E_1930_Zeitung_Nr.077

Ausgäbet Deutsche Schwelt
BERN, Freitag, 12. September 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 77
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
ZentraSblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Halbjahrlich Fr. 5.—, jährlich Fr. tO.—. Im Ausland unter Portosuschlag,
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Rationelle Autotransporte
Ein neues Verkehrsprojekt
In der «Automobil - Revue » haben wir
schon var längerer Zeit über die Wichtigkeit
einer, die beiden Städte Basel und Zürich
verbindende Automobilstrasse geschrieben
und darauf hingedeutet, dass die Entwicklung
des Automobilismus zwangsläufig nach dem
Ausbau alter Strassen und nach den Anlagen
neuer Strassen rufe. Eine zuwartende und
zögernde Politik hat sich ganz besonders im
Verkehrsleben noch nie fruchtbar auswirken
können. Man ist gewöhnlich zu spät gekommen
und hat dabei das Nachsehen gehabt.
In erfreulicher Weise nimmt nun der Zürcher
Verkehrsdirektor Dr. A. Ith das Problem
neuerdings auf, indem er in allererster
Linie den Ausbau der Autostrasse Basel-
Zürich über den Bözberg befürwortet und
darauf hinweist, wie daran nicht nur die
Kantone Baselstadt, Baselland und Zürich,
sondern auch der Kanton Aargau, dessen bedeutendes
Zentrum Brugg damit zu einer
Drehscheibe des modernen Verkehrs für das
äargauische Gebiet werden könnte, ein wirtschaftliches
Interesse haben. Das rasche
'Aufstreben der beiden Städte Basel und Zürich
bringe einen stark steigenden Austausch-
Eigenverkehr mit sich und fördere ganz besonders
den Fremdenverkehr, der besonders
auf der Strecke Basel-Zürich, trotz der
schlechten Strassenverhältnisse, zunehme.
Der zürcherische Verkehrsdirektor bringt
aber auch die Binnenschiffahrt mit dem Lastwagenverkehr
Basel-Zürich in Zusammenhang.
Er hat dabei nicht danebengegriffen,
denn tatsächlich ist es so, dass die Güter,
welche auf dem Wasser nach Basel transportiert
werden und im Basler Rheinhafen auf
die Eisenbahn und eventuell in Zürich von
der Bahn wiederum auf den Lastwagen umgeladen
werden müssen, sich ausserordentlich
stark verteuernd geltend machen und
dass eine stark ins Gewicht fallende Verteuerung
der Frachtspesen durch eine Umladung
in Basel direkt auf den Lastwagen umgangen
werden könnte* Dieser rationelle
Automobiltranspart, der selbstverständlich
Einsparungen an Betriebsstoff, Material und
Arbeitszeit bedingen würde, verlangt aber in
Die blaue Wand
Von Richard Washbarn Child.
Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
Von läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(32. Fortsetzung)
Ja, ich glaubte selbst, ich war gefeit, wie
sie's nannte. Mir schien, als hätte meiner Eltern
grosse Liebe zueinander an Wärme für
mich nichts mehr übrig gelassen; denn drei
Jahre waren vorübergegangen, und ich hatte
mit keinem Gedanken an Liebe zu einem
Manne gedacht. Und als sie dann kam, da
huschte sie nur so vorüber wie der Schatten
eines vorbeifliegenden Vogels, der an der
Mauer auftaucht und wieder verschwindet,
aber den man darum doch nicht vergisst. Ich
denk mir, so geht's allen — reich und arm,
hoch oder niedrig: Wir sehen den Schatten
von dem, was sein könnte — und husch ist's
wieder fort, als sollte das heissen, dass wir
noch mal in einer andern Welt zu leben hätten,
und dass wir in diesem anderen Leben
noch Zeit genug vor uns haben, wo sich für
jeden Kopf eine Schulter findet, an die er sich
lehnen kann und die ihm bestimmt ist, und
eine Hand, die er fassen kann!
Na, mag das sein, wie es will, geschehen
ist die Sache also in dem Winter, als wir in
Venedig waren. Madame Welstoke war gerade
auf ihrem Höhepunkt angelangt, hatte
'ne Unmenge Geld und gab grosse Diners für
die Gesellschaft um sie 'rum, die aus etwas
merkwürdigen Leuten bestand — alte Männer,
die erzählten, wie sie beinah etwas Grosses
erster Linie eine gut ausgebaute Strasse, welche
die gegenwärtigen zahlreichen Gefälle
und Gegengefälle, die vielen Rampen des
Bözbergs und den schlechten Zustand der
Fahrbahn, die mangelhaft ausgebauten Kurven
etc. nicht mehr kennt.
Es ist des weitern hervorzuheben, dass die
mächtig aufstrebende Stadt Zürich durch
eine gute Automobilstrasse viel direkter
mit der Binnenschiffahrt verbunden werden
könnte. Es ist vorauszusehen, dass mit dem
Ausbau der Kraftwerke am Rhein von Basel
bis nach Eglisau und an der Aare bis Brugg
die Binnenschiffahrt auch bis Brugg weitergeführt
werden kann, wogegen der Ausbau
der Wasserrinne von Brugg bis Zürich immer
nach sehr problematisch bleiben dürfte.
Eine etwa 32 Kilometer lange Automobilstrasse
Brugg-Zürich, die bis in das Industriegebiet
der Stadt reichen würde, dürfte
für absehbare Zeit hinaus vollständig genügen
und den wirtschaftlichen Bedürfnissen
am besten dienen. So glauben wir auch, dass
eine gut ausgebaute Automobilstrasse Basel-
Zürich nicht nur mannigfaltige notwendige
Verkehrsverbesserungen mit sich bringen
würde, sondern dass sie, dazu angetan wäre,
bedeutende., wirtschaftliche Fragen zu fördern,
wirtschaftliche Bedürfnisse zu befriedigen
und damit ,die Grundlage zu einem
neuen gedeihlichen Aufschwung grosser
schweizerischer Gebiete zu bieten; Zum
Schlüsse dürfen .wir wohl hervorheben, dass
die Automobilstrasse auch für die internationalen
Eisenbahn-Knotenpunkte, für Zürich
als auch für Basel, einen guten Zubringerdienst
herstellen könnte, indem sie für den
Reisenden Zeit- und Geldersparnis bedeutete
und auf raschestem Wege Verbindungen herzustellen
vermöchte, die heute herzustellen
nicht mehr in der Macht der Bundesbahnen
liegen.
geworden wären, und die aussahen, als lief
ihnen der Sekt aus den Augenwinkeln; dabei
hörte man ihnen aus den zerbrochenen Stimmen
die liederlich verbrachten Jahre an. Dann
gab es da dicke, mit Schmuck beladene
Frauen, deren Einkommen aus Alimenten
oder Abenteuern herrührte, und Männer in
mittleren Jahren, Amerikaner, die aus irgend
welchen besonderen Gründen von Neuyork
oder Philadelphia fortgemusst hatten; und
die redeten von Zinsfuss und pfiffen Melodien,
die in den Siebziger jähren in den Vereinigten
Staaten populär gewesen waren. Die
hatten auch ab und zu ein Wort übrig für
meine weissen Schultern.
« Gib acht, dass du nicht zu viel redest,»
pflegte die Alte zu sagen. «Du machst ja
einen sehr guten Eindruck mit dem bisschen
Rouge und einer hübschen Frisur; nur halt'
deine grossen Hände unterm Tisch, wenn's
irgend möglich ist. Und vor allem, hör gut
zu, und sei auf deiner Hut, wenn die Unterhaltung
sich um Musik und Literatur dreht.
Schweigen können ist auch eine Art von Bildung.
»
Sie hatte mir den Mangel an «feiner Erziehung
», wie sie's nannte, so oft vorgehalten,
dass, als mal für mich der rechte Augenblick
zum Reden kam, mir die Worte in der
Kehle stecken blieben und nicht herauswollten.
Zu jener Zeit hatte ein Franzose, namens
Es kann wohl sein, dass diese Strasse, wie
noch manch' andere kommende, der Eisenbahn
eine gewisse Konkurrenz schaffen könnten,
aber letzten Endes darf immer und immer
wieder nicht vergessen werden, dass unsere
Verkehrswege, heissen sie so oder anders,
nur als Hilfsmittel für unsere Wirtschaft
betrachtet werden müssen und dass
schlussendlich dasjenige Hilfsmittel obenauf
schwingen wird, das dank seiner Billigkeit
und seines rationellen Betriebes zur Zufriedenstellung
wirtschaftlicher Bedürfnisse sich
als vorteilhafter erweist.
Q
Völkerbund und Verkehr.
Neue Resolutionen.
Im Hinblick auf die begonnene Tagung des
Völkerbundrates fasste die Verkehrs- und
Transitkommission des Völkerbundes Resolutionen
und Berichte ab, die für den Landverkehr
von Bedeutung sind.
Die Kommission schlägt in erster Linie die
Einberufung einer europäischen Konferenz
vor, die über ein internationales Abkommen
zur Vereinheitlichung der Strassenverkehrssignale
Beschluss zu fassen hätte. In zweiter
Linie würde der Abschluss einer Konvention
über die Besteuerung ausländischer
Motorfahrzeuge Traktandum dieser Konferenz
sein. Als drittes Verhandlungsthema
schlug die Kommission dem Völkerbundsrat
eine Einigung der Zollbehörden zur Erleichterung
der Nachprüfung von nichtgelöschten
oder verloren gegangenen Fahrbewiliigungen
für den internationalen Verkehr
vor. Alle drei Beschlüsse sind geeignet,
dem internationalen Autotourismus, der in
den letzten Jahren einen erfreulichen Aufschwung
nahm, noch stärkeren Impuls zu
geben. Wir haben alles Interesse, an einer
beförderlichen Behandlung dieser Gegenstände
durch eine europäische Konferenz
nach Kräften mitzuhelfen.
Ein Bestreben, auf das wir seit Jahren
immer und wieder hinweisen müssen, das
Bestreben zur schrittweisen Abschaffung der
Niveauübergänge, wird uns durch den Bericht
der Verkehrskommission bestätigt. Damit
wird auch auf internationalem Boden die
Gefährlichkeit der Niveauübergänge erkannt
und den Massnahmen zur sukzessiven Abschaffung
dieser Gefahrenquellen internationale
Sanktion verliehen. Wir wissen wohl,
wieweit sich die Abschaffung der Niveauübergänge
als rein finanzielle Frage entpuppt;
wenn man sie genauer betrachtet,
können wir aber aus naheliegenden Gründen
Stimmung war; und dass diese Stimmungen
kamen, ist nicht zu verwundern. Für einen
aus meinem Stande, der von Rechts wegen
acht bis zehn Stunden täglich arbeiten
müsste, ist eine Woche Nichtstun ein Missgeschick,
das er in anderem Sinne oft herbeigewünscht
hat und das er doch selten richtig
schätzt, wenn es da ist.
Wie wenig hab' ich an jenem Abend, von
dem Sie noch hören sollen, daran gedacht
dass alles, was da geschah, eine so grosse
Bedeutung für Julianna Colfax haben sollte!
Ich wusste ja noch nichts von ihr, wusste
nicht, dass sie in die grausigen Klauen des
Wesens kommen würde, das uns seitdem wie
ein Nachtgespenst verfolgt hat!
Das Restaurant war langgestreckt und sah
noch länger aus durch die goldnen Spiegel an
den weissen Wänden und die Reihen leerer,
vergoldeter Stühle. Ich fand einen Tisch in
der Ecke. Ein Pärchen oder auch zwei waren
da — zu früh oder vielleicht zu spät für
den, Abendrummel; ich weiss das nicht mehr
so genau. Ich weiss nur, dass durch das
Holzgitter neben meinem Tisch der Ton von
anplätscherndem Wasser hereinkam, ebenso
wie ein leiser Wind, der mir den freien Hals
kühlte, aber nicht den Kopf, der voll von Erinnerungen
war an die alte Zeit im Garten
der Eltern auf der Insel Wight — an den Gesang
der Mutter und an das bunte Pastellbild
meines Vaters, das so ernst aussah und
Vorpin, ein Restaurant nicht weit vom Ca-übenale grande, das « Trois Folies » hiess. Wenn Kaminsims hing.
dem alten, grünen Porzellan auf dem
wir mit dem Essen bis ziemlich spät abends Ich glaube, was mich zuerst aufblicken
warteten, konnten wir darauf rechnen, das Hess, war ein Krachen von zerbrochenem
Lokal fast leer zu finden. Und sehr oft ging Glas und Geschirr und die Ausrufe der Kellner,
die herbeigelaufen ich allein dorthin, wenn ich in gedrückter
kamen.
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile od«
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct«.
Grössere Inserate nach Seitentarif. ,
Inserotenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
uns nicht enthalten, ständig vor dem Bau
neuer Niveauübergänge zu warnen und auf
die Notwendigkeit einer besseren Signalisierung
der allergefährlichsten Niveauübergänge
mit dem Drohfinger hinzuweisen.
Unsere Bahnen haben übrigens bereits
Schritte zur besseren Signalisierung von
Uebergängen zu ebener Erde eingeleitet,
Schritte, die in diesem und im nächsten
Jahre zur Auswirkung kommen werden.
Dennoch sehen wir einer internationalen
Sanktionierung dieser Massnahmen mit besonderer
Genugtuung entgegen. Es ist
höchste Zeit, dem Gefahrenteufel am Niveauübergang
energisch den Garaus zu machen.
Der Völkerbund muss sich eine eigene Organisation
und eigene Verkehrsinstrumente
heranbilden, wenn er in Krisenzeiten seinen
friedengebietenden Charakter zur Geltung
bringen will. Die gleiche Kommission arbeitete
daher einen Bericht über Autotransporte
aus, die in Krisenzeiten auf geeigneten internationalen
Verkehrslinien auszuführen wären
oder sonst für den Völkerbund spezielle Bewandtnis
haben würden. Ohne Zweifel kann
das Automobil in bewegten Zeiten den
Völkerbundsbehörden grössere Dienste leisten
als die Bahnen, die eben in starkem
Masse an die Schiene und an fahrplanmässige
Forderungen gebunden sind.
lt.
Wie lässt sich die Zahl der
Verkehrsunfälle herabsetzen?
Eine Interpellation im Luzerner Grossen Rat.
Am Montag, den 8. September, begründete
Nationalrat Dr. Winiker im Grossen Rat des
Kantons Luzern seine Interpellation über
Massnahmen zur Verhinderung der Strassenverkehrsunfälle.
Es ist ganz falsch, sagte er,
sich mit den Verkehrsunfällen als einer unvermeidlichen
Folge der Motorisierung der
Strasse abzufinden. Wenn auch das Automobil
zweifellos die Möglichkeiten der Gefährdungen
vermehrt und der Zufall eine
grosse Rolle spielt, so sollte es durch zweckmässige
Massnahmen doch möglich sein zu
erreichen, dass in Zukunft diese traurige
Rubrik unserer Tageszeitungen ein wenig
dünner ausfällt. Die grössere Zahl der Unfälle
ist auf Unachtsamkeiten zurückzuführen,
was schon dadurch bewiesen wird, dass trotz
steter Erhöhung der Zahl der im Verkehr
«Also hier ist's, wo man sich so gut amüsieren
soll?» brüllte eine mächtige Stimme.
«Aber es scheint, man muss selbst für die
Unterhaltung sorgen!»
Die Kellner waren um den Mann herum,
so dass ich nichts von ihm sehen konnte.
«Bah!» schrie er und begann wie ein Wilder
zu lachen. «Ich bin Amerikaner! Ich bezahl',
Ihr feige Bande! Da, hier! Fragt den
Wirt, ob das den Schaden deckt!» Darauf
folgte ein wüstes Geschimpfe in holperigem
Französisch, in das sich italienicshe Brocken
mischten. Die Kellner machten Platz, und
der Amerikaner kam jetzt zum Vorschein.
Ich hatte ihn mir grösser vorgestellt, aber
wie er da den Mittelgang heruntergetorkelt
kam, erschien er durch die Wucht seiner
Schultern und die freie Haltung doch recht
stattlich. Etwas höllisch Unbekümmertes
war in ihm; in seinen schönen, lachenden,
kühnen Augen — der Ausdruck eines Kindes,
das sich närrisch freut auf alle möglichen,
in Aussicht stehenden Belustigungen.
«Bezahlen?» begann er wieder zu brüllen.
«Ich bezahl', wie's mir passt! Leben? Ich
leb', wie's mir gefällt! Platz da, Schüsseln
und Teller! Ihr seid heute hier, morgen
auf dem Kehrichthaufen! So geht's uns
allen!»
Dabei riss er ein zweites Tischtuch herab,
dass alles Geschirr darauf in Splitter brach.
«Kommt her! Da, nehmt!» Und er hielt
eine Handvoll Banknoten in die Höhe. «Wieviel?
Wieviel? Rasch! Ich sehe Spiegel da
drüben! Ihr lügt, ihr Spiegel! Ich geh' ganz
gerade! Ihr lügt!»
(Fortsetzung siehe Seite 14)

sich befindlicher Fahrzeuge sich in der
Schweiz in der letzten Zeit die Verkehrsunfälle
vermindert haben. Durch noch wirksamere
Mittel könnte sicher noch mehr erreicht
werden.
Es gibt allerdings kein allgemeines Präventivmittel.
Es müssen vielmehr alle tauglichen
Mittel eingesetzt werden. Trotzdem
braucht man nicht in den Fehler zu verfallen,
die Automobilisten zu bevormunden.
Geheimkontrollen sind z.B. ganz überflüssig.
Gut organisierte offene Polizeikontrollen genügen-
vollkommen. Von grossem Nutzen
wäre auch die Einführung eines besonderen
Verkehrsunterrichtes in der Schule, wofür
ja schon besondere Filme bestehen. Es wäre
dringend zu wünschen, dass die Behörden
mit den Verbänden des Automobilverkehrs
engere Fühlung nehmen würden.
Im zweiten Teil seiner Interpellation verlangte
Dr. Winiker eine rasche, zuverlässige
Feststellung des Tatbestandes bei Unfällen.
Die erste Untersuchung ist die wichtigste;
wird sie nicht gründlich durchgeführt, so
kann der Mangel nicht mehr nachgeholt werden.
Von grösserem Wert und zuverlässiger
als menschliche Beobachtungen sind zu diesem
Zwecke die sachlichen Feststellungen,
die Rekonstruktion des Vorganges aus den
Gegenständen, die mit dem Unfall in Zusammenhang
stehen. (Glassplitter, eingedrückte
Lampen, Baumrinden, von angefahrenen
Bäumen usw.)
Hingegen lehnt Dr/Winiker die Forderung
nach Errichtung von Sondergerichten für
Automobilunfälle ab. Als vorbildlich rühmt
er die von den waadtländischen Untersuchungsbehörden
auf diesem Gebiete angewandten,
sehr prompten und erfolgreichen
Methoden.
Am Dienstag beantwortete Nationalrat Dr.
Walther die Interpellation von Dr. Winiker:
Scharfe Handhabung strenger Vorschriften
— aber keine Schikanen.
Der Inhalt seiner Ausführungen, seine ganze
Einstellung zum Problem, Iässt sich am
besten in folgendem Prinzip zusammenfassen:
Scharfe Handhabung strenger Vorschriften
unter möglichster Vermeidung
nutzloser Plackereien.
Referat
von Polizeidirektor Wenger.
Man hat immer genug Seelen und Nervenkraft,
um die Leiden anderer zu ertragen.
Während Herr Polizeihauptmann Müller
in seinem wohlabgewägten Vortrage mehr
auf die objektiven, die verkehrstechnischen
und bautechnischen Möglichkeiten der Lärmbekämpfung
einging und konkrete Vorschläge
machte, Wege und Mittel wies, wie
man dieser Plage unserer Zeit begegnen
konnte, behandelte Herr Jean Wenger,
Polizeidirektor der Stadt Neuenburg, in französischer
Rede mehr die moralische Seite
des Themas. Die Leute müssen allmählich
erzogen werden. In fast allen Schichten fehlt
heute noch gänzlich das Gefühl für Höflichkeit
und Anstand in dieser Richtung. Wie
Die Regierung von Luzern beschäftigt
sich gegenwärtig mit der Sammlung der
Unterlagen für eine Regelung in der Vollziehungsverordnung
zum Motorfahrzeuggesetz.
Man ist, nachdem man mit den zuständigen
Behörden Fühlung genommen hat,
zur Ansicht gelangt, dass in die Vollziehungsverordnung
im allgemeinen viel
straffere Vorschriften aufgenommen werden
sollen. Vor allem muss die Fahrprüfung und
auch die anderen Voraussetzungen zur Erteilung
der Führerbewilligung viel strenger
werden. Auch muss die einzig wirksame
Massnahme gegen rücksichtslose oder unfähige
Fahrer — der Entzug der Fahrbewilligung
— in Zukunft viel öfter angewendet werden.
Die Behörden müssen viel gründlichere
Kenntnisse und eine viel klarere Vorstellung
der Ursachen der Unfälle erhalten. Deshalb soll
eine sehr eingehend verarbeitete Statistik
der Unglücksfälle angelegt werden. Ferner
muss die Kontrolle viel intensiver und regelmässiger
werden als bisher. Wenn zu gleicher
Zeit alle unnötigen Chikanen eliminiert
werden, so kann die Kontrolle trotzdem für
die Fahrer durchaus erträglich bleiben, was
in einem Kanton mit grosser Fremdenindustrie,
wie Luzern es ist, von grosser
Wichtigkeit ist. (Es ist einigermassen bedenklich,
dass der Schweizer, hauptsächlich
der Schweizer Automobilist, bald jede Schonung
und jede Besserung in der Behandlung
den Fremden verdanken muss. Die Red.)
Auch Dr. Walther ist gegen die geheimen
Kontrollen, wie sie einzelne Gemeinden
immer wieder durchzuführen versuchen. Die
Kontrolle muss von uniformierten Polizisten
durchgeführt werden, in grösseren Kantonen,
die es sich leisten können, am besten von
Spezialabteilungen der Polizei. Sie soll und
kann so gehandhabt werden, dass sie keine
Plackereien verursacht.
Die Behörden müssen unbedingt dafür sorgen,
dass das teilweise noch sehr ungenügend
vorhandene Verantwortungsgefühl der Motorfahrzeugfahrer
gehoben wird. Es kommt
nicht nur auf die fahrtechnische, sondern
auch auf die moralische Qualifikation an.
Eine willige Einstellung des Fahrers ist aber
viel leichter zu erzielen, wenn dieser nicht
das Gefühl hat, Beute polizeilicher Willkür
oder das Opfer pedantischer Vorschriften
zu sein.
Wenn man bei Automobilisten and Motorradfahrern
mit einer gewissen Rücksichtslosigkeit
zu kämpfen hat, so machen die
Fuhrwerkführer. Velofahrer und Fussgänger
den Behörden durch eine unglaubliche Sorglosigkeit
zu schaffen. Es wurden z. B. in
einer einzigen Gemeinde und während einer:
einzigen Nacht nicht weniger als 100 Velofahrer,
die ohne Licht fuhren, festgestellt!
W. '
Städteverband zur Lärmbekämpfung
(Schluss.)
systematische Propaganda einzelner entschlossener
Gruppen wirken kann, sieht man als unvermeidlichen Ausdruck von Natur-
resigniert auf sich zu nehmen und"
am Erfolg der Tierschutzvereine, die es er-gewaltereicht
haben, die Mentalität der breiten Masse im übrigen Gott zu danken, dass unsere Vorfahren
trotz, aller Tapferkeit nicht die Ge-
zu wandeln und sie aus einer gewissen
leisen gegen den Güterschuppen der ersten
Gleichgültigkeit zu reissen. Wenn man es
zurückgeführt werden. Dadurch würde die
legenheit hatten, jeden Tag einen Sieg zu erringen.
zustande brachte, das Mitgefühl für Tiere zu
Strasse auf dem Bahnhofplatz bis auf einen
wecken, so sollte es auch möglich sein mehr
schmalen Durchpass verengt und es wäre
Man kann nicht bestreiten, dass der
Schonung der Mitmenschen zu erlangen.
geradezu eine Gefahr, wenn Autos von der
Polizeidirektor von Neuenburg seine Pflich* Bahnhof-Montreuxstrasse oder Lerchgasse
Herr Polizeidirektor Wenger hat ein gutes ten ernst nimmt. Da tagtäglich einige zehn gegen den Bahnhof gefahren kämen, im gleichen
Moment wo der Zug der E.-Z.-B. ein-
Ohr. Er weiss um die Qualen jener, denen Leute ihn aufsuchen, um ihn zu versichern,
ein grausames Schicksal die Wohltat einiger dass, sollte der unerträglichen Plage des fahren würde.
kraftspendender Stunden Schlaf nicht mehr Lärms nicht ein baldiges Ende gesetzt werden,
sie ihre Tage unvermeidlich im Irren-
des Tages gesperrt sein wegen Manövrierens,
Auch würde die Strasse einen guten Teil
gönnt. Er weiss, dass es nicht nur quitschende
Bremsen, Autohupen, technische haus beschliessen werden. So hat er sich bei was zur Zusammenstellung der Züge notwendig
ist. Auch würden sämtliche Strassen
Musik, die durch die letzten sogenannten den bekanntesten Spezialisten für Geisteskrankheiten
erkundigt, ob wirklich die un-Zweisimmens, die gegen den Bahnhof füh-
technischen Errungenschaften auf zehnfache
Stärke gebracht worden ist, die sie zur Verzweiflung
bringt. Oft sind es kleine Dinge, Ursache von Geisteskrankheiten werden nicht angenehm wäre, wegen der Geleiseaufhörliche
Einwirkung von Geräuschen zur ren, vom Autopublikum gemieden, da es
svie im Winde spielende Aushängeschilder könne. Die Antwort war negativ. Der bedrängte
Polizeidirektor wird also in Zukunft
sperrung zu warten.»
eines Coiffeurladens, das Geheul eines Hundes,
der sich von seinem Herrn verstossen
Die Niveauübergänge sind offenbar wie
die Schar derjenigen beruhigen können, die
wähnt, die den Unglücklichen "ihre wohlverdiente
Ruhe raubt. All diese Geplagten be-
je deviens folle!» die Hallen des Amthauses sen gleich zwei neue nach! 4.
die Köpfe der Hydra: Ist nach langem, heissem
Ringen glücklich einer gefallen, so wach-
mit den verzweifelten Rufen: «je deviens fou,
stürmen die Polizei mit der Bitte, sie von erfüllen. Immerhin sollte man, warnte der
diesen höllischen Qualen zu befreien. All Referent, sich davor hüten, alle Leute, die Olympiaschau in London.
diese Millionen und Abermillionen von quitschenden,
pfeifenden, gröhlendem, singenden,
den heutigen Zustand nicht ertragen können,
18. bis 26. Oktober.
kurzweg als Neurastiker und Hysteriker zu
brummenden, zischenden Tönen sollte ein
In den Hallen der Olympia in London findet
auch dieses Jahr eine internationale
betrachten, die ins Sanatorium gehören,
Polizeipräsident mit starker Hand von einem Auch in Amerika, dessen Bewohner sich
Tage zum andern zum Schweigen bringen.
Automobilausstellung Englands statt, die
stets rühmen, noch nicht von der unheilvollen
Und wenn er es nicht kann, so wird er unbarmherzig
bis zum Ende seiner Tage in den
sich jedes Jahr eines sehr regen Zuspruches
Dekadenz der Europäer befallen zu sein, erfreut. Nicht weniger als 80 Konstrukteure
sind Verbände zur Bekämpfung des Lärms
Augen seiner Schutzbefohlenen ein Schlam-
gedenken in London ihre allerletzten Modelle
gegründet worden. Aerzte haben festgestellt, vorzuführen. Diese 80 Firmen verteilen sich
pen bleiben. Wie ungerecht klagt der Refe^
rent, was sollen wir unglückliches Häufchen
Polizisten gegen die überwiegende Mehrheit
der Masse, muss doch ein einziger Konstabler,
wie Neuenburg z. B., gegen das un»
unterdrückbare Bedürfnis, sich durch möglichst
laute Geräusche bemerkbar zu machen,
von 800 Einwohnern ankämpfen. Dafür ist
er bewaffnet, wird man entgegnen, aber was
würde die Polizei erreichen, wenn sie mit
der so laut und dringlich geforderten Energie
zum Revolver greifen würde: sie würde
lediglich den Lärm um ein paar Knalle vermehren.
Was nützt es, gegen das Abbrennen
von Feuerwerk mit einer Flut von Paragraphen
vorzugehen? Zuviele sind überzeugt»
dass ohne diese Manifestationen das Vater^
land an der Liebe seiner Söhne zweifeln
würde, und es gibt nichts anderes als diese
Art Lärm, wie den Donner und den Sturm,
ÄÜTOMÖBIL-REVUE 1930 77
dass die wirre und mörderische Synphonie,
von der heute die zivilisierte Welt erfüllt
wird, eine erhebliche Störung des menschlichen
Organismus bewirken kann, z.B. die
Verdauung bis zu 40 Prozent beeinträchtigen
kann. Sicherlich würde mancher Motorradfahrer
auf die Illusion der Geschwindigkeit
verzichten, wenn er wüsste, dass er durch
seinen offenen Auspuff die Verantwortung
von ungezählten «Constipations» auf sich
nimmt.
Die Polizei ist machtlos, sagt der Referent,
wenn sie nicht auf die Unterstützung des Publikums
rechnen kann. Es kann aber nicht
geleugnet werden, dass ein Grossteil des heutigen
Publikums die Mentalität eines zehnjährigen
Schlingels hat, dem nichts so viel
Spass macht, als der Polizei ein Schnippchen
zu schlagen.
Und wenn viele, wenn man sie daran verhindern
will, um Mittag auf dem Hauptplatze
einen Reigen zu tanzen oder um 2 Uhr nachts
mit Pauken und Trompeten durch dieStrassen
zu ziehen, auf die verbrieften, persönlichen
Rechte eines Schweizerbürgers pochen,
so kann man ihnen nur antworten, dass es
sicherlich nicht die Art von Freiheit ist, um
die die alten Eidgenossen bei Sempach und
am Morgarten gekämpft haben.
Man schafft des Tages und man ruht in
der Nacht, das ist die goldene Regel der Gesundheit,
und wenn man sie selber nicht befolgen
mag, so soll man wenigstens die andern
nicht daran verhindern, ihr nachzuleben.
Starker Beifall folgte den letzten Worten
des Redners.
Wir konnten leider das Referat von Herrn
Wenger nicht im Wortlaut, sondern nur rekonstruiert
und in Bruchstücken wiedergeben.
Die Leser werden aber wohl auch daraus ersehen
haben, dass der Referent, wenn es
schon seine Aufgabe war, ein wenig Moral
zn predigen, er dies in geistreicher, ganz
scharmanter Weise getan hat Er hat uns gezeigt,
wie man auch an ernste Probleme mit
Grazie und Humor herantreten kann. W.
Ein Anachronismus.
Projekt für die Bahnhof anlagen in Zweisinimeii
aus dem Jahre 1930. — Vier neue
Niveauübergänge!
Die Direktionen der Montreux-Oberland-
Bahn und der Bahn Spiez-Zweisimmen haben
sich endlich geeinigt, ihre zwei Bahnhöfe m
Zweisimmen -zusammenzulegen. Jedermann,
der schon einmal bei strömendem Regen, bei
ifCot, bei Schnee oder Staub, beladen mit Gepäck
die hundert Meter vom einen zum andern
Geleise hat machen müssen, wird diesen
Beschluss nur begrüssen. Die Automobilisten
werden weit weniger erfreut sein zu
vernehmen, dass das Projekt auf den Autoverkehr
keine Rücksicht nimmt und eine
höchst ungünstige Gestaltung der Strassenzüge
und Niveauübergänge vorsieht. Hören
wir, was für wirklich ermunternde Perspektiven
ein Einsender aus Zweisimmen kürzlich
in der «Neuen Berner Zeitung» eröffnet hat
«Wir sind ganz damit einverstanden, dass
die beiden Bahnen zusammengelegt werden.
Aber mit der Ausführung, wie sie laut aufgestellten
Plänen erstellt werden soll, können
wir unmöglich einiggehen. Während bei
allen Bahnen Strassenüberquerungen durch
Unterführungen oder auf andere Weise beseitigt
werden, sollen deren in Zweisimmen
nicht weniger als vier ergteilt werden, und
zwar so, dass wegen den Häusern die Einfahrt
der E.-Z.-B. nicht einmal übersehen
werden könnte. Die E.-Z.-B. soll nämlich in
zwei Geleisen von der Kleinen Simme her in
einem spitzen Winkel gegen die Station der
M.-O.-B. nnd von dort wieder in zwei Ge-
auf die folgenden sieben Länder: 31 auf
Grossbritannien, 18 auf Amerika, 19 auf
Frankreich, 3 auf Belgien, 6 auf Italien, sowie
auf Deutschland und Oesterreich.
Nach dem Alphabet geordnet finden wir
die nachstehenden Automarken an der
Olympiaschau vertreten:
Alfa-Romeo; Alvis; Armstrong-Siddeley; Aston-
Martin; Auburn, Austin; Austro-Daimler; Bailot;
Bentley; Beverley-Barnes; Bia-nchi; Bugatti; Buick;
Cadillac; Chenard-Walcker; Chevrolet; Chrysler;
Citroen; Crossley; Daimler; Darracq; Delage; Dekrhaye;
Delaunoy; Dodge Bros.; Donnet; Essex; Excelsior;
Fiat; Franklin; H. E.; Hillman: Hispano-
Suiza; Horch; Hotchkiss; Hudson; Humber; Imperia;
Invica; Isotta-Fraschini; Jewett; Lagonda; La
Salle; Lanohester; Lancia; Lea-Francis: Lorraine;
Marquette; Mathis; Mercedes-Benz; M.fi.: Minerva;
Marmon; Morris; Nash; O. M.; Overlamd: Packard;
Panhard-Levassor; Peugeot; Renault; Rüey. Rolls-
Royce; Rover; Salmson; Singer; Standard; Star;
Studebaker-, Stutz; Sunbeam; Swift; Talbot;
Triumph; Trojan; Vauxhall; Vernon-Derlry; Vcisin;
iWillys-Knight- "Wolseley.
TOURISTIK
Drei Monate Steuerbefreiung
für ausländische Automobile.
Eine besondere Kommission des Völkerbundes,
zusammengesetzt aus Mitgliedernder
Verkehrskommission und Mitgliedern der Finanzkommission,
hatte sich im vergangenen
Herbst mit der Einreise von Tonrenwagen in
fremde Länder befasst Die gemischte Kommission
kam zu folgendem Beschluss: Dreimonatliche
totale Steuerbefreiung, mit der
Möglichkeit für die einzelnen Vertragsstaaten,
diese Frist durch Vereinbarungen mit
andern Staaten nach dem Grundsatz der Reziprozität
weiter ausdehnen zu können.
Der Entwurf für die genauen Vorschriften
zur Einreise fremder Automobile in einem
Staate des Völkerbundes liegt nun bereinigt
vor und wird noch der Finanzkommission
unterbreitet werden. Ward der Beschluss
durch dieselbe gutgeheissen, so wandert die
Vorlage weiter an eine europäische Verkehrskonferenz,
die im nächsten Jahre im
Haag stattfinden soll, um schliessfich durch
die Völkerbundsversammlung endgültig genehmigt
zu werden.
Das Prinzip der dreimonatlichen Steuerbefreiung
für einreisende fremde Automobile
entspricht unserem schweizerischen Usus
und umfasst (was auch unsern Nachbarstaaten
im Westen, Norden und Süden gesagt
sein soll) alle Verkehrstaxen. Die Befreiung
lautet für alle Motorfahrzeuge, die ztnn
Transport von Personen und Waren ans Erwerbszwecken
zu dienen haben.
Von der vorgeschlagenen Steuerbefreiung
könnte dann der Automobilist nach Belieben
Gebrauch machen, wobei aber die 90 Tage
vom Datum des ersten Grenzeintrittes zu
laufen beginnen. Für alle Fahrzeuge, die
länger als 90 Tage sich im fremden Lande
aufhalten, dürfte nur eine Steuer abverlangt
werden, die den Steuerbetrag, die ein einheimisches
Automobil zahlen muss, nicht überschreitet.
Die Befreiung, so lautet eine Ausnahmebestimmung,
würde sich nicht auf die
Wegegelder erstrecken, die auf bestimmten
'österreichischen Strassen erhoben werden,
•was uns unverständlich erscheint, seitdem
wir uns in der Schweiz bemüht haben, unsere
Bergstrassengebühren abzuschaffen.
Zur Dokumentierung der Steuerbefreiung
fiat die Völkerbundskommission bereits ein
Formularmuster ausarbeiten lassen. Ist ein
neues Formular tatsächlich notwendig? Es
kann doch eine Eintragung auf dem Triptyk
öder auf dem Grenzpassierscheinheft den
Zweck ebenso, vorteilhaft erfüllen !
Glücklicher gewählt sind die Bestimmungen,
die einem Vertragsstaat gleiche Bedingungen
zusichern, wenn ein anderer Vertragsstaat
mit einem Nichtvertragsstaat günstigere
Abmachungen trifft. Noch vielmehr
kommt die Meistbegünstigungsklausel allen
Vertragsstaaten zugute, wenn zwischen zwei
beliebigen Vertragsstaaten bessere Konditionen
vereinbart wurden.
lt
V

N° 77 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Fliegender Kilometer von Giubiasco
Mit dem nahenden Herbst geht auch die
Saison des Autosportes ihrem Ende entgegen.
Eine Reihe von interessanten und gut gelungenen
automobilistischen Veranstaltungen in
unserem Lande liegen hinter uns. Der Kilometer
arrete von Eauxmortes, die Bergrennen
von Les Rangiers, Rheineck-Walzenhausen,
vom Jaunpass, dann als Höhepunkt
der Klausen und die St. Moritzer Automobil-
Hoteliers, verschiedener Privat-Hotels, des
Zentralkomitees des A. C. S., der Sektion
Tessin des A. C. S., der Unione Sportiva
Ceresio und verschiedener Tessiner Sportmäzene
und anderer Privatpersonen zur Verteilung
gelangen. Der erste Wagen wird
morgens 9 Uhr über die Strecke gelassen.
Bekanntlich hat jeder Fahrer die Strecke einmal
in jeder Richtung zurückzulegen, bo.
Di« PSste für den fliegenden Kilometer Giubiaseo-Cadenazzo. Die Kreuze (X) bei den obigen Ortschaften,
bedeuten die Abfahrtstellen und das durchrissene Stück dazwischen stellt die Rekordstrecke
dar.
woche brachten reiche Abwechslung für den
Freund des Autosportes.
Hinter dieser Folge von Auto-Veranstaltungen
setzt nun für dieses Jahr der Kilometer-Lanc6
von Qiubiasco den definitiven
Schlusspunkt. Ursprünglich für das Rennen
von Kriens-Eigental auf den 8. Juni vorgesehen,
musste der vierte Lauf um die
Schweizerische Automobilmeisterschaft auf
den Kilometer-Lance von Giubiasco übertragen
werden. Das durch die Sektion Tessin
des A. C. S. organisierte Rennen bringt somit
den Abschluss der Saison in einer vom
Autosport noch ziemlich wenig berührten
Gegend unseres Landes. Schon allein die
ideale Lage, in der sich die Veranstaltung
abwickeln wird, bürgt für einen zahlreichen
Besuch auch der Autofreunde diesseits des
Gotthards.
Der Kilometer-Lance wird bekanntlich in
Verbindung mit den schweizerischen Rekordversuchen
in Kategorien und Klassen durchgeführt-
Das Klassement richtet sich nach
der besten gefahrenen Zeit, es sei aber ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass die Zeiten
der für die Rekordversuchsfahrten angemeldeten
Fahrer lediglich als Rekordversuchszeiten
gewertet werden. Die Strecke
Giubiaseo-Cadenazzo, ein Teilstück der
Linie Bellinzona-Lugano, befindet sich in
14. September
ausgezeichnetem Zustande. Sie hält den
Vergleich mit jeder andern ausländischen
Piste aus, in der Schweiz kann sie höchstens
mit der bekannt vorzüglichen Shell-Strasse
von Samaden, über die vor kurzer Zeit die
Wagen noch hinflitzten, verglichen werden.
Die Tessiner Rennstrecke weist für den Anlauf
und Auslauf eine gerade Strecke von
mindestens einem Kilometer Länge auf. Der
zu fahrende Kilometer besitzt durchschnittlich
eine Neigung von 1 Prozent. Dieser geringe
Unterschied wirkt sich bei den Fahrten
überhaupt nicht spürbar aus.
Man kann am nächsten Sonntag unter Umständen
im Tessin ganz bedeutende Leistungen
erleben, einige internationale Rekorde
werden in Qiubiasco eine starke Belastungsprobe
aushalten müssen. So ist z. B. auf den
Dreiliter-Rekord hinzuweisen, den heute
immer noch Eyston auf Bugatti mit 198,238
Kilometer hält.
Die unteren Klassen weisen ebenfalls Rekorde
'auf, die noch überboten werden können.
Auch die schweizerischen Rekorde
müssen voraussichtlich in Qiubiasco schwer
herhalten. Jedenfalls verspricht der Tessiner
Sportsonntag verschiedene Ueberraschungen.
Die Strecke Giubiaseo-Cadenazzo hat bereits
verschiedene Male hervorragenden Fahrern
zum Erfolg verholfen. So fuhr am
28. Februar 1928 der französische Champion
Marchand auf Voisin die Durchschnittszeit
von 206,899 km, eine Zeit, die schon bedenklich
nahe an den damaligen schweizerischen
Rekord von Benoist auf Delage (208,092 km)
herankam. Die grösste Leistung vollbrachte
auf der Tessiner Rennstrecke der zweite
französische Meisterfahrer Divo auf Delage,
der mit seinem Zwölfliter-Wagen das hervorragende
Mittel von 231,511 km fuhr und
damit den absoluten schweizerischen Rekord
des Kilometer-Lances aufstellte, der bis heute
noch nicht überboten werden konnte.
Die Preise für das Rennen sind ausserordentlich
zahlreich eingelaufen. Unter anderem
werden prächtige Becher des Staatsrates,
der Stadt Lugano, der Gemeinde Giubiasco,
von «Pro Lugano», der Societe des
Die Meldungen :
Bis Redaktionsschluss sind folgende Meldungen
eingelaufen:
Martinello Angelo
Gloggner Ed.
Restelli Gior
Markiewicz
Comte Rusca Elvezio
Bader Ad.
Zbinden Gh.
Landmesser Kuxt
Weichelt Kurt
Leutenegger Emile
Zwimpfer Oscar
Ruedi Herbert
Zaehringer A. R.
Dr. Karrer
Caflisch
Comte Lurani
Comte Gastelbarco
Pirola
X...
Cortese
Fräulein Münz
Keller (Zürich)
Bugatti
Bugatti
Alfa Romeo
Rosengart
Alfa Romeo
Lancia-Dilambda
Bugatti
Rally
B.M.W.
Martini
Chrysler
Lancia
Lancia-Lambda
Bugatti
Mercedes-Benz
Alfa Romeo
X...
X...
Bugatti 16 cyl.
X...
Bugatti
Alfa Romeo
500 oo. Noch aufzustellen
750 oo. Noch aufzustellen
1100 co. Bouoly
1500 oo. Burggaller
2000 oo. Dr. Karrer
3000 oo. Burggaüer
5000 co. Delmar
8000 co. Von Wetzel-Mosau
Ueber 8000 co. Merz
500 co. Noch aufzustellen
750 oc. Simons
1100 co. Martin
1500 co. Ollendorf
2000 oo. Kessler
3000 oo. Heusser
5000 co. Rosenberger
8000 co. Caracciola
Ueber 8000 co. DITO
Programm des Sonntags:
6.30—8.00: Wagenabnahme in Giubiasca
9.00: Erster Start zum Kilometerlance.
Mittags: Bankett.
14.00: Rekordversuche.
(Siehe auch
auf Seite 12.)
D. K. W.
Amilcar
Bugatti
Alfa Romeo
Bugatti
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Delage
(Weitere Photos vom Klausen zum Preise von
Fr. 1.— erhältlich bei der Redaktion.
Das patentierte Gum-Dipping-Verfahren Firestone's
bedeutet die grösste Errungenschaft auf dem Gebiete
des Reifenbaus. :-: Durch das Tränken der Gewebe in
reiner Gummilösung werden Tausende von Kilometern
über die reguläre Leistungen hinaus erzielt
Die gegenwärtigen Rekorde des schweizerischen Kilometer-Lances
500 co. Noch aufzustellen —
750 cc. Buchwald B. M. W.
1100 co. Carfagni Fiat
1500 co. Seheibler Fiat
2000 oo. Kessler Ansaldo
3000 co. Schriever Talbot
5000 co. Segard Panhard
8000 cc. Maffei Packard
Ueber 8000 co. Comte Arco Zinneberg Mercedes-Benz
Salmson
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Steyr
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Tourenwagen:
Sportwagen:
Rennwagen:
Samaden 1930
Eaux-Mortes 1928
Eaux-Mortes 1928
Altstätten 1926
Zürich 1927
Eaux-Mortes 1927
Altstätten 1926
Samaden 1930
Samaden 1930
Samaden 1929
Samaden 1930
Samaden 1930
Zürich 1927 '
Eaux-Mortes 1928
Eaux-Mortes 1926
Samaden 1930
Eaux-Mortes 1928
Samaden 1930
Zürich 1927
Eaux-Mortes 1928
Samaden 1929
Samaden 1929
Giubiasco 192S
Klasse
Fahrer
Mehr als 8000 cc. (Klasse A)* H. O. D. SEGRAVE
5000—8000 co. (Klasse B) Michel DORE
3000—5000 cc. (Klasse C) Kaye DON
2000—3000 co. (Klasse D) EYSTON
1500—2000 co. (Klasse E) E. A. D. ELDRIGE
1100—1500 co. (Klasse
F)
L. DUBAY
750—1100 oo. (Klasse
G)
A. MOREL
500— 750 oc. (Klasse
H)
DE ROVIN
350— 500 co. (Klasse DE ROVIN
bis 350 co. (Klasse
I)
Mrs. STEWART
J)
Weltrekord
aller Klassen H. O. D. SEGRAVE Irving-Napier
Marke
Sunbeam
Panhard Levassor
Sunbeam
Bugatti
Miller
Packard Cable Spc.
Amilcar
Rovin
Rovin
Jappio
Zeit
39.8
37.4
32.4
33,3
29,5
26.3
28.0
23.2
26.7
26.2
21.9
21.4
21.7
21.1
24.5
33.7
20.0
22.8
19.8
19.7
18.6
20.4
15.S
Die internationalen Rekorde des Kilometerlances,
am 1. September 1930
Stundenmittel
90.45
95.23
109.75
107.14
122.03
135.33
128.57
155.17
134.83
136.36
164.38
168.22
165.89
169.81
146.94
106.82
180.00
157.89
181.81
. 182.37
193.54
173.07
231.51
Ort Stnndenmittel/km
Daytona 326.678
Arpajon 222.841
Brooklands 226.843
Brooklands 198.238
Montlhery 224.229
Montlhery 230.621
Montlhery 206.895
Arpajon 139.832
Arpajon 136.131
Arpajon 123.620
Daytona 372.478
• Der internationale Rekord der Klasse A wurde von Segrave im Jahre 1927 auf Sunbeam in Daytona
aufgestellt.
Der Rekord von Segrave auf Irving Special (372.478 km) stellt den gegenwärtigen Weltrekord dar,
tonnte aber international nicht homologiert werden, da der Zylinderinhalt nicht offiziel gemessen wurde.
unsere Stundenmittel-Tabelle
Kilometer mit
6um Dipped
Am meisten Kilometer per Franken!
s.»
Meeting des Routes Pavees. Am nächsten
Samstag und Sonntag findet das vom A. C.
du Nord de la Franc© in Verbindung mit dem
« Petit Parisien » organisiert© international©
Meeting um den « Grand Prix des Routes
Pavees » statt. Die Veranstaltung' wird mit
einem internationalen Kriterium der Serienwagen
eröffnet, dem am Sonntag ein grosses
Rundstreckenrennen über 6 Stunden folgt
Die Rundstrecke von Pont-ä-Mareq bei Lille
wird einen interessanten Kampf erleben, da
sich bereits 45 Teilnehmer für das Rennen
eingeschrieben haben. Unter den Fahrern
sind zu nennen Zehender, Ivanowsky und
Graf Maggi auf Alfa Romeo, Fedrazzini auf
Cord, Senechal auf Delage, Michel Dore auf
B.N.C., Lepicard auf Donnet, und die beiden
Montier auf Ford.
bo.
Grosser Preis von Schweden. Der iedes
Jahr im Winter stattfindende Grosse Preis
von Schweden, organisiert durch den Königlich
Schwedischen Automobilclub, findet dieses
Jahr, wir kürzlich entschieden worden
ist, in der Provinz Dalarme statt. Die Rundstrecke
führt über die Orte Raemsfryttan,
Ulvstyttan, Skenshyttan, Koppslahyttan, Halvars,
Floda, zurück nach Raemsfryttan, insgesamt
ein© Strecke von 50 km Länge. Die
Fahrer haben die Rundstrecke 8 Mal zurückzulegen.
Das Rennen wird dieses Jahr nach
den modernsten Prinzipien durchgeführt, es
soll als erste Veranstaltung dieser Art in
Schweden den Charakter eines internationalen
geschlossenen Schnelligkeitsrennens annehmen.
Gegenwärtig weilt eine schwedische
Studienkommtesion in Grossbritannien, um
die Formeln der « Tourist-Trophy» genau
zu studieren. * bo.
Grosser Preis von San Sebastian. Der
Gross© Preis von San Sebastian, der nun
endgültig sichergestellt ist und am 5. Oktober
zur Austragung kommt, verspricht bereits
jetzt ein glänzender Abschluss der
europäischen Autosportsaison 1930 zu werden.
Bereits sind die drei grossen französ?-
schen Fahrer Dreyfus, Etancelin und Lehoux
auf Bugatti gemeldet, auch Stoffel auf Peugeot
wird am Rennen teilnehmen. Man rechnet
in eingeweihten Kreisen bestimmt mit
der Teilnahme von Fagioli, der in Monza an
fünfter Stelle lag, von Varzi, dem Sieger von
Monza, und Arcangeli, dem Zweiten beim
Schlusskampf von Monza, all© drei auf Maserati.
Alfa Romeo wird ziemlich sicher mit
Campari und Nuvolari an der Spitze vertreten
sein. Das Rennen führt über 30 Runden
des Circuit von Lasarte (total 519 km). Der
Grosse Preis von San Sebastian ist bereits
jetzt mit Kunstgegenständen und Barpreisen
reich dotiert. Der Sieger erhält den Becher
S. M. des Königs von Spanien und 15,000 Pesetas,
der Zweit© erhält 6000 Pesetas, der
Dritte 4000, der Vierte 2000. Für die schnellsten
Runden sind besondere Geldpreise ausgesetzt,
bo.

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7t - 1930
Sportnachrichten
Monza-Nachlese.
Monza bot am letzten Sonntag seinen Besuchern
hochstehenden Sport. Der Grosse
Preis von Monza wurde in Wirklichkeit in
sechs Rennen ausgefahren, von denen jedes
naturgemäss einen Kampf brachte, der immer
wieder hinreissen musste, denn immer
ging es um schwerwiegende Entscheidungen,
die höchsten Einsatz verlangten. Schon der
zweite Vorlauf bewies dies in sehr drastischer
Weise. Der Alfa-Romeofahrer Nuvolari,
der sich zweifellos nicht über mangelnde
auszeichnet Der Taumel um ihn zwang ihm
ein leises fröhliches Lächeln ab.
Die Enttäuschung von Monza blieb der
Ausfall von Alfa Romeo. Die mit als Favoriten
ins Rennen gegangene Alfa Romeo-
Equipe stand beim Schlusskampf ziemlich
deprimert bei den Boxen. Nuvolari hatte
Tränen in den Augen, Campari sang schon
lange nicht mehr, sondern starrte finster vor
sich hin und Borzacchini sprühte vor Wut.
Als Varzi siegreich die Boxen betrat, war
weit und breit kein Nuvolari mehr zu
AUTOMOBIL-REVUE
3©
m
Le formidable succes remporte par les modeles
1930 de la NASH-MOTORS est encore present ä
l'esprit de toute personne s'interessant au
progres de 1'automobile, succes plus que
justifie" puisque confiant en la valeur de
NASH, l'acheteur s'est vu röcompense" de son
choix judicieux par la satisfaction journaliere
que lui procure sa voiture. Fini mecanique,
säcurite, aisance, confort, gräce
de la ligne, s'allient admirablement et en
fönt un tout absolument parfait.
La science de l'inge'nieur et l'art du carrossier
reunis laissent-ils esperer mieux
encore?... Oui, et
Blick auf die Tribünen und die Bahn von Monza während des Rennens.
Sympathien in Monza zu beklagen brauchte,
war wegen seines Pneus gezwungen, bei den
Boxen einen Moment lang anzulegen. Durch
diesen Zeitverlust fiel er zurück, und bei dem
Duell Varzi-Nuvolari, das sich gegen das Ende
dieses Laufes hin entspann, kam Nuvolari
an fünfte Stelle zu liegen. Es durften aber
nur die- ersten Vier am Schlusskampf teilnehmen.
Allgemeine Verzweiflung! Der Held der
Rennbahn schon im Vorlauf eliminiert. Nur
der eingeschobene Hoffnungslauf ermöglichte
es « Tazio», seine Schlappe wieder wettzumachen
und sich die Teilnahme am Schlusslauf
zu sichern.
Jeder der Läufe brachte verzweifeltes Ringen.
Da lagen gleich zu Anfang der Deutsche
v. Morgen und der Franzose Etancelin einander
in den Haaren, beim zweiten Vorlauf behauptete
sich mit zäher Verbissenheit Arcangeli
an der Spitze, hinter ihm her das Duell
Varzi-Nuvolari, dann beim dritten Vorlauf die
vergeblichen Anstrengungen Stapps und Caracciolas,
Maserati mit seinem schnellen Wagen
zu erreichen, nachher bei den Kleinwagen
gerieten Premoli und Scaron hart aneinander
und fuhren wie wilde Teufel miteinander
dem Sieg entgegen — das Publikum
nahm jubelnd, pfeifend, schreiend, Hände
werfend an dem Kampfe teil, der in rasenden
Geschwindigkeiten immer wieder vorbeiführte,
vorüberpfiff, um die nächste Kurve
bog und mit neuem Brüllen sich wieder ververkündete.
Die Entscheidung um den Grossen Preis
von Monza lag in den Händen des Maseratifahrers
Arcangeli und seines Stallgefährten
Varzi. Das Volk jedoch ist immer parteiisch,
wenn es von Vorurteil befangen ist, es anerkennt
selbst da nicht wirkliche Leistungen,
wo sie ausserordentlich sinnfällig zu Tage
treten. Und doch musste die Fahrt von Arcangeli
als ein prachtvoller Sieg über seine
Hemmungen betrachtet werden. Der Italiener,
ein guter Fahrer, aber vieilleicht kein
überragender Fahrer, der immer nachliess,
sobald er sich an der Spitze fand, vollbrachte
eine bewunderswerte Leistung. Er lag einsam
wie ein Gott vorne, immer vorne..
Aber das Volk schrie nach Varzi, dem
Liebling, dem grossen Fahrer der Mille Miglia,
auch wenn er hinten lag und mit mittleren
Fahrern sich noch herumbalgte. Aber
er arbeitete sich zäh und grossartig nach
vorne, und Arcangeli entdeckte im Augenwinkel
hinter sich plötzlich einen Schatten.
Varzi hatte den Spitzenführer erreicht, der
alle Runden als Erster hinter sich gebracht
hatte und nun zur Schlussrunde einbog. Bei
einer der kritischen Kurven musste sich der
Sieg entscheiden, denn Rad an Rad über diese
Kehre würde Unheil bedeuten. Und Varzi
schob seinen Wagen in pfeifender Schnelligkeit
als Erster durch und landete als Sieger.
Der grosse Tag von Arcangeli brachte ihm
zugleich eine blutige Enttäuschung. Er verliess
sogleich die Rennbahn und begab sich
nach den Boxen. «Seine Zähne knirschten
vor Schmerz, der in ihm wühlte, die Hände
krampften sich zusammen... Und dann ging
er zu Varzi und streckte ihm die Hand hin. »
So berichtet man von ihm. Varzi aber wurde
bestürmt und bejubelt — ein blendender Könner
! Aber selbst nach seinem Sieg verharrte
er in seiner königlichen Ruhe, die ihn stets
sehen... Den Alfa Romeowagen, die bereits
unzählige Siege eingeheimst haben, wurden
die Pneus zum Verhängnis. Sie waren von
einer durch ihre Qualitätsarbeit bekannten
Firma bezogen, die sich aber vor einiger
Zeit von der Rennbahn zurückzog. Sie verlor
dadurch sofort den Kontakt, der Effekt
dieses Verzichtes wurde in Monza offenbar.
Die siegreiche Maserati-Equipe erhielt ihre
Pneus von einer Firma, die ständig auf der
Rennbahn mitmacht. Die Vorzüglichkeit der
Rennen als stärkste Belastungsproben auch
für Pneus ist damit ohne weiteres wieder bewiesen.
Die Organisation. ,des ganzen Anlasses
funktionierte tadellös. Der Sizilianer Vincenzo
Florio bewies neu seine Fähigkeiten
als Inszenator gross aufgezogener autosportlicher
Anlässe. Grössere Vorsicht wäre
noch in Zukunft bei der Regelung des Verkehrs
auf der Rennbahn angezeigt. Bei der
Ankunft der Sieger Varzi und Arcangeli
strömte die italienische Begeisterung einfach
auf die Rennbahn über, und es war nur einem
Zufall zu verdanken, dass die nachfolgenden
Wagen noch rechtzeitig zum Abstoppen gezwungen
werden konnten.
Befremdend wirkte auch die mangelhafte
Pressebedienung von Monza aus. Auf unsere
Anfragen hin antwortete man uns einfach
durchgehend mit Stillschweigen, nur dank
der Liebenswürdigkeit eines langjährigen
Mitarbeiters war es uns möglich, unsere
Leser ständig zu orientieren. Im Zusammenhang
mit dieser unsicheren Pressebedienung
scheinen auch die Nachrichten der grössten
deutschen Sportzeitungen zu stehen, die
immer wieder in Wort und Bild darauf hinwiesen,
Chiron und die englischen Bentley-
Fahrer würden in Monza als voraussichtliche
Sieger teilnehmen. (!) Der Grund des Ausbleibens
soll übrigens, wie man uns aus
sicherer Quelle mitteilt, darin zu suchen sein,
dass die Art der Preisdotierung in Wirklichkeit
in Monza zu wünschen übrig Hess. bo.
Eine Frauen-Sternfahrt nach La Baute. In
La Baule trafen am letzten Samstag die Teilnehmerinnen
der Frauen-Sternfahrt nach La
Baule ein. Die ganze Fahrt war organisiert
von der französischen Sportzeitung

Luftfahrt
Zum Piccard'schen Höhenflug.
Aufbau und Ausrüstung der Gondel.
Wenn diese Zeilen in Druck erscheinen,
wird voraussichtlich der Schweizer Forscher
Piccard, Professor an der Universität in
Brüssel, seinen ersten Höhenflug bis 14,000
Meter Höhe mit seinem speziell hierfür gebauten
Ballon ausgeführt haben.
Der Flug hat rein wissenschaftlichen Charakter.
Der Ballon, der für diesen Zweck nach
speziellen Entwürfen Prof. Piccards durch
die Firma Riedinger in Deutschland gebaut
worden ist, wird seine erste Fahrt von Augsburg
aus nehmen und acht bis zehn Stunden
in der Luft bleiben. Er hat einen Durchmesser
von 30 Metern, was einem Volumen von
14,000 m 3 entspricht. Die Gondel zur Aufnahme
der Besatzung und Instrumente ist als
luftdichte Kugel gebaut. Der ganze Ballon hat
ein Startgewicht von 1600 kg. Für die Fahrt
wird der Ballon, der übrigens unter schweizerischer
Flagge fliegt, mit 2200 m 3 reinem
Wasserstoff gefüllt, was eine Hubkraft von
rund 2200 kg ergibt. Die überschüssige Hubkraft
gegenüber dem Startgewicht wird zum
Teil zum raschen Aufstieg bis zum Kulminationspunkt
verwendet. In zirka 14,000 Metern
Höhe soll der Ballon durch die Ausdehnung
des Wasserstoffes vollständig gefüllt sein
und das Gesamtgewicht des Ballons von 1600
Kilogramm noch reichlich tragen können.
Die kugelförmige Kabine ist aus autogen
geschweisstem Aluminium hergestellt und
Das grösste bisher in Frankreich gebaute Verkehrsflugzeug: Die dreimotorige, 13,7 Tonnen schwere
« D. B. 70 », der < Societe Aerienne Bordelaise >. Passagiere und Fracht werden z. T. im mittleren,
zwischen den beiden Rümpfen liegenden, verdickten Flügelteil untergebracht, z. T. in den Rümpfen
selbst. Im ganzen vermag das Flugzeug bequem 28 Personen zu fassen. Die drei « Lorraine »-Motoren
entwickeln je 700 PS; die Reisegeschwindigkeit des Flugzeuges beträgt 200 Std.-km. seine Spannweite
37 Meter, seine Länge 20 Meter und die Nutzlast 2900 kg. — Links oben: die Maschine im Flug.
hat einen Durchmesser von zwei Metern bei
einer Wandstärke von 3,5 mm. Zu ihrer Inneneinrichtung
gehören : Barometer, Barographen,
Variometer und Manometer. Alle
diese Instrumente sind durch Gummischläuche
mit der Aussenluft verbunden.
Die Ventilleine wird vom Innern der Kabine
aus betätigt, durch eine Kurbel, die über
eine Achse, Stoffbüchse* und Winde zur Hülle
führt. Für die Lufterneuerung in der hermetisch
abgeschlossenen Kugel werden Sauer-
Passagierkabine des neuen
dreimotorigen Verkehrsflugzeuges
Fokker-F IX.
Die Motoren entwickeln
eine Gesamtleistung von
1500 PS.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - HP 77
Stoffzylinder mitgeführt, welche automatisch
zwei Liter Sauerstoff pro Minute liefern. Dieser
Sauerstoff saugt einen Strom von 75 1
Kabinenluft pro Minute durch eine Kalipatrone,
womit die giftigen Atmungsprodukte
absorbiert werden.
Die Kabinenkugel ist im weiteren mit neun
Fenstern versehen, die eine gute Sicht nach
allen Richtungen erlauben. Die Fensterscheiben
sind doppelt mit einem kleinen Zwischenraum
mittelst Gummiringen gegen die Kugel
abgedichtet
Professor Piccard, der auf dieser Fahrt
von einem seiner Assistenten begleitet werden
wird, ist heute mit seinem Ballon startbereit
und erwartet zuversichtlich, dass die
Fahrt gelingen werde. Sollte wider Erwarten
dennoch ein Platzen der Kugel oder des Ballons
in dieser grossen Höhe erfolgen, so werden
die Forscher im schlimmsten Falle mit
den mitgeführten Fallschirmen abspringen.
Hoffen wir, dass dieses immerhin gewagte
Unternehmen vollständig und gut gelinge.
Sind gute Autofahrer gute Flieger? Die
bekannte englische Brooklands-Flugschule
hat einen Sonderkursus aufgestellt, in dem
sich bekannte Automobil-Rennfahrer zu speziell
günstigen Bedingungen als Flieger ausbilden
lassen können. Auf die Frage, ob
derm die Autofahrer besonders leicht fliegen
lernten, sprach sich der Leiter der Schule,
Captain Davis, einem Zeitungsreporter gegenüber
allgemein in zustimmender Weise
aus.
€ Meiner Ansicht nach — meinte Gaptain
Davis — kann kein Zweifel bestehen, dass
es im Wesen eines Piloten und eines guten
Motorfahrers manche gemeinsame Elemente
gibt. Zwar hört man etwa, die Hände des
Piloten seien auf eine ganz andere Art der
Bedienung eingestellt. In Wirklichkeit findet
aber ein Automobilist die Empfindlichkeit
und Feinfühligkeit des Steuerknüppels bald
heraus, auch wenn er an ein verhältnismässig
widerspenstiges und schwerfälliges Lenkrad
gewöhnt ist. Viel wichtiger aber ist,
dass die meisten Automobilisten schon einen
geschärften Sinn für Geschwindigkeitsschätzung
und ein gutes und rasches Zusammenspielen
der Nerven mitbringen. Es ist übrigens
bezeichnend, dass fast alle Renngrössen
aus dem Autosport auch gute Piloten
waren oder geworden sind. > -s.
Sttaisen
Schlechte Strassen im Freiburgischen. Erfreulicherweise
kann man sagen, dass in der
Schweiz in den letzten Jahren für die Verbesserung
und den Ausbau des Strassennetzes
viel gemacht worden ist und wir heute über
eine ganze Anzahl ausgezeichneter Strassen
verfügen. Es ist um so bedauerlicher, dass
man daneben immer wieder auf Strassen
stösst, die in keiner Weise dem immer noch
in starker Entwicklung begriffenen Autoverkehr
genügen.
Eine Strasse, über die schon verschiedentlich
geklagt worden ist, ist die Strecke Rose-
Freiburg. Die Passagiere der Omnibuslinie
beklagen sich, seekrank zu werden und der
Führer erklärt es als eine wahre Tortur, den
schweren Wagen über das Band von Löchern
leiten zu müssen.
Nicht besser steht es um die Strasse
Romont-Freiburg. Die ganze Strecke zwischen
Romont und Vaulruz ist eine ununterbrochene
Berg- und Talfahrt auf einer
Strasse, die so eng ist, dass zwei Wagen
kaum kreuzen können, und die eher an einen
Saumpfad erinnert als an eine Kantonsstrasse,
als welche sie bezeichnet wird. Ist
es bloss ein witziger Zufall, dass die Stelle
zwischen Vuisternens und Mezieres, bei Praz-
Diablats, dessen bekannte Scheune nach einer
Legende vom Teufel in einer einzigen Nacht
errichtet worden sein soll, von den Automobilisten
eben diesen höllischen Gewalten ganz
besonders anempfohlen wird ? W.
yt&r.

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NO 77
II. Blatt
BERN, 12. September 1930
N°77
II. Blatt
BERN, 12. September 1930
Tedinisdie Not«
1 Shimmy auf der Prüfbank.
Jeder von uns hat schon Automobile beobachtet,
deren Vorderräder, etwa auf löcherigen
Strassen, hin- und herwackelten, als
ob sie von einem Schüttelfrost befallen
wären. Vielleicht kennt der eine oder andere
Leser die Erscheinung auch vom eigenen
Wagen her. Dem Konstrukteur und Techniker
bereitet dieses «Shimmy»-Tanzen oder
«Flattern» der Vorderräder schon seit vielen
Jahren Kopfzerbrechen. Für ihn handelt es
sich hier um eine Art mechanische Krankheit,
die bisher allen systematischen — oder
gerade diesen systematischen Heilungs-
[versuchen hartnäckigen Widerstand entgegengesetzt
hat.
Die erste Shimmy-Epidemie trat vor etwa
sechs oder sieben Jahren auf, zu einer Zeit
also, als man Vierradbremsen und Ballonpneus
einzuführen begann und die Geschwindigkeit
der Automobile sprungweise in die
Höhe kletterte. Waren nun die Vorderradbremsen,
die Ballonpneus oder die höhere
Geschwindigkeit schuld? Vollständig ist man
sich über den Einfluss dieser und anderer
ebenfalls zu berücksichtigender Faktoren
noch heute nicht klar. Fest steht nur, dass
fast alle Wagen, so billig oder teuer sie sind,
eine latente Shimmy-Neigung besitzen, und
zwar meist bei einer ganz bestimmten «kritischen»
Geschwindigkeit. Ob diese Neigung
dann wirklich zum Durchbruch gelangt,
hängt bemerkenswerterweise sehr wenig vom
Zustand der Strassenoberfläche ab. Starke
Unebenheit der Strasse kann wohl ein Hinünd
Herwackeln der Vorderräder bei niedrigen
Geschwindigkeiten verursachen, nie
aber ist sie die alleinige Ursache des echten,
berüchtigten Shimmys, der meist nur bei
Geschwindigkeiten über 70 Stundenkilometer
auftritt. Auch das Bestehen oder Fehlen von
Spiel im Lenkgestänge oder der Lagerung
Ider Vorderräder macht nicht alles aus.
Von Anfang an schien es aber naheliegend,
'die Erscheinung mit einer schlechten Aus-
Balancierung der Reifen in Zusammenhang
zu bringen. Es ist auch leicht einzusehen,
dass dadurch bei einer bestimmten Geschwindigkeit
oder Radtourenzahl tatsächlich
auch eine Schwingung des ganzen Rad-
Si„
Antwort 7019. Betriebs- und Kontrollbücher
für Lastwagenbotrieb. Zuschrift weitergeleitet.
Antwort 7018. Anschaffung eines leichten Last-
Wagens. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Mitteilung 7030. Am Klausenrennen Seitenteil
verloren. Wer hat am Klausenrennen einen Automobil-Seitenteil
aus Zelluloid gefunden? Der betreffende
Seitenteil soll am Sonntag, den 10. August,
um 5 Uhr abends, von einem Automobilisten
mit offenem Essex-Wagen, Richtung Altdorf fahrend,
in der obern Hälfte der Klausenstrasse auf
der Glarnerseite gefunden worden sein. Der ehrliche
Finder ist gebeten, gegen Belohnung den Seitenteil
zurückzuerstatten und sich direkt an die
«Automobil-Revue> zu wenden. Resten Dank zum
voraus! F. H. in G.
Frage 7031. Wasserdichtmachen eines Verdecks.
Das Segeltuch meines Lieferungswagens ist durch
zweijährigen Gebrauch nicht mehr genügend wasserdicht.
"Womit könnte die Wasserdichtigkeit wiederhergestellt
werden? G. S. in Z.
körpers um den Lenkzapfen entstehen kann, stift angebracht. Gegenüber dem Schreibstift,
und von diesem berührt, läuft ein Chassisrahmen deutlich Schlangenbewegun-
lässigen krümmen und'winden und der ganze
bei derjenigen Radtourenzahl nämlich, bei
welcher die Anzahl der durch die Rad-Papierband vorbei. Ein zweiter Schreibstift gen vollführt. Das Lenkrad wird wie wild
Exzentrität ausgelösten Kraftimpulse mit der zeichnet auf demselben Papierband jeweils hin- und hergerissen und kann auch von
Eigenschwingungszahl des Lenkgestänges in einer mehr oder weniger hoch verlaufenden
Kurve die künstliche Fahrgeschwindigten
werden.
einem kräftigen Mann nicht mehr stillgehal-
zusammenfällt. Mit dieser Erkenntnis war
aber die Shimmy-Krankheit bei weitem nicht keit auf.
Auf dem Papierstreifen entsteht dann eine
geheilt: Oft kann man die Vorderräder so Solange die Vorderräder flatterfrei laufen, «krause» Kurve, wie sie im Diagramm 1
genau ausbalancieren, wie man will — siewird der genau zentrierte Schreibstift ebenfalls
nur eine Drehung um seine eigene Achse malen Amplituden sichtbar ist. Das vor-
unter dem senkrechten Pfeil mit ihren maxi-
tanzen dennoch weiter.
Dass aber dennoch
vollführen. Auf dem Papierband entsteht stehende, dem «Autocar» entnommene Diagramm
ist jedoch verkleinert, in Wirklich-
die Pneus in manchen Fällen verdächtigt dann eine gerade Linie. Eine einfache
wurden, die Urheber der Kranhkeit zu sein, Schwingung der Vorderräder um ihre Lenkzapfen
würde nur eine Hin- und Herbewegung schlag der Vorderräder volle fünf cm. Sehr
keit betrug der registrierte senkrechte Aus-
hat eine der bedeutendsten Pneufabriken, die
Dunlop Rubber Company, veranlasst, eine des Schreibstiftes verursachen und damit deutlich ist zu erkennen, dass die Schwingungsausschläge
bei einer ganz bestimmten
eigene grosse Prüfanlage zu schaffen. Wagen, ebenfalls wieder eine Linie ergeben. Bei den
deren Vorderräder zum Flattern neigen, werden
dabei auf eine Rampe gefahren, und aber das Rad nicht nur um seinen Lenk- Diese
berüchtigten Shimmy-Bewegungen schwingt Fahrgeschwindigkeit ihr Maximum erreichen.
«kritische» Fahrgeschwindigkeit
liegt hier bei 64 Meilen pro Stunde, also
etwas über 100 Stundenkilometer. Bei noch
rascherer Fahrt nimmt das Flattern wieder
ab und bei 70 Meilen pro Stunde ist es wieder
fast vollkommen verschwunden.
Es hat sich bei den Untersuchungen auf
der. Dunlop-Prüfanlage gezeigt, dass alle
Wagen ohne Ausnahme eine Shimmy-Neigung
besitzen. Nur ist diese mehr oder weni-
Diagramm 1. Typisches Diagramm einer Flauer-Schwingung, -wie es in der Fort-Dunlop-Prüfanlage
aufgenommen wurde. Die obere Kurve gibt die Fahrgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde an, dieger ausgeprägt und kommt bei verschieden
untere die Amplituden der Flatter-Schwingung.
zwar so, dass ihre Vorderräder auf zwei
grossen Trommeln ruhen. Durch einen mächtigen
Elektromotor lassen sich die Trommeln
in Drehung versetzen, so dass dann genau
die gleichen Verhältnisse bestehen, wie wenn
sich der Vorderwagen in Fahrt befände. Die
Tourenzahl der Trommeln ist genau regulierbar.
Das Verhalten des zu prüfenden Wagens
kann damit bei «Fahrgeschwindigkeiten»
von Null bis etwa 100 Stundenmeilen untersucht
werden.
Damit etwelche Flatterbewegungen sich
automatisch registrieren, wird genau im
Zentrum der Radnabendeckel, in der Achsrichtung
des Rades, ein federnder Schreibzapfen,
mit der gleichen Schwingungszahl
springt es auch auf seiner Unterlage auf und
ab. Die Spitze des Schreibstiftes beschreibt
deshalb mehr oder weniger kreisähnliche
Ellipsen, die sich nun wieder auf dem Papierband
registrieren.
Registrierung der Flatterschwingungen.
Bei Wagen mit ausgesprochener Shimmy-
Krankheit können die Ausschläge und
Sprünge der Vorderräder verblüffend stark
sein. Steht man auf dem Prüfstand direkt
vor dem Wagen, so erkennt man, wie dabei
die Vorderachse mit äusserster Heftigkeit
hin- und hergerissen wird, wie die Federn
sich scheinbar bis an die Grenze des Zu-
Diagramm 2. Schwingungsbilder, die mit verschieden-stark atafgepumpten Pneus und bei verschiede-
nen Fahrgeschwindigkfeiten'^aufgenommen wurden.
hohen Geschwindigkeiten zum Durchbruch.
Manche Wagen, die auf der Landstrasse vollständig
frei von Flatterschwingungen zu sein
scheinen, verhalten sich auf der Prüfanlage
besonders schlimm, nämlich dann, wenn die
Geschwindigkeit über die auf der Strasse
erreichbare Geschwindigkeitsgrenze hinaus
gesteigert wird, wenn man also beispielsweise
künstlich eine Fahrgeschwindigkeit
von 150 Stundenkilometer erzeugt, während
der Wagen auf der Strasse maximal 100 km/h
erreicht Der Konstrukteur hat es vorläufig
nur in der Hand, das Auftreten von Shimmy
innerhalb der normalen Betriebsgeschwindigkeiten
zu verhindern oder abzuschwächen.
Während des Gebrauches eines Wagens
kann sich jedoch die kritische Geschwindigkeit
verschieben. Man macht z.B. die Beobachtung,
dass ein Wagen, der anfänglich
nur bei 100 Stundenkilometer eine kleine
Shimmy-Neigung besass, nun bei 70 km/h zu
tanzen anfängt. Für derartige Verschiebungen
der kritischen Geschwindigkeit kennt
man schon
das Ueberfhessen des Vergasers fliesst allerdings
Benzin auch in das nach unten gerichtete Ansaugrohr.
H. S. in F
Antwort; Das Versagen des Motors bei den
Anlassversuchen wird wahrscheinlich nicht durch
einen Benzinmangel verursacht, sondern im Gegenteil
durch ein zu benzinreiches Gemisch. Was uns
in dieser Ansicht bestärkt, ist, dass der Motor
schliesslich nur bei ganz geöffneter Drosselklappe
in Gang kommt, in einer Drosselklappenstellun^
also, bei welcher die Zylinder ein Maximum an
Luft erhalten. Woher rührt nun diese Gemisch-
Ueberreicherung? Wir sehen da folgende Möglichkeit:
Beim Abstellen des Motors wird das Benzin in
der Schwimmerkammer F erhitzt und teilweise verdampft.
Es entwickelt sich deshalb in dieser Kammer
ein gewisser Ueberdruck, der in Ihrem Fall
Benzin aus der Düse bei N hinausdrückt, trotzdem
diese Düse, deren Nadel zwangsläufig mit der Drosselklappe
verbunden ist, vollständig geschlossen sein
sollte (vgl. Skizze). Das ausfliessende Benzin ge-
Frage 7032. Leistungsvermehrender Auspufftopf.
Kürzlich wurde mir ein Auto-Rotor-Hochleistungs-
Auspuff topf angeboten. Eigenschaften: 10 bis 30
Prozent Benzinerspariris oder Mehrleistung des
Motors, gewaltige Absaugkraft, Vermeidung der
TJeberhitzung des Motors usw Kann mir ein Selbstfahrer,
der diesen Auspuff an seinem Wagen besitzt,
mitteilen, ob die Eigenschaften, die dem Rotor
nachgerühmt werden, wirklich vorhanden sind?
A. S. in Z.
Frage 7033. Vergaser kocht. Ich besitze einen
SAmerikanerwagen, Modell 1930. Der Wagen zieht
sehr gut im Gebirge, kommt auch nie zum Kochen.
•Wenn ich aber nach längerem Aufstieg bei einer
Kühlertemperatur von 185 Grad Fahrenheit anhalte,
um z. B. die schöne Aussicht zu gemessen,
so ist zirka alle 5 Sekunden im Vergaser ein leicht
gurgelndes Geräusch zu vernehmen. Dabei fliesst
im selben Moment etwas Benzin über den Vergaser
herunter. Dieser Vorgang wiederholt sich nun vielleicht
eine Viertelstunde bis eine halbe Stunde lang.
Dann kommt der Vergaser zur Ruhe. Da der Vergaser
über dem Auspuffrohr montiert ist und beim.
Nachsehen des Vergasers dieser nurmehr halb mit
Benzin gefüllt ist, so kommt als Ursache des Ge-
Täusches wohl nur ein Kochen des Benzins in
Frage. Der Vergaser wird durch eine Pumpe gespeist,
es fliesst also kein Benzin ohne laufenden
Motor in den Vergaser nach. Wenn ich nun während
des Geräusches wieder starten will, so geht
der Motor einfach nicht mehr an. Es kann mir
nun passieren, dass ich 5 und mehr Minuten alles
mögliche probieren muss, die Batterie natürlich
schädige, bis der Motor endlich bei ganz geöffneter
Klappe ganz langsam nach und nach in Gang
ikommt.
Ich möchte nun wissen, ob diese Erscheinung
eine "unangenehme Eigenart der neuen Vergaserlage
ist und ob diese Erscheinung auch anderen Besitzern
solcher Wagen vorkommt oder ob diesem
Uebel an meinem Wagen vielleicht doch abgeholfen
werden kann. Eigentlich müsste doch bei Betätigung
des Anlassers sogleich Benzin nachfliessen
and der Vergaser wieder gefüllt werden. Durch
MIAM 49J6. l
langt bei der vorliegenden Anordnung des Vergasers
direkt in die Zylinder, der Motor « ersäuft >.
Bei nun einsetzenden Anlassversuchen werden
die Zündungen solange unterbleiben, bis ein Teil
des sich in den Zylindern befindenden Benzins verdunstet
und zum Auspuff hinaus entwichen ist und
bis sich dann ein einigermassen korrektes Gasgemisch
gebildet hat.
Um diese Uebelstände zu beseitigen, wäre nun
bei Ihrem Wagen in erster Linie zu untersuchen,
weshalb während des Stillstandes des Motors Benzin
in die Zylinder fliessen kann. Ist die Verbindung
zwischen der Drosselklappe und der Düsennadel
N richtig eingestellt? Wird die Drosselklappe
jeweilen beim Abstellen des Motors vollständig geschlossen?
m.
Scheinwerferlampen und elektrische Hupe.
Eine elektrisch© Hup© soll niemals an den
Scheinwerferstützen noch sonst so befestigt
werden, dass sich ihre Vibrationen auf die
Glühlampen übertragen können. Man kann
immer wieder beobachten, .dass durch die
raschen Hupenvibrationen der Faden der
Glühlampen innert kürzester Zeit zerstört
wird.
-s.

10 AUTOMOBILsREVUK 1930 -
Diagramm 3. Flatterschwinffungs-Diagramm eines Wagenl, dessen Stossdämpf
ei gelöst wurden.
verschiedene Einflüsse:
Einmal kann es das Spiel im Lenkgestänge
oder der Radlagerung sein, das grösser geworden
ist Noch deutlicher zur Geltung
kommen aber hier Veränderungen im Luftdruck
der Pneus und in der Einstellung der
Stossdämpfer.
Allgemein bewirkt eine Verminderung des
Pneuluftdruckes, dass das Flattern schon bei
niedrigeren Geschwindigkeiten auftritt. Umgekehrt
kann man einen bei vielleicht 90 km/h
stark zum Flattern neigenden Wagen bis beispielsweise
120 km/h flatterfrei machen, indem
man einfach den Pneuluftdruck erhöht
Wenn die Maximalgeschwindigkeit des Wagens
unter 120 km/h liegt, um so besser,
dann wird man nun inskünftig von der Störung
verschont bleiben. Wenig ratsam ist es
jedoch, durch stärkeres Aufpumpen der
Pneus die kritische Geschwindigkeit nahe
mit der Maximal geschwindigket zusammenfallen
zu lassen. Denn das Flattern nimmt
mit der Fahrgeschwindigkeit stark zu und
kann dann, wenn der Fahrer bei hohem
Tempo ohnehin schon stark mit der Lenkung
in Anspruch genommen ist, leicht zum Verhängnis
werden.
Wenn man also nicht sicher ist, die kritische
Geschwindigkeit beträchtlich über die
erreichbare Maximalgeschwindigkeit hinaus
verlegen zu können, wird es sich eher empfehlen,
sie nach unten zu verlegen. Bei 50
Stundenkilometer kann man dann den Wagen
trotz Shimmy noch leicht beherrschen, und
praktisch wird man es immer so einrichten
können, dass die kritische Geschwindigkeit
nur vorübergehend vorhanden ist.
Wie die Stärke der Flatter-Schwingungen
von der Fahrgeschwindigkeit und wie die
kritische Geschwindigkeit vom
Pneuluftdrack
68 Stundenmeilen Fahrgeschwindigkeit auftraten,
wobei der Pneudruck 2,5 at. betrug;
bei b beträgt die kritische Geschwindigkeit
64 Stundenmeilen, weil der Pneudruck auf
2,1 at. vermindert wurde; bei c: kritische
Geschwindigkeit 58 Stundenmeilen, Pneudruck
1,75 at.; bei d: kritische Geschwindigkeit
52 Stundenmeilen, Pneudruck 1,4 at.;
bei e\ kritische Geschwindigkeit 47 Stundenmeilen,
Pneudruck 1,05 at. Man beachte, wie
dabei mit den Geschwindigkeiten auch die
Schwingungsstärke rasch abgenommen hat.
Ueber den
Einfluss der Stossdämpiereinstellang *.
orientieren die Diagramme 3 und 4. Aus dem
Diagramm 3 geht hervor, dass bei einer Geschwindigkeit
von 55 Stundenmeilen die
Vorderräder des untersuchten Wagens sehr
stark zu flattern begannen und dass die
Schwingungen bei 58 Meilen ihr Maximum
erreichten. Der senkrechte Ausschlag der
Räder betrug wieder nahezu 5 cm. Die Stossdämpfer
waren bei diesem Versuch nur ganz
lose angezogen. Ein stärkeres Anziehen der
Stossdämpfer bei einem zweiten Versuch
hatte den Erfolg, dass das' Flattern fast vollkommen
verschwand. Aus Diagramm 4 geht
hervor, dass es allerdings immer noch bestand,
praktisch war aber am Lenkrad fast
nichts mehr davon zu spüren. Bemerkenswert
ist, dass die Stossdämpfereinstellung
nur die Schwingungsstärke, nicht aber auch
die kritische Geschwindigkeit veränderte, m.
(Fortsetzung folgt).
Ein Schweizer Ingenieur Commandern- de
la Legion d'honneur. Marc Birkigt, der Chefkonstrukteur
der Hispano-Suiza-Werke, ist
in Anerkennung seiner zahlreichen wertvollen
Erfindungen auf dem Gebiet des Automobil-
und Flugmotorenbaues von der französi-
abhängt, geht aus den Kurven des Diagramms
2 hervor. Bei a haben wir die Kurve gion d'honneur ernannt worden. Marc Birschen
Regierung zum Commandeur der Le-
der starken Schwingungen, wie sie bei kigt ist em< geborener Genfer. at.
Diagramm 4. Der gleiche Versuchswagen sseigt nur noch (tanz kleine Schwingungen,
wenn die Stossdämpfer angezogen werden. Beachtenswert i»t, dass
die Schwingungen jedoch bei der gleichen Geschwindigkeit auftreten.
Versicherungsrabatt bei richtig angebrachten
Pulferstangen. Die Leitung des Internationalen
Bureaus für Automobilnormung teilt
mit, das$ französische Versicherungsgesellschaften
in allen den Fällen ihre Versicherungsprämien
um 5 Prozent herabsetzen, in
denen die betreffenden Wagen mit nach
Normungsvorschriften befestigten Pufferstangen
ausgerüstet sind.
ma.
Farbige Reifen. Ästhetisch veranlagte Automobilisten
werden in Zukunft ihre Pneus
zu der Farbe der Karosserie oder ihres Kleides
passend einkaufen können. Zwei grosse
amerikanische Pneufirmen sind bereits dazu
übergegangen, Pneus mit farbigen Dessins
auf den Markt zu bringen, nämlich blauen,
roten oder silbernen Ringen auf der Seitenfläche.
Vielleicht beschert uns die rührige
amerikanische Industrie bald auoh Sonntags-,
Werktags-, Geburtstags-, Fest- und Trauerpneus,
tn.
Durant, U. S. A., baut Mathis-Wagen. Zwischen
der Durant Motors Inc., Lansing, USA,
und dem Strassburger Automobilfabrikanten
Mathis ist ein Vertrag abgeschlossen worden,
wonach das erwähnte amerikanische
Werk 100,000 Mathiswagen eines bestimmten
Types bauen wird. In Amerika wird damit
zum erstenmal ein leichter Wagen in
grosser.Serie erzeugt. Der erste < amerikanische
Mathis » soll anfangs Dezember auf
den Markt gebracht werden.
Die Mathiswerke nehmen an Umfang in
Frankreich bekanntlich den vierten Rang ein;
gegründet wurden sie im Jahre 1899. at.
Studebaker baut Freilauf ein. Die Studebaker
Corporation kündigt an, dass ihre
neuen Modelle « President» und « Commander
» mit einer Freilaufvorrichtung in der
Uebertragung ausgerüstet werden. Man wird
damit den Wagen, nachdem er in Schuss gebracht
worden ist, mit im Leerlauf drehendem
Motor auslaufen lassen können und wegen
des Wegfalls von Geräusch und Vibration
eine ganz neue Fahrsensation empfinden.
Zudem ergibt der Leerlauf eine Brennstoffersparnis
von 10—20 Prozent. Da der Motor
normalerweise nicht mehr zur Bremsung herangezogen
wird, hat man gleichzeitig die
Bremsen entsprechend verstärkt. thy.
Ein interessanter neuer Motortyp. Unter
dem englischen Patent 325 026 wurde die
unten skizzierte ungewöhnliche Triebwerkanordnung
für einen Explosionsmotor geschützt,
die allerdings, wie die meisten vom
direkten Kurbelbetrieb abweichenden Triebwerksarten,
mehr nur Wert als mechanische
Kuriosität besitzt. Auf jeden Kurbelzapfen
wirken zwei Kolben. Die Kolben greifen dabei
aber nicht direkt an, sondern sie wirken
Ein Motor, dessen Kurbelwelle pro Kolbenhub nur
eine Viertelsumdrehuns macht.
unter Vermittlung zweier kurzer Pleuel auf
einen gemeinsamen Kreuzkopf, wobei dann
erst dieser Kreuzkopf mit dem Kurbelzapfen
verbunden ist. Das Triebwerk ist besonders
deshalb interessant, weil sich bei einem vollständigen
Hub der beiden entgegengesetzt
arbeitenden Kolben der Kurbelzapfen nur um
eine Viertelumdrehung verschiebt, so dass
auf eine vollständige Kurbelwellenumdrehung
vier Kolbenhübe entfallen. Als Hemmnis für
eine praktische Anwendung dieses Systems
dürfte in Betracht fallen, dass die Kolben in
der Nähe ihrer inneren Totpunktstellen auf
die Zylinderwandungen sehr hohe Drücke
ausüben, was entsprechend hohe Reibungen
verursacht. Günstig wäre dagegen der bei
einem Vierzylindermotor vollkommene Massenausgleich,
-s.
Preisermässigung auf den Alpenposten. Die
Postverwaltung teilt mit, dass auch dieses
Jahr vom 1. September an die Fahrpreise auf
den Alpenposten um 25 Prozent reduziert
worden sind. Von dieser Preisermässigung
sind indessen ausgenommen die Linien Martigny-Grosser
St. Bernhard, Gletsch-Furka-
Andermatt, Sarnen-Melchthal, Glarus-Vorauen
und Schuls-Pfund.
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Auszug aus dem Protokoll der
Monatsversammlung vom 3. September
1930 im Vereinslokal Du
Pont.
Der Präsident eröSnete um
21 Uhr die sehr gut besuchte
Versammlung und hiess die Kollegen
nach unseren Ferien herzlich
willkommen. Der Bezug der Beiträge wurde
reibungslos erledigt. Das Protokoll wurde verlesen
und genehmigt.
Aufnahmen sind folgende zu verzeichnen: Aktive:
Ernst Wohl, Hermann Lang, Joh. Gärtner,
Heinrich Häberling, Walthy Kauflin, Konr. Mändli.
Austritt: Aktiv: Stämpfli. Einstimmig genehmigt.
Ausschlüsse: Aktive: Heinrich Bäbler, Max Heide,
Heinr. Staub, Fritz Schneider, Alf. Gastl. Streichungen:
Aktiv: Jos. Westreicher; Passiv: Oskar
Weber.
In bezug auf den Vortrag vom 20. September
1930 von Röhmer und Mächler über Batterien ersucht
der Präsident alle Kollegen, an diesem genussreichen
Abend teilzunehmen.
Für den Sauserbummel vom 12. Oktober wurde
einstimmig beschlossen, diesmal mit dem Schiff abzudampfen.
Wohin es den See hinauf geht, wird an
der nächsten Versammlung festgelegt.
Für den Familienabend vom 6. Dezember 1930
wurde eine Kommission von 7 Mann gewählt. Es
sind dies folgende Kollegen: Müller Hans, Scheidegger
Ernst, Lehmann Ernst, Gritt Fritz, Huber
Walter, Grieser Ernst, Hartmann Paul.
Ueber die Angelegenheit unseres Stellenvermittlers
Alfred Gastl wurde nicht mehr viel diskutiert,
und er wurde nach kurzer Beratung einstimmig
aus unserem Verein ausgeschlossen.
Zugunsten unserer freiwilligen Reisekasse wurde
von unserem Vizepräsidenten eine Kühlerfigurstandarte
zur amerikanischen Versteigerung gebracht,
welche das hübsche Sümmchen von Fr. 37.40 ergab,
wofür den Kollegen nochmals herzlich gedankt
sei. — Mit diesem Traktandum schlosa der Präsident
um 23 y* Uhr die Versammlung. F. W.
Kilometer
in
18 sec.
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19 seo.
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20 sec
%
l
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ii
21 sec.
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2. T a g (14.) : Oberalp, Ilanz, Bonaduz, Thusis,
Tief encastel, Julier, St. Moritz, Zuoz, Zernez (198
km). Hier stellen Sie den Wagen ein und lassen
ihn dann nach 4 Tagen nach Tarasp bringen.
3. Tag (15.): Beginn der Fusswanderung.
Von Zernez über den Spöl und hinauf ins Val
Cluoza bis zum Blockhaus.
4. T a g (16.) : Ueber die Alp Murter zum Punt
Praspöl und dann zur Ofenbergstrasse auf den
Ofenberg.
5. T a g (17.) : Weiter bis zum Ofenuass, dann
links ab zur Alp da Munt, zur Fontauna da Scarl.
und nach Scarl.
6. Tag (18.) : Durch das Val Minger über den
Pass sur il Foss, dann ins Val Plavna und nach
Tarasp. Hier nehmen Sie Ihren Wagen in Empfang.
7. T a g (19.), Rückfahrt: Tarasp-Vulpera, Süs,
Flüela, Davos. Landiiuart, Sargans, Kerenzerberg,
Weesen (178 km).
8. T a g (20.) : Weesen, Thalwil, Zürich, Ölten,
Solothurn (162 km).
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von läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(Fortsetzung von Seite 1)
Er war nicht zu halten. Einen derben
Krückstock in der kräftigen Hand, rinnenden
Schweiss auf dem hübschen Gesicht, so stolperte
er auf den Platz los, auf dem ich sass.
Aber obgleich er den Stock erhoben hatte,
um den Wandleuchter über dem Tisch neben
mir zu zerschlagen, während er ein Kreischen
kindischen Entzückens hören Hess, ehe
er mich gewahrte, empfand ich keine Furcht
vor ihm.
Ich sag' 'Ihnen, die Wirkung war eine
wunderbare, als sich unsere Augen begegneten!
Ich glaub', es war kein Muskel in seinem
Körper, der sich nicht strammte, bis er
sicher und gerade dastand, den Hut abnahm
und sich ein bisschen nach hinten überneigte,
als wäre er mit dem Gesicht plötzlich in
Disteln geraten.
Als ich so dasass, ihm in die braunen
Augen guckte und sein erschrecktes, mühsames
Atmen hörte, da wusste ich plötzlich,
dass ich in meinem Leben an eine Stelle gelangt
war, wo der Weg sich teilte und in
zwei Richtungen auseinanderlief. Mancherlei
Dinge gibt's, die wissen wir, nicht durch
Nachdenken oder Ueberlegung oder Bildung,
sondern durch den Instinkt, den, glaub' ich,
der Himmel in uns wie in alle anderen Tiere
gepflanzt hat. Und er muss das wohl auch
gewusst haben, denn er hat gesehen, wie ich
mich auf meine Ellbogen stützte und ein
bisschen blass wurde, als quälte mich etwas,
das sich nicht in Worte kleiden Hess; und
das machte ihn plötzlich nüchtern.
«Was wollen denn Sie hier?» fragte er, als
ob er mich schon seit sechstausend Jahren
gekannt hätte.
Und mir Närrin stieg das Blut ins Gesicht,
und ich traute mich nicht zu reden. Sie
mögen mir's nun glauben oder nicht, aber
ich sah die dünnen Lippen der Welstoke
deutlich vor mir, wie sie sagten: «Wenn
deine Augen und Nase auch vornehm aussehen,
deine Art zu reden verrät dich doch,
mein armes Kind,» und ich blieb stumm wie
ein Stein; denn ich dachte, er war' ein sehr
feiner Herr.
«Tadeln Sie mich?» fragte er.
Ich glaube, ich hab' gelächelt; aber meine
Lippen bewegten sich nur, ohne dass ein
Wort herauskam. Und in sein Gesicht trat
ein schmerzlicher Ausdruck.
«Irgendwo anders — und ein anderes Mal,»
sagte er fast flüsternd. «Weiss Gott, wie.
Aber Sie werden sich Monty Cranchs erinnern.
So bald sollen Sie ihn nicht vergessen,
Kleine!»
Damit wandte er sich um und ging gerade
wie ein Pfeil aus dem Saal hinaus; und was
er gesagt hatte, war die Wahrheit — so wahr
wie der Tod. Und wenn das alles auch schon
viele Jahre her ist, so scheint mir jetzt, als
hörte ich das Wasser vom Canale Grande
draussen gegen das Gitter plätschern, und
sähe den Wind über die Köpfe der Blumen
wehen, dass sie sich darunter neigen. — All
die Jahre aber hab' ich zu keiner lebenden
Seele von dieser Begegnung gesprochen.
Das Leben ging weiter so fort wie vorher.
Mancherlei kam und verschwand wieder,
aber das hat nichts mit dem zu tun, was uns
jetzt bedroht. Mrs. Welstoke kam schliesslich
mit mir nach Amerika, und hier war's
aus mit dem Glück. Hinter den Szenen der
kleinen Lebensdramen, die jeder von uns erfährt,
steckt meist irgend ein boshafter Witz.
So einer war's, dass die alte Dame, die ihre
Hand auf so viele krumme Gelenke oder geschwollene
Ellbogen gelegt hat, über Schmerzen
im Daumengelenk zu klagen begann, die
sich im Laufe eines halben Jahres zu einem
richtigen Rheumatismus, der sie im ganzen
Körper plagte, ausgewachsen hatten. Jetzt
hatte sie keinen Sinn mehr für Skandale und
Erpressungen, sondern lag da in ihrem Bett
und zeigte ihre wahre Natur, indem sie auf
ihre Schmerzen fluchte sowie auf ihre Verluste
durch die Börse und durch Rennwetten.
Am Ende fiel sie, die Tausende beschwindelt
hatte, einem schlauen, braunen Kerl in die
Hände, der sich für einen Indischen Yogi
ausgab und sie mit billigem Weihrauch, den
er in einem Messingkessel verbrannte und
einem Gebetbuch «Worte des Harmonischen
Gleichgewichtes» kurieren wollte.
«Du bist alles, was ich noch habe,» pflegte
sie zu mir zu sagen, als die Schubfächer alle
leer waren. «Was du auch immer vornehmen
magst, nur heirate nicht, mein Kind,» predigte
sie. «Die Männer sind alle egal, die
Bande! Einige von ihnen werden mürbe und
klapprig, kaum dass man sie heiratet, und
andere kriegen Fettbäuche. Da hat man die
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Wahl zwischen diesen zwei Beleidigungen
des guten Geschmacks.»
Die alte Füchsin verschwendete unnütze
Worte; denn ich dachte weniger denn je an
die Männer. Ich brauchte ja nur die Augen
zuzumachen, um den einen zu sehen, und
wenn's auch schon 'ne ganze Weile her war,
so sah ich ihn deutlich genug, genau so, wie
er damals in halbem Schrecken vor mir gestanden
hatte in den «Trois Folies». Das
Bild änderte sich nie; und ich glaubte, er
würde immer so aussehen.
Ausserdem wollte ich der alten Frau treu
bleiben. Ich gab mir alle Mühe, unsere Patienten
festzuhalten, aber auf die Dauer
ging's nicht, da Madame selbst nicht mehr
zu sehen war. Ich habe nie gewusst, wie man
sich das Vertrauen von Menschen gewinnt.
Schliesslich was das # einzige, worauf noch zu
rechnen war, eine Art von Schminke, die die
alte Frau erfunden hatte. Anfangs freilich
wollte sie sich nicht einführen, aber nachdem
ich mir die Füsse wund gelaufen hatte, um
die Sache bekannt zu machen, brachte sie uns
gerade so viel ein, dass wir kärglich leben
konnten, und ich dachte, sie würde mich mal
vor dem Hungern schützen, wenn die Alte
nicht mehr da war.
, Der Tag kam denn auch, wo der Leichenbestatter
schwarz und lauernd herumstrich
im Haus; und als alles vorüber war, da fand
ich, dass die Alte sich heimlich mit einem
Schönheitsinstitut zusammengetan und ihm
alles, was ihr gehörte, auch die Schminke,
überlassen hatte. Das Geld, was sie dafür
bekam, hatte sie beim Derby dann verloren.
Ich erfuhr von der Pensionsbesitzerin, -dass
ihre letzten Worte gewesen wären: «Jetzt
bin ich wirklich ganz ausgeplündert.» So hat
sie geendet.
2.
Das Haus am Fluss
Es gibt Zeiten, wo einem das Gemüt krank
und wund und müde ist, wie ein zerschlagener
Körper, und wo es Ausschau hält nach
einem Plätzchen zum Ausruhen. Es sehnt
sich nach einer Zuflucht, wo es fühlen kann,
wie sein zerschlagenes Ich in einen langen
Schlaf verfällt. Nie vergess' ich, wie mürb
meine Seele damals war. Mürb von all der
Verlogenheit und Selbstsucht und all den
früheren Erlebnissen, von all den grossen
Städten mit ihren Menschenschwärmen und
von der Erinnerung an unsere elegante Wohnung
in Paris mit ihrem matten Brokat vor
den Fenstern und auf den Polstern. Angewidert
durch die schmutzige Umgebung in
der billigen New Yorker Pension, in der
Mrs. Welstoke von ihrem Rheumatismus zu
Tode geplagt worden war, und wo die Tapeten
von den Wänden fielen. Ich hab' die
Manieren und das Getue der vornehmen
Leute nie recht vertragen, und oft genug hab'
ich mir gewünscht, wieder mit Menschen
wie meines Vater Verwandtschaft zusammenzuleben,
die sich nicht um Küchengeruch
scherte und denen es nicht darauf ankam«
mal 'ne Nacht auf 'ner harten Bank zu schlafen,
und die sich nicht so viele Flausen vormachen.
Darum wurde mir's nicht so säuert
wie ich jetzt sah, dass mir nichts übrig
blieb, als mich nach irgend 'ner Arbeit in der
Welt umzutun. Mein Spiegel sagte mir, dass
das bequeme Leben, das ich zuerst geführt,
und dann all die Sorge und die viele Lauferei,
die an der Tagesordnung waren, meinen
Körper schwerfällig und mein Gesicht
alt und müde gemacht hatten. Meine Jugend
war fort. Verschwunden mit Mrs. Welstoke.
Und um beide war mir's nicht sonderlich leid.
Die Zeiten waren damals gerade sehr
schlecht, und es wollt' mir nicht gelingen,
irgendwo als Hausdame in einem Hotel, oder
bei einer Putzmacherin, oder als Empfangsdame
bei einem Arzt unterzukommen. Für
jede offene Stelle — und viele gab's davon
nicht — war schon immer ein ganzes Heer
von Weibern da, mit ihrem Schöntun und
Lächeln und ihren Zeugnissen in weissen Umschlagen,
die sie mit aller Mühe sauber zu
erhalten suchten bei all den Vorstellungen.
Ich hatte natürlich keinerlei Zeugnis vorzuweisen,
und von meinen praktischen Erfahrungen
zu reden, hätte mir verdammt
wenig genützt. Nebenbei ist mir's nachher
oft durch den Sinn gegangen, dass ich die
Art, mich zu schminken und meine Haare
aufzustecken, wie ich's bei Madame Welstoke
gelernt, wohl übertrieben hatte. Die
meisten Frauen übertreiben diese Dinge mit
der Zeit. Besonders wenn sie so über die
Fünfunddreissig kommen und fürchten, dass
sie ihr gutes Aussehen ^ verlieren, weil die
Haut welk und matt und verschrumpelt wird.
Na, jedenfalls hat mir's beim Stellungsuchen
nicht genützt. Sechs Wochen vergingen, und
ich hatte noch immer keine Beschäftigung
gefunden, trotzdem ich in der Hitze weiss
Gott wie viel gelaufen bin, um das Fahrgeld
zu sparen.
(Fortsetzung folgt.)
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