E_1930_Zeitung_Nr.027

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Mittwoch 26. März 1930
Sechste Salonnummer
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 27
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Äucfi wTr haben unsern Kampf zwischen
Nassen und Trockenen, nur sind es bei uns
die nassen und die trockenen Jahre, welche
sich gegenseitig in den Haaren liegen. Die
Genfer Sporttage 1930 hielten es mit den
Nassen. Vielleicht braucht die auflodernde
Begeisterung der Genfer diesen Dämpfer, um
nicht ganz gefährlich zu werden, vielleicht
aber ist es ein Trick, die Sternfahrer und die
Rennfahrer vor besonders schwierige Bedingungen
zu stellen, kurz, am Genfer Salon ist
das Wetter meistens grau auf grau und nass
auf nass.
Die Sternfahrt hat die gleiche Anzahl von
Konkurrenten angelockt wie letztes Jahr. Da
die Bedingungen einfacher waren, konnte man
von vornherein annehmen, dass die Unterschiede
in der Punktzahl zum Teil recht klein
würden und dies ist denn auch tatsächlich der
Fall gewesen. Nicht weniger als drei Teilnehmer
haben die ganze Fahrt ohne einen
einzigen Strafpunkt durchgemacht, eine ganz
ausgezeichnete Leistung! An zweiter Stelle
warten wieder drei Konkurrenten mit der
gleichen Punktzahl auf!
Auch dieses Jahr wurden von manchen
Fahrern Zweifel daran geäussert, dass die
Uhren der vier Kontrollstellen genau dieselbe
Zeit anzeigten (siehe Fahrtbericht unseres
Gr-Berichterstatters in letzter Nummer). Die
Frage der Zeitmessung ist sicher eine recht
heikle und es sollte alles getan werden, um
auch den kleinsten Irrtum in dieser Hinsicht
unmöglich zu machen.
Einen Wunsch des letzten Jahres hatte
sich das Organisationskomitees zu Herzen genommen:
es möchten doch keine Freiburger
Strassen dritter Klasse mehr in die Sternfahrtrouten
aufgenommen werden. Diesmal
waren nur wichtigere Durchgangsstrassen zu
befahren, auf denen man sich nicht wegen
des schlechten Zustandes der Strecke beständig
ärgern musste, und wo auch das Verirren
nicht mehr so leicht möglich war. Trotzdem
haben aber doch verschiedene Teilnehmer die
Kontrolle in Yerdon verfehlt, indem sie
eine falsche Strasse durch die Stadt wählten.
Die Nummern 1, 5, 9, 13, 17 usw. hatten
folgende Durchschnittsgeschwindigkeiten einzuhalten:
Bern-Yverdon (über Neuenburg): 37 km.
Yverdon-Morges: 37,5 km.
Morges-Genf: 40 km.
F E U I
Wir setzen hier das Kapitel «Die Fahrt>
aus dem spannenden Roman «Petroleum»,
von Upton Sinclair, fort. Das Buch ist in
deutscher Sprache im Malü-Verlag erschienen.
Unseren Lesern wurde bis jetzt von
einer Fahrt im Auto erzählt, die ein Vater
mit seinem Sohn unternommen hat. Wir
treffen sie hier bei der Fahrt über einen
Bergpass wieder an.
Die Red.
Und das Auto sauste weiter, währenddem
die Felswände des Guadalupe-Passes
den neuen, fremdartigen Ton wiedergaben.
Die Vögel blickten erschrocken auf die Strassen
nieder, die Eichhörnchen flohen; Farmer
in klappernden Fordwagen, Einwanderer nach
Südkalifornien mit Kind und Kegel, mit Hab
und Gut, bogen bis zum äussersten Rand der
gefährlichen Strasse aus; der niedrige, flinke
Tourenwagen sauste weiter: « Whanhnh! »
Jeder Knabe wird zugeben, dass so etwas
herrlich ist. Den Wolken entgegenjagen, getragen
von einer mächtigen Maschine, die
dem geringsten Druck des Fusses nachgibt!
Neunzig Pferdekräfte! — würde das nicht
eure Pulse zum Jagen bringen? Und vor euch
Das Automobil beherrscht Genf
Echo der Sporttage
Zur Sternfahrt
Die Fahrt.
Von Upton Sinclair.
Für die Nummern 3, 7, 11, 15, 19 usw. galten
folgende Vorschriften:
Bern-Yverdon (über Neuenburg): 37,3 km.
Yverdon-Morges: 37 km.
Morges-Genf: 40,5 km.
Auch die geraden Nummern waren in zwei
Gruppen geteilt, für die verschiedene Anweisungen
galten. Die Nummern 2, 6, 10, 14, 18
usw. erhielten folgenden Fahrbefehl :
Bern-Freiburg-Yverdon: 37 km.
Yverdon-Cossonay-Morges: 37,4 km.
Morges-Genf r 40 km.
Für die Nummern 4, 8, 12, 16, 20 dagegen
lautete das Routenheft:
Bern-Freiburg-Yverdon: 37,4 km.
Yverdon-Cossonay-Morges: 37 km.
Morges-Genf: 40,5 km.
Man sieht aus dieser Aufstellung, wie individuell
die Sache organisiert war. Kein Konkurrent
konnte wissen, wer die gleichen Vorschriften
wie er selbst hatte, und jeder war
gezwungen, sich nur auf sich selbst zu verlassen.
Wir bringen in dieser Nummer noch, die
vollständige Liste der Teilnehmer mit den
erzielten Resultaten und den erlangten Preisen,
Kilometer -Arretä
Das Kilometerrennen von Eaux-Morfes, zu
dem wir in der letzten Nummer bereits ein
Bild brachten und von dem wir heute eine
ganze Anzahl Illustrationen veröffentlichen,
litt unter der zunehmenden Nassheit, gegen
die auch in Genf noch kein Kraut gewachsen
ist. Gerade dieses Jahr war der Unzeitgemässe
Regen besonders bedauerlich, weil sonst der
berühmte Chiron, den jeder Genfer Sfrassenjunge
kennt oder wenigstens zu kennen vorgibt,
mit seinem Bugatti-Sechzehnzylinderphantom
gefahren wäre und dabei mehr als
einem Rekord den Garaus gemacht hätte.
Auch hätten wir bei besserem Wetter nicht
den Unfall SaTbachs zu beklagen. Es wurde
hier schon vor einem Jahr darauf hingewiesen,
dass bei den stets zunehmenden Geschwindigkeiten
die Strecke von Eaux-Mortes
in ihrem heutigen Zustand auch für einen
Kilometer mit stehendem Start nicht mehr
genügt. Nicht nur das Wetter, mehr noch die
Tramschiene ist gestern einem Fahrer zum
Verhängnis geworden und wenn auch Sarbach
nicht gefährlich verletzt worden ist, so
ist das kein Grund, die Augen vor der Gefahr
zu verschliessen. Forts, siehe S. 2.)
liegt das graue Zauberband, schlängelt sich
hierhin und dorthin, tastet sich aufwärts, über
die Schultern des einen, durch den schwarzen
Bauch des anderen Berges, immer sicher,
mit einer weissen Linie in der Mitte, so
dass man stets genau weiss, wo man zu fahren
hat! Durch welchen Zauber wurde es
geschaffen?
Der Vater hatte es dem Knaben erklärt:
all dies hat das Geld geschaffen. Reiche
Männer hatten den Beschluss gefasst, Ingenieure
waren gekommen und Strassenarbeiter
zu Tausenden, Mexikaner und Indianer,
mit gebräunter Haut, bewaffnet mit
Schaufeln und Hacken. Mächtige Dampfwalzen
waren ernhergerollt, Kräne mit beweglichen
Riesenarmen hatten gearbeitet,
Stahlbohrer, Männer mit Dynamit, Betonmischmaschinen,
die den Zement sackweise
verschlangen und aus einem dicken Schlauch
Wasser tranken, deren runde Stahlbäuche
sich den ganzen Tag drehten. Alle diese
Menschen und Maschinen waren gekommen,
hatten ein bis zwei Jahre gearbeitet und so
das Zauberband Meter um Meter entrollt.
Seit Anbeginn der Welt hat es keine
mächtigeren Menschen gegeben, und auch
Vater gehörte zu ihnen; auch er konnte derartige
Wunder tun, stand eben im Begriff,
Grundsätzliches zum Automobilgesetz
Der zürcherische Kantonsrat hat sich in
zwei Sitzungen mit dem Postulate über den
Motorfahrzeugverkehr eingehend beschäftigt.
Nach einer lebhaften Aussprache; die wiederum
gezeigt hat, wie stark heute das Automobil
die gesetzgebenden Räte beschäftigt, wurde
beschlossen, die Frage betreffend den
Motorfahrzeugverkehr nochmals an die Kommissionen
zu weisen mit dem Auftrage, erneut
Anträge zu stellen. Die von der Kommissionsmehrheit
vorgeschlagene Adresse an den
Bundesrat enthielt folgende Begehren:
/. Das neue eidgenössische Automobilgesetz
ist derart zu fördern, dass es bis spätestens
Ende 1932 in den eidgenössischen
Räten durchberaten ist und eine eventuelle
Volksabstimmung passiert hat.
2. Das neue eidgenössische Automobilgesetz
soll vor allem die folgenden Punkte
gesetzlich verankern :
a) Regelung der Arbeitszeit der Chauffeure
;
b) Verbot der Besteuerung der Fahrräder;
c) Nachtfahrverbot für Lastautomobile;
* v d) Nachtfahrverbot für, «ße. Motorvelos,
die einen starken lärm machen;
e) Besetzung der Lastautomobile mit Anhänger
mit zwei Mann (Chauffeur und
Mitfahrer);
f) Die Kausalhaftpfticht.
Der- Drang, die Gesetze den heutigen Bedürfnissen
anzupassen, ist überaus begrüssenswert.
Der zürcherische Kantonsrat ist für
sein initiatives Vorgehen zu begrüssen. Es
wäre wirklich erfreulich, wenn bis spätestens
Ende 1932 das neue Automobilgesetz bereits
die Volksabstimmung passiert hätte, allerdings
in der Annahme, dass ein Gesetz vorgelegt
werden kann, das den Anforderungen
des modernen Automobilverkehrs nach allen
Seiten hin Genüge leistet.
Was die Regelung der Arbeitszeit der
Chauffeure anbelangt, ist erneut darauf hinzuweisen,
dass jedenfalls sämtliche Automobilisten
für eine genügende Freizeit ihrer
Chauffeure zu haben sind. Der ausgeruhte
Chauffeur bildet die beste Grundlage zur
Verkehrssicherheit. Dagegen glauben wir,
dass die Normen zwischen der Aspaund der
Chauffeur-Vereinigung, wie sie bereits in
Kraft sind, die nötige Sicherung dafür bieten
und dass eine Schablone, wie wir sie bei
etwas Aehnliches zu vollbringen. Um halb
sieben Uhr abends wird in der Halle des Hotel
Imperial in Beach City ein Mann auf ihn
warten: Ben Skutt, der Petroleumagent, den
der Vater seinen « Pachtschnüffler » nannte.
Er hat für ein grosses Unternehmen vorgearbeitet;
Vater braucht nur noch Papiere zu
unterschreiben. Deshalb hat Vater auch ein
Recht auf freie Bahn. «Whanhnh! Whanhnh!»
Der Knabe sass da mit lebhaften Augen,
aufgeweckt und munter. Er sah die Welt
auf eine Art, wie die Menschen zu Harun al
Raschids Zeiten sie sich geträumt hatten: von
einem Zauberpferd aus, das durch die Wolken
sprengt, von einem Zauberteppich herab,
der durch die Luft segelt. Jede Biegung gewährte
einen neuen Ausblick:.Täler zu Füssen,
Gipfel zu Häupten, soweit das Auge
reichte. In den tiefen Schluchten wuchsen
hohe, alte Fichten und Eichen, gekrümmt vom
Sturm, gespalten vom Blitz.
Andere Hügel bestanden aus nacktem Gestein
in allen möglichen Farben. Oft war es
gefleckt wie Tierfelle, wie rotbraune Leoparden
oder rote und graue, schwarze und
weisse Geschöpfe, deren Namen man nicht
kannte. Grosse Felsblöcke, die aussahen, als
hätten Riesen sie in einer Schlacht geschleudert,
bildeten Hügel, andere lagen aufgetürmt,
öffentlichen Verkehrsanstalten bereits besitzen
und durch welche diese finanziell schwer
belastet werden, für das Automobil weniger
in Frage kommen dürfte.
Die Forderung nach einem Nachtfahrverbot
für Lastautomobile ist uns ganz Unverstände
lieh. Auch wir sind für die Ruhe zu haben.
Dagegen muss doch hervorgehoben werden,
dass die Autoniobiltechnik derart vorgeschritten
ist, dass sogar heute schwere Lastwagen
weniger Gepolter und Gerassel verursachen
als der Eisenbahnzug, der in der Nachtzeit
die an den Schienensträngen wohnenden Menschen
mit seinem dumpfen Rollen hartnäckig
in ihrer Ruhe stört. Das Begehren des Nacht*
fahrverbotes für Motorvelos, die einen starken
Lärm machen, ist glücklich einem andern
Kanton abgeguckt. Auch diese Bestimmung
ist unnütz, indem von gesetzeswegen die Motorvelos
zu technisch einwandfreien Schalldämpfern
verpflichtet • werden können. Die
Forderung nach der Besetzung der Lastautos
mit Anhängern mit zwei Mann ist sehr leicht
aufzustellen. Eine andere Frage dagegen ist
es, ob unsere industriellen Betriebe, die solehe
Wagen benutzen, überhaupt imstande
sind, für die stets grösser werdenden Betriebskosten
aufzukommen. Auch ist es uns
nicht erklärlich, welche Rolle dieser zweite
Mann als Mitfahrer eigentlich zu spielen
hätte. Es sind dies alles Fragen, die des persönlichen
Prestiges wegen gestellt werden
dürfen. Dabei können wir uns allerdings
eines gewissen Eindruckes nicht erwehren,
als wolle man auch hier zugunsten gewerkschaftlicher
und bahnamtlicher Interessen die
freie Wirtschaft allzu stark belasten. D
Unsere Sondernummern.
Um allen Anforderungen entsprechen za
können, wird die « Automobil-Revue » diese
Woche noch an den nachgenannten Daten
erscheinen :
Nr. 28 Donnerstag den 27. März
Nr. 29 Freitag den 28. März.
Wir bitten unsere Inserenten, uns ihre Aufträge
so rasch wie möglich zuzustellen, damit
wir den zahlreichen Wünschen nach Möglichkeit
Rechnung tragen können.
als wären Riesenkinder ihres Spiels überdrüssig
geworden. Aus den Wolken schoss
ein grosser Vogel nieder, sank herab wie von
einem Schuss getroffen; er verschwand im
Abgrund. « War das ein Adler? » fragte der
Knabe. « Ein Bussard,» erwiderte Vater, der
keinen Sinn für Romantik hatte.
Sie klommen höher und höher; die Maschine
surrte leise, immer im gleichen Ton.
Der Geschwindigkeitsmesser mit der kleinen
roten Linie zeigte genau, wie rasch das Auto
fuhr; ausserdem waren noch eine Uhr, ein
Thermometer, ein Oeldruckmesser und ein
Benzinstandsanzeiger vorhanden. Alle diese
Dinge lebten auch in Vaters Bewusstsein,
das eine noch weit kompliziertere Maschine
war. Denn ' was bedeuteten letzten Endes
neunzig Pferdekräfte im Vergleich mit Millionen
Dollarkräften? Eine Maschine kann
versagen; Vaters Geist hingegen hatte die
Genauigkeit einer Sonnenfinsternis. Sie sollten
um zehn Uhr den Pass erreicht haben,
und die geistige Einstellung des Knaben glich
jener des alten Farmers, der, die qeue goldene
Uhr in der Hand, am Morgen vor seinem
Hause stand und bemerkte: «Wenn die Sonne
nicht in drei Minuten über dem Hügel erscheint,
so hat sie Verspätung.»
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.

Gerade dieser Unfall düTfte dazu beitragen,
dem Projekt einer Rennstrecke bei Lancy, wo
die jetzige Strasse bereits 3,5 Kilometer
schnurgerade durch unbewohntes Gelände
führt, vermehrte Beachtung zu schenken. Es
besteht sonst die Gefahr, dass sich die besten
Fahrer schon in einigen Jahren von dem Kilometerrennen
in Genf zurückziehen.
Eine andere Lösung wäre freilich, das
Kilometerrennen auf einen halben Kilometer
mit stehendem Start zu reduzieren, wie das
gerade jetzt bei der Fahrt Paris-Nizza probiert
worden ist. Die Geschwindigkeiten sind
dann viel geringer und bleiben auf alle Fälle
unter 100 km. Beim jetzigen Kilometer ist
ausser der Tramschiene noch der weitere
Nachteil vorhanden, dass der Auslauf in beiden
Richtungen eine Kurve bildet.
Die projektierte Rennstrecke in Lancy würde
diese Nachteile nicht aufweisen und könnte
überdies mit einem Belag veTsehen werden,
der weniger gewellt ist, als der auf der Staatsstrasse
von Eaux-Mortes.
Sternfahrtpläne für 1931
Kaum ist die Sternfahrt 1930 zu Ende, so
spricht man schon von der des kommenden
Jahres. Die Sektion Genf des A. C. S. hat,
wie die «Automobil-Revue» erfährt, bereits
einige allgemeine Grundlinien für die Sternfahrt
1931 festgelegt. Es. besteht der Plan,
alle Teilnehmer in einer Stadt zu sammeln
und sie dann nach verschiedenen Startorten
abzuordnen, von denen aus sie dann die eigentliche
Sternfahrt antreten müssen. Die
Routen und die Durchschnittsgeschwindigkeiten
werden ihnen erst dort mitgeteilt, so
dass auch nicht die geringste Vorbereitung
möglich sein wird.
-o-
Der Ball.
Das grosse gesellschaftliche Ereignis des
Salon, der Ball vom Samstagabend, war, wie
alle Anlässe in den ersten Tagen der Ausstellung,
eine Manifestation für das Automobil.
Der Samstagmittag war dem Tourismus und
dem genauen Fahren gewidmet, der Sonntagmorgen
der Schnelligkeit, dem «entfesselten
Sport», und zwischen diesen beiden Anlässen
lag das Ereignis des grossen Genfer
A. C. S.-Balles in all seiner Pracht und seinem
Glanz.
Was sollen wir uns mühen, die Farben und
Lichter, die Gesellschaft und die Musik durch
unsere Feder in Worten neu erstehen zu lassen?
Bereits am Samstag verrieten wir die
Ideen der grossen und kostbaren Dekoration,
aber was kann dieser schwache Abglanz im
Vergleich zu der Wirklichkeit an Eindrücken
vermitteln? Der Saal bot sich am Abend in
ganz anderem Kleide als in dem nüchternen
Lichte des Tages. Der Erfolg übertraf selbst
die Berechnungen der eingefleischten Optimisten,
und wenn man abends den grossen 1
Saal des Hotel des Bergues betrat, in dem
sich schon eine glänzende Gesellschaft bewegte,
glaubte man in die Märchen des
Orientes versetzt zu sein...
Mehr als hundert kleine Tische, von denen
eine grosse Zahl als Ehrentische reserviert
blieben, füllten den grossen Saal. Die folgende
Liste mag einen Begriff von der Zusammensetzung
der hohen Gesellschaft
geben:
Die Teilnehmer.
Herr A. Chantre, Präsident der Sektion Gen!
tles A. G. S., und sein« Frau Gemahlin, umgehen
von den übrigen Mitgliedern seines Komitees, die
Herren Ernens, Dr. Guillennin und Goy; Herr Dr.
[ende, Zentralpräsident des A. G. S.: Herr lloliaud,
Präsident des Genfer Regierungsrates, mit
Rang Name Sektion
Frau Gemahlin; Herr A. Blanchet, Präsident des
Grossen Rates, mit Frau Gemahlin; Herr Robert
Marchand, mit Frau Gemahlin; Herr A. Rhön,
Präsident des schweizerischen Schulrates; Herr
Ame-Leroy, Generalkonsul von Frankreich, mit
Frau Gemahlin; Herr M. Duval, Präsident der
Sektion Genf des schweizerischen Aeroclubs; Herr
Hürlimann, Präsident der Sektion Zürich des A.
C.S.; Dr. Stalder, Zürich; Herr R. Faillettaz, vom
Komitee der waadtländischen Sektion des A. G. S.,
mit Frau Gemahlin; Herr Primault. Geschäftsführer
des A.C.S., Präsident der Avia. mit Frau Gedänen
Charakter des Abends hin — sondern
man wollte sehen, man bot einander ein interessantes
seltenes Rendez-vous, und man
bewunderte das zauberhafte Schauspiel, das
die letzten grossen Kreationen der Mode in
wechselndem Scheinwerferlicht den Anwesenden
vorführte. Ein halbes Dutzend Mannequins
bewegte sich vorüber, in immer neuen
und stilvollen Kleidern, und man darf wohl
Der Plan stellt die zwei Routen Bern-Genf dar, die die Fahrer dieses Jahr zu befahren hatten. Die
drei Etappen sind mit I, II und III bezeichnet. Die Kontrollen befanden sich in Yverdon und Morges.
mahlin; Herr Kofimehl, Präsident der Sektion Solothurn;
Herr Dr. von Stürler, Bern; Professor Folliet,
mit Frau Gemahlin; Herr F. Devaud mit Frau
Gemahlin; Herr Direktor Bornhauser. mit Frau
Gemahlin; Herr Leopold Boissier, mit Frau Gemahlin;
der Graf von Poluticki, Konsul von Polen,
mit Frau Gemahlin; Herr Steel, mit Frau Gemahlin;
Herr Dardel, mit Frau Gemahlin: Herr Dr,
Koechlin, mit Frau Gemahlin; Herr Bohy, mit
Frau Gemahlin; Herr de Blank. Minister von
Kuba, vom Völkerbund, mit Frau Gemahlin; Herr
G. Martin, mit Frau Gemahlin; Herr Jean de TCH
ledo; Fräulein Lina de Toledo; Herr Meyer; Herr
von Ernst; Herr Trabold, mit Frau Gemahlin;
Herr Raymond Duval, mit Frau Gemahlin; Herr
Direktor Saurer, mit Frau Gemahlin; Her Zoppinoi
mit Frau Gemahlin; Herr Pereire; Gräfin de.Pallandt;
Madame Pictet de Rochemont; HenrDr. Ja-.
cot-Guillarmod, mit Frau Gemahlin; Herr Gallay,
mit Frau Gemahlin; Herr von Graffenried, mit
Frau Gemahlin; Herr Juillard, mit Frau Gemahlin;
Herr de Bac, mit Frau Gemahlin; Herr Ponti, mit
Frau Gemahlin; Herr und Fräulein von TJthemann;
Herr H. Firmenich; Herr Geneux; Herr
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°27
Sternfahrt 1930
Die Resultate der Sternfahrt nach Genf
r
Gautier; Fräulein .Eva Pictet; Herr de Gruzat;
Herr Ghatelanaz, mit Frau Gemahlin; Herr de Palezieuz;
Herr Fahre, Chefredakteur der «Suisse»,
mit Frau Gemahlin; Herr Fontanellaz de Buren
und Herr Dehrit von der «Automobil-Revue»; Herr
Trollux, von der «Tribüne», und Herr Sues, Direktor
des «Feuille d'Avis officiel».
Die Modeschau.
Die Presse war zahlreich vertreten, sie
wurde denn auch Gegenstand liebenswürdigster
Aufmerksamkeiten.
Nach einem gewählten Menü, das den Umständen
vorzüglich angepasst war, folgte das
Schauspiel einer prächtigen Moden-Revue.
Man war nicht zusammengekommen, um
nach dem Bankette sich gemütlich zu unterhalten
— schon die Stille wies auf den monsagen,
dass nicht nur die Damen, sondern
auch alle die anwesenden Herren mit grösster
Aufmerksamkeit den Darbietungen folgten.
Der ganze Saal vibrierte unter der Spannung,
die das Erscheinen jedes neuen Kostüms
auslöste, und jedesmal erhöhte entsprechendes
Licht den Reiz der Revue.
Musikalische Genüsse.
Hach diesen Genüssen für das Auge war
es nun das Ohr, das in seine Rechte trat.
Schon das Essen war nicht ohne musikalische
Begleitung geblieben, eine Art Grämmophorimusik
wechselte mit dem Jazz des Hotel des
Bergues ab. Doch dann verschwanden die
vielen kleinen Tische, der Platz wurde leer,
und auf der Estrade tauchten die berühmten
Boys von Jack Hylton auf, und da war er
ja auch schon selbst, klein, beweglich; er verliess
seinen Tisch, wo er als Eingeladener
soupiert hatte, und nahm seinen Platz ein,
der ihn in der ganzen Welt berühmt gemacht
hat. Seine Stimme und seine Hände sprachen,
ein Zeichen, und schon raste der weltbekannte
Rhythmus Hyltons durch den Saal.
Seine Hände entfesselten einenn teuflischen
Takt, der unwiderstehlich in die Beine fuhr.
Es ist durchaus unmöglich, den Effekt dieser
Musik auch nur annähernd richtig zu beschreiben.
Es sind die überraschenden Varationen,
das Schwelgen in kühnen Wendungen,
das eigenartige Erfassen des musikalischen
Rhythmus, die Behandlung der
einzelnen Noten, die Phantasie, welche den
Jazz von Jack Hylton weltberühmt machten
und die auf die,Nerven des Tanzenden eine
Wagenmarke Strafpunkte Preise
1 Geiser F. W. Emmental 6 Reo Flying Cloud 0 •• - Prix des des. Winterthur et Zürich
ex- Theilkaes E. Bern 31 Faloon-Knight 0 Prix du Restaurant du Coq d'Or
aeq. Fortmann K. Bern 32 Farman 0 Prix de la section genevoise de TA. C. S.
4 Grisel M. Vand 18 Citroen 3,5 Prix de 1» seotion genevoise de VA. C. S.
ex- Treu-Bard A. Baael 37 Pio-Pio 3,5 Prix de Ia Feuille d'Avis officielle
aeq. Thommen.E. H. Bern 39 Steyr 3,5 Prix du President central de l'A. C. S.
7 Frau Wächter Dr. H. Basel 44 Minerva 6,25 Prix de la section genevoise de PA. C. S.
8 Ruckstuhl W. Bern 15 Bugatti 6,78 Prix du Conseil d'Etat
9 Eyde H. Zürich 50 Packard 7,25 Prix dn Bar Mao-Mahon
10 Schnetz and Co. Solothurn 36 Nash 8,29 Prix du garage Schmidt
ex-a. Schw. Unfall-Vers. Bern 40 Victory 8,29 Prix de la DAS
12 Forbrioh J. Luzern 12 Farman 8,41 Prix de la Revue Automobile
13 Wyss J. & Cie. Bern 3 Pontiao 8,52 Prix de Ia Safia
14 Huber W. Ed. Bern 7 Fiat 8,74 Prix de la maison Thennex
ex-a. Küderii O. Zürich 51 Talbot 8,74 Medaille de la eection genevoise de l'A. C. S.
16 Sturzenegger E. Bern , 23 Graham Paige 9,27 » „ „ „ » » „
ex-a, Seeberger Bern 28 Buiok 9,27 H M » » » n »
18 Frau Doid-Uster E. Zürich 24 Merc&ies-Benz 9,64 » » „ „ » » »
19 Herren R. Bern 35 Chrysler 10,56 „ „ „ „ » » „
20 Büchler & Ci«. Bern 26 Hupmobile > 10,80 » » »'» » n »
21 Grieb & Cie. Bern 53 Chrysler 11,21 „ ,, „ „ » » »
22 Schenk F. Bern 11 Lanoia-Lambda 11,32 „ „ „ „ „ » »
23 Simonot H. Solothurn 43 Peugeot 11,84 „ „ „ „ ,, » „
24 Ramondt Zürich 46 Essex 11,88 „ „ n • „ n „ „
25 Boss W. Aargau 25 Opel 12,63. » » » » » » M
26 Fasler Solothurn 22 Chevrolet 12,94 „ „ „ „ „ » »
27 Büchi H. Bern 27 Hudson 14,31 „ „ „ „ „ „ »
28 Leemann A. Bern 16 Oakland 16,06 „ „ „ „ „ „ "* „
29 Schmid-Friedel M. Basel 38 Buick 16,30 » » » » » » »
30 Niederhauser A. Solothurn 45 Lancia-Lambd» 19,11 „ „ „ „ „ •• »
31 Müller-Bauer Basel 27 Mannon 19,57 „ „ „ „ „ „ „
32 Roth A. Solothurn 48 Wülys-Knight 21,99 „ „ „ „ „ „ »
33 Meister W. Bern 9 Fiat 26,48 » » » » » » »
34 Rickli A. Bern 30 Erskine 27,66 » » » » » » »
35 Genhart G. Luzern 42 Chrysler 27,73 „ „ „ „ „ „ „
36 Des Tombe F. Zürich 47 Auburn 30,16 „ „ „ „ „ » „
37 j Bandi Ch. J Montagnei-Neuch. 1 Buick 44,97 » , , » • , « M M
so grosse Wirkung ausüben. Vorn an der
Estrade stand nach echt angelsächsischer Art
jeweils einer der Musiker, der gestikulierend
mit Worten die hackenden Rhythmen begleitete.
Eine elegante Welt bewegte sich im
Tanz durch die Säle, und es war beinahe
ein Kunststück, sich durch die mehr als 400
Tanzenden durchzuwinden. Bis zum Dämmern
des neuen Tages feierte man hier zu
Ehren des neuen raumbesiegenden Verkehrs-i
mittels, des Automobils, und wer am Kilometer-Lance
teilnehmen wollte, hatte nur
noch knapp Zeit, aus dem eleganten Abendkleid
in die nüchterneren Kleider für das Rennen
zu schlüpfen, das auf der verregneten,
nasskalten Ebene von Eaux-Mortes stattfinden
sollte.
Der Ball — ein voller Erfolg.
Der Erfolg des Balles ist um so erfreulicher,
als Hrn. Chantre, Präsident der Sektion
Genf des A. C. S., nur wenig Zeit blieb,
den ganzen Abend bis in alle Details vorzubereiten.
Ein Budget von gegen 19,000 Fr.
an Unkosten war für diesen Abend vorge-i
sehen, und es bedurfte schon eines grossen
Mutes, um mit solchen Summen einen Anlass
zu wagen. Doch auch wenn der Abend die
Unkosten nicht vollständig gedeckt hat, so
bleibt den Organisatoren immer noch die Gewissheit,
dass sie in moralischer Beziehung
einen einwandfreien Erfolg errangen. Der
Abend wird allen Teilnehmern in langer Erinnerung
bleiben.
Die Sportkommission
des A.C.S.
hat letzten Montag in Genf eine wichtige
Sitzung abgehalten. Zuerst wurde die Frage
des Klausenrennens erörtert, dessen Organisationskomitee
durch seinen Präsidenten,
Herrn Töndury, vertreten war. Mit Befriedigung
nahm die Versammlung davon Kenntnis,
dass dank der Vorstellungen von Herrn
Decrauzat beim A. C. von Deutschland diö
10 000-km-Fahrt des letztern nicht zu gleicher
Zeit wie der Klausen festgesetzt, sondern im
Datum vorgeschoben wurde. Die deutsche
Veranstaltung wird nun vom 4. bis 20. Juli
stattfinden.
Eine Antwort der Urner Behörden auf die
letzten Vorschläge der Sportkommission und
des Zentralkomitees des A. C. S. ist zur
Stunde noch nicht eingetroffen.
Das nationale Sportreglement wurde von
der Versammlung angenommen und muss nun
noch der Delegiertenversammlung vom 18.
Mai unterbreitet werden.
Die Frage der Vereinheitlichung der an
den nationalen Rennen zu verleihenden Preise
wurde wieder behandelt Es sollten Minimalansätze
festgesetzt werden. Eine andere Anregung,
die recht bald verwirklicht werden
soll, betrifft die Schaffung eines Anerkennungspreises,
welcher aus einer Plakette bestehen
soll. Für die Fahrer, die an mindestens
75 % aller nationalen Rennen teilnehmen, ist
eine solche aus Bronze, für diejenigen aber,
die an_ allen Rennen fahren, eine solche aus
Silber "vorgesehen. Es müsste natürlich jedes
Jahr eine neue Plakette geschaffen werden.
Das allgemeine Programm
Donnerstag, den 27. März.
(Volkstao).
9 Uhr: Oeffnung. (Eintritt für Kinder «0 CU.)
15.30—17.30: Konzert.
19.30: Diner in der Taverne dea Auestellungspalastes.
20.30: Volksahend mit Konzert. Eintritt JOO Ct».
23 Uhr: Schliessung.
Freitag, den 28. März.
9 Uhr: Oeifnung.
15.30—17.30: Konzert
19 Uhr: Schliessung.
Samstag, den 29. März.
9 Uhr: Oeffnnng.
15.30—17.30: Konzert.
19.30: Diner in der Taverne des Anssteüungspalastes.
20.30—22.30- Konzert
23 Uhr: Sehliessang.
Sonntag, den 30. März.
9 Uhr: Oeffnunjf.
15.30—17.30: Konzert
19.30: Diner in der Taverne des Ausstellung»-
palastes.
23 Uhr: Schliessung.
Konzerte.
In der Taverne: tärfich von 12.S0 bw U Uhr
und von 15.30 bis 1750 sowie nachte, wenn die
Ausstellung bis 23 Uhr offen bleibt
Im Ausstellungspalast und im Bätiment Electoral:
täglich von 15.30 bis 17.30
Hochfrequenz am Genfer Salon. Der vergangene
Sonntag brachte dem Salon einen
Rekordbesuch. In den Hallen wimmelte es
förmlich. Man zählte nicht weniger als 21 000
Besucher. Das Bureau der S. B. B. stempelte
5360 Bahnbillette ab. Unter den Besuchern
befanden sich Bundespräsident Musy, der
deutsche Reichswirtschaftsminister Schmidt,
sowie der bekannte Rennwagenfabrikant Bugatti.

N° 27 - 1930 ^ AUTOMOBIL-REVUE 3
Unser Hilfsdienst 4. Liste des Hilfsdienstes: Conrad Sonderegger & Co, Heiden > 20.- Favorit der ranzen Veranstaltung tödlich hei
für Familie Müller.
Arno]d Yv£ tT März
$ a ^-
193 ° ^Oie.- Paul Hürlimann, Zürich > SO- [iner ProbefaSt
Unsere Sammlung marschiert; nachstehend /"Maier^h-nach* 1116an F » r ' 50_ w ., ««and am 24. MS« 1930 Fr. 1318.-. Brilli Peri woilte die Rundstrecke viermal
können wir bereits die dritte Liste mit schö- Eugen Ranft, Neu-Allschwii , 20.— ,. Weitere Zuwendungen können dem Hilis- durchfahren. Beim vierten Male als er nur
neu Zuwendungen veröffentlichen. ^°*- ^nu ° hel - Leubringen > 10.- dienst der «Automobil-Revue», Bern, Post- „och wenige Kilometer vom Ziel entfernt war,
checkkonto
Der Gedanke, wenigstens die äusseren Ver- f Ä Ä S n e ^ l fZ
m / 5890 ' übermittelt werden. überschlug sich der Wagen in einer Kurve,
hältnisse der unglücklichen Familie Müller zu A. Burger, Amsteg ^ 3_ Grosspr Prpk vnn Trinnlic wobei der Rennfahrer herausgeschleudert
Sl
lindern helfen, nachdem der Ernährer einer Buchdruckerei Elgg, w. Büchi , 10!- nlmf p'. .* J. ' T wurde. Er fiel mit dem Kopf auf die harte
sechsköpfigen Familie das Opfer eines Auto- £ dwin Graf, Rapperswil , 1O._
Bri11 ' £er, veruagluckt bei einer Erde und muss $(>{rt t t sen sein_ Wi
Strolches wurde, findet viele offene Herzen ^Tendf^rn 6 L ° cle die
> "- Nl- cht ri J ' f Ä ? h n T w Radspuren zeigten, haue Brilli Peri d,e
und Hände. Das Gefühl, dass der Mord wohl P . H Ä Roman.hom t gfc S CS V Siegesbotschaft, eine Trauerbot- Kurve etwas zu €ng genom s0 dass das
nicht geschehen wäre, wenn die Behörden den Abonnent aus Ölten , 5- l f f- S eJ f e Nachricht von dem Iinke Vorderrad wie eine Bremse wirkte. Die
Autostrolchen, die ihr gemeingefährliches M. w Basel > 5._ f / X ^ i S ^ Maschine selbst wies keine Beschädigungen
Wesen bisher nahezu straflos treiben konn- { ; V f f v • * 2 °- * tahem * che Meisterschaft gut Am Abend vor der L^ko^e au{. Auch die Reiien md' die
ten, anders gegenübergestanden hätten, spielt
Dr - w - &"tt. Versoix >• 10,_ dem Rennen verunglückte Brilli Pen, der Bremsen waren in bester Ordnung
in der Beurteilung des Dramas Müller eben-
MaiBI M^^MMMBMi^i^mBBBM^M^MBl^BMWBnHMmMMBa«iaMMBHMi Zweimal war Brilli Peri nach Afrika gefalls
eine Rolle. Die Genfep Sporttaqe im Bild kommen und beide Male hatte er über alle
r a
Wie günstig diese Hilfsaktion in Automo- _ _
andern triumphiert. Deshalb hatte man ihn
bükreisen aufgenommen wurde, beweist die - '' ' ' *"' - * - - •; auch, nach der Weise des klassischen Alter-
Tatsache, dass sich unsere beiden grossen ' Ä* A £* f Ä ^ J t ^ * ! tums, «Brilli der Afrikaner» genannt. Montag
automobilistischen Landesverbände der Sache ^%^4/ö$* aT« * ^S |* |®^^Ä" MI 7 .* r^ -'^.V^^K f'* ""' Gastone Brilli Peri), verliert der italienische
komitee des Automobil-Clubs der Schweiz hat K^liPlL »^«^?*'^Ä^^K r >^L Ja jP^^'^W &'' * Autosport nach Ascari, Bordino, Materassi
ebenfalls eine grosszügige Unterstützung be- P i ^ f e f f ^ L l S ^ ^ ' JI^ÄSiw^»^"ifef "* ' *~ einen seiner glänzendsten Vertreter.
Automobilisten der Familie Müller in bester nift AT1v.iT,ff A«= «, * 1, x. . • ^ , -c ""'"^ ' "'* "" -«» ^^-*J ^^B^/^*Ä% J -^^^^w^i
Weise annehmen werden und das ihrige dazu Sterafahrers Fortmaim m Genf. Fortaiann belegte mit zwei anderen Fahrern den ^ Ä . ^ ^ ^ ^ ^ ^ ' ^ ^ ^ ^ Ä
Wilh. Baumann, Horgen > 30.—
M. Hofstettier, °Imhoff r Geneve
'Basei eVe » 10.—
Frau Imhoff, Basel » 3.— 3— W - Esc her «vi seiner Bugatü, der beste Rennfahrer der Kategorie 2000—3000 ccm. Er fuhr die beste Grossen Preis von Tunisien.
H. Bachofner, Zürich » 2.— 2.- rm^_ mmms _. ' Zfeit d « s Ta ? es der Sportwagen. Das Rennen vom Sonntag.
Fritz Reiber.
5S-H I atfe, Z Zürich > 5.—
Naef-Naegelin, B3Slh» Schaffhausen 1 « > : 5.— 5.- 3^^^ ' " 1 ^ ^ ^ * « " « V
H. Hassler, Luzern > 5.—
f
C. H. Stäubli-Meier, Hassler, Luzern Pfäffikon » > 5.— 5.- F ^ * m i anstaltung in Tnpohs abgehalten, über die
J. ! der Tod des FavOiriten eine
G. Müller-Beraneck, Stäubli-Meier, Pfäffikon ülnau > » 5.— 5.— S* "^fetal-3*
ernstere Note
Sächsische Metallwarenfabrik, A. Wellner
Sohne, Söhne, Zweigniederl. Zürich > 10.— IBKsKMSasaBBfa ja. „ IWP •# ,T/-.,1IO«^^,»,«^ TSIK* T-> r> U -I. i-
( • « » ! , « «A» • ''
W *
warm und in Scharen füllte das Publikum die
M. G., G.. stud., Btad.. Zug », 10.- 10.— ffll^Äfw, =v „^t"», A* ^ JL •» ' »• t vorhandenen Platze. Der Besuch überstieg
V. f. Weil, Zürich » 10.— wßffimm&BiMsB&fc *' IS^ ' '"^ -* ' //*>..'* .^ alle Erwartungen. Besonders zahlreich waren
Dr. V., Zürich > 10.—
Chr. Gerber Söhne, Grosshöchstetten » 5.—
Maurice Gay, Sion » 10.—
H. G., Z. » 50.—
E. Fritschi, Embracb. > 10.—
O. Gerhard. Zug » 5.—
Dr. C. H. Gossweiler, Bern > 20.—
H. Sturzenegger, Trogen » 5.—
Th. Bill, Wabern > 5 —
G. Z., Geneve > 5.—
J. Weidmann, Bülach > 10.—
Olga Aichele-Duhne, Baden > 50.—
Emil Holzer, Wil » 2.—
A. Reimann, Lutzenberg » 5.—
A. Bohne, Neubad (Basel) » 5.—
H. M., Ste. Croix > 5.—
J. Candaux, Vufflens-la-Ville > 5.—
Dr. F Hüsler'troller, Luzern > 10.—
F. L., B. > 10.—
E. Blattner, Nejichätel » 10.—
B. in B. > 10.—
Stand am 22. Man 1930 Fr. 1016.— I Zwimpfer auf Chrysler fuhr die beste Zeit der Kategorie Tourenwagen. ' nehmen.

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le moteur, vous atteindrez quand il vous plaira les plus grandes vitesses et
vous vous arreterez ä la seconde en cas de besoin. Vous ne manquerez ni
de carburant, ni d'huile, car la consommation en est minirne, vous poursuivrez
jusqu'au bout ies randonnees les plus dures, car les organes
de votre merveilleuse machine, fabriques dans une
usine modele oü tout est severement contröle.
sont absolument sürs. Et vous desfrais
et dispos de cette
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N° 27 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Der Bundesrat verteilt den
Benzinzoll 1929.
Nach langwierigen Vorbereitungen im Bundeshaus,
die eben durch den verhältnismässig
komplizierten, Benzinzoll-Verteilungsschlüssel
bedingt sind, konnte der Bundesrat in seiner
letzten Sitzung über die definitive Zuteilung
des Benzinzollviertels 1929 entscheiden. Erinnern
wir daran, dass der Verteilungsmodus,
kurz gesagt, wie folgt Beschaffen ist: Zwei
Drittel des zur Verteilungs gelangenden Benzinzollviertels
richten sich nach dem Verhältnis
der Leistungen aller Kantone für den
Ausbau des Netzes automobiler Durchgangsstrassen
zu der totalen Ausgabe des betreffenden
Kantons für den Ausbau seiner Automobil-Durchgangsstrassen.
Das letzte Drittel
des zu verteilenden Benzinzollviertels gelangt
nach der Länge der Strassen eines
Kantons zur Austeilung.
Der Bundesrat ermittelte in seiner Sitzung
das Benzinzollviertel auf den Betrag von
7677401 Fr. Wir geben nachstehend die
Liste der Benzinzollbetreffnisse in «eidgenössischer
Reihenfolge » :
Zürich Fr. 945,838, Bern Fr. 1,079,804, Luzern
Fr. 211,478, Uri Fr. 53,161, Schwyz Fr. 103,896,
Obwalden Fr. 41,185, Nidwaiden Fr. 27,147 Glarus
Fr. 90,450, Zug Fr. 112,748, Freiburg Fr. 242,092,
Solothurn Fr. 234,120, Baselstadt Fr. 304,072, Baselland
Fr. 236,394, Schaffhausen Fr. 104,281, Appen-
zell A.-Rh. Fr. 128,705, Appenzell I.-Rh. Fr. 19345,
St. Gallen Fr. 445,869, Graubünden Fr. 489,812,
Aargau Fr. 486,337, Thurgau Fr. 392,307, Tessin
Fr. 344,458, Waadt Fr. 892,830, Wallis Fr. 284,841,
Neuenburg Fr. 175,787, Genf Fr. 229,944; zusammen
Fr. 7,677,401.
Die Benzinzollverteilung hat bei den Bergkantonen
stets v Unbehagen ausgelöst, weil
eben die Anteile einzelner Bergkantone trotz
kompliziertem Verteilungssystem nicht gerecht
genug ausfallen. Wir verstehen es wohl,
wenn einzelne Kantone unzufrieden sind. Im
Vergleich zu den früher bezogenen Bergstrassentaxen
und sonstigen Autogebühren,
die eine recht erkleckliche Summe den kantonalen
Staatssäckeln eintrugen, nimmt sich
der heutige Benzinzollanteil bei einzelnen
Kantonen recht mager aus. Mit dem Ausgleichszuschlag,
der in Artikel 3 des Bundesbeschlusses
vom 21. September 1928 niedergelegt
ist, hat der eidgenössische Fiskus die
Möglichkeit, wenigstens die allergröbsten Ungerechtikeiten
aus dem Felde zu schaffen.
Der Bundesrat verfügte nun über den Gesamtbetrag
der Ausgleichszuschläge, der sich
auf 250,000 Fr. beläuft, wie folgt: An die
Kantone Uri und Wallis gehen zusammen
135,000 Fr., die wiederum nach einem Spezialschlüssel
zur Verteilung gelangen. Der
Hauptteil dieser Summe, nämlich 85,000 Fr.,
wird nach dem Verhältnis der für Verbesserungen
und für den Unterhalt aufgewendeten
Summen auf den Passstrassen von Qöschenen
bis Qletsch mit Abzweigungen Hospenthal-Gottbard
(Kantonsgrenze) und Gletsch-
Grimselpasshöhe ausgerichtet. Dabei werden
aber die Ausgaben für die Jahre 1926, 1927
und 1928 in Rechnung gezogen. Der Kanton
Uri erhält zudem 50,000 Fr. mit Rücksicht auf
die Landesinteressen, die auf dem Urner
Strassennetz ruhen. Der Rest der Ausgleichssumme
fällt den Staatskassen von Schwyz
(Fr. 30,000), Obwalden (Fr. 47,000), Nidwalden
(Fr. 23,000) und Appenzell-Innerrhoden
(Fr. 15,000) zu. Damit wäre der Gerechtigkeit
des Bundes gegenüber den Kantonen innerhalb
der heutigen Gesetzgebung Genüge
getan. Der Ausfall aber, den einzelne Kantone
erleiden, kann erst getilgt werden —
vergessen wir das nicht —, wenn mindestens
der halbe Benzinzoll zur Verteilung gelangt.
La.
Bundnerische
Durchgangsstrassen.
Der Grosse Rat des Kantons Graubünden
beschloss vergangenes Frühjahr einstimmig
Annahme des Antrages des Kleinen Rates
btr. Ausbau und Unterhalt der wichtigsten
bündnerischen Durchgangsstrassen. Es wurde
auf rasche Durchführung des zeitgemässen
Ausbaues und Instandstellung der Durchgangsstrassen
innert dem ersten Strassenbauprogramm
Gewicht gelegt. Die Verzinsung
und Amortisationen der erforderlichen Bausummen
werden durch die Mehrerträgnisse
aus dem Automobilverkehr und aus dem Benzinzoll
sowie aus den Einsparungen auf verschiedenen
Budgetposten sichergestellt. Der
Grosse Rat bewilligte denn auch einen Betrag
von 4,5 Millionen Franken, von dem
2,88 Millionen Franken auf Ausbau der Ueberlandstrassen
fallen. Das Bauprogramm für
dieses Jahr ist mehr auf leichte Baumethoden
eingestellt. Um durch den Einbau von mittelschweren,
leichteren und billigeren Decken
den bedrohten Strassenkörper vor der Gefahr
der Zerstörung zu retten, projektierte man
Instandstellung möglichst aller gefährdeten
Strassen, um sie nicht verHeren zu müssen.
Gleich alle Strassen mit der schweren und
teuren — wenn auch wirtschaftlich besten —
Decke zu versehen, ist finanziell unmöglich.
Für das Jahr 1930, das in den Ausbauplan
des ersten Programms gehört, sind 1275 000
Franken budgetiert. In diesem Jahresplan
sind ferner Korrektionen vorgesehen, welche
die erhöhte Uebersichtlichkeit* und Verbreiterung
der Strasse zum Ziele haben Für diese
Arbeiten sind 260000 Franken budgetiert.
mb.
Eine Schönheitskonkurrenz in Wien. Der
Oesterreichische A. C. veranstaltet für den
6. Juni eine Schönheitskonkurrenz, die in
dem wunderbaren Rahmen des Schönbrunner
Schlosshofes durchgeführt werden wird.
Die Wagen werden in vier Kategorien eingeteilt:
a) Sportwagen, b) offene Tourenwagen,
c) schliessbare Wagen, d) geschlossene
Wagen. In allen Kategorien sind Damen
sowohl als Lenker als auch als Passagiere
zugelassen. In den Kategorien b, c und
d muss mindestens ein Platz von einer Dame
besetzt sein. Die Bekleidung der Insassen
muss dem Charakter des Fahrzeuges
entsprechen. Das Sekretariat des Oesterreichischen
A. C, Kärntnerring 10, Wien I,
nimmt Meldungen für die einfache Gebühr
(50 Schilling) bis zum 24. Mai entgegen, -o-
Elne Damenfahrt Paris-Cannes. Am Montag
trafen die Teilnehmerinnen dieser Fahrt
am Ziel ein. Es waren zum Teil prachtvolle
Leistungen zu verzeichnen. Wohl die beste
Fahrt hat Fräulein Deutsch auf Hispano-
Suiza gemacht. Sie verliess Paris Montag
morgen um 1 Uhr und kam um 15 Uhr in
Cannes an. Während sie die 940 km zurücklegte,
regnete es ohne Aufhören. Der Regen,
die Nacht und der Nebel machten die Fahrt
ausserordentlich anstrengend. Eine ähnliche
Leistung hat Frau de Ganay vollbracht, die die
Strecke von Paris bis Aix-en-Provence ohne
einen einzigen Halt zurücklegte. Da könnten
unsere Herren Fahrer ja gelb vor Neid werden!
-o-
S. D. A. C.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB. Sektion
Basel. GrQndungsversammlung. Am 22. März ist
eine Sektion Basel des Schweiz. Damen-Automobil-
Clubs gegründet worden, mit Frau Sonja Gysin als
Präsidentin. Frau Plüss, Präs. des prov. Zentral-
Vorstandes, begrüsste die aus Zürich, Bern und
Basel zu diesem Zwecke versammelten Damen und
eröffnete die Sitzung. Die vorgeschlagenen Statuten
wurden einstimmig angenommen. In den Vorstand
der Sektion Bjuel sind folgende Damen gewählf
worden: Frau S. Gysin, Präsidentin; Frau Dr. Suter-
Schlotterbeck, Vizepräsidentin; Frl. R. Hasler und
Frl. F. Bertsch 1. und 2. Sekretärin; Frl. Rohde,
Kassierin; Frau Thurneysen und Frl. Schweizer,
Beisitzerinnen. Die anläslich der Gründungsversammlung
der Sektion Zürich in den Vorstand gewählten
Basler Damen bleiben bis zur nächsten
Generalversammlung auch noch im Vorstand der
Sektion Zürich.
Zur wöchentlichen Zusammenkunft der Sektion
Basel ist ein gemütliches Lokal im Hotel Metropol
bestimmt, welches die Direktion des Hotels der Sektion
aBsel des S.D. A. G. freundlichst und gratis zur
Verfügung stellt. Als Clubta; ist vorläufig der
Dienstag abend gewählt worden und ist jede Dame,
die sich für den Club und dessen Ziele interessiert,
an der wöchentlichen Zusammenkunft freundlichst
eingeladen. Nichtfahrende Damen können auch als
Passivmitglieder aufgenommen werden. Anmeldjngen
oder Anfragen sind an den Vorstand des
S.D.A.C, Sektion Basel, Turnerstrasse 39 (Telephon.
B. 92.32) zu richten.
Aus den Statuten der Sektion Basel:
1. Name, Sitz und Zweck des Vereins:
Art. 1. Die am 22. März 1930 in Basel gegründete
Sektion Basel des S.D.A.C. bezweckt:
a) Pflege und Förderung des Damen-Automobilsportes
im allgemeinen;
b) Weitere Ausbildung der Clubmitglieder zu gewandten
und zuverlässigen Autolenkerinnen;
c) Erziehungn der Clubmitglieder zu strenger
Beobachtung der Verkehrsvorschriften und zu
entgegenkommendem Verhalten gegenüber
allen andern Strassenbenützern;
d) Vorträge auf automobiltechnischem und rechtlichem
Gebiet, über neuzeitliche Verkehrsregelung
usw.;
e) Praktische Kurse zur besseren Kenntnis des
Motors und der häufigsten Motorstörungen;
f) Vertretung der automobilistischen Interessen
der Selbstfahrerinnen gegenüber den Behörden
in rechtlichen und verkehrstechnischea
Fragen;
g) Erleichterung und Gewährung von Vergünstigungen
im Versicherungswesen und im
Reiseverkehr mit dem Ausland;
h) Gemeinsame Autoausflüge;
j) Gesellschaftlicher Zusammenschluss.
Die Sektion Basel des S.D.A.C. nimmt offiziell
an keinen sportlichen Veranstaltungen auf dem
Gebiete des Automobüismus teil, doch steht es
den einzelnen Mitgliedern frei, sich zu beteiligen,
Mitgliedschaft:
Art. 3. Der Sektin Basel des S.D.A.C. kann
als Mitglied beitreten: Jede Dame, die das
18. Altersjahr zurückgelegt hat, einen guten Leumund
besitzt und die zur Führung eines Motorwagens
vorgeschriebene Fahrprüfung bestanden
hat. Sie muss im Kanton Basel wohnen, oder in
einem Kanton, in dem noch keine Sektion des
S.D.A.C. besteht.
Damen, welche die Fahrprüfung nicht abgelegt
haben, können als Passivmitglieder aufgenommen
werden, sofern sie den üblichen Aufnahmebedingungen
entsprechen. Sie haben als solche kein
Stimmrecht, geniessen aber im übrigen die gleichen
Rechte wie die Aktivmitglieder.
Das schriftliche Aufnahmegesuch muss von
zwei Mitgliedern des S.D.A.C. oder von zwei dem
Club bekannten Persönlichkeiten empfohlen sein.
Ueber die Aufnahme entscheidet der Sektionsvorstand.
Art. 4. Die Mitglieder der Sektion Basel sind
ohne weiteres Mitglieder des S.D.A.C.
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MÜr« & Cif^ U(tno
Sejessemann&Perret.Neucnä
EM smsse
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Mille Mlgha. Auf der ganzen Strecke werden
bereits alle Vorbereitungen für diese
grösste italienische Geschwindigkeitsfahrt
getroffen. Auch die Fabriken arbeiten fieberhaft
an den neuen Rennmaschinen, mit
denen jede Marke die andere übertrumpfen
will. Seit unserer letzten Liste sind zwei
neue 0. M.-Maschinen eingeschrieben worden.
4usser den zwei englischen Bentley hat
sich bisher noch keine ausländische Marke
• gemeldet Die französische Sportzeitung
« L'Auto» bedauert das und ruft die französische
Industrie zur Teilnahme auf. -o-
Das Bergrennen von La Turbie.
Alljährlich zieht das Bergrennen von La
Turbie bei Nizza eine grosse Anzahl auserwählter
Fahrer an. Auch auf eine schöne
Tradition kann die Veranstaltung zurückblicken,
denn das erste Bergrennen, oder besser
gesagt: die erste Bergfahrt, fand dort im
Jahre 1897 statt! Die Strecke ist 6,3 km lang.
Letztes Jahr hatte Stuck auf Austro-Daimler
mit 4' 9" % einen neuen Rekord aufgestellt,
während Dreyfus auf Bugatti den alten
Rekord von Divo (Delage) erreichte, der
4' 20" % lautete. Dieses Jahr musste Stuck
aufgeben und es gelang Dreyfus, mit 3' 53" %.
einen neuen Streckenrekord aufzustellen.
Wiederum nahm an dem Rennen ein Autocar
Saurer teil, der, wie letztes Jahr, von
Lamberjack gelenkt wurde und erster seiner
Klasse wurde. Er erreichte die hohe Durchschnittsgeschwindigkeit
von 39,9 km.
Gewaltiges Pech hatte Stuck, dem während
des Rennens ein Pneu platzte, so dass
er aufgeben musste.
Die besten Resultate:
Sportwagen: 1110 cetn: Marret (Salmson);
1500 cem: Veyron (E.H.P.); 2000 cem:
Decaroli (Bugatti), 4' 13" %, beste Zeit
der Sportwagen und neuer Klassenrekord;
3000 cem: Mestivier (Amilcar); 5000 cem:
Morand (Chrysler); 8000 cem: Otto Svandel
(Mercedes).
'Rennwagen: 750 cem: Labray (Mathis);
1100 cem: Roux (Salmson); 1500 cem:
Czajkowski (Bugatti); 3 l: Rene Dreyfus
(Bugatti), 3' 53" %, Stundengeschwindigkeit
97ß89 km, beste Zeit des Tages und
neuer Streckenrekord; 8 l: v. Dojwi (Mercedes-Benz).
'Autocars: Lamberjack (Saurer), 9' 28" %.
*- '•.- j
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°27
Bilder aus dem Salon
Blick in die weite Halle der Genfer
Automobil-Ausstellung
** *•. '1..! *-,„,,
Eino Szene aus der Eröffnung des Salons. Dr. Rohn unterhält .sich mit Herrn Quinclct,
sekretär des T. C. S.
General-
Ausstellungen
Zu den grossen Ausstellungen in der
Schweiz. Bekanntlich werden die nächsten
Jahre der Schweiz eine ganze Anzahl bedeutsamer
Ausstellungen bringen, die durch
ihre zeitliche Aufeinanderfolge immerhin Bedenken
erwecken. Die Berner Hygiene- und
Sportausstellung für das Jahr 1931 ist gesichert,
hingegen musste Beschluss gefasst
werden, ob die Internationale Ausstellung für
Volkskunst 1934 oder die für 1933 projektierte
Landesausstellung verschoben werden könne.
Das Komitee der Landesausstellung tagte
nun kürzlich in Zürich und beschloss die
Verschiebung der Landesausstellung auf 1936,
immerhin unter der Bedingung, dass die vorhergehenden
Ausstellungen sich nur auf ihr
Gebiet beschränken- Die Bundessubvention
soll auf jeden Fall auch der Landesausstellung
1936 zugute kommen.
mb.
Herr Charles Hoffer, einer der Hauptorgsnisatoren
des Automobilsalons und Starter beim Kilometerrennen.
III. Mailänder Automobil-Salon. Die Hauptstadt
der Lombardei rüstet sich auf ihren
dritten Automobilsalon, der am 12. April eröffnet
werden wird. Die Ausstellung ist im
Sportpalast untergebracht. Sie weist drei
Abteilungen auf: Personenwagen, Lastwagen
und Zubehör. Bei den erstem sind 41 Marken
vertreten, die sich wie folgt verteilen:
23 amerikanische, 9 italienische, 4 französische,
2 englische, 2 deutsche und 1 belgische.
Im Gegensatz dazu sind bei den Lastwagen
fast nur italienische Marken vertreten.
Beim Zubehör finden wir auch eine
Schweizerfirma, Srinrilla.
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Brugg: Garage A. Schüren.
Brunnen: Garage AI. Theiler,
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Co. S. A., rue de la Serre.
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Tuchschmid.
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Neuchätel: Garage de la Rotonde,
Ch. H. Schweingruber.
Nyon: Garage A. Schenkel.
Ölten: Grand Garage Central,
Disteli & Co., Aarburgerstr. 39.
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Rheinfelden: Garage Gebrüder Grell,
Wasserstrasse.
Rolle: Garage Alb. FleuTy, rue de
Lausanne.
Schaffhausen: Kreuz-Garage,
Ch. Beyer, Mühlenstrasse.
Solothurn: Gar. Peter & Co. A.-G.
Garage Sollberger.
Vevey: Auto-Stand S.A.
Winterthur: Garage Erb, Schönthalstrasse
1.
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Gh. Calame.
Zug: Kaiser, Joh., Baarerstr. 42.
Zürich: Garage H. Pfenninger, Reinhardstrasse
7.
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7.
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Der Innenlenker mit vier Türen.
Diese ausgezeichnete Karosserie in ihrer geräumigen
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der hinteren Flügel unterbricht nichts die auf
den ersten Blick bestehende Harmonie des Ganzen.
Preis: 6201).—.
Das Fünfsitzer-Torpedo.
Das Fünfsitzer-Torpedo hat eine Anzahl •wertvoller
Verbesserungen erhalten: breitere Türen
erleichtern das Einsteigen zu Vorder- und Hinterplätzen.
Die Windschutzscheibe kann sich ebenso
•wie bei dem Zweisitz»r-Torpedo auf den Windfang
umschlagen lassen. Preis: 5190.—.
Der Innenlenker mit zwei Türen.
Ein sehr komfortabler Wagen für fünf Personen.
Seine längere Form, sein niedrigere«
Verdeck, seine kleineren Räder geben ihm den
Charakter höchster Eleganz. Preis: 5500.—.
Das Zweisitzer-Torpedo.
Breitere Türen, bequemere und tiefere Sitze
gehören zu dsn charakteristischen Merkmalen
dieses Modells. Das Verdeck ist ebenso wie
das des Fünfsitzer-Torpedos aus einem neuen
schwarzen Pyroxil-Gewebe, das elastisch und
elegant ist. Preis: 5050.—.
-Das Cabriolet mit abnehmbarem Verdeck.
Besonders geräumig und komfortabel, verbii
det dies Cabriolet die Eleganz des zweisitzigen
Torpedos mit den Vorzügen der Innenlenku'ng.
Hinten befindet sich ein bequemer und
tief liegender Notsitz. Die neue tief gezogene
Fovdlinie erhöht die elegante Form des neuen
Modells.
Allei Preise verstehen sich
ab Basel
Durch die Schöpfung der neuen Karos»
Serien hat der Neue Ford neue Schön*
heit gewonnen. Das Modell A, das seit
seiner Schöpfung stets als ein beach«
tenswerter Wagen angesehen -wurde,
ist noch besser und noch eleganter als
je Torher. Diese neuereund geschmack*
vollen Karosserien haben die äussere
Ansicht des Neuen Ford ganzveran*'
dert, aber in mechanischer Beziehung
ist er der gleiche, in hohem Masse ver«
trauenswürdige Wagen bei einem so
niedrigen Preise geblieben, dass jeder«
mann ihn besitzen kann.
Der neue,
nicht oxydierende Stahl
Die Verwendung von nicht oxydieren*
dem Stahl als Ersatz für eine Vernicke*
lung und Verchromung stellt eine der
bemerkenswertesten Neuerungen der neuen Karosserie
dar. Dieser Stahl wird für den Kühler, die Scheinwerfer,
die Schlusslampe, die Windscheiben*Einfassungen, die
Radkappen, die Reservoir*Mundstücke verwendet. Dieser
Stahl besitzt poliert einen Glanz von unvergleichlicher
Helligkeit und langer Dauer. Er ist rostsicher und nimmt
keine Flecken an. Seine Ueberlegenheit über
die Vernickelung und die Verchromung steht
im gleichen Verhältnis wie die des massiven
Silbers zu plattiertem Silber. Er ist nach
jeder Richtung hin vollkommen.
Die auffallendste Aenderung zeigt der Kuh*
ler, der wesentlich höher
und schmäler als der frü*
here ist, was dem ganzen
Wagen äusserste Eleganz
verleiht.
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bis zu 400 Franken
Neuer Kühler
Nicht oxydierender Stahl
Neue
schnittige Linienführung
Erhöhter Komfort
Vordersitze bei allen
geschlossenen Karosserien
verstellbar
Hydraulische,
doppeltwirkende
Stossdämpfer
Herabgesetzter Preis
LINCOLN
Die kleineren Räder mit stärkeren
Reifen montiert (was den Komfort
erhöht) geben dem Wagen höhere Sta*
bilität durch die sich daraus ergebende
tiefere Lage des Schwerpunktes. Der
Durchmesser der Radkappen aus nicht
oxydierendem Stahl ist vergrössert,
das Aussehen ist dadurch gefälliger
geworden.
Das Verdeck ist erhöht worden. Der
Schwung der Kotflügel graziöser. Die
Scheinwerfer, die Unterstützungen der
Schlusslampe passen sich der gesamten
Linienführung des Wagens an. Eine
reichhaltige Skala von Zweifarbentönen
erhöht die Schönheit der graziösen,
schnittigen Linien des Neuen Ford
durch den Reiz harmonischer Farben.
Alle diese Verschönerungen zeigen die Konsequenz des
FordäProgrammes: einen Wagen zu liefern, dessen Wert
höher ist als sein Preis. In der Tat konnte Ford trotz
der zahlreichen und teuren Aenderungen, die die Durch*
führung des neuen Typs bedingten, Preisherabsetzungen
bis 400 Franken eintreten lassen. Niemals hat der Ford*
Wagen einen soviel höheren Wert gegeben, als er kostet.
Er wird mit allem Zubehör geliefert, einschliesslich der
Stossdämpfer, ohne jeden Zuschlag.
Der Neue Ford mit seinen neuen Karosse*
rien wird von jetzt an bei, den Ford*Vertre<
tern ausgestellt. Bewundern Sie seine neue
Linie. Acht Karosserie«Modelle und eine
prachtvolle Farbenskala.
Kleinere Räder *
Einige weitere Einzelheiten
Wert hoher als der Preis
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Wesentlich höher und schmaler, ist der neue
Kühler des Neuen Ford mit sein» Bekleidung
ans nicht oxldierendem Stahl außerordentlich
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Sie nur das Oel zu bezahlen haben.
Die Vorteile der rficknehmbaren Mobiloilkanne für den Automobilisten müssten
eigentlich nicht näher erläutert werden. Wirtschaftlichkeit, weil man nur bezahlt,
was man braucht. Schatz, weil Ihnen die Fabrikplombe garantiert, das3
Sie auch wirklich den Grad des Gargoyle Mobiloil erhalten, den Sie wünschen.
Bequemlichkeit, weil diese flache, handliche Kanne sich überalt unterbringen
lässt. Sicherheit endlich, weil Sie dank ihrer immer jene Reserve bei sich
haben, ohne die ein kluger Automobilist nicht fahren wird.
Verlangen Sie die neue rücknehmbare Mobiloil 2 Kilo Kanne überall da, wo
Sie das Mobiloil-Schild mit seinem roten Gargoyle sehen.
Mit der rücknehmbaren 2 Kilo Kanne schaffen Sie sich Schutz und Sicherheit
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Auto
Durch die Stände des Salons
li. Blatt
BERN, 26. März 1930
Auburn
Dieser Stand birgt eine der Sensationen
des diesjährigen Salons, nämlich den berühmten
Cord-Wagen mit Vorderradantrieb.
Selbst wer diesen neuen Wundertyp schon
von Photographien und vom Hörensagen
kennt, muss zugeben, dass hier seine Erwartungen
noch bedeutend übertroffen werden.
Allein durch seinen niedrigen Bau und seine
fliessenden langgestreckten Linien macht das
Fahrzeug einen unvergesslichen Eindruck.
Einer der Ausstellungswagen prangt dabei
mit einem märchenhaft schönen, schneeweissen
Cabriolet von Qangloff, das die karosserietechnischen
Vorzüge der neuen Chassisbauart
ganz besonders stark in Erscheinung
treten lässt. Das Publikum kommt aus
dem Bewundern und Staunen nicht heraus.
Mit der Möglichkeit, die Karosserie fast beliebig
niedrig zu bauen, sind aber bekanntlich
die Vorzüge des Vorderradantriebes
nicht erschöpft. Da beim Vorderradantrieb
die schwere, zum Springen neigende Achsbrücke
wegfällt, ergibt sich auch effle weit
bessere Strassenhaltung. Hinzu kommt weiter,
dass der Vorderradantrieb als solcher
die Schleudertendenz des Wagens vermindert
und dass er ermöglicht, eventuell schon
eingetretene Schleuderbewegungen durch
Gasgeben abzufangen. Nicht umsonst hat
man deshalb dieses Antriebsystem zum ersten
Mal bei Rennwagen angewandt. Der
Vorderradantrieb ermöglicht somit dem
Sportfahrer eine wesentliche Steigerung der
Durchschnittsgeschwindigkeit oder dem Tourenfahrer
eine entsprechende Steigerung der
Fahrsicherheit.
Der Umstand, dass eine Weltfirma mit den
Riesenproduktionszahlen von Auburn den
Cord herstellt, bietet volle Gewähr, dass die
Konstruktion auch mechanisch ausgereift
ist, was sonst bei manchem Vorderradantriebsystem
noch nicht zutreffen dürfte.
Ein ebenfalls ungewöhnlich rassig karos-
Sierter Auburn-Wagen der bisherigen Antriebsart
vervollständigt die höchst sehenswerte
Schau.
Rosengart
Ein Spielzeug? Keineswegs! Wer diesem
kleinen Wunderfahrzeug noch Misstrauen
entgegenbringt, sehe es sich einmal genauer
an, prüfe speziell seine technischen Einzelheiten
(wozu beispielsweise der separate Motorblock
und Hinterradantrieb ausgezeichnet Gelegenheit
bieten), oder verlange eine Probefahrt.
Vor allem die Probefahrt wird ihn in
kürzester Zeit eines Bessern belehren. Das
Wägelchen entwickelt trotz seiner miniaturhaften
Dimensionen die Geschwindigkeit
manches Durchschnittswagens und dürfte an
Strassenhaltung sogar einen recht beträchtlichen
Prozentsatz von Wagen der mittleren
Preisklasse übertreffen. Dass Kleinheit
des Chassis gleichbedeutend mit Unbe-

10 4T'Tnv\f>H!l 1930 - 27
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung)
Rally
rückt mit drei fabelhaften kleinen Sportwagen
auf, einem Zweiplätzer Cabriolet, ei-
, nem Zweiplätzer Coupe und einem Zweiplätzer
Rennwagen. Besonders der letztgenannte
zieht Techniker und Sportsmen in
Scharen an. Er stellt wohl einen der niedrigsten
bis jetzt gebauten Wagen dar,
reicht er einem mit seiner Oberkante doch
kaum bis zum Gürtel.. Die breitausladende
Vorderachse, die im Verhältnis zum Wagengewicht
ausserordentlioh stark bemessenen
Stossdämpfer und das ganze eigentliche
Fahrgestell überhaupt lassen vermuten, dass
dieses Wägelchen trotz seiner Kleinheit eine
aussergewöhnliehe Strassenhaltung besitzt.
Der Motor ist ein Vierzylinder und stammt
aus der berühmten Spezialfabrik «Ruby».
Fast ebensoviel Raum wie er beansprucht
unter der Motorhaube der vorgebaute Komipressor,
der die Zylinder mit fertigem Gasgemisch
beschickt. Man beachte dabei das
in die Verbindungsleitung zwischen Motor
und Kompressor eingeschaltete Ueberdruckventil,
das sich bei Rückschlägen öffnet und
die empfindlichen Kompressororgane vor Beschädigungen
schützt.
An der im Gesamtaufbau äusserst rassigen
blauen zweiplätzigen Karosserie ist die
Windschutzhaube weit nach hinten gezogen.
Der Fahrer geniesst dadurch einen ähnlich
guten Wetterschutz, wie der Pilot eines
Flugzeuges in seinem Cockpit Anderseits
wird der Vorteil erzielt, dass man durch
Hochheben der Motorhaube ohne weiteres
zum Getriebe und zur Kupplung zukommt.
Bei den andern erwähnten Modellen finden
sich die meisten hier aufgeführten- Eigenheiten
ebenfalls wieder. Alle Modelle
sind vor allem äusserst rasch und wendig,
dabei aber ebenso sparsam im Benzinverbrauch.
Oldsmobile
hat auf dem Stand 39 einen sehr ansprechenden
«Sedan» ausgestellt Als Marke geniesst
Oldsmobile bei unseren FahTern hohes Zutrauen,
dank seiner absoluten Zuverlässigkeit
und seiner Anspruchslosigkeit in der
Wartung. Als ein Produkt der General Motors
weist der Oldsmobile alle konstruktiven
Neuerungen der letzten Jahre auf. Sein
Gebrauchswert ist im Vergleich zum geforderten
Preis sehr hoch. Da alle mechanischen
Teile reichlich bemessen und deshaib
von langer Lebensdauer sind, kann die Amortisation
niedrig angesetzt werden, was sich
wiederum in einem billigen Betrieh auswirkt.
Da das letztiährige Modell sich in der Praxis
ausserordentlich bewährt hat, wäret! für
dieses Jahr nur kleine Abänderungen angezeigt.
Als solche seien erwähnt die neue
schräge Anordnung der Windschutzscheibe,
die jede Blendwirkung nachts hinter einem
her fahrender anderer Fahrzeuge ausschliesst,
die Innenbackenbremsen mit neuer Gestängeund
Kabelbetätigung (wobei der Kabelzug
zwischen Chassis und Achse in einer biegsamen
Hülle verlegt ist) und die Lenkvorrichtung
mit Schnecke und Sektor neuesten Typs.
Der Motor der Oldsmobile ist ein Sechszylinder
von 80,96 mm Bohrung, 104,77 mm
Hub, 17 PS Steuerleistung, 3240 ccm Zylinderinhalt,
seitlich stehend angeordneten und
von unten.gesteuerten Ventilen, mit Benzin-,
Luft- und Oelfilter. Der Vergaser ist ein
«Johnson», die Kühlung erfolgt mittels
Pumpe. Zum normalen Zubehör gehören ein
Benzinansteigsanzeiger, ein Oeldruckmanometer,
ein Motorthermometer (alle diese Instrumente
auf dem Insrrumentenbrett), hydraulische
«Lovejoy-Stossdämpfer an beiden
Achsen und Pufferstangen vorn und hinten.
Austin.
Als dieser in Reinkultur gezüchtete Kleinwagen
vor einigen Jahren in der Oeffentlichkeit
erschien, glaubte man allgemein an einen
Witz. Spöttisch bezeichnete man ihn als
einen Kinderwagen, der zu nichts anderem
als spleenigen Zwecken brauchbar sei und jedenfalls
von vornherein nicht für unser Gelände
in Frage komme. Nur der Techniker
erkannte schon damals den gesunden Aufbau
und die grossen Zukunftsaussichten dieser
meisterhaft durchgeführten Konstruktion.
Die Entwicklung der Zeit hat ihm recht gegeben.
Der Austin Seven übertrumpfte nicht
nur manchen grössern Typ spielend an Leistungsfähigkeit,
er legte auch eine fast unglaubliche
Dauerhaftigkeit und Zuverlässigkeit
an den Tag. Bald wurde er zum beliebten
«Tender» vieler Sportgrössen aus der
Automobil- und Flugwelt.
In seiner heutigen Gestalt kann das Austin
Seven-Chassis als vollkommen ausgereift und
fertig entwickelt betrachtet werden. Das Verhältnis
von Motorleistung und Gewicht ist
günstiger als bei manchem grossen Wagen,
so dass man Steigungen sogar noch rascher,
nehmen kann. Die Strassenhaltung verdient"
ebenfalls nur alles Lob Die Karosserien sind
infolge ausgezeichneter Platzausnützung und
Platzdisposition selbst für grossgewachsene
Fahrer ungewöhnlich bequem. Der einzige
Nachteil des Wagens scheint damit der zu
sein, dass er die Benzinfabrikanten weniger
gut ernährt.
Von der übrigen Produktion der Austin-
Fabrik, zwei Sechszylindern und einem Vierzylinder,
sind am Stand drei auffallend praktisch
und robust gebaute 16 PS-Sechszylinder
vertreten. Jedes Detail dieser Wagen zeigt
echt englische Qualitätsarbeit. Besondere
Beachtung verdient die Liebe, die auf die Ausarbeitung
jeder Einzelheit verwendet wurde.
Opel.
Der tverbesserte Opel 1930» präsentiert
sich in den bekannten eingeführten Typen
von 1,1 Liter und 2 Liter. — Beide besitzen
verbesserte Motoren, die durch Veränderungen
an der Kurbelwelle, den Ventilsitzen,
Ventilwänden und dem Zylinderkopf
in gleichmässigerem und ruhigerem
Gang eine grössere Arbeitsleistung aufweisen,
während sich gleichzeitig der Benzinverbrauch
bei dem 1,1 Liter um zirka 15%
und bei dem 2 Liter um zirka 9,5% vermindert
hat. Trotzdem ist ein grösseres
Anzugsvermögen erreicht worden.
Eingehende Verbesserungen des Kühlsystems
bewirken durch vergrösserten Einund
Auslass der Wasserstutzen eine bessere
Zirkulation, die eine gleichmässigere Kühlung
sämtlicher Zylinder zur Folge hat. Der
1,1 Liter ist obendrein durch die Schaffung
einer Ventilatoranlage bereichert.
Völlig neue Bremsen eliminieren jede unnütze
Kraftanstrengung. Die Lenkung ist
neu übersetzt und gehorcht dem geringsten
Druck einer zarten Damenhand.
Der stärkere Vorderachsenschenkel und
verbesserte Stützen sowie der Einbau eines
besonderen Querträgers und die Verstärkung
eines weiteren festigen das 2-Liter-
Modell und verhindern im Verein mit neuen
Federstützen jedes Schwanken des Wagens.
Am 2-Liter-Modell finden wir einen neuen
Kühler, neue parabolische Scheinwerfer,
neue vollgewölbte Kotflügel, Trittbretter
und Seitenverkleidung, eine neue nahtlose
ausbalancierte Kardanwelle, neue versteifte
Haube mit verbesserten Scharnieren, neue
verbesserte Anordnung aller elektrischen
Leitungen und Kabel, neue Zündungs- und
Lichtschalter, * neuen Amperemeter, neues
•Werkzeug,- grössere • Ballonreifeny- grössere-
Bodenfmheit unter Beibehaltung der niedrigen
Strassenlaso, neuen Ventilatorantrieb,
um nur das Wichtigste zu erwähnen.
Eine bedeutende Verbesserung sowohl an
dem 1,1-Liter- als auch an dem 2-Liter-
Modell «teilt die Benutzung von Spiegelglasscheiben
dar, die vollkommen ungestörte
Sicht gestatten.
F.N.
Die berühmte belgische « Fabrique Nationale
d'Armes de guerre >, deren Motorfahrzeuge
seit allem Anfang in der Automobilgeschichte
einen ausgezeichneten Ruf geniessen,
hat sich auf die Herstellung mittelstarker
Wagen spezialisiert. Sie baut davon^
zwei Typen, einen»für Touren und einen für
Sportzwecke, die an Grosse nur ganz wenig"
voneinander abweichen. Beim Sportmotor
wird die Mehrleistung hauptsächlich durch
höhere Kompression und stärkere Materialbeanspruchung
erzielt.
Am diesjährigen Salon sind bliese beiden
Typen, mit schönen Karosserien ausgerüstet,
sehr vorteilhaft vertreten. Der Stand weist
dauernd einen starken Besuch auf, was nicht
weiter verwundert, wenn man die grosse
Sympathie kennt, die gerade der Schweizer
Automobilist dieser Qualitätsmarke entgegenbringt
Die F. N.-Wagen zeichnen sich
nicht nur durch vollendeten technischen Aufbau,
s%ndem auch durch einen im Verhältnis
zum Gebotenen sehr niedrigen Preis
aus. Zusammen mit der Dauerhaftigkeit, die
sich aus der Anwendung hochwertigen Materials
ergibt, eignet sich deshalb der F. N.
hervorragend als strapazierfähiges Gebrauchsfahrzeug.
Wer einen F.N. kauft, hat
die Gewissheit, noch nach vielen Jahren^
wenn nicht Jahrzehnten, auf seine Dienste
zählen zu können.
Im Gebirge und auf sonstigem schwierigem
Gelände legt der F. N. eine unermüdliche
Zähigkeit an den Tag. Er lässt sich
bis zur Grenze seiner Leistungsfähigkeit beliebig
lange ausnützen, ohne im geringsten
Schaden zu nehmen oder auch nur Ermüdungserscheinungen
zu zeigen. Man braucht
sich dabei überhaupt nur an die bravourösen
Wüstenfahrten mit serienmässigen F. N.-
Wagen zu erinnern, um alles Vertrauen in
diese Marke zu haben.
Besondere Beachtung verdient am Stand
das gelbe hochelegante Cabriolet, aber auch
die verschiedenen andern Innenlenker haben
Bewunderer in Menge.
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°72
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung)
Renault.
Die in ganz Europa gut bekannte französische
Marke gehört zu den ältesten Automobilen
des Kontinents überhaupt. Sie zeichnete
sich von jeher durch originelle Konstruktionen
aus.
Das«Fabrikationsprogramm von Renault
umfasst eine gut dotierte Zahl Modelle, die
den verschiedensten Bedürfnissen der Käuferschaft
zu entsprechen haben. Um nur einige
herauszugreifen, nennen wir den Vierzylinder-6-PS-Qebrauchswagen
als kleinsten
unter allen Modellen, während der Achtzylinder
Reinastella mit 110 PS Bremsleistung
den stärksten und luxuriösesten Wagen
repräsentiert. Zwischen diesen beiden
Extremen liegen die Typen Monasix und
Monastella, Vivasix und Vivastella sowie
die neue Nervastella (Achtzylinder). Die Bezeichnung
« Stella » charakterisiert stets die
Luxusausführung eines bestimmten Modelles.
Renault stellt am Genfer Salon eine überaus
reichhaltige Kollektion seiner Modelle
Blick unter die Motorhaube des kleinen Renault-
Wagens mit dem vorne eingebauten Kühler.
zur Schau. Wir erkennen da einen Innenlenker
auf Chassis 10-PS-VierzyIinder, der
in einen Lieferungswagen verwandelt werden
kann, ein Cabriolet mit verwandelbarem
Deck als Spider in Schwarz und Braun karossiert,
ferner einen Innenlenker auf Chassis
Monastella in dunkelm Rot gehalten. Wir
sehen im Stande des weitern einen prächtigen
siebenplätzigen Innenlenker auf Chassis
Vivastella in ansprechendem Dunkelblau, sowie
das blanke Chassis des 4,2-Liter-Achtzylinders
Nervastella, der neuesten Schöpfung
der französischen Marke.
Im Stande 12 fällt dem Besucher auch ein
Innenlenker «Berline» in die Augen, der auf
einem Chassis Rennastella aufgebaut ist.
Der in zwei grauen Farben getönte Wagen
gehört zu den leistungsfähigsten Konstruktionen
des Salons überhaupt.
Auch im Lastwagenbau leistet Renault
Grosses. Wir finden an einem besonderen
Stande einen Sechszylinder Monasix alsCamionnette
ausgeführt, einen Sechstonnentraktor,
zwei Camions 2,5 und 5,5 Tonnen,
einen leichten 10-PS-Feuerwehrspritzenwagen,
sowie industrielle Motoren und landwirtschaftliche
Traktoren. Schon an dem einzigen
Modell eines Autobusses, der im Stande
zu sehen ist, lassen sich die jahrelangen Erfahrungen
und die meisterhafte Konstruktionsweise
von Renault zur Genüge erkennen.
Jordan.
hat einen Achtzylinder, Modell «90», ausgestellt
mit raffiniert schnittiger Zweiplätzer-
Karosserie in Blassgelb und Meergrün. Der
Jordan ist einer der bevorzugten Wagen
der obern Zehntausend Amerikas. Seine
Hersteller wissen diesen Vorzug «u schätzen
und verstehen ihren Rang auch äusserlich
zu dokumentieren, indem sie den Karosserien
ein charakteristisches Gepräge
von gediegener Vornehmheit verleihen. Das
erwähnte Modell «90» hat einen Linienmotor
von 76 mm Bohrung, 120 mm Hub, 4352
ccm Zylinderinhdlt, 22 Steuer-PS und
85 Brems-PS. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten
ausbalanciert und vorn mit
einem Lanchesterscbwingungsdämpfer versehen.
Die Achtzylinder erhalten ein gleichmassiges
Gemisch und gleichmässige Ladungen
durch einen Stromberg-Doppelvergaser
mit zwei Mischkammern und gemeinsamer
Srhwimuierkammer. Die Zündung
ist ebenfalls verdoppelt und arbeitet mit zwei
Unterbrechern, zwei Verteilern, zwei Spulen
und zwei Kondensatoren. Hydraulische'
Lookhped-lnnenbackenbremsen stellen ein
ausreichendes «Gegengewicht» für die hohe
Maximalgeschwindigkeit dar. Zur normalen
Ausrüstung gehören Benzin-, Oel- und
Luftreiniger, ein Oeldruckmanömeter, ein
Amperemeter, der Geschwindigkeitsmesser,
ein Benzmstandanzeiger auf derü; Instrumentenbrett,
ein Kühlwasserthermometer,i
ebenfalls m Wageninnern, ein elektrisch^*
Zigarrenanzünder, eine 1 elektrische Uhr,
ein Schloss für Zündung und Lenkung,
Seitenlampen am Karosserievorbau usw.
Man sieht, auch hier wird das Letzte geboten.
Neben diesem Modell «90» bringt Jordan
dieses Jahr zwei weitere Achtzylinder auf
Akkumulatorenfabrik Oerlikon.
Man besucht immer wieder gern solche
Stände, wo Produkte schweizerischer Qualitätsarbeit
gezeigt werden. Wer nur auf
Aeusserlichkeiten abstellt, wird zwar hier
nicht auf seine -Rechnung kommen, dafür
wird der Kenner der Materie und jeder praktische
Selbstfahrer, welcher die Bedeutung
eines zuverlässigen und dauerhaften Akkumulatoren
richtig einzuschätzen weiss, in
seinem eigenen Interesse einige Augenblicke
an diesem Stand verweilen. Es bietet sich
ihm hier Gelegenheit, die mannigfachen Produkte
und deren Bestandteile einer eingehenden
Würdigung zu unterziehen und man
wird bald feststellen, dass Material sowohl
wie die Fabrikationsmethoden erstklassig
sind. Die Oerlikoner Fabrik kann sich dank
ihrer vortrefflichen Organisation rühmen,
jeder Anfrage entsprechen .und für jedweden
Wagen die richtige Batterie liefern zu
können.
Die Radiointeressenten, welche unter den
Automobilisten ja immer zahlreicher werden,
wird es interessieren festzustellen, dass
das Fabrikationsprogramm schon seit Jahren
auch auf dieses Gebiet ausgedehnt worden
ist und die langjährigen Erfahrungen die
Firma instand setzen, auch hier das Beste
zu liefern. Recht lesenswert sind auch die
interessanten Instruktionen über Wirkungsweise
und Behandlung von Akkumulatoren.
Die lehrreiche Fachliteratur darüber steht
jedermann gratis zur Verfügung.
Gangloff.
Die Gangloff-Karosseriewerke, deren Ansehen
sich weit über die Schweizergrenze hinaus
von Jahr zu Jahr gehoben hat, besitzen
heute in Genf, Bern, Zürich und Colmar
eigene Werkstätten, aus denen Meisterwerke
von Spezialkarosserien an anspruchsvolle
Automobilfahrer geliefert werden.
f
Die Auswahl der Modelle im Stande des
Salons zu Genf Ist sehr reichhaltig.' Zuerst
Zubehör
den Markt, beide mit 21 Steuer-PS, von denen
jedoch der eine (Modell «70» — 8) 75
Brems-PS und der andere (Modell «T» —»
80 — 8) 85 Brems-PS leistet. Charakteri-»
stisch ist bei allen diesen Chassis der tief-'
gekröpfte Rahmen.
fällt ein Rolls-Royce-Innenlenker-Faux-Cabriolet
in die Augen, das in Schwarz
gehalten ist. Verschiedene Einzelteile der
Karosserie, in verchromten Metallen, zeugen
von der auserlesenen Sorgfalt und dem sichern
Geschmack der Arbeiten von Gangloff.
Ein weiterer Innenlenker, Typ Berline, ist
auf einem Bugatti-Achtzylinder-Chassis errichtet
und stellt eine Elite-Ausführung dar.*
Grosses Interesse erregt auch eine Kurbelverdeck-Karosserie
nach Art der «Ville et
Tourisme» auf einem Hotchkiss-Chassis.
Diese Karosserieform wurde von Gangloff
bereits letztes Jahr als Salon-Neuheit vorgeführt
und hat sich seither in jeder Beziehung
bewährt.
t
Recht glückliche Lösungen einer gediegenen
Karossierung von Sportwagen lässt sich
an einem Voisin-Sportmodell erkennen, das
nach besonderen Patenten von Gangloff mit
einem automatischen Rollverdeck ausgerüstet
ist. Wer sich für weitere Schöpfungen aus
den Werkstätten Gangloffs interessiert, findet
eine ganze Anzahl von Wagen an andern
Ständen, die alle ein beredtes Zeugnis der
schweizerischen Karosserie-Baukunst
mittein.
Cuendet.
vei>
Im Stande dieser Zubehör-Firma erregen
speziell die Neigungsmesser Indi und die
Pneupumpen Gergovia grosses Interesse. Je*
der Automobilist wird mit diesen beiden Qualitätsapparaten
gute Erfahrungen machen.
Der Neigungsmesser Indi wird am Instrumentenbrett
des Wagens befestigt und besitzt
ein Zifferblatt, das dem Zifferblatt des Geschwindigkeitsmesser
ähnlich sieht Ein Zeiger
gibt je nach den Neigungen der Strasse
auf einer Skala das Mass an und erlaubt das
Gasgeben und die Beschleunigung des Motors
auf diese Weise besser regulieren zu können,
Damit wird vor allem die Sicherheit des Fahrens
erhöht tmd der Lenker rechtzeitig da-
(Fortsetzung siehe Seite 14\
«••«..•..•«..•••
Eine der hervorstechendsten Eigenschaften
des NEUEN FS 11
HP ist neine vollendete Strassenhaltung.
Dieser Vorzug der
FM ist auf das verlängerte
Niederrahmenchassis, sowie auf
eine vollkommene Ausbalancierung
des Ganzen zurückzuführen.
Starke Bremsen,
weiche den im 90 - km - Tempo
fahrenden Wagen innert 2 1 /«
Sekunden anzuhalten vermögen
nnd zwei starke Scheinwerfer,
Type „Code de la routef, sind
auf dem FS montiert.
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mafyu ©uf, »fr fe^en unS am 21. 57tär3,
unb auf welkem ©tanö? %
— S)u wirft l^n f^on^nöen. 5Do alte«
fyfnftromt.

Cuendet
(Schluss)
rauf aufmerksam gemacht, wenn er einen
höher übersetzten Gang zu wählen hat.
Die Pneupumpe Qergovia haben wir vor einiger
Zeit im Detail beschrieben und erwähnen
heute nur kurz, dass sie mit dem einen
Ende an den Platz einer Zündkerze montiert
werden kann. Die besondere Konstruktion
ermöglicht ein Aufpumpen der Pneus mit
Hilfe von Frischluft Das dem Reifen so
schädliche Oel wird durch die Pumpe eliminiert,
so dass in den Schlauch des Reifens
nur reine Luft gelangen kann. In sehr kurzer
Zeit kann vermittelst dem leerlaufenden
Motor jeder der vier Reifen aufgepumpt
Werden.
Megevet.
Die genferische Firma hat sich in verschiedensten
Gebieten des Motorenwesens ein seltenes
Zutrauen erworben, sowohl in allgemein
mechanischen und nautischen Konstruktionen,
für spezielle Motoren, für Kühler und
Zubehör-Gegenstände aller Art. Sie gehört
zu denjenigen Firmen, die am Genfer Salon
seit Anbeginn vertreten waren.
In ihrem jetzigen Stande führt die Firma
Megevet ausgezeichnete Bienenkorb-Kühler
vor, die sich durch eine überaus grosse Kühlfläche
auszeichnen, und andere Kühler in
ganz verschiedenen Ausführungen; ferner
Motoren « Felix», 1, 2 und 4 Zylinder, Elektrogruppen,
Motorpumpen usw. An Autozubehör
führt MSgevet eine sehr reichhaltige
Auswahl. Wir erwähnen darunter Scheibenräder,
Stahlblechkoffern, Gefässe, Antifriktionsmetalle,
Scheinwerfer usw.
Die Firma hat ferner die Generalvertretung
der Signalhörner «Simplicorn», der Crics
Gergovia, Kilometerzähler, Uhren und Pumpen
O. S., Kippscheinwerfer Star und anderer
Erzeugnisse internationaler
industrie inne.
Safia.
Qualitäts-
Die grosse Zubehör-Firma stellt in ihrem
Stande 205 eine bedeutende Auswahl luxuriöser
Stossfänger aus, die sich durch ihre
auserwählte Form kennzeichnen. Diese Stossfänger
schützen nicht nur den Wagen vor unerwünschten
Zusammenstössen, sondern präsentieren
sich auch als Dekorationen für die
Karosserie.
Neben einer grossen Zahl gangbarer Zubehör-Gegenständen,
wie elektrische Scheibenwischer,
Stossdämpfer, Luftkompressoren
wanner's
Luffdruck-FasspuniDe
mit Onlversal • VersHu-aubung
passend für alle Spundlocharten
der Eisenfasser, ist eine
und sitbere Vomütfiing
zom direkten fiblüllen
von BENZIN, BENZOL, PETROL etc.
Alleinige Fabrikanten:
Ulanner & Co. A.-G., Horoen
U.S., bestimmt für moderne Garageninstal-^
lationen, ziehen interessante Spezialitäten das
Interesse der Beschauer; an sich. Die Firma
Safia hat sehr darauf gehalten, nur Zubehör-
Gegenstände zu vertreten, die internationalen'
Ruf geniessen und sich bereits in den Her-,
Stellungsländern richtig . eingeführt, haben.
Wer sich den Stand besieht, erkennt schon
an der dortigen Auswahl, Welchen Wert die,
Firma auf zuverlässige, hübschpräsentierende
Apparate und Zubehör-Gegenstände legt. -
Der Automobilist kann aus seinem Wageti;
nur dann den vollen Nutzen 'ziehen, wenn
4,er Wagen wenig Ansprüche an den Unter-'
halt stellt, oder wenn ihm sonstwie der-notwendige
« Service » geboten wird. Serviceist
die Forderung unserer Zeit.
Die Tecalemit-Werke haben sich durch
eine Anzahl hochentwickelter Autozubehör-
Gegenstände, um den Service' im Autoverkehr
verdient gemacht. Erinnern wir in er-
BEVUE AUTOMOBILE 1930 - N° 27
Zur Sternfahrt
Die Sternfahrer versammeln sich vor dem Tramhäuschen beim Bahnübergang Bühlstrasse.
Tecalemit.
ster Linie an die so sehr verbreitete
Schmierpumpe, die unter dem Namen Tecalemitpumpe
sich bei der Mehrzahl der Automobilisten
einen ausgezeichneten 1 Ruf erwarb.
Als fundamentale Neuerung darf man
die Zentralschmiervorrichtung System « Tecalemit»
bezeichnen» mit welcher durch
eine einfache Griffbetätigung eine vorzügliche
Servoschmierung ausgelöst werden
kann. Auf diese Weise werden unzählige
Arbeitsstunden, zum Teil auch sehr lästige
Manipulationen vermieden und der Unterhalt
des Wagens auf ein erträgliches Minimum
reduziert.
• Die Tdcalemitwerke setzen eine grosse
Ehre in das Bestreben, ihre Hilfsmittel Jahr
für'Jahr! praktischer und modern zu machen
und' dem'' Automobilisten auch durch neu©
Zubehöre das Fahren und den Unterhalt angenehmer
zu gestalten. In deren Fabrikationsprogramm
gehören auch Oelfilter für
Druckzirkulation, Luftkompressoren, Pressluftapparate
zum Aufpumpen der Reifen und
zum Waschen der Wagen, Luftfilter sowie
Filter aller Art, Kricks, elektromagnetische
Brennstoffpumpen, Federgamaschen, Lap-
Lap-Pumpen usw. Der Ruf der Firma ist
Garantie genug für tadellose Service-Instrumente!
Hilfiker
metet in diesen) Jahr eine besonders interessante
Schau. Im Vordergrund des Standes
wird an einem Ghassismqdell die gesamte
' Märelli-Ausrüstung, bestehend aus
Zündung,' Beleuchtung, elektrischem Hörn,
Scheibenwischer, Servobremse usw., vorgeführt.
Die meisten Apparate lassen sich in
Tätigkeit setzen, wobei speziell die Wirkungsweise
der Zündung sehr sinnfällig
und lehrreich demonstriert wird. Die
Marelli-Unterdruckbremse ist den meisten
Automobilisten noch vollständig neu. Sie
zeichnet sich durch ungewöhnliche Einfachheit,
aber grosse Wirksamkeit aus, wobei
man sich in letztgenannter Hinsicht am
Modell selbst überzeugen kann. Sehr interessant
ist an dieser Bremse der Ersatz des
sonst üblichen Metallzylinders durch einen
Faltenbalg, der den Vorzug absoluter Dichtigkeit
und grosser Leichtigkeit besitzt.
Von den übrigen Ausstellungsobjekten
verdienen unbedingt auch die Willard-Batterien
volle Beachtung. Das Hauptkennzeichen
dieser Batterie besteht darin, dass
als Isoliermaterial zwischen den einzelnen
Platten eine sogenannte Fadenkautschuk-
Folie verwendet wird, d. h. eine Kautschukplatte,
die von einer äusserst grossen Zahl
dünner Fäden durchzogen ist. Die Kautschuk-Folie
schützt die Platten vor Erschütterungen
und gibt ihnen Halt, ohne
sich bei den nicht zu vermeidenden gegenseitigen
Plattenverschiebungen im mindesten
abzunützen. Die eingeschmolzenen
Fäden ergeben wiederum die nötige elektrolytische
Durchlässigkeit. Ein weiterer
höchst wertvoller Vorzug ist der, dass die
Willard-Batterien trocken, aber bereits aufgeladen
in den Handel kommen, so dass sie
nach Auffüllen von Säure innerhalb kürzester
Zeit betriebsbereit sind.
Oleoblitz.
Die «Oleoblitz-Oele» sind auf wissenschaftlicher
Grundlage aufgebaut und haben in einer
grossen Reihe der wichtigsten Automobilrennen
und Prüfungsfahrten ihre Ueberlegenheit
praktisch bewiesen. Die Rohstoffe zu
ihrer Herstellung werden nur aus den besten,
ausschliesslich dieser Produktion reservierten
Gebieten bezogen. Die Herstellung selbst geschieht
durch ein besonderes Verfahren, das
seit 1901 durch internationales Patent geschützt
ist.
Sehr viele Automobilkonstrukteure empfehlen
deshalb «Oleoblitz» als das für ihren
Wagen bestgeeignete Schmiermittel.
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Wesen von Oleoblitz so trefflich vermittelt,
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N° 27 — 1930
Vetltehnpol
Das Auto und der Verband der Privatbahnen.
In Aarau fand am 24. März unter dem
Vorsitz von Zentralpräsident Marguerat,
Präsident der Visp-Zermatt- und der Furka-
Bahn, die Frülijahrsversammlung des Verbandes
der Privatbahnen statt. Die Versammlung
nahm die Chur-Arosa-Bahn in den
Verband auf. Die Sonderkommissionen erstatteten
Bericht, u. a. über das Studium der
Fragen Touristik und Automobilkonkurrenz.
Winterthur will den Autobus! Wir haben
bereits auf die Winterthurer Verkehrsfrage
wegen der Verbindung der Altstadt mit dem
Rosenberg (Nähe Friedhof) hingewiesen. Nun
fand vor einigen Tagen ein© stark gesuchte
Versammlung von Vorstandsmitgliedern det
Winterthurer Quartiervereine statt, die hierzu
Stellung bezog und in der sehr rege geführten
Diskussion machte sich eine durchaus
günstige Einstellung in bezug auf die Einführung
des Autobusses geltend. Das Tram s
wurde viel weniger gut beurteilt. Man betonte
die Notwendigkeit, dass auch Wjnterthur
einmal anfangen müsse, dieses treffliche
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einzuführen., Das starre Tramsystem könne
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16 AUTOMOBIL-REVUb 1930 - N»27
Der Auto-Fachmann sagt . . . .
Der neue „JUWEL-EXTRA'
mit Niederrahmen.
Eine Spitzenleistung moderner
Autotechnik.
Die Brennabor-Werke haben die * stilleren
Wintermonate dazu benutzt, für die kommende
Automobil-Saison einen Wagen vorzubereiten,
der sich maschinell und karosserietechnisch
alle jene Neuerungenschaften des
internationalen Automobilbaues zu eigen gemacht
hat, die ihre Bewährungsprobe in der
Fahrpraxis bestanden haben. Der Wagen hat
äusserlich und innerlich so wesentliche Fortschritte
gemacht, dass es sich lohnt, einige
Augenblicke bei diesem neuen Typ zu verweilen.
Schon auf den ersten Blick fällt dem Betrachter
der tiefgezogene Niederrahmen mit
Kreuztraverse
ins Auge. Der neue Rahmen ist über beiden
Achsen gekröpft und der Schwerpunkt des
Wagens dadurch erheblich tiefer gelegt worden.
Dem vergrösserten Sicherheitsfaktor
der tiefen Schwerpunktlage gesellt sich die
tiefere Bettung der Karosserie, die ausserdem
3V« L>ter, 45 HP, 6 Zyl.-Motor mit paarweise geteilten
Zylinderköpfen and Dichtungen, Nelson - Bohnalite-
Kolben, Luftreiniger and Schwingungsdämpfer.
breiter und länger geworden ist. Sie hat mit
allen diesen Eigenschaften nicht nur an Bequemlichkeit
gewonnen, sondern auch eine
Wandlung im Sinne der geltenden Automobil-Mode
erfahren. Ihre schwungvolle Linienführung
ist dem heutigen Geschmack angepasst.
Die Windschutzscheibe wurde schräg gestellt,
und die auf diese Weise pittoresk ge-
Lenkrad mit Signalbetätigung. Hell- und Dunkel-
Steuerung in Kugellagern laufend. Elegantes, griffiges
schalter. Zündregulierung mit Fahrtrichtungsanzeiger.
brochene Vorderkante mit dem feinen, flies-
Angentohme, gummi gelagerte
Einscheiben- Kupplung.
senden Schwung der Rückenlinie ästhetisch
gut zusammengestimmt Die praktische Bedeutung
der schrägen Windschutzscheibe beruht
darin, dass der Fahrer eine Blendwirkung
von rückwärts nicht mehr zu fürchten
braucht. Der Uebergang der unteren Karosseriekante
von der Motorhaube auf den tiefgezogenen
Rahmen verläuft in schönem Bogen.
Aufbau und Chassis werden durch die
innige Verschmelzung ihrer weich nach unten
schwingenden Grenzlinien zu einer untrennbaren,
formvollen Einheit zusammengeschweisst.
Der Rahmen wurde durch ein eingelegtes
Starrkreuz so sehr versteift, dass
er keine Verwindungen erleiden kann. Die
Karosserie wird dadurch klapperfest * und
langlebig gemacht. Ihre Verbände können
" Uchfeihafer BenänuHr Hondiarnre- ' Tn>mrmll)d»mefep
Reichhaltiges, indirekt beleuchtetes Armaturenbrett.
sich niemals lockern, denn sie ist viel fester
mit dem Rahmen verbunden als der sonst
übliche Aufbau.
Im Motor sind die Nelson-Bohnalite-Kolben
mit Invar-Stahlstreifen neu, die der Maschine
grössere Beschleunigung verleihen und ihr
höhere Kraftreserve schaffen, also die Leistung
steigern. Das Geheimnis des Invar-
Stahls beruht darin, dass er von der Wärme
so gut wie gar nicht ausgedehnt wird. Die
Leichtmetallkolben können daher* ebenso eng
eingebaut werden wie Graugusskolben, haben
nur ein ganz geringes Spiel und arbeiten
deshalb lautlos und seidenweich. Sie vereinen
in glücklicher Weise die Vorteile des
Aluminiums — leichtes Gewicht und hohe
Wärmeleitungsfähigkeit — mit den wertvol-
en Eigenschaften des Gusseisens, nämlich
geringerer Wärmeausdehnung und langer Lebensdauer.
Von aussen nachstellbare Bremsen.
Originell ist die Art, wie atn Brennabor-Juwel-Extra
die Bremsen nachgestellt werden.
Musste man früher zu diesem Zweck beinahe
unter den Wagen kriechen, so wird die Regulierung
jetzt von aussen her vorgenommen;
ohne dass man sich die Hände dabei zu beichmutzen
braucht. Unter der schönen Messingkappe,
die die Radnabe von aussen abschliesst,
liegt eine Oeffnung, in die der
Schraubenzieher eingeführt wird, mit dessen
Hilfe man in-kürzester Zeit die Bremsen aller
ier Räder mühelos nachstellen kann. Es ist
also auch für den Herrenfahrer weder eine
Beschwerde noch ein Kunststück, seine Bremsen
immer in Ordnung zu halten.
Bedienungserleichterung ist überhaupt die
Parole beim Aufbau dieses ausgesprochenen
Herrenfahrer-Wagens gewesen. Brennabor
war nie ein Freund der komplizierten und
nicht unbedingt zuverlässig arbeitenden Zentralschmierung.
Am Juwel-Extra werden die
Federenden nicht mehr von Federbolzen getragen,
die immer zu den unangenehmsten
Schmierstellen gehörten, sondern sind in
Weichgummibuchsen, sogenannten «Silent-
Blocs» gebettet, die keinerlei Wartung brauchen.
Durch diese Neuerung allein werden
12 peinliche Schmierstellen gespart. Gab es
bisher an den Brennabor-Wagen noch 31
Schmierstellen, die eingefettet werden mussten,
so sind diese Gelenke heute auf 6 verringert,
die mit wenigen Handgriffen einfach,
schnell und ohne Anstrengung zu bedienen
sind.
Unter dem Wagen befindet sich überhaupt
f keine Schmierstelle mehr.
Die neue, auf Kugellagern laufende Schnekkensteuerung
mit elegantem und griffigem
Lenkrad ist auch von zartester Hand spielend
leicht zu regieren. Signalbetätigung, Zündverstellung,
Hell- und Dunkelschaltung und
der elektrische Winker werden vom Lenkrade
aus betätigt. Alle die Hebel liegen nicht nur
sehr bequem, sie sind auch unverwechselbar
angeordnet. Ebenso werden vom Führersitze
aus die Tippernadel und die Starterklappe
des Vergasers reguliert. Dem Herrenfahrer
wird das Fahren dadurch sehr erleichtert. Er
soll nichts vermissen, was seine Freude am
Fahren erhöht.
Wie zu Haus ein schöner Wandschmuck,
so erfreut im Führersitz ein sehr gefällig aussehendes
Armaturenbrett. Vor dfcm Juwel-
Fahrer liegen, bei Dunkelheit indirekt zu beleuchten,
Amperemeter, Geschwindigkeitsmesser,
Benzinuhr und der Licht- und Zündschalter
in übersichtlicher Anordnung. Das
Licht ist herausnehmbar und kann als Ableuchtlampe
benutzt werden.
Den schon äusserlich wahrnehmbaren Feinheiten
des Wagens gesellen sich eine Anzahl
kostbarer Einzelheiten, die für seinen inneren
Wert von grösster Bedeutung sind. So laufen
z. B.
alle Bremswellen auf Rollenlagern,
eine Konstruktion, die sonst nur bei den
teuersten Wagen des Weltmarktes angewandt
wird. Die vierfach gelagerte Kurbelwelle ist
mit einem Schwingungsdämpfer ausgerüstet,
der sie in allen Tourenzahlen gegen Drehschwingungen
schützt, ihre ungewöhnlich
starke Dimensionierung sichert die Welle,
die auch gegen Biegungsschwingungen durch
Gegengewichte ausbalanciert ist, gegen jede
Formveränderung. Ein Grobsieb und ein j
Feinsieb wirken als unbedingt zuverlässige
Oelreiniger. Ein Luftfilter sorgt dafür, dass
die in der Ansaugluft enthaltenen Staubteile
ohne Rückstand ausgeschieden werden. Wie
i
Die luxuriöse Juwel-Extra-Limousina.
wichtig selbst eine solche scheinbar gleichgültige
Einzelheit ist, geht daraus hervor,
dass nach genauen Berechnungen ohne solche
Filter bei je hundert Kilometes Fahrt etwa
12 Gramm Staubkörner durch den Vergaser
in den Motor gelangen. Die mikroskopisch
feinen, glasharten Kristalle verbinden sich mit
dem Oel zu einem wirksamen Schmirgel, der
Bremsen von aussen einstellbar.
Bremswellen auf Rollen gelagert.
Kolben, Zylinderlaufbahn, Lager und Ventile
vorzeitig verschleisst.
So baut sich der neue Brennabor-Juwel-
Extra aus einer Fülle in den richtigen Einklang
gebrachter Einzelheiten organisch zu
einem modernen Kraftwagen auf, dem tatsächlich
nichts fehlt, was der Automobiltechniker
und der Karosseriebauer mit den
Mitteln unserer Zeit überhaupt bieten kann.
Erstaunlich ist auch der aussergewöhnlich
niedrige Preis, zu dem dieses mustergültige
Produkt auf den Markt gebracht wird. Jeder
Automobilinteressent, der mit dem Gedanken
Bosch-Silentblocs, die das Federende in
Gummi lagern u. jede Wartung erübrigen.
umgeht, sich zum kommenden Frühjahr ein
Automobil anzuschaffen, wird gut daran tun.
wenn er sich zuvor durch eingehende Besichtigung
und Erprobung auch mit dem neuen
Brennabor-Juwel-Extra kritisch auseinandersetzt.
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N» 27
III. Blatt
BERN, 26. März 1Q30
N° 27
III. Blatt
BERN, 26. März 1930
Die Betonstrasse Amriswii - Arbon
Von L. Wild, Strasseninspektot.
L
Die Strasse Amriswil-Arbon ist die Sohlussßtrecke
der grossen Durchgangsstrasse Westschweiz-Zürich-Bodensee.
Sie liegt in einer
Höhenlage zwischen 440 und 450 m über dem
Meer und verläuft im grössten Teil ihrer
Länge gerade. Ungefähr in der Mitte ihrer
Streckeneinteilung zeigt sie eine Kurve von
350 m Radius. Die Strasse durchzieht die
Ortschaften Amriswll, Steinebrunn, Neukirch
und Ebnat, welche bereits «Innerorts » mit
anderen Belägen ausgebaut sind. Die Strecken
zwischen diesen Ortschaften sind nunmehr
neu in Beton ausgebaut. Die Längen
dieser Teilstrecken betragen 1,965 km, bzw.
1,285 km, bzw. 0,609 km. Die Totallänge misst
also 3,859 km. Die Längenprofile der drei
Strassenstrecken zeigen Minimalgefälle von
0,15 Prozent und Maximalsteigungen von 3,7
Prozent. Im Querprofil der Betonstrasse
wurde die Achse derselben gegenüber der
bestehenden Strassenachse um 50 cm nach
Norden verlegt, weil auf der südlichen Seite
dieser Strassenstrecken eine Fernwasserleitung
eingelegt ist. So wurde es möglich,
©ine Fahrbahnbreite der Betonstrasse von
5,70 m einzuhalten, und zudem auf der südlichen
Seite für einen später auszubauenden
Radfahrweg noch einen Streifen von 1,30 m
Breite zu reservieren. Da das Terrain in
der Umgebung fast durchwegs von Norden
gegen Süden ansteigt, wurden südlich der
genannten Teilstrecken Entwässerungen nötig.
In langen Saugleitungen wurde das Wasser
seitlich der Strasse gesammelt und in
Durchlässen quer unter der Strasse weitergeleitet.
Der Verkehr auf der Strasse Amriswil-
Arbon muss als gross bezeichnet werden.
Namentlich stark ist der Verkehr mit Motorfastwagen.
Als Durchgangsstrasse Westschweiz-Ostschweiz
ist sie auch eine ausgesprochene
Automobilstrasse. Gerade diese
Tatsachen waren für die Wahl des Betonbelages
ausschlaggebend. Man zog dabei auch
die Vorteile des Betonstrassenbaues rn Betracht,
die darin liegen, dass man alle Baumaterialien
im eigenen Lande beziehen kann.
Die Rauhigkeit und Griffigkeit der Betonstrasse,
^selbst bei nassem Wetter, gestattet
auch den Ausbau der Kurven mit geringen
Sichtlängen. Die Helligkeit des Belages bei
Nacht hat eine Vergrösserung der Verkehrssicherheit
im Gefolge, die die Motorfährzeuglenker
dankbar entgegennehmen und die
im Interesse jedes Strassenbenützers liegt.
Die geringe Abnutzung der Betonfahrbahn
erfordert ein Minimum von Strassenunterhaltungskosten.
Der hier auftretende lehmige Untergrund
Hess diesen Belag mit weiteren Vorteilen zui
Anwendung bringen. Obwohl man sich der
Nachteile der Betonstrassen, die in der
Schwierigkeit der Fugenausbildung und in
der Bildung eventueller Risse liegen, wohl;
bewusst war, wurde die Wahl dieser Decklage
nicht schwer. Der erste dieser Nachteile
ist durch Verbesserungen noch zu beheben;
und dem zweiten wird heute eine untergeordnete
Rolle beigemessen. Besichtigungen
auf den verschiedensten Betonstrassen des
In- und Auslandes haben uns gezeigt, dass
die Berichte über vorhandene Risse übertrieben
sind. Man war bei solchen Exkursionen*
geradezu erstaunt, dass so viel Wesens daraus
gemacht wurde. Diese Risse, meist Haarrisse,
stören die Weiterentwicklung des Betonstrassenbaues,
unserer Ansicht nach, nicht.
Ministerialrat Vilbig, München, sagt mit!
Recht, dass man die Betonstrassen nicht mit
der Lupe betrachten und untersuchen soll,
oder dies dann bei allen Belagsarten geschehen
sollte. Dann würde man dabei Aehnliches
oder Schlimmeres finden. Beim Bau
dieser Decklagen muss man allerdings ernsthaft
danach trachten, dass zu diesen Arbeiten
nur qualifizierte Unternehmungen zugelassen
werden. Diese Tatsachen waren
bei der Wahl dieses Decklagensystems massgebend.
Während der Bamperiode wurde die ganze
Strecke für den Auto- und FuhrwerkverkehT
gesperrt Der gesamte Verkehr musste von
Von Cornavin zum Salon
Plan des Stadtzentrums von Genf. Ganz links ist der Bahnhof Cornavln, rechts in Fettdruck die
beiden Ausstellungssrebäude: Palais Electoral (Motorradausstellung) und Palais des Expositions (Automobilausstellung).
Amriswii über Romanshorn nach Arbon und
umgekehrt geleitet werden. Die Umleitung
wurde staatlicherseits ausgeführt, während
die Absperreinrichtungen, zum Schütze des
Bauwerks durch die. ausführenden Unternehmer
zu geschehen hatte. Der Lokalverkehr
in den Ortschaften Amriswü, Steihebrunn,
Neukirch und Ebnat konnte infolge des engmaschigen
Gemeindestrassennetzes gut umgeleitet
werden. Die Arbeitsausführungen
wurden nach Planierungs-, Belags- und Anpassungsarbeiten
getrennt und auch getrennt
vergeben. In Zukunft wird es jedoch von
Vorteil sein, die Herstellung des Planums
derjenigen Firma zu übertragen, der die Ausführung
des Betonbelages zugeteilt wird.
Bei der Herstellung des Planums wurde
das bestehende Querprofil beibehalten. Die
Unebenheiten wurden durch Anritzen mit
dem Aufreissapparat durch Dampfwalzen beseitigt.
Steinbettanlagen wurden nur da erstellt,
wo es der lehmige Untergrund erforderte.
An wenigen Stellen, wo der Untergrund
nassen Lehm oder Triebsand zeigte,
yurden Steinbettanlagen mit überschüttetem
Magerbeton (P120) ausgeführt. Diese Verstärkungen
wären bei jedem anderen Belag
in vermehrtem Masse notwendig geworden,
die Armierung der Betondecklage gestattete
hier, in gewissem Sinne Ersparnisse zu machen.
Die Reinplanierunff für die Betonstrasse
wurde genau nach dem Normalprofi
erstellt und Unebenheiten oder Vertiefungen
im Planum vermieden, welche die Bewegungsfreiheit
der einzelnen Platten später
hindern könnten.
Die Herstellung des Betonbeläges wurde
der Betonstrassen A.-G. übertragen. \uf
Verlangen der Bauverwaltung des Standes
Thurgau zog die Betonstrassen A.-G. ein
Konsortium thurgauischer Unternehmer zur
Mitarbeit heran, behielt aber die Bauleitung
in ihren Händen und sorgte durch Stellung
des örtlichen Bauleiters dafür, dass die bisherigen
Erfahrungen im Betonstrassenbau
restlos ausgenutzt wurden.
Vertragsnehmerin dem Staate gegenüber
ist also die Betonstrassen A.-G. Sie übernimmt
für die Güte und sachgemässe Ausführung
des Betonbelages eine Garantie von
zehn Jahren. Unterhaltsarbeiten am Belag«
während der Garantiezeit gehen zu Lasten
der Betonstrassen A.-G., welche den Belas
am Schlüsse der Garantiezeit dem Staate in
gutem Zustande zu übergeben hat.
(Fortsetzung folgt.)
Verlangsame vor jeder Kreuzung soviel,
dass du im Notfall noch vor der kreuzenden
Strasse anhalten könntest. Vor jeder nicht
ganz übersichtlichen Kreuzung ist Signal zu
geben.
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18 AÜTOMOBIL-KEVUE 1980 —
¥. C. S.
der Ausstellungsgebäude
N*27
AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Die Sektion
Bern unternahm am Sonntag den 16. März eine
Nachmittagsausfahrt ins Gebiet der 1 nachbarlichen
Sektion Seeland, nach Lyss. Wenn auch der Wetterbericht
des fraglichen Sonntags am frühen Morgen
ein «Sehr schön» verzeigte, so musste der Sonnenwagen
des Wettergottes bis nachmittags eine schwere
Panne erlitten haben. Es regnete in Strömen und
schneite halbe Pneus, ein Idealwetter für offene
Wagen. Gar mancher kam sich vor, wie in der Arche
Noah. Trotzdem fanden eich in Lyss, in den vornehm
ausgestatteten Räumen des Hotels zum weissen
Kreuz, eine stattliche Anzahl Mitglieder zusammen,
die unter der bekannt tüchtigen und humorvollen
Leitung vom Chef des Geselligen, Hofstetter-
Petri, bald fröhlichster Laune waren. Während
draussen der Regen die Buiks, Chrysler und Konsorten
tüchtig rein wusch, wurde drinnen eifrig getanzt.
Statt Autos wurden zur Abwechslung deren
Insassen zu einer grossen Polonaise zusammengekuppelt,
die in toller Laune, von Herrn Hofstetter
fachmännisch geführt, in langer Tirade die Räume
lies Hotels durchzog, wobei ein Verkehrspolizist
sehr von Nöten gewesen wäre. Als tüchtige Touring-
Clübler nahmen alle die Kurven und Hindernisse
spielend. Tanzkonkurrenzen, Lotterie %ad gar eine
von der Dramatischen Sektion des Berner Quadlibet
im Kilometer-lance-Tempo flott gespielte Groteske,
Hessen den Nachmittag nur zu rasch vorübergehen.
Es. versteht sich von selbst, dass die Delegation
der Sektion Seeland, die dem Anlass beiwohnte,
herzlich begrüsst wurde. Erst am späten
Abend gab ein Auto nach dem andern Vollgas, um
durch die unfreundliche Nacht die heimatliche Garage
zu erreichen. Die, die keinen Platz mehr fanden,
genossen die Heimfahrt in tvollen Zügen».
F. B.
A. C. S.
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Die ordentliche
Generalversammlung der Sektion, die am 20. März
im Grand Hotel Dolder in Zürich unter dem Vorsitz
von Herrn H. Hürlimann, Präsident, abgehalten
wurde, befasste eich vor allem mit den in letzter
Zeit in Zürich so sehr zunehmenden Autostrolchenfahrten.
Die statutarischen Geschäfte sahen
eine rasche, zustimmende Abwicklung. Der Jahresbericht
pro 1929 wurde einstimmig genehmigt
ebenso die Jahresrechnung pro 1929, die einen
günstigen AbschMss verzeigt.
Auch die Wahlen konnten im Zeichen vollständiger
Einstimmigkeit erledigt werden. Der Vorstand
setzt sich zusammen wie folgt: Heinr. Hürlimann,
Zürich, M. Gassmann-Hanimann, Zürich, Rob. R.
Steiger, Zürich. F. Frey, Zürich. Dr. E. Stadler,
Uster, H. von SchuJtheas, Zürich, W. Honegger,
Zürich, J. Guallini, Wallisellen, C. Anderes, Wintertlmr,
E. Hoerni, Oberwinterthur. J. Koch, Schlieren,
Dr. H. Diener, Regensdorf, F. Steinfels, Zürich,
C. Diener, Zürich, W. Bammann, Horgen und
Dr. Weiss, Affoltern a. A. Durch Zuwahl von zwei
Mitgliedern soll der Vorstand nach Gründung der
vorgesehenen Ortsgruppe Zürcher Oberland später
ergänzt werden. Als Präsident wurde mit Akklamation
Herr Heinrich Hürlimainn bestätigt. Als Kontrollstelle
wurde wiederum die Schweiz. Revisionsrich,
A. Brüderlin, Zürich, Dr. H. Diener, Renungsrevisoren
die Herren L. Wohlgroth, Zürich
und H. Jecklin, Zürich. Ersatzmänner sind die
Herren J. Ehrensperger, Zürich und B. Denzler,
Wetzikon.
Der erhöhte Mitgliederbestand — die Sektion
zählt heute 2516 Mitglieder — gibt nun Anrecht auf
18 Delegierte für die Delegiertenversammlungen des
A. C. S. Die Versammlung wählte einstimmig die
bisherigen Berren H. Wunderly-Volkart, Meilen,
A. Töndury, Zürich, W. Honegger, Zürich, J. Guallini,
Wallisellen, F. Frey, Zürich, C. Anderes, Winterthur,
M. Gassmann, Zürich, H. Häsler, Winterthur,
Rob. R. Steiger, Zürich, W. Badertscher, Zürich,
A. 1 Briiderün, Zürich, Dr. H. Diener, Regensdorf,
H. von Schulthees, Zürich. H. Egli, Pfäffikon
und E Hoerni, Oberwinterthur und neu die
Herren J. Koch, Schlieren, G. Diener. Zürich und
P. Elwert, jun., Zürich. Als Ersatzmänner der Delegierten
beliebten die bisherigen Herren M. Jäggli,
WinterthuT, B. Schriever, Zürich. E. Wacbter-Böschenstein,
Winterthur, H. Walder, Wallisellen und
neu die Herren A. Egolf, Horgen, Dr. Matter, Rorbas,
G. Boeniger, Rüti, Dr. Steiner. Andelfingen und
Dr. Teilenbach, Thalwil.
Herr Heinrich Hürlimann konnte alsdann noch
die Ernennung von 20 Veteranemnitgliedern bekannt
geben und erteilte alsdann das Wort Herrn
Rechtsanwalt W. Badertscher, der über das Traktandum
«Massnahmen gegen Automobil-Strolchen^
fahrten» Bericht erstattete und über die bisherige
Gerichtspraxis orientierte. Die Versammlung beschloea
einstimmig, die nachstehende Resolution
zum Beschluss zu erheben, wobei dem Wunsche
Ausdruck gegeben wurde, dass sich auch die politischen
Parteien wirksam für die Beseitigung dieser
Lücke im Strafgesetz einsetzen mögen:
< Die Sektion Zürich des Automobil-Club der
ifiveeduRalltt.('Autos; v x
Im Palais des Expositions flinke) wird der Auto-Salon und im
Schweiz hat in ihrer Generalversammlung vom
20. März zu der Frage der Bestrafung sog.
Strolchenfahrer Stellung genommen. Sie stellte
dabei fest, dass eine sog. extensive Interpretation
der zürch. Strafbestimmungen über den Diebstahl
in dem Sinne, dass auch die Gebnauchsaneignung
als Diebstahl bestraft wird, zu berechtigten juristischen
Bedenken Anlaes gibt. Die Zunahme
der Autodieb stähle in letzter Zeit, und zwar in
einer Grosszahl von Fällen durch Leute, die überhaupt
nicht im Besitze der Führerbewilligung
sind, bedeutet, abgesehen von dem schweren Vermögensschaden,
der dem Eigentümer fast regelmässig
zugefügt wird, eine ganz unverantwortliche
Gefährdung der öffentlichen Sicherheit. Es
liegt deshalb nicht nur im Interesse der Automobilbesitzer,
sondern der Allgemeinheit überhaupt,
dass unverzüglich die nötigen gesetzlichen Beetimmungen
geschaffen werden, damit in allen
Fällen der widerrechtlichen Gebrauchsanmassung
die Täter exemplarisch bestraft werden können.
Die Generalversammlung hält dafür, dass einzig
nur mit schärfsten Strafen eine Verminderung
solcher Strolchenfahrten und der dadurch bedingten
Gefahren erreicht werden kann, dass also
in jedem Falle auf Gefängnis und nicht nur auf
Busse zu erkennen ist, da. wie neuerdings der
Mordfall an der Talstrasse mit aller Deutlichkeit
zeigte, es sich bei diesen Autostrolchen um Leute
mit ausgesprochen verbrecherischer Gesinnung
handelt.
Die Generalversammlung beauftragt deshalb
den Sektionsvorstand, unverzüglich dem zürcherisehen
Kantonsrat eine Initiative einzureichen,
mit dem Ersuchen, dae zürch. Strafgesetzbuch
durch eine neue Bestimmung zu ergänzen, wonach
der rechtswidrige Gebrauch von Motorfahrzeugen
empfindlich bestraft werden muss.
ff. du Conssit General
Electoral» der Motorrad-Salon abgehalten.
Der Vorstand ist ermächtigt, eine entsprechende
Formulierung der neuen Strafbestimmunit
aufzustellen.
Die Generalversammlung der Sektion Zürich
des A. G. S. erwartet von den masseehenden Behörden,
dass der Erlass einer solchen dem allgemeinen
Völksempfinden entsprechenden Vorschrift
nicht durch den Hinweis auf das kommende eidgenössische
Automobilgesetz hinausgezögert wird,
da dessen Erlass doch erst in einigen Jahren zu
erwarten ist. >
In Ausführung dieses Beschlusses der Generalversammlung,
hat dann der Vorstand die Formulierung
der in das Strafgesetz aufzunehmenden
neuen Strafbestimmung wie folgt festgelegt: tWer
sich ein Motorfahrzeug rechtswidrig zum Gebrauch
aneignet, wird, insofern der Tatbestand des Diebstahls
nicht erfüllt ist, mit Gefängnis oder Busse
bis Fr. 1000 bestraft.»
Die Generalversammlung diskutierte ferner noch,
den Mordfall an der Talstrasse. Da die ausgesetzte
Belohnung von Fr. 1000 nicht als ausreichend bezeichnet
werden kann, wurde beschlossen, den kantonalen
Justizbehörden die Summe von Fr. 500 zur
Verfügung zu stellen, damit die Belohnun? entsprechend
erhöht werden kann. Die Versammlung üess
auch den Hinterlassenen des getöteten Luzerner
Automobilisten Müller einen Betrag von Fr. 500 zukommen.
Ferner gelangte noch der dringend notwendige
Ausbau des Escher-Wyes-Platzea und des Heimplatzes
zur Sprache. Der erster« wurde vor etlichen
Jahren derart ungeschickt angelegt, dass dort heute
sehr ungünstige Verkehrsverbältnisse herrschen. Da
der Bau einer Strassenba.hnlinie durch die H&rdturmstrasse
bevorsteht, dürfte der Moment zu ei-»
(Schiusa siehe Seite 23)
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Bern, Mittwoch 26. März 1930 „Automobil-Revue"No. 27
99
Im heutigen
Autler-Feierabend":
Die Fahrt in den Frühling 19
Seelenprüfung für Automobilisten 19
Die Gittertüre 19
Triumph der Narrheit 20
Erlebnis der Berge 21
Touren-Sprechsaal 21
Humor 21
Seite
Die Fahrt in den Frühling... /
von H. B.-B.
Langsam erwacht der Tag.
Wir machten uns bereit; die Fahrt in den Frühling
konnte beginnen.
Als die ersten Strahlen der Sonne sich im Glanz
nnseres Wagens widerspiegelten, versprach uns
der Himmel eine genussreiche Tour.
So war es denn auch.
Mitten durch das Erwachen der Natur ging
unsere Reise. Schon keimten da und dort die Wiesen;
Schlüsselblumen und Anemonen streckten ihre
Köpfchen aus Licht und zogen die Wärme der
Sonne ein. Versprechend warteten die Bäume
ttnd Sträucher auf das Werdende, und die Aecker,
gefurcht und brach, harrten des Bauers. Mit grossen
Schritten trat er über die Schollen die Saat
dem Erdreich anvertrauend.
Im massigen Tempo fuhren wir, die Natur geniessend,
dem Ufer des langgestreckten Sees entgegen.
Die Sonne glänzte vom Firmament herunter.
Der letzte Schnee in den Talengen war zerronnen.
Der Föhn war einige Tage vorher ins Land
gefallen und hatte die spärlichen Reste des milden
Winters geschmolzen.
Die Strasse war kotfrei. Ruhig 1 , glitt unser
Wagen 5 über' den glatten Belag und geniesseriscb.
leguüerten wir seine Geschwindigkeit.
Wir bogen in die Gerade ein, längs des Sees.
Berge, von der Sonne rotgotlden beleuchte^ grüssten
zu unserer Rechten. Wie Finger, zu einem Eid
bereit, ragten die Spitzen der Firnen zum Himmel.
Wir fuhren durch Tannenwald. Frisch atmeten
•wir seinen Duft
Die Strasse stieg. Immer wärmer schien die
Sonne — die ganze Natur grüsste mit ihrem
echönsten Feiertagskleid.
Weit ab von der Hast und Eile der Stadt —
unter wolkenlosem Himmel speisten wir zu Mittag.
— Kein noch so auserlesenes Diner hätte uns besser
schmecken können als dieses Picknick auf dem
Waldboden.
Welch ein Unterschied ist es zwischen Wald
npd Feld und dem Häusermeer einer Stadt- Wie
viele Menschen gibt es noch, die davon nichts wiseen!
Seelenprüfung für Automobilisten ?
Jeder, der einen Autoführerschein erwerben
will, muss sich in Oesterreich, wie das
« Neue Wiener Journal» ausführt, ausser der
Fachprüfung auch einer ärztlichen Untersuchung
unterziehen. Seit einigen Wochen wird
nun diese Untersuchung nicht nur auf die
Prüfung der körperlichen Beschaffenheit beschränkt,
sondern sie wird dahin erweitert,
ob der Kandidat auch vom psychotechnischen
Standpunkt die Eignung zur Führung eines
Automobils besitzt.
Die psychotedhnische Prüfung.
In einem Saal nehmen in den wie in einer
Schule aufgestellten Bänken zwanzig Prüflinge
Platz. Zuerst bekommt ein jeder ein
Blatt Papier in die Hand, auf das vier Quadrate
gezeichnet sind. Das Quadrat ist der
Saal selbst. Plötzlich ertönt ein Glockenzeichen.
Aus welcher Richtung ist es gekommen?
Das ist die Frage, die an die Kandidaten
gerichtet wird. Die, Antwort ist auf dem
Quadrat zu vermerken, der Kandidat hat in
die Ecke, aus welcher er das Signal gehört
zu haben glaubt, ein Zeichen zu machen.
Diese Probe wird sechzehnmal wiederholt,
dann werden die Blätter eingesammelt, sofort
dem Bureau des Institutes übergeben,
wo auf Grund der Vermerke bezüglich eines
jeden Prüflings festgestellt wird, wie seine
«Schallokalisation» ist. Mittlerweile bekommen
aber die Kandidaten schon ein zweites
Blatt Papier in die Hand. Auf diesem sind
in 16 Reihen je 30 einstellige Zahlen gedruckt,
eng aneinandergereiht und zusammengewürfelt.
Der Prüfer nennt eine Ziffer,
zum Beispiel die Ziffer «Sieben». Die Kandidaten
haben nun innerhalb eines gewissen
Zeitraums in jeder Reihe diese Ziffer, so
oft sie vorkommt, durchzustreichen und am
Rande einer jeden Reihe' anzugeben, wie oft
sie die Ziffer «Sieben» in ihr gefunden .haben.
Während dieser Arbeit ertönen immer wieder
Glockensignale und in einer eigenen Rubrik
muss von den Kandidaten vermerkt
werden, aus welcher Richtung diese Signale
gekommen sind. So wird gleichzeitig der
Gehör- und der Gesichtssinn geprüft. Ein
drittes Blatt wird gleichzeitig verteilt. Auf
diesem sind Zeichnungen von allerhand Geräten
und Werkzeugen, die durchweg irgendeinen
Konstruktionsfehler haben. Die
Kandidaten müssen diese Fehler finden und
so den Beweis erbringen, dass sie wenigstens
die einfachsten technischen Kenntnisse
besitzen.
Die Reagierungsfähigkeit der Kandidaten. •
Dann wird der Prüfling vor einen Apparat
gestellt, der aus einem durch zwei senkrecht
übereinander gestellten Löchern bewegbaren
Stab besteht. Der Stab kann mittels
eines Hebels in seinem Sturz aufgehalten
werden. Sobald sich der Stab in Bewegung
setzt, muss der Kandidat den Hebel
einschalten und so den Stab in seinem Sturz
aufhalten. Dies wird zwanzigmal wiederholt
und jedesmal wird von einer unmittelbar
neben dem Stab befindlichen Messtafel
abgelesen, bei welchem Zentimeter der Stab
aufgehalten wurde. Auf diese Weise wird
festgestellt, wie es um die Reagierungsfähigkeit
des zukünftigen Chauffeurs bestellt ist,
wobei die Hauptsache ist, dass er gleichrhässig
reagiere, also sich als verlässlich erweise.
Die Prüfung des Geruchsinns.
Dem Kandidaten werden 5 Fläschchen mit
verschiedenen Flüssigkeiten, Terpentin, Alkohol,
Benzin, Benzol u. Wasser, zum Riechen
gegeben. Dann muss der Kandidat acht verschiedene
Bleigewichte, nach ihrer Schwere
geordnet, in eine Reihe stellen, um seine Gelenksempfindlichkeit
zu beweisen. Der Farbensinn
wird auf die Art geprüft, dass man
dem Betreffenden 16 Farbstifte in die Hand
drückt und er auf einem in 16 Felder geteilten
Papier mit jedem die Farbe aufschreiben
muss, die der Stift hat.
Die Oiauffeurprüfung au! dem Papier.
Der Kandidat wird vor einen Apparat gesetzt.
Dieser besteht aus einer Walze, auf
die ein Strassenplan befestigt ist, und einem
Volant, der mit einem spitzen Bleistift in
Verbindung steht, welcher Bleistift, einer
jeden Bewegung des Volants folgend, auf
dem Strassenplan Striche zieht. Der Kandidat
muss nun, nachdem der Apparat auf
elektrischem Wege in Funktion gesetzt wird,
das Bleistiftauto mit dem Volant durch die
im Plan verzeichneten Strassen und Plätze
führen. Das ist gar nicht so einfach, weil die
Strassen nur einige Millimeter breit sind und
der Rand nicht berührt werden darf, ausserdem
sind immer wieder Verkehrshindernisse
in den Weg gezeichnet oder aber sind
Sackgassen markiert, so dass der Lenker
seine Aufmerksamkeit nicht nur seitwärts,
sondern auch nach vorn richten muss. Nicht
genug daran, werden immerwährend Lichtund
Glockensignale in Funktion gesetzt und
der Lenker muss diese stets mit dem Drükken
auf einen Knopf bestätigen. Diese 20
Minuten währende « Probefahrt» erfordert
daher eine sehr ernste Sammlung des Prüflings,
der zum Schluss mit seinem Auto auf
dem serpentinenartig gezeichneten Strassenlabyrinth
den richtigen Endpunkt erreichen
muss. Erst nach Abschluss dieser psychotechnischen
Prüfung kommt die ärztliche
Untersuchung, die in einem modernst eingerichteten
Ordinationssaal mit Hilfe zahlreicher
Instrumente auf das genaueste durchgeführt
wird.
Die Gittertüre
Eine wahre Begebenheit.
Es war 1 Uhr morgens. Georges hatte den
ganzen Abend im Cafe du Dome gesessen,
damit schloss er jeden seiner Tage ab, hatte
mit seinen Freunden über all die Fragen,
die das Montparnasse bewegten, diskutiert
und war dann, ganz gegen seine Gewohnheit,
schon kurz nach zwölf aufgebrochen. Er war
Maler und wohnte in einer Atelierkolonie. In
seiner Bude ging es dann und wann sehr lustig
zu, wenn auch seine fünfunddreissig
Nachbarn oft nicht das nötige Verständnis
aufbrachten. Aber Georges ärgerte sich nie
über seine Nachbarn.
Heute, als er weggehen wollte, war ihm die
Concierge (eine kleine Person, wie alle Pariser
Concierges) nachgerannt. Sie hatte ihm
erzählt, dass auf Geheiss des Herrn Proprietaire
von heute an das grosse Gittertor gegen
die 5trasse geschlossen werde. Es sei
eine Vorsichtsmassregel, da man nie sicher
wäre, wenn eingebrochen würde (dabei vergass
sie nicht, ihren Mantelkragen enger zu
schliessen). Der Schlüssel zum Tore koste
zehn Francs und sei bei ihr zu beziehen.
Freundlich wie immer dankte Georges. Doch
auf dem Wege ins Montparnasse erinnerte er
sich, dass die Gittertüre nicht ganz bis unter
den Torbogen reichte und so rechnete er
aus, dass man sich die Ausgabe für den
Schlüssel ersparen könne. Trotzdem verabschiedete
sich Georges früher als sonst aus
dem Kreise seiner Kunstfreunde und -freundinnen.
Georges hatte einige Mühe, auf das hohe
Gittertor zu klettern; doch dann sprang er
in den nächtlichen Hof herunter. Dumpf
schlugen seine Schuhe auf das harte Pflaster.
In einigen Ateliers brannte noch Licht; zerquetschte
Grammophonklänge durchbrachen
die Stille. Er war mächtig stolz, dass ihm
alles so gut gelungen war und schon dachte
er daran, wie er das Eingesparte am besten
verwenden würde. Zweimal drehte er den
Schlüssel und öffnete die Türe seiner Behausung.
Aber — was war das? Georges traute
seinen Augen nicht. Seine Bude, die er sich
selbst so herrlich eingerichtet (Georges war
der Sohn eines gutbürgerlichen Pariser
Grosskaufmanns und hatte sich hier, um
seinem Künstlertum gerecht zu werden, in
einem kleinen Mietatelier installiert), seine
Bude war kahl und leer. Nur die nackten
Tannenholzmöbel, die er selbst rot bemalt
hatte, starrten ihn hilflos und traurig an.
Und die schönen Teppiche und Behänge, sein
Grammophon, seine Bilder, alles war weg.
Er schaute in den Kasten — fand keine Kleider;
er suchte auf den Gestellen — keine
Bücher. Alles ausgeräumt — einfach alles.
Die Fahrt.
Von Upton Sinclair.
(Fortsetzung)
m.
Und dennoch kam etwas dazwischen, das
den Plan störte. Das Auto gelangte in den
Nebel; kalte, weisse Schleier schlugen den
beiden ins Gesicht. Zwar konnte man noch
sehen, aber die lehmige Strasse war feucht,
und das verdammt den besten Fahrer zur
Hilflosigkeit. Vaters scharfes Auge bemerkte
es sofort; er verminderte die Geschwindigkeit
und das war ein Glück, denn der Wagen
begann zu schleudern und berührte beinahe
die weisse Holzbarriere am Strassenrand.
Nun schlichen sie fast dahin, damit sie jeden
Augenblick stoppen konnten. Der Geschwindigkeitsmesser
zeigte zuerst fünf, dann
drei Meilen an; wieder schleuderte der Wagen
und Vater murmelte: «Verdammt!» Sie
machten an der Innenseite einer Kurve, wo sie
von entgegenkommenden Automobilen gesehen
werden konnten, Halt. Der Knabe öffnete
die Tür und sprang heraus. Vater folgte
ihm langsam und legte Rock und Mantel auf
den Sitz, denn die Kleidung gehört zu der
Würde eines Menschen; sie ist ein Symbol
seines Aufstiegs im Leben und darf weder
beschmutzt noch verdrückt sein. Vater öffnete
mit einem Schlüssel eine Klappe hinten
am Wagen, holte die Ketten hervor und befestigte
sie an den Hinterrädern. Dann
wischte er sich die Hände an den nebelfeuchten
Büschenlab, der Knabe folgte seinem Beispiel.
Die beiden zogen wieder die Mäntel
an und nahmen ihre Sitze ein. Jetzt fuhr das
Auto etwas rascher, aber noch immer vorsichtig,
nicht im Einklang zu Vaters Plan.
«Guadalupe-Pass: höchster Punkt. Vorsicht!
Fünfzehn Meilen die Stunde in den
Kurven! » verkündete eine Tafel. Nun fuhren
sie langsam bergab, bremsten. Vater
legte die Brille auf die Knie, weil sie vom
Nebel angelaufen war. Sein Haar war feucht,
die Nässe tröpfelte ihm über die Stirn in die
Augen. Der Knabe sog mit Genuss die feuchte
Luft ein, Hess mutwillig die Hupe ertönen.
Aus dem Nebel kam ihnen ein ebenfalls unentwegt
tutendes Auto entgegen: ein Ford,
sein Kühler dampfte.
Plötzlich wurde der Nebel dünner; noch ein
paar Fetzen, und er war verschwunden; sie
waren befreit, der Wagen schnellte vor, ein
herrlicher Anblick bot sich ihren Augen. Unter
ihnen lagen Hügel um Hügel; man hätte
Flügel haben mögen, um über die Hügel dahinzuschweben,
in die Täler hinabzustossen.
Sie hatten bald den letzten Hügel erreicht,
vor ihnen lag schnurgerade die Strasse; der
Wind begann zu pfeifen, der Zeiger auf dem
Geschwindigkeitsmesser sprang vor. Nun holten
sie die verlorene Zeit ein. Wie die Bäume
und die Telegraphenstangen an ihnen vorbeisausten!
Sechzig Meilen in der Stunde;
manche Leute hätten vielleicht Angst gehabt,
aber kein vernünftiger Mensch konnte
sich fürchten, solange Vater lenkte.
Mit einemmal begann das Auto langsam zu
fahren; der Geschwindigkeitsmesser zeigte
fünfzig, vierzig, dreissig. Noch immer lag
die Strasse leer vor ihnen, aber Vaters Fuss
drückte die Bremse nieder. Der Knabe blickte
ihn fragend an. «Sitz ruhig,» befahl er.
«Sieh dich nicht um. Eine Falle!»
(Fortsetzung siehe Seite 22)
Ski&K
heisst den erregenden und für viele
Menschen schädlichen Coffeinwirkun*
gen des Kaffees konsequent entgehen.
Das ist spielend leicht für Sie, wenn
Sie Kaffee Hag als Ihren Kaffee
wählen. Kaffee Hag ist hochfeiner
Bohnenkaffee, jedoch befreit von der»
Coffein. Keine Coffeinwirkungen,
aber mehr Genuss und bessere Ge*
sundheit, das ist Kaffee Hag.

ik
AUi UmUDIL-KCVUl; 1030 2?
Triumph der Narrheit
Eine Reihe von grössern Schweizer Städten
hat das Glück gehabt, die weltberühmten Komiker
Rivels zu sehen. Der Verfasser hat einer
Aufführung im Berner Kapitol-Theater beigewohnt.
Fünf Minuten vorher...
Und dies ist also die Geschichte eines
Nachmittages, eines trüben Sonntages, und
die Erinnerung an unvergessliche Künstler,
zu denen das Publikum, diese grosse
atmende rhythmische Masse ging, um sich
zu vergessen, um das Paradies auf die
Erde herabzubrüllen...
Sie sind schon da, die vielen, vielen Menschen,
in Reih und Glied sitzen sie nebeneinander.
Der Blick geht über ein flutendes
Hin und Her der vielen Köpfe, die nie
ruhig sind und stets schwanken, die in Zusammenhang
stehen miteinander. Das
Licht ist weich und matt im Raum, es hat
eine leichte Kühle in sich, und an den
Rändern verspielt ein leises Rot. Die Treppe
stampft unter dem Schritt der Herankommenden,
noch immer schwillt die Masse
an, sie dehnt sich, reckt sich wie ein Tier,
das Stimmengemurmel ist ein dicker Brei,
m dem man steckt und der in die Ohren
kriecht; ein Lachen scherbelt auf, hinter
mir irgendwo von einer Frau ausgestossen,
ein Mann redet laut und klopft mit der
Hand auf den Schenkel. Die jungen Damen
mit den weissen Häubchen eilen in
nervöser Erregung! sie haben die Spannung
in sich aufgenommen, die in dem
Saale schwingt und bebt. Ein zartes Fräulein
kommt und setzt sich vor mich hin,
sie hält den kleinen Kopf wie eine Muttergottes
auf Postkarten. Viel junge Leute
sind da, sie drängen sich schmerzvoll glücklich
aneinander, Paare, vom Winde des Zufalls
zusammengeweht, sie sprechen von
unsagbar nichtigen Dingen, weil sie eben
so froh sind. Auch ein Kind ist da, es
sagt einmal einen Satz, laut und klar in den
Saal hinaus, und die Menschen reagieren
darauf, sie lachen ein bisschen und sehen
8ich an. Noch immer eilen die jungen
Damen, und nun ist die Masse aufnahmebereit,
eine Mauer von Gesichtern leuchtet
m die Tiefe des Saals, die Sinne sind nicht
gesammelt, aber gespannt, unruhvoll gezerrt,
fiebernd nach dem Erlebnis. Es
wird hell, Lichter blenden über, das .Stimmengewirr
steilt scharf auf, wird nervös,
die Augen haben hungrigen Glanz, das
Fräulein vor mir legt den Kopf auf die
andere Seite, und nun ist die Masse Mensch
bereit, sich hinzugeben dem Verderbnis des
Lachens, nun lauert sie wie ein Tier auf
don Genuss des Versenkens, Vergessens,
Vergleitens in ein tief Fragwürdiges.
Charlie Chaplin.
Sie turnen oben auf schwankenden Geräten,
lassen Muskeln in der Flut von Licht
spielen, schwingen hin und her. Reichen
sich die Hände im Fluge, drehen sich wirbelnd,
stellen mit eleganter Gebärde alle
Gesetze der Welt Kopf, stossen einen kleinen
Ruf aus, und der löst eine Folge von
Bewegungen, die über die Bühne mit schmeichelnder
Weichheit gleiten. Die Körper
sind geschminkt und erinnern an das
Milieu des Zirkus, man glaubt Pferdegeruch
zu spüren, die Dekoration Schweiz*
einer los, ein Mensch, ein Mann, brüllt los,
und da gischtet der Schrei an den Wänden
des dunkeln Saales hinan und wirbelt empör,
und nun antwortet die Masse, nun
bricht sie los, und sie lacht, schreit, brüllt,
und ist ein einziges Meer von aufgerissenen
in Farben und Flitter und Verschnörkelungen,
die Musik spielt eine gereimte Süsslich-
Schritte weiter, der Unbedeutende lüftet
Mündern, und dann geht er ein paar
keit — und da ist auf einmal jemand da, wieder den Hut, umheult, sieht sich das
ein ungeheuer nichtssagendes Wesen, an brüllende Chaos da oben an, da hinten,
das man nicht glauben kann, es steht mitten
auf der Bühne, stützt sich auf den klei-
Orgie.
das im Dunkel verschwindet. —
nen Stock, den es mitgebracht hat, dieses
kleine Individuum, das nicht da ist, und Schlicht und einfach stehen nun im flimmernden
Lampenlicht drei Gestalten, es lüftet den Hut, setzt ihn wieder auf, zieht
mit
mit einer lächerlichen Grandezza die un-unförmigeförmlichen Hosen an dem hagern Leib höher bärden. Sie haben Visagen, aus denen viel
Kleidern, mit verzerrten Ge-
herauf, schweigt, atmet, sieht sich die Rot und Weiss hervorbricht, der Mund
Bühne an — und da bricht hinter mir gähnt grauenhaft gross und frech, unverschämt,
die Augen sind in ihrer roten Umrandung
voll geheimer Trauer und voller
Schmerzen. Und nun nimmt das Leben,
auf seine primitivste Formulierung gebracht,
hier unten seinen Fortgang. Der
ganze Wirrwarr der Welt, in dem man
festgeklemmt sitzt, wird aufgelöst, auf einen
Generalnenner gebracht. Sie sind so
grauenhaft schön ehrlich, ohne Umschweife
hauen sie sich eins hin, heulen wie Katzen
verursachte Reparaturen verteuera» «Be
Uhr— besonders die Armuhr—wesen8»cr>,
Erhebungen haben gezeigt, dass 75"AaHer
Schaden an der Unruhachse zubeftetoera
sind.
Verlangen Sie daher von der neuen Unr.
die Sie kaufen, dass sie picht nur ein vortreffliches
Werk hat. sondern auch stosssicher
ist: Erstehen Sie eine HELVETIA.
denn Ihre Unruhachse ist wie das Bild hier
unten zeigt in ein dehnbares Lager gebettet
das jeden Stoss — einem Pneu
oder Puffer gleich — auffängt.
Ueber diesen grossen vorteil hinaus ist
die HELVETIA-Uhr sehr formschön, mit
Leuchtzifferblatt versehen und von unbegrenzter
Haltbarkeit Mit einem Wort!
Oie Uhr für Sport und Arbelt.
iswegen Sie sich frei, hallen Sie auf absolut
genaue Zeit tragen Sie eine
fn N)ckel-chromS,
Silber 8OO. Gold double.
Gold )4 und 18 K.
bei Ihrem Uhrmacher I
erhältlich.
Unruhe.
an Frühlingsabenden, vergessen den Weltschmerz
wieder und küssen sich voll Liebe
auf die Stirne. Sitzen hin und musizieren
eine zarte, feine Sache, die dünn im Raum
hängt, und dann zuckt in einem die Bosheit,
und er reisst den Zauber in den Dreck.
Toben, Wüten, Enttäuschung! Versuchen
ein Gespräch miteinander anzuknüpfen,
geben sich Mühe, einander zu verstehen,
aber sie sind zu allein, zu einsam als
Mensch um sich zu verstehen, und verstehen
eben nicht... Dann lacht man so laut,
aber zutiefst in diesem Lachen sitzt ein
Wissen um die Hintergründe dieser Komik.
Sie stolpern mit herrlicher Unsicherheit
durch dieses Leben, schlagen es sich
schlecht und recht um die Ohren, leben wie
Kinder dem Augenblick, der alle Geheimnisse
unbewusst in sich birgt. Sie geben
jedem Reiz nach, freuen sich, lachen, weinen,
beginnen zu tanzen und singen mit
rührender Begeisterung davon, was ihr
Herz erfüllt. Was ist es, was macht ihr
Leben schön Sie wollen eine Hängebrücke
bauen... Und da tanzen sie herum, die
Helden der Primitivheit, und wedeln mit
den Händen «Hängebrücke-Hängebrücke»,
sagen es sich ins Ohr, lächeln es in den
Raum, sind erfüllt von der Schönheit des
Augenblicks, der Leben ist. Ihre Freunde
sind alle Dinge, sie lieben das Niedrigste,
nehmen es in sich auf, konstatieren mit
Erstaunen die Regungen der Umwelt Und
ARHUHR
einer hat die fixe Idee, seinen Empfindungen
Ausdruck zu geben, reisst jedes
Mal den Mund auf, legt die Hand an die
schmale Brust, wendet den schiefen riesengrossen
Mund klagend gegen die Decke und
sagt: «Schööön». Legt so viel Klang darein,
dass man erregt nach Erinnerungen sucht.
Ihre farbigen Kleider und glühenden Gesichter
flammen in der Helle, die kleinen
Worte schwirren in der Stille, der ein
flutendes Lachen folgt, und so wandern sie
über die Bühne, gross. unbekannt, lächerlich,
— einsam...
mb.
Die Gittertore (Schluss)
Georges musste sich auf seine Matratze
setzen, verständnislos starrte er um sich. Vielleicht
seine Freunde? — Doch nein, die hatte
er ja soeben verlassen. Seine Nachbarn? —
Er stürmte in die andern Ateliers, weckte
alle rücksichtslos aus dem Schlaf. In fünfunddreissig
Ateliers wiederholte er seinen
Bericht, sprach er die Vermutung eines Streiches
aus, wie sie so oft gemacht würden. In
fünfunddreissig Ateliers begriff man ihn
nicht. Vermutungen wurden laut und gute
Ratschläge waren zur Stelle. Betäubt nnd
traurig versuchte Georges ohne Decken auf
seiner Matratze einzuschlafen.
Es war ein müder Vorfrühlingstag. Georges
sass im Jardin Luxembourg und schaute
stumpfsinnig den Kindern zu, wie sie ihre
Segelschiffe im grossen runden Bassin herumdirigierten.
Es mochte gegen sechs Uhr
abend-, sein. Ihn fror leicht. Allmählich durchquerten
Leute, die von der Arbeit kamen, den
Park, im Heimkehren noch ein bisschen Luft
und Sonne einatmend. Mit einem Male wäre
Georges beinahe von seiner Bank aufgesprungen.
An ihm vorbei spazierte sein rotbrauner
Wintermantel. Er hatte ihn damals gekauft,
als ihm ein Geschäftsfreund seines Vaters
ein Poträt bestellte. Er hatte Mühe, sich zurückzuhalten.
Sein rotbrauner Mantel erging
sich in der Abendsonne, in ihm steckte ein
mageres, etwa siebzehnjähriges Bürschchen.
Langsam folgte Georges. Der Mantel bummelte
gemächlich, blieb ab und zu in der
Nähe schöner Mädchen stehen und gewann
dann den Boulevard St-Michel, wand sich
durch Autos und Gedränge und fand schliess-
Kch in einem kleinen Cafe ein Tischchen. Der
Junge bestellte sieh sein Aperitif und las Zeitungen.
Lange überlegte Georges — dann
stand er am Bartisch, dem Mantel den Rükken
drehend, und beobachtete im hohen
Wandspiegel. Drei Aperitife lang hatte er
so gewartet — endlich folgte er wieder seinem
rotbraunen Mantel auf die Strasse. Das
Bürschchen schien bald zu Hause zu sein.
Unauffällig wusste Georges einen Polizisten
mitzunehmen. Der Mantel und die beiden
gingen rechts am Pantheon vorbei, fanden
die Rue Mouffetard und standen schliesslich
zögernd vor einem alten, windschiefen Hause
der Rue St-Medard still. Der Polizist blieb
irgendwo hinter einer Gruppe verkaufender
Händler zurück, Georges ging gleichgültig
weiter, der rotbraune Mantel schaute erst
die Strasse hinauf und hinunter und verschwand
dann im Hausgang.
Als Georges mit dem Polizisten dem Burschen
in eine winklige Mansarde hinaufgefolgt
war, bot sich ihnen ein Idyll. Eine kleine
rauchige Bude, schöne Teppiche und Behänge
und moderne Oelbilder. Die Möbel waren rot
bemalt. Vier Jungen tafelten um einen runden
Tisch. In einer Ecke spielte ein Grammophon
die neuesten Jazzschlager. In einer andern
lagen Farbtuben und Pinsel, eine beschmierte
Palette und ein angefangenes Oelbild. Georges
sah seine Kleider und Bücher, seine Bilder
und Teppiche, kurz sein ganzes Inventar.
In rührender Einfalt genossen die Vier ihre
so billig erworbene Beschaulichkeit. Leider
wurden sie darin durch den Polizisten und
Georges gestört.
Die Gittertüre aber blieb seither wieder
offen. Denn wo kein Schloss Ist, vermutet
man keine Schätze. Und das gilt für Paris
erst zecht
Nitto.

N°27 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 21
Erlebnis der Berge
«Berge», von Alfred Graber.
Das Wissen um das Glück und die Reinheit der
Borge ist tief in uns verankert. Der kleine Rausch
der Lust überfällt uns immer wieder, wenn wir
die Berge sehen. Die Stadt ist trüb und müde, sie
hat uns mit den Klammern der lebendigen Not
und des Kampfes umfasst, ihr Rhythmus ist echarf
und hackend nnd will unsere innern Regungen
ertöten — und wie man so geht, reisst plötzlich
ein dünner Nebel in der Ferne durch, ein Etwas
«inkt und aus der lauen Bläue treten unsagbar
•weiss und rein die Berge, sie stehen in ewiger
Ruhe, luhender Punkt in der Erscheinungen
Flucht, so voll Gewissheit und Ahnung um ihr Dasein,
das sie erschüttern durch ihr stilles Wirken
in den Himmel und die Unendlichkeiten hinein.
Rausch der Ferne.
Und dann kann es kommen, dass ein Mensch
von ihnen gekostet hat, von ihrer Süsse, dass er
eie erlebte, wie er eine Musik, ein Gedicht, eine
Frau erlebte, und sie setzen sich fest in seiner Erinnerung,
sie werden zu Grälen, nach der seine
Sehnsucht blutet, und sie erfüllen sein armes Dasein
mit Süsse und Qual. Ihr Sein wird zum
Phantom, dem man nachjagt, das man erhaschen,
in sich fassen, erleben will; das ist der Rausch des
Bergsteigers, den fr in sich brennen fühlt, dem er
nachgibt, jeden freien, schönen Tag. In ihm lebt
eine Sehnsucht nach der Ferne, nach den Höhen.
Weiss Gott, er kann es selbst nicht sagen, w»s ihn
treibt, aber er kajrm nicht anders, er muss seinem
Bangen nachgehen, zu allen Zeiten.
Hat seine Sehnsucht nach der Ferne nicht
gleiche Unter/gründe, wio die Lust des Automobilisten,
die Weite zu erstürmen ? Liegt nicht etwas
lief Verwandtes in ihrem uneingestandenen Suchen
? Sie jagen der fernen Abendröte nach, die
am Hammel glüht, und sie erreichen sie ^ nicht,
ihnen ist schwer, aber sie sind glücklich. Rausch
der Höhe, Rausch der Ferne, Sprengung der Dimensionen
um das kleine Menschlein. Bedürfnis,
«eine Grosse in der Natur zu beweisen !
Sehnsucht ist Qual.
«Erste Gipfel erstieg ich mit dem Feuer jugendlichster
Begeisterung, andere aus brennender,
dunkler Not, aus Sehnsucht und Liebe zu den Bergen,
und die letzten endlich mit dem Wissen, dass
auch die Berge nicht das letzte Glück des Daseins
bilden und nicht das letzte Wort der Erlösung
sprechen —.> Mit diesem starken und ehrlichen
Wort, das in seiner Wahrheit das Geständnis des
Irrfahrers gleich Parzival in sich birgt, lässt Alfred
Graber, unser geschätzter Mitarbeiter, sein
gutes und schönes Buch «Berge» ((Alfred Graber,
Berge. — München, Rud. Rother. BergvarJjag,
Fr. 2.50) in die Weiten der Menschen ziehen, die
in seinen Worten eine stille Bergfahrt erleben. Es
ist nicht das Gelöste, das Endgültige, das den Bergfahrer
reizt — wer dies behaupten will, ist keiner
— sondern das Halbe, das sehnsüchtig Verschlei-
äusserlich, sportlich, rekordlich, nichts zu sagen
erte. Irgendwo steht bei Graber das Wort zu lesen,
das sein tief ehrliches und starkes Gefühl cha-
hat. Gott sei Dank! Eine gesunde Seele in einem
rakterisiert: «War es nicht Torher doch schöner,
als ich die wilden Wichelschyen noch nicht überschritten
hatte, wenn des Abends ihre Zacken
schwarzdunke! in den gelbflammenden Himmel
sich hoben und losgelöst und. fremd, für mich
wie ewig unerreichbar dastanden ? Als jetzt ? —
Und alle Träume des Lebens zerstören wir uns so.»
Liegt in diesem Geständnis nicht viel Schmerz, der
beinahe Enttäuschung ist ? Und dann kommt der
Bergfahrer Gräber, der als ein wahrhaft suchender
und fühlender Mensch das Geheimnis der Berge zu
ergründen versucht, zur Erkenntnis, die Sehnsucht,
die ihn immer und immer wieder packt, die ihn
ans der Grossstadt hinauszieht, sie ist Qua 1. Ist
Sehnsucht Qual? Vielleicht, aber diese Resignation
soll nicht traurig sein, sie soll einsehen, dass
diese Qual das höchste Glück ist, dass Sehnsucht
Glück ist, und dass dieses Ziel, das nicht existiert,
auch nicht erstürmt werden kann, auf den lodernden
Gipfeln der Berge, sondern, dass der Bergfahrer
nur seinem Sucherdrange folgt, er ist Parzival,
und die Berge sind ihm sein Gral...
Ehrliches Bergsteigertum.
Man muss schon allein in der Zahl der Spitzen
und Kämme, die Graber erstiegen hat. den grossen
und wahren Bergmenschen erkennen. Da ist nichts
von jodelndem Salon-Berglertum, das seine Unehrlichkeit
in sich selbst beweist. Er klettert,
stürzt, klettert wieder, durch Sonnenbrand und
Steinwüsten, durch Nacht und Stürme, einverbissener
Wille ist am Werke, der lautlos den Weg
befiehlt. Da steilen in die ewigen Bläuen auf,
umflort von hohen Nebeln: Piz Sol, Tödi, Les Diablerets,
Wildhauser Berge, Piz d'Err. Felli-Ruchen,
Sonnig Wichel und Wichelschyen, Piz d'Acletta,
die weisse Hölle des Piz Palü ist da, Crap la Pala
und Piz Scalottas, Schafberg, Zinalrothorn, Grand
Cornier, die Berge im Süden, die Kreuzberge, Silberplatte
und Altmann, und noch »viele, viele mehr,
die hier alle in diesem Bergbuche eingeschrieben
sind, durch das Erlebnis des Verfassers geadelt
und erhoben.
Zur Einleitung bietet Graber das ewig Schöne
nnd Anziehende einer jeden Bergfahrt, das Bleibende,
kenntlich gemacht schon durch die Titel:
«Nächtlicher Aufstieg», Sturmnacht». «Sonnenaufgang»,
«Gipfelglück», «Der Einsame», «Traumgipfel»,
«Das Kreuz am Wege». «Die Ferne». Hier
bricht sich ein elementares Gefühl durch, das die
Berge erlebte bis in die unendlichen Tiefen einer
menschlichen Seele. Kurz und scharf umri&sene
Abschnitte lassen Bilder erstehen, die in gewählter
Sprache flimmern und vergehn. Der Hauptteil
des Buches erzählt von Fahrten und Zielen. Graber
wird hier zum Ghronikeur, fesselt das Erleben" der
alpinen Tat, die nach seinem Empfinden stark und
froh ist, und erst in der Erinnerung mild und
wehmütig wird, in einem Rahmen, der Sprache, die
nie geschmacklos wird, und das Pathos tunlichst
meidet. Dem Bergfreund, besonders dem, der die
Berge bereits kennt, wird das Buch so zum Ereignis.
Es hält den Mittelweg zwischen einem nur
auf Gefühl basierenden und sachlich dozierenden
Buche, wie uns scheint, mit bemerkenswertem Geschick,
wenn auch das innere Erleben alles ist
und die Besteigung eines Berges dem Verfasser
gesunden Körper, aber die Seele ist überordnet,
der Körper dient ihr und führt ihr Erleben zu.
Dem geschmackvoll ausgestatteten Buche sind
einige Bilder von Otto Linnekogel beigegeben, die
in ganz glücklicher Weise den Berg in seinen Geheimnissen
erfassten, ihm Inhalt geben. Gehalt, so
dass die Zeichnungen an Gralsburgen erinnern, erschütternd
in der Majestät ihrer unsentimentalen
Wucht
Was soll man zusammenfassend von Grabers
Buch sagen ? Können wir eine bessere Formulierung
finden als sie in seinem Buch zu lesen steht ?
«Er trägt eine Märe von Menschen Sehnsucht mit
sich aus dumpfer, dunkler Stadt, nimmt sie zu
den Graten empor und lässt auch sie Erlösung finden,
für eine kurze Zeit.» Die Berge winken, und
sie erlösen. M. B.
Touren-Antworten:
T. A. 434. Ostertour. Eines der schönsten tonlistischen
Gebiete ist immer noch der Schwarawald
und wer die grossen Durchgangsstrassen vermeidet
und links und rechts die Seitentäler durchstreift,
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Singen vorbei an den Ruinen des Hegau, Mühlhausen,
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Nendingen, Mühlheim, Fridingen, Bärental, Nusplingen,
Unter- und Ober-Digisheim, Tieringen, Balingen,
Engstlatt, Steinhofen, Owingen. Haigerloeh,
Empfingen, Nordstetten, Horb, Bildechingen, Hochdorf,
Gündringen, Nagold, Pfrondorf, Wildberg, Wal-
Zur Rückfahrt benützen Sie dann die .bekanntere
deck, Calw, Hirsau, Liebenzell, Dennjächt, Weissenstein,
Pforzheim. Das sind 250 km. Am 2. Tag Fortsetzung
der «Entdeckungsfahrt» über Bauschiott,
Oelbronn, Maulbronn mit seinem herrlichen Kloster,
Zaisersweiher, Diefenbach, ISternenieJs, Zaberfeld,
Güglingen, Brackenheim, Meimeheim, Lauffen,
Talheim, Gruppenbach, .Löwenstein, Mainhardt,
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Krautheim, Bieringen, Ober-Kessach, Lejbepstadt,
Adelsheim,. Ober - Schefflenz, Dallan. Mosbach,
Necharelz. Von hier an folgen Sie der Hauptstrasse
dem Neckar entlang und über Binau. Neckargerach,
Lindach, Eberbach, Hirschhorn. Neckar stein ach,
Schlierbach erreichen Sie Heidelberg (259 km).
Zur Rückfahrt bentüzen Sie dann die bekanntere
Durchgangsroute über Leimen, Wiesloch, Mingolsheim,
Ubetadt, Bruchsal, Weingarten. Durlach,
Karlsruhe, Ettlingen, verlassen diese bei Nenmalscb,
durchfahren Mnggenstunn, Kuppenheim,
Rotenfels, Gernsbach, Langenbrand. Forbach, Schönmünzach,
Klosterreichenbach, Freudenstadt, Klöeterle,
Schapbach, Ober-Wasser, Wolfach. Hausach,
Homberg, Triberg, Schönwald. Furtwang und
Voehrenbach. Hier rate ich zu einem Abstecher
über Hammereisenbach, Schw'ärzenbach. Neustadt
nach dem schönen Titisee, dem Endziel für den
dritten Tag (260 km). Für den letzten Tag bleiben
nur noch 122 km zu fahren. Sie benützen die
Strosse von Titisee zurück über Neustadt, Eisenbach,
Bregenbach, Zindelstein. Donaueschingen,
Hüfingen, Riedböhringen, Randen. Merishansen,
Schaffhausen, Andelfingen, Winterthur. Kemptthal,
Zürich. E. B. in B.
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Touren-Fragen:
T. F. 437. Deufschland-Belgien-Frankrefch. Ich
gedenke in den nächsten Tagen eine grosse Tqur
durch Deutschland, Frankreich und Belgien zu machen.
Kann mir jemand eine günstige Route angeben?
Es wären München, Berlin. Herstal und Paris
zu berühren. S. K. in M.
T. F. 438. Pforzheim. Ich soll nächsten Monat
einen Möbeltransport von Pforzheim im Badischen
nach Zürich ausführen. Da ich diese Tour noch,
nicht gefahren bin, möchte ich mich über die beste
Route, die natürlich für Lastwagen fahrbar sein
muss, informieren. ' J. Seh in A.-Z.
T. F. 439. Griechenland. Ich gedenke diesen
Frühling per Auto nach Griechenland zu fahren.
Kann mich vielleicht ein der Gegend kundiger Leser
etwas über die dortigen Straseenverhältnisse
orientieren, sowie mir eventuell die günstigste
Route nach Athen angeben. Ausgangspunkt ist
Zürich. Existieren gute Autokarten von Jugoslavien,
Griechenland etc.? F. K. in Z.
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N» 27 - 1980 AUTOMOBIL-REVUE
A. C. 8. Sektion Zürich, Ganeralvartmnilnng
(Schluß von Seite 18)
aem bessern Ausbau des Platzes gekommen eein.
Ueber die dringend notwendige Verbesserung des
HeünpLatBes besteht heute keine Meinunnsverscliiedenheit
Die Verkehrskommiseian der Sektion wird
die nötigen Schritte für den baklieen Ausbau bei
den zuständigen Behörden vornehmen. Sie wird sich
auch verwenden für eine Herabsetzung der Taxen,
die der kant. Motorfahrzeugkontrolle jeweils
für die Inbetriebnahme von Ersatzautomobilen an
Stelle der in Reparatur gegebenen .eigenen Waten
zu bezahlen sind. Da die Autosteuer sowieso für
den letztern bezahlt werden muse, ist die Taxe von
Fr. 1.— per Tasr für den Ersatewagen viel xu hoch
bemessen.
Zum Schtose referierte noch Hr.. Dr. H. Sehmidlin
über das diesjährige Sommerprogramm, das
ausser drei kleinem InlandfltouTenfahrten drei
grössere Auslandsreisen vorsieht. Die eine führt in
den Schwarzwald und nach Stuttgart zum Besuch
der Mercedeswefke, die zweite über die Ostertage
nach Oberitalien und die dritte im September nach
Wien. Dazu kommt noch eine Autavia von Dübendorf
aus und eine Autogymkhana in Bülach. Von
der Austragung eines offenen nationalen Automobilrennens
wird auch 1930 abgesehen. Besonders
die beiden grossen Auslandstoufenfahrten nach
Oberitalien und der Donau entlang nach Wien, versprechen
den Teilnehmern viel Schönes und Interessantes.
Damit war der geschäftliche Teil des Abends er
ledigt, man fand sich dann oben im grossen Saal
zu dem von ca. 150 Personen besuchten, gemeinsamen
Nachtessen, wo Präsident Heinrich Hürlimann
den Willkommgruss entbot und speziell der
10-jährigen Tätifkeit von Fräulein A. Weckerle als
Angestellte des Sekretariates anerkennend gedachte.
Edne ihr überreichte silberne Schaue verkörperte
den Dank der Sektion für die überaus zuverlässige,
grosse und vorzügliche Arbeit in all den Jahren.
An das Nachtessen echloss eich ein abwechs
lungsreieber KJabarettabend an, wo Darbietungen
eines ausgezeichneten Mimikera mit solchen von
Tanzkünstlern und Komikern abwechselten. Ein
dankbares Auditorium fanden vor allem auch die
Gesangevorträge der Herren Schmid und Eckerli.
Das übrige war Tanzvergnügen und frohe Stimmung,
die bis in den Morgen hinein anhielt.
Ein neues Verkehrszeichen. Seit einigen
Tagen hat man in Berlin ein neues Verkehrszeichen
eingeführt An einem der Verkehrsreichsten
Plätze wurde rund um den obern
Teil einer Laterne, die in der Mitte des Platzes
steht, ein länglicher GlasstreMen angebracht.
Die Streifen tragen die Aufschriften
« Halt > und « Fahrt > und leuchten entsprechend
dem Jeweiligen Verkehrsbedürfnis
rot, gelb oder grün auf. Die Schrift des Apparates,
der von einem Verkehrsbeamten
bedient wird, ist weithin sichtbar. Die Vorrichtung
soll dem Polizisten die Leitung des
Verkehrsstromes erleichtern. mb.
Schrecksekunde
und Verkehrsunfall.
Die Verurteilung eines Autlers, der einen
den Fahrdamm unerwartet überquerenden
Fussgänger verletzt hat, wird in der Praxis
Vielfach damit begründet, dass der Wagen
bei sofortigem Gebrauch der Bremsen noch
rechtzeitig hätte zum Halten gebracht werden
können.Diese rein rechnerische Erwägung
übersieht vollständig, dass der Automobilist
keine Maschine, sondern ein denkender und
reagierender Mensch ist. Die Betätigung der
Bremsen setzt, wie meist übersehen wird,
zunächst einmal den Entschluss zum Bremsen
voraus. Dieser Entschluss wiederum ist
die Folge eines gehirntechnischen Vorganges.
Der Fahrer muss also zunächst das
plötzliche Gefahrenbild erfasst und verarbeitet
haben, ehe er sich entschliesst, die
Bremse zwecks Beseitigung der Gefahr zu
betätigen. Es Ist hiernach verfehlt,' ihm ma*
thematisch nachzurechnen, dass sein Wagen
hei einer bestimmten Geschwindigkeit einen
bestimmten Bremsweg benötigt Es muss
vielmehr eine gewisse Zeit — die sogenannte
Schrecksekunde — einkalkuliert werden, die
mit der Reaktion auf das Gefahrenmoment
ausgefüllt ist un

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machen hierdurch auf dis dieser Firma gehörenden schweizerischen
Patente Nr. 123 253, betr.: c Vorrichtung für den Randabschluss
von Stoffdächern und Stoffwinrfe», Insbesondere bei Fahr«
zeugen», und Nr. 137070, betr.: eVerrichtung fOr den Randabschluss
von Fahrzeugverdecken», aufmerksam, und warnen
hiermit öffentlich vor der Nachahmung des Gegenstandes dieser
Patente und vor dem patentrechtlich gleichfalls unzulässigen Erwerbe
nachgemachter oder nachgeahmter Erzeugnisse.
Die Firma Seitz &. Co. ist die erste Fabrikantin von Allwetterkaroseerien
mit auf seitlichen Führungsschienen laufenden Verdeckspriegeln
und an den Führungsschienen angebrachten Randabschlussrinnen.
Diese sind neben den Führungsschienen angeordnet,
und es ist jede Randabschlussrinne mit der zugehörigen
Führungsrinne zusammengebaut, • so dass sie mit dieser ein
Ganzes bildet. Die wesentlichsten Vorzüge des Verdeekrandabschlusses
nach den Patenten Seite bestehen in der Herstellung
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