E_1930_Zeitung_Nr.079

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag 19. September 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. — N° 79 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentraiblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Auftakt zum Strassenverkehrsgesetz 

Am Dienstag ist der Vorentwurf des 

Justiz- und Polizeidepartements zum 

neuen Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Radfahrverkehr im Drucke erschienen 

und der Oeffentlichkeit übergeben 

worden. Wohl die wichtigste — wenn auch 

nicht mehr überraschende Neuerung, die der 

Entwurf bringt, ist die Verschärfung der zivilen 

Haftung des Automobilisten, der Uebergang 

von der Schuldhaftung zur reinen Kausalhaftung. 

Ein von der Mittelpresse lancierter Artikel, 

der in der letzten Zeit die Runde durch 

den Blätterwald machte, hatte uns sanft darauf 

vorbereitet. Er befasste sich eingehend 

mit der Automobilhaftpflicht, war aber in 

mancher Beziehung irreführend und gab namentlich 

ein ganz falsches Bild von der Stellungnahme 

der Automobilisten zu dieser 

Frage. 

Man weiss, dass die Schweizerische Strassenverkehrsliga 

ihre Vorschläge für ein 

neues Gesetz in einem fertiggestellten eigenen 

Entwurf zusammengefasst hat. Diese 

Vereinigung von Strassenverkehrsinteressenten 

hat sich nun in ihrem Entwurf ebenfalls 

über die Automob51haftpflicht eingehender 

ausgesprochen und diese selbstverständlich 

nicht ohne weiteres von der Hand gewiesen. 

Der Automobilist ist bereit, da, wo wirklich 

seänerseits ein Verschulden vorliegt, die 

nötigen Konsequenzen zu tragen. Er sträubt 

sich aber dagegen, unter ein Ausnahmegesetz 

gestellt zu werden und in diesem Sinne ist 

auch der betreffende Artikel der Schweizerischen 

Mittelpresse irreführend. 

Wir halten den Satz anfechtbar, der sagt, 

wenn bei einem Schaden weder den Automobilisten 

noch den Geschädigten ein Verschulden 

treffe, der Automobilist für den 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn Child. 

Die Diskussion ist eröffnet 

'Autorisierte Uebersetzung ans dem Amerikanischen 

von läse Landau. (Engelhorns Rornaabibliothelc.) 

(34. Fortsetzung) 

Ich glaube, ich bin ein wenig zusammengefahren. 

Ich dachte an das Schreien. Ich 

hatte es noch ganz deutlich im Ohr — das 

furchtbare, furchtbare Schreien auf dem 

Flusse. 

«Wenn sie fort ist,» flüsterte ich. 

«Jawohl,» meinte er. «Was ist Ihnen denn? 

Sie hatten von dem Plan ja schon gehört!» 

«Aber diese Eile, Herr Richter,» bemerkte 

ich. «Warum muss denn das so schrecklich 

eilig geschehen?» 

«St — nicht so laut,» gebot er. «Sie wer- 

'den's ja doch bald genug erfahren; so kann 

ich's Ihnen lieber gleich sagen. Aber ihr darf 

davon nichts zu Ohren kommen; das muss 

unbedingt vermieden werden, solange sie 

hier ist. Etwas Furchtbares ist geschehen — 

in dieser Nacht geschehen. Kaum 200 Meter 

von diesem Hause entfernt. Eine Frau ist ermordet 

worden.» 

«Eine Frau!» rief ich. «Wer ist's?» 

«Sie hiess Mary Chalmers,» antwortete 

der Richter. «Sie war Schauspielerin. Sie 

und ihr Mann und ein Baby waren von New 

York gekommen. Beim Morgenanbrueh hat 

einer der Fabrikwächter sie am Wehr gefunden. 

Ein gekentertes Boot trieb in der 

Schaden haftbar gemacht werden müsse. 

Der betreffende Artikel der Mittelpresse will 

wohl den Eindruck erwecken, als ob sämtliche 

Motorfahrzeugbesitzer mit dieser neuen 

Art der Automobilhaftpflicht, die bedeutend 

vom Obligationenrecht abweicht, ohne weiteres 

einverstanden wären. 

Dem ist aber nun nicht so, denn wir wissen 

nicht genau, warum der Motorfahrzeugbesitzer 

— es handelt sich nicht nur um den 

Automobilisten, sondern auch um den Motorradfahrer 

— für den Schaden aufzukommen 

hätte, wenn ihm kein Verschulden nahegelegt 

werden kann. 

Die Behauptung der Pressezentrale, dass 

eine solche Regelung nötig sei, weil mit dem 

Motorfahrzeug ein Verkehrsmittel auf die 

öffentliche Strasse kam, das wegen seiner 

Kraft und Geschwindigkeit ganz aussergewöhnliche 

Gefahren mit sich bringe, so dass 

es einfach unumgänglich werde, für Schaden, 

auch wo keinerlei Verschulden bestehe, demjenigen 

die Ersatzpflicht zu überbinden, der 

dieses moderne Verkehrsmittel benütze, ist 

unserer Ansicht nach anfechtbar. 

Wir müssen den Grundsatz des gleichen 

Rechts für alle hochhalten. Die Last, die 

man mit dieser neuen Haftpflicht dem Automobil 

überbinden will, ist eine sehr schwere. 

Wie manche Fälle kann es überdies geben, 

da bei einem Verkehrsunfall, wo angeblich 

beide Teile kein Verschulden trifft, auch der 

Automobilist verunglückt und lebensgefährlich 

verletzt werden kann. Soll et dann, wenn 

der andere ebenfalls verletzt ist, noch darüber 

hinaus einen Hauptteil der finanziellen 

Folgen tragen? Wir glauben kaum. Nur zu 

leicht geht man bei der Beurteilung solcher 

Fragen immer wieder vom falschen Standpunkt 

aus, als ob der Automobilist immer der 

Reichere und Vermöglichere wäre, der zu 

zahlen besseT imstande sei; wobei man nicht 

bedenkt, dass so und so viele Automobilisten 

heute Angestellte, Reisende etc. sind, die 

mit diesem Verkehrsmittel ihrem täglichen 

Brote nachgehen und nicht über die Mittel 

verfügen, um sich finanzielle Opfer aufbürden 

zu lassen in den Fällen, da ihnen nacherewiesenermassen 

keine Schuld überbunden 

werden kann. 

Man wird deshalb bei der künftigen und 

definitiven Aufstellung dieser Gesetzesparagraphen 

vorsichtig zu Werke gehen müssen. 

Und wenn die Strassenverkehrsliga sich 

grundsätzlich für eine Automobilhaftpflicht 

ausgesprochen hat, aber daneben für weitere 

Ausnahmen plädierte, und nun heute die 

Schweizerische Mittelpresse glaubt, deT ganzen 

Geschichte ein Bein stellen zu müssen 

mit der Behauptung, dass der amtliche Vorentwurf 

die Begehren der Strassenverkehrsliga 

sehr wahrscheinlich nicht unterstützen 

Nähe. Das Baby hatte sie schlafend in der 

Pension, in der sie wohnten, zurückgelassen, 

und es wird behauptet, der Mann hätte erzählt, 

er wolle mit seiner Frau rudern gehen. 

Er hatte getrunken gehabt. Man verhaftete 

ihn, als er eben versuchen wollte, den ersten 

Frühzug zu erreichen; und er war noch so 

benebelt, dass er nur immer und immer 

wiederholte, er könne sich nicht entsinnen, 

wo er gewesen war. Er behauptet, er sei 

nicht schuldig und hat sich einen Anwalt 

kommen lassen. Der Kriminalbeamte ist zu 

dem Wehr hinuntergegangen. Das ist die 

ganze Geschichte, von der meine Frau unbedingt 

nichts erfahren darf. Den Mann 

wird man jedenfalls in Untersuchungshaft behalten. 

Es sieht schlimm für ihn aus, und 

wenn es zu einer Verhandlung kommt, werde 

ich sie zu führen haben. Meine Frau muss so 

lange fortbleiben, bis alles erledigt ist. Diese 

erschütternden Aufregungen müssen ihr erspart 

werden.» 

«Hat jemand gestern nacht vom Wasser 

her schreien gehört?» fragte ich so unbefangen 

ich konnte. 

«Ja, verschiedene haben es gehört,» entgegnete 

er. 

Ich fühlte mich sehr erleichtert durch die 

Antwort, denn ich hatte eine Scheu davor, 

als Zeugin geladen zu werden und war fest 

entschlossen, wie's auch kommen mochte, 

nichts zu sagen. «Was man morgen sehen 

wird, und was man gestern nicht gesehen 

hat, raucht einen nicht zu kümmern,» pflegte 

Mrs. Welstoke immer zu sagen. Jetzt fielen 

mir ihre Worte wieder ein, und sie schienen 

könne,, soi muss um so energischer hervorgehoben 

werden, dass die betreffende Kausalhaft 

lange nicht allerseits anerkannt wird. 

Wir unsererseits möchten mit aller Deutlichkeit 

die 103,000 Motorfahrzeugbesitzer 

der Schweiz auf diesen wichtigen Punkt aufmerksam 

gemacht haben. Man könnte auch 

hier ausrufen: Hütet euch am Morgarten ! 

Die Kausalhaft in einem neuen schweizerischen 

Automobilgesetz wird, wenn nicht zum 

mindesten die Ausnahmeforderungen der 

Das dieses Jahr zur Diskussion stehende 

Thema über «Haftpflicht ohne Verschulden» 

(«Responsabilite causale») ist für das kommende 

eidg. Automobil-Gesetz von grösster 

Bedeutung, die dadurch noch erhöht worden 

ist, dass sowohl der Referent, Herr Professor 

Dr. A. Hornberger, Bern, als auch der 

Koirreferent, Herr Professor Dr. Max Petitpierre, 

Advokat in Neuenburg, nach Behandlung 

der allgemeinen Fragen in einem besondern 

Abschnitt das Automobilhaftpflichtrecht 

eingehend untersucht und ihre Vor- 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ode* 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ctl» 

Grössere Inserate nach Seitentaril. 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Schweizerischen Strassenverkehrsliga anerkannt 

werden, den Motorfahrzeugbesitzer einer 

eventuellen Willkür des Polizeimannes 

oder des Richters preisgeben. Der Automobilist 

wird alsdann für jeden Verkehrsunfall 

haften müssen, bei dem nicht einwandfrei 

die Schuld der Drittperson festgestellt 

werden kann. Wir möchten aus diesen wichtigen 

Erwägungen die Aufmerksamkeit der 

Automobilisten auf die sehr wichtige Angelegenheit 

der zivilen Haftpflicht hinlenken. D 

Schweizerischer Juristentag u. Autohaftpflicht 

schläge für das kommende Gesetz gemacht 

haben. Beide Arbeiten bezeichnen den gegenwärtigen 

Zustand als unbefriedigend. nicht gelten soll bei unentgeltlichem Persoi- 

also bei der sog. Gefälligkeits- 

Wenn auch nach allen Mitteilungen zu er-nentransportwarten 

ist, dass derselbe sobald als möglich 

beseitigt wird, so ist doch bestimmt zu erwarten, 

dass diese Stellungnahme hervorragender 

und gewiss nicht subjektiv für die 

Automobilisten eingestellten Juristen auf die 

Gerichte für die Zwischenzeit einen entsprechenden 

Einfluss ausüben. M. Petitpierre 

kommt zum Schlüsse, dass besonders die 

Bestimmungen des Konkordats über die Geschwindigkeiten 

unbrauchbar und in der Praxis 

toter Buchstabe geworden sind. «C'est 

des lors un non-sens de les exhumer en cas 

d'accident, pour construire une faute ä la 

Charge de l'automobiliste et de tecondamner au 

penal et au civil. Cette antinomie entre le 

droit et la re"alite" est une veritable monstruosite.» 

Die beiden Referenten empfehlen übereinstimmend 

die Einführung der Haftung des 

Halters für den durch das Automobil verursachten 

Schaden, als Haftung desjenigen, 

der den wirtschaftlichen Nutzen aus dem 

mir sehr weise. Und doch habe ich mich 

nachher oftmals gefragt, ob ich, wenn ich 

von dem Wesen gesprochen hätte, das ich 

nachts im Obstgarten wie einen Frosch hab' 

herumhüpfen sehen, durch meine Aussage das 

böse Schicksal nicht hätte abwenden können. 

Am selben Nachmittag noch wurde meine 

Herrin, trotz ihres sanften Widerstrebens, 

vom Richter und Dr. Turpin, den ich stets 

als einen alten Schafskopf in Erinnerung behalten 

habe, zur Bahn gebracht. Eine der 

Nachbarinnen, die mit ihrem iettbehangenen 

Kleid wie ein Karussellpferd klimperte, sollte 

Mrs. Colfax in das Gebirgssanatorium begleiten, 

so als eine Art Gesellschafterin. Als endlich 

all die Aufregung, die diese Abreise mit 

sich brachte, vorüber war, als die Türen des 

alten Wagens zugeschlagen waren und das 

Wiehern der Mietspferde verhallte, da blieb 

ich allein mit der kleinen Julianna und dem 

Richter. 

Das Kind lag auf seinem nackten, vollen 

Rücken und stiess mit seinen Füsschen nach 

mir, als sein Vater zu uns ins Zimmer trat. 

«Bitte, Herr Richter, was haben Sie Neues 

gehört?» fragte ich. 

«Die Untersuchung ergab, dass die Gemordete 

entweder durch Ertränken oder durch 

Schläge auf den Kopf, die von einer oder 

mehreren unbekannten Personen ausgeführt 

wurden, umgekommen ist,» sagte er ernst. 

«John Chalmers, der Ehemann, führt sich wie 

eine tückische Schlange auf — bald ist er 

rabiat, bald vorsichtig schlau. Sein Anwalt 

hat auf jedes Vorverfahren verzichtet, und 

wenn's Glück gut ist, können wir mit einem 

14./15. September in Stans. 

Betriebe hat. Die Haftpflicht soll durch eine 

umfassende Versicherung in der praktischen 

Auswirkung gesichert werden, wobei die Einreden 

aus dem Versicherungsvertrag entsprechend 

auszuschalten sind. Dem Geschädigten 

soll ein direktes Klagerecht gegen die 

Haftpflichtversicherung zustehen (nach Hornberger 

wenigstens dann, wenn der Täter in 

der Schweiz nicht belangbar ist. Der Gerichtsstand 

des Unfallortes soll neben dem 

Gerichtsstand des Wohnsitzes des Täters 

wahlweise zugelassen werden. Von Interesse 

ist dann noch der Vorschlag von Petitpierrc, 

dass die Kausalhaftpflicht des Automobilisten 

fahrt, den er mit der sog. Acceptation du 

risque begründet, was von Hornberger wegen 

der Gefahr von Unbi]ligkeiten abgelehnt 

wird. 

Dagegen weichen die grundsätzlichen Vorschläge 

von einander ab. Hornberger lehnt 

sich an den Entwurf von 1926 an, indem er 

die Kausalhaftpilichtiür richtig hält mit der 

Entlastung des Halters in dem Umfange, als der 

Schaden auf Umstände zurückzuführen ist, 

für welche die Betriebsgefahr nicht kausal 

ist. Die Entlastungsmöglichkeit darf vor allem 

nicht auf das grobe Verschulden des Geschädigten 

beschränkt werden, sondern es 

ist dessen ganzes Verhalten in Anlehnung an 

O.-R. Art. 44 zu berücksichtigen. Konkurrierendes 

Verschulden eines Dritten soll Herabsetzung 

und bei Unterbrechung des Kausalzusammenhangs 

durch diese Handlung 

Aufhebung der Haftung des Halters zur Folge 

haben. Petitpierre dagegen findet diese Anlehnung 

an das Eisenbahnhaftpflichtrecht für 

klaren Tatbestand vor die Geschworenen 

treten. 

Bis zum Nachmittag hatte die Stadt sich 

mit Reportern gefüllt, die alle mit dem 

Mittagszug angekommen waren. Von den 

Fenstern der Hinterzimmer aus konnte man 

sie beobachten, wie sie am Flussufer entlang 

gingen und mit einem Manne in einem roten 

Hemd redeten. Später hörte ich, dass das 

derjenige war, der in einem Ruderboot draussen 

gewesen und den Hut der Frau gefunden 

hatte, der mit seinen nassen gelben Rosen 

und dem lila Schleier sich im Schilf verfangen 

hatte. Der Abend brachte dann die Zeitungsberichte, 

die von der Schauspielerin zu 

erzählen wussten, wie sie in Melodramen gespielt, 

bis sie schliesslich ihren Abschiedsabend 

in einer Tragödie des wirklichen Lebens 

gegeben hätte. Das eine Blatt teilte 

mit, dass ihr Gatte bemüht sei, sein Alibi 

nachzuweisen; ein anderes erzählte, er behaupte, 

nicht zu wissen, wo er an jenem 

Abend gewesen sei oder was er getan hätte;' 

und noch ein anderes sagte, die Frau hätte, 

den Beobachtungen von Augenzeugen zufolge, 

einen Streit mit ihm gehabt und wäre 

dann mit einem geheimnisvollen Fremden 

davongegangen, der bucklig und von auffallender 

Hässlichkeit gewesen sein soll. Alle 

die drei Zeitungen, die ich gelesen hatte, erklärten, 

dass man hier vielleicht vor einem 

nie zu lösenden Geheimnis stehe, dass anderseits 

aber jeden Augenblick neue Enthüllungen 

sowohl von der Staatsanwaltschaft wie 

vom Chef der Kriminalpolizei zu erwarten 

seien. 

(Fortsetzung folgt.)

tj AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 79 

zu weitgehend. Er will grundsätzlich auf 

das Verschuldensprinzip abstellen, allerdings 

mit umgekehrter Beweislast, d. h. das Verschulden 

des Automobilisten wird präsumiert, 

so dass es dessen Sache ist, sein Nichtverschulden 

zu beweisen. Weitergehend soll 

dann allerdings die Kausalhaftung eintreten, 

wenn den Geschädigten kein Verschulden 

trilft, sonst kann demnach der Geschädigte 

nur Ersatz verlangen, wenn auch den Automobilisten 

ein Verschulden trifft. Verschulden 

eines Dritten wird gleich behandelt wie 

von Hornberger. 

Die Diskussion war leider nicht besonders 

lebhaft, namentlich wurde eine Aeusserung 

der Versicherungsgesellschaften über die 

Auswirkung der verschärften Haftung auf 

die Prämien und die Stellungnahme der Gesellschaften 

zum direkten Klagerecht vermisst. 

Auf die wirtschaftliche Bedeutung 

dieses Umstands wurde besonders von Herrn 

Rechtsanwalt L. V. Bühlmann, Zürich, hingewiesen, 

der betonte, dass der anständige 

Automobilist trotz seiner Deckung durch die 

Versicherung auch bei der Kausalhaftung 

nicht unvorsichtig fahren werde. Der Schreiber 

dieses Berichts vertrat den Standpunkt, 

dass ein Gesetzesentwurf ohne weitgehendste 

Berücksichtigung der Deckung alles 

durch den Gebrauch des Automobils verursachten 

Schadens kaum angenommen würde, 

wobei als Korrektiv und aus Gründen der 

Erziehung sämtlicher übrigen Strassenbenützer 

deren Verhalten bei Bemessung des Ersatzes 

eingehend berücksichtigt werden 

müsse; dies auch wegen der Gefährdung des 

Verkehrs, die nicht nur vom Verhalten des 

Automobilisten abhängig sei. Herr Gerichtspräsident 

Dr. Schindler, Glarus, wünschte 

möglichst gleichzeitige Erledigung der Zivilund 

Strafansprüche. Herr Dr. Piccard, Luzern, 

wandte sich gegen die Beschränkung 

der Haftung bei Gefälligkeitsfahrten und trat 

für strengere Verkehrsvorschriften für sämtliche 

Strassenbenützer ein. Dr. Martin, Genf, 

sprach gegen zu weitgehende Betonung der 

Schadendeckung mit Rücksicht auf die Prämien 

und befürchtet auch eine gewisse Er- 

Was bringt der Departementsentwurf 

zum Verkehrsgesetz? . 

Wjr haben in der letzten Nummer die bevorstehende 

Geburt des Vorentwurfes des 

Eidgen. Justiz- und Polizeidepartements für 

das- « Bundesgesetz über den Motorfahrzeugund 

Fahrradverkehr» angezeigt. Er hat pünkt- 

-lich zur angezeigten Stunde das Licht der 

Welt erblickt und liegt glücklich vor uns (s. 

Seite 10 ff.), mit 67 Artikeln (obwohl nur nominell, 

denn die Artikel sind gleich numeriert 

wie die des Automobilgesetzes von 1926, so 

dass gewisse Artikel, die- fallen gelassen 

"wurden, fehlen und anderseits neue, als 

« bis » und « ter » bezeichnet, eingeschoben 

"worden sind) gefolgt von erläuternden Bemerkungen 

des Departementes und einer 

kurzgefassten, aber sehr klaren Einleitung 

zum besonders wichtigen Abschnitt über die 

Haftpflicht und Versicherung (Titel 3). 

Es bleibt uns nur zu hoffen, dass das Gesetz 

selbst keine grössern Schmerzen bereiten 

wird und mit ebensolcher Pünktlichkeit 

seine Existenz antreten wird wie der Departementsentwurf. 

Ueber etwas müssen 

wir uns nämlich klar sein: Das rasche und 

reibungslose Zustandekommen des Gesetzes 

ist — wenn auch an manchen Bestimmungen 

berechtigte Kritik zu üben bleibt — für alle 

beteiligten Kreise gleich wünschenswert. Das 

alte Konkordat vom 31. März 1914 ist, was 

jeder Automobilist und Strassenbenützer zu 

jeglicher Stunde festzustellen die Gelegenheit 

hat, gänzlich veraltet und durchlöchert. Wir 

wissen dass, nachdem das vom Parlamente 

ausgearbeitete und angenommene Gesetz 

von 1926 in der Volksabstimmung verworfen 

worden war, man zunächst an eine Revision 

des Konkordates dachte und die vorbereitenden 

Arbeiten in Angriff nahm. Man sah aber 

sehr bald ein, dass eine solche Revision bei- 

-nahe so grosse, wenn nicht noch grössere 

Schwierigkeiten bereiten würde wie die 

Ausarbeitung eines neuen Bundesgesetzes, 

und dass es immer nur eine halbe Sache 

•bleiben würde, eine Vereinbarung, von Ausnahmen 

durchsetzt wir die französische 

Grammatik — eben bloss ein interkantonales 

Konkordat. Man gab deshalb — und mit 

Recht — diesen Gedanken auf und schritt 

gleich zu den einleitenden Verhandlungen 

für eine" neues Bundesgesetz, dessen Depar- 

-tementsentwurf nun eben erschienen ist. 

Wir werden den. Inhalt im Laufe der nächsten 

Zeit eingehend behandeln, für heute begnügen 

wir uns mit einem kurzen Ueberblick 

über die wichtigsten Bestimmungen des Entwurfes, 

den wir auf den Seiten 10—14 dieser 

Nummer abdrucken. 

höhung der Unvorsichtigkeit der übrigen 

Strassenbenützer, wenn deren prozessuale 

Stellung durch eine weitgehende Kausalhaftung 

zu sehr erleichtert würde. Herr Professor 

Dr. Guhl, Bern, wies auf die Schwierigkeiten 

der wissenschaftlichen Begründung 

der Kausalhaftung hin, der die ethische Begründung 

der Haftung fehlt. Er findet die 

Begründung in der erhöhten Gefährlichkeit 

des Autobetriebs. Um aber nicht allzusehr 

auf die kollektive Schadentragung zu kommen, 

ist das Verhalten des Geschädigten als 

Entlastungsgrund aufzunehmen, sobald dasselbe 

und nicht die Gefährlichkeit des Autobetriebs 

Ursache des Unfalls ist, immerhin 

nur in Form der Reduktion des Schadenersatzes. 

Auf Antrag des Präsidenten des Schweizer. 

Juristenvereins, Herrn Bundesrichter Dr. 

Merz, wurde ohne Widerspruch die Resolution 

angenommen, dass die Automobilhaftpflicht 

durch ein Spezialgesetz geregelt werde 

mit grundsätzlicher Aufnahme der Kausalhaftung 

und Regelung der Entlastungsmöglichkeiten 

im Sinne der Referate und Voten. 

Am Bankett auf dem Stanserhorn mächte 

dann Herr Bundesrat Dr. Häberlin einige wegleitende 

Mitteilungen über den Gesetzesentwurf, 

der schon im Oktober durch die Expertenkommission 

beraten werden soll. Er bringt 

die Kausalhaftung mit den durch das wirtschaftliche 

Bedürfnis, das geregelt werden 

soll, erforderlichen Beschränkungen. Haftbar 

ist der Besitzer des Autos. Befreiend wirkt 

die höhere Gewalt und grobes Verschulden 

des Geschädigten, wogegen leichtes Verschulden 

zur Reduktion des Anspruchs führt. 

Bei Verschulden eines Dritten entfällt die 

Haftung des Automobilisten. Allgemein ist 

auf die Bedürfnisse der Praxis abgestellt 

worden und die Wissenschaft wird sich denselben 

anzupassen haben. 

Der in den nächsten Tagen zur Versendung 

kommende Entwurf wird Veranlassung 

bieten, auf die Verhandlungen des Juristen- 

Vereins bei Behandlung der Einzelfragen zurückzukommen. 

Jedenfalls kann mit Genugtuung 

festgestellt werden, dass es mit dem 

Automobilgesetz vorwärts geht und sich die 

Schweizer Juristen lebhaft und von den verschiedensten 

Gesichtspunkten aus mit den 

aktuellen Fragen befassen. Dr. Meyer-Wild. 

Zunächst einmal eine kurze BemerkunX 

zum Namen des Gesetzes. Die Schweizerische 

Strassenverkehrsliga wünschte die Bezeichnung 

« Bundesgesetz über den Strassenverkehr». 

Da aber der Bund die Befugnis, 

Bestimmungen über den Strassenverkehr zu 

erlassen, nur als Ausschnitt, des durch Arikel 

37bis der Bundesverfassung erworbenen 

Kompetenz zur Regelung des Automobil und 

Fahrradverkehrs ableiten kann, so muss dies 

schon im Titel des Gesetzes deutlich zum 

Ausdruck kommen, um so mehr, als die Anregung, 

in Artikel 37bis dem Bunde die Kompetenz 

zur allgemeinen Regelung des Strassenverkehrs 

zuzuerkennen, abgelehnt worden 

ist. 

Das Gesetz ist ein sogenanntes Rahmengesetz, 

d. h., es begnügt sich sehr oft, die 

grossen Linien festzulegen und die Regelung 

der Einzelheiten einer Ausführungsverordnung 

zu überlassen. So, nimmt z. B. das Gesetz 

davon Umgang, die verschiedenen Kategorien 

von Motorfahrzeugen, Personenwagen, 

Lastwagen usw. im Texte selbst zu definieren. 

Es überlässt das der Vollziehungsverordnung. 

Diese Art der Behandlung hat, 

wenn auch die Gefahr - besteht, dass der 

ganze Charakter des Gesetzes durch die, dem 

Referendum selbstverständlich nicht mehr 

unterstehende Verordnung beeinflusst wird, 

den grossen Vorteil, dass der technischen und 

wirtschaftlichen Entwicklung fortlaufend 

durch Anpassung Rechnung getragen wef£ ; 

den kann. 

Aus den allgemeinen Bestimmungen greifen 

wir drei wichtige Punkte heraus: 

1. Der Bundesrat hat das Recht, für den 

allgemeinen Durchgangsverkehr notwendige 

Strassen in vollem oder beschränktem Umfange 

für Motorfahrzeuge und Fahrräder offen 

zu erklären. Die Strassenliga hatte den 

Vorschlag gemacht, den Kantonen auch die 

Schliessung der Nichtdurchgangsstrassen für 

Automobile nur unter Genehmigung des Bundesrates 

zu gestatten. Dies würde jedoch, 

leider!, die Kompetenz des Bundes überschreiten, 

die, wie wir schon erwähnt haben, 

durch den Wortlaut des Artikels 37bis der 

Bundesverfassung auf die Regelung des Automobil- 

und Fahrradverkehrs beschränkt 

bleibt. 

2. Dem Bundesrat wird das Recht zugeschrieben 

und die Pflicht erteilt, die für die 

Strassensignalisation erforderlichen Vorschriften 

aufzustellen. 

3. Die kantonalen Behörden haben das Aufstellen 

von Reklametafeln auf und neben der 

Strasse zu verbieten, sobald sie (weil sie mit 

Signaltafeln verwechselt werden können, 

überhand nehmen, die Uebersicht verhindern 

oder blendend wirken usw.) zur Gefahr der 

Verkehrssicherheit werden. 

Alle Anwärter auf den Führerschein wird 

es interessieren, zu vernehmen, dass der Entwurf 

im Gegensatz zum Gesetz von 1926 

nicht mehr von einer praktischen und einer 

theoretischen Prüfung spricht, sie also nicht 

mehr zu befürchten brauchen, in einer Art 

Diplomprüfung eingehend auf ihre mechanischen 

Kenntnisse geprüft zu werden. 

Die Bestimmungen über den Entzug der 

Führerbewilligung sind — nicht zu Unrecht 

— verschärft worden, namentlich im Falle 

von Trunkenheit. 

Aus der Fülle der Verkehrsvorschriften ist 

namentlich eine von besonderer Tragweite: 

Der Verzicht auf bestimmte Höchstgeschwindigkeiten. 

Dem Führer wird lediglich vorgeschrieben, 

die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges 

beständig zu beherrschen und in Ortschaften 

und an gefährlichen Stellen gebührend 

zu verlangsamen. Eine Ausnahme dieser 

Regel wird bloss für schwere Motorlastwagen 

gemacht. 

Wenn auch nicht alle Forderungen der 

Strassenverkehrsliga in Bezug auf die Vorschriften 

für die andern Strassenbenützer erfüllt 

worden sind, so würden doch die Bestimmungen 

der Artikel 29, 29bis und 30 bedeutend 

dazu beitragen, dass das heute noch 

vielfach unverständige und unvorsichtige Benehmen 

im öffentlichen Verkehr sich bessern 

würde. 

Der Abschnitt, der am meisten Staub aufwirbeln 

wird, ist derjenige über die Haftpflicht 

und Versicherung. Während der Besitzer 

eines Motorfahrzeuges jetzt lediglich 

für Schäden'haftet, die er verschuldet, die er 

durch ein objektiv und subjektiv verwerfliches 

Verhalten verursacht hat, soll er in Zukunft 

für jeglichen Schaden aufkommen, der 

duröh den Betrieb seines Motorfahrzeuges 

entsteht. Es handelt sich hier um so schwierige 

Fragen, um eine so problematische Materie, 

dass wir davon Umgang nehmen, heute 

näher auf sie einzugehen. Sie wird in einer 

der nächsten Nummern eine grundlegende 

Behandlung erfahren. 

Der Abschnitt über Versicherung räumt dem 

Verunglückten bzw. seinen Erben ein direktes 

Klagerecht gegen Haftpflichtversicherung 

ein. Nach dem geltenden Recht hat der Dritte 

kein solches direktes Klagerecht. Ebenso 

wird die Haftpflichtversicherung dem Schutz 

des Strassenbenützers in vermehrtem Masse 

durch die Bestimmung dienstbar gemacht, 

wonach Einreden aus dem Versicherungsvertrag 

und aus dem Bundesgesetz über den 

Versicherungsvertrag, durch welche die ge 

setzliche Deckung des Schadens geschmäler 

oder aufgehoben würde, dem Geschädigten 

nicht mehr entgegengehalten werden können. 

Die Versicherungssummen sind gegenübe 

der gegenwärtigen Regelung erheblich hin 

aufgesetzt worden. 

Der letzte Titel enthält die strafrechtlichen 

Sanktionen für die im Entwürfe und in de 

Vollziehungsverordhung aufgestellten Verkehrsvorschriften, 

die die, Motorfahrzeug- und 

Fahrradfahrer zu befolgen haben. Die vor 

gesehenen Bussenansätze sind eher etwas 

niedriger als die in den meisten Kantonen zur 

Zeit vorgesehenen. Der Radfahrer ist allgemein 

ziemlich milder behandelt worden als 

der Motorfahrzeugfahrer. W. 

Der Nutzen guter Strassen. 

Ein gut ausgebautes Strassennetz — dl© Angelegenheit 

der ganzen Bevölkerung. 

Am 8. September fand in Klosters, im Hotel 

Silvretta, der diesjährige bündnerische 

Hoteliertag statt. An dieser Tagung wurde 

auch das kantonale Strassenbauprogramm 

besprochen und zum Schlüsse folgende Resolution 

gefasst : 

«Die Bündner Hotellerie erachtet es als 

dringend notwendig, dass das kant. Strassennetz 

innert kürzester Frist ausgebaut 

wird. 

Die staTke Entwicklung des Automobilverkehrs 

verlangt, dass unser Kanton immter-* 

esse seiner bedeutendsten Industrie Anziehungsmomente 

für Fremden- und Touristenverkehr 

schafft. Durch ein erstklassig ausgebautesi 

und unterhaltenes Strassennetz 

wird der Verkehr herangezogen und die 

sämtliche Strassenanwohner schwer schädigende 

Staubplage behoben. 

Die Bestreitung der Kosten kann nur durch" 

eine Strassenanleihe erfolgen. Der Bündner 

Hotelierverein wird die hohe Regierung und 

die wirtschaftlichen Spitzenverbände des 

Kantons ersuchen, sich mit aller Macht dafür 

einzusetzen, den sofortigen Ausbau der 

Strasse durch Aufnahme einer Anleihe za 

ermöglichen. 

Die Anleihe muss so hoch sein, dass sie 

genügt, um das Strassennetz mit nur besten 

Belägen zu versehen. » 

In den Verhandlungen wurde festgestellt, 

dass die aus dem Autowesen fliessenden 

neuen Einnahmen wachsen und die rasche 

und vollständige Durchführung des Strassenbauprogramms 

gestatten. 

Die Verhandlungen an der Tagung des 

bündnerischen Hotelierverbandes und die 

gefasste Resolution veranschaulichen deutlich, 

welche eminent wichtige Angelegenheit 

für die ganze Bevölkerung der rasche und 

gründliche Ausbau des Strassennetzes sein 

kann. Was für Graubünden gilt, hat ebenso 

für andere Gegenden seine Richtigkeit. In 

Graubünden, wie noch in einigen andern Teilen 

der Schweiz, liegt die Herstellung guter 

Strassen vielleicht vorwiegend im Interesse 

der Hotellerie, in andern Kantonen wiederum 

werden es mehr andere Zweige deT Industrie, 

des Handels und des Gewerbes sein, die aus 

dem guten Zustande der Verkehrswege ihren 

Nutzen ziehen. 

Wir sehen, wie falsch und ungerecht es 

ist, die ganzen Kosten für den Bau und die 

Unterhaltung des Strassennetzes aus den 

Automobilisten allein herausholen zu wollen. 

Gerade in letzter Zeit stösst man in Tageszeitungen 

öfters auf Mitteilungen, dass die 

Einnahmen aus den Automobilsteuern, aus 

den Gebühren für Bewilligungen und der Anteil 

aus dem Erlös des Benzinzolles nicht hinreichen, 

um die gesamte für Aufbau und Unterhalt 

der Strassen ausgegebene Summe zu 

decken. Diese Mitteilungen sind jedesmal 

in einem Tone abgefasst, wie wenn diese Tatsache 

bedauerlich wäre, wie wenn es sich 

um einen Uebelstand handeln würde, dem 

man möglichst rasch und gründlich entgegenzutreten 

hat. 

Man spürt aus dieser Ansicht und dieser 

Einstellung deutlich eine längst durch die 

Entwicklung der Dinge zum groben Irrtum 

gewordene Meinung, die aber noch ein Grossteil 

der Leute mehr oder weniger bewusst in 

ihrem Urteil über automobilistische Fragen 

zugrunde legt. Sie betrachten das Auto immer 

noch als eine Angelegenheit des Einzelnen, 

als Gegenstand der Beouemlichkeit oder 

des Genusses, als Sport, als Luxus, nur nicht 

als das, wozu es im Laufe der letzen Jahre 

geworden ist: zu einem Faktor der Volkswirtschaft. 

Auf den einzelnen Strassen der Schweiz 

rollen täsrliVii Hunderte. Tankende, Zehntausende 

von Wagen vorbei. Wieviele von den 

Führern dieser Wagen sitzen zum reinen 

Vergnügen am Lenkrad? Es wird sicherlich 

Die Resultate der schweizerischen Automobilmeisterschaft 1930 

Fahrer Marke 

• n e 

e^ltt'^l 

DeTelier- 

Les 

Rheineck- 

Walzen- Bruch Giubiasco Total Bemerkungen 

Sektion. R an g} e r8 Langen 

Tonren wagen: 

O. Zwimpler Chrysler ZOrioh 100.00 100.00 100.00 100.00 400.00 Schweizer Meiiter 

A. Keller Alfa Romdo Zürich 97.20 101.69 95.90 86.00 380.88 

E. Leutenegger Martini Aargau 89.14 96.52 ; 98.72 90.26 374.64 

E. Markiewicz Rosengart Genfrre 66 60 77.72 75.06 0.00 219.38 

Sportwagen: 

Dr J. Karrer Bugatti Zürich 100.00 100.00 100.00 100.00 400.00 Schweizer Meister 

C. Zbinden Bugatti Les Rangiere 90.21 92.95 83.95 81.69 348.80 

C. Freuler Steyr Zürioh 70.02 89.40 91.22 0.00 250.64 

E. Gloggner Bugatti Luzern 83.26 90.89 0.00 73.66 247.81 

J. Pedrazzini Cord Tessin 76.08 0.00 0.00 0.00 76.08 

Rennwagen: 

J. Stuber Bugatti Bern 100.00 100.00 100.00 0.00 300.00 

G. Willy Rally Zürich 63.17 82.95 0.00 71.08 217.20

N° 79 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

bloss nur ein ganz kleiner Prozentsatz sein. 

Und sind es nicht gerade die schweren Lastwagen, 

die die Strassen am meisten belasten? 

Auch in dieser Beziehung haben falsche 

Lehren in vielen Köpfen die irrige Ueberzeugung 

geschaffen, dass einzig der Besitzer 

oder doch eine kleine beschränkte Anzahl 

Menschen den wirtschaftlichen Nutzen daraus 

zieht. Das soziale Leben der zivilisierten 

Welt ist aber heute auf einer solch hochentwickelten 

Stufe der Kooperation angelangt, 

dass fast jede menschliche Handlung ihre 

Auswirkung auf die Allgemeinheit ausübt. 

Die gemeinsamen Zusammenhänge und Beziehungen 

wirtschaftlicher oder allgemein 

Zweitletzter Lauf um die 

Europäische Bergmeisterschaft. 

Das Schwabenbergrennen. 

Während in unserem Lande die Autosportsaison 

bereits zu Ende gegangen ist, sind im 

Auslande noch die letzten Läufe um die Europäische 

Bergmeisterschaft auszutragen. Die 

zwei noch bevorstehenden Rennen, das 

Schwabenbergrennen in Ungarn am 21. September 

und das Feleacrennen in Rumänien 

am 29. September werden indessen kaum 

mehr so hohe Wellen werfen, dass dadurch 

die bereits feststehenden Endresultate noch 

stark beeinflusst werden könnten. Stuck und 

Caracciola, diese beiden Namen sind heute 

schon für die zwei Meisterschaftstitel des 

ersten Jahres, da die Bergmeisterschaft in 

Austrag kam, sichergestellt. 

Acht Tage nach dem Semmering treffen 

sich die Fahrer bei Budapest zum Schwabenbergrennen. 

Auch dieses Bergrennen 

blickt auf eine Reihe von gelungenen Veranstaltungen 

zurück. Die Wahl der Strecke 

für den europäischen Kampf um den Meistertitel 

weist allein schon auf die Tradition des 

Rennens hin. Die Fahrer haben indessen am 

Schwabenberg noch eine harte Nuss zu 

knacken, die zwölf Prozent Durchschnittssteigung 

aufweisende Strecke ist der steilste 

aller bisher gefahrenen Läufe. Di© Gesamtlänge 

der Strecke ist 4786 km. Der Rekord 

ist trotz der starken Steigung sehr hoch, er 

weist eine durchschnittliche Stundengeschwindigkeit 

von 90 km 700 auf und wird 

vom ungarischen Grafen Zichy auf Bugatti 

gehalten. Es liegt jedoch im Bereiche der 

Möglichkeit, dass es den Favoriten des 

Schwabenberges 1930 gelingt, den bestehenden 

Rekord trotzdem über den Haufen zu 

rennen. 

bo. 

Grosser Preis von Frankreich. 

Die Rundstrecke von Pau wird am nächsten 

Sonntag der Schauplatz des Kampfes 

um den Grossen Preis von Frankreich sein, 

Jener Trophäe, für die bekanntlich zuerst 

nicht das geringste Interesse vorhanden war 

tmd die den Rennfahrern erst schmackhaft 

gemacht werden konnte, als man ein völlig 

neues und weniger strenges Reglement herausgab. 

Der Erfolg der 37 Anmeldungen ist 

•zufriedenstellend, wenn auch der Grosse 

Preis von Frankreich, wie man abschliessend 

konstatiert, dieses Jahr nicht von überragender 

Bedeutung ist. Ueber die Rennstrecke 

und die Einzelheiten der Organisation 

haben wir bereits mehrmals berichtet. 

Babe Stapp, der Amerikaner, der sich in 

Monza ein© unzweideutige Schlappe holte, 

zog seine Anmeldung für das Rennen von 

Pau wieder zurück, da sein Monstre-Rennwagen 

für die Strassen-Rundstreck© des 

Grossen Preises von Frankreich durchaus 

ungeeignet ist. Das Rennen wird vom A.C. 

Basco-Bearnais organisiert, es wird nach 

einem besondern Reglement ausgetragen, das 

den Fahrern und Konstrukteuren ziemlich 

weitgehend entgegenkommt. 

Der anfängliche Misserfolg mit der Ausschreibung 

scheint in Frankreich doch seine 

Auswirkungen zu haben. Der A.C. de la 

France soll sich mit dem Gedanken befassen, 

für das Jahr 1931 eine neuartige Veranstaltung 

aufzuziehen. Man munkelt von einem 

24-Stundenrennen für Renn- und Sportwagen, 

entsprechend dem Muster des Rennens 

in Le Mans. 

bo. 

Grosser Preis von San Sebastian. Auch die 

italienische Automobilindustrie wird sich am 

Grossen Preis von San Sebastian am 5. Oktober 

beteiligen. Varzi und Fagioli (der immerhin 

unterdessen verunglückt ist) haben 

sich mit zwei Maseratirennwagen angemel 

det. 

bo. 

Grosser Preis 

der Tschechoslowakei. 

Auf dem Circuit von Masaryk wird am 

28. September der Grosse Preis der Tschechoslowakei 

ausgetragen. Das durch den 

Automobilclub von Moravie-Silesie organisierte 

Eennen in der Nähe vom Brno 

findet in der Tschechoslowakei grösste 

Beachtung und wird zweifellos zu einem 

der bedeutendsten Autosportanlässe des 

Saisonendes werden. Der Circuit weist 

sozialer Natur sind so mannigfaltig und verschieden, 

dass man sie auf den ersten Blick 

überhaupt nicht übersehen kann-. 

Gute Strassen sind notwendig für die Entwicklung 

des Automobils. Das Automobil 

aber ist eines jener technischen Mittel, die 

sich die Menschheit in langem und zähem 

Ringen zur Erreichung einer vollkommeneren 

und würdigeren Existenz geschaffen hat. Es 

bekämpfen heisst den technischen Fortschritt 

hemmen. Den technischen Fortschritt hemmen, 

heisst, so oft auch das Gegenteil behauptet 

wird, den Weg versperren, der zur 

Wohlhabenheit führt und den Menschen zum 

Herrn der Welt macht -1. 

Sportnachrichten 

insgesamt eine Länge von 29,142 km auf, 

r erstreckt sich auf die Strassen Novy 

Liskovec, Pisarky (Brno), Kohoutovie, Zebetin, 

Ostrovacice, Veselka, Bosonohy, Novy 

Liskovec. Die ganze Eennstrecke 

wurde sorgfältig ausgebaut, einzelne 

Strassenstücke weisen heute &—8,5 Meter 

Breite auf. Die Rundstrecke befindet sich 

in vorzüglichem Zustande. Dabei erweisen 

sich aber mehrere kritische Steigungen 

und einige Haarnadelkurven in einem 

Walde für die Fahrer als giftige Prüfungen. 

Es wurden besondere Tribünen errichtet, 

von denen aus man die Fahrer 

über sieben Kilometer hinweg beobachten 

kann. Das ganze Rennen, das für alle Sportund 

Rennwagen offen ist, führt über 17 

Runden und entspricht demnach einer Gesamtlänge 

von 495,414 km. 

Der Tagessieger erhält eine Summe von 

80,000 Kronen, der zweite 40,000 Kronen, 

in jeder Klasse sind für den Ersten 15,000 

Kronen ausgesehrieben. Bereits ist eine 

grosse Anzahl von wertvollen Spezialpreisen 

eingelaufen, die die Dotierung des 

grossen tschechischen Rennens noqh reicher 

gestalten. Die Nennungen erscheinen 

schon jetzt sehr zahlreich. Bis zum gegenwärtigen 

Zeitpunkt haben sich 35 Fahrer 

gemeldet, darunter Caracciola (Mercedes), 

Michel Dore (Bugatti), Broschek (Bugatti), 

Graf Hardegg (Bugatti), Graf Areo 

Zinneberg, (Amilcar), Comte Arco Prinz 

(Bugatti), Macher (D.K.W), Volkhart 

(Bugatti), Burggaller (Bugatti), von Morgen 

(Bugatti), Borzacchini (Alfa Romeo) 

und Nuvolari (Alfa Romeo). Die Meldung 

von der Teilnahme Nuvolaris geben wir 

Die durchwegs 

jedoch unter allem Vorbehalt wieder, da 

er sich wahrscheinlich schon vor seinem 

Sturz in Monza am letzten Sonntag anmelden 

Hess. 

bo. 

Meeting des Routes Pavees. 

Das bekannte Meeting des Routes Pavees, 

das dieses Jahr zum neunten Male zum Austrage 

kommt und über eine Woche dauert, 

hat am letzten Samstag auf der Rundstrecke 

von Pont-ä-Marcq mit dem internationalen 

Kriterium der Serienwagen seinen' Anfang 

genommen. Während vier Stunden hatten 

die Teilnehmer auf der Rundstrecke mit einer 

vorgeschriebenen Mindestgeschwindigkeit zu 

fahren. Die gehegten Erwartungen der Organisatoren 

scheinen sich nicht ganz erfüllt 

zu haben. Nur 20 Wagen stellten sich dem 

Starter. Siebzehn davon erledigten ihr Pensum. 

Als Sieger aus dem Wettstreit ging 

Robert Senechal auf Delage hervor, der in 

vier Stunden 383 km zurücklegte. Mit seiner 

« Vedette-Bleu» vermochte er einzelne Runden 

mit einem Durchschnittstempo von 100 

Kilometer zu fahren. Die zweitbeste Zeit des 

Tages erreichte der bekannte Rennfahrer Michel 

Dore auf Chenard-Walcker, der 361 km 

hinter sich brachte. 

uerstärkte Konstruktion dieser letzten Schöpfung des 

grössten Gummiproduzenten der Welt 

trägt speziell den erhöhten Anforderungen Rechnung, die das moderne Automobil 

heute an die Bereifung stellt. Alle Teile dieses heruorragenden Qualitätsreifens, 

besonders aber das massive, überaus zähe Laufband mit dem griffigen Gleitschutzprofil, 

sind derart verstärkt, dass sie auch den härtesten Beanspruchungen 

zuverlässig standhalten. Der neue 

uereinigt in sich alle Vorzüge, welche absolute Gewähr bieten für seine anerkannt 

unübertrefflichen Rekordleistungen! 

Der neue „ROYAL" 

„ROYAL" 

Tabelle der Klassenbestzeiten an schweizerischen Kilometer-Lances 

Tourenwagen: 

Stundenmittt 

Zeit in km. 

500 co. noch aufzustellen — — ' — — 

750 cc. Buchwald B. M. W. Samaden 1930 39.8 90.45 

1100 co. Carfagni Fiat Eanx-Morte? 1928 37.4 95.23 

1500 co. Keller Alfa Romeo Giubiasco 1930 32.7 112.40 

2000 co. Martinelli Bugatti Giubiasco 1930 33.2 111.11 

3000 oo. Euedi ' Lancia Giubiasco 1930 *• 29.3 121.62 

5000 co. Segard Panhard Eaux-Mbrtes 1927 26.3 136.88 

8000 co. Maffei Packard • Altstetten 1926 28.0 128.57 

Ueber 8000 co. Graf Arco Zinneberg* Mercedes-Benz Samaden 1930 23.2 155.17. 

Sportwagen: 

500 co. nooh aufzustellen — T- — — 

750 co. noch aufzustellen — * — — — 

1100 co. Boucly Salmson Samaden 1930 26.7 134.83 

1500 co. Burggaller Bugatti Samaden 1930 26.2 136.36 

2000 co. Dr. Karrer Bugatti . Samaden 1930 21.9 164.38 

3000 oo. Dr. Karrer Bugatti ,„ Giubiasoo 1930 20.1 179.16 

5000 oo. Delmar Steyr ' Altstetten 1927 > 21.7 165.89 

8000 co. Galfisch* Mercedes-Benz Giubiasco 1930 18.8 191.48 

Ueber 8000 co. Merz Mercedes-Benz Eaux-Mortes 1926 24.5 146.94 

Rennwagen: • 

500 co. noch aufzustellen — — ' - _ . — ' 

750 co. Simons D. K. W. Samaden 1930 33.7 106.82 

1100 oo. Martin Amilcar Eaux-Mortes 1928 20.0 180.00 

1500 oo. Ollendorf Bugatti Samaden 1930 22.8 157.89 

2000 oo. Kessler Alfa Romeo Altstetten 1927 19.8 181.81 

3000 cc. Frl. Münz Bugatti Giubiasco 1930 19.3 183.67 

5000 co. Rosenberger Mercedes-Benz Samaden 1929 18.6 193.54 

8000 co. Caraooiola Mercedes-Benz Samaden 1929 20.4 173.07 

Ueber 8000 oo. Divo* Delage Giubiasco 1923 15.5 231.51 

* Rehordman seiner Kategorie. 

ist in allen Garagen und Spezialgeschäften erhältlich. 

Der Eröffnungsfahrt der Serienwagen 

olgte ein Rundstreckenrennen für Motorräder, 

dem sich am Sonntag das Rundstreckenrennen 

über sechs Stunden für Sportund 

Rennwagen anschloss. Dieser Kampf um 

den Grand Prix international des Routes Pavees 

brachte den verhältnismässig recht 

frühen Höhepunkt des Meetings. Regen und 

Kälte beeinflussten das Rennen sehr ungünstig, 

die Fahrer mussten auf der 13 km langen 

Rundstrecke, die sehr glitschig war, ihre 

Wagen ständig mit Kunstgriffen vor dem 

Schleudern bewahren. Mehrere Fahrer 

schlössen denn auch mit dem Strassengraben 

Bekanntschaft; allerdings gingen sie mit einer 

Ausnahme — Tetaldi musste ins Spital 

transportiert werden — alle heil aus der Bescherung 

hervor. Das Hauptinteresse konzentrierte 

sich auf die Fahrten von Zehender 

auf Alfa Romeo, der letztes Jahr auf der gleichen 

Strecke einen neuen Rekord aufstellte 

und den Grafen d'Arnoux auf Bugatti. Gleich 

von Anfang weg schien sich zwischen den 

beiden ein scharf geführtes Duell entspinnen 

zu wollen, das aber bald durch den Ausfall 

Zehenders, der Schwierigkeiten mit der Maschine 

hatte, zunichte wurde. Graf d'Arnoux 

triumphierte und glaubte sich bereits Sieger 

des Rennens, als sich plötzlich der Ooutsider 

Antonin Joly auf Bugatti bemerkbar machte. 

Er gewann von Minute zu Minute an Terrain, 

bereits handelte es sich mit dem Spitzenfahrer 

nur noch um einen Kampf von Sekunden, 

als d'Arnoux einen Augenblick lang wegen 

Kerzenwechsel bei den Boxen anlegen 

musste. Er machte sich sogleich wieder auf 

die Fahrt, wurde aber von jedem weiteren 

Versuch, an die Spitze zu kommen, durch 

einen Seitensprung in regennasse Wiesen 

verhindert, der mit einem demolierten Wagen 

endete.. An der Spitze lagen nun Joly 

und als Zweiter, noch Brunet auf Bugatti. 

Unterdessen arbeitete sich Montier auf Ford 

sicher an die Spitze, so dass das Schlussrennen 

zu einem- Zweikampf zwischen Joly 

und Montier führte, über dessen Ausgang 

man bis zur letzten Minute im Zweifel war. 

Joly vermochte indessen den Sieg an sich zu 

reissen. Er .legte in sechs Stunden eine 

Strecke von 538 km 697 m zurück und fuhr 

somit eine Stundengeschwindigkeit von gegen 

90 km. Die bestehenden Rekorde konnten bei 

dem schlechten Wetter natürlich nicht gebrochen 

werden. 

Als weitere Veranstaltung fand am 16., 

17., 18. und 19. September ein grossangelegter 

Wettbewerb der Lieferungs- und Nutzwagen 

statt. In Lille wird sodann am 20. September 

ein Scheinwerferwettbewerb durchgeführt, 

dem als Abschluss des Meetings eine 

Schönheitskonkurrenz für Automobile am 21. 

September ebenfalls in Lille nachfolgt, bo. 

Resultate des RnniM-"»'k

AirioMobiL-kevim 

«hn* Rundschau 

1930 — N° V9 

La voiture du Progres 

i 

La MATHIS dans son effort constant vers le 

progr&s est anirnê de Tesprit sportif moderne 

qui mene le coureur ä la victoire. 

Un moteur nerveux et puissant, une boite ä 4 vitesses, 

un chässis tres surbaissi, permettent ä la MATHIS de 

realiser des moyennes 61ev6es et de monter les cötes 

les plus fortes ä une allure record. 

vonArx, Garages Modernes, 

Peseux 

J. Brulhardt, Garage, Frf. 

bourg 

Nicolas Egger, Automobiles, 

Kerns (Obwalden) 

Grand Garage de l'Athö« 

nee S.A.,ChemiaMalom« 

bre, Geneve 

Grand Garage Gttnthardt, 

Müllerstrasae 16, Zürich 

4, 6 et 8 cylindres 

4 vitesses 

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P. Herood * Co., Garag« 

de Montohoisi, Lausanne 

Ernest Hirt, Av. de Rumine, 

Lausanne 

Dr. C. R. Jacob, Belpstr. 25, 

Berne 

Walter Lienhard, Automobiles, 

Kriens (Luzern) 

W. Obrist, Antomobilet, 

Windisch (Ct. Argovie) 

LUFTKAMMER- 

REIFEN 

Deformationen der verschiedenen Bereifungsarten 

beim Ueberfahren eines Hindernisses. 

Die Deformation ist am grössten beim Luftkam« 

merreif, er schmiegt sich den Unebenheiten der 

Strasse besser an als der vollgepumpte Riesenpneu 

und verursacht weniger Erschütterung als jener. 

GENERALVERTRETUNG FÜR DIE SCHWEIZ: 

LINDENBACHSTRASSE 6 

Telephon: H. 27.96 

Enrico Pinl, Bellinzona 

(Ct. Tessin) 

Adolf Scherz, Velo-Centrale, 

Honbijoustr. 10, Berns 

Paul Stähli, Seevogel-Garage, 

Hardstr. 92, Bile 

Hans Strasser, Gross-Garage, 

Hawil (Ct. St-Gall) 

S. Urwyler, Garage Eiger, 

Berne 

' 

IRELLl 

Beachten Sie die Vergleiche: 

LSnosefi//tfhsch/>//f 

Max ZIGERU Zürich 

:i:i:i;iiiiiiiiiIIITTTIirr 

.t *: 

Die amerikanische Verwertung 

der I. G.-Farben-Hydrierpatente, 

Zwischen der I.G. Farbenindustrie und 

der Standard Oil Comp. of New Jersey 

wurde seinerzeit eine eigene Gesellschaft 

gegründet zweck kommerzieller Verwer 

tung des LG. Farben-Hydrierverfahrens 

in Bayway. Die Kosten der Benzinge 

winnung nach diesem Verfahren sollen 

sich, wie man in Fachkreisen annimmt, bedeutend 

höher stellen als beim Crackingverfahren. 

Als Kompensation gestattet jedoch 

das neue Verfahren die Gewinnung 

von Schmierölen besserer Qualität, so dass 

man annehmen kann, dass das I.G.-Verfahren 

bei den gegenwärtigen niedrigen Rohölpreisen 

zunächst hauptsächlich zur Gewinnung 

grösserer Quantitäten von Schmierölen 

verwendet wird. Das Recht auf Ausnutzung 

des LG. Farben-Hydrierverfahrens, 

das ausserhalb Deutschland von der 

Standard LG. Comp. kontrolliert wird, sol 

bekanntlich in den Vereinigten Staaten 

auch anderen Petroleumgesellschaften als 

der Standard Oil übertragen werden. Die 

Lizenzvergebung an andere amerikanische 

Raffinerie-Betriebe, deren grosses Interesse 

in dem gegenwärtigen Besuch verschiedener 

• Petroleumrepräsentanten beim 

deutschen Farbentrust zum Ausdruck 

kommt, erfolgt durch die zu diesem Zwecke 

gegründete Hydro-Patents Comp. Ueber 

die Bedingungen der Lizenzenerteilung ist 

lediglich bekannt, dass die Lizenznehmer 

zu einer aktienmässigen Beteiligung an der 

Hydro - Patents Comp. verpflichtet sind 

In Wall Street verlautet, dass jede Aktie 

der Hydro-Patents den Lizenznehmern mit 

52 Dollar angerechnet wird. Angeblich sollen 

die Interessenten berechtigt sein, zunächst 

nur eine Option auf eine Lizenz zu 

erwerben. Zu diesem Zwecke müssen die 

übernommene Aktien zur Hälfte einbezahlt 

werden, wodurch die Interessenten zunächst 

das Recht zur Prüfung des Verfahrens 

erlangen. Die Einzahlung der restlichen 

Hälfte hat erst dann zu erfolgen, 

falls sich der Interessent für die Verwertung 

des Hydrierverfahrens entschliesst, 

wobei allerdings die endgültige Entscheidung 

noch im Laufe des Jahres 1930 zu erfolgen 

hat. Sollte der Reflektant auf die 

Verwertung des Verfahrens verzichten, so 

steht ihm das Recht zu, von der Hydro- 

Patents-Comp. den Rückkauf der übernommenen 

und zur Hälfte einbezahlten Aktien 

zu einem festgelegten Preis zu erlangen. 

Eine praktische Kleinigkeit ist der unten 

abgebildete Ring zum Abwischen des Oelstand-Prüfstabes. 

Bisher war man bei Wagen, 

deren Kurbelgehäuse-Oelstand mit einem 

Prüfstab gemessen werden muss, oft in 

Verlegenheit. Sollte man den Stab beim 

Fehlen eines Lappens wirklich mit den Fingern 

abwischen ? Selbst wenn man einen 

Wischlappen hatte: Wo sollte man diesen 

nachher verstauen, damit er nichts beschmutzt, 

beim nächsten Mal aber doch wieder 

rasch zur Hand ist ? 

Der patentierte cTriangle Dipstick-wiper» 

hat nun ein für allemal seinen Platz unter 

der Motorhaube, wo er z. B. an der Stange, 

die den Kühler mit der Spritzwand verbindet, 

befestigt wird. Um den Prüfstab abzuwischen, 

braucht man ihn nur durch den aufeschnittenen 

Stoffteil des «Apparates» hindurchzuschieben 

und wieder zurückzuziehen. 

th. 

Bessere Sicht nach hinten. Beim modernen 

eschlössenen Wagen gehört der Rückblickspiegel 

schon zur normalen Ausrüstung und 

:ein Fahrer, der seine Vorzüge einmal kennengelernt 

hat, möchte ihn mehr missen. Bei 

alledem ist aber das Sehfeld dieser Spiegel 

meist ziemlich eng beschränkt und zwar 

hauptsächlich deshalb, weil dem Blickwinkel 

durch die Breite des hintern Wagenfensters 

ine Grenze gesetzt ist. 

Vom Gedanken ausgehend, dass durch 

eine Vergrösserung des Sehfeldes der Rückblickspiegel 

noch grössern Wert erhielte, 

hat eine französische Firma eine Linse auf 

den Markt gebracht, die, in das hintere Waenfenster 

eingebaut, dieses gewissermassen 

um ein Vielfaches erweitert. Wenn der Fahrer 

über den Rückblickspiegel in die Linse 

schaut, so kann er in dieser Linse fast so 

viel erkennen, wie wenn er sich direkt am 

hintern Fenster befände. Allerdings sind alle 

Gegenstände stark verkleinert, aber das 

schadet nichts. Die Hauptsache ist, dass 

Die im hinteren Wagenfenster eingebaute Lins» 

zur Verbesserung der Sicht nach hinten. 

man nun auch erkennen kann, was unmittelbar 

hinter oder neben dem Wagen vorgeht, 

was z. B. beim Rückwärtsmanövrieren sehr 

wertvoll sein kann. y. 

Eine elektromagnetische Abblend-Vorridstung 

wird seit kurzem von der Firma Zeiss 

auf den Markt gebracht. Durch Betätigen 

eines Kontaktes schliesst sich ein Stromkreis, 

der einen im Scheinwerfer eingebauten 

Elektromagneten erregt. Der Elektromagnet 

schiebt dann die bekannte gelbge- 

Der Scheinwerfer mit abgedeckter elektromagnetischer 

Abblendvorrichtung; M = Elektromagnete. 

färbte, bei Zeiss-Scheinwerfern bisher auch 

schon benützte Glaskalotte über die Lampe 

und bewirkt so eine Gelbfärbung und Abdämpfung 

des ausgestrahlten Lichtes. Gleichzeitig 

wird dadurch der Lichtstrahl mehr 

nach abwärts gerichtet. at 

Tech 

Sp 

Frage 7638. Hallo-Bremsbelag. Wer kann die 

Adresse des Vertreters von Bremsbelag «Hallo» mitteilen? 

W. in B. 

Frage 7639. Beimischung von Oel zum Brennstoff. 

Soll man bei einem neuen Wagen im Anfang 

dem Benzin etwas Oel beimischen? Eventuell 

wieviel, wie lange ? G. W. in B. 

Antwort: Bei einem neuen Wagen kann die 

Beimischung von Oel zum Brennstoff nur günstig 

sein. Die Kolben haben hier meist noch fast kein 

Spiel, so dass vom Kurbelgehäuse aus unter Umständen 

zu wenig Oel an den obern Teil der Zylinderwände 

gelangt. Die Schmierwirkune des im 

Brennstoff enthaltenen Oels ist in diesem Falle 

sehr erwünscht und setzt die Empfindlichkeit der 

Kolben während der Einlaufzeit hinab. Wieviel 

Oel dem Brennstoff beizumischen ist und wieviel 

Kilometer man mit diesem Gemisch fahren soll, 

hängt vom Einbauspiel der Kolben, von der Intensität 

der normalen Schmierung, vom verwendeten 

Schmieröl und anderen Faktoren ah, die 

von Fall zu Fall verschieden sind. Gewöhnlich 

werden pro 100 Liter Brennstoff 2—5 Liter Oel 

beigegeben und der Gemisch-Brennstoff während 

den ersten 1000 bis 3000 Fahrkilometern benützt. 

Noch besser als mit gewöhnlichem Mineralöl 

soll, wie berichtet wird, die Wirkung bei Verwendung 

besonderer Obenschmieröle sein. Die meisten 

dieser Obenschmieröle sind dabei für eine dauernde 

Verwendung bestimmt. 

at 

Frage 7640. Begriff «obengesfeuert». Gehört ein 

äeitlich gesteuerter Motor mit hängenden Ventilen 

in die Kategorie «obengesteuerte Motoren» oder 

•seitlich gesteuerte Motoren»? Es handelt sich um 

sinen Salmson 5 PS. Die Nockenwelle liegt unten 

eitwärts. Ein Mechaniker und ich behaupten, es 

sei ein seitlich gesteuerter Motor, ein anderer behauptet, 

der Motor wäre obengesteuert und erfülle 

denselben Zweck wie ein Motor mit obenliegender 

Nockenwelle, infolgedessen sei er auch obengesteuert. 

H. G. in H. 

Antwort: Gewöhnlich bezeichnet man Motoren 

mit hängenden Ventilen mit der Sammelbezeichnung 

«obengesteuerte» Motoren und unterscheidet 

dann noch zwischen «Steuerung mit Stosstangen 

und Kipphebeln» und «Steuerung durch 

ibenliegende Nockenwelle». Ihr Motor wäre also 

iin «obengesteuerter Motor» oder ein Motor mit 

hängenden, durch Stossstangen und Kipphebel geiteuerten 

Ventilen» 

Es wurde aber auch schon mehrfach vorgeschlagen, 

die Bezeichnung der Anordnung der 

Nockenwelle entsprechend zu wählen: weiter durchgedrungen 

sind jedoch diese Vorschläge nicht. Sie 

sind unseres Erachtens auch nicht stichhaltig. Unter 

der «Steuerung» versteht man nämlich in der 

'echnik nicht lediglich die Betätigungsart der 

Ventile, sondern im vorlieeendon Fall den gesamten 

Mechanismus, der die Gasführung (Gas-«steuerung») 

bewirkt. Die wichtigsten «SteuerunEtsorgane» sind 

hierbei zweifellos die Ventile, und die Ventilbetätigungsorgane 

sind nur Ueliertragungsorgane. Es 

liegt deshalb am nächsten, einen Motor mit obenliesender 

«Steuerung» als «obengesteuort» zu bezeichnen 

und den Steuerungsantrieb nicht weiter 

zu berücksichtigen. 

at.

W" 79 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB. Sektion 

Basel. Jeden Donnerstag, abends /^9 Uhr, gomütliobe 

Zusammenkunft im Hotel «Metropol» (1. 

Stock). — Die Mittwoch, den 10. September stattgefundene 

Nachmittags-Ausfahrt nach Badenweiler 

nahm trotz der anfangs unsicher scheinenden Witterung 

einen höchst gelungenen Verlauf. 

Obwohl die Teilnehmerzahl, wohl durch Petrus 

Launen, unter den Erwartungen blieb, nahmen doch 

zehn Mitglieder nebst Angehörigen und Freunden 

mit sechs Wagen an diesem Anlasse teil. Als sich 

um ^3 Uhr die Zahl der Unentwegten am Otterbach, 

in Bewegung setzte, kam auch die Sonne hervor 

und begleitete uns auf der prächtigen Fahrt 

bis BadenweileT. Daselbst besuchten die einen den 

wunderbaren Kurpark, die andern das berühmte 

Marmorbad, um dann bei den Klängen der Kurkapelle 

den Five o'clock tea im Garten des Hotels 

«Römerbad» einzunehmen. 

Doch auch die angenehmen Stunden lassen sich 

nicht halten, und so begaben sich um 18 Uhr die 

Wagen in zwangloser Reihenfolge auf den Heimweg;. 

Ein letzter Gruss wurde noch an der Grenze 

ausgetauscht, worauf man sich mit einem frohen 

«Auf Wiedersehen» trennte. 

rh. 

Au 

s. 

n V« 

A. C. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- Ben 

RICH. Samstag, den 20. September 

1930, abends 8 Uhr, im 

Bern 

?grossen Saale des Restaurants 

?«Du Pont», 1. Stock (limmatseite), 

findet ein vielversprechen- 

Loicrn 

der und lehrreicher Vortrat) 

statt über Akkumulatoren und 

deren Bedienung und Unterhalt. 

Das Referat ist von dem einen Mitinhaber der bestbekannten 

Firma Römer &. Mächler, Zürich 8, 

übernommen worden. Es werden verschiedene 

Apparate demonstriert und jedes Detail fachgemäss St. Gauen 

behandelt. Wir laden deshalb alle unsere verehrten 

Vereinsmitglieder ein, an diesem sehr interessanten 

Vortrag teilzunehmen. Auch noch fernstehende 

Berufskollegen sowie Freunde und Gönner St. Gauen 

des Vereins sind freundlichst willkommen. Wir erwarten 

einen vollzähligen Besuch aller Mitglieder. 

Bekundet euer Interesse und die Dankbarkeit für 

die grosse Arheit des Vortragenden durch pünktliches 

Erscheinen. Mitglieder Eintritt frei, Nicht- 

St. Gallen 

mitglieder 50 Cts. 

N'euanmeldungen werden vom Vorstände gerne 

entgegengenommen. 

Der Vorstand. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH. Ortsgruppe 

Schaffhausen. Auszug- aus dem Protokoll der Monatsversammlung 

vom 4. September 1930, im Vereinslokal, 

Hotel cLöwen», Schaffhausen. 

Scüwy« 

Der Vorsitzende Ernst Bachofner eröffnete 8 Uhr 

•45 Min. die sehr gut besuchte Versammlung und Solottratn 

hiess alle Kollegen herzlich willkommen. 

Traktanden: 1. Appel, 2. Verlesung des Protokolls 

der letzten Monatsyersammlung, 3. Mutationen, 

4. Allgemeine Umfrage und Mitteilungen. 

Solothurn 

Der Appel zeigte, dass alle Mitglieder bis auf 

einige, welche beruflich verhindert waren, unseren 

Einladungen Folge leisteten, so dass es eine Freude 

ist, für unsere gemeinsame Sache zu arbeiten. 

Das Protokoll wurde verlesen und einstimmig 

genehmigt. Mutationen: Als Aufnahmen konnten 

wir wieder drei Aktivmitglieder begrüssen. 

Austritte lagen keine vor, jedoch mussten wir 

ein Mitglied, Schneider Fritz (Schaffhausen), auf 

Begehren unseres Muttervereins ausschliessen, da 

derselbe Beinen Verpflichtungen nicht nachgekommen 

ist. 

Es wurde beschlossen, dass wir am 12. Oktober 

ai. e. zu einem Sauserbummel zusammenkommen 

wollen, der uns ins Klettgau führen soll, jedoch 

wurde es bedauert, dass unsere Zürcher Kollegen 

uns diesmal nicht besuchen können, da dieselben 

ihren Ausflug an di© schönen Gestade des Zürichsees 

ausführen. 

Wir machen unsere Mitglieder nochmals darauf 

aufmerksam, dass die Beiträge an unseren Versammlungen, 

d. h. jeden ersten Donnerstag im 

Monat, 8K Uhr, in unserem Vereinslokal, Hotel 

Thurn« 

 

I.KIMM StA and 

8 Im Dort« 

Obtelden: Stnuse n. 

BloktflY.HlnehMk- 

Ottenbaoh 

Citer: Stna« D.E. 

Nlederaster • Sonnenberg-Brand 

Qlattfelden: Dort- 

•traoke dm Hanptverfcehrsatraaee 

Hansen • BU»mrüei> 

iua«se T. der AJbls- 

HelKbcnuatM 

Wald Fbehentai: 

Btrawe Httbll.« 

Ead-Gibswl) 

BemerknnMn 

Geiperrt ab 28. Auguat 

fttt zirka drei Wochen 

Umleitung Ubn Altaehen-Brittnau. 

Uli Lastwagen itoer 8Tonoen 

bis aal weitere« ee 

iperrt. 

Bit am weiteres tfir Laut 

aatoe eespirrt 

Fahrverbot für Lkstwai 

und Antocars 

Gesperrt Tom 22. Sept. 

bla Ende Okt. Umleitungen: 

s) Luzera-Ruswll- 

Groaswangen-Ettlswll-DftgmerBellen 

od. b) 

I/Uiem-Wolhusen-Wil- 

Usau-Dagmersellen oder 

0) Luzem-Sempach-Elcb 

•Sursee-Ettl»wll-Dagmerselltn. 

Ab 2. September bla zirka 

Ende Septbr. gesperrt. 

Umleitung Über Täger- 

»chen- 8t. Margrothen- 

Htlnchwilcn n. omgek. 

Vom 9. Septbr. bis zirka 

anfangt Oktoker g«. 

•p«rrt. Umleitung Ober 

Ealtbrnnn-Benken-Beichenlmrg 

- Niedcnirnen 

und umgekehrt, 

Oäonl. gesperrt r. 1. Sept. 

bia es. Mitte Oktober. 

Umleitung über Klcken- 

Umach-Jona. 

Ab 25.ADftut gaipKTt. 

Ctaperrt ab 8. September 

bia 18. November. Umleitung 

Über Bichtera- 

•wll-Wylen-Frelenbach. 

Gesperrt ab S. September 

bla 20. November. Umleitung 

über Lachen- 

Wangen-Slebnen. 

Gesperrt. Umleitung des 

Weat-Oät-Verkehrs über 

Attlsholx la umgekehrt. 

Richtung über Wangen 

an der Aare. 

Solothorn: Baaelstragse 

v.d. Station a) Richtung Oenstngen- 

Gesperrt. Umletturjgent 

Baaeltor der elektriachen 

Strassenfahrzeuge 

über Bahn' 

Balsthal-Basel: Leichtb&hn 

S. K. B. bis hofplatz-Zuchwil-Deren. 

zur Stadtgrenze gegen 

JTeldbrunnen Wledltebsch; Ltstfahr- 

dingen - Wangen a. A.- 

zeuge Ober Bahnhofplati 

- Zuchwll - Derendlngen 

- Herzogenbuchaee-Olten; 

b) Sichtung Ölten: Geaamter 

Verkehr über 

Zuchwll • Derendlngen - 

Herzogenbuchsee-Olten; 

c) Gegenrichtg. v. Basel- 

Balathal oder Olten- 

Oenalngen nach 8olothurn 

u. Bern-Biel usw. 

alle Fahrzeuge über 

Willihofbrücke - Lnterbach-Zuchwll. 

Abzweigung von der 

Hauptstrasse geg. Willi 

holbrücke bei Station 

Hlnterriedhola d.SJJ.B. 

Strecke Willihofbrücke- 

Luterbach (Stat. S.B.B. 

Zuchwll) nur Einbahnverkehr 

in oben genannter 

Richtung. 

Gesperrt lUr Wagen üb. 

5 t Geaamtgewlcht. 

Umleitung uberWangi. 

Geiparrt. Umleltong von 

BUchofszeU über Sornthal 

nach Hauptwil und 

nmgekebxt 

Für gesamten Fahrzeug- 

Verkehr geaperrt. Umleitung 

über die Bleiche. 

Gesperrt 

Ab 8. Sept. für Lastwagen 

mit übei S t Gesamtgewicht 

tut ca. 2 Monate 

gesperrt. Für Übrigen 

Verkehr ateht halbe 

Fahrbahnbreite (2,2 m) 

zur Verfügung. 

Bis aul weitere» i ür Wagen 

aller Art von Über 2 

Sonnen OwamtMWloht 

Geaperrt fBr da* Dmbgangsverkehr 

seeaufwirU. 

Verkehnumieltg. 

über BahnbotitraiM 

0«su*m itti Verketu 

Rieht«« zarlob, 

Geaparrt ab Mitte Angoat 

Geaperrt W» ea* Bnde 

September. 

Gesperrt ab 10. Jnu ble 

Bnde September. 

Gesperrt Mi ani weitetet. 

Geepetrt Mi Kode Sept. 

Oesperrt wegen Umbau 

der Aabachbrücke vom 

24. Juli bis Bnde Sept. 

Qespertt vom 15. Juli bit 

Ende September. 

Gesperrt ab Aalaag A 

Gesperrt wefen Butten- 

«•teilt. 

Gummibäume als Verkehrsposten. In München 

wird gegenwärtig ein interessanter Versuch 

angestellt. Die Markierungssäulen an 

den Strasseneoken, die bekanntlich schon 

manchem Automobil zum Verhängnis wurden, 

sollen nun aus Gummi hergestellt werden, 

so dass sie beim Anprall des Wagens 

nachgeben und ihn nicht zerstören. Man 

hofft, dass diese Neuerung die allgemeine 

Verkehrssicherheit erhöhen werden. bo. 

Der gewaltige Erfolg, den die Modelle 1930 

der NASH-MOTORS davongetragen haben, ist 

nooh im Gedächtnis aller, die sich für den 

Fortschritt im Automobilwesen interessieren. 

Ein mehr als gerechtfertigter Erfolg, weil 

der Käufer, der dem Qualitätswert NASH Vertrauen 

entgegenbrachte, sich für seine vorsichtige 

Wahl duroh die Befriedigung belohnt 

sieht, die ihm sein Wagen täglich schafft. 

Mechanisohe Vollendung, Sicherheit, Bequemliohkeit, 

Komfort, Feinheit der Linien vereinigen 

sioh wunderbar und bilden ein absolut 

vollendetes Ganzes. 

Können Wissenschaft des Ingenieurs und Kunst 

des Karossiers miteinander vereinigt nooh 

Besseres erhoffen lassen?... Ja und 

ZÜRICH: Schmohl & Cle. 

GENEVE: S.A. Perrot. Duval 

t Cie.: Grand Garage de 

l'Athenee, S.A. 

LAUSANNE:GarageWlrih&CI«. 

LA CHAUX-DE-FONDS: 

C. Peter & Cle., S.A. 

FRIBOURG: Garage de PeVofles. 

KRIENS (Luz.): W. Lienhard. 

wird es Ihnen beweisen. 

BERN: E. Huber, Garage Monbijou 

SOLOTHURN: E. Schnctz 

& Cie. 

LOCARNO: J. Rinaldi. 

LUGANO: Garage Central. 

SCHAFFHAUSEN: 

HOrlimann & Guyari. 

LIESTAL (Baselland): 

C. Peter & Cie., A.-G. 

BIENNE: Conrad Peter & Cle., 

A.-G. 

ZUG: Th. Klaus, Baar. 

THUN: Rud. Volz. 

BRUGG: A. SchOrch. 

CHUR: Dosch & Meier. 

ROHRBACH: Hans Lanz. 

FLAWIL (St. G.): Hs. Strasser. 

B ! 

Une opinion... 

qui a sa valeur, 

ou un jugenient sitr 

LE CARBURATEUR 

Pose partout sur tous moteurs 

5© 

Un automobNIste solücitS de donner son 

opinion sur les qua,lit6s ou les d£fauts 

du carburateur Solex, e"crit entre autres: 

ma Fiat 501, 1925 Squlpd d'un Solex 

consomme env. 9 lit. aux 100 km et ceci 

Snvariablement, que je roule en piaine 

ou en montagne. J'ai passe les cols les 

plus 6lev6s sans le moindre ennui de 

carburation et sans jamais avoir constate 

une 616vation de la consommation d'essence. 

Je ne puis que le recommander 

ä tous les automobilistes . . . 

Ce compliment si flatteur incite „SOL EX" 

ä vous demander ce que vous attendez 

pour demander ä votre garagfste un de 

ses carburateurs ä l'essai. 

T61.1 48.42 

48.43 

48.44 

1931 

^•••••••••••••HHHBHBHHB>»BBBBHBBn 

Agencegeneralesuisse: 

Henri Bachmann 

Bienne 

fieneue 

9, Place des 

Eaux-Vives 

T61.I 25.641 

BBBBflBflBBBBBBBBBBflaS

Bist du vorsichtig ? Dieses Plakat prangt 

an allen Strassenecken. Wer kennt es nicht! 

Es gilt auch für den Automobilisten; jeder 

schlägt sich an die Brust und sagt : ich fahre 

vorsichtig, ich bin die Vorsicht selbst — und 

doch gibt es noch so viele, die wohl vorsichtig 

fahren, aber manchmal nicht an Kleinigkeiten 

denken, die ein grosses Unglück hervorrufen 

können. Dies gilt auch von jenem 

kleinen Vorgang, der sich letzte Woche abspielte. 

Auf der Route Interlaken-Thun, die sehr 

stark befahren wird, hielt ein Zürcher Wagen 

unmittelbar nach einer Kurve. Die Insassen 

stiegen aus und machten photographische 

Aufnahmen. Dabei wurden die Wagentüren 

— auch diese auf der Fahrseite — 

speerangelweit offen gelassen. Ein nachfolgendes 

Auto kam knapp noch an diesen Fallen 

vorbei. Es hätte wenig gefehlt, wäre die 

Türe wegrasiert worden und damit wahrscheinlich 

noch ein grösseres Unglück entstanden. 

Auf den mahnenden Zuruf des 

durchfahrenden Automobilisten, die Türe 

künftig zu schliessen, wurde ihm noch in 

grober Weise geantwortet. 

Solch© Fahrer, denen anständige Strassenmanieren 

abgehen, gehören eigentlich mit 

Namen und Nummer des Wagens an den 

Pranger gestellt. 

Nicht nur beim Fahren, sondern auch beim 

Anhalten und Parkieren sollt© der pflichtbewusste 

Automobiüste vorsichtig sein. 

D. in Z. 

Das Gemeindehaus als Kontrollhinterhalt! 

Die geheime Kontrolle, die vorab das finanzielle 

Ergebnis und nicht die verkehrstechnische 

Seite im Auge hat, treibt oft seltsame 

Blüten. So wird uns von kompetenter Seite 

gemeldet, dass im glarnerischen Dorfe Diessbach 

eine Kontrolle mitten im Dorfe im stillen 

amtiert. Zur Ausübung ihrer hinterlistigen 

Tätigkeit hat sie sich nun keinen würdigeren 

Raum, als ausgerechnet das Gemeindehaus 

aussuchen können. Dort wird vom 

ersten Stock aus nach Opfern Ausschau gehalten 

und das Gemeindehaus nach dem 

Prinzip «der Zweck heiligt die Mittel» 

als Unterschlupf benützt. Wir zweifeln 

nicht, dass es bei den so fortschrittlichen 

und verkehrsverständigen Glarnern nur dieses 

Hinweises bedarf, um dieser Diessbacher 

Fall© ein jähes Ende zu machen und 

sie auf alle Fälle an eine etwas profanere 

Oertlichkeit zu verweisen. 

Autokuvse 

Autokurs Olten-Frohburg. Die am 1. August 

1930 provisorisch eröffnete Autoverbindung 

Olten-Frohburg scheint die in sie gesetzten 

Erwartungen zu erfüllen. Das Betriebsergebnis 

des ersten Monats ist befriedigend. 

Die Linie wird wohl weitergeführt 

und definitiv gestaltet werden können. Die 

eidg. Postverwaltung würde in diesem Falle 

auch die Postbeförderung für die Berggemeinden 

Hauenstein, Ifenthal und Wiesen 

dem Autokurs übertragen. Die Fahrpreise 

sind bei den beträchtlichen Höhendifferenzen 

der Strecke sehr niedrig angesetzt. Ueberdies 

gibt es Kilometerabonnemente, die eine 

Reduktion der Tarife um 25 Prozent ermöglichen 

werden. -1. 

Schweizerische Alpenpostkurse vom 1. bis 

7. September. Die schweizerischen Alpenposten 

haben auch für die erste Septemberwoche 

(1.—7. Sept.) eine Erhöhung der Reisendenzahl 

gegenüber der entsprechenden 

Epoche des vergangenen Jahres zu verzeichnen. 

Es wurden während dieser Zeit 24,955 

Passagiere gezählt, während die Zahl der 

beförderten Passagiere 1929 nur 22,080 erreichte. 

Eine wesentlich erhöhte Frequenz 

haben namentlich die Strecken Sion-Hauderes 

(1930: 176, 1929: 95, Differenz: +81), 

Sierre-Ayer (176 : 95; +89), die Simplonlinie 

(333:256; +126), Sarnen-Melchthal (531: 

333; +198), Emsiedeln-Oberiberg (382 : 242; 

+ 140), Nesslau-Buchs (2788:2238; +550), 

Chur Tschiertschen (531 : 378; +153), Chur- 

Tiefencastel (2033 :1546; +487), Thusis-Bernardin- 

Mesocco (1090:906; +184), Schuls- 

Pfund-Landeck (1007 : 717; +290) aufzuweisen. 

Hingegen ist die Zahl der beförderten 

Passagiere auf den Strecken Gstaad-Pillon- 

Diablerets (413 :512; —108), Reichenau-Flims 

Waldhaus (730 : 596; 139), St. Moritz-Maloja 

(3293 : 3649; -^356) und Lukmanierpass (251 : 

378; —153) bemerkenswert zurückgegangen. 

A. C.S. SEKTION GRAUBÜNDEN. Generalversammlung. 

Die bündneriseke Automobilsektion 

hielt letzten Sonntag ihre Generalversammlung auf 

der für diesen Zweck äusserst günstig gelegenen 

Lenzerheide a-b. Der Besuch war aus allen Teilen 

des Kantons, sogar aus dem fernen Poschiavo, 

ein recht zahlreicher. Es mögen an die 50 Automobile 

und zirka 150 Clubmitglieder mit ihren 

Angehörigen anwesend gewesen sein. Jedenfalls 

ha-t der dortige Parkplatz selten einen so zahlreichen 

Besuch gehabt. 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 79 

Die Traktanden -wickelten sich in der auf vormittags 

11 Uhr angesetzten Generalversammlung 

unter der Leitung des Präsidenten, Herrn J. Cottinelli, 

Chur, rasch a;b. Der vom Sekretariat verfasste 

Jahresbericht fand allgemeine Zustimmung 

und Verdankung, ebenso genehmigte die Versammlung 

einmütig die Jahresrechnung, die einen kleinen 

Aktivüberschuss. aufweist. 

An Stelle der aus dem Vorstand ausscheidenden 

Herren: Major G. Demmer, Davos und Baumeister 

0. Chrihtoffel, St. Moritz, wurden als neue Vorstandsmitglieder 

bezeichnet die Herren Dr. C. Frei, 

Davos-Dorf und Hotelier P. Lareida. St. Moritz. 

Die übrigen Chargen wurden im Sinne der Bestätigung 

der bisherigen Inhaber besetzt. 

Die allgemeine Umfrage gab Anlass zu einer interessanten 

Diskussion, die sich insbesondere mit 

der Frage einer rationellen Beschleunigung des 

Strassenbaues in unserem Kanton befasste. Die 

vom bünd. Hotelierverein anlässlich seiner letzten 

Tagung in Klosters gefasste Resolution fand einmütige 

Zustimmung und wurde durch ausdrückliche 

Beschlussnahme auf das Nachhaltigste unterstützt. 

Ebenso fand das immer noch im Stadium 

der Vorbereitung befindliche Problem einer rechtsufrigen 

Wallenseestrasse eifrige Befürwortung, und 

es wurde der Wunsch nach einer möglichst baldigen 

Lösung ausgesprochen. 

Die Mittagszeit vereinigte die ganze Teilnehmerschaft 

bei inzwischen eingetretener recht günstiger 

Witterung zu einem fröhlichen Picknick am waldumsäumten 

Gestade des Lenzerheidesees. 

Eine kurze Schlusszusammenkunft im Kurhaus 

Lenzerheide bei Musik und Tanz — und dann fuhren 

unsere Bündner Automobilisten nach allen 

Richtungen der Windrose wieder auseinander, wohl 

mit der festen Absicht, auch an der nächstjährigen 

Tagung, die vorläufig den einzigen gesellschaftlichen 

Anlass des Gesamtclubs bildet, — ein Hauptteil 

der Tätigkeit unserer Clubmitglieder spielt sich 

heute in den verschiedenen, örtlich umgrenzten 

Ortsgruppen ab — wieder teilzunehmen. 

A. C. S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. 

Alpchilbi ob Unterwasser. Der letzte Sommeranlass 

sollte eine Zusammenkunft auf dem Aelpli 

Kühboden ob Unterwasser sein. Damit wurde jedenfalls 

vielseitigen Wünschen entsprochen, denn 

rund 500 Mitglieder und Angehörige mit über hundert 

Automobilen der. Sektion St. Gallen-Appenzell 

des A. G. S., fanden sich am 14. September auf dem 

Kühboden ein. Für gute Orientierung sorgten zahlreiche 

Richtungszeiger und originelle, handgemalte 

Plakate, sowohl für die Fahrer über Wildhaus wie 

über Unterwasser. Dem Parkchef boten sich keine 

Schwierigkeiten. Auf geräumigem Platze entstand 

bald wohlgeordnet in dreifacher Hufeisenform ein 

ansehnlicher Wagenpark. Moosbedeckte Felsblöcke 

dienten den besten Picknicksachen als Festtafel. 

Auf diesem idyllischen, bergumsäumten Aelpli, das 

trotz sehr pessimistisch gehaltener Wetterprognose 

von keinem Regentropfen benetzt wurde, entstand 

nach kulinarischen Genüssen ein reges Leben, eröffnet 

von einer stimmungsvollen Polonaise. Zwei 

Musikkapellen luden zum Tanze ein. während bald 

hier, bald dort eine neun Mann starke toggenburgische 

Jodlergruppe in malerischer Tracht in nimmermüdem 

Liede und köstlichem Humor die 

freundlich-lichte Seele ihrer schönen Heimat und 

ihres Volkes offenbarte und die Sonne der Heiterkeit 

über die grünen Matten und in den Herzen 

aufgehen Hess, während die andere Sonne mit 

ihrem Glänze kargte. 

Die toggenburgischen Clubfreunde, unter Führung 

der Herren Weyermann-Tobler und B. 

Becker, Wattwil, hatten keine Mühe gescheut, ein 

rechtes Chilbileben zur Entfaltung zu bringen. Hier 

Tanz und Lied, dort Spiel und wieder Spiel. Eine 

Spielhölle «Monte Carlo» Hess manche Leidenschaft 

erwachen. Auch Toggenburger-Sennen 

mischten sich unter die Spieler und grübelten an 

mathematischen WahrscheinlichkeitsbeTechnungen 

herum. Die Unebenheit des Tisches mochte ja zu 

derlei Dingen verleiten, aber die Aufmerksamkeit 

des Croupiers vereitelte immer wieder solche 

schönsten Hoffnungen. Dort, wo für die Kinder 

ein kleines Auto zur Fahrt durchs Ziel mit verbundenen 

Augen bereitstand, wagte sich auch ein 

neunjähriger, barfüssiger Sennenhub heran und 

der Beifall war begreiflich, als er siegestrunken, 

ein besticktes Kopftuch auswählen durfte. Zwei 

weitere Stände mit verschiedenartigen Zielgegenständen 

brachten den Gewinnern Toegenburger- 

Biberli. Beim «Flaschenfischen» entpuppten sich 

einige ständige Interessenten als Virtuosen. Dia 

Flaschen schwanden und es wurde klar, dass die 

Fischerei auf Weinflaschen keine Bewandtnis hat 

mit dem sonstigen Fischen, jedoch die Lehre zeitigte, 

dass, wie dort, eine dünnere, nachgiebig« 

Rute und eine weitere Entfernung vom Fischobjekt 

zu empfehlen sind. Ein grosser Laib vom 

feinsten Emmentalerkäse lockte viel Volk an, aber 

der Dreissigschrittemarsch mit Säbel und bei 

Trommelklang und mit verbundenen Aueen auf das 

Ziel zu, führte manchen auf Abwege. Ein Aelpler 

in schöner, roter Weste, der den Säbel mitten ins 

Ziel schlug, nahm seinen grossen Brocken Käse 

mit einer launigen Bemerkung auf seine «gute 

Alte» mit. Angespornt durch solche Gewinnchancen 

schnitt noch mancher in die reine Alpenluft 

hinein, der sonst so zielsicher am Lenkrad sitzt, 

und ein weiterer Sohn der Berge, der sich die 

Sache gründlich überlegt hatte und mit Besorgnis 

das Schwinden des Käses verfolgte, Hess sich auch 

die Augen verbinden. Nahe am Ziel war ein besonders 

hervorstehender Grasbüschel, auf den 

seine Berechnung aufgebaut war. Er hatte seine 

Rechnung aber ohne den Lenker dieser Dinge gemacht, 

der, die Absicht bald erkennend, das schöne 

Büschel Gras, das der gute Mann tastend suchte, 

kurzerhand ausriss. W. Busch würde sagen: «Oh, 

dass der Mensch so häufig irrt, und nie recht 

weiss, wie's kommen wird!» An anderer Stelle 

konnte, wer im Ringwerfen Uebung haben mag, 

sfeh davon überzeugen, dass Pneuwerfen eine 

giosszügige Technik erfordert. 

Das Aelpli Kühboden nahm wohl noch nie 

einen solch stattlichen Wagenpark auf und ein 

solch buntes Leben, dessen Verfilmung eine prächtige 

Erinnerung sein wird. Die frohe Stimmung 

des Tages verpflanzte sich gegen Abend in die 

Räume des Hotel Sternen in Unterwasser, wo das 

Tanzbein leichtbeschwingter sich im Kreise drehte. 

E.B. 

T. C 

Autosektion Aargau. 

Deutschlandfahrt: Ein längerer Bericht gintf 

uns leider erst nach Redaktionsschluss zu. Wir 

werden denselben in Nr 80 veröffentlichen. 

ALPNACH 

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Schweizer-Sportes hat somit eine Dame den Kategorie-Sieg 

an sich gerissen. 

ratflisch, der in Neapel wohnende Bündner, fuhr mit seinem Mercedes-Benz-Sportwagen die bestaf 

Tageszeit am Kilometer-Lance von Giubiasco. 

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Meister bei den Tourenwagen. Unten: Dr. Karrer, 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N" 7ö 

Der Entwurf 

zum Automobil-, Motorrad- und Fahrrad-Gesetz 

67 Artikel. — Die Regelung gilt für alle Strassen, auf denen das Fahrrad zugelassen ist. 

Neuordnung der Haftpflicht. 

Einleitung. * 

Der Verfassungsartikel 37bis verleiht dem 

Bund die Befugnis, Vorschriften über Automobile 

und Fahrräder aufzustellen. Die Bestimmungen 

über den Strassenverkehr können 

also höchstens einen Ausschnitt aus dieser 

Befugnis bilden, und zwar nur im Zusammenhang 

mit Auto und'Fahrrad. An diesem 

•Die Artikel des Vorentwurfes sind gleich numeriert 

wie die Artikel des Automobilgesetzes von 

1926. Neue Artikel sind mit «bis» und «tex» bezeichnet. 

Da die Anordnung zum Teil geändert ist, 

folgen sich nicht alle Artikel in zahlenmässiger 

Reihenfolge. 

Erster Titel. 

Allgemeine Bestimmungen. 

Art. 1. Sachliche Geltung. 1. Dieses Gesetz stellt 

Bestimmungen auf über die Verwendung von 

Motorfahrzeugen und Fahrrädern im öffentlichen 

Verkehr sowie Verkehrsvorschriften für die Benutzer 

der dem Motorfahrzeug oder dem Fahrrad 

geöffneten Stassen. 

2. Soweit dieses Gesetz Unterscheidungen zwischen 

verschiedenen Kategorien der Motorfahrzeuge 

macht, werden diese durch die Vollziehungsverordnung 

umschrieben. In Zweifelsfällen entscheidet 

der Bundesrat darüber, ob und in welcher Weise 

eine Kategorie von Motorfahrzeugen oder ein einzelnes 

Fahrzeug unter die Bestimmungen dieses 

Gesetzes fällt. 

technischen Eigenschaften der Fahrzeuge sowie 

3. Für den Verkehr auf Strassen, die aus-übeschliesslich Motorfahrzeugen oder ausschliesslich 

Art und Umfang der Prüfung auf. 

Fahrrädern geöffnet sind, kann der Bundesrat von 

diesem Gesetz abweichende Vorschriften erlassen. 

Art. 2. Durchgangsstrassen. Der Bundesrat kann 

bestimmte, für den allgemeinen Durchgangsverkehr 

notwendige Strassen in vollem oder beschränktem 

Umfange für Motorfahrzeuge und Fahrräder offen 

erklären. Er hört vorher die Kantonsregiening an. 

Art. 2bis. Strassen, die nicht dem Durchgangs- 

Zusammenhang muss^pun auch in der Bezeichnung 

des Ausführungsgesetzes um sogeöffnet sind, oder für einzelne derselben die Beverkehr 

geöffnet sind. 1. Die Kantone können für 

alle Strassen, welche nicht dem Durchgangsverkehr 

mehr festgehalten werden, als die Anregung, nützung für Motorfahrzeuge und Fahrräder, soweit 

im Art. 37bis die Kompetenz zur allgemeinen sie nicht im Dienste des Bundes beansprucht 

Regelung des Strassenverkehrs dem Bunde wird, ganz untersagen oder zeitlich beschränken. 

Vor der Aufstellung dauernder oder periodisch 

zuzuerkennen, abgelehnt worden ist. Dem-wiederkehrendenach kann die von der Schweizerischen Stras- 

sie den Bundesrat an. 

zeitlicher Beschränkungen hören 

senverkehrsliga verlangte Bezeichnung «Bundesgesetz 

über den Strassenverkehr» nicht strecken, wo die Sicherheit des Verkehrs oder die 

2. Die Kantone können auf bestimmten Strassen- 

angenommen werden. 

Anlage der Strasse es notwendig macht, weitere 

beschränkende Massnahmen treffen. 

Es hat um so weniger Sinn, gegenüber diesem 

klaren Entscheid eine unzutreffende nisse die örtliche Regelung durch polizeiliche Ver- 

3.. Ebenso bleibt für besondere Strassenverhält- 

Ueberschrift, die leicht, auch sachlich irreführen 

könnte, durchsetzen zu wollen, als ja Art. 2ter. Strassensignalisation. 1. Die Strassen 

kohrsvorschriften vorbehalten; sie ist der Genehmigung 

der kantonalen Behörde zu unterstellen. 

die Initianten in durchaus zutreffender Weise sind mit den vom Bundesrat zu bestimmenden einheitlichen 

Signalen zu versehen. 

selbst darauf hinweisen, dass praktisch die 

sie wirklich interessierenden Strassen mit 2. Das Anbringen von Reklamen auf der Strasse 

oder ausserhalb derselben ist, soweit sie die Sicherheit 

des Strassenverkehrs gefährden, durch die 

deren Benutzern alle unter das Gesetz fallen 

werden. Das ist jedenfalls dann restlos der Kantone zu untersagen. 

Fall, wenn das Gesetz für die Benützung 

aller Strassen, auf denen das Fahrrad zugelassen 

ist, gelten soll. Art. 1 geht so weit. 

Zweiter Titel. 

Vorschriften über den Verkehr auf den dem 

Motorfahrzeug oder dem Fahrrad geöffneten 

Strassen. 

Erster Abschnitt. 

Ausweise für Motorfahrzeuge und Führer. 

Art. 3. Arten der Ausweise. 1. Ein Motorfahrzeug 

wird nur mit einem Fahrzeugausweis zum öffentlichen 

Verkehr zugelassen. 

2. Niemand darf im öffentlichen Verkehr ein 

Motorfahrzeug führen, der nicht im Besitze eines 

Führerausweises ist. 

Art. 4. Erteilung. Gültigkeit. 1. Der Fahrzeugausweis 

wird durch den Kanton erteilt, in welchem 

das Fahrzeug seinen Standort hat, der Führerausweis 

durch den Kanton, in welchem der Bewerber 

seinen Wohnsitz hat. 

2. Die Ausweise werden für das Kalenderjahr 

ausgestellt und sind jährlich zu erneuern. 

3. Sie sind gültig für das Gebiet der Eidgenossenschaft 

Art. 5. Fahrzeugausweis. 1. Der Fahrzeugausweis 

wird auf den Namen des Besitzers des Motors 

fahrzeugs ausgestellt. Er wird erteilt, wenn arritö* 

liehe sachverständige Prüfung die Eignung des Motorfahrzeugs 

für den beabsichtigten Betrieb ergeben 

hat und der Bewerber nachweist, dass die durch 

dieses Gesetz vorgeschriebene Haftpflichtversicherung 

besteht. 

2. Der Fahpzeugausweis enthält alle für die Feststellung 

der Identität des Fahrzeugs wesentlichen 

Angaben. 

3. Der Bundesrat stellt die Vorschriften über die 

Art. 6. Uebertragung des Fahrzeugausweises. 

1. Bei Wechsel des Besitzers des Fahrzeugs ist der 

Fahrzeugausweis bei Vermeidung einer Ordnungsbusse 

von fünf bis zwanzig Franken binnen vierzehn 

Tagen auf den neuen Besitzer übertragen zu 

lassen. 

2. Die Uebertra-gung wird erst mit dem amtlichen 

Eintrag auf dem Fahrzeugausweis rechtswirksam. 

3. Mit der Uebertragung geht die Haftpflicht auf 

den neuen Besitzer über. 

Art. 7. Führerausweis. 1. Der Führerausweis 

wird auf Grund einer Prüfung erteilt, durch die 

sich der Bewerber darüber ausweist, dass er ohne 

Gefährdung der öffentlichen Sicherheit zu fahren 

versteht und die Verkehrsvorschriften kennt. Ueber 

Ausnahmen bestimmt der Bundesrat. 

2. Der Führerausweis darf nicht erteilt werden: 

Personen, die das achtzehnte Lebensjahr noch 

nicht vollendet haben; 

Personen, die nicht urteilsfähig oder durch körperliches 

oder geistiges Gebrechen an der sichern 

Führung des Fahrzeugs behindert sind; 

Personen, die dem Trunke ergeben sind; 

Personen, die aus andern, amtlich feststehenden 

Gründen nicht geeignet erscheinen. 

3. Der Führerausweis gilt nur für die Kategorie 

von Motorfahrzeugen, für die er ausgestellt ist. 

4. Der Bewerber hat sich einer neuen Prüfung 

zu unterziehen, wenn sein Führerausweis während 

drei Jahren seit Ablauf nicht erneuert worden ist. 

Die neue Prüfung kann früher angeordnet werden, 

wenn Bedenken über die Fahrtüchtigkeit des Bewerbers 

bestehen. 

Art. 7 bis. Besondere Führerausweise. 1. Für 

die Ausführung von gewerblichen Personentransporten 

und die Führung von schweren Motorwagen 

zum regelmässigen oder gelegentlichen Personentransport 

ist ein besonderer Führerausweis erforderlich. 

ET darf nur an Personen erteilt werden, 

die das zweiundzwanzigste Lebensjahr vollendet 

haben. 

2. Für Lehrlinge in Motorfahrzeugfabriken und 

Garagen kann ein besonderer Führerausweis vom 

zurückgelegten sechzehnten Lebensjahr an erteilt 

werden. Die Bedingungen für die Ausstellung dieses 

Ausweises werden vom Bundesrat festgesetzt. 

Art. 8. Eidgenössische Ausweise. 1. Der Bund 

kann für seine Motorfahrzeuge eidgenössische Fahrzeugausweise 

und für die Führer solcher Fahrzeuge 

eidgenössische Führerausweise ausstellen. 

2. Die Prüfungen kann er selbst vornehmen 

oder den Kantonen zuweisen. 

3. Die eidgenössischen Führerausweise sind gültig 

für die ganze Schweiz, auch zum Führen nichteidgenössischer 

Fahrzeuge. 

Art. 9. Kontrolle. 1. Die Ausweise und das 

Fahrzeug können jederzeit von den kantonalen 

Behörden kontrolliert werden. 

2. UebeT die periodische Nachkontrolle aller 

Motorfahrzeuge oder einzelner Kategorien bestimmt 

der Bundesrat. 

3. Die Ausweise sind stets mitzuführen. 

Art. 10. Entzug der Ausweise. 1. Der Fahrzeugausweis 

ist durch die zuständige Verwaltungsbehörde 

des Kantons Bern, wo das Fahrzeug 

seinen Standort hat, zu entziehen, wenn das Fahrzeug 

den aufgestellten Vorschriften nicht mehr 

entspricht oder wenn die Versicherung aussetzt. 

2. Der Führerausweis ist durch die zuständige 

Verwaltungsbehörde des Wohnsitzkantons zu entziehen, 

wenn Ausschlussgründe nachträglich be-j 

kannt werden oder eintreten. 

3. Er kann zeitweilig oder dauernd entzogen 

werden, wenn der Führer in verkehrsgefährdender 

Weise Verkehrsvorschriften echwer verletzt oder 

wiederholt übertreten hat. 

4. Er ist für mindestens einen Monat zu entziehen, 

wenn der Führer in betrunkenem Zustand 

ein Fahrzeug geführt hat; für mindestens ein Jahr, 

wenn er in diesem Zustand einen Unfall verursacht 

hat. 

5. Die Kantone sind berechtigt, beim Standortkanton 

den Entzug des Fahrzeugausweises, beim 

Wohnsitzkanton den Entzug des Führerausweises 

zu beantragen. 

6. Ueber den Entzug eidgenössischer Ausweise 

entscheidet die zuständige eidgenössische Amtsstelle 

von sich aus oder auf Antrag eines Kantons. 

Art. 11. F_ahrausbildung. 1. Fahrten zu Lehrzwecken 

dürfen nur stattfinden mit Fahrzeugen, 

für die Fahrzeugausweise bestehen und in Begleitung 

einer Person, die den Führerausweis besitzt 

und damit die Verantwortlichkeit als Führer trägt. 

2. Für solche Fahrten hat der Lernende bei der 

Behörde seines Wohnsitzkantons einen Lernfahrausweis 

einzuholen. 

3. Für die Ausübung des Bernfes als Fahrlehrer 

ist eine Bewilligung des Wohnsitzkantons nötig, für 

deren Erteilung oder Entzug der Bundesrat die 

Voraussetzungen festsetzt. 

Art 12. Beschwerde. 1. Gegen die Verweigerung 

oder den Entzug eines Ausweises kann binnen 

zehn Tagen seit der Eröffnung des Entscheides 

beim Re?ierungsrat schriftlich Beschwerde erhoben 

werden, sofern nicht dieser oder ein Departementschef 

als einzige kantonale Instanz zu entscheiden 

hat. 

2. Im Falle der Verweigerung ist der letztinstanzliche 

kantonale Entscheid endgültig. 

3. Im Falle des Entzuges des Ausweises kann 

der letztinstanzliche kantonale Entscheid binnen 

dreissig Tagen seit seiner Eröffnung an das eidgenössische 

Justiz- und Polizeidepartement weitergezogen 

werden. Ebenso kann ein Kanton, dessen 

Antrag auf Entzug eines Ausweises von der letzten 

Instanz de« zuständigen Kantons abgelehnt worden 

ist, binnen dreissig Tagen seit der Eröffnung der 

Ablehnung beim eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartement 

Beschwerde erheben. Diese Entscheide 

des eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartements 

sind endgültig. 

4. Die Rekursinstanz kann einer Beschwerde 

aufschiebende Wirkung verleihen. 

Art. 13. Internationale Ausweise (Art 14 des 

Gesetzentwurfes von 1926). Zur Ausstellung internationaler 

Ausweise sind die Kantone zuständig; 

für seine Motorfahrzeuge kann sie der Bund ausstellen. 

(Fortsetzung Seite 12.) 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 79 

Art. 14. Ausländische Motorfahrzeuge und Füh- Art. 22. Höchstgeschwindigkeit. Für schwere Sicherung einführen. Sie können zu diesem Zwecke Zessionen für regelmässige Autofahrten nach 

rer (Art. 13 des Gesetzentwurfes von 1926). Der Motorwagen mit Luftbereifung beträgt die Höchst- einen Ausweis vorschreiben, der jedoch nicht ein Bedarf ebenfalls die Bestimmungen des Ei- 

Bundesrat* stellt die erforderlichen Vorschriften über geschwindigkeit vierzig Kilometer in der Stunde, numeriertes Kontrollschild sein darf. «.,>„»,„»,„f.„M,,*r„iw„„r./>*.,„o R»; Jon Uilitür 

Kontrollschilder *und Ausweise für ausländische in Ortschaften fünfundzwanzig Kilometer; ohne n . , „ . . . . Ä _ SenbahnhaftpfllClltgesetzeS. bei den Militär- 

Motorfahrzeuge und Führer auf. -** , . Luftbereifung fünfundzwanzig Kilometer, in Ort- ^ Ander© Strassenbenutzer. automobilen haltet der Bund u. U. auf Grund 

' Zweiter Abschnitt schatten fünfzehn Kilometer. Art. 29. Fahrzeuge mit Tierbespannung, Hand- der Art. 27 bis 29 der Militärorganisation 

' .. . , . ..' •• Art. 23 und 24. Siehe Art. 21 bis. 

ka "-ren und Zugwagen. 1. Fahrzeuge mit Tierbe- vom /2- Aprü /907 

Verkehrsvorschriften, . Art ^ Ausweichen und UebErho,e n . 1. Der ?? a^T^t m * Dämmerung an mit S c h m ^ ^ ^ ^ ^ ^ y erschär . 

A. Motorfahrzeuge. Führer hat rechts zu fahren nach rechts auszu- 2 Die Artik e l'dieses Gesetzes über Verkehrs- fung der Haftungsbestimmungen des Auto- 

Art. 15. Betriebssicherheit. 1. Das Motorfahrwei 

? he ? und 

zu 

^ überholen. u . d Zeichengebung sowie über Ausweichen mobilisten verlangt. Deshalb hat, wie Übrizeug 

darf nur in betriebssicherem Zustande ver- *• Strassenbiegungen nach rechts sind kurz, ^ üeberholen fin* den £ uf Fahrzeuge mlt Tier . '" *2 jL i," Ländern die PraxiSUUkehren 

solche nach links weit zu nehmen. , „ ,, , „ . ge/Ja uui.fi in uiuiein L.UIIUI,In, um nuAui* 

2. Der Führer darf die Sicherheit des Verkehrs . 3- An Straßenkreuzungen und an unÜbersicht- gemäsTZwendun- ûgwagen Bin - ^ ^ Gericnte> speziett des hier masSgebennicht 

durch Uebermüdung oder einen andern Zu- liehen Stellen, besonders an Strassenbiegungen, Art 29 bis Re?ter und Viehherden. Beim Her- den Bundesgerichtes, sich ausserordetltlich 

stand, der ihn an der Beherrschung des Fahrzeuges darf nicht überholt werden. annahen eines Motorfahrzeugs ist die Hälfte der der Verursachungspflicht genähert. Sie hat 

behindert, gefährden. , 4. Motorfahrzeuge haben den Vortritt vor den Fahrbahn freizugeben. Im übrigen gelten sinn- H rfte_, p „icht zufälligen Entwicklung dem 

3. Der Bundesrat wird die Arbeits- und Ruhe- andern Strassenbenutzern; Motorfahrzeuge, die „ emass die Artikel dieses Gesetzes über Verkehrsm 

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zeit der gewerbsmässigen- Motorfahrzeugführer dem Personentransport dienen, vor andern Motor- p, o]izei und Zeichengebung sowie über Ausweichen Gesetzgeber den einzuschlagenden Weg gedurch 

Verordnung regeln. fahrzeugen. Innerhalb dieser Regelung hat da3 und rj e berholen zeigt. BeWUSSt oder unbeWUSSt Sind die Er- 

Art. 15bis. Verkehrspolizei und Zeichengebung. schnellere Motorfahrzeug den Vortritt. Ar, 3„ Fussgänger. t. Auf unübersichtlichen wägungen die nämlichen Wie seinerzeit bei 

1. Jeder Führer eines Motorfahrzeugs hat die Wei- 5 Bei Strassengabelungen und -kreuzungen hat strassenstrecken und wenn Motorfahrzeuge heran- deT Fabrik Und Eisenbahnhaftpflicht. Dort 

sungen und Anordnungen der Verkehrspolizei zu der Fuhrer die Geschwindigkeit zu vermindern nah hat sich der Fussg&nger an die strassen- fj. D - % Hpr ,Z,ZrtP hier die 

bef °o lge n- u A u A* n - *• und dem -von rechts kommenden Motorfahrzeug seite zu halten. Wo besondere Gehwege bestehen, hat die Entwicklung der Industrie, hier die 

2 Diese kann da, wo besondere - umstände .es den Vortritt zu überlassen. gind stets diese zu benützen. Die strasse ist vor- Entwicklung des Verkehrs neue Gefahren 

erfordern, von den Verkehrsregeln abweichende 6. Dagegen hat das auf der Hauptstrasse ver- sichtig zu überschreiten. geschaffen. Die Statistik zeigt imS, dassder 

Anordnungen treffen.

79 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13 

2. Das Gleiche gilt für die Verteilung und den 

Rückgriff unter den Haftpflichtigen, wenn das Verschulden 

mehrerer Personen oder verschiedene Haftungsgründe 

zusammentreffen. 

Art. 36. Genugtuung und Herabsetzung der Entschädigung. 

1. Trifft d&n Besitzer oder eine Person, 

für die er verantwortlich ist, ein Verschulden, so 

kann der Richter bei Vorliegen besonderer Um- 

entgehen, wenn es ihm möglich wäre, nachzuweisen, 

«dass er alle nach den Umständen Getöteten, auch abgesehen von dem Ersatz nachstände 

den Verletzten od« den Angehörigen eines 

weisbaren Schadens, eine angemessene Genug- 

zusprechen. 

gebotene Sorgfalt in der Verwahrung undtuungssumme 

Beaufsichtigung angewendet habe, oder dass 2. Bei ungewöhnlich hohem Einkommen des Getöteten 

oder Verletzten kann der Richter die Ent- 

der Schaden auch bei Anwendung dieser 

Sorgfalt eingetreten wäre.» (Art. 56 O.-R.). schädigung unter Würdigung aller Umstände angemessen 

ermässigen. 

Die redaktionelle Abfassung der genannten Art. 37. Ungültige und anfechtbare Vereinbarun- 

Gesetzesbestimmung müsste seibstverständlich 

geändert werden, etwa so, «dass er mit 

Sorgfalt gefahren ist und das Fahrzeug richtig 

gehandhabt hat» oder «dass er das Automobil 

mit der erforderlichen Sorgfalt geführt 

und Jede durch die Umstände oder durch 

Umfange vorbehalten, als er nach dem Versicherungsvertrage 

oder dem Bundesgesetz über den 

Vorschriften gebotene Vorsichtsmassregel aus diesem Gesetze verjähren in einem Jahre vom 

zur Verhütung von Unfällen getroffen hat.-» Tage des Unfalles an. Im übrigen gelten für die Versicherungsvertrag zur Ablehnung oder Kürzung 

Verjährung die Bestimmungen des Obligationenrechtes. 

Art. 42. Aussetzen Oder Aufhürtn der Versiche- 

seiner Leistung befugt gewesen wäre. 

(Zeitschrift für schweizerisches Recht, 48, 

S. 622 und 654.) Im Falle von Art. 56 O.-R. Art. 39. Gerichtsstand. Klagen gegen den Haftpflichtigen 

können beim Gerichte seines Wohnsitzes 

haben wir es aber nicht mit einer reinen Verursachungshaftung 

im Sinne von Art. 1 desoder, wenn er den Wohnsitz im Auslande hat, beim 

Eisenbahnhaftpflichtgesetzes vom 28. MärzGerichte des Ortes, an dem sich der Unfall ereignet 

hat, angebracht werden. 

1905 zu tun. Wohl leitet Art. 56 O.-R. die Art. 40. Richterliches Ermessen. Bei Streitigkeiten 

über Ansprüche aus diesem Gesetze beurteilt 

Haftung direkt aus der Verursachung ab. Erbringt 

jedoch der Tierhalter den Beweis angemessener 

Diligenz, so haftet er nicht. Desregeln 

des kantonalen Prozessrechtes gebunden zu 

der Richter die Tatsachen ohne an die Beweis- 

sein. 

halb spricht das Bundesgericht von einer 

Zweiter Abschnitt. 

durch einen bestimmt umschriebenen Entlastungs- 

oder Exceptionsbeweis gemilderten 

Versicherung. 

Verursachungshaftung. 

Art. 31. Haftpflicht des Besitzers. 1. Wenn 

durch den Betrieb eines Motorfahrzeugs ein Mensch 

getötet oder körperlich verletzt, eine nicht mit diesem 

beförderte Sache zerstört oder beschädigt wird, 

so haftet der Besitzer für den Schaden. 

2. Er wird von der Ersatzpflicht befreit, wenn 

der Unfall herbeigeführt worden ist durch höhere 

Gewalt, durch grobes Verschulden des Geschädigten 

oder durch Verschulden eines Dritten, unter Ausschluss 

eines Verschuldens des Besitzers oder der 

Personen, für die er verantwortlich ist. 

3. Trifft den Geschädigten ein leichtes Verschulden, 

so wird der Richter die Ersatzpflicht des Besitzers 

ermässigen. 

4. Ist das Motorfahrzeug ohne Verschulden des 

Besitzers von einem Dritten eigenmächtig gebraucht 

worden, so haftet der Dritte an Stelle des Besitzers. 

5. Als Dritte im Sinne dieses Artikels gelten 

nicht die Personen, deren sich der Besitzer zum 

Betriebe des Motorfahrzeugs bedient oder die es 

mit seiner Einwilligung führen. 

Art. 32, 33 und 34. Siehe Artikel 31. 

Art. 35. Schadenersatz. Zusammentreffen mehrerer 

Haftungen. Rückgriff. 1. Art und Umfang 

des Schadenersatzes bestimmen sich nach den 

Grand sätzen des Obligationenrechtes über unerlaubte 

Handlungen. 

gen. 1. Vereinbarungen, durch welche die Haftpflicht 

wegbedungen oder beschränkt wird, sind ungültig. 

2. Vereinbarungen, duTch die offenbar ttnzulängliche 

Entschädigungen festgesetzt werden, sind 

anfechtbar. 

Art. 38. Verjährung. Die Haftpflichtansprüche 

Einleitende Bemerkungen. — Die obligatorische 

Haftpflichtversicherung des Motorfahrzeugbesitzers 

bezweckt Verschiedenes. 

Einmal wird durch sie das Risiko, das der 

einzelne Besitzer zu tragen hat, auf die Gesamtheit 

derselben verteilt. Vor allem dient 

sie aber dem Zwecke, dem Geschädigten für 

seinen Schadenersatzanspruch einen solventen 

Schuldner zu sichern. Nur durch sie wird 

die praktische Durchführung der zivilrechtlichen 

Bestimmungen über die Haftpflicht sichergestellt 

und der Geschädigte vor der Gefahr, 

die Entschädigungssumme gar nicht 

oder nur teilweise zu erhalten, geschützt. 

Art. 41. Gegenstand. 1. Der Fahrzeugausweis 

wird erst ausgestellt, wenn der Nachweis vorliegt, 

dass eine Haftpflichtversicherung besteht, durch die 

der Besitzer versichert ist gegen jeden Ersatzanspruch, 

für den er nach den Bestimmungen dieses 

Gesetzes aufzukommen hat. Für Sachschaden kann 

ein Betrag bis zu hundert Franken von der Versicherungsdeckung 

ausgenommen werden. 

2. Mit der Uebertragung des Fahrzeugausweises 

auf einen andern Besitzer geht die Versicherung 

von Rechts wegen auf diesen über. Der Versicherer 

und der neue Besitzer sind berechtigt, binnen vierzehn 

Tagen nach dem Uebergange von dem Versicherun 

sjsvertrage zurückzutreten. 

3. Der Besitzer ist nicht verpflichtet, sich gegen 

die Folgen seiner Haftpflicht gegenüber seinem 

Ehegatten und seinen Blutsverwandten in auf- und 

absteigender Linie zu versichern. 

4. Die Motorfahrzeuge des Bundes und der Kantone 

sind der Versicherungspflicht nicht unterworfen. 

Art, 41 bis. Unmittelbarer Anspruch des Geschädigten. 

Aus der gemäss diesem Gesetz für Motorfahrzeuge 

abgeschlossenen Haftpflichtversicherung 

besitzen der Geschädigte oder die Angehörigen eines 

Getöteten einen unmittelbaren Anspruch gegen den 

Versicherer. 

Art. 41,ter. Einreden aus dem Versicherungsvertrag 

und aus dem Versicherungsvertragsgesetz. 

1. Einreden aus dem Versicherungsvertrag und aus 

dem Bundesgesetz über den Versicherungsvertrag, 

durch welche die gesetzliche Deckung des Schadens 

geschmälert oder aufgehoben würde, können dem 

Geschädigten nicht entgegengehalten werden. 

2. Dagegen bleibt dem Versicherer der Rückgriff 

gegenüber dem Versicherungsnehmer in dem 

rung. Der Versicherer ist verpflichtet, das Aussetzen 

oder Aufhören der Versicherung der kantonalen 

Behörde zu melden. Das Aussetzen oder Aufhören 

hat aber frühestens nach vierzehn Tagen 

vom Eingang dieser Meldung an Rechtswirkung. 

Art. 43. Versicherunissummen. 1. Die Versicherungssumme 

muss für jedes Motorrad mindestens 

vierzigtausend Franken, für jeden Motorwagen 

mindestens fünfzigtausend Franken für eine verunfallte 

Person betragen. 

2. Für das Unfallereignis muss die Versicherungssumme 

bei einem Motorrad mindestens sechzigtausend 

Franken, bei einem Motorwagen mindestens 

hunderttausend Franken betragen. 

3. Bei schweren Motorwagen zum Personentransport 

beträgt die Versicherungssumme für ein 

Unfallereignis : 

mindestens hundertfünfzigtausend Franken bei 

einem Fassungsvermögen bis zu zehn Personen; 

mindestens dreihunderttausend Franken bei einem 

Fassungvermögen von elf bis zwanzig 

Personen; 

und mindestens fünfhunderttausend Franken bei 

einem Fassungsvermögen von über zwanzig 

Personen. 

4. Die Versicherungssumme gegen Sachschaden 

muss für jedes Motorfahrzeug mindestens fünftausend 

Franken betragen. 

Art. 44. Versicherer. Die Versicherung muss bei 

einem vom Bundesrat konzessionierten Versicherungsunternehmen 

abgeschlossen sein. 

Art. 45. Ausländische Motorfahrzeuge. Für die 

Haftpflichtversicherung ausländischer Motorfahrzeuge 

stellt der Bundesrat die erforderlichen Vorschriften 

auf. Er ist befugt, allfällige Eingangsgebühren 

zur Deckung solcher Versicherungskosten 

zu verwenden. 

Dritter Abschnitt. 

Verhältnis zur andern Haftpilichtgesetzgebung 

Art. 46. Eidgenössische Unfallversicherung. 1. Ist 

der durch einen Motorfahrzeugünfall Verletzte oder 

Getötete bei der Schweizerischen Unfallversicherungsanstalt 

versichert, so bestimmt sich die Entschädigung 

nach der eidgenössischen Gesetzgebung 

über die Unfallversicherung. Für ihre Leistungen 

hat die Versicherungsanstalt den gesetzlichen 

Rückgriff. 

2. Weitergehende Ansprüche ans dem Motorfahrzeugunfall 

bleiben dem Verletzten 

Hinterlassenen des Getöteten gewahrt. 

oder den 

3. Artikel 129 des Bundesgesetzes über die 

Kranken- und Unfallversicherung bleibt vorbehalten. 

Art. 47. Motorfahrzeuge des Bundes. 1. Die 

Haftpflichtbestimmungen dieses Gesetzes finden 

auch Anwendung auf Schäden, die durch Motorfahrzeuge 

des Bundes verursacht werden. 

2. Wird eine der Militärversicherung unterstellte 

Person durch den Betrieb eines Militärmotorfahrzeugs 

verletzt oder getötet, so finden ausschliesslich 

die Vorschriften der Bundesgesetzgebung 

über die Militärversicherung Anwendung. 

Vierter Titel. 

Strafbestimmungen. 

Art. 54. Uebertretung der Verkehrsvorschriften. 

1. Der Führer des Motorfahrzeugs, der den. Verkehrsvorschriften 

dieses Gesetzes oder der Vollziehungsverordnung 

zuwiderhandelt, wird mit 

Busse bis zu zweihundert Franken bestraft. 

2. In schweren Fällen oder bei Rückfall kann 

auf Gefängnis bis zu zehn Tagen oder Busse bis 

fünfhundert Franken erkannt werden. 

3. Der Radfahrer, der die Verkehrsvorschriften 

dieses Gesetzes oder der Vollziehungsverordnung 

verletzt, wird mit Busse bis zu zwanzig Franken, 

in schweren Fällen oder bei Rückfall mit Busse 

bis zu hundert Franken bestraft. 

Art. 55. Pflichtwidriges Verhalten bei einem 

Unfall. 1. Wenn ein Motorfahrzeug oder ein Fahrrad 

einen Unfall verursacht und der Führer nicht 

sofort anhält, dem Verunfallten nicht Beistand leistet 

oder nicht für Hilfe sorgt oder der Meldepflicht 

nicht genügt, so wird er mit Busse bis zu 

tausend Franken bestraft. 


auf Gefängnis bis zu zwei Monaten oder Busse 

bis zu zweitausend Franken erkannt werden. 

3. Lässt der Führer den Verunfallten in hilfloser 

Lage zurück, so kann auf Gefängnis bis zu 

sechs Monaten oder Busse bis zu fünftausend 

Franken erkannt werden. 

Art, 56. Fahren ohne Ausweis. 1 Wer ein Motorfahrzeug 

führt, für das der Fahrzeugausweis 

nicht besteht, wer ein Motorfahrzeug führt, ohne 

den Führerausweis zu besitzen, wer einen ihm entzogenen 

Ausweis oder das ungültige Kontrollschild 

auf Aufforderung nicht an die Behörde abgibt, wer 

das Fahrzeug oder einen Ausweis der Kontrolle 

entzieht, wird mit Busse bis zu fünfhundert Franken 

bestraft. 


auf Gefängnis bis zu einem Monat oder Busse bis 

zu tausend Franken erkannt werden. '-'• 

3. Die gleichen Strafen treffen den Besitzer, 

der den Gebrauch eines Motorfahrzeugs duldet, für 

das kein Fahrzeugausweis besteht, und den Besitzer, 

der das Motorfahrzeug durch eine Person führen 

lässt, die keinen Führerausweis besitzt. 

4. Wer einen Ausweis bei der Fahrt nicht mitführt, 

wird mit Busse bis zu zwanzig Franken, bei 

Rückfall mit Busse bis zu hundert Franken bestraft. 

Art. 57. Entwendung zum Gebrauch. 1. Wer sich 

ein Motorfahrzeug rechtswidrig zum Gebrauch aneignet, 

ohne dass der Tatbestand des Diebstahls 

erfüllt ist, wird mit Gefängnis bis zu einem Monat 

oder Busse bis zu tausend Franken bestraft. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N»79 

2. In schweren Fällen oder bei Rückfall wird Kontrollführung über die Motorfahrzeuge, Füh- betreffend die Ausrichtung von Bundesbeiträ- u _• • • _• M. ' 

auf Gefängnis bis zu einem Jahr und Busse bis rerausweise und Entzugsverfügungen, sowie Regi- „ p „ nn J: Knnfnnp für efip ÄrrfnmnhilQtrnv —a—d^l «. Indugtl-ie 

zu dreitausend Franken erkannt. 

strierung der Strafen; 

ge m 

" 

ül^ *£ ? . ^ o tomODUStras- m B B S Bg n a m m m m m B m a B a m m m m m m m 

Art. 58. Kontrollschild. 1. Der Führer eines besondere Anforderungen an Motorwagen, die Sen VOM 21 September 1928 durch einen Ar- RMncnPllrhlln„ H„ „•„„, ,„ MM»H.-I. h i 

Motorfahrzeuges der Gebrauch macht von einem dem Dle 

gewerblichen Personentransport dienen, oder tlkel des AutomobllgesetzeS ersetzt werden Beanspruchung der einzelnen Motorteile bei 

falschen oder verfälschten oder unkenntlich ge- schwere Motorwagen zum regelmässigen oder ge- sollte. Dies dürfte wohl kaum praktisch Sein, „'fig* ,f R 7 tr c o here> . J f ehr 

KoSsctdis^t^rir^srs KSÄ5T sowieandie Füh - weU r fr f e ;

WO 70 — 1QSO AUTOMOBIL-REVUE 15 

"«Das töte Geleis. Um den nicht mehr befahrenen 

Bahndamm von Weesen nach Näfels, 

der schon seit 1917 unbenutzt blieb, regt 

sich wieder Leben. Die glarnerische Baudirektion 

unterbreitet dem Regierungsrat 

den Antrag, auf die aus dem Jahre 1853 

stammende Konzession für den Betrieb der 

Linie überhaupt zu verzichten. Bekanntlich 

verkehrt als Ersatzleistung für den Verzicht 

der S. B. B. auf regelmässigen Betrieb seit 

5 Jahren auf dem Abschnitt Glaras-Ziegelbrücke-Uznach 

ein Motorwagendienst, der 

verschiedene Besserungen in den Verkehrsverhältnissen 

des Landes brachte. Als weitere 

Ersatzleistung für den völligen Verzicht 

wird nun vorgeschlagen : Elektrifikation der 

Linie Ziegelbrücke-Linthal und unentgeltliche 

Abtretung des Bahndammes für den Bau 

einer neuen Strasse, die eine vorzügliche 

Verbindung mit der linksufrigen Wallenseestrasse 

herstellen würde. bo. 

Ein bedauerlicher Fall. Letzten Montag 

den 15. September hat wiederum ein gewissenloser 

Automobilist nach einem Unfall die 

Flucht ergriffen, ohne sich um die Opfer zu 

kümmern. Um halb 12 Uhr nachts fuhr er 

in der Zürichstrasse in Adliswil zwei heimkehrende 

Männer an. Beide sind erheblich 

verletzt worden; der einer trug Verletzungen 

am Arm davon, der andere wurde ungefähr 

40 Meter mitgeschleift und wurde 

mit einem schweren Schädelbruch bewusst- 

Jos aufgefunden. Die beiden Verletzten sind 

ins Krankenasyl Adliswil übergeführt worden. 

Der Automobilist fuhr in sehr raschem 

Tempo mit stark blendenden Scheinwerfern 

in der Richtung Wollishofen davon. 

Wir bitten unsere Leser, allfällige Wahrnehmungen, 

die zur Festnahme eines jener 

Feiglinge, die in starkem Masse zur Diskreditierung 

des Automobilismus beitragen, führen 

können, der Bezirksanwaltschaft Horgen, 

dem Polizeikommando Zürich oder den 

kantonalen und städtischen Polizeiposten zu 

vermitteln. Es handelt sich vermutlich um 

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(Strecke Zürich—Winterthur) 

am 12. September, 

nachm. ca. 4.30 Uhr, zwischen 

Wallisellen u. Dietlikon, 

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einen amerikanischen Wagen. Er weist 

wahrscheinlich Spuren des Zusammenpralls 

auf. .]. 

Neue Brücken- und Strassenprojekte 

im Kanton Aargau. Im Grossen Eat des 

Kantons Aargau gab der Baudirektor, 

Herr Regierungsrat Studier, in Beantwortung 

einer Motion von Herrn Tschopp, 

eine Darstellung der Verkehrsverhältnisse 

im Bezirk Zurzach. In erster Linie 

müsse man sich an das Programm der 

Instandsetzung des bestehenden Strassennetzes 

halten. Mit dem Bau der Brücke 

Koblenz-Waldshut, die die durch den Unfall 

am 9. Mai 1930 als lebensgefährlich 

erwiesene Fähre (ein Holzfuhrwerk hatte 

die Fähre zum Umkippen gebracht) ersetzen 

muss, werde wahrscheinlich noch 

diesen Winter begonnen. Das Projekt von 

1914 wäre wahrscheinlich ausgeführt 

worden, wenn nicht der Krieg ausgebrochen 

wäre. Jetzt sei ein neues Projekt 

ausgearbeitet worden, das vom Regierungsrat 

genehmigt und ca. vor dreieinhalb 

Monaten nach Bern gesandt worden 

sei 

Ḟür die Brücke Koblenz-Felsenau müsse 

man das definitive Projekt des Kraftbauwerkes 

Klingnau abwarten. Wenn die 

Generaldirektion der S; B. B. nicht doch 

noch in letzter Stunde den Bahnbau in 

Aussicht nimmt, so soll die Strasse in das 

Surbtal hinauf sobald als möglich in Angriff 

genommen werden. Ebenso wird 

man die Eheintalstrasse — schon um 

einem Wunsche des Kantons Zürich nachzukommen 

— ausbauen. 

Schon schwieriger sei die Frage der 

Zurzacher Bergstrasse. Der Bau dieser 

Strasse sollte aus finanziellen Gründen 

noch zwei bis drei Jahre zurückgestellt 

werden. Baudirektor Studier ersucht den 

Motionär, die Motion in ein Postulat umzuwandeln, 

wozu dieser sich einverstanden 

erklärt. 

-l. 

Ein neuer Rekord für Kleinflugzeuge. Auf 

einem Mauboussin-Peyret-Flugzeug mit 32 

PS-A.B.C.-Skorpion-Motor stellte am letzten 

Freitag der französische Sportflieger Charles 

Fauvel einen neuen internationalen Rekord 

für Leichtflugzeuge unter 200 kg Gewicht 

auf, indem er auf einer Rundstrecke in 

12 Stunden 3 Min. ununterbrochener Flugzeit 

1258 km zurücklegte. 

Bisheriger Rekordinhaber war der Ungar 

Lampich, der auf einem selbstgebauten 18 

PS-Flugzeug anfangs dieses Jahres in ununterbrochenem 

Flug 1033 km erreicht hatte. 

Garantie gegen Notlandungen. Die englische 

Flugzeugfabrik de Havilland, aus der 

die berühmte «Motte» stammt, erklärt, 

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«•» 

Zum Automobilunfall bei Biasca. In unserm 

Bericht über das Kilometerrennen von Giubiasco 

haben wir bereits den Unfall erwähnt, 

der dem Solothurner Herrenfahrer Fröhlicher 

an einem unübersichtlichen Bahnübergang 

zustiess. Wir fügten bereits damals bei, dass 

die Verletzungen zu keiner ernstlichen Besorgnis 

Anlass gäben. In der Tagespresse 

hat nichtsdestoweniger eine sensationell anmutende 

Meldung die Runde gemacht, wonach 

beide Fahrer mit vollem Tempo in die 

Barriere hineingesaust und sehr schwer verletzt 

seien. 

Nach den im Spital eingezogenen Erkundigungen 

konnte der Mechaniker bereits am 

Sonntag, also nur zwei Tage nach dem Unfall, 

das Bett schon wieder verlassen und 

wird noch diese Woche heimkehren. Herr 

Fröhlicher erlitt eine leichte Schädelfraktur, 

deren Heilung innert kürzester Zeit vorausgesehen 

werden kann. Das Befinden des Patienten 

ist recht zufriedenstellend und ist der 

Verunfallte auf dem Weg der raschen Besserung. 

Dass der Anprall nicht mit voller 

Wucht erfolgt sein konnte, dürfte wohl auch 

aus der Tatsache hervorgehen, dass der 

Wagen praktisch keinen Schaden genommen 

hatte, am Sonntag ohne jegliche Reparatur 

am Rennen teilnahm und unter der Führung 

von Frl. Münz sogar eine neue Klassenbestzeit 

herausbrachte. z. 

Nach dem Semmering-Rennen. 

Was für uns der Klausen ist — bedeutet 

für die Oesterreicher •— und vor allem für die 

Wiener selbst — der Semmering. Dieses 

Jahr galt er für die Europäische Bergmeisterschaft, 

dabei bot er Caracciola und Stuck 

Gelegenheit, ihre Positionen zu befestigen. 

Hunderttausend Zuschauer wohnten am 

Semmering dem Rennen bei, das sich eines 

milden sonnigen Vorherbsttages erfreute, der 

sich aus dicken Nebeln hob. Die dunkeln Nadelwälder 

und das Grün der Wiesen traten 

zurück vor der Riesenflut von Plakaten, die 

überall der Rennstrecke entlang aufgeklebt 

waren. Schon um acht Uhr trat die Komparserie 

in Aktion. Dichte Menschenmassen 

stauten sich. Vor den Tribünen erregtes Leben, 

wenig Eleganz, mehr guter Durchschnitt, 

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Zu- 

der aus Sensationsbedürfnis gekommen war. 

Nach 12 Uhr kamen die Automobile an die 

Reihen. Unter dem Geschrei des Publikums 

flitzten sie vorüber. Caracciola begegnete bei 

den Sportwagen grossem Interesse, und siehe 

da — die Gunst der Masse ist wandelbar — sie 

konstatierte mit Missbehagen, dass er nicht 

schnell genug fahre und gab sich laut dieser 

Täuschung hin. Dennoch landete er die beste 

Zeit der Sportwagen. Endlich — als letzter 

Starter — war Stuck gemeldet. Der Abgott der 

Oesterreicher! Er — ein Nurmi seines Landes, 

der mehr Propaganda in Europa für 

Oesterreich macht als hundert schmalzige 

Wienerfilme, pfiff in rasantem Lauf die Kehren 

empor, der blausilberne Wagen flitzte 

heran, war schon vorüber, bei der kritischen 

Mechanikerkurve brauchte er nur dreizehn 

Sekunden, und Stuck sauste in das Ziel ein, 

unter dem betäubenden Jubel des Publikums. 

Man umdrängte ihn, man riss sich darum, das 

jungenhaft lächelnde Gesicht sehen zu können, 

schrie um Autogramme, und der junge, 

eher schüchterne Mann Hess diese Sturzflut 

der Begeisterung über sich ergehen und 

wehrte dem Ansturm nicht. Gefolgt von einem 

riesigen Tross von Anhängern langte er 

schliesslich in der «Südbahn» an, wo die 

Preisverteilung vor sich ging. Die Menschenmassen 

kamen in Bewegung, es gab Ohnmachtsanfälle, 

so dass man behauptete, es sei 

zweifellos schwieriger, zuzuschauen als mitzufahren, 

und während die Lautsprecher abmontiert, 

die Oel- und Benzinlager aufgelöst 

wurden, rollten die ersten Wagen schon wieder 

zurück nach Wien und Graz. Vormittags 

Nebel — nachmittags Staub, vom Semmering 

sah man eigentlich nie etwas... bo. 

Nuvolari verunglückt. Nuvolari, der hervorragende 

italienische Fahrer musste auch 

an sich die Wandelbarkeit des Geschickes 

erleben. Vor kurzer Zeit holte er sich aus 

Irland den triumphalen Sieg der Ulster Tourist 

Trophy nach Hause. In Monza jedoch, 

wo er siegesgewiss zum Kampfe antrat, wurde 

ihm eine verhältnismässige Kleinigkeit 

derart zum Verhängnis, dass er sang- und 

klanglos ausscheiden musste und nun — 

8 Tage nach dem Autorennen von Monza — 

kommt die Nachricht von einem bösen Sturz 

des italienischen Fahrers, der ebensogut wie 

das Volant seines Wagens die Lenkstange 

handhabt. Beim Motorradrennen um den 

Grossen Preis der Nationen in Monza stürzte 

Nuvolari in einer Kurve so unglücklich, dass 

er sich einen Schlüsselbeinbruch zuzog und 

sofort ins Spital transportiert werden musste. 

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Konserviert ist Linie und Form, kurz, die äüssere Erscheinung des Wagens. Packard 

verschmäht im Interesse der Kunden Modctändeleicn; Packard hält bewusst an der 

gediegenen weltbekannten Form fest und bewahrt dergestalt den Packardbesitzer vor 

dem Nachteil und dem Verdruss, dass durch auffallende äussere Aenderungen sein 

Wagen hinter die neuen Modelle zurückgestellt wird. 

Der Packardbesitzer geniesst einen weitern grossen Vorteil: promptester und billigster 

Service sind ihm gewährleistet. Die Generalvertretung Packard's für die Schweiz ist 

seit vielen Jahren, seit überhaupt Packard in der Schweiz laufen, in derselben bewährten 

Hand. Der Packardkäufer erwirbt nicht nur den erstklassigen Wagen: er hat 

ferner die Garantie, jederzeit eine mustergültige Spezialwerkstätte und ein einzig in 

seiner Art dastehendes Ersatzteillager zur Verfügung zu haben. 

Kein Auto der Welt bietet auch nur annähernd denselben Gegenwert für den Kaufpreis 

wie Packard. 

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