E_1930_Zeitung_Nr.035

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Donnerstag 17. April 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 35
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Halbjährlich Fr. 5.-, Jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portoraschlag,
solern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bisteilung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung II1/414.
Der Bau von Strassen schafft Reichtum
A. J. Brosseau, der Vizepräsident der Handelskammer
der Vereinigten Staaten van Nordamerika,
hat kürzlich in der amerikanischen
Presse hochinteressante Untersuchungen über
Strassenbau und Wirtschaftspolitik angestellt.
Obwohl die amerikanischen Verhältnisse anders
sind als die hiesigen, so gibt doch die Erfahrung
im amerikanischen Strassenbau für alle Länder
die denkbar wertvollsten Grundlagen für die zukünftige
Verkehrsentwickluns.
Gewiss, weder die Schweiz noch andere europäische
Länder werden in absehbarer Zeit eine
so rasche Zunahme des Automobilverkehrs erleben
wie die Amerikaner; allein das Strassenproblem
ist auch keine Angelegenheit von heute
und morgen. Brosseau stellt auf eine 25jährige
Bau-, Unterhalts- und Finanzierungsperiode der
ßtrasse ab. Auch wir in der Schweiz sollten die
Strassenfrage unter dem Gesichtswinkel einer 25-
jährigen Entwicklung beurteilen; wir müssten
dann unfehlbar zu ähnlichen Schlussfolgerungen
kommen wie der Vorsteher der amerikanischen
Handelskammer sie in nachstehenden Zeilen festhält.
Er schreibt:
Durch die überaus schnelle Zunahme des
Äutomobilverkehrs in allen Ländern der Welt
ist die Frage des weiteren Ausbaues und der
Modernisierung des nationalen Strassennetzes
im Laufe der letzteD fünf Jahre zu einem innerpolitischen
Problem allerersten Ranges
geworden.
Das Automobil gilt heute als ein unentbehrliches
Hilfsmittel des täglichen Lebens, und
die moderne Wirtschaft ist in jeder Weise
direkt von ihm abhängig. Um die bedeutende
Roll« zu würdigen, die das Automobil heutzutage
erfüllt, brauchen wir uns nur einmal
vorzustellen, was geschehen würde, falls
man alle Kraftfahrzeuge plötzlich aus dem
[Verkehr ausschalten wollte.
Die Finanzierung des Strassenbaues ist ein
Geschäftsproblem. Die Aufgabe besteht
hauptsächlich in der Aufnahme derjenigen Kapitalien,
die erforderlich sind, um das bereits
bestehende Strassennetz in gutem Zustande
zu erhalten und um ausserdem neue Verkehrsadern
anzulegen. Die Leistungsfähigkeit
der Chausseen muss gross genug sein, um
den stets wachsenden Verkehr aufnehmen zu
können.
Zu Beginn der Durchführung eines Bauprogramms
können weder Stadt noch Staat die
Kosten für die notwendigsten Strassenverbesserungen
aus den laufenden Steuereinnahmen
decken. Die Finanzierung des Strassenbaues
durch Ausgabe von Obligationen ist
an sich kostspieliger, denn sie bringt Mehrausgaben
für den Zinsendienst mit sich, die
auf den ersten Blick die Gesamtkosten überniässig
hoch erscheinen lassen.
Wenn jedoch alle Faktoren in Berechnung
Erscheint jeden Dienstag und Freitag
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gezogen -werden, so ergibt sich, dass die Finanzierung
letzten Endes doch geringere
Kosten verursacht, falls das verausgabte
Geld erst zu späteren Terminen durch Steuern
aufgebracht zu werden braucht. Dies ist eine
Tatsache, die durch vielseitige Studien in bezug
auf die Methoden der Strassenbaufinanzierung
bereits zur Genüge bewiesen worden
ist.
Es ist eine Tatsache, dass Strassen Reichtum
schaffen; der Bau von Strassen rentiert
sich. Viele glauben, dass die Vereinigten
Staaten Chausseen gebaut haben, weil sie
reich sind. Das Umgekehrte ist richtig.
Durch neue Landstrassen wird der Reichtum
eines Landes so bedeutend vergrössert, dass
die Ausgaben für einen beschleunigten Strassenbau
mehr als ausgeglichen werden können,
vorausgesetzt, dass die Finanzierung
durch Anleihebegebung nach dem System der
nachträglichen Kapitalsaufbringung durchgeführt
wird.
Ungefähr 40 bis 60 Prozent der Anlagekosten
aller günstig gelegenen Landstrassen
werden für bleibende Werte ausgegeben.
Ausserdem ist der Wert des bei der Wiederherstellung
der Fahrbahn zurückgewonnenen
Materials so gross, dass das investierte Kapital
erfahrungsgemäss nach langer Zeit noch
so gut wie unversehrt geblieben ist
Schliesslich spricht noch folgende Ueberlegung
für die Finanzierung durch Ausgabe
von Obligationen. Angenommen, man würde
sich dazu entschliessen, die Steuerlast so
weit zu erhöhen, dass der Strassenbau aus
den laufenden Budgeteinkünften bestritten
werden kann. Die Erfahrung zeigt, dass
überall, wo diese Methode zur Anwendung
gebracht worden ist, Strassen gebaut worden
sind, deren qualitative Eigenschaften den Anforderungen
des Verkehrs nicht genügt haben.
Die Folge davon war, dass einerseits
der Staat wegen der schnellen Abnützung
unverhältnismässig hohe Instandhaltungskosten
aufbringen musste, wogegen anderseits
der Verkehr unter besonders hohen Betriebskosten
zu leiden hatte.
Gut gebaute Landstrassen bleiben lange
gebrauchsfähig. Es ist selbstverständlich,
dass bei Finanzierung durch Aufnahme von
Anleihen die Zahlungstermine so gewählt
werden sollten, dass die Fälligkeiten für Verzinsung
und Amortisation möglichst gleichförmig
auf die einzelnen Jahre verteilt sind.
In den Vereinigten Staaten hat die Erfahrung
gelehrt, dass Oblgiationen mit einer Laufzeit
von 25 Jahren für staatliche Anleihen unter
normalen Bedingungen allen an sie gestellten
Anforderungen entsprechen; während für
Kommunalanleihen Rückzahlungstermine von
20 Jahren am geeignetsten sind.
Vorausgesetzt, dass die Chausseen in gutem
Zustande erhalten werden, was zu allen
Zeiten unbedingt geboten sein dürfte, ist kein
Grund vorhanden, weshalb sie nicht noch am
Ende dieser Periode gebrauchsfähig sein sollten.
Es ist sogar wahrscheinlich, dass die
Strassen dann besser sein werden als zur
Zeit ihrer Anlage.
Durch die Entwicklung des Automobilverkehrs
ist der Bedarf für bessere Landstrassen
in den Vereinigten Staaten allmählich so
gross geworden, dass die Automobilbesitzer
im allgemeinen aufgehört haben, den Grundsatz
zu verteidigen, dass alle Bürger in gleichem
Masse zur Durchführung des Strassenbauprogramms
beizusteuern haben. Um den
Bau der dringend benötigten Chausseen sicherzustellen,
haben sie sich zur Zahlung von
Sondersteuern bereit erklärt, die auf dem
•Wir veröffentlichen nachstehend eine Verteidigung
des Urner Standpunktes aus der Feder
eines Urner Landrates und Automobilisten.
Der Verfasser versucht' auf eine Verständigung
hinzuwirken. Es ist erfreulich, dass damit die
Urner auch in der Fachpresse ans dem Zu-^
etand des Schweigens herausgetreten sind. Red.
Eine Kampagne tegen Uri.
Automobilkreise haben sich in letzter Zeit
mehr als notwendig mit dem Kanton Uri,
Landrat und Regierung, beschäftigt Nicht
gerade in der freundlichsten Weise; besonders
bei Anlass der Verhandlungen bezüglich
dem Klausenrennen nahm die Fehde einen
Charakter an, dessen Schärfe nicht gerade im
Interesse der Sache war. Wenn der Automobilismus
so energisch für seine Interessen
eintritt und deren Anerkennung verlangt so
soll er logischerweise auch dem Gegner dieses
Recht nicht bestreiten oder verübeln. Die
im Zusammenhang mit dem Automobil stehenden
Debatten und Beratungen im Landrat
fanden in der Automobilpresse Kommentare,
die über das Ziel sachlicher Berichterstattung
hinaus gingen. Anderseits mussten
sich aber sachliche Ausführungen und be-
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ode*
deren Raum 43 Cts. (ttr die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseratcnsehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Kraftfahrzeug lasten. Auf diese Weise haben
die Automobilbesitzer eine bedeutende
Beschleunigung im Ausbau des Strassennetzes
erreicht. Als unmittelbare Folge war
eine sofortige und sehr erhebliche Senkung
der Betriebskosten im Automobilverkehr festzustellen,
wodurch die zusätzliche Belastung
der Sondersteuern mehr als ausgeglichen
worden ist.
Die Benzinsteuer ist am einfachsten und
ergiebigsten. Was die einzelnen Steuerarten
anbelangt, so herrschte anfangs eine Mannigfaltigkeit
von Typen, die als sehr übertrieben
bezeichnet werden kann. Zu allererst wurde
eine einfache Einschreibegebühr erhoben.
Als später Automobile von verschiedenem
Typ, Gewicht und Schnelligkeit für sehr verschiedenartige
Gebrauchszwecke gebaut
wurden, versuchte .man, die Steuern den
veränderten Verhältnissen anzupassen. Dies
wurde durch Formeln zu erreichen versucht,
die von Gewicht, Pferdestärke, Verkaufspreis
und anderen Faktoren ausgingen.
(Schluss folgt.)!
Automobil, Uri und Klausenrennen
sonders die auf korrekter Pflichterfüllung
basierte Stellungnahme des Regierungsrates
eine sehr unloyale Kritik gefallen lassen.
Wir stellen fest, dass der Landrat und jedes
Mitglied desselben das Recht besitzt, über
Automobilfragen, die den Kanton Uri betreffen,
zu diskutieren und eine eigene Meinung
zu haben, ohne dass man ihn deswegen in
der Presse verunglimpft
Uri und Automobilismus.
Der Automobilismus hat sich über den
Kanton Uri nicht zu beklagen; immer und
immer wieder kann darauf hingewiesen werden,
dass in Uri weder Fallenbetriebe noch
sonstige Schikanen des Automobilisten harren;
auch nach Aufhebung der Taxen nicht S
Der Kanton tut das Möglichste, seine Strassen
in gutem, zuverlässigem Zustande zu erhalten;
diese verschlingen jährlich über
Fr. 500,000.—, für Uri ein sehr respektabler
Betrag. Kein Mensch wird von uns verlangen,
dass das arme Bergland Uri seine Strassen
mit Millionenaufwand in moderner Weise
für das Automobil herstellt; aber was getan
werden muss, wird getan. Es darf in diesem
Zusammenhang auch einmal gesagt werden,
dass auch die Automobilisten es oft an der
nötigen Rücksichtnahme fehlen lassen. Z. B.:s
der Chauffeur eines schweren Betriebsstoff-
Lastwagens, der über die frisch geteerte und
gewalzte Axenstrasse fährt, wird vom kantonalen
Strassenaufseher ersucht, die Schneeketten
wegzunehmen, da die ganze Strasso
von Sisikon bis ins Reusstal schneefrei ist,,
und das unsern Strassen schädlich ist. Als
Antwort ein freches Maul und noch frecheres
Davonfahren, so dass sich der Aufseher mit
PLAUDER
Nun naht die Zeit, wo die Natur und die
Eier sich färben, wo unzählige Schalen den
Weg alles Zerbrochenen gehen, wo man mit
dem Dichter (welchem?) ausrufen möchte :
Die Welt wird ovaler mit jedem Tag, die
Welt wird schaler mit jedem Schlag, oder
wie es sonst heissen mag.
Der Osterhas hat seine grossen Tage. Ihm
wird die Ehre zugeschrieben, einmal in Jahre
Eier legen zu können. Eine anmutige Lüge,
die das Kinderherz in jedem von uns höher
schlagen lässt. Der Osterhase gehört zu der
gleichen geheimnisvollen Kategorie von Tieren
wie der blaue Vogel des Märchens und
der kinderspendende Storch und symbolisiert
jenen kindlichen Glauben an den Ursprung
alles Lebens, den ein Film aus Zürich uns
letzthin so grausam zerstören wollte. Ein
Glück, dass die Polizei dann in letzter Stunde
sich unserer Unschuld angenommen und
die Verbreitung ungesunder Ideen über die
Menschwerdung kraftvoll verhindert hat !
Jetzt können wir doch wieder an den Osterhas
glauben!
Aber halt, ich fürchte, ich wage mich da
aufs politische Glatteis, wo ich sicher ausgleiten
werde, da ich das Drehen und Wenden
nicht so gut verstehe wie die Professionellen.
Also zurück aufs feste Land!
Ostern ist das Fest der kindlichen Unschuld.
Das wurde mir so recht klar, als ich
einmal kurz vor Ostern eine Bahnreise
machte. Mir gegenüber sass eine Frau mit
einem kleinen Bubi, das einen herzigen schokoladenen
Hasen in der Hand hielt. Infolge
der Körperwärme überschritten die berührten
Teile der Oberfläche des besagten Hasen
den Schmelzpunkt und beschmutzten die
Finger. Die Mama ermunterte den Knaben,
doch den Hasen zu essen, aber er schüttelte
energisch den Kopf und schaute das Geschöpf
der Schokoladeindustrie mit zärtlichem Mitleid
an. Das ging so eine Weile, dann beugte
sich die Mama auf einmal neckisch vor und
— biss mit einem Knack dem Hasen den
Kopf ab. Der Knabe war zwei Sekunden lang
einfach sprachlos, dann aber brach er plötzlich
in ein schreckliches, fassungsloses
Weinen aus. Der ganze Körper bebte beim
Schluchzen, Tränen strömten wie Bäche über
die Wangen, aus der Brust entrang sich ein
Stöhnen, dass das Reisepublikum entsetzt auf
dieses Bild des uferlosen Jammers blickte.
Das dauerte „eine Zeitlang, dann aber legte
sich langsam der Schmerz und die Flut der
Tränen ebbte ab und versiegte. Die Augen
wurden wieder munter und fielen auf die
Schokoladeruine, die der Knabe immer noch
in der Hand hielt
Und nun geschah etwas Unglaubliches: als
der Knabe das Loch erblickte, womit die
schlauen Fabrikanten das Erzeugnis ihres
Fleisses füllen, lachte er hell auf! Sein ganzes
Interesse erwachte; Schnell steckte er
den Finger in die Hasenhöhle, brach Stück
•um Stück die Seitenwand ab und ass sie auf.
Kein Gedanke mehr, es könnte dem Tier weh
tun. Ein hohler Hase leidet doch nicht! Warum
der Knabe an der Höhle des Hasen eine
solche Freude hatte, weiss ich nicht. Vielleicht
erwartete er, zu Unterst ein Ei zu finden.
Uebrigens gibt es ein amerikanisches Buch
mit dem Titel: «Der Triumph des Eis >.
Sherwood Anderson, der das Ei gelegt hat,
hoffte jedenfalls, es werde triumphieren.
Aber halt, ich fürchte, ich mache in Reklame
ohne es zu wollen und ziehe das Missfallen
der Professionellen auf mich, wenn ich
nicht sofort aufhöre. Also zurück aufs feste
Land!
Merkwürdig, da wir von Reklame sprechen,
fällt mir ganz zufällig die Fabel von der
Henne ein, die goldene Eier legte. Das war
natürlich ein ganz gutes Geschäft. Man
konnte sich versehentlich darauf (auf das
Ei, nicht das Geschäft) setzen, ohne dass
eine Eieromelette entstand. Man konnte sie
ruhig auf Reisen, Skitouren und Bergbesteigungen
mitführen, denn sie waren unzerbrechlich.
Man konnte sie fallen lassen, darauf
treten,' es schadete ihnen nichts. Nur
essen konnte man sie nicht.
Es soll übrigens auch Menschen gegeben
haben, die die Gabe des Eierlegens besassen.
Der berühmteste ist Kolumbus, dessen El
man das «Ei des Kolumbus» nennt. Es soll
in einem spanischen Museum aufbewahrt
sein. Die Spanienfahrer aus Zürich werden
es so um den 1. April herum gesehen haben.
Nach einer andern Erklärung soll allerdings
das Ei in dem spanischen Museum eine
Fälschung sein. Danach wäre die Geschichte
vom Ei des Kolumbus die folgende: Als Kolumbus
zum erstenmal amerikanische Erde
erblickte, rief er aus: Ei! Ei! Den historischen
Ausspruch nannte man dann das «Ei»,
des Kolumbus.
Schon möglich, es ist nachgerade jedem
Schuljungen klar, dass die Entdeckung Amerikas
eigentlich das Ei des Kolumbus bedeutete
1
Andreas.

einem Sprung vor dem Ueberfahrenwerden
schützen muss. In Altdorf muss der Mann
durch höhere Beamte gezwungen werden,
der Vorschrift nachzukommen. Andere Bilder
lassen sich beliebig anreihen. Dies alles,
auch z. B. das vielfach rücksichtslose Fahren
in unsern engen Ortschaften, sind im
Volke bekannt und wirken sich nicht zum
bessern gegenseitigen Verständnis aus.
Autotouristik und Gewerbe.
Wie verhält es sich nun mit dem oft erwähnten
Nutzen des, grossen Automobil verkehrs
für Land und Volk? Tatsache ist, dass
der Automobilverkehr in ungeheurer Weise
gewachsen ist und über den Sommer die
Strassen des Kantons vollständig beherrscht.
Kaum können noch Fuhrwerke zur Not verkehren;
für Fussgänger sind tagsüber die
Hauptstrassen ein «Bussweg». Tatsache ist
auch, dass durch das enorme Anwachsen dieses
Verkehrs die Ortschaften des Tales als
eigentliche Kurorte ausgeschaltet wurden.
Ein hoher Magistrat des Kantons sagte i
jüngst im Landrate anlässlich einer Debatte:
«Ich muss in meiner Stellung des Sommers
oft mit den Herren vom Automobil verkehren,
muss freundlich und entgegenkommend
sein und doch hat das Automobil mein Geschäft,
wenn nicht ruiniert, so doch stark
entwertet!» Der Mann, ein Hotelier, hat das
gesagt, was mit ihm noch viele andere sagen
können.
Man kann auch nicht ohne weiteres über
eine kaltgestellte Gewerbegruppe hinwegschreiten
und zur Tagesordnung übergehen.
Diese Gruppe ist mit der Landwirtschaft und
dem Gewerbe eng verbunden und sein Misserfolg
wirkt sich auch in diesen Kreisen aus.
So entsteht eine Atmosphäre der Missstimmung,
die sich nach oben und unten auswirkt
und für gewöhnlich erfolgen die Entladungen
dann gar nicht durch die Betroffenen selbst,
sondern durch ganz andere Instanzen. Dass
das alles durch Pressefehden nicht besser
wird, ist klar; dazu ist die Ursache viel zu
ernster Natur. Mit etwas Solidaritätsgefühi
und gutem altem Schweizersinn Hesse sich
hier viel verbessern.
Landrat und Klausenrennen.
Und nun das Klausenrennen. Der Spruch
des Landrates ist durch die Tagespresse bekannt
geworden und zur Stunde wissen wir
noch nicht, ob das Rennen abgehalten wird
oder nicht. Wird es abgesagt, so wird wahrscheinlich
erneut ein Sturm entfacht;' man;
wird vielleicht diese dem Verständnis gewidmeten
Zeilen entsprechend kritisieren und.
dem Kanton Uri Rache, vielleicht Boykott
androhen. Wir würden das zu tragen wissen,
haben aber doch noch so viel Glauben auf
Schweizersinn und Loyalität des anständigen
Automobilisten.
Und bei allem handelt es sich nur noch um
1000 Franken, und man muss sich fragen, ob
eine derartige Propaganda denn wirklich
noch berechtigt sei. Man möge sich doch in
der Beurteilung der ganzen Sachlage auch
bemühen, dem Standpunkt von Uri gerecht
zu werden. Wir haben eine Vergnügungssteuer,
die Gesetz ist; jedes Hausieren ist
von einer Bewilligung abhängig; die Reklamen
müssen Steuern entrichten. Die Regierung
hat das Recht nicht, auf Anwendung
dieser Gesetzesbestimmungen zu verzichten,
an welche in Uri jede Veranstaltung und jeder
Verein gebunden sind. Wenn nun für die
Dauer des Rennens auf alle diese Rechte,
die zahlenmässig gerechnet ein vielfaches der
heutigen Forderung einbringen würden, verzichtet
und sie gleichzeitig dem Rennkomitee
überträgt, gegen eine Minimalgarantie von
1000 Franken, so kann doch wahrlich nicht
mehr von mangelndem Entgegenkommen gesprochen
werden.
Das Rennkomitee wollte nun 20 % der
Reineinnahmen dem Kanton zurückerstatten,
weigerte sich aber, eine Minimalgarantie anzuerkennen,
da das Rennen mit Ausnahme
des letzten Jahres meistens Defizite gebracht
hatte. Man vergisst aber dabei, dass der
Kanton nicht schuld ist am Defizit und dass
mindestens drei Viertel der ganzen Einnahmen,
mit Ausnahme der Nenngelder, auf
Urner Grund und Besitz eingehen.
Man weist auf die grosse Reklamewirkung
des Rennens hin; wir wollen diese nicht bestreiten,
aber man möge sie auch nicht übertreiben;
schliesslich ist das nicht eine vom
Rennkomitee gewollte, sondern mit dem Anlass
selbst zusammenhängende Nebenerscheinung.
Dafür sperrt aber Uri an 4—5 Trainingstagen
für mehrere Stunden seine Strasse
und an beiden Renntagen für lange Zeit
überhaupt; das ist auch ein Entgegenkommen
und kann für den Kanton auch Nachteile
haben. Und nun, last but not least, der materielle
Wert für Landwirtschaft, Handel und
Gewerbe ! Für erstere direkt kein Vorteil,
sondern eher ein Nachteil; man denke nur an
die vielen Scherben, Büchsen und Resten,
welche nachher im Weidegebiet des Alpviehs
herumliegen. Für das Gastgewerbe waren die
ersten Rennen gut; dann verschlimmerten sie
sich von Jahr zu Jahr und letztes Jahr war
Uri, zum Teil infolge der gegen Schwyz ausgesprochenen
Boykottparole, mit wenigen
Ausnahmen eher benachteiligt.
Dies alles sind Punkte, die für eine objektive
Beurteilung erwogen werden müssen.
Der Landrat hat in erster Linie die Anfeindungen
der letzten Zeit an seine und der Regierung
Adresse mit allem Nachdruck zurückgewiesen;
es ist nicht zu leugnen, dass
diese Art Agitation nur Schaden stiftete. Mit
dem absoluten Mehr wurde die Minimalgarantiesumme
gegenüber einem Antrag auf 1500
Franken auf 1000 Franken herabgesetzt, anderseits
dann wieder einstimmig diese Bedingungen
für drei Rennen gültig erklärt, wie
es das Komitee gewünscht hat. Wir glauben
nun doch, dass infolge so minimer Differenzen
das Klausenrennen nicht scheitern sollte,
falls nicht Sonderströmungen vorhanden sind.
Sollte es aber doch der Fall sein, so wird
;man das hrUri'bedauern; wir haben aber das
Bewusstsein, alles zur Vermeidung des Bruches
getan zu haben, und so wird man sich
damit mit Ruhe zu finden wissen. J.
Neueste Meldungen über die Klausenfrage
siebe Seite 3.
i«r«l«
AUTOMOBTL-REVUE 1930 - N° 35
Bau einer S'trasse ins Meiental. Unter den
verschiedenen Alpenstrassetiprojekten gibt
es auch eines, das ein© Strasse über den Susten
zum Gegenstand hat. Nun, wurde jüngsthin
im urnerischen Landtag diese Frage berührt,
indem ein Interpellant die Behörden
anfragte, ob nicht das Meiental (also die Zufahrt
zum Susten) wenigstens eine Güterstrasse
erhalten könnte, die dann später nötigenfalls
zur Autostrasse umgebaut werden
würde. Der Interpellant führte aus, dass die
Bevölkerung dieses Tales in 15 Jahren von
452 auf 260 Personen zurückgegangen sei.
Schon im Jahre 1928 wurde dem Regierungsrat
Auftrag erteilt, innert Jahresfrist Plan
und Kostenberechnung einer solchen Güterstrasse
vorzulegen, seither sei aber nichts
geschehen. In der Beantwortung der Interpellation
führte Regierungsrat Furrer aus,
dass bereits zwei Projekte ausgearbeitet
wurden und dass diese vom Bunde geprüft
werden müssen, der 50 Prozent Subvention
bezahlt. Die Sustenstrasse liege noch in weiter
Ferne. In der Diskussion berichtigte
Walker aus Wassen, dass die Gemeinde
Wassen ausdrücklich eine Fahrstrasse ins
Meiental wünsche, auf der auch Automobile
verkehren können.
-f.
Eine Güterstrasse als Vorläufer
der Prageistrasse.
Es geht einen kleinen Schritt vorwärts.
In den jüngst abgehaltenen Beratungen im
Rathaus zu Schwyz, an denen die Glarner
Regierung, die interessierten Lokalbehörden
und andere Interessenten teilnahmen, wurde
die Frage eingehend besprochen. Leider war
die schwyzerische Regierung auffallenderweise
nicht vertreten. Nach Ansicht der Interessenten
ist der Bau der Prageistrasse
auf lange Zeit hinaus eine Unmöglichkeit,
weil Schwyz zuerst sein Talstrassennetz
ausbauen muss, bevor der Kanton an die
igrosse Aufgabe einer Alpenstrasse herantreten
kann. Auch wird vielleicht die Revision
des schwyzerischen Steuergesetzes abgewartet
werden müssen. Immerhin würde
natürlich die grosse Prageistrasse auch früher
gebaut werden, falls der Bund eine besonders
hohe Subvention bewilligte.
. Dagegen ist der Bau einer Güterstrasse
auf dem für die Pragelstrasse vorgesehenen
Trasse praktisch sofort durchführbar. Sie
würde 9,33 Kilometer lang. Die Kosten sind
auf 500,000 Franken veranschlagt. Glarus
würde einverstanden sein, an die drei Meter
breite Strasse eine Subvention zu leisten,
wen n dieselbe genügend Ausweichstellen erhält
und gerriäss. dem. grossen Pragelstrassenpfojekt
angelegt wird. Die Gemeinde
und Genossame Muotatal sind sehr mit dem
Bau der Güterstrasse einverstanden und haben
entsprechende Beiträge zugesichert.
Auch die Gemeinden Schwyz und Ingenbohl
sind sehr für das Projekt und würden ebenfalls
Beiträge leisten. Das gleiche gilt vom
Bezirk Schwyz, von der Oberallmeind und
von privaten Besitzern. Eine gegenteilige
Meinung wurde von keiner Seite geäussert.
Die nähere Ausarbeitung des • Planes wurde
der Oberallmeind übertragen und es wurde
ferner beschlossen, diesen Sommer die
Strecke gemeinsam zu begehen, einen Kostenvoranschlag
festzulegen und die verschiedenen
Beteiligungen an Bau und Unterhalt
etwas abzuklären.
Im Falle, dass die bezüglichen Verhandlungen
nicht erfolgreich wären, würde eine
Genossenschaft gebildet. Subventionen von
Bund und Kanton werden erwartet. Bis zum
Herbst 1930 hofft man das ganze Projekt
fertig durchberaten und den Bau grundsätzlich
beschlossen zu haben.
-f.
« Vue des Alpes » in Neuenbnrg. Der Verband
der Strassenbenützer des Neuenburger
Jura hielt vor einigen Tagen seine Mitgliederversammlung
in La Chaux-de-Fonds ab. An
der Versammlung protestierten verschiedene
Redner gegen die Strassenarbeiten an der
Vue des Alpes, die den Verkehr ernstlich gefährden
und zeitweise unterbinden. -f.
Gute Kunde.
Aus dem eidgenössischen Bundeshause
dringt gute Kunde. Die eidgenössische Staatsrechnung
schliesst mit einem Einnahmenüberschuss
von rund 24 Millionen Fr. ab. Es
ist ein Abschluss, wie ihn der Voranschlag
nicht vorsehen konnte. Unter den Einnahmen
figurieren die Kapitalerträgnisse von 26,t
Millionen Fr. gegenüber 25 Millionen Fr.
nach dem Voranschlag. Das Finanz- und
Zolldepartement weist eine Einnahme von
348,8 Millionen Fr. auf, währenddem der
Voranschlag nur mit 309,7 Millionen Fr. rechnete.
Wenn auch zugegeben ist, dass das
Budget jedenfalls sehr vorsichtig aufgestellt
wurde, so darf wohl behauptet werden, dass
der Einnahmenüberschuss alle Erwartungen
übertrifft. Bei dieser Gelegenheit darf wohl
noch einmal mit allem Nachdruck daraufhingewiesen
werden, dass jedenfalls die gewaltige
Einnahmevermehrung zum grossen Teil
auf den vermehrten Benzinzoll zurückzuführen
ist. Währenddem noch für das Jahr 1928
27,2 Millionen Fr. an Benzinzoll registriert
werden konnten, hat sich im Jahre 1929 diese
an und für sich beträchtliche Summe um
5 Millionen Fr erhöht.
Der Bund beantragt nun, diesen Einnahmenüberschuss
folgendermassen zu verwenden
: 1. 5 Millionen Fr. zur Zurückvergütung
an die Kapitalrechnung, der den Schweizerischen
Bundesbahnen vom 6. Juni bewilligten
Kredite von 35 Millionen Fr. für ausserordentliche
Leistungen in den Kriegs- und
Nachkriegsjahren. 2. 2,4 Milionen Fr. zu Spezialzwecken
und 3. 6,59 Millionen Fr. für den
Tilgungs-Reservefonds. Wir können mit diesem
Verteilungsschlüssel nur bedingt einverstanden
sein, indem wir nicht recht zu
begreifen vermögen, warum ganz speziell
die Automobilisten für die Finanzsanierung
der schweizerischen Eidgenossenschaft bluten
sollen. Auf jeden Fall müssen wir auch heute
mit aller Entschiedenheit die Forderung aufstellen,
dass von dem beständig wachsenden
Benzinzollstrom ein vermehrter Teil den
Kantonen zur Verfügung gestellt werde, damit
diese ihren Verpflichtungen für den
Strassenausbau und den Strassenunterhalt
besser nachzukommen vermögen und zugleich
einen immer dringender werdenden
Automobilsteuerabbau ins Auge fassen können.
In Anbetracht, dass das Automobil unbestreitbar
zu einem der wichtigsten Wirtschaftsfaktoren
geworden ist, dürfte auch
für die Behörden der Augenblick da sein,
dem. Automobilisten durch Steuerentlastung
entgegenzukommen. Das wäre leichtermöglich,
wenn die dem Bunde zufliessenden gewaltigen
Millionenbeträge nicht zu allen
möglichen Zwecken verwendet, sondern ihrer
eigentlichen Zweckbestimmung zurückgeführt
werden würden.
Wir begreifen die Bedürfnisse des Bundes
vollkommen und sind die ersten, ihnen gerecht
zu werden. Allein auch hier heisst es*
alles mit Mass und Ziel. Es geht in einem
demokratischen Staate wohl nicht gut an, dass
man eine Bevölkerungsschicht zugunsten anderer
einseitig belastet. Dies trifft augenblicklich
für die Automobilisten in reichem
Masse zu.
Patentaustausch in Amerika. Unter den
Mitgliedern der amerikanischen Automobil-
Handelskammer besteht ein allgemeiner
Handelsaustausch, der sich auf 1700 Patente
erstreckt Dieses Austauschverhältnis wurde
auf weitere fünf Jahre verlängert
E U I L L
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
(31. Fortsetzung)
«Bald sollen Sie alles zu wissen bekommen.
Ich habe eine Liebhaberei für Effekte
und schätze die kleinen Ueberraschungen
sehr. Aber so viel habe ich Ihnen ja bereits
gesagt, dass der eiserne Wagen nicht das
geringste mit dem Morde zu tun hat.»
«Mit der Ermordung des Forstmeisters?>
«Ja; weiter liegt ja überhaupt kein Mord
vor. Zufällig sind auch andere Dinge hier
hinein verflochten worden; in erster Reihe
der eiserne Wagen und ausserdem der Tod
des alten Mannes.»
«Aber jetzt haben Sie vermutlich die Fäden
entwirrt?»
«Ja, das Rätsel mit dem alten Gjaernaes
ist bereits gelöst. Er wurde durch einen unglücklichen
Zufall vom eisernen .Wagen getötet,
gerade als er auf der Flucht über die
Heide begriffen war, um von hier wieder zu
verschwinden. Derselbe unglückliche Zufall
trieb auch den Mann mit dem eisernen Wagen
in den Tod.»
«Aber was wollte der Mann mit dem eisernen
Wagen dann an jenem Abende draussen
auf der Heide?»
Asbjörn Krag schlug auf das Zeitungspaket.
«Hierin steht alles genau beschrieben,»
sagte er; der Mann mit dem eisernen Wagen
ist der bedeutendste von den drei Toten.
Die deutschen Blätter schreiben von
ihm, dass die Wissenschaft durch seinen
Tod einen grossen Verlust erleidet. Haben
Sie denn in der letzten Zeit gar keine Zeitungen
gelesen, lieber Freund?>
«Nein,» erwiderte ich; «wenn ich Ferien
habe, interessiere ich mich nicht für die*
übrige Welt.»
«Hm, ich weiss auch nicht, ob die Nachricht
bereits in die norwegischen Blätter gelangt
ist Ich habe sie selbst den deutscheriübermtttelt.
Der Mann in dem eisernen Wagen
ist ein Deutscher.»
Wir näherten uns nun der Lichtung, wo
der Abhang von der Heide nach dem Meere
herunterführte..
Als wir schliesslich dort angelangt waren
und heruntersahen, wunderte ich mich über
die Menge Menschen, die am Ufer versammelt
war. Die weissen Kleider der Damen
und die gelben Strohhüte leuchteten hell herauf.
Ein Bergungsdampfer lag noch immer in
der Bucht, aber alle die kleinen Boote waren
jetzt rings um ihn versammelt, wie die
Küchlein um die Henne.
Die Menschenmenge betrachtet neugierig
einen wunderlichen Gegenstand, der auf den
Strand heraufgezogen war. Aus der Entfernung
sah er wie eine einzige verworrene
Masse von Eisenstangen und Rädern aus.
Beim Näherkommen glaubte ich, dass es
das Wrack eines kleinen Dampfbootes wäre,
zumal ich zwei Schrauben entdeckte und das
helle Deck des Dampfers zu sehen vermeinte.
Es war aber weder ein Dampfboot noch
ein eiserner Wagen.
Ueberhaupt befand sich wohl kaum etwas
von Eisen an dem Wrack. Was ich für Eisenstangen
angesehen hatte, war ein feines Gestänge
aus Nickel oder Aluminium.
Es war eine eigenartige Form von Flugmaschine,
ein Monoplan.
Asbjörn Krag ergriff mich am Arme.
«Verstehen Sie nun?» fragte er.
«Ja», erwiderte ich, «nun fange ich an zu
verstehen.»
«Dieses Flugzeug hörten wir in Jener
Nacht, 7 dieses Flugzeug ging so niedrig, dass
es den alten Gjaernaes tötete, und dieses
Flugzeug war es auch, das sie in der unheimlichen
Mordnacht gehört haben. Es ist
eine Maschine ohne Motor, die sich einzig
mit Hilfe von Luftströmungen bewegt hat.
Den Ton, den wir hörten, und der uns wie
Wagengerassel vorkam, entstand durch das
Saugen der Luftströme in den Röhren.
Während Asbjörn so sprach, sammelten
sich die Neugierigen haufenweise um ihn. Es
berührte ihn augenscheinlich peinlich, Gegenstand
der allgemeinen Aufmerksamkeit
zu sein; darum zog er mich aus dem Haufen
fort.
«Lassen Sie uns ein wenig längs des Strandes
spazieren, ich will Ihnen dann alles erzählen.»
Die anderen verstanden dieses Manöver
und blieben zurück.
Asbjörn Krag erklärte:
«Das Unglück mit dem alten Gjaernaes
war zugleich auch der Anlass zur Vernichtung
der Flugmaschine. Diese feinen, eleganten
Dingerchen sind noch keineswegs so
vollkommen, dass sie nicht ein unerwarteter
Stoss aus dem Gleichgewicht bringen sollte.
So kam es, dass die Maschine den Abhang
herunterschwirrte und geradewegs ins Meer
stürzte. Ich kann mir denken, dass der Luftschiffer
versucht hat, das gestörte Gleichgewicht
wiederherzustellen, aber es glückte
ihm nicht.»
«Aber ich verstehe nur nicht,» wandte ich
ein, «warum er seine Versuche gerade hier
oben in Norwegen machte?»
«Das will ich Ihnen erzählen,» erwiderte
Krag und begann einige der ausländischen
Blätter auseinanderzufalten.
«Hier sehen Sie .Svenska Dagbladet' vom
24. August. Eine kleine Notiz berichtet kurz
folgende Tatsache :
«Dem Vernehmen nach hat der bekannte
deutsche Aviatiker Doktor Brahms eine sehr
bemerkenswerte Erfindung zur Vervollkommnung
der Flugmaschine ohne Motor gemacht.
Man weiss noch nicht, worin die Erfindung
besteht, aber wir erfahren von eingeweihter
Seite, das der Erfinder eifrig mit seinen Experimenten
beschäftigt ist Da es jedoch
schon mehrfach vorgekommen ist, dass aviatische
Geheimnisse gestohlen wurden, hat!
Doktor Brahms seine Uebungen nach einer
wenig bewohnten Gegend verlegt und umgibt
sich mit äusserster Geheimniskrämerei.
So sind die Teile seiner Flugmaschine in
grossen Kisten fortgeschafft worden, die die
Aufschrift trugen « Bechsteinflügel ». Ein
Gerücht will wissen, dass Doktor Brahms
die hellen norwegischen Sommernächte benutzt,
um seine Experimente gerade dann
vorzunehmen, wenn andere Menschen schlafen.
»
(Forts, iolst.)

N° 35 - 1930
Glarus vermittelt.
Einen noblen Vorschlag haben, wie wir
kurz vor Redaktionsschluss erfahren, die
Glarner dem A. C. S. bezüglich des Klausenrennens
gemacht. Die Verkehrskommission
Glarnerland offeriert in einer telegraphischen
Offerte « an A. C. S. Zürich Uebernahme
der von Uri verlangten Minimalgarantie
und der strittigen Differenzsumme an
Korporation Uri. Glarnerland hofft auf Intervention
und Zustimmung des Zentralkomitees
des A. C. S.»
Damit hat die Klausenfrage eine neue überraschende
Wendung genommen und die Aussichten
für die Abhaltung, die eine Zeitlang
recht trübe waren, haben sich plötzlich wieder
aufgehellt. Die Glarner Offerte stellt der
Automobil- und Sportfreundlichkeit der Qlarner
ein ausgezeichnetes Zeugnis aus, das
weitherum in Automobilistenkreisen einen
guten Eindruck machen wird.
Ein Mahnwort der Glarner Regierung.
Nach Bekanntwerden des Beschlusses des
Urner Landrates richtete die Glarner Regierung
an den Regierungsrat von Uri ein
freundeidgenössisches Schreiben, worin die
Durchführung als gemeinsame Angelegenheit
beider Kantone betrachtet und auf die grossen
Nachteile beim Fallenlassen des Rennens
verwiesen wird:
An den Regierungsrat des Kantons TJn,
Altdorf.
Getreue, hebe Eidgenossen!
Der Automobil-Club der Schweiz teilt uns mit,
dass das internationale Klausearennen für dieses
Jahr und die kommenden Jahre nicht mehr abgehalten
werden könne, wenn Ihr Euere Ansprüche
an den Club aufrechterhaltet. Da es sich hier um
eine gemeinsame Angelegenheit beider Kantone
handelt, wobei allerdings jedem Kanton das freie
Entschliessungsrecht gewahrt ist, erlauben wir uns,
Euch auf die grossen Nachteile aufmerksam zu machen,
welche mit dem Fallenlassen dieses Rennens
verbunden wären.
Vor allem hat das Klausenrennen einen wundervollen
Alpenübergang in allen europäischen Ländern
bekannt gemacht und wesentlich zur Steigerung und
Belebung des Verkehrs beigetragen. Für die Hotellerie
und den Gewerbestand wirft das Rennen so
bedeutende Einnahmen ab, dass ein Verzicht darauf
sehr empfunden würde. Wir glauben, dass auch bei
Euch dieselben Kreise grossen direkten und indirekten
Nutzen vom Rennen haben. Wir sind daher
von jeher der Auffassung gewesen, dass diese Veranstaltung
nicht erschwert, sondern eher erleichtert
werden sollte. Die glarnerische Bevölkerung nimmt
deswegen auch einige Tage Strassenlärm gerne in
Kauf, weil sie die wirtschaftliche Bedeutung für
weite Volkskreise einsieht.
Es wüTde uns leid tun, wenn Ihr den indirekten
Nützen für den Kanton unterschätzen würdet und
das Rennen deswegen unterbleiben müsste und hoffen
zuversichtlich, dass der Kanton Uri auf eine
einmalige Einnahme verzichtet zugunsten späterer,
Titl nachhaltiger wirkender Vorteile.
Wir empfehlen Euch, getreue, liebe Eidgenossen,
anmt ans dem Machtschutze Gottes.
AUSLAND
Ein internationaler Behälter (Container)-
Wettbewerb. Der Weltmotorkongress hat
im Herbst 1928 in Rom die Frage des Behältersystems
für den durchgehenden Eisenbahn-,
Motorwagen- und Seeschiffverkehr
zum erstenmal unter internationalen Gesichtspunkten
erörtert. Auf Vorschlag des Präsidenten
der Internationalen Handelskammer
wurde darauf von der Internationalen Handelskammer,
vom Völkerbund, vom zwischenstaatlichen
Eisenbahnverband und anderen
zuständigen Fachverbänden ein internationaler
Ausschuss gebildet für eine'n internationalen
Behälterwettbewerb.
Für die besten Entwürfe sind wertvolle
Preise ausgesetzt. Die Gesamtsumme steht
noch nicht fest. Der Königliche Automobil-
Club von Italien und der zwischenstaatliche
Eisenbahnverband haben bereits je 5000 Doll.
bzw. 2000 Doll. zur Verfügung gestellt. Durch
den Beitritt anderer Organisationen dürfte
dieser Betrag noch beträchtlich erhöht werden.
Alle Mitteilungen sind zu richten an den Internationalen
Ausschuss für den Behälterwettbewerb,
Internationale Handelskammer,
Paris, 38, Cours Albert Ier.
Ein Wettbewerb für Diebstahlsicherungen.
Die stets wachsende Zahl der Autodiebstähle
ruft einem vermehrten Bedürfnis nach Sicherungsvorrichtungen.
Um die Erfindung
und Ausarbeitung solcher Vorrichtungen zu
fördern, hat der A. C. von Deutschland beschlossen,
einen Wettbewerb für Automobilsicherungen
auszuschreiben. Alle in- oder
ausländischen Apparate sind zugelassen, und
zwar in Klasse A serienmässig hergestellte
Sicherungen, die entweder im Zubehörhandel
erhältlich sind, oder solche, die bereits
von den Autofabriken mit den Wagen geliefert
werden. In Klasse B werden alle diejenigen
Sicherungen aufgenommen, die noch
nicht für den Verkauf hergestellt werden.
Von diesen muss ein Muster vorgelegt werden,
das fertig zum Einbau ist. In dieser
Gruppe werden sich also vorab die Erfinder
melden, deren Idee noch nicht kaufmännisch
ausgewertet ist. Die Nenngebühr beträgt 25
Mark. Anmeldungen werden bis 1. Mai entgegengenommen
(A. v. D., Leipzigerplatz 16,
Berlin W9). Nachmeldungen mit doppelter
Gebühr bis 15. Mai. Es sind sechs Geldpreise
Kaum kann man es fassen, dass Europas
grösstes Strassenrennen schon der Vergangenheit
angehören soll. Wochenlange, monatelange
Vorbereitungen, Tausende von Sitzungen
von Behörden, Sportleuten, Komitees
und Unterkomitees, eine Aufklärungs- und
Propagandaarbeit wie sie auch bei grösster
Begeisterungsfähigkeit der Massen nicht fehlen
darf, und diese Unsumme von Arbeit und
Ausgaben wird wörtlich über Nacht gegenstandslos!
Am vergangenen Samstag und Sonntag befand
sich ganz Italien in einem nationalen
Rausch. Es war der grosse Tag des Automobils,
wo auch der letzte Gassenjunge mit
technischen Ausdrücken nur so um sich warf
und mit sachkundiger Miene die Unterschiede
zwischen den knallroten Alfa Romeo und dem
Mercedes-Benz Caracciolas besprach.
Die Tausend Meilen von Brescia sind eine
einzigartige Rennfahrt, wie sie sonst nir-
ausgesetzt (der erste beträgt 500 Mark). Die
Ausstellung der Modelle wird das Publikum
mit den neuesten Erfindungen in dieser Hinsicht
bekanntmachen und die Nachfrage steigern.
Für den Handel und die Industrie aber
wird die Sammlung eine ausgezeichnete Gelegenheit
sein, neue Modelle aufzugreifen
und neue Ideen zu verfolgen. -f.
Dieser unvergleichliche
Wagen
r AUTOMOBIL-REVUB
Tausend Meilen und eine Nacht
Caracciola belegte den ersten Ratz seiner Kategorie.
Rückblick auf die Mille Miglia 1930
gends in Europa, nicht einmal Im sportbegeisterten
England, möglich wäre. 1630 Kilometer
auf offenen Strassen im 100-km-Tempo
und die gesamte Bevölkerung der durchfahrenen
Gebiete am Rand Spalier stehend! Die
Disziplin des Publikums war ganz ausgezeichnet.
Willig unterzogen sich die Zuschauer
den Anordnungen des Ordnungsdienstes.
Geduldig harrten sie stundenlang aus,
bis tief in die Nacht hinein, um ja ihren Favoriten
vorbeifahren zu sehen. Die starken
Kurven wurden von ganzen Menschenklumpen
belagert, ebenso die Rekordstrecke
Forli-Bologna, wo jeweils die grössten Geschwindigkeiten
herausgeholt werden.
Ein Tropfen Wermut fiel in den Becher der
überschäumenden Begeisterung. Der sympathische
Benini stürzte aus Gründen, die
wohl nie aufgeklärt werden können, zu Tode.
Er wurde bereits am Montag in Florenz unter
Teilnahme der gesamten Bevölkerung
beigesetzt.
Im Vergleich zu den ungeheuren Anforderungen
an Maschinen und Fahrer waren die
Ausscheidungen nicht sehr zahlreich. Von
den 122 gestarteten Maschinen erlitten 26
Defekte und Pannen. Am Start kamen insgesamt
72 Rennwagen an.
Wir haben bereits in der letzten Nummer
die zehn ersten Rangplätze angegeben. Nun
veröffentlichen wir die Resultate nach Kategorien
geordnet:
I. Absolute Klassierung:
1. Nuvolari-Guidotti (Alfa-Romeo 2000 ccm,
Pneus Pirelli), 16 Std. 18 Min. 59^ Sek.. Geschwindigkeit
100,450 km.
II. Klassierung nach Zylinderinhalten:
1100 ccm: 1. Periccioli-ApoUonia (Fiat), 21 Std.
30 Min. 42 Sek., Geschwindigkeit 76,191 km.
1500 ccm: 1. Pirola-Guatta (Alfa-Romeo), 18 Std.
30 Min. 46 Sek., Geschwindigkeit 88.533 km.
2000 ccm: 1. Nuvolari-Guidotti (siehe oben).
3000 ccm: Bassi-Gazzabini (O.M.). 17 Std.
18 Min. 34% Sek., Geschwindigkeit 04.687 km.
5000 ccm: 1. Leonardi-Barbieri (Chrysler),
21 Std. 24 Min. 43 Sek., Geschwindigkeit 76540 km.
Ueber 5000 ccm: i. Caracciola-Werner (Mercedes),
17 Std. 20 Min. 17% Sek., Geschwindigkeit
94.531 km. —o—
Letzte Schöpfung der Chrysler Werke, hat sich in der Automobilwelt
sofort eingeführt durch seinen vollkommenen Mechanismus, seine
absolut geräuschlosen Karrosserien ganz aus Stahl, seine Eleganz.
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*1
Nuvolari und Camparl an der Targa Florio.
Zu der klassischen sizilianischen Fahrt sind
schon zahlreiche Anmeldungen eingelaufen.
Unter andern haben sich eingeschrieben:
Nuvolari, Campari, Borzacchini und das bekannte
Bugatti-Dreigestirn: Divo, Chiron
und Williams. Das Rennen findet am 4. Mail
statt Die Rundstrecke der Madone (540 km)
ist fünfmal zu durchfahren. Es sind Preise im
Gesamtbetrag von 250,000 Lire ausgesetzt,
-o-
Internatlonales 10. Wiesbadener Automobil-Turnier.
Den Anfang der vier grossen international
zugelassenen Automobilveranstaltungen
in Deutschland macht Wiesbaden mit
seinem weltbekannten Automobil-Turnier,
das in diesem Jahr sein© 10. Wiederkehr
feiert. Die Einleitungsarbeiten sind beendet.
Im Turnierprogramm findet man ein©
Sternfahrt nach Wiesbaden, eine Geschicklichkeitsprüfung,
eine Gesellschaftsfahrt, die
Bergprüfungsfahrt < Hohe Wurzel», eine
Flugzeugverfolgung und eine Schönheitskonkurrenz
für Automobile. Die Sternfahrt
ist unterteilt in die < Deutsche Sternfahrt >
mit 96 Stunden Fahrtdauer, die « Kreuz- und
Querfahrt» mit 48 Stunden Fahrtdauer und
die cPlakettenfahrt». Bei den beiden erstgenannten
Veranstaltungen wird bei der Wertung
die Luftlinienentfernung bzw. gefahrene
Landstrassenkilometer berücksichtigt. Teamsowie
Clubwertung ist bei den beiden erstgenannten
Veranstaltungen zugelassen.
Der Veranstalter führt ferner die in ihrer
Art sehr interessant© Bergprüfungsfahrt
< Hohe Wurzel» durch. Dieser Wettbewerb
sieht einen «Leistungsvergleich für serienmässige
Tourenwagen » und eine Geschwindigkeitsprüfung
für Renn- und Sportwagen
vor.
Die Ballonverfolgung ist in diesem Jahr
nicht vorgesehen, dafür aber eine weit interessantere
und schwierigere Flugzeugverfolgung.
Den sportlichen Veranstaltungen
folgt als Abschluss eine Schönheitskonkurrenz
für Automobile, die durch eine grürfdliche
Vorschau das sicherste Ergebnis bringen
wird.
Für alle Veranstaltungen sind teils Ehren-,
teils Geldpreise ausgesetzt und Plaketten für
die Sternfahrt und die Schönheitskonkurrenz.
Ausstellungen
7. Zagreber Automobllsalon. In Zagreb*
dem Handelszentrum Jugoslawiens, findet
zum 7. Mal eine internationale Automobilschan
statt. Der Umfang dieser Ausstellung?
ist nur bescheiden, er ist in keiner Weise mit
denen der westeuropäischen Salons zu vergleichen.
Die Automobile werden alle aus
dem Auslande bezogen und der Bedarf nimmt
stetig zu, trotzdem ein Wertzoll von 20%;
auf den Wagen ruht. Auch muss in Jugoslawien
in den Städten für Personenautomobile
eine Art Luxussteuer entrichtet werden.
Den Löwenanteil an der Einfuhr bucht Amerika
für sich. Die Ausstellung umfasst 44
Marken von Personen- und Lastwagen und
13 Motorradmarken.
Italienischer Autosalon. Der Salon dauert,
wie bereits gemeldet, vom 12. bis 27. April.
Aus Mailand wird das endgültige Ergebnis
der Einschreibungen für den dritten internationalen
Salon des Automobils, der, wie
schon mitgeteilt wurde, in Verbindung mit
der alljährlichen Mailänder Messe stattfinden
wird, veröffentlicht. Es werden also in
Mailand ausgestellt: die Produkte von 4 t
Automobilfabrikanten, •worunter 23 amerikanische,
9 italienische, 4 französische, 2 englische,
2 deutsche und 1 belgisches Erzeugnis.
Ferner stellen 33 Fabrikanten von gewerblichen
Motorwagen aus, und diese Produkte
werden in den Seitensälen des Sportpalastes
zu sehen sein; weiter 15 Fabriken
von Karosserien und 34 Fabriken von Akzessorien.
Internationale Mailänder Mustermesse. Vom
12.—27. April dieses Jahres findet in Mailand
die Internationale Mustermesse statt.
Die schweizerisch© Beteiligung ist sehr
gross, mehr als doppelt so viele Aussteller
als das letzte Jahr haben ihre Produkte zur
Schau gestellt. Die schweizerische Industrie
ist durch ungefähr 20 Firmen vertreten. Der
Pavillon unseres Landes ist durch die
schweizerische Zentrale für Handelsförderung
vielversprechend eingerichtet. mb.
Zürcher Kantonsrat und Motortahrzeug-
•erkehr. Wegen Platzmangel mussten wir
einen entsprechenden Artikel, der die Motiv©
der Motion Kägi des nähern beleuchtet, auf
Nr. 36 verschieben.
Red.
Wegen Stoffandrang mussten verschiedene
Interessante Artikel auf nächste Nummer
verschoben werden.

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VTO SS — 1930
Touristikbulletin des A.C.S.
Tom 15. April 1930.
Schweiz: Der Witterungsumschlag der letzton
Tat* h*t tn den höher gelegenen Gebieten zu kräftigen
Schneefällen geführt Die Neuschneelage
schwankt nach den Höhenlagen von 15 bis 40 cm.
Mit Eintritt wärmeren Wetters werden jene Gebiete
innerhalb weniger Tage wieder schneefrei
sein. Bis dahin ist die Mitnahme von Schneeketten
für Fahrten in den Voralpen und stellenweise im
Jura reboten. Am 15. April 1930 wurde folgende
Situation Terzeichnet:
Appenzellerland: schneefrei.
Toggenburg: Durchzugstrasse Wattwil - Unterwasser-Wildhaus-Rheintal,
bei dünner Schneeschicht
(10 cm) Ketten überflüssig.
Schwyz: Sämtliche Hauptstrassen sind ohne Ketten
befahrbar. Strasse Einsiedeln-Ebergeregg schneefrei
bis Dnteriberg und mit Ketten befahrbar bis
Oberiberg.
Glarnerland: Talstrasse bis Linthal ohne Ketten
passierbar. Sernftal offen bis Elm (Ketten). Zufahrt
zum Klöntalersee auf beiden Strassen. Kerenzerberg
aper.
Graubünden: Landquart-D avos schneefrei bis
Klosters, Wolfgang 15 cm Schneelage, Ketten ratsam.
Landwasserroute Davos-Wiesen-Lenz-Tiefencastel
stellenweise angeschneit, gegenwärtig ohne
Ketten befahrbar. Lenzerheide in starkem Schneefall,
nur mit Ketten passierbar. Chur-Arosa verzeichnet
ab Langwies 30 cm Neuschnee, Zufahrt
gepfadet, Ketten notwendig. Julierstrasse im Oberhalbstein
offen bis Mühlen, weiterhin hohe Schneelage.
Albulastrasse ohne Ketten (8—10 cm Schnee)
befahrbar bis Bergün. Italienische Strasse Reichenau-Thusis-Splügen-San
Bernardino bis Splügen-Dorf,
Ketten ab Andeer. Strasse Landeck-
Schuls-St. Moritz im Unterengadin bis zur Ofenstrasse
schneefrei, im Oberengadin durch starken
Schneefall nur mit Ketten passierbar. Malojastrasse
stellenweise schneebedeckt, für einige Tage Ketten
empfohlen. Strasse Chur-Disentis-Oberalp schneefrei
bis Sedrun, mit Ketten bis Tschamutt. Lukmanierstrasse
mit Ketten bis Ada. Die Seitentäler
Lugnez, Vals, Safien sind sei einigen Tagen offen,
•wegen schlechten Strassenverhältnissen vorläufig
noch nicht zu empfehlen.
Gotlhard: Nördliche Zufahrt offen bis Göschenen,
mit Ketten bis Andermatt (in Göschenen beträgt
flie Schneehöhe schwach 10 cm, eventuelle Schneeverwehungen
werden behördlicherseits weggeschaufelt);
südliche Zufahrt schneefrei ab Airolo.
Innerschweiz: Brünig, 20 cm Schneehöhe. Mitnahme
von Ketten empfohlen. Engelberg ohne Ketten
offen für starke Wagen, kleinere Fahrzeuge
benötigen vorübergehend Ketten. Seelisberg stellenweise
schwach schneebedeckt, Ketten überflüssig.
Klausenstrasse auf ürnerseite schneefrei bis Untetschächen,
mit Ketten bis zur Galerie.
Berner Oberland: Strasse Interlaken-Lauterbrunnen
ohne Ketten. Zufahrt nach Grindelwald
mit Ketten (20—30 cm Schnee). Kandertal offen
bis Kandersteg, Ketten ratsam (ca. 50 cm Schnee).
Frutigen-Adelboden nur mit Ketten. Simmental und
Uebergang Saanenmöser durchgehend ohne Ketten
befahrbar. Jaunpass zwischen Reidenbach und
Bulle geöffnet. Zufahrt zum Gurnigelbad auf der
Strasse Riggisberg-Gurnigelbad nur mit Ketten.
Schallenberg vorübergehend eingeschneit. Grimselstrasse
im Haslital mit Ketten bis Guttannen. Oestliche
Zufahrt zum Col de Pillon bis oberhalb Gsteig
schneefrei.
Jura: Weissenstein durch starken Schneefall auf
AugM
JUrgau
Aargau
JUrgaa
Btaeuand
Baselland
Bein
8t, Gauen
81 Gauen
Waadt
Waadt
Warn»
DaatwshM Grenzgebiet
Kontrollierte Strassen
EantOD Strecke Bemerkungen
Lenzburg: Ortseingsng Strenge Kontrolle
Richtung Aaraa
llellmieD : Dorfansgang Strenge Kontroll«
Richtung Baden
Wildegg
Versteckte Kontrolle
Snhr: Hunzenschwllerstr. Versteckte Kontrolle
Mötilin: von der Strassenkurve
gegen Dorfauslizisten
In ZlviL
Kontrolle durch Po-
Ihnifra
gang, Eichtung Rheinfelden.
Hingen bei Siäsaeh Versteckte Eontrolle
Lausen
Kontrolle
Thurgau
Ligen
Strenge Kontrolle
durch zwei Beamte W&adt
Cour«*
Am Westeingang de»
Dorfes versteckte Waadt
Kontrolle durch
Polizisten
Kontrolle durch zwei
Stadtpolizisten In
ZivU
Zürich
Rorschach: Thureauerstr.
vom Bodan zum Bahnhof
u. an der St. Gallerstrasse.
Außerhalb Staad, Bichtung
Itheinect
Zwischen Mies und Coppet
(Strosse Genf-Lausanne)
La Boche
Im ganzen Kanton
lärzlnüen (Baden) an der
Durcngangsstrasse
8ehaff hausen- Waldehnt
Tourismus
Kontrolle (raren einen
Polizisten In Uniform
unter Mithilfe
von Zivilpersonen.
Kontrolle
Kontrolls
sehr strenge Kontrolle
Strenge Kontrolle
durch zwei Polizisten
In Zivil.
beiden Talseiten unpassierbar. Berner Jura grosstenteils
schneefrei (Les Rangiere und Pierre Pertui8).
Strassen in den Franches-Montagnes mit Ketten
befahrbar. Der Neuenburger Jura verzeichnet
minimen Schneefall, überall wird ohne Ketten gefahren.
In der übrigen Westschweiz Situation gegenüber
der Vorwoche unverändert. Marchairus, Mosses,
Morgins, Forclu, Grand-St. Bernard immer noch
unpassierbar.
Wallis: Talstrasse offen bis oberhalb Fiesch
Simplonstrasse durch starken Schneefall nur noch
befahrbar bis unterhalb Berisal
Strassensperren: Die Wailenseestrasse, welche
seit Anfang April gesperrt ist. wird über die Osterfeiertage,
und zwar von Samstag, den 19. April
18 Uhr, bis Dienstag, den 22. April, 6 Uhr. dem
durchgehenden Fahrzeutverkehr vorübergehend geöffnet.
Aarfau
Aargaa
Aargaa
Ben
Bein
Bein
Ben
Bern
Bern
Lasern
St. Gallen
St. Galle»
St. Gallen
St. Gallen
Ättrtoh
Zürich
M
Kanton
P
Gesperrte Strassen
umi
denziKen-Oberdorl:
Lindstrasse H.
Landstrasse O zwischen
Wttrenlingen
nnd Rückfeld (Tegerteiden)
Strasse Baden-Zürich,
von Baden bis
Kenenhof
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iwtscben Waideggitrasse
und Konsum
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Bern. Wangenstrasse
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u. Biesersbaos
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Btaatstrasse Dnterterren-Mola
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Stresse Wil-Eossrütl-
Weinfelden
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zwlchen Saarmühle
nnd St. Leonhard
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vtite nnd Ohesra
Bttasse Aisle-Le Sepey
zwischen La Frasse
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ren- und Seetal.
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April. Umleitung Ober
Döttingen nnd Oberendingen.
Jesperrt. Umleitung über
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Ktl< UucwaKen utxu slon
nen bis aal weiteres m
sperrt.
Gesperrt. Onrehnnnrei
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Bis aal weiteres rar des
durchgehenden ITahi
zeugverkem gesperrt.
Gesperrt ab 24. Febroai
Verkehrsomieitnng öbe<
Bahnhofiti .-Marktpiati
ffreiburirtor and amge
kehrt. Lastwagenverkeb
nach Lanpen über
Gümmenen.
Ab IS. März für dnreb
gehenden Fahrzeagvei
kehr gesperrt bis an
weiteres.
Im April Umleitung des
Verkehrs Interiaken-Unterseen
über Markteasse
Interlaken Hauptmasse
Unterseen. In umgekehrter
Richtung Verkeh:
frei.
Vom 7. April bis 20. Mai
für durchgehenden Lastwagenverkehr
gesperrt.
Gesperrt. Umleitung übei
Udligenswll.
Ab 27. März bis Mitte Juni
gesperrt. Dmleitungüber
Rofgwil. Neuklrcn nnd
mmiekehrt.
Vom |. April bis Mitte Mai
gesperrt. Umleitung Ob
Ricken-Wildhaus. über
Ostern vom ig. AprIJ
18 Uhr bis 22. Apri)
6 Uhr ist die Strecke Jüi
Durchgangsverkehr geöffnet.
Gesperrt bis 4. Juni. Umleitung
über Wil-Zuzwil
Wuppenau und umgekehrt.
Vom 7. April bis 25. Mal
gänzlich gesperrt. Umleitung
derPersonenautomobile
bis Anfang Mai
über Wangs-Vllters-Basch&I,
nachher von Basch&r
über Saarfall na

Das Studium der Ersatzbrennstoffe
in der Schweiz.
Anlässlich der Versammlung der Vereinigung
zürcherischer Traktorenbesitzer hielt
Prof. Dr. Schläpfer von der eidgenössischen
Materialprüfungsanstalt der E. T. H. ein sehr
instruktives Referat über Erdölgewinnung.
Ausschleifen von Zylindern
Einpassen neuer Kolben
Novalit- und
Kolbenringe
Gusskolben
:—: Ventile
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Bei dieser Gelegenheit äusserte sich der
Referent auch über die Ersatzbrennstofffrage.
Diese ist jüngst durch eine Interpellation
im Nationalrat in Fluss gekommen.
Das Brennstoffproblem ist für die Schweiz
besonders schwierig, weil wir keine Oelquellen
haben und zweitens mit ganz anderen klimatischen
und topographischen Verhältnissen
zu rechnen haben, welche für das gute Funktionieren
eines Motors von grosser Bedeutung
sind. Das eidgenössische Militärdepartement
hat die Verwendung von Sprit als
Ersatz von Benzin bereits sorgfältig prüfen
lassen. Es hat sich dabei gezeigt, dass der
gewöhnliche Spiritus für sich allein nicht verwendbar
wäre, da Motoren, die mit diesem
Brennstoff gespiesen werden, nicht anspringen.
Es ist deshalb eine Vermischung mit
Benzol oder Benzin notwendig. Noch besser
ist die vollständige Entwässerung des Sprits
zum reinen Alkohol, ein Verfahren, das erst
seit wenigen Jahren bekannt ist. Die Frage
der Verwendung von Alkohol an Stelle von
Benzin wäre also technisch gelöst; es handelt
sich aber noch darum, ob die Alkoholverwaltung
in Verbindung mit der Privatindustrie
in der Lage ist, den Alkohol zu
einem Preise abzugeben, der mit dem Benzinpreis
in Wettbewerb treten könnte. An den
Vergasern wären bei Verwendung des neuen
Brennstoffes keine grossen Aenderungen erforderlich.
Eine Reihe von Vorschlägen sind schon für
die Verwendung von Schwerölen für Vergasermotoren
gemacht worden. Diese hätte
aber den vorläufig nicht zu beseitigenden
grossen Nachteil, dass die Motoren vorgewärmt
werden müssten, was ihre Leistungen
herabminderte. Schweröl lässt sich viel eher
im Dieselmotor verwenden. Nach der Meinung
Prof. Schläpfers ist die Lösung der
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Frage, ob Schweröl als Ersatzbetriebsstoff
für gewöhnliche Automobilmotoren möglich
sei, zur Zeit nicht akut.
Ein anderes Problem, das geprüft wird betrifft
die Nutzbarmachung von Holzkohle für
Vergasermotoren. Die Herstellung von Holzkohle
bei uns ist ganz in Vergessenheit geraten
und müsste erst wieder gelernt werden;
der ganze Zurüstungs- und Umwandlungsprozess
wäre nicht so einfach. Ueberdies
könnte nur beste Qualität Holzkohle in
Frage kommen. Wie weit das eine wie das
andere unserer Land- und Forstwirtschaft
möglich wäre, müssen praktische Versuche
in der Zukunft lehren.
Der Dieselmotor dürfte an Stelle des Benzinmotors
immer mehr Eingang finden, weil
er mit billigem Gasöl viel wirtschaftlicher
arbeitet; doch muss sich erst noch erweisen,
ob er die gleiche Widerstandskraft besitzt
wie der Benzinmotor, der mit einem zehnmal
niedrigeren Druck auskommt als ersterer.
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Ist der neue
ein Schweizerwagen?
In den Tagesblättern wird der neue 13/50 PS Martini mit einem Landsknecht, der das Schweizers
kreuz auf der Brust trägt und mit der Hellebarde, die offenbar nationale Eigentümlichkeit be*
schützen soll, dem Publikum angeboten.
In Inseraten wird der gleiche Wagen in Verbindung mit dem Zytgloggeturm in Bern offeriert
Die Einsendungen sind überschrieben: „Der Kenner sagt... kommt zweifellos einem Bedürfnis
entgegen und wird unserer Nationalmarke hoffentlich zahlreiche neue Freunde zuführen".
Neue Zürcher Zeitung No. 577.
Mit solchen Inseraten wird zweifellos an den Patriotismus d. schweizerischen Publikums appelliert
Die Wahrheit über diese „National
marke" ist nun aber folgende:
£
1« Das am Genfer Salon ausgestellte 13/50 PS«
Chassis ist ein Fabrikat der Wanderer-Werke
in Chemnitz. Keine Schraube dieses Chassis
•wurde in der Schweiz fabriziert. Das Chassis
war mit einer Zollplombe versehen, um dasselbe
in der Schweiz nicht verzollen zu müssen. Es
wird in Deutschland als Wanderer*Chassis vor*
geführt. Das Chassis ist mit einem*Kühler ohne
alle Abzeichen versehen. Um dem Publikum die
Verwendung schweizerischer Erzeugisse an diesem
Chassis zu zeigen, war eine Batterie der Akku«
mulatorenfabrik Oerlikon eingesetzt, wobei deren
Herkunft, die am Batteriekasten nicht ersichtlich
ist, durch Anhängen einer Gebrauchsanweisung
an die Batterie mit der Aufschrift „Fabrique
d'Accumulateurs Oerlikon" erkennbar gemacht
wurde, ein bei Ausstellungschassis sonst nirgends
übliches Verfahren.
2. Der Zylinderdeckel war auf einer Seite aufgesägt
und wie bei Ausstellungschassis üblich, mit einer
Glasplatte bedeckt, auf der in roten Buchstaben
die Bezeichnung „Martini" aufgemalt war.
3. Die ausgestellte 13/50 PS*Limousine hatte eine
Berliner Ambi*Butt«Karosserie, der Kühler war
ein Fabrikat der süddeutschen Kühlerfabrik Feuer*
bach. Die eingeprägte Aufschrift „Süddeutsche
Kühlerfabrik Feuerbach*' wurde in der Ausstel»
lungshalle entfernt und auf diese Stelle ein
Schildchen mit der Bezeichnung „Galley*' gena*
gelt. Galley ist eine Genfer Kühler« und Zube*
hörfirma.
4. Am Kühler des ausgestellten 13/PS * Cabriolet
wurde die gleiche Aenderung der Bezeichnung
der Herstellerfirma vorgenommen, wie an der
Limousine.
5. Genau gleiche, in der Schweiz als „Martini" ver*
kaufte Wagen, werden in Deutschland als „Wan*
derer" auf den Markt geworfen.
Der Wanderer*Martini wird ausschliesslich in Chemnitz hergestellt
Am Salon bezeichnete der Ingenieur, welcher die Offiziere des Motorwagendienstes auf einzelne
Neuerungen im Automobilbau aufmerksam machte, den Martini als deutsche Helvetia,
Wir stehen jedem Erzeugnis absolut unvoreingenommen gegenüber, verwahren uns
aber gegen eine Reklame, welche einen in Deutschland hergestellten W"agen als
„Nationalmarke" dem schweizerischen Publikum vorführt.
AUTOMOBIL*HÄNDLER*VERBAND ZÜRICH

W35
II. Blatt
BERN, 17. April 1930
Untersuchung von Verkehrsunfällen
Dem anlässlich der Generalversammlung
Üer Sektion Waldstätte T. C.S. gehaltenen
Referate entnehmen wir nachstehende wertvolle
Ausführungen: Es kann nicht genügend
unterstrichen werden, wie wichtig die sofortige
Anmeldung eines Verkehrsunfalles
durch den beteiligten Automobilisten ist und
•wie sehr diese auch in seinem eigenen Interesse
liegt, da erfahrungsgemäss der Polizeirapport
bei den Gerichtsverhandlungen
von ausschlaggebender Bedeutung ist. Wird
der Unfall sofort gemeldet und damit der
Polizei die Möglichkeit gegeben, weitgehende
Erhebungen anzustellen und auf Grund der
vorhandenen Spuren etc. das Ereignis möglichst
wahrheitsgetreu zu rekonstruieren,
so hat der Automobilist die meiste Aussicht,
dass die zu seinen Gunsten sprechenden Tatsachen
auch richtig berücksichtigt werden.
Eine beschleunigte Tatbestandsaufnahme
ist notwendig, da sich dies© Unfälle auf öffentlichem
Boden abspielen und die Spuren
und Tatbestände nicht auf lange Dauer unverfälscht
und in der wünschbaren Frische
erhalten bleiben können, wie das z. B. in geschlossenen
Räumlichkeiten möglich ist. Deshalb
stehen heute der Polizei Automobile zur
Verfügung und spielt die telephonische
Uebermittlung des ersten Rapportes an die
Hauptwache eine grosse Rolle, damit das
mit der Aufnahme betraute Detachement so
rasch wie möglich an Ort und Stelle kommt.
Dieses Spezialdetachement rückt nur bei Unfällen
mit Personenverletzungen oder erheblichem
Sachschaden aus. Bei leichter Sachbeschädigung
genügt die Aufnahme des Protokolls
durch einen qualifizierten Polizisten.
Es werden deshalb alle Unteroffiziere und
Gefreite so ausgebildet, dass sie in der Lage
sind, selbständig und unter Berücksichtigung
aller wichtigen Umstände den Tatbestand
festzuhalten.
Um die Spuren eines Unfalls unversehrt erhalten
zu können, soll die Unfallstelle abgesperrt
und wenn möglich eine Verkehrsumleitung
angeordnet werden. Fahr-, Bremsund
Stoppspuren sind durch Farbstift, Kreide
oder Gips zu kennzeichnen. Gegenseitige Be-
auf der Strasse
(Aas einem Vortrag von Herrn Dr. Lienert, Adjunkt der Stadtpolizei Luzern.)
sprechung und Beeinflussung der Zeugen ist
zu unterbinden. Schwerverletzte sollen unbedingt
sofort abtransportiert werden. Es gibt
genug Hilfsmittel, um deren Lage nach dem
Unfall zu präzisieren und aufzunehmen, ohne
dass die Opfer der Kollision auf der Stelle
und womöglich ohne ärztlichen Beistand verbleiben
müssten.
Es gilt für die Polizei, beim Fahrzeuglenker
festzustellen, ob er zum Fahren und zur
Führung des besonderen Fahrzeuges berechtigt
war, wo und wann die Bewilligungen
ausgestellt worden sind. Ferner ist darauf
zu achten, in welchem körperlichen und geistigen
Zustande sich der Mann befindet, ob
er krank, übermüdet, alkoholisiert war, ob
ein plötzlicher Schwächezustand eingetreten
ist etc. Dann muss das Fahrzeug einer
Prüfung unterzogen werden. Bestanden Mängel
am Wagen, die erst während der Fahrt
eingetreten sind, oder handelt es sich um
solche, welche der Führer vorher hätte feststellen
können oder gar gekannt hat. Waren
Bremsen, Beleuchtung in Ordnung? Stand
die Last mit der Tragkraft in Einklang?
Diese Fragen sind durch einen Sachverständigen
beantworten zu lassen. Dann soll ein
ärztlicher Befund feststellen, ob der Mann
event. viel zur Aufdeckung eines Versiche-
oder der Beeinflussung der
noch im vollen Besitz seiner Sinne ist, obrungsschwindels
nicht Mängel am Gehör, Gesicht etc. eine Verletzten durch die Helfer bei. Die kollidierten
Fahrzeuge dürfen erst nach Einver-
einwandfreie Führung des Fahrzeuges überhaupt
verunmöglichten.
ständnis der Staatsanwaltschaft freigegeben
Die Oertlichkeit ist ebenfalls einer genauen und abgeschleppt werden. Ebenfalls dürfen
Untersuchung zu unterziehen. Art der Strassendecke,
Breite der Fahrbahn, Wirkung der turen an den Wagen vorgenommen werden.
nur mit Bewilligung der Behörden Repara-
Strassenbeleuchtung, Uebersichtlichkeit der Wertvolle Dienste können photographische
Stelle sind zu beurteilen. An Kreuzungen Aufnahmen des Unfallortes leisten. Den
muss man feststellen, welches die Hauptund
welches die Nebenstrasse war. Endlich* nahme und Bereitschaft eines Photoapparates
Automobilisten ist deshalb die ständige Mit-
ist auch der Einfluss der Witterung auf zu empfehlen. Wenn auch solche Bilder von
Strasse und Umgebung zu notieren. privater Seite vorliegen, so entbindet das
Die Untersuchung soll sich auch auf die
Unfallfolgen erstrecken: Lage des Wagens
nach dem Unfall, Beschädigungen an Bäumen,
Häusern, Kandelabern usw. Wichtig ist
die Frage, wer am Unfall beteiligt war. Woher
kamen die betreffenden Personen, in
•welcher Richtung bewegten sie sich fort?
MIAT^^B
Der Bahnhof von St-I/eonard mit dem Niveauübergang, der hinter dem Flachwagen auf dem Stumpengeleise,
die Bahnlinie schneidet.
Es soll auch nie unterlassen werden, Nachfrage
zu halten, wer den Verletzten die erste
Hilfe gebracht hat und wohin dieselben
transportiert worden sind. Es trägt dies
die Polizei keineswegs der Verpflichtung,
auch ihrerseits das Ergebnis des Ereignisses
im Bilde oder einer Zeichnung festzuhalten.
Skizzen und Situationspläne sind ebenso instruktiv
und werden deshalb immer von der
Zum Drama von St. Leonard
N" 35
II. Blatt
BERN, 1.7. April 1Q30
Hü
Polizei angefertigt. Bei der Bewertung der
Radspuren sind die Spuren immer vom Wagen
weg zu verfolgen und nicht umgekehrt,
da sonst Verwechslungen mit fremden Spuren
leicht vorkommen können.
Temposchätzungen von dritter Seite sind
meistens unzuverlässig. Sehr fragwürdig
sind auf alle Fälle zahlenmässige Angaben.
Dann können die Augenzeugen, welche oftmals
ja nur einen Bruchteil des ganzen Vor*
ganges beobachtet haben, meistens nicht in
zuverlässiger Weise darüber urteilen, ob den
Fahrer durch sein Verhalten am Steuerrad
eine Schuld trifft. Wenn freilich einwandfrei
festgestellt werden kann, dass er z. B. mit
seinem Nebenmann sich unterhält, so wird
eine solche Mitteilung doch berücksichtig!
werden müssen.
Will sich ein Wagen durch Flucht der Verantwortung
entziehen, so soll immer darnach
getrachtet werden, die eingeschlagene Richtung
möglichst weithinaus verfolgen zu können.
Auf diese Weise ist es möglich, alle an
der eingenommenen Richtung liegenden Polizeistationen
telephonisch oder per Telegraph
zu verständigen. Wenn eine so avisierte
Station einen verdächtigen Wagen an-
OEL IST DIE GE-
RINGSTE AUS-
GABE IN IHREM
BUDGET, ABER
DAS WICHTIGSTE
FÜR DIE UNTER-
HALTUNG IHRES
WAGENS.
Das gilt überall, am meisten aber in der
Schweiz, wo die Steigungen mit ihrem gefährlich
wechselnden Profil die Motoren den
schärfsten Proben aussetzen.
Das Schmiermittel ist bestimmt, den intensiven
Gebrauch Ihres Wagens zu erleichtern
und damit zu verlängern, Sie können daher
auf seine Auswahl nicht genug Aufmerksamkeit
verwenden.
Mobiloil ist das unvergleichliche Oel der
heutigen Motoren. In einem Verfahren raffiniert, um
den höchsten Temperaturen zu widerstehen, zersetzt es
sich nicht und oxydiert nicht, schützt vielmehr dauernd
den Motor, gleichviel welchen Anstrengungen Sie ihn
unterwerfen. Benützen Sie es, es, gibt für den Automobilismus
in der Schweiz kein besser geeignetes Oel.
Mobiloil wird überall in der Schweiz verkauft: 2000
Händler können es Ihnen liefern in seiner neuen rücknehm
baren Kanne.
Sie verschaffen sich damit Schutz und erzielen Ersparnisse mit der rücknehmbaren 2 Kilo-Kanne.

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 35
hält, so sind die von den Fahrern geleisteten
Alibibeweise sehr vorsichtig aufzunehmen.
Es soll auch untersucht werden, ob der Wagen
irgendwelche Spuren aufweist, die auf
einen Unfall hinweisen können.
Die hauptsächlichste Aufzählung der der
Polizei obliegenden Aufgaben beweist, wie
schwierig und vielseitig ihre Pflichten in solchen
Fällen sind. Diese können wohl dann
am besten bewältigt werden, wenn die mit
der Aufnahme betrauten Beamten im Fach
versiert sind, d. h. die Fahrtechnik aus eigener
Praxis kennen. Deswegen ist es das Bestreben
der Luzerner Polizei, möglichst viele
ihrer Funktionäre fahren lernen zu lassen und
ihnen zum Fahren Gelegenheit zu geben. Damit
werden die Polizisten nicht nur mit der
Technik allein, sondern auch mit der Psychologie
des Fahrzeugführers vertraut, b.
\KTUEILES
Zum Hinschiede von Rinaldo Rusca. Mit
Rinaldo Rusca verliert der T. C. S. und die
Sache des Automobilismus und der Touristik
einen ihrer ersten Vorkämpfer. Es war ein
überaus tätiges Mitglied des Verwaltungsrates
des T. C. S., dem er seit seiner Gründung
angehörte und als Chef des Strassenhilfsdienstes
des T. C. S. in Chiasso auf einem
wichtigen Posten. Die Autosektion
Tessin des T. C. S. verliert in ihm auch einen
rührigen Sekretär. Rusca war auch einer
der Gründer der Handelskammer von
Lugano, Vertreter des italienischen T. C,
Mitglied der Vereinigung «Schweiz-Italien»,
Präsident der kantonalen Pfadfindervereänigung
und bis vor kurzem Vizepräsident der
U. M. S. Als Mitglied des A. C. S. Tessin
war er auch dessen Delegierter für das
Sottoceneri und Sekretär des Triptykbureaus.
Neben diesen Vereinsarbeiten stand er einem
bekannten Transportgeschäft vor.
Die Bemühungen Ruscas galten stets dem
Grenzverkehr, den er möglich einfach zu-gestalten
suchte. In manchen Verhandlungen
direktion auf fünf Jahre erneuert worden.
Die Fahrten sollen am 15. Mai aufgenom-
mit der italienischen Regierung stand er an
erster Stelle. Das war bereits der Fall vor men werden und bis zum 30. September
dem Krieg©, aber die Kriegszeit und diedauern.
darauf folgenden Periode stellten ihn immer
wieder vor neue Fragen, die er mit Geschick
zu erledigen wusste.
Rinaldo Rusca starb ganz unerwartet im
besten Mannesalter. Kürzlich hatte er wegen
Unwohlsein einige Tage das Bette hüten müssen.
Letzten Montag stand er wieder auf
und begab sich in sein Bureau nach Chiasso,
wo er wie gewöhnlich arbeitete. Als er am
Abend in seine Villa San Simone zurückkehrte,
hatte er einen Schlaganfall, der den
Tod zur Folge hatte.
Die Beerdigung fand mit der Teilnahme
der ganzen Bevölkerung statt. Die Behörden,
die Vereine, der T.C.S. und der A. C. S.
waren alle vertreten. Auch die Schulen und
die Pfadfinder nahmen an dem Zuge teil. -f.
V«? •••

Der Automobil-Händler-Verband Zürich reisst den neuen Martini in hellstes Licht;
aller Augen richten sich auf diesen schönen und guten Wagen; dafür sind wir dem Verbände
dankbar.
Der neue Martini muss schon etwas sein; denn die Herren sind Fachleute und
hätten sonst nicht so viel Lunge und auch Geld an ihn gewendet. Diese Anerkennung hat
uns wohlgetan.
Daran ändert nichts, dass die Beweggründe des Verbandes Neid und Angst sind-
An ihn als Beschützer des schweizerischen Publikums zu glauben, bringen wir die Kraft
nicht auf.
Der Verband rennt offene Türen eins schiesst mit Kanonen nach Spatzen; glaubt
«elbst nicht an sein wildes Wesen; er unterschiebt und schwächt die Anschuldigungen durch
»offenbar» und »zweifellos».
In keinem Inserat wird behauptet, dass der neue Martini ein Schweizer Wagen sei;
das haben wir auch nicht vorgetäuscht. Hier ist das erste, unveränderte Bild-Inserat mit
dem Landsknecht.
Es werden viele Inserate folge« mit Bild«« aus der Schweiz. Sie haben die Aufgabe,
zu schmücken und darzutun, dass der neue Martini sich für unser Land vorzüglich
eigne. Solche Verbindung ist nicht neu.
Nur böser Wille kann aus unseren Inseraten Appell an dtn Patriotismus herauslesen.
Wir haben von Anfang an veröffentlicht, dass der neue Martini in Lizenz der,
deutschen Wanderer-Werke in St-Blaise gebaut wird.
Für die Fabrikation des neuen Martini sind an die schweizerische Industrie inklusive
Karosseriefabriken für die bis heute Im B»a befindliche Serie Aufträge im Betrage von
Fr. 500 000.— vergeben worden.
Die Umstellung eines so duxchgMrbeitetm Vagem im wesentlichen auf schweizer
rische Erzeugnisse braucht eine Anlauf seit von Monaten.
Ein starker Wagen, der
In anspruchsvollem Gelände
Jede Sicherhett bietet
Seine Linie ist von
jener Eleganz die vom
modernen Automobil
gefordert wird.
6 Zylinder 13/50 PS, Zentralsehmterunjj,
hydraulische Innenbacken»
Vierradbremsen. Straff elastisch«
Federung. Fest auf der Strasse.
Vorführung oder Prospekt durdh dte
MARTINUVERKAUFS-
AKT1ENGESEOSCHAFT
FÜR DIE SCHWEIZ
ZÜRICH, DUFOURSTRASSE 4
Vertreter «nd
Die Beschlüsse unsere» Verwaltongsr«*« geben in Uebem»stimmung mit dem Volks»
Wirtschaftsdepartement dahin, das« am nmom Mutini hmmer mehr schweizerisches Arbeitsgut
enthalten sein muss.
In der MARTINI-Fabrik und bei ihren schweizerischen Lieferanten sind heute
schon Hunderte von Arbeitern mit dem B«u des neuen Martini beschäftigt.
Wie im Oktober 1929 schon in unserm Expose* an die Schweizer Presse mitgeteilt,
hat die Neue Automobilaktiengesellschaft MARTINI die Lizenz WANDERER übernommen,
um die unverhältnismässig grossen Konstruktion- und Versuchsspesen, welche
der Bau von einem eigenen neuen Modell erfordert, zu verringern, und so die einzige
bestehende Personenwagenfabrik unsenn Lande za erhalten; so im Prinzip dem Beispiel
unserer bekannten und prosperierenden Lastwagenfabriken folgend.
Das am Genfer Salon ausgestellte Chassis, auf das allein der Automobilhändlerverband
so gern Bezug nimmt, ist ein unverkäufliches Demonstrationschassis, das zur Darstellung
des Konstruktionsprinzipes dient.
et neue Martini MARTINI St Blaise
Automobil-Salon Genf:
Stand Nr. S
DAS IST DIE WAHRHEIT ÜBER
DEN NEUEN MARTINI
NEUE AUTOMOBIL-
AKT1ENGESELLSCH
Das Schweizerkreuz auf der Brust ist zufällig, klein, halbverdeckt—es brauchte
tat Entdeckung das scharfe Auge des Beschützers.

12
Ä. C S.
A. C. S., SEKTION GRAUBÜNDEN. Die besonderen
geographischen Verhältnisse unseres weitverzweigten
Gebirgskantons Hessen es als angezeigt erseheinen,
in den neuen Sektionsstatuten der bündnerischen
A. C. S. - Automobilisten der Frage der
sog. Ortsgruppen besondere Aufmerksamkeit zu
widmen. Wohl in keinem anderen Kanton erscheint
es derart geboten, die im Umkreise einer bestimmten
Landesgegend oder Talsshaft wohnenden Mitglieder
au gemeinsamer, gesellschaftlicher und touristischer
Tätigkeit, sowie zur Wahrung bestimmter lokaler
Interessen zusammenzuschliessen und damit das
Arbeitsgebiet der kantonalen Sektion, nach gewisser
Richtung hin, aufzuteilen, gewissermassen und beschränkt
auf gewisse Aufgaben, zu dezentralisieren.
So entstanden im Rahmen der Sektion Graufoünden
nacheinander die Ortsgruppen Davos, Poechiavo
und Cbur (umfassend das sog. Churer
Rheintal bis Thusis, Flims und Arosa). In jüngster
Zeit kam nun auch das Oberengadin (inkl. Bergeil)
dazu, womit die Ortsgruppenbildung vorläufig einen
gewissen Abschluss gefunden haben dürfte. Doch
darf wohl mit Sicherheit mit der Zeit auf die weitere
Gründung derartiger Gebilde im Unterengadin,
der Mesolcina und dem Oberland gerechnet werden.
Vorläufig ist in diesen Gegenden diejenige Zahl
von Mitgliedern nicht vorhanden, welche die Statuten
als Minimum für die Errichtung von Ortsgruppen
— die im übrigen keinerlei finanzielle Kompetenzen
haben und demzufolge auch keine Mitgliederbeiträge
erheben — vorschreiten.
Die Ortsgruppe Oberengadin wurde im vergangenen
Spätherbst in Anwesenheit von 35- Mitgliedern
aus St. Moritz aus der Taufe gehoben. Sie
legte sich anfänglich den Namen «St. Moritz und
Umgebung» zu. Auf nicht ganz unbegründete Reklamation
der in den übrigen Gemeinden des schönen,
weltberühmten Hochtales wohnenden A. C. S. -
Mitglieder, sowie auf besonderen Wunsch des kantonalen
Sektionsvorstandes, erklärten sich die Initianten
und Vorstandsmitglieder der neuen Vereinigung
bereit, der letzteren den Namen des Oberengadins
beizulegen, wobei das bereits zum Bergell
gehörende iTaloja, sowie die letztgenannte Talschaft
selbst miteinbezogen sein sollen.
Die neue Ortsgruppe hat ihre Tätigkeit bereits
damit begonnen, dass sie, im Benehmen mit dem
Vorstand der Sektion Graubünden des A. G. S., die
Durchführung der II. St. Moritzer Automobilwoche
Tom 17.—24. August a. c. in die Hand eenommpn
hat Dabei führte der richtige Gedanke, diese nicht
nur vom automobilistischen Standpunkte aus, sportlich,
gesellschaftlich und touristisch hervorragende,
sondern auch für die Oberengadiner Verkehrsinteressen
äusserst wichtige Veranstaltung auf eine breitere
organisatorische und finanzielle Basis zu stellen,
nach Prüfung aller Verhältnisse dazu, eine besondere
Vereinigung (Verein im Sinne von Art. RO
und ff. 0. R.) «Pro Autowoche St. Moritz» zu gründen,
deren Hauptzweck die Uebernahme aller aus
dem genannten Anlasse sich ergebenden Verpflichtungen
darstellt. Die Mitgliedschaft steht gegen Entrichtung
eines bestimmten einmaligen Beitrages jedermann
offen ; daneben werden alljährlich die finanziellen
Mittel beigebracht, die für die Durchführung
der mehrerwähnten Veranstaltung nötig sind.
So fehlt es denn keineswegs an Arbeit für unsere
Oberengadiner und spez. St. Moritzer Clubgenossen,
denen wir heute schon bestes Gelingen
auch ihrer II. Automobilwoche wünschen I
Und nun alle Hände ans Werk, damit den guten
Wünschen auch die Tat folgen möge I —i.
A. C.S. SEKTION ZUG. Der Vorstand hat in
seiner letzten Sitzung mit grossem Interesse vom
Inhalt der eingelaufenen Fragebogen Kenntnis genommen
und verdankt den Einsendern derselben
ihre freundlichen Meinungsäusserungen und Vorschläge
über den Sektionsbetrieb in allen seinen
verschiedenen Aeusserungen. Bei der Aufstellung
des Sommerprogramms beschränkte sich der Vorstand
auf wenige Veranstaltungen, die entsprechend
den Aeusserungen aus den Antworten im
Fragebogen das Interesse eines grössern Teils der
Mitglieder voraussetzen. Das Programm wird unsern
Glubmitgliedern nach Ostern zugestellt werden.
Es sei aus demselben einzig erwähnt, dass
für die zweite Hälfte des Monats Mai eine
dreitägige Clubfahrt in die Vogesen vorgesehen ist,
für welche schon eine Anzahl von Zusagen vorliegen.
Das Sekretariat unserer Sektion, dessen Uebergang
von Herrn Josef Jten, Versicherungen, auf
Herrn Wolfgang Zürcher. Bahnhofstrasse 16, nochmals
in Erinnerung gebracht cei. hat in den letzten
Tagen die Ausstellung von Triptyks und Grenzpassierheften
aufgenommen. Wir hoffen, damit unsern
Mitgliedern eine nicht zu übersehende Bequemlichkeit
zu bieten. Der Vorstand hofft, von dieser
Neuerung ei^en regern und nutzbringenden
Kontakt der Mitglieder mit den Organen unsere»
Sektion. Das Sekretariat stellt sich im übrigen
Damen nnrl Herren vom Automohil-Olub für
ÄUTOMOBTL-REVUE 1930 — N»35
alle weitern einschlägigen Auskünfte und Dienste
mit Vergnügen zur Verfügung.
T. C. S.
AUTO-SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL
DES T. C. S. Wir haben unseren unentgeltlichen
Rechtsauskunftsdienst neuerdings weiter ausgebaut
und verschiedenen Wünschen aus dem Hinterland
und Appenzell I./Rh. Rechnung tragend, nun auch
in Herisau eine unentgeltliche Rechtsauskunftsstelle
geschaffen. In unserem Sektionsgebiet stehen nun
nachstehende Rechtsauskunftsstellen zur Verfügung
unserer Mitglieder:
St Gallen : Hr. Dr. jur. A. Hausammann, Katharinengasse
2 (erteilt auch bei vorheriger telephonischer
Vereinbarung Samstag nachmittags
Sprechstunde in Heiden.)
Hr. Dr. jur. F. Kalberer, Burggraben 7.
Flawil: Hr. Sektionspräsident Emil Lutz. Advokat.
Wil: Hr. Sektionspräsident Emil Lutz. Advokat
hält regehnässig Dienstag nachmittags Sprechstunde
in Wil.
Altstätten : Hr. Dr. jur. A. Josuran. Advokat.
Herisau : Hr. Dr. jur. H. Hotz. Advokaturbureau,
Bahnhofstrasse.
Das Sekretariat.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Generalversammlung,
Sonntag, den 27. April 1930, nachmittags
3 Uhr im Gasthaus zur «Krone» in Töss.
Traktanden :
1. Protokoll der letzten Generalversammlung.
2. Jahresbericht.
3. Abnahme der Jahresrechnung pro 1930.
4. Genehmigung des Budgets pro 1930.
5. Wahl des Vorstandes.
6. Wahl der Rechnungsrevisoren.
7. Wahl der Unterhaltungskommission.
8. Wahl der Verkehrskommission.
9. Festsetzung des Jahresbeitrages pro 1931.
10. Genehmigung des Sommerprogrammes.
11. Diverses.
Wir laden die werten Mitglieder freundlichst
ein, an dieser Versammlung recht zahlreich teilzunehmen.
Wie üblich, werden wir auch dieses
Jahr aus der Clubkasse ein bescheidenes Abendeisen
servieren lassen. Unser Gesangsquartett wird
uns mit einigen Darbietungen erfreuen.
Zum ersten Male haben wir unsere Landsgemeinde
nach auswärts verlegt. Wir erwarten,
dass die zentrale Lage vrn Töss recht viele Mitglieder
ermuntert, der interessanten Tagung beizuwohnen.
Die «Krone» in Töss ist auch einem Gewaltsaufmarsch
durchaus gewachsen. Der Vorstand.
AUTOSEKTION WALDSTÄTTE DES T. C. S.
Mitglieder und Freunde der Sektion Waldstätte
sind freundlichst eingeladen zu der nächsten Sonntag,
den 20. April 1930, stattfindenden Osterfahrt
ins Entlebuch.
Programm: 13.30 Sammlung beim Clublokal,
Hotel «Engel» in Luzern. 14.00 Abfahrt für jene,
welche in Gruppe fahren wollen. 15.00 Ankunft
in Escholzmatt, Zobig bei unserem Mitglied. Herr
Sebastian Bucher, Hotel zum «Löwen», daselbst gemütliche
Unterhaltung. Auf dem Rückweg kurzer
Halt im Hotel «Adler» in Schüpfheim.
Wir erinnern daran, dass unsere Entlebucher
Fahrten stets sehr gemütlich waren, und bitten,
sich durch eine eventuelle Ungunst der Witterung
nicht von der Fahrt abhalten zu lassen. Der Vorstand
hoft daher auf eine grosse Beteiligung bei
der ersten Ausfahrt dieses Jahres, Dr. R. Z.
Am» den Verbänden
SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBILCLUB. Sektion
Basel. Jeden Dienstag, abends 8 Uhr 15. gemütliche
Zusammenkunft im Hotel «Metropol» (1.
Stock).
SCHWEIZERISCHER DAMEN • AUTOMOBIL-
CLUB. Sektion Zürich. Jeden Dienstag Zusammenkunft
im Clublokal des A. C. S-Haus «Du Pont»,
1. St., 20.15 Uhr; zum Tee von 17 Uhr an.
Die Kantonal-bernische Sirassenverkehrsliga und
der Entwurf der neuen bernischen Strassenverkehrsordnung.
Der Vorstand der Kantonal-bernischen
Strassenverkehrsliga hat in seiner Sitzung vom 14.
April die neue kantonale Verkehrsordnung bis zu
Art. 52 durchberaten und die Anträge der Vertreter
der verschiedenen ihr angeschlossenen Verbände zur
Kenntnis genommen. Am nächsten Dienstag den 22<
April, findet eine weitere Vorstandssitzung statt,
an welcher der Entwurf zu Ende beraten werden
soll. Hierauf wird das Bureau der Liga der kantonalen
Polizeidirektion ihre Vorschläge schriftlich
unterbreiten. . Ry,
Die Bözbergstrasse wird nun voll attsg'ebaut.
Während der Umbauzeit wird der Verkehr
auf die Strasse Bözen-Elfingen-Mön-
£en verwiesen.
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N°35 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15
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Der Richtungsanzeiger wird im Kanton
Schafihausen obligatorisch erklärt. Ab l.Juni
1930 müssen alle Motorfahrzeuge, deren
Bauart das gut sichtbare Ausstrecken des
Armes zum Anzeigen der Fahrtrichtung verunmöglichen
oder erschweren, einen Richtungsanzeiger
montieren, wobei in der Verfügung
der kantonalen Polizeidirektion verlangt
wird, dass der Zeiger automatisch in
seine Normalstellung zurückkehre. Für Möbelwagen
und Autobusse wird empfohlen,
auch einen Zeiger links hinten anzubringen.
Die Verfügung ist aus Gründen der Verkehrssicherheit
erlassen worden. lt.
Automobilverkehr am Wailensee. (Mitg. v. A.G.S.
St. Gallen.) Die seit 3. April für den Fährverkehr
gänzliche Sperrung der Strasse Unterterzen-Mols-
Wallenstadt, welche die Umleitung des Durchgangsverkehrs
über Ricken-Wildhaus nötig macht, wird
über die Osterfeiertage aufgehoben, und zwar vom
19. April, 18 Uhr, bis 22. April, 6 Uhr. Während
dieser Zeit kann sich der Durchgangsverkehr über
den Kerenzeiberg nach dem St. Galler Oberland
und weiter, wie auch in umgekehrter Richtung,
normal abwickeln. Vom 22. April bis zirka 24. Mai
wird die Strasse Wallenstadt-Särgans ausgebessert,
der Durchgangsverkehr aber ermöglicht, indem er
entweder auf di« Strasse, welche der Seez entlang
führt, übergeleitet wird oder auf die Staatsstrasse
verwiesen wird, wo dann die Bauarbeiten zuerst
auf der einen, dann auf der andern Strassenhälfte
durchgeführt werden. Nachdem die Julierstrasse
dieses Jahr voraussichtlich früher als andere Jahre
dem Verkehr geöffnet sein wird, d. h. schon Ende
dieses Monats, wird sich der Automobilverkehr von
der Ost- und Nordostschweiz nach dem Süden infolge
dieser frühzeitigen Oeffnung und der Möglichkeit
der Benützung der Strasse über Wallenstadt,
statt via Göschenen - Gotthardtunnel - Airolo,
über die Julierstrasse abwickeln.
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für die Automobilisten lässt sich
kaum finden als Langenthai.
, , Dazu kommt noch, dass es von
überall her auf vorzüglichen Strassen erreicht
wird, Strassen, wie wir sie nirgends
im Schweizerland besser finden können. Und
gibt es jetzt etwas Schöneres, als durchs
Berner Mittelland zu fahren, wo einem der
Frühling auf Schritt und Tritt in seiner ganzen
Pracht entgegentritt. Zu alledem kommt
noch, dass in Langenthai selber es sich sehr
gut leben lässt, und wer einmal diesen hübschen
Bernerort besucht hat, der wird immer
wiederkommen. Langenthai kann als Osterziel
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