E_1930_Zeitung_Nr.087

Ausgäbet Deutsch« Schweiz
BERN, Dienstag, 14. Oktober 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 87
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Ein Weg sia besserer Existenz
Wir haben vor einiger Zeit in einem Artikel
(es war anlässlich der Besprechung der
. bündnerischen Hotelierstagung) geschrieben,
dass man im Motorfahrzeug eines jener Mittel
erblicken müsse, die sich die Menschheit
in langem und zähem Ringen zur Sicherung
einer vollkommeneren und würdigeren Existenz
geschaffen habe. Damit wollten wir
sagen, dass das Auto mit zu den technischen
Errungenschaften gehöre, die eine allgemeine
Besserung der Verhältnisse für die Menschheit
gebracht haben. Unsere Auffassung der
Dinge hat aber nicht allerorts Beifall gefunden:
einige Tagesblätter haben hinter unsern
Ausspruch ein grosses Fragezeichen gesetzt.
Nicht etwa deshalb, weil sie die Sache so aufgefasst
hätten, dass der Besitz eines Autos
Vorbedingung einer würdigen und vollkommenen
Existenz bilde. Der Sinn unseres Ausspruches
war mit einigem gutem Willen nicht
misszuverstehen und ist (soviel wir wissen)
auch nirgends missverstanden worden. Sie
bezweifelten vielmehr die Richtigkeit der von
uns vertretenen Ansicht, dass der Fortschritt
der Technik geeignet sei, die Menschheit besseren
Zeiten entgegenzuführen.
Da die Entgegnungen, die unser Artikel
ausgelöst hat, nicht die ersten Angriffe gegen
die Technik gewesen sind und wahrscheinlich
auch nicht die letzten bleiben werden, sondern
sich immer mal wieder Leute finden, die dank
eines von einem irgendwo im Hause befindlichen
zentralen Ofen mit Wärme gespeisten
Heizkörper wohlig temperiert, beim ruhigen
Scheine einer elektrischen Glühlampe neuester
Konstruktion lange Abhandlungen über
die unseligen Einflüsse der Technik schreiben,
die sie dann mit dem nächsten Eilzug an
eine dankbare Redaktion schicken, um sie mit
Hilfe der neuesten und vollkommensten Modelle
von Rotationspressen vertausendfachen
zu lassen, glauben wir es nicht unangebracht,
die Verdienste der Technik und speziell der
Verkehrstechnik, etwas in Erinnerung zu rufen.
An sich ist die Technik weder «gut noch
böse», denn Technik bedeutet nichts anderes
als das kunstgerechte Verfahren. Technik
heisst die Kunst, innerhalb eines Bereiches
menschlicher Tätigkeit so vollendet wie möglich
zu handeln. Die menschliche Tätigkeit
FEI)
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Child.
Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
v«n läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(42. Fortsetzung)
Es war das letztemal, dass er den Gegenstand
berührt hatte, bis zu der Zeit, da Mr.
Estabrook zu uns ins Haus kam. Vom ersten
Augenblick an merkte ich, wie die Dinge
standen. Als ich den Ausdruck auf dem Gesicht
unseres Kindes bemerkte, mit dem sie
den ersten Mann betrachtete, für den sie eine
Neigung empfand, und als ich ihn sah — bitte
zu entschuldigen — wie er sie anstarrte, als
wäre sie nicht wirklich, da wusste ich, dass
der Tag nicht mehr fern war, an dem er sie
uns fortnehmen würde. Und mir war recht
weh dabei zu Mute.
Es war mir wie ein Schreck in die Glieder
gefahren, ich konnte es nicht allein ertragen
und wollte meine Beobachtungen dem Richter
mitteilen. Ich winkte mit Blick und Miene, ihn
aufmerksam zu machen auf das, was vorging,
denn wenn auch eine Mutter Falkenaugen
hat, so ist doch ein Vater oft blind, und ich
dachte: Nun ist er fortgegangen, ohne dass
ich ihm ein Wort hab' sagen können. Ich
ging erst in die Küche hinunter und dann in
die dunkle Waschküche, damit mich die Köchin
nicht sehen sollte. Ich zog mir die
Schürze über den Kopf und weinte aus Angst
wie eine alte Närrin. Da hörte ich plötzlich
die Gartentür gehen.
Es bestehen heute bereits soviele internationale
Instanzen, die sich als Spitzenorganisationen
mit den internationalen Verkehrsfragen
beschäftigen, dass man eigentlich etwas
mehr positive Resultate, d. h. Verbesserungen
im internationalen Automobilreiseverkehr
erzielen sollte. Es scheint nun, dass
sich in letzter Zeit die Permanente Kommission
für Verkehrs- und Transitfragen des
Völkerbundes etwas intensiver all dieser
Probleme annehmen will. Es ist an dieser
Stelle kürzlich bereits über deren Demarchen
berichtet worden, die sie für die Einführung
der allgemeinen Steuerfreiheit für ausländische
Motorfahrzeugbesitzer für vorübergehende
Aufenthalte in fremden Staaten unternimmt.
Die genannte Kommission hat nun
neuerdings einen Anlauf unternommen, indem
sie an ihrer letzten Session beschlossen hat,
den Völkerbundsrat zu veranlassen, die Einberufung
einer europäischen Konferenz für
die Besprechung verschiedener dringender
Strassenverkehrsfragen zu veranlassen. Es
soll sich hiebei um die Behandlung der nachstehenden
Probleme handeln:
«Die Frau ist wieder da!» sagte ich zu mir.
«Die fremde Frau! Sie fühlt auch, dass hier
was nicht gut geht. Sie kommt wieder!»
Ich fühlte, wie mir das Herz klopfte, während
ich ins Dunkel hinausstarrte und mir die
Tränen aus den Augen trocknete. Ein paar
Minuten vergingen, ehe ich erkannte, dass es
der Richter war, der näher kam. Er war zurückgekommen,
um zu hören, was ich ihm zu
sagen hätte, und ich glaube fast, er regte sich
über das, was er zu hören bekam, ebenso auf
wie ich selbst. Ich erinnere mich noch sehr
gut, wie seine Stimme zitterte, als er mir erzählte,
dass er die Geschichte von Juliannas
Geheimnis niedergeschrieben hätte. Nur dass
ich darum wusste, hatte er verschwiegen.
Sie sollte es nach seinem Tode lesen. Und
ich erinnere mich auch, wie ich mir vornahm,
es mit Gottes Hilfe zu verhindern, dass das
Dokumente dem Kinde je in die Hände käme,
Bis auf den heutigen Tag weiss ich nicht,
wie weit meine Liebe zu ihr ging. Aber dass
mein Vorsatz mir dennoch misslang, das wissen
Sie ja. Ebenso wie Sie ja die Geschichte
ihrer Ehe kennen und wissen, wie glücklich
sie war, ehe dieses Neue und Furchtbare, was
es auch immer sein mag, in unser Leben trat.
Freilich, Mr. Estabrook, Sie sehen nur, wie
Ihre Frau sich verändert hat. Sie fragen sich
nur, was mit ihr geschehen sein mag, und
weshalb man Sie aus Ihrem eigenen Heim
vertrieben hat. Aber bedenken Sie, ich habe
sie als Kind in meinen Armen gehalten. Ich
sah, wie sie sich zur Frau entwickelte, so frei
von Schuld und Fehl wie nur irgend jemand
auf der Welt. Ihnen mag das alles als Geheimnis
scheinen, Herr, aber ich sage Ihnen,
kann sich aber in Gebieten bewegen, die iür
das allgemeine Wohl von keinerlei Bedeutung
sind, kann asozial sein oder direkt gegen
die Allgemeinheit gerichtet, antisozial sein.
Wenn wir von den technischen Errungenschaften
sprachen, die den Menschen zu
einer besseren Existenz verhelfen sollen,
so dachten wir selbstverständlich nur an
die Technik, die um der Wirtschaft willen gepflegt
wird, die dazu dient, die Beschaffung,
Aufbewahrung und Verteilung der Güter zu
erleichtern. Die andern Zwecken dienende
Technik oder den Missbrauch der technischen
Internationale Motorfahrzeug-Verkehrsfragen
1. Vereinheitlichung der Signalordnungen der
verschiedenen Länder.
2. Besteuerung ausländischer Motorfahrzeuge.
3. Beseitigung der Niveauübergänge und deren
Sicherung.
4. Behandlung der nichtgelöschten oder verlorengegangenen
Zolldokumente (Trirjtyks,
Grenzpassierscheinhefte, Acquits ä
' caution).
5. Internationale Regelung des Kraftwagen-
Gütertransportes.
6. Unterstellung von Motorfahrzeugen unter
den Völkerbund.
Ueber die Vereinheitlichung der Strassenverkehrssignale
hat die obgenannte Kommission
des Völkerbundes bereits vor ca. 2 Jahren
eine Instruktion herausgegeben. Differenzen,
die in letzter Zeit mit den Signalordnungen
einzelner Länder eingetreten sind, die
etwas andere Signale vorsehen (siehe
Schweiz), haben nun dazu geführt, diese Frage
vor einem erweiterten, internationalen Plenum
nochmals zur Sprache zu bringen.
Die Anstrengungen der Kommission betreffend
die Besteuerung ausländischer Motorfahrzeuge
gehen dahin, dass alle Staaten ausländischen
Automobilisten einen steuerfreien
Aufenthalt für eine gewisse, einheitliche Zeitperiode
gewähren.
Die Frage der Niveauübergänge soll in der
Weise behandelt werden, dass in allen Ländern
weitgehende Anstrengungen unternommen
werden, die gefährlicheren Niveauübergänge
möglichst rasch zu beseitigen. Ausserdem
sollen für die ausreichende Bezeichnung
Jjer Niveauübergänge einheitliche Signale
aufgestellt werden.
Die internationale Regelung des Kraftwagensystems
ist besonders von amerikanischer
Seite gewünscht worden, wo man besonders
der Vereinheitlichung der Ausmasse
der Containers seit langem das Wort spricht.
Ein bezüglicher, durchgeführter Wettbewerb
dürfte hier interessante Resultate ergeben
haben.
Von besonderem Interesse wird die Unterstellung
von Motorfahrzeugen unter den
Völkerbund sein. Die Strassenverkehrskommission
des letzteren hat in Aussicht genommen,
dass bei allfälligen Konflikten zwischen
Völkerbundsstaaten, es dem Völkerbund erlaubt
sein solle, zu dessen Beilegung beliebig
Autos zu requirieren, um Truppentransporte
etc. vornehmen zu können. Es handelt sich somit
hiebei um eine mehr politisch-rechtliche
Angelegenheit, die weniger ausgesprochene
Strassenverkehrsprobleme betrifft. s.
mir ist es ein zehnmal grösseres Geheimnis,
und ich weiss nicht mehr wie Sie, trotzdem
ich in diesen fürchterlichen Tagen in dem
verlassenen Haus ganz allein mit ihr gewesen
bin. Keiner von den anderen Dienstboten
war da und über allem lag eine Grabesstille.
Hat es etwas mit Monty Cranchs tollem
Blut zu tun? hab' ich mich gefragt und mit
dieser Frage kamen hundert andere.
Die Frage hab' ich mir schon vorgelegt,
als sie sich den Arm verletzt hatte und dann,
als ihr Befinden besser wurde und sie doch
wie im Traum herumging mit den stillen Gedanken
und dem verängstigten Gesicht.
Stundenlang pflegte sie damals bei Nacht am
Fenster zu sitzen und in den Park hinauszusehen,
wie Sie wohl noch wissen. Und bei
Tage, wenn Sie fort waren, hab' ich sie manch
liebes Mal auf ihrem Bett liegend gefunden,
ganz in Schmerz und Tränen aufgelöst.
Und ich legte mir wieder die Frage vor,
als' sie eines Nachts — es war vor vier Wochen
— sacht in mein Schlafzimmer kam,
mit nackten Füssen. Wie ein Geist.
«Margaret!» sagte sie flüsternd, «ich kann
meinen Mann nicht wecken. Ich habe nicht
den Mut. Komm du doch mit mir nach vorn
ans Fenster.»
«Sofort!» sagte ich. «Was gibt's denn?»
«Ach, ich weiss nicht genau!» rief sie.
«Komm, komm rasch. Er ist wieder da!»
Ich war dann vorsichtig mit ihr durch die
kalte Diele geschlichen und beide knieten wir
hinter dem Fenstersims nieder. Die Strasse
war vom Mond beleuchtet. Die Schatten der
Bäume bewegten sich langsam hin und her.
«Da! Jetzt! Hinter dem Laternenpfahl
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. (ür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif,
fnseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Mittel einbeziehen, hiesse den Rahmen der
Diskussion überschreiten. Wir können aber
schon hier vorwegnehmen, was sich weiter
unten, ganz nebenbei aus unsern Ausführungen
erweisen wird, dass nämlich selbst bei Berücksichtigung
der zu gesellschaftsfeindlichen
Zwecken geschaffenen oder missbrauchten
Technik, die Gesamtbilanz doch noch zu ihren
Gunsten ausfällt.
Sobald wir die Technik in diesem engern
Sinne auffassen, so scheint es eine Binsenwahrheit,-
dass ihre Fortschritte zu grösserem
Wohlstand führen; es liegt ja dann geradezu
in ihrem Begriff, dass sie die für die Existenz
der Menschen nötigen materiellen Mittel besser
und sicherer beschafft, dass sie die
menschliche Arbeit produktiver gestaltet, dass
durch sie die Wirtschaftsmittel grösser werden,
die Konsumtion reichlicher wird. Und
dennoch ist dies, so paradox es erscheinen
muss, immer wieder bestritten worden und
wird auch heute noch bestritten.
Die Einwände stützen sich hauptsächlich
auf die Ueberlegung und die Feststellung,
dass die neuere Maschinenentwicklung Arbeitern
ihre hergebrachte Arbeitsgelegenheit
und ihren Verdienst nimmt, und die Löhne
zu drücken pflegt. So zum Beispiel hatte während
der Periode der grössten technischen
Entwicklung im letzten Jahrhundert der
Durchschnittslohn eine sinkende Tendenz.
Das kam aber nicht daher, wie man vielfach
annahm und noch annimmt, dass die Maschine
1ie Arbeiter freisetzte, sondern war eine Fol-
$e der damals einsetzenden massenhaften
Zuwanderung landgeborener Proletarier in
die Städte, die ihrerseits wiederum ihren
Grund nicht etwa in der Einführung der
landwirtschaftlichen Maschinen hatte (denn es
ist erwiesen, dass die Landwirtschaft mehr
Arbeiter braucht, je intensiver sie betrieben
wird) und ebensowenig wie naive Moralisten
heute noch glauben, in den Lockungen der
Stadt, sondern in ganz andern Momenten, auf
die wir hier nicht eingehen können. Die Einführung
von Maschinen kann vielleicht in enger
zeitlicher und örtlicher Beschränkung
eine gewisse Arbeitslosigkeit mit sich führen,
auf die Dauer wird ganz im Gegenteil die
durch die Fortschritte der Technik gewachsene
Industrie fähig sein, einen grossen Teil
der Zuwanderer vom Lande aufzunehmen. In
den Jahren 1882—1895 nahm die Zahl der von
der Industrie beschäftigten Arbeiter in
drüben!» sagte sie und packte meinen Arm.
«Siehst du ihn?»
«Wen denn?» stiess ich hervor. «Was ist
denn? Ich sehe nichts.»
«Er hat die Hände ausgestreckt!» rief sie.
«Es ist nichts Lebendiges! Siehst du denn
nichts?»
«Gar nichts,» entgegnete ich.
«Das hab' ich gefürchtet!» rief sie und lief
davon und schloss mir die Tür ihres Zimmers
vor der Nase. Und weiter war kein Wort von
ihr herauszubekommen über jene Nacht.
Etwa um dieselbe Zeit entdeckte ich, dass
sie, wenngleich sie fast nie das Haus verliess,
nach Messenger Boys telephonierte, sobald
sie glaubte, dass ich ausser Hörweite war.
Das hat meine Neugier nicht wenig beschäftigt,
kann ich Ihnen sagen. Ich begann aufzupassen.
Und da entdeckte ich, dass sie kleine
Briefumschläge fortschickte und wieder welche
zurückerhielt. Mir fiel wieder alles ein,
was ich bei Mrs. Welstoke gelernt hatte, und
ich nahm mir vor schlau zu sein wie ein Wiesel.
Endlich bot sich die gewünschte Gelegenheit.
Ich war ausgegangen, um Einkäufe zu
machen und kam durch den Park zurück. Als
ich in der Nähe des Hauses war, sah ich, wie
ein Messenger Boy unsere Stufen herunterkam.
Ich lief so rasch mich meine Beine
tragen wollten, bis ich ihn eingeholt hatte.
«Heda, Junge!» rief ich.
Er drehte sich um und sah mich halb erschrocken,
halb unverschämt an.
«Da liegt ein Irrtum vor,» begann ich. «An
wen sollst du den Brief da abgeben, hat die
Dame befohlen?»

Deutschland, während die Zahl der Gesamtbevölkerung
bloss um 14% wuchs, um beinahe
43 % zu. Die städtische Industrie hat
also nicht nur für den gesamten natürlichen
Zuwachs der städtischen Bevölkerung und für
die durch die Maschinen freigesetzten Arbeiter
ausreichend neue Arbeitsmöglichkeit geboten,
sondern noch einen grossen Teil der
zugewanderten Landproletarier aufgesogen.
Eine zweite ebenfalls noch nicht überwundene
Anschauung ist die, dass die erzielten
Resu'tate nicht dem grössern Aufwand an
Energie und Arbeit entsprechen, die die
Technik bedingt. Alle Fortschritte der Technik
bedeuten natürlich Umwege, grössere
Vorbereitungen, Zins und Minuten kostendes
Mittelglied zwischen Absicht und Erfolg, bedeuten
Vermehrung des äussern wirtschaftlichen
Apparates, der Kapitalaufwendungen
usw. Es wurde vielfach befürchtet, dass die
kompliziertere Methode zu viel Reibung verursache,
ein zu schwieriges hemmendes Zusammenwirken
vieler Personen zu selber
Zeit, oder nacheinander erfordert (der Erste,
der die Behauptung aufstellte, dass nach Einführung
einer Maschine das Bruttoprodukt
geringer ist als vorher, war der englische
Frühsozialist Ricardo). Wenn aber die Mechanisierung
eines einzelnen Vorganges zu
viel Kapital und Personen erfordert, so ist
es eben keine technische Errungenschaft,
kein kunstgerechtes Verfahren mehr, sondern
bloss ein verfehlter Versuch dazu. Es wäre
nun allerdings möglich, dass die wahren
Fortschritte, die wahren Errungenschaften
der Technik, nur nach so viel Fehlversuchen
zustande kommen könnten, dass die Gesamtbilanz
eine negative wäre. Dies widerspricht
aber ganz einfach den Tatsachen. Es kann
wohl kaum ernstlich bestritten werden, dass
Wohlstand und Lebenshaltung überall ausserordentlich
gestiegen sind. Es gab eine Zeit,
wo der Besitz eines leinenen Hemdes, von
seidenen gar nicht zu sprechen, Zeichen überragenden
Luxuses war. Noch vor 50 Jahren
hatte das kaiserliche Palais in Berlin kein
Badezimmer. Und zwar sind es nicht nur die
obern Schichten, die über mehr Güter des
täglichen Verbrauches, des Behagens und
des Luxus verfügen. Was vor Tausend Jahren
Gegenstand des höchsten Luxus war, ist
heute allgemeines Gebrauchsgut, jedenfalls
Gebrauchsgut jedes bessergestellten Arbeiters
geworden. Früher folgte jeder lokalen
Missernte eine Hungersnot, wie sie heute
nur noch in abgelegeneren Gebieten vorkommt.
Wir brauchen aber gar nicht bei einzelnen
Beispielen zu bleiben. Ein Blick in die Welt
genügt, um festzustellen, dass die Kooperation,
das gemeinsame Vorgehen in der Beschaffung
und Verwaltung von Wertdingen,
grösser ist denn je und es ist ein elementarer
Satz der Volkswirtschaftslehre, dass die
einzelne Beschaffungsleistung umso grösser
wird, je mehr die Kooperation an Umfang
«Na, dem Manne mit den goldenen Zähnen,»
antwortete er.
«Na, ja, das stimmt eben nicht,» erklärte
ich. «Gib mal den Brief her.»
Er sah mich argwöhnisch an.
«Fällt mir ja gar nicht ein,» sagte er. «Sie
wollen mich wohl in die Patsche bringen?
Der wird nicht aufgemacht.»
«Aber es ist doch Geld drin,» sagte ich.
«I, keine Spur,» entgegnete er, den Umschlag
betastend. Das würd' ich doch fühlen.
»
«Na, dann halt's doch mal gegen 's Licht,»
meinte ich, denn die Sonne schien ganz hell.
«Da werden wir ja sehen, wer recht hat.»
Er tat es und die Handschrift war so deutlich,
als ob es auf der Aussenseite geschrieben
gewesen wäre. Es war auch von ihrer
Hand, wenn's auch nicht unterschrieben war.
«Sie muss mehr davon haben,» konnte ich
lesen.
«Wo wohnt denn der Mann mit den goldenen
Zähnen?» fragte ich, und dabei gab ich
mir Mühe zu lächeln und gleichgültig auszusehen.
«Das sag' ich nich,» meinte der Junge.
«Hier is was nich richtig, lassen Sie mich
los!»
gewinnt. Je grösser die einzelne Leistung
ist, umso grösser wird natürlich wiederum
die Gesamtleistung, und je grösser die Gesamtleistung,
umso bedeutender ist der
Reichtum der Wirtschaftsgesellschaft.
Es bedarf nun keiner grossen Ueberlegung
und keiner komplizierten Ableitung
mehr, um zu zeigen, dass gerade die Fortschritte
der Verkehrstechnik die weitaus
grösste Wirkung gehabt haben. Die Menschen,
die Güter, die Nachrichten bewegen
sich heute so leicht auf tausend und zehntausend
Kilometer, wie ehedem auf zehn und
hundert. Die Versorgung mit Nahrungsmitteln
und Gütern aller Art, die Beeinflussung
und Verknüpfung in geistiger und wirtschaftlicher
Beziehung, ist unendlich gestiegen.
Die geographische Arbeitsteilung, der Welthandel,
die grossen Märkte, das alles sind
Folgen der Ueberwindung der Distanzen
durch die Technik. Wenn man noch bedenkt,
dass sich der Kreisinhalt verhundertfacht,
wenn der Radius sich verzehnfacht,
d. h. dass man ein hundertmal so grosses
Gebiet beliefern kann, wenn man mit demselben
Aufwand eine bloss zehnmal grössere
Strecke zurückzulegen vermag als früher, so
wird man ohne grosse Mühe ermessen, was
In der Sitzung vom letzten Donnerstag
begann die Expertenkommission die Behandlung
des Kapitels über die Haftpflicht.
Bundesrat Häberlin erklärte
gleich zu Beginn der Verhandlungen, dass
die Kausalhaltung des Automobilbesitzers
prinzipiell nicht in Frage gezogen werden
könne. Es handle sich bloss um die nähere
Ausgestaltung des übernommenen Haftprinzips.
Zur grossen Ueberraschung aller
äusserte sich der erste Delegierte, der das
Wort ergriff, Bundesrichter Dr. Bolla, dahin,
dass er das neue Haftprinzip für
rechtswidrig halte. Er verwies auch auf
die Schwierigkeiten, die eine Unterscheidung
zwischen schwerem und leichtem
Verschulden bereiten würde. Er kam zum
Schluss, dass die Haftung des Automobilbesitzers
nicht das Mass überschreiten
dürfe,- dem auch die Eisenbahnen unterworfen
sind. Sein Standpunkt fand lebhaften
Beifall bei Herrn Bratschi, Vertreter
der Eisenbahnen, der auf die Unzweekmässigkeit
einer speziellen Haftung
hinwies, in der wir noch keinerlei Erfahrung
und Praxis besitzen, während bei
der Haftpflicht der Eisenbahnen durch
ausgebaute Kommentare und langjährige
Praxis alle Zweifel aufgeklärt worden
seien, so dass dem Richter ihre Anwendung
viel leichter falle. Man erinnert sich
vielleicht, dass die Delegierten der Strassenliga
in ihrem. Gegenentwurf eine, entsprechend
der im Obligationenrecht aufgestellten
Haftung des Tierhalters, durch
Zulassung eines Entlastungsbeweises abgeschwächte
Haftpflicht für den Automobilisten
vorgeschlagen, hatten. Da ihre
Vertreter in der Expertenkommission, die
Herren Rob. von Stürler und Andre Guinand,
aber sahen, dass durch gemeinsames
Vorgehen eine Mehrheit für die Abänderung
des Departementsentwurfes/ zu-:
gewinnen sei, stimmten sie dem Vorschlag
Bolla-Bratschi zu. Eine der Haftpflicht
der Eisenbahnen entsprechende Regelung
fand dann bei der Abstimmung in der Tat
auch die Zustimmung einer grossen Mehrheit
der Delegierten. Der Automobilist
soll also nach dem Vorschlage der Expertenkommission
bei Sachschaden nicht
nach dem Verursachungsprinzip, sondern
bloss wie bisher für Verschulden haften;
ferner soll er sich ganz allgemein bei Mitverschulden
des Geschädigten, und nicht
nur beim Vorliegen eines schweren Verschuldens,
wie es der Departements-Vorentwurf
vorsah, von seiner Haftpflicht
befreien können. Endlich wurde bestimmt,
dass nicht der Besitzer, sondern, wie es
schon der Gesetzesentwurf von 1926 vorsah,
der Halter des Motorfahrzeuges Haftpflichtträger
sein soll (der Departementsentwurf
lässt nämlich in Art. 31 den Besitzer
haften, was uns bei der Besprechung
der Haftpflicht in Nr. 84 der A.-R.
in der Hitze des Gefechts entgangen war).
Die Frage des Gerichtsstandes wurde entsprechend
der Bestimmung des Departementsentwurfes
geregelt: Wohnort des
Er riss sich los und lief davon, noch einmal
zurückschauend, um zu sehen, ob ich ihm
folgte.
Ich ging nach Hause, und ich war eben in
mein Zimmer gekommen, als das Telephon
klingelte und ich gleich darauf Mrs. Estabrooks
sanfte Stimme hörte, die sehr leise
sprach. Ich schlich mich hinaus und beugte
mich über das Treppengeländer, um zu horchen.
Es war ohne weiteres zu hören, dass
die Aermste in Angst war.
«Wer war es?» fragte sie. «Hat der Junge
irgend was erzählt? Wie lange ist's her?»
Eine Pause entstand.
«Begreifen Sie denn nicht, wie schrecklich
es wäre, wenn irgend jemand davon erführe?»
begann sie von neuem. «Glauben Sie, dass
sie beobachtet wird? Ja? Von Detektivs! Ich
muss jetz aufhören — adieu!»
Das war alles, was ich gehört habe. Eine
Woche lang ging sie danach ruhelos umher,
von Zimmer zu Zimmer, wie ein gefangenes
Tier, lauschte auf jeden Ton und hielt sich
den Kopf mit beiden Händen, als fürchte sie,
dass er zerspringt. Sie sass wohl eine Weile
in irgend 'nem Stuhl, sprang dann aber plötzlich
auf, als ob der Platz, den sie sich zum
Ausruhen gewählt hatte, glühendheiss sei.
So lange ihr Mann zu Hause war, nahm sie
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 87
die modernen Verkehrsmittel für die Kooperation
der Völker und damit für die Bereicherung
der Menschheit geleistet haben.
Es war also keine leere Phrase, wenn wir
sagten, dass das Auto eine jener technischen
Errungenschaften sei, die die Menschheit zu
Wohlstand und Kultur führt, die aus dem
armen, den Mächten der Natur unterworfenen
Menschen eine Art Beherrscher der
Welt macht. W.
Zum kommenden Bundesverkehrsgesetz
Abschluss der Expertenberatungen
Beklagten oder, im Falle er Ausländer
ist, der Ort, wo sich das Unglück ereignete.
Im Artikel 41 des Departementsentwurfes
heisst es: «Für Sachschaden kann ein
Betrag bis zu 100 Fr. von der Versicherungsdeckung
ausgenommen werden.»
Dieser Text wurde dahin abgeändert, dass
es dem Versicherungsnehmer offenstehen
wird, entweder einen Betrag bis zu 100
Franken oder dann 10 % des Schadens
von der Versicherungsdeckung auszunehmen.
Im Verlaufe der Verhandlungen wurde
mehr als einmal die Frage gestellt, welche
Erhöhung der Prämien die neuen Bestimmungen
zur Folge haben werden. Es
konnte jedoch darauf noch keine bestimmte
und endgültige Antwort erteilt
werden. Man weiss aber, dass die «Winterthur»
zum Beispiel aus den Haftpflichtversicherungen,
die sie in ihrem
Portefeuille hat, ein Defizit von 1,5 Millionen
Franken erlitten hat und dass sie,
bloss um dieses Defizit auszugleichen, an
eine Erhöhung der Prämien bis zu 40 %
denkt. Wohl verstanden, in dieser Berechnung
ist die vorgesehene Verschärfung
der Haftpflicht nicht inbegriffen. Pessimisten
sehen eine totale Erhöhung der
Prämien bis zu 80 % voraus.
Die Versicherungsgesellschaften hätten
gerne das direkte Klagerecht des Geschädigten
gegen den Versicherungsgeber aus
dem Entwürfe ausscheiden sehen. Eine
ganz entschiedene Mehrheit der Kommission
erklärte sich aber für diese Bestimmung.
Es erhob sich sodann die Frage,
welches in diesem Falle der Gerichtsstand
sei, ob der Wohnsitz des Versicherten
oder der Sitz des Versicherers. Die Sache
wurde nicht vollständig aufgeklärt.
v Rechtsanwalt Guinand, der leider schon
am Donnerstag nach Paris zu einer Sitzung
der A. I. A. hatte verreisen müssen,
hatte den Vorschlag hinterlegt, den Artikel
45, die Bestimmung über die Versicherungspflicht
des Ausländers, zu strei
chen. Der grössere Teil der Delegierten
erklärte sich jedoch gegen diesen Vorschlag.
Bundesrat Häberlin führte zu dieser
Frage aus, dass die Automobilisten
jener Länder, die für die Einfahrt unse-
rer Wagen keinerlei Abgabe verlangen,
wie z. B. Italien, Belgien und, bis zu 14
Tagen, auch Deutschland, unter denselben
Bedingungen frei in die Schweiz werden
einfahren können. Wo aber von den
Schweizern beim Eintritt Abgaben erhoben
werden, muss es sich auch die
Schweiz vorbehalten, eine bestimmte
Summe zu fordern, die zur Sicherung der
Haftpflichtansprüche verwendet wird.
Der Abschnitt über die Strafbestimmungen
gab zu keinerlei grundlegender
Diskussion Anlass. Es wurden insoweit
Aenderungen vorgeschlagen, als eine besondere
Sanktion für das Fahren im betrunkenen
Zustande postuliert wurde. Für
Führer bespannter Fuhrwerke wird die
sich mächtig zusammen, als fürchte sie, er
könnte aus ihren Augen irgend etwas Furchtbares
lesen. Dann erhielt sie mit einemmal
irgend eine Botschaft von draussen her. Danach
pflegte sie ganz ruhig zu werden und
erleichtert ihre schönen Hände zu falten.
Sie können sich wohl denken, dass ich auf
etwas Absonderliches vorbereitet war. Als es
dann aber wirklich kam, da war es so verblüffend,
dass ich nur immer glaubte, ich erlebte
das alles im Traume. Es war an einem
späten Nachmittag, als ich aus meinem Zimmer
herunterkam und sah, wie Mrs. Estabrook
unten an der Wohnungstür stand und
durch einen Spalt mit jemanden draussen im
Hausflur redete. Ich konnte das Flüstern von
Stimmen vernehmen, und mir schien, die andere
Person war ein Mann.
Ich kann sehr schlau sein, wenn's darauf
ankommt, und so ging ich nicht näher, sondern
schlich zurück und durch den oberen
Hausflur an ein Vorderfenster. Nach ein paar
Augenblicken hörte ich unten die Tür schliessen
und jemanden die Stufen hinuntergehen.
Ich hatte das Gazefenster ein wenig in die
Höhe geschoben, so dass ich mich hinauslehnen
konnte, um zu sehen, wer es war, der
da fortging.
Ich weiss nicht, warum ich mir einbildete,
gleiche Strafe verlangt wie für betrunkene
Radfahrer, Die erhöhte Busse bis zu
100 Franken soll beim Nichtmitführen
eines Ausweises gegenüber dem Führer
eines Motorfahrzeuges nur bei wiederholtem
Rückfall ausgesprochen werden können.
Zu den Anwendungsbestimmungen wurden
ebenfalls einige Wünsche ausgesprochen,
z. B., dass der Bundesrat im Gesetz
verpflichtet werden soll, auch für Anhängewagen
die Nutzbereifung vorzubringen.
Ferner regte die Kommission an, die
Regelung der Bundesbeiträge für den
Strassenbau, wie das im frühern Entwurf
der Fall war, grundsätzlich auch in
den neuen Entwurf aufzunehmen. Eine
erregte Debatte wurde über die Bestimmung
des Artikels 63 geführt, der die
Regelung aller im Gesetz nicht bestimmten
Punkte der bundesrätlichen Vollziehungsverordnung
überlässt. Es wurden
zwar gegen die in Abschnitt 2 des Artikels
aufgezählten Punkte, selbst gegen die
vielumstrittene Vorschrift eines Geschwindigkeitsmessers,
keinerlei Einwände
erhoben.
Herr Monteil (A.S.P.A.) kritisierte aber,
dass das Begehren der Strassenverkehrsliga,
der Bundesrat möchte eine ständige
Fachkommission bestellen, die bei allen
Fragen des Verkehrswesens beizuziehen
sei, nicht aufgenommen worden sei. Der
Geschäftsführer der A.S.P.A. erinnerte
daran, dass bei der Besprechung des verworfenen
Gesetzes von der Mitarbeit einer
solchen Kommission gesprochen wurde.
Als dann das Gesetz von den Rednern
angenommen worden war und die Liga
an die damals gegebenen Versprechungen
erinnerte, hiess es, dass eine solche Mitarbeit
im Gesetz ja nicht vorgesehen sei.
Durch diese Erfahrung gewitzigt, sei es
also jetzt der Moment, durch eine dahingehende
Bemerkung im Text des neuen
Gesetzes die Existenz einer solchen Kommission
zu sichern.
Bundesrat Häberlin widersetzt sich
energisch diesen Vorschlägen. Wir wünschen
keine Nebenregierung, erklärt er
kategorisch. Diese entschlossene Opposition
lässt den Vorschlag der Verkehrsliga
nicht durchdringen. Wären die Herren
Primault, Guinand und noch einige andere
nicht gezwungen gewesen, den Verhandlungen
fern zu bleiben, so wäre die
Abstimmung vielleicht anders ausgefallen.
Immerhin darf dieser Entscheid zu
keinerlei Missstimmung Anlass geben.
Wenn nämlich Bundesrat Häberlin keine
solche Kommission will, so ist es nicht
nur aus dem erwähnten Grunde, sondern
zum grossen Teil auch im Interesse der
Strassenbenützer selbst, weil eine solche
permanente Kommission gezwungenermassen
schliesslich im Departement selbst
aufgehen müsste. Er bleibt aber bei seiner
schon früher geäusserten Ansicht, dass
zur Prüfung der bundesrätlichen Vollziehungsverordnung
eine grosse Expertenkommission
einberufen werden muss, und
dass der Bundesrat jedesmal, wenn eine
Revision dieser Verordnung notwendig
geworden sein wird, die Ansicht der Experten
einholen soll.
Die Sitzung der Expertenkommission
wurde in derselben TJeberzeugung gegenseitigen
Vertrauens, die bei der Eröffnung
herrschte und die während des ganzen
Verlaufs der Verhandlungen nicht
erschüttert wurde, geschlossen, und es
unterliegt keinem Zweifel, dass die Fühlungnahme
zwischen den Behörden und
den Vertretern der an der Regelung der
Verkehrsverhältnisse interessierten Kreise
die glücklichsten und fruchtbarsten Erfolge
erzielt hat. W.
ich müsste den Betreffenden kennen. Ich
hatte das peinliche Gefühl, es müsse jemand
sein, den ich schon früher irgendwo gesehen
hatte. Der Name Monty Cranchs kam mir
unwillkürlich auf die Lippen, trotz meiner
alten Enbildung, dass ich ihn damals, wenigstens
auf dieser Welt, zum letztenmal gesehen
hätte. Daher war es beinahe Ueberraschung
für mich, als ich erkannte, dass der
Mann so verschieden von ihrem Vater war
wie Butter von Gerste. Er war lang und hager,
hatte eine blasse, ungesunde Gesichtsfarbe
und eine sonderbare. Art, sich unruhig
nach rechts und links umzuschauen, wobei er
sich mit beiden Händen das Kinn hielt. Seine
Züge freilich konnte ich nicht ordentlich erkennen.
Aber einmal wandte er den Kopf,
vielleicht um sich das Haus anzusehen. Er
hatte goldene Zähne — eine ganze volle
Reihe goldner Zähne! Am Ende also war er
der Mann, den der Messengerboy gemeint
hatte — derjenige, an den Mrs. Estabrook
heimliche Botschaften schickte! Sicher war,
dass ich ihn nie zuvor gesehen hatte, und
sicher war auch, er hatte irgend was in seinem
scheuen Blick und in der unteren Hälfte
seines Gesichts, was kein Verlangen in mir
weckte, ihn wiederzusehen.
(Fortsetzuni; im .)

ft° 87 — 1930
Statistische Streiflichter
zu Zürichs Motorfahrzeugwesen
Das Automobiljahr 1929.
Das statistische Bureau des Kantons Zürich
lässt soeben einen Separatabdruck aus Heft
66 seiner statistischen Mitteilung erscheinen.
Derselbe befasst sich eingehend mit der «Statistik
über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
im Kanton Zürich 1929».
Obschon die eingehende und interessante
Bearbeitung dieser Materie im Vergleich zu
den allerdings mehr summarischen Ergebnissen
der eidgenössischen Motorfahrzeugstatistik
(im Juli veröffentlicht) ziemlich spät erscheint,
möchten wir es nicht unterlassen,
noch einige Streiflichter zu den aufschlussreichen
Ergebnissen zu publizieren. Die Bedeutung
dieser Arbeit ist ja keineswegs
herabgesetzt, wenn auch durch die späte Erscheinungsweise
die Aktualität in einigen
Punkten leiden muss. Sorgfältige Bearbeitung-
des emsig zusammengetragenen Materials
verleiht dieser statistischen Enquete
einen hohen praktischen Wert.
Verkehrsbewilligungen 1929.
Schon die eidgenössische Statistik, die von
uns in Nummero 57 besprochen wurde, ergab
die Tatsache einer Verlangsamung der relativen
Zunahme an Motorfahrzeugen. Auch bei
den zürcherischen Ergebnissen lässt sich
diese Tempoverminderung klar erkennen. Im
Jahre 1929 wurden 22,581 Verkehrsbewilligungen
erneuert oder neu aufgestellt, während
im Vorjahre die entsprechende Zahl
19,898 betrug. Es ergibt sich für das Jahr
1929 eine Vermehrung der Bewilligungen
um 2683 oder um 13,5 Prozent. Im vorangehenden
Jahr stellte das statistische Bureau
des Kantons Zürich eine Vermehrung von
19,7 Prozent fest. Woher mag nun diese
Tempoverminderung herrühren?
Wir können die Vermutung, es handle sich
um eine Sättigung des Motorfahrzeugverkehrs,
nicht voll unterstützen. Wir ziehen viel
eher in Betracht, dass diese Veränderung in
erster Linie auf vermehrten Ersatz der abgehenden
Vehikel zurückzuführen ist, ein
Vorgang, der in den nächsten Jahren ständig
an Bedeutung gewinnen wird. Die andere
Möglichkeit wäre die, einer zeitweisen aber
vorübergehenden Sättigung im Zusammenhang
mit den Wandlungen im Erwerbsleben,
im Import, sowie in der Verkehrswirtschaft
überhaupt. Die genaue wirtschaftsstatistische
Untersuchung über diese Annahmen steht
aber noch aus.
Die Kategorien.
Die absolute Zahl der Motorwagen im Kanton
Zürich verteilt sich nach Massgabe der
unten stehenden Tabelle auf die verschiedenen
Kategorien.
Zahl •/. Zunahme In»/. 1927/28
In V.
Personenautos 8,886 69,7 1030 13,1 19,8
Lieferungswagen 1,021 8,0 173 20,4 13,7
Lastwagen 2,110 16,6 304 16,8 13,2
Traktoren 289 2,3 38 15,1 7,7
Spezialwagen 39 0,3 9 30,0 25,0
Wechselnde Wagen
(Kollektivnummern) 397 3,1 60 17,8 8,7
Total 12,742 100 1614 14,5 17,8
Vom Totalbestand der Motorwagen, die
Ende Dezember 1929 in Verkehr gestanden
sind (12,742) entfallen rund 70 Prozent auf
Personenautomobile. Die Lastwagen verzeichnen
rund 17 Prozent Bestandesanteil.
Interessanter Weise stellen sich die Spezialwagen
mit 30 Prozent bei den relativen Zunahmeziffern
an erste Stelle, gefolgt von den
Lieferungswagen mit 20,4 Prozent und von
Lastwagen mit 16,8 Prozent. Absolut genommen
stehen, was leicht zu erraten ist, die Personenautomobile
an der Spitze der Zunahmeziffern.
Die Lastfahrzeuge haben aber ein relativ
rascheres Anwachsen zu verzeichnen.
Die stärkste Bestandeszunahme hat die
Stadt Zürich zu verzeichnen, wenn man die
relative Vermehrung in der Hauptstadt, mit
derjenigen in der Stadt Winterthur und derjenigen
aller Landsgemeinden vergleicht. Die
Differenzen sind aber, wie uns die nachfolgende
Tabelle beweist, nicht sonderlich gross:
Zunahme In •/. des Bestandes von 1928
Wagen Personen Lieferung- Traktor.
Insgesamt wagen u. Lastwagen
Stadt Zürich 15,6 14,9 17,2 14,3
Stadt Winterthur 13,7 12,1 17,1 20,0
Landgemeinden 13,1 10,8 19,1 15,1
Kanton 14,5 13,1 18,0 15,1
Die MotorfahrzeugzHfern 1929.
Die Stadt Zürich, mit 8989 verkehrsberechtigten
Motorfahrzeugen, marschiert
selbstredend bei der Motorfahrzeugdichte
mit 26 Einwohnern auf ein Motorfahrzeug
an der Spitze, während der Bezirk Hinwi!
mit 42 Einwohnern auf ein Motorfahrzeug am
Schluss der Kolonne sich befindet. Für den
ganzen Kanton Zürich, der auf Ende 1929
genau 19 248 Motorfahrzeuge notierte, ergibt
sich eine durchschnittliche Motorfahrzeugdichte
von 1 Motorfahrzeug auf 30 Einwohner.
Wie wir bereits früher feststellten, behauptet
der Kanton Zürich hinter dem Kan-
ton Genf (Motorfahrzeugdichte 15) den zweiten
Rang unter allen Kantonen.
Herkunft der Motorwagen.
Interessante Aufschlüsse über die innere
Struktur des Bestandes an Motorfahrzeugen
im Kanton Zürich erteilt die Zusammenstellung
der zürcherischen Motorwagen nach
Herstellungsländern und Fabrikmarken. Einer
überragenden Vorzugsstellung ei'frou+en sich
die Vereinigten Staaten von Nordamerika,
welche mit 64 Marken nicht weniger als 5836
von 12345 Wagen (Totalbestand) geliefert
haben. Das amerikanische Kontingent beträgt
47,3 Prozent. In bedeutendem Abstand
folgt Frankreich mit 60 verschiedenen Marken
und 2155 Wagen, gleich 17,5 Prozent des
Gesamtbestandes. Die nächsten Plätze sind
von Italien (12,5 Prozent), der Schweiz (11,3
Prozent) und Deutschland (7,8 Prozent) belegt.
An die 90 Prozent sind ausländische
Marken. Die Statistik verzeichnet 245 verschiedene
Marken schweizerischer oder ausländischer
Provenienz.
Berufsklassen und Auto.
Von der Gesamtzahl der im Verkehr zirkulierenden
Wagen entfallen 2929 oder
23 Prozent auf juristische Personen und 9813
Wagen oder 77 Prozent auf Einzelpersonen.
Der Bestand der Wagen juristischer Personen
nahm um 16 Prozent zu, derjenige der
Einzelpersonen um 14 Prozent. Die Zunahmen
sind auf die Berufskategorien ,wie
folgt verteilt: Industrielle und Kaufleute 6,9
Prozent, Gewerbetreibende 9,4 Prozent,
höheres Personal in Industrie, Handel und
Verwaltung 56,8 Prozent, Angestellte und
Arbeiter 43,8 Prozent, wobei die beiden letzten
Verhältniszahlen sich aus verschiedenen
Berufsarten zusammensetzen.
Eine über die relative Zunahmezahl hinausgehende
Vermehrung weisen folgende
Kategorien auf: Oeffentliche Verwaltung, inklusive
Anstalten, 28,7 Prozent, Aerzte und
Tierärzte 17,1 Prozent, sowie Personen ohne
Beruf 17,3 Prozent. Das Bild dieser Verteilungsangaben
wurde allerdings durch statistische
Umschichtungen teilweise verändert,
so dass ein Vergleich mit früheren Ziffern
AUTOMOBIL-REVUE
etwas gewagt wäre- Als erfreuliche Tatsache
können wir wiederum eine starke Vermehrung
des Automobilbestandes der Gewerbetreibenden
feststellen. Das ist uns ein
Beweis mehr für die eminent wirtschaftliche
Rolle des Automobils im heutigen Erwerbsleben.
Wer sich die Vorteile eines Wagens
zu sichern weiss, erhöht seinen Umsatz und
damit auch seinen Verdienst. Ueber die weiteren
Ergebnisse der zürcherischen Statistik
werden wir in einer kommenden Nummer
sprechen.
La.
Bedenkliche Gesinnung hat neuerdings ein
Autoführer an den Tag gelegt, als er auf
einer Fahrt von Wollishofen nach Adliswil
einen Passanten umfuhr und diesen schwer
verletzt liegen liess. Ausserhalb Wollishofen
liess er dann seinen Wagen stehen und liess
sich von einem Bekannten in dessen Wagen
nach Hause bringen, wohl in der Absicht, die
Beschädigungen oder Spuren des Unglücks
am eigenen Wagen später beheben zu lassen.
Glücklicherweise haben Passanten die
Kontrollnummer des Wagens feststellen können,
so dass die Kantonspolizei zur Verhaftung
schreiten konnte.
In den vergangenen Monaten haben sich
derart feige Fluchten leider mehrere Male
wiederholt, wobei es glücklicherweise in
verschiedenen Fällen gelang, den Fehlbaren
zu eruieren. Wir müssen im Interesse des
Ansehens der Automobilisten verlangen, dass
solche Leute mit aller Schärfe von den Gerichten
zur Verantwortung gezogen werden
und dass ihnen der Fahrausweis wenn nicht
für immer, so doch auf Jahre entzogen wird,
damit sie Gelegenheit haben, ihre bedenkliche
Gesinnung zu ändern. Anderseits soll
der Fahndungsdienst der Polizei so ausgebaut
werden, dass es rasch möglich wird,
die Täter ausfindig zu machen. Zu diesem
Zwecke wäre eine weitere Motorisierung der
Polizei nur zu begrüssen. Es ist der Strassensicherheit,
den Automobilisten und dem
Publikum viel mehr gedient, wenn dafür gesorgt
wird, dass solche Missetaten, die erfreulicherweise
noch als Einzelfälle auftreten,
nicht etwa zu einer schlechten Sitte
werden, als wenn ängstlich über Konkordat
und Geschwindigkeit gewacht wird.
Die Automobilisten, als eine Kategorie von
Strassenbenützern, verabscheuen und verurteilen
derartige Fluchtversuche durchwegs
und es wird Sache der Verbände sein, unter
ihren Mitgliedern einen freiwilligen Dienst
zu organisieren, welcher der Polizei bei
.ihren Erhebungen behilflich ist. oder durch
am Pariser Salon Ist der 5-Liter-
Motor. Zu seinen beliebten Eigenschaften
— Solidität und gediegene
Schönheit — bringt Horch 8 damit
ein unerhört gesteigertes Beschleunigungs-
und Bergsteigevermögen.
sofortige prompte Aktion die Arbeit der Behörde
wesentlich vereinfacht. Die Engländer
bezeichnen Fahrer, die sich auf der Strasse
unanständig aufführen, als road hog, Strassenschweine.
Der Ausdruck ist wohl für
Leute, die wissentlich einen Passanten liegen
lassen, nicht zu scharf. Allerdings muss
erneut davor gewarnt werden, dass die Öffentlichkeit
in Fällen, wo ein Mensch auf der
Strasse verletzt gefunden wird, ohne weiteres
ein Automobilist als der Schuldige betrachtet
und dessen Absicht, sich der Verantwortung
zu entziehen, als gegeben angenommen
wird. Durch Selbsthilfe und Cooperation
mit den Behörden und Polizeiorganen
wird es den pflichtbewussten Automobilisten
vielleicht möglich sein, dieses Odium von
den Automobilisten als Klasse fernzuhalten.
z.
Sp»
«h«
Michel Dore, der bekanntlich am Grossen
Preis der Tschechoslowakei auf dem Masarykring
schwer verunglückte, soll sich auf
dem Wege der Gesundung befinden. Die
letzten Nachrichten sprechen von einer zunehmenden
Besserung des Allgemeinbefindens,
x.
Deutschland meldet das Kesselbergrennen
für die Europa-Bergmeisterschaft. Da die
Schweiz, wie bereits gemeldet, das Bernina-
Rennen für die Europa-Bergmeisterschaft
vorschlug und Deutschland (nicht den Freiburger-Bergrekord),
sondern das Kesselberg-
Rennen anmeldete, sind bedeutende Verschiebungen
im internationalen Sport-Terminkalender
zu erwarten.
lt.
Raid Paris-Nizza. Der bekannte Raid
Paris-Nizza, der vom « Automobile Club de
Nice et de la Cote d'Azur» veranstaltet
wird, findet nächstes Jahr vom 14.—17. März
statt. Anschliessend an die Ankunft der Teilnehmer
in Nizza werden in der französischen
Fremdenstadt mehrere Tage hindurch grosse
antomobilistische Veranstaltungen durchgeführt
: 18. März: Brems- und Beschleunfgungsversuche;
19. März : Schnelligkeitsprüfung
über 500 m; 22. März : Bergrennen vom
Turbie ; 26. März : Schönheitskonkurrenz.
Vom 16. März bis 23. März findet im Zusammenhang
mit dem Raid in Nizza auch eine
Aiitomobilausstellung statt. An Preisen sind
200,000 Fr. in Bargeld, wertvolle Becher und
Speziaipreise ausgesetzt.
bo.
Startet Rudoli Caracciola für Alfa Romeo?
Der deutsche Mercedes-Benz-Rennfahrer hat
seiner Marke in der vergangenen Saison
wiederum eine erstaunliche Reihe Sporterfolge
eingeheimst, die sowohl für die Fahrtüchtigkeit
Caracciolas als auch für die hervorragenden
Wagen der Marke Mercedes-
Benz sprechen. In der Bergmeisterschaft von
Europa hat sich Caracciola als Bester in der
Kategorie Sportwagen klassiert.
Zu unserer Verwunderung gibt nun die
«B. Z. am Mittag» bekannt,, dass Caracciola
gegenwärtig mit der Turiner Firma Alfa Romeo
verhandle, die auch 1931 ein rennfreudiges
Programm durchführen wolle. Es heisst
darin ferner, dass Caracciola alle Rennen auf
eigene Rechnung habe bestreiten müssen,
was wohl mit dem Beschluss des Reichsverbandes
der Automobilindustrie zur Nichtbeschickung
der Rennen zusammenhängen
kann.
In der gleichen Meldung wird ferner verlautbart,
Caracciola gedenke zugleich die
Berliner Vertretung von Alfa Romeo zu übernehmen.
Wir geben die Meldung mit allen Vorbehalten
wieder. Dass der obenerwähnte Beschluss
des deutschen Reichsverbandes der Automobilindustrie
weitere Konsequenzen ziehen
werde, stand uns zum vornherein fest. Wir
haben indessen bis jetzt nur feststellen können,
das die Organisation deutscher Rennen
mehr Mühe verursachte, weil sich eben nur
Einzelfahrer meldeten. Die obige Nachricht
kommt uns doch sehr überraschend. Wir erwarten
daher mit Interesse die Aufklärung
dieser Angelegenheit.
lt.
Aus den B«~B««»cl
Die Bildung einer parlamentarischen Töuristikgruppe
findet Beifall. Die diesjährige
Generalversammlung des Vereins zur Förderung
der Interessen von Montreux und
Umgebung hat eine Resolution angenommen,
in der sie die Bildung einer Touristikgruppe
in den eidgenössischen Räten lebhaft begrüsst
und dem Wunsche Ausdruck gibt,
dass die an das Schweizerische Touristikbureau
erteilte Bundessubvention eine starke
Erhöhung erfahre. -1.
Neue Uferstrasse In AbbazJa. Von dei
Hauptstrasse Cantrida-Preluca bis nach Volosca
ist eine neue Strasse dem Meer entlang
gebaut worden, die durch landschaftlich
prachtvolle Gegenden führt. Sie is'
schattig angelegt, zeigt reizende Ausblicke
aufs Meer und dürfte von Automobilsten
besonders gerne befahren werden. Lr
B

FOR
KÜNDET
eine bedeutende
S.REDUKTION AN
Anlässlich seiner Europa^Reise hatte Dies bestätigt wiederum, dass die
Herr Henry Ford persönlich Gele* Ford * Politik darin besteht, das
genheit, sich von der fortwährenden Publikum von jeder Verminde*
Entwicklung der ForcUOrganisation rung der Selbstkosten, die auf Er*
in Europa zu überzeugen u.beschloss, höhung der Produktion und auf
im Einverständnis mit seinen Admi* ständige Verbesserung der Fa*
nistratoren, eine Preisermässigung brikationsmethoden zurückzufüh*
bis zu Fr. 420.— eintreten zu lassen, ren ist, profitieren zu lassen.
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N" 87 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Notizen
Wissenswertes von Zünd- und
Lichtanlage.
Bilden sich an den Elektroden der Zürich,
leerzen P=>r)r>n oder brennen die Elektroden
rasch ab. sc kann man darin den Beweis
erblicken das? die Zündkerze für den betreffenden
Motor zu wenig hitzeunempfindlich
ist Eine solche Zündkerze wird immer
auch leicht Selbstzündungen verursachen.
Eine zu hohe Kompression braucht nicht
immer altem die Ursache am Abbrennen
der Elektroden zu sein. Auch ein benzinarmes
Gemisch bringt manchmal diese
Wirkung mit sich.
Ein feuchter russiger Belag an den Elektroden
deutet auf ein zu benzinreiches Gemisch.
Die beiden Kontraktschrauben eines Magneten,
die heute fast ebenso oft aus Wolfram-Metall
wie aus Platin bestehen, müssen
einander, wenn der Unterbrecher geschlossen
ist. auf ihrer ganzen Fläche berühren.
Berühren sie sich nur mit den
Kanten oder sind die Kontaktflächen verbrannt
oder uneben, dann ist der Motor
meist nur schwer in Gang zu bringen und
zeigt Aussetzer bei höheren Tourenzahlen.
Ein unrichtiger AKstand der Unterbrecherschrauben
beeinflusst auch den Zündmoment
in ungünstisrem ''inn. Bei zu grossem
Abstand tritt die Zündung verspätet
ein, bei zu kleinem Abstand zu früh. Der
richtige Abstand beträgt meist
4 / 10 mm,
d. h. Postkartenstärke.
Die von einem Magneten abgegebene
Zündspannung kann 6000—8000 Volt betragen.
In der Primärwicklung fliessen
Ströme von maximal etwa 6 Ampere.
Fast immer sind bei den Magneten die
Kugellager des Ankers isoliert im Gehäuse
eingebaut. Durch diese Isolation wird vermieden,
dass Nebeuströme auch die Kugellager
passieren und dabei durch elektrolytische
Wirkung das Schmierfett zersetzen.
Der Säurestand in den Akkumulatorenzellen
sollte mindestens einmal alle" 14 Tage
geprüft werden. Ist der Säurespiegel soweit
gesunken, dass die Oberkanten der Platten
blossliegen, so muss mit destilliertem Wasser
nachgefüllt werden. Eine Nachfüllung
mit Säurelösung ist nur dann am Platz,
wenn die Säure aus den Zellen entweder
durch finen Riss oder infolge Ueberkochens
beim Laden ausgeronnen ist. Das normale
Manko an Säure aber hängt nur mit der
Verdunstung des Wassergehaltes zusammen.
Bei Wolfram-Kontaktschrauben tritt mit
der Zeit eine schwache Oxydation ein, die
die Zündung verschlechtert. Mit ganz feinem
Schmirgelleinen und etwas Oel kann
aber die störende Schicht leicht wieder entfernt
werden. Nach dem Abschleifen sind
die Kontakte peinlich von allen Schmirgelund
Oelresten zu reinigen.
Ist für die Abdichtung des Scheinwerfer-
Schutzglases ein Gummiring vorgesehen,
der aber nicht vollkommen dicht schliesst,
so kann man einen absolut sicheren Abschluss
erzielen indem man den besagten
Gummiring abnimmt, und beidseitig mit
einer Schicht Gummilösung bestreicht. Zur
Schmierung von Dynamo- oder Magnet-
Kugellagern darf nur Fett mit besonders
hohem Schmelzpunkt verwendet werden.
Die Verbindung der Batterieplatten unter
sich erfolgt durch Bleistreifen, die in
den Bleirahmen der Platten eingeschmolzen
sind. Irgendwelche Lötungen mit Zinnlot
im Innern der Zellen oder in deren Nähe
sind nicht zulässig, da das Zinnlot von der
Säure zerfressen wird.
Starke Funkenbildung an den Kontakten
des Relais deutet auf eine verkehrt angeschlossene
Batterie, eine vollkommen entladene
Batterie, einen Kurzschluss zwischen
den Batteriekabeln, einen Massenschluss
oder eine wacklige Verbindung im
Anschluss des Relais.
Die Sekundärwicklung eines Magneten
besteht aus 8000 bis 10 000 Windungen.
Die Oberfläche des Vergusses der Akkumulatorenzellen
muss trocken gehalten werden.
Ein Niederschlag von Säure brächte
eine dauernde Entladung der Zelle mit sich.
Ein Magnetbügel darf nie vom Magnetapparat
abgenommen werden, ohne dass
man zuerst ein Eisenstiick an seine Schenkel
legt. Wird der magnetische Fluss auch
nur kurze Zeit unterbrochen, dann verliert
der Magnetbügel einen merklichen Betrag
seines Magnetismus.
Wenn bei einer ß-Volt-Anlage die Batterie
versagt, kann man bei gewissen Systemen
auch ohne sie fahren. Bei andern
ist die Weiterfahrt wenigstens dann möglich,
wenn man an Stelle der 6-Volt-Lampen
solche für 12 Volt einsetzt und indem man
gleichzeitig die Batterieanschlüsse löst. Der
Motor darf dann aber nicht auf zu hohe
iiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiii
t
i
i
E
1
1
1
15,000 km
Perte de rendemcnt
Reprises moins rapides
Cötes penibles h, monter
Mise en marche difficile
Ces faits se prodnisentsivotrevoitnre a pareouru 15,000
km avec les meines bougiea.
II est ßtabli, qne de nombreux ennnis de motenr proviennent
d'un •llnmagt faible on lrr£guller. D est facile
de les eviter.
Apres 15,000 km parcourus dang une Saison, la melllenr»
bongie doit etre remplaeüe. Chaqne bougie a fonrni
2,000,000 d'etinceücs, soit an total 120,000,000 d'etincelles
ponr nn motenr 6 eylindres.
Des Hectrodes eorrodees, an isolant Impregnfi de earbone
diffnsent le eonrant ä la raasse et affaiblissent
l'intensite de l'etincelle des bougies.
De nouvelles bougies
Touren getrieben werden, sonst brennen
auch diese Lampen durch.
Wenn bei einem Wagen mit Batteriezündung
die Batterie vollkommen erschöpft
ist, so kann man meist trotzdem noch einen
genügenden Zündstrom erhalten, indem
Techn.
Antwort 7657. Bezugsquelle für «Mirax»-Uhren.
Zuschrift weitergeleitet. Red.
Antwort 7652. Obenschmieröl «FIrezone». Erste
Zuschrift weitergeleitet. Red.
man die Batterie abschaltet und an ihre
Stelle eine gewöhnliche Taschenlampen-
Trockenbatterie setzt. m.
II. Antwort 7661. Oeldampfentwicklung. Oeldünste
lassen sich in keinem Wagen ganz vermeiden,
sie können aber in der bereits angegebenen
Weise einigermassen abgeleitet werden. Das Qualmen
kann daher kommen, dass infolge von Undichtigkeiten
in den Zylindern Gase ins Kurbelgehäuse
in erheblichen Mengen durchtreten und
dort das Oel zum Verdampfen bringen. Im Oelqualm.
der möglicherweise nicht giftig bzw unschädlich
ist, sind also stets Gase zu vermuten,
die mit Sicherheit giftig sind. Ich bin im März
d. J an einem Schlechtwettervormittag im vollständig
geschlossenen Cabriolet durch solchen
Oelquahn nach zwei Stunden Fahrt bewusstlos gemacht
worden. — Die Reparaturrechnung im Betrag
von über Fr. 3000.— kann ich auf Wunsch
zur Einsicht überlassen.
Der Qualm, wie er in der Frage beschrieben
ist, ist sehr gefährlich, vor allem in geschlossenen
Wagen. Es gibt gegen ihn nur ein sicheres Mittel:
Motorrevision, d. h. Abdichten der Zylinder.
H. D in G.
Frage 7664. Dünnflüssiges nichtamerikanisches
Oel. Kann mir ein geschätzter Leser dieses Blattes
ein ganz vorzügliches, kältebeständiges, dünnflüssiges
Automobümotorenöl nichtamerikanischer Herkunft
nennen? F K. in R.
Frage 7665. Morgan-Dreirad. Ich beabsichtige,
ein Morgan-Dreirad zu kaufen, und zwar das
Mod. Spezial mit Wasserkühlung. Kann mir einer
der Leser der A.-R. über dieses Fahrzeug Auskunft
geben? Wie bewährt sich der Motor, wie
sind die Fahreigenschaften, der Verbrauch, die Reparaturen,
wie verhalten sich die zwei Gänge im
Gebirge und im Verkehr? Da man nur sehr selten
solchen Fahrzeugen begegnet und in der Zentralund
Ostschweiz keine Vertretungen bestehen, wäre
ich dankbar, wenn mir ein Besitzer eines Morgan
in der Nähe von Zürich oder Bern durch die A.-R.
seine Adresse zukommen lassen würde und mir
erlaubt, den Morgan bei ihm anzusehen.
F F. in B.
Frage 7666. Mittel gegen schmutzige Hände.
Mein Beruf zwingt mich, stets saubere Hände zu
haben. Im «Nebenberuf» pröble ich aber sehr
gerne an meinem Wagen herum, es macht mir z. B.
das grösste Vergnügen, die Ventile selbst einzuecbleifen
und andere Instandhaltungsarbeiten vorzunehmen.
Schade ist nur. dass sich nachher trotz
ZUR LE MARCHlt
COMME Eli MONTAGNE
aller Mühe der Schmutz und Russ taeelang nicht
von den Händen wegbringen lässt. Gibt es da tatsächlich
kein Gegenmittel? F L. in Z.
Antwort: Schmieren Sie die Hände vor Inangriffnahme
der Arbeiten mit einer Toilettecreme,
Vaselin oder Fett ein und sorgen Sie vor allem dafür,
dass diese Fette auch gut unter die Fingernägel
gelangen. Die Hände erhalten so einen gewissen
Schutz, der verhindert, dass sich Russ
und Schmutz in- den Poren und Ritzen festsetzen.
Nach beendigter Arbeit dürfen die Hände nicht
sofort mit Seife gewaschen werden, da Seife Mineralöl
nicht auflöst. Noch unzweckmässieer ist es,
Benzin zu Hilfe zu nehmen, das zwar die nötigo
Lösungskraft besässe, gleichzeitig aber den Schmutz
auch verdünnt, so dass er sich erst Techt fest in
die Poren setzen kann. Richtig ist es. die Hände
zuerst mit sauberem Motorenöl (Mineralöl) einzureiben
und abzutrocknen und diese Prozedur solange
fortzusetzen, bis der gröbste Schmutz verschwunden
ist. Nun reibt man die Hände mit
einem vegetabilischen Fett. z. B. Vaselin oder
Olivenöl ein. um das Mineralöl verseifbar zu machen,
trocknet wieder ab und beginnt erst jetzt mit
der Waschung mit Seife. Wenn Sie auch diese
Prozedur einigemal wiederholen, werden die Hände
schliesslich so blütenrein sein, dass Ihnen kein
Mensch mehr einen « Nebenberuf » anmerkt. m.
jHaawclel M-Jj"*^"^
Waaonfabrik Schlieren. Im Berichte über das
abgelaufene Geschäftsjahr 1929/30, das sich mit befriedigendem
Ergebnis abwickelte und die Ausschüttung
einer Dividende von 7 Prozent ermöglichte,
sind folgende Stellen enthalten, welche die
erfolgreiche Tätigkeit der genannten Firma kennzeichnen.
üeber die Ueberland-Bahnen sowie
Tramways und deren Stellung zum Autobus-Verkehr
heisst es dort:
«Als eine neue Erscheinung müssen wir erwähnen,
dass Ueberland-Bahnen, die in das Studium
der Wiedererneuerung ihres Rollmaterials
getreten sind, dasselbe vielfach durch Autobusse,
sei es mit elektrischen oder mit Kraftmotoren-Antrieb,
ersetzen. England schreitet auf
diesem Gebiete voran, und viele andere Staaten
werden ihm folgen. Auch die Tramverwaltungen
unserer grösseren Schweizer Städte sind im Begriffe,
auf geeigneten Strecken den Versuch mit
Autobussen zu machen. Wir freuen uns, diesem
Verkehrsmittel frühzeitig unsere Aufmerksamkeit
"geschenkt zu haben und heute in der Lage
zu sein, erstklassige Stahlkarosserien auf den
Markt zu bringen.»
Ueber den Karosseriebau, bekanntlich
eine sehr leistungsfähige, mit Umsicht geführte
Abteilung von Schlieren, sagt der Bericht:
«Diese Abteilung hat fortlaufend interessante
Anfragen zu erledigen und bemüht sich, den
gestellten Anforderungen gerecht zu werden.
Bemerkenswerte Aufträge wurden ausgeführt für
die Städtische Strassenbahn Zürich, die Schweizerische
Postverwaltung und den Kurverein
Davos. Der Bestellungseingang ist befriedigend.
Die Vorteile einer Gegend, dem Verkehr angeschlossen
zu seinr drängen sich immer mehr
auf. und von überall ertönt der Ruf nach besseren
Verkehrsverbindungen.»
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BERN, 14. Oktober 1930
BERN, 14. Oktober 1930
Ixrter
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Pariser
Salon
Sport- und Rennmotor 1931 in. Reinkultur. Der neue Bugatti-4,9-Liter-Achtzylindermotor mit zwei
obenliegenden Nockenwellen und schräghängenden Ventilen. (Photo
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Karosse: s-Stände. Keim*
•TroTii* fiind rk\a Pnffflroto'nrTÄ'n *•« j^a* TXT.
zeichnend für denmodernen Grossstadtverkehr sind die Pufferstangen an der "Wagenseite und
ausserordentlich massive Vorderpuffer.
(Photo Meurisse.)
Ansicht des Hotchkiss-Sechszylindermotors, aus dsT die Gemischvorwärmung durch einen sogenannten
« heissen Punkt», d. h. eine eng begrenzte auspuffgeheizte Zone des Ansaugrohres ersichtlich ist.
Teilweise aufgeschnittener MotoT-Getriebe-Block
a-chte den dreiteiligen Zylinderkopf
des Brennabor-Sechszylmdertyps c Juwel
nnd die rohrförmigen Pleuelstangen.
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8 AUTOMOBIL-REVUE 1950 - N° 87
ZE*a,3?±s©r Salon
«Alles Geniale ist einfache 40-PS-Achtzylinder-Minerva-Motor.
Studebaker bringt am Salon den einzigen
Wagen mit Freilauf. Wir haben diese Neuerung
der geschätzten amerikanischen Marke
schon vor einigen Wochen angekündigt,
möchten hier aber doch nochmals darauf zurückkommen,
besonders da Interessenten
jetzt in Paris Gelegenheit hatten, den Freilauf
auf einer Probefahrt selbst kennen zu lernen.
Der Freilauf von Studebaker ist in das Getriebe
selbst eingebaut. Das Getriebe besitzt
drei Vorwärtgänge, von denen zwei geräuschlos
sind und mit schrägverzahnten, dauernd
im Eingriff befindlichen Zahnrädern arbeiten.
Die Klauenmuffe, mit der nun diese Zahnräder
auf der Welle blockiert werden können,
ist gleichzeitig als Freilauf-Kupplung durchgebildet.
Rückt man sie in die Klauen der
Zahnräder nur bis zu einem gewissen Grad
ein, dann wird das Drehmoment nur in der
einen Richtung übertragen und in der andern
tritt Freilauf auf. Sobad aber die Muffe in
eine ihrer Endstellungen gebracht wird, erfolgt
eine vollständige Verkupplung der
Zahnräder mit der Welle, der Freilauf Ist
dann aufgehoben und das Getriebe arbeitet
so, wie wir es bisher gewohnt waren. Man
kann also den Motor auf Wunsch ebensogut
weiter zur Hilfsbremsung heranziehen wie
bei irgend einem anderen Wagen, was unter
Umständen gerade in unserem Gelände mit
oft langen, starken Gefällen wichtig ist.
Die Handhabung des Getriebes ist äusserst
einfach. Der Rückwärtsgang und der erste
Gang arbeiten in jedem Fall «normal». Will
man im zweiten oder direkten Gang und mit
Freilauf fahren, so vollzieht man einfach die
(Photo Meurisse.)
Gütertrennung:
Paul Haas, Automobile, Garage, Basel. Der Inhaber
Paul Ernst Haas, von und in Bern, hat mit
9mx3^mm&mzmmsgm§^m§mmm$mmmsM£mm8m38mmm^&mmz®>3!mä
Der stärkste und teuerste Serienwagen der Welt: Ein Achtzylinder-264-PS-Duesenberg, der am Eröffnungstag
des Pariser Salons an die Königin von Rumänien verkauft wurde. Der Wagen kostet rund
100.000 Schweizerfranken. (Photo Meurisse.)
entsprechenden Schaltbewegungen, wie bei I
einem gewöhnlichen Dreigangetriebe auch,
ohne dabei aber auskuppeln zu müssen. Das
Kupplungspedal wird zur Schaltung der beiden
Freilaufstufen eigentlich vollkommen
überflüssig. Trotzdem ist es unmöglich,
«schlecht» zu schallfen. Ohne die geringsten
Schwierigkeiten kann man sowohl vom 60 km-
Tempo aufwärts- wie abwärtsschalten.
Ausser Aktion gebracht werden die Freiläufe,
indem man auf einen Knopf oben am
SchaJthebel drückt und nun den Schalthebel
noch etwas mehr in die betreffende Schaltstellung
«hinein» schiebt.
A. C. S. SEKTION THURGAU. Dampferfahrt.
Wenn auch verspätet, so kommen diese Zeilen doch
nicht zu spät und sind aJs frohe Erinnerung aufzufassen
für den herrlichen Genuss, den die zahlreichen
Teilnehmer erleben durften auf dem schwäbischen
Meer. Der prächtige Dampfer «St. Gallen»
mit seinen bunten Wimpeln glich einem wahren
Schmuckkasten. Gleich von Anfang an entwickelte
eich eine herzliche Fröhlichkeit. Es war keine
Gesellschaft mehr, sondern eine grosse Familie.
Die Lautsprecher der «Philipps A.-G.» sorften für
Abwechslung durch Musik- und Tanzstücke. Einzicartig
ist auf dem Wasser die Einnahme einer gemeinsamen
Mahlzeit. Unser Mitglied, Herr Fidel
Eintragungen ins Handelsregister: Baggenstoss vom Bahnhofbuffet in Romanshorn,
Oscar Kormann, Autogarage, Moudon. Inhaber: servierte uns ein kaltes Büffet, das seinesgleichen
Oscar Kormann, Sohn des Jean Kormann, von sucht, und die Anerkennung konnte sofort eingeheimst
werden, weil vom Dargebotenen auch gar
Bern.
Paul Käsermann-Müller, mechanische Werkstätte,
Autoreparaturen, Dürrenast bei Thun. In-
Friedrichshafen, dann dem deutschen Ufer ent-
nichts mehr übrig blieb. Die Fahrt ging nach
haber: Paul Käsermann, von Blätterkinden, in lang, bei Manzell. Langenargen, Hagnau, Meersburg
vorbei nach Ueberlingen. Daselbst trennte
Dürrenast.
Fritz Buri, Autogarage mit Reparaturwerkstätte, sich die A. C. S.-Gemeinde in die beiden Strandbäder,
oder zu einem kurzen Rundgang durch das
Thun. Inhaber: Fritz Buri. von Wählern in Thun.
«schmucke Städtchen, um wieder abends 5 Uhr,
Nachlassstundung:
•wohlgestärkt nach allen Richtungen, die Heimfahrt
anzutreten über Bodmann, Konstanz und
Blättler Ad., Autogarage, Ostermundiqen. Verlängerung
der Nachlassstundung durch Verfügung
des Gerichtspräsidenten II von Bern bis am Hotel «Bodan> war noch gemütliches Beisammen-
dem Schweizerufer entlang nach Romanshorn. Im
11. Dezember 1930. Gläubigerversammlun^: 19. November,
vormittags 10 Uhr, im Cafe Sternenhof in gemut und mit den besten Eindrücken nach Hause
sein, um dann nach einem kurzen Tänzchen froh-
Bern. Akten können 10 Tage vor der Versammlung zurückzukehren. Leider bekam noch eine grössere
im Bureau des Sachwalters eingesehen werden. Anzahl der Heimkehrenden in Weinfelden eine
seiner Ehefrau Victorine Simonne, geb. Granzeuer,
Gütertrennung vereinbart.
Konkurs:
Kirchhofer Adolf, Autogarage, Biel
A. C. S.
kalte, aber saftige Douche, indem sie dem Schicksal
einer hinterlistigen Autofalle zum Opfer fielen,
ein Vorgehen, von dem jedenfalls das letzte Wort
noch nicht gesprochen ist Zum Protest und auf
Drängen der Gebüssten hat der Vorstand beschlossen,
die Quartalsversammlung vom 18. Okt. 1930
nach Emmishofen zu verlegen (Gasthaus zum
«Rebstock», Mitglied Hermann Ruf). Aus der bereits
erhaltenen Einladung ersehen Sie, dass unser
Rechtsberater, Herr Dr. G. Eder, ein Referat haJten
wird über «den Vorentwurf des Eidg. Justizund
Polizeidepartementes zum Bundesgesetz üher
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr», und wir
möchten an dieser Stelle auch noch alle Mitglieder
dringend bitten, sich diesen Abend zu reservieren.
Der Referent bietet Gewähr, dass alle Anwesenden
sachliche Aufklärung erhalten über dieses neue,
wichtige Gesetz.
Kühlerabzeichen. Die Zentralverwaltung Übermacht
jedem Mitglied als Geschenk ein neues
Kühlerabzeichen. Die nötigen Exemplare sind nun
eingetroffen und können auf dem Sekretariate abgeholt
werden. Diejenigen Mitglieder, welche das
Abzeichen per Post zugestellt wünschen, mögen
dies schriftlich melden, worauf der Versand unverzüglich
erfolgt. S. K.
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Gymkhana in Bülach.
Nun hat Freund Petrus es der Sektion Zürich
des A. C. S. doch noch ermöglicht, ihre diesjährige
Geschicklichkeitsprüfung am 12. Oktober in der
Kaserne Biilach mit bestem Erfolg unter Dach zu
bringen. Die Beteiligung von Seiten der Mitglieder
war eine sehT rege; nicht -weniger als 43 Konkurrenten
und Konkurrentinnen stellten sich dem
Starter, um in mehr oder weniger «rassiger» Fahrt
die sieben gestellten Aufgaben zu bewältigen. Die
Sportkommission hatte dieselben vornehmlich aus
dem täglichen StrassenveTkehr geschöpft, wobei
allerdings auch die praktische Arbeit am Auto zu
ihrem Recht kam.
So stellte sich bei ziemlich grosser Zuschauermenge
und bester Stimmung rasch ein reger Sportbetrieb
ein, und wo sonst militärische Kommandos
ertönten, sangen die Motoren ihr sonores Lied.
Die erzielten Resultate waren zum Teil »ehr
gute, so dass den betreffenden Fahrern das Zeugnis
bester Fahrkunst nicht versagt werden darf.
Anderseits setzte es hin und wieder eine anschauliche
Dosis von Strafpunkten ab.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N» 87
(Fortsetzung von Seit« 8)
Die Preisverteilung mit Nachteseen, und Tanzvergnügen
fand abends in der Kantine der Kaserne
statt. Herr Vizepräsident Gassmann dankte Teilnehmern
und Organisatoren für ihre gute Arbeit,
um dann das Wort Herrn F. Frey, Präsident der
Sportkommission, zur Bekanntgabe der Resultate zu
erteilen. Nachstehend die Rangliste (ein ausführlicherer
Bericht über die Veranstaltung folgt in der
Freitag-Nummer):
1. H. Büchler, Zürich, 271 Punkte; 2. H. Gübelin,
Zürich, 294 P.; 3. H. Fromm, Winterthur. 304 P.;
4. A. Bosshardt, Zürich, 315 P.; 5. C. Schlotterbeck,
Zürich, 316 P.; 6. H. Strub, Wallisellen,
324 P.; 7. W. Schwarz, Zürich, 342 P.; 8. ex-aequo
C. Bodmer, Zürich. 375 P.; P. Curti, Zürich, 375 P.;
9. ex-aequo P. Gamper, Bülach, 380 P.; H. Graf,
Bülach, 380 P.; 10. M. Weingartner, Horgen, 405 P.
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Gruppe Hinterland. Am 19. Oktober 1930 findet,
wie Ihnen bereits bekannt sein dürfte, unsere
Klöntalerfahrt statt.
Abfahrt pTäzis 9 Uhr beim «Löwen», Säge, oder
wer den Weg für sich allein machen will, erster
Treffpunkt im Gasthaus Klöntal-Plätz, 11 Uhr.
Die Teilnehmer fahren also nach freier Wahl,
ebenso haben sie für die Verpflegung selbst zu
sorgen.
Zirka 4 Uhr wird die Rückfahrt über Glarus
angetreten, daselbst event. einen kurzen Halt —
alles kann dann noch abgemacht werden — nach
Wattwil, wo im Gasthaus zur Sonne der Abendimbiss
eingenommen, würde; auch wird da ein jeder
nach seinen Wünschen sich verpflegen lassen.
Die Route ist leicht zu bewältigen, zirka total
135 km. Das Klöntal bietet Ihnen des Schönen genug,
um einen herrlichen Tag zu verleben.
Wenn ein schöner Teil Sportkameraden mitkommt
und ein jeder ein bisschen Humor und das
«Liebste» mitbringt, so wäre ein guter Abschluss
unseres 1930ger Sportprogramms gesichert, was ja
der innerste Wunsch Ihrer Kommission wäre.
So bitten wir Sie, liebe SpoTtkameraden, tragen
Sie noch das Ihrige dazu und der Wurf wäre
gelungen.
Wir heissen Sie «Jle heute schon willkommen.
Ein Wiederseh'n am 19. Oktober im Klöntal-Plätz.
— Freunde und Gönner sind freundlich eingeladen.
Ueber Abhaltung oder Nichtabhaltung gibt Ihnen
am 19. Oktober ab morgens 7 Uhr 30 die Telephon-
Zentrale Herisau Auskunft.
Die Gruppe Hinterland:
der Sport-Präsident.
AUTOSEKTION BASEL DES T.C.S. Feier des
zehnjährigen Jubiläums.
Werte ClubkameTaden, geehrte Clubkameradinnen
I Die Kommission der Automobilsektion Basel
des T.C. S. gestattet sich hierdurch, Sie, Ihre Angehörigen
und die Freunde und Gönner des Clubs
zum Jubiläum des 10jährigen Bestehens, welches
am 18. Oktober 1930 stattfindet, geziemend einzuladen.
16 Uhr: Empfang der Fahrer mit ihren Angehörigen
in der Markthalle. Begrüssungstrunk, offeriert
vom Club
Altes
Die modernisierte Pferdebahn. In Alkmar, der berühmten Käsestadt Hollands, weiden die alten
Pferdebahnen durch gewöhnliche Automobile gezogen. Das Innere des Zugautos wird zum Ueberbringen
von Gepäck benutzt. Der Verkehr soll tadellos funktionnieren.
17 Uhr: Start zum grossen Korso.
20 Uhr: Grosser Festabend mit Unterhaltungsprogramm,
Ball, Kabaret und Messe in sämtlichen
Sälen des Stadtkasinos.
Vorverkauf ab 9. Oktober im Sekretariat, Tel.
Safran 45.77. Damen Fr. 4.40, Herren Fr. 5.50.
Abendkasse Fr. 5.50 für Damen und Herren.
Programm:
1. Einzug der Gladiatoren (Polizisten).
2. Ein «Däm-liches> Lächeln aus Wien.
3. Prologus Basiliensis.
4. Lieder in der Gant.
5. Ge-ftede des Präsidenten.
6. Der rote Strich (auch für Jugendliche).
7. Lach- und Tränen-Gas.
8. D'Ruess-Clicrue us der Staine.
(Anmerkung des Setzerlehrlings: Manuskript in
Sanskrit, daher unleserlich. In letzter Stunde nach
telephonischer Rücksprache mit Herrn Bisch-oft
eigenhändig von mir aufgestellt.)
Ab 11 Uhr 30: Die Messe, die Wunderbar, das
Kabaret, das Dancing, der Grossstadtbetrieb in den
oberen Sälen. Conference: Dir. Pfushnv vom
«Schlauen Vogel».
Grosse Vorbereitungen, fabelhafte Dekorationen,
ein erstklassiges Programm, die Polizeimusik, das
Kasino-Orchester. Alle diese Punkte versprechen
einen Abend, der zum gesellschaftlichen Ereigni«
des Jahres werden wird. Da mit einer grossen Beteiligung
zu rechnen ist, bitten wir Sie, sich pünktlich
einfinden zu wollen.
Die Kommission rechnet auf Sie und freut sich.
Sie und Ihre werten Angehörigen am 18. Oktober
begrüssen zu dürfen.
Mit Clubgruss
Die Kommission.
S«
Autosektion Wald statte
Fahrt an das Jubiläum der Basler Sektion. Das
regnerisch kalte Wetter der letzten Tage, der Neuschnee
auf den Felsspitzen der umgebenden Berge,
nicht zuletzt die Erinnerung an viele schöne Fahrten
in der Heimat und in der Fremde lassen erkennen,
dass es aus ist mit der diesjährigen Reisesaison,
und dass grössere Touren besser auf das
nächste Jahr verschoben werden. Als würdigen
Abschluss des Sommerprogramms 1930 hat sich
nun unerwartet noch etwas ganz Schönes gezeigt.
Nächsten Samstag/Sonntag, den 18./19 Oktober, begeht
die Sektion Basel des T. C. S. ihr zehnjähriges
Jubiläum und hat sie die Sektion Waldstätte eingeladen,
zahlreich daran teilzunehmen.
Der Vorstand der Sektion Waldstätte hat nnn
beschlossen, dieser freundlichen Einladung Folge zu
leisten. Nicht nur verbinden seit der Gründung unserer
Sektion die besten Beziehungen die beiden
Orte und ist es daher für uns Ehrenpflicht, zahlreich
nach Basel zu fahren, sondern wer die Basler
kennt, weiss auch, dass sie nur Bestes leisten; das
Wort «Basel» gibt hinreichende Garantie für einen
genussreichen Abend mit einem erstklassigen Programm.
Also auf zum Jubiläum der Sektion Basel.
Das offizielle Festprogramm kann an anderer
Stelle nachgelesen werden. Für uns haben wir folgende
Ergänzungen hierzu:
Abfahrt der Luzerner Wagen 1 Uhr beim Clublokal
Hotel Engel. Nachtessen am Samstag, Uebernachten,
Frühstück und Mittagessen am Sonntag
belaufen sich auf ca. 15 Fr. pro Person; den Angemeldeten
wird Ort und Zeit bekanntgegeben.
Anmeldungen sind womöglich schriftlich bis
spätestens Donnerstag abends an den Aktuar zu
richten. Dr. R. Z.
AUTO-SEKTION BERN DES T. C. S. Die Sektion
Basel lädt auch uns Berner zur Teilnahm« an
ihre am 18. Oktober 1930 im Stadt-Kasino in B&iel
stattfindende Feier für das zehnjährige Bestehen
ihrer Sektion ein. Es ist also jedes Mitglied der
Sektion Bern des T. C.S. in Basel freundlich eingeladen.
Dem Vorstande wäre es angenehm, wenn
sich die Interessenten für den Anlass in Basel bei
unserem Office Ritz^Tours A.-G., Bern, Hauptbahnhof,
Tel. Bw. 47.85, melden würden, um nach Möglichkeit
gemeinsam in Basel einzurücken und die
Basler zu begrüssen. Auf all« Fälle wird eine
Delegation des Vorstandes den Interessenten zur
Verfügung stehen.
Das Programm, das auf allerlei Unterhaltungen
eingestellt ist, sieht u. a. vor:
16 Uhr: Empfang der Fahrer und ihrer Angehörigen
in der Markthalle. Begrüssungstrunk, olferiert
vom Club.
17 Uhr: Start zum grossen Korso.
20 Uhr: Grosser Festabend mit Unterhanungnr»»w
gramm, Ball, Kabarett und Messe in sämtlichen
Sälen des Stadt-Kasinos.
Vorverkauf ab 9. Oktober im Sekretariat, Tel.
Safran 45,77; Damen Fr. 4.40, Herren Fr. 5.50.
Abendkasse: Fr. 5.50 für Damen und Herren.
Sonntag, den 19. Oktober, 15-r-19 Uhr 30: Teedansant
in den Sälen des Sommer-Kasinos Basel.
\u, «I«
Bussenpraxis in Speicher. Ein St. Galler Automobilist
meldet uns die nachstehende Kontrolle:
Während im Appenzellerland dem Automobilverkehr
vielfach Sympathien entgegengebracht werden und
infolge des wohlausgebauten Strassennetzes und der
dadurch beseitigten Staubplage der Strassenverkehr
recht geordnet erscheint, gibt es doch noch Gemeinden,
die glauben, für den Fiskus spezielle
Einträge verschaffen zu müssen. Im Gemeindebezirk
Brugg-Speicher ist eine Strecke, die über
eine Einsattelung führt und beträchtliche Steigungen
aufweist, für geeignet erachtet worden, die
Uebertretung der 18 km-Geschwindigkeit zu kontrollieren.
Zahlreiche Büssungen sind die Folge
dieser Kontrolle geworden, wobei auch nicht die
geringste Toleranz, sondern die Versteifung atif
die 18 km praktiziert wurde. Der Uebereifer eines
jungen Polizisten hat auch bereits eine Schädigung
des Verkehrs nach Speicher verursacht, und es ist
eine Warnung an die Automobilisten vor dem Orte
Speicher ziemlich weit durchgedrungen. Es bleibt
natürlich Sache der örtlichen Behörden, ungebührliche
Schikanen zu bekämpfen.
—r.
Spritbrennstoff auch in Oesterreich. Nachdem
in Deutschland die Sprit-Beimischung
zum Fahrzeug-Brennstoff zwangsweise eingeführt
worden ist, wird nun auch in Oesterreich
eine ähnliche Massnahme vorbereitet.
Die österreichische Landwirtschaft hat seit
langem die Einführung des Motoralkoholzusatzes
gefordert und auf das Beispiel Frankreichs,
Ungarns, Italiens, der Tschechoslowakei
und neuerdings auch Deutschlands
hingewiesen. Dem Wiener Nationalrat soll
nun in nächster Zeit ein entsprechender Gesetzesentwurf
vorgelegt werden. at.
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N°87 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE II
«•»
Runde fuhr d'Ippolito auf Alfa Romeo mit
dem Stundendurchschnitt'von 64 km 470, eine
Zeit, die über, das Wetter und die Schwierigkeiten
der Strecke ein klares Öild gibt. '
Die Resultate :
1. Luigi Arcangeli (Alfa ,Äom£o), 6.49'46"%,
Arcangeli siegt in der Coppa della Sila. Der
Herbst mit den Unbilden der Witterung machte
sich auch bei dem Rundstreckenrennen der
X. Coppa della Sila unangenehm bemerkbar.
Man bekam immerhin bei dem Rennen über
die 433 km schöne Leistungen zu sehen. Es
konnten a'le bestehenden Rekorde unterbo-
Stundenmittel: 63,432 (neuer Rekord); 2. D'Ippolito
Guido (Alfa Romeo), 6.56'26"%. St'undenmittol:
62,416; 3. Rosa Archimede (O. MO. 7.05'2O", Stundenmittel:
61,510; 4. Biondetti Clemente (Bugatti),
ten werden. Arcangeli kämpfte mit dem7.20*05"; 5. Strazza Gildo (Lancia Lambda), 7.23'14".
Calabreser d'Ippolito ein hochinteressantes
Duell aus, das der Klassensieger von Monza
• • • .
Wer seinen Wagen in einer Kurve parkiert,
gegen den Schluss des Rennens hin für sich beweist damit, dass er kein Verkehrs-Taktgefühl
hat. zu entscheiden vermochte. Die schnellste
.*
Aussfellun^en
Die zweite Serie des Pariser Salon beginnt
am 23, Oktober und dauert bis 2. November
1930. Der zweite Teil der Ausstellung
findet ebenfalls im Grand Palais statt
und umfasst Fahrräder, Motorräder und
Jagdwaffen.
Aus zahlreichen Anfragen entnehmen wir,
dass vielfach die Meinung herrschte, es habe
gleichzeitig mit der Ausstellung der Personenwagen
eine Schau für Lastwagen und
Nutzfahrzeuge stattgefunden. Dies war nicht
der Fall, da das Schwergewicht unter den
Fahrzeugen am diesjährigen Salon vollständig
unberücksichtigt geblieben ist. ,
T. C. S.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Ostschweizerische
Ballonfuchsjagd. Ein Bericht über
die Ballonverfolgung können wir erst in nächster
Nummer veröffentlichen, da der Bericht unseres
Berichterstatters zu spät eintraf.
Wenn da im Ungewissen bist, ob heruntergeschaltet
werden muss, so schalte ruhig
herunter. Du schonst dann den Motor.
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Bern, Dienstag 14. Oktober 1930 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 87
Interview mit Henry Ford
Mit den jugendlich federnden Schritten des
erfolgreichen amerikaAischen Geschäftsmannes,
unterstützt von den noch immer leuchtenden
Augen des genialen Erfinders, schritt
Henry Ford durch eine der Hauptstrassen
des Oktoberfestes in München. Und hinter
ihm schlich ein Reporter der «Münchener
T. Z.», der Ford zu einem Interview wünschte.
Die eben erwähnten Augen streiften nur
flüchtig die Bierhallen, von denen er wenig
hielt, denn der erfolgreiche amerikanische
Geschäftsmann in ihm hatte klar erkannt,
dass jede Mark, die für Alkohol — mit jenem
chemischen Wort bezeichnet man drüben
das Bier — verausgabt wird, zur Anschaffung
eines Autos unbrauchbar geworden ist,
und somit jeder Masskrug ein Hindernis für
die Ausbreitung der amerikanischen Autotnobilindustrie,
was gleichbedeutend mit Fortschritt
der Menschheit ist, bedeutet.
Mit oben genannten federnden Schritten
wandte sich Henry Ford einem Luftkarussel
zu, Hess niemanden seine Jahre merken und
schwang sich in den hinteren Sitz. Sein Sekretär,
der mit Recht vermutete, dass Herr
Ford jetzt etwas Wichtiges zu diktieren halien
würde, wollte den vorderen Platz besetzen.
Ich — so der Reporter — schob ihn beiseite
und so gelang es mir, an seiner Stelle
den Platz Ford gegenüber einzunehmen. Für
kühne Entschlossenheit haben alle Automotrilkönige
stets Verständnis gezeigt, haben ja
alle mal klein angefangen, Zeitungen ausgerufen
oder Teller gewaschen. Also ruhte auch
"wohlgefällig des grossen Mannes Auge auf
mir und er sagte vorschriftsmässig: «Was
kann ich für Sie tun?»
Ich bin in der Führung amerikanischer Gespräche
durch die Lektüre von Karl Mays
Winnetou einigermassen erfahren und sagte
'deshalb : «Hailoh, old boy!» was auf deutsch
heisst: «Juchhe, alter'Knabe!» Henry Ford
hatte mich sofort verstanden und erklärte :
« München ist die schönste Stadt der Welt.
Es hat mir hier ausnehmend gut gefallen und
ich bedaure, dass ich hier nicht immer wohnen
kann. Kurz und gut, schreiben Sie dasselbe,
was Charly Chaplin, Douglas Fairbanks,
Greta Garbo und die anderen Grossen
der Menschheit jedesmal von jeder Stadt behaupten,
das freut die Leute immer.»
« Allright», sagte ich gewandt. Wir flogen
gerade waagrecht. Henry Ford, der Automobilkönig,
war so recht in seinem Element, und
Freund Clochinet
Frau und Herr Parlavin machten eine
Reise rund um Frankreich im Automobil,
Sie beeilten sich aber gar nicht. Beide
waren über die Vierzig bereits hinaus,
ziemlich beleibt, ziemlich asthmatisch und
ziemlich träge. Sie waren auch bereits
zufrieden, wenn sie täglich ungefähr
30 Kilometer zurücklegten. Sie fuhren
vorsichtig und andächtig, ohne in der
Landschaft weiter Umschau zu halten.
Sobald sie sich an einem schönen Orte einfanden,
sogte Frau Parlavin lakonisch:
«Hier ist es gar nicht hässlich...»
«Hm... nein, gar nicht, gar nicht...»
entgegnete Herr Parlavin. «Wir werden
uns eine Ansichtskarte mit diesem Anblick
suchen müssen.»
In jedem Städtchen kauften sie sich
Ansichtskarten. Das ersparte ihnen die
Umschau während der Fahrt. Beide waren
sehr auf eine gute Küche bedacht.
Darüber hinaus war aber ihre wichtigste
tägliche Sorge, ein bequemes Nachtlager
und ein gutes und nicht teures Mittagessen
zu finden.
Wenn sie in die Stadt hineinfuhren,
betrachtete Herr Parlavin eingehend alle
mit der Bescheidenheit des wahrhaft bedeutenden
Menschen sagte er leichthin : «Ich
habe zu Hause auch so ein Fahrgeschäft. >
« Oh, oh », sagte ich erschüttert ob solcher
Zurückhaltung.
«Sie haben recht», meinte da der bestbekannte
Mann Amerikas, «wir sollten mehr
Obst essen. Das laufende Band...»
Jetzt würde etwas sehr Aufschlussreiches
aus seinem Munde gekommen sein, aber da
war die Fahrt und das Interview zu Ende.
Federnden Schrittes und klaren Kopfes
verschwand Henry Ford im Trubel der
Menge.
Gasthöfe, an denen sie vorbeikamen. Von
Zeit zu Zeit sagte er zu seiner Gattin:
«Hier sieht alles zu neu aus, aussen ist
alles schick und drinnen vergiften sie
sicher ihre Gäste...»
Oder:
«Hier ist es zu schmutzig. Schau doch,
wie unsauber die Vorhänge sind. Ich
stelle mir vor, wie es in der Küche aussehen
muss.»
Aber wenn ein kleines Provinzhotel das
bescheidene und solide Aussehen eines
Gasthofes aus der «guten alten Zeit»
hatte, wenn irgendeine «goldene Gans»
oder ein «schwarzer Schwan» mit ihren
Flügeln über den vom Alter geschwärzten
Mauern standen, geriet Herr Parlavin
geradezu in Ekstase :
«Hier wird uns wohl sein! Hier treffen
wir auf ein ordentliches Lokal ohne neuzeitlichen
Nepp. Du wirst sehen, wie sie
uns hier bewirten werden. Das Wasser
läuft mir bereits im Munde zusammen!»
Frau Parlavin hatte sich ihrerseits eine
witzige Methode den Gasthofbesitzern gegenüber
ausgedacht. Wenn sie sich irgendwo
aufhielten, rief sie den Wirt sofort
zu sich und erklärte ihm mit ungemein-freundlichem
Lächeln:
«Ihr Hotel ist uns von Ihrem guten,
alten Stammgast, Herrn Clochinet, empfohlen
worden. Wir nehmen an, dass Sie
ihm keine Schande machen und uns wie
ihn persönlich aufnehmen werden.»
Der Wirt fuhr sich über die Stirn und
bemühte sich — vergeblich — sich an
jenen Herrn Clochinet zu erinnern. Und
da keiner zugeben wollte, dass er Herrn
Clochinet nicht kenne, sagte sogar häufig
dieser oder jener:
«Ah, Herr Clochinet... Dieser grosse,
starke, brünette Herr mit dem Bart?...»
Oder:
«Dieser hagere, blonde Herr mit dem
kleinen Schnurrbärtchen und dem Zwikker?...»
Frau Parlavin unterbrach ihn sofort:
«Ganz recht, ja, ja! Derselbe... Unser
alter Freund... Er hat uns Ihre Küche
und den Keller ungemein gelobt... Billig
und gut, vortrefflich...»
Dem Wirt konnte es natürlich nur äusserst
angenehm sein, dass sein Ruf so
weite Kreise zog. Deshalb bemühte sich
auch jeder, die Freunde seines «alten
Stammgastes Clochinet» sowohl hinsichtlich
der Qualität des Essens wie auch der
keineswegs übermässigen Preise zufriedenzustellen.
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Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
von Lise Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Sein Besuch gab mir jedenfalls zu denken?
nnd als ich am Abend bei Tische bediente,
an Stelle des Hausmädchens, das seinen Ausgang
hatte, da stiegen zum erstenmal so etwas
wie Zweifel gegen meine Herrin in mir
auf. Sie war mir immer wie ein Engel vom
Himmel erschienen; und als ich da hinter
ihrem Stuhl stand und auf die schönen Schultern,
auf die weissen Arme und auf ihr
schimmerndes, volles Harr herabblickte, da
wollte es mir nicht in den Sinn, dass sie irgend
welche Heimlichkeiten hatte, die sie bisher
mit Schlangenschlauheit vor ihrem Manne
verborgen gehalten hatte. Er tat mir leid.
Und in dem Augenblick, da ich zum erstenmal
an ihr zweifelte, stieg ein Mitgefühl für
ihn in mir auf. Ich war bereit zu vergessen
— entschuldigen Sie — dass ich ihn und seine
kalte Art und Weise nie gemocht hatte, bereit,
ihm zu vergeben, dass er mich einst mit
rauhen Händen angepackt hatte. Meine
Herrin hatte es nicht für gut befunden, mir
etwas anzuvertrauen und hatte sich so misstrauisch
gegen mich gezeigt, als hielte sie
mich für fähig, ihr was Schlechtes anzutun.
Sie hatte meine Fragen überhört und mich in
meine Schranken zurückgewiesen. Ich denke,
es war bloss menschlich, dass sich mein Mitgefühl
von ihr abwandte und sich mit dem
Manne zu beschäftigen begann, der ihr am
Tische gegenübersass, ohne eine Ahnung von
den sonderbaren und vielleicht furchtbaren
Dingen, die drohend über seinem Heim
schwebten. Immer gleich freundlich und geduldig
war er, und auch, das darf ich wohl
sagen, — bitte zu verzeihen! auch ohne eine
Spur von Schuld.
Und während ich da ab und zu ging, fasste
ich den Entschluss, meinem Herrn alles zu
sagen,, was mir selbst bekannt war. Es schien
mir der beste und sicherste Plan; ich hätte
ihn ausgeführt, wenn Mr. Estabrook einen
Tag länger im Hause geblieben wäre
Ich begriff nicht, weshalb er ging.
Mrs. Estabrook hatte mir nur gesagt, sie
hätte ihn gebeten fortzugehen, und er sei gegangen.
Die Wohnungstür hatte sich an jenem
Morgen kaum hinter ihm geschlossen,
als sie ihr Zimmer aufriegelte und mich hin-
DER PLAKATMANN
macht sich so seine Gedanken: Wieder klebt ein
neues Plakat und zwingt jedermann, daran zu denken,
dass nun der Herbst mit Nebel, kaltem Wind
und Wetter da ist. Sogar mich fängt es zu frieren
an, der ich doch gar nicht empfindlich bin....
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ihres Gesichts vergessen, wie es in dem
Augenblick aussah. Sie sass in dem grossen
Lehnstuhl, der mit dem bunten Cretonne bezogen
ist, und ihr Gesicht war so weiss wie
eine frisch gewaschene Serviette. Es war so
weiss, dass es nicht lebendig aussah, sondern
eher wie das Gesicht einer Erscheinung, die
auf einen Augenblick kommt, verweilt und
beim kleinsten Luftzug wieder verschwindet.
Ihre Hände lagen auf den Armlehnen, gerad
wie die Hände der ägyptischen Könige aus
Alabaster, die man in den Museen zu sehen
bekommt. Sie hätte die Königin eines grossen
Reiches aus dem Altertum sein können,
gerad als ob sie eben von den Fenstern ihres
Palastes auf das Dröhnen der Schlacht gehört
und den Rückzug ihrer Truppen gesehen und
sich einen kleinen feinen Dolch in die Brust
gestossen hätte, damit man sie nicht lebendig
gefangen nimmt. Sie sah so schön aus, dass
es mir ins Herz schnitt — so schön und so
furchtbar!
«Margaret!» sagte sie langsam und schwer
zu mir, «Margaret!»
«Mein kleines Mädchen!» schrie ich auf, all
die vergangenen Jahre vergessend. Und ich
fiel neben ihr auf die Kniee.
«Still! Still!» sagte sie, «ich brauche deine
Hilfe. Es ist eine verzweifelte Sache. Aber
du musst ruhig bleiben.»
«Was soll ich tun?» fragte ich.
«Was ich dir sagen werde,» antwortete sie,
ihre Augen fest auf mich gerichtet. «Schicke
all die andern aus dem Haus — aber, ehe sie
gehen, sollen sie mir das Zimmer hier ausräumen
— alle Möbel und Teppiche und Bilder.
Die Jalousieen sollen überall heruntergelassen
werden und die Türen verriegelt.
Drei Wochen lang soll mir niemand über die
Schwelle kommen. Die ganze Zeit über sollst
du hier bleiben — in diesem Hause. Mein
Mann wird während der Zeit nicht zurückkommen,
und allen andern sollst du sagen,
dass er fort ist und dass ich auch fort bin —
oder krank — oder, was dir sonst am besten
scheint. Du sollst niemals an meine verschlossene
Tür kommen, wenn ich nicht nach
dir rufe.»
«Aber, Mrs. Estabrook! rief ich mit zitternden
Lippen.
«Warte,» sagte sie und in ihren Augen war
ein Blick, der mir wie ein Messer durch und
durch ging. «Komm jeden Morgen an meine
Tür. Bringe mir ein Glas Milch. Klopf an.
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Ford jetzt etwas Wichtiges zu diktieren haben
würde, wollte den vorderen Platz besetzen.
Ich — so der Reporter — schob ihn beiseite
und so gelang es mir, an seiner Stelle
den Platz Ford gegenüber einzunehmen. Für
kühne Entschlossenheit haben alle Automo-
*bilkönige stets Verständnis gezeigt, haben ja
alle mal klein angefangen, Zeitungen ausgerufen
oder Teller gewaschen. Also ruhte auch
'wohlgefällig des grossen Mannes Auge auf
mir und er sagte vorschriftsmässig: «Was
kann ich für Sie tun?»
Ich bin in der Führung amerikanischer Gespräche
durch die Lektüre von Karl Mays
Winnetou einigetmassen erfahren und sagte
'deshalb: «Hailoh, old boy!» was auf deutsch
heisst: «Juchhe, alter'Knabe!» Henry Ford
hatte mich sofort verstanden und erklärte :
« München ist die schönste Stadt der Welt.
Es hat mir hier ausnehmend gut gefallen und
ich bedaure, dass ich hier nicht immer wohnen
kann. Kurz und gut, schreiben Sie dasselbe,
was Charly Chaplin, Douglas Fairbanks,
Greta Garbo und die anderen Grossen
der Menschheit jedesmal von jeder Stadt behaupten,
das freut die Leute immer.»
« Allright», sagte ich gewandt. Wir flogen
gerade waagrecht. Henry Ford, der Automobilkönig,
war so recht in seinem Element, und
Freund Clochinet
Frau und Herr Parlavin machten eine
Reise rund um Frankreich im Automobil,
Sie beeilten sich aber gar nicht. Beide
waren über die Vierzig bereits hinaus,
ziemlich beleibt, ziemlich asthmatisch und
ziemlich träge. Sie waren auch bereits
zufrieden, wenn sie täglich ungefähr
30 Kilometer zurücklegten. Sie fuhren
vorsichtig und andächtig, ohne in der
Landschaft weiter "Umschau zu halten.
Sobald sie sich an einem schönen Orte einfanden,
sogte Frau Parlavin lakonisch:
«Hier ist es gar nicht hässlich...»
«Hm... nein, gar nicht, gar nicht...»
entgegnete Herr Parlavin. «Wir werden
uns eine Ansichtskarte mit diesem Anblick
suchen müssen.»
In jedem Städtchen kauften sie sich
Ansichtskarten. Das ersparte ihnen die
Umschau während der Fahrt. Beide waren
sehr auf eine gute Küche bedacht.
Darüber hinaus war aber ihre wichtigste
tägliche Sorge, ein bequemes Nachtlager
und ein gutes und nicht teures Mittagessen
zu finden.
Wenn sie in die Stadt hineinfuhren,
betrachtete Herr Parlavin eingehend alle
mit der Bescheidenheit des wahrhaft bedeutenden
Menschen sagte er leichthin : «Ich
habe zu Hause auch so ein Fahrgeschäft.»
« Oh, oh », sagte ich erschüttert ob solcher
Zurückhaltung.
«Sie haben recht», meinte da der bestbekannte
Mann Amerikas, «wir sollten mehr
Obst essen. Das laufende Band...»
Jetzt würde etwas sehr Aufschlussreiches
aus seinem Munde gekommen sein, aber da
war die Fahrt und das Interview zu Ende.
Federnden Schrittes und klaren Kopfes
verschwand Henry Ford im Trubel der
Menge.
Gasthöfe, an denen sie vorbeikamen. Von
Zeit zu Zeit sagte er zu seiner Gattin:
«Hier sieht alles zu neu aus, aussen ist
alles schick und drinnen vergiften sie
sicher ihre Gäste...»
Oder:
«Hier ist es zu schmutzig. Schau doch,
wie unsauber die Vorhänge sind. Ich
stelle mir vor, wie es in der Küche aussehen
muss.»
Aber wenn ein kleines Provinzhotel das
bescheidene und solide Aussehen eines
Gasthofes aus der «guten alten Zeit»
hatte, wenn irgendeine «goldene Gans»
oder ein «schwarzer Schwan» mit ihren
Flügeln über den vom Alter geschwärzten
Mauern standen, geriet Herr Parlavin
geradezu in Ekstase :
«Hier wird uns wohl sein! Hier treffen
wir auf ein ordentliches Lokal ohne neuzeitlichen
Nepp. Du wirst sehen, wie sie
uns hier bewirten werden. Das Wasser
läuft mir bereits im Munde zusammen!»
Frau Parlavin hatte sich ihrerseits eine
witzige Methode den Gasthofbesitzern gegenüber
ausgedacht. Wenn sie sich irgendwo
aufhielten, rief sie den Wirt sofort
zu sich und erklärte ihm mit ungemein-freundlichem
Lächeln:
«Ihr Hotel ist uns von Ihrem guten,
alten Stammgast, Herrn Clochinet, empfohlen
worden. Wir nehmen an, dass Sie
ihm keine Schande machen und uns wie
ihn persönlich aufnehmen werden.»
Der Wirt fuhr sich über die Stirn und
bemühte sich — vergeblich — sich an
jenen Herrn Clochinet zu erinnern. Und
da keiner zugeben wollte, dass er Herrn
Clochinet nicht kenne, sagte sogar häufig
dieser oder jener:
«Ah, Herr Clochinet... Dieser grosse,
starke, brünette Herr mit dem Bart?...»
Oder:
«Dieser hagere, blonde Herr mit dem
kleinen Schnurrbärtchen und dem Zwikker?...»
Frau Parlavin unterbrach ihn sofort:
«Ganz recht, ja, ja! Derselbe... Unser
alter Freund... Er hat uns Ihre Küche
und den Keller ungemein gelobt... Billig
und gut, vortrefflich...»
Dem Wirt konnte es natürlich nur äusserst
angenehm sein, dass sein Ruf so
weite Kreise zog. Deshalb bemühte sich
auch jeder, die Freunde seines «alten
Stammgastes Clochinet» sowohl hinsichtlich
der Qualität des Essens wie auch der
keineswegs übermässigen Preise zufriedenzustellen.
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Child.
Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
von Lifie Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(Fortsetzung aua dem Hauptblatt.)
Sein Besuch gab mir jedenfalls zu denken?
nnd als ich am Abend bei Tische bediente,
an Stelle des Hausmädchens, das seinen Ausgang
hatte, da stiegen zum erstenmal so etwas
wie Zweifel gegen meine Herrin in mir
auf. Sie war mir immer wie ein Engel vom
Himmel erschienen; und als ich da hinter
ihrem Stuhl stand und auf die schönen Schultern,
auf die weissen Arme und auf ihr
schimmerndes, volles Harr herabblickte, da
wollte es mir nicht in den Sinn, dass sie ir-<
gend welche Heimlichkeiten hatte, die sie bisher
mit Schlangenschlauheit vor ihrem Manne
verborgen gehalten hatte. Er tat mir leid.
Und in dem Augenblick, da ich zum erstenmal
an ihr zweifelte, stieg ein Mitgefühl für
ihn in mir auf. Ich war bereit zu vergessen
— entschuldigen Sie — dass ich ihn und seine
kalte Art und Weise nie gemocht hatte, bereit,
ihm zu vergeben, dass er mich einst mit
rauhen Händen angepackt hatte. Meine
Herrin hatte es nicht für gut befunden, mir
etwas anzuvertrauen und hatte sich so misstrauisch
gegen mich gezeigt, als hielte sie
mich für fähig, ihr was Schlechtes anzutun.
Sie hatte meine Fragen überhört und mich in
meine Schranken zurückgewiesen. Ich denke,
es war bloss menschlich, dass sich mein Mitgefühl
von ihr abwandte und sich mit dem
Manne zu beschäftigen begann, der ihr am
Tische gegenübersass, ohne eine Ahnung von
den sonderbaren und vielleicht furchtbaren
Dingen, die drohend über seinem Heim
schwebten. Immer gleich freundlich und geduldig
war er, und auch, das darf ich wohl
sagen, — bitte zu verzeihen! auch ohne eine
Spur von Schuld.
Und während ich da ab und zu ging, fasste
ich den Entschluss, meinem Herrn alles zu
sagen,, was mir selbst bekannt war. Es schien
mir der beste und sicherste Plan; ich hätte
ihn ausgeführt, wenn Mr. Estabrook einen
Tag länger im Hause geblieben wäre
Ich begriff nicht, weshalb er ging.
Mrs. Estabrook hatte mir nur gesagt, sie
hätte ihn gebeten fortzugehen, und er sei gegangen.
Die Wohnungstür hatte sich an jenem
Morgen kaum hinter ihm geschlossen,
als sie ihr Zimmer aufriegelte und mir.li Mn-
DER PLAKATMANN
macht sich so seins Gedanken: Wieder klebt ein
neues Plakat und zwingt jedermann, daran zu denken,
dass nun der Herbst mit Nebel, kaltem Wind
und Wetter da ist, Sogar mich fängt es zu frieren
an, der ich doch gar nicht empfindlich bin....
Es wird schon richtig sein, wenn PKZ durch sein
Plakat sagt: Es wird kälter, kleide dich wärmer!
PKZ-Veston-Anzüpe. Fr.60-70-bis 190-
PKZ-Misaison-Mäntel Fr.58- bis 190-
PKZ-Wintermäntel . Fr.60-70- bis 190-
BURGER-KEHL&CO
Basel, Bern, Biel, Davos-Platz, Geneve,
Lausanne, Lugano, Luzern, Neuchätel,
St.Gallen, Winterthur, Zürich 1 u. Zürich«
emnef. Nie im-Leben werde ich den Anblick
ihres Gesichts vergessen, wie es in dem
Augenblick aussah. Sie sass in dem grossen
Lehnstuhl, der mit dem bunten Cretonne bezogen
ist, und ihr Gesicht war so weiss wie
eine frisch gewaschene Serviette. Es war so
weiss, dass es nicht lebendig aussah, sondern
eher wie das Gesicht einer Erscheinung, die
auf einen Augenblick kommt, verweilt und
beim kleinsten Luftzug wieder verschwindet.
Ihre Hände lagen auf den Armlehnen, gerad
wie die Hände der ägyptischen Könige aus
Alabaster, die man in den Museen zu sehen
bekommt. Sie hätte die Königin eines grossen
Reiches aus dem Altertum sein können,
gerad als ob sie eben von den Fenstern ihres
Palastes auf das Dröhnen der Schlacht gehört
und den Rückzug ihrer Truppen gesehen und
sich einen kleinen feinen Dolch in die Brust
gestossen hätte, damit man sie nicht lebendig
gefangen nimmt. Sie sah so schön aus, dass
es mir ins Herz schnitt — so schön und so
furchtbar!
«Margaret!» sagte sie langsam und schwer
zu mir, «Margaret!»
«Mein kleines Mädchen!» schrie ich auf, all
die vergangenen Jahre vergessend. Und ich
fiel neben ihr auf die Kniee.
«Still! Still!» sagte sie, «ich brauche deine
Hilfe. Es ist eine verzweifelte Sache. Aber
du musst ruhig bleiben.»
«Was soll ich tun?» fragte ich.
«Was ich dir sagen werde,» antwortete sie,
ihre Augen fest auf mich gerichtet. «Schicke
all die andern aus dem Haus — aber, ehe sie
gehen, sollen sie mir das Zimmer hier ausräumen
— alle Möbel und Teppiche und Bilder.
Die Jalousieen sollen überall heruntergelassen
werden und die Türen verriegelt.
Drei Wochen lang soll mir niemand über die
Schwelle kommen. Die ganze Zeit über sollst
du hier bleiben — in diesem Hause. Mein
Mann wird während der Zeit nicht zurückkommen,
und allen andern sollst du sagen,
dass er fort ist und dass ich auch fort bin —
oder krank — oder, was dir sonst am besten
scheint. Du sollst niemals an meine verschlossene
Tür kommen, wenn ich nicht nach
dir rufe.»
«Aber, Mrs. Estabrook! rief ich mit zitternden
Lippen.
«Warte,» sagte sie und in ihren Augen war
ein Blick, der mir wie ein Messer durch und
durch ging. «Komm jeden Morgen an meine
Tür. Bringe mir ein Glas Milch. Klopf an.
Wenn ich nicht antworte, lass die Tür aufbrechen!
Das ist alles! Hast du verstanden?»

Diese Methode enttäuschte nie. Herr
und Frau Parlavin assen auf diese Weise
manches ganz vorzügliche Mittagessen
dank der Empfehlung des braven Clochinet,
der nur in der Phantasie von Frau
Parlavin existierte.
Herr und Frau Parlavin hielten sich
eines Tages im «Goldenen Löwen» in dem
kleinen Städtchen Saint-Martin-sur-Loire
auf. Das Hotel war klein, aber nett und
sehr hübsch an einem Flusse gelegen.
Frau Parlavin begann wie gewöhnlich
der Wirtin zu erzählen:
«Unser alter Freund Clochinet hat uns
Ihr Hotel empfohlen. Ich hoffe, dass sie
ihm keine Schande machen...»
Aber die Wirtin unterbrach sie und
rief freudig:
«Philipp, komm mal her! Herrn Clochinets
Freunde sind angekommen!»
Der Wirt kam eilig herbei, verbeugte
sich mehrmals und sein Gesicht glänzte:
«Wir sind ungemein glücklich, dass uns
die Herrschaften die Ehre erweisen! Und
wie geht es Herrn Clochinet?»
«Ganz gut!» entgegnete Frau Parlavin
mit bereits etwas unsicherer Stimme.
«Und was macht seine Frau? Man hat
angeblich bereits die Hoffnung aufgege-;
ben!...»
«Ach, ganz im Gegenteil!» warf etwas
weniger schüchtern als seine Frau Herr
Parlavin ein. «Ihr geht es bereits bedeutend
besser...»
«Gott sei Dank!» mischte sich die Wirtin
ein. «Wir waren so besorgt und hatten
mit Herrn Clochinet solches Mitleid...»
Herr und Frau Parlavin waren ganz
überrascht. Also existierte dieser Clochinet
tatsächlich? Und man kannte ihn im
«Goldenen Löwen». In der Tat ein seltsames
Spiel des Zufalls.
Sie verloren aber ganz und gar den
Kopf, als ihnen der Wirt verkündete:
«Wir haben Sie schon seit mehreren
Tagen erwartet! Herr Clochinet hat uns
mitgeteilt, dass Sie in diesen Tagen ankommen.
Wir haben doch die Ehre mit
Herrn und Frau Plantechaise?»
Frau Parlavin stutzte, entgegnete aber
nach einiger Ueberlegung:
«Jawohl... Das sind wir!...» Sie wollte
die Angelegenheit nicht unnötig komplizieren.
Sie wollten ja sowieso einige Stunden
später weiterfahren. Was konnte es
also schaden, dass sie einen falschen Na-
men angaben... Dafür würden sie aber
gut bewirtet werden.
Zunächst erhielten sie ein Frühstück.
Es war so ausgezeichnet, wie sie es schon
lange nicht mehr gehabt hatten... Und
einen Wein stellte man ihnen auf den
Tisch!... Sie schnalzten mit der Zunge.
«Ein Göttertrank», murmelte Herr Parlavin.
«Leben, leben, niemals sterben!» sagte
Frau Parlavin.
«Hier ist uns wohl, nicht wahr, Frau
Plantechaise?» fragte Herr Parlavin und
beide begannen herzlich zu lachen.
So gut hatten sie sich schon lange nicht
mehr amüsiert.
Der Wirt brachte eine Flasche Champagner.
«Auf das Wohl unseres braven Herrn
Clochinet!»
Und man stiess freundschaftlichst die
Gläser mit dem Wirte an.
Nach dem Kaffee kamen Liköre. Und
als sich Herr Parlavin eine gute Zigarre
angesteckt hatte, bat er um die Eechnung.
«Sofort», sagte die Wirtin. «Gestatten
Sie, dass ich Ihnen auch Herrn Clochinets
kleine Rechnung bringe?»
«Herrn Clochinets Rechnung?» fragten
beide beunruhigt.
«Nun ja, Herrn Clochinets Rechnung.
Tun Sie doch nicht so, als wüssten Sie
nicht, worum es sich handelt», sagte der
Wirt lustig und klopfte Herrn Parlavin
vertrauensselig auf die Schultern.
«Nein. Ich verstehe wirklich nicht...»
«Scherzen Sie doch aber nicht, Herr
Plantechaise! Sie wissen doch, dass der
arme Herr Clochinet neulich plötzlich abreisen
musste, weil man ihn zu seiner
schwerkranken Frau rief. Gestern schrieb
er uns, dass er nicht mehr herkomme, weil
er bei ihr bleiben müsse. Aber in den
nächsten Tagen kämen die Herrschaften
Plantechaise und würden die Rechnung
begleichen-, er war bei uns nicht ganz
einen Monat... Meine Frau wird Ihnen
die Rechnung sofort bringen. Und was
das heutige Frühstück angeht, so gestatten
Sie, dass wir das nicht berechnen...
Es ist im Verhältnis zu der Rechnung des
Herrn Clochinet eine solche Kleinigkeit,
und ich hatte tatsächlich, ich muss es zugeben,
bereits gezweifelt, dass wir überhaupt
noch zu unserem Gelde kommen...
M. Prax.
Deutsch von Dr. Leo Kossella.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 -^ N° 87
• rVL ÄöSSEjfi W"l
Film und Auto. Filme, die ausserhalb eines Studios gedreht werden, erfordern einen besondern Aufwand.
Es werden eigene Auto-Karawanen gebildet, mit bequem ausgerüsteten Schminkwagen.
Die Automobilkarte
Von Gerhard Frank.
Herr und Frau Höfel machen mit ihrem
Auto eine Ueberlandfahrt.
Herr Höfel hat Benzin aufgefüllt, den'
Wagen aus der Garage geholt, fertig gemacht
und wartet nun vor der Haustür.
Frau Höfel schaut zum Fenster heraus
und fragt: «Bist du so weit?»
«Ja,» ruft der Mann, «komm nun und
bring die grosse Automobilkarte mit, sie
liegt auf meinem Schreibtisch.»
Nach einer Weile erscheint Frau Höfel,
sie steigen ins Auto und fahren davon.
«Ich habe die Karte in meinen Mantel gesteckt,»
meint die Frau nach einer Weile,
«sie lag aber nicht auf deinem Schreibtisch,
sondern auf meinem Nähkasten!»
«Komisch,» erwidert er, «wie ist die
Karte bloss dahin gekommen?»
«Brauchst du sie gleich?»
«Nein, jetzt nicht, ich kenne den Weg.»
Sie fahren und fahren. Er kennt den
Weg und ist sehr sicher. Es wird langsam
Abend. Sie essen unterwegs vom mitgebrachten
Proviant und fahren weiter.
Es wird Nacht. Herr Höfel sitzt am
Steuer und lässt die Scheinwerfer blitzen.
Es geht durch einen Wald. Da meint Herr
Höfel plötzlich: «Du, ich glaube, wir haben
uns verfahren, soviel ich weiss, kommen
wir gar nicht durch einen Wald.»
«Sieh doch auf der Karte nach!» antwortet
die Frau.
«Na, lass jetzt,» wehrt er ab, «wir fahren
noch ein Stück, vielleicht sind wir
doch richtig.»
Nach einer halben Stunde meint sie:
«Du, die Strasse wird immer schlechter,
ich glaube, wir fahren immer tiefer in
den Wald hinein. Ich will doch lieber
einmal auf der Karte nachsehen.»
Sie halten an, Frau Höfel sucht die
neue Autokarte.
Nach einigem Suchen findet sie die
Karte, die in einem Umschlag steckt.
Herr Höfel schaltet die Handlampe ein,
und holt die Karte.
Herr Höfel wird zornig. «Was ist denn
das für eine Albernheit?»
Plötzlich fängt sie an zu weinen: «Oh,
dass ich das vergessen konnte! Ich habe
heute mit den Kindern gespielt, und da
wollten sie, dass ich ihnen •..» Sie weint
heftiger und legt die Hände vors Gesicht.
Mit einem verächtlichen Achselzucken
faltet Herr Höfel die Karte auseinander.
«Was ist das eigentlich für ein Plant»
fragt er böse.
«Mein neuer Schnittmuster bogen!»
«Gnade uns Gott!» schrie ich auf. «Sagen
Sie mir, was das zu bedeuten hat! Haben Sie
den Verstand verloren?»
Sie streichelte mir eine Sekunde lang mit
ihrer weichen Hand die Wange.
«Nein,» sagte sie und ihre Stimme wurde
hart wie Hammerschläge. «Tu 1 , was ich dir gesagt
habe! Tu' es um unser aller Leben
willen!»
Ich war jetzt überzeugt, dass sie bei Sinnen
war. Irgend etwas war in ihren Augen, das
einen Tiger hätte zähmen können. Ich erhob
mich. Ich tat alles, was sie befahl. Die Möbel
wurden aus ihrem Zimmer herausgenommen,
dass es so kahl aussah wie ein Raum, der
zum nächsten Termin vermietet werden soll.
Es war nichts zurückgeblieben als eine Matratze
an der Erde und ein Stuhl. Ich schickte
die Dienstboten weg mit der Weisung, sich
nach drei Wochen wieder einzufinden. Als
endlich alles getan war, und ich allein durch
das Haus schlich, wie ein trübseliges Gespenst,
da wagte ich mich die Treppe hinauf
an ihre Tür. Die war verschlossen! Seitdem
hab' ich ihr Gesicht nicht mehr gesehen!
Ich kann keinem Menschen sagen, was ich
während dieser Wartezeit durchgemacht
habe. Ich weiss nur, dass es wie ein furchtbarer
Traum war — wie einer jener Träume,
bei denen einem der Schweiss ausbricht, weil
man vor Angst aufwachen oder schreien oder
die Last von sich werfen möchte, die einem
Herz und Lunge bedrückt. Und bis jetzt hab'
ich trotz allem mein Versprechen treulich
gehalten.
Ich habe alle Besucher fortgeschickt! Bin
jeden Morgen an die Tür meiner Herrin gegangen,
und sie gab mir durch die Holztäfelung
hindurch ihre Weisungen. Tag um
Tag bin ich in den stillen Stuben auf und ab
spaziert oder hab' im Bibliothekzimmer gesessen
und versucht, zu lesen oder den
Schritten in dem schrecklichen Zimmer oben
zu lauschen. Die Stunden zogen seh so langsam
hin als ob die Zeiger der Uhr auf dem
Kaminsims sich fast ebenso schnell wieder
zurückdrehten, als sie vorwärts gegangen
waren. Dann hörte oben das Gehen für eine
Weile auf, und die Uhr ging mit ihrem ewigen
Ticken weiter. Und wenn ich scharf aufr
passte, konnte ich hören, wie die Standuhr
auf der Diele in den Takt einfiel, wie bei einem
Duett. Dann kam die Uhr aus dem Vorderzimmer
oben dazu und die aus der Küche,
bis ein solches Durcheinander von Ticken
für diejenigen, welche kakaohaltige
Getränke lieben, jedoch
unliebsame Fettbildung vermeiden
wollen. Schütten Sie einfach
den Inhalt einer Tablette in
heisse Milch und das Getränk
ist fertig. Die Tablettenform garantiertstetsdieselbe
Dosierung
und damit gleichbleibende
Stärke. Probieren Sie dieneuzeitliche
Getränk
Tablette
war, dass man verzweifelt darüber werden
konnte, wie bei dem Geräusch von hundert
Schreibmaschinen, die alle zugleich arbeiten.
Ich hab' auch Stimmen gehört! Auf der
Diele schienen Stimmen zu flüstern, als ob
jemand Leute begrüsste, die zu einer Beerdigung
gekommen waren. Stimmen schienen
im Souterrain zu flüstern, und dann kam ein
Gemurmel, als ob ein ganzer Chor von Stimmen
durcheinander redete, aus irgend einem
entfernteren Zimmer. Oft war es aber mehr
als nur Einbildung, glauben Sie mir! Ich
hörte im Zimmer meiner Herrin wirkliche
Stimmen!
Und ich wurde den Gedanken nicht los,
dass es nicht nur die Stimme meiner Herrin
allein war. Mir schien als ob jemand mit ihr
stritte; als ob eine fremde Stimme in unterdrücktem
Tone zu ihr spräche — eine Stimme,
die ich wohl nie vorher gehört hatte. Ich
schlich mich durch die Diele und horchte.
Alles war still. Aber trotzdem hatte ich die
Empfindung, dass sich jenseits dieser dicken,
weissen Holztäfelung mehr als eine Person
befände. Ich wusste wohl, es war Torheit, so
etwas zu glauben; aber ich konnte die Vorstellung
nicht los werden, dass noch jemand
anderes — eine Frau oder ein gesprächiges
Kind — hinter der verschlossenen Tür bei
Julie sei.
Nachdem diese Vorstellung sich einmal
meiner bemächtigt hatte, versuchte ich auf
jede Art, einen Blick in das Zimmer zu tun.
Ich brachte die Mahlzeiten, die kaum ausreichten,
ein Kätzchen zu nähren, an den Türspalt,
den sie zu öffnen pflegte, um das Essen
hineinzunehmen. Aber als ich das erste Mal
versuchte, den Kopf hindurchzustecken, da
rief mir meine Herrin mit müder, ernster
Stimme zu, alles am Boden stehen zu lassen
und meiner Wege zu gehen. Es schien, als
schöpfte sie Verdacht.
Offenbar hatte sie irgend etwas zu verbergen.
Ich zerbrach mir über all diese seltsamen
Dinge den Kopf, bis ich mich schliesslich
zu fragen begann, auf welche Weise
denn jene andere Person, wer oder was immer
sie sein mochte, ins Haus hinein gekommen
sein sollte. Ich begann auch, mich zu
fragen, ob irgendwelche Geister aus der Luft
gegriffen und zu Fleisch und Blut gemacht
werden könnten.
(Fortsetz, folgt.)

No87 - 1930
EEITO
HD» OE
Ein Journalist des «Berliner Tagblattes» erkundigte
sich in den verschiednen typischen
Buchhandlungen nach den Büchern, die Frauen
gerne lesen.
Im Villenviertel.
In den Bibliotheken, die den Buchhandlungen
im Berliner Westen angeschlossen sind,
herrscht der Modeschriftsteller. Seine Bücher
werden stürmisch verlangt und schnell verschlungen
— von den Damen der Gesellschaft,
die hier die Bücher der Saison holen, um
«mitreden» zu können. Sie erkundigen sich
nach den Neuerscheinungen des Inlandes,
häufiger nach den Neuerscheinungen des
Auslandes, die dann in den meisten Fällen im
Original gelesen werden. Die jüngeren Jahrgänge
unter den weiblichen Lesern interessieren
sich sehr für französische und englische
Autoren, während die älteren den
deutschen Autoren der Vorkriegszeit eine gewisse
Anhänglichkeit bewahrt haben. Sehr
gefragt sind augenblicklich die jungen ame-
EBTE
EPCP/^JU
Was Frauen lesen
Eine aufschlussreiche Rundfrage.
rikanischen und russischen Schriftsteller,
immer noch in- und ausländische Kriegsbücher
und nach wie vor: Abenteurer-, Kriminal-
und Spionageromane. Weniger gefragt
sind die Bücher von Emil Ludwig, der noch
vor einem Jahr führend in der Front der
Leihbibliotheksautoren stand.
Gründlich geändert hat sich in diesen Bibliotheken
das Tempo, mit dem die Bücher
gelesen werden. Während man noch vor zehn
Jahren durchschnittlich zwei Wochen für ein
Buch brauchte, kommt man heute mit acht
und noch weniger Tagen aus.
Im Warenhaus.
In der Leihbibliothek in einem Warenhaus
im Zentrum der Stadt ein anderes Bild: hier
decken sich die Frauen von kleinen Beamten
und Angestellten mit Lesestoff ein, wenn sie
ihre Einkäufe erledigt haben. Sie haben nur
selten bestimmte Wünsche. Sie begnügen
sich mit der Angabe des Stoffgebietes —
Liebesgeschichten, Reiseschilderungen oder
Gesellschaftsromane — und lassen sich im
übrigen vom Bibliothekar beraten. Am häufigsten
hört er die Frage: Was gibt es Neues?
Beifall findet er, wenn er «gefühlvolle» Bücher
vorgeschlagen hat.
Statistik.
Statistisches Material hat die Stadtbibliothek
Berlin zusammengestellt: sie registrierte
im April dieses Jahres 5256 Leser, zu denen
noch 7191 Besucher des Lesesaals kommen.
Von den Besuchern des Lesesaals waren
nicht weniger als 6800 Männer und nur
391 Frauen. Die erste Stelle unter, den ausgeliehenen
Büchern nehmen Werke aus der Literaturgschichte
und Dichtung ein, dann kommen
Werke aus der Geschichte, an dritter
und vierter Stelle rangieren Erdkunde und
Naturwissenschaft. In einem weiten Abstand
folgen: Musik- und Theaterwissenschaft und
Philosophie.
Interessantes Material haben die Bücherhallen
in Leipzig gesammelt. Es stammt aus
den Jahren 1922 bis 1926. Von den 780,000
verliehenen Büchern wurden 532,000 an Männer
und 248,000 an Frauen ausgegeben. Während
mehr als die Hälfte der ganzen Unterhaltungslektüre
der Männer See-, Reise- und
Abenteurergeschichten sind, interessieren sich
die weiblichen Leser für diese Bücher überhaupt
nicht. Sie bevorzugen Volks- und Heimatbücher,
Zeit- und Gesellschaftsromane
und aus der Abteilung «belehrende Literatur»
in erster Linie Biographien.
Im Norden.
In der Leihbibliothek, die von Arbeiterorganisationen
im Norden Berlins unterhalten
wird, wieder ein ganz anderes Bild: In den
Bücherregalen stehen in langen Reihen Tausende
von Bänden — politische Literatur.
Junge Arbeiter, dazwischen ein paar Arbeiterinnen,
junge Leute, selten älter als dreissig
Jahre, gehen hier ein und aus. Die Besucher,
unter hundert Männern sind dreissig Frauen,
holen sich die Bücher, die heute für den politischen
Tageskampf unerlässlich sind: theoretische
Schriften über Politik, Wirtschaft
und Technik. Nebenbei liest man die Bücher
der jungen deutschen, russischen und amerikanischen
Schriftsteller, der Schriftsteller,
die der Arbeiterbewegung nahestehen.
«Mama, wenn ich mal gross binv dann
gehe ich auch nach Afrika.»
«Fürchtest du dich denn nicht vor den
Löwen ? »
«Nein, ich bleibe einfach immer auf dem
Trottoir.»
Unterstützt die wohltätige
Lotterie^ Bezirksspita*
N'Bipp durch Kauf einiger
LOSE
1.—
(Serien h Fr. 10.— mit 1
bis 2 sioheren Treffern.)
fl.2ü 000.10,000,5.001!
etc. in bar. Versand gegen
Nachnahme durch die
AUTOMOBIL-REVUE 15
Modische Perspektiven
Herbst-Oktoberstimmung! Noch geniesst
die Dame in vollen Zügen, was die letzte
Erholung bietet : Bad, Landschaft, Kurort
und Reise. , Aber die rastlosen, unruhigen
Gedanken der Frau eilen voraus : ein Stück
Zukunft umfangend, mit dem Verlangen, die
kommende Zeit nach Wunsch und Sehnsucht
meistern zu können. In diesem Gedanken
sieht die Frau sich selbst, sieht sich, wie die
neue nahe Jahreszeit, der Herbst, sie nach
ihren sommerlichen, braungebrannten Tagen
umschaffen wird. Jede Frau bleibt ein wenig
Kind, sie löst sich nie von den Gedanken an
ihre eigene Kinderzeit los. Und so denkt
auch die junge Dame, die wirklich noch nicht
dreissig Jahre alt ist und seit drei Jahren
eifrig behauptet, zweiundzwanzig zu sein, wie
sie als kleines Mädel schon im November das
Bindehäubchen trug und auf dem Weg zur
Schule eifrig Schneebälle warf. Jetzt — der
erste Schnee kommt knapp vor Weihnachten.
Das Klima hat sich verschoben. Was die Ursache
ist, geographische, kosmische Verhältnisse?
Die Gelehrten denken eifrig darüber
nach... Der zögernde Winter aber hat —
ehemals sprach man nur von Uebergangsmoden
— der Herbstzeit zur Entwicklung
eines ausgesprochenen Stiles verholfen.
Dem heissen Sommer zuliebe, der Mode der
Jackenkleider folgend, die man mit schönen
Fuchspelzen trägt, mit den kostbaren Blaufuchs-
und Silberfuchspärchen ergänzt, wurden
die Sommerpelzmäntel recht vernachlässigt.
Die Dame kokettiert heute damit,
weiblich zu sein und ihrer zarten oder sportlichen
Schlankheit die Kleider anzupassen,
die in den luxusgesättigten, raffinierten und
mondänen Epochen der Geschichte Anregungen
suchen. So liebt die Frauenmode, sich
nach den Jahren der Herbheit entfaltend,
Verzierungsmöglichkeiten: für den frühen
Herbst ist Pelz das vielfältigste, hübscheste,
schmückende Material. Die neue Geschmacksrichtung
darf mit Details freigebig sein; man
zögert nicht, den neuen Wollstoffmantel mit
mehreren Reihen schmaler Glockenvolants zu
kanten, was man vor wenigen Jahren einem
Ballkleid nicht zugemutet hätte.
Um die Herbstmode als Einleitung des
Winters zu kennzeichnen, versieht man die
Mäntle, die Kleider, und was sonst noch alles
'zu einer gut angezogenen Frau gehört, mit
recht viel Pelz. Und doch ist nicht die Menge
des verwendeten Felles ausschlaggebend,
sondern die Art, es anzubringen. Manche der
noch höher gewordenen Kragen können —
Besuchen Sie bei ntchster Gelegenheit
das „JAPAN-HAUS". Sie
finden dort die grösste Auswahl in
echt japanischen Spezialitäten wie
feine Seidenkimonos, Jacken, Pyjamas,
Seidenstoffe, Porzellan-,
Vasen .Teeservices, einzelne Tassen
usw.
Direkter Import aas Ostasien.
Herbstmode 1930
Eine jugendliche Kopfbedeckung, im Stile der Berrets,
in weiss und schwarz diskret getönt. Die einfache
Linie des Hutes erfährt durch die Anordnung
der Haare eine sehr geschmackvolle Belebung.
zweierlei leistend — herabgelassen, ein
Schultercape bilden; man rouliert Jackensäume
und Caperänder, man besetzt die
sportliche Herrenfasson mit Pelz.
Da die Jackenkleider weiter eine grosse
Bedeutung haben werden, beginnt man, an
pelzbesetzte Kostüme zu denken. In Paris
sah man einige Mantelmodelle aus Wollstoff,
die je fünf Silberfüchse trugen. Zum Jackenkleid
des Herbstes, das nicht mit dem Winterkostüm
identisch sein muss, gibt es wieder
die Stola: aus zwei bis sechs, ja acht Mardern,
Zobel- oder Nerztieren, in natürlicher
Verarbeitung zusammengefügt. Pelzwesten
sind sportlich-apart. Pelzvetements, kleine
graziöse Jäckchen aus Hermelin und Breitschwanz,
den modernsten der Edelfelle des
kommenden Winters, ergänzen die Abendtoiletten
und die Teekleider.
« Herr Kandidat, was bemerken Sie, wenn
Sie dem Kranken auf beiden Seiten die Rippen
abtasten ?
« Dass der Patient schmunzelt. »
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16 AUTOMOBIL-REVUE
Bunte Chronik
Die Heiratsaussichten des arbeitenden Mädchens.
Der Leiter des Standesamtes von Chicago
veröffentlicht einen Bericht über seine Erfahrungen,
in dem er sich besonders mit
einer Analyse der Eheschliessungen beschäftigt.
Er kommt dabei zu dem Resultat, dass
die Mädchen, die in Geschäften oder Kontoren
arbeiten, sehr viel bessere Aussichten
auf Heirat haben als diejenigen, die bei den
Eltern leben. Er glaubt, dass hiefür nicht
nur materielle Gesichtspunkte massgebend
seien; vielmehr bilde sich bei den Männern
allmählich eine Abneigung gegen die Mädchen
heraus, die leben wie die Lilien auf
dem Felde.
Der Filmstar im Schaufenster.
Ein grosses Kaufhaus in Chicago versucht,
die auch in den U. S. A. vorhandene Geschäftsstille
durch eine neue Attraktion zu
überwinden. Tn den grossen Schaufenstern
an einer belebten Geschäftsstrasse wurden
drei Zimmer eingerichtet : ein Wohnzimmer,
ein Arbeitszimmer und ein Schlafzimmer mit
Bad. In diesen Räumen lebt von 9 Uhr morgens
bis 9 Uhr abends eine schöne amerikanische
Filmschauspielerin, und das Publikum selber im Freien.
Als sein Auto noch neu war, parkierte er
hat Gelegenheit, sie sowohl im Morgenpyjama,
wie im ersten Stadium eines unschnldvollen
Schlafes zu bewundern, der aus den
amerikanischen Filmen so gut bekannt ist.
Gleichzeitig — wahrscheinlich ohne dass die
< Göttliche» es merkt — bietet sie so der
Oeffentlichkeit das erschütternde Beispiel
ihres verantwortungs- und inhaltsvollen Lebens...
Der Trauerclub von New York.
Man sagt, dass Junggesellen das Los ihrer
in den Ehestand getretenen Freunde und Bekannten
zu betrauern pflegen. Die Gründe
dafür sind ja auch nicht so schwer zu finden,
während anderseits die jungen Damen, die
glücklich einen Mann gefischt haben, von
ihren Geschlechtsgenossinnen manchmal aufs
heftigste beneidet werden. Aber das ist
nicht überall so. In New York z. B. hat
sich kürzlich eine Anzahl Junggesellinnen zu
einem Club zusammengetan, der seine ausschliessliche
Aufgabe darin sieht, das Los
der verheirateten Frauen zu beklagen. Zu
diesem Zwecke versammelt sich der Trauerclub,
wie er sich nennt, monatlich einmal im
Vereinsgebäude in einem mit Totenschädeln
und ähnlichem sinnigen Schmuck ausgestatteten
Saale. Alle Anwesenden, natürlich in
Trauerkleidung, lauschen erst den Klängen
einer schwermütigen Musik und alsdann dem
Vorlesen von allerlei Scheidungsgeschichten,
in denen selbstverständlich stets der Mann
der schuldige Teil ist.
Unsere Augen werden besser.
Infolge des zunehmenden Gebrauchs von
Augengläsern dürfen wir nach den Ausführungen
eines Augenarztes auf dem Internationalen
Optikerkongress in Cambridge damit
rechnen, dass die Sehschärfe der zukünftigen
Generation eine wesentliche Verbesserung
erfahren wird. « Viele Leute », erklärte
der Arzt, « die heute Augengläser tragen,
würden praktisch zur Blindheit verurteilt
gewesen sein, wenn sie ein paar Jahrhunderte
früher gelebt hätten. Es ist charakteristisch,
dass im Jahre 1899 in Mittel- und
Westeuropa auf 10,000 Einwohner im Durchschnitt
noch annähernd 8 Blinde entfielen.
15 Jahre später kamen nur noch annähernd
5 Blinde auf 10,000 Personen. Da heute auch
die letzten Reste des Vorurteils, das gegen
den Gebrauch von Augengläsern bestand,
im Schwinden begriffen sind, unterliegt es
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1930 - NO 87
keinem Zweifel mehr, dass die Zahl der Augenglasträger
stetig weiter wachsen wird.
Die Folge dürfte sein, dass die Augen der
zukünftigen Generation schärfer sein werden;
Augenkrankheiten werden eine Minderung
erfahren, die Fähigkeit, gut zu sehen,
wird für eine längere Lebensdauer erhalten
bleiben, und die visuelle Leistungsfähigkeit
wird im allgemeinen eine Stärkung erfahren.
»
Die Rache des Filmkönigs.
Einer- der grossen Hollywooder Filmmagnaten
kam im Laufe des heurigen Sommers
nach dem französischen Seebad Deauville.
Sein Sekretär war ihm vorangeeilt und verlangte
für den Gewaltigen freie Verpflegung
und Unterkunft. Was die Gemeinde von
Deauville und die Hoteliers angesichts des
Reichtums dieses Gastes selbstverständlich
rundweg ablehnten. Aber wenige Tage später
erschienen in der Wochenschau sämtlicher
Kinos der Welt Aufnahmen von Dtdiville:
Die Kurgäste fröstelnd mit hochgeschlagenen
Rockkragen und mit aufgespannten
Regenschirmen im strömenden Regen.
Es bedurfte einflussreicher Interventionen,
um diese Vorführung wieder verschwinden
zu lassen. Inzwischen war natürlich dem
Badeort, der sich insbesondere seines sonnigen
Klimas rühmt, schon genügend Schaden"
getan. Ob im nächsten Jahr der Filmmagnat
dort gratis wohnen wird ?
Ein Literaturpreis für das schlechteste Werk.
Frankreich, das Land der Literaturpreise,
erhält jetzt eine eigenartige Schöpfung dieser
Art. Wenn man schon bisher gesagt hat,
dass kein Schriftsteller, er sei auch noch so
schlecht, früher oder später der Flut dieser
Preise entgehen könne, so blühen jetzt dem
schlechtesten besonders gute Aussichten. Der
Herausgeber einer Zeitschrift hat beschlossen,
einen Preis für die schlechteste schriftstellerische
Arbeit zu stiften, die während
eines Jahres in der französischen Presse erscheint.
Mit der Jury wird man nicht hadern
können, da diese sich hinter dem
Schleier der Namenlosigkeit verbirgt. Die
Leser der Zeitschrift werden aufgefordert,
einmal im Monat diejenige Geschichte oder
Aufsatz einzusenden, der ihnen während ihrer
Lektüre als die minderwertigste Leistung
erschienen ist. Unter diesen Arbeiten wählt
dann der Herausgeber aus, was ihm am
schlechtesten erscheint, und dieses Nonplusultra
an Schlechtigkeit wird in seiner Zeitschrift
veröffentlicht. Ueber die 12 schlechtesten
Arbeiten, die auf diese Weise bekanntgemacht
werden, stimmen dann die Leser
am Ende des Jahres ab, und der Verfasser
der Leistung, die von der Mehrzahl als
allerschlechteste anerkannt wird, erhält dann
den Preis und damit zugleich die Reklame,
die gewöhnlich diese Auszeichnung begleitet.
(Eine trotzdem sehr schädliche Reklame !)
Die Probe. Eine Frau trat schüchtern in
das Bureau des Theateragenten. « Well !»
schrie der grosse Mann. « Was ist Ihre Spezialität
? Lassen Sie etwas hören! » — Die
Frau zögerte, dann jedoch würgte sie sich
durch einige Verse von Schillers « Glocke»
durch. — « Scheusslich ! » lautete das Urteil.
« Sie können ja überhaupt nicht reden ! » —
« Das habe ich ja auch gar nicht behauptet.
Aber falls Sie jetzt mit Ihrer Arbeit fertig
sind, möchte ich das Bureau reinemachen !»
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N°87 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Brückenspuk
Eine Tragikomödie,
Es war einmal (so fangen zwar alle Märchen
an, doch dies ist keines), es war also
einmal eine schöne, gedeckte, alte Holzbrücke.
Solch eine liebe Brücke mit einem
Dach drüber, in deren Innern immer ein geheimnisvolles
Halbdünkel herrschte, wo das
Licht nur durch kleine Fensterluken eindrang
und durch die Oeffnungen auf die Strasse hin.
Stand man ganz still und horchte, dann hörte
man unter sich die Wasser rauschen, die man
nicht sehen konnte. Lange, lange Jahre hatte
diese Brücke, die so schön gedeckt und alt
war, den Bewohnern eines netten kleinen
Städtchens gedient. Doch es kam der Tag,
wo ihr der Schritt der Zeit zum Verhängnis
werden sollte. In der Nähe wurde ein neues
Elektrizitätswerk gebaut und durch dieses
sollte der Strom so hoch gestaut werden,
dass eine neue, höhere Brücke notwendig
wurde. Die liebe, alte, aber ach so unmoderne
Holzbrücke musste verschwinden.
Und als sich die neue, steinerne Brücke
über den Fluss wölbte, da schien die Holzbrücke
daneben auf einmal so klein und hässlich,
dass sie froh war, von der Bildfläche
verschwinden zu dürfen und sich willig abreissen
Hess. — Fast möchte man denken, die
Geschichte unserer Brücke wäre damit aus.
Doch erstens kommt es anders und zweitens
— als man denkt.
Zehn Jahre sind seither vergangen, die alte
Brücke schien vergessen, da tauchte sie vor
wenig Tagen plötzlich im «Autler-Feierabend»
wieder auf. Froh und munter, als
wäre nie etwas geschehen und als stände sie
noch heute da wie einst, Hess sie sich unter
dem Titel « Tourismus» nieder (wer hat sie
gesehen ?). Wahrhaftig, da stand unter Eglisau:
«Interessant ist die alte, gedeckte
Holzbrücke und das Gegenstück dazu, die
60 Meter hohe, steinerne Eisenbahnbrücke.»
Eglisau aber heisst jenes Städtchen, wo einst
(vor zehn Jahren) eine alte Holzbrücke stand.
Zwei Tage vergingen, niemand auf der Redaktion
ahnte die kommende Katastrophe, da
kam eine Postkarte geflogen, darauf zu lesen
war:
«Mein lieber Tourismus! Du hast meinen
schönen, blitzblankgeputzten Btiick auf dem
Gewissen! Begeistert von Deiner Schilderung
fuhr ich nach Eglisau und weil ich einen
Spleen habe für «interessante alte Holzbrükken»,
fuhr ich an den Rhein hinunter und —
pardauz, lag ich in den klaren Fluten, denn —•
die Brücke ist schon einige Jahre abgebrochen
und verschwunden...»
Es sollte noch besser kommen. Wieder
verflossen zwei Tage, da kam ein bedenklich
dickes Kuvert angeschwirrt. Und — Schreck'
ohne Ende — siebenundzwanzig Briefe entstiegen
dem Kuvert, siebenundzwanzig Reklamationen,
von ebensovielen Zürcher Schülern.
Ihr Lehrer besprach mit ihnen in der
Geographiestunde besagtes Städtchen Eglisau-
Als fortschrittlicher Mann Hess er als Illustration
den Artikel aus dem Autler-Feierabend
vorlesen — wobei «es» natürlich auskam.
Sogar gleich zewi Fehler haben die Kinder
entdeckt.
Auf Veranlassung des Lehrers setzten sich
die Siebenundzwanzig hin und schrieben siebenundzwanzig
Berichtigungen, alle, ungefähr
folgenden Inhaltes : ,
«Sehr geehrter Herr Redaktor! Wir haben
in der Nummer der letzten Zeitung etwas vom
Städtchen Eglisau gelesen, das aber nicht
alles stimmt. Die alte Brücke steht nicht
mehr, dafür hat es jetzt etwas weiter unten
eine neue Steinbrücke. Die Eisenbahnbrücke
ist nicht aus Stein, nur die Pfeiler auf der
Seite, die 1 eigentliche Brücke ist aus Eisen.
Darum bitte ich Sie, das in der nächsten
Nummer richtigzustellen.»
Die Richtigstellung sei. also hiemit besorgt:
Die 1919 abgebrochene alte, gedeckte
Holzbrücke über den Rhein bei Eglisau besteht
nicht mehr. — Die dortige steinerne
Eisenbahnbrücke ist nicht von Stein. Sie ist
von Eisen. Aus Stein" hingegen sind die Pfeiler,
und zwar auf der einen Seite aus badi-
Tourismus
schem und auf der andern Seite aus Jurakalk,
wenn Ihr es grad' genau wissen wollt!
Wisst Ihr überhaupt, was an der ganzen
ergötzlichen Historie schuld ist? Eine alte
Ansichtspostkarte von Eglisau, auf der eine
gedeckte Holzbrücke zu ersehen, ist und die
der arme Schreiber jenes Artikels zur nochmaligen
raschen Orientierung benützt hat.
Das ist die Geschichte von der schönen,
gedeckten, alten Holzbrücke, die vor vielen
Jahren abgebrochen wurde und die wohl nie
geglaubt hätte, je einmal nachträglich so berühmt
zu werden. Sie ruhe im Frieden.
Und die Moral von der Geschieht?
Schreib' von Brücken niemals nicht,
Ohne erst dich zu erkunden,
Ob sie nicht schon längst verschwunden.
eb.
Nachsatz der Redaktion :
(Wir haben den 21 Fünfklässlern einen
Kollektivbrief geschrieben und ihnen zu ihren
guten Leistungen gratuliert. Die rote Feder
des Herrn Lehrers ist nur an ganz
wenigen Stellen in Erscheinung getreten. In
erster Linie möchten wir aber den Schülern
Glück wünschen, dass sie einen so fortschrittlichen
Lehrer besitzen, der sie schon
früh mit dem realen Leben in Kontakt bringt
und nicht während der ganzen Schulzeit jene
unheilvolle Kluft als unüberbrückbar betrachtet,
die zwischen Schule und Wirklichkeit
klafft. Die Red.)
Heimkehr
Ein goldsonniger Herbsttag neigte sich dem
Ende zu. Den lieben langen Sonntag-Nachmittag
war ich durch Feld und Wald gestreift,
um des Herbstes Schönheit ganz in mich aufzunehmen,
um den eigentümlich herben Geruch
des gefallenen Laubes zu atmen, um das
Auge am herrlichen Farbenspiel der Blätter
zu weiden.
Stundenlang hatte ich spielenden Kindern
zugeschaut, die auf weitem Stoppelfeld jauchzend
Drachen steigen Hessen. Ach, ich wäre
am liebsten mitgelaufen und hätte gern auch
mitgeschrien, ja, vielleicht habe ich es auch
getan. —
Ich wanderte heimwärts, einen grossen
Strauss von farbenprächtig belaubten Zweigen
im Arm. Quer durch den rasch dunkelnden
Wald führte mich der Weg. Im Gehen
sang und summte ich leise vor mich hin (das
tu ich nur wenn's niemand hört), ganz wähllos:
Bald ein bisschen Lohengrin, dann einen
Schlager und grad drauf die zweite Ungarische
von Liszt. Ich war mit mir und mit der
Welt zufrieden. —
Dann schrak ich plötzlich auf. Grell fingerte
ein Lichtkegel den Stämmen der Buchen
entlang, dann noch einer und noch einer. Ich
hatte den Waldrand erreicht und stand ganz
benommen an der grossen Autostrasse, die
der Stadt entgegen führt.. In unendlicher
Reihe flitzten Autos über den gespenstisch
weiss beleuchteten Asphalt.: Hier und da heulte
ein Motor böse auf und schon raste ein
Wagen in wahnwitzigem Tempo an allen andern
vorbei.
Sie kehrten auch heim, 1 alle diese Wagen
mit ihren Insassen, kehrten zurück vom
Sonntagsausflug. . Und ich musste denken,
dass jetzt nach all den Hunderten von grossen
und grössten Städten sich solch ein nicht
endenwollender Strom von Autos ergiesse
und es wurde mir klar, welch riesige Bewegung
doch das kleine Wort «Tourismus» einschliesst.
eb.
Strassenhllfsdlenst auf bernischen Durch,
gangsrouten. Ueber die Erfahrungen dieser
Institution, die im Dienste aller Strassenbenützer
steht, teilt uns das Sekretariat der
Autosektion Bern des Touring-Clubs Nachstehendes
mit:
Für das erste Jahr seines Bestehens hat
der Strassenhilfsdienst auf der Strecke Bern-
Olten folgende Leistungen zu verzeichnen :
Fahrtage 296; zurückgelegte Kilometer 48,000.
Dabei hat der Agent des Touring-Clubs folgende
Hilfeleistungen besorgt:
Autopannen 275, Motorradpannen 69, Velopanneh
20-
Besonders willkommen war der Hilfsdienst
bei den zahlreichen Unfällen auf dieser
Strecke; es hat sich folgendes ereignet:
Unfälle mit Toten und Verletzten: 13.
Unfälle ohne Verletzte, nur mit Sachschaden:
12.
Notverbände : 20.
Transporte von Verwundeten: 8.
In Zeiten grossen Verkehrs und namentlich
in den Erntezeiten, in denen die Strasse
vielfach mit Erntewagen überstellt war, leistete
der Agent sehr oft Verkehrs- und Auskunftsdienst.
Die Polizei glaubt feststellen
zu können, dass seit Einführung des Hilfsdienstes
auf der Strecke Bern-Olten sorgfältiger
gefahren werde und die Unfälle sich
relativ und prozentual vermindert hätten. In
der Tat ist der Agent des Touring-Clubs
eine lebendige Warnung für jeden Motorfahrzeugführer.
Auf der Strecke Bern-Than-Interlaken ist
der Hilfsdienst am 30. Juli 1930 eingeführt
worden, und es haben sich in den 14 Tagen
auf den 2654 durchfahrenen Kilometern folgende
Vorkommnisse ergeben:
Pannhilfe: Autos 15, Lastwagen 3, Motorräder
9, Velos 4.
Unfälle sind nicht weniger als 5 zu verzeichnen,
nämlich Unfälle mit Toten und Verletzten
drei und ohne Verletzte, nur mit Sachschaden
2. Notverbände mussten drei angebracht
werden.
Ausserdem hat der Agent des Touring-
Clubs auf der Strecke Bern-Thun sehr viel
zu tun mit Auskunftserteilung, insbesondere
an die ausländischen Automobilisten; zeitweise
versieht er auch den Verkehrsdienst im
Einvernehmen mit der Polizei- An einem der
letzten schönen Sonntage im August hatte
der Agent bei nicht weniger als zwölf Autopannen
zu helfen und kam erst abends um
10 Uhr heim.
Engländer
und Schweizer Fahrer
Wir haben bereits in Nr. 22 eine englische
Stimme wiedergegeben, die sich ziemlich
abschätzig über die schweizerischen Fahrer
aussprach. Unterdessen hat die gleiche englische
Zeitschrift weitere Einsendungen erhalten,
die sich in gleichem Sinne äussertt.
Auch die « Automobil-Revue » hat von
Schweizern ähnlich lautende Zuschriften erhalten.
Nun lesen wir wiederum in einer
englischen Zeitschrift eine Einsendung, die
so recht deutlich zeigt, wie ein schlechter
Fahrer unter hunderten die ganze Automo-
'brigemeinde in den Augen der fremden Besucher
herabsetzt. Aber lassen wir das
Wort unserm Engländer :
Ich habe nie ein solch schlechtes Fahren gesehen
wie einmal letzten Sommer beim Furkapass.
Ich führte eine ganze Autokolonne bei Gletsch
bergwärts. Um das Belvederehotel herum waren
eine grosse Anzahl von Automobilen und Motorrädern
parkiert. Kurz vor dem Hotel wurde mir
ein Zeichen gegeben, anzuhalten, um eine herunterkommende
Autokolonne durchzulassen. Ich
fuhr auf die Seite und hielt an. Als der erste der
herunterkommenden Wagen erschien, kam ein
Auto mit einem schweizerischen Nummernschild von
hinten und versuchte, eich durchzuzwängen. Einer
meiner Passagiere rief dem Fahrer zu, dass Wagen
herunterkämen und er warten sollte. Er antwortete:
« Geht, mich nichts an ! » Dann begann der
Spass. Jeder hupte nach Noten, die Wechselgetriebe
kreischten vor Angst, und viele mussten
zurückfahren, weil der rücksichtslose Fahrer sich
mit aller Gewalt durchzwängte. Mein grösster
Vorwurf gegen die Schweizer ist, dass sie die
Fremden zwingen, an der Grenze ein Büchlein von
Strassenregeln zu kaufen und dass dann die Einheimischen
diese Regeln oft durchbrechen.
Hankys Pelzmode-Katalog. Dem Pelz, der grossen
Mode des Winters, widmet das bekannte Zürcher
Spezialharus, Max Hanky. einen eleganten,
sehr geschmackvoll ausgestatteten Katalog, der in
einzelnen Zusammenstellungen einen %eberblick
über die verschiedenen Pelzarten bringt. Für den
Abend: praktische Strassenpelze. für Reise und
Sport und sodann noch Einzelstücke des Pelzes. Die
prachtvollen Modelle werben sehr eindrücklich für
das zugleich zweckmässigste und eleganteste Kleidungsstück
des Winters.
a
Ein schweizerisches Telephon-Adressbuch für
1930/31. Die neueste Auflage des Schweizerischen
Telophon-Adressbuches, das im Verlae Hallwag,
Bern, soeben erschienen ist. umfasst das ganze
schweizerische Telephonnetz mit mehr als 200.000
Abonnenten. Es enthält sämtliche Abonnenten nach
Ortschaften und nach Geschlechtsnamen alphabetisch
geordnet. Bei allen Inhabern von Postcheckkontos,
die zugleich einen Telephonanschluss
besitzen, ist die genaue Postchecknummer notiert.
Das « Erste Schweizerische Telenhon-AdrssB-
buch ist zugleich als Ortslexikon ausgebildet, indem
bei jeder Ortschaft Angaben über die Höhe
der Einwohnerzahl und über die Meereshöhe genannt
sind. Sämtliche Orte, die Telephonabonnenten
aufweisen, finden sich vor.
Wichtig und praktisch sind ferner die Stadtpläne
von unsern grössten Schweizerstädten, mit
denen man sich bei irgendwelchen Narchforschungen
Tasch behelfen kann.
lt.
Touren-Antworten
T. A. 578. Grado. Wir geben im folgenden die
Antwort eines Kenners der Verhältnisse, die die
Angaben in der vorigen Nummer zum Teil aufhebt.
Red.
«Von Cervignano, dem ehemaligen Grenzbahnhof,
fahren Sie 12 km in südlicher Richtung längs
der Bahn über Aquileja (alte römische Ruinen). Bei
Belvedere hört die Bahn auf und man muss das
Motorboot nehmen. Autofahrer können auf dem
Strassendamm noch 5 km südlicher fahren. Am
Strassenendpunkt ist eine grosse Garaee mit Einzelboxen.
Sämmelraum und Parkplätzen mit Schilfdach.
Neben der Garage steigt man in die Ruderboote,
die nach der 250 m entfernten Inselstadt
Grado führen. Eine Fähre ist nicht vorhanden, auch
fehlen passende Verladerampen, die bei Ebbe oder
Flut benutzbar wären Grado selbst hat eine Strassenbahn
und sehr saubere Strassen. Die erwähnte
Garage ist gut, kleinere Reparaturen können dort
ausgeführt werden. G. P. in B.
T. A. 579. Warschau. Von den drei Routen, die
Sie anführen, würde ich am ehesten zu derjenigen
über Stuttgart, Nürnberg, Dresden, Breslau, Lodz
nach Warschau raten. Sie werden auf dieser
Strecke bei verhältnismässiger Kürze gute Strassen
finden.
Die Fahrt lässt sich, bei gleichmässigen Etap-
Fohlende Ein-
pen, in 4>4 Tagen gut ausführen.
teilung wäre zu empfehlen:
1. Zürich—Crailsheim, 316 km.
2. Crailsheim—Zwickau,. 306 km.
3. Zwickau—Liegnitz, 290 km.
4. Liegnitz—Lodz, 284 km.
5. Lodz—Warschau, 147 km.
In allen angeführten Etappenorten sind gute
Hotels zu finden. Auf der Strecke Liesnitz—Lodz
werden Sie die Mittagspause am besten in Kepno
(Kempen) einschalten. E. G. in B.
T. A. 580. Luxeuil. Von Luzern nach Luxeuil
haben Sie eine sehr gute Strassenverbindung. Sie
fahren über Sursee, Ölten, Basel, Altkirch, Beifort,
Lure nach Luxeuil. Wenn Sie frühzeitiz in Luzern
wegfahren, werden Sie die 209 km bis Luxeuil bei
der guten Strasse in einem Vormittag schaffen können.
Sie haben dann noch den Samstagnachmittag
und den Sonntagvormittag zur Verfügung.
Sonntag sollten Sie dann möglichst früh am Mittag
wegfahren, um Luzern wieder rechtzeitie zu erreichen.
R. W. in L.
A.-T. 581. Frankfurt a. M. Nach Ihren Angaben
würde sich folgende Einteilung der Tour empfehlen:
Samstag: Basel, Müllheim, Freiburj? L Br., Herbolzheim.
Offenburg, Bühl. Rastatt. Karlsruhe.
Bruchsal, Heidelberg, Weinheim. Bensheim,
Darmstadt, Frankfurt a. M., 351 km.
Sonntag : Aufenthalt in Frankfurt a. M.
Montag- Frankfurt a. M., Mainz. Oppenheim,
Worms, Ludwigshafen, Mannheim. Heidelberg
(Besichtigung), Eberbach, Neckarelz, Heilbronn,
212 km.
Dienstag 1 : Heilbronn, Ludwigsburg. Stuttgart,
Weil der Stadt, Pforzheim, Wildbad. Schönegründ,
Freudenstadt, Lossburg, Alpirsbach,
Schiltach, Wolfach, 224 km.
Mittwoch: Wolf ach, Hornberg, Triberg, Furtwangen,
Simonswäldertal. Waldkirch. Freiburg
i. Br. (Besichtigung), Höllental. Titisee (Halt),
Feldbergerhof, Todtnau, Zeil, Schopfheim,
Basel, 190 km.
Falls Sie für die Besichtigung Heidelbergs mehr
Zeit verwenden wollen, fahren Sie von Frankfurt
auf der schon bei der Hinfahrt benützten berühmten
Bergstrasse (über Darmstadt—Bensheim) direkt
nach Heidelberg.
Die im Verlag der Automobil-Revue erschienene
Automobilkarte des Rhein- und Mosel-Gebietes wird
Ihnen sehr von Nutzen sein. A. H. in Z.
Touren -Fragen
T. F. 582. Gallspach. Welche Route ist am besten
einzuschlagen, um diesen Herbst oder event.
erst im Winter, nach Gallspach zu fahren? Wieviel*
Kilometer sind es?
Das Dorf heisst doch Gallspach. wo der berühmte
Doktor Zeileis praktiziert? Kann vielleicht
ein Leser noch Näheres mitteilen? L. in K.
T. F. 583. Lyon-Marseille. Ich befinde mich
gegenwärtig in Lyon und bin bis und mit 25. Oktober
geschäftlich hier festgehalten. Nun habe ich
aber für den 26. Oktober, abends 8 Uhr. in Marseille
ein Rendez-Vous mit einem Lieferanten, das
unverschiebbar ist. Ist es nun wohl möglich, mit
meinem Sechszylinder die Strecke Lyon—Marseille
anstandslos zu bewältigen? Wieviele Kilometer
misst die Strecke überhaupt? H. S. z. Z in L.
T. F. 584. Chäteauroux. Welches ist von Ölten
aus der beste und zugleich kürzeste Weg nach
Chäteauroux, Departement Indre. France? Wieviele
Kilometer? . G. H. in W

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