E_1930_Zeitung_Nr.018

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 4. März 1930 

Nummer 20 Cts., 

2ß. Jährgang. — N° 18 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die letzte Tagung des bernischen Grossen 

Rates liegt hinter uns. Die Herren haben 

ihre Pulte ausgeräumt und harren dem 

Volksverdikte, das am 11./12. Mai stattfinden 

wird. Dass jede Partei darnach trachtet, 

mit einer Motion oder einer Anfrage 

die Aufmerksamkeit des Populus auf sich 

zu lenken, ist begreiflich. Uns Automobilisten 

interessiert in allererster Linie eine 

kleine Anfrage des jurassischen Abgeordneten 

Strahm, der den Regierungsrat dahin 

interpelliert, ob 

1. es nicht möglich wäre, in Anbetracht 

der Arbeitslosigkeit, die gegenwärtig 

teilweise bei der Uhrenindustrie 

Es war wirklich ein sonderbarer Mensch. 

Zu manchen Zeiten wusste er sich vor Geschwätzigkeit 

nicht zu lassen, und dann 

wurde er plötzlich, anscheinend ohne besondere 

Veranlassung, schweigsam und verschlossen. 

Ich hatte den bestimmten Eindruck, 

dass dieser Zustand im Grunde genominen 

der natürlichere bei ihm war und dass er nur 

drauflos schwatzte, wenn er damit irgendeine 

mir unverständliche Absicht verband. 

Aber gleichgültig, ob er sprach oder stumm 

war — stets trug er einen spöttischen Zug um 

den Mund, und seine Augen hatten immer einen 

forschenden, inquisitorischen Ausdruck. 

Er konnte bisweilen die sonderbarsten, 

überrumpelnden, oder offenbar sinnlose Fragen 

stellen. So auch an diesem Abend. Es 

war bereits halb elf. Ich hatte mit einigen von 

meinen Freunden unter den Gästen geplaudert, 

da ich noch nicht das Bedürfnis fühlte, 

zur Ruhe zu gehen. Ein Kartenspiel wurde 

vorgeschlagen und ich wollte mitspielen. Zu 

erstere schwer beschädigt wurde. Das 

Bundesgericht hat die Klage des Automobilbesitzers 

wenigstens zum Teil geschützt 

und damit zugleich auch unserer Auffas- 

Nicht nur im Kanton Schwyz und andernorts, 

sondern sogar auch in Bern. 

Zwar nicht mit dem Nachtfahrverbot. An 

diesem scheinen die Behörden ganz speziell Instandstellungsarbeiten zu beschleunigen, 

damit einige Bauplätze für die 

zu hängen. Wie man hört, hatte die Eingabe 

des kantonal-bernischen Hoteliervereins, 

des kantonal-bernischen Wirtever- 

könnten und 

arbeitslosen Arbeiter eröffnet werden 

eins, des Gesellschaftswagenbesitzer-Verbandes 

der Zentral- und Westschweiz, sotion 

der Strasse Cortebert—Courtelary 

2. ob es nicht möglich wäre, die Korrekwie 

des Verkehrsvereins Bern keinen Erfolg. 

Das Nachtfahrverbot sei einem Ruhe- 

welche Studien gegenwärtig im Gange 

oder der Strasse Pierre—Pertuis, für 

bedürfnis unseres Volkes entsprungen, sind, energisch an die Hand zu nehmen 

und ob die Baudirektion die da- 

schädige die bernische Volkswirtschaft in 

keiner Weise und — bleibe. 

herigen Studien nicht derart fördern 

Dafür soll der Bubenbergplats in Bern könnte, dass wenigstens eine dieser 

ein anderes moderneres Gesicht erhalten. Arbeiten zum guten Teil im Laufe dieses 

Sommers ausgeführt werden 

Adrian von Bubenberg hat mit ausgestreckter 

Hand dem Berner Volk seinen Segen könnte. 

gegeben und sucht sich eine neue Heimstätte. 

Man spricht von Murten und anbauten 

zu. verwenden, ist nicht neu. Vor 

Der Gedanke, Arbeitslose zu Strassenderswo. 

Den Gedanken, ihn am Zeitglockenturm 

aufzuhängen, hat man aufge- 

Neubestellung der englischen Regierung, 

nicht gar langer Zeit, anlässlich der 

geben. 

hat der englische Liberale Lloyd Georges 

Jedenfalls ist die Frage der Umgestaltung 

des Bubenbergplatzes eines der wichsenbau 

durch Arbeitslose abgestellt. Die 

sein ganzes Wahlprogramm auf den Strastigsten 

und aktuellsten Verkehrsprobleme Idee ist ihm dann glücklich vorbeigelungen. 

Berns. Der Verkehr, wie er sich heute auf Heute besitzt England mehr Arbeitslose 

diesem Platz abspielt, ist unhaltbar. Deshalb 

ist dem bernischen Gemeinderat für Vertreter aufgenommen hat, ist unter-* 

denn je. Der Gedanke, den der jurassische 

seine Initiative zu gratulieren. Das Projekt 

des Gemeinderates sieht in erster Linie gehen wir im Jura einer Krise entgegen, 

stützungswert. In zunehmendem Masse 

die Niederlegung der Vorhalle zum Bahnhofgebäude 

vor, ferner soll das alte Tram- 

wird. Wenn es uns auch ganz klar ist, 

die eine stärkere Arbeitslosigkeit bedingen, 

häuschen abgebrochen werden und einem dass gerade die an feinere Arbeit gewohnten 

Uhrenmacher nicht ohne weiteres zu 

Neubau weichen. Diese neue Tramwartehalle 

soll so placiert werden, dass sie als Erdarbeitern und Betonmischern verwandelt 

Haltestelle sämtlicher Strassenbahnlinien werden können, so ist immerhin die Frage 

in Frage kommen kann und nicht mehr ein mehr im Interesse des Automobilverkehrs 

ausgesprochenes Verkehrshindernis bildet. und des zunehmenden Autotourismus prüfungswert. 

Da sich jedoch die Baudirek- 

Es ist wirklich nicht mehr zu früh, wenn 

diese beständige grosse Gefahrenquelle, als tion an das seinerzeit im Grossen Rat gutgeheissene 

Bauprogramm hält und der 

der sich der Platz zwischen Bahnhof—Loeb 

iund Hotel Jura auswies, aufgehoben wird. Kanton nicht über grosse Mittel verfügt, 

wird es wohl bei der kleinen Anfrage bleiben; 

die Antwort des Regierungsrates wird 

voraussichtlich negativ ausfallen. 

• 

Es geht vorwärts 

Der eiserne Wagen 

Kriminal-Roman von Sven Elvestad. 

(21. Fortsetzung) 

Nur zu oft hat der Laie Gelegenheit, über 

die Urteile des Bundesgerichtes den Kopf 

zu schütteln. Ganz besonders der Automobilist, 

der beim Bundesgericht nur schwer 

Gehör findet, da die Erkenntnis des wirtschaftlichen 

Wertes des Automobils von 

unten nach oben scheints nur schwer zum 

Durchbruch gelangt. Um so erfreulicher 

ist das Urteil, das dieses Bundesgericht 

letzthin über einen Fall gesprochen hat, der 

sich in Biel zwischen einem Autocamion 

und der Strassenbahn zutrug, wobei das 

diesem Zwecke wollte ich in eines der Zimmer 

gehen, um die Karten zu holen; während 

ich die Tür öffne, stehe ich plötzlich Angesicht 

zu Angesicht Asbjörn Krag gegenüber, 

den ich während der letzten Stunden nicht 

gesehen hatte. Ich fuhr zusammen, denn man 

stutzt ja unwillkürlich, wenn man einen Menschen 

in einem Zimmer findet, von dem man 

geglaubt hat, dass es leer sei. 

«Ich glaubte, Sie wären nach Hause gegangen.» 

«Wie Sie sehen,» erwiderte ich, «bin ich 

noch nicht gegangen. Ich blieb noch etwas 

sitzen.» 

Asbjörn Krag verzog sein Gesicht zu einem 

Grinsen, seine grossen weissen Zähne leuchteten 

förmlich durch die Dunkelheit. 

«Sie scheinen doch Ihre einsame Hütte 

nicht sehr zu lieben,» sagte er. 

Darauf wusste ich nichts zu erwidern. Ich 

war nur erstaunt, denn es war nicht das erstemal, 

dass der Detektiv — beinahe drohend — 

von der einsamen Lage meiner kleinen Hütte 

gesprochen hatte. 

Asbjörn Krag fasste mich am Rock und 

fuhr fort: 

«Hören Sie, ich möchte Sie etwas fragen. 

Sie haben ein einziges Fenster in der Stube, 

nicht wahr?» 

herrscht, die Inangriffnahme der fürsung endlich einmal Recht gegeben, dass 

die Jahre 1930 und 1931 im Jura vorgesehenen 

Strassenkorrektions- und der Automobilist, sondern auch der andere 

bei einem Verkehrsunfall nicht nur immer 

Teil schuldig sein kann und dass auch der 

Tramwagenführer von sich aus dazu beitragen 

soll, Verkehrsunfälle soweit als möglich 

zu verhindern. Das Urteil spricht 

aber auch den verschiedenen Gemeindebehörden 

ins Gewissen, die für die ungünstige 

Anlage von Strassen, Trottoirs und 

Tramgeleisen verantwortlich gemacht werden 

und deshalb alle Ursache haben, durch 

einen modernen Strassenbau die Verkehrssicherheit 

auch innerhalb der Städte zu 

schützen. Wir geben uns der Hoffnung 

hin, das der bundesgerichtliche Entscheid 

in allen Beziehungen seine guten Folgen 

nach sich ziehen werde. X 

Das Auto hat seine 

besondere Krankheit 

«Im Leitartikel der Nr. 14 Ihres geschätzten 

Blattes schenkte einer Ihrer Mitarbeiter 

meiner sonderbaren Betrachtung im «Aipenhorn» 

des «Emmentaler Blattes» seine ganze 

Aufmerksamkeit. Die aufrichtige « Täubi» 

des Dischen Einsenders ist entschieden unnötig 

verpufft, und mein Artikel hätte wohl 

ebensogut in empfehlendem Sinne den Weg 

in die « Revue» finden können, freilich dann 

ofrtae Weglassungen, die ihm auch diese giftige 

Zuspitzung gegeben haben. Wir wollen uns 

daher bemühen, nicht aneinander vorbeizureden. 

Zuerst stelle ich mich der « Revue» als 

aufrichtigen Freund des Automobils vor und 

danke vielen ihrer Abonnenten aus meinem 

Bekanntenkreise, die mir den grossen Genuss 

kleinerer und grösserer Fahrten ermöglicht 

haben. In weitgehendem Masse 

stellen mir Gemeindeglieder ihre Wagen zur 

Verfügung, um mir den beruflichen Dienst in 

der weitverzweigten Gemeinde zu ermöglichen. 

Ja. gerne verrate ich, dass sich mir 

die Anschaffung eines eigenen Wagens 

schon oft genug aufgedrängt hat und es unversehens 

dazu kommen kann, dass ich mit 

dem Herrn Einsender auf der gleichen Linie 

stehe. Also: Ich bin nichts weniger als 

ein Autohasser und sehe alle Vorteile der 

Erfindung voll und ganz ein ! 

Wozu dann meine beanstandete Betrachtung? 

Ihr Ausgangspunkt liegt nicht im dahinfahrenden 

Kraftwagen, sondern im Wörtlein 

«Auto». Dieses lernte ich einst auf der 

Schulbank mit andern griechischen Vokabeln 

und wusste nun, dass es « von selbst» 

«Jawohl, aber das ist ziemlich gross. Warum 

fragen Sie mich danach?» 

«Gehört nicht ein Rouleau zu dem Fenster?» 

«Jawohl.» 

«Pflegen Sie dieses Rouleau herunterzulassen?» 

Ich lachte. «Ich verstehe diesen Witz 

nicht,» sagte ich. 

«Ich scherze nicht.» 

' n r ~~"l 

«Gut. Also wenn Sie sich dafür so interessieren, 

will ich Ihnen gern erzählen, dass ich 

das Rouleau herunterlasse, wenn die Sonne 

auf meinem Fenster steht.» 

«Aber am Abend?» fragte er, «wenn Sie die 

Lampe angesteckt haben, wie dann?» 

«Wie dann? Nun ich habe kein Gegenüber, 

sondern nur das Meer gerade vor meiner 

Hütte. Darum lasse ich- nicht immer die Gardine 

herunter, wenn ich die Lampe anstecke.» 

Asbjörn Krag grinste wieder mit seinen 

weissen Zähnen. 

«Aber, wenn Sie das Fenster nicht verhüllen,» 

sagte er, «dann ist das Fenster gewissermassen 

gegen die Finsternis offen und 

es kann jemand da draussen sein, der hineinblickt.» 

Der Detektiv Hess meinen Rock los. Ich trat 

einen Schritt zurück. 

«Sie versuchen mich in merkwürdiger 

Weise zu ängstigen,» sagte ich. «Glauben Sie, 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeilei ode* 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

heisst. Aus diesem «von selbst» spintisierte 

ich jene besondere Gefahr heraus, die uns 

Menschen eben dann verhängnisvoll wird, 

wenn im Leben alles von selbst gehen soll! 

Diese menschliche Gefahr auf das vierräderige 

«Auto» übertragen, zeigt jene Missstände, 

die der Einsender selbst zugegeben 

hat. Ich habe sie als Krankheit bezeichnet, 

hätte sie auch Kinderkrankheit nennen können, 

weil sie offenbar durchgemacht und 

überwunden werden muss!. In anerkennenswerter 

Weise ist die « Revue » selbst energisch 

gegen jene Missstände aufgetreten, um 

das Autofahren in gesunde Bahnen zu lenken. 

Ob es nun gleich als ein skrupelloses 

Elaborat bezeichnet werden darf, wenn ein 

armer Laie, von unten betrachtet, etwas 

über jene Autokrankheit zu sagen wagt? Dieser 

sitzt weder in Hinterpommern noch in 

Hinterfürigen auf seinem gepolsterten Lehnstuhl, 

wo er sein Leben in stiller Behaglichkeit 

verträumt, sondern wird auf der be* 

rühmten Autostrasse Bern-Thun zu seinen 

besondern Betrachtungen genötigt. Wieviel 

Erlebtes Hesse sich ganz ohne Gehässigkeit 

und Uebertreibung der «Revue» anvertrauen 

! Wer es vom Auto aus bezweifelt, 

lade ich als stillen Weggenossen zu mir ein. 

Ich zeige ihm die vielen angefahrenen Bäum© 

und Telegraphenstangen, eingestossen© 

Mauerpfosten, überrannte Kilometersteine. 

Von Allmendingen bis Wichtrach genügt die 

Wanderschaft, um Beispiele schlimmer Rücksichtslosigkeiten 

zu erleben. Unschuldig an* 

und überfahrene Fussgänger können geîüg* 

sam vorgeführt werden! Bedenkliche Vorkommnisse 

selbst bei Beerdigungen sind nicht 

ausgeblieben. Wer abends auszugehen genötigt 

ist, kann die anständigen Fahrer, die 

sich selbst einem simplen Fussgänger gegen* 

über die Mühe nehmen abzublenden, leicht 

von den andern unterscheiden. Alle diese Aus* 

wüchse, gegen die auch die «Revue» mutig 

ankämpft, wage ich als Krankheit zu bezeichnen, 

und glaube auch, dass sie heilbar 

sei, sobald alle guten Kräfte dagegen mobil 

gemacht werden. Von selbst, d. h. auto, 

kommt die Heilung nicht. Sollte einst der geschätzte 

Einsender Gelegenheit finden, mich 

unterwegs aufzugabeln, können wir in aller 

Müsse unsere Ansichten weiterspinnen, auch 

wenn wir beide noch auf keinem « Seigel % 

der Himmelsleiter stehen.» 

Münsingen, den 20. Februar 1930. 

Rudolf Müller, Pfarrer. 

Wir danken Herrn Pfarrer Müller für seine 

zweite Vernehmlassung, die, wie jeder unbefangene 

Leser sofort wird beurteilen können, 

von seiner ersten Sonntags-Betrachtung im 

«Alpenhorn» des Emmentaler Blattes ganz 

wesentlich absticht. Herr Pfarrer Müller 

nimmt in seiner Entgegnung ganz positiv für 

das Automobil Stellung, was uns besonders 

dass ich ein Kind bin? Ich habe keine Angst 

im Dunkeln.» 

«Entschuldigen Sie,» erwiderte er freundlich, 

«es war nicht meine Absicht, Sie zu 

kränken, aber wenn ich herumgehe und über 

etwas nachdenke, kommt es vor, dass ich 

ganz gedankenlos die sonderbarsten Fragen 

stelle. Sie können mir übrigens einen Dienst 

erweisen.» 

«Heute abend?» fragte ich missbilligend, 

während ich die Kartenpresse emporhob, um 

ihn darauf aufmerksam zu machen, dass ich 

etwas anderes vorhatte. 

«Ich bin gerade jetzt mit einem schriftlw 

chen Berichte beschäftigt,» sagte er, «und bin 

bis zur Beschreibung der Leiche gekommen.» 

Es gab mir durch und durch einen Ruck. 

Mir war es, als wenn ein unheimlicher Hauch 

durch das halbdunkle Zimmer ginge, in dem 

wir beide allein waren. 

«Die Leiche?» stammelte ich, «schreiben 

Sie etwas von der Leiche?» 

«Gewiss, ich muss ja meine Berichte erstatten. 

Wie sah nun die Leiche aus? Bitte, überlegen 

Sie es sich.» 

«Dunkelbraune Haare,» begann ich unwillkürlich. 

Asbjörn Krag klopfte mir leicht auf die 

Schulter. 

siebe Autler-FeierabeniL

freut. Wir wünschen ihm nur, dass ihm recht 

bald die Gemeinde zur Anschaffung eines 

eigenen Wagens verhelfe, damit er auch 

praktisch die Vorteile der Erfindung an sich 

und an allen seinen Kirchgenossen erfahren 

kann. Auch wir haben uns je und je gegen 

Auswüchse ausgesprochen. Vielleicht ist 

dem Herrn Pfarrer die Bewegung des « Weissen 

Sterns» nicht bekannt, die darauf ausgeht, 

• auch auf Seite der Automobilfahrer alles zu 

Schon seit Jahren kämpft die Sektion Zürich 

des A. C. S. in unermüdlicher Weise für 

die Reduktion der viel zu hoch angesetzten 

Gebühr, die alle Motorfahrzeuglenker alljährlich 

für die Erneuerung ihrer Führerbewilligung 

in der Höhe von Fr. 10— zu bezahlen 

haben. Wiederholt wurde in Eingabe« 

an die kantonale Polizeidirektion und 

den Regierungsrat darauf hingewiesen, dass 

diese Gebühr viel zu hoch angesetzt sei, 

dass man es hierbei nicht mehr mit einer eigentlichen 

Gebühr, sondern mit einer verdeckten 

Steuer zu tun habe, die vom Kanton 

neben der Motorfahrzeugsteuer für die 

Verkehrsbewilligung bezogen werde. Bis anhin 

war aber all diesen Demarchen noch 

kein Erfolg beschieden; die letzte Eingabe ist 

erst anfangs dieses Jahres von der kantonalen 

Polizeidirektion ohne stichhaltige 

Gründe abgewiesen worden. Es veran'.asste 

dann dies Herr M. Gassmann, Präsident der 

Verkehrskommission der Sektion Zürich des 

A. C. S., kürzlich im Kantonsrat erneut in 

dieser Sache einen Anlauf zu nehmen, wobei 

aber vom Regierungsratstisch aus nur eine 

«Prüfung» des Verlangens in Aussicht gestellt 

wurde. 

Die Sektion Zürich des A. C. S. ist nun 

aber gewillt, es bei der bisherigen ablehnenden 

Stellungnahme der kantonalen Polizeidirektion 

nicht bewenden zu lassen und die 

Sache diesmal weiter zu ziehen. Um nun 

über die rechtliche Seite der Frage die nötige 

Aufklärung zu erhalten, wurde Herr 

Professor Dr. F. Pleiner, Zürich, der bekannte 

Rechtsgelehrte, ersucht, ein Gutachten 

hierüber zu verfassen und darin festzulegen, 

ob es sich bei dieser jährlichen Abgabe 

von Fr. 10.— noch um eine Gebühr 

oder vielmehr um eine versteckte Steuer 

handle. Das Gutachten lautet nun vernichtend 

für die bisherige Stellungnahme der 

kantonalen Polizeidirektion. Herr Professor 

Fleiner führt darin aus, dass die Grundlage 

für die Erhebung einer Erneuerungstaxe für 

die Führerbewilligung nicht das Automobilgesetz 

vom 18. Februar 1923 biete, sondern 

vielmehr die züreherische, Gebührenordnung 

für die Verwaltungsbehörden vom 11. Dezember 

1922, da es sich hier nach Konkordat, 

Art. 20, nicht um eine Steuer, sondern 

um eine Gebühr handelt. Für letztere sei 

nun aber der Entgeltscharakter massgebend, 

d. h., die Gebühr darf den Kostenbetrag der 

staatlichen Leistung nicht übersteigen, sonst 

wird sie eben zu einer Steuer. Die zürcherische 

Gebührenordnung legt speziell fest, 

dass die Höhe der Gebühr jeweils zu bemessen 

sei nach dem Zeitaufwand und der Bedeutung 

des Geschäftes. 

Was nun den letzteren Punkt anbetrifft, 

so führt das Gutachten aus, dass der Standpunkt 

der Polizeidirektion, wonach die Führerbewilligung 

dem Inhaber einen Freipass 

im gesamten Konkordatsgebiet verschaffe, 

eine rechtswidrige Auslegung darstelle, besonders 

wenn man die Gebührenhöhe festsetzen 

möchte im Hinblick auf die subjektive 

Bedeutung, welche der Führerbewilligung 

für den einzelnen Motorfahrzeuglenker 

zukomme. Denn nach Konkordat hat jeder 

Fahrer, der die Prüfung bestanden hat, Anspruch 

auf die Bewilligung, mit der die kantonale 

Motorfahrzeugkontrolle dem Fahrer 

kein Privileg erteilt. 

Es kann somit bei der Bemessung der 

höhe der Gebühr nur auf den Aufwand an 

Arbeit ankommen, der durch die Erneuerung 

der Bewilligung, resp. deren Ausstellung, 

entsteht. Diese Arbeit, eine reine Schreibund 

Registrierarbeit, rechtfertigt aber keineswegs 

eine Gebühr von Fr. 10.—. Aber 

auch nicht die Frage der Deckung der Kosten 

für diese Arbeit kann zur Rechtfertigung 

der Gebühr von Fr. 10.— herangezogen 

werden. Die gesamten Ausgaben der 

kantonalen Motorfahrzeugkontrolle haben 

1928 Fr. 162,900 für Besoldungen und Bureauauslagen 

betragen, während die Einnahmen 

aus Staats- und Schreibgebühren 225,800 

Franken einbrachten, die Ausgaben also 

mehr als deckten. Dabei sind die andern 

Einnahmen ganz ausser aoht gelassen. Es 

ergibt sich somit, dass diese Staats- und 

Schreibgebühren die Auslagen des Kantons 

für den Apparat der Motorfahrzeugkontrolle 

bei weitem übersteigen, so dass auch von 

diesem Gesichtspunkt aus nicht mehr von 

einer Gebühr gesprochen werden kann. 

tun, was Aergernis und Verkehrsunfälle verhüten 

kann. Gegen das Automobil oder gegen 

die Auswüchse nicht organisierter Automobilfahrer 

schreiben, ist aber zweierlei, und 

da der betreffende Artikel im «Alpenhorn» 

zweifellos sich überhaupt gegen die Automobilisten 

richtete und vielleicht in einem 

Augenblick der Verärgerung geschrieben 

wurde, sahen wir uns veranlasst, nicht den 

Herrn Pfarrer aufzugabeln, wohl aber seine 

Uebertreibungen ganz gehörig zu stutzen. 

Er möge uns verstehen, so wie wir ihm nach 

seinem mea culpa verzeihen wollen. D 

* * * 

Versteckte Steuern in der Führerbewilligungsgebühr 

Das Gutachten kommt zum Schlüsse, dass 

die kantonalen zürcherischen Behörden diese 

Erneuerungsgebühr für die Führerbewilligungen 

in unzulässiger Weise bemessen haben 

und dass es sich nicht mehr um eine 

Gebühr, sondern um eine versteckte Steuer 

handle. Es weist auch den Weg, der zur 

Beseitigung dieses unzulässigen Zustandes 

zu begehen ist. 

Es dürfte wohl ausser Zweifel stehen, dass 

die Sektion Zürich des A. C. S. nun diese 

Angelegenheit mit allem Nachdruck weiterverfo'gt 

und auch vor einem staatsrechtlichen 

Rekurs an das Bundesgericht nicht zurückschrecken 

wird. Es dürfte sich aber 

fragen, ob die Regierung im Hinblick auf 

das Fleinersche Gutachten nicht einlenken 

und eine starke Reduktion der unhaltbaren 

Gebühr von sich aus vornehmen sollte; 

denn es berührt eigenartig, dass eine Regierungsbehörde, 

die auf genaue Einhaltung der 

gesetzlichen Vorschriften zu achten hat, es 

offensichtlich duldet, dass in diesem einen 

Falle — vielleicht gibt es auch noch andere! 

— den Vorschriften der kantonalen Gebührenordnung 

nicht nachgelebt wird. 

Dem Vorgehen der Sektion Zürich des 

A. C. S., die sich für die Interessen der Motorfahrzeugbesitzer 

einsetzt, kommt aus dem 

Grunde erhöhte Bedeutung .zu, weil durch 

die notwendig werdende Reduktion der Gebühr 

ein interessanter Präjudizfall für andere 

Kantone geschaffen werden dürfte. 

Grosse Strassenzüge und breite 

Ausfallstrassen in Zürich. 

Die Bauverwaltung: der Stadt Zürich hat 

es sich zur sehr schätzenswerten Aufgabe 

gemacht, jeweils die in Beratung stehenden 

Bauprojekte für Strassenverbesserungen in 

der Stadt Zürich einex allgemeinen. Besprechung 

mit den Strassenverkehrsinteresêntenverbänden 

zu unterziehen. So hat wiederum 

am 24. Februar eine solche Konferenz 

stattgefunden mit den Vertretern der Zürcher 

Sektionen des A. C. S., T. C. S., der 

Aspa etc., wobei folgende Projekte zur Besprechung 

kamen : 

/. Verlängerung der Gloriastrasse. 

Das vorliegende Projekt, das eine bessere 

Zufahrt zum Quartier Fluntern bezwecktest 

derart gut ausgearbeitet worden, dass keinerlei 

Aussetzungen zu machen waren. Die 

neue Strasse wird von der Rämistrasse 

durch die Wässerwiese hinauf und hinter 

der Kantonsschule durch zur Gloriastrasse 

führen und auch die Strassenbahnlinie aufnehmen, 

die jetzt durch die untere Zürichbergstrasse 

und Plattenstrasse führt. Dadurch 

wird die bisherige gefährliche Kreuzung 

Plattenstrasse - Zürichbergstrasse in 

der Zufahrt nach. Fluntern vollständig beseitigt. 

Ausserdem erhält die Freiestrasse eine 

Verlängerung bis zur Plattenstrasse, wodurch 

sich ein zusammenhängender Strassenzug 

Forchstrasse-Freie Strasse-Plattenstrasse-Sonneggstrasse 

- Scheuchzerstrasse 

auf dem rechten Limmatufer ergibt. 

2. Verlängerung der Mythenquaistrasse. ? 

Schon längst stand die Weiterführung des 

Mythenquai als linksufrige Ausfallstrasse auf 

dem Papier. Das Projekt soll nun aber auch 

zur Ausführung gelangen, und zwar in der 

Weise, dass der Mythenquai in leichtem Bogen 

landeinwärts und an der Schiffswerft 

vorbei gegen den Niveauübergang bei der 

Station Wollishofen geführt wird. Diese 

neue Strasse wird die grosse, vielbefahrene 

AusfallstrasSe nach dem linken Seeufer und 

auch nach dem Sihltal (via Albisstrasse) 

werden. Da sie keine Nebenstrassen aufweisen 

wird, dürfte sie eine sehr hohe 

Verkehrssicherheit besitzen, zumal ausser 

den Trottoirs auch Radfahrerstreifen vorgesehen 

sind. Von den Verkehrsinteressenten 

wurde gewünscht, dass die Fahrbahhbreite 

durchgehend auf 9 m als Minimum belassen 

werde und dass der Ausbau der Alfred 

Escher-Strasse, die mit der Tunnelstrasse 

die grosse Entlastungsverbindung nach dem 

Ummattal und nach Winterthur-Schaffhausen 

darstellen wird, gleichzeitig erfolge. 

Ferner wurde eine möglichst vorteilhafte 

Lösung der Strassenunterführung gegen die 

Albisstrasse gewünscht, da sich dieser Verkehr 

sehr ausgestalten dürfte. Begrüsst 

wurde auch die Anlegung von Parkplätzen 

längs der Alfred Escher-Strasse. 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - W 18 

Wenn man bedenkt, dass der Niveauübergang 

Wollishofen täglich bis zu 119 Mal 

durch Barrieren geschlossen wird, wird die 

Entlastung durch den ausgebauten Mythenquai 

eine überaus begrüssenswerte Lösung 

biejen, da dadurch dieser Niveauübergang an 

der Seestrasse vollständig ausser Betracht 

fiele, auch wenn die kostspielig© Strassenunterführung 

der Seestrasse erst später erfolgt. 

3. Ausbau des Bleicherweges. 

Diese Strasse wird als Ausfallstrasse nach 

der Enge hin sehr viel befahren. Die zwischen 

Schanzengraben und Stookerstrasse 

vorstehenden Häuser haben aber bis anhin 

eine fliessende Verkehrsabwicklung, d. h. 

eine Verbreiterung der Strasse, verunmöglicht. 

Es ist nun für später ins Auge gelasst, 

dieses Strassenstück durch teilweise Beseitigung 

der vorstehenden Häuser zu verbreitern, 

wofür ein sehr gut ausgearbeitetes Projekt 

bereits vorliegt, dessen Ausführung von 

allen Strassenbenützern günstig begrüsst 

werden dürfte. Dasselbe gab denn auch zu 

keinen Einwänden oder Anregungen Anlass; 

ob aber dessen Ausführung, aus finanziellen 

Gründen, so rasch möglich ist, dürfte noch 

eine offene Frage sein. 

Diese Besprechung mit den Strassenverkehrsinteressenten-Verbänden 

hat aufs neue 

gezeigt, wie sehr solche Aussprachen mit 

den Behörden berufen sein dürften, wichtige 

Verkehrs- und Strassenfragen einer vorteilhaften 

Lösung entgegenzuführen. s. 

Geländer-Fahrten, also nicht etwa Gelände-Fahrten, 

sind insbesondere in Bern 

üblich. Unseres Erinnerns ist es nun kürzlich 

schon zum neunten Male passiert, dass 

sowohl auf der Kornhaus- als auch auf der 

Kirchenfeldbrücke Automobile über das 

Trottoir abrutschten oder schleuderten und 

das gusseiserne Brückengeländer durchschlugen. 

Wie durch ein Wunder haben alle 

diese Geländer-Fahrten einen glimpflichen 

Verlauf genommen; weder wurden Personen 

stark verletzt, noch ist jemals ein Fahrzeug 

über die 40—50 m hohe Brücke in den 

Abgrund gestürzt. 

Die Ursachen derartiger Vorfälle sind verschiedenartig, 

unbestritten ist, dass hierbei 

auch ein gesetzwidriges Fahren mitverantwortlich 

ist; anderseits bietet aber die Anlage 

der Brücken selbst: starkes Gefälle, 

viel zu enge Fahrbahn, glitschige Holzpflästerung, 

Vereisung etc. Anlass zu solchen 

Geländer-Fahrten. Die Geländer selbst bestehen 

aus Gusseisen, sie bieten wohl Fussgängern, 

Handwagen und vielleicht gegenüber 

den Seitensprüngen eines Droschkengauls 

einigen Schutz, vor der Schleuderkraft 

eines Automobils aber reissen sie durch wie 

ein hölzerner Lattenhag. 

Es ist erfreulich, dass die neugegründete 

bernische Strassenverkehrs-Liga sich der 

Sache annimmt und mit den Behörden in 

Fühlung tritt, um eine etwas bessere Sicherung 

des Verkehrs auf den Brücken zu erreichen; 

die neue Lorraine-Brücke weist 

glücklicherweise keinen der Uebelstände der 

beiden andern Brücken auf, sie eignet sich 

für den modernen Verkehr vorzüglich. Diese 

Brücke ist schon seit einigen Monaten fix 

und fertig, viele Monate zu früh, denn bis 

die Zufahrtsstrassen und was da drum und 

dran hängt, betriebsbereit sind, wird noch 

eine lange Frist verstreichen. A 

Gute und schlechte Statistiken. 

Mit dem anwachsenden Verkehr in unsern 

Städten und auf dem Lande wächst auch naturgemäss 

die Zahl der Unfälle. Wenn man 

allein auf die Meldungen in den Tageszeitungen 

abstellen wollte, so müsste man den 

Eindruck erhalten, dass die Zahl der Unfälle 

unverhältnismässig stark anwächst. Die 

Zeitungen sind täglich voll von Unfällen der 

verschiedensten Art. Dabei wird meistens 

von « Automobilunfällen» gesprochen, auch 

wenn es sich z. B. deutlich um einen 'Eisenbahnunfall 

handelt, d. h-, bei den meisten 

Unfällen an Niveauübergängen ist die Eisenbahn 

die Ursache des Unfalles. Hier kann 

eine richtige Statistik viel Gutes bewirken 

und zur Aufklärung beitragen. Nackte Zahlen, 

sofern sie richtig sind, sprechen immer 

eine klare und deutliche Sprache. Für die 

Schweiz darf auf die Statistik der Stadt 

Bern hingewiesen werden, die besonders in 

den letzten «Beiträgen zur Statistik der 

Stadt Bern >, Heft 13, das Muster einer guten 

Unfallstatistik vorgelegt hat. Es wurde in 

der erwähnten Zusammenstellung (die wir 

bereits früher ausführlich besprochen haben) 

in verschiedenen Tabellen festgestellt- 

1. Die Zahl der Unfälle. 

2. Die Art der Unfälle (Zusammenstösse, 

Anprall, Ausgleiten von Fus'sgängern etc.). 

3. Die Beteiligten an den Unfällen. 

4. Zeit und Ort der Unfälle. 

5. Folgen der Unfälle. 

6. Verschulden. 

7. Kinderunfällfe I 

In ähnlicher Weise hat auch das Berliner 

Polizeipräsidium in vier Tabellen die Beteiligung 

an Unfällen, die Umstände, unter denen 

sich die Unfälle ereigneten, die Ursachen 

der Unfälle und endlich ihre Verteilung auf 

die Stunden des Tages festgestellt. Interessant 

ist in dieser Statistik zu sehen, dass die 

weiblichen Fahrer relativ weniger an den 

Unfällen beteiligt sind als die männlichen. 

Während im Juli 1929 in Berlin 267 männliche 

Fahrer einen Unfall durch zu schnelles 

Fahren verursachten, sind nur zwei Unfäilo 

zu verzeichnen, bei denen weiblichen Fahrern 

die Schuld zuzumessen war. 

Etwas skeptisch muss man sich verhalten 

zu einer Statistik, welche die Sehuldfrage 

festzustellen versucht. Da es meistens Polizeibeamte 

sind, die über einen Verkehrsunfall 

rapportieren, wird die Beantwortung 

der Schuldfrage durch die Polizeibeamteu 

geschehen. Diese sind aber nicht immer objektive 

Urteiler. Die Statistik des Verschuldens 

an den Unfällen hat nur einen relativen 

Wert und muss mit grosser Vorsicht betrachtet 

werden. 

Im allgemeinen ist zu sagen, dass besonders 

die städtischen Unfallstatistiken grosse- 

Fortschritte aufzuweisen haben. gr. 

Zürchei 1 Notizen 

Eine Sammlung der Zürcher verkehrspolizeilichen 

Erlasse. Eine sehr praktische 

und für die Motorfahrzeugführer willkommene 

Publikation ist die «Sammlung der 

Erlasse der Stadt Zürich über Verkehrspolizei», 

welche in neuer Auflage dieser Tage 

herausgekommen ist. Unseres Wissens erschien 

diese Zusammenstellung der städtischen 

Verkehrsvorschriften erstmals im 

Jahre 1927 als bescheidenes Bändchen von 

ca. zehn Seiten und ist im neuen Gewände 

nun auf den stattlichen Umfang von 45 Seiten 

angewachsen. 

Die Sammlung enthält, neben den allgemeinen 

Vorschriften, die besonderen Bestimmungen, 

welche für den Verkehr beim 

Stadttheater, bei der Tonhalle und beim 

Bahnhof Enge bestehen. Eine Reihe Illustrationen 

zeigen die von der Verkehrspolizei 

gegebenen Zeichen sowie die nach den Normalien 

des Städteverbandes bereinigten Verkehrstafeln. 

Auf einem übersichtlichen Stadtplänchen 

sind die Parkplätze, die Einbahnstrassen 

und diejenigen Strassen, für welche 

ein Fahrverbot gilt, besonders eingezeichnet. 

Zur Ergänzung des Planes dienen eine Anzahl 

von Tabellen, in welchen die Einbahnund 

die Parkierungsstrassen und -piätze 

in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt 

sind. 

Dieses Vademecum für den stadtzürcherischen 

Verkehr wird anlässlich der Erneuerung 

der Fahrbewilligungen jedem Motorfahrzeugbesitzer 

gratis abgegeben und wird 

erfreulicherweise auch den verschiedenen 

Verkehrsverbänden und -Clubs zuhanden ihrer 

Mitglieder zur Verfügung gestellt.. Die 

aufschlussreiche Schrift verdient gelesen und 

ab und zu zur Auffrischung des Gedächtnisses 

konsultiert zu werden. Bei genauer 

Kenntnis der geltenden Vorschriften ist viel 

eher eine reibungslose Verkehrsabwicklung 

möglich und wird die Publikation auch zum 

besseren gegenseitigen Verständnis zwischen 

den Fahrern und den Behörden, vorab der 

Verkehrspolizei, beitragen. b. 

AUSLAND 

Plan einer Produktionsteilung der Autoindustrie 

in Skandinavien. Neben den ungünstigen 

Verhandlungen der in Genf tagenden 

Zollfriedenskonferenz, wie sie die 

neuen Zollerhöhungen und die Alarmrufe der 

protektionistischen Kreise in einzelnen Ländern 

darstellen, fehlt es glücklicherweise 

auch nicht an erfreulicheren Anzeichen zur 

Schaffung eines grösseren Marktes durch 

rationelle Arbeitsteilung zwischen den verschiedenen 

Staaten. 

So hat der norwegische Staatsminister 

Nowinksl einem dortigen Blatt gegenüber 

den Plan einer industriellen Zusammenarbeit 

in Skandinavien entwickelt, der nach seiner 

Ueberzeugung heute zur praktischen Verwirklichung 

reif ist. Danach hätte die Verteilung 

der Arbeit zwischer der Grossindustrie 

der nordischen Länder so zu erfolgen, 

dass Waren, die in einem Staate produziert 

werden, einen anerkannten Markt in den 

übrigen Ländern bekommen könnten. Man 

müsste sich daher darauf einigen, dass ein 

gewisser Zweig der Industrie in diesem, ein 

anderer in jenem Lande produzieren würde. 

Damit würde ein Ziel, das die Zollfriedensaktion 

für ganz Europa erstrebt, zunächst 

auf dem beschränkteren Gebiet derskandinavischen 

Staaten verwirklicht. Dass die Idee 

der Produktionsteilung überhaupt in den nordischen 

Ländern Boden gefasst hat, darf 

schon aus der einsichtsvollen Entscheidung 

Schwedens geschlossen werden, auf d5e 

Hochzüchtung einer eigenen Automobilindustrie 

zu verzichten und seine Kapitalien 

nutzbringender zu investieren. H. B. G.

N» 18 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Umgestaltung des Bubenbergplatzes in Bern 

Der Gemeinderat der Stadt Bern stellte Strassenzwecken verwendet werden. Die 

in seiner letzten Sitzung dem Stadtrat die teilweise Niederlegung der Bahnhofhalle ist 

Kreditbegehren zu über die Umgestaltung die einzige Möglichkeit einer vorläufigen 

des Bahnhof- und Bubenbergplatzes. Der annehmbaren Lösung. Die grüne Linie der 

Gemeinderat fordert für die Ausführung Strassenbahn wird bis zum Anschluss an 

der Umbauarbeit der Baudirektion I einen die bestehenden Geleise auf den Bahnhofplatz 

geführt, um später beim Vollausbau 

Kredit von 361 000 Franken als Kapitalvorschuss 

und für den Umbau der Geleise in gerader Linie nach der grossen Perroninsel 

geführt zu werden. Bei der vorge- 

und Stationsanlagen einen Kredit von 

536 000 Franken zu Lasten des Anlagekapitals 

der Strassenbahn. 

beidseitig der Geleise noch je 5 m breite 

sehenen provisorischen Lösung verbleiben 

Die Umgestaltung des Bubenbergplatzes Fahrbahnstreifen zur Aufnahme des Fahrzeugverkehrs. 

Das hoohliegende Trottoir 

ist bedingt durch die Veränderung der Verkehrsverhältnisse, 

insbesondere durch den auf der Westseite der Heiliggeistkirche 

sehr stark angewachsenen Automobilverkehr. 

Die Unfallstatistik zeigt, wie die Zahl brochen zur Verbreiterung der Fahrbahn. 

wird niedergelegt und im Norden unter- 

der Unfälle dauernd im Steigen ist. Der Fussgängerverkehr wird dort nach dem 

Umgesralfung DuDenöerg-Bahnho/plarz 

•f 

Diese Verhältnisse veranlassten den Ge-Bahnhomeinderat, in Verbindung mit der Generalausgabe 

entsteht eine grosse Trottoirzunge, 

hinübergeleitet. Vor der Gepäckdirektion 

der Bundesbahnen einen Ideenwettbewerb 

auszuschreiben zur Erlangung von und zum Bahnhof, wie auch dem übri- 

die sowohl dem starken Personenverkehr 

von Entwürfen zu einem Alignements- und gen Fussgängerverkehr dient. 

Bebauungsplan für den Bahnhof- und den Die Trottoirs auf dem Bubenbergplatz 

Bubenbergplatz. Dieser Wettbewerb ergab bleiben in ihrer bisherigen Breite. Später, 

gute Grundlagen für eine Umgestaltung des bei einem Um- oder Neubau auf dem Areal 

Strassenbahn- und Omnibusverkeb/s. Die des Burgerspitals, wird dieses Trottoir um 

städt. Strassenbahnen erstellten auf Grund 

der Ergebnisse des Wettbewerbes und nach 

eigenen Studien definitive Pläne für eine 

neue Geleiseanlage auf dem Bubenbergplatz. 

1 

Die Geleiseführung. 

Die neuen Geleiseanlagen der S. S. B. 

kommen in die Mitte des durchschnittlich 

42 m breiten Platzes zu liegen und beanspruchen 

einen Streifen von 18 m. Für 

den Fahrzeug- und Fussgängerverkehr 

bleiben noch 24 m zu beiden Seiten der Geleiseanlagen. 

Die Geleise selbst befinden 

sich innerhalb grosser Schutz- und Verkehrsinseln, 

welche eine zwangsläufige Abwicklung 

des Fahrverkehrs garantieren. 

Die langgestreckte Insel zwischen Laupenstrasse 

und Eilgutstrasse wird beim 

Hirschengraben durch eine 6 m breite 

Fahrbahn durchbrochen zur Aufnahme des 

Verkehrs von der Monbijoustrasse-Hirschengraben 

nach der Schanzen- und Laupenstrasse. 

Vor den jetzigen Bureaus der 

Firma Kehrli & Oeler wird eine grosse 

birnenförmige Schutzinsel projektiert, welche 

gleichzeitig als Haupthaltestelle für 

sämtliche Tramlinien dienen soll. Auch 

hier ist zwischen dieser Perroninsel und 

der langgestreckten Insel des Bubenbergplatzes 

eine 8 m breite Fahrbahn für den 

Durchgangsverkehr vorgesehen. 

Bei der Einmündung der Schanzenßtrasse 

in die Laupenstrasse wird zur Regelung 

des gefährlichen Verkehrs an diesem 

Kreuzungspunkte eine dreieckförmige Insel 

von je 10 m Seitenlänge vorgesehen. 

Zwischen der grossen Perroninsel vor dem 

alten Bahnhofgebäude am obern Ende der 

Spitalgasse und der Eidg. Bank ist ebenfalls 

eine längliche Schutzinsel vorgesehen, 

die einerseits den Fussgängerverkehr aufnehmen, 

anderseits als Haltestelle für den 

Stadtomnibusdienst dienen soll. Ferner ist 

zur Ueberleitung des Fussgängerverkehrs 

vor dem Studerhaus und den beiden vorgenannten 

Inseln eine kleinere Dreieckinsel 

vorgesehen. 

Umgestaltung des Bahnfaofplatzes. 

Die definitive Umgestaltung des Bahnhofplatzes 

wird erst mit der Neugestaltung des 

Aufnahmegfibäudes erfolgen können. Im 

Zusammenhang mit der Korrektion des 

Bubenbergplatzes müssen aber bei der Heiliggeistkirche 

einige dringend notwendige 

Verbesserungen vorgenommen werden. Um 

dort Platz zu schaffen, soll die BahnhofhaMe 

bis zur heutigen Gepäckausgabe abgebrochen 

und der gewonnene Platz zu 

ßubenberqplate _^_^_*^-- r 7 

nauptbahnhof 

die alle Weltrekorde für Sicherheit, 

Dauerhaftigkeit und 

Leistung halten 

ca. 3 m nordwärts zurückgesetzt, so dass 

daselbst ein Platz entsteht für die Aufstellung 

des Stadtomnibusses Bern-Bümpliz. 

Die Fahrbahnen auf dem Bubenbergplatz 

haben durchwegs eine Minimalbreite von 

8 m. Vor der Eidg. Bank und zwischen der 

Insel und dem grossen Inselperron ist eine 

Verbreiterung der Fahrbahn auf 11 m vorgesehen, 

damit das Stationieren der Omnibusse 

ohne Hinderung des durchgehenden 

Fahrverkehrs erfolgen kann. 

Die vorgesehene Platzaufteilung erlaubt 

die Durchführung des Einbahnverkehra. 

Die Fahrbahnen auf dem Bubenbergplatz 

gestatten, dass drei Fahrzeuge bequem in 

der gleichen Fahrriohtung nebeneinander 

verkehren können. 

Die Umbauarbeiten. 

Die beschriebene Neugestaltung des Verkehrs 

erfordert grosse Umbauarbeiten. Infolge 

der Verlegung der Strassenbahnanlage 

muss die vor drei Jahren neuerstellte 

westliche Hälfte des Bubenbergplatzes, von 

der Laupenstrasse bis zum Bubenbergdenkmal, 

wieder umgebaut werden. Der Asphaltbelag, 

bestehend aus Hartguss- und 

Stampfasphalt, sowie die armierte Betonunterlage 

müssen aufgebrochen und teilweise 

neu eingebaut werden. Auf der Osthälfte 

des Platzes bis zur Spitalgasse- 

Schauplatzgasse wird die vorhandene 

Grosssteinpflästerung durch einen modernen 

Asphaltbelag mit Betonunterlage ersetzt. 

Die Neugestaltung des Platzes erfordert 

auch die Beseitigung des Bubenbergdenkmals. 

Das Denkmal muss vom Bubenbergplatz 

weggenommen werden und an einem 

für den Verkehr nicht hinderlichen Standort 

neu aufgestellt werden. Ueber den 

neuen Platz für das Denkmal konnte man 

sich bisher nicht einigen. Am besten wäre 

es vielleicht — wie ein Architekt vorschlug 

—, das Denkmal der Stadt Murten zu 

schenken. 

An die Asphaltiörung des Platzes müssen 

die Anstösser gemäss der Beitragsverordnung 

vom 3. April 1910 50% zahlen. 

Die Verlegung der Strassenbahnlinien. 

Im grossen ganzen wird die bisherige 

Linienführung beibehalten. Eine neue Führung 

erhält die Linie Weissenbühl-Breitenrain 

(weisse Linie). Sie wird von der 

Christoffelgasse weggenommen und durch 

den Hirschengraben und von da über den 

Bubenbergplatz nach der Spitalgasse geführt. 

Damit wird der Durchgangsverkehr 

3 Champions ihrer Klasse 

Firesfone wird morgen auch Ihre Marke sein 

von der Christoffelgasse nach dem Bahnhofplatz 

entlastet. Die vom Hirschengraben, 

der Laupenstrasse und der Schanzenstrassc 

auf den Bubenbergplatz einmündenden 

Linien werden in der Mitte des Platzes auf 

zwei doppelspurigen Geleisesträngen nach 

der Spitalgasse geführt, wo sie nach Passieren 

der zentralen Haltestelle in zwei Geleise 

zusammengezogen werden. Bei dorn 

grossen Inselperron zwischen der Eidg. 

Bank und dem alten Bahnhofgebäude zweigen 

überdies jene Linien ab, die durch die 

Christoffel- und Bundesgasse nach Wabern 

und über den Bahnhofplatz und das Bollwerk 

nach dem Brückfeld führen. Die 

blaue Linie soll auf der Nordseite des Bubenbergplatzes 

durchgeführt werden, 'um 

damit die bisherige Kreuzung am Hirschengraben 

zu vermeiden. 

Der Omnibusverkehr wird selbstverständlich 

ebenfalls in die Neuregelung einbezogen. 

Um das Stationieren der Omnibusse 

zu erleichtern, wird vor der Eidg. 

Bank eine 20 m lange und 2,5 m breite 

Perron-Insel erstellt. Die bisherigen Haltostellen 

in der Christoffelgasse bleiben bestehen. 

Nach der Neuüberbauung des Borgefspitalareals 

wird dort eine Haltestelle 

für den Omnibusverkehr nach Bümpliz errichtet. 

Das neue Stationsgebäude der Strassenbahn 

kommt etwas weiter westlich als das 

bisherige zu stehen. Wahrscheinlich wird 

man diesmal von der Errichtung eines Heimatschutzbaues 

mit grossem Dach absehen, 

dafür dürfte der neue Pavillon etwas weniger 

kostspielig werden als der bestehende. 

Die Amortisation des neuen Pavillons soll 

durch den Mietvertrag mit den Zeitungskiosks 

ermöglicht werden. Der neue Pavillon 

wird dreiteilig, mit zwei 4,5 m breiten 

offenen Durchgängen. Stadtabwärts 'st 

ein Zeitungskiosk untergebracht, auf der 

Westseite ein Dienstraum für das Aufsichtspersonal. 

Der Pavillon soll außerdem 

6 Telephonkabinen enthalten. gr. 

Si» 

cfiwtf 

Das Kilometerrennen von Eaumorte. Am 

Sonntag, den 23. März, finden bekanntlich 

zwei Rennen auf der Strasse nach Eaumorte 

statt: am Morgen für Automobile, am Nachmittag 

für Motorräder. Die Sektion Genf 

des A. C. S. Jiat die Organisation des ersteren 

übernommen, während das zweite vom 

Moto-Sporting-Club Genf veranstaltet wird* 

Letzten Montag hielten nun die beiden Organisationskomitees 

miteinander eine Sitzung 

ab, in der beschlossen wurde, soviel als 

möglich zusammenzuarbeiten. Es werden 

im besondern die Polizei, die Kassa- und die 

Presselkommission aus Vertretern beider 

Clubs zusammengesetzt sein, wodurch bedeutende 

Ersparnisse erzielt werden. 

Kaye Dons Rennwagen auf der Reise. 

Kaye Don hat sich am 26. Februar, wie vorgesehen, 

mit seinem 4000-PS-Sunbeam- 

Rennwagen « Silbern© Kugel » in Southampton 

an Bord der «Berengia» nach Amerika 

eingeschifft. Um den ausserordentlich langen 

Wagen auf das Schiff verladen zu können, 

musste man alle Radio- und Signaldrähte 

des Schiffes entfernen. Kaye Don hat 

einen Reifen-Vorrat von beinahe drei Tonnen 

Gewicht und ausserdem sechzehn grosse 

Kisten mit Einzelteilen mitgenommen. Er 

äusserte sich vor seiner Abreise ausserordentlich 

optimistisch. Er ist überzeugt, dass 

es ihm eine Leichtigkeit sein werde, mit 

«Silver Bullet» die Stundengeschwindigkeit 

von 400 km zu erreichen. 

Neues von den Mille Miglia. Die Erwartung 

der Italiener hat sich erfüllt: die englische 

Fabrik Bentley hat zwei ihrer neugebauten 

Rennwagen zur Teilnahme an den 

Mille Miglia angemeldet, wodurch dieses 

Rennen einen internationalen Charakter bekommt. 

Fahren werden u. a. D. W. Paget 

und Birkin. Letzterer hat zweimal im Rennen 

von Mans erste Preise geholt und wird 

von den italienischen Sportzeitungen als ein 

den italienischen Fahrern mindestens ebenbürtiger 

Konkurrent betrachtet. Die Bentleywagen 

haben vier Zylinder von 4500 cem 

Inhalt. Sie werden mit ihren Fahrern schon 

in den nächsten Tagen in Italien eintreffen, 

wo sich die letztern einen Monat lang auf 

das Rennen vorbereiten wollen. 

Ein Erfolg Im schweizerischen Flugzeugbau. 

Letzter Tage fand auf dem Flugplatz 

Dübendorf die erste Flugprobe mit einem 

neuen schweizerischen Flugzeugtyp statt. Es 

handelt sich um eine Konstruktion der Flugzeugwerkstätten 

Alfred Comte, die vor allem 

durch ihre Dimensionen auffällt. Die beiden 

Motoren sind oberhalb des Rumpfes hintereinander 

liegend angeordnet. Das Flugzeus 

ist ein verstrebter Hochdecker von 26 m 

Spannweite und 18 m Länge. Die Maschine 

wird in einer kleinen Serie für einen südamerikanischen 

Staat als Grosskampf-, Bomben- 

und Transportflugzeug gebaut und stellt 

zur Erfüllung dieser Aufgaben eine der modernsten 

Konstruktionen dar. mb.

ûsstellun^^n 

Fahrvergünstigungen für Salonbesucher. 

Die Qeneraldirektion der Schweizerischen 

Bundesbahnen hat soeben einen Beschluss 

gerasst. der wieder einmal mehr die Wichtigeit, 

die von dieser Seite in wirtschaftlicher 

Hinsicht dem Automobilsalon entgegengebracht 

wird, dokumentiert. 

Um Jedem den Besuch dieser Ausstellung 

zu erleichtern, haben die Bundesbahnen auf 

ihrem Netz die Vergünstigung für freie Rückfahrt 

(einfache Billette gelten für Hin- und 

Rückfahrt vom 19. bis 30. März, spätestens 

1. April) eingeführt. Die Billette müssen jedoch 

vom Salon abgestempelt sein. Das 

letzte Jahr galt diese Vergünstigung nur für 

einen Aufenthalt von vier Tagen. Das Publikum 

wird daher den S. B. B. sehr dankbar 

sein, dass diese die Qültigeit der Rückfahrt 

auf zehn Tage ausgedehnt haben. 

Die meisten Privatbahnen sind bereits diesem 

sehr zuvorkommenden 

S. B. B. gefolgt. 

Beispiel der 

Die schweizerische Zivilluftfahrt 1929. Soeben 

werden die Totalergebnisse der schweizerischen 

gewerbsmässigen und privaten 

Luftfahrt bekannt, die wiederum gegenüber 

dem Vorjahre ganz erhebliche Fortschritte 

aufweisen. 

Die Fiugscihulen, besonders diejenigen der 

Sektionen des Schweizerischen Aero-Clubs, 

haben ihren Betrieb annähernd verdoppelt, 

indem die Zahl der Flüge von 6442 auf 

11,860 stieg. 

Im allgemeinen Flugbetrieb, der einerseits 

die Rund-, Photo- und Touristenflüge gewerbsmässiger 

Unternehmungen, anderseits 

den Betrieb ausgebildeter Privatflugzeugbe- 

sitzer umfasst, stieg die Zahl der Flüge von 

4651 (1928) auf 7419 (1929) und der beförderten 

Passagiere von 6461 (1928) auf 13,373 

(1929). 

Rechnet man hierzu den Verkehr auf den 

schweizerischen Luftverkehrslinien sowie 

denjenigen ausländischer Unternehmungen 

über Schweizergebiet, so wird der bedeutende 

Aufschwung der zivilen Luftfahrt aus 

der folgenden 

sichtbar : 

Gegenüberstellung deutlich 

1928 1929 

Anzahl der Flüge 18 845 28 062 

Flugstunden 13 596 14 810 

Flugkilometer 1 769 800 1 967 080 

Passagiere 31001 42 050 

Post in kg 85 200 102 950 

Fracht in kg 278 500 334 390 

Zahlendes Gepäck in kg 46 400 48 220 

AM« den Behöraen 

Das kommende Waadtländer Strafgesetz 

verpflichtet jeden Fahrer zum Beistand bei 

Verkehrsunfällen. Der Entwurf zum neuen 

waadtländischen Strafgesetz versucht, in Ermangelung 

entsprechender eidgenössischen 

Vorschriften eine Hilfs- und Beistandspflicht 

zu statuieren, die speziell bei Verkehrsunfällen 

das Ausreissen schuldiger Fahrer verhindern 

soll. 

In Art. 107 des Gesetzes wird jedem Beteiligten 

eines Unfalles, der einem andern, welcher 

in Todesgefahr schwebt, nicht zu Hilfe 

eilt, eine Busse von mindestens 500 Fr. oder 

eine Minimalstrafe von einem Monat Gefängnis 

zugedacht. Bedingung ist dabei, dass dem 

Beteiligten oder Zuschauer nach vernünftigen 

Ueberlegungen eine Hilfeleistung zugemutet 

werden kann. Das Gesetz fügt ferner bei, dass 

in Fällen, wo das Verlassen eines Verletzten 

seinen Tod zur Fole hatte, der schuldige Fahrer 

oder Unfallbeteiligte zu Zuchthaus verurteilt 

werden kann. Das Gericht kann in 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°18 

solchen Fällen den Tatbestand des Mordes 

zugrunde legen. 

Der Gesetzesentwurf behandelt ferner in 

Art. 109 das Delikt der Flucht nach einem 

Verkehrsaniall und stellt den Autofahrer, den 

Motorradfahrer, wie auch den Radfahrer unter 

eine Busse von mindestens 500 Fr. oder 

eine minimale Gefäng»sstrafe von einem 

Monat, wenn er eine verletzte Person verlässt, 

ohne derselben Hilfe zu bringen. Diese 

Strafen können kumuliert werden. 

In einem weitern Artikel, der Art. 110, wird 

sogar das Obligatorium der Hilfeleistungspflicht 

bei Verkehrsunfällen ausgesprochen 

und auf Widersetzungen wiederum obige 

Strafen ausgesetzt. 

Der Versuch, im Strafgesetzbuch die obligatorische 

Hilfeleistung festzulegen, muss 

vom Standpunkt eines jeden Strassenbenützers 

anerkannt werden, denn auf diese Weise 

kann eine bessere Verkehrsdisziplin unterstützt 

werden. 

Aus den Verbänden 

SCHWEjZERISCHER DAMEN - AUTOMOBIL- 

CLUB. Sektion Zürich. Jeden Dienstag Zusammenkunft 

im Glublokal des A. G. S.-Haas cDu Pont», 

1. St., 20.15 Uhr; zum Tee von 17 Uhr an. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Monatsversammlung: 5. 

März 1930. abends 8 Uhr, im 

Vereinslokal «Du Pont» (1. St.). 

Eingang Limmatseite. Jahresprogramm-Ausgabe. 

Kein Vereinskollege 

fehle! Neue Berufskollegen 

erwünscht, auch solche 

mit musikalischen Kenntnissen 

sind willkommen. Pünktliches und vollzähliges Erscheinen 

erwartet 

Der Vorstand. 

Zur Kenntnis der Mitglieder. Alle Mitglieder, 

die an den Versammlungen nicht teilnehmen können, 

sind höflichst ersucht, den fälligen finanziellen 

Verpflichtungen vor dem 10. eines jeden Monats 

nachzukommen und die Beiträge auf unsern Postscheck 

14 747 VIII (kostenlos) einzuzahlen, ansonst 

diese per Nachnahme inkl. Porti erhoben werden. 

Wir bitten unsere verehrten Mitglieder, unserem 

Wunsche zu entsprechen und danken zum voraus 

sperrte Strassen 

Kanton Strecke Bemerkungen 

Aargan Landstrasse B zwl- Ab 3. Februar tür ca. 6 

sehen Stein und Wochen gesperrt. Dm« 

Sisseln 

leitung über E'ken. 

Aargau 

Bozbergstrassezwiscn. Gesperrt vom 17. März bia 

Umiken u. Vieriin- 12. April, 

den und zwischen 

Steinbruch Barnegghalde 

und Effingen. 

Bern ArenbrucK» uei isuieo Für Lutwagen über g Tona, 

A. neo Die auf weitere« gesperrt. 

Bern Burgdorf-KIrchbers- Die Baustrecke Ist umgstrasse. 

Korrektion sam und vorsichtig zu 

der Kurve von Ai- belabren. Bauzeit ab 

ohenf lüh. 

10. Dez., ca 3 Monate. 

Bern Spiez, Verbindung* Gesperrt, 

wen Hondrichstrasse 

bis Gärtnerei Spiest 

Bern Spiezwiier. „Spiez- Getptrrt. 

wtlerstutz" 

Bern Spiez. Verbindnngs- Gesperrt; 

weg Bahnhoi Spieiunt. 

Batinbofstrasse 

(„Bärengraben') 

Bern Bern. Murtenstrasse Für durchgehenden Fahr 

zwischen Fabrik- zeugverketu gesperrt, 

strasse und Bühlstrasse 

Bern Köniz. KOnizstrasse Gesper-t. Darchgangsverzwischen 

Waldegg- kehr Fischermätteli-Köstrasse 

und Konsum niz Omieit. über Waid* 

Köniz. egg- and Schwarzenburgstrasse. 

Bern 

Bern. Wangenstrasse Bis auf weiteres für den 

zwischen Bümpliz- durchgehenden Fanrund 

Freiburgstrasse zeugverkehr gesperrt. 

Bern Staatsstrasse in Gesperrt ab 24. Februars 

Laupen 

Verkehrsamleitung über 

Bahnhofstr.-Marktpiatz- 

Freiburgtor, und ameekehrt. 

Lastwagenverkehr 

nach Laupen übet 

Gümmenen. 

St. Gallen Ragaz-Landquartubei Umieituott ütierllalenfeldj 

Thurgau 

Cardiebrücke 

Staatsstraße Dfessen- Ab 26. Februar gesperrt; 

hoten-Scblattingen Verkehrsumleitung von 

Diessenhofen über Basadingen 

n. Schlattingen 

und umgekehrt. 

Waadt 

Strasse zwischen No- Gesperrt. Umleitung über 

ville und Chessei Rennaz. 

Wallis 

Strasse im Val d'Annl- Gesperrt vom 10. Mira 

viers zwischen Vis- 12Uhrbisl2.Märzl7Uhr 

soie and Niouc. 

Zürich Hjrueu AI..- „mastr. Gesperrt ab 20. November 

zwischen Gasfabrik bis auf weiteres, 

und Bahnübergang 

Zürich Bubikon: Strasse Gesperrt wegen Kanall- 

Hombrechtikon- sationsar betten. 

Rüti in Wolfhausen 

Zürich Uüti: Strasse v.Kirche 

Büti bis Kütiwald 

Gesperrt bis ca. Mitt« 

März. 

Zürich Strasse Dnterwetzikon-Oberwetzikon 

Gesperrt bis ca. Ende 

Juni 

Jamals, jusqu'ici, il n'avait ete construit une voiture presentant: 

8 cylindres en ligne 

vilebrequin 9 paliers 

soupapes en tete 

double allumage 

une seule voiture 

au 

ces 

monde • possede 

diverses caracte'ristiques, la 

qui se reVele actuellement comme une voiture 

presentant im veritable caractere d'individualite" et 

GENEVE: S. A. Perrot. Duval & Cie., ZÜRICH: Schmoht & Clt. 

Grand Garage de l'Athenee. S.A. KRIENS (Luzern): Walt. Uenhard. 

LAUSANNE: Garage Wirth & Cie. BERN: Lanz & Huber. 

LA CHAUX-DE-FONDS: C. Peter SOLOTHURN: E. Schnetz & Cie. 

& Cie.. S. A. 

FRIBOURG: Garagt de Perolles. 

LUGANO: Garage Central. 

LOCARNO: J. Rinadi. 

8cyl. 1930 

UNIQUE AU MONDE 

SCHAFFHAUSEN: Hürllmann 

& Guyan. 

LIESTAL (Baselland): C. Peter 

& Cie.. A.-G. 

BIENNE: Conrad Peter 

ZUG: 

Th. Klaus. Baar. 

THUN: Rud. Volz. 

BRUGG: A. Schüren. 

CHUR: Dosch et Meier. 

ROHRBACH: Hans Lanz. 

&Cie..A.-G. FLAWIL (st Gallen): Hans 

Strasser. 

Wie beim Menschen 

eine sohlechte Verdauung die Lebensenergie lihmt, 

so auch bei Ihrem Motor verschlechtert 

die unvollkommene Benzinverbrennung seine 

ursprüngliche Leistung. Die unverbrannten Rückstände 

schlagen sich als Russkrusten aut Kolben, 

Ventilen, Zylinderkopf and Zündkerzen nieder. 

Die beweglichen Teile Ihres Motors werden durch 

diese fortgesetzteSchlackenbildungansgesobmirgelt, 

Ihr Motor wird frühzeitig alt, klapprig 

und reparaturbedürftig. 

Ihr hiefür angelegtes Kapital nimmt ab, 

Sie verlieren Geld. 

Mit dem auf wissenschaftlicher Grundlage und 

langjähriger Erfahrung aufgebauten 

DAO-ENTRUSSER 

beheben Sie, mit nur einer einmaligen geringen 

Ausgabe, in allerkürzester Zeit genannt« schädlichen 

Debelstände. — Sämtliche Russbildungen 

verschwinden. Der Motor wird 

wieder sauber. — Durch die dauernde 

Entrussung verlängern Sie die Lebensdauer 

Ihres Motors. Ihr Motor springt 

bei ieder Jahreszeit leicht an. Ihr Wagen 

wird wieder rassig, elastisch und 

schnell. Ihr Motor hört aut zu klopfen. 

Der Kühler kocht nicht mehr, und Sie 

sparen ausserdem noch 15—30*/, 

Benzin. 

AlKiBa macht sich somit In ganz kurzer 

Zeit bezahlt, ieder weitere Tag ohne 

AlKiBa heisst tür Sie Geld verlieren. 

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N° 18 - AUTOMOBIL-REVUE 

St vioisse n 

Ueber den solothurnischen Strassenkonfükt 

haben wir in der « A.-R.» bereits berichtet. 

Es fand nun inzwischen eine zweite 

Versammlung der freisinnigdemokratischen 

Partei der Stadt Ölten statt, weiche zu der 

neuen Sachlage in diesem Strassenstreit 

Stellung bezog. — Herr Ingenieur Moll 

orientierte die Versammlung über das, was 

in der Angelegenheit seit der ersten Versammlung 

gegangen ist und betonte, dass 

der Kampf mit verfassungsmässigen Mitteln 

gegen ein gesetzwidriges Privileg und für 

die Gleichberechtigung aller Gemeinden geführt 

werden soll. Der Rekurs ist von Herrn 

Dr. Dietschi entworfen worden und es 

wurde mitgeteilt, dass auch Herr Professor 

Dr. Burckhardt in Bern die Rechtsauffassung 

der freisinnigen Partei Oltens teile. Im Rekurs 

soll verlangt werden, dass das Bundesgericht 

dem solothurnischen Regierungsrat 

verbiete, der Stadt Solothurn irgendwelche 

Leistungen auf Grund des Kantonsratsbeschlusses 

vom 28. Januar zukommen zu 

lassen, bis der hängende Rekurs erledigt 

sei. 

rsm. 

Biel—Ncuenburgstrasse 

wird ausgebaut. 

Wie aligemein bekannt, sind die Strassenverhältnisse 

an der Neuenburgstrasse von 

Biel bis Twann für die derzeitigen Verkehrsverhältnisse 

immer noch vollkommen ungenügende. 

Wohl befinden sich die Strassen, 

was anerkannt werden muss, in einem gute» 

Zustande, aber z. B. in Vingelz wie in Alfermee 

und Tüscherz, aber auch in Twann ist 

die Strasse, die einen besonders starken 

Durchgangsverkehr aufweist, viel zu schmal. 

Es war schon lange ein Programmpunkt 

des Vingelzer-Leistes, bessere Strassenver-, 

hältnisse anzustreben. Letzte Woche fand 

nun, nach langen Verhandlungen mit den Gemeinde- 

und Kantonsbehörden, wieder eine 

Besichtigung der Strasse statt, welcher eine 

orientierende Versammlung voranging, welche 

durch Herrn Regierungsrat Bösiger, 

Bern, einberufen worden war. Neben den 

Vertretern des Kantons waren auch solche 

der Bundesbahnen, sowie der Gemeinde Biel 

und des Vingelzer-Leistes anwesend. In seiner 

Aussprache im Hotel « Bielerhof» in Biel 

skizzierte Herr Regierungsrat Bösiger das 

Tagesprogramm und er betonte, dass es sich 

vorläufig nur um eine freie Aussprache handle, 

in welcher die grossen Linien einer kommenden 

Strassenkorrektion festgelegt werden 

sollen. Die Voraussetzung einer solchen sei 

aber die Abklärung der Doppelspur der Bundesbahnen, 

sowie die Linienführung. 

Herr Kreisdirektor Savari von den S.B.B. 

bestätigte die Gefährlichkeit der Niveauübergänge 

an der Neuenburgstrasse und er gab 

bekannt, dass die S. B. B. schon heute sowohl 

bei der Tessenbergstrasse, als auch bei dem 

berüchtigten Uebergang beim Restaurant 

« Schlössli» Ueberführungen erstellen würde, 

wenn dadurch für die Zukunft nichts präjudiziert 

würde. 

Den Standpunkt der Stadt Biel verfocht 

Herr Gemeinderat Bourquin, welcheT darauf 

hinwies, dass die Stadt Biel dem ganzen Fragenkomplex 

seit langem grösste Aufmerksamkeit 

geschenkt habe, worauf Herr Stadtbaumeister 

Schaub über die bis dahin ausgearbeiteten 

vier Projekte berichtete. 

Die Interessenten nahmen anschliessend 

von der Unterführung ausserhalb de's Restaurants 

«Seefels» bis zum Restaurant «Schlössli» 

in Vingelz einen Augenschein vor, wobei 

die verschiedenen provisorischen Verbesserungen 

klargelegt wurden. Das Ergebnis dieser 

im Interesse einer dringend notwendigen 

Verkehrsverbesserung liegenden Aussprache 

wurde von Herrn Regierungsrat Bösiger dahin 

zusammengefasst, dass es vor allem notwendig 

sei, die Bahnfrage abzuklären und die 

massgebenden Kreise durchwegs ihre Bereitschaft 

erklärten, an deT Beseitigung bestehender 

Missstände mitzuarbeiten. Der Kanton 

Bern werde nun die Initiative ergreifen zu 

Verhandlungen mit den Bundesbahnen und 

der Gemeinde Biel. 

Dieses Bestreben des Herrn Regierungsrat 

Bösiger, bessere Verhältnisse auf dieser vielbefahrenen 

Strasse zu schaffen, ist sehr zu 

begrüssen. — Es ist nur zu hoffen, dass auch 

die Korrektion der misslichen Strassenverhältnisse 

in Alfermee, Tüscherz und Twann 

baldmöglichst geprüft und an Hand genommen 

wird. 

Ry. 

Das österreichische Strassenprogramm 

1930. Das Budget sieht für das laufende Jahr 

eine voransohlagsmässig© Ausgabe des Staates 

für das Strassenwesen von 36,6 Millionen 

Schilling vor. Es bedeutet diese eine Erhöhung 

gegenüber dem Vorjahre um etwas 

mehr als drei Millionen. In diesem Betrage 

ist eine weitere Summe von 11 Millionen 

Schilling als jährliche Rate für die planmässige 

neuzeitliche Instandstellung der Bundesstrassen 

nicht enthalten, da hierfür ein besonderer 

Kredit besteht. Es geht schon aus 

diesen wenigen Angaben hervor, wie sehr 

sich Oesterreich betrebt, sein Strassennetz 

den Forderungen des Straßenverkehrs und 

des internationalen Autotourismus anzupassen, 

z. 

Sportliches 

Eine Rennstrecke in Tripolis? Die einzige 

Weltrekordstrecke für Geschwindigkeitsrennen 

auf gerader Strecke war bis jetzt der 

Strand von Daytona, in Florida. Nun teilt 

der A.C. Tripolis mit, tlass in der Nähe dieser 

Stadt, zwischen Zuara und Pisida, sich 

eine mächtige sandige Ebene ausdehnt, die 

sich ausgezeichnet für solche Rennen eignen 

soll. Der englische A. C, der ja bereits die 

Erstellung einer Rennbahn in Lincolnshire 

plant, interessiert sich lebhaft für die neuen 

Möglichkeiten in Tripolis und wird die vorgeschlagene 

Strecke prüfen lassen. -o- 

Die Mitglieder der Internationalen Sportkommission 

erhalten auf die kommende Saison 

eine neue Armbinde, die aus Leder hergestellt 

ist und auf blauem und rotem 

Grunde die Aufschrift «Commission Sportive 

Internationale» in Goldbuchstaben trägt. Die 

Armbinde gilt als Ausweis bei allen sportlichen 

Anlässen und Sitzungen. Jedes Land 

hat bekanntlich einen Vertreter in der I.S.K., 

für die Schweiz amtet Herr Jules Decrauzat, 

Präsident der Nationalen Sportkommission 

des A.C.S. 

V«»!««-»!*» 

Die Autogenossenschait Steffisburg-Heimenschwand-Oberdiessbach 

kann, laut ihrer 

Abrechnung, die an der letzten Generalversammlung 

vorgelegt wurde, auf ein recht erfreuliches 

Geschäftsjahr zurückblicken. Die 

Bilanz schliesst mit einem Reingewinn von 

6150 Fr. ab. -ey. 

Das Geheimnis im Vierwaldstättersee. 

Ueber das Auto, das vor einiger Zeit zwischen 

Sisikon und Brunnen von der Axenstrasse 

aus in den See gestürzt sein soll, 

herrscht immer noch Unklarheit. Die Polizeiorgane 

forschen noch täglich nach demvermissten 

Wagen, dessen Besitzer sich bereits 

gemeldet hat. Es unterliegt keinem Zweifel, 

dass es sich hier um das gestohlene Auto 

handelt. „Man vernimmt auch, dass der miiU 

massliche Autodieb kürzlich aus einer Anstalt'•entlassen 

worden und im Autolenken 

bewandert gewesen sei. Da er Epileptiker 

war, muss man annehmen, dass er in einem 

solchen Anfall in den See hinausfuhr, f'ie 

beträchtliche Tiefe des Sees — gegen 200 m 

— behält unter Umständen dieses grausige 

Geheimnis noch lange für sich. Ein Mensch 

hat sich hier selbst gerichtet, ein furchtbares 

Strafgericht des Schicksals... mb. 

fornvol» 

Personelles • 

Novalin A.-G., Sissach. Als einziges Mitglied 

des VeorwaJtungsrates ist Dr. Max Stutz zurückgetreten 

und dessen Unterschrift erloschen. An dessen 

Stelle' wurde gewählt A. Kern, Kaufmann in 

Basel, welcher rechtsverbindlich für die Gesellschaft 

zeichnet. 

Bremer & Handschin, Munotgarage, Schaffhausen. 

Zwischen dem Gesellschafter K. Handschin 

und dessen Ehefrau besteht vertragliche Gütertrennung. 

Geschäftsänderung: 

Stalder, Stöcklin & Co., Autogarage Basel. Die 

frühere KoUektivgeseltechaft Stalder & Stöcklin ist 

in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt \vor-> 

den. Unbeschränkt haftende Gesellschafter sind 

die bisherigen Gesellschafter E. Stalder und EJ 

Stöcklin. Als Kömmanditärin mit dem Betrage 

von Fr. 15,000 tritt in die Firma: Anna Stalder, 

Ehefrau des E. Stalder. 

E. Meier-Gerzner & Cie., Autos. Winterthur. 

Diese Kommanditgesellschaft, gegründet von E- 

Meier und Hs. Kunz, beide in Winterthur, über-' 

nimmt Aktiven und Passiven der erloschener» 

Firma E. Meier. Unbeschränkt haftender Gesellschafter 

ißt Emil Meier. Kominanditär mit 3000 

Franken ist Hs. Kunz. Zweck der Unternehmung: 

nach wie vor: Handel in Autos und Motorrädern, 

Betrieb einer mechanischen Werkstatt. Geschäfts* 

domizil: Metzgasse. 

Firmenauflösung: 

Alfr. Bosshard, Automechanik. Zürich. Dia 

Firma ist zufolge Konkurs von Amtes wegen gelöscht 

worden. 

Automobil-Vertretungen A.-G., St Gallen. Di» 

Firma hat sich aufgelöst. Die Liquidation wird! 

unter der Firma Automobil-Vertretungen A.-G. in 

liq. durch den bisherigen Verwaltunfrsratßpräsidenten 

L. -Charles d'Arcis und A. G. Huber mit Einzel- 

Unterschrift besorgt Die Unterschriften von PJ 

Müller, Glaxa Guthrie und A. Marx sind erloschen.. 

Kollokationsplan : 

O.. Goppelsröder, Autos. Anfechtungsfrist innert 

10 Tagen von der amtlichen Publikation an. 

Schluss des Konkursverfahrens: 

Müller & Söhne, Autos, Romanshorn. Konkurs 

achluss : 10. Februar. 

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Verl«, Administration. Druck und Cllchene: HALLWAO A.-G. Hallersehe Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstall, Bern.

N°18 

II. Blatt 

BERN, 4. März 1930 

Revue 

N»18 

II. Blatt 

BERN. 4. März W30 

T««h 

Ein origineller Vorschlag zur Lösung des 

Abblendproblems. Die Mehrzahl aller nächtlichen 

Automobilunfälle ist auf die Blendwirkung 

zu starker Scheinwerfer oder die 

mangelnde Sicht beim Abbienden dieser 

Scheinwerfer zurückzuführen. Wohl haben 

die neueren Abblendsysteme, vor allem die 

Zweifaden-Beleuchtung, gegenüber früher 

schon bedeutende Verbesserungen mit sich 

gebracht. Ganz ausgeschlossen sind aber 

Blendwirkungen auch hier noch nicht. 

Damit man auch bei Anwendung der Abblendschaltung 

noch genügend weit sieht, 

darf das vom Scheinwerfer ausgestrahlte 

Lichtbündel nicht zu stark nach unten gerichtet 

werden. Gewöhnlich richtet man bei 

Zweifaden-Beleuchtungen die Scheinwerfer 

so ein, dass bei eingeschaltetem Hauptlicht 

das Lichtbündel horizontal verläuft, während 

es bei Abblendschaltung in einer Entfernung 

von etwa 40 m vom Wagen auf den Boden 

auftrifft. Die so nur geringe Abwärtsneigung 

des Abblendlichtes wird dann eventuell ganz 

aufgehoben oder gar in eine Aufwärtsrichtung 

umgewandelt, wenn man den Wagen 

hinten anormal stark belastet oder wenn man 

den Buckel einer welligen Strasse überfährt. 

Wie auch durch geneigtes Licht Blendung entstehen 

kann. 

Der eingangs erwähnte Vorschlag zielt 

nun auf eine Lösung des Abblendproblems 

ganz unabhängig von der Einstellung der 

Lichtstrahlen ab. Das ihm zugrunde liegende 

Prinzip lässt sich am besten durh ein Beispiel 

veranschaulichen. 

Es sei vorgeschrieben, dass auf einer gegebenen 

Strecke Wagen, die in der Richtung 

A fahren, nur gelbes Schemwerferlicht führen 

dürfen, Wagen, die in der umgekehrten 

Richtung B sich bewegen, jedoch nur 

grünes Lioht. Der in Richtung A fahrende 

Autler trägt eine Brille, die nur gelbes Licht 

Ein Tieflade-Anhänger, dessen Brücke durch Vorschieben 

der Hinterräder hinten bis auf den Boden 

gesenkt werden kann. 

und fährt mit dem Zugwagen rückwärts. Die 

Hinterachse schiebt sich dadurch selbsttätig 

nach vorn zur Vorderachse und die Wagenbrücke 

senkt sich hinten auf den Boden. Mit 

einer an der Vorderwand des Anhängers angebrachten 

Seilwinde kann nun das Ladegut 

leicht auf die Brücke gezogen werden. Steht 

passieren lässt, der Autler B dagegen eine 

solche, die nur für grünes Licht durchlässig 

ist. 

Jeder Fahrer kann deshalb das von seinen 

Scheinwerfern ausgesandte Licht ohne weiteres 

sehen. Was er aber nicht sieht, weil 

die Brille es zurückhält, ist das Licht des in 

entgegengesetzter Richtung sich bewegenden 

Wagens. Die nur Grün durchlässige Brille 

hält das gelbe Licht zurück und macht es 

sozusagen unsichtbar, während die gelbe 

Brille alles Grün zurückhält und gewissermassen 

das grüne Licht verschluckt. 

Die Anwendung reiner Farben käme allerdings 

nicht in Frage, da die wirtschaftliche 

Ausnützung des ganzen von der Lampe ausgestrahlten 

Spektrums sonst viel zu klein 

wäre. Aber auch dann, wenn man dieder Wagenzug in einem engen Hof, wo mit 

Farbfiltration nur teilweise vornimmt, würde 

dieses originelle Abblendsystem für den den kann oder bietet dieses Rückwärtsfahren 

dem Anhänger nicht rückwärts gefahren wer- 

Automobilverkehr noch Vorteile bieten. sonstige Schwierigkeiten, so kann die hintere 

Mit der praktischen Anwendung des Prinzips 

wird man allerdings so lange warten gezogen werden. 

Achse mit Hilfe dieser Seilwinde nach vorne 

müssen, bis sich aller Automobilverkehr auf Ist das Gut aufgeladen, so schiebt sich die 

speziellen Automobilstrassen abspielt, denn Hinterachse selbsttätig nach hinten, sobald 

es ist kaum zu erwarten, dass anders als so der Zugwagen anfährt. Sie ist dann lediglich 

nicht für die übrigen Strassenbenützer neue mit der Klinke zu sichern. Mit Hilfe der Seilwinde 

und einer Rolle kann die Achse auch 

Blendgefahren entständen. y. 

ohne Fahrbewegung in ihre Normalstellung 

Interessante Spezial-Anhänger. Im Ver-gebrachlauf des letzten Jahres wurden, veranlasst Für ganz grosse Lasten hat die Fowler Lo- 

werden. 

durch die vielseitigen Anwendungsarten der komotivfabrik einen Anhänger gebaut, der 

Lastwagentraktion eine ganze Reihe vonnicht weniger als 130 Tonnen zu tragen ver- 

(Abb. 2). Der gekröpfte Rahmen ruht 

Spezialanhängern entwickelt. Zwei der be-mag 

vorn auf einem Drehschemel, dessen Unterbau 

aus zwei Längsachsen mit je vier Rädern 

besteht. Hinten sind ebenfalls zwei Achsen 

mit je vier Rädern, nur sind sie fest mit dem 

Rahmen verbunden. Das Gestell läuft somit 

auf 16 mit Zwillings-Vollgummireifen versehenen 

Rädern. 

• Der Rahmen selbst bildet ein Gitter aus 

gepressten Trägern, wobei die einzelnen 

Teile vernietet sind. Am ganzen Fahrzeug 

sind nicht weniger als 4000 versenkte Nieten. 

Die Konstruktion der Achsen ist aus Abb. 3 

ersichtlich. Jedes Räderpaar läuft frei und 

merkenswertesten Sonderbauarten seien hier 

kurz beschrieben. 

Die erste Skizze zeigt einen Spezialanhänger, 

der ein besonders leichtes Auf- und Abladen 

der Güter erlaubt. Die Längsträger des 

Rahmens sind aus sehr starken U-Eisen gebildet. 

Die vordere Tragachse ist in gewohnter 

Weise mit Halbelliptikfedern und Laschen 

am Rahmen befestigt. Die Hinterachse dagegen 

hängt an zwei Federböcken, die ihrerseits 

mit Rollen am Längsträger aufgehängt 

sind. Dadurch kann die Hinterachse verschoben 

werden. Normal, das heisst im Fahrzustand, 

wird der hintere Federbock durch eine 

Klinke in seiner Lage festgehalten, während 

sich der vordere bewegen kann und damit als 

Lasche dient. 

Müssen mit diesem Wagen schwere Güter 

geladen werden, so löst der Fahrer die Klinke 

Ein Tieflafde-Anhänger für Lasten bis zu 130 t. 

unabhängig von den anderen auf einem Achsstummel, 

der so mit der Längsachse verbunden 

ist, dass sich die Räder auf- und abwärts 

bewegen und den Bodenunebenheiten anpassen 

können. 

Je'des Radpaar ist mit einer Innenbackenbremse 

ausgerüstet. Die Betätigung der 

Bremsen geschieht durch ein aussen am 

Rahmen leicht zugänglich angeordnetes Handrad. 

Der Anhänger hat eine Länge von 11,28 m, 

eine Breite von 2.36 m, einen Bodenabstand 

von 28 cm und eine Ladehöhe von 60 cm. Er 

Eines der einzeln einstellbaren Radpaare des 130- 

Tonnen- Anhängers. 

dient in der Hauptsache für den Transport 

von Transformatoren und Dynamos für Elektrizitätswerke, 

wird aber auch schon zum 

Lokomotivtransport verwendet. + 

Rückschlagsichere Andrehvorrichtung in 

Deutschland obligatorisch. Vor einigen Wochen 

erwirkte der Verband der Deutschen 

Berufsgenossenschaften beim Reichsversicherungsamt 

die Vorschrift, dass alle neuen 

Automobile und alle neu angeschafften a:ten 

Automobile mit einer rückschlagsicheren Andrehkurbel 

auszurüsten seien. Er stützte 

sich dabei auf einen bisher nicht zur Durchführung 

gelangten Unfallverhütungsparagraphen. 

Gegen diesen Erlass erhob aber die 

gesamte deutsche Automobilindustrie und 

die Verbraucherschaft schärfsten Protest, 

nachdem Einsprachen ergebnislos geblieben 

waren. Nicht mit Unrecht wurde angeführt, 

dass der Einbau der geforderten rückschlagsicheren 

Andrehkurbeln für die schwerringende 

Automobilindustrie eine gefährliche 

Mehrbelastung bedeute, eine Mehrbelastung 

überdies, die durchaus überflüssig 

sei, sind doch gerade die modernen Motoren 

mit ihren Anlassern, ihren automatisch sich 

verstellenden Zündungen und den guten 

Vergasern weniger zu Rückschlägen nei- 

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gend als je. Körperverletzungen durch Rückschläge 

können heute nur mehr vorkommen, 

wenn ganz unsachgemass und unvorsichtig 

vorgegangen wird. Solche Nachlässigkeiten 

bedürfen aber keines Schutzes und rechtfertigen 

vor allem die eine ganze Industrie 

hemmenden Vorschriften nicht. 

In letzter Stunde hat sich nun der Verband 

der Berufsgesellschaften dem Druck 

der gegnerischen Meinung zugänglich gezeigt. 

Der angefochtene Paragraph wurde 

hinsichtlich seines Anwendungsbereiches abgeschwächt, 

anerkennt nun auch Vorrichtungen 

als genügend rückschlagsicher, die ohne 

direkte Rückschlaghemmung in der Andrehkurbel 

selbst wirken. 

Als rückschlagsicher gelten jetzt bei : 

I. Magnetzündung. 

a) Magnetapparate ohne oder mit Handverstellung, 

sofern sie mit einer der Zylinderzahl entsprechenden 

Vorrichtung (z. B. Abschnappkuppelung) 

ausgerüstet sind, durch welche die Zündung frühestens 

im Totpunkt erfolgt. 

b) Magnetapparate mit selbsttätiger Zündmoment-Verstellung, 

sofern der selbsttätige Verstellbereich 

so gross ist, dass bei Vorzündung die volle 

für das Fahrzeug vorgesehene Motorleistung erzielt 

wird und dabei beim Andrehen die Zündung nicht 

früher als 15 Grad (an der Motorwelle) vor Totpunkt 

erfolgt. 

c) Magnotapparate ohne Zündmoment-Verstellung, 

sofern die Zündung nicht früher als 15 Grad 

(an der Motorwelle) vor Totpunkt erfolgt. 

d) Magnetapparate mit selbsttätiger Zündmoment-Verstellung 

von ungenügendem Verstellbereich 

und mit Handverstellung, sofern das Einführen 

oder Drehen der Andrehkurbel durch eine Vorrichtung 

erst bei Verdrehen des Zündverstellhebels gegen 

« Spätzündung > bis mindestens 15 Grad (an 

der Motorwolle) oder « Totpunkt» freigegeben wird, 

oder wenn auf irgend eine andere Art verhindert wird, 

dass die Zündun? erfolgt, oder dass der Motor gedreht 

werden kann, wenn nicht der Zündverstellhebel 

auf mindestens 15 Grad (an der Motorwelle) 

vor « Totpunkt » gegen « Spätzündung » zurückgestellt 

ist. 

e) Magnotapparate mit Handverstellung, sofern 

das Einführen oder Drehen der Andrehkurbel durch 

eine Vorrichtung erst bei Verdrehen des Zündver- 

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15 Grad (an der Motorwelle) vor Totpunkt freigegeben 

wird, oder wenn auf irgend eine andere Art 

verhindert wird, dass die Zündung erfolgt oder dass 

der Motor gedreht werden kann, wenn nicht der 

Zündverstellhebel auf mindestens 15 Grad (an der 

Motorwelle) vor «Totpunkt» gegen «Spätzündung» 

zurückgestellt ist. 

II. Batteriezündung. 

a) Batteriezünder mit reiner selbsttätiger Zündmoment-Verstellung, 

sofern der Verstellbereich 

gross genug ist, die volle für"das Fahrzeug vorgesehene 

Leistung des Motors zu erzielen, wenn die 

Zündung beim Andrehen des Motors frühestens im 

Totpunkt erfolgt und wenn der Batteriezünder in 

dieser Stellung festgeklemmt ist. 

b) Batteriezünder mit selbsttätiger und Handverstellung, 

bei denen der Verstellbereich der selbsttätigen 

Verstellung so gross ist wie bei a) und 

wenn die Zündung am Motor so eingestellt ist, dass 

sie beim Andrehen frühestens im Totpunkt erfolgt, 

trotzdem der Handverstellhebel auf «Frühzündung» 

gestellt ist. 

c) Batteriezünder mit Handverstellung und mit 

selbsttätiger Verstellung von verkleinertem Verstellbereich, 

wenn durch eine Vorrichtung das Einführen 

oder Drehen der Handkurbel oder das Zünden 

verhindert ist, solange nicht dio Handverstellung 

so weit auf < Spätzündung » zurückgedreht ist, dasa 

die Zündung beim Andrehen frühestens im Totpunkt 

erfolgt. 

d) Batteriezünder mit reiner Handverstellung, 

wenn durch eine Vorrichtung das Einführen oder Drehen 

der Handkurbel oder das Zünden so lange verhindert 

wird, bis der Zündverstellhebel so weit auf 

« Spätzündung » zurückgedreht ist, dass die Zündung 

beim Andrehen frühestens im Totpunkt erfolzt. 

y. 

Produktion von Benzin nach dem Bergius- 

Verfahren. In einer Unterredung mit dem 

Vertreter der « Chicago Dailly Tribun© » 

machte Herr Dr. Bergius bei seinem Aufenthalt 

in Chicago einige Mitteilungen über den 

bisher erreichten Fortschritt in der Benzingewinnung 

aus Kohle. Danach betrug die 

deutsche Produktion im Jahre 1928 auf diesem 

Gebiete 70,000 Tonnen, und wurde im 

Laufe des Jahres 1929 auf 250,000 Tonnen 

erhöht. Dr. Bergius glaubt, dass Deutschland 

innerhalb von 5—6 Jahren seinen Benzinbedarf 

aussohliesslich auf diesem Wege 

würde decken können. + 

Fah 

Die gefährliche Langholziuhre. Bei einem 

bedeutenden Prozentsatz von schweren Verkehrsunfällen 

ist immer wieder das Langholzfuhrwerk 

im Spiel. Die so verhängnisvollen 

Zusammenstösse zwischen Automobil 

und Langholzfuhrwerk ereignen sich dabei 

fast immer nachts oder bei einbrechender 

Dämmerung. Das Automobil fährt in den 

meisten Fällen von hinten auf die herabhängenden 

Stämme auf und die betreffenden 

Fahrer erklären fast übereinstimmend, es 

sei ihnen vollständig unmöglich gewesen, die 

Stämme rechtzeitig zu sehen. 

Bei der heute gebräuchlichen Beleuchtungsart 

von Langholzfuhren trifft das voll 

und ganz zu. Vom Automobil aus erkennt 

man durch die Scheibe hindurch meist nur 

die. vorn an der Fuhre angebrachte Laterne, 

während die gefährlichen, nach hinten überhängenden 

Stämme im Dunkeln bleiben. 

Blendet man dann auch noch rücksichtsvoll 

Seiten- rund Vorderansicht des in Deutschland zut 

Kenntlichmachung von Langholzfuhren benutzten 

Katzenauges. 

ab, weil man eventuell im ersten Moment 

nicht weiss, ob man es mit einem entgegenkommenden 

oder in der gleichen Richtung 

rollenden Gefährt zu tun hat, so ist das Unglück 

geschehen, bevor man auch nur die 

Gefahr vermutet. Der Wagen rennt plötzlich 

auf das hintere Ende der Langholzfuhre auf. 

Man muss deshalb unbedingt eine bessere 

Kenntlichmachung der überhängenden Stämme 

verlangen. Das Anbringen einer zweiten 

Laterne wird allerdings nicht in Frage kommen, 

da diese durch die Schwankungen und 

Erschütterungen wahrscheinlich ausgelöscht 

würde. Dagegen könnten die Enden der 

Hölzer mindestens mit weissem Stoff oder 

Papier umwunden oder behangen werden. 

Noch besser wäre eine Vorschrift, derzufolge 

der Fuhrmann am hintersten überhängenden 

Stamm eines der «Katzenaugen» anzubringen 

hätte, wie sie die Radfahrer benützen. 

In Deutschland wurde ein solcher Reflektor, 

der speziell für den Gebrauch anLan?:- 

holzfuhren bestimmt ist, bereits eingeführt 

und patentiert. Seine einfache, zweckmässige 

Form ist in der obigen Skizze dargestellt, y. 

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Unter den Anmeldungen für das Kilometer 

Flachrennen von Eaumorte befindet sich auch 

eine solche für einen Autobus, der 125 Kilometer 

Stundengeschwindigkeit entwickeln 

soll. Dieses mächtige Fahrzeug dahinrasen 

zu sehen, wird zu den Höhepunkten der 

sportlichen Veranstaltung gehören, um so 

mehr als diese Attraktion neu ist. 

Zur Sternfahrt Bern-Genf sind bereits zahlreiche 

Anmeldungen eingetroffen. Dabei hat 

die Waadt die Zahl ihrer Konkurrenten gegenüber 

dem letzten Jahr schon verdoppelt. 

Ein Kunststück war es allerdings nicht, denn 

vor einem Jahr sandte dieser Kanton nur 

einen Kämpfer ins Treffen ! 

Anmeldungen für den Salonball. Noch sind 

die Eintrittskarten nicht gedruckt, noch die 

Pläne entworfen, und schon liegen 60 Bestellungen 

vor. Also auch hier hat es den Anschein, 

als sollten alle Rekorde gebrochen 

werden! 

-nnem 

Schreiben auf die gemachten Eingaben dürfnis aller Bürger, die sich beruflich oder privat 

in Sachen des Anspruches auf den Aus-ugleichfonds aufmerksam • gemacht und um 

unsere obersten Landesbehörden interessieren. 

Schutz der urnerischen Stellungnahme ersucht. 

. rm. 

Jahrbuch 1930 der eidgenössischen Räte und Gericht«. 

Herausgegeben von der Verbandsdruckerei 

A.-G., Bern, unter Mitwirkung des Sekretariates der 

Bundesversammlung. 132 Seiten. Preis Fr. 5.—. 13. 

Ausgabe auf Kunstdruckpapier. — Das Jahrbuch 

Uri und der Benzinzoll-Ausgleichfonds. 

Der urnerische Regierungsrat hat den Vor-desteher des eidgenössischen Departementes gelaufenen Jahres in jeder Beziehung berücksich- 

eidgenössischen Räte und Gerichte, das in seiner 

13. Ausgabe vorliegt, hat die Aenderungen des ab- 

des Innern, Herrn Bundesrat Meyer, mit ei- tigt. Das Buch entspricht einem allgemeinen Be- 

Wer sich in der Zeitung je und je für die öffentlichen 

Fragen interessiert, wird im Jahrbuch der 

eidgenössischen Räto verlässliche Auskunft finden. 

Der Rätespiegel gibt Aufzeichnungen und Antworten 

auf folgende Fragen: Wie sind die Behörden 

zusammengesetzt? Wie sehen die leitenden Männer 

aus (Photo)? Welches ist ihr Lebensgang ? Wie alt 

sind sie ? Welche Aemter haben sie bereits bekleidet 

? — Im Anhang des Buches findet sich noch 

ein Verzeichnis der Fraktionen der Bundesversammlung, 

eine Verteilungsliste der Parteien in beiden 

Räten sowie Angaben über das Sekretariat der Bundesversammlung. 

Gutgewählte Bilder aus den Ratsälen 

und von unseren Schweizer Städten, in Tief-, 

drück gehalten, schmücken die Ausgabe 1930. dia 

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No 18 — 1930 

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Frage 7536. Schwerölvergaser. Kann mir jemand 

Näheres über den Sekwerölversaser «Heavyrator» 

mitteilen und angeben, wie sich dieser Vergaser 

bewährt ? F. B. in Z. 

Frage 7537. Lärmende Hinterachse. Ist das 

sogenannte Singen oder Heulen bei einem kleinen 

Sportwagen, der kein Differential hat, zu beheben? 

Sind eventuell die Zahnräder stark abgenutzt oder 

könnte dies von den Drucklagern herrühren ? Falls 

es ein Konstruktionsfehler wäre, wie und_ wo 

könnte das eventuell behoben werden ? E. H. in L. 

Antwort: Das heulende Geräusch deutet an, 

dass die Zahnräder des Winkeltriebes nicht mehr 

genau ineinandergreifen. Hierfür kommen als Ursachen 

in Betracht: eine Abnützung der Zahnräder 

selbst, Abnützung der Schublager, falsche Einstellung 

der Schublager oder Abnützung der Rardial- 

Jagcr. Wo die Schublager nachstellbar sind oder 

unterlegt werden können, lässt sich das Heulen 

verhältnismässig leicht zum Verschwinden bringen, 

manchmal selbst dann, wenn eine Abnützung der 

Verzahnungen die Ursache darstellt. Wo aber keine 

Nachstellmög-lichkeit vorhanden ist oder die Verzahnungen 

und Lager sehr stark abgenützt sind, 

bleibt nur der Ersatz der betreffenden Teile übrig. 

Wir nehmen natürlich an. dass die Schmierung 

fler Hinterachse in Ordnung ist, denn auch davon 

hängt die Geräuschlosigkeit des Winkeltriebes ab. 

Als Schmiermittel wird, sofern die Fabrik des Wagens 

nichts anderes vorschlägt, am besten dickflüssiges 

Oel verwendet. 

y 

Frage 7533. Durchbrennen der Lamptn. Worauf 

ist es zurückzuführen, dass alle Lampen der Beleuchtungsanlage 

meines Wagens seit einiger Zeit 

viel mehr zum Durchbrennen neigen als früher? Es 

ist auch schon vorgekommen, dass zwei oder drei 

Lampen gleichzeitig miteinander durchbrannten. 

N. E. in T. 

Antwort: Vorausgesetzt, dass die verwendeten 

Lampen der Spannung der Beleuchtungsanlage 

angepasst sind, deutet die Störung entweder auf 

einen schlechten Anschluss der Batterie oder einen 

Defekt des Dynamoreglers. 

Was die erste Störungsmöglichkeit betrifft, sei 

noch bemerkt, dass bei gewissen Beleuchtungssystemen 

ein lockerer oder verschmutzter Kontakt 

im Anschluss der Batterie genügt, um die Spannung 

momentan stark anwachsen zu lassen. Die 

Puffer- und Ausgleichswirkung der Batterie bleibt 

Ersatzteile für amerik. Automobile 

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dann eben, weil die Verbindung schlecht ist. zeitweise 

aus. 

Sollten sich jedoch im Anschluss der Batterie 

keine Anormalitäten finden lassen, so müsste der 

Wagen zur Untersuchung des Dynamoreglers zu 

einem Spezialisten gebracht werden. Selbst etwas 

herausfinden zu wollen hat hier keinen Sinn, da 

ein solcher Regler ziemlich kompliziert und empfindlich 

ist. y. 

Frage 7539. Nachspannen von Stossdämpfern. 

Wie geht man vor, um Stossdämpfer der bekannten 

Band-Bauart, die mit der Zeit locker geworden 

sind, stärker anzuspannen? Genügt es. wenn man 

einfach die das Band an der Achse haltende Bride 

löst und dann durch Ziehen am Bandende eine 

stärkere Spannung beizuführen versucht? 

L. K. in T. 

Antwort: Auf die vorgeschlagene Art erreichen 

Sie keine genügende Spannung, weil das Nachziehen 

des Bandes sehr grosse Kräfte erfordert. 

Richtig geht man vor, indem man zuerst das Chassis 

aufbockt und dann mit einem Spezialschlüssel, 

wie er aus der beistehenden Skizze ersichtlich ist, 

das Band unter Hebelwirkung aus der Trommel 

herauszieht. Damit es beim Nachlassen des Hebeldruckes 

sich nicht wieder aufrollt, wird in die Oeffnung 

der Trommel ein Holzkeil eingetrieben. Nlin 

kann das untere Bandende durch Abschrauben der 

Bride gelost und mit Leichtigkeit beliebig weit nachgezogen 

werden. Schliesslich spannt man die Bride 

wieder fest und entfernt den Holzkeil, worauf die 

Arbeit beendigt ist. ' y- 

AUTOMOBIL-REVUC 11 

Frage 7540. Lastwagenbetrieb. 1. Wieviel Abnützung 

muss man pro Jähr für einen B-Tonnen- 

Lastzug bei einer Inanspruchnahme von 40 000 bis 

50 000 km (Ueberlandfahrten) rechnen? 

2. Was muss man bei obiger Kilometerzahl und 

35 000 Fr. Anschaffung pro Kilometer berechnen ? 

Für zwei Äfann Bedienung wird an auswärtigen 

Spesen etwas vergütet, um etwas erübrigen zu können. 

30 bis 35 St.-PS. K. W in B. 

Antwort: 1. Die Kostenberechnungen können 

nicht schematisch aufgestellt werden. Bei jedem 

einzelnen Betriebe sind die Verhältnisse verschieden. 

Daher kann mit den gegebenen Angaben keine 

einwandfreie Abnützungsberechnung aufgestellt werden. 

Die jährliche Kilometerleistung von 40 000 bis 

50000 km ist hoch. Rechnet man mit einer Lebensdauer 

des Lastzuges von 250- bis 300 000 km, so 

sind die Fahrzeuge in fünf bis sechs Jahren abzuschreiben. 

Es ist somit mit einer jährlichen Amortisation 

von min. 15—20% zu rechnen. Zu erwähnen 

ist, dass, soweit die finanziellen Erträgnisse 

es erlauben, im ersten Abschreibungsjahr ein höherer 

Prozentsatz angesetzt' werden sollte, da nach 

der Inbetriebsetzung der Fahrzeuge deren Wert erheblich 

sinkt. 

2. Für die Berechnung der Gesamtbetriebskosten 

für Motorlastwagen sind, wie oben angedeutet, auch 

die einzelnen Verhältnisse massgebend. Im vorliegenden 

Falle ergeben sich für einen 9—10-Tonnen-Lästzug 

bei 40 000 km Jahresleistung an Kilometqrkosten 

Fr. 1.05 bis 1.20. Vorausgesetzt sind 

bei diesen Kilometerkösten folgende Annahmen: 

Luftbereifung, Benzinverbrauch des Lastzuges von 

50 Liter pro 100 km, Reifenkosten 17 Cts. pro km 

(mittlere Leistung einer Reifengarnitur mit 20 000 

km berechnet), Reparatur- und Revisionskosten 

13 Cts. pro km. . B. 

(I. Antwort 7532. Verölende Zündkerzen. Ich 

hatte mit meinem Vierzylinder-Sportwagen genau 

die gleiche Kalamität. Nicht nur beim Bergabfahren 

verölte die eine oder andere Kerze, sondern sogar 

plötzlich auf gerader Strecke. Zudem verbrannte 

der Motor sehr viel Oel, und wenn ich ihn 

stehend laufen liess, rauchte er wie ein Fabrikkamin. 

Ich war drauf und dran, den Motor auseinanderzureissen, 

um neue Kolben und Ringe einzusetzen, 

da ich annahm, dass diese zu viel Oel 

idurchlassen. 

Ein ganz einfaches Kunststück habe ich angewandt, 

es kostete keinen' Centime und ist in einer 

halben Minute gemacht, und alles Vorerwähnte ist 

behoben. 

Nennen Sie mir, bitte, Ihren Motor und ich 

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Anfrage 880. Ferienkauf eines Automobils. Als 

Abonnent bitte ich Sie um Auskunft, welches der 

billigere Weg ißt, um während meinen Europaferien 

ein Automobil zu kaufen und nachher nach 

Uebersee zu nehmen. Ich denke einen italienischen 

oder französischen Wagen zu kaufen und 

möchte die Zahlung des Schweizerzolles vermeiden. 

Ich besitze hiesige Fahrbowilligung. welche 

jedoch in Europa nicht gültig ist, müsste also, firihs 

ich den Wagen in Italien oder Frankreich kaufe, 

zuerst noch die Fahrprüfung machen und auch dort 

die Steuern zahlen. Oder ist es besser, den Wagen 

in der Schweiz zu kaufen und durch Vermittlung 

des ßchweäzeragenteai die Pahrprüfun? zu 

machen und den Wagen in der Fabrik abzuholen 

mit einer Schweizernummer ? Kann der Schweizoi - 

zoll in einem solchen Falle nur hinterlegt werden 

zwecks Rückvergütung bei definitiver Ausreise ? 

Welches sind die Steuern in Italien oder Frankreich 

für einen 1 1%- oder 2 Liter-Wagen? E.B. 

Antwort: Wenn Sie in der Schweiz ein Automobil 

kaufen, so müssen Sie, da) die Schweiz nur 

ausländische Marken führt, bereits den Einfuhrzoll 

in die Schweiz im Kaufpreis inbegriffen bezahlen. 

Aus diesem Grunde ist Ihnen zu empfehlen, 

in Frankreich oder Italien einen Wagen zu kaufen 

und Fahrbewilligung und Nummer dieses Landes 

zu erwerben. Mit einem Triptyk können Sie dann 

in die Schweiz fahren, ohne Einfuhrzoll zu bezahlen. 

Sie können auch mit der ausländischen Nummer 

während 3 Monaten in der Schweiz zirkulieren, 

vorausgesetzt, dass Sie im Besitze eines internationalen 

Fahrausweises sind. Dieser Fahrausweis 

wird Ihnen da ausgestellt, wo Sio die Fahrbcwilligung 

machen. Wir würden Ihnen oher empfehlen, 

in Frankreich einen Wagen zu kaufen, da 

dio Formalitäten in Italien zur Erlangung der 

Fahrbewilligung ziemlich langwierig und kompliziert 

sind. Bezüglich Steuern sind uns die genauen 

Ansätze von Frankreich und Italien nicht bekannt. 

Oel und Fett sind billiger als neue Lager, 

Berücksichtige das bei der Pflege des Wagens. 

Mach dir zur Regel, vor jeder Ausfahrt 

den Oelstand des Motors zu kontrollieren. 

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zu einem wirklich mäßigen Preis! 

Chrysler hat einen solchen Wagen gebaut, den Chrysler 66! 

Seine Leistungen müssen selbst die in Erstaunen setzen, die 

genau wissen, was ein Chrysler leisten kann. Besichtigen Sie 

ihn. Lenken Sie ihn. ; 

Besichtigen Sie sofort die Chrysler 65

über die schlechten Wege. Es ist die alte 

Geschichte in Amerika: eine Industrie, die 

auf Privatinitiative beruht, blüht — was der 

Staat übernimmt, kommt nicht vorwärts. 

Riesensummen werden ausgesetzt, aber so 

viele Pfoten werden geschmiert, so viele 

Leute machen sich «gesund», dass von der 

grössten Summe für ihren Zweck nichts 

mehr übrig bleibt. So gibt es prachtvolle Autos 

und und nur zu oft miserable Wege... 

dazu kommt das Missvergnügen, dass man 

in Amerika fährt, fährt und fährt und doch 

immer nur wieder dasselbe sieht. Was hat 

man schon vom Kilometerfressen?! Was hat 

Amerika schon von seiner tollen Herumraserei? 

Lasst euch nichts vorschwätzen : 

Der einzelne Amerikaner ist durchaus nicht 

glücklicher als der Europäer im fadenscheinigen 

Röckchen. Der Glücksvogel lässt sich 

nicht Dollar auf den Schwanz streuen und 

an den blauen Wunderblümchen rasen die 

amerikanischen Autos vorbei... 

EI Golea. 

Wenn man von einer Durchquerung der 

Sahara liest (es gibt ja jetzt sogar regelmässige 

Autobuskurse), so liest man auch meistens 

von El Golea. El Golea («die Festung») 

ist ein Dorf inmitten der Sahara, eine prachtvolle 

Oase 800 km südlich von Algier, an den 

grossen Routen nach Timbuktu, Gao, Tunis 

und Algier gelegen. In den hundert Jahren 

da Golea zu Frankreich gehört, hat es sich 

mächtig entwickelt, so mächtig dass man 

nicht mehr weiss, was mit dem Ueberfluss an 

Datteln und Orangen anfangen. 

El Golea beging die Jahrhundertfeier auf 

seine eigene Art. Der Generalgouverneur 

und seine Gäste kamen in einer Reihe von 

Im Fach. Sieh dir mal den Kerl da an. -wie unsinnig 

er sein Messer hält. 

Autos abends an. Schon war die Sonne untergegangen 

und die Lichtkegel der Scheinwerfer 

tasteten die hohen weissen Steine, die die 

Strasse einfassen, in rascher Folge ab. Die 

Karawane wurde durch Salven begrüsst. Araber, 

Berber und Sudanesen erwarteten die 

Gäste, die einen zu Fuss, andere zu Pferd 

oder zu Kamel. Statt Feuerwerk schössen die 

Jungen wir die Alten unaufhörlich ihre Vorladergewehre 

ab. Ein Freiheitsbaum, mit französischen 

Flaggen behangen, erhob sich auf 

dem Marktplatz. Dort fand dann die Zeremonie 

statt, eine Zeremonie, die zu sehen 

mancher 100 km weit gekommen war: die 

Uebergabe eines Gewehres an den gefürchteten 

Caid von In-Salah. Mit eigenen Augen 

wollten sie sich überzeugen, dass das unglaubliche 

geschehen, dass der Caid tatsächlich 

mit drei andern Häuptlingen von dem 

«verschleierten» Tuareg heruntergekommen 

war. 800 km war der Caid gereist, denn sein 

AUTOMOBIL-'REVUE 1930 — 18 

Autostrasse 

Die Strasse, heisst es, verbindet die Ortschaften. 

Die Sprache will es so, aber der 

Automobilist denkt anders; für ihn liegen die 

Ortschaften an der Strasse. Sie ist im Vorrecht, 

und sie macht es geltend; ist sie 

schlecht, ist er traurig; ist sie gut, kann er 

nur einverstanden sein; und ist sie herrlich, 

ist er froh. Das Land ist weit und ewig; soviel 

Stadt es gibt, immer noch mehr Land 

kann man finden, rechts und links fällt es in 

gleichen Stücken von der Strasse ab, und das 

Auge freut sich über die Weite. Ein schmaler 

Reif ist dem Land um die Stirn gelegt, der 

seine Weichheit zusammenpresst, aber daneben 

quillt es üppig auf, schreibt Erik Wickenburg 

im Bäderblatt. 

Frisch genährt, hat das Auto einen grossen 

Mut, die Strassen unter sich zu nehmen; es 

sieht mit seinen Telleraugen die Strasse lang 

und unerschöpflich vor sich liegen: bekommt 

den rechten Hunger, sich darüber herzumachen. 

Der Mensch drinnen fühlt die leichten 

Federstösse voraus, er ist bereit, sich im 

Sattel zu wiegen; der Motor, an seiner Aufgabe 

erwachsen, zieht kräftig an, die Steine 

hüpfen wie die Frösche weg, kleine Flöhe 

prasseln an die Scheiben, ein ungeschlachter 

Bursche springt gegen das Blech. Die Gräser 

auf der Seite biegen sich weg und die Bäume 

zucken hin und her. Der Blick des Fahrers 

ist in der Ferne zu Hause; irrt er ab, so kehrt 

er nicht, in die Ferne zurück, ohne die Kühlerhaube 

seines Wagens, die da laufend steht, 

rechts und links abschüssig, in der Mitte ein 

Grat und mit einem Gipfelkreuz vorne, väterlich 

gestreift zu haben. Die Kotflügel auf 

beiden Seiten sieht er, wie sie ein wenig vor 

dem Weg zittern. Der Wagen selber nickt 

dazu. 

Schon fällt die Dunkelheit; da erwachen die 

runden Augen des Autos, strahlen, und die 

Strasse ist endlos hell. Sie sehen alles zuerst, 

die geweissten Bäume, die drohende Wand, 

den unbeleuchteten Wagen; und strahlen immer 

stärker, bis der Fahrer selbst auch sehend 

wird. Das viele Schauen macht ihn 

müde; die letzte Ortschaft an der Strasse ist 

lang zurückgeblieben, die nächste mit ihren 

Lichtern kennt noch keiner. Wir wollen rasten; 

zwei Kilometer von der letzten Siedlung 

entfernt. Die Strasse hat sich hier über 

einen Hügel gelegt; nachdem wir alles verdunkelt 

haben, beginnen unsere Augen in der 

Nacht zu sehen. Dieser Hügel ist ein kleines 

Firmament, das grosse steht darüber, es hat 

einige Laternen, aber die Bogenlampe fehlt. 

Unabsichtlich, scheint es, sendet es uns zerstäubte 

Regen macht es noch stiller; die 

Dunkeln sitzen und um uns sehen. Menschen 

gibt es keine, wir sind von aller Welt verlassen, 

mitten in ihr. So einsam ist kein Wald, 

denn er flüstert, und so einsam ist kein Berg, 

denn er lebt. Es rührt sich nichts, Hunde sind 

alle ausgestorben, die Landstreicher, die die 

Strassen bevölkern, haben sich in die Büsche 

zurückgezogen. Es ist ganz still, der zerstäubte 

Regen macht es noch stiller; die 

Sterne geben keinen Ton, und auch die Steine 

sind erstarrt. 

Stamm bewohnte die Berge von Hoggar, die 

so hoch sind, dass sie sich im Winter oft mit 

Schnee bedecken. Sonst, wenn er gekommen 

war, hatte er Schrecken und Tod gebracht. 

Diesmal hiess es nicht: Rette sich wer kann! 

Der Caid und seine drei Begleiter kamen in 

friedlicher Absicht, als ein Freund der 

« Rumi», der Europäer. Es hatte lange Unterhandlungen 

von seiten der Franzosen gebraucht, 

bis er sich entschlossen hatte, sich 

auf die Reise zu machen. 

«Der Weg ist weit, wir werden wochenlang 

auf dem Wege sein und unsere Stämme 

werden keine Führer haben », hatten der Caid 

und seine Häuptlinge gesagt. 

« Der Weg ist kurz im Automobil», hatten 

die Franzosen erwidert. 

«Welche Belohnung erhalten wir für die 

fteise ? » 

«Der Caid erhält ein Gewehr und seine 

Begleiter Bargeschenke.» 

« Was für ein Gewehr und mit wieviel 

Munition ? » 

« Das Gewehr wird ein ganz neues Modell 

sein und Munition dazu gibts soviel ihr tragen 

könnt. > 

Da Hess sich der Caid und seine Häupptlinge 

überreden und alle vier bestiegen, immer 

noch ein wenig misstrauisch das Auto. 

Auf dem sandigen Marktplatz erfolgte die 

Uebergabe des Gewehres, auf das tausende 

begehrliche Augen gerichtet waren. In feierlichem 

Schweigen hielt es der Caid eine 

Weile in der Hand und gab es dann einem 

Diener. Dann folgte eine Rede des Gouverneurs, 

die Häuptlinge wurden mit den versprochenen 

Geschenken bedacht, den Abschluss 

bildete ein Galopprennen der Kamele. 

Uns mag das recht einfach dünken, aber 

für die Zuschauer waren das Ereignisse, über 

die noch monatelang diskutiert werden wird. 

So regiert Frankreich in Algerien, mit Geschenken 

und ... Automobilen. To. 

Seltsame Operation auf der Strasse. 

Kürzlich wurde in Bristol der 76jährige 

Kaufmann Henry Brooks so unglücklich überfahren, 

dass von dem herbeigerufenen Arzt 

die Verantwortung für einen Abtransport in 

ein Krankenhaus nicht übernommen werden 

konnte. Innerhalb weniger Minuten war indes 

ein Operationstisch zur Stelle geschafft 

und Arm- und Beinoperation wurde unter 

freiem Himmel vorgenommen. 

...und au! hoher See. 

Der Dampfer « Tosari» vom Rotterdamer 

Lloyd befand sich vor kurzem auf der Heimreise 

nach Holland mitten im Indischen 

Ozean, als einer der Matrosen plötzlich einen 

so starken Anfall von Blinddarmentzündung 

bekam, dass der Eintritt des Todes befürchtet 

werden musste, wenn man nicht sofort 

zur Operation schritt. Es war jedoch 

keine Gelegenheit vorhanden, um rechtzeitig 

einen Hafen anzulaufen. An Bord des Dampfers 

befand sich der junge Arzt Dr. J. G- 

Wisse, der für die Reise als Schiffsarzt mitgenommen 

worden war. Er entschloss sich, 

die Operation auszuführen. Der Matrose 

wurde auf den Tisch im Schiffssalon gelegt, 

drei Mann der Besatzung, die noch nie in 

ihrem Leben einer Operation beigewohnt 

hatten, wurden als Assistenten bestimmt und 

mit ihrer Unterstützung vollbrachte der energische 

junge Arzt das Werk: eine gefährliche 

Operation auf dem Speisetisch des Salons 

eines schwankenden Schiffes mitten auf 

hoher See mit sehr fragwürdigen Instrumenten 

und Hilfsmitteln. Die Operation gelang 

ausgezeichnet und bereits nach wenigen Tagen 

war der Patient ausser Gefahr. 

geschehen sollte. Ich dachte: Wenn nun ein 

Mensch drinnen in der Hütte sässe und auf 

dich wartete? Ich hatte einen alterschwachen 

Schaukelstuhl in meinem Zimmer und konnte 

den Gedanken nicht loswerden, dass vielleicht 

ein Mensch in dem Stuhle sässe. Dabei hatte 

ich auch eine Vorstellung, wie dieser Mensch 

aussehen könnte . . . eine schneeweise Stirn 

. . . bei meinem Eintreten würde der Mensch 

ganz ruhig im Schukelstuhl liegen, die weisse 

Stirn würde durch die Dunkelheit leuchten, er 

aber würde nichts sagen ... Ich ging rascher 

und rascher. Ich jagte förmlich, um vorwärtszukommen, 

damit mich die sonderbare Angst, 

die wuchs und wuchs, nicht übermannen 

sollte. Ehe ich es gewahr wurde, stand ich 

mitten im Zimmer, der Schaukelstuhl war 

leer, ich schloss die Tür hinter mir. 

Aber während ich nach den Zündhölzern 

herumtastete, hörte ich ganz deutlich eine 

Uhr ticken, aber das war nicht meine Uhr. 

Ich fühlte, wie sich eine eisige Furcht um 

mein Herz legte und war nahe daran, wieder 

zur Tür hinaus zu laufen. Da fiel mir 

die Totenuhr ein, jenes kleine Insekt, das in 

alten Häusern sein Lied singt. Es war nur 

die Totenuhr, die ich hörte. Ich fuh'r fort, 

nach den Zündhölzern zu suchen, konnte es 

aber nicht lassen, nach dem intensiven Tikken 

zu horchen, das anscheinend den Platz 

wechselte und mich verfolgte; in meiner verwirrten 

Phantasie glaubte ich, dass ein 

Mensch lautlos hinter mir her wäre, ein 

Mensch, den ich nicht sehen konnte, dessen 

Taschenuhr ich aber hörte. Endlich fand ich 

die Zündhölzer. Ich nahm den Zylinder von 

der Lampe —er war warm. Der Lampenzylinder 

war warm. 

Ich blieb wie gelähmt stehen; in der einen 

Hand hatte ich den Zylinder, in der anderen 

ein brennendes Streichholz. Das Streichholz 

brannte, bis mir die Flamme die Finger versengte, 

dann löschte ich es aus "und alles lag 

im Dunkeln. Das einzige Gefühl, das mich danach 

beherrschte, war ein massloses Verlangen, 

die Dunkelheit zu verjagen, Licht um 

mich her zu bekommen. Ich erinnere mich 

nicht, wie es zuging, aber plötzlich hatte ich 

die Lampe angesteckt, und meine Augen 

glitten unwillkürlich hinüber zum Fenster. 

Es war ein grosses altmodisches FensteT mit 

acht Scheiben. Draussen vor diesen acht 

Scheiben lagerte die Dunkelheit und machte 

das Fenster schwarz wie Ebenholz... Das 

Rouleau!... Ich erhob mich, um es herunterzulassen. 

Ich zitterte vor Angst... 

Da sah ich draussen im Dunketa ein Gesicht, 

das mich anstierte, es war der Ermorderte... 

die hohe Stirn... die hellroten 

Lippen •.. der geteilte Bart, der wie eine 

offene Wunde klaffte... Das Gesicht stand 

zum Greifen deutlich in der kohlschwarzen 

Dunkelheit. Nun kam es näher, und ich 

konnte auch den Hals sehen, den geknickten 

Kragen, den Schlips, der schief auf dem 

rechten Ohre sass. Der Tote war im Begriff, 

in mein Zimmer hineinzusteigen! 

VI 

Der Hand. 

Ich wankte vom Fenster fort, wandt© 

mein Gesicht gegen die Wand und blieb 

mehrere Minuten auf den Knien liegen, indem 

ich mich mit den Armen auf die Bettkante 

stützte. Mit einer Stimme, die merkwürdig 

entfernt klang, rief ich mehrere Male, vor 

Schrecken fast atemlos: 

«Nein, nein, nein!» 

Nicht um alles in der Welt konnte ich die 

Augen zum Fenster wenden. Aber ich fühlte 

im Nacken, dass das schreckliche Gesicht 

draussen im Dunkeln näher kam. Nun drang 

es herein durch die grüne Scheibe, glitt 

durch das Glas wie eine Leiche, die durch 

das Wasser treibt — langsam und schrecklich, 

still und stetig näher kommend. IcH 

konnte nicht dorthin blicken, nicht um alles 

in der Welt. Plötzlich drehte ich dennoch den 

Kopf. — 

Da stand das Gesicht wieder, weiss und 

gleich es windstill war. Aber die Luft selbst 

war schwer und drang ins Zimmer hinein ; 

sie war erfüllt von Seegeruch, leuchtete 

blau von den Reflexen der hellen Sommerwolken 

und trug zugleich mit sich den herrlichen 

Duft des Sommers, der von den weiten, 

frischgemähten Wiesen, den trockenen 

sonnenbeglänzten Heidehügeln, den Tannenwäldern 

kam. Hier hatte sich die Luft mit 

dem würzigen Geruch von Harz und modernden 

Kieferzapfen gesättigt, nachdem sie 

zuerst sicherlich auf vielen geheimnisvollen 

Halden, den Kehrichthaufen des Sommers, 

geweilt hatte, wo Himbeeren und Erdbeeren 

üppig zwischen trockenem Reisig wachsen 

und feuchte Nattern unter den Steinen hervorkriechen. 

Unter dem grauen Wolkenschleier schien 

die Luft drückend zu sein; dann aber kam 

mit Sonnenaufgang der Wind und schob die 

Decke über dem Horizont fort, dort im Osten 

brachen schon lichtblaue Lanzen durch den 

Wolkenflor, es blinkte und glänzte goldig in 

der Luft, gerade als ob tausend blitzende 

Schwerter in Bewegung waren. Ledig von 

der Last der Finsternis und des Schreckens, 

konnte ich nun in Ruhe überlegen, was eigentlich 

geschehen war. Ich begann, mich 

selbst wegen meines Mangels an Mut und 

Beherrschung zu hassen. Das Ganze war 

eine Sinnestäuschung gewesen, eine Erscheinung, 

die in meinen erregten Sinnen ihren 

Ursprung hatte. Aber wessen Nerven konnten 

auch wohl unerschüttert bleiben in Zeiten 

wie diesen, in denen ich das Gefühl 

hatte, als wäre ich in Blut umhergewatet. 

(Fortsetzung folgt.) 

grässlich, mit hoher Stirn und hellroten Lippen, 

wie die eines Kindes. Ich warf mich 

über das Bett und verbarg meine Augen, 

aber ich fühlte den Hauch eines eisigen 

Schreckens im Nacken, eine Kälte wie ein 

geisterhafter Schein des Mondes. 

... Endlich erwachte ich aus einer Betäubung, 

die Qtwa eine Stunde gedauert haben 

mochte. Das fahle Morgenlicht schien ins 

Zimmer. Noch immer vermochte ich nicht, 

zum Fenster zu blicken, aber ich wusste, 

dass es draussen von Minute zu Minute heller 

wurde. Ich hatte ein Gefühl, als läge ich 

in der Kajüte eines kleinen Fahrzeugs, in 

dem ich durch die Finsternis dahingefahren 

wäre, und nun kämen der Tag und das Licht 

herauf. — 

In dem Masse, wie ich anfing, die Gegenstände 

um mich deutlicher zu erkennen, 

wich das Entsetzen von mir; als ich die alte 

gemütliche Wanduhr sah, die seit einem 

Menschenalter nicht in Gang gewesen war, 

die kleinen Oeldruckbildef, das Bild der Nationalhelden 

von 1905, die Blumenvasen, die 

weissen Papiere auf dem Tisch, alles zusammen 

so heimisch und friedlich, war ich mit 

mir sofort im reinen, darüber, dass ich mich 

eigentlich ziemlich würdelos benommen 

hatte. Ich war nun schon zum zweiten Male 

ohnmächtig geworden, war also schwächer 

als ein hysterisches Weib. Nun sah ich nach 

dem Fenster... 

Draussen reckten sich die Bäume gegen 

einen feuchten, grauen Himmel empor. Ich 

öffnete das Fenster. Sofort wehten die Gardinen 

wie bauchige Segel ins Zimmer, ob- 

Schweizer! sehe £!iclcreiiossen schaft 

X Eidgenössische Anleihe, 1930, v. Fr. 2S0.000.000 

zur teilweisen Konversion bezw. Rückzahlung der am 1. September 1930 fälligen 

5V 2 % Eidgenössischen Anleihe, 1922, von Fr. 300,000,000. 

Enrissionspreis für Konversionen und Barzeichnnnjron: 98,90%, zuzüglich 0,6% eidg. Titelstempel. Rückzahlung: 1948. 

Eonversionssoalte: Fr. 9.90 per Fr. 1000 konvertierten Kapitals. 

Konversionsanmeldnngen und Barzeichnnngen werden vom 26. Februar bis 7. März 1930, mittags, entgegengenommen bei sämtlichen 

Banken, Bankfirmen und Sparkassen der Schweiz, die im ausführlichen Prospekt als Zeichnungsstellen aufgeführt sind. 

Bern und Basel, den 24. Februar 1930. 

Kartell schweizerischer Banken. 

Verband Schweizerischer Kantonalbanken.

jjfo 18 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 1,1 

Eine Autoreih© hält, die Bahn ist gesperrt. 

Endlich! Freie Fahrt, los! Aber es geht nicht 

los. Der erste Wagen fährt nicht an, der 

zweite und der dritte hupen; aber es hilft 

nichts. Die Passanten werden aufmerksam. 

Aha, eine Dame am Volant. Schadenfroh 

grinsend bleibt man stehen. Die Dame wird 

nervös, lächelt verlegen zum Verkehrsposten 

hinüber. Der aber winkt nur heftig mit dem 

Arm: weshalb fährt sie denn nicht?! Sie 

schaltet, drückt und tritt: der Wagen rührt 

sich nicht. Der Hintergrund flucht und 

schimpft. Die Mitmenschen grinsen jetzt 

frech und schamlos. Da lässt sie den Wagen 

in Ruhe und — lächelt. Lächelt zum Publikum, 

lächelt zum Schupo, der nun eilig 

herbeikommt. Zauberhaft wirkt das Lächeln 

der schönen Frau: von allen Seiten strömen 

die Männer herbei und schieben den Wagen 

zur Seite. 

Haben Sie solch einen Vorfall nicht auch 

schon einmal erlebt? Und dachten Sie nicht: 

Nun ja, eine Frau am Volant!? Ist dieses zufällige 

Ueberlegenheitsgefühl Ihre feste 

Ueberzeugung? 

Ich habe einen Verkehrsposten gefragt: 

«Wie ist Ihr Urteil über die Frau am Volant? 

Welche Erfahrungen haben Sie darüber sammeln 

können? Macht Ihnen ihr Fahren 

Schwierigkeiten?» 

Der erste Polizist sagt: 

«Die Frau fährt gut. Im Verhältnis zu den 

Männern sind es ja bisher nur wenige Frauen 

am Volant. Sie fahren sogar besser als 

die Männer. Ein Fall, wie Sie ihn eben 

schilderten, kommt wohl mal vor. Aber das 

halte ich für eine Ausnahme. Es wird eine 

Anfängerin gewesen sein. Vielleicht hat auch 

der Motor mal seine Mucken gehabt... Ist 

doch nicht ausgeschlossen.» 

«Hm, sio fahren doch eigentlich nur neue 

Wagen.. .> 

«Sehen Sie, dann ist es sicher eine Anfängerin 

gewesen, die ihren neuen Wagen spazierenfuhr, 

um ihn ihren Bekannten zu zeigen, 

um sich in ihm ihren Bekannten zu zeigen. 

Denn ich kenne fast alle Damen und 

ihre Wagen, die hier vorüberfahren. Und 

die fahren gut.» 

Der Wachtmeister begann, mir einige Namen 

aufzuzählen, die er turmhoch über alle 

Herrenfahrer stellte. Es waren bekannte 

Rennfahrerinnen. Ich fragt© ihn, ob er irgendwelche 

Schwierigkeiten mit «der> Dame 

habe. 

«Nein, ich kann Ihnen nur sagen, dass sie 

es besser als der Herr macht. Sie hält rechtzeitig, 

sie fährt rechtzeitig an. Die Herren 

dagegen wollen immer noch .gerade rüber*, 

die haben es all© viel zu eilig. Dann sitzen 

si© natürlich am ehesten fest. Mit denen 

habe ich dann Scherereien. Die Dame dagegen 

beachtet korrekt alle Verkehrssignale. 

Ich kann Ihnen nur sagen, dass sie wirklich 

besser fährt als der Herr.» 

Ich dankte dem Schupo, der sich so galant 

über die Frauen am Volant ausgesprochen 

Reparaturen aller 

Gummiwaren — 

Auswahlsendung 

Madame, Sie fahren gut! 

oa 

DDE 

Galoschen, Schneeschuhe! 

NAEF & SPECKER, GUMMI A.-G. 

SihIstrasse 38 Zürich 1 Handelshot 

vis-ä-vis „Glockenhof" 

hatte und ging zu einem zweiten. Ein Urteil 

ist doch immerhin subjektiv, besser ist es, 

noch jemand zu hören. Und... ? 

Der zweite Polizist sagt: 

Die Frau fährt gut. Sie fährt ebensogut 

wie der Mann. Ich habe auf meinem Posten 

keinen Fall erlebt, dass man der Dame zu 

Hilfe kommen musste. Sie fährt im allgemeinen 

vorsichtiger als « er ». Bei Neulingen "ist 

es manchmal nicht geheuer, doch das geht 

allen so. Zu verwarnen brauch© ich « sie > 

nie.» 

Zwei Urteile aus berufenem Mund. Das 

eine war herzlich, freundlich und galant, das 

andere knapp, militärisch und korrekt. 

« Madame, Sie fahren wirklich gut.» 

Stehen sich da zwei Meinungen gegenüber? 

Die Beobachtung, die man selbst gemacht 

hat, und das Urteil der Verkehrsposten? 

Wer hat recht? Was ist die Ausnahme, 

was ist die Regel ? 

Der Fahrlehrer sagt: 

«Im allgemeinen ist die Auffassung beim 

Fahrenlernen bei den Damen besser als bei 

den Herren», belehrte mich der Leiter einer 

Fahrschule. «Selbstverständlich gibt es 

überall Ausnahmen. Die Frauen sind gewissermassen 

zum Fahren «prädestiniert». Man 

fährt mit dem Gefühl. Man darf nicht 

lange über ein© Situation nachdenken, man 

muss instinktiv handeln, fahren. Diese Eigenschaft 

bringt die Frau in hohem Grad mit. 

So erklärt sich auch die scheinbar paradoxe 

Tatsache, dass intellektuelle Menschen — 

ich mache täglich die Erfahrung an Akademikern 

und auch sonst hochgebildeten Leuten, 

dass diese vielzuviel überlegen — 

schlecht fahren. Ja, ich möchte fast sagen, 

dass die Fahrkunst im umgekehrten Verhältnis 

zur Intelligenz steht. Gefühlssicherheit 

ist das Haupterfordernis zum Autofahren. 

Und dies© hat die Frau.» 

Wi© steht die Frau zur Theorie? 

«Si© ist ganz und vollkommen bei der Sache. 

In kürzester Zeit beherrscht sie die 

Theorie. Vielleicht gerade aus dem Grund, 

weil der Stoff ihr fremd ist, spröde und trokken, 

darum stürzt si© sich mit grossem Eifer 

darauf. Di© Herren — glauben, alles nicht 

nötig zu haben.» 

«Wie verhält sich die Dam© bei den ersten 

Ausfahrten?» 

«Sie fährt sehr vorsichtig und macht kaum 

Fehler. Wie gesagt, sie ist mit ganzer Seele 

dabei, sei es nun in Theorie oder in Praxis.» 

«Wie erklären Si© sich den Fall, dass ein© 

Dam© mit ihrem Wagen gerade oft an wichtigsten 

Verkehrspunkten steckenbleibt?» 

«Das kann sehr leicht vorkommen . Die 

Frau hat das beste Zeug, ein guter Fahrer 

zu sein — aber ihr mangelt manchmal die 

Entschlusskraft. In jenen Augenblicken, in 

denen es auf den Bruchteil einer Sekunde 

ankommt, versagt si© schon einmal. Ich habe 

oft diese Erfahrung gemacht. An jeder Strassenkreuzung 

kommt sie leicht vorbei; trifft 

sie aber auf einen Verkehrsposten, der Verkehr 

mag noch so ruhig sein, fühlt sie sich sofort 

unsicher. Die Uniform! Ein falscher Griff, 

sogleich folgen drei andere ebenso falsche. 

Und der Wagen bleibt stehen. Das Publikum 

grinst. Die Verwirrung wächst. Doch glaube 

ich, dass dieses Unheil kein© erfahrenen Fahrer 

trifft Meistens wird es in der ersten 

Zeit nach dem Erwerb des Führerscheins 

sein. Die Gründe für solche glorreiche Ausfahrten 

können Sie sich wohl denken: ein 

neuer Wagen und ©in ganz klein wenig Eitelkeit 

...» 

Haben die Männer wirklich ein Recht, 

fragt sich Kurt Fischer in der «Kölnischen 

Zeitung», höhnisch zu grinsen oder überlegen 

die Nase zu rümpfen, wenn eine Dame mit 

ihrem Wagen steckenbleibt? Wie klein ist 

doch noch immer die Zahl der fahrenden 

Damen im Vergleich zu den Herren — und 

ihren Unfällen! 

Es hilft nichts, wir müssen gestehen: Madame, 

Sie fahren gut. 

Neue Frauenberufe 

Es ist nicht jedermanns Sache, einen neuen 

Beruf zu ersinnen, der eine sichere Existenz 

ermöglicht, aber es kommt doch öfter vor, 

dass neue Berufe kreiert werden, öfter, als 

man bei oberflächlicher Betrachtung anzunehmen 

geneigt ist. Die grosse Kunst, etwas 

herauszufinden, was einem wirklichen Bedürfnis 

entspricht, ist speziell in Amerika 

einer nicht geringen Zahl von Frauen eigen, 

die originelle Erwerbszweige geschaffen haben. 

Wohl die bekannteste unter ihnen ist die 

Mutter der « gift shops», jener Geschäfte, in 

denen Rat bei der Auswahl von Geschenken 

erteilt und dem individuellen Geschmack des 

Schenkenden und der Persönlichkeit des Beschenkten 

entsprechende Geschenke vermittelt 

oder aus eigener Werkstätte verkauft 

werden. 

Die Verkaufsberaterin für Geschenke. 

Der erste «gift shop» wurde von der 

Tochter eines grossen Antiquitätenhändlers 

in Montreal vor einigen Jahren eröffnet und 

erfreute sich nach wenigen Monaten des Interesses 

der halben Stadt. Die junge Frau 

verfiel auf diese originelle Idee, weil sie beobachtet 

hatte, dass die meisten Leute nie 

wussten, was sie bei einer bestimmten Gelegenheit 

schenken sollten; die Folge dieses 

Unverständnisses und dieser Unschlüssigkeit 

war stets, dass für teures Geld wertloser 

Plunder oder Dinge, die dem Beschenkten 

nicht die geringste Freude machten, erworben 

wurden. In den zumeist in Teestuben installierten 

«gift shops» — das Beispiel der 

Tochter des Antiquitätenhändlers haben natürlich 

viele andere Frauen nachgeahmt — 

wird jedoch der Spender belehrt und auf die 

richtige Spur geleitet. Man lässt sich von ihm 

allerlei Details aus dem Leben, über den 

Charakter, die Lebensgewohnheiten und die 

Lebensverhältnisse der zu beschenkenden 

Persönlichkeiten erzählen und richtet danach 

die Ratschläge ein. Anderseits steht dem 

Käufer eine Sammlung der verschiedenartigsten 

Dinge zur Verfügung. Das Hübscheste 

an der Sache ist, dass ein erstrangiger « gift 

shop » seine Ehre dreinsetzt, bloss Waren anzubieten, 

die sonst nirgends anderswo zu 

haben sind. Häufig sind mit einem solchen 

Geschäft grosse Ateliers verbunden, in denen 

Entwürfe, die das Eigentum der Firma sind, 

ausgeführt werden. Auf jeden Fall achtet die 

Das schönste 

modernste u. praktischste 

Grammophon des Weltmarktes 

ist unbestreitbar 

das neue elektrische 

Frauen und Sport 

Die 20jährige Australierin Calrico Keanedyn. dia 

mit 12/4 Sekunden den Weltrekord für Frauen im 

80-Meter-Hürdenlaufen gebrochen hat. 

Beraterin der « gift shop » darauf, dass der 

Schenker mit einer Gabe, die den Anspruch 

erheben kann, als originell bezeichnet zu werden, 

vor der zu beschenkenden Person erscheint. 

Hunderte Frauen in Amerika verdienen 

heutzutage mit «gift shops» ihren 

Unterhalt und es soll ihnen allen sehr gut 

gehen. 

Der Spielzeugsalon. 

Aehnlich liegen die Dinge auf dem Gebiete 

des Spielzeuges. Hier kam eine Amerikanerin 

auf die gute Idee, Eltern und anderen Leuten, 

die Kindern gern Freude bereiten, beim 

Ankauf von Spielzeug hilfreich an die Hand 

zu gehen. Anfangs beschränkte sie sich darauf, 

gegen eine massige Vergütung dasjenige, 

was nach ihrer Ansicht für ein bestimmtes 

Kind am zweckmässigsten war, auszusuchen 

und es in den vorhandenen Geschäften zu 

bestellen. Je mehr sie sich aber einarbeitete, 

desto mehr Lücken und Mängel nahm sie 

wahr, die in der Spielzeugbranche bestanden^ 

Sie setzte sich deshalb mit Spielzeugfabrikanten 

in Verbindung, denen sie neue und oft 

ausserordentlich gute und originelle Gedan-< 

ken für die Erzeugung von Spielsachen zuc 

Ausführung überliess. Aus dieser Zusammen-» 

arbeit entwickelte sich im Laufe der Zeit ein 

sogenannter « Spielzeugsalon ». Eine Art Ausstellung 

und zugleich Beratungsstelle, also 

eine permanente Spielwarenmesse, in den 

sich nicht allein Eltern, sondern auch Vereine 

der verschiedensten Art informieren lassen, 

wenn es sich darum handelt, Kindern 

Beschäftigungsmaterial zu bieten oder Vergnügen 

zu verschaffen. 

Das Obstrestaurant. 

In Europa gibt es abeT auch Frauen mit 

originellen Ideen. Aus Skandinavien kam der 

Plan eines Restaurants, in dem ausschliesslich 

Früchte und Speisen, die aus Obst hergestellt 

werden, aufgetischt werden. Die* 

Stockholmer Dame, die diesen Gedanken zum 

erstenmal verwirklichte, hat ihre Initiative 

nicht zu bedauern. Die Leute, die ihr Lokal 

besuchen, schätzen ihr Etablissement als eine 

erstrangige Gelegenheit, in dem man sich bei 

den Klängen eines ausgezeichneten Orchesters 

in einer mondänen Umgebung sowohl 

an dem erlesensten Obst als auch an den 

• ••'• •l«:»l»l« •;•,••;•••-•.•!•.•• 

Magenschmerzen 

sind äusserrt unangenehm, DiMAlb. verschwinbeim 

Gebrauch den aber nach kurzer Zeit 

von 

Columba-Magenpulver 

Es ist ein unschädliches, sicher wirkendes 

Mittel gegen Verdauungsstörungen jeder Art. 

gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen. Magenkrampf, 

Uebelkeit, Erbrechen, Magendrücken, 

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Grammophon nicht sofort ansieht. 

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bezahlt werden musste. Keine Vertreter. Besuchen Sie mich bitte 

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El-Sol Grammophon- und Violette-Strahlen-Apparate-Fabrikation 

Q R EDIG'S 

GRAND CAFE ASTORIA 

Bahnbolstrass« ZÜRICH Peterstrasss 

Bündtierstube - Spezialitätenkfiche

illigsten Früchten gütlich tun kann. Man 

sieht dort die köstlichsten Primeurs, die in 

der appetitlichsten Weise zur Schau gestellt 

werden, es locken die Früchte und die würzigen 

Salate, die aus ihnen zubereitet werden, 

in allen möglichen Farben und Sorten. 

Das eigenartige Restaurant ist immer gut besucht 

und die energische Frau, die aus der 

modernen Vitaminentheorie solchen Vorteil 

zu ziehen verstand, ist auf dem besten Wege, 

ein weiblicher Krösus zu werden. 

Welches sind die meistgelesenen 

Autoren ? 

Eine interessante Statistik. 

An der Spitze der meistgelesenen lebenden 

deutschen Autoren stehen heute, wenn wir die 

bis Januar 1930 erreichten Zifffern zugrunde 

legen und die Unterhaltungsliteratur ausschalten: 

Thomas Mann, Hermann Hesse, Wassermann, 

Bonseis, Kellermann, Feuchtwanger 

und Emil Ludwig. Unter ihnen wiederum 

nimmt eine Sonderstellung Waldemar Bonseis 

ein; er ist in bezug auf Auflagerekorde 

der unbestrittene Spitzenmann in der Reihe 

der lebenden Autoren. Mit drei Werken, allerdings 

seinen meistgelesenen, hat er bis Anfang 

1930 îne Auflage von zusammen 820,000 

erzielen können; «Indienfahrt» hat heute das 

320. Tausend erreicht, der «Vagabunden »- 

Zyklus das 361. Tausend, «Anjekind» das 

137. Tausend. Thomas Mann hat nicht erst 

mit der neuen, billigen «Buddenbrook »-Volksausgabe, 

die freilich einen Sonderrekort darstellt 

und bereits zwischen dreiviertel und 

einer Million angelangt ist, Höchstauflagen 

erzielt. Auch die teure, zweibändige Ausgabe 

des Werkes hat im Laufe der Jahre, bis zum 

heutigen Tag, trotz ihres hohen Preises schon 

das 185. Tausend hinter sich bringen können. 

Der « Zauberberg » hat bekanntlich schon im 

Jahre seines Erscheinens das 100. Tausend 

überschritten und auch die andern Werke des 

Dichters haben überdurchschnittliche Auflagen 

erzielt — «Königliche Hoheit» mit 85,000, 

«Tod in Venedig» mit 68,000 Exemplaren. 

Zu überraschend hohen Ziffern sind die Auflagen 

der Romane Hermann Hesses, zum Teil 

freilich schon fast klassischer Bestandteil der 

deutschen Romanliteratur, angeschwollen; 

«Peter Camenzind» sieht heute auf eine Auflage 

von 120,000, « Unterm Rad » hat bereits 

das 146. Tausend erreicht, « Knulp » das 125. 

Tausend, «Demian», mit dem Fontanepreis 

ausgezeichnet, das 80. Tausend. 

Zu den Büchern der höchsten, Jemals fei 

Lebzeiten des Autors in Deutschland erreichten 

Auflagen gehört Bernhard Kellermanns 

« Tunnel »; über die Anfangsziffern des einstigen 

Sensationserfolges hinaus ist das Buch 

bis heute beim 258. Tausend angekommen. 

Von andern Werken des Dichters haben 

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Als niemand Interesse zeigte, versuchte er vergeblich, 

sie an einer Eiche zu beerdigen. 

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Es war einmal... 

Nach verrichteter Arbeit wurde dem Versicherungsagent 

zu Protokoll gegeben, dass durch Vergaserbrand 

Explosion entstanden sei. 

Rheumatische Schmerzen? 

die Herr Schlau als «wirkliche Occasion» verkaufen 

wollte. 

Da entschloss er sich zum letzten: Sie mussto mit 

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Schmerzstillend 

strahlend wieder an Herr Schlau zurück. 

(Ric et Rac.) 

1930 — N° IS 

« Ingeborg » mit 128,000 und das « Meer » mit 

annähernd 100,000 Höchstauflagen erreicht. 

Jakob Wassermann ist in die Gruppe der Autoren 

sechsstelliger Auflageziifern mit dem 

«Fall Maurizius» aufgerückt; das Buch hatte 

die 100,000-Qrenze innerhalb weniger Monate 

nach dem Erscheinen überschritten. An die 

Grenze nahe herangekommen ist bis Anfang 

des Jahres auch schon des Dichters « Gänsemännchen 

» mit 91,000 Exemplaren; «Christian 

Wahnschaffe» ist bei 60,000, «Laudin 

und die Seinen » bei 55,000 angelangt. In die . 

Reihe der Meistgelesenen ist sehr früh Lion 

Feuchtwanger eingetreten; seine «Hässliche 

Herzogin > hält beim 140. Tausend, «Jud 

Süss» beim 100. Tausend. Emil Ludwigs Gesamtauflage 

beträgt 1,5 Millionen; «Wilhelm 

der Zweite » und « Juli 14» blicken auf Auflagen 

von 150,000 und 140,000. GeThart Hauptmann 

gehört in die Spitzengruppe mit dem 

«Ketzer von Soana», der der 150,000-Auflage 

entgegengeht. 

Hohe Zahlen erzielten auch die Romane 

Franz Werfeis; «Abituriententag» steht beim 

50. Tausend, «Verdi» beim 65. Tausend und 

« Barbara oder die Frömmigkeit» ist sofort 

in einer Anfangsauflage von 50.000 herausgekommen 

(vergleichsweise Hauptmanns «Buch 

der Leidenschaft» nur in einer Auflage von 

20,000). In gleicher Höhe, zwischen 50,000 

und 100,000, schwanken ferner die Auflageziffern 

einiger Bücher Stephan Zweigs, Schnitzlers 

und R. G. Bindings — etwa Zweigs «Verwirrung 

der Gefühle» (85,000) und «Amok» 

(65,000), Schnitzlers «Casanovas Heimfahrt» 

und «Fräulein Else», Bindings «Unsterblichkeit» 

und «Legenden der Zeit». Unterdurchschnittliche 

Auflagen haben heute auch Eulenburgs 

«Schattenbilder» mit 90,000 und Emil 

Strauss' Romane, besonders « Kreuzungen » 

mit 62,000 Exemplaren, erreicht. Rathenaus 

« Von kommenden Dingen » steht im 73. 

Tausend. 

Das Ausland hat in den letzten Jahren einige 

ausserordentliche Rekordauflagen in 

deutscher Sprache erzielen können. Die 

meistgelesenen Ausländer sind in Deutschland 

heute Galsworthy, Jack London, die Undset 

und Romain Roland; in einigem Abstand folgen 

Hamsun und Timmermans. Jack Londons 

Gesamtauflage in Deutschland hat bekanntlich 

die Million überschritten. Galsworthys 

Gesamtauflage, zudem in kürzester 

Zeit erzielt, hält beim 400. Tausend. Sigrid 

Undsets « Christian Lawranstochter»-Zyklus 

ist in 291,000, « Olaf Audunssohn > in 142,000 

Bänden verbreitet. Rollands deutsche Auflagen 

schwanken zwischen 70,000 und 90,000. 

Der Stand der Kriegsbücher-Aüflagen: 

«Jahrgang 1902» 80,000; «Krieg» 150,000; 

«Sergant Grisha» 300,000; «Im Westen 

nichts Neues» 975,000. 

Schliesslich seien zwei tote Dichter mit 

Sonderrekorden erwähnt: Löns mit dem 

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N°18 — 1930 ÄUTOMOBTL-REVUE 17 

31. Tausend des « Werwolf», dem 325. Tausend 

des « Zweiten Gesicht», Christian Morgenstern 

— ein Lyriker! — mit dem 100. 

Tausend der « Galgenlieder ». 

Bunte Chronik 

Die besten der Welt, nach Tilden. 

Nachdem von verschiedenen Prominenten 

des Tennissports Welt-Ranglisten der Tennisspieler 

aufgestellt worden sind, hat auch 

William Tilden eine solche Liste aufgestellt. 

Tildens Liste weicht auf den ersten Plätzen 

nur wenig von den bisherigen Aufstellungen 

ab. Vom sechsten Platze an aber bringt sie 

Frau des Kleinwagenbesitzers: cAlfons. jetzt 

Die Frau des Geretteten. 

manchen neuen Namen. Nach Tildens Ansicht 

gruppieren sich die zehn besten Spieler er jetzt den Wej» nicht freigibt, fährst du ihn ein- 

«Ein Stück Motorradpneu im Gulasch: man sieht, tWenn Sie doch im' 

habe ich das Staubschlucken einfach satt. Wenn 

der Welt in folgender Reihenfolge: 

fach an; das wird den Chauffeur schon zur Raison wie das Pferd immer mehr vom Motorfahrzeug verfischen 

können.» 

Wasser waren, hätten Sie 

1. Cochet-Frankreich, 2. Lacoste-Frankreich, bringen.» 

drängt wird.» 

auch den Hut heraus- 

3. Tilden-Amerika, 4. Borotra-Frankreich, 

5. Hunter-Amerika, 6. de Morpurgo-Italien, langte Zeugnis und wiesen ihn an die höhere heiratete. Nach Monaten tauchte Mr. Broker 

wieder auf, der einen Jagdausflug nach 

7 Moldenhauer - Deutschland, 8. Prenn- Instanz in Paris. Unerschrocken fuhr der 

Deutschland, 9. Austin-England, 10. vonTapfere mit seinem Auto nach Paris, wo er Südamerika in angenehmster Gesellschaft 

rVehrling-Ungarn. 

den nicht unerheblichen Hindernissen im gemacht hatte, ohne jedoch davon seiner 

Verkehr der Metropole, selbst in den verkehrsreichsten 

Strassen, geschickt auswich. 

Es genügte den anspruchsvollen Behörden 

auch noch nicht, zu sehen, wie Lautus mit 

Das « Götz »-Zitat. 

Ein tschechischer Anwalt, der einen bäuerlichen 

Klienten wegen einer Zahlung moniert 

hatte, erhielt von diesem auf offener 

Karte die folgende Antwort: «Sehr geehrter 

Herr Doktor! «Götz von Berlichingen», dritter 

Akt, Szene auf Jaxthausen. Götz... Ihr 

ergebener N. N.» Vor Gericht in Eger sah 

man sich wieder. Der Bauer hatte seinen 

Göthe dabei, schlug die fragliche Stelle auf 

und las vor: «Wir werden uns verteidigen, 

so gut wir können.» Das Gericht lächelte, 

der Amtsanwalt lachte, das Publikum brüllte. 

Aber der klägerische Advokat führte aus, 

dass allein die Zitierung des «Götz vonBer- 

seinen Kunsthänden, nachdem er seinen 

Rock ausgezogen hatte, einen Reifen auswechselte; 

sie verlangten erst noch weitere 

Proben einer Geschicklichkeit von dem Armlosen, 

die sie unter normalen Bedingungen 

von einem Chauffeur keineswegs gefordert 

hätten. Es mag allerdings im Interesse der 

öffentlichen Verkehrssicherheit liegen, dass 

ein Geschwächter mehr Garantien bieten 

muss als der körperlich Unbehinderte. 

Die entlastete Bigamistin. 

lichingen», insbesondere auf offener Postkarte, 

derart eindeutig beleidigende Wirkung gender sensationeller Prozess statt. Mr. John 

Vor kurzem fand in Philadelphia nachfol- 

habe, dass eine Verurteilung auf jeden' Fall Broker erhob gegen seine Gattin Anklage 

am Platze sei. Und das Gericht schloss sich, wegen Doppelehe. Die Dame erklärte vor 

wenngleich lächelnd, den Ausführungen des Gericht, dass sie eines Tages die Nachricht 

Klägers an und verurteilte das Bäuerlein zu vom Tode ihres Gatten durch Ertrinken erhalten 

habe. Als sie sich in das Leiohen- 

einer Strafe von 500 Kronen. 

schauhaus begab, um die Identität ihres Mannes 

festzustellen, erklärte ihr der anwesende 

Der armlose Chauffeur. 

Ein französischer Lehrer, Lautus, der im Polizeibeamte, dass sich die Besichtigung erübrige, 

da die Ueberreste ihres Gatten be- 

Kriege beide Vorderarme verloren hatte, 

hatte, trotz seiner Verstümmelung, mit Hilfe reits als solche von Mr. Broker erkannt 

von Prothesen eine grosse Geschicklichkeit worden seien. Die Beisetung fand unter 

im Chauffieren erlangt und verlangte infolgedessen 

nach der erfolgreich abgelegten darauf lernte Mrs. Broker in einem Seebade- 

grosser Beteiligung statt. Wenige Wochen 

Prüfung den nötigen Führerschein. Die Heimatbehörden 

verweigerten ihm das ver- 

Kavalier, kennen, den sie nach kurzer 

ort Mr. John Harrington, einen scharmanten 

Zeit 

Frau Kenntnis zu geben. Nach den Strapazen 

des Jägerlebens sehnte sich Mr. Broker 

verständlicherweis© nach seinem schönen 

Heim zurück. Er fand jedoch seinen Platz 

anderweitig besetzt und erhob entrüstet Anklage 

gegen seine Gattin wegen Bigamie. 

Das Gericht erkannte den Entlastungsbeweis 

der Angeklagten voll an und die Verhandlung 

endete mit einem Freispruch. Das 

Erkenntnis stützte sich auf die merkwürdig 

anmutende These: ein Verstorbener ist verpflichtet, 

wenn er verheiratet war und nicht 

als tot gelten will, seiner Gattin mitzuteilen, 

dass er noch am Leben ist! 

Wie ein Filmrezensent Bürgermeister wurde. 

Der Filmkritiker der grössten Zeitung von 

Cdncinnati in den Vereinigten Staaten, der 

«Cincinnati Times», Russeli Wilson, war bis 

vor kurzer Zeit ein Mann, den viele Bewohner 

seiner Stadt wegen seiner aussergewöhnlich 

scharfen Feder fürchteten. Durch 

seine Rezensionen zog er sich insbesondere 

den Hass der Filmkünstler und der Kinobesitzer 

zu. Eddie Cantor zum Beispiel, einer 

der populärsten Varietekünstler Amerikas, 

der ab und zu auch für den Film spielt, 

war über die Schreibweise dieses Journalisten 

sehr empört. Bei seinem Auftreten in 

einem Variete Cincinnatis versuchte er, das 

Publikum gegen Wilson einzunehmen, aber 

er erzielte damit das gefade Gegenteil dessen, 

was er beabsichtigt hatte. 

Wie der Gleichsrewichtsakrobat 

seine Geliebte entführt 

! 

(Judze.) 

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Der Stolz jeder Hausfrau ist der Glaube des Mannes 

an ihre Gewandtheit in allen Kochkünsten. Sie weiss 

es, dass er seine Freunde zum Mittagstisch oder 

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Das Publikum pfiff Cantor aus und ergriff 

Partei für Wilson. Ja, noch mehr. Wilson 

wurde von diesem Tage an ein Volksheld 

und seine Beliebtheit wurde so gross, dass 

sich eine einflussreiche Gruppe fand, die ihn 

als Kandidaten für die bevorstehende Bürgenmeisterwahl 

aufstellte. Russell Wilson 

nahm die Kandidatur an. Nun änderten die 

Kinobesitzer plötzlich ihre Haltung. Sie fragten 

Wilson, ob er, wenn er gewählt werden 

sollte, seine Rezensententätigkeit fortsetzen 

würde. «Keine Spur,» lautete die Antwort, 

«denn dafür werde ich wohl kaum Zeit haben.» 

Schon am nächsten Tag begannen alle 

Kinos und Varietes eine gewaltige Propaganda 

für Wilson. Jetzt war er ein Mann mit 

hervorragenden Eigenschaften und besonders 

mit Scharfblick und starkem kritischen 

Verstand, kurzum ein Mann, wie man sich 

ihn für den Bürgermeisterposten nicht besser 

wünschen konnte. Ueberall erschien sein 

Bild auf der Leinwand, begleitet von den besten 

Empfehlungen. Und wirklich wurde 

Wilson mit grosser Stimmenmehrheit gewählt 

Vor einigen Tagen hat der ehemalige 

Filmrezensent sein neues Amt angetreten. 

Der Untersuchungsrichter im Flugzeug. 

Im Osten des polnischen Landes gibt es 

nur wenige Eisenbahnen. Selbst die Landstrassen 

sind selten. Die Menschen wohnen 

weithin zerstreut in Dörfern mit Holzhütten. 

Allmonatlich brennt das eine oder andere 

Dorf ab, ohne dass man sich darüber 

sehr aufregt. Früher, d. h. noch vor einigen 

Jahren, war diese weite, von Wäldern 

durchzogene Sumpfgegend besonders gefährlich, 

da von Zeit zu Zeit sich die benachbarten 

Bolschewisten und Ukrainer einen 

Einfall leisteten, wobei nach Herzenslust 

geraubt, gesengt und auch gemordet 

wurde, und erst seitdem die Polen einen 

kräftigen Grenzschutz eingerichtet haben, 

ist es sicherer im polnischen Sumpfland geworden. 

Aber stets noch geschehen die wildesten 

Morde dort in den Wojwodschaften 

an der Ostgrenze, und nicht selten liest 

man, dass eine bewaffnete Bande eine ganze 

Familie niedermacht, um in den Besitz von 

einigen hundert Zloty zu kommen. 

Nun brannte in der Einsamkeit der Umgebung 

von Pinsk, etwa in 80 Kilometer 

Entfernung von dieser Stadt, eine Hütte ab. 

Sie gehörte dem Waldhüter Mielniak, und 

bei dem Brand fanden die Frau und das 

einzigen Szene als Marmontel mit seiner 

ganzen langweiligen Tragödie. Am nächsten 

zweijährige Kind des Mielniak den Tod. 

Tag schrieb über die Tragödie ein witziger 

Also eigentlich nichts Besonderes für diesen 

Landstrich. Als jedoch dem Richter 

Kritiker, seine Leser an das Zischen de* 

Schlange erinnernd, die kernigen Worte: 

Rakowiecki in Pinsk gemeldet wurde, dass 

«Ich sehliesse mich der Ansicht der Schlange 

sieh das Feuer um 6 Uhr nachmittags ereignete, 

also zu einer Zeit, als noch nie- 

an.» 

mand schlafen gegangen war, und Frau Der lange Rock macht angeblich alt 

und Kind hätten gerettet werden können, 

wurde er misstrauisch. Bei dem Mangel an 

Wegen aber hätte es zwei Tage gedauert, 

bis der Richter an Ort und Stelle gelangt 

wäre. Der Kommandant von Pinsk stellte 

daher zwei Flugzeuge zur Verfügung, und 

der energische Richter nahm in dem einen, 

der Untersuchungsbeamte in dem zweiten 

Platz. Nach einer halben Stunde waren 

beide an Ort und Stelle. Kein Mensch hätte 

das erwartet, auch Mielniak nicht. Und so 

fand der Richter die Leiche der Frau noch 

[RÄTELllCbRn 

SÄPRNA 

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NEBIoLo 

LACRIHAECHR1/TI 

BARoLo 

FALERNo 

BARBARESCo 

CAPRI 

Autopolster, -Decken etc., die für gewissenhafte 

und rasche Bedienung bekannte Firma 

mit einem Knebel im Munde. Mielniak 

hatte sie erstickt und das Kind getötet, um 

mit seiner Geliebten zusammenleben zu 

können. Die Hütte hatte er in Brand gesetzt, 

um die Tat zu verwischen. In tiefster 

Seele erschüttert über die unbegreiflich rasche 

Ankunft des Richters schoss er sich 

eine Kugel in den Mund, und noch bevor 

er starb, legte er ein volles Geständnis ab. 

Ein Denkmal für den Grossmeister der Mechaniker. 

Im Quartier Latin in Paris ist dieser Tage 

eine Büste des berühmten französischen Mechanikers 

Jacques Vaucanson enthüllt worden. 

Es ist die Vereinigung der Mechaniker 

Frankreichs, die diese Büste errichten Hess, 

um damit den berühmtesten Kollegen zu ehren. 

Vaucanson, der einst, vor der französischen 

Revolution, als eines der kühnsten Qenies 

seines Heimatlandes gefeiert wurde, war 

ein Zeitgenosse von Voltaire und Diderot und 

lenkte die- allgemeine Aufmerksamkeit schon 

als Knabe auf sich. 

Mit acht Jahren hat er bereits, fast ohne 

Werkzeuge, eine prachtvolle Musikuhr konstruiert. 

Dieser ersten Probe folgten dann 

allerlei mechanische Wunderdinge, die das 

Erstaunen der Zeitgenossen derart erregten, 

das Vaucanson sogar zum Mitglied der Akademie 

der Wissenschaften gewählt worden 1 

ist Einen grossen Publikumserfolg — im 

buchstäblichen Sinne des Wortes — errang 

eine Menschenschlange Vaucansons, die der 

Meister zum Zwecke einer Theateraufführung 

konstruiert hatte. Der bekannte Fabeldichter 

Marmontel hat eine Tragödie geschrieben, 

die das Schicksal der ägyptischen 

Königin Kleopatra auf die Bühne brachte. Im 

fünften Akt sollte die Königin, der geschichtlichen 

Ueberlieferung getreu, ihrem Liebesleid 

durch Selbstmord ein Ende bereiten, indem 

sie sich von einer giftigen Schlange 

beissen lässt Diese Szene war nicht leicht 

auf der Bühne darzustellen und die Theaterdirektion 

nahm zu der bewährten Findigkeit 

Vaucansons Zuflucht. Der Mechaniker konstruierte 

tatsächlich eine fürchterliche Klapperschlange, 

die kriechen, zischen und die 

Zunge ausstrecken konnte. Es gab geradezu 

einen frenetischen Applaus, als sich die eiserne 

Schlange Vaucansons zischend auf die 

Schauspielerin stürzte. Die Schlange trug 

sogar die Palme jener Premiere davon; sie 

errang einen viel grösseren Beifall mit ihrer 

Die Pariser Schneider wollen den langen 

Rock jetzt auch wieder für Strassenkleider 

einführen. Ausserdem spricht man von weiten 

Röcken und komplizierten Krausegarnie» 

rungen um die Taille. Die Schauspielerin 

Edna Best erklärte: «Ich werde diese Mode 

nicht mitmachen, und sollte ich auch die 

einzige altmodische Frau in London sein.» 

Die Schauspielerin Irene van Brugh sagte: 

«Niemand wird mich dazu bringen, eine so 

lächerlich unbequeme und altmachende Mode 

mitzumachen.» 

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«Die Dame am Volant». Mitteilungsblatt Deutscher 

DamenÂutomobilolubs. Vor uns liegt die 

erste Nummer einer neuen gefällig und hoehvornohm 

ausgestatteten Zeitschrift, die unter obigem 

Titel im Verlage von Karl Gabriel in Grossschönau 

(Sachsen) erscheint Wenn es richtig ist, dass der 

eiste Eindruck entscheidet, so kann man wohl sagen, 

dass das neue Blatt nach Textgehalt und Bildschmuck 

künstlerisch wertwoll und reichhaltig ist. 

Nachdem die Fraru den Befähigungsnachweis 

erbracht hat, im Wettbewerb mit dem sogenannten 

starken Geschlecht gleichberechtigt das Auto zu 

steuern, ist auch eine Zeitschrift durchaus am 

Platze, die in konzentrierter Form die Interessen 

der autofaiirenden Damenwelt vertritt. «Die Dame 

am Volant» behandelt unter der Leitung des zuverlässigen 

Fachmannes erschöpfend nicht nur alle 

einschlägigen technischen Fragen, sondern ist auch 

mit Erfolg bemüht, den geistigen Bedürfnissen der 

autofahrenden Dame in den Mussestnnden entgegenzukommen. 

Der fachliche Inhalt des Blattes wird durch gute 

belletristische Arbeiten erster Schriftsteller in 

schätzenswerter Weise ergänzt Auch der Lyriker 

und der Humorist kommen angemessen zum Wort 

Die neue Zeitschrift dürfte sich rasch in allen 

Fachkreisen einen Platz als unentbehrlicher 

Freund und Berater sichern. Die Zeitung erscheint 

monatlich und ist zum Preise von RM. 3 

für das VierteljahT-Abjnnement durch den Verlag 

oder die Post zu bestellen. 

T. A. 416. Freiburg i. B. - Waldshut - Zürich. 

Wenn Sie von Freiburg quer durch den Sohwarzwald 

nach Waldshut und Zürich gelangen wollen, 

ra:te ich Ihnen zu folgender Route: 

Freiburg, Zarten, Falkensteig, HöBsteig, Titisee, 

Altglashütto, Schluchsee, Höohenschwand, Tiefenhäusern 

Waldkirch., Waldshut. dann eine kurze 

Strecke dem Rhein entlang, worauf eine Fähre hinüber 

nach Koblenz führt Von Koblenz dann weiter 

über Klingnau, Turgi, Baden nach Zürich. 

Der Klaueenpass ist am 15. April für den Autoanobilverkehr 

noch nicht geöfmet. Der allerfrübeste 

Termin für seine Oeffnung dürfte der 1&. Juni 

sein. H. L. in B. 

Zu dieser Frage ist uns noch folgende Antwort 

eingegangen: 

Es ist allgemein viel zu wenig bekannt, dass 

in Zurzach seit fast 30 Jarhren eine gute Rheinbrücke 

besteht, die von allen Seiten sehr gut erreichbar 

ist (Zürich 34 km. Winterthur 40 km, Baden 

20 km, Brugg 15 km), in unmittelbarer Nähe 

der Eingänge zu den schönsten Sohwarzwaldtälern. 

Von Waldshut 10 km dem Rhein entlang über Kadelburg 

nach der RheinbTÜcko von Zurzach und 

von dort, teilweise noch dem Rheinufer entlang, 

nach Zürich (34 km). F. M. in Z. 

T. A. 417. Tirol und Dolomiten. Für eine Fahrt 

ins Tirol durch die Dolomiten möchte ich Ihnen 

folgende Route empfehlen, die die grossartigsten 

Eindrücke vermittelt und zugleich durchgehend 

über gute Straesen führt: Davos. Flüela-Pass, Süs, 

Zernez, Ofenpass, S. Ifaria, Uimbrail, Sülfser-Joch, 

Wenn 

der 

Frühüng 

kommt, 

zieht die 

Autlerfamilie 

wieder 

hinaus zum 

Picknick 

und zur 

Weekendfahrt. 

Büchertisch 

Touren -Sprechsaal 

Touren 'Antworten 

ZÜRICH 

Grand Cafe Esplanade 

Tabann - Bar Grosse Konzerte 

Konzerthaus Uhler 

St. Gallen 

Modernst eingerichtetes Gesellschaftshaus am Platz, 

ff. Küche und Keller. Zürcher Löwenbräu. Günstieei 

Aufsteliungsplatz. Täglich Künstler-Konzerte. 

Mit höflicher Empfehlung: 

Telephon 31.36 A. Bommer-Ledergcrbcr. 

NtUVEVILLE 

Trafen, Spondigna, Silaadro, Laces, Gastelbello, 

Naturno, Heran, Postal, Gargazzone, Viliano, 

Gries, Bolzano (Bozen), Costalunga-Pass, Vigo di 

Fassa, Pordoi-Pass, Arabba, Pieve. Andraz, Falzsrego-Pass, 

Cortina d'Ampezzo, Carbonin, Dobbiaco, 

Monguelfo. Brunico, San Loronzo. Foxtezza, 

Vipiteno, Colle all' IsaTCO. Brenner, Steinach, Matrei, 

Innsbruck, Tclfs, Imst, Landeck, Kajetanbrücke, 

Martinsbruck, Schuls, Tarasu, Davos. Ich 

würde Ihnen anraten die Reise vielleicht eher gegen 

Ende Juni hin zu unternehmen, da die Pässe erst 

um Mitte Juni herum schneefrei werden. Der FrühsOmmer 

ist überhaupt für Dolomitenfahrten die am 

besten geeignete Jahreszeit. Unentbehrlich für eine 

Dolomitenfahrt ist 0. R. Wagners Dolomitenführer, 

der Ihnen über jede Frage rasch und sicher Aufschluss 

gibt. Erhältlich beim Verlag der Automobil- 

Revue. , E. G. in B. 

T. A. 418. Italien. Die von Ihnen vorgesehene 

Route ist gut gewählt und lässt sich cut durchführen. 

Was die Ueberquerung des «Stiefels» nacH 

der Adriaseite, von Sorrent aus, anbetrifft, ist o| 

am vorteilhaftesten, wenn Sie zunächst bis Neapel 

zurückfahren und von dort über Aveliino (oder a>-x-\i 

über Capua), Benevent, Vinchiaturo. Sulmona, Po« 

poli, Chieti, nach Pescara fahren. Foggia berühret 

Sie dabei nicht Venedig selbst ist per Auto nich| 

erreichbar, man lässt den Wagen in Mestre ocM 

Fusina zurück. Die Strassenverhältnisse sind au| 

der ganzen Strecke sehr gute. J. St. in B. 

Auflösung: 

Senkrecht: 1 Fasnacht. 2 Uhu. 3 Dik. 6 Pony« 

7 Ella. 9 Bristol. 10 Anker. 11 Del. 12 Paul. 13 Elsa, 

15 Ano. 16 Vagant 20 Saldo. 22 Aida. 24 Junker* 

28 De. 31 Dollar. 32 Rest. 34 Pia. 35 Ennend** 

36 Tau. 37 Tulpe. 39 Osram. 41 Grement 42 Uau 

44 Diele. 48 Mai. 49 Japan. 50 Preis. 53 Leer. 54 

Sinn. 55 Rue. 58 Sea. — 

Wagrecht: 2 Und. 4 Hai. 5 Spucken. 8 NataL. 

9 Bad. 14 Karneval. 17 Niklaus. 18 Rose. 19 Glas« 

21 Bau. 23 Tria. 25 Aas. 26 No. 27 Und. 29 Flinte, 

30 Rad. 32 Rot. 33 Operette. 38 Polin. 40 Rausch« 

43 Island. 45 Ultra. 46 Eid. 47 Ei. 48 Marine. 50 

Perm. 51 Adler. 52 Oel. 54 Späher. 56 Mia. 51 

Juste. 59 Anna. 60 See. 61 Aal. 

Richtig gelöst von: Frau N'aef. Trimbach. 

Neue eidgenössische Konversionsanleihe von 

250 Millionen Franken. Zur teilweisen Konversion 

beziehungsweise Rückzahlung der am 1. September 

1830 fälligen 5(/4% eidgenössischen Anleihe von 

1922 von 300 Millionen Franken nimmt der Bund 

eine 414% eidgenössische Anleihe im Betrage voa 

250 Millionen Franken auf. 

Das eidgenössische FinanzdepartenieTit hat sich 

von dieser Anleihe für Spezialfonds 25 Millionen 

reserviert. Der Restbetrag von 235 Millionen ist 

ven den schweizerischen Banken fest übernommen 

worden. Die Anleihe wird zum*'Kurse von 98,90 

Prozent, zuzüglich 0,6% eidgenössischen Effekten* 

Stempel, vom 26. Februar bis 7. März 1930, mittags, 

zur öffentlichen Zeichnung aufgelegt. 

Wenn die Konversionsanmelduuson den Betrag 

von 225 Millionen übersteigen, so werden sie entsprechend 

reduziert. Dio durch Konversion nicht 

beanspruchten Titel werden zum gleichen Kursa 

zur öffentlichen Zeichnung gegen bar aufgelegt. 

Im Jahre 1929 erfolgte die Rückzahlung der? 

hVifo Amerikaanleihe von 1919 von ursprünglich 

30 Millionen Dollar. Am 1. Januar 1931 wird der 

Saldo von 19 Millionen Dollar der 8% Amerikas 

anleihe vom 1920 von ursprünglich 25 Millionen 

Dollar zurückbezahlt Das eidgenössische Finanzdepartement 

hat bereits dio nötigen Devisen aus 

eieenen Mitteln beschafft. 

ECOLE de COMMERCE 

0>fiz. Handelsschule 

Kaufmännische Abteilung für Janerlinge und löehter 

Abteilung für Sprachen u Hauehaltung für Töchter. 

Gründliche Et lernung der französischen Sprache 

-lorgiältige Erziehung und Aufsicht Neues v chulcebäudo. 

— Aus-kanft, Prospekt, Adressen von Familienpeas'onen 

durch die Direktion. 

GöscheneneuTFEi 

Umladestelle tür die Autos nach und von Airolo. 

Kalte und warme Speisen zu ledei lajreszeit. 

Auskunft über Fahr- und I ransportverhfiltnisse. 

lel. li. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.) 

Höfliche Empfehlung Steloer tt Gurtner. 

Was haben Sie ihr alles 

anzubieten? 

• ••»••••••••••••••••••••••»••••••••••»•••••••••••••••»•• »•»••••« 

Edition, Administration, impression et paoto-gravure: flaüwag S. A, (imprimerie flauer tt edition» Wajner xiiiniesj, Berne. 

Touren 'Fragen 

T. F. 421. Schweiz - Pyrenäen - Biarrifz * Schweia 

Ich gedenke, im Juni folgende Reise, deren Rout« 

ich hier in grossen Zügen andeute, zu machen 

La Ghaux-de-Fonds, Genf, Albertville, Route der 

Alpes, Barcelonnette. Hier möchte ich die Rouö 

des Alpes verlassen, um in Richtung Vauclusq 

Arles, Nimes, Montpellier, Cette, Narbonne. Per« 

pignan, Tarbes, Lourdes, Biarritz zu erreichen 

Können Sie mir die wichtigsten Pyrenäenpasse an« 

geben, die wirklich interessant zu befahren sind) 

Von Biarritz aus habe ich einen kleinen Absteche! 

vorgesehen nach Spanien über San Sebastian. Pan» 

plona und über die Pyrenäen zurück nach Bayonna 

Biarritz. Dann Rückfahrt entweder über Pau, Ton 

louse, Gorges de Tarne, L'Ardeche, Lyon, Genf, odci 

über Bordeaux, Perigueux, Limoges, Clermont-For 

rand, Lyon, Genf wieder in die Schweia 

Wer kann mir ein genaueres Reiseprogramm auf» 

stellen ? Ich rechne mit einer Tagesleistung von 35(1 

bis 400 km. Können Sie mir den Ankauf eine» 

«EuTopa-Touring» für diese Reise empfehlen ? y 

E. P. in La Ch.-de-F< I 

T.F. 422. Esch s. Alzette (Luxemburg). Icf 

möchte anfangs April von Basel aus eine FahrJ 

nach Esch s. Alzette unternehmen und bitte SU 

um. gefL Angabe der Route auf nur guten Stras« 

sen. Hinfahrt über Strassbnrg, Rückfahrt auf kür-« 

zestem Weg. Angabe der Kilometerzahl erwünscht 

Ist ausser dem deutschen und französischen TripJ 

tyk auch noch das belgische notwendig ? Welch«) 

Gebühren und Vorschriften bestehen für fremda 

Autos in Luxemburg und Frankreich? J. S. in B» 

Das letzte Rätsel 

BÜFFET 

WochennroEjaran 

J hie 0 Uäri 

BERN: 

STADTTHEATER: 

Di.: abends: Maschlnis' 

Hopkins. 

Mi.: abends: Die fünf Verehrer. 

Do.: abends: Faust, öffent 

liehe Volksvorsteil. 

Fr.: abends: Die Heilige 

Flamme. 

Sa.: abends: Rosenkanller, 

Tombola Vorstellung, 

So.: nachm.: Meistersinger, 

abends: Die {Wfne 

Meisterin. 

ZÜRICH: 

STADTTHEATER: 

Mi.: abends 8 Uhr: Rietletto, 

Oper v.G.Verdi. 

Do.: abends 8 Uhr: Hans 

Heiline, Oper von H. 

&1 arschner. 

Fr.: abends 8 Uhr: Othello 

(neu einstud.), Opei 

von G. Verdi. 

Sa.j abends 8 Uhr: 

Schülervorstellung. 

SCHAUSPIELHAUS: 

Mi.: abends 8V, Uhr: Geschart 

mit Amerika. 

Do.: abends SV« Uhr: Pygmalion 

FT.: abends 8Vi Uhr: Weh 

dem, sei lügt 

Sa.: abends 8'/i Uhr: 

Weektnd im Paradies. 

CORSO: 

Täglich abends 8 Uhr: 

Ito, no, Nanette.

E_1930_Zeitung_Nr.018

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