E_1930_Zeitung_Nr.056

Anaeabe: Dentsctie Schwell
BERN, Dienstag, 1. Juli 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 56
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und
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Das internationale Abkommen über Kraftfahrzeugverkehr.
Am 11. Oktober 1909 wurde auf einer
diplomatischen Konferenz in Paris eine
internationale Uebereinkunft betreffend den
Automobilverkehr abgeschlossen. Der Bundesrat
hat mit Botschaft vom 24. Mai 1910
der Bundesversammlung beantragt, ihn zum
Beitritt zu dieser Uebereinkunft zu ermächtigen,
was dann auch durch Bundesbeschluss
vom 9. Dezember 1910 geschah.
Diese internationale -Uebereinkunft betreffend
den Automobilverkehr setzt Mindestanforderungen
fest, bei deren Erfüllung die
Behörden des Wohnsitzstaates internationale
Fahrausweise ausstellen können, welche zum
Verkehr in allen Vertragsstaaten ohne nochmalige
Nachprüfung berechtigen. Jeder Vertragsstaat
kann dabei natürlicherweise
kraft seiner Gebietshoheit den Inlandverkehr
nach seinem Belieben regeln. Für die Kennzeichnung
gefährlicher Wegestellen wurden
allerdings einheitliche Signale vereinbart.
Wir wissen, dass der Automobilverkehr
nach dem Weltkriege gewaltig zugenommen
hat, und dass er an die Behörden ganz andere
Anforderungen stellte. So ist denn auch eine
Anpassung der internationalen Uebereinkunft
an die neue Entwicklung zur dringenden Notwendigkeit
geworden. Schon der internationale
Verkehrskongress in Paris < vom
Oktober 1921 und der IV. internationale
Strassenkongress in Sevilla vom Mai 1923
haben eine Aenderung der geltenden Uebereinkunft
als wünschenswert erachtet. Am
1. September 1923 fasste die beratende und
technische Verkehrs- und Transitkommission
des Völkerbundes ebenfalls eine dahingehende
Entschliessung, die vom Völkerbunds rat und
-von_der_Völkerbundsversammlung genehmigt
wurde. Der hierauf geschaffene Sonderausschuss
für Strassenverkehr beim Völkerbund
hat in den Jahren 1924 und 1925 einen Entwurf
über den Automobilverkehr ausgearbeitet,
der selbstverständlicherweise eine Anpassung
der bisherigen Uebereinkunft an die
veränderten Verhältnisse bringen soltte. Der
Entwurf hielt grundsätzlich daran fest, dass
die Regelung des Inlandverkehrs, abgesehen
von der Vereinbarung über einheitliche Muster
für die Kennzeichnung gefährlicher
Wegestellen, den Vertragsstaaten vorbehal-
U I
L E T O N
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Chüd.
Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
von läse Landau. (Engelhorns RomanMbliothek.)
(13. Fortsetzung)
'«Es •wäre mir schrecklich, wenn er einginge,»
sagte Julianna, während wir wieder
auf die Strasse hinaustraten. Sie legte ihren
Arm um seinen zottigen Hals, und ich hätte
In diesem Augenblick gern mit ihm getauscht.
Vor ihrer Haustür zog ich den einen Handschuh
herunter. Es geschah unbewusst —
aber sie bemerkte es — und machte es mir
nach. Dann lachte sie und legte ihre Hand in
äie meine.
Nach jenem Spaziergang wurde ich ein
Opfer all der Tollheiten, in die ein sinnloser
Verliebter verfällt. Meine Arbeit litt darunter.
In einem Augenblick war ich dabei, eine
Seite Gerichtsakten herunterzulesen, die
meine Hilfsarbeiter mir hingelegt hatten, und
hn nächsten schon sass ich wieder im Geiste
in Richter Colfax' Lehnstuhl und sah Juliannas
lächelnde Lippen vor mir, auf deren
feuchtem Rot sich das Lampenlicht spiegelte.
In ihrem Namen trieb ich mich von neuem
zur Arbeit an — aber ohne dass ich merkte,
wann der Uebergang geschah, stand ich wieder
auf einem sonnenbeleuchteten Kiesweg,
in dem die Schatten der Ahornblätter tanzten,
und sie vor mir, während der Wind mit den
feinen, goldbraunen Löckchen an ihrem
schlanken weissen Nacken spielte.
Ich weiss nicht, ob ich an Richter Colfax,
an das Schachspiel, oder an jenes seltsame
ten bleiben sollte. Laut bundesrätlicher Botschaft
an die Bundesversammlung hatte
inzwischen die französische Regierung im
November 1924 den andern Regierungen ihre
Absicht mitgeteilt, sie zu einer internationalen
Konferenz zwecks der Änderung der Uebereinkunft
von 1909 einzuladen. Diese Konferenz
sollte voraussichtlich im Mai 1925 in
Paris stattfinden. Man beabsichtigte, die
Frage der Trennung des internationalen Fahrausweises
in einen internationalen Ausweis
für das Fahrzeug und einen solchen für den
Führer zu besprechen. Gleichzeitig gedachte
man, einen Vorschlag der schwedischen Regierung
zu prüfen, dahingehend, die Kennzeichnung
für gefährliche Stellen durch ein
einheitliches Kennzeichen zu ersetzen.
Die französische Botschaft hat dem eidgenössischen
politischen Departement am 3.
Dezember 1925 zur Kenntnis gebracht, die
französische Regierung sei nach eingehender
Prüfung des Sachverhaltes zu der Ansicht
gelangt, dass es angezeigt wäre, in einer
neuen Uebereinkunft nicht nur die Bestimmungen
derjenigen vom Jahre 1909 zu
revidieren, sondern dabei die Ausdehnung der
schon bestehenden Uebereinkunft auf die
Gespräch im Garten oder gar an den Scheik
dachte. Mich beschäftigte nur die eine Frage
: wann sich die Gelegenheit bieten würde,
Julianna von all dem zu reden, was ich für
sie empfand. Ich war bemüht, meine Gedanken
auf diesen einen Punkt zu sammeln, als
ich ein paar Tage später morgens unter verschiedenen
Briefen einen von ihr selbst entdeckte.
Zuerst wusste ich nicht, dass er von Julianna
kam; denn ich hatte ihre Handschrift
nie zuvor gesehen. Ich erinnere mich, dass
ich mich fragte : « Wer mag das sein ? > und
dass ich einige Augenblicke den Umschlag
prüfend ansah, ehe ich ihn öffnete.
«Meinem Vater», so lautete das Schreiben,
« geht es nicht besonders gut, will mir
scheinen. Könnten Sie es nicht möglich machen,
ihn an einem der nächsten Nachmittage
in seinem Büro zu besuchen ? Ich
möchte wissen, ob ich mir nur einbilde, dass
er sich' verändert hat. Sie würden das gewiss
ohne weiteres erkennen. Ich wäre Ihnen
so dankbar dafür. J. Colfax.
P.S. Wie wär's, wenn Sie ihm suggerierten,
Sie zu Tische aufzufordern ? Seiner unbescheidenen
Tochter wäre das sehr willkommen.
J. C.»
Der Brief war so recht nach ihrer Art,
nicht aufdringlich, und doch ging von ihrem
Wunsch eine zwingende Kraft aus; er klang
nicht leichtfertig, trotz des Schlusses mit seinem
Anflug von Mutwillen. Und er hatte
den gewünschten Erfolg. Sie erwartete sicher,
dass ich den Richter noch am selben
Tage aufsuchte, um sobald wie möglich mit
ihr zusammen zu sein. Nun gut, ich war zu
toeidem entschlossen.
Regelung des gesamten Strassenverkehrs ins
Auge "zu fässenr Frankreich ging demnach
über den von der Verkehrs- und Transitkommission
des Völkerbundes aufgestellten
Entwurf zur Revision der 1909er Uebereinkunft
hinaus. Die französische Regierung
betonte jedoch ihre Bereitwilligkeit, der am
20. April 1926 in Paris beginnenden Konferenz
den Völkerbundsentwurf gleichzeitig mit
ihrem eigenen Entwurf und den von verschiedenen
Regierungen vorgeschlagenen Abänderungen
und Ergänzungen zu unterbreiten.
Auch der Ausschuss des Völkerbundes für
Strassenverkehr hat im März 1926 nochmals
in Paris getagt. Er konnte dabei feststellen,
dass die französische Regierung in gewisser
Hinsicht seinen Entwurf verwertet hatte, dass
aber, wie angedeutet, der französische Entwurf
den gesamten Strassenverkehr, den
Iniaridverkehr inbegriffen, regeln wolle. Er
erhob gegen den französischen Vorschlag
Bedenken rechtlicher und sachlicher Natur.
Das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement
unterbreitete den Entwurf den
Kantonsregierungen, den interessierten eidgenössischen
Verwaltungszweigen und Verbänden
zur Vernehmlassung und berief Ende
März 1926 eine Versammlung konsultativen
Charakters ein, an der alle Interessenten anwesend
waren. An dieser Konferenz wurden
beide Entwürfe besprochen. Das Ergebnis
der Beratung wurde in der Folge bei der
Ausarbeitung der Instruktionen für die schweizerische
Delegation an der diplomatischen
Konferenz verwertet. Diese bedeutsame Konferenz
tagte vom 20.—24. April 1926 in Paris.
Sie war von 53 Staaten beschickt, wobei der
Völkerbund und die Internationale Vereinigung
der Transportarbeiter ebenfalls vertreten
waren.
Der Präsident der Konferenz teilte in seinem
einleitenden Referate mit, die französische
Regierung habe einen ersten Entwurf
ausgearbeitet, in welchem sie die Ausdehnung
der im Jahre 1909 erfolgten Verständigung
auf eine Anzahl von Bestimmungen ins Auge
gefasst habe, die den Strassenverkehr ganz
allgemein in allen seinen Formen, also ohne
Beschränkung auf den Automobilverkehr,
umfassen sollte. Aus den Bemerkungen der
verschiedenen Staaten habe sich jedoch ergeben,
dass es schwer oder verfrüht wäre,
in die neue Uebereinkunft eine allgemeine
Regelung des Strassenverkehrs aufzunehmen
und dass es mit Bezug auf den Automobilverkehr
vorteilhafter wäre, sich an die Revision
der Uebereinkunft von 1909 zu halten.
Mit Rücksicht auf diesen Sachverhalt habe
sich die französische Regierung entschlossen,
der Konferenz zwei getrennte Entwürfe vorzulegen,
der eine den Automobilverkehr, der
andere den Strassenverkehr betreffend. Mit
dem zweiten Entwurf solle versucht werden,
einen erstmaligen Schritt zur Vereinheitlichung
der Verkehrsregeln in einer grösseren
Anzahl von Ländern zu unternehmen.
Da fast auf der ganzen Linie Ergebnisse
zu verzeichnen waren, welche sich mit dem
Inhalte der vom Bundesrate erteilten Instruktionen
deckten und beinahe alle Anregungen
oder Anträge der Schweiz ihre Berücksichti-
Den ganzen Tag hindurch fiel ein feiner
Regen, der das Pflaster, die granitnen Mauern
der Häuser und die steinerne Perspektive
der Strasse in einen feucht-düsteren
Mantel hüllte. Während ich am Fenster
meiner Kanzlei stand, konnte ich das Vorübergleiten
der schwarzen Regenschirmdächer
beobachten, die sich in langem Zug
wie zwei träge Schlangen einander entgegenbewegten.
Aber obgleich mir sonst so ein
Dauerregen auf die Nerven geht, verfehlte
er an jenem Tage vollständig seine Wirkung.
Das Leben hatte einen neuen Reiz für mich
gewonnen. Es barg Romantik, Möglichkeiten,
Träume! Anstatt zu beklagen, dass der Himmel
so tief herunterhing, als berühre seine
undurchsichtige Kuppel die Spitzen der
höchsten Gebäude, freute ich mich, während
ich zum Wagenfenster hinausblickte, dass
der Frühlingsregen den Blumenschmuck der
Plätze wie durch einen Zauber aufgefrischt
und leuchtender gemacht hatte. Guten Mutes
betrat ich das Privatzimmer des Richters.
Ich hatte nach Juliannas Mitteilung erwartet,
ihn in bedrückter Stimmung zu finden;
von ihm" noch unbemerkt blieb ich stehen,
studierte aufmerksam seinen Ausdruck und
kam zu der Ueberzeugung, dass seine Gedanken,
welcher Art sie auch waren, freundliche
sein mussten und nicht- die verängstigten
Vorstellungen eines Menschen, der von
geheimen Befürchtungen verfolgt wird.
Er bot einen wohltuenden Anblick, wie er
dasass, über seinen alten Schreibtisch gebeugt,
die Hände auf ein offenes Buch gestützt.
In jeder Linie seines glattrasierten
Gesichtes spiegelte sich ein langes Leben
voll hingebungsvoller Arbeit, voller Güte,
INSERTTONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle ode*
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseratenschluss 4 Tage TOT Erscheinen der Nnmmern
gung fanden, konnte der schweizerische
Delegierte kraft seiner Vollmacht die beiden
Uebereinkünfte, diejenige über den Strassenverkehr
allerdings nur ad referendum, unterzeichnen.
Was speziell das letztere Abkommen
anbelangt, so behält sich der Bundesrat
die Prüfung der Frage noch vor, ob er der
Bundesversammlung dessen Ratifikation beantragen
will. Jedenfalls wird dabei dieH
Ausgestaltung der kommenden eidgenössischen
Automobilgesetzgebung massgebend
sein. Das internationale Abkommen über
Kraftfahrzeugverkehr, das für alle deutschsprechenden
Länder im gleichen Texte vor—!
handen ist, wurde neben der Schweiz von
40 weiteren Staaten unterzeichnet. Ueber das-
Abkommen selber sei das nächste Mal die«
Rede.
D
Steuerbefreiung bei kurzfristigen
Verkehrsbewilligungeir
Der Regierungsrat von Basel-Stadt hati
dem Grossen Rat den Antrag unterbreitet,
es sei für Motorfahrzeuge, für welche Verkehrsbewilligungen
auf die Dauer von höchstens
einer Woche ausgestellt werden, keine
Steuer mehr zu entrichten. Bekanntlich
zahlen Fabriken und Reparaturwerkstätten
für Motorfahrzeuge und Motorfahrzeughändler
gemäss dem Konkordat für jede verlangte
Garagenummer 100 Franken oder 50 Franken,
wenn es sich um zweirädrige Motorfahrzeuge
handle.
Wie die Praxis lehrt, ist es notwendig,
dass der Kanton Basel-Stadt verschiedenen
besonderen Verhältnissen Rechnung trägt und
Verkehrsbewilligungen mit Gültigkeit für
ganz kurze Zeit ausstellt. In Betracht kommen
Verkäufe von Motorfahrzeugen durch
hiesige Private, welche für ihre Wagen
wegen Nichtgebrauchs keine normale Verkehrsbewilligung
gelöst haben. Werden nun
solche Motorfahrzeuge Kaufliebhabern vorgeführt,
nach einem andern Kanton oder ins
Ausland verkauft, so sollte für die Fahrt nach
dem Bestimmungsort eine Verkehrsbewilligung
ausgestellt werden. Aehnlich liegen die
Verhältnisse, wenn ausländische Wagen über
Basel nach der Schweiz eingeführt werden
von Personen, die keine Händlerbewilligung
besitzen; auch für solche Transitwagen
macht sich das Bedürfnis nach einer besondern
Verkehrsbewilligung geltend. Mit Rücksicht
auf derartige Spezialfälle sieht die Verordnung
über den Strassenverkehr vom 17.
September 1929 in ihrem § 84 die Möglichkeit
der Erteilung kurzfristiger Verkehrsbewilligungen
vor. (Fortsetzung sieh© S. 2 unten.)
Heiterkeit und Selbstlosigkeit. Seine blauen
Augen, hell wie die eines Jünglings, schienen
auf ein Bild zu blicken, das seine Phantasie
auf die gegenüberliegende Zimmerwand
malte. So beobachtete ich ihn einen Augenblick,
ehe ich mich rührte.
«Hallo!» rief er, sobald ich mich bemerkbar
gemacht hatte, «Estabrook, Sie sind
gerade derjenige, den ich hier haben wollte!»
«Das habe ich geahnt,» antwortete ich.
«Und Sie wünschen?»
Er blinzelte mir zu. «Einen Augenblick
Geduld, Sie Schlaukopf!» sagte er, die
Aermel seines schwarzen Rockes abbürstend.
«Hier eine Zigarre. Nehmen Sie Platz!
Lassen Sie mich einen Augenblick meine
Gedanken sammeln. Ich muss gestehen, ich
zögere, allzu rasch ein Thema zu berühren,
mit dem ich mich seit vielen, vielen Jahren
nicht befasst habe, und eines, für das ich,
wenn ich mich recht erinnere, bei der damaligen
Gelegenheit wenig Begabung zeigte.»;
«Wann war das, Herr Richter?» fragte ich.
«Als ich um meine Frau warb,» sagte er
ernst und blickte in Gedanken vor sich hin.
«Vielleicht wären Sie früher oder später
von selbst zu mir gekommen, wenn mich
nicht alles täuscht,» fuhr er fort und in seinen
Augenwinkeln erschienen all die lustigen
Fältchen wieder. «Vielleicht aber ist's richtiger
von mir, für alle Fälle schon jetzt mit
Ihnen zu reden. Ich bin kein Jüngling mehr.
Und mein Arzt hat mir gesagt, meine Herzklappe,
oder so eine ähnliche Angelegenheit,
sei nicht in Ordnung.» *
«Hat er Ihnen das vor kurzem gesagt?»
rief ich aus.
Fortsetzung siehe AuUer-Feierabend,

Das nat. Bergrennen Rheineck-Walzenhausen
ein glänzender Erfolg.
Eine ungewöhnlich grosse Zuschauerzahl verfolgt bei prächtigstem Wetter das Rennen.
Mit sämtlichen bestehenden Rekorden wird gewaltig aufgeräumt. Stuber, Bern, auf
Bugatti, neuerdings Tagessieger, verbessert seinen letztjährigen Rekord um volle 13 Sekunden
und stellt mit 5'28 4/5 eine neue absolute Bestzeit aller Kategorien auf. Dr.
Karrer, Zürich, auf Bugatti fährt die beste Zeit der Sportwagen und erzielt in 5' 51 4/5
gleichfalls einen neuen Rekord. Zwimpfer, Zürich, auf Chrysler überrascht mit einer um
13 Sekunden niedrigeren, neuen Bestzeit in der Tourenwagenkategorie.
Denn erstens kommt es anders,
Und zweitens als man denktl
Das Fazit der mit stets steigendem Erfolg
von der Sektion St. Gallen-Appenzell des
A.C.S. jährlich durchgeführten Bergprüfungsfahrt
könnte nicht besser zusammengefasst
werden, als in obigem Zitat des geistreichen
Busch! Ein griesgrämiger Himmel macht
unerwartet einem strahlenden Sonnentag
Platz; die durch den Regen zum Teil ordentlich
aufgeweichte Strasso stimmt die
Fahrer kritisch und lässt sie Vorsicht walten,
und doch werden überraschende Zeiten
herausgeholt, wie man sie kaum je erwarten
konnte.
Man ist sich ja zwar daran gewöhnt, dass
dieser ostschweizerische Grosssportstag jedesmal
zu einem durchschlagenden Erfolg
auf der ganzen Linie wird, dass man sich im
Kreise der liebenswürdigen A. C. S. Sektion
der Ostmark stets sehr wohl fühlt, dass die
Organisation ,vom Präsidenten herab bis zum
letzten Ordnungsmann tadellos spielt, und
dennoch wird die Veranstaltung jedes Jahr
immer wieder zu eitlem neuen, bleibenden
Ereignis. Den meisten Sportsfreunden ist die
ideale Bergstrecke ja bereits bekannt, die inmitten
einer prächtigen Landschaft gelegen,
auf 6,5 km Länge bei einer mittleren Steigung
von 6,7 Prozent insgesamt 433 m Höhendifferenz
überwindet, aber selten hat sie
sich an einem Rennen in so strahlendem
Sonnenlicht und so freundlicher Umgebung
gezeigt, wie gerade vergangenen Sonntag.
Nachdem das vorangehende Motorradrennen
prompt erledigt worden war, setzte gegen
11 Uhr morgens die Konkurrenz der Automobile
ein, zu welcher sich von 32 eingeschriebenen
Fahrern deren 31 am Starte
meldeten. Unter der Aegide des hochverdienten
Sektionspräsidenten T. Walser amtierte
ein in der Organisation solcher Veranstaltungen
erfahrenes Komitee, dem u, a.
die Herren Becker, Boppart, Grossenbacher,
Hitz, Mayer, Bodmer, Lumpert und Bucher
angehörten, welch letzterer sich stets mit
ganz besonderem Verständnis auch der
Pressemannen annimmt. Im Chronometerzelt
amtierte mit seiner traditionellen Sorgfältigkeit
Herr E. Brieger, dessen provisorische
Behausung bekanntlich hier wie auch an andern
Rennen jeweilen von der Standart Mineralölprodukte
A. G. Zürich zur Verfügung gestellt
wird, ein Entgegenkommen, das die Organisation
in dieser Beziehung sehr erleichtert.
Das Rennen der
Tourenwagen
wurde übungsgemäss von den Benjaminen
unter den Autos eingeleitet, deren Tempo
für das Auge zwar noch recht gemütlich anmutet,
deren technische Leistung aber doch
alle Achtung verdient. Wenn ein Kleinwagen
von etwas mehr als 500 ccm Inhalt, wie
ihn z. B. W. Buchwald über die Strecke führte,
sein Pensum in 7'57 erledigt, so beweist
das doch einen gewaltigen Fortschritt im Bau
solcher Liliputautos. «Unter den Experten der
Klasse 1100—1500 ccm gefielen ganz besonders
die beiden routinierten Alfa Romeoleute
Kessler und Keller, welche mit 6,49 und 6,53
•mit ganz beträchtlichem Vorsprung vor den
übrigen Konkurrenten die beiden ersten
Plätze belegten. Ueberhaupt war Alfa Romeo
dieses Jahr mit einer Viererequipe sehr gut
vertreten und die Regelmässigkeit und Sicherheit,
mit welcher alle Markenkollegen
dfe Strecke hinter sich brachten hat einen
ganz vorzüglichen Eindruck hinterlassen. Die
beiden Amateure der Klasse waren entschieden
vom Pech verfolgt Der jugendliche Pedrazzmi,
der mit echt tessinischer Verve die
Sache anpackte, musste nicht weniger als
dreimal anhalten, um renitente Kerzen auszuwechseln.
Mit ganz zerschutidenen Händen
und schweisstriefend kam er am Ziele
an. Seine Fahrweise lässt aber erwarten,
(Schluss von Seite 1)
Selbstverständlich ist, dass auch für diese
Kategorie von Bewilligungen, gleich wie für
die regulären Verkehrsbewilligungen, eine Gebühr
erhoben wird, die um so eher am Platze
ist, als die öffentliche Verwaltung obendrein
die Pauschalhaftpflichtversicherung der in
Frage kommenden Moto-iahrzcuge übernahmen
r..i:ss -weH sieh in bi 7

No 5« - 1930
AUTOMOBIL-REVUE
Das erfolgreiche Organlsationskomitee mit den Ehrengästen. Von links nach rechts: die Herren H.
Mayer; Decrauzat, Präsident N.S.K.; E. Grossenbacher; E. Lumpert, Del. der N'.S.K.; Zentralpräsident
Dr. Mende; F. Bodmer; Pxäs. T. Walser, Präs. des O.-K.; J. Hitz; B. Becker, A. Boppart. Chronometreur.
Stuber, der Tagessieger, unmittel
bar nach seiner Rekordfahrt
Zirimvfwr erledigt in überlegener Weise auf seinem Chxysler-Tourenwagen.
den bestehenden Rekord.
Das Bankett
In Walzenhausen bringt jeweilen den geselligen
Auskang der schönen Tagung, wo sich
Fahrer, Komittierte, Ehrengäste und andere
«zugewandte Orte» in froher Runde vereinen.
Unter den Anwesenden bemerkten wir vorab
Dr. Mende, den Zentralpräsident des
A. C. S., der überall freudig begrüsst wurde.
Herr Decrauzat, der Präsident der nationalen
Sportkommission, war ebenfalls ständig von
Sportleuten und WissensduTstigen. umgeben,
welche gerne die und jene Auskunft über die
Resultate gehabt hätten. Die Gemeindebehörden
der beteiligten Ortschaften, sowie die
Regierung des Kantons St. Gallen waren ebenfalls
vertreten. Nach dem Dessert begrüsste
der Sektionspräsident in frischer Ansprache
die stattliche Versammlung. In Walzenhausen
ist man kein Freund langer Reden und das
kommt Herr Walser gerade gelegen, der
seine Voten immer kurz und bündig, aber
ebenso treffend, fasst. Es sei gleich vorweggenommen,
dass die übrigen Redner sich
gerne das nämliche Rezept dienen Hessen.
Der Vorsitzende sprach seine hohe Befriedigung
über den Besuch des Zentralpräsidenten
aus, hatte doch die Sektion St. Gallen-Appenzell
jeweilen die besten Beziehungen mit dem
früheren obersten Leiter des A. C. S. gepflegt,
weshalb er seiner Hoffnung Ausdruck gab,
dieses vorzügliche Einverständnis werde für
kommende Jahre das nämliche bleiben. Die
Organisatoren und auch die ganze Automobilistengemeinde
hatten eine aufrichtige
Kessler, auf Alfa-Romeo, unterbietet als Erster den
bestehenden Tourenwagen-Rekord und holt sich
einen sichern Sieg in seiner Klasse.
Freude zu sehen, wie die ganze Bevölkerung,
die an der Bergstrasse wohnt, regen Anteil
an dieser Veranstaltung nimmt und ihr so
grosse Sympathie und Verständnis entgegenbringt.
Das nämliche darf in erhöhtem Masse
noch von der Regierung gesagt werden, wo
sich hauptsächlich auch der kantonale Polizeihauptmann
Qrüninger immer mit grossem
Verständnis für die Sache der Motorfahrer
einsetzt. Mit dem herzlichen Dank an die
Fahrer und einem zukunftsfrohen Wunsch
schloss die sehr beifällig aufgenommene Begrüssung.
Ihr schloss sich das Votum des
Zentralpräsidenten an, der gleich eingangs
versicherte, dass es an ihm nicht fehlen soll,
um die schöne Tradition der guten Beziehungen
zwischen Präsidium und der ostschweizerischen
Sektion weiter zu pflegen. Er zollt
den Organisatoren verdiente Anerkennung
für die glänzende Durchführung des Rennens,
womit nicht nur der Sache des A. C. S., sondern
dem Automobilwesen überhaupt wiederum
wertvolle Unterstützungen zugute gekommen
sind. Voll Lob ist Herr Dr. Mende
über den guten Zustand der Strecke und
erinnert an eine Fahrt nach Walzenhausen
hinauf vor etwa 20 Jahren, wo man durchgerüttelt
oben anlangte, sofern der Wagen
den Schnauf nicht schon früher verlor. Sein
Toast galt der Sektion und ihrem Präsidenten.
Herr Hauptmann Grüninger überbrachte
den Gruss der kantonalen Regierung und
fand vortreffliche Worte für den Ausbau der
guten Beziehungen zwischen Automobilisten
und Behörden und der Pflege guter Kameradschaft
unter den verschiedenen Kategorien
von Strassenbenützern. Er schätzt den Automobilsport
schon deshalb, weil er weiss, dass
er zur Sicherheit des Fahrers ganz beträchtlich
beiträgt und Sicherheit eine erste Forderung
im modernen Verkehre ist. Endlich
meldete sich auch der Vertreter des Gemeinderates
Walzenhausen, ein ehrwürdiger Magistrat
von gegen 80 Jahren, zum Wort. Wir
hätten am liebsten eine Reihe renitenter und
verkehrsunfreundlicher Gemeinderäte aus
allen Gauen herbeirufen mögen, damit sie
sich an dem grossartigen Verständnis, das
dieser senkrechte alte Eidgenosse für die
moderne Zeit an den Tag legte, ein gutes
Beispiel nehmen! Er sprach den bestimmten
Wunsch aus, dass das Rennen je und je auf
der jetzigen Strecke abgehalten werde und
versprach, dass die Behörden wie bis dato
auch weiterhin am Ausbau der Strasse weiterarbeiten
werden. Es sei auch nicht vergessen,
dass die Gemeinde Walzenhausen
dieses Jahr erstmals eine prachtvolle Ehrengabe
stiftete, welche dann dem Tagessieger
zugesprochen wurde.
Die Preisverteilung,
welche Herrn Decrauzat in Funktion sah,
wurde zu einer von frohmütigem Sportgeist
getragenen kleinen Feier, wobei mit dem Beifall
für die prächtigen Leistungen keineswegs
gekargt wurde. Der Gabentisch, der leider
vor dem Bankett nicht besichtigt werden
Dr. Karrer, der routinierte Bugatti-Rekordmann in. voller Kurve.
konnte, war alter Ueberlieferung gemäss
diegen und reichlich dotiert. Die Sektion
darf sich mit ihren Preisen immer sehen lassen,
sie bilden sicher überall wo sie hinkommen
eine Zierde.
Nach so gut verlaufener Tagung musste
natürlich auch der Tanz noch zu seinem
Rechte kommen, und wie sehr sich auch die
auswärtigen Gäste da oben wohl fühlten,
zeigte sich wohl am besten darin, dass diejenigen
Clubfreunde aus benachbarten Sektionen
am längsten ausharrten, die den
weitesten Heimweg noch vor sich hatten!
So gehört das diesjährige Bergrennen, das
bekanntlich wiederum für die schweizerische
Automobilmeisterschaft zählte, bereits dem
Gestern an. Es bleibt in bester Erinnerung,
und unterdessen machen wir Kalender und
Notizblock bereit, um ja das Datum für das
nächste Rennen rechtzeitig vorzumerken und
nicht zu vergessen! b.
Unser Photowettbewerb
Der Schlusstermin für Einsendungen für
unsern Photowettbewerb war ursprünglich
auf den 30. Juni angesetzt. Verschiedene Zuschriften
von unsern Abonnenten ersuchten
uns indessen um Verschiebung des Zeitpunktes
für die letzten Einsendungen, da die
Ferien- und Reisezeit erst jetzt richtig einsetzt.
Wir verlängern aus diesem Grunde den
Schlusstermin für den Photowettbewerb
bis Samstag den 5. Juli

s»
•«1
II. Internationale St. Morltzer
Automobilwoche.
(lr.) Um das einmal klarzustellen: die
diesjährige internationale St. Moritzer
Automobilwoche nimmt ihren Anfang
Montag den 18. August und endet Sonntag
den 24. So und nicht anders lautet
der Termin der St. Moritzer Veranstaltung;
das in früheren Publikationen angegebene
Datum vom 17.—23. August entspricht
den Tatsachen nicht. Mit voller
Absicht hat man den Zeitpunkt der Automobilwoehe
so fixiert, dass eine Kollision
mit andern Veranstaltungen vermieden
wird. Vor allem wird es interessieren
zu vernehmen, dass das St. Moritzer
Tournier durchaus nicht mit dem Freiburger
Bergrekord zusammenfällt, der am
17. August von Stapel geht. Aber St. Moritz
hat dennoch dafür Vorsorge getragen,
um jede Inkonvenienz,. die sich aus
der zeitlichen Annäherung seines Meetings
an den A.D.A.C.-Bergrekord ergeben
könnte, aus der Welt zu schaffen. Um
nämlich den Teilnehmern und Besuchern
des deutschen Bergrekordes zu ermöglichen,
auch an der St. Moritzer Sternfahrt
mitzukonkurrieren, ist für sie die Neutralisierung
des Aufenthaltes in Freiburg
beschlossen worden. Die Strecke Freibung
i. B—St. Moritz lässt sich bequem als
Tagesetappe erledigen, zumal nach dem
Reglement die Wertung für die Sternfahrt
erst Montag den 18. August, um
6 Uhr abends, geschlossen wird.
Die Genfersee-Autavia.
* Die am letzten Samstag stattgefundene
Genfersee-Autavia, organisiert von den
Sektionen Genf und Waadtland des A. C.
S. und den Ortsgruppen Genf und Lausanne
der Autavia, brachte den Veranstaltern
einen schönen Erfolg. Auf dem
Lausanner Flugplatz Blecherette entwickelte
sich ein lebhaftes Treiben, als
eich die 15 Flugzeuge, 30 Autos und 90
Konkurrenten zum Start bereitstellten.
Major Edgar Primault, Mitglied der Zentralverwaltung
des A. 0. S., erteilte die
letzten Weisungen an die Konkurrenten,
elf Equipen der Sektion Waadtland des
A. 0. S. und vier Genfer Gruppen. Um
3 Uhr nachmittags wurden Flugzeuge
und Autos freigelassen.
Sechs Equipen lösten die gestellten
Aufgaben richtig. Leider ereigneten sich
auch zwei Unfälle. Das Flugzeug von
Leutnant Zulauf wurde bei einer Notlandung
in Moudon beschädigt (Propellerbruch
und abgerissener Flügel). Nach der
Keparatur der Maschine konnte der Pilot
nach 8 Uhr abends seinen Flug wieder
fortsetzen. Auf einem Kornfeld von
Echallens überschlug sich die Maschine
von Leutnant Pierroz. Die beiden Flieger
konnten sich beizeiten in Sicherheit bringen.
Das Klassement der Autavia ist folgendes:
1. Hauptmann Henri Strub, Präsident der Section
Romande des Ae. G. S.; Beobachter: Leutnant
Leyvraz; 1. Auto : Robert Faillettaz und Imhof ,
2. Auto: Baumgartner und Chamorel. 3 Std. 34' 1".
2 Leutnant IMer, Auto: Pierre Renaud und Madame
Guendet, Genf, 4 Std. 43' 4" 3. Leutnant Thiebaud;
Auto: G. Chappuis (Martigny) und Wisswald,
5 Std. 16' 42". 4. Leutnant Baccilieri; Auto:
Jonet und Pahud, 5 Std. 29' 18" 5. Oberleutnant
Tardy; Auto: Ch. Tardy und A. Zeiher. 7 Std. 12'
18". 6. Oberleutnant Gousser ; Auto : Canton und
Laurent, 7 Std. 25'26".
Das Rennen
Cuneo—Colle della Maddalena.
Eine Rekordleistung Nuvolaris auf Alfa Romeo
! — Caracciola gewinnt bei den Sportwagen.
— Schwerer Unfall.
Ein weiteres grosses Bergrennen gehört
der Vergangenheit an. Der zweite Anlauf
zur diesjährigen europäischen Bergmeisterschaft,
zugleich das grösste Bergrennen in
Italien, sah einen Gewalthaufen von Fahrern,
deren Namen besten Klang in der internationalen
Sportswelt haben. Vor allem war man
darauf gespannt, ob die Italiener als Routinier
der langen Strassen sich auch bei diesem
Bergrennen zu "behaupten wüssten, oder
ob die europäischen Grossen der Bergrennen
hier ihren ausschlaggebenden Einfluss siegreich
geltend machen könnten. Das Ergebnis
des grossen Rennens über den Colle della
Maddalena hat keine eindeutige Antwort gegeben.
Beinahe alles, was in der grossen Welt
des Automobilsportes Bedeutung hat, versammelte
sich am Samstag in Cuneo, das
eingebettet in die wilden Berg© jener Gegend
liegt. Aufregung und Bewegung überall —
der Ort Wutde-für- wenige StundenTfSfüTlnft"
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 56
und umstritten. Die Fahne knallte lustig im
Wind© vor dem Gebäude des Automobilclubs,
das eine grosse Menge sah, die nach
den grossen Sportheroen fieberte, die aufrücken
sollten. Da kamen sie schon herangedonnert,
die einen flink und wendig, die
andern bedächtiger und schwerer. Plötzlich
waren alle da, bereit zur Wagenabnahme,
die Campari, Caracciola, Stuck, Arcangeli,
und das Volk staunte ehrfürchtig diese Helden
der neuen Zeit an. Erst zu später Nachmittagsstunde
hatte die letzte der 46 Maschinen,
die Abnahmekommission passiert.
Was würde wohl der Kampf bringen ?
Der Begriff eines Bergrennens ist nicht
ohne weiteres auf Cuneo-Colle della Maddalena
anzuwenden. Von der 66 km langen
Strecke sind 40 km eigentlich so beschaffen,
dass man vergeblich nach einer «Bergstrasse»
sucht, erst die letzten 26 km werden dann
steiler und führen bis auf 2000 m Höhe, wobei
die Steigung aber nicht einmal 7 Prozent
überschreitet. Kritisch wirkten sich dafür die
Kurven aus, die an die Fahrtechnik ungemein
hohe Anforderungen stellten. Eine riesige Zuschauermenge
säumte auf lange Strecke
hin die Strasse. Unter den Anwesenden
waren auch Mitglieder der Königl. Familie
vertreten.
Um 9 Uhr wurde der Start für die aussichtsreichsten
Konkurrenten freigegeben.
Fieberhaft verfolgte das Publikum nun die
grossen Momente. Fagioli, der auf Maserati
fuhr, weckte gleich die erste Begeisterung,
indem er ohne besondere Schwierigkeiten
gleich zu Anfang den alten Rekord um neun
Minuten schlug. Grosse Spannung, als Varzi
kommen sollte — noch grössere Enttäuschung,
als bekannt wurde, dass Kolbenbruch
ihn zum Aufgeben zwang. Um 10 Uhr schoss
Nuvolari mit einer fabelhaft kurzen Zeit dem
Ziel entgegen. Staunend stand man, als man
erfuhr, dass er den alten Rekord um volle
zehn Minuten geschlagen hatte. Seine durchschnittliche
Geschwindigkeit betrug damit
103,771 km. Erzielten also die Italiener solche
fabelhafte Zeiten, wie musste es da mit den
ausländischen Gegnern und Bergfahrern
stehen? Stuck war angesagt Klar scholl aus
dem Lautsprecher der Bericht über den Start
seiner flotten Fahrt, die vielversprechend begann,
als nach dem durchfahrenen 20. km
sein Wagen eine Mauer streifte. Unabänderliches
Ergebnis war ein Kolbenbruch. So
schied der grosse und hervorragende Meister
der Berge früh aus den Reihen aus, ohne sein
Körinen eigentlich entwickelt zu haben. Arcangeli
brauste nach Stuck über die Maddalena,
kurz nachher verkündete der Lautsprecher
ein grosses Unglück. Der Bugatti-Fahrer
Avanateo schoss gegen eine Mauer an und
überschlug sich in voller Fahrt. Fahrer und
Mechaniker wurden unter den Trümmern
begraben. Der Pilot wurde schwer hergenommen,
sein Zustand soll hoffnungslos sein.
Besser erging es dem Mechaniker.
Das Rennen der Sportwagen eröffnete der
einzige Mercedes-Benz-Fahrer Campari, dem
dann Caracciola folgte, mit einer .Fahrtechnik,
die einfach hinriss. Seine Leistung blieb
die beste bei den Sportswagen : 41' 24,4".
Mit dieser Zeit hat Caracciola einen neoen
Rekord in seiner Klasse aufgestellt, ein Resultat,
das die sportlichen Italiener zu neidlosem,
südlichem Jubel hinriss. Besonders
gespannt waren wir auf tmsern einzigen
Landsmann Pedrazzini. Fieberhaft verfolgte
man die Ankündigungen des Lautsprechers,
wonach der Schweizer in rasender Fahrt die
Strecke zurückleget Sang- und klanglos endete
die Sache unerwartet in einem Rasen
neben der Strasse, wodurch unsere berechtigten
hochgespannten Hoffnungen mit einem
Schlag zunichte wurden. Bei den Sportwagen
bis zu 1500 ccm wurde der Rekordinhaber
Gola von dem jungen Mechaniker
Ciena auf Alfa Romeo einwandfrei geschlagen.
Die beiden Sieg© von Caracciola vad Nuvolari
sind erstaunlichen Spitzenleistungen
zn verdanken. Vor allem Caracciola, der
noch Le Mans in den Knochen hatte, muss
seine Glanzleistung hoch angerechnet werden,
die Ruhe, mit welcher der Fahrer die
Strecke erledigte, wirkte wahrhaft spannend.
Die Resultate des vorzüglich organisierten
Rennens, bei dem der Streckendienst zufolge
eines mit äusserster Strenge durchgeführten
Ordnungsdienstes vorzüglich klappte, sind
die folgenden :
Rennwagen über 1100 ccm Zylinderinhalt: i. Nuvolari
anf Alfa Romeo, 38:21,4 (Rekord). 2. Fagioli
auf Maserati, 39:25. 3. Arcangeli auf Alfa Romeo,
40:43. 4. Pastore auf Maserati, 41:05. 5. Sartorio
auf Maserati, 42:57,5. — Kategorie bis 1100 ccm:
1. Olerici auf Salmson, 48:55 (Rekord). 2. Moradei
auf Salmson, 48:56,4.
Sportwagen, Kategorie über 1500 ccm: 1. Caracciola
auf Mercedes, 41:24,2 (Rekord). 2. Piombetti
auf BugattL, 42:30,8- 3. Campari auf Alfa Romeo,
42:44. 4. Canayesi auf Alfa Romeo, 42:48. — Kategorie
1100—1500 ccm: 1. Ciena auf Alfa Romeo,
44:43 (Rekord). — Kategorie bis 1100 ccm: 1. Marret
auf Salmsoa, 48:23.
Die Tourenwagen waren nnr durch fünf Fiat
Modell 514 vertreten. 1. Gilera, auf Fiat, 49' 38".
O
ooo
o oooooooOhne
Oel ist der Motor tot
Wirksame Federung, sinnreicht Stossdämpf
er schätzen das Paktjestett Ihres
Wagens ; denn such der Stahlbau könnte
hccton einen direkten Angriff der
FahrstSsse widerstehen. Genau wie das
Chassis Ihres Wagens benSHgt aueh
der Reifen einen Stossdämpfer ; derselbe
wird in der Bauart Goodrich durch ein
Speziahchutzband gebildet
Dieser Reifen
ist mit einem
Stossdämpfer
versehen !
zäh und widerstandsfähig das Geebe
Ihres. Reifens auch sein mag,
ist es nicht genügend geschützt, so wird
sich die Bereifung vorzeitig abnützen,
Stoss- und Schleuderkräfte werden di»
rekt die innere Struktur des Reifens
angreifen. Deshalb ist jeder Goodrich«
Reifen mit einem wirksamen Stossdämpfer
ausgerüstet, der durch ein festes
und zähes Schutzband gebildet wird«
Diese Verstärkung des Reifenumfanges
arbeitet alt idealer Schutz des Reifens
direkt unter dem Laufband. Das
starke Gewebe mit Goodrich-Gummi im«
pcftgniert, widersteht , härtester Fahl*
beanspruchung.
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Stösse werden abgefangen und gedämpft
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5ft — 1930
Schonheltskonkurrenz
für Automobile in Luzern.
Zum dritten Male findet am 2. August 1930
in Luzern eine internationale Schönheitskonkurrenz
statt, die wie die beiden vorhergehenden
Veranstaltungen, den Aussichten
nach zu urteilen, zu einem vollen Erfolg des
Automobiles zu werden verspricht. Das soeben
erschienene Reglement orientiert über
die nähern Einzelheiten der Konkurrenz. Am
Vormittag findet durch die Jury eine Vorbeurteilung
der Fahrzeuge statt, der am Nachmittag
sodann die Vorführung der besetzten
Fahrzeuge vor dem Preisgericht und dem
Publikum folgt. An der Veranstaltung können
Sport- und Tourenwagen teilnehmen, wobei
Privatpersonen, Automobil- und Karosseriefaforiken
und Automabilhändler des In- und
Auslandes teilnahmeberechtigt sind.
Die konkurrierenden Fahrzeuge werden
eingeteilt in Privatfahrzeuge und Fahrzeuge
der Automobilindustrie, und diese wiederum
in solche mit Special- und Serienkarosserien.
Die Wagen sind in Gruppen eingeteilt:
Offene-, Kombinationswagen, Wagen mit
weicher Bespannung und geschlossene
Wagea
Ein Preisrichterkollegium aus kompetenten
Fachleuten beurteilt die Wagen vor allem
nach den folgenden Gesichtspunkten:
1. Aeusserer Eindruck des Wagens in bezug
auf Schönheit, Linienführung, Stileinheit
und Farbenharmonie.
2. Zweckmässigkeit.
3. Bequemlichkeit.
4. Innen-Ausstattung.
5. Zweckmässige Bekleidung der Insassen,
dem Charakter des Wagens angepasst.
6. Harmonie und Eleganz des Qesamteindruckes.
Als Preise werden vorgesehen: Goldene
Plakette für den bestbeurteilten Wagen sämtlicher
Gruppen, und sodann für jede Unterabteilung
wieder silbervergoldete Plaketten,
silberne und bronzene Plaketten. Besondere
Speziaipreise für bestbeurteilte Wagen von
speziellen Gesichtspunkten aus, werden ebenfalls
ausgerichtet. Abends 9 Uhr, des gleichen
Tages, beginnt der Ball, an dem die
Preisverteilung stattfindet.
Die Nennungen für die Teilnahme sind an
das Sekretariat der Sektion Luzern des
A. C. S., Löwenstrasse 3, Luzern, zu richten.
Ueber die nähern Einzelheiten der Veranstaltung
orientiert das Reglement, das vom
Sekretariat bezogen werden kann. mb.
Die XVIII. Hauptversammlung
der Vereinigung
Schweiz. Strassenfachmänner.
Der Vorstand der Vereinigung hatte die Mitglieder
auf die Tage vom 20. und 22. Juni zur ordentlichen
Hauptversammlung im Kanton Aargau aufgeboten.
In gewohnt zahlreichem Aufmarsch wurde
der Einladung Folge gegeben; die Zahl 300 wurde
wiederum, wie in den frühern Jahren, überschritten.
Am Bankett im « Aarauerhof» sprach der Vertreter
des Gemeinderates von Aarau, Herr Ingenieur
Dr. G. Lüscher, Worte der Begrüssung
und der Anerkennung für die Strassenfachmänner
und ihre Vereinigung.
Der Freitag Nachmittag
brachte eine Besichtigung aargauischer Kantonsstrassen
und bot den Teilnehmern reichlich Gelegenheit,
sich darüber Gewissheit zu verschaffen,
dass hier unter kundiger technischer Leitung und
vor allem auch dank einer weitsichtigen Einstellung
der Behörden ein Netz modern ausgebauter
Strassen im Entstehen begriffen ist, das sich schon
heute sehen lassen darf, in Zukunft aber in noch
ausgedehnterem Masse den gesteigerten Anforderungen
des Verkehrs wird zu genügen vermögen.
Trotz sehr guter Erfolge mit der Oberflächenbehandlung
ging man auf den Hauptverkehrsstrassen
allmählich mehr zum Einbau eigentlicher
Fahrbahnbeläge über. Der Grund zu dieser Umstellung
liegt teils in wirtschaftlichen Erwägungen,
teils aber auch darin, dass man auf den Hauptstrassen
den Nachteil wiederholter Verkehrserschwerungen
durch die innert verhältnismässig
kurzer Zeit notwendigen Nachbehandlungen auszuschalten
trachtet. Um dennoch mit möglichst geringen
Mitteln und rasch vorwärtszukommen, hat
man zu leichten und mittelschweren Decken gegriffen,
die sich unter den heutigen Verkehrsverhältnissen,
und wohl noch auf lange Sicht hinaus, unbedingt
als wirtschaftlich erweisen.
Der Samstag
war in erster Linie ein ernster Arbeitstag. Er
wurde eingeleitet durch eine Besichtigung der Betriebe
der A.-G. Brown, Boweri & Co.
Von 9 bis 11 Uhr tagten die Herren Kantonsingenieure.
Sie hörten zunächst ein Referat
an über das Ergebnis der Verkehrszählungen, die
1928/29 erstmals nach einem einheitlichen Schema
und gleichen Instruktionen hätten durchgeführt
werden sollen. Leider haben einige Kantone sich
an der Zählung nicht oder nur in ganz ungenügendem
Masse beteiligt. Andere hatten sich nicht entschliessen
können, den Instruktionen nachzuleben
und das vorgeschriebene Zählformular zu benützen.
Die Auswertung der Ergebnisse verursacht darum
ziemlich Mühe. Trotz dieser Schwierigkeiten soll
aber das vorhandene Material verarbeitet und dabei
rechtzeitig das Nötige vorgekehrt werden für
eine Wiederholung auf einwandfreier Grundlage. —
Dann nahm die Konferenz Mitteilungen über den
Entwurf zu einer neuen Karte der Durchgangs-und
Hauptverkehrsstrassen entgegen. Es handelt sich
dabei um eine gründliche Revision der im Jahre
1920 aufgestellten Karte, deren Neubearbeitung
zweifellos einem grossen Bedürfnisse entspricht.
Der Entwurf geht nun in erster Linie an die zuständigen
kantonalen Amtsstellen zur Ueberprüfung
und Begutachtung. — Im Auftrage der Bau-
AUTOMOBIL-REVUE
direkforenkonferenz hatte der Vorstand derV.S.S.
durch eine Spezialkommission Normalien für den
Ausbau der Strassen ausarbeiten lassen. Das Ergebnis
dieser Vorarbeiten wurde der Konferenz
vorgelegt. Die Vorschläge sollen in einer demnächst
stattfindenden zweiten Versammlung eingehend
besprochen und dann als Vorlage für die
Baudirektorenkonferenz ausgearbeitet werden.
Zu gleicher Zeit hielten die Vertreter von
städtischen und Gemeindebauverwaltungen
ihre übliche Tagung ab. Bei derselben
berichtete der Chef des städtischen Leitungsbureaus
Luzern, Herr Girtanner, über die Notwendigkeit
und Zweckmässigkeit genau nachge-'
führter Leitungspläne. Die verschiedenen Arbeiten
der Vereinigung über Grabarbeiten im öffentlichen
Strassengebiet und die möglichste Beseitigung ihrer
üblen Folgen, fanden mit diesem Bericht ihren Abschluss.
— Ingenieur S c h u 1 e r. Zürich, gab einen
ausführlichen und instruktiven Bericht über einen
Besuch beim Tiefbauamt der Stadt München. —
Die Herren Strasseninspektor B o s s a r d (Luzern)
und Ingenieur P e r r e t (Neuchätel), orientierten
in einem" durch Lichtbilder anschaulich gemachten
Referat über die Stuttgarter Tagung der deutschen
Fuhrparkdirektoren und über die mit derselben
verbundene Ausstellung von Maschinen für
Strassenbau und Strassenreinigung.
Um 11 Uhr versammelten sich die Teilnehmer
an den beiden Sonderveranstaltungen zur Entgegennahme
einer interessanten Mitteilung von Strasseninspektor
Spychiger (St. Gallen) über «Fahrbahnbeläge
in steilen Strassen». Der im Auftrage
der Kommission für Angelegenheiten des städtischen
Tiefbaues ausgearbeitete Bericht vermittelt
wertvolle Erfahrungen verschiedener Bauverwaltungen
in dieser wichtigen Frage. Er wird, noch etwas
erweitert, in nächster Zeit veröffentlicht. — Anschliessend
machte Ingenieur Piot (Lausanne) mit
grossem Interesse gehörte Mitteilungen über eine im
Frühjahr 1929 durchgeführte Studienreise nach
Württemberg und Bayern, wobei er es sehr gut verstand,
die Beobachtungen verschiedener Reiseteilnehmer
zu verwerten und daraus wertvolle Schlüsse
auf die Verhältnisse in unserm Lande zu ziehen.
— Der deutsche Bericht über diese Studienreise
konnte der vorgerückten Zeit wegen nicht verlesen
werden. Er soll indessen möglichst bald durch
Veröffentlichung in der «Schweiz. Zeitschrift für
Strassenwesen» einem weitern Interessentenkreis
zur Kenntnis gebracht werden.
In der 1. Mitgliederversammlung vom Samstag
nachmittag referierte Ingenieur Hohl, Vizedirektor
der «Sesa>, über den Ersatz projektierter und
die Möglichkeit des Ersatzes bestehender Eisenbahnlinien
durch Kraftwagenkurse, mit besonderer
Berücksichtigung der Erfahrungen beim Betrieb
der Surbtallinie. Umfassende Kenntnis auf
diesem Spezialgebiete unserer Verkehrswirtschaft
und reiches Zahlen- und Tatsachenmaterial, das
dem Referenten zur Verfügung stand, boten zum
vorneherein GewähT für eine tiefgründige und aufschlussreiche
Beleuchtung dieser Frage. Die Teilnehmer
kamen voll auf ihre Rechnung. Da uns bekannt
ist, dass auch die Leser der «Automobil-
Revue» Gelegenheit haben werden, den Vortrag kennen
zu lernen, wird auf eine auszugsweise Wiedergabe
verzichtet, — Der zweite Referent dieser Nachmittagsversammlung,
Stadtschreiber Dr. Raschle
(Baden), verstand es, in launigem und auf
I gründlicher Kenntnis der Verhältnisse aufgebautem
Votum die Zuhörer über die wechselvolle Geschichte
der Bäder von Baden zu orientieren.
Für Teilnehmer, die erst am Samstag eingerückt
waren, wurde hierauf eine etwas abgekürzte Fahrt
über aargauische Staatsstrassen ausgeführt, die allst
sehr befriedigte.
Damit war der reichlich ausgefüllte erste Versammlungstag
vorüber, und im vollen Bewusstsein,
den ersten Teil der Veranstaltung pflichtgemäss erledigt
zu haben, fanden sich die Strassenfachmänner
mit ihren Freunden und Gästen am Abend im
Kursaaltheater ein, wo das Organisationskomitee
einen Genuss ganz besonderer Art, wie er nocfi an
keiner Versammlung geboten worden ist, vorbereitet
hatte. Der reiche Beifall, der den Darbietungen an.
dieser Abendunterhaltung folgte, bewies am besten,
dass alle Anwesenden auf ihre Rechnung gekommen
waren und sich köstlich unterhielten.
Der Sonntag Vormittag
wurde durch verschiedene Besichtigungen neueste*
technischer Schöpfungen der Stadt Baden (neues
Bezirksschulhaus, Hochbrücke, Sportanlage) eröffnet
ṪJm 9 Uhr 45 begann sodann unter der bewährten
Leitung des Präsidenten der Vereinigung
Schweiz. Strassenfachmänner, Herrn Kantonsingenieur
M 6 a n (Neuchätel), die Hauptversammlung.
Sie erledigte bei etwas mehr als einstündiger Dauer
interne Vereinsgeschäfte und genehmigte den Bericht
über die Verbandstätigkeit, sowie die Rechnung
für das abgelaufene Jahr und den Voranschlag
für 1930. Der Präsident, sowie die eine Wiederwahl
annehmenden Vorstandsmitglieder wurden
für eine neue dreijährige Amtsdauer bestätigt. An
Stelle der zurücktretenden Herren Kantonsoberingenieur
T r e c h s e 1 (Bern) und Bauverwalter K e 1 -
1 e r (Ölten) wurden die Herren Kreisoberingenieur
Wa 11her (Thun) und Bauinspektor Dauwalder
(Interlaken) in den Vorstand gewählt. Als Versammlungsort
für 1931 beliebte Vevey, das sich
schon für 1929 und 1930 beworben und in liebenswürdigster
Weise die Einladung erneuert hatte.
Den Schluss der Hauptversammlung bildeteü
zwei Referate. Wasserrechtsingenieur Osteiwalder
(Aarau) sprach über «Die Rhein-tAare-ScMfüfahrt
und der Ausbau der Zufahrtsstrassen zum
Umschlaghafens Seine Ausführungen gipfelten in
der Feststellung, dass für die Schweiz in erster Linie
Schiffbarmachung der wichtigen Flüsse bis zu
gewissen, in der Nähe' grosser Verbrauchszentren
liegenden Umschlaghafen, in Betracht komme. Von
diesen aus hätte ein richtig ausgebautes Strassennetz,
eventuell ein Netz besonderer Güter-Autostrassen,
die Verbindung mit den grossen Zentren herzustellen.
Eisenbahn, Schiffahrt und Strasenverkehr
müssten sich auf diese Weise im Interesse der
Volkswirtschaft und des ganzen Landes ergänzen.
— Architekt Prof. F a v r e aus Genf gab sodann in
einer geistvollen Plauderei ein Bild über die Entwicklung
der öffentlichen Plätze und ihre Bedeutung
in den Städten, um daran anschliessend die Frage
der Platzgestaltung, wie sie durch den modernen
Verkehr bedingt und beeinflusst wird, zu behandeln.
Mit einem offiziellen Bankett schloss die Ver<
anstaltung.
i Während der beiden Versammlungstage wareing
sehr gut beschickte Ausstellung von Maschinen (
Geräten und Baustoffen für Strassenbau und Strassenunterhalt
organisiert, die lebhaftes Interesse
fand. a.
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N° 56 1930 AUTOMOBIL-REVUE 9
Abb. 1 (links). Bei gelösten
Bremsen schrägstehender
Bremshebel
Abb. 2 (rechts). Eine gebräuchliche
ATt, Abnützung
der Bremsbeläge
auszugleichen.
No«£z«»n
Schlechte Bremsen.
Bei einem beträchtlichen Prozentsatz der
im Verkehr befindlichen Automobile lässt die
Wirksamkeit der Bremsen zu wünschen übrig.
Nur ein Teil dieser Bremsen ist aber wirklich
schlecht. Bei einer überwiegenden Zahl aller
Bremskonstruktionen und Systeme kann die
Anlage als im Prinzip richtig betrachtet werden.
Der Automobilist und viele Mechaniker be*
gnügen sich oft mit einer ganz oberflächlichen
Einstellung, indem sie nur dafür sorgen,
dass das Bremspedal noch nicht an den Bodenbrettern
anstösst, wenn es vollständig
durchgetreten wird, oder dass bei vollem
Anziehen der Handbremse hinter dem Bremshebel
auf dem Bremssegment noch einige
Zähne freibleiben. Ein zu grosser toter
Gang ist aber lange nicht der einzige Fehler,
den die Bremse haben kann. Es seien hier
einmal die wichtigsten Ursachen schlechter
Bremswirksamkeit aufgeführt und der Reihe
nach behandelt.
Abgenützte Bremsbeläge.
Abnützung an den Bremsbelägen lässt sich
nur bis zu einem gewissen Grad durch Nachstellen
des Gestänges ausgleichen. Wohl kann
man durch noch stärkeres Nachstellen des
Gestänges den toten Gang des Pedals oder
des Handhebels beseitigen. Die Hebel auf den
Bremswellen stehen dann jedoch in bezug
auf die zu übertragenden Kräfte sehr ungünstig,
ihr wirksamer Arm hat sich verkürzt.
Aus Skizze 1 geht ohne weiteres hervor, dass
die von der Zugstange auf den Bremsnocken
ausgeübte Kraft rasch abnimmt, wenn der
Hebel einmal eine gewisse Schräglage eingenommen
hat. Der Fahrer merkt das daran,
dass er auch schon für eine geringe Bremswirkung
sehr grosse Muskelkraft einsetzen
mus*.
In den meisten Fällen, in denen aus diesem
Grunde ein einfaches Nachstellen des Qestänres
nicht angängig ist, in denen aber
auch der Bremsbelag noch keine einen Ersatz
rechtfertigende Abnützung zeigt, lässt sich
der ursprüngliche Zustand des Hebelsystems
wieder herbeiführen, indem man durch Aufschrauben
von Platten auf die Bremsbackenenden
die Angriffsfläche der Bremsnocken
erhöht In der zweiten Abbildung ist eine
Bremsbacke mit der Platte, die aufgeschraubt
werden soll, dargestellt.
Wenn später der Belag doch einmal erneuert
wird, müssen diese Unterlagen allerdings
beseitigt oder durch dünnere ersetzt werden.
Abb. 3. Beim Klemmen des einen Bremszuges eines
BremMTstems mit Ausgleich -wird eine entsprechend
frössere Bewegung in einen andern Zug geleitet.
um in einer ungleichen Abnützung der Reifen
und in einer vermehrten Tendenz des Wagens
zum Schleudern bemerkbar macht.
Bezüglich der Gelenke ist zu beachten,
dass der Gabelkopf meist an dem Hebel, an
dem er angreift, nur eine geringe Schwenkungsmöglichkeit
hat. Steht deshalb ein Hebel
von Anfang an schief, so kann er sich bei
noch stärkerem Anziehen gegenüber dem Gabelkopf
und der Zug- oder Schubstange verklemmen
(Abb. 4).
Bei Bremssystemen mit Ausgleichvorrichtung
ist es möglich, eine stärkere Anspannung
der Gestänge durch Nachstellen von nur
einem Gestänge-Zweig zu erreichen, d. h.
durch Nachstellen des Gestänges eines einzigen
Rades. Gerade dadurch kommen aber
die Hebel meist in anormale Lage und es
treten Verklemmungen auf. Richtig geht man
vor, indem man auch hier jede Bremse einzeln
nachstellt, und zwar möglichst gleichmässig.
Wenn eine Zug- oder Schubstange in einem
Gabelkopf mittelst Gewinde und Gegenmutter
befestigt ist, so soll dieses Gewinde gewöhnlich
nicht zum Nachstellen benutzt werden.
In einigen Fällen allerdings hat der Konstrukteur
doch diese Verstellmöglichkeit als normal
vorgesehen. Dann ist jedoch das Gewinde
meist stärker bemessen, der Gabelkopf grösser
und das ganze Hebelsystem entsprechend
aufgebaut.
Bei einigen Bremssystemen braucht das
Uebertragungsgestänge überhaupt nie berührt
zu werden. Die Bremsbacken können
Klemmangen
durch Rost, falsch montierte oder verbogene z. B. mit ihrem Gelenkende derart gelagert
Teile verursacht, sind häufig ebenfalls die sein, dass man sie von aussen mehr oder weniger
nahe an die Bremstrommel heranschie-
Ursache schlecht wirkender Bremsen. Handelt
es sich nur um leichtere Verrostungen, ben kann. Die Abnützung des Bremsbelages
so können die Gelenke häufig durch wird dann direkt hier an der Quelle korrigiert.
Auswaschen mit Petrol und- nachfolgendes
Schmieren wieder zum richtigen Arbeiten Allgemein kann man der korrekten Bremseinstellung
kaum zuvielWichtigkeit beimessen.
gebracht werden. In schlimmeren Fällen sind
sie auseinanderzunehmen und erst dann geeignet
zu bearbeiten. Gelenke und andere Wirksamkeit der Bremsen der einzelnen Rä-
Schon ganz geringe Unterschiede in der
bewegliche Verbindungen, bei denen man beim der vergrössern den Bremsweg des Wagens
normalen Wagenunterhalt mit der Oelkanne sehr stark.
oder Schmierpresse nicht hingelangt, reibe Ist im Bremssystem kein automatischer
man mit einem graphithaltigen Schmiermittel Ausgleich vorgesehen, so gilt bezüglich des
ein.
Verhältnisses in der Einstellung der Hinterund
Vorderradbremsen, dass die letzteren et-
Sehr häufig sind Klentmungen der Grund
für ungleichmässig abgenützte Bremsbacken, was früher angreifen dürfen, da sich ja beim
z. B. dann, wenn sie in einzelnen Gelenken Bremsen ein grösserer Teil der Wagenmasse
des Ausgleichmechanismus (vergl. Abb. 3) gewissermassen auf die Vorderachse verschiebt.
Die «Voreilung > der Vorderrad-
auftreten. Selbstverständlich ist dann auch
die Bremswirkung an den einzelnen Rädern bremsen darf aber anderseits niemals soweit
entsprechend verschieden, was sich wieder- gehen, dass die Vorderräder früher als die
Abb. 5. NonnUlerwein eoü «ia
aufgeschraubter Gabelkopf nicht
zu Nachstellungen benutzt werden.
Abb. 4 Verklemmungen.
können auch zwischen den
Gabelk&pfen und Hebeln
eintreten.
hinteren blockiert werden können. Bei blök«
kierten Vorderrädern ist der Wagen unlenkbar.
Es ist deshalb ratsam, nach jedem grösseren
Verändern der Bremseinstellung das
Verhalten des Wagens in dieser Hinsicht
durch eine Probefahrt auf einer möglichst
glatten Strasse praktisch zu prüfen.
Behandlung der Spannschlösser.
Die Abb. 6 zeigt eines der zum Nachstellen
der Gestänge üblichen Spannschlösser. Durch
Drehen des Mittelteils wird erreicht, dass
sich die mit Rechts- und Linksgewinde in den
Mittelteil eingesetzten Stangenenden einander
nähern oder voneinander entfernen. Vor
dem iBetätigen des Spannschlosses müssen
die Gegenmuttern gelöst und nach vollzogener
Einstellung unbedingt wieder angezogen
werden. Wird letzteres vernachlässigt, dann
kann das Spannschioss unter dem Einfluss
der Motor-Vibrationen sich drehen, die
Bremse vollkommen unwirksam werden.
Jede Einstellung nimmt man am besten bei
vollbeladenem Wagen vor, speziell aber dann,
wenn die Hinterachse, nach der Hotchkiss-
Bauart, nur durch die Hinterfedern und nicht
auch durch ein Kardanrohr in der Längsrichtung
gegen das Chassis abgestützt ist. Bei
dieser Einbauart der Hinterachse verschiebt
sich nämlich der ganze Achskomplex beim
Durchfedera des Chassis etwas nach hinten,
wodurch das Bremsgestänge eventuell
stärker angespannt wird. Nähme man hier
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die Bremseinstellnng bei leerem Wagen vor,
so könnte sie später; bei belastetem • Wagen
zu knapp sein und ein dauerndes Schleifen
der Bremsen oder unter Umständen gar einen
Gestängebnich herbeiführen.
Bandbremsen erfordern noch einige besondere
Aufmerksamkeiten. Um eine angemessene
Lebensdauer des Belages zu erreichen,
ist es hier wichtig, dass das Bremsband in
gelöstem Zustand die Bremstrommeln nirgends
berührt. Trotzdem soll aber sein Abstand
von dieser möglichst gering sein. Ein
dauerndes Schleifen , des Bandes kann bewirken,
dass die.Bremse sich nach und nach
von selbst anzieht und dann das Rad blokkiert.
Ist der Belag stark abgenützt, so besteht
die Möglichkeit, dass ein grösser Teil
des Kraftaufwandes des Fahrers beim Bremsen
verloren geht. Das Bremsband ist nämlich
meist so aufgehängt, dass es sich nur bis
auf eine gewisse Distanz an die Bremstrommel
heranziehen lässt. Wird diese Distanz
durch die Abnützung des Bremsbelages unterschritten,
dann zieht der Fahrer gewissermassen
nur noch an den Bandführungen
und der Bremseffekt ist entsprechend gering.
Wir sind uns bewusst, dass unsere Ausführungen
nur ganz allgemeine Regeln enthalten.
In den meisten Fällen sind aber genau«
Anweisungen noch in den Betriebsvorschriften
der einzelnen Wagen-Marken ent-
halten-
Tedi
Abli. 6. Sparmschloss-mit Gegenmuttern,
die, ausser, wenn die
Bremse nachgestellt wird, immer
fest angezogen, sein müssen.
N. Antwort 7640. Pfeifen des Motors. Bei meinem
Wagen hatte ich das gleiche Pfeifen. Auch
hier wurden alle Mittel ausprobiert, ohne dass eines
half. Bis ich endlich darauf kam, dass das Pfeifen
vom Touchieren des Unterbrechernockens auf dem
Gehäusenocken herrührte. Leichtes Schmieren
brachte Abhilfe. H. S. in St. G.
JH. Antwort 7640. Pfeifen des Motors. Das
Pfeifen des Motors rührt ganz sicher bei einem
neuen Wagen von der Verdichtungsschraube beim
Ventilatorächschen her. Bei den meister Amerikanermotoren
kann nämlich dort, wenn die Schrauben
nicht gut angezogen werden, etwas Wasser durchsickern,
das dann das f Pfeifen verursacht rfMachen
Sie einen Versuch mit einer Viertelsumdrehungdieser
Dichtungsschratibe, tad das Geräusch wird
verschwinden. Zur besseren Illustration lege ich
eine Photo bei. F. C. in S.
Frage 7649. Leistungsabfall bei verdünnter Luft.
Ich besitze einen Vierzylinderwagen, Europäer, mit
dem ich nächstens ins Bündnerland fahren möchte.
Nun aber habe ich schon früher konstatiert, dass
der Motor in gewisser Höhe nicht mehr dieselbe
Kraft entwickelt wie unten in der Ebene. Eine
Vergaserregulierung hatte nicht den gesuchten Erfolg.
Ein Garagist hat mir nun kürzlich empfohlen,
dem Benzin (mittelschwer) ca. % Benzol zuzusetzen,
wodurch der Motor sicher wieder mehr
Rasse zeigen würde.
"Was halten Sie hiervon? Glauben Sie, dass der
Benzolzusatz in der vorerwähnten Höhe angezeigt
ist? Können Sie mir eventuell ein anderes Mittel
empfehlen? G. H. in St. G.
Antwort: Der konstatierte Leistungsabfall
hängt weniger mit dem Brennstoff und dem Brennstoffgemisch
zusammen als mit dem im umgekehrten
Verhältnis mit der Höhe über Meer abnehmenden
Luftdruck. Bei 5000 m über Meer z. B. leistet
ein Verbrennungsmotor durchschnittlich nur noch
50 Prozent dessen, was er auf Meereshöhe an PS
abgibt.
Die Verwendung von Benzol hat bei den für
unser Land geltenden Benzolpreisen nur dann einen
Sinn, wenn der Motor bei Benzin allein zum Klopfen
neigt. Die Klopfneigung hängt ihrerseits hauptsächlich
von der angewandten Kompression ab.
Der Leistungsabfall beim Betrieb in grösseren Höhen
lässt sich nur dadurch vermeiden, dass man
die Gasladung vor dem Eintritt in die Zylinder
wieder auf den Normaldruck bringt, was praktisch
meist durch Kompressoren geschieht.
Frage 7650. Biitzschlaggefahr und Flugzeug. In
welchem Grad werden Flugzeuge durch Gewitter gefährdet?
A. E. in B.
Antwort: Im Sommerluftverkehr kommt es
sehr häufig vor, dass Flugzeuge in Gewitterwolken
geraten. Die Laien unten auf der Erde wundern
sich dann, dass die Maschine so beharrlich ihren
Kurs weiterverfolgt, aber der Flieger hat einen
Grundsatz: zieht ein Gewitter auf, dann möglichst
auf dem kürzesten Wege hindurch oder den Herd
umfliegen! Ein in der Luft befindliches Flugzeug
übt auf den Blitz keine direkte Anziehung aus, da
ja die Erdleitung fehlt. Verschiedentlich konnte beobachtet
werden, dass ein Blitz direkt neben dem
Flugzeug vorbeisauste, ohne irgendwie diesem zu
schaden. Während, des Fluges hat der Mensch dabei
merkwürdigerweise auch keine ängstlichen Empfindungen
gegenüber dem Gewitter.
Eine grössere Blitzschlag-Gefahr besteht mir
dann, wenn das Flugzeug aus irgend einem Grund
gezwungen ist, inmitten einer Gewittefzone niederzugehen.
Meist wird es ja auf dem ausgedehntesten
und ebensten Platz der Gegend niedergehen, and,
wenn es auf dem Boden angelangt ist, in dieser
Ebene bis zu einem, gewissen Grad wie ein Blitzableiter
wirken. Als höchster Punkt in der Ehene
hat es jedenfalls mehr Chancen, vom Blitz getroffen
zu werden. Allerdings ist auf der anderen Seite
wieder in Betracht zu ziehen, dass die durch das
Flugzeug gebildete Erhebung ja im Verhältnis zu
den Distanzen, die bei einer Blitzentladung vorkommen,
verschwindend gering ist, dass es also, populär
gesprochen, dem Blitz nicht eo sehr drauf an
kommen wird, einen drei Meter längeren oder kürzeren
Weg zu wählen.
Das-s man hierüber noch sehr wenig Beatiuuules
weiss, hat seinen Grund gerade in der Seltenheit
von Blitzschlägen ins Flugzeug. =—«.
Frage 7651. Fahreigenschaften des Dieselmotors.
Welches sind die Fahreigenschaften eines modernen
Automobil-Dieselmotors, verglichen mit denen eines
Vergasermotors? M. C in E.
Antwort: Der Dieselmotor ist, da er auf Aenderungen
der Füllung sofort reagiert, sehr elastisch.
Er folgt dem Eingriff des Führers viel rascher als
der Vergaser-Motor. Ganz besonders günstig wird
die hohe Zugkraft des Motors bei geringeren Tonrenzahlen
empfunden, die sich aus der günstigen
Gestaltung des Drehmomentes bei niedrigen Töorenzahlen
ergibt Es gelingt dadurch, Steigungen in
den grossen Gängen na. überwinden, wogegen bei
Benzin-Motoren gleicher Leistung umjeschaltet werden
muss. Der Fahrer, welcher einmal eines Dieselwagen
und das anderemaj einen Benzinw&gen
fährt, hat das Empfinden, als wenn die Leistung des
Dieselmotors grösser wäre als die des Benzinmotors.
Die Bedienung des Diesel-Motors bei der Fahrt
unterscheidet eich kaum von der sonst üblichen, Beschleuniger-
und Zündverstelhing werden wie beim
Vergaser-Motor betätigt.
Beim Betrieb des Diesehragens liegen keine grösseren
Ursachen zu Störungen Tor, als wie beim
Benzinmotor, Wie hier der Magnet-Apparat, der
Vergaser und die Zündkerzen Ursachen von Fehlern
und Störungen sein können, BO kann dies auch bei
der Brennstoffpumpe und den Düsen der Fall sein.
Da jedoch die hier in Betracht kommenden Teile
alle gut zugänglich und leicht demontierbar sind,
können die Störungen vom Fahrer mindestens_ so
"giit wie beim Benzinmotor aufgefunden und beseitigt
werden.
Ueber den Auspuff des Dieselmotor» «nd •fielfach
ungünstige Ansichten verbreitet, die «ich auf
Einzelfälle bei unsachgemässer Bedienung stützen.
Bei Verwendung von geeignetem Gasöl ist der Auspuff
hinsichtlich der Farbe selbst bei geringer Belastung
nicht nennenswert von demjenigen eines
mit normalem Benzin betriebenen Vergasermotors zu
unterscheiden. Bei unzulässiger Ueberlastun^ des
Motors wird er dunkler, und dies ist ein Zeichen
der Ueberbeanspruchung. Auch wenn der Verbrennungsvorgang
gestört, die Verbrennung selbst also
schlecht ist, wird der Auspuff gefärbt, so dass ein
gewissenhafter Fahrer in diesem Falle sich veranlasst
sehen wird, den Motor nachzusehen. Der
Auspuff des Dieselmotors hat einen eigenartigen,
von dem des Benzinmotors abweichenden Geruch.
Die Stärke und Intensität des Geruches hängt ebenfalls
wesentlich von der Beschaffenheit des Brennstoffes
ab. Bei richtig gewartetem und instand gehaltenem
Motor, also insbesondere bei korrekter
Verbrennung, hält sich der Geruch in durchaus erträglichen
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56— 1930 ÄUTOMOBIL-REVÜK 13
T. C. S.
AUTOSEKTION BASEL DES T. C.S. Sammernachtfest
in der Solitude. Welche Perspektiven, und
Illusionen eröffnen sich bei in Zürich mit Tanzvergnügen,
wozu die Mitglieder der Sektion Zürich des
A. G. S„ der Avia, des Flug-Clubs Zürich und
des 0. V. L. mit Damen freundlichst eingeladen
sind.
Ca. 22 Uhr: Preisverteilung daselbst.
Diejenigen Mitglieder, welche sich an der Antavia
nicht als Konkurrenten beteiligen,.möchten wir
spe2iell auf den interessanten Start der 21 Flugzeuge
und 42 Automobile aufmerksam machen, wie
auch auf die Zusammenkunft der Teilnehmer (mit
Tanzvergnügen) abends im Hotel cSt. Gotthard» in
Zürich.
A. C. S. THURGAU U. SCHAFFHAUSEN. Kilometerrennen
mit stehendem Start Der erste Versuch,
gemeinsam mit der benachbarten. Sektion
Schaffhausen ein KUometerrennen zu veranstalten,
ist vollauf geglückt. Wetter und Organisation klappten
wunderbar. Am 29. Juni, morgens 9 Uhr, stellten
sich 26 Fahrer dem Starter. Das Rennen bot sehr
viel Interessantes und auch Ueberraschungen, denn
der stehende Start stellt Anforderungen an den
Lenker wie auch an, die Maschine.
Nach dem Rennen fanden sich die Teilnehmer
ein zum Aperitif im «Paradies».
Im herrlich gelegenen Hotel «Bellevue> in Neuhausen
vereinigten sich alle Clubgenossen zum
währschaften Mittagsmahle.
Der Präsident der Sektion Schaffhausen, Herr
Brugger, entbot den Willkommgruss und gab seiner
Freude darüber Ausdruck, dass die gemeinsame
Veranstaltung einen so prächtigen Verlauf nahm.
Herr Präsident Dr. nied. J. Rietmann von der Sektion
Thurgau dankte für die tatkräftige Unterstützung
seitens der Sektion Schaffhausen. Diese
erfreuliche Zusammenarbeit ermöglichte eine reibungslose
Durchführung.
Der Präsident der Sportkommission Schaffhausen,
Herr Ing. Hans Vogel, leitet die prächtige
Preisverteilung, wobei jedem Teilnehmer ein Preis
zugesprochen werden konnte.
A.C.S. SEKTION BERN. Am 6. Juli unternimmt
die Sektion Bern- des A..G. S. einen Ausflug
nach Frutigen zum Besuche ihrer dortigen Mitglieder.
Diese werden ihren Bernerfreunden mit
einer Ueberraschung auf-warten: einer Burg-Chilbi
auf der Teilenburg, die nachmittags stattfinden soll
und viel verspricht. Besondere Attraktionen sind
vorgesehen, i
Am Morgen wird die oberländische Crewerbeausstellung
in Frutigen besucht, die bekanntlich
einen interessanten Ueberblick über das Schaffen
unserer Oberländer Bevölkerung vermittelt.
Die Frutiger werden den Bernern entgegenfahren;
zwischen 8 und 10 Uhr findet zwischen Spiezwiler
und Frutigen eine Rätselfahrt statt. Die Abfahrt
in Bern ist nicht genau festgesetzt. Es ist
zu hoffen, dass möglichst viele Mitglieder sich den.
vielversprechenden Tag reservieren und mit Kind
und Kegel teilnehmen.
*••• •••«*****>*•"
Kurz vor Redaktionsschluß gelangen wir in den
Besitz des soeben erschienenen genauen Programms
für den vielversprechenden Anlass. Bei der zwischen
morgens 8 und 10 Uhr stattfindenden Rätsel^
fahrt hat jeder Fahrer eine bestimmte Geschwindigkeit
auf der Strecke Spiezwiler und Fxutigen zwischen
25 und 37 km einzuhalten. Wer der geheimgehaltenen
Geschwindigkeit am nächsten kommt,
wird Sieger. Es werden schöne Preise verabfolgt.
Sofort nach Ankunft wird die Oberländische Gewerbe-Ausstellung
besichtigt. Das gemeinsame Bankett
findet um 11 Uhr 15 im Ausstellungs-Restaurant
statt. Um 13 Uhr 30 versammeln sich die Teilnehmer
bei der Schlossruine Tellenbuxg. Um 17 Uhr
findet sodann die Preisverteilung der Rätselfahrt
statt.
RESULTATE.
Offene Tourenwagen.
Klasse 4, 2000—3000 cem Zylinderinhalt:
1. W. Nägeli, Thurgau, auf Lancia Std.-Km. 84,9
2. A. Lieber, Thurgau, auf Lancia » 74
3. Direktor Keller, Schaffhausen > 71
4. F. VetteT, Schaffhausen » 56,5
Klasse 5, über 3000 cem:
1. C. Ringold, Thurgau » 77,75
2. H. Leu, Schaffhausen » 71,02
3. E. Raminelli, Schaffhausen > 68,8
Geschlossene Tourenwagen:
Klasse 3, 1500—2000 cems
A.C.S. SEKTION TESSIN. Die Sektion Tessin
des A.C.S. veranstaltet am 5. und 6. Juli ihre
1. Dr. Rudolf Huber, Thurgau St.-Km. 70,85
Klasse 4, 2000—3000 cem:
Jahresausfahrt, deren Ziel diesmal der Rigi ist
Nach der unvergleichlich schönen Fahrt durch die
1. H. Nägeli, Thurgau » 82,87
Leventina, über den Gotthard und dem Vierwaldstättersee
entlang treffen sich die Mitglieder nach
2. A. Joos, Thurgau .* 77,02
3. Dr. med. J. Rietmann, Thurgau » 76,27
4. Frl. H. Pfähler »• 73,32
der freien Abfährt' im Tessin um 17 Uhr 30 in
5. C. Ruch, Schaffhausen » 73,12
Vitznau. Nach der Einstellung der Wagen erfolgt
6. E. Gasser, Schaffhausen ••> 68,6
um punkt 18 Uhr 30 die Abfahrt mit dem Spezialzug
nach Rigi-Kaltbad, wo im Grand-Hotel Rigi-
•' 7. H. Schilling, Schaffhause» » 64,7
•>8. Ed. Halter, Thurgau >• 61,15
.Kaltbad der Abend und die Nacht verbracht wird.
Am Vormittag des 6. Juli findet eine Fakultativfahrt
nach Rigi-Kulm statt. Um 12 Uhr 30 wird
auf der Terrasse des Hotels ein Picknick serviert,
und'um 14 Uhr 30 führt der Extrazug die Teilnehmer
wieder nach Vitznau zurück, von wo aus die
Heimfahrt erfolgt. Der Preis für einen Teilnehmer
aus der Sektion beträgt, alles inbegriffen, Fr. 25.—,
für ein Nichtmitglied Fr. 30.—•.
Klasse 5, über 3000 cem:
1. Chr. Beyer, Schaffhausen ••> 87,45
2. E. Ruckstuhl, Thurgau :> 85,1
3. A. Bosshard, Thurgau w 81,3
4. E. Eberle-Bally, Thurgau ;u 80,9
5. F. Hübscher, Schaffhauseni s» 77,02
6. M. Bärlocher, Schaifhausen :• 75,65
7. E. Eggenschwyler, Schaffhausen 1 s>. 72,67
8. H. Vogt-Wüthrich. Thurgau » 72,35
9. K. Schaer, Thurgau » 68,45
10. H. Blickle, Thurgau » 67,55
Die beste Zeit des Tages fuhr Herr Chr. Beyer,
Schaffhausen; er eroberte sich einen Speziaipreis
in Form einer Schreibtischuhr, Std.-Km. 87,45.
Den Spezial-Damenpreis mit einer goldenen
Brosche sicherte sich Fräulein H. Pfähler. Schaffhausen,
deren forsche Bemeisterung ihres Wagens
die Herrenfahrer in nicht geringes Staunen setzte.
Zum Schiusa erfolgte Hoch die Bekanntgabe
einer Ueberrascbung. Die Tivoli-GaTage stiftete
einen Speziaipreis für die Kategorie der geschlossenen
Tourenwagen mit 2000—3000 cem Inhalt. Der
glückliche Gewinner war Herr H. Naegeli, Thurgau,
Äit der besten Zeit von 82,87 Std.-Km. S. K.
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recht pünktlich und vollzählig
zu erscheinen, da die Au-^
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ausfällt. — Wir, hoffen auf die Anwesenheit aller
Vereinskollegen. „ Noch fernstehende Kollegen sind
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Zürcher Verkehrsfragen. Die rührige Verkehrskommission
der Sektion Zürich des
A. C. S. hat in den letzten Monaten wieder
zahlreiche Eingaben zwecks Herbeiführung
besserer Strassen- und Verkehrsverhältnisse
veranlasst. Was speziell die Strassenangelegenheiten
anbetrifft, so wurde bei den Winterthurer
Stadtbehörden die dringend notwendige
Verbesserung des viel angefochtenen
Niveauüberganges bei der Gerwe in
Töss angeregt, ferner die Beseitigung einiger
defekter Stellen an der Strasse Andelfingen-
Benken, beschleunigte Durchführung verschiedener
von der Zürcher Strassenbahndirektion
angeordneter Strassenverbesserungsarbeiten,
Verbreiterung des nördlichen
Brückenkopfes der Rheinbrücke in Eglisau,
wo sich der scharfen Kurve wegen schon
etliche Kollisionen ergeben haben, Verbesserung
des sich in sehr schlechtem Zustand
befindlichen und sehr steilen Bargener
Stiches, Verbesserung der Ueberbrüokung
des Schanzengrabens beim Alpenquai in Zürich
usw. verlangt. S.
Eigentümliche Verkehrspropaganda. In letzter
Zeit laufen bei uns wieder täglich Schreiben
von verärgerten Automobilisten ein, die
AUTOMOBIL-REVUE 15
Ostschweiz
dem Fallensystem im Kanton Schwyz zum
Opfer gefallen sind. Dabei handelt es sich
nur, soviel wir feststellen konnten, um die
Gemeinden Lauerz, Seewen und Ibach. Dieses
Bussensystem wirkt ausserordentlich befremdend
in einem Kanton, in welchem
grosse Summen für Propaganda ausgegeben
werden, um die Fremden ins Land zu bekommen.
Dieses Geld ist aber zum Teil zum
Fenster hinausgeworfen, solange es noch Gemeinden
gibt, und zwar gerade solche an der
Durchfahrtsroute, die sich alle Mühe geben,
besonders dem Automobilisten das Reisen im
Kanton Schwyz zu verärgern Wir möchten
also den entsprechenden Instanzen im Kanton
Schwyz recht ans Herz legen, das Möglichste
zu tun, um das rigorose Bussensystem,
mit dem ja doch nichts erreicht wird als eine
Verärgerung breitester Kreise, übrigens auch
im ei'genen Kanton, so schnell wie möglich
abzuschaffen. L.
Kredit für Signalisterungstafeln. Der Regierungsrat
des Kantons Baselland unterbreitet
dem Landrat ein Kreditgesuch, das
den Ankauf und die Aufstellung von Signalisierungstafeln
für den Strassenverkehr vorsieht.
Die Tafeln entsprechen den Vorschriften
in dem Erlass des eidgenössischen Polizeidepartements,
-oll-
Erhöhte
Treibkrafi 2
Woher so plötzlich? Sobald ich Mixtrol zum Brennstoff
goss: Ein augenblickliches Anspringen trotz Kälte. Kein Verrussen
und Verkohlen mehr. Weniger Zündkerzen. Kein
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Bern, Dienstag 1. Juli 1930 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 56
Happy End...
Wettrennen mit dem Tode.
Was der sieghafte Menschengeist im
Kampfe gegen die zerstörenden Kräfte der
Natur vermag, zeigt ein Fall, der sich kürzlich
in Kairo zugetragen hat. Wie ein amerikanischer
Rührfilm mutet die Geschichte an,
die diesmal nicht der Drehbuchfabrikant,
sondern das Leben selbst gedichtet hat. Da
ist einmal der verzweifelte Vater, der, um
das Leben seines geliebten Kindes zu retten,
Himmel und Hölle in Bewegung setzt; da ist
der stille Gelehrte, der in der Abgeschiedenheit
seines Laboratoriums Heilsäfte braut,
um den Tod in Gestalt einer bisher als unheilbar
geglaubten Krankheit besiegen zu
können. Da sind alle neuesten Behelfe moderner
Verkehrstechnik, wie Eisenbahn,
Motorwagen und Flugzeug. Und schliesslich
gibt es nach vielen Schwierigkeiten auch ein
Happyend...
Das dreijährige Kind des. Effektenmaklers
Elie Catz ist in einer Gartenstadtvilla bei
Kairo plötzlich schwer erkrankt. Die herbeigerufenen
Aerzte schütteln bedenklich die
besondere Entgegenkommen der Bahnverwaltung
erreicht es der verzweifelte Vater, Catz den Anschluss in Sidi Gaber und schon sundheit. Ihm war, als strecke ihm die Lesee,
dem Zuge nach. Glücklich erreicht Elie von Nevada, sah Sonne, Ruhe, Kraft, Ge-
dass der Zug in Sidi Gaber, etwa vier Meilen
von Alexandria entfernt, auf ihn wartet. todkranken Kind das wunderwirkende Serum schlug ein und zeichnete einen Scheck über
am nächsten Morgen können die Aerzte dem benskraft die Hand entgegen... Johnson
Mit einem von der Direktion der Reichsfluggesellschaft
zur Verfügung gestellten Motorsehnte
Besserung ein — das Kind war ge-
Freund in Watte und nahm ihn mit in seine
injizieren. Bald darauf stellt sich die er-3000 Dollar. Scotty packte seinen neuen
wagen jagen der Vater und. ein Zollbeamter rettet. Der Vorhang fällt über einen dankbar Bergwelt, badete ihn mit warmem Wüstensand
und päppelte ihn gesund.
mit den ausgefüllten Dokumenten, auf deraufschluchzenden Vater und ein lallendes
eigens von der Polizei freigemachten Chaus-
Kind...
Der interessanteste Mann von Amerika ist
gar nicht so sehr interessant; interessant ist
das Geheimnis, das hinter ihm steckt. Woher
hat er ihn, und wo hat er ihn versteckt,
den Goldklumpen, von dem er jeweils ein
Stück abhackt, nach Chicago fährt und sein
Gold in Schecks eintauscht?
Hin und wieder verschwindet er in den
Kalifornieri-Nevada-Bergen, im Totental und
taucht, wie aus dem Nichts kommend, plötzlich
scheckgespickt in Chicago'wieder auf.
Wer immer ihm nachgeschlichen ist, wurde
lebend nicht wieder gesehen.
Plötzlich erscheint Scotty mit braungebrannter
Lederhaut, seine von der Sonne
eingedörrten, Runzeln mit Wüstensand verklebt,
auf irgend einer kleinen Endstation der
Köpfe und konstatieren Kinderlähmung.
Keine Rettung scheint möglich, ausser dem
Versuch mit einem Serum, das Dr. Petit in
Paris erfunden hat, das aber nur im dortigen
Pasteurinstitut zu erhalten ist. Ein
Eisenbahn am Rand der Newadawüste, zieht
glücklicher Zufall will es, dass ein Bruder
einen seiner Riesenlederstiefel aus, nimmt
des Elie Catz in Paris lebt. Sofort lässt er
eine Rolle mit Tausenddollarnoten daraus
die telegraphische Weisung an ihn ergehen,
hervor, wirft einen Haufen Scheine auf den
ihm den kostbaren Heilstoff um jeden Preis
Tisch und bestellt sich einen Extrazug nach
auf schnellstem Wege zu senden.
Chicago ... « wenn es mehr kostet, ziehe ich
Um Mitternacht klopft der Bruder an den
Pforten des Pasteurinstituts und trotz der
späten Stunde gelingt es ihm, sich das
Serum zu beschaffen. Ohne zu zaudern
mietet er ein Flugzeug, um in Wien den Anschluss
an das Postflugzeug nach Uesküb zu
erreichen. Vor der Nase saust ihm aber der
Aeroplan davon. Rasch entschlossen fliegt
er ihm nach Budapest nach, wo er noch
rechtzeitig ankommt, um das Serum übergeben
zu können. Durch das verspätete Eintreffen
des Hydroäroplans in Saloniki verzögert
sich die Ankunft in Alexandria um
einige Stunden. Am Landungsplatz wartet
der Vater des kranken Kindes schon mit.
Angst und Bangen auf die Ankunft des heilbringenden
Serums. Endlich hält er es spät
am Abend in fieberheissen Händen und glücklich
passiert er auch die Zollbehörde, die,
vorher avisiert, keine Schwierigkeiten wegen
der Einfuhrerlaubnis macht. Doch kaum ist
er atemlos am Bahnhofperron angelangt, als
such der Expresszug, der ihn nach Kairo
bringen soll, in Bewegung setzt. Durch das
Die blaue Wand
Der interessanteste Mann von Amerika
den anderen Schuh auch aus,» sagt er. Die
Telegraphendrähte summen: * Freie Bahn für
Scotty! Hier kommt Scotty mit dem Extrazug!
»
Scotty muss eine Goldmine haben, natürlich,
sagen die Leute. Wie es ihm nur gelingt,
sie versteckt zu behalten! Nun schon
seit Jahren und Jahren!
Und nun auf einmal wird Scottys Geheimnis
aller Welt preisgegeben: Scotty ist sesshaft
geworden, hat sich ein Schloss gebaut
in der Wüste, die Berichterstatter belagern
ihn und "graben sein.'.Geheimnis aus. Es ist
so: Totental Scotty hat sich in der wüstesten
Wüste Amerikas, unter glühender Sonne,
von brennend heissen Winden überstrichen,
von wandernden Sanddünen überschüttet, unzugänglich
dem unzugänglichen Normalmensohen,
ein Zauberschloss erbaut Scotty
drückt auf einen elektrischen Knopf und feiner
Regen rieselt über seine kleine Oase.
Das einzige Bergrieselquellchen, das es hier
für Meilen und Meilen gibt, hat Scotty zu
einem kleinen Schwimmsee vor seinem
Schloss gestaut, überall spritzen Spring-
worauf er hinauswollte, und mein Herz begann
lebhafter zu schlagen.
Er ging ein paarmal im Zimmer auf und
ab; dann blieb er stehen, lachte auf, wurde
aber sofort wieder ernst.
«Hol's der —! Junger Herr.c begann er.
Von Richard Washburn Chüd.
«Ich glaube, ich kenne Sie. Und ich bin
Autorisierte UeberMtennj ans dem Amerikanischen
von Lisa Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.) Ihnen gut. Ich möchte nämlich nur wissen,
ob Sie je einer Frau so nahe getreten sind
(Fortsetzung atis dem Hauptblatt.) — hm —• dass Sie ihr gegenüber irgendwelche
Verpflichtungen auf sich genommen
Ih bewahre. Vor mehr als zwei Jahren
schon. Ich habe ihn seither nicht mehr aufgesucht,
oder doch nur, um den guten, alten «Nein,» gab ich zur Antwort.
haben. Ja, das hab' ich Sie fragen wollen.»
Madeira, den er auf seiner Anrichte stehen «Na ja,» meinte er. «Das habe ich mir auch
hat, zu probieren. Nein, das ist's nicht. Ich so gedacht!»
kann Ihnen auch nicht erklären, weshalb mir «Hatten Sie noch eine Frage?» forschte ich.
daran liegt, die Sache so rasch, so überhastet,
zur Sprache zu bringen. Ich möchte dass ich noch-etwas fragen wollte. Was war
«Ja freilich! Freilich! Ich glaubte wohl,
nur ein paar unbescheidene Fragen stellen; es doch nur gleich? Ich hatte noch etwas zu
und Sie müssen die einem Manne schon zugute
halten, der in gewissen Dingen so pein-
ich mich recht erinnere.»
fragen — etwas ziemlich Peinliches, wenn
lich gewissenhaft geworden ist wie ein alte Und dann lachten wir beide.
Jungfer — oder eine Mutter.»
«Es sieht recht wunderlich aus, dass ich
«Bitte, ich will Ihnen gerne Rede stehen,» jetzt schon solche Fragen an Sie richte,
sagte ich verlegen. Ich glaubte zu wissen, was?» fuhr er fort und blätterte dabei in dem
5. OTJX-I
brünnlein auf und tröpfeln hernieder auf
bunte Blümchen. Zwölf opalene Badezimmer,
zugehörig zu zwölf blitzenden Schlafzimmern
— trinken aus Scottys Quelle —
und sonst für Meilen und Meilen nichts als
Sand und Sand. Scottys Schloss ist in altspanischem
Stil erbaut, Antiquitäten aus Alt-
Spanien hat er auf einer kleinen Flotte von
Motorwagen heranbringen lassen, jahrhundertealte
Kirchenglocken läuten am Abend
tief hinein in die tote Bergwelt. Drei Millionen
Dollar hat Scotty bereits ausgegeben
für sein Wüstenschloss und er wird noch
viel, viel mehr Schecks in alle vier Winde
streuen. Und Scotty lacht in sich hinein; in
der Wüsteneinisamkeit verläuft sich das Reden.
Was macht Scotty, die stillvergnügte Lederhaut,
dort in seinem Wüstenschloss? Und
wer schläft in den zwölf Betten und wer
springt unter die springenden Springbrunnen?
Nun wissen es die Amerikaner: ein alter,
kranker Mann aus Chicago... dem hat Scot-
Mit Johnsons aufblühender Gesundheit
blühte auch seine Chicagoer Bank auf und
die Millionen rollten ein. Und nun behaupten
die Leute, Scotty habe gar keine Goldmine...
drum, drum hätten sie all die Jahre vergebens
in Stein- und Sandwüste nach dem
versteckten Gold gesucht... sie behaupten,
Scottys Goldmine sässe in Chicago auf einem
Bureaxisessel.
Zu allem lächelt Scotty ä la Sphinx:
«Sucht nur weiter, sucht nur weiter.» Es
ist immer noch leichter, viel leichter, eine
Goldmine in der Wüste von Nevada zu fin-
als eine Goldmine in der Lebenswüste
Johnson hatte Geld und dieden
« Freundschaft».
ty dies heimliche Schloss erbaut: einem
Freund. Einem kranken, blassen, sehnigdünnen
Stadtkulturmenschen mit zitternden
Händen baute die wetterfeste Wüstenratte
dies Haus aus Dankbarkeit. Es ist eine merkwürdige
Geschichte, wie die zwei zusammenkamen,
diese beiden Gegensätze-Menschen.
Im Jahre 1900 krachten zwei Eisenbahnzüge
auf amerikanischer Strecke ineinander.
Halb zerrissen zog man Johnson unter dem
Gerumpel hervor, einen hoffnungslos Zerbrochenen.
Aerzte flickten ihn halbwegs wieder zusammen,
aber seine Hände wurden schmaler und
schmaler. Seine Finger klapperten knöchern,
wenn er das in seine Bank strömende Geld
nachzählte. Eines Tages staubte Totental-
Scotty in Johnsons Privatbureau, legte seine
harte Pfote auf den Tisch und bat zögernd
um Geld. Ja, wahrhaftig, Scotty hatte eine
Goldmine gefunden in den Bergen Nevadas,
aber er hatte keinen Heller, um sie auszubeuten.
Würde Johnson ihm vertrauen?
Johnson sah Scottys harte, braune Pfote
und hörte von den harten braunen Bergen
Buch, das auf dem Schreibtisch vor ihm lag.
«Es ist noch kaum die Zeit dafür, und es
wäre eigentlich natürlicher, dass Sie mir
etwas zu sagen hätten, anstatt dass ich zu
Ihnen spreche. Aber, lieber Gott! Ich hab'
meinen guten Grund — wenn Sie wüssten —
meinen guten Grund! Nehmen wir zum Beispiel
an, ich wäre später nicht mehr hier!»
«So fragen Sie nur, bitte!»
«Nun, ich meinte nur, für den Fall, dass es
Ihnen gelingen sollte — ich zweifle, ob es
Ihnen gelingen wird — dass Sie es fertig
brächten, ihre Liebe zu erringen, dann müssen
Sie an Ihrem gegebenen Wort festhalten!
Meine Julie — mein kleines Mädchen! Keiner
von euch beiden hat noch erfahren, was das
bedeuten will. Und, Estrabrok, wenn sie erst
mal weiss, was Liebe ist, dann soll sie keine
Enttäuschung erleiden! Ich kenne sie. Sie
wird nur einmal — nur den Einen — lieben.
Und er darf sie nicht im Stiche lassen, wenn
er sie einmal gewonnen hat!»
Ich fuhr auf und wollte ihn heftig unterbrechen.
(Fortsetzung folgt.)
Scotty bestellt den Extrazug . ; ;
... und ausserdem ist
Sommer
Ein Paddelboot hat an einer grünen Wiese
angelegt. Das junge Mädchen und der junge
Mann liegen im dichten, hohen Grase und
dösen so in die Sonne hinein. Sie sind jung,
sie haben sich lieb, sie haben noch Zeit. Und
ausserdem ist es Sommer.
Da naht auf morschem Kahne der Wiesen
KAFFEE IMG
SCHONT
HENACHTFEtT
UND BEGINN DES INTERNAT.
B. tois 13. Juli
Neues Spezial-Progamm im Kursaal-Variete-Dancing
Grosstage im Strandbad Lido.
I. CONCOURS HIPPIQUE-BALL
IM NATIONAL

ärtiger Hüter. «He, Sie da», ruft er empört
den jungen Leuten zu, «diese Wiese hier ist
Privateigentum. Ich bin der Wiesenwart, nun
machen Sie man schleunigst, dass Sie wieder
runterkommen.»
Der junge Mann hebt den Kopf. «Das ist
Privateigentum? Mann, das müssen Sie eben
anschreiben!»
Der Wiesenwart schüttelt unwillig den
Kopf und ruft im Weiterfahren noch zurück:
«Na, nun habe ichs Ihnen ja gesagt. Also ziehen
Sie rasch weiter, die Wiese soll in vierzehn
Tagen gemäht werden.»
«Mensch», brüllt da der junge Mann, «in
vierzehn Tagen soll sie gemäht werden? Da
brauchst du keine Angst zu haben, bis dahin
sind wir längst runter.»
Läuft da einer an einem einsamen Schienenstrang
entlang. Immer durch das schöne,
hohe Gras hindurch. Gras ist Gras, sollte
man meinen. Und ausserdem ist Sommer.
Aber der vom lieben Gott und der Eisenbahnverwaltung
auserkorene Bahnwärter
weiss das besseT. Auf diesem Gras hat keiner
zu gehen. Das steht so in seinen Vorschriften,
auf die er sich natürlich prompt beruft.
Den einsamen Wanderer ficht das gar
nicht an. Er läuft ruhig weiter, und so bekommt
der Bahnwärter schliesslich einher
Kopf, der nicht nur von der Sonne so knallrot
angemalt worden ist.
»Herr,» schreit er in höchster Aufregung,
«Herr, dieses Gras hier ist mein Gras, verstanden?»
Der einsame Wanderer dreht sich geruhsam
um: «Das ist dein Gras, Mann? Na,
Mensch, dann friss es doch auf!»
Der Mann, der dem lieben
Gott am nächsten war
Die Zeitungen berichten oft von sensationellen
Höhenflügen, die Menschen bis über
10,000 m hinaufbringen. Der harmlose Fussgänger
schaudert vor dieser Höhe; es dürfte
aber doch interessieren, zu hören, was ein
Flieger über ein solches Erlebnis zu berichten
weiss:
«Das schlimmste Hindernis bei einem solchen
Flug in derart ungeheurer Höhe ist die
Kälte, die grösste Gefahr die dünne Luft.
Der Temperaturunterschied bei meinem Rekordflug
betrag 80 Grad: auf der Erde hatten
wir 25 Grad Wärme, droben 55 Grad
Kälte. Die Kälte an sich wäre aber noch erträglich,
wenn nicht der furchtbare Luftzug
hinzukäme. Ich musste ohne Schutzbrille
fliegen, da die Brillengläser in derartigen
Höhen vollkommen vereisen und mir den
Blick nehmen. Jedesmal, wenn man seitlich
zum Flugzeug hinausschauen muss, um sich
zu orientieren, beisst natürlich der eiskalte
Zug in das blosse Auge, und so ist es mir bei
dem Rekordflug passiert, dass mir in über
10,000 m Höhe das linke Auge zufror: es fing
an zu tränen, und im Handumdrehen war es
fest zusammengefroren. Das schmerzt natürlich
heftig, aber es ist kein Grund, den Flug
abzubrechen. Weit schlimmer ist die Einwirkung
der überaus dünnen Luft auf den Körper.
Man hat, je höher man kommt, um so
mehr das Empfinden, als sinke man in eine
Narkose: die Füsse werden eiskalt, die Kälte
kriecht die Beine hoch, setzt sich im Leib
Wein. Dabei besteht immer die ungeheure
Gefahr, dass man das Atmen vergisst. Die
Lunge will einfach nicht mehr arbeiten, und
die weitere Gefahr ist dann, dass man erstickt.
Man muss um jeden Preis ganz ruhig
atmen, sozusagen im Gleichschritt atmen,
•nur so kann man der Gefahr entgehen. Der
ganze Flug in die Stratosphäre ist überhaupt,
möchte ich sagen, eine Angelegenheit des
ruhigen Atmens, denn in dem Augenblick, in
dem einen die Ohnmacht überkommt, hat
man nicht mehr die Kraft, den Motor abzustellen.»
Wie man sieht, darf man sich nicht mühelos
den paradisischen Gefilden nähern...
Es ist stets ein ergreifendes Schauspiel,
wenn man der täglich stattfindenden Entlassung
von Sträflingen aus einem der grossen
Gefängnisse beiwohnt. Sehr verschieden ist
die Haltung, mit der diese dem Leben Wiedergeschenkten
ihrem neuen Schicksal entgegenschreiten,
die einen sicher und zielbewusst,
viele aber auch scheu und schwankend.
Wie Charles Kingston in einer englischen
Wochenschrift hervorhebt, wartet
fast stets ein elegantes Auto auf einen der
Sträflinge, die das Londoner Zuchthaus verlassen.
Es ist ein reicher Herr, der nach
Monaten und Jahren der Not und Entbehrung
den früher gewohnten Luxus wiederfindet.
Mancher mit irdischen Gütern Gesegnete
sitzt hinter schwedischen Gardinen, und es ist
eigentlich unberechtigt, diesen reichen Gefangenen
besonderes Mitleid zu schenken,
denn bei ihnen war ja die Versuchung viel
geringer, den Schritt vom Pfade des Rechts
zu tun. Aber die Ironie des Schicksals, die
den zu einem armseligen Leben verurteilt,
der eigentlich an der reichbesetzten Tafel
des Daseins sitzen könnte, verschafft solchen
Gefängnisinsassen besondere Beachtung.
So sitzt z. B. im Londoner Zuchthaus
eine Dame der besten Gesellschaft, die einen
prächtigen Landsitz und ein grosses Einkommen
besitzt. Sie wurde wegen Mordes zum
Tode verurteilt, dann zu 15jähriger Zuchthausstrafe
begnadigt, und ihr Reichtum
kommt zum grossen Teil daher, dass ihr
Vermögen sich ausserordentlich vermehrt
hat, da sie ja seit langem keinen Rappen
davon ausgeben konnte.
Es gibt auch reiche Sträflinge, die zur Zeit
ihrer Verurteilung noch arm waren. Da ist
z. B. der tragische Fall eines Mannes namens
Cooper, der als einfacher Verkäufer verschiedene
Schwindeleien beging und schliesslicli
zu einer siebenjährigen Gefängnisstrafe verurteilt
wurde. Er sass noch nicht ein ^Jahr,
als ein Onkel von ihm starb, der nach Südafrika
ausgewandert war und dort ein grosses
Vermögen erworben hatte. Da der Onkel
seit Jahren keine Verbindung mehr mit
seinen Verwandten in der Heimat hatte, so
vermachte er seinen ganzen Besitz im Werte
von 1,5 Millionen dem Sohn seines Bruders,
eben dem Gefangenen. Der Rechtsanwalt,
der Cooper diese Neuigkeit mitteilte, mächte
damit keinen freudigen, aber tief erregenden
Eindruck. Plötzlich Millionär zu werden und
zugleich wie ein Tier gefangen zu sitzen,
ohne mit dem Gelde etwas anfangen zu dürfen,
ist gewiss ein furchtbares Erlebnis, dem
des Tantalus des griechischen Hades vergleichbar.
Cooper hatte noch viele Jahre ab-
fest, man meint, die Arme stürben ab, und zusitzen, und obwohl er reich war, konnte er
dabei legt sich ein bleierner Druck ins Gehirn,
man möchte die Augen schliessen und einschmuggeln lassen, mit denen er sich'ei-
sich nicht einmal die paar hundert Franken
einschlafen. Das Denkvermögen wird fast nige Bequemlichkeiten verschafft hätte;' Er
vollkommen ausgeschaltet, und man fühlt versuchte, die Wärter mit grossen Versprechungen
zu bestechen und dazu zu sich, als sitze man bei der dritten Flasche
be-
Ist das alkoholfreie
Tafelgetränk
„MATTA" eine
Ideale Erfrischung.
Sträflinge als Millionäre
Weekend-
Fahrt
Ein Vorschlag
für keisse
Sommertage
Los von den langen Hosen!
50O Studenten des Dartmouth College im
amerikanischen Staat New Hampshire veranstalteten
kürzlich in den Strassen von
New-York einen Demonstrationszug mit Fahnen,
Transparenten und schmetternden Musikkapellen.
Der Zweck der Uebung war,
die Männerwelt zu den kurzen Hosen zu bekehren.
Die Demonstranten erschienen daher
mit nackten Knien, denen es freilich nicht
gut bekam, da ein kalter Wind wehte. Die
Schneidermeister sehen allerdings der Entwicklung
der Dinge mit nicht geringerer Besorgnis
entgegen, und sie haben einigen
Grand dazu. Schon im vergangenen Jahre
mussten sie zu ihrem Leidwesen feststellen,
dass sich eine Bewegung gegen die konventionelle
Schneidermode, die langen Hosen,
hochgeschlossenen Westen und steifen Kragen,
anzubahnen begann. New-York, Chicago
und Boston waren mehrfach der Schauplatz
imposanter Strassenzüge, in denen
junge Männer, angeführt von Pfadfindern
und Bergführern in Tirolertracht, einherzogen.
Sie trugen Plakate mit der Inschrift:
« Wir fordern eine vernünftige Männermode
! > Charles O'Neil, der Präsident des
Dartmouth-College, dem die demonstrierenden
Studenten angehören, lässt kein Mittel
unversucht, die Begeisterung unter seinen
Gelolgsleuten lebendig zu erhalten und den
kurzen Hosen den Weg zu ebnen. In einer
Proklamation, die er an seine Getreuen erlassen
hat, heisst es : « Wir treten für die
radikalste und konsequenteste Bewegung
ein, die die Geschichte seit den Tagen zu
verzeichnen hat, in denen die Männer die
Rüstung ablegten und Hosen anzogen. In
diesem Zeichen werden wir auch siegen ! »
Die Erben des blutigen Sultans.
Nur die ältere Generation unter uns erinnert
sich noch an Abdul Hamid II., den Armenierschlächter,-der
1909 von den Jungtürken
nach einer echt asiatischen despotischen
33jährigen Regierung abgesetzt wurde. Als
er 1918 starb, war er schon fast vergessen,
obschon er als einer der reichsten Männer
galt, dessen Vermögen auf 30O Millionen
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Streiflichter
wegen, ihm zur Flucht zu verhelfen. Aber
die Beamten, denen er von seiner Millionenerbschaft
erzählte, glaubten, er sei nicht
mehr recht bei Verstand, und behandelten
ihn danach. Er wurde einem Arzt vorgeführt,
der ihn auf seinen Geisteszustand untersuchte.
Dies brachte ihn in immer grössere Erregung,
er sprach schliesslich von nichts mehr
als von seinen Millionen, und nach weniger
als zwei Monaten musste er in die Irrenabteilung
der Anstalt überführt werden. Dort
starb er, 10 Jahre nachdem er die unglückselige
Erbschaft gemacht hatte, in völliger
Geistesgestörtheit.
Pfund rund beziffert wurde. Nun -wird sein
Name von neuem genannt im Zusammenhang
mit einem Prozess, den neun von zehn Frauen
(nur die zehnte, Bidar, ist gestorben),
und die 13 Prinzen und Prinzessinnen um
das Millionenerbe anstrengen. Die illustre
Gesellschaft ist so ziemlich überall über Europa
und Asien zerstreut. Einer der Prinzen
verdient seinen Unterhalt als Taxichauffeur
in Budapest. Andere halten sich in Paris oder
Kairo auf. Ihre Ansprüche stützen sich auf
den Friedensvertrag von Lausanne im Jahre
1923, in dem sich die Nachfolgestaaten verpflichteten,
das Eigentum türkischer Staatsangehöriger
zu respektieren. Bereits soll sich
Griechenland bereit erklärt haben, die Forderungen
der Erben Abdul Hamids zu berücksichtigen.
Den meisten Schwierigkeiten
werden diese wohl in ihrer eigenen türkischen
Heimat selbst begegnen, di© inzwischen
sich zu einem Staatswesen umgewandelt
hat, das mit einer Republik eine wenn
auch sehr entfernte Aehnlichkeit hat
Die Füsse werden kleiner.
Wie der Sekretär der amerikanischen
Schuhfäbrikanten-Vereinigung auf einem in
New York stattgefundenen Bankett mitteilte,
ist in den lezten Jahren ein ständiger Rückgang
in der Nachfrage nach grossen Schuhnummern
eingetreten. Dies sei dadurch zu
erklären, dass der Durchschnittsamerikaner
durch die wachsende Automobilisierung nur
etwa ein Viertel der Strecken zu Fuss zurücklege
wie vor dem Kriege.
Ein Hospital zusammentelephoniert
In einem Londoner Vorort haben Mitglieder
eines Wohltätigkeitsvereins 2000 Fernsprechteilnehmer
angerufen und um Beiträge
für einen Hospitalneubau gebeten. Der
Ertrag dieser Telephonate war 500,000 Mark
und zwei unfreundliche Absagen.
Es kann dir nichts geschehen.
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Geschlechts nur in einem Abstand
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56 - 1930 ten
Polka-Aermel ganz hinaufglitten über die
weissen Unterärmel, höher als das graue
Elastik, das sie über den Ellbogen zusammenhielt.
Frank Wedekind 1900
Die Knie Pamelas machten sich sehr geltend;
man, sah sie die Knie heben. Dabei
hatte sie einen Mund, dessen Winkel leicht
emporgezogen waren, dessen Unterlippe ein
klein wenig vorstand, wie man es sieht,
wenn jemand an einer Blume riecht.Die
Schultern bildeten eine gerade Linie, und
von Hüften war wenig zu sehen. Dazu ein
Metamorphose der Mode
Einst und Jetzt. Die .pathetische Mode ist die Mode
von gestern, ist vielleicht auch das Modesymbol der
Vergangenheit. Das Theatralische in der Kleidung
•i
wmmmm
besiegt jede Strenge und Einfachheit in der Linie*
Es ist das Pathos von Form unÜ Linie. Nunmehr
hat der Gegenpol der Feberstilisierung gesiegt. Das
Bild zeigt die übertriebene Eleganz der Frau von.
gestern, an deren Stelle jetzt das Sportgirl trium-*
phiert.
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20 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 56
Stumpfnäschen nnd grosse helle Augen mit
feinen, geraden Brauen darüber. Alles an ihr
war schlank, vornehm, dezidiert und diskret.
Rene Schickele 1930
In Maria Capponis Jungengesicht mit' der
leichtgebogenen Nase schienen die grossen
Frauenaugen, die Wimpern, der rote Mund
geradezu hineingemalt. Die Augen waren
nicht nur auffallend gross, sondern, wie bei
manchen Katzen, heller als ihre Grundfarbe,
mit einem feuchten Hof um die dunkle Pupille.
Der unnatürlich rote Mund war ein wenig,
nur eine Messerschneide breit geöffnet, aber
gerade deshalb kam es mir vor, als ob er
über ihren Zähnen blutete.
Die humoristische Ecke
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würden, dann könnten Sie viel mehr sehen, eogar
noch die neue Garage an der Hauptstrasse.
i
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haben sicher ein sehr interessantes Leben gehabt?
Welches war ihr glücklichster Moment?»
Hundertjähriger: *Den erwarte ich erst noch!»
Knotenpunkt der schönsten Alpenstrassen
Prättigau-Flüelapass—Zügenstrasse-Albulapass- Julierpass
«Sind Sie etwa -der Mann, der mein Auto gestohlen
hat ? ? •
«Durchsuchen Sie mich I •
Grammatik. « Müller, zerlege den Satz :
Georg heiratet Marie.» c Georg ist ein
Hauptwort, weil es ein Name ist. Heiratet
ist ein Bindewort, weil es Georg und Marie
verbindet Marie ist ein Verbum, weil es das
Hauptwort regiert.»

56 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 21
Tourismus
Fahrten an den Genfersee
Eine Symphonie in Blau — der Genfersee. Tiefblau
der See, in zartblauen Tönen dahinter die
savoyischen Alpen und darüber mächtig in die
Höhe aufragend die Schnee- und Eisflanken des
Mont Blanc, mit sattblauen Schlagschatten und über
allem wieder ein fast südlich anmutender, klarblauer
Himmel. Wer den Genfersee und seine Landschaft
an schönen Tagen gesehen hat. dem iriri er
•wohl so oder ähnlich in Erinnerung geblieben »ein.
Wenn man von den Höhen des Waadtlandes «rstmalig
auf den See hinunter blickt, so ist der Eindruck
ein gewaltiger, und so oft man •wieder hinkommt,
jedesmal ist die Ueberraschunj gleich überwältigend.
Für den Automobilisten ist ein Ausflur *n den
Genfersee eine Kleinigkeit. Von der Ost- und Nordschweiz,
von der Innerschweiz und aus dem Jura,
von überall her ist man in kürzester Frist am Gestade
des Leman, und die Fahrt dorthin und wieder
zurück lässt sich in ungezählten Varianten ausführen,
so dass man auch, so oft man in die Westschweiz
fährt, fast jedesmal «inen neuen Weg entdecken
kann.
wer vom Simmental herkommt, der wähle statt
8er mehr befahrenen Route über den Col de Pillon
ifür einmal die Route über den. Col des Mosses,
jwobei er Gelegenheit hat, Chäteau-d'Oex, diesen
wirklich schönen Ferien- und Ausflugspunkt des
Pays-d'Enhaut, zu besuchen. Von hier auf der
schönen Col-des-Mosses-Strasse hinüber nach Le
Sepoy und hinunter nach der Talstation von Aigle.
Auch wenn man gedenkt, an den Genfersee zu fahlen,
so lohnt sich noch schnell ein Abstecher nach
Internationale
Automobilstrasse Nord-
Süd im Winter
Aus geschätzten Bündnerischen Kreisen geht
tms folgende Zuschrift zu, die zweifelsohne ein
Thema zur Diskussion stellt, das für die Schweiz
im allgemeinen und Graubünden im besonderen
unbedingt in den nächsten Jahren schon akut
wird. Unser Bündner Gewährmann äiissert sich
wie folgt:
Der Auto-Tourismus hat eine so grosse
verkehrspolitische Bedeutung gewonnen, dass
man daran denken muss, demselben auch zur
Winterszeit eine grössere Entwicklungsmöglichkeit
zu geben. Als grosses Hindernis
stehen uns die grossen Gebirgszüge, sowie
die verschneiten Alpenpässe entgegen.
Bex. In kurzer Zeit ist man wieder zurück nach
Aigle und erreicht bald den Genfersee. Durch Villeneuve
und vorbei an dem historisch berühmten
Schloss ChiDon, gelangt man an den internationalen
Fremdenplatz Montreux. Prächtige Quaianlagen
und wundervoll« Hotelbauten laden zum Bleiben.
Das Pendant zu Montreux ist Vevev, zwei Orte, die
man sich kaum den einen ohne den andern denken
kann. Auch Vevey ist ein Fremdenort von Weltberühmtheit.
Ein reizender Abstecher, der auf
alle Fälle unternommen werden sollte, lässt sich
hinauf auf den Mont Pälerin machen, einem Punkt,
von dem au« die Aussicht hinab auf den See und
hinüber in die Berge einzig schön ist Nach Bückkehr
hinunter an den See erreicht man auf ausgezeichneter
Strasse die waadtländische Kapitale,
Lausanne, malerisch am Berg hingebaut.
Und wer einmal am Genfersee ist, der wird wohl
kaum entsagen, auch der Welthauptstadt Genf einen
Besuch abzustatten. Besonders lohnend ist dieser
Ausflug, weil er weiter durch lauter reizende Gegenden
führt, wie sie die Landschaft de la Cote darstellt.
Denken wir nur an daa Städtchen Morges
und alle die übrigen Städtchen, die sich eines um
das andere bis nach Genf ablösen. Von Genf aus
eei noch ein Ausflug empfohlen, der leider viel zu
oft versäumt wird. Es ist die Fahrt nach Belle-
Rive am linken Genferseeufer, einem Punkt, der
auch in gleicher Reihe mit den berühmtesten Orten
des Genfersees genannt werden darf.
Nur die paar wenigen Orte, die wir hier aufgezählt
haben, lassen die Fülle der Ausflugsmöglichkeiten
erkennen, die sich rings um den Genfereee
dem Automobilisten Meten, Lr.
Es fehlt nicht mehr an der heutigen Technik,
dem Auto-Tourismus auch im Winter
freie Bahn zu verschaffen, ergo müssen wir
allen Ernstes daran denken, sobald wie möglich
auch dem Kanton Graubünden neue Verdienstquellen
im Winter zu verschaffen, durch
Offenhaltung eines wichtigsten Strassenzuges,
woran noch weitere Kantone mitinteressiert
wären.
Eine internationale Alpenstrasse als Verbindung
Nord-Süd im Winter wäret
Basel, Zürich via Kerenzerberg nach! Chur,
Flims, Disentis, Curaglia via Lukmanierpass
(1900 Meter ü. M.) nach Biasca und von da
weiter nach Italien zu, gegeben.
Gerade der Lukmanierpass scheint für eine
Offenhaltung im Winter am meisten geeignet.
Einerseits wegen seiner Kürze und andererseits
dank seiner günstigen, teilweise sehr
geschützten, Lage und sehr geringer Lawinen-
Die gewaltige Entwicklung der heutigen gefahr, die leicht behebbar wäre.
Technik weist unwillkürlich auf den Gedanken
hin, dass man schon heute allen sion stellen und hoffen gerne, dass der Ge-
Wir möchten diese Idee einmal zur Diskus-
Ernstes an die Offenhaltung gewisser, danke an kompetenter Stelle aufgenommen
geographisch günstig gelegener Alpenpässe und weiter verfolgt wird.
zur Winterszeit denken darf.
Dem Mutigen gehört die Welt!
Das grossartige Beispiel, die Alpenpässe
auch im Winter zu überwinden, haben vor
Zermaff. Hunderte, ja Tausende von Automobilisten
fahren jährlich das Wallis aufwärts und ab-
drei Jahren die Citroenraupenautos zum
grossen Erstaunen der ganzen Welt mit wärts. Sie kommen von den Höhen der Furka oder
Elan gegeben, indem diese im Februar bei der Grimsel oder dann aus dem sonnigen Süden
normalen Schneeverhältnissen über den Julier über den Simplem. Andere wieder haben eben die Gestade
des Genfersees verlassen, um das Rhonetal auf-
nach St. Moritz fuhren und während drei wärts übeT einen der Alpenpässe ihren Weg fortzusetzen.
Ein grosser Teil dieser Automobilisten weiss
Wochen dem Engadiner Volke und Gästen
ihre vorzüglichen Leistungen und Künste gar nicht, dass er bei der Durchfahrt einen der
demonstrierten. Bei der Heimreise wagten es schönsten Punkte der Schweiz abseits liegen lässt,
die kühnen Franzosen sogar ins Bündner
statt ihn zu besuchen. Jeder aber wird bei Visp
das Seitental gesehen haben, das nach Süden hin
Oberland hinauf zu surren und dachten allen vom Haupttal ahzweigt. Dort hinein führt ein Stück
Ernstes daran, den Oberalppass zu überqueren.
Man gab von Disentis aus tele-
hinauf nach Stalden. Von hier freilich geht's mit
weit eine schöne und gut ausgebaute Strasse bis
phonische Signale zum Hotel Oberalpsee: dem Wagen nicht mehr weiter, man hat aber genügend
Gelegenheit zum Garagieren. Man besteigt
«Heute fahren zwei Autos über die Oberalp», die elektrische Bahn, die durchs Nikolaital, durch
welches daraufhin einem vermeintichen Aprilscherz
abwinkte.
nach Zermatt. Staunend wird hier jeder stehen, der
wundervolle landschaftliche Szenerien hinaufführt
diese gewaltige Natur rund herum auf sich einwirken
lässt. Der Eindruck, den die mächtig auf-
Als das Geheul der Motoren dort hörbar
wurde und nach kurzer Zeit auch die roten strebende Pyramide des Matterhorns hinterlässt, ist
Raupenautos auf dem Oberalpsee daherfuhren,
wurden die strammen Piloten
kaum in Worte zu fassen; man muss es erlebt haben,
wenn dieser Berg ganz unvermittelt in seiner
feit
gewaltigem Jubel empfangen und man gab
der festen Ueberzeugung Ausdruck: «Noch
ein paar Jahre und das Automobil, das bedeutenste
Verkehrsmittel der Welt, wird die
Alpenpässe auch zur Winterszeit überwinden.»
Es gibt auch gewaltige, starke Benzintraktoren,
die ganz entschieden befähigt sind,
mit einem Schneepflug armiert, gewisse
Alpenpässe beinahe schneefrei zu bahnen.
Grosse und Erhabenheit ins Blickfeld tritt.
Zermatt ist aber nicht Endpunkt, sondern von
hier aus muss jeder einmal hinaufgefahren sein
über Riffelalp und Riffelberg zum Gornergrat, von
wo man einen Einblick in die Gletscherwelt erhält,
wie kaum von einem zweiten Orte in Europa.
Wer also das nächste Mal das Wallis auf- oder
abwärts fährt, den soll der Abstecher hinauf ins
Nikolaital und Zermatt nicht reuen, der soll zwei,
drei Tage länger unterwegs bleiben, nur Zermatt
muss man gesehen haben. Die kleine Zeitversäumnis
wird reichlich durch das Geschaute aufgehoben
werden.
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22 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — No 56
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N°56 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Interlaken. Welch- eine Macht hat doch dieses
Zauberwort: Interlaken. Es ist von internationaler
Geltung, und wo es auch fällt, sei es in London,
Paris, Berlin oder Bern, immer zaubert es beim Hörer
ein Lächein der Erinnerung hervor. Der Höheweg,
dieser Glanzpunkt mondänen Lebens, mit dem
überwältigenden, reinen Naturschauspiel des silbernen
Jungfraumassivs als Kulisse, dte freundlichen,
von schlanken Seglern und geschäftigen Dampfern
durchfurchten Seen, das alles steigt lockend in der
Erinnerung auf. Dann zieht es uns wieder mit allen
Fasern hin zu diesem gottgesegneten Flecken
Erde, der weisse Firn der Jungfrau scheint uns zu
winken, und man setzt sich in seinen Wagen und
fährt los, der Ostschweizer über den Brünig, der
Zentralschweizer über Thun und der Westschweizer
durchs Simmental, dem magischen Mittelpunkt. Interlaken,
entgegen.
eb.
Romoos. Nun ist es auf den Bergen wieder heimelig
geworden. Die Aelpler sind mit den Herdea
wieder aufgezogen, und die Saison in den Bergen
hat begonnen. Der grosse Schattengarten beim
Kurhaus Romoos, die mit Grün umwundenen Veranden,
der grosse nahe Wald laden bei der jetzigen
Hitze zum frohen Besuche ein. Wer 15 Minuten
des Weges zur "Kirchenegg nicht scheut, der
geniesst die herrlichste Rundsicht, denn für den
Naturfreund ist Romoos ein Dorado. In der nahen
Fontaine bietet sich gute Badegelegenheit. Im
schönen geräumigen Postauto ist Romoos von Wolhusen,
abwechslungsweise durch Feld und Wald,
in 40 Minuten zu erreichen
Luzirn. Luzern tritt mit dem 5. Juli in die
Hochsaisonperiode ein. Hat der Juni schon eine
Reihe ausgezeichnet gelungener Veranstaltungen gebracht,
so wird der Auftakt zur Hochsaison gleich
mit zwei grossartigen Ereignissen eingeführt: dem
grossen Seenachtfest am 5. Juli und dem internationalen
Concours-Hippique, welcher vom 5. bis
13. Juli dauert und zu welchem nicht weniger als
16 Nationen 246 Pferde gemeldet haben! Das
1930er Seenachtfest steht unter dem Zeichen der
magischen Kräfte Klingsors, des Zauberes aus dem
Parsival, und es braucht deshalb nicht zu wundern,
wenn an diesem Seenachtfest ungewöhnliche
nnd zauberhafte Effekte zum Ausdruck kommen.
Für Besucher im Automobil ist ein bewachter Parkplatz
beim Bahnhof vorhanden, wo die Wagen eicher
und geschützt eingestellt werden können.
Der Goncours-Hippique zeichnet sich heuer
durch besondere Attraktionen aus. Die grossen
Concours-Bälle finden am 5. Juli im Hotel «National»
und am 13. im Palace-Hotel statt. Dem er-
nacht, Weggis, Gersau, Brunnen, Sisikon, Altdorf,
Amsteg, Wassen, Andermatt, Gotthard, Airolo, Faido,
weiterten Strandbad Lido wird der 5. und 6., so-Biascawie der 12. und 13. Juli Massenbesuch bringen. Voghera, Novi Ligure, Genua, Savona, Albenga, Im-
Bellinzona, Lugano, Como, Mailand, Pavia,
Dieses Strandbad fibt offenbar gerade auf die Automobilisten
eine ganz ungewöhnliche Anziehungsfahrt
von Nizza: Pont de la Mescla, Puget-Th6nier8,
peria, San Remo, Ventimiglia, Nizza, 700 km. Rückkraft
aus. Die Bademodescb.au hat ihrerseits bewirkt,
dass man am Strande und im Restaurant Barcelonnette, Col de Vars, Guillestre, Briancon,
les Scaffards, Thorame-Haute, Allos, Col d'AUos,
eehr viel elegante Bade- und Strandkostüme sieht. Monetier, Col du Galibier, St. Michel, La Chambre,
Der 5./6. und der 12./13. Juli in Luzern sind jedenfalls
das Weekend-Ausflugsziel der schweizerischen ches, Cluses, Bonnerille, Genf. Dann über Lausanne,
St. Pierre d'Aiguebelle, Albertville, Flumet, Sallan-
Automobilisten. Sie mögen in hellen Scharen kommen,
sie werden mit offenen Armen
Yverdon, Neuehatel, Biel, Solothurn, Balsthal, Wai-
aufgenommen.
Flug- nnd Autofahrten In Bern. Seit Wochen
surren und sausen über Bern wieder die Fokkerund
Comte-Maschinen der «Alpar». Die Verkehrsstreeken
nach Biel-Basel, Zürich und Lausanne-
Genf werden täglich beflogen. Nicht umsonst gilt
das Flugbild der Stadt Bern als eines der anmutigsten
und eindrucksvollsten im internationalen Luftverkehr.
Die ganze Schlankheit der flussumglitzerten
Halbinsel, die langen, sanft geschwungenen
Gassenzüge vom Bahnhof bis zur Nydeck mit dem
steil und stattlich emporstossenden gotischen Münsterturm
sind von der Vogelsicht aus ein unvergesslicher
Anblick. Was einer der «l massigen
Preisen gebotenen Ueberland- und Urschweizflüge
oder gar ein grösserer Alpenflug an malerischen
und grandiosen Szenerien bietet, das ist mit wenigen
Worten kaum zu sagen. (Die Platzbestellung
für die Fahrten mit der «Alpar» regelt rasch und
zuverlässig das Offizielle Verkehrsbureau Bern.) —
Zur Besichtigung Berns und seiner nähern und
weitern Umgebung veranstaltet der Verkehrsverein
der Stadt Bern ausserdem Autorundfahrten, die
jeden Vormittag in Begleitung eines Führers durch
die Stadt und ihre Sehenswürdigkeiten und jeden
Nachmittag in die nähere Umgebung führen.
T. A. 496» Karlsbad. Ich empfehle Ihmen die
nachstehende Route: St. Gallen, St. Margrethen, Bregenz,
Lindau, Wangen, Leutkirch, Memmingen, Mindelheim,
Buchloe, Landsberg, Inning, Freiham,
München, Freising, Moosburg, Landshut, Essenbach,
Straubing, Staüwang, Gham, Furth, Domazlice,
Horsuv Tyn, Stado, Pilsen, Touzim, Buchau
(Bochov), Karlsbad (Karlovy Vary). Total 571 km,
die Sie am besten wie folgt einteilen: 1. Etappe:
bis München, 230 km, 2. Etappe: bis Furth, 188 km,
und 3. Etappe bis Karlsbad, 153 km.
Als Karte empfehle ich Ihnen die im Vertat der
«Automobil-Revue» erschienene Automobilkarte von
Oesterreioh, der Tschechoslovakei und Ungarn (mit
Führer), di9 äusserst zuverlässig und genau ist.
Der Preis dieser Karte beträgt Fr. 5.—, Abonnenten
der «A.-R.» bezahlen Fr. 4.—.
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T. A. 497, Genira-Nizza-Genf. Da sowohl Gotthard
als auch Route des Alpes seit einiger Zeit geöffnet
sind, lässt sich Ihre Tour leicht ausführen,
und es ergibt sich folgende Route: Basel, Liestal,
Sissach, Hauenstein, Ölten, Aarburg, Zofingen,
Dagmersellen, Sursee, Neuenkirch, Luzern, T&üss-
denburg, Liestal eurück nach Basel, 761 km. Sie
teilen die Tour am besten folgendermassen ein:
1. Etappe: Bellinzona, 272 km. 2. Etappe: Genua,
268 km. 3. Etappe: Nizza, ICO km. 4. Etappe:
Briancon, 263 km. 5. Etappe: Genf, 250 km. &
Etappe: Basel, 248 km.
Die im Verlar der «Automobil-Revue» erseheinende
Automobilkarte von Italien, die anch noch
die Gebiete der französischen Riviera und der Route
des Alpes enthält, sei Ihnen bestens empfohlen. Die
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Touren -Fragen
T. F. 498, Graubünden. Ich gedenke von Neuenburg
aus eine 8- bis lOtägige Ferienreise zu machen,
und zwar sollte die Route durch Graubünden
und über Mailand führen. Welche Pässe habe ich
dabei zu überqueren? In den 10 Tagen sollten 1—2
Tage Aulenthalt an den schönsten Punkten inbegriffen
sein.
P. Q. inN.
T. F. 499, Vogcsen. Kann mir jemand eine etwa
3 Tage in Anspruch nehmende interessante Vogesenfahrt
mitteilen? Ausgangs- und Endpunkt der Tour
wäre Basel. Wie sind die Strassen im Vogeseneebiet?
G. F. WP.
Bücher
Klabunds Werke. Als am 14. August 1028 Klabund
in einer Lungenheilstätte zu Davos im jugendlichen
Alter von 3fi Jahren starb, da war sich die
deutsche Kritik darüber vollkommen einig, dass einer
unserer kühnsten und zartesten Dichter uns
verlassen hatte. Ein Dichter im alten, vollen Sinne
dieses Wortes, ein Sänger und Träumer, ein heisses
Herz, das spielend an die tiefsten Dinge des Daseins
rührte, ein kindhafter Mensch, der weltfremd
gewesen und doch alle Geheimnisse der Landschaft,
der Städte, der Seele gekannt hatte. Nun endlich
liegt in sechs stattlichen Bänden, die zusammen
zweitausend Seiten füllen, das Gesamtwerk des
grossen Dichters vor, und nun erst lässt sich überblicken,
was Klabund geleistet hat. — Der Band
«Romane der Leidenschaft» umfasst die vier historischen
Romane, die in einem völlig neuen, drängenden
Stil grosse Gestalten verlebendigen: Moreau,
Pjotr,-Rasputin, Mohammed. — Die cRomane der
Sehnsucht» sind drei Krankheitsgeschichten, die in
jener Region spielen, die wir aus Thomas Manns
«Zauberberg» kennen. «Der Roman eines jungen
Mannes», das Hauptstück dieses Samroelbandes, erscheint
hier zum erstenmal aus dem Nachlass. —
Die beiden bekanntesten Werke Klabunds, «Borgia»
und «Bracke», wurden zu dem Band «Romane der
Erfüllung» vereinigt. «Brake» wurde vielfach —
so von Bernhard Diebold — als Klabunds bester
Roman bezeichnet. — Eine wirkliche Ueberraschung
sind die «Erzählungen und Grotesken». Sie enthalten
Klabunds Novellen in sieben Kreisen. Der
Band «Nachdichtungen» enthält alles, was Klabund
aus dem Schrifttum des fernen Ostens übertragen
hat: die Dramen «Kreidekreis» und «Kirschblütenfest»,
die chinesische und japanische Lyrik, die
Sprüche des Laotse und die Nachdichtungen persischer
Lyrik. — Was Klabund sonst an Nachformung
gegeben hat, findet sich in den «Gesammelten
Gedichten». Klabund war vor allem eine lyrische
Natur, und darum offenbart er sich uns in seinen
Gedichten am reinsten.
«Verzeichnis iron schweizerischen privaten Lehranstalten,
Instituten und Pensionaten», zusammengestellt
von der Schweizerischen Verkehrszentrale,
Zürich und Lausanne, mit Unterstützung des Verbandes
schweizerischer Verkehrsvereine, 1930. Diese
neue Publikation umfasst eine vollständige LLste
der privaten Lehr- und Erziehungsanstalten in der
Schweiz. Sie wird zweifellos in hohem Masse allen
jenen von Nutzen sein, die sich mit der Auskunftserteilung
hinsichtlich des schweizerischen privaten
Schulwesens befassen. Den Reichtum an Auischluss
über das einzelne Institut wird jedermann würdigen:
Geschlecht der Schüler, Eintrittsalter, Maximalzahl
der Schüler, Konfession, Zweck der Schule,
Unterrichtsfächer. Internat oder Externat, Dauer
des Unterrichts, Schul- und Pensionsgelder, Sport
usw., alles Fragen, die Eltern und Erzieher, welche
für ein Kind eine Schule suchen, lebhaft interessieren.
Die Lehranstalten sind einerseits nach Landessprachen,
Kantonen und Ortschaften und anderseits
nach Unterrichtsfächern geordnet, was den Interessenten
das Nacnschlagen ausserordentlich erleichtert.
Aus der Broschüre geht auch hervor,
wie rross die Zahl der privaten Lehranstalten ist,
über welche die Schweiz verfügt; sie spielt im Fremdenverkehr
unseres Landes eine bedeutende Rolle.
Humor
Der reine Tor.
«Fräulein Else, wenn ich Sie jetzt küsse,
werden Sie dann nach Ihrer Mutter rufen? »
c Warum? Wollen Sie denn die auch küssen?»
Modernes Zeitalter.
«Ich möchte heute eines von meinen Kindern
in die Kirche mitnehmen.»
t Welches denn, gnädige Frau? > - •
« Das, welches am besten zu meinem Kleide
passt.»
Sparsinn.
« Gnädiges Fräulein, .wir müssen hier einige
Minuten halten, um eine neue Zündkerze
zu kaufen. >
« Ach Unsinn, ehe es dunkel wird, sind
wir doch längst zu Hause.»
Irrtum. Dienstmädchen: «Bitte, gehen Sie
doch etwas vorsichtig, es ist soeben gebohnert
worden.»
«Gast: «0 das macht nichts — ich habe
Nagelschuhe an.»
« Nur einen Augenblick, Madame, wir werden Sie
sofort aufgerichtet haben.»
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Automobilist lässt gerne einmal die Natur
der Länder an der Nordsee auf sich einwirken,
die Stille der weiten Ebenen, die
nicht unterbrochen werden duTch die unruhigen
Linien der Berge und HügeL Hier
ist alles flach, Wasserfällen durchziehen das
Land, das grün ist und Blick gewährt hk an
die verdämmernden Linien des weiten Horizontes.
Wer die interessanten und landschaftlich
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sympathischen Bewohnern unten an der
Nordsee besuchen will, findet in der Automobilkarte
für Belgien, Holland und
Luxemburg samt Führer einen zuverlässigen
und nieversagenden Cicerone. Die Karte ist
im Massstabe von 1:1.500.000 hergestellt und
enthält genaue Angaben über das ganze
Strassennetz der drei Länder. Als Ergänzung
und zum bessern Verständnis ist ein Führer
beigefügt, der über alles orientiert, was ein
Fahrer wissen muss, wenn er ein fremdes
Land bereist. Er kann sich Auskunft erteilen
lassen über die Formalitäten für die Einund
Durchreise, er kann erfahren, welche Gebiete
für den Automobilisten zum Bereisen
am dankbarsten sind; einige Kapitel über
Land und Leute sind beigefügt und knappe
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