E_1930_Zeitung_Nr.055

Annrabei Deutsch© Schwell
BERN, Freitag, 27. Juni 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 55
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste«
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Ist immer noch überreich beladen an Erwartungen
und Wünschen, deren Berücksichtigung
durch die geeigneten Behörden und Instanzen
wichtig und wertvoll wäre, deren
"Verwirklichung aber nur sehr langsam fortschreitet.
Zu Beginn des Jahres haben wir ein automobilistisches
Programm vorgelegt, das die
wichtigsten Bedürfnisse der schweizerischen
Verkehrsinteressenten skizzierte. Seither ist
wiederum ein halbes Jahr ins Land gegangen
und wir haben uns scheinbar nur wenig unserem
Ziel genähert. Und doch sind viele
Kräfte am Werk und grosse Dinge im Wurf.
So das kommende eidg. Verkehrsgesetz, dessen
Vorarbeiten eifrig gefördert und zu dem
sich die interessierten Verbände in sorgfältig
beratenen Eingaben geäussert haben. Sie
alle erwarten mit ans, dass der Entwurf zu
einem wirklichen Verkehrsgesetz und nicht
zu einem ausschliesslichen Verkehrsgesetz
mit einseitig verteilten Pflichten und Rechten
werde.
Von mancherlei Seiten sind Bestrebungen
zur Vereinheitlichung der Strassensignalisierung
im Gange, die dem bunten Wirrwarr ein
Ende machen sollen und für Zeichen sorgen
wollen, die für jedermann, auch den Ausländern,
leicht verständlich sind. In technischer
Hinsicht interessant sind die Bemühungen für
die Bereitstellung eines nationalen Brennstoffes,
welche bekanntlich nun auch durch die
Eidgenossenschaft unterstützt werden und
von grösster wirtschaftlicher und militärischer
Bedeutung sind.
Vnglöst ist auch das Problem der Niveau-
Übergänge, die jährlich bedauerlich viele
Opfer fordern. Wenn deren Beseitigung auch
nicht so rasch wie erwünscht fortschreiten
kann, so sollten wenigstens die notwendigen
technischen Einrichtungen überall beschaffen
werden, um das Gefahrenmoment auf ein Minimum
zu reduzieren. Die Idee, für die Beschaffung
der finanziellen Mittel den Benzinzoll
heranzuziehen, ist einer weiteren Prüfung
wohl wert.
Die Erleichterung der Einreiseformalitäten,
die Vereinfachung der Ausweispapiere, muss
ebenfalls fortwährend im Auge behalten werden.
Sache der Behörden ist es, durch Staatsverträge
auch uns Schweizern die nämlichen
Rechte und Annehmlichkeiten im internationalen
Autoverkehr sicherzustellen, wie wir
sie den fremden Gästen zu bieten gewillt sind.
Von Richard Washbum Child.
Autorisierte Uebersetzunff ans dem Amerikanischen
von Lise Landau. (Engelhorns Romanbibliothei.)
(11. Fortsetzung)
*Ja, ich habe eine Abneigung gegen den
Automaten», erklärte ich. «Er ist ein unheimliches
Ding. Ich kann die Vorstellung nicht
loswerden, dass in dem Gewirr von metallenen
Maschinenteilen eine böse Seele wohnt.
Mit Vergnügen würde ich die Gelegenheit
wahrnehmen, den Apparat in Stücke zu
schlagen und ihn zersplittert am Boden zu
sehen — einen Haufen von roten Lumpen,
Werg und zerbrochenen Hebeln.»
Mein Grimm aber bewirkte nur, dass sie
das rundliche Kinn höher hob und lachte —
lachte, wie nur sie lachen kann. Nachdem wir
dem Fräulein an der Kasse^ versichert hatten,
dass unser Hund sich gut benehmen würde,
traten wir ein und gingen durch das Wachsfigurenkabinett.
«Vielleicht haben Sie dem wächsernen Bismark
gegenüber, der eher einem Bierbrauer
als einem Kanzler ähnlich sieht, das gleiche
Gefühl», sagte Juliana. «Oder für jene Katharina
von Russland, die ja gar keine so
vornehme Kaiserin gewesen sein soll, wie
es heisst; das beweist sie hier auch durch
Die Kantone sind eben daran oder haben
bereits für die kommenden Jahre ein Bau-
Programm für ihre Strossen festgelegt. Am
guten Willen fehlt es meistens nicht, wohl
aber an den Mitteln. Die Forderung nach
zweckmässiger Verwendung des Benzinzolles
hat nach langjährigem Kampf und Debatten
endlich den Erfolg gezeitigt, dass der Bund
wenigstens % seiner beträchtlichen Einnahmen
aus dieser Quelle den Kantonen abgibt.
Deren Abrechnungen für das letzte Jahr haben
aber gezeigt, dass diese Subsidien hauptsächlich
bei Gebirgs- und strassenreichen
Kantonen nirgends hinreichen. Wir haben
deshalb mit als Erste die Forderung nach einem
gerechteren Verteiler und einer grösseren
Quote, zu der die Hälfte der Benzinzolleinnahmen
herbeigezogen werden sollen, propagiert.
Für solche und zahlreiche ähnliche Forderungen
und Wünsche fanden die Automobilisten
nicht überall das notwendige Verständnis
und offene Ohren. Die «Automobil-Revue*,
als ältestes und weitverbreitetstes Organ der
Automobilisten, hat sich zur ersten Pflicht
gemacht, deren Wunschzettel immer wieder
der Oeffentlichkeit in Erinnerung zu rufen
und dessen Berechtigung darzulegen. Wir
wollen daneben auch die Plattform für eine
sachliche Diskussion für alle für Automobilisten
lebenswichtigen Fragen sein, von wo
aus dig Debatte ihren Widerhall in allen unseren
Gauen findet. Redaktion und Administration
rüsten für das zweite Semester. Neben
der besonderen Berücksichtigung der
verkehrspolitischen Fragen im Rahmen der
schweizerischen Volkswirtschaft sollen Technik,
Sport, Touristik und Unterhaltung immer
sorgfältig gepflegt werden. Zu diesem
Zwecke stellt die Redaktion u. a. den Sprechsaal
für technische, juristische und touristische
Fragen jedermann gerne und kostenlos
zur Verfügung.
Wir sind auch dankbar für jede Anregung
und Mitarbeit aus den Kreisen unserer langjährigen
und treuen Leserschaft. Derart gerüstet
sehen wir vertrauensvoll dem zweiten
Semester entgegen und hoffen, dass uns nicht
nur unsere bisherigen Freunde und Abonnenten
ihre Gefolgschaft bewahren, sondern sich
auch die jüngere Generation unter den Automobilisten
recht zahlreich zu ihnen gesellt.
Redaktion und Verlag der
«Automobil-Revue ».
ihre Halskrause, die sie schon vor mindestens
einem Jahr hätte in die Wäsche geben sollen.»
«Nein, durchaus nicht,» entgegnete ich.
«Wenn diese Herrschaften mich nicht belästigen,
können sie sich meinetwegen zu
Wachskerzen zusammenschmelzen lassen.
Mein persönlicher Feind ist der Bursche
dort in der Ecke, um den herum die Gruppe
von Landleuten steht. Am Ende werden wir
keine Gelegenheit haben, heute nachmittag
eine Partie mit ihm zu spielen.»
Aber als wir uns der dunklen Ecke näherten,
erscholl lautes Hohnlachen aus der
Gruppe der vier recht wunderlich aussehenden
Provinzialen; offenbar hatte der Automat
eben seinen Gegner schachmatt erklärt —
den fünften in der Gesellschaft, einen gebräunten
Landmann mit kahlem Nacken und
abstehenden Ohren. Das eine Augenlid des
Automaten war in scheusslichem Zwinkern
In den nächsten Tagen erscheint unter dem
Titel «Schweizerische Automobilstatistik
1929» eine vom Eidgenössischen Statistischen
Amt veröffentlichte Arbeit, welche in
eingehender Weise den gesamten schweizerischen
Automobilmarkt nach Standorten, Herkunft
und Arten gliedert. Zweifellos ist diese
Arbeit im Interesse des schweizerischen Automobilismus
zu begrüssen. Das Automobil
nimmt in der Schweiz in zunehmendem Masse
eine bedeutende Stellung ein. In wirtschaftlicher
Hinsicht ist es als Hilfsmittel par excellence
zu betrachten. Es ist schlechterdings
kaum möglich, heute sich einen wirtschaftlichen
Betrieb vorzustellen, der nicht auf das
Automobil direkt angewiesen wäre. So ist
denn die Schweiz, trotz ihrer Kleinheit, ganz
besonders seit dem Kriege, ein für den
Automobilmarkt höchst interessantes Land
geworden. Wir wissen, dass trotz verschiedener
Hindernisse der Automobibestand jährlich
um Tausende von Einheiten zunimmt.
Folgende Zahlen mögen den Beweis erbringen,
wie seit 1922 diese Zunahme für Personenwagen
einerseits und Lastwagen anderseits
sich entwickelt hat.
Die jährliche Zunahme an Automobilen betrug
nach den wirtschaftlich- und sazialstatistischen
Mitteilungen des Volkswirtschaftsdepartements:
Personenwagen
EVSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hone Grandzeile ode»
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ctl»
Grossero Inserate nach Seitentarif.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Der automobilistische Wunschzettel Ausländische Automobile in der Schweiz
Die blaue Wand
heruntergezogen; und der Dorf-Champion
schien seine Niederlage sehr schmerzlich zu
empfinden.
Zum zweitenmal schob ich ein Geldstück in
den Schlitz, worauf Juliana entzückt und erstaunt
beobachtete, wie sich der Kasten an
der Vorderseite öffnete, das Innere der Figur
zum Vorschein kam und dann der Scheik
mit ruckweisen Bewegungen die mechanischen
Arme über die leblosen Beine hinstreckte,
um den ersten Zug zu machen.
Lastwagen
~ absolut % absolut %
1922/1923 1686 11 552 10
1923/1924 5843 35 1911 30
1924/1925 6157 27 128 2
1925/1926 7373 26 1208 14
1926/1927 6299 17 2489 17
1927/1928 7799 18 1065 8
1928/1929 4836 10 1451 21
1922/1929 266 162
Aus obgenannten Zahlen geht die starke
Motorisierung des Strassenverkehrs deutlich
hervor. Dabei ist hervorzuheben, dass die
ausländische Automobilindustrie durch die
Entwicklung der Dinge viel grösseren Vorteil
gezogen hat als die einheimische. Der Anteil
der Schweiz an den Personenwagen wie
an den Lastwagen ist prozentual stark zurückgegangen,
währenddem die jährliche Zunahme
an ausländischen Personenwagen und
Lastwagen sich prozentual stark vergrösserte.
Dieses konstante Mehr geht aus folgender
Tabelle mit aller Deutlichkeit hervor:
«Er gefällt mir», sagte sie und trat näher
an das Schachbrett heran.
Da geschah etwas Seltsames. Von irgend
einer Stelle erscholl aus dem Apparat ein
Ton, als ob ein Hebel aus seinem Lager losgerissen
wäre, darauf ein anhaltendes Surren
und schliesslich ein grausiges Kreischen.
Kein Mensch hätte mit Sicherheit behaupten
können, ob jenes Kreischen infolge Reibung
an einer ungölten metallenen Achse,
oder aus einer menschlichen Kehle kam. Dass
der Automat es hervorgebracht hatte, war
fraglos.
Danach wurde es ganz still, nicht nur in
dem Apparat, sondern auch unter uns Zuschauern.
«Seht doch den Kopf!» schrie plötzlich der
Landmann auf, der mit seiner Gesellschaft
noch dastand, um den geheimnisvollen Apparat
länger zu beobachten. Er deutete auf
die Figur, und als meine Blicke seiner Bewegung
folgten, nahm ich wahr, dass der Kopf
des Scheiks hintenüber gefallen war, als sei
ihm der Hals durchschnitten. Während ich
noch hinstarrte, entstand ein leises Geräusch
in dem Kasten und aus dem Schlitz kam ein
Geldstück herausgeflogen, wie um anzukündigen,
dass heute nicht mehr gespielt würde.
«Die Vorstellung ist offenbar zu Ende»,
sagte ich zu Juliana.
Sie gab keine Antwort. Jch steckte das
Geldstück wieder in die Tasche.
Die 263 Prozerit der Gesamtzunahme ai*
ausländischen Wagen im Zeiträume von 1922?
bis 1929 erbringt den klaren Beweis, wie
stark der schweizerische Automobilmarkt
vom Auslande abhängig geworden ist. Nicht
weniger als 41,000 ausländische Personenwagen
und rund 7000 ausländische Lastwagen
sind im Zeiträume von sieben Jahren bei uns
in den Verkehr gekommen. Es kann gesagt
werden, dass bei den Personenwagen die
jährliche Zunahme an ausländischen Automobilen
ausschlaggebend ist. Glücklicherweise
trifft dies für die Lastwagen nicht in dem
Masse zu, indem es der Schweiz infolge ihrer'
Qualitätsarbeit gelungen ist, sich für die Last-* I
wagen wenigstens einen starken Anteil des-j
Marktes zu reservieren. Seit 1923 hat sichH
dje Einfuhr an fremden Wagen foJgendermassen
entwickelt:
1923.
1924.
1925.
1926.
1927.
1928.
1929.
Jahre
Personenwagen
Anzahl
4 893
6 622
8 256
10 361
11342
9 772
10 750
Lastwagen
Jahre in'/.der In "/«der
»hwlut Gesamt- «btohrt Gesamtzunabme
annahm»*
1922/1923 ..„*, 1584 94 298 64
1923/1924 ..^, 6 462 111 1228 64
1924/1925 ..^.. 6 063 98 130 102
1925/1926 7 474 101 829 69
1926/1927 6 522 97 2067 83
1927/1928 7 703 99 665 62
1928/1929 4987 103 1981 98
1922/1929 40 795 322 7198 263
Wert in
1000 SV.
37 342
52 796
64602
74 824
72 944
67 381
70206
Aus der obigen Tabelle geht hervor, dass
das Jahr 1927 ein Rekordjahr bildete, dass
im darauffolgenden Jahre dann allerdings ein
etwelcher Rückschlag erfolgte, der jedoch
im Jahre 1929 wieder einigermassen ausgeglichen
werden konnte. Der Vergleich zwischen
der Einfuhr des Jahres 1923 und 1929
zeigt die gewaltige Entwicklung, welche sich
auf dem Gebiete des Automobilismus in den
letzten sieben Jahren vollzogen hat. Im Verlaufe
dieser Zeitspanne sind rund 62,000 ausländische
Automobile in die Schweiz eingeführt
worden, deren Importwert rund eine
halbe Milliarde Franken betragen dürfte.
«Zu schade», begann ich von neuem. «Dem
Scheik ist ein wichtiger Teil seiner Maschinerie
zerbrochen.»
Da sie immer noch nichts sagte, blickte
ich auf. Sie starrte, wie mir schien, auf den
Boden.
«Was gibt's?» fragte ich.
«Sehen Sie doch den Hund», flüsterte sie.
Er duckte und kauerte sich an den Bodea.
und schnupperte in sichtlicher Furcht umher.
Es tat einem weh, das edle Tier so verängstigt
zu. sehen, und Juliana, die sehr an ihm
hing, musste das noch stärker empfinden als
ich.
«Ich begreife nicht, was Laddie hat», sagt*
sie besorgt. «Er macht das zum zweitenmal
in den letzten zwei Tagen. Was kann ihm nur
geschehen sein?»
«Er ist schon recht alt, nicht wahr?«
forschte ich.
«Ja», antwortete sie, und ein leises, schel-*
misches Lächeln huschte über ihr Gesicht.
«Er ist älter als ich. Na, na, Laddie! Seibravl
Was hast du denn, alter Bursch?»
«Altersschwäche,» erklärte ich. «Wir habeä
in unserer Familie eigentlich nie alte Hunde
gehabt, ohne dass sie sozusagen, kindisch
geworden wären. Ich habe beobachtet, wie
sie alle möglichen unerklärlichen Sachen
machten. Ein alter, zahnloser, struppiger
Terrier pflegte nach seinem Schatten an der
Wand zu schnappen.» (Fortsetzung folgtJ

Diese Summe, die ans Ausland abgeliefert
wurde, kann nicht nur als Verlust gebucht
werden, denn es ist dabei zu bedenken, dass
durch diese gewaltige Einfuhr einer grossen
Schicht unserer Bevölkerung Auskommenund
"Verdienst gesichert wurde und dass jedenfalls
ohne diese grandiose Entwicklung der
Stand der Arbeitslosigkeit bei uns eine viel
gewaltigere Rolle spielen dürfte als dies
heute glücklicherweise der Fall ist:
Interessant ist dabei die Feststellung, in
welcher Weise sich die am schweizerischen
Markte interessierten Ränder in den.Bestand
an Automobilen teilen, welche im schweizerir
sehen Verkehr stehen. Seit, 1922 hat sich-eine
derart starke Wandlung vollzogen, dass es
sich wohl lohnt,, diese Veränderung festzuhalten,
sowohl für die,, Personenwagen, als
auch für die Lastwagen. Da eine genaue Statistik
erst seit 1922 eingesetzt hat, lässt sich
diese Wandlung nach weiter rückwärts leider
nicht verfolgen. Ueber die Umschichtung in
den Personenwagen orientiert folgende Tabelle/wobei
die Wagen'des Bundes nicht miteingezählt
sind :
Herkunftsländer
Schweiz ..,.,,
Deutschland..
Frankreich...
Italien
U.S.>A..„.,...
Andere Länder,
Total
2,330
3,200
3 850
1720
3 ; 021
:890
1:1628.
2 697
15 743
11-688
.21265
2,083.
. 3
5
28
.21
.39
. 4
Zu- odet
Abnahme
in °/a
—34
—16
309
580
604
134
Aus dieser Tabelle , geht, iervor, dass die
schweizerischen Personenwagen innert.. genannten,
sieben Jahren um 24% abgenommen
haben. Die Wagen deutspher. Herkunft sind
um 16% zurückgegangen, während die französischen
Automobile um 309%, die italienischen
um 580% und die amerikanischen um
604% zugenommen haben. Letztere Zahl allein
interpretiert die ; Ansichtsäusserung der
« Automobil-Revue » in Nr. 53 unter dem Titel
« Hoover hat unterzeichnet» jn trefflichster
Weise.
Wir haben schon weiter oben betont, dass 1
punkto Lastwagen, die Verhältnisse für die
Schweiz günstiger- liegen, wenn auch hier
leider- konstatiert wenden muss, dass der'Än*
teil von 53 auf 34% zurückgegangen'ist. Wie
bei,den Personenwagen 1 steht auch 1 bei den
Lastwagen Amerika weitaus an Erster Steile,
hat es doch' seinen Anteil um rund das Vierundzwanzigfache
erhöhen können.: Die; stati^
stische Zusammenstellung- zeiget hier folgendes
Bild :
!
::-•-•••:;
Herkunftsländer
Schweis.....i...
Deutschland....
Frankreich
Italien ........
U. S.A..........
Andere Länder .
Total.
1922
Im ganzen
3 050
1290
570
600
170'
110
Personenwagen
5 2.V7
1515
2127
1:727
4 264;
' 305
Zftnahme
71
17
273
188
2408
177
Wie bei den: Personenwagen ist auch für
die Lastwagen die Einfuhr aus Deutschland
um 100% zurückgegangen, währenddem neben
den Vereinigten Staaten Frankreich und
Italien ihren Import zu vergrössern vermochten.
••:•'- r;
Die Einfuhr ausländischer Lastwagen betrifft
ganz besonders die Kategorie der leichtern
Lastwagen, die über weniger, als 25 PS
verfügen. Die schweizerische Lastwagenindustrie
hat sich den Markt für schwere
Lastwagen zu sichern gewussi' Sie hat sich
rechtzeitig und mit Geschick auf diese Spezialprodukte
einzustellen vermocht und, sich
dabei eine Position geschaffen,'die ihr.jedenfalls
n'fcht leicht weggenommen werden kann.
Auch in bezug auf die Tragkraft nimmt die
Schweiz eine ganz gesonderte Stellung ein.
Die schweizerischen Lastwagen mit drei und
mehr Tonnen Tragkraft machen einen Viertel
aller in der Schweiz verkehrenden Lastwagen
und 80 Prozent der hochturigen Wagen
(drei und mehr Tonnen) aus. In der
Gruppe mit fünf und mehr Tonnen Tragkraft
beträgt der Anteil der schweizerischen Lastwagen
sogar 87% der Gesamtzahl dieser Wagen.
Diese Entwicklung der Dinge im schweizerischen
Automobilwesen erhärtet neuerdings
die Tatsache, wie unsere schweizerische -Industrie
nur in der Herstellung hochqualifizierter
Spezialprodukte sich den Inlandsmarkt
sichern und eventuell sich neue ausländische
Absatzgebiete'erobern kann. Sie beweist aber
auch, dass wir mit unseren schutzzöllnerischen
Massnahmen sehr vorsichtig zu Werke
gehen müssen.
©•
•/,
16
21
26
20,
a
15011 100
10
85004- 100 266
Lastwagen und Traktoren
1922
im ganzen
5 790
*) Ohne Wagen des Bundes.
'/.
53
100
Im ganzen
im ganzen
•)
•.
34
10
14
28
15 155 100
162
Die Automobildebatte
Im zürcherlschen Kantonsrat.
V. Wenn man mit gewissen Leuten spricht
und ihnen Automobilfeindschaft vorwirft, so
pflegt die stereotype Antwort zu sein: «O
nein, im Gegenteil, wir fahren gelegentlich
auch Auto, wir sind Freunde des Automobils.»
Diese Freundschaft mit dem Auto
auf Kosten guter Freunde, die ein Auto haben,
kennt leider nur das Auto im .Dienste der
Lustfahrten; solche «Nutzniesser» schliessen
die Augen vorder-Tatsache, dass heute ein
Automobil in. weitaus den meisten Fällen
wichtigen beruflichen Zwecken, dem Wirtschaftsleben,
ganz allgemein, dient. Das erst
macht es verständlich, dass der Regierungsrat
des Kantons. Zürich einstimmig, es . ablehnt,
so rasch als möglich durchgreifende
Bestimmungen gegen Strolchenfahrer aufzustellen.
Die Interpellation des Demokraten Werder,
die den Finger auf einen ausserordentlich
wunden. Punkt unserer Rechtspflege legte, ist
leider in hohem' Masse unter dem Gesichtswinkel
der politischen Einstellung behandelt
worden, so;dass auch hier, die parteipolitische;
Untermauerung der Stellungnahme gewisser
Redner-nicht beiseite gelassen werden kann!
sofern, man klar sehen will, wie die Dinge
liegen. Werder fand lebhafte Unterstützung
nicht nur bei seiner Partei, sondern auch bei
den Freisinnigen, die Bauernpartei verhielt;
sich (äesihteressieri, die Sozialdemokraten
(mit einer rühmlichen Ausnahme) verhielten
sich absolut'feindlich: ihnen gilt das Automobil
immer noch als Werkzeug der
«Herren», für die sie keinen Finger rühren
wollen.
< Von wesentlicher Bedeutung war namentlich
das, was aus der praktischen Erfahrung
heraus der freisinnige Staatsanwalt Eugster
vorbrachte. Er hatte einen formulierten Paragraphen
vorgeschlagen:
«Wer sich «in Motorfahrzeug rechtswidrig
zum Gebrauche aneignet, wird, sofern der Tatbestand
des Diebstahls nicht erfüllt ist, mit Gefängnis
bis zu drei Jahren, in geringfügigeren
Fällen mit Busse bis zu 500 Fr. bestraft. Die beiden
Strafarten können nebeneinander ausgesprochen,
werden.
«Wird' das Fahrzeug fahrlässig oder absieht- 1
- lieh beschädigt oder zerstört, so ist, sofern' nicht
ein schwerer Tatbpstand erfüllt ist, nach Massgabe
der Hohe des entstandenen Schadens die
Strafe zu erhöhen und 1 auf Gefängnis nicht unter
einem Monat zu. erkennen.»
Dr. Eugster sprach die Hoffnung aus, dass
eine solche Bestimmung in das eidgenössische
Strafgesetzbuch Aufnahme finden werde. Da
aber noch Jahre vergehen werden, bis dieses,
in Kraft treten kann, so empfahl er die Aufnahme
dieser Bestimmung in das kantonale
Automobilgesetz, wobei ;er davon ausging,
dasS dieses ja mit dem Inkrafttreten des ebenfalls
zu erwartenden eidgenössischen Automobilgesetzes'
automatisch ausser Kraft treten
werde,, so dass dann die zu, erhoffende
eidgenössische Bestimmung an deren Stelle
treten würde.
Der sozialdemokratische Oberrichter Lang,
der zugleich Schwurgerichtspräsident ist und
das Unzulängliche der geltenden Bestimmungen
kennt, bildete die erwähnte rühmliche
Ausnahme innerhalb seiner Partei: er sprach
sich sehr entschieden dafür aus, dass eine,
Sonderbestimmung geschaffen werde, die
besondere Verhältnisse in diesem Punkte
rechtfertige; so führte er aus, dass man
hier gewissermassen ein Sonderrecht schaffe,
während er im übrigen davor warnte, den
sogenannten «Gebrauchsdiebstahl» wirklich
als Diebstahl zu qualifizieren.
Leider blieb diesem Einsichtigen die Gefolgschaft
seiner Partei versagt, wie die späteren
Ausführungen -seines Fraktionskollegen
A. Wyss zeigten, der einen Standpunkt einnahm,
der,'da er doch offenbar einer inneren
Ueberzeugung; entsprang, sehr bedenklich
stimmen musste, wenn man sich vor Augen
hielt, dass es ein; Bezirksrichter. War, der hier
die einseitigste Interessenvertretung einer
Klasse für seine Aufgabe hielt. Er sprach mit
dürren Worten, aus: die Sozialdemokratie
werde keiner Vorlage zustimmen, die- nicht
den Arbeitern Vorteile bringe, und knüpfte
daran die Forderung, wenn schon im kantonalen
Automobilgesetz etwas revidiert werde,
dann müsse eine Bestimmung über die Arbeitszeit
der Chauffeure hinein.- Er sah nicht
—- oder wollte nicht sehen — dass gerade
dies eine Frage ist, die nicht kantonal geregelt
werden kann, sondern auf eidgenössischem
Boden ihre Erledigung finden muss,
es sei denn, man wolle den unbehinderten
und freien Verkehr von Kanton zu Kanton
unterbinden. Herr Wyss hat auch im persönlichen
Gespräch wörtlich gesagt : «Wir stimmen
doch keinem Gesetze zu, das nicht' einen
Vorteil für die Arbeiterschaft bringt!»
Auf die Frage, wie es ihm bei solcher Einstellung
möglich sei, in Automobilsachen vorurteilslos
zu urteilen, blieb der Herr Bezirksrichter
dann die Antwort schuldig. Er sieht
seine Aufgabe nicht darin, das für richtig Erkannte
zu vertreten, sondern die Interessen
einer Klasse.
In den Ausführungen des Bezirksrichters
Wyss" hatte man denn die Bestätigung dafür,
AUTOMOBIL-REVUE — N° 55
dass der Polizeidirektor insofern recht hatte,
als er sagte: eine Teilrevision des Automobilgesetzes
würde weitere Revisionsbegehren
nach sich ziehen — er wusste, was seine
Partei fordern wollte, um die Sache zu Fall
zu bringen. Indessen wird man ihm nicht
darin: beipflichten können, wenn er weiter
meinte, die «Herren Automobilisten» sollten
gefälligst ihre Wagen abschlfessen, dann
würden 90% der Automobildiebstähle nicht
vorkommen. .Die gefährlichen Autostrolche
sind nicht diejenigen, die ganz zufällig auf
den Gedanken kommen, ein offenstehendes
Auto zu benutzen, sondern diejenigen, die
darauf ausgehen und darauf eingerichtet sind;
diese sind technisch genug bewandert, um mit
jedem Schlöss fertig zu werden und auch
ohne den für die Zündung etwa benötigten
Schlüssel den Motor zum Anspringen zubrin*
gen. Der Polizeidirektor hatte einen krausen
Fall auf Lager, in dem ein anscheinend
gar träger Automobilbesitzer das Abschliessen-
seines Wagens wegen einer unbequemen
Bewegung, die er machen müsse, zu unterlassen
liebt. Vorausgesetzt» dass.rrjan dem Polizeidirektor
den Sachverhalt richtig wiedergegeben
hat, so ist solch ein Einzelfall, auf
jeden Fall ohne jede Beweiskraft und ein gar
zu bequemes Zugstück, um daraus herzuleiten,-
dass man nichts tun muss, statt einem
erkannten Uebel entgegenzuwirken.
trotz des bis jetzt sehr wenig ermutigenden
Ergebnisses der Debatte, ist die Sache für
den zürcherischen Kantohsrat nicht erledigt.
Der Interpellant erklärte, dass er unter diesen
Umständen bei der Beratung des Geschäftsberichtes
ein Postulat einbringen
werde. Wir werden also wohl im Herbst eine
Neuauflage der Debatte erleben. Wenn dann
ein materieller Vorschlag gebracht wird, so
werden auch diejenigen KantonsTatsmitglieder,
die jetzt geschwiegen haben, genötigt
sein, durch Abgabe ihrer Stimme Farbe zu;
bekennen. Hoffen wir, dass bis dahin die
Einsicht in die Notwendigkeit von durchgreifenden
Massnahmen gegen die Strolchenfahrer
etwas weiter 1 dringe! >
Bergrennen
Rheineck-Walzenhausen.
Die Rennsäison hat Voll eingesetzt. Am
nächsten Sonntag treffen sich Jn Rheineck,
dem hübschen Schweizerstädtchen, die besten
Fahrer unseres Landes zum Bergrennen
Rheineck-Walzenhausen-Lachen. Alle Vorarbeiten
für die Veranstaltung sind erledigt.
•Die Organisation unter der Leitung von HTTU
*!%< Walser, Präsident der Sektion St. Gallen-
Appenzell klappt bis in alle Einzelheiten.
Man darf deshalb wohl annehmen, dass das
Rennen Rheineck-Walzenhausen auch dieses
Jahr wieder' zu eitlem gfossen Erfolge wird,
der ruhig ah die Seite mancher ausländischer
Veranstaltung gestellt werden darf. Die von
Stuber im letzten Jahre aufgestellte Rekordzeit
von 5 Min. 42,2 Sek. wird, voraussichtlich
hart angegriffen "werden. Im Nachfolgenden
sei das Programm der Veranstaltung
wiederholt: ' * ' ' ' •<
Programm.
:
f
Freitag, den 27. Junt 193Ö
18—2i TJhr: Training.
Samstag, den 28. Juni 1930
! {
j'fv—8 Uhr: Training.
1.5—18 Uhr: Abnahme der Fahrzeuge bei der Waage
\ In. Rheineck. Nachher Parkierung der Ea.hrzeuge
in der Garage, der .Besitzung Freibach,
zwischen Rheineck und Thal.
Sonntag, den 29. Juni 1930
8 Uhr 30: Besammlung sämtlicher Konkurrenten
auf dem Parkplatz zur Empfangnahme der
Wagen und Erteilung der letzten Instruktionen.
Nachher Abfahrt in geschlossener Kolonne in
der Reihenfolge der Startnummern nach Rheineck.
10 Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Motorräder,
veranstaltet vom Motorclub St. Gallen
(geschlossenes Rennen).
10 Uhr 30: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Automobile.
— Die Bergstrecke ist ab 9 Uhr für
sämtlichen Verkehr vollständig gesperrt.
13 Uhr 30- Bankett in der «Rheinburg» mit anschliessender
Preisverteilung.
Der Beginn der Bergprüfungsfahrt wird durch
Abfahren der Strecke mit grosser gelber Fahne, der
Schluss mit weisser Fahne bekanntgegeben.
Seine Geschichte.
Das Rheineck-Walzenhausen Rennen hat
bereits eine Tradition. Schon im Jahre 1910
bezwangen die Wagen die Spiralen der
Strasse nach Lachen. 40 Fahrer rangen mit-,
einander um die Siegespalme, die von Karl
'
!
, l
Hoffer mit 14' 23" gewonnen wurde. Der
neue Rekord brauchte fast dreimal weniger
Zeit! 1914 wurde das zweite Rennen abgehalten,
wiederum durch die rührige Sektion
St. Gallen-Appenzell des A. C. S. organisiert
Diesmal errang der heutige Präsident der
Sektion, Herr Traugott Walser, den Sieg mit
der damals schon recht respektabel kurzen
Zeit von 8'25".
Jahre vergingen, bis das Donnern der Wagen
wieder von den Hängen von Walzenhausen
widerhallte. 1921 nahmen wieder 40
Fahrer an dem Rennen teil. Den im Jahre
1914 aufgestellten Rekord von Hrn. Walser
vermochte indessen der Sieger, A. Böhler,
nicht zu schlagen! 1922 wurde das Rennen
mit einem Kilörneterlanc6 auf der Strecke
Speck-Bauried verbunden, beide Anlässe bedeuteten
für die Organisatoren einen gewaltigen
Erfolg. Der Meister des Volants, Nieth,
vermochte den Rekord auf 7'4,2" herunterzudrücken.
Das fünfte Rheineck-Walzenhausen
Rennen vom 22. Juni 1924 wurde *total
verregnet. Der 1922 von Nieth aufgestellte
Rekord konnte nicht geschlagen werden.
Das 1 Rennen vom Jahre 1925 bedeutete einen
wahren Triumph für unsern neuen
schweizerischen Meisterfahrer Kracht, der
einen neuen Rekord aufstellte: 6' 32,4". Im
folgenden Jahre erschien Kracht wieder mit
seinem Bugatti und bewies sein Können aufs;
neue, indem er seinen eigenen Rekord auf
6' 11,4" reduzieren -konnte. Dr.. Karrer auf
Bugatti fuhr mit seinem Sportwagen die Zeit
von 6'9,4". Jahr für Jahr wurde nun der
Rekord geschlagen. 1927 erschien Merz auf
dem Plane und vermochte den Rekord auf
.5' 58 3/5" zu senken. Das Jahr 1928 brachte
eine geschlossene Veranstaltung der Sektion
auf der Strecke Rheineck-Lachen. 1929
wurde das Rennen wieder als offener Anlass
durchgeführt. Diesmal galt es zum erstenmal
als Rennen für die schweizerischen
Bergmeisterschaften. Die Siegespalme fiel
dem schweizerischen Meisterfahrer Hans
Stuber zu, der die ty 2 Kilometer in 5' 42 1/5"
erledigte. (Dr. Karrer vermochte in der
Sportkategorie seinen eigenen Rekord auf
5,55" herunterzudrücken. Die beste Zeit der
Tourenwagen stellte bereits im Jahre 1926
Werner Risch auf Packard auf. Ob die
6' und 53,2" auch das Rennen 1930 überdauern
?
Der Sonntag wird auf alle diese Fragen
Antwort geben. Zweifellos wird wieder, eine
grosse Menschenmenge der interessanten
sportlichen Veranstaltung beiwohnen. Die
Teilnahme Stubers wird das Rennen noch
besonders interessant gestalten. Bis zum
Redaktionsschluss hatten sich angemeldet:
Rennwagen:
Hans Stuber (Bern), auf Bugatti, Walter Obi
(Münäingen), auf Bugatti (event. Sport), Hans
Wehrli (Zürich), auf .Alfa Romeo, Gustav Wylli
(Zürich), auf Rally.
Rheineck-Walzen hau sön-Lachen
J
Sport:
Josef Kessler (Zürich), auf Alfa Romeo (event.
Touren), Paul Müller (Rheineck), auf Alfa Romeo,
Ed. Gloggner (Luzern), auf Bugatti, Chs. Zbinden
(Delsberg), auf Bugatti, Dr. Karrer (Zürich), auf
Bugatti, Wieland (Waldkirch-Egnach), Eugster
(St. Gallen), auf* Amilcar, Rosenstein (Stuttgart),
auf Mercedes-Benz.
Touren:
_^
Markiewicz (Genf), auf Rosengart, Kurt Spälty
(Glarus), auf Amilcar, Leutenegger (Schinznach),.
Alfr. Keller (Zürich), auf Alfa Romeo, Siegenthaler
(Gossau), auf Derby, Schnyder (St. Blaise), auf
Martini, Zwimpfer (Zürich), auf Chrysler, Müller
(St, Gallen), auf Ford, Haene (St. Gallen), auf
Ford.
Man rechnet mit 25—30 Fahrern.
Das Klausenplakat ist nun an allen Ecken
und Enden unseres Landes angeklebt, es fesselt
durch rassige Wirkung den Beschauer.
Die gewaltige Wucht in den schwarzblauen
Schlagschatten des Felsmassives ist von fahlgelbem
Effekt der Wolken überlichtet; die
schmissige Strassenschlange, die sich am
Bergrand krümmt, vor allem aber die grandiose.
Vermittlung der Schnelligkeit durch das
kurvenfressende Rennungetüm schaffen einen
gewaltigen Eindruck von diesem grossartigsten
aller Bergrennen, welches das Plakat
mit Recht als «das» Bergrennen Europas
kennzeichnet.
Maler Ruprecht hat für dieses Rennen Jedenfalls
die durchschlagendste Ausdruckswirkung
gefunden, die Reproduktion von
« Wolfsberg >. ist selbstredend mustergültig.
iDiese Affiche zählt bestimmt zum Besten, was
uns seit langem an automobilistischer Plakatkunst
zu Gesicht kam. b.

N° 55 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
VIII. Intern. Klausenrennen 1930
Die Tatsache, dass das Klausenrennen zweifellos
das 'bestdotierte Bergrennen des ganzen
Kontinentes darstellt, hat zur Folge, dass
sich ein sehr starkes Interesse von Seiten
der Fahrer geltend macht. Bereits liegen die
ersten Nennungen prominenter Fahrer vor.
So hat der bekannte Rennfahrer Stuck von
Villiez auf Austro-Daimler seine definitive
Anmeldung für die Rennwagenkategorie ei'ngereicht.
Eine interessante Anmeldung ist
den Organisatoren aus Frankreich für die
Rennwagenkategorie zugegangen, indem sich
der Fahrer Nandillon auf einem Spezialrennwagen
Vernandi 2000 ccm angemeldet hat.
Von italienischer Seite ist die Teilnahme etlicher
prominenter Fahrer in Aussicht gestellt.
Es steht den Fahrern frei, an beiden
Tagen zu fahren, zum Beispiel am ersten.
Tag in der Tourenwagenkategorie und am
zweiten in der Sport- oder Rennwagenikategorie.
— Bereits haben sich einige Firmen
bereit erklärt, wertvolle Ehrenpreise für das
Klausenrennen zu stiften. So wird die Firma
Orion-Automobilwerkstätten in Zürich den
Ehrenpreis für den Grossen Bergpreis der
Schweiz (beste Zeit der Automobile) zur
Verfügung stellen, ferner die Standard-Mineralöl-Produkte
A.-O., Zürich, den Ehrenpreis
für die beste Zeit der Sportwagen und die
Lumina A.-G. den Ehrenpreis für die beste
Zeit der Rennwagen.
Cuneo-Colle della Maddalena,
In zwei Tagen fällt bei Cuneo eine weitere
Entscheidung für die Europäische Bergmeisterschaft.
Ein imposanter Barst von vielversprechenden
Fahrern hat die Anmeldung
zur Teilnahme gegeben, so-dass spannende
Kämpfe zu erwarten sind, in denen sich das
Können der Fahrer zeigen wird. Die besten
Bergfahrer des Auslandes werden sich mit
den bewährten italienischen Kräften messen,
die vor allem auf Strassenrennen vorzüglich
eingestellt sind. Der Sonntag von Cuneo wird
zeigen, ob die Italiener auch auf langen Bergstrecken
im Lande Sieger bleiben oder ob ihnen
die Ausländer gefährlich werden.
Hervorragende Fahrer haben sich für
Cuneo eintragen lassen. Hans Stuck wird
als scharfer Rivale auftreten, daneben fahren
die besten Fahrer von Italien wie Varzl,
Sieger der Targa Florio; Campari; Nuvolari,
Sieger der Mille Miglia; Arcangeli; Gola, der
Rekordinhaber der Maddalena; Caracciola;
den Schweizer Pedrazzini •• und andere bedeutende
Kräfte. , •.
Die Meldungen :
Die Meldeliste weist folgende Besetzungen
auf:
1. Varzi A. (Alfa Romeo). 2. Campari G. (Alfa
Romeo)'. 3. Marinoni A. (Alfa Romeo). 4. Canavesi
(Alfa Romeo). 5. Nuvolari T. (Alfa Romeo). 6. Arcangeli
L (Alfa Romeo). 7. Siena (Alfa Romeo).
8. Caniato (Alfa Romeo). 9. Fagioli L. (Maserati),
10. Sartorio A. (Maserati). 11. Pastore. G. (Maserati).
12 Ghini F. (Bugatti). 13. Gola E. (Bugatti).
14. Lorenzoni' E. (Bugatti). 15. Caracciola
R. (Mercedes-Benz). Iß. Premoli L. (Salmson)
17 Marret V (Salmson). 18. Stuck H. (Austro-
Daimler). 19. Romano E. (X). 20. Pedrazzini J.
(Cord). 21. Ghisalba R. (Fiat). 22. Peirolero G.
(Fiat). 23. Pastore G. (Fiat). 24. Gilera G. (Fiat).
25. Ramello E. (Salmson). 26. Pr.ssa Colonna (Alfa
Romeo). 27. XX (O. M.). 28. X X (Fiat).-29. Ambrosini
G. (Fiat). 30. Dusio (Fiat). 31. Clerici A.
(Salmson). 32. Lavelli A. (0. M.). 33. Punserb^:
(Salmson). 34. Gobetti C. (Bugatti). 35. Palmieri
G. (Fiat;. 36. Cattabiani A. (Lancia). 37. XX
(Lancia Lambda). 38. Serra G. (Lombard): • 39. Bottigelli
C. (Bugatti). 40. Zironda A. (Derby). 41/
XX (Alfa Romeo). 42. XX (Bügätti). 43. Valpreda
F. (X). 44. Brivio march. A. (Alfa .Romeo).
45. XX (Bugatti). 4ß. XX (Talbot). 47. XX
(Salmson). 4?. Sartorio F. (Alfa Romeo)"." '49. Dattrinb
N. (Derby). 50. Peri G. (0. M.). 51. Hartmann
L. (Bugatti). 52. Decaroli L. - (Salmson). 53.
Zanelli J. (Bugatti. 54. Plate' G. (X). 55. Martinatti
F. (Salmson). 56. XX (Bugatti). 57. Von
Morgen (Bugatti).
Fahrt um den
österreichischen Alpenpokal.
Die Tourenkonkurrenz um den österreichischen
Alpenpokal, die in drei Etappen von
zusammen 1272 Kilometern ausgefahren
wurde und vom 14.—17. Juni dauerte, bedeutete
einen vollen Erfolg. Die Hindernisse der
Strecke, vor allem die Bergpässe, die mehr
als 20 Prozent Steigungen aufwiesen, räumten
unter den Konkurrenten ziemlich auf, so
dass am Ende der Fahrt nur verhältnistnässig
wenige gänzlich strafpunktfrei ankamen.
Die Alpenpokal fahrt prüfte in erster Linie die
Leistungsfähigkeit von Wagen und Lenker
auf ausgesprochenen Bergstrassen. Aufs neue
bewies die österreichische Industrie die Leistungsfähigkeit
ihrer Wagen. Unter den acht
Gewinnern des Alpenpokals sind fünf davon
Austro-Daimler, bekanntlich ausgezeichnete
Alpenwagen. Ein grosser Teil der Preise fiel
an Austro-Daimler. Auch Steyr schnitt mit
den konkurrierenden Wagen sehr gut ab. Die.
beste Zeit in allen Bergprüfungen erzielte Desiderius
v. Bitzy, Wien, auf Austro-Daimler.
Weitere Alpenpokalgewinner sind Felix Qraf,
Spiegel-Diesenberg, Wischau, Philipp Von
Schöller, Wien, Kommerzialrat Hermann
Rieckh, Gratz, Anton Hain, Wien, alle auf
Austro-Daimler. Die zweite grosse silberne
Alpenplakette erhielt Ingenieur Georg Hof auf
Steyr.
mb.
Rekordfahrten
Zu Lande...
Barnato und Kidstone, die. Sieger in, dem grossen 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das mit .dem Duell
Barnato-Caracciolazu einem der sportlich interessantesten Kämpfe in der letzten Zeit führte. Das
Bild zeigt die glücklichen Gewinner mit ihrem Bentley-Wagen nach dem Rennen. Interessant ist' der
vor dem Kühler angeordnete Kompressor.' • r
Auf dem Wasser ...
' V '' vHllis
Das Rennboot cMiss England II> kurz vor der Un glüeksfahrt mit Henry Seagrave, dessen Weltrekord
' Grossbritannien.
*24. August: Frankreich. Bergrennen Mont Ventoux.
*24. August: Polen, Bergrennen Tatra.
31. August: Oesterreich, Internationales Gaisbergrennen.
31. August; Frankreich, Chamonlx-Mont Blanc-
Rennen.
Die mit * bezeichneten Rennen selten für die
Europäische BergmeisterscMit.

Diese seif 25 Jahren unveränderte Kühlerform, in fünf Erdteilen das Währzeichen des
schönsten und bcsfcn Automobils, versinnbildlicht den Arbcifsgrundsafz Packards:
Beibehaltung der bewährten Konstruktionsgrundlagen und der klassischen Linien bei
stets bahnbrechender Nutzbarmachung der neuesten Erfindungen für den Automobilbau.
Die Richtung, die der Packard - Konstrukteur einschlug, war stets diejenige, auf der
spater alle andern nachzufolgen suchten.
Der zuerst von Packard gebaute, inzwischen weltberühmt gewordene 8 Cylindcr
Linienmofor ist konstruktiv die konsequente Weiterbildung des altbewährten Packard-
Sechscylinders. Kein anderer 8 Cylinder-Motor kann sich mit Packard an Einfachheit,
Leistung und Zuverlässigkeit messen.
Packard Centralschmicrung, Packard Hydraulische Sfossfänaer. diese bahnbrechenden,
viel kopierten, aber nie erreichten Neuschöpfungen Packards, ferner die 1930 von Packard
eingeführte verstellbare, dem Führer bequem anpassbare Steuerung, die sich glänzend
bewahrt hat, vollenden die Ucbcrlcgcnhcif Packards aufs neue.
Die Generalvertretung Packards für die Schweiz, seif vielen Jahren, das heissf seif überhaupt
Packard in der Schweiz laufen, in derselben bewährten Hand, gewährleisten
billigsten und promptesten Service. Der Packard-Käufer erwirbt nicht nur den erstklassigen
Wagen: er hat dazu die Garantie, jederzeit eine mustergültige Spezialwerkstätte und ein
einzict in seiner Art dastehendes Ersafzfeillaaer zu seiner Vcrfüauna zu haben.
Die Packardwerke sind heute in der Laae, ihre hochwerfiaen Qualifäfsaufomobile serienmässia
so vorteilhaft herzustellen und zu so niedriaem Preise zu offerieren, dass man mit
Recht saaen kann: Der Käufer eines Packard erhält für seinen Kaufpreis einen Waaen. der
beinahe den doppelten Werf der Kaufsummjb repräsentiert.
WERNER RISCH, ZÜRICH

N° 55 — 1980 AUTOMOBIL-REVUE
Fliegenlernen leichter
als Autofahren lernen?
Das ist wohl das letzte, was ein der Aviatik
Fernstehender annimmt. Ein Flugschüler gilt
in seinen Augen so als eine Art Akrobat und
SeiltänzeT, auf alle Fälle als ein Wesen, das
mit einer guten Dosis übermenschlicher Fähigkeiten
behaftet sein muss, um an sein Ziel
zu kommen. Er wagte nicht im entferntesten
* zu hoffen, selbst einmal das Fliegen zu erlernen.
Fragt man aber unsere Flieger, wie sich
die Sache verhalte, so findet man gleich einen
grossen Prozentsatz solcher, die die
Frage mindestens für diskutabel halten. Andere
sogar geben unumwunden zu, dass Fliegen
lernen in gewissen Hinsichten leichter sei
als Autofahren lernen, jedenfalls lange nicht
so schwer, wie man es sich allgemein vorstellt.
Eines ist sicher: Man braucht dazu nicht
prädestiniert zu sein, es ist ..durchaus nicht
notwendig, dass man schon als halber Vogel
das Licht der Welt erblickt„iiat. Diese Vogelartigkeit
lässt sich vielmehr dort, wo sie
nicht schon zufällig vorhanden ist, durch
Studium, Training und Gewohnheit in mehr
oder weniger hohem Grad erwerben.
Mit 15 Stunden Fliegerschule
ist es sehr wohl möglich, soweit Fliegen zu
lernen, dass man sich das Brevet erwerben
kann. Wie mancher Automobilist braucht aber
weniger Zeit, um bis zur Fahrprüfung zu gelangen
?
Was das Fliegenlernen heute noch viel
schwerer erscheinen lässt und tatsächlich
vielfach auch erschwert, das sind die falschen
Vorstellungen und die Hemmungen,
die der Flugschüler mitbringt. Die ganze
nichtfliegende Menschheit steht ja heute unter
=dem suggestiven Bann der Presse-Flugunfall-
Berichterstattung, einer «Flugunfall-Propaganda
» wie man sie nicht wirksamer denken
könnte.
, Es gibt eine bekannte Fabel, wonach ein
Tausendfüssler gefragt worden sei, wie er es
eigentlich mache, um beim Gehen immer die
richtigen Füsse zu bewegen. Der Tausendfüssler
soll von diesem Moment an nicht mehr
fähig gewesen sein, sich auch nur von der
Stelle zu rühren. Wie oft beobachtet man
auch im täglichen Leben, dass einzig das Bewusstsein,
dass eine Sache; schief ..gehen
kann oder schwierig ist, diese Sache wirklich
schief gehen lässt oder schwer durchführbar'
macht. Welches ist der 'Hauptgrund, dass
ein Mensch, den man ins Wasser wirft, nicht
unbedingt schwimmen kann wie die meisten
andern Lebewesen mit gleichem spezifischem
Gewicht? Nicht die Unkenntnis der Schwimmbewegungen,
sondern die lähmende Angst, er
könnte jetzt ertrinken. Sehr bekannt ist auch
das Beispiel des angehenden Radfahrers, der
auf menschenleerer, breiter Fahrbahn schon
ganz sicher fährt, bestimmt aber die erste Gelegenheit
erfasst, um beim Auftauchen eines
Hindernisses scheinbar mit Gewalt in dieses
hineinzufahren.
Wenn wir gerade beim Radfahren sind, so
wollen wir einen Vergleich berühren, der
manchmal in bezug auf diese Fortbewegungsart
und das Fliegen gemacht worden ist. Das
Fliegenlernen wurde mit dem Radfahrenlernen
verglichen, weil es in beiden Fällen darauf
ankomme, sich ein gewisses Gleichgewichtsgefühl
anzueignen. Für das Radfahren
ist das Gleichgewichtsgefühl zweifellos absolutes
Erfordernis. Der Radfahrer muss instinktiv
merken, ob sich seine Maschine nach
der einen oder andern Seite neigen möchte,
und er muss, bevor diese Neigung zu gross
geworden ist, durch reflexmässig rasches Betätigen
der Lenkung dem Fall entgegenwirken.
Ist das Gefühl noch nicht recht entwickelt,
so werden die Verschiebungen des
Schwerpunktes zu spät bemerkt, der «Korrektur-Reflex»
tritt ebenfalls nur mit Verspätung
ein und so entsteht eine Zickzackfahrt
vom einen Strassenrand zum andern.
Gewiss bedeutet ein instinktives Gleichgewichtsgefühl
auch beim Fliegen einen Vorteil,
aber es ist doch nicht unbedingt erforderlich.
Der Vergleich stimmt also gerade Im wesentlichen
Punkte nicht. Der Unterschied röhrt
daher, dass das Fahrrad sich mit' seinem
Reiter in einem labilen Gleichgewicht befindet,
das Flugzeug dagegen, je besser es Ist,
in Indifferentem bis stabilem Gleichgewicht.
Ohne Gleichgewichtskorrekturen ist beim
Fahrrad ein Fall unvermeidlich. Viele mor
derne Flugzeuge sind dagegen schon so stabil,
dass sie ohne Berührung der Steuer fast
beliebig lange geflogen werden können. Durch
Böen kann ein solches Flugzeug wohl vorübergehend
aus seiner Nofmallage gebracht
werden, aber es pendelt sich flanach immer
wieder in die Normällage ein, selbst wenn
man nichts dazu tut.
In dieser Hinsicht ist also sogar ,
Fliegen leichter als Radfahren.
Vergleichen wir das Fliegenlernen mit dem
Erlernen des Autofahrens. Der Autofahrer
Noch ist die Grimselstrasse nicht schneefrei und schon wagt sich ein
Auto durchs
Im Gebiete des St. Barthelemybaches: Die Bahnreisenden durchqueren
zu Fuss das Geröll.
glaubt vielfach darin eine Erschwerung des
Fliegens erblicken. zu müssen, dass man bei
diesem sich die einzelnen Handlungen nicht
lange überlegen könne. Kann er das denn
beim Autofahren? Gerade hier, vor allem beim
Fahren in der Stadt, ist er viel häufiger vor
Verkehrssituationen gestellt, die ein blitzschnelles
Handeln erfordern. Der Autler:
«In gefährlichen Situationen kann ich aber
einfach anhalten und das Weitere abwarten,
was dem Flieger unmöglich ist!» Nun, für
den Flieger fehlen dafür "fast alle solchen
Gefahrsituationen, es Jehkn, die Kinder, die
I
Verkehrseröffnung und Verkehrsunterbruch
II suffit de quelques secondes pour
essayer un gant, mais pour appretier
• uii carburateur
carbu
peut vous fournir un
ä l'essai pendant un mois.
I plötzlich über die Strasse springen, die Fahrzeuge,
die aus Nebengassen hervorschiessen
und denen man beständig ausweichen muss,
die unübersichtlichen Kurven, die unberechenbaren
Fussgänger.
Befindet sich das Flugzeug einmal in genügender
Höhe über dem Boden, dann kann es
— ein geeigneter Typ natürlich vorausgesetzt
-r- auch ein Anfänger schon nach kuri&r
Zeit allein führen. Er braucht hur Zu
mssen, dass es durch feines. Betätigen der
TeSfale auf dein richtigen Kurs* und durch
(•Anziehen oder Drücken des Steuerknüppels
eu
ll faut l'avoir essaye* sur
un certain nombre de kilometres.
Rappelez-vous que
Veillez dcmander ä votre garagiste
les conditions d'essai gratuit svpl.
Agence generale suisse:
Henri Bachmann
nenne
Tu.: 48.42
48.43
48.44
Geneue
9, Place des
Eaux-Vives
Til.: 25.641
Menschenkraft und Sonne räumen täglich mehr mit dem Schnee auf.
Die mit Schlamm und Geschiebe überdeckte Kantonsstrasse St.Maurice-
Evionnaz.
H
•••••••••••••••••"
in der richtigen Längslage zu halten ist. Für
die. Betätigung dieser Steuer ist kein reflexmässig
rasches Handeln notwendig. Man hat
Zeit, sich die Handlung zu überlegen, man
hat sogar Zeit, Fehlhandlungen an ihrer Wirkung
zu erkennen und zu korrigieren, wenn
einem der Lehrer nicht zuvorkommt.
Vom Flugschüler wird vorläufig fast nur
Schärfung des Beobachtungsvermögens verlangt.
Der Zögling muss durch Visieren mit
dem Horizont oder geeigneten Fixpunkten
erkennen lernen, in welcher Lage die Maschine
in der Luft hängt. Die Automatisierung
der Steuerbetätigung stellt sich dann
mit der Zeit fast von selbst ein.
«Verstand» und «Gefühl». i
Was allein den «Verstand» übersteigt;das
ist die Landung. Warum? Weil dem Flugschüler
hier noch dasjenige auf Erfahrung
gegründete Beobachtungsvermögen fehlte das
wir «Augenmass» nennen, und weil er, die
Eigengeschwindigkeit und' Sinkgeschwindigkeit
noch nicht genügend genau abzuschätzen
weiss. Er -gerat dann leicht über den Landungsplatz
hinaus oder kommt zu früh! zu
Boden, ähnlich etwa.wie sich der noch unerfahrene
Automobilist im notwendigen Bremsweg
oder beim Heranfahren an das Trottoir im
Abstand irrt. ;
Durch fortgesetztes Ueben können sich jedoch
dieses Schätzungsvermögeh auch Leute
erwerben, die sonst wenig « Gefühl > haben.
Wäre das Fliegenlernen wirklich so
schwierig, wie man es sich vielfach noch
vorstellt, dann hätte die Luftfahrt noch lange
nicht den heutigen Entwicklungsstand erreicht.
Man" bedenke, dass die Gebrüder
Wright und alle die andern Pioniere jeher
Jahre ja ganz auf ihre eigenen Flugversuche
angewiesen waren, und dazu noch mit Apparaten,
die, verglichen mit den modernen
Schulflugzeugen, wahre Selbstmordwerkzeuge
waren. Heute dagegen wird der Zögling kui
allen seinen Flügen vom Fluglehrer begleitet.
Er braucht zuerst nur zu beobachten, wie es
der Lehrer macht, kann dann nach undfiach
airl Doppelsteuer die Führung übernehmen,
zuerst in den leichten, dann in schwierigeren
Situationen, immer aber unter der Obhut eines
erfahrenen Piloten, der eingreifen wird,
wenn gröbere Fehler gemacht werden sollten.
Beim Erlernen des Autofahrens sind die
Bedingungen meist nicht annähernd so günstig.
Der Schüler ist hier viel mehr aufs
Probieren angewiesen; er steht unter dem
verwirrenden Einfluss des übrigen Verkehrs
rings um ihn herum, und vielfach ist der Leh-
'' rer selbst auch alles andere als ein guter
l Fahrer.
Mit all dem soll nun natürlich nicht gesagt
sein, dass jeder Automobilist, der sich das
Fliegen zu Hause im Lehnstuhl einpaukt, sofort
auch praktisch fliegen kann, wie es etwa
(angeblich wenigstens) Levine getan hat.
Wenn diese Zeilen aber etwas dazu beizutragen
vermögen um falschen Vorstellungen und
vor allem der ungerechtfertigten Scheu vor
dem Fliegen entgegenzuwirken, so haben sie
ihren Zweck erfüllt.
-s.

A. BoHhard, Lindgarage G. Stomp Bischofberger
Winterthur Kradolf (Kt. Thg.) St. Gallen
Percy Wledmer Riesen & Sagesser F. Jenny
BaMl
Bern
Davos
P. Ulrich & Co.
Bellinzona
dakob Hltz
Sevelen
Hanz Saxer
Lanzburg
P. Kaufmann, Sohn
Schönenwerd
Pranz Koch
Luzern
Vergleichen Sie nicht aliein Preise mit Preisen, sondern
ebensosehr Wagen mit Wagen.
Eulach-Garage A.-Q.
Winterthur
H. Bltchofberger
St. Gallen
Wertbeständigkeit auf lange Zeit kann nur wirklich
Hochwertiges bieten.
Willys Knight-Automobile sind wertbeständig durch
ihre ungewöhnlich lange, reparaturfreie Lebensdauer,
den minimalen Aufwand an Betriebskosten
und ihren vocnehmen Charakter.
Die Kraftleistung des Willys Knight wird Sie zu
Vergleichen veranlassen, die Sie wieder zum Willys
Knight zurückführen werden.
Willys Knight-Automobile haben die Präzisionsarbeit
und Gangart eines Chronometers. Unsere
Wagenaussteilüfng neuester Modelle und unser komplettes
Ersatzteillager sagen Ihnen alles, was Sie
wissen wollen.
Mod. 70 B
Wenn Sie so vergleichen, dann werden Sie bald er«
kennen, dass der Willys Six unbedingt ein vorteilhafter
6 Zyl.-Wagen ist. Leergewicht des Wagens
ca. 1400 kg. Ueberraschendes Anzugsvermögen in
der Ebene und in den Steigunngen.
Hervorragende Strassenhaltung. Scharfe Kurven
werden von den Wageninsassen kaum wahrgenommen.
Benzinverbrauch, gemessen an der grossen
Leistung des Willys Six, - sehr gering.
Der Willys Six schafft einen neuen Massstab dafür,
was Wagen in seiner Preisklasse bieten können.
Auf Alpenpassfahrten bei grösster Sommerhitze
kommen Sie mit dem Willys Six.nie in Verlegenheit
- die Kühlanlage des Motors ist vollkommen
- Ueberhitzen ausgeschlossen. .
Ziehen Sie bei Anschaffung eines neuen Wagens
unbedingt den Willys Six in Konkurrenz. Besichtigung
und Probefahrt des Willys Six werden Ihnen
zeigen, was ein guter Wagen bieten muss. Die Wahl
wird Ihnen nicht schwer werden.
COACH, 2türig . . . . Fr. 8900.-
SEDAN DE LUXE. 4türig Fr. 9800.—
Hans Saxer
Lenzburg
15/60 PS.
A.-O. für Automobile, Zürich 4
A.-G. für Automobile, Zürich 4
A. Dubs
Affoltern a/A.
G. Stump
Kradolf (Kt.Tbre.)
in
Bern (Rühlerfiguren, CH Touring, Europa-Touring
und anderes Karten- und Büchermaterial), sodann
ein Lederkissen der HH. Ferrier .& Güdel und viele
andere von Clubmitgliedern gestiftete Gaben. Sodann
sprach er den Mitgliedern des Organisationskomitees,
vorab dessen Präsidenten Hrn. Ing. Max
Schuhmachei und den HH. E. Epper, P. Keyser,
A A^"IT Ilrtt» nn H TlT* *7r\\ rrm» TUT» ^r*^»rt rrvAGCDn A KnAi4nti
1. Frey Theodor, Luzern
2. Meier Ed., Reiden
11,5
3. Merian, Geometer, Luzern
14
4. Tschupp Josef, Eschenbach
15
km in der Stunde zu fahren war; je 25,6 Sekunden 5. Wüest Hans, Nebikon
18
Zeitdifferenz oder 200 m Wegdifferenz bedingten 6. Imbach Josef, Nebikon
21
einen Strafpunkt. Zudem wurde den Fahrern die 7. Rüedy, Ruswil
23,5
genaue Route erst 15 Minuten vor dem Start bekanntgegeben.
Es war spannend zu sehen, wie ma-
9. Bühlmann, Apotheker, Emmenbrücke 29,5
8. Friedrich Emil, Oberkirch
24,5
thematisch und geographisch veranlagte Köpfe, mit 10. Frl. Wagner, Luzern
Karten, Massstäben, Rechenschiebern und Chronometern
bewaffnet, sich daran machten, einen Weg llb. Nick, Direktor, Triengen
33
lla. Krähenbühl Fritz, Luzern
33
durch das 'gezeichnete Labyrinth zu finden. Pas 12. Rohrer, Inspektor, Luzern
34,5
Ganze erinnerte alte Soldaten an das, was man in
unserer schweizerischen Feldherrensprache einen AUTO-SEKTION ZÜRICH DES T.C.S.
Zürcher Touring-Clübler haben auch dies Jahr
wieder ihren eigenen Flugtag gehabt. Unser Mitglied
W. Mittelholzer hatte bei diesem Anlasse die
Preise besonders günstig gestellt, was die Automobilisten
zu reger Benützung veranlasste. Mit 154
Autos fuhr die imposante Kolonne in Dübendorf
auf dem Flugfelde vor, und von morgens ß Uhr bis
mittags 12 Uhr wurden 186 Touring-Clübler durch
die Luft befördert. Die einen benützten die Gelegenheit
zu einem zweistündigen Flug ins Wallis, andere
zogen einen einstündigen Flug nach dem Tödi
vor, und der Rest begnügte sich mit kleineren Flügen
nach dem See und der Stadt.
Zwei grosse dreimotorige «Fokker»-Maschinen
mit je Iß Plätzen, sowie eine grosse «MesserschmitU-Maschine
mit 8 Plätzen und einige kleine
Privatflugzeuge standen im Dienst und erledigten
\ ihre strenge Arbeit mit einer Bewunderung erreden
Präzision und Sicherheit.
AUTO-SEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Die
Ortsgruppe Winterthur der Touring-Clübler hatte
am vergangenen Samstag ihren grossen Tag. Alle
zwei Jahre werden die Insassen der Bürgerheime
zu einer Ausfahrt eingeladen. Das erste Mal war
Rapperswil als Zielpunkt gewählt, das zweite Mal
der Rheinfall, und diesmal kam gar eine Fahrt
nach den Gestaden des Bodensees zur Ausführung
i
1950 - N°5>
Strafpnnlct*
In 70 sauber geputzten Wagen wurde die grosse,
gegen 300 Personen zählende Schar verstaut und
unter kundiger Leitung durch den Thurgau nach
Steckborn und Mannenbach geführt, wo im Hotel
«Schiff» ein währschaftes Abendessen eingenommen
wurde.
1
Herr Präsident Hug, der die ganze Fahrt trefflich
organisiert hatte, begrüsste die alten Leutchen
mit ein paar kurzen Worten und stellte ihnen nach
zwei Jahren bereits wieder eine solche Fahrt in
Aussicht, was grössten Applaus eintrug — vielleicht
von manchem, der »dann nicht mehr dabei
sein wird, denn es fuhren nicht wenige mit, die
85—90 Lenze zählten.
Herr Stadtrat Bernhard dankte im Namen der
Pfleglinge den Touring-Clüblern für ihre Freundlichkeit.
Viele dieser Leute seien noch nie soweit
gekommen, und die Autofahrt gehöre für_sie bald
zum wichtigsten Jahresereignis. Man könnte diesen
Leutchen keine grössere Freude bereiten, und
er sei überzeugt, dass diese Fahrt in ganz Winterthur
dem Automobilismus sehr viel Sympathie verschaffe.
Besonders begrüsst wurde auch der in
Mannenbach ansässige Präsident der Sektion Thurgau,
Herr Kantonsrat Fehr.
Nach zweistündigem Strandleben, wo zwar für
eine Modeschau: die Jury einen schweren Stand
gehabt hätte, setzte sich die Autokolonne wieder in
Bewegung, um über Kreuzlingen-Weinfelden-
Frauenfeld F nach Winterthur zurückzukehren. In
denkbar bester Stimmung ist die ganze Veranstaltung
abgelaufen; der vorsorglich nachfahrende Samtätswagen
mit ...vier Krankenschwestern wurde
nicht in Ansüruch Anspruch Benommen. genommen.
H. F
AUTOSEKTION BASEL DES T.C.S. Sommernachtfest
in der Solitiide. Auch dieses Jahr veranstaltet
der T.C.S. Basel am 28. Juni 1930 wiederum
ein gediegenes Sommerriachtfest in der Solitüde.
Der prächtige Park wird festlich illuminiert
werden, ein rassiges Orchester lädt zum Tanze, und
durch zahlreiche Produktionen ist auch für die Unterhaltung
der Nichttanzenden gesorgt. Bei zweifelhafter
Witterung wird der Anlass auf den 5. Juli
1930 verschoben. Die Telephonzentrale Basel gibt
am 28. Juni ab 7 Uhr Auskunft, ob die VeranstaW
tung an diesem Tage stattfindet.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Ordentliche Monatsversammlung
Mittwoch, den 2. Juli 1930,
abends 8 Uhr 15'. im Vereinslokal:
Restaurant du Pont, erster
Stock. Wir ersuchen alle Mitglieder,
recht pünktlich und vollzählig
zu erscheinen, da die August-Versamlung
laut Beschluss
ausfällt. — Wir hoffen auf die Anwesenheit aller
Veruinskollegen. Noch fernstehende Kollegen sind
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N&55
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1930
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1930
Tediniidie
Nol
Im Kampf mit der Hitze.
Man sollte denken, dass ein Automobil die
Flucht vor der gegenwärtigen Hochsommerhitze
besonders erleichtern würde. Für die
Besitzer offener Wagen trifft das wohl
grösstenteils zu. Die Fahrer geschlossener
Wagen haben aber oft ein noch schlimmeres
Fegfeuer zu bestehen, als der ungeschützt in
der prallen Sonne des Weges ziehende Wanderer.
Manche geschlossene Karosserien
werden im Sommer zu wahren Brutkästen,
am nicht zu sagem : Krematorien. Die Tendenz,
die Hölzkarosserie durch die Stahlblechbauart
zu ersetzen, hat in dieser -Hinsicht-
für den Autler entschieden eine Verschlimmerung
gebracht. Die Metallwände
geben die aufgenommene Sonnenwärme ins
Karosserie-Innere mit relativ nur sehr geringen
Verlusten wieder" ab. Das Metall ist
ja ein viel besserer Wärmeleiter als Holz
oder gar Luft. Die Wärmeisolation ist dort
besonders gering, wo das Blech zugleich
Äussen- tmd Innenwand bildet, wo also keine
isolierende Luftzwischenschicht' vorhanden
ist.
Metallbauart, niedere Linie.
Weiter hat die moderne, niedrige Linie
nicht wenig dazu beigetragen, den Aufenthalt
im Wagen bei heissem Wetter unangenehmer
zu machen. Man muss nämlich wissen,
dass ein grosser Teil der als lästig empfundenen
Hitze nicht von erwärmter Luft
herrührt, sondern von der Strahlung, welche
das Dach und die Seitenwände aussenden.
Die Wärmestrahlungsintensität .wächst dabei
mit abnehmender Entfernung im Quadrat, in
halber Nähe vom Dach z. B. ist es deshalb
schon viermal so « heiss ». Bei modernen
niedrigen Karosserien befindet sich aber oft
die Schädeldecke der Insassen nur wenige
Zentimeter von der wärmestraWenden Decke
entfernt.
.„ ;•,
Nun braucht man allerdings die meisten
dieser Hitze-Belästigungera auch nicht bedingungslos
hinzunehmen. Gerade die moderne
Zubehörtechnik hat wieder manches
gebracht, was ihnen wirksam entgegenzutreten
erlaubt. Ausserdem gibt es eine Anzahl
Tricks, die- noch wenig bekannt sind, deren
Anwendung aber als wirksames Gegenmittel
gegen unangenehme starke Hitze in Frage
kommt.
.Es seien hier einmal in aller Kürze die
meistversprechenden dieser Massnahmen aufgeführt.
Einfluss der Karosseriefarbe.
Ueberrasehend viel kann man schon erreichen,
indem man die Karosserie oder mindestens
ihr Dach mit einem weissen Anstrich
versieht. Genau so, wie ein weisser Anstrich
das Licht reflektiert und dadurch eben weiss
erscheint, so reflektiert er auch die Wärmestrahlen.
Der Anstrich oder — worauf es
hier vielmehr ankommt — seine Unterlage,
nimmt dadurch entsprechend weniger Wärme
auf, bleibt kühler. Am besten würde sich
irf dieser Hinsicht ein spiegelblanker Karosseriebelag
verhalten. Ein schwarzer Anstrich
dagegen verhält sich so ziemlich am schlechtesten,
besonders wenn er noch matt ist,
So wenig, wie er Licht reflektiert, reflektiert
er die.Wärmestrahlung. Praktisch kann man
durch Befühlen mit der Hand auch sehr leicht
feststellen, dass zwischen der Eigentemperatur
zweier der Sonne ausgesetzter Karosserien,
von denen die eine hell, die andere
dunkel gestrichen ist, ein grosser Unterschied
bestellt.
Je kühler die Karosserie als solche ist, umso
kühler wird es auch in ihrem Innern bleiben.
Für die Passagiere des Wagens kommt es
dann weiter drauf an, welchen Belag die
Innenseite der Karosserie aufweist. Wieder
sind es dabei die dunklen Belagsarten, beispielsweise
schwarzer oder dunkler Samt,
Abb. 1. — Ventilation vom obern Rand der Windschutzscheibe
aus. i
die ungünstig wirken, wie Oefen, die man
genau aus diesem Grund mit dunklen Oberflächen
ausführt, geben dunkle Karosseriewände
mehr Wärme in Form von Strahlung
ab. Um die Wärmestrahlung ins Karosserieinnere
auf ein Minimum zu reduzieren, sollten
deshalb die Decke und die Innenwände
mit möglichst hellen Stoffen bezogen oder
hell gestrichen sein.
Schliesslich besteht nochmals ©in recht
fühlbarer Unterschied, ob man als Passagier
selbst hell oder dunkel angezogen ist.
Ventilatoren.
Selbst im Fall, dass man sich gegen Strahlungswärme
ideal geschützt hätte, bleibt aber
noch manches zu tun übrig. Da ist einmal
das Problem, wie man im geschlossenen Wagen
die Luft am besten erneuert. Hält man
die Fenster geschlossen, dann ist es natürlich
bei richtigem Sommerwetter im Wagen
«nicht mehr zum aushalten». Sobald man
sie aber öffnet, beklagen sich mit Sicherheit
einige Passagiere über c Zugluft».
« Es zieht! »
Merkwürdig ist nur, dass diese Zugluft
ihre gefährliche Eigenschaft verliert, wenn
sie sich nochmals verstärkt, wie z. B. bei
Wagen mit «ciel ouvert» oder überhaupt
bei der offenen Karosserie. Die «Zugluft»
heisst dann plötzlich «Fahrtwind» und wird
als ganz selbstverständlich betrachtet. Warum
muss nun « Zugluft» schädlich sein und
unbedingt Erkältungen mit sich bringen,
während der viel stärkere « Fahrtwind » offenbar
ganz harmlos ist ?
Wohl deshalb, weil «Zugluft» nur aus
einzelnen Luftstrahlen besteht, der «Fahrtwind
* aber aus einer breiten, gleichmässigen
Dusche. Im ersten Fall kann so ein Lüftstrahl
eine Stelle des Körpers stark abkühlen,
eine benachbarte dagegen ganz unberührt
lassen. Anscheinend ist das Nervensystem
vieler Menschen nicht imstande,
gleichzeitig Schutzmassnahmen gegen Hitze
und Kälte vorzunehmen. Da es beispielsweise
durch die Hitzeabwehr in Anspruch
genommen ist, versagt es dann gegerli die
Kälte, es entsteht eine

10 AUTöMOBIL-REVUE 1930 —
üch in geschlossenen Wagen der bisherigen
Ausführungsart eingebaut, werden.
Das 'Mindeste, was" hinsichtlich Hitzeschutzmassnahmen
zu treffen ist; besteht in
einer derartigen Anordnung von Ventilationsöffnungen,
dass ein ".rnögliehst brfciter, aber
langsam das Wageninnere ^dVrch'fliessender
Luftstrom entsteht. Günstig wirkt z.B. eine
Reihe über der Windschutzscheibe angeordneter
Schlitze, wie es Abb. 1 zeigt. Der
Fahrtwind strömt dann über die Köpfe der
Insassen hinweg, nimmt die warme, sich unter
der Decke ansammelnde Luft mit und
verlässt die Karosserie- entweder hinten
durch eine Deckenöffnung oder seitlich durch
die mehr oder Weniger geöffneten Fenster.
Die « Zugluft» macht sich nur sehr wenig
bemerkbar, obschon eine ziemlich rasche
Lufterneuerung stattfindet. Verschliessen
lassen sich -die • Schlitze über der Windschutzscheibe
durch einen einfachen durchgehenden
Blechschieber.
Bef modernen Wagen mit einteiliger Windschützscheibe
sehr häufig angewandt, aber
schon weniger günstig als die oben angeführte
Ventilationseinrichtung, ist die Anordnung
nach Abb. 2. Zu bemängeln ist hier,
dass der unter der angehobenen Scheibe einströmende
Luftstrom direkt auf den Oberkörper
. der beiden, vordem Wageninsassen
trifft,"was oft unangenehm empfunden wird.
Bei der ebenfalls viel angewandten Ventilation
durch einen unter das Instrumentenbrett
geleiteten Luftstrahl (Abb. 2, bei C) entstehen
« Zugluft »-Wirkungen -von unten her.
Sowohl die Ventilation nach Abb. A wie die
letztbeschriebene werden übrigens,unbrauchbar
sobald es zu regnen anfängt.
Abb. 3. — Abdichtung von Pedalfichlitzen
Gummistreifen., ... i ..
durch
Abb. 4. — Zwei" hauptsächlich bei Amerikaiierwagen
häufig vorhandene Belüftungs-Möglicnkeiten.
Hitze aus dem Motorraum.
Strömt bei den, Pedalschlitzen oder andern
Oeffnungen des Fussbodenbelages heisseLuft
aus dem Motor räum ein (Abb. 2, bei B), was
man nicht selten beobachten kann, dann empfiehlt
es sich , in r erster Linie der Ursache
nachzugehen. Sehr oft kann man entdecken,
dass der Uebertritt heisser Luft stattfindet,
weil die. normalen Abflussmöglichkeiten' fehlen.
Die Luft kann wohl durch den Kühler,
in den Motorraum, aber nur zu einem kleinen
Teil wieder aus ihm heraus. Der Uebertritt
von heisser Luft ins Wageninnere zeigt,
sich dann besonders auffällig, wenn man die"
Seitenfenster geöffnet hält. Den hierbei entsteht
'im* Wageninnern ein Unterdruck, der
die Luft vom Motor her noch ansaugt.
Behelfs*massig lässt sich die Störung beseitigen,
indem, man die Pedalschlitze und
eventuelle ' andere Oeffnungen durch hinter
Sie genagelte öunrmistreifen oder dergl. abdichtet;
Die richtige Abhilfe kann aber natürlich
nur darin bestehen, der warmen Luft
eine' richtige Abflüssmöglichkeit zu verschaffen,
sei £s drirch Ausschneiden von Schlitzen
in den Seitenteilen der Motorhaube oder
durch Vergrosserurig des Durchganges zwischen
dem 'hintern Ende des 1 MotörblookeSund
der "Spritzwand. '
ma.
* Rationelle Motorschmierung. Das vielger
übte Verfahren, fortgesetzt das Kurbelgehäuse
mit frischem Oel aufzufüllen, ist votJL
sehr geringem Wert. 1 Liter frisches plus
1 Liter verbrauchtes, Oel geben niemals
mehr als 2 Liter verbrauchtes Oel!
Die einzige rationelle Methode der Oelung
besteht darin, dass man das Oel alle 2000
bis 3000 km ablässt und durch neues ersetzt.
____ M ^P ._ M
T
euiii« 9pvc^cn
Frage 7643. Marmon-Wagen. Könnte mir ein
Leser sagen, wo ein Maimon-Auto, Baujahr 1916/19,
in der Schweiz noch im Betriebe ist? E. H. in Z.
Frage 7644. Welcher Wagen? Da ich mir ein
gutes vierplätziges Kleinauto anschaffen möchte,
jedoch in dieser Branche noch nicht genügend Erfahrung
besitze, so erlaube ich mir höflich, an den
Rat/der geehrten Leser zu appellieren: Ich interessiere
mich hauptsächlich für die Marken « Austin
S e v e n » -und «Opel» und bitte um Beantwortung
folgender Fragen:
1. Wie ist die Leistung mit voller Belastung,
speziell auch auf längeren starken Steigungen?
. 2. Ist die Konstruktion von Motor und Antrieb
so ausgeführt, dass das Auswechseln defekter Teile
einfach und praktisch vor sich gehen kann?
3. Wie stellt sich ihre Wirtschaftlichkeit im Betrieb
und Unterhalt?
4. Alifällige sonstige nützliche Mitteilungen über
Vor- und Nachteile. L. F. in K. (Bern).
Frage 7645. Nagelschutzeinlage. TJeber die
Zweckmässigkeit von Nagelschutzeinlagen hörte ich
von Automobilisten schon sehr verschiedene Urteile
fällen. Während die einen Nagelschutzeinlagen zur
Verhinderung des: Eindringens von Nägeln und
derartigem in die Luftkammern sehr empfehlen,
verwerfen, andere die Nagelschutzeinlage mit der
Begründung, dass dieselbe sich mit der Zeit streckt,
wodurch Falten entstehen, die die Luftkammer beschädigen.
Da ich vergangenen Sonntag auf einer Autofahrt
das Pech hatte, dass sich zwei lange Nägel
in die Mäntel einbohrten und die Luftkammern an
verschiedenen Stellen beschädigten, frage ich mich,
ob ich die Ballon-Pneus in der Grosse von 30X5,50
meines jetzigen Wagens mit Nagelschutzeinlagen
versehen soll oder nicht. Es würde mich deshalb
sehr interessieren, Ihre Ansicht in dieser Sache zu
hören.
R. M.inW.
Antwort:" Bei guten Nagelschutzeinlagen
sind Schädigungen, wie Sie sie befürchten, nur
sehr selten zu beobachten, vorausgesetzt natürlich,
dass die Nagelschutzeinlagen richtig montiert sind.
Die Verwendung solcher Nagelschutzeinlagen kann
deshalb empfohlen werden.
N°55
Frage 7646. Schnelles Heisswerden and Kochen.
Ich bin Besitzer eines Wagens Marke XYZ,
Modell 1929 Das Kühlwasser erhitzt sich, besonders
jetzt zur Sommerszeit, sogar auf flacher
Strecke sehr schnell bis zum Ueberkochen. In hügeligem
Gelände bin ich oft gezwungen, mehrere
Halte von einer Viertel- bis zu einer halben Stunde
zu 'machen und giesse dann je weilen kaltes Wasser,
das ich stets mit mir führe, nach. Dadurch
entstehen unliebsame Verzögerungen und Verspätungen.
^Besteht die Möglichkeit, diesem Uebelstand auf
irgend eine Weise beizukommen? H. S. in B.
: ; A n t v o f t: Wenn nicht das Kühlsystein zu
knapp, der Kühler z. B. zu klein bemessen ist, können
für die Ueberhitzung des Motors folgende Ursachen
in Frage kommen: Ungenügend wirkender
Ventilator, verschmutzter Kühler oder teilweise verrostete
Kiihlwasserleitungen, Fahren mit zu viel
Nachzündung, Fahren mit zu benzinreichem oder
zu benzinarmem Gemiseh, Verwendung eines ungeeigneten
Oeles, fehlerhafte Einstellung der Ventilsteuerung
schlecht eingestelltes Ventilstösselspiel,
zu starke Vorwärmung der Ansaugluft. Versagen
der Wasserpumpe, Schleifen der Bremsen oder andere
dauernde Fortbewegungswiderstände, Ueberlastune
des Wagens.
Frage 7647. Verwendung alten Oels. Kann gebrauchtes,
aus dem Kurbelgehäuse, dem Getriebe
und der Hinterachsbrücke abgelassenes Oel wieder
zu Schmierzwecken verwendet werden, ohne
dass man sich deswegen grosse Umstände machen
muss ?
Antwort: Für die Schmierung des Betätigungshebels
von Bremsen, der Steuerunesteile, der
Kupplungs- und Beschleunigungsfusshebel sowie
überhaupt alle Hebel und Gelenke mit geringer Betätigung,
ferner Scharniere. Schlösser usw. kann
man ohne Nachteil Oel aus dem Getriebe- und dem
Hinterachsgehäuse, auch aus dem Motor verwenden.
Diese Oelsorten bewahrt man in einem Behälter,
der durch einen Deckel alle Unreinigkeiten abhält,
auf. Das abgesaugte Oel muss durch einen Filter
gelassen werden, das aus einem mit Holzkohlen
belegtem Stück Leinwand besteht. Auf ieden Fall
darf dieses abgelassene Oel nicht wieder zur
Schmierung von Motorteilen mit wichtiger, mechanischer
Arbeit, keineswegs aber wieder zur Schmierung
des Motors selbst benutzt werden. -r-
Frage 7648. Schnellregler. Wozu dient bei der
Beleuchtungsdynamo eines Automobils der so*.
Schnellregler? T. Z. in E.
Antwort: Bei stillstehendem oder, langsam
laufendem Motor liefert die Batterie den Strom,
während bei genügend rasch laufendem Motor die
Lichtmaschine den Lampenstromkreis speist und
gleichzeitig die Batterie auflädt. In dieser einfachen
Form ist das System jedoch nicht ohne weiteres
für Fahrzeuge geeignet, weil dabei der die
Lichtmaschine antreibende Motor mit veränderlicher
Geschwindigkeit läuft. Die Spannung der Lichtmaschine
würde sich also fortwährend ändern. Mit
Rücksicht auf eine sachgemässe Batterieladung und
gleichmässige Helligkeit und Haltbarkeit der Glühlampen
muss jedoch für alle Betriebsverhältnisse
eine annähernd gleichbleibende Klp^-^enspannunt
gefordert werden. Deshalb wird bei gt ^en Beleuchtungssystemen
die Klemmenspannung der Lichtmaschine
durch einen elektrischen Schnellregler in
der Weise geregelt, dass sie unabhängig von der
Stromentnahme und der Umdrehungsgeschwindigkeit
der Lichtmaschine annähernd gleich bleibt. Die
Batterie wird infolgedessen in einwandfreier und
zweckentsprechender Weise geladen; mit zunehmender
Ladung nimmt der Ladestrom ab, so dass keine
Ueberladung der Batterie mit ihren schädlichen Folgen
eintreten kann. Ausserdem geht das Aufladen ;
der erschöpften Batterie schnell vor 6ich, da dieses
System hohe Anfangsladeströme zulässt. Dies ist
ein ausserordentlicher Vorteil, denn man hat dadurch
die Sicherheit, dass die Batterie nach verhältnismässig
kurzer Zeit wieder voll geladen ist,
wenn sie einmal durch dauernde Stromentnahme
bei längerem Stillstand des Fahrzeuges entladen
wurde. Der selbsttätige Spannungsregler hat den
Zweck, die Spannung der Lichtmaschine so zu regem,
dass einerseits die Batterie ohne Gefahr der
Ueberladung aufgeladen wird und andererseits an
den Lampen immer die gleiche Spannung herrscht,
gleichgültig, ob die Geschwindigkeit des Antriebsmotors
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d^de Scheinwerfer
führten am vetf-'K^nen Pfingstmontag in Montone za
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bergwärts mit starkem Scheinwerferlicht anlangte.
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Fiat Richtung Montone in mäßigem Tempo gefahren.
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geblendet, verlor der Führer die Uebersicht, wobei beide
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andere Teil mit Schnittwunden und Schürfungen davonkam.
Sicher ist. daß die unheilanrichtenden Scheinwerfer
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ausgerüstet waren, sonst hätte der
Führer mit einem Griff das starke
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55 — 1930 AUTOMOBfL-flEVUE
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den gleichen Preis abnehmen oder sie gegen eine volle umtauschen, wäh=
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eigentlich nicht näher erläutert werden. Wirtschaftlichkeit, weil man nur bezahlt,
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Todtmoos, Mutterslehen, St. Blaeien. Seebruck, B«
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St. Malo, Dol, Antrain, Fougeres, Ernee. Mayenne,
Javron, Pre-en-Pail, Alenijon, Le Mele, Mortagne,
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Troyes, Bar s/Aube, Chaumont, Langres, Vesoul,
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Tour über den Gotthard nach Mailand, Genua und
Nizza machen und von dort über Genf wieder nach Zttncb
Basel zurückkehren. Sind der Gotthard und die
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ich einschlagen und wie teile ich die Tour am Zbkh
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Ober Oham-Bothkreuz.
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über Matzinftto-
WlttenwlU
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aber rTeuklrch-Stelneloh-Arbon
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Gesperrt bis Ende Juli.
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Gesperrt bis Mitte Juli.
Ausbau der Seestrasse am Untersee. Der
Ausbau der Seestrasse ostwärts von Steckborn
geht rasch weiter. Das neue Strassenstück
wird mit einem harten Steinbett versehen
auf das ein Teerbelag kommt. Immerhin
wird es noch einige Zeit gehen, bis die
Strasse, die zu den landschaftlich reizvollsten
jener Gegend gehört, dem Verkehr wieder
übergeben werden kann. mb.
Die Strasse Stalden—St. Nikiaus wird gebaut.
Gegenwärtig werden die Arbeiten für
den Strassenbau Stalden—St. Nikiaus über
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erste Teil dieser Strasse misst ungefähr 5 km
und wird Ende dieses Jahres fertiggebaut
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N» 55 1930 AUTOMOBIL-REVUE 18
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14 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N»55
Photographieren Sie?
Der Sommer naht! Wie schön werden die
Tage wieder sein, da man mit seinem Wagen
in die Ferne ziehen kann, los von der
bedrückenden Enge der Stadt, unbekannten
Gegenden entgegen. Die Berge winken, das
Strandbad lockt, das Weekend bringt Erholung
und Lebensfreude. Ferien, Touren..
reicJte Eindrücke werden wieder auf uns
einstürmen, und voll schöner Erlebnisse
werden wir wieder in den grauen Alltag
zurückkehren.
Die unendlich vielen Bilder, die sich auf
einer Reise und in den freien Stunden wieder
eröffnen, fallen nicht mehr der Vergessenheit
anheim. Längst hat der Automobilist
seinen treuen Begleiter gefunden, der
ihm die Bilder schöner Stunden fein säuberlich
aufbewahrt: der Photoapparat!
Unser letztjähriger Photowettbewerb hat
gezeigt, dass die Leser der Automobil-Revue
die Kamera zu handhaben wissen, und die
über 500 Einsendungen bildeten einen sprechenden
Beweis für das grosse Interesse,
das man der Konkurrens entgegenbrachte.
Wir haben uns deshalb entschlossen, auch
dieses Jahr wiederum unter den Lesern der
* Automobil-Revue», Monats- und Wochenausgabe,
einen Photo-Wettbewerb su organisieren,
der die Kunst des richtigen Sammeins
von schönen Erinnerungen fördern
und heben soll.
Den Siegern winken wie letztes Jahr wiederum
eine Reihe hübscher Preise. Thematisch
lassen wir den Teilnehmern freie
Wahl, auch die Art der Ausführung ist
nicht an bestimmte Bedingungen gebunden.
Ferner sollen auch dieses Mal für die besten
Sport-, Touren- und Strandbadbilder
Speziaipreise atisgesetzt werden. Die jetzt
einsetzende Hochsaison wird hier mancherlei
Anregungen vermitteln.
Als massgebende Eigenschaft wird bei
der Beurteilung vor allem die Originalität
der Photographie und die Art, wie sie bildhaft
erfasst wurde, berücksichtigt. Die Kamera
hat uns ganz neue Wege eröffnet.
Erst durch sie haben wir erkannt, dass die
Welt anders aussieht, als wir gemeinhin
annehmen. Das Typische und Originelle
einer Landschaft, eines Menschen oder eines
Objektes lässt sich mit einem guten
Sinn für bildliche Wirkung trefflich wiedergeben.
•
Im heutigen Zeitalter der Pkototechnik
müssen wir wohl kaum mehr daran erinnern,
welche bedeutenden künstlerischen
Leistungen mit dem Photoapparat erzielt
werden können. Wir glauben deshalb sicher
zu gehen, wenn wir annehmen, dass wir
unsern Lesern, die teilzunehmen beabsichtigen,
mit unserm Wettbewerb viele unterhaltende
und schöne Stunden bereiten. Und
nun recht viel Glück zum Knipsen!
Teilnahmebedingungen:
1. Der Wettbewerb steht allen Lesern der «Automobil-Revue»
(Wochenausgabe) und der «Illustrierten
Automobil-Revue» (Monatsausgabe) offen.
2. Für die Aufnahme sind betr. Platten oder
Filme keine besonderen Grossen festgesetzt.
3. Jeder Teilnehmer kann beliebig viele Bilder
einsenden:
4 Jedes eingesandte Bild muss auf der Rückseite
mit einem Kennwort und einer Erklärung,
was das Bild darstellt, versehen sein. In einer geschlossenen
Enveloppe, die das Kennwort oder, bei
Einsendung mehrerer Bilder, die Kennworte trägt,
sollen Name und Adresse des Einsenders genau
enthalten sein.
5. Für die Prämiierung sind folgende Preise ausgeschrieben:
Ein 1. Preis im Werte von Fr. 50.—
Ein 2. Preis im Werte von Fr. 40.—
Ein 3. Preis im Werte von Fr. 30.—
Ein Speziaipreis für das beste Sportbild im
Werte von Fr. 25 —
Ein Speziaipreis für das beste touristische Bild
im Werte von Fr. 25.—
Ein Speziaipreis für das beste Strandbadbild im
Werte von Fr. 20.—.
Das Preisgericht behält sich vor, je nach den
eingegangenen Bildern noch einige weitere Spezialpreise
auszusetzen.
Zudem gelangen noch 10 Trostpreise in Form
von Buchgaben zur Verteilung.
6. Sämtliche Preise sind Naturalpreise; sie können
von den Gewinnern nach ihrer Wahl von einer
der Firmen bezogen werden, welche in der Nummer
der «Illustrierten Automobil-Revue», in der die Reproduktion
der besten Aufnahmen erfolgt, inserieren.
7. Als letzter Einsendetermin gilt: 30. Juni 1930,
18 Uhr.
8. Das Preisgericht besteht aus zwei Mitgliedern
unserer Redaktion, sowie drei weiteren photographischen
und automobilistischen Fachleuten.
9. Die Publikation der Resultate des Photowettbewerbes
erfolgt in der «Illustrierten Automobil-
Revue». In der gleichen Nummer werden auch die
erstprämiierten Bilder veröffentlicht. Die Redaktion
bedingt sich das Recht aus, neben den prämiierten
auch weitere für den Wettbewerb eingegangene
Bilder kostenfrei zu veröffentlichen.
A. C. S.
A.C.S. SEKTION BERN. Am 6. Juli unternimmt
die Sektion Bern des A. G. S. einen Ausflug
nach Frutigen zum Besuche ihrer dortigen Mitglieder.
Diese werden ihren Bernerfreunden mit
einer Ueberraschung aufwarten: einer Burg-Chilbi
auf der Tellenburg, die nachmittags stattfinden soll
und viel verspricht. Besondere Attraktionen sind
vorgesehen.
Am Morgen wird die oberländische Gewerbeausstellung
in Frutigen besucht, die bekanntlich
einen interessanten Ueberblick über das Schaffen
unserer Oberländer Bevölkerung vermittelt.
Die Frutiger werden den Bernern entgegenfahren;
zwischen 8 und 10 Uhr findet zwischen Spiezwiler
und Frutigen eine Rätselfahrt statt. Die Abfahrt
in Bern ist nicht genau festgesetzt. Es ist
zu hoffen, dass möglichst viele Mitglieder sich den
vielversprechenden Tag reservieren und mit Kind"
und Kegel teilnehmen. Die näheren Mitteilungen
über den Anlass werden in den nächsten Tagen bekanntgegeben.
A.C.S. SEKTION ZUG. Die Sektion Zug darf
mit Befriedigung auf die letzten Sonntag in. Verbindung
mit der Offiziersgesellschäft des Kantons
Zug durchgeführte Fuchsballonjagd zurückblicken.
Wir massen uns ja nicht an, uns mit den stolzen
Sportveranstaltungen der Basler Autavia zu messen,
und so musste eben für die kleine Sektion Zug
ein Ballon genügen. Derselbe wurde von Oberlt.
Huber, Zug, geführt und stach vormittags 11 Uhr
mit drei Passagieren in die Luft. Zwölf Wagen aus
unserer Sektion und 2 Gäste hatten sich für die
Verfolgung eingeschrieben, und deren Führer hatten
nun reichlich Müsse, mit ihren mitfahrenden
Beobachtern aus der Offiziersgesellschaft die Uebung
vor und in die Wege systematischer Taktik
zu leiten. Während der Ballon über Zug die Höhe
gewann und langsam in südlicher Richtung den
See hinaufgondelte, war schon eine wichtige Frage
zu beantworten. Oestliches oder westliches Ufer —
beide Meinungen hatten ihre Anhänger. Die Route
•über Arth, Steinerberg, Schwyz, Brunnen war nun
eine vorgezeichnete, und nun gab's zur Freude der
Morschacher Autofreunde noch ein kurzes Sektions-
Bergrennen zur hohen Terrasse von Morschach hinauf,
wo der Ballon mittlerweile glatt gelandet hatte
und es dem P-loten schon gelungen war, den Korb
zu lösen, ehe ihn der erste Verfolger erreichte.
Nachdem die Rückfahrt und der Rücktransport wie
die ganze Veranstaltung ohne jeglichen Unfall abgelaufen
war, versammelten sich die Teilnehmer
abends im Bahnhofbüfett Zug zu einer kleinen
Preisverteilung. Als Sieger des Tages wäre eigentlich
der Ballonführer zu betrachten gewesen, der
mit einem A. C S.-Becher ausgezeichnet wurde,
während den ersten der vier Autopreise Herr Fritz
Weiss, Baumeister, mit Beobachter Lt. Urfer, Zug,
errang.
Sonntag, den 29. Juni wird der Kegelclub unserer
Sektion eine Fahrt ins Klöntal machen mit vorgehendem
Mittagessen im Restaurant «Waag» in
Glarus. Da es bei unsern Taktikern von der rollenden
Kugel immer sehr lustig und anregend zugeht,
seien unsere übrigen Clubmitglieder freundlich
zu dieser Fahrt eingeladen. Abfahrt in Zug
nach Belieben. Ankunft spätestens 11 Uhr 30 beim
Restaurant «Waag» in Glarus. Dort steht ein ganz
feines Menü in Aussicht. Die Fahrt findet nur bei
schönem Wetter statt; bei zweifelhafter Witterung
gibt das Sekretariat, Tel. 178, Zug, von 7—9 Uhr
morgens Auskunft.
Unsern Mitgliedern diene zur Kenntnis, dass
das vom A. C. S. seinen Mitgliedern gestiftete Kühlerabzeichen
in unserm Sekretariat persönlich oder
durch Aushändigung einer Quittung in Empfang
genommen werden kann. Ein Versand findet nicht
statt.
A.C.S. SEKTION TESSIN. Die Sektion Tesrin
des A. C. S. veranstaltet am 5. und 6. Juli ihr«
Jahresausfahrt, deren Ziel diesmal der Rigi Ut
Nach der unvergleichlich schönen Fahrt durch AlM
Leventina, über den Gotthard und dem Vierwtldstättersee
entlang treffen sich die Mitglieder nach
der freien Abfahrt im Tessin um 17 Uhr 30 in
Vitznau. Nach der Einstellung der Wagen erfolgt
um punkt 18 Uhr 30 die Abfahrt mit dem Spezialzug
nach Rigi-Kaltbad, wo im Grand-Hotel Rigi-
Kaltbad der Abend und die Nacht verbracht wird.
Am Vormittag des 6. Juli findet eine Fakultativ»
fahrt nach Rigi-Kulm statt. Um 12 Uhr 30 wird
auf der Terrasse des Hotels ein Picknick serviert,
und um 14 Uhr 30 führt der Extrazug die Teilnehmer
wieder nach Vitznau zurück, von wo ans die
Heimfahrt erfolgt. Der Preis für einen Teilnehmer
aus der Sektion beträgt, alles inbegriffen. Fr. 25.—,
für ein Nichtmitglied Fr. 30.—.
S. ©. A. C.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB. Ausflug
der drei Sektionen Bern, Zürich, Basel am
29. Juni 1930. Treffpunkt in Sempach ca. 12 Uhr
Hauptstrasse. Gemeinsames Pick-Nick am Seeufer.
— Unterhaltungen. — Gemeinsame Rückfahrt
über Ölten. Abendessen. Zahlreiches Erscheinen
wird erwartet.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBILKLUB, Sektion
Basel. Die von unserer Sektion geplante Ausfahrt
in die badische Nachbarschaft fand bei prächtigem
Wetter am 18. Juni statt. Nach 1 Uhr besammelten
sich am Hardteingang oberhalb Birsfelden
6 Wagen, welche sich nach einer gelungenen
Filmaufnahme durch Frau Dr. Suter um halb 2 Uhr
Richtung Stein-Säckingen in Bewegung setzten.
Weiter ging die Fahrt über Waldshut nach Höhenschwand,
wo sich im Kurhaus eine fröhliche Tafelrunde
von 22 Personen zum Tee einfand. Nur alku
rasch verflog die Zeit, und um 5 Uhr schon gab
die Präsidentin, Frau S.. Gvsin, das Zeichen zum
Aufbruch. Nach wundervoller Fahrt über St. Blasien
durch das Albtal, fuhren die Waten heimwärts
und trafen gegen 20 Uhr wieder in Basel
ein, wobei die Teilnehmer die Gewissheit nach
Hause nehmen konnten, einen äusserst angenehmen
und lustigen Nachmittag verbracht zu haben.
CHAUFFEURCLUB RHEINTAU Di» nfchite
Versammlung findet anlässlich der BerKprüfungsfahrt
Rheineck-Walzenhausen am 29. Juni, 15
Uhr 30, im Hotel Hecht in Rheineck. «Utt. Die
Mitglieder werden ersucht, vollständig zu erscheinen.
Die Kommission.
TOURISTIK
Fussball-Becher dar Nationen In Genf. Anm«<
düngen von zehn Meistermannschaften. Das Organisationskomitee
des internationalen Fussballturniera
in Genf, vom 28. Juni bis 8. Juli, hat die definitiven
Anmeldungen von zehn europäischen Mannschaften
erhalten, die ihre Länder um den Wettbewerb
des «Bechers der Nationen» vertreten. Das
ist ein Erfolg, der den Organisatoren alle Ehre
macht.
Die "Wasserkur" bei der Erzeugung
der Goodrich-Reifen bärgt
am besten für den innigen Zusammenhang
aller Einzelelemente,
und verhütet so die Gefahr der
Schichtentrennung
Aus dem
Nur ein kräftiges Haften
zwischen Gummi und Baumwolle
bürgt für die Festigkeit des Reifens
JEDER Autoreifen ist ein Erzeugnis aus
Gummi und Baumwolle. Im Goodrich
Souple Corde ist der dauernde Zusammenhang
der beiden' Stoffe in einer
vollendeten Weise verwirklicht.
Es wird hiezu kein "Geheimverfahren*'
verwendet, auch keine übertriebene [Hitze,
welche die wertvollen natürlichen Harzstoffe
im Gummi zerstören und das
Erzeugnis schwächen würde. Der
Goodrich-Reifen bietet eine un-
SJäSC vergleichliche Festigkeit und
Zuverlässigkeit; die kräftige Adhision
aller Einzelteile widersetzt sich am besten
der Schichtentrennung.
Der hohe Druck, dem der Gummi noch
im plastischen Zustande unterworfen
wird und die "Wasserkur" erzeugen den
innigsten Kontakt zwischen dem Gummi
und den Baumwollfasern.
Diese hervorragenden Eigenschaften
des Gefüges, auf die sich Goodrich
Souple Corde's Ruhm stützt, wurden
bischer von keinem anderen Verfahren
erreicht.
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N° 55 - 1930
AUTOMOBIL^REVUE 15
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und Verkohlen mehr. Weniger Zündkerzen. Kein
Ueberhitzen bergan. Mein Brennstoff reicht jetzt für viel
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FeVäge* Fj. 2.30; Tribüne'cöte, Fr. 3.45; Tribüne centre, Fr. 5.75; Loge, Fr. 7.—.
Du vendredi 4 juillet au dimanche 6 juillet:
Pelpuse,' Fr. 2.30; Pesage, Fr. 4,—; Tribüne cote, Fr. 5.75; Tribüne centre,
Fr.j 8.—; Loge, Fr, 15.— (droit des pauvres compris). — Les enf&nts paient
denjirplace ä la Pekmse et au Pesage et place entiere ä la Tribüne et aux loges.
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Fr.,26.45; Tribüne de cöte, Fr. 42.10; Tribüne centre, Fr. 58.15; Loge, Fr. 92.—
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P» 55 - 1980 AUTOMOBIL-REVUE
MELDUNGEN
Vereinigung der Polizeichefs. In Interla-
;n fand die Jahresversammlung der Polteeilefs
der Schweiz statt. Nach der Eriediing
der Jahresgeschäfte hörte" .die Vermmlung
ein Referat in, ^deutsch von Poliiiinspektor
Dr. Wiesenda'iiger (EüHch), und
französischer SpracBe •" von: P-olizöikornandant
Brunner an über die Signalordnung
r den Strassenverkehr in der Schweiz. Die
Der Bau einer Automobilstrasse Nizza—
Antibes als wichtiges Teilstück der Strasse
Nizza-Cannes ist nunmehr endgültig beschlossen
worden. Die Baukosten werden
auf 53 Mill. Fr.,davon 23 Mill. Fr. für den
Bau von drei Brücken; veranschlagt. ;
Zum Amerikaflug Kingsford
Smith's.
i' V wurde durch einen Ausflug nach dem
Atlantikflüge haben im allgemeinen ihre
-. ,irauioch beschlossen.
sensationelle Wirkung verloren. Auch der
Amerikaflug Kingsford Smith's hat lange
nicht mehr das Aufsehen erregt, wie etwa
die Atlantikflüge Lindbergh's und des Trios
Kohl, Hühnefeld und Fitzmaurice. Mit Unrecht:
die Ost-West-Atlantiküberquerung gehört
immer noch zu den schwierigsten fliegerischen
Problemen.
bisher auch nur zweimal. Der. Amerikaflieger
hat fast Immer mit starkem Gegenwind zu
rechnen und vor der amerikanischen Küste
erwarten ihn berüchtigte Nebelbärike.
Kingsford Smith startete in Dublin den unr
günstig lautenden Wettermeldungen zu Trotz.
Er benützte ein dreimotoriges Landflugzeug,
das allerdings grössere Sicherheit ini Fall
des .Versagens eines Motors bietet, jedoch
wegen seines relativ hohen Benzinverbrauches
bisher für unfähig gehalten wurde, so
lange Strecken zurückzulegen. Tatsächlich
hat der Brennstoffvorrat auch nur knapp bis
Geglückt ist sie jaNeufundland gereicht, aber er hat doch immerhin
so gut gereicht, wie bei der einmotorigen
« Bremen » JKöhls. Technisch ist
diese Erfahrung wichtig und von grosser
Bedeutung für den zukünftigen Atlantikverkehr;
wie äuqb jene,' dass auf die Mitnahme
genügend leistungsfähiger Funk-Verbindungsmittel
und anderer Sicherungen nicht verzichtet
werden muss.
—s-
Beachten Sie
nicht nur
die Wagen im Schaufenster u. inAusstellungen,
sondern diejenigen im Betriebe.auf
derStrasse. Dabei istlhnen
sicher das gediegene Aussehen der
Buick, Cadillac, Studebaker,
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