E_1930_Zeitung_Nr.039

Ausgab©: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag 2. Mai 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 39
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und
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Sesa und Autontobilgewerh©
Die Sesa erscheint mit dem dritten Geschäftsberichte.
Darin zu blättern ist ganz
interessant. Ganz besonders, was über die
Konkurrenz zwischen Strasse und Eisenbahn
auch zwischen den Zeilen zu lesen ist. Die
Sesa unsern Lesern vorzustellen, ist überflussig.
Viele von ihnen werden sie am eigenen
Leibe bereits erfahren haben. Was der Geschäftsbericht
über die Entwicklung des Automobil-Güterverkehrs
zu sagen hat, lässt
sich kurz folgendermassen zusammenfassen:
S. B. B. und Autokonkurrenz 1929.
Nach der Auffassung der Geschäftsstelle
hängt die Güterabwanderung von der Eisenbahn
zur Strasse vom Zuwachs der grössern
Motorlastwagen ab, spielen doch die Lastwagen
von 3, 4 und 5 Tonnen für die Konkurrenz
zwischen Strasse und Eisenbahn eine
ziemliche Rolle. Hätte demnach die Güterabwanderung
seit dem Jahre 1925 um 31,9
"Proz. zugenommen, so seit dem Jahre 1927,
also mit Beginn der Tätigkeit der Sesa, nur
noch um 16 Prozent. Zu gleicher Zeit hat
aber auch der Bundesbahn-Güterverkehr, der
für die Konkurrenzierung durch das Automobil
in Beträcht kommt, eine Steigerung von
12,6 Prozent erfahren. Die Sesa betont nun
selbst, und wir betrachten 'das als ein wichtiges
Bekenntnis, dass ein Teil der Zunahme
der Grosslastwagen aber dem allegemeinen
Anwachsen des Güterverkehrs zuzuschreiben
ist, da es zweifellos Gütertransporte
gäbe, für die der Verfrachter vorteilhaft
sich des Automobils bediene. Es ist dies
ein Bekenntnis, das von Seite der Bahn bekanntlich
lange Zeit bestritten wurde.
Allgemeiner Zuwachs des Güterverkehrs.
Der Rest des Anwachsens des Strassenverkehrs,
welcher die Sesa auf 19,3 Prozent
berechnet, ist auf eine Zunahme der Güterabwanderung
an sich zurückzuführen. Besonders
hervorzuheben ist dabei, dass seit der
Betriebseröffnung der Sesa die Zunahme allerdings
nur noch 8 Prozent beträgt, was
deutlich dafür spricht, in welch hohem Masse
die Sesa. eine Zusammenarbeit mit der Bahn
bewerkstelligt, eine Zusammenarbeit jedoch,
die sich nur zu gunsten der letztern auswirkt
und wobei ganz sicher das freie Transportgewerbe
langsam an die Wand gedrückt wird.
Ebenso bedeutend ist die Tatsache, dass
ohne Sesa der Einnahmenverlust im Güterverkehr
der Schweizerischen Bundesbahnen
im Verhältnis der Zunahme der Grosslastwagen
seit dem Jahre 1927 um 16 Prozent,
F E U I L L
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
(35. Fortsetzung)
Das einzige, was mich noch störte, war die
Ruhe. Ich würde gern Wind und Wellen gehabt
haben, um den Ruderschlag zu verdecken,
aber dafür half mir die Dunkelheit.
Ich war nur wenige Meter vom Lande entfernt,
da konnte ich die Häuser schon nicht
mehr sehen; sie verschwanden in der dichten
Dunkelheit, in der ringsum einige gelbe Lichtpunkte
blinkten. Ich ruderte im dichtesten
Schatten. Das Meer war nämlich auf wunderlicher
Weise in schwarze und graue Flächen
geteilt. Auf weite Flächen hin lag ein eigenartiger
hellgrauer Schein auf dem Wasser.
Ich wusste nicht, woher das Licht kam, aber
ich hütete mich wohl, in diese Flecken hineinzurudern,
die wie oxydiertes Silber aussahen,
denn ich wusste, dass das Fahrzeug
und ich dort deutlich wie eine kohlschwarze
Silhouette erscheinen würden. Nun näherte
ich mich dem Sund, der aus der Bucht hinausführte,
und fühlte im Nacken deutlich den
kalten Hauch vom Lande her. Das Boot glitt
auf dem Rücken einer langen Dünung dahin.
Ich hätte nun längs des flachen Landes zur
d. h. von 24 Millionen Fr., wie die Bahn annimmt,
auf 27,84 Millionen Fr. angewachsen
wäre. Da von diesem Verlustzuwachs von 16
Prozent 7,4 Proz. oder 1,780,000 Fr. auf den
allgemeinen Güterverkehrszuwachs und 8,6
Proz. oder 2,060,000 Fr. auf die vermehrte
Güterabwanderung an sich fallen, und da die
Grosslastautomobile seit dem Jahre 1927 nur
um einen verhältnismässig kleinen Prozentsatz
zugenommen haben und anderseits seit
dem Jahre 1927 eine Herabsetzung der Gütertarife
stattgefunden hat, so dürfte es auch
ohne weiteres klar sein, dass der effektive
Verlust, den die Bundesbahnen durch die
Automoibilkonkurrenz erleiden, entsprechend
zurückgegangen ist und diese durch das
schwer bekämpfte Automobil recht eigentlich
in die Lage versetzt wurden, mit ihren Tarifen
zurückzugehen.
Sesa und schweizerische Autoindustrie.
Dabei ist aber anderseits deutlich hervorzuheben,
dass jedenfalls der geringe Zuwachs
an Grosslastautomobilen zeigt, wie durch die
neueste Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn
und Automobil und durch die zunehmende
Verstaatlichung des letztern eine in unserm
Lande zu schönen Hoffnungen berechtigende
Industrie.in ihren Auswirkungen und in ihrer
Entwicklung nicht nur nicht gehemmt, sondern
auch direkt geschädigt wird. Dies 'in 1
einem Augenblicke, da andere Industriezweige
in unserm Lande einer schweren Krise
entgegengehen und da die neuesten Zollerhöhungen
der Vereinigten Staaten zur Verteidigung
der Interessen unserer Uhren- und
Stidkereiindustrie das Volk auf die Strasse
treibt. Es ist dies eine Kehrseite der Sesa,
die unbedingt schärfer ans Licht gezogen
werden muss, da ihre Tendenzen ohne Zweifel
darauf ausgehen, den Strassendienst zu
erweitern und Hand in Hand mit der Post
ein neues sich schlussendlich für unsere
Volkswirtschaft gefährliches Strassenmonopol
aufzustellen. Einem Grossteil unseres
Volkes eigentlich noch unbewusst ist ein
grossangelegter Regiebetrieb im Werden,
dem wir nur mit etwelcher Beklemmnis entgegensehen
dürfen.
linken Hand rudern müssen, um nach dem
Fischplatz zu gelangen. Aber statt dessen
ruderte ich nach rechts auf die steile Bergwand
los und fühlte, wie ich in einem dichten
Schatten verschwand. Jetzt hätte ich um
nichts in der Welt jemanden treffen mögen.
Ich wusste, dass die Fischer oft hier entlang
fuhren, und legte mich in die Riemen, um
schnell und unerkannt meinen Bestimmungsort
zu erreichen. Dabei legte ich mich mit
Macht ein, so dass sich die Riemen bogen
und das Wasser vor den Ruderblättern
schäumte.
Endlich nahte mein Boot einigen schwarzen
Pfählen; ich musste aus Leibeskräften
gegenhalten, um nicht in voller Fahrt gegen
die Brücke zu stossen. Immerhin bekam das
Boot einen Stoss, dass die Planken krachten.
Ich sass einen Augenblick still und lauschte.
Da ich aber keinen Laut hörte, war wohl kein
Mensch in der Nähe. Dann vertäute ich das
Boot neben einigen anderen Fahrzeugen, die
im Dunkel still und gespenstisch umherlagen.
Meine Ankunft hatte das Wasser ein wenig
in Bewegung gebracht, die Schatten tanzten
auf dem Wasser, es plätscherte leise und
sacht gegen die Brückenpfähle. Ich stieg auf
die Brücke und befestigte das Bootstau so,
dass ich es jeden Augenblick wieder losbekommen
konnte.
Regiebetrieb und Kapitalinvestierung.
Dem von der Sesa gebuchten Erfolg, den
Schweizerischen Bundesbahnen den durch
die Lastwagenkonkurrenz im Güterverkehr
verursachten Einnahmenverlust auf ein erträgliches
Mass beschränken zu können, steht
die heute sich bereits in der Auswirkung befindende
andere Komponente gegenüber, die
darin, besteht, dass dem Privatgewerbe durch
den neuen Regiebetrieb eine neue Fessel angelegt
und, wie bereits betont, einem neuen
Industriezweige, der mit der schweren ausländischen
Konkurrenz zu kämpfen hat, starke
Fesseln angelegt werden. Es scheint, dass
man auf sesaamtlicher Seite die Tatsache
einer gewaltigen, den Bahnen bald ebenbürtigen
Arbeits- und Kapitalinvestierung im
Automobilgewerbe zu wenig in Berücksichtigung
zieht.
Strassenverkehr, Autogewerbe und
Nationalvermögen.
Hält man sich jedoch gerade die Tatsache
vor Augen, dass im Automobilgewerbe bereits
heute 35,845 Personen ihr Auskommen finden
und dass gewaltige Summen darin investiert
sind, so kann auch nur mit Unrecht davon
gesprochen werden, «dass die Abwanderung
des Personenverkehrs auf die Strasse in all
den Fällen eine Minderung des Nationalvermögens
bedeute, in denen die Benutzung des
Kraftwagens statt der Eisenbahn nicht wirtschaftlich
auswertbare Energie oder zeitökonomische
Vorteile oder nicht indirekt eine
Verbesserung der allgemeinen Wirtschaftsbilanz
zur Folge hätten. Diese Behauptung
darf ruhig zurückgewiesen werden. Denn
nicht nur dasjenige Kapital, das den Staatsbetrieben
zukommt, dient zur Verbesserung
der allgemeinen Wirtschaftsbilanz, sondern
?äuch dasjenige, das dem Privatgewerbe und
so unmittelbar dem steuerzahlenden Volke
zufliesst Es ist nicht zu vergessen, dass
heute beträchtliche Kapitalsummen, welche
den Regiebetrieben zufliessen, an ausserordentlich
gesteigerten Löhnen und an Zuwendungen
für Pensionskassen und dergleichen,
wiederum verloren geht.
Sesa und Privatwirtschaft.
Wenn sich die Sesa, wie sie schreibt, ehrlich
bestrebt, auf die zweckmässige Verwendung
der Verkehrsmittel im allgemeinen und
der Motorwagen im besondern hinzuwirken
und sich bereit erklärt, dem Automobil das
Gebiet zu überlassen, in welchem es der
Eisenbahn volkswirtschaftlich überlegen ist,
so muss dies begrüsst, zugleich aber auch
betont werden, dass dieses ehrliche Bestreben
zum grossen Teil auf Kosten der Privatwirtschaft
vor sich geht und dass jedenfalls
die Automobilindustrie unseres Landes, in
einem Augenblick, da durch die vermehrte
Tätigkeit der Sesa sich die Lastwagen von
3—5 Tonnen Nutzlast nur noch um ein Prozent
vermehren konnten, den Schaden zu
tragen hat.
Dann sah ich -mich um. Dort ragten gegen
den aschgrauen Himmel die gewaltigen, kohlschwarzen
Silhouetten der Bäume. In diesem
sonderbaren Dunkel sollte ich den Menschen
treffen und den Namen des Mörders
erfahren.
Nun musste die Uhr halb 11 sein. In einer,
vielleicht auch schon in einer halben Stunde
würde alles vorbei sein. Ich fühlte nicht die
geringste Spannung oder Unruhe, aber ich
wurde von einem gewaltigen Willensdrange
getrieben. Nichts in der Welt hätte mich
jetzt noch aufhalten können. Ich entsinne
mich, dass ich mit innerer Freude feststellte,
wie ich in diesem Augenblick ohne Uebereilung
handelte, wie ich gegen Ueberraschungen
auf der Hut war, wie alle meine Sinne
gespannt waren und angestrengt auf Geräusche
und Störungen lauschten. Mein Kopf
war kühl und klar.
Ich ging über die Brücke, deren Planken
schwach unter meinem Tritte knarrten. Das
ärgerte mich. Ich versuchte lautlos zu schreiten.
Als ich das feste Land erreichte, gelangte
ich auf einen Rasenplatz. Hier stand
ich wiederum kurze Zeit still und lauschte.
Alles totenstill.
Wo war nur der Weg? Vor allen Dingen
durfte ich keinem Menschen begegnen ! Zunächst
suchte ich mich zu orientieren. In einiger
Entfernung gewahrte ich undeutlich ein
Sesa und Gewerbefreiheit.
Wenn im fernem die Sesa es als ihre,
Hauptaufgabe betrachtet, «zur Beschleunigung
des Prozesses beizutragen, welcher zu
dem vom nationalökonomischen Standpunkt
aus wünschbaren Ausgleich der zwischen
Eisenbahn und Lastwagen bestehenden Intern
essengegensätze führen soll», so muss auch'
unsererseits hervorgehoben werden, dass
schlussendlich die Lösung des Problems
nicht auf Kosten noch wertvollerer Prinzi-»
pien, nämlich auf Kosten der Gewerbefrei*
heit, stattfinden soll. Die Sesa, sofern sie sich
wirklich als neutrale Gesellschaft bezeichnen
und auch dem Automobil zu seinem Rechte
verhelfen will, hat absolut keinen Grund,
z. B. für Transportzwang und Arbeitsgesetz
zu plädieren und damit sich auf politisches
Glatteis -zu begeben. Mit den Brillen der
Bundesbahnen gesehen, sind vielleicht «noch;
viele Missstände zu beseitigen und unzweckmassige
Verwendungen des Automobils zu
bekämpfen, die vielleicht aber unter anderer
Lupe betrachtet sich weder auf Missständo
noch unzweckmässige Verwendung beziehen
lassen und unserer Volkswirtschaft absolut
nicht in dem Masse schädlich sind, wie sie
der Sesa-Bericht hinzustellen beliebt.
Ein Tarifchaos?
Ueber die Tarifpolitik der Bundesbahnen
und der Sesa kann man in guten Treuen
zweierlei Meinung sein. Jedenfalls ist diel
Sache bereits soweit gediehen, dass, wenn in
gleicher Weise weiter geschattet wird, wir int
kurzer Zeit vor einem Tarifchaos stehet»,
werden, das nicht nur für unser© grossen
Regiebetriebe, sondern auch f&T unser Prt*
vatgewerbe verhängnisvoll werden muss. Irat
schwierigsten Falle werden für unsere Regiebetriebe
allerdings Bundesgelder zur Verfü*
gung stehen, was jedoch für die Privatindu-»
strie leider nicht der Fall sein dürfte. Dia
Zusammenarbeit der Eisenbahn und Stras-*
senfahrzeuge ist zu befürworten, sollte abeC
nicht darauf hinausgehen, mit allen Mitteilt
nun die Strasse dem Eisenbahnmonopol und!
den Bahnen Untertan werden zu lassen. 1Z1
Das Glarner
Strassenbauprogramm.
In einem Bericht der landrätlichen Kommission
für den Strassenbau wenden dia
Gründe dargelegt, aus welchen verschiedene
für das Jahr 1929 vorgesehene Korrektionen
nicht durchgeführt werden konnten.
Aus technischen Gründen konnte zunächst!
die Strasse Niederurnen-Bilten nicht ganz
fertiggestellt werden. Die Anlage verlangte»
das Absenken grösserer Grundwasserströme.
kleines Haus, das wie ein grauer Würfel int
Dunkeln emporragte. Dicht davor Jag ein©
grosse unförmige Masse. Das musste ein
grösseres, von Obstbäumen umgebenes Haus
sein. Zur Rechten von mir lag, wie ich wusste,
ein Badhäuschen, das aus einer alten Kajüte
hergestellt war. Man hatte einfach die
Kajüte vom Deck iortgenommen und auf das
Wasser gesetzt, wo sie mittels leerer Tonnen
schwimmend gehalten wurde. Im Augen-
Mick, als ich die Kajüte wiedererkannte,
stand es mir auch klar vor Augen, was ich
nun zu tun hatte. Ich hatte oft genug hier
gebadet und wusste, dass man von der Kajüte
aus auf einem schmalen Steg zu der
stets der Sonne ausgesetzten kahlen Felswand
unterhalb des Bergweges gelangen
konnte. Von da war es dann nicht mehr weit
bis zu dem dunklen Schattenflecke.
Ich ging vorsichtig über den Steg. Es war
nicht angenehm, dass er mit Schutt und Geröll
bedeckt war, weshalb es unter meinen:
Füssen knirschte, aber ich trat vorsichtig und!
leicht auf und schlich beinahe wie auf weichen
Raubtiersohlen vorwärts. Als ich an die
Felswand gelangt war, bückte ich mich und
kroch auf allen Vieren vorwärts, damit sich!
meine schwarze Silhouette nicht gegen den
schwach erhellten Himmel über der Meeresenge
abheben sollte.
(Fortsetzung folgtJ

Bevor dies durchgeführt war, konnte der
Fahrbahnbelag nicht ausgeführt werden.
Auch müssen sich noch die grossen seitlichen
Anschüttungen, welch© zur Verbreiterung
der Fahrbahn nötig waren, besser setzen.
An der Strasse Mitlödi-Schwanden konnten
die Unterbauarbeäten fertiggestellt werden.
Mit der Ausführung des Strassenbelages
wird ebenfalls noch bis Frühjahr 1930 zugewartet,
da auch hier noch Setzungen des
Baugrundes zu erwarten sind. Gleichzeitig
mit dem Belag auf dieser Strassenstreek© soll
auch derjenige in der Dorfstrasse Schwanden
bis zum Kreuzplatz erstellt werden.
Mit der Korrektion der Kerenzerbergstrasse
zwischen Filzbach und Obstalden
konnte nicht begonnen werden, jedoch soll
der Bau dieses Frühjahr in Angriff genommen
werden. Die Gemeinden Filzbach und-
Obstalden haben inzwischen einen Beschluss
über die Verbesserung der Dorfstrassenflächen
gefasst. Es kommen hier
umfangreiche Einwalzungen der Fahrbahn,
Verbesserungen im Querprofil und an den
Kurven zur Ausführung. Diese Arbeiten sollen
zuerst durchgeführt werden, bevor das
Bauprogramm 1930 'in Angriff genommen
wird. Dieses umfasst :
1. Vollendung des Baues der Kantonsstrasse
Niederurnen-Bilten.
2. Vollendung des Baues der Kantonsstrasse
Mitlödi-Schwanden.
3. Umbau der Kerenzerbergstrasse zwischen
Filzbach und Obstalden.
4. Fortsetzung der Verbesserung an den
beiden 'Zufahrten zum Kerenzerberg.
5. Arbeiten an der Sernftalstrasse in Matt
und Elm.
6. Eventuell Beginn der Korrektion der
Kantonsstrasse von Bilten bis zur Kantonsgrenze
im Ussbühl.
Zieht man in Betracht, dass im Jahre 1930
auch noch die Korrektionsprojekte Schwanden-Nidfurn,
von Hätzingen bis Linthal (wegen
den •angemeldeten Dorfstrassenkorrektionen
von Diesbach und Betschwanden) und
endlich für eine Walenseestrasse von Mühlehorn
bis Ziegelbrücke und Näfels-Mollis ausgearbeitet
werden sollen, ist es ohne weiteres
verständlich, dass weitere Projekte
nicht in Frage kommen können.
Die Kommission empfiehlt einstimmig dieses
BauprograTttm, Der Präsident, alt Landdesstatthalter
Wälty^Bally, empfiehlt vor allem
den Ausbau der Kerenzerbergstrasse.
Demnächst wird die Erstellung des Fahrbahnbelages
auf den Strecken Mitlödi-
Schwanden und Niederurnen-Bilten begonnen.
Damit sind dann zwei weitere Strassenstrecken
vollständig modernisiert. Auch
soll sobald wie möglich mit dem Ausbau der
Kurven am Kerenzerberg begonnen werden.
gr.
Mustermesse und Auto
Nachdem wir am Samstag den üblichen
Rekognoszierungs-Rundgang gemacht und
mehr eine allgemeine. Uebersicht als ein
klares Bild der Einzelheiten erhalten haben,
gilt der zweit© Besuch ausschliesslich der
Gruppe der Transportmittel. Wir finden
dort Lastwagen, Autobusse (bezw. deren
Chassis), Personenwagen, Motorräder, Fahrräder,
sowie die ganze Zubehörindustrie vertreten.
Im Stand 1765 finden wir das äusserst interessante
Berna Chassis Type No 3, Dreiachser,
mit besonders niedriger Einsteighöhe
hir Stadtomnibusse. Der Motor ist ein 100
i'S Berna Sechszylinder Rohöl-Dieselmotor,
i.ler auch im Auslande grosses Aufsehen erweckt.
Di© Mängel, die einzelnen Dreiachsern
anhafteten (besonders der hohe Pneuveschleiss)
sind hier vermieden. Eine hydraulische
Sechsradbremse, sowie eine
Handbremse, di© auf die vier Hinterräder
wirkt, machen diesen Typ zu einem der verkehrssichersten
Fahrzeuge. Als fertiger Autobus
ist dieser Typ für 45 Personen berechnet.
Im Stand 1680 hat sich die Firma Adolf
Saurer niedergelassen. Sie stellt zwei Typen
aus, einen Lastwagen 5 T., Type 5 BLD
mit SOpferdigem « Saurer» Diesel-Sechszylinder,
und ein Chassis Type 2 BR mit 50-
pferdigem Benzin-Vierzylinder für Schnelllastwagen
von 2—2,5 Tonnen. Ferner ist
noch eine Kurbelwelle ausgestellt, die den
Eindruck sauberster Präzisionsarbeit macht.
Der Typ 2 BR ist unsern Lesern bereits
bekannt, über den Rohöllastwagen werden
wir an anderer Stelle dieser Nummer näher
berichten.
Im Stand 1687 finden wir einen" fertig karossierten
Autobus für den Stadtverkehr. Er
macht einen so säubern Eindruck und ist mit
so bequemen Sitzen ausgestattet, dass man
sich unwillkürlich fragt, wann denn unsere
Städte nach dem Beispiel© von London, Paris,
Rom, und neuestens auch Prag uns statt
der veralteten Trambahnen solche bequeme,
elegante, wendige Transportmittel zur Verfügung
stellen, anstatt weitere Millionen (s.
basieriscne Uehorlandbahn) in Geleiseanlagen
zu verlochen.
Der Stand 1877 bringt djei Martini-Personenwagen
und ein Chassis mit Vierzylindermotor.
Alle vier Modelle machen einen
vornehmen Eindruck, besonders das Sechszylinder-Cabriolet.
Nebenan stellt eine Basler Firma ihr stufenloses
Wechselgetriebe aus. Noch wird es
allerdings von einem Elektromotor in Bewegung
gesetzt. Das Prinzip ist kurz folgendes:
Von einer auf die Motorwelle aufmontierten
Taumelscheibe, deren Ausschläge reguliert
werden können, wird die Bewegung
durch 4 Hebel in variablem Uebersetzungsverhä'ltnis
auf zwei Sperräder und von dort
auf die Mittdachs© übertragen. Beim direkten
Gang kommt die Taumeilscheibe zum
Stillstand;" die - Uebertragung erfolgt dann
durch einen Zahnkranz.
Wir wünschen den verschiedenen Ständen
regen Besuch, sie verdienen es -L
Der schweizerische
Benzinimport.
Die folgenden Zahlen geben einen Ueberblick
über den Benzinimport in den letzten
Jahren jeweils während den ersten drei Monaten.
1930 : 28,090,373 kg im Werte von Fr. 7,747,703
1929 : 22,963,488 kg in; Werte von Fr. 6,127,953
1928 • 22,327,954 kg im Werte von Fr. 5,099,955
1927 : 14,147,169 kg im Werte von Fr: 4,899,913
Die Benzineinfuhr hat sich demnach in den
Jahren 1927 bis 1930 beinahe verdoppelt. Der
Wert dieser Mengen ist indessen nicht in
gleichen Verhältnissen gestiegen, da der
mittlere Ankaufspreis 1927 pro 100 kg 34,63
Fr. betrug und 1930 auf dem Punkte von
27,58 Fr. steht. Berechnet auf den Betrag
von 23 Fr, pro 100 kg ergeben sich in den
drei Monaten früherer Jahre an Zolleinnahmen:
FT. 6560 785,79 für das 1. Quartal 1930,
Fr. 5 281602,24 für das 1. Quartal 1929,
Fr. 5 135 429,42 für das 1. Quartal 1928,
Fr. 3253 848,87 für das 1. Quartal 1927.
Eine einfache Rechnung ergibt, dass wenn
der Ankaufswert im Betrage von 7 747 703
Fr. (Eirikaufswert im Ausland!) dem Bund
6 560 785,79 Fr. einträgt, dieser also auf
100 Fr. Warenwert ganze 83,39 Fr. gewinnt
...
Unsere Schlussabrechnung
für Familie Müller.
Die letztveröffentlichte Liste, Nr. 11,
schloss mit einem Ergebnis von 13,526 Fr.
30"Rp-.;,-seither sind noch die nachstehenden
Zuwendungen jeingeg-angen; wobei besonders;
eine schöne Gabe der Sektion St. Gallen-
Appenzell des A. C. S. zu vermerken ist.
Damit kommt das Gesamtergebnis der
Sammlung auf Fr. 14,196.30.
Dr. E. Anderes, Zürich
G. Marly-Perret, Le Locle > 5
Frau Guhl-Mende, Zürich » .20.—
Chr. Wilhelm, Scliiers » 10.—
O. Fallendem, Amriswil > 10. —
A. Gränicher, Luzern > 10. —
Frau Jaussi, Bern » 5. —
C. Marmy, Neuchätel •» 5.—
U. v. Roll, Solothurn » 5. —
O. Vogel, Zürich » 20.—
.!. H., Baar » 20. —
Cbrbaz, Lausanne » 5. —
A. M., Zürich ., »5
Chauffeur-Club Burgdorf o. Umgebung > 10. —
K. Barger-Steger, Burg » 20.—
A. Jenny, Oberägeri » 5
Dir. Alb. Hundert, Solothura » 5.—
Alph. Staehelin, Basel ; » 10.—
Lavelli, Lugano » 5.
W. Leibundgut, Ölten • »5
Dr. K. Gutzwiller, sen. u. juu.. Liestal » 20. —
Dorner, Romanshorn »10
H. Wiederkehr,; Ölten » 5.—
W. Kleiner-Hirt, Regensberg >- 5
Ch. Elsener, Davos •' »5
Automobil-Club der Schweiz,
Sektion St. Gallen und Appenzeil > 200. —
R; Corrodi, Zürich > 20.—
Dr. E. Meyer, Frenkendorf » 5
Ans. Lerch, Zürich > 5.—
Alfr. Marti, Bern •' »20
W Meister, Riiegsan »20.—
Bürgi, Arth. » 5.—
E. Tobler-Barry, Thal > 10
Dr. B.. Montreux » 2
J. Forster, Kronbühl » 3.—
Automobil-Club de Sulsse,
Section Friboui« »20.
Dr. Chervet, Bern » 10.—
Dr. Bindschedler, Zürich » 100. —
E. Sutter, Basel » 5. _
Vortrag Fiv 13.526.30
Fr. 20. _
Fr. 670. — Fr. 670. —
Ein über alle Erwartungen günstiges Echo
hat der Aufruf unseres Blattes, der Familie
Müller beizuspringen, gefunden. Mehr als
tausend Geber haben mit ihrem Scherflein
dazu beigetragen, das schwere Schicksal
der Trauerfamilie zu mildern; fast in jeder
grössern Gemeinde des Landes, vom Tessin
bis Basel, vom Boden- bis zum Genfersee
fand der Ruf Widerhall.
Vor allem aber haben die beiden grossen
Automobilverbände sich unserer Hilfsaktion
warmen Herzens angeschlossen, der Automobil-Club
hat unsere Initiative mit grosser
Energie unterstützt und an seine sämtlichen
Mitglieder ein Postcheckformular mit einem
warmen Aufruf versandt, der auf fruchtbaren
Boden fiel. Soweit wir feststellen können,
sind mindestens Fr. 7765.50 aus Kreisen
der A. C. S. - Mitglieder geflossen, darunter
reiche Gaben einzelner Sektionen, di© aus
ihren Verbandskassen freudig beisteuerten.
In gleich warmherziger Weise hat sich
auch der Touring-Club der Schweiz betätigt.
Seine Zentralstelle ist mit einer Stiftung von
1000 Franken vorangegangen. Viele T.C.S.-
Mitglieder in allen Teilen des Landes sind
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 39
Fr. 14.196. 30
dem offiziellen Beispiel gefolgt und haben
sich persönlich an der Stiftung beteiligt, kein
Wunder, dass auf diese Weise die Hilfsaktion
der «Automobil-Revue» für Familie
Müller über Fr. 14,000 zusammenbrachte —
ein Beweis auch dafür, dass überall Automobilisten
sind, die ein warmes Herz und
eine offene Hand für NächstenMfe haben.
Nun die Verwendung dieses Geldes! Der
verstorbene Herr Müller hinterliess eine
Witwe mit drei unmündigen Kindern, 2 Knaben
und 1 Mädchen im Alter von 7, 10 und
11 Jahren. Ein Mitglied unserer Redaktion
hat sich wegen der Verwendung und Anlage
des Geldes mit Frau Müller und der Vormundschaft
in Verbindung gesetzt und dabei
einen Modus gefunden, den wir, nach sorg 1 -
fältiger Prüfung der Verhältnisse, für den
Richtigsten halten und der sicher im Sinne
und Geist aller Spender liegen dürfte.
Darnach wird das Ergebnis der Sammlung
der Vormundschaftsbehörde Sotothurn ausgehändigt,
in der Meinung, dass nach Möglichkeit
nur die Zinserträgnisse für die drei
minderjährigen Kinder zu verwenden seien.
Eine Verteilung des Kapitals soll erst nach
Eintreten der Volljährigkeit der Kinder vorgenommen
werden. Vorbehalten bleiben
ausserordentliche Auslagen für Erziehung
und Ausbildung der Kinder, für Notfälle
oder Krankheit, die eine vorzeitige Beanspruchung
des Kapitals nötig machen würden.
Mit dieser Erledigung ist sowohl die Witwe
Frau Alice Müller, als auch der amtliche
Beistand der Kinder Dr. V. Bucher in Stans
einverstanden.
Familie Müller wohnt zurzeit in Luzern,
ist aber in Solothurn heimatberechtigt. Da
die Familie beabsichtigt, in Bälde nach Solothurn
überzusiedeln, so war es naheliegend,
dass das Ergebnis der Sammlung dem städtischen
Amtsvormund der Einwohnergemeinde
Solothurn, Hrn. Wyss ausgehändigt
wurde. Sowohl die Vormundschaftsbehörde
Luzern als auch Solothurn haben sich in entgegenkommender
Weise bereit erklärt, die
Vermögensverwaltung unter Berücksichtigung
der besondern Umstände kostenlos
auszuüben, wofür diesen Behörden besonderer
Dank gebührt. Aus den bereits bekanntgegebenen
Gründen hat der Amtsvormund
in Solothurn den Betrag von Fr. 14,196.30
behändigt und in obigem Sinne zur Verfügung
der Familie Müller in mündelsicheren
Papieren angelegt.
Frenz Müller sowie die Vormundschaftsbehörde
verdanken den edlen Gebern auch im
Ntimen der unmündigen Kinder jede einzelne
Gabe auf das herzlichste, die Familie wird
damit in den Stand gesetzt, in geordneten
Verhältnissen zu existieren, die Kinder können
aus den Zinsen des Kapitals einen Beruf
erlernen, somit ist dank dieser raschen und
reichen Hilfeleistung der Automobilisten die
finanzielle Zukunft der Familie auf eine bescheidene
aber sichere Grundlage gestellt.
Soweit dies nach menschlichem Ermesse»
möglich war, ist die ruchlose Tat des Mörders
durch freundeidgen. Gesinnung wenigstens
nach dieser Seite gutgemacht. Noch
aber sind keine Anhaltspunkte vorhanden,
dass der ruchlose Mörder zur Rechenschaft
gezogen werden kann; trotzdem in. der Fahndung
nichts unterlassen wurde, konnte dieses
Subjekt bisher alle Spuren, die zur Söhne
führen könnten, verwischen. Möge der
Scharfsinn der Behörden oder das Gewissen
des Mörders diesen bald vor die Schranken
der Gerechtigkeit bringen.
Damit betrachtet unsere Redaktion ihre
Aufgabe a'ls erledigt und das Hilfsdienst-
Werk als abgeschlossen.
Bern, den 1. Mai 1930.
Die Redaktion der «Automobil-Revue».
Zürcher Verkehrsunfälle.
Die Verkehrsunfallstatistik, wie sie vierteljährlich
vom statistischen Amt nach den
Meldungen der Stadtpolizei bearbeitet wird,
zeigt für das letzte Quartal 1929 nicht gerade
ein erfreuliches Bild. Gegenüber dem
Vorjahre ist leider auf der ganzen Linie eine
Zunahme der Unfälle festzustellen, die auch
bei den Personenverletzungen nicht halt gemacht
hat. Insgesamt haben die Unfallereignisse
um 100 Fälle zugenommen und sind
514 Kollisionen mit Sachschaden und 281 Unfälle
mit Personenverletzung zu registrieren.
Die Zahl der Leichtverletzten (160) und
der Schwerverletzten (157) halten sich bald
die Wage. Daneben sind noch sechs Menschenleben
zu beklagen. Von den 323 in Mitleidenschaft
gezogenen Personen sind 139
Fussgänger. Die übrigen verteilen sich auf
Fahrzeuglenker und Passagiere. Der Totalbetrag
für den angerichteten Sachschaden
hat sich nur um rund 5000 Fr. vergrössext,
beziffert sich aber bereits auf 182300 Fr.
Was die Unfallbeteiligung anbetrifft, die
bezüglich der Verschuldensfrage keinen
Rückschluss erlaubt, so überwiegen einzig
bei den Motorrad- und Velofahrern die Kollisionen
mit Personenverletzungen gegenüber
den Unfällen, die nur Sachschaden verursachten.
Es ist dies darauf zurückzuführen,
dass gerade bei diesen beiden Fahrzeugkategorien
die Fahrer viel mehr selbst verletzt
werden, als dies bei Automobilunfällen
der Fall ist, wo es grösstenteils mit einer
einfachen Karambolage abgeht, die einzig
mehr oder Weniger bedeutenden Sachschaden
zur Folge hat. Während die Beteiligung der
motorisierten Fahrzeuge an Unfällen zugenommen
hat, ist die Unfallbeteiligung bei
der Strassenbahn und den übrigen Fuhrwerken
zurückgegangen. Letztere Erscheinung
ist wohl daraus erklärlich, dass Pferdefuhrwerke
und Handwagen eben immer mehr aui
dem Verkehr verschwinden. Alles in allem
zeigen sich hier noch wenig die Früchte der
ständigen Bemühungen der Verkehrsverbände,
die allerdings mit ihren Anstrengungen
meistenteils auch allein dastehen. Es
wäre deshalb an der Zeit, wenn die Behörden
durch entsprechende Gestaltung des
Lehrplanes an Schulen durch Beteiligung an
Aufklärungsfilmen oder sogenannten Verkehrswochen
diese Bestrebungen wirksam
sekundieren würden. Sicher würde sich dies
in segensreicher Weise auch bei der Unfallstatistik
auswirken. z-
Der Berner Bundesplatz
freigegeben!
Unser Bundesplatz, um den seit einiger
Zeit wegen des Parkierungsverbotes viel
diskutiert wurde, ist wieder freigegeben
worden. Diese Nachricht kommt für alle
Automobilisten, die in Bern parkieren, sehr
erfreulich. Die .Direktion der Eidgenössischen
Bauten hat in klarer Erkenntnis der Unhaltbarkeit
der Zustände, die durch die Durchführung
eines alten Servitutes entstanden, die
Verfügungen zurückgezogen. Der Automobilist
wird also nun in Ruhe wieder seinen
Wagen vor dem Parlamentsgebäude parkieren
können, ohne dass ein pflichtbewusster
Verkehrspolizist ihn mehr wegweisen muss.
Für Berns ungünstige Verkehrsverhältnisse
bedeutet die Aufhebung des Verbotes eine
kleine Lockerung der Parkplatznot. Zweifellos
waren sich die massgebenden Behörden
bei Erlass der Verordnung über die Folgen
nicht ganz im Klaren, da Verkehrsverhältnisse
im Jahre 1902 — zur Zeit des Vertragschlusses
— und im Jahr© 1930 — zur
Zeit des Inkrafttretens des Servitutes —
nicht miteinander verglichen werden können.
Der Platz wurde unter der Bedingung
freigegeben, dass die Wagen geordnet aufgestellt
werden. Ein direkter Zugang zum
Hauptportal des Parlamentsgebäudes muss
durch. Freilassen eines genügend breiten
Streifens ermöglicht werden. Um von Anfang
an die Platzverhältnisse zu regeln,
wäre eine Abgrenzung durch weisse Stridie
zu empfehlen.
Die Autotnobfflsten werden diesen vernünftigen
Entschluss der Direktion der Eidgenössischen
Bauten zu schätzen wissen, mb.
Delegiertenversammlung
des A.C.S.
Die ordentliche Frühjahrs-Üelegiertenversammlung
des A. C. S. wird am 18. Mai 1930
in Bern stattfinden und fällt damit mit der
Berner Jubiläumsfeier zum 25jährigen Bestehen
dieser Sektion zusammen. Das Programm
sieht folgende Anlässe vor:
Samstag, den 17. Mai:
10 Uhr: Sitzung des C. D. in den Clubräumen
der Sektion Bern.
W/ 2 Uhr: Sitzung des C. C. im gleichen
Lokal.
20 Uhr: Feier des 25jährigen Jubiläums der
Gründung der Sektion Bern, Kornhauskeller.
Bankett und Attraktionen.
Sonntag, den 18. Mal:
10 Uhr: Delegiertenversammlung im Burgerratssaal
(Casino), wo die Bankettkarten
abgegeben werden.
Die Tagesordnung der Delegiertenversammlung
werden wir in der nächsten Nummer
veröffentlichen.
TOURISTIK
Zur früheren Oeffnung des Julierpasses, wie wir
bereits in Nr. 36 gemeldet haben, hat sich das bündnerische
Baudepartement auf Vorschlag der dortigen
A. C. S. -Sektion bereit erklärt, dieses Jahr versuchsweise
eine frühere Oeffnung des Julierpasses anzustreben.
Wie nun der Freie Rätier vernimmt, kann
der genaue Zeitpunkt der Eröffnung der Julierstrasse
noch nicht bekannt gegeben werden. Obwohl
die Arbeiten bereits eingesetzt haben und sehr intensiv
betrieben werden, so rücken sie doch nur sehr
langsam vorwärts, indem man unerwarteterweise
auf ganz gewaltige Schneemassen stiess, deren Beseitigung
noch verschiedene Tage in Anspruch nehmen
wird. z.
Förderung des Reiseverkehrs in Japan.
Die japanische Regierung macht starke Anstrengungen
zur Intensivierung des Reiseverkehrs.
Vor einiger Zeit wurde ein besonderes
Verkehrsamt ins Leben gerufen.
Es wurden ferner Schritte unternommen, um
einen besondern Reservefonds für den Strassenunterhalt
und zu gering verzinslichen Anleihen
an die Hotellerie zu bilden. mb.

— 1930 ÄUTOMOBIL-REVUE 3
Zum Klausenrennen 1930.
Die Antwort des Regierungsrates von Uri.
In Nr. 35 haben wir das Schreiben der
Glarner Regierung an den Regierungsrat von
Uri veröffentlicht, in dem letzterer gebeten
wurde, doch in der Frage des Klausenrennens
nicht einen Standpunkt einzunehmen,
der die Abhaltung in Frage stellte. Heute
bringen wir nun die Antwort des Landammann
und Regierungsrat Uri an den Regierungsrat
Glarus und hoffen, damit zur Abklärung
der unliebsamen Vorgeschichte des
diesjährigen Rennens beizutragen.
Der Urner Regierungsrat schreibt: Romeo, O. M. und Maserati. Unter den
Rennfahrern der Alfa-Romeo finden wir Nuvolari,
den Sieger der Mille Miglia 1930,
Getreue, liebe Eidgenossen!
Wir bestätigen hiermit den Empfang Eures
Schreibens vom 4. April abhin zur Unterstützung Varzi, Campari. Maserati schickt einen Borzacchini
und einen Arcangeli ins Feld. Wird
der Bestrebungen des Automobilclubs der Schweiz,
•welcher uns zwingen möchte, auf die von uns gestellten
Forderungen für die Abhaltung des inter-
es ihnen gelingen, die Trophäe für Italien zu
nationalen KJausenrennens zu verzichten. Von jeher
haben wir zugegeben und anerkannt, dass das der Bugatti zugefallen war?
erobern, nachdem sie fünf Mal hintereinan-
Klausenrennen eine grossartige Reklame für diese
Gegend und die weitern Gebiete des Kantons bedeutet
und über die Renntage bedeutende Volksirassen
heranzieht. Weder die Bevölkerung, noch
die Behörden sind gegen diese Veranstaltung eingenommen,
wie man sonst gerne in Automobilkreisen
behaupten möchte.
Vor Aufhebung der Durchgangsgebühren haben
•wir mit dem Organisationskomitee leichter abmachen
können; demselben -wurde ein Teil der Autogebühren
zu seinen Gunsten abgelassen. Letztes
Jahr sind nun die Durchgangsgebühren weggefallen,
was eine Neuregelung der bisherigen Abmachungen
erforderte. Die Schädigungen an der
Strasse auf der Rennstrecke wurden jeweilen vom
Organisationskomitee vergütet. Vom Bauamte aber
sind auf Kantonskosten verschiedene Kehren gepflastert
worden. Letztes Jahr hat man uns zur
Deckung der ausfallenden Vergnügungssteuer, deT
Reklame- u. Verkaufsgebühren 10% des Einnahmenüberschusses
zugesichert. Damit ist aber der Ausfall
des Kantons speziell aus der Vergnügungssteuer in
keinem Falle gedeckt. Das Gesetz über die Vergnügungssteuer
verlangt die Erhebung einer Billetsteuer
von 10 Prozent. Bei über 15,000 ausgegebenen
Billeten bezw. eingezogenen Zuschauertaxen
müsste dem Kanton hieraus allein Fr. 1500 zukommen.
Aus diesem Grunde haben wir dieses Jahr 20
Prozent am Einnahmenüberschuss verlangt, was
vom Organisationskomitee ohne weiteres zugegeben
wurde, auf alle Fälle aber einen Betras von 1500
Franken an die mehrgenannten, dem Kanton zukommenden
Steuern und Taxen pro 1930. Die
Forderung einer Minimalentschädigung bildete die
einzige Differenz nebst der Festsetzung dieser Abmachungen
auf 3 Jahre. Und diese durch Gesetz
begründete Forderung, der «ich jeder einheimische
Verein und Veranstalter von Aufführungen und
Produktionen mit Zuschauertaxe, also auch die
TeUßpielauffiihrungen zu unterziehen hat, bezeichnet
man in der Automobilpresse als ungerecht,
übersetzt, ja! unverschämt.
Bas Zentralkomitee des A. C. S. hat mit Eingabe
vom 24. März verlangt, dass auf die Festsetzung
eines Minimalbetrages verachtet und die Abmachung
für das 8. Klausenrennen auch für die zwei
folgenden Rennen gültig erklärt werde. Auch der
Handwerker- and Gewerbeverein Altdorf hat mit
Eingabe vom 28. März dieses Gesuch -unterstützt,
•worauf wir auf unsern früheren Beschluss zurückkamen,
die Abfindungssumme auf Fr. 1000 herabsetzten
und angesichts der Erfahrungen des letzten
Jahres die Angelegenheit dem am 10. Auril tagenden
Landrate zum definitiven Entscheide vorlegten.
Der Landrat hat den Standpunkt des Regierungsrates
durchaus gewürdigt und anerkannt, die
Abmachungen aber für die nächsten 3 Klausenrennen
gültig erklärt, und sodann gegen die Verunglimpfungen
der Behörden in der Presse, speziell
der Automobil- und Sportpresse, energischen Protest
eingelegt. Bei Verhandlung dieser Angelegenheit
haben wir auch von Eurer Zuschrift Mitteilung
gemacht
Ihr möget nun aus diesen Tatsachen selbst entnehmen,
ob unsern Kanton eine Schuld trifft an
einer eventuellen Absage des Klausenrennens. Wir
halten das Vorgehen deT Automobilkreise, ganz
milde ausgedrückt, für unpassend. Man soll von
einer Behörde mit Drohungen nichts ertrotzen wollen,
besonders wenn diese Gesetz und Recht auf
ihrer Seite hat.
Wir haben nunmehr als Richtschnur die Weisungen
des Landrates und anderseits das Gesetz.
Mit euch würden wir es sehr bedauern, wenn die
Organisation des Klausenrennens an der Handhabung
des Gesetzes über die Vergnügungssteuer
scheitern würde; indessen liegt es nicht an uns,
die Entschlüsse der bezüglichen Komitees für das
Rennen zu beeinflussen.
Indem wir euch von dieser Sachlage in Beantwortung
eurer Zuschrift vom 4. ds. Mitteilung
machen, benützen wir den Anlaas, euch, getreue,
liebe Eidgenossen, samt uns in Gottes Machtscnutz
zu empfehlen.
Namens Landammann und Regierungsrat des
Kantons Uri.
Der Landammann : Der Kanzleidirektor :
J. Meyer. Fr. Gisler.
Zar Organisation des Klausenrennens. Wie
wir bereits in letzter Nummer gemeldet haben,
ist das diesjährige Klausenrennen, das
für den 9. und 10. August festgesetzt ist,
sichergestellt. Glücklicherweise stellen sich
die meisten Herren des früheren Organisationskomitees
wieder zur Verfügung. Herrn
Hrch. Hürlimann, der an Stelle des letztjährigen
Präsidenten F. Frey den Vorsitz übernimmt,
steht neuerdings Herr Rechtsanwalt
Badertscher als Vizepräsident zur Seite.
Herr F. Frey, der schon von allem Anfang
an erklärt hatte, dem Organisationskomitee
dieses Jahr nicht mehr angehören zu können,
wird seine sportlichen Erfahrungen als
Zielkommissär in den Dienst des Rennens
stellen. Die definitive Gruppierung des für
das diesjährige internationale Bergrennen
verantwortlichen Komitees wird demnächst
erfolgen können. z.
Die Targa Florio gehört zu den alteingesessenen
Rennen, die bereits seit Jahren zur
Tradition geworden sind. Zum 21. Male wird
sie nächsten Sonntag abgehalten. Selten ist
eine so grosse Beteiligung und eine solche
verbissene Vorbereitung zu verzeichnen gewesen.
Gegen die mächtige Equipe Bugatits
(Chiron, Divo, Williams, Gonelli) kämpfen
diesmal nicht weniger als drei italienische
Equipen, nämlich die Mannschaften
it.di/
XCerda
Clara • 27t
Sei
und dafür, dass Höchstleistungen in Aussicht
stehen.
-oonfcrneUo
MBovittllo
Circuiro
delle Madonie
(Targa Florio)
1:250 000
o s
Vor der Targa Florio
Cantoniers
Scillato
Caltavuturo
Campofelice
Alfa-
Die Rundstrecke von Madonien in Sizilien, auf der
die Targa Florio ausgetragen wird. Sie ist 108 km
lang, weist rund 1400 Kurven auf und muss fünfmal
durchfahren werden.
Eine harte Aufgabe! Die Bugattifahrer
kennen die Strecke am besten und haben
ausgezeichnete Wagen. Die französische
Firma wird ihre 2300 ccm-Rennwagen ins
Feld schicken, die schon in Monaco den ersten
und zweiten Preis geholt hatten.
Alfa-Romeo sendet zwei « Alfa-corsa »
2000 cem ins Treffen, die von Varzi und
Der Welt grösster
Gummiproduzent
lanciert seinen neuen
(4. Mai 1930.)
Campari gelenkt werden, sowie zwei 1750
ccm-Rennwagen des gleichen Typs wie bei
den Mille Miglia und gefahren von Nuvolari
und Maggi (oder Ghersi). Man sieht daraus,
dass die italienische Marke alles tut, um den
Sieg an sich zu reissen.
Die Firma O. M. stellt zwei Sechszylinder
des gleichen Typs wie an den Mille Miglia,
die von Minoia und Morandi gelenkt werden.
Die Meldungsliste.
Die letzte Einschreibungsfrist ist abgeJaufen.
Nach einer offiziellen Mitteilung des Organisationskomitees
sind folgende Anmeldungen
eingegangen :
Mannschaften:
Bugatti: Chiron, Conelli, Divo. Williams.
Alfa-Romeo: Campari, Varzi, Nuvolari. Maggi,
Ghersi, Arcangeli, Borzacchini.
Maserati: E. Maserati.
O.M.: Minoia, Morandi. Rosa.
Einzelfahrer:
Cerami (Maserati), Nenzioni (Maserati), Sirignano
(Alfa-Romeo), D'Ippolito (Alfa-Romeo), Parlato
(Alfa-Romeo), Tranchina (Alfa-Romeo), Cläres
(Bugatti), Alessi (Bugatti), Bittmann (Bugatti),
Balestrero (O.M.), Ruggeri (O.M.), Galiera (O.M.),
Fagioli (X).
20 Mal Targa Florio.
Im folgenden geben wir noch zum Vergleich
die Liste der Sieger dieser srzilianischen
Veranstaltung seit ihrem Bestehen, sowie
die Stundenmittel:
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1919
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
Die Siegerliste.
Cagno (Itala). 450 km
Nazzaro (Fiat). 450 km
Trucco (Isotta-Fr.), 450 km
Ciuppa (Spa), 150 km
Cariolato (Franco), 300 km
Ceirano (Seat), 450 km
Suipe (Seat). 1050 km
Nazzaro (Nazzaro) 1050 km
Ceirano (Seat), 1050 km
A. Boillot (Peugeot), 432 km
Meregalli (Nazzaro), 432 km
G. Masetti (Fiat), 432 km
G. Masetti (Mercedes), 432 km
Sivooci (Alfa-Romeo), 432 km
Werner (Mercedes), 432 km
Costantini (Bugatti), 540 km
Costantini (Bugatti), 540 km
Materassi (Bugatti), 540 km
Albert Divo (Bugatti), 540 km
Albert Divo (Bugatti), 540 km
Die besten Stundenmittel seit 1919
1919 A. Boillot (Peugeot 55 km032
1920 Meregalli (Nazzaro) 51 » 080
1921 G. Masetti (Fiat) 58 » 336
1922 G. Masetti (Mercedes) 63 > «91
uDer Qualität*-Reifen für den modernen WagenI
^Der erstaunliche Aufstieg des neuen U.S. ROYAL-Pneumatiks
in der ganzen Welt märe einfach unmöglich, luenn nicht tatsächlich
gesunde, fundamentale Gründe für diese Erfolge gegeben wären!"
Es sind dies: Bessere Gummi-Qualität, Web-Cord-Konstruktion,
uöllig neues, auf wissenschaftlichen Erfahrungen aufgebautes und
bedeutend verstärktes Gleitschutz-Profil, sowie andere ausschlaggebende
Vorzüge mehr, wie sie eben nur der grösste Gummiproduzent
der Welt zu uerwirklichen imstande ist. — Resultat:
Unübertreffliche Rekord-Leistungen in jeder Hinsicht!
Der neue «ROYAL CORD» Ist In allen Garagen und Spezialgeschäften erhältlich.
m.
32
s.
22
17 36
49 26
43 19 1
20 47 1
•32 32
37 19 4
18 40 1
51 31
51
27 23
25 05 2
50 50 2
18 00 1
32 37
32 27
20 45
35 554 20 56 6
15 41
1923 Sivocci (Alfa-Romeo) 59
1924 Werner (Mercedes) 66
1925 Costantini (Bugatti) 71
1926 Costantini (Bugatti) 73
1927 Materassi (Bugatti) 71
1928 Albert Divo (Bugatti) 73
1929 Albert Divo (Buaatti) 74
178
018
610
500
790
478
366
Sternfahrten ins Oberammergau
Hunderttausende werden sich dieses Jahr
aufmachen, um die berühmten Passionsspiele
im Oberammergau zu besuchen, die alle zehn
Jahre stattfinden. Unter den Hunderttausenden
werden viele das Automobil benützen.
Für diese haben nun die verschiedenen Automobil-
und Motorrad-Clubs von Bayern
fünf sportliche Veranstaltungen organisiert,
die auch ausserhalb Deutschlands Beachtung
finden dürften. Es sind dies :
1. Eine Weltplakettenfahrt, offen für Automobile
und Motorräder, vom 11. Mai bis
28. September 1930;
2. eine 72-Stunden-Zielfahrt nur für Automobile,
vom 2. bös 6. Juni 1930;
3. eine 48-Stunden-Zielfahrt nur für Automobile,
gleiches Datum;
4. eine 36-Stunden-Zielfahrt für Automobile
und Motorräder aller Art, gleiches Datum;
5. eine 12-Stunden-ZieMahrt für Automobile
und Motorräder aller Art, gleiches Datum.
Teilnahmeberechtiigt sind alle Automobilisten
und Motorradfahrer des In- und Auslandes.
Die Weltplakettenfahrt.
Für die Weltplakettenfahrt geilten folgende
Bestimmungen:: Jeder ankommende Teilnehmer
kann sich in der Zeiit vom 11. Mai bis
28. September zwischen 10 und 17 Uhr täglich
an den vorgesehenen Meldestellen in
München, Oberaamimergau, Garmiseh-Partenkirchen
und einigen andern anmelden. Es
kommen drei wertvolle Ehrenpreise für diejenigen
Teilnehmer zur Verteilung, deren
Wohnsitz am weitesten vom Oberamimergau
entfernt fegt. Die andern Teilnehmer erhalten
die Erinnerungsiplakette.
, ««i
Bestimmungen für die vier Zielfahrten.
Für die vier Zielfahrten gelten folgende
Bestimmungen: Ein Teilnehmer kann nur
eine der vier Zielfaihrten bestreiten. Fahrerwechsel
ist gestattet Anmeldungen haben
bis spätestens 1. Juni 1930 an düe Geschäftsstelle
des Kraftifahrausschusses der Oberammergauer
Passionsspiele 1930, Residenzstrasse
27, München, zu erfolgen. Die Meldung
muss enthalten: Name u. genaue Adresse
des Bewerbers, Marke des Fahrzeugs,
Zylinderinhalt, Motor- und Fahrgesteltouimmer,
Anzahl der Wageninsassen, beabsichtigter
Startort. Dos Nenngielid (gleich Reugeld)
ist 30 Mark.
Teilnehmer können sich auch noch am ZüeJ
in München nachträglich anmelden, doch ist
dann das doppelte Nenngeld zu entrichten.
Der Abfahrtsort ist freigestellt, doch darf der
Start nicht früher als 72 (bzw. 48, 36 oder 12)
Stunden vor der Ankunft in München stattfinden
und muss von einem anerkannten Verband
oder Club oder Behörde (Post, Polizei)
schriiftl'ich 'bestätigt und mit Siegel (oder
Stempel) und Unterschrift versehen sein. Die
Bestätigung muss die gleichen Angaben wie
die Meldung enthalten, sowie die genaue
Zeit des Starts. Außerdem ist der erfolgte
Start telegraphisch anzukündigen.
Jeder Teilnehmer muss sich Freitag den
6. Juni 1930, in der Zeit von 13 bis 18 Uhr,
in der Zollkontrolle im städtischen Ausstelliunigspark
München, Theresienhöhe 4 a, anmelden.
Der Bewerber kann beliebig vor Ablauf der
72 ((bzw. 48, 36 oder 12) Stunden in München
edntreiMen, dagegen nicht später. Gewertet
werden pro Tag nicht mehr als 500 Kilometer.
Als Strecke wird die Luftlinie berechnet.
Als Sieger gilt derjenige Teilnehmer, der
die grösste Entfernung zurückgelegt hat.
Interessenten empfehlen wir, sich das genaue
Reglement der verschiedenen Fahrten
vom Organisatlonsausschuss in München, Residenzstrasse
27, kommen zu 'lassen.
Noch drei nordafrikanische
Rennen.
Nordafrika hat gegenwärtig Hochsaison im
Autosport. Nach der Saharafahrt für Tourenwagen
kam die militärische Wüstenfahrt.
Dann der Qrosse Preis von Tripolis, wo
Brilli Peri den Tod fand. Dann der Qrosse
Preis von Marokko und der Grosse Preis von
Oranien. Und nun wieder drei Rennen innerhalb
einer Woche, nämlich: der Qrosse Preis
von Algerien für Sportwagen am 11. Mai, der
Qrosse Preis für Tourenwagen (achtstündige
Prüfungsfahrt) am 17. Mai und der Qrosse
Preis von Bugatti am 18. Mai. Alle drei Veranstaltungen
werden auf der Rundstrecke
von Staueli abgehalten, die gegenwärtig instand
gestellt wird. Für den Anlass werden
auch grosse Tribünen errichtet. Bereits sind
interessante Anmeldungen eingetroffen. Michel
Dore, Etancelin, Lehoux, Zehender haben
sich beim A. C. Algier eingeschrieben.
Ihre Teilnahme ist eine Gewähr für die
Wichtigkeit der dreifachen Veranstaltung

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jN° 39 — 1930
Sommer-Flugplan 1930.
Laut internationaler Vereinbarung tritt am
Pl. Mai der Sommerflugplan der europäischen
^Luftverkehrsgesellschaften in Kraft. Daß Luftliniennetz
der Schweiz wird dann folgende, täglich
/fcetriebene Linien (Sonntag ausgenommen) aufiweisen:
1. Genf, Zürich, München, Wien, Budapest (Balair-Lufthanea)
mit Anschluss in München
nach Prag, Dresden, Breslau, Salzburg.
2. Genf, Basel, Mannheim, Frankfurt. Köln, Essen,
Mülheim, Amsterdam (Balair-Lufthansa)
mit Anschluss in Frankfurt nach Berlin, Hannover,
Bremen, Hamburg, Kopenhagen, Malmö,
Dortmund, in Köln nach Düsseldorf, Krefeld,
Brüssel, Antwerpen und in Amsterdam
nach Rotterdam und London.
3. Zürich, Stuttgart, Halle, Leipzig, Berlin (Ad
Astra-Lufthansa), mit sämtlichen Anschlüssen
in Stuttgart resp. Frankfurt a-n die vorhergehende
Linie, sowie in Berlin nach Kopenhagen
und Malmö.
4. Stuttgart, Genf, Marseille, Barcelona (Lufthansa),
Anschluss von Basel über Bern, Lausanne,
von Zürich mit Linie 5 über Basel oder
mit Schnellzug 108 nach Genf.
5. Zürich, Basel, Paris, London (Imporial Airways),
Anschluss von Genf mit Linie 2.
6. Genf, Lyon, Paris, London (Air-Union), Anschlüsse
von Basel u. Zürich wie Linie 5, in Paris
Anschluss nach Brüssel, Rotterdam. Amsterdam.
7. Zürich, Stuttgart, Frankfurt (Lufthansa),
Abendkurs.
8. Genf, Lausanne 1 , Bern, Zürich (Ad Astra), Anschluss
an Linie 1.
9. Basel, Born, Lausanne, Genf (Alpar-Ad
Astra), Anschhiss in Linie 4 & 6.
10. Basel, St. Gallen, Zürich (Baiair), Anschluss
in Zürich an Linie 1 und 5.
11. Bern, Biol, Basel (Alpar), Anschluss an Linie
2 und 5.
Am 1. Juni treten die 2 folgenden Linien neu
hinzu :
Ü2. Babel, Zürich, München, Prag (Ad Astra-
Tschech. L. V.), mit Anschluss in München
nach Nürnberg, Chemnitz, Erfurt und in Prag
nach Dresden und Warschau.
13. Lausanne, Chaux-de-Fonds, Basel (Ad Astra),
Anschhiss in Basel an Linie 2 und 5.
Am 1. Juli wird die Touri.stenstrecke eröffnet •
14-. Zürich, Innsbruck, Salzburg, Wien (Oe. L. A.
G.), mit Anschluss nach Klagenfurt.
Ferner wird vom 21. Juli—23. August regelmässig
betrieben •
&5. Luzern, Basel (Baiair) mit Anschluss an Linie
2 und 5 in Basel. Vom 19. Mai werden auf
dieser Strecke bereits Flüge nach Bedarf ausgeführt.
Sf
Strassenverbcsscrungen am Wallensee und im
ftheintal. (Mitg. vom A. G. S. St. Gallen.) Die Umbauarbeiten
auf dem Strassenstück Ilnterterzen-
IWallenstädt sind gegenwärtig in vollem Gange und
werden voraussichtlich, "wie publiziert, gegen Mitte
{Mai vollendet. Durch die Oberflächenbehandlung
ider Strasse Wallenstadt-Sargans wird der Verkehr
nicht wesentlich beeinträchtigt, -so dass der Durch-
AUTOMOBIL-REVUE
Motorfahrzeugverkehr am Sonntag. — Circulation des autos et motos le dimanche.
Vom 1. Mal bis 30: September — Dui" mai au 30 septembre
Maximalgeschwindigkeit an Sonn- und Feiertagen AJs Sonntao geltende
Kantone «• Mai bis 30 - ^P^ P ro Stunde Friertale Bemerkungen
~r^, Vitesse maximam U dimanche & Vhenre T ,. ,. „.., Bemerkungen
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Baselland -Bftlec. 18 km SO km
A •» i.-* r>»„„*„ _•„„ Während des ganzen Tages. — Für einige Strassenabschnitte ist 10 km
Aäce^ton, lundfdeTpSfteclte vorgeschrieben. - Pendant toute la journee. - Pour quelques routes im
Basel-Stadt ... 1a -^ ^rTtm Gleiche Vorschriften wie Werktags.
Bftlo ville . . . . ^° Km *" < " n Memes prescriptions que pour les joura ottyrables.
„___ o. or , An ,__ A «„v—> 7T~T I7~I Biel-Twann gesperrt Sonntag nachmittags im September u. Oktober.
Bern - Berne. . 25 km 40 km Auffahrt - Ascension Bienne-Douanne fermee les dimanches apres-midl septembre et octobre.
Freiburg . . . . i« v m in km Anöahrt,PQnastm., Fronleicba., Maria B'Ialrt wahronri ii« ,„„ TM-, _ p.nrtnnt tont«> la innrn^e
18 km 3Q tan
Fribourg . . . .
Asceos., Lnnfl iehnlx, Feie Dien, Assomp, wänrend des ganzen Tages. - Pendant toute la journee.
Genf - Geneve . 25 km 30 km Auffahrt - Ascension Von 13 -20 Uhr. - De 13 k 20 h.
Glarus - Glarls 18 km (routes ^montagnes 18^ Während des ganzen Tages. - Pendant toute la journee.
Qraubünden. . . is~t^ 40 km (Bergstrassen 18) Gleiche Vorschriften wie an Werktagen. "~
Grisons ^^ (routes de montagne 18) Memes prescriptions que ponr les jours ouvrables.
Luzern - Lucerne 18 km 40 km t/iimei prescrip'tioS qlie ponr les joSre'ouvrables.
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Von 13 -19 Uhr. - De 13 ä 19 h.
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Nidwald ^a km öu Km j ours ouvra bi e s. Circulation nocturne defendue pour camions et motos
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Obwald (routes de montagne 18) Circulation nocturne defendue pour motos de 23 ä 4 h.
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Solothurn . . . . , a . . n lr _ . ,. . . . . Gleiche Vorschriften wie an Werktagen.
18 km
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~~ Gleiche Vorschriften wie an Werktagen. In Castagnola, Bellinzona und
Locarno einige lokale Strassensperrungen an Sonntagen von 13 —17 Uhr.
Tessln. . . . . . 18 km 40 km Memes prescriptions que pour les jours ouvrables. A Castagnola, Bellinzona
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Zürich — Zürich . 18 km 30 km Auffahrt, Pfingstmontag Während des ganzen Tages. — Pendant toute la journee.
Ascension, Lundi de Pentecöte
gangsverfcehr sich dann wieder normal abwickeln behandlung erfahren, ohne dass jedoch eine Um- schon im Herbst 1928 prinzipiell die Verbreiterung
kann. Der Verkehr zwischen Sargans-Ragaz, der leitung des Verkehrs nötig wird. Zu gleicher Zeit und Makadamisierang der ca. 5 km. langen, Dorfteilweise
umgeleitet wird, soll ab 34. Mai wieder erhält die Staatsstraße bei Heerbrugg eine Neu- strasse beschlossen hatte, wurde in einer ausserauf
die direkte Strecke verwiesen werden. Der pfläsierung, welche eine Umleitung über Berneck ordentlichen Versammlung am 22. April a. c. der
Lastwagenverkehr hart über die Luziensteig zu ge- erfordern wird. B. Baukredit für das erste Teilstück bewilligt. Zu Behen.
Im Laufe des Monats Mai wird die Strasse Kandersteg baut seine Hauptstrasse aus. Nach- ginn der Sommerzeit wird das Strassenteilstück
zwischen Buchs und Sennwald eine Oberflächen- dem die Gemeindeversammlung in Kandersteg fertig sein.
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wird der Wahlspruch der meisten Automobilisten.
In der Stadt
muss die Stockung unbedingt und immer mehr vermieden
werden. Das Anfahren muss sofort nach jedem
notwendigen Halt erfolgen können.
Auf dem Lande
möchte man die Etappen durcheilen und die Dörfer
fortwährend vorbeifliegen sehen, besonders wenn man
nicht zum Vergnügen reist.
In der Garage
im Augenblick der Abfahrt will man mit dem Anlassen
keine Zeit verlieren und die Ungeduld kennt
kein Thermometer, ob er —10° oder +10° zeige;
man fordert von seinem Motor, dass er sofort anspringt.
Diese Anforderungen sind gewaltig und um ihnen zu
genügen, müssen alle Organe des Motors gut in
Ordnung sein und vor allem muss die Vergasung
klappen; dies ist das erste Erfordernis.
Um dies zu erreichen, genügt es, sie dem Vergaser
anzuvertrauen, der den Misserfolg nicht kennt.
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6 AU1UMOB1L-KEVUE 193Ü - Nu
Ä. C. S.
A. C. S. SEKTION BERN. Autavia 1930. Wie
wir bereits kurz berichteten, veranstalten die Sektion
Bern des A. G. S. und die Ortsgruppe Bern
der Avia am 10. Mai eine Autaräa. Das jetzt erschienene
Reglement bringt die Einzelheiten dieser
interessanten sportlichen Veranstaltung. Danach
gilt die Autavia Bern 1930 im Sinne des Allg.
SportTeglementes der A. I. A. G. R. und des Nat.
Sportreglementes des A. C. S. als •geschlossene Veranstaltung
der Sektion Bern. Zur Teilnahme als
Automobilisten sind zugelassen: Alle Mitglieder
des A. C. S. Bern, welche im Besitze der Rennlizenz
des A. C. S. sind (auf dem Sekretariat gegen eine
Gebühr von Fr. 1 erhältlich). Die Verbindungsleute
müssen nicht Mitglieder des Clubs sein. Als Piloten
und Beobachter können die der Avia angehörenden
Piloten der Kategorie 1—3, sowie die Inhaber der
allgemeinen zivilen Sportführerbewilligung teilnehmen,
welche im Besitz der Lizenz des Schweiz.
Aero-Clubs sind. Die gestellte Aufgabe ist folgende:
In einem an Hand der Karte 1 • 100.000 bezeichneten
Räume befinden sieh zwei Posten, deren
Lage unbekannt ist. Das Flugzeug hat diese aufzufinden
und nach erfolgter Landung den beiden
zugeteilten Automobilbesatzungen zu melden. Diese
fahren dann auf dem kürzesten Wege zu dem Posten.
Das Führen der Automobile durch tieffliegende
Flugzeuge ist verboten. Die Klassierung erfolgt
nach der Zeit. Diese beginnt mit dem Start
des Flugzeuges in Bern und endet mit der Uebergabe
der Startkarten an die beiden Posten und
den Flugkommissär. Die Summe der drei Zeiten
gilt als Wertungszeit. Es werden nur volle Sekunden
berechnet. Die Hälfte der angekommenen
Equipen erhält Preise (A. C. S.-Becher). die andern
Plaketten. Die Anmeldungen sind bis zum
3. Mai, 18 Uhr, dem Sekretariat der Sektion Bern
des A. C. S., Breitenrainstrasse 97. Bern, einzureichen.
Gleichzeitig muss das Nenngeld von Fr. 10
per Automobil oder Flugzeug auf Postscheckkonto
III737 einbezahlt werden. Die angemeldeten Teilnehmer
erhalten brieflich alle weiteren Instruktio-
A. C. S., SEKTION BERN. 25jähriges Jubiläum.
Am 17 Mai hat die Sektion Bern ihren groseen
Fest- und Ehrentag, ihr 25jähriges Jubiläum. Aus
kleinen Anfängen im Jahre 1905 entstanden, ist
die Sektion eine der stärksten und rührigsten des
Landes geworden. Diese Jubiläumsfeier gewinnt
auch insofern noch besondere Bedeutung, als sie
mit der diesjährigen Delegierten-Versammlung des
A. G. S. zusammenfällt, also von vornherein mit Zuzug
aus allen Sektionen der grossen A. C. S.-Familie
rechnen kann.
Die Feier findet im Berner Kornhauskeller statt,
jenpm historischen Ort, der schon vor Jahrhunderten
als Gaststätte im alten Bern bekannt war
und seinen historischen und gastronomischen Ruf
sich auch in der Neuzeit zu erhalten wusste. Der
Kornhauskeller wird am Ehrenabend der Sektioh
Bern festlichen Schmuck tragen, die bernische und
auswärtige A. C. S.-Familio wird sich dort bei einem
währschaften Festmahl nach Bernerart treffen;
ein auserlesenes Festprogramm wird sich abwickeln,
in welchem glücklicherweise nur zwei
kurze Begrüssungsreden Platz fanden und mit Musik
und Tanz wird das Fest ausklingen.
Das Komitee tut sein Bestes, um die Gäste aus,
nah und fein zufrieden zu stellen ; im Laufe näct'
ster Woche wird Einladung und Festprogramm den
Mitgliedern zugehen, wir sind überzeugt, dass Hunderte
dem Ruf des Berner-Vorstandes folgen werden
und der Kornhauskeller bis zum letzten Platz
besetzt sein wird.
—r.
A. C.S. SEKTION EMMENTAL. Hauptversammlung.
Die heute 219 Mitglieder zählende Sektion
Emmental hielt am Samstag in der «Sonne>
zu Herzogenbuchsee ihre Hauptversammlung, mit
anschliessender eigentlicher Jahresfeier, ab. Die
Regularien der geschäftlichen Sitzung konnten ausserordentlich
rasch und glatt erledigt werden. Aus
dem Vorstand sind 3 verdiente Mitglieder, die Herren
Vizepräsident Ed. Weibel und Beisitzer C. Langlois
und Direktor W Mühlemann. ausgeschieden;
ihre Lücken füllen künftig aus die Herren Ing.
Kohler, Riedtwil; P Egger, Kaufmann, Herzogenbuchsee
und Direktor J Wenk, Oberburg. Den Demissionären
auch an dieser Stelle aufrichtigen Dank
für jahrelange treue Mitarbeit und Kameradschaft!
Amtsmüde waren auch die beiden langjährigen
Rechnungsrevisoren H. Adam und 0. Scheitlin; sie
sind ersetzt worden durch die HH. Alb. Stauffer
und Fr. Mosimann, beide in Burgdorf. Den Abschluss
fand die geschäftliche Sitzung in einem bemerkenswerten
Votum des ausscheidenden Vorstandsmitgliedes
W Mühlemann, Vorsteher des bernischen
Strassenverkehrsamtes: Er erstrebe Schaffung
befriedigender Verkehr.sverhältnisse für alle
Strassenbenützer. Aber ohne Kompromisse geht es
nicht ab; das möchten die vielen zu wegwerfender
Kritik neigenden Unzufriedenen bedenken. Wo guter
Wille zu aufbauender Mitarbeit vorhanden ist, da
finden sich Behörden und Interessenten zusammen,
und eine brauchbare Verkehrsordnung wird das Ergebnis
sein. Die verheissungsvollft Einstellung dieser
massgebenden Persönlichkeit zu den Bedürfnissen
des modernen Verkehrs fand spontanen Applaus.
Ein gemeinsames Nachtesser vereinigte an die
120 Mitglieder und Angehörige zu einer Feier voll
Stimmung und Schwung. Ausführlicheres findet
man in der nächsten Nummer der offiziellen A.G.S.-
Zeitung.
H. Seh.
A. C.S. SEKTION SCHAFFHAUSEN. An unsere
Mitglieder! Ihrem Vorstand ist es gelungen,
unsern bekannten Schweizer Flieger Walter Mittelholzer,
von der Ad Astra-Aero in Zürich, zu einem
Lichtbildervortrag zu gewinnen über das Thema
• Afrikaflug 1930>.
Der Vortrag ist gedacht als öffentliche Veranstaltung
und findet statt am Mittwoch den 7. Mai,
20 Uhr, in der Rathauslaube zu Schaffhausen. Er
wird in grossen Zügen die ganze Flugreise, speziell
die Ueberflie&ung des Kilimandscharo sowie
die Jagderlebnisse der Flugteilnehmer behandeln.
Die Eintrittspreise betragen Fr. 3.— (num.) und
Fr. 2.— (unnum.) Infolge der grossen Kosten der
Veranstaltung sind wir leider nicht in der Lage,
unsern Mitgliedern Karten zu Vorzugspreisen abzugeben.
Dagegen wird der Vorverkauf in der Zeit
vom 1. bis 3. Mai auf die Angehörigen unserer
Sektion beschränkt.
Wir ersuchen Sie daher höflich. Ihre Eintrittskarten
während dieser Zeit im Vorverkauf bei unserm
Mitgliede, Herrn H. Leu, Zigarrengeschäft,
Schwertstrasse, .Schaffhausen, zu beziehen. Nach
diesem Zeitpunkt wird der Vorverkauf auch für
Nichtmitglieder offen sein.
Wir erwarten zu diesem äusserst interessanten
Anlasse eine rege Beteiligung.
Mit Glubgruss!
Für die Sektion Schaffhausen des A. C. S.:
Der Vorstand.
Nach dem Vortrag gemütliche Zusammenkunft
im Hotel Bahnhof.
Pro memoria ! Am 11. eventl. 18. Mai Bluestfahrt.
Das Programm folgt später.
¥. C. S.
AUTOSEKTION WALDSTATTE DES T. C. S.
Der Frühling zieht ins Land! Riesige neue Cars
alpins rollen durch die alten Gassen, buntscheckige
Fremdenführer rennen geschäftig hin und her. und
an den Ufern des Sees recken die ersten "Engländerinnen
ihre spindeldürren Knochen. Damit erwacht
auch die alte Leuchtenstadt
Dieser Metamorphose hat sich auch die Sektion
Waldstätte nicht entziehen können. Vorerst galt es
wieder einmal, den «Hinterländern» einen Besuch
abzustatten. Am Vorabend schienen jedoch die
Aussichten für das Gelingen der Ausfahrt sehr problematisch,
indem Kälte und reicher Schneefall
eher zum Besuch einer Wintersportstation rieten,
als zu einer Osterfahrt. Doch hatte der Wettergott
ein Einsehen mit der Wichtigkeit unserer Veranstaltung,
und so lockte ein warmer strahlender
Sonnenschein manchen Zaudernden in die schöne
Frühlingslandschaft hinaus.
Einzeln und gruppenweise zog man aus, vorerst
dem Ufer der Reuss entlang, später in anmutigem
Gelände dem Laufe der schäumenden Emme folgend.
Nach Wolhusen gelangte man unmerklich in höhere
Regionen. In Escholzmatt herrschte Grossbetrieb,
nicht nur auf dem geräumigen Dorfplatz, wo um die
40 Wagen parkiert werden mussten, sondern auch
im grossen Saal des «Löwen», wo wir gastfreundlich
von unserm Mitglied H. Bucher empfangen und
bewirtet wurden. Bald war auch der letzte Platz
besetzt, und in kurzem entwickelte sich unser gewohntes
reges Familienleben bei Musik und Tanz.
Herr Präsident Helmlin benützte die Gelegenheit,
die 120 anwesenden Gäste aus nah nnd fern
freundschaftlich zu begrüssen, und erzählte allerlei
aus Generalversammlung und Programm. Gegen
Abend lichteten sich die Reihen, um nach dem bewährten
Grundsatz der fraktionierten Reise sich
auf den Heimweg zu machen. Allerorts wurden
noch Stationen und Statiönchen gemacht, und da
und dort stand abseits von der Strasse ein T. C. S.-
Wagen. Bei wunderschönem Sternenhimmel strebten
unsere braven Motoren nach Hause zu. an der
Stadtgrenze ausstrahlend, wie das Schlussbouquet
eines Seenachtfestes. — Kurzum, die Ausfahrt war
in jeder Beziehung gut geraten.
Wir können nicht umhin, unsere Mitglieder und
Freunde jetzt schon darauf aufmerksam zu machen,
dass für Ende Mai die See-Rundfahrt mit den
deutschsprechenden Sektionen des T. G. S. und für
den 22. Juni 1930 die Sternfahrt nach Eggiwil vorgesehen
sind, über welche wir noch berichten werden.
Dr. R. Z.
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benachteiligt nicht im geringsten die Zündung. Aber derselbe Oelhauch verhütet
das Festkleben des Russes. Die Methode ist dieselbe wie beim Kuchenbacken,
wo man die Form mit Butter bestreicht, damit nachher der Kuchen
leicht aus der Form entfernt werden kann. Wird die Form vor dem Backen
nicht gefettet, so wird der Kuchen kleben und muss losgekratzt werden. —
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N°S9
Blatt
BERN, 2. Mai 1930
Revue
W39
II. Blatt
BERN, 2. Mai 1Q30
Der Saurer-Dieselmotor
Der Bau von Automobil-Dieselmotoren
hat in erster Linie den Zweck, die Anwendung
billiger Schweröle als Betriebsstoff zu
ermöglichen. Als solcher Betriebsstoff
kommt vor allem das sog. Gasöl in Frage,
dessen gegenwärtiger Preis ca. 3V2mal
niedriger ist als der des Benzins. Weiter
bietet das Dieselprinzip Aussicht auf eine
bedeutend bessere Ausnützung des Brennstoffes,
als sie beim Vergasermotor möglich
ist.
Das erste Ziel, die Anwendungsmöglichkeit
von Schwerölen im Automobilmotor,
schien man zuerst auf verhältnismässig
kurzem "Weg, nämlich einfach durch Verwendung
besonderer Vergaserbauarten und
Vorwärmungsvorrichtungen, erreichen zu
können. Die Erfahrung mehrerer Jahre
lehrte dann aber, dass auf diese Art nicht
durchwegs einwandfreie Resultate zustandekamen.
Die Vergasung des schwer verdampfbaren
Schweröles blieb vielfach unvollständig
und damit auch dessen Verbrennung.
Das Anlassen des Motors war
oft zeitraubend und umständlich. Ausserdem
zeigte sich die Gefahr des Verharzens
und Verschmutzens von vitalen Motorteilen,
die oft zu Brüchen und andern schweren
Störungen führte.
Heute neigt man deshalb in den massgebenden
Kreisen mehr zur Ansicht, dass
der längere Weg über den Dieselmotor grösseTe
Aussichten bietet. Immerhin war der
Weg, der zu den ersten brauchbaren Ergebnissen
führte, mühsam genug.
Zwei Hauptaufgaben galt es zu erfüllen:
Erstens die, den Motor für Fahrzeugbetriebszwecke
genügend leicht zu bauen;
zweitens, ihn zum Schnelläufer zu entwickeln.
Beide Bedingungen gehen teilweise ineinander
über.
Prinzip eines Dieselmotors.
Das Hauptmerkmal des Dieselmotors besteht
bekanntlich darin, dass während des
Ansaugtaktes nur Luft angesaugt wird,
dass der Brennstoff erst am Ende des Kompressionstaktes
in den Zylinder gelangt, und
zwar durch Einspritzung, und dass die
Abb. 1.
Schema des Strahlenzerstäubungsmotors.
Abb. 4.
Schemati scher
Schnitt durch die
Einspritzdüse. In.
der Ruhestellung
ist die Diisenöfftmng
durch einen
Zapfen verschlossen
und so vor
Verschmutzung geschützt.
Unter der
Einwirkung des
Oeldruckes schiebt
sich jedoch der
Zapfen zurück, wie
rechts unten und
in der Matte in
den Detadlschnitten
dargestellt.
Brennstoff
Zündung ausschliesslich durch die Kompressionswärme
der hochkomprimierten
Luftladung erfolgt.
Eine der Hauptschwierigkeiten, die es dabei
zu überwinden gilt, ist die, den-Brennstoff
trotz der kurzen Einspritzzeit genügend
fein in der Luftladung zu verteilen. Nur so
ist eine vollständige Verbrennung gewährleistet
Diesel genügte dieser Bedingung, indeni
er den Brennstoff zusammen oder vermittelt
Abb. 2.
Schema des Vorkainmennuotora.
B = Vorkammeröffmingen. Vi
z=i Verbrennoingskammer, V2 =
Vorkammer.
ALI.
rr
Abb. 3.
Schema des Luftspeichermotors.
Sp =• Luftspeicher. T = Trichter
mit Verengung L.
Ansicht und Teilschnitt der Bosch-
Einspritzpumpe.
eines Luftstrahles unter hohem Druck in
den Zylinder einblies.
Beim Fahrzeugmotor musste aber diese
Art der Brennstoffeinführung von vornherein
ausscheiden, da sie umfangreiche und
schwere Kompressoranlagen mit sich
bringt. Es musste ein «kompressorloser»
Dieselmotor geschaffen werden, ein Dieselmotor
«mit direkter Einspritzung».
Art der Einspritzung.
Die Art und Weise, wie man diese Einspritzung
am besten vornimmt, damit die
bestmögliche Verteilung des Brennstoffes in
der Luftladung zustandekommt, stellt nun.
heute das Hauptproblem dar.
s
In der Praxis eingeführt sind gegenwär-*
tig bei Fahrzeugmotoren drei Systeme: dag
Strahlzerstäubungs-System, das Vorkam-*
mer-System und das Luftspeicher-System^
Beim erstgenannten sitzt die Düse direkt im
einer Wand der Verbrennungskammer. Die
feine Brentistoffverteilung wird durch Anwendung
äusserst hoher Einspritzdrücke —<
z. B. 700 Atm. beim Junkers-Motor — angestrebt.
Beim Vorkammer-System gelangt
der eingespritzte Brennstoff zuerst in eine
Vorkammer, d. fi. in einen mit dem Verbrennungsraum
durch eine Anzahl feine
Bohrungen verbundenen Raum von 25-30%}
des Verbrennungsraum-Volumens. Auch die.
Entzündung findet zuerst in dieser Vorkammer
statt, und zwar im Moment, in dem:
die Einspritzung erfolgt. Die einsetzend©
Verbrennung in der Vorkammer selbst bewirkt
dann, dass das in ihr enthaltene Ge-<
misch durch die Bohrungen in den eigent*
liehen Verbrennungsraum «hinausgeschossen»
wird, wobei es sich erst innig mit dec
Luft vermischt.
t
Der Saurer-Diesebnotor
ist als Luftspeicher-Motor gebaut und*
weicht damit im System von diesen beiden;
Systemen nochmals ab. Er sei im folgenden
eingehender beschrieben:
Er ist ein Sechszylinder von 110 mm
Bohrung und 150 mm Hub mit abnehmbarem
Zylinderkopf und hängend angeord-*
neten Ventilen, die von der Nockenwelle aus
durch Stossstangen und Kipphebel betätigt
werden. Kurbelwelle und Nockenwelle sind
siebenfach gelagert, die erstere auf Rollen*
lagern. Die Einspritzpumpe und Einspritzdüsen
stammen von Bosch. Zur Erleichterung
des Anlassens bei kaltem Motor sind
Anlass-Glühspiralen eingebaut, die morgens
beim ersten Anlassen des Motors während
ca. 30 Sekunden elektrisch geheizt werden.
Ein Regler besorgt die Einhaltung der maximalen
Betriebs-Tourenzahl als auch den
Leerlauf-Tourenzahl. Er steht in Verbin-*
düng mit der Brennstoffpumpe einerseits
und anderseits mit dem Fuss- resp. Handhebel
im Führersitz. Die vom Fahrer zu
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Zürich 3 Otto Dietrich, Carrosserie,
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Basel
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bedienenden Hebel sind also genau dieselben
wie beim Benzin-Motor.
Im Zylinderkopf sind über jedem Zylinderraum
sog. Luftspeicher eingebaut, kapselartige
Einsätze aus Stahl, die vom Wasser
nicht gekühlt werden. Sie sind desaxial
angeordnet, damit an jedem Zylinder
noch je ein reichlich grosses Ansaug- resp.
Auspuff - Ventil untergebracht werden
konnte. Der Luftspeicher steht durch eine
Mündung, die sich trichterartig erweitert,
mit dem Zylinder in Verbindung. Die Wirkungsweise
des im Viertakt arbeitenden Motors
ist nun die folgende:
Wirkungsweise.
Zuerst wird durch das Ansaug-Ventil
frische Luft (also kein Gasgemisch wie beim
Benzinmotor) angesaugt. Beim Aufwärtsgang
des Kolbens wird diese Luft auf ca.
30—32 Atm. verdichtet. Bei diesem Druck
hat dieselbe eine Temperatur erreicht, die
über der Zündtemperatur des verwendeten
Brennstoffes liegt (Zündtemperatur von
Gasöl ca. 350° C). Der Kolben geht während
dieses Verdichtungshubes bis auf ca.
1V2—2 mm an den Zylinderboden heran.
Fast die gesamte Luft wird bei diesem
Vorgange aus dem Zylinderraum durch den
Trichter und die Mündung in den Luftspeicherraum
hinübergedrückt. Hierbei entsteht
im Trichter und in der Mündung eine
intensive Luftströmung. Je grösser die
Drehgeschwindigkeit des Motors und somit
die Geschwindigkeit des Kolbens ist, um so
grösser wird während der Kompression die
Geschwindigkeit der Luft durch den Trichter.
Während dieser intensiven Strömung
im Trichter und in der Mündung wird
schräg von unten in den Trichter hinein
in Richtung der Mündung, durch die Einspritzdüse,
das von der Brennstoffpumpe in
gleichmässiger Dosierung jedem Zylinder
zugemessene Brennöl eingespritzt.
Einspritzdruck.
Der Einspritzdruck beträgt etwa 75 Atm.;
er bleibt sich fast gleich bei allen Tourenzahlen,
dank einer speziellen Konstruktion
der Einspritzdüse. Diese Eigenschaft stellt
einen wesentlichen Vorteil dar, besonders
mit Rücksicht auf den Einspritzvorgang bei
kleiner Belastung und kleiner Tourenzahl.
Der eingespritzte Brennstoff wird nun
durch den scharfen Luftstrahl mitgerissen
und im Luftspeicher mit der heissen Luft
innig vermischt.
Unterdessen hat der Kolben den obern
Totpunkt überschritten und seinen "Abwärtsgang
angetreten. Das Volumen im
äussern Zylinderraum nimmt nun wieder
sehr rasch zu, die Strömung kehrt um und
das Gemisch bläst durch die Mündung aus
dem Luftspeicher in den Trichterraum. Inzwischen
hat sich der Brennstoff an der
heissen Luft derart erwärmt, dass die Verbrennung
einsetzt. Die Hauptverbrennungszone
ist im Trichter, das aus dem Luftspeicher
nachströmende Gemisch brennt dort
ab, auch der weiterhin noch nach dem
obern Totpunkt eingespritzte Brennstoff erhält
durch die intensive Strömung aus dem
Luftspeicher die nötige Sauerstoffzufuhr.
Der Umstand, dass bei wachsender Tourenzahl,
bei der also die Verbrennung rascher
verlaufen soll, auch die Strömungsgeschwindigkeit
durch Trichter und Mündung
zunimmt, gewährleistet eine sozusagen automatische
Regulierung der Verbrennung
mit Rücksicht auf jede Tourenzahl. Die
Verbrennung ist deshalb von der kleinsten
bis grössten Tourenzahl, d. h. von 300 bis
400 Touren bis hinauf zu 1600—1800 Touren,
rauchfrei und verläuft unter günstigem
thermischen Wirkungsgrad. Der Luftspeicher
wird auch bei höchster Belastung
und höchster Drehzahl nicht über 400—500°
warm, also nicht wesentlich wärmer als die
Kompressionstemperatur, ein Zeichen dafür,
dass in ihm keine Verbrennung stattfinden
kann.
Leistung und Verbrauch.
Der Motor leistet bei 1600 Touren 80 bis
85 PS. Der Brennstoffverbrauch beläuft
sich in weitem Belastungsbereiche auf 210
bis 230 g pro Pferdekraftstunde. Der thermische
Wirkungsgrad beträgt unter Zugrundelegung
eines Heizwertes für den verwendeten
Brennstoff von 10000 Kalorien
632
Pr ° k * 0,210:10000 = °' 3 ° Oder 30% -
Am Ansaugrohr des Motors ist ein Luftfilter
angebracht, der sowohl zur Dämpfung
des Ansauggeräusches als auch zur Reinigung
der angesaugten Luft vom Strassenstaub
dient Im Ansaugrohr ist auch eine
Drosselklappe eingebaut, die mit dem
Bremspedal in Verbindung steht. Beim Niederdrücken
desselben wird die Luftzufuhr
zum Motor abgesperrt, der so entstehende
Unterdruck wird benützt zur Betätigung
der im Wagen eingebauten Vakuumbremsvorrichtung.
Zwischen Brennstoffbehälter und Einspritzpumpe
ist ein sehr feiner Filter eingebaut,
der den Brennstoff von etwaigen
Uneinigkeiten befreit.
'Fortsetzung Seite 12)
Zum Bau der Grossglocknerstrasse. Landeshauptmann
Dr. Rehrl von Salzburg"
machte anlässlich einer Pressetagung die
aufsehenerregende Mitteilung, dass der Baut
der von uns bereits erwähnten Grossglocknerstrasse
in 14 Tagen begönnen werde,
wodurch etwa 10,000 Arbeitslose in Kärnten.
und Salzburg Verdienst erhalten sollen.
Nach einer Bauzeit von 2—3 Jahren wird
es dann möglich sein, von Bayern aus in
einer Tagesreise bis nach der Adria zu gelangen,
mb.
Aargan
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Baselland
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Stvasien
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Scnaffhausen-Waldshnt
MenzlKen-Oberdorl:
Landstrasse H.
Strasse Baden-Zürich,
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Nenenhot
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Koniz. KOnizstraase
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Bern. Wanzenstrasse
zwischen BUmplizund
Ftelborcitrasse
fern: Eennagstr. zwischen
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and Moosweg.
Langnau
Strecke
KmitwUerhohe-Buchs
an der Strasse
Luzern-Oltcn
Staatsstrasse in Koppigen
Luzern. Ausiallstrasse
Eichtung Littau-
Entlebuch-Bern
(Bernstrasse).
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Wittenbach - LBmmenswil
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- Muolen-Kantonsgrenze
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Staatstrasse Unterterzen-Slols
n. Wallenstadt.
Strrwse Wil-Eoäsrüti-
Weinfelden
Strasse Sargans-Raeai
zwichen Saarmühle
und St. Leonbard
Gememaestrassenbrücke
von Necker
nach Oberhelfen.
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Verbindungsstrasse
Riortfthxüh* K onit-ftHi
Strasse zwusenen aovtUe
and Onessei
8trasse Altde-Le Sepey
zwischen La Frasse
and Le Sepey.
Stäia: Bergstrasse
vom Bahnübergang
bis Goethestrasse
Horgen: alte Landser.
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und Bahnübergang
Eüti: Asylstrasse,
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Rüti bis Bütiwald
Strasse Dnterwetcikon-Oberwetxikon
Stra«se Waid-Laupen.
Uster: Strasse
Gschwader-Winikon-Mühleboiz
Zürlch-Winterthur:
Neue Winterthnrerstrasse
1. Kemptthal
Langnau: Albisstrasse
zwischen Unteralbis
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Langnau: Strasse
Langnau-Gattikon
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Polizisten
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März für ca. 3 Monate.
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und Seetai.
Gesperrt. Umleitung über
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Bahnhoj-Neuertbof
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Die auf weiteres gesperrt.
Gesperrt. Darchgangrrerkehl
FlschermitteJI-Köoii
Umlelt. übu Wald»
egg- und Schwarzenborgftrasse.
Bit auf weiteres für den
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Ab 18. Mär» ftti durch»
gehenden Fahrzingverkehr
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Vom 3. April bis Mitte Mal
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über Wil-Zuzwil-
Wuppenau und umgekehrt.
Vom 7. April bis 25. Mal
ganzlich gesperrt. Umleitung
der Personenautomobile
bis Anfang Mal
über Wangs-Viltere-Baschär,
nachher von Baschar
über Saarlall nach
St. Leonhard und umgekehrt.
Lastwagen werden
Ober Luziensteig
verwiesen, und zwar
Wagen bis 4 T. über
Trübbach-Balzers und
Wagen über 4 T. über
Buchs-Schaan- Vaduz.
Gesperrt ab 5. Mai. Umleitung
über Ganterschwil
- Bütschwil oder
Brannadern - lichtensteig.
Gesperrt. Lokale Umleitungen.
Gesperrt. Umlertongübei
Rennaz.
An Werktagen füi den
Durchgangsverkehr gesperrt
von 8 Uhr 30 bis
11 Uhr 30 und von
13 Uhr 80 bis 17 Uhr 30
Gesperrt wegen
Hlästerungsarbeiten
Gwperrt ab 20. Movembti
bis aui weiteres.
Bil auf weiteres gesperrt»
Gwperrt bis caj jSnd*
Juni
Geiptirt wegen Wallung
und Bttuminiernnti.
Gesperrt bis Mitte Mai.
Gesperrt für Verkehr
Richtung Wlntertbur»
Zürich vom 1. Mai bis
15. Juli; vom l.bls
15. Juli für den ganzen
Verkehr gesperrt.
Gesperrt wegen Pflasterung
von Kurven.
Gesperrt ab 1. Mai bis
auf weiteres.
Ab 25. April gesperrt;
Ab 25. April für 2-3
Monate gesperrt.
in
Geheime Kontrolle
mitten Im Dorfchen
Kontrolle
Kontrolle
»ehr strenge Kontrolle
Ve rsteckte Innerorts-
Kontrolle
Btrenge Kontrolle
durch rwel Polizisten
In ZiviL
Bemerkungen
Gesperrt vom 28. April bis
Mitte Mai wegen Belagsumbau
aal der
eihlbrack«

Iffu 30 _ 1A3II
ÄUTOMOBTL-REVUE 11
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Ouate a polir pour autos
de qualite inegalee
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Neuhausen-Schaffhouse
ALPINER UMZUG IN INTERLAKEN
Sonntag, den 11. Mai 1930
Grosser volkstümlicher Festzug
nachmittags M2 Uhr, 50 Gruppen, 3 Musikgesellschaften, Handharmonika-Club
Interlaken, über 1000 Teilnehmer zu Fuss und zu Ffeid.
Ab nachmittags 4 Uhr:
Jodler-Konzert und Volksfest im Kursaal
(Jodler-Club Bern, Bönigen und Interlaken, Handharmonika-Club Interlaken).
Bei schlechter Witterung wird die Veranstaltung auf Sonntag, den 18. Mai,
verschoben. Auskunft geben am Sonntag die Telephon-Zentrale sowie die
beiden Bahnhöfe in Interlaken.
Menüs in Restaurants und Hotels: Mittagessen mit Dessert von Fr. 3.50
an. — Essenszeiten 11 und 12 Uhr. 44923
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AUTO-OEL
VON
Antomobflirte«! Ne pmrtez paa en voyage stna an flaoon

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 39
Hedn
Abb. 6 (oben). Querschnitt durch, den Saurer-
Luf tsp eicher-Dieselmotor.
Abb. 7 (rechts). Längsschnitt durch den Saurer-
Luftspeicher-Dieselmotor.
S P
Frage 5031. Kaltschweissung von Zylinderblöcken.
Wer besorgt die Kaltschweissung von Automobilmotor-Zylinderblöcken?
G. K. in G.
Frage 5032. Garage Service-Chef. Autoverkauf.
Wer kann mir Bücher über obige Themen, deren;
Autor und Bezugsquelle angeben ? E. B. in S.
Frage 5033. Pneuinschrift. Bitte um Erklärung
der Inschriften auf den Good-Yeax Pneus. «Maximum
Carrying Capacity 1700 Lbs. Or 770 Kgs. For
Passenger Gars Keep Inflated To 65 Lbs. Or 4.6.
For Tracks Keep Inflated To 80 Lbs. Or 5.6 Kgs.
Heavy Duty. All Weather.»
A. J. inT.
Aatwort: Die Inschrift lautet Verdeutscht
folgendermassen: « Maximale Tragkraft 1700
Der Saurer-Dieselmotor (Schlussv. Seite 10)
Brennstoffe.
Als Brennstoff können alle handelsüblichen
Gasöle verwendet werden. Ihr spezifisches
Gewicht beträgt 0,85—0,88. Da der
Preis dieses Oeles sich zu dem des Benzins
verhält wie ungefähr 50 : 15 und da ausserdem
der spezifische Verbrauch Tim ca. 1 L
Pfund oder 770 kg. Erforderlicher Luftdruck für
Personenwagen 65t Pfund oder 4,6 kg (wofür hier
4,6 Atmosphären zu setzen sind). Erforderlicher
Luftdruck bei Lastwagenbetrieb 80 Pfund oder 5,6
kg.»
«Heavy Duty» heisst wörtlich «schwere Aufgabe»,
womit bezeichnet werden soll, dass der Reifen
für hohe Beanspruchung besonders stark gebaut
ist. «All Weather» heisst Allwettor (eino Bezeichnung
für den in Frage stehenden Gleitschutztyp)-
" T-
Frage 5034. Motor versagt bei Magnetzündung.
Ich habe einen Wagen mit Batteriezündung und
Magnetzündung. Die Zündungen sind von einander
getrennt, entweder arbeitet die eine oder die andere.
Mit der Batteriezündung springt der Motor
sofort an, hingegen mit der Magnetzündung nur,
geringer ist als beim Benzinmotor, so kann
mit dem Dieselmotor mit einer Ersparnis
an Brennstoffkosten von 75—80% gerechnet
werden.
wenn der Motor warm ist. Beide Zündungen sind
ganz genau gleich eingestellt, zünden also zur gleichen
Zeit. Der Magnet ist frisch magnetisiert und
gibt bei langsamem Laufe bis 8 mm lange Funken
ab, so dass man glauben könnte, es wäre nicht
1 möglich, dass hier ein Fehler vorliegt. H. G. in H.
Antwort- Die Spannung des Magnetzünders
wird eben doch nicht ausreichen, um bei der niedrigen
Anlaßstourenzahl einen genügend zündfähigen
Funken zu liefern. Dass beim Durchdrehen
des Magneten von Hand ein 8 mm langer Funken
erzeugt werden kann, beweist noch nicht, dass
auch an der Kerze ein genügend zündfähiger Funken
entsteht. Es darf nämlich nicht übersehen
werden, daes die verdichtete Luft im Zylinder der
Funkenentladung einen mehrfach grösseren Widerstand
entgegensetzt als die freie Atmosphäre. Bei
hoch komprimierenden Motoren kann man hie und!
da sogar beobachten, dass die Funkcnentladung
eher über einen mehrere Zentimeter langen Luftraum
ausserhalb der Kerze vor sich geht, als über
den schmalen Luftspalt an den Kerzenelektroden«
Da* Ihr Motor mit Magnetzündung anspringt,
wenn er einmal warm ist, ist allerdings anzunehmen,
dass der Magnet-Zündfunken an den Zündkerzen
- Elektroden auch bei kaltem Motor
nicht ausbleibt. Er wird dann aber, wie
gesagt, nicht die nötige Zündkraft besitzen.
Frage 5035. Beim Vorfahren gestreift. Ist es
möglich, dass ein in voller Fahrt befindlicher
schwerer Wagen durch einen andern vorfahrenden
Wagen angefahren und über die Strasse hinausgeworfen
werden kann, wenn am vorfahrenden Wagen
nicht die geringste Spur einer Verletzung konstatiert
werden kann ?
Auf einer geraden Strecke fuhren wir einem
starken, schweren Wagen vor. Im Moment dea
Vorfahrens erhöhte dieser seine Geschwindigkeit,
so dass wir einige Sekunden nebeneinander fuhren.
Dann blieb der andere Wargen zurück, und
wir hörton ein rasselndes Geräusch. Beim Zurückblicken
sahen wir, dass der andere Wagen nicht
mehr auf der Strasse war und hielten daraufhin
an. Der andere Wagen- hatte rechts auf der
Strasse eine zirka 20 Meter lange Stoppspur, welche
sehr deutlich auf der Strasse markiert war.
Der Führer des verunglückten Wagens behauptete,
unser Wagen habe ihn beim Vorfahren gestreift,
seine Lenkung nach rechts abgedreht und so den
Unfall herbeigeführt. Auf unsern Einwand, dass
wir nicht das geringste gespürt hätten und dasa
ja unser Wagen keine Spur eines Schlages aufweise,
behauptete er, bei einer Geschwindigkeit von
zirka 70—80 km genüge die leiseste Berührung,
um den Wagen aus der Bahn zu schleudern. Ich
bin gegenteiliger Ansicht, denn ich habe schon gesehen,
wie sehr schnell fahrende Wasen grosse
Stücke aus Telegraphenstangen oder Bäumen herausgerissen
haben, ohne dass der Wagen durch
dieses Streifen lenkunfähig geworden wäre. Nach,
meiner Ansicht zeigt die zuerst gerade laufende
und nachher nach rechts über die Strasse hinaus
abbiegende Stoppspur am besten den Vorgang an.
Der Führer das verunglückten Wagens hat vielleicht
beim Vorfahren unseres Wagens eine Berührung
befürchtet, er trat stark auf die Bremsen
und das hat seine Lenkung beeinflusst. so dass der
Wagen über die Strasso geriet. Leider lässt sieft
am verunglückten Wagen nichts festzustellen.
Viele Automobilisten erklären mir übereinstimmen,
dass es a-usgeschlossen sei. ohne Verletzung
am eigenen Wagen einen andern Wamsen so zu
streifen, dass dadurch dessen Lenkung beeinflusst
werde, während andere behaupten, bei einem
Tempo von 80 km in der Stunde genüge das Streifen
eines Grashalms.
F. W. inT.
Antwort: Wir halten es ebenfalls für sehr
unwahrscheinlich, dass Ihr Wagen den überholten
andern aus der Bahn gedrängt hat, wenn
an ihm nachher keine Spuren einer Berührung
oder Streifung festzustellen -waren . Zweifellos
hätten ßie auch eine BerühTung, die eventuell
keine Spuren hinterlassen hätte, beispielweise eine
solche der Pneus, spüren müssen.
Dass das Streifen eines Grashalms cenügt, um
einen schnell fahrenden Wagen ans der Richtung
zu werfen, ist selbstverständlich Unsinn. v.
Ächtung,
Vergessen Sie nicht, den Oelfilter an Ihrem Wagen
nach 15—20,000 km auszuwechseln, da derselbe nach
dieser Leistung meistens voll Unremigkeiten ist.
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die gewollte Uebersicht über das zu befahrende Gebiet gibt..
Einteilung der Automobil-Karte Schweiz in 2 Blättern
Dem Ideal eines autotouristischen Orientierungsmittels kommt das fünffarbige,
reliefartig bearbeitete, in 24 einzelne Blätter aufgeteilte Kartenwerk
von 0. R. Wagners Führer für Automobilfahrer GH-Touring am nächsten.
Dem Wunsch, zur Schonung dieses zum Entwerfen von Reiseplänen dienenden
prächtigen Kartenbuches, einen Sonderdruck in zusammenhängender Form
zu besitzen, entspricht die Ausgabe einer
Automobil-Karte Schweiz in 2 Blättern.
In dieser Karte findet der FahTer all© automobilistisch wichtigen Merkmale
der Landschaft vermerkt. Der Massstab (1 :250 000) gewährleistet
grösste Uebersichtlichkeit, ohne die nötige Sicherheit in der Darstellung der
Einzelheiten und die leichte Lesbarkeit der Beschriftung zu verletzen. Der
Hauptvorzug besteht in der zweckmässigen Herausarbeitung der Hauptstrassenzüge,
der Angabe der Kilometer von Ort zu Ort in Verbindung mit
einer Grosskilometrierung, die sofortige Orientierung über Richtung und Entfernung
ermöglicht. Diö Zweiteilung der Karte in Nord und Süd will die
Benützung ohne die Unbequemlichkeiten des Weiterblätterns während längerer
Fahrdauer ermöglichen. Eine sinnreiche Faltmethode lässt die Karte nach
Gebrauch mit einer einzigen Handbewegung zusammenfalten, so dass sie bei
Verwendung eines äusserst zähen Papiers eine lange Lebensdauer besitzt.
Preis der beiden Kartenblätter zusammen Fr. 6.40. Sie sind auch einzeln
zum Preise von Fr. 3.20 erhältlich.
Automobil-Karte Schweiz in einem Blatt.
Die gleiche Karte, nur in einem etwas engern Massstab, 1 : 350 000 (1 cm
auf der Karte = 3,5 km in der Natur), wird auch in einem Blatt zum
Preis von Fr. 3.20 erstellt. Sie erfreut sich wie die aus 25jähriger autotouristischer
Erfahrung hervorgegangene Originalkarte grosser Beliebtheit, und
wird wie sie von Kennern als Meisterwerk graphischer Kunst geschätzt.
Der Schwarzwald und seine Grenzgebiete.
stellt ein bevorzugtes Ausflugsgebiet für Automobilisten dar, für das die Schwarzwaldkarte
von 0. R. Wagner ein zuverlässiges Orientierungsmittel bildet. Sie enthält
alle für den Touristenverkehr in Betracht kommenden Orte und Strassenzüge
von Strassburg bis zum Bodensee, von Ölten—Zürich hinunter bis nach Mannheim.
Die im Massstab 1 : 250 000 erstellte Karte lässt sich bequem auch während dem
Fahren ablesen.
EUROPA TOURING.
Unter diesem Titel schuf 0. R. Wagner vor drei Jahren den ersten internationalen
Automobilführer als faszinierendes Endprodukt systematischer Arbeit im
Dienste autotouristischer Orientierung, ein Werk von Weltklasse, das unter der
Offizialität des T. C. S. das Protektorat der über 23^ Millionen Automobilisten umfassenden
Alliance Internationale de Tourisme in Bruxelles besitzt. Zum Gesamtwerk
gehört ebenfalls eine für sich verkäufliche
Automobilkarte von Mittel-Europa.
Sie zeigt die grossen Durchgangsstrassen des Automobilverkehrs auf dein
europäischen Kontinent sowie die Verbindungsstrassen zwischen den Hauptorton
nebst allen für die Strassenorientierung in Betracht kommenden Verkehrsplätzen.
Ueber mustergültige Kilömetrierung verfügend, zeigt sie mit einem Blick die besten
und kürzesten Verbindungen. Die Falzung ist äusserst bequem eingerichtet, durch
eweckmässige Umlegung braucht nur derjenige Teil benützt zu werden, der für
die jeweilige Reis« in Betracht kommti
Preis auf Leinen Fr. 10.—, auf Papier Fr. 8.—.
Sehr vermisst wurde bis heute das Fehlen zuverlässiger Automobilkarten
unserer Nachbarländer. Dem Gesamtwerk Europa Touring sind nun neuerdings
aber auch
Einzelkarten sämtl. europäischer Länder
oder bestimmter Ländergruppen gemäss nachstehender Einteilung angeschlossen
worden. Im Massstab 1 :1 500 000 nach neuesten und zuverlässigsten autotouristischen
Auskünften aufgebaut und mit einem kleinen Führer über touristisch interessante
Gegenden und mit historischen und kulturellen Städtebeschreibungen sowio
mit Stadtplänen versehen, sagen sie dem Fahrer in knapper Form alles, was er
über das betreffende Land wissen muss. Den Einreise- und Verkehrsvorschrifton
wurde besondere Beachtung geschenkt. Preis jeder Länderausgabe inkl. Führer
nur Fr. 5.—.
Der Abonnentenrabatt von
{ Autrlche I
No.
1
Name:
Orts
BÜCHERZETTEL
(Nur das liefern, was durch Ausfüllen der Ex.-Zahl
bezeichnet ist.)
Senden Sie sofort per Nachnahme:
Ex. Automobikarte der Schweiz, 1:350,000
...Ex. „ „ „ 1:250,000, Nord
Ex. „ „ „ 1:250,000, Süd
Ex. Autokarte Zentral-Europa, Leinen
Ex. „ „ Papier
Ex. Karte für Kraftfahrer, Schwarzwald
Ex. Landesausgabe Nr.
Zum Abonnentenpreis
Zum regulären Preis
Was nicht zutrifft,
ist gestrichen.
bleibt auch auf den ermässigten
neuen Preisen bestehen.
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kostet bei Versand als Drucksache
nur 5 Rp. Porto.
Die Lieferung erfolgt in der Reihenfolge
des Bestellungseingangs per
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Die Karten können auch auf unseren
Büros abgeholt "werden. In
Bern: Breitenrainstrasse 97
Zürich: Löwenstrasse 51
Genf: Rue Croix d'or 12
HALLWAG
Abteilung Touring-Verlag
BERN
•7
10
•11
•12
•13
•15
@> ©
® (H)
Tchexoslovaquie
Belgique
Hongrie
Pays-Bas
^ Luxembourg
Suisse
Allemagne
I Danemark
1 Norvege
^Suede

A. C. S.
A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Italienfahrt. Unter
den günstigsten Auspizien hat die Oberitalienreise
der Sektion Zürich des A.C. S. ihren weitern
Verlauf bei herrlichem Wetter genommen.
Nachdem man am 21. April wohlbehalten in Florenz
angekommen und im ausgezeichneten Grand
Hotel Baglioni Quartier bezogen hatte, war der
nächste Tag der Besichtigung der toskanischen Kapitale
gewidmet. Im Kunsthistoriker Troilo de Salvotti
konnte die Sektion einen ausgezeichneten Cicerone
bereitstellen, der es nicht wie gerade ein anderer
Kunstkenner verstand, die Fahrtteilnehmer
mit den grossartigen florentinischen Kunstschätzen
vertraut zu machen.
Am 23. April fuhr man wiederum in Cars alpins
in die weitere Umgegend Florenz; zuerst zu dem
trutzig auf einem Bergkegel gelegenen San Gimignano,
mit seinen alten Gassen, Mauern und Türmen
und seinem prächtigen Rundblick. Auch diesmal
machte der Kunstverständige de Salvotti den
beredten Führer. Ueber Siena ging die Fahrt
durch das Weinland Chianti nach Florenz zurück.
Zu einem grossen Tag sollte für die Fahrtteilnehmer
deT 24. April werden. Er sollte zu einem
engern Kontakt mit unserm Bundespräsidenten
führen und so eine gewisse «patriotische» Note erhalten.
Schon am Vorabend war dem Schweizer-
Club in Florenz ein Besuch abgestattet worden und
war man dort von Herrn Mengiardi empfangen
•worden. Am 24. April ging die Fahrt hinüber nach
dem alten Pistoja und am Eingang vom grossen
Thermalkurort Ba.gni di Montecatini wurde die
Wagenkolonne von Vertretern des Automobil-Club
Montecatini und viel Militär empfangen. Die Damen
erhielten ein Blumenbukett, rot-weiss gehalten
und mit den Zürcherfarben geschmückt. Die Herren
aber wurden mit dem Clubabzeichen des A. C.
Montecatini geschmückt. Ganz Montecatini war auf
den Beinen und geleiteten die Zürcher Freunde zu
den Parkanlagen und Trinkquellen, welche letztere
unter Leitung von Ingenieur Gecci besichtigt wurden.
Dann zurück zum schönen Clubhaus des A. C.
Montecatini. wo sich alle Notablen und Militärpersonen
mit dem Clubvorstand zum offiziellen Empfang
eingefunden hatten. Die Bürgermeister von
Montecatini und Pistoja waren anwesend. Und
als dann gar noch Bundespräsident Musy mit Gemahlin
in den Saal trat, wurde er mit begeistertem
Beifall begrüsst. Herr Paccini, Präsident des A. C.
Montecatini Mess die Zürcher Automobilisten herzlich
willkommen, ihm antwortete in schöner Rede
Herr Bundespräsident Musy, indem er auf die zahlreichen
Beziehungen zwischen Schweiz und Italien
hinwies und gute Einvernehmen das Wort redete.
In begeisterten Worten feierte der Fahrtleiter, Herr
Kraut die Schönheiten der herrlichen Toscana und
den so gastfreundlichen Empfang in Montecatini.
Als Zeichen der guten Beziehungen zwischen den
beiden Clubs überreichte er dem A. C. Montecatini
den grossen A. C. S.-Becher und Frau Bundespräsident
Musy einen in rot-weissen Farben gehaltenen
Blumenkorb.
Ueber Lucca fuhr man dann nach Pisa, wo Dom,
Baptisterium und der berühmte schiefe Turm besichtigt
wurden, dann ging es wieder nordwärts der
Küste des mittelländischen Meeres zu, an dessen
schönem Strand in Viareggio im Hotel Excelsior
Unterkunft gefunden wurde.
Ein guter Stern waltete bis anhin über der ganzen
Fahrt. Deren guter Verlauf is,t das Werk der
Vorbereitung durch das Touristikbure&u der Sektion
Zürich des A. C. S. Das von ihm geschaffene Hotelcouponsystem,
das die langwierigen Zahlungen vor
der Abfahrt völlig vermeidet hat, bei den Teilnehmern
und auch den Hoteliers so gute Aufnahme
gefunden, dass Herr Baglioni in Florenz, ein bekannter
italienischer Hoteliers, sich äusserst lobend
darüber aussprach und erklärte, dass noch manches
Reisebureau von dieser ünterkunftsorganisation der
Sektion Zürich des A. C. S. lernen könne. s.
Für den 25 April hatte Herr Richard Hess, Sektionsmitglied,
einen interessanten Abstecher, nämlich
den Besuch der Marmorbrüche von Carrara, wo
er eigene Werke» besitzt, für das Programm angemeldet.
So fuhr man schon früh von Viareggio weg
und der Küste entlang durch das vielbesuchte Seebad
Forte dei Marmi nach Carrara, wo ein Extrazug
der «Ferrovia Marmorifera» die Fahrtteilnehmer
erwartete. In den alten Wägelchen fuhr man
hinauf zum Poggio del Gran Canale, wo man dem
Lossprengen und Taltransport der grossen Marmorquadern
beiwohnte. Was gab es da viel Neues und
Interessantes zu sehenl Dann zu Fuss hinab nach
Carrara zur Besichtigung der Marmorschleifereien
und Bildhauerateliers und zu einer Erfrischung.
Auch einige Vorstandsmitglieder des A.-C. Massa,
deren Präsident dio Zürcher willkommen hiess, hatten
sich eingefunden. Herr Kramt dankte mit herzlichen
Worten.
Dann Weiterfahrt nach Spezia auf herrlicher,
aussichtsreicher Nebenstrasse über Pitelli. Dem
prächtigen Golf von Spezia entlang •unternahm
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 39
man noch einen Abstecher zum alten Fischerort
Portovenere. Im prächtigsten Sonnenschein dankte
hier Herr Kraut dem Clubkollegen Hess für den
gastfreundlichen Empfang und überreichte ihm als
Zeichen des Dankes den grossen A. G. S.-Becher.
Die Braccostrasse, auf der die Weiterfahrt
nordwärts über Sestri-Levante und Charivari erfolgte,
zählt zu den landschaftlich schönsten Strassen
Italiens. Hoch über dem Meer geht es einem
Gebirgskamm entlang, stets mit prächtigem Ausblick
auf die lauste. In Rapallo gute Unterkunft
im Grand Hotel Excelsior, wo man wiederum mit
Hrn. Bundespräsident Musy den Abend zusammen
verleben durfte.
Am 26. April ging es Genua zu. Schon in Stnrla
fand sich eine Delegation des A. C. von Genua ein,
um die Zürcher Automobilisten zu empfangen. Zuerst
ein Besuch des berühmten Campo Santo di
Staglieno, dann auf der aussichtsreichen Circovallazione
a Monte hinab nach Genua. Der A. C Genua
hatte einen Besuch des grossen Ozeanriesen
«Roma> ermöglicht, ein Anerbieten, das von allen
Teilnehmern mit grosser Freude angenommen
wurde. So war es Mittag geworden, als man vom
gastfreundlichen Genua schied und den Passo del
Giovi hinauf nordwärts steuerte. Kurz nach Tortona
wurde der Po auf einer Fähre überquert und
auf ziemlich guten Strassen über Mortara. Novarra,
Borgo Tieino, Arona am Langensee erreicht. Dessen
schönen Gestaden entlang wurde gegen Abend
Stresa 1 . als Tagesziel, erreicht. Bei einem letzten
geselligen Beisammensein dankte Herr P. Reinhart-SuIzer
dem Fahrtleiter. Herrn Kraut, und der
Sektion Zürich des A. C. S. für die schöne Fahrt.
Zwei hübsche Geschenke an Herrn Kraut und
Herrn Haemiker, vom Touristikbureau der Sektion,
vermittelten den besonderen Dank der Teilnehmer.
Am 27 April tra-t man die letzte Reiseetappe an.
In Locarno bereitete man sich gerade zum Kamelienfest
vor, doch die Reiseteilnehmer zog es heimwärts;
rasch ging's das schöne Tessin talaufwärts
nach Airolo, wo schon der Extrazujj für den Transport
der Waagen durch den St. Gotthardtunnel bereit
stund. Und dann von Göschenen aus eine geruhsame
Heimfahrt nach Zürich, bei schönstem
Sonnenschein.
Wohlbehalten sind alle Teilnehmer Sonntag
abend wieder in Zürich eingetroffen, bereichert
durch eine Fülle herrlichster Reiseeindriieke. Dank
der vorsorglichen Vorbereitung der Fahrt durch
die Sektion Zürich des A. C. S.. wurde die Fahrt
ohne jeden Zwischenfall und ohne jede Ermüdung
der Teilnehmer durchgeführt. Die Fahrt hat aber
auch neue Freundschaftsbande mit den A.C. voa
Milano, Bologna, Ferrara, Montecatini, Lucca,
Massa und Genua vermittelt. Die Unterkunft war
überall erstklassig und die Organisation gut vorbereitet.
6.
Mitgüederverzeichnis des Reichsverbandes des
Kraftfahrzeughandels und Gewerbes E. V. (Deut*
scher Automobilhändler-Verband. Berlin). Verlag
Wilhelm Knapp, Halle-Saale.
Das Mitgliederverzeichnis ist ein praktisch wertvolles
Nachschlagebuch für alle, die ständig oder
gelegentlich mit dem Handel der Motorfahrzeuge
in Berührung kommen. Wir erwähnen aus dem Inhalt:
Verzeichnis des Verbandsvorstandes, der Sektionen,
der Vorstände der Fachgruppen, der Geschäftsstellen.
Geschäftsführer und Syndici dea
Verbandes und der Sektionen. Ueberdies sind auch
die Mitglieder alphabetisch aufgenommen und die
Auskünfte durch ein Ortsverzeichnis ergänzt.
Wir finden unter jedem Ort die wichtigsten Angaben
über Garagen und Automobilhändler, so dass
sich auch der Tourenfahrer rasch in den Ortschaften
eine entsprechende Reparaturwerkstätte aufzusuchen
imstande ist. Wer in Deutschland reist,
oder mit deutschen Händlerkreisen in Beziehung
steht, dem wird das annähernd 5OOseitige Bucb
recht nützliche Dienste erweisen.
lt.
REDAKTIONSSCHLUSS.
Wir erhalten hie und da Clubberichte nach Redaktionsschluss,
so dass wir dem Wunsch um Aufnahme
in die nächste Nummer nicht mehr entsprechen
können.
Wir geben daher erneut die Posttermine zur
Kenntnis, die uns noch eine Aufnahme in die nächstfällige
Nummer gestatten:
für die Dienstag-Nummer: Montag morgen um
8 Uhr;
für die Freitag-Nummer: Donnerstag mittag
12 Uhr.
Die Berichte müssen — was wir ausdrücklich
betonen möchten — zu den genannten Zeitpunkten
auf unserer Redaktion vorliegen.
Ferner müssen wir unsere Korrespondenten bitten,
ihre Berichte so knapp als möglich abzufassen,
sonst sind wir wegen Platzmangels genötigt, dieselben
zu kürzen, damit sie noch rechtzeitig Auf'
nähme finden können.
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Baden, Zürich, Winterthur, St. Gallen, Bregenz,
Lindau, Ivny, Kempten. 315 km.
2. Tag: Weissbach, Reutte. Lermoos, Telfs,
Innsbruck, Matrei, Vipiteno, Heran. Bozen. 276 km.
Wenn die Strasse Vipiteno-Meran für Ihren Wagen
zu schmal ist, fahren Sie über Fortezza nach Bozen
und Heran.
3. Tag: Fortezza, Brunico, Dobbiaco, Lienz,
Greifenberg, Spittal, Villach, Klagenfurt. 303 km.
4. Tag: Friesbach, Scheifling, Zeltweg, Brück,
Mürzzuschlag, ßemmering, Wiener Neustadt, Wien.
308 km.
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8. Tag • Teisendorf, Seebruck (Chiemsce), Rosenheim,
Peiss, München. 143 km.
9 Tag : München, Starnberg, Weilheim, Murnau,
Garmisch-Partenkirchen, Lermoos, Imst. Landeck,
Kajetanbrücke, Schuls, Zernez, Ponte. St. Horitz.
292 km.
10. Tag: St. Moritz, Julier (wird Anfangs Mai
geöffnet), Mühlen, Tiefencastel, Chur, Sargans,
Mollis, Pfäffikon, Zürich, Bern. 326 km.
L. B. in B.
Touren-Fragen:
T. F. 456. Alpenpässe. Ich reise Mitte Mai von
Deutschland in die Schweiz. Werden am 17. Mai
der St. Gotthard, sowie Furka, Grimsel und Simplon
mit dem Auto passierbar sein und sind eventuell
Schneeketten erforderlich ? H. K. in B.
T. F. 457. Schweiz. Ich beabsichtige, diesen Sommer
von Köln aus eine grössere Tour zu unternehmen
und möchte auf der Durchreise über Basel
nach Innsbruck einige Tage in der Schweiz veTbringen.
Kann mir jemand eine Route mit guten
Strassen angeben, die mir gestattet, einige der
schönsten Gegenden der Schweiz in ein paar Tagen
zu besuchen? Welche Tagesetappen kämen in Betracht?
Hat man ohne französische Sprachkenntnisse
mit Schwierigkeiten zu rechnen? G. D. in K.
T. F. 458. Rheinland Welche Route ist für eine
Fahrt durchs Rheinland nach Antwerpen und
Brüssel und zurück über Verdun und Beifort einzuschlagen?
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Während der mechanische Teil eines Automobils
immer unempfindlicher wird und nur noch bei Vernachlässigung
der notwendigen Wartung zu Störungen
Anlass gibt, hat der Pneu seine ihm von allem
Anfang an innewohnende Verletzbarkeit fast unverändert
beibehalten. Besonders unangenehm ist dabei,
dass Pneuverletzungen durch Nägel, spitze
Steine und dergleichpn nicht vorgesehen werden können,
dass sie sogar meist gerade zu der ungelegensten
Zeit auftreten. Wenn sich aber der Pneu als
solcher auch nicht wesentlich verbessern lässt, so
kann man dach trotzdem seine Verletzbaikeit beheben,
und zwar durch das einfache Mittel der Anwendung
von Schutzeinlagen.
Unter dem Namen «Panzer-Ring» wird eine
Schutzeinlage auf den Markt gebracht, die ein Durchdringen
von Nägeln nahezu vollständig ausschliesst
und zudem noch die Lebensdauer der Reifen wesentlich
erhöht. Die Sonderheit dieser r Je?iutzeinlage besteht
darin, dass in einer starken Schicht aus hoch-
(rualitativem Paragummi Canvas-Gewebeschiohten
einvulkanisiert sind. Diese Zwischenschichten bieten
eindringenden Nägeln nicht ein undurchdringliches
Hindernis dar, sie verhindern auch, dass die Schutzeinlage
sich aufrollt oder sonstwie aus ihrer richtigen
Lage zwischen Schlauch und Mantel verlutscht.
Ausserdem bildet sie gewissermassen eine
Verstärkung der Mantel-Leinwandeinlage.
Aus Zeugnissen, die den Fabrikanten dieser Einlage
in den letzten Jahren von zufriedenen Kunden
zugestellt worden sind, geht hervor, dass die Lebensdauer
der Reifen dabei bis 100 Prozent gesteigert
werden kann. Gewebebrüche in der Leinwandeinlage
des Mantels kommen überhaupt nicht mehr vor und
Nageldurchschläge lassen sich zum mindesten um
95 Prozent vermeiden.
Nachteilige Nebenerscheinungen treten bei der
Anwendung der «Panzer-Ringe» nicht auf. Die Verminderung
des Schlauchvolumens lässt sich durch
Anwendung eines geringeren Luftdruckes ohne weiteres
ausgleichen, so dass die Elastizität der Bereifung
nicht leidet. Da, wie erwähnt, die Einlage ihre
ursprüngliche Lage dauernd beibehält, fällt auch die
Befürchtung dahin, dass sich bei hohen Geschwindigkeiten
Flatterbewegnngen oder andere Störungserscheinungen
bemerkbar machen.
Die Automobilnroduktion in U. S. A. Nach
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