E_1930_Zeitung_Nr.066

Ausgabe: Deutsche SetnretX 

BERN, Dienstag. 5. August 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. — N° 66 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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den unendlichen Kleinodien schweizerischer Landschaftsschönheit, finden Sie kartographisch 

und textlich übersichtlich zusammengestellt im 0. R. Wagners Führer für 

Automobilfahrer 

CH Touring 

offizielle Ausgabe des T. C. S. Verlangen Sie beim Buchhändler oder Clubsekretariat 

dieses Kartenbuch oder lassen Sie es direkt kommen vom Verlag Hallwag Bern. 

Verkehrsgesetz in naher Sicht! 

Wie wir bereits in Nr. 65. der A. R. mitteilen 

konnten, hat das eigenössische Justizund 

Polizeidepartement seinen Vorentwurf 

zum Automobilgesetz aufgestellt und beschäftigt 

sich nun mit der Ausarbeitung der 

Motive. Der Departementsentwurf soll mit 

den Motiven mit einer auf den Monat Oktober 

einzuberufenden Expertenkommission beraten 

werden. Wir werden anlässlich der 

Veröffentlichung in der ersten Hälfte September 

Gelegenheit haben, den Entwurf eingehend 

zu besprechen. 

Wie erinnerlich, hatte das eidgen. Justizund 

Polizeidepartement am 21. September 

1929 den sich interessierenden Verkehrsverbänden 

einige Bemerkungen zum Entwurf 

für ein neues schweizerisches Automobilgesetz 

mit daran sich anschliessendem Fragebogen 

zugestellt. Zu den gestellten Fragen 

hatte das Departement zur bessern Beleuchtung 

der sich stellenden Probleme noch 

erklärende Bemerkungen beigefügt. In eingehender 

Weise nahmen die grossen schweizerischen 

Verkehrs- und Automobilverbände 

zum Fragebogen Stellung. Das eidgenössische 

Justiz- und Polizeidepartement bekam 

damit ausgezeichnete Grundlagen zum Ausbau 

seines Vorentwurfes. Zugleich wurde es 

mit aller Deutlichkeit über die Wünsche der 

verschiedenen Verbände aufs Laufende gesetzt. 

Es ist erfreulich, dass das besagte Departement 

unter vorzüglicher Leitung von 

Die blaue Wand 

Von Richard Washbwn Child. 

Autorisierte Uebersetzung 1 ans dem Amerikanischen 

von läse Landau. (Engelhorna Romaabibliothek.) 

(23. Fortsetzung) 

5. 

In der Dämmerung. 

Eine halbe Stunde fast, in der die Minuten 

wie Ewigkeiten schienen, mochte vergangen 

sein. Ich wartete auf der oberen Diele am 

Fenster, durch das die Lichter von der 

Strasse weisse Flecke auf die Decke warfen, 

als ich endlich die Hundepfoten unten auf 

dem Hausflur tapsen und Juliannas leises 

Atemschöpfen auf der Treppe vernahm. 

Ich ging ihr entgegen. Einen Augenblick 

lang barg sie den Kopf an meiner Schulter. 

«Ich liebe dich mehr als je,» sagte sie leise. 

«Ich bitte dich, bleib da! — Ruf Margaret 

und besorge das Notwendige. Ich komme 

nachher zu dir.» 

Bei diesen Worten presste sie mit dem 

kräftigen Druck ihrer Hand meinen Arm, 

dann ging sie in ihr Zimmer und verschloss 

die Tür. 

Als ich mechanisch ihrem Gebot folgte, 

da gewahrte ich, das Margaret, mit jenem 

Instinkt alter Dienstboten, der manchmal so 

scharf ist wie der eines Tieres, schon geahnt 

haben musste, dass irgendeine Katastrophe 

eingetreten war und dann in ihrer, 

unhörbaren Art herumgeschnüffelt hatte, bis 

Bundesrat Häberlin die Arbeit im beschleunigten 

Tempo aufgenommen hat und bereits 

innerhalb kurzer Zeit imstande ist, seine 

Arbeit der Oeffentlichkeit bekanntzugeben. 

Wenn das Departement und die zuständigen 

Organe unter Leitung von Dr. Rotmund speditife 

Arbeit geleistet haben, so ist das das beste 

Zeichen dafür, dass der Erlass eines Automobilgesetzes 

auch vom Departement als 

äusserst dringlich betrachtet wird. Auch die 

kompetente Polizeidirektoren-Konferenz hat 

in ihrer Sitzung vom 3. September 1929 den 

heutigen Zustand als unerträglich bezeichnet» 

dem mit den bisherigen Mitteln nicht mehr' 

beizukommen sei« 

" Die quantitative und qualitative' Entwicklung 

des Automobil- und Fahrradverkehrs 

seit Ausarbeitung des ersten Entwurfes 

vom April 1922 hat dem Gesetzgeber 

gezeigt, dass das ganze Verkehrsproblem 

auf eine modernere und den heutigen Bedürfnissen 

angepasste Basis zu stellen ist. 

Die Popularisierung des Automobils hat jedenfalls 

den Erfolg heute schon gezeitigt, 

dass man einander mehr gegenseitiges Verständnis 

und auch grössere Hilfsbereitschaft 

entgegenbringt. Wir hoffen, dass das Departement 

sich im Entwürfe noch mehr als 

sie die Wahrheit entdeckte. Nun lag sie am 

Fusse der Treppe, das Gesicht in den Händen 

vergraben, indes sich ihr breiter Rücken 

in lautlosem Schluchzen hob und senkte. 

Bedeutete doch Julianna und deren Vater 

den Inhalt ihres alten Lebens! Und nun war 

die eine Hälfte dahin! 

«Stehen Sie auf, Margaret,» sagte ich leise. 

«Ja, Herr,» antwortete sie nach einigen 

Augenblicken, strich im Aufstehen ihre Haube 

zurecht, sich zu ihrer Pflichterfüllung aufraffend, 

wie ein schlapp gewordener Soldat. 

Sie half mir in den nächsten Stunden telephonieren, 

anordnen, bestellen was erforderlich 

war. Trotzdem sie vollauf beschäftigt 

war, hielt sie sich immer, ein beständiges, 

leises Wimmern in der Kehle, dicht in meiner 

Nähe. Ihre Brillengläser waren beschlagen 

von dem Nass ihrer alten blauen Augen, 

deren Farbe wie bei altem chinesischem 

Porzellan vom Nass- und Wiedertrockenwerden 

in jahrzehntelangem Familiengebrauch, 

verblasst war; aber sie überliess 

sich nicht wieder ihrem Kummer. 

Als wir dann in der Halle standen und einander 

ansahen — es war einer jener Augenblicke, 

in denen man nach Erledigung einer 

grossen Arbeit sozusagen ein geistiges Inventar 

aufnimmt, um sich zu vergewissern, 

dass auch nichts vergessen sei — da bemerkte 

ich mit um so grösserem Erstaunen, 

wie der Ausdruck ihres Gesichtes sich plötzlich 

1 veränderte. Ich hörte sie einen Schreckensruf 

ausstossen und sah, wie sie in 

grotesker Hast auf die Tür des Bibliothekzimmers 

zuwatschelte. 

Als ich ihr folgte, fand ich sie vor dem 

früher auf Wegleitungen grundsätzlicher 

Art konzentriert und dass alles Technische 

in der entsprechenden Verordnung Aufnahme 

gefunden hat. 

Es ist jedenfalls nur im Nutzen der Gesamtheit, 

wenn der Entwurf derart gestaltet 

ist, dass eine flüssige und kurze parlamentarische 

Beratung möglich wird. Die Verordnung 

dürfte auch in konzentrischer Form 

noch Reibungsflächen genug aufweisen. Es 

ist zu erwarten, dass in der parlamentarischen 

Beratung die Anhänger der sogenannten 

Eisenbahn-Interessen mit Vehemenz 

dahin tendieren werden, das Automobil in 

die gleichen eisernen Fesseln zu schlagen, in 

denen sich heute bereits schon die. Bundesbahnen 

befinden. Es ist aber auch zu erwarten, 

dass im Rate weitsichtige Männer genug 

vorhanden sein werden, damit die freie Entwicklung 

des Automobils nicht eingeengt und 

eine verheissungsvolle Bewegung, die für 

die Schweiz von grösster Bedeutung werden 

wird, nicht abgeschnürt werde. Die Tendenzen 

sind bekannt. Man will neben vielem 

anderem die Wagenbesitzer verpflichten, das 

Chauffeur-Personal zu den gleichen Konditionen 

bezüglich Löhnung, Pensionierung, 

Arbeitszeit, Ferien usw. wie das Personal 

der S.B.B, zu halten. Diese Forderung wird 

im Rate erhoben werden. Dagegen jedoch 

gilt es mit aller Entschiedenheit 

Stellung zu nehmen. Wohlverstanden, das 

Chauffeur-Personal soll seiner hohen Verantwortung 

entsprechend richtig bezahlt und 

gut gehalten sein. Allein die Gleichstellung 

mit dem Personal der S. B. B., diese furchtbare 

Schematisierung, wäre gleichbedeutend 

mit der Erdrosselung des freien Wettbewerbs 

INSERTTONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ödes 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seltentarif. 

Instratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

und würde die Wagenbesitzer zu unrationek 

ler unproduktiver Arbeit verdammen. 

Die Wirtschaftlichkeit der Staatsbetriebe! 

steht auf schwankenden Füssen. Es wäre» 

allerdings der Geistesverfassung gewisser; 

Parlamentarier entsprechend, wenn die freie 

Wirtschaft auf Kosten marxistischer Ideolon 

gie weiter zugrunde ginge. Allein, wir glatt-* 

ben doch, dass die grosse Mehrheit des 

Schweizervolkes vom Monopoljoch genug? 

hat, und dass es über ein derartiges Aus-* 

mass wirtschaftlicher Reife verfüge, um ver-* 

schieierte marxistische Tendenzen rechtzei-* 

tig abzudrehen. Wir wollen heute nicht weiter 

gehen. An der Tatsache ist nichts zu ändern, 

dass die Strasse dem Schienenstrang 

die Monopolstellung abgelaufen hat und ehei 

sich die Bahnverwaltungen ihre Augen aus* 

gerieben hatten, der Gummiwagen dem Eisen-* 

bahnwagen um einige Kilometer vor wac 

Deswegen sollen jedoch die Autobesitzer, 

nicht durch eine schwere Gesetzesmachineriö 

erdrosselt werden. 

Die eidgenössischen Räte werden jeden-* 

falls gut beraten sein, wenn sie im Gesetze», 

alles ausschalten, was bei einer allfälligen; 

Volksabstimmung der Vorlage gefährlich! 

werden könnte. Die Motorfahrzeugbesitzer 

der Schweiz bilden heute eine gewaltige" 

Macht; die Annahme und Verwerfung des 

neuen Gesetzes liegt in ihrer Hand. Man 

baue vor und überspanne den Bogen nicht, 

denn allzu straff gespannt, zerspringt er! ö 

Dritte Luzerner Schönheitskonkurrenz 

Glänzende Manifestation für das schöne Automobil. - Ein organisatorischer' 

Erfolg. - Vornehmer gesellschaftlicher Rahmen. 

Luzern, den 2. August 1930. Attribute sind vorhanden: elegante Wa* 

TJeber Luzern blaut tiefster Sommerhimmel. 

Viele Fremde, vor allem Deut- 

kelnd im weissen Licht, Kieswege führen 

gen von unsagbarer Schmissigkeit, fun* 

sche, beleben das Stadtbild. Der Pilatus durch samten grünes Gras, in den Bäumen 

flüstert der Seewind, schlankei 

hebt sich wundervoll plastisch in der reinen 

Bläue ab; weiter hinten, da wo der Frauen schlendern am Ufer entlang und. 

See abbiegt, steigen die Berge des Urnerlandes 

in strahlendem Weiss empor. Der Die Jury ist bereits am Vormittag affi 

sehen dich an... 

1. August ist verklungen, als leiser Nachton 

erinnern die unzähligen Flaggen an Publikum nimmt sie die technische Prü- 

der Arbeit. Vor zahlreich anwesendem 

das verrauschte Fest. 

fung der Wagen vor. Das Hauptinteresse 

Vormittagssonne umspielt die Wagen, gilt dem Wageninnern und seinem Komdie 

auf dem Spittelerquai aufgestellt sind. ) fort. Man schlendert dem Quai entlang, 

Schönheitskonkurrenz — mir scheint, alle vorbei an den wundervollen Wagen, die 

Schreibtisch, dessen Schubladen sie mit ihren 

dicken Fingern eine nach der andern aufzog 

um die Papiere darin durchzukramen. 

«Hier hat es gelegen, Mr. Estabrook! O 

mein Gott! Mr. Estabrook, ich hab' gesehen, 

dass er's hier hineingelegt hat!» 

«Was?» fragte ich, und es dämmerte in 

mir auf. 

«Das Paket mit den Papieren! Sie sind 

für Julianna bestimmt gewesen; aber Gott 

verhüt', dass sie ihr in die Hände fallen! Lieber 

wollt' ich mich in Stücke reissen lassen! 

Und ich weiss doch, dass er sie hier hereingetan 

hat!» 

«Er hat sie wieder herausgenommen», rief 

ich, unwillkürlich von ihrer Angst angesteckt. 

«Als er starb, lagen sie auf dem Boden neben 

ihm. Ich weiss, was Sie meinen. Das blaue 

Siegel!» 

«Jawohl, das blaue Siegel», stimmte sie 

erregt zu, torkelte durch das Zimmer und fiel 

auf die Knie nieder, um unter dem Lehnstuhl 

und dem Schreibtisch nachzusuchen. Sie tastete 

den Teppich mit den Fingern ab, hob 

dessen Kanten hoch, das Gesicht tief auf den 

Boden geneigt, als übe sie die Gebräuche irgendeiner 

frommen Sekte aus, wobei sie andauernd 

vor sich hinmurmelte. 

«Sie darf es nie zu Gesicht bekommen», so 

klang es eintönig. «Armes Kind! Sie darf es 

nie zu Gesicht bekommen! Es wäre schlimmer 

als der Tod — tausendmal schlimmer! 

Oh, was hat er nur angestellt mit dem entsetzlichen 

Paket!» 

Plötzlich richtete sie den Oberkörper auf, 

so dass er ganz senkrecht stand und stiess, 

während sie mir zwischen dem Daumen und 

Zeigefinger einen kleinen Gegenstand vor die 

erstaunten Augen hielt, einen Schrei voll Wut 

und Verzweiflung aus. Sie hatte ein Stück von 

dem Siegelwachs gefunden, mit dem das Paket, 

das ich vor einigen Stunden zum erstenmal 

gesehen hatte, verschlossen gewesen 

war. 

«Es ist zu spät!» stiess sie leise jammernd 

hervor. «Sehen Sie das da? Nun hat sie's gelesen! 

Sie wollt' mich nicht in ihr Zimmer las-< 

sen. Jetzt ist's zu spät!» 

Ich vermochte die Frage nicht länger zuw 

rückzuhalten: «Was war darin? Was stand 

in den Papieren geschrieben?» 

Ich sah, wie die alten, welken Lippen sich 

schlössen, als wolle sie mir zeigen, dass ich 

von ihr keinen Aufschluss zu erhoiffen habe, 

«Das weiss ich nicht, Mr. Estabrook», ant« 

wortete sie kurz. 

In ihren Augen, die vielleicht durch dtä 

scharfen Brillengläser entstellt waren, las 

ich eine störrische Herausforderung. Ich fühl-, 

te. dass mich ein unsinniges Verlangen 

packte, dieses quälende Geheimnis zu er« 

gründen, in das ich mit verstrickt war, und 

das ich das Schweigen dieser Frau unbedingi 

brechen musste. Sie hatte sich wieder erho^ 

ben. Und da habe ich, wie ich glaube, sie bej 

den Schultern gepackt, meine gekrallten 

Hände fest in ihr weiches, volles Fleisch ge-i 

graben und sie heftig hinund hergeschüttelt« 

Ich war wohl sinnlos vor Aufregung. Und da 

sah sie auf zu mir; Ueberraschung und Furcht 

standen deutlich auf ihrem Gesicht geschrieben. 

Fortsetzung siehe Autler-Feierafcenet

alle der Beurteilung harren. Es flimmert 

und glänzt, still liegen die edlen Renner 

der Landstrasse da — (ob sie von einer 

langen, weissen Strasse mit hohen Bäumen 

und blauem Himmel träumen?) — 

ihre Besitzer plaudern leise mit Bekannten 

und warten voll geheimer Spannung. 

Neben mir steht ein grosser schlanker 

Mann, sympathischer Sportstyp, voll bezwingender 

Höflichkeit; es ist Hans 

Stuck, der Grosse! Und weiter hinten, in 

einem fabelhaften Mercedes, das Gesicht 

Caracciolas, ruhig, gelöst, unbeteiligt. Die 

Wagen werden der Jury arge Pein bereiten. 

Fast überall — mit wenigen Ausnahmen 

— ein Höchstmass von Geschmack 

und erlesener Eleganz, diskrete Tönungen, 

prachtvoll abgestimmt und in vollendeter 

Harmonie. 

Den ganzen Vormittag hindurch rollen 

die Wagen durch die wundervollen Quaianlagen. 

Das Publikum nimmt immer 

mehr zu. Schon schwingen die Photographen 

ihre Apparate über unsern Häuptern, 

eifrig wird diskutiert über die einzelnen 

Wagen. Seltsam, plötzlich ist jeder 

Fachmann geworden, jeder weiss Auskunft 

über die Karosserie, über den Motor, 

Namen aller Automobilfirmen schwirren 

durch die Luft, während die Herren 

des Preisgerichtes Wagen für Wagen 

ihrem kritischen Urteil unterziehen und 

sodann ein paar geheimnisvolle Zeichen 

in ein Büchlein malen. Der Besitzer aber 

gleitet mit seinem Wagen langsam weiter, 

er betrachtet es als persönliche Frage, 

wie man seinen Wagen findet, er identifiziert 

sich mit ihm. Bis nach 12 Uhr stehen 

auf dem Spittelerquai die Automobile bereit, 

eifrig wird beraten und notiert. 

Man ist immer wieder hingerissen von 

der Eleganz des Luzerner Fremdenlebens. 

Unser Wagen pfeilt durch lange Gassen 

von vornehmen Limousinen, würdige 

Chauffeure sitzen darin und blicken starr 

geradeaus, elegante Toiletten streuen 

Glanz in die Hotelstrassen. Ueber den 

Mittag sieht man viele der teilnehmenden 

Wagen vor den Hotels aufgestellt. Der 

Luzerner hat Erfahrung und weiss, was 

geschmackvoll ist — ganze Scharen von 

Neugierigen umstehen voll Ehrfurcht diese 

Produkte unserer höchsten Kultur. 

Auf dem Nationalquai pulst reges Leben. 

Als es gegen drei Uhr geht, sind alle 

Zugänge besetzt, die Rasen der Anlagen 

dienen für das Publikum, das gespannt 

wartet. Der Kursaal belebt sich, aus den 

Fenstern lehnen schöne Damen, energische 

Männergesichter sind zu sehen. Die 

Jury hat sich in den Schatten verzogen, 

bleistiftgezückt daneben die Herren der 

Presse. 

Was ein wenig auffällt, das ist die Zusammensetzung 

des Publikums. Letztes 

Jahr dominierten mehr als diesmal die 

Fremden. Die Saison in Luzern scheint 

dieses Jahr nicht ganz befriedigen zu 

wollen. Erfreulich bleibt, dass auch der 

Luzerner so viel Interesse an der Sache 

zeigt. 

Kurz vor drei Uhr klingen die Töne 

der Musik über das gewählte Publikum 

hinweg, das überall Platz genommen hat, 

wo es etwas zu sehen gibt. Vor der grossen 

Freitreppe des Kursaals halten die 

Wagen an. Plötzlich sind sie da, wie hergeweht. 

Alle haben etwas bezaubernd Elegantes 

an sich. Die ganze Atmosphäre 

schwingt in dieser seltsam gehobenen 

Stimmung. Eine Symphonie der Schönheit! 

Lange Wagen mit hinreissend sehikken 

Formen. Alles sehr gewählt und geschmackvoll. 

Seltsame Blumen im Fond 

•— und Frauen — man muss sie sich einfach 

schlank und schmal denken, wiegend 

in den Hüften — blicken uns an. Der rote 

Mund — so sagen es die Romanschriftsteller 

immer wieder — blutet wie eine 

Wunde auf... Aber die blasse Jungfer 

von dazumal ist verschwunden. Wir sind 

nicht umsonst in der Nähe der Berge, und 

einige Meter hinter uns plätschert der 

See. Braune Gesichter neigen sich lä- 

illl, 

chelnd aus dem Wagen, die behandschuhte 

Rechte liegt lässig da. 

Die einen sind kühn und kommen keck 

drauflos gefahren, mit einem vielversprechenden 

Ruck halten sie den Wagen an. 

Den Preisrichter lassen diese Damen kalt. 

Die Augen sind voll kühlen Glanzes,, es 

geht sie alles gar nichts an. Wenigstens 

scheinbar. Die andern kommen nervös angefahren, 

stoppen ab, fragen, ob die Jury 

so etwas sehen kann, rücken rasch im 

Wagen zurecht, bevor der junge Mann die 

Türe öffnet. Das Publikum steht hingerissen. 

Wie eine Welle geht der Duft gewählten 

Lebens über die Menge hinweg. 

Ein junger Bursche — ich vermute in ihm 

einen bescheidenen Angestellten — behält 

vor Staunen den Mund offen. Soll ihm 

mal einer was vormachen, wenn so etwas 

nicht totschick ist. Seine Augen haben 

fremdes Licht. Er wird heute Nacht von 

dieser Frau mit dem herrlichen Mund 

träumen, die so — sitzen kann man da gar 

nicht sagen — die so berauschend, so hingeflossen 

im Fond des Wagens ist... 

Aber — habt ihr es gesehen? — man hat 

auch Korruption getrieben. Viele der Damen 

mit ihren erschütternd vornehmen 

Toiletten suchten die Jury mit heissen 

Blicken heim, zweifellos ein gefährlicher 

Bestechungsversuch! (Und in der Eile, 

mit der die Parade sich abwickelte, verwechselten 

einige der jungen Damen die 

skribierenden Mannen und sie bedachten 

an Stelle der Jury irrtümlich die Presse 

mit glühenden Blicken, so dass links und 

rechts neben mir plötzlich krampfhaftes 

Zupfen an der Krawatte und Räuspern 

war, was ich als pflichtbewusster Berichterstatter 

meinen Lesern nicht" zu unterschlagen 

wage.) 

Man kann nun noch einmal die erlesenen 

Kompositionen der Wagen studieren. 

Auch der Toilette wendet man sein Augenmerk 

zu. Auffallend wirkt bei den 

Wagen die Tendenz zu den diskreten Farben 

braun oder grau. In den meisten Fällen 

wirkt dies ungemein vornehm. Einige 

bizarre Extravaganzen bringen lebhafte 

Diskussionen in die Menge. Stuck und 

Caracciola werden mit lautem Beifall begrüsst. 

Ueberall merkt man den Drang 

nach individueller Gestaltung. Man sieht 

selten eine Verirrung. Die Klasse ist 

durchwegs fast über jede Kritik erhaben. 

Zwei Stunden lang währt das glänzende 

Defilee, von der Sonne liebevoll bedacht. 

Erst als der letzte Wagen passiert ist, 

kommt einige Unruhe in das Publikum, 

das nicht recht orientiert zu sein scheintüber 

die Ehrenrunde, die noch folgt. Wie- 

der freut man sich umsonst auf Enthüllungen 

... Die Toiletten bleiben im Wagen. 

Vergebens spähe ich umher, ich finde 

keine Mode mehr... 

• 

Die folgende Wertung der Wagen kann 

keineswegs einen erschöpfenden Ueberblick 

über das ganze zweistündige Defilee 

vermitteln. Wir können uns selbstverständlich 

nur darauf beschränken, andeutungsweise 

den Korso mit einigen Bemerkungen 

über die Wagen zu beleuchten. 

Die Meinungen über die einzelnen 

Fahrzeuge sind natürlich bei jedem wieder 

anders, denn über den Geschmack 

lässt sich bekanntlich nun einmal nicht 

streiten. Mit dem Urteil der Jury werden 

aus diesem Grunde nicht alle Teilnehmer 

einverstanden sein. Jeder der vorgeführten 

Wagen bleibt jedoch in seiner spe-* 

ziellen Gattung eine Musterleistung. 

Das Defilee der Konkurrenten. 

Um drei Uhr hält als Erster der Tourenwagen 

vor der Jury, ein geschmackvolles braunes Lincoln-Torpedo; 

lauter Beifall begleitet die Ankunft 

des ungemein schnittigen Alfa-Romeos mit der 

vorzüglichen Karosserie von Ruckstuhl. Ludern; 

die Linienführung des' Wagens entspricht ausgezeichnet 

dem italienischen Stil. Sehr anart wirkt 

auch der nun folgende Chrysler, ein Roadster von 

sehr eleganter Form, welcher Eindruck noch durch 

den folgenden Chrysler der Amag Zürich bestärkt 

wird. Die Linien des Nash, in der folgenden 

Gruppe der Kombinationswagen, gefallen besonders 

durch ihre Ruhe und Vornehmheit. Plötzlich 

steht vor der Jury das lange weisse Austro-Daimler-Cabriolet 

von Hans Stuck, der sich lächelnd 

zu uns hinüberbeugt, im Dunkel des Wagens verschwindet 

das Gesicht seiner Begleiterin, der 

Journalistin von Roznteez (die als v. R. Korrespondentia 

unseren Lesern keine Unbekannte mehr 

ist); der ungemein rassige Wagen hat denn auch 

Stuck zu einem ersten Preise verholten. Ein Aubuxn 

Cord interessiert durch die glückliche Lösung 

der Karossierung des Wagens mit Vorderradantrieb, 

die eine neue Note in den Wagenbau 

bringt, auch hier erteilte die Jury einen ersten 

Preis. Ein in wassergrün gehaltener La Salle ist 

als Cabriolet äusserst geschmackvoll, zweckmä&sig 

von der Firma Höheners Erben in St. Gallen karossiert; 

er wirkt sehr individuell, nicht zuletzt 

auch in der Farbenzusammenstellung. Hochvornehm 

der nun aufrückende Buick in blendendem 

Weiss gehalten, dessen Genre bezaubert, im Wagen 

zwei entsprechende Toiletten. Ein Muster von eleganter 

Karosserie, die von neuem für die Qualitätsarbeit 

der schweizerischen Wagenbauer zeugt, 

der Alfa Romeo, aus den Werkstätten der Karosserie 

Ruckstuhl, Luzern. Mit einem hocharistokratischen 

Wagen rückt Max Reutter, Zürich, auf, ein 

schwarzbrauner Mercedes von bestechender Eleganz, 

wobei die Komposition des Wagens und die 

Toilette der Insassin prächtig aufeinander abgestimmt 

sind; die Jury bedachte den Wagen mit 

Der Satz «Stillstand ist Rückschritt» gilt 

wohl auf keinem Gebiet so sehr wie gerade 

bei der Verkehrsregelung. In glücklicher 

Erkenntnis dieser Tatsache, ist die stadtzürcherische 

Polizeibehörde immer auf der 

Suche nach interessanten verkehrstechni- 

einen ersten Preis. In dem schnittigen Nash, von 

Direktor Schmitz, Luzern, drei schicke Damen mit 

gutangepafssten Toiletten zu der vornehmen Farbtönung 

des Wagens. Dann erscheint der bekannte 

Rennfahrer Caracciola, lebhaft applaudiert, mit 

einem wundervollen Mercedes-Cabriolet, der Wagen, 

ein Muster, sowohl in der vornehmen Linienführung 

wie in der Farbgebung, in der braun und 

Gelb sich harmonisch ergänzen. Die Anerkennung 

für diese Glanzleistung war denn auch die Erteilung 

des absoluten ersten Preises an Caracciola. 

Ein hervorragendes Produkt einheimischer Wagenbaukunst 

stellt die Karosserie von Graber, Wichtrach 

dar. Dieser Delage, in Schwarz und Gelb 

gehalten, mit einer Innenausstattung auf die nämlichen 

Nuancen abgetönt, die sehr hell und freundlich 

stimmen, erregt besonders das Entzücken der 

Damenwelt. Ihm folgt als Aristokrat der Landstrasse 

ein Auburn-Cord, mit der prachtvollen 

Karosserie von Gangloff, Genf, die Linien wundervoll 

konsequent eingehalten, sehr TJastisch. wirkend. 

Neuerdings zeugt ein Martini für die Leistungsfähigkeit 

unserer Schweizermarke. Im Wagen 

fletscht eine prächtige Dogge siegesbewnsst und 

zur Freude des ganzen Publikums ihre Zähne... 

(Fortsetzung siehe Seite 5) 

Orientierungstafeln klären Passanten und 

Fahrzeugführer über die neue Verkehrsregelung 

auf: die Fussgänger sollen nur 

den Streifen benützen, die Fahrer müssen 

hinter dieser Zone anhalten, sofern die 

Weiterfahrt nicht frei ist. Die Aufnahme 

Die Fussgängerstreifen und Trottoirabgrenzungen, wie sie versuchsweise in Zürich eingeführt worden 

sind. 

(Photo W. Pleyer, Zürich.) 

sehen Neuerungen, die sich andernorts bereits 

bewährt haben. 

Wie erinnerlich, ist bereits letzten Sommer 

an der stark frequentierten Kreuzung 

Bahnhofstrasse - Uaniastrasse ein Versuch 

mit zeitweiser Go and Stopregelung durchgeführt 

worden, wobei es allerdings beim 

Versuch blieb. Wenn wir uns,recht erinjiern, 

hatte das Experiment deshalb keine 

weiteren Konsequenzen, weil man zum 

Schluss kam, der Verkehr sei in den zürcherischen 

Strassen für eine Go and Stopregelung 

noch nicht dicht genug. Zahlreiche 

Verkehrsinteressenten waren damals 

allerdings,mehr der Auffassung, dass der 

ganze Versuch deshalb nicht von grösserem 

Erfolg begleitet war, weil sich einmal 

die Strassenbahnen dieser Regelung nicht 

anpassten, und damit die Massnahme 

großenteils illusorisch wurde, andererseits 

aber auch die Praxis bei den Verkehrspolizisten 

fehlte, um ständig Herr der Situation 

zu bleiben. 

Es ist erfreulich, dass die Polizeibehörden 

die besondere Verkehrsregelung an dieser 

Kreuzung neuerdings wieder studieren, 

zeigt doch die tägliche Praxis während den 

Stosszeiten, dass es nicht damit getan sein 

kann, wenn ein vielgeplagter Polizist mit 

seiner Zeichengebung versucht, etwas Ordnung 

in das jeweilige Chaos zu bringen. 

Eines der Hauptprinzipien jeder Strassenverkehrsordnung 

ist die Regelung des Fussgängerverkehrs, 

wobei dieser zwangsläufig 

in bestimmte Bahnen gelenkt wird. In ausländischen 

Städten, vorab in München, ist 

man deshalb vor mehreren Jahren schon 

dazu übergegangen, die Trottoirenden, 

welche auf das Strassenkreuz einmünden, 

mit Geländern abzugrenzen. Auf diese 

Weise wird automatisch verhindert, dass 

der Passant nach eigenem Ermessen und 

planlos in die Fahrbahn hineinläuft. Das 

Ueberqueren der Strasse soll eben nicht an 

jedem beliebigen Punkt und jeder Richtung 

der Windrose, sondern ganz systematisch, 

nur auf beschränktem Raum und in vorgezeichneter 

Bahn erfolgen. Deshalb werden 

als Ergänzung zu diesen Geländern 

Fussgängerstreifen auf der Fahrbahn eingezeichnet, 

die für die Passanten ein eigentliches 

Reservat darstellen sollen. Der Verkehr 

von einer Strassenseite auf die andere 

zerstreut sich damit nicht über den ganzen 

zur Verfügung stehenden Raum, sondern 

wird an zwei Stellen kanalisiert. Das verbessert 

einerseits ganz wesentlich die Uebersicht 

über die Kreuzung oder den Platz, 

verpflichtet aber anderseits speziell die 

Fahrzeugfübrer, diesen Streifen ihre ganz 

besondere Aufmerksamkeit zu schenken. 

Eine gleiche Regelung ist nun versuchsweise 

an vorgenannter Kreuzung in Zürich 

seit wenigen Tagen im Gange. Auf dem 

Bild sind die Trottoirgeländer und vorab 

der Fussgängerstreifen links im Vordergrund 

sehr gut ersichtlich .Vorläufige 

m:m mu 66 

Neuartige Verkehrsregelung in Zürich 

ist auch recht instruktiv, zeigt sie doch, wie 

schwer sich gerade die Fussgänger an solche 

Neuerungen gewöhnen. Trotz Streifen 

und Tafeln konnten sich eine beträchtliche 

Zahl von Passanten nicht entschliessen, 

ihre freie Willensäusserung zu Gunsten der 

Kollektivität einzuschränken, und den vorgezeichneten 

Fussgängerweg zu benützen! 

Hier sollte nun aber auch die Polizei einsetzen. 

Während den Stosszeiten müssen 

— wenigstens anfänglich — bei den Streifen 

Polizeibeamte aufgestellt werden, welche 

die Passanten nun auf ihre Aufgabe 

aufmerksam machen und Fehlbare verweisen. 

Das Publikum wird sich nie an 

diese Neuerung gewöhnen, wenn nicht in 

der Einführungszeit eine Aufsicht und ein 

gelinder Zwang ausgeübt wird. Nur auf 

diese Weise wird es auch möglich sein, sich 

über den Versuch ein abschliessendes Urteil 

zu bilden, wa ja umso wichtiger ist, als 

eine nämliche Regelung an anderen Strassenkreuzungen 

folgen soll, wenn sich die 

Einrichtung an der Bahnhofstrasse bewährt, 

z. 

Die Gandriastrasse wird gebaut! 

Ueberraschend schnell hat der Präfekt der 

Provinz Como dem Projekt für das italienische 

Teilstück der Gandriastrasse seine Genehmigung 

erteilt. Nun wird es noch von 

dem Qenio Civile in technischer Hinsicht 

geprüft, um dann dem zuständigen Ministerium 

zur Unterzeichnung vorgelegt zu werden. 

Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass 

der italienische Teil der Strasse vor der 

Schweizerstrecke fertig sein wird. 

Obwohl das italienische Teilstück nur 1,4 

Kilometer lang wird, müssen doch 5 Brücken 

von 4—7 Meter Länge und zwei Felsgalerien 

von 34 und 55,4 Meter Länge gebaut werden. 

Deshalb sind auch die Kosten nicht unbeträchtlich, 

sie sind auf 1,540,000 Lire veranschlagt. 

Die Bauzeit wird ungefähr ein Jahr 

betragen. Es darf also damit gerechnet werden, 

dass die Strasse schon vor Mitte 1932 

vollendet sein wird. Da sehweizerischerseits 

eine Bauzeit von mindestens zwei Jahren in 

Aussicht genommen ist, kann aber mit einer 

Eröffnung des durchgehenden Verkehrs erst 

Ende 1932 oder noch später gerechnet werden. 

Italienische Blätter machen bei der Gelegenheit 

darauf aufmerksam, dass die Verwaltung 

der Provinz Como schon 1912 ein 

fertiges Projekt einer Strasse bis zur Schweizergrenze 

ausgearbeitet hatten, dessen Ausführung 

aber daran scheiterte, dass die 

Schweiz ihrerseits die Strasse nicht bis 

Gandria verlängern wollte. 

Das neue Projekt ist von dem alten etwas 

verschieden. Die Strasse liegt höher. Der 

Minimalradius der Kurven ist 100 Meter, die 

Breite der Fahrbahn 6 Meter. Im Zusammenhang 

mit diesem Strassenbau werden 

auch die Zufahrtsstrassen von Porlezza an 

verbessert und verbreitert. 

Mi

N»66 

— 1930 -AUTOMOBIL-REVUE 3 

4 Tage vor dem Klausen 

Das interessanteste motorsportliche Ereignis, 

das Internationale Klausenrennen, 

steht vor der Türe. Alle Augen richten sich 

auf die Grosssporttage, die sich am 9. und 

10. August droben am herrlichen Klausenpass 

abspielen werden. 

Alle Zuschauer, und besonders die Fahrzeugbesitzer 

seien darauf aufmerksam gemacht, 

dass die Absperrung der Rennstrecke 

an beiden Renntagen pünktlich zu 

den angegebenen Zeiten erfolgt, und dass 

speziell für den 10. August dringend zu 

raten ist, sich möglichst frühzeitig auf dem 

reservierten Parkplatz einzufinden. 

Die Schweiz. Bundesbahnen führen am 9. 

und 10. August von Zürich aus Extrazüge 

nach Linthal, die Zürich am 9. August um 

23.30 und 23.45 Uhr via linkes Zürichseeufer 

und am 10. August um 4.25 morgens 

via rechtes Ufer verlassen. Die Ankunft in 

Linthal erfolgt um 1.50, resp. 7.05 Uhr. 

hat Herrn Pereire, Paris, abgeordnet, der 

Allgemeine Deutsche Automobil-Club den 

Präsidenten des Freiburger Automobil-Club, 

Herrn Dir. Hauser, Freiburg i. B. Der mit 

Auch von St. Gallen aus wird am 10. Au-degust ein Extrazug mit Abfahrt 4.30 Uhr Verhältnis stehende Badische Automobil- 

A. C. S. in besonders freundschaftlichem 

morgens, Ankunft in Linthhal 7.05 Uhr, Club hat als seine Vertreter die Herren Kölblein, 

Präsident, und Hauss, Sportwart der 

geführt. 

Als Sportkommissäre amten für das Motorradrennen 

die Herren Bianchi, Neuen- 

Besondere Bedeutung misst der Italie- 

Sektion Baden-Baden bestimmt. 

burg, R. Haag, Zürich und Heinr. Hürlimann, 

Zürich; für das Automobilrennen 1930 bei, hat er doch im Auftrag von Herrn 

nische Automobil-Club dem Klausenrennen 

die Herren J. Decrauzat, Geneve und Cav-Vincenzo Florio den Direktor des Monzaer 

Autodroms, Herrn Cav. Castagnetto, an 

A. Töhdury, Zürich. — Für den Sanitätsdienst 

haben sich die Rotkreuzkolonnen von den Klausen abgeordnet, der dort Umschau 

Zürich und Horgen, sowie der Samariterverein 

Altdorf zur Verfügung gestellt. 

nach Konkurrenten für den Qrossen Preis 

Die 

Rennstrecke wird am Start, auf dem Urnerboden 

und am Ziel, durch Verwendung 

von Chlormagnesium, das die Firma W. 

Moesch & Co., zur Verfügung stellt, staubfrei 

gemacht. 

Für die Zuschauer ist bestens vorgesorgt, 

indem im Abschnitt Klus bis Passhöhe diverse 

Büffets errichtet sind, wo Lebensmittel 

und Getränke in grosser Auswahl und 

bester Qualität erhältlich sind. 

Um sich über die Wetterlage am Klausen 

an den Renntagen orientieren zu können, ist 

ein spezieller Wetterdienst in der Weise geschaffen 

worden, dass am 10. August von 

3Vfc Uhr morgens an bei den Telephonzentralen 

Zürich und St. Gallen Auskunft eingeholt 

werden kann. 

Bereits 149 Anmeldungen, alles Fahrer 

von Ruf und Klasse am Start, so lautet das 

hocherfreuliche, sensationelle Resultat des 

ersten Nennungsschlusses des am 9. und 

10. August stattfindenden Internationalen 

Klausenrennens. Dank einer unermüdlichen 

und zielbewussten Propaganda ist 

es möglich geworden, dem Grossen Bergpreis 

der Schweiz eine Nennliste zu verschaffen, 

die im In- und Ausland grösstes 

Aufsehen erwecken wird, denn der grossen 

Zahl der Fahrer entspricht auch eine hervorragende 

Qualität derselben, indem alle 

berühmten Champions am Klausen anwesend 

sein werden. 

Die 149 Anmeldungen verteilen sich wie 

folgt auf die 5 Fahrzeugkategorien: Motorräder 

61, Sidecars 11, Tourenwagen 23, 

Sportwagen 32 und Rennwagen 22. Eine 

solch starke Rennwagenbeschickung wie 

dieses Jahr, vermochte das Klausenrennen 

noch nie aufzuweisen. Von den 72 Motorrad- 

und Sidecarfahrern sind 18 Auslandsfahrer. 

Die Internationalität der Beschikkung 

des Klausenrennens 1930 ist somit 

eine vorzügliche, sind doch Fahrer aus 

8 verschiedenen Ländern, nämlich Deutschland, 

Frankreich, Italien, Oesterreich, Ungarn, 

Belgien, England und der Schweiz 

vertreten. 

Ausser den bisher gemeldeten Fahrern 

können für das Automobilrennen an neuen 

Konkurrenten gemeldet werden: die deutschen 

Fahrer Hohlheimer auf N. S. U., 

Caracciola, der Sieger des Grossen Preises 

von Irland, auf Mercedes, Rosenstein auf 

Mercedes, Fräulein Schulz auf Bugatti, 

Niess auf Röhr, Meyer auf B. M. W., Dr. 

Fuchs auf Bugatti, Weichelt und Schuhmacher 

auf B. M. W., Bernstein auf 

Bugatti. Von italienischer Seite haben 

ihre definitiven Anmeldungen abgegeben 

Gobetti auf Bugatti und die beiden bekannten 

Alfa Romeo-Fahrer Cortese und 

Canavesi. Ferner ist eingetroffen die definitive 

Anmeldung des französischen Meisterfahrers 

Chiron, der dieses Jahr auf 

einem 16 Zylinder Bugatti - Rennwagen 

starten wird Auch der Sieger des diesjährigen 

Bugatti-Grand Prix, der Pariser Zanelli, 

hat seine definitive Anmeldung für 

einen Bugatti-Rennwagen abgegeben. Aus 

Oesterreich ist die Anmeldung des bekannten 

Fahrers Graf Arco-Zinneberg auf Amilcarrennwagen 

eingetroffen. Ausserdem haben 

die nachstehenden bekanntenSchweizerfahrer 

ihre Nennung eingesandt: der Berner 

Meisterfahrer Stuber auf Bugatti, Tobler 

auf Amilcar, Uboldi auf Lombard, 

Escher auf Bugatti, Keller auf Alfa Romeo, 

Dr. Karrer auf Bugatti, Spälty auf Amilcar, 

Martinet auf Imperia, Freuler auf 

Steyr, J. Kessler auf Alfa Romeo, P. Kessler 

auf Alfa Romeo, Buchwald auf B.M.W., 

Häne auf Ford und Müller auf Ford. 

Klausenrennen und Gesellschaft. 

Es ist ja nicht anders zu erwarten, dass ein 

sportliches Ereignis vom Ausmass des diesjährigen 

Klausenrennens auch eine stattliche 

Zahl ausländischer Gäste anziehen wird, sind 

doch diesmal Fahrer aus nicht weniger als 

acht Ländern vertreten. Der Automobil-Club 

von Deutschland hat bereits seinen Vizepräsidenten, 

Herrn Major Czermak, München, 

delegiert, der als Präsident des Bayerischen 

Automobil-Club gleichzeitig auch diesen 

Club vertritt. Der Automobile-Club de France 

von Italien vom 7. September halten will. 

Die qualitativ und quantitativ grossartige 

Beschickung des diesjährigen Klausenrennens 

hat aber auch zur Folge, dass sich das 

Interesse der Automobilkonstrukteure in vermehrtem 

Masse dem Grossen Bergpreis der 

Schweiz zuwendet. So wird der Verwaltungsratsdelegierte 

der S.A. Alfa Romeo, 

Milano, Herr Cav. Gianferrari, am diesjährigen 

Klausenrennen als Ehrengast erscheinen 

und wird hier mit dem grossen Molsheimer 

Konstrukteur, Ettore Bugatti, zusammentreffen, 

der sein Erscheinen ebenfalls angekündigt 

hat. Alfa Romeo und Bugatti, die 

beiden Automobilfabriken, die heute fast allein 

noch offiziell automobilsportliche Veranstaltungen 

beschicken, werden somit durch 

ihre eigentlichen Chefs am Klausen vertreten 

sein. 

Was die schweizerischen Ehrengäste anbetrifft, 

so sind in erster Linie die Vertreter 

des A. C. S., Hr. Zentralpräsident Dr. Mende, 

Bern, Herr Vizepräsident Prof. Steinmann, 

Genf, und Herr Generalsekretär Primault, 

Genf, sowie der U. M.S., Herr Zentralpräsident 

J. Neher, Genf, zu nennen. Dann die 

Delegierten der Regierungen von Zürich (Hr. 

Regierungsrat Pfister), Glarus (Herren Regierungsräte 

Hefti und Dr. Gallati), und 

Uri (Herren Regierungsräte Gerig und Lusser), 

die Vertreter der Gemeinden Glarus, 

Linthal und Altdorf, die Kantonsingenieure 

von Glarus und Altdorf, die glarnerischen 

und urnerischen Verkehrsvereine, die Zürcher 

und Glarner Sektionen des T. C. S., 

Ständerat Dr. Mercier, Glarus, die städtischen 

und kantonalen Polizeikommandanten 

von Zürich, Delegierte der S.B.B, und 

der Oberpostdirektion, der Generalstabsabteilüng 

und des Roten Kreuzes, des Flieger-' 

»Waffenplatzes Dübendorf, der Schweiz. Verkehrszentrale 

etc. Nur die Korporation Uri 

hat von der Bezeichnung eines Ehrengastes 

abgesehen. 

Als prominente Automobilschriftsteller des 

Auslandes sind ferner die Herren Charles 

Faroux, Paris vom «L'Auto», S. Doerschlag, 

Berlin, G. Canestrini, Milano, von der Gazzetta 

dello Sport und M. Gobin, Paris, vom 

Echo des Sports, als Ehrengäste eingeladen 

worden. 

Es wird somit auch an prominenten Persönlichkeiten 

des In- und Auslandes am 

diesjährigen Klausenrennen nicht fehlen und 

wird so der Grosse Bergpreis der Schweiz 

auch zu einem grossen gesellschaftlichen 

Ereignis unseres Landes werden. S. 

Zum Klausenrennen via Vierwaldstätterseefähre. 

Die Autofähre Beckenried-Gersau 

verkehrt während der Zeit des Klausenrennens, 

d.h. vom 9.—11. August nach Bedarf 

ununterbrochen, um den erhöhten Anforderungen 

genügen zu können. Die Fahrt der 

Fähre dauert 25 Minuten. 

It. 

Klausenrennen und Naturschutz 

Bei den frühem Klausenrennen haben wir konstatieren 

müssen, dass, entgegen den bestehenden 

Pflanzenschutzbestimmungen, auf Urnerboden und 

längs der Klausenroute Alpenblumen massenhaft 

gesammelt oder verkauft werden, besonders Edelweiss. 

Wir machen deshalb alle Besucher des diesjährigen 

Klausenrennens auf das bestehende Verbot 

des PflOckens und des Verkaufes von Edelweiss, 

Männertreu und Zyklamen aufmerksam und bitten, 

keine angebotenen Alpenpflanzen zu kaufen. Beobachtete 

Uebertrctungen wolle man den Polizeiorganen 

oder uns direkt bekanntgeben. 

In der ersten Reihe der Wagen der grossen 

europäischen Qualitätsklasse steht Horch S. 

Seine Konstruktion ist so fortschrittlich, 

dass Horch S noch nach «Jahren zn den 

modernsten Wagen Europas gehören wird 

— seine Karosserien werden noch schon 

sein, wenn die Hodeschopfnngen dieser nnd 

der nächsten (Saison längst vergessen sind 

C. Schlotterbeck, Basel, Zürich, Bern 

Telephone: Safran 48.60, Hottingen 69.64, Bollwerk 17.55 

Wir bitten auch alle Besucher, den Alpen und 

Weiden weltestgehende Schonung entgegenzubringen 

und Biwakplätze nicht mit zerschlagenen Flaschen, 

leeren Büchsen und Papierfetzen zu zeichnen, sondern 

alle Ueberreste in Erdlöchern oder Felsgrubm 

zu versorgen. 

Die Naturschutzkommission des Kantons Uri. 

Praktische Winke 

für die Klausenbesucher. 

1. Für jede sportliche Veranstaltung, d. 

h. für deren Besuch, bedarf es der Ausweise. 

Und zwar gleich deren zwei, sowohl 

für das Fahrzeug wie für alle Insassen. 

Die runde Parkkarte für die Autos wird 

an der Innenseite der Windschutzscheibe 

aufgeklebt, die quadratische Parkkarte 

für Motorräder, Sidecars und Velos an 

der Lenkstange, die viereckige Zuschauerkarte 

am Knopfloch befestigt. Ohne diese 

Ausweise kann niemand die Kassenkontrollen 

in Linthal und Unterschächen passieren. 

2.Man beachte die Farbe des Dreiecks 

auf der Autoparkkarte! Rot bedeutet Urnerboden, 

grün Jägerbalm, weiss Klus, 

schwarz Vorfrutt, blau Sauboden, gelb 

Unterbalm (unterhalb des Hotels Klausenpasshöhe). 

Der Wagen darf nur an dem 

Parkplatz eingestellt werden, für den die 

Parkkarte bestimmt ist. Die Parkplätze 

sind durch Rolztafeln, die das betreffende 

farbige Dreieck aufweisen, kenntlich gemacht. 

3. Motorräder, Sidecars und Velos sind 

an keinen bestimmten Parkplatz gebunden, 

d. h. können an allen Parkplätzen 

eingestellt werden. 

4. Wer den Vorverkauf nicht benutzt 

hat, kann sich seine Zutrittskarten an den 

Tageskassen am 9. und 10. August in Linthal 

und Unterschächen beschaffen. Es 

ist vorgesorgt, dass alle Zuschauer fahrzeuge 

gut parkiert werden können. Wer 

von der Altdorf erseite herkommt, wird 

Wohl den nächstgelegenen Parkplatz Unterbalm 

(unterhalb des Hotels Klausenpasshöhe) 

benutzen, wer von Glarus 

herkommt, den Parkplatz Urnerboden. 

Besitzer von Gesellschaftswagen, Autocars, 

Lastwagen seien darauf aufmerksam 

gemacht, dass für diese Fahrzeugarten 

nur der Parkplatz Urnerboden bestimmt 

ist und dass anderswo solche Fahrzeuge 

nicht aufgestellt werden können. 

5. Man beziehe möglichst frühzeitig seU 

nen Parkplatz! Letztes Jahr sind ungefähr 

3000 Motorfahrzeuge am Klausenrennen 

anwesend gewesen. Der Aufmarsch 

all dieser Wagen und Motorräder erfordert 

Stunden und Stunden. Andererseits 

wird die Rennsirecke in Linthal und auf 

der Passhöhe ab 13.00 Uhr am 9. August 

und 8.30 Uhr am 10. August unweigerlich 

gesperrt. Wer daher zu dieser Zeit 

die beiden Orte nicht passiert hat — und 

zwar auch wenn er durch Verkehrsstokkungen 

daran verhindert worden ist — 

wird daher nicht mehr zur Rennstrecke 

zugelassen und kann daher trotz Zutrittskarte 

nicht mehr zu seinem Parkplatz 

fahren. Speziell am Sonntag ist das Passieren 

von Linthal vor 7 Uhr morgens 

sehr anzuempfehlen. 

6. % Man braucht dieses Jahr seinen Proviant 

nicht selbst mitzunehmen! Speziell 

in den Abschnitten vom Urnerboden bis 

Ziel befinden sich überall Verpflegungsstätten, 

kalte Büffets, wo man alles Wünschenswerte 

erhalten kann, auch warme 

Suppe und Würste etc. 

7. Auch das offizielle Programm, das 

die genaue Nennliste enthält, kann überall 

längs der Rennstrecke bezogen werden. 

Es kann zudem auch in Glarus und 

Altdorf bereits gekauft werden, 

8. Für den Fall unbeständiger Witterung 

rüste man sich mit gutem Schuhzeug und 

Mänteln aus, man lebt eben auf ca. 1500 

bis 2000 Meter Höhe über Meer. 

9. Ueber die Resultate wird man am 

Start, auf Urnerboden, Vorfrutt und am 

Ziel durch gut sichtbare Zeittafeln fortlaufend 

orientiert, ebenso auf Vorfrutt 

und am Ziel durch Lautsprecher. S. 

Sp 

Circuito Montenero. Das Rennen auf der 

Rundstrecke von Montenero bei Livorno, 

das am letzten Sonntag stattfand, ergab verschiedene 

überraschende Ergebnisse, die den 

Fahrern mit grossem Namen immerhin wenig 

Erfolg brachten. Varzi und Nuvolari 

mussten beide aufgeben; Nuvolari vermochte 

immerhin noch mit 92,11 km Stundentempo 

die schnellste Runde des Tages fahren. Auch 

diesmal siegte wieder der vorzügliche Maseratifahrer 

Fagioli, der bekanntlich auch 

nächsten Sonntag am Klausen mitmacht. Die 

Resultate: 

1. Fagioli (Malserati), 225 km in 2:33:59 (Stundenmittel: 

87,666 km); 2. Campari (Alfa Romeo), 

2:36:20; 3. Maggi (Bugatti), 2:36:31; 4. Borzacchini 

(Alfa Romeo), 2:37:33; 5. Fontana (0. M.), 2:53:52. 

6. Cazzabini (Alfa Romeo), 2:56:02; 7. Moraaei 

(Salmson), Erster der 1100-ccm-Klasse. 3-06-16; 

8. Matrullo (Salmson) 3:10:07,

Unsere Diskussion: 

Um" die Verantwortlichkeit 

(Siehe «A.-R.» Nr. 63 und Nr. 65). 

Die Auffassung des Juristen. 

In Nr. 63 der «A.-R.» wird unter diesem 

Titel ein Urteil des Obergerichtes des Kantons 

Zürich kritisiert, laut welchem bei einem 

Unfall anlässilich des Fahrunterrichts der 

Lehrer und der Schüler wegen fahrlässiger 

Körperverletzung verurteilt worden sind. Abgesehen 

von der Kritik des Einzelfalles, 

kommt der Artikel zum Schluss, dass das 

Verantwortungsgefühl des Fahrlehrers besonders 

geschärft werden müsse, und er es 

vielfach an der dringend notwendigen Sorgfalt 

und Aufmerksamkeit fehlen lassen werde, 

wenn ihm zum voraus bekannt sei, dass 

er bei einem Unfall einen Teil der Schuld auf 

den Schüler abwälzen könne. Der Verfasser 

jenes Artikels wünscht die Ansicht eines Juristen 

zu hören, weshalb hier allgemein und 

für den kritisierten Einzelfall auf diese allerdings 

wichtige Frage eingetreten werden soll. 

Eine strafrechtliche Verfolgung einer Handlung 

tritt nur dann ein, wenn sie schuldhaft 

begangen worden ist, sei es vorsätzlich, sei 

es fahrlässig. Ist aber eine Schuld vorhanden, 

so können nur die im Gesetz erwähnten 

Gründe, z. B. Notwehr und Notstand die 

Strafe ausschliessen. Dass die Weisung eines 

Lehrers die Schuld ausschliesse, it im 

Strafrecht meines Wissens nirgends bestimmt, 

jedenfalls im geltenden Recht nicht. 

Im Zürcher Strafgesetzbuch, § 60, findet 

sich als Strafmilderungsgrund der «Befehl 

oder die Drohung solcher Personen, von denen 

der Täter abhängig ist», also der Eltern, 

Vormündern, Dienstherrn etc. Bezeichnend 

ist, dass nirgends auf das Verhältnis von Lehrer 

und Schüler hingewiesen ist, obwohl doch 

gegenüber Jüngern Schülern eine starke Ab-*- 

hängigkeit vorhanden sein kann. Beim Fahrschüler 

dagegen, der oft im eigenen Auto 

lernt, kann wohl nie von einer derartigen Abhängigkeit 

die Rede sein, dass daraus allein 

ein Strafmilderungsgrund konstruiert werden 

kann. Grundsätzlich ist eben immer zu prüfen, 

bei wem eine eigene Schuld vorliegt; 

trifft dies zu, so ist auch die Haftung des Tä* 

ters, ob Schüler oder Lehrer, gegeben, und 

.die. .Folgerungen des besprochenen Artikels 

sind in der Hauptsache darauf zurückzufüh- 

~,ren» ,dass sie diesen. Grundsatz -rieht, beach- 

;&«'.:. .wj, „,- : . ' " ... .,. U.,:;.. ., ' 

des Fahrlehrers 

Da vorsätzliche Begehung praktisch nicht 

in Frage kommt, obwohl der Automobilist ja 

beinahe als geborener Verbrecher gilt, braucht 

nur auf den Begriff der Fahrlässigkeit eingetreten 

zu werden. Nach Art. 16 des Entwurfs 

zum Schweiz. Strafgesetzbuch handelt fahrlässig, 

wer «die Folge seines Verhaltens aus 

pflichtwidriger Unvorsichtigkeit nicht bedacht 

oder nicht berücksichtigt hat, und pflichtwidrig 

ist die Unvorsichtigkeit, wenn der Täter 

die Vorsicht nicht beobachtet, zu der er 

nach den Umständen und nach seinen persönlichen 

Verhältnissen verpflichtet ist». 

Danach bleibt für den Richter ein weiter 

Spielraum, um die Lage des Schülers gegenüber 

Anweisungen des Lehrers — von Befehlen 

wollen wir nicht sprechen — nach seinen 

Fähigkeiten im allgemeinen und im Autolenken 

im besondern zu berücksichtigen und 

unter Umständen dann eben Pflichtwidrigkeitund 

damit Schuld zu verneinen. Einen Autolenker 

aber schon deshalb, weil er Schüler 

ist, von der strafrechtlichen Verantwortung 

freizusprechen und nur den LehreT zu fassen, 

ist nach dem geltenden Recht unzulässig und 

erscheint mir auch nicht wünschenswert. Im 

Gegenteil, es soll schon beim Fahrunterricht 

das Verantwortungsgefühl des Schülers aufs 

äusserste angespannt werden, da dies eine 

grundlegende Eigenschaft des Autolenkers 

sein muss. Der Richter kann die Unsicherheit 

des Schülers in Betracht ziehen, aber dieselbe 

schliesst nicht aus, dass die Schuld 

doch bejaht wird. Im vorliegenden Falle hat 

der Schüler die gegenseitigen Geschwindigkeiten 

nicht richtig abgeschätzt. Das Obergericht 

kam zum Schlüsse, dass der Schüler 

doch schon die nötigen Kenntnisse gehabt 

habe, um für diesen Fehler verantwortlich erklärt 

zu werden. Weshalb es dazu gekommen 

ist, kann aus dem Artikel nicht geschlossen 

werden. Jedenfalls ist diese Art der Prüfung 

der Schuldfrage durchaus richtig, obwohl sie 

im Einzelfall unrichtig ausfallen kanm Darum 

handelt es sich aber nicht, sondern nur, um 

die grundsätzliche Frage der Haftung des 

Schülers, der eben genau gleich zu behandeln 

ist wie jeder andere Täter. 

Nun zur Bedeutung der Eigenschaft., als 

Fahrlehrer bei einem Verkehrsunfall. .Diese 

Eigenschaft bringt in erster Linie mit sich; 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 

dass eine Reihe von Momenten als Schuld 

angerechnet werden können, die sonst ausser 

Betracht fallen würden. So ist es Sache 

des Fahrlehrers, zu prüfen, ob der Schüler 

für die Befahrung verkehrsreicher Strassen 

und Plätze oder die Ausführung gewisser 

Uebungen schon die nötigen Fähigkeiten hat. 

Kommt es wegen schuldhafter Verletzung 

dieser Pflicht zu einem Unfall, so haftet der 

Lehrer, auch wenn er z. B. beim Unfall selbst 

durchaus richtig gehandelt hat, also die richtigen 

Weisungen sofort gab, die Handbremse 

anzog und das Lenkrad ergriff. Ob der Schüler 

wegen eigener Schuld trotzdem haftet, 

ist eine Sache für sich, jedenfalls kann nie 

von einer Abwälzung der Schuld auf den 

Schüler oder auch umgekehrt die Rede sein. 

Ist auf der einen Seite eine Schuld vorhanden, 

so kann sie nicht abgewälzt werden, 

sondern es kann nur wegen des Verhaltens 

des andern Beteiligten Milderung eintreten. 

Zur Verneinung der Schuld des Schülers 

wird man z. B. kommen können, wenn der 

Lehrer eine unrichtige Weisung gegeben hat, 

deren Tragweite der Schüler mangels genügender 

Kenntnisse noch nicht übersehen 

konnte, dagegen nur zur Milderung bei einer 

Weisung zu einem noch etwas gewagten Manöver. 

Wenn der Lehrer keine besondere 

Weisung gegeben hat — sich die kritische 

Situation also auf der Fahrt ohne besondere 

Uebung ereignet, so kommt für den Lehrer 

die Frage der genügenden Kontrolle des sofortigen 

Einschreitens, d'er sofortigen Weisung 

in Betracht. Befolgt der Schüler die 

Weisung nicht und wäre andernfalls der Unfall 

unterblieben, so wird die Schuld des Lehrers 

unter Umständen zu verneinen, jedenfalls 

zu mildern sein. Immerhin scheintnach 

obigen Ausführungen die Lage des Fahrlehrers 

nach dem geltenden Strafrecht keineswegs 

eine zu günstige. Er haftet für jede 

Fahrlässigkeit und hat in seiner Eigenschaft 

als Lehrer dabei Umstände zu vertreten, die 

seine Haftung gegenüber einem gewöhnlichen 

Fahrer erheblich und genügend verschärfen, 

wie Abschätzung der Fähigkeiten des Schülers, 

Berücksichtigung der unerwarteten Hindernisse 

auf die Eigenschaften des Schülers. 

Meiner Ansicht nach ist deshalb die Verantwortlichkeit 

des Fahrlehrers durch das Gesetz 

und die Praxis genügend betont und eine 

Verschärfung im Interesse des Verkehrs oder 

der Schüler nicht erforderlich. Möglich ist 

freilich, dass sich einzelne Lehrer ihrer Verantwortung 

nicht immer genügend bewusst 

sind. 

Was die zivilrechtliche Haftung von Lehrer 

und Schüler anbetrifft, so kommt es auch 

hier grundsätzlich einfach auf das Verschulden 

an, das beim Schüler aus den gleichen 

Gründen geringer sein kann, wie im Strafrecht, 

beim Lehrer entsprechend grösser. 

Das Gesetz kennt jedoch keine Bestimmung, 

wonach der Lehrer für die Handlungen seiner 

Schüler haftet, etwa analog dem Geschäftsherrn 

für seine Angestellten bei Ausübung; 

einer geschäftlichen Tätigkeit gemäss O. R., 

Art. 55. Die Verschiedenheit des Verschuldens 

kann dazu führen, dass der Geschädigte 

vom Schüler nur X A seines Schadens, vom 

Lehrer dagegen % erhalten wird oder auch 

umgekehrt. Mit Bezug auf die Versicherung 

ist zum mindesten nach § 3 des Zürcher Auto- 

Gesetzes zu sagen, dass die Versicherung für 

den Wagen abgeschlossen ist, also auch bei 

Lehrfahrten in Kraft ist, ohne Rücksicht, ob 

der Lehrer oder der Schüler oder ein Dritter 

Eigentümer des Wagens ist, oder den einen 

oder andern das ausschliessliche Verschulden 

trifft oder beide schuldig sind. Offen 

bleibt die Frage des Regresses des Schülers 

auf den Lehrer z. B. bei unrichtigen Weisungen 

des Lehrers, oder umgekehrt, bei auffallender 

Nichtbeachtung von Weisungen des 

Lehrers. Es sei hier noch darauf verwiesen, 

dass das Bundesgericht in verschiedenen Entscheiden 

betont hat, dass den mitfahrenden Eigentümer 

des Wagens eine gewisse Aufsichtspflicht 

über den Lenker trifft, sei dieser 

nun sein Angestellter oder nicht, und bei Verletzung 

dieser Pflicht direkt belangt werden 

kann. Um so mehr besteht eine Haftung des 

Lehrers für Handlungen des Schülers, hervorgehend 

aus seinen besondern Aufsichtspflichten, 

Voraussetzung bleibt aber stets ein 

eigenes Verschulden. 

Wer als berufsmässiger Lehrer oder bei 

Gelegenheit einer Person ohne Fahrbewilligung 

die Lenkung eines Autos überlässt, 

übernimmt damit gewiss eine grosse Verantwortung, 

die er aber nach dem geltenden 

Recht auch nicht auf den Schüler abwälzen 

kann, sondern voll und ganz für sein Verschulden 

einstehen muss. Dass auch der 

Schüler für seine Schuld haftet, ist durchaus 

gerechtfertigt und wird auch dazu beitragen, 

dass solche « Probefahrten » im Interesse des 

Verkehrs unterbleiben, namentlich durch Jugendliche 

in Zeiten des stärksten Verkehrs, 

wie leider über die Mittagszeit bei Fahrten 

vom und ins Geschäft häufig zu beobachten 

ist. Dr. H. M. W. 

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Spez .-Rep.-Werkstätte 

Revisionen 

Good-Year-Stock 

Autoboxen 

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No 66 — 1930 

Wagen 

Karosserie 

Klasse 2: bis 4 Sitze Industrie-Fahrzeuge, Serien-Karosserie. 

Guido Sabatini, Lugano Ansaldo Ansaldo 

Gruppe Ab: Tourenwagen 

Klasse 2: 3 bis 4 Sitze, Industrie-Fahrzeuge, Serienkarosserie. 

8. Ford Motor Co., Hoboken, Anvers Lincoln Ldncohi 

Gruppe Ao: Roadster 

Klasse 1: bis 2 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie. 

4. Frau Lilly Steiger, Zürich Alfa Romeo Buckstuhl, Luzern 

Privat-Fahrzeuge, Serien-Karosserie. 

3. A. Hefti, Hetzingen 

Georges Genhart, Luzern 

Bugatti 

Chrysler 

Bugatti 

Chrysler 

Industrie-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie. 

1. Delage & Cie., Paris Delage Van den Pias, Paris 

Industrie-Fahrzenge, Serien-Karosserie. 

6. Amag, Auto A.-G., Zürich Chrysler ' Chrysler 

Klasse 2: 3 bis 4 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Serien-Karosserie. 

3. Dr. med. A. Dimtza, Zürich Fiat Fiat 

1. 

3. 

I. 

1. 

2. 

2. 

3. 

3. 

1. 

S. 

1. 

2. 

2. 

3. 

3. 

4. 

4. 

6. 

I. 

2. 

3. 

Rangordnung der Schönheitskonkurrenz. 

Klasse 1: bis 2 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie. 

Josef friner, r, Schwyz Mercedes Benz Caracciola, Berlin 

Privat-Fahrzeuge, Serien-Karosserie. 

Hans Stuck von Villiez, Wien 

Austro-Daimler 

Max Meier, Luzern 

Nash 

Nash 

Industrie-Fahrzeuge, Serien-Carosserie. 

Garage Mühlebach A. G., Zürich Auburn-Cord f Auburn 

Max Reutter, Zürich 

William Escher, Vevey 

Frau Thildy Ruckstubl, Kastanienbaum 

Frau E. von Erlach-Zeerleder, Bern 

Ernst Schürpf, St. Gallen 

Dr. Vogel, Völklingen-Saar 

Alexander Curti, Luzern 

Alfred Rütscbi, Meggen 

Kud. Carraciola, Berlin 

Frau Dr. Else Elfes, Interlaken 

Emanuel Traxler, Zürich 

Dir. Schmitz, Luzern 

Melanie Herzog, Basel 

Frau C. Laub-Frieden, Oberwil 

Hermann Schaich, Baden 

Hermann Graber, Wichtrach 

Garage Mühlebach A. G., Zürich 

C. Duttlinger, Zürich 

Emil Heer, Basel 

A. G. Steyr-Werke & Austro-Daimler 

Zürich 

C. Duttlinger, Zürich 

Röhr Auto A. G., Ober Darmstadt 

Walter Herbst, Luzern 

Hans Weber, Basel 

Heinrich Wagner, Zürich 

Klasse 2: 3 bis 4 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie: 

Mercedes Benz 

Bugatti 

Alfa Romeo 

Alfa Romeo 

La Salle 

Buiok 

Willys-Knight 

Martini 

Privat-Fahrzeuge, Serien-Carosserie. 

Aubunj-Cord 

Industrie-Fahrzeuge, Serien-Carosserie. 

Röhr 

Steyr 

Steyr 

Röhr 

Röhr 

Martini 

Martini 

Martini 

(Fortsetzung von Seite 2) 

Die Gruppe der geschlossenen Wagen wird von 

einem Talbot eröffnet (Karosserie Million-Guiet) 

wobei das tiefschwarze Coupe sehr eigenwillie gehalten 

ist: höchst bizarre Konstruktion, Angelegenheit 

für Extravaganzen. Fesselnd in der Komposition 

und Farbenzusammenstellung ist der folgende 

Martini mit schweizerischem Oberbau. In der 

Gruppe der geschlossenen Wagen, mit festem Verdeck, 

erregt ein stilechter Mathis die Aufmerksam 

keit. Der blauschwarz getönte Wagen verrät in 

seiner ganzen Iinienführunjf Kultur und Geschmack. 

Bei dem nächsten Delage gibt die hochfeudale Ausstattung 

xa Ahs und Ohs Anlass. Im Fonds entdecken 

wir hübsche Gesichtchen von Pariser Künstlerinnen, 

die besonders für den Tag nach Luzern 

aufgeboten waren. Es folgt in der gleichen Klasse 

der Fünf- und Sechssitzer ein aristokratischer Pakkard 

in der für diese Marke seit Jahren typischen 

sorgfältigen Liniengestaltung. Distinguiert und bestechend 

in der Form erscheint auch der weitere 

Mercedes-Benz von Ernst Schild (Solothurn). welchem 

denn der erste Pieis der im Inland Befahrenen 

Wagen zuerkannt wurde. Durch die glückliche 

Raumaufteilung und Flächengestaltung der Karosserie 

imponiert der Packard von Frau Direktor 

Steiger (Zürich), bei dem eine weitgehende Sichtfreiheit 

die Eleganz der Linie keineswegs beeinträchtigt. 

Gleich darnach stellt unser Schweizer 

Meisterschütze Lienhard aus Kriens einen schnitttigen 

schwarzen Tfash vor, und wieder gefällt die 

Limousine durch ihren künstlerisch empfundenen 

ond plastisch wirkenden Aufbau. 

Die Gruppe der geschlossenen Wagen mit beweglichem 

Verdeck wird von einem dunkelblauen 

[Ansaldo mit Ciel ouvert angeführt. Auch hier 

epricht die Karosserie für die Gut" schweizerischer 

[Arbeit. Der heigraue Martini, von Egll (Basel) 

fcarossiert, bekennt sich zu sehr geschmackvollen 

einfachen Linien, die jeder Extravaganz abhold 

sind und gerade atuch deshalb den Beifall des 

[Publikums sowohl wie der Jury finden, die diese 

Leistung mit einem ersten Preis belohnt. Auch der 

hron Kuckstuhl (Luzern) karossierto Delage gehört 

mit zu den vielbeachteten Höchstleistungen einheimiechen 

Schaffens. Charakteristisch wirkt die schräg 

eingebaute Windschutzscheibe, welche der Formgebung 

ihren besonderen Stempel aufdrückt. In 

einem behaglichen Fiat sitzen stolz vier «Pfader» 

«md bekennen sich so zum neuen Verkehrsmittel. 

Nun rückt Hess aus Solothurn mit einem sehr Beifälligen 

Martini an, der in den eigenen Werken 

Jcarossiert wurde. Das elektro-automatische Rollverdeck, 

das der Führer des Wagens spielen lässt, 

(findet grösste Beachtung. Die lange Reihe schöner 

Fahrzeuge wird durch einen mit Ciel ouvert versehenen 

Packard geschlossen. 

Nach der Vorführung Tollen die Wagen durch 

Äle Strassen der Stadt Luzern; der ganze Korso 

iwird aber infolge des losbrechenden Sturmes zu 

•dner wilden Jagd nach der nächstbesten Unterkunft. 

Der Ball. 

Mercedes Benz 

N. A. G. Protos 

Minerva 

Nash 

Mercedes Benz 

Steyr 

Fiat 


Delage 

Mercedes Benz 

Gangloff, Colmar 

Ruckstuhl, Luzern 

Gangloff, Genf 

Höheners Erben St. 

Hubert, Metz 


Reuter 

Mercedes Benz 

N. A. G. Protos 

Van den Pias? 

Nash 

Mercedes Benz 

Gläser, Dresden 

Fiat 

Graber, Wichtrach 


Autenrieth 



Autenrieth 

Autenrieth 

Martini 

Reinbolt & Christe 

Klasse 3: 5 bis 6 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie. 

Cesar Schild-Krebs, Grenchen Voisin Kellner, Paris 

Theodor Garbade, Luzern Isotta Fraschini Castagna, Mailand 

Josef Eigensatz, Luzern 

Studebaker 


Wilhelm Schweizer, Basel 

Rolls-Royce 

Heimburger 

Das Defilee der Konkurrenten. 

Botel Söhweizerhof, Luzern. 

Er bleibt immer der Höhepunkt des 

ganzen Anlasses. Das gleissende Licht der 

Iieuchter fliesst über die strengen schwargen 

Reihen der Smokings und die nackten 

[Arme der Damen. Man spricht zugleich 

tu allen europäischen Sprachen, von de- 

Gruppe Aa: Sportwagen 

Gruppe B: Kombinationswagen 

AUTOMOBIL-REVUE 

Gallen 

Best beurteilter Wagen mit ausländischer Polizeinnmmer. 

Start Nr. 26, Kud. Carraciola, Berlin Mercedes Benz . Mercedes Benz 

Best beurteilter Wagen mit schweizerischer Polizeinummer, exkl. Luzern. 

Start Nr. 62, Ernst Schild-Petri, Solothurn Mercedes Benz Meroedes Benz 

Best beurteilter Wagen eines Mitgliedes der Sektion Luzern. 

Start Nr. 43, Alfred Bartolomäi, Luzern Lancia di Lambda Dux, Mailand 

Best beurteilter Wagen, von einer Dame gefahren. 

Start Nr. 24, Frau Dr. Else Elfes, Interlaken N. A. G. Protos N. A. G. Protos 

Best beurteilter Wagen sämtlicher Gruppen: 

Start Nr. 26, Rud. Carraciola, Berlin Mercedes Benz Mercedes Benz 

Best beurteilter Wagen mit schweizerischer Karosserie. 

Start Nr. 70, Eugen Berli, Basel Martini Beinbold & Chririe*, BaatI 

nen man wenigstens das Ja und das Nein 

kennt, schwelgt in Verbeugungen und Zeremonien, 

stolze Diener schwimmen an 

einem vorbei — fast möchte man sich vor 

diesen Hoheiten verbeugen —• ; schlanke 

,J)amen spielen* mit funkelnden Ketten 

Die Erkenntnis der Wichtigkeit der Schmierung des oberen Teils 

der Zylinderwände, Ventilstössel usw. ist schön alt. Ihr Berater 

empfahl Ihnen von jeher, dem Brennstoff für Ihren neuen oder 

frisch überholten Wagen für die ersten tausend Kilometer etwas 

Motorenöl beizumischen. Die Erfahrungen aber haben gelehrt, 

dass diese sogen. Oberschmierung dem Motor auch in der Folge 

nicht nur zuträglich, sondern geradezu eine unerlässliche Bedingung 

für die Erhaltung der Leistung desselben durch Herabminderung 

der Abnützung seiner Bestandteile auf ein Minimum 

bedeutet. 

Warum sollen Sie die respektablen Werte, die Sie in Ihrem 

Auto angelegt haben, nicht ebenso pflegen wie irgendein anderes 

Ihrer Besitztümer? 

Die Auslagen hiefür sind die geringsten, wenn Sie 

der altbewährten Marke 

Trade Mark 

Klasse 2: 3 bis 

Alfred Bartholomäi, Luzern 

Carlo Ferrario, Mailand 

Alfred L. Droz, Geneve 

Ch. Felix Keller, Paris 

Adolf Zähringer jun., Lugano 

Henry Staedelin, Zug 

1868 

verwenden. — Diese Marke gibt Ihnen Gewähr für richtige 

Qualität und einwandfreie Preise. 

Kosten per 100 Liter Brennstoff nur Fr. 1.25. — Preis der 

2-Liter-Kanne Fr; 10.—. 

Gruppe D: Geschlossene Wagen 

a) mit festem Verdeck. 

4 Sitze,'Privat-Fahrzenge, Spezial-Karosserie. 

Lancia di Lambda 


Delage 

Talbot 


Duz, Mailand 

Castagna, Mailand 

Barbier, Geneve 

Million-Guiet 

Farina, Torino 

Gangloff, Geneve 

Hispano-Suiza i 

Privat-Fahrzeuge, Serien-Carosserie. 

Pierre Munck, Kriens-Luzern 

Nash Spez. Sis Nash 

Frau Dr. med. M. Kaelin-Sulzer, Schwyz Buick 

Fisher 

Jakob Ottiger, Hochdorf 

Packard 

Packard 

Alfred Rosenstiel, Zürich 

Willys-Knight 

Willys-Knight 


2. Dr. Fritz Schöni, Zollikon-Zürich 

IJ^MMMTI 

Ettin?er, DieMenhofen 

Industrie-Fahrzeuge, Serien-Karouerie. 

Albert Goy, Geneve 

Delage 

Delage > 

Lorenz Popp, Zürich 

Stoewer 

Stoewer 

Walter Herbst, Luzern 

Martini 

Martini 

Martini Auto A. G., Zürich 

Martini 

Martini 

Ed. Koch, Luzern 

Fiat 

Fiat 

Nicolas Egger, Gen.-Vertr. Mathis, Kerns Mathis 

Mathis 

Klasse 3: & bis 6 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Serien-Karosserie, 

Ernst Schild-Petri, Solothurn Mercedes Benz Mercedes Benz 

Frau Robert Steiger, Zürich 

Packard 

Packard 

Alfred Sidler, Luzern , Packard 

Packard 

Giovanni Ferrari, Tesserete (Tessin) Ansaldo 

Ansaldo 

Paul Ebstein, Paria 

Talbot 

Talbot 

Industrie-Fahrzeuge, Serien-Karosserie. 

Walter Lienhard, Kriens 

Nash 

Nash 

Walter Lienhard, Kriens 

Nash 

Naih 

b. mit beweglichem Verdeck. 

3 bis 4 Sitze, Privat-Fahrzeuge, Sptzial-Karosserie. 

Eugen Berli, Basel 

Gebr. Etter, Zug 

Dir. Jul. Haab 

Ruckstuhl A., Luzern 

Koch Söhne, Luzern 

Dr. R. Simon-Sarasin, St-Blaise 

Klasse 3: 5 

Albert Goy, Geneve 

A. & E. Hess, Solothurn 

Oberschmierung bedeutet Motorpflege! 

IMCetg-xxot 

Franz Koch, Luzern 

VALVOLINE OEL A.-G. 

SONNENQUAI 3 

ZÜRICH 

Martini 

Ansaldo 


Martini 

Reinbold & Christa 

Chiattone, Lugano 

Egli, Basel 

Delage 

Ä. Ruckstuhl, Luzern 


Fiat 

Fiat 

Martini 

K. Baur, Stuttgart 

bis 6 Sitze, Industrie-Fahrzeuge, Spezial-Karosserie. 

Delage 

Broux, Paris 

Martini 

Hess, Solothurn 


Packard 

Packard 

Spezlal-Preise: 

und Steinen, da und dort markante Gesichter, 

die sich tief einprägen. Nach der 

durch Herrn Präsident Bucher vorgenommenen 

Verlesung der Preisverteilung, die 

mit Applaus aufgenommen wird, rhythmisiert 

der Jazz die elegante Ballgesellschaft; 

man tanzt durch alle Schlager 

und Melodien von heute, parliert voll ungeheurer 

Sachkenntnis von Automobilen, 

repetiert alles von der verflossenen 

Schönheitskonkurrenz, und es ist sehr 

spät, bis sich der Saal lichtet und müde 

Füsse langsam über die Hotelgänge 

streifen. 

Die Organisation. 

Die steigende Zahl von Anmeldungen 

hat bewiesen, dass die Luzerner Schönheitskonkurrenzen 

Anklang gefunden haben. 

Die diesjährige Organisation bewältigte 

wieder vorzüglich die grossen Vorarbeiten. 

Zu dem Erfolg der gritten 

Schönheitskonkurrenz darf dem Komitee 

gratuliert werden, insbesondere dem Präsidenten, 

Herrn 0. J. Bucher. Mit. der 

Luzerner Schönheitsschau wird vor den 

Fremden bewiesen, dass auch unser Land 

grosses Interesse an ; automobilistischen 

Dingen hat, und nicht zuletzt wird immer 

wieder aufs neue die Qualitätsarbeit unserer 

Karosseriefabrikanten einer grossen 

Oeffentlichkeit vorgeführt. Der Presse 

gegenüber war man sehr behilflich, und 

die ausserordentliche Zuverlässigkeit, der 

man hier begegnet, muss lobend erwähnt 

werden. Nachstehend die Herren, die alle 

sich voll für den Anlass einsetzten: 

Organisationskomitee: 

Präsident: Herr G. J. Bucher. Mitglieder: Herr 

Otto Dreyer, Herr Dr. 0. Hübscher, Herr Dr. Alb. 

Riedweg, Herr Alois Zwyer. 

Preisgericht: 

Die Herren: Traugott Walser, Präsident der 

Sektion St. Gallen-Appenzell des A.C.S.. Herisau; 

Otto Kofmehl, Präsident der Sektion Solothurn des 

A.C.S., Solothurn; Direktor H. Wächter. Winterthur; 

Fr. Christen, Ingenieur, Zürich; Otto Dreyer, 

dipl. Architekt, Luzern; Dr. Max Schmid, Basel; 

Bernhard Becker, Wattwil, 

mb. 

Klagen wegen Autoraserei in Graubunden. 

Im Bündner Grossen Rat und auch in der 

Presse wurde geklagt wegen Autoraserei im 

Kanton, welche die Bauern oft schwer gefährden 

würden. Im Grossen Rat wünschte 

man eine strengere Kontrolle der Autos. Den 

Klagen wurde entgegengehalten, dass man 

polizeilich innerhalb der Gemeinden mit allen 

Mitteln für anständiges Fahren sorge. 

Ausserhalb des Gemeindebannes sei di« Aufstellung 

von besondern Vorschriften nicht 

ohne weiteres zu vollziehen. Tatsächlich 

würden sich im Kanton Graubünden verhält- 

•nistnässig -wenig Autounfälle ereignen, was 

zu Gunsten der Automobilisten spreche. Die 

Strasse gehöre heute nun einmal in erster 

Linie dem Auto, und mit dem Spiel- und 

Vergnügungsplatz sei es vorbei. -oU-

Kanton Schwyz 

und Klausenrennen. 

Der in verschiedenen Gemeinden des 

Kantons Schwyz mit besonderer Hartnäckigkeit 

durchgeführte Fallenbetrieb 

hatte letztes Jahr das Organisationskomitee 

bewogen, offiziell die Umfahrung dieses 

Gebietes zu proklamieren. Den massgebenden 

Persönlichkeiten ist dieser Entschluss 

nicht leicht : gefallen, waren sie 

sich doch bewusst, dass er für eine Anzahl 

Hoteliers und Gewerbetreibende eine 

unverschuldete Härte bedeute. Da es aber 

trotz aller vorheriger Verständigungsver- 

ihm, dass die Schwyzer diese Geste ent- 

bewerten. Es darf füglich ersuche 

nicht möglich gewesen war, diesprechend 

Gemeindebehörden umzustimmen und wartet werden, dass die Tätigkeit der 

ihren Polizeiorganen etwas autofreundlichere 

Weisungen zu geben, blieb als auf eine eigentliche Verkehrsregelung 

schwyzerischen Gemeindepolizisten sich 

letztes Mittel und berechtigte Konsequenz ohne Kontrollen beschränkt und die erhöhte 

Strassenfrequenz vor und nach dem 

nur der Boykott des Kantons während 

der Klausentage. Wie Schwyzer Hoteliers Rennen nicht nur als willkommene Möglichkeit 

zu einer Einnahmesteigerung be- 

späterhin bestätigt haben, ergab sich daraus 

für sie ein überaus empfindlicher trachtet wird. Die Stimmung unter den 

Einnahmeausfall. 

durch die diesjährigen Kontrollen betroffenen 

Automobilisten, wie auch bei ihren 

Die leidige Angelegenheit der schwyzerischen 

Autokontrollen war auch in späteren 

Tagen weiterhin Gegenstand zahlreilegenheit 

durchaus solidarisch empfinden, 

übrigen Kollegen, welche in dieser Angecher 

Besprechungen von Verkehrsinteressenten, 

Automobilverbänden mit Behör- 

Unzufriedenheit erreicht, der eine kom- 

hat schon zur Zeit wieder einen Grad der 

den und Berufsdelegationen aus .dem mende Diskussion über zu ergreifende 

Kanton. Unseres Wissens hat sich vor Gegenmassnahmen erwarten lässt. Es ist 

allem auch die. Sektion Zürich des A.C.S. mit Bestimmtheit anzunehmen, dass, 

und hier wiederum ihr Rechtskonsulent, wenn ' von Automobilverbänden dieses 

Herr Badertscher, der Angelegenheit angenommen 

und versucht, auf freund- 

würden, dieselben auch zur Ausführung 

Jahr diesbezügliche Dispositionen gefasst 

schaftlicher Basis eine Gesinnes- und und einer strikten Beobachtung durch 

Systemsänderung in besagtem Kanton das Gros der Automobilisten gelangen. 

herbeizuführen. Es fehlt derorts in aufgeklärten 

Kreisen sicher nicht an gutem 

Willen, aber leider sind immer noch mancherlei 

Kräfte am Werk, die entweder aus 

finanziellen oder irgendwie autojanfrqundlichen 

Erwägungen heraus dem alten 

System immer wieder Geltung verschaffen. 

Trotz freundschaftlichen Zusicherungen 

aus einflussreichen Schwyzer Kreisen 

scheint gerade in den letzten Wochen die 

Tätigkeit einer Autokontrolle zwischen 

Seewen und Schwyz in ganz unerfreulichem 

Masse zugenommen zu haben. Die 

Zahl der bei uns eingehenden Einsendungen, 

die sich ob des geradezu gewerbsmässig 

betriebenen Fallenwesens entrüsten, 

mehrt sich in bedenklicher Weise. 

Vor allem wird die Art der Kontrolle kritisiert, 

und ist verschiedenen Darstellungen, 

die über jeden Zweifel erhaben sind, 

tatsächlich xn entnehmen, dass es hier 

nicht mit rechten Dingen zugeht. Wir 

möchten in diesem Zusammenhang weiter 

nicht auf die einzelnen Klagen eingehen, 

können aber unsere Bedenken nicht unterdrücken, 

dass ausgerechnet in den Tagen 

vor dem Klausenrennen die sattsam 

bekannten Schwyzer Fallen ihre Tätigkeit 

mit erneuter Intensität aufnehmen. Das 

Rennkomitee sieht auf Grund der in früheren 

Unterredungen von schwyzerischer 

Seite gegebenen Versprechen von der 

Ausgabe einer besonderen Parole für die 

Klausenbesuoher ab. Wir hoffen aber mit 

Die Tage des Klausenrennens sind unseres 

Erachtens für die kommende Haltung der 

Motorfahrzeugführer ausschlaggebend. 

Eine erhöhte Kontrolltätigkeit, die wegen 

ihrer dilettantenhaften und willkürlichen 

Ausübung mit Recht verpönt wird, miisste 

mit Sicherheit eine allgemeine Bewegung 

unter Automobilisten auslösen, welche 

sich' in ihren Konsequenzen- im Kanton 

Schwyz mancherorts fühlbar machen 

würde. Wir geben deshalb der bestimmten 

Erwartung Ausdruck, dass die schwyzerischen 

Behörden nicht nur für die 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N» 66 

Streiflichter des internationalen 

Automobilhandels. 

Vom Fachreferat der Automobilabteilung 

des amerikanischen Handelsamtes ist soeben 

ein eingehender Bericht über die jüngsten 

Strömungen und Entwicklungstendenzen im 

internationalen Automobilhandel veröffentlicht 

worden, welchem wir die nachstehenden, 

ebenso interessanten wie aufschlussreichen 

Ausführungen entnehmen. 

Das Problem der Versorgung von solchen 

Ländern mit Automobilen, die selbst über 

keine oder für die Bedürfnisse des einheimischen 

Marktes unzureichende Eigenproduktion 

verfügen, gewinnt für die grossen miteinander 

konkurrierenden Erzeugerländer 

immer mehr an Bedeutung. 

Das verflossene Jahr hat eine Gesamtautomobilausfuhr 

aller Exportländer der Welt 

von 765,779 gebrauchsfertigen Motorwagen 

mit sich gebracht, welches Quantum 12,1 

Prozent ihrer Gesamtproduktion entspricht, 

im Vergleich mit einem Gesamtexport von 

708,349 gebrauchsfertigen Automobilen, d.h. 

13,6 Prozent der Gesamterzeugung, im vorausgegangenen 

Jahre. Von der Gesamtausfuhr 

1929 sind nicht weniger als 638,922 Ein- 

'heiten auf Rechnung der nordamerikanischen 

Industrie (Vereinigte Staaten und Kanada) 

zu setzen, welches Quantum 11,4 Prozent 

der Gesamtfabrikation dieser beiden Länder 

entspricht. Die britische Automobilindustrie 

hat im vergangenen Jahre 17,1 Prozent ihrer 

Gesamterzeugung (gegen 15,5 Prozent im 

Vorjahre) auf ausländischen Märkten abgesetzt, 

die französische Industrie 18,8 Prozent 

(gegen 21 Prozent), die deutsche 11 Prozent 

(gegen 8,9 Prozent) und die italienische 43,7 

Prozent (gegen 51,4 Prozent). 

Den meisten Automobilexportländern ist es 

im verflossenen Jahre gelungen, ihren alten 

Kundenkreis zu behalten, doch haben hinsichtlich 

der Reihenfolge der Absatzgebiete 

verschiedene Verschiebungen stattgefunden, 

als deren bemerkenswerteste die nachstehenden 

erwähnt zu werden verdienen. Australien 

ist der beste Markt für die Automobilfirmen 

der Vereinigten Staaten und Grossbritanniens 

geblieben und hat gleichzeitig 

Britisch-Indien als vornehmstes Bestim- 

für die kanadische Automobilaus- 

Klausentage einen Burgfrieden mit denmungsland 

Automobilisten abschliessen, sondern darnach 

trachten, eine dauernde Verständifuhr 

abgelöst. Den wichtigsten Auslandsmarkt 

der französischen Automobilfabriken 

gung zu erreichen, zu der die Motorfahrzeugbesitzer 

nur allzugerne die Hand rei- 

Deutschland auch im verflossenen Jahre wie- 

stellt nach wie vor Algerien dar, während 

chen würden, sofern die gerechten Voraussetzungen 

dafür gegeben sind. schen als auch der 

der den besten Kunden sowohl der italieni- 

tschechoslowakischen 

Kraftwagenindustrie abgegeben hat. Als 

grösster Käufer deutscher Automobile ist 

Holland im vergangenen Jahre durch Oesterreich 

abgelöst worden, während Holland anderseits 

die Stelle Grossbritanniens als bedeutendster 

Auslandsmarkt für die Erzeugnisse 

der belgischen Automobilindustrie eingenommen 

hat. 

Abgesehen von dem Zustrom von Automobilen 

nach Ländern ohne eigene Industrie, 

findet ein bedeutender Austausch von Motorwagen 

aller Art zwischen den einzelnen Produktionsländern 

statt, welcher in den typischen 

Eigenschaften gewisser Marken der verschiedenen 

Automobilproduktionsländer seinen 

Grund hat. So ist vor allem die Feststellung 

zu machen, dass die Fabrikate der 

amerikanischen Automobilindustrie faktisch 

von sämtlichen übrigen Produktionsländern 

der Welt in mehr oder weniger erheblichen 

Mengen absorbiert werden; die französischen 

Marken nehmen ihren Weg u. a. nach Grossbritannien, 

Deutschland und Italien. 

Sehr bemerkenswert ist ferner, dass die 

beständige Steigerung der internationalen 

Nachfrage nach geschlossenen Wagen sich 

am deutlichsten in der zunehmenden Erzeugung 

von Automobilen dieser Kategorie in 

den Vereinigten Staaten und Kanada widerspiegelt. 

Von der Gesamtproduktion 1929 

dieser beiden Länder entfallen bereits 89,4 

Prozent auf die geschlossenen Wagen, im 

Vergleich mit 88,5 Proz, in 1928, 84,9 Proz. 

in 1927 und nur 30 Proz. in 1922. Nach dem 

Chassistyp betrachtet, setzt sich die amerikanische 

Produktion von Personenwagen zur 

Zeit ungefährt wie folgt zusammen : zweitürige 

Sedans 28 Proz.; Coupes 20 Proz.; alle 

übrigen geschlossenen Modelle 39,1 Proz.; 

Tourings 3,7 Proz.; Roadsters 6,7 Proz. und 

Chassis 1,8 Proz. In diesem Zusammenhang 

dürfte noch erwähnenswert sein, dass sich 

die nordamerikanische Produktion 1929 von 

Lastautomobilen nach den Ermittlungen der 

Amerikanischen Automobil-Handelskammer 

nach der Tragfähigkeit wie folgt gestaltet 

hat, indem wir zu Vergleichszwecken in 

Klammern die Ziffern für 1923 aufführen : mit 

einer Tragfähigkeit von iy 2 und weniger als 

2 tons : 63,4 (5,6) Proz.; % ton oder weniger 

: 17,1 (16,5) Proz.; 1 ton und weniger als 

ty 2 ton : 9,5 (67,7) Proz.; 2 tons und weniger 

als 2 l / 2 tons : 3,4 (3,5) Proz.; 3V& tons und 

weniger als 5 tons: 1,0 (1,6) Prozent; 

5 tons : 0,3 (1,1) Proz.; über 5 tons und Spezialtypen 

: 1,2 (1,0) Proz. Dr. E. P. 

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N°66 — 1930 ÄTJTÖMOBTL-REVUE 

KLEINE CHRONIK 

Wettbewerb für Fachleute des Städtebaus 

in St. Gallen. Der Stadtrat von St. Gallen 

häusern die Anbringung von Sehul-Schildern 

will demnächst einen Wettbewerb zur Erlangung 

von Entwürfen für die neue Tracie- 

allein nicht genügt. Man müsse vor zu hohen 

Anforderungen warnen, die an Verkehrspolizisten 

in der Nähe von Schulen gestellt 

rung von Durchgangs- und Umleitungsstrassen 

der Stadt St. Gallen ausschreiben. 

würden Vielleicht erprobt sich auch hier 

Ein Kredit von 45,000 Fr. soll ausgesetzt 

das Mittel besser, ältere Schüler gegenüber 

werden. Zu diesem Ideenwettbewerb sind 

den Jüngern in der Ueberwachung auf der 

alle diejenigen Fachleute zugelassen, die seit 

Strasse auszubilden. Vor der Eingliederung 

mindestens einem Jahr im Kanton St. Gallen Kontrollierte Strassen 

niedergelassen sind. Der Stadtrat erhofft 

von diesem Wettbewerb umfassendes Material 

zur Lösung der Verkehrsfrage und 

Kanton 

Strecke Bemerkungen 

zur 

Umgestaltung des Durchgangsverkehrs. Gerade 

in St. Gallen ist das Verkehrsproblem 

sehr schwierig, da das Tal der Steinach sehr 

schmal und bereits sehr überbaut ist. Am 

schwierigsten gestalten sich die Verhältnisse 

naturgemäss in der Altstadt, wo es regelrechte 

Engpässe gibt. Etwelche Abhilfe kann 

da allein die konsequent© Umleitung des 

Durchgangsverkehrs schaffen, für den bereits 

ein umfangreiches Planmaterial mit den in 

Frage kommenden Varianten vorliegt, das 

nun durch den in Aussicht genommenen 

Wettbewerb wertvolle Ergänzungen und 

Ideen erhalten soll. 

Mf. 

Erfahrungen zur Verkehrsregelung in 

Grossstädten. Anlässlich der bereits erwähnten 

Tagung der Verkehrsrefereriten im Berliner 

Polizei-Institut wurde auch über die 

Erfahrungen berichtet, die sich bei der Regelung 

des Verkehrs in Grossstädten ergeben 

haben. Wenn man z. B. die Zahlen der Unfälle 

in London im Lauf© der letzten Jahrzehnte 

verfolgt, so findet man ohne weiteres 

einen starken Einfluss des motorisierten Verkehrs. 

In England besteht übrigens eine Vorschrift, 

auf deren Grund Strassenbauarbeiten, 

welche vielfach zu Unfällen führen, sechs 

Monate vorher dem zuständigen Ministerium 

angemeldet werden müssen; falls innert 12 

Monaten ein zweiter Umbau nötig wird, 

muss 24-Stundenzeit eingeschaltet werden. 

Bezüglich der Bestrafung wegen Verkehrsübertretungen 

ist in England ein Versuch mit 

Ermahnungsschreiben gemacht worden, allerdings 

hat man über den Erfolg noch kein 

Urteil. Was die Einrichtung der Verkehrspolizei 

in Amerika anbetrifft, so haben sich 

dort Erfahrungszahlen von drei Verkehrspolizisten 

auf 10,000 Einwohner und 17—31 

Polizisten auf 10,000 Automobil© herausgebildet 

In Berlin rechnet man auf 10,000 Automobile 

40 Verkehrspolizisten. Es wurde 

sodann auch konstatiert, dass bei den Schul- 

Aargan 

Aargaa 

Aargan 

Aargan 

Augan 

Aargan 

Basel land 

Baselland 

Bern 

Glanis 

Uranbflnden 

Graubünden 

Luzers 

Neaenborg 

Mdwalden 

Obwalden 

St QaUto 

St. Gallen 

8t. Gauen 

Schwyj 

Schwyj 

Sehwy* 

Lhnjgaa 

Waadt 

Wallis 

£üricb 

Zürich 

Zürich 

UeotBcnea Grenzgebiet 

Dtatiches Grenzgebiet 

Deutsch.Grenzgebiet 

(Schwariwald* 

Lenztmrg: Onaemgan* strenge Kontrolle 

fiichtung Aaran 

Meningen: Dorfansgang Strenge Kontrolle 

Richtung Bades 

Wildegg 

VenUckt« Kontrolle 

Snhr: Hünzemebwilerstr. Versteckte Kontrolle 

Möhlin: von der Strassenkorve 

gegen Dorfaaslizisten 

In Zivil. 

Kontrolle durch Pogang, 

Riehtang Rheinleiden. 

Bussen bis 100 Kr. 

Wobien 

Kontrolle 

Haüwilersee, benndentn Strenge Kontrolle, 

Siederbattiril 

hohe Bussen. 

Rothrist 

Versteckte Stoppuhrkontrollen 

auf 300 

m in- and aasserhalb 

des Dorfes. 

Siglistorf 

Kontrolle innerorts 

Siuaeh Versteckte K.ouuoi>t 

LAiiseo 

Kontrolle 

Holstein 

Versteckte Kontrolle 

läsen 

Strenge Kontrolle 

durch zwei Beamte 

Kontrolle 

Kontrolle innerorts. 

Kantrolle 

üimdldier 

Netstal 

Landquart, beim Gasthaus 

«am Falknis 

Ems • 

Horw-JUchtung Lucera 

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Herzlsnril 

Giswil: von S.B.B.-Station 

bis Coiffeurgeschäft 

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vom Bodan mm Bahnhof 

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Ansserhaib 8tMd* Rieb» 

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Eäfls-BaRreran 

Strecke Seveien-Bneha 

Seewen: vom Bahnhof bis 

Bahnübergang 

Ibach-Brunnen 

Lowerz 

Mettendort 

Zwischen Mies and Coppet 

(SUasse Otnl-Lanunne) 

La Boche 

im ganzen Kanton 

Kemptthal 

Aathal-Hinwü. Innerorts 

Kurve Oberaaths! 300 

m abwärta 

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ISrzingen (Baden) an der 

Durcbgangsstrasse 

Schaiihaaeeo-Waidehut 

Ober-8acldnzen (Baden) 

Brennet (zwischen Schopfheim 

and Säclängen) 


KoDtroae 

Am Westerogang tlee 

Dorfes versteckte 

Kontrolle durch 2 

Polinsten 

Verrtecfctf Kontrolle 


Kontrolle durch zwei 

StadtpollzlBten In 

Zivil 

Kontrolle 

Geheime Kontrolle 

mitten im Dörfchen 


Kontrolle aasser Ort 

Kontrolle aasser Ort 


innerorte. 

Kontrolle 

Kontrolle 

Sehr strenge Kontrolle 

Versteckte lnnerorts- 

Koatrolle 

Stoppuhrkontrolle. 


Verenge Kontroue 

durch zwei Polizisten 

in Zivil. 

Kontrolle mit zwei 

Stoppuhren am 

Ende des Dortae. 

Strenge Kontroll*. 

der Verkehrspolizei rn die allgemeine Polizei 

wurde gewarnt, da die wertvollen Erfahrungen, 

die ein Beamter an der gewissen 

Strassenstelle mit der Zeit sammle, für die 

Verkehrsregelung notwendig wären, mb. 

TOURISTIK 

Touristik-Bulletin des A. C. S. 

vom 1. August 1930. 

Autofähren. Während des Klausenrennens, d. h. 

in den Tagen vom 9.—11. August 1930, verkehrt die 

Autofähre Beckenried-Gersau bei Bedarf ununterbrochen 

(Fahrtdauer 25 Minuten). 

Verkehrsvorschriften. Zollausschlussgebiet Jestetten-Lottstetten. 

Wie das badische Bezirksamt in 

Waldshut mitteilt, ist nunmehr der Internationale 

Fahrausweis für die Durchfahrt durch das deutsche 

chen. 

Zollausschlussgebiet Jestetten-Lottstetten an der Einen schmerzlosen Tod erlitt die nach den Freibergen 

geplante Ausfahrt, welche infolge des an- 

Strasse Zürich-Eglisau-Rafz-Schaffhausen nicht 

mehr notwendig, sofern der betreffende Motorfahrzeuglenker 

im Besitze eines in deutscher Sprache fähig erwies und in aller Stille bestattet wurde. 

dauernd schlechten Wetters sich als nicht lebens- 

ausgestellten nationalen Fahrausweises ist. Für diejenigen 

Motorfahrzeuglenker, die einen Fahraus- 

. Dr. R. Z. 

weis in einer andern Sprache ausgestellt besitzen, Autosektion St. Gallen-Appenzell. 

ist jedoch der Internationale Fahrausweis nach wie 

vor notwendig. 

T. C. S. 

Autosektion Aargau. 

Ausfahrt nach Heidelberg-Stuttgart. Sie Automobilsektian 

Aargau des T.G.S. führt am 16., 17. 

und 18. August 1930 eine dreitägige Ausfahrt über 

Baden-Baden nach Heidelberg, HeilbTonn und 

Stuttgart aus. Die Programme mit Anmeldekarten 

sind den Mitgliedern bereits zugestellt worden. Es 

sollen den Reiseteilnehmern somit drei frohe Tage 

beschieden werden, welche sie von den Sorgen des 

Alltags fernhalten 

Geselligkeit wollen wir hinausziehen, um fremde 

Städte und fremdes Land zu schauen. 

Wir laden deshalb alle unsere Mitglieder freundlich 

ein, sich diesen vielversprechenden Genuss 

nicht entgehen zu lassen. Wollen Sie sich darum, 

unter Benützung der Ihnen zugestellten Karte, bei 

unserem Präsidenten der Sportkommission sofort 

anmelden. Z. K. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Klausenrennen 1930. Es 

sind noch einige Plätze frei, und 

möchten wir deshalb Interessenten 

einladen, sich rechtzeitig, bei 

unserm Kollegen Müller, Münchhaldenstrasse 

8, Zürich 8, anzumelden. 

Der Fahrpreis inkl. Parkierung 

und Passgebühr beträgt 

Fr. 18.—. Die Fahrt wird bei jedem Wetter aus- 

Ein fröhlicher und in seinem Verlaufe gar nicht 

vorauszusehender Abend war die Stammtischausfahrt 

nach Küssnacht a. R. zu unserm Mitglied 

H. Bucher zum «Buurehof». Das regnerische Wetter 

war zu einer abendlichen Ausfahrt recht wenig 

geeignet und hätte man einen lauen Sommerabend 

vorgezogen, um die landschaftlichen Reize der unvergleichlichen 

Gegend besser auf sich einwirken NB. Unser Präses wird den Gesellschaftswagen; 

geführt. 

lassen zu können. , 

selbst steuern. Augustversammlung fällt aus. 

Immerhin entwickelte sich im geräumigen Saal 

des cBuurehof» bald ein sehr animierter Betrieb, 

wobei man je nach Lust und Laune sich der gemütlichen 

Unterhaltung, dem Genuss von Speis und Autogen-Schweisskurs. Der nächste Kurs der 

Trank oder den Freuden der Jugend hingab. Ist es Autogen Endress A.-G. Horgen für ihre Kunden 

doch ein erhebender Anblick, wenn das gereifte Alter 

hierin der unerfahrenen Jugend mit gutem Beigust 

a. c. statt. Vorführung verschiedener Appa- 

und weitern Interessenten findet vom 25.—27. Auspiele 

vorangeht. 

rate. Dissous. Elektrische Lichtbogenschweissung. 

Um die zwölfte Stunde dislozierte man in das 

Gebiet, wo unser Vorstandsmitglied Hans Bucher 

Dorfkönig ist. Die kühle Nachtluft hatte allgemein 

einen kräftigen Appetit wachgerufen, und dem Beispiele 

eines in kulinarischen Fragen wohlbewanderten 

Arztes aus der Innerschweiz folgend, wanderten 

Scharen von gebratenen Hühnern auf die langen, 

dichtbesetzten Wirtstische. Hatte es in Eggiwil auf 

je drei Personen ein Huhn getroffen, so war es hier 

Ehrensache von jedermann, sein eigenes Güggeli vor 

sich zu haben. Händeringend stand drei Uhr morgens 

die Frau Wirtin unter der Haustüre und 

starrte trostlos in den ausgestorbenen Hühnerhof, 

liehreich getröstet von unserm treuherzigen Präsidenten. 

Dass dabei der Flaschenwein nicht fehlte, 

dafür sorgte unser Renommee als Touring-Club- 

Familie, zumal unser Kassier als Weinhändler über 

ausgezeichnete Fachkenntnisse verfügte. Mit dem 

grauenden Morgen zog die fröhliche Schar nach der 

Leuchtenstadt zurück, um Weib und Kind und an-, 

dere Familienangehörige noch rechtzeitig zu errei- 

Die Ortsgruppe Appenzell I.-Rh. der T. C. S.- 

Sektion St. Gallen-Appen-zell teilt den verehrten 

Club->Mitgliedern mit, dass sie im Laufe des Monats 

August eine Picknickfahrt in den Alpstein ver-* 

anstaltet, wozu eine höfl. Einladung an alle ergeht. 

Es diene zur Kenntnis, dass der Anlass in bescheidener, 

aber heimeliger Weise durchgeführt wird. 

Näheres folgt. ' E. 

AUTO-SEKTION BERN DES T. C. S. Nächste 

Anlässe: 24. event. 31. August 1930. Chilbi auf der 

St. Petersinsel, unter Beteiligung benachbarter und 

befreundeter Sektionen des T. C. S. Spezialprogramm 

folgt später. 

Im September: Ausfahrt mit den Zöglingen des 

städtischen Waisenhauses Bern über Freiburg-Mur^ 

mögen. Mit frohem Mut undten. Der Tag wird später bestimmt. 

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8 ÄUTOMOBIt-REVUB 1930 - N» «6 

Betrachtungen 

eines Automobilisten. 

(Schluss *) 

Ueber das Thema des unnötigen Strossenlärms 

durch die Automobile ist von berufener 

Seite schon so viel Tinte verbraucht worden. 

Eins möchte ich aber vor allem hier erwähnen 

und das ist das Problem des Signalgebens 

zur Nachtzeit. Ich selbst habe mich 

seit Jahren bemüht, zur Nachtzeit nach Möglichkeit 

jegliches akustisches Signal zu vermeiden 

und nur optische Warnungssignale zu 

geben. Was aber, wenn nun irgend ein Fussgänger, 

Fuhrwerk, oder ein anderer Automobilist 

diese Warnung durch das kurze Aufleuchten 

des Scheinwerfers missachtet, oder 

es einem Hüter des Gesetzes einfällt, mich 

wegen der kurzen Benützung des Scheinwerfers 

in Städten oder Ortschaften als den 

Konkordatsvorschriften widerhandelnd, zu 

bestrafen ? Oder auch, wer schützt mich, 

wenn ich nachts kein akustisches, sondern lediglich 

optisches Signal gebe und trotzdem 

ein Unglück passiert ? Wollen alle jene Besserwissenden 

(die sich einbilden, vom Automobilfahren 

etwas zu verstehen), welche seit 

längerer Zeit in den Tageszeitungen wegen 

gestörter Nachtruhe durch unnötigen Lärm 

der Automobile ein Klagelied angestimmt 

haben, für mich die Haftung übernehmen ? 

In bezug auf den Vortritt bei Strassenkreuzungen 

und die erlaubten Geschwindigkeiten 

sind die Vorschriften jedes Kantons ja oft 

jeder Gemeinde so verschieden, dass der Automobilist 

unmöglich in jedem einzelnen Falle 

wissen kann, wie er sich zu verhalten hat. 

Man schaffe deshalb endlich einmal diesbezügl. 

gleiche Vorschriften für die ganze 

Schweiz, damit der Automobilist nicht an 

einem andern Ort für ein Verhalten gestraft 

werden kann, das an einem andern gerichtlich 

geschützt würde. 

Nachdruck darauf hinzuarbeiten, dass Automobilunglücke 

ehestens nur noch durch 

Richter abgeurteilt werden, die selbst im 

Besitze des Führerscheines sind, damit 

nicht wegen Unkenntnis der Richter Autofahrer 

ungerechtfertigterweise entweder bestraft 

oder freigesprochen werden. Warum 

hat man Spezial-, wie z. B. Handelsgerichte? 

Eben deshalb, weil zur Beurteilung von Handelsprozessen 

auch Fachleute und nicht lediglich 

Richter nötig sind. Unglücke verursacht 

durch Trunkenheit sollen mit aller 

Strenge des Gesetzes bestraft werden; sind 

•) siehe No. 5, 10, 29. 

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bitte streichen). 

Die Desinfektion von Taxametern. Vor jeder Ausfahrt werden die Taxameter einer Berliner Grossgarage durch Staubsauger vom Staub befreit nnd 

nachher desinfiziert. 

Wenn Sie also 

Hier abtrennen I 

(Ort and Datum) 

(Adresse) 

die Gesetze unvollkommen, so ergänze man 

sie- Blutentnahmen und Untersuchungen nach 

Rezept Dr. Rosenbaum werden trotzdem 

nicht nötig sein ! 

Auch das Thema der unbewachten Bahnübergänge 

ist anderoTts schon viel eingehender 

behandelt worden, als es im Rahmen dieser 

Ausführungen möglich ist. Lediglich gegen 

unvernünftige Ansinnen, wie vor einiger 

Zeit in einer Tageszeitung von einem Schreiber, 

der vom Automobilfahren etwas zu verstehen 

glaubt, gestellt, möchte ich hier Stel- 

nehmen. Ebensogut wie jener Auch ist mitlung Schreiber, 

der keine Ahnung vom Automobilfahren 

hat, vom Autofahrer verlangte, vor jedem 

unbewachten Bahnübergang vor dem Passieren 

seinen Wagen anzuhalten (warum nicht 

gleich aussteigen), könnten die Autofahrer 

von den Bahnverwaltungen verlangen, die 

Züge müssten vor jedem unbewachten Strassenübergang 

halten und dürften erst weiterfahren, 

wenn weit und breit kein Automobil 

zu sehen ist. Aus dem Umstand, dass die 

Bahnen vor dem Automobil bestanden, kann 

keine Bahn für sich ein besonderes Recht auf 

die Strasse ableiten, abgesehen davon, dass 

sie zum Bau und Unterhalt der Strassen 

nichts beiträgt, wohl aber der Automobilist. 

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Nach dem Sprichwort: « Gebt dem Kaiser, 

was des Kaisers ist» haben wir Automobilisten 

das Recht, zu verlangen, dass man uns 

auch Rechte und nicht nur Pflichten gibt. , 

Der Automobilist zahlt dem Staat, bezw. 

Kanton jährlich an übersetztem Auto-Einfuhrzoll, 

gesetzwidrig ebenfalls stark übersetztem 

Benzin-Einfuhrzoll, Fahr- und Verkehrsbewilligungen 

und Gebühren enorme Beträge, 

die, wenn sie lediglich ihrem Zwecke entsprechend, 

für den Bau und Unterhalt der 

Strassen benützt, jährlich wohl einen ansehnlichen 

Ueberschuss ergeben würden. Dabei 

hat er die kleinsten Rechte auf der Strasse 

und anderswo. Muss dem immer so sein ? 

Wenn die Automobilisten es nicht selbst wollen. 

Nein und tausendmal Nein ! Automobilisten 

wählt in Zukunft in die massgebenden 

Behörden nur noch Automobilisten, oder wenigstens 

dem Auto nicht feindlich gesinnte 

Vertreter und ihr werdet zu euern Rechten 

kommen und nicht mehr als Freiwild betrachtet 

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Verlag, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern. 

Der Buchstabe des Gesetzes. Bei einem 

Platzregen, der alle Leute unter Dach treibt, 

fährt ein Luzerner Automobilist durch die 

menschenleeren Strassen von Adliswil (Zürich). 

Es kann ihm auch nicht die geringste 

Gefährdung von Mensch oder Tier zur 

Last gelegt werden. Aber das Auge des Gesetzes 

wacht über ihn, bewaffnet mit einer 

Stoppuhr (!) und findet, dass er mit einer 

Geschwindigkeit von 40 km durch die Ortschaft 

gefahren sei. Dass kein Mensch weit 

und breit zu sehen war, wird nicht als mildernder 

Umstand betrachtet, der Buchstab© 

des Gesetzes sieht nun einmal in jedem Ueberschreiten 

der 18 km-Grenze a priori eine 

Gefährdung der Mitmenschen — auch wenn 

diese sich vor dem Regen unter Dach und 

Fach flüchteten. f. 

Die « Automobil-Revue » vom nächsten 

Freitag wird als erste 

Klausen-Sondernummer 

erscheinen. Sie enthält als solche unter 

anderm einen entwicklungsgeschichtlichen 

Rückblick über die bisherigen Klausen- 

Rennen, orientiert über die bisherigen Resultate, 

zeigt anhand grosser ReHefbilder 

und Tabellen alles, was man als Besucher 

von .der Strecke wissen muss und wird auch 

manches von dem zu erwartenden Rennen 

— dem grössten des Kontinentes — zu verraten 

wissen. 

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No 66 — 1930 

AUTOMOBIL-REVUE » 

Ein Beispiel echter Hilfsbereitschaft Begegnete 

da ein in St. Louis (Elsass) bei Basel wohnender 

Schweizer, mit seinem besetzten Personenauto von 

Interlaken herkommend, in der N'ähe von Luzern, 

bei Rothenburg, einem havarierten Auto. Das havarierte 

Auto stammte aus Mülhausen (Elsass). Da 

keine Möglichkeit bestand, den Defekt an Ort und 

Stelle zu beheben, anerbot sich der Besitzer des 

Autos aus St. Louis, den beschädigten Waêji ins 

Schlepptau zu nehmen. Er hat dann den Wagen 

samt Insassen sage und schreibe bis St. Louis im 

Schlepptau nachgezogen. Wenn man bedenkt, dass 

beide Autos gut besetzt waren, bedeutete das für 

den Zugwagen, ganz abgesehen vom stärkeren Benzinverbrauch, 

gewiss eine ganz respektable Beanspruchung. 

Dieses glänzende Beispiel echter Kameradschaft 

verdient deshalb an dieser Stelle erwähnt 

zu werden, da es bei der Bescheidenheit des 

hilfsbereiten Fahrers doch unbekannt geblieben 

wäre. 

ef. 

Uiuweckmässiger Unterhalt der Strasse zum 

Güterbahnhof in Baden. Man schreibt uns: Es berührt 

sonderbar, dass die Strasse zum Güterbahnhof 

Baden auch von denjenigen befahren werden 

darf, die nichts mit dem Bahnhof zu tun haben. 

Diese Strasse ist in einem sehr schlechten Zustande, 

trotzdem dieselbe sozusagen mitten im Zentrum 

der Stadt liegt. Jedenfalls haben die S.B.B, 

die Strasse den Autos zu liebe mit mehr arls faustgrossem 

Schlagkies belegt, eo dass den Autobesitzern 

schwerer Schaden an den Pneus entsteht. 

Wohl ist nun die Strasse einigermassen eingefahren, 

dafür ist bei trockenem Wetter eine dicke 

Staubdecke vorhanden, oder bei Regenwetter ein 

Schmutz, dass man darin fast ertrinkt. 

Um hier Abhilfe zu schaffen, wäre es notwendig, 

dass die S.B.B, und die Stadt Baden die 

Slrasse miteinander zum mindestens staubfrei machen 

würden, oder dann ist die Strasse nur für 

die Zufuhr zum Güterbahnhof offen und dann sollen 

die S.B.B, die Strasse allein instand stellen. 

Der Zustand wie er jetzt ist. darf nicht bestehen 

bleiben. An alle Automobilisten möchte ich inzwischen 

die Bitte richten, durch diese Strasse etwas 

rücksichtsvoller zu fahren als es bis jetzt geschehen 

ist, und wer nicht zur Bahn muss. dem stehen 

wirklich staubfreie Strassen zur Verfügung. 

J. B. in B. 

Werden In Emmenbiiicke Zivilisten zu Polizeikontrolldiensten 

angestellt? Man schreibt uns aus 

Basel. «Ich erlaube mir, Ihnen folgenden Fall zur 

Kenntnis zu bringen, der mir sehr wenig geeignet 

scheint, Fremde in die Schweiz anzulocken. 

Ich fuhr gestern Abend von Luzern mit deutschen 

Freunden in ihrem Auto nach Basel zurück. 

Auf der Steigung, kurz hinter Emmenbrücke, wurde 

der Wagen von einem Schutzmann angehalten und 

die Papiere einer Prüfung unterzogen. Kurz darauf 

erschien ein Mann in Zivilkleidung ohne Kragen 

und verlangte 20 Franken, da der Wagen zu 

schnell gefahren sein sollte. Um den Wagen auf 

der langen geraden Steigung auf Touren halten zu 

können, ist es ohne weiteres möglich gewesen, dass 

•wir eine zu hohe Geschwindigkeit gefahren sind. 

Ich schreibe diese Zeilen auch nicht, um mich über 

das Vergehen selbst auszulassen, sondern um die 

Art und Weise des Vorgehens einer äusserlich nicht 

als Polizist kenntlichen Person zu kritisieren, 

Autos abzustoppen, ihnen dann eine sofortige 

Busse von 20 Franken abzuverlangen, widrigenfalls 

sie den Wagen zurückhalten würden; und als 

Quittung für diesen Betrag einen kleinen Fetzen 

Papier zu geben ohne irgend welchen Stempel oder 

Aufdruck einer Behörde. Dieses formlose Vorgehen 

musste meinen deutschen Freunden doch 

sehr erstaunen und es ist gar nicht zu verstehen, 

wie eine Kontrolle über derartige willkürlich verlangte 

Strafen überhaupt möglich ist.» S. B. F. 

Nachsatz der Redaktion: Uns erscheint unter 

diesen Vorwürfen eine Nachprüfung der Kontrolltätigkeit 

in Emmenbrücken durch die kantonalen 

Polizeiinstanzen als dringlich. 

Immer wieder der Niveauübergang. Ein Leser 

aus Aarau schreibt uns: Als Mitglied des A. C. S. 

und Abonnent der Automobil-Revue erlaube ich 

mir, Ihnen den Fall, wie er in der beiliegenden 

Briefkopie vom 12. Juli 1930 illustriert ist und wie 

er durch die S.B.B, in ihrem Schreiben vom 

23. Juli 1930 abgetan wird, als Kuriosum zu unterbreiten. 

Ich ermächtige Sie, ihn ohne Namenangaben 

zu verwenden. Denn nach meiner Ansicht 

hilft hier kein anderer Weg als die Flucht in die 

Oeffentlichkeit, da ich befürchte, die Oberinstanz 

würde die Unterinstanz schützen und dem automobilfahrenden 

Publikum wäre nicht geholfen. 

Tausende von Automobilisten kennen jene Passafge 

an der Hauptverkehrsstrasse Bern—Zürich 

zwischen Lenzburg und Othmarsingen. Für Automobilisten, 

die aus der Richtung Lenzburg kommen, 

ist es rein unmöglich, den Zug zu sehen oder 

irgendwie wahrzunehmen, bevor ej auf die Strasse 

hinaustritt. Er tritt hinter einer gemauerten Bö- 

Kleinigkeit beschleunigtes Tempo gehabt, so -wäre 

ein Zusammenstoss unvermeidlich gewesen. Ich 

hörte allerdings aus dem geschlossenen Wagen undeutlich 

ein Pfeifensignal, schenkte diesem jedoch 

keine Beachtung als ich sah. dass die Barriere 

nicht heruntergelassen war. Die Vermutung 

lag ja nahe, dass es sich um einen Zue auf dem 

obern-Geleise handelte, der das Pfeifensignal gab. 

Im Wagen befanden sich ausser einem unverheirateten 

Mann drei verheiratete Männer mit Familienangehörigen. 

Der Vorfall hat uns so beschäftigt 

und die Situation war wirklich so kritisch, 

dass nur ein reiner Glücksfall uns vor der Garambolage 

rettete. 

Ich bringe diesen Fall im Interesse meiner 

Fahrgäste und meiner autofahrenden Kollegen zum 

Rapport und hoffe, dass die Sache gründlich untersucht 

werde. — Als Fahrgäste hatte ich bei 

mir: (folgen drei Namen). 

Die Antwort der Bundesbahnen. 

Aarau, den 23. Juli 1930. 

Ihre Beschwerde vom 12. crt. betr. Gefährdung 

infolge unbewachtem Bahnübergang an der Kantonsstrasse 

Lenzburg—Othmsrsingen am 11. Juli 

a. c, ist uns zur Behandlung überwiesen worden. 

Wir haben die Angelegenheit untersuchen lassen 

und stellt sich der Fall wie folgt: 

Am 11. Juli verkehrte von Hendschiken bis 

Brugg die ausserordentliche Lokomotivfahrt Nr. 291, 

mit Abgang 10 Uhr 18 ab Hendschiken. Der 

diensttuende Stationsbeamte in Hendschiken verständigte 

den Lok.-Führer, dass der Barrierewärterposten 

an fraglichem Uebergang zufolge Dienstpause 

der Wärterin nicht bedient sei, damit er vorsichtig 

die Stelle passiere, oder, wenn nötig, daselbst 

anhalte, indem zufolge der Unübersichtlichkeit des 

Ueberganges grösste Aufmerksamkeit des Führers 

bekannt und Ihre Befürchtung und Beschwerde somit 

begreiflich. Wie Sie aber aus obigen Ausführungen 

ersehen, war die Gefahr des Ueberfahrenwerdens 

bei gegenseitiger Vorsicht doch nicht 

so gross, wie Sie in Unkenntnis der Sachlage anzunehmen 

berechtigt waren. 

Wir schätzen Sie in dieser Angelegenheit nun 

hinreichend orientiert und beruhigt. 

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In diesen Tagen erschien der lange erwartete 

Band 2 des Werkes Speziallastautomobile, «Kraft- 

Lenzburg und Othmarsingen, unmittelbar vor der omnibusse», dessen 1. Band eine gute Verbreitung 

Bahnkreuzung Hendschiken—Othmarsingen, als gefunden hat. Der Verfasser, der sich in wenigen 

einige Sekunden, bevor ich die Kreuzung traversierte, 

ein Zug Richtung Hendschiken—Othmar- 

über Nutz- und Lastwagenbau erworben hat, fand 

Jahren einen guten Namen als Fachschriftsteller 

singen bei offener Barriere traversierte. Glücklicherweise 

fuhr ich, weil die Strasse etwas nass und ausländischen Automobilfabriken von Rang. So 

die weitgehendste Unterstützung aller deutschen 

war, sehr vorsichtig. Hätte ich nur ein um eine stellt der neue Band bei einem Umfang von rund 

Briefkästen am Autobus. In London sind neuerdings 

zahlreiche Autobusse mit Briefkästen versehen 

worden, deren Inhalt jeweils an der Endstation 

von Postbeamten entleert wird. Diese Neue- 

schung hervor, wie wenn er aus einem Tunnel 

käme. Wenn also beide Vehikel nur mit einem 

Tempo von 5 km daher kommen, eo kann es zugeboten war. 

einer Kollision führen. Aus diesem Grunde kann Der in Frage stehende Lokomotivführer seinerseits 

bestätigt vorstehenden Sachverhalt und be- 

auch hier dankbar begrüsst werden. 

rung hat grossen Anklang gefunden und dürfte 

ich mich mit der Art der Erledigung des Falles 

durch die S.B.B niemals als befriedigt erklären. merkt dazu, dass er nach Abgabe eines kräftigen 

Ich habe den «Fall» auch meinen Fahrgästen unterbreitet 

Sie waren erstaunt ob der Erledigung. schwindigkeit befahren habe, die einen sofortigen 

Pfeifensignals die fragliche Stelle mit einer Ge- 

Auch Bekannten aus der Gegend, die die Verhältnisse 

genau kennen, ist die Art der Erledigung ganz Es war Ihnen natürlich dieser Sachverhalt 

Halt ermöglicht hätte. 

nicht 

unverständlich. Man erachtet die von der S.B.B 

bei Durchlassen einer Manöverlokomotive getroffenen 

Vorsichtsmassnahmen als vollkommen ungenügend, 

ja sogar als gemeingefährlich und rät mir, 

die Sache nicht ruhen zu laes-en. Es stehen sich 

hier wirklich zwei Auffassungen über die Gewährung 

der Verkehrssicherheit gegenüber, die dringend 

einer Abklärung bedürfen. Auf keinen Fall 

ist es angängig, den Fall in ein so harmloses Mäntelchen 

kleiden zu wollen, wie es die S.B.B, versucht. 

Der Sachverhalt. 

An den Betriebschef des Kreises II 

der S. B. B.. Zürich 

Ich bringe anmit folgenden Vorfall zum Rapport: 

Am 11. Juli, vormittags 10 Uhr 25, fuhr ich 

per Auto mit noch weitern drei Personen Richtung 

Zürich und befand mich auf der Strecke zwischen 

550 Seiten und 600 Abbildungen eine Zusammenfassung 

des Omnibusbaus dar, wie sie kein anderes 

Land in ähnlicher umfassender Darstellung aufzuweisen 

hat. Alles, was irgendwie mit den Konstruktionen 

der Motoromnibusse sowie mit dem Bau 

von Karosserien im Zusammenhang steht, 

alle bedeutenden Fabriken der in- und ausländischen 

Automobilindustrie haben Berücksichtigung 

gefunden. Ob vom benzinelektrischen 

Betrieb, dem Diesel (Rohöl)-Betrieb, dem Gasogenbetrieb, 

dem Dampfbetrieb, dem Trolleybus-Betrieb, 

dem Eisenbahn-Motorwagen, den Fahrgestellen, 

den Aufbauten, dem Omnibüsbetrieb im Winter, 

dem Omnibusverkehr, die Rede ist, nichts hat de? 

Verfasser unberücksichtigt gelassen. Hinzu kommt 

die Fülle von neuem, meist unbekanntem Bildmaterial, 

so dass die Anschaffung dieses an sich 

durchaus preiswerten Bandes allen Interessenten 

angelegentlichst empfohlen werden katan. 

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Snezlalwerkstätte für Automobil-Zahnräder. Telephon 99 

Verdecke, UeberzQge, Seitenteile diverser Systeme, Gummi- und 

Velours-Teppiche, Tuch- und Leder-Polsterung, Pneuhüllen, Staubdecken, 

Kühlerdeoken, sowie alle einschlägigen Arbeiten bei 

OttO Kusterer, Karosserie, Zürich 8 

Reinhardstrasse 11 Telep hon Hott. 37.16 

Filiale Winterthur, Tösstalstrasse 29b — Telephon 22.53 

• 

«SUSIS.» 

Gekafix. Zu- 

Red. 

Antwort 7671. Autoputzmittel 

schrift weitergeleitet. 

Frafle 7689. Solex-Vergaser. Ich besitze einen 

Fiat 501, Jahrgang 1925, noch sehr gut erhalten. 

Nun machte ich die Erfahrung, dass, der Vergaser 

oft schlecht funktioniert, so dass der Motor an 

Rasse verliert. Wo liegt da der Fehler? Ich beabsichtige 

nun einen Solex-Vergaser einzubauen, 

sofern der Motor nicht etwa durch die Ersparnis 

an Brennstoff auch die Rasse einbüsst. 

Könnte mir ein Leser richtige und vertrauensvolle 

Auskunft geben? G. B. in T. 

Frage 7690. Akustisches Problem. Gestatten Sie 

mir, Ihre Leser mit einigen Zeilen auf einen Vorgang 

aufmerksam zu machen, den gewiss mancher 

unter ihnen bemerkte, aber, wie ich, unerklärlich 

gefunden hat. Begegnet man einem Motorrad, so 

hat man die Empfindung, der Ton des Auspuffes 

sei bedeutend höher, wenn das Motorrad auf einen 

zukommt, als wenn es sich entfernt. Beruht diese 

Empfindung auf Irrtum oder gibt es dafür eine 

wissenschaftliche Erklärung? F. R. in A. 

Antwort: Die Physik hat für den in Frage 

stehenden Vorgang folgende Erklärung : Jeder Ton 

sendet in der Zeiteinheit eine gewisse ihm entsprechende 

Anzahl Schallwellen aus. Diese Schallwellen 

erzeugen in den Gehörorganen eines Menschen 

wieder eine gleich grosse Anzahl Schwingungen 

und übermitteln ihm so die Empfindung einer 

bestimmten Tonhöhe. Nähert sich indessen der 

Mensch der Tonqnelle, so wird er durch diese Bewegung 

in der Zeiteinheit eine grössere Anzahl 

Luftschwingungen begegnen und empfindet das als 

eine höhere Tonlage. Desgleichen bleibt die Empfindung 

dieselbe, wenn der Tonerzeuger sich gegen 

ihn zu bewegt. 

Bewegt er sich hingegen vom Tonerzeuger weg, 

so schwimmt er sozusagen mit den Wellen; er 

trifft in der Zeiteinheit weniger Luftschwingungen 

an, was ihm die Empfindung geringerer Tonhöhe 

verursacht. Dasselbe tritt ein, wenn sich der Tonerzeuger 

sich gegen ihn zu bewegt. :—: 

Frage 7691. Zu nachgiebiges Bremsen. An meinem 

Wagen sind die Bremsen schlecht. Man kann 

drücken und drücken wie man will, sie geben wie 

ein Gummiband nach und zu guter letzt blockieren 

dann die Hinterräder, was den Pneus bekanntlich 

nicht gut tut. Ein Bekannter vertrat nun die Meinung, 

dass der .'Grund in den Vordertrommeln liege, 

die elastisch nachgäben und oval würden. Dies 

leuchtet mir ein, besonders da ich beobachtet habe, 

dass die Vordertrommeln an guten Wagen innen 

einen aufgekrempelten Ring besitzen, während 

meine Txommeln nur ein nichtssagendes Rändchen 

besitzen und zudem wirklich dünn sind. Er schlug 

mir vor, auf die Vordertrommeln dicke Eisenreifen 

in heissem Zustand auflegen zu. lassen und so die 

Trommeln zu verstärken. 

Darf ich Sie vielleicht um Ehre werte Ansicht 

in dieser Sache bitten. Mein Bekannter will mit 

dieser Methode schon sehr gute Erfahrungen gemacht 

haben. A. B. in W. 

Antwort: Die Nachgiebigkeit der Trommeln 

kann tatsächlich an einem zu grossen Pedalweg 

schuld sein. Mitschuldig sind aber in den meisten 

Fällen, in denen das Bxemssystem überhaupt etwas 

schwach bemessen, ist, auch die Gestänge und Hebel 

und vor allem die Quellen, die unter der 

Torisonsbeanspruchung unter Umständen sehr 

stark elastisch nachgeben. 

In Ihrem Fall wird es sich empfehlen, zuerst 

zu untersuchen, welches die Organe sind, die die 

grösste Nachgiebigkeit verursachen. Je nachdem 

wäre dann am einen oder andern Ort mit der Korrektur 

zu beginnen. 

Bei den in Frage stehenden, zur Versteifung 

auf die Bremstrommeln aufzuziehenden Reifen, 

muss die Differenz zwischen dem Innen- und dem 

Aussendurchmesser mindestens 2 cm betragen, 

wenn eine merkbare Wirkung erzielt werden soll. 

Es kommt also nicht darauf an, dass der Reifen 

sehr breit ist (die Breite spielt für die Versteifung 

nur eine untergeordnete Rolle), sondern dass er 

einen «hohen» Querschnitt aufweist. m. 

Frage 7692. Sonnenhitze und Pneu. Wie verhält 

es sich eigentlich mit der angeblichen Gefahr, 

dass Pneus platzen könnten, wenn man sie im 

Sommer etwas stark aufpumpe und dann der 

Sonne aussetze? Oder dass Pneus überhaupt nur 

schon platzen könnten, wenn man mit anfänglich 

normalem Luftdruck längere Strecken in der heissen 

Sonne zurücklege. T. M. in B. 

Ântwort: Die Sonnenbestrahlunsr vergrössert 

zweifellos die Lebensdauer eines Pneus nicht. 

Besonders die ultravioletten Strahlen des Sonnenlichtes 

rufen ein rasches Altern des Gummis hervor, 

das sich darin zeigt, dass die Elastizität abnimmt 

und die Vexletzbarkeit entsprechend grösser 

wird. 

Das Platzen eines Pneus, lediglich als Folge 

eines unzulässig angestiegenen Luftdruckes, ist jedoch 

höchst unwahrscheinlich. W^hl dehnt sich die 

Luft im Pneu-Innern aus, wenn sie erwärmt wird. 

Bei den praktisch vorkommenden Temneratursteigerungen 

ist aber die Drucksteigerung nur so klein, 

dass sie kaum in Betracht fällt. Jedenfalls braucht 

man nicht anzunehmen, daes ein anfänglich normal 

aufgepumpter Reifen unter gefährlich hohen 

Druck kommt, wenn man auch stundenlang den 

Wagen an der Sonne stehen liesse. at. 

Frage 7693. Zündkerze mit hohem und niedrigem 

Wärmewert. Wodurch unterscheidet sich eine 

Zündkerze mit sogenannten hohem Wärmewert von 

einer solchen mit niedrigem Wärmewert? Welche 

der beiden Zündkerzen ist bei einem hochtourigen 

Motor zu verwenden? G. U. in N. 

Antwort: Als Zündkerzen mit hohem Wärmewert 

werden solche bezeichnet, bei denen für besonders 

gute Wärmeableitung gesorgt wurde. Kennzeichen 

für Zündkerzen dieses Typs sind verhältrusmässig 

massive Elektroden. Die mittlere Elektrode 

oder der Körper der Zündkerze tragen häufig 

ausserhalb des Zylinders zudem noch Kühlrippen. 

Als Isolator wird von englischen Fabriken 

vorzugsweise anstatt der keramischen Stoffe Glimmer 

angewandt, der fast vollständig hitzunempfindlich, 

andererseits aber auch etwas weniger gut 

vom Russ zu reinigen ist. Einige der angeführten 

Eigenheiten der Kerze mit hohem Wärmewert 

sind aus der obigen Skizze, die links eine solche 

Zündkerze neben einer Zündkerze mit niedrigem 

Wärmewert zeigt, deutlich ersichtlich. 

Ein hochtouriger Motor verlangt meist eine 

Zündkerze mit höherem Wärniewert, da er sich in 

der Regel stärker erhitzt als ein seitlich gesteuerter. 

' m. 

Frage 7694. Eisen-Nickel-Batterie. Mit Interesse 

habe ich die Antwort auf Frage Nr. 5061 gelesen. 

Ich möchte anschliessend fragen, ob es wirklich 

wahr ist, dass die Eisen-Nickel-Akkumulatoren 

ungleiche Spannung aufweisen, d. h. das eine Mal 

ein weisses, dann wieder ein rotes Licht. Ich habe 

auch gehört, dass die Nife-Batterie nur 5,2 Volt 

habe. Gibt es dazu 5,2-Volt-Birnen oder wie geht es 

mit den jetzt im Handel befindlichen 6—7-Volt- 

Birnen? Speziell frage ich mich, wie die Spannung 

sein wird, wenn während der Nachtfahrt die Dynamo 

(Alpa) mit 2 Ampere ladet, aber die Birne 

mit 24 Watt, also 4 Ampere, entlädt. Kann unter 

diesen Umständen mit einer gleichen Spannung gerechnet 

werden vom vollen Akkumulator bis hinunter 

zu einer Kapazität von noch 2 Amperestnnden? 

Kann eine solche Batterie, einer Alpa-Dynamo 

nicht schaden? Ich lade die Batterie mit Gleichrichter 

nach, darum kann ich eine grössere Birne 

verwenden. j. E. in T. 

s» 

Anfrage 916. Reparaturen an einem Occasianswagen. 

Im November letzten Jahres habe ich in 

einer Autogarage ein Auto gekauft (Occasion). Dieses 

Auto wurde mir als in sehr gutem Zustand 

geschildert Nachdem ich nun mit diesem Wagen 

ca. 2500 km zurückgelegt habe, habe ich am Morgen 

des 22. Januar a. c. folgende Bemerkung gemacht: 

Der Motor war nicht mehr in Gang zu bringen, 

und durch Suchen des Fehlers habe ich festgestellt, 

dass in den Zylindern sich Wasser angesammelt 

hatte. Der Wagen wurd© darauf durch 

die Arbeiter der Garage abgeschleppt, und der Motor 

auseinandergenommen. Da der Fehler nicht gefunden 

werden konnte, hat man mir mitgeteilt, daas 

der Zylinder nach Z. zur Kontrolle gesandt werden 

müsse, und es von Vorteil sei, wenn ich zur gleichen 

Zeit neue Kolben einsetzen lasse, da die alten 

doch in absehbarer Zeit erneuert werden müssen. 

Die Kosten für Demontage und Montage würden 

dabei nicht zweimal in Berechnung kommen. 

Ich war damit einverstanden, und der Zylinder 

wurde einer Spezialwerkstätte gesandt, und dieselbe 

beauftragt, den Zylinder zu prüfen und auszuschleifen, 

und neue Kolben einzusetzen. Nachdem 

der Zylinderblock wieder zurückkam, wurde 

derselbe in den Wagen montiert, und der Motor 

in Gang gesetzt, und einige Zeit ruhig laufen gelassen. 

Bei der Probefahrt durch den Garagechef 

stellte es sich heraus, dass wieder etwas nicht in 

Ordnung sei; der Zylinderkopf wurde deshalb abgenommen 

und dabei festgestellt, dass sich sehr viel 

Oel in den Zylindern angesammelt hatte. Bei näherer 

Kontrolle wurde festgestellt, dass der vierte 

Zylinder ein kleines Loch hau«, das zur Oelleitung 

reichte, und dabei das Oel in den Zvlinder gedrückt 

wurde. Der Motor wurde hierauf wieder 

nach Zürich gesandt, um in den betr. Zylinder eine 

Büchse zu machen. Es sind nun seit dieser ganzen 

Zeit 2 Monate verflossen; da) ich aber das Auto 

nicht zu meinen Vergnügen gekauft habe, sondern 

zu geschäftlichen Zwecken, ist mir dadurch grösserer 

Verlust entstanden. 

Deshalb bitte ich Sie um Beantwortung folgender 

Fragen : 

1. Kann mir die Garage*die Reparatur zum vollen 

Preis berechnen, nachdem ich den Wagen zwei 

Monate gefahren bin, und denselben sorgfältig behandelt 

habe? — ich fahre mit Auto bereits 6 Jahre. 

2. Bin ich verpflichtet, die Kosten für Einsetzen 

der Zylinderbüchse und der vorangehenden Demontage 

des Motors und darauffolgender Montage zu 

bezahlen ? 

3. Habe ich Anspruch auf Entschädigung für 

Geschäftsverluste, da ich das Auto nicht zur Verfügung 

hatte, und mir bei Uebernahme des Autos 

zur Reparatur gesagt wurde, dass ich dasselbe am 

10. Februar a. c. wieder erhalten könne ? K. in N. 

Antwort: 1. Frage : Die Garage kann Ihnen 

die Reparatur zum üblichen Preise berechnen; 

denn Sie haben einen Occasionswagen gekauft, der 

infolge seines Gebrauches gewisse Abnützungen 

aufweisen wird; deshalb ist ein Occasionswagen 

auch niedriger im Preise, als fabrikneue Maschinen; 

anderseits nehm Sie bei einem solchen Kaufe 

auch das Risiko gewisser, allfällig bald notwendig 

werdender Reparaturen auf sich. Deswegen würde 

sich aber ein Speziaipreis für Reparaturen auch bei 

der Garage, welche Ihnen den Wagen verkauft hat, 

nicht rechtfertigen. 

2. Frage. Bestand das Loch nach Ansicht der 

Fachleute bereits als Sie den Motor in Revision 

gaben, so müssen Sie für das Einsetzen der Zylinderbüchse 

aufkommen ; sollte es aber während der 

Reparatur durch nicht fachmännische Ausführung 

der Arbeiten entstanden sein, so inüsste die, die 

Revision ausführende Firma und deren Angestellte 

dafür aufkommen. 

War der die Revision besorgenden Firma nach 

Ansicht von Fachleuten zuzumuten, dass Sie das 

Loch im Zylinder bei sorgfältiger Arbeit hätte erkennen 

sollen, so muss sie für die Kosten der 2. 

Demontage und der Transportspesen sowie der 2. 

Montage aufkommen. 

Sind hingegen die Fachleute der Ansicht, dass 

die revidierende Firma dies am nicht eingebauten 

Motor nicht wahrnehmen konnte, so müssen Sie 

diese Kosten tragen. Sie werden deshalb gut tun, 

von Fachleuten, eventl. dem kant. Autoexperten, 

Ihren Fall auf Ihre Kosten begutachten zu lassen; 

denn davon wird Ihr Vorgehen abhängig sein. 

3. Frage : Wenn Ihnen die Garage bei Uebernahme 

der Reparatur eine Frist für die Ausführung 

der Arbeiten nannte, so können Sie nicht ohne 

weiteres, wenn der Termin überschritten wird, 

Schadenersatz wegen verspäteter Lieferung verlangen, 

sondern Sie müssen dem Vertragspartner eine 

angemessene Frist, für die nachträgliche Erfüllung 

seiner Verpflichtungen ansetzen (am besten durch 

eingeschriebenen Brief). Erst nach Ablauf dieser 

angesetzten Frist können Sie Erfüllung d. h. die 

Reparatur, nebst Schadenersatz wegen Verspätung 

verlangen. 

•

N° 66 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Z ü i* i

12 AUTOMOBIL-REVUE 

1930 - N°66 

Eine Automobilfahrt 

über den Klausenpass 

der schönsten und interessantesten 

Fahrbahn der Welt inmitten des Kernstückes 

schweizerischen Yolkstums, 

zählt zu den schönsten autotouristischen 

Erlebnissen jedes Fahrers. 

R.67. Altdorf-Col da Klausen-Glaris- 

(-Ziegelbruck) (77 

C. 10, 11 

Qiniratltes: La route, large de 4,8 m. a «16 

construite de 1893 a 1899. Sa pente maximum 

est de 12%. Les paysages les plus remarquables 

se reneontrenten montant de Spfringen. 

Au Fruttberg vue dans la vallee de Ja Untb. 

La route Linthal—sommet du Col est la piste 

de cote classique en Suisse pour les eourses. 

0 77 454 

2 

2 75 560 

7 

9 68 926 

3.5 

13.5 84.6 L002 

3.5 

16 61 1280 

9 

25 52 1952 

9 

34 43 1388 

4.5 

3S.5 38. S 1313 

3 

U.S 35.51032 

- 70 - 

ALTDORF 4163 h. 

A la bifurcatlon des routet, 

l'arsenal, rester a gauche et 

tinuer ä l'E. 

vers 

con- 

Burglen 1929 b. 

Double rirage dans Ie village, ensuite 

route sinueuse jusqu'ä Burglen-Loretto. 

PresdeBrugg (651m) 

traverser te Scbächenbach. Trudellngen 

(698 m). De grands lacets. 

Splrlngen 100 h. 

Sejour d'ete; Monter (3 km) Juscju'ä 

Ried (1051 m), puls elargissement 

de la vallee. 

Unterschieben 536 h. 

A l'entree du Brunnita), 

lacets montant au hameau 

urlgen 

Par le tunnel du Seelibach (115 m 

de.long) ä i'Oberbalmalp (1767 m); 

passer pres de l'hötel du col du 

Klausen (183S m) jusqu'au 

Col da Klausen 

avec refuge. CrSte etrolte au pied 

du Märcherstöckll (2382 m). Descente 

en dgzags par Vorfrutt 

(1812 m) et en trkversant la partie 

la plus sauvage, 

Urnerboden 

Haute vallee arrosee par Ie Fätschbach 

et longue de 1 % h. (danger 

d'avalanches). A g. les Märenberge. 

Frontlere cantonale 

aur le pont du Scheidbach. 

Fruttberg 

Kurhaus au pied S. du RiedstSckli. 

Descendre en grands lacets: vers 

Ältdori- Klausen- Glarus 

km) 

(-Ziegelbrücke) 

G. 10, 11. 

Allgemeines: 4,8m bretteStrasse, 1893-1899 

erbaut. Maximalsteigung 12 V». Landschaftlich 

am schönsten von Spiringen aufwärts. Auch 

am Fruttberg prächtige Aussicht ins Linthtal 

Dnd auf die Glarner Berge. Die Strasse Linthal—Passhöhe 

ist die klassische Bergrennstrecke 

der Schweiz. 

ALTDORF 

I Zuerst 1 km auf der. Gottbardstraße 

weiter, dann am Zeughaus links u. östl. 

nach 

Bürglen 

Durch d. Ort und in Windungen aufwärts 

über Bürglen-Lor^tto. Brügg 

(651 m); durch das leicht verwitternde 

Tonschiefergelände über Trudelingen 

(698 m); grosse Kehren. 

Spiringen 

Sommerfrische. Steigung bis (3 km) 

Ried (1051 m) dann Talweitung. 

Unterschäth an 

Grands [ Einmündung des Brunnitals. R. der 

Gr. Rüchen (3136 m). Gr. Kehre. 

Urlgen 

115 m I. Seelibachtunnel. Oberbalmalp 

(1767 m); am vielbesuchten Hotel 

Klausenpaßhöhe (1838 m); vorbei 

hinauf (noch 1,2 km) zum 

Fruttberg 

I Kurhaus am Südfuß d. Riedstöckli. 

In gr. Kehren abwärts; beim Bergli- 

Klausenpaß 

mit Schutzhütte; schmaler Kamm, 

am Märcherstöckli (2382 m). Abwärts 

in Kehren über Vorfrutt (1312 m) u. 

durch den wildesten Teil, den Felskessel 

der Klus uKlause") 

Urnerbodon 

| Weiler mit Post u. Kirche im 1 & Std. 

langen, durch d. Fätsctibach bewässer- 

| ten Wiesenhochtal (lawinengefährl.). 

Urner Grenzstein 

lam ScheidbachbrUckli. 

Teil einer Streckenbeschreibung des CH Touring 

Das Buch enthält 123 derartige Itinerare, ausserdem 

27 Hauptkarten der Schweiz, 4 Karten 

der Grenzgebiete, 5 Panoramen, 70 Umgebungskarten. 

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weist in Ost und West, in 

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gutgepflegtes Strassennetz und 

erstklassige Unterkunftsstätten helfen mit, die 

Reise für alle Mitfahrenden zum Genuss zu 

stempeln. Die Strassen aber muss man plastisch 

vor sich sehen, muss ein Fahrtprogramm 

aufstellen können, sollen keine Misstöne entstehen. 

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II. Blatt 

BERN, 5. August 1930 Revue 

Ted* 

Noftazen 

Zahlen zum Nachdenken. 

Wir Automobilisten sind anspruchsvoll geworden. 

Von einem halbwegs modernen Motor 

verlangen wir, dass er mindestens 3000 

Touren «macht». Warum auch nicht, wenn 

Rennmotoren bis nahezu 8000 Touren pro 

Minute erreichen? 3000 Touren, das erscheint 

daneben so harmlos! Fast glaubt man da die 

einzelnen Explosionen noch zählen zu können. 

Und es gibt ja auch Fahrer, die behaupten, 

die Explosionszahl ihres Motors 

wenigstens im Langsamlauf zählen zu können. 

Antworten Sie ohne Ueberlegung : Wievielmal 

geht ein Kolben pro Sekunde auf und 

ab, wenn der Motor mit 3000 Touren dreht? 

Wahrscheinlich etwa so 8—12 mal, meinen 

Sie? Und das sei eigentlich schon viel? Rechnen 

wir aus! 3000 Umdrehungen pro Minute 

sind 3000:60 Umdrehungen pro Sekunde=50 

Umdrehungen. Unser Kolben geht also wirklich 

und wahrhaftig 50mal aufwärts und 50mal 

abwärts. 

Umgekehrt: Wievielmal geht der Kolben 

pro Stunde auf und ab? Das Resultat ist 

nicht weniger verblüffend. Die Kurbel macht 

dabei 3000X60 Umdehungen= 180,000 Umdrehungen. 

Der Kolben macht also 180,000 

Aufwärts- und 180,000 Abwärtsbewegungen 

und vollzieht 

360,000 Richtungsänderungen pro Stunde. 

Angenommen, es handle sich -um einen Motor 

mit 100 mm Hub, legt der Kolben dabei 

auf der Zylinderwand einen Gesamtweg von 

360,000X100 mm zurück, das sind 36 Millionen 

Millimeter oder 36 Kilometer! Wenn 

wir bei den 3000 Motortouren mit 100 km 

Geschwindigkeit fahren, rutscht also der Kolben 

mit mehr als einem Drittel dieser Geschwindigkeit 

im Zylinder auf und ab. Dabei 

handelt es sich, wohlverstanden, nur um die 

Durchschnittsgeschwindigkeit des Kolbens. 

Die sehr geringe Geschwindigkeit in der 

Nähe der Totpunkte ist inbegriffen. Seine Maximalgeschwindigkeit 

dagegen ist noch mehr 

als doppelt so hoch. Kann man es da dem 

Kolben verargen, wenn er eine ausgezeichnete 

Schmierung verlangender wenn er ohne 

diese sich festfrisst? 

Und wie gross ist sein zurückgelegter Weg 

in der Sekunde? Er beträgt die doppelte Umdrehungszahl 

mal den Hub, also 100 X 100 

Millimeter= 10,000 mm oder volle 10 Meter. 

Von hier bis zur Geschossgeschwindigkeit 

von 800 Metern ist es ja noch ein schönes 

Stück Weg, aber unser Kolben verrichtet dafür 

seine flinke .Arbeit' nicht nur sekundenlang, 

wie so ein kurzlebiges Geschoss, sondern 

jahrelang. 

Wir haben oben berechnet, dass der angenommenen 

minutlichen Tourenzahl in der 

Sekunde 50 Umdrehungen .entsprechen. Umgekehrt 

steht deshalb für eine Umdrehung 

eine Zeit von einer; Fünfzigstelsekunde zur 

Verfügung. Auf jede halbe Umdrehung, also 

auf jeden Arbeitstakt, enfällt sogar nur eine 

Hundertstelsekunde. Und in dieser äusserst 

kurzen Zeit muss die ganze Entzündung und 

Verbrennung der Gasladung vorsichgehen, 

muss das verbrannte Gas hinausgeschoben 

und die neue Gasladung angesaugt werden. 

Die Zündung selbst hat wieder in einem 

ganz bestimmten Moment innerhalb der 

Hundertstelsekunde des Arbeitstaktes 

einzutreten. 

Aber das alles wäre noch ziemlich harm- 

No 66 

II. Blatt 

BERN, 5. August 1930 

los, wenn der Mechanismus einfach leer umliefe. 

Man darf aber nicht vergessen, dass 

zu den Massenkräften, die durch die Beschleunigung 

und Verzögerung des Kolbens 

auftreten, noch die grosse stossartige Kraft 

der Explosion hinzukommt. Bei 80 mm Bohrung 

hat unser Motor eine Kolbenfläche von 

rund 50 Quadratzentimetern. Angenommen, 

der Explosionsdruck betrage rund 20 Atmosphären, 

so kann sich so unter Umständen ein 

Gesamtdruck ergeben, der mit 20>

1« AUTOMOBTL-REVUE 1930 — 66 

nen Seite des Staubfängers angebrachte, aus 

nicht resonierendem Material hergestellte 

Dämpfungsplatte. 

tn. 

Begünstigung des Elektromobils in Frankreich. 

In der französischen Deputiertenkam« ren des Wagens zu erschweren, wenn nicht 

Diebschutz. Um einem Dieb das Wegfah- 

mer wurde eine Motion eingereicht, in welcher 

für Elektromobile eine Herabsetzung des Kupplungspedals dort, wo er über das 

gar zu verunmöglichen, kann man den Arm 

der Steuern auf die Hälfte gefordert wird. Bodenbrett herauskommt, durchbohren und 

Eine solche Vergünstigung wurde bisher auch in die Bohrung jeweils ein kräftiges Vorlegeschloss 

einhängen. Ein Auskuppeln ist so un- 

schon bei Lastwagen mit Holzgasbetrieb gewährt. 

Die französische Regierung ist an möglich, so dass es auch schwer halten 

diesen beiden- Betriebsarten sehr interessiert, dürfte, einen Gang einzuschalten. Auf alle 

da sie sich immer mehr vom ausländischen Fälle werden Gelegenheitsdiefoe sich scheuen, 

den Versuch zu wagen, da sie dabei 

Benzin unabhängig machen will. th. 

Kühler mit eingebauter Heizvorrichtung. 

ziemlich sicher auffallen müssten. Ausser 

Ein Kühler mit Heizvorrichtung ist zwar eine 

Wirkung zu setzen ist die Sicherung, wenn Beispiel einer schlecht ausgerichteten Auspuff. 

etwas paradoxe Sache, was aber nicht hindert, 

dass er praktisch sehr brauchbar sein mit verhältnismässig grossem Zeitaufwand. nachgezogen werden, die unter Umständen 

das Schloss solid genug gewählt wird, nur 

Mtung. 

kann. In einem englischen Patent wurde 

m. dann ebenfalls in die Karosserie eintreten 

kürzlich eine solche Neuerung veröffentlicht. 

können, soll das Auspuffrohr hinten möglichst 

weit hinausgeführt sein. 

Zur Reinhaltung der Garage ist unbedingt 

Unsere Skizze zeigt, wie sich der Erfinder 

erforderlich, dass am normalen Standort des 

die Verwirklichung der Kühlerheizung denkt. 

Undichtigkeiten in der Auspuffleitung entstehen 

am leichtesten bei Flanschverbindun- 

Im Kühler sind seitlich zwei Rohre eingebaut, 

die vom Wasser umspült werden. Un- 

Wagens ein Tropfblech auf den Boden gelegt 

wird. Auch dieses Tropfblech ist dann jeweils 

von Zeit zu Zeit zu reinigen. Vernach- 

Dichtigkeit wieder herzustellen genügt es 

gen, wie sie die obige Skizze zeigt. Um die 

ten in das eine dieser Rohre wird eine Petrol- 

oder Benzinlampe eingesetzt, während 

lässigt man das und lässt man sich Oel und meist, eine neue Kupferasbestpackung einzulegen 

oder auch nur die Verschraubungen 

das andere Rohr einen elektrischen Heizkörper 

enthält. Je nach den gegebenen Verhält- 

die Gefahr, dass bei einem Rückschlag des stärker anzuziehen. Nicht selten rührt aber 

Benzin im Tropfblech ansammeln, so besteht 

nissen hat man also die Möglichkeit, das Motors oder durch einen dem Auspuff entweichenden 

Funken die ganze Geschichte in beiden aneinanderstossenden Rohre schlecht 

die Undichtigkeit auch davon her, dass die 

Kühlwasser mit der Flamme oder elektrisch 

zu erwärmen. 

Brand gerät. Wenn man das Tropfblech aufeinander ausgerichtet sind. Um sie zu 

auch nicht alle- Tag© ausputzt, so soll es richten, müssen sie auf dunkle Rotglut 

Um das Wasser im Winter am Einfrieren doch wenigstens mit einer Sandschicht bedeckt 

werden, welche die Flüssigkeit auf- 

Lötlampe am Wagen geschehen kann, besser 

erhitzt werden, was im Notfall mit einer 

zu hindern, dazu reicht die Heizung sicher 

aus. Ob sie aber auch gross genüg ist, um saugt, 

at. und vorsichtiger aber bei abgenommenen 

das Wasser beim Anlassen des Motors am 

Rohren geschieht. 

Morgen wesentlich rascher auf die Normaltemperatur 

zu bringen, scheint uns etwas gefährlicher als man gemeinhin annimmt 

Undichtigkeiten in der Auspuffleitung sind 

zweifelhaft. m. Befindet sich die Undichtigkeit unter der 

Motorhaube oder sonst irgendwo vorn am 

Wagen, dann besteht grosse Wahrscheinlichkeit, 

dass Auspuffgase in den Passaglerrikanischen 

Auto-Hotete, 

Im «Stellwerk» eines ameraum 

gelangen. Bei geschlossen karossierten Pie ankommenden Wagen 

Wagen kann dann die Luft in wenig Minuten werden auf ftollwagen gesetzt 

und mit diesen in 

so stark von Kohlenoxyd durchsetzt sein, Fahrstühle geschoben. Das 

dass für die Wageninsassen eine wirkliche Entladen deg Fahrstuhl« 

Gefahr besteht. 

vor einer Box eines der 

Verdacht auf Kohlenoxyd-Vergiftung besteht 

in jedem Fall, indem sich Wagenleeren 

der Box, wenn der 

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wie auch das Entinsassen 

über Kopfschmerzen, Uebelkeit Wagen wieder abgeholt 

oder Schwindel beklagen. Es ist dann selbstverständliche 

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wird. Ein uniformierter 

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abzusuchen, besonders an den Verbindungsstellen. 

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eine möglichst gute Abdichtung des Wagenbodens. 

Damit nicht während der Fahrt in 

den sich bildenden Luftwirbeln Auspuffgase 

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14 Tage bis zur St. Morltzer 

Automobilwoche. 

18.—26. August 1930. 

(Ir.) Unter den sechs Konkurrenzen, mit 

denen die diesjährige St. Moritzer Automobil- 

•woche aufwartet, konzentriert sich das sportliche 

Hauptinteresse auf das Bernina Berg' 

rennen, mit welchem das St. Moritzer Tournier 

am 24. August abschliesst. Die 16,5 km 

lange Piste, die, in Poschiavo beginnend und 

auf der Berninapasshöhe auslaufend, eine 

Höhendifferenz von 1216 m überwindet, bei 

einer Maximalsteigung von 8,6% gehört — 

was übrigens auch das Urteil prominenter 

Fahrer bestattet — zu den Interessantesten, 

aber auch zu den schwersten Bergstrecken 

nicht nur der Schweiz, sondern ganz Europas. 

Mit ihren Kurven, mit denen namentlich 

der zweite Abschnitt La Rosa — Ziel 

«gesegnet» ist, stellt sie nicht nur an das 

fahrtechnische Können des Lenkers, sondern 

auch an die Maschine gewaltige Anforderungen 

und es ist bezeichnend, dass unter den 

rund 50 Konkurrenten, welche bei der 

Premiere des vergangenen Jahres um den 

Grossen Preis der Bernina kämpften, der 

Bergspezialist Stuck obenausschwang. 

Wie der Kilometer «Lance, so wird auch das 

Bernina-Bergrennen nach den Bestimmungen 

des internationalen Reglementes ausgefahren, 

wenigstens was die Renn- und Sportwagen 

betrifft, währenddem die Tourenwagen 

unter dem nationalen Reglement stehen. 

Dementsprechend werden die Wagen in 

sehn Kategorien von unter 350 bis 8000 cem 

äingeteilt. Und dann die Preise! Dem Zuge 

der Zeit folgend, ist St. Moritz darauf bedacht, 

seinen Gabentisch vor allem mit Barpreisen 

auszustatten, und zwar mit solchen 

Beträgen, dass das St. Moritzer Meeting das 

bestdotierte »automobilistische Meeting der 

Schweiz darstellt. Gegenüber dem Vorjahr 

hat die Gesamtnreissumme eine weitere Erhöhung 

erfahren und beträgt nunmehr volle 

50,000 Franken. Für das Bernina-Rennen allein 

stehen rund 10,000 Franken an Barprei- 

Isen zur Verfügung. Der absolute Sieger des 

Tages erhält 3000 Franken in bar, die Sieger 

der Kategorien R«nn-, Sport- und Tourenwagen 

je 2000 Franken, neben wertvollen 

Ehrenpreisen. Und sintemalen der absolute 

Sieger gleichzeitig auch Kategoriensieger sein 

wird, steckt er das hübsche Sümmchen von 

5000 baren Franken ein. Nicht unerwähnt sei, 

dass übrigens auf je drei Fahrzeuge einer 

glement seinen Weg in alle Richtungen der 

Windrose, in alle Staaten unseres Kontinents. 

Ihm soll später noch ein illustrierter Fältprospekt 

folgen. Angesichts der grossen Dinge, 

die da im Tun sind — die St. Moritzer 

Automobilwoche stellt unstreitig das umfas- 

Kategorie ein Barpreis entfällt. Sollte der sendste automobilistische Meeting der Schweiz 

Fall eintreten, dass im Kilometer- und im dar — mag es angebracht sein, einen Rückblick 

auf die letzt jährige Veranstaltung zu 

Bernina-Bergrennen derselbe Fahrer die absolut 

beste Tageszeit erzielt, dann trägt er werfen. 

nicht weniger denn 8000 Franken in barem 

Geld nach Hause, ganz zu schweigen von den 

Zum erstenmal trat in den Tagen vom 19. 

bis 23. August vergangenen Jahres St. Mo- 

Ehrenpreisen. 

Zwei Worte über die Organisation dieses 

great event der St. Moritzer Automobilwoche. 

Absperr- und Hilfsdienst allein erfordern ein 

Aufgebot von über 120 Mann. Sechzehn auf 

die ganze Strecke verteilte Telephonstationen 

bieten Gewähr dafür, dass die Rennleitung 

unverzüglich und fortlaufend über alles orientiert 

ist, was sich auf der Strecke abspielt. 

Im übrigen stehen fünf Lastwagen mit Mannschaft 

und allem erforderlichen Material in 

Bereitschaft, um sofort einzuspringen, sofern 

etwas passieren sollte, Neun Parkplätze nehmen 

wiederum die Wagen der Zuschauer auf, 

fünf im oberen und vier im unteren, südlichen 

Abschnitt. 

Zusehends mehren sich die Anzeichen dafür, 

dass auch die II. Internationale St. Moritzer 

Automobilwoche mit einer erstklassigen 

Konkurrenz aufwarten wird. Der Franzose 

Chlron wird sicher mit von der Partie 

sein. Alfa Romeo wird durch Graf Lurani 

und Cortese vertreten, dem sich noch ein weiterer 

Crack der Mailänder Fabrik beigesellen 

wird. Unter weiteren Meldungen seien genannt 

der Zürcher Freuler, die» Deutschen 

Graf Arco Zinneberg, von Morgen, Spandel 

Steinweg, Burggaller, ferner die Italiener 

Strazza und Gigi Plate. 

Ein Rückblick. 

AUTOMOBIL REVUE 

(lr.) Sofern Sie es noch nicht wissen sollten: 

die St. Moritzer Internationale Automobilwoche, 

die vergangenes Jahr ihre Premiere 

erlebte, ersteht kommenden August in 

zweiter Auflage. Auf der ganzen Linie sind 

die Vorbereitungen im Gang und wenn diese 

Zeilen im Druck erscheinen, nimmt das Re- 

ritz, genauer gesagt, die Sektion Graubünden 

des A. C. S„ mit einer grossangelegten internationalen 

Automobilwoche auf den Plan. 

Das Ereignis bedeutete für den schweizerischen 

Automobilsport ein absolutes Novum, 

Grund genug, dass es nicht nur bei uns, sondern 

auch im Ausland lebendigem Interesse 

begegnete und ein starkes Echo auslöste. So 

ganz von ungefähr kam es nun allerdings 

nicht, dass gerade die Oberengadiner Metropole 

sich an eine derart umfassende Aufgabe 

heranwagte; denn St. Moritz ist, dank seiner 

Lage, im Brennpunkt der grossen Alpenstrassen 

Graubündens, der Pulsadern des Autotourismus, 

dank seinem Namen als internationaler 

Kurort und Sportzentrum par excellence 

sozusagen von Hause aus prädestiniert, 

ein automobilistisches Meeting grossen 

Stils in Szene zu setzen. Und der Wurf gelang 

— die erste Internationale St. Moritzer 

Automobilwoche gestaltete sich in jeder Hinsicht 

zu einem vollen Erfolg. Quantitativ wie 

Qualitativ Hess die Beteiligung an den einzelnen 

Konkurrenzen keinen Wunsch offen. Eine 

besondere Genugtuung war es für die Organisation, 

dass gleich ihrem ersten Ruf ein 

ganzes Lot der Asse des Volants folgte. An 

der sportlichen Ausbeute gab's nichts zu nörgeln 

und zu kritteln, und hätte während der 

ersten Hälfte der Woche die Wetterregie 

nicht versagt, dann dürfte mit Fug und Recht 

auch von einem durchschlagenden Publikumserfolg 

die Rede sein. Immerhin — die 

Schlusstage gaben sich redlich Mühe, wieder 

gut zu machen, was der Himmel bei. der 

Sternfahrt und beim Kilometer-Rennen gesündigt 

hatte — und siehe, zu Tausenden 

strömten die Zuschauer herbei. 

; 

Ueber Organisation und Durchführung wa- 

•reh sich Presse, Teilnehmer und Besucher des 

Lobes einig.. 

Aus Sternfahrt, Kilometer-Lance auf der 

Shellstrasse, Geschicklichkeitsprüfung, Schönheitskonkurrenz 

und dem Bernina-Bergrennen 

setzte sich das Programm zusammen. 

Den ersten Akt der ganzen Veranstaltung bildete 

die Sternfahrt, zu der 28 Nennungen 

eingegangen waren. Leicht machte das Wetter 

den Teilnehmern ihre Aufgabe nicht; mit 

Nebel, Schneetreiben und Regen empfing sie 

das Engadin. Um so höher müssen die Leistungen 

der Konkurrenten eingeschätzt werden, 

von denen binnen der reglementarischen 

Zeit 16 die Ziellinie passierten. Als Sieger 

•klassierte sich der Berliner Zettritz, der in 

Pittkäjarvi (Lappland) auf Mercedes-Benz gestartet 

war und eine Distanz von 2826 km, 

in der Luftlinie gemessen, hinter sich gebracht 

hatte. Mit Luftdistanzen von über 1000 

Kilometer errangen sich ausserdem die goldene 

Sternfahrtsplakette: J. F. Wessels (Mercedes-Benz), 

gestartet in Karesuando 

'(Schweden), 2548 km, Hans J. Bernet (Wanderer), 

gestartet in Skagen (Dänemark), 1378 

Kilometer, und A. Wolf (Hanomag), gestartet 

in Danzig, 1071 km. 

i 

Ausland 

IS 

(Fortsetzung folgt.) 

Englisches Tourist-Trophy-Rennen. Das 

englische Tourist-Trophy-Rennen, das wegen 

des Verbotes von Autorennen auf Strassen 

in England und Schottland nach Irland 

verlegt werden musste, rückt mit einer Rekordbesetzung 

auf. Bis zum heutigem Zeitpunkte 

haben sich bereits 48 Wagen gemeldet, 

dabei sind 19 Wagen nicht aus England. 

Sie rekrutieren sich aus drei Renaults, drei 

Mercedes, sechs Alfa Romeo, fünf O. M., einem 

Sara und einem Amilcar. Die Mercedeswagen 

werden u. a. von Caracciola und 

Campbell besetzt sein. Alfa Romeo stellt alles 

englische Fahrer. England rückt mit 

Bentley, Alvis, Lea Francis, Lagonda, Talbot, 

Austin, Riley und Triumph auf, dabei 

sind diese Wagen aber nur in der Minderzahl 

von den Fabriken gestellt. bo. 

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Bern, Dienstag 5. August 1930 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 66 

Fliegerpech 

sondern auch die ganze Zeit angekreidet, 

die er ausserhalb des Etappenortes auf der Sommermorgen 

Strecke zugebracht hatte. Wurde im Ziel 

Kaum hat ein Goldstrahl in den Wald gezrUten, 

sozusagen noch ausgeschaltet. Oder Aichele. 

Unoffizielles vom Europa-Rundflug. 

Machte erst eine Notlandung bei Braunschweig. 

Reparierte und flog dann brav 

Der Rundflug ist in allen Zeitungen 

der sehnsuchtsvoll der Dämmerung sich entwand, 

schon so und so viel mal erwähnt worden. 

bis Posen herunter, beschädigte hier seinen 

Auch unser Blatt hat sich voll Interesse 

Rumpf, liess sich auch dadurch nicht klein 

da wirft der Tag aas Riesenwolkenschiffen 

diesem grössten europäischen Flugereignis 

kriegen und blieb dann noch einmal bei 

die ersten roten Rosen auf das Land. 

zugewandt. Die länderverbindende Eigenschaft 

des Flugzeuges — Raumbeherr- 

Schievelbein wegen Propellerbeschädigung 

Nun atmen Wies' und Feld in neuer Liebe 

„Vogen. Und Dinort? Er wurde einmal gerammt 

und rammte seinerseits einmal. Bei- 

und wispern Bäume tausend Zärtlichkeiten. 

schung — internationale Bedeutung — 

Nun mengen Töne aus dem Weltgetriebe 

Schlagworte in diesen Tagen! 

des unglückliche Zufälle, die ihn aber aus 

sich mit der Flüsse Singsangseligkeiten. 

dem Rennen warfen. 

Jetzt steigt ein leises, sässes Glockenbeten, 

Heute sind die Namen der mutmasslichen 

Sieger in aller Munde. Namen wie 

So wird es Zeit, dem Tag sich hinzugeben 

das hängt im Spiel sich an ein Windesweh'n. 

Ganz von der Gunst der Götter verlassen 

war v. Waldau. In Heston bei London 

Poss, Broad, Garberry, Morzik werden uns 

und voll Vertrauen in sein Aug' zu sehn. 

wollte er gerade starten, als es plötzlich in 

zum Morgenessen schon serviert. Aber 

seinem Flugzeuge einen ungewohnten und 

Emil Hügli. 

während man sich mit den Siegern freut, 

starken Ruck gab, und wie er sich umsieht, 

vergisst man völlig die armen Kerle, die 

sitzt in seinem Höhensteuer eine englische 

sich tapfer auf den Weg gemacht haben 

Aber ihre Leistungen, genau so schon, 

Lady, die mit ihrem Hunde gespielt hatte 

und nun eine riesengrosse Enttäuschung 

genau so gross wie die der anderen, sind 

und einfach in sein Flugzeug hineingelaufen 

war. Resultat — Reparatur, Straf- 

mit nach Hause nehmen müssen. Fehlgeschlagen 

— nach riesigen monatelangen 

punkte und ein Herumärgern mit der 

vergessen und werden nie belohnt. 

Anstrengungen, vergessen von der Menge, 

Sportleitung wegen Annullierung der Minuspunkte. 

Er, sie und ein Telephon 

unbelohnt mühen sie sich mit ihrer Enttäuschung 

ab und fliegen dennoch über 

Von Irena Kopankiewiczowa. 

Der Engländer Andrews und der Deutsche 

Stein schienen es mit den Gewittern Es war zwei Uhr nachts. Wilski schlief bereit* 

ganz Europa nach Berlin zurück. Aus 

Deutsch von Leo Koszella. 

diesem Grunde ist es zu begrüssen, dass in 

zu haben. Zweimal kamen sie kurz vor den Schlaf des rechtschaffen abgerackerten Menschen, 

als plötzlich das Telephon klingelte. Es 

diesem Momente die «B. Z.» daran denkt 

dem nächsten Landungsplatz in schwere 

und an jene erinnert, denen das Glück, wie 

klingelte mit dem leisen, ängstlichen, asthmatisch 

Unwetter, die sie umfliegen mussten und 

man so sagt, nicht hold gesinnt war... 

abgerissenen Klange, wie es gewöhnliche Telephone 

die ihnen soviel Zeit raubten, dass sie immer 

drei Minuten nach Kontrollschluss an- 

Wilski war höherer Beamter, der in seinem 

mit der Bitte um leises Gehör tun. 

Deshalb also mit Schiller: «Wenn des 

Liedes Töne schweigen von dem überwundenen 

Mann, dann will ich für Hektor zeuwertet 

wurden und wegen Ausbleibens auf Telephongespräche abnahm, und wachte auf der 

langten und nun für die ganze Nacht ge- 

Bureau ebenso häufig wie mechanisch die amtlichen 

Stelle auf. Er nahm an, dass es sich um einen 

gen ...» Es ist tatsächlich wahr, da sind 

Strecke bestraft werden mussten. 

Irrtum handelte und stand nicht auf. Aber es 

so die armen Deibels auch recht und brav 

Und die Darmstädter Studenten? Ist das verflossen kaum einige Sekunden, und das Telephon 

über die Strecke gegangen, haben manchmal 

vielleicht noch viel mehr auszuhalten 

Fluchend wie ein Pferdeknecht nahm er den 

kein Fliegerpech über dem Golf von Lyon läutete wieder, diesmal bereits energischer. 

(«Bitf schön, wo liegt denn der Golf von Hörer ab. 

gehabt als die gestern und vorgestern (ganz 

Lyon?» wörtlich so fragte die Wiener Telegraphenagentur 

in Berlin bei der Sport- 

Stimme. «Ich wollte fragen, wovon Sie träum- 

« Hallo, sind Sie's?... > zwitscherte eine süsse 

mit Recht) gefeierten Spitzenreiter, aber 

niemand hat so richtig ihre Taten gefeiert; 

leitung an), wo ihnen unvermutet ein Zylinder 

platzte und sie aufs Wasser her- 

Ohne zu überlegen, wem er die Antwort raten 

...» 

oder, wenn sie z. B. mit vorne lagen und 

schreiben könnte, legte Wilski den Hörer wütend 

dann ganz plötzlich streichen mussten, ihr 

unter mussten und ihre Maschine absackte, wieder auf. 

Missgeschick erklärt. 

die sie aus ihrem kargen Taschengelde erbauten 

und für deren Start sie ihre Win- 

Telephongespräch am nächsten Tage um die gleiche 

Wie gross war aber seine Wut, als sich das 

Nehmen wir z. B. ruhig auch noch einmal 

die Lady Bailey. Sie lag in Pau, wollte 

termäntel versetzen mussten. Flug aus, Stunde wiederholte. Das war nicht auszuhalten, 

durchaus weiter, kümmerte sich nicht um 

^Maschine verloren, Geld weg. Ist das nicht und er fluchte, wobei er den ganzen reichen Wortschatz 

seiner Heimat auf diesem Gebiete benutzte. 

das schlechte Wetter über den Pyrenäen, \ < r _ - - : • •.-;•< •• imehr als Pech? • -••"-•* 

Die Dame am. Telephon lachte und hängte den 

das sie bezwingen wollte. Sie flog tapfer 

Und der alte Hauptmann Krüger, schon Hörer ab. 

mit ihrer Motte drauf los. Und der Erfolg? Fallschinnabsprung ans dem brennenden Fesselballonkriegszeiten, 

flog so stur und zielbewusst, im Telephon zwitscherte: 

ein erfolgreicher Flieger in seligen Vor- 

Zwei Nächte schlief Wilski ruhig, bis «m dritten 

Tage, während der Burealizeit, dieselbe Stimme 

Strafpunkte für Schneid und Drang nach 

vorwärts. Denn als sie an die Berge kam, 

dass er immer die beste Zeit, herausholte « Sind Sie's?... Ich wollt© wissen, was Sie jetzt 

war gar keine Möglichkeit mehr, drüber rade in die letzte Etappe steigen, da landet und die meisten Punkte, und dann zwang machen...» 

hinweg oder zwischendurch zu fliegen, sie er auf dem Flugplatz Posen auf einer kleinen 

weichen, leider nicht besonders kennt- 

er verlor so viel bei der Reparatur, dass keine Zeit,> warf er scharf hin und hing den 

ein Tankschaden ihn zur Notlandung, und « Ich arbeite und habe für solche Dummheiten 

musste umkehren, und nun wurde ihr nicht 

Hörer um so rascher an, als sich am Horizonte 

nur der kurze Zwei-Stunden-Flug gerechnet, 

sondern dazu noch die ganze Nacht seinem Apparat Kopf. Propellerbruch. auf 140 km herunterrutschte und dazu noch Abteilung einer Bank) die Gestalt des Direktors 

lich gemachten Stelle und stellt sich mit er von dem Durchschnitt von 155 Km.-Std. des Saales (Wilski war Beamter in der Diskontound 

die nächsten Tage, ehe sie endlich den Noch toller ging es dem Polen Bajan. Er 15 Strafpunkte einstreichen musste. Und blicken Hess. 

Sprung nach Spanien hinein ausführen kommt glatt bis nach Rummelsburg. Hat er sitzt doch nur in' dem Flugzeug und Die Dame am Telephon gehörte allem Anschein 

konnte. Währenddessen lagen die anderen plötzlich Veitilfederbruch, musste 10 Minuten 

vom Ziel entfernt notlanden, eine Fliegerpech, Fliegerlos! Und Off ermann «Hallo, sind Sie's?... Ich wollte wissen,..». 

nicht in dem Material des Benzinbehälters. nach zu den eigensinnigen, denn sie störte noch 

am gleichen Tage sein Nachmittagsschläfchen,.. 

neutralisiert und sparten kostbare Zeit. 

• Oder ihr Landsmann Butler. Führte den Reparatur ausführen, die ihn bis zum und sein Begleiter? Eine simple Hochspannungsleitung 

und doch so grauen- 

er los, « ob Sie nichts Besseres zu tun haben, als 

« Und auch ich möchte endlich erfahren, » sehr je 

ganzen Europaflug an, lag immer an der nächsten Tage aufhielt und bekam nicht 

Spitze, flog wie ein Wilder und wollte ge- nur die vorschriftsmässigen Strafpunkte, haft ... 

anderen Leuten den Kopf zu verdrehen. ^ 

Sie lächelte nur. 

F E U I L L E T O N 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn Chüd. 

Autorisierte Uebersetenaj» ans dem Amerikanischen 

van JAse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.) 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

«Reden Sie», brüllte ich sie an. «Sie kennen 

diese schreckliche, geheimnisvolle Geschichte 

! Zum Teufel auch, so reden Sie 

"doch!» 

Ihr Ausdruck wechselte. Ihre Ueberraschung 

verwandelte sich in Verschlagenheit, 

Angst und Misstrauen. Und ich sah in 

ihren Augen jenen Hass aufglimmen, der, 

glaube ich, seit jenem unüberlegten Augenblick, 

nie mehr von ihr gewichen ist. 

«Lassen Sie mich lieber los, Mr. Estabrook», 

sagte Sie ruhig. «Sie würden so was 

nicht getan haben, wenn der Herr Richter 

»och lebte und dabei gewesen war', oder 

seine Tochter!» 

Dieser Vorwurf genügte, das können Sie 

sich wohl denken! 

«Entschuldigen Sie», sagte ich. 

Die Alte blickte jedoch mit gerungenen 

Händen zur Zimmerdecke hinauf, als wollte 

sie mir andeuten, jetzt käme nichts anderes 

in Betracht als die Tatsache, dass Julianna im 

Besitz des vom Richter hinterlassenen Schriftstückes 

sei. 

«Soll sje es Ihnen sagen, wenn sie mag», 

rief die alte Frau. Dann stolperte sie, das 

Gesicht in den dicken Händen verbergend, 

als graute ihr vor einem entsetzlichen Bilde, 

aus dem Bibliothekzimmer hinaus. 

Ich habe mich seitdem oft, so wie auch 

heute, wo jene Tatsachen wieder lebendig geworden 

sind, gefragt, was die alte Dienerin 

sich gedacht haben mochte. In jener Stunde 

beschäftigte mich aber nur der eine Gedanke: 

ich hatte volles Vertrauen zu Julianna, und 

meine eigenen Sorgen kamen mir nicht in 

den Sinn, während ich da in dem Zimmer die 

Nachtwache hielt. Mich quälte die Vorstellung, 

dass ich ihr, die versprochen hatte, 

meine Frau zu werden, nicht den tiefen Kum-, 

mer erleichtern konnte, den sie jetzt, indem 

Zimmer droben, so ganz allein empfinden 

musste. Ich glaube, es geschah zum erstenmal 

in meinem Leben, das bisher immer nur 

den Interessen des Namens Estabrook und 

meiner eigenen Person gewidmet war, dass 

mich jetzt innig danach verlangte, ein Werkzeug 

der guten Mächte zu sein, und diesmal j 

nicht um meinetwillen, sondern für andere. 

Meine Augen füllten sich mit Tränen, die aber 

weniger dem Kummer als dem tiefsten Mitempfinden 

entsprangen, weniger auch der 

Schwäche, als einem Gefühl der andachtvollen 

Gottvertrauens. Ich rief eine unbekannte 

Macht an, die ich mir nahe und die ich als 

meine Helferin fühlte. Der alte Hund hob, 

als hätte er alles verstanden, den Kopf und 

leckte mir die Hand. Ich bemerkte jetzt, dass 

der Wind nachgelassen hatte, und hinausblickend 

gewahrte ich, dass Balkon und Garten 

vom matten Licht des verblassenden 

Mondes erhellt waren, dass die Sterne wieder 

klar durch die still gewordene Luft schimmerten 

und dass der Duft der Blüten, die 

unter dem Fenster hingen, in das Arbeitszimmer 

des Richters drang. Die Pfeife, deren 

.-sehe auf dem Tisch verstreut war, lag noch 

da, wo er sie niedergelegt hatte. 

(Fortsetzung folgt.) 

%wnx 

ist mehr als hundert Jahre alt und 

besonders in unserer Zeit sehr stark 

geworden. Dazu hat der Kaffee Hag 

tnit seiner Coffeinfreiheit viel beigetragen. 

Es braucht jetzt ja niernand 

mehr den Kaffeegenuss we* 

gerr der lästigen Coffeinwirkungen 

einzuschränken oder gänzlich dar« 

auf zu verzichten. Keine Schlafstörung, 

keine Nerven- und Nieren?- 

reizung, kein Herzklopfen, wenn Sie 

Kaffee Hag trinken,denn dieserechte, 

feinste Bohnenkaffee ist coffein» 

frei und garantiert unschädlich.

18 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 66 

«Denken Sie etwa, dass mir das Vergnfigea 

macht ? > 

« Hi... hi... hl...» 

« Dass mich dag etwa rerwirrt ? > 

« Nun, vielleicht doch ein klein wenig...» 

« Nicht im geringsten 1» 

« Schade . > 

Die Verbindung wurde unterbrochen, und Wilski 

hatte zwei Tage "Ruhe. Am dritten Taje sass Wilski 

abends zu Hause. Er hatte kein Geld, da es 

kurz vor dem Ernten war, niemand hatte ihn zu 

einer Tasse Kaffee eingeladen, und niemand hatte 

sich mit ihm verabredet. Er sass in dem schlecht 

geheizten und" noch schlechter aufgeräumten Junggesellenzimmer 

und blickte aufs Telephon. Vielleicht 

wird noch jemand anläuten... Er erinnerte 

eich an jene Dame. 

«Beute .wird diese dumme Gans sicher nicht 

anrufen. Wenn ich Zeit habe, dann schweigt sie. 

So Jfönnte man doch wenigstens eine Viertelstunde 

mit diesem Telephon totschlagen.» 

Unwillkürlich begann er an die Unbekannte zu 

denken. Die Stimme war angenehm und kam ihm 

ein wenig bekannt vor. Die Ausdauer, mit der ihn 

jene Dame zu irenig freundlichen Bemerkungen 

herausgefordert hatte, bewies, dass sie sich für 

seine Person sichtlich interessierte. 

* leh bin ein Jdiot, » begann er zu überjegen. 

(Man hätte ihr doch sagen sollen, wann sie anzurufen 

bat. Wer weiss,- wer das ist — vielleicht 

ist sie hübsch, vielleicht könnte sie mich zum Tee 

einladen. •.» 

Fröstelnd, mit wilder Verbissenheit machte er 

•Ich an dag'Auswaschen des einzigen und ewig 

schmutzigen Glases (dies kam um so seltener vor, 

da er sich zu dem Grundsatze bekannte . «Wozu 

waschen, wenn es doch wieder schmutzig wird?»). 

Eben verbrauchte er die letzte Prise «erkrümelten 

Tees, als das Telephon klingelte. Er sprang wie 

ein flinker Hirsch oder .wie eine exzentrische Kabarettänzerin 

hin, warf unterwegs zwei kahlköpfige 

« Fauteuils > um und nahm den Hörer ab. 

« Hallo,» flüsterte es mit engelgleicher Stimme, 

« sind Sie's ? » 

* Aber ja, ich freue mich, dass Sie sich entschlossen 

haben, mich anzurufen. > 

Die Dame wunderte sich, dann lachte sie, und 

di« Unterhaltung ging seltsam flott weiter. Sie 

versicherte ihm, dass sie ihn «ausgezeichnet» 

kenne, dass sie ihn häufig sehe, dass sie ihn sehr, 

«her auch wirklich sehr gern habe und versprach, 

in den, von ihm angegebenen Stunden fernerhin 

anzurufen. Die Unterhaltung dauerte fast eine 

Stunde. Der Tee war allerdings nachher viel zu 

stark geworden, aber Wilski war ganz in Gedanken 

versunken, wer jene geheimnisvolle Unbekannte 

sein könnte, und wieso er sie noch gar nicht bemerkt 

hatto. 

Eine ganze Woche lang dauerten die systematischen 

Zwiegespräche. Wilski überzeugte sich, dass 

die geheimnisvolle Bekannte sein Tagesprogramm 

ausgezeichnet kannte und nicht minder seine Gewohnheiten, 

seme Bekannten und seine Familie. 

Er erfuhr, dass sie sogar wusste, bei welchem 

Bureauschalter er Dienst tat, wo er zu Mittag ass, 

und wa8 für Krawatte^ er trug. 

Als er drängte, Einzelheiten über die Unbekannte 

zu erfahren, begann die Partnerin dieser Unterhaltung 

plötzlich mit Worten zu geizen. Mil Mühe 

und Not verriet sie, dass sie mit Vornamen Sophie 

hiess, dass sie blond sei, einen reichen Papa habe, 

und dass sie nicht arbeite. 

Wilski war wie bezaubert. Er liebte Blondinen, 

der Name klang für ihn ebenfalls süss, und reiche 

Papas waren für ihn geradezu verlockend. Was 

half das, w#nn alle Vorschläge, das Inkognito zu 

lüften oder ein Stelldichein zu vereinbaren, systematisch 

abgeschlagen wurden? 

Er war nahe daran, sich zu verlieben. Sein 

Interesse erreichte den Grad, dasa er das unbekannte 

Sopherl in jeder, auf der Strasse anzutreffenden 

Blondine sah, die er dann mit solcher Zudringlichkeit, 

auch am Schalterfenster, betrachtete, 

dass ihn'sogar einer der Chefs auf dieses unhöfliche 

Verhalten aufmerksam machte. 

Fräulein Sophie fand dieses Spiel allem Anschein 

nach höchst amüsant, denn sie rief immer häufiger 

an. Sie erzählte immer interessantere Einzelheiten, 

dass sie «wie man so sagt, schön», dass 

sie schon zwanzig Jahre alt sei, dass sie gelbe 

Rosen und Adolphe Menjou liebe. Ausserdem suggerierte 

sie ihm gewisse Daten, an denen sie sich 

angeblich gesehen und gewisse Strassen, auf denen 

sie sich getroffen hätten. 

Nach dreiwöchigem telephonisohen Flirt beschloss 

Wilski endlich, die Maske der Entschiedonheit 

aufzusetzen und versicherte, dass sie sich entweder 

kennen lernen müssten, oder er bräche die 

Verbindung ab. Sie stritten sich, dann hörte man 

Schluchzen im Telephon, dann wurden zukünftige 

Abbitten in Aussicht gestellt, und schliesslich 

einigte man sich nach langem Hin und Her, dass 

man sich sehen würde, wenn Wilski drei Bitten 

erfüllte (in Erzählungen und Märchen verläuft es 

gewöhnlich auch so). 

Er gab seine Zustimmung. Aengstlich äusssrte 

sie die erste Bitte: 

Er möge sich seines Bartes entledigen. Sie 

liebe keine bärtigen Herren. 

Nun war aber sein Bart sein Stolz. Allerdings 

erinnerte er ganz leicht an eine überwucherte Wiese, 

die Haarbüschel ragten unförmig hervor, statt in 

wohliger Woge dahinzufliessen. Aber das verlieh 

ihm Ernst und Würde und weckte in ihm die Hoffnung 

auf Karriere (sein Chef liebte nämlich keine 

jungen Beamten). 

Drei Tage lang verhandelte er mit Fräulein 

Sophie. Aber die Dame wies in diesem Falle Ent- 

Damals lebten wir im Auslande. Die 

Schweiz begann jenseits des grossen Flusses, 

an dem ich als Knabe meine freien Zeiten 

verbrachte. Wir bauten Sandburgen, zogen 

Kanäle durch die weiche, feuchte Erde und 

sahen von Zeit zu Zeit, wie sich drüben am 

Schwelzerufer, das steil gegen den Fluss abfiel, 

Sand und Kies löste. Rauschend fuhren 

die kleinen Lawinen ins Wasser. Ueber der 

schroffen Halde stand der dunkle Wald. 

Manchmal hörten wir drüben den Zug rollen, 

irgendwo in der Feme. Das war für uns 

Buben die ferne Heimat. 

Jedesmal wenn der Bundesfeiertag herannahte, 

sprachen die Eltern von der Heimat. 

Unsere Gespräche drehten sich nur noch um 

die Dinge, die sich in unserer Phantasie drüben 

nun vollzogen. Eine merkwürdige Unruhe 

kam über uns. Wir wenigen Schweizerbuben 

fühlten uns beinahe so stolz wie unsere 

dem andern Lande angehörenden Kameraden, 

die sich nicht genug tun konnten vor Freude, 

wenn das Land — es war während des Krieges 

— wieder einen Sieg errungen hatte. Das 

Glockengeläute und die Fahnen, die freien 

Schultage und die patriotischen Lieder schienen 

uns wundervoll und sie begeisterten uns, 

doch fühlten wir uns ebenso benachteiligt 

und grämten uns, dass wir nichts derartiges, 

hatten. Ich glaube fast, wir hassten unsere 

Freunde vor lauter Missgunst. 

Unsere Bundesfeier beglückte uns tief. Die 

erste Freude des Tages bestand darin, dass 

mein liebster Freund auf einem Türmchen 

seines grossen Elternhauses die Schweizerfahne 

hisste! Atemlos vor Stolz musste ich 

jedesmal am Morgen gegen den Himmel starren. 

Mir schien dieses rote Tuch mit dem 

weissen Kreuz anbetungswürdig. Warum 

wusste ich selbst nicht. Vielleicht, weil in dem 

Lande dieser Fahne weisses Brot gegessen 

wurde und weil es da Schokolade gab, zwei 

himmlische Dinge, bei Gott. 

Der zweite Teil unserer Bundesfeier bestand 

darin, dass sich um halb neun Uhr 

abends die wenigen Schweizer Familien des 

Ortes versammelten und miteinander gegen 

den Fluss hinuntergingen, an eine Stelle, wo 

man in die Schweiz hinübersehen konnte. , 

Wenn es dunkel wurde, dann zogen die 

Leute ihre Ferngläser aus der Tasche. Sie 

suchten eifrig den Horizont ab; wir standen* 

herzklopfend daneben und wagten kaum zu 

reden. Endlich rief einer, er hätte etwas gesehen. 

Alle drängten sich um diejenigen, die 

gerade mit dem Glas hantieren, und wir 

schiedenheit und Eigensinn auf. Er gab nach und 

Hess sich rasieren. Als er am Sonntag, also am 

Tage nach dieser Tat, zum Mittagessen bei den 

Tanten erschien (familiäre Empfindungen brachten 

ihn dahin, am Sonntag den «vereinigten Verband 

gelernter Köchinnen > zu verraten) wären die braven, 

alten Damen beinahe vor Bestürzung in Ohnmacht, 

gefallen. Fräulein, Sophie, die von dieser 

bedeutenden Tat erfuhr, piepste vor Freude auf 

und äusserte sofort die zweite Bitte: er möge seinen 

Tanten eine weisse Angorakatze kaufen (der 

alte Kater war nämlich krepiert) und einen schwarzen 

Pudel (von wegen der Diebe). Er verwunderte 

sich über ihr gutes Herz und über ihre Aufmerksamkeit 

gegenüber seinen Tantenbeschützerinnen, 

stritt sich wieder herum, diesmal allerdings ohne 

Hoffnung auf einen Sieg — und unterlag natürlich. 

Er kaufte den Pudel als « Gelegenheitskauf» laut 

Inserat, auf das ihn Fräulein Sopie in ihrer Herzensgüte 

— selbst aufmerksam gemacht hatte, und 

die Katze schwindelte er einer Bureaukollegin ab, 

der er als Gegenleistung « Ueberstunden > versprach. 

Nun blieb noch eine Bitte, die sich aber als die 

übertriebenste erwies. 

Fräulein Sophie forderte mit ganz niederträchtiger 

Ruhe, er möge sein möbliertes Zimmer ihrem 

«Vetter > abtreten und selbst zu seinen Tanten 

ziehen, weil sich deren Untermieter verflüchtigt 

hätte. 

Er wurde "wütend und machte Skandal. Er 

•§agte sogar, dass es unverschämt sei, solche Opfer 

von ihm zu fordern. 

Sie beleidigte sich, und mit dem Tonfall einer 

Königin erklärte sie, dass es ja in seinem Interesse 

sei, weil sie doch nicht in eine Junggesellen- 

Wohnung könne, während sie sich bei den Tanten 

treffen könnten. Denn wenn sie ihn zu ihren Eltern 

einladen würde, dann könnte sie ehrlich sagen '' 

Bundesfeiertag 

Eine Erinnerung 

Jungen kletterten in die Bäume hinauf. In 

der Ferne sah man ein kleines glühendes 

Pünktchen, es zitterte und wurde manchmal 

sehr unruhig. Das war ein Feuer in der 

Schweiz. Ueber meinen Rücken lief ein 

Schauer des Entzückens. Das war wie ein 

Gruss, wie ein Winken. Ich hätte schreien 

mögen. Die Leute standen nun dicht beisammen 

und schwiegen. Plötzlich fuhr jenseits 

des Flusses, nicht sehr weit vom Ufer weg, 

eine Flamme in die Höhe. Gleichzeitig schoss 

eine Rakete in den Himmel. Man konnte den 

Knall bis zu uns hinüber hören, als sie 

sprühend auseinandersprang und blaue und 

rote Lichtstreifen über die glatte Fläche des 

Nachthimmels ausschüttete. Andere folgten. 

Es war ein Glimmen und Zucken in die Nachtbläue 

hinauf, ein Knattern und Rollen, das 

über uns hinwegfuhr. Der Wald gab Echo. 

Man hörte auch die Glocken läuten. Die Töne 

standen über dem ruhig ziehenden Wasser. 

Mein Vater hielt sich abseits. Er war da 

drüben gewesen, bei diesen Leuten mit -diesem 

Feuerwerk und diesen Glocken. Was 

waren wir doch für arme Tröpfe! Wir hatten 

keine Glocken mehr, wir hatten nichts rechtes 

zu essen; meine Freunde weinten, weil 

ihnen der Vater gefallen war; eine dunkle 

Hand lag über uns. Und nun der Blick in 

dieses Land! 

So standen wir, bis die Feuer erloschen. 

Plötzlich war es sehr dunkel um uns. Man 

hörte schon lange nicht mehr läuten. Es 

war fertig; ich fror. Der Duft von sonnverbranntem 

Gras stieg auf. Vom Strom her 

wehte es kühl. Seltsam, die Alten Hessen den 

Kopf hängen. Die Feuer und die Glocken — 

sonst nichts! Ich glaube, sie kamen sich wie 

eingesperrt vor. Es herrschte fast lähmende 

Rahe. 

Und doch fühlte ich mich masslos stolz, 

beinahe wie wenn dies alles mir gehörte. 

Dies Land schien mit uns eine geheime Blutverbindung 

zu haben, auch wenn wir jenseits 

standen und hinüberstarrten.. Auf dem Heimweg 

sprachen alle von der verlorenen Heimat. 

Vom Westen her donnerten die Geschütze. 

Immer die gleiche Geschichte! Wo 

waren die Feuer, die Lichter, die mich so erfreuten? 

Es überfiel mich mit massloser Enttäuschung, 

alles war schon vorbei. Dieses 

Paradies, dem wir entstammten, da? weisses 

Brot und Frieden hatte, war wieder versunken. 

Mein Vater führte mich an der Hand 

nach Hause, durch das Dorf, das im tiefsten 

Dunkel lag. 

mb. 

(denxi sie lüge niemals !), wo sie ihn kennengelernt 

hatte. 

Alles endete mit dem bekannten Schimpfen, abgehackten 

Worten und dreitägiger Sprechpause. 

Drei Tage lang überlegte er, ob es wert sei, nachzugeben. 

Denn er wusste doch schon, dass ihr 

Papa ein Haus und ein Auto besass, dass das 

Töchterchen die Einzige war, und dann hatte sie 

ihm gesagt, dass sie ihn « tatsächlich liebe», und 

dass ihr eine Zigeunerin prophezeit habe, dass sie 

noch in diesem Jahre heiraten würde. Er erinnerte 

sich an alle unbezahlten Wechsel, an die abgerissenen 

Schuhe, die nichtbezahlte Miete und kündigte 

seiner Wirtin, indem er gleichzeitig den «Nachfolger 

» zu besorgen versprach. 

Der Vetter kam, blickte Wilski von der Seite an, 

wollte aber über die « geliebte Sophie » nichts verraten. 

Wilski zog zu seinen Tanten, wo man ihn 

mit so grosser Herzlichkeit aufnahm, dass man sich 

auch sofort seines Geldes annahm, indem man die 

Miete im voraus einzog, damit sich das «Geld 

nicht verflüchtige ». 

Wilski wartete, dass sein Sopherl anläute: einen 

Tag, zwei Tage, drei... es verfloss eine ganze 

Woche und noch eine weitere. Er fluchte wie rasend. 

Es verfloss auch noch eine dritte. Er dachte 

an grausige Rache, bis plötzlich eines Tages die 

ihm bekannte Stimme im Telephon zwitscherte: 

« Sind Sie's ? Ich will heute zu Ihren Tanten 

kommen...» Sie erklärte, dass sie krank und 

dann verreist gewesen wäre. Sie sehne sich ... 

Sie würde kommen, und er möchte doch die Tanten 

vorbereiten... 

Ee beschloss, sich köstlich zu rächen. Von 

einem ihm befreundeten Redakteur erbat er sich 

Theaterkarten, gab seinen Tanten gegenüber vor, 

krank zu sein und bat sie, unbedingt die Karten 

nicht verfallen zu lassen ... Er brachte gelbe Rosen 

... sogar drei Stück. Er kaufte auch noch 

ein ganzes Pfund Schokoladenkonfekt, eine Fla- 

"sche Wein (einheimischen) und wartete... Er war 

rasiert, und der Spiegel sagte ihm, dass Fräulein 

Sopie bezaubert sein würde. 

Pünktlich um acht läutete es. In den Korridor 

Auch eine Tragödie der Landstrasse 

(The HnmorM)' 

schwebte ängstlich eine kleine, in einen etwas au 

langen, pelzartigen Mantel mit hochgeschlagenem 

Kragen gehüllte Gestalt, deren Hut furchthar ins 

Gesicht gedrückt war. Ausserdem verhüllte eine 

Art Schleier das Gesicht. Nur das Parfüm war 

eindeutig. Wilski benahm das alles fast die Sinnt. 

Die Dame schwieg, antwortete auf seine herzliche 

Begrüssung und seine Fragen, wie es ihr gehe, 

gar nicht. Sie reichte ihm nur die Hand und ging 

gleich ins Wohnzimmer... Er ging hinter ihr und 

bat sie, den Mantel abzulegen. Sie sprang mit einer 

ein wenig komischen, künstlichen Bewegung fort 

und hielt den Mantelkragen nervös fest. 

Er fürchtete, dass sie fliehen könnte und zeigte 

die Miene eines gezähmten Löwen, setzte sich bescheiden 

auf einen Stuhl und bat sie, im Sessel 

Platz zu nehmen. Fräulein Sophie war schüchtern. 

Sie" antwortete ihm mit kargen Silben, hüstelte oft 

in seltsam pfeifendem Husten. Es begann, langweilig 

zu werden. 

Schliesslich entschlosa er sich. Unter dem Vor» 

wand, ihr Armband zu sehen, das auf dem Handschuh 

blinkte (in ihrer jungfräulichen Bescheiden^ 

heit hatte Fräulein Sophie nicht einmal die Handschuhe 

abgezogen), hielt er die Hand fest und zog sie 

mit plötzlicher Bewegung an sich. Das dauerte 

einige Sekunden, und schon lag der rasch abgerissene 

Hut auf der Erde 

Wilski erstarrte ... Die Hände, die die bezaubernde 

Erscheinung in dem etwaa langen Pelzmantel 

festhielten, fielen kraftlos herab. Vor ihm 

lachte mit ihrem künstlichen Gebiss die jüngste 

seiner Tanten ... Tante Sophie ... 

Als er zur Besinnung kam, war sie nicht mehr 

im Zimmer. Vor ihm auf dem Fussboden lag der 

sicher von jemandem geborgte Pelz und der eine 

parfümierte Handschuh. 

Wie irr stürzte er aus dem Wohnzimmer und 

flüchtete in das seine. Auf dem Schreibtisch lag 

ein Kärtchen, auf dem kalligraphisch die Worte 

standen: 

« Du sagtest einmal, dass dich niemand anführen 

könnte. Erinnerst du dich ? » 

Ein Museum der zeitgenössischen Literatur. 

Wohl als erstes Museum dieser Art in der 

Welt wird Rom ein Museum für zeitgenössische 

Literatur erhalten. Das Museum wird, 

in dem der italienischen Gesellschaft der 

Autoren vom Staat gestifteten Palast Unterkunft 

finden. Mussolini, der sich für das Projekt 

sehr interessiert, hat selbst einen beträchtlichen 

Fonds gestiftet. 

Kutschpferde erben. 

Frau Elezabeth Gaeway, die sich als eine 

der wenigen in New York um das Motorzeitalter 

nicht kümmerte, und bis zu ihrem Tode 

in einer mit zwei rassigen Füchsen bespannten 

Eauipage zu fahren pflegte, hat nach ihrem 

soeben eröffneten Testament 12,000 Dollar 

zu treuen Händen für den Unterhalt ihrer 

beiden Pferde hinterlassen. Die Zinsen dieses 

Betrages sollen an Herrn und Frau Kense! 

in New Rochelle, denen die Fürsorge für 

die Tiere übertragen ist, gezahlt werden. 

Frau Galway lenkte oft in eigener Person 

ihre Equipage durch den Central Park. 

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6.— 7. September: Grand Prix für Motorräder: Rund um den 

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6.— 7. September: Auto-Gymkhana und Automobil-Schönheits-Wettbewerb. 

7. September: Fussball: Beginn der Schweiz.Meisterschaften. 

13. September: Vcnetianische« Seenaehtlest. Prunkfeuerwerk. 

14. September: Kilometer lance für Automobile: Schweiz. Meisterschaft. 

— Leichtathletik-Wettkämpfe. 

20.—21. September: Internationales Land-Hockey-Turnier 

22.—27. September: Internationale Tanzwoche. Eleganz- und Schönheits-Konkurrenz. 

28. September: Motorboot- und Motorjacht-Rennen. Schweiz. 

Meisterschaft. 

6. Oktober: Internationales Tennis-Turnier. 

12.—17. Oktober: Golf-Woche. 

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N° 66 - 1950 AUTOMOBIL-REVUE 19 

Frau am Volant — ein Ideal? 

Jede Zeit hat ihr Frauenideal und den Männertyp, 

den sie verdient. Vielleicht wird das 

Zeitalter einmal wiederkehren, da die Frau 

allein arbeitete und der Mann einzig seinem 

Vergnügen nachging... Einstweilen aber liegen 

die Verhältnisse noch ganz anders. Der 

Mann wird von der Frau nicht fürs Nichtstun 

bezahlt, sondern für Arbeit : Eintänzer, 

Reisebegleiter, Gatte. Unverkennbar aber ist 

auch heute schon die Tendenz : der Mann 

hat gar nichts gegen die berufstätige Frau. 

Er ärgert sich bloss darüber, dass ihm nicht 

Gleiches mit Gleichem vergolten wird; als 

die Frau nämlich noch unterdrückt war, zum 

Haushalt nur ihre schlechte Laune und eine 

versalzene Suppe beisteuerte, da wurde sie 

vom Manne für das süsseste Nichstun bezahlt. 

Heute noch soll es Männer geben, die 

sich eine Frau halten, weil ihr Nichtstun so 

viel Charme besitzt. Und der Mann ? Ist es 

ihm von der Natur versagt, mit Grazie, mit 

Genie zu faulenzen ? Diese witzigen Fragen 

werden im « N. W. J.» vorwurfsvoll von einem 

Manne gestellt. 

Aber, wie gesagt, so weit halten wir ja 

noch nicht. Einstweilen tanzt man nur nach 

dem schönen Lied : « Armer Gigolo... » Aber 

da entwickelt sich zwischen Jazz und Sport 

ein neuer Männertyp: Männer, die sich 

einstweilen noch genieren, eine Frau für sich 

arbeiten zu lassen. Und diese Männer haben 

ein Ideal: die Frau am Volant. 

iEs gibt zahlreiche Frauen, die ein Automobil 

besitzen. Es gehört entweder dem Vater, 

dem Gatten, guten Freunden oder zur Konkursmasse. 

Frauen, die selbst ein Auto besitzen, 

.die haben einen Chauffeur. Weil sie 

dann zumeist keinen Gatten ihr eigen nennen. 

Es ist aber nicht wichtig, ob eine Frau 

ein Auto hat. Wichtig ist nur, dass sie chauffieren 

kann. Es steigert ihre. Eheaussichten 

ins Ungemessene. Der junge Mann von heute, 

Sporttyp, feminin, faul, weiss längst, dass 

eine schlechte Köchin besser kocht, als die 

ambitionierteste Ehefrau. Er weiss aber 

auch, dass keine Gattin es jemals zu einer 

Virtuosität im Tanzen bringen kann, wie man 

sie von jeder Eintänzerin als selbstverständlich 

voraussetzt. Und was die Liebe betrifft, 

so verhält es sich ganz ähnlich. Im Zeitalter 

der Spezialisierung geht man am besten 

gleich, in das einschlägige Geschäft, wenn 

man einen Einkauf besorgen will. Wozu also 

Kochschule, Tanzschule, Schule der Liebe, 

meine Damen, da Sie ja doch von den Professionals 

geschlagen werden ? 

Gehen Sie lieber in die Autofahrschule. Es 

äst die moderne Schule der Ehe. Dort lernen 

Säe nämlich alles, was der Mann fürs Leben 

von Ihnen braucht. 

Sie lassen den Motor an, der junge Mann 

sitzt neben Ihnen. Er kann entweder nicht 

chauföeren oder aber ist er viel zu bequem 

dazu. Wenn Sie Gas geben, wird er Sie bereits 

bewundern. Er ist ja Sportmensch und 

weiss den Sport daher zu schätzen, besonders, 

wenn er ihn keine Anstrengungen kostet. 

Aber Scherz beiseite. Sie fahren los. 

Zwanzig, dreissig, fünfzig Kilometer. Der 

junge Mann an Ihrer Seite erfährt so, dass 

Sie Tempo besitzen. Lebenstempo ist heutzutage 

die grosso Mode. Und weil sich niemand 

etwas Rechtes darunter vorstellen kann, 

rechnet der junge Mann an Ihrer Seite Ihr 

Lebenstempo auf dem Tachometer nach. 

Uebrfeens nicht ganz mit Unrecht. Eine Frau, 

die einen Wagen im Hundertkilometertempo 

lenkt, ist sicherlich auch zu andern Tollheiten 

zu haben. Sagen Sie mir, wie Sie fahren, 

und ich sage Ihnen, wer Sie sind. 

Eine Kurv© kommt. Sie nehmen sie mit 

unnachahmlicher Eleganz. Der junge Mann 

an Ihrer Seite wünscht nichts sehnlicher, als 

eben so zärtlich und sanft gelenkt zu werden 

wie der Wagen. Ein Auto kommt Ihnen, 

selbstverständlich auf der falschen Seite, entgegen. 

Sie entwickeln Geistesgegewart. 

Und Ihr Gefährte findet Sie unvorhergesehenen 

Situationen blitzschnell gewachsen. 

Früher musste der Mann Bankrott machen 

oder doch wenigstens einen Ehebruch wagen, 

um ZU erproben, wie seine Frau auf 

Plötzlichkeiten reagiert, Heute erlaubt jede 

Strassenkreuzung die Probe auf dieses Exempel, 

vorausgesetzt immer, dass die Frau 

chauffieren kann. 

Nun sind Sie schon eine Stunde lang gefahren. 

Der Arm schmerzt Sie ein wenig; 

aber Sie halten aus, eine Heldin am Volant. 

Die Augen brennen vom Luftzug, Sie schliessen 

sie bis auf zwei ganz kleine Spalten. 

Sie sehen unerhört kühn und energisch aus. 

Ich wette, der moderne junge Mann an Ihrer 

Seite möchte Sie bereits heiraten : Sie erobern 

die Landstrasse für ihn und sich. Er 

hält die Hände im Schoss und bedient höchstens 

die Bremse, wenn er ein Arbeitsfanatiker 

ist. Wie Sie aber die Landstrasse erobern, 

so würden Sie die Welt für ihn erobern. 

Wie Sie am Volant für ihn arbeiten, voraussehen, 

bedacht sind, ihn vor Zusammenstössen, 

Pannen, Unannehmlichkeiten zu schützen, 

so werden Sie es wohl auch im Leben 

tun. Während Sie für ihn denken, handeln, 

hat er nicht nur den Genuss des Nichtstuns, 

der Landschaft, der guten Luft. Nein, damit 

begnügt sich ein moderner junger Mann 

nicht. Wie Sie den Volant in starken, kleinen 

Händen halten, die Augen zusammenkneifen, 

wie die Erregung Wolken über Ihre 

Stirne jagt, wie Ihre Energie mit dem Motor 

um die Wette dampft, das geniesst Ihr moderner 

Fahrgast, dem ein Kuss vielleicht zu 

anstrengend, zu ermüdend wäre. Der Liebhaber 

up to date geniesst die Liebe einer 

Frau wie ein anderer ein Theaterstück : er 

muss sehen, dass etwas für ihn geschieht. 

Begreifen Sie nun, schöne Frau, dass Sie 

chauffieren lernen müssen ? Dass eine Stunde 

am Volant den Mann von Ihrer Ehewürdigkeit 

besser, handgreiflicher überzeugen 

kann als ein Universitätsdiploni, das Zeugnis 

einer Haushaltungsschule ? Sie laden ihn zu 

einer Autotour. Und er wird Ihnen, haben 

Sie ihn ohne Zwischenfall wieder vor sein 

Haus gebrcht, unfehlbar seinen Antrag machen. 

Selbst dann, wenn er altmodisch genug 

sein sollte. Ihren Kameradschaftsgeist 

nicht materiell ausbeuten zu wollen. Denn 

eine Frau am Volant ist unwiderstehlich! 

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Auf eine Rundfrage antwortete ich unilängst, 

dass es meine grösste Passion ist — 

keine zu haben. Das hat man zwar abgedruckt, 

aber nicht geglaubt. Ich finde, dass 

die Rundfragen immer indiskreter werden 

und dass es immer schwerer wird, wahrheitsgemäss 

zu antworten. Schliesslich — 

Passionen... Das Wort kommt ja aus dem 

Französischen und bedeutet Leidenschaften. 

Und Leidenschaften sollen doch nun einmal 

Privatsache bleiben. 

In Amerika sagt man statt Passionen 

«Hobbies». Jeder Mensch, sofern er nämlich 

im öffentlichen Leben steht, hat irgendein 

hobby: Shakespeare oder Ice water mit Kirschen, 

Ukeleie oder Golf. Ohne hobby geht es 

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Oft habe ich einen Menschen, den ich eben 

von mir gewiesen hatte, wieder zurückgerufen, 

als ich allein war. In Gedanken natürlich 

nur. Dann konnte ich mit ihm sprechen, stundenlang 

mit ihm Spazierengehen, denn dann 

war er so, wie ich ihn wollte, und ich brauchte 

mich nicht zu fürchten, dass er mich durch 

:in Wort, eine Geste enttäuschen werde. 

Ich liebe also die Einsamkeit, weil ich den 

Alltag hasse und alltägliche Menschen. 

Ist das eine Passion? Ich weiss es nicht. 

Vielleicht ist es doch meine Passion, keine 

zu haben!... 

(Autorisierte Uebersetzung von Hugo Rappart 

im « N. W. J.) 

Zwei am Fluss 

Acht Uhr abends... Ich hatte meinen 

Arbeitstag hinter mir — oder besser — ich 

hatte neun langweilige Bureaustunden totgeschlagen. 

Es war schönes Wetter. Ich 

tappte mit geistig ausgetrocknetem Feierabendgefühl 

dem grünen Fluss entlang. 

Drückende Stille lastete — einer jener 

Abende, an denen man nie weiss, ob die 

dumpfe Sommertagshitze anhält oder ob 

in Gewitter abkühlen wird. Schwimmende 

glitten fast lautlos vorbei. Ein Fabrikschlot 

verlor zerfahrene dünne Rauchwölklein 

aus dem verkühlenden Ofen in den 

Himmel. Ich trug ein Buch unterm Arm, 

hatte mich schon auf verschiedene Bänke 

gesetzt, um zu lesen, doch meine Gedanken 

waren mir immer wieder davongerannt. 

Ein kleines Mädchen ging vor mir her, 

drehte sich nach mir um. Sie musste schon 

lange so vor mir gegangen sein. Ihr Körper 

zeigte dieses reizvolle Sich-Entwickeln 

— ihr Kopf neigte verheissend zur Seite. 

Leichtfüssig ging sie vor mir her; sie zupfte 

im Vorübergehen Blätter von den herabhängenden 

Zweigen. Manchmal hielt sie, 

wie leise zögernd, ihren Schritt an. 

Ohne dass ich mir darüber Rechenschaft 

gab, sprach ich sie an. Lachend und plaudernd 

gingen wir nebeneinander, wie wenn 

wir uns schon längst gekannt hätten. Bei 

einer Flussbiegung setzten wir uns auf einen 

Stein. Das Mädchen zog Schuhe und 

Strümpfe aus und plätscherte mit den weissen 

Beinen im Wasser. Wind summte in 

den Bäumen. Lange Sassen wir schweigend. 

Das Mädchen, das erst noch so übermütig 

scherzte und lachte, sass still und 

schaute in den ruhig fliessenden Fluss. 

Dann glaubte ich, reden zu müssen. Ich 

erzählte ihr oberflächliches dummes Zeug 

und ärgerte mich gleichzeitig darüber. Und 

immer der fliessende Fluss und der Wind 

in den Bäumen ... 

Als wir auf dem gleichen Wege zurückwanderten, 

war es längst dunkel geworden. 

Das Mädchen ging ganz nahe an meiner 

Seite. Wir sprachen wenig. Ich sah sie 

neben mir gehen, verfluchte jeden Schritt, 

der uns näher zur Stadt brachte. Manchmal 

schaute sie mich an. Mich ärgerte meine 

Unbeholfenheit. Durch dunkle, menschenleere 

Strassen folgte ich ihr mechanisch. 

Endlich waren wir vor ihrem Hause angelangt. 

Lange standen wir schweigend 

voreinander, dann grüsste ich, sie hielt ihre 

Hand in der meinen. Sie drehte sich noch 

einmal um, bevor ich in die Querstrasse 

einbog. 

no. 

Nach 30 Jahren 

wieder sehend 

J. L. Fisher, ein Kaufmann in Chicago, 

war seit dreissig Jahren blind. Er pflegte 

des Abends in seinem Lehnstuhl zu sitzen und 

sich von seiner Frau vorlesen zu lassen. Er 

hatte viele gute Freunde und eine treue und 

aufopfernde Gattin. Fisher war trotz seiner 

Blindheit glücklich. Eines Tages geschah 

ein Wunder. Wie ein Schleier hob es sich 

von seinen Augen. Zuerst vermochte er die 

Zimmerwand zu sehen, dann seine Frau, dann 

allmählich alles. Und seit jenem Abend tat 

sich ihm die Welt auf, die ihm 30 Jahre verschlossen 

war. Ueber seine Eindrücke befragt, 

sagte er: «Als man mich auf die 

Strasse führte und ich die unabsehbare Zahl 

der Wagen und Autos vorbeirasen sah, war 

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ich entsetzt und traute meinen Augen nicht, 

denn ehe ich blind wurde, kannte ich nichts 

anderes als die alten Pferdekutschen. Ich getraute 

mich nicht über die Strasse, deren riesige 

Gebäude mir meine kühnsten Träume 

nicht vorspiegelten. Meine Frau erkannte ich 

freilich wieder, aber nicht mehr die lachende 

Blume in ihr, deren Angedenken ich seit 30 

Jahren in mir bewahrte... Alle meine Bekannten, 

die ich nicht mehr sah, sondern nur 

hörte, erschienen mir fremd. Ich musste die 

Augen schliessen, um sie wieder zu erkennen. 

Das grösste Glück bereitet mir der Anblick 

der Blumen, sie allein sind dieselben geblieben, 

wie ich sie in meiner Erinnerung mitnahm 

in die Nacht meiner Blindheit. > 

Fisher war seit 1899 verheiratet. Als er einmal 

mit seiner jungen Gattin im Park von 

Ohio spazierte, fiel plötzlich ein Baum auf 

sie nieder. Vor Schreck erlosch sein Sehvermögen. 

Unsummen gab er für die verschiedenartigsten 

Operationen aus, aber alles 

war umsonst. «Gott allein hat sich meiner 

erbarmt», erklärt Fisher immer und immer 

wieder. 

Ein « Gran Canon» in Frankreich. 

Frankreich besitzt einen c Gran Canon», 

der sich an Grosse und Schönheit dem berühmten 

amerikanischen Canon im Tal des 

Coloradoflusses ebenbürtig an die Seite stellt. 

Demnächst wird der französische « Touring- 

Club » eine gre-sszügige Aktion in die Wege 

leiten, um die Aufmerksamkeit der Welt auf 

das bisher wenig bekannte Naturwunder zu 

lenken. Der Canon bildet einen Teil des Tals 

der Verdon, die an die 300 Kilometer durch 

die wilden Felstäler der Provence strömt. 

Die weitaus reizvollste Strecke liegt zwischen 

Castellane und Draguignan. < Es ist 

das grösste geographische Kuriosum in Europa 

», erklärt der Präsident der französischen 

Geographischen Gesellschaft, Martel. 

Früher war der Canon des Verdontales nur 

erprobten Hochtouristen zugänglich, seit dem 

Jahr 1927 aber hat 4er französische Touring- 

Club zahlreiche Strassen und Tunnels anlegen 

lassen, die das Tal dem Fremdenverkehr 

erschliessen. 

Napoleons Totenbett verkauft. 

Ein Sturm der Entrüstung ging durch die 

französische Presse, als bekannt wurde, dass 

das Bett, in welchem Napoleon auf St. Helena 

gestorben ist, von einem Schweizer Antiquar 

angekauft worden sei, und- dazu noch 

durch einen Franzosen. Man kann nicht verstehen, 

wieso dieses denkwürdige Bett von 

einem Ausländer angekauft worden ist, und 

weshalb-die verschiedenen Napoleon-Museen 

nicht rechtzeitig auf diesen beabsichtigten 

Verkauf aufmerksam gemacht wurden. Das 

Bett gehörte der Comtesse de Lapeyrouse, 

einer Enkeltochter des Grafen Montholon, 

Napoleons altem Kriegsgefährten und Testamentsvollstrecker. 

Allgemein ist in Frankreich 

aber das Bedauern, dass nicht rechtzeitig 

dafür gesorgt wurde, Napoleons Sterbelager 

dem Vaterlande zu erhalten. 

* • * 

< Sie haben keine Bücher gestohlen ? > 

« Nein, Herr Richter. > 

« Keine Gänse ? > 

«Nein.» 

< Keine Hühner ? > 

« Nein. » 

« Freigesprochen ! > 

« Danke schön, Herr Richter ! Ich habe 

schon die grösste Angst gehabt, Sie würden 

nach Enten fragen ! » 

• *. * 

Ein Zauberkünstler steckte während einer 

Vorstellung in einer schottischen Stadt eine 

Frau in eine Kiste und schloss den Deckel. 

Als er ihn wieder öffnete, war nur ein Paar 

Kaninchen drin. 

Nach der Vorstellung kam ein Schotte zu 

dem Zauberkünstler und fragte, ob er dasselbe 

Kunststück auch mit seiner (des Schotten) 

Frau machen könne. 

« Natürlich ! Aber haben Sie keine Angst, 

dass Sie Ihre Frau los werden ? » 

« Ach, das ist es nicht. Aber ich habe 

Willy zwei Kaninchen zu seinem Geburtstag 

versprochen.» 

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vom letzten Jahr gar nicht mehr hört?, 

in Witzblättern seinea Schirm nicht vergessen hat! 

Verdrossener Wirt: «Den hören Sie überhaupt m,, mm .i TT* u„„,^ 

nicht mehr, der Trottel ist zum Tonfilm gegangen!» 

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Für die moderne Jugend ist das Tennisspiel vielfach 

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des Tennis vielleicht beitragen. 

«Wenn ich mal abends ausgehe, spricht meine 

Frau drei Tage kein Wort mit mir.» 

«Wie oft geht du denn aus?» 

«Alle drei Tage!» 

Sohn (der zum erstenmal einen Regenbogen 

sieht): «Du, Papa, sag' mal, was soll diese Reklame 

bedeuten?» 

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Er: «Du wirst es bei mir wie im Paradiese haben.» 

Sie: «Ach, ich verstehe — nie etwas anzuziehen.» 

«Na, Georg, wollen wir nicht 

doch lieber an die See fahren?» 

Junger Mann (voraussichtlicher Käufer des Wagens 

zum Händler): «So, was haben Sie jetzt angestellt!?» 

Verkäufer: «Das macht doch nichts, das ist unseT 

eigens von der Gesellschaft angestellter Fussgänger, 

der die Harmlosigkeit unserer Wagen beweisen 

soll. Sie werden sehen, er ist ganz unversehrt!» 

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über einige leicht zu befahrende Pässe der 

Zentral- und Ostschweiz. 

Sie haben diesen Monat Ihre Ferien? 

Dann gedenken Sie gewiss eine schöne Tour 

mit Ihrem Wagen zu unternehmen. Nur 

machen Sie es um Gottes Willen nicht so, 

wie das so viele Automobilisten tun. Da 

quetschen sie nämlich eine möglichst lange 

Route in eine möglichst kurze Zeitspanne, 

durchrasen die schönsten Landschaften im 

50-Kilometer-Tempo und kehren erschöpft 

von den Anstrengungen der grossen Tagesetappen 

zurück. Was sie gesehen haben, 

das ist die Kilometer um Kilometer hastig 

verschlungene Strasse, die die ganze Aufmerksamkeit 

erforderte. Rechts und links 

zu blicken, dazu fehlt die Zeit — man muss 

doch das ferne, ferne Etappenziel erreichen. 

Nun, ich nehme an, Sie gehören nicht zu 

Tourismus 

der Sorte von «Ferienbummlern». Deshalb 

schlage ich Ihnen im Folgenden eine Tour 

vor, die Sie beschaulich und geniesserisch 

in 5 Tagen erledigen können und die ausserdem 

den Vorteil' hat, in landschaftlicher 

Hinsicht äusserst reizvoll und abwechslungsreich 

zu sein. 

Als Ausgangspunkt der eigentlichen 

Route wählen wir Niederurnen. Die Zufahrt 

dorthin und die Rückfahrt von dort' 

nach Beendigung der Tour sind in den 5 

Tagen nicht inbegriffen. Die Zufahrt unternehmen 

wir am besten von Zürich her, 

doch können wir die Route auch von Luzern, 

von Lugano, vom Wallis, vom Unterengadin 

oder vom St. Gallischen Rheintal 

her erreichen. Nur dass sich dann der Anfangs- 

und Endpunkt der Tour entspre-' 

chend verschiebt. 

Gehen wir auf die Reise! 

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Erster Tag. Wir sind am vorigen Tas dem See 

entlang und dann durch die breite Linthebene von 

Zürich nach Nieder-Urnen gefahren. Von hier 

gehts nun über Näfels und Nestal nach Glarus, 

dem Kantonshauptort. Es folgen Mitlödi und 

Schwanden, wo die Strasse ins Sernftal abzweigt. 

Dann folgt sich Dorf an Dorf: Nidfurn, Leuggelbath, 

Luchsingen, Hätzingen, Diesbach, Dornhaus, Betschwanden, 

Rüti und endlich Linthal. Ausgangspunkt 

der Klausenstrasse. Von der Höhe im Norden 

grüsst das freundliche BraunwaJd und eben 

klettert das Bähnchen keck den. Hang hinauf. In 

prächtigen Kehren windet sich nun die Strasse 

über die Fruttberge zum Urnerboden hinauf und 

dann zur Passhöhe. Wahrlich, diese internationale 

Rennstrecke bietet auch in landschaftlicher 

Hinsicht viel Herrliches. Durchs Schächental hinab 

sinkt nun die Strasse gegen Bürglen und Altdorf 

— wer kennt diese Namen nicht aus der Geschichte 

Tell's. Die Gotthardstrasse. die wir befahren 

wollen, biegt zwar schon vor dem Flecken 

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66 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

von der unsrigen scharf nach links ab. doch wollen 

irir einen Besuch von Aitdorf auf keinen Fall versäumen. 

Dann aber ziehen wir nordwärts, dem 

Gotthard entgegen. Bis Amsteg ist die Steigung 

nicht nennenswert, dann aber wird sie fühlbarer 

und wir schrauben uns über Gurtncllen. Wassen 

and Göschenen und hinauf durch die romantische 

Schöllenen nach Andermatt, unserem ersten Etappenziel. 

Von Niederurnen bis Andermatt haben 

wii 112 km zurückgelegt. 

Zweiter Tag: Von Andermatt steuern wir die 

Kehren des Oberalp-Passes an. Prachtvoll ist hier 

der Rückblick auf das Urserental und hinüber auf 

die Furka. Am Oberalpsee vorbei erreichen wir 

die Passhöhe und folgen den Windungen der 

Strasse wieder hinab über Tschamut, Rueras und 

Sedrun nach Disentis. Hier interessiert uns das 

ehrwürdige Kloster, das das älteste der Schweiz 

ifit. Wir verlassen nun das Tal des Vorder-Rheins 

und wenden den Wagen wieder südwärts, üeber 

den Lukmanier fahren wir hinunter nach Olivone 

und dann gen Biasca und Bellinzona. Von der 

Tesßiner Hauptstadt fahren wir wieder etwas zurück 

und folgen dann der kurz nach Arbedo ins 

Tal der Moesa führenden Strasse. Durch das 

schöne 3Iisox steigen, wir bis zum Hauptort des 

Tales, bis Mesocco. Hier wollen wir unsere Fahrt 

für den zweiten Tag abbrechen. Andermatt-Mesocco 

161 km. 

Drifter Tag. Von Misox aus greifen wir den 

Bernhardin-Pass an, um dann abwärts über Hinterrhein 

und Nufenen das Dorf Splügen zu er- 

Tekhen. Statt nun von hier über Andeer und 

Tfrasis nach Tiefenkastei oder Chur zu fahren, steigen 

wir (südwärts den Splügen hinan, erreichen 

jenseits der Passhöhe italienisches Gebiet und gelangen, 

dem San Giaeomo-Tal folgend nach Chia- 

Venna. Und nun hinein ins gesegnete Bergell. 

Bei Gastasegna erreichen wir wieder Schweizerboden 

und ziehen über Maloja, dem Silsersee und 

dem Silvaplanersee entlang unserem dritten Etappenziel, 

St. Moritz zu. Besonders herrlich ist der 

weite Blick von der Passhöhe des Maloia auf das 

ganze Ober-Engadin. Von Mesocco bis St. Moritz 

•ind wir 129 km gefahren. 

Vierter Tag. Von St. Moritz steuern wir tal- 

•iwärtg über Celerina, Samaden, Bevers nach 

Ponte, wo die Albulastrasse scharf nach Westen 

abzweigt. Die Strasse steigt hinan bis auf 2315 m 

Höhe, dann sinkt sie am Palpuognasee vorbei über 

Preda, Bergün, Filisur, Alvaneu-Bad und Surava 

nach Tiefenkastei. Durch die Schynschlucht führt 

uns die Strasse nach Thusis. Die gewaltigen Gebirgspässen 

bleiben nun immer mehr zurück und 

wir steuern über Bonaduz, Reichenau nach Chur 

Und dann über Landquart nach Ragaz. dem Endsiel 

für den vierten Tag. St. Moritz—Ragaz: 108 km. 

.Fünfter Tag. Wir fahren von Ragaz nochmals 

zurück.bis Chur, steigen dann durch das romantische 

Strässchen, das uns immer neue, überra* 

sehende Ausblicke bietet, über Ca-stiel. St. Peter 

und Lang wies nach Arosa hinauf, das im imposanten 

Bergzirkus liegt. Zurück nach Chur. dann von 

Landquart diesmal über Madenfeld nach Ragaz, 

weiter über Sargans nach Wallenstadt. dem Wal- 

Uneee entlang und über Näfels und Mollis zum 

Ausgangspunkt zurück, nach Nieder-Urnen. Ragaz-Arosa-Nieder-TJrnen: 

155 km. Damit ist der 

Kreis geschlossen und unsere Tour beendot. 

Es ist wahr, es ist nur eine kleine Ferienfahrt; 

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ST. MORITZER AUTOMOBILWOCHE 

18.-24. AUGUST 1930 

aber •— und das ist ja das Ausschlaggebende — 

es ist dennoch ein grosses, unvergessliches Erlebnis. 

' 

eb. 

Lugano. 

Ein autotouristisches Paradies. 

Spürbar, schon geht der Sommer zur Neige. 

Spatsommertage, Herbst — der ständis; wiederkehrende 

Rhythmus im Verlauf der Jahreszeit. 

Werden, Sein und Vergehen, ein ständiger 

Wechsel ins Endlose weitergehend, den aufzuhalten 

oder zu unterbrechen, bis heute noch niemand 

vermocht hat. Aus dem Hochsommer wird Spätsommer. 

Da hat e» keinen grosaen Zweck, philosophische 

Betrachtungen über Vergehen und Fortschreiten 

der Zeit anzustellen, sondern man freue 

sich an der Gegenwart, an dem, was man gerade 

haben kann. Und da wüsste ich, wenn ich Zeit 

hätte, was ich mit diesen Spätsommertagen anzufangen 

hätte. Sie kennen ihn ja die meisten, den 

tiefblauen Ceresio mit dem noch blaueren Himmel 

darüber und dazwischen nichts ala Licht, Farbe 

und Sonne. Und gerade in den Nachsommertagen 

scheint auch hier alles reif und besonders schön, 

und dazu kommt, dass echon der nahende Herbst 

sich fühlbar macht, indem die Hitze gebrochen und 

aueserordentlich angenehme Temperaturen einen 

Aufenthalt in Lugano «um Genuss werden lassen. 

Für den Automobilisten gibt es kaum ein dankbareres 

Ziel für seine Fahrt, denn es stehen ungezählte 

Zufahrtswege nach Lugno zur Verfügung 

und die Möglichkeiten, von dort aus hübsche kleine 

Touren zusammenzustellen, sind kaum aufzuzählen. 

Und für die Rückreise wieder können erneut neue 

Wege gewählt werden. Ganz abgesehen von den 

Zufahrtstrassen aus dem Süden, also von Italien 

her, sind es aus der Schweiz die Strassen vom 

Simplon und Centovalli, Gotthard. Lukmanier, San 

Bernardino und weiter in dem Osten mit teilweiser 

Fahrt durch italienisches Gebiet Splügen und Maloja, 

die alle nach Lugano führen. Also .wird 

sicherlich schon manchem die Wahl der Zufahrtsroute 

schwer. Doch er wähle ganz getrost irgend 

eine davon, er wird sicher nicht enttäuscht sein, 

und er nehme sich nur vor, recht häufig nach 

Lugano zu fahren, damit er die sämtlichen Zufahrtsmögliehkeiten 

einmal ausprobiere. 

Und die Lage' Luganos! Obs da viel Worte 

braucht, um sie zu beschreiben, ich glaube kaum. 

Die Stadt an der blauen Bucht des Ceresio, San 

Salvatore, Monte Generose, Monte Bre\ alles getreue 

Hüter des schönen Fleckchens Erde, sind zu weltbekannte 

Namen, als dass sie durch trockene 

Worte noch einer besonderen Erwähnung bedürfen. 

Das einzig richtige ist, hingehen und sehen. 

Wenn schon für den Automobilisten die Möglichkeiten 

für Ausflüge sehr gross sind, so soll noch 

eine neue prächtige Route dazu kommen, die 

Strasse von Gandria. Lange war das Projekt sehr 

umstritten und die Gemüter haben sich noch ziemlich 

erhitzt, über die Frage des wie und wo des 

Baus dieser Strasse; aber heute ist das Problem 

gelöst und das abgelegene und stille Tessinerdörfchen, 

das bis vor kurzem nur zu Fuss oder per 

Schiff erreichbar war, und gleichsam als Ende 

einer wundervollen Welt betrachtet werden konnte, 

denn es gab von hier aus kein Weiter mehr, wird 

über kurzem auf prächtiger Strasse im Auto leicht 

erreichbar sein. Weder die Landschaften von Lugano, 

Gastargnola und Gandria werden durch dieseneue 

Strasse irgend etwas verlieren, ganz im Gegenteil, 

es werden diesem einzig schönen Fleck 

Erde dadurch nur noch mehr Freunde gewonnen 

werden. Und wen es einmal gelüstet, doch noch zu 

Fuss zu wandern, für den ist ja immer noch fernab 

von allem Getriebe und vollständig erhalten in 

seiner alten Romantik, der Fussweg nach Gandria, 

der sich an heimeligen Buchten, schroffen Felsen 

und geheimnisvollen Sträuchern und Wäldern 

längs dem See hinzieht. 

Lr. 

Brennerstrasse. 

In Nummer 63 unseres Blattes ist im «Touren- 

Sprechsaal» unter T. A. 514 eine Anfrage betr. die 

Brennerstrasse dahin beantwortet worden, dass 

dieselbe in ihrem untern Teil nur schwer passierbar 

sei und der Umweg über Jaufenpass—Meran 

zu empfehlen sei. Wie wir nun aus zuverlässiger 

Quelle erfahren, ist die Brennerstrasse seit einiger 

Zeit wieder vollständig freigegeben und in sehr 

gutem Zustande, so dass der Automobil-Verkehr 

sich normal abwickelt. 

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Touren-Antworten 

T. A. 514. Innsbruck-Brenner-Bozen. Man 

teilt uns aus zuverlässiger Quelle mit, dass die 

Brennerstrasse schon seit längerer Zeit auf der 

ganzen Strecke wieder befahrbar sei. Wir möchten 

daher die Antwort in diesem Sinne berichtigen. 

Unsere Angaben stützten sich auf eine offizielle 

Mitteilung. 

Red. 

T, A. 515. Venedig—Triest. Zu dieser Frage 

gingen uns noch folgende Angaben eines Lesers 

ein: 

«An der Strecke Triest—Laibach, kurz vor der 

jugoslawischen Grenze, zirka 50 km von Triest, 

liegt Postumia (früher Adelsberg) mit seinen 

berühmten Tropfsteingrotten, die wohl einzig in 

der Welt sind Diese sollten Sie unbedingt besuchen. 

Ich bin letzten Herbst mit dem Auto dort 

durchgefahren und war glücklich, dass man mich 

auf diese grosse Sehenswürdigkeit aufmerksam gemacht 

hatte. 

Die Strassen in Jugoslawien, die Sie befahren 

wollen, sind im allgemeinen recht gut, jedenfalls 

bedeutend besser als man erwartet. Allerdings 

sind sie oft etwas staubig, was aber nicht stark 

stört, da man sehr wenig Autos antrifft. 

Betreffend Kilometerzahl sollten Sie sich doch 

die Karte von Zentraleuropa des Touringsclubs 

(Europa Touring) anschaffen, aus der Sie alle 

Einzelheiten mit Leichtigkeit ersehen können. Empfehlen 

kann ich Ihnen auch das Buch «Europa 

Touring». Dieses enthält neben allen Karten auch 

zahlreiche Stadtpläne, die für einen «Europaleisenden» 

sehr nützlich sind, sowie textliche Angaben 

über Sehenswürdigkeiten. Einreisevorschriften 

etc. 

Diese Tour in 8 Tagen zu machen, scheint mir 

etwas auf eine Hetzjagd herauszukommen. Ich 

habe letztes Jahr noch die Dolomitentour (Karerseo, 

Pordoi, Falzarego, Cortina, Misurinasee) und 

Wien dazugenommen und habe 14 Tage gebraucht 

(allerdings ohne Venedig). Im allgemeinen sollte 

man auf solchen Reisen im Durchschnitt nicht mehr 

als 200 bis 250 km pro Tag rechnen, in bergigen 

Gegenden sogar weniger und nur ausnahmsweise 

in der Ebene vielleicht einmal 300 bis 350 km. 

Sonst leidet der Genuss an der Reise und dieser 

ist schliesslich die Hauptsache und nicht die Kilometerzahl. 

(Die in Nr. 64 erschienene Antwort, wo 

die Reise auf 8 Tage verteilt ist. weist Tagesetappen 

von höchstens 238 km auf. Red.). 

Die Europakarte des Touring-Club (Preis Fr. 

10.—) und das Werk Europa Touring (Preis Fr. 

12.—•) sind beim Verlag der Automobil-Revue erhältlich. 

Abonnenten der A.-R. gemessen auf diesen 

Preisen 20% Rabatt. Dr. E. K. in Z. 

T. A. 521. Arosa. Ich schlage Ihnen vor, die 

folgende Route zu benützen • 

Hinfahrt- Vevey, Montreux, Aigle, St. Moritz, 

Martigny, Riddes, Sion, Sierre. Susten,« Visp, 

Brig, Mörel, Fiesch, Münster, Gletsch, Furka-Pass, 

Realp, Hospenthal, Andermatt, Oberalp-Pass. Se- 

"drun, Disentis, Somvix, Truns, Tavanasa, Ilanz, 

Flims, Reichenau, Chur, Castiel. St. Peter, Langwies, 

Arosa. Total 340 km. Etappen: Gletsch, 182 

km,' Arosa 155 km. 

Rückfahrt: Arosa, Chur, Masans, Landquart, 

Ragaz, Sargans, Wallenstadt. Kerenzerberg, 

Näfels, Glarus, Schwanden, Linthal, Klausen-Pass. 

Ünter-Schächen, Altdorf, Sisikon. Brunnen, Gersau, 

Fähre nach Beckenried, Stans, Stansstad, Alpnach, 

Samen, Giswil, Brünig, Brienz, Niederried, 

Interlaken, Leissigen, Spiez, Wimmis. Erlenbach, 

Boltigen, Jaunpass, Charmey, Bulle. Vaulruz, Chätel-St. 

Denis, Vevey Total 378 km. Etappen: Brunnen 

184 km; Vevey, 194 km. 

Landschaftlich besonders interessant sind alle 

die überfahrenen Pässe, der Kerenzerbers, Orte wie 

Sion, Sierre, Brig, Münster, Gletsch, Hospenthal, 

Andermatt, Disentis, Truns, Ilanz, Flims etc. Sehr 

romantisch ist die Strasse Chur—Arosa und — 

auf der Rückfahrt — die Axenstrasse. 

F. K. in K. 

T. A. 522. Schwarzwald. Sie können Ihren 

Besuch in Tübingen mit nachstehender Schwarzwaldfahrt 

verbinden. 

1. Tag: Basel, Lörrach, Schopfheim, Zeil, Schönau, 

Todtnau, Hebelhof, Hint. Menzensehwand, 

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St. B 1 a s i e n, Häusern. Schluchsee, Altglashütte, 

T i t i s e e, Höllsteig. Falkensteig, 

Zarten, Froiburgi. Br.. 136 km. 

2. Tag: Freiburg, Zähringen, Denzlingen, Warldkirch, 

Stollen, Alt-Simonswald. Gütenbach, 

Fortwangen, Schönwald. Triberg, St. 

Georgen, Tennenbronn, Schramberg, Schiltach, 

Alpirsbach, Lössburg, Freudenstadt, 

Klosteneichenbach. Besenfeld, 

Hochdorf, Altensteig, Ebhausen. Nagold, 

Herrenberg, Entfingen. Tübineen. 

3. Tag: Aufenthalt in Tübingen. 

4. Tag: Tübingen, Rotenburg, Eirgenzingen, Eutingen, 

Horb, Empfingen, Haigerloch, Hechingen, 

Steinhofen, Baiingen, Schömberg, 

Rottweil, Deisslingen, Schwenningen, Donaueschingen, 

Geisingen, Engen, ßingen, 

Gottmadingen, Thayngen, Schaffhausen, 

195 km. 

Ich empfehle Ihnen, die hervorragende 

Schwarzwaldkarte, die im Verlag der Automobil- 

Revue erschienen ist, mit auf die Fahrt zu nehmen. 

Der Preis der Kaite ist Fr. 3.20. Als Abonnen 

der A.-R. gemessen Sie ausaerdem noch einen 

Rabatt von 20%. 0. K. in S. 

T. A. 523. Nordfrankreich. Ich empfehle Ihnen 

die nachstehende Route: 

1. Tag: Bern, Biel, Sonceboz, Münster. Delsberg, 

Pruntrut, Delle, Beifort, Lure. V e s o u 1, 

207 km. 

2. Tag: Vesoul, Combeaufontaine, Fayl-Billot, 

Langres, Ghaumont, Bar s. Aube, Vendeuvre, 

Troyes, 197 km. 

3. Tag: Troyes, Romiily, Nogent s. S., Nangis, 

Brie-Comte Robert, Paris. 161 km. 

4. Tag: Besichtigung von Paris. 

5. Tag: Paris, St. Germain, Mantes, Vernon, Pt. de 

1'Arche, Rouen, Totes, D i e p p e, 190 km. 

6. Tag: Dieppe, Eu, Abbeville, Doullens, Arras, 

Lens, Lille, 188 km. 

7. Tag: Lille, Douai, Cambrsi, la Croise, la Capelle, 

Vervins, Montcornet. Neufchätel, 

Reims, 203 km. 

8. Tag: Besichtigung von Reims, Ruhetag. 

9. Tag: Reims, Suippes, Ste. Menehould, Parois, 

V e r d u n, 117 km. 

10. Tag: Verdun, Mars-la-Tour, Met». Pont-a- 

Mousson, Nancy, Luneville. Baccarat, 

Rambervillers, Bruyeres. 209 km. 

11. Tag: Bruyeres, Gerardmer, Col de la Schlucht^ 

Münster, Colmar, Kayserberg, Col du 

Bonhomme, St, Die, 132 km. 

12. Tag: St. Die, Raon l'Etape, Bionville, Col du 

Schirmeck, Schirmeck, Dorlisheim, Strassburg, 

99 km. (Nachmittags Besichtigung.) 

13. Tag: Strassburg, Benfeld, Selestat. Ste. Marieaux-Mines, 

Col du Bonhomme. Col du 

Louchpach, Abstecher zum Lac Blanc, 

Route des Crete, Col de la Schlucht, Hohneck, 

Markstein, C e r n a y, 166 km. 

14. Tag: Cernay, Altkirch, Basel, Bern. 162 km. 

E. B. in B. 

T. A. 524. München—Sehrobenhausen. Sie fahren 

am besten wie folgt: München, Pfaffenhofen, 

Pörnbach, Schrobenhauaen (77 km). Dann zurück 

über AichaCh, Augsburf, Merlne, Brück, Freiham, 

München (112 km). Empfehlenswert ist auch die 

Variante Sehrobenhausen, Pöttines. Affing, Augsburg, 

Ober-Roth, Dachau, München (104 km). 

R. V. in H. 

Touren- Fragen 

T. F. 525. Lausanne-Lugano-Basel. Ich möchte 

von Lausanne aus eine Tour über Furka und Gotthard 

nach Lugano und von dort zurück über den 

Gotthard. Furka und Grimsel, dann über den Brünig 

via Luzern und Zürich nach Basel unternehmen. 

Von Basel auf dem kürzesten Weg zurück 

nach Lausanne. Genügen 4 Tage ,für diese Tour? 

Wäre eventuell noch eine andere Route möglich, 

die nicht viel länger wäre Und das zweimalige 

Befahren des Gotthard vermeiden würde? 

F F in S. 

T. F. 526. Blarrlte. Welche Route wird mir 

empfohlen, um von La Chamx-de-Fonds nach Biarritz 

zu gelangen und auf einem andern Weg wieder 

zurückzukehren? Ich lege hauptsächlich Wert 

auf gute Strassen. Für Angabe der Etappen und 

Kilometer wäre ich sehr dankbar. M. G. in Ch. 

T. F. 527. Genf-München-Genf. Wer kann mir 

eine lohnende Route von Genf durch österreichisches 

Gebiet nach Salzburg und von dort nach München 

angeben, mit Rückfahrt durch den Schwarzwald? 

Wieviele Tage brauche ich für die Reise bei 

nicht zu groseen Tagesetappen und 2 Ruhetagen 

in München? J. Y. in G. 

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