E_1930_Zeitung_Nr.058

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag 8. Juli 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. — N° 58 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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der soeben in neuer, vorzüglicher Ausarbeitung, zum 16. mal zur Ausgabe gelangt 

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Auflage darf als Meisterwerk automobilistischer Information angesprochen werden. 

Lesen Sie, was in dieser Nummer an anderer Stelle über die beiden wertvollen 

Werke gesagt ist; treten Sie keine Reise an, ohne eines dieser vorbildlichen, mit 

den neuesten Nachträgen versehenen Reisewerke zu besitzen. 

Statistik und Statistik 

In Nr. 57 der «A.-R.» wurde, gestützt auf 

die Veröffentlichung des Eidgenössischen Statistischen 

Amtes, in ausführlicher Weise über 

die schweizerische Automobilstatistik geschrieben. 

Wir brauchen deshalb nicht mehr 

ausführlicher darauf zurückzukommen, möchten 

aber nicht verfehlen, auf die sprunghafte 

Entwicklung der Motorisierung der schweizerischen 

Strassen nochmals mit aller Ausdrücklichkeit 

hinzuweisen. Die 113,360 Motorfahrzeuge 

beweisen jedenfalls mehr, als 

dies Worte vermöchten, die ungeheure Bedeutung, 

welche heute das Motorfahrzeug in 

der Schweiz besitzt. Die Zunahme von 11,617 

Einheiten innerhalb einem Jahr, mit andern 

Worten, die tägliche Zunahme von drei bis 

vier Automobilen in unserem kleinen Lande, 

zeit in drastischer Weise, wie hoch das Motorfahrzeug 

heute als volkswirtschaftliches Vehikel 

zu werten ist. 

Es erscheint beinahe als selbstverständlich, 

dass mit der Zunahme der Motorfahrzeuge 

auch die Zahl der Unfälle ins Ungeheuerliche 

sich steigern sollte. In Anbetracht unserer, 

zum grössten Teil nicht auf das Automobil 

eingestellten, zu engen und zu gekrümmten 

Strassen, in Anbetracht, dass heute noch in 

der Schweiz Radfahrerwege fehlen, die nötigen 

Trottoirs nicht überall vorhanden sind, 

die Strassendisziplin nicht nur der Fahrer, 

sondern vor allem der Fussgänger, noch sehr 

viel zu wünschen übrig lässt, darf wohl mit 

Fug und Recht behauptet werden, dass im 

Vergleich zur ständigen Zunahme der Motorfahrzeuge 

die Unfallstatistik noch Techt 

erträglich ist. Jeder Unfall, jedes Todesopfer 

ist zu bedauern und alles muss darangesetzt 

werden und auch die Automobilisten 

müssen das ihre dazu beitragen, um das 

Die blaue Wand 

O N 

Gefahrenmoment, das ja nie ganz beseitigt 

werden kann, auf ein Minimum zu beschränken. 

Es äst denn auch ein Verdienst unserer 

führenden Autornobilverbände, sowohl des 

A. C. S. wie des T. C. S., immer und immer 

wieder unsere Automobilisten auf grösste 

Disziplin aufmerksam und den Strassen- 

Rowdy, soviel als in ihren Kräften liegt, unschädlich 

zu machen.'"" 

Es ist begreiflich; dass jede neue grosse Bewegung 

— und als solche ist der Automobilismus 

unbedingt zu werten -r- Opfer * verlangt. 

Wenn man bedenkt, wie durch die ständige 

Zunahme der Motorfahrzeuge vielfach 

Elemente ans Volant gelangen, die weder 

über genügende technische Fähigkeiten noch 

über genügendes Verantwortungsgefühl verfügen, 

wenn man auch bedenkt, wie lax unsere 

Gerichtspraxis heute noch in Sachen 

Strolchenfahrten ist, so dürfen uns die jüngst 

vom Eidgenössischen Statistischen Amt für 

das vergangene Jahr 1929 registrierten Strassenunfälle 

nicht zu falschen Schlüssen führen. 

Wohl verzeichnet das Statistische Amt 

13,110 Strassenverkehrsunfälle. An und für 

sicn ist dies gewiss eine grosse Zahl. Allein 

dabei ist hervorzuheben, dass nur in 9943 

Fällen Motorfahrzeuge beteiligt waren. Insgesamt 

wurden 7431 Personen verletzt, 

worunter 2069 Fussgänger. 367 Personen fanden 

dabei den Tod, worunter wieder 50 Kinder 

zu verzeichnen sind. Unter den verletzten 

Fussgängern befanden sich 581 Kinder, 

eine ziemlich hohe Zahl. Ein Vergleich mit der 

Unfallstatistik für 1928 zeigt uns aber, 

dass in diesem Jahre bei einem Bestand von 

101,743 Motorfahrzeugen 384 tödliche Unfälle 

passierten, dass also bei einer Zunahme von 

Von Richard Washburn Chüd. 

Autorisierte Uebersetzuns: aus dem Amerikanischen 

Ton Idse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.) 

(15. Fortsetzung) 

Da ich sie liebte und nur sie und keine andere 

auf der weiten Erde zur Frau begehrte, 

so war diese Ungewissheit eine Qual für 

mich, die ich einfach auf die Dauer nicht 

ertragen konnte. Ich erinnerte mich, dass 

Julianna mir erzählt hatte, ihr Vater mache 

jeden Abend nach dem Essen einen Spaziergang. 

Und ich schäme mich fast des Geständnisses, 

dass ich am nächsten Abend bei 

Eintritt der Dunkelheit an ihrer Strassenecke 

abwartete — wie der Liebste einer Köchin 

— bis die gebeugte Gestalt des Richters die 

Stufen vor dem Hause herabkam, hinter ihm 

die schlanke, graue Laddie, und bis das Aufschlagen 

seines Rebstockes auf dem Pflaster 

allmählich verhallte. 

Margaret Murchie öffnete mir. Wäre ich 

ein Wolf gewesen, sie hätte mich nicht anders 

anstarren können. Es war unverkennbar, 

dass ihre scharfen alten Augen — welch 

heimliches Wissen sich auch hinter ihnen 

bergen mochte — mich als einen Räuber, als 

eine Gefahr, als einen betrachteten, der gekommen 

war, um einen kostbaren Gegenstand 

aus ihrem Hause zu entwenden. 

Als ich dann wieder im Arbeitszimmer des 

Hausherrn und in seinem bequemen Lehnstuhl 

sass mit dem recht quälenden Gefühl, 

dass ich mit meiner Nervenkraft am Ende 

sei, wie damals als junger Bürsch, da ich das 

Wettrudern mitgemacht und angespannt auf 

das Schlusssignal gelauscht hatte, da wurde 

ich die Empfindung nicht los, dass die Alte, 

nachdem sie mich angemeldet, irgendwo hinter 

den Vorhängen versteckt stand und mich 

beobachtete. 

Julianna Hess mich nicht lange warten. 

Als sie durch die Tür in das helle Zimmer 

trat, fiel mir die Anmut und Sicherheit ihrer 

Haltung auf, die zugleich das Ergebnis ererbter 

Kultur, sowie geistiger und körperlicher 

Gesundheit ist, und die durch schauspielerische 

Pose oder eine gute Portion 

Selbstbewusstsein nicht ersetzt werden kann. 

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Motorfahrzeuge 

^Nombr« de vehieules a-motet»' 

11,617 Einheiten die Todesfälle sich 1929 

sogar um 17 reduzierten. Es entfallen demnach 

auf 1000 Motorfahrzeuge drei tödlich 

verunfallte Personen, während im Jahre 1928 

auf die gleiche Zahl 3,8 tödlich verletzte Personen 

entfielen. Die Unfallziffer hat sich also 

im Verhältnis, trotz vermehrter Verkehrsdichtigkeit, 

ganz bedeutend vermindert. 

Bei einer Unfallstatistik spielen jedoch nicht 

nur Zahlen eine Rolle, sondern, was unbedingt 

zur Statistik gehört, das ist die nähere 

Beschreibung der Unfälle. Aus der Statistik 

muss klar und deutlich der Grund des Unfalles 

hervorgehen. Es dürfte sich dabei erweisen, 

dass eine Grosszahl der Unfälle nicht 

dem Automobilisten, sondern dem Fussgänger 

oder einer andern Drittperson zuzuschreiben 

ist. Es dürfte daraus auch ersichtlich sein, 

dass vielfach der Zustand der Strasse und 

andere tragische Umstände nicht immer abzuwendende 

Verkettungen mit eine Rolle spielen. 

Wir wollen nicht da beschönigen, wo es 

«Es tut mir leid, dass Sie nicht ein wenig 

früher gekommen sind,» so begrüsste sie 

mich. «Dann hätten Sie meinen Vater noch 

angetroffen. Nun sind wir beide » 

Sie nahm ihren Platz auf dem alten Mahagonisofa 

ein. 

«Ist's Ihnen unangenehm?» fragte ich. 

«O nein, ich freu' mich!» antwortete sie 

und dabei dehnte sie sich behaglich wie ein 

Kind; aber das geschah so natürlich, dass 

niemand sie darum hätte tadeln dürfen. 

«Mögen Sie mich eigentlich?» fragte ich 

nach einer kleinen Pause. 

Sie riss die Augen auf und sah mich gross 

an, halb belustigt und halb erschreckt. 

Schliesslich nickte sie, so ganz selbstverständlich. 

Und nur daran, dass sie ihre 

Hände gegen die Sofalehne presste, bis sie 

ganz blutleer erschienen und die blauen 

Adern dick hervortraten, merkte ich, dass 

sie fähig war, es mit einem Inder an Selbstbeherrschung 

aufzunehmen, und dass ihr 

Nicken nicht ganz so natürlich war. 

Wie ich Ihnen schon sagte, bin ich von 

Natur durchaus nicht romantisch veranlagt. 

Ich war mir ganz klar darüber, dass ich mich 

wenig dazu eignete, einem jungen Mädchen 

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Die Unfallstatistik im Bild. Man beachte vor allem, dass die relative Unfallzahl (Unfälle pro Motorfahrzeug) 

trotz der zunehmenden Verkehrsdichte fallende Tendenz 

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nichts zu beschönigen gibt. Wir verurteilen 

mit aller Schärfe den betrunkenen Automobilisten, 

wir verurteilen mit aller Bestimmtheit 

alles unvorsichtige Gebahren seitens des 

Fahrers. Auf der andern Seite aber ist eben-, 

falls mit aller Ausdrücklichkeit hervorzuheben, 

dass immer noch und nur zu oft das Unglück 

durch Nichtbeachtung der Verkehrsregeln 

oder durch Gedankenlosigkeiten 

seitens der Fussgänger heraufbeschworen 

wird. Ein Vergleich mit der Zunahme 

der Motorfahrzeuge in der Schweiz 

und der Unfallstatistik beweist zur Genüge, 

dass die Bemühungen der Fachpresse, der 

Verbände, des Weissen Sterns nicht fruchtlos 

geblieben sind und dass auch auf der andern 

Seite die Belehrungen der Schulen, die Tätigkeit 

der Verkehrspolizei, der Verkehrswochen 

etc. sich deutlich abzuheben beginnen. 

Hoffen wir, dass es gelingen wird, die 

Unfallstatistik in der Schweiz auf ein möglichst 

reduziertes Minimum herabzudrücken. 

den Hof zu machen, einem Mädchen, das 

selbst noch unerfahren in Liebessachen war; 

aber die Vorstellung, dass sie sich bemühte, 

ihr wahres Empfinden für mich zu unterdrücken, 

lief mir wie ein berauschender 

Trunk durch die Adern. 

Ich würde sie an mich gerissen, mein Gesicht 

in ihr volles Haar gepresst, ihre weisse 

Stirn geküsst haben, wenn mir nicht plötzlich 

eingefallen wäre, dass ich ihr noch mit 

keinem Wort von meinen Gefühlen gesprochen 

hatte. 

«Freilich mag ich Sie,» sagte sie da. Und 

ich erinnere mich noch deutlich, wie kühl 

das klang. 

Ich erinnere mich tatsächlich noch jedes 

Wortes, das an diesem Abend gesprochen 

wurde, jeder Einzelheit in dem Zimmer, jeder 

Miene ihres Gesichtes, und ich muss von 

all dem sprechen. Bedeutete es doch damals 

so viel für mich! — 

Und nun-sagte ich ihr alles! 

«Julianna» — fing ich an — «so habe ich 

Sie noch nie genannt! Ich kenne Sie noch 

nicht lange. Aber diese Tatsache ist für mich 

ganz nebensächlich. Für manche Menschen 

mag so etwas von Wichtigkeit sein. Nicht 

D

2 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° -58 

Strasssnverkehr-Signalordnung stillgelegt 

Nachdem das eidgenössische Justiz- und 

Polizeidepartement am 24. März dieses 

Jahres den Kantonen eine «Signalordnung 

für den Strassenverkehr in der Schweiz» zugestellt 

und zur Einführung empfohlen hat, 

welche das Departement auf Ersuchen der 

Baudirektorenkonferenz und des Schweizerischen 

Städteverbandes ausgearbeitet 

hatte, teilte im Mai der Staatsrat des Kanton 

Genf mit, dass er sich nach reiflicher 

Prüfung des Sachverhaltes nicht dazu entschliessen 

könne, die vorgeschlagene Signalordnung 

einzuführen. In gleicher Weise beschlossen 

der Kanton Basel-Stadt und die 

Stadt Zürich, an der von ihnen kürzlich 

eingeführten Signalisation nach der Musterverordnung 

des Städteverbandes vorderhand 

nichts ändern zu wollen. Solange keine 

rechtliche Grundlage für die Einheitlichkeit 

der Signalisierung in der ganzen Schweiz 

fehle, bestehe doch keine Garantie dafür, 

dass nicht bald wieder neue Abänderungen 

am Vorschlag des Departementes getroffen 

würden. 

Das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement 

hat nun dieser Tage, wie bereits 

in letzter Nummer angekündigt wurde, in 

einem neuen Kreisschreiben die Regierungen 

der Kantone ersucht, mit dem Erlass von 

Signalordnungen vorläufig zuzuwarten. Das 

Departement begründet diesen Schritt mit 

folgenden Ausführungen: «Wie Ihnen bekannt 

ist, stützt sich unsere Signal-Ordnung 

auf die «Empfehlungen» des Völkerbundes 

für eine einheitliche Strassensignalisation 

vom Februar 1929. Nun hat der ständige 

Ausschuss des Völkerbundes für den Strassenverkehr 

Ende Mai im Haag getagt und 

festgestellt, dass die von ihm ausgearbeiteten 

«Empfehlungen» keine genügende Handhabung 

für eine einheitliche Durchführung 

der Strassensignalisation auf internationalem 

Boden bieten. Er hat demzufolge beschlossen, 

eine diplomatische Konferenz anzuregen, 

die vom Völkerbund schon auf Februar oder 

März 1931 einberufen werden soll, um eine 

einheitliche internationale Regelung der 

Strassensignalisation in einer Konvention zu 

verankern.» 

«Wie wir stets hervorgehoben haben,» so 

fährt das Departement in seinem Kreisschreiben 

fort, «ist das wesentlichste Erfordernis 

für die Zweckmässigkeit der Strassensignalisation 

deren Vereinheitlichung und Ausdehnung 

auf ein möglichst grosses Gebiet. 

Dieses Erfordernis muss selbst der überall 

anerkannten Notwendigkeit vorangehen, das 

schweizerische Strassennetz so rasch wie 

möglich mit den notwendigsten Signalen zu 

versehen. Wir können deshalb die heutige 

Initiative des Völkerbundes nur begrüssen 

und sind entschlossen, einer internationalen 

Konvention beizutreten, sofern diese die Zustimmung 

der für uns wichtigsten Staaten 

findet. Wie wir erfahren haben, hat sich- 

Oesterreich grundsätzlich den Empfehlungen 

des Völkerbundes von 1929 angeschlossen, 

und Spanien hat diese tel quel übernommen. 

Auch Frankreich hat sie zum Teil bereits 

eingeführt. Neuestem Vernehmen nach soll 

Deutschland bereit sein, sein heutiges System 

ebenfalls abzuändern und zu demjenigen des 

Völkerbundes überzugehen, sobald die Gewissheit 

besteht, dass dieses eine grössere 

Verbreitung findet. Wir dürfen also mit 

Bestimmtheit erwarten, dass alle für uns 

wichtigen Länder einer Konvention beitreten 

werden, welche die Einführung bestimmter 

Signale obligatorisch macht. Mit Inkrafttreten 

einer solchen Konvention, welche durch 

die Ratifikation Gesetzeskraft erlangt, wird 

auch die rechtliche Grundlage für die einheitliche 

Durchführung der Strassensignalisation 

in der ganzen Schweiz gegeben sein.» 

Das eidgenössische Justiz- und Polizeidepartement 

ist also wohl mit Recht der Ansicht, 

dass man unbedingt die Hand dazu 

bieten müsse, um eine Vereinheitlichung der 

Signale im Strassenverkehr nicht nur auf 

interkantonalem, sondern vielmehr auf internationalem 

Boden zustande zu bringen.. Da 

eine derartige Regelung mit ziemlicher Bestimmtheit 

schon für das Jahr 1931 erwartet 

werden kann, auf Grund welcher dann durch 

den Erlass eines Gesetzes die Kantone zur 

Durchführung gezwungen werden könnten, so 

rechtfertigt sich wohl der Schritt des Depar- 

für mich. Ich habe Sie von der ersten 

Stunde an geliebt!» 

Sie. schrie leise auf, aber ob das froh oder 

verwundert klang, das kann ich nicht sagen. 

Ich weiss nur das eine: als ich mich zu ihr 

beugte und ihre Hand in die meine nahm, 

da überHess sie mir diese Hand, als ob sie 

mir von Rechts wegen gehörte; und meine 

Finger, die ihr zartes Gelenk umschlossen, 

fühlten deutlich den raschen Pulsschlag ihres 

Herzens. 

«Ich liebe Sie!» flüsterte ich leidenschaftlich. 

«Ich begehre Sie! Ich will, dass Sie 

mich lieben! Ich will, dass Sie die Meine 

werden!» 

(Fortsetzung folgt.) 

tementes, die erlassene Signalordnung vorläufig 

stillzulegen, speziell auch im Hinblick 

auf die Tatsache, dass Zürich, Basel und 

Genf die neue Ordnung ohnehin nicht durchgeführt 

hätten; und schliesslich ist doch die 

einheitliche Signalisierung nirgends so sehr 

geboten wie in den Städten. Sollte die Konvention 

des Völkerbundes scheitern, was indessen 

in Anbetracht der Erklärungen von 

Oesterreich, Deutschland und Frankreich 

kaum zu erwarten ist, so steht dem Bund 

immer noch der Weg offen, durch Aufnahme 

von Bestimmungen im neuen Verkehrsgesetz, 

welches auch etwa auf kommendes Jahr zu 

erwarten sein wird, eine für die Schweiz 

obligatorische Regelung der Strassensignalisation 

einzuführen. 

Das Departement ist immerhin der Ansicht, 

dass einer sofortigen Einführung der im 

März vorgeschlagenen Signalordnung durch 

die Kantone keine Hindernisse entgegenstehen 

dürften, da zu erwarten sei, das eine 

Reihe von Zeichen aus dieser Signalordnung 

in die künftige Konvention des Völkerbundes 

aufgenommen werden*. Die sogenannten Gefahrsignale 

in Dreieckform mit der Warnung 

vor Querrinne (Nr. 1), Kurve (Nr. 2), Kreuzung 

(Nr. 3), bewachtem (Nr. 4) und unbewachtem 

(Nr. 5) Bahnübergang sind in der 

für die Schweiz geltenden internationalen 

Konvention über den Automobilverkehr enthalten 

und somit bereits verbindlich. Auch 

das neue Signal: «andere Gefahren» (Nr.6, 

schwarzes Ausrufezeichen auf rotgerandeter 

Dreiecktafel), das vor Baustellen oder anderen 

Hindernissen auf der Strasse im 

Ueberlandverkehr warnen soll, wird voraussichtlich 

vom Völkerbund übernommen werden. 

Als sicher festgelegt betrachtet das 

Departement ferner, wie es den Kantonen 

mitteilt, die neuen Signale «allgemeines 

Fahrverbot» (Nr. 7, rote Scheibe in Verbindung 

mit. weisser Rechtecktafel mit Pfeil, 

sofern eine Verkehrsumleitung angezeigt 

werden soll), dann «Fahrverbot für Radfahrer» 

(Nr.9, weisser Radfahrer auf roter 

Scheibe), dann «Einbahnstrasse» (weisser 

Querstreifen in roter Scheibe), sodann «Fahrrichtung 

in der Einbahnstrasse oder Verkehrsumleitung» 

(Nr. 14, weisser Pfeil auf 

blauer Scheibe, dazu blaue Tafel unter der 

Scheibe mit Aufschrift, sofern es sich um 

Verkehrsumleitung handelt), ferner die heute 

schon weitverbreiteten Tafeln «Parkplatz» 

(Nr. 16, weisses P auf blauer Scheibe) und 

«Stationierungsverbot» (Nr. 17, blaue Scheibe 

mit rotem Rand). Da der Völkerbund jp-: 

dessen, wie man weiss, an der bildlichen 

Darstellung des «teilweisen Fahrverbotes» 

(Nr. 8) festhält, so fällt voraussichtlich die 

im März vorgeschlagene weisse Scheibe mit 

rotem Rand für diese Art der Signalisierung 

weg. Fraglich ist ebenfalls, welche Lösung 

der Völkerbund für die Ortsbezeichnung (Nr. 

19) und die Höchstgeschwindigkeit Nr. 20 

einführen will, so dass es das Departement 

für ratsam hält, mit der Abänderung bestehender 

und der Aufstellung neuer Ortstafeln 

zuzuwarten. Hingegen steht zu erwarten, 

dass die neue Konvention die blaue 

Scheibe als «allgemeines Signal für Empfehlungen 

und Weisungen», zulassen wird. 

Gegenwärtig wird auf dem eidgenössischen 

Justiz- und Polizeidepartement zudem die 

Frage geprüft — und das Departement bittet 

auch die Kantone, dasselbe zu- tun — ob 

nicht jetzt schon die rechtliche Grundlage 

geschaffen werden könnte, um die Signale 

hinsichtlich Farbe und Form vor Verwechslungen 

mit Reklamen einerseits und 

gegen die Störung der Strassensignalisation 

durch Reklamen anderseits zu schützen. 

Ebenso sollte die Verbindung von Signalen 

mit Reklame verboten werden können, was 

im Interesse der Sicherheit des Strassenverkehrs 

steht. N. 

Eine interessante Motion im 

Züricher Kantonsrat * 

Im Namen der demokratischen .Fraktion 

ist dem Kantonsrat von Herrn Stadtrat 

Büchi, Winterthur, eine Motion zugegangen, 

welche den Regiexungsrat einlädt «die Frage 

zu prüfen, ob nicht aus den Einnahmen 

für die Verkehrsbewilligungen, der Motorfahrzeuge 

und dem Anteil aus dem Benzinzoll 

ein Teil zu verwenden sei für die Erstellung 

von Fusswegen, welche Städte und 

Ortschaften auf unabhängigem, staub- und 

gefahrlosem Wege miteinander verbinden». 

Die dem Kanton 1 bis dato zugegangenen 

Einnahmen aus den die Motorfahrzeugbesitzer 

belastenden Steuern, sind, obwohl sie 

eine sehr ansehnliche Summe ausmachen, je- 

Weileri restlos für :den Ausbau und die Instandhaltung 

des bestehenden Strassennetzes 

aufgebraucht worden. Es hat also dem Kantonsfiskus, 

bis jetzt noch kein Kopfzerbrechen 

gemacht, wie dies© Einnahmen verwendet 

werden könnten. Dagegen erreicht das zürcherische 

Strassennetz mit der Zeit einen 

Aushau, der es wohl möglich erscheinen 

lässt, dass gelegentlich! einige Mittel frei 

werden, welche in dem angeregten Sinne 

nutzbar gemacht werden können. Es sollte 

dies mit "den Jahren umso eher möglich sein, 

als die Einnahmen aus dem Benzinzoll für 

den Kanton Zürich, der ja aus aufgehobenen 

Bergstrassenzöllen keinen Einnahmeausfall 

erlitt, eine unerwartete — aber dennoch 

wohlverdiente — Mehreinnahme darstellen. 

Die Verkehrsinteressenten werden est nur 

begrüssen, wenn Mittel und Wege (letzteres 

im engsten Sinne des Wortes!) gefunden 

werden, um die grossen Durchgangsstrassen 

vollständig vom Fussgängerverkehr zu befreien. 

Es muss aber gleichzeitig davor gewarnt 

werden, allzufrüh die dem Kanton für 

den Strassenbau zur Verfügung stehenden 

Mittel zu zersplittern. Es wird Aufgabe des 

Strassenwesens sein müssen, vorerst für den 

durchgehenden Ausbau des vorhandenen 

Netzes zu sorgen, da wo es möglich ist, 

separate Streifen für Fussgänger und Radfahrer 

anzufügen nnd nach Erledigung dieses 

Programms, weitere Aufgaben in Angriff 

zu nehmen. Gerade die Erstellung von Trottoirs 

entlang den Hauptrouten dürfte für die 

Fussgänger doch schon eine sehr beträchtliche 

Erleichterung und Sicherung bringen. 

Bei dem staubfreiem Zustande der Strassen 

kann ja von einer eigentlichen Belästigung 

der Passanten nicht mehr gesprochen werden, 

sobald sie auf eigenen Gehstreifen wandern 

können. Immerhin verdient die Motion 

eine sorgfältige Prüfung und dürfen wir auf 

deren Empfang im Ratssaale gespannt sein. 

z. 

VIII. Internationales 

Klausenrennen. 

Das Interesse der Fahrer für das am9./10. 

August 1930 stattfindende Klausenrennen, dem 

Grossen Bergpreis der Schweiz, macht sich 

in immer stärkerem Masse geltend. Man wird 

auch dieses Jahr eine hervorragende Elite 

bester Automobil- und Motorradfahrer des 

Kontinents am Klausen versammelt sehen. 

Die Verschiebung von sportlichen Veranstaltungen 

ist gewöhnlich nie von Gutem und 

bringt erfahrungsgemäss immer eine Reihe 

Unzulänglichkeiten mit sich. Die Zürcher 

Autavia, welche heuer zum vierten Male gemeinsam 

von der Avia und der Sektion Zürich 

des A. C. S. durchgeführt wurde, ist 

.glücklicherweise als-glänzende Ausnahme zur 

Bestätigung der Regel geworden. Sämtliche 

gemeldeten 21 Equipen, zu deren Formierung 

42 Automobile, 84 Fahrer und Kommissäre 

srj.wiV.2l "Piloten und ebensoviele Beobachter 

notwendig waren, haben sich eingestellt, obwohl 

.seit dem ersten in Aussicht genommenen 

Datum, ganze neun Wochen ins Land gegangen 

waren. Diese Tatsache illustriert 

wohl am besten, welcher Popularität sich 

diese interessante kombinierte Sportveranstaltung 

erfreut und stellt anderseits den 

Automobilisten und den beteiligten Offizieren 

der Fliegertruppe ein flottes Zeugnis für,.deren 

« sporty spirit» aus. 

Die Organisatoren; haben die Aufgabe dieses 

Jahr etwas' anders" gestellt, indem vom 

Pilot zwei Kommandoposten zu rekognoszieren 

waren, so dass jeder der beiden Automobilisten 

einer gemeinsamen Equipe eine eigene 

Aufgabe zu lösen hatte. Bei der Wahl 

der 1 Kommandoposten war die Absicht massgebend', 

die Oertlichkeit sb zu wählen, dass 

es der Flugzeugbesatzung gut möglich sein 

sollte, innerhalb nützlicher Frist beide Posten 

zu finden, die Automobilisten dagegen auf 

eine etwas härtere Probe gestellt würden, da 

sich ja je zwei in die Lösung teilen konnten. 

Das Flugfeld Dübendorf zeigte am Samstag 

nachmittag, bei idealstem -Flugwetter aber 

troperiähnlicher Hitze, das für eine Autavia 

übliche, vielgestaltige Bild. Einen imposanten 

Anblick bot das in einer Flucht aufgestellte 

. Geschwader von 21 Maschinen. Ihnen 

abgekehrt, Front Strässe, die in Reih und 

Glied gruppierten Autos. Herr Hauptmann 

Meier übernahm neuerdings die Orientierung 

und Befehlsausgabe und konnte unter den 

Anwesenden auch Oberstkorpskommandant 

Roost begrüssen, welcher dem Wettbewerb 

grosses Interesse entgegenbrachte. 

Der Rayon, in welchem die beiden Kreuze 

ausgelegt waren, mass etwas mehT als 150 

Quadratkilometer und war wie folgt begrenzt: 

Rhein', Glattmündimg». StadeJ, Dielsdorf, Regensdoff, 

Dietikon, Birmensdorf, Boristetten, 

AffolteTh, Mettm.enste.tten, Zugersee^Zug, Unter 

- Aegeri, Einsiedeln, Pfäffikön - Zürichsee, 

Rapperswil, Rüti, Hinwil, Bauma, Fischingen, 

Aadorf, Elsau. Winterthur und zurück zur 

Glatt-Rheinmündung. Kaum war die Parole 

ausgegeben, eilte alles zu den Maschinen, die 

Flugzeuge stachen in den Aether, die erdgebundenen 

Automobilisten stoben in alle Windrichtungen 

auseinander, dem ersten Rendezvous-Platz 

mit «ihrem » Flugzeug entgegen. 

Die, Equipen. hatten. ; dje Wahl zwischen zwei 

prinzipiellen Lösungen: indem die beiden 

Die Europäische Bergmeisterschaft, für die 

bekanntlich das Klausenrennen als einzige 

schweizerische Konkurrenz in Fällen von exaeguo-Bewertung 

den Alisschlag gibt, führt 

dem Klausen manchen prominenten Fahrer 

zu. Unter den gemeldeten Interessenten finden 

sich "zahlreiche Namen, die dieses Jahr 

die Nennliste der « grossen Rennen » auf dem 

Gebiete des Äutösportes zieren. An neu eingegangenen 

definitiven Meldungen sind zu 

nennen diejenigen von Ollendorf, München, 

auf Bugattj, und von Oestreicher, Dresden, 

auf D; K. W. Ferner wird man den bekannten 

italienischen Fahrer de Sterlich auf Maserati- 

Rennwagen, den französischen Champion 

Marret auf Salmson, den Deutschen Klein auf 

Bugatti-Sport und von Morgen auf Bugatti- 

Rennwagen im heissen Kampf um den «Grossen 

Bergpreis der Schweiz 1930» bewundern 

können. Das. Klausenrennen 1930 verspricht 

heute schon die internationalste und zahlreichste 

Beschickung aller europäischen Bergrennen, 

wie solche an keinem andern Bergrennen 

dieses Jahres angetroffen werden 

dürfte. 

Kein Wunder, wenn daher beim Organisationskomitee 

die Bestellungen für Zuschauerplätze 

bereits in grosser Zahl eingehen. Es 

ist empfehlenswert, sich die Vorteile des Vorverkaufs 

beim Sekretariat der Sektion Zürich 

des A. C. S., Waisenhausstrasse 2, Zürich, 

zu sichern. 

Die Teilnehmer in der Tourenwagenkategorie 

seien noch speziell darauf aufmerksam 

gemacht, dass für die beste Zeit der Tourenwagen 

ebenfalls ein Barpreis, und zwar in 

der Höhe von 1000 Schweizerfranken, ausgesetzt 

ist, wozu sich noch ein wertvoller 

Ehrenpreis gesellt. Die Attraktion einer totalen 

Preissumme von 45,000 Schweizerfranken 

für ein einziges Bergrennen kann von keinem 

andern Bergrennen in Aussicht gestellt 

werden. 

- •- 

Autavia Zürich 

Autos entweder beieinander blieben und gemeinsam 

die Meldung ihres Piloten abwarteten, 

oder das abgegrenzte Gebiet in zwei Sek* 

toren einteilten, wobei jeder Wagen einen 

zentralen Punkt mit nahegelegenem Landungsplatz 

in seinem Abschnitt aufsuchte, urn 

dort die weiteren Instruktionen der Flieger 

entgegennehmen zu können. Letztere Variante 

fand allgemein den Vorzug]*' Wer die Zusammenarbeit 

in den einzelnen-Gruppen verfolgen- 

konnte, stellte- mit Vergnügen fest, dass 

man sich überall die Erfahrungen der früheren 

Konkurrenzen dienen Hess und die Aufgabe 

mit Geschick und System anpackte, entgegen 

der..ersten Veranstaltung, wo vielfach 

noch planlos kreuz und quer gefahren und 

geflogen wurde. Auch waren alle mit den geeignetsten 

Landungsplätzen wohl vertraut, f an? 

den sich doch auf den bestsituierten Oertlicri^ 

keiten, wie Speck b. Päffikon, Jona b. Rapperswil, 

Aadorf, Spreitenbach etc. in kürzester 

Zeit ganze Gruppen von beteiligten Autos 

ein, um dort den Himmel nach ihrem Mitarbeiter 

in der Luft abzusuchen, der die ersehnte 

Meldung und das wichtige Croquis 

vom Kommandoposten bringen sollte. 

Wie wir anderseits von den Offiziellen 

auf den beiden Posten, von denen der eine 

auf der sogenannten Klosterwiese oberhalb 

Huggenberg, unterhalb Hütstall, der andere 

in unmittelbarer Nähe des. Hotels auf Goitschalkenberg 

gelegen war, erfuhren, Hessen 

die Flieger auch nicht .lange auf sich warten. 

Schon beträchtlich vor drei. Uhr nachmittags, 

also wenige! Minuten nach dem Start, wurden 

an beiden Steilen die .ersten Maschinen gesichtet, 

diß aber meistens in sehr beträchtlicher 

Höhe'.dahinflogen. Aber auch hier, 

wie bei den Automobilisten, lagen die Erfolge 

und Resultate der fieberhaften Suche 

weit auseinander- Ein Pilot soll in der ;fast 

unmöglich scheinenden- Zeit von zehn Minuten 

bereits beide Kreuze gesichtet haben, 

während ändere wieder eine Stunde und 

,rnehr dazu benötigten oder überhaupt nur 

einen Posten ausfindig machen konnten. Ein 

Flugzeug war sogar so vom Pech verfolgt, 

dass ihm im Verlaufe des ganzen Nachmittags 

überhaupt kein Kreuz (wenigstens keines 

der. Autavia) ins Gesichtsfeld kam. 

',, Einzelne der Piloten haften ihre Aufgäbe 

so- rasen gelöst, dass sie schon vor ihrer 

ersten Landung bereits beide « bekreuzten » 

Oeftlichkeiten" 'kannten. Manche dagegen 

entschlossen sich wiederum, nach der Sichtung 

des einen Postens niederzugehen, um 

wenigstens.., den ersten Automobilisten auf 

den Weg schicken zu können. Sie starteten 

nach Uebergabe .ihrer Meldung an den Verbindungsmann 

neuerdings, um mit oder ohne 

Erfolg die zweite Kommandostelle aufzuspüren. 

Zu den letztern zählte leider auch 

unser Flieger, der uns schon um 3 Uhr mittags 

nach glänzender Landung bei Speck die 

Instruktion, nach Huggenberg zu fahren, 

übergab, den zweiten Automobilisten aber,

N° 58 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

1. Equipe Lt. Ausderau 

H. C. Täuber 

2. „ Hptm. Burkhard 

J. Merz 

3. „ Cdt. Frey 

H. Hobi 

4. „ Oblt. Blendinger 

C. R. Schmidt 

6. „ Oblt. Baumann 

L. Wohlgroth 

6. „ Oblt. Piet 

H. Heberlein 

7. „ Oblt. Bleuler 

E. Maag 

8. „ Hptm. Karnbach 

A. Brumann 

9. „ Lt. Ott 

Hub. Weisbrod 

10. „ Lt. Ettinger 

H. Furrer 

11. „ Oblt. Stuoky 

R. Haug 

12. „ Oblt. Berger 

E. De Trey 

zufolge vergeblicher weiterer Rekognoszierung 

nicht mehr ins Feld schicken konnte, 

sodass dieser zur absoluten Untätigkeit verdammt 

war. Wir hatten dann den freilich 

etwas mageren Trost, dass es weiteren acht 

Equipen genau gleich ergangen war. 

So hauste bei uns Automobilisten der Zufall 

auch an allen Ecken und Enden. Den 

einen war er günstig gesinnt, den andern 

wieder abhold. Nachdem wir die wichtige 

Meldung in Empfang genommen hatten, ging 

es im Eiltempo dem bezeichneten Punkt entgegen. 

Die Bevölkerung, durch die zahlreichen 

in der Luft kreuzenden Flugzeuge auf 

die Veranstaltung aufmerksam gemacht, verfolgte 

mit regem Interesse den Verlauf der 

Dinge, wenn auch die Bewohner der einzelnen 

Ortschaften natürlich nur je einen kleinen 

Ausschnitt aus dem ganzen Film erhaschen 

konnten. Mit freundlichen Zurufen aller 

Art ermunterten sie die Automobilisten und 

mancherorts wurde im Vorbeifahren die anteilnehmend© 

Frage laut: « händ-er-en ? » 

Dass das Kreuz mit viel List und Ueberlegung 

ausgelegt worden war, mussten wir 

in der Folg© nur allzusehr erfahren. Oberhalb 

des Bichelsees gingen bald die fahrbaren 

Strassen und Strässchen aus und nun 

galt es zu Fuss querfeldein, hügelauf- und 

abwärts zu suchen, bis wir endlich nach aufregender 

Jagd in einer Wiesenmulde, im 

Schatten einer dichten Waldhalde, das ersehnte 

Signal aufspürten. Ein letzter Spurt 

des Läufers und atemlos, aber erfolgbegeistert 

übergab man dem Postenchef die Meldung 

! Dann natürlich die schicksalsschwere 

Frage : Di© wievielten sind wir, wie lange 

haben wir gebraucht ? Zwischen zwei Glas 

kühlender Labung, welch© die Offiziellen 

verständnisvoll bereitgestellt hatten, erfuhren 

wir alles Gewünschte. 3 Uhr 23 war 

der erst© Automobilist von Hittnau her eingetroffen. 

Ihm folgte von einer andern 

Equipe ein zweiter etwa 24 Minuten später, 

der gleich uns in Speck gestartet war und 

nur um Minutenbruchteil© vor uns angelangt 

war. Mittlerweile belebte sich der Himmel 

wieder und gegen 4 Uhr kreisten nicht weniger 

als 5 Flugzeug© über dem Punkt, um 

nach genauer Kenntnisnahme von der Oertlichkeit 

wieder umzukehren, ihre Automobilisten 

zu verständigen. In kurzen Intervallen 

von Minuten oder Viertelstunden folgten sich 

nun di© Automobilisten, bis punkt halb 6 Uhr 

das Kreuz eingezogen wurde, und man sich 

gespannt auf den Heimweg begab, um die 

Fährnisse des Co-equipiers zu erfahren. 

Zeit Zeit T . , 

Kdo. Post. Kdo. Post. i?.fj 

: 

Huggenberg Gottschalkenbg. 

. Lt. Wildi 

- V. Mettler 1.48.29 1.29.07 3.17.36 

• Oblt. Messmer 

. J. Duvoisin 1.57.17 1.56.52 3.54.09 

. Lt. Wertli 

- A. Steinlin 2.21.39 1.35.50 3.57.29 

- Lt. Guggenbühl 

- H. Sanft 1.03.42 2.55.25 3.59.07 

. Oblt. Hügli 

. O. Küderli 2.42.26 1.32.40 4.15.06 

• Lt. Ullmann 

. F. Steinfels 2.07.25 2.13.13 4.20.38 

. Oblt. Gugolz 

. F. Seidenfuss 2.31.57 1.53.25 4.25.22 

- Oblt. Rieser 

. H. Spoerri 2.13.02 2.28.20 4.41.22 

- Oblt. Erb 

. F. Stehli 2.02.17 2.40.01 4.42.18 

- Lt. Bänzinger 

- A. Gredig -254.56 1.52.09 4.47.05 

- Lt. Loretan 

. W. Degoli 1.51.30 3.02.49 4.54.19 

- Oblt. Castan 

- A. Weber 2.59.22 2.13.13 5.12.35 

n der Equipenteilnehmer bedeuten in der vorgehenden Reihenfolge 

Für manche kam erst dann die schwierigste 

Situation des Tages: sich mit der unabänderlichen 

Tatsache abzufinden, dass die zweite 

Mannschaft aus dem einen oder andern Grunde 

ihr Ziel nicht erreicht hatte. Wenn der Gemütsumschwung 

auch nicht vom «himmelhoch 

jauchzend», zum «zu Tode betrübt» gewesen 

sein mag, so durchlief er doch etliche 

Skalen dieses Barometers. Aber man lässt 

sich nicht unterkriegen und fasst einfach 

den festen Entschluss, es nächstes Jahr wieder 

zu versuchen und hoffentlich besser zu 

machen! 

Am Abend versammelte sich eine festliche 

Runde im Gotthard zur Preisverteilung. Das 

bunte Tuch der Uniformen und die sommerlichen 

Abendtoiletten der zahlreich erschienenen 

Damen gaben der Gesellschaft ein 

besonders festliches Gepräge. Der Gabentisch, 

wie üblich reich dotiert, fand natürlich 

besondere Aufmerksamkeit, bis Herr Kantonsrat 

Gassmann im Auftrage des A. C. S. 

in einer liebenswürdigen Begrüssung zum 

offiziellen Akt überleitete, den Herr Major 

v. Nabholz, als hervorragender Vertreter der 

Piloten, mit der Preisverteilung zu Ende 

führte. Frohe Geselligkeit, Tanz und prächtige 

Kameradschaft zwischen Fliegern und 

Automobilisten hielten die Gäste noch 

manche Stunde beieinander. 

Nachfolgend die Resultate der 12 siegreichen 

Equipen. Von weiteren acht Gruppen 

erreichte je nur ein Auto einen Kommandoposten, 

so dass diese ausscheiden, wenngleich 

die eine oder andere ;der gefahrenen 

Zeiten einen Erfolg der ganzen Mannschaft 

wohl verdient hätte. Es darf zu Ehren der 

bestplazierten Equipe wohl noch besonders 

erwähnt werden, dass die meisten unter ihren 

Teilnehmern zum erstenmal an einer Autavia 

beteiligt gewesen waren. Es mag dies im 

kommenden Jahre weitere Neumitglieder 

beiderseits aufmuntern, auch gegen erfahrenere 

Konkurrenten an der Autavia 1931 teilzunehmen, 

b. 

24-Stunden-Rennen um den 

Grossen Preis von Belgien. 

Mannoni-Ghersi auf Alfa-Romeo Sieger mit 

neuem Streckenrekord. 

Auf der grossen Rundstrecke von Spa, die 

schon in den nächsten zwei Wochen das Rennen 

um den Grossen Preis von Europa sieht, 

stellten sich letzten Samstagnachmittag dem 

Starter, Baron Nothomb, 36 Fahrer um den 

« Grand Prix de Belgique ». 

Die erste Runde brachte noch keine besondern 

Sensationen. Chiron führte vor Marinoni, 

Iwanowsky und Zehender auf Alfa- 

Romeo, die scharf hinter dem Bugattifahrer 

lagen. Das Tempo wuchs mit der Zahl der 

Runden immer mehr an, schon nach kurzer 

Zeit jagte Chiron in atemraubender Geschwindigkeit 

davon. Der alte Rundenrekord 

wurde mit der neuen Geschwindigkeit von 

120 km glatt erledigt. Die Alfa-Romeo- 

Equipe Hess nicht locker und setzte dem un- 

Zu Beginn des Jahres haben wir ein automobilistisches 

Programm vorgelegt, das die 

wichtigsten Bedürfnisse der schweizerischen 

Verkehrsinteressenten skizzierte. Seither ist 

wiederum ein halbes Jahr ins Land gegangen 

und wir haben uns scheinbar nur wenig unserem 

Ziel genähert. Und doch sind viele 

Kräfte am Werk und grosse Dinge im Wurf. 

So das kommende eidg. Verkehrsgesetz, dessen 

Vorarbeiten eifrig gefördert und zu dem 

sich die interessierten Verbände in sorgfältig 

beratenen Eingaben geäussert haben. Sie 

alle erwarten mit uns, dass der Entwurf zu 

einem wirklichen Verkehrsgesetz und nicht 

zu einem ausschliesslichen Verkehrsgesetz 

mit einseitig verteilten Pflichten und Rechten 

werde. 

Unglöst ist auch das Problem der Niveauübergänge, 

die jährlich bedauerlich viele 

Opfer fordern. Wenn deren Beseitigung auch 

nicht so rasch wie erwünscht fortschreiten 

kann, so sollten wenigstens die notwendigen 

technischen Einrichtungen überall beschaffen 

werden, um das Gefahrenmoment auf ein Minimum 

zu reduzieren. Die Idee, für die Beschaffung 

der finanziellen Mittel den Benzinzoll 

heranzuziehen, ist einer weiteren Prüfung 

wohl wert. 

Die Erleichterung der Einreiseformalitäten, 

die Vereinfachung der Ausweispapiere, muss 

ebenfalls fortwährend im Auge behalten werden. 

Sache der Behörden ist es, durch Staatsverträge 

auch uns Schweizern die nämlichen 

Rechte und Annehmlichkeiten im internationalen 

Autoverkehr sicherzustellen, wie wir 

sie den fremden Gästen zu bieten gewillt sind. 

Die Kantone sind eben daran oder haben 

bereits für die kommenden Jahre ein Bauprogramm 

für ihre Strassen festgelegt. Am 

guten Willen fehlt es meistens nicht, wohl 

aber an den Mitteln. Die Forderung nach 

zweckmässiger Verwendung des Benzinzolles 

hat nach langjährigem Kampf und Debatten 

endlich den Erfolg gezeitigt, dass der Bund 

wenigstens VA seiner beträchtlichen Einnah- 

ternehmungslustigen Franzosen hart zu. Die 

Zeitunterschiede verminderten sich rapid. 

Nach zwei Stunden war Chiron indessen immer 

nicht überholt. Unterdessen hatten sich 

die Gruppen stark aufgelockert. 

Für Chiron nahte nun das Unheil. Beim 

350. Kilometer hatte er bereits vor seinen 

Verfolgern drei Minuten Vorsprung, als ein 

Ein Ichlagei' 

in Qualität, Schönheit und niedrigem Preis 

ist der neue, kleinere Horch Achtzylinder, 

Modell 4LOO. Die stilvolle Karosserie, das 

Tiefrahmenchassis sind leicht im Gewicht 

und machen den Wagen kurvensicher und 

vortrefflich im Bergsteigen. Beste zeitgemässe 

Ausrüstung: L«ovejoy-Stossdämpfer, 

Bijnr - Zentralschmierung, Xienkungsstossdämpfer, 

Bendix - Servo - Bremsen durch 

Kabel betätigt, Kühlerjalousien mit Thermostat 

etc. Gediegene, äusserst bequeme 

Karosserien mit allem modernen Komfort. 

Modell 4OO, Cabriolet 5 pl., Sedan 5 pl. 

C. Schlotterbeck, Basel, Zürich, Bern 

Unser Programm 

men aus dieser Quelle den Kantonen abgibt. 

Deren Abrechnungen für das letzte Jahr haben 

aber gezeigt, dass diese Subsidien hauptsächlich 

bei Gebirgs- und strassenreichen 

Kantonen nirgends hinreichen. Wir haben 

deshalb mit als Erste die Forderung nach einem 

gerechteren Verteiler und einer grösseren 

Quote, zu der die Hälfte der Benzinzolleinnahmen 

herbeigezogen werden sollen, propagiert. 

Für solche und zahlreiche ähnliche Forderungen 

und Wünsche fanden die Automobilisten 

nicht überall das notwendige Verständnis 

und offene Ohren. Die «Automobil-Revue», 

als ältestes und weitverbreitetstes Organ der 

Automobilisten, hat sich zur ersten Pflicht 

gemacht, deren Wunschzettel immer wieder 

der Oeffentlichkeit in Erinnerung zu rufen 

und dessen Berechtigung darzulegen. Wir 

wollen daneben auch die Plattform für eine 

sachliche Diskussion für alle für Automobilisten 

lebenswichtigen Fragen sein, von wo 

aus die Debatte ihren Widerhall in allen unseren 

Gauen findet. Redaktion und Administration 

rüsten für das zweite Semester. Neben 

der besonderen Berücksichtigung der 

verkehrspolitischen Fragen im Rahmen der 

schweizerischen Volkswirtschaft sollen Technik, 

Sport, Touristik und Unterhaltung immer 

sorgfältig gepflegt werden. Zu diesem 

Zwecke stellt die Redaktion u. a. den Sprechsaal 

für technische, juristische und touristische 

Fragen jedermann gerne und kostenlos 

zur Verfügung. 

Wir sind auch dankbar für jede Anregung 

und Mitarbeit aus den Kreisen unserer langjährigen 

und treuen Leserschaft. Derart gerüstet 

sehen wir vertrauensvoll dem zweiten 

Semester entgegen und hoffen, dass uns nicht 

nur unsere bisherigen Freunde und Abonnenten 

ihre Gefolgschaft bewahren, sondern sich 

auch die jüngere Generation unter den Automobilisten 

recht zahlreich zu ihnen gesellt. 

Redaktion und Verlag der 

«Automobil-Revue »» 

Magnetdefekt ihn zum Anhalten zwang. Zwölf 

kostbare Minuten vergingen, der Bugattiwagen 

stand noch immer, längst waren Marinoni, 

Iwanowsky und Zehender voraus. Der 

nun wieder einsetzende Chiron Hess sich nicht 

verblüffen, er arbeitete sich ständig vorwärts 

und gewann wieder an Zeit. Die schnellen 

Wagen der Alfa Romeo-Equipe wieder einzuholen, 

war jedoch wohl unmöglich. Nach 

sechs Stunden lag in der Klasse der über 

Dreiliterwagen Blin d'Orimont auf Bugatti 

an der Spitze, die Kategorie von 2000 bis 3000 

ccm wurde angeführt von Chiron, die von 

1500 bis 2000 ccm von Marinoni-Ghersi auf 

Alfa Romeo. 

Die hereingebrochene Nacht steigerte die 

Spannung des Rennens noch, das immerhin 

ziemlich ausgeglichen war und keine Sensationen 

mehr versprach. Die einzige Frage 

war: Holt Chiron auf? Und es schien lange 

Zeit, als ob der Franzose alles auf eine Karte 

setzen wollte, um wieder die verlorene Führung 

zu bekommen. Seine Bestrebungen, die 

Alfa Romeo-Equipe wieder zu erreichen, die 

ein blendendes Rennen fuhr, wurden jäh 

durch einen Defekt in der Beleuchtung unterbrochen. 

Das Reglement sah für diesen Fall 

das Ausscheiden des Fahrers vor, und so 

musste Chiron mit seinem Bugattiwagen auf 

die Fortsetzung verzichten. Leider büsste 

nun so das Rennen an Interesse ein. Vielleicht 

diente Chiron sein Pech zur Lehre. Er 

trat nicht übermässig vorbereitet das Rennen 

an und hatte sich eigentlich nur gemeldet, um 

die Strecke auf den kommenden Kampf um 

den Grossen Preis von Europa zu prüfen. Er 

schlug deshalb wohlgemeinte Warnungen in 

den Wind und Hess sich selbst durch Ettore 

Bugatti nicht abhalten. 

Um morgens vier Uhr am Sonntag führte 

in der Klasse der über Dreiliterwagen immer 

noch Blin d'Orimont auf Bugatti, bei den 

Dreilitermaschinen Dreyfus-Schumann auf 

Bugatti, 2000 bis 3000 ccm Marinoni-Ghersi 

auf Alfa Romeo, 1500 ccm Ecrard-Trasenster 

auf Bugatti, 1100 ccm Dore auf B. N. C. Von 

den 36 Wagen fielen nun nacheinander mehrere 

Konkurrenten aus. Mit dem Morgengrauen 

sah man von den Teilnehmern an dem 

Rennen noch 24 Wagen, die dann noch bis 

mittags vier Uhr durchhielten, ohne die Lage 

des Rennens noch irgendwie entscheidend zu 

beeinflussen. Die Alfa Romeo-Equipe war 

demnach nach einem glanzvoll gefahrenen 

Rennen wieder Sieger geworden. Viel bedauert 

wurde Ghersi, der mit Marinoni führte, 

und der am Morgen nicht mehr weiter konnte, 

da die Verletzungen von der englischen Tourist 

Trophy her noch nicht ganz verheilt sind. 

Das Endklassement: 

Kat. über 3 Liter: 1. Stoffel-de Gostier (Chrysler) 

2249,9 km. 2. Jacques-Ogez (Belage) 2219,3 km. 

— Kat. 3 Liter: 1. Dreyfus-Schumann (Bugatti) 

2328,4 kn.. — Pat. 2 Liter: 1. Marinoni-Ghersi (Alfa- 

Romeo) 2611,4 km (neuer Rekord und beste Leistung 

aller Kategorien). 2. Ivanowsky-Cortese (Alfa- 

Romeo) 2596,5 km. — Kat. 1500 ccm: 1. Evrard- 

Trasenster (Busatti), 2022,7 km. 

mk

AUTOMOBIL-REVUE 1930 

Treibkraff L 

Woher so plöfzlidi? Sobald ich Mixfrol zum Brennstoff 

goss: Ein augenblickliches Anspringen trofz Kälte. Kein Verrussen 

und Verkohlen mehr. Weniger Zündkerzen. Kein 

Ueberhitzen bergan. Mein Brennstoff reicht jetzt für viel 

grössere Strecken. Ich habe weniger Reparaturen. — Mixtrol 

verbrennt halt nicht bei der Explosion, reinigt und schmier» 

automatisch. Nur wer Mixtrol braucht, kennt das wonnig 

geschmeidige Fahren. — 1 ji Liter Probekanne für 100 Liter 

Brennstoff Fr. 3.80 gegen Nachnahme mit Rückgaberecht. 

Immer neue 

Verbesserungen 

ECatrosserief 

aftfier-, Spengler-Arbeiten 

Kristall slas-Seitenteile 

Neu der "Wagen, neu die Linienführung, 

neu der Lastwagen, und 

jetzt Reparaturen zu vorgeschriebenen 

Preisen und neue Garantie. 

Keine Neuerung, so kühn sie auch sein mag, unterlässt Ford, wenn es sich darum 

handelt, die Ausgaben seiner Käufer noch weiter zu vermindern. Er legt tatsächlich 

Wert darauf, dass der Fordwagen nicht nur im Preise vorteilhaft ist, 

sondern auch im Unterhalt; deshalb hat er die vorgeschriebenen Preise für 

Reparaturen eingeführt. 

In Zukunft kann jeder Ford-Besitzer int voraus, bis auf 3en Rappen genau, 

den Preis für Arbeitslohn bei allen Reparaturen ausrechnen. Keine Oeberraschungen 

mehr, keine Unwissenheit, keine Diskussionen. Vorbei die allen 

Automobilisten so bekannte Sorge mit der Rechnung! Welche Erleichterung, 

welch unschätzbarer Vorteil und welche Ersparnis, denn die Preise konnten 

— dank der absoluten Unveränderlichkeit der einzelnen Teile — auf ein 

Niveau gebracht werden, das nirgends seinesgleichen hat. 

Denken Sie ferner auch an die einzigartige Garantie bei Ford, laut welcher 

jeder Teil, der als beschädigt befunden wird, von jedem Ford-Händler-unentgeltlich 

ersetzt und montiert wird; wiederum etwas*, wodurch AüjfgtJSJjfcivermieden 

werden. Der Ford ist wirklich ein wirtschaftlicher Wagen,""in'"jeder 

Beziehung. 

Verdecke, Ueberzüqe, Seitenteile diverser Systeme, Gummi- und 

Velours-Teppiche, Tuch- und Leder-Polsterung, Pneuhüllen, Staubdeckerij 

Kühlerdecken, sowie alle einschlägigen Arbeiten bei 

n 

FORDSON 

LINCOLN 

HÄNDLER IN ALLEN GRÖSSEREN ORTEN DER SCHWEIZ 

e u: Cis! oavert m® 

„flrbenz Sunsaloon" 

BELLE OGCAStON 

OttO Kusterer, Karosserie, Zürich 8 

Reinhardstrasse »*

N° 58 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Tedan« Rundschau 

t Bessere Raumausnützung — 

Stromlinienprinzip. 

Ein Hinweis von Oberingenieur P. Jaray. 

Der trefflich abgefasste, von vorurteilsfreier 

Auffassung zeugende Artikel «Bessere 

Raumausnutzung» in der «Automobil-Revue», 

Nr. 47, soll hier an den wesentlichsten Punkten 

unterstrichen, in einigen etwas eingeschränkt 

und im Rest erweitert werden. 

Es ist im Automobilbau in der Tat die 

Karosserie, die der Ingenieur bisher am stiefmütterlichsten 

behandelt hat. Der Automobilkonstrukteur 

konnte nur in ganz vereinzelten 

Fällen Chassis und Karosserie zu 

einem einheitlichen Ganzen durchbilden, und 

von diesen Typen gibt es kaum eine einzige, 

die sich der überlieferten, getrennten Bauweise 

gegenüber zu behaupten in der Lage 

war. Das hat seine guten Gründe, deren 

wichtigster die unselige Spezialisierung ist 

— leider eine Vorbedingung für die Schaffung 

von Höchstleistungen. 

Die Weiterentwicklung kann nicht länger 

mehr auf getrennten Wegen erfolgen. So 

entstehen nur Variationen, Spielarten, nichts 

grundlegend Besseres. So wie die relativ im 

Ruhezustand sich befindenden Bauteile des 

Wagens des Statikers bedürfen, so, ja noch 

viel mehr, muss der «Dynamiker» für die 

korrekte Berechnung und Ausbildung aller 

bewegten Teile Sorge tragen. Dabei genügt 

es aber keineswegs, nur der Dynamik der 

icsten Körper zu gedenken — allenfalls noch 

der der flüssigen und gasförmigen im Bereich 

des Motors —. Die Dynamik der Luft, 

die Aerodynamik, mit ihren teilweise schon 

jahrzehntelangen Erfahrungen und ihren 

hauptsächlich empirisch entwickelten Gesetzen 

gehört zu dem Wichtigsten, was 

bereits den Entwurf des Automobils, zumal 

für die Form massgebend, zu beeinflussen 

hat 

Man komme nicht immer mit dem abge- 

Üroschenen Einwand: «Die im Verhältnis zu 

Flugzeugen oder Luftschiffen geringe Fahrtgeschwindigkeit 

macht es nicht notwendig, 

die Gesetze der Aerodynamik beim Automobil 

zu beachten.» Ebensogut könnte ich 

sagen: « Die im Verhältnis zur Pferdekutsche 

riesig grosse Fahrtgeschwindigkeit des Automobils 

zwingt zur aerodynamischen Formgebung. 

» Alles ist relativ. Gewiss, Bauart 

und Zustand der Landstrassen in Europa sind 

im allgemeinen heute noch nicht so, dass höhere 

Mittelgeschwindigkeiten als etwa 50 bis 

60 Kilometer-Stunden möglich wären. Aber 

zo solchen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

gehören grosse Strecken mit hohen Geschwindigkeiten 

von 80, 100 Kilometer-Stunden 

und mehr. Der Einfluss aerodynamisch 

richtiger Formgebung ist dabei schon sehr 

bedeutend. Er äussert sich je nach den Betriebsverhältnissen, 

Strassenart, Steigungswinkeln, 

Motorleistung, Wagengewicht etc. in 

einer Leistungsersparnis (und entsprechender 

Betriebsstoffersparnis) von 20 bis 60 Prozent. 

Damit komme man auch nicht: Das bisschen 

Benzin spielt bei den übrigen grossen Kosten 

rungen herausgebracht, z. B. das Rollverdeck 

die elegante, hinten abfallende Linie, neuerdings 

die überbauten, kotflügellosen Hinterräder, 

und viele Kleinigkeiten; da kann man 

doch von Kutschenform kaum mehr reden. » 

Ich gebe -zu, es ist scheinbar besser geworden. 

Besonders die hinten abfallende Linie 

und, wie erwähnt, die eingebauten Hinterräder 

sind ein kleiner Schritt vorwärts. Aber 

auch nur scheinbar. Diese Merkmale sind 

der korrekten Stromlinienform, die ja seit 

vielen Jahren bekannt ist, abgeguckt — irgendeinen 

aerodynamischen Vorteil bieten sie 

jedoch allein nicht. « Vergebens », sagt Lessing, 

« der. Hals war zu steif, und mit aller 

Bemühung brachte sie es nicht weiter, als 

dass sie-eine lächerliche Gans ward, ohne 

ein Schwan zu werden.» Genau so lächerlich 

sind nun « Annäherungsversuche » an die 

von der Natur der Sache bedingte einzig 

mögliche Form. Es gibt im wesentlichen 

nur eine Fischform, eine Vogelform — daher 

prinzipiell nur eine Luftschiff-, eine Flugzeugform. 

Auch das Automobil muss zwangsläufig 

zu einer Form gelangen, die einem über 

den Boden oder über die Wasseroberfläche 

rasch dahingleitenden Tier ähnelt. Der bekannte 

deutsche Automobilexperte Conrad 

sagte in seiner Zeitschrift «Der Motorwagen»: 

«Der Konstrukteur des Stromlinienwagens 

hat — nur vom Zweckmässigen, vom 

Rechnerischen und von der Empirie über den 

Luftwiderstand bzw. den Stromlinienfluss 

ausgehend — eine Form gefunden, oder besser 

gesagt, intuitiv nachgeschaffen, wie sie 

sonst die Natur bei ihrer Konstruktion organischer 

Gebilde verwendet oder verwenden 

Fahrtwindströmung bei einem offenen Tourenwagen 

und bei einer Stromlinien-Limousine, Bauart Jaray 

würde, wenn ein mit dem vorliegenden identischer 

Zweck erreicht werden sollte. Hierin 

liegt vor allem der zwingende Grund dafür, 

dass jeder früher oder später sich an die 

Stromlinienform nicht nur gewöhnt, sondern 

sie bald als richtiger oder ansprechender 

sieht, als die normale, unorganische, zerklüftete 

Form. Denn das menschliche Auge ist 

Millionen Jahre lang vom organischen Vorbild 

und nur einige Tausend Jahre lang daneben 

auch vom Vorbild der Kunstformen entwickelt 

worden. Der Grund dafür, dass 

schliesslich keiner sich der Wirkung einer 

voll entwickelten Zweckform entziehen 

kann.» 

Unschön kann ein Ding nicht sein, das 

durch und durch zweckmässig ist es 

kommt ausschliesslich darauf an, ob man die 

Zweckmässigkeit erkennt. Solange man ein 

Ding für zweckmässig hält, wird es als schön 

angesprochen. In dem Moment aber, da man 

Fehler entdeckt, öder gar ein anderes Ding, 

andern Orts schon unzählige Male bewiesen 

und auch in dem oben zitierten Artikel der 

Auto-Revue so klug gesagt worden, dass es 

im Maschinenbau keine andere Aesthetik 

gibt, als die der Zweckmässigkeit. Das 

Publikum muss zur Erkennung des Zweckmässigen 

erzogen werden; dann wird es 

morgen bewundern, was es heute noch belächelt 

— so wie es heute belacht, was gestern 

schon war. 

Die Innenausstattung, die Farbe — das 

kann wie bisher dem Geschmack und den 

Wünschen des Publikums überlassen bleiben. 

Das hat den Ingenieur wirklich nicht mehr 

zu interessieren; das ist Sache des Karosseurs, 

Sattlers, Malers usw. Interessant Ist, 

dass alle diese Erkenntnisse längst klargestellt, 

von berufener Seite immer wieder 

publiziert, erst jetzt Allgemeingut geworden 

sind2 Heute weiss man, dass in der Entwicklung 

des Automobils etwas in der angedeuteten 

Richtung geschehen muss; was zu 

tun ist, wo die beste Lösung liegt, ist aber 

vielen nicht vollends klar. 

Lassen wir die Fragen: Motor vorne oder 

hinten* Antrieb vorne oder hinten, starre oder 

schwingende Achsen usw. hier beiseite, weil 

deren Vor- oder Nachteile bei jeder Karosserieart 

ziemlich gleichartig in Erscheinung 

treten. Dann wird die Prüfung nötig, welche 

Karosserieform und Bauart die beste Erfüllung 

der oben genannten Zweckbedingungen 

ermöglicht. 

Der in dem zitierten Artikel «Bessere 

Raumausnutzung » skizzierte Typ kommt ihr 

schon näher als der traditionelle. Er stellt 

eine Kreuzung der korrekten Stromlinien- 

Karosserie mit den etwa zur gleichen Zeit 

propagierten Boots-Typen dar (1921). Die 

Raumausnutzung ist zwar besser als beim 

jetzigen Wagen, doch lange nicht so gut wie 

beim Stromlinientyp, weil bei diesem alle 

vier Räder bis auf die Breite der traditionellen 

--r ganz überflüssigen — Trittbretter 

überbaut sind, wodurch eine um rund X der 

jetzigen vergrösserte Grundfläche entsteht. 

In- der Erhöhung der Oekonomie ist durch 

die stromlinige Ausbildung der Oberkurve 

ein kleiner Gewinn zu erzielen. Der Luftwiderstand 

des Entwurfes dürfte, durch Interpolation 

aus den Friedrichshafener Messwerten 

(veröffentlicht ZFM 1922, S. 201 ff.) 

errechnet, 72 Prozent des jetzigen Kastentyps 

betragen. Der korrekte Stromlinientyp 

nach Fig. 1 dieses Artikels (ein Entwurf aus 

dem Jahr 1922) die^ heutigen Stromlinienwagen 

sind noch viel niedriger, vergl. Fig. 

2, hat'aber nur 34 Prozent des-Luftwider- 

Haumverteilung und Sitaanordnung in der Jaray- 

Stromlinien-Limousine. 

Standes der jetzigen Kastentyps. Der Hauptgrund 

in diesem riesigen Unterschied liegt 

in dem bedeutenden Radwiderstand, der beim 

Bootstyp 45 Prozent vom ganzen Wagen 

ausmacht. Das korrekte Stromlinienprinzip 

vereinigt eben durch seine alles umschliessende 

Schale relativ kleinster Oberfläche 

bei geringstem Luftwiderstand und dabei 

grösstem Rauminhalt spezifisch die beste 

Raumausnutzung mit grösster Fahrtökonomie. 

So wie das Dreieck die einzige Figur 

ist, die den grössten Umfang bei kleinster 

Fläche hat; der Kreis die einzige Linie mit 

grösster Fläche bei kleinstem Umfang; die 

Kugel der einzige Körper mit grösstem 

Rauminhalt bei kleinster Oberfläche ist, so 

ergibt das Stromlinienprinzip nur eine einzige 

Form, die bei gegebenen Höchstmessungen 

das grösste Volumen bei kleinstem 

Widerstand aufweist. Diese Form ergibt zudem 

gleichzeitig infolge der geregelten Luftführung 

die denkbar günstigste (regulierbare 

oder automatische!) Lüftung, sowohl für 

Kühler bzw. Motor, als auch für die Insassen. 

Und dies ohne jeden Zugwind, selbst bei geöffneten 

Seitenfenstern und bei beliebiger 

Windrichtung. Diese Form ist ferner die 

einzige, welche die vor dem Wagen vom 

Boden abgehobene Luft annähernd wirbelfrei 

hinter dem Wagen wieder zu Boden 

leitet und damit den von den Rädern vom 

Boden weggezogenen Staub selbst abwärts 

drückt. 

Was die Aussicht, Sonnen-, Staub-, Windund 

Regenschutz betrifft, so kann nur ein 

Typ, dessen Form im Aufbau so getroffen 

ist, dass er vorne parabelförmig oder elliptisch 

abgerundet ist, ein relativ schmales 

Dach und ringsum gehende schräge Fenster 

hat, die durch Roll- oder Zugvorhänge teil- 

Die Erkenntnis der Wichtigkeit der Schmierung des oberen Teils 

der Zylinderwände, Ventilstössel usw. ist schon alt. Ihr Berater 

empfahl Ihnen von jeher dem Brennstoff für Ihren neuen oder 

frisch überholten Wagen für die ersten tausend Kilometer etwas 

Motorenöl beizumischen. Die Erfahrungen aber haben gelehrt, 

dass diese sogen. Oberschmierung dem Motor auch in der Folge 

nicht nur zuträglich, sondern geradezu eine unerlässliche Bedingung 

für die Erhaltung der Leistung desselben durch Herabminderung 

der Abnützung seiner Bestandteile auf ein Minimum 

bedeutet. 

Oberschmierung bedeutet Motorpflege! 

Warum sollen Sie die respektablen Werte, die Sie in Ihrem 

Auto angelegt haben, nicht ebenso pflegen wie irgendein anderes 

Ihrer Besitztümer? 

Die Auslagen hiefür sind die geringsten, wenn Sie 

n\X£t 

et 

der altbewährten Marke 

Trade Mark 

Uta Wagen mit Jaray-Stromlinienkarosserie. wie sie vor einigen, Jahren auf den Markt gebracht wurde. 

des Automobilbetriebs keine Rolle. Das ist 

ein Nonsens. Denn niemand wird so unvernünftig 

sein, 200 bis 600 Liter Benzin jedes 

Jahr auf die Strasse zu giessen — und soviel 

kann die Ersparnis durch korrekte Formgebung 

bei mittlerem Gebrauch eines Wagens 

ausmachen! Das sind keine Phantasiezahlen, 

sondern aus unzähligen Messungen im 

grossen Zeppelin-Windkanal gewonnene und 

durch die Praxis bestätigte Werte. Hier hat 

es keinen Sinn, zu zweifeln; die Werte sind 

ebenso zuverlässig wie Ergebnisse von Geschwindigkeitsmessungen 

nach Kilometerstein 

und Stoppuhr. 

Ist es da nicht verwunderlich, dass die 

[Automobilfirmen — mit einigen wenigen 

rühmlichen Ausnahmen — immer noch an der 

traditionellen Kutschenform hängen bleiben, 

indem der Automobilingenieur nach wie vor 

dem Karosseur völlig freie Hand lässt? 

«Das Publikum will den Wagen nicht so; 

es findet Stromlinienformen extravagant, 

unschön.» Das ist die Aeusserung, die man 

wiederholt hört. Und: «Wir Karosseure haben 

m den letzten Jahren so viele Verbessedas 

dem gleichen Zweck besser entspricht, 

wird das neue als schöner empfunden. Es 

gibt schon viele fortschrittliche Köpfe, sogar 

Künstler von Ruf, die den korrekten Stromlinienwagen 

für weit schöner halten, als den 

«eleganten», traditionellen Kutschwagen 

mit seinen unendlich vielen Ecken, Winkeln, 

Flächen und Kanten. 

Was ist denn eigentlich der Zweck des 

Automobils? Natürlich ökonomischste, bestmögliche 

Beförderung von Waren oder Personen. 

Im letzten Fall ist unter « bestmöglich 

» grösste Bequemlichkeit, beste Aussicht, 

Schutz vor lästiger Sonne, vor Windzug, 

Regen etc. und gute Lüftung verstanden. 

(Zur Beachtung: Ich beantrage eine Konkurrenz 

für die beste Lösung der Lüftung 

im geschlossenen Automobil; denn ich vertrete 

mit andern Forschern den Standpunkt, 

dass die gute Lüftung für das Wohlbefinden 

der Fahrer auf langen Fahrten ausschlaggebend 

ist!) Diese Zweckbedingungen sind 

es, die auch vom Publikum verlangt werden. 

Der Wagen, der sie am besten erfüllt, wird 

als der schönste anzusprechen sein. Es ist 

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ti AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N»58 

weise nach aussen lichtdämpfend abgeschirmt 

werden können, die letzten der oben 

genannten Bedinungen erfüllen. Ebenso kann, 

was schliesslich die Unterbringung von Reserveteilen, 

-Rädern, Gepäck usw. anbelangt, 

auch hier nur die alles umschliessende 

Schale — so dass alle diese Teile gleichfalls 

vor Sonne, Staub oder Regen gut geschützt 

innerhalb der Karosserie untergebracht sind 

— als voll zweckentsprechend, die beste 

Raumausnutzung darstellend, angesehen werden. 

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In dem Masse wie das Oel sich verbraucht, nimmt sein Niveau 

im Gehäuse ab, was für die gute Verteilung des Schmiermaterials 

schädlich ist; deshalb empfehlen alle Konstrukteure, das Niveau 

während der Fahrt durch kleine Ergänzungen des Oeles aufrecht 

zu erhalten; wenig aber oft. 

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Frage 7655. Zündkerze, die nicht verölt. Kann 

mir ein Abonnent der «Automobil-Revue» eine Spezialkerze 

oder Vorrichtung angeben, die- das Verölen 

der Kerzen, bergabwärts, bestimmt oder zum 

Teil verhindert? Es sind bei einem Sechszylindermotor 

zwei Kolben, die stark durchlassen. 

E. H.inK. 

Frage 7656. Hotchkiss-Antrieb. Bei Typenbeschreibungen 

von Automobilen in Katalogen usw. 

trifft man hie und da auf den Hinweis, der oder 

jener Wagen besitze «Hotchkiss»-Antrieb. Offenbar 

bezieht sich diese Bezeichnung auch auf eine 

besondere Abfederungsart des Wagens. Was versteht 

man unter dieser Hotchkiss-Bauart? 

G. K. in A. 

Antwort: Das beistehende Bild gibt Ihnen 

den Unterschied im Antrieb und der Aufhängung 

der Hinterachse, Bauart Hotchkiss, mit einem andern, 

viel angewandten Hinterachseinbau deutlich 

zu erkennen. Beim Hotchkiss-Einbau (oben) wird 

die Hinterachse am Chassis einzig durch die Federn 

geführt. Die Federn sind» dafür an ihrem 

vorderen Ende mit dem Chassis nur durch Gelenke 

verbunden, nicht aber etwa durch Laschen. Sie 

sind deshalb imstande, sowohl den wagrechten 

Schub und Zug der Achse auf das Chassis zu übertragen, 

wie auch die auf eine Verdrehung der Hinterachse 

gerichtete Antriebsreaktion. Die Kardanwelle 

liegt offen und hat nur Torsion zu übertragen. 

Laschen, die den Federn die beim Durchfedern 

entstehende Längenveränderung gestatten, 

befinden sich nur am hintern Federende. 

Bei der Nicbi-Hotchkiss-Bauart dagegen (eine 

spezielle Bezeichnung fehlt hier), dienen die Federn 

nur zum Tragen des Wagengewichtes und zur Aufnahme 

des Antriebs-Reaktions-Drehmomentes. Der 

wagrechte Schub und Zug der Hinterachse werden 

dagegen von einem Stützrohr aufgenommen, das 

für die Kardanwelle gleichzeitig als Verschalung 

dient, mit der Hinterachse starr verbunden, am Getriebe 

oder einer Rahmentraversc iedoch in einem 

Kugelgelenk gelagert ist. Die Federn sind mit 

dem Chassis ieidseitig in Laschen verbunden. 

Frage 7657. Säuredichie eines Akkumulators. Die 

Batterie meines Fiatwagens habe ich dieses Jahr 

schon drei Mal mit destilliertem Wasser nachgefüllt. 

Eine halbe Stunde nach Einfüllung prüfte ich 

die Säure. Diese betrug 25—27° Be. Wenn ich aber 

die Säure in zwei Wochen wieder prüfe, so hat 

sie 35—iO° Be. Woher kommt das, dass die Säure 

immer an Dichte zunimmt ? Kann es der Batterie 

schaden? H. K. in R. 

Antwort: Die Säure Ihrer Batterie ist zweifellos 

viel zu konzentriert und schadet den Platten. 

Eine Dichte von 28° Be darf auf keinen Fall überschritten 

werden. 

Die abnormale Dichte ist -wahrscheinlich dadurch 

entstanden, dass einmal bei entladener Batterie 

Säure nachgefüllt wurde. Bei entladener Batterie 

soll die Säure nur eine Dichte von 18° Be 

aufweisen, nicht aber etwa von 28°. Denn wenn bei 

entladener Batterie bis auf 28° Be nachgefüllt wird, 

so entsteht dann durch das Laden der Batterie 

eine Zunahme der Säuredichte bis auf 2S° Be. 

Ein Nachfüllen von Säure darf deshalb nur immer 

bei geladener Batterie stattfinden. 

Dass Sie so oft Wasser nachfüllen mussten, beruht 

wahrscheinlich darauf, dass sich infolge der 

übermässigen Säuredichte die Batterie stark erhitzte 

und deshalb viel Wasser verdunstete. at. 

Frage 7658. Heisslaufen des Motors bei warmem 

Wetter. Ich fahre einen Amerikaner-Wagen, 

Modell 1927, 27 PS, 7-Plätzer, 2000 kg Gewicht, 

mit welchem ich bereits 100.000 km zurückgelegt 

habe. Der Motor hat neue Original-Gusskolben und 

neue Ventile. Ventile einschleifen und russen tue 

ich alle 15.000 km, wobei zugleich die Wasser-Kühlanlage 

mit den verschiedenen angepriesenen Mitteln 

gereinigt wird. Das Oel wechsle ich alle 2000 

km. Mit den ersten Kolben war der Oelverbrauch 

minim, seither beträgt er in der Stadt K Liter auf 

100 km und V\ Liter auf der Strecke. Ich will noch 

bemerken, dass der Motor von neu weg immer diese 

Tendenz zum Heisslaufen und Kochen im Sommer 

zeigte und dass ich die Pneus von 33X6" auswechselte 

durch 33X6,75", was zwar kaum einen Einfluss 

haben kann. Ferner diene zur Kenntnis, dass 

ich verschiedene Retourfahrten über Pässe, wie z. 

B. Grossen St. Bernhard, machte, ohne dass dabei, 

es war Regenwetter, der Motor kochte. Das Ventilspiel, 

die Zündung und deren Einstellung, die Wasserpumpe 

und die Wasserzirkulation, sowie der 

Ventilator sind in Ordnung, der Auspufftopf ist neu. 

Ich möchte nun anfragen, ob in Anbetracht der 

täglichen technischen Fortschritte und Erfahrungen 

unter dem Leserkreis nicht jemand wirklich erfolgreiche 

Mittel kennt, um diesen Unannehmlichkeiten 

entgegenzuwirken, ohne dass grosse Unkosten, wie 

Kühlerauswechseln usw., entstehen und ob das 

Kühlerreinigungsmittel cPrimus» und Mischen von 

Kampfer ins Benzin tatsächlich den Motor ohne 

Schaden reinigt Wer gibt Garantie? 

Ich habe wenig Hoffnung und glaube eher, es 

liege an der Konstruktion des Wagens, der sich 

nicht eignet für heisses Klima und Bergfahrten. 

E. H. in Madrid. 

Frage 7659. Vorzündung in Millimetern uns 

Winkelgraden. Wie können die Winkel?rade der 

Vorzündung bequem so umgerechnet werden, das» 

man sie als Millimeter auf dem Schwungrad eines 

Automobilmotors abmessen kann? 

Antwort: Aus dem beistehenden Nomogramm 

können die einander entsprechenden Werte direkt 

abgelesen werden. Beträgt beispielsweise die Vorzündung 

25 Winkelgrad, so macht das, wenn das 

Schwungrad einen Durchmesser von 400 mm hat, 

auf dem Schwungradumfang eine Strecke von 

88 mm aus. Wie Sie sehen, braucht man durch die 

beiden bekannten Werte nur eine Linie zu legen, 

um beim Schnittpunkt dieser Linie mit dem dritten 

Massstab den gewünschten neuen Wert zu erhalten. 

8. 

Frage 7660. Mischen verschiedener Oele. IcH 

habe ein Quantum y-Oel gekauft. Kann ich dieses 

mit x-Oel mischen? B.B. in R. 

Antwort: Das Oelmischen ist, wie das Weinpantschen, 

scheinbar eine recht einfache Sache, 

doch gehört dazu, wie beim Weinpantschen, die 

absolute Kenntnis darüber, welche Sorten Oel sich 

miteinander vermischen lassen. Ein kleines Beispiel 

wird Ihnen das zeigen. Sie haben ein Oel 

von einer Viskosität von + und einem Flammpunkt 

von X und wollen

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N°58 

II. Blatt 

BERN, 8. Juli 1930 

N°58 

II. Blatt 

BERN, 8. Juli 1930 

Die Frage der Einführung des Omnibusverkehrs 

auf der Strecke Bern-Zollikofen könnte 

einem auf den ersten Blick als eine lokale 

Angelegenheit anmuten, deTen Behandlung 

den Ehrenplatz in der «A-R.» nicht verdiente. 

Allein, der Versuch zeitigte < derart 

interessante und positive Resultate, dass ein 

ausdrücklicher Hinweis vollauf gerechtfertigt 

ist. Der Probeversuch Bern-Zollikofen dürfte 

als Schulbeispiel dienen und für die Zukunft 

wegweisend werden. Hoffen wir es wenigstens. 

Nach Aeusserungen der Direktion der 

Bern-Zollikofen-Solothurn-Bahn hat sich der 

Probebetrieb mit Omnibussen der Stadt Bern 

zwischen Zollikofen S. B. B. und Bern-Bahnhofplatz 

an den Tagen vom 16.^—18. Juni 

reibungslos und zur vollen Zufriedenheit ab. r 

gewickelt. Es sei damit der praktische Beweis 

geliefert worden für die Möglichkeit, die 

Strassenbahn durch das Dorf Zollikofen durch 

einen Autobusbetrieb zu ersetzen, was im Interesse 

der Sanierung der Strassenverhältnisse 

in dieser Ortschaft mehr als wünschenswert 

wäre. 

Ein längerer Kommentar erübrigt sich. Es 

bleibt nur zu wünschen übrig, dass die Gemeinde 

Zollikofen, von deren Entscheid das 

Einführen der Omnibusse abhängt, -sich durch 

einen fortschrittlichen Geist auszeichnet., Er 

diente nicht nur der Gemeinde und dem gewaltigen 

Strassenverkehr auf genannter 

Strecke, sondern er käme auch der Gemeinde 

Bern zugute, deren überfüllter Bahnhofplatz 

damit ebenfalls entlastet würde. Der erste 

Schritt zur Sanierung der unhaltbaren Zustände 

wäre damit getan. 

Neue Wege 

Aber auch ganz abgesehen von der rein 

verkehrstechnischen Seite dieser einen Ortsverbindung, 

hat dieser Versuch eine prinzipielle 

Bedeutung. Wie oft haben wir es in 

den letzten Jahren nun schon erlebt, dass die 

nämliche Frage: «Strassenbahn oder Omnibus», 

welche manch einer Gemeindeverwaltung 

vorgelegt worden ist, auf ganz andere 

Art und Weise zur Erledigung kam. Es wurden 

Expertenberichte von links und rechts 

eingefordert, theoretische Berechnungen für 

die voraussichtliche Rentabilität der verschiedenen 

Verkehrsmittel angestellt und in 

ausführlichen Rapporten die Zweckmässigkeit 

derselben nach allen Regeln der stilistischen 

Kunst beleuchtet und gegeneinander 

abgewogen. Bemerkenswert dabei war für 

den stillen Beobachter die Tatsache, dass bei 

diesen theoretischen Erörterungen der Omnibus 

gewöhnlich ungünstiger abschnitt. Wir 

erinnern nur an das jüngste Beispiel in Winterthur, 

wo die Berechnungen einen ganz beträchtlichen 

Einnahmeausfall beim Omnibus, 

dagegen ein zufriedenstellendes Benefice beim 

Strassenbahnbetrieb ergaben. Glücklicherweise 

hat ja dann die stimmberechtigte Bevölkerung 

anlässlich der Abstimmung über 

diese städtische Vorlage gezeigt, was sie 

von rein theoretischen Erwägungen hält. Dazu 

ist noch zu bemerken, dass die Expertenberichte 

vielfach von Strassenbahnfachleuten 

stammten, welche mit dieser Institution alt 

geworden sind und ihr natürlich auch ihre 

Treue bewahren werden. 

Nun hat die Verwaltung der Bahn Bern- 

Zollikofen mit diesem alten, schwerfälligen 

System gründlich aufgeräumt und die Praxis 

an Stelle der ängstlichen Erörterungen am 

grünen Tisch auf den Schild erhoben. Man 

will hier die Probe aufs Exempel und will 

sich .nicht Scheulappen in Form von Expertenberichten 

umbinden lassen. Diese Methode 

loben wir. Ihr gehört die Zukunft. Wie leicht 

ist es, für einige Tage eine .Anzahl Omnibusse 

in den Dienst irgendeiner Verkehrsunternehmung 

zu stellen, um das moderne Transportmittel 

nach allen massgebenden Gesichts- : 

punkten auszuprobieren. Hält'es den Anforderungen 

nicht stand, kann man mit um so 

Schlechte Fahrsfrasse Kirchberg-Utzenstorf. Die 

Staatsstrasse Kirchberg-Utzenstorf, als wichtige 

Verbindung nach Solothurn, ist in den letzten Jahren 

anscheinend vollständig vernachlässigt worden. 

Grosse Löcher in der Fahrbahn, in denen sich bei 

Regenwetter das Wasser staut, und viele unübersichtliche 

Kurven gefährden die Sicherheit des Automobilisten. 

Man begreift wohl,, dass es der Rer 

Verlotterte Strassen 

gierung nicht möglich ist, alle diese verlotterten 

Strassen auf einmal zu reparieren, aber gerade dieser 

Fall darf als einer der dringendsten angesehen 

werden. Die Verbindung Kirchberg-Utzenstorf kommt 

auch für den Durchgangsverkehr Bern-Solothurn in 

Frage. Die andere Strecke über Fraubrunnen-Bätterfcinuen 

ist wohl stellenweise instand gestellt, aber 

als Hauptverkehrsader doch noch ganz unmöglich. 

Wenn noch nicht die ganze Fahrbahn von Grund 

auf erneuert werden kann, so sollte doch wenigstens 

mehr für den Unterhalt gesorgt werden. V. 

ruhigerem Gewissen die grossen Anlageköstenfür 

einen Bahnbetrieb wagen. Spricht 

aber die Erfahrung für das Auto — was wohl 

in der Mehrzahl der Fälle zutreffen wird — 

dann wird auch keine Expertise mehr vom 

Gegenteil überzeugen * können. ' - 

Wenn wir nun Umscfiäu halten in der Runde, 

so finden wir manche Neben- oderStrassenbahnunternehmung, 

die unbedingt einen 

ähnlichen Versuch wagen sollte, um ihr wieder 

ein genaues Programm für die kommenden 

Jahre in die Hand zu geben. Denken wir 

nur, um ganz in der Nähe zu bleiben, an die 

rechtsufrige Thunersee-Bahn. Ganz gewiss 

wird sie in allernächster Zeit eine umfangreichere 

Materialerneuerung ins Auge fassen 

müssen, wenn sie auf der Höhe ihrer Leistungsfähigkeit 

bleiben will. Dies wäre doch 

gewiss eine glänzende Gelegenheit, die Arbeitsweise 

des Automobils zu erproben. Gerade 

jetzt, wo die Hochsaison am Thunersee 

einsetzt, kann der Omnibus der schärfsten 

Prüfung unterworfen werden. Die Ergebnisse 

Fortschritte in der Pneu-Industrie: 

1893 Vollgummi 

1898 Hochdruck 

1921 Balloon 

1930 FISK- FLIGHT 

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werden zeigen, ob die Erneuerung des Materials 

gerechtfertigt ist oder ob die dafür bereitzustellenden 

Mittel nicht besser für eine 

Bestellung für Omnibusse verwendet werden. 

Diei ganze Automobilgemeinde und wohl auch 

die an der Strasse interessierten Ortschaften 

wüssten dieser Strassenbahn - Verwaltung 

Dank, wenn das- bedenkliehe Verkehrshindernis, 

das dieses Tram mit seinem unregelmässig 

wechselnden Trasse in der schmalen Seestrasse 

darstellt, endgültig beseitigt würde. 

Aber nicht nur ihr, auch anderen Bahnverwaltungen 

gilt die Aufmunterung, es der 

Bern - ZoMikofen - Bahn nachzumachen. Die 

praktischen Ergebnisse bilden den besten 

Gradmesser für die Leistungsmöglichkeiten 

des Autos und den zuverlässigsten Wegweiser 

für die einzuschlagende Politik der einzelnen 

Bah'ndirektionen. Die Versuche zeigen 

ohne weiteres, ob eine leichte Anpassungsfähigkeit 

an die besonderen lokalen Verhältnisse 

besteht, so dass davon abgesehen werden 

kann, fernliegende Vergleiche mit fremden 

Betrieben anzustellen, die doch keinen 

absolut zutreffenden Rückschluss erlauben. 

Weg vom grünen Tisch, in die Praxis: «denn 

grau ist alle Theorie!» 

Spitzbergenfahrt des 

Automobil-Club der Schweiz. 

Morgen Dienstag, den 8. Juli, nachmittags, 

wird das Luftschiff « Graf Zeppelin > in Friedrichshafen 

bereitgestellt, um die 20 Teilnehmer 

der Clubfahrt des A. C. S., die nach 

Spitzbergen führen soll, aufzunehmen. Herr 

Dr. Eckener wird persönlich die Fahrtleitung 

übernehmen. Es ist zum erstenmal, dass das 

Luftschiff «Graf Zeppelin» zu einer Nordlandfahrt 

aufbricht. Die Fahrt darf quasi als Studienfahrt 

für die pro 1931 geplante Nordpolfahrt 

gelten. 

Der Automobil-Club der Schweiz hat mit 

der Durchführung dieser Spitzbergenfahrt 

eine grosse touristische Tat gewagt. Diese 

Spitzbergenfahrt wird den Teilnehmern eine 

grossartige Fülle herrlicher Reiseeindrücke 

vermitteln. Unter den 20 Teilnehmern, alles 

A. C. S.-Mitglieder, befinden sich Clubkollegen 

aus allen Landesgegenden. Die Berichterstattung 

über die Fahrt ist vom Automobil- 

Club der Schweiz Herrn Dr. Martin Hürlimann, 

dem bekannten Redaktor der «Atlantis», 

und Herrn Mittelholzer, unserm noch 

bekannteren Flieger, übertragen worden. Für 

Filmaufnahmen und photographische Bilder 

wird vorgesorgt. 

Wir veröffentlichen heute die drei Plakate, 

welche der T. C.S- vom-1: Juli bis 15. August 

in der ganzen Schweiz verbreitet, um alle 

Strassenbenützer, seien es nun Automobilisten, 

Motorradfahrer, Velofahrer oder Fussgänger, 

an die erst© Regel des modernen 

Verkehrs, «Safety first», zu mahnen. Die 

gleichen Zeichnungen sind übrigens auch als 

Reklamemarken zum Aufkleben auf Briefe 

usw. erhältlich. 

Auf einem roten Fragezeichen mit schwarzem 

Grund hebt sich die eindringliche Frage 

ab, die nun jeder selbst beantworten muss. 

Das Plakat lehnt sich in seiner Ausführung 

Das Fahrttrasse ist vor zwei Tagen mit der 

Leitung der Zeppelin-Luftschiffbau A.-G., 

Friedrichshafen, resp. mit Herrn Dr. Eckener, 

wie folgt festgelegt worden: Hinfahrt über 

Deutschland, Dänemark, Westküste von Norwegen, 

Nordkap, Bäreninsel. Rückfahrt via 

Nordkap, Schweden, Finnland, Ostsee, Polen 

Tschechoslowakei, Deutschland. In Spitzbergen 

findet eine Landung nicht statt, da die 

nötigen Verankerungseinrichtungen fehlen. 

Dagegen wird eine Rundfahrt über Spitzbergen 

Gelegenheit geben, in die landschaftlichen 

Schönheiten dieser nördlichsten Insel Einblick 

zu nehmen. 

Dienstag den 8. Juli werden sich die 20 

reiselustigen und wagemutigen Fahrtteilnehmer 

in Friedrichshafen Rendez-vous geben, 

um dann in der Zeppelinwerft die Reise anzutreten. 

Während der Dauer der Fahrt wer-j 

den die Autos in der Luftschiffhalle parkiert. 

Für Verpflegung ist gut vorgesorgt. Zehn Kabinen 

ä je zwei Betten stehen für das Aiisrtthen 

zur Verfügung. Die Mitternachtssonne 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 

Sicherheitskampagne des T. C. S. 

denjenigen der grossen englischen «Safety 

First Association» an, welche das wirkungsvolle 

rote Fragezeichen mit grossem Erfolg 

in ihren Feldzügen verwendet hat. 

•. Man muss den T. C. S. zu seiner Initiative 

nur beglückwünschen. Jeden Tag kann man 

ja sehen, wie nötig eine Erziehung des Publikums 

ist (auch desjenigen, das nicht mehr 

in die Schule geht) und wie wenig mit halben 

Lösungen da erreicht wird. Nur eine Kampagne 

1 , die einheitlich die ganze Schweiz 

erfasst, kann da eine Wendung zum Bessern 

bringen; 

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TOURING-CtUB DER SCHWEIZ 

wird dafür sorgen, dass der Schlaf einem 

nicht zu sehr in die Augen fällt. Die Fahrtdauer 

ist auf dreieinhalb Tage, eventuell vier 

Tage, angesetzt, die totale Reisestrecke auf 

ca. 8000 km. s. 

Stiasien 

Enttäuschung auf dem Kerenzerberg. Mit 

anerkennenswertem Weitblick haben die 

glarnische Regierung und deren Instanzen 

sich an die Ausführung des Projektes einer 

Autostrasse über den Kerenzerberg herangemacht. 

Ohne Gefährdung des Landschaftbildes 

wird sich die Strasse mit ihrem neuzeitlichen 

Ausbau trefflich in die Gegend des 

Kerenzerberges einpassen.. Die Frage der 

Wallehseestrasse darf den Bau der Kerenzerbergstrasse 

nicht beeinflussen, denn die 

Schwierigkeiten für die Erstellung der Strasse 

dem See entlang sind gross. 

Trotzdem machte die glarnerische landrätliche 

Strassenkommissiqn auf dem Berge 

selbst am-Projekte, einige fühlbare Abstriche, 

No 58 

die von "der Bevölkerung jenes Gebietes mit 

geteilter Freude aufgenommen wurden und 

ein wenig verschnupften. Bereits haben denn 

auch schon die Klagen den Weg in die 

glarnerische Presse gefunden. Es handelt 

sich Um Wegfall der Brücke beim Hüslibacb 

und Wegfall der Korrektion des Traces 

zwischen Filzbach und Rütegg. Man frage 

sich vor allem, warum diese Kommission, in 

der doch aktive Automobilisten sitzen, eine 

die Verkehrssicherheit weniger gewährleistende 

Vorlage unterstütze. Es könne durchaus 

kein ausschlaggebender Grund angeführt 

werden, um diese halbe Lösung zu 

verteidigen, denn auf jeden Fall sei der 

Hinweis auf die kommende Wallenseestrasse 

ein dubioser Wechsel auf lange Sicht... Ob 

nun gerade der Kerenzerberg des zweifelhaften 

Vergnügens teilhaftig werde, als Sparobjekt 

auserkoren zu werden? Das Verhalten 

der glarnerischen Behörden wird zeigen, ob 

sie auch in dieser Frage ihre erfreuliche 

Grosszügigkeit, die sie mit der Verteidigung 

des Gesamt-Projektes zeigte, beibehalten 

wird, oder ob das Ganze eine schöne Geste 

war. 

mb. 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

vom 4. Juli 1930. 

Verschiffung von Automobilen über den LangensM 

(Lago Maggiore). 

Die Societä Subalpina di Imprese Ferroviarie 

hat zwischen Intra und Laveno versuchsweise einen 

Autofähredienst errichtet. Es besteht folgender 

Fahrplan: 

•An Werktagen: 

Intra ab: 7.30 9.15 14.15 16.30 18.15 

Laveno ab: 8.00 10.00 15.00 17.15 19.00 

An Sonn- und Feiertagen: 

Intra ab: 7.30 9.15 10.30 14.13 16.30 

18.15 19.30 

Laveno ab: 8.00 10.00 11.15 15.00 17.15 

19.00 20.00 

Bestimmungen und Tarife. 

Zum Transport gelangen Tourenwaên jede? 

Gattung, deren Gesamtlänge 5,5 na nicht übersteigt. 

Preis für eine einfache Fahrt L. 25.—: hin und 

zurück L. 40.—. Das Rückfahrtsbillet ist nicht übertragbar 

und ist gültig bis zum letzten Kurs des der 

Ausgabe folgenden Tages; falls das Retourbillet 

vor einem oder mehreren Festtagen gelöst wird, ist 

die Gültigkeit bis zum nächstfolgenden Werktag 

ausgedehnt. Das Billet berechtigt zum Gratistransport 

des Wagenführers; die übrigen Insassen bezahlen 

den gewöhnlichen IL Klass-Tarif Intra- 

Laveno. 

Alpenstrassen. 

Mit der durchgehenden Oeffnung des Grossen 

St. Bernhard sind nunmehr alle schweizerischen 

Alpenstrassen dem Automobilverkehr geöffnet. 

In Frankreich ist noch unpassierbar der Col de 

la Cayolle, alle übrigen Alpenstrassen sind offen 

und beispielsweise die Grande Rout« des Alpes in 

ihrer ganzen Länge befahrbar. 

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bei Ihrem Lieferanten bestellt, haben, 

können Sie ruhig sein, in seinem 

ganzen Umfange ist der Reifen durchaus 

kräftig und fehlerfrei gebaut. 

In der obenstehenden ' Zeichnung 

Ist der Querschnitt eines Goodrich 

Reifen dargestellt. Beachten Sie den 

bezonders zähen und festen Laufband-Gummi, 

welcher von einem Reifenwulst 

zum andere geht. Derselbe 

Gummi, welcher von der Strasse beansprucht 

wird, schützt auch die 

Seitenflächen des Reifens vor Abnüt- 

II. Internationale 

St. Moritzer Automob ilwoche. 

(18.—24. August.) 

Wenn nicht alle Anzeichen trügen, wird 

auch der zweiten Internationalen St. Moritzer 

Automobilwoche (18.-24. August) wieder 

eine ausgezeichnete Beschickung beschieden 

sein. War das Interesse für diese grösste 

Veranstaltung im schweizerischen Automobilsport 

schon vor dem Erscheinen des Regleraentes 

überall sehr rege, so ist es noch gewachsen, 

seitdem die Ausschreibung ihren 

Weg in alle Richtungen der Windrose genommen 

hat. Heute schon darf mit ziemlicher 

Sicherheit mit dem Start des Franzosen 

Chiron gerechnet werden. Auch der Italiener 

de Sterlich wird wieder mit von der Partie 

sein. Deutschland wird u. a. durch Steinweg 

vertreten, doch steht nach der heutigen Lage 

der Dinge zu erwarten, dass sich ihm noch 

eine Reihe weiterer prominenter deutscher 

Fahrer zugesellen werden. Mit Alfa Romeo 

hat das Organisationskomitee bereits Unterhandlungen 

angeknüpft und es besteht begründete 

Aussicht, dass die Mailänder Firma 

eine Equipe nach St. Moritz entsendet. Daneben 

dürfte auch Fiat mit in den Kampf eingreifen. 

Ein Laufbänd, welches das 

ganze Reifenprofil 

schützt 

Dies ist das berühmte Laufbandprofil des Goodrich 

Reifen. Der zähe und widerstandsfähige Gummi 

mit einer kräftigen Mittelrippe hält härtester Fahrbeanspruchung 

stand. Beachten Sie die biegsamen Profilvorsprünge, 

welche die reifenzerstörende Wirkung 

zung. Wenn Sie desharo einen sicheres 

Reifen wählen wollen, nehmen Si« 

einen Goodrich Reifen, dessen Lau!« 

bandgummi von einem Felgenrand 

zum andern geht. # 

Jeder erfahrene Chauffeur weist *$ 

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Zahl vollständig abgenützter Reifen zu 

sehen, konnte feststellen wie oft 

Reifen mit kräftigem Laufband gefähr» 

lieh sind, wenn Sie zu schwache Sei« 

tenwände aufweisen. Jeder Praktikef 

wird es Ihnen bestätigen : ein Laufband, 

das um die ganze Aussennäch« 

des Profils geht, bürgt am besten für 

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Das Reglement: 

Das Reglement der zweiten Internationalen 

Automobilwoche in St. Moritz ist soeben erschienen. 

Wir entnehmen ihm auszugsweise 

die wichtigsten Angaben: 

Veranstaltungen und Nenngelder. 

1. Sternfahrt vom 18. August: Fr. 25.— (für 

sämtliche Wagenkategorien). 

2. Kilometerrennen vom 20. August: Fr. 50.— 

(sämtliche Wagenkategorien). 

3. Geschicklichkeitsprüfung vom 21. August: 

Fr. 25.— (sämtliche Wagenkategorien). 

4. Schönheitskonkurrenz vom 23. Aug.: Fr. 25.— 

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Freitag, den 15; August, 18 Uhr. 

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Di© Staatsrechnung des Kantons Zürich 

pro 1929, welche soeben als dickleibige Broschüre 

erschienen ist, enthält einige die Motorfahrzeugbesitzer 

interessierende Zahlen. 

So ist der Abrechnung zu entnehmen, dass 

der Kantonsfiskus letztes Jahr allein aus den 

Steuern für Verkehrsbewilligungen 4,76 

Millionen Fr. eingenommen hat. Die Gesamteinnahmen, 

inklusive Gebühren aller Art, bezifferten 

sich auf 5 Mill. 732,000 Fr., denen 

für Besoldung des gesamten Personals der 

Motorfahrzeugkontrolle sowie übrigen Bureaukosten, 

Auslagen im Betrage von total 

410,000 Fr. gegenüberstehen. Bemerkenswert 

ist, dass allein die Schreibgebühren 

rund 264,000 Fr. eintrugen, währenddem beispielsweise 

sämtliche Saläre und Bureauauslagen 

nur 174,000 Fr. erreichen. Und dabei 

spricht man immer noch von einer Gebühr, 

welche nach juristischer Auffassung, 

nur gerade den Gegenwert der geleisteten 

Arbeit aufwiegen soll ! 

Diese Einnahmen werden einem im Jahre 

1917 ins Leben gerufenen Fonds für Verbesserung 

und Unterhalt der Hauptverkehrsstrassen 

des Kantons überwiesen, der auf 

Ende des Jahres unter Berücksichtigung des 

Benzinzollanteils, welcher für Zürich für die 

Jahre 1925—1928 2,72 Mill. Fr. ergab, 

einen Gesamtvermögensbestand von 10 Mill. 

798,000 Fr. auswies. Aus dem Fonds wurden 

der Baudirektion im Laufe des Jahres 4,1 

Mill. Fr. ausbezahlt, wovon 834,400 Fr. an 

die Stadt Zürich und 388,500 Fr. an die Stadt 

Winterthur für deren Bestreitung des Strassenaufwandes 

abgeführt wurden. 

Der Kontoauszug für das Baudepartement 

ergibt nun, dass für Besoldungen der Verwaltungsabteilung 

Tiefbauten und an Mitteln 

für Neubauten, Unterhalt von Strassen, 

sowie die vorerwähnten Subsidien an die 

Städte Zürich und Winterthur insgesamt 5,55 

Mill. Fr. ausgegeben worden sind. Es ergibt 

sich aus diesen Zahlen nun das sehr bedeutsame 

Ergebnis, dass bei ausschliesslicher Inrechnungstellung 

der Steuern für Verkehrsibewilligungen 

(also ohne Berücksichtigung 

der Einnahmen aus Gebühren und aus dem 

Fahrradverkehr) die Motorfahrzeugbesitzer 

so viel an den Staat abgeführt haben, dass 

er für das gesamte Strassenwesen nur noch 

% Mill. Fr. aus eigenen Mitteln aufwenden 

tnusste. Wer da noch von einseitiger Belastung 

des Staates für das vom heutigen Motorfahrzeugverkehr 

bedingte moderne Str.assenwesen 

reden kann, tut dies wider alles 

besseres Wissen. Wir legen auf dieses Rechnungsergebnis 

ganz besonderes Gewicht, 

weil das vorerwähnte irreführende Argument, 

das zwar durch die Zahlen hinfällig 

geworden ist, immer und immer wieder in 

der Diskussion über Verkehrsfragen auftaucht 

und sogar nicht einmal aus den Beratungen 

im kantonalen Parlament ausgemerzt 

werden kann. z. 

A.C. S. 

A. C.S. SEKTION BERN. Dem Berner Oberland 

galt dieses Jahr der Sommerausflug der Sektion 

Bern des A. C. S., enger gefasst, den Frutigem, die 

in mehrfacher Beziehung einen Besuch verdient 

hatten. Die Gruppe dieses Ortes macht sich in der 

Sektion Bern immer wieder durch ihre erfreuliche 

Aktivität bemerkbar, und der Besuch von Bern aus 

bedeutete somit etwas wie einen persönlichen Dank 

an die Mitglieder des schönen Ortes im Kandertal. 

Gleichzeitig konnten auch durch den Besuch der 

«Oga>, wie die unvermeidliche Abkürzung mystisch 

den Begiiff «Oberländische Gewerbe-Ausstellung» 

verhüllt, weiter den Frutigem die Sympathien ausgesprochen 

werden. 

Letzten Sonntag morgen fuhr denn eine stattliche 

Zahl von Wagen dem Oberlande zu, unter einem 

tiefblauen Himmel hin, der jede Befürchtung 

wegen Querplänen Petrus' vernichtete... Die Fahrt 

wurde spannender gemacht durch eine «Rätselfahrt>, 

die zwischen Spiezwiler und Frutigen stattfand. 

Jeder Wagen konnte in beliebigem Tempo — 

zwischen 25 und 37 Stundenkilometern immerhin — 

die Strecke erledigen. 

Ein grosses Raten hub an. Der eine kroch mit 

dem Tempo des langsamen Berners, der in Wirklichkeit 

sonst nur in den Witzen existiert, den Windungen 

entlang, der andere schoss bald vehement 

davon, bremste bald wieder nach Noten ah. Das 

«Rätsel» lösen hiess eben Fortuna hold sein; der 

älteste Ford hatte mindestens so viele Chancen wie 

der neueste Achtzylinder. 

In zwanglosen Gruppen besuchte man nach der 

Rätselfahrt, die VOT dem Frutiger Bahnhof endete, 

die naheliegende Ausstellung. Interessiert betrat 

man die Hallen, mit steigender Aufmerksamkeit beachtete 

man während des Durchganges die Leistungen 

unserer Bergler und Oberländer, und voll Hochachtung 

vor diesem Schlag,, der mit der armen 

Scholle ringt. Schwer und fast scheu schritten diese 

Bergler durch die Hallen, in einfachen Kleidern, 

aber man sah den Stolz, der aus ihren Augen brach, 

denn das waren doch sie, die hier im Spiegelbild 

ihrer Arbeit zutage traten. Schmuck angelegt, sauber 

und gut ausgestattet, bietet die Schau einen 

lebendigen Einblick in das Schaffen der oberländischen 

Bevölkerung. 

Die Festhütte sah etwa 125 Mitglieder, die sich 

zum Bankett einfanden. Aus Interlaken war die 

Stadtmusik herbeigekommen, um als Tafelmusik zu 

wirken; die Darbietungen wurden denn auch lebhaft 

applaudiert. Dazwischen hinein gab es eine 

Weine feine Spezialnummer: Kinder in hübschen 

farbigen Gewändern huschten auf die Bühne und 

tanzten zu einer lieben, schönen Melodie einen wundersam 

zarten Reigen. Ein in herrlichen Naturblumen 

von einem Fxutiger Gärtner hergestelltes 

grosses Blumenbukett — das Abzeichen des A. C. S. 

• fand begeisterte Aufnahme. 

Tellenburgchilbi! Das klingt nach Schweizer 

Aelplerleben, nach Ländlerkapellen und Gletscherwinden! 

Hoch oben, da wo die Tellenburg bei Frutigen, 

stolz noch als Ruine, ins grandiose Tal hinausgrüsst, 

fand man sich nun zusammen. Was gab 

es da für Attraktionen: Scheiben-Schiessen, 

«Chacheligschirrgalge», Gordon-Benett-Wettfliegen, 

Glücksrad, Tanz auf improvisierter Bretterbühne, 

und das alles im Rahmen der ragenden Gebirgswelt. 

Und kaum hatte man sich zusammengefunden, 

da kroch es heran, über die Berge des Kandertales, 

schwarz und dann leise ins Gelbe, spielend, 

es kam mit Winden und Dunkel des Himmels, 

der erste Donner rollte schwer über die Berge, — 

im Sturmschritt wurden die Wagen requiriert, und 

schon sprühte der Regen von den Scheiben des Wagens, 

nach fünf Minuten hagelte es, grollend fuhr 

das Gewitter durch das Tal... 

Im Hotel «Simplon» in Frutigen fand sich die 

Gesellschaft wieder voll ein, und was sich dann an 

Unterhaltung und Betrieb ergab, konnte gewiss mit 

dem mutmasslichen guten Resultat der geplanten 

Ghilbi konkurrieren. Die Frutiger Jodler streuten 

Heimatlieder in die Folge der Darbietungen, stark 

applaudiert und bejubelt. Die von Herrn Sportpräsident 

Huber verlesenen Ergebnisse der Rätselfahrt 

ergaben, dass eine ganze Reibe der Fahrer wenig 

daneben getroffen hatten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit 

war 31,3 km auf der 14,5 km langen 

Strecke, was einer Zeit von 27 Min. und 48 Sek. 

entspricht. Die ersten 6 Sieger sind: 1. Hr. Schmid, 

Bern (Differenz: 2 Sekunden zu wenig); 2. Frau 

Huber (5 Sekunden zu viel); 3. Hr. v. Gunten, Bern 

(17 zu viel); 4. Frau Eberhard, Worb (18 zu wenig); 

5. Hr. Schär, Thun (21 zu wenig); 6 a. Hr. Scheibler, 

Laupen (22 zu wenig); 6 b. Hr. Bernasconi, 

Bern. 

Als 1. Preis stiftete die Frutiger Gruppe einen 

prachtvoll geschnitzten Adler; auch die übrigen schönen 

Preise waren alles Oberländer Schnitzarbeit, 

wie übrigens die als Preise für Schiessen usw. ausgerichteten 

A. C S.-Teller ebenso im Berner Oberland 

hergestellt wurden. 

In den sinkenden Abend hinein zog die lange 

Wagengruppe heimwärts, nach einem letzten Halt 

in Reichenbach, wo man die frohen Erinnerungen 

des Tages nochmals austauschte, während der Regen 

eintönig an die Scheiben trommelte. mb. 

T. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell. 

Im Interesse einer weiter*. Entwicklung und Erstarkung 

unserer Sektion führen wir in der Zeit 

vom 1. Juli bis 30. September 1930 

einen Mitglieder-Anwerbungs-Wettbewerb 

durch. Für diesen Wettbewerb sind als Preise vorgesehen 

für unserer Sektion während obigem Zeitraum 

zugeführte: 1—10 Neumitglieder ein Preis im 

Werte von Fr. 2.— pro Mitglied; 11—15 Neuraitglieder 

ein goldenes Clubabzeichen; 16—20 Neumitglieder 

eine Ehrenkanne; über 20 Neumitglieder 

ein Preis nach Wunsch im Werte von Fr. 2.— per 

Mitglied. 

Die Anwerheprämie kann auch in bar ausbezahlt 

werden, wenn dies ausdrücklich gevriinscht wird. 

T.C.S.-Einzelmitglieder, die zum Eintritt in die Sektion 

bewegt werden können, zählen heim Wettbewerb 

ebenfalls mit. 

Als spezielle Vorteile, welche die Mitglieder unserer 

Sektion geniessen, erwähnen wir: Teilnahme 

an den Sektionsveranstaltungen geselliger und 

sportlicher Natur, Benützung unserer unentgeltlichen 

Rechtsauskunftsstellen im Sektionsgebiet und 

Gratisabonnement der wöchentlich zweimal erscheinenden 

«Automobil-Revue» JBern. Hierzu kommen 

noch die Vorteile, die der T.C.S. im allgemeinen 

seinen Mitgliedern bietet, wie z. B. reduzierte Prämien 

bei Versicherungsabschlüssen, Triptykausgabe 

zu massigen Gebühren, kostenlose Reisepläne etc. 

• Wir- appellieren an unsere sämtlichen Sektionsmitglieder 

und laden sie ein, durch tatkräftig» Mitwirkung 

beim Wettbewerb am Aufstieg unserer 

Sektion mitzuhelfen. 

Anmeldeformulare und Werbezirkulare können 

auf dem T.C.S.-Office, Bankgesellschaft St. Gallen, 

oder beim Sektionssekretariat, Waisenhausstr. 15, 

St. Gallen, an welche beide Stellen die ausgefüllten 

Anmeldescheine eingesandt werden können, bezogen 

werden. 

Es ist selbstverständlich, dass Anmeldungen von 

Personen, welche dem T.C.S. noch nicht als Einzelmitglied 

angehören, beim Wettbewerb des T.C.S. der 

Schweiz ebenfalls mitgerechnet werden, so dass also 

die eifrigen Werber vom Generalsekretariat in Genf 

und von der Sektion Preise erhalten können. 

Mit Cluhgruss 

Der Präsident: 

Emil Lutz. 

Der Sekretär: 

Otto Fierz, 

S. D. A. C. 

SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, Sektion 

Zürich. Wir möchten unsere Mitglieder darauf 

aufmerksam machen, dass Dienstag den 8. Juli, 

20 Uhr 15, die letzte Zusammenkunft vor den Ferien 

im Clublokal des A. G. S. stattfindet. Wir bitten 

die Damen, möglichst vollzählig erscheinen zu 

wollen, da einige wichtige Fragen zur Behandlung 

vorliegen wie: Damen-Spezialpreis für das Klausenrennen. 

Während den Monaten Juli und August 

finden keine Veranstaltungen statt. Wir hoffen, 

dass unsere Mitglieder auch nach den Ferien wieder 

zahlreich an unseren Zusammenkünften erscheinen 

werden. 

SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, Sektion 

Basel. Die nächste Donnerstag-Zusammenkunft 

findet ausnahmsweise im Parkrestaurant «Sommerkasino» 

statt, zur gewohnten Zeit. 20 Uhr 30 

(bei schlechtem Wetter Treffpunkt wie sonst im 

Hotel Metropol.) 

Ve«l

16 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°58 

Der 

urenwagen 

ist ein Meisterwerk europäischer Automobil-Konstruktion. In Qualität,,Zuverlässigkeit und Schönheit unübertroffen. 

5 Liter, 8 Zylinder, 27 Steuer-PS 3 Liter, 8 Zylinder, 15 Steuer-PS 

Vertretung für die deutsche Schweiz: Dr. I^S. KctrreiV Agence Bugatti, Werdmühlestraße 10, Zürich 

Vertreter für St. Gallen und Appenzell: 

Wldl®r &niirsdi,Garasez.Siahl,St.G

Bern, Dienstag 8. Juli 1930 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 58 

Ein Berliner besucht die Schweiz 

Uns ist die Schweiz vertraut und lieb. 

Ich will mal äussern, inwiefern: 

Ein Hirtenvölkchen... mit Betrieb. 

Naturiewöhnt... und doch modern. 

Die Diplomaten, andrerseits, 

Die sollten sich was schämen: 

Drei Sprachen wohnen in der Schweiz 

In scheensten Einvernehmen; 

Sie wirken in bewusster 

Vorbildlichkeit als Muster. 

Was meiner Ollen sehr jefiel, 

War Zürich, Bern und Rapperschwil. 

Vom Rütli flooch ein stiller 

Postkartengruss an Schiller. 

Sein Ruhm strahlt unverjesslich hell; 

Nu fehlten ihm die Reisespesen — 

Er schrieb das Schauspiel Wilhelm Teil, 

Und ist doch niemals dort jewesen. 

(Na, sind die Farben echt jemischt, 

Denn schad't das nischt.) 

(Alfred Kerr im «B. T.>). 

Das Geburtstagsgeschenk 

Herr Denis (sitzt am Schreibtisch und 

schaut auf den Kalender): Heut ist der 15. 

März... Ich bin neugierig, was mir Frau Denis 

gekauft hat... (Träumerisch.) Ja, ja,was 

waren das doch für Zeiten! (Lächelnd.) Ich 

wusste stets im voraus, dass mein Geburtstag 

naht.; Schon im Januar, manchmal sogar 

schon im November... wurden die Mahlzeiten 

weniger reichhaltig, häufig fehlte der 

Nachtisch, zum. Frühstück die Sahne... Vor 

dreissig Jahren bekam ich diesen «sterbenden 

Gladiator> aus Bronze... Sie sagte, ich 

wäre ihm sehr ähnlich... Hm, hm. Vor zwanzig 

Jahren diesen silbernen Kalender. Dann 

diese Lampe, jene kleine Bibliothek... (Er 

wird traurig.) Seit einiger Zeit stimmt etwas 

nicht... Vielleicht ist es Gedächtnisschwäche. 

Vor zwei Jahren bekam ich diesen Brieföffner. 

Vor einem Jahre jenen Aschenbecher für 

einen Franken... Was werde ich wohl dieses 

• 

FEUILLETON 

Autler-Fahrten. 

In der Schweiz. 

Die Monate sommerlicher Höhezeiten bringen 

naturgemäss die meisten autotouristischen 

Pläne zur Verwirklichung; was im 

Winter und Frühjahr ausgeheckt und geschmiedet 

wird, soll jetzt seine Erfüllung 

finden. So vielschichtig die Welt der Fahrer 

und Fahrerinnen ist, so mannigfach sind auch 

die einzelnen Reiseprogramme; viele begnügen 

sich schon mit ein paar schönen Ferientagen, 

—eine gut zusammengestellte Tour 

in ein schönes Ausflugsgelände — eine Fahrt 

über ein paar Alpenstrassen und Pässe, einige 

Tagesleistungen von 150—200 km bringen 

ersehnte Abwechslung. 

In diesem engeren Rahmen bewegen sich 

die Pläne der «kleinen Leute» oder des 

vielbeschäftigten Geschäftsmannes, der sein 

Arbeitsfeld höchstens für ein paar Tage im 

Stich lassen kann und lieber mehrere kurz 

bemessene Ferienreisen in mehrere Monate 

des Jahres einstreut, als 14—20 Tage hintereinander 

im Auto zu bummeln. 

Andere wieder spannen ihre Flüge weit 

aus, sie schauen nach ausländischen Horizonten, 

— möglichst rasch über die Grenze 

— um dann ein Dutzend schöner Ferientage 

in völlig unbekannten Gebieten zu verbringen. 

Nachbarländer sind bereits kreuz und 

Jahr bekommen? Vielleicht einen Spucknapf? 

Obwohl ich mit Vergnügen gewahrte, dass, 

soweit man aus der Sparsamkeit schliessen 

darf, die Dame des Hauses ein Geschenk für 

mich vorbereitet... (Es klopft.) Ha, sie ist 

es !,.. 

Frau Denis (tritt heiter mit einer Handarbeit 

ein): Guten Tag, Dickerchen! 

Herr Denis (betrachtet mit Aufmerksamkeit 

den Korb): Guten Tag, mein Kätzchen! (Zu 

sich selbst.) Wenn sich das Geschenk in diesem 

Körbchen befindet, dann danke schön. 

Vielleicht ist es ein Stahlfederkästchen oder 

ein Stückchen Siegellack? 

Sie (sich setzend): Störe ich auch nicht 

meinen Herrn und Gebieter, wenn ich hier 

arbeite? (Nimmt ihre Handarbeit aus dem 

Körbchen und beginnt zu sticken.) 

Er: Keineswegs. Du weisst dach, dass ich 

mich nur bei dir wohTfühle! (Zu sich selbst.) 

Sie hat anscheinend meinen Geburtstag überhaupt 

ganz vergessen. Weshalb hat sie aber eigentlich 

gespart? (Es klopft.) Bitte! 

Das Zimmermädchen: Bitte schön, gnädige 

Frau, es ist fertig! 

Er: Was soll das heissen? 

Sie (lächelnd): Du wirst gleich sehen, 

Dickerchen. Reich mir die Hand und komme 

ins Wohnzimmer! 

Er (spielt den Verwunderten): Ins Wohnzimmer? 

Wozu? Ist da etwas Neues? 

Sie (lacht): Vielleicht... 

Er (spielt seine Rolle weiter): Aber weshalb 

denn? 

Sie: Weil heute der 15. März ist! 

Er: Was? Du hast den Tag nicht vergessen? 

Sie (empört): Ich sollte deinen Geburtstag 

vergessen? Was soll das wieder heissen? 

Er (reicht der Gattin gerührt die Hand): 

Ja... das ist wahr... Allerdings schien es 

mir in- den letzten Jahren, als würdest du anfangen, 

etwas weniger auf mich zu achten... 

Aber in diesem Jahre... ich wette... hast 

du märchenhafte Summen ausgegeben. 

Sie (errötend): Ich habe vielleicht wirklich 

zuviel ausgegeben. Aber du wirst mir 

doch hoffentlich verzeihen. Es ist ja doch zu" 

deinem Geburtstag. 

Er (küsst sie): Geliebte Frau... komm ins 

Wohnzimmer. Ich sterbe vor Neugier: (Er 

quer durchkostet, man strebt deshalb den 

Spitzen der Windrose zu, Schweden oder 

Schottland — südliche Länder oder Gebiete 

am Rande des Balkans locken. 

Die Qual der Wahl tritt auch hier vor 

allem, in Erscheinung. Schweizerreisen hat 

man je und je gemacht; man möchte nun 

neue Winkel aufstöbern, ein paar Strassenzüge 

kennenlernen, die bisher nicht befahren 

wurden, ein Programm aufstellen, das wenigstens 

einigermassen mit all dem Schönen, 

was man erwartet, auch den Reiz der Neuheit 

verbindet. 

Führer und Karten werden zur Hand genommen, 

um ein möglichst günstiges Programm 

zu erklügeln; da trifft es sich nun 

ausgezeichnet, dass gerade jetzt, wo viele 

Reisepläne reifen, der rote «CH-Touring» in 

neuer Ausgabe*) auf dem Tisch liegt, jenes 

Reisebuch, das seit 25 Jahren in den Wagentaschen 

von hunderttausend Schweizer- und 

ausländischen Automobilisten zum eisernen 

Bestand gehört. Die neue Ausgabe ist so 

trefflich durchdacht, seine Haupt- und Sonderkarten 

so sorgfältig angelegt, dass hunderterlei 

Kombinationen nach allen Zipfeln 

unseres Landes gemacht werden können, die 

immer und immer wieder etwas Besonderes 

bieten.. 

Schon die vielfarbigen Panoramen geben 

grundlegende Anhaltspunkte darüber, was 

man gerne einmal sehen möchte; die Land- 

*) CH Tourlng. — Die Schweiz und ihre Grenzgebiete. — 

Führer für Automobilfahrer — herausgegeben vom T. C. S. — 

Redaktion O. R. Wagner. 16. Ausgabe 1930. — Verlas Hallwas 

A.-G.. Bern. — Preis Fr. 12 . 

öffnet die Tür ins Wohnzimmer und sieht 

erstaunt in der Mitte einen grossen Flügel.) 

Er (enttäuscht): Was ist das? Was ist 

das? 

Sie: Ein Flügel, Dickerchen. Ein Konzertflügel... 

der fehlte uns gerade noch im Wohnzimmer 

und deshalb benutzte ich die Gelegenheit 

deines Geburtstages... 

Er (irritiert): Aber ich spiele doch gar 

nicht. Du spielst doch! 

Sie: Nun ja, allerdings, das stimmt ja. 

Aber du, mein Dickerchen, hörst mir doch zu. 

*Er (nach einiger Ueberlegung): Das ist 

wahr! 

Sie (freudig): Ach, wie herrlich wird das 

an einem Tage sein, wo wir einen Empfang 

veranstalten! (Vielsagend.) Natürlich, du begreifst 

es doch, fehlt uns noch ein eleganter 

Notenständer... aber mit der Zeit... werden 

wir es uns schon kaufen, nicht wahr? 

Er (kommt allmählich zu sich): Nun ja.,, 

sicher... 

*Sie: Ich hoffe, dass du zufrieden bist. (Lächelnd.) 

Nun bedank dich dach wenigstens, 

Dickerchen! 

schaftsgebiete um Neuenburger- und Genfersee, 

begrenzt vom Jura; Walliser- und 

Waadtländer-Alpen bergen viele unbekannte 

Schönheiten; das zweite Panorama umfasst 

Gebiete der Berner Alpen und der Zentralschweiz; 

auch hier ist neben manch' Neuem 

viel alter, oft geschauter Schönheit nachzuspüren. 

Panorama 3 umfasst das Gebiet von 

Rhein und Bodensee, von Basel zum Säntis, 

greift hinüber zum Wallensee und den Glarner 

Alpen; Dutzende von Punkten, die auch 

der intime Kenner unseres Landes noch nicht 

ausgekostet hat. 

Zwei weitere Panoramen sind dem Bündnerland 

und der Südschweiz zugedacht; wer 

die prächtige Gebirgswelt in dieser instruktiven 

Weise vor sich aufgebaut sieht, dem 

wird so viel Schönes, Niegesehenes erschlossen, 

dass er ein halbes Dutzend prächtiger 

Reiseprogramme im Handumdrehen zusammenstellen 

kann. 

Für die Durchführung dieser Programme 

ist die mustergültige Automohilkarte des CH- 

Touring, im Massstab 1:250,000, das denkbar 

beste Orientierungsmittel; das Charakteristische 

der Strasse und der . Landschaft tritt 

dem Fahrer klar vor Augen, was unser Land 

an Eigenart der Geschichte, der Kultur —. 

und Naturgütern bietet, ist in den verschiedenen 

Kapiteln des roten Automobil-Baedekkers 

so treffend und erschöpfend dargetan, 

dass die Fahrt anhand dieser Beschreibungen 

voll ausgekostet werden kann. 

Aber auch beim Uebertritt ins benachbarte 

(Es ist der 23. Mai des gleichen Jahres.) 

Frau Denis schaut auf den Kalender und 

sagt frohgelaunt): Also endlich ist der Tag 

da... Heute werde ich sicher den Notenständer 

bekommen... Es kam noch nie vor, dass 

mir mein Mann nichts zum Geburtstag geschenkt 

hätte. Und er weiss doch, was ich 

brauche. Er ist ja schon früh weggegangen... 

Er (kommt strahlend ins Zimmer): Guten 

Tag, mein Goldkätzchen! 

Sie (küsst ihn): Guten Tag, Dickerchen. 

Er (heiter): Weisst du, dass heute dein 

Geburtstag ist? 

Sie (spielt die Verwunderte): Was? Schon? 

Unmöglich! (Plötzlich.) Aha, deshalb ist mein 

Herr und Gebieter auch heute so früh aus 

dem Hause gegangen? 

Er: Hm... Na ja... Rate, was ich dir gekauft 

habe? 

Sie: Einen Notenständer? 

Er (lächelnd): Nein! 

Sie (klatscht in die Hände): Ich weiss 

schon. Ein Taburett zu unserem Flügel? 

Er (lacht): Nein! 

Sie (begeistert): Hast du etwa beides gekauft? 

Er (heiter und giftig): Nein, mein Kätzchen! 

Ich habe dir heute zum Geburtstag eine 

Doppelflinte gekauft! 

Von Xanrof. 

Deutsch von Dr. Leo Koszella. 

Die 

Ciga retten 

flORTH STATg" 

a Fr. 1.— per 20 Stück-Paket 

zeichnen sich aus durch ihr 

hochfeines, unaufdringliches 

Aroma und ihregrosse Milde. 

Gelände, leistet CH-Touring treffliche Dienste. 

Gerade die neue Ausgabe hat in dieser 

Beziehung den neuzeitlichen Anforderungen 

der Fahrer voll Rechnung getragen. Schwarzwald 

— Vogesen — Chamonix — Dolomiten 

und anderes italienisches Grenzgebiet sind 

mit gleich vorzüglichen Karten und Wegleitungen 

ausgestattet wie die heimische Landschaft. 

Automobilreisen in der Schweiz und in ihren 

Grenzgebieten können kaum treffender 

und sicherer dargestellt werden als durch die 

mustergültigen Karten und die vorzüglichen 

Beschreibungen all "der Schönheiten, die vom 

Zentrum unseres Landes aus im Umkreis von 

einigen hundert Kilometern erreichbar sind. 

* * * 

Im Ausland. 

Eine wesentlich andere Einstellung erfordern 

indessen grössere Auslandsfahrten; hier 

ist eine zuverlässige kartographische und 

textliche Information doppelt und dreifach 

notwendig und wertvoll. Wer die Bretagne 

besuchen will, den Niederrhein oder Holland, 

wer tausend Kilometer oder mehr sich vom 

heimischen Boden entfernt, muss in allen Teilen 

gut beraten sein. Noch vor wenig Jahren 

musste sich der Fahrer für Auslandsreisen 

seine Pläne aus ausländischen Karten 

in meist ungewohnter Sprache zusammensuchen, 

es gab keine einheitliche Informationsquelle, 

auf die man sich mit sicherm 

Verlass stützen konnte. 

(Fortsetzung Seite 2) 

B mj-JXTKTMS KT 

NEUE, GROSSE RESTÄUR/iTIONS-TERRflSSE 

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GRILL — Lebende Forellen zu jeder Zeit — BAR — TEA — KONZERT — TANZ 

An der Axenstrasse mit modernster grosser Garage. 

GRAM) HOTML & rVLACE und HOTEL IIVTIII XSTI IX 

gleicher Besitzer. Telephon 40. Mitglied des A.C.S.

18 AUTOMOBIL-REVUE 1930 

Das Unglück, 

Bei Kohlraabes ist ein Unglück geschehen. 

Herr Kohlraab und Frau Kohlraab sassen 

beim Mittagessen. Es gab Ochsenlendenbraten. 

Der Ochsenlendenbraten war nicht zart. 

Im Gegenteil, er war zäh wie australisches 

Boxcalf. 

« Hör' mal», sagte Herr Kohlraab, «ich 

glaube, der Braten ist e'twas » 

Worauf Frau Kohlraab sofort energisch 

mit allen Mitteln überlegener Rhetorik protestierte. 

So energisch, dass — einerseits 

durch die Gewalt des Protestes, anderseits 

durch das unzerstörbare Bratenstück, das 

sich gerade in ihrem Munde befand, ihr© 

Kinnladen aussetzten. Herr Kohlraab legte 

Messer und Gabel hin und sah seine Frau an. 

Sie sass da, mit schiefem Mund, wortlos, die 

Augen verdreht. Und Herr Kohlraab erinnerte 

sich des Alten Testaments im allgemeinen, 

sowie der Geschichte von Lots Weib 

und der berühmten Salzsäule im besondern. 

Dann aber fingen die Hände Frau Kohlraabs 

an, sich zu bewegen. Sie deuteten aufs 

Telephon, und Herr Kohlraab verstand. Er 

ging an den Apparat, rief den Arzt an. 

«Herr Doktor», sagte er, « meine Frau 

hat sich die Kinnladen ausgerenkt. > 

« Sie kann nicht sprechen, nein ! Würden 

Sie vielleicht im Laufe der Woche mal vorbeikommen 

? » 

Gefängnis für Schulen. 

In Holland besteht noch die Qewohnheit, 

dass ein Gläubiger seinen säumigen Schuldner 

ins Gefängnis setzen lassen kann. Dass 

von dieser Einrichtung noch vielfach Gebrauch 

gemacht wird, mehr als man glauben 

sollte, enthüllt die Statistik. Der einzige 

Hemmschuh für allzu harte Gläubiger ist die 

Verpflichtung, an den Staat die Unterhaltskosten 

für den gefangengehaltenen Schuldner 

zu entrichten, jedoch sind diese Kosten 

wiederum nicht so hoch, dass ein bösartiger 

Gläubiger daran Anstoss nehmen müsste — 

1-75 Gulden oder rund einen Taler für den 

Tag. In den Jahren 1925 bis 1927 sassen in 

den «huizen van bewaring» (Arrest) nicht 

weniger als 294, 443 und 357 Männer wegen 

nicht bezahlter Schulden gefangen, ausserdem 

9, 15 und 8 Frauen. Die Zahl der Gefangenen 

beweist, dass es nicht gerade Millionenschulden 

sein können, für die die Inhaftnahme 

erfolgt ist, und die Statistik verrät 

denn auch, dass in diesen drei Jahren 25, 

30 und 49 Menschen ins Gefängnis mussten, 

weil sie Schulden von noch nicht einmal 50 

Gulden (106 Franken) nicht bezahlen konnten 

bzw. nicht bezahlen wollten! 39, 80 und 

52 Menschen sassen hinter Gefängnismauern, 

weil ihre Schulden zwischen 50 und 100 

Gulden betrugen; und die meisten Gefangenen, 

191, 285 und 210, sassen wegen Schulden 

im Betrage von 100 bis 1000 Gulden. 

Dagegen brauchen die grossen Schuldenmacher 

anscheinend weniger. Angst vor dem 

Gefängnis zu haben, denn nur in sechs, fünf 

und acht Fällen erfolgte Inhaftnahme wegen 

Schulden über 10,000 Gulden. Zu den in den 

«huizen van bewaring» Befindlichen traten 

1926 und 1927 noch sieben und neun in den 

Zuchthäusern (gevangenissen) Sitzende. 

Wenn man diese Zahlen liest, fragt man sich, 

wie es in unserem Zeitalter möglich sei, dass 

Wohl existieren von den meisten Ländern 

Europas Karten und Führer; sie alle tragen 

aber den starken Nachteil an sich, dass- sie 

auf die Bedürfnisse der einheimischen Benutzer 

abgestimmt sind; wollte man die 

Schlösser der Loire besuchen, so musste 

man sich eines dickleibigen französischen 

«Führers» bedienen, der wohl für Franzosen 

zweckmässig, für fremde Besucher aber viel 

zu umständlich war. Wollte man damals den 

Plan für eine Fahrt an die Küste der Adria 

unternehmen, so musste man sich auf österreichische, 

italienische oder serbische Quellen 

stützen; doppelt schwierig wurde die Information, 

wenn man wissen wollte, welche 

bestgeeigneten Strassen für den Schweizer 

zu wählen, wie die Grenzvorschriften, Land 

und Leute, Unterkunftsverhältnisse und Preise 

in jenen Ländern beschaffen sind. Hier 

kann nur ein internationales Reisehandbuch 

Aufschluss geben, das für den Ausländer im 

Ausland verfasst ist. 

Diese grosse Lücke der internationalen 

Touristik wurde erst ausgefüllt, als im Frühjahr 

1927 die Alliance Internationale de Tourisme 

in Verbindung mit dem T. C. S. den 

Plan von O. R.Wagners «Europa Touring» 

sanktionierte*) und durch Verwirklichung dieses 

vorbildlichen Planes ein Standard-Werk 

erstehen Hess, das als autotouristisches Merkmal 

schon bei seinem ersten Erscheinen angesprochen 

wurde und das seither in Dut- 

*) Europa Tourlns — Antomobilführer von Europa. — Herausgegeben 

vom T. C. S. unter dem Patronat der Alliance 

Internationale de Tourisme. — Redaktion 0. R. Wagner. — 

8. Ausgabe 1930. — Vtrlas Hallwag A.-G.. Bern. — Preis: 

Fr 12. —. 

ZÜRCHER KANTONALBANK 

Gegen Hinterlage von 

Obligationen, Aktien 

und Schuldbriefen eröffnen wir 

gegen Obligo und auf unbestimmte Zeit 

zu massigen Zinssätzen. 

der Gesetzgeber diese Härte noch fortbestehen 

lässt. Doch offenbar befindet er sich im 

Einklang mit der mindestens in Handelskreisen 

herrschenden Auffassung. Denn vielleicht 

schlimmer als das Bestehen des Gesetzes ist 

es, dass jedem der angeführten Fälle auch 

ein Gläubiger gegenübersteht, der so sehr 

auf seinem Schein bestand, dass die Inhaftnahme 

erfolgen musste. Ein kürzlich bekanntgewordener 

Fall zeigt die Härte dieser 

Bestimmungen besonders klar. Weil er eine 

Forderung von 37.95 Gulden eines Papierhändlers 

nicht bezahlen konnte, sitzt, wie 

Ein Friedhof der Denkmäler. 

Die vielen Denkmäler, die in Zeiten, als 

man noch mehr Platz hatte, auf den Märkten 

und an den Strassenecken der Städte 

aufgestellt wurden, erweisen sich' in unsefn 

Tagen nicht selten als ein Verkehrshinder-' 

nis, und so ist man denn in Paris dazu übergegangen, 

sich von diesen lästigen Hindernissen 

zu befreien, soweit das möglich ist 

Es gibt in der Seinestadt ein umfangreiches 

Magazin, das «der Friedhof der Denkmäler » 

heisst und in dem Monumente, die man für 

überflüssig hält, im stillen beigesetzt werden. 

Dies Schicksal hat nun auch die Statue des 

Staatsmannes Jules Simon betroffen, die sich 

an einem sehr sichtbaren Fleck, nämlich dem 

zenden von Ländern benützt und dank seiner 

deutschen, französischen und englischen 

Bearbeitung beispiellosen Erfolg erreichte 

und die Automobilreisenden In Europas Ländern 

mit einem Aufklärungsdienst versah, der 

ebenso zuverlässig und mustergültig: in seiner 

Art ist, wie ihn die Bädecker-Reisenden 

alten Stiles hatten, bevor der Autotourismus 

die Länder durchflutete. 

«Europa-Touring » verschafft dem Fahrer 

die Möglichkeit, alle Reisen auf unserem Kontinent, 

wohin es auch sei, ohne weitere Hilfsmittel 

und ohne andere Informationsquelle 

durchzuführen. 40 Hauptkarten von Europa 

im Massstab 1:1,5 Millionen repräsentieren 

die europäische Strassen- und Landkarte; 

vervollständigt werden diese Grundkarten 

durch eine grosse Zahl von Sonderkarten im 

Massstab 1 : 500,000; jedes Land hat eine einheitlich 

angelegte Beschreibung, die knapp 

aber lückenlos alles sagt, was der Fahrer wissen 

will. 

Trotz des vielseitigen Stoffes liegt aber jedem 

Benutzer der Reiseplan offen und klar 

zutage; im Zeitraum einer Stunde lässt sich 

anhand von «Europa Touring» jede Tour, 

so weit sie auch gehen mag, klar festhalten; 

unterwegs gibt es mit «Europa Touring» keinen 

Versager, kein unnützes Nachfragen. Ob 

sich der geographiekundige Schweizer von 

diesem Werk beraten lässt oder ein Amerikaner, 

der von unserem Kontinent nur eine 

massige Vorstellung besitzt, der Aufschluss 

ist in beiden Fällen ein vollkommener. 

Worin liegt der Erfolg dieses einzigartigen 

Staatsgarantie 

Grundkapital und Reserven 

Fr. 101150 000 

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und gewähren VORSCHÜSSE 

Die Direktion 

das cVolk> meldet, ein Vater von vier Kindern 

im Alter von drei bis zwölf Jahren 

schon seit über drei Monaten im Gefängnis, 

wo er Weihnachten und Neujahr feiern 

durfte und vielleicht noch Ostern und Pfingsten 

feiern wird, denn der Gläubiger zahlt 

pünktlich am 18. jedes Monats die 30 Tage 

Kostgeld für den Häftling, dessen «Schuld > 

dadurch entsprechend steigt. Und damit das 

Fünklein Ironie nicht fehle, werde mitgeteilt, 

dass der harte Gläubiger Sekretär einer immerhin 

ansehnlichen Partei ist, die sich «Freiheitsbund» 

nennt 

Die Zeitkamera. 

Madeleine-Platz, erhob. Man braucht dort 

dringend Raum für die wartenden Autos, 

und so ist denn endlich der steinerne Herr 

im Gehrock verschwunden, der schon lange 

durch seine massive Leiblichkeit den Ladenbesitzern 

des Platzes ein Dorn im Auge war. 

Sie hatten sich früher darüber beschwert, 

dass ihnen dieses Monument die Aussicht 

nehme, aber die Achtung vor den Verdiensten 

des Politikers war so gross, dass man 

seinem Standbild nicht zu Leibe zu gehen 

wagte. Nun Ist die Statue endlich gewichen, 

und dasselbe ist mit dem Denkmal des Dramatikers 

Victorten Sardou auf der andern 

.Seite des Platzes geschehen. Beide Denkmäler 

befinden sich im « Friedhof», aber zur 

Besänftigung der Unzufriedenen wird erklärt, 

dass sie zu gegebener Zeit an andern 

Stellen wieder erscheinen sollen, an denen 

sie weniger stören. 

Würstchenstand und Benzintankstelle. 

Dank dem Schönheitssinn der Gattin des 

Jüngern Rockefeller, also der Schwiegertochter 

des greisen Oelkaisers, werden die Autotouristen 

im Staate New York und noch in 

einigen andern Staaten Neu-Englands bereits 

diesen Sommer ihre heissen Würstchen, ihre 

Wiener und Frankfurter in einem ästhetisch 

(und hygienisch) tadellosen Milieu verzehren 

dürfen. Mrs. Rockefeiler jr. hat nämlich dort 

mit ihren Bundesgenossen, den Frauenvereinen, 

eine grosse Kampagne eingeleitet und 

gewonnen. Die Würstchenstände, sagten diese 

Frauen, dürften die amerikanische Natur 

Reisehandbuches? Sein Verfasser verfügt 

über 25jährige autotouristische Praxis, er 

wusste von vorneherein, worauf es bei Auslandfahrten 

ankommt, was als unnötiger Ballast 

auszuschalten ist und was als wertvoller 

Bestandteil scharf herausgearbeitet werden 

muss; damit allein konnte aber kein autotouristisches 

Meisterstück Zustandekommen; es 

mussten nach einheitlichem Plan Hunderte 

von Kennern Jeder Landesgebiete als Mitarbeiter 

gewonnen werden; nur auf dieser 

breiten Grundlage konnte etwas Rechtes Zustandekommen, 

das dem Schweizer, dem 

Deutschen, dem Franzosen, dem Engländer, 

dem Italiener, kurz jedem Automobilisten für 

jedes Land ein gleich wertvolles und sicheres 

Instrument für automobilistische Orientierung 

in die Hand gibt. 

Der Beweis, dass die gestellte Aufgabe restlos 

zur Zufriedenheit gelöst ist, liegt in der 

Tatsache begründet, dass Zehntausende von 

«Europa Touring> in den Fahrzeugen der 

meisten Europa-Reisenden mitgeführt werden, 

sie haben ihren Benutzern unendlich 

wertvolle Dienste geleistet. 

Die soeben neu erschienene achte Ausgabe, 

welche der Verlag Hallwag A.-G. in Bern 

gleich mustergültig herausarbeitete, wie es 

der geistvolle Plan seines Urhebers vorzeichnete, 

löst die volle Ueberzeugung beim Benutzer 

dieses Werkes aus, unterwegs über alle 

Fährnisse auf Europareisen, glatt hinwegzukommen. 

A. B. 

nicht verschandeln, sie mussten vielmehr zu 

ihrer Verschönerung beitragen. Und so werden 

zunächst im Staate New York sechs 

Würstchenkathedralen, alle an Autostrassen, 

gebaut werden. Entworfen wurden sie von 

angesehenen Architekten, den Siegern einer 

Konkurrenz, deren Preise von Mrs. Rockefeller 

jr. gestiftet worden waren. 400 Würstchen-Kirchenbauer 

hatten am Wettbewerb 

teilgenommen, und die meisten von ihnen 

hatten die Idee, den Würstchenstand mit der 

Tankstelle zu vermählen, die ja ihrerseits in 

Amerika schon vielfach die Rolle des romantischen 

Einkehrwirtshauses von einst angenommen 

hat. Der schönste und grösste 

Heissehundestall (sollte man es nicht wissen 

: hot dogs, heisse Hunde, nennt man in 

Amerika die Würstchen) hat Henry Ives 

Cobb jr. zum Urheber, den Sohn jenes grossen 

Architekten, der das Ausstellungsgebäude 

und die Newbery-Bibliothek in Chicago, diese 

berühmten Leistungen moderner Architektur, 

gebaut hat. Cobb jr. ging aus der 

Rockefeller-Konkurrenz einstimmig als der 

beste Würstelkirchenbauer hervor. 

Hans Stuck über Les Ranglers. 

Der österreichische Rennfahrer hat bekanntlich 

dem Rennen von Les Rangiers 

beigewohnt. In der deutschen «Motorsport» 

schildert er seine Eindrücke wie folgt: Noch 

nie in meinem Leben habe ich zugesehen, 

beim Autorennen nämlich! Gefahren bin ich 

rund 140, gewinnen konnte ich etwa 112 

Rennen, Rekorde besitze ich zirka 37 — 

bloss —, zugeschaut — hatte ich fast noch 

nie! 

Es war unerhört interessant! Am Sonntag 

nämlich, in Delömont, einem Ort in der Nähe 

von Biel in der Schweiz. Ich sass schon eine 

Stunde vorher da und schien so nervös, dass 

alle Leute mich mitleidig ansahen. Ich wechselte 

immerfort alle Plätze und hätte am 

liebsten auf beiden Seiten von der Strasse 

gestanden, damit ich die Wagen beim Einund 

Ausfahren der Kurve genauer beobachten 

konnte. Der Polizist schrie mich wutschnaubend 

an: «Herr, gehen Sie zurück, Sie behindern 

die Fahrer, Sie scheinen keine 

Ahnung vom Autosport zu haben!» Umsonst 

versuchten Herren vom Automobilclub ihn 

vom Gegenteil zu überzeugen. 

Als die ersten Tourenwagen und die nicht 

so schnellen Sportwagen vorbeisurrten, war 

ich noch ganz besonnen. Sah mir mit kolossaler 

Spannung an, welche Technik jeder 

einzelne in den Kurven anwendete. Als dann 

aber die ersten Rennwagen andonnerten, 

schlug mein Herz Vasend. So geklopft hat 

es in keinem Rennen, bei keiner Kurve, bei 

keinem Zielband! In meinem Rennwagen 

bin ich selbst die Ruhe. Aber hier? — als 

Zuschauer, — entsetzlich aufregend!! Ich 

stoppe — ich hopse von einem Bein aufs 

andere — wird der Chrysler oder der 

Bugatti? Teufel, der ist schnell — nein, es 

kann doch nur der Stuber... — da ist er 

schon! Fabelhaft — und doch mache ichs 

noch anders. — 3 Minuten, 10 Sekunden — 

wie lang ist die Strecke? Er müsste doch 

schon oben sein — und wenn Sie mich noch 

so anschrei'n, Herr Schupo — ich bin ausser 

mir vor Erregung — und dabei ist's heute 

noch gar nicht so schlimm! Wenn ich mir 

vorstellen soll, dass Chiron, Dreyfuss, Varzi, 

Carraciola und Burgaller mitfahren, — nein, 

ich würde einfach irrsinnig werden! Zusehen 

ist unsagbar aufregend — endlich verstehe 

ich die Hunderttausende — und nur einmal 

möchte ich bald wieder einer von ihnen 

sein... 

Badesaison 1930. 

NO 58 

«Aber gnädiges Fräulein, warum baden Sie 

denn nicht ? » 

«Aber bitte, Sio glauben wohl, mein hübsches 

neues Badkostüm sei nur zum Nassmachen da?!»

N°58 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

19 

Aber auf Reisen, Madame. .* 

Haben Sie schon einmal nachgedacht, 

gnädige Frau, was Reisen eigentlich bedeutet? 

Welch kühnen Schritt Sie unternehmen, 

wenn Sie sich für eine Zeitlang ganz von 

Ihrem Zuhause lösen wollen? Haben Sie sich 

überlegt, dass Sie in eine Welt fahren, wo 

niemand Sie kennt, niemand weiss, wer Ihr 

Gatte ist, welcher Familie Sie entstammen und 

welche gesellschaftliche Stellung Sie in Ihrer 

Heimatstadt einnehmen? Auf Reisen, gnädige 

Frau, sind Sie losgelöst von der Umgebung, 

die Ihnen sonst Schutz und Rahmen gibt. 

Sie müssen sich selbst zu schützen wissen, 

Sie müssen sich schnell und sicher jedem 

veränderten Milieu anpassen können, Sie 

müssen den neuen Menschen, die Ihnen begegnen, 

den selbstverständlichen Eindruck 

machen, der Sie im Kreise Ihrer Freunde 

und Bekannten so liebenswert erscheinen 

lässt. Sie fragen, wie? Dass dies nicht 

schwer ist, zeigt Ihnen Mia Passini im 

«N. W. J.» 

In der Stadt, in der Sie leben, kennt man 

Sie gut, gnädige Frau. Selbst der und jener 

Ihrer Fehler — dass Sie sich zum Beispiel 

beim Spiel so leicht aufregen —, wird durch 

die Gastfreundschaft Ihres Hauses und andere 

Vorzüge aufgewogen. In der Fremde 

weiss man nichts von Ihren Fehlern und 

Vorzügen, man beurteilt Sie nur nach der 

äusseren Erscheinung und Ihrem Auftreten. 

Schon der Träger an der Bahn, der 

Kellner im Speisewagen, der Schlafwagenkondukteur 

prüft mit aufmerksamen Blicken 

die Fremde. Ihre äussere Erscheinung genau 

abschätzend, weist Ihnen der maitre d'hötel 

das Zimmer in Ihrem Hotel an. In den Augen 

des Boys, an der Tiefe seiner Verbeugung, 

wenn er die Tür zum Lift öffnet, können Sie 

die Achtung ermessen, die man Ihnen entgegenbringt. 

Ihre zweckmässige und entzückende 

Kleidung, Ihr schöner Schrankkoffer 

und das kleine zierliche Suitcase, alle 

diese Utensilien der Reise müssen Ihren Geschmack 

bezeugen und das Urteil der fremden 

Menschen bestimmen. 

fAlkÖholfrefei' 

Nicht verwechseln mit 

Mineralwasser-Limonadel 

Defizit. Colbert sperrte den italienischen 

Spitzen die Grenze. Er Hess italienische Arbeiter 

nach Frankreich kommen und grünwird 

Ihnen bestätigen, 

daß «MATTA», 

dasalkoholfreleTafelgetränk 

aus der 

brasilianischen Mate 

- Teepflanze , als 

Erfrischungs- und 

Tischgetränk sehr 

empfehlenswert ist. 

Sind Sie im Zuge schon einmal einem 

Herrn begegnet, der einen alten Frack oder 

einen nicht mehr salonfähigen Smoking für 

die Reise auftrug? Nein, so einen absonderlichen 

Kauz haben Sie gewiss noch nicht 

gesehen, gnädige Frau! Aber es gibt noch 

Damen, die das ein wenig unmodern gewordene 

seidene Teekleidchen, den schwarzseidenen 

Nachmittagmantel des Vorjahres 

oder den alten Rock mit dem Jumper, der 

eigentlich für den Wintersport gedacht war, 

zur Reise anziehen und denken, auf diese 

Weise die neuen Kleider für den Sommeraufenthalt 

zu sparen. 

Wenn Sie, gnädige Frau, die Leidenschaft 

haben, sich ein wenig auffallend zu kleiden, 

so bedenken Sie die vielen neugierigen 

Blicke, die Sie in der Fremde verfolgen 

werden. Im Zuge können Sie Zudringlichen 

nicht so schnell entfliehen wie auf den Strassen 

einer grossen Stadt. Im Gang des 

Waggons, im Speisewagen, immer wieder 

sehen Sie den Herrn, der Sie schon auf dem 

Bahnsteig so lange und nachdrücklich betrachtet 

hat. 

Darum soll Ihr Reisekostüm in Material 

und Schnitt die Zugehörigkeit zur Klasse 

der bei jeder Gelegenheit gut angezogenen 

Damen verraten, manches auch von Ihrem 

Geschmack, aber niemals etwas von Ihren 

bizarren Launen, denen Sie nur bei der Wahl 

des grossen Gesellschaftskleides die Zügel 

schiessen lassen dürfen, aber niemals beim 

Reisekostüm. 

Ehe Sie auf Reisen gehen, gnädige Frau, 

denken Sie ganz besonders über das Material 

und die Farbe des Reisekostüms nach, das 

Sie tragen werden. Abgesehen von allem, 

das ich Sie vorhin zu überlegen bat, müssen 

Sie gegen Russ und Staub in der Bahn geschützt 

sein. Darum wählen Sie Braun oder 

dunkles Grau als Farbe Ihres Komplets. Auf 

Schwarz und Dunkelblau entdeckt man zu 

schnell jedes Stäubchen und helle Farben 

sind auch im Sommer nicht zu empfehlen. 

Feste englische Wollstoffe und Tweed sind 

Seiden- und Trikotstoffen unbedingt vorzuziehen. 

Mit einem Pelzkragen versehen, 

schützt der dicke Mantel auch nach einer 

Fahrt durch einen glutheissen Reisetag vor 

der gefährlichen Kühle des ersten Abends 

am Meer und im Gebirge. Das knappe 

Kostüm, Mantel und Bluse müssen so schick 

und hübsch wirken, dass Sie für den ersten 

Bummel durch eine fremde Stadt, für einen, 

kurzen Aufenthalt, da Sie Ihre Koffer nicht 

auspacken wollen, zu allen Gelegenheiten 

passend angezogen sind. 

Bedenken Sie immer, gnädige Frau, wieviel 

hübscher und amüsanter eine Reise sein 

wird, wenn Sie sich in Ihrem neuen Reisekomplet 

ganz entzückend aussehend und 

sicher fühlen. Niemals hat man diese angenehme 

Sicherheit nötiger, als wenn man auf 

Reisen sich in das Kreuzfeuer fremder Blicke 

begibt. 

Sommer 

Der Handschuh spielt augenblicklich eine 

so wichtige Rolle, dass mit grosser Wahrscheinlichkeit 

Schiller wieder in Mode kommen 

wird. 

Es gibt fabelhafte Gebilde für alle Tagesund 

Nachtzeiten. Morgens ä la Verkehrspolizist 

oder Fechthandschuhe mit kühnen Stulpen. 

Nachmittags weiches Leder, das künstlerisch 

zerknautscht den halben Arm bedeckt. 

Aber abends kommt erst die wahre Pracht. 

Da gibt es fleischfarbene und pastellblaue 

Handschuhe, die so empfindlich und keusch 

sind, dass sie vom blossen Ansehen beschmutzt 

werden. An Berühren ist gar nicht 

zu denken. Oder tiefschwarze, die geradezu 

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zur Dämonie verpflichten. Ihre besondere 

Note 1930 erhalten sie dadurch, dass sie auch 

noch üppig mit Strass bestickt sind. 

So wirken Arme reich. 

In Paris fängt man an, das viele Schwarz 

im sommertichen Strassenbild ärgerlich zu 

finden. Die Modekritiker murren gegen diese 

Verdüsterung der Stadt. Sie stellen fest, dass 

die Frauen in hellen, duftigen Kleidern um 

zehn Jahre jünger und sehr viel erfreulicher 

aussehen. 

Einer fragt: Warum gönnen die Frauen dem 

unbekannten Spaziergänger nicht die Freude 

eines schönen Anblicks? Warum wollen sie 

alle so schrecklich vornehm sein? Schwarz 

gilt bekanntlich als fein, weil es nicht auffällt, 

aber der Pariser Kritiker findet, dass 

es Pflicht der — hübschen — Frauen ist, aufzufallen; 

Er geht sogar weiter und behauptet; 

Ilass es der Qipfel von Arroganz ist, die 

herzerfreuenden hellen Kleider nur im engsten 

Freundeskreise zu tragen und der misera 

Plebs nur Schwarz vorzusetzen. 

Das Neueste aber an der diesjährigen Mode: 

alles ist modern. Auch das Unmodernste. 

Jede Disziplin hat aufgehört. Man kann tragen, 

was einem Spass macht. Die Röcke der 

Grossmutter, die Sporthosen des Mannes, 

Krägelchen und Söckchen der Kinder. Jede 

Frau braut sich ihre eigene Mischung. Sie 

kann sich für Tag- oder Abendtyp entscheiden, 

d. h. ihrer Persönlichkeit (respektive 

Person) den Stempel des Sportlichen oder 

des Festlichen aufdrücken. 

Wenn eine Frau heutzutage unvorteilhaft 

aussieht, ist es ihre eigene Schuld. Die 

Mode fordert keine Opfer mehr. 

Motto: Zieht euch an, zieht euch aus — 

aber immer anziehend! 

Romantik der Spitzen. 

Grosse und kleine Blumen, Sterne, Blätterranken, 

hingestreut auf spinnwebfeinem 

Grund. Seltsame Wunder der Phantasie 

durch lange seidige Fäden verbunden. Knospen 

und Blüten wachsen auf hauchzartem 

"Tüll:" Auf Netzen aus glänzendem Garn tanzen 

Kobolde, Putten und Edeldamen. Schwere 

sinnberückende Blumen einer Tropennacht, 

Tierfratzen und. geometrische Formen der 

Kristalle. Das alles sind Spitzen. 

Spitzen, diese Wunder der Phantasie, sind 

der sôstbarste und graziöseste Schmuck, 

den-tue Menschen sich erdachten. Könige, 

Priester j-- Tänzerinnen und Gelehrte haben 

sich mit ihnen geschmückt, um ihre Gewänder 

feierlicher, edler und prunkvoller erscheinen 

zu lassen. Wie oft sehen wir in den Galerien 

Europas, auf einem der Gemälde der 

grossen Meister, wie eine köstliche Spitze 

auf eine Männerhand fällt, die den Degen 

hält. 

Unter unsäglicher Mühsal sind diese duftigen 

Gebilde entstanden; fleissige Frauenhände 

haben oft jahrelang an ihnen gearbeitet, 

wenn auch die Augen schmerzten; arme 

Frauen mussten in feuchten dunklen Kellern 

sich mühen, damit der allzu dünne Faden 

nicht reisse. Mit den entzückenden Mustern 

der Point de Rose und der Point de Venise 

noch immer nicht zufrieden, wurde über sie 

noch ein Meer winzig kleiner Sternchen gebreitet. 

Schweres Kopfzerbrechen hat der Spitzenluxus 

einmal grossen Staatsmännern und Königen 

bereitet Mehr als tausend Meter für 

12 Taghemden und sechshundert Meter für 

8 Nachthemden bestellte sich Karl I. Die 

Staatskassen wurden belastet, denn die Einfuhr 

der Spitzen verursachte ein grosses 

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dete die erste französische Spitzenschule in 

Alencon, um so dem ungeheuren Luxus, den 

man in Frankreich mit italienischen Spitzen 

trieb, zu steuern. Königin Viktoria von England 

wieder versuchte vergeblich die « Ho» 

niton lace» zur englischen Spitze zu machen; 

immer wieder siegten Brüssel und 

Venedig. 

Spitzen haben sich in der wandelnden 

Mode von Jahrhunderten behauptet. Man 

hat sie niemals ganz vergessen. Und wenn 

auch heute die Männer in ihrer schmucklos 

sen Tracht auf sie verzichten müssen, so 

umgeben sie noch immer als traumhafte 

Hülle zarte Frauengestalten, liegen mit rätselhaften 

Mustern auf weissen Schultern, 

heben sich klar und kühl von schweren 

dunklen Samten ab. 

Gleichmässiger und engmaschiger sind 

heute die Muster geworden. Neben vereinzelten 

Hausindustrien hat die Maschinenspitze 

die Welt erobert. Aus den Stilen aller 

Jahrhunderte holen wir uns die verschlungendsten 

und üppigsten Vorbilder, vergröbern 

oder verfeinern sie, verwenden schwere 

Kunstseiden oder Metallfäden, färben die 

Spitzen rot, blau oder grün. 

Für Kleider hat sich unsere Zeit eine ganz 

neue Art der Spitze erfunden. Für die schlanken, 

grossen Frauen mit den biegsamen Körpern 

sind die meterbreiten Spitzenstoffe entstanden, 

damit man sie ganz in das kostbare 

Gewebe einwickeln kann. Und als letzte Konsequenz 

unserer Zeit ist für uns, die wir so 

sehr die sachliche, gerade Form lieben, der 

grobmaschige, geometrische Tüll entstanden, 

eine Spitze ohne romantische Blumen, ohne 

verwirrende Zeichnung — ein© Spitze unserer 

Tage. 

Mode-Merkmale 1930. 

Fraulich, Traulich. 

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Flott flatternd. 

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Die Badehose, 

Eine Humoreske aus heissen Sommertagen. 

Sind Sie auch sportbegeistert? Natürlich, wie 

sollte es auch anders sein. Der ganzen Menschheit 

hat dieser unselige Sport den Kopf verdreht. Nichts 

anderes haben die Menschen im Kopf. Nicht mal 

die tiefsten Probleme können sie erschüttern. Wer 

interessiert sich heutzutage noch für Wissenschaft 

und Moral ? Höchstens einige Professoren. Und 

auch die kann man an den Fingern zählen. Schrecklich, 

diese Badeseuche, nicht? Das ist einfach skandalös 

! Ist Ihnen noch nie ein Unglück im Strandbad 

passiert? Hören Sie mal auf, was in der «Vossischen» 

erzählt wird: 

Keine Zeitung kann man lesen, in keinem Autobus 

fahren, ohne dass von allerhand Rekorden und 

Punkten die Rede ist. Einfach krank kann man 

davon werden. 

Sogar Säuglinge und Grossmütter turnen neuerdings 

um die Wette. Am meisten aber hat diese 

unselige Leidenschaft die Damenwelt ergriffen. Ich 

frage Sie: Kann man sich heutzutage noch mit 

einem süssen Persönchen über irgendwelche tiefgeistigen 

oder hochpoetischen Probleme unterhalten? 

Versuchen Sie es. Schneiden Sie ein beliebiges 

Problem an, über Meteorologie zum Beispiel, sofort 

beginnt sie Ihnen vom letzten Boxkampf zu berichten, 

von Kinnbacken und dergleichen unsympathischen 

Dingen. Zum Verzweifeln ist das ! 

Ich selbst verachte den Sport. Wozu, sage ich, 

soll ich mir sämtliche Arme und Beine brechen. 

Nur so, aus lauter sportlicher Begeisterung. Diesen 

Luxus, sage ich, kann ich mir nicht leisten. Noch 

nie habe ich mich für solch unsichere Angelegenheiten 

erwärmen können. Im besonderen für den 

Wassersport. Seit frühester Jugend war mir das 

Wasser sozusagen ein fremdes Element. 

Nur ein einziges Mal hatte ich mich für den 

Wassersport begeistert. Einen Vormittag lang. Aus 

poetischen Gründen. 

regen Sie sich denn auf 1 Was wissen Sie TOB» 

Stand der heutigen Hygiene und des Wassersports? 

Weshalb ereifern Sie sich?» 

Diese Küchenschabe von einer Wirtin aber kann 

sich nicht beruhigen. «Soll ich», keift sie, «Ihnen 

den Portier auf den Hals schicken, oder die Feuerwehr 

alarmieren?» 

Was blieb mir da anderes übrig, als mein« 

Schwiinnstudien in der Badewanne aufzugeben. 

So begab ich mich denn in die Schwimmanstalt. 

Nun, der Schwimmlehrer schleppt mich auf einen 

Steg, macht mich an einem Seil fest, lässt mich ins 

Wasser herunter, wie einen Fisch an der Angel. 

Rund herum aber steht das Publikum. lauter 

vollschlanke Nixen im Badetrikot. Sehen zu, wie 

ich im Wasser verzweifelt mit Händen und Fassen 

um mich schlage, kichern, unterhalten sich könijlich. 

Was ist das Schwimmen hier für eine niederträchtige 

Angelegenheit, denke ich. Wie anders war 

es in der Badewanne. Geradezu ge"nütlich war es. 

Keinen klaren Gedanken kann man hier fassen, will 

man aber ein Wort sagen, sofort hat man den Mund 

voll Wasser. 

«Herr Schwimmlehrer», schreie ich. «so halten 

Sie mich doch! Sehen Sie nicht, dass ich auf bestem 

Wege bin, mich in eine Wasserleiche zu verwandeln?» 

Der Elende aber grinst nur, last mich verzweifelt 

an der Leine zappeln und Wasser schlucken. 

Dauernd aber schwimmt eine vollschlanke Nixe 

um mich herum, gerät mir im~ner in die Quere, dass 

ich nicht weiter kann. 

Die Wut packt mich da: «Meine Dame», sag« 

ich, «so geben Sie doch den Weg frei! Sie sehen, 

dass ich nicht zum Vergnügen hier an der Leine 

zappele!» 

Will ich mir aber eine Ruhepause gönnen, sofort 

jagt mich der Schwimmlehrer weiter, von einem 

Ende zum anderen. 

Mit einem Male fühle ich, als ob etwas mit meiner 

Toilette nicht in Ordnung wäre, als hindere 

* 

Folgendermassen ereignete es sich: Lerne an 

einem Sonntag auf einem Vergnügen eine junge 

Dame kennen. Eine äusserst sympathische Erschei- 

mich etwas am Schwimmen. Taste mit der Hand 

nung. Und auch ich schien ihr nicht unangenehm. nach der Badehose — wahrhaftig, das Gummiband 

Hängt sich diese selbige Hochblondine wie einist geplatzt! Auch das hat noch gefehlt. Was ist 

das für eine peinliche Situation. Das kommt von 

diesen extravaganten Verrenkungen! 

Versuche, mich langsam zu bewegen. Bei der 

kleinsten Bewegung jedoch ratscht die Hose. Bleibe 

also im Wasser an der Leine hängen, wage mich 

Bügeleisen in meinen Arm, verschlingt mich mit 

den Augen, zwitschert vor sich hin. Endlich, denke 

ich. ist es mir gelungen, eine geistig hochstehende 

Persönlichkeit kennenzulernen, keinen gedankenlosen 

Falter. 

Nun, schlendern am See entlang, unterhalten 

ans über dies und jenes. Bin gerade im Begriff, 

ein hochpoetisches Thema anzuschneiden: «Hol mich 

der Teufel», sage ich, «ist das eine verfluchte Hitze, 

das Hemd klebt einem am Leibe !» 

Ergreift da die Hochblondine meinen kleinen 

Finger; «ach», sagt sie, «sollten wir nicht schwimmen 

gehen? Sicherlich sind Sie ein passionierter 

Wassersportler. Das», sagt sie, «habe ich schon 

auf den ersten Blick gesehen.» 

«Sie irren sich», stammle ich, «keineswegs.» 

«Unbedingt», lächelt sie, «müssen Sie mir den 

Kopfsprung beibringen.» —' «Um Gottes willen», 

sage ich, «was haben Sie für gottverlassene Ideen ! 

Wollen Sie bei der Hitze einem Herzschlag erliegen? 

Ein Wahnsinn ist es. Verlangen Sie nicht 

Uebermenschliches von mir.» 

Da beginnt meine Hochblondine zu heulen. 

Schiebt ihre Unterlippchen vor und heult. Stampft 

mit dem französischen Absatz. Lässt sich auf keine 

Art und Weise trösten. 

«Ach», heult sie, «was habe ich von all Ihren 

grossen Worten und schönen Phrasen, wenn Sie 

mir nicht mal das winzigste Vergnügen bereiten 

wollen. Was sind Sie für ein Gentleman und Kavalier 

!» Reisst sich, aus meinem Arm los und rennt 

fort. Verschwindet hinter den Bäumen. 

Schleppe mich verzweifelt nach Hause. Werfe 

mich auf mein elendes Bett, grüble über meine 

trostlose Lage nach. 

Die ganze Nacht träume ich vom Wassersport: 

wie ich mich von einem Kirchturm kopfüber ins 

Meer stürzte, meine Hochblondine aber mit dem 

Volk unten zuschaut, die Augen verdreht, vor lauter 

Begeisterung. 

Wache am nächsten Morgen in bester Laune auf, 

pfeife irgendeinen bekannten Schlager vor mich hin, 

schlüpfe in die Kleider, stürze auf die Strasse. Erstehe 

mir auf einem Bücherwagen einen Selbstlehrer 

für Schwimmer. Schliesse mich in meinem 

Zimmer ein. Werfe mich auf den Fussboden. Halte 

in einer Hand den Selbstlehrer, führe die vorgeschriebenen 

Verrenkungen aus. Wundere mich 

selbst über meine rasche Auffassungsgabe. Ach, 

denke ich, ein Kinderspiel ist es. Nur müsste ich 

es unbedingt im Wasser versuchen. 

Begebe mich also ins Badezimmer. Lasse die 

Badewanne vollaufen. Lege den Selbstlehrer auf den 

Stuhl daneben. Werfe mich in die Fluten, schlage 

mit den Händen um mich, strampele mit den Füssen. 

Alles, wie es sich gehört. 

Wie ich jedoch im besten Zuge bin, beginnt die 

elende Kröte von einer Wirtin an die Tür zu hämmern. 

«Was», kreischt sie, «sind das für neue 

Extravaganzen! Oder glauben Sie etwa, dass ich 

es gestatte, in meinem Badezimmer Wasserorgien 

zu feiern? Zahle ich dem Hauswirt jeden Monat 

Unsummen fürs Wasser, auf dass Sie damit rücksichtslosen 

Luxus treiben ! Bis jetzt», keift sie. «genügte 

Ihnen alle zwei Tage ein Kännchen Wasser. 

Was sind das für neue Moden !» 

«Madame», rufe ich aus dem Wasser, «weshalb 

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nicht zu rühren. Halte mit einer Hand die Hose 

fest. Das Wasser aber steigt mir bis an die Kehle. 

Rund herum auf den Stegen lehnen die vollschlanken 

Nixen übers Geländer, betrachten mich. 

«Los, weiter», schreit der elende Kerl von einem 

Schwimmlehrer, «eins, zwei — aus, eins, zwei — 

aus», und gibt mir solch einen Ruck aiit der Leine, 

dass ich einen Eimer voll Wasser schlucke. 

«So gedulden Sie sich doch einen Augenblick», 

rufe ich mit Tränen in den Augen. 

«Haben Sie etwa schon genug?» erkundigt sich 

•der Schwimmlehrer und beginnt, mich an der Leine 

hochzuziehen. 

«Um Gottes willen!» rufe ich verzweifelt, «lassen 

Sie gefälligst diese üblen Spässe! Lieber ertrinke 

ich, als dass ich auch nur einen Zentimeter höher 

aus dem Wasser komme.» 

«Also los, weiter!» ruft er. 

«Nichts von weiter», schreie ich und fühle, wie 

die Hose sich schon um die Füsse verwickelt. 

«Was ist denn los, Herr?» brüllt der Schwimmlehrer. 

«Ach», flüstere ich errötend, «es hat sich'in meiner 

Toilette ein peinlicher Zwischenfall ereignet» 

Der Schwimmlehrer aber versteht noch immer 

nicht, was ich meine. «Meine Hose», flüstere ich, 

«ich weiss nicht mehr, wo sie sich zur Zeit befindet.» 

Endlich hatte er mich verstanden. 

«Was ist das», sagt er, «für ein unerhörter Luxus, 

in der ersten Stunde seine.Hose zu verlieren. 

So was», sagt er, «ist bei mir noch nie vorgekommen. 

Wo soll ich jetzt eine suchen!» 

Da zog er mich an der Leine bis vor die Treppe. 

«Halten Sie sich», sagt er, «an der untersten 

Stufe, bis ich eine Hose hole, sonst ersaufen Sif 

noch.» 

Also gut, klammere mich mit beiden Händen an 

der Treppe fest, sehe traurig meine Hose an mir 

vorüberschwimmen. 

• 

Nun, die Sonne brennt mir auf den Kopf, zittere 

aber vor Kälte und Aufregung. Schlucke ab 

und zu Wasser. Es vergeht eine Weile. Vom 

Schwimmlehrer aber keine Spur. Wie lange wird 

es_ noch dauern? denke ich. Dieser Hundesohn hat 

mich wohl ganz vergessen. Ich kann doch nicht 

bis in die Nacht hinein hier an der Treppe hängen. 

Die Hände erlahmen vor Müdigkeit. Schlage Trommelwirbel 

mit den Zähnen, friere wie ein Schneider. 

Die Damenwelt lehnt sich übers Geländer, betrachtet 

mich, kichert. 

Plötzlich höre ich hinter mir ein girrendes 

Lachen. Das Blut erstarrt in meinen Adern. 

Drehe mich um, sehe, wahrhaftig niemand anders 

ist es als mein süsser Herzensva"npyr in einem 

Trikot und roter Badekappe. Fast wäre ich vor 

Schreck in Ohnmacht gefallen. 

Denselben Augenblick erkennt sie mich. Tritt 

auf mich zu. Schiebt ihr TJnterlippchen vor. 

«Solch ein falscher Mensch sind Sie», sagte sie, 

«ach und ach, bitte keine Widerrede! Mit anderen' 

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Damen geben Sie sich Rendezvous im Wasser,>,ich 

aber bin Ihnen nicht gut genug.» Dreht sich um 

und will fortgehen. '% ,, ... ,_... !,,.i; 

«Um Gottes willen!» rufe ich in meiner Verzweiflung, 

«lassen Sie mich nicht im Stich oder 

holen Sie •wenigstens den'"Schwimmlehrer!»* 

«Den Schwimmlehrer?» lacht mein Herzens- 

-Vi/äipyff, «weshalb stellen Sie sicE an! Können Sie 

etwa-nicW ohne Schwimmlehrer aus dem Wasser 

steigen?» 

... ;• 

«Wenn Sie wttssten», erwidere ich*.im welch 

teostloser Lage ich mich befinden-so: würden .Sie 

Ächinicht über mich lustig machen. 'Ihretwegen», 

sage ich, «habe ich mich in ein gefährliches Aben- 

"teuer gestürzt.»' 

Inidiesem Augenblick schwimmt die vollschlanke 

Nixe an die Treppe heran. «Bitte», sagt sie, «lassen 

-Sie den Weg frei.» 

• -•- 

«Sofort», erwidere ich, «-würden»-Sie jedoch so 

!fut" sein und sich, einen winzigen. Augenblick und 

ein« Sekunde lang gedulden?» -• • . • .- 

«Was heisst das?» erwidert die Dame, «steigen 

Sie gefälligst auf die Treppe toder tauchen Sie 

meinetwegen-unter. Sie versperren, mir ja den Weg!» 

Packt.mich da;die Wut. Bebe am ganzen Körpers 

Brülle auf: «Und ich 1 Glauben- Sie etwa, dass 

ich hier zu-BieineTi Vergnügen eine Viertelstunde 

lang im Wasser zappele wie ein Fisch an der-Angel? 

Versetzen Sie sich in meine trostlöse-Lage!» - < 

Nu»; das Publikum drängt sich am Steg zusammen, 

hört interessiert unserer lebhaften .Konversation 

zu. Auch mein HerzensväWipyr tritt heran. 

,, „, «So lassen Sie mich endlich durch»^ drängt die 

Vollschlanke Nixe und will mich beiseite stossen.. 

...... Ä: «Leider bin ich dazu jiicht .in der Lage», rufe 

ich verzweifelt, «aber wie soll.ich Ihnen das erklären 

I» . .•' ! 

«Waij heisst das», kreischt sie, «ich dachte. Sie 

seien ein Sportsmann und Kavalier.» 

,._. «Ach», sage ich, «Kavalier hier, Kavalier dort, 

was soll ich Ihnen immer dasselbe wiederholen ! 

Gedulden Sie sich noch eine Sekunde. Ich kann 

aus einem' gewissen Grunde mich nicht rühren 

Und zwar aus Rücksicht gegen den Anstand der 

gesamten anwesenden Damenwelt.» 

Da ertönt das vor Zorn bebende Stimmchen meines 

Herzensvampyrs. «Schämen sollten Sie sich», 

ruft sie, «ich befehle Ihnen, der Dame den Weg 

freizugeben !» 

Da riss meine letzte Geduld, «al3o gut», rufe 

ich, «wenn Sie unbedingt meinen Tod auf Ihrem 

Gewissen haben wollen \- 

,Lasse die Treppe los und plumpse ins Wasser. 

Wie aber das Wasser mir in Ohren und N'ase 

dringt und ich keinen Boden unter den Füssen 

fühle, beginne ich in Todesangst aus Leibeskräften 

zu brüllen. Schlage wie ein Wilder um mich, ergreife 

noch im letzten Augenblick das Füsschen 

der,; vollschlanken Nixe. 

"In diesem Augenblick erscheint der Schwimmlehrer 

auf dem Steg. Mit einer Hose in der Hand. 

Springt ins Wasser. Fischt mich heraus. Hüllt 

mich in ein Badetuch, 

Umarme aieinen Lebensretter, weine an seiner 

Brüst. Höre hinter mir verächtliches Lachen. Drehe 

mich, um, sehe, meine Hochblondine schüttelt sich 

yqr. Lachen,, zeigt auf mich mit dem Finger. Und 

auch die anderen Damen können sich vor Lachen 

kaum halten. 

_ «Schämen sollten Sie sich», rufe ich, «was gibt 

es' da zu lachen? Pfui über Sie alle und über Ihren 

elenden Wassersport, tausendmal pfui!» 

. Drehte ihnen den Rücken und begab mich in 

die Kabine. Zog mich bebend vor Zorn und Kälte 

an und schleppte mich nach Hause. 

Unsere humoristische Ecke 

«Maind, 6ieh, dieser Wagen ist ja für diesen Mann viel zu klein; nicht einmal sein Arm hat 

Platz darin !» 

•Siet «Was hast du denn dem Betreibunjisbeam- 

(en uesagt? Der läuft ja. zu Tode erschrocken davon?» 

Er: «Ich habe ihn nur zu einem Glas Wein 

Das brave Kind. «Dass du nichts über 

Onkels rote Nase sagst! », wurde Mäxchen 

vor dem Besuche des würdigen Mannes 1 eingeschärft. 

Als man bei Tische sass, starrte 

Mäxchen wie fasziniert auf das. knollige, rötlich 

leuchtende Exemplar von einer Nase. 

Die ergrimmte Mama machte ihm-«Zeichen 

und stiess ihn unter dem Tische mit dem 

Fusse. «Aber Mama», protestierte Mäxchen, 

«jch habe ja kein Wort über seine 

Nase gesagt. Ich habe sie jä.bioss angeschaut!» 

" 

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Vorsichtig. «Anna, warum haben Sie trenn 

das Barometer auf gutes Wetter gestellt ?> 

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Bern, Dienstag 8. Juli 1930 IV. Blatt der „Automobil-Revue " No. 58 

Handarbeit bei Ford! 

Ein Arbeiter berichtet. 

Ein französischer Metallarbeiter hat lange Zeit 

in amerikanischen Betrieben gearbeitet und genauen 

Einblick in die Verhältnisse der Industrie bekommen. 

H. Dubreuil berichtet in seinem Artikel, dter 

in deutscher üebertragung im «Berliner Tageblatt» 

erschienen ist, über seine Eindrücke aus eigener Erfahrung, 

und was er zu sagen hat,» weicht in den 

•wesentlichen Punkten stark von den Vorstellungen. 

ab, die man sich gemeinhin über die amerikanischen 

Betriebe — z. B. bei Ford — macht. 

Eine falsche Fiktion. 

In einem Zeitungsartikel habe ich folgenden bezeichnenden 

Satz gelesen • «Es gibt heute in der 

amerikanischen Industrie beinahe nur noch ungelernte 

Arbeiter, oder wenigstens wird es in absehbarer 

Zeit nur noch solche geben». Seltsame Täuschung. 

Selbst bei Ford herrscht ein solcher Mangel 

an qualifizierten Arbeitskräften, dass er gezwungen.. 

ist, auf seine Kosten eine bedeutende Ausbildungsschule 

zu unterhalten, während man doch meinen 

könnte, dass sein Unternehmen das «mechanisierteste» 

der Welt ist. Aber da es offenbar ist, d'ass 

solche Ansichten von Leuten, denen wirklich Jede 

tiefere Einsicht in den Fabrikbetrieb fehlt, auf die 

Weise in die öffentliche Meinung eindringen können, 

so will ich noch weitergehen und zu zeigen versuchen, 

dass das Gegenteil der Fall ist. Je mehr eine 

Industrie mechanisiert wird, desto komplizierter und 

kunstvoller werden die «Werkzeuge» und desto mehr 

intelligente, gebildete und qualifizierte Arbeiter 

braucht man, ohne dass man etwa hinzufügen müsste, 

dass diese Arbeiter weniger manuelle Geschicklichkeit 

nötig haben. 

Es steht fest, dass die Entwicklung einer Reihe 

von Herstellungsverfahren dahin zielt, sie mehr und 

mehr auf Stanz- und Formarbeit zu reduzieren. Und 

diese Operationen sind für den Augenschein etwas 

sehr Einfaches und Primitives, und zwar in ihrem 

letzten Stadium, das eben dem Publikum am ehesten 

in die Augen fällt. 

Die Handarbeit von damals. 

Aber wie kommt es, dass man nicht gleichzeitig 

die Entwicklung des Werkzeuges beachtet? Im primitiven 

Handwerk gab es die elementaren Werkzeuge: 

den Hammer, das Beil, den Stichel usw Mit' 

der Hand geführt, formten sie langsam einen Gegenstand. 

Der Kupferschmied konnte früher lange 

Stunden darauf verwenden, Kupferblätter auszuhämaiern, 

aus denen er dann die Kasserollen 

machte, die der Antiquitätenliebhaber heute sammelt. 

Sein Werkzeug? Ein auf gewisse Weise geformter 

Hammer, um zu klopfen, ein Metallamboss 

in. irgendeiner anderen bestimmten Form, auf den 

er sein Kupferblatt in verschiedenen Stellungen 

legen konnte, um Ihm mit den Hammer die er* 

wünschten Rundungen zu geben. 1 '"•••"• . • "t ,' '"'*-'nnprrm>n*> snrirW «>nt- 

Vollkommenheit zu erreichen. m i Geschicklichkeit erfordert. Es .stellt sich also la "p mit Kennermiene, Sprichst ent- 

Und nun erlebe ich eines der erstaunlichsten heraus, dass die manuelle Geschicklichkeit, die sich sc i"OSsen von Kage und h.ampiesiUSt, als 

Dinge, die mir auf meinem Wege durch die ameri- früher auf die Gegenstände selbst richtete, heute würdest du stante pede hingehen und vierzig 

konischen Fabriken begegnet sind. 

einfach auf die Werkzeuge abgelenkt ist. die diese Räuber niederschiessen. Das alles gehört SO- 

Wenn alle Hilfsmittel, die die empfindlichsten- 'G.egenstände in grossen Mengen*êrstellen. Zugleich 7„cnrrp n 71ir âHip 

MessinstTumente bieten, erschöpft sind, legt man die rrijiss ich noch bemerken, dass heute viel mehr 

iusasc " • 6U1 Jaû^- 

Instrumente beiseite, sie sind für eine noch ge- Arbeiter für die Herstellung dieser Werkzeuge Ver- Wenn du dann mit dem Revolver in der 

nauere Prüfung, für den letzten Vollko^menheits- wendet werden.als früher nötig waren, um eine ge- Tasche den Laden verlässt, bist du ein neuer 

grad des herzustellenden Werkzeuges nichts mehr wisse Menge gleich einfacher Werkzeuge herzustel- Mensch geworden, ein bewaffneter nämlich. 

len, die damals allein gebrauchlich waren. p o ,-„t Air. ni.„. „- ,,„,„i_ •- ,J„~„I„ „1 J„ 

ist dlr etwa so zumute wie 

Der Arbeiter bleibt aHein mit seinen Händen Mit andern Worten: die einfache Wahrheit ist, ^ 

damals, als du 

und den feinsten Feilen vor dem zu vollendenden dass es Entwicklungen und Verschiebungen in eini- die ersten langen Hosen bekommen hast. Bis 

Stück, an das jetzt — hier kann man es wohl gen Arbeitszweigen gegeben hat. wie es in der Wis- vor Wenigen Minuten warst du ein wehrloses 

sagen — die letzte Hand angelegt wird. senschaft eine Entwicklung gibt, nur dass dadurch Geschöpf jetzt aber bist du ein Mann der 

Der Arbeiter streichelt mit seiner ganz offenen, sich bloss der äussere Aspekt gewandelt hat. Aber sicu "fwL t „„flet VWI entvh os*W vW 

rechten Hand, mit ausgestreckten Fingern lange die lässt sich behaupten, dass der Chemiker von heute Sl< £ f elbSt genügt. Viel entschlossener, Viel 

Wölbungen, die durch die Massformen bestimmt weniger Geschick und Intelligenz braucht, weil er SelbstoeWUSSter gehst du Über den grOSSen 

werden... und erst seinem Fingerspitzengefühl über vollkommenere Apparate verfügt als früher? Platz. Wenn du es vermöchtest, du Würdest 

werden-bei diesem letzten Abtasten die «Buckel» Ist es mir damit wohl gelungen, zu zeigen, mit wj e eine geladene Kanone klirren. Mit Adlerbemerkbar, 

die die gsnauesten Messinstrumente welcher Vorsicht man an die Probleme der Arbeit wi-i, nWstpW rln Am Plnt 7 lntrst 5>n« nh 

nicht bemerkbar machen konnten !.Und überall, wo herangehen muss und wie zurückhaltend man in °. , K , uDersienst Û. Üe "f;' atZ \.] UgS '; ÛS ' I 5 ) . 

* er eine Ünregelmässigkeit in der Reinheit der Wöl- der Fällung abschliessender Urteile sein soll, die mcilt l T S en dWer deine Hilfe nötig habe. Die 

bung ertastet, fährt er mit seiner zartesten Feile man einem wissbegierigen Publikum hinwirft? Vorübergehenden musterst du mit halbge- 

U " d 

^ 

Die Leuchtenstadt 

Luzern — Vierwaldstättersee, zwei untrennbare 

Begriffe, eines ohne das andere 

flieht zu denken. 

Luzern : Brennpunkt des schweizerischen 

Fremdenverkehrs. Einladende Sauberkeit, 

Dutzende von Hotels in allen Grossen, denen 

man ihren vollendeten Komfort schon von 

aussen ansieht, breite blanke Asphaltstrassen, 

auf dem weiten Platz zwischen Bahnhof 

und Seequai ein wogender Fremdenstrom, 

am Lido mondäner Badebetrieb. Das ist, das 

eine Luzern, das Luzern der Fremden. Daneben 

gibt es aber noch ein anderes, uns 

Schweizern ebenso wertvolles Gesicht der 

Stadt: Mittelalterliche Mauern und Türme, 

geheimnis- und sagenumwobene, gebräunte, 

verwitterte Holzbrücken und — ein Stück 

Urwelt *— der Gletschergarten. Auch das ist 

Luzern. Selten weist wohl ein Ort in gleichem 

Masse nebeneinander alle Merkmale 

eines alten, heimeligen Schweizerstädtchens 

und" zugleich eines hochmodernen Fremdenplatzes 

auf. 

Vierwaldstätterse© : Gibt es .wohl etwas 

Herrlicheres, als den Blick von der Quaipromenade, 

wenn leise der Abend naht ? Dunkel 

smaragden schimmert der See. Da plötzlich, 

von der scheidenden Sonne noch einma. 

berührt, leuchtet er auf, blinkend und blendend 

— ein Meer von Gold — gepflügt von 

heimkehrenden, schlanken Seglern und 

schaukelnden Booten. Doch das Gold verschwindet, 

versinkt und zauberhaft färbt 

sich nun das Wasser, yon flammender Röte 

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höchste und interessanteste Aussichtswarte am 

Vierwaldstättersee. 

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übergössen. — Die Sonne ist versunken, es 

dunkelt und da und dort blinkt ein Licht auf 

in der «Leuchtenstadt». Bald liegt sie im 

vollen Lichterglanz, indes der Mond.ein© silberne 

Brücke über den See baut. 

Das ist aber nur ein kleiner Teil des Sees, 

den wir von Luzern aus überblicken können. 

Das Ganze ist es, das wir kennen müssen ! 

Dieser See, der bald wie ein reizendes kleines 

Kinderlied, bald wie eine mächtige, lautlose 

Symphonie von Farbe und Licht, von ewigen 

Wassern und himmelanstrebenden Bergen 

auf uns wirkt. Diesen See kann man nur 

vom Dampfer aus kennen lernen. Wohl führen 

Autostrassen seinen Gestaden entlang 

und wohl kann man jetzt dort, wo die linksufrige 

Strasse aufhört, den Wagen mit gewaltigem 

Fährschiff auf die andere Seite 

übersetzen, doch erst auf einer Seefahrt wird 

uns die Gewalt dieses Naturschauspiels so 

ganz bewusst. 

Kraftvoll peitschen die Schaufelräder die 

Fluten. Langsam entschwindet Luzern den 

Blicken. Ein letzter Oruss zurück, dann nehmen 

uns neue Bilder gefangen. Rechts und 

links Bergtäler, in die der See mit langen 

Armen hineingreift, an den Ufern die ersten 

"Kurorte und Oertchen, wie von spielerischer 

Kinderhand hingesetzt, mit kokett winkenden 

Kirchtürmen. Das Bürgenstock-Massiv 

tritt hervor. Dann wird die Enge zwischen 

Bürgenstock und Vitznauerstock passiert und 

nun tut sich der, gewaltigste Blick auf. Mythen, 

Fronalpstock, Bauen, Buochserhorn ragen 

hoch über den See, fast senkrecht stürzen 

die Felswände nieder. Bei jedem Schlag 

der Schaufelräder tun sich neu© Blicke auf, 

neue Dörfer, neue Berge, neue Täler zeigen 

sich — ganze Bücher könnte man da schrei- 

Begriffe sind. 

eh.

: 

schlossenen Augen, als zielest du. Und gern 

möchtest du herausbekommen, wer, gleich 

dir, ein Arsenal in der Tasche trägt. 

In Gesellschaft geschieht es unwillkürlich, 

dass du die Waffe in eine andere Tasche 

gibst. «Was haben Sie da?» schreien die 

Leute. «Nichts», erwiderst du obenhin und 

steckst das stählerne Ding wieder in die erste 

Tasche zurück. «Nur einen Revolver». — 

«Zeigen Sie», rufen die Leute. Du tust das 

ungern, willst ihn nicht aus der Hand geben. 

Doch in jedem der anwesenden Mannen erwacht 

augenblicklich der Trieb des Achilles. 

Sie strecken die Hand nach der Waffe aus, 

es tut ihnen wohl, sie in ihren Fingern zu 

halten, damit zielen zu können. «Eine schöne 

Sache», sagen sie mit Kennermiene. «Ein guter 

Revolver», erwiderst du darauf sachlich, 

als hättest du schon zwölf Indianer damit 

niedergeknallt. Die Frauen aber stossen, treu 

den Traditionen der Töchter Lykomedeos', 

Angstschreie aus und wollen die entsetzliche 

Waffe nicht um alles in der Welt berühren; 

was dich mit ritterlicher Befriedigung erfüllt. 

Ein vernünftiger und ernster Mann nimmt 

natürlich, auch wenn es sich um eine längst 

verbürgt ungeladene Pistole handelt, niemals 

seinen Nächsten aufs Korn, ruft auch nicht: 

«Dass ich dich nicht niederschiesse!», denn 

in diesem Augenblick geht, wie bekannt, auch 

eine verbürgt ungeladene Pistole los. Beinahe 

jeder Mensch ist versucht, einen Revolver 

an die Schläfe zu legen. Es scheint 

darin eine wollüstige selbstmordartige Vorstellung 

zu schlummern. Jedenfalls aber 

wird eine Waffe zu einer aufreizenden Sensation. 

Wehe uns, wir werden niemals Pazifisten 

sein. 

Der Effekt auf die Umwelt ist also befriedigend. 

Tiefer jedoch ist der Effekt, den dein 

Revolver auf dich selbst ausübt. Vor allem 

kannst du Grossmut in dir feststellen. Du 

• könntest ohne weiteres den Motorführer niederschiessen, 

aber du tust es nicht. Sein Leben 

ist in deiner Hand — du schonst es. Du , 

verschonst auch den Bekannten, der dort über 

- die Strasse geht und mit den Händen gesti- : 

kuliert. Du bist aber auch tapfer und ritterlich. 

Es gibt Situationen, in denen man 

schreien kann: «Halt, oder ich schiesse!» 

Das Leben kann so dramatisch sein. Mit geschlossenen 

Augen würdest du herbeieilen, 

-rufen: «Hände hoch, Schurke!» Aber es ist 

wie verhext: keine maskierte Räuberbande 

stürzt hervor, kein Fussgeher bedroht auf der 

Strasse das Leben des andern, aus keinem 

vorbeisausenden Auto ruft eine Mädchenstimme 

um Hilfe. Auch gut, denkst du ; wenn 

ich aber doTt um jene dunkle Ecke biege, 

wird ein Kerl wie ein Haus auf mich zukommen. 

«Keinen Schritt weiter, blutiger Peter!» 

wirst du zu ihm sagen. Den Revolver fest 

umklammert, schreitest du mutig durch die 

> Nacht. Dort kommt einer. Achtung! Ein Kerl 

wie ein Haus. Soll ich auf seine Füsse zie- 

. len oder in die Luft? Du zückst den Revolver 

— da ist der Kerl wie ein Haus schon an 

dir vorübergehuscht, mit eingezogenem Kopf. 

Etwas enttäuscht gehst du weiter. Die Welt 

hat sich trotz der heroischen Möglichkeiten, 

die du in der Tasche trägst, nicht verändert. 

Sie wird nicht zum schwarzen Wald, in dem 

Raubtiere und Banditen lauern, sie ist ebenso 

friedlich und alltäglich wie sie es war, da 

deine Tasche noch keine Waffe barg. 

Und zu Hause bemerkst du dann erst, dass 

du vergessen hast, dir Patronen zu kaufen. 

(Aus dem Tschechischen übersetzt.) 

Die Sensation der 

Kleinbahn 

Der Schnellzug donnert in den Bahnhof. 

Noch bevor der Schnaubende hält, werfe ich 

einen Blick durch die grossen, blanken Scheiben. 

Richtig: drüben steht schon das Zügle, 

das einige der Herangesausten behaglich in 

-stilles Land tragen wird. Es steht fern der 

• Bahnhofsmitte, in der die blauen und bordeauxroten 

Blitzzüge eine Minute halten, am 

äussersten Rande, auf dem letzten Geleise. 

.Wir lieben das Zügle. Es ist uns ein alter 

.Freund. Gelassen steht es da und wartet. 

Eigentlich sollte es schon gemächlich anriehen, 

aber es will nicht nur Reisende aus 

dem soeben angekommenen Schnellzug mitnehmen, 

sondern auch welche, die mit einem 

Zug von der anderen Seite kommen, und der 

hat wieder einmal Verspätung. Wenn er aber 

auch eine ganze Stunde Verspätung haben 

sollte, das Züglein wartet auf den feudalen 

Bruder, der so wichtig tut. Neben ihm ist es 

nur ein geringer Mann. Der Glänzende saust 

an einem Tag wohl tausend Kilometer weit, 

der Geringe klopft vom Morgen bis zum 

Abend kaum dreissig ab, viermal hin, viermal 

zurück. Die Lokomotive der Kleinbahn, ehrwürdig, 

uralt, Modell voriges Jahrhundert, 

ist wie ein treuer Hund, der für kleinen Dienst 

das Gnadenbrot frisst. Warte nur, balde, 

, balde... Die vier, fünf Wagen sind schlachtreife 

Klapperkasten mit harten Bänken und 

verkratzten Fenstern, unwohnlich und keineswegs 

auf der Höhe der modernen Hygiene. 

Was tut's? Man richtet sich eben ein und 

nimmt vorlieb. Die Reise dauert ja nicht 

lang, höchstens anderthalb Stunden von der 

Schnellzugstation bis zum letzten Dort vor 

den Bergen. Wir kennen den Zugführer, der 

seit vielen Jahren die Strecke auf- und abgondelt, 

wir kennen den alten Schaffner, der 

unter lauter Bekannten einen leichten Beruf 

hat, wir kennen auch viele Fahrgäste. Wir 

kennen die elf Stationen der dreissig Kilometer 

und wissen genau: Jetzt kommt die 

mit dem bunten Gärtchen am Stationshaus 

und der Papierfabrik, jetzt die, hinter der ein 

Eisenwerk liegt, jetzt das Städtchen, in dem 

ein Realgymnasium ist, das die buntkappigen 

Mädels und Jungen entlässt, die mit dem 

Zügle heimfahren. Da sind sie schon, lärmend 

und lustig, die Mappen und Bücher unterm 

Arm, und springen auf und mischen sich unter 

die breitschichtigen Frauen mit den 

Marktkörben, unter die Arbeiter, die von der 

Fabrik ihrem Dorf zufahren, die Blechkanne 

auf dem Schenkel, rauchend, schwatzend, 

zeitunglesend. In solch einem engen Tal^äiM ' 

wir Jahr um Jahr besuchen, gibt es. viel vertraute* 

Gesichter. «Mal wieder hiesig?» geht 

die Frage und sie freuen sich, dass wir dem 

Tale treubleiben. Man ist wie daheim in 

einer Familie. An einem' Statiönchen steigt 

der Tierarzt ein, schnaufend und wichtig,

N° 58 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 25 

Begegnung 

•Tagelang denkt er darüber nach, wie er es 

beginnen müsse, dieser trauernden Frau eine 

Blume zu geben. Vielleicht wird sie böse darüber 

sein, vielleicht wird er stottern, wenn 

er sprechen soll. Wie unglücklich wird er 

dann sein. Sie ist so wunderbar schön, sie 

geht so leicht, so schwebend. Immer hält sie 

die Lider über die Augen halb gesenkt, sie 

sind gewiss gross und strahlend, immer hält 

sie den Kopf leicht geneigt. Ob sie seiner 

überhaupt schon gewahr wurde ? Hell erklingt 

die Glocke seines Fahrrades. 

Sie wendet ein wenig den Kopf. « Da ist er 

wieder, dieser schöne, hochgewachsene Knabe, 

mit dem leuchtenden gelben Haar.» .Mit 

einem Blick kann man sich sein Bild einprägen. 

Stirne und Nase in edler Linie, die Augen 

tiefblau, die Gestalt schlank, kraftvoll 

und doch weich und elastisch in Haltung und 

Bewegung. « Wenn er mein Bruder wäre, da 

wäre ich weniger einsam.» 

Er lässt das Rad frei laufen und saust an 

ihr vorüber, hocherhobenen Hauptes, ohne 

ihr einen Blick zu geben. Nur einen Finger 

hat er ganz leicht an die Lenkstange gelegt, 

'wie um ihr zu zeigen, dass er um ihr Dasein 

weiss. Man muss nicht mit dem ganzen Auge 

schauen, um zu sehen, wie wunderschön sie 

ist. — 

Ihr erscheint es ein wenig verächtlich, dieses 

leichte Hintasten seines kleinen Fingers 

nach der Lenkstange. « Aber ich bin ihm ja 

fremd, wie sollte er anders ! » 

Da sie nach kurzem Verweilen'vom Friedhof 

wieder kommt, steht er da, an eine Planke 

gelehnt, neben sich sein Fahrrad. In der 

linken Hand hält er eine weisse Rose. Ellbogen 

und Arm sind eng. angeschlossen an 

dem schmalen Knabenkleid, als müsste er die 

Blume stützen, und die Finger liegen so sonderbar 

an dem Stengel, als hielten sie nicht 

eine Rose umschlossen, sondern das Beste 

seines Daseins, seine Jugend, seine Seele. 

In ihren Augen bekommt diese Blume/einen 

unirdischen Wert. Sie will es sich gar nicht 

vorstellen, dass er die Rose vielleicht für sie 

selbst bereit hält und muss es dennoch wünschen. 

Die Füsse tragen sie langsam vorwärts; 

nun steht sie vor ihm. Da hebt sie ein 

wenig die Hände und sagt mit einer Stimme, 

die ihr fremd klingt: «Oh bitte, wollen Sie 

mir die weisse Rose geben ? » 

Tagelang hat er darüber nachgedacht, wie 

er es beginnen müsse, ihr eine Blume zu geben, 

und nun ist alles so traumhaft leicht, so , 

unwirklich schön geworden. Er bewegt die 

Lippen in stummem Flüstern,' und Während er^ 

ihr die Rose entgegenhält, scheint er sich zu 

verneigen: aber es ist kein Neigen des Körpers, 

nur an seinem demütipen Ausdruck ist 

zu erkennen, dass er sich vor der Fremden 

verbeugt. 

Sie nimmt die Blume mit .beiden Händen 

und streift dabei an seine kraftvollen langen 

Knabenfinger. Und sie blicken einander mit 

feuchten leuchtenden Augen ernst an. 

Humor 

Die Dame am Steuer. Er : Zum Teufel, 

Jetzt ist mir eine Zündkerze durchgebrannt. 

Sie : Um Gottes Willen, aber ohne Licht 

können wir doch gar nicht mehr nach Hause 

kommen. 

Er : Ich hin mit meinem Auto gar nicht 

zufrieden. 

Sie : Siehst du — hättest du das mit dem 

entzückenden Zigarettenanzünder und der 

herrlichen Kühlerfigur genommen ! 

« Sie» hält an und giesst aus einer Kanne 

Benzin in den Kühler. Ein Zuschauer fragt, 

ob bei diesem Auto der Benzinbehälter in 

dieser eigenartigen Weise angebracht sei. 

Darauf antwortet sie : « Ach, es ist das erste 

Mal, dass ich allein fahre. Es wird aber 

schon in Ordnung sein. Hier giesst mein. 

Mann oft etwas hinein.» 

* * * 

Die Magenuhr. 

Der kleine Fritz : Mutti, ist nicht bald Mittagszeit 

? 

Mutter : Noch lange nicht! 

Fritz: Ja, 'dann muss mein Magen aber 

sehr vorgehen! 

* * • 

Der Ahnungslose. « Ist das ein Verlobungsring 

? » fragt die Freundin neugierig. « Ia », 

erwidert Stella stolz. « Aber du darfst es 

niemandem weitersagen. Der, der ihn mir 

gegeben hat, weiss es nämlich selbst noch 

nicht.» 

Was er wünscht. « Wenn ich Ihnen meine 

ehrliche und aufrichtige Meinung sagen 

soll,.. > meinte der Rechtsanwalt. Aber der 

Klient unterbrach ihn : « Nein, nein. Ich will 

Ihren juristischen Rat.» 

* * • 

«Kannst du deinen Schneider als gut empfehlen?» 

«O ja — zum Beispiel dieser Anzug hier 

hat bis zur letzten Ratenzahlung gehalten.» 

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dere ab, sei es mm an den Gestaden des Zugeroder 

Aegerisees, sei es in einem Voralpentälchen 

oder sonstwo. Das mittelalterliche Städtchen* Zug, 

wohl eines der schönsten Landstädtchen der 

Schweiz, mit seinen trutzigen Wachttürmen und 

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Eines ist sicher: einen schlechten Geschmack beweisen 

sie damit nicht, die wissen, wo's schön ist 

Drum, wer dies Gebiet noch nicht kennt, der lenke 

seinen Wagen das nächste Mal ins Zugerländchen. 

— wenn es das erste Mal ist, so wird es bestimmt 

nicht das letzte Mal sein. E. B. 

Kandersteg. Der talwärts schäumenden Kander 

entgegen führt ein Autosträsschen nach Kandersteg. 

Fröhlich zieht es, bald rechts, bald links des Baches, 

durchs Tal hinauf, teilweise schwesterlich begleitet 

von den Geleisen der Lötschbergbahn. Wir erreichen 

Zugerländchen. Hart am weltberühmten Gebiet 

des Vierwaldstättersees liegt ein prachtvolles Stück 

Schweizererde, vom grossen Fremdenstrom fast unberührt, 

das Zugerländchen. Wohl führt die grosse 

Verkehrsader von Zürich nach dem Gotthard und 

Luzern mitten durch sein Gebiet, doch durchfährt 

der Automobilist meist achtlos die Strecke, vielleicht 

hier und dort im Vorbeifahren ein hübsches Bild 

aufnehmend. Und wahrlich, das Zugerland ver- 

Frutigen. Die Strasse teilt sich, ein. Strassenarm 

seinen prächtigen Alleen, Orte wie Baar, mit den führt der Engstligen entlang nach Adelboden; wir 

nahegelegenen, berühmten Höllgrotten, Menzingen, 

der Weiler Edlibach, Ober- und Unter-Aegeri, dann 

" folgen dem andern, der weiter durchs Kandertal 

Cham, Rothkreuz, Walchwil, alle laden uns zum 

, führt. An der mächtigen Ruine Tellenburg und 

Bleiben ein und überall fühlt man sich sofort heimisch. 

Und wenn wir so das Ländchen durchstrei- 

später am idyllischen Blausee vorbei führt unser 

diente doch viel mehr Beachtung! Wer einmal 

sich zu einem Aufenthalt entschliesst und 

das Ländchen mit offenen Augen durchstreift, fen, dann merken wir noch etwas, nämlich dass 

wird immer von neuem erstaunt und be-eiglückt sein von den intimen Reizen, die sich schen Erdenflecks schon lange «entdeckt» haben 

paar ganz Schlaue die Vorzüge dieses idylli- 

ihm bieten. Ein hübsches Bild löst das an-und Jahr für Jahr ihre Ferien'hier zubringen'. 

e Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O.R.Wagners 

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O. Kflni kehrt sind, werden wir die leuchtende Erinnerung 

an herrliche Tage mit in den Alltag nehmen, -r. 

Langenthai. Selten ist ein Ort für Autoausflüge 

so günstig gelegen, wie das bei Langenthai der Fall 

ist. Hart an der grossen Durchgangsstrasse Bern- 

' Zürich und Basel liegend, wird es doch von derselben, 

nicht berührt, und ist so vom Lärm der 

durchfahrenden Fahrzeuge verschont. Der Ort hat 

sich in den letzten Jahrzehnten prächtig entwikkelt; 

seine betriebsame Industrie, sein Handel und 

sein Gewerbe haben ihn zum Zentrum des ganzen. 

Oberaargaus gemacht. Fast wagt man nicht mehr 

von einem «Dorf» zu reden; aber der Landwirt 

spricht auch heute noch in Langenthai sein Wort 

• mit. Vor allem aber ist Langenthai auch ein einladender, 

gastfreundlicher Ausflugsort, und Sonn- 

! tags, wenn der pulsierende Arbeitsstrom ausgesetzt 

i hat, ist es gar ruhig und heimelig hier. Die Auto- 

: mobilisten sollten Langenthai noch mehr als bisher 

zum Ausflugsziel wählen, und wer etwa noch riia 

dort war, der verfehle ja nicht, am nächsten 

Weekend doch mal auf Langenthai zuzusteuern, 

B. 

Wingreis bei Twanri. Am Fusse steil abfalleo- 

' der Felsen, mitten in den Rebbergen, vor alle« 

Winden geschützt, liegt eine malerische Gruppe von 

Häusern am linken Bielerseeufer. Rauschend wirft 

der See in gleichmässigen Abständen seine Wellen 

ans Ufer, und die Sonne verwandelt das Wasser 

in flüssiges Silber. In blauer Ferne zeichnen siGh 

die Gipfel der Voralpen ab. Das ist die Lage voB 

Wingreis, und diese herrliche Lage macht es zum 

idealen Ausflugsort für den Automobilisten. Der 

Bielersee ist ja von überall her mit Leichtigkeit zu 

erreichen, und niemand wird es bereuen, den Sonn* 

tag oder die Ferien an diesem herrlichen Plätzchen 

verbracht zu haben. 

bchr. 

Evolena, ein Walliserdorf. Händelsüchtig veranlagte 

Leute fahren sich bestimmt in die Haare* 

wenn sie die Vorzüge der Walliser Seitentäler vergleichend 

abwägen. Friedfertige Menschen werden 

vielleicht für die eine oder andere Ecke der Walliser 

Landschaft eine Schwäche haben, im allgemeinen 

aber der Meinung sein, dass das Wallis vom 

Tal der Rhone bis hinauf zum Monte Rosa und 

vom Galenstock bis hinunter zur Dent du Midi ein 

gottgesegnetes Stück Schweizerland ist. Und wenn 

man Lorbeeren verteilen und Loblieder singen will, 

so soll man kurzerhand an alle Berge Kränze hängen 

und auf den ganzen Kanton ein grosses Lied 

der Bewunderung und des Dankes anstimmen. 

Einen der vielen Kränze würde ich an die Berge 

von Evolena hängen und eine Strophe des Lobliedes 

dem schmucken Hauptort des Val d'Herens, wieder 

Evolena, widmen, — sofern ich Dichter wäre. Evolena 

wird als das originellste Walliserdorf bezeichnet. 

Es hat sehr wahrscheinlich Anrecht auf diesen 

Titel. Das grosse Dorf weit hinten im Val d'Herens 

— es sind 27 km von Sitten — hat eine Bevölkerung, 

die trotz dem raschen Lauf der Zeit am 

Alten festhält. Die Frauen und Kinder im Eringertal 

tragen auch heute noch ihre schmucke Tracht 

mit dem kecken Walliserhütchen, und man schämt 

sich gar nicht, auf dem Eselsrücken bis zur Stadt 

hinunter zu reiten, wo Autos kommen und Fremde 

mit grossen Augen das Reiten der Frauen ansehen. 

Diese Tradition ist das schöne Wahrzeichen des 

Tales von Evolena, und wenn man noch das 

schmucke Dorf, den grünen, lachenden Talboden und 

die versonnte, bergige Landschaft zu schätzen weiss, 

dann begreift man von Herzen, dass das Dorf im 

Eringertal zu einem grossen Titel gekommen ist 

Schm— 

Teilspiele In AHdorf. (Mitg.) Nachdem am 22. 

Juni das Tellspiel vor 800 Mitgliedern des Schweizer 

Metzgermeister-Verbandes aufgeführt und von 

denselben begeistert applaudiert wurde, fand Sonntag 

den 29. Juni sbhin die erste Aufführung für die 

Schuljugend statt, an der über 1000 Kinder, Studenten 

und .Töchter aus der Urschweiz beiwohnten. 

Jugendliche Begeisterung zollte dem Spiel reichen 

Beifall. Mit dem nächsten Sonntag, den 13. Juli, beginnen 

nunmehr unter der neuen Regie des Hrn. 

Kunstmaler August Schmid die programmässigen 

Aufführungen alle Sonntage. Der Besuch der ersten 

Aufführungen im Juli wird speziell empfohlen, da 

der Andrang im August erfahrungsgemäss jeweilen 

sehr gross ist.

26 AUTOMÖBlL-REVUfe 1930 — N" 58 

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AROSA

N» 58 - 19S0 AUTOMOBIL-REVUE 

Heilbäder des Toggenburgs. 

keit seiner frischen Gesundung, die er in toggenburgischen 

Bädern wieder gefunden hat. 

Es ist zweifellos ein© Merkwürdigkeit des 

Toggenburgs, dass m seinen Bergen die Heilquellen 

so mannigfaltig sprudeln. Di© mine- 

« medizinische' Strafanstalten », sondern Fe- 

Diese toggenburgischen Bäder sind nicht 

ralischen Wasser sind aus der Tiefe aufgestiegen, 

wahrscheinlich infolge von Querren 

Angelegenheiten ja schön und unauffälrienaufenthaltsorte, 

wobei man seine intimebrüchen, 

die die Gebirge in Schollen zerlegten. 

Dadurch sind Quellen erschlossen worsächlich 

die radioaktive Schwefelquelle in 

lig verbinden kann. Wir nennen hier hauptden, 

die einen Gesundbrunnen für die Menschen 

bedeuten. Das Toggenburg besitzt Sennrüti, das eisenhaltige Bad in Hemberg, 

Rietbad, die vorzüglichen Badanlagen in 

Schwefelquellen, Eisenquellen usw. und mancher 

Wanderer gedenkt heute in Dankbar- das Rheumabad « Moos » bei Magdenau und 

das Mineralbad « Spitzbad» in Mogeisberg, 

das Schwefelbad Grabserberg. Diese Bäder 

weisen immer eine gute Frequenz auf. fb. 

ST. M 

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Biel, Pieterlen, Grenchen, Selzach, Solothurn, Wiedlishach, 

Balsthal, Langenbruck, Waldenburg, Holstein, 

Liestal, Schweizerhalle, Basel, Reinach, Grellingeh,, 

Laufen, Soyhieres, Delsberg, Develier, Los 

Rangiers, Caquerelle, Bassecourt, Undervelier, Bellelay, 

Tavannes, Sonceboz, Gourtelary, St-Imier, Renan, 

La Chaux-de-Fonds, Hauts-Geneveys, Valangin, 

Neuchätel, 261 km. 

2. Tag. Boudry, St. Aubin, Corcelles, Grandson, 

•Yvefdon, Essertines, Echallens, Lausanne, Morges, 

Allaman, Rolle, Nyon, Coppet, Versoix, Genf, Versoix, 

Nyon, Rolle, Morges, Lausanne, Lutry, Cully, 

St. Saphorin, Vevey, Montreux, 218 km. 

3. Tag, In: Montreux. Abstecher nach Glion- 

Caux, Les Avants oder Schloss Chillon. 

4. Tag. Ghillon, Villeneuve, Röche, Aigle, Ormont-dessöus, 

Ormont-dessus, Gol de Pillon, Gsteig, 

Gstaad, Saanen, Saanenmöser, Zweisimmen, Boltigen,' 

'Erlenbach,' Wimmis; Spiez, Gwatt, Thun, zurück 

nach Spiez, Faulensee, Leissigen, Därligen, 

Interlaken, 153 km. 

5." Tag. Ruhetag in Interlaken, erent. Ausflug 

auf den Beatenberg oder nach Grindelwald oder 

Lauterbrunnen. 

6. Tag. Ringgenberg, Oberried, Brienz, Brünig, 

Lungern, Giswil, Sachsein, Sarnen, Alpnach, Stansstad, 

Horw, Luzern, Kiissnacht, Weggis, Vitznau, 

Gersau, Brunnen, Schwyz, Lowerz, Arth, Walchwil, 

Zug, Baar, Sihlbrugg, Sihlwald, Adliswil, Zürich, 

Zollikon, Küsnacht, Meilen, Stäfa, Rapperswil, 

Eschenbach, Ricken, Wattwil, 223 km. 

7. Tag. Ebnat-Kappel, Nesslau, Alt-St. Johann, 

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Rebstein, Au, Rheineck, Rorschach, St. Gallen, Bruggen, 

Gossau, Bisohofszell, Sulgen, Weinfelden, Märstetten, 

Eschikofen. Frauenfeld, Herdern, Stein am 

Rhein, Diessenhofen, Schaffhausen, Rheinfäll, Benken, 

Andelfingen, Winterthur, Kemptthal, Briittisellen, 

Zürich, 239 km. 

8. Tag. Zürich, Besichtigung der Stadt. 

9. Tag. Dietikon, Baden, Mellingen, Lenzburg, 

Seon, Boniswil, Beinwil, Gelfingen, Hochdorf, 

Eschenbach, Emmen, Luzern, Emmenbrücke, Neuen« 

kirch, Sempachersee, Sursee, Mauensee, Ettiswil, 

Zeil, Huttwil, Dürrenroth, Sumiswald, Zollbrück, 

Langnau, Signa«, Grosshöchstetten, Worb, Bern, 

190 km. 

Sie werden gut tun, sich die Automobilkarte der 

Schweiz im Massstab 1 :350.000 oder dieselbe Karte 

in 2 Blättern, Massstab 1 :250.000, beide im Verlag 

der cAutomobil-Revue» erschienen, für die Reise' 

anzuschaffen. Der Preis der Karten beträgt pro 

Blatt Fr.3.20, Abonnenten der «Automobil-Revue» 

gemessen einen Rabatt von 20%. L. W. in B. 

Touren -Fragen 

T.F. 501, Le Locle-Reims. Welches ist, bei Berücksichtigung 

der besten Strassen, die direkteste 

Route von Le Locle nach Reims und wieviel Gesamtkilometer 

beträgt diese? In welche Etappen 

soll ich die Reise einteilen? R. P. in L. 

T. F. 502, Baden-Baden-Basel. Welche Route ist 

— bei nicht allzu grossen Umwegen — die interessanteste, 

wenn ich von Baden-Baden durch den 

Schwarzwald nach Basel gelangen will? Wieviel 

Kilometer? c. B. in M. 

Grosses Gepäck. 

Eine Darstellerin an einem Revuetheater 

trug ein ganz kleines Handtäschchen bei sich. 

« Genügt denn das für Ihre Zwecke ? » fragte 

ein Bekannter. 

.«Vollkommen. Die Tasche enthält mein 

Kostüm, meine Rolle und meine Gage.» 

«Jetzt muss ich aber gehen. Ich habe mich 

um fünf Uhr mit meinem Mann verabredet. 

— Wie spät ist es denn eigentlich?» 

«Gleich sechs.» 

• . •. 

«Na, dann kann ich noch eine Viertelstunde 

bleiben. 

Die Strandbadnixes 

Verlobung. 

Und wieder:; zog 1 ; der Frühling ins Land. 

Und wieder reisten, Mutter und Tochter an 

die Riviera. Wie jedes Jahr zuvor. Der 

März' verging. Schon nahte der April seinem 

Ende. 

«Ich weiss -nicht, was. dieses Jahr ist», 

jammerte die Mutter, «sonst warst du um 

diese Zeit immer schon verlobt. » 

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28 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — w» 58 

Dieser Tage ist die sechzehnte Ausgabe des Führers für Automobilfahrer 

«CH Touring» von O. R. Wagner erschienen. Wohl keinem Schweiz. 

Automobilisten ist der CH Touring-Führer in rotem Einband unbekannt. 

Sind doch seit seinem fünfundzwanzigjährigen Erscheinen annähernd 100,000 

Exemplare im Gebrauch bei schweizerischen und ausländischen Automobilfahrern. 

Die neue Ausgabe hat ihren alten Vorzügen wieder einige wertvolle 

Neuerungen beigesellt. Sie befestigt damit ihren Ruf als ältester und bester 

Automobilführer der Schweiz aufs neue. 

Als besondere Vorzüge nennen wir vor allem: 24 HAUPT KARTEN der. 

Schweiz im Maßstab 1:250,000. Diese Karten sind für automobilistische 

Zwecke gezeichnet, die Strassenzüge sind ihrer Bedeutung nach scharf hervorgehoben, 

die Ortschaften nach automobilistischen Gesichtspunkten ausgewählt, 

unter Hervorhebung des Wichtigen und Beseitigung alles Ueberflüssigen. 

Die buchförmige Anlage der Karten ermöglicht ein leichtes Benützen 

während der'Fahrt. Die Uebersicht und das Ineinandergreifen der einzelnen 

Blätter ist durch starkes Uebergreifen des Randes wirksam unterstützt. 

Keine andere Autokarte weist gleich zweckmässige Anordnung auf. 

72 SONDERKARTEN verschiedenen Maßstabes dienen speziell den Bedürfnissen 

zahlreicher Gebietsteile; auch diese Kärtchen sind nach rein automobilistischen 

Grundsätzen ausgearbeitet. Sie geben Aufschluss über alle 

kartographischen und autotouristischen Fragen, welche sich der Fahrer zu 

Hause und unterwegs stellt. 

33 Stadtpläne, in fünffarbiger, übersichtlicher Anordnung, zeichnen die 

für die Durchfahrt durch alle schweizerischen Hauptorte bestgeeigneten 

Strassen; diese Karten zeigen Im weiteren die genaue Lage aller Sehenswürdigkeiten 

der betreffenden Orte. 

123 Routenbeschreibungen geben erschöpfende Auskunft über das 

gesamte Schweiz. Strassennetz, soweit es für den Automobilfahrer von Interesse 

ist. An der Spitze Jeder Route steht eine knappe Charakteristik der betreffenden 

Strasse, dazu eine Kilometrierung und alles Wissenswerte, was 

unterwegs an der betreffenden Route links oder rechts vom Wege zu sehen 

ist; die Gebirgsstrassen sind ihrer besonderen Bedeutung nach einlässlich 

behandelt. Für jeden Gebietsteil unseres Landes ist eine Zusammenstellung 

der schönsten Ausflüge in den betreffenden Gebieten ausgearbeitet. 

DAS ORTSREGISTER Ist eine erschöpfende, zweckmässige Zusammenstellung 

der geographischen, historischen und kulturellen Eigenart jeder 

wichtigen Ortschaft. Beigefügt sind alle für den Automobilverkehr in Betracht 

fallenden nützlichen Adressen nach dem neuesten Stand. Allen Pässen, 

wichtigeren Höhen und Ausflugsgebieten ist ebenfalls eine kurze automobilistische 

Beschreibung gewidmet. 

DIE GRENZGEBIETE DER SCHWEIZ sind in der neuen Ausgabe 

eingehend "behandelt. Der ganze Schwarzwald bis hinunter nach Heidelberg 

ist in fünffarbigen Hauptkarten im Maßstab 1: 250,000 in gleich vorteilhafter 

Weise behandelt wie die Schweiz. Vorzügliche Karten greifen hinüber,in 

das benachbarte Frankreich und nach Savoyen. Im Osten ist das bayerische 

und italienische Grenzland bis zu den Dolomiten kartographisch behandelt, 

Gebiete, welche der schweizerische Automobilist je länger je mehr als Ausflugsziele 

wählt. 

So gibt CH Touring Aufschluss über alle autotouristischen Fragen des 

Fahrers; alles was auf Touren im heimischen Gebiet, sowie im benachbarten 

Ausland zu wissen ist, wird in vorbildlicher kartographischer und textlicher 

Anlage behandelt. Die fünfundzwanzigjährige autotouristische und kartographische 

Erfahrung des Verfassers ist der neuen Ausgabe wieder in besonderer 

Weise zustatten gekommen. Der Preis dieses trefflichen Reisehandbuches 

beträgt nur Fr. 12.—; in Anbetracht der Güte und Fülle des Gebotenen 

äusserst wenig. 

AUTO-FAHRTEN 

Dieser Tage ist die achte Ausgabe des «Automobilführers von Europa», 

unter dem Titel «EUROPA TOURING», erschienen. Dieses Werk ist 

bekanntlich erstmals im Frühjahr 1928 im Auftrag und unter Patronat der 

«Alliance Internationale de Tourisme» und offizieller Mitwirkung des T.C. S. 

erschienen. Verfasser ist O. R.Wagner, Chefredakteur der Automobil-Revue, 

ein Praktiker des Automobils, der sich seit 25 Jahren durch zahlreiche 

autotouristische Veröffentlichungen einen Namen gemacht hat. 

«Europa Touring» hat einen beispiellosen Erfolg in zahlreichen Ländern 

Europas erreicht; er gelangt in deutscher, französischer und englischer 

Sprache zur Ausgabe. Die grössten Touring- und Automobil-Clubs der 

Welt, z. B. die englische und amerikanische «Automobil Association», der 

italienische und französische Touring-Club, der Allgemeine Deutsche Automobil-Club 

und andere Clubs vieler Länder liefern dieses europäische Standardwerk 

des Autotourismus an ihre Mitglieder, welche Europa im Automobil 

bereisen. 

Die neue Ausgabe hat eine gründliche Revision und Erweiterung erfahren; 

Hunderte von Kennern vieler Landesgegenden haben mit ihren Erfahrungen 

an der Vervollkommnung dieses einzigartigen Führers mitgeholfen, so dass 

ein Werk entstanden ist, das nicht nur einzigartig, sondern in jeder Hinsicht 

mustergültig ist. Als Grundlage dienen 40 fünffarbige, für die autotouristische 

Benützung gezeichnete Hauptkarten im Maßstab 1 : 1,5 Millionen; sie 

umfassen alle dem Tourenwagen erschlossenen Gebiete Europas. Diese Karten 

geben klaren Ueberblick und lassen die wichtigen Strassen jedes Landes deutlich 

erkennen. Von den bevorzugten Touristikgebieten, z. B. von den Alpen, 

Pyrenäen, Vogesen, vom Schwarzwald, vom autotouristischen Ausflugsgelände 

in Deutschland, Frankreich, Italien usw. sind zahlreiche Sonderkarten 

im Maßstab 1 : 500,000 eingeschaltet, die eine touristische Auswertung jener 

schönen Gegenden ermöglichen. Jedes Land ist nach einem praktischen Plan 

für den von auswärts kommenden Touristen ausgearbeitet; ein Griffregister 

mit den automobilistischen Kennzeichen CH - D - F - J - usw. ermöglicht 

das augenblickliche Auffinden. Kurze Beschreibungen zeigen, wie die Ausflugsgebiete 

am zweckmässigsten besucht werden; jeder bemerkenswerte 

Ort ist geographisch, historisch und kulturell knapp geschildert, jedem Gebirgsübergang 

sind ein paar Zeilen automobilistischer Kennzeichnung zugemessen- 

Zum Besuch und Aufenthalt in Städten dienen dem Fahrer 90 übersichtliche 

Stadtpläne. Hotels und Garagen sowie autotouristische Auskunftsstellen 

sind nach dem neuesten Stand nachgetragen. Alles was der Automobilist 

vor und nach der Fahrt wissen muss, ist kurz und bündig gesagt und 

kartographiert. Es braucht für Auslandreisen kein weiteres Informieren, 

keine Fragen, keine Erkundigungen, keine anderen Karten oder Führer; 

« Europa Touring» sagt alles 1 

Wer früher ein fremdes Land mit der Bahn bereiste, tat dies nicht ohne 

den roten «Baedecker»; wer heute irgendein Land Europas im Automobil 

bereisen will, wird die Fahrt nur dann mit vollem Genuss machen, wenn er 

den roten «Europa Touring» im Wagen hat. 

Durch die grosse Verbreitung, welche dieses autotouristische /Verk innert 

drei Jahren erreichte, konnte der beispiellos billige Preis von Fr. 12.— 

auch für die neue Ausgabe beibehalten werden. Lassen Sie sich, bevor 

Sie Ihre diesjährige Auslandreise antreten, «Europa Touring» 

kommen; wir zahlen anstandslos den Betrag zurück, wenn Ihnen das Buch 

aus irgendeinem Grunde nicht gefällt. Alle Bestellungen werden nach Massgabe 

des Einganges schnellstens abgesandt, für den ersten Ansturm stehen 

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E_1930_Zeitung_Nr.058

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