E_1930_Zeitung_Nr.033

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag 11. April 1930
Nummer 20 Cts.
2fi. Jährgang. - N° 33
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Neue Verkehrsverordnung des Kantons Bern
Die neue bernische Verkehrsordnung ist
Ende März den Vorständen der kantonalbernischen
Strassenverkehrsliga zugestellt
worden. Ohne Zweifel wird ein Aufatmen
durch alle Reihen gehen, die am Verkehr
stark interessiert sind. Und wer wäre dies
heute nicht, wo die Motorisierung der
Strasse im beständigen Anwachsen begriffen
ist
Ḋie Strassenverkehrsliga war nicht müssig
geblieben. Sie hatte das Werden der neuen
Verordnung über die Strassenpolizei mit Interesse
verfolgt und war auf das neue Gesetz
selbstverständlich höchst gespannt.
Die neue Verordnung umfasst 105 Artikel,
' welche alle einschlägigen Bestimmungen
über Verkehr mit Motorfahrzeugen. Fuhrwerken,
Reitern, Fussgängern, Vieh und
Viehherden berücksichtigen und die Funktionen
und Kontrollführung des Strassenverkehrsamtes
näher umschreiben.
Mit Schreiben vom 24. März teilte uns die
kantonale Polizeidirektion folgendes mit:
regelung nur dann möglich ist, wenn p.lle Straisenbonützer
nach denselben Prinzipien öder zum mindesten
in geeigneter Beachtung der Verkehrsregeln
auf der Strässe verkehren. Diesen Gedanke» trägt
der Entwurf einer neuen, zusammenfassenden.kantonalen
Verordnung Rechnung. Durch ihn ist auch
die freie Gestaltung dieser Verordnung einigermassen
eingeschränkt, indem eben mit 'Bezug auf
einzelne Verkehrsregeln eine Bindung durch die
bestehenden gesotzlichen Vorschriften, .d. k Konkordat
und Dekrete de« Grossen Rates,, vorliegt.
VOR den letzten Vorschriften sind zweifellos einzelne
revisionsbedürftig, indes fragt es sich, ob es
zweckmässig wäre, im heutigen Zeitpunkte, wo eine
neue bundesrechtliche Regelung in Aussicht genommen
ist, das Konkordat und die ergänzenden De-
Krete zu revidieren. Wir haben diese Frage im
Jahre 1927 aufgeworfen, indes diesbezüglich bei
den übrigen Kantonen keinen Anklang gefunden.
Sollte die bündesrechtliche Regelung jedoch allzu
lange auf sich warten lassen, so wird die Frage
der Revision einzelner Bestimmungen des. Konkordates
und des Ergänzungsdekretes unter Umständen
doch akut werden.
Der Entwurf der Verordnung bezieht sich als
Verkehrsordnung naturgemäss nur auf die-. Verkehrsfragen
und nicht auf Fragen der Besteuerung.
Auch die Steuerfragen sind übrigens durch Gesetz
und Dekret des Grossen Rates geregelt, so dass
ordnung zwar ergibt, kann sich' dieselbe nur auf
ßegejjetändo beziehen, die nicht bereits in den grossrä-tli^h^a-
Dekreten über den Autömobilverkohr geördiiet
£ind, denn durch Verordnung des Regiertirigsrates
können Bestimmungen, dio der Grosse
Rat in Ausübung seiner Gesetzgebungskompetenz erlassen
hat, weder abgeändert noch aufgehoben werden.
Soweit den Automobilverkehr betreffend, charakterisiert
sich also die Verordnung lediglich als
Ergänzung zu den bestehenden gesetzlichen Vorschriften.
Dagegen ist der Regierungsrat gemäss
Art. 13 des Gesetzes über die Strassenpolizei vom
10. Juli 1906 zum Erlass von Vorschriften, welche
zur Sicherung eines geordneten Verkehrs und zur
Vermeidung von Unglücksfällen auf öffentlichen
Strassen und Wegen notwendig erschienen, im übrigen
zuständig. Er ist also zum Erlass insbesondere
von Vorschriften über den Fuhrwerkverkehr,
den Verkehr mit Weinen Wagen, Fussgängern, Vieh
etc. uneingeschränkt zuständig. Mit seiner Bewilligung
können die Ortspolizeibehörden alsdann in
Anwendung der gleichen Gesetzesvor.schrift noch ergänzende
Vorschriften aufstellen.
Es ist nun ohne weiteres klar, dass heutzutage
die Vorschriften über dio letztere Materie weitgehend
durch die bestehenden Vorschriften über den
MotQrfahrzeugverkehr beeinflusst, ja vorgezeichnet
sind. Daraus ergibt sich ohne weiteres, daas die
bestehenden Vorschriften über den Motorfahrzeugverkehr
sich auch für die Bestimmungen über den
Fuhrwerk-, Kleinwagen- und Fussgängerverkehr
usw. auswirken, indem eine geeignete Verkehrs-
«Wie in Aussicht gestellt, beehren wir uns, auf dem Verordnungswege diesbezüglich nicht we-.
Ihnen in der Beilage den Entwurf einer kantonalen sentliche Aenderungen getroffen werden konnten.
Verordnung über den Verkehr von Fussgängern, Wir wären Ihnen zu Dank vorpflichtet, wenn Sie
Motorfahrzeugen, Fuhrwerken etc. zu übermitteln. uns Ihre Bemerkungen zu dem Verordnungsentwurf
Wir sehen uns veranlasst, zur Vermeidung jeden bis Ende April zukommen lassen könnten, damit
Missverständnisses folgende erläuternde Bemerkungen
anzubringen: Wie sich aus dem Texte der Ver-
Bereinigung der Verordnung din-rih den
wir in die Lage köminen, sie, bei der endgültigen
Regierungsrat
in Betracht ziehen ssü können.
Mit vorzüglicher'Bochachtmij»''• ' ri ' ••"'"' -~ v ,
, - - - - - • • - • • %
Der Polizeidirektor: sig. A. RtauKer.»
Der oben wiedergegebene, Brief des bemi;
sehen Polizeidirektors ist für dessen Auffassung
kennzeichnend. Es geht daraus hervor,
dass die bernische Polizei gewillt ist, im Rahmen
des Gegebenen ein Gesetz in Kraft zu
bringen, das jedenfalls im Gesamten genommen
dem bernischen Verkehrswesen ausserordentlich
dienlich sein wird. Die Verordnung
selber gliedert sich in drei Hauptabschnitte,
die sich über die Zulassung zum Verkehr,
über die Fahrzeuge und über die Führer näher
aussprechen.
Was die Zulassung zum Verkehr anbelangt,
ist folgendes zusammenfassend zu sagen :
Nach Art. 1 sollen zum Verkehr auf. der
Strasse nur solche Fahrzeuge zugelassen
werden, die sie bei vorschriftsgemässer Ausrüstung,
Bespannung und Ladung nicht
übermässig beanspruchen oder gar beschädigen.
Das Gewicht von Fuhrwerk und Ladung
soll im Verhältnis zur Leistungsfähigkeit des
Motors oder des Gespanns stehen. Motor-1
fanrzeuge dürfen nicht breiter als 2,20 Meter,
andere Fuhrwerke nicht breiter als 2,5 Meter
beladen werden. Das Beladeprofil soll in der
Höhe 3,8 Meter nicht übersteigen. Ausnahmen'
können im Interesse landwirtschaftlicher,
gewerblicher oder industrieller Zwecke
vom Verkehrsamt bewilligt werden. Von
Menschen gezogene oder gestossene Kleinlastwagen
müssen so beladen sein, dass der
Führer im freien Ausblick auf die Fahrbahn
durch die Last nicht behindert wird, ansonst
ein Begleitmann erforderlich ist. Das Mitführen
von Gegenständen auf einspurigen Fahrzeugen,
durch die die sichere Führung des
Fahrzeuges und die Sicherheit des Verkehrs
überhaupt gefährdet wird, ist verboten. Was
die- Motorfahrzeuge anbetrifft, werden folgende
hauptsächlichsten Vorschriften aufgestellt:
Motorfahrzeuge, die gewerbsmässig zum
Personentransport verwendet werden und zu
diesem Zwecke auf öffentlichem Boden aufgestellt
werden, bedürfen einer Konzession
der Ortspolizeibehörde, die auch befugt ist,
Tarifvorschriften aufzustellen. Es ist dies eine
Vorschrift, die jedenfalls für das freie Gewerbe
von ziemlich einschneidender Bedeutung
werden kann. Der betreffende Artikel 2
rnuss jedenfalls in seiner Auswirkung von den
zuständigen Stellen genau studiert werden.
Artikel 4 bestimmt, dass eine Verkehrsbewjlligung
für Motorfahrzeuge erstmals auf
Grund einer technischen Prüfung erteilt wird.
Die Prüfung erstreckt sieh auf die Betriebssicherheit
und Ausrüstung des Fahrzeuges
mit den vorgeschriebenen Vorrichtungen.
Eine Nachprüfung kann stattfinden- Die Prüfung
der Fahrzeuge wird durch amtlich bezeichnete-
Experten vorgenommen, welche
die erforderlichen technischen Eigenschaften
besitzen sollen. Die Karosserien der Motorwagen
müssen so beschaffen sein, dass der
Führer die Fahrbahn ohne Mühe gut überblicken
kann und daran nicht durch Bestandteile
der Wagen (Verdeck, Seitenteile, Lampen,
Rahmen und dergleichen) behindert wird.
Die zweispurigen Motorfahrzeuge müssen mit
einem Spiegel versehen sein, welcher den
Blick auf die hinten liegende Strassenstrecke
ermöglicht. Motorwagen, bei denen die Zeichengabe
mit der Hand nach rückwärts bei
bevorstehendem Linksabbiegen nicht möglich
ist (Fahrzeuge mit Rechtssteuerung, geschlossenen
Fenstern oder Seitenteilen),
müssen mit zweckmässigen Richtungsanzeigern
versehen sein. Von neuen, in den Verkehr
gelangenden Motorwagen wird ein
Stopplicht verlangt. Für Motorfahrzeuge, die
INSERTIOXS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ode*
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
! eine Geschwindigkeit von über 30 Kilometern
per Stunde erreichen können, ist ein zuverlässiger
Geschwindigkeitsmesser vorgeschrieben.
Anhängewagen an Traktoren, ,wie
an Motorlastwagen dürfen nur mit besonderer
Bewilligung des kantonalen Strassenver*
kehrsamtes nach vorgenommener Prüfung in
Verkehr gesetzt werden. Die Anhängewagen
müssen auf der Vorder- und der Hinterachse
gefedert und mit einer Bremse versehen sein,
die gleich schnell und kräftig wirkt, wie die'
des Zugwagens. Der Radklotz ist vorgeschrieben.
Betreffend Federung sind die für
den langsamen Verkehr bestimmten eisen-»
bereiften Wagen ausgeschlossen.
Für den Verkehr ebenfalls wichtig und
notwendig ist die Bestimmung des Artikels
16, dass Langholz- oder andere Führungen
von grosser Länge, bei denen sich ein
Schlusslicht nicht anbringen lässt, von einem
Begleitmanne mit roter Laterne gesichert
werden sollen. Nach Einbruch der Dämmerung
sind an den Enden der Ladung Fahnen,
Strohkränze oder dergleichen anzubringen,
die den Scheinwerfern nachfolgender Fahrzeuge
eine Reflexfläche bieten.
Artikel 17 bestimmt, dass jedem Motorlastwagen-
oder Traktorzug neben dem
Führer des Motorfahrzeuges für jeden Zweiachser
und jeden zweiten Einachser ein Begleitmann
mitzugeben ist. Bei nichtautomati-i
scher Bremsung hat er die Bremse ^es
Anhängewagens zu bedienen. Da diese Bestimmung
ziemlich einschneidend ist:ünä die
Betriebskosten der betreffenden Firmen stark
belasten werden, ist es gut, dass im Nahveri
kehr Ausnahmen durch das Strassenver.*
kehrsamt gestattet werden können. Der be*
treffende Artikel wird in Kreisen der Motorlastwagenbesitzer
jedenfalls noch genauer
geprüft werden müssen, ebenso der Artikel
18, der die vorgeschriebene Versicherung
gegen Unfälle auch auf die Anhängewagen
ausdehnen will. Von der Kupplung der Motorfahrzeuge
wird eine betriebssichere Federung
verlangt.
Was die Lichter anbelangt, bestimmt Artikel
22, dass zweispurige Motorfahrzeuge vorn
mit zwei weissen Lichtern und hinten mit
einem roten Licht versehen sein sollen, die
vorschriftsgemäss angebracht werden müssen.
Anhängewagen sollen ebenfalls mit zwei
Lichtern versehen sein. Die weissen Lichter
des Motorwagens sollen ohne zu blenden-, so
kräftig sein, dass der Führer des Fahrzeuges
bei Dunkelheit oder schlechter Strassenbeleuchtung
und bei einer in Ortschaften zulässigen
maximalen Fahrgeschwindigkeit jedes
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
(29. Fortsetzung)
Ich hielt plötzlich die sanften Schwingungen
des Schaukelstuhls an, blieb sitzen und
lauschte mit offenen Ohren, denn ich hatte
einen Laut von draussen aufgefangen. Ein
Zweig hatte geknackt, in den Büschen raschelte
es leise. Das war nicht der Wind;
es war, als ob lange Finger über die Blätter
hinglitten.
Kurz darauf pochte es hart und kurz an
das Fenster. Diesen Ton hatte ich schon früher
gehört; es war sicher ein Vogel, dachte
ich, der gegen das Licht geflogen kam und
mit dem Schnabel an die Scheibe stiess.
-Aber kurz darauf hörte ich wieder, dass es
an die Scheibe klopfte — diesmal mit zwei
harten Schlägen, die an Knochen erinnerten.
Ich erhob mich plötzlich und griff nach
dem Revolver. Seinen eiskalten Schaft fühlte
ich in meiner Hand; es war mir nicht länger
zweifelhaft, was ich zu tun hatte.
Mit raschem Griffe wollte ich das Rouleau
fortreissen. Ich fühlte bereits im voraus,
was sich nun ereignen würde. Sobald ich
die kohlschwarze Scheibe erblicken würde,
wollte ich zurückspringen. Ein flüchtiges
Bi'd fuhr nervös durch mein Bewusstsein :
Ein Tierbändiger in einer Menagerie, der das
Gitter öffnet und beiseite springt vor dem
grossen, schrecklichen Tier dort drinnen,
das auf dem Sprunge lieglt — — — Nun
klopfte es wieder gegen die Scheibe, diesmal
hart und drohend.
Ich griff nach der.Schnur, die das Rouleau
hielt, zog rasch an ihr und Hess sie wieder
los. Mit einem Knalle fuhr das Rouleau in
die Höhe.
Ich taumelte ins Zimmer zurück.
In dem untersten kohlschwarzen Felde
stand das Antlitz wieder: grausam und
deutlich, der hellrote Mund und die schneeweisse
Stirn schienen mir entgegen.
Aber nun verhüllte ich mein -Angesicht,
ich ging dem Schrecken zu Leibe und schritt
auf das Fenster zu; ein grosser, hasserfüllter
Wille hatte mich ergriffen. Ich sah nichts
anderes als dieses Angesicht und fühlte den
Revolver in meiner Hand, fühlte, wie eine
wilde, erbitterte Wut mir zu Kopfe stieg;
ich wollte etwas rufen, einen Schwur, einen
Fluch, aber ich bekam nichts heraus. Ein
undeutliches Gurgeln erfüllte meinen Mund;
es war gerade so, als ob ich Blut spie.
So zielte ich mit dem Revolver auf das
Gesicht, so nahe an der Scheibe wie möglich,
und dtückte ab. Der Schuss versagte.
Der schwache, helle Klang des Metalls fuhr
mir wie ein Stich durch das Hirn.
Wieder drückte ich ab.
Aber wieder versagte der Schuss. i
Das schreckliche Gesicht stand dort-ebenso
ruhig wie zuvor in der Scheibe, nicht eine
Miene verzog es, die Augenlider sanken nicht
herab, sondern die Augen stierten mich an,
weiss und tot.
Da drückte ich zum dritten Male ab.
Derselbe Versager, dasselbe unangenehme
Gefühl, als ob ein Metallstift mir durch die
Nerven führe.
Aber nun wurde das Gesicht undeutlicher,
die hellroten Lippen wurden grau und die
schneeweisse Stirn verwischte sich mehr und
mehr. Ich Hess den Revolver sinken. Das
Gesicht verschwand mehr und mehr, wurde
von der Dunkelheit verschluckt, die sich
schliesslich darüber legte wie ein dicker,
schwarzer Vorhang. Schliesslich sah ich
nichts anderes als die Dunkelheit und einen
schwachen Widerschein in den obersten
Scheiben von dem weissen, fremden Lichte,
das von der See heraufdrang.
So stand ich lange Zeit und starrte gegen
die Scheibe, vollkommen verwirrt von dem,
was ich erlebt hatte.
Dann sah ich nach dem Revolver und öffnete
das Magazin.
Das Magazin war leer, alle Kugeln waren
herausgenommen.
VII.
Der Abgrund.
Am nächsten Tage traf ich Asbjörn Krag
mit einem Pack Zeitungen unter dem Arme.
Er zeigte mir ein deutsches Blatt und
sagte:
I
«Hier steht etwas vom eisernen Wagen
darin.»
Ich nickte nur.
Aber da ich das Gefühl hatte, dass dies
ein allzu deutlicher Mangel an Interesse war,
fragte ich:
«Was steht denn da über den eisernen
Wagen?»
Der Detektiv steckt© die Zeitung ruhig in
die Tasche.
«Da geht nun hier eine Menge Menschen
umher und ahnt nichts von dem Geheimnis
des eisernen Wagens; dabei kann man das
Ganze in Berlin in einer Morgenzeitung lesen.
Ist das nicht sonderbar?»
«Höchst unglaubwürig,» sagte ich; «wie
kann das zusammenhängen?»
«Natürlich hat jemand an das Berliner
Blatt telegraphiert.»
«Von hier aus?»
«Ja, von hier aus oder von dem nächsten
Telegraphenamt.»
«Wer kann denn das sein?»
«Haben Sie es noch nicht erraten?» fragte
Asbjörn Krag lachend.
«Nein.»
«Ich bin es natürlich, der telegraphiert
hat,» sagte er.
«Darf ich vielleicht wissen,» fragte ich,
«worin das Geheimnis dieses eisernen Wagens
eigentlich besteht?»
(Fortsetzung iolgt.)

Hindernis rechtzeitig wahrnehmen kann.
Ihre Scheinkraft soll auf mindestens 30 Meter
genügen. Motorfahrzeuge, die eine Geschwindigkeit
von über 30 Kilometern in der Stunde
erreichen können, sollen überdies vorn mit
zwei Lichtern versehen sein, welche die
Strasse auf einer Strecke von 1000 Metern
beleuchten. Der Gebrauch dieser Scheinwerfer
ist in Ortschaften nicht gestattet. Von den
einspurigen Motorfahrzeugen wird selbstverständlich
vorn ebenfalls ein weisses, nicht
blendendes oder ein abblendbares und hinten
ein rotes Licht verlangt. Der Polizeidirektion
ist es vorbehalten, über diesen ganzen Fragenkomplex
noch genauere Vorschriften aufzustellen.
Einspurige Motorfahrzeuge, bei denen eine
zweite Person mitgeführt werden soll, müssen
hiefür besonders eingerichtet und mit
einem zweiten Sitz versehen sein. Das Mitführen
mehrerer Personen ist verboten. Die
Verkehrsbewilligung ist bei Veräusserung
der Motorfahrzeuge übertragbar. Diese ist
dem Strassenverkehrsamt spätestens binnen
acht Tagen mitzuteilen. Fahrzeuge, die den
Verfügungen des Strassenverkehrsamtes und
der Polizeidirektion nicht nachkommen, können
beschlagnahmt werden.
Soweit die Bestimmungen über die Motorfahrzeuge,
die im grossen und ganzen den
Bedürfnissen des modernen Verkehrs und
der Strassensicherheit entsprechen und unter
Vorbehalt gewisser Bestimmungen auch vom
Automobilisten angenommen werden können.
Das neue st. gallische
Strassengesetz.
Es ist noch nicht so lange her, da war ein
Strassengesetz gegenüber anderen Erlassen
des Gesetzgebers von durchaus untergeordneter
Bedeutung. Die Eisenbahn schien allen
Verkehr an sich zu ziehen und man glaubte,
die Bedeutung der Strassen gehe immer
mehr zurück. Wir sind in den letzten Jahren
eines Bessern belehrt worden. Seit dem Weltkrieg
hat sich mit der Entwicklung des Automobilwesens
die Wichtigkeit der Strasse
ungeheuer gesteigert. Damit wuchs auch die
Bedeutung der Strassengesetzgebung. Allerdings
ist das Tempo des Gesetzgebers nicht
das gleiche wie dasjenige des Technikers.
Immerhin ist es erfreulich, zu konstatieren,
dass auch auf diesem Gebiete Jahr für Jahr
neue Fortschritte gemacht werden. Schon haben
sich einzelne Kantone zeitgemässe Verkehrsordnungen
geschaffen. Ein eidgenössisches
Verkehrsgesetz ist in Vorbereitung. Es
verspricht, ein fortschrittliches,,der Entwicklung
keine Hemmnisse entgegensetzendes
Gesetz zu werden. Auch die Strassengesetzgebung
passt sich immer mehr den Verhältnissen
an. Sie ist — der bundesstaatlichen
Teilung der Kompetenzen entsprechend —
Sache der Kantone. Als neuestes Erzeugnis
der kantonalen Strassengesetzgebung ist das
neue Strassengesetz des Kantons St. Gallen
zu nennen, das vor kurzem in Kraft getreten
ist. Das neue Gesetz entspricht einem langgefühlten
Bedürfnis. Schon während der
Kriegszeit war die Revision des alten Strassengesetzes
in die Wege geleitet worden.
Die Perimeterlasten waren drückend und es
regnete Proteste. Ein Gesetzesentwurf des
Baudepartementes hatte gesetztechnisch we-^
sentliche Vorteile, bot jedoch dem privaten
Grundbesitz keine Erleichterung.
Als wesentliche Neuerung enthält das neue
Gesetz eine Neuordnung des Perimeterwesens.
Die Behörden sind gehalten, in Zukunft
für die Erstellung öffentlicher Strassen mehr
öffentliche Mittel zur Verfügung zu stellen
als bisher. Nach Artikel 11, Absatz 2 und 22,
Absatz 2 des neuen Gesetzes darf die Belastung
der Bodeneigentümer für Bau und Kor-
•ektion von Staatsstrassen nicht mehr als
25% der gesamten Erstellungskosten betragen;
bei Gemeindestrassen und Gemeindewegen
nicht mehr als 50 %, bei Nebenstrassen
und Nebenwegen nicht mehr als 75 %. Die
Gemeinden sollen also in Zukunft keine
Strassen einzig und allein auf Kosten des
Perimeters bauen können. Wenn Grundbesitzer
über die Bedürfnisse des Verkehrs
und der Bautätigkeit hinaus Strassen bauen
wollen, können sie von den Gemeindebehörden
zum Bauen ermächtigt werden. Die
Pläne bedürfen der behördlichen Genehmigung.
Art. 11, Absatz 1 und Art. 22, Absatz 1
bestimmen, dass der einzelne Grundeigentümer
nicht zu einer Leistung verpflichtet
werden darf, welche grösser ist als der
Mehrwert, den sein Grundstück durch den
Strassenbau erfährt. Die Feststellung dieses
Mehrwertes erfolgt durch eine sorgfältige
Prüfung des Zustandes der Liegenschaft vor
und nach der Erstellung der neuen Strasse.
Vom Standpunkt der Billigkeit ist die Einführung
dieser Mehrwertbestimmung etwas
ganz natürliches und es ist nicht recht verständlich,
weshalb sie stark angefochten
wurde.
Im Gegensatz zur bisherigen Regelung
müssen nach dem neuen Strassengesetz alle
Streitigkeiten über die öffentliche Beitragspflicht
an Strassen und Wegen in einem einheitlichen
Verfahren zum Austrag kommen.
Die bisherige Zweiteilung unter Regierungsrat
und Gerichte hat sich nicht bewährt. Als
neue Entscheidungsinstanzen werden eine
Schätzungs- und eine Oberschätzungskommission
eingesetzt. Die Schätzungskommission
wird vom Regierungsrat von Fall zu Fall
bestellt; die Oberschätzungskommission besteht
im Einzelfalle aus einem Kantonsrichter
und zwei Mitgliedern der Oberschätzungskommission
(welche im ganzen sechs Mitglieder
zählt).
Eine andere Ordnung wurde für die Güterstrassen,
welche nicht dem öffentlichen Verkehr
dienen, aufgestellt. Es handelt sich bei
den Beiträgen an Güterstrassen um Subventionen
zur Unterstützung der Landwirtschaft,
nicht um Förderung des allgemeinen öffentlichen
Verkehrs. Wo im Streitfall die Behörden
über den Bau solcher Güterstrassen beschüessen,
müssen sie von Gründen der Bewirtschaftung
ausgehen und nicht von allgemeinen
Verkehrsbedürfnissen. Da kein öffentliches
Werk im engen Sinne vorliegt, fehlt
auch die Grundlage, die Kosten, welche über
den Mehrwert der Grundstücke der direkt
Beteiligten hinausgehen, der Allgemeinheit
aufzuerlegen.
Für Verkehrsinteressenten wichtig ist noch
die Neuerung des Gesetzes, dass beim Bau
von Trottoirs längs den Staatsstrassen und
für die erstmalige Erstellung künstlicher Beläge
von Staatsstrassen neben dem Staat nur
noch die politischen Gemeinden finanziell
beteiligt sind, nicht mehr die Grundbesitzer.
Allerdings besteht die Möglichkeit, dass die
Gemeinden unter bestimmten Voraussetzungen
die Hälfte ihrer Auslagen auf die Anstösser
abwälzen können.
Die Automobilisten wird es besonders interessieren,
dass nach dem neuen Gesetz die
gesamten Steuern auf Motorfahrzeuge für
den Ausbau und den vermehrten Unterhalt
der Staatsstrassen Und der dem Durchgangsverkehr
dienenden Gemeindestrassen,
sowie für vermehrte Strassenpolizei verwendet
werden müssen. Während der ersten
Bauperiode (bis zum Ausbau der Staatsstrassen),
d. h. für die nächsten sechs Jahre,
soll der gesamte Steuerertrag für die Staatsstrassen
verwendet werden.
Wenn man das neue Gesetz mit der frühern
Ordnung vergleicht, muss man dem
Gesetzgeber zu seiner Arbeit gratulieren.
Der Kanton St. Gallen hat heute eines
der fortschrittlichsten Strassengesetze der
Schweiz. .. .,. Gr.
SpezialVorschriften als Fallen
für Fahrer anderer Kantone?
Das Bezirksgericht Horgen hat nach eingehender
Beratung kürzlich einen Entscheid getroffen,
der von grundsätzlicher Bedeutung
ist, weil er anerkennt, dass ein Automobilist,
dessen Fahrzeug nach den Vorschriften seines
Wohnsitzkantons ordnungsgemäss ausgerüstet
ist, nicht in einem andern Kanton, den
er durchfährt, belangt werden kann, weil sein
Fahrzeug nicht in allen Punkten den besondern
Vorschriften, die dieser Kanton aufgestellt
hat, entspricht. Es lag folgender Tatbestand
zu Grunde:
Ein Lastauto einer grossen Luzerner Firma
war mit Anhänger in den Bereich des Bezirkes
Horgen, also des Kantons Zürich, gekommen.
Lastwagen und Anhänger entsprachen
den Vorschriften im Kanton Luzern und warü
von der dortigen Motorfahrzeugkontrolle
zum Verkehr zugelassen worden. Im Kanton
Zürich besteht jedoch eine besondere Vorschrift,
wonach Anhängerwagen nicht nur das
im Konkordat vorgeschriebene rote Schlusslicht
am hintern Ende des Wagens, sondern
auch zwei weisse Lichter an der Stirnseite
des Wagens haben müssen; es wird also für
sie dieselbe Beleuchtung wie für die mit eigener
Kraft angetriebenen Fahrzeuge verlangt.
Der erwähnte Anhänger besass nun diese
Lichter an der Stirnseite des Wagens nicht.
Der Chauffeur wurde deshalb gebüsst. Aus
grundsätzlichen Erwägungen heraus stellte
daraufhin die Subdirektion Zürich der DAS
das Begehren um gerichtliche Beurteilung des
Falles.
Diesem Begehren wurden folgende Erwägungen
zu Grunde gelegt: Die Abnahme eines
Fahrzeuges durch die Motorfahrzeugkontrolle
irgend eines Kantons hat die Bedeutung
der Zulassung zum Verkehr, aber nicht
nur für das Gebiet des abnehmenden Kantons,
sondern ohne weiteres für das Gebiet aller
Kantone, die dem Konkordat beigetreten sind,
und darüber hinaus für die ganze Schweiz.
Wenn nun ein Kanton für sich allein besondere
Einzelvorschriften erlässt, so kann man
diese Vorschrift zwar für die der eigenen Motorfahrzeugkontrolle
des Kantons vorzuführenden
und dort kontrollierten Wagen zwingend
machen, nicht aber für die Fahrzeuge
aus andern Kantonen, deren Eigentümern
auch nicht zugemutet werden kann, dass sie
über solche SpezialVorschriften in einzelnen
Kantonen orientiert sein müssten, wozu sie
gar keine Möglichkeit besitzen, es sei denn,
dass sie diese Kenntnis durch einen Zufall
oder durch eine Warnung seitens der Behörden
des durchfahrenen Kantons erfahren.
ÄÜTOMOBIL-REVUE 1930 - 33
Der betreffende Verteidiger konnte vordem
Bezirksgericht Horgen, das über den Fall zu
entscheiden hatte, auf einen analogen Fall
hinweisen. Der Kanton Basel-Stadt untersagt
auf seinem Gebiet die Anwendung des Klaxons.
Wiederholt sind Autofährer aus andern
Kantonen, auch zürcherische, die nichtsahnend
von ihrem im Heimatkanton amtlich zugelassennen
Klaxon auf Basler Boden Gebrauch
gemacht hatten, gebüsst worden. Auf
das Begehren um richterliche Entscheidung
hin sind jedoch solche Bussenverfügungen
aufgehoben worden — eben auch, weil es
nicht angängig ist, einen Automobilfahrer wegen
etwas zu belangen, das nach den Votschriften
seines Wohnsitzkantons zulässig ist,
und von dem er nicht ohne weiteres ahnen
kann, dass es nun gerade in Basel-Stadt nicht
geduldet wird.
Das Bezirksgericht Horgen hat nun in der
Tat die Bussenverfügung der betreffenden
Gemeinde, die in ihrer Haltung überdies vom
kantonalzürcherischen Polizeikommando bestärkt
worden war, aufgehoben und damit in
erfreulicher Weise bekannt, dass Spezialvorschriften
eines einzelnen Kantons nicht zur
Falle für Fahrer aus andern Kantonen werden
dürfen.
Immerhin zeigt der erwähnte Fall und zeigen
die angeführten Beispiele aus Basel, wie
notwendig es ist, dass die Regelung aller solcher
Dinge den einzelnen Kantonen entzogen
und dem Bunde übertragen werde: ein Verkehr
im Zeitalter der Freizügigkeit, für den
kantonale Grenzen nicht mehr existieren,
selbst Landesgrenzen möglichst geöffnet werden,
darf nicht mit Einzelvorschriften von
Kirchturm zu Kirchturm belastet werden! V.
Das Automobil
und der Kanton Schwyz.
Die andauernden Anstände mit den schwyzerischen
Gemeinden wegen der schikanösen
Automobilkontrollen führten im letzten Jahre
zu einem fühlbaren, inoffiziellen Boykott des
Kantons Schwyz. Der rührige Gewerbeverband
des Kantons Schwyz versuchte mit allen
ihm zu Gebote stehenden Mitteln, auf eine
Besserung der unhaltbaren Zustände hinzuwirken.
Im Herbst letzten Jahres fand zwischen
Vertretern des Gewerbeverbandes und
Vertretern des Automobil-Clubs der Schweiz
eine Besprechung aller dieser Fragen statt.
Es würde dabei festgestellt* dass erfreulicherweise
im Jahre 1929 eine ausserordentliche
Köfitfolltätigkeit nurniete in de«-Gemeinden;
Schwyz und Lauerz ausgeübt wurde,- -während
sich die andern Gemeinden des Kantons mit
gelegentlichen Kontrollen begnügten, wie sie
auch in andern Kantonen vorgenommen werden.
Weiter wurde festgestellt, dass durch
solche Boykottmassnahmen in der Regel nur
diejenigen Kreise zu leiden haben, die den
Automobilisten gegenüber durchaus nicht ablehnend
eingestellt sind. In der Zwischenzeit
hat das schwyzerische Volk durch Genehmigung
der nötigen Strassenbaukredite endlich
gezeigt, dass es in seiner Mehrheit seine autofeindliche
Einstellung aufgegeben hat, und gewillt
ist, ein einwandfreies Strassennetz zu
schaffen. Der schwyzerische Gewerbeverband
verpflichtete sich seinerseits auch fürderhin
sein Möglichstes zu tun, um durch Einwirkung
auf die Behörden für ein Verschwinden
des bisherigen unwürdigen Zustandes zu
sorgen.
Wir empfehlen deshalb den Automobilisten,
speziell über die Osterf eiertage, dem schwyzerischen
Volke durch einen regen Besuch
seines Landes zu zeigen, welchen grossen
Nutzen die Autotouristik einzelnen Gegenden
zu bieten hat, wenn das Volk sich dem Automobil
gegenüber nicht feindlich zeigt. A.
Zur Lausanner Verkehrswoche. Im Lausanner
Gemeinderat kam letzthin der Kredit
für die Lausanner Verkehrswoche zur Behandlung.
Trotzdem ein Mitglied fand, das
Problem des Parkierens sei viel dringender
als andere Verkehrsfragen,: stimmte der Rat
doch einmütig für den verlangten Kredit von
5700 Fr. ... f.
Nachtfahrverbot im Aargau ? Vom Bezirksvorstand
der freisinnig-demokratischen
Partei des Bezirks Zofingen ist an den Regierungsrat
das Gesuch gerichtet worden,
mit aller Beförderung ein Nachtfahrverbot
für lärmende Motorfahrzeuge zu erlassen.
Wie verlautet, hat nunmehr die Polizeidirektion
eine bezügliche Vorlage ausgearbeitet,
die in den nächsten Tagen dem Regierungsrat
zugehen soll.
Berufung. Der Schulrat hat als Werkmeister
und Fachlehrer an die neu errichtete
Abteilung für Automechaniker an der Metallarbeiterschule
Winterthur Hrn. Max Walder,
Maschinentechniker berufen. Um die Stelle
hatten sich 47 Anwärter beworben. Der Gewählte
war zur Zeit als Prüfungsexperte bei
der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle in
Zürich tätig.
Es ist dies nun innert kürzester Zeit die
zweite Berufung eines Zürcher Autoexperten
als Lehrer an eine Bildungsstätte. So sehr
die betreffenden Schulen für ihre Wahlen zu
beglückwünschen sind, so veranlasst die
Tatsache doch auch zum Nachdenken. Es
zeigt dies mit aller Deutlichkeit, wie sehr
sich einzelne der tüchtigeren Kräfte unter
dem Personal der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
um anderweitige Stellen interessieren,
wobei der Grund dazu sehr wahrscheinlich
vorab in einer finanziellen Besserstellung
zu suchen ist Bekanntlich sind die
für die Experten geltenden Besoldungsansätze
recht bescheiden, sodass es nicht überrascht,
wenn sich die regsameren unter diesen
Beamten gelegentlich nach aussichtsreicheren
Posten umsehen. Wenn die kantona'e
Motorfahrzeugkontrolle auch bezüglich
Personal weiterhin auf der Höhe bleiben
will, so wird eine Revision der derzeitigen
Salärklassen unbedingt notwendig werden.
Behörden wie Verkehrsinteressenten haben
alles Interesse, wenn es dem Staat möglich
ist, durch entsprechende Bezahlung auch
wirklich erste Kräfte als Experten heranzuziehen
und zu behalten. z.
Kontrollen
Wegleitungen für die Vornahme von Automobilkontrollen.
Es ist in der Schweiz oder
wenigstens in einzelnen Kantonen stets Klage
darüber geführt worden, dass die Kontrollen
der Motorfahrzeuge durch die Polizeibehörden
wenig zweckdienlich und oft sehr
oberflächlich vorgenommen werden. Es mag
dies zu einem grossen Teil davon herrühren,
dass oft nicht nur zuverlässige Apparate
(Chronometer) fehlen, sondern dass auch
keine Wegleitungen gegeben wurden, wie
solche Kontrollen vorgenommen werden sollen
resp. dürfen. Es ist hiebei vielleicht von
Interesse, festzustellen, wie in andern Ländern
diese Dinge gehandhabt werden und
sei daher in Nachstehendem kurz auf die bezüglichen
Instruktionen verwiesen, die das
sächsische Ministerium kürzlich erlassen hat.
In seiner Verfügung werden nur die Kreishauptmannschaften
ermächtigt, den zuständigen
Polizeibehörden auf Antrag bestimmte
Zeiten für die Vornahme allgemeiner Kontrollen
vorzuschreiben.
Die Vornahme von Messungen der Geschwindigkeit,
d. h. die Einrichtung von
Stpppstrecken bedarf stets der Genehmigung
der Kreishauptmannschaft, wobei diese - die
Zeiten und Strecken für derartig^ Kontrollen
vorschreiben kann. Es soll aber auf möglichste
Einschränkung dieser Kontrollen hingewirkt
werden.
Was noch die Bestrafung der Uebertretungen
anbetrifft, so schreibt die sächsische
Verfügung vor, dass Uebertretungen verkehrspolizeilicher
Vorschriften, soweit es gesetzlich
zulässig sei, nach Möglichkeit auf
dem Wege des abgekürzten Strafverfahrens
geahndet werden.
Die vorstehenden Vorschriften des sächsischen
Ministeriums dürfen wohl unsern Kantonen
zur Nachahmung empfohlen werden, s.
Internationale
Alföld-Alpenfahrt.
Wie wir bereits berichtet haben, ist diese
Alpenfahrt, die in einem weiten Bogen von
Wien über Bad Aussee, Klagenfurt, Graz,
Keszthely, nach Budapest führt, auf die
Tage vom 11.—13. Juli festgesetzt.
Das Reglement ist jüngst erschienen. Dnnach
ist am ersten Fahrtag die Strecke
Wien-Aussee (359,9 km), am zweiten Tage
Aussee bis Graz (478,1 km) und am dritten
Tage die Endstrecke (482 km) zu durchfahren.
Die Gesamtlänge der Strecke beträft
demnach 1320 km. Sie wird mit Pfeilen bezeichnet
sein.
Die Wagen sind in zwei Kategorien, Sportwagen
und Tourenwagen, eingeteilt. Je nach
Hubvolumen wird eine gewisse Mindestbelastung
und Mindestbesetzung vorgeschrieben.
Lässt ein Wagen nicht die vorgeschrie
bene Personenbesetzung zu, so muss durch
Ballast ein Ausgleich geschaffen werden.
Die Tourenwagen müssen mit einem serienmässig
hergestellten Chassis versehen
sein. Nicht geschlossene Wagen müssen ein
Verdeck haben, das alle Sitze wirksam
schützt. Die Windschutzscheibe soll aus
splittersicherm Glas bestehen. Die Anlasser
müssen in gebrauchsfähigem Zustande sein.
Jedes andere Mittel zur Inbetriebsetzung des
Motors ist verboten. Fahrerwechsel ist nicht
gestattet.
Die Fahrt besteht im Einhalten vorgeschriebener
Höchstgeschwindigkeiten. Die
Strecke muss unbedingt gemäss Vorschrift
eingehalten werden. Es sind Geheimkontrollen
aufgestellt.
Der erste Nennungsschluss ist am 10. Juni
1930. Nachnennungen mit doppeltem Nenngeld
bis 25. Juni. Anmeldungen nimmt der
Oesterreichische Automobil-Club, Kärtnerring
10, Wien I, entgegen. Das Nenngeld
beträgt: für Wagen bis 1100 cem 100 Schilling,
bis 2000 cem: 125 Seh., über 2000 cem:
150 Seh. .o.

N° 33 - J930 AUTOMOBIL-REVUE
Unser Hilfsdienst
für Familie Müller
Mit vorliegender Liste erreicht die Sammlung
für Familie Müller bereits den stattlichen
Betrag von Fr. 11,237.—. Das, was wir bei
Eröffnung der Sammlung erwähnten, dass die
Automobilisten sich der unglücklichen Familie
annehmen werden und dass sie im Hinblick
darauf, dass Herr Müller mehr oder weniger
das Opfer eines Systems geworden ist, weil
unsere Behörden den Automobildiebstählen
zu wenig scharf zu Leibe gehen, hat sich bewahrheitet.
Aus allen Teilen des Landes flössen
zahlreiche Beiträge und noch ist der
Quell dieser Hochherzigkeit nicht versiegt;
mit jeder Post treffen neue Gaben ein.
Wir erinnern daran, dass die Sammlung am
15. April zum Abschluss kommen soll (Postcheckkonto
III/5890), der Betrag wird noch vor
Ostern an Familie Müller überreicht. Die Red.
Vortrag von Liste 8 Fr. 9897
A. Spichiger, Nidau » 5—
F.. Bader, Waidenburg > 5.—
E. Meyer. Ariesheim » 5.—
Ungenannt. Zürich » 10—
K. Kauffmann. Kriens • 5.—
Wehrli. Zürich » 10.—
H. Lier. Zürich » 10—
P T., Seh. » 5—
J. Pf.. Baden > 10.—
Schmied. Zürich » 5.—
R. Hofrnajin. Uznach » 10.—
Dr. Amsler. Schaffhausen , 10—
Ungenannt. Schaffhausen » 10.—
Riettnann, St. Gallen > 20—
H. Heer & Co.. Ölten > 10.—
VV. H.. L. > 30—
Dr. K. G. Frank. Baden > 5—
L. E. Jaccard, Auberson . » 3.—
Secfion Automobile Fribourg. du T C. S. Friboure » 50.—
G. D. Brütsch. Zürich > 10—
R. Feix. Zürich » 5.—
S. Loewenstein. Zürich » 10.—
F. Aeschbach, A.-G.. Aarau > 5.—
C Kinkelin. Romanshorn > 10.—
T A. Kuepp, Sarmenstorf » 20.
P. Rotigi. Celerina > 20—
Dr. W. Christen. Bern > 20—
Unbekannt. Lausanne > 10.—
A. Dettling. Brunnen > S.
Ungenannt > 20.—
Schweiz. Damen-Automobil-Club. Sekt. Zürich > 20.—
Dr. T Schucany, Zürich > 5—
F. Pfisterer. Bern > 10—
Dr. v. Riedemann. Lugano » 25.—
Henri Deppeier, Gstaad » 10.—
.1. Schärer's Söhne. Wohlen (AaigJ » 20—
K. Jordan, Brittnau > 5—
A. Hofer. Bern > 10.
J. Kleiner, Bern > 10.
F Knell. Horgen > 10—
M Jarraud. Bussiiny > 5.
Th. Heusser-Hürlimarui. Bach > 10—
E. Eberle, Rickenbach > 10.
Frau Kommerzienrat Zicky. Obermeilen » 20.—
C. Steffen. Berg > 5—
A. Wälchli. OUen > 5.—
A. Racine. Lengnau » 10—
H. Stutz. Zürich » 10,—
C. Sigs, Zürich » 5^-
P. Bloch-Weil. Zürich > 3__
Hürlimann. Zürich > 20—
Otto Wild. Muri (Aarsan) , Ja—
A. Bonaria, St. Gallen , 5—
Dr. E. Wiedmer. Zofingen » 5,__
Mme Schumacher, Biel » S—
H. Klingler. St. Gallen > 20.—
H. Büchi. Bern , io_
Ad. Gafner-Kindler. Einigen > 5—
W. Blau. Bern , i0;_
Ch. Meystre. Bern > s»—
F. Eberhardt, Bern > &_
Ed. Junod, St. Croix > 5_
Briner & Haupt. Uster > 5.—
Kurhaus Wilderswil , s„
M. Ch. Haenni, Cernier » 5^_
Leobuchhandlung, St. Gallen > 5—
E. Wyss. Zug , io_
Frau Billeter, Goldbach > 5
Bucher-Guyer. Maschinenfabrik Niederweningen » 20,—
H. Hürlimann. Frauenfeld » 5.
L. Gindrat, Tramelan > 2.—
D. R.. Teufen , 20—
R E. Haemiker, Zürich > 20*—
.1. Strässli. St. Gallen > io.
Frau Dr. A. Sulzer. Winterthnr » 10.
R. Breitsehmid. Wohlen > 5.
Dr. C Sturzenegger. Zürich > 5.
O. Waaner. Baden > 10.
R. Gysi, Zofingen > 5—
Hi Andersen. FIüela-Hospiz • 5.
J. Messala, Bern > 10.
Dr. Th. Kocher, Bern » ZCL—
Drogerie Neiger. Meiringen » S.
Dr. Ha., Zürich » 5—
W. Trolber. Bassersdorf > 5—
M. Favre.. Cernier > 20—
Fran A. Doepfner, Interlaken • 6^—
E. Anderegg, St. Gallen » 5.—
Ad. Brennwald, Grenchen » 10—
C. Stutz, Basel > 2.—
Dr. S. Rhonheimer, Zürich » 10—
G. u. S. Luthiger. Zug > 5—
Dr. Boche. Gd.-Hotel Palace. Vovey » 100.—
J. Lässer, Aibon » 5.—
Fran Dr. Witzinger. Basel > 10.—
0. Gerster. Basel > 20.
Dr. Grünniger. Davos-Dorf > 5.—
C. Ulmi. Winterthur > I0_
Ad. Gilsi. Weinfelden > 10—
C. Beyeler. La Chaux-de-Fonds » 5—
J. Huot. Les Bois » S^-
A. Schürch-Menth. Neuchätel > 5,-
S. Mylius. .Basel > 20—
K. Meier, Lichtensteü: » 5—
H. Surer-Zumsteg. Bern » 5»—
J. Noser. Glarus » 5.—
G. With. Rorschach » 5—
T Grand, Fribourg > 5.—
E. U. Schaer. Winterthur > 10.—
Unbekarmt. Basel » 100—
R. Matossi-Sulzer, Wintertüur » 50.—
Schneider-Frauenfelder. Winterthnr
» S.—
1. Grob-Feurer, Nesslau > 5.—
Automobile-Club de Suisse. Sect. Valais » 25.—
Ungenannt » 5.—
Tota Fr.
Berichtigung aus Liste Nr. 2:
Müller & Co., Spezialhaus f. Pianos. Luzern, Fr. 25 (statt 20).
Auf der Spur des Zürcher Mörders? Nach
einer Meldung in der «National-Zeitung»
glaubt man, dem Zürcher Autobanditen auf
der Spur zu sein. Letzte Woche wurde einem
Händler aus Ermatingen in Konstanz eine
Summe von 6000 Franken aus der Rocktasche
gestohlen. Der Dieb brachte dem
Händler das Geld am nächsten Tage zurück,
•wobei er verhaftet werden konnte. Der bestohlene
Händler war zuerst laufen gelassen
worden, konnte dann jedoch wieder verhaftet
werden, da er in Verdacht gekommen
war, mit dem Mörder von Zürich identisch
zu sein, auch wurde er wegen Kokainhandel
verfolgt Eine Haussuchung bei dem Händler
sol] helle Kleidungsstücke zutage gefördert
haben, wie sie in dem Signalement des
Zürcher Mörders angegeben waren. Das
Zürcher Polizeikomniando erklärte, der Verhaftete
komme als Mörder nicht in Betracht
gt.
Der kommende Sportsonntag
Mitle Miglia.
Schon die ganze laufende Woche steht
Italien unter dem Schatten des grossen Rennens
von Brescia, das nächsten Samstag einsetzt
und die ganze Nacht über dauern wird.
Das Training ist bereits seit Montag in vollem
Schwung. Der Sieger der vorjährigen Mille
Miglia, Campari, ist am Dienstag eingetroffen.
Gampari; der 'letztiährige Sieger der Millo Miglia.
Er erklärte sich voller Zuversicht. Sein Wagen
gehört dem gleichen Typ an, mit dem er
letztes Jahr einen glänzenden Sieg davontrug.
Es ist das ein Alfa-Romeo, dessen vorzügliche
Strassenhaltung und ausgezeichnete
Bremsen bei frühern Anlässen gerühmt wurden.
Eine grosse Enttäuschung war die Absage
Birkins. Der Engländer erklärt in einem
Brief an die « Qazetta dello Sport», dass er
nicht wegen der Schwierigkeiten des Rennens
(wie berichtet worden war), sondern wegen
verspäteter Ablieferung seines Rennwagens
auf die Teilnahme verzichten müsse. Er habe
alles getan, nur zur rechten Zeit zum Training
eintreffen zu können, aber ohne seine Schuld
sei die Ablieferung seines Wagens immer
wieder verzögert worden.
Gut 20 Marken werden an den Mille Miglia
1930 vertreten sein. An erster Stelle steht
Fiat mit 41 Wagen, dann kommen Alfa-Romeo
Sie nehmen
jede Kurve sicher
mit
mit 35, O. M. mit 26, Lancia mit 7, Maserati
und Citroen mit je 6. Bugatti und Salmson
entsenden je 5 und Itala 4 Wagen. Mit je
einem Wagen sind vertreten: Mercedes, Ford,
Overland, Chrysler, Rally, Talbot, Ceirano,
Jordan.
Nach Zylinderinhalten eingeteilt, ist die 2-
Liter-Klasse mit 45 Konkurrenten am zahlreichsten,
doch wird sie nahezu von der 1L00
ccm-Klasse erreicht, die 44 Teilnehmer aufweist.
32 Fahrer starten in der Dreiliter-
Klasse, 23 in derjenigen mit 1500 ccm, 4 in
der 5-Liter-Klasse. Mehr als 5 Liter weist
nur ein Wagen auf.
Die Strecke ist bereits in vollster Rennbereitschaft
Ueberall sind leuchtende Wegweiser
aufgestellt, in jeder Stadt und in jedem
Städtchen ist die schwarze Miliz aufgeboten
und fast jede Ortschaft hat ihr besonderes
Organisationskomitee.
Der Start der 151 Maschinen erfolgt in Abständen
von je einer bzw. einer halben Minute
für die letzten sechzig Startnummern
Samstag von 11 Uhr morgens an, wobei eine
welche die Strasse halten.
Kennen Sie das eigenartige Gefühl, das den Automobilisten
erfasst, wenn er mit grosser Schnelligkeit durch die Kurven
fährt? Werden Sie die Strasse halten? Sie denken dabei an
Ihre.abgefährenenReifen . , . und kommen zum Schluss, dass
dieselben für Ihre Sicherheit zu glatt und zu schwach sind.
Wenn nun das, was Sie befürchten, wirklich eintreten sollte?
Möchten Sie es für den Preis einer neuen Garnitur Firestone
Gum-Dlpped-Reifen, die sichersten, stärksten und dauerhaftesten
der Welt, darauf ankommen lassen?
Lassen Sie Ihre Reifen heute noch prüfen I
Sie vorteilhaft beraten!
Caracciola amf seinem Mercedes-Benz. Als Sieger
der letztjährigen Tourist-Trophy hat er gute Aussichten
an den Mille Miglia, an denen er zum
erstenmal teilnimmt.
Unterbrechung zwischen 12 und 13 Uhr vorgesehen
ist Das 151. Fahrzeug verlässt
Brescia um 13 Uhr 59. Die ersten Fahrzeuge
werden in den frühen Morgenstunden des
Sonntags am Ziel einlaufen.
wmms
OMA
j Tir:n_ in„i:_ /4a*>r\ t_ \
Grand Prix Marokko
Gleichzeitig mit der Mille Miglia findet dieses
bekannteste aller Rennen Afrikas auf
einer 710 Kilometer langen Strecke statt, die
mit ihren geringen Kurven und gut ausgebauten
Strassen geradezu zu Rekordleistungen
verlockt. So erreichte 1928 der Amateurfahrer
Meyer aus Casablaiica eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 147,7 Kilometer! Das letzte
Jahr musste das Rennen ausfallen, dafür wird
die Veranstaltung dieses Jahr ganz besonders
grosszügig.
Die Strecke wird abgesperrt. Start und Ziel
sind in Casablanca. Der Sultan wird den Sieger
persönlich erwarten. Die Preise sind
verlockend: 130,000 französische Franken
sind ausgesetzt, dazu kommen dann noch der
Sultanspokal und verschieden« von den Behörden
gestiftete Becher. Diese interessante
Fahrt wird sicher die Augen mancher Automobilisten
auf dieses ideale Autoland, wie
es Marokko in den letzten Jahren geworden
ist, lenken. -©-
Die Preisverteilung der Grossen Saharafahrt
hat jüngst stattgefunden. Es dauert©
lange, bis alle Dokumente und Kontrollberichte
eingetroffen und geprüft worden
waren. Im ersten Rang klassiert sich Gruppe
1 (Cottin-Desgouttes). Die Gruppe 5 (Renault)
wurde zweite, obwohl sie die besten
Durchschnittsgeschwindigkeiten erzielt hatte,
weil die Hilfsräder verschiedener Wagen untereinander
ausgewechselt worden waren,
was nach Reglement nicht statthaft war und
mit Punktabzügen geahndet wurde. Ohne
diesen Verstoss gegen die Vorschriften wäre
diese Gruppe unbedingt die Erste geworden.
Die Gruppen 2 und 4 wurden ebenfalls mit
je 20 Punkten Abzug bestraft, weil sie sich
in einer Formsache gegen einen andern
Punkt des Reglements vergangen hatten. Die
endgültige Klassierung ist also folgende:
1. Rang: Gruppe 1, Cottin-Desgouttes, erhält
den ausgesetzten ersten Preis von 30,000 frz. Franken,
sowie den Becher des Matia.
2. Rang: Gruppe 5, Weisse Renault, erhält den
2. Preis im Betrage von 20,000 frz. Franken.
3. Rang : Gruppe 8, Bugatti, erhält einen Preis
•von 12.000 frz. Franken.
4. Rang: Gruppe 6, Ford, erhält 8000 frz.
Franken.
5. Rang: Gruppe 3, CitroSn-Bugatti, erhält
5000 foz. Franken.
6. Rang: Gruppe 3, Grüne Renatalt.
7. Rang: Gruppe 4, Delahaye-Talbot
8. Rang : Gruppe 7, Citroen.
9. Rang; Gruppe 9, verschiedene Marken. -o-
Brooklands eröffnet die Saison. Die englische
Autorennbahn hat Samstag, den 5. April
die Saison eröffnet Trotz des schönen Wetters
hatten sich nur wenige Zuschauer eingefunden.
Wie wir bereits berichteten, wird
nun bei jedem Rennen auch eine Damengruppe
starten. Das war auch Samstags der
Fall. Die Resultate waren :
1. Handicap (6% Meilen): 1. Stanfland (Bugatti),
Durchschnitt 173 km; 2. Birkin (Bentler);
3. Thomas (Bugatti).
2. Handicap: 1. Branckenbury (Bugatti), Durchschnitt
133 km; 2. Horsmann (Triumph); 3. Thorogood
(Bugatti).
3. Handicap: 1. Burdy (Thomas), Durchschnitt
177.500 km; 2. Paul (Delage); 3. Dunfer (Sunbeam).
4. Handicap (für Damen): 1. Mrs. Widson
(Nash), Durchschnitt 145 km; 2. Mrs. Scott (Bngatti).
scratch.
5. Handicap: 1. Birkin (Bentley), soratrru
Durchschnitt 191,600 km; 2. Thomas (Bugatti); 3.
Dunfee (Bailot).
—o—
An unsere Leser!
|KJ*U
Wegen der Osterfeiertage erscheinen die
nächsten zwei Nummern ausnahmsweise
schon Montag und Donnerstag.

Der grosse Sporttag von
Monaco.
Die Strasse als Roulette.
Unter ungeheurem Andrang des Publikums
fand am letzten Sonntag, wie wir bereits in
letzter Nummer berichteten, das Rennen um
den II. Grossen Preis von Monaco statt. Der
Ablauf der hundert Runden brachte Momente
höchster Spannung. Der Totalisator,
der noch bis zur vierzigsten Runde Wetten
mit Aufgeld entgegennahm, war voll beschäftigt.
Dafür leerten sich die Spielsäle
im Casino und die Roulette wurden einige
Stunden lang selbst von den Getreusten verlassen.
Wenn die Strasse selbst zur Roulette
wird...
Es war ein Kampf aufs Messer, dieses
Rennen, hatten doch die besten Fahrer Europas
sich Stelldichein gegeben. Der Kampf
spitzte sich immer mehr auf ein Duell zwischen
dem jungen Dreyfus und Chiron zu,
nachdem der Sieger von 1929, Williams, wegen
Defekt hatte aufgeben müssen. Lange
schien es, als würde Chiron den Sieg davontragen,
da musste er einen Augenblick anhalten
und die Kupplung in Ordnung bringen.
Unterdessen hatte Dreyfus 50 Meter Vorsprung
gewonnen, die er sich nicht mehr
rauben Hess. Neben den zwei Virtuosen traten
hervor: Dore mit seiner 1500-ccm-Maschine,
und der Berner Hans Stuber, der
nach einem prachtvollen Anfang aus den
Vergaserschwierigkeiten nicht mehr herauskam
und als Sechster, sechs Runden zurück,
das Rennen zu Ende führte. Noch schlechter
schnitt Stuck ab, der ein Opfer seiner Bremsen
wurde, während Graf Arco seine Brille
zerbrach und aufs Trottoir auffuhr.
Es wurden ungeheure Wetten abgeschlossen.
Natürlich gewannen diejenigen am meisten,
die auf Dreyfus gesetzt hatten; sie erhielten
74 Franken für je 10 Franken Einsatz
ausbezahlt.
Im ganzen nahm der Totalisator 386,550
franz. Franken ein.
Der Verlauf des Rennens.
Bei einem wunderbaren Wetter wird um
13 Uhr 7 das Zeichen zum Start gegeben und
17 Wagen fahren mit Geknatter los. Schon
nach einer Runde ist die Schar nicht mehr
dicht beisammen. Chiron erscheint an der
Spitze, gefolgt von Williams. Chiron hat nur
2 Minuten 21 Sekunden für die erste Runde
gebraucht. In fast gleichmässigen Zwischenräumen,
etwa eine Wagenlänge, folgen sich
die Wagen: ein prachtvoller Anblick!
Dieser Plan der Strecke gibt einen guten Ueberblick über die Schwierigkeiten, die die Rennfahrer zu
bewältigen hatten. Das halbrunde Gebäude auf der Halbinsel rechts ist das Kasino.
Bei der dritten Runde erscheinen die Fahrer
in folgender Reihenfolge: Chiron, Williams,
Bouriat, Stuber, Borzacchini, Lanelli,
Zehender, Dreyfus, Lehoux, Stuck, Bouriano,
Etancelin, Arcangeli, Dore, Biondetti, Burgaller.
Chiron fährt immer schneller. Williams
kommt in Rückstand und wird von Bouriat
überholt. Bouriano versucht seinerseits
Bouriat zu überholen, gerät aber dabei in die
Sandsäcke, was ihn gewaltig in den Rückstand
bringt. Borzacchini muss bald darauf
aufgeben, Williams hält an und kann erst
wieder nach Verlust von vier Runden in
Gang kommen.
Bei der zehnten Runde
führt Chiron mit 22* 19". Stuber ist an fünfter
Stelle, Dreyfus an siebenter, Stuck an
zwölfter. Bald darauf muss Bouriano aufgeben.
Williams hat grosse Schwierigkeiten
mit seiner Maschine und kommt immer Stärker
in den Rückstand. Chiron fährt noch
bessere Zeit, er macht eine Runde in 2' 10",
doch muss er einige Sekunden hei seinem
Stand anhalten. Stuck erscheint nicht mehr
auf der Bildfläche.
Die zwanzigste Runde
wird nur noch von 13 Fahrern bestritten.
Chiron führt, hinter ihm kommt Bouriat und
Dreyfus. Stuber hält sich an fünfter Stelle,
Williams kommt als Letzter. Bis zur dreissigsten
Runde rückt Dreyfus an die zweite
Stelle und Stuber an die vierte. Williams und
Arcangeli sind bereits acht Runden zurück.
Nochmals fährt Chiron eine Runde in 2' 10".
Noch vor der fünfzigsten Runde gibt Williams
r
auf.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°33
Die Rundstrecke von Monaco
Die fünfzigste Runde,
fast zwei Stunden nach Rennbeginn, zeigt
folgendes Bild: Chiron führt, Dreyfus folgt
weniger als zwei Minuten später, Bouriat ist
dritter, an fünfter Stelle erscheint Stuber
hinter Etancelin, an neunter und zehnter
Stelle Burgaller und Lehoux, beide sechs
Runden zurück. Die Jagd wird immer verbissener.
Dreyfus rückt auf, aber Chiron
führt noch unbestritten mit mehr als einer
Minute Vorsprung. Stuber hat Schwierigkeiten,
bei der 60. Runde ist er von der fünften
an die siebente Stelle geraten. Bei der
69. Runde erledigen sowohl Chiron als Dreyfus
die Rundstrecke in 2'29". Noch besser
fährt Chiron bei der 72. Runde, wo er nur
noch 2'8" braucht
Bei der 80. Runde
ist die Situation die folgende: 1. Chiron,
2. Dreyfus, 3. Bouriat, 4. Zanelli, 5. Zehender,
6. Stuber, 7. Dore. Kurz darauf, bei der 83.
Runde, muss Chiron anhalten. Nach fünfzig
Sekunden fährt er weiter, aber bei der 85.
Runde wird er definitiv von Dreyfus überholt.
Bei der 88. Runde stellt letzterer den
neuen Rundenrekord mit 2'7" auf, seine
Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 90,141
Kilometer. Sein Vorsprung vergrössert sich
mit jeder Runde. Bouriat muss anhalten,
fährt aber gleich wieder los. Stuber kämpft
gegen seine Vergaserschwierigkeiten und
kommt in den Rückstand. Bis zum Ende behält
Dreyfus seinen Vorsprung bei, obwohl
der Bugattj von Chiron wieder normal läuft.
Unter ungeheurem Jubel fährt Dreyfus als
Erster über das Zielband. Chiron folgt mit
nur 22 Sekunden Abstand. Fast 8 Minuten
später trifft Bouriat als Dritter ein und dann
kommen auch Zehender und Michel Dore.
Stuber bleibt sechs Runden zurück.
Die offiziellen Resultate sind :
1. Dreyfus (Bugatti 2262 ccm. Dunloprcifen): 3 St.
41 Min. 2% Sek., mittlere Stundengeschwindigkeit:
86,317 km (neuer Rekord), beste Rundenzeit:
2 Min. 7 Sek., Geschwindigkeit 90,141 km<
2. Chiron (Bugatti 1989 ccm): 3 St. 41 Min. 24% Sek.
3. Bouriat (Bugatti 1989 ccm): 3 St. 49 Min. 20%
Sekunden.
4. Zehender (Bugatti 2262 ccm): 3 St. 51 Min. 39%
Sekunden.
5. Michel Dore" (Bugatti 1500 ccm): 4 St. 12 Uhu
6% Sek.
6. Stuber (Bugatti 2000 ccm): sechs Runden zurück,
(Länge einer Runde 3.18 km.) —o—
(Weitere Bilder zum Rennen von Monaco
siehe Seite 6.)
$•»«»
Das Bergrennen Zbraslav-Jiloviste (in der
Nähe von Prag) wird am 11. Mai abgehalten«.
Es werden Motorräder, Seitenwagen und Automobile
(Sport- und Rennkategorie) teilnehmen.
Für die letztern gilt die Fahrt für die
europäische Bergmeisterschaft
Die Strecke ist 5,6 km lang. Der gegenwärtige
Rekord wurde 1929 von Stuck auf
Austro-Daimler aufgestellt. Er fuhr 124 km
per Stunde. Für eine Verbesserung des Rekords
ist ein grosser Preis ausgesetzt
Das Nenngeld für die Privatfahrer ist auf
die Hälfte dessen angesetzt was die Berufsfahrer
und Firmen zu bezahlen haben. Erster
Nennungsschluss am 14. April, Nachnennungen
bis 2. Mai.
-o-
Die Tourenfahrt Tunis-Tripolis. Diese-Fahrt
führte von Tunis über Sfax, Gabes, Ben Gardane
nach Tripolis. Die Distanz betrug 760
km. Es war das erste Mal, dass eine solche
Fahrt für Tourenwagen durch jene Gegend
organisiert wurde. Privatwagen hatten die
Strecke schon öfters zurückgelegt bis vor
kurzem galt sie aber noch als schwierig.
Die Veranstaltung hatte einen grossen Erfolg.
Vierzig Wagen hatten sich eingeschrieben,
von welchen 26 die Strecke innerhalb
der vorgeschriebenen Zeiten zurücklegten. Es
waren Geschwindigkeiten von 55—90 km
vorgeschrieben, je nach Zylinderinhalt.
Die besten Resultate waren folgende:
lieber 1500 ccm (11 Teilnehmer): 1. Pellegriai
(Alfa Romeo); 2. Vigano (Lambda); 3. Trifoni
(Alfa Romeo); 4. Bellinconi (Alfa Romeo; 5. Rey
(Talbot).
1500 ccm (10 Teilnehmer): 1. Bettoia (Alfa Romeo);
2. Restelli (Alfa Romeo); 3. Canem (Chenard
Walcker); 4. Costa (Fiat). ._ . -o-
Ein Meisterwerk
die neuen
3 und 5 Liter
der Mechanik
8 Zylinder
Touristik
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N° 33 - 1950 AUTOMOBIL-REVUE
Unsere Alpenposten. Die Transportergebnjsse
unserer Alpenposten im letzten Sommer
sind günstig ausgefallen. Insgesamt
wurden über 335,000 Reisende befördert, das
sind 13,7 Prozent mehr als im Vorjahre. Den
grössten Verkehr wies die Maloja auf mit
72,687 Reisenden, es folgen Lenzerheide-
Julier mit 44,204, die Orimsel mit 39,144, die
Furka mit 21,970 usw. Durch die Verwendung
grösserer Wagen mit 26 Sitzplätzen
konnten starke Erleichterungen im Verkehr
erzielt werden. Die Einnahmen erreichten
etwas über 2 Mill. Fr., während die Gesamtausgaben
sich auf 1,6 Mill. Fr. beliefen. Im
ganzen Alpenpostbetrieb wurden 824,472 km
zurückgelegt, die Betriebsstörungen konnten
in der durchschnittlichen Zeit von 45 Minuten
behoben werden. Dieses Ergebnis ist den Verkaufspreis enthalten.
sehr günstig; es ist zum Teil auf die leistungsfähigem
Fahrzeuge zurückzuführen, die Bücherlisdi
den Dienst versehen.
mt.
Kontrolle des Wagenführers durch die
Fahrgäste. Eine neue und originelle Erfindung
verwendet eine amerikanische Automobilfirma.
Um durch zu rasches Fahren erzielte
vorzeitige Materialabnützungen oder
gar Unglücke zu verhindern, wurde der Geschwindigkeitsmesser
mit einem optischen
und akustischen Signal verbunden. Vor dem
Führer erscheint, sobald die höchstzulässige
Geschwindigkeit erreicht ist, eine Flammenschrift
«Geschwindigkeitsgrenze», die für die
Fahrgäste gut sichtbar ist. Wenn die Grenze
überschritten wird, ertönt dauernd die Hupe.
Auf diese Weise kann der Fahrgast sich vor
allfälligen
schützen.
Au*«»!*»*»»*«
S#B»««SM6«»WV«Ä»»E*«»fci ••
Extravaganzen des Führers
Ein betrunkener Autostrolch. In Basel fuhr
vor einigen Tagen ein Autostrolch, der
scheint's nicht durch die Zürcher Vorgänge
eingeschüchtert ist, frech durch die Strassen
von Basel. Der traurige Kerl war aber
zu allem Unglück auch noch betrunken und
beschädigte prompt den Wagen. Er verlor
die Herrschaft über das elegante Personenauto
vollständig, fuhr auf ein Trottoir hinauf
und gegen den Fenstersockel eines Restaurants,
wo der Wagen zum Stehen kam.
Der Bursche, der natürlich keine Fahrbewilligung
hatte, entwendete den Wagen am
MODELLE
TORPEDO
INNENLENKER 4 PL.
WEYMANN
INNENLENKER LAND.
COUPE SPIDER
STADT-COUPE
CABRIOLET SPIDER
FIRT
521
Fans Sie Kredit wOnseMn, gewftrt fcnen unser« Kradn-AbteThinf
die günstigsten Bedlngungea, die heut* auf tf«m Markte existerwi
Hüninger Zoll. Für solche Subjekte ist wahrlich
ein© gesalzene Strafe nur von Gutem.
mb.
Amerkas Kampf gegen die Autonjoblldlebstähle
hat nunmehr auch den Verband der
New Yorker Presse veranlasse sich in den
Dienst der Sache zu stellen. Es wurde beschlossen,
künftig keine Inserate von wilden
Händlern, welche Occasionsautos zu stark
untersetzten Preisen anbieten, mehr anzunehmen.
Bei Aufgabe eines Verkaufsinserates
werden folgende Nachweise verlangt:
Einmal muss der Beleg erbracht werden,
dass das Auto auf legalem Wege erworben
worden ist, ferner wird bedingt, dass der
Wagen im tatsächlichen Besitze des Verkäufers
ist und von Interessenten jederzeit dort
besichtigt werden kann; endlich raussdie
Anzeige die Nummer des Wagens, Angaben
über Marke, Modell, Fabrikationsjahr und
Mit Auto und Kamer». Unter diesem Titel hat
Herr W. Risch, Zürich, ein prächtiges AUmm herausgegeben,
das eine reiche Auslese aus der bunten
Fülle der zahllosen künstlerischen Aufnahmen enthalt,
die der Vorgenannte auf seinen vielen Autoreieen
kreuz und quer durch die Schweiz und
durch ganz Zentraleuropa auf die Platte gebannt
und sorgfältig gesammelt hat. Wie dem fein empfundenen
Vorwort Dr. Schwendeners zu entnehmen
ist, wurde das Album nicht für den Handel
bestimmt, sondern ist vielmehr als liebenswürdige
Aufmerksamkeit für den pressen Kreis der Bekannten
und Geschäftsfreunde von W. Bisch gedacht.
Das Album kommt mit Beginn der Fahmison
gerade zur rechten Zeit Es zeigt allen damit Bedachten,
welch prächtige Flecken Erde unsere engero
Heimat birgt, wie reich eine Autofahrt an
Stimmungsbildern sein kann, wenn eben das Auge
und das Verständnis für die Schönheiten der Natur
und des Augenblicks vorbanden 6in&. Gesellt
sich dazu noch das photographische Können, wie
ee gerade W. Risch als einem passionierten Amateurphotographen
in hohem Masse eigen ist, dann
muss jede Autofahrt zu ein'm Genuss und einem
Erlebnis werden, das sich beim Durchblättern der
gesammelten Aufnahmen immer wieder in unserem
fieiste neu belebt. Ganz abgesehen von der technischen
Vollkommenheit der Bilder, bereiten sie
auch deshalb jedem Beschauer jjrosse Freude, weil
man fühlt, dass hier ein Freund und Kenner der
Natur am Werke war. Es sind keine Bestellten Aufnahmen,
sie sind frei von aller Pose und halten
den Augenblick fast, wie er sich eben j?ab. Das
Album vermittelt uns einen wahren Begriff von all
dem Schönen, das Gottfried Keller einst begeistert,
als cgoldener Ueberfluss der Welt» besungen hatte.
Die Sammlung ist eine Zierde jeder Bibliothek und
wird sicher immer gerne wieder zur Hand genommen,
h.
521 C
w«WWW|
9.990.—
10.400.-
19 3 0
FIAT 521 zeigt uns seit einem Jahre die unvergleichlichen)
Qualitäten seines Motors. Machen Si« eine Probefahrt»
Sie werden von seiner Geräuschlosigkeit, Geschmeidigkeit
und Gehorsam keit begeistert sein. Diese Wagen, mit ihrer
eleganten und höchstmodernen Linie, sind alle geräumig,
praktisch und bequem und bieten das Raffinierteste und)
Eleganteste, das man sich denken kann
52t
10.500.—
11.600,—
11.250,—
11.700,-*-
11.750.—
^40o.—
z.
ÄulomobilwirtsdiaH
NeuarQndunaen:
Würlh & Dufner, Autogarage, Basel. Unter dieser
Firma haben J. Würth. franz. Staateangehöriger
und A. Dufner, deutscher Staatsangehöriger
eine Kollektivgesellschaft eingeganeen. Die beiden
Gesellschafter zeichnen kollektiv. Zweck der Unternehmung
ist der Betrieb einer AutogaTage und mechanischen
Werkstätte. Domizil: Allschwilerstrasse.
S. A. Pikes Automobiles, Zürich. Unter dieser
Firma hat sich in Zürich eine Aktiengesellschaft
mit einem Kapital von Fr. 40,000 gebildet
Zweck der Unternehmung ist der vertretungsweise
Vertrieb von Ersatzteilen für amerikanische Autos.
Einziger Verwaltungsrat mit Einzelunterschrift ist
M. Gibel, Kaufmann, von und in Zürich. Einzelunterechrift
wurde ferner erteilt an den technischen
Leiter M. Kverum, Kaufmann in Zürich. Domizil:
Dufourstraese.
Konkurseröffnuaen :
Garage Central A.-6., Bern. Datum der Eröffmjng:
25. März. Eingabefrist bis 5. Mai.
Krieg Laurenz, Autogarage, St. Gallen. Auflage-
und Anfecbtungsfrist 9. bis 19. April.
Personelles:
A. Chitttone & Cie., Karosseriewerke, Lugano.
Als neues Mitglied in den Verwaltunsrsrat wurde
gewählt G. CiteUa-Vegezzi, der an Stelle des ausscheidenden
Luigi Martinaglia tritt. An Stelle des
verstorbenen kaufmännischen Direktors A. Wächter
wird L. Rezzonico zum Direktor ernannt, der
kollektiv mit je einem Mitglied de« Verwaltungsrates
zeichnet.
Geschäf tsaufaabe:
Johann Kunz, Karosseriefabrik. Wauwil. Die
Firma ist infolge Verkauf des Geschäftes an die
eingetragene Firma «Karosserie- und Fahrzeugfabrik
A.-G., Wauwil> und Verzicht des Inhabers
erloschen.
Sehatrtler & Fischli in Lid., Autovertretirngen,
Si Gallen. Nach durchgeführter Liquidation ist
die Firma erloschen.
A. & R. Wwnpfler, AutoreparaturwerkstäHe, Zweisimmen.
Die Firma ist nach durchgeführter Auflösung
und Liquidation erloschen.
Generalversammlungen :
Akkumulatoren-Fabrik, Ocrljkon. Die Fabrik
bat im abgelaufenen Geschäftsjahr wiederum mit
Erfolg gearbeitet, so dass nach erfolgten Abschreibungen
ein Gewinn von Fr. 705,588 zur Verfügung
steht, der die Ausschüttung einer Dividende von 20
Prozent gestattet Was den allgemeinen Geschäftsgang
anbetrifft, so machte der Direktor anläßslieh
der Generalversammlung folgende ergänzende Mitteilungen.
Der Umsatz ist wiederum gestiegen. Der Rückgang
des Gewinnes rührt von den auf dem Markte
der transportabel Akkumulatorenbatterien gedrückten
Preisen her. Anderseits erklären sich die
gesteigerten Unkosten aus der starken Vergrösserung
de Verkaufsorganisation und der Einrichtung
von zwei Werkstätten in Lausanne und Genf. Ausserdem
werden in allen grössern schweizerischen
Ortschaften Konsignationslager unterhalten, die
mit allen möglichen Typen ausgerüstet sind. In der
Fabrik ist eine Trennung zwischen der Abteilung
für stationäre Anlagen und der in starker Entwicklung
begriffenen Abteilung für transportable
••••!••••••••••••
Tun Sie es
ihnen nach
Batterien durchgeführt worden. Die letztern finden
hauptsächlich Verwendung als Starterbatterien
für Automobile, ferner für Telephonanlasen, Elektromobile,
Radio usw.
Aktiengesellschaft Ad. Saurer. Arbon. Anlässlich
der Bekanntgabe des Geschäftsberichtes und
der JabresTecbnung an der Generalversammlung,
machte Herr H. Saurer als Delegierter des Verwaltungerates
noch folgende interessante Mitteilungen
über die Geschäftslage:
«Im Anschluss an den Jahresbericht pro 1029
bringen wir zur Kenntnis, dasa der befriedigende
Gang unserer Automobilabteilung in den verflossenen
drei Monaten des laufenden Kalenderjahres
angehalten hat Auch der Geschäftsgang unserer
Automobil-Lizenznehmerinnen in Frankreich und
Oesterreich bewegt sich in aufsteigender Linie. Für
unsern Absatz im Export bestehen in verschiedenen
Ländern unmittelbare Aussichten. Der Auftragbestand,
der schon per Ende 1929 erheblich höher
war als per Ende des Vorjahres, hat im ersten
Quartal 1930 eine weitere wesentliche Steigerun;
erfahren. Er entspricht bei der derzeitigen Produktion
einer Beschäftigung des Unternehmens für
4—5 Monate, was bei den Verhältpissen in der Automobilbranche
als recht befriedigend zu bezeichnen
ist.
Das Interesse, welches im'In- und Ausland unsern
Auto-Dieselkonstruktionen entgegengebracht
wird, ist ausserordentüch rege. Die mit diesen
Neukonstruktionen erzielten wirtschaftlichen Resultate
lassen voraussehen, dass der Dieselmotor
in Bälde das Geschäft in schweren Lastwagen beherrschen
wird. Auf Grund der gemachten praktischen
Erfahrungen dürfte der Dieselmotor auch
im Omnibusbetrieb mehr und mehr Verwendung
finden. Die rationelle Konstruktion und Fabrikation
unserer in den letzten zwei Jahren neu geschaffenen
Lastwagen- und Omnibus-Typen und
ein gewisser Voreprung, den wir auf dem Dieselmotorengebiet
gegenüber anderen Firmen der Automobil-Industrie
besitzen, lassen uns trotz weitgehender
Konkurrenzmassnabmen seitens der
schweizerischen Bahnen und gegenwärtig im inund
ausländischen Wirtschaftsleben sich zeigender.
Krisenerscheinungen der weiteren Entwicklung
unseres Automobilgescbäftes mit Vertrauen entgegensehen.
Die Interessenverbindunsr mit der Motorwagenfabrik
Berna kam darin zum Ausdruck, dass die
Herren Oberst Hear und H. Schenker von der
Berna neu in den Verwaltungsrat von Saurer gewählt
wurden. Die Kontrollstelle wurde bestätigt.
Der Verwaltungsrat erhielt zum Schluss die stillschweigende
Genehmigung.
Anleihen der A.-G. Ad. Saurer. Der Schweiz.
Bankverein und die Bankgesellschaft haben zur
öffentlichen Zeichnung ein 5% Anleihen von 10
Millionen Franken der A.-G. Ad. Saurer aufgelegt,
das von ihnen fest übernommen worden ist. Es
dient zur Konsolidierung der schwebenden Schulden
und zur Beschaffung weiterer Betriebsmittel.
Die Zeichnung erfolgt zu 97,40 Prozent. Das Anleihen
ist ohne weitere Kündigung am 30. April 1945
zum Nennwert zur Rückzahlung fällig, doch behält
sich die Gesellschaft das Recht vor. es nach Ablau£
von zehn Jahren, jeweilen an einem Zinstermin,
erstmals am 30. April 1940, nach dreimonatiger
Voranzeige, zurückzuzahlen. Die Kotierung erfolgt
an den Börsen Basel. Zürich, St. Gallen.
Am Automobilsalon in Genf haben Sie gewiss
bemerkt, dass die grossen deutschen, französischen
und italienischen Automobil-Konstrukteure ihre
Chassis mit dem VERGASER
ausrüsten. — Gewiss waren Sie über diese Bevorzugung
in verschiedenen Ländern erstaunt.
Doch Zufall ist es nicht, denn SOLEX hat sich
nach vielfachen Versuchen, sowohl auf der
Strasse wie auch in der Fabrik, dank seiner
unzweifelhaften Vorzüge durchgesetzt.
In Ihrem Interesse machen Sie es deshalb wie diese Konstrukteure,
versehen Sie alle Ihre Fahrzeuge mit einem Vergaser
SOLEX.
!•*
B
S. A. POUR LE COMMERCE DES AUTOMOBILES FIAT EN SUtSSE
KUE PK-PLANTAMOUR. 30-3«
ZUUCHi" FIAT AUTOMOBIL HANDELS A.-G. FÜR DIE SCHWE»
VERKAUFSTEU.E ZÜRICH. UTOQUAi 4»
AQENCES OFFICIELLES FIAT:
Airtomttll Vtrttioh A.-O., Bern« Zeizhias-Gara(«A.G. lAiriu KW**' Mut, Glarit
Salon U PAutamaMIt. MM
TKTZZ?- tSS£2Z*.mmm Ä.*£MT •«*•"••*•"—*
E«. Koch, UCHM •. Mml*, RhftnKk Kor* * OlaTujin« B»B-HarA*»rlcia»vtt% UoMBDt
A Willi ««na Jt Co„ Golra J. Minlkut, Weiohldn t«MMmau*Farrat,Nt!iclitl A. CirMcM, Gtnm
Generalagent für die Schweiz:
Henri Bachmann
Biei
Gern
tue de l'Röpital 12b Placs des Erjx-Vim 9
Tel. 48,42, 48.43, 48.44. Teilen 25.641

Bilder von Monaco
1930 — Mo 33
Vor dem Start
Ganz links der Bugatti Stubere.
In dem Masse wie das Oel sich verbraucht, aimrnt sein Niveau
im Gehäuse ab, was für die gute Verteilung des Schiniermaterials
schädlich ist; deshalb empfehlen alle Konstrukteure, das Niveau
während der Fahrt durch kleine Ergänzungen des Oeles aufrecht
zu erhalten; wenig aber oft
Das ermöglicht mit grösster Leichtigkeit die neue rücknehmbare
Mobiloil-Kanne von 2 Kilo. Flach, dicht, praktisch, lässt sie sich
leicht unterbringen; sie ist versiegelt, wodurch ihr Inhalt garantiert
ist, und sie ist wohlverstanden gratis, denn der erste Beitrag
von Fr. 0,50 wird gegen Rückgabe der. leeren Kanne zurückvergütet
oder gegen eine neue volle Kanne von allen Mobiloil Verkäufern
der Schweiz zum Preise des Oeles allein umgetauscht
Halten Sie sich stets auf Ihrem Wagen die Mobiloil 2 Kilo Kanne,
die zurückvergütet wird — das beste Oel in der besten Packung.
Verlangen sie es überall, wo Sie das Mobiloil-Schild mit dem roten
Gargoyle sehen.
Sie verschaffen sich damit Schatz and erzielen
Ersparnisse mit der rücknehmbaren 2 Kilo-Kanne.
Der Sieger des Tages, Dreyfus, am Ziel nach hundert Runden. Im Medaillon: Dreyfus kurz nach
dem Rennen.
c.
A.C.5. SEKTION BERN. In seinem 25. Jahresbericht
gab der scheidende Präsident Herr Dr.
E. Monde, interessante Aufschlüsse aus der Ohronik
des Jahrganges 1929. Hier einige der wichtigsten
Daten-: Die Sektion zählt 807 Mitglieder, 60
mehr als im Vorjahre, 10 Herren konnte das Veteranenzeichen
für 20jähri(fe Mitgliedschaft überreicht
werden. Bei der Gründung im Jahre 1005
schlössen sich 30 bernische Fahrer dem A.C. S.
an, aus diesen sind in den Sektionen Bern, Seeland,
Emmental und Jura im Laufe der Zeit ins-
1474 Mitglieder geworden.
Oberst Arnold Marbach,
der neue Präsident der Sektion Bern, gehört dem
A.G.S. seit 21 Jahren an. Seit 1924 zählt Oberst
Marbach zu einem der eifrigsten Vorstandsmitglieder
der Sektion. Seine Wahl zum Nachfolger von
Dr. Mende erfolgte einstimmig unter grossem Beifall.
Häufig beschäftigte sich die Sektion mit berischen
Verkehrsverhältnissen, sie nahm Stellung
egen die Geheimkontrolle, welche sie. wie in andern
Kantonen, durch offene Kontrollmassnahmen
ersetzt sehen will. Die Verkehrsordnung für die
Bundesstadt wurde nach gemeinsamer Beratung
mit den stadtbernischen Polizei-Behörden festgelegt;
die Sektion bemüht sich nachhaltig für deren
aldige Einführung.
Mit sorgfältiger Strassenpflege und Ausbau
wurden im Kanton Bern grosse Fortschritte erreicht,
die Sektion arbeitet hierbei in enger Fühlungnahme
mit dem kantonalen Baudirektor, der
mit den bernischen Automobilsteuern und dem
Benzinzollanteil rationell und weitblickend wirtschaftet.
Ueber das neue eidg. Verkehrsgesetz hat
die Sektion einlässlicb Beratung gepflogen, das
rojekt einer Automobil&trasse Bern - Thun wird
lurch finanzielle Unterstützung gefördert; in der
jernischen Verkehrsliga ist die Sektion durch
assgebenden Einfluss vertreten, ihre Rechtsberaungs-Stelle
leistet vielen Mitgliedern vorzügliche
Dienste, ebenso das Touristik- und Triptyk-Bureau,
welches unter der Berner Handelsbank zu
aller Zufriedenheit funktioniert.
Als Höhepunkt in sportlicher Beziehung wird
an das Grunigel-Rennen erinnert das einen selten
schönen Verlauf nahm und als eines der wichtigsten
des A. C. S. anzusprechen ist.
In zahlreichen Vorträgen und gesellschaftlichen
Anlässen suchte die Sektion ihren Mitgliedern im
Winter Unterhaltung und Belehrung zu bieten.
Alles in allem ein erfolgreiches-Jahr, das ein Vierteljahrhundert
würdig abschliesst. -r.
A. C.S., SEKTION ZÜRICH. Autavia 1930. Zum
dritten Male veranstaltet die Sektion Zürich des
A. C. S., am 3. Mai 1930, gemeinsam mit der Ortsgruppe
Zürich der cAvia» eine «Autavia>, d. h.
einen Wettbewerb, der in der Zusammenarbeit zwischen
Flugzeug und Automobil besteht. Diesmal
soll aber die Aufgabe in der Weise etwas schwieriger
gestaltet werden, dass es nicht nur einen
Kommandoposten aufzusuchen gilt, sondern gleich
deren zwei. Jede Equipe setzt sich aus einer Flugzeugbesatzung
und zwei Automobilbesatzungen zusammen.
Der Beobachter des Flugzeuges hat die
Aufgabe, die geheim gehaltenen, durch zwei grosse
Kreuze bezeichneten Kommandoposten aufzusuchen,
die Meldungen den beiden Verbindungsmännern
der Autos nach erfolgter Landung zu übergeben.
Die zwei Autofahrer haben dann das Kontrolldokument
zu den beiden Posten zu bringen, wobei das
eine Auto zum Posten L das andere zum Posten Et,
zu fahren hat. Es liegt ausser Zweifel, dass diese
Art der Durchführung der Autavia sich speziell für
die Automobilisten bedeutend interessanter gestalten
dürfte.
Zur Konkurrenz zugelassen sind die Mitglieder
der Sektion Zürich des A C. S., die der Avia angehörenden
im Training befindlichen Militärpiloten,
sowie sämtliche (auch nicht übende) Beobachter-
Offiziere, ferner die Sportflieger, die dem Schweiz.
Aero-Club angehören, nach Massgabe der Brevetbestimmungen.
Für Flugzeug und Autos bestehen
keinerlei Einschränkungen. In Aussicht genommen
sind total 25 Equipen.
Für die Bewertung gilt die Summe der Zeiten,
die die beiden Autos vom Startbeginn bis zur Ankunft
am Kommandoposten benötigen.
Nicht gestattet ist das Führen der Automobile
durch tieffliegende Flugzeuge. Der Start erfolgt
gemeinsam in Dübendorf, die Zuteilung der Flugzeuge
erfolgt durch das Los. Anmeldungen sind
an das Sekretariat der Sektion Zürich des A. C. S.
Waisenhausstrasse 2, Zürich, zu richten, das auch
Adressen zur Bildung von Equipen vermittelt, s.
A. C.S. SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL.
Generalversammlung: Samstag, den 12. April, 18
Uhr 30, im Konzertsaal des Konzerthauses «Uhler>,
St Gallen. Den Verhandlungen über statutarische
Traktanden folgt um 8 Uhr ein gemeinsames Nachtessen
mit anschliessendem gemütlichen Teil. Für
Unterhaltung ist auch dieses Jahr gesorgt, und es
sollen einige Stunden frohen Geniessens folgen. Wer
die Anmeldung zum Nachtessen noch nicht eingesandt
hat, ist gebeten dies ehestens zu tun.
A.C.S. SEKTION «LES RANGIERS». Jahres-
Generalversammlung 1930: Samstag, den 12. April
1930, um 16 Uhr, im Hotel «Terminus> in Pruntrut
L«tf z4^ Ul^ldun^£c»n
Die Abhaltung des Klausens ernstlich in Frage
gestellt Der urnerische Landrat verhandelte gestern
über die Bedingungen zur Abhaltung des Klausonrennens
und setzte finanzielle Forderungen fe3t. die
vom A. C. S kaum angenommen werden dürften.
Das Organisationskomitee wird nächsten Montag zusammenkommen,
um dem Zentralvorstand des
A C. S., der am Mittwoch tagen wird, wahrscheinlich-
den Antrag zu stellen, das Rennen dieses Jahr
nicht durchzuführen.

N° 33 —1930 AUTOMOBIL-REVUE
Aus dem Gerichtssaal
Sondervorschriften für das
Abschleppen von Automobilen
notwendig.
Am 15. Mai 1928 wurde nach Einbruch
der Dunkelheit von einer bernischen Firma
ein Automobil von Biel nach Bern abgeschleppt.
Es geschah dies in der üblichen
Art und Weise durch Schleppen des fahruntauglichen
Wagens an einem 6—8 Meter
langen Drahtseil. Bei Bundkofen (zwischen
Lyss und Schupfen) geriet ein Radfahrer,
dem der Transport vorfahren wollte, zwischen
Zugwagen und geschleppten Wagen.
Er kam am Schlepptau zu Fall, wurde überfahren
und getötet. Gegen die Fahrer der
beiden Wagen wurde Anzeige eingereicht
wegen fahrlässiger Tötung und Uebertretung
der Vorschriften des Automobilkonkordates.
Der Fall wurde am 8. März 1930 von der
Strafkammer des bernischen Obergerichtes
beurteilt. In teilweiser Abänderung des
erstinstanzlichen Urteils wurden die Angeschuldigten
im Sinne der Anklage schuldig
erklärt und zu je zwei Monaten Korrektionshaus
verurteilt. Die Strafe wurde umgewandelt
in 30 Tage Einzelhaft und diese
bedingt erlassen. Ausserdem wurden die
Angeklagten verurteilt zum Ersätze der Bestattungskosten,
einer Entschädigung von
4000 Fr. und zu einer Genugtuungssumme
von je 250 Fr. für die Geschwister und je
1000 Fr. für jeden Elternteil des Getöteten.
Es wurde ein gewisses Selbstverschulden
des verunfallten Knaben bei der Bemessung
der Genugtuungsanteile berücksichtigt.
In ihrer Begründung hob die Strafkammer
die ausserordentliche Gefährlichkeit der
nächtlichen Schleppzüge hervor. In solchen
Fällen müsse ein ganz besonderes Mass von
Sorgfalt aufgewendet werden. Die Geschwindigkeit
sei so stark herabzusetzen,
dass der hintere Wagen auch bei Fortdauern
der Zugwirkung des vordem auf
«ganz kurze» Distanz angehalten werden
kann. Uebrigens ist in Art. 35 des Konkordates
eine solche Herabsetzung des Tempos
der Geschwindigkeit bei Nachtfahrten
vorgesehen. Erschwerend kam im vorliegenden
Falle hinzu, dass der hintere Wagen
nur ungenügend beleuchtet war. Das Gericht
bedauerte, dass keine eingehenden
Sondervorschriften existieren bezüglich de*
gefährliphen Schleppzuge. Eventuell' solle
das nächtliche Abschleppen zwischen grb'ssern
Ortschaften ganz verboten werden, da
es keinem schutzwürdigen Verkehrsinteresse
entspreche,
gr.
Gerichtlicher Augenschein
bringt Aufklärung!
Wer ist schuldig?
Am 18. Oktober letzten Jahres ereignete
sich an der St. Jakobstrasse in Basel ein Unglück,
das einem Radfahrer das Leben kostete.
Der wegen fahrlässiger Tötung angeklagte
Chauffeur H. fuhr an jenem Tage mit
einem schweren Fünftonnen-Lastwagen mit
Anhänger durch die St. Jakobstrasse gegen
das Denkmal. Er fuhr zunächst auf dem rechten
Strassenbahngeleise. Vor ihm fuhr ein
y-\\% der Birseckbahn und hinter ihm folgte
das Aeschertram. Beim St.. Jakobdenkmal
wollte H. links 1 vorbei durch die St. Jakobstrasse
nach dem Wolfbahnhof fahren; er
lenkte deshalb sein Auto auf das linke Strassenbahngeleise
und fuhr eine kurze Strecke
neben der Birseckbahn, in der Absicht, das
Tram zu überholen.
In nächster Nähe des Denkmals tauchte
plötzlich ein ihm entgegenkommendes Lieferungsauto
auf, welches ihn zwang, noch weiter
nach links abzubiegen. Der Führer des
entgegenkommenden Autos wich seinerseits
durch eine scharfe Linksschwenkung aus, um
die sonst unvermeidliche Kollision zu verhindern.
Direkt hinter dem Wagen fuhr in flottem
Tempo ein Radfahrer, der 32 Jahre alte
Zementarbeiter Cantoni.
Als das vor ihm fahrende Auto plötzlich
nach links abbog, sah sich der Radfahrer unvermittelt
dem entgegenfahrenden Lastauto
gegenüber, und verwirrt durch das plötzlich
auftauchende Hindernis, verlor er den Kopf
und rannte direkt gegen den hintern rechten
Kotflügel des Lastautos. Er starb an der Unfallstelle,
als Todesursache konnte festgestellt
werden Schädelbruch und eine Gehirnquetschung.
Der Angeklagte ist seit fünf Jahren beim
V. S. K. als Chauffeur angestellt. Er wurde
schon öfters wegen zu schnellem Fahren gebüsst.
Vor Gericht bestritt der Angeschuldigte
entschieden, dass er der Birseckbahn
vorgefahren sei. Seine Geschwindigkeit habe
ungefähr 15 Kilometer betragen (das Konkordat
sieht für schwere Lastwagen eine
Maximalgeschwindigkeit von 12 km vor).
Ein Experte macht auf eine unglückliche
Tramanlage aufmerksam.
Der Führer des Trams, der hinter dem
Angeklagten fuhr, sagte aus: «Der Chauffeur
fuhr korrekt. Er kann gar nicht anders in die
St. Jakobstrasse einbiegen, wenn er gefahrlos
abschwenken will.» Der Zeuge schätzt
die Geschwindigkeit auf 20 Kilometer.
Der kantonale Automobilexperte, Ingenieur
Buchegger, war zufällig Augenzeuge des Unglücks.
Er mass die Bremsspuren und berechnete
die Geschwindigkeit des Autos auf
19—22 Kilometer. Die unglückliche Anlage
der Strasse zwingt die Fahrer so zu fahren,
wie der Angeklagte gefahren ist. Auch Polizeileütnant
Sommer schreibt in seinem Gutachten:
«Die. Tramanlage in der St. Jakobstrasse
ist unglücklich; der Automobilist gerät
beim Denkmal in eine Mausefalle, weil
die Geleise von der Strasse her gegen das
Trottoir zu verlaufen.» Sowohl der Chauffeur
wie der Velofahrer fuhren zu rasch und unvorsichtig.
Besonders der Radfahrer hätte
nicht unmittelbar hinter dem Lastauto fahren
sollen. Das Mitverschulden des Radfahrers
wird auf ein Viertel der Gesämtschuld eingeschätzt.
Der Augenschein weist auch auf die veralteten
Konkordatsvorschriften hin.
Der Augenschein an der Unfallstelle ergab
ein eindrückliches Bild über die gefährliche
Anlage der verkehrsreichen Strassenkreuzung
um das St. Jakobdenkmal. Man konte bemerken,
wie andere Autofahrer in ähnlicher
Weise wie der Angeklagte in die St. Jakobstrasse
einbogen.
Der Staatsanwalt beantragt vier Wochen
Gefängnis. Da es sich um fahrlässige Tötung
handelt, ist eine bedingte Verurteilung am
Platze. Die Zivilpartei verlangt 5000 Franken
Schadenersatz und 5000 Fr. Genugtuungssumme.
Der Verteidiger wies darauf hin,
dass eine Verurteilung wegen fahrlässiger
Tötung nicht möglich sei, denn im vorliegenden
Falle fehle der Kausalzusammenhang.
Das Unglück sei auf Selbstverschulden des
Radfahrers zurückzuführen. Die Geschwindigkeitsvorschriften
des Konkordates hätten
schon längst keine Geltung mehr, da das
Konkordat durch die vielen Ergänzungsbestimmungen
in den meisten Kantonen abgeändert
worden sei. Der Verteidiger beantragt
die kostenlose Freisprechung des Angeklagten.
Freisprach von fahrlässiger Tötung.
Der Angeklagte wird nach langer Beratung
von d er Anklage, der fahrlässigen T8*
tung freigesprQcHen. : ' - : r" r
Er wird wegen zu schnellem und unvorsichtigem
Fahren zu einer Busse von 40 Tr.
verurteilt sowie zu den Kosten desVerfahrens.
In seiner Motivierung macht das Gericht
geltend, dass trotz der ungünstigen
Verkehrslage die Vorschriften eingehalten
werden müssen. Das Unglück wäre aber auch
bei korrektem Fahren des Angeklagten passiert,
weil der Radfahrer zu rasch fuhr und
zu nahe hinter dem Lieferungsauto. Er erblickte
das entgegenfahrende Auto auf eine
Distanz von nur drei Metern und es war ihm
daher unmöglich, rechtzeitig zu bremsen.
Das Aufo ist kein «Schrittmacher».
Hoffentlich ziehen die Radfahrer aus diesem
Unfall eine Lehre. Man kann die Unsitte
immer wieder beobachten, dass Velofahrer
ein vor ihnen fahrendes Automobil als
«Schrittmacher» benutzen. Gr.
KLEINE CHRONIK
Autostrasse durch den Schwarzwald.
Durch den Schwarzwald soll eine Autohöhenstrasse
gebaut werden, die bereits finanziell
gesichert ist. In der nächsten Zeit
wird als noch zu erstellendes Strassenstück
der Manniheimerweg, eine der schönsten
Strecken des Schwarzwaldes, als Autostrasse
ausgebaut. Gleichzeitig ist für die
Fussgänger die Schaffung eines Ersatzweges
vorgesehen.
Warnungslautsprecher statt Autohupen.
Eine Pariser Erfindung macht gegenwärtig
von sich reden, die Autohupen radikal zum
Verschwinden bringen und Warnungslautsprecher
einführen will. Der Erfinder konstruierte
ein Mikrophon, das vor den Chauffeur,
aufgestellt wird und ihm ermöglicht,
ohne Jede Anstrengung zu sprechen, den
Fussgänger jedoch wird es mit Donnergetön
warnen: «Achtung, mein Herr, Sie werden
überfahren!» Die Stimme des Chauffeurs
scheint unter der Haube hervorzukommend
Es eröffnen sich durch diese Erfindung weite
Perspektiven. Da kann der Chauffeur den
Verkehrspolizisten erzählen, wo er durchfahren
möchte, ob links oder rechts. (Zu
Diskussionen ganz ausgezeichnet geeignet.)
Sicher ist jedenfalls, diese Erfindung bedeutet
Rückkehr zur guten alten Zeit, wo die
Kutscher einander mit höflichen Worten von
Bock zu Bock Schmeicheleien zuriefen. Der
Erfinder darf sich wohl darüber klar sein,
dass diese Erfindung den Automobilisten
vom Regen in die Traufe führen würde;
man verzichtet gerne auf diese idyllischen
Strassenunterhaltungen.
mb.
Worauf beruht die Qualität des Reo?
Der Rekordanteil, den REO an der Entwicklung der Automobil-
Industrie hat, beweist, mit welchem- Erfolg gearbeitet wurde.
REO ist eine der ältesten, erfolgreichsten und angesehensten amerikanischen
Automobil-Fabriken, gegründet 1904.
Viele technische Verbesserungen, die REO brachte, wurden von
anderen Automobil-Fabriken allgemein eingeführt.
REO leistete Pionierarbeit:
Die Trockenplatten - Kupplung
war eine Erfindung von REO,
wie auch der Kühler mit getrenntem
Element und Rahmen
und die Getriebe - Aufhängung
in der Chassis-Mitte.
REO war der erste, der das Instrumentenbrett
in der Mitte des
Führersitzes installierte; Kilometer-Zähler,
am Getriebe angeschlossen,
wurden von REO
eingeführt; und die Verwendung
des Hinterachsantriebes durch
Prüfen und besichtigen Sie die konkurrenzlosen REOt Wagen
und fragen Sie nach unsern Zahlungs-Erleichterungen.
Ersatzteile-Lager in Zürich und Antwerpen.
REO MOTOR CAR CO. «
LANSING
RADIATEURS, RESERVOIRS, ECLAIRAGE,
VIS, BOULONS, EGROUX. DECOLLETAGES.
TOUS LES ACCESSOIRES POUR AUTOMOBILES
Steigern Sie die
Motoren-Leistung
Zusatz zum Motor- und
Getriebe -Oel. - Bessere
Abdichtung der Kolbenringe,
verminderte Abnutzung
der gleitenden Flächen.
— Verringerte Betriebskosten.
— Beratung
und Prospekte durch:
Tellerrad mit Spiralverzahnung
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N°33
II. Blatt
BERN, M.April 1Q30
N°33
II. Blatt
BERN. 11. April 1Q3G
Tedin. Rund
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Automobiibau.
Automobile iür Autostrassen.
Kurz nach dem Krieg erschienen auf der
Bild fläche einige Automobilmodelle mit Propellerantrieb,
die aber seither wieder in Vergessenheit
geraten sind. Das war nur natürlich,
denn der Propellerantrieb ist bei den
jetzigen Strassenverhältnissen durchaus abzulehnen.
Auf noch nicht asphaltierten Strassen
wäre die Staubaufwirbelung durch solche
Maschinen, besonders beim Start, ganz gewaltig,
ferner könnten sich diese den Steigungen
gar nicht anpassen. Um eine gute
Kraft zu entwickeln, muss der Propeller eine
bestimmte Tourenzahl innehalten, die nur innerhalb
ganz enger Grenzen veränderlich ist.
Daraus folgt, dass bei starken Steigungen die
Geschwindigkeit rasch auf null sinken würde,
d. h. die Rotation des Propellers würde gerade"
noch genügen, um den Wagen vor dem
Rückwärtsrollen zu bewahren.
Anderseits sind die Vorteile des Propellers
in die Augen springend, sobald man an Verhältnisse
denkt, wie sie durch ein ausgebautes
Autostrassennetz geschaffen würden. Da der
Propeller direkt auf der Kurbelwelle des Motors
montiert wäre, so fielen das Wechselgetriebe,
das Differential, die Kupplung, sowie
jegliche Zahnräderübertragung fort und die
Reibungsverluste würden auf ein Minimum
hinuntergedrückt. Man sieht daraus, wie viel
wirtschaftlicher der Propellerantrieb gegenüber
dem Räderantrieb wäre. Dazu kämen
noch andere Vereinfachungen: nur die Bremsen
und die. Gas- und Zündungshebel wären
zu bedienen, das Kupplungspedal würde ganz
wegfallen. Die geringe Steigkraft des Fahrzeugs
würde bei den schwachen Steigungen,
wie sie bei Autostrassen durchweg die Regel
sind, gar nicht ins Gewicht fallen.
Ein anderer grosser Vorteil der Konstruktion
läge darin, dass der Motor hinten eingebaut
wäre. Infolgedessen wären die Insas-?
sen nicht auf, sondern zwischen den Achsen
plaziert und der Fahrer hätte eine ausgezeichnete
Sicht.
Die grosse technische Schwierigkeit, die
aber sicher mit der Zeit überwunden werden
kann, besteht darin, eine Konstruktion zu finden,
die eine konstante Tourenzahl des Propellers
auch bei ganz verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten
gewährleisten würde. Bis
jetzt ist es noch nicht gelungen, befriedigende
Uebersetzungen (die wenn möglich automa-
Oben: Ein Propellerautomobil mit luftgekühltem Flugmotor. Rechts: Propellennodell jmit watesergeMjblierii Motor. Links: Das. gleiche Modell von d«r
x
—•->-- "• ,':~^-. >* . - . .. . •T.'"*^. .. v Rückseite .gesehen"
/'„^fe-"•>"-••< -'- -- - -~
doch geht es vielleicht nicht mehr allzulange,
bis ein solches spezielles « Autostrassenmodell»
von einer Fabrik herausgebracht
wird.
-'•
Apparat zur Reinigung von
Schmieröl.
Bei allen Arten von Verbrennungskraft-
tisch geschaltet werden sollten), zu konstruieren,
obwohl diesbezügliche Versuche
schon seit einiger Zeit von Luftschiffkonstrukteuren
verfolgt werden. Bei der starren Ver-
verhältnismässig kurzer Betriebszeit vermaschinen
wird das Schmieröl schon nach
bindung des Motors mit dem Propeller (wo schmutzt. Um das verunreinigte Schmieröl
also die Tourenzahl des Motors gleich der zu reinigen und wieder verwendungsfähig zu
Tourenzahl des Propellers ist) ist die Lei-machenstungsfähigkeit nur innerhalb ganz enger schlag gemacht worden, unter gleichzeitiger
ist schon vor einiger Zeit der Vor-
Erwärmung und Untermischung mit Wasser
die Verunreinigungen absetzen zu lassen.
Neuerdings ist nun ein zweckmässiger Apparat
konstruiert worden, welcher der
Grenzen (70—80 km per Stunde) maximal
ausgenützt, bei langsamerer Fahrt wäre das
Fahrzeug recht unwirtschaftlich.
Die Zukunft des Propellerantriebes wird
nun von den zwei Faktoren: Autostrassen und
neue, Uebersetzungen abhängen. In einem
flachen Lande mit einem stark ausgebauten
Autostrassennetz wäre das Propellerautomobil,
wie es jetzt gebaut werden könnte
(also ohne zweite Uebersetzung) jetzt schon
wirtschaftlicher als ein gewöhnliches Auto.
Dagegen wäre es sehr wahrscheinlich auf gewöhnlichen
Strassen nicht oder kaum zugelassen.
Die drei Illustrationen zu diesem Artikel
muten heute noch recht futuristisch an, und
Durchführung dieses Verfahrens in vollkommener
Weise dient.
Die beistehende Abbildung veranschaulicht
seine Konstruktion und Anwendung. Der
Reinigungsbehälter b besitzt eine Doppelwandung,
deren äusserer Teil a mit einer
Wasserzuleitung c und einem Heizschlangensystem
d in Verbindung steht. Die Heizschlange
erwärmt das im äussera Mantel
des Reinigungsbehälters befindliche Wasser
auf 80—90 Grad Celsius, wobei eine Wasserzirkulation
in diesem Teil des Behälters
von oben nach unten in Richtung des Pfeils
f vor sich geht. Der Boden g des Reinigungsbehälters
ist konisch ausgeführt, er
enthält ein feines Sieb und steht über einem
zylindrischen Stutzen h mit einer Abzweigung
c 1 der Wasserleitung in Verbindung,
die durch den Hahn c 2 abgestellt werden
kann. Ferner stellt der .Stutzen eine Verbindung
des Reinigungsbehälters mit dem
Schmutzölbehälter her, und zwar Ober die
Leitung 1, in der eine Pumpe m und, vor und
hinter derselben, je ein Absperrhahn l 1 und P
angeordnet sind. Vor der Pumpe hat die
Leitung 1 einen Anschluss an die Umlaufleitung
n, die einen Absperrhahn n 1 besitzt und
in den inneren oberen Teil des Reinigungsbehälters
mündet. Die Leitung o dient dem
Abfluss des gereinigten Oels nach dem Reinölbehälter
p, die Leitung q führt das überlaufende
schmutzige Oel über den Trichter r
und die Leitung s • dem Schmierölbehälter
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t 1 ist als Ueberlaufrohr ausgebildet
und zeigt den Wasserstand an.
Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende
: Nachdem der äussere Mantel des Reinigungsbehälters
sowie das Heizschlangensystem
mit Frischwasser gefüllt und dieses
auf ca. 80 bis 90 Grad C erwärmt ist, lässt
man durch Oeffnen des Hahnes c 2 Wasser in
den unteren Teil des Reinigungsbehälters bis
zur Höhe des Ueberlaufrohres. Hierauf lässt
man nach Oeffnung der Hähne l 1 und ? das
zu reinigende Schmieröl in den Stutzen und
von diesem durch das Sieb und das Wasser
hindurch von der Pumpe in den Reinigungsbehälter
bis zur Höhe des Rohranschlusses q
drücken. Nach Schliessen des Hahnes T wird
dann der Hahn n 1 geöffnet, worauf die
Pumpe das Oel aus dem Reinigungsbehälter
durch die Leitung n ansaugt und in ständigem
Kreislauf durch das unten im Behälter
stehende Wasser hindurchdrückt, bis eine
vollständige Mischung von Oel und Wasser
entstanden ist. Sodann wird die Pumpe abgestellt,
die Hähne n\ l 1 und l s werden geschlossen,
so dass der Absetzvorgang im Behälter
vor sich gehen kann. Bei der Mischung
bilden sich kleine Wasserkügelchen
im Oel, an denen die feinen Schmutzteilchen
haften bleiben und mit den Wasserteilchen
zusammenkleben. Infolgedessen werden die
Verunreinigungen schwerer; sie setzen sich
am Boden ab. Die Beendigung des Absenkvorganges
wird durch Oeffnen des Hahnes t 1
festgestellt. Sodann öffnet man den Hahn c 2 ,
so dass Frischwasser durch den Stutzen in
den Behälter strömt und das gereinigte Oel
hochhebt, das durch die Leitung o in den Behälter
p abfliesst. Sobald am Auslauf der
Leitung o Schmutzteilchen erscheinen,
schliesst man den Hahn o\ worauf der auf
dem Wasser schwimmende Oelschlamm
durch die Leitung q in den Schmutzölbehälter
zurückfliesst. Erscheint reines Wasser
an dem Auslauf der Leitung q, so unterbricht
man den Wasserzulauf zum Reinigungsbehälter
durch Schliessen des Hahnes c 2 und
lässt den Wasserinhalt des Behälters durch
den Hahn i ab. A. T. K.
Der Niveauübergang fordert neue Opfer.
In Wellington in Australien stiess an einem
Niveauübergang ein Autobus mit einem Eisenbahnzug
zusammen. Sechs Personen des
Autobusses kämen ums Leben, fünf wurden
schwer verletzt
Tedhn.
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Frage 7552. Betriebskontrollbücher für Lastwagenbetrieb.
Wo können Betriebs-Kontrollbücher
für Lastwagenbetriebe bezogen werden ? M. H. in E.
Frage 7553. Handbuch für Automechaniker.
Ich habe eine Mechaniker-Lehrzeit hinter mir und
arbeite seit einigen Jahren als Automobil-Mechaniker.
Zur Weiterbildung im Berufe, vor allein
aber zur sorgfältigen theoretischen Beherrschung
der Materie möchte ich mir ein Handbuch oder
Leitfaden für Automobil-Mechaniker anschaffen
Ich habe schon derartige Bücher angeschafft; einige
sind für das Verständnis des Durchschnitts-Mecha
nikers zu hoch, man kann unsereinem nicht komplizierte
technische Formen und Berechnungen servieren,
andere wieder sind zu laienhaft, d. h. der
Berufsmechaniker findet darin für Auswertung in
der Praxis und für die organische Darstellung des
Theoretischen zu wenig.
Kann mir ein praktischer Automobil-Mechaniker
ein modernes, gutes Lehrbuch für Auto-Mechaniker
nennen, das auch wirklich enthält, was unsereinem
von Wert ist. H. L. in S.
Frage 7554. Kupplungsbremse. Was versteht
man unter einer Kupplungsbremse? Hat die Kupplungsbremse
etwas mit der Getriebebremse zu tun?
K. M. in B.
Antwort: Die Kupplungsbremse hat mit der
Getriebebremse gar nichts zu tun. Sie ist auch
nicht dafür da, um den Lauf des Wagens irgendwie
zu beeinflussen, sondern dient lediglich zur Erleichterung
des Schaltens bei Wagen mit gewissen
Kupplungstypen. Sie werden jedenfalls wissen,
oder beobachtet haben, dass beim Schalten von
einer niedrigeren in eine höhere Uebersetzung der
Motor auf eine niedrigere Tourenzahl gebracht
wird. Jeder Uebersetzungsstufe entspricht eine gewisse
verschiedene Tourenzahl des Motors, wenn
wir annehmen, die Fahrgeschwindigkeit sei in beiden
Fällen gleich. Wenn geräuschlos geschaltet
werden soll, muss nicht nur die Motortourenzahl
auf die der gewünschten Uebersetzung entsprechende
Ue.bersetzung gebracht werden, es kommt
vielmehr vor allem darauf an, dass die Zahnräder,
die miteinander zum Eingriff gebracht werden sollen,
"diese richtigen Tourenzahl-Verhältnisse haben.
Wenn beispielsweise von der « Zweiten» in die
« Dritte» geschaltet werden muss, in welcher der
Motor dann mit geringerer Tourenzahl laufen wird,
so muss zwecks geräuschlosen in Eingriff-Kommens
der Zahnräder auch die Umlaufgeschwindigkeit des
antreibenden Zahnrades vermindert werden. Weil
aber ausgekuppelt ist, und das antreibende Zahnrad
nicht mehr mit dem Motor in Verbindung steht,
dagegen aber mit einem eventuell ziemlich massiven
Kupplungskonus zusammenhängt, wird sich
dessen Drehzahl vielleicht nur ganz langsam vermindern
und einen dadurch zwingen, mit dem
Schalten verhältnismässig lange zu warten. Hat
man aber die Möglichkeit, den .Kupplungskonus
nud damit das antreibende Zahnrad abzubremsen,
so erreicht das antreibende Zahnrad viel eher die
nötige niedrigere Umlaufzahl, kann also eher mit
dem entsprechenden andern Zahnrad zum Eingriff
gebracht werden.
Kupplungsbremsen sind VOT allem bei Wagen
mit massiven sekundären Kupplungsteilen und bei
im Oelbad laufenden Lamellenkupplungen anzutreffen.
Ihre meist angewendete Bauart ergibt sich
aus den beiden beistehenden schematisohen Darstellungen.
In der einen Ausführungsart drückt ein
Bremsklotz radial gegen einen Schleifring, in der
andern wird durch den Ausrückungshebel eine mit
dem Kupplungskonus verbundene Scheibe achsial
nach hinten geschoben und gegen einen Anschlag
gedrückt. y-
st»
nd
Karosserie Brichet. Die Karosseriewerke Bnchet
gehören zu den ersten Firmen der Schweiz, im
Gebiete der Karossierung von Gebrauchswagen und
Luxuswagen. Die Firma bewies das am Genfer
Salon, vor allem durch die nachstehenden, äusserst
elegant ausgeführten Wagen. Der prächtige Achtzylinder-Packard
zeigte an Vervollkommnungen der
Innenausstattung das letzte, was heute verlangt
werden kann. Bis in jedes Detail wurden die
Konstruktionen durchstudiert und recht sorgfältig
durchgeführt.
Auch der Grosstourenwagen Hispano-Suiza, der
als vierplätziger Innenlenker sich sportlich überaus
ansprechend präsentierte, stellt der Karosseriebaukunst
der Firma Brichet ein hervorragendes
Zeugnis aus. Auch der fünfplätzige Rolls-Royce-
Innenlenker zeigte die vornehme Prägung der Konstruktionen
von Brichet.
Den idealen Stadtwagen stellte Brichet an. einem
viertürigen, vier- bis fünfplätzigen Chrysler vor.
Dieser Wagen kann mit wenigen Handgriffen vom
Innenlenker in ein Torpedo verwandelt werden,
wie auch umgekehrt. Das einfache Funktionieren
der Vorrichtung ist verblüffend. Schliesslich erwähnen
wir noch die komfortablen Innenlenker auf
Achtzylinder-Ballot-Chassis, die sich durch ausserordentliche
Geräumigkeit kennzeichnen. lt.
Leichtes Anspringen des Motors und Benzinersparnis
durch Vibro-Zündkerzen. Die Wahl der
richtigen Zündkerze spielt nicht nur bei Rennwagen,
sondern auch bei Tourenwagen eine wichtige
Rolle. Die Materialien, aus denen eine Zündkerze
hergestellt wird, sind bedeutsam für deren
Gebrauchswert. Ein erstes Erfordernis ist: blanke
und saubere Elektroden auch bei strengem Betrieb.
Eine Zündkerze muss die Eigenschaft haben, bei
bestimmten Temperaturen sich selbst zu reinigen.
Vor der Wahl einer Zündkerze muss natürlich eine
Prüfung über die Temperaturenverhältnisse des
Motors stattfinden, damit sich nicht die Feinde der
Zündkerze, wie Russ und Oel, einstellen.
Bleibt eine Kerze im Betrieb kalt, so verschmutzt
sie ohne weiteres, wird sie aber zu heiss,
so entstehen Glühzündungen. Die Vibro-Kerze
vermeidet, dank ihrer speziellen Konstruktion, alle
die oben angedeuteten Nachteile. Selbst bei Rennmotoren
mit Kompressorbenützung sind Fehlzündungen
sozusagen ausgeschlossen. Ein Versuch
bei grösster Sommerhitze auf der Opelbahn zeigte,
dass eine Kerze 24 Stunden ohne eine einzige Fehlzündung
durchhielt, obschon das Kühlwasser des
Motors mehrere Male kochte. Zahlreiche Rennfahrer
und Automobil-Sachverständige sprachen
eich über die Qualitäten dieser Kerze, speziell über
ihre Zuverlässigkeit in jeder Beziehung lobend,
aus." •'"" ' 1£.
ÄV
JLT
Die Entwicklung der schweizerischen Zivilaviatik.
Die Gesamtleistung der schweizerischen
Zivilaviatik pro 1929 weist folgende-
Zahlen auf: Flüge : 23,399 (1928:
14,399) ; Flugkilometer : 1,026,900 (1928 :
807,700); Passagiere: 30,510 (1928: 18,557);
Post, Fracht, zahlendes Gepäck: 179,520 kg
(1928: 155,400 kg). Der Bestand der immatrikulierten
Flugzeuge betrug am 31. Dezember
1929 51 gegen 43 am 31. Dezember
1928. Dazu kommen 8 immatrikulierte Freiballone.
Die Vermehrung der immatrikulierten
Luftfahrzeuge gegenüber dem Vorjahre betrifft
in der Hauptsache Sportflugzeuge. Wir
haben in der Schweiz schon eine ganze Anzahl
Sportflieger, die ihr eigenes Flugzeug
besitzen. In der Ausbildung von Sportfliegern
ist gegenüber dem Vorjahre ebenfalls
eine vermehrte Tätigkeit, insbesondere in
den Flugsportclubs (Sektionen des schweizerischen
Aeroclubs) entfaltet worden. Die
Zahl der auf Ende 1929 mit einer gültigen,
vom Luftamt ausgestellten Führerbewilligung
versehenen Piloten beträgt 92.
Der geplante Zeppelindienst über den Atiantik.
Das kühne Projekt der ständigen
Zeppelinverbindung Amerika-Europa soll
nach den Angaben des Vizepräsidenten der
International Transport Company im Jahre
1932 verwirklicht werden. Der Ueberfahrtspreis
soll ungefähr das Doppelte eines Erstklass-Dampferbillets
betragen. Neben dem
bereits im Dienste stehenden Zeppelin stellt
Deutschland auf 1931 ein neues Flugschiff
fertig. Der neue Typ soll schneller und grösser
werden als seine Vorgänger. Auch auf
den Good Year-Werken in Akron in U.S.A.
werden zwei Luftschiffe nach dem Typ des
deutschen Zeppelins erbaut. Diese Zeppeline
sollen so konstruiert werden, dass von ihnen
aus während der Fahrt Passagiere und Gepäck
auf Flugzeuge umgeladen werden können.
Die Reise von Amerika nach Europa
soll ungefähr zwei Tage, die von Europa
nach Amerika ungefähr drei Tage dauern.
Die Luftschiffe können 40—80 Personen mit
sich führen. Als europäischer Landungsplatz
kommt Sevilla in Betracht, während der
noch nicht be-
amerikanische Flughafen
stimmt ist.
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INTERNATIONALER AUTOMOBIL-SALON GENF STAND 83

N° 33 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Ss>a*«»«lv
Anfrage 887. Kollision mit einem von hinten
heranfahrenden Wagen. Ich habe kürzlich auf einer
Hauptstrasse in der Stadt meinen Wapcen wie gewöhnlich
angehalten und wurde im Moment des
Anhaltens von hinten von einem andern Automobil
angefahren. Da mein Wagen geschlossen war. habe
ich kein Zeichen mit der Hand gegeben, dagegen
funktionierte meine rote Stopplampe einwandfrei.
"Wer ist für den an den beiden Wagen entstandenen
Schaden haftbar? Zeugen des Unfalls waren
zugegen. R- H. in T.
Antwort: Ans Ihrer Darstellung geht nicht
hervor, wie Sie Ihren Wagen anhielten. Wir dürfen
wohl annehmen, dass Sie von der Mitte der
Fahrbahn gegen den Rand der Strasse zuhielten*
um dort Ihren Wagen zu parkieren.
Mit solchen Manövern muss aber der hinter
Ihnen fahrende Autolenker rechnen, ja, er soll seinen
Abstand so bemessen, dass er seinen Wagen
rechtzeitig anhalten kann, selbst wenn Sie einer
Gefahr wegen einen plötzlichen Stopp reissen müssen.
War es zudem noch Nachtzeit, so genügte
Ihr Stopplicht.
Am Tage können die besondern örtlichen Verhältnisse
ein Handzeichen nötig machen (z. B.
wenn der Fahrer plötzlich auf der Strassenmitte
anhalten muss), im allgemeinen gelten aber die
oben besprochenen Richtlinien. Ob sie in Ihrem
Kollisionsfallc zur Anwendung gelangen können,
hängt von den örtlichen Umständen und der Art
des Anhaltens ab. *
Anfrage 888. Das eines Gebäudes zur Aufbewahrung
explosiver Stoffe. Mit Gegenwärtigem
iröchte ich Sie um Beantwortung nachstehender
Fragen bitten, wie sie sich naich dem Stand der
heute geltenden Gesetzesbestimmungen ergeben.
Ich möchte noch vorausschicken, dass unsere
Gemeinde mit rein ländlichem Charakter, dem
städtischen Baugesetz nicht unterstellt ist,
1. Was für ein Abstand von der Staatsstrasse
wird verlangt für die Einstellung eines Lastwagens
von 6 m Länge?
2. Wie muss ein Raum beschaffen sein, um
darin 1500 kg Benzin in Fässern einlagern zu können?
Deckenkonstruktion, Boden, Lüftung usw.
3. Wenn im gleichen Gebäude auf gleichem Boden
unmittelbar anschließend eine Kaffeegrossrösterei
sich befindet, darf diese durch eine Türe
mit dem Einstellraum der Benzinfässer verbunden
sein? (Genannter Raum ist durch eine Zwischenwand
(Mauerwerk) von ca. 12 cm vom übrigen
Raum getrennt.)
4 Wie gross muss zum mindesten der Abstand
bewohnter Objekte von diesem Lagerraum
sein?
5. Ist für ein Wohngebäude auf 18 m Abstand
eine grosse Gefahr vorhanden, im Fädle einer Explosion?
6. Kann sich der Besitzer, der Benzin einlagert,
mit behördlicher Bewilligung, im Schadenfalle der
Haftpflicht entziehen?
7. Sind Tankanlagon mit freistehender Abfü51-
eäule absolut explosionssicher und entsprochen dieselben
den feuerpolizeilichen Vorschriften?
8. Wie müssen diese Tanks unter Erde gefüllt
•werden? Darf dies in der Weise geschehen, dass
man einfach die vollen Fässer in dieselben, entleeit?
9. Darf in einer Garage noch Benzin in Kannen
eingestellt werden? F. in R.
An twort: Die bau- und feuerpolizeilichen
Vorschriften sind von Kanton zu Kanton und von
Stadt zu Stadt verschieden und wechseln je nach
den zeitgemässen Bedürfnissen oft sehr rasch.
Eine eindeutige Antwort auf Ihre verschiedenen
Fragen kann Ihnen deshalb am besten die zürcherische
kantonale Baudirektion erteilen und kann
Sie dann auch an diejenigen Amtsstellen weisen,
welche Ihnen über die Bewilligung und Errichtung
von Tankanlagen Auskunft «eben kann. *
Anfrage 889. Erlischt die Versicherung mit dem
Verkauf des Autos? Mit dem Jahr 1930 habe ich
meinen Wagen verkauft. Unvorsichtigerweise wurde
jedoch die Haftpflichtversicherung neu gelöst. Dios
geschah aus Irrtum eines Angehörigen. Ich habe
nun bei der Versicherungsgesellschaft sofort den
Betrag retour gefordert: Die genannte Gesellschaft
verweigert jedoch die Rückerstattung der Prämie
von ca. Fr. 140 mit der Begründung, die Prämienquktung
gehe an den Käufer ubei. Erwähnen
möchte ich, dass für den Käufer die Uebertragung
nicht in Frage kommt und derselbe bereits versehen
ist, und dass ich selbst nicht mehr fahre.
Was kann ich hier nun tun? Muse ich den
Betrag verlieren oder kann ich die Gesellschaft zur
Rückvergütung des Betrages zwingen? Wie muss
ich vorgehen? B. in 0.
Antwort: Der Haftpflichtversicherungsvertrag
ist erstmals meist auf mehrere Jahre abgeschlossen,
damit die Versicherungsgesellschaft
das Risiko, welches sie versichert, auf diesen Zeitraum
verteilen kann, denn je kürzer die Versicherungszeit,
desto höher müssten die Prämien sein.
Durch die jährliche Prämienzahlung wird der Vertrag
nicht von Jahr zu Jahr erneuert, sondern er
besteht erstmals z. B. für die Periode von 5 Jahren
und alljährlich muss die Prämie laut Vertrag entrichtet
werden. Nach Ablauf dieser Periode kann
er, wenn er nicht gekündet wird, stillschweigend
jeaüf'ein Jähr erneuert werden. Wird die Prämie
eicht bezahlt, so erlischt der Vertrag nicht (wohl
aber würde die Leistungspflicht der Versicherung
im Schadensfalle ruhen), sondern die Versicherung
kann die Prämie rechtlich einfordern.
' Der Vertrag kann vor Ablauf der Versicherungsperiode
nur aufgelöst werdon, wenn ein Schadensfall
eingetreten ist, oder wenn der Wagen die
Hand wechselt und der neue Erwerber binnen 14
Tagen der Versicherungsgesellschaft schriftlich
mitteilt, dass er den liebergang der Versicherung
ablehne.
Nach Ihrer Darstellung kann angenommen werden,
dass die Versicherungsperiode nicht abgelaufen,
die Prämie somit geschuldet war. und der
Vertrag nur hatte aufgelöst werden können, wenn
der Erwerber von seinem Kündigungsrecht binnen
14 Tagen Gebrauch gemacht hätte. Geschah dies
nicht, so haften Sie neben dem neuen Erwerber der
Gesellschaft für die zur Zeit der Handänderung
abläuft, oder wenn die Versicherung stillschweigend
auf ein Jahr erneuert würde.
Da aber sein erworbener Wagen bereits durch
eine andere Gesellschaft gedeckt zu sein scheint, so
soll der neue Erwerber die Gesellschaft anfragen,
ob sie nicht geneigt wäre, die von Ihnen auf ihn
übergegangene Versicherung in eine Zusatzversicherung
zu der von ihm abgeschlossenen umzuwandeln,
wodurch eich das Gefahrsrisiko und deshalb
auch die Prämienzahlung vermindern würde. Wir
betonen aber, dass weder Sie noch der neue Erwerber
einen Anspruch hierauf haben, die Versicherung
Ihnen aber vielleicht entgegenkommt
Hätten Sie hingegen Ihren Versicherungsvertrag
bereits rechtsgültig gekündet gehabt und hätte
Ihr Angehöriger, ohne davon zu wissen, hernach
die Prämie bezahlt, so könnten Sie die Prämienzahlung
zurückfordern, indem Sie darauf hinweisen,
dass er im Glauben, Sie behalten den Wagen
im Jahre 1930, irrtümlich bezahlt habe. Immerhin
müsste es als Nachlässigkeit gewertet werden, dass
er sich vorher nicht bei Einen hierüber erkundigt
hat, weswegen Sie sich bei der Rückzahlung der
Prämie die Stempelspesen und Schreibgebühren,
die der Versicherungsgesellschaft
tum Ihres Stellvertreters entstanden sind, abziehen
lassen müssten. *
Anfrage 890. Abzahlungsgeschäft. A stellt B
für seine Reisetätigkeit einen Wagen zur Verfügung.
Da B die Mittel nicht hat, diesen Wagen sofort
zu bezahlen, so leistet A, der B beschäftigt,
die Zahlung unter dem ausdrücklichen Vorbehalt,
dass der Wagen solange sein Eigentum sei und zu
keinem andern Zwecke als für die Reisetätigkeit
im Dienste des A benutzt werden darf, bis die Zahlung
restlos erfolgt ist.
Die Verhältnisse liegen nun so. dass der Wagen
nach 3 Jahren nur mit einer ä Contozahlung von
einigen hundert Franken bezahlt wurde. Infolge
der vielen- Benutzung muss der Wagen verkauft
werden. Dies geschieht im Einverständnis des A.
Der Wagen ist also im Moment, wo er verkauft
wird, noch immer Eigentum des A. Der Erlös beträgt
Fr. 2000, der neue Wagen kostete Fr. 8200.
Nun wird die Frage aufgeworfen: Wer hat den
Ausfall zu bezahlen? Er war also erst Eigentum
des B nach erfolgter Zahlung. B. in Z.
Antwort: Zwischen A und B besteht nach
Ihrer Darstellung ein Abzahlungsgeschäft mit Eigentumsvorbehalt.
Wird der Wagen im Einverständnisse
des A an einen Dritten weiter verkauft, so
ist diese Handlung analog zu behandeln, als wenn
A den Wagen von B zurücknähme. Deshalb muss
ihm auch der Erlös von Fr. 2000 als Gegenwert
zukommen. Laut Gesetz muss er aber dem B die
geleisteten Anzahlungen zurückgeben. Von diesen
Anzahlungen darf der Verkäufer im allgemeinen
für den Gebrauch des Autos einen angemessenen
Mietzins und für die Abnützung eine entsprechende
Entschädigung abziehen.
Im Falle des B dürfte diese Regel nicht ohne
weiteres Anwendung finden, sondern es ergeben
sich folgende Möglichkeiten:
fällige Prämie. Unter diesen Umständen können
Sie rechtlich den Betrag der bezahlten Prämie von A zahlt dem B ein Honorar, das so bemessen
der Gesellschaft nicht zurückfordern. Vom kom-warmenden Jahre an haftet der neue Erwerber des für Steuern, Versicherungsprämie und Amortisa-
dass auch die Betriebskosten, samt Auslagen
Wagens für die fällige Prämie, sofern er nicht die tion etc. des Wagens inbegriffen waren. Unter diesen
Umständen wäre B behandelt worden, als wenn
Versicherung auf Ende Jahres künden kann, was
der Fall ist, wenn die erste Versicherunsrsperiode er mit einem Auto für das Geschäft des A gefahren
wäre, das er von irgend einem Dritten untei
Eigentumsvorbehalt erstanden hätte. Wenn er es
nun inj Einverständnisse des Verkäufers weite«
veräussert, so müsste er diesem neben dem Erlös
einen angemessenen Mietzins und eine Entschädigung
für die Abnützung geben; wie gross des
«Mietzins» ist, errechnet sich daraus, wieviel gezahlt
hätte werden müssen, wenn die Sache nicht
gekauft, sondern gemietet worden wäre: dazu gesellt
sich noch die Entschädigung für Abnützung
des Wagens. Diese beiden Posten sind also unabhängig
von dem neu zu kaufenden Wagen und
dessen Kaufspreis zu errechnen und können deshalb
weniger unter Umständen, wenn der ursprüngliche
Wagen sehr teuer gewesen wäre, auch mehr
betragen.
Wurden hingegen von A dem B gegenüber keine
besondern Zahlungen an den Wagen (für Steuern,
Betreibungsspesen etc.) verrechnet, so kann er für
den Gebrauch uüd die Abnützung des Wagens
nichts von B verlangen, da der Wagen ja nur für
das Geschäft des A gefahren wurde und die normale
Abnützung also nur diesem zugute kam. Unter
diesen Voraussetzungen müesten dem B di

Unter den Automobilkäufern gibt es wohl wenige, die nicht
wissen wollen, was sie für ihr Geld bekommen werden.
Unsere grosse Katalog-Nummer
des GENFER SALONS
orientiert als Jahresschau der Automobile aller Länder in
Wort und Bild über mindestens 300 Automobilmarken
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inbegriffen; Preis für Abonnenten der Wochenausgabe nur
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Automobil-Revue
(In offenem Kuvert mit der Aufschrift „Drucksache" versehen and mit 6 Rp. frankiert
der Administration der Automobil-Revue einzusenden)
Der unterzeichnete Abonnent der Wochenausgabe
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1 Jahres-Abonnement der „Illustrierten Automobil-Revue",
einschliessl. Jahresschau 1930. zum Vorzugspreis von Fr. 6.— *)
1 Expl. der Jahresschau 1930, zum Vorzugspreis von Fr. 2,— *)
Der Betras 'st per Nachnahme mit Porto-Zuschlag zu erheben.
I Nichtzutreffende» streichen.
den.
• •
BUCHERZETTEL
beim
Bern
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N« 33
T. C. S.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. CS. Wir möchten die nach Deutschland
reisenden Mitglieder darauf aufmerksam machen,
dass das internationale Erkennungszeichen CH,
wenn es auf die Kotflügel aufgemalt — sei ea
schwarz auf weissem Grund oder weiss auf schwarzem
Grund — nicht mehr anerkannt wird. Um
Unannehmlichkeiten auf der Reise zu vermeiden,
ersuchen wir unsere Mitglieder, den von uns erhältlichen
CH-Schild (Preis Fr. S.-^) unter der Kontrollnummer
anzubringen, und zwar ist es Vor»
schritt, dasa dieser "Schild, gleich wie die Kontrollnummer
nachts vom Schlusslicht beleuchtet wird.
Wer diesen neuen Vorschriften nicht nachlebt,
hat Busse zu gewärtigen. Das Sekretariat.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. C. S. Bericht Ober die Sitzung des Gesamtvorstandes
3. April 1930. Präsident Lutz eröffnet
die Sitzung und begrüßet das neue Vorstandsmitglied
Hrn. D. Schüepp-Locher von Heiden, welcher
als Ersatz für das ausgetretene Mitglied Otto
Horsch, Oberegg, in den Vorstand rückt Das Protokoll
der letzten Ausschussitzung wird verlesen
und genehmigt. Bei dieser Gelegenheit macht der
Präsident darauf aufmerksam, dass bezüglich Ausschluss
des T. C. S. aus der schweizerischen Straesenverkehrsliga
die Sektionen die Stellungnahme
dea T. C. S.-Bureau Genf billigen. Aus diesem
Grunde haben wir keinen Anlass, als Sektion der
Verkehrsliga beizutreten, weshalb der bezüglichen
Einladung keine Folge gegeben wird.
Der Mitgliederbestand hat sich seit der letzten
Sitzung von 939 auf 95ß Mitglieder erhöht.
Im Einverständnis mit den städtischen und
kantonalen Behörden wurde der von Genf aus offerierte
Verkehrsfilm am 25. März 1930 im Schützengarten
St Gallen unsern Mitgliedern und Behördevertretern,
welche in grosser Zahl erschienen waren,
vorgeführt
Die Sportkommission rapportierte über die Vorarbeiten
bezüglich der beiden Frühlingsanlässe. Beschlossen
wurde Ende April oder anfangs Mai eine
Bluestfahrt nach Weinfelden als Sektionsanlass
durchzuführen. Das Musik-Korp der Stadtpolizei
St. Gallen wird die Bluestfahrt mitmachen und den
musikalischen Teil bestreiten. Als Ziel für die
zweitägige Pfingsfahrt wurde von verschiedenen
Vorschlägen der Schwarzwald mit Uebernachten in
Freiburg im Breisgau gewählt. Die Präsidenten
der Ortsgruppen geben Aufschluss über die in Aussicht
genommenen lokalen Veranstaltungen im
Kreise der Gruppe, welche nebst den Sektionsveranstaltungen
zur Durchführung gelangen. Der Vorsitzende
macht bei diesem Anlasse die Ortsgruppenvertreter
darauf aufmerksam, dass lokale Veranstaltungen
der Gruppen nicht auf Daten, die bereits
von Sektionsanlässen belegt sind, verlegt
werden dürfen und richtet gleichzeitig einen Appell
an die Ortsgruppen-Präsidenten, unter den Gruppenmitgliedern
für die Sektionsanläs6e zu werben
und dahin zu wirken, dass diese Anlasse auch aus
den Gruppen möglichst zahlreich besucht werden.
Mit Interesse nimmt der Vorstand Kenntnis
von einem Bericht des Sektionspräsidenten über
die letzte VerwaltungsrRtssitzung in Genf nnd
nachdem noch eine nächstens stattfindende Gründungsvereammlung
einer kantonalen Verkehrsliga
einige Delegierte abgeordnet wurden, echliesst der
Vorsitzende die Sitzung nach dreistündiger Zusammenarbeit
7,
Wir blttin unser« Mitglieder In Ihrim ilgtnen
Interesse, die Bestellungen für Triptyks auf dem
hierfür vorgeschriebenen Formular möglichst frühzeitig
das heisst mindestens drei Tage vor Abreise
unserm Office im Gebäude der Schweiz. Bankgesellschaft
St. Gallen, aufzugeben. Das Sekretariat.
nähme, die der Film schon anderwärts erfahren
und der mit ihm in St. Gallen eingeheimste Beifall
sprechen genug; aber eines soll doch noch gesagt
werden : der Film gehört auch in die Schule. Fk.
AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Unsere
Mitglieder und ihre Angehörigen gemessen an dei
am Freitag, 11., Sonntag, 13., Montag, 14., Dienstag,
15. April, stattfindenden grossen Revue im
AJhambra-Theater grosse Preisreduktion. Vorverkauf
der Billets ä Fr. 2.20 beim Chef des Geselligen,
P. Hofstetter-Petri, Bijouteriegeschäft, Kramgasse
82.
AUTOSEKTION AARGAU DES T.C.S. Generalversammlung.
Wie bereits gemeldet, findet die
Generalversammlung unserer Sektion am 26. April,
20 Uhr, im Hotel Löwen, Aarau, im Clublokal statt
Wir bitten unsere Mitglieder, diesen Abend für
uns zu reservieren und mit einem Massenaufmarsch
das Interesse am Club zu bekunden. Da
wichtige Beschlüsse zu fassen sind, bleibt nur der«
jenige fern, dem alles schnuppe ist.
Traktanden: 1. Protokoll der letzten Generalversammlung.
2. Bericht des Kassiers. 3. Jahresbericht
des Präsidenten. 4 Bericht der Sportkommission.
5. Ergänzungswahlen in den Vorstand. 6.
Festlegung des Jahresbeitrages. 7. Vertrag mit der
Automobil-Revue. 8. Allgemeine Umfrage.
Nach Abwicklung des geschäftlichen Teiles folgt
gemütliche Unterhaltung und Tanz. Der Vorstand
erwartet am 28. April einen recht zahlreichen Aufmarsch
1 r.
AUTOSEKTION GENF DES T.C.S. Nachdem
schon in den letzten Jahren die Sektion mit ihren
Osterfahrten einen grossen Erfolg gehabt hat, veranstaltet
sie dieses Jahr zwei verschiedene Fahrten
über die Osterfeiertage. Beide -werden von der Sektion
subventioniert. 1. Fahrt per Auto bis Marseille,
dann per Dampfer zu den Balearen-Insela
und zurück. Abfahrt von Marseille Freitag, den
18. April. Rückkunft in Marseille Mittwoch, den
23. April. Preis: 1400 franz. franken. — 2. Rundreise
durch die Schweiz (Solothurn, Zürich, Luisern,
Interlaken usw.), vier Tage.
Aus «l«s>n VevblSnclen
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ-
RICH. Monatsversammlung vom
2. April 1930. Der Präsident eröffnete
um 8% Uhr die gut besuchte
Versammlung und ala
erstes erfreute unser Orchester
mit einem Eröffnungsmarsch.
Das Protokoll wurde verlesen
und genehmigt. Es werden fol*
gende Mutationen gutgeheissen: Aufnahmen (aktiv)t
Bünzli Hans, Bühler Jul., Felber Alfred. Bäbler
Heinrich; als Passive: Furrer A., Kägi und Fricjc
Jakob. Austritte: Mohr Alb., Schwarz Aug. (aktiv)
und Boiler A. (passiv). Ausschlösse: Felder Rud.
und Jäger Walter werden ausgeschlossen, da sie
ihren Vereinspflichten nicht nachgekommen sind.
Der Antrag unseres Kassiers, es «ollen kein*
Aufnahmen mehr genehmigt werden, bevor der Ein»
tritt von Fr. 5.— bezahlt Ut, wird von der V*r-
Sammlung gutgeheissen.
Ueber den Antrag mumi PrMdtntes am
Herabsetzunc des an der letzten Gtaeralvanainia«
lunf beschlossenen erhöhten 8terbebeitragts wurd»
in geheimer Abstimmung entechieden, wobei «ich
21 Mitglieder für Beibehaltung des jetzigen Sterbebeitrages
von Fr. 4.— und 7 für Herabsetzung aal
Fr. 2.— aussprachen, Dtr SUrbtbtitrag von 4 Fr,
wird beibehalten.
Endlich wurde der BescbJnts gef&wt. tt seien
sämtliche freien Konsultationen des Rechtsschutzes
aufzuheben, indem sämtliche Mitglieder bei Inanspruchnahme
unseres juristischen Beraters 20%i
Rabatt auf die üblichen Honoraransätze (teniessen.
Der Bluestbummel am 18. Mai soll als eintägig«
Veranstaltung, und zwar als Fahrt in den Schwarzwald,
nach Titisee, durchgeführt werden. Es wird
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T.C.S. (Nachstehender Bericht ging uns zufolge
einer Fehlspedition,, der Post erst mit be-
erwartet, dass die Kollegen recht zahlreich an
dieser genussreieben Fahrt teilnehmen.
trächtlicher Verspätung zu, möchten ihn aber trotzdem
den Mitgliedern der Sektion nicht vorenthal-
bezeichnet, wobei jeder Kollege, der ein neues Mit-
Der Monat April wird wieder als Werbemonat
ten. Die Red.) Einer höchst zeitgemässen Aufgabe, glied einführt, 1 Fr. Prämie erhält.
nämlich der so notwendigen Aufklärung aller Für das Gartenfest am 15. bzw. 22. Juni wmrdo
Strassenbenützer — sowohl Fussgänger, wie Fahrzeuglenier
— ist die Sektion St. Gallen-Appenzell Eine Tellersainmlung zugunsten unseres Orche-
die «Alhambra» bestimmt.
des Schweiz. Touring-Olubs nahegetreten, als sie sters ergab Fr. 12.90, -welcher Betrag bestens verdankt
-wird.
Der Protokollführer.
kürzlich den Verkehrefilm ihren zum Teil von
recht weit her gekommenen Mitgliedern vorführen
lieas und nicht versäumt hatte, die an Verkehrsproblemen
stark interessierten Behörden, Regie-
A«, dem Le
rungs- und Stadtrat, Untersucbungsriehteramt, Polizei-
und Schulmänner usw. einzuladen. Der zahl-
greift Man schreibt uns: Anlässlich der Haupt-
Eint Unsltf* die hoffentlich nlpht am fleh
reiche Aufmarsch zeigte, dass die Initianten den versammlung der Sektion Bern des A. C. S. in
rechten Weg eingeschlagen. Herr Gerichtspräsident Muri wurde mein Auto (und wahrscheinlich auch
E. Lutz, Flawil, als verdienter Clubpräsident betonte
in seinem Eröffnungswort die Notwendigkeit Gewerbeausstellung beklebt. Da die Wagen sehr
andere) vorn und hinten mit Reklamemarken einer
einer Schulung aller Strassenbenützer für den modernen
Verkehr und die Unfallvermeidung; dabei ordentlich durchzwängen, um sein Vorhaben aus-
eng parkiert waren, mujsste sich der Reklamemann
unterstrich er auch die sich täglich mehr ergebenden
rechtlichen Schwierigkeiten der Anwendung mühsamen Arheit des Entfernens der Etiketten wozuführen
und der Wagenbesitzer hatte ausser der
des veralteten Motorfahrzeugkonkordates mit seinem
farbenbunten Bou^uet der verschiedenen kanmöglich
auch noch Kratzer an der Karosserie in
Kauf zu nehmen.
tonalen Vollziehungsverordnungen. Polizei-Inspektor
C. Kappeier, St. Gallen, warf einen Blick in sam, jedoch nicht in der von der Veranstaltung ge-
Solche Propagandatätigkeit ist zweifellos -wirk-
jene Zeit zurück, ads der alte Strassenverkehr dachten Richtung! R.
durch den Schienenweg zum grössten Teil entlastet Busserei in Hohenschwangau. Am 14. August
wurde. Strassenbau, Gesetz und Richter vermochten
nur langsam sich der neuen Zeit anzupassen, Uhr, mit meinem Wagen in dem Luftkurort Hohen-
1929 fuhr ich nach einer Tagesreise, abends &10
.in der >sich das Auto vom anfänglich bestaunten schwangau ein. Die Ortsverhältnisse waren mir
Luxusfuhrwerk zum heutigen wirtschaftlichen Faktor
durchgerungen hat; eine halbe Milliarde Fran-
Die Strasse -war unübersichtlich trotz einer Illu-
unbekannt, da ich zum erstenmal nach dorten kam.
ken sind nur in dem allein in der Schweiz fahrenden
Wagenpark investiert. An Hand der Unfallfand,
so dass ich nicht abblenden konnte. Ich fuhr
mination, die auf den angrenzenden Höhen stattstatistiken
der Stadt St. Gallen aus den letzten an das erste beste Haus, das erleuchtet "war. hin,
Jahren belegte der Referent seine Auffassung von um mich zu erkundigen, wo ich sei. Nachdem ich
der dringend gewordenen Verkehrsschulung, die feststellte, dass dies ein Hotel -war. beschloss ich,
namentlich schon in der Schule einsetzten sollte. dorten zu nächtigen, stellte den Motor ab und blendete
das Licht aus. Im selben Ausenblick kam ein
Begrüssenswert ist der Besohluss des st. gallischen
Erziehungsrates, für die Schulen ein leichtfassliches,
illustriertes VeTkehrsbüchlein herauszugeben
Gendarmeriewachtmeister auf mich zu. der mich
wegen des Nichtabblendens zur Rede stellte. Erklärungen
meinerseits, dass ich ja bereits abge-
und durch Plakate in den Schulräumen unfallverhütend
zu wirken. Dann rollte der Film. In vier
blendet hätte, bevor er mich angesprochen haha
und dass ich ortsfremd sei, genügten jedoch dem
Abschnitten veranschaulicht er die Verkehrsregeln
Beamten nicht. Er belästigte mich den ganzen
für Fussgänger, Radfahrer. Motorradfahrer und Abend und kam am nächsten Morgen nochmals, um
Automobilisten. Die Bilder sind in Genf, Basel, Zürich
und Bern aufgenommen worden. Unter Weg-
Strafbefehl über RM. 50.—. Nachträglich hatte
Erhebungen zu machen. — Das Resultat -war ein
lassung alles Ueberflüssigen führen sie dem Beschauer
die Notwendigkeit vor Augen, eich die auch eventuell wegen Behinderung des Verkehrs
sich nämlich noch herausgestellt, dass man mich
wichtigsten Verkehrsregeln einzuprägen und darnach
zu handeln, um so sich selbst, sein Vermögen, Aufnahme des Tatbestandes mit keinem Wort er-
zur Anzeige bringen könnte, obzwar dies bei der
den Nächsten zu schützen. Wir wollen hier darauf wähnt wurde und auch tatsächlich nicht der Fall
verzichten, Einzelheiten anzuführen; die gute Auf- war. Gegen diesen Strafbefehl legte ich gerichtliche
Entscheidung ein. Das Revisionsgericht, in
Berichtigung. In Nr. 32 der «A.-R.» erschien welchem der gleiche Richter den Vorsitz hatte, der
aus Versehen eine Nachricht des A. C. S. St Gallen- bereits den Strafbefehl unterzeichnete, bestätigte
Appenzell als Mitteilung des T.C.S. St. Gallen- das Urteil auf Grund der eidlichen Aussagen der
Appenzell. Die dort angekündigte Generalversammlung
betrifft die Sektion des Automobil-Clubs. Wir Weise den Tatsachen entsprachen. Eine Revision
betreffenden Gendanneriebeamten. die in keiner
bitten um Entschuldigung. Red,
gegen dieses Urteil sribt es nicht. M.

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TOURISTIK
Der CH-Schild im internationalen Verkehr. Einer
Mitteilung der Sektion St. GaUen-Appenzell des
T. C. S. an ihre Mitglieder entnehmen wir. dasä das
internationale Erkennungszeichen GH von den
deutschen Grenzbehörden nicht als jrültig anerkannt,
wird, wenn es auf die Kotflügel aufgemalt
ist. Die deutschen Behötdeu verlangen einen separaten
Schild mit dem Länderzeichen. Der Schild
ist so zu placieren, dass er vom Schlusslicht gleich
wie die Kontrollnummer beleuchtet wird. — Wir
empfehlen Deutschlandreisenden diese Notiz rar
Besonderen Beachtung, um ihnen beim Grenzül>ertritt
eventuelle Unannehmlichkeiten zn ersparen.
Propagandadienst für Automobilrelsende in der
Schweiz. Die Schweiz. Handelskammer in Frankreich
eröffnet in ikren Bureaus in Paris am 15.
April einen Propaganda- und Auskunftsdienst für
Automobilisten, die nach der Schweiz zu reisen beabsichtigen.
Der Dienst umfasst alle Auskünfte, die
ein Automobilist, der in ein fremdes Land reist, benötigt,
so die Kenntnisse der besten Zufahrtesträssen
nach der Schweiz, die besten Fahrstrassen im
Tnland, dje Hotel- und Garagenverhältnisse, die
Ein- und Durchreiseformalitäten usw. mb.
Autoverkehr Toggenburg-Werdenberg. Die Winterbetriebsstatistik
für die Autopostlinie Nesslau-
Buobs (nur Postautos) ist diesen Winter ab 10.
Februar zum ersten Male durch die Postdirektion
geführt worden. Sie zeitigt für den nicht immer
witterungsgünstigen Winter ein sehr erfreuliches
Ergebnis. Der letzte Bericht schliesst mit dem 30.
März für den verflossenen Winter ab. Das Resultat
zeigt, dass vom 10. Februar bis 30. März 1930 insgesamt
auf dieser Strecke 9368 Passagiere befördert
wurden, so dass sich ab Weihnachten 1929 bis
Ende März 1930 eine Frequenz von mindestens
20,000 Postauto-Passagieren ergibt, eine Zahl, die
die Sportbelebung des Obertoggenburgs im Winter
deutlich kennzeichnet Unter den Schweizerischen
Alpenposten steht diese Linie in der ersten Reihe.
Dem Verkehr der Postautos schloss sich im verflossenen
Winter ein ganz enormer Privat-Auto-
Verkehr aus allen Gegenden an, so dass sich die
Frequenz der Linie demgemäss erhöht Da das
Auto als «Mädchen für alles» auf der Landstrasse
gilt, da man eine grosse Gepäckmenge, Skier und
sonstige Ausrüstungen bequem beigeben und so
viele Spesen ersparen kann, wird das Auto auf
bahnlosen Strecken wie der vorliegenden zum
grössten Helfer und Förderer des Fremden- und
Sportverkehrs. Ein Frequenzvergleich gegenüber
letzten Jahre ist diesmal zahlenmässig nicht möglich,
da letztes Jahr keine Statistik geführt wurde.
Nun geht es Ostern entgegen und bald beginnt —
im Mai — die neue und wärmere Saison. Hierzu
rüstet sich das Obertoggenburg in ausgiebigem
Mase, um die Frequenz, die in der letzten Sommersaison
bei einer Zahl von 7571 Kuranten über
83 000 Kurtage aufweis, noch weiter zu erhöhen.
fb.
Ein alter deutscher Kultur- und Reiseweg. Aus
der Erwägung heraus, dass unter den heutigen Verhältnissen
eine Verkehrswerbung nur Existenzberechtigung
hat, wenn sie Erfolg verbürgt, haben
sich eine grosse Reihe deutscher Städte zusam-/
mengeschlossen, um durch 'intensive Propaganda
den Verkehrsstrom in der Richtung West-Ost entscheidend
beeinflussen zu können. Man will die
Reisenden wieder dazu veranlassen, mehr als bisher
dem Jahrtausende alten Kuätur- und Reiseweg
quer durch das Herz Deutschlands Aufmerksamkeit
zu schenken. Es wurde ein Arbeitsausschuss gebildet,
der bereits einen Werbeplan aufgestellt hat
Hauptstützungspunkte dieser Linie sind Kassel,
Halle, Leipzig, Dresden und Breslau. Im westlichen
Stützpunkt in Kfessel strömen die Reisewege von
Bremen, Köln, Paris und Frankfurt a. M. zusammen,
um sich dann nach Osten hin sogleich
wieder zu teilen. Die nördliche Linie führt über
den Harz mit seinem Kranze schöner und alter
Mittelstädte, ferner über das Mansfelder Land mit
der Lutherstadt Eisleben. Der südliche Weg geht
über Thüringen über Eisenach, Erfurt. Weimar und
das Säaletal hinunter. Beide Wege laufen in Halle
wieder zusammen. Von Halle geht es nach Leipzig,
der Stadt der Bücher und der Messen, von dort
über Dresden, die Kunststadt, nach Breslau, dem
Schlusspunkt des West-Ost-Weges.
Autler-Halt in Bern. Die Bundesstadt hat
von alters her den Ruf, dass man bei ihr mit
dem Essen nicht zu kurz komme, und wenn
ein Autler nach Bern kommt, so will er immer
wieder einmal mit den Berner-Platten
Bekanntschaft machen. Wir können allen Besuchern
der Mutzenstadt einen leisen Wink
geben: Es gibt jetzt hier einen Ort, wo man
delikate Hähnchen und Forellen zu köstlichem
Trunk geniessen kann. Herr Lüthy,
der Restaurateur des Kasinos, richtete eines
der Gesellschaftszimmer in ein stilvolles
t Hähneli- und Förndlistübli » um, und in
dem geschmackvoll ausgebauten intimen
Raum lässt sich nun trefflich von den guten
Dingen kosten, die das Leben so angenehm
verschönern. Und in den Gläsern funkeln
die guten Berner Tropfen: St. Petersinsel,
Schaffiser vom Räbguet der Stadt Bern,
Twanner und roter Gampeler und Neuenstadter.
Wer also bei einem Berner Besuch
die traditionelle gute Kost bei entsprechendem
Interieur nicht missen will, der wird
den Giiggeli und « Förndli > des Kasinos zusprechen
...
mb.
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Memmingen, Leutkirch, Wangen, Lindau, St.
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Route empfohlen: Hinfahrt: Bern, Murten. Moudon,
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Mende, La Mothe, Säverac, Millau, La Cavalerie,
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Rückfahrt: Villeneuve, Castelfranc, Cahors, Payrac,
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über alles Wissenswerte Auskunft gibt. L. V in R.
Touren-Fragen:
T. F. 446. Freiburg—Chur. Kann mir jemand
eine genauere Route mit Kilometer-Angabe nach
Chur mitteilen? Bei der Rückfahrt möchte ich
einige der mir noch unbekannten ostschweizerischen
Städte durchfahren, F. G. in F.
T. F. 447. Oberammergauer Passionsspiele. Ich
möchto den Besuch dieser Spiele mit folgender
Autotour verbinden: Zürich, Lindau, Isny, Kempten,
Weissbach, Pflach, Reutte, Leermoos, Garmisch,
Oberammergau (Besuch der Passionsspiele),
Partenkirchen. Mittenwald, Pichl, Bad-Tölz, Gmünd,
Rottach, Tegernsee, Schliersee, Miesbach. Rosenheim,
Endorf. Stock, Traunstein, Salzburg. Wie ist
diese Tour am besten einzuteilen in bezug auf Tagesstrecken,
Welche schönen Tagestouren kommen
von Salzburg aus in Betracht und ist es empfehlenswert
in Bad Ischl Aufenthalt zu nehmen? Welches
ist eine lohnende Retourroute von Salzburg,
eventuell von Bad Ischl nach Zürich? Reisezeit
7—10 Tage. H. G. in Z.
Dänemark und der Autoreiseverkehr. Zur
Hebung und Erleichterung des internationalen
Autoreiseverkehrs haben die dänischen
Staatseisenbahnen den Betrieb einer Autofähre
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