E_1930_Zeitung_Nr.049

Atisgabe: Deutsche Schweiz
BERN. Freitag. 6. Juni 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 49
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Bundesrat fördert nationale Brennstoffrage
In Nr. 44 der « Automobil-Revue » schrieben
wir, dass es allem Anschein nach in der
Frage des nationalen Brennstoffes auch einen
Schritt vorwärts gehen soll. Die Interpellation
Valloton hat auf jeden Fall ihren Zweck
erreicht Der Bundesrat war gezwungen,
sich einmal mit der ganzen Materie einlässüch
zu ,befassen und sich über die Tragweite
der ganzen Frage Rechenschaft zu geben. In
der Sitzung vom 30. Mai hat der Bundesrat
den Chef des Departementes des Innern beauftragt,
die Interpellation zu beantworten.
Ohne Herrn Bundesrat Dr. Meyer vorzugreifen,
sei hier bemerkt, dass sich der Bundesrat
in verschiedenen Sitzungen mit der Frage
beschäftigt hat. Wie unsere Leser wissen,
hat er auch anfangs Mai beschlossen, der
Schweizerischen Gesellschaft für das Studium
der Ersatzbrennstoffe unter bestimmten
Bedingungen einen Beitrag bis zur Höhe
von 20,000 Fr. auszurichten und die Bestrebungen
der Gesellschaft durch Zollerleichterung
zu unterstützen. Damit ist ein verheissungsvoller
Anfang gemacht, bekundet der
Bundesrat damit doch, dass er sich an der
Lösung des Problems mitinteressiert.
Es darf denn auch heute nochmals betont
werden, dass die Versuche zur Abklärung
der .Frage, wie weit Sprit als Ersatzbrennstoff
für Motorfahrzeuge in Betracht kommen
könne, zra den denkbar besten Resultaten
geführt hat. Wir wissen, dass sich die
Generalstabsabteilung schon seit Jahrenmit
der Frage eines Ersatzbrennstoffes beschäftigt
und dass deren Versuche in eklantanter Weise
die Herstellungsmöglichkeit von Triebstoff
aus verschiedensten Alkoholmischungen dartaten.
Mit dem neuen Triebstoffe erreichte
man nicht nur eine absolute Betriebssicherheit,
sondern es gelang auch, jeden Benzinmotor
ohne jegliche Umstellung mit Sprit zu
fahren. So darf wohl heute mit Fug und
Recht behauptet werden, dass das technische
Problem, aus Alkoholmischungen Triebstoff
herzustellen, als gelöst betrachtet werden
kann. Es ist dies für unsere, militärische Unabhängigkeit
eine hocherfreuliche Tatsache.
FEUILLETON
Die blaue Wand
Von Richard Washbttrn Child.
'Autorisierte Uebersetznag atw dem Amerikanischen
von löse Landau. (Engelborns Romanbibliothek.)
(6. Fortsetzung)
Bisheriger Inhalt: Der Arzt der Mayburys
wird an das Krankenlager der kleinen, zarten
Virginia gerufen. Nach ihrem eigenartigen
Verhalten zu urteilen, muss hinter der
blauen Wand des Krankenzimmers ein Geheimnis
ruhen. Der Arzt hat das Empfinden,
dass hinter der Familie der Estabroöks,
die jenseits dieser Wand •wohnt, das Rätsel
steckt. Er will in das Haus eindringen, auf
seinem Heimwege wird er plötzlich von einem
Individuum verfolgt.
Das klang, weiss Gott, nicht sehr beruhigend.
Ich versuchte, schneller zu laufen,
sah aber nach wenigen Sekunden, dass mein
Verfolger mir überlegen war. Deshalb
machte ich plötzlich Halt, sprang in den
Schatten eines Strauches und erwartete hier
meinen neuen Bekannten. Trotz der Dunkelheit
sah ich, als er herankam, — und war
nicht wenig erstaunt darüber — dass es ein
gutgekleideter Mann von durchaus respektablem
Aussehen war.
Als er dicht vor mir angelangt war, sah
ich ihn zögernd innehalten, als bemerke er
plötzlich mit Befremden, dass ich nicht
mehr vor ihm herlief. Ich wusste, dass es
jetzt kein Entweichen mehr gab. Deshalb
sprang ich vorwärts und versetzte ihm einen
Faustschlag ins Genick. Im nächsten Augenblick
rangen wir miteinander. Ich fühlte die
Uhr in seiner Westentasche, als ich ihm
mein Knie in den Magen drückte, und da
mein Gesicht dem seinen ganz nahe war,
konnte ich am Ausdrück seiner Augen erkennen,
dass mein Schlag ihn taumelig und
Das Problem hat aber natürlich nicht nur
eine militärpolitische, sondern auch eine
•hochbedeutende wirtschaftliche Seite; Die
neue Alkoholgesetzgebung verpflichtet dien
Bund zur Abnahme und zur Verwertung des
inländischen Obstbranntweins. Die Alkohol-
Verwaltung hat aus finanziellen Gründen alle
Ursache, • diesen Sprit rasch umsetzen zu
können, um einesteils selbst keine Verluste
zu erleiden und um andernteils den Trinksprit
nicht wieder zu derart billigem Preise
abgeben zu müssen, dass der moralische Gewinn
der Alkoholrevision null und nichtig
würde.
Eine weitere grosse wirtschaftliche Bedeutung
kommt der Verwertung für Holzabfälle
zu. Es ist deshalb nicht von ungefähr, dass
der Bundesrat zur Anschaffung eines Vergasers
und von vier Verkohlungsöfen der Gesellschaft
zum Studium der nationalen Brennstoff-Frage
weitere 5200 Fr. zur Verfügung
stellte, um ganz die Verwendung von Holz
zu Triebstoffen genau und gründlich zu studieren.
Es ist dies jedenfalls eine Seite des
Problems, welche die schweizerische Forstwirtschaft
ungemein interessieren wird. Gegenwärtig
stossen unsere Waldungen jährlich
etwa 1,5 Millionen Kubikmeter Brennholz
ab, deren Absatz heute, im Zeitalter des
Gases und der Elektrizität, zu einer Lebensfrage
geworden ist. Gelingt der Versuch auf
technisch-lukrativem Wege, die Hölzverwertung'
in den Dienst der Motoren zu stellen,
so wäre jedenfalls unserer prächtigen Forstwirtschaft
in erquicklicher Weise geholfen.
kampfunfähig gemacht hatte. Noch vor
einigen Jahren war ich ein gefürchteter
Boxer gewesen, und den Kunstgriff hatte ich
behalten. Ich warf mich noch einmal mit
aller Kraft auf ihn und drückte ihn tief ins
Gras.
Beide schnappten wir nach Luft; aber
plötzlich bemerkte ich, wie er die Augen
weit aufriss, als erblickte er eine Vision.
«Ich kenne Sie! Sie sind ja der Arzt!»
rief er. < Lassen Sie los! Sagen Sie mir, um
Gottes willen, was ist's mit meiner Frau?»
«Ihrer Frau?!» rief ich ganz verblüfft.
«Wer sind Sie?»
Er versuchte mühsam, sich aufzurichten
und sah mich dabei misstrauisch von der
Seite an. In seinem Gesicht zuckte es vor
Erregung.
«Ich bin Jermyn Estabrook,» stiess er
hervor.
Ich war starr vor Erstaunen. Dieser Mann,
den ich nie zuvor gesehen hatte, der mich
durch den Park verfolgte, als trachte er mir
nach dem Leben, dieser Mann stand vor mir
und flehte mich an, flehte mich an, als
könnte ich ihn mit meiner Auskunft aus tiefster
Seelenangst befreien! Er hatte aufgeschrien
und nach dem Befinden seiner
Frau gefragt. Ich hatte sie nie im Leben gesehen!
Ja, es war kein anderer als Jermyn
Estabrook, das fühlte ich deutlich, trotzdem
ich sein mit Schmutz und welken Blättern
bedecktes Gesicht kaum zu erkennen vermochte.
«Ich bin nur ein einziges Mal in Ihrem
Hause gewesen und da nur bis an Ihrer
Haustür. Und bei dieser einzigen Gelegenheit
haben Sie mich beobachtet — heute abend.»
«Ich habe mich geirrt,» stiess er mühsam
hervor. «Verzeihen Sie: aber ich habe unsägliche
Qualen erduldet. Irgend etwas geht
da vor, irgend eine grässliche, furchtbare
Wenn sich die Automobilfachpresse unserer
Nachbarländer für die Schaffung von Radfahrwegen
ins Zeug legt, so geschieht es
nicht aus sentimentalem Altruismus, sondern
im ureigenen Interesse des Motorfahrzeuglenkers,
für den der Radfahrer in unzähligen
Situationen eine Gefähr bildet, genau wie
übrigens vom Standpunkt des Radlers aus
die Umkehrung des Satzes volle Geltung hat.
Seit Jahren finden diese Bestrebungen der
Radfahrer in der «Automobil-Revue» Unterstützung,
auch hier aus der Erkenntnis heraus,
dass gründliche Sanierung des Strossen-
Verkehrs nicht möglich ist, so lange der
Radfahrer vom Hauptfahrdamm nicht weggewiesen
wird. Wir glauben aber sagen zu
dürfen, dass es nicht hundertprozentiger
Egoismus ist, wenn die" schweizerischen' Automobilisten
mit einstimmen in den Ruf
nach Fahrradwegen, sondern gefühlsmässig
schwingt bei uns noch etwas- anderes mit,
nämlich das Bewusstsein, dass die Radfahrer
die Kampfgenossen des Automobilisten gewesen
sind und hoffentlich bleiben werden, so
gut beim Referendum und bei der Volksabstimmung
von 1927, wie bei der Initiative und
bei der Einreichung der Postulate für das
neue schweizerische Verkehrsgesetz. Kein
Zufall auch ist es, wenn im Zentralkomitee
des A. C. S. die Anregung für die Schaffung
einer schweizerischen Zentralstelle für Radfahrwege
(d. h.. einer Arbeitsgemeinschaft
Tragödie — innerhalb meiner eigenen vier
Wände!»
Diese Eröffnung machte mich stutzig; ich
packte ihn bei den Schultern.
«Hören Sie, Estabrook, jetzt ist nicht Zeit
für gegenseitige Entschuldigungen. Ich behandle
Marburys kleine Tochter. Sie hat
eine eigentümliche Art von Gehirnhautentzündung.
Ich gebe mir alle Mühe, sie durchzubringen.
Begreifen Sie?»
Er schüttelte stumpf den Kopf, als habe
die seelische Aufregung seihen Verstand zermürbt.
«Was hat die Kleine damit zu tun?»
fragte er.
«Was sie damit zu hat? — Oho!» herrschte
ich ihn an. «Das will ich Ihnen gleich sagen!
Die Kleine ist schwer krank — und vielleicht
hängt Leben und Tod bei ihr von einer Sache
— oder einem Menschen ab — die jenseits
der Mauer sind, — jenseits der blauen Wand.
Von irgend einer Sache,, die sich in Ihrem
Hause abspielt. Kommen Sie. Gehen wir sofort
zurück! Verschaffen wir uns Klarheit!
Es ist ja Ihr eigenes Haus! Sie können ohne
weiteres hinein.»
«Das kann ich eben nicht!» schrie er auf.
«Sie können nicht?» fuhr ich ihn an.
«Nein,» erklärte er. «Jetzt noch nicht. Ich
habe es ihr versprochen. Sie hat mein
Wort!»
«Aber so bedenken Sie doch, Mann, was
dort inzwischen vorgehen mag!»
«Ich habe geschworen, die Türschwelle
nicht zu überschreiten,» sagte er eigensinnig.
INSERTTONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehloss t Tage vor Erscheinen der Nummern
Daneben aber und nicht zuletzt muss auch
daran erinnert werden, welch gewaltige
Mengen ausländischer Erdölprodukte, Benzin
und Benzol, in die Schweiz eingeführt
werden. Im Jahre 1929 waren es nicht weniger
als 140,000 Tonnen, wofür viele runde
Millionen an Schweizerfranken ins Ausland
abwanderten. Wir wollen dabei nicht verschweigen,
dass durch die Herstellung einheimischer
Triebstoffe dem Bunde ein beträchtlicher
Ertrag des Benzinzolles verloren
• und dass damit auch- die Kantone
ihrer so dringend notwendigen Subsidien
verlustig gingen. Allein, wir glauben ebenfalls,
dass in der Alkoholgesetzgebung auf
Grund' des bestehenden Monopols sich auf
irgendeine Art eine Lösung fände, die sowohl
den Bund, die Kantone als auch die
Besitzer von Motorfahrzeugen befriedigen
könnte. *
Hervorzuheben bleibt, dass das ganze Problem
für unsere gesamte Wirtschaft von einschneidender
Bedeutung ist. Es ist eine Frage
wirklich eidgenössischen Charakters, sind
doch an deren Lösung das Volkswirtschaftsdepartement,
das Departement des Innern,
das Militärdepartement, das Post- und Eisenbahndepartement
und das Finanzdepartement
in stärkstem Masse interessiert. So ist
es denn auch nicht zu verwundern, wenn
das Problem vom Departement des Innern
und der Volkswirtschaft gemeinsam weiter
verfolgt wird, wobei zu hoffen ist, dass eine
allseitig befriedigende Lösung in absehbarer
Zeit gefunden werden kann.
•
Wo bleiben die Radfahrerwege?
aller am Strassenverkehr interessierter Verbände
und Behörden) diskutiert und der Anlegung
in dem Sinne Folge gegeben wurde,
dass das Zentralkomitee diese an die
Schweizerische Verkehrsliga weiterleitete in
der Erwägung, diese Spitzenorganisatioa
aller Verkehrsverbände sei die zuständige
Stelle für die Verwirklichung des Gedankens.
Die Schweizerische Verkehrsliga hat
schon in verschiedenen Formen um das Zustandekommen
von Radfahrwegen bemüht,
nicht zum mindesten durch die Veröffentlichung
einer illustrierten Broschüre mit konkreten
Vorschlägen in Hinsicht auf die
..schweizerischen Verhältnisse, die den Parlamentsmitgliedern
sowie den in Frage kommenden
kantonalen Behörden zugestellt wor«'
den ist. Leider ist seither praktisch wenig
geschehen.
In Zürich stehen zwei grosse Projekte vor
der Verwirklichung und in Basel wird nach
den Versprechungen noch dieses Jahr die
lange Linie vom Viadukt durch Steinenring,
Spalenring und Kannenfeldstrasse beidseitig
Radfahrwege erhalten. Im Grossen Rat des
Kantons Bern wurde eine Motion auf Anlegung
von Radfahrwegen gestellt (insbesondere
bei Neuanlagen und Korrektionen), und
wie wir hören, ist in einem neueren Projekt
für die Autostrasse Bern-Thun sogar ein
parallel laufender Radfahrerstreifen vorgesehen.
Die luzernischen Verkehrsverbände ha-
«Der Himmel weiss, ich bin halb von Sinnen,
so quält mich die Ungewissheit. Aber ich
muss mein Wort halten.»
Ein Windstoss fegte durch die Bäume,
brachte einen Regenschauer mit, dem ein
heftiger Guss folgte, gleichsam als wollte
das Wetter seinem Verzweiflungsausbruch
den rechten Nachdruck verleihen. Die Regentropfen
peitschten scharf ins Gesicht
Estabrook schauerte zusammen. Ich sah,
dass er völlig erschöpft und noch etwas betäubt
war von dem Schlag, den ich ihm versetzt
hatte.
«Kommen Sie mit,» sagte ich. «Sie brauchen
jetzt Wärme — und eine tüchtige Auffrischung.
Und sie müssen mir beichten,
Estabrook!»
Mit einem stumpfen Blick sah er mich an,
nickte aber schliesslich zustimmend und Hess
sich von mir hinwegführen. Ohne ein weiteres
Wort kamen wir hier in mein Haus
und in dieses Zimmer.
Er sass dann drüben am Kamin ^- das
Feuer brannte, wie es jetzt brennt — und
indes die Wärme seine zitternden Glieder
durchrieselte, schien er sein inneres Gleichgewicht
wieder zu gewinnen.
Ich bemerkte jetzt, dass Estabrook eine
durchaus vornehme Erscheinung war. Er
mochte noch nicht vierzig sein. Sein Kopf
sass auf dem kraftvollen Nacken wie bei
Menschen, die in sich wahre Würde mit starker
Persönlichkeit vereinen. Das Haar an
den Schläfen war leicht ergraut. Sein glattrasiertes
Gesicht trug jene Linien, welche die
harten Kämpfe unseres modernen Lebens in
die volle Jugend und Gesundheit hineinmeisseln.
«Ich muss zu jemandem davon reden»,
begann er, während ich in seinen Zügen
forschte, auf die das Kaminfeuer tanzende
Lichter warf. «Ich hätte mir nie träumen
lassen, dass ich je in eine solche Verfassung
• kommen würde. Aber Sie sollen die ganze
Geschichte meiner Liebe hören! Vielleicht
•vermögen Sie, Licht hineinzubringen. Meine
Bekannten würden es nicht glauben, dass ich
zu irgendwelchen abenteuerlichen Erlebnissen
neige, und doch bieten meine Erfahrungen
Anlass zu den seltsamsten Vermutungen —

en der Regierung neulich eine Eingabe mit
einem Postulat für Radfahrwege zukommen
lassen, und die neu gebildete Verkehrsliga
von St. Gallen setzt sich ein für einen Radfahrerweg
beim Umbau der Strasse St. Gal-
Ien-Wil-Winterthur. Andernorts haben die
kantonalen Radfahrerverbände entsprechende
Eingaben gemacht, u. a der aargauische Verband
zu Beginn des Jahres, als auf der Traktandenliste
des Grossen Rates die Subventionierung
im Betrag von 1,5 Millionen Franken
figurierte, nicht etwa für Radfahrwege, sondern
für Fussgängerwege. Der aargauische
Verband äusserte den bescheidenen Wunsch,
es möchten «nach und nach» auch Radfahrwege
angelegt werden, erhielt aber vom Baudirektor
den merkwürdigen Bescheid: «So
lange nicht der grösste Teil unseres Strassennetzes
mit staubfreien Belägen versehen
ist, wird der Grosse Rat die Mittel für die
Herstellung von Fuss- oder Radfahrwegen
im Grossen nicht bewilligen:». Es könne sich
nicht darum handeln, solche Wege planlos
da oder dort zu erstellen, wo gerade Strassenverbesserungen
vorgesehen seien. Im übrigen
möge der Verband «durch Aufklärung
der Bevölkerung dazu beitragen, die Erstellung
solcher Radfahrwege zu erleichtern!»
Es hätte nicht dieser schlecht angebrachten
Ermahnung bedurft, um in den Radfahrerkreisen
nicht bloss des Kantons Aargau eine
gewisse Erregung auszulösen. Die Aargauer
können es nicht recht verstehen, dass für
Gehwege 1,5 Millionen aufgewendet werden
sollen, für die der Fussgänger nicht einen
Rappen beisteuert, dagegen nichts für die
Radfahrer, die dem Kanton jährlich 120 000
Franken Verkehrssteuer bezahlen.
Wer als Automobilist einmal eine Strasse
mit angegliedertem Fahrradstreifen befahren
hat, wird sich einer gewaltigen Verminderung
der Verkehrsgefährdung bewusst. In einigen
Ländern ist diese Erkenntnis sogar bis zu
den Redaktionen der Tageszeitungen durchgedrungen.
Wir denken dabei nicht nur an
die nordischen Länder, die Tausende und
aber Tausende von Radfahrwegen längst besitzen,
sondern vor allem an Deutschland,
das mitten in einer grossen Tätigkeit steht,
nicht zum mindesten dank seiner Zentralstelle
für Radfahrwege, einer Arbeitsgemeinschaft
aller am Strassenverkehr interessierten Vereinigungen
und Behörden, wobei sämtliche
Automobilverbände mitbeteiligt sind. Unter
den deutschen Tageszeitungen trat neulich
das «Berliner Tageblatt» für ein Riesenprojekt
ein:
200 Millionen Mark für ein Radfahrer-
Wegenetz!
In Deutschland, so wird ausgeführt, verschwinden
die paar hunderttausend Autound
Motorradbesitzer gegen die zwölf Millionen
Radfahrer. Diese zwölf Millionen sollen
jetzt zur Selbsthilfe mobilisiert werden:
Deutschland braucht dringend ein weitzügiges
Radfahrwegenetz.
Nun besitzt Deutschland, das keine Fahrradsteuer
kennt, bereits viele Hunderte von
Radfahrwegkilometern. Den deutschen Radlern
ist das Tempo der Erstellung durch den
Staat jedoch zu langsam, woraus es sich erklärt,
dass zahlreiche Städte Vereine für
Radfahrwege besitzen. Demjenigen von Magdeburg
z. B. gehören rund 75 000 Mitglieder
an (da die Stadt etwa 100 000 Radler zählt,
also drei Viertel), und von diesen sind in wenigen
Jahren 400 Kilometer eigene Radfahrwege
angelegt worden, die nur von den Mitgliedern
befahren werden dürfen, die sich
hiefür durch den sogenannten «Jahresring»,
für den 1 Mark bezahlt wird, ausweisen können.
Was den deutschen Radlern nun empfohlen
wird, ist nicht etwa eine Sondersteuer, sondern
eine Sparkasse für Radfahrwege. 1 Mark
von jedem deutschen Radler ergibt 12 Millionen
Mark. Damit soll eine 100 Millionen-
sie könnten den Spürsinn eines gewiegten
Detektivs reizen ! »
Ich neigte mich gespannt «ach vom. Solch
ein Bekenntnis aus dem Munde eines beliebigen
Mannes war schon beachtenswert; und
Estabrook War nicht der Erstbeste. Er repräsentierte
die gute Gesellschaft. Er gehörte
einer Familie mit treubewahrten Traditionen
an, einer Familie von wohlbekanntem und geachtetem
Namen. Jermyns Vorfahren hatten
seit langem, einer vom andern, bis zu ihm
herab, eine grosse Anwaltspraxis übernommen,
gleichsam als sei sie ein Familienerbstück
der Estabrooks.
«Es ist vielleicht besser, ich fange vom
Anfang an», sagte Estabrook, sich mit der
feinen, schlanken Hand über die Stirn fahrend.
« Denn das alles ist so sonderbar —
so sonderbar ! » Und wer Weiss, wie es ausgeht
! >
Ich bat ihn, sich zu beruhigen und dann,
so weit wie möglich, alle überflüssigen Einzelheiten
in seiner Erzählung fortzulassen.
Und nun will ich, so genau ich es vermag,
die Geschichte wiedergeben, die er mir erzählt
hat. Ich will versuchen^ sie in seinen
eigenen Worten niederzuschreiben...
(Fortsetzung folgt.)
Anleihe zum Radfahrwegebau aufgenommen
werden, und hiezu hätte das Reich 5 im Sinne
der
produktiven Erwerbslosenfürsorge
weitere 100 Millionen beizusteuern ; denn
zwei Drittel aller Kosten, etwa 140 Millionen
Mark, würden in Form von Arbeitslöhnen auf
den Arbeitsmarkt fliessen.
Der Gedanke marschiert bereits. So hat
der Ruhrsiedelungsverband für seinen Bezirk
einen Bauplan für 1300 Kilometer Radfahrwege
entworfen, deren Erstellung etwa 12,!
Millionen Mark kosten soll. In Berlin hat die
Forstverwaltung einen Plan zur Schaffung
von 200 Kilometern neuer Radfahrwege in
Berlins Wäldern entworfen, und für die Stadt
selber beabsichtigt man die Anlegung eines
äussern und eines innern Radfahrweggürtels,
für die übrigens bereits Ansätze vorhanden
sind. Die Stadtverordnetenversammlung hat
auch schon beschlossen, dass alle Aasfallstrassen
bei Neubau oder Umbau Radwege
erhalten müssen.
Wir sehen also, dass, abgesehen von der
Selbsthilfe der deutschen Radfahrer, die Behörden
die Notwendigkeit der Radfahrwege
nicht bloss anerkennen, sondern daraus mit
der Tat die Konsequenzen ziehen. Wir möchten
dasselbe für die Schweiz wünschen, wo
die Radfahrer nicht erst eine «Sparkasse für
Radfahrwege> anzulegen brauchen, sondern
diese Sparkasse seit vier Jahrzehnten durch
die viele Millionen betragende Fahrradsteuer
bereits angelegt haben. Nur hat diese Sparkasse
der Fiskus konfisziert.
indem der Ertrag im Beutel der Allgemeinheit
verschwand, während damit ein vollständiges
Netz von Radfahrwegen neben sämtlichen
schweizerischen Hauptstrassen hätte
angelegt werden können. Dass heute in systematischer
Weise endlich etwas geschieht,
Hegt nicht bloss im Interesse der Radfahrer,
sondern ist mindestens ebensosehr eine Angelegenheit
des Automobilverkehrs. Was uns
nottut, ist eine schweizerische Zentralstelle
für Radfahrwege im Sinne einer Arbeitsgemeinschaft
aller Verbände, wie sie in Deutschland
und Oesterreich bereits besteht. Ob
diese Arbeitsgemeinschaft von der Schweizerischen
Verkehrsliga geschaffen wird oder
ob der Schweizerische Automobilstrassenverein
sich mit der Sache befassen soll, darüber
kann man geteilter Meinung sein. Die
Hauptsache ist, dass etwas geschieht — und
zwar bald. ©
Eine neue Autostrasse im
Toggenburg?
Das Problem, über den Kräzerenpass von
Ness-lau—Neu St. Johann nach Urnäsch eine
Autostrasse zu bauen, um damit die Durchgangsverbindung
Obertoggenburg-Appenzell-
St Gallen-Bodensee zu verwirklichen, ist alt.
Es wird indes aUtäglieh älter und hat in
einer kürzlich angehörten Aussprache ganz
den Anschein erweckt, als ob diese Strasse
und ihre Erbauung in noch sehr weiter Ferne
liege. Indes weiss jeder Obertoggenburger,
dass die Verwirklichung dieses Problems
eine der grössten Notwendigkeiten schon in
verkehrspolitischer Hinsicht für das Toggenburg
bedeutet. Nun sind ja Bestrebungen im
Gange, eine Säntisbahn zu errichten. Da die
jetzige Säntisbahn A.-G., die die Konzession
zum Bau einer Bahn bis zum Säntis bereits
besitzt und dem Plane des Projekt Peter zugrunde
legt, wonach die Bahn vollständig auf
die innerrhodische Schwenditalseite käme,
die ihr gestellten Termine nicht einhalten
kann (der erste ist am 1. Juli 1930 fällig), so
gelangte sie an den Bundesrat um Fristverlängerung.
Der Toggenburgische Verkehrsverband,
die Gemeinden und Bezirksämter
der Bezirke, sowie auch ausserrhodlsche
Kreise haben nun gegen eine Fristverlängerung
Einsprache erhoben. Werden also bis
1. Juli die gestellten Forderungen nicht befriedigt,
so fällt die Konzession dahin und die
übrigen Säntisbahnprojekte, zwei Schwägalpprojekte
von Ingenieur Sommer und Dr.
Meyer können mit in Konkurrenz treten.
Und damit wird auch bereits mit ziemlicher
Sicherheit eines der Schwägalpprojekte verwirklicht,
da die Interessengemeinschaft für
ein solches Projekt bedeutend grösser ist als
die des Schwenditalpröjektes. Zudem kommt
ein Schwägalpprojekt auch um etwa die
Hälfte billiger zu stehen.
Trifft nun unsere Voraussetzung der Verwirklichung
eines Schwägalpprojektes zu,
was ziemlich sicher feststehen dürfte, so löst
sich damit auch automatisch die Frage der
Kräzeren-Verkehrsstrasse, da selbstverständlich
bis zur Schwägalp Strassen gebaut werden
müssen, die durch Autos und Autobusse
befahren werden können. Daher rückt das
Problem dieser notwendigen Strasse unzweifelhaft
in den Vordergund. Diese Strassenverbindung
würde eine kleine Abweichung
der bisher vorgesehenen Kräzerenstrasse bedeuten.
Heute kann man mit dem Auto bis
Ennetbühl-Rietbad-Säge fahren. Der fahrbare
Spazierweg endet bei Schiltmoos und
von hier führt über den Kräzerenpass (ca.
1200 m) bis zum bewohnten Kräzerli nur ein
AUTOMOBIL-REVUE toan vrn ±a
einfacher Fussweg. Die Fortsetzung bis
Steinfluh ist wieder ein Spazierweg und von
hier aus ist Urnäsch zu erreichen. Wird keine
Säntisbahn von der Schwägalp aus erbaut,
so wird der gezeichnete Weg beim
Strassenbau zur Hauptsache eingehalten. Anders
verhält es sich nun bei dem wahrscheinlichen
Bau eines der Schwägalpprojekte.
Die Autostrasse würde in diesem Falle
eine Abweichung erfahren. Heute läuft von
Rietbad ein Spazierweg bis Dunkelboden,
dem ein Fussweg zur Schwägalp (über 1300
m) bis zum Weisserlen-Wald folgt, wo sich
ein Spazierweg nach Steinfluh-Urnäsch anschliesst.
Bei Verwirklichung eines Schwägalpprojektes
würde die Strasse höchstwahrscheinlich
auf dieser letztgenannten Strecke
erbaut. Jedenfalls wird mit der ganzen Säntisbahnfrage
dieses Autostrassenproblem äusserst
aktuell.
f.fo.
Unser Hilfsdienst
für Familie Müller.
Es sind nachträglich noch eine Anzahl Beiträge
für Familie Müller eingelangt, die wir
bereits dem Amtsvormund, Herrn Wyss in
Solothurn, übermittelten. Die nachfolgenden
Beiträge werden auch an dieser Stelle namens
der Familie Müller herzlichst verdankt.
Mit insgesamt Fr. 14,370.30 hat dieses
Hilfsdienstwerk unseres Blattes damit seinen
Abschluss gefunden; nochmals all den zahlreichen
Spendern ein herzliches «Vergelt's
Gott! >.
Die Redaktion der «Automobil-Revue >.
Vortrag Fr. 14,196.30
Ungenannt > 2.
Oskar Anderweit, Bukarest 1. 10.
A. J. Stiefel, Züiich » 50.
Hs. Schaefle, Schaff hausen 1 5 .
Herrn. Reiff, Zürich > 50.
Dr. Hartenstein, Dornach •> 5.—
Frau Schönenberger, Oerlikon > 10.—
M. Steiger & Co., Bern > 20.
Unbekannt > 10.
Dr. H. Heusser, Basel > 10.—
Billian, Zürich » 2
Die Sonne
bringt es an den Tag...
Unerwartete Entdeckung eines Strolchenfahrers.
Wie die Zürcher Kantonspolizei mitteilt,
verhaftete sie kürzlich einen Ausläufer, der
beträchtlicher Unterschlagungen zum Schaden
seines Arbeitgebers beschuldigt wird. Die
durchgeführten Erhebungen ergaben nun, dass
sich der Bursche im Laufe der letzten Jahre
einer Reihe von Autodiebstählen schuldig
machte, wobei er in der Stadt parkierte Wagen
oder dann den Wagen seines Arbeitgebers
entwendete, um in Begleitung eines Maurers,
der nun auch hinter Schloss and Riegel sitzt,
Strolchenfahrten auszuführen.
Anlässlich einer solchen ungesetzlichen
Fahrt, für welche ein vor einem Hotel im
ersten Stadtkreis stehendes Automobil entwendet
wurde, machte sich der Gauner eines
ganz gemeinen Vergehens schuldig, indem er
mit dem schlecht beleuchteten Wagen auf der
Industriestrasse gegen Schlieren einen korrekt
rechtsgehenden Fussgänger überfuhr und
einfach liegen Hess. Der Passant ist dabei
tödlich verunglückt.
Es erinnern sich vielleicht einzelne noch an
die im Anschluss an dieses sehr bedauerliche
Unglück erschienenen Pressemeldungen, wo
es von Schmähungen gegen «gewissenlose
Zürich
Bern
Luzern .....
TJri
Schwyz • •. «
Obwalden ..
Nidwaiden ..
Glafus
Zug
Frfeibnrg ....
Solothurn ..
Basel-Stadt .
Baselländ ...
Schaffhausen
App. A.-Rh.
App. I.-Bh..
St. Gallen...
Graubünden
Aärgau .....
Thurgau ....
Tessin ......
Waadt .....
Wallis
Neuenbutg *.
Genf .......
Verschiedene
Beiträge
399,557.60
275,943.35
120,069.20
193,625.15
4,536.70
665.15
13,382.—
266,161.80
276,897.—
18,850.25
92,920.—
11,019.70
850.—
126,625.95
277,878.80
477,899.85
34,513.20
31,132.40
260,041.65
457,430.65
105,076.75
Fr. 14,370.30
* Dufchgangstaxen inbegriffen.
f Taxen für Pferdefuhrwerke inbegriffen.
1 ) Ohne Anteile aus de? Ausgleichssu&nie.
Die obenstehende Tabelle der «Einnahmen deT
Kanton« für ihr Strassenwesen> und die Tabelle
auf Seite 5 über «Aufwendungen der Kantone für
ihr Strassen wesen> veranschaulichen die uneleichmässige
Verteilung der Belastung bei den grossen
3,680,771.40
2,699,881.80
835,866.15
343,404.30*
156,332.30
108,317.25*
87,125.45*
130,387.40*
109,691.—
359,834.75
711,046.75
709,961.60
357,533.05
167,801.75
97,643.20
15,933.25
1,109,928.95
429,567.85*
1,200,493.70
872,064.40
736,455.30t
1,433,979.10
385,427.50*
461,531.70
1,427,112.25
Wohin an Pfingsten?
An Pfingsten offene Alpenstrassen.
Ausnahmsweise ist dies Jahr sogar schon der
Klausenpass vom Pfinstsonntag an für den Automobilverkehr
geöffnet, was ganz besonders hervorgehoben
sei, denn in früheren Jahren war er
wohl von der Urnerseite bis zum Hotel Klausenpasshöhe
fahrbar, nicht aber durchgehend. Damit
ist nun gerade für die Pfingsttage die Möglichkeit
gegeben, eine recht hübsche Rundfahrt sich
mit Einbezug des Klausen zusammenzustellen.
Von den übrigen Alpenpässen seien folgende als
offen erwähnt: Der Ofenpass. als Verbindung zwischen
Zernez und dem Münstertal, dann Julier
und Maloja als zusammengehörige Nordsüdverbindung
vom Rheintal zu den Oberitalienischen Seen.
In der Innerschweiz ist der Brünig selbstverständlich
schon lange geöffnet und als Uebergänge
aus dem Berneroberland ins Freiburuische und
Waadtländer Gebiet kommen Jaunpass. Col des
Mosses und Col de Pillon in Frage.
Wichtig ist auch, dass schon seit 8 Tagen die
Simplonstrasse dem Verkehr freigegeben worden
ist, womit auch in den westlichen Schweizeralpen
neben dem Col de la Forclaz noch ein wichtiger
Strassenzug dem Nordsüdverkehr frühzeitig erschlossen
wurde.
Die Bergstrassen des Jura sind alle dem Automobilverkehr
geöffnet.
Lr.
Automobilisten» etc. nur so hagelte. Nun
wird aber wohl niemand im Ernste einen gemeinen
Strolchenfahrer als «Automobilisten»
im eigentlichen Sinne des Wortes qualifizieren
wollen, so dass die Ergebnisse der
vorerwähnten polizeilichen Untersuchung zeigen,
wie sehr man damals der Automobilistengemeinde
Unrecht tat. Vielleicht veranlasst
dieser Fall den einen oder anderen meldungshungrigen
Zeitungsmann, zukünftig bei
ähnlichen Unfällen etwas vorsichtiger mit der
Gilde der wirklichen Automobilisten umzugehen
und mit voreilig gefassten Ansichten
und Urteilen mehr zurückzuhalten. z.
Eine interessante Verkehrskombination.
Für die kürzlich eröffnete Postautolinie von
Frauenfeld nach Diessenbofen hat die Postverwaltung
eine recht originelle Neuerung
veranlasst, welche die Frequenz dieser Route
entsprechend steigern dürfte. Es werden
nämlich Rundreisebillette abgegeben, welche,
neben der Hin- und Rückfahrt im Postauto,
eine Fahrt auf dem See mit dem Dampfschiff
einschliessen. Der Fahrplan ist so getroffen,
dass es in Diessenhofen oder Steckborn, den
beiden Dampferstationen, zu einem mehrstündigen
Aufenthalt reicht. Die Post ist zu
dieser Initiative nur zu beglückwünschen und
ist zu erwarten, dass der Reiseverkehr auch
andernorts durch derartige Rejsefrombrnationen
und -erleichterungen belebt wird. z.
Das Solothurner
Strassenbauprogramm
Nun hat der Solothurner Kantonsrat trotz
aller Opposition das zweite Strassenbauprogramm
genehmigt, das den Ausbau von 129
Kilometern Kantonsstrassen für die Jahre
1930 bis 1939 vorsieht, nachdem das erste
Programm (Ausbau von 102 Kilometern) bereits
erledigt ist. Die Kosten des zweiten
Programms belaufen sich auf 14 Millionen
Franken, welche in den neun Jahren durch
die Automobilgebähren und den Anteil des
Kantons an dem Benzinzoll gedeckt werden.
Der Ausbau der Passwangstrasse nimmt allein
eine Million in Anspruch, eine zweite Million
wird der Ausbau der stadtsolothurnischen
Durchgangsstrassen erfordern. Diese
Einnahmen der Kantone für die Strassen
Kantone
Total 2,881,569.75
400,000.—
1,202,507.40 18,528,092.15
V»B*I*GI**
Total
4,040,329.—
2,975,825.15
955,935.35
503,404.30
349,957.45
112,853.95
87,790.60
130,387.40
123,073.—
625,996.55
986,943.75
728,811.85
450,453.05
178,821.45
97,643.20
16,783.25
1,236,554.90
1,107,446.65
1,678,393.55
906,577.60
1,225,018.35
1,694,020.75
510,504.25
461,631.70
1,427,112.25
Bundessnbventiönen
60,000.-
160,000.-
Ncttoeinnahmen
anl Verkehrgabgaben
Benzinzolleinnahmen
von
1925-1928 1 )
2,726,436.85
3,104,767.66
533,532.65
40,119.70
154,720.70
57,630.40
31,142.10
195,708.65
235,014.40
672,184.40
607,264.40
1,090,064.55
620,668.05
189,571.80
471,146.50
40,143.60
1,113,942.65
564,777.95
1,173,738.20
715,685.50
635,360.85
2,116,136.65
569,489.—
452,635.70
1,645,536.05
22,613,169.30 19,757,407.95
Gesamttotal
6,766,765.85
6,080,592.80
1,489,468.—
543,524.—
504,678.15
170,484.35
118,932.70
326,096.05
358,087.40
1,298,180.95
1,594,208.15
1,818,866.40
1,071,121.10
368,393.25
568,789.70
56,926.86
2,350,497.55
1,672,224.60
2,852,131.75
1,622,263.10
1,860,379.20
3,810,156.40
1,079,993.25
914,167.40
3,072,648.30
42,369,577.25
und den kleinen Kantonen. Speziell auch die finanziellen
Strassensorgen der Bergkantone lassen sich
durch den Vergleich der Tabellen ermessen. Im
übrigen verweisen wir auf den Leitartikel in Nr. 48.

49 - 1930 AUTOMOBTL-REVUE
Sportnachrichten
Ein Kilometer Lance
im Tessin.
In Nr. 46 berichteten wir von einem Projekt
der N.S.K., das Bergrennen Kriens-
Eigental, das bekanntlich dieses Jahr ausfällt,
durch ein Rennen im Tessin zu ersetzen, um
so dem nationalen Sportkalender vier Rennen
zu erhalten, die nach dem Reglement für
die Austragung der schweizerischen Automobilmeisterschaft
vorgesehen sind.
Nun ist erfreulicherweise die Sache viel
früher perfekt geworden, als man hoffen
durfte. Die Leiter der Tessiner Sektion des
A. C. S. haben beschlossen, dieses Jahr einen
Kilometer Lance auf der bekannten idealen
Rennstrecke Giubiasco-Gadenazzo austragen
zu lassen, wo in den letzten Jahren die
Schweizer Rekorde für den Kilometer mit
fliegendem Start aufgestellt worden sind.
Wie di© Redaktion vernimmt, hat die Tessiner
Sektion dieses Jahr zum Zeichen der
Trauer für ihren verstorbenen Präsidenten
Hugo Molinari ursprünglich keinerlei sportliche
Veranstaltungen geplant. Als dann aber
der Ausfall des Rennens Kriens-Eigental und
die daraus entstehenden Schwierigkeiten bekannt
wurden, entschloss sich die Sektion
Tessin auf Anregung des Präsidenten ihrer
Sportkommission, Herrn Zwahlen, eine nationale
Veranstaltung zu übernehmen, für die
übrigens zwei Tage in Aussicht genommen
werden. Das Datum ist auf den 13. und 14.
September festgesetzt worden.
»Dieser mutige und ehrenvoll© Entschluss
'der Sektion Tessin des A. C. S. wird weitherum
in der Schweiz beifällig aufgenommen
werden. Nachdem der Kilometer Arrete
in Genf so sehr unter der Witterung
und unter andern Umständen litt, tritt das
Rennen in der tessinischen Ebene in die
Lück© und bereichert den nationalen Sportkalender
um eine interessante Veranstaltung.
Klausen 1930.
Ein neuer Prämien-Modus.
Das am 29. Mai in Zürich zusammengetretene
Organisationskomitee konnte den normalen
Verlauf der bis anhin unternommenen
Organisationsarbeiten konstatieren. Das in
deutscher und französischer Sprache erschienene
Reglement ist in einer Auflage von zirka
4000 Exemplaren an die Automobil- und Motorrad-Clubs,
die interessierte Industrie, an
die Fach- und Tagespresse, die Automobilund
Motorradhändler des Kontinents etc. z-um
Versand gelangt und dürfte besonders durch
die ausgesetzten hohen Barpreise berechtigtes
Interesse erwecken. Es handelt sich hier
um das erste in der Schweiz ausgetragene
Automobil- und Motorradrennen, bei dem mit
Ausnahme der Tourenwagen den Fahrern
nur Geldpreise, und zwar in sehr respektabler
Höhe winken. Barpreise als Klassenpreise,
— zweifellos eine Neuerung, die sich in sehr
befriedigender Weise auf die Beschickung
des Rennens auswirken dürfte. Dazu kommt
noch, dass die ausgesetzten Speziaipreise
stark vermehrt worden sind. Nicht nur den
allerbesten Fahrern winken nun stattliche Barpreise,
sondern auch die Zweit- und Drittbesten
werden noch besondere Preise in Empnehmen
können.
Neuerung ist ferner in der Weise vorgesehen,
dass für besonders gute Leistungen
aller Klassen zu den üblichen Klassenpreisen
noch Zeitprämien (ebenfalls in bar) kommen,
die wiederum in sehr ansehnlicher Höhe gehalten
sind. Damit beschreitet das Klausenrennen
vollständig neue Wege. Der neue
Modus dürfte dem Grossen Bergpreis der
Schweiz nicht nur eine stattliche Teilnehmerliste
sichern, sondern speziell die Zeitprämien
werden die einzelnen Fahrer auch zu besonders
guten Leistungen anspornen. Alle diese
Preise repräsentieren den stattlichen Wert
von über Fr. 45,000.
Die Vorarbeiten für das Plakat sind derart
gefördert, dass dasselbe in Bälde zum Versand
gelangen wird, ebenfalls der vorgesehene
bildgeschmückte Faltprospekt, der in
einer Auflage von 10,000 Exemplaren an alle
Inhaber der internationalen Rennlizenz der
europäischen Automobil- und Motorrad-Clubs
gelangen soll. s.
Strassenbauprogramm Solothurn. (Schluss.)
waren bisher Gemeindestrassen und wurden
deshalb nicht vom Staate ausgebaut, nach
dem neuen Abkommen übernimmt nun der
Kanton den Ausbau dieser Durchgangsstrassen,
worauf diese an den Staat übergehen.
Das Vorgehen des Kantons Solothurn mag
man sich in Bern merken, wo man bekanntlich
jede Subvention an den dringend nötigen
Ausbau der Strasse Reichenbach-Kiental verweigert,
weil diese eine Gemeindestrasse sei!
Hoffen wir, dass auch hier sich die Erkenntnis
durchsetze, dass eine wichtige Durchg^gsstrasse
(die zudem noch von einer Autdpost
befahren werden soll !) auch vom
Staat übernommen und unterhalten werden
sollte. In Solothurn hat man eingesehen, dass
dies nur recht und billig ist. -f.
Stuck am Rennen von Les Rangiere. Dem
Rennen von Les Rangiers wohnte der berühmte
deutsche Rennfahrer Stuck bei. Er
erklärte, das nächst© Mal am Rennen ebenfalls
teilzunehmen.
mb.
Rennen !n Chianti. Das auf den 8. Juni
vorgesehen© Rennen auf der Bahn von
Chianti (Italien), das auch auf dem internationalen
Sportkalender eingetragen war, ist
abgesagt worden.
-o-
Die 10 000-km-Fahrt
verschoben!
Bekanntlich hatten sich sowohl im Osten
Europas wie in Deutschland Stimmen gegen
diese Fahrt des A. V. D. erhoben, die sagten,
dass die ganze Veranstaltung undurchführbar
sei. Obwohl diese Befürchtungen durchaus
übertrieben waren, so haben doch die Ereignisse
anderseits auch dem Optimismus der
Sportkommission des A. V. D. nicht Recht gegeben
und diese hat sich nun genötigt gesehen,
die Fahrt auf nächstes Jahr zu verschieben.
Im Frühjahr 1931 soll die 10,000 km-
Fahrt als internationale Veranstaltung durchgeführt
werden und zwar wird beabsichtigt,
sie für den 22. Mai bis 4. Juni im internationalen
Sportkalender anzumelden.
Die Gründe, die zu diesem Beschluss führten,
der gewiss nicht leichten Herzens gefasst
wurde, liegen vor allem in der Haltung
der Autoindustrie, welche sich für die Fahrt
aus wirtschaftlichen Gründen nicht zu interessieren
vermochte. Die Folge davon war,
dass die Meldungen nur in ganz ungenügender
Zahl eingingen. Die Vorarbeiten sind deswegen
nicht verloren, sondern der A. V. D.
hat im Gegenteil nun noch Zeit genug, um
dafür eine grosse internationale Veranstaltung
für das nächste Jahr vorzubereiten, an
der schon wegen der ausländischen Konkurrenz
auch die deutsche Industrie wird teilnehmen
müssen.
-o-
Rallye Shell. Man teilt uns mit, dass die
Klasse unter 1500 ccm dagegen Clerici auf Salmson.
Anmeldefrist für das Rallye Shell bis zum Den Regelmässigkeitswettbewerb gewannen Maffeis
8. Juni verlängert wurde. Anmeldungen aus auf Fiat und Carlo Pesenti auf Alfa Romeo, -oder
Schweiz sind zu richten an die Nationale
Der Grosse Preis von Lyon. Am 15. Juni -wird
Sportkommission, Rue du Mont-Blanc, 16 diese interessante sportliche Veranstaltung auf der
Genf. Wir vernehmen über diesen Entschluss Rundstrecke von Quincieux bei Lyon abgehalten.
noch folgend© Einzelheiten: Der A. C. von Auch aus der Schweiz, besonders aus dem nahen
Belgien erhielt besonders von Verbänden der Genf, wird auch dieses Jahr wieder ein reger Besuch
einsetzen, 6teht dieses Rennen doch auf dem
Schweiz und Italien die Nachricht, dass infolge
der durch die Uebersetzung der Regle-
gehen zahlreich ein. Bis jetzt haben sich
internationalen Sportkalender. Die Meldungen
eintragen
ment© verursachten Verzögerungen das Publikum
erst spät auf diese Tourenfahrt, die
bekanntlich zuerst an die Riviera und dann
nach Lüttich führt, aufmerksam gemacht
werden konnte. Dieser Tatsache Rechnung
tragend, ist die Frist um acht Tage verschoben
worden. Die Einschre,ibe-Bedingungen
sind die gleichen geblieben: Di© Nenngebühr
beträgt 2000 belgische Franken per Wagen.
In dieser Summe ist das für die Fahrt nötige
Shell-Benzin und -Oel, sowie Nachtessen,
Zimmer und Frühstück für zwei Personen
während der ganzen Fahrtdauer inbegriffen.
-o-
Eine Bergprüfungsfalirt bei Bergamo. Am Auffahrtstag
fand in der N'ähe von Bergamo eine
Bergprüfungsfahrt um die Coppa della Presolana
statt, die von einer Regelmässigieitsprüfung gefolgt
war. An dem Rennen nahmen nicht weniger als
166 Wagen teil, während etwa 250 andere Automobile
die Zuschauer an Ort und Stelle brachten. Bei
der Bergfahrt wurde in der Klasse über 1500 com
Gerardi Aureliano, auf Alfa Romeo, Erster, in der
Ein neuermumph
des
GUM-DIPPED-REIFENS
Im klassischen
SOO-MEILEH-REMNEH VON INDIANAPOLIS
siegt Billy Arnold auf Miller-Hartz (Vorderachsantrieb) mit
einem Stundenmittel von 167.260 km auf
FIRESTONE Gum-Dipped-Reifen
Von 38 Konkurrenten beendigten nur 4 das schwere Rennen,
wobei alle auf Firestone, was dem Gum-Dipped-Reifen
ein glänzendes Zeugnis für seine Sicherheit und Dauerhaftigkeit
ausstellt.
Verlangen Sie künftig nur
die Reifen der Sieger!
sport im
1B
Bild
Oben: Gräfin Lesguern auf Sima Standard gewann
den Grossen Damenpreis von Montlhery.
Unten: Zanelli gewann den 3. Grossen Bugatti-
Preis.
lassen: Hans Simons (D.K.W.), Goupülat (Bugatti
1500), Avon (Bugatti 1500), Ilaret (Salmson 1100),
Eddoura (Bugatti 2000), Scaron (Amilcar 1100),
Lobre usw. Es werden noch, weitere Meldungen erwartet.
-£.
S«hw«BfiaEe*>:s«l*4Bs
Auch die Bundesbahnen kümmern sich um
die Strassenbahngesetzgebung. Die Sicherung
des Reise- und Güterverkehrs hat die
Bundesbahnen immer und immer wieder in
Konflikt mit dem Auto gebracht, da eben der
Strassenverkehr infolge besonderer Vorteile
den Bahnverkehr konkurrenziert. Da nun
die finanziell© Lage der schweizerischen
Bahnen eben kein© rosige ist, wurde die Automobilkonkurrenz
von allen Seiten unter die
Lupe genommen.
Das Automobil hat natürlich kein© Transportpflicht,
wie sie die Bahnen im Sinne ihrer
Konzession zu erfüllen haben, hingegen
ist die Entwicklung desselben durch Verkehrvorschriften
und Steuermassnahmen
wahrlich genügend zurückgebunden worden.
Nun stellte die nationalrätliche Kommission,
di© mit den Bundesbahnfragen betraut ist,
ein Postulat mit folgendem Wortlaut auf:
«Der Bundesrat wird mit Rücksicht auf die allgemeinen
und finanziellen Interessen der schweizerischen
Bahnen eingeladen, der Bundesversammlung
mit möglichster Beschleunigung den Entwurf für
ein eidgenössisches Strassenverkehrsgesetz zu unterbreiten,
in dem neben dem allgemeinen Strassenverkehr,
insbesondere die Arbeitsverhältnisse des
Automobilpersonals geordnet werden. Der Bundesrat
wird ferner ersucht, die Trage zu prüfen, ab
nicht die Transportpflicht der Eisenbahnen eine gewisse
Einschränkung erfahren könnte.»
Es liegt den Bahnen wohl weniger daran,
eine beförderliche und allen Strassenbenützern
gerecht werdende Verkehrsgesetzgebung
zu erreichen, als auf jeden Fall dem
Automobil durch weitere Vorschriften wie
Transportzwang, verschärfte Haftbestimmungen,
ungünstigere Arbeitsverhältnisse
usw. neue Hindernisse in die Fahrbahn zu
schmeissen.
lt.
Strasse Brunnen-Gersau offen.
Der Kurverein Gersau bittet uns, darauf hinzuweisen,
dass die Strasse Gersau-Brunnen über
Pfingsten selbstverständlich für den Automobilverkehr
geöffnet sei. Dies zur Richtigstellung einer Notiz
oder Angabe, die verschiedentlich veröffentlicht
wurde.
Die Automobilfähre Gersau-Beckenried wird an
Pfingsten eröffnet. Die neue Autofähre, die dem
Strassenverkehr und dem Tourismus am Vierwaldstättersee
eine weitere und bequeme Route erschliesst,
wird nun an Pfingsten definitiv eröffnet.
Vorerst ist ein 25-Minuten-Fahrplan eingerichtet.
Eine Eingabe gegen die Autostrasse Bern-Thun.
Dem bernischen Regierungsrat wurde, wie die Tagespresse
meldet, vergangenen Samstag eine von rund
8000 Personen unterzeichnete Eingabe durch den
Geschäftsausschuss eines Aktionskomitees zum
Schütze der Aare-TJferlandschaft Bern-Thun übergeben.
Die Eingabe vei langt, der Regierungsrat
möge das Expropriationsrecht für die Autostrasse
nicht erteilen. Ueber die Begründung der Eingabe
sind bis anbin keine Mitteilungen, gemacht worden.

4 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 41
Luftfahrt
Schweizer Luftverkehr 193a
1. Der internationale Luftverkehr der
Schweiz 1930 hat den regelmässigen, werktäglichen
Betrieb mit dem 1. Juni auf allen,
laut offiziellem Schweiz. Flugplan (schwete.
Luftverkehrs-Union) vorgesehenen Linien
aufgenommen. Der Geschäfts- und Handelswelt
sowie einem weiteren Reisepublikum
stehen demnach folgende Lufverkehrslinien
zur Verfügung:
a) Schweiz-Osteuropa (1. V.—31. X.) betrieben
dprch die Baiair in Gemeinschaft mit der deutschen
Luft-Hansa mit dreimotorigen Flugzeugen.
Genf (aib 10.00) über Zürich (ab ll-ößi mit Anechluss
von Lausanne, Bern, Basel und St. Gallen
nach München, Wien und Budapest (an 18.35),
van wo am nächsten Tag Belgrad, Sofia. Bukarest
und Istanbul erreicht werden kann. Der Rückflug
Budapest (ab 08.40) über Wien, München erreicht
Zürich (an 15.15) mit Anschluss nach St.
Gallen, Basel, Bern und Lausanne sowie direkt
nach Genf (an 17.10).
b) Schweiz-Nordsee (I.V.—31. X), betrieben
durch die Baiair in Gemeinschaft mit der deutschen
Luft-Hansa mit dreimotorigen Flugzeugen.
Genf (ab 08.35) über Basel (ab 10.10) mit Anschluss
von Lausanne, La Ghaux-de-Fonds, Zürich,
Bern und Biel — über Mannheim. Frankfurt,
Köln, Essen nach Amsterdam, wo gleichen Tags
noch Anschluss nach Rotterdam und London möglich
iet. Der Rückflug von Amsterdam (ab 12.20)
erreicht Basel (17.40) mit Anschluss nach Biel,
Bern, La Chaux-de-Fonds und Lausanne — und
führt direkt nach Genf (an 19.20).
c) Zürich-Berlin (1. V.—31. X.). betrieben durch
die Ad Astra in Gemeinschaft mit der deutschen
Luft-Hansa mit dreimotorigen Flugzeugen. Zürich
(ab 08.15) mit Anschluss von Basel über Stuttgart,
Halle, Leipzig, Berlin (13.40), von wo noch gleichen
Tags Kopenhagen und Malmö errreicht werden
kann. Der Rückflug erfolgt Berlin (ab 13.05)
und erreicht Zürich 18.40.
d) Basel-Prag (2. VI.—30. X.). betrieben vorläufig
von der Ad Astra mit dreimotorigen Flugzeugen.
Basel (ab 07.30) über Zürich (ab 08.25) über München
nach Prag (an 13 25) mit Anschluss nach
Breslau und WarSi-awa. Prag ab Richtung Schweiz
11.56, über München und erreicht Zürich (16.50)
und Basel 17.45, von wo Anschluss nach Genf, La
Chaux-de-Fonds und Lausane möglich ist.
e) Zürich-London (12. IV.—4. X.), betrieben
durch die Imperial Airways Ltd. mit zweimotorigen
Flugzeugen. Zürich (ab 08.45)^ übeT Basel (ab
10.00) mit Anschluss von Lausanne. La Chaux-de-
Fonds, Bern, Biel und Genf, über Paris nach London
(an 17.00). Der Rückflug erfolgt London (ab
10.00) über Paris, Basel (an 17.00) mit Anschluss
Bach Genf, Biel, Bern, La Chaux-de-Fonds und
iangSnne, nach Zürich (an 18.15).
0 Deutschland-Spanien (1. V.—30. VIII.), be-
über Marseille nach Genf (an 14.45) mit Anschluss
nach Lausanne, Bern, Basel und direkt nach
Stuttgart (an 17.40).
g) Genf-Paris (14. IV —30. IX.). betrieben durch
die Air Union. Genf (ab 12.45) mit Anschluss von
Basel, Bern und Lausanne, über Lyon nach Paris
(an 16.20), von wo gleichen Tags noch Anschluss
nach London erhältlich ist. Der Rückflug erfolgt
Paris ab 11.45 über Lyon nach Genf (an 15.20)
mit Anschluss nach Lausanne, Bern und Basel.
h) Zürich-Frankfurt (1. V.-31. X.), betrieben
von der deutschen Luft-Hansa. Zürich (ab 16.50)
über Stuttgart nach Frankfurt (an 19.35.). Rückflug
Frankfurt (ab 08.45 über Stuttgart nach Zürich
(an 11.30).
Ein Comte-Verkehrsflugzeug. Heute Frei-
wird das erste Verkehrsflugzeug schwei-
i) Zürich-Innsbruck-Salzburs-Wien (1. VII.-tag
30. IX.), betrieben durch die österreichische Luftverkehrs
A.-G. aJs Touristenlinie. Zürich (ab 11.55) stätten von Alfred Comte in Horgen stamzerischer
Konstruktion, die aus den Werk-
mit Anschluss von Basel, Genf, Lausanne und mende « A. C. 8 » von der « Aviatik beider Basel
» dem Betrieb übergeben. Die statische
Bern, Wien an 17.30. Richtung Schweiz. Wien ab
9.00, Ankunft in Zürich 14.35, von wo Anschluss
nach Bern, Lausanne, Genf und Basel.
und aerodynamische Nachprüfung durch Experten
der Eidg. Tech. Hochschule und die
k) Zubringerlinien in der Schweiz. Die Luftverkehrsgesellschaften
Ad Astra- Baiair und Alpar im Beisein von Dir. Koepke und Ing. Gsell
betreiben als Ergänzung zu diesem Internationalen
Luftverkehrsnetz einen gut organisierten internen
Zubringerdienst, der die Städte Bern, Biel, ben, dass die Maschine den besten auslän-
vorgenommenen Flugprüfungen haben erge-
Lausanne, La Chaux-de-Fonds. St. Gallen und dischen Fabrikaten gleicher Kategorie mindestens
ebenbürtig ist. In mancher Hinsicht
Luzern in jeder Richtung mit den internationalen
Flugzentren Zürich, Basel und Genf bedient.
wird sie sie aber, wie schon der nachgerade
Es verdient besonders hervorgehoben zu weltberühmt gewordene Comte «Gentle-
werden, dass die schweizerischen Luftfahrtgesellschaften
« Baiair > und « Ad Astra »
unter Anwendung bedeutender Mittel alles
tun, um den immer steigenden Anforderungen
im Ausbau des modernsten Schnellverkehrsmittels
nachzukommen. Die Ausbildung
der Linienpiloten wird sorgfältig weiter ausgebaut.
Der Flugzeugpark besteht heute fast
durchwegs aus modernsten Linienflugzeugen,
die den höchsten Anforderungen an Sicherheit
und Komfort entsprechen. St
Amerikanische Militärflieirerstaffel über Boston.
Ein Flugplatz in Chur? Es sollen Bestrebungen
im Gange sein, um in Chur einen
;trieben Ton der deutschen Luft-Hansa mit An-Flugplatsehlnss fftr die Schweiz in Genf. G«nf (ai> 13.10) sten des Graubündner Landes ermöglichen
einzurichten, der den vielen Gä-
mit Anschlags TOD Zürich, Basel. Bern und Lausanne,
•über Marseille n*eh Barcelona! (an 19.30). würde, nahe bis an den Bestimmungsort der
Zurück in Richtung Schweiz. Barcelona (ab 08.25) Reise zu fliegen. Von den vielen Passagieren,
die in Zürich, Basel oder St. Gallen aussteigen,
wird ein nicht unwesentlicher Prozentsatz
aus Reisenden gebildet, die den
Sommer in Graubünden verbringen. Eine
Flugplatzgesellschaft ist noch nicht gegründet.
Ihre Aufgabe wäre, mit einer der bereits
bestehenden Flugplatz-Gesellschaften
« Baiair » in Basel oder « Astra » in Zürich
einen Vertrag abzuschliessen, um sich eine
Fluglinie Basel-Zürich-Chur zu sichern, -oll-
man » oder « A. C. 4», noch weit übertreffen.
Der Typ « A. C. 4 > hat sich bekanntlich
als absolut vrillsicher erwiesen, kann ohne
jede Gefahr «überzogen» werden und fliegt
normalerweise automatisch stabil.
Der «A. C. 8» zeigt in den Grundzügen dieselbe
Bauart. Er ist ein verstrebter Hochdecker
mit Stahlrohr - Rumpf und stoffbespanntem,
dickprofiliertem Holzflügel. Die
unter dem Flügel liegende Kabine fasst einschliesslich
des Piloten sechs Personen. Der
luftgekühlte300-PS-Wright-Whirlwind-Sternmotor
verleiht der Maschine ein« Maximalgeschwindigkeit
von 210 km/StA, «ine Reisegeschwindigkeit
von 160 km/Std. nnd «in
Steigvermögen von 2000 m In 16 Min. oder
4000 m in 40—50 Min. bei voller Zutadun*
von fünf Personen und Brennstoff für 2H
Standen. Zar Dämpfung des Motorgerä*
sches wurde der Auspuff durch lange Rohr;
bis hinter die Kabine geführt. Die Kabine ^
übrigens heizbar.
Maschinen gleichen Typs wurden gleichj
zeitig mit der c Aviatik beider Basel > noch
von der < Alpar Bern» und der «Aero|
St Gallen > bestellt und sollen demnächst
ebenfalls zur Ablieferung gelangen. -s.
Basel—Prag in 4^ Stunden. Am letzten
Montag wurde die erste direkte Luftlinie
zwischen der Schweiz und der Tschechoslowakei
eröffnet Mit schweizerischen RegieJ
rungsvertretern startete Mittelholzer in Basel
und war A l A Stunden später, nach einem
Flug über Zürich und München, in Prag.
Fahrplanmässig sind sogar weniger als vier
Stunden vorgesehen...
-s.
Maddalena nnd Cecdoni fliegen Weltre.
kord. Die Italiener Major Umberto Maddalena
und Leutnant Fausto Ceccioni haben irrt
Dauerflug über eine festgesetzte Strecke den
bisher von den Deutschen Risticz und Zimmermann
gehaltenen Weltrekord mit 67
Stunden 15 Minuten überboten. Der Flug gilt
als Vorbereitung zu einem in diesem Sommer
geplanten Raid Rom-Panamakanal, mit
dem dann noch der von den Franzosen Coste
und Bellonte gehaltene non-stop-Weltrekord
geschlagen werden soll.
Das benützte Flugzeug war ein « Savoia-
Marchetti > mit 550 PS-Fiat-Motor. y.
Damen-Ktinstflugmeisterschaft. Auf dem
Flugplatz Bonn wurde unlängst zum erstenmal
die deutsche Kunstflugmeisterschaft für
Damen ausgetragen. An dem Titelkamyi
nahmen teil : Frl. Bach-Bonn auf Klemm-L
26, Frl. Hoffmann auf Raab-Katzenstein-
Schwalbe, Frl. Beinhorn auf Messerschmidt-
M 23b und Frl. v. Etzdorf auf Junkers-Junior.
Ausser den Leistungen der Siegerin,
Frl. Bach, fielen besonders diejenigen von
Frl. Hoffmann auf, die mit neunzehn Jahren
Deutschlands jüngste Fliegerin ist.
Thea Rasche hatte am letzten Tage absagen
müssen, da ihre Maschine nicht rechtzeitig
fertiggestellt worden war. Sie erklärte
sich jedoch bereit, später die aus diesem
Wettbewerb hervorgegangene Kunstflugmeisterin
herauszufordern.
Parade der Italienischen Militäraviatlk in
Rom. Am Sonntag findet in Rom, unter Anvresenhert
des Königs und Mussolinis, ein
Flugtag mit militärisch-nationalem Charakter
statt, an welchem sämtliche italienischen
2 VOITURES
SUPERIEURES A TOUTES
VIENNENT DE CONFIRMER UNE FOIS DE PLUS, QU'ELLES
NE PEUVENT ETREEGALEES PAR AUCUNE AUTRE MARQUE
SUPERIORITE EN PAIIER! Apres avoir triomphe*
ä la course du kilometre ä Geneve ou elles firent:
Le Meilleur Temps Tourisme, toutes Catögories (Chrysler)
Le Meilleur Temps Sport, toutes Catögories (Bugatti)
Le Meilleur Temps Course, toutes Cate'gories (Bugatti).
SANS AUCUN COMMENTAIRE
S1IPERIORITE EM COTE! Elles triomphent de nouveau
ä la course de Cöte des Rangiers ou eiles firent:
Le Meilleur Temps Tourisme, toutes Catdgories (Chrysler)
Le Meilleur Temps Sport, toutes Cate"gories (Bugatti)
Le Meilleur Temps Course, toutes CateVories (Bugatti)
AGENCE GENERALE
CHRYSLER et BUGATTI
pour Geneve, vaud, Valais
Friboure, Neuchätel, Berne
C & PAICHE
Place des Alpes
GENEVE
CATALOGUES FRANCO SUR DEMANDE

itfp IQ — iosn
Xriegsflugzeuge, einschliesslich des Kiesenjombenflugzeuges
Caproni, vorgeführt werben.
Der Flugtag, der vom italienischen Ministerium
für Flugwesen organisiert wird, sieht
unter anderem folgende Programmpunkte
vor:
i
Vorführung von 20 Flugzeugeinheiten. Vorführurng-
von zwei Spezial-Einheiten (Kdt.
de Bernardi und Ferrarin). Evolution einer
Flugzeug-Brigade. Luftkämpfe zwischen Jagdund
Bombenflugzeugen. Angriff auf einen
Drachenballon. Luftangriff auf ein Dorf, Hochbombardierung,
Fliegerabwehr, Vol rasant
usw.
Dieser Flugtag, der nicht nur in Fliegerkreisen
grösstem Interesse begegnet, wird ein
eindrückliches Bild über die Leistungsmöglichkeiten
und Wirkungen einer modernen
Militäraviatik vermitteln. St
Deutsche Versuche mit dem selbststeuernden
Flugzeug. Als letztes Glied in der Kette
der Sicherungen, die bisher für den Flugverkehr
geschaffen worden sind, gilt es das
Problem der Nebelsteuerung zu lösen. Einen
guten Anfang hat man schon gemacht, nämlich
durch Schaffung von Instrumenten, die
dem Piloten wenigstens jederzeit genau angeben,
in welcher Lage sich seine Maschine
befindet. Mit Hilfe dieser Instrumente
kann auch im dicksten Nebel, beim Fehlen
jedes persönlichen Orientierungsgefühls,,
haarscharf genau Kurs geflogen werden.
Das Fliegen rein nach Instrumenten, Blindfliegen»
genannt, erfordert aber eine hohe
geistige Konzentration. Ein© unnötige Anstrengung
dazu, sagen sich einige Erfinder,
wenn es gelingt, die Instrumente mechanisch
auf die Steuerungen einwirken zu lassen.
Hauptsächlich in Amerika, in letzter Zeit aber
luch in Deutschland, ist man deshalb eifrig
gestrebt, den blindfliegenden Piloten durch
;inen Mechanismus zu ersetzen. Vorläufig
lätte dieser « mechanisch© Pilot » dann nur
n den Momenten in Tätigkeit zu treten, in
lenen das menschliche Pilotenhirn auch
lichts Besseres bieten kann, also bei Nachtmd
Nebelflug. . Es ist aber auch möglich,
lass. die Maschine den Menschen mit der
Zeit ganz ersetzt und dass der Mensch nur
nehr die Aufsicht ausüben wird.
In Deutschland wurde kürzlich ein solcher
mechanischer Pilot auf einer Junkers-Maschine
durch seinen Erfinder, Kapitän Boykow
vorgeführt. Nach dem Abflug konnte
der Apparat auf eine beliebige Steigung und
beliebige Kurven eingestellt werden und besorgte
dann aües selbst Während «dnes längeren
Flyges durch Wolkenselüditen hinauf
und hinunter konnte der Erfinder ruhig seinen
Plajtz am Steuerknüppel verlassen und
in der Kabine Spazierengehen, ohne dass die
Maschine vom eingestellten Kurs abwich.
, Der mechanisch© Pilot glich auch auftretende
regeltnässige Kräfte, Böen und dgl.,
automatisch aus, sorgte dafür, dass die Ma-.
schine ihre gleichmässige Geschwindigkeit
einhielt und benahm sich auch sonst wie
ein Pütot mit Fleisch und Blut. Als guter
Geist, der sich nicht beirren lässt, wirkte natürlich
auch hier ein Kreisel. Die übrige dazu
gehörige Apparatur war verhältnismässig
einfach, aber leider doch nicht einfach genug,
um hier näher beschrieben werden zu kön-
nen.
Obwalden ......
Nidw«lden
Glarus
Zug
Freiburg
Solothum ......
Basel-Stadt
Baselland
Schaffhausen
Appenzell A.-Rh.
Appenzell I.-Rh.
St. Gallen
Wallis
Neuenburg
Genf
2,442 *)
2,208 a )
280
141
144
65
85
76
142
681
619
242
373
200
216
19
490
1,206
509 s )
797
922
2,114
360
418
230
AUTOMOBIL-REVUE
-s.
Verwaltung
(nur Anteil für das
100,031.—
1S6.538.86
38,350.—
13,055.70
19,010.15
4,877.70
2,187.—
14,300.—
22,045.—
62,602.—
63,867.70
192,173.60
26,238.50
7,067.70
23,972.—
250.—
83,125.30
81,474.55
94,330.45
19,940.70
87^73.—
163,204.35
49,286.35
34,500.50
38,666.75
Raketenpost nach Amerika. An einem Vortrags-
und UöteThaltaaesabend äusserte sich
der bekannte Raketenforscher Professor
Oberth über das Raketenantriebsproblem im
allgemeinen und die in der nächsten Zeit geplanten
Versuche. Oberth hat sich, wie alle
auf diesem Gebiet arbeitenden Forscher, vollständig
von der Pnlverrakete abgewandt
und verwendet nur noch flüssige Brennstoffe.
Mit diesen Brennstoffen- soll auch ein Verlassen
des Etdbereiches- und die Erreichung
anderer Planeten theoretisch schon heute
möglich sein.
Als seine nächsten Ziele bezeichnet Professor
Oberth den Abschuss von Registrierraketen
in die mit andern Mitteln nicht erreichbaren
höchsten Schichten der Erdatmosphäre
und die Verwirklichung des Planes,
Postraketen nach Amerika zu schiessen.
Aasgaben
für den
Unterhalt
2,693,167.60
3,700,673.40
630,434.66
242,009.70
274,049.46
148,263.15
81,322.35
223,381.60
226,410.—
857,161.45
801,746.35
1,366,965.90
610,642.70
327,369.75
374,295.20
74,871.15
1,204,423.90
2,082,731.30
1,024,900.85
1,254,172.55
1,473,831.--
2,795,173.—
530,072.90
524,444.70
1,135,432.35
Aoggaben
für
Verbesserungen
4,252,334.90
2,853,204.20
696,921.35
56,230.—
384,107.50
92,649.40
50,057.65
407,275.55
735,718.—
453,547.85
1,184,116.15
272.400.45
903,669.—
416,862.65
202,325.20
0,697.10
1,651,350.35
224,707.40
1,589,943.55
1,647,356.35
470,778.—
2,390,683.15
1,080,867.70
488,826.95 •
827,883.30
* Siehe Leitartikel von Nr. 48: Was die Kantone für ihre Strassen auslesen.
l ) Einsohliesslich den Staatsstrassen in den Städten Zürich und Winterthur (194,7 km).
•) Ohne Strasaen IV. Klasse (Gemeindestrassen = 536 km) die der Staat mit Wegweisern ausrüstet.
•) Ohne die Ortsverbindungsstrassen (757 km), für welche vom Staat Strassenwärter gestellt werden.
*) Inklusive verschiedene Departementsausgaben, da die Baudirektion den Strassenunterha.lt leitet.
5 ) Einschliesslioh Anteil für Wässerbau.
•) Figuriert schon in den Ansgabezlffern ffti; deji Unterhalt. , ]
Berntr Aeroclub. (Sektion des Sehweteer-Aeröciubs).
Der Beröer A^rodtib hat unter der Leitung
von FIugplatzdirektöT Pitlichody und Fluglehrer
Öbertetit. Ehersehweilef die Ausbildung von
Glubmitgliedern zu Sportfliegern (bis zum Sßortbrevet)
-Wieder, äufgenofflitten,. Zur Verfügung steht
als Schälmaschine das itewährte Wild-Doppeleteuerflugzeug.
Einige weitere- Schüler können In
diese Flugiohüls noch aüfgenominen werden. Auskunft
erteilt das Sekretariat des B. Ae. G. (Ing.
ßteinemann, eidg, Lufb&fnt, Bern). St.
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In Nr. 4 der « Illustrierten Automobil-Revue »,
die Ende dieser Woche erscheint und beim
Verlag gratis bezogen werden kann.
Aufwendungen der Kantone im Jahre 1928 für das Strassenwesen
Kantone
Zürich .~
Bern
Luzem .........
Uri
Sohwyz
Graubünden ....
Aargau .
Thurgau
Tessm
Waadt .........
Total
14,869
OiBiiMeraiMjiii
1,378,268.85
24,557,946.95
veffichernng»
Pensions- und
Krankenkassen
92,102.70
170,019.25
18,039.25
6,817.15
4,136.95
2,216.40
825.10
3,711.85
2,856.—
22,147.45
12,849.25
75,713.60
36,655.45
4,628.05
9,421.90
2,308.25
45,570.40
27,557.05
22,040.20
11,162.40
96,895.30
16,369.25
11,766.50
51,364.35
Flu^si>o»t
Lfinge des,
Strassennetzes
Strassenneubauten
und
Beiträge an solche'
817,897,10
103,214.30
4,328,25
5,356.10
5,516.30
285,910.05
263,815.40
177,033-10
22,400.—
202,893.40
1,087.50
2,912.—
(6)
236,016.10
Clubs
Oesamtaniwcndungen
für dag
Strassenwcsen
7,955,533.30
6,983,650.—
1,383,745.25
321,440.80
681,304.05
248,006.65
134,392.10
654,025.10
987,029.—
1,390,875.05
2,338,489.50
2,171,068.95
1,654,238.75
755,928.15
610,014.30
106,526.50
2,884,469.95
2,619,363.70
2,731,215.05
2,833,719.50
2,043,794.—
5,445,955.80
1,912,612.30
1,059,538.65
2,053,346.75
23,149,513.70 746,174.05 2,128,379.60 51,960,283.15
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hineinfüllen, unt leichtes Laufen und Schalten zu erzielen,
zum Schmieren- Von Kühlerjalousien und aller Teile verwenden,
welche im Winter durch Erstarren des f Oele^ schwer gehen.
verhindert und beseitigt Rost. Einige Tropfen auf eingerostete
Muttern und Bolzen•; lassen dieselben leicht und mühelos
lösen.
macht Federbolzen, Bremsbolzen; und Gelenke, Staufferbuehsen usw.
leicht gangbar durch einige Tropfen. Es schmiert im Winter diese
Teile besser als gewöhnliches Oel und gibt den Federn im Winter
dieselbe Federwirkung, welche eie im Sommer haben.
Die Wirkung von KANT.RUST ist verblüffend.
Jeder Versuch führt zum dauernden Gebrauch.
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AUTOMOBIL-REVUE 1930 —
oooooo

W°49
•I. Blatt
feERN
ö.Jtmi 1-930 Revue
No 49
II. Blatt
BERN, 6. Juni W30
Bergrennen Develier-Les Rangiers im Bilde
Die beste Zeit der Sportwagen und die zweitbeste Tageszeit fuhr Dr. Karrer auf Bugatti (rechts). Ia der Kabln« des Choronmetreur&. In, der Mitte: Ing. Brieger (Chronometreur); links: Dx. Karre«;
links; Den Ordnungsdienst der kantonalen Polizei leitete Hauptmann Borer, .webte: Stuber. —
Zwimpfer auf Chrysler stellte einen neuen Tourenwagenxekord afuf.
Das hübsche Bchloss von Delsberg mit der Kolonne der Konkurrenten, welche zum Start fuhren.
Oel ist das grandlegende Mittel zur Erhaltung Ihres
Motors. Mittelmässiges Oel nutzt den Motor schneller
ab als schlechter Betriebsstoff, mehr noch als ein
schlechter Fahrer, besonders in der Schweiz, wo die
ausserordentliche Unebenheit unserer Wege die Motore
ständigen Anstrengungen unterwirft. Das Oel
hat die Aufgabe, diese Anstrengungen
zu verringern,
indem es die Beweglichkeit der Getriebe-Teile erleichtert.
Diese Aufgabe erfüllt Mobüofl mit einer
Regelmäßigkeit, in einem Umfange, und mit einer
Sicherheit, die nicht ihresgleichen haben. Es ist ein
unvergleichliches Oel, dessen Gebrauch sich auf
unseren Wegen noch viel mehr gebietet als anderwärts.
Gebrauchen Sie Mobiloil, Sie werden siph in
jeder Beziehung dabei glücklich fahlen.
b tuen besseren Garagen
finden Sie die
TypeMobüoil.dlefUr
Ihren Wagen passt.
obiloil
Sie verschaffen sich Schatz and machen Ersparnissemit der
räcknehmbaren 2 Kilo-Kanne.

A. C. S.
A. C.S. SEKTION LUZERf*. JiVas Wunder,
"wenn es den Äutömobilis'ten, flef im 'Gewirr der
Stadt immer «mit den Nerven» fährt und fahren
muss, hie und da mal mit aller Macht und dem
Gefühl des doloe far niente hinaus zieht in die
Natur, dem Untergrund alles Lebens. So zog am
letzten Sonntag die Sektion Luzern des Schweizer.
Automobil-Clubs frohgemut aus und. suchte ein

1 — 1930
r AUTOMOBTL-REVUE
Wie Gummi fester wird
und zuverlässiger
als Stahl
Tourenwagen Sechszylinder, Modell 70
beteilig! sich am
Bergrennen von Les Rangiers
und erzielt durch
ZWIMPFER den 1. RANG
der Kategorie 3 bis 5 Liter Tourenwagen
und gleichzeitig die
beste Zeit aller Tourenwagen
Dieser neue Erfolg bestätig! wiederum, dass Chrysler nicht nur
die bekannten Vorzüge betreffs Eleganz und Forrmdiönheif aufweist,
sondern auch in Bezug auf Qualität und Rasse allen
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J
RITZI & WAGNER
Automobiles '
Amriswil und St. Gallen
Der neulich an zwei Schuhabsätsen ausgeführte
Versuch veranschaulicht am besten die Widerstandsfähigkeit
des, nach wissenschaftlichem Verfahren
behandelten Gummi. Links sieht man einen Stahlabsate,
rechts einen Absatz aus Goodrich-Gummi.
Ein Schuhpaar mit diesen zwei Absätzen wurde
von einem Manne sechs Monate lang getragen.
Beachte» Sie, tsie der •Stahlabsatz an der Stelle
der frössten Reibung vollständig abgenützt ist. Der
Gummi-Absatz dagegen weist nach der gleichen
Tragzeit ehe sehr geringe Abnützung atif.
WAERE das Laufband des Reifens \jrie etwa
der Luftschlauch aus reinem Gummi, so
würde Sich die Bereifung nach einigen hundert
Kilometern vollständig abnüteen.
Dank einer speziellen, auf wissenschaftlicher
Basis beruhenden Verarbeitung, wird
dem reinen Gummi eine hervorragende Festigkeit
-verliehen ; auch beim besten Stahl
könnte kaum eine solche Widerstandsfähigkeit
gegenüber der Gleit — und Stossbeanspruchung
erreicht •werden.
Verschleissverhütende Zusatzstoffe
Die Goodrich-Reifen verdanken ihtce Festigkeit
der streng wissenschaftlichen Behandlung
Von Reingummi unter Zusatz von
Kohlenruss oder Zinkoxyd. Diese hochwertigen
Zusatzstoffe verleihen dem Gummi
eine Widerstandsfähigkeit» welche diejenige
vom Stahl weit übertrifft.
Die Ingenieure der Goodrich-Werke überwachen
mit grösster Sorgfalt die Verarbeitung
der Zusatzstoffe, welche in äusserst fein zerkleinertem
Zustande verwendet, werden, um
mit dem Gummi eine innig« Mischung zu
bilden; das Ganze wird dann vulkanisiert.
So wird die Lauffläche der Goodrich-Reifen
widerstandsfähiger als Stahl gegen die ve*>
schleisstnde Wirkung der Steassej
Der Goodrich-Reifen
idellosem Zustand
geschlossen, kauwende
sich veroll
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komplizierten, wieder an einem Kabel nachgezogenen
und auf den Oberleitungen gleitenden
Greifern.
Störungen waren bei all diesen Systemen
iemlich häufig.
Erst die auch beim Tram noch in Anwendung
stehende Kontaktstange mit einer Rolle
oder einem Gleitschuh als unmittelbar den
Strom abnehmenden Organ führte schliesslich
zum Ziel. Dabei sind beim Trolleybus
entsprechend der doppelt vorliegenden Oberleitung
auch zwei solcher Kontaktstangen
erforderlich. Durch geeignet© Anordnung
der Stangen gelingt es, dem Fahrzeug eine
eitliche Bewegungsfreiheit von beidseitig
5 m oder mehr, wie auch ein vollständiges
Wenden auf der Strasse zu ermöglichen.
Der Aufbau des Wagenfahrgestelles kann
bis auf den Umstand, dass der Verbrennungsmotor
durch einen Elektromotor ersetzt ist
und -die Kupplung und das Getriebe entfallen,
genau gleich sein, wie der eines gewöhnlichen
Autobus. Prinzipiell erlaubt aber der
elektrische Antrieb noch einfachere Bauarten.
Man kann z. B. die Räder des Wagens selbst
als Motoren ausbilden. All© unwirtschaftlichen
Zwischenübertragungen fallen dann
weg, und der glatte Chassisrahmen erlaubt
einen fast beliebig niedrigen Aufbau der Karosserie.
In England, das heute unter allen europäischen
Ländern dem Trolleybus das grösste
Interesse entgegenbringt, lehnt man sich immerhin
noch eng an den Autobusbau an.
Gegenüber der Trambahn hat der Trolleybus
nicht nur den Vorteil, dass er von der
Notwendigkeit einer teuren, hoch verzinsbaren
Geleiseanlage entbindet Durch die
Einfachheit der Fahrzeuge und ihrer Bedienung
und die Verminderung der bewegten
toten Massen vermindern sich auch die übrigen
Betriebskosten. Die Transportleistung
des Trolleybus steht dabei der des Trams
kaum nach. Die modernen Stromabnehmer
und die Pneubereifung lassen beliebige Geschwindigkeiten
zu. Die Bedienung des Wagens
durch ein Pedal, das den Fahrschalter
betätigt, die Bremse und die Lenkung ,ist
ebenso leicht wie beim Tramwagen und, wegen
des Wegfalls von Kupplung und Getriebe,
jedenfalls einfacher als beim Autobus.
Verkehrstechnisch bietet der Trolleybus
einen Vorteil, den die Strassenbahn niemals
zu bieten vermag. Er kann sich, da er nicht
mehr an Schienen gebunden ist, dem allgemeinen
Verkehrsstrom einfügen und seine
Passagiere am Trottoir aufnehmen und absetzen.
Behördlich© Untersuchungen, die in England
im Lauf der letzten Jahr© angestellt
wurden, haben einwandfrei ergeben, dass der
Trolleybusbetrieb sowohl hinsichtlich der Betriebskosten
pro Wagenkilometer wi© des
Durchschnittspreises pro Passagier der Strassenbahn
und dem Autobus überlegen ist.
-Damit ist allerdings nicht gesagt, dass dieses
Verkehrsmittel die beiden andern Verkehrsmittel
ersetzt. Dort, wo man das Verkehrsmittel
ohne Vorbereitungen auf Verkehrslinien
einsetzen oder rasch von einer
Lini© auf die ander© verlegen können muss,
wo also höchste Beweglichkeit und Unabhängigkeit
erforderlich sind, wird der Autobus
auch nie zu ersetzen sein. Als Ersatz
für verkehrsbehindernde oder unrentable
Strassenbahnen eignet er sich aber hervorragend.
Die bestehenden Oberleitungen lassen
sich erfahrungsgemäss meist mit geringen
Kosten auf den Trolleybusbetrieb umbauen.
In Anbetracht dieser wenigen Punkte
schon dürfte es einleuchten, dass die geleiselos©
Strassenbahn noch eine gross© Zukunft
vor sich hat, besonders in einem Land wie
dem unsern mit seinem Ueberfluss an billiger
elektrischer Energie. Jedenfalls verdient sie
die voll© Aufmerksamkeit seitens der Verkehrsfachleute.
Unserer hochqualifizierten
Automobil- und Elektromaschinenindustrie
könnte sich durch den Bau von Trolleybussen
nicht zuletzt auch ein wertvolles Tätigkeitsgebiet
erschliessen. Heute noch decken den
Bedarf an solchen Fahrzeugen wenige Spezialfabriken,
obwohl die Materie in keiner
Weis© zur Spezialisierung zwingt. y.
Tech
«dhi«e»
N«»4azen
Die Pariser Omnibusse erhalten Luftreifen.
Die ganze aus 1500 Wagen bestehende Pariser
Omnibusflotte der «Societe de Transports en
commun de la R6gion parisienne» soll entsprechend
der laufenden Notwendigkeit, die
bisherig© Vollgummibereifung zu ersetzen,
auf Luftbereifung umgebaut werden, at.
« Ethylbenzin ». Nach zweijähriger Untersuchung
hat eine in England eingesetzte Regierungskommisskra
endgültig festgestellt,
dass bei normaler Benutzung dem Verbrauch
des Ethylbenzins (Benzin mit Zusatz von
klopfhindernden, aber an sich sehr giftigen
Tetra-Aethyl-Blei) nichts im Wege steht und
man keine gesundheitsschädlichen Einwirkungen
zu befürchten braucht. Inzwischen
ist in Amerika (Kanada eingeschlossen) der
Absatz von 400 Millionen Gallonen im Jahre
1927 auf 1250 Millionen 1929 gestiegen und
nimmt immer noch mehr zu. 'T
Splittersicheres Glas behördlich vorgeschrieben.
In New York müssen die Autotaxis
schon seit längerer Zeit mit spüttersicheren
Scheiben ausgerüstet sein. Kürzlich
wurde nun ein Gesetzesentwurf eingebracht,
der die obligatorische Anwendung solcher
Scheiben bei überhaupt allen öffentlichen
Fahrzeugen vorsieht. Gleiche Massnahmen
werden in den Staaten Delaware und
Massachussets erwogen.
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Bern
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1930 —
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Gemisch erhält? Innerhalb welcher Verhältnisgren- ^s^^^ß^^^ lArolÄl -Teile'in Mitleidenschaft gezogen sind. So können, liehen. Durch eingehende Erprobung, die sich schon
zen ist überhaupt ein Betrieb des Motors möglich?
wenn der Lagerdefekt durch Oelmangel entstanden
au f mehr als zwei Jahre erstreckt, ist nachgewiesen,
F. Z. in G. Antwort: Brüche von Unterbrecherfedern ist, leicht auch die Kolben oder Zylinderwände Be- dass «Orlisso» die für die Lebensdauer so wichtige
Antwort- Das Mischungsverhältnis von Ben- treten heute nur mehr sehr selten auf. Wenn aber Schädigungen aufweisen. Die Demontage des Zylin- Schmierung überaus günstig beeinflusst und die
«in zu Luft beträgt im Gasgemisch 1 zu 15, wor- schon, liegt gewöhnlich ein Materialfehler in dem derblocks kann deshalb nicht als überflüssig be- Temperaturen im Motor merklich herabsetzt.
unter Gewichtsteile zu verstehen sind. Das ist ein betreffenden Federstahl vor. Wenn Ihr Magnet- zeichnet werden. -Selbstverständlich wird bei dieser Einen sehr wichtigen Vorteil bietet der Kontakt-
Durchschnittswert. Mischen wir z. B. 1 Gramm typ nicht überhaupt zu Unterhrecherfeder-Brüchen Art des Vorgehens die Reparatur teurer. Dafür ist stoff «Orlisso» dem Automobilisten und Flieger noch
Benzin mit 14,3 Gramm Luft, so haben wir dem neigt, was Sie wohl erfahren könnten, käme ein aber auch das Risiko geringer, dass nach beendeter durch das leichte Anspringen des Motors auch im
Gemisch gerade so viel Sauerstoff beigefügt, dass solcher Materialdefekt als Ursache für den ersten Arbeit nochmals Defekte zum Vorschein kommen, kalten Zustande, wodurch zugleich auch der elekdas
ganze Gramm Benzin restlos verbrennt. Das Bruch in Frage. Die zweite Feder iedoch war die ein erneutes Demontieren des Motors notwendig trische Anlasser und die Akkumulatorenbatterie geist
ein idealer Fall, und wir nennen deshalb diese wohl von Anfang an ungeeignet, da Sie schreiben, machen und vielleicht noch kostspielige andere Un- schont werden. Bei seiner Verwendung bleiben die
Idealmischung eine «hundertprozentige». nr.an habe sie «stärker» gewählt. Wenn nämlich annehmlichkeiten mit sich bringen. . Zündkerzen blank, und die sichere Zündung gibt
Die unterste Grenze der Zündfähigkeit liegt bei das Federband bei gleicher Länge dicker gewählt iu ihrem Fall sind wir um so mehr mit dem dem Wagen einen elastischen ruhigen Gang, der beetwa
70%, d. h., wenn wir der Luftmenge von 14,3 wurde, dann bricht es bei einer gewissen Biegung Vorgehen des Garagisten einverstanden, weil, wie sonders bei höhern Fahrgeschwindigkeiten die kri-
Gramm 1 Luft nur 0,7 Gramm Benzin beifügen. Der nicht weniger leicht, sondern sogar leichter als ein Sie erwähnen, die Kurbelwelle angefressen war. Zu tische Umlaufzahl des Motors weniger fühlbar wer-
Motor würde aber dabei noch nicht arbeiten. Selbst dünneres, gleich starker Biegung • ausgesetztes einem sachgemässen Abschleifen der Kurbelwelle den lässt. Auch das Anzugs- und Bergsteigvermit
einem 80prozentigen Gemisch kommen wir zu Band. Um die Bruchsicherheit zu erhöhen, hätte musste diese;unbedingt Yusgebaut werden. mögen wird durch «Orlisso» gesteigert, so dass wekeinem
brauchbaren Ergebnis, denn es wird zwar deshalb das neue Federband im Gegenteil dünner Unter Berücksichtigung aller Umstände erscheint
ni ? er oderkeine Umschaltungen mehr vorgenommen
durch den Zündfunken schon entflammt, aber die gewählt werden müssen. Allerdings hätte danp uns der für die ganze; Reparatur verlangte Preis werden müssen.
Verbrennung geht so langsam vor sich, dass sie vielleicht die Spannung nicht mehr genügt. Die- nicht übermässig hoch. at Prof. Dr. In?. Fritz Meyer.
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