E_1930_Zeitung_Nr.036

Atisgabe; Deutsche Schweiz
BERN, Mittwoch 23. April 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 36
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
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Der Bau von Strassen schafft Reichtum
(Schluss.)
Im Jahre .1919 führte der Bundesstaat Oregon
eine neuartige Steuer auf den Verbrauch
von Benzin ein. Sie betrug ein Cent pro
Gallone. Fast unmittelbar danach übernahmen
auch andere Bundesstaaten dieses Besteuerungsverfahren,
und heute wird in jedem
Staate der U. S. A. eine Benzinsteuer
erhoben. Der anfänglich gültige Zollsatz von
einem Cent ist allmählich erhöht worden. In
manchen Fällen werden bis zu 5 Cents erhoben,
in einem Bundesstaate sogar 6 Cents.
Man ist allgemein der Ansicht, dass 5 Cents
pro Gallone ein Maximum bedeutet, welches
nicht überschritten werden kann, ohne eine
fühlbare Belastung der Fabrikanten sowie
der Verbraucher von Benzin hervorzurufen,
und ohne indirekt zu veranlassen, dass die
eingegangenen Mehreinnahmen zu anderen
Zwecken als zum Strassenbau verwendet
werden.*)
Die Benzinsteuer ist das sicherste und das
gerechteste Mass für die Strassenbenützung.
Von allen Gesichtspunkten aus betrachtet,
hat sich diese Steuer als populär erwiesen,
soweit man von der Popularität einer Steuer
überhaupt reden kann. 'Sie hat den grossen
Vorzug, dass sie vom Automobilbesitzer nur
für den Gebrauch gezahlt werden muss, den
er tatsächlich von der Strasse macht. Infolgedessen
wirkt sie nicht abschreckend auf die
Verwendun von Motorfahrzeugen, so wie es
unter Umständen bei Erhebung von direkten
Steuern, die in längeren Zwischenräumen periodisch
gezahlt werden müssen, der Fall
sein kann. Sie ist ein ziemlich zuverlässiges
*) Eine Gallone misst bekanntlich 4.54 Liter;
hierauf erheben die Amerikaner eine Steuer von
5 Cents, also etwa 26 Rp. Nach amerikanischem
Urteil wäre die Stellerbelastung des Benzins mit
zirka 5 Rp. pro Liter das Maximum des wirtschaftlich
Tragbaren. Dieser Auffassung steht die Tatsache
des schweizerischen Automobilzolls mit 23 Rp.
per kg, d. h. etwa 20 Rp. per Liter gegenüber !
Unser kleines Land ladet also dem Automobilisten
die vierfache Last auf wie der Amerikaner,
ausserdem noch die direkte Automobilsteuer, die
je nach Kanton auch noch etwa die Hälfte des
hiesigen Benzinzolls ausmacht. Der Amerikaner
aber verwendet die Benzinsteuer restlos für Strassenzwecke,
in der Schweiz kommt nur ein Viertel
dieses Erträgnisses den Strassen zugut.
Diese beiden Vergleiche zeigen den ganzen Unsinn
dieser verkehrswirtschaftlichen Entgleisung,
die letzten Endes eben eine grosse Verteuerung der
Lebenshaltung bedeutet.
FEUILLETON
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
(32. Fortsetzung)
« Dieses Telegramm erregte zuerst meine
Aufmerksamkeit >, fuhr Asbjörn Krag fort;
«hören Sie, was ich selbst telegraphiert
habe.»
Asbjörn Krag las weiter, indem er eine
deutsche Zeitung aus dem Paket herauszog:
«Von einem zufälligen Korrespondenten
haben wir ein© Mitteilung erhalten, die in
weiten Kreisen Trauer und Bedauern erwecken
wird, falls sie sich als richtig erweisen
sollte. Diese Mitteilung lautet: Gestern
nacht ist der Luftschiffer Doktor
Brahms verunglückt, der seit einiger Zeit
unbemerkt seine Flugversuche hier in der
Gegend betrieben hat. Durch eine sinnreiche
Ausnutzung der Luftströme war er dem Problem
der motorlosen Flugmaschine sehr nahe
gekommen. Er betrieb seine Versuche in
der tiefsten Verborgenheit und sie waren bereits
so weit gediehen, dass die Maschine
selbst bei sehr stillem Wetter sich erheben
und fortbewegen konnte. Die Maschine stiess
während eines nächtlichen Versuchs an ein
Hindernis und fuhr geradewegs ins Meer, da
sie das Steuer verlor. Ein Bergungsboot ist
zu Hilfe gerufen worden, um die Maschine
vom Meeresboden heraufzuholen.»
« Da haben Sie das ganze Rätsel», schloss
der Detektiv.
Mass für die Benützung beziehungsweise
Abnützung der Strasse, da die schweren Wagen
mehr Benzin verbrauchen als die leichteren
Typen. Sie lässt sich leicht einziehen,
INSERTIOXS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odef
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inseiate nach Seitentaril.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
werden sie durch periodisch vorgenommene
der erforderliche Verwaltungsapparat arbeitet
billig, und während die Belastung pro
6. Die bundesstaatliche Regierung und dieVerbesserungen den Ansprüchen des wachsenden
Verkehrs angepasst.
Automobil gering geblieben ist, hat ihr Gesamtaufkommen
eindrucksvolle Ziffern er-
Verwaltungen der einzelnen Staaten haben
die Verpflichtung, für die Finanzierung aller 9. Die befriedigende Instandhaltung der
reicht.
Strassenbauten zu sorgen, die nicht nur rein Landstrassen ist eine Vorbedingung für den
örtlichen Interessen dienen.
In vielen Bundesstaaten werden ihre Erträgnisse
teils zur Instandhaltung der be-
Erfolg eines jeden Bauprogramms.
7. Alle Verbesserungen und Bauten sollten Das Wichtigste ist die Erkenntnis, dass der
stehenden Strassen verwendet, teils zur Tilgung
ausstehender Obligationen, die für die
auf Grund eines allgemeinen, nach rationellen
Grundsätzen entworfenen Verkehrsplanes Aufgaben stellt, die es nicht zu bewältigen
moderne Strassenbau kein einziges Land vor
Anlage neuer Chausseen ausgegeben worden
ausgeführt werden, um den systematischen vermag. Die in den Vereinigten Staaten gesammelten
Erfahrungen bestätigen es. Kein
sind.
Ausbau des Netzes der Hauptverkehrsstrassen
in allen Landesteilen zu gewährleisten. Land kann unter den heutigen Lebensbedingungen
ohne zweckentsprechende Strassen
Auf Grund meiner Ausführungen lassen
8. Jedes Strassenbauprogramm sollte so
sich gewisse endgültige Schlussfolgerungen
entworfen sein, dass schon in den Anfangs-
und ohne Automobilverkehr auskommen.
ziehen, die gewissermassen als die Quintessenz
der im Strassenbau der Vereinigten
Staaten gesammelten Erfahrungen angesehen
werden können.
Neue Verkehrsverordnung des Kantons Bern
1. Im täglichen Leben von heute bildet der
Strassenverkehr einen Faktor von wesentlicher
Bedeutung.
in.
2. Verbesserungen des Strassennetzes kommen
direkt oder indirekt stets dem ganzen
Volk zugute. Ihre Finanzierung aus den Erträgnissen
allgemeiner Steuern ist daher gerechtfertigt.
Die Kosten des Strassenbaues
sollten so lange aus den gewöhnlichen
Steuereinkünften gedeckt werden, bis sich
der Automobilverkehr soweit entwickelt hat,
dass ergänzende Sondersteura auf Motorfahrzeuge
eingeführt werden können.
3. Die Automobilisten geniessen durch die
Verbesserung des Wegenetzes besondere
Vorteile, so dass die Erhebung ergänzender
Sondersteuern auf Besitz und Gebrauch von
Motorfabrzeugen als durchaus berechtigt
gelten kann, falls der Ertrag dieser Steuern
ausschliesslich für den Strassenbau verwendet
wird. Diese Sondersteuern dürfen jedoch
keine übertriebene Belastung des einzelnen
mit sich bringen.
4. Die Benzinsteuer ist die einfachste und
gerechteste Form der Automobilbesteuerung.
Zur Ausführung eines Bauprogramms, welches
den Anforderungen des modernen Verkehrs
gerecht wird, sollte man jedoch nicht
allein auf die Erträgnisse dieser Steuer angewiesen
sein.
Mir erschien das Ganze äusserst merkwürdig.
Wenn ich nicht mit eigenen Augen
die zertrümmerte Flugmaschine gesehen
hätte, wäre mir der Bericht kaum glaubhaft
vorgekommen.
« Wenn Sie sich den Sachverhalt überlegen
», fuhr Asbjörn Krag fort, «müssen Sie
sich darüber wundern, wie einfach sich nun
alles aufklärt. Der rätselhafte eiserne Wagen
ist verschwunden. Jetzt verstehen Sie,
woher der Lärm kam, und begreifen auch
den unglücklichen Zufall mit dem alten
Gjaernaes. >
«Und auch den mit dem Forstmeister.»
Der Detektiv zog die Stirn kraus.
«Durchaus nicht», erwiderte er. « Ich
habe Ihnen ja schon gesagt, dass der Forstmeister
erschlagen wurde.»
« Das dürfte Ihnen schwer fallen zu beweisen.
»
« Ja, es ist recht schwer», brummte Asbjörn
Krag nachdenklich, « aber schliesslich
wird es mir doch glücken.»
« Vielleicht erfordert es viel Zeit», warf
ich ein.
«Für andere ja, aber nicht für mich.»
«Sie sind kühn in Ihren Behauptungen,
lieber Krag. Wieviel Zeit wird noch vergehen,
bis Sie hintreten und auf den Mann
zeigen können ? » /
Der Detektiv sah gen Himmel, gerade als
wollte er seine Weisheit von dort holen.
« Zwölf Stunden », versetzte er.
« Aber sind Sie auch sicher, dass Sie dann
den Richtigen treffen ? »
I
5. Der Nutzen von Strassenbauten ist für
die gesamte Wirtschaft so gross, dass ihre
Finanzierung durch Aufnahme von Anleihen,
das heisst durch eine nachträgliche Heranziehung
von Steuereinkünften zur Deckung
der Baukosten weniger kostspielig ist, als
wenn man den Versuch machen wollte, mit
den laufenden Steuereinnahmen auszukommen.
« Vollkommen sicher.»
« Und Sie werden ihn mir zeigen ? »
«Ja », erwiderte der Detektiv, wobei er
mir einen seltsamen Bück zuwarf, «wenn
Sie ihn denn durchaus zu sehen wünschen.»
Er ist also nicht tot?» fragte ich.
«Nein, noch lebt er.»
Wir spazierten denselben Weg zurück, auf
dem wir gekommen waren. Ich drang in Asbjörn
Krag und wollte ihn über den Mörder
ausfragen, aber er antwortete ausweichend.
Ich studierte sein Gesicht sehr genau; es
kam mir so vor, als läge darin ein müder und
abgespannter Zug. Er war sicher blasser geworden
— an den Schläfen und längs des
Haarrandes war seine Haut weiss. Offenbar
musste er in letzter Zeit angestrengt geistig
gearbeitet, vielleicht auch nachts viel gewacht
haben.
Aber wie sah ich selbst aus? Ich hatte seit
Tagen nicht mehr ruhig geschlafen und fühlte,
dass meine Augen brannten und meine
Lippen bebten. Meine Nerven waren vollkommen
verbraucht. Oh, wie sehnte ich mich
nach einer langen Ruhe! Aber nun sollte die
Sache ja bald zu Ende kommen. Morgen ging
das Schiff; ob der Detektiv nun Erfolg hatte
oder nicht, ich wollte jedenfalls diesen entsetzlichen
Ort morgen verlassen.
Unterwegs kam der Detektiv wieder darauf
zurück, dass sich die ganze Sache von
Anfang an nur so rätselhaft angelassen hätte,
weil drei verschiedene Dinge miteinander
verknüpft waren.
«Wenn es mir nicht gelungen wäre, diese
stadien gewisse Erleichterungen für den Verkehr
geschaffen werden können. Dies lässt
sich am besten durch eine stufenweise Verbesserung
des Strassennetzes erreichen,
Nach dieser Methode werden die Chausseen
zuerst nur so gebaut, beziehungsweise soweit
verbessert, dass sie den schon vorhandenen
Verkehr aufnehmen können. Erst später
Regelung des Verkehrs.
Der zweite Teil der Verordnung enthält
allgemeine Fahrvorschriften für alle Fahrzeuge
und die Zeichengebung der Führer und
Verkehrsposten. Im grossen ganzen bleibt
die örtliche Regelung des Verkehrs den Ortspolizeibehörden
vorbehalten. Die Vorschriften
bedürfen dagegen der Genehmigung des
Regierungsrates, welcher dafür sorgen wird,
dass auch für den örtlichen Verkehr soweit
möglich die Einheitlichkeit der Vorschriften
gewahrt Werbe.
In Art. 53 wird der Führer eines Fahrzeuges
dazu angehalten, auf alle Strassenbenützer
Rücksicht zu nehmen und alles zu
vermeiden, was Anlass zu einem Unfall geben
könnte. Insbesondere ist die Führung eines
Fahrzeuges in übermüdetem, angetrunkenem
oder betrunkenem Zustande untersagt.
Ebenfalls ist jedes unnötige Geräusch
verboten. Leider fehlt die nähere Begriffsbestimmung
dieses sonderbaren Ausdruckes.
Zu begrüssen ist, dass auch das Lenken eines
Handwagens mit den Beinen, das Loslassen
der Lenkstangen während der Fahrt
verboten wird.
Art. 54 bestimmt, dass der Führer eines
Fahrzeuges dessen Bewegung jederzeit beherrschen
soll. Die Geschwindigkeit der Bewegung
darf nie grösser sein als der auf der
Fahrbahn zur Verfügung stehende Raum vor,
hinter oder neben dem Fahrzeuge, unter Berücksichtigung
der Beschaffenheit des Fahrzeuges
und der Strasse, insbesondere der
Bremsmöglichkeit ohne Gefährdung von Personen
oder Sachen gestattet. Damit ist die
Geschwindigkeitslimite freigegeben worden,
allerdings unter Vorbehalt des veralteten
Konkordates. Wir nehmen aber mit Bestimmtheit
an, dass sich die Polizeidirektion
und ihre Organe an die Bestimmung dieses
Artikels halten und diejenigen des Konkordates
definitiv begraben werden.
Von den Alarmapparaten ist ein Zweck-*
massiger Gebrauch zu machen. In Städten
und Ortschaften sollen Führer von Motorfahrzeugen
nur das vorgeschriebene Hörn
benützen. Der rücksichtslose Gebrauch der
Alarmapparate, namentlich zur Nachtzeit, ist
verboten. Auch diese Bestimmung atmet einen
fortschrittlicheren Geist, als wir dies bisher
von den Behörden gewohnt waren.
Als selbstverständlich betrachten wir den
Inhalt des Art. 56, der die Automobilisten
auffordert, auf Strassenbenützer, die Zeichen
von Unsicherheit geben, auf ältere und ge-
verschiedenen Vorkommnisse voneinander zu
trennen,» sagte er, «so würde ich womöglich
auch jetzt noch immer im Dunkeln tappen.»
Das gab mir Gelegenheit, wieder des Mordes
Erwähnung zu tun. Ich fragte:
«Sie sagten mir schon vor längerer Zeit,
dass Sie hintreten und auf den Verbrecher
zeigen könnten. Wenn Sie Ihrer Sache so
sicher waren, warum haben Sie den Mann
nicht schon längst festgesetzt?»
«Weil mir die Beweise fehlten. Ich wiederhole,
dass ich in dieser Angelegenheit mit
ganz ungewöhnlichen Mitteln gearbeitet ha^
be.»
Der Detektiv blieb stehen und sah micti
blinzelnd an.
«Ich habe gewartet, bis die Frucht reif
war», sagte er.
«Und nun ist sie reif? »
«Bald, in wenigen Stunden; sie fällt mir
dann geradeswegs in die Hände.»
Wir waren inzwischen zum Hotel gekommen,
das hell in der heissen Luft leuchtete,
da die Sonnenstrahlen auf der rotgestreiften
Markise tanzten.
«Ich verstehe vollkommen, dass Sie gespannt
sind », fuhr der Detektiv fort, « aber
vor heute abend werden Sie nichts erfahren.
»
Ich bat ihn um eine nähere Zeitangabe.
Er dachte nach und rechnete.
* Um 10 Uhr», sagte er schliesslich.
«Sehr wohl. Soll ich Sie dann Im Hotel
aufsuchen? »
« Ja.»
Fortsetzung siehe Autler-FeierabendL

echliche Leute und auf Kinder besonders
Rücksicht zu nehmen.
Auf der Strasse soll ein Fahrzeug nur dann
umgewendet werden, wenn dies ohne Störung
oder Gefährdung des Verkehrs geschehen
kann.
Nur für Fussgänger, Reiter oder Radfahrer
bestimmte Wege und Steige dürfen nicht
mit Motorfahrzeugen und Fuhrwerken befahren
werden. Die Bestimmung dieses Artikels
wird selbstverständlich erst dann recht realisiert
werden können, wenn wir einmal die
schon lange geforderten und unbedingt notwendigen
Radfahrwege besitzen.
Art. 60 schreibt vor, dass in Ortschaften,
auf Bergstrassen und an gefährlichen Stellen
die Geschwindigkeit zu massigen und jede
gebotene Vorsicht zu beachten ist.
Als selbstverständlich darf Art. 62 gelten,
der die Führer eines Fahrzeuges auf die
rechte Seite der Fahrbahn verweist und das
Linksüberholen vorschreibt. Ebenso Art. 63,
der besagt, dass Strassenbiegungen nach
rechts kurz und solche nach links weit genommen
werden sollen.
Art. 64 enthält diejenigen Bestimmungen,
welche Kanton und Stadt Bern vor Bundesgericht
führten. Zum Ausweichen wie zum
Ueberholen von Strassenbahnen ist die vom
Schienenfahrzeug nicht benützte Strassenseite
zu befahren, sofern die Anlage der
Schienen und die Strassenbreite nicht die
Innehaltung der Regel des Rechtsausweichens
gestattet. Die Strassenbahn soll aber in jedem
Falle rechts überholt werden, wenn der
Raum zwischen dem rechten Rande der
Fahrbahn und der Strassenbahn hiefür ausreichend
Platz gewährt.
Das zweite Alinea dieses Artikels bestimmt,
dass an Strassenbahnhaltestellen angebrachte
Schutzinseln rechts umfahren werden
müssen, sofern nicht die innerher der
Schutzinsel gelegenen Geleise von der Strassenbahn
völlig frei sind und auch kein Strassenbahnzug
in Annäherung 'begriffen ist. Die
Fassung scheint uns nicht recht klar zu sein
und Kautschukcharakter zu besitzen. An haltenden
Strassenbahnen darf rechts nicht vorgefahren
werden, ausser wenn eine Schutzinsel
rechts vorhanden ist. Dagegen darf an
der haltenden Strassenbahn links im Schritttempo
vorgefahren werden, sofern eventuelle
Sicherheitslinien, durch die der Verkehr geteilt
wird, nicht überfahren werden müssen.
Was das Ueberholen anbetrifft, so ist es
nur dann zulässig, wenn der hierzu dienliche
Raum nicht durch ein entgegenkommendes
Fahrzeug gleichzeitig beansprucht wird. Nach
dem Ueberholen darf nicht eher wieder nach
rechts eingebogen werden, als bis jede Gefährdung
des überholten Strassenbenützers
ausgeschlossen ist. Das Ueberholen an Strassenkreuzungen,
in Kurven, an unübersichtlichen
oder durch andere Strassenbenützer
oder sonst beengten Stellen ist verboten. Dagegen
wird auch einem langsamer fahrenden
Fahrzeug vorgeschrieben, einem schneller
fahrenden Fahrzeug nach rechts genügend
Platz zu machen, sofern das erstere hieran
nicht selbst verhindert ist oder dadurch gefährdet
würde.
(Schlass folgt.)
Motorfahrzeugverkehr
und Zürcher Kantonsrat.
Wie in Nummer 34 bereits kurz gemeldet
wurde, ist der Versuch des Postulanten Kägi,
eine Revision der Motorfahrzeuggesetzgebung
auf kantonalem Boden herbeizuführen und
bei' dieser Gelegenheit ein Nachtfahrverbot
für Motorvelos und Lastfahrzeuge unter Dach
zu bringen, missglückt, indem der Rat mit
17 Stimmen Mehrheit das Postulat abgeschrieben
hat, ohne ihm Folge zu leisten.
Die Diskussion über das Thema Nachtiahrverbot
hat den Rat während mehreren
Sitzungen beschäftigt Das Traktandum
hätte bereits früher abgeschrieben werden
können, wenn der Postulant, nach dem sein
Antrag ausserhalb seiner Fraktionskollegen
keine Gegenliebe fand, nicht mit starrer
Zähigkeit an seinem Versuche festgehalten
hätte und zuguterletzt noch versuchte, wenigstens
in Form einer Vernehmlassung an
den Bundesrat etwas für sich zu retten. Die
Diskussion eröffnete in der letzten Sitzung
Herr M. Gassmann, der als Präsident der
kantonsrätlichen Kommission fungierte und
bererts in einem frühern Votum in sachlicher
und zutreffender Weise die Ablehnung des
Postulates begründet hatte. Er wies mit
Recht erneut darauf hin, dass es Kägi gar
nicht so sehr um die Nachtruhe seiner Mitbürger
zu tun ist (welches Argument tatsächlich
in den Ausführungen des Postulanten
nur eine nebensächliche Rolle spielte.
Die Red.), sondern dass der ganze Vorstoss
das Automobiltransportgewerbe treffen soll,
um die Herrn Kägi unbequeme Konkurrenz
des Automobils zu schädigen. Als Sekretär
eines Eisenbahnerverbandes wird Herr Kägi
wohl kaum Unparteilichkeit oder gar Unvoreingenommenheit
dem Automobil gegenüber
vorschützen wollen! Der ihm gemachte Vorwurf,
er treibe Interessenpolitik, war deshalb
wohl gerechtfertigt. Glücklicherweise verfing
bei den Vertretern der Bauersame der
Köder nicht, den der Eisenbahnersekretär
Der zürcherische Automobilmarkt, der nun
bald seit zehn Jahren jeden Freitag auf dem
Beatenplatz unter der Obhut der Marktpolizei
abgehalten wird, beginnt ein vielseitiges
Sorgenkind zu werden. Die Verkehrspolizei
sah mit wachsender Besorgnis die Ueberlastung
der Zufahrtsstrassen durch parkierende
Autos und die durch die Absperrung
des Platzes bedingte erschwerte Verkehrsregelung
im Bereich des Platzes. Seit Monaten
befasst sich die Behörde mit dem Problem,
wie eine Besserung der bestehenden
Verhältnisse erreicht werden könne, ohnö
jedoch zu einem definitiven Beschluss gekommen
zu sein, da keine der vorgeschlagenen
Lösungen zu genügen vermochte. Mit
der Gründung der Auto-Occasions A.-G. und
dem Bau der für diese Gesellschaft bestimmten
geräumigen Ausstellungs- und Verkaufshalle'
auf Boden der Gemeinde Altstetten,
tauchte nun auch die Idee auf, den Automarkt
in diese Räumlichkeiten zu verlegen,
Die Eigentümerin derselben, welche durch
ihre Verkaufsorganisation zur Sanierung und
Regelung des Occasionswagenhandels beitragen
will, begrüsst natürlich diesen Vorschlag,
dessen Verwirklichung ihr eine beträchtliche
Frequenz ihres privaten Marktes
bringen konnte. Allein in Kreisen der freien
Händlerschaft machten sich von Anfang an
Strömungen gegen die projektierte Verlegung
des Marktes und dessen Unterbringung
in den Gebäulichkeiten der Occasion A. G.
geltend. Die Gruppe der Händler, die für
die Beibehaltung des öffentlichen Marktes
auf dem Beatenplatz eintritt, ist zahlenmässig
recht stattlich und stützt sich anderseits
bei ihrer Opposition auf eine Reihe von
Gründen, deren Berechtigung nicht in Frage
gestellt werden kann.
Zur Abklärung der Sachlage und zur Ermittlung
der herrschenden Meinungen fanden
nun Besprechungen mit dem Polizeikommissariat
des Kreises 1 statt, denen eine
weitere Aussprache letzten Dienstag folgte.
Die Diskussion wurde von Seiten der Händler
durchwegs nur im Sinne der Beibehaltung
des jetzigen Marktplatzes benutzt. Der
Freitagsmarkt ist zu einer allerdings ungeschriebenen,
aber umso gewohnheitsmässigeren
Praxis geworden und spielt für die
Händlerschaft die wichtige Rolle einer preisregulierenden
Börse. Welchem Bedürfnis
die Institution entspricht, geht schon aus der
Tatsache hervor, dass im Jahre 1928 zirka
1650 Wagen, und im letzten Jahre 3000
Fahrzeuge zum Verkauf dort aufgestellt
worden sind. Die Bedeutung des Zürcher
Marktes geht weit über lokale Grenzen hinaus,
denn regelmässig finden sich Käufer und
Verkäufer aus andern Kantonen und Städten,
ja sogar von Genf her, ein. Die mit der
Produktenbörse zusammenhängenden Geschäfte
werden alle im Bahnhofquartier erledigt
und bringt der Besuch dieser Börse
zu einem grossen Teil auch die Interessenten
für den Automarkt. Bei einer Verlegung
an die Peripherie wäre der marktmässig betriebene
Autohandel beträchtlich gefährdet,
da mit sehr geringem Besuche gerechnet
werden müsste. Zudem hegen eine Reihe
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 36
auslegte durch eine rührselige und gemimte
Darstellung der Nöte des Bauern als Fussgänger
und Fuhrwerkshalter
Dass auch eine Botschaft des Kantonsrates
an de'n Bundesrat überflüssig sei, bewies
Gassmann durch die Bekanntgabe der Zuschrift
der Regierung des Kantons Zürich an
den Bundesrat. In dieser Zuschrift wurden
sämtliche Punkte im Postulat Kägi behandelt,
bevor Kägi nur daran dachte, eine solche
Botschaft an den Bundesrat zu erlassen.
Nachdem somit die Regierung des Kantons
ihre Auffassung in der Motorfahrzeuggesetzgebung
bereits kundgegeben hat, erscheint
eine weitere Botschaft des Kantonsrates als
deplaciert
Die Ausführungen des Kommissionspräsidenten
wurden noch durch Voten der Herren
Dr. Stalder, Uster, Dr. Maag, Zürich, und den
Sprecher der Bauernfraktion, Günthard, Adliswil,
unterstützt und ergänzt. Es darf an
dieser Stelle wohl hervorgehoben werden,
dass der Vertreter der Bauernpartei erklärte,
er müsste die Einfühung eines Nachtfahrverbotes
als bedauerlichen Rückschritt betrachten.
Dr. Maag geisselte das von den sozialistischen
Rednern so oft verwandte Mätzchen,
nach welchem die Automobilinteressen
immer durch den reichen Kapitalisten personifiziert
und in Gegensatz zu dem armen
ausgebeuteten Arbeiter und Kleinbauern als
Fussgänger gestellt werden. Die Zeit, wo
das Auto das exklusive Fahrzeug der bestsituierten
Klasse waren, ist längst vorbei.
Dr. Stadler kritisierte u. a. sehr zutreffend
die vom Postulanten verwendeten Statistiken,
mit denen er vorab die überragende
Verkehrssicherheit der Eisenbahnen gegenüber
dem Auto illustrieren wollte. Einmal hat
dieser Vergleich mit der Notwendigkeit eines
Nachtfahrverbotes nichts zu tun und zum andern
würden die Strassenverkehrsunfälle
auch bedeutend reduziert, wenn dem Auto
wie der Bahn eigene Fährstrasse, Barrieren
und allerlei Verkehrsvorrechte eingeräumt
würden,
Ueberhaupt musste anlässlich der Diskussion
festgestellt werden, wie gerade auf Seite
der Sozialisten immer wieder Argumente ins
Feld geführt wurden, die nun nachgerade als
abgedroschen bezeichnet werden müssen und
übrigens durch die Praxis vollständig wiederlegt
worden sind. Der Automobilist, der
sich auf den vom armen und geplagten
Steuerzahler unterhaltenen Strassen breit
macht, wurde beispielsweise immer wieder
zitiert. Es fehlte sogar nicht an Stimmen,
welche neben dem Nachtfahrverbot noch eine
verschärfte Neuauflage des Sonntagsfahrverbotes
wünschten. Ferner wurde verschiedentlich
mit einer Volksinitiative gedroht, welche
in dieser Sache von den Sozialisten lanciert
werden könnte und die einen glänzenden
Sieg davontragen müsste (!). Wie wenig
aber die sozialistischen Argumente gegen das
Auto verfangen, hat am besten die geschlossene
Haltung der verschiedenen bürgerlichen
Fraktionen gezeigt, die sich nichts weniger
als ausschliesslich aus Automobilisten zusammensetzen.
Wir können unsere frühere Kritik,
dass Verkehrsfragen einfach nicht politisch
eingefärbt werden sollen, nur wiederholen
und freuen uns, dass im zürcherischen
Kantonsrat neuerdings das vernünftige Verständnis
für Verkehrsbedürfnisse den Ausschlag
gegeben hat. Hoffentlich konzentriert
sich Herr Kägi nach dieser Lektion wieder
ausschliesslich auf seine internen Verbandsangelegenheiten
und überlässt die Exkursionen
auf automobilistisches Gebiet all jenen,
welche den Fragen mit mehr Objektivität und
besserer Sachkenntnis gegenübertreten! b.
Vom Zürcher Automobilmarkt
von Händlern prinzipielle Bedenken dagegen,
dass der Markt unter der Aegide einer privaten
Gesellschaft mit privaten Interessen
stehen soll, währenddem der öffentliche
Markt eine bessere Gewähr für unbehinderten
Handel und grösste Bewegungsfreiheit
für Käufer und Verkäufer bietet.
Die Bedenken verkehrspoli'zeilicher Natur,
welche von der Behörde geäussert werden,
finden bei der Händlerschaft nicht das gewünschte
Echo, weil diese mehrheitlich der
Auffassung ist dass der zeitlich auf einen
einzigen Nachmittag pro Woche- beschränkte
Markt kaum derartige Verkehrsschwierigkeiten
bringen könne, dass gleich die Abschaffung,
respektive Verlegung des Marktes
ausserhalb des Stadtbannes notwendig
werde. Zudem ist die Meinung vorherrschend,
es sei durch besondere Massnahmen,
wie Durchführung eines auf die Marktdauer
beschränkten Einbahnverkehrs in den das
Marktareal umgebenden Strassen, Verweisung
der privaten parkierenden Autos auf besondere
Parkplätze etc. möglich, den bestehenden
Verkehrsschwierigkeiten abzuhelfen.
Obwohl der Automarkt der Stadtkasse in
den letzten Jahren durchschnittlich 8—10,000
Franken eingebracht hat, so sieht sich, wie
den Ausführungen des Poläzeikommissärs zu
entnehmen war, die Behörde doch gezwungen,
den allgemeinen verkehrspolizeilichen
Rücksichten vermehrte Rechnung zu tragen,
weswegen an eine Verlegung des Marktes
gedacht wurde. Di© Besprechungen, welche
orientierenden Charakter haben, sollen aber
die Möglichkeit geben, alle in Frage kommenden
Lösungen zu studieren. Entscheiden
wird in letzter Linie der Stadtrat auf Antrag
des Polizeivorstandes. Auf Grund der gefallenen
Vorschläge wird die Polizei die
Frage erneut prüfen, will aber doch in absehbarer
Zeit zu einem definitiven Entschluss
kommen.
Die letzte Besprechung förderte nun keine
Vermittlungsvorschläge, welche als weitere
Verhandlungsbasis von beiden Seiten akzeptiert
worden wären. Dagegen kam durchwegs
von der Händlerschaft die Auffassung
zum Ausdruck, dass eine Verlegung des
Marktes der Stadt zum Nachteil gereichen
könne, den Händlern und Kaufsinteressenten
ebenfalls nicht geholfen sei und es ganz allgemein
zu bedauern wäre, wenn eine Stadt
vom Ausmasse Zürichs keine eigene Automobilbörse
mehr hätte. Bevor der Stab übei
dem bisherigen Automarkt gebrochen werde,
soll abgwartet werden, bis die Occasions
A.-G. wenigstens ein Geschäftsjahr hinter
sich habe, worauf man am ehesten in der
Lage sei, über Vor- und Nachteile einer
Aenderung zu entscheiden.
Obwohl die bisherigen Besprechungen
keine positiven Ergebnisse gezeitigt haben,
so brachten doch viele der Voten auf beiden
Seiten Gedanken und Vorschläge, die einer
sorgfältigen Prüfung wert sind und bei gegenseitigem
guten Willen zu einer Verständigung
führen könnten. Ideal werden ja die
Automarktverhältnisse keineswegs, ob nun
so oder so entschieden wird; das ist nun einmal
in den knappen Raumverhältnissen, dem
Mangel an Plätzen und geeigneten Parkierungsangelegenheiten
im Kreis 1 bedingt.
Wie wärs, wenn das Tonhalleareal, das, alu
gesehen von einigen Ausstellungs- und Zirkuswochen,
fast das ganze Jahr unbenutzt
bleibt, mit in die Traktanden der Diskussion
eingeschlossen würde ? b.
AUSLAND
Kongresse für Autonormalisierung. Der
dritte Kongress für Autonormalisierung findet
vom 23.-26. April in Mailand gelegentlich
der Internationalen Messe statt. Zweck
dieses hier auch schon erwähnten Kongresses
ist bekanntlich die Vereinheitlichung der
Einzelteile des Automobiles, was im Interesse
der Konstrukteure, Händler und Automobilisten
selber liegt..
mb.
Belgiens Automobilfabrikanten wehren
sich. Die Automobilproduzenten von Belgien
haben sich zusammengeschlossen und in einer
Zuschrift an die Regierung betont, dass
alle öffentlichen belgischen Dienststellen in
Zukunft nur noch belgische Autos benutzen
dürferu Auch auf neu einzurichtende Autobuslinien
soll dieser Selbstschutz der belgischen
Automobilfabrikanten ausgedehnt werden,
mb.
Auch ein Rekord. Die englische Automobile
Association mit ihren über 400,000 Mitgliedern
hat dieser Tage auch einen Rekord
gemeldet. Bekanntlich werden an die Mitglieder
Clubzeichen abgegeben, die am Fahrzeug
festgemacht werden. Die ersten wurden
im Jahre 1905 ausgegeben und nunmehr
ist die erste Million komplettiert worden.
Diese Tatsache allein gibt schon ein gutes
Bild von der gewaltigen Entwicklung, welche
dieser massgebende Automobilisten-Verband
seit seiner Gründung durchgemacht
hat
bi.
Autolotsen in London. Di© Automobile Association,
der grösst© europäische Landesverband,
hat nunmehr für London einen
Autolotsendienst organisiert, der ortsfremden
Autotouristen in dem Gewimmel der
Riesenstadt wertvolle Dienste zu leisten imstande
sein wird. Diese ortskundigen Leute
sind durch besondere Abzeichen mit der Inschrift
« A. A. Pilot» gekennzeichnet und
sind auf sechs verschiedene Posten verteilt,
die alle an den Hauptzufahrtsstrassen etabliert
sind. Da die Nachfrage nach solchen
Wegweisern bereits eine sehr beträchtliche
ist empfiehlt der Verband, sich bei Bedarf
jeweilen einen Tag zum voraus beim Generalsekretariat
anzumelden, unter Angabe der
Anfahrtsrichtung.
bi.
Der deutsche Reichspost-Antobusbetrieb
unwirtschaftlich? In Berlin finden seit einigen
Tagen im Polizei-Institut Vorträge statt,
die aktuelle Themen aus dem ganzen Gebiet
des Automobilismus behandeln. Dabei wurden
n. a. auch nähere Angaben über die
Wirtschaftlichkeit des Autobusbetriebes der
deutschen Reichspost gemacht und es wurde
dargelegt, dass der ganze Betrieb, selbst unter
Zugrundelegung vorsichtig gewählter Ziffern,
nicht ökonomisch arbeite. Bei 40 Prozent
der Postlinien würden die Einnähmen
die Unkosten nicht decken. Als Grund der
Unwirtschaftlichkeit wurde vor allem angegeben:
Starke Zersplitterung, mangelnde
Verkehrsdichte, ungenügende Ausnützung
des Wagenparkes (39 Prozent sind besetzt,
während für Automobilgesellschaften 52Prrzent
in Frage kämen). Sehr unklug hätte die
Post damals gehandelt, als sie Post- und
Personenbeförderung zusammenlegte. Als
Ansätze zur Trennung der Beförderung benutze
man für die Landpost nun kleine Automobile.
Mit dieser Einführung schädige man
aber die Kleinbahnen, die bisher diesen
Dienst erledigt hätten. Darüber hinaus schädige
man auch die Bahnen durch den Entzug
von Personen, da die Landposten auch möglichst
Passagiere transportieren. Deshalb sollten
die Landposten auch unter das Automobilgesetz
fallen. Es sei im übrigen geplant,
den privaten Automobilgesellschaften den
Güterverkehr nur über einen Radius von
25 km zu gestatten, und man erwäge die Einführung
einer Monopolabgabe an die Reichsbahnen.
Man wandte sich aber in interessierten
Kreisen scharf gegen jede Monopolbestrebung;
die Linien der Reichspost raüssten
genau so zu Steuern herangezogen wer-,
den wie die privaten Betriebe. mb.
Demnächst beginnt unser neuer Roman:
« Die blaue Wand »
von Richard Washburn Child in der autorisierten
Uebersetzung aus dem Amerikanischen
von Lise Landau. In diesem Werk
werden die Probleme der Vererbung, der
Suggestion und der Telepathie kunstvoll im
Rahmen einer spannenden Erzählung behandelt.

N» 36 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Unser Hilfsdienst
für Familie Müller
Wir veröffentlichen nachstehend die
Schlussliste Nr. 11 unseres Hilfsdienstes; mit
dem prächtigen Ergebnis von Fr. 13,526.30
kommt die List© damit zum Abschluss. Die
Ausrichtung des Betrages zugunsten von Familie
Müller ist bereits erfolgt, wir werden
hierüber all den lieben Spendern, welche sich
der Familie Müller in so hochherziger Weise
angenommen haben, in nächster Nummer
noch Näheres berichten. Die Red.
Vortrag von Liste 10 Fr. 12,377—
J. Georges, Bern
Koehrlng. Montreux
»
»
10.—
10—
A. Ravessood, Laisanne » 5—
J. Z.-K.. Basel
Fam. Müller-Fontana. Gersau
»
»
10—
15.—
Fr. Tschudi. Riehen
H. Stucki, Winterthur
>
»
5—
10—
Gebr. Meyer. Unterterzen
Ungenannt. Solothurn
»
»
5.—
10—
Oscar Curti, Zürich
Elmer-v. Tobel. Wald
»
»
20—
30—
E. Sattiva, Chaux-de-Fonds
Dr. H. Schoch. Wülflingen
»
»
5.—
5—
E. v. H.. Bern
S. Grossenbacher, Langenthai
»
»
5—
20—
M. A. Ceresole. Petit-Lancy » 10
Jos. Koch, Luzern
H. O. H.. Zürich
»
»
10.—
20—
F. Sturzenegger-Neher, Kreuzungen
Baenziger-Ribi. St. Gallen
»
>
20—
10.—
G. Kyburz, Schu-amendingen
Ernest Joho. Pesenx
>
»
5
5
J. Hüsler-Eichenberger, Beinwil 10—
Ph. Guillaume. Crtoiines » 3—•
Dr. A. v. Planta. St. Moritz » 10.
G. Stern. St. Galieu
Dr. C. Früh, Zürich
>
»
10.
50
E. A., Ennenda » 10.
E. T.. Genf > 5—
R. Wertheimer. Lausanne » 5—
E. Schenker-Lack. Solothurn » 5—
Dr. H. Seeholzer. Zürich » 5—
G. Tanner. Zürich > 5.
Alfr. Mischler, Biel » 5.
Minister v. Meyer, Bern » 50.—
Konsul W. A. Baumann
Dr. R. v. Fellenberg, Bern
*
»
5.—
10.—
Ungenannt
Alb. Hug, Haltingen
»
>
30.—
20—
Automobil-Sektion Aargau des T. C. S. » 50.—
M. A. Perret. Leysin
A. Estoppey. Cernier
»
»
10.
10—
F. Bouvier, Geneve > 10.
W. Durst. Lenzbnrg
W. Läpp, Bern
>
>
5
5.—
Ungenannt. Lanfenburg > 10.
Dr. J. Brodbeck, Arleshehn
B. Altwegg. Bern
>
»
50
5.
Oberst R. Aebi. Zürich
Ungenannt
»
>
50—
43.25
Dr. A. Nage», St. Moritz » 5—
A. & M. Weil. Zürich » 20
Dr. E. Rhonheime, Zürich
Meiss & Co., Zürich
>
>
5
20.
J. Siguer-Welter. Herisan
O. Grob, Ebnat-Kappel
»
>
5.—
5.—
G. Riesen. Bern » 10—
E, LOthi. Burgdorf * » 10—
L. Bollag, Rheinfelden » 6.—
A. C. S. Section «Les Rangiers», DeHmont » 20—
Krtg-Tarenghi. Ölten » 5—
Ungenannt. St. Gallen > 10—
H. Wildi-Koella. Luzern • 5—
Rob. Grflninger, Bern > 5—
S. Levy-Gidlon. Winterthur > 10—
R. S., Oberdorf » 10—
Dr. Emil Beil. Rüschlikon » 20—
C. Gianetti, Zürich » 10—
A. Cerbet, Chailly-sur-CIarens » 5.05
Ungenannt, Glarus > 5.—
E. Kleinberger, Zürich » 10—
P. Graef-Weber, Chaux-de-Fonds » 5—
W. Kern-Hübscher, Zürich
Durtschi, Muttenz
^
»
5.
5—
C. A. Geigy-Ronus, Basel
Turicarba & Co., A.-G.. Zürich
«
»
20—
10—
M. Thommen. Zollikon > 20
Dr. Chaperon, Chätel-St. Denis > 10.—
K. Brügger, Spiez » 5.—
Unbekannt. Zotingen » 5.—
E. A. König, Eriswil » 2
G. Streuli-Eberle. Uznach » 10
Total Fr. 13,526.30
Der Grosse Preis von Marokko. Dieses
Rennen, das wegen trostlosen Regenfällen
vor einer Woche auf den Ostermontag verschoben
werden musste, konnte unter günstigen
Bedingungen abgehalten werden.
Ueber den Verlauf des Rennens war bei
Redaktionsschluss noch nichts bekannt. Die
Resultate sind:
1. Benita auf Amilcar 1100 ccm, 709,5 bn,
Durchschnitt 111,700 km (Handicap 1:50 Std.).
2. Lecoq auf Bugatti 2000 ccm, Durchschnitt 149,600
km. 3. Hiercourt auf Bugatti 1500 com (45 Min.
Handicap). 4. Stier auf Rally 1100 ccm (1:50
Std. Handicap).
—o—
II. Internationale St. Moritzer
Automobilwoche.
18.-24. August 1930.
Die Würfel sind gefallen: St. Moritz wird
dieses Jahr seine Internationale Automobilwoche
in zweiter Auflage inszenieren. So
ganz selbstverständlich ist nun dieser Beschluss
zwar nicht und leichten Herzens
wurde er auch nicht gefasst. Denn das ist
es eben: wenn auch die Premiere vom letzten
Jahr einen Volltreffer bedeutete, von
rein sportlicher Warte aus gesehen, finanziell
bot die Sache schon erheblich weniger
rosige Aspekte. Schliesslich wirkt ein Defizit
vom Umfang einer fünfstelligen Zahl
nicht eben aufmunternd und es brauchte eine
tüchtige Dosis Initiative, Mut und Zuversicht,
um der Veranstaltung, ungeachtet dieser
schweren Last, ihre Wiederholung zu
sichern. Aber St. Moritz und mit ihm das
ganze Oberengadin weiss den Wert eines
solchen gross aufgezogenen automobilistischen
Meetings einzuschätzen. Nach der Uraufführung
vom vorigen Jahr musste auch
dem ausgekochtesten Skeptiker klar geworden
sein, dass es kurzsichtig und höchst unklug
wäre, die Automobilwoche aus Akt und
Traktanden zu streichen und auf dem Weg,
den man eingeschlagen, wieder umzukehren.
Im Gegenteil: sie wird von nun an alljährlich
erstehen und — daran gibt's nichts zu deuteln
— den Kulminationspunkt der Saison
bilden. Und die Sache'mit dem Defizit? Ein
Geschäft kann und wird die Automobilwoche
nie werden, soll es auch nicht. Aber man
glaubt, das finanzielle Problem dadurch einer
Regelung und Lösung näher bringen zu
können, dass man die Vereinigung «Pr Autowoche»
schuf. Ihr fällt die Aufgabe zu, die
finanzielle Basis für die Durchführung der
Veranstaltung sicherzustellen, wobei man
sich auf die mit dem Rennverein gemachten
Erfahrungen stützen konnte, der genau dem
gleichen Zwecke für die Organisation, der
Pferderennen dient. Vor einigen Tagen ist
die Gründung der «Pro Autowoche» erfolgt;
in Herrn Oberstlt. Hans Bon besitzt sie einen
ebenso routinierten wie zielbewussten
Präsidenten, währenddem im übrigen dem
Vorstand die Herren Dr. W. Suter, P. Conrad,
C. Troeger, P. Lareida und O. Lüscher
angehören. Als Vertreter der Umgebung
St Moritz hielten die Herren Ing. Fontana
(Samaden), L. Gredig (Pontresina) und
G. Mascioni (Poschiavo) ihren Einzug in den
Vorstand. Damit wird klar und 1 deutlich zum
Ausdruck gebracht, dass die Automobilwoche
als eine Angelegenheit des gesamten
Oberengadins gewertet sein wilU Und aus
der ganzen Talschaft gingen denn auch auf
den Aufruf des Vorstandes hin die Zeichnungen
für Beiträge ein. Ein hinlänglich klarer
Beweis für das rege Interesse, das man auch
ausserhalb von St. Moritz der Automobilwoche
entgegenbringt.
Um die organisatorischen Vorarbeiten für
die Autowoche 1930 nicht zu verzögern, bis
sich das eigentliche Organisationskomitee
konstituiert hat, amtet der Vorstand der
«Pro Autowoche» gleichzeitig als engerer
Arbeitsausschuss der diesjährigen Veranstaltung.
In nächster Zeit schon wird das Reglement
ausgearbeitet und zum Versand bereit
sein. Uebrigens soll die Automobilwoche
1930 sich in ihren Grundzügen an das Vorbild
von 1929 halten, das ohne wesentliche
Aenderungen übernommen werden dürfte.
Soviel bis zur Stunde feststeht, umfasst das
Programm wiederum folgende Konkurrenzen:
Sternfahrt, Kilometer-Lance, Geschicklichkeitsprüfung,
Schönheitskonkurrenz und
als Great event das Bernina-Bergrennen.
Immerhin ist eine gewisse Erweiterung des
bisherigen Rahmens in dem Sinne projektiert,
dass während der Automobilwoche
Club-Sternfahrten der Automobil-Clubs von
Mailand und München eingeschaltet werden
sollen. Die Unterhandlungen hierfür sind
bereits angebahnt. Mit Preisen wird die II.
Internationale St. Moritzer Automobilwoche
mindestens ebenso reich ausgestattet sein
wie ihr Vorgänger. Was nichts anderes besagen
will, als dass mindestens 50,000 Franken
als Gesamtpreissumme zur Verfügung
stehen werden, wovon ein beträchtlicher
Teil wiederum für Barpreise bestimmt ist...
Heute schon eine Prognose über die Beteiligung
an diesem grössten automobilistischen
Meeting der Schweiz zu stellen, wäre verfrüht
Das aber darf man getrost prophezeien,
dass sich wiederum eine ganze Serie
von internationalen Grossen des Volants in
St. Moritz Rendez-vous geben werden, nicht
zuletzt diejenigen, die letztes Jahr mit von
der Partie waren. Chiron, dem es St. Moritz
nun einmal angetan zu haben scheint, wird,
wie er schreibt, wieder am Start erscheinen.
Und dabei noch ein paar andere Kanonen
mitbringen, um auch ihnen den Genuss einer
St. Moritzer Automobilwoche zu verschaffen,
-ch-
Echo von den Mille Miglia.
Rom, den 15. April.
Tatsächlich waren es 1630 Kilometer, die
letzten Samstag und Sonntag von 127 Wagen
durchrast wurden. Brescia, Bologna, Florenz,
Rom, Ancona, Bologna, Venedig, Feltre,
Brescia: durchrast bei Tag und bei Nacht,
bei ungesicherten Strassen, und kein einziger
Unfall der Organisation! Denn der tötliche
Unfall bei Siena erfolgte wegen Umschlagens
des Wagens bei dem Versuch des
Vorfahrens. Ueberfahren oder geschädigt
wurde beim ganzen Rennen sonst kein
Mensch. «Das soll uns jemand nachmachen»,
heisst es heute in der italienischen Presse.
Und in der Tat liegt da eine erstaunliche
Leistung vor, die nur möglich war durch das
Zusammenwirken der strammen faszistischen
Organisationen einerseits und die Sportfreudigkeit
sowie die intelligente Lenksamkeit
des ganzen Volkes, die nicht aus zwangsmässiger
Disziplin fliesst, sondern aus blitzschnellem
Verstehen und aus warmer Sympathie
aller mit denen, die da draussen bei
Nacht und Nebel etwas, auch wohl das Leben,
wagen.
In Brescia war bei der Abfahrt am Samstag
die ganze Stadt auf den Beinen, blieb auf
den Beinen — mehr oder weniger — und als
am Sonntag früh die ersten Wagen zurückkamen,
da war sie immer noch auf den Beinen.
Auf der Piazza Centrale war eine des
Nachts beleuchtete Tabelle angebracht mit
den telegraphischen Nachrichten über den
Stand der Fahrt und ein Lautsprecher, der
diese Nachrichten erläuterte. Als dann am
Sonntag morgen um 4 Uhr die Nachricht
eintraf, dass die Fahrer bei Feltre angelangt
seien, da begab sich ein Fackelzug nach dem
Platz der Ankunft. Denn für Brescia ist
das Rennen eine kommunale Ehren- und
Ruhmsache.
Dass das vierte Tausendmeilen-Rennen
eine um 50 Prozent stärkere Beteiligung aufwies
als das letztjährige, wird mit Befriedigung
bemerkt, aber das Bedauern ausgesprochen,
dass ausser Caracciola-Werner keine
ausländischen Fahrer sich beteiligt hätten.
Um so mehr wird der Erfolg des deutschen
Hauses anerkannt, immerhin mit der Bemerkung,
dass der Wagen Mercedes einen ziemlich
grössern Zylindergehalt hat als der Siegerwagen
Alfa Romeo; dafür sei abzurechnen
die geringere Vertrautheit der deutschen
Piloten mit der Fahrstrecke. Es sei zu hoffen,
dass wenigstens Mercedes das nächste
Jahr sich mit mehreren Wagen beteilige.
Dass alle Rekorde geschlagen wurden und
dass der letztjährige Rekord von 89 Kilometern
per Stunde von den ersten sieben
Fahrern übertroffen wurde, von dem ersten
Sieger Nuvolari gar mit über hundert Kilometer
Schnelligkeit, sei einfach unerhört und
auch die Optimisten habe das überrascht. Bei
einer mittlern Schnelligkeit von 90—100 Kilometer
die Stunde 1630 Kilometer zu durchfahren,
auf ungeschützten Strassen und mit
vorgeschriebenen Haltestellen für Kontrolle
und Verproviantierung, bedeute, dass auf
lange Strecken mit einer Schnelligkeit von
150 gefahren werden müsse.
Ueber die wichtigste Episode des Wettrennens
wird noch berichtet: Nuvolari war
nach Campari und Varzi von Brescia abgefahren.
Aber schon vom ersten Kilometer an
entwickelte er eine grössere Schnelligkeit und
Bologna, Florenz und Rom konnten ihn schon
als mutmasslichen Sieger begrüssen. Aber
erst nach Ancona, auf der prachtvollen geradlinigen
Strasse nach Rimini überholte er
Campari. Während auf dieser Bahn Campari
dem vorausfahrenden Varzi mit einer Schnelligkeit
von 150 Kilometern nachraste, durch
die Nacht hindurch, lässt sich das Rattern
einer neuen Maschine vernehmen, zwei Lichter
blitzen immer näher heran und auf einmal
hört man ein wütendes Klopfen und Rasseln
von klingendem Metall und der Feuerpfeil
ist vorüber. Camparis Begleiter ruft:
«Es ist Nuvolari!» und Campari kommentiert
gelassen: «Er ist mit 170 Kilometern Schnelligkeit
passiert. Es lebe unsere Alfa Romeo.»
H.
Bordinopreis in Alessandria.
Am Ostersonntag fand unter gewaltigem
Andrang des Publikums das Rennen um den
Bordinopreis auf der Rundstrecke Alessandria-Valenza-Castelletto
statt, das nach dem
auf dieser Strecke verunglückten Rennfahrer
Bordino benannt wird. Das Rennen war doppelt
bedeutsam, einmal als Auftakt zur Targa
Florio vom 4. Mai und dann als Duell zwischen
Bugatti und Alfa Romeo.
Wie ungeheuer populär dieses Rennen in
Oberitalien ist, wird einem klar, wenn man
hört, es seien rund 60000 Menschen zugegen
gewesen und der Fussballmatch Alessandria-
Genua, der auf den gleichen Tag angesetzt
war, habe abgesagt werden müssen.
Die Menschenmenge hoffte von Anfang an
auf einen Sieg der Nationalmarke und war
sehr enttäuscht, als Bouriano auf Bugatti
während der ersten vier Runden führte.
Kurz darauf musste dieser Fahrer aber wegen
Achsenbruch ausscheiden, so dass die
Chancen der Bugattisten ernstlich sanken.
Unter 4en letztern konnte nur Zanelli noch
gegen den Alfa Romeo-Fahrer Achille Varzi
aufkommen, musste ihm aber nach zähem
Ringen doch die Siegespalme abtreten.
Das Rennen war sehr schnell. Fast alle
Rekorde wurden vernichtet Ausser Bouriano
musste auch Campari wegen Defekt
aufgeben. Achille Varzi hat einen Durchschnitt
von 108,396 km herausgeholt, ist also
etwas hinter seiner letztjährigen Leistung
(auch damals war er Sieger) von 109,186 km
zurückgeblieben. An zweiter Stelle klassierte
sich Zanelli auf Bugatti.
Die Maschine Varzis ist eine neue Alfa
Romeo 1750 ccm, die eine neue, verbesserte
Ausgabe des Modells P 2 darstellt. Wir werden
dem neuen Typ wieder an der Targa
Florio begegnen, die bekanntlich ebenfalls
zu einem Duell zwischen Alfa Romeo und
Bugatti werden soll.
Die besten Resultate der Coppa Pietro
Bordino in Alessandria lauten:
Kategorie 1500 ccm: 1. varzi auf Alfa Romeo,
256 km in 2:21:42, Stundenmittel 108,396 km (absoluter
Sieger). 2. Zanelli - ' Bugatti. 2:25:00.
3. Ferrari auf Alfa Romeo. 2.27:00. 4. Valpreda
auf Alfa Romeo, 2:32:56,8. 5. Brivio auf Alfa Romeo,
2:34:06,2. 6. Sartorio auf Maserati. 2:36:30,2.
— Schnellste Runde: Varzi, 32 km in 16:53,6 (Stundenmittel
113,654 km).
Kategorie 1100 ccm: 1. Clerici auf Salmson,
256 km in 2:46:46,6 (92,088 km). 2. Marret auf
Salmson, 2:48:50. — Schnellste Runde von Marret
mit 87,313 Stundenkilometer.
—o—

Unser Momobilaussenhandel im I.Quartal 1930.
Grössere Einfuhr und grossere Ausfuhr als im I. Quartal 1929.
Der Gesamtumsatz betrug 26,6 gegen 21 Millionen.
Bevor wir zu den Angaben für das Quartal
Bbergehen, möchten wir einige Bemerkungen
über den Aussenhandel im
März 1930
vorausschicken. Dieser Monat weist wie Januar
und Februar eine Zunahme sowohl der
Einfuhr wie der Ausfuhr auf.
Der Wert unserer Einfuhr belief sich auf
8,191,530 Fr., gegen 7,998,488 Fr. im gleichen
Monat des Vorjahres. Bemerkenswert ist die
Abnahme der Einfuhr aus Amerika, welche
bereits im Januar und Februar in Erscheinung
getreten war.
Frankreich, Italien und Deutschland folgen
auf Amerika mit Beträgen, die alle diejenigen
vom März 1929 übertreffen, während Grossbritannien
und Belgien uns eine kleinere
Rechnung stellen, was hauptsächlich auf einen
Rückgang der Motorradeinfuhr zurückgeht.
Unsere Ausfuhr belief sich im März auf
2,389,482 Fr. gegen 1,528,217 Fr. Wiederum
haben unsere Produkte 37 verschiedene Länder
erreicht. Davon absorbierten 10 Länder
volle 94,5 Prozent der Vermehrung gegenüber
1929.
Wie wir bereits in der Ueberschrift zu diesem
Artikel bemerkten, beträgt der Gesamtumsatz
des
l. Quartals 1930
26,6 Millionen gegen 21,9 Millionen in der
gleichen Periode des Vorjahres, wovon rund
20 Millionen auf die Einfuhr und etwas über
6 Millionen auf die Ausfuhr entfallen.
Unsere Einfuhr im ersten Quartal weist im
Vergleich zu der gleichen Periode des Vorjahres
eine Erhöhung von 2,450,881 Fr. auf.
Diese Zunahme scheint sich in absteigender
Linie zu bewegen, denn sie betrug im Januar
1,188,696 Fr., im Februar 1,069,143 Fr. und
nur noch 193.042 Fr. im März. Diese Zunahme
entfällt übrigens aliein auf Automobile und
Chassis von über 1200 kg und auf die Karosserien;
alle anderen Kategorien zeigen eine
Verminderung.
Unsere Ausfuhr weist im Gegenteil eine
zunehmende Erhöhung gegenüber den drei
ersten Monaten des Jahres 1929 auf. Diese
Erhöhung beträgt für Januar 479,670 Fr., für
Februar 857,988 Fr. und für März 861,261 Fr„
was zusammen 2,198,923 Fr. für das ganze
Quartal ausmacht.
Die offizielle Statistik unterscheidet bekanntlich
die neun folgenden Kategorien:
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug;
b) andere (also solche mit LederüberjuK):
c) Automobile und Chassis im Stückgewieht von
weniger als 800 kg;
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewieht von
1200 bis und mit 1600 kg;
f) Automobile und Chassis im Stückgewicht Ton
mehr als 1600 kg;
g) Karoserien aller Art für Automobile;
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Im folgenden geben wir die verschiedenen
Länder, aus denen unsere
Einfuhr im I. Quartal 1930,
nach Kategorien eingeteilt, stammt:
Stück q kg Wert in Fr. Total
Deutschland a 183 269.88 284.185
b 3 8.48 9.310
c 41 320.14 171.232
d 61 765.55 374.050
e 29 410.32 255.350
/ 26 1169.98 1.024.225
g 32 136.00 70.120
h 1 8.88 4.511
i 11.88 1.716 2.194.699
Oesterreich a 37 38.48 29.500
b 3 3.77 3.150
d 14 200
e 7 97.05 75.300
f 1 23.99 29.217
i 18 60 137.427
Frankreich a 76 106.53 90.571
b 3 7.93 5.374
0 20 128.62 73.298
d 249 2641.74 1.147.623
e 265 3702.24 1.698.870 .
f 17 656.53 416.295
g 8.72 3.375
h 2 13.10 4.930
1 7 141.09 63,624 3.503.960
Italien a 7 12.28 12.885
o 8 62.12 41.860
d 275 2676.01 978.675
e 150 2064.31 899.264
f 7 301.71 197.332
g 1 5.85 4.400 2.134.416
Belgien a 191 230.34 211.168
c 21 250
d 8 94.95 44.770
e 3 45.49 21.000
f 2 87.95 78.023
g 1.20 690 355.901
Niederlande f 69 690 690
Grossbritannien a 872 1467.43 1.301.413
b 2 34.56 24.966
0 3 16.91 12.306
d 1 11.44 25.000
e 2 24.70 21.600
f 4 101.58 198.341
g 1.33 1.235
1 6.96 5.900 1.590.761
Irischer Preistaatf 4 50
i 1 29.00 8.965 9.015
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°36
Dänemark
Schweden
Polen
Tschechoslovakei
Ungarn
Vereinigten
Staaten
I.
I.
Stück
f
68
a 4
f
535 535
60 60
260 260
6.300
52 202 6.502
10
29
7.86
Wert in Fr. Total
C
i
i
10
a 65 123.79 97.695
bede 10.26 3.500
28 227.80 72.370
889 10358.74 3.897.315
465 6782.60 3.559.624
f 210 4582.12 2.643.566
g 46.25 22.083
i 12 207.76 801.197 10.376.272
Quartal 1930 a 1431 2248.77 2.027.477
b 11 65.00 46.300
c 101 763.66 377.616
d 1483 16548.57 6.467.633
e 921 13126.71 6.531.008
f 267 6925.98 4.588.746
g 33 199.35 101.903
h 3 21.98 9.441
i 20 396.87 160.384 20.310.508
4270 40296.89
Quartal 1929 a 1605 2276.70 2.036.321
b 11 103.86 52.171
0 148 1122.15 472.946
d 1461 16369.14 6.587.763
e 658 9401.06 5.152.944
f 181 4694.50 3.323.203
g 1 53.93 32.638
h 1 10.63 4.136
1 25 447.82 197.505 17.859.627
4091 34479.79
Ueberschuss der Einfuhr
2.450.881
Während letztes Jahr 11 Produktionsländer
sich in unsere Einfuhr teilten, waren es im
ersten Quartal 1930 ihrer vierzehn. Unsere
wichtigsten Lieferanten (worunter wir diejenigen
verstehen wollen, die uns für mehr
als 1 Million Franken verkauft haben) sind
in der Reihenfolge der gelieferten Menge:
Vereinigte Staaten, Frankreich, Deutschland,
Italien und Grossbritannien. Die Reihenfolge
wäre die gleiche wie 1929, wenn Deutschland
und Qrossbritannien nicht ihre Plätze vertauscht
hätten.
Die Vereinigten Staaten lieferten uns ein
Kontingent, dessen Wert 79,796 Fr. unter dem
entsprechenden Betrag des ersten Quartals
1929 blieb. Ihr Kontingent ist ebenfalls zurückgegangen
und macht nur noch 51K Proz.
unserer Gesamteinfuhr aus, während es vor
einem Jahr 57,6 Proz. waren. Immerhin ist
eine Zunahme bei den Motorrädern ohne Ledersitz,
denn Automobilen und Chassis von
über 1200 kg und den Traktoren festzustellen.
Die Abnahme der Gesamteinfuhr aus den
Vereinigten Staaten ist den europäischen Produktionsländern
zugute gekommen, unter
welchen Frankreich an erster Stelle steht
Dieses Land hat im letzten Quartal 17,4 Proz.
unseres Bedarfs gedeckt (1929 waren es 14,8
Prozent). An zweiter Stelle steht Deutschland
mit 10,9 Prdz. (gegen 6,7 Proz.), dann
folgt Italien mit 10,6 Proz. (8,2 Proz.). Nur
Grossbritannien hat eine Einbusse seines Kontingentes
zu verzeichnen, das nur noch 7,9
Proz. gegen 9,2 Proz. im Vorjahre beträgt.
Wie letztes Jahr, teilen sich 44 Länder in
unsere
Ansfuhr im I. Quartal 1930,
gemäss folgender Tabelle :
Stack % kf Wert In Fr
Deutschland a 25 1421.34 1.410.484
b 23 360
o 36 616
f 1612.01 545.862
c 2.67 1.180
Oesterreich a 19 29.45 23.716
b 3 105
0 2.07 2.419
f 137.25 112.679
Frankreich a 42 106.96 91.939
e 24.27 20.360
f 231.18 239.487
C 1.24 30
Italien a 25 41.56 35.865
1 2 147.36 154.717
g 58 1.300
Belgien a 12.51 12.773
b 6 64
c 50.56 50.360
f 72.12 115.814
Niederlande a 36 57.10 32.666
b 3 42
f 5 137.56 79.994
g 13 330
Grossbritannien a 55 700
c 7.38 7.224
f 6 809.03 604.238
Irischer Frei- a 21 33.49 26.524
Staaten o 3.88 4.339
f 5 398.97 277.229
Portugal a 1 55
f 2.02 1410
Dänemark a 2 3.06 2.270
f 28.20 23.985
Norwegen f 4.31 4.518
Schweden a 18.21 . 17.400
b 24
0 9,46 8.621
f 24.16 28.727
Finnland f 5.16 6.282
Litauen a 2 3.42 2.140
Polen o 35.66 38.844
1 1 38.35 39.341
Tschechoslorakeia 6 7.99 5.976
b 4 208
e 378.69 301.162
f 201.78 257.236
Ungarn a 38 350
0 38 645
f 8.30 13.692
Jugoslawien e 3 52
1 1.06 1.427
Griechenland a 3 4.75 4.144
f 68 100
Bulgarien a £7 25.72 18.440
b L69 1.280
Rumänien o 4 79
f 4.02 6.633
1.968.502
138.919
351.816
191.882
179.011
113.032
612.162
308.092
1.465
26.255
4.518
54.772
6.282
2.140
664.8?^
14.687
1.479
L244
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Libyen f 1.40 2.151 2,271
Marokko a 2 2.68 1.800
o 7.29 8.730
f 4.37 5.244 15.774
Südafrika a 5 6.88 6.520
„ * 4 75 6.585
Westafrika f 3.09 3.197 3.197
Ostafrik» a 1 24 24
Persien, Mesopotamien,
Afghanistan
f 10.11 9.475 9.475
Britisch Indien a 4 6.30 4.500
Chile f 9.39 6.060 5.060
Australischer
Bolivien f 1.43 3.775 3.775
Bund f 1.77 1.211 1.211
Neu-Seeland und
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f
i.
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w , ,
3.79 2.203 6.703
Niederl. Indien a 3 4.84 3.920 3.920
Philippinen f 16 434 434
China f 60 1.167 1.167
Japan o 3 83 -
f 8.07 . 9.238 9.321
Vereinigte Staatf 3.11 6.228 6.228
Mexiko f 2 62 62
Columbien a 1.62 1.530
o 6 49
f 2 65.06 35.562 37.141
Brasilien o 1.65 3.543
f 11 377.69 242.565 246.108
Uruguay
Argentinien
f
f 15
91
624.24
164
331.813
164
331.813
137
Quartal 1930 a 211 1788.90 1.703.860
b 2.08 2.083
o 620.89 604.579
f 47 5066.74 4.024.006
305
g 4.62 2.840 6.337.368
258 7483.23
n Quartal 1929 a 151 1661.64 1.435.963
b 1 1.74 2.040
d 1 11.22 14.500
f 42 3312.67 2.673.669
g 20.88 15.840
h 20 264.90 96.090
i 18 343 S.138.44R
Zunahme der Ausfuhr 2,198,923
Während im ersten Quartal 1929 kein Land
für eine Million Franken aus der Schweiz
Bezogen hatte, waren es in diesem Quartal
zwei, welche die Millionengrenze überschritten:
Deutschland und Russland.
Deutschland steht als Abnehmer von Motorrädern
an erster Stelle. Die Einfuhr solcher
hat sich gegenüber dem Vorjahr mehr
als verdoppelt. Noch stärker war aber die
Zunahme bei den Automobilen und Chassis
von über 1600 Kilogramm, wo die Ankäufe
sich fast verfünffachten. Die Ausfuhr nach
Deutschland erreichte infolgedessen in diesem
Quartal fast zwei Millionen.
Vor einem Jahr war Russland erst an elfter
Stelle unter unseren Abnehmern, jetzt figuriert
es gleich hinter Deutschland. Sein
Kontingent war im ersten Quartal 1929 0,29
Prozent unserer Ausfuhr, in diesem Quartal
stieg es auf 15,7 Prozent. Die Ausfuhr nach
Russland besteht hauptsächlich aus Automobilen
und Chassis von mehr als 1600 Kilogramm
sowie aus Automobilen und Chassis
von weniger als 800 Kilogramm.
Dann folgen zehn Länder mit Ausfuhrwerten
von über 100,000 Franken. Es sind
das, nach Gesamtwert geordnet: Grossbritannien,
Tschechoslowakei, Frankreich, Argentinien,
Spanien, Brasilien, Italien, Belgien,
Oesterreich und die Niederlande.
Sieben Länder erreichen Einfuhrwerte von
über 10,000 Franken; es sind dies in absteigender
Linie: Polen, Schweden, Columbien,
Dänemark, Bulgarien, Marokko und Ungarn.
Alle in den letzten vier Abschnitten erwähnten
Länder absorbieren 98,5 Prozent
unserer Ausfuhr, die andern 25 Länder teilen
sich in den Rest. f.
Verkehrsbewilligungen
im Januar und Februar.
Das eidgenössische statistische Amt lässt
seit dem Monat Juli 1929 jeden Monat Stastistiken
über die Einfuhr und die zum ersten
Male in die Schweiz einfahrenden Motorfahrzeuge
erscheinen. Es finden sich in diesen
Ausweisen detaillierte Angaben über Herkunfsländer,
Motorstärke, Tragkraft usw., geordnet
nach Personenwagen, Lastwagen und
Motorrädern,
Im zweiten Halbjahr 1929 sind 3921 Tourenwagen
und 916 Lastwagen, total 4837 Automobile,
in die Schweiz eingeführt oder eingefahren
worden. Die nachstehende Tabelle
gibt Aufschluss über die Stückzahlen der Einfuhr
in den sechs Monaten:
Monat
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
Tourenwagen Lastwagen Total
1248 256 1504
840 192 1032
556 134 690
5Ö8 167 765
345 94 439
AUTOMOBIL-REVUE
334
407
2. Halbjahr 1929 3921 916 4837
Im gleichen Zeiträume wurden insgesamt
4837 Fahrzeuge in den Verkehr gesetzt, wobei
aber in dieser Zahl Spezialfahrzeuge und
Traktoren -nicht eingeschlossen sind. Bei beiden
Typen, den Personenwagen wie den
Lastwagen, ist ein Rückgang sowohl in der
Stückzahl der Einfuhr als auch in der Zahl
der erteilten Verkehrsbewilligungen zu erkennen.
Da aber bei dieser Zählung mit dem
Monat Juli begonnen wird, der im Tourismus
und im Autohandel neben dem Monat Juni
ein Kulminationspunkt darstellt, ist dieser
Rückgang wenigstens teilweise verständlich.
Wenn diese Statistik einmal mehrere Jahre
geführt worden ist, lassen sich Vergleiche
ziehen, die Aufschluss über die effektiven
Bewegungen der Ziffern der Einfuhr und der
erteilten Verkehrsbewilligungen geben.
Ean ton
Zürich
Bern
Luzern
üri
Sohwyz
Obwalden
Nidwaiden
Glarus
Zug;
Freiburg
Salothurn
Basel-Stadt
Basel-Land
Schaffhausen
Appenzell A.-Rh.
Appenzell I.-Rh.
St. Gallen
Graubiinden
Aargau
Tburgau
Tessin
Waadt
Wallis
Neuenburg
Genf.
Kanton
Zürich
Bern
Luzern
Uri
Schwyz
Obwalden
Nidwaiden
Glarus
Zug
Freiburg
Solothurn
Basel-Stadt
Basel-Land
Schaffhausen
Appenzell A.-Rh.
Appenzell I.-Rh.
St. Gallen
Graubünden
Aargau
Thurgau
Tessin
Waadt
Wallis
Neuenburg
Genf
Januar 1930.
Xouiei vagen Lastwagen»
198
1S3
40
9
1
6
9
10
28
60
12861
37
1
71
47
48
94
12
29
150
40
23
10
9
Total
238
206
502
111
12
10
36
71
16
10
Tourenwagen Lastwagen* Total
133 27
110 26
21
2
8
23
37
1494
4
43
25
26
61
10
24
160
136
2724
6
89
28
46
15
12
4
39
4
10 53
4 29
12 38
1742 78
14
26
140 1A 154
Total 740 152 892
ft
4
221
10
4
13
14
12
23
9a
Total 1090 196
Februar 1930.
47
1
75
60
62
106
14
32
178
1256
Es kann schon jetzt gesagt werden, dass
für das erste Halbjahr 1930 diese Zahlen ansteigen
werden bis gegen die Monate Juni
und Juli. Den Beweis dafür wird aber erst
die abschliessende Statistik dieses Halbjahres
geben. Nachstehend bringen wir die Ziffern
der ersten zwei Monate des laufenden
Jahres. Die erteilten Verkehrsbewilligungen
während dieser zwei Monate übertreffen die
Verkehrsbewilligungen des letzten halben
Jahres bei den Tourenwagen um 45,9 Prozent
und bei den Lastwagen um 37,9 Prozent, lt.
V«»l««-»h»
Autopost ins Kiental. Zum ersten Mal wird
dieses Jahr auf der sonst dem Automobil
verschlossenen Strasse Reichenbach-Kiental
ein Autodienst eingeführt. Dieser wird am
15. Juni aufgenommen und soll bis zum 15.
September durchgeführt werden. Mit Rücksicht
auf die enge Strasse wird die Strecke
als Bergpestsfrasse bezeichnet, das Postauto
wird also stets bergwärts ausweichen, -o-
Ein Automobilfährschiff. Die dänische
Staatseisenbahn hat für die Ueberfahrt über
den Grossen Belt eine Automobilfähre bestellt,
die 74 m lang und 11,7 m breit sein
und für 500 Personen Platz bieten wird. Die
Motoren entwickeln je 700 PS und 13 Knoten
Stundengeschwindigkeit.
Schon wieder eine Strolchenfahrt. Die
Strolchenfahrten nehmen kein Ende. In seiner
letzten Sitzung hatte sich das Basler
Strafgericht mit einem Metzgerburschen zu
befassen, der im Februar vor dem Stadttheater
in Basel einen Fiat-Wagen entwendet
hatte, Der Metzger besass den Schlüsseides
Fiat-Wagens seiner Mutter und da diese
Schlüssel alle nach dem gleichen Modelle gearbeitet
sind, gelang es ihm mit Leichtigkeit,
das Auto zu öffnen, Anlasser und Licht einzuschalten
und loszufahren. In Frick gingen
ihm Oel und Benzin aus. Er, versetzte kurzerhand
einen Reservepneu, kaufte sich Benzin
und fuhr weiter über Zürich, Winterthur
nach Tageiswangen. Dort fand er, das Auto
sei reparaturbedürftig. Er versetzte es einem
Mechaniker für Fr. 80.—.
Der Staatsanwalt beantragte eine Gefängnisstrafe
von fünf Monaten. Das Urteil
lautete auf vier Monate Gefängnis und ausserdem
wird beim Polizeidepartement der
Antrag auf Ausweisung (denn es handelt sich
um einen Deutschen) gestellt gr.
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II. Blatt
BERN, 23. April 1030
N°3
II. Blatt
BERN. 23. April 1930
Bessere Sicht für den Fahrer.
In den letzten Jahren ist mit der Einführung
des Sechs- und Achtzylinders der vom Motor
beanspruchte Raum immer grösser geworden.
Infolgedessen rückt© der Platz des
Lenkers immer weiter nach hinten. Es ist
heutzutage nicht selten, dass der Chauffeur
in der Mitte oder in der hintern Hälfte des
Fahrzeuges sitzt und der Motor soviel Platz
als der Sitzraum einnimmt. Nun ist aber ein
Automobil vor allem zur Beförderung von
Personen, nicht zur Beförderung eines Motors
da. Abgesehen von dem kostbaren
Raum, den der Motor wegnimmt, hat die
grosse Länge der Motorhaube noch den
Nachteil, dass die Sicht wesentlich verschlechtert
wird.
Im folgenden sei nun ein© neue Anordnung
des Sitzraumes vorgeschlagen, wie sie bei
Autobussen sich bereits durchgesetzt hat.
Der Fahrer sitzt in einer kleinen Kabine
an der Seite des Motors. Dadurch wird die
Sicht bedeutend besser und es wird mindestens
ein guter Sitzplatz frei.
Die technischen Schwierigkeiten, die sich
einer solchen Lösung widersetzen, sind verhältnismässig
einfach zu beheben. Der Motor
ist bedeutend schmaler als die Motorhaube
und diese ist wieder noch lange nicht
so breit wie die Radspur. Es ist also genügend
Raum in der Breite wie in der Länge
vorhanden. Auch die Anordnung der Pedale
und der Lenkung bereitet keine Schwierigkeiten.
Etwas komplizierter wäre schon die
Steuerung des Wechselgetriebes, doch sind
auch da die Schwierigkeiten nicht unüberwindlich.
Ausser den Vorteilen, die bereits erwähnt
worden sind, wären, noch zu erwähnen: die
Kleinheit der Windschutzscheibe, welche das
Oeffnen und Schliessen erleichtert, die Abgeschlossenheit
des Fahrers, der durch die
Gespräche der Passagiere nicht gestört wird,
die Möglichkeit, die Windschutzscheibe offen
zu lassen, ohne dass die Passagiere unter
dem Zug zu leiden haben. Anderseits ist
die Verbindung zwischen Lenker und Passagieren
durch Herunterlassen des Fensters
leicht möglich.
Die Anordnung des Motors selbst würde
keine Aenderung erfahren. Die Wasserpumpe,
der Vergaser, der Dynamo würden
auf der dem Lenker entgegengesetzten Seite
noch genügend Raum finden.
Im Winter könnte die Kabine des Fahrers
vom Motor her geheizt werden, während
eine gute Ventilation im Sommer dafür
sorgen würde, dass die Hitze des Motors
nicht in diese Kabine dringt.
Das gegossene Automobil. In Frankreich
stellt die Firma Fonderies et Forges de Crans
für die Firma de Lavaud aus einer Aluminiumlegierung
gegossene Chassisrahmen her.
Der ganze Rahmen wiegt 165 kg, ist 3696
Millimeter lang und 1143 Millimeter breit.
Die Wanddicke des Gussstückes beträgt
Tm Gegensatz zu obigem Vorschlag zeichnet sich
der Wagen alter Konstruktion durch eine lange
Motorhaube, hoch montierte Scheinwerfer und bauschige
Kotflügel aus, die alle mehr oder minder die
Sicht auf die Fahrbahn verdecken.
Links oben:
Eine günstigere Sicht auf
die Fahrbahn wird erreicht,
wenn man den
Führersitz als besondere
Kabine neben den Motor
vorschiebt. Durch das abgebrochen
gezeichnete
Dach wird eine Beurteilung
des verbesserten
Sichtfeldes ermöglicht.
Links nebenstehend: Ein
aufgeschnittener Wagen,
der die vorgeschlagene Anordnung
des Führersitzes,
teilweise im Schnitt zeigt.
Die Pedale sind auf beiden
Seiten des Chassisrahmens
montiert.
rund 5 bis 10 Millimeter. Bei einer Belastung
des Rahmens mit 3 Tonnen betrug die
Durchbiegung rund 5 mm. Die metallische
Legierung wird nach Veredelung durch Zusatz
eines Alkalimetalls in Formen gegossen.
In Deutschland hat die Metallgesellschaft
Frankfurt a. M. ähnliche Gussstücke aus Silumin
hergestellt. >+
Bremsweg gesetzlich festgelegt. Auf Grund
eines Ergänzungsartikels zum Fahrzeuggesetz
müssen in Kalifornien die Motorfahrzeuge
innerhalb ganz gewisser Grenzen zum
Stehen gebracht werden können. Die Bill bestimmt,
dass entweder auf trockenem Asphalt
oder auf einer Betonstrasse, mit einer
Steigung von bis zu 1 Prozent, folgende
Bremswege nicht überschritten werden dür-.
fen :
Bei 16 km/Std. 2,83 m; bei 24 km/Std. 3,39
Meter; bei 32 km/Std. 11,27 m; bei 40 km/Std«
17,67 m und bei 48 km/Std. 25,38 m.
Ausgenommen sind von dem Gesetz be-<
sondere Fahrzeuge, wie Schlepper und ähnliche
langsame Nutzfahrzeuge. "h j
Immer wieder künstlicher Kautschuk'.
Nachdem nun schon von verschiedenen
Seiten Verfahren zur Herstellung vonj
künstlichem Kautschuk zum Patente ange«
meldet wurden, hat die I. G. Farbenindu-<
strie in Frankfurt a. M. neuerdings im Zu-<
sammenhange mit der Kohleverflüssigung
eine Reihe von Patenten folgen lassen. So
kann man nach diesen Angaben syntheti-.
sehen Kautschuk herstellen durch Behang
dein von flüssigem Butadien mit Natrium-,
hydrid. Das Butadien entsteht bei der Ein-*
Wirkung von hochgespannten elektrischen
Strömen auf Oele oder Teer bei einer Temperatur
von 200 Grad. — Auch bei diesen
neuen Patentanmeldungen fragt es sich, ob
die Verfahren eine Konkurrenz hinsichtlich!
Preis und Qualität mit dem Naturkautschuk
auszuhalten vermögen. A. E. ,
Kühlung der Dynamo. Es ist eine dem
Fachmann längst bekannte Tatsache, dass
die Stromabgabe einer Dynamo von deren
Temperatur beeinflusst wird. Die erhitzte
Dynamo liefert bedeutend weniger Strom.
Hitze ist aber auch für die Isolation der
Dynamowicklungen schädlich. Man hat deshalb
alles Interesse, dafür zu sorgen, dass
die Temperatur eine gewisse Grenze nicht
übersteigt.
In erster Linie rühren Ueberhitzungs-»
erscheinungen meist von einer zu starken
elektrischen Belastung der Dynamo her. Die
stromverbrauchenden Apparate sind im Verhältnis
zur Dynamogrösse zu zahlreich oder
zu anspruchsvoll. Bei den meisten Dynamobauarten,
vor allem den sogenannten Drei-'
bürsten-Dynamos, lässt sich allerdings die
Stromabgabe leicht regulieren. Gerade hierin
liegt aber eine gewisse Gefahr. Nur allzu oft
werden Dynamos auf eine ihre normale Leistungsfähigkeit
überschreitende Stromabgab<
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einreguliert, um den Betrieb eines oder vielleicht
mehrerer noch nachträglich eingebauter
elektrischer Apparate zu ermöglichen
oder die Beleuchtung wirksamer zu gestalten.
Eine Zeitlang kann die Dynamo eine
solche Ueberbelastung aushalten, schliesslich
aber wird ihre Lebensdauer darunter bestimmt
leiden.
Auch durch die Automobilkonstrukteure
wird manchmal gesündigt, und zwar durch
ungeeigneten Dynamoeinbau. Wird diese
Maschine an einer dem Fahrwind oder Ventilatorluftstrom
nicht zugänglichen Stelle eingebaut,
dann sammelt sich in ihr die Hitze
immer mehr an, es entstehen Wärmestauun-
#en, die schliesslich fast zwangsläufig zum
Verbrennen der Isolation führen.
Gute Anordnungen hinsichtlich der Kühlung
der Dynamo sind dieselben auf dem Zylinderblock
und am Vorderende der Kurbelwelle.
Bedeutend ungünstiger dagegen liegen
dieVerhältnisse schon, wenn die Dynamo seitlich
des Motors, eventuell sogar noch in der
Nachbarschaft des Hitze ausstrahlenden Auspuffrohres
untergebracht ist. In vielen ungünstigen
Fällen kann man jedoch eine Verbesserung
herbeiführen, indem man aus Blech
einen Windfang anbringt, welcher der Dynamo
ihre eigene noch nicht durch den Kühler
erhitzte Kühlluft zuführt. y.
Neuartige Abstützung der Vorderachse.
Um Flatter-Erscheinungen der Vorderräder
zu beseitigen, Federblattbrüche unschädlich
zu machen und zur allgemeinen Verbesserung
der Vorderachsfederung wurde eine
Vorrichtung geschaffen, bei welcher, wie unten
gezeichnet, der waagrechte Schub und
Zug der Vorderachse sich über ein federndes
Stützorgan auf den Chassisrahmen überträgt.
Die eigentliche Wagenfeder dient nur mehr
zur Aufnahme der senkrechten Drücke. In
waagrechter Richtung ist sie jedoch frei verschiebbar
gelagert.
V'orderfederaufhängTmg mit eingebauter neuer Vorderachs-Abstützung.
Flattererscheinungen soll die neue Art der
Schubaufnahme deshalb ausschliessen, weil
die Elastizität des Schuborgans deren Synchronismus
stört. y.
Tethn.
Niedrige Anschafrungskosten (Preise ab Franks
9350.—), niedrige Betriebskosten (schmälere
Bohrung, daher niedrige Steuerklasse), dabei
geräumig, schnell und lautlos. Kein anderer, so
wirklich sparsamer Wagen hat einen 13-P.S.-
6-Zylinder-Motor — mit ausbalancierter Kurbelwelle,
der so weich wie die Maschine eines
Luxuswagens läuft. Einteilige Karosserie, hydraulische
Innenbackenbremsen, mechanische
Förderung des Brennstoffs zum Vergaser. Leicht
zu lenken, wundervoll auf der Straße liegend,
blitzschnell akzelerierend — ein vollkommener
Wagen für Stadt und Land!
Fraae . Geräuschlose Uebersetzungen. Wie
wird bei den bei mehreren neuen Wagen angewandten
Schnellganggetrieben die Geräuschlosigkeit
der indirekten Uebersetzungen erzielt? Warum
wendet man solche geräuschlose Uebersetzungen
nicht für alle Gänge eines Automobilwechselgetriebes
an ? P. L. in B.
Antwort: Prinzipiell sind hier zwei Bauarten
zu unterscheiden. Solche, bei denen die Geräuschlosigkeit
der betreffenden Uebersetzun? durch
besondere geräuschlose Verzahnungen (Schrägverzahnungen,
Schraubenverzahnungen und dgl.) zustande
kommt und andere, bei denen die besondere
Form der ganzen Zahnräder die Geräuschlosigkeit
ergibt. Mit der letztgenannten Bauart sind
dabei Wechselgetriebe gemeint, bei denen der geräuschlose
Gang mit einem innen-verzahnten Zahnrad
arbeitet.
Bei einem gewöhnlichen Zahnradgetriebe rührt
das Geräusch davon her, dass immer nur zwei
bis drei Zähne miteinander im Eingriff stehen und
dass durch die geringe Eingriffsdauer dieser Zähne
immer kleine Stösse und Laufunregelmässigkeiten
entstehen.
Durch die Anwendung von Schrägverzahnungen
kann die Eingriffsdauer schon bedeutend vergrössert
werden. Die Kraftübertragung verläuft dementsprechend
stossfreier und gleichmässiger.
Wird vollends eines der Zahnräder mit Innenverzahnung
versehen und das andere Zahnrad innerhalb
dieser Verzahnung angeordnet, dann verteilt
eich der Eingriff vielleicht auf einen Viertel
oder Drittel aller Zähne. Die Eingriffsdauer ist
hier jedenfalls auch viel grösser, als beim Stirnradgetriebe,
was sich dann auch in geräuschlosem
Lauf äussert.
Gegen die allgemeine Einführung solcher ge-,
räuschloser Getriebe spricht nur ihr höherer Herstellungspreis.
Fraae . Selbstaufladen einer Auto-Batterie.
Sie verweisen in einer ihrer letzten Nummern auf
die Möglichkeit, eine Auto-Batterie, unter Anwen-
EinB 5onderkonstruktion für
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düng einfacher Geräte, selbst aufzuladen. Da das
Aufsuchen einer fremden Ladestation für mich besondere
Schwierigkeiten mit sich bringt, habe ich
den Artikel mit grossem Interesse gelesen. Weiter
bringt mich Ihr Hinweis, dass das Aufladen bei
Vorhandensem eines Gleichstromnetzes mit nur
ganz geringen Umständen verbunden sei, auf den
Frage . Entfernung von Rost. Als Abonnen
Ihres geschätzten Blattes möchte ich Sie höflich
anfragen, wie man eingefressenen Rost von
Metallteilen entfernen kann. Gibt es wirksame
Rostlösungs- und Rostschutzmittel? Für gütige Gedanken, eine solche Ladestation einzurichten.
Auskunft zum voraus besten Dank. J. 0. in L. Dürfte ich Sie bitten, mir dafür noch einige nähere
Antwort: Zur Entfernung des eingefressenen Details anzugeben, so z. B. das anzuwendende
Rostes behandelt man am besten die betreffenden Schaltschema mit eingezeichneten Apparaten und
Teile mit einer Lösung von 100 g Zinnchlorür im die Regeln, die beim Laden der Batterie zu beachten
sind? F. Z. in E.
Liter Wasser. Die Lösung wird aufgepinselt, falls
man die Stücke nicht einfach einlegen kann. Hat
sich der Rost in genügendem Masse weggelöst, so
Lichtleitung
wäscht man die Stücke mit Salmiakgeist und hernach
mit Wasser ab. Hierauf wird gut getrocknet,
i Gleichstrom)
eventuell durch Erwärmen und mit etwas Fett oder
Sicherungen
Vaseline gegen neuerliches Verrosten geschützt.
Als Rostschutzmittel kann man jedes säurefreie
Schalter
Fett, so also Vaseline oder Mineral, resp. Mineralfett
verwenden. Beständigere Rostschutzmittel
kann man sich herstellen durch Lösen von 55 Teilen
Wachs und einem Teü Vaseline in soviel Terpentinöl,
dass eine streichfähige Paste entsteht.
OdeT aber man löst Wachs in Benzin und reibt die
Stücke damit ein. Indem das Benzin verdunstet, Glühlampen
bildet das Wachs eine schützende Haut auf dem Widerstand
Metall. D. A. E. in B.
Beiträge an Gemeinden für Strassenunterhalt
Der luzernische Regierungsrat hat
jüngst eine Verordnung erlassen, die den Anteil
der Gemeinden an den Gebühren auf Motorfahrzeugen
regelt Das Nettoerträgnis wird
wie folgt verteilt: 75 Prozent erhält das Baudepartement
für das Strassenwesen und 25
Prozent macht den Anteil der Gemeinden
aus. Die Verteilung erfolgt auf Grundlage der
ausgewiesenen Aufwendungen der Gemeinden
im Vorjahre, doch wird auch die finanzielle
Lage sowie die Länge und Bedeutung
der von Automobilen benützten Strassen der
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Batterie
Antwort' Das Aufladen erfolgt, wie beistehend
schematisch dargestellt, über einen Glühlampenwiderstand.
Es sind dabei soviel Glühlampen
(Kohlefadenlampen) einander parallel zu schalten,
bis das Amperemeter die zulässige, von der
Akknmulatorenfabrik vorgeschriebene Ladestromstärke
anzeigt.
Die erste Ladung ist so lange fortzusetzen, bis
alle Zellen gleichmässig Gas entwickeln. Während
der Ladung ist die Spannung nach den Fabrikvorschriften
zu kontrollieren. Bei voller Füllung misst
man ferner die Säuredichte. Bei der Ladung an
heissen Tagen ist darauf zu achten, dass die Temperatur
in den Zellen nicht etwa 40 Grad G überschreitet.
In diesem Falle ist bis zur Abkühlung
der Ladestrom auszuschalten oder mindestens auf
die Hälfte zu reduzieren. Muss aus irgendeinem
Grunde nach der Ladung etwas destilliertes Wasser
nachgefüllt werden, so erreicht man durch nochmaliges
kurzes Weiterladen eine gute Mischung.
Nach beendeter Ladung lässt man die Batterien zunächst
ruhig stehen, bis die Gasentwicklung verschwunden
ist. Die einzelnen Zellen sind dann gut
zu trocknen, sauber zu reiben und die Stöpsel wieder
einzusetzen. Will man ganz sicher gehen, dass
die Batterie jetzt unbedingt voll betriebsbereit ist,
kann man sie im Anschluss an die Ladung zunächst
mit der angegebenen Entladestromstärke entladen,
bis die Spannung jedes Elementes auf 1,8 Volt gesunken
ist. Die Aufladung ist hiernach zu wiederholen.
Diese Prüfung empfiehlt sich für eine neue
Batterie, die zum ersten Male in Betrieb genommen
wird. Die Prüfungsentladung soll nicht z. B. über
den Anlasser des Wagens erfolgen, sondern über
einen Glühlampen- oder sonstigen Widerstand. +
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Alleinige Fabrikanten:
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Finanzierung der Brücke Koblenz-Waldshut.
Schon seit einiger Zeit arbeitet Baden
auf den Bau einer Brücke über den Rhein
bei Waldshut hin. Auch dieses Jahr wurden
abermals 100,000 Mark im Voranschlag der
badischen Staatsregierung für die Finanzierung
dieser Baute vorgesehen. Die deutschen
Behörden wünschen nun die Arbeiten bald
in Angriff zu nehmen und haben deshalb den
Bauentwurf der Baudirektion Aarau zugehen
lassen. Die Entscheidung liegt nun bei
den Schweizer Behörden, ob der Bau noch
diesen Herbst begonnen werden kann. -f.
betreffenden Gemeinde in Anrechnung gebracht,
-f.
Strassenbauten im Jura. In Courtelary im
Berner Jura fand kürzlich eine Versammlung
statt, an der die Bürgermeister und Delegierten
der verschiedenen Gemeinden des
Amtsbezirkes teilnahmen. Das Thema Arbeitslosigkeit
wurde eingehend behandelt.
Um die stets sich mehrenden Arbeitslosen
des Berner Juras beschäftigen zu können,
sind NotstandsaTbeiten ins Auge gefasst, die
vor allem Strassenbauten betreffen. So ist
die Erstellung einer Strasse zwischen Cortebert
und Courtelary geplant, die 300,000 Fr.
kosten soll. Andere derartige Bauten sind für
St. Immer und Villeret vorgesehen, wofür
sich die Kosten auf 240,000 Fr. belaufen werden,
mb.
Eine Ehrung des Rennfahrers Stuck. Di«
Stadt München ehrt alljährlich Sportsleute,
welche sich durch besondere Leistungen
ausgezeichnet haben, durch Verleihung des
Ehrenbriefes. An der vor wenigen Tagen
stattgefundenen Zeremonie wurde auch Hans
Stuck von Villiez als bester deutscher Bergfahrer
mit dieser Ehrung bedacht. z.
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N° 36 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 9
Der Julierpass schon im Mai
fahrbar.
Bekanntlich konnten unsere für den Automobilverkehr
nach Italien wichtigsten schweizerischen
Alpenpässe — Simplon, Qotthard,
Lukmanier, St. Bernhardin, Splügen, Julier
und Bernina — bisher in der Regel erst anfangs
Juni, oft auch erst gegen Mitte dieses
Monats für den durchgehenden Verkehr
geöffnet werden. Daraus ergab sich für
den etwa Mitte April einsetzenden und den
ganzen Monat Mai andauernden starken Autoverkehr
aus den nördlich gelegenen Staaten,
insbesondere Deutschland und Skandinavien,
teilweise auch Holland, Belgien, England
und Nordfrankreich, die Notwendigkeit,
bei Verwendung der Schweiz als Durchgangsland
für die Ueberwindung des Alpenwalles
die Eisenbahn zu benutzen, sei es von
Brig nach Iselle oder Domodossola oder von
Qöschenen (ev. Erstfeld) nach Airolo. Derartige
Transporte sind nicht nur mit erheblichen
Kosten, sondern, besonders an Tagen
starken Zudranges, auch mit äusserst lästigen
Zeitverlusten und sonstigen Unannehmlichkeiten
verbunden. Insbesondere birgt das
manchmal sehr rasch zu bewerkstelligende
Ein- und Ausladen der Wagen stets eine gewisse
Gefahrenquelle in sich. Daher die steten
Bemühungen und Versuche nach früherer
Oeffnung wenigstens eines Alpenpasses, die
auch diesen Frühling wieder einsetzten und
bisher wenigstens zu einem greifbaren Resultate
geführt haben.
Einem begründeten Vorschlage der Sektion
Graubünden des A.C.S., unterstützt auch
von andern Verbänden und Interessenten,
insbesondere der Touristikkommission des
A.C.S. folgend, hat sich das Baudepartement
des Kantons Graubünden nach durchgeführter
Prüfung der Verhältnisse bereit erklärt,
einen Versuch der Eröffnung des Julierpasses
auf Ende April-Anfangs Mai zu wagen.
Der Julier ist trotz seiner verhältnismässig
ordentlichen Höhe von 2287 m wohl
deT mildeste, vor Lawinen und Schneeverwehungen
am meistern geschützte Passübergang
nach dem Süden. Zudem trifft er im
Oberengadin auf eine Stra»se, die den gan-
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zen Winter über bis zur Landesgrenze bei
Castasegna und an den Comersee geöffnet
blieb.
Die Schneeverhältnisse scheinen dieses
Jahr besonders günstig zu sein, sodass es
möglich sein dürfte, durch rechtzeitige. Inangriffnahme
des Durchbruches und Verwendung
verbesserter und spezieller maschineller
Methoden ohne allzugrosse Mehrkosten
den Pass gut einen Monat früher zu öffnen.
Die Interessenten haben sich zu einem entsprechenden
Beitrag an diese Kosten bereit
gefunden und damit dürfte der interessante
Versuch gesichert sein.
Leider bleibt die Walenseestrasse zufolge
Strassenverbesserungen den ganzen Monat
April und bis Mitte Mai gesperrt. Der Verkehr
von Norden und Westen her nach Graubünden,
soweit er nicht die Bodenseezufahrt
benützt, ist während dieser Zeit auf den ca.
15 km längern Umweg über Ricken-Toggenburg-Buchs
verwiesen. Trotzdem dürfte bei
gehöriger Bekanntgabe der neuen Situation
ein grosser Teil der nach Italien fahrenden
Automobilisten das Befahren der äusserst interessanten
und landschaftlich hervorragenden
Route via Chur-Lenzerheide-Julier-Maloja
dem bisher um diese Zeit notwendigen
Verladen der Wagen durch die Tunnels vorziehen.
Wenn man bedenkt, dass in den fraglichen
Wochen Hunderte von Wagen allein
die Gotthardroute passieren, d. h. in Göschenen
resp. Airolo zur Verladung gelangen, so
ergibt sich daraus die Bedeutung dieses
neuen, bisher nicht vorhandenen Verkehrs
durch Graubünden zu einer Zeit, da wenig
anderer Verkehr besteht und die Hotels und
sonstigen Gaststätten in ChuT, Lenzerheide,
Engadin, überhaupt auf" der ganzen Route bis
an den in seiner Frühlingspracht unvergleichlichen
Comersee hinunter gerne bereit sein
werden, neue und willkommene Gäste zu empfangen.
Möge der Versuch gelingen und alle Erwartungen
erfüllen.
-j.
Di© Wailenseestrasse. Nach dem soeben
erschienenen Jahresbericht des glarnerischen
Verehrsvereins geht es in der Frage einer
Wailenseestrasse vorwärts. Gegenwärtig
wird für den Kanton St. Gallen ein Projekt
für eine Strasse auf der rechten Seeseite
ausgearbeitet. Die Breite der Strasse soll
8 m betragen^ was angesichts der schwierigen
Terrainverhältnisse ziemlich kostspielig
wird. Der Bau der Strasse ist nur mit starker
finanzieller Mithilfe des Bundes möglich.
Wie der glarnerische Baudirektor schreibt,
hat der Kanton Glarus nur ein Interesse an
einer Strasse auf der linken Seeseite. — Hoffentlich
können sich die beiden beteiligten
Kantone einmal über die Anlage der Strasse
einigen', sonst können die Verkehrsinteressenten
noch lange auf eine Wailenseestrasse
warten.
gr.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 36
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36 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 11
Spovinadivichfen
Bugatti Sieger in Chanteloup. Die Molsheimer
Marke verzeichnete am Bergrennen
von Chanteloup, Frankreich, einen neuen Erfolg.
Die Strecke ist nur 1 km lang, stellt
aber hohe Anforderungen an das Könner» der
Rennfahrer.
-O-
Ein vorläufiger Autavia-Kalender. Im Jahre
1930 werden nach einer Mitteilung des Sekretariates
der « Avia » (Gesellschaft der
schweizerischen Militärflieger), folgende*
Autaviakonkurrenzen in Verbindung mit dem
A.C.S. stattfinden:
3. Mai: Zürich-Dübendorf.
10. Mai: Bern-Belpmoos.
14. Juni: Basel-Birsfe!den.
28. Juni: Lausanne-Blecherette, für Lausanne
und Genf.
-o-
A. C. S.
A.C.S., SEKTION EMMENTAL. Es wird in
Erinnerung gebracht, dass die Anmeldungskarten
für die Hauptversammlung vom 26. dies, 18 Uhr,
in der «Sonne» in Herzogenbuchsee unverzüglich
abgeschickt werden müssen. Es steht eine genussreiche
Veranstaltung bevor, denn der Vorstand hat
für den zweiten Teil nicht nur eine gute Musik,
sondern auch sonstige frohe Unterhaltung bereitgestellt.
Seh-
A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Der Vorstand hat
sich an der letzten Sitzung wie folgt pro 1930/31
konstituiert:
Präsident: Heinrich Hürlimann, Zürich; Vizepräsidenten:
M. Gassmann-Hanimann und F. Frey,
Zürich; Aktuar: G. Diener, Zürich; Quästor. Rob.
R. Steiger, Zürich. Dem geschäftsleitenden Ausschuss
gehören an die Herren Heinrich Hürlimann,
M. Gassmann-Hanimann, F. Frey, Rob. R. Steiger,
H. von Schulthess, G. Diener und F. Steinfels-
Hirzel, alle in Zürich.
Die einzelnen Unterkommissionen. •wurden wie
folgt bestellt: Verkehrskommission: Präsident M.
Gassmann, Zürich; Mitglieder: Heinrich Hürlimann,
E. Ammann, A Brüderlin, W. Badertscher,
Professor Studer, A. Frick, F. Steinfels, X. Marzohl,
G. Diener, alle in Zürich und C. Anderes,
Winterthur.
Sportkommission: Präsident F. Frey, Zürich;
Vizepräsident W. Badertscher; Mitglieder: A. Brüderlin,
E. Ammann, Th. Beyer,. G. Ruoff, K. Strässle,
alle in Zürich, zuzüglich ein noch zu bestimmendes
Mitglied der Ortsgruppe Winterthur.
Touristikkommission: Präsident F. ßteinfels;
Mitglieder: Dr. H. Grüebler, P. Elwert jun., H. Prager,
Dr. G. Stähelin, alle in Zürich und H. Ruckstuhl,
Winterthur.
Kommission für Gesetzgebung, Rechtsschutz und
Versicherungswesen: Präsident Dr. E. Bircher;
Mitglieder: Dr. E. Stadler, M. Gassmann, W. Badertscher,
alle in Zürich, Dr. Hasler, Winterthur
und Dr. Weiss, Affoltern a. A.
Presse und Propagandakommission: Präsident
Rob. R. Steiger; Mitglieder: Dr. Bierbaum, beide
in Zürich, Th. Gut, Stäfa und Dr. Teilenbach. Thalwil.
Vergnügungskommission: Präsident A. Töndury;
Mitglieder: M. Diener, W. Badertscher, A. Sträuli,
alle in Zürich, A. Schnider, Küsnacht, W. Weber,
Zollikon.
Bezüglich des Sommerprogramms 1930 -wurde
beschlossen: die Maifahrt auf den Buchserberg, am
25. Mai und die Auslandsfahrt in den Schwarzwald
und nach Stuttgart, welche mit einem Besuch
der Mercedes-Benz-Automobilfabriken in Untertürkheim
und Sindelfingen verbunden ist, in
den Tagen vom 14. bis 17. Juni zur Durchführung
zu bringen. Die Fahrt wird auch Anlass zu einem
geselligen Zusammensein mit dem württembergischen
Automobil-Club bieten.
A. C.S. SEKTION LES RANGIERS. Die Sektion
hielt Samstag, den 12. April ihre Generalversammlung
ab. Der Jahresbericht gab ein gutes
Bild der erfreulichen Entwicklung der Sektion.
Eine ganz besondere Ehre wird sie mit der Veranstaltung
des nationalen Bergrennens Develier-Les
Rangiers einlegen wollen, zu dem die Vorbereitungen
in vollem Gange sind. Nach der* Versammlung
fand ein gemeinsames Nachtessen statt.
AUTO-SEKTION AARGAU DES T. C S. Der
Jahresbericht 1929 ist zusammen mit dem Mitgliederverzeichnis
im Druck niedergelegt worden und
dieser Tage als gefällige Broschüre erschienen. Dem
vom Präsidenten, Herrn Fürsprecher Lehner, vorzüglich
verfassten Bericht entnehmen wir nachfolgend
einige interessante Daten. Die im Frühjahr
1927 von einem guten Dutzend von Automobilisten
gegründete Sektion, hat in den drei Jahren ihres
Bestehens einen sehr erfreulichen Aufschwung genommen.
Im Jahre 1929 war ein Mitgliederzuwachs
von 67 Automobilisten zu verzeichnen, so dass am
Ende des Berichtsjahres 373 Mitglieder der Sektion
angehörten. Zur weiteren Entwicklung steht aber
noch ein weites Feld offen. Vor allem soll angestrebt
werden, dass die im Gebiete des Kantons
ansässigen Einzelmitglieder des GentralveTbandes
sich der Sektion anschliessen, denn sie werden in
dieser mancherlei Vorteile geniessen. welche ihnen
als «Einsiedlerkrebse» abgehen. Zudem scheint es
doch ungerechtfertigt, dass die Einzelmitglieder
auch der Vorrechte teilhaftig werden, welche die
Sektion dank einer intensiven Arbeit und vielfach
nur unter beträchtlichen Kosten für ihre Sektionsangehörigen
erreichen konnte. (Die Auffassung
wird übrigens noch von verschiedenen anderen
T. G. S. - Sektionen geteilt und darf erwartet werden,
dass diese Frage in absehbarer Zeit einer befriedigenden
Red.)
T. C. S.
Lösung entgegengeführt .wird. Die
Die Tätigkeit des Vorstandes fand ihren offiziellen
Niederschlag in 9 Sitzungen. Daneben häben
freilich einzelne der Vorstandsmitglieder manche
freie Stunde für die Interessen der Sektion g
opfert (eine Tatsache, die der Vorsitzende in Diskretion
und Bescheidenheit zwar nicht erwähnt,
die aber in diesem Zusammenhang wohl besonders
festgehalten werden darf!). Es sei auch auf einen
seinerzeitigen Beschluss hingewiesen, wonach es
den Mitgliedern frei steht, an den Vorstandssitzungen
teilzunehmen, um Anträge zu stellen und zu
begründen, welche den Sektionskollegen am Herzen
liegen. Von dieser Möglichkeit scheint dem Berichte
nach allerdings noch wenig Gebrauch gemacht
worden zu sein. Das Office hatte, der Zunahme
der Sektion entsprechend, ebenfalls ein
grösseres Arbeitspensum zu erledigen. Insgesamt
wurden gegen 400 GrenzpassieTscheine ausgestellt,
daneben eine in die Hunderte von .Schreiben gehende
Korrespondenz erledigt. Ferner besorgt das
Office auch die Vermittlung geeigneter Kartenwerke,
von denen eine vielseitige Kollektion vorrätig
ist und den Mitgliedern bestens empfohlen
sei. Im Bericht wird der gelungenen Sektionsveranstaltungen,
sowie auch der angenehmen Beziehungen
mit den Schwestersektionen gedacht. Die
sehr lesenswerten Ausführungen des Präsidenten
seien der besonderen Aufmerksamkeit aller Mitglieder
anempfohlen. Das anschliessend publizierte
alphabetische MitgldederveTzeichnis wird für manchen
Clubkollegen und Geschäftsmann ebenfalls von
Interesse sein. b.
AUTOSEKTION NEUENBURG DES T. C. S. An
der Generalversammlung vom 12. April zeigte sich
die schöne stetige Entwicklung der Sektion, die
sich in dem vergangenen Jahr von 531 auf 550 Mitglieder
vergrösserte. Der Jahresbericht gab eine
gute Uebersicht über die rege Tätigkeit der Sektion,
die mit den Behörden in vorbildlicher Weise zusammenarbeitet.
Letztes Jahr hat die Sektion den
Behörden z. B. 20000 Merkblätter für Radfahrer
übergeben. Von der Schaffung eines T. G. S.-
Hilfsdienstes auf der Strecke Biel—Neuenburg—
Lausanne verspricht sich die Sektion eine Belebung
des Tourismus auf dieser Strecke. Ein Bankett
heschloss die Tagung.
Neugründungen:
Seemüller & Wohnlich, Auto-Lumicre. Yverdon.
Unter dieser Firma haben A. Seemüller von Genf
und J. J. Wohnlich von Romanshorn. beide in
Yverdon, eine Kollektivgesellschaft eingegangen.
Zweck der Unternehmung ist Installation und Reparatur
von elektr. Autoapparaturen- und Zubehörteilen.
Domizil: Rue de la Plaine.
Kapitalerhöhung.
Auto Stand S. A., Vevey. In der ausserordentlichen
Generalversammlung wurde die Erhöhung
des Aktienkapitals von Fr. 100 000 auf Fr. 150 000
beschlossen und durchgeführt. Als neuer Verwaltungsrat
wurde AI. Cuenod, bancpiier, gewählt. Die
rechtsverbindliche Einzelunterschrift führen die
Verwaltungsräte.
Scintifla A.-G., Solothurn. Die Gesellschaft hat
in ihrer ordentlichen Generalversammlung das Aktienkapital
um eine Million auf 5 Millionen Franken
erhöht. Die 10,000 Aktien ä Fr. 500 sind voll einbezahlt.
Die Firma erteilt Kollektivprokura an E.
Hürlimann, Ing., in Zuchwil, G. Steiner, Ing., in
Solothurn, J. Bohli, Ing., in Solothurn. Die Genannten
zeichnen kollektiv zu zweien unter sich
oder mit anderen Zeichnungsberechtigten.
Firmenauflösung.
Hans Schibli, automechanische Werksfätte, .Zürich.
Die Firma ist infolge Verkauf des Geschäftes
erloschen.
Kollokationsplan.
Victor Hafner, Centralgarage, Weinfelden. Im
Konkurse über den Nacnlass dieser Firma liegen.
Inventar und Kollokationsplan vom 14. April an
auf. Zweite Gläubigerversammlung: 7. Mai, ia
Weinfelden.
Industrie und
Die diesjährige Frühjahrsrennen von Cannes
und Monaco. Die Automobil-Saison wurde am 30.
März durch das Meeting des a. c. von Cannes eröffnet.
An der dortigen «Goupe de Gote de l'Esterel»
war eine ganze Equipe von vorzüglichen Fahrern,
wie Stuck, Czayskowski, de Garoli usw. vertreten.
Der bekannte, elegante Fahrer Stuck auf Austro-
Daimler hat dieses Rennen gewonnen, indem er
die beste Zeit des Tages machte und einen neuen
Rekord aufstellte.
Acht Tage später fand der «Grand Prix von
Monaco» statt, an welchem sich erstklassige Fahrer,
wie noch nie an einem Rennen gegenüberstanden.
Wir möchten hier nur Chiron, Dreyfus, Stuck,
Zehender, Dore, Graf Arco, Bouriat. Zanelli und
Stuber erwähnen.
Dieses Rennen war außerordentlich interessant
Die 318 km wurden von Dreyfus auf Bugatti 2,3 lt.
als Erster in 3 St. 41' 2" zurückgelegt, gefolgt von
Chiron als Zweiter auf Bugatti 2 lt. mit nur 23"
Unterschied.
Alle diese erfolgreichen Fahrer hatten wiederum
für ihre Wagen Scintilla-Apparate gewählt, was erneut
für die Zuverlässigkeit dieser Marke spricht.
Verkehrsunfälle in St. Gallen. Die Statistik
über die Unfallzahlen in der Stadt
St. Gallen verzeichnet für das Jahr 1929 total
398 Verkehrsunfälle. Die Gesamtzahl ist
damit gegenüber dem Vorjahre (428) bedeutend
zurückgegangen. Es wurden im verlaufenen
Jahre 182 Personen verletzt und drei
Personen getötet. Die Zahl der Verletzten
setzt sich zusammen aus: 111 Männern, 25
Frauen, 20 Kindern über 7 Jahren und 23
Kindern unter 7 Jahren. Die Unfallursachen
setzen sich zusammen wie folgt:
Unvorsichtigkeit 153 38,4%:
Unrichtiges und vorschriftswidriges
Fahren 86 21,6%!
Schnelles Fahren 38 9,5%
Betrunkenheit 9 2,3 %\
199 Unfälle ereigneten sich auf offener
Strasse, 90 an Strassenkreuzungen, 62 an
Strassengabelungen und 39 auf freien Plätzen.
An den Unfällen beteiligt waren 343 Automobile,
61 Motorräder, 145 Fahrräder, 20
Strassenbahnwagen und 60 andere Fahrzeuge.
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Sachschaden beträgt 90,000 Franken, gr.
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Automobfl-Revue, Bern.
K
(Duplo), pneubereift, neuer Kabinenführersitz, mit
neuer Brücke, bei G. Bärtschi, Autorep.-Werkstätte,
:lagj Administration, fieuck and CücWne: fiALLWAQ A,-G, Halleische Buchdruckerei and ffagnersche» jfetlacunat&lt, Bern,
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AVION

Bern, Dienstag 22. April 1930 Automobil-Revue" No. 30
Letzte Romantik des
Reiselebens
Vor tausend Jahren zogen die Gralsritter
in die Welt hinaus, gepanzert, die Lanze an
der Seite, die Armbrust auf dem Rücken. Sie
begegneten Drachen und Kobolden, erlegten
sie und zogen weiter. Als Siebzig] ährige kamen
sie heim, ohne den heiligen Gral, doch
satt an Ehren und Ruhm, um dann ihre Söhne
— wie waren sie doch zu ihnen gekommen?
— auf die gleiche Fahrt hinauszusenden.
Das war das goldene Zeitalter der Romantik.
Vor hundert Jahren bestiegen die Reisenden
die Postkutschen, die mit sechs Pferden
bespannt waren. Sie brauchten einen Tag,
um vier Meilen zurückzulegen — und drei
Monate, um nach Rom zu kommen. Sie begegneten
Räubern, die «Hände hoch» riefen,
sie wurden in Felsenhöhlen gesperrt und
schrieben Briefe an ihre Angehörigen, ihr Leben
durch ein Lösegeld zu retten. Die Räuberhauptmänner
hatten zuckerhutförmige
Hüte und lederumwickelte Beine; sie lasen
am Lagerfeuer Plutarch und lachten teuflisch,
wenn ihr Todfeind ihnen eine Kugel durch
den Schnurrbart jagte. Aber was sie den
reichen Touristen raubten, das schenkten sie
den Witwen und Waisen in den Apenninen.
Das war das silberne Zeitalter der Romantik.
Vor neunzig Jahren begann sich eine neumodische
Erfindung von England auf den
Kontinent zu verbreiten. Sie bestand aus
einer Dampfpumpe, die einen Wagen über
zwei Schienen zog. Binnen kurzem waren
die Postkutschen ebenso ausgestorben wie
die Gralsritter. Alle Menschen fuhren mit
der Dampfpumpe. Sie begegneten keinen
Drachen, auch wurden sie von keinem Rinaldo
aufgehalten. Aber ein letzter Schimmer
von Romantik lebte auch in ihrer Epoche
fort: In jedem Hotel lauerten Scharen befrackter
Personen auf: Portiers und Unterpörtiers
begehrten Zoll, um sie passieren zu
lassen; Schuhputzer machten sie völlig
blank, und drehtüröffnende Knaben schickten
sie mit einem geringschätzigen Lächeln
wieder in die Welt hinaus.
Das war das kupferne Zeitalter des Reiselebens.
Und jetzt? so fragt Frank Heller in der
«B.Z.».
Jetzt ist die Eisenzeit angebrochen ! Die
Industrialisierung geht ihren unerbittlichen
Gang.
Das Trinkgeld, dieser letzte Rest der Romantik
des Reiselebens, wird verschwinden!
Ein Hotel nach dem andern schafft es ab. Es
wird verschwinden, wie Rad und Pranger
aus der Rechtspflege vor 100 Jahren verschwanden,
wie der Spanische Stiefel vor
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
Fortsetzung ans dem Hairpiblatt.
Als ich gehen wollte, fing Asbjörn Krag
an zu lachen und blieb noch etwas stehen.
«Sie sind auffallend wenig neugierig»,
äusserte er.
Ich schüttelte den Kopf, da ich nicht verstand,
was er meinte.
«Ich hätte erwartet, dass Sie mich fragen
würden, warum Sie gerade um 10 kommen
sollten.»
«Wahrscheinlich haben Sie Ihre Gründe
hierfür.»
«Selbstverständlich, ich habe einen bestimmten
Grund. Um 10 Uhr beginnt es dunkel
zu werden.»
«Ist denn die Dunkelheit für Ihre Pläne
notwendig? »
«Durchaus notwendig.»
« Also werde ich um 10 Uhr kommen. *
Als ich mich wenige Schritte von ihm entfernt
hatte, rief er meinen Namen.
« Ach, hören Sie», sagte er, « es kann doch
möglich sein* dass Sie mich im Hotel nicht
antreffen.»
* Soll ich dann auf Sie warten? »
«Nein, gehen Sie dann bitt*» nach einer
Stelle hin, wo ich Sie erwarte, falls ich nicht
im Hotel bin.»
* Wohin? >
Asbjörn Krag zeigte hierbei auf das Meer.
«Sehen Sie die grossen Baumgruppen dort
unten?»
«Ja»,
200 Jahren verschwand, wie die Feuerprobe
und die Magdeburgische Eiserne Jungfrau
vor 400 Jahren der Vergessenheit anheimfielen.
Die letzte Form der Romantik der
Unterklasse im Kampf gegen die Oberklasse
soll nach Fachvereinsprinzipien geregelt
werden. Gesichert gegen Ueberrasehungen
wird fürderhin der Bürger aus Stockholm
« Sa einen Himmel», dachte der blonde
junge Mann nach im Bois de Boulogne, «so
einen himmlischen Himmel hätte ich damals
brauchen können ». Frohgemut pfiff er die
ersten Takte des Tipperary-Liedes vor sich
hin. 'S war ein weiter, weiter Weg damals —
gottlob, dass er ihn hinter sich hatte. Und
das Paris von damals, die Photographen, bei
jedem Spaziergang gleich scharenweise aus
der Erde gestampft, die Begeisterten auf den
Strassen, die den plötzlich Bekannten umringten
und zerrissen. Das Paris von heute
war liebenswerter. Wie kostbar, inkognito
spazierenzugehen, ein Passant und Privatmann,
von dem niemand verlangte, ein zweites
Mal über den Ozean zu fliegen. Er konnte
sich sogar Zigaretten kaufen; Ypsilon-Zigaretten,
deren Fabrik ihm damals hunderttausend
Franken geboten hatte, wenn er nun bei
der Landung zu den ersten Menschen sägte:
«Gebt mir um Gottes willen eine Ypsilon-
Zigarette! » Damals hatte er energisch abgelehnt;
heute wollte er sie einmal unbefangen
versuchen. Er kaufte eine Schachtel und las
auf der Umseite des Deckels: « Zerknirscht
hat Charles Lindbergh zugegeben, dass er für
uns nicht Reklame machen könne. Sein Ruhm
reicht keineswegs an den Ruhm der Ypsilon-
Zigarette heran. Charles Lindbergh konnte
nicht für sie sprechen; sie sprechen besser
für sich selber.»
Charles Lindbergh musste lachen. So verwandeln
Amerikaner Niederlagen in Siege.
Dann wurde er plötzlich ernst und dachtet
«Wie verwandeln sich Siege in Niederlagen?»
Noch war von seinem Ruhm nichts abgebröckelt,
schreibt Hans Kafka in der «Prager
Presse ». Noch schrieben über ihn die Boulevardblätter,
noch konstatierten sie fast täglich,
wo er sich aufhielt; und zwar stand in
jedem ein anderer Aufenthaltsort (einzig Paris
war nirgends vermerkt) und keinen störte
das. Aber von Zeit zu Zeit kam auch die
Frage nach der nächsten Leistung. Zwar war
•die letzte noch von keinem andern überboten.
Aber er selber hätte doch wieder einmal etwas
für die Boulevards unternehmen können.
Vielleicht, so schlugen einige vor, denselben
Flug von vorne, nur vielleicht etwas schneller...
Lindbergh umging den Are de Triomphe
«Dort können Sie mich finden, aber gehen
Sie zunächst nach dem Hotel.»
«Da unten», murmelte ich, «wo der Weg
anfängt, der auf die Höhe führt. >
* Jawohl», erwiderte er.
Er nickte mir zu und ging rasch von dannen.
Ich blieb stehen und sah ihm nach. Er
schlenderte durch den violetten Klee, der
sich zwischen dem Wald und dem Hotel ausbreitete,
dann ging er auf die Veranda und
öffnete lärmend die Glastür. Ich hörte noch,
wie er einen lauten und freundlichen Gruss
ins Zimmer rief
... Der heisse Tag ging langsam zu Ende.
Ich lag in meiner Hütte im Schaukelstuhl und
Hess die Stunden vorübergleiten. Das Knarren
des Stuhls war lange Zeit der einzige
Laut, den ich hörte. Es war windstill. Die
starke Hitze strömte gegen mein Häuschen,
drang durch das offene Fenster und erfüllte
das Zimmer. Meine Papiere wurden im Sonnenschein
warm und hart, als ob sie vor
einem Kachelofen gedörrt würden. Ich hatte
das Gesicht nach dem Fenster zugewandt
und sah so das lichte, blaue Meer im Fensterrahmen.
Die grünen schweren Laubkronenund
die blaue See erschienen im Fenster wie
die leuchtenden Farben eines Bildes. Hie und
da wippte ein Blatt, auf dem ein Insekt sass,
ab und zu erschien ein weisser Fittich im
Hintergrund; es war ein Segel, das über das
Meer dahinglitt. Endlich hörte ich auch einen
Laut. Dünne Stimmchen kleiner Kinder, die
nahebei im Sande lagen und mit einer Blechbüchse
spielten. Glänzende Libellen segelten
durch die Luft und sausten hie und da gegen
die Wände wie summende Geschosse.
Allmählich wurde mir die Hitze im Zimmer
zu drückend. Ich ging hinaus, legt© mich ins
nach Rom und Tunis ziehen; von der Wiege
bis zum Grabe kann er auf seinen Reisen
mit zehn Prozent alles machen.
Vielleicht auch auf der letzten, der unabwendbaren
Reise? Die Voltaire das einzige
grosse Abenteuer nannte.! Zehn Prozent von
der Rechnung in der Hölle?
Ja, warum nicht?
Armer Lindbergh
Der Ozean flieger hat Sorgen
und bog in die gigantische Avenue. Da lag
links das Theater, an dem er im Grunde vermutlich
hatte vorbeikommen wollen. Da wurde
das Lindbergh-Stück von Sacha Guitry
gegeben. Nachdem er abgelehnt hatte, darin
zu spielen, war lange Zeit nach seinem Doppelgänger
gesucht worden. Da hatte der
Dichter und Direktor einen einfachen Menschen
entdeckt, der Charles Lindbergh täuschend
glich. Die Bilder hingen aus. Lindbergh
trat ein und betrachtete sich selber. Da
grüsste ihn der Theaterportier; natürlich galt
der höfliche Gruss dem überaus begabten
Herrn, der derzeit in diesem Theater die
.Haupt- und Titelrolle spielte. Lindbergh
•flüchtete, um weitern Verwechslungen vorzubeugen.
Vorher hatte er allerdings durch
den höflichen Portier ein Billett besorgen lassen;-das
Geld dafür wurde zurückgewiesen,
es war natürlich ein Freibillett..
Abends sass Lindbergh im Theater; vergnügte
sich an dem Stück und an dem Spiel
seines täuschenden Doppelgängers. Er war
im Schutz der Dunkelheit hereingekommen.
Aber bald nach dem Anfang des ersten Aktes
wurde ihm eine Visitenkarte in die Hand -geschoben.
Darauf stand kühn geschrieben:
« Sie sind erkannt, ich muss Sie sprechen.»
Und darunter gedruckt: « Generalmanager
Hirsch ».
Mit diesem Generalmanager Hirsch sass
Lindbergh dann in einer kleinen Bar. Der
sagte: «Ich wollte schon nach Amerika fahren,
um Sie zu suchen. Da führt Sie' mir das
Schicksal gerade entgegen.» — «Um was
handelt es sich? » fragte Lindbergh, und der
andere entgegnete: «Ich habe eine Idee. »
Er legte ein Paket Zeitungen auf den Tisch:
« Die ganze Welt fragt jetzt bereits nach Ihrer
nächsten Leistung. Ihre letzte ist zwar
von keinem andern überboten worden. Aber
Sie selber könnten doch wieder einmal etwas
für die Boulevards aller Weltstädte unternehmen.
Die nächste Sensation wäre Ihr
Flug noch einmal, doch viel, viel schneller.»
«Ich hatte nur die Leistung im Auge»,
sagte Lindbergh. «An der Sensation oder
wie Sie das nennen wollen; waren nur die
andern schuld.» — « Das ist egal », erwiderte
Herr Generalmanager Hirsch, «wollen Sie
etwa wieder vergessen werden? » — « Nein »,
Gras und verschränkte die Hände unter dem
Kopf. Ich sah gen Himmel und versuchte
immer weiter den Himmelsraum mit meinem
Blicke zu umfassen. Dabei dachte ich, dass
die Augen, die das ganze Himmelsgewölbe
auf einmal umspannen könnten, die Fülle der
Schönheit wie eine Offenbarung der Ewigkeit
empfinden müssten. Feine weisse Lämmerwölkchen
standen in der Nähe des Sonnenballs
wie Rauchwolken, die von einer glimmenden
Zigarre aufsteigen, und hinten am
Horizont jagte ein Heer von weissen Wolken
vorüber. Sie waren vorbei. Nun war keine
Bewegung mehr am Himmel. Die Wolken
standen still, als schlummerten sie in der
Luft. Darüber spannte sich die hellblaue Unendlichkeit,
weit, weit, bis in Räume, zu denen
der Menschengeist niemals vordringen
kann. Welch eine Kuppel über der Erde !
Wie herrlich war das alles! Wie erschien die
Erde hiergegen unansehnlich, dunkel und
ärmlich... Die Berge ragten in dieses Lichtmeer
wie Schlagschatten hinein — dort oben
auf dem höchsten Gipfel stand eine Föhre
und badete ihre Krone im Licht! Ich fühlte,
dass der Sommer heute einen seiner letzten
grossen Siegestage feierte. Sobald der Sonnenwagen
unter den Horizont herabgerollt
war, kam die Dämmerung. Hinter ihr her
war schon der Herbst mit seinen (langen
kalten Fingern, und die Nächte begannen
kühl zu werden. Wenn man merkt, dass der
Sommer schwindet, hat'man stets ein Gefühl,
als ob er niemals wiederkehre, und man will
dann die letzten Tage noch mit vollen Zügen
gemessen...
Als die Schatten auch in mein Zimmer hineingilitten,
das Laub im Abendwinde wippte
und winkte, die See grau wurde, überkam
gab Lindbergh zu, «eigentlich nicht. Aber
was soll ich tun? Es liegt ausserhalb des
Menschenmöglichen, schneller über den Ozean
zu fliegen. » — Er bekam zur Antwort: «Tatsächlich
wohl — jedoch scheinbar nicht.»
Auf den Vorhalt, dass er in Rätseln rede,
führte Herr Generalmanager Hirsch folgendes
aus: Halten wir fest, dass Sie nun binnen
sieben Stunden oder später binnen fünf
oder drei — den Atlantik überqueren müssen.
Tatsächlich ist das nun unmöglich. Fra*
gen wir uns nun, ob in so einem Fall einei
Täuschung* zu verdammen wäre. Praktisch
ist so ein Flug vollkommen wertlos. Es handelt
sich allein um das Bedürfnis der Welt
nach einem Helden und einer Tat. Es wird
ein Vorbild gebraucht, eine Fabelfigur für die
Lesebücher, kurz ein Lindbergh — dessen
Leistung nun echt sein kann oder falsch;
kommt man niemals hinter den Schwindel, so
ist natürlich die erschwindelte Leistung für
das, wozu man sie braucht, genau so gut wie
die echte. Vielleicht sind alle Helden und
Heroen der Menschheit — Hochstapler und
Fälscher gewesen, denen man niemals dahinterkam.
Ich persönlich zweifle daran, dass
Alexander in Indien war, Kolumbus in Amerika,
und Siegmund Freud auf dem Grund
des Unterbewusstseins. Das haben sie wahrscheinlich
alle den Geschichtsschreibern nur
so vorgespiegelt. Das Resultat ist jedenfalls
genau das gleiche.»
«Ich weiss nicht, worauf Sie mit solchen
Sophismen hinaus wollen», sagte Lindbergh
ungeduldig.
«Ich wollte Ihnen die ethische Grundlage
für unser Unternehmen bereitstellen. Ich habe
einen Trick ersonnen, vermittelst dessen Sie
scheinbar auch in 5 Minuten über den Altantik
fliegen können. Haben Sie heute Abend
Halt! Weniger Nervöse!
« Kaffee Hag ist der beste Kaffeö
für Mütter und Wöchnerinnen
und kann auch der Männerwelt
nur sehr empfohlen werden.
Wenn nur «Hag» getrunken
würde, gäbe es weniger nervöse
Menschen auf der Welt! Für,
das Kind ist Hag der aasge*
zeichnetste Kaffee.»
Prof. Dr. E. in L.
Kaffee Hag ist echter Bohnenkaffee von
hervorragender Qualität, jedoch befreit von
dem Herz- und Nervengift Coffein und garantiert
unschädlich. Die Hausfrau ist der
gerechteste Richter. Trinken Sie 4 Wochen
lang Kaffee Hag und dann wissen Sie,
der Arzt wahr gesprochen hat.
mich eine tiefe Traurigkeit. Das Herz harnmerte
mir in der Brust, ich hatte das flüchtige
Empfinden, als ob nun das Leben auf-*
hörte.
Wie langsam doch die Abendstunden, da-»
hinflössen. Ich schloss die Fenster und wunderte
mich über die blutige Farbe des Gla-t
ses. Es war der Widerschein des Sonnenuntergangs;
die Sonne zog mit sich ins Meer
herab ein Gefolge rostbrauner Wolken, von
'jener hässlichen Farbe, die dem Herbste eigen
ist. Die Tinten wurden von der Luft zurückgeworfen
und spiegelten sich auch im
Glase meines Fensters. Ich fuhr mit dem
Fingern über die Scheiben und wunderte
mich aufs neue, denn auch meine Finger sa-*
hen blutig aus.
•
So kam die Dämmerung heran. Die Dun-»
kelheit füllte mählich jeden Winkel, wurde
ständig dichter und breitete ihren Mantel
weit aus. Nur die goldenen Rahmen der Bilder
an den Wänden leuchteten noch in dem
schwachen Schimmer, der von den Fenstern
kam, und das Zifferblatt starrte lange von
der Wand durch das Dunkel wie ein weisses
blödes Auge. Gegen 10 Uhr schwand auch
der letzte Schimmer des Tages, im Zimmer
wurde es ganz dunkel, nur im Fenster stand
noch ein undeutlicher schwacher Lichtschim-i
mer, der von Minute zu Minute schwächer
und blasser wurde. Zuletzt hatte ich dagesessen
und darüber nachgedacht, was ich tun
sollte. Ich wusste, dass sich etwas Entscheid
dendes im Laufe der Nacht ereignen würde,
und hatte das bestimmte Gefühl, dass dieser
Tag der letzte hier wäre. In keinem Falle
mochte ich länger die nervenerschütternden
Vorkommnisse hier ertragen.
(Fortsetzung folgt.)

den Herrn gesehen, der Ihre werte Persönlichkeit
in Sacha Guitrys Theater darstellte?
Es ist kein Unterschied zu bemerken. Ferner
ist es auch, wie Sie zugeben müssen, möglich,
zwei Aeroplane zu bauen, zwischen denen
gleichfalls kein Unterschied bemerkt werden
kann. Kennen Sie die Fabel vom Igel und
vom Hasen, die Wettlaufen wollten? Sie liefen
los und der Hase kam vor, als er jedoch
am Ziel anlangte, sass dort bereits die Frau
des Igels, die ihrem Mann aufs Haar glich,
und lachte. Und als der Hase, aufs äusserste
verwirrt, wieder zurücklief, empfing ihn am
Startplatz, gleichfalls lachend, der Igel. Und
der Hase glaubte sich besiegt und kam niemals
dahinter.»
«So fahre ich jetzt nach New York,» setzte
Lindbergh fort, «und starte mit meinem Apparat
in Lakehurst. Und sieben, fünf oder
drei Stunden danach, ganz nach Belieben,
wenn die Welt es so will, kann Lindbergh mit
seinem Apparat auch in drei Minuten nach
dem Start in Le Bourget ankommen. Das
bisschen Fliegen bringen Sie dem Schauspieler
in kürzester Zeit schon bei. Ganz ausgezeichnet,
Ihre werte Idee und schade darum.
Machen Sie doch vielleicht eine Novelle daraus.»
Darauf stand er auf der Strasse, wo es ihm
plötzlich unklar wurde, ob er sich wirklich
mit einem Herrn Generalmanager Hirsch unterhalten
hatte. Die Visitenkarte fehlte. Er
war, wenn ihn etwas bedrückte, von äusserst
lebhafter Einbildungskraft, Charles Lindbergh.
Der Bettler und die
Schallplatte
Herr Andrew, New York, gehört© zu den
Leuten, die kein Glück haben. Alles stürmte
auf ihn ein. Schiffbruch in zehn Berufen,
Schiffbruch in allen menschlichen Beziehungen.
Kein Laden ging. Ein Hiob des Broadway.
Aber irgendetwas hielt ihn, wie Hiob, bei
Laune. Wahrscheinlich das Gefühl: gleichgültig
bin ich den höheren Mächten keinesfalls...!
Vor einiger Zeit aber, als sogar ein Wahrsagegeschäft,
das er sich eingerichtet hatte,
nicht florierte (wiewohl Spekulation auf di©
menschliche Dummheit im allgemeinen zu
den sichersten Unternehmungen gehört), vor
einiger Zeit also wusste Andrew einen Augenblick
lang tatsächlich nicht mehr weiter.
Sollte er denn immer wieder versuchen,
sein© Leistungen einer Mitwelt, die offenbar
keinen Wert darauf legte, aufzudrängen ?
Nein! Mit ©inem Grammophon und ein paar
Dollar, di© ihm geblieben waren, beschloss
er, die Bettlerlaufbahn einzuschlagen
Nun endlich wandte sich sein Schicksal.
Andrew hatt© nämlich ein© sehr gute Idee.
Er Hess sich von seinem letzten Geld eine
Schallplatte machen, die er mit dem gedrängten
Bericht seiner elenden Lebenserfahrungen
«besprach». Dies© Platt© — sie
enthielt die in ihrer Einfachheit erschütternde
Geschichte eines Mannes, dem das Talent
abging, sich in Szen© zu setzen — kurbelt©
er an einer belebten Strass©neck© tagaus,
tagein mit so sensationellem Erfolg ab, dass
Bettler aus allen Teilen der Staaten an ihn
mit der Bitte herantraten, ihnen ein Exemplar
davon zu überlassen. Andrew bestellt©
nun 200 Stück seiner Platte und verkaufte
sie an «Interessenten» für je 100 Dollar. Di©
so verdienten 20,000 Dollar brachte er nun
nicht wieder seiner Arbeitslust zum Opfer.
Er blieb vielmehr, wie die « B. Z. am M.»
schreibt, weiter ein schlichter Bettler und
sein kleines Vermögen dient nur dazu, ihm
Waren zusammen und gibt sie für Spott-
an die Aermsten seiner Gemeinde ab.
ner Kleidung angetroffen werden, bei d©rpreise
Hals, Arm© oder Bein© unbedeckt sind. Es Ein Dutzend Kragen für 10 Cents, einen Rasierapparat
mit Klingen für 3 Cents, eine alte
jenes Gefühl von Lebenssicherheit zu verschaffen,
ohne das sogar das Betteln keinen pern in der Stadt, die allen andern europä-
Lederjacke für 25 Cents. Er wendet
herrscht eine Panik, Heulen und Zähneklap-
rechten Spass macht.
ischen Städten in der Kunst des Schminkens
Abbau.
um viel© Jahre voraus gewesen war, denn
In Bukarest ist eine ganz© Anzahl hüb-
es verlautet, dass in kürzester Frist all© an-
scher Frauen jäh erbleicht und über Nacht
gealtert: der Personalchef des Aekerbau-
Den New Yorkern kann es passieren, dass
sie im rasendsten Verkehr und im Gedräng©
der fünften Avenue einem Trupp verlumpter
grauhaariger alter Männer begegnen ; und
geführt von einem Manne in unscheinbarem
Gewände, ziehen sie mit Gesichtern, auf denen
eine Mischung von ironischem Humor mit
Ergebenheit liegt, durch die Grossstadt ihres
Weges. Es sind die Scharen aus der Bowery,
und ehrfürchtig geht der Ruf durch
die Menge: «Die Elendsparade des .Mister
Zero'» ... Wer ist dieser Herr Nichts, wie
er sich nennt, nichts — nothing — nitschewo
— zero — eine Null? Ein Mitarbeiter der
« Vossischen » weiss interessante nähere Angaben
über diesen seltsamen Menschen zu
machen:
Der Werdegang eines Adeligen.
Urbain Ledoux ist sein wirklicher Name;
vor 54 Jahren wurde er von französischen
Eltern in Kanada geboren. Ein tüchtiger,
fleissiger Mensch, der mehrere Sprachen beherrscht,
in • hohen Aemtern tätig war und
©inst viel Geld hattejElf Jahre war er Konsul in
Brasilien, in Bordeaux, in Prag, gehörte den
Adelsclubs an, ohne selbst einen adeligen
Namen zu tragen. Er war bekannt, beliebt,
spielte eine Rolle in der internationalen Gesellschaft.
Mit 32 Jahren, auf dem Höhepunkt
seiner Karriere, zog er sich vom Konsulardienst
zurück und vertiefte sich in Studium
und Büchern. Ging nach Paris, arbeitete
an der grossen Idee der International
City Plant: Schaffung einer geistigen Weltmetropole
in einer Hauptstadt Europas. In
den nächtlichen Stunden las er Bücher, viele
Bücher, und las Balzac. Las russische und
französische Autoren, las Tolstoi, Dostojewski,
Zola und Rousseau. Ueber dem Lebens-'
ziel dieser Männer stand als Motto: Erkenne
dich selbst Und der Kernpunkt und die Religion
allen Daseins war ihnen: der Dienst
am Menschen, der unerschütterliche Glaube.
an die Menschlichkeit.
« Ein Mensch...»
Mitten im grossen Völkermorden wurde,
Urbain Ledoux ein anderer. « Ein Mensch »,
sagte er. Er warf alles von sich, was ihn
bisher mit Stolz erfüllte. Erkenne dich selbst
— ist seine Richtung; und die führt ihn zuerst
zum Dienst ins Arbeitsministerium, dann zur
Organisation des Kongresses für Weltfrieden
nach Boston. Und als er in Boston die
vielen arbeitslosen, verzweifelten Gestalten
sieht — da erwacht seine brennende Aktivität
aufs Neue, er durchbricht endgültig alle
ÄUTOMOBTL-REVUE 1930 — N°36
mimsteriums hat für sein Ressort ©ine Verordnung
erlassen, laut welcher all© weiblichen
Angestellten des Ministeriums fristlos
entlassen werden, wenn sie sich schminken,
die Lippen färben oder aber im Dienst in ei-
deren Behörden sich dieser Massnahm© anschliessen
werden.
Der Mensch ist gut
Schranken seines bisherigen Lebens. Um die
Mittagszeit eines Werktages greift er einen
Arbeitslosen auf der Strasse auf und sagt
ihm, er solle seine Hemdbluse ausziehen.
Gross und stark, mit dem Gesicht eines Generals
oder Schauspielers, stellt er sich neben
dem Manne auf und redet auf die herumstehenden
Massen ein : «Dieser Mann will
arbeiten. Gebt ihm Arbeit und er wird wieder
gesund und glücklich werden.» So versteigert
er die' Männer wie Sklaven auf öffentlichen
Plätzen, schafft ihnen Arbeit, immer
wieder und immer wieder — bis ihn eines
Tages die Polizei aus Boston verweist...
Nach New York zurückgekehrt, zieht er
nach der Bowery und lebt mit den verkommenen
Bettlern dieses Viertels, entdeckt die
Menschlichkeit in jeder dieser elenden Gestalten,
wird Freund und Bruder der «Erniedrigten
und Beleidigten». Er eröffnet eines
Tages eine eigene Kellerkantine, die er
mit schmerzlicher Ironie « Club der alten
Böcke und lahmen Enten » nennt und füttert
da alle verkommenen Alten und greisen
Krüppel.
« Monsieur Zero.»
Zu Neujahr sammelt er einen Trupp seiner
elendesten Gestalten, zusammen, kleidet sie
ein, fährt mit ihnen nach Washington und
lässt sie in der langen Reihe der Gäste aufmarschieren,
die vom Präsidenten Hoover
empfangen werden; einer nach dem andern
— eine endlose, gespenstige Reihe — taucht
da vor dem Präsidenten auf. Und der steht
da, schüttelt ihnen die Hände und denkt an
wachsende Prosperität. Zwei Tage lang
schnellt in Riesenbuchstaben der Name Zero
auf die Frontseiten der Zeitungen, dann ist
alles vergessen, und er steht mit seiner grossen
Not wieder allein da.
Seine Ersparnisse sind völlig erschöpft. Er
arbeitet, sammelt und verlangt nun 2 Cents
pro Mahlzeit. So hofft er, die Unkosten dekken
zu können. Doch die Rechnung schlägt
fehl: er hatte mit einem normalen Appetit
gerechnet — diese ausgehungerten Leute
aber stürzen sich gierig auf den Suppentopf,
mel: «Um ein grösseres Teil der Liebe und
Schönheit in das Leben derjenigen zu bringen,
die allzulange danach darbten...» Auf
Auktionen und aus Armeebeständen kauft er
sich an Grossbäckereien um altbackenen Kuchen
und an Nahrungsmittelfabriken um beschädigte
Konservenbüchsen. Die grosse Armee
der Arbeitslosen hungert nicht, friert
nicht.
In den Sommermonaten, wenn di© Parks
durchwärmt sind und die Sonne die Menschen
nährt, schliesst er sein Lokal und arbeitet
In diesen Monaten verdient er sich
seine persönlichen Ausgaben für den Rest
des Jahres. Er organisiert Verkaufskampagnen
für grosse Industrieunternehmen, nutzt
seine vielgereisten und gereiften Erfahrungen,
nutzt seine frühern diplomatischen Beziehungen
und die zu seinen Millionärfreunden.
Und verdient Geld, viel Geld — um in
den langen Wintermonaten die Not der verkommensten
Menschenklasse zu lindern.
Zero ist der Heiland der Bowery. Er nährt
die Hungernden und hilft den Beladenen. An
Schnee- und Frosttagen richtet er besondere
Brotlinien ein für alle « Menschen der
Strasse ». Tag für Tag um 5 Uhr morgens
erhebt er sich von der Lagerstätte seines
kleinen Zimmers, wirft seine Lederjacke um,
sucht die Nachtasyle und Ruinen verlassener
Häuser auf und verteilt Essmarken, auf denen
draufsteht: «Gut für soviel du essen
kannst bei Zero.» Eine solche Figur lässt
viele Sünden vergessen, die man Amerika
nie verziehen hätte!
Der Riech film
Hurrah! Es geht vorwärts mit dem Film!
Kaum hat sich der Tonfilm seinen Platz an
der Sonne erobert, so kommt schon eine
noch neuere Erfindung, nämlich der Riechfilm.
Künftig werden wir nicht nur sehen und
hören, sondern auch riechen. Wer's nicht
glaubt, lese die « Times» vom 26. März. Bereits
im April sollt© der erste « smelMe» in
Amerika vorgeführt werden. (Hoffentlich
nicht am ersten !) Der Erfinder und Producer
heisst John Leavell und lebt in Los
Angeles. Nach seiner Meinung haben wir die
Nase als Genussorgan viel zu sehr vernachlässigt.
Der Riechfilm wird dem abhelfen
und eine neue Riechkultur schaffen. Die Bilder
an der Leinwand werden tönen und duften.
Wir werden in die Küche eines Luxushotels
geführt werden und an den verschiedenen
Braten schnuppern, ohne unsern Sitz
zu verlassen. Wir werden bei der Nahansicht
eines schönen Mädchenkopfes konstatieren
können, ob das Haar nach Veilchen oder nach
Rosen duftet. Wir werden imstande sein,
löffeln einen und noch einen aus und verschlingen
jede dargebotene Brotkruste. So
bei einer tränenreichen Szene festzustellen,
ob die Tränen echt oder durch Rauch oder
summiert sich bald ein ungeheures Defizit
Zwiebeln künstlich hervorgebracht sind. Wir
an, dem seine Finanzen keineswegs gewachsen
sind, und er muss das Lokal schliessen.
werden den Frühling im Kino erleben. Während
es draussen schneit und stürmt, können
Doch Zero lässt nicht locker. Bald darauf reorganisiert
er den Betrieb, mietet einen neuen
wie die balsamischen Düfte eines orientalischen
Haines im ersten besten Lichtspiel-
Keller, kauft das ganze Haus auf und verlangt
nun 5 Cents pro Mahlzeit. Unten an der
theater geniessen. Auch der Reklame eröffnen
sich geradezu ungeahnte Möglichkeiten.
KeUerwand schreibt er seine Einigkeitsfor:
Die Suppenfabrikanten werden ihre verschie-
REBSEARTIKEl
INSTITUT LEMANIA, LAUSANNE
Moderne Sprach- und Handelsfachsebule mit
abscbliessendem Diplom. Gründliche Erlernung
des Französischen sowie rationelle Vorbereitung
auf den kaufmänn. Beruf. Französische
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und Externat für Sohüler von 15 Jahren an.
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Höhen» u. Sport-Kurort für Knaben und
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Real- und Handels - Abteilung. :: Gründlich«
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N°36 - 1980 AUTOMOBIL-REVUE 15
denen Produkte dem Publikum vor die Nase
führen können. Wir werden im Kino mit der
Nase Schokolade essen. Wir werden Emmentaler
und Tilsiter in Riechproben gemessen.
Alle Seifenfabriken und Parfümeriegeschäfte
werden die Gelegenheit wahrnehmen,
auf dem nicht mehr ungewöhnlichen
Wege durch die Nase für ihre Produkte zu
werben.
Noch etwas hat aber der Riecbiam vor
allen andern voraus: wir können unsern Hund
ins Kino nehmen. Barry und Toby und Caesar
brauchen sich nicht mehr zu Hause zu
langweilen. Stundenlang werden sie ruhig
im Kino sitzen und schnuppern und schnuppern.
Bei ihnen werden die Riechfilme noch
mehr Anklang finden als bei uns. Ich glaube,
man wird besondere Filme für sie machen
müssen. Vielleicht sogar besondere Riechtheater
für Hunde.
Andreas.
Blitzlichter
Dies die simpte Situation. Was soll man
dazu sagen? Und doch wieder bedeutsam.
Alter und Jugend sind nebeneinander, halten
sich still an der Hand, um das Kind ist
die Freudigkeit des nicht gelebten Lebens,
und als Zukunftsbild geht neben ihm die alte
Frau, die ein dummes Lächeln hat Es bleibt
Der Alltag offenbart jeden Augenblick die
Problematik unseres Daseins. Durch eine
kleine Bewegung, durch ein besonderes Verhalten
eines Menschen wird man wieder an Reihenfolge. Ist das nicht ein Wunder, ein h f ^
das erinnert, was alles dahinter ruht
Der Fussgänger und das Auto.
Eine lange und breite Strasse hinab läuft
das elegante und leis singende Automobil; in
seiner wiegenden Schnelligkeit bebt es wie
verhaltene Leidenschaftlichkeit, die nach
Ausbruch drängt. Da will ein Fussgänger in
diesem Moment die Strasse überqueren. Er
sieht den herannahenden Wagen, erschrickt,
fährt zusammen, macht instinktiv kehrt und
eilt mit grotesk langen Schritten weg, auf
das Trottoir und beruhigt sich erst dort wieder.
Dies die simple Situation. Kein Mensch
kehrte sich daran. Und doch sehr bedeutsam.
Inmitten all der SelbstveTständichkeit
des Verkehrs wurde hier ein Mensch an sein
Schicksal, an die Vergänglichkeit derart brutal
erinnert, dass er seine Hände verwarf
und lief, lief, dem Tode aus den Fingern lief.
Sein rasches und entsetztes Flüchten bewies,
wie sehr er das Leben liebt und achtet. Dies Eskimo-Duelle mit geistigen Waffen.
alles spielt sich täglich überall ab, und jeidesmal
wird man dann erschreckt darandenken,
dass sich hier Wichtiges ereignet Es
Flüchtet immer jemand vor einem unentrinnbaren
Schicksal, in einem bildlichen Sinne
{gemeint
Das Heine Ktaä und «He alte Frau.
Sie kommen daher, ganz langsam und bedächtig,
unter einem grauen Himmel, halten
einander an der Hand und sagen sich nichts.
Die alte Frau ist bucklig und müde, sie führt
ihre gebrechliche Leiblichkeit still an die
frische Luft, das Kind jedoch ist froh und
lacht und strahlt
immer der gleiche gewaltige Rhythmus in und
um uns, der Rhythmus, der von der Höhe
zur Tiefe führt, vom Werden zum Vergehen,
das ist der Sinn des Bildes vom kleinen Kind
und der alten Frau, die miteinander unter
einem trüben Nachmittagshimmel spazieren
gingen.
Marco.
Bunte Chronik aus aller Welt
Das Zahlenwunder.
Der Unterlegene ist aber dnrdh seine Nleder-
Wie im < Schwab. Merkur > mitgeteilt läge so beschämt, dass er nicht mehr bei seiwird,
kam ein Mathematiker durch einen Zu- nem Stamm bleiben kann, sondern wegwanfall
bei der Berechnung einer schwierigen dem muss. Diese Art des Duells steht im
Formel auf ein Zahlenwunder, wie man es Einklang mit der friedliebenden, verträglinur
alle hundert Jahre einmal entdeckt. Er chen Natur des Eskimos,
hatte die Zahl 142,857 zu multiplizieren, und solch ein Sport könnte auch den kultiviersiehe
da, es ergab sich folgendes: Wenn man ten Europäern nichts schaden...
diese Zahl mit 2, mit 3, mit 4, mit 5, mit 6
multipliziert, erhält man die Zahlen: Der «leuchtende» Mensch.
2S-Ä 1 SS?SSS t Ä ÄSpf ÄSÄt
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v,«.. ,.„o occTi/ti TV „i„-,.i, -7 t,i v tu. • J„- wird. Brust, Beine und Arme des Artisten
herausr 285,714! Die gleiche Zahl, die bei der , ,, , . c. „ , .. ,„_,
Man^rechne selbst nach Es sribt keine Kontakt in Verb * d S stf * en kann -
ÄTÄ« durch Z " M tate STOÄ^ÄÄE
tistischer Trick ist, eine Meinung, der sich
Auch die Eskimos kennen das Duell; aber wohl jeder anschliessen dürfte, denn eine
— das mag bei diesem auf einer niedrigen derartige naturgegebene körperliche Fähig-
Kttlturstufe stehenden Volke wunderlich er- keit gehört entschieden in das Reich der Fascheinen
— sie tragen es mit geistigen Waf- bei
fen aus. Der Zweikampf beginnt mit einer
Herausforderung; sein Schauplatz ist der M ** «tratet ach nm unsern Groyerfc
freie Platz inmitten des Lagers- Die Duel- In Frankreich gab es neufleh einen Calanten
beginnen zum Schlag der Trommeln membert-Käse-Konflikt Der Erfinderin des
zu tanzen und werden von Liedern begleitet. Camembert wurde in ihrem Geburtsort ein
Dann bringen sie die von ihnen verfassten Käsedenkmal errichtet Die Welt sollte wis-
Spottlieder auf ihren Gegner vor, in denen sen: Nur da geben die Ziegen so fette Milch,
sie die Schwächen, schlechten Eigenschaften nur da gibt es das geeignete Wasser und die
und dunklen Punkte aus der Vergangenheit geeigneten Fermente und die liebevolle Hand
des Gegners lächerlich machen. Wer zuletzt für die Käsebereitung. Also darf sich nur der
die Lacher auf seine Seite bringt, ist Sieger, von hier stammende Käse Camembert nen-
Der
nen. — Dieser Ansicht stimmte eine internationale
Käse-Kommission 1929 in Rom bei.
Ein Kongress wird folgen, ein internationaler.
Inzwischen ist aber in Bourg-en-Bresse
ein Nationalkongress der Gruyere-Fabrikan-.
ten zusammengetreten. Nach den Bestimmungen
des römischen Kongresses sollte sich
ebenfalls nur der Käse, der im Schweizer
Ort Gruyere (Kanton Freiburg) gemacht
wird, Gruyere nennen dürfen. Die Franzosen
aber möchten, da in beiden Ländern derselbe
Käse hergestellt werde, den Namen
Oruyere, ohne den Namen des Herstellungslands
besonders zu nennen, beibehalten.
Es gibt doch Delikatess- und Luxusgeheimnisse,
die an Ort, Wasser, Klima, Erde gebunden
sind. Und man weiss kaum, was das
Geheimnis der Geheimnisse ist? Sogar bei
den Düften der Blumen von Grasse...
So wird das Wort «echt» noch nicht so
bald aus unserer Begriffswelt des Delikaten,
Geniesserischen, verschwinden. Im Gegenteil,
man kämpft darum, sogar beim Käse!
Nur ist bei diesem Käsekrieg unseres so
feinschmeckerischen lieben Nachbarn drolliger
Standpunkt: « Du darfst dich nicht mit
meinem Camembert schmücken — aber ich
mich mit meinem Gruyere, und das wegea
meinen schönen Augen! >
Eine Riesenleistung.
Das englisch-amerikanische Gegenstück"
zum Brockhaus-Konversationslexikon, die
Encyclopedia Britannica, ist in der 14. Auflage
erschienen. Um alle Bände des Sammelwerks
in 62,500 Exemplaren herzustellen*
waren 225 Wagenladungen Papier erforderlich
— ein genügendes Quantum, um eineö
Güterzug von ein Kilometer Länge damit zu
beladen. An Druckerschwärze brauchte
man 40,860 Liter. 20,000 Ziegenhäute wurden
benötigt, um die Bücherfolge einzubinden.
Der Druckprozess erforderte an Setzmaterial
eine Menge Metall, die dem Gewicht
der Lokomotive samt Tender gleichkommt.
Würde man die Seiten des Nachschlagewerkes
nebeneinander legen, so
könnte man in das Band die Erde einwikkeln;
und aufwärts gestellt würde die
« Stange» den Mond erreichen. Unvergleichlich
gigantischer ist jedoch die geistige
Arbeit der das Werk bis zu seiner endgültän
gen Fassung und Herausgabe bedurfte. 3500
Männer und Frauen der Intelligenz und des
Talentes haben hierin ihr Wissen um au»
nur erdenkbaren Stichwörter konzentriert*
tmd nach den neuesten technischen Verfahren
fand die Drucklegung von Text und Illustrationen
statt Die Herstellungskosten
der neuen Auflage der Enzyklopädie beliefen
sich auf rund 10 Millionen Fr., und die Herausgabe
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 36
CDKIP CFEP/^ID
Die Eignung der Frau zum Autofahren
Kleines Intermezzo.
Eine Autoreihe hält, die Bahn ist gesperrt.
Endlich! Freie Fahrt, los! Aber es geht nicht
los. Der erste Wagen fährt nicht an, der
zweite und dritte hupen; aber es hilft nichts.
Die Passanten werden aufmerksam. Aha,
eine Dame am Steuer. Sie wird nervös, lächelt
verlegen zum Verkehrsposten hinüber.
Der aber winkt nur heftig mit dem Arm :
weshalb fährt sie denn nicht??!! Sie schaltet,
drückt und tritt: der Wagen rührt sich
nicht. Der Hintergrund flucht und schimpft.
Da lässt sie den Wagen in Ruhe und — lächelt.
Lächelt zum Publikum, lächelt zum
Schupo, der nun eilig herbeikommt. Zauberhaft
wirkt das Lächeln der schönen Frau:
von allen Seiten strömen die Männer herbei
und schieben den Wagen zur Seite.
Haben Sie solch einen Vorfall nicht auch
schon einmal erlebt? Und dachten Sie nicht:
Nun ja, eine Frau am Steuer!? Ist dieses zufällige
Ueberlegenheitsgefühl Ihr© feste Ueberzeugung?
In der Regel wird der Frau die
Eignung zum Chauffieren abgesprochen, zum
Teil, weil man ihr den Platz am Steuer nicht
gönnt, zum Teil aber auch, weil man wirklich
schleckte Erfahrungen gemacht hat.
Aber es gibt auch Männer, deren Urteil weniger
streng ist und besondere Beachtung verdient,
weil es auf Beobachtungen beruht, die
in einer ausgedehnten Praxis gesammelt
wurden. Ein Beamter der Verkehrspolizei
äusserte sich zu diesem Thema folgendermassen:
Fährt die Frau gut?
« Die Frau fährt gut. Im Verhältnis zu den
Männern sind es ja immer noch nur wenige
Frauen am Steuer. Sie fahren sogar besser
Wortisnprogramm
22. bis27. April
STADTTHEATER:
Di.: abends: Prinzessin Ti-
Ti-Pa.
Mi.: abends: Das Blaue vom
Himmel.
Do.: abends: Orpheus In der
Unterwelt, Volksvorstellung
Kartell.
Fr.: abends: Das Blaue vom
Himmel,
Sa.: abends: Prinzessin Ti-
Ti-Pa.
So.: nachm.: Prinzessin Tl-
T-Pa.
abends: Don Juan.
ZÜRIGH:
STADTTHEATER;
Mi.: abends 8 Uhr: Der
tidele Bauer.
Do.: abends 8 Uhr:
Volksvorstellung.
Fr.: abends 8 Uhr: Jenufa.
SCHAUSPIELHAUS:
Mi.: abends 8 1 /« Uhr:
Trixie.
Do.: abends SV« Uhr:
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als die Männer. Ein Fall, wie Sie ihn eben
schilderten, kommt wohl mal vor. Aber das
halte ich für eine Ausnahme. Es wird eine
Anfängerin gewesen sein. Vielleicht hat auch
der Motor nur mal seine Mucken gehabt.
Das kommt doch vor. Schwierigkeiten macht
sie so gut wie keine. Sie hält rechtzeitig,
sie fährt rechtzeitig. Di© Herren dagegen
wollen immer noch «grade rüber», die haben
es alle viel zu eilig. Mit denen habe ich
dann die Scherereien. Di© Dame dagegen beachtet
korrekt alle Verkehrssignale. Ichkann
Ihnen nur sagen, dass sie wirklich besser
fährt als der Herr.»
Ein anderer Polizist meint:
«Di© Frau fährt ebenso gut wie der Mann.
Ich habe auf meinem Posten keinen Fall erlebt,
dass man der Dame zu Hilfe kommen
musste. Sie fährt im allgemeinen vorsichtiger
als die anderen. Bei Neulingen ist es ja
manchmal nicht geheuer, doch das geht allen
so. Verwarnen muss ich «.sie » nie.»
Zwei Urteile aus berufenem Munde. Das
eine war herzlich, freundlich und galant, das
andere knapp, militärisch und korrekt. Stehen
sich also zwei Meinungen gegenüber ?
Die Beobachtung, die man selbst gemacht
hat, und das Urteil der Verkehrsposten ?
Wer hat recht? fragt die «Frankfurter Zeitung»,
was ist die Ausnahme, was ist die Regel
?
Das Urteil des Fachmannes.
«Im allgemeinen ist die Auffassungsgabe
beim Fahrenlernen bei den Damen eine bessere
als bei den Herren», behauptet der Leiter
einer Fahrschule. «Selbstverständlich gibt
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nur von
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es überall Ausnahmen. Di© Frauen sind gewissermassen
zum Fahren prädestiniert.
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Man fährt mit dem Gefühl. Man darf nicht
lange über eine Situation nachdenken, man
muss instinktiv handeln, fahren. Diese Eigenschaft
bringt die Frau in hohem Grade
mit. So erklärt sich auch die scheinbar paradoxe
Tatsache, dass intellektuelle Menschen,
ich mache täglich die Erfahrung an
Akademikern und auch sonst hochgebildeten
Leuten, dass diese viel zu viel überlegen
und schlecht fahren. Ja, ich möchte sagen,
dass die Kunst zu fahren umgekehrt proportional
der Intelligenz ist. Gefühlssicherheit
ist das Haupterfordernis zum Autofahren.
Und diese hat die Frau. Beim Theoretischen
ist sie ganz bei der Sache. In der kürzesten
Zeit beherrscht sie die Theorie. Vielleicht gerade
aus dem Grunde, weil der Stoff ihr
fremd ist, spröde und trocken, darum stürzt
sie sich mit sehr grossem Eifer auf diese Materie.
Die Herren glauben, alles nicht nötig
zu haben. Bei den ersten Ausfahrten fährt
sie sehr vorsichtig und macht kaum Fehler.
Wie gesagt, sie ist mit ganzer Seele dabei,
sei es nun in Theorie oder in Praxis. Dass
eine Dame mit ihrem Wagen gerade an wichtigen
Verkehrspunkten stecken bleibt, kann
sehr leicht vorkommen. Die Frau hat das
beste Zeug, ein guter Fahrer zu sein — aber
ihr mangelt die Entschlusskraft. In jenen Momenten,
in denen es auf den Bruchteil einer
Sekunde ankommt, versagt sie sehr leicht.
Ich habe schon oft diese Erfahrung gemacht.
An jeder Strassenkreuzung kommt sie leicht
vorbei; kommt sie aber an einen Verkehrsposten,
der Verkehr mag noch so ruhig sein,
dann fühlt sie sich sofort unsicher. Ein falscher
Griff und der Wagen bleibt stehen.
Das Publikum grinst. Die Verwirrung wächst.
Doch glaube ich, dass dieses Unheil keine
erfahrene Fahrerin trifft. Es wird ihr nur in
der ersten Zeit nach dem Erwerb des Führerscheins
passieren.>
Es hilft nichts, wir müssen gestehen: «Gnädige
Frau, Sie fahren gut.»
Wie Frauen sich einen guten
Erwerb schaffen
Wie könnte man Geld verdienen? Welchen
Beruf könnte man ergreifen, um sich
einen guten und dauernden Erwerb zu
sichern? Mehr denn je werden Menschen,
die den Kampf ums Dasein aufnehmen
müssen, ohne sich auf besondere Berufsausbildung
und Berufserfahrung stützen
zu können, heute von diesen Fragen bedrängt.
Alle Erwerbssphären sind überfüllt,
viele Möglichkeiten, die sich einst
Unternehmungsfreudigen erschlossen hatten,
erschöpft. Alle Notwendigkeiten der
Wirtschaft, alle Bedürfnisse des Menschen
scheinen mehr als reichlich beachtet zu
werden. Dennoch — man muss Geld verdienen,
um das Leben fristen zu können.
Was tun?
Man muss neue Bedürfnisse
Von Gisela Urban.
schaffen.
Wie lasst sich dies bewerkstelligen? Ganz
einfach: Man erwäge alle Lebensvorgänge*
alle Neigungen und Instinkte der Menschen,
alle Begleiterscheinungen und Resultate
unserer kulturellen Entwicklungen
und unserer Geschmackswandlungen. Und
man denke dann darüber nach, welche
neuen Bedürfnisse sich aus den veränderten
Lebensverhältnissen und-anschauungen
ergeben könnten, um schliesslich, die eigensten
Fähigkeiten und Kenntnisse überprüfend,
einen Erwerbszweig zu wählen, auf
dem man das eine oder andere dieser neuen
Bedürfnisse lebendig werden lässt. Ohne>
sich erst über das Entstehen dieses neuen
Bedürfnisses den Kopf zu zerbrechen, nehmen
die Menschen es als Selbstverständ
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N» 36 — 19S0 AUTOMOBIL-REVUE 17
geboten wird. Durch diese Erfüllung
aber schafft man sich eine Basis für. die
eigene Existenz.
Wie man neuen Bedürfnissen entgegenkommen
kann, das zeigt die Tätigkeit
einiger Frauen. Da ist eine Amerikanerin,
Tochter eines Antiquitätenhändlers, die in
der Erkenntnis, wie einfallsann und unschlüssig
die meisten Menschen sind, wenn
sie ein Geschenk zu kaufen haben, die glänzende
Idee hatte, einen Laden mit Geschenkartikeln
zu errichten. In kluger
Weise informiert sie sich aus Gesprächen
mit den Kunden über die Verhältnisse und
die Neigungen der Person, die beschenkt
werden soll, und nicht zuletzt über die
Höhe des Betrages, der ausgegeben werden
kann. Dann gibt sie ihren Rat und empfiehlt
Dinge, die nicht nur dem Geber gefallen,
sondern dem Empfänger Freude bereiten.
Dinge, die schwer oder gar nicht
erhältlich sind, die sie aus ausländischem
oder ungewöhnlichem Material oder in
neuen Formen und eigenartiger Ausführung
von geschickten Frauen anfertigen
lässt, denen sie auf diesem Wege lohnenden
Erwerb verschafft. Hunderte von Frauen
haben ihr dieses Metier abgeguckt, ja sie
selbst hat die meisten dieser Frauen zur
Führung eines cgift-shops» angeleitet. Und
immer wieder hat sie ihren Jüngerinnen
eingeprägt, in ihrem Laden nur Geschenkartikel
vorrätig zu halten, die der Lebenshaltung
und den Bedürfnissen der Umwohner
entsprechen. Das ist das Geheimnis
der Erfolge dieser Geschäfte, die oft in
der Ecke eines

IS AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 36
Humor
— Warum tragen Sie diesen Strick ran den
Hals?
— Sie erinnern mich eben daran, dass ich. mich
hängen
cHaben wir Pech. 1.35^
«Wieso denn?,» —
«Er ist zu dick ! » . s»
«Sagen Sie mal, weshalb laufen Sie eigentlich
immer so schäbig herum, während Ihre
Frau elegante Toiletten trägt?» — «Ja, sehen
Sie, das kommt so: Meine Frau kleidet sich
nach dem Modejournal und! ich ziehe mich
nach dem Hauptbuch an.»
Italien.
Schönheit der Landschaft
und Kunstsinn der Bewohner
zeichnen Italien wie kein anderes
Land aus. Die Sehnsucht
jedes Menschen geht nach dem
sonnigen Land im Süden, wo
die Meere blauen und die Natur
in überschwänglichen Farben
prunkt. Alte btädte mit giosser
Geschichte bergen wundervolle
Schätze der Kunst, sorgsam
bewahrt und dem Reisenden zur Besichtigung frei.
Immer und immer wieder zieht es den Automobilisten
in das ferne Land im Süden. Um ihm die Reise
zu erleichtern, geben wir eine besondere Automobilkarte
von Italien samt Führer heraus, die in sorgfältiger
Ausführung im Maßstabe von 1; 1 500 000 erschienen
ist. Der Automobilist, der Italien bereisen will, kann
sich an Hand dieser Karte mit Führer ohne jede Mühe
orientieren. Was ihn interessiert und was er für die
Reise durch ein fremdes Land wissen muss, enthält der
Führer in knappen Formulierungen. Der Südlandfahrer
kann sich so mühelos darüber erkundigen, wie die
Verhältnisse des Landes in Bezug auf Strassen und
Bewohner sind, er kann sich Auskunft geben lassen
über sehenswerte Orte, ferner findet er eine knappe
Schilderung der einzelnen Städte — sein Cicerone
wird ihm also in jeder Beziehung stets volle Auskunft
erteilen. Die Karte, die noch besondere Stadtpläne enthält,
orientiert über das ganze Strassennetz in Italien
in sehr zuverlässiger Weise. — Der Automobilist wird
diese Karte von Italien mit Führer für die Südlandreise
überhaupt nicht missen können. Diese Karte erübrigt
das Mitnehmen einer andern Karte oder eines
andern Führers, denn sie reicht bis weit in die Nachbarländer
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T. A. 448. Stockholm. 1. Ich empfehle Ihnen
folgende Route: Basel, Säckingen, Waldshut,
Schaffhausen, Zollhaus, DonauescMngen, Rottweil,
Baiingen, Hechingen, Tübingen, Stuttgart, Backnang,
Hall, Grailsheim, Feuchtwangen, Anabach,
Heilsbronn, Nürnberg, Gräfenberg, Pegnitz, Greussen,
Bayreuth, Gefrees, Hof, Plauen. Greiz, Gera,
Zeitz, Leipzig, Bitterfeld, Wittenberg, Treuenbrietzen,
Potsdam, Berlin, Oranienburg, Gransee,
Fürstenberg, NeunStrelitz, Neu-Brandenburg, Treptow,
Demmin, Grimmen, Stralsund, Altefähr, Bergen,
Sassnitz (Fähre), Trälleborg, Ystad, Tranas,
Oelseröd Kristianstad, Sölvesborg, Karlshamm,
Ronneby, Jämjö, Bergkvara, Kalmar, Alem, Oskarhamm,
Hjorted, Västervik, Almvik, Häradsätter,
Söderköping, Norrköping, Stavsjö, Nyköping,
Lästringe, Hölö, Södertälje, Stockholm. 2087 km.
2. Die Reise kann in 4 Tagen nicht gemacht
werden. Vielleicht könnte man sie in 6 Tagen machen,
doch empfehle ich Ihnen, 8 Tage dafür zu
rechnen, was einem Tagesdurchschnitt von 260 km
entspricht.
3. Ihr Wagen wird gut durchhalten, wenn Sie
sich genügend Zeit nehmen und ihn nicht überanstrengen.
Die oben angegebene Tagesleistung wird
er leicht schaffen.
4. In der Frage des Fährpreises Sassnitz-
Trälleborg hat sich die Redaktion an die in Frage
kommende Instanz gewandt und wird Ihnen nach
Eintreffen der Antwort diese sofort weiterleiten.
Es werden täglich zwei TJeberfahxten ausgeführt.
Abfahrt von Sassnitz 2 Uhr 10 und 16 Uhr 16.
5. Es wird eine Aufenthaltsgebühr von 1 KTone
pro Tag erhoben. Die Dritthaftpflichtversicherung
ist in Schweden nicht obligatorisch.
6. Ich würde die Tour in folgende Tagesetappen
einteilen:
1. Tag: bis Stuttgart, 257 km; 2. Tag: Bayreuth,
274 km; S. Tag: Gräfenhainichen, 257 km; 4. Tag:
Neu - Brandenburg, 255 km ; 5. Tag • Trälleborg,
264 km (154 km bis Sassnitz, 110 km Fähre); 6.
Tag : Karlskrona, 262 km; 7. Tag: Västervick, 277
km; 8. Tag: Stockholm: 281 km. eb.
T. A. 449. Paris-Le Havre. Ich möchte Ihnen
folgende Route vorschlagen- Kestenholz. Ob. Buchsiten,
Egerkingen, Hägendorf, Ölten. Hauenstein,
ßassach, Liestal, Basel (event. auch Oensingen,
Waidenburg, Liestal, Basel), Altkirch, Beifort,
Lure, Vesoul, Combeaufontaine, Fays, Langres,
Chaumont, Bar s. Aube, Vendeuvre. Troyes, Romilly,
Nogent, Nangis, Guignes, Paris. St. Denis,
Pontoise, Magny, Les Thilliers. Ecouis. Rouen, Barentin,
Yvetot, Bolbec, Harfleur, Le Havre (752
km). Rückfahrt : Bolbec, Rouen, Ecouis, Gisoris,
Marines, Pontoise, Paris, Guignes, Nangis, Nogent,
Troyes, Bar g. S., Chätillon, Baigneux. St. Seine
l'Abb., Dijon, Auxonne, Dole, Mouchard, Levier.
Pontarlier, Les Verrieres, Neuenburg, Biel, Solothurn,
Oensingen, Kestenholz (791 km)
Touren -Fragen
T. F. 450. Mülhausen-Brüssel. Welches ist der
beste Weg von Basel via Mülhausen nach Brüssel ?
herrührend von der Be-
dachung des cidgenöss.
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F. Picard. Biel
Unsere Leser werden mit uns einverstanden
sein, wenn wir zur Abwechslung einmal
die Kreuzworträtsel auf der Seite lassen
und uns eiri wenig im Frage- und Antwortspiel
üben. Dies hat den grossen Vorteil,
dass der Löser ohne besondere Absicht
wieder seine Bildung neu auffrischt und halb
Vergessenes sich wieder zu eigen macht.
Wir legen den Lesern 25 nicht allzu schwere
Fragen vor, die beantwortet werden sollen.
Wer am meisten richtige Antworten zu geben
hat und dies am sichersten zu formulieren
weiss, soll durch eine Anerkennung belohnt
werden.
Die Lösung sämtlicher Fragen können wir
nicht verlangen. Ein Teilnehmer des Wettbewerbes,
der 10—15 Fragen richtig beantworten
kann, hat schon eine respektable
Zahl von Fragen gelöst.
1. Von wem stammt der berühmte Löwe
von Luzern und wem zu Ehren wurde er
errichtet ?
2. Was sind Parias?
3. Wie hiess der erste Bundespräsident der
Schweiz und von wo stammt er ?
4. Was ist Kontrapunkt?
5. Wer hat das Wort von den «Herdenmenschen»
geprägt ?
6. Was ist eigentlich Quintessenz ?
7. Welcher Schweizer Dichter hat die
Schönheiten der Alpen zuerst besungen ?
8. Was ist ein Medusenhaupt ?
9. Was bedeutet das Wort Boischewiki
eigentlich ?
10. Woher kommt der Begriff Potpourri ?
11. Wann und wo wurde die ewige Neutralität
der Schweiz erklärt?
12. Aus welchem Bühnenstück ist die
Stelle: «Tut nichts, der Jude wird verbrannt!»?
13. Was ist ein Eklektiker?
14. Welches ist der Unterschied zwischen
hartem und weichem Wasser ?
15. Welcher lebende deutsche Schriftstel-
Wie verhält es sich mit dem Bezahlen von Steuern
beim Passieren der verschiedenen Länder ?
W. K. in B.
T. F. 451. Tour du Mont-Blanc. Wir gedenken
von Sitten aus eine dreitägige Tour zu unternehmen
: Tour du Mont-Blanc, Hin- und Rückfahrt
möglichst verschieden, mit Berührung von Grenoble.
Wir bitten um Mitteilung von guten Routen,
unter Angabe der Kilometer. M. C. V.
ter verwandte ein Davoser Sanatorium als
Handlungsort eines Romans?
16. Was ist Freskomalerei ?
17. Was für einen Ursprung hat das
Schweizerkreuz ?
18. Welches Land diente mit seiner Verfassung
der schweizerischen Bundesverfassung
als Vorbild?
19. Welches war der erste Ozeanflieger ?
20. Welcher deutsche Dichter bat in seinem
berühmten Jugendwerk das Problem
Vater und Sohn behandelt ?
21. Wer hat die Schweiz einen Holzboden
für Dichtung und Kunst genannt?
22. Wo entstand der Dadaismus?
23. Was ist Geopolitik ?
24. Welches Land kannte den Christbaum
zuerst ?
25. Woher stammt das Wort Papier?
Auflösung unseres Oster-Kreuzworträtsels
aus Nr. 34.
Wagrecht: 1 Sport. 6 Osterhase. 9 Po. 10 Karten.
11 Birs. 12 Insekt. 15 Rue. 17 Reine. 19 Glas.
20 Krug. 22 Ras. 23 Fiat. 24 Atem. 25 Papier. 28
Lei. 27 Jagen. 28 Zinne.
Senkrecht: 1 Starr. 2 Perser. 3 Ort. 4 Rheinsage.
5 Tanne. 7 Ski. 8 Elegie. 9 Park. 11 Beute.
13 Klar. 14 Tat. 16 Ural. 18 Japan. 21 Geiz. 23 Fin.
Richtige Lösungen sandten ein: Elly Riesen*
Bern; Grety und Trudy Moser, Bern; Alfred Mörikofer,
Zürich, Albert Karrer, St. Gallen; Mm&i
Schneiter, Mett-Biel; J. Spengler, Wauwil (Luzern);
Nelly Glanzmann, Zürich; Werner Kunz, Lausanne;
Arthur Vogel, Baden; Albert Oppliger, Bern}
Max Egloff, Züricb; Helen Bosseit. Othmarsingen;
G. Staub, Basel; E. Thalmann, Rüti; Alice Sieber,
St Gallen; A. Santschy, Biel; Arnold Furrer, Rapperswil;
Mitzi Lonsmin, Flüelen; G. Kienast, Gla-«
rus; Vinzens Biro, Davos-Platz; Frau Vögelin,
Dagmersellen (Luzern); J. Hauser, Basel: Hanny
Renner, Basel; A. Raths-Bächtold, Wetzikon; Vik«
tor Mettler, Zürich; Albert Schärer, Zürich: Frau
Zurgilgen, Bassersdorf; A. Iselin, Glarus; Silvia
Trüb, Hombrechtikon; O. Imhof, Monti-Locarnoj
Frau F. Junker, Brütten; E. Leiser, Signau.
Mehrere Leser haben auch diesmal auf denn
herausgeschnittenen Zeitungsstüok ihre Lösungen
aufgezeichnet und sie uns so eingesandt. Wir er-<
lauben uns die bescheidene Bitte, in Zukunft die
gefundenen Worte auf einem Blatte Papier festzuhalten
und es so an uns zu senden. Die Heraus*
klauberei der einzelnen mehr oder weniger gut leserlichen
Worte aus dem Klischee des Kreuzworty
rätseis bedeutet für uns immer viel Mühe und Ar-»
beit.
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R.Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
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