E_1930_Zeitung_Nr.032

Ausgabe: Deutsche Schweiz
Nummer 20 Cts.
BERN, Dienstag, 8. April 1930 . 26. Jährgang. - N" 32
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Auto und Eisenbahn
Dio Direktion der Eisonbahnabtoilunpr des
eidgenössischen Eisenhahnciepai-ternentes übermittelt
uns ein Schreiben betreffend Signalisierung
der Bahnübergänge, das wir nachstehend
gerne veröffentlichen. Wir möchten dabei ausdrücklich
betonen, dass «ich fraglicher Artikel
•keineswegs gegen die Direktion der Eiseubahnabteilung
richtete, da wir genau wissen,, in
welch hohem Masse gerade von dieser Instanz
aus die Interessen der Automobilisten zu •wahren
und die Sicherheiten des Verkehrs zu heben
gesucht werden.
In Nummer 25 Ihrer verehrlichen Zeitung
weisen Sie in einem «Auto und Eisenbahn»
überschriebenen Artikel auf die bundesrätliche
Verordnung betreffend den Abschluss
und die Signalisierung der Niveaukreuzungen
vom 7. Mai 1929 hin und
schreiben mit Bezug auf die Durchführung
der vorgeschriebenen Massnahmen: «Am
1. Juni 1930 wird die erste Frist abgelaufen
sein. Soweit wir orientiert sind, ist
aber im Vollzug dieser näheren Bestimmungen
noch nicht sehr viel realisiert worden.»
Gestatten Sie mir hierzu einige kurze
Bemerkungen, da der Verfasser des fraglichen
Artikels von einer irrtümlichen Annahme
auszugehen scheint.
Art. 9 der Verordnung schreibt vor, dass
die Bahnverwaltungen der Aufsichtsbehörde
innert einer Frist von 3 Monaten vom Inkrafttreten
der Verordnung an gerechnet
ein Verzeichnis der zu signalisierenden Niveaukreuzungen
vorzulegen haben, in wclcliem
für jeden einzelnen Uebergang die
gegenwärtige Art des Bahnabschlusses und
•die in Aussicht genommene Signalisierung
anzugeben sei. Dieses Verzeichnis unterliegt
nach Anhörung der zuständigen Kantonsregierung
der Genehmigung der Aufsichtsbehörde.
Die Durchführung der Signalisierung
nach diesen Verzeichnissen hat zu erfolgen:
bei Strassen mit erheblichem Motorfahrzeugverkehr
bis spätestens 1 Jahr,
bei den übrigen Strassen und wichtigeren
Wegen bis spätestens 2 Jahre und
bei den Nivoauübergängen von untergeordneter
Bedeutung bis spätestens 5
Jahre nach Genehmigung.
Die Verordnung ist am 1. Juni 1929 in
Kraft getreten Von diesem Zeitpunkt an
blieb also den Bahnen die, angesichts des
zum T#i] sehr grossen Umfanges der aufzustellenden
Verzeichnisse, knapp bemessene
Frist von 3 Monaten (1. September)
zur Einreichung ihrer Vorschläge an die
Aufsichtsbehörde. Die Grosszahl der Bahnen
hat, das ist anerkennend hervorzuheben,
diese Frist eingehalten; Nachzügler
gibt es überall, und so kamen eben auch
verschiedentlich Verzeichnisse mit Verspätung
in unsern Besitz. Die Bahnen gingen
auch nicht gerade darauf aus, mit ihren
Vorlagen zu pressieren, da deren Verwirklichung
für sie ganz erhebliche Kosten im
Gefolge hat, Kosten, die zudem in der
Hauptsache im Interesse des sie konkurrenzierenden
Motorfahrzeuges gelegen sind.
Die eingehenden Verzeichnisse mussten
zunächst daraufhin überprüft werden, ob
sie alle in Betracht fallenden Uebergängp
enthielten; das nahm für die zahlenmässig
wenigen Kontrollingenieure des Eisenbahndepartementes
ebenfalls gewisse Zeit in Anspruch
und erforderte in verschiedenen
Fällen weitere Korrespondenz mit den
Bahnen oder sogar Rücksendung von Verzeichnissen
zur Ergänzung. Die richtig
befundenen oder bereinigten Verzeichnisse
mussten nun gemäss den Bestimmungen
der Verordnung den Kantonsregierungen
als den Strasseneigentümern und Strassenaufsichtsbehörden
zur Vernehmlassungübermittelt
werden. Da in den Verzeichnissen
nicht allein Staatsstrassen, sondern
auch Bezirks- oder Gemeindestrassen enthalten
und für die Signalisierung gemäss
Verordnung vorgesehen waren, mussten die
Kantonsbehörden ihrerseits vielfach auch
dio betreffenden Lokalbchörden anhören.
Diese Prüfung, die sich auf jeden einzelnen
Uebergang erstrecken musste, erforderte
naturgemäss ebenfalls gewisse Zeit. Vielfach
sind dann neben den in der Grosszahl
zustimmenden Antworten der Kantonsbehörden
auch Begehren um geänderte oder
weitergehende Signalisierung einzelner
Uebergänge geäussert worden, über deren
Erfüllung es notwendig war, wiederum mit
den Interessenten zu verhandeln, die Bahn
anzuhören, ihre allfälligen Gegenvorschläge
zu diskutieren und vielfach auch Verhandlungen
am Uebergang selber vorzunehmen.
Erst dann, wenn alle diese Verhältnisse abgeklärt
und im allgemeinen Uebereinstimmung
vorhanden war, konnte die Eisenbahnabteilung
die Genehmigung des betreffenden
Vorschlages der Bahn aussprechen.
Und nun läuft die Frist zur Durchführung
wohlverstanden vom Zeitpunkt der
Genehmigung ab. Es ist also falsch, wenn
geglaubt wird, die erste Jahresfrist, die sich
auf die Strassen mit erheblichem Motorfahrzeugverkehr
bezieht, d. h. auf die Strassen,
die den Automobilisten in allererster
Linie, interessieren, laufe am 1. Juni
nächsthin ab. Diese Frist wird im allgemeinen
das laufende Jahr in Anspruch
nehmen. Es ist mir aber bekannt, dass die
Bahnen von sich aus danach trachten, nach
erfolgter Genehmigung ihrer Vorschläge die
Signalisierung so rasch als möglich durchzuführen,
dass sie also keineswegs die Absicht
haben, die ganzjährige Frist in Anspruch
zu nehmen.
Sie ersehen aus dem Vorstehenden, dass
die Behandlung der ganzen Angelegenheit
eine umfangreiche ist und einen erheblichen
Zeitaufwand erfordert, bis eine in allen
Teilen klare Situation geschaffen ist
und die Genehmigung durch die Aufsichtsbehörde
erteilt werden kann.
Von rund 130 Bahnen, die Vorlagen einzureichen
hatten, haben bis heute 71 die
Genehmigung ihrer Verzeichnisse erhalten.
Ueber insgesamt 81 Vorlagen haben sich
die Kantonsbehörden bereits geäussert, und
über den verbleibenden Rest sind die Verhandlungen
im Gange. Wir werden dieselben
auch weiterhin im Rahmen des Möglichen
beschleunigen, müssen jedoch für
eine genaue Behandlung immerhin die erforderliche
Zeit beanspruchen. Die kommende
Fahrsaison wird deshalb noch nicht
die lückenlose Signalisierung der Niveauübergänge
vorfinden, doch wird mit dem
Fortschreiten des laufenden Jahres auch
die Zahl der nach Verordnung gekennzeichneten
Uebergänge stetig zunehmen. Wir
wissen, dass die Sache dringlich ist und
tun alles, um die Zeit nach Möglichkeit
auszunützen.
Asphaltstrasse und
Fahrvorschrift.
In unserem famosen Konkordat betreffend
den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern
steht der Passus, dass überall da, wo
die Behörde eine verminderte Geschwindigkeit
vorschreibt, das Tempo so herabgesetzt
werden muss, dass das Fahrzeug «sofort»
angehalten werden kann. Dieses « Sofort»
ist schon manchem Automobilisten zum Verhängnis
geworden. Für noch allzumanchen
Richter hat es nur die Bedeutung von höchstens
Sekunden, es ist eine ein für allemal
für « gut » befundene subjektive Zeitspanne,
einerlei, welche äusseren Umstände dabei
noch im Spiel waren.
Als Mittel zum sofortigen Anhalten stehen
aber dem Automobilisten nur die Bremsen
zur Verfügung, deren Wirkung wieder von
der Griffigkeit des Strassenbelags in hohem
Masse abhängt. Für den betriebssichern Unterhalt
der Bremsorgane ist der Führer verantwortlich,
den jeweiligen Zustand der
Strassendecke kann er aber nicht ändern, er
muss daher damit rechnen können, dass die
Strecke in einem den Anforderungen des
Strassenverkehrs entsprechenden Zustand gehalten
wird und dass er jederzeit seine Bremsen
so stark anziehen darf, wie es die Umstände
erheischen. Obwohl die Griffigkeit,
oder auch anders ausgedrückt, die Reibung
zwischen der Gummibereifung und den Strassendecken,
z. B. Steinpflaster, Makadam und
Asphalt, verschieden gross ist, ist sie dennoch
bei allen Strassenarten unbedingt ausreichend,
um ein seitliches Gleiten bei trockenem
Wetter zu verhindern. Bei feuchter Witterung
dagegen sinkt die Radreibung ziemlich
stark, sie beträgt dann z. B. auf feuchtem
Asphalt nur etwa ein Fünftel und unter ungünstigen
Umständen sogar nur ein Zehntel
der Reibung auf trockener Asphaltdecke. Bei
etwas scharfem Bremsen schon können die
Räder daher zwar zum Stillstand kommen,
aber sie gleiten zunächst in der Fahrtrichtung
weiter, wodurch in dieser Richtung ein
starker Gleitwiderstand entsteht. Nun äussert
sich nach einem physikalischen Gesetz bei
einem gleitenden Körper der Reibungswiderstand
stets nur in einer Richtung ; daher
finden die in Fahrtrichtung gleitenden und
durch Bremsen blockierten Räder gegen seitliches
Abgleiten keinen Widerstand mehr.
Die geringste Zufälligkeit genügt alsdann, um
den Wagen aus seiner Bahn abzudrängen, er
gerät ins « Schleudern ».
Nun ist die Schleudergefahr aber nicht aus*
schliesslich auf die Asphaltdecke zurückzuführen;
eingehende Untersuchungen haben
vielmehr erwiesen, dass auf trockenem oder
nassem, aber reingewaschenem AsphaltbelagJ
ausreichende Griffigkeit besteht und dass die
Schlüpfrigkeit hauptsächlich durch die auf
der Strassendecke liegende Schmutzschicht
verursacht wird. Als Vorbeugungsmittel gegen
die Schleudergefahr schien daher eine öftere
und gründliche Reinigung der Asphaltstrassen
zu genügen; allein die Erfahrungen in den
Grossstädten zeigten sehr bald, dass die üblichen
Reinigungsverfahren dieser Aufgabe
nicht gewachsen waren. Die vielen von den
Motorfahrzeugen verlorenen Oeltropfen und
die übrigen dem Strassenschmutz anhaftenden
fettigen Bestandteile verhindern eine ausgiebige
Benetzung des Asphaltes durch das
Wasser der Sprengwagen. Die Reinigung ist
daher nur oberflächlich, da die in den zahlreichen
kleinen Vertiefungen oder Poren
festhaftenden Schmutzteile nicht entfernt
werden.
Der fugenlose Asphalt kann deshalb trotz
seiner vielen Vorteile für den neuzeitlichen,
äusserst regen Motorfahrzeugverkehr in den
Grossstädten nicht mehr als einwandfreier
Strassenbelag angesehen werden. Den Stras-
U I L I*
T O N
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
(28. Fortsetzung)
Der Detektiv trat an den Tisch und hob
meinen Revolver empor.
« Sie werden natürlich diesen kleinen Gegenstand
mitnehmen», sagte er.
« Warum? »
« Der Sicherheit wegen. Ich glaube, dass
Sie etwas Angst haben. Sie könnten zum
Beispiel einen Hund unterwegs treffen! »
Ein höhnisches Lächeln leuchtete wieder
in seinem Gesicht auf. Der Detektiv zeigte
die Zähne.
« Ich habe keine Angst », sagte ich, « lassen
Sie den Revolver ruhig liegen.»
Er betrachtete den Revolver genauer.
« Wirklich eine hübsche Waffe », brummte
er und öffnete das Magazin.
«Alle Läufe geladen, wie ich sehe.»
«Selbstverständlich ist er geladen. Welchen
Nutzen könnte mir sonst die Waffe
bringen? »
«Sie könnten damit schlagen», antwortete
der Detektiv. « Sie glauben gar nicht,
•wie weit man damit kommen kann, wenn
man jemanden schlägt! »
Ich öffnete die Tür.
« Gehen wir also •», sagte ich.
Der Detektiv legte den Revolver auf den
Tisch zurück und folgte mir.
Als wir uns einige Schritte von der Hütte
entfernt hatten, hörte ich, dass der Detektiv
lachte — ein trockenes, unangenehmes Lachen.
« Worüber lachen Sie? »
« Ueber die Lampe », sagte er, « nun steht
die Lampe wieder und brennt in Ihrem Zimmer.»
« Ja, das war reine Unachtsamkeit.»
« Zum zweiten Mal. Na, es ist ja ganz gut,
dass sie brennt; dann haben Sie keine Scherereien,
sie anzuzünden, wenn Sie heimkommen.
»
Ich wollte den Weg einschlagen, der am
Hotel vorbeiführte, aber Asbjörn Krag hielt
mich zurück.
« Nicht hier», sagte er, «es ist kürzer, über
die Höhe zu gehen.»
Er wollte denselben Weg gehen, den wir
am Morgen eingeschlagen hatten. Ich erinnerte
mich seines unheimlichen Geschwätzes
während dieser Spaziertour — und schauderte.
Es war jetzt ganz dunkel, kein Mensch war
zu sehen; wir gingen rasch an den kleinen,
wie tot daliegenden Häusern vorbei und kamen
auf den Bergweg.
« Da sehen Sie nun selbst», sagte Asbjörn
Krag; «hier ist niemand, der uns beide zusammen
gesehen hat. Wenn nun einer von
uns verschwände... »
Unwillkürlich muss ich wohl eine Bewegung
gemacht haben, denn der Detektiv
brach ab.
« Sie hören das nicht gern.»
« Nein, es scheint mir unsinnig, so zu reden.
»
Der Detektiv schob seinen Arm unter den
meinigen und wurde beinahe kameradschaftlich
einschmeichelnd, als er sagte :
« Lieber Freund, wir sprechen jetzt schon
so lange über diese Dinge; nun müssen Sie
mir auch einmal gestatten, etwas taktlos zu
werden. Ich habe ein persönliches Interesse
daran, Sie zu überzeugen. Wir kommen nun
bald an den Platz, wo ein solcher Mord
ausgeführt werden kann. Man braucht seinem
Begleiter nur einen Stoss zu geben —
und er stürzt in den Abgrund. Das ist sehr
leicht, nicht wahr? Und niemand erfährt etwas
davon! Selbst wenn die Leiche gefunden
wird, kommt nicht einmal das Gerede
von einem Mord auf, denn es liegt ja klar
zutage, dass es einzig und allein ein Unglücksfall
gewesen sein kann.»
Ich versuchte wieder, ihn zu unterbrechen,
aber es glückte mir nicht. Er fuhr unbeirrt
fort :
« Haha, nun werden Sie natürlich lachen,
aber der Vergleich erscheint mir zu gut, als
dass ich ihn unterdrücken sollte: Nehmen
Sie einmal an, dass ich Sie aus irgendeinem
Grunde hasste — — können Sie sich das
nicht denken? »
«Ich kann mir dies kaum vorstellen»,
murmelte ich. Meine Gedanken waren weit
fort, und ich wünschte, wieder in meiner
friedlichen Hütte zu sein. Es kam mir vor,
als ob dies Abenteuer bereits unheimlich zu
werden begönne.
« Ja, gewiss kann man sich das denken >,
fuhr Asbjörn Krag fort. « Man hat Beispiele
der verschiedensten Art. So kann man sich
zum Beispiel ganz gut vorstellen, dass ich
Sie aus dem einen oder andern Grunde
hasse- Ich setze den Fall, dass Sie etwas
von mir wüssten, was mir sehr schaden
könnte, wenn Sie es jemand anderem erzählten.
Wie dann? Glauben Sie dann nicht,
dass ich Sie hassen würde? Ich würde Sie
ganz sicher so hassen, dass ich Ihren Tod
wünschte. Dann müssen Sie mir einräumen,
dass ich leicht darauf verfallen könnte. Sie
während eines Spaziergangs wie dieser in
einen Abgrund zu stossen.»
« Sie sprechen so wunderlich », sagte ich,
«nun kann ich Sie schlechterdings wieder
nicht verstehen.»

senbauverwaltungen sind seine Gefahren ja
auch nicht verborgen geblieben, und die vielen
Versuche, wie künstliches Aufrauhen des
Von geschätzter Seite gehen uns nachfolgende
Ausführungen zu, welche einen schweren
Uebelstand im deutschen Automobilhandel
beleuchten und die im grossen und
ganzen wohl auch für schweizerische Verhältnisse
ihre Gültigkeit haben.
«Im Geschäftsleben bezeichnet man wechselnden
Umsatz mit dem sinnigen Wort «Aufblühen».
Wollte man dieses Wort aber auf
den Automobilhandel anwenden, der in seiner
Gesamtheit zweifellos von Jahr zu Jahr
steigende Umsatzziffern zu verzeichnen hat,
so könnte das leicht als eine ironische Wendung
aufgefasst werden, denn von «Aufblühen»
ist trotz gesteigertem Umsatz beim
Automobilhandel nicht zu reden. Im Gegenteil
ist mit dem Umsatz etwas gewachsen,
das man als das « Kreuz » des Autohandels
bezeichnet. Und dieses Kreuz überschattet
heute drohend die Existenz dieses wichtigen
Zweiges unserer Wirtschaft. Der Autohändler
geht mit einem quälenden Gedanken zu
Bett, der ihn in seinen Träumen in Gestalt
eines alten Vehikels verfolgt und morgens
steht er wieder mit ihm auf. Das ist der
«alte Wagen», den er beim Verkauf eines
neuen in Tausch nehmen soll und meist für
einen Preis, den er nicht wieder erzielen
kann, der ihm den Verdienst am neuen Wagen
böse anfrisst, ja als gefrässiges Tier oft
ganz aufzehrt. Der Händler befindet sich in
einer furchtbaren Klemme. Verkaufen muss
qr und möchte es auch brennend gern. Weist
er aber die Forderungen eines Reflektanten
auf einen neuen Wagen zurück, die dieser
f r ir den gebrauchten Wagen stellt, weil sich
'er Händler an den Fingern abzählen kann,
lass ihm bei Anerkennung des Preises kein
Verdienst mehr bleibt, dann läuft er Gefahr,
den Kunden zu verlieren. Er bleibt einfach
auf seinen fabrikneuen Wagen sitzen, weil
ein anderer Händ'er, vielfach in der Hoffnung
auf die kommende gute Verkaufssaison und
in dem Gedanken, einen neuen Kunden zu
gewinnen, der ihm schliesslich später etwas
einbringt, das « Geschäft » macht. Dieser Zustand
zehrt am Mark des Autohandels.
Asphalts, Ersatz durch Reihensteinpflaster
mit Fugenverschluss usw., zeugen von den
Bemühungen, Abhilfe zu schaffen. Zu einer
einheitlichen Auffassung sind die Fachleute
aber noch nicht gelangt, der weitaus grösste
Teil aller Hauptverkehrsstrassen besteht
noch weiter aus Asphalt, und selbst wenn
irgend eine neue Strassendeckenart überall
ungeteilten Beifall finden sollte, wird der
Umbau grosser Strassennetze wirtschaftlich
nur selten tragbar sein, während die planmässige
Erneuerung der Beläge nur langsam
fortschreiten kann. Das bedeutet aber nicht,
dass die Verwaltungen in der Zwischenzeit
dem Asphaltpflaster nicht weitere Beachtung
schenken sollen; die Verkehrssicherheit erfordert
vielmehr dringend geeignete Massnahmen
gegen die Schleudergefahr. Man begnügt
sich noch viel zu viel mit den etwas
veralteten und unzulänglichen Strassenreinigungsmethoden,
indem man die Fahrbahn
einfach mit Wasser berieselt, bestenfalls, indem
man durch rotierende Walzenbesen oder
Gummischaber den Schmutz zu entfernen
sucht oder mit Pumpen ausgerüstete Tankwagen
gebraucht, die das Wasser mit kräftigem
Strahl auf die Strasse schleudern.
Alle diese Verfahren greifen aber das Uebel
nicht an der Wurzel an ; der ölige fette
Schmutz ist von den vielen Wagenrädern
fest in die unzähligen Poren und kleinen Vertiefungen
der Asphaltdecke eingewalzt worden,
weder Besen noch Wasserstrahl vermögen
ihn daraus zu entfernen : die Borsten
gleiten meist über die kleinen Unebenheiten
hinweg, und der Wasserstrahl hat auf dem
öligen Schmutz viel zu wenig Benetzungsfähigkeit.
Zudem hat das meist harte, durch
die Karbonate des Kalziums und Magnesiums
verunreinigte Leitungswasser noch ein weit
geringeres Lösungsvermögen als das fast
reine Regenwasser, das zudem meist noch
längere Zeit auf der Fahrbahn liegen bleibt
und allein aus diesem Grund schon mit grösserem
Erfolg arbeitet. Es gilt daher, zunächst
die ungünstigen Eigenschaften des Leitungswassers
aufzuheben, indem man ihm durch
geeignete alkalisch wirkende Stoffe, wie
zum Beispiel das aus Kalium und Natronsilikat
bestehende Kaliwasserglas, Natronlauge
oder Soda, ein grösseres Lösungs- und Benetzungsvermögen
verschafft. Doch genügt
dies noch nicht allein; dem alkalischen Wassergemisch
muss auch -genügend Zeit gelassen
werden, um seine lösende Wirkung ausüben
zu können. Man hat daher schon vorgeschlagen,
das eigentliche Lösungswasser
nur regenartig auf die Strassenbahn niederrieseln
zu lassen und erst nach genügender
Zeitspanne mit kräftigem Wasserstrahl den
gelösten Schmutz wegzuspülen.
Angesichts der Schleudergefahr müssen
jedenfalls die Städte eifriger, als es bis jetzt
geschieht, auf Abhilfe bedacht sein; als Forderungen,
die sich durchführen lassen, bleiben:
Bei Neuanlagen von Strassen Verwendung
eines griffigeren Belages, Aufrauhung
der vorhandenen alten Asphaltstrecken und
Verbesserung der Reinigungsmethoden.
Die stete Wiederholung der Motorfahrzeugunfälle
durch Schleudern auf schlüpfriger
Strasse zwingt dazu, die Ursachen und Abhilfemöglichkeiten
erneut aufzuzeigen und von
den massgebenden Stellen zu fordern, dass
mit allem Nachdruck das wirtschaftlich
Mögliche zur Beseitigung der Gefahr getan
wird.
rl~
Das Kreuz des Automobilhandels
Gewiss hat man auf Abhilfe gesonnen. Man
hat dies und jenes versucht, so z. B. sich
überhaupt nicht mehr auf den Eintausch alter
Wagen einzulassen. Das Resultat ist aber
wenig ermutigend. Es sind meist die grossen
Händlerfirmen, die sich von den ruinösen
Geschäften freihalten, weil es ihnen leichter
fällt, einmal auf den Verkauf unter diesen
ungünstigen Umständen zu verzichten. Mit
dem Ruf nach radikalen Massnahmen, die
von den Händlerorganisationen durch Beschlüsse
festzulegen wären und die dann
schliesslich doch nur auf dem Papier ständen,
ist auch nichts gewonnen. Zu tief ist
dieses Uebel schon eingewurzelt. Eine Besserung
kann nur durch behutsames Vorgehen
erzielt werden.
Die Propagierung der Trennung des Althandels
von dem Handel mit fabrikneuen Erzeugnissen,
mit anderen Worten: die Ablehnung
der alten Fahrzeuge beim Verkauf
AUTOMOBIL-REVUE 1980 — N° 32
neuer Wagen scheidet als zweckmässige
Massnahme aus den vorhin angeführten
Gründen aus. «Majestät Kunde» geht zum
Konkurrenten, der es schliesslich macht. Ein
reeller Althandel kann sich zunächst gar
nicht entwickeln, weil der Kunde dem Althändler
gegenüber nicht das herrliche Druckmittel
des Kaufverzichtes auf den neuen Wagen
in der Hand hat. Er wird immer zu dem
Händler gehen, der ihm seinen alten Wagen
zum Ueberpreis abnimmt, und das wird ein
Althändler nicht tun, weil er am An- und
Verkauf eines alten Wagens verdienen
müsste und keinen Trugschlüssen unterliegt.
Brauchbar und entwicklungsfähig scheint
der Gedanke der Taxstelle für alte Wagen
zu sein. Er ist nicht neu. In mehreren Städten
Deutschlands bestehen derartige Taxstellen
schon. Es handelt sich hierbei um
Sachverständige, die von den zuständigen
Handelskammern vereidigt und von keiner
Seite abhängig sind.. Ueber den Befund wird
ein Taxbrief ausgestellt, für den der Wagenbesitzer
25 RM. zu zahlen hat, die aber vom
Händler vergütet werden, sobald der alte
Wagen in Tausch genommen wird. Die notwendigen
Reparaturen und deren Preise
werden ebenfalls taxiert. Das letztere ist für
den Käufer des alten Wagens, der ihn als
« gebraucht » vom Händler kauft, von Wichtigkeit.
Verlangt er den Taxbrief beim Kauf
des gebrauchten Wagens, so kann ihm nichts
vorgemacht werden. Sofern sich die Käufer
gebrauchter Wagen regelmässig auf den
Taxbrief berufen würden — was in ihrem
ureigensten Interesse läge — wäre der ganzen
Misere schnell abgeholfen, denn dann
könnte kein Händler es wagen, ohne
Taxbrief einen alten Wagen in Tausch zu
nehmen. Dieser Brief ist gleichzeitig ein
Schutz für die Händler, denn er enthält die
Preisfestsetzung nach dem wirklichen Wert
des Fahrzeuges, so dass Ueberforderungen,
wie sie heute an den Händler gestellt werden,
nicht mehr in Frage kämen.
Es ist ja nicht der alte Wagen, der dem
Händler das Leben schwer macht, sondern
der für denselben geforderte Ueberpreis.
Der Taxpreis braucht nicht unbedingt als
feststehend für den Händler bei Uebernahme
des alten Wagens zu gelten. Der Handel
muss Spielraum haben. Denkt ein Händler
etwas mehr oder nur weniger geben zu können,
so ist das seine Sache. Das ist dann ein
kleiner Schönheitsfehler, der in der Gesamtbeurteilung
keine Rolle spielt. Es könnte aber
nicht mehr vorkommen, dass man bei Uebernahme
eines alten Wagens von einer Verhandlungsbasis
von beispielsweise 3500 RM.
ausginge, wenn der Wagen nur 1500 RM.
wert ist, wie das heute oft geschieht. Auf
die Taxstellen sollte sich der Handel ohne
weiteres einigen können. Hat sich dieses
Verfahren erst einmal eingebürgert, womit
zur Gesundung des Automobilhandels ein
wesentlicher Schritt vorwärts getan wäre,
so läge einer späteren vollständigen Trennung
von Neu- und Althandel nichts mehr im
Wege, denn Taxe ist Taxe, ob sie der
Händler mit Neu- oder Altwagen bezahlt,
kann dem Wagenbesitzer schliesslich gleich
sein.»
Im Anschluss an Vorstehendes mag darauf
hingewiesen sein, dass sich nun auch in
schweizerischen Händ'erkreisen Bestrebungen
zur Schaffung von Taxstellen geltend
machen. Insbesondere befasst sich der zürcherische
Verband der Autovertretungen mit
diesem Projekt, das in seinen grossen Linien
bereits ausgearbeitet vorliegt. Es ist einer
eingehenden Prüfung durch die Interessenten
wohl wert und wird bestimmt zu einer Sanierung
des Geschäftes beitragen, wenn sich
die grosse Mehrzahl der am Platze etablierten
Firmen durch Vermittlung des Verbandes
an der Aktion beteiligt.
S»
Das 10. Wiesbadener Autoturnier. Von
den vier international zugelassenen deutschen
Automobilveranstaltungen macht Wiesbaden
mit seinem nun schon traditionell gewordenen
Turnier vom 24.—29. Mai den Anfang.
Anlässlich der 10. Austragung sind besonders
umfangreiche Vorbereitungen zu einer
grosszügigen Ausgestaltung des Turniers
getroffen worden. Im sportlichen Mittelpunkt
steht wie alljährlich am Dienstag, 27.
Mai, das Bergrennen « Hohe Wurzel » um
den Pokal der Stadt. Wiesbaden, zu dem
serienmässige Tourenwagen sowie Sportund
Rennwagen zugelassen sind. Die ersten
beiden Kategorien wurden in fünf, die Rennwagen
in drei Wertungsgruppen eingeteilt.
Während die Sport- und Rennwagen nach
der absolut schnellsten Zeit gewertet werden,
findet für die Tourenwagen ein Leistungsvergleich
statt, welcher dergestalt
durchgeführt wird, dass die Fahrzeuge der
verschiedenen Wertungsgruppen unter Berechnung
eines Gewichtshandikaps gleichgestellt
werden. Weiter verzeichnet das umfangreiche
Programm noch eine Sternfahrt,
für welche die Zieikontrolle am 24. Mai
nachmittags 4 Uhr geöffnet wird, eine Geschicklichkeitsprüfung
am 25. Mai, eine
Trainings- u. Gesellschaftsfahrt am 26. Mai,
eine Flugzeugverfolgung am 28. Mai und
ine Schönheitskonkurrenz am Schlusstage,
29. Mai.
Kaye Don gibt nicht nach.
Aus London wird gemeldet, dass Kaye Don
am 3. April telephoniert habe, er gebe den
Versuch, den Weltrekord zu schlagen, nicht
auf und werde so lange warten, bis der
Strand in günstigem Zustande sei. Die Behörden
haben die Frist auf unbestimmte Zeit
verlängert. Wie wir schon gemeldet haben,
hat er bereits einige Versuche unternommen,
bei denen er aber infolge des schlechten Zustandes
der Rennstrecke keine Höchstgeschwindigkeiten
erreichen konnte. Seine beste
Leistung blieb immer noch um rund SO
Kilometer hinter derjenigen Segraves zurück.
Die Bahn war so uneben, dass Kaye
Don bei Einschaltung der höchsten Geschwindigkeit
befürchten musste, herausgeschleudert
zu werden. Sobald das Wetter
sich bessert und der Wind die Fläche wieder
ebnet, wird Kaye Don endlich aus seinem
Wagen herausholen können, was darin
steckt. Bis es aber so weit kommt, kann es
noch Wochen gehen. Unterdessen hat der
Rennfahrer bereits seine Kabine, die er in
einem am 16. April nach England abfahrenden
Schiff belegt hatte, abbestellt. -o-
Eine Anekdote von Daytona. Von dem
letztjährigen Rennen in Daytona, an dem Sir
Henry Segrave den Weltrekord aufstellte, erzählt
eine englische Zeitung folgende Geschichte:
Die Bahn wurde mit allem ausgestattet,
was dem Rennfahrer vermehrte Sicherheit
bieten konnte. Unter anderm wurden
mit einem Kostenaufwand von 1500 Dollar
elektrische Leitungen gelegt und Bogenlampen
in gewissen Abständen aufgestellt.
Die Lampen waren besonders stark, damit
ihr Licht auch am hellen Tage sichtbar sei.
Als nun Segrave zum Rennen startete, das
ihm den Sieg bringen sollte, war der Elektriker
so ausser Rand und Band vor Aufregung,
dass er das Licht erst einschaltete,
als Segrave bereits am andern Ende der Bahn
angelangt war!
-o-
Vierzig Maschinen am Grossen Preis von
Marokko. Bis zum ersten Meldeschluss sind
genau 40 Anmeldungen eingetroffen, wovon
24 Renn- und 16 Sportwagen. Es werden in
der Rennkategorie starten: Lehoux, Clercx,
Foc, Hiercourt, de Maleplane, Etancelih, Frau
Derancourt, Baron deP Espee, Boucly, Frl.
Helle Nice, Decaroli, Brunni* Grimaldi, Bychawski,
Benoit (die vorstehenden alle auf
Bugatti), Frau Ithier de Tliuisy, Dourel (Raily),
Doumi (Mercedes), Namon, Mario, Jorioz
(Salmson), Benitah, Kotchine (Amilcar).
In der Sportkategorie, wo nur Serienwagen
zugelassen sind, ist besonders Renault gut
vertreten, dann auch Graham-Paige, Delage,
Chenard-Walckcr, Citroen, Bugatti. Die Namen
der Fahrer sind leider noch nicht bekanntgegeben
worden. Das Rennen findet
bekanntlich am 13. April, also zu gleicher
Zeit wie die Mille Miglia, statt. Die ideale-
Rennstrecke von 710 km Länge hat, nach
den zahlreichen Anmeldungen zu schliessen,
ihre Anziehungskraft, trotz der weiten Entfernung
und der Konkurrenz der italienischen
Veranstaltung, nicht verloren. Marokko
darf seinem Grossen Preis mit Befriedigung
entgegensehen.
-o-
Grosser Preis von Frankreich. Diese jä! r -
liche Veranstaltung ist für 1930 auf di-n
21. September festgesetzt worden. Dieses
Jahr ist die Formel die gleiche wie letztes
Jahr, doch ist bereits beschlossen wordti-,
sie für 1931 fallen zu lassen, da sie grosser
Opposition ruft. Sie sieht nämlich einen maximalen
Brennstoffverbrauch vor, der nicht
überschritten werden darf. Die Folge ist, dass
viele Sportwagen wegen zu hohem Brennstoffverbrauch
nicht an dem Anlass teilnehmen
können.
-o-
« Mir scheint, als ob ich die Sache sehr
klar darstelle. »
« Oder auch allzu deutlich », erwiderte ich.
«Lieber Asbjörn Krag, leugnen hiift hier
nichts; ich bin jetzt davon überzeugt, dass
Sie mit Ihrem ganzen Auftreten eine bestimmte
Absicht verfolgen.»
Da lachte er wieder — dasselbe trockene,
unsympathische Lachen.
« Welche Absicht sollte ich dabei wohl
haben? » fragte er.
«Das weiss ich wirklich nicht.»
Aber ich wusste es, ich wusste es nur
allzu gut, denn ich ahnte den ganzen Zusammenhang.
Wir näherten uns dem Abgrunde — wo
man nur einen Menschen anzustossen
brauchte, den man gern los sein wollte.
Der Abgrund lag an der linken Seite des
Weges, aber ich hielt mich die ganze Zejt
über rechts von Asbjörn Krag.
« Hier ist es », sagte er und blieb stehen.
Ein kalter Hauch schlug aus dem Abgrund
und vom Meere zu uns herauf.
« Wollen wir nicht weitergehen? » fragte
ich.
Statt zu antworten, zeigte Asbjörn Krag
herab auf das Meer, wo zwei grüne Laternen
wie zwei Katzenaugen durch die Dunkelheit
schienen.
«Da unten liegt nun der eiserne Wagen
an den Strand heraufgezogen, und auf dem
Deck des Bergungsfahrzeugs liegt eingewickelt
in Segeltuch der tote Passagier.
Sieht das mit den grünen Lampen nicht unheimlich
aus?... Dabei ist es hier ganz still,
nicht ein Laut klingt von dort unten zu uns
herauf... Ja, ja... da unten liegt er, der
Tote.»
« Kennen Sie ihn? » flüsterte ich.
«Nein, Sie auch nicht. Es ist ein Ausländer.
»
« Das ist doch seltsam.»
« Wenn Sie den Wagen sehen, werden
Sie finden, dass alles recht verständlich ist. »
« Der Fremde ist es, der nachts im eisernen
Wagen umhergefahren ist? »
« Ja, aber nur in den letzten Tagen; er ist
kaum mehr als vier- oder fünfmal über die
Heide gefahren.»
« Das ist ein Rätsel. Aber fuhr er auch
in jener Nacht über die Heide, als... der
Forstmeister starb? »
«Ja, das tat er. Als der Forstmeister
erschlagen wurde, war er nicht weit entfernt.
Aber all das werden Sie verstehen,
wenn Sie den eisernen Wagen sehen. »
Kurz darauf fragte ich :
« Waren Sie dabei, als man den Passagier
fand? »
« Ja; ich sah, wie er aus dem Wasser
gezogen wurde. Es war gerade kein angenehmer
Anblick. Sein Gesicht war so sonderbar
bleich im Wasser, es glich... ja,
wem glich es eigentlich? Haben Sie einmal
eine Leiche hinter einer grünen Glasscheibe
gesehen?»
Die letzten Worte des Detektivs erschütterten
mich gewaltig.
Auf einmal war es mir, als ob ich wieder
vor mir das Angesicht des Toten hinter dem
Fenster sah... die weisse Stirn... die hellroten
Lippen... ein starkes Entsetzen schüttelte
mich, und ich erlebte wieder in dem
Bruchteil einer Sekunde den Schrecken der
letzten Nacht. Gleichsam weit fort hörte ich
Asbjörn Krags Stimme:
«Wollen wir nicht weitergehen? Dann
können Sie ihn in einem Augenblick selbst
zu Gesicht bekommen.»
Aber nun wollte ich um keinen Preis der
Welt da hinunter. Die grünen Lichter erinnerten
mich an den Phosphorschein in den
Augenhöhlen eines Totenkopfs.
Ich wandte mich um.
«Ich gehe nicht da hinunter; ich will wieder
nach Hause, in meine Hütte.»
Nachdem ich einige Schritte gegangen
war, blieb ich plötzlich stehen.
Weit draussen im Dunkeln hörte ich den
Hund wieder, ein lautes, kläffendes Hundegebell,
dann ein langes Heulen und darauf
ein drohendes, langgezogenes Gebell.
«Der Jagdhund!» rief Asbjörn Krag. «Hören
Sie den Jagdhund?»
Fortsetzung sieho Autler-Feierabend,

ÖZ -
Unser Hilfsdienst
für Familie Müller
bringt immer noch neue Zuwendungen, die
Summe von 10 000 Fr. ist nahezu erreicht.
Wie bereits in letzter Nummer angekündet,
soll die Sammlung auf 15. April zum Abschluss
gelangen; das Ergebnis wird-Familie
Müller auf Ostern übermittelt. Wer also noch
irgend eine Gabe einsenden will, möge dies
in Bälde tun (Postcheckkonto HI/5890.
Die Redaktion.
Liste 8.
Vortrag von Liste 7 Fr. 8157.—
W. Streif, Z i m m c r w a l d > 5.—
G. Pestalozzi, A a r a u > 10—
H. Bremer, B i e ! > 10—
Prof. Stoll, A r i e s h e i n i • 5
P. G., Z ü r i c h • 20—
F. A. Seh.. Zürich •» 30.—
Kollekte unter dem Personal der Lumina, Zürich •> 17.—
E. Anderwert, Basel ;> 10—
Max Felchlin, S c h w y z • 5.—
H. Roth, Z ü r i c h • 20—
H. Wiederkehr. Z ü r i c h • 5
A. Nidegger. B i e l . 5.—
E. Bischoffberger, Rehetobel •> 2.—
F Baer-Aklin. Wintcrthur ;10—
M. Gautschy-Amstcin. B a s e l • 10—
Ein Bäckermeister. Bc.-n :• 10—
H. Egli. H e c r b r u K K . 4
II Sclunuziger. A l t s t ä t t e n . 20.—
Müller-Schoder, Brugs ;> 10
C. Grossmann. W o u e r a u . 1.—
A. Weiss, Z ü r i c h . 10.—
K. Gachnang, Zürich i. 5.—
A. Winandy, L a u s a n n e • 5.—
Ph. Nicolas. La Tour de Peilz :• 2
Urne L. Tissot, Bassl :• 100
A. Kunstli, Zürich ;• 5
..[. Wenk, Oberburg :10
L. Spinner, Zürich :• 10.—
Dir. A. Engler, Ennutbadcn :. 10—
P. Roth S.A.. Lv:.s :. 5
L. Carbonnier, Neuchätel :. 5.—
G. Fehrlin, St. GalUn :• 10—
Ed. Obrecht, Hilterfingen :• 5.—
Sauerstoff- und Wasserstoffwerke A.-G., Luzern :• 10.—
A. Schwarz. Luzern : 5
C. Stiefel, Glarus : 5 —
E. Schmid. Biel :, 20
Dr. A. WaUher, Basel : 5 —
H. Siebert, Arosa :20.
Unbekannt. Cassarate :100
G. Girod, Delemont : 3 —
Lehmann, Flawil : 5
H. Roth, Frick :• 5—
F. Morlet, Zürich : 5 —
E. Brettauer, Zürich :20
Anonym. Bern :10.—
Dr. K. E. B.. Beinwil :20
Frau Blattner, Luzern :10.
K. Kronenberger, Luzern :10.—
L. Thormann, Bern :20.
Ernst Neher, Bern :. 5
Dr. Blanc, Buchs : 5
C. Erb-Sutz. Herisau : 5 . —
E. Schönholzer Steffisburg :, 10—
Dr. H. Escher, Zürich :20—
Immob. Gen. Freya. Zürich :20.
E. Vogel, Lyss : 5 —
E. Schlund. Altste'itn :20—
L. Schmidlin. Langnau :50
O. Rabus. Bern :, 5—
Gerber & Co.. A.-G.. Thun
•.20
Ungenannt :20.
Guilber. Chaux-de-Fonds :• 5
H. Stahl, St. Moritz :10—
A. Haeberli, jun., St. Moritz i. 10—
G. Mauerhofer. Trubschacben : 5 .
Dr. F. Sidler. Willisau : 5 . —
S. Scheidegger, Bern ;. 20.
P. Bauer, D a v o s - P l a t z , 5_
F. Zimmerlin, Ziefen ,, 5
Kegel-Club Düdingen :, 10
Ad. Sommer, Bern ;, 5.
Dr. C. Dubois. Bern :10
Dr. H. Staub. Oerlikon :, 5
A. Ccresol, Lausanne :, 5
W. E. Diethelm, Zollikou ., 50—
L. W., Flawil :10 —
H. Göldi. Altstetten :, 5._
E. Baerlocher, Rheineck ;10.
Ungenannt, Glarus :, 20
Frau Jost-Fischer. Basel :. 5.
H. A. Richardet, Chaux-de-Fouds :. 5
Hch. Peter, Stäfa ;. 10.—
A. Bammert, St. Gallen : 5
E. S.-A.. Z ü r i c h . 10
C. A. Gaeng. Zürich ;. 20.
Burckhardt, Basel :. 5—
Ungenannt, Winterthnr :. 20.
A. Steinemann, Chaux-de-Fondt :. 10.
E. Picard, Chaux-de-Fonds : 5 .
Koch & Söhne, Luzern •. 10 —
V. H., Basel :. 5—
Sandherr. Zürich :. 10.
Garage Thunerhof. Thnn :. 10.
O. Hugentobler, Jegenstorf :• 5.—
W. Wyser, Chaux-de-Fonds :. 7.
W. Affoltcr, Davos-Platz •, 6
J. Charmillot, C o u r g e n a y > 2.—
A. Storchler, Ölten •. 2
.1. Kambli, Frutigen ;, 10
Fritz Urfer. Chaux-de-Fonds :• 5
Dr. J. Auer, Zürich ;20—
P A. Bourgeois. Zürich :• 5.—
Dr. F. Spfeler. Laufen : 1 0
Dr. L. G., Zürich •10
Dr. H Kobelt. Rebstein ;. 10.—
Dr. A. Berger, Aarau :10
V. Rüegg. Cham :. 10.—
E. Schaffner, Laufenburs :' 5.—
Dr. Grossmann. Z f i n c a . 10.—
Dir. H. G., B a s e l , 10
O. Steinlin. St. Gallen :, 5
.1. Suter, St. Gallen :, lo._
E. Moser. F r u t i g e n . 10.—
Redaktion der Auto-Revue, B e r n • 20.—
Drogerie Burgunder, L a n g e n t h a i . 5.—
Brasserie de la Comete, Chaux-de-Fonds' 10.—
Prof. de Ouervain. B e r n . ]0
R. H. Stehli. Z ü r i c h . 10—
C. R. Ziegler. Wädenswil . 50—
Ed. Weibel & Co., Oberburg .. 10—
Die Stadt Bern beginnt, wie wir bereits in
Nummer 28 berichteten, mit der Durchführung
des Einbahnverkehrs auf bestimmten
Strassenstrecken des Stadtinnern. Sobald die
offiziellen Publikationen erfolgt sind, werden
die notwendigen Verkehrstafeln installiert.
Der genaue Zeitpunkt des Inkrafttretens wird
in ca. vier Wochen zu erwarten sein.
In Verbindung mit dem beistehenden Plane
geben wir nochmals die Richtung des Einbahnverkehrs
für Fahrzeuge und Reiter an:
Neuengasse in der Richtung West-Ost.
Aarbergergasse in der Richtung Ost-West.
Teilstück der Genlergasse zwischen Aarbergergasse
und Neuengasse in der Richtung
Neuengasse.
Waaghausgasse in der Richtung Marktgasse-Waisenhausplatz.
Predigergasse in der Richtung Nägeligasse-
Zeughausgasse.
Zeughausgasse, Teilstück Durchfahrt zwischen
Feuerwehrgebäude und Kornhaus in
der Richtung Zeughausgasse-Nägeligasse.
Schauplatzgasse in der Richtung Ost-West
(erst später).
Dr. A. Bosshard, Arbon
Dr. H. Streuli, Thun
S. Tribolet. Bern
E. Dick, Bern
Schweiz. Stuag, Bern
G. Läderach. Bern
Dr. H. Finsteetwald. Monreaux
Dr. A. Rickli, Langenthai
J. A. Soramr. Langenthai
J. Schwab, Vevey
K. Eberle, St. Gallen
R. Scheibel-Reiniger, Frenkendorf
F Wecker, Zürich
E. Streiff. Zürich
W. Haas & Co., Frauenfeld
E. Staub, Basel
Dr. E. Hahnloser. Zürich
E. Groschupf, Zürich
F. Moor, Niederlenz
Unbekannt, Vevey
Schachtler & Co., Altstätten
MO
Einbahnverkehr in Bern im Werden
aussichtlich mit der Durchführung des allgemeinen
Planes weitergefahren werden.
Momentan ist die Kornhausbrücke die einzige
Verbindung zwischen der Innerstadt und
den Quartieren Lorraine und Breitenrain, die
von Motorfahrzeugen benützt werden kann.
Die Nydeckbrücke bedeutet für den Verkehr
nach diesen Quartieren in den meisten Fällen
ein bedeutender Umweg. Fährt man aus
den genannten Quartieren in die Stadt, so
wird meistens die Nägeligasse benutzt* Nach
Eröffnung der Lorrainebrücke hofft man die
Kornhausbrücke um rund 70 % zu entlasten,
Keine Regel ohne Ausnahme.
Bei der Schauplatzgasse wurde eine Ausnahme
gemacht, indem vorläufig diese Strasse
in beiden Richtungen befahren werden
kann. Der Qemeinderat der Stadt Bern kann
aber, sobald das Bedürfnis sich einstellt, auf
jeden Fall nach dem Umbau des Bubenbergplatzes
den Einbahnverkehr ohne weiteres
anordnen.
Das System der neuen Verkehrsleitung beruht
auf einem allgemeinen Plane, von dem
nun das oben erwähnte erste Teilgebiet mit
dem Einbahnverkehr belegt wird. Es ist daher
nicht weiter erstaunlich, dass an der
Zeughausgasse und an der Nägeligasse besondere
Bestimmungen in Kraft treten. Mit
der Eröffnung der Lorrainebrücke kann vorwobei
der Verkehr durch die Nägeligasse in
beinahe gleichem Masse entlastet werden
dürfte. Gegen die Durchführung des Einbahnverkehrs
spricht auch der Einwand, dass besonders
das Polizeigebäude von beiden Seiten
zugänglich sein müsse.
Die obere Zeughausgasse ist ziemlich breit
und vermag ohne besondere Mühe den Verkehr
in zwei Richtungen aufzunehmen. Das
mag der Grund sein, dass man in der Mitte
der Zeughausgasse einen Parkstreifen errichtete,
der die Strasse in zwei Verkehrsadern
teilt.
Zukünftiges.
Der Umbau des Kasinoplatzes wird in
nächster Zeit ausgeführt werden müssen. Dabei
plant man, die Theodor-Kochergasse mit
dem Kasinoplatz zu verbinden. Von diesem
Zeitpunkt an würde auch für die Schauplatzgasse,
die Amthausgasse, die Christoffelgasse
und den Strassenzug Bundesgasse-
Theodor-Kochergasse der Einbahnverkehr in
Kraft erklärt.
Mit der Eröffnung der Lorrainebrücke
werden sich zwischen dem Bubenbergplatz
und der Brücke, bzw. der Einmündung der
Strasse vom Brückfeld her, neue Verkehrsverhältnisse
ergeben, die dann weitere Entscheidungen
nach sich ziehen werden. La.
E. Junker. Basel
W Zins, Zürich
H. Gualino, Martigny
R. Trüb. Hombrechükon
Paul Zürrer, Noranco
Frau C. Meyer, Zürich
Dierauer. Tailor, Bern
Dr W N., Baden
W Hergel. Bern
Chs. Bauer, Basel
Ungenannt. Bern
Fr. 9897.—
Der Bubenbernplatz wird umgebaut. Letzten
Sonntag wurde die Vorlage betreffend Umbau des
Bubenbergplatzes in Bern mit grossem Mehr angenommen.
Am Montan lasen schon die Bäume gefällt
am Boden ! Die sprichwörtliche Langsamkeit
der Bcniei- scheint also doch nicht so schlimm zu
.sein, wie manche glauben.
—f.
Sdiw
Um das Klausenrennen. Der Regierungsrat
des Kantons Uri, der, wie uns aus Altdorf
mitgeteilt wird, dem Rennen gar nicht
ablehnend gegenübersteht, hat beschlossen,
die von dem Organisatiouskomitee vorgeschlagenen
Bedingungen dem Landtag zu
unterbreiten. Dieser wird noch diese Woche
zusammentreten und die Angelegenheit entscheiden,
-o-
Die Alkoholvorlage ist angenommen! Dies
war die frohe Nachricht, die am Sonntagabend
von Mund zu Mund flog und jeden
Freund unserer Demokratie mit aufrichtiger
Freude erfüllen musste. Ein unsichtbarer
aber um so gefährlicherer Feind ist durch
Einsicht und Vernunft geschlagen worden. Das
Resultat mit den 17 annehmenden gegen 5
verwerfenden Ständen spricht deutlich. Gegen
490,000 Stimmen sind für die Initiative
eingetreten, die Neinsager wurden um mehr
als 160,000 Stimmen überflügelt. So hat
denn in schicksalsschwerer Stunde der demokratische
Staatsgedanke gesiegt.
Auch für die Automobilisten ist dieser
Entscheid von grosser Wichtigkeit. Die
schwankenden Helden der Pinten werden
die Fahrbahn nicht mehr so oft unsicher
machen und den Automobilisten gefährden,
und die gesetzlichen Grundlagen, aus Alkohol
Betriebsstoffe zu schaffen, sind jetzt
vorhanden. Aus allen diesen Gründen darf
man der Genugtuung über das gelungene
grosse Werk Ausdruck geben. Ein grosser
Tag liegt hinter uns.
mb.
$4iaisen
Ausbau der Ibergstrasse. Eine zahlreich
besuchte Versammlung in Schwyz sprach
sich für den baldigen Ausbau der Ibergstrasse
aus. Man beauftragte den Verkehrsverein,
sich mit Bund, Kantonen und Korporationen
in Verbindung zu setzen, um die
notwendigen finanziellen Mittel aufzubringen.
Man schätzt die Kosten auf ungefähr
120,000 Franken.
Autostrasse durch das Isonetal. Das Isonetä!
im Tessin, dessen beide Dörfer Isone und
Mediglia zusammen etwa 1200 Bewohner
zählen, soll eine Autostrasse erhalten. Die
Strasse ist dringend notwendig, da sie die
längst erwartete bessere Verbindung mit
Beilinzona bringt. Man will die Orte durch
einen Autopostdienst mit der Ebene verbinden,
gleichzeitig erhofft man auch eine Zunahme
des Touristen- und Autoverkehrs.
mb.
1 V

ie
onne sei
re 11
Dumpf und drückend -empfinden Sie das Fahren im
Sommer in Ihrer Limousine und doch, wie sind Sie
als Geschäftsmann und Tourist über das wind- und
regen geschützte Geborgensein froh, wenn Sie im
Winter und Herbst tagtäglich Ihren Wagen fahren
müssen.
Forfan sollen Sie im Sommer die herrlichen
Eigenschaften eines „Sunsaloon"
gemessen können und im Winter oder
bei schlechter Witterung sich in einem
geschlossenen Wagen wohl fühlen.
Dazu verhilft Ihnen das
ARBENZ-SUNSALOON-ROLL-VERDECK
Slick aus der geöffneten Limousine mit
Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck
das Sie bei nacherwähnten Carrossiers und Autosattlern
in Ihre Limousine einbauen lassen können.
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leichteste Handhabung auch während der Fahrt.
Beschädigung des Verdeckstoffes durch Falten oder
Einklemmen unmöglich! Jedes Fingereinklemmen
ausgeschlossen.
Lassen Sie in Ihre jetzige Limousine ein
Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck einbauen.
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Zürich
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AUTOMOBIL-KEVUE 1930 —
Den Mille Miglia entgegen.
Nur zwei ausländische Rennfahrer.
Das Fernbleiben Caracciolas vom Qrossen
Preis von Monaco hat seinen Grund in den
umfassenden Vorbereitungsarbeiten, die für
seine Teilnahme am 1000-Meilen-Rennen von
Brescia, für das er gemeldet hat, notwendig
sind. Caracciola, der am Rennen mit seinem
Mercedes-Benz-SSK-Wagen teilnimmt,
wird zusammen mit Werner in diesen Tagen
das Training auf der grossen italienischen
Rundstrecke aufnehmen.
Das 1000-Meilen-Rennen ist ein© Veranstaltung
im Stil der grossen klassischen
Rennen von Stadt zu Stadt, wie sie um die
Jahrhundertwende zur Durchführung gelangten.
Paris-Wien, Paris-Berlin waren Veranstaltungen
dieser Art. Sie wurden durch die
Rennen auf kurzen Rundstrecken, deren Organisation
einfacher ist, abgelöst. Bei den
Fernfahrten konnte natürlich der Rennkurs
nicht so wie bei Rundenrennen gesichert
werden.
>«»i»
Auch das 1000-Meüen-Rennen findet auf
nicht gesicherter Strecke statt, und die Teilnahmebedingungen
schreiben vor, dass während
des Rennens die ortspolizeilichen Vorschriften
eingehalten werden müssen. Dass
der Wettbewerb dennoch im Renncharakter
durchgeführt wird, ist der Sportfreudigkeit
des italienischen Publikums zuzuschreiben,
die von den Alpenfahrten her bestens bekannt
ist.
Das 1000-Meilen-Rennen wird vom königl.
Automobil-Club von Brescia veranstaltet.
Zugelassen sind nur Sportwagen, die dem
internationalen Sportwagenreglement, Anhang
C, entsprechen. Bemerkenswert ist
der Punkt der Ausschreibungen, demzufolge
Wagen, die vor 1925 gebaut sind, nicht zugelassen
sind.
Die Konkurrenz gelangt bekanntlich von
Samstag den 12. auf Sonntag den 13. April
zur Austragung. Als Startzeit ist 11 Uhr
vormittags festgelegt. Der etwa 1618 km
lange Rennkurs führt in Achterform von
Brescia über Parma nach Bologna, überquert
dort auf dem.Pass Futa den Appenin,
führt weiter nach Florenz, Siena und Rom
und weiter über Perugia nach Ancona. lieber
Rimini geht es zurück nach Bologna und von
dort über Padua, Treviso in die südlichen
Ausläufer der Alpen und über Vicenza, Verona
zurück nach Brescia.
Das Rennen gelangt in diesem Jahr zum
viertenmal zur Austragung. Die
bisherigen Sieger
waren 1927 Minoja und Morandi (O.M.) und
1928 und 1929 die Mannschaft Campari-
Ramponi (Alfa-Romeo). Der erreichte mittlere
Durchschnitt betrug im letzten Jahr bei
einer Gesamtfahrzeit von 18:04 etwa 90 km.
Wird der diesjährigen Veranstaltung der gleiche
Durchschnitt zugrunde gelegt, so ist
mit dem Eintreffen der Teilnehmer nach ununterbrochener
Tag- und Nachtfahrt ab 5
Uhr morgens am Ziel in Brescia zu rechnen.
Rom dürfte um 5 Uhr nachmittags, Ancona
um 11 Uhr abends passiert werden. Der
Sieger des 1000-Meilen-Rennens erhält 55,000
Lire. Interessant ist bei der Veranstaltung
auch, dass eine eigene Klassifizierung mit
reichen Sonderpreisen für den Rennfahrernachwuchs
vorgesehen ist.
Ausländische Rennfahrer.
Caracciola, der in diesem Jahre an allen
Veranstaltungen auf eigene Rechnung teilnimmt,
hat sich als Ablösung bei diesem
Mannschaft auf dem Mercedes-Benz-SS-
Typ. Ihre Meisterschaft im Strassenfahren
haben beide in der letztjährigen Alpenfahrt
bewiesen, wo sie trotz hoher Startnummer
selbst gegen die stärksten Maschinen mit
den beiden Mercedes-Benz-Typen 10/50 und
Nürburg vom dritten Fahrtage ab die Spitze
der Alpenfahrtkolonne innehielten. Von Caracciola
ist ferner bekannt, dass er nicht nur
ein ausgezeichneter Fahrer bei Regenwetter,
sondern auch bei Nachtfahrt sehr schnell ist.
Auf diese Weise dürfte das deutsche Paar
zu den aussichtsreichsten Bewerbern des
sonst ausschliesslich von Italienern bestrittenen
Rennens zählen.
Wie hoch das Rennen ausserhalb Italiens
eingeschätzt wird, ist schon daraus ersichtlich,
dass Zeitungen und Zeitschriften wie
das französische « Auto », die englischen
« Autocar », « Tempi© Press » und « Daily
Mail» Sonderberichterstatter senden werden.
Die Flut der Anmeldungen
steigt weiter. Bis Samstag waren 134 Meldungen
verzeichnet. Wir geben hiermit die
Fortsetzung der Liste, soweit sie nicht bereits
in unserem Blatte erschien und soweit
sie bereits bekannt ist:
92. Franoesconi-X Fiat
93. Leonardi-X X
94. Bianchi-Pelle

N° 32 — 1930
AUTOMOBIL-REVUE
25. Generalversammlung
der Sektion Bern des A. C. S.
Gegen 80 Mitglieder landen sich zu der in den
«Sternen» nach Muri einberufenen Generalversammlung
ein. Der Präsident, Herr Dr. Monde,
eröffnete die Versammlung mit einem Hinweis auf
das in Aussicht stehende 25jährigo Jubiläum der
Sektion Bern. Man hat für diesen Anlass eine
Trennung des geschäftlichen und festlichen Teils
vorgesehen. Der festliche Teil beginnt am 17. Mai
mit einer Zusammenkunft der Mitglieder und Gäste
und ihrer Damen im Kornhauskeller. Mit _ Bewusstsein
hat der Vorstand dieses typisch bornischo
Lokal gewählt und er ist gewiss, dass allo Teilnehmer
eine schöne Erinnerung an diese Zusammenkunft
mit nach Hause nehmen werden. Am
Tage darauf findet im Kasino dio Dolegiertenversammlung
und das Bankett der Delegierten statt,
zu welchem auch die Mitglieder der Sektion Born
eingeladen sind.
Nach diesen einleitenden Bemerkungen des Präsidenton
schritt man zur Erledigung der Traktanden
•
1. Das Protokoll der letzten Generalversammlung
wird verlesen. Es wird ohne Bemerkungen
genehmigt.
2. Nach der Verlesung des Protokolls erstattete
der Präsident den Jahresbericht, den wir in Nummer
33 veröffentlichen -worden.
Der Jahresbericht wurde von den Mitgliedern
mit Beifall entgegengenommen und von Herrn von
Bonstetten verdankt.
3. Verlesung des Kassaberichtes. Unter Traktandum
3 verlas der Kassier, Herr Leuonbergcr, den
Kassabcricht. Die Einnahmen belaufen sich im
Berichtsjahre auf total Fr. 20 698.20. Die Ausgaben
auf Fr. 20 639.17. Es ergibt sich ein Aktivüberschuss
von Fr. 59.03.
Das Vermögen belauft sich auf Fr. 20 895.59.
Die Revisoren haben den Kassabcricht geprüft und
empfehlen ihn zur Genehmigung unter bester Vcrdankung
an den Kassier. Herr Thommen gibt noch
Aufschluss über das finanzielle Ergebnis des Gurnigolronnens.
Der Kredit von Fr. 4000.—, welchen
dio Sektion sprach, wurde nicht angegriffen. Er
soll nun als Fonds für sportliche Veranstaltungen
angelegt werden. Der Kassabcricht wird einstimmig
genehmigt.
Das Budget 1930 balanciert mit Fr. 24 200.—.
4. Ernennung von Ehrenmitgliedern. Der Präsident,
Herr Dr. Mende, schlägt vor, als Anlass der
25. Jahresfeier folgende Herren, dio sich um den
A. G. S. verdient gemacht haben, zu Ehrenmitgliedern
zu ernennen:
1. Oberst Hamberger, Bern.
2. Direktor Hunziker, Bern.
3. Dh-cktor O Wagner, Bern
Zu diesen drei Vorgeschlagenen fügt Hr. Oberst
Marbach, Vizepräsident der Sektion Bern, Herrn
Dr. Mendo. Er erinnert mit wenigen Worten an
die grossen Verdienste Herrn Dr. Mendes um die
Sektion Bern, die durch die Verleihung der Ehrenmitgliedschaft
verdankt werden sollen. Die Versammlung
stimmt durch Erheben von den Sitzen
den Vorschlägen des Vorstandes zu. Die anwesenden
Ehrenmitglieder, Dr. Mende und Direktor Wagner,
danken der Versammlung für die erwiesene
Ehre.
5. Erneuerungswahlen. Zur Erleichterung der
Wahlen erhalten alle Mitglieder eine gedruckte Liste
der bisherigen Vorstandsmitglieder. Der Präsident
gibt bekannt, dass Herr Thommen endgültig eine
Wiederwahl als Präsident der Sportkommission ablehnt.
Der Vorstand entspricht diesem Wunsche
mit Bedauern. Auch Herr Dr. Mendo sieht sich
gezwungen, eino Wiederwahl abzulehnen, da er als
Zcntralpräsident des Schweizer. Automobil-Clubs
nicht weiterhin Sektionspräsident sein kann. Er
schlägt als Nachfolger in die Präsidentschaft vor
Herrn Oberst Marbach. Oberst Marbach hat seit
Jahren mit grossem Interesse für den Club gearbeitet
und sich das Vertrauen der Mitglieder erworben.
Herr Dr. Mende ist bereit, seinen Sitz im
Vorstände beizubehalten. (Beifall.) Es wird ferner
beantragt, nach Thun drei Sitze im Vorstände zu
vergeben. Der Vorstand soll die Kompetenz haben,
diese Mitglieder später zu bestimmen. Neu in den
Vorstand vorgeschlagen wird Herr W E. Huber
als Präsident der Sportkommission. Herr Huber
hat sich als Präsident der Finanzkommission des
Gurnigel-Rennens grosse Verdienste erworben. Weitere
Vorschläge werden keine gemacht. Als neue
Mitglieder de3 Vorstandes werden in offener Wahl
dio bisherigen Herren einstimmig bestätigt. Anstello
des demissionierenden Herrn Thommen tritt
Herr W. E. Huber. Thun soll nach Beschluss mit
drei Herren im Vorstand vortreten sein.
Herr Oberst Marbach dankt für seine Wahl zum
Präsidenten. Er appelliert an die Unterstützung
aller Mitglieder. Es ist schwer, das Erbe von Dr.
Mende anzutreten, der so erfolgreich gearbeitet hat.
— Grosser Beifall verdankt die Worte des neuen
Präsidenten.
Als Delegierte in die Sitzungen jder Delegierten-
Versammlung werden die bisherigen sechs Vertreter
wieder gewählt, ausserdem als siebenter Dele
gierter Herr Ruckstuhl (Langenthai).
Dio 15 Delegierten in den Kantonalvorstand werden
auf eine neue Amtsdauer bestätigt. Neu hinzu
gewählt werden die Herren Huber (Bern) und
Moser (Kanderbrück).
Dio Sport- und Tourenkommission soll vereinigt
werden. Zu ihrem Präsidenten wird Herr Huber
gewählt. Der Präsident bestimmt die weitere Zusammensetzung
der Kommission.
Damit sind die Wahlen abgeschlossen und Dr
Mende gibt bekannt, dass das Gurnigol-Rennen 1931
wieder abgehalten werden soll. Diq Versammlung
ist damit einverstanden. Auf dem Sportprogramm
dieses Jahres figurieren weiter: im Mai eine Autavia,
im Oktober eine Ballonverfolgung.
Der nächste grosso Anlass wird die Jubiläumsfeier
der Sektion sein. Der Präsident ersucht, sich
zum Fest im Kornhauskeller « festlich zu kleiden»
Es werden einige Reden gehalten, Produktionen
aller Art sind in Vorbereitung und für eine flotte
Tanzmusik ist gesorgt. Die Mitglieder werden eingeladen,
recht zahlreich teilzunehmen und auch am
Bankett im Kasino nicht zu fehlen.
Zum Schlüsse der Verhandlungen erhebt sich
der neue Präsident, Oberst Marbach, und gibt den
Mitgliedern einen
Ruckblick auf die Tätigkeit von Dr. Mende.
Der heute abtretende Präsident ist 1905 in den
Automobil-Club eingetreten. 1911 wurde er in den
Vorstand gewählt, 1920 Präsident der Sektion Bern
1929 Zentralpräsident des A. G. S. In diesen Daten
verkörpert sich die jahrelange hingebende Arbei
von Dr. Edwin Mende für den A. G. S. und besonders
für dio Sektion Bern. Diese hat unter der
Leitung Dr. Mendes einen grossen Aufschwung ge
nommen, sowohl in touristischer, sportlicher wi(
geselliger Hinsicht. Dr. Mende selbst war von
jeher ein begeisterter Automobilist. ET hat in frühern
Jahren persönlich an verschiedenen Konkurrenzen
teilgenommen und schöne Siege davongetragen.
Mit den Behörden pflegte der scheidende Präsident
die besten Beziehungen. Dio Gründung des
bernischen Kantonalverbandes ist sein Werk.
Wir sind unserem abtretenden Präsidenten und
Ehrenmitglied zu grossem Danke verpflichtet. Sein
Weggang als Präsident ist für uns ein grosser Verlust,
aber auch eino grosso Ehre, da Herr Dr.
Mendo zum Zcntralpräsidenten des Gesamtclubs gewählt
wurde. — Der Vorstand hat beschlossen, dem
zurücktretenden Präsidenten als kleine Anerkennung
und Dank für seine Dienste ein Geschenk zu
machen. Nach langem Ueberlegen hat er sich lüi
ine Wappenscheibe entschlossen, deren Entwurf
vorliegt. Die Zeichnung ist ein Werk des bekannten
Künstlers und Architekten Bernhard von Rodt. Die
Sektion Bern dankt noch einmal für alles, was
Herr Dr. Mende für sie "geleistet hat und hofft, ihn
auch weiterhin als tätiges* Vorstandsmitglied in
ihrer Mitte zu sehen. Herr Dr. Mende lebe hoch !
Ein dreifaches schallendes Hoch zeigte dem
scheidenden Präsidenten, welch grosse Anerkennung
und Freundschaft er sich in der Sektion Bern erworben
hat.
Daraufhin ergriff Dr. Mende das Wort. Mit
sympathischen, einfachen Worten dankte er für die
Ehrung. « Ich habe getan, was mir Freude bereitete.
Die Aufgabe wurdo mir leicht gemacht, denn
ich hin unter einem guten Stern in die Präsidentschaft
gekommen. Nach der 15jährigen Präsidentschaft
Herrn von Bonstettons war der Boden zu
weiterer glücklicher Entwicklung bereitet. Auch
habe ich jederzeit tüchtige Mitarbeiter gefunden
und auch mit den Behörden im grossen ganzen erfolgreich
arbeiten können. Der neue Baudirektor
zeigte sich den Wünschen des A. C. S. immer zugänglich,
und auch der Polizeidirektor lässt mit
sich reden. Im städtischen Kommissär Müller hatten
wir von jeher einen uns wohlgesinnten Mitarbeiter.
> Dr. Mende dankt für das schöne Geschenk,
das ihm grosso Freude boreitet. In sinniger
Weise ist darauf das Familienwappon der
Mende mit den Emblemen des Automobilismus verbunden.
Dr. Mende schloss mit der Versicherung, auch
als Zentralpräsident der Sektion Bern treu zu bleiben
und nach Kräften an ihrer Weiterentwicklung
mitzuarbeiten. Lang anhaltender grosser Beifal
verdankte die Rede des scheidenden Präsidenten
Unter diesem Traktandum wurde auch der Wanderbecher,
den die 18 Teilnehmer der Sektion Bern
in diesem Jahre endgültig erobert haben, den Mitgliedern
vorgezeigt. Zwei Berner, die Herren Theilkäs
und Fortmann, waren im ersten Rang, Herr
Thommen im vierten Rang unter den diesjährigen
Siegern der Sternfahrt. Dank gebührt vor allem
dem Sportpräsidenten, Herrn Thommen, für die
vorzügliche Organisation der Sternfahrt (Beifall)
Ein Vorschlag von Herrn Meyer, dem Schweizerischen
Aeroclub zu der zu gleicher Zeit stattfindenden
Tagung in Bern ein Begrüssungstelegramm zu
senden, wird einstimmig angenommen.
Zum Schlüsse der langen Verhandlungen antwortete
Herr Ing. von Bonstetten auf die freundlichen
Worte von Dr. Mende. Er erinnerte an die
Gründung der Sektion Bern im Jahre 1905. Eine
Anzahl der damaligen Mitgründor der Sektion sind
schon gestorben. Zu ihrer Erinnerung und als Zeichen
an die 25jährige glückliche Entwicklung der
Sektion stiftet Herr von Bonstotten ein prächtiges
Geschenk. Es ist ein silbernes Plateau mit Widmung:
1905—1930.
Zum 25jährigen Jubiläum der Sektion Bern
des Schweiz. Automobilclubs,
gestiftet von
Arthur von Bonstetten.
Ein prächtig graviertes Bernorwappen schmück
dio Platte.
Unter nicht endenwollendem Applaus konnte der
Präsident das Geschenk Hrn. von Bonstettens ver
danken. Damit schloss die lange Reihe der Traktanden
und der geschäftliche Teil des Abends.
Im schönen renovierten Saal des Gasthofes Ster
non versammelte man sich zu einem festlichen Ban
kett. Im zweiten Teil des Abends ging das Szepte
über an Herrn Dr. Perlet, der es verstand, durch
eine fast ununterbrochene Reihe von musikalischen
und heitern Darbietungen die Anwesenden zu er
freuen. Es zeigte sich, dass Dr. Perlet grosse Fä
higkeiten besitzt, in der Heranziehung von tüchti
gen Mitarbeitern, so dass die Sektion sich zu die
som neuen Vizepräsidenten gratulieren kann. Ei
ist uns unmöglich, hier alle die Taten (und Unta
ten!) des zweiton Teiles aufzuzählen, dieser Borich
ist schon lange genug geworden. Wir erinnern nu
an die Vortragskanono, Herr Brügger, dessen mi
mische und komische Vorträge donnernden Beifa
fanden. Ernsterer Art waren die Gesangsvorträg
von Herrn Ochsenbein, der von Kapellmeister Gilro
am Klavier begleitet wurde. Wenn ich verrate, das
ein Mitglied des Damen-Automobilclubs eine Redi
hi'elt — «und e so», dass ein Bauersmann «Lumpeliedli
abem Land» zum Besten gab, dass Herr Dr
Mende selbst als Filmoperateur einen Tonfilm vorführte
(wobei die Töne von den Anwesendon stamm
ten), dass Herr Oberst Marbach den Stornfahrt
Becher in einem Zuge leerte, so habe ich nur einig
Andeutungen gemacht über den Verlauf dieses
prächtig gelungenen Herrenabends. Nicht zu
gessen das persönliche Auftreten eines Bernei
«Tschuggers» und einige Festtelegramme, worunte
eines von Bundesrat Musy über den Verbleib des
Verteilungsschlüssels zum Benzinzoll und ein Telegramm
von Dr. Eckener an Bankdirektor Christen
Was weiterhin noch geschehen ist, entzieht sich dei
Kenntnis des Berichterstatters. Nach dem Verlaufs
dieser 25. Generalversammlung zu schliessen, musi
man jedenfalls der Jubiläumsfeier im Mai den be
sten Verlauf voraussagen.
Gr.
Aus
dra Clubs
A. C.S. SEKTION EM MENTAL. Generalver
Sammlung vom 26. April im Hotel Sonne in Her
zogenbuchsee. Dio Mitglieder werden aufgefordert
sich dieses Datum zu merken and eich den Aben
freizuhalten. Die Einladungen werden in den näcl
steE Tagen verschickt.
Gerichtsverhandlungen über den Unfal
am Niveau-Uebergang von St-Leonard. I
Sierre beginnen nächsten Donnerstag de
10. April, 9 Uhr 30, die Verhandlungen zum
Unglück am Niveau-Uebergang von St-Leonard.
Der stellvertretende Stationschef, Hr.
Qaillard, wird durch den Advokaten Eschei
in Brieg verteidigt.
Lt.
Nichts
pass/ert
Sie werden das Leistungsvermögen
Ihres Wagens
erst dann erkennen können,
wenn Ihr Wagen durch
Esso mehr als früher leistet.
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M AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 32
A.C.
A. C.S. SEKTION ZÜRICH. Die Monatsversammlung
vom 10. April 1930 im BahnhofbiifeU in
Winterthur scheint sich eines starken Interesses
zu erfreuen, was wohl in erster Linie dem Lic-htbildervortrag
des Herrn Dr. Wilhelm Müller, Zürich,
über «Die Peruanischen Gordilleren», der
sehr viel Interessantes vorspricht, zu verdanken ist.
An don Vortrag schliesst sich ein ücselliger Teil
an.
Die Vorbereitungen zur Friihlingstahrt nach
Öberitalien, die die Teilnehmer ab 17 April für 11
Tago nach den interessanten oberitalienischcn
Orten führen wird, sind nun abgeschlossen. Das
vorliegende Detailprogramm verspricht eine reiche
Füllo schönster Reiseerlebnisse. Der. Transport der
Autos durch den Gotthard kann dank dem Entgegenkommen
der S. B. B. beide Marie, sowohl auf
3er Hin- wie auf der Rückfahrt per Extrazug erfolgen.
Der Italienische Aulomobil-Club, dem bekanntlich
in Italien ein halbamtlicher Charakter
zukommt, hat der Durchführung der Fahrt tatkräftigste
Unterstützung in Aussicht gestellt. Dank seinen
Demarchen wird es möglich sein. Sehenswürdigkeiten
zu besichtigen, zu denen der Einzelrei-
«ende sonst keinen Zutritt hat. Empfänge sind
durch die Automobil-Clubs von Bologna und Montccatini
in Aussicht gestellt, und Baron Ricasoli hat
die Teilnehmer zu einem Besuch auf seinem
Schloss im Chiantiwcinland eingeladen, wo unter
anderm auch seine Kellereien — Hicasolc liefert
bekanntlich den feinsten und besten Chianti —
besichtigt werden sollen. Offizielle Führungen
sind in der Ccrtosa di Pavia. in Bologna, Ferrara,
Ravenna, Florenz, Fiesole usw vorgesehen. Mit
einer besonderen Attraktion können die Organisatoren
am drittletzten Reisetag «aufwarten. Herr
Hess, Sektionsmitglied, der grosse Marmorwerke in
Carrara besitzt, hat die Teilnehmer zu einer Besichtigung
derselben eingeladen. Mit Extrazug
wird man von Massa aus hinauf in die ausgedehnton
Marmorbrüche fahren, um sich dort den Betrieb
anzusehen und dann das Mittagessen an einem
der schönsten Punkte der italienischen Riviera,
Das Begräbnis von Theo Sarbach
Behörden über verschiedene Verkehrsprobleme waren
grösstenleils von Erfolg begleitet.
Nach dem mit Beifall aufgenommenen Jahresbericht
verlas der Kassier die Jahresrechnung, welche
eine Vermögensvermehrung von 1593 Fr. ausweist.
Der Antrag des Vorstandes auf Beibehaltung
des bisherigen Jahresbeitrages von 40 Fr. wird
stillschweigend angenommen.
Als Delegierte an die Genoralversammlung des
A. G. S. werden wiedergewählt: die Herren T. Brugger.
H. Wächter, A. Meier und als Ersatz H. Chessex,
R. Ruoss und 0. Stähelin.
herrlicher Art abgewickelte Groppenfastnacht die
Mitglieder an die historische Stätte des «Groppenreichtums»
gelockt haben, ist schwer zu sagen. Nicht
zuletzt hat auch das Interesse der Mitglieder, der
Rechenschaftgebung des Vorstandes beizuwohnen,
nicht versagt.
Für. den Vorstand war es ein ehrendes Gefühl.
Die statutengomässen Jahresgeschäfte fanden eine
rasche Abwicklung. Der trefflich abgefasste Jahresbericht,
der Zeugnis ablegte für die bekannte zielbewusste
Leitung, wurde mit Applaus genehmigt
und herzlichst verdankt. Die übrigen Berichte des
Sekretärs und der Rechtsauskunftsstelle wurden
diskussionslos entgegengenommen. Die Jahresrechnung,
erstattet vom Kassier Hr L. Wild, Strasseninspektor,
wurde ebenfalls sanktioniert. Herr Wild,
als bewährter, sparsamer Haushalter, versteht es
wie kein Zweiter, die Finanzen zu regeln und sorgt
immer wieder, dass das Vermögen treu verwaltet
wird. Der Vorstand hatte sich zu ergänzen. Der
Vorschlag des Vorstandes fiel auf die N'omination
des Herrn Robert Ernst. Fabrikant in Kradolf, dessen
Wahl einstimmig erfolgte. Die Versammlung
darf sich gratulieren, einen talkräftigen Mitarbeiter
gefunden zu haben.
Den Höhepunkt des imposanten Abends bildete
die Ernennung zweier Ehrenmitglieder. Es sind
Sommerprogramm 1930:
Der Präsident der Sportkommission, Hans Vogel,
Ingenieur, wird in den erweiterten Vorstand auf-
in Portovenere bei Spezia einzunehmen, wo in einem
"uralten Ristoranto die bekannten «Frutte di
genommen.
Das Sommerprogramm sieht vor: 7 Mai: Vortrag
Mare» gekostet werden sollen. s.
Mittelholzer. Im Mai: Blucstfahrt. 22. Juni: Kilometer-Lance
zusammen mit der Sektion Thurgau
(unter Voraussetzung der Bewilligung durch die
A.C.S., SEKTION SCHAFFHAUSEN. Generalversammlung
vom 29. März 1930. Unter dem abond. Im August: Ausflug ins Weissbad. Im
kantonale Strasseninspektion). Im Juli: Herren-
Vorsitz von Präsident T. Brugger fand im Hotel September- Ausfahrt mit den Waisenkindern; dreitägige
Vogescnfahrt. Im Oktober: Besichtigung der
Bellevue zu Neuhausen die ordentliche Generalversammlung
statt, welche von 50 Mitgliedern besucht
war. Alis dem Jahresbericht geht hervor Nach der Generalversammlung hörte man einen
Knorr-Fabrik in Thayngen.
dass die Tätigkeit aus dem vergangenen Jahre einb Vortrag von Herrn E. Rampinelli über «Die Entwicklung
des Automobils von 1883 bis heute> Der das langjährige Vorstandsmitglied Herr Obering.
dies dio Herren Hippolyt Saurer. Industrieller, und
rege war. Das Sekretariat hat im ganzen 280
Triptyks und Grenzpassierscheinhofte abgegeben. interessante Vortrag, welcher durch hübsche Lichtbilder
illustriert wurde, erregte grossen Beifall, gr. Jahre bei der Firma Saurer tälig. In erhabener
Heinrich Mayer, beide in Arbon, letzterer bald 30
Es fanden folgende Veranstaltungen statt:
11. Mai: Generalversammlung mit Lichtbildervortrag;
24. Juli: Empfang der Sektion Los Ran-
A. C. S. SEKTION THURGAU. Generalversamm- Ehrenmitgliedschaft, und in dem fein durchdachten
Stille verkündete Präsident Dr. J Rietmann die
giers; 31. August: Empfang des Automobilclubs lung, Samstag, den 5. April 1930, abends 8 Uhr, Geleitwort gab er die Gründe zu dieser Ehrung bekannt.
von Marseille; 2. September: Abendschoppen in im Hotel «Adler> in Ermatingen. Mit berechtigtem
Stein am Rhein; 20. September: Besichtigung der Schmunzeln konnte Präsident Herr Dr. J. Rietmann Erste und vornehmste Zweckbestimmung unseres
Betonstrasse Schlatt-Diessenhofen; 10. September: die selten grosse Teilnehmerzahl begrüssen. In launigen
Worten suchte der Herr Präsident nach den sonen, welche sich um dieses Ziel in hervorragen-
Clubs ist die Förderung des Automobilismus. Per-
Besichtigung der Maschinenfabrik Rauschenbuch
und der G. F, Simplexrädcrfabrik; 16. Januar: Gründen. Mag es wohl das offerierte «kalte Büffet» der Weise verdient gemacht haben, können nach
Filmvortrag.
oder vielleicht das Referat des Herrn Dr. Rudolf § 5 unserer Statuten auf Vorschlag des Vorstandes
Dio Rechtsauskunftsstelle wurde mohrfach in Huber gewesen sein, das eine solche Anziehungskraft
ausübte, oder mochte dio vor acht Tagen in Vorstand in einmütigem Beschlüsse diese zwei
zu Ehrenmitgliedern ernannt -werden. Wenn der
Anspruch genommen. Die Besprechungen mit den
Herren
als Khre.nmitgJirdcr des Clubs in Vorschlag
bringt, so geschieht dies in Erfüllung einer bewussten
Pflicht, zwei Männer zu ehren, welche im engen
Heiuiatlande. in der ganzen Schweiz und in aller
Welt sich einen unvergesslichen Namen gemacht
und damit auch bleibende Verdienste erworben
haben. Herr Hippolvt Saurer, geb. den 15. August
1878, erhielt seine theoretische Ausbildung an der
Eidgrn. Technischen Hochschule in Zürich mit dem
ausgezeichneten Diplom als Maschineningenieur.
Aufenthalte in Frankreich und England erweiterten
.seine Kenntnisse und legten auch den Grundstock
für sein späteres schöpferisches Wirken. Im Jahre
1903 erfolgte sein Eintritt in das väterliche Geschäft,
die Maschinenfabrik Adolph Saurer Dieses
Jahr bildete den Anfang einer glänzenden Laufbahn
als Ingenieur und Industrieller Dio Begeisterung
des Herrn Saurer für den Automobilismus, dessen
Anfänge er in Paris miterlebt hatte, und seine
grosso Schaffensfreude bewogen ihn. den bereits
früher begonnenen Bau von Benzinmotoren für
Automobile mit neuer Energie zu verfolgen und
auch zu fördern. Die Arbeitskraft wurde auf den
Bau von Lastautoraobilen konzentriert, über deren
Ruf alle Leser der «A.-R.» orientiert sind.
Nicht weniger gross sind die Verdienste des
Herrn Oberingenieur Heinrich Mayer, der als Konstrukteur
und treuer Mitarbeiter grossen Anteil an
den Erfolgen der Weltfirma für sich beanspruchen
darf. Geb. 1869 als Bürger von Arbon, studierte er
1895 bis 1898 an der Eidgen. Technischen Hochschule
in Zürich. Seine Studien schloss er mit
bestem Erfolge, um dann 1902 als Oberingenieur
in die Dienste der Firma Saurer zu treten. Die
ganze Epoche der Entwicklung des Lastautomobils
hat Herr Mayer richtungbestimmend durchgemacht
als erfolgreicher Pionier im internationalen Automobilbau
und sein Namo ist unzertrennlich mit den
Schöpfungen der Firma Saurer. Auch als langjähriges
Vorstandsmitglied erwarb er sich bleibende
Verdienste.
Als äusseres Zeichen überreichte der Herr Präsident
den Geehrten den grossen A. C. S.-Becher
mit entsprechender Widmung und zwei prächtige
Blumensträusse Die Sanktionierung hat noch an
der nächsten Delegiertenversammlung zu erfolgen.
Herr Hippolyt Saurer dankte in schlichten Worten
für die Ehrung und nimmt die Ernennung mit
Rührung entgegen, verspricht weiterhin treu zur
Sektion Thurgau zu stehen. Diese Ehrung bedeute
für ihn den würdigen Abschluss einer grossen
Epoche. Herr Oberingenieur Mayer schloss
sich mit den Dankesworten au und wird auch in
Zukunft regen Anteil nehmen an den Geschicken
der Sektion.
Anschliessend folgte ein kurzes Referat dos
Herrn Dr. Rudolf Huber zum Entwürfe für das
neue Automobügcsetz. Die verschiedenen Eingaben
der Interessenverbändo. als Antwort auf den
versandten Fragebogen wurden kurz skizziert. Man
kam zur Ueberzeugung, dass noch eine Riesenarbeit
zu leisten ist, bis der Entwurf den Räten
vorgelegt werden kann.
Diese Ausführungen wurden vom Präsidium bestens
verdankt und als letzter Teil folgte nun das
«Kalte Büffet» von Frau Heer kredenzt. Was da
an Fülle geboten wurde, kann kaum beschrieben
werden. Das war auch in der Tat ein würdiger
Abschluss dieses herrlichen Abends. Nun Glück
auf ins neue Verein sjahr. Auf zu neuer Tat. zum
Wohle der Sektion Thurgau und des Gesamt-A. C. S.
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OELE UND FETTE
BALSTHAL

N° 32 - 1930 !AUTOMOBIL-REVUE
Etwas vom Irren.
Unsere Aprilscherze.
Man hat ein Wörtlein geprägt, mit dem
man sich Entschuldigung erbitten will; das
ist das ominöse, kleine « Irren ist menschlich
». Ein Notventil, an dem man zieht,
wenn's schief geht.Wir sind allzumal Menschen
und Sünder und können uns der Blamage
des Irrtums nicht entziehen. Wir glauben
Dinge, die dicke Lüge sind, wir geben für
die Wahrheit die rechte Hand, und nachher
ist alles Essig. Lieber Leser — wir gebrauchen
dieses Wort, um gut Wetter zu machen
— man hat dich ganz bös hinter das
Licht geführt, man hat dich aufs schwerste
angeschwärzt — nicht wahr, das wirst du
uns nicht mehr verzeihen? Wir kriechen zu
Kreuz und bekennen: Der Frühling ist uns in
die Beine gefahren und hat uns gestochen,
und weil der 1. April mit Sonne und Frühlingsverheissung
einherzog, konnten wir nicht
den Lockungen widerstehen. Schlimm für
uns...
Wenn das Kaye Don wüsste, dass er
Schweizer sein soll! Falls er in die Lage
kommt, am Strande von Florida die «A.-R.>
«u lesen, so wird er uns sicher einen dicken
Liebesbrief schreiben, voll Freude, Sohn Wilhelm
Teils sein zu können, immerhin wird
er bemerken, dass er wenigstens nichts von
einem Besuch in der Schweiz wisse, was
uns jedoch nicht hindere, es eben besser zu
wissen. Sonst gehe es ihm gut !
Was nun den Bundesplatz mit seinem
Gartenhag anbetrifft, so soll vorläufig noch
zugewartet werden. Wahrscheinlich befürchtet
man offene Rebellion, dagegen ist zu bedauern,
dass die Schwingfeste nicht vor dem
Bundeshaus abgehalten werden, denn* dies
hätte doch eminent patriotisch gewirkt. Man
denke! Vorläufig lässt man also über diese
Sache noch Gras wachsen ...
Das Geländer aus Gummi an der Kirchenfeldbrücke
hat diverse Leser auf den Gummi
geführt. Die S. B. B. sgll ebenfalls dankend
auf den Vorschlag der Einführung von
Gummibarrieren verzichtet haben. Wir bedauern
diese Haltung ganz ausserordentlich.
Ganz schlimm ausgegangen ist es mit den
Zürcher Verkehrspolizistinnen. Die Zürcher
Frauen scheinen sonst schon ein wenig Aerger
gehabt zu haben; wie verlautet, sollen
Protestkundgebungen mit Resolutionen auch
in den letzten Tagen stattgefunden haben,
die sich gegen die beleidigte Ehre der Frau
richteten. Wir scheinen da in ein schönes
Wespennest gestochen zu haben, und es ist
doch unser höchstes Bestreben, die Leser
von allen Neuerungen möglichst rasch zu unterrichten.
Der Pfeil ist an uns vorbeigeflogen
und traf wo anders, immerhin hat man
uns auch schon Angst gemacht, denn die
Energie, die von den Frauen im Züribiet entwickelt
wird, hat etwas Beängstigendes an
sich. Vorläufig llattern also noch die Handschuhe
von männlichen Polizisten an den
wichtigen Strassenkreuzungen im Frühlirigswind.
Womit unsere Aprilscherze denn gebüsst
wären...
mb.
AutoLuvse
Autoverkehr Thun-Stocken-Gürbetal. Dem
Jahresbericht ist zu entnehmen, dass der
Verkehr sich im abgelaufenen Jahr in normaler
Weise abwickelte. Die Fahrleistungen
der Kursstrecken betrugen für Blumenstein-
Thun 40,000 km und für Oberstocken-Burgistein
22,000 km. Der Thuner Autobus, der
annähernd ca. 300,000 km hinter sich hat,
wird nächstens ausser Betrieb kommen und
durch einen modernen \utobus ersetzt. Der
neue, dreissigplätzige Wagen hat als Vorbild
den Berner Stadtomnibus. Im abgelaufenen
Jahr wurde auch die Alters- und Invalidenversicherung
des Fahrpersonals geregelt.
Nach eingehender Befürwortung und Begründung
durch den Präsidenten hat die Genossenschaft
beschlossen, die beiden jüngeren
Chauffeure der städtischen Pensionskasse
von Thun anzuschliessen und für die beiden
älteren Chauffeure eine Sparversicherung zu
schaffen. Die Genossenschaft opferte hierfür
ihren ganzen Pensionsfonds und wird
auch inskünftig die ihr auffallenden Leistungen
übernehmen. Damit steht die Genossenschaft
mit dieser Fürsorgeeinrichtung an der
Spitze ähnlicher Betriebe.
Die Gesamteinnahmen betrugen 88,588.60
Franken, die Betriebsausgaben 63,418.35 Fr.,
die Zinsen und die Resteinzahlung in den
Pensionsfonds Fr. 5518.10, die ordentlichen
Abschreibungen Fr. 19,558.05. Der Saldo von
Fr. 94.10 wird auf neue Rechnung vorgetragen.
Das Genossenschaftskapital wird, wie
letztes Jahr, zu 5 Prozent verzinst. Die Garantiegemeinden
'haben keine Zuschüsse zu
leisten. Das Ergebnis ist um so erfreulicher,
als die Genossenschaft für die langen. Strecken
sehr niedere Taxen erhebt.
AUTO-SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL
DES T. C. S. Generalversammlung: Samstag den
12. April, 18 Uhr 30, im Konzertsaal des Konzerthauses
«Uhler» St. Gallen. Den Verhandlungen
über statutarische Traktanden folgt um 20 Uhr ein
gemeinsames Nachtessen mit anschliessendenl gemütlichem
Teil. Für Unterhaltung ist auch dieses
Jahr gesorgt und es sollen einige Stunden frohen
Geniessens folgen. Wer die Anmeldung zum Nachtessen
noch nicht eingesandt hat, ist gebeten, dies
ehestens zu tun.
AUTOMOBILSEKTION WALDSTAETTE DES
T. C. S. Generalversammlung. Donnerstag, den 10.
April 1930, abends 7.30 Uhr, im Clublokal Hotel
Engel in" Luzern findet die Generalversammlung
statt.
Traktanden :
1. Protokoll der letzten Generalversammlung.
2. Jahresbericht des Präsidenten.
3. Jahresrechnung.
4. Budget für 1930.
5. Programme für 1930.
6. Sektionsbeitrag.
7. Sekretarial.
8. Wahl des Vorstandes.
9. Wahl der Rechnungsrevisoren.
10. Varia.
Nach Abwicklung des geschäftlichen Teiles
folgt ein kurzer Lichtbildervortrag von Herrn Dr.
K. Lienert, Adjunkt bei der Stadtpolizei in Luzorn.
über das Thema • Die Untersuchung von Vorkehrsunfällen
auf der Strasse» Der Vorstand.
Aus d«
T. C. S«
SL«
Automobildiebstähle, ein Vorschlag. Die ruchlose
Mordtat des Automobilstrolchs an der Talstrasse
in Zürich dürfte "wenigstens die eine gute
Folge zeitigen, dass nun auch das grosse Publikum
recht eindringlich auf die Gemeingefährlichkeit
dieser Sorte Verbrecher aufmerksam geworden ist.
Drei Wege kommen da vor allem in Frage. Zuerst
denkt die öffentliche Meinung an die Abschreckung
durch entsprechende Bestrafung
Es ist zu hoffen, dass die beteiligte Juristenwelt
endlich den «Rank» finden wird, sei es durch geeignete
Auslegung bestehender, sei es durch Veranlasung
neuer Vorschriften, um dieser berechtigten
Forderung der Allgemeinheit zu entsprochen.
Damit kann man sich aber nicht begnügen. Es ist
eine bekannte Tatsache, dass eine grosso Gruppe
von Verbrechern sich nicht um dio Grosso der
Strafdrohung kümmert, zumal wenn sie. wie in diesen
Fällen, mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit
nicht erwischt werden können und darum auf ihr
Glück vertrauen.
Eine erhebliche Besserung ist von geeigneten
technischen Diebstahls Sicherungen a-n
den Fahrzeugen zu erwarten. Mit der blossen Unterbrochung
der Zündung durch Herausziehen des
Schlüsselchons wird man sich je länger je weniger
begnügen dürfen, weil sich die Strolche für wenige
Rappen jene Allerweltschlüsselchen für die wichtigsten
Zündungsmarkcn beschaffen können, womit
ihnen der Grossteil aller Wagen zugänglich ist.
Auch ohne diese Schhlüssel bringt es ein sachverständiger
Gauner im Handumdrehen fertig (mit
einem Draht, oder mit einem provisorischen Kabc 1 !-
ansehluss), den Wagen flottzumachen. Die Verriegelung
der Türen oder eines mechanisch wichtigen
Teils (Lenkung, Getriebe) durch ein kompliziert«'?-
Schloss, dessen Beseitigung allein dem Gauner yiel
Zeit kosten würde, dürfte im allgemeinen genügt».
Wie lange wird es a-ber dauern, bis alle Wuyt'ii
derart genügend gesichert sind! Abgesehen vcw
den vielen Vorgesslichen und Nachlässigen, deren
Wagen in den Händen von Strolchen dem Publikum
eben gleich gefährlich würden wie heute die
ungesicherten Fahrzeuge.
Eine wesentliche Ergänzung dieser Massnahmen
wäre eine Verbesserung der Verfolgungsmöglichkeiten
vermisster Wagen. Man sollte
einen gestohlenen Wagen steckbrieflich verfolgen
und durch Polizeiorga-no aufhalten können. Vor
einem schussbereiton Polizisten wird auch fiu
Strolch anhalten und nicht eine Kugel in den
Kopf oder eine tödliche Panne durch die Beschiessung
riskieren. Dies ist in verschiedenen Fällen
schon möglich gewesen, nämlich dann, wenn der
Diebstahl bei hellem, heiterem Tag ausgeführt
wurde, weil Signalement des Wsrgens und vor
allem dio Nummer für die alarmierte Polizei leinlit
erkennbar waren. Mit dieser Möglichkeit rechnen
die Strolche in hohem Masse, weshalb die Diebstähle
zur Hauptsache nachts ausgeführt werden.
Dann versagt aber eine solche Verfolgung völlig,
weil der Wagen fast gar nicht erkennbar ist und
die Nummer nur auf ga-nz kurze Distanz, wenn
überhaupt, abgelesen werden kann (und erst, wenn
der Wagen schon vorbei ist). Eine wertvolle Verbesserung
wären daher transparente Nummernschilder,
wie einer in solider Konstruktion seit einiger
Zeit an einem in Zürich zirkulierenden Personenwagen
zu sehen ist. Diese Nummer, welche offenbar
auf Anregung der Behörden ausprobiert wird,
ist auf 50—100 Meter Distanz gut lesbar, also eher
weiter als am Tage. Manche Autobesitzer wevd'v.i
mit einer solchen Nummer vermehrte Polizeiscbikanen
befürchten, doch ist dem zu erwidern, ..dass
diese mit der Verbesserung der Strassen je länger
je mehr und mit der bevorstehenden sicher liberalen
eidgenössischen Regelung gänzlich verschwinden
werden. Fast überall hat es die Polizei eingesehen,
dass auf den leeren nächtlichen Strassen
etwas schneller als mit Trab- oder Tramgeschwindigkeit
gefahren werden kann. Bedenken solcher
Art dürften vor den unbestreitbaren' Vorteilen einer
transparenten Nummer zweifellos zurücktreten.
Es wäre daher zu wünschen, dass die Behörden
dio Frage näher studieren würden. Zunächst
könnte ja vorgesehen werden, die Führung solcher
Nummern auf Wunsch zu gestatten; gründliche
Ahhilfo böte allerdings nur die allgemeine Einführung
von Staates wegen. Dr. E. P:
England wünscht Herabsetzung der Autosteuern.
Nach einer in London stattgefundenen
Konferenz der führenden atitomobilistischen
Organisationen wurde dem britischen
Schatzkanzler ein Memorandum zugesandt,
welches die sofortige Herabsetzung 1
der Automobilsteuer um ein Drittel fordert.
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N°32
II. Blatt
BERN, 8. April 1930
«hn, Rund
Chrom,
das neue Veredlungsmetall.
Bei Fahrzeugen aller Art, Automobilen,
Transporträdern, Fahrrädern usw., die einerseits
einem kräftigen Verschleiss, andererseits
den Unbilden der Witterung dauernd
ausgesetzt sind, hat die sogenannte
Oberflächenveredlung eine sehr grosse Bedeutung.
Abgesehen davon, dass eine glatte
und glänzende Oberfläche gefällig für das
Auge wirken soll, müssen auch die aussenliegenden
Beschlag- und Maschinenteile zuverlässig
gegen Rost und sonstige Korrosionserscheinungen
geschützt werden. Aus
Gründen möglichster Gewichtsersparnis
pflegen diese Teile nur so stark dimensioniert
zu werden, dass sie gerade ausreichend
sind, die Beanspruchungen aufzunehmen.
Werden diese Konstruktions- und
Beschlagteile durch Rostbildung angefressen,
kommt es daher leicht zu Brüchen, die
unter Umständen schwere Unglücksfälle im
Gefolge haben könnten.
Bis vor kurzer Zeit kannte man eigentlich
nur Nickel als Veredlungsmetall. Infolge
seiner Oxydationsfreiheit eignet es sich unter
normalen Verhältnissen auch in hohem.
Masse dazu. Leider haften ihm aber auch
Eigenschaften an, die den Wert einer Vernicklung
erheblich herabmindern, so dass der
Wunsch nach einem anderen Veredlungsmetall
immer stärker wurde.
Das Nickel läuft leicht an, besonders bei
Karosserien, die sich der Automobilist wünscht
Welches ist Ihrer Ansicht nach die idealste
Karosserie ?
Dieses war der Wortlaut einer Rundfrage,
die die englische Fachzeitschrift « The Motor
» ihren Lesern vorlegte. Es trafen darauf
eine Unmenge Entwürfe ein, die zum grössten
Teil in der genannten Zeitschrift veröffentlicht
wurden. Wir haben aus den vielen
Vorschlägen die interessantesten ausgewählt
und überlassen es nun unserseits un-
Ein Dreiachsei 1 ,
päckraum oder
Fenster Nebensache !
Coupe für einen rassigen
der als Coupe
als Limousine
kann.
Sportwagen.
H66231
Noch ein Reisemodell mit eleganten Linien.
mit mächtigem Geausgeführt
werden
erhöhten Temperaturen. Das macht sich
gerade bei Automobilkühlern störend bemerkbar;
denn diese nehmen sehr bald
einen rötlichen bis bräunlichen Schein an,
der die Schönheit der ursprünglichen Farbe
stark beeinträchtigt. Der Hauptfehler des
Nickels ist aber seine Weichheit und geringe
Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen
Verletzungen. In kurzer Zeit bilden
sich Schrammen und Kratzer, die vielfach
die ganze Nickelschicht durchdringen und
das Grundmetall in diesen Rissen freilegen.
Schon öfteres Abreiben mit nicht ganz weichen
Lederlappen führt zu solchen Beschädigungen.
An diesen zunächst nur unsern
Lesern, sich den passendsten Typ herauszusuchen.
Was a.i den Modellen auffällt,
sind die originellen Lösungen der Frage
der Kotflügel, der Gepäckunterbrmgung und
der Türenbreite, die im Vergleich zu der
Kleinheit der Fenster geradezu übertriebene
Ausmasse annimmt. Gerade in diesen Tendenzen
kommt zum Ausdruck, was der Automobilist
von heute als das Wichtigste ansieht.
Vorschlag für ein Invicta-Coupe.
: r.ms>sr
Ein Modell für lange Reisen, mit grossom Gepäckraum
übor und hinter der Hinterachse.
M6626
Ein Sport-Coupe mit möglichst, reduziertem
Kopfraum.
Ein anderes originelles Coupe mit grossen Fenstern
und Türen.
W32
II. Blatt
BERN, 8. April 1930
ter dem Vergrösserungsglas erkennbaren
Einbruchsstellen beginnt eine Rostbildung
die unterhalb der Nickelschicht weiterfrisst
und zu einem allmählichen Abblättern den
Nickelhaut Anlass gibt.
Endlich ist das Nickel auch nicht säurefest.
Durch den Strassenkot kalkhaltiger
Strassen, durch Spülen mit sehr hartem
Wasser wird der Nickelüberzug schnell
blind. Durch Aufbringen sehr starker
Nickelüberzüge lassen sich diese Schwächen
zwar mildern, aber- nicht völlig beseitigen.
Das elektrolytische Verchromungs-Verfah-*
ren wurde zuerst in Amerika zu seiner heutigen
technischen und wirtschaftlichen
Brauchbarkeit entwickelt. — Das Chrom
muss geradezu als ideales Veredelung**
metall angesprochen werden. Es ist ausserordentlich
hart und widerstandsfähig
gegen mechanische Beschädigungen, es ist
säurebeständig und läuft erst bei der den
Verwendungszwecken entsprechend ungewöhnlich
hohen Temperatur von 800 Grad
an. Salzsäure bzw. Clorionen enthaltende
Flüssigkeiten wirken allerdings auf das
Chrom ein. Diese Chemikalien finden sich
aber unter normalen Verhältnissen nicht
und schränken den Wert des Chromes nur
bei dauernder Berührung mit Seewasser
etwas ein. Neben diesen guten Eigenschaften
hat das Chrom ein sehr ansprechendes
Aussehen. Hochglänzend ähnelt es in seinem
bläulichen Schimmer dem Platin, matt
zeigt es einen satten, grauen Farbton von
eigenartiger Schönheit.
Zunächst machte das Aufbringen der
Chromschicht Schwierigkeiten. Aber eingehende
Versuchsarbeit, gepaart mit regem,
Erfahrungsaustausch massgebender Firmen
haben die Schwierigkeiten jetzt überwunden.
Durch Einhalten der richtigen
Temperaturen der Chrombäder und geeignete
Zusammensetzung der Elektrolyten ist
es heute möglich, einwandfreie Chromübei>
züge zu erzielen.
Es hat sich dabei als zweckmässig erwiesen,
die zu verchromenden Gegenstände,
z. B. solche aus Kupfer, Messing und Rotguss,
vorerst zu vernickeln oder — bei Eisen)
als Grundmetall — dieses erst zu verkupfern,
dann zu vernickeln, um schliesslich!
die Chromschicht darauf niederzuschlagen«
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Automobilkühler. Für Kühler und Hohlspiegel
der Scheinwerfer eignet sich das
Chrom ganz besonders, weil es infolge seiner
Hitzebeständigkeit nicht anläuft.
s»,
Frage 7551. Destilliertes Wasser und Regenwasser.
In Bchandlungsvorschriften für Akkumulatoren
steht immer zu lesen, dass nur destilliertes Wasser,
nie aber Brunnenwasser nachgefüllt werden
darf, selbst wenn dieses noch so rein ist. Könnte
mm an Stelle des destillierten Wassers nicht einfach
auch nur sauberes Regenwasser verwendet
werden? R. B. in L.
A ntwort Re^enwasser ist auch dann, wenn
es mit denkbar srösster Sorgfalt aufgefangen wird,
weder chemisch noch physikalisch rein genug, um
als Ersatz für destilliertes Wasser in Akkumulatoren
dienen zu können. Chemisch entstehen für
den Akkumulator schädliche Verunreinigungen
schon, wenn sich der Regentropfen noch in der
Luft befindet. Ausserdem ist man ja, um praktisch
genügende Mengen Regenwasser auffangen zu können,
gezwungen, das Wasser an der Dachrinne oder
dem Abzug einer andern grossen Fläche abzuzapfen.
Ganz abgesehen davon, dass das Regenwasser
so immer Schmutz und Staub enthält, finden sich
in ihm auch Lösungen und chemische Bindungen
der Metall, oder Holzflächen, mit denen es in
Berührung gekommen ist.
Immerhin ist natürlich Regenwasser. das möglichst
rein gewonnen wurde, für einen Akkumulator
noch bedeutend weniger schädlich, als Brunnenwasser.
Im Notfall kann man sich deshalb seiner
schon etwa bedienen. y.
Touristikbulletin des A. C. S.
Vom 4. April.
Schweiz. Situationsbericht vom 4. April, morgens:
Weitere Karosserievorschläge
Entwurf für eine englische Luxus-Limousine.
IÄ6637J
Vorschlag für einen italienischen Luxuswagen.
Noch ein Coupe mit interessanten Ideen
Ein im Vergleich zum vorhergehenden recht orthodox
anmutender Entwurf.
Coupe von weniger exzentrischem Charakter. Man
beachte die Hilfslampo auf dem Dach.
Ganz originelle Linien zeichnen diesen Entwurf aus.
Ein Stromlinienmodell mit ausgezeichneten Kotflügeln.
Der Motor ist hinten. Die Insassen sitzen
zwischen den Achsen. Der Schwanz soll das Schleudern
bei grossen Geschwindigkeiten verhindern.
Eine exzentrische Lösung, deren Linienführung
allein schon den Eindruck der Geschwindigkeit erwecken
soll. Das Ding auf dem Dach ist ein nach
allen Richtungen drehbarer Scheinwerfer.
befahrbar bis Marmels. Albulastrasse fast schneefrei
Appenzellerland und Toggenburg: Schneefrei. bis Bergiin (Ketten überflüssig). Italienische Strasse
Schwyz: Etzelstrasse ohne Ketten befahrbar.
Reichcnau-Thusis-Splügen-San Bernardino befahrbar
bis Hinterrhein, Mitnahme von Ketten empfoh-
Strasse Kinsiedeln-Ibergeregg, schneefrei bis Oberiberglen.
Strasso Landeck-Schuls-St. Moritz schneefrei
Glarnsrland : Zufahrt zum Klöntalersee, offen
bis Zernez, Strecke Zernez-Zuoz schwach vereist,
bis Vorauen (wegen Unpassierbarkeit der Strasse schmale Fahrspur, Ketten erforderlich. Ab Zuoz ist
Schwammhöhe - Klöntalersee, muss vorläufig die
die Strasse schneefrei bis Maloja. Malojastrnsse in
Ihn- und Rückfahrt über die Strasse Riedernden
Kehren oberhalb Casaccia vereist (Kelten).
Stal dengarten-Klön talersee erfolgen).
Strasse Chur-Disontis-Oberalp ohne Ketten befahrbar
bis Rueras, Lukmanierstrasse auf der Nordseite
Graubünden : Strasse Landquart-Klosters-Davos
schneefrei bis unterhalb Laret, Schlussstrecke über schneefrei bis Acla.
den Wolfgang stellenweise schneebedeckt und vorsichtig
zu befahren. Landwasserroute Davos-Wiesen- Gotthard : Gotthardslrasse auf der Nordseite
Lcnz/Ticfcncastol schneefrei. Lenzerheide sehneesliick
bis Arosa mit Schneeketten befahrbar (Bob-
Airolo.
offen bis Hospontal, Abzweigung zur Furka befahrbar
bis Realp, Südseite schneefrei ab Verladestelle
frei. Chur-Arosa schneefrei bis Lüzirüti, Schlussbahn
aussei- Betrieb). Julierstrasse m Oberhalbstein Berncr Oberland : Schneefrei sind: Interlaken-
Grindolwald, Interlaken-Beatenberg, Spiez-Kandersteg,
Spiez-Zweisimmen-Saanen und Abzweigung
Zweisimmcn-Lenk. Grimsolstrasse im Haslital ohne
Ketten befahrbar bis Zentrale Handeck. Schallenberg
offen. Zufahrt zum Gurnigelbad schneefrei von
Riggisberg her, auf Freiburgorseite ist die Strasse
offen bis Zollhaus re.sp. Schwarzsee. Jaunpass unpassierbar.
Innortkirchon-Gadmen schneefrei. Col
du Pillon-Strasse im Sa.inetal schneefrei bis hinter
Gsteig, Südseite offen bis Los Diablerets.
Wesfschweiz : Col des Etroits schneefrei. Molcndruz,
schneefrei. La Faucille, offen. Col des Mosscs,
schneefrei bis Comballaz, Schlussstück mit Ketten
befahrbar. Grosser St. Bernhard mit Ketten befahrbar
bis Bourg St. Pierre. Pas du Morgins schneefrei
bis zur Passhöhe, Savoierseitc unpassierbar. Fordaz
und Col des Montets geschlossen.
Wallis: Talstrasse offen bis Fiesch.. Simploustrasse
Ms Berisal.
Deutschland. Transport von Automobilen.
Dio Deutsche Reichsbahngesellschaft hat ab
1. April 1930 auf der Strecke Basel-Frankfurt-Katsel-Hannover-Bremen
bzw Hamburg versuchsweise
die Beförderung von Personenautomobilen zur halben
Tariftaxo eingeführt. Anrecht zur Beförderung
solcher Fahrzeuge haben Personen, die eine gewöhnliche
Fahrkarte für mindestens 200 Tarifkilometcr
gelöst und dio Fracht für die gleiche Anzahl Kilometer
bezahlt haben. Zur Abfertigung sind folgende
Bahnhöfe zugelassen : Basel - Badiscehr Bahnhof,
Freiburg (Breisgau), Baden-Baden-West, Baden-
Baden, Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Darinstadt-Hbf.,
Frankfurt-Main-Süd, Frankfurt-Main-
Hbf., Bad Nauheim, Marburg, Kassel-Hbf., Göttingen,
Kreiensen, Hannover-Hbf., Bremen-Hbf., Hamhurg-Han.
Es ist dafür gesorgt, dass dio Verladung an diesen
Abfertigungsstellcn ohno besondere vorherige
Wagenbestellung jederzeit erfolgen kann, immerhin
muss der Verlad im allgemeinen VA Stunden vor
Abfahrt des Zuges geschehen. Die Abfertigung erfolgt
gegen Vorlage einer Fahrkarte nach dem Bahnhof,
nach dem der Kraftwagen abgefertigt werden
soll oder nach einem darüber hinaus gelegenen
Bahnhof. Pro Fahrausweis darf höchstens 1 Automobil
abgefertigt werden. Ein- und Auslad ist Sache
des Aufgebers.
Louis Renault, der Gründer und Leiter der
Usines Renault in Billancourt, Frankreich, hat
jüngst seinen 53. Geburtstag gefeiert. Bei diesem
Anlass erinnerten viele französische Blätter an die
außergewöhnliche Laufbahn dieses Mannes, dessen
eiserner Wille ihm den Namen «Der Kämpfer»
eingetragen hat. Schon als Neunzehnjähriger
rr.achta er sich selbständig, und man zeigt in dor
Nähe von Billancourt» noch seine erste mechanische
Werkstätte, die in einem Schuppen von wenigen
Quadratmetern Bodenfläche untergebracht
war. Mit seiner Hände Arbeit hat er sich von da
aus seinen Weg gebahnt. Besucher wissen von der
Lebhaftigkeit und von dem Temperament des 53-
jähngen zu erzählen. Slets ist er an der Arbeit.
In seiner Fabrik vergisst er alles andere. Sogar
am Sonntag reisst er sich nur ungern los. Man hat
ihn einige Male bei der Jagd gesehen. Aber nur
einige Male. Gewöhnlich arbeitet er in seiner Werkstatt.
Er kennt keine Ruhe und keine Erholung
und wenn ihm ein Frfrand davon spricht, dann
winkt er mit einer Handbowegung ab und sagt:
«Ich kann alle meine Mitarbeiter nicht allein laa-
Keine Fusion Hapag-Lloyd. Durch dio
Presse gingen vor einigen Tagen Nachrichten,
nach denen sich die Hapag und der
Norddeutsche Lloyd mit Fusionierungsabsichten
tragen sollten. Wie nun aber allgemein
bekannt wird, entbehren diese Gerüchte
teilweise der Grundlage. Die beiden
grossen deutschen Gesellschaften vereinbarten
in einer Arbeitsgemeinschaft enges Zusammenwirken,
jedoch mit zwei Aufsichtsräten.
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Bern, Dienstag & April 1930 f Automobil-Revue' 1 No. 32
Das Auto der Freunde
Der wahrhaft feine Mann besitzt kein Auto,
sondern die Autos seiner Freunde...
Das ist die Weisheit, die Pierre Benoit, der
französische Romanschriftsteller, in einem
kleinen Büchlein mit voller Ueberzeugung
verteidigt.
Wozu die Sorge um das eigene Auto, fragt
er, wenn die guten Freunde anständige Wagen
haben? Es ist nicht nur billiger, bequemer
und vornehmer, kein Auto zu haben,
sondern es ist auch ein Werk der Nächstenliebe.
Man beglückt seine Freunde, wenn man
sich von ihnen fahren lässt. Jeder Autobesitzer
braucht Mitfahrer als Ventil seiner Besitzesfreude.
-> Man hüte sich aber, auch nur die geringsten
technischen Kenntnisse zu verraten. Nur
echte oder gut gespielte Ahnungslosigkeit
gestattet es einem dann, bei einer Panne seelenruhig
dazusitzen, während der Autobesitzer
öltriefend unter den Wagen kriecht,
pumpt, füllt, dreht.
Wenn die guten Freunde einen Chauffeur
haben, soll man sich ganz besonders gut mit
ihm stellen und seine grösseren Kenntnisse
immer wieder vor dem Autobesitzer herausstreichen;
z. B.: «Wenn Alfred nicht so geistesgegenwärtig
gewesen wäre, hätten wir
vorhin einen hübschen Zusammenstoss gehabt!»
Oder: «Fabelhaft, wie er die Kurven
nimmt.» Oder: «Wie recht hatte er wieder,
dass dieser Weg der beste und kürzeste ist.»
Nur kein eigenes Auto haben. Aber nur mit
Autobesitzern verkehren.
Die Hände der Gioconda
Um dein Antlitz wird seit jeher gerätselt,
schöne Florentinerin! Schleier sucht man
fortzuziehen, obwohl dein Gesicht in deutlicher
Klarheit strahlt. Um dein mystisches
Lächeln, deine sammetweichen Augen geht
in Kunstkreisen fortwährender Streit, flaut
an und ab wie Meeresbrausen.
Deine Hände werden als vorbildlich gerühmt,
ihre Form gepriesen. Niemand
scheint aber zu bemerken, dass ihre Plastik
gerade den Schlüssel zu deinem Wesen darstellt.
Leonardo hat — indem er sie den
Originalen nachbildete — dort deinen Charakter
widerspiegelnd angedeutet, ihn so für
Wissende uns enthüllend.
Schon manche werden, so liest man im
« Schwab. Merkur », — gleich mir — vor
diesen sprechenden Händen gestanden haben,
dich in deiner sanften, anschmiegenden
Art erfassend, von deinen kleinen Koketterien
träumend. Auch deinen geringen
Widerstand gegen heftige äussere Einflüsse
verrät deine Rechte. Du warst zu gewinnen!
Du hattest ein starkes seelisches Innenleben,
ganz im Gefühl begründet. Bewusst
•erlebtest du dein Fraueutum. Du versenktest
dich in Ideale und gabst dich zugleich
den Schönheiten dieser Welt mit Entzücken
hin. Deine Konstitution war zart, deine physischen
Kräfte gering. Arbeit liebtest du nicht,
ausser in künstlerischem Sinne. Vielleicht
konntest du deine Phantasie — auf schimmernde
Seide gestickt — verwirklichen,
oder du führtest eine dichterische Sprache
und machtest Verse, die deine Freunde beglückt
hätten, wenn du nicht so verschwiegen
gewesen wärest. Man spürte ja auch
nie deine volle Sinnlichkeit, weil du scheu
und sensitiv diese verbärgest. Du wurdest
dadurch kastbarer noch in deiner Schönheit
und schlichten Anmut (schlicht — weil du
dich ohne jeden Schmuck malen Messest).
Psychologische Dokumente.
Mecislas Charrier war einer der gefährlichsten
Verbrecher, die die französische Kriminalgeschichte
der Nachkriegszeit 1 kennt.
Er trat immer elegant auf, war ein gebildeter
und äusserst höflicher Mensch und diese
Qualitäten trugen ihm in Apachenkreisen den
Beinamen des «Banditen mit den Glacehandschuhen»
ein. In Begleitung zweier anderer
Verbrecher überfiel er eines Nachts einen
Schnellzug und forderte den Reisenden die
Brieftaschen ab. Ein Offizier, der Leutnant
Ceravelli, der sich den Räubern widersetzte,
wurde von Charrier durch einen Revolverschuss
getötet.
Er war im Smoking erschienen
Als der «Bandit mit den Glacehandschuhen»
später wegen Mordes vor dem Pariser
Schwurgericht stand, lenkte er durch sein
Verhalten die besondere Aufmerksamkeit
auf sich. Er war im Smoking erschienen.
Die Methode seiner Verteidigung stand jedoch
in völligem Gegensatz zu der Art seiner
Kleidung. Charrier entpuppte sich als Anarchist
und gab Antworten, wie man sie sonst
nicht von der Anklagebank zu hören bekommt.
Als der Vorsitzende ihn nach seinem
Du, Mona Lisa, warst keine Philosophin
— die Wissenschaften blieben dir in geheimnisvolles
Dunkel gehüllt. Du warst ein Weib
voll Charme, Kultur, Bildung, Ethik und deshalb
begehrenswerter als eine Göttin.
Und Leonardo malte dich.
Wie er dich malte! Er muss dich sehr geliebt
haben, da er dich so wiedergab, dass
dich nun alle Schauenden lieben müssen!
Tagebuch eines zum Tode Verurteilten
Beruf fragte, erwiderte er: « Sklave der Gesellschaft!
» Als Wohnung gab er an: «Heute
das Gefängnis, morgen das Nirwana!» Dieses
Verhalten behielt Charrier bis zur letzten
Minute vor seiner Hinrichtung bei. Während
der siebzig Tage, die er in der Todeszelle
verbrachte, schrieb er seine Gedanken in
Form eines Tagebuches nieder, das in der
Bibliothek des Pariser Sante-Gefängnisses
aufbewahrt wird. Dieses Dokument, das für
das Studium der Psychologie eines zum Tode
Verurteilten von grosser Bedeutung ist, wurde
vor kurzem zum erstenmal in einer französischen
Zeitschrift veröffentlicht. Das « Neue
Wiener Journal» veröffentlicht eine autorisierte
Uebersetzung dieser interessanten Dokumente.
Ein Auszug darauf sei hier wiedergegeben
:
« Der Bandit mit den Glacehandschuhen.»
Charrier, der « Bandit mit den Glacehandschuhen
» schreibt: «Mein Leben als Gefangener
hat sich sehr geändert, seit das Todesurteil
als die Folge meiner Tat ausgesprochen
ist. Jetzt lebe ich nicht mehr in der peinigenden
Ungewissheit, unter der ich die
Nächte meiner Untersuchungshaft zubrachte.
Damals quälten mich zwei Gedanken: Lebenslängliches
Zuchthaus oder Todesstrafe?
Todesstrafe oder lebenslängliches Zuchthaus?
Jetzt sehe ich klar, und so schwarz auch
meine Zukunft sein mag, sie erscheint mir
weniger schrecklich als damals, da die Ungewissheit
aus den Ecken meiner Zelle in
mich hineinkroch. Die drückende Angst ist,
wie mir scheint, weniger beschwerlich geworden.
Mein Herz ist entspannt. Ich erwarte
nichts, ich habe nichts zu erhoffen.
Leben? Leben ist nur Berechnung, ein Akrobatenkunststück,
Schwierigkeit ohnegleichen.
Leben ist der Kampf in jeder Minute. Leben
bedeutet, einen Schritt nach rückwärts
machen, es ist eine Wiederholung von Handlungen,
die keinen Sinn haben und immer wieder
die GröSse des Nichts beweisen.
Ich habe nur noch einige Tage zu leben.
Ich habe keine Zeit zu denken, zu kritisieren,
zu lieben, auch nicht „zu hassen. Ach,
wenn ich nur nicht in diesem armseligen
Körper steckte, der feige vor dem Tode zittert!
Genie und Irrsinn.
Man kann sich denken, dass das Leben im
Gefängnis und die Einsamkeit keinen günstigen
Einfluss auf das Seelenleben ausüben.
Man kann auch glauben, dass die Zersetzung
des menschlichen Gehirns noch verhängnisvoller
sich auswirken muss, wenn sein Träger
nicht ein einfacher Gefangener, sondern,
wie ich, ein zum Tode Verurteilter ist. Und
doch gibt es ein Hilfsmittel dagegen. Ich
Ein Buchhalter schreibt
seiner Mutter
Heute erhielt ich die Wäsche, du Gute.
Und unter Brüdern, es wurde Zeit.
Der Postbote kam in letzter Minute.
Was sagst du, mir werden die Kragen zu
weit.
Kein Wunder, fortwährend die Sache mit
Hilde.
Ich heirate nicht bei diesem Gehalt.
Ich hab's ihr erklärt. Und nun ist sie im
Bilde.
Sie wartet nicht länger, sonst wird' sie zu
alt.
Du schreibst, dass ich deine Briefe nicht läse
und du nur noch Postkarten schicken wirst.
] Du schreibst, dass du denkst, dass ich dich
vergässe.
Wie du dich irrst...
Wie gern ich dir öfter gründlicher schriebe
und nicht bloss den ewigen Wochenbericht!
Ich dachte, du wüsstest, dass ich dich liebe.
Im letzten Briefe, da weisst du es nicht.
Da sitz' ich nun ständig und rechne und buche
fünfstellige Zahlen und werde kaum satt.
Ob ich mir vielleicht mal was anderes suche?
Am besten, in einer andern Stadt?
Ich bin doch nicht dumm, doch ich komm
nicht vom Flecke.
Ich lebe, aber man merkt es nicht sehr.
Ich lebe auf einer Nebenstrecke.
Das ist nicht nur traurig. Es fällt auch
schwer.
Du schreibst, dass am Sonntag die Verwandten
kommen.
•Wie ist das denn übrigens, hast du dir,
ich bat dich darum, eine Waschfrau genommen?
Und wenn sie kommen, dann grüsse von mir.
Und schick zum Geburtstag nicht wieder Geschenke!
Du sparst es dir ab. Denn ich kenne das
schon.
Und schreib ich zu wenig l so glaub' mir, ich
denke
fast immer an dich! Viele Grüsse. Dein Sohn.
(Erich Kästner in der « Vossischen.)
habe den Gegenständen, die um mich sind,
Leben gegeben. In meiner Zelle habe ich mir
im Traum eine Bibliothek eingerichtet. Sechsundzwanzig
Bände habe ich in nichtvorhandene
Regale gestellt. Dort: Viktor Hugo.
Hier: die Bibel. Auf meinem Tisch: Rimbaud.
Und dort am Fenster, gleich einem Schrei
nach Freiheit: Baudelaire. Vigny, der gute
alte Vigny, steht an der Wand, wo die gebrauchten
Bücher liegen. Die herrliche Madame
de Noailles ist auch da, Madame de Scvigne
schnurrt wie ein Kätzchen in einer
Ecke der Zelle. Und dort stehen die Werke
von Rostand, Zamacois.
« Die Stadt des Todes. »
An der Decke meiner Zelle breitet sich die
Karte eines zauberhaften Landes. Es ist das
Land, in das ich fliehe. Der Norden liegt am
Fenster, der Süden an der Tür. Osten ist
über dem Tisch und Westen über meinem
FEUILLETON
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
Fortsetzung aus dem Hauptblatt.
Das Gebell hielt an.
Es tönte so unendlich weit fort, als käme
es aus der Dunkelheit selbst hinten am Horizont.
Ich horchte darauf; es nahm zu, klang
rauh und klagend, aber ständig drohender.
Schliesslich schien das Gebell den ganzen
Himmel im Osten zu erfüllen... Es schien
mir, als ob der Schrecken selbst aus der Finsternis
auf mich losführe. Zugleich aber
schien es zu rufen, zu befehlen, dieses dumpfe
Hundegebell... Ich ging ihm nach.
Da hörte ich Asbjörn Krags Stimme dicht
neben mir.
«Folgen Sie dem Laut nicht!» rief er.
Dennoch ging ich ihm nach.
Das rauhe Bellen legte sich um mich wie
ein dichter Nebel und verwirrte mich vollständig.
Ich fühlte, dass der Schrecken selbst
in der Luft lag und auf mich mit warmem
Brodem losfuhr ...
... Ohne es zu wissen, schritt ich auf den
Laut los. Als ich 'bis zu den Häusern gekommen
war, schien es mir, als ob sich das Gebell
wieder entfernte und hinten unter den
Horizont untertauchte. Bald hörte ich es
wieder ganz deutlich. Dabei war ich ganz allein;
Asbjörn Krag hatte mich verlassen und
war nach dem eisernen Wagen hinabgegangen,
hinunter zu dem grünen Toten. Ich
schritt rascher aus, um in meine Hütte zu
kommen.
Als ich in ihre Nähe bis zu der Stelle gelangt
war, wo sich die Meerenge vor meinen
Blicken auftat, sah ich ein weisses, fremdes
Licht auf dem Meere schwimmen. Es war
etwas Gespenstisches in diesem Lichte, das
in der Stille und dem schwarzgrauen Dunkel
ringsumher einen seltsamen Eindruck machte.
Es fiel mir gar nicht ein, dass es der erste
weisse Streifen der Tagesdämmerung war,
der sich auf dem Meere widerspiegelte.
Die Lampe stand noch da und brannte —
Ich war fürchterlich aufgeregt, meine Nerven
brannten mit tausend kleinen, glühenden
Nadelstichen überall an meinem ganzen Körper.
Ich freute mich darüber, dass das Rouleau
heruntergelassen war; damit war mein Zimmer
gewissermassen von der Welt abgeschnitten.
Nachdem ich kurze Zeit in meinen
Papieren planlos gewühlt hatte, setzte ich
mich in den Schaukelstuhl. Das beruhigte
mich etwas. Der Schaukelstuhl war leer
und dennoch hatte ich das Gefühl, dass da
jemand darin sass, wenn ich mein Gesicht
fortwandte. Darum wollte ich den Platz einnehmen.
So sass ich kurze Zeit, schaukelt© und
dachte nach, während mein Auge unausgesetzt
auf dem Revolver haftete, der vom Tische
zu mir herüberblinkte. Ich dachte verwundert
darüber nach, wieviel Stunden ich
wohl noch auf diese Weise leben könnte,
ehe ich wahnsinnig werden würde ...
Da hörte ich wieder die Totenuhr.
Diesmal erschrak ich nicht, obgleich der
Laut ständig den Platz wechselte und um
mich her summte wie ein zudringliches Insekt.
Es war gerade so, als ob ein unsichtbarer
Mensch um mich hertappte, ein
Mensch, den ich nicht sah, dessen Taschenuhr
ich aber hörte. Nun steht er hier...
nun geht er langsam nach rechts, nun steht
er wieder bei der Lampe still. Mir kommt es
so vor, als ob einen Augenblick lang der
Glanz meines Revolvers nachlässt, als ob
ein Schatten auf ihn fällt, dann aber blinkt
der Revolver wieder stählern wie vorher und
ich höre die Totenuhr weiter entfernt. Nein,
das erschreckt mich nicht im geringsten; im
Gegenteil, ich werde ruhiger, denn ich kenne
die Ursache, für diese Erscheinung.
Warum legte Asbjörn Krag so besonderes
Gewicht darauf, mich gerade in dieser Nacht
zum eisernen Wagen und dem toten Fremden
hinzuführen? Ich entsinne mich seines
sonderbaren Geschwätzes unterwegs, wie er
mich zwingen will, seinen Mitteilungen über
das richtige Auftreten eines Mörders Gehör
zu schenken. Wieder und wieder hat er mich
an diesen Platz hinbringen wollen, wo man
bloss jemanden einen Stoss zu geben braucht
— eine ganz kleine, unerwartete Bewegung,
um einen unbequemen Mitmenschen in die
andere Welt hiniiberzubefördern ... Warum
verliess er mich, als ich das Gesicht nach
Osten wandte und auf den Laut zuging?
Aul den Laut zuging ... nun erinnerte ich
mich des Gebells wieder, und alle meine
Sinne zitterten schreckhaft, wenn ich an das
Echo dieser rauhen, schrecklichen Tierstimme
dachte... Natürlich war es ein Hund auf
einem der Höfe; ja, ich war dessen ganz sicher,
aber trotzdem musste ich immer wie
der an den getöteten Jagdhund des Forstmeisters
denken. Ich sah ihn vor mir mit
seinem langen, seidenweichen Haar und seinen
grossen, verwunderten Augen. In diesem
Augenblick konnte ich wohl verstehen,
dass das Gebell von mir wie ein Ruf und eine
Warnung: aufeefasst wurde!
CFortsetzunz folstJ

12
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°32
Bett. Die Flecken an der Wand sind die
Wälder, die Risse die Strassen in dem Lande
der Phantasie. Auch eine Hauptstadt ist da:
ein Haufen Fliegenschmutz an der Kreuzung
zweier Strassen. Ich habe ihr auch einen
Namen gegeben. Sie heisst « Stadt des Todes».
Nun besitze ich eine Welt, eine Welt
für mich. Ich gehe in ihr spazieren, durchwandere
ihre Strassen, durchfahre ihre
Meere. Ich habe mir auch einen neuen Na-
men gegeben: ich heisse Pedro. Ich bin
Schmuggler und liebe Carmen. Einen Eisberg
sollte ich ihr aus dem Polarmeer holen.
Lange war ich unterwegs in meinem
Traumlande, schwamm durch die See und
kam endlich zum Ziel. Rittlings fuhr ich auf
dem Eisberg durch das Meer. Dann war ich
ein Zöllner, ein Bandit in den Bergen. Ich
lebte tausend Leben in meinem Lande. Einmal
war ich eine Fliege. Der Drang nach
Freiheit trieb mich hinaus. Ich flatterte, wie
es mir gefiel, durch die grünen Täler des
Landes, als ich mich plötzlich von allen Seiten
umstrickt fühlte — ich war in das Gewebe
einer Spinne geraten. Die Spinne kroch
heran, ihr unheimlicher samtener Kopf schob
sich näher. Gleich zwei blutroten Fackeln
trug sie auf ihrem Haupt zwei grausame Augen.
Bei jedem ihrer Schritte fühlte ich, wie
sich das Netz um mich enger zog. Einer ihrer
langen Füsse stiess auf meine Flügel und
brach sie ab.
«Ich wartete auf dich,» sagte sie.
« Bist du der Henker? » schrie ich auf.
«Was geht das dich an! Ich bin die
Spinne. Erwache, Charrier! Sieh' um dich.
Betrachte dein Fenster mit den zwölf Gitterstäben.
Fühlst du nicht die eiserne Pritsche
unter deinem Körper? Erwache aus deinem
Traum. Dort ist die Tür, der Tisch, das
Das Mikroskop
zeigt Ihnen deutlich die
Wirkung
des Klinaenschärfers
Allegro
Herr K. N. in
Sp. schreibt uns
wie folgt: Seit
mehr als l 1 /,,
Jahren schärft
der Allegro mir
die gleiche
Klinge derart
ausgezeichnet,
dass ich mich
jedesmal beim
Ilasieren über
die Vorzüglichkeit
des Apparates
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Klinge
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Klarheit. Ueberall erhältlich.
Guckloch, dahinter der Wärter, der dich beobachtet.
Hörst du nicht die Hammers'chläge
der Männer, die das Schafott aufschlagen?
Erwache, Charrier! »
«An diesem Tage,» fährt das Tagebuch
fort, « brach die Welt der Hirngespinste, die
ich mir aufgebaut hatte, zusammen. Die
nackte, schreckliche Wirklichkeit stand vor
mir. War es nicht, als ob die Hände der Henkersknechte
schon nach mir griffen? Ein
So lebte Mecislas Charnor zwischen Wahnsinn, Genialität und Angst
Echtes Henniez Mineralwasser
kindlicher Gedanke schoss mir durch den
Kopf und ich schrie: Mutter — Mutter —»
Das Ende...
So lebte Mecislas Charrier, zwischen
Wahnsinn, Genialität und Angst hin und her
taumelnd, die siebzig Tage, die ihm bis zum
Tode blieben. Als ihn am Morgen des Hinrichtungstages
die Henkersknechte weckten,
war er scheinbar ruhig und gefasst. Aber er
begrüsste den Henker in einer Weise, dass
man glauben konnte, der gefürchtete «Bandit
mit den Glacehandschuhen» habe unter den
Einwirkungen der durchgemachten geistigen
Folter den Verstand verloren. Als der Staatsanwalt
ihn nach seinem letzten Wunsch
fragte, bestellte er eine Tasse Kaffee und
zwei Hörnchen. Er verschlang das Frühstück
und rief dann: «Nun will ich mein Lieblingslied
singen! » — Und Charrier stimmte die
« Carmagnole », das berühmte revolutionäre
Lied, an, während die Henkersknechte ihn
fiinausschleppten...
Im Restaurant. «Herr Wirt, vor dem
Gänsebraten ziehe ich den Hut!»
«Freut mich, wenn es Ihnen so gut
schmeckt!»
«Das gerade nicht, aber das Alter soll man
ehren!»
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Ford ladet zum Souper.
Die amerikanischen Blätter bringen die
Schilderung eines märchenhaften Soupers,
das in New York stattfand. Wir entnehmen
der Zeitschrift «Die herrschaftliche Küche»
den folgenden Bericht: Der Gastgeber des
Mahles war Henry Ford. Er hatte, ausser
ein paar Geschäftsfreunden Vertreter der
Universität Columbia, der Handelskammer
und der Vereinigung der Grossindustriellen
zu sich gebeten. Ausser den ersteren waren
bloss Milliardäre anwesend. Zur Rechten
des Automobilkönigs sass ein relativ armer
Mann, nämlich Thomas Edison. Links
hingegen sass Jules Rosenwald, der grösste
Konfektionsinhaber von Amerika, neben diesem
Harvey F. Firestone, der amerikanische
Kautschukkönig, es' folgten dann E. Thomas
Wilson, Präsident des Schlächtertrusts, und
Karl M. Schwab, den man als den Kupferkönig
der Welt ansehen kann. Unter den
Anwesenden sah man noch George Eastman,
den Kodakpatentinhaber, der in Amerika wegen
seiner Wohltätigkeit besonders beliebt
ist. Er stiftete an diesem Abend 300 Millionen
Dollar «für diejenigen, denen es nicht
vergönnt sei, so gut zu tafeln». Herr Lipton
und Herr Wight waren auch da. Man sass
an einem Tische, der aus Marmor besteht
und die Form eines Pferdes (!) aufweist.
Was man tafelte, darüber schweigen sich
die Blätter aus, und was man trank, darf im
Lande der Prohibition ebenfalls nicht verraten
werden. Es dürfte aber nicht schlecht
gewesen sein.
Amtssprache im achtzehnten Jahrhundert.
Ein hübsches Muster schwülstigen Amtsstiles
bietet das folgende Schreiben des luzernischen
Landvogtes Mohr in Sargans au die
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An Ihro Gnaden, und Herrlichkeiten Meine
gnädig-gebietende Herren und Obere nemme
die freyheith Einliegendes Allerunterthänigste
Bitt- und Vorstellungsschreiben abzusenden,
welches allhiesig-getreuiste Gemeindten Sargans,.Mels,
Flumbs, Wallenstath, Warthauw,
Vilters, Bärschis, und Tscherlach zu Möglichster,
und demüthigister Beantwortung des §
57 letstjährigen Abscheydts zu verfassen für
gut erachtet haben. Da nun diesere Ehrfurchtsvolle
schrift alleine die Reine Wahrheith
enthaltet, so werden Ihro Gnaden, und
Herrlichkeithen, Meine Gnädig-gebietende
Herren und Obere gnädigst erlauben, das
Meine Wenigkeith obige getreue Gemeindt
sambt ihrer so trefen anligenheith Ihro Gnaden,
und Herrlichkeiten, Meinen Gnädig-gebiethenden
Herren und Oberen zu Mildvätterlicher
Huldvollm aufnam, und Wohlgefallen
underthänigst, wie hiermit beschichtet,
anempfehlen dörfe. Der Allmächtige erhalte
in ewiger Dauer das Höchste Wohl Ihro
Gnaden, und Herrlichkeiten Meiner Gnädiggebietenden
Herren und Oberer, Höchstweichen
meine geringfügige demüthigist Empfehle,
under Göttlichem schütz in alltiefister
underwerfung geharrend.
Ihro Gnaden und Herrlichkeiten, Meiner
Gnädig-gebietender Herren, und Oberer!
Underthänigster Diener Mohr, Landvogt.
Schloss Sargans d. 27. Marty 1787.
Welcher Titel sich der Herr Landvogt
beim Oberländer im Gespräch über seine
Gnädigen Herren bediente, wenn diese einem
seiner demüthigst underthänigst angebrachten
Wünsche nicht entsprachen, steht
nicht geschrieben...
Ein Hundepalast.
Die Budapester Hunde gehen herrlichen
Zeiten entgegen: die ungarische Gesellschaft
für Tierschutz hat einen der schönsten Paläste
der Hauptstadt, den Cziraky-Palast,
erworben, um ihn in ein Krankenhaus für
Hunde umzuwandeln. Jeder der prachtvollen
Staatsräume, die hier in langer Flucht
liegen, wird für einen bestimmten Zweck eingerichtet,
um den vierfüssigen Bewohnern
alle Bequemlichkeiten zu bieten. Zentralhei-*
zung und marmorne Bäder sind vorgesehen.
Es gibt auch eine besondere Barbierstube für
Hunde, in denen das Haarschneiden mit den
modernsten Maschinen und ebenso das Ohrreinigen
besorgt wird. Eine eigene Anlage
sorgt für Desinfizierung, und am Nachmittag
sind für besonders elegante Hunde Ausfahrten
im Kraftwagen vorgesehen. Auch die
Hunde ärmerer Leute finden Unterkunft im
«Sanatorium», wenn sie krank und erholungsbedürftig
sind; man kann hier schon
Tiere für 25 Rappen den Tag unterbringen,
Eine Ziege, die Banknoten frisst.
In einem Dorf des französischen Departements
der Somme erschien der Eigentümer
eines Bauernhofes, um mit seinem Pächter
abzurechnen. Der Pächter bezahlte und
hatte hundert Franken Rest zu bekommen. Er
ging in den Stall, wohin ihm der Verpächter
nachkam, eine zusammengefaltete Hundertfrankennote
in der Hand. «Hier, da hast du
das Geld», sagte dieser. Aber im selben Augenblick
schnappte eine Ziege nach der Note,
riss sie dem Mann aus der Hand und frass sie
auf. Zuerst waren die beiden Bauern sprachlos
vor Staunen. Dann begannen sie heftig
zu disputieren. «Es tut mir leid,» erklärte der
Verpächter schliesslich, «aber ich habe dir
schon gezahlt.» — «Was! Du hast mir gezahlt!
Nicht schlecht!... Ich habe doch nichts
bekommen!» — So, du hast nichts bekommen?
Und die Ziege da?.-. Ist das nicht
deine Ziege? ... Die hat's gefressen, folglich
ist es in dein Eigentum übergegangen. » —
«Schon recht! Aber du musst einsehen, dass
sie mir die Note nicht geben wird... Also
musst du nochmals zahlen! Du hast das Geld
an die unrichtige Stelle gegeben... Dafür
kann ich nichts.» Die zwei einigten sich nicht
und nun wird sich das Gericht mit der Sache
beschäftigen müssen.
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WO 32 — 1030 AUTOMOBIL-REVUE 13
Frauenberuf und Heiratskarriere
Welch interessante Perspektiven! Eine
amerikanische Zeitschrift kam auf diese originelle
und sicher vielbeachtete Idee, an mehrere
berufstätige Frauen die Frage zu richten,
ob ihr Beruf Chancen für eine Heirat
biete. Die beneidenswertesten Damen scheinen
die Kellnerinnen zu sein, die den Rekord
an Verheirateten ihres Berufes für sich beanspruchen
dürfen. Schlimm steht es mit den
Telegraphistinnen, die am wenigsten Möglichkeiten
zu haben scheinen, in den Hafen der
Ehe zu segeln. In der «Münchn. Telegramm-
Zeitung» erfährt man über die Rundfrage interessante
Einzelheiten:
Eine junge hübsche Stenotypistin, die befragt
wurde, erklärte:
«Für uns ist es überhaupt nicht schwer,
einen Heiratskandidaten zu finden, denn eine
hübsche, Junge Bureauangestellte braucht
nicht weit zu gehen, um einen Mann zu finden.
Die einfachste Gelegenheit zu heiraten
findet sich in ihrem Beruf, wenn der Chef
noch kein Ehemann oder Bräutigam ist. Ich
habe viele Kolleginnen, die auf diese Art und
Weise Heiratskarriere gemacht haben. Ausserdem
ist es auch für uns nicht schwer, ausserberuflich
einen Gatten zu finden, denn die
Männer schätzen ja eine berufstätige Frau,
noch dazu, wenn sie intelligent, gebildet und
selbständig ist.»
Weniger Aussichten zu heiraten bestehen
für die Aerztinnen. Eine Aerztin, die ich interviewte,
erklärte :
«Ich weiss nicht, woran es liegt, aber alle
meine Kolleginnen beklagen sich, dass sie
keinen Mann finden. Unser Beruf ist zu ernst
und schliesslich will auch kein Mann eine
Frau haben, die klüger ist als er. Wir müssen
unsere Männer unter den leichtsinnigen
jungen Leuten oder in Künstlerkreisen suchen.
Es kommt sehr oft vor, dass der Mann
einer Aerztin nur ein armer Musiker ist.»
Eine Sportgrösse erzählt:
« Heute ist der Sport so modern geworden,
dass auch Damen, ebenso wie Männer, durch
gute sportliche Leistungen berühmt werden
können. Eine Schwimmerin, Tennisspielerin,
Biskunstläuferin oder Fechterin findet sehr
leicht einen Mann, um so mehr, als sie viel
reist und dadurch viele Menschen kcntien
.ernt, unter denen sich fast immer ein Heiratslustiger
befindet.
Ein Girl beantwortete meine Fragen mit
einer Gegenfrage :
«Haben Sie schon einmal ein Girl gesehen,
das verheiratet war? Wir können uns das
wohl leisten, aber wir wollen nicht. »
Eine Filmschauspielerin antwortete mir :
«Wir müssen heiraten. Glücklich oder unglücklich,
ganz gleich. Zu unserem Beruf gehört
es, dass wir einen Mann haben. Es ge-
zu meinem Bad niemals irgendwelche Toi-
Fichtennadel usw. verwendet,
nügt auch nicht, dass die Welt von unslettewasser,
spricht, sie muss auch von unserem Mann ich habe auch niemals in Kuh- oder Eselsmilch
gebadet und erkläre hiermit feierlich,
sprechen. Der Mann einer Schauspielerin ist
meistenteils ein Boxermeister, ein berühmter dass alle noch so sensationellen Nachrichten,
Schauspieler, ein Dollarmillionär oder ein dass ich mir zum Beispiel zwei junge Eselinnen
halte, die nur die Milch für mein tägli-
Fürst. Wir brauchen solche Männer. Sie müssen
für uns Reklame machen.»
ches Bad zu liefern haben, erfunden sind.
Die Kellnerin dagegen erklärte mir folgendes
:
Wilde Orchideen...
«Jeder Mann wünscht sieh eine Frau, die Und doch wurde ich in Amerika zum
ihn vor allen Dingen zu Hause gut bedient, Parfüm bekehrt. Ich bekam natürlich Tag
denn nichts geht über die Bequemlichkeit, für Tag Mustersendungen grosser amerikanischer
und Pariser Firmen mit den erlesen-
und ausserdem geht Liebe ja bekanntlich
durch den Magen. Kellnerinnen finden sehr sten Wohlgerüchen in den herrlichsten geschliffenen
Flakons. Ich gestehe, dass ich
leicht einen Mann, auch wenn sie nicht schön
sind. Wir werden von Freiern regelrecht bestürmt.»
Die arme Telephonistin hingegen erklärte
mir :
Wir werden von den Männern gehasst, denn
keine von uns kann die Männer bedienen,
dass sie nur einmal mit der von uns hergestellten
Verbindung zufrieden wären. Ich
möchte wohl gerne heiraten, aber hört ein
Mann, dass ich Telephonistin bin, sucht er
sofort das Weite, denn er glaubt, mit mir
könne er nur höchstens eine falsche Verbindung
eingehen.»
Parfüms
Von Greta Garbo.
In vielen Filmen konnte man die Schwedin
Greta Garbo schon bewundern, nicht nur
weil sie die ideale. Blondine ist, sondern weil
ihr Spiel vor allem das Spiegelbild eines äusserst
sensiblen und feinen Menschen ist, dessen
geistige Fälligkeiten erheblich über das
Starniveau sich erheben. Sie erzählt hier von
ihrer Bekehrung zum Parfüm:
Macht Parfüm unpersönlich?
Es mag der hübsche Gedanke eines Dichters
gewesen sein, die Frau in Blumenduft
einzuhüllen, ihr die «Seele der Blume» zu
geben, sicherlich war es aber der Gedanke
eines Menschen, dem die Seele einer Frau
nicht genügte. Das waren meine ersten « Bedenken»
gegen Parfüms im allgemeinen.
Mein erster Auflehnungsgedanke gegen die
verlockenden Erzeugnisse französischer Firmen,
die ich in Kristallflakons in den Schaufenstern
grosser Firmen meiner Heimatstadt
sah, entsprang der Angst, durch die Verwendung
solcher Parfüms «unpersönlich» zu
wirken, und das war etwas, wovor ich mich
seit jeher fürchtete.
Man versuchte manchmal, mich zu überzeugen,
dass gerade das Gegenteil zutreffend
sei, dass Parfüms, «individuell» erwählte
Parfüms, die Persönlichkeit der Frau nur
unterstreichen, ich fand aber (und finde es
?
noch heute), dass eine echte Frau die Unterstreichung
ihrer Persönlichkeit einfach nicht
notwendig habe und blieb nach wie vor eine
Gegnerin der Parfüms. Ich bin also lange
Zeit ohne Parfüm ausgekommen. Selbst zur
Körperpflege hielt ich es nicht für notwendig,
da ich der Ansicht bin, dass klares, möglichst
kaltes Wasser immer am besten sei. Ich habe
durch all diese funkelnde Herrlickeit nicht
zu rühren war, bis eines Tages die Etikette
eines einfachen Fläschchens mir auffiel.
«Wild Orchids» stand darauf. Wilde Orchideen
... Ich hatte bis dahin gar nicht gewusst,
so erzählt Greta Garbo weiter im
«N. W. J.», dass Orchideen auch riechen können.
Aus Neugierde öffnete ich also das Flakon,
um den Geruch meiner Lieblingsblumen,
denn das sind Orchideen immer gewesen, zu
spüren. Ich muss gestehen, dass der Eindruck
faszinierend war. Es war ein Duft,
der sich nicht brutal vordrängt, sondern der
erst langsam aufsteigt. Ein eigentümlich
fremder, süss-herber Geruch, der eine gewisse
Traurigkeit und Sehnsucht vermittelte.
In meiner Heimat wachsen keine wilden
Orchideen, und dennoch gab mir dieser Duft
irgendwie etwas Vertrautes, längst Vergessenes
wieder. Vielleicht gibt es bei uns zu
Hause, auf den endlosen, rostroten Wiesenflächen
irgendwelche Blumen, den wilden Orchideen
verwandt. Jedenfalls wusste ich,
dass ich diesen Duft schon einmal gespürt
hatte, wenn ich im Herbst über eine meiner
Heimatwiesen ging, und der Wind mir den
Duft der Blumen zutrug.
Vielleicht ist auch mein Heimweh unterbewusst
so stark, dass es durch ganz flüchtige
Assoziationen zum Emporflammen gebracht
werden kann. Vielleicht liebe ich in
dem Duft von «Wild Orchids», irgendetwas
Unbekanntes, Fernes ... Vielleicht sind Parfüms
doch die unerfüllten Wünsche der Frau,
wie irgendein Dichter behauptet hat. Meine
unerfüllten Wünsche werde ich nie verraten,
ich finde, dass ich schon genug getan habe,
wenn ich mein Lieblingsparfüm verraten
habe...
•
Empfindlich. «Als ich ihn fragte, wie alt
er mich schätzte, sagte er dreissig. Da kehrte
ich ihm doch natürlich den Rücken zu.»
«Sehr richtig, mein Fräulein, auch ich
hasse die Schmeichler.»
Frau und Sport
Die .jugendliche Schwimmerin Fräulein Bonnie
Mcaliiig stellte in Sidney mit 1:20,6 einen neueu
Weltrekord über 100 Meter Rücken auf.
Rekorde von drüben
Der Schaukelstuhlrekord.
In Amerika hat man bekanntlich für allerlei
Dinge Zeit, die wir uns nur aus der Ferne
ansehen können. So hat man jetzt in Decatur
im Staate Illinois einen Schaukelstuhl-
Weltrekord ausgetragen. Es fanden sich 38
Personen jeglichen Alters und Geschlechts
ein, setzten sich in ebensoviel Stühle und
liessen sich schaukeln. Sie assen, tranken,
schliefen, rauchten und machten noch allerlei
andere Dinge auf diesen Stühen, bis nach 252
Stunden, also zehn und einem halben Tag,
ein junges Mädchen namens Evelyne Baker
als Siegerin hervorging. Den andern war
es vorher schlecht geworden. Sie darf sich
also nun Weltmeisterin nennen, wurde photographiert,
abgebildet und bekam an die
hundert Heiratsanträge. Hoffentlich braucht
ihr zukünftiger Mann nicht den ganzen Tau
mit ihr um die Wette zu schaukeln.
Der Weltmeister des Bananenessens.
Sam Hart, ein ehrsamer Hotelbesitzer d ~r
Stadt Key West in Florida, rühmt sich, cL"
Weltmeister im Bananenessen zu sein un.l
kann darauf hinweisen, dass- noch nierrian l
auch nur annähernd den Rekord erreic :
hat, der er vor 40 Jahren bereits aufstell .,
als er in genau einer Stunde 168 grosse B..-
nanen verzehrte. Damals war er ein Anfänger.
Die Methode, die er anwendet, macht
es jedem andern Sterblichen unmöglich, aitf
diesem Gebiete mit ihm in Wettbewerb zu
treten. «Ich kaue die Bananen nicht >, sagt
er, « sondern ich schlucke sie nur hinunter.
Wenn ich mich darauf eingelassen hätte, d : e
Dinger erst zu kauen, dann würde' ich es niemals
zum Weltmeister gebracht haben. »
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Bevue erscheine!)de Werk «GH-Tourins» mit genau
kilometrierten Karten aller Landesteile (23 Hauptiarten,
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anschaffen. «CH-Tominj»» ist auch mit einem
eingehenden, vorzüglich redigierten Textteil verschon,
-der alle« enthält, was ein Auto-Tourist wissen
muss. Der Preis des Werkes ist Fr. 12.—
Abonnenten der Autojnobüe-Revue gemessen einen
Rabatt von 20%. E. Gh. in B.
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kann sich zwar weder in seiner Dichte,
noch in seinem Zustand mit dem schweizerischen
messen, doch ist in den letzten Jahren viel verbessert
worden. Da auch die internationale Zufahrtsstrasso
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ist, kann heute eine Griechenlandfahrt ohne Bedenken
unternommen werden. Nachstehend die
Route nach Athen unter Berücksichtigung der
besten Strassen: Zürich, Winterthur. St. Gallen,
Biegenz, Wangen, Leutkirch. Memminpren, Laiidsberg,
München, Haag. Braunau, Lambach, Linz.
Amstetten, Melk, St. Polten, Wien. Bratislava, Moson,
Gyor, Komarno, Esztergom, Budapest, Adouy,
Duna-Földvar, Szekszard, Mohacs, Osijck, Vukovar,
Tovernik Kuzmin, Sr..Mitrovica, Ruma, Ba-novci, Beograd,
Smederevo, Vcl. Ora-.sje, Markovac. Jagochina.
Paracin, Prascovce, Aleksinac, Nisch. Bela Palania,
Pirot, Caribrod, Slivnica, Sofia. Radomir, Dupnica,
Simitli, Jpniköj, Kula, Sklerokastron, Serrai,
Thessaloniki, Gida, Verroia, Dzidzilar, Servia, Elassotia,
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T. A. 442. Düsseldorf, Ich rate Ihnen zu der
Strasse über Mülhausen-Koltnar, wenn Sio über
fetrassburg fahren wollen, da die linksrheinische
Strasse über Markolheim nicht sehr gut und recht
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setze ich ah bekannt voraus. Wenn Sie die Strecke
in nur 2 Tagen zurücklegen wollen, müssen Sio mit
folgenden Etappen rechnen.
1. Tag: Lausanne, Basel. Napoleonsinsel. Ensishoim,
Kolmar, Solfistat, Strassburg, Haguenau,
Soultz (370 km).
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Dürkheim, Kaiserslautern, Kreuznach, Bingen,
Goar, Boppard. Koblenz, Nnuenahr, Bonn. Köln,
Düsseldorf (308 km). Es ist dies die kürzeste Strecke
nach Düsseldorf über Strassburg. Zur Rückfahrt
benützen Sie dann die Route über Bonn, Koblenz,
Bingen, Mainz, Frankfurt, Darmstadt, Bensheim,
Heidelberg, Bmchsal, Vaihingen, Stuttgart. Tübingen,
Baiingen. Rottweil, Donaueschingen. Schaffhausen.
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München-Wien, 438 km, Wien-Budapest, 249 km: selbst zusammenstellen. Der 'Führer ist bei unserem
Verlag erhältlich. K. M, in Z.
Budapest-Belgrad, 442 km; Belgrad-Sofia, 401 km,
Sofia-Saloniki, 282 km , Saloniki-Athen. 566 km.
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keine solche Strasse existieren sollte? C.R. in L.
T. A. 440. Rheiniibergänge. Um von Zürich aus
nach dem Schwarzwald zu gelangen, kommen die
folgenden Uebergänge in Betracht: Fähre Konstanz-
Meersburg; von Wagenhausen, Eschenz oder Kaltenbao.h
nadi Stein a. Rhein, der bekannte TJebergang
Fciierthalen-Scliaffliausen. die Autofähre bei
Koblenz (Waldsbut. Tiejjgen), die Brücke zwischen
Laufenburg und Klein-Laufeitburg sowie der Ueber-
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Nantua, Pont d'Ain, Meximieux, Lyon, Givoi's,
St. Etienne, Monistrol, Yssingeaux. Lc Puy,
Sauvetaz. Chäteauneuf de Randon, Mende. La
Mothe, Severac. MilJau, La Gavalerie, St. Affrique,
St. Somin, Albi, Gaillae, Montauban (695 km) Zur
Rückfahrt können Sie die Route über Caussade,
Caylus, Villefranche, Figcac. Maurs. Aurillac. Murat,
St. Flour, Massiac, Lompd&s, Issoire. Clermont-
Fcrranr), Thiers, Bocn s. L.. Ste. Foy, Lyon, Pont
d'Ain, Genf (088 km.). R. L. in K.
T. F. 444. Bayrische Seen. Ich möchte über
Ostern das Gebiet der bayrischen Seen und Schlösser
besuchen. Welcher Leser kann mir eine lohnende
Route angeben? Ich habe 4 Tage zur Vorf
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Kreuzworträtsel «Blumentopf».
wagrecht: 3 Bewohner einer Gegend in Spanien.
7 Männlicher deutscher Vorname. 10 Bekannter
schweizerischer Eisenbahnknotenpunkt.
lt Auf die Erde gefallenes Stück eines Planeten.
13 Fluss in Frankreich. 14 Abscheu, die Uebelkeit
verursachen kann (mit ck). 15 Gewürz. 10 Deutseher
Fluss, 17 Bund zweier Menschen. 19 Versuch.
21 Bezeichnung für Bergspitzo. 24 Gericht, Speise.
25 Altes deutsches Mass.
9 6 Tier aus der Gattung
5or Vielfüssler, 27 Zustimmendes Wort. 28 Adliger
Herr. 30 Die eine Hälfte des unter 17 gemeinten
Bundes. 31 Weinwirtsehüft im Tessin. 3;.' Weiblicher
deutscher Vorname. 35 Ein dem Gericht vorgelegter
Ausweis. 37 Einfall, Gedanke. 38 Familienname
einer bekannten englischen Lady 40 Italienische
Bezeichnung für die höchste Persönlichkeit
eines Landes. 42 Eine Art Gesang. 44 WerK
des Architekten. 45 Siehe 30 wagrecht. 40 Französisch
• von. 47 Epoche.
Senkrecht: 1 Fanggerät. 2 Verkehrsfahrzoug. 3
Englische Abkürzung für grosso Schlitten. 4 Berg
des Bcrner Oberlandes. 5 Adjektiv, das eino
menschliehe Eigenart bezeichnet. 6 Grosskind. 7
Bezeichnung einer bestimmten Sticktechnik. 8.
Französische Stadt. 9 Gebäck. 12 Siehe unter 40
wagrocht. 17 Ein weiblicher Erbe 18 Flaches Land.
20 Nahrungsmittel. 21 Edelmetall. 22 Gestreifos
wildes Pferd. 23 Jude. 25 Gefrorenem Wai-ser. 20
Oper von Verdi. 33 Bekannter italienischer Badestrand.
34 Verstorbener deutscher Rpichtspräsidi'iiL
.'SO Fremdwort für Glfichni.s-, Erzählung. 30 Ifiilienisehe
Bezeichnung für eine Tageszeit. 41 Was
vom Korn fliegt. 43 Israelit. Itl Siehe 40 wagrecht
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n QO in*;«» AUTOMOBIL-REVUE 15
AKTUELLES
Rinaldo Rusca t. Aus Chiasso ereilt uns
die traurige Kunde von dem plötzlichen Hinschiede
Rinaldo Ruscas, der sich um den
\utomobilismus höchst verdient gemacht
hat. Der T.C.S. verliert in ihm einen der
tätigsten Delegierten des Verwaltungsrates.
Die Sektion Tessin betrauert in Rusca den
gewesenen Sekretär, der stets mit grösster
Bereitwilligkeit überall seine Person einsetzte.
Der Verstorbene war auch Konsul
des T.C. von Italien und bis vor wenigen
Wochen Vizepräsident der U. M. S. Zahlreiche
Verbände betrauern in Rusca einen
der tätigsten und sympathischsten Mitarbeiter.
Zur Besteuerung der Betriebsstoffe in
Deutschland. Der deutsche Automobilist
muss gegenwärtig keine Wegebauzuschläge
zahlen, da der Steuerausschuss des Reichstages,
der sich mit der Frage zu befassen
hatte, diese vorläufig vertagte. Die Finanzämter
wurden darauf aufmerksam gemacht,
dass der Zuschlag nicht mehr erhoben werden
dürfe; immerhin wurde dazu noch erklärt,
unter Umständen sei die Steuer nachzuzahlen.
Die Frage der Erhebung eines
Wegebauzuschlages wird in Zusammenhang
mit der Erhöhung der Betriebsstoffbesteuerung
behandelt werden. mb.
den Bau dieser Brücke besser miteinander bildliches Strassennetz, ciua den Motorfahrzeugverkehr
anzieht. Nun wächst damit
verbunden werden.
mb.
Verkehrswünsche der Riehener. In denaber auch die Gefahr für die Fussgänger.
Basler Zeitungen wird gegenwärtig die Verbesserung
des Verkehrs nach Riehen disku-
Grosse Rat die Erstellung von Gehwegen
Um ganze Arbeit zu leisten, beschloss der
längs der Hauptverkehrsstrassen. An Strekken
innerorts leistet der Staat 40—60 Prozent
der Baukosten, für Aussenortsstrecken
beträgt der Beitrag mindestens 60 Prozent.
Automobilsalon in Marseilles. Letzten
tiert. Ein Einsender ist der Meinung, dass
Samstag wurde in Marseiiles der von der
die projektierte Autobuslinie in Parallelführung
bis nach Riehen ein Fehler wäre.
Chambre Syndicale de 1'Automobile veranstaltete
Salon eröffnet. Es sind alle bekannten
Marken
Es hat keinen Zweck, Tram und Autobus auf
vertreten.
Verkeh>
Eine neue Brücke in Basel. Das Basler
Baudepartement legte dem Regierungsrat
das Programm vor, das einen internationalen
Wettbewerb für die sog. Dreirosenbrücke
vorsieht. Die zwei wichtigen Industriequartiere,
das Horburg- und das St. Johannquartier
sowie die auf den beiden Ufern des
Rheins liegenden Hafenanlagen sollen durch
der gleichen Linie zu haben. Auch sei dieIm Laufe der nächsten 6 Jahre sollen nicht
Fahrdichte mit 48 Minuten (für den Autobus) weniger als 100 km Gehwege erstellt werden.
Der aargauische Staat zahlt hieran die
viel zu weitmaschig, um den Ansprüchen der
Summe von 2 Millionen Franken. -f
Zum Säntisbahnprojekt. In Appenzell fand
vor einigen Tagen eine stark besuchte öffent-
Die neuen Berner Autobuslinien. An der
Bettinger Bevölkerung Rechnung tragen zu
nächsten Sitzung des Berner Stadtrates,
können.
Freitag den 11. April, wird auch die Motion
Als weiterer Wunsch wird dem Baudepartement
nahegelegt, sich mit dem Studium der liche Versammlung statt, die zum Projekt des
Dr. Steinmann betreffend Einführung von
Baues einer Bahn nach dem Säntis Stellung
Autobuskursen im Kirchenfeld und Brunnadernquartier
zur Behandlung kommen, fer-
Kurvenerweiterung beim Pfaffenloch zu bener
die Motion Brenni betreffend Fertigstellung
von Stiassen im Kirchenfeld.
fassen, damit den zahlreichen Unglücksfällen
an dieser Stelle ein Ende gesetzt wird. Es
ist dies besonders deshalb wünschenswert,
weil die projektierte Umführungsstrasse noch
Jahrzehnte auf sich warten lassen wird. gr.
Der Aargau geht mit dem guten Beispiel
voran. Der Aargau ist einer der verkehrsreichsten
Kantone der Schweiz. Der Durchgangsverkehr
ist in den letzten Jahren stark
angewachsen. Der Ausbau der Strassen hielt
mit den wachsenden Anforderungen Schritt
und heute verfügt der Aargau über ein vor-
nahm. Sie beschloss nach Anhörung eines
von Ingenieur Tobler in St. Gallen gehaltenen
Vortrages einstimmig, für die Ausführung
des Planes auf Innerrhoder Boden einzutreten.
Der Verkehrsverein von Appenzell
wurde gebeten, an die Regierung mit der
Bitte um Prüfung dieser Landesfrage zu gelangen,
und die eventuelle Finanzierung in
die Wege zu leiten.
mb.
Die Eröffnung der Autofähre Beckenried-
Gersau wird späterhin bekanntgegeben, da die Betriebsaufnahme
nioht, wie vorgesehen, erfolgen
konnte.
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