E_1930_Zeitung_Nr.073

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 29. August 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jahrgang. — N° 73 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Seitdem der Verkehr sich in ungeahnter 

Weise von der starren Schiene wiederum auf 

die während Jahrzehnten verlassene Landstrasse 

verlegt und mächtiges Leben auf letzterer 

zu pulsieren begonnen hat, drängt sich 

der Plan eigentlicher Autostrassen immer 

mehr in den Vordergrund. Die uns umgebenden 

Länder haben in grosszügiger Weise das 

Problem in Angriff genommen. Besonders 

fortschrittlich sind in dieser Beziehung die 

Italiener vorgegangen, die kein Mittel zu 

scheuen scheinen, um in den Besitz eines 

grossartigen Autostrassennetzes zu gelangen. 

In Deutschland arbeitet die Hafraba- 

Qesellschaft in verbissener Zielsicherheit der 

Realisierung des Problems entgegen. Sie 

sucht die vielen sich auftürmenden Schwierigkeiten 

zu beseitigen. Das Werk macht 

langsam seine Fortschritte. 

In der Schweiz ist das Problem einer grossen 

Autostrasse, welche Deutschland mit 

Italien verbinden sollte, am Kantönligeist 

vorläufig zerschellt. Hie Zürich! hie Bern ! 

war die Losung, und, der Schlusseffekt der, 

dass sich der Schweizerische Autostrassen- 

Verein umorganisieren müsste und heute seine 

Hauptaufgabe darin erblickt, unserem Lande 

ein gutes Strassennetz zu verwirklichen, ohne 

sich auf reine Autostrassen festzulegen. Wir 

wissen auch, dass beispielsweise im Kanton 

Bern das Projekt .einer angesprochenen Autostrasse 

Bern-Thun bereits zur Beute einer 

lebhaften Zeituhgsfehde geworden ist, womit 

jedenfalls der Verwirklichung gar nichts 

geholfen wurde. Wir selbst stehen auf dem 

Standpunkte, dass für unser Land vor allem 

gut ausgebaute und gut erhaltene Strassen 

notwendig sind, die in erster Linie für das 

Automobil, daneben aber auch für sämtliche 

Strassenbenützer offen stehen sollen. 

Dass jedoch der Gedanke reiner Automobilstrassen 

in allen Ländern und ganz besonders 

in führenden Automobilkreisen wach ist 

und vielleicht in Jahrzehnten doch zur Verwirklichung 

gelangen könnte, beweist wiederum 

die Anregung der englischen «Automobile 

Association >, welche auf der Generalversammlung 

der «Alliance Internationale 

de Tourisme» in Konstantinopel den Bau einer 

grossen transkontinentalen Automobilstrasse 

zur Sprache brachte). Demgemäss 

tragen die englischen Automobilisten den 

Plan in sich, so rasch wie möglich eine gute 

einheitliche Automobilstrasse durch Europa 

zu schaffen, die von Calais aus über Brüssel, i 

F S U I 

Eine transkontinentale 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn Child. 

Autorisierte Uebersetzuns aus dem Amerikanischen 

vem läse Landau. (Engelhorna Romanbibliothek.) 

(28. Fortsetzung) 

Ich war üerzeugt, dass er sich, wahrscheinlich, 

flach ausgestreckt, irgendwo im Grünen 

verbarg. An einem stillen Abend hätte eine 

Bewegung von ihm oder ein lauterer Atemzug 

mir seinen Platz verraten. Aber heute 

machte es der Wind und das Rascheln der 

welken Blätter nötig, dass ich die Augen allein 

zum Suchen gebrauchte. So zwängte ich 

mich durch die Sträucher wieder hindurch 

und stiess mit dem Fuss nach jedem dunkleren 

Schatten am Boden, indes ich mein 

Herz vor Erregung über die seltsame Jagd 

klopfen fühlte. 

Als ich wieder auf die Strasse kam, blickte 

ich zu meinem Hause hinüber, und da sah 

ich, wie ein Spalt in der Haustüre sich öffnete, 

um die dunkle Gestalt eines Mannes 

hinauszulassen, der die Strasse hinunterschritt. 

Er ging über den Damm, und als 

er sich dem Park zuwandte, begann ich ihm 

zu folgen. Sie wissen, was dann geschah; dieser 

zweite Mann waren Sie gewesen. 

Und nun frage ich Sie, Doktor — von Mann 

zu Mann: Sagen Sie mir, um Gottes willen, 

was Sie von der Sache wissen!» 

Autostrasse? 

Lüttich, Koblenz, Wiesbaden, Frankfurt, 

Würzburg, Nürnberg, Regensburg, Passau, 

Linz, Wien, Budapest, Belgrad, Sofia, Philippopel, 

Adrianopel nach Konstantinopel führen 

müsste. Als Vorbild zu dieser neugeplanten 

Route mag den Engländern vor allem die bestehende 

grosse Autostrasse von London 

nach Edinburg «Autostrasse AI» gedient haben, 

daneben wohl auch diejenige des amerikanischen 

Kontinents, die von San Franzisko 

nach New York als «Lincoln-Chaussee> 

Amerika durchquert. Die Ausgaben für die 

beiden Strassen wurden nicht etwa durch den 

Staat, sondern ausschliesslich aus Mitteln 

der einzelnen Länder, durch die sie laufen, 

erstellt und trotz der gewaltigen grossen 

Ausgaben müssen sie sich in so hohem Masse 

als wirtschaftlich erwiesen haben, dass die 

veraugabten Mittel sich für die betreffenden 

Länder bald tausendfach rentierten. 

Der neue Plan Englands zum Bau einer 

grossen transkontinentalen europäischen Aatostrasse 

beruht auf dem gleichen Prinzip. Es 

soll sich dabei nicht um einen Neubau, sondern 

um einen Ausbau der bereits bestehenden 

Strassen handeln. Es betrifft dies eine 

Strecke von rund 3000 km, wovon kaum ein 

Drittel sich in einem allen Anforderungen eines 

modernen Automobilverkehrs gerecht 

werdenden Zustande befinden soll. 

Die Aufgabe bestünde somit darin, die bereits 

bestehenden Wege auszubessern und 

stellenweise zu erweitern, die ganze Strecke 

mit staubfreiem Belag zu versehen, einige 

Tausende gefährlicher Stellen und Ueberfahrten 

zu beseitigen, daneben sämtliche Signale 

zu vereinheitlichen und die Passrevision 

so einfach als möglich bei Tag- und 

Nachtzeit zu gestalten. Daneben wäre wohl 

auch der Ausbau der an diesen Strassen gelegenen 

Hotels sowie Neuerstellung zweckdienlicher 

Haltestellen und Unterkunftsmöglichkeiten 

ins Auge zu fassen. 

Wie wir erfahren, hat dieser Gedanke auf 

dem betreffenden Kongresse begeisterte 

Aufnahme gefunden. An der Tagung waren 

die Vertreter aller grossen europäischen Automobilgesellschaften 

anwesend, die es übernommen 

haben, für das Projekt bei ihren heimatlichen 

Regierungen zu plädieren. Wenn 

wir bedenken, dass betreffend den Anforderungen 

des internationalen Automobilverkehrs 

noch verschiedenerorts sehr wenig geleistet 

wurde, dass besonders in den Balkanländern 

die Strassen noch in einem, fast 

Dritter Teil. 

Im Auto des Arztes. 

I. 

Ein Schatten auf dem Vorhang. 

Das war Jermyn Estabrooks Geschichte. 

In meiner Wiedergabe habe ich mich bemüht, 

nicht nur alle die Einzelheiten zu erwähnen, 

die der verzweifelte junge Mensch mir berichtete, 

sondern auch in der Schilderung 

möglichst seine objektive und kühle Art beizubehalten. 

Weshalb ich das tat? Nun, weil 

die Art des Erzählens bezeichnend ist für den 

Charakter des Mannes. Er gehörte jener 

phantasielosen, selbstsicheren und übertrieben 

ehrbaren Klasse unserer Gesellschaft an, 

die sich die oberste nennt. Teufel auch, diese 

Sorte von Menschen macht mich wild! Diese 

Herrschaften leben in einem Kreis für sich, 

halten sich für wunderwas Besonderes, und 

die übrige Welt lässt sie in diesem Glauben, 

weil sie gedankenlos und einfältig ist! Und 

Estabrook gehört nun einmal, trotz seiner 

vielen guten Eigenschaften, zu jener Gesellschaft. 

Nichts bewies das deutlicher als die Art, 

mit welcher er seine Scheu vor einem Skandal 

betonte, welchen Wert er seinem Ehrenwort 

beilegte, und wie ihm vor Selbstgefühl 

die Röte in sein hübsches, offenes Gesicht 

stieg, wenn er den Namen Estabrook erwähnte. 

Ja selbst, dass seine schöne Julianna 

vielleicht in Gefahr schwebte, Hess diesen 

Egoisten nicht die Rücksicht auf seine eigene 

Ingenieur Hohl, Vizedirektor der Sesa, 

Schweizerische Express A.-G.. referierte über 

dieses Thema anlässlich der" Jahresversammlung 

der schweizerischen Strassenfachmänner, 

in deren Pachzeitung der Vortrag publiziert 

wurde. Der Autor hat uns in liebenswürdiger 

> *•• Weise die Veröffentlichung seiner Ausführun- 

"gen ebenfalls ermöglicht. 

Unser kleines Land ist mit einem Eisenbahnnetz 

versehen, von dessen Dichte ohne 

Uebertreibung gesagt werden darf, dass sie 

ihren Sättigungspunkt erreicht hatte, lange 

bevor die Automobilkonkurrenz anfing, den 

Bahnen die Existenzberechtigung streitig 

zu machen. Man vernimmt denn auch im 

gegenwärtigen Zeitpunkt — zum mindesten 

was das Alpenvorland anbetrifft — eigentlich 

recht wenig von neuen Schweiz. Eisenbahnprojekten. 

Mit Ausnahme des Projektes 

der Hegaubahn, die jedoch in erster Linie 

internationalen Charakter haben wird und 

der schon aus diesem Grunde ein gewisses 

Mass von Berechtigung nicht abgesprochen 

werden darf, wird in unsern Tagen 

in der Oeffentlichkeit kein Normalbahnprojekt 

in engere Diskussion gezogen. 

Dagegen machen drei grössere Schmalspurbahnprojekte 

im Kanton Graubünden 

in letzter Zeit viel von sich reden: Die 

Bernhardinbahn, die Malojabahn und die 

Persönlichkeit vergessen. Wenn er sich nicht 

so tadellos und tapfer benommen hätte im 

Verlaufe unseres Abenteuers, das an jenem 

Abend begann, weiss Gott, ich würde jetzt 

nicht dasitzen und erklären, dass ich ihn 

liebgewonnen habe in jener Zeit. 

Estabrook hatte mich also gefragt, was ich 

über seine Angelegenheit wüsste; und ich 

erzählte ihm alles, was ich bereits niedergeschrieben 

habe. Von der kleinen Virginia, die 

das Vorhandensein irgendeiner Wesenheit 

jenseits der Schlafzimmerwand zu empfinden 

schien, von Mac Mechems Aufzeichnungen 

über den Fall, von dem hartnäckigen 

Kampf, den ich um des Kindes Leben kämpfte 

und von meiner Unterhaltung mit der alten 

Dienerin. 

Als ich geendet, sprang er auf, und die 

Hände auf dem Rücken, schritt er ein paarmal 

im Zimmer auf und ab. 

«Ja, sehen Sie denn nicht?» rief er aus. 

«Alles, was Sie mir da erzählt haben, fügt 

ja einfach Geheimnis zu Geheimnis, Vermutung 

zu Vermutung und Furcht zu Furcht. 

Und es fällt mir auf, dass, so sonderbar mein 

eignes Erlebnis auch war, Ihre Beobachtungen 

und die Ihres verstorbenen Kollegen 

noch viel phantastischer sind. Was hoffen 

Sie damit zu erreichen, dass Sie mir den unheimlichen, 

unnatürlichen Zustand der Dinge 

schildern ?» 

«Ich hoffe, Sie zu einem Eingreifen zubewegen», 

erklärte ich bestimmt. «Wir sind 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundielle oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nrnnmen 

möchte man sagen kulturwidrigen Zustande 

sich befinden, so begreifen wir die grosszügige 

und unbedingt imponierende Idee der 

Engländer. Man spricht heute soviel von einem 

Pan-Europa, man liest soviel von internationalen 

gleichlaufenden Wirtschaftsinteressen 

! Unverkennbar wäre in der Anlegung 

einer internationalen Strassenverkehrsader 

dazu der erste Schritt getan; denn grosse 

Ideen lassen sich nicht mit Papier, sondern 

eben nur durch die Tat verwirklichen. Was 

schon in Zeiten der Römer das grosse Reich 

zusammenhielt, das waren die Strassen, und 

so ist es wohl nicht zu weit gegriffen, wenn 

wir die Behauptung aufzustellen wagen, dass 

besser als alle Kongresse internationale Strassenztige 

die Völker wieder zusammenführen 

und sie heute aas ihrer wirtschaftlichen Sackgasse 

befreien könnten. Das gewaltige Pro>jekt 

bietet neue Perspektiven. Der Plan der 

Engländer geht aber noch weiter. Die Autostrasse 

Calais-Konstantinopel soll nur das 

Rückgrat eines grossen europäischen Strassensystems 

der Zukunft werden. Der transkontinentalen 

Hauptstrasse, die der englische 

Vorschlag die «AI=Strasse Europas» nennt, 

soll sich bald darauf eine zweite, von Paris 

über die Schweiz und Tirol nach Belgrad führende 

Strasse anschliessen. Eine dritte von 

Warschau kommend und in Budapest auf die 

Strasse «AI» stossend, soll die Verbindung 

mit dem Nordosten Europas herstellen. Eine 

vierte, von Berlin nach Wien führend, könnte 

die skandinavischen Länder mit den übrigen 

grossen Strecken verbinden. 

Es ist selbstverständlich, dass die Eisenbahnkreise 

von diesem grossen Projekte mit 

etwelchem «Befremden» Kenntnis nehmen 

werden. Allein, Ford hat schon gesagt, dass 

die Eisenbahn eine überlebte Industrie bedeute 

und wir glauben auch, dass die Zukunft 

der internationalen Strasse gehören wird. 

Aufgabe unserer Behörden wird es sein, das 

alte, für uns sich aber immer wieder neu 

stellende Problem nicht zu vernachlässigen 

und dafür zu sorgen, dass die Schweiz auch 

im Automobilverkehr die Drehscheibe Europas 

bleibt. 

D 

Autokurse ersetzen unwirtschaftliche Eisenbahnlinien 

Weiterführung der Linie der Rätischen 

Bahn von Schills nach Landeck. Es werden 

zweifellos in der Schweiz noch für 

manche Verkehrsrelationen Konzessionen 

für den Bau von Eisenbahnen erteilt worden 

sein, im gegenwärtigen Zeitpunkt werden 

jedoch, soviel in der Oeffentlichkeit davon 

bekannt ist, keine oder nur geringe Anstrengungen 

gemacht, diese Projekte zu verwirklichen. 

Eine Ausnahme bildet der 

Ausbau einiger städtischer Trambetriebe, 

welcher sich zufolge der Ausdehnung der 

betreffenden Städte als notwendig erweist. 

Im schweizerischen Eisenbahnnetz spielen 

neben den Normalbahnen die vielen, 

zum Teil sehr gut ausgebauten Schmalspurbahnen 

eine bedeutende Rolle. Bei einem 

nicht unbeträchtlichen Teil derselben benützt 

der Schienenstrang vorhandene 

Strassenzüge, d. h. diese Bahnen sind als 

Strassenbahnen ausgebaut. Bei der Beurteilung 

der uns beschäftigenden Frage ist 

diesem Umstand eine wesentliche Bedeutung 

zuzusprechen. 

Der mindestens vorläufige Ersatz projektierter 

Bahnen durch Automobilbetriebe 

ist in mehreren Gegenden unseres Landes 

verwirklicht. Es sei daran erinnert, dass 

auf den erwähnten Linien im Kanton 

doch vernünftige Männer. Für alle Geschehnisse 

gibt es natürlich irgendeine plausible 

Erklärung. Mit unserem beschränkten geistigen 

Rüstzeug vermögen wir sie vielleicht 

nicht immer sofort zu finden. Aber was wir 

vor allem ins Auge zu fassen haben, ist die 

eine wichtige Tatsache: für keinen von uns 

beiden besteht ein Zweifel darüber, dass Ihre 

Gattin sich in irgendeiner ernsten Gefahr befindet. 

Ich meinerseits möchte annehmen, 

dass wenn bei Ihnen keine Störung der geistigen 

Funktionen vorliegt, das vielleicht bei 

ihr der Fall ist! Unbedingt aber ist es Ihre 

Pflicht, Ihr Haus aufzusuchen. Erzwingen 

Sie sich nötigenfalls den Eintritt. Und zwar 

sobald wie möglich!» 

Estabrook ballte die Fäuste bei meinen 

Worten, aber dann schüttelte er eigensinnig 

den Kopf. 

«Und wenn das in der Oeffentlichkeit be-i 

kannt würde?» fragte er erregt. 

«Besser, als dass Sie die Gattin verlieren>, 

gab ich zurück, in der Ueberzeugung, dass 

ihm das einleuchten müsste. 

Er schrie auch leise auf vor Schreck, 

schüttelte dann wieder abwehrend den Kopf. 

«Es geht nicht», stöhnte er. «Ich habe ihr 

ein feierliches Versprechen gegeben!» 

Ich glaube, ich bin bekannt für unwirsch, 

oft auch sehr freimütig und manchmal sogar 

grob. In meiner Erregung leistete ich mir 

die drei Eigenschaften zugleich. Aber ohne 

Erfolg. Estabrook wollte sich absolut nicht

2 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 

Graubünden, für die gegenwärtig die Frage 

des Bahnbaues lebhaft diskutiert wird, der 

Personen- und Postsachenverkehr durch 

gut funktionierende, regelmässig betriebene 

Postautomobilkurse, zum Teil während des 

ganzen Jahres, besorgt wird. Nächstens 

wird auch der Güterverkehr dieser Gegenden, 

sofern er als Ergänzungsdienst zum 

Eisenbahntransport anzusehen ist, besser 

ausgebaut; auch dieser soll regelmässig, 

zuverlässig und zu offiziell garantierten 

Beförderungspreisen durchgeführt werden. 

Zufolge Verwendung von Motorlastwagen 

auf den einen stärkern Verkehr aufweisenden 

Relationen an Stelle der Pferdefuhrwerke 

wird es gelingen, den Güterverkehr 

ganz erheblich zu beschleunigen und zu 

verbilligen. 

Auch in andern Gebieten der Eidgenossenschaft 

sind Automobilbetriebe an Stelle 

von projektierten Bahnbetrieben getreten. 

So dürfen beispielsweise die Strassentransport-Organisationen 

der Genossenschaft 

für Automobil verkehr Frutigen- 

Adelboden, der Automobilgesellschaft Rottal 

A.-G. und der elektrischen Greyerzerbahnen 

als Bahnersatzbetriebe eingeschätzt 

werden. Alle drei genannten Unternehmen 

besorgen nicht nur regelmässigen Personendienst 

auf den von ihnen befahrenen 

Postautomobil-Linien, sondern sie befassen 

sich auch als Sesa-Agenturen mit dem 

Güterdienst, der für die betreffenden Gebiete 

in regslmässigen Zeitabständen, zu 

offiziellen Tarifen und zu den Bedingungen 

der Eisenbahnhaftpflicht durchgeführt 

wird. 

Die im dargestellten Sinne als Bahnersatzbetriebe 

aufzufassenden Strassentransport-Unternehmungen 

ersetzen jedoch 

die Bahnen in der Regel nur teilweise. Vor 

allem übernehmen sie weder im Personennoch 

im Güterverkehr die ausgedehnte 

Transportpflicht, wie dies bei den Eisenbahnen 

gemäss den Bestimmungen des Eisenbahntransport-Rechtes 

zutreffen würde. 

Es ist in diesem Zusammenhange interessant, 

die Stellungn-ähme festzuhalten, welche 

die eidgenössische Postverwaltung beispielsweise 

bezüglich der Beförderungsmöglichkeit 

von Schulen auf ihren Automobillinien 

einzunehmen sich veranlasst 

sieht. Die Postverwaltung verfügt zweifellos 

über den ausgedehntesten Automobilbetrieb 

unseres Landes, dessen einzelne Komponenten 

allerdings in der Regel an ganz 

bestimmte Routen gebunden und bezüglich 

Leistungsfähigkeit dem Durchschnittsverkehr 

auf diesen Linien angepasst sind. Die 

' -Schlussfolgerungen der Postverwaltung 

dürfen als in dieser Frage auch für viele 

•andere bestehenden Automobilunternehmungen 

massgebend bezeichnet werden. Sie 

lauten: 

«Wegen der beschränkten Wagenzahl, 

.der verschiedenen Wagengrössen und der 

Unsicherheit, ob Reservewagen zu einer bestimmten 

Zeit frei sind, kann die Post am 

Schulfahrt-Verkehr der Bahnen nicht unmittelbar 

teilnehmen, sondern die Fahrten 

müssen mit ihr vorher durch den Veranstalter 

oder durch die Bahnstation vereinbart 

werden. Bei den Bahnen ist es vorteilhaft, 

möglichst grosse Gesellschaften, be- 

.ziehungsweise Schulen, zu bilden, die Post 

aber muss sie oft wieder teilen, was jedoch 

den Reiseplan mitunter empfindlich stört 

und die Benützung des Postautos verunmöglichen 

kann. Die Bahnen sind im Gesellschafts- 

und Schulverkehr eben sozusagen 

unbegrenzt beförderungsfähig, die 

Post leider nicht. Im Postautobetrieb erfordert 

jeder aussergewöhnliche Zuspruch 

die Stellung von Beiwagen oder Extrafahrten, 

was, bahnmässig gesehen, einem 

Extrazuge gleichkäme. Oft tritt verteuernd 

dazu verstehen, den Schleier von seinem Geheimnis 

gelüftet zu sehen, wenn das nur mit 

einem Wörtbruch erkauft werden konnte. 

«Sie sind wahnsinnig», schrie ich ihn in 

meinem Zorn an. «Man wird Ihnen vielleicht 

die Schuld am Tode Ihrer Frau zuschreiben. 

So ein Eigensinn!» 

«Doktor», entgegnete er ruhig. «Sie sollen 

'mir helfen und nicht zanken. Ihr Elfer ist 

ganz fruchtlos. Sie sind die einzige lebende 

Seele, der ich mein Familiengeheimnis gebeichtet 

habe; und ich will, dass Sie mir helfen! 

Man hat mir oft genug erzählt, Sie seien 

ein Mann von Mut, Tatkraft, wissenschaftlicher 

Bedeutung und Geistesschärfe!» 

Ich mochte ihm nicht widersprechen. 

' «Zunächst kommt für uns die alte Dienerin 

'Margaret Murchie in Betracht», erklärte ich. 

«Was könnte sie helfen?» 

«Sie weiss etwas», gab ich zurück. «Sie haben 

gehört, wie sie mit mir sprach, wie sie 

ihre Aufregung zu verbergen suchte, wie sie 

mich als einen Spion betrachtete. Auch Ihnen 

'schien sie verdä6htig. Sie haben mir auch 

angedeutet, dass Sie, gleich mir, der Meinung 

sind, die Frau wisse genau Bescheid 

mit der ganzen Geschichte». 

«Ja doch, ja!» rief Estabrook. sich bin 

hinzu, dass die Extrafahrten nur in einer 

Richtung besetzt sind. Das ist beispielsweise 

in den Alpen meistens der Fall. Fgjf 

ner fallen die Ferien- und Schulwarflap!- 

rungen auf den Alpenposten grösstenteils 

in die Zeit des Höchstbetriebes, wo die Post 

-ch- Verrauscht ist das grosse Gewoge, 

verstummt das Donnern der Motoren in< den 

Strassen von St.Moritz und in geruhsameren 

Bahnen gleitet das gesellschaftlrche-Leben, 

das während der Automobilwoche hoch 

in die Halme geschossen war. Nach dem Gewimmel 

und Getümmel der vergangenen Tage 

liegt wieder eine beinahe idyllisch anmutende, 

auf jeden Fall angenehm empfundene 

Stille über der Engadiner Metropole und der 

gehetzte Reporter findet nach Wochen des 

Sturms und Drangs endlich wieder einmal 

Zeit, sich auf sich selbst zu besinnen und in 

der Sturzflut der Eindrücke, die während des 

Automobilturniers auf ihn einstürmten, etwas 

klarer zu sehen, nochmals — und in aller 

Müsse und Beschaulichkeit — iai erleben, 

was die bewegten Zeiten vom 18. bis zum 

24. August in ihm aufgewühlt hatten. 

Bundesrat Motta gratuliert den drei' Kätegoriesiegern. des Berninarennens auf der Passhöhe, von 

Iink3 nach rechts; Chiron, auf Bugaitti. beste Zeit•;der Rennwagen und beste Zeit des Tages; Strazza, 

auf Lancia, bester Touren-wagenfahrer; Hauptm. TÖndury, Rennleiter; Dr.' Karrer, auf Bugatti, 

schnellster Sportwagenfahrer; Bundesrat Dr. Motta. Chef des politischen Departements. 

Prominente^ Persönlichkeiten der Organisationskomitees der Automobilwoche und Ehrengäste vor 

dem Rennen. Von links nach rechts: Oberst Hans Bon, Präsident des Exekutivkomitees. Herr J. 

Cottinelli, Präsident der Sektion Graubünden des A. G. S., Herr Regierungsrat Dr. R. Ganzoni (Chur) 

- und Bundesrat Dr. Motta. 

den letzten Wagen zur Bewältigung des 

laufenden, -vollzahlenden Verkehrs nötig 

hat. Ein noch grösserer ßtossverkehr wäre 

ihr in dieser Zeit unerwünscht, weil sie ihn 

oft nicht bewältigen könnte.» . 

(Fortsetzung folgt.) 

Echo aus dem Engadin 

(Nachträgliches von der St. Moritzer Automobilwoche) 

Splitter. 

überzeugt, dass sie alles weiss. Aber was 

hilft das — was denn? Wie können wir an 

sie heran?» 

«Mein Lieber», meinte ich, «warum sagen 

Sie immer ,wir'?» 

Er warf die Arme in die Höhe und sprang 

wieder vom Stuhl auf. 

«Entschuldigen Sie», entgegnete er mit 

einem bekümmerten Ausdruck. «Meine Nerven 

sind überreizt; und ich veTgass, dass Sie 

weiter kein Interesse an der Sache haben 

können.» 

«Nicht so rasch, Estabrook», sagte ick 

«Nehmen Sie mal erst noch einen Schluck 

Whisky. Das verordne Ich Ihnen. Und nun 

immer sachte. Ich habe ein recht beträchtliches 

Interesse an der Sache!» 

«Das wäre —?» 

«Meine Patientin», gab ich zurück. 

Er sah mich bewundernd an. 

«Ferner empfinde ich,» fuhr ich fort, «ein 

gewisses Kameradschaftsgefühl für Sie, junger 

Mann. Sie sind seit Jahr und Tag der 

Erste, mit dem ich mich im Gras gesielt habe, 

Sie haben von mir einen Schlag ins Genick 

bekommen. Jetzt sind Sie mein Patient und 

mein Gast. Sie haben sich mir anvertraut. 

Sie haben unabsichtlich meinen Beistand angerufen. 

Und ausserdetn bin ich einer von 

Ihnen erwähnten alten Sonderlinge, die im 

geheimen das Aussterben der Romantik bedauern. 

Da — dies Glas den Abenteuern!» 

Estabrook lächelte süsssauer, aber er 

trank. 

«Ich danke Ihnen», meinte er. «Ich schätze 

Ihren Geist und — gestatten Sie mir, es auszusprechen 

— Ihren löblichen Versuch, mich 

diese schreckliche Angelegenheit als eine Art 

interessanten Sports behandeln zu lassen. 

Aber ich muss Ihnen bemerken, dass die alte 

Margaret von einem geradezu unwahrscheinlichen 

Eigensinn ist. Es scheint danach ganz 

ausgeschlossen, dass wir von irgendetwas 

erfahren werden. Seit mehr als sechs Jahren 

lebe ich mit ihr unter einem Dache. Und ich 

wüsste nicht zu sagen, ob sie eine Heilige 

oder eine ganz gerissene Person mit bösen 

Instinkten ist. Bei Gott nicht! Ich kenne sie 

jetzt nicht besser als ich sie an dem Abend 

kannte, da der Richter starb, und ich sie im 

Zorn nicht gerade sehr sanft anfasste. Seitdem 

hat sie nie wieder aus freien Stücken 

zu mir gesprochen. Mir wird sie nichts erzählen. 

Und Sie haben es ja auch schon 

vergeblich mit ihr versucht.» 

Fortsetzung folgt. 

Nicht nur St. Moritz, sondern für die ganze 

Schweiz bedeutete der Totobetrieb bei Automobilrennen 

ein Novum. St. Moritz weicht 

vor solchen Experimenten nicht zurück, St. 

Moritz geht forsch und grosszügig zu Werk. 

Der Versuch hat ein bescheidenes Resultat 

gezeitigt. Die Umsätze am Kilometer, an der 

Geschicklichkeitsprüfung und am Berninarennen 

erreichten nur einen Bruchteil dessen, 

was beispielsweise bei den winterlichen 

Pferderennen gewettet wird. Wundern Sie 

sich darüber ? Wir nicht. Rom ist auch nicht 

in einer Nacht erbaut worden und jedes Ding 

braucht seine Zeit. Der Totobetrieb bei Autorennen 

ist dem Publikum noch etwas Fremdartiges, 

ist ihm noch nicht in Fleisch und 

Blut übergegangen, gehört — vorläufig noch 

— nicht zum Begriff und zum Wesen einer 

solchen Veranstaltung. Etwas fremd und 

zaghaft standen die Besucher dieser Neuerung 

gegenüber, sofern sie überhaupt von 

deren Existenz Kenntnis hatten. Wofür allerdings 

hinlänglich gesort worden war. Trotzdem 

— das Experiment hat sich gelohnt, hat 

Erfahrungen gebracht, die nicht ungenützt 

bleiben werden. 

Als Kuriosum am Berninarennen verdient 

der Alphornbläser unbedingt verewigt xa. 

werden. Dutzende von Bergrennen in der 

ganzen Schweiz herum sind schon an uns 

vorübergerauscht — aber ein Alphorn ? Der 

wackere Mann entlockte seinem überdünett» 

sionalen Rohr unentwegt allerhand jodelähttliche 

Töne. Das obligatorische Echo blieb indessen 

aus oder ging im Gesang der Motoren 

und Kompressoren unter. Immerhin fügte 

sich der blasende Jüngling dem Lager- ami 

Picknick-Idyll auf 2200 Meter gut ein. 

Schliesslich — sind wir nicht das Volk der 

Hirtenknaben^. ? Ettore Bugarti brachte dem 

Blasinstrument mächtiges Interesse entgegen. 

Liess sich in dessen Funktionen and 

Bau angelegentlich einweihen. In Molsheim 

kriegt er allerdings solche Schalmeien nicht 

zu hörend ebensowenig wie wir jeden Tag 

ein Wagenmoristrum von den Ausmassen 

der gigantischen 16-Zylinder-15-Liter Coach 

Bugattis zu bewundern und zu bestaunen 

Gelegenheit haben. 

• 

Eine Unterlassungssünde sei an dieser 

Stelle — etwas verspätet — gutgemacht. 

Unter den Ehrengästen am Berninarennen 

bemerkte man neben Herrn Bundesrat Motta 

auch Herrn Regierungsrat Dr. Ganzoni aus 

Chur. 

* 

Caspar, dem tapfern Lanciafahrer, der 

beim Training für das Berninarennen einem 

Unfall zum Opfer fiel, geht es recht gut Er 

hat bereits das Bett verlassen dürfen und 

wird nächste Woche wieder nach Hause kehren 

dürfen. Zweimal hat man ihn totgesagt 

Er wird dafür nach dem Volksmund dem Leben 

umso länger erhalten bleiben. Sofort 

regte sich nach dem Unfall das Menschenherz. 

Eine Sammlung ward eingeleitet, Beiträge 

flössen und im Handumdrehen waren 

1200 Fr. beisammen. 

Auf dem Gabentisch räumte Chiron, immer 

jovial lächelnd, gewaltig auf. Ein Berg von 

Gold und Silber türmte sich mählich vor ihm 

auf und daneben trug er noch ein hübsches 

Bündelchen Banknoten mit sich nach Hause. 

An die 9000 Franken hat er an den drei 

Renntagen « zusammengefahren ». Wenn einer 

das Glück hat, im Kilometer und an der 

Bernina zu siegen — und etwas Glück gehört 

schon dazu — dann trägt es etwas ab. 

Saure Tage, frohe Feste ! Zwei Gesichte 

wendete St. Moritz während der Automobilwoche 

den Fahrern, Offiziellen und zugewandten 

Orten zu : Dasjenige des Sportzentrums 

par excellence und das des mondänen 

Kurortes, wo das Leben seinen bunten 

Pfauenschweif ausbreitet. Dem Sport gehörte 

der Tag; abends aber sprudelte in den 

lichtdurchfluteten Hotelhallen jauchzende, lachende 

Fröhlichkeit und Lebenslust. Ein sehr 

geschickter Einfall der Regie, das Programm 

des Turniers mit Beigaben in Gestalt von 

Gesellschaftsabenden zu würzen. Der Mensch 

lebt nicht vom Sport allein... 

Man hats nicht leicht, Rennfahrer zu sein. 

Was heute alles von diesen Leuten verlangt 

wird ! Steinweg weiss ein Liedchen davon 

zu singen. Kaum hat er seinen Amilcar über 

den giftigen Parcours am Berninarennen gebracht 

und im Pressehaus Zuflucht gesucht, 

da taucht Einer vor ihm auf: «Bitte schön, 

Herr Steinweg, flüstern Sie doch etwas in 

den Radio, wir haben gerade Uebertragung. » 

Und der also Angezapfte fügt sich ergeben 

ins Unvermeidliche, pflanzt sich vor dem 

Mikrophon auf und beteiligt sich zur Abwechslung 

mal als Radio-Onkel. Man hats 

nicht leicht... 

Manch einem fiel der Abschied von St. Moritz 

schwer. Der Schritt vom lachenden Leben 

aus der Festlichkeit und der rauschenden 

Pracht der Berge in den grauen Alltag 

zurück, kostete sogar den abgebrühten Leu-

N° 73 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Die Gewinner der Speziaipreise 

der St. Moritzer Automobilwoche 

Sternfahrt. 

« Grosser Sternfahrtpreis », zweimaliger 

Wanderpreis: W. Buchwald (B. M. W.). 

Kilometer lance auf der Shellstrasse. 

Speziaipreis für die beste Zeit des Tages 

aller Automobile : Ehrenpreis und 2000 Fr. in 

bar : Louis Chiron (Bugatti), Paris. 


der Rennwagen : Ehrenpreis und 1000 Fr. : 

Louis Chiron (Bugatti), Paris. 


der Sportwagen : Ehrenpreis und 1000 Fr. in 

bar : E. G. Burggaller (Bugatti), Berlin. 


der Tourenwagen : Ehrenpreis und 1000 Fr. 

in bar : Graf Arco-Zinneberg (Mercedes). 

Speziaipreis für die bestklassierte Dame : 

Ehrenpreis : Frl. Münz (Bugatti), Zürich. 

Bernina-Bergrennen. 


aller Automobile : Ehrenpreis und 3000 Fr. in 

bar: Louis Chiron (Bugatti), Paris. 


aller Rennwagen : Ehrenpreis und 2000 Fr. 

in bar : t Louis Chiron (Bugatti), Paris. 

Speziaipreis für die beste Zeit der Sportwagen 

: Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar : Dr. 

Karrer (Bugatti), Zürich. 

Speziaipreis für die beste Zeit der Tourenwagen 

: Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar : 

Strazza (Lancia), Milano. 

Speziaipreis für die beste Zeit eines 

Schweizerfahrers : Ehrenpreis der « Automobil-Revue» 

(goldener Chronometer) : Dr. 

Karrer (Bugatti), Zürich. 

N»* 

Ein Empfang des Meisterfahrers L. Chiron 

in Zürich. Chiron, der Held vom Klausen und 

der Bernina, rüstet nach seinem längern Aufenthalt 

in der Schweiz wieder zur Heimkehr. 

Noch hat er sich einig© Tage wohlverdienter 

Ruhe im Suvrettahaus St. Moritz gegönnt, 

hat aber bereits gestern das gastliche Engadin 

verlassen. Er wird sich heute auf der 

Durchreise in Zürich aufhalten Vund hat die 

hiesige Sektion des A. C. S. die Gelegenheit 

wahrgenommen, den berühmten Fahrer gemeinsam 

mit der Agence Bugatti in engerem 

Kreise nochmals zu feiern. Gestern sind die 

Einladungen zu einer Zusammenkunft im 

Clubzimmer des A. C. S. ergangen und freut 

Die bekannte Tennisspielerin, Lilly d'Alvarez, nahm an der Schönheitskonkurrenz teil und führte einen 

hocheleganten Renault TOT, der bereits in Prankreich mehrmals prämiiert wurde und beim Publikum 

in St. Moritz ausserordentlioh günstige Aufnahme fand. (Photo Niedecken.) 

man sich allgemein, L. Chiron nochmals be^ 

grüssen zu können, bevor er unser Land: 

wiederum verlässt. Es ist zwar möglich, 

dass wir ihn bereits zum Kilometerrennen im, 

Tessin wiederum zu unsern Gästen zählen 

können. Auf alle Fälle hofft die. ganze 

schweizerische Automobilsportwelt diesen 

grossen Meister des Volants nächstes Jahr 

zum Klausen und zur Bernina wieder arit're^ 

ten zu sehen. z. 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 75 

Damenfahrerinnen in St. Moritz 

Fräulein Münz, auf Bugatti. die erfolgreiche Damenfahrerin am Kilometer-Lance. 

s.» 

»sf 

Das Oberjoch-Rennen verschoben. Das 

Oberjochrennen, das bereits an dieser Stelle 

Erwähnung fand und das als grösste autosportliche 

Veranstaltung in den Allgäuer 

Älperi am 7. Sepltember stattfinden sollte, 

.fällt mit dem letzten Sonntag vor den deutschen 

Reichstagswählen zusammen. Da die- 

's'er Tag die Hochflut der politischen Versammlungen 

bringt, musste das Rennen verschoben 

werden. Im Falle, dass die oberste 

nationale Sportbehörde die Durchführung des 

Rennens am 21. oder 28. September nicht erlaubt, 

würde der Anlass dieses Jahr fallen 

gelassen. 

bo. 

II. Internationales Gaisbergrennen. Das 

Gaisbergrennen vom 31. August hat einen 

bedeutenden Nennungserfolg zu verzeichnen. 

Während sich letztes Jahr für das vom Salzburger 

Automobilclub organisierte Rennen 84 

Fahrer meldeten, haben sich bis jetzt, kurz 

vor Nennungsschluss, bereits 118 Teilnehmer 

eintragen lassen. Nach den Kategorien umfassen 

die Nennungen 59 Motorräder, 11 

Sidecars, 17 Tourenwagen, 23 Sportwagen 

und 8 Rennwagen. Bugatti ist mit 9 Wagen 

ziffernmässig am stärksten vertreten; es folgen 

8 Steyrwagen, dann 6 Mercedes. Wie 

bereits gemeldet wurde, haben sich noch 

Stuck, von Morgen, Hartmann (Budapest), 

Graf Hardegg und Spandel eingeschrieben. 

An neuen bedeutenden Fahrern sind zu nennen 

Graf Arco, Simons (Berlin), Ollendorf, 

Burggalier, Prinz von Leiningen, Bernstein 

•und Steinweg. Im Zusammenhang mit dem 

Rennen, das als Finale der Salzburger Festspiele 

die moderne Note in die Reihe der 

Darbietungen der Mozartstadt bringt, wird 

eine Zielfahrt nach Salzburg organisiert, bo. 

Italienisches Bergrennen auf den Grossen 

St. Bernhard. Der Automobilclub von Aosta 

organisiert am 31. August ein Bergrennen 

von Aosta auf den Grossen St. Bernhard. Die 

Rennstrecke betritt noch den Schweizer Boden, 

250 m von der italienischen Grenze weg 

befindet sich das Ziel, in unmittelbarer Nähe 

des Hospizes. Der A. C. S. ist durch Herrn 

Jules Wegener, Sion, Präsident der Sektion 

Wallis des A. E. S., vertreten. bo. 

Rekordtage in Arpajon. Der diesjährige 

Rekordtag von Arpajon brachte bei prächtiger 

Witterung eine ganze Anzahl neuer 

Rekorde. Auf der idealen Renstrecke bei 

Arpajon lieferten sich Automobile und Motorräder 

scharfe Kämpfe um absolute Höchstleistungen. 

Von den 13 Autofahrern schnitt 

der bekannte französische Rennfahrer Michel 

Dore am besten ab. Mit einem Einplätzer 

Panhard et Levassor raste er in wahnwitzigem 

Tempo davon. Die « fliegende Dame >, 

Mme Stewart, fuhr am Volant ihres Miller- 

Derby den Stundendurchschnitt von 180 km. 

Resultate: 

2 Liter: Mm«. Stewart (Miller Derbr). 181 fan. 

223 m. 

. 3 Liter: Michel Dore (Panhard). 222 fan.843 nu 

I triumphiert ander St.Moritzer Automobilwoche 

In den Ausstellungsräumen Seefeldstrasse 12 ist der 16 Zylinder- 

Bugatti-Rennwagen ausgestellt, mit welchem 

Louis Chiron am Klausen, am Kilometerrennen 

St. Moritz und an der Bernina siegte. 

Es ist dieser Wagen die raffinierteste und schönste Konstruktion 

der heutigen Automobiltechnik. Ausgestellt werden auch die 

Ehrenpreise, welche Louis Chiron und Dr. Karrer in der St. Moritzer 

Automobilwoche erhielten. 

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N° 73 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Bahniibevânê 

Eine neue 

Sicherheitsvorrichtung 

Wir haben bei der Besprechung der 

schrecklichen Unfälle yon Pratteln in Nr. 69 

darauf hingewiesen, ,dass der Strassenbenützer 

ein Recht darauf hat, dass seine Sicherheit 

nicht allein von menschlichen Zufällen 

abhängt, sondern wie überall sonst im Bahnbetrieb 

auch durch mechanische Vorrichtungen 

geschützt wird. Dass es solche Vorrichtungen 

gibt, daran zweifelt kein Mensch. 

Wie. ein Genfer Blatt mitteilt, hat z.B. ein 

bekannter Genfer Fachmann eine solch© Vorrichtung 

patentieren lassen, deren Herstellungs- 

und Unterhaltungskosten sehr gering 

sein sollen. Diese Vorrichtung macht den 

Lokomotivführer zur Zeit darauf aufmerksam, 

wenn eine Barriere nicht geschlossen 

ist und bringt gegebenenfalls den Zug auch 

selbsttätig zum Stehen. 

Uns »scheint, es wäre eine elementare 

Pflicht der Bundesbahnen, auch dies© Vorrichtung 

zu prüfen und der Oeffentlichkelt 

Ihren Befund mitzuteilen. 

Mi 

Die andere Seite. 

Das Problem des Niveauüberganges beschäftigt, 

angeregt durch die jüngsten schweren 

Unfälle, wieder in erhöhtem Masse die 

Deffentlichkeit. Wir veröffentlichen hier als 

interessanten Beitrag, der von anderer Warte 

aus geschrieben ist, den in einem ostschweizerischen 

Blatt© erschienenen Artikel 

eines Lokomotivheizers: 

< Die Bahnübergänge, hauptsächlich die •traberwachten, 

werden besonders vom Lokomotivpersonal 

gewiss beim Befahren scharf ins Auge gefasst, wenn 

die Witterungsverhältnisse dies einigermassen erlauben. 

Ich will nur einen Fall von letzthin erwähnen, 

der leicht verhängnivoll hätte werden können. 

Wir führten den Mittagszug von Rapperswil 

nach Zürich. Von Schwerzenbach gegen Dübendorf 

näherten wir uns dem ersten unbewachten 

TJebergang. Der Führer gab das* Pfeifensignal. Zur 

gleichen Zeit rollte langsam von links s;egen uns 

ein offener Fiatwagen, mit zwei Personen besetzt. 

Ich glaubte selbstverständlich, gestützt auf das 

langsame Fahren, sie werden das Pfeifensignal gehört 

haben und das immer stärker werdende Rollen 

des Zuges. Gewiss ein Kilometerfresser, der 

so nahe als möglich ans Geleise heran will, um ja 

keine Zeit zu verlieren; Näher kam der Zug — 

näher dem Schienenstrang das Auto. Einige Augenblicke 

Zweifel — soll ich dem Führer rufen, den 

Zug zu stellen. Schon kommen die Vorderräder des 

Wagens auf den ersten Eisenstrang zu stehen. Ein 

energischer Zuruf: Halt! Schon knirschen die 

Bremsen: ein nochmaliges kräftiges Pfeifensignal. 

Im letzten Bruchteil «iner Sekunde weicht das' 

4uto zurück, hart neben das Geleise. Senkrecht 

konnte ich von der Maschine auf die entsetztan 

Gesichter dieser beiden Autofahrer sehen und vorbei 

war der Zug. Jeder Leser -wird verstehen, 

dass solche Vorfälle nervenzermaWernde Momente 

sind, wovon man sich nicht so schnell erholen kann. 

Darum die dringende Bitte an die Automobilisten: 

Stellt den Wagen doch rechtzeitig wenigstens einige 

Meter vor dem Geleise, damit man sich überzeugen 

kann, dass der Lenker des Fahrzeuges das Pfeifensignal 

vernommen hat. 

Noch ein weiterer Uebelstand sei hier erwähnt. 

Beim Befahren von Strassen, die mit dam Schienenweg 

parallel laufen, sollte man bei Nacht erwarten 

dürfen, dass ein dem Zug entgegenfahrendes Motorfahrzeug 

bei Annäherung der Lokomotive die 

Scheinwerfer abblendet. Es ist wahrscheinlich den 

wenigsten bekannt, wie sehr beim Nichtabblenden 

dem Lokomotivpersonal das Aufsuchen der Signale 

erschwert wird ...». 

Der «tödliche» Bahnübergang. 

Alle Zeitungen haben bereits von den Pratteler 

Unfällen vom 9. August berichtet und 

mit uns in schärfster Weis© gegen den Unfug 

der offengelassenen Barriere protestiert Am 

gleichen Tag passiert© übrigens im Kanton 

Aargau ein ähnliches Unglück, indem ein Velofahrer 

bei einem Uebergang vom Zuge erfasst 

und weggeschleudert wurde. Der Bedauernswerte 

liegt mit einem Schädelbruch 

im Spital. Am folgenden Tag, Sonntag den 

10. August, hätte sich um ein Haar bei Lausen 

(Baselland) wiederum ein schweres Unglück 

ereignet, weil die Schranken eines 

« bewachten » Bahnüberganges bei Durchfahrt 

eines Zuges offen blieben. 

Der Lenker des betreffenden Automobils 

beschreibt den Vorfall folgendermassen: 

Einige Minuten nach 02 Uhr passierten wir per 

Auto von Sissach kommend, den Bahnübergang 

Ruschlig. Wir hatten gerade da* erste Geleise überfahren, 

als wir zu unserem Entsetzen einen von 

Lausen herannahenden Zug, der noch 40—50 Meter 

entfernt war, feststellten. Wir konnten gerade noch 

das 2. Geleise passieren, als der Zug vorbeifuhr. 

Der Lokomotivführer hatte uns ebenfalls bemerkt, 

denn er gab zweimal Signal. — Ich bemerkte ausdrücklich, 

dass die Schranke nicht geschlossen war. 

Von dem Vorfall gaben wir sofort dem diensttuenden 

Beamten am Bahnhof Lausen Kenntnis, der 

bereits davon wusste. 

Man wird auf die Antwort der Bundesbahnen 

auf dies© Reklamation nicht minder gespannt 

sein dürfen, als auf die noch aasstehend© 

Erklärung über die Pratteler Skandale. 

Vorderhand hüllt sich der Pressedienst der 

S. B. B. in betretenes Schweigen. Man Jiat 

offenbar an der Mittelstrasse den goldenen 

Mittelweg zwischen klugem Eingeständnis 

der nicht mehr gutzumachenden Fehler tind 

überlegener Selbstverteidigung noch nicht 

gefunden. 

In einer Basler Zeitung macht ein Mitarbeiter 

darauf aufmerksam, dass gerade die bewachten 

Bahnübergänge am gefährlichsten 

sind. Die offene Barriere gibt dem Strassenbenützer 

ein Gefühl der Sicherheit und wird 

so zum Verhängnis, falls gerade ein Zug naht. 

Aber selbst wenn die Schranken geschlossen 

sind, ist die Gefahr nicht beseitigt. Es ist 

schon oft vorgekommen, dass Automobil© in 

unbeleuchtete wie in beleuchtete Barrieren 

hineinfuhren. Wir erinnern nur an das Unglück 

von Bassersdorf, wo das rote Licht 

der geschlossenen Barriere mehrmals von 

Ortsfremden für das Schlusslicht eines fahrenden 

Autos gehalten wurde, so dass an 

•zwei aufeinanderfolgenden Tagen sich dort 

zwei Unfälle ereigneten, wobei ein Todesfall 

zu beklagen ist. Die einzige richtige Sichtbarmachung 

der Barriere besteht in einem 

beleuchteten, eventuell einem reflektierenden 

roten Dreieck. * Mf. 

Sfpassenyepkehv 

RatlonaHsfertmg beim Bussenzahlen. In 

Chicago will man versuchen, so etwas wie 

eine Rationalisierung in das Bussenwesen zu 

bringen. Der Automobilist, der auf der 

Strasse angetroffen wird und der sich irgendwie 

leicht gegen die Verordnungen vergangen 

hat, erhält vom Polizisten freundlichst 

eine kleine Karte in die Hand gedrückt, mit 

dem entsprechend als Busse zu erlegenden 

Betrag darauf gedruckt Der Fahrer setzt, 

sofern er nicht opponieren will, seine Unterschrift, 

hinter die Karte des Polizisten und 

zahlt stillschweigend nachher per Post ein. 

'• '• bo. 

Eröffnung der Fernpostautolinien Baden- 

Baden— Freiburg — Konstanz. Dieser Tage 

wurden die neuen Schwarzwald-Autopostltnien 

vom Baden-Baden nach Freiburg und 

von Freiburg nach Konstanz eröffnet. Die 

Fahrt verläuft in einer durchschnittlichen 

Höh© von 1000 M. ü. M. Die Teilstrecke 

Freiburg-Konstanz führt ober Feldberg-St 

Blasien-Schaffhausen (Rheinfall). Die 214 km 

lange Strecke Baden-Baden-Freiburg wird 

in 8 Stunden, die 200 km lange Streck© Freiburg-Konstanz 

in 7% Stunden durchfahren. 

Die neuen Linien verbinden eine grosse Zahl 

der wichtigsten Fremdenplätze und Kurorte 

des Schwarzwaldes miteinander. rdw. 

Prozentualer Rücktang der Strassenunfälle 

in England. Seit dem Beginn der Entwicklung 

des Motorwagenverkehrs nahmen die 

Strassenunfälle stets ungefähr im selben Verhältnis 

zu wie die Anzahl der im Verkehr 

befindlichen Fahrzeuge. Di© Zunahm© der 

Anzahl Unfälle während des vergangenen 

Jahres aber blieb weit hinter dem gewöhnlichen 

Verhältnis zurück und war — und 

zwar sowohl prozentuell als auch absolut — 

die geringste seit Ende des Krieges. Von 

1927 auf 1928 betrug sie 7 Prozent; von 1928 

auf 1929 jedoch, erreichte sie nur 3 Prozent. 

Nicht zuletzt ist dieses erfreuliche Resultat 

den Bemühungen der «National Safety First 

Association and Road Fellowship League> 

zuzuschreiben. W. 

Strassenkongress in Washington 

Ueber 60 Länder werden an dem diesjährigen 

internationalen Strassenkongress vertreten 

sein, der, nach der üblichen zweijährigen 

Pause, im Oktober dieses Jahres in 

Washington stattfindet. Vertreten sind sowohl 

Regierungen als auch Gesellschaften, 

Verkehrsvereinigungen, Hochschulen usw. 

Von den europäischen Ländern sind folgende 

vertreten: Belgien, Bulgarien, Dänemark, 

Deutschland, Finnland, Frankreich, Griechenland, 

Grossbritannien, Irland, Italien, Jugoslawien, 

Niederlande, Nordirland, Norwegen, 

Polen, Rumänien, Schweden, Schweiz, Spanien 

und Ungarn. 

Die Schweiz wird durch vier oder fünf 

Personen vertreten sein, und zwar, wie wir 

bereits früher meldeten, durch die Herren : 

A. v. Steiger (eidg. Strasseninspektorat) ; 

Kantonsingenieur Widler, Aarau; Ingenieur 

Dubuis, Sijon; Prof. Schläpfer (Eidg. Tech. 

Hochschule, Zürich) und möglicherweise Regierungsrat 

Bösiger, Bern. 

Der Kongress wird nicht nur die Strassenbaufragen, 

sondern auch die Verkehrspro-' 

bleme überhaupt behandeln, soweit sie das 

Strassennetz betreffen. 76 verschiedene Berichte 

werden dem Kongress in vier verschiedenen 

Sprachen (Englisch, Deutsch, 

Französisch und Spanisch) vorgelegt werden. 

Anschliessend an die Verhandlungen werden 

die Delegierten noch eine vierzehntägige 

Reise über amerikanische Landstrassen machen 

können; die Kosten dieser Reise werden 

von amerikanischen Verbänden getragen. Mf. 

«Illustrierte Automobil-Revue >. 

Aus dem Inhalt der neuesten Nummer: 

Reisen im Automobil. - Die Zukunft der Automobilindustrie. 

- Mit Auto und Eispickel in 

Graubünden. - Ein Blick in den Lastwagen- 

Dieselmotor. - Wandlungen im Leben. - Die 

Wahrheit über die italienischen Autostrassen. 

- Verkehrserschütterungen sind wirtschaftlich 

bedeutsam. 

Der Wagen des Fortschritts 

Der 

Brennstoffverbrauch 

welcher Marke er auch sei, kann nicht 

fortwährend reduziert werden, ohne 

die Leistungsfähigkeit zu verringern. 

• Es gibt ein Minimum, das unter keinen 

Umständen überschritten werden 

kann und gerade dieses Minimum erlaubt 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 7$ 

Luftfalwt 

Der Herbstflugplan. 

Montag, den 1. September tritt auf dem 

internationalen Luftverkehrsnetz der Herbstflugplan 

in Kraft. Die genauen Flugzeiten sind 

aus dem offiziellen Flugplan Sommer-Herbst 

1930 der Schweiz. Luftverkehrs-Union ersichtlich. 

Die Linie Genf-Zürich-Wien wird um rund 

VA Stunden früher gelegt, Genf-Basel-Amsterdam 

um ca. 30 Minuten. Die Strecke Zürich-Berlin 

verlässt Dübendorf erst um 9.30 

Uhr anstatt wie bisher um 8.15 Uhr. Basel- 

Zürich-Prag behält den bisherigen Fiugplan, 

während Zürich-Basel-London um eine Stunde 

vorgerückt wird. Ebenso ist Stuttgart- 

Genf-Barcelona um ca. 1 Yi Stunden vorgelegt 

worden. Die drei Kurse Zürich-Innsbruck- 

Wien, Genf-Lyon-Paris und Genf-Paris (direkt) 

behalten den bisherigen Flugplan. Zürich-Frankfurt 

verlässt Dübendorf um 14.35 

Uhr. Das interne Anschlussnetz, das die 

Städte Bern, Lausanne, St. Gallen, La Chauxde-Fonds 

und Biel bedient, wird an die Flugzeiten 

der internationalen Kurse entsprechend 

angepasst. Die Linie Basel-St. Gallen-Zürich 

wird, entgegen den Angaben im Flugplan, bis 

Ende September beflogen. SLU. 

Eine Fluglinie Zürich-Mailand-Rom. Die einzige 

Luftverkehrsverbindung über die Alpen 

bestand bisher zwischen München und Mailand 

und machte sich den Brenner-Einschnitt 

zunutze. Die S. A. Avio Linee plant nun den 

Anschluss ihres italienischen Luftverkehrsnetzes 

durch eine direkt über die Hochalpen 

führende neue' Linie auch an das schweizerische 

Netz und hat in den letzten Tagen 

durch einen Vertreter bereits mit der schweizerischen 

Luftverkehrsunion Fühlung nehmen 

lassen. Anschlusspunkt diesseits der 

Alpen war© Zürich, jenseits Mailand. So verlockend 

das Projekt in verkehrspolitischer 

Hinsicht ist, tnuss an seiner Durchführbarkeit 

doch gezweifelt werden. Es ist fraglich, 

ob die Ueberquerung des Zentralalpenmassives 

bei den oft schwierigen meteoroligischen 

Verhältnissen mit der Regelmässigkeit möglich 

ist, wie sie die Betriebsrentabilität erfordert 

Flugverkehr in Niederländisch-Indien. Die 

Kgl. Holländische Luftschiffahrtgesellschaft 

unterhält jetzt mit sieben Flugzeugen einen 

regelmässigen täglichen Dienst zwischen Ba- 

Im Flugzeug der Berner Alpar;: Ueber Brênzer- und Thunereee. 

tavia und Bandoeng, Semarang, und,einen 

wöchentlichen Dienst Batavia—Pälembang, 

wodurch Java mit Sumatra verbunden wird. 

Im letzten März erfolgte die Eröffnung 'der 

Linie Batavia—Singapore via Palembang— 

Muntok. Diese Linie hat grosse Zukunftsaussichten. 

Schon jetzt sind die Apparate regelmässig 

voll besetzt. Im September dieses 

Jahres soll auch der Dienst Batavia—Amsterdam 

wieder aufgenommen werden. + 

Ein neuer Motortyp ist der von den englischen 

Napierwerken für Flugzwecke gebaute 

H-Motor. Seine Bezeichnung rührt daher, 

dass von den 4 Zylinderblöcken deren zwei 

senkrecht über dem Kurbelgehäuse, und die 

beiden andern senkrecht unter diesem angeordnet 

sind, so dass der Motor von vorn gesehen 

ungefähr die Form eines H aufweist. 

Bisher kannte man, was die Zylinderanordnung 

betrifft, nur Linienmotoren,, V- 

Motoren, W-Motoren, X-Motoren, Motoren 

mit wagrecht einander gegenüberliegenden 

Zylindern und Sternmotoren. 

Der Zweck der neuen Napier-Zylinderanordnung 

ist der, das Totgewicht und den 

Raumbedarf des Motors möglichst zu ver- 

* • • 

Wer seinen Wagen in einer Kurve parkiert, 

beweist damit, dass er kein Verkehrs-Takt' 

gefühl hat. 

KLEINE CHRON 

Der Vater des Teerbelages in der Schweiz. 

Kürzlich hatten wir die Freude, Dr. Guglielmlnetti, 

den die Franzosen den Vater des 

Teerbelages nennen, auf unserer Redaktion 

begrüssen zu können. Dieser Schweizer 

Arzt, der schon seit 30 Jahren an der Riviera 

wohnt, hat bekanntlich als erster einen 

brauchbaren Teerbelag erfunden. Er war es 

auch, der die; Liga zur Staubbekämpfung 

gründete, welche in Frankreich seit 25 Jahren 

mit grossem Erfolg arbeitet. Dr. Guglielminette 

ist gegenwärtig auf einer Reise 

durch die Schweiz begriffen und wird in seinem 

Heimatkanton, dem Wallis, vom Staatsrat 

empfangen werden. f. 

Passvisum £ür Jugoslavien. Viele Automobilisten, 

die nach oder durch Jugoslavien reisen, 

.glauben keines Passvisums (Einreiseoder 

Transitvisum) zu bedürfen. Auf Wunsch 

der jugoslavischen Gesandtschaft in Bern 

stellen, wir folgendes fest: Das jugslavische 

Einreise- oder Transitvisum ist für jeden 

Ausländer erförderlich mit Ausnahme der 

deutschen und tschechoslowakischen Staatsangehörigen. 

Das Visum ist bei der jugoslavischen 

Gesandtschaft in Bern, Ensingerstr. 

10, oder beim jugoslavischen Generalkonsulat 

in Genf erhältlich. 

Aus denn 

Verlangsamung der amerikanischen Automobilerzeugung. 

Die amerikanische Automobil-Handelskam*. 

mer schätzt einer New Yorker Kabelmeldung| 

zufolge, die Automobilerzeugung der Verein 

nigten Staaten und Kanada für den Monafl 

Juli auf 275,000 Wagen gegen 350,000 Stück, 

im Juni und rund 518,000 Wagen im gleichen 

Monat des Vorjahres. Die Produktion der 

ersten sieben Monate dieses Jahres hat mit 

insgesamt 2,606,000 Automobilen gegenüber 

der Vergleichszeit des Vorjahres eine Abnahme 

um 1,326,000 Wagen oder um rund 

34 Prozent aufzuweisen. 

10,000 Liter Benzin in Flammen. In dec 

Nähe von Bordeaux explodierte ein Benzinbehälter, 

dessen Inhalt von 10,000 Litern im 

Nu in Flammen stand. Es gelang der Feuerwehr, 

die angrenzenden Gebäude zu retten, 

immerhin ist durch den gewaltigen Luftdruck 

und die Hitze grosser Schaden entstanden. 

Eine Zeitlang bestand grosse Gefahr 

für die in der Nähe befindlichen unterirdischen 

Benzintanks. Bei der E^plosionj 

wurden auch verschiedene Personen verletzt. 

114 -o- 

Ss. 

**h 

Korrektur der Strasse Gryon-Villars. Eind 

der gefährlichsten Strassen der Schweiz ist 

die Strecke Gryon-Villars, die äussersl 

schmal ist und ausserdem von der (wie es 

ja auch die rechtsufrige Thunerseebahn IHK| 

das Tramway zwischen Vevey und Villeneuve 

tut) die Strasse beständig kreuzendem 

Bahnlinie Bex-Gryon-Villars-Chesieres befahren 

wird. Die Gefahr wird nicht eben dadurch 

verkleinert, dass die Wagen dieseo 

Bahn ein Warnsignal benützen, das seht" 

leicht mit einer Autohupe verwechselt werden 

kann. 

Wie wir vernehmen, soll demnächst di« 

Korrektur dieser Strasse in Angriff genommen 

werden. Sie soll zwischen Barboleusa» 

und der Gryonne-Brücke wesentlich verbreitert 

werden. Ausserdem wird man auch di«- 

Kurven, besonders diejenige bei der Sägere* 

Kohly, ausbauen. Die Strasse ist in den Jahren 

1898—1902 von der Gesellschaft der 6bgenannten 

Bahn gebaut worden, die nun, da? 

sie selbst einen Autobusdienst auf dieser 

Strasse unterhält, vom Kanton Waadt derem 

Korrektur erwirkt. W. 

und erwartet auch Sie zu einer Besichtigung seines technischschönen, 

wuchtig - eleganten Baues, sowie einer Prüfung 

seiner erstaunlich hohen Leistungsfähigkeit und 

ungewöhnlichen, rassigen Fahreigenschaften« 

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Sei " e . originellen, neuen Konstruktion»- s ial. 

tional-6-Cy- Einzelheiten und seine emzigarti- lederung, 

linder - Motor gen Vorzüge machen ihn zu 5 Vorwärfsmit 

obengesteuer- einer Extra - Klasse «änge, 1 Rückten 

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VERKEHRSUNFALL! 

Dieses Auto prallte an einer Strassen-Eoke mit einem andern Gefährt 

zusammen. Die Scheiben des Autos waren zerbrochen, das Schutzblech 

verbeult und sonst das Aeussere schwer mitgenommen. Die Orion-Werkstätten 

führten die notwendigen Reparaturen aus. Nach kürzester Zeit 

konnte dieser Wagen, tadellos aussehend und neu überholt, sie wieder 

verlassen. 

In solchen Fällen hilft der 

International Harvester Company A.-G. 

Hohlstrasse 100 ZÜRICH Tel. 35.760 

ORION AUTOMOBIL-WERKSTÄTTEN HARDTURMSTR.185

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Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Ortsgruppe Appenzell I.-Rh. Den verehrten 

Sportkollegen der Sektion St. Gallen-Appenzell diene 

die letzte Mitteilung, dass der letzten Sonntag verschobene 

Picknick-Bummel nach dem Sämtisersee 

nächsten Sonntag, den 31. dies, bei nur günstiger 

Witterung durchgeführt wird. Auskunft wieder ab 

7 Uhr morgens durch Telephon-Zentrale Herisau. 

* 

Gruppe Hinterland. Das Picknick nach Plattenbödeli 

konnte zufolge unsicheren Wetters am 24. 

August nicht abgehalten werden. Es ist nun der 31. 

August vorgesehen. Wir möchten die gesch. Mitglieder 

bitten, für dieses fröhliche Bergleben diesen 

Tag zu reservieren. Alle näheren Daten sind ihnen 

durch das persönliche Zirkular bekanntgegeben wor- 

, den; so verweisen wir nochmals auf den Aufruf in 

Ni. 71 der cAutomobil-Revue» 

Für kühlende Bergluft und Sonnenschein sind 

bereits mit dem Petrus Unterhandlungen angebahnt 

worden, und nach seinen letzten < telephonischen 

Berichten» soll er willens sein, unsere Bestellung 

prompt auszuführen! Es bedarf somit nur noch 

einer recht zahlreichen Beteiligung von unseren geechätzen 

Mitgliedern, — bringen Sie Ihren goldenen 

Humor mit, und es wird ein schöner T. C. S.- 

Tag uns sicher sein. Die Gruppe Appenzell I.-Rh., 

als Veranstalterin, will für Sie alle einen unvergesslichen 

Tag schaffen; so hofft die Kommission, 

dass nur ganz wenige, absolut «Unabkömmliche» 

mit Ihrer Abwesenheit glänzen. Wir erwarten Sie 

alle am 31. August auf dem Plattenbödeli! 

Mit Sportgru8s auf Wiedersehen am Picknick! 

Der Gruppen-SporfpräsidenL 

Autosektion Glarus. 

Schwarzwafdtou \ Am 24. und 25. August hat 

die Sektion Glaxus des T.G.S. ihre erste Auslandstöttr 

in den Schwarzwald unternommen. Trotz bedecktem 

Himmel und schlechtem Wetterbericht enteohlose 

man sich zur Abfahrt. Dem Wetterbericht 

misstrauten wir wegen der schlechten Erfahrung, 

dio wir beim ersten Reisetermin im Juli gemacht 

hatten, wo dio Tour wegen prophezeitem schlechten. 

Wetter abgesagt wurde, worauf zwei prächtige 

Tat» folgten. 

Ueber Rfiä-Hinwil-Winterthur ging die erste 

Etappe nach Neuhausen, wo sich die Teilnehmer 

zu einem Znfini trafen. Von der Terrasse des Hotels 

geniesst man eine prächtige Aussicht auf den zu 

dieser Jahreszeit 'äusserst wasserreichen Rheini 

falL Bann setzt« eich die aus der erfreulichen Zahl 

Ton echn Wagen bestehende Kolonne Richtung 

Grenze in Bewegung. N'ach einer halbstündigen 

Fahrt durchs schön Klettgau wurde die Grenze bei 

Oberwiesen-Stühlingen passiert. Weiter ging's über 

eine zehn Kilometer lange, allen Winden ausgesetzte 

Hochebene nach Bonndorf. Hier zweigten 

wir TOT. der erossen, sehr gut ausgebauten Hauptstrasse 

«b, und fuhren nun dem schönen Schluchsee 

entlang nach Titisee, -unserem Mittagshalt. Leider 

hatte sich der Himmel nicht aufgehellt, so dass 

der schone See, inmitten von Tannenwäldern, nicht 

seine volle Schönheit entfalten konnte. "Schliesslich 

begann es zu regnen, was aber der gehobenen Stirn-' 

mung bei gutem Mahle keinen Abbruch tat 

Glücklicherweise behielten die Optimisten recht, 

denn bei der Abfahrt zeigte .Petrus Einsicht. Es 

wäre auch schade-gewesen, denn die nun folgende 

Fahrt durch das Höllental war eine der schönsten 

Strecken. 

Nach 5 Uhr erreichten wir alle wohlbehalten 

Freiburg i. B., wo • wir ;in unserem Nachtquartier 

sehr freundlich empfangen wurden. Bis-zum' Nacht« 

essen bot sich Gelegenheit, die schöne Stadt; mit 

prächtiger Kathedrale und imposanten Toren, zu 

besichtigen. Nach dem Nachtessen vereinigte ßich 

die ganze T.C.S.-Familie im Casino. 

Morgens 8 Uhr mussten wir die 1 schöne Stadt 

verlassen. Das fiel uns um so leichter, als nun 

strahlender Sonnenschein herrschte, und uns noch 

sehr interessante Strecken bevorstanden. Zuerst die 

ausgezeichnete Rennstrecke auf den Sohauinsland, 

den berühmten Aussichtspunkt. Ein leichter Dunst 

raubte uns zwar die Aussicht auf die Alpen, die 

Tiefe war verhüllt durch ein grossartiges Nebelmeer. 

Unser Aufenthalt galt ebenso der Besichtigung 

der Endstation der technisch interessanten, 

neueröffneten Schwebebahn. 

Auf und .ab durch dunkle Tannenwälder erreichte 

man über Todtnau den bekannten Badeund 

Wintersportort St. Blasien. Ein kurzer Auf^ 

enthalt galt der Klosterkirche, einem imposanten 

Kuppelbau. 

Nach nochmaligem Ueberschreiten der 1000 m- 

Grenze beim Luftkurort Hohenschwand, erreichten 

wir Waldshut, wo Mittagshalt war. 

Bei Zurzach gelangten wir wieder auf Heimatboden, 

von dort über Kaiserstuhl durch das Glattal 

nach Zürich, wo uns Herr, Fehr, Präsident der 

Sektion Zürich des T.G.S. in ihrem schönen Office 

willkommen hiess. 

Letzter Etappenort war Rapperswil, von wo aus 

sich die erfreuten Teilnehmer nach einem Imbiss 

heimbegaben. 

schöne Reise zurückdenken, für deren ausgezeich-i 

nete Organisation den Herren vom Vorstand unser 

Dank gebührt. P. H. 

AUTO-SEKTION BASEL DES T.C.S. Einladung 

zur Picknickfahrt in die Freiberge bei Saignelegier 

Sohntag, den 31. August. 

Picknick 1930! Gulasch-Kanonen in Front! Der 

dicke Max und der kleine Willy, die Küchentiger 

mit- ihren hohen (Renommier-)Mützen, haben wir 

wieder «verwitscht»! — Den alten Platz bei Saigne- 

Wgier haben wir bereits inspiziert und auf den 31. 

August 1930 mit Beschlag' belegt. 

Alles ist vorbereitet, die Gulasch-Kanonen werden 

bereits angefeuert, die Spielsachen für die ganz 

Kleinen und weniger Kleinen sind im Anrollen, die 

Feuerwehr hat uns ein «abgängiges» Sprungtuch 

vermacht, damit die älteren Semester auch etwas 

zu sehen bekommen. 

Also wir sehen Sie bestimmt am 31. August in 

Saignelegier, ausgerüstet mit Gamelle oder Teller, 

Messer und Gabel —und frohem Sinn zum Gratisschmaus 

und frohem Spiel. — Wir fahren den lieblichen 

Düften der Gulasch-Kanonen nach, über^.Delsberg, 

Develier, Les Rangiers, La CatrueTelle, Saint 

Brais, Mont Faucon, Saignelegier. —i T. G. S.- 

Pfeile werden den Weg weisen. Um den sicher zu< 

erwartenden Durst stillen zu können, wird der »Beider» 

von Saignelegier ein Büfett aufschlagen, wo 

alles zu haben sein wird. — Die bestbekannte Firma 

der Meltinger Mineralquelle wird uns mit dem 

erfrischenden «Meltina» gratis überschütten. 

Bei zweifelhafter Witterung gibt Ihnen die Telephonzentrale 

ab 7 Uhr moTgens Auskunft, ob der 

«Türk» abgehalten wird. 

Motorenkurs 1930. An die Mitglieder sind Fragebogen 

zu einem Motorenkurs 1930 versandt worden. 

Bekanntlich haben die früheren Kurse grosses Interesse 

gefunden und zahlreiche Teilnehmer vereinigt, 

die in einem lehrreichen und kurzweiligen 

Vortrag ein praktisches Wissen vermittelt erhielten, 

das jedem Automobilfahrer ausserordentlich wertvoll 

ist. Die Fragebogen sind bis spätestens Ende 

August an die Delegation für Sport und Touristik, 

V*. Zoller, Dornacherstrasse 35, Basel, einzusenden. 

des Ladenbesitzers ist um so erfreulicher, dass man 

A.C. S. SEKTION HAUENSTEIN. Die auf 

den Direktor der einzigen Schweizer Fachschule 

nächsten Sonntag, den 31. August, vorgesehen gewesene 

Picknickfahrt in den Berner Jura (Lager- 

für die Abfassung gewinnen konnte. Data Buch 

platz: bei Perrefitte zwischen Münster und Souboz),, 

muss, aus'zwingenden Gründen auf Sonntag, 

den: 14. September verschoben werden. Einladung 

und Programm werden den Sektionsmitgliedern 

nächster Tage zugestellt werden. 

**• 

A. C. S. 

«•«•» Verbänden 

SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBILCLUB, Sektion 

Zürich. Wir möchten unsere geehrten Mitglieder 

aufmerksam machen, dass die wöchentlichen Zusammenkünfte 

wieder aufgenommen werden. Dienstag, 

den 2- September 1930, nachmittags 4 Uhr 30, 

findet im Hotel Baur au Lac eine Reception der 

Jeder wird mit Freuden an dieneuen Mitglieder statt, wozu wir alle unsere Mitglieder 

einladen. Damen, die sich für unseren Club 

und dessen Ziele interessieren, sind ebenfalls herzlich 

willkommen. 

Erteilung der Prokura: 

' Die Firma Andre Dewald, mit Hauptsitz in Basel 

und Filiale in Zürich 5, hat Einzelprokura erteilt 

an Paul Dewald, von Basel, in Zürich. 

Der Verwaltungsrat der Frakonia AG. in Zürich 

hat Einzelprokura erteilt an Paul Dewald, von Basel, 

in Zürich. 

Kollokationsplan. 

Im Konkurse (summarisches Verfahren) über 

Küng, Hermann, Ingenieur, Autogarage und Reparaturwerkstätte, 

Niklaus-Konradstrasse, in Solothurn, 

liegen der Kollokationsplan und das Inventar 

der beteiligten Gläubiger beim obgenannten Konkursamte 

zur Einsicht auf. 

i Klagen auf, Anfechtung des Kollokationsplanes 

sind bis zum 6. September 1930 gerichtlich anhängig 

zu machen, widrigenfalls er als anerkannt betrachtet 

würde. 

Mn;-- " Widerruf des Konkurses: 

...XDer unterm 25. Februar 1930 über Ricchiardi, 

Mario, Stollberg« Littau, Inhaber einer Auto-Reparaturwerkstätte 

in Horw, eröffnete Konkurs ist, zufolge 

Bestätigung eines Nachlassvertrages, durch 

Verfügung des Amtsgerichtspräsidiums von Luzern- 

Land, vom 22. August 1930, widerrufen worden. 

Bestätigung des Nachlassvertrages: 

Dem von Hirsbrunner-Reist, Jakob, Autogarai«, 

in Burgdorf, vorgelegten Nachlassvertrag ist die gerichtliche 

Bestätigung erteilt worden. Das Urteil ist 

in Rechtskraft erwachsen. 

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wird uns hier vorgelegt. Bei der überragenden 

Bedeutung des Schaufensters für die Reklame 

enthält die Grundregeln der Schaufensterkunst, 

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gibt in diesem Büchlein eine Reihe wertvoller Ratschläge 

für Kleininserenten, die zeigen, auf was ea 

eigentlich bei der Reklame ankommt und die vor 

Vergeudung der Mittel durch planloses Vorgehen 

warnen. Die vielen reproduzierten Kleininserate bilden 

eine vortreffliche und reichhaltige Beispielsammlung, 

die den Text wirksam unterstützen. Wir können 

das Büchlein allen denjenigen empfehlen, die 

das Kleininserat in ihrer Propaganda verwenden 

oder verwenden wollen. Den Verlag »ber möchten 

wir darauf aufmerksam machen, dass der siebenmal 

wiederholte Satz im Reklameteil: «Das Buch ist 

billiger wie die Befragung des Experten» in seiner 

Unkorrektheit den im Büchlein 

Wahrheiten ins Gesicht schlägt 

Touven^Spredi: 

ausgesprochenen 

—f. 

Dolomiten-Fahrten. Unser Touristikbureaa 

wünscht bezüglich einiger Auskünfte mit Fahrern 

in Verbindung zu treten, welche die verschiedenen 

Dolomitenstrassen dieses Jahr 

besucht haben oder beabsichtigen, in diesem 

Herbst noch in die Dolomiten zu fahren. 

Für baldige Mitteilungen und Auskunfteiin 

Interesse der andern Fahrer, unter Bekanntgabe 

der Strecken, die befahren wurden oder 

noch befahren werden sollen, sind wir dankbar. 

Redaktion der « Antomobu-Revae *, 

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N°73 

II. Blatt 

BERN, 29. August 1930 

II. Blatt 

BERN, 29. August 1930 

Tedin. Rund 

Achtung, Diebe! 

Die weitaus meisten Fahrzeuge werden 

Von der Strasse fortgestohlen und nicht aus 

der Garage heraus. Um vorliegende Arbeit 

möglichst kurz zu halten, wollen wir deshalb 

heute nicht von den Sicherungsmassnahmen 

für die Garagen sprechen. 

Einen absolut wirksamen Schutz gegen 

unerwünschte Eindringlinge gibt es nicht. 

Auch die gut gesicherte Stahlkammer einer 

Bank ist zu öffnen. Alles, was wir erreichen 

können, besteht darin, den Diebstahl zu verzögern, 

nach dem alten Satze: «Zeit gewonnen, 

alles gewonnen!» Man muss eben hoffen, 

dass innerhalb der für den Einbrecher 

verlorenen und für den Besitzer gewonnenen 

Zeit dieser oder ein anderer hinzukommt 

und den Einbrecher «fasst>. 

Moderne Kraftfahrzeuge ermöglichen es, 

vielerlei zu verschliessen, angefangen bei 

den Wagentüren und noch nicht aufghört bei 

den Reserverädern, welch letztere ja ebenfalls 

wichtig sind. Freilich könnte der Dieb 

die nicht an der Felge festsitzenden Pneumatiks 

stehlen, aber das ist zeitraubend und 

auch auffällig. Man verschliesse also, sobald 

der Wagen unbeaufsichtigt stehenbleiben 

soll, was verschliessbar ist. 

Abgesehen davon, dass so der Diebstahl 

praktisch erschwert wird, bringt das noch 

einen anderen Vorteil: Nimmt unser 

«Freund», von dem wir hier dauernd sprechen, 

aus dem offenen Wagen z. B. einen 

kostbaren Pelzmantel heraus, so ist das einfacher 

Diebstahl. Bricht er dagegen die Wagentür 

auf, um zu seiner Beute zu gelangen, 

oder benutzt er Nachschlüssel, so begeht er 

Einbruchdiebstahl, und dieser wird schwerer 

bestraft. Hierüber ist ein «Professional» 

selbstredend orientiert. 

Es kommt eines hinzu: Heute arbeiten die 

Langfinger noch sozusagen mit «juristischer 

Rückversicherung». Stiehlt der Dieb zunächst 

nicht Einzelstücke aus dem Wagen, sondern 

bequemlichkeitshalber das ganze Fahrzeug, um 

es an einen verschwiegenen Platz zu fahren 

und nun auszuplündern, so wird er, falls vorher 

ertappt, eine Schwarzfahrt vortäuschen, 

und diese ist augenblicklich ja noch nicht 

strafbar. Muss der Mann aber, um überhaupt 

auf den Führersitz zu gelangen, ein Schloss 

widerrechtlich öffnen oder aufbrechen, so 

kann ihm die Absicht des Schwarzfahrens 

nicht mehr geglaubt werden. 

Da die vorhandenen Diebessicherungen 

nicht allzu grosse Sicherheit gewähren, gilt es, 

Methoden zu ersinnen, welche dem Langfinger 

seine Arbeit erschweren. Die in der 

Bildertafel wiedergegebenen Vorschläge gehen 

dahin, das Fahrzeug künstlich betriebsunfähig 

zu machen, so dass es der Dieb nicht 

mit eigener Kraft fortschaffen kann. 

Abb. 1: Dieser Vorschlag geht dahin, dass 

man ganz einfach den Magnetzünder künstlich 

isoliert. Man kann dies tun, indem man 

unter ihn eine Platte aus Pappe oder dergleichen 

setzt und auch das Spannband innen 

entsprechend mit isolierender Masse ausfüllt. 

Dies ist aber zu umständlich, um empfehlenswert 

zu sein. 

Abb. 2: Besser ist es, unbrauchbare Zündkerzen 

einzuschrauben Man kann der Kerze 

künstlich Masseschluss geben, z. B., indem 

man man ein dünnes Drähtohen zwischen 

Mittelelektrode und Körperschraube der 

Kerze klemmt 

Will man schon mit versagenden Kerzen 

operieren, so ist es aber eigentlich einfacher, 

von den ausgedienten Exemplaren, die sich 

im Laufe der Zeit ja anzusammeln pflegen, 

eine Garnitur zwecks Diebe,ssicherung bereitzuhalten 

und einzuschrauben, sobald man das 

Fahrzeug verlässt. Man kann aber auch die 

Kabelschuhe künstlich isolieren, wie es z. B. 

in Abb. 2, rechts, angedeutet wird. 

Aber all diese Massnahmen sind für den 

Fahrer unterwegs viel zu umständlich, und 

man könnte sie höchstens in Anwendung 

bringen, wenn man vor Antritt einer längeren 

Reise das zurückgelassene Fahrzeug künstlich 

ausser Betrieb setzen will oder abends 

beim Verlassen der Garage. 

Abb. 3: Wesentlich besser ist die kleine 

Vorrichtung, welche die Abbildung zeigt. Das 

Kurzschlusskabel am Magneten bringt êinerlei 

Sicherheit, denn der dümmste Lehrling 

weiss, dass man ein damit ausser Betrieb 

gesetztes Fahrzeug durch Abnehmen des 

Kabels vom Magneten sofort verwendbar 

machen kann. In Abb. 3 sehen wir, dass 

unter dieser Kurzsehlussschraube> innen im 

Verstellring eine kleine Blattfeder gelegt teiles legt sich die Feder an den Verstellring 

wurde. Für gewöhnlich ist sie dadurch unwirksam 

gemacht, dass man irgend ein iso- 

also ausser Betrieb. Diese Vorrichtung ist 

und schliesst die Zündung kurz, setzt sie 

lierendes Stäbchen oder Klötzchen, so wie leicht herstellbar und wenn der Unterbrecher 

fes die Abbildung zeigt, unter sie klemmt, des Magneten gut zugänglich liegt, auch 

h;einfaches,Herausziehen dieses Isolier- 

schnell und unauffällig zu bedienen. 

mit Boschmagneten und Boschkerzen 

Von den angekommenen Fliegern hatten 18 Boschzünder und 16 Boschkerzen, 

darunter der Erste, Zweite und Dritte usw. 

Chiron auf Bugatti absoluter Sieger, beste Zeit, neuer Rekord und 13 weitere 

erste Preise, viele Rekorde, mit Boschzündung 

Bernina-Bergrennen 

8 erste Preise, mit Boschzündung 

Grosser Preis v. Irland 

Caracciola auf Mercedes-Benz Sieger, mit 

Boschzündung 

Kilometer-Lance St. Moritz 

Beste Zeit der Tourenwagen, neuer Rekord 

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und Boschkerzen 

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Abb. 4: Man kann aber auch bei vielen 

Systemen die Filterschraube oder dergleichen 

verstopfen, wie wir in dieser Abbildung 

sehen. Selbstverständlich wird man die Sabotage 

nicht so deutjich sichtbar durchführen, 

!wi« es unsere Abbildung zeigt. Vernünftigerweise 

kauft man sich eine zweite Filterschraube, 

die brauchbar bleibt, während 

diejenige mit dem Stöpsel zur Diebessicherang 

bereitgehalten wird. Diese Sicherung 

Ist deswegen, nicht schlecht, weil man sie nur 

schwer bemerken kann. 

Abb. 5: Verhältnismässig umständlich ist 

das Herausschrauben des Magnetunterbrechers. 

Da es vielen auch zu mühsam erscheinen 

wird, den Verstellring vom Magnetzünder 

abzunehmen, tritt, wie unsere Abbildung 

zeigt, die «geliebte Zange» in Wirksamkeit; 

während man doch den Magnetschlüssel 

nehmen sollte. Bei längerer Ausserbetriebsetzung, 

z. B. nachts in Gasthöfen mit 

schlecht gesicherten Garagen, ist der Trick 

jedoch nicht schlecht. 

Abb. 6: Man kann auch die Kerzenkabel 

vertauschen. Das geschieht einfachheitshalber 

nicht am Zündverteiler, sondern an den 

Kerzen. Ein Gefahr, die sich hierbei ergibt, 

zeigt schon unsere Abbildung. Jedes geübte 

»Diebesauge» wird erkennen, dass die Kabel 

vom Zylinder 4 und 3 ungewöhnlich liegen. 

Das Kabelvertauschen ist auch nicht unbekannt 

Ausserdem kann es feuergefährliche 

Rückschläge in den Vergaser bedingen, 

also gefährlich werden. 

Abb. 7: Man kann auch so vorgehen, wie 

ein überschlauer Motorradfahrer sein Rad 

zu sichern suchte. Er brachte, wenn er es 

unbeaufsichtigt stehen Hess, unterhalb des 

Sattels einen scharfen Stachel, etwa eine 

Art Dolch an. Dieses «Mordwerkzeug» war 

bei unbelastetem Sattel unsichtbar, trat dagegen 

in Erscheinung bzw. Wirkung, wenn 

der Sattel durch einen Fahrer belastet wurde. 

Diese Last ist m Abb. 7 durch ein Gewicht 

angedeutet Wie diese «menschenfreundliche» 

Vorrichtung wirken sollte, braucht 

man wohl kaum zu sagen. Der sich herzhaft 

in den Sattel schwingende Dieb soll durch 

den kleinen Apparat «sanft» daran erinnert 

werden, dass er im Begriff steht, mein und 

dein zu verwechseln. Wie die Erzähltng 

weitergeht wissen viele. Der Erfinder hatte 

die Gewohnheit sehr schneidig das Motorrad 

anzuschieben und dann elegant in den 

Sattel zu springen. Eines Tages hatte er 

es etwas eilig und vergass, vor der Abfahrt 

seine Erfindung auszuschalten. 

Abb. 8: Diese Diebessichenme geht wieder 

darauf hinaus, die Brennstoffversorgung des 

Motors zu unterbinden. Es ist deshalb ein 

Stöpsel in den von der Schwimmerkammer 

zum Düsenraum führenden Kanal gesetzt 

worden, welch letzterer nach Entfernung der 

vorhin erwähnten Seihschraube zugängig ist. 

Um den Verschluss an seinen Ort bringen 

und wieder fortnehmen zu können, hat er 

einen kleinen Drahtgriff erhalten. Die in 

Abb. 4 gezeigte Methode ist aber wohl besser. 

Abb. 9: Hier hat der Fahrer die Hauptdüse 

verstopft. Selbstverständlich verwendet 

er zweckmässigerweise zwei Düsen, denn das 

Entfernen des Verschlusses aus dem engen 

Kanal wäre zu zeitraubend. Ist die Düse 

leicht zugängig, so kann dieser Diebesschutz 

schnell eingeschaltet werden. Er isf deshalb 

ziemlich raffiniert, weil der Dieb ja kaum 

annhmen wird, dass der soeben vorgefahrene 

Wagen an einer Düsenverstopfung leidet. 

Abb. 10: Hier sieht man, dass man auch 

den Verteiler aus dem Batteriezünder herausnehmen 

kann. 

Es lassen sich natürlich noch die verschiedensten 

anderen Methoden ersinnen. Zweck 

vorliegender Arbeit soll es keineswegs sein, 

sie aufzuzählen. Im Gegenteil. Aus begreiflichen 

Gründen wollen wir es lieber vermeiden 

und hier lediglich die Art und Weise 

schildern, in der man Langfingern das Handwerk 

erschweren kann. W. V. 

I>»«il*ti S cko Winke 

Kombinationsschloss sur Sicherung des Reservereifens. 

Auf praktische Art wird ein 

Diebstahl des Reserverades durch das beistehend 

skizzierte Kombinationsschloss verhindert. 

Das Schloss lässt sich dabei auch 

nachträglich noch einbauen. Es besteht aus 

einer besonderen Mutter, die an Stelle der 

gewöhnlichen Befestigungsmutter über dem 

Reifen aufgeschraubt wird and einem dreiteiligen 

Zahienring. Bei gesichertem Reifen 

verdeckt dabei der Ring die Mutter, so dasfc 

man diese nicht abnehmen kann. .Der Ring 

selbst lässt sich nur abziehen, nachdem zwei 

bestimmte Zahlen, die nur der Wageneigentümer 

kennt, auf bestimmte Marken eingestellt 

worden sind. 

at 

Schmierung des Geschwindigkeitsmesserantriebes. 

Das biegsame Antriebskabel, das 

sich ununterbrochen in dem Gehäuse des Geschwindigkeitsmessers 

dreht, nützt sich sehr 

schnell ab, wenn es nicht reichlich und häufig 

geschmiert wird. Um seine Schmierung 

zu erleichtern, lötet man einen Rohrstutzen 

und ein Rohr an die Verbindungsstellen des 

biegsamen Kabels mit dem Zähler. Dieser 

Rohrstutzen wird an seinem Aussenende mit 

einem verstellbaren Schmiernippel versehen, 

der an dem Apparatbrett unterhalb des Zifferblattes 

des Geschwindigkeitsmessers hervorragt. 

Bei der Schmierung aller übrigen 

Organe genügt dann auch ein gelegentlicher 

Stoss der Fettspritze für eine genügende 

Versorgung des Antriebskabels des Zählers. 

Wenn der Scheibenwischer versagt! Die Unfallstatistik 

der Grossstädte, in der ja leider das Automobil 

eine bedeutsame Rolle spielt, lehrt, dass an 

Regentagen, bei Schneetreiben und Nebel die meisten 

Unfälle und Zusammenstösse sich ereignen. 

Leider sagt die Statistik nur nicht, wie viele dieser 

Unfälle auf mangelhafte Sicht des Wagenführers 

zurückzuführen sind, hervorgerufen durch Fehlen 

oder Versagen des Scheibenwischers, ohne den 

heute sichere Fahrt weder in dex Stadt noch auf 

der Landstrasse möglich ist. 

Am gefährlichsten aber ist es. besonders für 

jüngere und ungeübte Fahrer, vor sich an der 

Windschutzscheibe einen Scheibenwischer zu haben, 

der manchmal funktioniert und manchmal nicht 

und der ganz bestimmt gerade dann versagt, wenn 

klare und freie Sicht am notwendigsten sind. 

Dieses Versagen von Scheibenwischern ist in der 

weitaus grössten Mehrzahl aller Fälle nicht auf 

Fehler in der Konstruktion des Wischapparates 

selbst, sondern auf die ihrer Einfachheit und ihres 

billigen Preises wegen vielfach gewählte Art des 

Antriebes durch Unterdruck zurückzuführen. 

Der Unterdrück, der im Ansaugrohr des Motors 

beim ßaughub entsteht, wechselt mit der Drehzahl 

der Maschine und da) diese, besonders im Stadtverkehr 

ständig schwankt, so ist seine Wirkung manchmal 

zu gering, um den Wischapparat in Tätigkeit 

zu setzen, manchmal *b«r wieder zu stark, so dass 

aus diesem Grunde der Apparat zum Stillstand 

kommt. 

Auch Ist der GnmmiscHaneh. der häufig rar 

Uebertragung des Unterdrücke« auf den Wisch- 

«pparat verwendet wird, empfindlich gegen Knikkungen, 

Wanne und Benzindämpfe. Er wird mit 

der Zeit porös und brüchig, bekommt irgendwo 

Nebenluft, und der Apparat versagt nach der Reg«! 

von der Tücke des Objektes immer gerade dann, 

wenn er am nötigsten gebraucht wird. 

Elektrisch angetriebene Scheibenwischer lind 

zwar, etwas teurer, «her auch wesentlich zuverlässiger, 

ja unbedingt zuverlässiger, wenn die in je- i 

dem-Wagen vorhandene Batterie einigtrmaasen f»- 

pflegt und auf der Höhe ihrer Leistung (ehalten 

wird. 

Die Zeiss-Werke, Jena, deren Fabrikate sich TO» 

jeher durch besondere Qualität auszeichnen, haben 

daher bei dem neu von ihnen herausgebrachten 

Scheibenwischer den elektrischen Antrieb gewählt 

Der Apparat selbst ist klein und leicht, sehr einfach 

an jeder Windschutzscheibe zu montieren, 

lässt sich mit einem Tandem-Hebel kuppeln und 

ergibt bei gutem Durchzug, der auch bei Schneetreiben 

nicht versagt, ein reichlich zrosses Blickfeld. 

Ein neuer Gemisch-BefeuehtungsapparaL Es Ist 

eine bekannte Tatsache, dass die Leistung eines 

Automobilmotors und seine allgemeinen Laufeigenschaften 

verbessert werden können, indem man dem 

Gasgemisch, bevor es in die Zylinder gelangt, etwas 

Wasserdampf beimischt. Als willkommene Nebenwirkung 

ergibt sich dann zugleich noch eine Reduktion 

des Brennstoffverbrauches und d«r Verrussung. 

Jeder Fahrer kann sich mit einiger Aufmerksamkeit 

selbst von dieser Tatsache überzeugen, 

indem er ein- und dieselbe Strecke einmal bei 

trockenem und einmal bei feuchtem, frischem Wetter 

befährt. Im letzteren Fall, wie auch z. B. immer 

nachts, ist das bessere Ziehen des Motors meist 

direkt auffallend. 

Unter der Bezeichnung* cHydrogazeur» ist eb» 

neuer Apparat in den Handel gebracht worden, der 

die Befeuchtung des Gasgemisches künstlich bewirkt. 

Dieser Apparat wird einerseits zwischen 

Vergaser und Zylinderblock an das Ansaugrohr angeschlossen, 

anderseits an den Kühler, während 

eine dritte Verbindung zum Auspuffrohr führt. Sobald 

der Motor läuft, überträgt sich der im Auspuffrohr 

entstehende Ueberdruck auf einen Kolben 

des Hydrogazeurs, wodurch sich ein in die Ansaufrohr-Verbindungsleitung 

eingebautes Ventil öffnet 

Der Unterdruck, der im Ansaugrohr herrscht, überträgt 

sich deshalb über eine .Mischkammer und den 

Wasserzerstäuber bis in die Wasser-Ansaugleitunf. 

Vom Kühler her strömen deshalb durch diese Leitung 

einzelne WasseTtropfen, gelangen zuerst in die 

eiförmige Sammelkammer und dann durch eine 

Düse in fein zerstäubter Fonn in die Mischkammer. 

Hier wird das zerstäubte Wasser mit einem genau 

einstellbaren Quantum Luft vermischt und fliestt 

so als Nebel schliesslich dem Motor zu- 

Die Fabrikanten des Apparates garantieren bei 

Anwendung des Hydrogazeurs bei gleichem Benzinverbrauch 

eine Verlängerung der durchfahTbaren 

Strecke von mindestens 16% bzw. 10%. ie nachdem 

es sich dabei um .einen Motor von unter oder über 

3 Liter Inhalt handelt. 

Die Resultate 

unseres Photowettbewerbes. 

sind in der soeben erschienenen Juli/August- 

Ausgabe der 

Illustrierten Aatomöbfl-Rerae 

enthalten. Zahlreiche interessante nnd reäch 

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Klasse 750 cem Erster Buchwald auf B. M. W. mit Casfrol 

Klasse 5000 „ Erster Zwimpfer „ Chrysler „ Castrol 

Klasse über 8000 „ Erster Graf Arco „ Mercedes „ Casfrol 

SPORTWAQEN 

Klasse 1100 „ Erster Boucly „ Salmson „ Casfrol 

Zweiter Friedrich " „ Amilcar „ Casfrol 

Klasse 3000 „ Erster Burgaller „ Bugatti (siehe oben) 

Dritter Escher „ Bugatti „ Castrol 

RENNWAGEN 

Klasse 750 „ Erster Simons „ D. K. W. „ Casfrol 

Zweiter Markiewicz „ Rosengart „ Casfrol 

Klasse 1100 „ Erster Graf Arco „ Amilcar „ Castrol 

Klasse 3000 „ Erster Bouriat „ Bugatti „ Castrol 

Zweiter von Morgen „ Bugatti „ Casfrol 

Klasse 5000 „ Erster Chiron „ Bugatti „ Casfrol 

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TOURENWAQEN 

Klasse 750 cem Erster Buchwald auf B. M.W. mit Casfrol 

8PORTWAQEN < 

Klasse 1100 „ Erster Boucly „ Salmson „ Casfrol 

Zweiter Friedrich „ Amilcar „ Casfrol 

Klasse 3000 M Erster Burggaller „ Bugatti „ Casfrol 

Zweiter Escher „ Bugatti „ Casfrol 

RENNWAGEN 

Klasse 750 „ Erster Simons „ D.K.W. « Casfrol 

Zweiter Markiewicz „ Rosengart „ Casfrol 

Klasse 1100 „ Erster Graf Arco-Zinneberg „ Amilcar „ Casfrol 

Klasse 3000 „ Erster von Morgen „ Bugatti ^ Caslrol 

Zweiter Bouriat „ Bugatti „ Casfrol 

Klasse 5000 M Erster Chiron „ Bugatti (siehe oben) 

Engl. Tourist Trophy Ulster 

23. August 1930 . 

Die engl. T.T. (Belfast) auf der 20,9 km langen Rennstrecke hat 

wiederum für das engl. Motorenöl 

CASTROL 

glänzende Erfolge ergeben* 

Erster Nuvolan auf Alfa-Romeo mit Casfrol 

Zweiter Campari „ Alfa-Romeo „ Casfrol 

Dritter Varzi „ Alfa-Romeo „ Casfrol 

Team - Preis 

Erster in den Klassen C, D., E. und F. alle mit Casfrol 

Diese wunderbaren und unvergleichlichen Resultate sind nicht nur mit dem, 

englischen Motorenöl 

„R" erzielt worden, 

Sondern auch mit Castrol „XIi" und sprechen für sich selber 

Diese Sorten eignen sich sowohl für Automobile als auch für Motorräder. 

Verlangen Sie diese ausgezeichneten Sorten bei Ihrem Lieferanten. 

Generalvertretung für die Schweiz: 

BÜRKE & €IJR., ZÜRICH 

Telephon 34.677 

Abteilung Motorenöle 

( 

T«B«jdkaa. Sl 

Frage 7017. Bezugsquelle für Rohgummi. Erlaube 

mir als Abonnent die höfliche Anfrage, ob mir 

jemand eine Bezugsquelle für Rohgummi oder Rohgummilösunfr 

angeben könnte zur Selbstherstellung 

von Pneuschutzlack. 

J. H. inB. 

Frage 7018. Betriebs-Kontrollbücher für Lastwagenbetrieb. 

Wo können Betriebs-Kontrollbücher 

für Lastwagenbetriebe bezogen werden? M. W.inE. 

Frage 7019. Anschaffung eines leichtern Lastwagens. 

Ich erwäge die Anschaffung eines leichtern 

Lastwagens (zirka! 1,5 Tonnen) und wäre erfahrenen 

Losern um Ratschläge und Kostenaufstellungen 

dankbar. Es sind dabei folgende Punkte 

zu berücksichtigen: Der Lastwagen hätte hauptsächlich 

dem Transport eines ziemlich sperrigen 

Gutes zu dienen, den Warenverkehr mit Filialbetrieben 

auf der nahen Landschaft zu besorgen und 

die Ab- und Anfuhr von und zur Bahn zu übernehmen. 

Die jährliche durchschnittliche Kilometerleistung 

würde zirka 3—4000 km betragen; der 

Chauffeur könnte nebenbei in der Fabrik beschäftigt 

werden; für die Erstellung einer Garage würde 

unbenutztes Land zur Verfügung stehen. Es 

ist zu bemerken, dass die vorgesehenen Transporte 

jetzt schon ausschliesslich mit Autos und Fuhrwerken 

durch einen Camionneur besorgt werden. 

Der eigene Fahrdienst würde jedoch m. E. die 

Transportdispositionen wesentlich erleichtern und 

zeitlich eine den Erfordernissen jeweilen beseer 

angepassto Abwicklung der Transporte zur Folge 

haben, daf der Camionneur auch andere Kunden 

zu bedienen hat. Wie der Kostenvergleich sich gestaltet, 

ist die Frage, die mich nunmehr beschäftigt. 

M. H. in F. 

Frage 7020. Bendlx-Dreibackenbremse. Wie ist 

die Wirkungsweise der bei Amerikanerwagen viel 

angewandten Dreibacken-Innenbackenbremse? Wie 

kommt die Servowirkung zustande? M. S. in L 

Abb. f. Die in Beiden 

S'ahrriohtungen wirksame ' 

Bendix-Servobremse. 

3 = Bremsnocke, deren 

Lager durch den Bolzen 

4. herumschwingen kann. 

B = Verschiebbarer Geenkbolzen. 

C, D = Bremsbacken. 

Antwort: Die Bendix-Servobremse unterscheidet 

sich von einer gewöhnlichen Innenbackenbremse 

im Aufbau dadurch, dass die Bremsnocke 

S und der Gelenipunkt B der beiden Bremsbacken 

nicht fest am Bremeträger gelagert sind, sondern 

sich unter der Wirkung der Bremsbacken auf einem 

Kreisbogen verschieben können. Der Vorgang beim 

Bremsen ist dann folgender; Die Bremsnocke S 

wird gedreht und spreizt die Bremsbacken auseinander. 

Die Bremsbacken pressen sich gegen die 

Bremstrommelwand. Die rotierende Bremstrommel 

sucht infolge der Relhunf die Bremsbacken, mitzunehmen. 

Dreht sich die Bremstrommel in der 

dpch den Pfeil bezeichneten Drehrichtune_, so können 

die .Bremsbacken eich so weit •verschieben, bis 

die Bremsbacke C oben an einem Bolzen zum Anschlag 

kommt, was nach einem Wflg von 3—5 nun 

geschieht. Die Bremsbacke D stützt «ich dabei 

lediglich auf die Bremsbacke C, da der Gelenkpunkt 

B verschiebbar- ist. 

Schon daraus, dass die Bremsbacke C hier die 

Bremsnocke nicht zurückzudrehen sucht, wie es bei 

inner gewöhnlichen Innenbackenbremse der Fall 

Ist, ergibt eich eine Verminderung dea vom Fahrer 

auf das Pedal auszuübenden Bremsaufwandes. Dazu 

kommt noch, dass die Bremsbacken durch die 

Reibung ata der Bremstrommel selbst noch fester 

gegen diese gedrückt werden, dass sie sich gewissennassen 

an der Bremstrommel verklemmen. 

at 

Si>B>aB>«lm 

Anfragt 724. Gren?passierschefn für Automobile. 

Wie hat man es anzustellen, damit 

man als Geschäftsreisender ohne festen Aufenthalt 

in Europa herumreisen kann, ohne den 

Wagen immer neu verzollen zu müssen? Wenn der 

Wagen auf einen Wohnsitz in einem bestimmten 

Land angemeldet werden muss, welches Land wäre 

dann als günstigstes zu wählen? F. H. in B. 

Antwort: Nachdem Sie offenbar Wohnsitz 

im Kanton Bern haben, würde es sich empfehlen, 

ein Grenzpassierscheinheft zu lösen. Mit diesem 

Grenzpassierscheinheft können Sie während eines 

Jahres beliebig jede Grenze in Europa! überschreiten. 

* 

Anfraw 925. Haftpflicht fth* Unfall Mm Ankurbeln. 

Währenddem ich die Zündung etc. bediente, 

kurbelte mein Kollege den Motor an und 

Brach sicti dabei die Hand. Der UnfaH ereignete 

sich auf der Strasse (nicht etwa bei einer Reparatur 

in der Garage). Das Andrehen des Motors 

ist durch die auf polizeiliche Verordnung hin vor 

den Kühler versetzte Nummer etwas erschwert. 

Mein Kollege ist ein erfahrener Automobilist. Kann 

die Haftpflichtversicherung zur Entschädigung herangezogen 

werden? A. H. in B. 

Antwort: Die Haftpflichtversicherung des 

Autobesitzers wird in diesem Falle nicht zu Ersatzleistungen 

herangezogen werden können, indem die 

Versicherung nur dann den Schaden Dritter zu ersetzen 

hat, wenn den Autoführer ein Verschulden 

trifft, Dies trifft nun Vorliegendenfalls nicht zu. 

Auch Ihnen gegenüber wird der Verunfallte keine 

Schadenersatzansprüche geltend machen können, es 

sei denn. Sie hätten ihm einen direkten Auftrag 

zum Ankurbeln erteilt. Die blosse Duldung dieser 

Manipulation Ihrerseits ist unserer Auffassung naoh 

kejn fahrlässiger Punkt, gestützt auf welchen Sie 

schadenersatzpflichtig würden. Es handelt sich vielmehr 

um Zufall oder eine gewisse Ungeschicklichkeit; 

für die Sie nicht haftbar sind. * 

Diese« Jahr lötto ich die Haftpflichtrenicherunf 

für Personentransport mit einem Lastwagen. Es 

wurde hierbei ein Transport von 16—20 Personen 

vorgesehen, sowie eine andere Versicherung für 

den Taxi-Dienst für 5—6-Plätzer mit 100.000 Fr. 

und 30.000 und 2000 Franken. 

Ich sjtellte mich am 5. April in Sitten bei der 

Aufomobilkontroüe zur Personentransportexpertis«, 

damit ich Berechtigung erhalte, mit Personen xa 

fahren, und dadurch einmal von d»n ewiren Bussen 

los werde. Die Prüfung ata Personentraniport- 

Charuffeur habe ich bestanden, und den Wagtn 

vorgeführt. 

Hierauf setzte mir der Inspektor auseinander, 

dass ich noch ein Leumundszeugnis beibringen 

solle. Am gleichen Tage wurden etwa 15 solcher 

Expertisen vorgenommen, ohne dass diese Formalität 

des Leumundszeugnisses Ton den andern 

verlangt wurde. 

Am 1. Mai stellte ich mich zum zweitenmal zur 

Kontrolle und erhielt difl fleiche abschlägige Antwort. 

Inzwischen kaufte ich noch zwei andere 

Automobile und konnte auch für diese keine Bewilligung 

erhalten. Ich erhielt dann in zwei Monaten 

5 Bussen. 

Zu bemerken ist, dass ich bei der Landjägerei 

eine provisorische Bewilligung verlangte und ebenfalls 

abgewiesen wurde- Ich erhielt später von der 

Gemeinde ein Leumundszeugnis. 

Ich habe bis heute die Führerbewillieung noch 

nicht erhalten, und ersuche Sie um Auskunft, wie 

ich vorzugehen habe. 

Antwort: Art. 6 des interkantonalen Reglementes 

betr. den Verkehr mit Auto-Omnibussen 

und Lastautos mit Personenbeförderung schreibt 

vor, dass der Chauffeur mit einer besonderen Fahrbewilligung 

versehen sein muss. Ea ist voriresehen, 

dass diese Bewilligung nur derjenige erhält, welcher 

während wenigstens 1 Jahr ein Lastauto 

klaglos geführt hat. Die Vorlegung eines Leumundszeugnisses 

ist nicht ausdrücklich im GeseU 

vorgesehen, es kann jedoch der kompetenten Behörde 

nicht verwehrt werden, ein solches einzurerlangen, 

indem diese verpflichtet ist. bei der Ausstellung 

der Fahrbewillieunt au« Sorgfalt walten zu 

lassen. Wir würden Ihnen daher empfehlen, für 

die Beschaffung eines genügenden Leumundszeugnisses 

besorgt zu sein. Wenn Sie den Entscheid 

der Polizeibehörde für ungerechtfertigt halten, so 

können Sie sich an das kantonale Automobilbnreau 

in Sitten wenden. * 

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Wallis 

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ZOrl* 

Zürich 

Anfrage 926. Fahrbewilligung. Ich bin seit 

drei Jahren Chauffeur und habe in den drei Jahren Ztrioa 

keinen Unfall zu verzeichnen. 

Ich mache Holztransporte. Für diese Arbeit benötige 

ich drei bis sechs Arbeiter, welche mitfahren 

müssen. Letztes Jahr zahlte ich 190 Franken 

gebiet 

Geldbussen wegen Personentransport mit Lastwagen. 

Jedesmal, wenn ich mehr als zwei Personen auf 

dem Auto führe, werde ich mit 50 Franken gebüsst. 

HTTIFT 

Deateahas Gceoi- 

«eblet 

Daateoo.Grensgebiet 

(»ehwarswald) 

Kontrollierte Str« 

Lesobugt 

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KaUincea: 

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Qinril: von SJJ.-SUÜon 

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Saewan: TomBahibofbis 

Bahnabarfasg 

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Korn Obtraatkai 800 

m abwärts 

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Inlim (Bad—) — dar 

Dareofantsetrasse 

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Aasserbaib Btaad, Sieb- Kontra« 

UettaBdad 

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DorfaVQi* 

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Versteckte KoatraDa 

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KomtroUe aaseer Ort 

Kontrolle atuser Ort 

Innerorts versteckt« 

Kontrolle 

Versteckt* KontroUa 

laaarort* 

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KontroUa 

Kontrolle 

Kontrolle 

lehr strenge Kontrolle 

'ersteckte Stoppuhr- 

Kontrolle auf 200 m. 

Geschwindigkeit 

25 km TnmTimgl 

ec*tecjct« uuerorta- 

Controüe 

ItoppuhikoattoUa. 

Verstaekta Koatrolle 

Versteckte Kontrolla 

mit einer Stoppuhr 

aaf G00 m Distanz 

Versteckte Kontrolle 

Innerorte. Anf 400 m 

mit Stoppuhr 

trenge Hoauwue 

dareb swel Poas> 

sten mBrlti 

u>stioUa mit swel 

Moppahrea am 

•ade im Dortea, 

•treace JCoatroUa.

N" 73 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13 

T. A. 542, Abbazia. Die letzten Septembertate 

eind iur Ausführung einer Automobiltour nach 

Abbazia sehr günstig gewählt. 

Ich schlage Ihnen folgende Reiseroute vor: Zürich, 

Zug, Altdorf, Gotthard, Lugano, Como, Mailand, 

Brescia, Verona, Padua, Treviso, Portogruaro, 

Triest, Castua, Fiume, Ahbazia. Zürich-Abbazia: 

840 km. 

Abbazia liegt in julisch Venetien, wenige Kilometer 

von Fiume entfernt. Es ist ein elegantes und 

sehr besuchtes Meerbad in äusserst günstiger Lage, 

durch die Berge von rauhen Winden geschützt. Der 

Ort erfreut sich eines ununterbrochenen Frühlings, 

weshalb er auch für Sommer- und Winterkuren 

Weltruf besitzt. 

Von den Pässen, die für die Rückkehr in Betracht 

kommen, sind die meisten zwischen 3. und 

5. Oktober gewöhnlich noch schneefrei. Vielleicht 

ist der Gotthard um diese Zeit bereits eingeschneit. 

Es stehen ihnen aber noch folgende Möglichkeiten 

offen: Abbazia, Laibach, Villach, Lienz, Brenner, 

Arlberg; oder Conegliamo, Dolomiten (alle Pässe 

noch offen), Brenner, Arlberg; dann Mailand, Ghiavenna, 

Maloja, Julier; Mailand, Chiavenna, Splügen, 

Chur, sowie Mailand, Simplen, Westsohweiz, 

Zürich. F. H. im A. 

T. A. 543. Cevennen. Das leider von der Schweiz 

ans selten besuchte Gebiet der Cevennen bietet landschaftlich 

wohl ebensoviel Schönes wie manches 

andere «in Mode» gekommene Reisegebiet. 

i und gelangen durch eine 

Reihe von blühenden Dörfern nach dem hübschen 

Städtchen Rorschach. Vielleicht Interessiert Sie die 

in der Nähe liegende Dornier-Werft, die Heimat des 

DO-X. Von Rorschach gelangen Sie dann in kürzester 

Zeit nach dem sehenswerten St. Gallen, Ausgangspunkt 

für den nun folgenden Besuch des Appenzellerländchens, 

das Sie über Speicher, Altstätten, 

Appenxell Urnäsch, Herisau. durchstreifen. 

Von Arppenzell aus sollten Sie den Abstecher "nach 

Wasserauen-Wildkirchli nicht -unterlassen. Von 

Herisau erreichen Sie das alte Städtchen Lichteneteig 

mit seinen interessanten Arkaden und gelangen 

dann über Mosnang ins noch wenig bekannte 

Zürcher Oberland. Heber Bauma, Pfäffikon, Uster 

und Dübendorf erreichen Sie Zürich^ wo Sie die 

Fahrt für den ersten Tag beschliessen. (198 km.) 

Den iiächsten Tag beginnen Sie mit der abwechslungsreichen 

Fahrt dem rechten Seeufer entlang 

bis zur Rosenstadt Rapperswil, folgen dort der 

Rickenstrasse nach Wattwil und durchstreifen nun 

das schöne Toggenburg. Bei Garns halten Sie südwärts 

bis Sargans, dort folgen Sie der nordwestwärts 

«dehenden Strasse, die Sie dem Wallensee 

entlang und dann über den Kerenzerberg mit seinen 

prachtvollen Ausblicken führt. Sie erreichen nun 

Näfeta. Hier ist ein lohnender Abstecher, zu empfehlen. 

Sie fahren hinauf zur Oberseealp. Dort 

lassen Sie den Wagen im Schatten der den See 

umstehenden Bäume stehen und steigen zu Fuss 

weiter ins Tälchen hinauf. Wenn Sie nur ein klein 

wenig Glück haben, werden Sie Seharen von Gemeen 

sehen. — Nach Näfels zurückgekehrt, fahren 

Sie noch bis Glarus, wo Sie den zweiten Tag beschliessen. 

(174 km.) 

Andern Tags folgen Sie der herrlichen Klausen- 

•frasse, überqueren den Pass und schrauben sich 

langsam durch die Kurven hinunter nach Altdorf, 

wo Sie für den Besuch der Teilspiele Aufenthalt 

nehmen. Der Ort selbst ist sehr sehenswert Da die 

von Glarus bis Altdorf zu fahrende Strecke nur 

65 km misst, Iässt sich leicht von Altdorf ein Abstecher 

gegen Andermatt hinauf einschieben. 

Am folgenden Tage benützen Sie die Axenstrasse 

bi» Brunnen und unternehmen dann von Schwv« 

aus einen Absteeher Mns schöne Gebiet von Ober- 

Iberg, kehren über Einsiedeln, Biberbrücke, Sattel 

zurück, folgen dem See bis Gersau, wo Sie die neue 

Fähre nach Beckenried benützen, um Stans zu erreichen. 

Bei Stansstad gelangen Sie auf die Brünigroute, 

gelangen über die Brünig-Passhöhe an den 

Brienzersee und nach Interlaken. Ueher Mülinen 

und Zweilütschinen erreichen Sie das vierte Etappenziel, 

Lauterbrunnen. (184 km.) 

Tags darauf können Sie den geplanten Besuch 

des Jungfraujochs ausführen (Lauterbrunnen ist 

Station der Jungfraubahn). Dieser Besuch ist unbedingt 

etwas, das Sie nicht versäumen sollten. 

Wenn Sie frühzeitig genug zurück sind, empfiehlt 

es sich, noch die Trümmelbachfälle zu besuchen. 

Abends fahren Sie dann noch bis Interlaken zu- 

TÜck. 

T«»MI 

s P 

Touren-Antworten: 

Sie folgen den Ufern des Thunersees bis Spiez, 

biegen dort ab ins Simmental, um kurz nach Reidenbach 

der westwärts abzweigenden Strasse zu 

folgen. Sie überqueren den Jaunpass, gelangen an 

Broc (wo sich die weltbekannte Schokoladefabrik 

Cailler befindet) vorbei nach dem heimeligen Greyerzerstädtchen 

Bulle. Schön ist der Blick von hier 

auf das freundliche Gruyeres. Ihre Route führt 

nun nach dem sehenswerten Frjiburg im Uechtland, 

dann nach Lajipen und Murten und schliesslich 

nach Bern, wo die Etappe ihren Abschluss findet. 

(165 km.) „ „...,. ,„., .,, , 

Am (letzten Tag fahren Sie dann folgende durch 

Emmental, Luzernbiet und Aargau führende Route: 

Bern, Ostermundigen, Sinneringen, Lindentäli, 

Burgdorf, Lützelflüh, Sumiswald, Huttwil, Willisau, 

Sursee, Be.romünster, Beinwil, Seön, Lenzbui-g, 

Aarau, Bad Schinznach, Brugg, Bozberg, Frick, 

Säckingen. (164 km.) Hier haben Sie dann verschieden« 

Höflichkeiten, nach Sehrambars «nTflekzukehren. 

Eventuell könnten Sie am letzten Tag 

auch noch über Rheinfelden bis Basel fahren, statt 

bis Säckingen, und dann andern Tags von dort die 

Heimfahrt antreten. 

P.F.inB. 

T. F. 545, Korsika. Wie steht es eigentlich mit 

dem Automobilismus auf Korsika? Lohnt es sich, 

mit dem Wagen die Insel zu besuchen? Wie sind 

die'Strassen? Welche Orte kämen als Aussangipunkt 

bei Touren für einen längeren Aufenthalt in 

Frage? Sind tute Hotels vorhanden? Ich wäre 

sehr dankbar, wenn mir jemand Auftchluss über 

alle diese Fragen erteilen könnte. E.H.inB. 

T. F. 546, Wien. Ich möchte im September nach 

Wien fahren. Ausgangspunkt der Reise ist Lyss. 

Nun sollte aber folgendes berücksichtigt werden: 

Ich muss mich zuerst nach Davos begeben und dort 

2 Tage Aufenthalt nehmen. Dann gedenke ich durch 

die Dolomiten zu fahren. Welches ist hier wohl die 

kürzeste, aber dennoch charakteristische Route? 

Nachher möchte ich auf möglichst guten Strassen 

nach Wien gelangen, wo ich mich 2 Tage aufhalten 

will, um dann auf dem kürzesten Weg wieder zum 

Ausgangspunkt zurückzukehren. Welche Route 

wird mir empfohlen? Genügen 14 Tage Zeit zur 

Ausführung der Reise? 

L.D. inL. 

Boa 

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Sch'srn 

St. San« 

3t. Gauen 

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Xbnrgau 

Zürich 

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Zürich 

Zürich 

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Zariah 

Zfitleh 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zuriaa 

zattib 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Touren-Fragen: 

Gesperrte Strassen 

Strtekt 

O iwV 

senen Obsrrlttt nnd 

Diatwü. 

AcaMcflato baiBttaa 

B«m. KvtMUttHM 

awlsehea Bahnstr. 

aad fabtik Taron 

a. AM BIgatbrOek« 

Slfnau: StaatartzaaM 

Im Dorf 

Strasse ZoUkaa» 

8chwefelban.8tra>- 

Btalnbach 

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«wischen Bltzenbach 

und Blberea 

StraaM zwltc^M IA 

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GBanvlfat» 

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Stnas* BlchterswO- 

PfiMkOB 

BUnHiUli Kalt 

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Eschenbaen, Staate- 

«tr. v. „Adler" bii 

zum „Krem" nnd 

vom „Sternen" bi« 

Obergasse 

Seestraua ArboaJtomannshora, 

Teil» 

itüok TTulUMltli 

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JUtiinpa: Kar* 

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Mühle. 

Straase I.E.BUobofszeil- 

runmitMiTitfl* 

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Aibon, 8t. Galtantr. 

von Landquartatr. 

bis Stachen 

Kantonastrasse Xi, 

TOS (PUlonitrasM) 

twlsebaa Stnaeea- 

Kabeluag v. Ohamp 

Palarln und dem 

Weiler Eoaax 

Stnsse Bothkraa» 

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der Molk«« 

»*-"•'"•"— 8«Mb. 

baIm„Ankar"(lta> 

mfindnng dar neuen 

Dorfitraü«) 

Kloaeht: BIHHMII 

bei der Wlltimxaase 

Ellanacht: Sohltdhald«nitniM 

(ober- 

«t« Kurve) 

Borgen: alte landstr. 

«wischen Oaafabrlk 

und Bahnübergang. 

Strasse Unterwetxlkon-Oberwetxikon 

JLuilngen - «jmbiaeb 

OUffln«jaal 

l.Klaes« Är.l aad 

S Im Dorf« 

Ohfalden: 8traa»»n. 

Blckvrfl v. Hinchen- 

Ottenbaeh 

Stresse HOntf. 

lUcemdorf 

Dster: Straase U. Kl. 

Niederaster - Sonnenberg-Brand 

Glatüelden: Dorf. 

strecke dar Hanptverkehnstrasse 

Bocbs: Strassen Hr. t 

von km 2,2—3,2 n» 

Nr. 6 vom Dort bis 

Station 

Hansen • KlftenwOerstrassa 

v. der Albis- 

Helschentraase 

W&d«nsw41: Zogentr. 

•wischen Hirschen- 

KöWU 

Blchtenwll: 8tatlowstrasse 

in Samstagern 

vom Zopf bis 

Kantonsgrence 

Wald Fischental: 

8trasse HübU-ErU- 

Bad-Qlbswll 

Barg a. }.: Strasse 

Berit-Tenf en 1. Dorf 

Oberrieden 

Seestrasse im Tlschenloo 

(Grenze 

Thalwil/Oberrieden) 

Herrliberg 

Seestrasse zwischen 

Schipt und Liegenschaft 

H. Fierz 

Eiltl, Asylstrasse 

zwischen Schönegg, 

strasse und Buttwald. 

BtmtrknfM 

Ab5.Kai Maat* watt» 

na ajtaparra» Tiarofagannvarkahr 

nrlaoban 

Sialkoa u. gtas Dznlattung 

abat Ctiav-Sotaknöx. 

Ab 36. tw* m a l fit 

8 Monate. D«ü«ltong 

Ob. WalUoschwU-Waldnlnnnm 

TTflnssa 

rar Uatwagaa Obar sn» 

nenUa aMwattaNig» 

aparrti 

Gatparrt ak t> Jol fflt 

D*rchna«BT«rk«hr Tan 

Ben ai«h»»m«i Qünv 

manao. ümlaltemg:Ir«lbatgatraaM 

- BOapUi 

B«tbl«h«natnata od« 

BahaatrasM 

babalitrasaa. 

Bla aoi weiteres fazla«*- 

aatoa gMparrt 

Wabnad Banarbattaa, 

»ettwelse DmleManc 

hhrrwbot far Laatwag» 

aad Antoeata 

Unri«Maaf flr Matt* 

lUraasfa: 

a) Xlchtuc OtmaMn 

Mnrten: fibar Jarisbarg- 

(Faverwald)-Ferenbahn 

b) Blcntonc Unrtao 

Gümmenen: (bat Dtbanavvoffalaaac 

Iastwacaa aad andan 

schwere lUinanga nur 

Qbar Qnrbrfl-Kerzexs 

Qaspant aussei 8« 

CmlattoM abar 

Für Tsrina* Skbttmg 

Wentanwil- Kafflkoa 

rtrncrt. CaMaaaf Ob. 

Ab 1. Aagaet bb ca. AalaagBtpt. 

«jasparrt. Ca- 

Ultuag tbar fättbnnn- 

Gosmlswald-üsBaeh. 

ginil. ««sperrt T. 1. Sept. 

bla ca. Mitte Oktober. 

Umleitang Ober Elckaa- 

Ciaaaa-Jaaai 

Qasparrt. Pariilaaat 

Allee- 

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Oasyarrt fit Wagaa ob. 

5 t Gasaratftwüht. 

Umleitsmg ttbarWangi, 

Qasparrt. Dmlaitaag von 

Baohotizall fibar Sornthal 

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Für gesamten Fahrzengverkehr 

gesperrt. Umleitung 

Ober dl« Bleiche. 

Bis ant weiteres rar Wagen 

aller Art von Ober 2 

tma gfUtwieht 

gasparri, 

Omvmtltowa* Angwt. 

Umleitung ttbtr Eoth- 

kreuz-Ueiankappal- 

TTn—liaiilil«. 

Gasperrt bla WM« S«ptemba* 

Gesperrt ffc daa Onrahgaaajsrarkahr 

«eeanfwlrts. 

Verkthrstnnleitg, 

GespamrQi Verkaln 

Elchtwag Zürloh. 

Oaitarrt ab XMto Aagatt 

Gefpsfrt «jb 9O.*VuT«iub«r 

bis aai weltarea. 

Gesperrt bisea. «ad« 

September. 

Gesperrt ab 30. Juli bis 

Ende September. 

Gasperrt bü auf weitere«. 

GMparrt tk lade Sept. 

9mvtm vom 21. Juli bb 

Mltt« September. 

Gesperrt wegen Ombau 

dar Aabaehbefioke vom 

»«.Juli bis Ende Sept. 

Gtaparrt vom 15. Juli bis 

Bnd« September. 

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Die Tourist Trophy in Belfast. 

Die Tourist Trophy, die bekanntlich mit 

einem beispiellos grossen Sieg der Italiener 

geendet hat und am letzten Samstag auf dem 

Circuit von Belfast ausgetragen wurde, eine 

der schwersten Rundstrecken Europas für 

Automobilrennen, lässt sich in verschiedenen 

Beziehungen mit der Targa-Florio vergleichen. 

Die besten deutschen, französischen und 

italienischen Fahrer lieferten sich bei dem 

grossen englischen Sportereignis einen gigantischen 

Kampf, wobei Caracciolas viel 

besprochener Forfait während des ganzen 

Rennens ein Hauptgesprächsthema blieb. 

Das Rennen wurde mit Handicap ausgefahren. 

Die Wagen mit über fünf Liter Zylinderinhalt 

blieben ohne Vorteile. Caracciolas 

Mercedes hätte demnach keinerlei Vorgabe 

erhalten. Fahrzeuge zwischen drei und fünf 

Litern genossen zehn Minuten Vorsprung 

(alle Bentleys), Wagen zwischen 2000—3000 

ccm (O. M.) eine Runde und fünf Minuten, 

zwischen 1500—2000 ccm eine Runde und 

zehn Minuten (alle Alfa Romeo figurierten in 

dieser Klasse), zwischen 1100 und 1500 ccm 

zwei Runden und eine Minute, zwischen 750 

und 1100 ccm drei Runden, zwischen 500 bis 

750 ccm endlich fünf Runden und fünf Minuten 

Vorsprung. Die Alvis waren in der Klasse 

der 1100-ccm-Wagen vertreten, während die 

Austins bei den 750-ccm-Wagen rangierten. 

Dass die Fahrzeuge mit sehr wenig Vorgabe 

hier sehr stark sich ins Zeug legen mussten, 

geht schon daraus hervor, dass Caracciola 

vor seinem Forfait an einen neuen Sieg kaum 

mehr zu glauben wagte. 

Das Rennen. 

Um 11 Uhr vormittags stürzen sich die 

Fahrer zu ihren Maschinen, während es in 

Strömen regnet und die 300,000 Zuschauer 

überall in Beifall ausbrechen. Zuerst kommt 

Birkin, der Sieger von Le Mans, mit einem 

Mittel von 119 Kilometern an die Spitze. Campari 

und Nuvolari haben es auf den Ausreisser 

abgesehen und setzen ihm mit 117 Stundenkilometern 

durch die hügelige, verregnete 

Gegend nach, durch die die Rundstrecke 

führt. Schon in der dritten Runde haben die 

beiden Italiener in prachtvoller Fahrt aufgeholt 

und liegen nun dicht nebeneinander. Der 

Engländer und die beiden Romanen beginnen 

ein scharfes Duell. 

Die vierte Runde trennt die Fahrer noch 

hundert Meter voneinander; mit dem Höllentempo 

von 127 km pfeifen sie an den Tribünen 

vorüber. Das Publikum wird bereits fieberhaft 

von der Spannung ergriffen, .«selten 

sah man einen so infernalischen Kampfbeginn. 

Varzi, erst an der fünften- Stelle, schlägt 

sich bis zu seinen beiden tapferen Markenkollegen 

durch, und von diesem Moment an 

bleibt die italienische Mannschaft ziemlich 

unverändert vorn. Bei der zehnten Runde 

schiesst Campari als Spitzenführer vorbei, 

Nuvotlari folgt mit einer Sekunde Verspätung, 

Dritter bleibt Varzi. Und immer noch 

Der Alfa Romeo-Fahrer Nuvolari, der triumphale 

Sieger des grössten englischen Automobil-Rennens, 

der Tourist-Trophy in Belfast. 

hinter ihnen, zäh und verbissen, der Engländer 

Birkin, der toll um seinen Stand kämpft. 

Die fünfzehnte Runde wird von den 36 gestarteten 

Fahrern nur noch von.29 erledigt. 

Das schlechte Wetter hat mehreren Fahrern 

übel mitgespielt; schon im der siebenten 

Runde ist der kleine Austin von-White über 

die Strecke hinaus in eine Wiese gefahren, 

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wo sich der Wagen- überschlagen hat. White 

ist -'besinnungslos weggetragen worden. 

Die Hälfte des Rennens lässt bereits den 

klaren Sieg der Italiener voraussehen. Der 

Regen setzt immer stärker ein. Die drei Alfa 

Romeo liegen sicher an der Spitze, hinter ihnen 

Birkin, »Campbell auf Mercedes und der 

Alfa Römeo-Fahrer Kaye Dom. Bei einem Niveauübergang 

ereilt Kaye Don ein Unglück: 

sein ;Wagen stürzt'um, die Maschine dreht 

sich ;in rasendem Wirbel um sich selbst und 

wird 5 imeine-Wiese geschleudert, wo der Wagen-sofort 

Feuer fängt. Kaye Don wird mit 

zwei Rippenbrüchen-aus dem wüsten Trümmerhaufen 

geborgen. Nach der ärztlichen 

Untersuchung i beharrt Kaye Don darauf, dem 

Rennen ? bis; zum Schluss beizuwohnen, das 

er'tuhter günstigen Chancen antrat, und so 

bemerkt .man ihn, schwer verbunden, auf den 

Tribünen,: mit Leidenschaft den Kampf verfolgend:.. 

Die 22. Runderbringt ein leichtes Geplänkel 

vorn "an der Spitze. Varzi wird in einem unbedachten 

Moment von Birkin eingeholt, der 

sich triumphierend "hinter die beiden führenden 

Italiener placiert. Nach drei Runden aber 

hat Varzi seinen verlorenen Platz wieder 

inrie, Birkin kann ihm nicht mehr gefährlich 

werden, er hat ebenso grosses Pech wie 

Glück: ein Rad löst sich an seinem Wagen, 

der gegen eine Mauer' prallt und dort zerschellt. 

Birkin und sein Mechaniker gehen 

aus diesem Unheil wunderbarerweise ohne 

Verletzung hervor. 

Der Unglückstag ist jedoch noch nicht 

voll: wenig nachher kommt der Alvis von 

Harvey durch die nasse Strasse ins Schleudern, 

die Maschine stürzt um, der Fahrer 

muss mit Verletzungen weggetragen werden. 

Die gefährlichen Gegner der drei führenden 

Italiener sind sa eliminiert. Das Trio rechnet 

in,den folgenden Runden nun mit dem kleinen 

Austin von Poppe ,und dem Alvis von 

Paul ab. Erst die 27. Runde bringt den Zeitausgleich 

der Spitzengruppe gegenüber den 

zwei hartnäckigen Fahrern, die ihren Vorteil 

sehr gut zu verteidigen wussten. In triumphalem 

Endspurt erledigen Nuvolari, Campari 

und Varzi noch die letzten Runden. Das Publikum 

ist hingerissen und spendet rasenden 

Beifall. 

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Der 'Sieg der Alfa Romeo-Fahrer spricht 

deutlich für die grossen Qualitäten der Fahrer 

und auch der Marke. Irland feierte die 

Sieger in enthusiastischen Reden, die Zeitungen 

erschienen mit spaltenlangen Lotbeshymnen 

auf die drei Ersten, vor allem Nuvolari, 

der hier seinen ersten grossen Auslandssieg 

einheimste, erfuhr hohe Ehrungen. An dem 

nach dem Rennen stattfindenden Ehrenbankett, 

organisiert vom Vizekönig von Irland, 

Herzog von Abernoon, wurde man sich erneut 

der Internationalst des Sportes bewusst. 

bo. 

Die Resultate: 

1. Nuvolari Tazio (Alfa Romeo 175 ccm), 655 km 

in 5.35'2(T. Durchschnittstempo 117,370 km. 2. 

Campari Giuseppe (Alfa Romeo 1750), in 5.35'36". 

3. Varzi Achille (Alfa Romeo 1750), in 5.38'03". 

4. Cyril Paul (Alvis 1100), in 5.39'38". 5. Hoppe 

(Austin 750), in 5.33'22". 6. Purdy (Alvis 1100), in 

5.40'39". 7. Cusman (Alvis 1100), in 5.41'30". 8. 

Horton (RiJey), in 5.41'38". 

Das Mont Ventoux-Bergrennen. 

Das Mont Ventoux-Rennen in Frankreich 

wies dieses Jahr bei grosser Beteiligung des 

Publikums eine sehr kleine Zahl von Konkurrenten 

auf. Zwanzig Motorräder und elf 

Automobile stellten sich dem Starter! Deutlicher 

als je zeigte sich beim Mont Ventoux 

die Misere im französischen Automobilsport, 

die dadurch einsetzte, dass die meisten 

Automobilfirmen sich vom Sport zurückzogen. 

Folge ist natürlich mangelhafte Beteiligung 

der Fahrer, Mangel an Finanzen — 

wenn kein Geld für eine grosse Organisation 

da ist, kann auch nichts Bedeutendes entstehen. 

Grund dieses in französischen automobilsportlichen 

Kreisen vielbedauerten kleinen 

Erfolges dieses vielleicht ältesten französischen 

Bergrennens, das ungemein schwer 

zu fahren ist und nach einheimischem, allerdings 

überheblichem Lob als «schwierigste 

Rennstrecke der Welt» bezeichnet wird, ist 

auch, dass die Konkurrenz im Ausland dem 

Bergrennen vom Mont Ventoux noch das 

letzte Wasser abgrub. Varzi, Nuvolari, Caracciola 

zogen wohlweislich lieber nach 

Belfast zur Tourist Trophy, und Stuck bevorzugte 

die Tatra in Polen. Der Umstand, 

dass die Organisatoren der Europa-Bergmeisterschaft 

es wagten, das Tatra-Rennen 

— auch für die Bergmeisterschaft gültig — 

am gleichen Tag los zu lassen, hat bös verschnupft, 

und Charles Faroux, der französische 

automobiljournalistische Fachmann, 

lässt sich in scharfen Worten gegen diese 

komische Einrichtung aus. Tatra und Mont 

Ventoux Hessen sich tatsächlich nicht vergleichen, 

und da das französische Rennen 

ein ausgedehntes Training benötigt, wobei 

der Fahrer immer noch schwer mit der 

steilen Strecke zu kämmpfen hat, schreckte 

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schon engagiert waren. 

Ueber das Rennen der elf Automobile Iässt 

sich deshalb nicht sehr viel berichten. Lamys 

absoluter Rekord vom letzten Jahre wurde 

nicht gebrochen, am nächsten, kam ihm Rey 

auf Bugatti mit einer Stundengeschwindigkeit 

von 73 km. Ferreol auf Rosengart fuhr 

mit seinem 750 ccm-Rennwagen ein bemerkenswert 

gutes Rennen, indem er mit dem 

kleinen Wagen ein Stundenmittel von 60 km 

herausbrachte. 'Der auch am Klausen gern 

gesehene Lepicard auf Donnet blieb dem 

Mont Ventoux treu und erledigte ihn ebenfalls 

ihn guter Zeit. Ganz besonders fiel 

Bablot auf Fiat auf, der mit diesem durchaus 

gewöhnlichen Serienwagen die äusserst 

schwierige Rennnstrecke mit einem Mittel 

von ungefähr 60 km fuhr. 

Bergrennen In der Hohen Tatra. 

Das polnische Bergrennen bei Zakopane 

in der hohen Tatra, das bekanntlich neben 

dem Mont Ventoux letzten Sonnntag für die 

Europäische Bergmeisterschaft ausgefahren" 

wurde, wies einen Massenaufmarsch von Besuchern 

auf. Die 15 000 Zuschauer erlebten 

bei idealem Wetter einen sportlichen Grosstag, 

der sehr gute Leistungen ergab. Als 

Sensation für die polnischen Freunde des 

Atrtosportes tauchte Stuck auf. 

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viele Kurven aufweist, dafür aber nidht besonders 

steil ist, bot den Fahrern Gelegenheit, 

erstklassigen Sport zu bieten. Bei den 

Tourenwagen triumphierte nach vorzüglicher 

Fahrt der Pole Chrzäszez auf Lancia, der 

die Strecke in 7'22,9" hinter sich brachte. 

Die Sportwagen-Kategorie brachte den klaren 

Sieg von Schmidt auf Amilcar, der die Zeit 

von 6' 14" fuhr. Im Verlaufe des Rennens 

wurde die 'öfters anzutreffende Unsitte des 

Publikums, auf der Rennstrecke herumzustehen, 

dem polnischen Fahrer Liefeidt, 

der ebenfalls sich an der europäischen Bergmeisterschaft 

beteiligt, zum. Verhängnis. 

Liefeidt musste einem unachtsamen Zuschauer 

ausweichen, dabei kam sein Wagen 

ins Schleudern und er wurde in einen Graben 

geworfen. Liefeidt blieb glücklicherweiseunverletzt, 

musste aber aus dem Rennen ausscheiden. 

Den Höhepunkt des Rennens 

brachte Stucks glanzvolle Fahrt. Der Austro- 

Daimler war in kurzer Zeit wieder völlig" 

hergestellt worden und jagte in atemraubender 

Fahrt die Kehren hinan. Stuck war auf 

der Tatra-Strecke siegreicher Meister. Keiner 

vermochte auch nur annähernd an die 

überlegene Technik des Kurvenfahrers heranzukommen. 

Der alte Rekord wurde vorfihm 

um 24 Sekunden unterboten, dabei kannte 

Stuck die Strecke aber nicht näher. Der Sieg 

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Punktzahl, in der er bereits auf nicht mehr 

zu erreichender Höhe steht. Der letztjährige 

Rekordträger, dem Stuck den Sieg aus den 

Händen gewunden hat, kam mit seinem Bugatti 

ebenfalls wieder in flotter Fahrt über 

die Strecke. 

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Die diesjährigen Nennungszahlen für das 

Bernina-Rennen bewegten sich ungefähr im 

gleichen Rahmen wie letztes Jahr. Während 

•192&--für das. Bernina-Rennen 53 Meldungen 

einliefen, betrug die Zahl der Anmeldungen 

dieses Jahr 51. Von diesen 53 gemeldeten 

Fahrern starteten 1929 43, vor acht Tagen 

stellten sich dem Starter jedoch nur 35 r wieder 

ein nneuer Fall, der die Tatsache beweist, 

dass sich in letzter Zeit eigenartige 

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6:16,4. 

Rennwagen: 1. Stuck (Austro-Daimler), 5:23,7 

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Statistik des Bernina-Rennens. 

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und nachher einfach durch Nichterscheinen 

glänzen. Der Ausfall von den 

Gestarteten betrug letztes Jahr 23 Prozent; 

erfreulicherweise hat sich der Prozentsatz 

beim diesjährigen Rennen stark verringert, 

indem nur 11 Prozent von den Gestarteten 

das Ziel nicht erreichten. 

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Sportwagen 17 14 5 98 

Rennwagen 10 9 1 

53 43 10 33 

= 77% der Gestarteten. 

Bernina-Rennen 1930. 

Tourenwagen 18 15 2 13 

Spartwagen 17 11 2 9 

Rennwagen 16 9 — 9 

51 35 4 31 

= 81Ä der Gertarteten. 

Interessant ist in diesem Zusammenhang 

auch die Gegenüberstellung der Bernina- und 

der Klausenrennstrecke. Die durchschnittliche 

Steigung beim Klausen beträgt bekanntlich 

6,21 Prozent, die Maximalsteigung 8,5 

Prozent, während die Bernina solche von 

durchschnittlich 7,04 Prozent und maximal 

von 8,5 Prozent aufzuweisen hat. Die absolute 

Länge des Klausens ist 21,5 km, die 

der Bernina 16,5 km. Die Höhendifferenz 

beim Klausen ist 1273 m, die bei der Bernina 

1216 m. Daraus Iässt sich eine merklich 

grössere Beanspruchung der Motoren für die 

Bernina klar ermessen. 

1 Kanne „Sisol" ä 1 Liter XX. 1.— 

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Automobil-Revue. Bern.

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°73 

Widerstandsfähige, besonnene Fahrer 

halten die grössten Touren aus, wenn 

sie ihr Gedächtnis durch einen Reiseführer 

entlasten. Innerhalb der vielen 

Stockwerke schweizerischer Landschaitsschdnheit, 

von den lieblichen 

Seegestaden bis zu der Herrlichkeit 

der Hochalpen stehen ihnen dann die 

schönsten Reiseeindrücke offen. 

Im Reis@programm Biegfs! 

Für grosse Fahrten in unbekanntes Gelände, für Aufenthalte in fremden 

Städten, zteht schon der Fusstourist Prospekte oder Reisehandbücher zu Rate. 

Auch der überlegen fahrende Automobilist braucht ein Hilfsmittel zur Strecken- 

Zusammensetzung der Reisevorschläge und zur Orientierung auf der Fahrt 

Das klassische Land der Autotouristik, die Schweiz, das 

Wagenregistrierung, besitzt in O. R. Wagners 

CH der internationalen 

ein automobilistisches Reisehandbuch von Format, 

das in der Schweiz, auf dem europäischen Kontinent und in Amerika eine 

Verbreitung von über 100,000 Exemplaren erfahren hat und heute in seinem 

charakteristischen Rotleineneinband sowohl im In- als im Ausland als Pionier 

schweizerischer Autotouristik und Standardwerk für autotouristische Informierungsmittel 

bekannt ist. 

Von O. R. Wagner als gegebenem 

Kenner autotouristischer Orientierungsbedürfnisse 

angelegt, erfuhr das 

Werk in allen seit seinem 25 jährigen 

Bestehen vorgenommenen Neubearbeitungen 

unter Benützung der 

Fortschritte in den graphischen Darstellungsmitteln 

und unter Berücksichtigung 

des fortschreitenden Ausbaues 

des schweizerischen 

Strassennetzes 

seine heutige 

unübertroffene 

Gestalt im Kartenund 

Textteil. 

Die soeben erschienene 16. Ausgabe 

enthält: 

24 autotouristische, buchmässig 

angeordnete Kartenblätter der 

Schweiz u. ihrer Grenzgebiete, 

im Massstab 1:250,000. mit Einzeichnung 

der Automobilstrassen 

und der Entfernungen, . 

72 Sonderkarten wichtiger Yer* 

kehrsgebiete, 

33 fünffarbige Stadtpläne mit Angabe 

der Sehenswürdigkeiten, 

123 Routenbeschreibungen aus dem 

schweizerischen Strassennetz 

mit Uebersichtsplänen und Kilometrierung, 

1000 kurze Charakterisierungen von 

Städten, Ortschaiten, Ausilugsgebieten 

und Pässen mit Angabe 

der Unterkunftsverhältnisse, 

Distanzenkarte, Panoraamkarten, 

Uebersichtskarten, Fahr» 

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Verlas, Administration, Druck und dienerte: HALLWAO A.-G. Baliersche Buchdruckern! und Wa«nersche VerUfsaiutaJt. Bern.

E_1930_Zeitung_Nr.073

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