E_1930_Zeitung_Nr.090

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag 24. Oktober 1930
26.
20 Cts.
Jährgang. - N° 90
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlieb „Gelbe Liste"
H«IbJ»hrIIeh Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portomschlag,
lotern nicht postamtlicb bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breltenrainstr. 97, Bern
Rappen. Postcheck-Rechnung III/414.
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grossere Inserate nach Seitentarif.
Inseratcnsehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
S. B. B. und andere Sorgen
Die Schweizerischen Bundesbahnen kommen
nicht um die Sorgen herum. Die Einnahmen
gehen zurück, die Ausgaben wachsen
und doch sollte gerade das Umgekehrte
der Fall sein. Nun jammert man über das
Auto. Letzten Nachrichten zufolge hat man
die Absicht, mit einer Aufklärungsschrift
über das Thema « Bundesbahnen und Automobil»
dem Volke beizukommen und endlich
einmal Aufklärung über das gefährliche
Ding zu geben. Unter anderm wird
man, wie wir hören, die gesetzliche Gleichstellung
der beiden Verkehrsmittel anfordern.
Und doch drückt der Schuh eigentlich ganz
anderswo. Wenn es nach dem Willen der
Generaldirektion und des Verwaltungsrates
ginge, dann würden gewiss Ausgaben und
Einnahmen miteinander in Einklang gebracht
werden können. Aber die hohe Politik hat
die verantwortlichen Herren leider Gottes in
Fesseln geschlagen. So ist es denn nicht zu
verwundern, dass beim Betriebsvoranschlag
für das Jahr 1931 die starke Zunahme der
Ausgaben, die gegenüber dem letztjährigen
Budget 5,7 Millionen .Fr., gegenüber den Ausgaben
der Rechnung pro 1928 sogar 21,1 Mil-
Hionen Fr. ausmachen, stark überrascht. Man
muss sich wirklich fragen, woher diese Mehreinnahmen
kommen könnten. Man weiss ja,
dass ein Betrieb, der volle Sicherheit bieten
will, sich etwas kosten lässt. Für die Betriebssicherheit
sind wir den S.B.B. dankbar.
Man weiss auch, dass die Anforderungen betreffend
Bahnhöfen, neuen Zugsverbindungen
usw. immer stärker werden. Sich allen diesen
Anforderungen zu erwehren, fällt den
S.B.B, ebenfalls schwer, weil hinter ihnen
beständig der politische Druck vorhanden
ist. So ist denn auch ohne weiteres zuzugeben,
dass die Zunahme der Fahrleistungen
eine ansehnliche Ausgabenvermehrung bedingt.
Grossere Fahrleistungen erfordern erhöhtes
Personal; grössern Material- und
Kraftverbrauch und vermehrte Unterhaltskosten.
Vielleicht aber wird doch durch den
Zwang der Verhältnisse der Augenblick eintreten,
wo auch punkto Fahrplanverbesserungen
die Bundesbahnen ein Halt gebieten
müssen. Sie dürfen dies wohl, vergleicht
FEUILLETON
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Child.
'Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
ton Lisa Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
(45. Fortsetzung)
Im gemalten Garten
East India Place gehört nicht zu den bekannten
Verkehrspunkten. Es ist eigentlich
nur ein grösserer Hof, der halb durch Wagenremisen
und hochaufgetürmte Kisten und
Ballen der Kommissionshändler versteckt
scheint Selbst an sonnigen Tagen ist der
feuchte Boden dieses Hofes schwarz und verbreitet
einen modrigen Geruch, als läge er
unter, nicht auf der Erdoberfläche. Die eine
Seite des Platzes nimmt ein Speicher ein, die
andere zeigt verschiedene Türeingänge, die
früher zu den Matrosenheimen geführt haben
mochten, über denen aber jetzt Aushängeschilder
von Althändlern prangen. An diesen
Häusern liefen die geraden Nummern 2, 4, 8,
10, — die mich zu der Annahme führten, dass
^r. 5 der Speicher sei, und dass das Atelier
für Theaterdekorationen sich in dem obersten
Stockwerk des nicht sehr einladenden Gebäudes
befinden musste. Ja, ich nahm jetzt auch
wahr, dass man dem Dach Oberlicht durch
Glasfenster gegeben hatte, und mein Blick
fiel nun an der Eingangstür auf ein Schild:
«Theateratelier Mohave.» Ich begann die engen
Holztreppen hinauf zu steigen, auf denen
es muffig wie in alten Schiffslagerräumen
roch. Ganz oben machte ich vor einem Schild
man die Zugsdichtigkeit in unserm Lande
mit derjenigen des Auslandes.
Die Ausgabenvermehrung rührt natürlich
nicht in letzter Linie von den gesetzlichen
Besoldungs- und Lohnerhöhungen her. Die
Im Kapitel Verkehrsvorschriften
hauptsächlich die Frage diskutiert, ob im Gesetz
für Motorlastwagen ein Höchstgewicht
und für Motorfahrzeuge allgemein eine maximale
Geschwindigkeitsgrenze festzusetzen
sei. In der ersten Frage erlitt der Vertreter
der Automobilindustrie einen Umfall (nicht
Unfall!), der die Beschränkung des Höchstgewichtes
auf zwölf Tonnen zur Folge hatte.
Es gelangte hier auch eine schriftliche Meinungsäusserung
des kant. bernischen Baudirektors
zur Verlesung, die auf eine ganz
erhebliche Gewichtsherabsetzung tendierte. E%,
wurde ihr glücklicherweise keine Folge gegeben,
wohl in der Erkenntnis, dass dieStrassen
zum Befahren vorhanden sind und nicht
bloss zum Ansehen. Gleichzeitig wurde neu
ins Gesetz aufgenommen eine maximale Breite
von 2,4 m. Wir sind der Auffassung, dass
derartige zahlenmässige Festlegungen, sei es
Gewicht, Dimension oder Geschwindigkeit
betreffend, nicht in ein Gesetz gehören, indem
damit der freien Entwicklung der Technik und
der Industrie von vornherein Fesseln angelegt
werden. Durch derartige Bestimmungen wird
zudem unsere Industrie dem Auslande gegenüber
nachteilig handicapiert-
Während der Departementsentwurf kein
Geschwindigkeitsmaximum vorsah, wurde leider,
wieder auf Antrag eines Parlamentariers,
mehrheitlich einer Fassung zugestimmt,
durch die der Bundesrat ermächtigt wird, auf
dem Verordnungswege gew.isse Geschwindigkeiten
festzusetzen. Wir glauben den Versi-
halt: «Unbefugten ist der Eintritt verboten.»
Aber darunter war in Rot-Weiss-Blau gemalt
die Ankündigung «nur als Lagerraum
benutzt. Das neue Atelier befindet sich Barkiston
Avenue 43.» Ich klopfte, es erfolgte
keine Antwort. Ich versuchte den Stumpf
eines Türknopfes zu drehen, die Tür gab
nach. Ich befand mich in einem grossen
Raum, der voll war von aufgespeicherten
Leinwandrollen; grosse Bühnenhintergründe
hingen von der hohen Decke herab. Ein Glasdach
mit modrigen Gardinen, die quer über
die viereckigen Scheiben gezogen waren,
warf einen eigentümlich grünen Glanz über
all die Dinge da unten. Ein seltsam süsslicher
Duft, wie er manchmal über die Rampe hinweg
in den Zuschauerraum kleinerer Theater
zieht, gab dem verlassenen Raum eine theatralische
Note, die noch verstärkt wurde
durch allerlei umherstellende Papiermachefiguren
und durch einen riesigen Buddha, der
gegen die kahle Ziegelwand lehnte. Eine Spinne
hatte über der einen dieser göttlichen
nackten Schultern ein Netz gesponnen; es
schillerte in dem Sonnenstrahl, der zufällig
durch einen Riss in der Gardine da oben
hereindringen konnte. Auf einem Grüst über
mir standen ein Küchenstuhl, ein paar Feuereimer
und einige buntbekleckte Farbentöpfe.
Das einzige Anzeichen menschlichen Lebens
hier, war der leise, warme Duft von Pfeifenrauch.
Da ich nun wusste, dass noch jemand
ausser mir sich in dem Atelier befinden
musste, schritt ich vorsichtig zwischen zwei
grossen Leinwandstücken, die einander dicht
gegenüberhingen, entlang. Ich bereitete mich
Auswirkungen des neuen Besoldungsgesetzes
machen sich bedenklich bemerkbar auch in
dem Sinne, dass natürlich die Leistungen an
die Pensions- und Hilfskassen, die pro 1931
nun den Betrag von 24,8 Millionen Fr. ausmachen,
sich ebenfalls erhöhen. Rechnet man
zu allem dem noch die Leistungen für die
Unfallversicherung des Personals im Betrage
von 36 Millionen Fr., so ergibt sich für die
Gesamt-Personalaufwendungen eine Summe
von 219,5 Millionen Fr., mit andern Worten,
75,8 Prozent der gesamten Betriebsausgaben.
Das ist nun unbedingt zu viel. Dieses Verhältnis
ist ungesund und muss die Bundesbahnen,
sofern sie sich von der Fessel der
Gewerkschaft nicht zu lösen vermögen, unbedingt
in eine Defizitwirtschaft führen. Da
hilft sogenanntes Gleichberechtigungsstreben
mit dem Automobil keinen Deut mehr. Wir
Nach Schluss der Expertenkommission
(Betrachtungen zum Verkehrsgesetzentwurf)
II.
wurde cherungen des Herrn Bundesrat Häberlin
gerne, dass der Bunderat von diesem Rechte
nicht leichthin Gebrauch machen wird. Bedauerlich
ist aber diese Abschwächung des im
Departementsentwune enthaltenen Grundsatzes
doch. Wir wissen ja, wie leicht u. U.
an sich bedauerliche Einzelfälle aufgebauscht
und verallgemeinert zu werden pflegen. Wird
hier der Bundesrat nicht schliesslich eines Tages,
um gewissen Kreisen zu entsprechen,
nachgeben müssen? Gerade diese Durchlöcherung
des im Departementsentwurfe enthaltenen
klaren, den neuzeitlichen Verhältnissen
Rechnung tragenden Grundsatzes zeigt,
welche Gefahren einem Gesetzesentwurfe im
Parlament drohen und wie leicht auf diese
Weise zweckmässige Vorschriften abgeschwächt
oder gar illusorisch gemacht werden
können. Dem Gesetz werden auf diese
Weise sicherlich keine guten Dienste geleistet.
Der Departementsentwurf hat in absolut
richtiger Weise von der Vorschrift eines Kontrollschildes
für Radfahrer abgesehen. Auf
Antrag der Radfahrervertreter wird die Befreiung
vom Kontrollschild speziell im Gesetz
erwähnt. Nicht mit Unrecht sprachen wohl
die Radfahrer die Befürchtung aus, dass,
wenn dieser Grundsatz nicht im Gesetz verankert
werde, die Kantone Mittel und Wege
finden würden, den Kontrollschild beizubehalten.
Ein weiteres Verlangen, das Fahrrad
gebühren- und steuerfrei zu erklären, kann
(Schluss siehe Seite 2)
auf meinem lautlosen Gang darauf vor, dem
Manne gegenüberzutreten, den ich hier suchte.
Ich glaubte ein unterdrücktes ängstliches
Husten zu vernehmen, das mir anzeigte, der
andere hätte mein Eindringen in seine seltsame
Wohnstätte schon bemerkt.
Das war aber nicht der Fall. Einen Augenblick
lang hatte ich reichlich Gelegenheit,
ungesehen alles in Augenschein zu nehmen,
was sich da vor mir ausbreitete. Ein gemalter
Hintergrund hing an der Wand, auf dem
in zarten Farben von italienischem Blau und
saftigem Grün sich ein weites, eindrucksvolles,
wunderschönes Bild der Gärten von Versailles
bot. Ein seltener Blumenreichtum dehnte
sich auf dem samtenen Rasen bis in den
Hintergrund der Landschaft aus, wo weiss
und königlich Mauern und Säulen gegen den
klaren Frühlingshimmel aufstiegen. Eine
mpdern groteske Gestalt hatte sich inmitten
der köstlichen Szenerie niedergelassen, hatte
ihr elendes Feldbett, das mit Zeitungen und
zerlumpten roten Tüchern bedeckt war, so
keck in den Vordergrund gerückt, dass auf
den ersten Blick diese Belebung der Szene
unsinnig erschien.
Ich konnte erkennen, dass der Mann mit
gekreuzten Beinen auf seiner Feldbettstelle
sass; er drehte mir den Rücken zu, der
jammervoll mager unter dem dünnen weissen
Hemd aussah. Mit der einen sehnigen, welken
Hand strich er sich über seine dünnen
Haarsträhnen; mit der anderen schob er
kleine Figuren über ein flaches Brett. Er sass
da, ein einsamer Herrscher auf einem Thron
sind auch von denjenigen, die jedem Eisenbahner
am Sonntag ein Huhn im Topf und
ein Eigenheim, ja sogar ein Motorrad oder
ein Auto gönnen möchten. Allein, auf die
Länge lassen sich Wirtschaftsgesetze nicht
auf unnatürliche Weise vergewaltigen. Auch
die Bundesbahnen sind eine öffentliche Institution,
die sich nicht durch eine allzu weitgehende
Versorgungspolitik missbrauchen
lassen sollen. Wir unterstreichen dies mit
aller Deutlichkeit. Wie überall, so bekommt
man nach und nach auch von unsern Bundesbahnen
den Eindruck, als hätten sie Mühe,
sich nach der Decke zu strecken. Punkto
Erstellung von Bahnhofpalästen und Luxus-
Rollmatenal dürfte ebenfalls noch ein Wort
gesprochen werden. Man kann auch hier
alles übertreiben. Das Schlagwort von der
Zwangsläufigkeit der Ausgaben sollte bei den
Bundesbahnen, in Anbetracht der zugespitzten
Verhältnisse, je länger je weniger von
Wirkung sein, dann dürften wir sicher mit
grösstem Vertrauen in die Zukunft unseres
grössten staatlichen Unternehmens blicken.
Eine kleine «Götterdämmerung» gibt zwar
einen Hoffnungsstrahl. Sogar die Schweizerischen
Bundesbahnen sind auf den Gedanken
gekommen, ihr Rollmaterial wenigstens
versuchsweise durch Postautomobile zu
ersetzen. Die Bahnstrecke Yverdon-Payerne-
Palezieux rentiert schon seit langem nicht
mehr. Trotzdem haben die Bundesbahnen in
nobler Weise zahlreiche Züge durch diese
verhältnismässig wenig dicht bevölkerte Ge-
gend geführt. Man hat auf Wunsch .sogar
noch zwei neue Züge eingeschaltet, die aber
schwach benutzt waren. Nun sollen, diese
beiden Kurse während des Winters versuchsweise
durch Postautokurse ersetzt werden.
Hoffen wir, dass es nicht nur bei diesem
einen Versuch bleiben wird. Wir haben im
ganzen Schweizerlande herum noch eine
Menge Zugsstrecken, die unrentabel sind.
Ersetze man sie durch das Automobil; immerhin
unter der einen Bedingung, dass, sofern
die Bahn unter falscher Flagge der Post
fährt, sie dem Inhaber der Strasse, d. h. dem
Kanton, ein entsprechendes Entgelt abtritt.
Das ist jedenfalls eine der minimsten Forderungen,
die man verlangen darf; denn es
heisst auch hier, den Anfängen zu wehren
in dem Sinne, dass die auf der Strasse fahrende
Eisenbahn wenigstens einen Teil der
Strassenunterhaltungskosten mitzutragen hilft.
©•
von Schmutz und Lumpen — und spielte
eine einsame Partie Schach!
«Der Scheik von Baalbek!» flüsterte ich
vor mich hin.
Der Mann stutzte, sah zu dem Glasdach
mit seinen grünen Vorhängen auf und stiess
einen tiefen, wehen Seufzer aus. Er klang so
schmerzvoll, dass ich zusammenschauerte.
«Julianna!» sagte ich leise.
Er steckte den Kopf in die Schultern, wie
eine erschrockene Schildkröte und hielt sich
dann steif zusammen, wie jemand, der eine
eiskalte Dusche bekommen hat. Ein paar
Augenblicke rührte er sich nicht; als er sich
dann schliesslich zu mir wandte, zeigte sein
Gesicht eher einen stillen, als einen bösartigen
Ausdruck. Er schien mehr traurig als erschrocken.
«Was wünschen Sie?» fragte er und behielt
den Mund offen, so dass er selbst wie
ein Automat aussah, dessen Federn nicht
mehr funktionierten.
Diese Pause gestattete mir die Beobachtung,
dass er nicht der Mann mit den Goldplomben
war. Im Gegenteil, das einzige, was
an ihm wohlerhalten schien — was er sozusagen
aus dem Schiffbruch gerettet hatte
— war die Reihe weisser, gleichmässiger
Zähne.
«Was wünschen Sie?» wiederholte er. «Ich
hab' Sie nie im Leben gesehen. Wie kommen
Sie dazu, mit mir zu sprechen?»
«Ihre Tochter» — begann ich.
«Ich habe keine Tochter!» schrie er und
seine Augen blitzten plötzlich in wilder Leidenschaft.
«Wer sind Sie überhaupt? Ich sag*

Nach Schluss
der Expertenkommission
(Fortsetzung von Seite 1)
leider, weil gegen die Verfassung verstossend,
nicht im Gesetze Berücksichtigung finden.
Immerhin kann man sich des Eindrucks nicht
erwehren, dass vielerorts von den Radfahrern
viel zu hohe Gebühren eingezogen wurden,
ohne dass ihnen ein entsprechendes Aequivalent
geboten worden wäre. Mit dem Wegfallen
des Kontrollschildes fällt die Kontrolle
dahin und damit auch das Recht des Kantons
für eine nicht stattfindende Kontrolle eine
Gebühr zu erheben. Die Radfahrer sind entschlossen,
und zwar mit vollem Recht, sich
jeder kantonalen Gebühren- und Steuererhebung
mit allen Mitteln zu widersetzen- Sie
werden auch imstande sein, ihre berechtigten
Begehren durchzusetzen.
Bezüglich der Haftpflicht haben sich die
Automobil- und Motorradverbände freiwillig
zur Annahme der Verursachungshaftung bereit
erklärt. Sie haben damit ein grosses Opfer
gebracht, das von allen andern Strassenbenützern
dankbar anerkannt werden muss.
Die aus dem neuen Haftpflichtsystem resultierenden
Mehrprämien sind sehr erhebliche.
Immerhin wurde eine die Eisenbahnpflicht
übersteigende Haftpflicht des entschiedensten
abgelehnt. Die Expertenkommission hat diese
Auffassung geteilt und sich mit grosser Mehrheit
für die Einführung der Eisenbahnhaftpflicht
ausgesprochen. Damit wird eine Haftpflicht
eingeführt, die sich seit Jahren bewährt
hat und über die bereits Erfahrungen
und eine ausgedehnte Gerichtspraxis vorhanden
sind. Diese Haftung hat u. a. den Vorteil,
dass bei ausschliesslichem Sachschaden,
soweit es sich wenigstens nicht um Gegenstände
von Fahrzeuginsassen handelt, eine
Schadenersatzpflicht nur entsteht, wenn dem
Halter des Motorfahrzeuges ein Verschulden
nachgewiesen wird- Wir werden vielleicht
später Gelegenheit haben, in einem besonderen
Artikel uns eingehender mit der neuen
Haftung zu befassen.
Dass die Einführung der Verursachungshaftung
eine erhebliche Prämienerhöhung zur
Folge haben wird, wusste man. Es wird mit
einer Mehrprämie von 40—50% gerechnet
werden müssen. Dass auch die gesetzlich vorgeschriebenen
Minimalversicherungssummen
erheblich erhöht werden würden, war ebenfalls
vorauszusehen. Sie sind hoch, aber
nicht übersetzt. Der im Departementsentwuri
vorgesehene Selbstbehalt für Sachschaden
wird nicht mehr, wie vorgesehen, als Obligatorium
im Gesetzesentwurf Aufnahme finden,
sondern als -Fakultativum, d. h. demjenigen
Motorfahrzeughalter, der den Selbstbehalt
auszuschliessen wünscht, steht dies gegen
Bezahlung eines Prämienzuschlages frei.
Damit ist bei Schadenregulierungen die Möglichkeit
gegeben, die bisher beständig bezüglich
des Selbstbehaltes entstandenen Schwierigkeiten
und Komplikationen zu eliminieren-
Wir wollen das Kapitel Versicherungen
nicht verlassen, ohne in diesem Zusammenhange
speziell noch des Vertreters der Versicherungsgesellschaften,
Herrn Bosshard,
Winterthur, Erwähnung zu tun. Hr. Bosshard
hat es in feinsinniger Weise verstanden, die
Experten über die zahlreichen und schwierigen
Versicherungsfragen zu orientieren.
Seiner grossen Erfahrung ist es auch zu
verdanken, wenn noch manch guter Vorschlag
im definitiven Gesetzesentwurf Verarbeitung
und Aufnahme finden wird.
Ein Versuch, da oder dort die Strafbestimmungen
etwas zu mildern, ist gescheitert.
Wenn auch an und für sich gegen die vorgesehenen
Strafmaximas nicht viel eingewendet
werden kann, so gilt dies jedoch nur unter
der Voraussetzung, dass sie von verständigen,
objektiven und über der Sache stehenden
Richtern angewendet werden, bei denen soziale
Unterschiede, parteipolitische Erwägungen
etc. bei der Strafausmessung nicht mitspielen.
Wäre dies der Fall, würden die heute
vorgesehenen Strafen, speziell bei Rückfall,
zu Absurditäten führen können, die schlech-
Ihnen, Sie reden Unsinn! Ich habe keine
Tochter!»
«Schön gesagt,» meinte ich ruhig. «Sehr
schön gesagt. Aber im Augenblick nicht ganz
passend. Sie ist in Lebensgefahr —»
«In Lebensgefahr?» rief er und krampfte
die Hände in die roten Wolldecken. «Grosser
Gott! Ist es nun da? Wie zeigt es sich? Reden
Sie rasch! Wie zeigt es sich?»
«Ich bin hierhergekommen, weil Sie uns
sicherlich darüber Aufklärung geben können,»
sagte ich. «Wir wissen zu wenig. Sie hat ihren
Gatten fortgeschickt.»
«Hol ihn der Teufel!» stiess er hervor.
«Sie hat sich in ihr Zimmer eingeschlossen
— seit drei Wochen. Die Dienerin —»
«Margaret Murchie,» flüsterte er. «Sie hält
mich für tot?»
Ich nickte.
'Fortsetz, folgt.)
AUTOMOBIL-REVU
Die offengelassene Bahnbarriere
Eine offen gelassene Eisenbahnbarriere verursachte
am 10. Juni 1929 in Villars bei Freiburg
einen Unfall, der leicht viel schlimmere
Folgen hätte haben können. Beim
Nahen des Schnellzuges Lausanne-Bern fuhr
gerade ein Motorwagen über den Niveauübergang.
Der Führer des Wagens wurde
von einem seiner Passagiere auf den Zug
aufmerksam gemacht und gab Vollgas; der
Zug konnte seine Fahrgeschwindigkeit erheblich
mindern und so wurde das Auto bloss
zur Seite gestossen. Einer seiner Insassen
wurde durch Glassplitter verletzt, das Auto
und eine der Laternen der Lokomotive beschädigt.
Die stellvertretende Bahnwärterin,
die das rechtzeitige Schliessen der Barriere
versäumt hatte, wurde von den Freiburger
Gerichten wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung
zu sechs Tagen Gefängnis verurteilt,
gestützt auf Art. 67 Absatz 2 des
Bundesstrafgesetzes: «Wer durch Fahrlässigkeit
die Sicherheit des Eisenbahn-, Dampfschiff-
oder Postwagenverkehrs erheblich
gefährdet, wird mit Gefängnis bis zu einem
Jahr und, wenn ein Mensch bedeutend verletzt
oder getötet, oder wenn sonst ein erheblicher
Schaden verursacht worden ist,
mit Gefängnis bis zu drei Jahren bestraft.
Mit der Gefängnisstrafe kann auch Geldbusse
verbunden werden. In leichteren Fällen
kann der Richter auf Geldbusse allein
erkennen.»
Die Verurteilte reichte beim Bundesgericht
Kassationsklage ein, indem sie behauptete,
es handle sich hier um einen leichteren Fall
und daher sei von einer Gefängnisstrafe
terdings unerträglich wären. Niemand wird
bestreiten, dass die für Rückfall vorgesehenen
Gefängnisstrafen doch sicherlich nur für
Rückfälle in schweren Fällen Anwendung finden
sollen. Nach dem vorgeschlagenen Gesetzestexte
steht es dem Richter aber frei,
bei jedem Rückfall eine Gefängnisstrafe auszusprechen.
Auf Kosten des Automobilisten
sind auf dem Altar des Götzen «Referendum»
verschiedene Opfer gebracht worden,
es scheint uns angezeigt, wenn ihm auch hier
ein Opfer dargebracht würde. Es könnte dies
ohne irgendwelche Benachteiligung aller
Strassenbenützer erfolgen, um so mehr, jajs
Umgang zu nehmen. Sie ist indessen am
13. Oktober vom Kassationshof des Bundesgerichts
einstimmig abgewiesen worden, so
dass die Gefängnisstrafe in Kraft bleibt.
Zunächst zwingt der Wortlaut des Gesetzes
den Richter keineswegs, in allen leichteren
Fällen bloss auf Geldbusse zu erkennen,
er «kann» es bei dieser Strafart bewenden
lassen, aber je nach seinem Ermessen
auch eine Gefängnisstrafe aussprechen.
Sodann handelt es sich hier keineswegs
um einen leichteren Fall im Sinne des
Ar. 67. Für die Frage, ob ein leichterer oder
schwererer Fall vorliegt, ist in erster Linie
der Grad des Verschuldens und sodann der
höhere oder geringere Grad der Gefährdung
— d. h. die grössere oder geringere
Wahrscheinlichkeit des Eintrittes des Schadens
— massgebend. Wenn die Angeklagte
das rechtzeitige Schliessen der Barriere versäumte,
liegt darin unter allen Umständen
ein schweres Verschulden, das durch die besonderen
Umstände des Falles nicht gemildert
wird. (Die Wärterin hatte übersehen,
dass der Schnellzug im neuen Fahrplan acht
Minuten früher abfuhr und wegen des Regens
auch das Abläutesignal der Nachbarstation
überhört, so dass sie erst auf dem Weg von
ihrer Wohnung zum Niveauübergang war,
als der Zug schon dort eintraf.) Auch der
Grad der Gefährdung ist nicht als gering zu
bezeichnen, denn am betreffenden Niveauübergang
kreuzt sich eine viel befahrene
Landstrasse mit der Bahnlinie Lausanne-
Freiburg-Bern.
Der kassationsgerichtliche Entscheid erhält
eine gewisse Aktualität durch die zahlreichen
Unfälle, welche in den letzten Jahren
durch offen gelassene Bahnbarrieren verursacht
worden 1 sind.
Wp.
die gerügten Mängel durch den bedingfeifTÄuge des von hinten kommenden Fahrzeug-
Straferlass nicht korrigiert werden. führers trifft. Anhänger an Fahrrädern dürfen
nur mitgeführt werden, wenn sie fest
Resümierend glauben wir sagen zu dürfen,
dass wir mit Vertrauen dem definitiven Gesetzesentwurfe
entgegensehen dürfen. Wir Selbst das Vieh wird von der neuen Ver-
vebunden werden können.
sind überzeugt, dass Herr Bundesrat Häberlin
und seine Mitarbeiter die in der Expertenbene
Viehherden müssen von ausreichender
ordnung erfasst. Durch die Strassen getriekommission
geäusserten Wünsche und Anträge
sorgfältig prüfen und soweit als mög-
Dunkelheit von einem vorausgehenden Hüter
Mannschaft begleitet und nach Beginn der
lich wohlwollend berücksichtigen werden. Wir durch ein weisses Licht sichtbar gemacht
glauben auch, dass der Gesetzesentwurf, so v/erden. Ausserdem muss wenigstens das
wie er vom eidg. Justiz- und Polizeidepartement
den Räten vorgelegt werden wird, ohne das Nahen der Herde zu verkünden.
Leittier mit einer Schelle versehen sein, um
Referendum angenommen werden kann und
zweifellos auch angenommen werden würde
Möge auch das Parlament diese gute Arbeit
entsprechend würdigen und nicht das Odium
auf sich laden, Gutes verschlechtert und dem
Referendum ausgeliefert zu haben.
Vorschriften aus der neuen
bernischen Verkehrsordnung.
Wir haben schon in Nummer 86 mitgeteilt,
dass der Regierungsrat des Kantons Bern
eine neue Verkehrsordnung (Polizeiverordnung
zum Strassenpolizeigesetz), die am 1.
Januar 1931 in Kraft treten soll, erlassen
habe und haben daraus die für die Motorfahrzeuge
geltenden Vorschriften herausgegriffen.
Damit sich die Leser ein genaues
Bild davon machen können, wie sich der Verkehr
in. Bern abwickeln wird, geben wir zur
Ergänzung des ersten Berichtes nun auch die
wichtigsten für die andern Strassenbenützer
geltenden Bestimmungen wieder.
Bespannte Fuhrwerke, d. h. Fahrzeuge,
die durch Tier- oder Menschenkraft fortbewegt
werden, müssen ebenfalls mit einer
wirksamen Bremsvorrichtung versehen sein.
Die Verordnung schreibt ausserdem vor,
dass nur Bremsvorrichtungen angewendet
werden dürfen, die für den Strassenbelag
keine schädigende Wirkung haben. Radschuhe
mit Kritzringen oder ähnliche Vorrichtungen
dürfen nur bei Schnee, Glatteis
oder in Notfällen (Versagen der Bremse)
verwendet werden. Hundefuhrwerke und von
Menschen bewegte Kleinwagen dürfen auch
ohne Bremsvorrichtung zirkulieren.
Sämtliche Fuhrwerke (mit Ausnahme der
zu Feldarbeiten verwendeten landwirtschaftlichen
Fahrzeuge und der Milchkarren) müssen
mindestens ein hellbrennendes Licht führen.
Das Licht ist am vorderen Teil des
Fuhrwerkes auf der linken Seite anzubringen,
und zwar in der Weise, dass der Lichtschein
(Aus dem Bundesgericht.)
von entgegenkommenden und überholenden
Fahrzeugen leicht bemerkt werden kann.
Mehr als 6 m lange Fuhrwerke haben ausserdem
am hintern Ende ein gut sichtbares rotes
Schlusslicht zu führen. Bei Fuhrungen
von grosser Länge (Langholz, zusammengekoppelte
Fuhrwerke) ist ein Begleitmann mit
roter Laterne mitzuführen.
Für die Fahrräder wird lediglich ein nicht
blendendes Vorderlicht vorgeschrieben. Hinten
genügt eine rote Reflexlinse, ein sogen.
Katzenauge, das jedoch zweckmässig angebracht
werden muss, d. h. so, dass das zurückgeworfene
Licht der Scheinwerfer das
Der Monat September schliesst sich mit
seinen Aussenhandelsergebnissen für Motorfahrzeuge
mit einem erneuten Abnehmen der
Einfuhr und einer Zunahme unserer Ausfuhr
ab. Die Einfuhr weist den kleinsten Betrag
auf, der je in diesem Jahre erreicht worden
ist- Im vergangenen Jahre zeigte der Monat
Juli das niedrigste Ergebnis in der Einfuhr.
Die Transaktionsziffer für den Monat September,
d. h. die Gesamtsumme auf Einfuhr
und Ausfuhr, beläuft sich auf Fr. 5,886,592
(im Vorjahre Fr. 5,616,599). Sie setzt sich zusammen
aus dem Einfuhrwert von 4,157,654
Franken (Fr. 4,230,336). Der Minderwert gegenüber
dem September 1929 stellt sich auf
Fr. 72,682. Der Ausfuhrwert des Monats September
beträgt Fr. 1,728,938 (Fr. 1,386,263).
Daraus resultiert ein Mehrwert von 342,675
Franken.
Die Vereinigten Staaten von Amerika sind
mit Fr 1,832,455 oder 44,7 Prozent des Gesamtimportes
unsere Hauptlieferanten. Immerhin
ist zu bemerken, dass das amerikanische
Kontingent im Vergleich zu frühern
Jahren immer noch relativ tief steht. Gegenüber
dem Monat August mit 38,4 Prozent ist
allerdings wieder ein leichter Zuwachs zu
verzeichnen.
Der beste Abnehmer unserer schweizerischen
Motorfahrzeug- und Zubehörindustrie
war Russland mit Fr. 449,688. Die Lieferungen
nach Russland bestanden zu einem guten
Teil aus elektrischen Anlassern und Dynamos.
1930 — N° 9tf
Durch eine Reihe strenger und eingehender
Vorschriften sorgt die neue Polizeiordnung
dafür, dass sich der Strassenverkehr so gefahr-
und reibungslos als möglich abspielt.
So wird z. B. verboten, dass Kinder unter
dem schulpflichtigen Alter auf öffentlichen
Strassen Velofahren. Ebenso wird das Benützen
von Trottinets und ähnlichen Spielfahrzeugen,
sowie das Schütteln ausser auf
den von den Ortspolizeibehörden bezeichneten
Strassenstrecken nicht mehr geduldet.
Die Führung von Fuhrwerken ist ungeübten
Personen und Kindern unter 12 Jahren untersagt.
Dem Strassenverkehrsamt steht es
frei, Personen mit körperlichen Gebrechen
und geistigen Mängeln, Alkoholikern, sowie
solche, die wegen überholter Uebertretung
der Verkehrsvorschriften bestraft worden
sind, von der Führung eines Fuhrwerkes
oder eines Fahrrades auszuschliessen. Die
Polizeiorgane werden die Führer aller Arten
von Fahrzeugen daraufhin prüfen, ob sie die
Verkehrsregeln und Verkehrszeichen kennen.
Alle Fahrzeuge haben in einer ihrer Zweckbestimmung
entsprechenden Weise geführt
zu werden. Vorführungen besonderer akrobatischer
Fähigkeiten, z. B. Lenken eines
Handwagens mit den Beinen, Loslassen der
Lenkstangen während der Fahrt usw. sind
auf den öffentlichen Strassen zu unterlassen.
Die Erzeugung von Geräuschen ist auf
das Notwendigste zu beschränken. In Städten
und Ortschaften sollen die Führer von
Motorfahrzeugen nur die vorgeschriebene
Hupe oder das elektrische Hörn benützen.
Führer von bespannten Fuhrwerken haben,
wenn es die Sicherheit erfordert, durch Knallen
mit der Peitsche oder durch Zurufe die
andern Strassenbenützer zu warnen. Rückwärts
darf nur im Schritttempo gefahren
werden. Wenn beim Begegnen mit andern
Strassenbenützern ein Ausweichen unmöglich
ist, hat derjenige umzukehren oder rückwärts
zu fahren, dem dies nach den Umständen
am leichtesten fällt. Der Führer eines
Fahrzeuges soll in der Regel auf der rechten
Fahrbahnseite fahren, entgegenkommenden
Fahrzeugen nach rechts ausweichen. Ueberholt
wird von links. Gestattet die Breite der
Fahrbahn gleichzeitig das Fahren mehrerer
Fahrzeuge auf der einen Strassenhälfte, so
sollen sich die langsameren Fahrzeuge am
rechten Rande halten. Weist die Strasse eine
sogenannte Sicherheitslinie auf, so darf nur
die für die betreffende Fahrrichtung reservierte
Hälfte benutzt werden. Die Strassenbahnen
sollen rechts überholt werden, wenn
der Raum zwischen dem rechten Rande der
Fahrbahn und der Strassenbahn hiefür ausreichend
Platz gewährt. In der rechten Fahrbahn
gelegene Schutzinseln an Haltestellen
der Strassenbahnen müssen rechts umfahren
werden, sofern nicht die Geleise von der
Strassenbahn völlig frei sind. An haltenden
Strassenbahnen hingegen darf man rechts
nicht vorfahren, ausser wenn sich auf dieser
Seite eine Schutzinsel befindet. Auch auf der
linken Seite soll nur mit ganz stark herabgesetztem
Tempo vorgefahren werden. Den
Radfahrern wird verboten, sich an andere
Fahrzeuge anzuhängen. -1.
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
Drittes
Quartal
193O
Rückgang der Einfuhr — Zunahme der Ausfuhr
September-Aussenhandel. Das IM. Quartal 1930.
Sowohl bei der Einfuhr als auch bei der
Ausfuhr sind gegenüber den beiden ersten
Quartalen des Jahres Minderbeträge zu notieren.
Die Einfuhrstatistik schliesst mit einem Betrage
von Fr. 15,044,508 ab, gegenüber
Fr. 17,751,852 für die entsprechende Periode
des Vorjahres. Somit nahm das Einfuhr-Total
des III. Quartals um Fr. 2,707,344 ab. Sieben
von neun Gruppen von Fahrzeugen und Zubehör,
gemäss den Vorschriften der Oberzolldirektion,
nehmen an diesem Rückgang teil.
Die zwei Ausnahmen betreffen Automobile
und Chassis bis 800 kg sowie Automobile und
Chassis mit mehr als 1600 kg Gewicht-
Seit dem 1. Januar 1930 figuriert eine Zollposition
914 A für elektrische Anlasser und
Dynamos, die gegenwärtig an der Zunahme
der Ausfuhrziffern mit einem respektablen
Betrage beteiligt ist. Das Ausfuhrergebnis
lautet folgendermassen: Fr. 4,663.215 für das
III. Quartal 1930 gegenüber Fr. 4,306.641 für
die entsprechende Periode des Vorjahres.
Würde hier in diesem Ergebnis nicht ein
neuer Betrag von Fr. 951,709 für Anlasser und
Dynamos sich einschieben, -so wäre auch
bei der Ausfuhr eine rückfliessende Bewegung
gegenüber dem dritten Ouartal 1929 zu
erkennen. Ausgenommen die Motorräder mit
Ledersitz, nehmen alle nachstehend aufgezeichneten
neun Zollgruppen am Rückgang
teil:
Fortsetzung siehe Seite 4.

N° 90 - 1930 AUTOMOBIL-REVUfc
Sportnachrichten
Die Perspektiven des Autosportes 1931
Die Saison 1930 ist vorüber, — und kaum,
dass das Donnern der Wagen verhallt ist,
spricht man wieder von der Zukunft, von den
Veranstaltungen im nächsten Jahre. In Paris
legte man in grossen Umrissen die nächstjährige
Autosportsaison fest, in allen Ländern
werden die neuen Sportkalender aufgesteiit,
die Organisatoren bereiten sich auf die neuen
Rennen vor und die Fabriken sind mit dem
Studium der Rennergebnisse beschäftigt. Die
vergangene Sportsaison hat bewiesen, dass
in weiten Kreisen das Interesse für den Autosport
ständig im Wachsen ist, ungeachtet
der berühmten «Stagnation des Autosportes»,
die übrigens, nach deutlichen Anzeichen
zu schliessen, neuen Impulsen zu weichen
scheint.
Die Saison 1930 hat eines mit grösster
Deutlichkeit zum Bewusstsein gebracht: für
die besonders konstruierten Rennwagen ist
das Interesse im Sinken begriffen, und die
Konstrukteure wenden ihr Augenmerk immer
mehr den Rennen zu, die für serienmässig
konstruierte Wagen offen sind. Die Sportsvagen-Rennen
wurden durchwegs bevorzugt,
und man tendiert sogar allgemein auf die
Einführung von Rennveranstaltungen für Serienwagen-
Die Idee ist zweifellos gut, sie
vermag den Autosport neu zu beleben;
schwieriger jedoch ist die Verwirklichung
dieses allgemein gehegten Wunsches.
Es fehlt bis heute immer noch ein Reglement,
das in eindeutiger Weise eine Definition
des Begriffes « Serienwagen» vermittelt,
und bis hier eine Lösung nicht gefunden
ist, wird es schwer halten, Rennen mit Serienwagen
erfolgreich durchzuführen. Der
von der internationalen Sportkommission
geprägte Begriff für Serienwagen, der unter
dem dominierenden Modell einer Serie ohne
weiteres auch den absoluten Serienwagen
sieht (bei 20,000 Wagen mit einem und 10,000
Wagen mit zwei Vergasern gilt der Wagen
mit einem Vergaser als herrschender Typus),
besitzt eine viel zu grosse Elastizität. Bei
einem genauen Reglement für Serienwagen
wird es jedoch nicht mehr schwer halten,
auch in dieser Kategorie interessante Rennen
durchzuführen.
Der Sportkalender 1931 ist mit Veranstaltungen
wieder reich belegt. Doch — mit
•welchen Mitteln werden die Fahrer sich verteidigen?
Die «Alfa Romeo 1750», die manchen
Triumph mit den Fahrern Varzi, Nuvolari,
Campari und Borzacchini nach Hause
brachten, werden endgültig zurückgezogen.
nur die Scuderia Ferrari wird unter Umständen
noch zwei dieser Alfa Romeo-Wagen
für 1931 benützen. Die Mailänder-Firma hat
indessen die Absicht, einen neuen Typ für
1931 herauszubringen, einen Achtzylinder,
von dem man sich sehr viel verspricht. Sofern
die Prüfungsfahrten zur Zufriedenheit
der Konstrukteure ausfallen, werden die
neuen Wagen für den Grossen Preis von
Tripolis oder für die Mille Miglia zum ersten
Male starten. Piloten für Alfa Romeo werden
voraussichtlich Nuvolari, Arcangeli und
Borzacchini sein. Bekanntlich soll auch Caracciola
in Unterhandlungen mit der italienischen
Firma stehen, und wie man hört,
kommt für Alfa Romeo im nächsten Jahre
auch noch zeitweise Chiron in Betracht, der
für Bugatti sich 1931 in Italien aufhalten will
und bei dieser Gelegenheit unter Umständen
für Alfa Romeo in Betracht kommt. Wir
veröffentlichen diese Nachricht jedoch unter
allem Vorbehalt.
Für Maserati, der den Bau seiner 2500 ccm
weiterforcieren will, sind Varzi, Graf Maggi
und Fagioli vorgesehen. Bugatti erwartet
von seinen neuen 4900 ccm-Wagen sehr viel
er wird voraussichtlich mit diesem Typ an
der Targa Florio starten, dabei ist nicht ausgeschlossen,
dass die Molsheimer Firma mit
'dem neuen Wagen, der auf der Basis der
neuen amerikanischen und europäischen
Reglemente für die Grossen Preise aufgebaut
ist, in Indianapolis laufen wird. Zahlreiche
andere Fabrikationshäuser studieren
gegenwärtig noch den Bau besonderer Sportund
Rennwagen, über genauere Einzelheiten
ist man jedoch noch nicht unterrichtet- bo.
Biondetti gewinnt die Coppa Pierazzi. Vor
einer gewaltigen Publikumszahl wurde am
letzten Sonntag der Kampf um die Copp;
Pierazzi in Italien ausgetragen. Von 42 Ein
geschriebenen nahmen nur 28 am Rennen
teil, das über 30 km führte. Es ereigneten
sich keinerlei Unfälle. Bei den Wagen bi:
zu 1100 ccm wurde Panerai auf Talbot Er
ster, während sich bei den Wagen über 1100
ccm Biondetti auf Bugatti mit neuer Rekord'
zeit an die Spitze zu legen vermochte.
Die Resultate:
Klasse bis 1100 ccm: 1. Panerai Alberto (Tal
bot) 19'40"%, Stundenmittel 94.509 km; 2. Matrullc
Francesco (Salmson) 21'26"K; 3. Ermini (Bugatti)
Klasse über 1100 ccm: 1. Biondetti Clement
(Bugatti) 19'13"H, Stundenmittel 96.757 km (neuei
Rekord); 2. Di Cerami Principe (Maserati) 19'28"%
Die europäische
Bergmeisterschaft 1930.
Rückblick und Ausblick.
Die Internationale Sportkommission
hat
anlässlich ihrer Pariser Tagung das provisorische
Klassement der vergangenen 1. Europäischen
Bergmeisterschaft bekanntgegeben.
Die beiden Fahrer Stuck und Caracciola
wurden dabei als Meister ihrer Kategorien
bestätigt.
Stuck hat in der Gesamtbewertung bei der
Rennwagenkategorie mit der höchsten Punktzahl
abgeschlossen; er beteiligte sich mit
seinem Austro-Daimler (4000 ccm, ohne
Kompressor) an neun von zehn Läufen und
klassierte sich sechsmal als Erster, zweimal
als Zweiter, einmal blieb er während der
Fahrt stecken. Er erreichte somit 39 Punkte,
während der Zweite der'Konkurrenz, Hartmann
auf Bugatti, mit der Teilnahme an
sechs Läufen 16 Punkte einheimsen konnte.
Der Sportwagenmeister Rudolf Caracciola
(Mercedes-Benz, 7000 ccm mit Kompressor)
nahm an sieben Bergrennen teil und wurde
dabei immer Erster seiner Kategorie. Seine
Punktzahl beträgt 35, während der Zweite,
Burggaller auf Bugatti, nur 14 Punkte holte.
Die Erfolge von Stuck und Caracciola sind
weifellos erstaunlich gross und sie sprechen
für die hohen Qualitäten der beiden Fahrer.
Sie hätten jedoch auch mit geringerer Anstrengung
den Sieg unter Dach .bringen können,
denn das diesjährige Reglement verlangte
Beteiligung an mindestens 50 Prozent
aller Bergrennen für die Meisterschaft,
und nur die beiden Deutschen sind dieser
Bestimmung überhaupt nachgekommen, so
dass sie selbst, ohne Erste zu werden, durch
ein groteskes Reglement allein durch die
Teilnahme an die Spitze gelangt wären.
Aller Voraussicht nach kommt diese Bestimmung
mit der Teilnahme an 50 Prozent aller
Rennen auch in das Reglement 1931! Deutlicher
wird voraussichtlich die Zahl der offiziellen
Teilnehmer umschrieben, da sich dieses
Jahr der zweifelhafte Fall ergab, dass
eine grosse Anzahl von Fahrern, die bei
einem nationalen Rennen teilgenommen hatten,
mit ganz wenig Punkten eben auch noch
in die Bewertung für die Europäische Bergmeisterschaft
kamen.
Die für die Konkurrenz 1931 interessierten
Fahrer können sich bei ihrem Heimatclub
anmelden, der die Bewerbung an die Internationale
Sportkommission weiterleitet, die
sodann eine offizielle Teilnehmerliste herausgeben
wird. Für nachträglich sich meldende
Fahrer bleibt die Bewerbung immer bis zwei
Wochen vor jedem Bergrennen offen,
immerhin nur bis zum 7. Laufe (Tatra), da
sodann die obligatorischen 50 Prozent zur
Auswirkung kommen. Die Anmeldungen
können somit, kurz ausgedrückt, in der Zeit
vom 1. Januar bis 1. August 1931 erledigt
werden. Bekanntlich müssen für die Teilnahme
500 Fr. erlegt werden. Die absoluten
Sieger werden mit Goldmedaillen ausgezeichnet.
Das Reglement für die Europäische
Bergmeisterschaft wird in nächster Zeit in
Druck gehen und sodann von den nationalen
Sportkommissionen der A. C. sowie von der
Internationalen Sportkommission erhältlich
sein.
Im nachstehenden publizieren wir noch die
von der Sportkommission der A. I. A. festgelegten
Resultate der Europäischen Bergmeisterschaft
1930:
Der neue
1. Von Stuck (Meister
der Rennwagen)
2. L. Hartmann
3. Von Morgen
4. Arco-Zinneberg
4. Hardegg
6. Stuber
6. Steinweg
8. Rey
8. Chiron
8. Ferrari
8. Liefeidt
1. Caracciola (Meister
der Sportwagen)
2. BurgaJler
3. Schmidt
4. Simons
4. Donnet
6. Spannel
6. Parker
•6. Lichenstein
Kategorie Rennwagen:
5154405555 = 39
3002200324= 16
2002500000= 9
0001200040= 7
0001200400= 7
0003300000= 6
0002200200= 6
0000050000= 5
0005000000= 5
0500000000= 5
4000001000= 5
Kategorie Sportwagen:
5555500550 = 35
4003300040 14
0000005 200= 7
2002200000= 6
0002040000= 6
3002000000= 5
0000050000= 5
0000000005= 5
Blinder Alarm!
Klausen — Bernina.
Die Meldung von der Verschiebung des
Klausenrennens hat in weiten Kreisen, wie
es nicht anders zu erwarten war, grosses
Erstaunen ausgelöst. Auch in den Gegenden
des Rennens selbst hat man mit einiger Enttäuschung
die Nachricht von der Nichtabhaltung
des Rennens im nächsten Jahre entgegengenommen.
Das grosse Echo, das die
Mitteilung ausgelöst hat, ist wohl an und für
Reifen HD mit Goldstreifen
das Wertvollste, was die Reifenindustrie
je hervorgebracht hat
Erhältlich zu regulären Preisen bei
allen guten Garagen und Pneuhäusern
ich der sprechendste Beweis für die Beliebtheit
des Rennens. Weniger glücklich
scheinen uns indessen jene krampfhaft gesuchten
Argumente eines Einsenders der
« Gotthard-Post», die ihrem Erstaunen darüber,
dass an Stelle des Klausenrennens die
Bernina nächstes Jahr zu hohen Ehren kommen
soll, in folgenden Sätzen Ausdruck
geben:
«Wenn wir nach dem Woher und Warum für
die Verschiebung des Klausenrennens fragen, so
kann das Komitee

a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug;
b) andere (also solche mit Lederüberzusc);
c) Automobile und Chassis im Stückeewicht von
weniger als 800 kg; elektrischer Anlasser und
Dynamos.
d) Automobile und Chassis im Stücksewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
1200 bis und mit 1600 kg;
f) Automobile und Chassis im Stückjrewicht von
mehr als 1600 k?;
g) Karosserien aller Art für Automobile;
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Einfuhr im III. Quartal.
Unser Land wird aus 14 Staaten Europas
und Amerikas beliefert. In der nachstehenden
Uebersicht finden sich die genauen Beträge
nach Wert, Gewicht und Stückzahl
.verzeichnet.
Deutschland
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
a
bcd
e
f
g
h
iaefa
b
c
d
e
f
g
i
ab
o
Stück
106
q kg
177.51
12.29
409.69
521.41
585.90
5.000
38.686
100
350
120
370
1.169
350
800
58.16 45.446
200.01 73.434
6575.99 2.337.924
3908.02 1.908.800
2881.94 1.872.811
51.97 19.153
43.686
100
350
56
15.044.508
42
Niederlande
40
397.668
2601 28862.12
971.044
50 1422.27 1.269.819
III. Quartal 1929 a 627 1029.76
39.808
3.02
b 9 53.83
2.694
575.774
14.05
c 183 1282.46
6.112
5.966.744
33.54
dl337 15149.70
13.095 2.405.484
5.786.978
Grossbntannien
25 27.02
e 759 10940.97
Oesterreich
23.920
4.153.041
12 166.58
f 211 6035.67
104.800
42.464
30.20 23.531
g 1 75.58
152.251
15.240
98.49
h 3 36.16
Frankreich
60
78.927
i 41 469.46 200.759
5.88
17.751.852
5.015
Spanien
25 152.02 96.857
3171 35073.59
186 1867.97 880.430
Abnahme der Einfuhr 2.707.344
158 2242.04 1.041.896
31 981.54 779.947
Das grösste Importkontingent wird durch Portugal
6.85 2.906 die Vereinigten Staaten von Nordamerika gestellt.
Ihnen folgen, nach dem Wert der
40.21 17.713
Dänemark
2.903.691
Italien
7.86 8.471 Lieferung geordnet, Frankreich, Deutschland
52
19 165.15 159.673 und Italien, die alle drei zusammen ein Kontingent
in die Schweiz sandten, welches das Norwegen
d 232 2196.66 782.121
ei 152 2081.77 890.058 amerikanische Kontingent noch übertrifft.
19 638.74 483.070
1.27
Es ist gerade bei der heutigen Sachlage interessant,
die Entwicklung der Einfuhr-
g 832 2.324.277
Schweden
Belgien abodef 56 85.27 75.504
34 442 beträge der vier obgenannten Staaten näher
1.36 1.489 zu verfolgen. Aus der untenstehenden Tabelle
erkennt man die prozentualen Anteile
78.53 40.000
Finnland
46.82 19.500
128.13 108.003 dieser Staaten von 1926—1930, je für dasLettland, Estld.
g 6 40 244.978 III. 'Quartal;
Niederlande a 48 720
f 1.51 2.395 3.115
1926 1927 1928 1929 1930 Litauen
Grossbritannien a 260 490.63 439.684
Ver. Staaten 34 % 47,5% 61 % 56,6% 41,9% Polen
bcdefg 1 Frankreich 35 % 20 % 13,8% 15 % 19,3%
3 Deutschland 1,7% 6,6% 6,6% 11 % 15,9%
412 Italien 22 % 15 % 9,6% 10 % 15,4%
33.40
17.11
41.77
13.06
92.08
4.76
(Fortsetzung von Seite 2)
Irischer Freistaat e 1
i 8
Spanien f
Dänemark f
Schweden a
f
Wert in Fr.
191.841
7.315
248.830
268.110
22.910
11.771
18.855
6.300
146.077
4.643
Total
650.265
Tschechoslovakei f
Ungarn
a 1
f
Ver. Staaten a 27
c 26
d 572
e 272
f 118
8.57
108.38
5
28
8
31
91
1.14
490
1.169
1.150
f 7 140.66 55.934 6.313.502
III. Quartal 1930 a 639 946.63 864.983
b 7 51.95 35.734
0 129 945.34 592.054
dlO43 11282.33 4.327.440
e 639 9052.76 4.374.022
1 2256178.29
4.688.442
67.93 30.268
n 1 14.05 6.112
i 18 322.84 125.453
Die Schweiz ist Hauptbezüger für Automobile
und Chassis, die in den Qewichtskategorien
zwischen 800 und 1600 kg liegen.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 90
Die Ausfuhr im III. Quartal.
Nicht weniger als 42 Länder beziehen
.Motorfahrzeuge und Motorfahrzeugteile aus
der Schweiz. Die nachstehende Uebersicht
bezeichnet ihre Kontingente nach Wert, Gewicht
und Stückzahl:
Deutschland a 11
bc
f
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
b
o
f
a 22
b
o
fa
9
b
of
4
a
b
c
f '
a 2
b
o
f
g
ab
c
f 13
a 4
b
o
f 4
a
f
abcfacf
a 1
b
e
f
a
fa
1
b
f
a
a 14
b 1
o
f 10
Tschechoslovakei a 7
b
c
£
f
rttüek , KS Wert In Fr. Total
183.22 177.281
9.11 17.587
2.24 4.066
821.32 284.598
11 250
16 100
15.83 13.540
14 272
3.77 6.759
106.82 108.509
110.70 96.361
3 105
55.11 44.325
96.00 125.409
16.41 14.431
33 545
4.02 5.311
241.89 233.437
192 372
60
146.64 139.298
87.99 138.063
3.98 3.395
179 320
284
11.603
2.875
9.14
1.28
38
2.02
1.21
956.23
15
8.77
13
13.36
348.45
6.24
42
15
13.66
28
2
4.78
4.19
42
10.33
32.03
1.39
1.74
1.76
23
26
22.71
2.34
27,62
393.99
11.53
14
282.13
205.41
780
2.128
2.587
550.023
63
6.835
350
12.918
231.895
42
2.447
64
120
297
16.177
335
42
4.568
3.593
832
S.485
45.192
2.339
1.564
1.619
118
157
608
18.939
1.892
43.319
33S.642
9.635
312
254.146
303.895,
483.882
129.080
266.200
253.724
277.793
18.477
555.581
251.998
2.489
16.658
4.945
58.102
3.903
1.894
608
399.792
567.988
Ungarn
Jugoslawien
Griechenland
Bulgarien
Rumänien
Russl., Ukraine
Türkei
Aegypten
Algerien, Tunis,
Libyen
Marokko
Südafrika
Westafrika
Ostafrika
Britisch Indien
Niederl. Indien
Japan
Ver. Staaten
Columbien
Brasilien
Uruguay
Argentinien
Chile
Peru
a
cfacfafacfa
c
fcfafafaoffaf
a
facfoffc
f
acfafafaff
Austral. Bund
Neu-Seeland und c
Südseeinseln f
III. Quartal 1929 a
bf
6
28
61.97
3.51
3.39
1.93
12
5.19
1
1.67
10
15
100.54
251.69
144.46
3.24
8
1.70
6.32
9.86
3.22
4.08
29
14
58
83
3.38
10
48.25
6.80
ß8.31
7.36
9
24.27
1.24
2
39.29
1.64
213.91
1.55
40
2.23
133.90
126
812
21.744
3.182
97
3.103
2.080
140
4.306
22
3.098
225
220
85.181
419.989
410.355
2.600
707
1.948
9.949
11.255
2.520
2.342
785
175
711
248
66
2.403
95
25.352
5.801
49.314
12.364
129
11.209
1.445
66
34.158
1.795
164.293
1.130
1.032
1.730
69.523
10
62
204
6.382
2.220
830.344
2.600
707
16.117
785
886
248
66
27.850
55.115
12.364
11.338
35.669
1.795
164.293
2.162
71.253
10
1
3
266
III. Quartal 1930 a 103 416.03 382.253
b 1 14.94 24.807
0 809.08 951.709
f 46 4165.36 3.301.158
g 1.54 3.188
1 16 100 4.663.21. r
150 5407.11
128 445.47 426.818
2 6.57 5.438
45 6135.13 3.859.017
7.20 10.000
7 152
18.63 5.126
22.682
7.426
85.626
11.897
4.306.641
175 6613.07
Zunahme der Ausfuhr
356.574
Den grössten Bezug verzeichnet Russland,
dessen Ankäufe sich gegenwärtig, wie bereits
bemerkt, speziell auf elektrische Anlasser
und Dynamos, daneben auch auf Automobile
und Chassis mit mehr als 1600 kg Gewicht
erstrecken. (Schluss Seite 6.)
Maison d'importation cherche
AGENTS DE
DISTRICTS
pour la venteä laclientele dune petite
voiture automobile de fabrication europöenne
du prix införieur ä Fr. 5000.
8 cylindres en ligne
Soupapes en Ute
Vilebreqmn 9 paliers
Double allumage
Graissage central
Freiiu> automatiques
La ligne sobre et elegante qui fit le succes
des modeles NASH 1930, le degre de perfection
mecanique obtenu jusqu'ä ce jour,
ont permis de concevoir et realiser les
impeccables HUIT CYLINDRES
Perfectionnant et
modeles, NASH
1931
embellissant encore ses
BAISSE SES PRIX
rendant ainsi lacquisition de ces magnifiques
voitures facile pour tous.
CONSULTEZ« Catalogue et liste de prix.
ESSAYEZ:
NASH 1931
Garagistes! Demandez renseignements sous chiffre
11438 ä la REVUE AUTOMOBILE, BERNE
I M PORTFI RMA SUCHT
BEZIRKS-
VERTRETER
für den Detailverkauf eines kleinen
Personenwagens (europäisches Fabrikat)
unter Fr. 5000.
ZÜRICH: Schmohl & Cie.
GENEVE: S.A. Perrot, Ouval
& Cie.; Grand Garage de
l'Athen6e, S.A.
LAUSANNE: Garage Wirth&Cie.
LA CHAUX-DE-FONDS:
C. Peter & Cie., S. A.
FRIBOURG: Garage de Ptrolles.
KRIENS (Luz.): W. Uenhard.
BASEL: Krähenbühl & Cie.,
Nordstrasse 21
BERN E.Huher.GarageMonbijou
SOLOTHURN: E. Schnell
& Cie.
LOCARNO: J. Rlnaidi.
LUGANO: Garage Central.
SCHAFFHAUSEN:
HOrllmann & Guyan.
BIENNE: Grand Garage du Jura.
ZUG: Th. Klaus, Baar.
THUN: Rud. Volt
BRUGG: A. Schüren.
CHUR: Oosch & Meier.
ROHRBACH: Hans Lanz.
FLAWIL (St. G.): Hs. Strasser
Gut eingeführte Garagisten erhalten Auskunft unter
Chiffre 11438 durch die AUTOMOBIL-REVUE, Bern

N° 90 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Luftfahrt
Flugzeugbau 1930 und 1903.
Wir laufen manchmal Gefahr, uns einzubilden,
«das Flugzeug» sei ein gelöstes Problem.
Schauen wir zurück, dann kann es diesen Anschein
haben. Wenden wir uns aber den Möglichkeiten
zu, die noch auszunützen sind, dann
wird das Urteil bedeutend bescheidener ausfallen.
Man bedenke auch, dass ein anderes
Verkehrsmittel, die Eisenbahn, hundert Jahre
Entwicklung hinter sich hat, ohne deswegen
heute schon «vollkommen» zu sein. Wohl
war die Technik damals noch unbeholfen; auf
der andern Seite war die Aufgabe aber auch
viel leichter.
So seltsam es klingt: man kann heute noch
vom Flugzeug der Gebrüder Wright lernen-
Sehen wir uns einmal den Motor in dem Doppeldecker
der Gebrüder Wright an. Er wurde
von den Brüdern selbst hergestellt. Da steht
er, als ob er nur so zufällig dahin käme, nackt
und bloss auf der unteren Tragfläche. Er
nimmt auf nichts irgendwie Rücksicht, geschweige
denn, dass er sich irgendwo organisch
anpasst. Es war gerade genug, dass
er lief und bei annehmbarem Gewicht — die
•Ansprüche waren damals sehr gering — das
Nötige leistete. Zuerst 12 PS, später 17, 19
und 20 PS. Das war in den Jahren 1903, 1904
und 1905. Damit wurde im ersten Jahre eine
Geschwindigkeit von 48 km/Std. erreicht, im
zweiten Jahre 54 und im dritten 61 km/Std.
Die genannten 17 PS leistete der Motor übrigens,
wie Aufzeichnungen melden, nur in der
ersten Minute nach dem Ingangsetzen, dann
fiel er auf. 13 bis 14 PS zurück. Sein Gewicht
betrug dabei 90 kg, also rund 6 kg/PS.
Das Gesamtgewicht des Flugzeuges vom
[Jahre 1903 war ungefähr 320 kg, so dass die
Belastung pro PS rund 21 kg betrug, für
heutige Begriffe eine unmögliche Zahl. Allerdings
muss die Flächenbelastung, nach der
geringen Geschwindigkeit zu schätzen, sehr
klein, und zwar ungefähr 7 kg/qm, gewesen
sein- Und doch flog dieses Drahtgestell mit
den ungeheuer grossen Stirnwiderständen —
aber eben sehr langsam.
Vergleichen wir damit einmal den Rohr-
6ach-«Romar> mit seinen rund 2000 PS und
19,000 Kilogramm Fluggewicht. Er hat eine
Belastung pro PS von rund 5 kg — gegen 21
bei Wright — und von rund 112 kg pro Quadratmeter
Tragfläche gegen die 7 kg/qm bei
Wright. Die Geschwindigkeit der «Romar»
liegt mit 200 km/Std. nicht viel höher als die
aller modernen Verkehrsflugzeuge. Immerhin
ein Fortschritt gegenüber den 48 km/Std.
des klassischen Wright - Apparates. Fortschritte,
die auf völlig veränderter Grundlage
zustande kamen und sie zur Voraussetzung
hatten. Eine Frage der Motorenentwicklung,
der Verringerung der Widerstände, die nicht
Auftrieb erzeugen und mit der dritten Potenz
der Geschwindigkeit wachsen, und schliesslich
des sehr viel verbesserten Tragflächenprofils.
Was es dennoch zu lernen gibt ? Z. B. die
Uebertragung der Motorleistung auf zwei
grosse Luftschrauben. Gewiss primitiv gelöst,
aber dem damaligen Stande der Technik entsprechend.
Aero-dynamisch ausserordentlich
günstig, sowohl was die erfasste Luftmenge
anbetrifft, wie auch die ungestörten Arbeitsverhältnisse.
Wir hängen mit merkwürdiger
Zähigkeit seit vielen Jahren an Zugschrauben
von hoher Umdrehungszahl mit kleinem
Durchmesser, wenigstens bei den kleineren
Flugzeugen, und lassen sie ausserdem noch
gegen einen dicken Rumpf anarbeiten. In der
Tat, man muss sich fragen, ob wir nichts
dazugelernt haben. Zugegeben, dass die «moderne»
Anordnung einfach und zuverlässig
ist, wenigstens zuverlässiger, als ein Antrieb
mit gekreuzter Kette, wie die Wrights ihn anwandten.
Aber die Maschinenelemente für
solche Uebertragungen sind heute zahlreicher
und ausgezeichnet durchgearbeitet-
Und dann: das erste Motorflugzeug der
Wrights hatte das Höhensteuer vor der Tragfläche.
Ist das etwas anders als der in der
letzten Zeit so viel genannte Ententyp, den
man so gern eine neue Flugzeugform nennt?
In Vergessenheit geraten ist auch die Startart
der Wxights. Sie hatten damals kein Fahrgestell
an ihren Flugzeugen, sondern eine Art
Schlittenkufe und landeten darauf ausgezeichnet
und auf jedem schlechten Gelände mit
sehr kurzem Auslauf. Sie starteten mit einer
Schleudervorrichtung. Dieser Start mit einer
auf dem Boden fest montierten Schleudervor-
Klettertouren um eine der Motorgondeln des Do. X, drei Stockwerke über dem Boden. Jede Gondel
ist nun mit zwei wassergehühlten Curtiss-12-ZyIindermotoTen von je 600 PS ausgerüstet. Im ganzen
verfügt somit Do. X um eine Motorleistung von 7200 PS. Nachdem das Flugschiff nun behördlich
«abgenommen > ist, wird es in den nächsten Tagen zu Langstiecken-Versuchsflügen starten, die
schliesslich jenseits des Ozeans enden sollen.
richtung ging ausgezeichnet, und auf kürzester
Strecke, nach 20 Meter Anlauf, war man
schon in der Luft. Wachsen nicht bei uns die
Startschwierigkeiten von Tag zu Tag, je höher
wir aus Wirtschaftlichkeitsgründen unsere
Flugzeuge belasten oder die Geschwindigkeit
treiben? Warum nicht zurückkehren
zum Schleuderstart?
Die Flugplätze, die so unendlich viel Geld
ZUT Unterhaltung kosten, könnten viel kleiner
sein. Als Fahrgestell könnte ein Gerät genügen,
das nur in Tätigkeit tritt, um das Flugzeug
vom Ort der Landung zum Katapult,
zur Schleudervorrichtung, zum Start zu fahren.
Das ist auch die Lösung für Ozeanflugzeuge
mit ihren grossen Lasten: kein Fahroder
Schwimmergestell, Start mit Katapult
und was das Wichtigste ist, ein Motor mit
solcher Leistungsreserve, dass er durchschnittlich
nur mit der Hälfte oder noch weniger
in Anspruch genommen wird, nicht aber
mit 100 Prozent, wie heute üblich, der Grund
zu seiner Betriebsunsicherheit.
Eine Lärmsteuer.
In der Frankfurter technischen und wissenschaftlichen
Wochenschrift «Die Umschau>
schlägt Dr. Eisenberg, ein bekannter deutscher
Hygieniker, die Einführung von Lärmsteuern
vor. Er verspricht sich daraus eine
wirksame Bekämpfung des immer mehr überhandnehmenden
Strassenlärms in den Städten.
Durch Aufstellen eines Mikrophons ist
es nämlich möglich, sich ein gewisses «Hörbild
» von der Stärke und der Häufigkeit der
durch das Kreischen der Strasisenbahn, durch
das Hupen der Automobile, durch das Knattern
der Lastwagen, überhaupt aller regelmässig
auf der Strasse erzeugten Laute zu
machen. Das Mikrophon wird am besten nicht
direkt auf der Strasse, sondern in die Fenster
von Eckhäusern, die nicht unter zwei
und nicht über fünf Meter über der Strassenfläche
liegen sollen, angebracht. Aus den aus
den Beobachtungen erstellten Kurven mit den
verschieden hohen und zahlreichen Lärmspitzen
lässt sich für jede Geräuschquelle eine
durchschnittliche Lärmerzeugung berechnen.
Dr- Eisenberg hat festgestellt, dass die
durchschnittliche Stärke des im Grossstadtverkehr
erzeugten Lärmes, selbst in den ruhigen
Tagesstunden, nicht unter vier «Phon*
(das ist die Masseinheit für Geräuschmeneen)
sinkt. Auch in der Nacht nehme die
•••BHIB«M«flm««BHM««««««ll
Ein VorfeiB
Vergaser
der nicht unterschätzt werden darf
neben den andern, welche die
Son nouveau cabriolet 4 plac. 10 CV. 6 cyl.
OPEL vous offre de la me*canique durable, pre*cise
moderne; e*tudie*e par les premiers ingdnieurs du
monde et manufacture*e par une main d'oBuvre de
choix et discipline*e.
Quelques-uns de nos pnx:
Cabriolet 2/4 plaoes 6 OV. Fr. 4750.—
Oonduite inte*rieure 4 place8 6 ÖV. Fr. 5350.—
Conduite inte'rieure 5 pl. 10 OV. 6 cyl. Fr. 8900.—
Ihnen bieten. — Der Eintritt der
kälteren. Witterung im gegenwärtigen
Augenblick fordert keine komplizierte
Neuregulierung des Lufttrichters
und der Hauptdüse. Die
Kälte, die das Anlaufen des Motors
am Morgen u. am Abend erschwert,
wird überwunden durch die Spezial-
Luftabschlussklappe, mit der fast
alle SOLEX-Vergaser versehen sind.
Automobilisten, welche diese Luftabschlussklappe
noch nicht besitzen,
brauchen sie nur bei ihrem Garagisten
zu verlangen, der sie innert
3 Minuten ohne irgendwelche Veränderung
anbringen wird.
Verkauf und Montage überall!
Qeneralaqentur tDr dl* Sohwelz:
Henri Bachmann
s
EXTENSION AUTOS S.A., GENfeVE
Eue Versonnex, 7 Telephone 41.107
Riie de 1'Höpital 12b Flace fcsEanx-Vives S
Tel. 48.42. 48.43, 48.44 Telephon 25.641

fi AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 90
durchschnittliche Lärmstärke kaum ab, namentlich
erreichen die « Lärmspitzen » dieselbe
Höhe wie am Tage. Bei den Messungen
konnte nur einmal vollkommene Stille festgestellt
werden : das war um halb vier Uhr
morgens.
Um die Fabriken zur Herstellung leiserer
Motorfahrzeuge anzuspornen, schlägt der Verfasser
der erwähnten Abhandlung vor, die
besonders starken Lärm verursachenden
Fahrzeuge mit einer Steuer zu belegen. Im
übrigen befürwortet er, elektrische Klingeln
im Stadtgebiet ganz zu -verbieten, für die
Hupen die Lautstärke zu begrenzen und für
die Nachtstunden die Verwendung einer
zweiten, noch leiseren Hupe vorzuschreiben.
-I.
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
(Schluss von Seite 4)
Hinter Russland folgen mit Beträgen über
100 000 Fr. die nachstehenden Staaten in der
Reihenfolge ihres Einfuhr betrages aus der
Schweiz: Tschechoslowakei, Grossbritannien,
Deutschland, Polen, Belgien, Frankreich,
Italien, Spanien, Argentinien und Oesterreich.
Die ersten neun Monate 1930.
In einer summarischen Zusammenstellung
lassen wir die Ziffern der neun ersten Monate
in Verbindung mit den Ziffern der entsprechenden
Monate des Vorjahres folgen:
Import Jan.-Sept. 1930 Import Jan.-Sept. 1929
Wort in Franken Wert in Franken
a 4.778.373 a 5.419.092
b 134569 b 174.431
c 1.532167 c 1.679.958
d 18.626.880 d 22.349.747
e 18.012.356 e 20804.762
f 14.931.626 f 12.849.320
g 236.671 g 103.628
h 20.953 h 42.258
i 370.737 i 508.808
58.644.332 63.932.004
Minderwert: Fr. 5.287.672.
Export Jan.-Sept. 1930 Export Jan.-Sept. 1929
Wert in Franken Wert in Franken
a 3848.137 a 3.736.837
b 35.030 b 13.437
c 2.202.362 c
d — d 25.500
f 11.028.076 f 9.387.243
S 13.441 s 55.176
h — h 96.242
i 100 i 6.939
17.127.146 13.321.374
Mehrwert: Fr. 3.805.772.
Die Stückzahl der eingeführten Fahrzeuge
verminderte sich während diesen neun Monaten
im Vergleich zum Vorjahre um 1564.
Bei der Ausfuhr hingegen erhöhte sich die
Stückzahl um 179. Es wäre verfrüht, irgendwelche
Schlussfolgerung aus den Ziffern dieser
neun Monate zu ziehen, da wir mitten
in weltumspannenden Krisenerscheinungen
stehen, deren Ausgang, trotz verschiedenen
Prognosen für das nächste Jahr, die auf
günstigere Zeiten lauten, noch nicht zu übersehen
ist. Ueberlassen wir der Statistik das
Weitere und hoffen wir, bei den Erörterungen
über das Jahresergebnis 1930 unsere Quintessenzen
aus den statistischen Notierungen
ziehen zu können. La. — R.
Aus den Behörden
Die Gandriastrasse vor dem Ständerat.
Der Nationalrat hat (wie wir in Nummer 80
der «A.-R.» meldeten), während der Herbstsession
seine Zustimmung" zur Erteilung
einer Bundessubvention für den Bau der
Gandriastrasse gegeben. In den letzten Tagen
beschäftigte sich nun auch die ständerätliehe
Kommission mit dem Antrage des Bundesrates.
Die Kommission tagte in Lugano
unter dem Vorsitze von Herrn Bosset und
gab, nachdem sie die Situation an Ort und
Stelle studiert hatte, einstimmig ihre Zustimmung.
-I.
Ins'tandstelluns der Strassen im Kanton
Aargau. Der Qrosse Rat nahm die Abstimmungsvorlage
über die Aufnahme von Anleihen
zur Finanzierung der Strasseninstandstellung
im Betrage von 10 Millionen Franken
an. Die Anleihensschuld soll aus dem
kantonalen Anteil am Benzinzollertrag des
Bundes verzinst und amortisiert werden, -l.
Verkehrsunterricht in den St. Galler Schulen.
Das Erziehungsdepartement des Kantons
St. Gallen hat die Lehrerschaft ersucht, die
Schüler aller Klassen über das richtige Verhalten
auf der Strasse zu unterrichten. Jedem
Primär- und Sekundarschüler wird überdies
eine kleine, reich illustrierte Broschüre
(« St. Galler Verkehrsbüchlein », von Reallehrer
Grüneisen) verabfolgt,, die die wichtigsten
Verkehrsvorschriften anschaulich darstellt
und erläutert und einiee eindrinzliche
Warnungen enthält. -1.
EBsi la n u E»«£*3&ei n^jt^
Der Niveauübergang meldet sich wieder !
Am letzten Dienstag wurde ein Niveauübergang
in der Nähe von Aefligen bei Kirchberg
einem Lastauto wieder zum Verhängnis. Der
Zug erfasste den Wagen und zertrümmerte
ihn vollständig, während der Chauffeur und
ein Passagier des Zuges mit leichtern Verletzungen
davonkamen, wiederum zwei —
wenn auch noch glücklich davongekommene
— Opfer des unheilvollen Niveauüberganges.
bo.
Stvassen
Bodensee-Autostrassengürtel. Die Strassen
dem deutschen Bodensee-Ufer entlang erfahren
seit Jahren systematische Verbesserungen,
um dem starken Autoverkehr, der besonders
auch aus der Schweiz her grossen
Zustrom bringt, zu genügen. Die badische
Strecke von Konstanz über Radolfzell bis
Friedrichshafen und die Fortsetzung auf
württembergischem Gebiet von Friedrichshafen
bis Eriskirch waren bereits vor zwei
Jahren fertiggestellt, ebenso die Strecke von
Bregenz über Lindau bis zur württembergischen
Grenze bei Hemigkofen. Das Zwischenstück
Hemigkofen-Eriskirch auf württembergischen
Gebiete zeigte sich indessen
als ein Verkehrshindernis, über das man
auch in Kreisen schweizerischer Automobilisten
oft Klagen hörte. Um diesem Zustand
abzuhelfen, wurde kürzlich in Friedrichshafen
anlässlich einer Beratung von den Behörden
des Strassenbauamtes und den Vertretern
der Gemeinden beschlossen, das mangelhafte
Strassenstück sofort auszubauen.
Die Strecke wird noch diesen Monat in Angriff
genommen, so dass bis zur nächsten
Saison auch der deutsche Teil der Bodenseestrassen
sich in einwandfreiem Zustande
befinden wird. Von diesem Zeitpunkte an
kann von einem eigentlichen Bodensee-Autostrassengürtel
gesprochen werden, denn die
Bodensee-Strassen auf schweizerischem Gebiete
lassen nichts mehr zu wünschen übrig.
bo.
ALPENPÄSSE NOCH GEÖFFNET
Die Meldungen von den Bergstationen besagen
:
Auf Grimsel und Furka liegt Neuschnee.
Sie sind nur noch mit Schneeketten passierbar.
Simplon noch ohne Einschränkung fahrbar.
Sämtliche andern Pässe sind ebenfalls noch
geöffnet. Mitnehmen von Schneeketten vorsichtshalber
zu empfehlen.
LA VOITURE
ENTIEREMENT NOUVELLE
LA
Wir erwarten den Aufmarsch aller Mitglieder.
Für den T. C. S. Sektion Grabünden:
Dr. H. Faller.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T.C.S. Fuchsballonjagd.
Das Interesse für die Winterthurer
Fuchsballonjagd der Sektion Zürich des T. C. S. war
in weiten Kreisen sehr gross. Die ostschweizerische
Presse hat in grösseren Berichterstattungen ihre
Leser vom Verlaufe der Jagd in der Luft und auf
den Landstrassen unterrichtet. Im «Winterthurer
Volksblatt» (Elgg) berichtete ein glücklicher Passagier
des Fuchsballons, Stadtrat Büchi von Winterthur,
in fesselnder Weise von der Fahrt im
Ballon.
Neue Klagen über lichtlose Velolahrer. Ein
Autofahrer, der letzten Samstag, abends
zwischen halb 7 und 8 Uhr, d. h. also zu
einer Stunde, wo in dieser Jahreszeit die
Dunkelheit schon völlig hereingebrochen ist,
von Sursee üoer Kaltbach nach Ettiswil fuhr,
begegnete auf dieser kurzen Strecke über
dreissig Velofahrern, von denen bloss ein
einziger sein Rad richtig beleuchtet hatte.
Einzelne hatten als Notbehelf Taschenlampen,
die natürlich bloss eine ganz unzureichende
Leuchtkraft besitzen, und übrigens
den Vorschriften der luzernischen Verkehrsordnung
nicht entsprechen. Auch die ungezählten
Milchkarren, die sozusagen nie mit
einem Licht versehen sind, sollten auf den
grossen Verkehrsstrassen nicht mehr geduldet
werden. -1.
l_e ravlssant profil
du nouveau radiateur
— Chrysler 8 —
Les materiatix employis poux la constrootion de cette maehine sont. selectionnes et tous les facteurs possibles de
eeouritä ont ete utilises.
La tenue de route qui a 6b& un des principaux soucis du eonstruoteur, est vraiment merveillense; la voiture se
cramponne dans lea virages, sana auoun balancement et donne une impression de complete stabilite encore inconnue
i co jour.
•
Le moteur 8 oylindres en ugne est oonstrnit scientifiqnement, son silence et son rendement sont msurpassables;
toutes les vibrationa sont supprimees.
H est muni de tous les perfectionnements modernes et est livrö en deux modeles, 20 et 30 CV., deux longuenrs
de chässis, 5 et 7 places, vitesse 130 et 140 kilom. ä l'heure.
La boite de vitesse ä quatre vitesses dont deux prises direetes permet de ronler en cöte et en palier, sans jamais
entendre le bruit des engrenages.
La direotion speciale pour les grandes vitesses est ajnstable & la taille du conducteor, eile ne demande aucun
effort, meme aux plus grandes allures.
La ligne absolument nouvelle de cette voiture est des plus agreable ä l'oeil. Le centre de gravite tres bas, gr&eo
a un double surbaissement da chässis, a permis d'etablir des earrosseries spacieuses et tres confortables ne depassant
pas 1 m. 70 de hauteur.
La supression de tous les bruits a ete partioolierement 6tndiee, toutes les parties sont isolöes par des blocs de
caoutchouo, tels les ressorts, la direotion, le moteur, la carrosserie, eto., eette demiere construite entieremont en
acier est encore rendue plus süencieuse par une couche d'enduit Special appliquö ä l'interieur des panneaux, cet endnit
est d'une oonsistance teile qu'il ne seohe jamais et supprime completement le bourdonnement si desagreable dan3
les conduites interieures.
DISTRIBUTEUR
EXCLUSIF
pour Geneve, Vaud, Valais, Frlbourg
Neuchätel. Berne et Soleure
BLANC et
PAICHE
Place des Alpes, GENEVE
Catalogue franco
¥. C. S.
AUTOSEKTION GRAUBÜNDEN DES T.C.S.
Einladung zur Generalversammlung des T. C. S.,
Sektion Graubünden, auf Sonntag, den 26. Oktober
1930, 13.15 Uhr, im Hotel « Drei Könige » in
Chur.
Geschäfte:
1. Festsetzung der Präsenz und Bezeichnung der
Stimmenzähler.
2. Entgegennahme und Genehmigung :
a) des Protokolls.
b) des Jahresberichtes.
c) der Jahresrechnung und
d) Entgegennahme des Revisorenberichtes.
3. Festsetzung des Jahresbeitrages.
4. Festsetzung des Budgets.
5. Beschlussfassung über Veröffentlichung und
Anzeigemittel.
VOiCI
Chrysler präsente ögalement pour 1931
Une petite six cylindres ä partir de 9200 frs
et la fameuse Plymouth ä partir de 6950 frs
Kleine ITIMeilun^en
Dont la Präsentation a captive l'Amerique
ainsi que tous les visiteurs du SaJon de Paris
Agents dans tous les Cäntons

N° 90 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Das Auto-Karnickel
Betrachtungen eines Gewitzigten!
«Was dich nicht brennt, das blase nicht!»
sag ich mir immer mit drohendem Zeigefinger.
«Erstens geht es dich nichts an, zweitens
interessiert deine Meinung niemand und
drittens — zu was haben wir Auto-Clubs,
mächtig an Zahl und Einiluss ?>
Aber manchmal geht es einem doch etwas
an. Zum Beispiel, wenn unsere Richter den
Automobilisten recht scharf und gesalzen
be- und verurteilen, in vielen Fällen, wo der
«gesunde Menschenverstand » den Buchstaben
des Gesetzes als Druckfehler erkennt.
— Und anscheinend ist für uns doch nur der
Buchstabe, nicht der Geist des Gesetzes entscheidend.
«So was kann mir auch passieren»,
denkt man sich mit Schaudern, wenn
man manches «Urteil» liest- Ich erinnere
mich, dass einmal ein Radfahrer aus Unachtr
samkeit an den Kühler meines Autos fuhr,
wobei sein Rad beschädigt wurde. Kein Zeuge
irgendwo. Aus Vorsicht Hess ich einen Wachmann
kommen, um den Vorfall »an Ort und
Stelle zu skizzieren und zu protokollieren.
Und der Wachmann, der mich kannte, zog
mich dann zur Seite und erklärte, dass ich
ja doch zahlen müsse, «weil leider kein Zeuge
da sei!!» Alles war richtig, meine Bremsspur
und die ganze Situation ergab zweifellos, dass
der Radfahrer — der übrigens, nach eigenem
Zugeständnis, in der leeren Strasse Spurtproben
machte — aus Selbstverschulden meinen
Wagen angefahren hatte. Aber der Wachmann
hatte recht, seine Prophezeiung ging in
Erfüllung und nebenher erhielt ich noch eine
hohe Busse, übrigens meine einzige seit etwa
100,000 km Fahrten, welche Kilometerzahl
ohne Busse wohl beweisen mag, dass ich kein
gar zu leichtsinniger Fahrer bin.
Was nützt alle Vorsicht? Morgen finden
vielleicht ein paar Radaubrüder Gefallen
daran, aus Jux, trotz aller Signale, vor den
Wagen zu springen, oder ein Radfahrer, halbbetäubt
nach einer Zahnoperation, gondelt
von rechts auf die linke Strassenseite, direkt
in deinen Wagen — oder — na, man lese die
möglichen Gerichtsentscheide und schüttle
selbst den Kopf. Alles in allem: der Autofahrer
ist das Karnickel in allen Fällen. Das
Publikum hat sich an den modernen Strassenverkehr
noch nicht gewöhnt, aber Gesetz,
Polizei und Richter auch noch nicht! Ein
Auto zu lenken erfordert weit mehr Anspannung
aller Sinne als z. B. das Führen einer
Schnellzugslokomotive, eines Tramzuges, sogar
eines Flugzeuges in der Luft! Jeder, der
autofährt, weiss unzählige Fälle, wo Geistesgegenwart
allein nicht den Unfall verhinderte,
sondern einzig Glück. Einmal, wenn der
heilige Autoschutzengel versagt, ist die Katastrophe
da, trotz — manchmal gerade wegen
— aller tunlichen Vorsicht, und damit adieu,
«Unbescholtenheit». Du wirst bestraft, weil
du autofährst. Es ist aufgelegter Unsinn, bei
Beurteilung eines solchen Unfalles dann Sachverständige
zu hören. Es war eben doch
Force majeure, nichts anderes. Aber der Herr
Sachverständige hat es leicht, «festzustellen»,
dass bei «noch mehr» Vorsicht eben der Unfall
nicht eingetreten wäre. Dem Herrn Sachverständigen
wäre nämlich unter gleichen
Umständen das Nämliche passiert. Mit dem
Rezept: «Wärst net aufigstieg'n, wärst net
abhig'fall'n» kann man wohl Automobilisten
in solchen «Grenzfällen» verurteilen, weitere
Unfälle genau gleicher Art aber nicht verhindern,
wie erwiesen ist, weil eben Vorsicht
und Rücksicht des einen nicht ausschliessen.
dass der andere sie nicht hat- Alle Richter, die
nicht selbst geschulte Autofahrer sind, sind
voreingenommen, so objektiv sie auch sein
wollen- Mancher Richter findet sich nimmer
aus der guten alten Zeit, wo es noch keinen
Unterschied zwischen Faftrstrasse und Gehweg
gab; er findet sich nicht in den modernen
Verkehr, der mit 50, 60, 80 Kilometer
sich bewegt und hält das für überflüssig, was
heute notwendig und selbstverständlich ist.
Und das «Gesetz» von anno dazumal gibt ihm
das Recht dazu.
Schutzmann ausschliesslich und der Radfahrer
kann jetzt fahren wo, wann und wie er
will. Die Radfahrerunfälle sind deshalb nicht
mehr geworden, relativ geschätzt. Das liebe
Publikum mit und ohne Räder wird sich auch
einmal an das Auto gewöhnen, ohne Polizei,
weil es sich eben gewöhnen muss- Und die
Verkehrsordnung? Die regeln zu wollen ist
an schwachen Verkehrszentren meist überflüssig
und an starken Verkehrspunkten ist
der Wachmann allein nicht imstande, wenn
nicht der ganze Verkehr automatisch durch
Stop- und Go-Einrichtungen sich von selbst
regeln lässt. In der Schweiz sind wir noch
nicht so weit, trotz allem Bemühen, und von
den Erfahrungen im Auslande scheint man
nicht profitieren zu wollen. Ich kenne in der
Schweiz, aus bisher eigener Beobachtung,
auch nicht einen Wachmann, der imstande
war, den Verkehr so zu regeln, dass Go und
Stop reibungslos und — sagen wir — ohne
«Schönheitsfehler» sich abwickelte. Kinder,
Radfahrer etc. kreuzen die «freigegebene »
Bahn dem Auto und zwingen zum plötzlichen
Abbremsen, die Fahrzeuge werden zu früh
oder zu spät gestoppt oder freigegeben usw.
Eine Zeitlupenaufnahme würde das zuweilen
recht drastisch erkennen lassen — aber auch
beweisen, dass nicht der Fahrer, sondern der
Verkehrsregler dann nervös ist, wenn Nervosität
am wenigsten am Platze ist. Die Rücksicht
aller Strassenbenützer auf einander tut
mehr als alle Polizeimassnahmen. Und rücksichtsvolle
Fahrer haben wir ganz gewiss in
der Schweiz mehr als in anderen Ländern.
Schon die dichtere Autobenützung und die
Strassenverhältnisse zwingen uns, selbstverständliche
Fahrregeln einzuhalten. Aber wir
haben eine, wahrscheinlich nicht grosse Zahl
rücksichtsloser Fahrer, die dafür um so skrupelloser
sind. Diesen einmal nachzugehen und
sie eventuell gänzlich unschädlich zu machen,
sollte vornehmlich das Ziel aller anständigen
Fahrer sein und man darf dabei ebenso rücksichtslos
mit den Mitteln sein wie diese. Ich
will hier nicht die zahllosen Fälle einzeln aufführen,
die mir und Fahrkollegen gewiss bekannt
sind. Da ist z- B. das Vorfahren und
Kreuzen an gefährlichen Stellen, das rücksichtslose
Schnellfahren auf staubigen, engen
Strassen in Ortschaften und bei Begegnungen
mit Fußgängern etc.
* Es gäbe ein Mittel, solche rücksichtslose
Führer «herauszukristallisieren». Die Club-
Irnitglieder zuerst sollten sie nicht unter sich
dulden. Einfach wäre, jedem Mitglied eines
Clubs einige Postkarten mitzugeben, welche
Als die ersten Radfahrer die Strasse «unsicher»
machten, hatte man dieselbe Erfahrung
wie heute mit dem Auto gemacht. Ich
erinnere mich, dass ich in einer Stadt gebüsst
wurde, weil ich näher als 30 cm am Strassenbord
vorbeifuhr. Und gerade wie heutzutage
der Wachmann den Autoverkehr regelt (Radfahrer,
Handwagen, Kinderwagen, Fussgänger
aber meist übersieht!), so wurde einst
der Radfahrer «geregelt». Ein Radfahrer?
Die ganze Einwohnerschaft und die Wache
eines Städtchens wurde damals mobil, dieses
gefährliche Vehikel auf Uebertretungen
der Fahrvorschriften zu ertappen. Ich erinnere
mich, dass wir jungen Leute bei Vereinsausflügen
oft « Vorposten » in zu passierende
Ortschaften voraussandten, die «Aufklärungen»
über allenfalls neue Verkehrs verböte
herbeizuschaffen hatten. Es waren so Viele
Geschwindigkeiten wie heute. Das Auto
von heute beschäftigt nun den Verkehrsbestimmte
Vordrucke zum Ausfüllen enthalten.«
Jeder Fahrer hat gegebene Fälle rücksichtslosen
Fahrens, die er beobachtet, zu notieren,
mit Angabe der Autonummer und der
Begründung natürlich; diese Karten wären
sofort an die Clubleitung zu senden. Diese
Postkarten werden im Geheimarchiv des
Clubs registriert. Es ist anzunehmen, dass
ein rücksichtsloser Fahrer von mehreren Clubmitgliedern
und auch an anderen Orten wiederholt
beobachtet und gemeldet wird, so
dass wohl auf einwandfreie, objektive Beweismittel
abgestellt werden und der betreffende
rücksichtslose Fahrer energisch verwarnt,
aus dem Club ausgeschlossen, schliesslich
der Behörde gemeldet werden kann. Sieht
man gerichtliche Urteilsbegründungen, nach,
so findet sich, dass Fahrlässigkeit und Rückfälligkeit
gewisser Delikte immer solche Automobilisten
betreffen, die man als rücksichtslos
kannte.
Ein einziger derselben schadet dem Ansehen
der Autofahrer mehr, als alle anderen
wieder gutmachen können. Diese Rowdies
rechtzeitig unschädlich zu machen, das sollte
jedem Club selbstverständliche Aufgabe sein.
Rücksichten mancher Art verlangen die
Spaziergänger. Wie z- B. jene Dame in einer
früheren Nummer dieses Blattes, welche Vergleiche
mit anderen Ländern in dieser Hinsicht
zieht. Diese Dame beklagt sich, dass es in
der Schweiz nicht üblich ist, unterwegs müde
Touristen zur Mitfahrt einzuladen. Das ist
nicht richtig. Man kann oft genug beobachten,
dass unterwegs Autos wildfremde Touristen,
z. B. bei Eintritt schlechten Wetters,
aufnehmen, Kinder, die anscheinend einen
weiten Weg haben, alte Leute besonders usw.
Ich tue es immer gerne, wenn es nicht gerade
«Wandervögel» sind, die es darauf augenscheinlich
abgesehen haben. Man macht dabei
auch Erfahrungen, die ärgerlich sind :
fettige, schmutzige Stiefelspuren, oft unauslöschlich
an den Polstern Brandstellen von
Zigaretten usw. Das Mitnehmen von Personen
unterwegs ist auch doppelt gefährlich, wenn
etwa ein Unglück passieren sollte. Die Versicherung
lehnt dann z. B. die Haftung ab-
Ja, es kann sogar strafbar sein, wenn z. B.
Kinder « ohne Einwilligung der Eltern» aufgenommen
wurden. Und Damen ? — Ja,
wenn sie jung und hübsch sind, dann erhöht
sich die Gefahr. Aber wir, von Rechts wegen
als verwegen verrufenen Automobilisten, wir
riskieren's! (Aus einem Brief eines bejahrten
Autofahrers.)
Grösstes Lager in
ameif Auto-Ersatzteilen
Prompte Bedienung
Billigste Preise
ACAR A.-G. v Zürich 2
Bleicherweg 5a Tel. 31.261
Camion ou Camionnette
Nous sommes acheteurs d'une camionnette, eventuellement
d'un camion, neuve ou ä l'etat de neuf;
Charge, environ 2 tonnes; 4 ou 6 cylindres; longueur
du pont, 4 m; avec ou sans remorque. Paiement:
en contre-compte par la livraison de travaux
de charpente, menuiserie ou autres entrant dans le
domaine de notre activitö. Eventuellement paiement
d'une partie comptant. — Fabrique de chalets
Winckler & Cie, S.A., Fribourg. 47231
indeH inher
Mod. K., mit Blendsohutz, verblüffend
leichter Answeohsel barkeit der Glühlampe.
Ein Paar mit Schalten BM. 17.-
Alleiniser Herstellen
Eugen Grill, Zuffenhausen-Stuttgart
Index Autozubehör: Winker, Hicntungs
zeiger, Stoppzeichen, Index Hörn, die berühmte
Membranhupe. Wagenheber. Visierstäbe, usw
FaDNMsger tür ö. Schweiz: Gündie & Co., st. Gauen
Zu verkaufen
wegen Nichtgebrauch
CHRYSLER 70
Modell 1930, Innenlenker, 5-Plätzer, 2türig, wenig gefahrener
Wagen und in neuem Zustande. Sehr vorteilhafter
Preis.
Offerten unter Chiffre 47226 an die
Der Umsatz steigt — Die Preise fallen!
URSACHE: Die zunehmende Erkenntnis des Käufers, daß
auf die Dauer Qualität am billigsten istf
Die neuen Adler-Limousinen-Preise:
ADLER FAVORIT. 10 HP . . . . . Fr. 7.000.-
ADLER STANDARD 6 A, 15 HP . . „ 77,000—
ADLER STANDARD 6 S, 7-Sitzer . . „ 73,000.—
ADLER STANDARD 8, 20 HP, 7-Siizer „ 20.000.-
Normatausrüstung: öfach bereift, Zentral'ChassiS'Schmierung
hydraulische Vierradbremsen. Jatousiekühler, Stoßstangen
Dorn und hinten, hydraulische Stoßdämpfer, doppelseitiger
Richtungsanzeiger u.a.m. Auf Wunsch Viergang-Getriebe.
Cabriolets, Landaulets, Taxis. Lieferwagen und andere
Spczialkarosserien zu Sonderpreisen.
Unverbindliche Vorführung der neuesten ADLER-Modelle
durch uns oder unsere Vertreter.
Adler spart nicht auf Kosten seiner KundenI
AUTOMOBILWERKE FRANZ A-& ZÜRICH
Tel. 526.07 SUtdeaetoSÖtaStt, 313
St. Gallen: Widler * Hürsch. Herisan: Carl Erny. Ebnat-Kappel: H. Hartmann-
Sirnach: C. Ruokstuhl. Hedingen: P. Glättli. Pfäftikon-Zch.: J. Kläui-Bretscher.
Horgen: J. Faul. Lugano: A. Ponti. Wettingen: Keßler 4 Lauseiet. Eonolfingen :
Garage Antener. Langenthal; Garage Geiser. Spiez: O. Hürzeler. Basel: Reiber & Co.
ZÜRICH
S.A. pour le Commerce des Automobiles FIAT en Suisse:
Geneve, Rue Ph. Plantamour 30-36
BUICK
MASTER, Karosserie Landaulet, 3/4-Plätzer, 1927,
in der Schweiz hergestellt, in neuem Zustande,
billig zu verkaufen. 47172
Offerten an Postfach Nr. 21, Renens.
8a. OCGASION!
Erst 12 000 km gefahrener
HISPAftSO-SUIZA
herrschaftlicher Wagen, 6/7-P1., offen und
geschlossen zu fahren, mit allen Schikanen,
Anschaffungspreis Fr. 65 000.—
Verkaufspreis Fr. 32 000.—
wird verkauft, weil zu gross, und wird event.
ein guter, neuerer 4/5-Plätzer, Lim., an Zahlung
genommen. — Off unt. Chiffre 47215
an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen:
1 PersoBien-Camion
20 Plätze fassend, m guterhalt. Zust., sehr billig bei
«MS A. Frey, Kleiderfabrik, Wangen bei Olteni

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N" 90
Es liegt
in Ihrem
Interesse.
gebrauchte Hupmobile
und Lancia-
Automobile
mi?
bei der Generalverwaltung
Baumberger und
Forster, Zürich 1, Löwenstraße
17
xu kaufen
Große Bestandteillager
Werkstätte,
o angenehmer Service
AUTOMOBIL
BERLIET
4 Zylinder, 15 HP, Modell
1926, Torpedo, sehr
guter Läufer, zum Preis
von Fr. 3400.—.
Offerten unter Chiffre
472281 an die
Automobil-Revue, Bern.
ZPF" FORD
Fabrikneue Camion-Karosserie
mit geschl. Führerkabine.Luxusausführg.,
solide Schweizer Arbeit,
im Rohbau fix und fertig,
für neues FORD-Camion-
Chassfs, Mod. 1930, bestimmt,
wird zum Selbstkostenpreis
abgegeben (Malerei
und Leder kann ausgesucht
werden). 9189
Gefl. Anfragen unt. Chiffre
11436 an die
Automobil-Revue, Bern.
ORIGINAL-
I
AUTO-LICHT
J. BARFUSS, ZÜRICH 4
Werdstr. 81 Nachf. v. Th. E. Wild
Reparaturen von Dynamos, Magnetos,
Anlassern, und Batterien samtlicher Systeme.
Eigene Wicklerel. Tel. Uto 65.93
8 Zyl., neueres Modell, nicht unter 1928. An Zahlung
müssen gute Wertpapiere sowie ein kleiner, billiger
Wagen genommen werden. Genaue Preisangabe nebst
näherer Beschreibung, wenn möglich mit Photo.
Offerten unter Chiffre 47244 an die
Automobil-Revue. Bern.
SATTLEREI J. GRUNDER'S ERBEN,
Unterer Graben, ST. GALLEN. 47012
• ••Stets von Erfolg begleitet•••
•.• unsern Kundenkreis vergrössert...
TELEPHON SEtNAU 14.89
POSTCHECK-KONTO VUI WS«
Sofort zu kaufen gesucht
Luxus- od. Sportlimousine
Was unsere Inserenten sagen!
G. & E. Doppelhammer, vorm.
DOPPELHAMMER & MÜLLER
GROSS-GARAGE EXCELSIOR
Z0R ICH 1
Tit.
Auteoobll-Rarue,
LBwenatr. 51.
Zürich
i*
ZUR LÖWE NSCHANZ ri
Zürich, den 19. September 1930
Autokoffer
nach Mass
Unterstützt die wohltätig*
Lotterie^ Bezirksspital
N'Bipp durch Kaut einiger
*Fr;
LOSE 1.—
(Serien ä Fr. 10.— mit 1
bis 2 sicheren Treffern.)
fr.20.000.10,000,5,000
etc. in bar. Versand gegen
Nachnahme durch die
Welcher
AUTO-HÄNDLER
übernimmt
zum
Wiederverkauf
auf
feste
Rechnung
fabrikneue
Amerikaner-
Sedans
6 und 8
Zylinder
bekannter
erstklassiger
Marke
zu
sehr
interessanten
niedrigen
Preisen?
POSTFACH 15
ZÜRICH 20.
Komplettes Lager in
Original-Ersatzteilen
ERSATZ-
TEILE
liefert prompt ab Lager
G A R A G E
J.MINIKUS
WEINFELDEN
TELEPHON U»
OCCASION !
1 camionneite FORD
avec cage ä veau, ä enlever
de suite p. fr. 1200
A la meine adresse voiture
DELAGE six, ä enlever
de suite, p. lo prix
de fr. 9500. Ev. on pourrait
en faire l'echange
contre une voiture plus petite.
— Offres ä adresser
au Garage de la Rotonde,
ä Neuchätel. 47221
J0F' Zu verkaufen "*
wegen Geschäftsverkleinerung
3-Tonnen- 47096
3Öf SAURER "9C
AD-Motor, mit 22-25plätz
Allwetterkaross., abnehmbar,
m. 4 m langer Brücke
u. Möbeltransport-Aufsatz
ßereifung Pneumatik 36X
6, in ganz gutem Zustd.
mit aller Garantie, zum
Preise von Fr. 18000.-
Auskunft erteilt:
Seb. Haseneder, Mühlebachstr.
22, Zürich. Telephon
Hott. 1004.
Von 26 Jahren schon inserierten Firmen in der AUTOMOBIL-REVUE, die seither
und auch heute noch xu unsern ständigen Kunden gehören. Würden diese
Inserenten ihre Anzeigen bei uns immer wieder erneuern, wenn sie nicht deren
Nutzen festgestellt hätten ?
DIFFERENTIAL-
UND KARDANWELLEN
jeder Art, sämtlicher Dimensionen,
liefert nach einzusendendem Muster
oder Zeichnung in kürzester Frist
prompt und konkurrenzlos billig:
Mechanische Spezial-Werkstätte
Mahler & Co., Willisau
verlangen Sie Offerte Telephon 147
Vir bestätigen Ihnen alt Gegemfartljea gern«, dam
unsere fortlaufenden sowie unsere speziellen Insertlonen ia
Ihrer 2eltung stets von Irfolc begleitet waron und ds.se eftUM.
dadurch ermöglicht wurde, unseren Kundenkreis zu vergrSssern.
Zu verkaufen CAM ION,
1K-2 T., spottbillig. Daselbst
1—2-Rad-Anhänger, el. Licht u. Anlasser, Vierradbrems.,
2/4pl., kleinste
luftbereift. — Offert, unt.
Chiffre 47190 an die Steuer, prima Bergsteiger.
Automobil-Revue. Bern. Fr. 1500. — Flachsmann,
Bauma (Zürich). 47238
Zu verkaufen:
Anhänger
für Traktor, Dreiseitenkippung,
Hohlraumreifen.
J. Merk, Konstruktionswerkstätte,
Frauenfeld. Telephon
137. 47180
HochachtungBToll
Ea
G.&1
Engl. Kleinauto
Zu kaufen gesucht
Peugeot
10 HP, Typ 163 B, fahrbar
oder Abbruch.
Offerten, unter Chiffre
47242 an die
Automobil-Revue, Bern.
reparieren prompt
Hlfr. Giesbrechl * Co.. Bern
Kirchenfeld Helvetiastrasse 17
Telephon Bollwerk 18.97
Jrerlag, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagntracb« VcriacsanstalL Bern.
Konrad Peter & Cie. A.-G.
offiz. Ford-Vertretung
rel. 1320 fololhnrn
CAMIONNEURS
Pour des retours depuis
la Suisse romande, demandez
ä «Vinalsa», autostransport,
Case Stand,
Geneve. 47200
*••••••••••••••!••••••».
BUICK
Master Six, 6/7-PL, in einwandfreiem
Zustand, umständehalb,
zu verkaufen.
Daselbst bequemes
Landaulei
geeignet für Hotel-Omnibus
und Mietfahrten, zu
vermieten, mit oder ohne
Chauffeur. — Offert, unt.
Chiffre 47195 an die
Automobil-Revue, Bern.
6/7-Patzer
BENZ
Allwetter, Mod. 26, 6 ZyL,
16/50, 4-Radbr., wird mit
Garantie verkauft zu nur
Fr. 2900. — Ryser, Aemtlerstrasse
102, Zürich 3.
Telephon 35502 7837
Zu verkaufen
BERNA-I
Kipplastwagen. 5 T, in'
la. Zustand, unt dreien
die WahL preiswert, bei
0. Hupfer-Braun, Niederholzboden
34. Riehen.

II. Blatt
BERN, 24. Oktober 1930
Die diesjährige Olympia-Schau ist grösser
denn je. Durch Anbau eines im modernsten
Stil gehaltenen Gebäudes wurde soviel Raum
gewonnen, dass gleichzeitig mit der Autoschau
eine Motorbootschau und eine Ausstellung
für Garagen- und Werkstättenwesen
veranstaltet werden konnte. Das neue und
das alte Gebäude, jedes an sich schön, passen
zwar denkbar schlecht zusammen. Aber
das stört den Engländer anscheinend nicht.
der Halle in Anspruch, und überall mahnen
grosse Schilder, dass ein Brite britische Wären
zu kaufen habe. Trotzdem trifft man natürlich
noch auf zahlreiche Bekannte vom Pariser
Salon, besonders Amerikaner und Franzosen,
die mit Sack und Pack über den Kanal
übergesiedelt sind. Französische und amerikanische
Wagen sind übrigens die einzigen,
die dem englischen Erzeuger in den Mittel-
Lagerung eines betriebekastens in Silentblocs,
hier zur Geräuschisolierung dienen.
meist bedeutend über dem Mittelmass stehende
Qualität berücksichtigt. Die kleinen
Wagen allerdings sind für unsere Begriffe
ausgesprochen teuer. Wenn sie trotzdem fast
konkurrenzlos sind, so liegt das an dem schon
die
II. Blatt
BERN, 24. Oktober 1030
nen Gebrauchswagen und bei Kleinwagen,
Zwölfzylinder schon mehrfach vertreten.
Das Schwergewicht der Entwicklung liegt in
Einzelverbesserungen am Chassis; wie in
Paris stellen Getriebeverbesserungen das
Charakteristikum dieses Jahres dar. Das Spe-
'zialgetriebe mit zwei oder mehr geräuschlosen
Gängen, das in kurzer Zeit das « Normal
»-Getriebe sein wird, Freiläufe usw. haben
sich übrigens in England schon lange
grossen Interesses erfreut. Ueber das Flüssigkeits-Schwungrad
von Daimler, das ein
Der ganze Salem trägt deutlich den Charakter
einer nationalen Handelsangelegenheit, im
Gegensatz zum Pariser Salon, den man als
das gesellschaftliche Ereignis der automobilistischen
Welt bezeichnen kann. Die englischen
Marken sind weit in der Ueberzahl, was
nicht weiter verwundert, wenn man weiss,
dass England auf den ausländischen Erzeugnissen
einen Eingangszoll von vollen 33%
•des Wertes erhebt. Die englischen Marken
nehmen auch frank und frei die besten Plätze
Eine der Sensationen der
Olympia-Schau
Das vielbesprochene neue 16-Zylinder-
Cadillac-Chassis
«lassen den Rang streitig' zu machen vermögen.
Erst in den teuren Klassen kommen auch
die Deutschen und die Oesterreicher in Frage.
Die schwer ringende englische Automobüindustrie,
die mit 30 Marken etwa 120 Modelle
baut (wohl bedeutend mehr, als das Land zu
schlucken vermag), sucht sich immerhin mit
allen Mitteln zu behaupten. Die Schau lässt
eine bisher nie erreichte Preissenkung erken?
nen. Gerade die Erzeugnisse der Mittelklasse,
sind wirklieh höchst preiswert, wenn man ihre 1
erwähnten hohen Schutzzoll, der gerade die
billigsten Ausländer am stärksten trifft. Die
grosse Verbreitung des Kleinwagens in England
erklärt sich durch die sportliche Einstellung
des Engländers, der das Leben in freier
Luft Und Ungebundenheit über alles liebt.
Hinzu kommen die grossen Schrittmacherdienste,
die das drüben ja ausserordentlich
stark verbreitete Motorrad dem Kleinautomobil
leistet.
Technisch bietet die englische Schau das
ungefähr gleiche Bild wie der Pariser Salon.
Vorherrschen des Sechszylinders, immer
stärkeres Aufkommen des Achtzylinders,
Vierzylinder nur noch bei den ausgesproche-
IÄ71151
Vom Führersitz aus mittels Kabelzuges verstellbare
Stossdämpfer sind an der Olympia-Schau wie auch
schon am Pariser Salon ziemlich häufig anzutreffen.
Zahnradgetriebe mehr oder weniger und eine
Kupplung vollkommen ersetzt und das jetzt
einen der Clous der Schau bildet, haben wir
schon früher einlässlich berichtet. Desgleichen
über das Planetengetriebe von Armstrong
Siddely, das sich vom Lenkrad aus mit kleinen
Hebelchen schalten lässt. Die dritte Sensation
auf diesem Gebiet stellt das Mercedes-
Maybach-Getriebe am Mercedes-Wagen dar,
Wie man der Torsionswirkung der Vorderradbremsen
entgegenzuwirken sucht. Vorkehrungen, wie die
hier gezeigte Kabel-Versteifung erlauben den Einbau
weicherer Vorderfedern und kommen zugleich
als Gegenmittel für Shimmy-Schwingungen in Betracht.
&AAMAM
Nous vous invitons aujourd'hui meme
ä un essai
Tous les modales 6 et 8
Cylindres sontentidrement
equip*5 avec du verre
de steurite
Apprenez ä connaftre les avantages qui
distinguent la voiture GRAHAM. Comparez-la
avec d'autres marques. En qualite
d'aeheteur ne regardez pas uniquement ä
l'aspect exterieur, mais rendez-vous compte
exaetement de la valeur de toutes les particularites
techniques. Estimez soigneusement
le rendement et la duree d'une
voiture • Nous vous offrons un veritäble
examen, les nouvelles GRAHAM 6 et 8
Cylindres rempliront toutes vos exigences
a
Z£
hangt in erster Linie ab von gutem
Licht. Moderne Autolampen müssen
erschütterungsfest sein; müssen
zuverlässig sein; müssen eine
hohe Lichtfülle abgeben; dürfen
entgegenfahrende Fahrzeugführer
nicht blenden. All diesen Forderungen
werden die modernen
TUNGSRAM-AUTOLAMPEN
gerecht. Sie besitzen einen hochwertigen
Spiralfaden, der hohe
Lichtausbeute gibt und infolge
sorgfältig ausgewählten Materials
zuverlässig und dauerhaft ist.
TUNGSRAM - DUOLUX- LAMPEN
sind blendungsfrei. Man erhält sie
für alle Wagen passend, in allen gebräuchlichen
Ausführungen, auch
mit blauem Tageslicht-Glas. Fernergibt
esTungsram-Nebellampen
mit gelbem Licht, die den Nebe
durchdringen, sowie alle übrigen
Lampen für die Ausrüstung Ihres
Wagens, welche alle Ihre Fahrsicherheit
aufs höchsteMassbringen.
Agence generale pour la Suiase francaise t
Garage de Georgette S.A., 4, rue Beile-Fontaine, Lausanne
John Faul, Morgen
H. Fasler, Grenohen
Jak.Hitz, Sevelen (St. Gallen)
Georg Zeller, Fiawil
Henri Roos, Winterthur
AGENTS«
Max Moser & Co., Ölten
E. Buckstahl, Aadorf
Kessler & Lauseiet, Wettingen
Motor-Import S.A.
rue Adrien Laohenal, Geneve
Agence generale pour la Suisse allemande j
S.A. Franz, Badenerstrasse 329, Zürich
Tüscher & Lora, Garage
La Ouaux-de-Fonds
A. Ponti, Garage, Lugano
O. Sohüpfer, Autozentrale
Luzern
TUNGSRAM 'ELEKTRIZITÄTS A.C.
ZÜRICH'ST.ANNAHOF'TELSJ6062

Am Gepäckkoffer montierte Schlusslampen beim
22—28 PS-Minerva-Wagen.
das unsern Lesern auch schon aus den Pariser
Berichten bekannt ist.
Am originellsten ist der englische Autobau
in den Karosserien. Allerdings verstösst dabei
der Karosseriebau vielfach gegen unsern
Geschmack. Die typisch englische moderne
Karosserie ist der « Sport-Saloon », der mit
seiner nach vorn abgeschrägten Hinterwand
für unsere Begriffe direkt unschön und zweifellos
auch unpraktisch ist. Hinzu kommt bei
ihm noch der Kunstlederbezug, der am Pariser
Salon ganz verschwunden war. Was
den englischen Karosseriebau aber auch in
unsern Augen wertvoll macht, ist seine Qualität.
Selbst billige Wagen werden mit ausgesprochenen
Qualitätskarosserien versehen,
die, dank einer sorgfältigen Ausführung,
jahrelang ihr gleiches Aussehen behalten und
fest zusammenbleiben.
Warum Gemischvorwärmung?
Infolge der Verknappung der Motorbetriebsstoffe
sind wir heute gezwungen, Brennstoffe
zu benützen, die einen gewissen Bestand
an hochsiedenden Kohlenwasserstoffen
enthalten. Je höher die Siedegrenze liegt, um
so schlechter ist die Verdampfbarkeit der
Brennstoffe.
Für die Leistung und das allgemeine Verhalten
des Motors ist es aber von grösster
Bedeutung, dass sich im Augenblick der Explosion
keine flüssigen Brennstoffteile in den
Zylindern befinden, denn hierdurch wird nicht
nur der volumetrische Wirkungsgrad herabgesetzt,
sondern auch die Gleichförmigkeit
und Intensität der Verbrennung gehemmt.
Ausserdem besteht die Gefahr, dass die flüssigen
Brennstoff-Bestandteile durch den hohen
Verbrennungsdruck neben den Kolbenringen
vorbei in das Kurbelgehäuse gepresst
werden und so die gefürchtete Oelverdünnung
herbeiführen.
Sobald die Lufttemperatur sinkt, machen
sich schon bei mittlerem Benzin Kondensationserscheinungen
bemerkbar.! Die unmittelbare
Ursache dieser Kondensation ist in der
Abkühlung des Brennstoffgemisches zu suchen,
die bereits bei der Zerstäubung des
flüssigen Brennstoffes im Vergaser entsteht.
Der Temperaturabfall infolge der Zerstäubung
beträgt bei Benzin etwa 18 Grad. Hierauf
ist es in erster Linie zurückzuführen, dass
in kälterer Jahreszeit das Anlassen des Motors
Schwierigkeiten machen kann. Ganz abgesehen
davon, dass das Durchdrehen des
Motors wegen der Oelverdickung schon an
und für sich schwieriger wird.
Um diese Anlassschwierigkeiten zu beseitigen,
wird häufig ein elektrischer Heizkörper
vor die Ansaugöffnung des Vergasers gesetzt,
welcher die einströmende Luft erhitzt
und so den Zerstäubungstemperaturabfall
teils oder vollkommen kompensiert. Wichtiger
jedoch, als diese Anlass-Gemischvorwärmung
ist eine Vorwärmung des Brennstoffgemisches
während der Fahrt. Es ist dabei
durchaus nicht gleichgültig, wie diese Vorwärmung
dosiert wird. Sowohl zu schwache
wie zu starke Vorwärmung sind mit Nachteilen
verbunden. Als Grundsatz kann gelten,
dass das Brennstoffgemisch in seiner Temperatur
so niedrig wie möglich gehalten werden
muss, damit eine möglichst grosse, d. h.
dichte Zylinderladung entsteht. Andrerseits
darf die Temperatur nicht zu niedrig sein,
weil sonst, wie schon angedeutet, • Kondensationen
auftreten, die eine richtige Gemischbildung
überhaupt verhindern, und weil so der
durch die gute Zylinderfüllung zustandegekommene
Leistungsgewinn durch Verbrennungsstörungen
wieder verloren geht.
Nehmen wir an, dass die Ansaugleitung mit
einer bestimmten Temperatur beheizt sei, so
wird die Wärme bei Verwendung eines niedrigsiedenden
Brennstoffes dazu verbraucht,
um diesen Brennstoff noch vor den Zylindern
zu verdampfen. Bei einem hochsiedenden
Brennstoff wird aber dieselbe Heiztemperatur
noch nicht genügen, um die Verdampfung
restlos herbeizuführen.
Allerdings ist eine vollkommene Vergasung
im Ansaugrohr auch nicht notwendig. Sobald
das Gemisch in die Zwlinder tritt, sich dabei
an den heissen Zylinderwänden, dem Kolbenboden
und den Auspuffresten erhitzt, erfolgt
eine nochmalige Vergasung. Und schliesslich
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 90
erreicht die Ladung den höchsten Grad ihres
gasförmigen Zustandes kurz vor der Entzündung
durch die Kompressionshitze. Die Endtemperatur
der Gase kurz vor der Entzündung
ist dann letzten Endes für den Wirkungsgrad
des Motors ausschlaggebend.
Allgemein bringt mangelnde oder ungenügende
Vorwärmung hohen Brennstoffverbrauch
und schlechten Motorlauf. Wo sie noch
gerade ausreicht, ist der Brennstoffverbrauch
eher noch zu hoch, aber der Motor wird hier
eine verhältnismässig hohe Leistung abgeben.
Ist die Gemischvorwärmung aber übermässig,
dann kann wohl der Brennstoffverbrauch ungewöhnlich
niedrig sein, der Motor wird dann
jedoch nicht seine volle Leistung entwickeln.
Hienach gilt es die Vorwärmung zu bemessen.
Bei starken Motoren wird man sich
eher eine kleine Einbusse an Leistung gestatten
können, wenn dafür an Brennstoff wesentlich
erspart und an allgemein günstigem
Verhalten des Motors gewonnen wird. Also:
Ziemlich starke Vorwärmung. Bei kleinmotorigen
Wagen dagegen kommt es auf jede PS
an. Man wird hier leichter einen etwas grösseren
Brennstoffverbrauch in Kauf nehmen
und über nicht allzu grosse Kältestörungen
am Motor hinweggehen, wenn das Fahrzeug
nur seine volle Leistungsfähigkeit behält. Deshalb
empfiehlt sich hier im allgemeinen eine
nur massige Vorwärmung.
, Wie die Vorwärmung vorzunehmen ist,
brauchen wir hier kaum auseinanderzusetzen.
Die meisten modernen Automobilmotoren sind
ja von der Fabrik aus mit Vorwärmevorrichtungen
ausgestattet, die nur bei Eintritt
der kälteren Jahreszeit entsprechend mehr
zur Wirkung gebracht werden müssen, th.
B>iual«t.is«a*.B» Winke
Reinigungsmittel für Zelluloid-Seitenteile.
Als gutes Reinigungsmittel für Zelluloid-
Seitenteile wird eine Mischung von gleichen
Teilen Paraffinöl, Methylalkohol und Wasser
bezeichnet. Das Präparat wird in einer Flasche
aufbewahrt, vor Gebrauch gut geschüttelt
und mit einem Bausch Seidenpapier aufgetragen.
Nachdem man die Seitenteile einige
Minuten mit dem getränkten Seidenpapier
abgewischt hat, reibt man sie mit einem
Stück weichem Stoff oder Seide trocken, m.
Schutz gegen unbeabsichtigtes Funktionieren
des Anlassers. Befindet sich der Anlasserdruckknopf
in der Nähe der Pedale, so
tritt nicht allzuselten der Fall ein, dass der
Wagenlenker oder sein Begleiter versehent-
lieh auf der Fahrt den Anlasser in Tätigkeit
setzen. Wenn in den meisten Fällen dadurch
auch kein direkter Schaden entsteht, weil
das Anlasser-Ritzel einfach am Zahnkranz
abprallt, so wird anderseits der Anlasser
sicher nicht besser. Bei Wagen, bei denen
solche Misstritte leicht möglich sind, empfiehlt
sich deshalb die Anbringung irgendeiner
Schutzvorrichtung. Sehr praktisch ist
z. B. der Schutz, wie ihn die beistehende
Ein Schutz gegen versehentliches Betätigen des Anlassers,
der gleichzeitig noch aJs Fussstütze dient.
Skizze zeigt. Er besteht ganz einfach aus
einem Kästchen, das über den Anlasserdruckknopf
gelegt und mit Scharnieren aufklappbar
gemacht ist. An Stelle von Metallscharnieren
kann an der obern Wand und am Boden
auch ein Lederstreifen angenagelt werden.
Die untere Wand des Kästchens lässt
man weg, damit in die entstehende Oeffnung
der Fuss geschoben und so das Kästchen gehoben
werden kann, wenn man den Druckknopf
wirklich betätigen muss.
Dieser improvisierte Anlasserschutz lässt
sich in manchen Fällen gleichzeitig noch als
Fussstütze benützen.
at.
Bremse niemals brüsk. Vor allem nicht auf
nassglatter oder stark staubiger Strasse.
Sorge für gute Einstellung der Bremsen und
richtiges Wirken des Bremsausgleiches.
Kommst du von trockenen auf nasse Strassen,
so mach eine Bremsprobe. Doppelte
Vorsicht ist bei Nässe und Unübersichtlichkeit
der Strasse geboten!
Im Herbst ist die Strasse oft stellenweise
trocken, gleich darauf aber vielleicht wieder
stark durchnässt oder mit Laub belegt und
damit sehr glitschig. Im Winter kann hinter
jeder Kurve Glatteis lauern, oder man befindet
sich sogar schon auf einem Glatteis-
Spiegel, ohne Böses zu ahnen.-
Allgemeine und immer gültige Regeln gibt
es nicht, aber fast immer ist es falsch, bei
irgendwelchem Rutschen des Wagens stark
zu bremsen. Am ersten hilft beim Schleudern
(Schluss Seite 13)
Im Kampf
gegen die
CAKROSSERIEN
IN FEINSTER QUALITÄTSARBEIT
BEWUNDERNSWERTER UNIE
UND ELEGANZ 1
SPBZIALITÄTi
CABRIOLETS
UND FAUX-CABRIOLETS
bildet die gründliche Kenntnis über Bau und
Funktion des Motors und seiner Zubehör die
erste Voraussetzung. Die Lebensdauer jedes
Automobils hängt vom technisch richtigen Fahren
und Lenken ab. Unsere autotechnischen
Bücher führen jedermann spielend in die technischen
Grundlagen der Fahrpraxis ein.
OLIUI ii.jLi.iui.onnnnnnnnnnnrxiaDaa
Vergleichen Sie die Leistung Ihres Motors
bei ausschliesslicher Verwendung von
RICINOL
dem hochwertigen Qualitätsöl und einer anderen Oelmarke.
Sie werden von der Ueberlegenheit meines
Oeles bald überzeugt sein.
ÄLLEINFÄBRIKÄNT:
HANS MAURER, DÄNIKEN
bei OLTSKT
8
Taschenbuch £• AutomoMlf ahrer
Eine Beschreibung des Automobils und seiner Bestandteile. Die textlichen Ausführungen
werden mit 130 instruktiven Zeichnungen des Verfassers (L. Razaud, Automobilexperte
in Lyon) ergänzt. Preis kart. Fr. 4.—, in biegsamem Leinen Fr. 5.—.
Die Auto-Panne
Die Entstehung und die Mittel zur Behebung von Pannen, 150 Abbildungen und eine
ausführliche Anleitung zur besten Ausnützung der Motorenleistung. — Preis broschiert
Fr. 4.—, in Leinen gebunden Fr. 5.—. %
Das Büchlein vom Auto
Knappe und leichtverständliche technische Beschreibung des Automobils. In 10 Kapiteln
wird alles behandelt, was der mit dem Automobil zum erstenmal in Berührung kommende
Fahrer von Bau und Pflege des Wagens zu wissen nötig hat. 112 Seiten Text
mit über 50 Abbildungen. Im Anhang eine Rekapitulation des Wissens von der Fahrpraxis
in 123 Fragen und Antworten. Preis nur 2 Fr.
Für Abonnenten 20°/ 0 Rabatt auf allen Büchern.
Verlag Automobil-Revue, Bern
•'•IB.BIB •'•;••!•_••_•;•• •'•'•«•w*;«;! ••'•'•:iTlT'i

90 - 1930 ÄUTOMOBTE-REVUB 11
Wegen Uebernahme der Fiat-Vertretung
müssen folgende erstklassige Automobile
werden zu billigsten Preisen
mit Garantie veräussert:
Personenwagen:
CHEVROLET 1930, fabrikneuer, garantiert ungefahrener
5-Plätzer, Sedan, 6 Zyl., Farbe beige.
BUICK 1929, Standard, 4/5-Plätzer, Cabriolet, nur
9000 km gefahren, sehr schöner Wagen.
STEYR 1929, 11 PS, 5-Plätzer, Sedan, schöner, fast
neuer Wagen, nur 7000 km gefahren, rassiger
Bergsteiger.
AUBURN 1929, 4/5-Plätzer, Cabriolet, 21 PS, nur
14,000 km gefahren, Neupreis Fr. 19,000, umständehalber
im Auftrag nur Fr. 9000.
MORRIS 1929, 2/6-Plätzer, Cabriolet, geschlossen,
nur 10,000 km gefahren, Ia. rassiger englischer
Wagen.
CHEVROLET 1929, 4/5-Plätzer, Coach, grün, 6 Zylinder,
in sehr gutem Zustande.
CHEVROLET 1928, 4/5-Plätzer, Coach, blau, für
Reisezwecke besonders geeignet.
ESSEX 1927, 4/5-Plätzer, Sedan, 13 PS, in sehr gutem
Zustande.
CADILLAC 1926, 7-Plätzer, Imperial-Sedan, mit Separation.
Auf Wunsch mit Dach zum Oeffnen.
Prima erhaltener Herrschaftswagen. Für Mietfahrten,
Hotels und Flugplätze bestens geeignet.
CADILLAC 1925, 7-Plätzer, Sedan, ohne Separation.
Auf Wunsch mit Dach zum Oeffnen. Prima erhaltener
Herrschaftswagen. Für Mietfahrten,
Hotels und Flugplätze.
FORD 1927, Torpedo, prima erhalten, nur Fr. 600.
FORD 1927, 4/5-Plätzer, Coach, nur Fr. 600.
Lastwagen:
BERLIET 1928, 4 Zylinder, 14 PS, 1200 kg Nutzlast,
mit Doppelbereifung, geschlossenem Führersitz,
schöner Brücke. Sehr preiswert. Schnell-Lieferungswagen.
RENAULT 1928, 4 Zyünder, 1^-Tönner, Ia. erhalt.
Schnell-Lieferungswagen.
BERLIET 1926, 4 Zylinder, 2 Tonnen, 17 PS. Dieser
Wagen wird auf Wunsch auch vermietet.
Garage Effingerstrasse AG.
Effingerstrasse 2O Tel. B. 7O.11 u. 7O.12
Die moderne Grossgarage im Zentrum Berns mit Hochdruck-Wasch- und Schmieranlagen und erstklassigem
Reparatur-Service
CHEVROLET -ORIGINAL- ER SATZTE ILE
Pneus und Schläuche. Benzin und Oel
billigst
Rasche, zuverlässige Bedienung
D. I. S., 11/35, 4 Zyl., Vierpl., Cabriolet, billig zu verkaufen,
6 Pneus, alle Zutaten, Fabrikrevision, unter
Garantie abzugeben. Photos etc. auf Wunsch.
Offerten unter Chiffre 47041 an die
Automobil-Revue, Bern.
verkaufe
6 Zylinder, 134—2 Tonnen Tragkraft, fabrikneu, mit
geschlossenem Führersitz und verstärkter Bereifung,
zum Preise von Fr. 9300. — Zu besichtigen bei:
G. Fuchser, Autogarage, Oberdiessbach. Tel. 58.
geschl., m. Ballonpneus, 7 aus Privathand wegen Ab-
ins Ausland
PS, durchrevidiert u. ge-reisstrichen,
Fr. 1500. Teleph.
31.108, Thumiger, Hardplatz
21, Zürich 4. 47264 6 Zylind., Innensteuerung,
CITROEN
Modell 1930, 4/5plätz., im
Wer hat mir eine gute Juli neu gekauft, keine
Occasionsgarage aus Eternit
oder Wellblech zu verdellosem
Zustande. 47253
4000 km gefahren, in takaufen?
— Offerten unter Frau A. Schiess, Hotel
Chiffre 47275 an die Savoy, Bern, Neueng. 26.
Automobil-Revue. Bern.
Aus privater Hand fabrikneuer
47263
8 Zyl., Limousine, 4/5-
Plätzer, billigst abzugeben
gegen bar, statt 17 000 Fr.
nur 9800 Fr.
Hch. Huber, Steinstr. 22,
Zürich 3.
Zu verkaufen
OVERLAND, 12 PS, 4/5-
Pl., gut bereift (m. Einl.),
Scintilla-Scheinw., Tecalemitschmierung,
Schneek.,
gut schliessbares Verdeck,
Steuer u. Vers. p. 30 bez.
Preis Fr. 1500. 47261
P. Ammann, Uettligen «b.
Bern. Telephon 124.5.
offener 4-Plätzer, 4-Radbremsen,
neue Pneus, 6,6
PS, obengest., rassig. Motor,
versichert und gelöst
f. 1930, hat billig abzugeben.
Preis Fr. 1500.—.
Offerten unter Chiffre
47255 an die
En evitation de nouveaux
frais de douane, on 6changerait
excellente
6 cylincires
euroneenne
DELAGE
einen
Lastwagen WILLYS
FIAT 501
Ia. Occasion!
CHANDLER
Batterien für alle Zwecke
and Wagentypen.
Ori ginal Service
Stat ion
Zürich 5
Cementqasse 27
Reparaturen — Revisionen
Leih-Batterien
Automobil-Revue, Bern. mit od. ohne Einrichtung.
Offerten erbeten unter
Chiffre 46796 an die
Automobil-Revue, Bern.
ECHANGE!
connaissant les grands centres
smsses et etrangers,
ayant grande pratique et
tres experimente sur camions
et voitures, cherche
modele recent, en parfait
etat de marche, rßsidant place stable chez particu~
en Suisse, contre voiture lier ou dans grande entreprise.
Certificats et refe«
similaire rest.ee en residence
en France. — Offres rences ä disposition. —•
sous chiffre G. 1256 ä IaOffres ä Case postale 1125,
Revue Automobile, Geneve. FleurTer. 47149
Wer einen Wagen sacht
oder einen solchen anzubieten
hat, konsultiert
in erster Linie die „Automobil-Revue"
Zu verkaufen
F. & H.Peter
Zu vermieten
in verkehrsreich. Ortschaft
mit grossem Einzugsgebiet
GARAGE
CHAUFFEUR-MECANICIEN
LE TOIT DECOUVRABLE
AUTOMATIQUE (BREVETE)
S'ADAPTE SUR TOUTES VOITURES
(3 MODELES)
COMPLETE LECONFORT
D'UNE CONDUITE INTERIEURE ET
6E POSE EN QUELQUES JOURS
Demandez devls et renselgnementsi
CAQßOSiEßlE
ZÜRICH
COLMAB
GENEVE
BEBNE
Erfindung
eines patentierten 47213
Autoverdeck
zu verkaufen
Angebote befördert unt.
Chiffre G. 1632 B. Rudolf
Mosse A.-G., Bern.
Pneus
3 St. komplett 920 X 120
1 St. komplett 875X105
2 St. komplett 820X120
4 St. komplett 30X3'/2
3 Bosch-Magnete, billig.
Paul Lüthl, Auto-Abbruch.
Weinfelden. 47239
Zu verkaufen:
CHRYSLER
Mod. 70
6 Zyl., offen, in pnma
Zustand, zum vorteilhaften
Preise von Fr. 3300.—.
Offerten unter Chiffre
47233 an die
Automobil- Revus. Bern.
BUICK
mod. 1925, 16/17 CV, conduite
interieure, 6 pneus,
pare-chocs av. et arriere,
housses ä l'intörieur, peu
roulö, parfait etat. Prix
Fr. 4500. — S'adr.: Stern
freres, chemin des Saules,
Geneve. 47243
[•••••••»••••••••••«••••i
Auto-Reinigung u. Pflege mit dem Schweizerfabrikat
1 Kanne „Sisol" k 1 Liter
1 Zerstäuber
** ist unübertrefflich
i « 5 1 .
1 i i
Fr. 7.—
Fr. 5.—
Fr. 2.—
2 Poliertücher i. Fr. 1.—
Komplette Beinigungsgarnitur . . . . Fr. 14.—
Prospekte und Bezugsquellennachweis durch:
Aur. Kern, Postfach, Basel 2
Selten günstige
AUTO-OCCASIONEN
von nur
neueren Modellen
nnd zu wirklichen
OCCASIONSPREISEN
PACKARD-SEDAN,
6 Zyl., Mod. 1928, 4/5-Plätzer
PACKARD-SEDAN,
6 Zyl., Mod. 1927, 6/7-Plätzer
PACKARD-TORPEDO,
6 Zyl., Mod. 1927, 4/5-Plätzer
CHANDLER-COACH,
6 Zyl., Mod. 1927, 4/5-Plätzer
FIAT-LANDAULET,
6 Zyl., Mod. 1927, 6/7-Plätzer
DELAGE-CABRIOLET.
4 Zyi., Mod. 1927, 4/5-Plätzer
Sämtliche Wagen mit voller Gwrantia.
H. KESSLER-MAAG, Feldeggstr. 88, ZÜRICH 8
Tel. 28.122, ausser Geschirtszeit 25.492
Wenn Sie also
Ihren Wagen verkaufen oder
sich einen Occasionswagen
anschaffen wollen.
dann füllen Sie nachstehenden Coupon aas
and senden Ihn uns ein.
Hier abtrennen!
An die Administration der
„Automobil-Revue*
Nehmen 61s nachstehenden Text ein-,
zwei-, dreimal (Nichtzutreffendes bitte
streichen) In Ihrem Blatte auf. Betrag
folgt anbei - per Postcheck 111/414 - Ist
per Nachnahme zu erheben (Nichtzutreffendes
bitte streichen).
(Ort uoa Datum)
(Adresse)

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 90
,/yrene ° Feuerlöscher für Touren-und bstwagen, (
furSchiff,Magazin und Haus. Gratisprospekt durcli
HENRI BACHMANN BIEL
Spitalstraße 12 b
Neuanfertigungen
Abänderungen
Reparaturen
prompt, fachgemSss und billig durch die
AUTO-KAROS SERIE
Worblaufen bei Bern
Telephon Zähringer 71.40
hat zu Fr. 250.— abzugeben:
A. WYSS, Carrosserie, Wetzikon.
n jedem Augenblick unbedingt
bereit- Daraufkommt es an. Nach
10 Jahren wie heute, bei größter
Kälte und bei größter Hitze. Selbst
zu füllen. Höchst einfach.Starker
Strahl bis zum letzten Tropfen\
Leichte Kontrolle.
FEUER-LOSCH ER
CAM IO N S
OMNIBUS
CARS ALPINS
les meilleurs
UNE VISITE DANS NOS USINES VOUS CONVAINCRA
ARBON * BÄLE * MORGES * ZÜRICH
Demandez la brochure: „Le nouveao moteur Saurer-Diesel pour automobiles".
FRITZ RAMSEIER & CIE.
Seltene Gelegenheit!
2 gebrauchte, offene
CarAepssi car rosserien
|»JWwn»
•uQeren, dank der
MULLER & MARTI «BERN
JilHe, vertuen Sie Mi»lef»»drreUeoat»rAn#.pe Ihre» Wefe«ly«e|
MMko» toDwerfc3VO4 . dfarpten 13
Foupnlsseurs de garages, demandez
nos condltlon» de renseignements.
Kofferträger Zierscheibenräder Ziernaben
Prompt lieferbar
Autokuhler-Decke
AUTAVIA A.G., Hardstr.14, BASEL
Erster und einziger FORD-Standard-Betrieb am Platze
in Auskuppeln und gleichzeitiges Gegenlenken
(die Vorderräder in die Schleuderrichtung
einschlagen). Sind alle Versuche
um Abfangen eines Schleuderns nutzlos
und fährt der Wagen rasch senkrecht auf
in Hindernis zu, so kann man im letzten
Moment durch scharfes Bremsen und gleichzeitiges
Herumreissen der Lenkung oft den
Wagen querstellen, wodurch eine starke
Bremswirkung entsteht und bei doch noch
intretendem Zusammenstoss der Schaden
meist kleiner sein wird. Der wirklich gute
ahrer lässt seinen Wagen aber nur höchst
elten ins Schleudern kommen.
Techn. SE»I
Antwort 7667. Nebellicht-Lampe «Borlampe».
Adresse mitgeteilt.
Red.
Frage 7677. «Franka»-Batferien. Wo werden
die «Franka»-Batterien hergestellt? M. G. in S.
Frage 7678. Lederkitt. Welcher Kitt oder Leim
ignet sich für die Reparatur von Kunstleder bei
Autos und wo kann er bezogen werden? H. S. in W
Frage 7679. Schleudern, Schieben. Schwimmen.
Was versteht man unter dem cSchleudern» des
Wagens, und was unter «Schieben» und «Schwimmen»?
Welche Unterschiede bestehen zwischen
diesen anormalen Bewegungsarten eines Automobils?
D. J. in Z.
Antwort: Schleudern besteht in seitlichem
jleiten des Hinterwagens, Schieben besteht im
Geradeausgleiten des Voxderwagens, trotz eineschlagener
Vorderräder, Schwimmen besteht im
seitlichen Abweichen des ganzen geradeaus gesteuerten
Wagens von der Fahrlinie.
Frage 7680. Aufsetzen des Zylinderkopfes. Es
gibt eine Regel, wonach die Muttern der Zylinderkopf-Bolzen
«kreuzweise» angezogen werden müssen,
wenn der Zylinderkopf montiert wird. Der
Zweck dieser Regel besteht meines Erachtens darin, Schäden.
einen gleichmässigen Druck des Zylinderkopfes auf
die Dichtung zu bewirken. In welcher Reihenfolge
soll man nun aber vorgehen, wenn die Befestigung
des Kopfes durch drei Reihen von Muttern geschieht,
eine äussere Reihe von 5 Muttern, eine
äussere Reihe von 6 Muttern und eine mittlere
Reihe von 5 Muttern? A. G. in T.
Antwort: Die günstigste Reihenfolge, die
Muttern anzuziehen, ist in der beistehenden Skizze
durch Zahlen angedeutet. Ein weiterer Kommentar
dürfte sich erübrigen.
at.
Frage 7681. Entstehung des Klopfens. Wie
muss man sich die Entstehung des Klonfens denken,
wie es bei Anwendung zu hoher Kompression
auftritt? Weshalb kann die Detonation dadurch vermindert
werden, dass man die Gasladung in Wirbelung
versetzt? F. I. in R.
Antwort : Die Detonation ist so zu erklären,
dass sich bei ruhenden oder nur gering bewegten
Gasen zunächst nur der Teil des Gases entzündet,
der dem Zündfunken am nächsten liesrt. Durch
die zunächst langsam vorschreitende Verbrennung
der bereits vorkomprimierten Gase wächst die
Kompression auf die noch nicht entzündeten grösseren-
Teile der Gasladung. Dieser hohe Druck,
vereint mit der wachsenden Hitze, bewirkt eine momentane
Entflammung, die sich als schlagartige
Explosion auswirkt.
Das Geräusch als solches rührt aber wahrscheinlich
nicht von der gegenseitigen stossweisen Berührung
von Metallflächen her, sondern direkt von
der in Schwingung geratenen Gas-Säule. at.
Frage 7682. Verchromung. Wie bewährt sich
die Verchromung beim Automobil? Ist es nicht ratsamer,
bei der jahrelang ausprobierten Vernickelung
zu bleiben? Wie kann ein verchromter Teil
von einem vernickelten unterschieden werden, welches
sind die Vorzüge der Verchromune und wie
wird der Chromüberzug hergestellt? H. K. in L.
Antwort: Die Verchromung, die ebenso ein
elektrolytischer Prozess ist, wie die Vernickelung,
überzieht alle blanken sichtbaren Metallteile mit
Chrom. Das Aussehen der Verchromun? ist im
wesentlichen der Vernickelunz ähnlich, aber mit wird Jeder Wagen, der nicht fachmännisch behandelt
wird. Folgende Bücher geben wichtige
einem etwas bläulichen, dem Platin ähnlichen Stich.
Der Chromüberzug hat die Eigenschaft, an der Winke zur Erhöhung der Lebensdauer.
Luft nicht anzulaufen, er wird also nicht blind und
braucht daher nicht geputzt zu werden. Einfaches
Üeberwischen mit einem Tuch genügt, um alle blanken
Teile stets glänzend zu erhalten. Bearbeiten Automobilfahrer
Taschenbuch für
mit Putzmittel fällt weg und der Wagen weist immer
schön glänzende Metallteile auf. Der Chromüberzug
ist ausserordentlich hart und widersteht daher
auch in mechanischer Beziehung jeder Abnützung,
so dass auch stark benützte Teile, wie zum Beispiel
Schalt- und Bremshebel, Türklinken, Kühlerverschraubungen
usw. keine durchgescheuerten
Stellen zeigen. Auch unter der Einisirkung des
stark scheuernden Strassenstaubes usw. tritt keine
Abnützung des Chromüberzuges ein.
Das perspektivische Sehen beim Automobilismus.
Bei vielen Autounfällen habe ich die Beobachtung
gemacht, dass es nicht nur am Nichtbeherrschen
des Wagens fehlte, sondern dass auch vielfach dem
F v ahrer das richtige perspektivische Sehen mangelte.
Bekanntlich wird diesem bei den Fahrprüfungen
keine oder nur sehr geringe Beachtung
geschenkt.
Soviele Menschen und Automobilisten es gibt,
so verschieden ist auch das perspektivische Sehen
bei jedem einzelnen, und viele wissen nicht einmal,
was das ist. (Erklärung: Perspektivisches
Sehen will heissen. das Wahrnehmen der körperlichen
Formen eines Körpers, oder die Veränderungen
des gesehenen Bildes infolge der verschielenen
Tiefendimensionen im gesehenen Gegenstand.)
Jeder Fahrer kommt in den\ Fall, öfters hinter
einem Lastwagen oder einem Fuhrwerk in sehr
kurzem Abstand herfahren zu müssen. Sind nun
diese Vehikel mit Lasten beladen, die weit über
das Wagenende oder das des Anhängers hinausragen,
wie z. B. lange Eisenstangen, Röhren,
Mannesmannrohre. Telephonstangen, oder Langholz,
so können diese dem nachfolgenden Fahrer,
trotz aller Aufmerksamkeit, durch plötzliches Abstoppen
(trotz Stopplicht) oder irgendwelchen Zufall
des vordem, arg zum Verhängnis werden.
Um diese Gefahr aber im richtigen Moment jeweils
zu erkennen, bedarf es eines vorzüglichen
perspektivischen Sehvermögens, das viele Fahrer
nicht besitzen. Um dies zu erleichtern, finde ich,
wäre es das Einfachste, wenn jedes derart geladene
Fahrzeug an dem am weitesten hintenhinausragenden
Stück ein ziemlich grosses rotes Tuch befestigen
müsste. Dies für den Tag. Für die Nacht
könnte man sich, nebst dem roten Tuch, eines
guten, ziemlich grossen Rückstrahlers (Blinker,
wie er von Radfahrern angewandt wird) behelfen.
Die Erschütterungen des Wagens bringen die
nicht unterstützten herausragenden Teile in starke
Bewegung, somit auch das Tuch und den Rückstrahler.
Dadurch wird dem Nachfolgenden, der
durch irgend einen Grund gezwungen ist, nahe
aufzuschliessen, das perspektivische Sehen und das
Schätzen des richtigen Abstandes sehr erleichtert.
K. in K.
Sg»*«e«la
Anfrage 935. Ausschluss der Versicherung wegen
Selbstverschuldens. Am 25. Februar a. c. fuhr
ich mit meinem 2-Tonnen-Möbelauto ca. um 23 Uhr
mit einer Geschwindigkeit von 20—25 km durch
das Dorf M. Am Ausgang des Dorfes sprang ein
Hund von links in meine Fahrbahn; ich wollte
rechts umfahren, geriet zu nahe an den Strassenrand
und streifte mit dem Möbelkasten eine Telephonstange,
die ein wenig beschädigt wurde. Mein
Möbelkasten war stark defekt und ich erhielt für
Reparatur eine Rechnung von Fr. 678.—. Ein Polizeirapport
wurde aufgenommen; dabei war erschwerend
für mich, dass ich seit morgens 3 Uhr
auf der Fahrt war, also zu lange Arbeitszeit, und
die Geschwindigkeit um zirka 7 km übertreten
hatte.
Als Mitglied der Aspa habe ich eine Transportgutversicherung
bei einer englischen Versicherungsgesellschaft,
der ich den Schaden sofort anzeigte,
und diese schrieb mir, dass sie den Schaden nach
Einsicht des Polizeirapportes prüfen werde. Von
der aargauischen Polizei erhielt ich eine Busse von
Fr. 40.— wegen Geschwindigkeitsübertretung,
welche ich ohne Einspruch bezahlte. Die Bedingungen
der Versicherungspolice lauten dahin, dass die
Gesellschaft nicht haftet für selbstverschuldete
Gestützt hierauf teilt mir die Versicherung
nun mit. dass sie für den Schaden nicht
hafte, weil ich die Busse anerkannte und somit der
Schaden selbstverschuldet sei. Im Moment des
Zusammenstosses hatte ich allerdings die Geschwindigkeit
schon auf zirka 10—12 km reduziert, weil
der Hund einige Meter vorher in die Fahrbahn
sprang.
Genügt eine kleine Geschwindigkeitsübertrettmg,
um die Versicherung ihrer Pflichten zu entheben?
F Seh. in B.
Antwort: Wir sind der Auffassung, dass
Ihre Transportgut - Versicherungsgesellschaft die
Zahlungspflicht ablehnen kann. Immerhin müssen
wir, um die Angelegenheit genauer beurteilen zu
können, den Wortlaut Ihrer Versicherungspolice
kennen. Es scheint uns fraglich, dass die Versicherung
bei Verschulden nicht haften soll. Ist
nicht vielleicht nur grobes Verschulden ausgeschlossen?
Zudem sind wir der Auffassung, dass
die Versicherungsgesellschaft ihre Zahlungspflicht
nur dann ablehnen kann, wenn der Kausalzusammenhang
zwischen Geschwindigkeitsübertretung und
Schaden gegeben ist. Wir sind der Auffassung,
dass dies vorliegendenfalls nicht der Fall ist. Sie
haben Ihr Möglichstes getan, den die Strasse überquerenden
Hund nicht zu überfahren und sind dabei
an eine Telephonstange angefahren. Dies wäre
voraussichtlich auch der Fall gewesen, wenn Sie
eine um 7 km verringerte Geschwindigkeit gehabt
hätten. Ausserdem hatten Sie im Moment des Anpralls
bereits gebremst und die Geschwindigkeit
herabgesetzt. Aus diesen Erwägungen scheint ui\s
die Ablehnung der Versicherungsgesellschaft nicht
gerechtfertigt. Jede ausländische Versicherungsgesellschaft
ist gehalten, in der Schweiz ein Domizil
zu verzeigen. Sie können also Ihren Anspruch gegen
die Gesellschaft vor einem schweizerischen Gericht
geltend machen. Wo sich der schweizerische
Sitz der Gesellschaft befindet, ist dann gegebenenfalls
leicht ausfindig zu machen. Bevor Sie jedoch
eine endgültige Entscheidung treffen, muss eine genaue
Ueberprüfung der Versicherungspolice erfolgen.
H«ancl«el u. Indusivie
Die Continenial-Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
in Dübendorf veranstaltet vom 4.—6. Nov.
1930 für ihre Kunden urid weitere Interessenten
neuerdings einen Schweisskurs.
Vor der Zeit altes Eisen
Ein theoretischer Lehrgang mit 200 S.
Inhalt u. 130 Zeichnungen des Verfassers.
Autorisierte deutsche Bearbeitung.
Broschiert 4 Fr.
Darstellung der Entstehungsursachen
der Pannen und der Mittel zu ihrer Behebung.
200 Seiten. 130 Abbildungen.
Broschiert 4 Fr.
Das Büchlein
vom Auto
He«s.
Auf 112 Seiten wird nnter Zuziehung
von 51 Zeichnungen Bau und Wirkungsweise
des Automobilmotors und seiner
Nebenorgane erklärt.
5 Fr.
5 Fr.
2 Fr.
Abonnenten erhalten 20% Rabatt.
Erhältlich beim Verlag
AUTOMOBIL-REVUE, BERN

N° 90 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13
Touren-Antworten:
T. A. S88. Bern-Pillon-Bern. Die Strecke ist in
einem Tag gut zurückzulegen. Sie fahren über
Thun, Spiez, dann durchs Simmental bis Zweisimmen.
Ueber Saanen und Gstaad zum Col de
Pillon (1550 m), dann hinunter nach Aisjle. Weiter
über Montreux, Vevey. Chätel-St. Denis, Bulle,
Fribourg zurück nach Bern. Total 244 ,km. Lohnend
ist es, einmal statt der Boute Bern-Münsingen-Thun,
diejenige über Kehrsatz, Toffen, Seftigen
und Uetendorf zu benützen, die landschaftlich sehr
reizvoll ist. Prachtvoll sind die Ausblicke von den
Saanenmösern und von der Pillon-Passhöhe aus.
Sehr zu empfehlen ist ein Abstecher nach dem
Mont Pelerin ob Vevey, von wo aus sich ein prächtiges
Panorama! des Genfersees bietet.
Sehenswert sind die Orte Thun. Zweisimmen,
Saanen (interessanter Dorfcharakter), Montreux,
Vevey, Bulle und Fribourg. Die Mehrzahl davon
fällt hauptsächlich durch ihre ausgeprägte Eigenart
auf. R. G. in V.
T. A. 589. Magenta. Die kürzeste Route Laueanne-Magenta
ist die über Marügny. Grosser St.
Bernhard, Aosta, Chätillon, Ivrea. Cava^lia, Vercelli,
Novara, Magenta, 311 km. Sie müssen für
die Zurücklegung dieser Strecke lH Tase rechnen.
Da aber die Schliessung des Grossen St. Bernhard
jeden Tag erfolgen kann, so müssen Sie eventuell
mit einem Bahnverlad durch den Simnlon oder
durch den Monte-Oenris rechnen. In diesem Fall
müssen Sie zwei ganze Tage für die Fahrt in Anschlag
bringen. M. B. in H.
Touren-Fragen:
T. F. 590. Tagestour von Paris aus. Da ich
nächstens für ein par Tage nach Paris fahre, wäre
ich dankbar, wenn mir jemand eine lohnende kleine
Tagestour von der französischen Metropole aus und
•wieder dorthin zurück vorschlagen könnte. Das
Gebiet im Westen der Stadt kenne ich schon einigermassen.
D. A. in P.
T. F. 591. Basel—Bremen. Welches ist wohl
die beste Route von Basel nach Bremen, die soweit
möglich durch das Rheintal führt? Kann ich die
Strecke in 12 Tagen fahren? Ich möchte mich nicht
von vornherein an Etappen binden, sondern jeweils
da, -wo es mir gut gefällt, einen Ruhetaz einschieben.
E. P. in Seh.
T. F. 592. Mönchen—Salzburg. Kann mir ein
Leser vielleicht sagen, in welchem Zustand sich die
Strasse München—Salzburg, über Wasserburg, befindet?
H. G. in Seh.
Je
ISI»
Wie ISssi »Ich die Zahl der Verkehrsunfälle
herabsetzen? Ein eifriger Leser unseres Blattes
glaubt, man könne die Zahl* der Verkehrsunfälle
durch Bekämpfung des Alkoholismus allein herabsetzen.
Wir sind der Auffassung, dass dazu noch
eine ganze Zahl anderer Massnahmen notwendig
eind. Nachstehend geben wir dem Einsender das
Wort:
In der Nr. 77 der «Automobil-Revue» wurde
wiederum die Frage aufgegriffen, welche Massnahmen
am treffen seien zur Verhütung der
Strassenverkehrsunfälle. Die zweckmässi;sten Massnahmen
um diese traurige Rubrik unserer Zeitungen
zu verringern ist «die Bekämpfung des
Alkoholismus». Bis jetzt ist in allen Zeitungen
und hauptsächlich in der «Auto-Revue» so viel
über die Verhinderung der Verkehrsunfälle geschrieben
worden, aber den Hauptgrund wagte
niemand aufzuklären. In dem Artikel Nr. 77 heisst
Kontrollierte Strassen
Kanton Strecke ßemerfcungen
Asrgan Wohlen Kontrolle
AargM
HmllwUersee, Besonderem strenge Kontrolle.
5l«l*rtulrwU
hohe BosMn.
AaifM Kotbibt Versteckte »toprmhrtontrollen
auf WO
m m- and aasserhalb
d*! Dorfes.
AarfM
Aargsa
Sltllttorf
Nasjbaumen M Baden
Ebntrolle innerorta
Versteckt« strenge
.. 8toppahrkontrolle Im
Dort, vorznaeweise
Wochenends.
AmiVM Brogg Kontrolle innerort»
Aargia vrindiieb Innerorti venttclcte
Stoppohr-Eontrolle
anl 200 m.
Appand Ai-Kh. Dmohfanfatruie Versteckte Stoppuhr-
Hertsaa-WaldiUtt kontrolle aaf 200 m
AppeoMll A.-B. Speieber Strenge Kontrolle
Basellana Holstein rWaldenbarg) Versteckte Kontrolle
B«en B«rn-Thnn b«l 8t»frlibnrg Kontrolle durch 4-6
Mann
CroUxng
GUm
IX'Oidiaiat
Mtthlthorn
Kontrolle
Kontrolle auf 200 m
B*m Wengl (Eandertal) Versteckte Kontrolle
mitten Im Dort.
Glarai
UnabOad«
Netstal
I«aaq

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 90
.härene' Feuerlöscher für Touren-und lastwogen, |
w'rSchiff, Magazin und Haus. 6ratisprospektdurch
HENRI BACHMANN BIEL
Spitalstraße 12 b
Neuanfertigungen
Abänderungen
Reparaturen
prompt, fachgemäss und billig durch die
AUTO-KAROSSERIE
Worblaufen bei Bern
Telephon Zähringer 71.40
hat zu Fr. 250.— abzugeben:
in jedem Augenblick unbedingt
bereit Daraufkommt es an. Nach
10 Jahren wie heute, bei größter
Kälte und bei größter Mike. Selbst
zu füllen. Höchst einfach.Starker
Strahl bis zum letzten Tropfen\
Leichte Kontrolle.
FEUER-LOSCH ER
CAMIONS
OMNIBUS
CARS ALPINS
les meilleurs
UNE VISITE DANS NOS USINES VOUS CONVAINCRA
ARBON * BÄLE * MORGES * ZÜRICH
Demandez la brochure: „Le nouveau moteur Saurer-Diesel pour automobiles".
FRITZ RAMSEIER & CIE.
Seltene Gelegenheit!
2 gebrauchte, offene
Car-Alpin carrosserien
|wjfWim«dini»MotorW»nd«k«)
Trotz der Kalte
kann Ich ihn stundenlang »»ehe»
lassen und die Wauertemperatvf
w*hrend des Fahrern genau ra>
fuDeren. dank der
• —
MULLER & MARTI * BERN
(IM*, verfangen Sie MIM»»
s»
Antwort: Die günstigste Reihenfolge, die
Muttern anzuziehen, ist in der beistehenden Skizze
durch Zahlen angedeutet. Ein weiterer Kommentar
dürfte sich erübrigen.
at.
Frage 7681. Entstehung des Klopfens. Wie
muss man sich die Entstehung des Klopfens denken,
wie es bei Anwendung zu hoher Kompression
auftritt? Weshalb kann die Detonation dadurch vermindert
werden, dass man die Gasladung in Wirbelung
versetzt? F. I. in R.
Antwort : Die Detonation ist so zu erklären,
dass sich bei ruhenden oder nur gerina bewegten
Gasen zunächst nur der Teil des Gases entzündet,
der dem Zündfunken am nächsten liest. Durch
die zunächst langsam vorschreitende Verbrennung
der bereits vorkomprimierten Gase wächst die
Kompression auf die noch nicht entzündeten grösseren-
Teile der Gasladung. Dieser hohe Druck,
vereint mit der wachsenden Hitze, bewirkt eine momentane
Entflammung, die sich als schlagartige
Explosion auswirkt.
Das Geräusch als solches rührt aber wahrscheinlich
nicht von der gegenseitigen stossweisen Berührung
von Metallflächen her, sondern direkt von
der in Schwingung geratenen Gas-Säule. at.
Frage 7682. Verchromung. Wie bewährt sich
die Verchromung beim Automobil? Ist es nicht ratsamer,
bei der jahrelang ausprobierten Vernickelung
zu bleiben? Wie kann ein verchromter Teil
von einem vernickelten unterschieden werden, welches
sind die Vorzüge der Verchromunsr und wie
wird der Chromüberzug hergestellt? H. K. in L.
Antwort: Die VeTchromung, die ebenso ein
elektrolytischer Prozess ist, wie die Vernickelung,
überzieht alle blanken, sichtbaren Metallteile mit
Ghrom. Das Aussehen der Verchromung ist im
wesentlichen der Vernickelung ähnlich, aber mit
einem etwas bläulichen, dem Platin ähnlichen Stich.
Der Chromüberzug hat die Eigenschaft, an der
Luft nicht anzulaufen, er wird also nicht blind und
braucht daher nicht geputzt zu werden. Einfaches
Ueberwischen mit einem Tuch genügt, um alle blanken
Teile stets glänzend zu erhalten. Bearbeiten
mit Putzmittel fällt weg und der Waeen weist immer
schön glänzende Metallteile auf. Der Chromüberzug
ist ausserordentlich hart und widersteht daher
auch in mechanischer Beziehung jeder Abnützung,
so dass auch stark benützte Teile, wie zum Beispiel
Schalt- und Bremshebel. Türklinken, Kühlerverschraubungen
usw. keine durchgescheuerten
Stellen zeigen. Auch unter der Eimsirkung des
stark scheuernden Strassenstaubes usw. tritt keine
Abnützung des Chromüberzuges ein.
Das perspektivische Sehen beim Automobilismus.
Bei vielen Autounfällen habe ich die Beobachtung
gemacht, dass es nicht nur am Nichtbeherrschen
des Wagens fehlte, sondern dass auch vielfach dem
Führer das richtige perspektivische Sehen mangelte.
Bekanntlich wird diesem bei den Fahrprüfungen
keine oder nur sehr geringe Beachtung
;eschenkt.
Soviele Menschen und Automobilisten es gibt,
so verschieden ist auch das perspektivische Sehen
bei jedem einzelnen, und viele wissen nicht einmal,
was das ist. (Erklärung: Perspektivisches
Sehen will heissen, das Wahrnehmen der körperlichen
Formen eines Körpers, oder die Veränderungen
des gesehenen Bildes infolge der verschiedenen
Tiefendimensionen im gesehenen Gegenstand.)
Jeder Fahrer kommt in den\ Fall, öfters hinter
einem Lastwagen oder einem Fuhrwerk in sehr
kurzem Abstand herfahren zu müssen. Sind nun
diese Vehikel mit Lasten beladen, die weit über
das Wagenende oder das des Anhängers hinausragen,
wie z. B. lange Eisenstangen, Röhren,
Mannesmannrohre. Telephonstangen, oder Langholz,
so können diese dem nachfolgenden Fahrer,
trotz aller Aufmerksamkeit, durch plötzliches Abstoppen
(trotz Stopplicht) oder irgendwelchen Zufall
des vordem, arg zum Verhängnis werden.
Um diese Gefahr aber im richtigen Moment jeweils
zu erkennen, bedarf es eines vorzüglichen
perspektivischen Sehvermögens, das viele Fahrer
nicht besitzen. Um dies zn erleichtern, finde ich,
wäre es das Einfachste, wenn jedes derart geladene
Fahrzeug an dem am weitesten hintenhinausragenden
Stück ein ziemlich grosses rotes Tuch befestigen
müsste. Dies für den Tag. Für die Nacht
könnte man sich, nebst dem roten Tuch, eines
guten, ziemlich grossen Rückstrahlers (Blinker,
wie er von Radfahrern angewandt wird) behelfen.
Die Erschütterungen des Wagens bringen die
nicht unterstützten herausragenden Teile in starke
Bewegung, somit auch das Tuch und den Rückstrahler,
Dadurch wird dem Nachfolgenden, der
durch irgend einen Grund gezwungen ist, nahe
aufzuschliessen, das perspektivische Sehen und das
Schätzen des richtigen Abstandes sehr erleichtert.
K. in K.
Anfrage 935. Ausschluss der Versicherung wegen
Selbstverschuldens. Am 25. Februar a. c. fuhr
Antwort 7667. Nebellicht-Lampe «Borlampe». ich mit meinem 2-Tonnen-Möbelauto ca. um 23 Uhr
Adresse mitgeteilt.
Red. mit einer Geschwindigkeit von 20—25 km durch
Frage 7677. «Franka»-Batterien. Wo werden das Dorf M. Am Ausgang des Dorfes sprang ein
die «Franka»-Batterien hergestellt? M. G. in S. Hund von links in meine Fahrbahn; ich wollte
Frage 7678. Lederkitt. Welcher Kitt oder Leim
rechts umfahren, geriet zu nahe an den Strassenrand
und streifte mit dem Möbelkasten eine Tele-
ignet sieh für die Reparatur von Kunstleder bei
Autos und wo kann er bezogen werden? H. S. in W
phonstange, die ein wenig beschädigt wurde. Mein
Möbelkasten war stark defekt und ich erhielt für
Frage 7679. Schleudern, Schieben. Schwimmen. Reparatur eine Rechnung von Fr. 678.—. Ein Polizeirapport
wurde aufgenommen; dabei war er-
Was versteht man unter dem «Schleudern» des
Wagens, und was unter «Schieben» und «Schwimmen»?
Welche Unterschiede bestehen zwischen auf der Fahrt war, also zu lange Arbeitszeit, und
schwerend für mich, dass ich seit morgens 3 Uhr
diesen anormalen Bewegungsarten eines Automobils?
D. J. in Z. hatte.
die Geschwindigkeit um zirka 7 km übertreten
Antwort: Schleudern besteht in seitlichem Als Mitglied der Aspa habe ich eine TranspoTtgutversicherung
bei einer englischen Versicherungs-
leiten des Hinterwagens, Schieben besteht im
Geradeausgleiten des Vorderwagens, trotz eineschlagener
Vorderräder, Schwimmen besteht im und diese schrieb mir, dass sie den Schaden nach
gesellschaft, der ich den Schaden sofort anzeigte,
seitlichen Abweichen des ganzen geradeaus gesteuerten
Wagens von der Fahrlinie.
der aargauischen Polizei erhielt ich eine Busse von
Einsicht des Polizeirapportes prüfen werde. Von
Frage 7680. Aufsetzen des Zylinderkopfes. Es Fr. 40.— wegen Geschwindigkeitsübertretung,
gibt eine Regel, wonach die Muttern der Zylinderkopf-Bolzen
«kreuzweise» angezogen werden müsgen
der Versicherungspolice lauten dahin, dass die
welche ich ohne Einspruch bezahlte. Die Bedingunsen,
wenn der Zylinderkopf montiert wird. Der Gesellschaft nicht haftet für selbstverschuldete
Zweck dieser Regel besteht meines Erachtens darin, Schäden. Gestützt hierauf teilt mir die Versicherung
nun mit. dass sie für den Schaden nicht
inen gleichmässigen Druck des Zylinderkopfes auf
die Dichtung zu bewirken. In welcher Reihenfolge hafte, weil ich die Busse anerkannte und somit der
soll man nun aber vorgehen, wenn die Befestigung Schaden selbstverschuldet sei. Im Moment des
des Kopfes durch drei Reihen von Muttern geschieht,
eine äussere Reihe von 5 Muttern, eine digkeit schon auf zirka 10—12 km reduziert, weil
Zusammenstosses hatte ich allerdings die Geschwin-
äussere Reihe von 6 Muttern und eine mittlere der Hund einige Meter vorher in die Fahrbahn
Reihe von 5 Muttern? A. G. in T. sprang.
Genügt eine kleine Geschwindigkeitsübertretung,
um die Versicherung ihrer Pflichten zu entheben?
F Seh. in B.
Antwort: Wir sind der Auffassung, daes
Ihre Transportgut - Versicherungsgesellschaft die
Zahlungspflicht ablehnen kann. Immerhin müssen
wir, um die Angelegenheit genauer beurteilen ru
können, den Wortlaut Ihrer Versicherungspolice
kennen. Es scheint uns fraglich, dass die Versicherung
bei Verschulden nicht haften soll. Ist
nicht vielleicht nur grobes Verschulden ausgeschlossen?
Zudem sind wir der Auffassung, dass
die Versicherungsgesellschaft ihre Zahlungspflicht
nur dann ablehnen kann, wenn der Kausalzusammenhang
zwischen Geschwindigkeitsübertretung und
Schaden gegeben ist. Wir sind der Auffassung,
dass dies vorliegendenfalls nicht der Fall ist. Sie
haben Ihr Möglichstes getan, den die Strasse überquerenden
Hund nicht zu überfahren und sind dabei
an eine Telephonstange angefahren. Dies wäre
voraussichtlich auch der Fall gewesen, wenn Sie
eine um 7 km verringerte Geschwindigkeit gehabt
hätten. Ausserdem hatten Sie im Moment des Anpralls
bereits gebremst und die Geschwindigkeit
herabgesetzt. Aus diesen Erwägungen scheint un,s
die Ablehnung der Versicherungsgesellschaft nicht
gerechtfertigt. Jede ausländische Versicherungsgesellschaft
ist gehalten, in der Schweiz ein Domizil
zu verzeigen. Sie können also Ihren Anspruch gegen
die Gesellschaft vor einem schweizerischen Gericht
geltend machen. Wo sich der schweizerische
Sitz der Gesellschaft befindet, ist dann gegebenenfalls
leicht ausfindig zu machen. Bevor Sie jedoch
eine endgültige Entscheidung treffen, muss eine genaue
Ueberprüfung
folgen.
Si»
der Versicherungspolice er-
Handel u. Industrie»
Die Continental-Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
in Dübendorf veranstaltet vom 4.—6. Nov.
1930 für ihre Kunden und weitere Interessenten
neuerdings einen Schweisskurs.
Vor der Zeit altes Eisen
wird Jeder Wagen, der nicht fachmannisch behandelt
wird. Folgende Bücher geben wichtige
Winke zur Erhöhung der Lebensdauer.
Taschenbuch für
Automobilfahrer
T T!.«ind. terihn.
Ein theoretischer Lehrgang mit 200 S.
Inhalt n. 130 Zeichnungen des Verfassers.
Autorisierte deutsche Bearbeitung.
Broschiert 4 Fr.
Darstellung der Entstehungsursachen
der Pannen und der Mittel zu ihrer Behebung.
200 Seiten. 130 Abbildungen.
Broschiert 4 Fr.
Auf 112 Seiten wird unter Zuziehung
von 51 Zeichnungen Bau und Wirkungsweise
des Automobilmotors und seiner
Nebenorgane erklärt.
5 Fr.
5 Fr.
2 Fr.
Abonnenten erhalten 20% Rabatt.
Erhältlich beim Verlag
AUTOMOBIL-REVUE, BERN

N° 90 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13
Touren-Antworten:
T. A. 588. Bern-Pillon-Bern. Die Strecke ist in
einem Tag gut zurückzulegen. Sie fahren über
Thun, Spiez, dann durchs Simmental Ms Zweisimmen.
Ueber Saanen und Gstaad zum Col de
Pillon (1550 m), dann hinunter nach Aisle. Weiter
über Montreux, Vevey. Ghätel-St. Denis, Bulle,
Fribourg zurück nach Bern. Total 244 km. Lohnend
ist es, einmal statt der Route Bern-Münsingen-Thun,
diejenige über Kehrsatz, Toffen, Seftigen
wnd Uetendorf zu benützen, die landschaftlich sehr
reizvoll ist. Prachtvoll sind die Ausblicke von den
Saanenmösern und von der Pillon-Passhöhe aus.
Sehr zu empfehlen ist ein Abstecher nach dem
Mont Pelerin ob Vevey, von wo aus sich ein prächtiges
Panorama! des Genfersees bietet.
Sehenswert sind die Orte Thun. Zweisimmen,
Saanen (interessanter Dorfcharakter), Montreux,
Vevey, Bulle und Fribourg. Die Mehrzahl davon
fällt hauptsächlich durch ihre ausgeprägte Eigenart
auf. R. G. in V.
T. A. 589. Magenta. Die kürzeste Route Laueanne-Magenta
ist die über Martigny. Grosser St.
Bernhard, Aosta, Chätillon, Ivrea. Cavaslia, Vercelli,
Novara, Magenta, 311 km. Sie müssen für
die Zurücklegung dieser Strecke lK Tasre rechnen.
Da aber die Schliessung des Grossen St. Bernhard
jeden Tag erfolgen kann, so müssen Sie eventuell
mit einem Bahnverlad durch den Simolon oder
durch den Monte-Genris rechnen. In diesem Fall
müssen Sie zwei ganze Tage für die Fahrt in Anschlag
bringen. M. B. in H.
T. F. 590. Tagestour von Paris aus. Da ich
nächstens für ein par Tage nach Paris fahre, wäre
Ich dankbar, wenn mir jemand eine lohnende kleine
Tagestour von der französischen Metropole aus und
•wieder dorthin zurück vorschlagen könnte. Das
Gebiet im Westen der Stadt kenne ich schon einigermassen.
D. A. in P.
T. F. 591. Basel—Bremen. Welches ist wohl
die beste Route von Basel nach Bremen, die soweit
möglich durch das Rheintal führt? Kann ich die
Strecke in 12 Tagen fahren? Ich möchte mich nicht
von vornherein an Etappen binden, sondern jeweils
da, wo es mir gut gefällt, einen Ruhetaz einschieben.
E. P. in Seh.
T. F. 592. Mönchen—Salzburg. Kann mir ein
Leser vielleicht sagen, in welchem Zustand sich die
Strasse München—Salzburg, über Wasserburg, befindet?
H. G. in Seh.
Au» J«
Wie lässt sich die Zahl der Verkehrsunfälle
herabsetzen? Ein eifriger Leser unseres Blattes
glaubt, man könne die Zahl* der Verkehrsunfälle
durch Bekämpfung des Alkoholismus allein herabsetzen.
Wir sind der Auffassung, dass dazu noch
eine ganze Zahl anderer Massnahmen notwendig
sind. Nachstehend gehen wir dem Einsender das
Wort:
In der Nr. 77 der cAutomobil-Revue» wurde
wiederum die Frage aufgegriffen, welche Massnahmen
zu treffen seien zur Verhütung der
Strassenverkehrsunfälle. Die zweckmässi;sten Massnahmen
tun diese traurige Rubrik unserer Zeitungen
zu verringern ist «die Bekämpfung des
Alkoholismus». Bis jetzt ist in allen Zeitungen
und hauptsächlich in der «Auto-Revue» so viel
über die Verhinderung der Verkehrsunfälle geschrieben
worden, aber den Hauptgrund wagte
niemand aufzuklären. In dem Artikel Nr. 77 heisst
Aargan
AaTgM
AargM
AarfM
AanM
AJIftM
Aopwattl Ai-Eh.
Appaniell A.-E.
Basellana
Ben
BUB
craUmtg
Gtaros
Glarus
Uranbomas»
Gravbfindtfk
mawaiden
Obwaldan
stbvyi
Sehwyi
8chwyi
«tbm
l'hugaa
Tbaig»n
Waadt
Waad»
Wallis
ZfltUh
Kanton
Obwalden
?MFV
Zariab
Deateobe* Grenzgebiet
biet (Sohwarivaidi
»ixSpi
Touren-Fragen:
Kontrollierte Strassen
Wohlen
HaliwUenee, besonders m
NlederballwU
BotbiM
SlflUtorf
IrigHhittTmfla
Bragg
windlMb
Herlsan-Waldstatt
Speicher
Holstein (Waidenburg)
Bern-Uran bei SteffUbnrg
Wengl (Kandertal)
jumdidisi
Huhlehora
Xetetal
Laaoqaart, beim Gasthaus
nun Valknis
In
Horw-Blehttmz Losen)
Henpswu
OiswUtvon 833^Btatlon
bis OotfieurgesohUt
langem
Hafis-uarzerau
Strecke •ereien-Boens
•wen: vom Barnhof bis
BahnObergang
(baoh-Rnranea
Keiebobaeh
Wangen
ItMtendoff
Wemteiden
Bürglen)
Cully
Pnlly
Ctatpttlad
Aathai-Hlnwu. Inntroru
Kurve Obenatoal 800
m abwart*
Bafi
AdUiwU
BrttUetDtn
Strecke
KIlchbwf-Horgen
Baden
Ober-Sloklnfen (Baden
Brennet (znschen Behopi
heim nnd äic&ngen)
Bemerkungen
uontroue
Strenge Kontrolle.
hohe Bossen.
Versteckte Stoppuhrtonerollen
auf 800
m in- and aaeserhalb
des Dorfes.
Eontrolle Innerort»
Versteckte strenge
Btoppohrkontrolle Im
Dorf, vorzugsweise
Wochenends.
Kontrolle innerorte
Innerorte versteckte
Stoppuhr-Kontrolle
aal 300 m.
Versteckte Stoppuhrtontrolle
aa( 200 m
Strenge Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Kontrolle durch 4-6
Versteckte Kontrolle
Kontrolle
Kontrolle auf 200 m
mitten Im Dorf.
Versteckte Kontrolle
Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Strenge Kontrolle
Kontrolle
Oenerme Kontrolle
mitten imDorfabec
Strenge Kontrolle
Kontrolle auseer Ort
Kontrolle aosser Or
Innerorts versteckte
Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Versteckte Kontrolle
lanerorta,
Kontrolle
Kontroll*
Kontrolle
Versteckte Stoppuhr-
Kontrolle auf 200 m.
Qesch windigkeit
25 km mnviTWfli
Versteckte innerorte.
Kontrolle
•»toppuhrkonwoUe.
Versteckte Kontzoll«
Versteckte Kontrolle
mit einer Stoppuhr
auf 600 m Distana,
Versteckte Kontrolle
innerorts. Auf 400m
tnii Stoppuhr
Versteckte Kontrolle
auf d. ganz. Strecke
Kontrolle mit «we'
Stoppuhren am
Bnde dm Don««.
Strenge Kontrolle.
es, es ?äbe kein allgemeines Präventivmittel. Aber
ich behaupte, dass, sobald der Genuss von Alkohol
bei Berufs-Chauffeuren wie bei den Selbstfahrern
verboten würde, es viel weniger Verkehrsunfälle
gäbe. Warum hat die Postdirektion ihren Post-
Chauffeuren während ihrer Dienstzeit den Genuss
von Alkohol verboten? Könnte dies nicht auch
im allgemeinen durchgeführt werden? Es wird
immer nur von Polizeikontrollen und Schikanen
geschrieben.
Wenn die obersten Behörden den Nagel auf den
Kopf treffen wollen, so müssen sie die Bekämpfung
des Alkohols aufnehmen. Vor ca. 2 Jahren
habe ich in einem Tagblatt gelesen, dass der
Kantonsfat von St. Gallen eine Bestimmung herausgegeben
habe, dass es den Autofahrern verboten
sei, während der Dienstzeit Alkohol zu trinken.
Leider muss ich aber die Beobachtungen
machen, dass dieser Bestimmung nicht nachgeleht
wird und die Behörde sich auch nicht mehr weiter
darum bekümmert. Es soll oder muss noch so
weit kommen, dass alle Automobilfahrer während
der Dienstzeit keinen Alkohol mehr trinken dürfen.
Sind wir einmal so weit, dann braucht ihr
keine Sorge mehr zu haben, dass die traurigen
Rubriken unserer Zeitungen noch so gross sind.
M.
Lerne das Getriebe bemeistern. Jedes Getriebe
lässt sich leicht schalten, wenn man
sich bemüht, die dafür passende Schaltungsweise
zu erlernen. Das Schalten will als
Kunst für sich geübt werden, die Fahrpraxis
allein genügt dafür nicht.
Aanrau
Appenien A.-Rh.
Bern
Bern
Bern
Bern
Bern
Kanton
Freibarg
Laiern
st. Gallen
Sehwya
Solothura
Solothom
DrargM
Tnargan
Ihurgaa
Thurgan
Waadt
Waadt
Zürich
Zürich
Zürich
Gesperrte Strassen
strecke
itrasse Nr. 6 Remetschwil-Bellikon
Lemburg: Landstr. A
vom Seetalbahn-
Debergang bis zur
Aa-Bachbrucke.
tossstrasse
Arabbracke bei BflrsD
A..
lüren a. A., HägnV-
Drflcke
Itrasse Zollhaas-
Schwefelberg. 8trasrenstüclt
Hot'landen-
Steinbach
üelereeestrasse
Twann-Blel
KOnlz: KSnlzstrasse
zwischen Hubackerqaartler
and Konsum
and 8tationsstrasse
zwischen
neuer KOnizstrasse
a. Schwarzenbarg-
»trasse.
Slmmentalerstr. nnterbalb
Erlenbach.
Tour de Treme-Broc.
Kantonsstrasse Lasero-Olten
bei
Oberkirch nnd
8 t. Erhard,
Eecbenbao», Staats-
»tr. r. „Adler" bis
mm ,,Kienz" and
vom „Sternen" bis
Obergasse
ElohterswU-Bach
Laohen-Slebnen
tSemerknnsen
Ab 6. Okt. für ca. 4 Wochen
gesperrt.
Gesperrt vom 27. Okt ffli
ca. 14 läge. Umleitung
via Augustinkellerstr,
Bahnhofstrasse.
Gesperrt bis auf weiteres.
Umleitung: Personenwagen
tlbei alte Strasse.
Lastwagen über Trogen.
KtLt Lastwagen über 8XODnen
bis auf weiteres t»
sperrt.
Bis aot weiteres fOr Lutaatos
gesperrt
Fahrverbot für Lastwagen
und Aatocars
An den Lesesonntagen 12.,
19. u. 26. Okt. Fahrrerbot
von 1330 bis 182
In Rieht. Tn-ann-Biei.
Gesperrt. Dmieitung de<
Verkehre Flschermatteli-Koniz
über Waldegg-
und Schwarzenburgstrasse.
Gesperrt. Lokale Umlei
tung.
Gesperrt,
Gesperrt vom 22. Sept.
bis Ende Okt. Umleitungen:
a! Luzeni-llaswü-Groeswangen-Ettiswü-Dagmersellen
od. b
Linern-Wollrasen-Wüasan-Dagmersellen
odei
e) Laien»- Sempach-Elcr
-Sarsee-Bttiswil-Dagmersellen.
Gänzl. gesperrt v.l. Sept
bts ea. Ende Oktober.
Dmieitung über Rietet
Uxnach-Jona.
Geiperrt ab 8. September
bis 18. November, ümlettung
aber Blchterswil-Wylen-Freienbach.
Gesperrt ab 8. September
bis 30. November. Umleitung
über Lacben-
Wangen-Slebnen.
Solothurn-Bledholz Gesperrt. Umleitung des
WesWW-Verkehrs über
Attisholt in umgekehrt.
Bichtnng aber Wangen
an der Aare.
Solotbomi Baselstrasse
v.d; Station
Gesperrt. Umleitungen
Baseltor der elektrischen
Strassi
bahn S. N. B. bis
rar Stadtgrenze gegen
Yeldbmnnen
a) Richtung Oenslngen-
Balsthal-Basel: Leichtfahneage
Ober Bahnhofplatz-Zuehwü-Derendhigen
- Wangen a. A.-
Wiedlisbacb; Lastfahr,
zeuge über Bahnhofplati
• Zuehwil - Deren,
dingen - Herzogenbuchsee-Olten;
b) Sichtung Ölten: Gesamter
Verkehr «bei
Zachwll • Derendingen
Herzogenbaehsee-Olten
e) Gegenricbtg. v. Basel-
Batsthai oder Ölten-
Oensmgen nach Solo,
tborn o. Bern-Btei usw.
alle Fahrzeuge fibei
WUUhofbracke • Laterbaoh-Zachwll.
Abzweigung von dei
Hauptstrasse geg. Willihofbrttcke
bei Statlor
Hinterriedholz d.SJJ.B
Strecke WUHhofbrflcke-
Laterbach (Stat. S.B.B
Zuehwil) nur Einbahnverkehr
in oben Benannter
Eichtang.
Jiatztngen: Morgbrücke
bei der 5 C Oesamtgevicht.
Gesperrt für Wagen fl
Milhle.
Umleitung aberWangi,
Arbon, 8t. Oaueutr. Für gesamten Fahrzeugverkehr
geiperrt. Um
von JLandquartetr.
bis Stachen leitnng über die Bleiche
Romanahorn-Uttvrli Gesperrt. Umleitung ttbei
Arnrlswil - DorwiJ onc
umgekehrt.
Xhorbrufke Bürglen Ab 8. Sept. für Laitwageii
mit Über 6 t Getamtge.
wicht für ca. 2 Monate
gesperrt. Für übrigen
Verkehr steht halbe
Fabxbahnbrelte (2.2 m
rar Verfügung.
StaataftruM I; Kl. Gesperrt. Umleitung
BoBstwil-Ebnat. Boggwi. über Arbon
(BleichMtrasse) nacb
Nenktrcb-Egnacb.
Kantonaftraue Nr. 1 Gesperrt in der Richtuns
twlschen AUaman Lausanne - Genf von
und Solle.
Uhr 45 bis 18 Uhr 1!
Umleitung über di
Gemeludestrasse
1* Gordanne, Perroy,
Pont de la üouronnette
Eantonsstnaw Hr. Bis au weiteres für Wagei
708 (PlUongtrasse) aller Art von Über
nrlMhen Stransngabeiunf
v. Ohamp lesperrt.
Tonnen Qeeamtfenricr
Pelerin and dem
Weiler Boetx
Karoacht: Sehledhaldenstrasse,
Gesperrt bis Ende Nov,
oberste Kurve.
Wetzikon: Strasse Gesperrt bis ca. JDtteNo-
Oberwetzikon,
Löwen—Krone.
Essltngen: Strasse Gesperrt bis ca. MitteMov,
Eoui-Eiillnren.
Moderne Umänderungen
von offenen Autos in Allwetter
Solide Ausführung
Billige Preise
Rasche Lieferung
Otto Siebenmann, Autowerkstätte, Matzingen (Ttiurg.) Tel. 41
Auto-Abbruch
Jeder Traktor- und Auto-
Besitzer seine
eigene Garage
Auskunft erteilt:
KONSTRÜKTIONSWERKSTÄTTE
CAMIONS
D'OCCASIONS
one partie avec bennes basculantes, rirües, k vendr«
Unfall- und alte Wagen avantageusement aveo (aranties. Facilitai de payement.
— Demandes sons cbiffre 11190 a la 8952
kauft
wo*
Revus Automobil«. Berne.
Zysset, Freiburgstr. 68, Bern. Telephon Bw. 88.12.
Wenn Sie eine
Garage bauen,
dann ist der Augenblick am güfrstigsten,
um gleich eine Brevo*
Tankanlage zu erstellen. Durch
sie kaufen Sie Ihr Benzin billiger,
lagern es feuer- und explosionssicher
und sind jederzeit fahrbereit
Keine Zeitverluste mehr an de«
Straßentanks — genaue Kontrolle
über Ihren Benzinverbrauch. Die
zahlreichen weitern Vorteile erklärt
unser Prospekt A7 mit Photos von
Einfamilienhäusern mit Brevo-Tankanlagen.
Verlangen Sie ihn!
BREVO A.-G. für Explosions- u.
Feuerschutz, HORGEN, Zürich
baut feuersichere Tankanlagen für
aHe Zwecke und alle Rüssigkeitea
H.Wolf, Thalwil
de 2, 3, 4 et 5 tonnes

u
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N" 90
A.C.S., SEKTION BERN. «Gesellige Zusammenkunft»
und «Bunte Blätterfahrt» in den Jura. Als
Ersatz für die verspätete Ballonverfolgung veranstaltet
die Sektion-, wie wir bereits berichteten, am
25. Oktober, abends, eine gesellige Zusammenkunft
im Hotel «Bären» in Langenthai, der sich am 26.
Oktober mit Start in Bern bzw in Langenthal eine
herbstliche Fahrt nach Saignelegier anschliessen
•wird.
A. C. S.
Winterprogramm. Das Winterprogramm wird,
•wie in vergangenen Jahren, eine ganze Anzahl von
belehrenden und unterhaltenden Vorträgen bringen.
Der erste Vortrag ist auf Montag, den 3. November,
20 Uhr 15. festgesetzt. Herr Ingenieur W Mathys,
Redaktor der «Automobil-Revue», wird über «Neuerungen
und Tendenzen am Pariser Salon» sprechen
und gleichzeitig an Hand zahlreicher Projektionen
sachliche Erklärungen bieten.
lt.
A. C. S. SEKTION St. Gallen-Appenzell. Zuverlässigkeitsfahrt.
Am nächsten Oktober, den 26. Oktober,
wird die Sektion St. Gallen-Appenzell des
A. G. S. eine Zuverlässigkeitsfahrt, ausgehend von
drei verschiedenen Talschaften, mit Endziel Kurhaus
Weissbad, zur Durchführung bringen. Aus
dem Reglement, das den Mitgliedern bereits zugestellt
worden ist, geht hervor, dass es keiner besondern
Vorbereitungen und keiner Rücksicht auf die
Warenmarke bedarf, um mit Erfolg zu konkurrieren.
Von einer Kilometerprüfung wurde diesmal
abgesehen.
Als Ausgangspunkte für die Konkurrenz gelten
St. Gallen, Wattwil und Buchs. Es amten hier als
Starter die Herren: A. Boppart in St. Gallen, B
Becker in Wattwil und Dir. Bischofberger in Buchs.
Der Sportkommission steht ein reichhaltiser Gabentisch
zur Verfügung. Im Kurhaus in Weissba-d
treffen die Konkurrenten und Nichtkonkurrenten
zum gemeinsamen Mittagessen und zur Preisverteilung
ein, worauf eine gemütliche Unterhaltung mit
Tanz folgen wird.
Der Start erfolgt nach freier Wahl der Teilnehmer
von den drei bereits erwähnten Ausgangspunkten
aus, und zwar in St. Gallen beim «Uhler»,
um 8.30 Uhr für die Teilnehmer aus der Stadt
und um 9 Uhr für auswärts wohnende Teilnehmer,
in Wattwil beim Bahnhof um 9 Uhr und in
Buchs beim Gasthaus Traube um 9 Uhr.
Die Bekanntgabe des ersten Teiles der Strecke
erfolgt beim Start. Am Endpunkt des ersten Teiles
ist eine Kontrollstation und zugleich Bekanntgabe
der weitern Strecke bis Endziel. Während
äer Zuverlässigkeitsfahrt werden Kilometer- und
Tourenzähler sowie Geschwindigkeitsmesser überklebt.
Für jede Etappe wird die beansoruchte Zeit
durch Kontrollposten festgestellt, und die Durchschnittsgeschwindigkeiten
der beiden Teilstrecken
einzeln berechnet. Jeder 1 /i 0 km mehr oder weniger
als 32 km wird mit einem StrafDunkt belegt.
Das Verfehlen des Kontrollpostens (derselbe ist auf
der Startkarte vermerkt) wird mit 20 Srafpunkten
belegt. Die Summe aller Punkte ist für die Rangordnung
massgebend. Erster wird derjenige, der
am wenigsten Punkte aufweist. Ausser Konkurrenz
fällt, wer zur vorgeschriebenen Zeit nicht zum
Start erscheint und wer bis 12 Uhr 4-5 nicht durchs
Ziel fährt. Für die Bewertung der Resultate und
die Rangeinteilung ist allein das Preiszericht zuständig,
das sich aus Mitgliedern der Soortkommission
zusammensetzt. Als Preise sind vorgesehen:
je ein Preis für die zehn besten Resultate. Ein
Spezial-Damenpreis. Alle übrigen Konkurrenten
erhalten eine kleine Erinnerungsgabe.
Die Veranstaltung wird als Freundschaftsfa-hrt
ausgetragen, bei welcher gleichmässiges, zuverlässiges
Fahren mit Einhaltung des • vorgeschriebenen
Durchschnittstempos den Ausschlag geben soll.
Irgend eine Nennung der Wagenmarken findet
nicht statt, auch ist jegliche Reklame, die a(uf die
Veranstaltung Bezug hat, untersagt. B.
A.C. S. SEKTION THURGAU. Herbstversammlung.
Samstag, den 18 Oktober, abends 8 Uhr,
hielt die Sektion ihre Herbst-Quartalsversammlung
im Rebstock in Emishofen a^b. Der Besuch (32
Mann) Hess leider, ohne Zweifel, infolge des starken
Nebels etwas zu wünschen übrig.
Nach Begrüssung des Präsidenten. Herrn Dr.
Rietmann, referierte in fliossendem, gut aufgebautem
Vortrage der Rechtskonsulent der Sektion, Herr
Dr. Eder, über das durch die Kommission der Interessenten
bereits beratene neue Eidg. Automobilgesetz.
In Gegenüberstellung der gegenwärtigen
kantonalen Gesetze und Verordnungen hob der
Vortragende die nachfolgenden Abschnitte der
neuen Gesetzesvorlage besonders hervor:
1. Umfang und Anwendungsgebiet des neuen Gesetzes.
2. Die speziellen Verkehrsbedingungen (Bereifung).
3. Geschwindigkeitsfreigabe für Personenwagen
und Geschwindigkeitsbeschränkung für Lastwagen.
4. Die speziellen Bestimmungen für den Strassenverkehr.
5. Neuordnung der Haftpflicht.
6. Sanktionen und Bussenbestimmungen.
7. Strafbestimmungen für Strolchenfahrten.
Zum Schlüsse wies der Vortragende auch noch
auf die seitens der S. B. B. bereits durch die avisierte
Broschüre « Bundesbahn und Automobil » zu
erwartende Opposition hin. Als Vorläufer dieser
Opposition ist der von der S. B. B. insnirierten, am
17. Oktober im St. Galler Tagblatt erschienene Artikel
anzusehen.
Der allgemeine Beifall, welcher der Referent
unter den anwesenden Automobilisten gefunden
hat, zeigte, dass man der neuen Ordnung sympathisch
gegenüber stand. Hoffentlich wird diese
Sympathie seitens der Automobilisten dem neuen
Gesetz gegenüber, auch nach Passieren der Ra'tsverhandlungen
beibehalten werden können.
Um 10 Uhr abends konnte der Präsident, dem
Referenten seinen ausgezeichneten Vortrag verdankend,
die Versammlung schliessen.
A. C.S., SEKTION ZÜRICH. Winferproqramm.
Das Programm für die Wintersaison 1930/31 ist
vom Vorstand wie folgt festgelegt worden.
13. November: Ordentliche Wintergeneralversammlung
mit Martinimahl im Hotel Waldhaus
Dolder in Zürich.
11. oder 18. Dezember 1930: Monatsversammlung
mit Lichtbildervortrag des Freiherrn von Salzgeber,
Berlin, über «Im Auto durch Albanien und Griechenland»,
in Zürich.
15. Januar: Monatsversammlung mit Vortrag
von Herrn Dr. Rothmund, Chef der Polizeiabteilung
des Eidg. Justiz- und Polizeidepartementes, Bern,
über «Der Entwurf für das Eidgenössische Automobil-
und Fahrradgesetz», in Zürich.
24. Januar: Clubball im Grand-Hotel Dolder,
in Zürich.
1. Hälfte Februar- Monatsversammlung mit
Lichtbilder- und Filmvortrag von Herrn Dr. Martin
Hürlimann, Berlin, über «Mit dem Luftschiff Graf
Zeppelin nach Spitzbergen», in Zürich.
Im März: Ordentliche Frühjahrsgeneralversammlung
mit Unterhaltungsabend in Zürich.
Im April: Monatsversammlung mit Lichtbildervortrag
in Winterthur.
Ausserdem findet am 15. Januar im Restaurant
«Wartmann» in Winterthur der letztes Jahr mit
grossem Erfolg durchgeführte Familienabend der
Ortsgruppe Winterthur der Sektion Zürich des
A. C. S. statt.
Das vorstehende Programm dürfte den Mitgliedern
ebenso interessante wie amüsante Veranstaltungen
bieten und speziell für die drei Vortragsabende
im Dezember, Januar und Februar konnten
prominente Referenten gewonnen werden.
Zu einem grossen Ereignis dürfte sich das traditionnelle
Martinimahl vom 13. November im Hotel
Waldhaus Dolder auswachsen. Für die um 18 Uhr
beginnende Generalversammlung ist die
nachstehende Traktandenliste vorgesehen:
1. Protokoll der letzten Generalversammlung vom
20. März 1930;
2. Genehmigung des Budgets pro 1931;
3. Genehmigung des Eintrittsgeldes und Jahresbeitrages
pro 1931;
4. Berichterstattung über den Entwurf für das
Bundesgesetz
Fahrradverkehr;
5. Anregungen und Mitteilungen.
über den Motorfahrzeug- und
ordentlichen Geschäfte vorliegen. Das anschliessende,
um 19 Uhr 15 beginnende Martinimahl wird
wiederum als Herrenabend durchgeführt und hat
die Vergnügungskommission mit den Vorarbeiten
schon seit einiger Zeit begonnen. Vorgesehen sind
zwei originelle Sketchs: cIntermezzo im Caspar
Escher-Haus» (Sitz der Zürcher Begierung) und
«Mit dem Luftschiff Graf Zeppelin nach Spitzbergen
>. Dann wird eine Schnitzelbank von Stapel
gelassen, der weitere Darbietungen folgen -werden.
Alles in allem ein Abend, der im Zeichen gesunden
Zürcher Humors stehen wird.
Wie der Automobile Club d'Alsace mitteilte,
musste die für den 25. und 26. Oktober 1930 vorgesehene
Fahrt nach Zürich in letzter Stunde abgesagt
werden, da verschiedene der angemeldeten
Teilnehmer im Hinblick auf die etwas unsichere
Wetterlage ihre Anmeldung wieder zurückgezogen
haben. Die Fahrt soll nun auf das Frühjahr 1931
verschoben werden.
S. D. A. C.
Es handelt sich somit um die ordentlichen Genera'versammlungstraktanden,
da keine ausser-
SCHWEIZERISCHER DAMEN-AUTOMOBIL-
CLUB. Sektion Basel. Jeden Dienstagabend, 20.15
Uhr, gemütliche Zusammenkunft im Hotel Metropol,
1. Stock. Damen, welche sich für unsern Club interessieren,
sind hiezu herzlichst eingeladen.
A utf

90 — 193t» AUTOMOBIL-REVUE 15
TOURISTIK
Einfahrt ausländischer Motorfahrzeuge, uemäss
den statistischen Erhebungen der Oberzolldirektion,
Abteilung Automobilwesen,
wurden im Monat September an der Grenze
die nachstehenden Zahlen durchfahrender
Motorfahrzeuge festgestellt : Mit provisorischer
Eintrittskarte:- 13,366; mit Passavants:
1366; mit Triptyks oder Passierscheinheften:
11,751; mit Kontrollzeugnissen: 328. Total
fuhren 26,811 Motorfahrzeuge über unsere
Grenzen. • lt.
T. C. S.-Strassenhilfsdienst Winterthur-St.
Gallen-Rorschach. Der Strassenhilfsdienst
des T. C.S. auf der Strecke Winterthur-St.
Gallen-Rorschach hatte in seinem ersten
Vierteljahr schweren Dienst zu erledigen.
Zwei Drittel der ganzen Zeit fielen in eine
Regenperiode. Die Zahl der zurückgelegten
Kilometer betrug 11,914. Es wurden 189
technische Hilfeleistungen vollzogen, wovon
105 bei Autos. Bei Unfällen leistete der
Strassenagent des T.C.S. zehnmal technische
und zehnmal sanitarische Hilfe. x.
Automobilistenhilfe in Ungarn. Das in Ungarn
zwischen den Automobilisten bestehende,
sehr ausgeprägte Solidaritätsgefühl wird
durch eine neue Verordnung des ungarischen
Innenministers noch verstärkt. Nach demErlass
ist jeder Automobilist unter Strafe dazu
verpflichtet, beim Antreffen eines hilfebedürftigen
Automobilisten unterwegs anzuhalten
und nach Kräften zu helfen. Sofort nach Erlass
der Verordnung organisierte der ungarische
Automobilclub unter Teilnahme von
Aerzten und Professoren aus Budapest eingehende
Lehrgänge für die bei Unglücksfällen
zu leistende erste Hilfe. bo.
Stf
Korrektion der Tösstalstrasse. Dje Tösstalstrasse
zwischen Rutzen und Kollbrunn
sowie Buchenrain und Hom soll korrigiert
werden. Man wünscht nun auch den Aus- tig geworden und wird deshalb gegenwärtig
bau der Strassen Turbenthal-Bichelsee und einer gründlichen Revision unterzogen. Die
Turbenthal-Wildberg, da die für schwere eiserne Unterlage der-Brücke muss verstärkt
Automobile empfindlichen Strassen sich werden. Sie wird sodann mit einem Betonheute
in einem ausserordentlich schlechten belag versehen. In der Zwischenzeit muss
Zustand befinden. Ein staubfreier Belag für der Strassenverkehr über die Linthbrücke
die beiden von Postautos befahrenen Strek- Glarus-Ennenda geleitet werden. bo.
ken ist dringend notwendig. x.
Ausbau der Staatsstrassen in Arbon. Mit Betonstrasse Arbon-Romanshorn. Die fünf
Ende dieses Jahres werden die Staatsstras- Kilometer lange Teilstrecke der Seestrasse
sen erster Klasse auf dem ganzen Gebiet der von Scheidweg-Arbon bis zur Gemeinde-
Ortsgemeinde Arbon ausgebaut sein. Der f e " ze Salmsach-Romanshorn ist kürzlich
Staat verlangt nun eine andere Regelung fertiggestellt worden. Der Einbau des Mexder
Entschädigung an die Gemeinde für die Phalt-Beiages der anschliessend m Romans-
Besorgung de!• Unterhaltsarbeiten. Die Ver- ho und Uttwil zur Ausführung gelangt,
waltung ist damit einverstanden, dass pro ^t ebenfalls seiner Vollendung entgegen.
1931 die Arbeiten in Regie ausgeführt wer- Mlt Anfan^ November kann somit wieder
den, um dann auf Grund der gemachten Er- * in ne , ue ? wichtiges Te.lstuck der Seestrasse
dem Verl^ehr
fahrungen zu einer Pauschalentschädigung zu Ergeben werden. Die Betonkommen
x strasse, das neueste Verfahren beim Strassenausbau,
ist im Thurgau sehr rasch beliebt
•Verbindungsbrücke Glarus-Ennetbühl. Die geworden. Durch das schlechte Wetter wur-
Verbindungsbrücke von Glarus nach Ennet- de die Fertigstellung der Arbeiten stark verbühl
über die Linth ist sehr reparaturbedürf- zögert. bo.
Verkauf der Ersatzteile
zu Originalpreisen der
General-Motors Co.
Verlangen Sie die Preisliste.
Automobiles
Touren-, Sport- und
Rennwagen
mit oder ohne Kompressor
Telephon 29.933
Vertretung: G.WILLY, Garage, HÖIMGG, Zürcherstraße 52
Anfertigung
sämtlicher Bestandteile für
Automobil- u. Motorradindustrie
SPEZIALITATEN: Reparaturenvon
Bollenlagern. Zahn- and Sohneokenradern,
sämtliche Sohleilarbeiten.
EDUARD SCHMID, Mechanische Werkstätte
Seeieldstrasse 172a ZÜRICH 8 Telephon 43.067
WARUM
fahren Sie noch nicht
^* Betriebsstoff-Verstärker?
In allen einschlägigen Gesohlten zu haben, oder bei der „Orüsao"-
General-Vertretung für die Schweiz!
A. SCHINDLER & Cie., LEUGGELBACH (Glarus)
Telephon: Hätzingen 49
ie Gefahren
Verkehrsstörungen
u.
Schnelligkeits-
Behinderungen
überwindet der neuerfundene, ges. geschützte, bereits vieltausendfaoh
bewährte, durch glänzende Gutachten bestempfohlene,
für Auto und fjrflri DDCPUCD mit dreierlei
Motorrad |lrnt"! a |i|t| ||||l"|f
v i°lett-rot-weiss
unentbehrliche IltUUfc UltlaUllLJI Buntlicht, welches
den stärksten Nebel durchdringt! Geringer Preis! Bei Anto- n.
Motorradhändlern erhältlich, wo nicht, vorl. Sie Prospekt v. Allein-Vertrieb
J. Raggenbass, Schaffhausen.
H
Auto-Occasions A-G
j ZÜRICH - BADENERSTR. - STAOTQRENZE
I TELEPHON UTO 60.10
I
Jedermann
seinen Typ!
AMILCAR
AUBURIM
AUSTRO-DAIMLER
BENZ
BERLIET
BUICK
CADILLAC
CHANDLER
CHEVROLET
CHRYSLER
CITROEN
CITROEN-Lieferwagen
DELAGE
DE SOTO
DODGE
ESSEX
FIAT
FIAT-Lieferwagen
F. N.
HORCH
ITALA
JEWETT
JORDAN
• LA SALLE
LANCIA
MAXWELL-Lfeferwagen
MERCEDES-BENZ
OLDSIVIOBILE
OPEL
OVERLAND
PEUGEOT
PIC-PIC
RENAULT
STEYR .
STUDEBAKER
TALBOT
1800 irr AUSSTELLUNGSRAUM.
VOLLSTÄNDIG UNVERBINDLICHE,
FREIE BESICHTIGUNG.
ALFA ROMEO
Sporttyp, 4/5plätzig, 6 Räder, hintere Windschutzscheibe,
alle modernen Einrichtungen, Motor u. Chassis
in tadellosem Zustand, sehr billig abzugeben. —
Offerten unter Chiffre Z. A. 2984 an Rudolf Mosse
A.-G., Zürich. 47272
Zu kaufen gesucht
kleiner, geschlossener
4-Zylinder-Wagen
bevorzugt Citroen od. Fiat, Mod. nicht unter 1928.
Ev. Tausch gegen kleinen, fabrikneuen 6-Zyl.-Wagen,
11 HP. — Offerten unter Chiffre 47268 an die
Automobll-Revut, Bern.
luiaoen Fr. 1.800-
zur Auswahl:
Benz 1 Tonne
Cadillac 1 Tonne
Nash 1 Tonne
Ford 2 Tonnen
in tadellosem Zustand, fahrbereit
Agence Amäricalne
viaduktstrasse 45
Telephon Safran 38.37/38.38
greifen die Kettenstöcke in Eis und Schnee und sichern
die Fahrt. Die Beanspruchung ist aber so gross, dass
nur allerbestes Material genügt. Man vertraue dem Urteil
vieler tausend schweizerischer Autofahrer und kaufe
UNION A.-G., SCHNEEKETTEN-FABRIK,
Vertreter:
Henri Bachmann, Autozubehör, Biel, Spitalstrasse 12 b, Telephon 48.42
Autometro A.-G., Zürich, Rämistrasse 14, Telephon 44.766
Erhaltlich in allen Garagen and Fachgeschäften.
nia$$er
Hochfeiner, erstkJassiger
mit AUTO-GARAGE im
Haus, mit Licht u. Was-Amerikaneser,
schön an der Staatsstrasse
gelegen. Zins pro Sedan
Monat Fr. 60.- im voraus. Achtzylinder, 7-Sitzer, be-
Marke, m. Passt sehr gut für Rei-kannte hydrau-
senden. — Weitere Auskunft
erteilt Gustav Kägi,
Schuhmacher, Gommiswald
(St. Gallen). 47251
AUTOMOBIL
FORD
4-Plätzer, Torpedo. Modell
1926, zum Preise von
Fr. 700. — Offerten unt.
Chiffre 47228II an die
Automobil-Revue. Bern.
Qualitais-
Wagen
Torpedo, mit Seitenteilen,
10 HP, 100 km/Std., Modell
1927, Vierradbrems.,
echt Lederpolsterung, wird
umständehalb, zu Fr. 3500
verkauft. — Offerten unt.
Chiffre 11422 an die
Automobil-Revue. Bern.
lischen Bremsen und
Schnellgang-Getriebe, absolut
fabrikneu, zu ganz
bedeutend reduziert. Preis,
mit Fabrikgarantie, verkäuflich.
— Für raschentschloss.
Käufer sehr günstige
Gelegenheit. 4083
A., Postfach 15, Zürich 20.
BIEL
Gebr. Grell, Rheinf elden
Spezialwerkstätte für Automobil-Zahnräder . Telephon 99
ACHTUNG!
Sehr billig zu vermieten
eine schöne, sonnige
3 4-Z.-Wohnung
Englischer
nUBURN
CABRIOLET
8 Zyl., 2/4-P1., in prima
Zustand, erst 25 000 km
gef., Mod. 28/29, wird wegen
sof. Abreise zu jedem
annehmbaren Kassapreis
verkauft. — Offerten an
Postfach Nr. 8, Zürich-
Fluntern. . 47274
Zu verkaufen:
FIAT 505
6-Plätzer,. mit abnehmbarem
Ballon zum offen u.
geschlossen Fahren, mit
allen Schikanen ausgerüstet.
Sehr gut erhalten.
Preis Fr. 3200.—. 47269
Offerten unter Chiffre
Z. 1770 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu kaufen gesucht
Occasions-Auto
Lieferungswagen, mit geschl.
Führersitz, 1000 kg
Nutzlast, mit kl. Ladebr.
Nur Wagen in tadellosem
Zustand werden berücksichtigt.
Gegen Kassa. —
Offerten mit genauer Beschreibung
und Preis an
E. Wüihrich, Sennhof,
Rheirifelden (Aare.).

GRAND GARAGE ECQNOMIQUE
Geneve.
Rue du Village-Suisse 14. Tel. 41.892
Limousinen:
AUBURN, 18 HP, 8 Zyl.,
MARMON, 16 HP, 8 Zyl.,
BUICK, neu, 6 Zyl.,
PANHARD, Cabriolet Groler
AMILCAR, 4-Plätzer, neu,
CITROEN C4, 2/4-Plätz., neu,
CITROEN C 6, 4-Plätzer,
PEUGEOT, 6 Zyl., 10 HP,
CHRYSLER 75,
CHYSLER75, Faux-Cabriolet,
CHRYSLER 80, Roadster,
WILLYS, Coupe
FORD, Coach,
DE SOTO, Roadster,
BUICK, Roadster,
Torpedos:
1929
1929
1929
1930
1929
1929
1929
1929
1930
1029
1929
1928
DELAGE, 11 HP, 6-Plätzer, 1927
BUICK MASTER, 6-Plätzer, 1928
CITROEN B14, 4-Plätzer, 1928
SIZAIRE, Sport, 4-Plätzer, 1929
LANCIA, Ballonpneus, 1928
DE DION, Luxusmodell 1928
Stets 80 moderne Wagen
auf Lager, garantiert ca. 50%
dem Katalogpreis.
Gelegenheit!
Umständehalber zu verkaufen AUTO PIC-PIC,
7-P1., 15 PS, in Ia. Zustand, mit Battonbereifung n.
Ballonaufsatz, auch vorzüglich geeignet als Camionnette,
ev. Tausch an kleineren 4-Plätzer. 47258
Gefl. Offerten an Postfach 14819, Thuif.
elektrischer Hochleistungs - Lötkolben
ist gebaut für hohe Anspräche
Paul Truninger, flipl. EL-lug.
Elektromech. Werkstätte, Solothurn
Tel. 11.88
A vendre
AMILCAR, 8 HP, 4 cyl., 7 HP, moteur grand sport,
cabriolet, 2-4 places, freins avant, pneus ballons,
excellent etat. 8610
CHRYSLER 62, 6 cyl., 15 HP, conduite interieure,
5 places, 4 portes, comme neuve, marche parf.
CHRYSLER 75, 6 cyl., 20 HP, conduite interieure,
5 places, 4 portes, tres beÖe voiture.
CHRYSLER 80, 6 cyl., 21 HP, conduite interieure,
7 places, avec Separation equipement complet,
conviendrait pour location ou eervico hötel.
ESSEX, 12 HP, conduite intirieure, 4 pL
SPA, 2 tonnes et demie, camion, en excellent 4tat.
VENTE! -*C DTECHANGEI
Agence Chrysler, W. Zweigart,
Lausanne
Chauderori, 26. Telephone 29.453.
OCCASION!
Camion Saurer, 5 T.
avec benne basculante neuve, ä cardan,
pneus 40 X 8", avec garantie, ä vendre avantageusement
Facilites de paiement. 8952
Demander offres sous chiffre Z. 1767 ä Ia
Revue Automobile, bureau Zürich.
ist auch im Winter unentbehrlich, indem
ea die oberen Zy imderteiie mit einer (einen
Schicht ParaPin belecct und dadurch ein
• ^— m ^A ^» ^ ^ «^ JV ^^ dh • - _ _ t ^K fl M. _
ue iU-öi»iei Kaite garantier'
&u bezieben durch alle AutoRescnäfte.
Wenera vertretono (tu -ue Senweiz:
A. BLAETTLER-SCHENKEL, ZÜRICH
AeserteasU-Rsse 16.
Tel. 53.106
unter
Tanken Sie jetzt
dünneres Oel...
doch fügen Sie nicht dem alten neues Oel hinzu,
sondern entleeren Sie den Carter und spülen ihn
mit Shell-Spülöl aus, bevor Sie neu auffüllen.
Wählen Sie sodann den für Ihren Motor bestimmten
Winter-Typ
nach untenstehender Tabelle. Shell-Oel schützt Ihren
Motor auch unter cjen ungünstigen Bedingungen
des Winters und ermöglicht Ihnen leichtes Starten.
SINGLE
SHELL
Buick, bis 1929
Chftvrolef, bis 1929
Chrysler, bis 1929
Dodge, 1930
Elcar, 8 Zyl. r Double Shell
Erskine
Essex
Ford A, AF, T
Graham Paige, bis 1930
Hupmobilejypen bis 1930
Lancia Lambda
Minerva, 12 PS/6 Zyl.
Voisin
Whippef
Willys Knight, 70 B/89 B
TRIPLE
SHELL
Alfa Romeo Grand Sport «ntf
1750 ccm Kompressor
AusfrO'Daimler, Sport
Bugatti
Isotta Fraschini
Rolls Royce
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 90
Achfen Sie darauf, den richtigen Typ Shell-Oel zu erhalfen.
Auburn, bis 1929
Typ 1930: Doubl« Shell
übrig« Typen Double-Shell
Packard, bis 1929
Typ 1930: Double Shell
Pontiac, bis 1929
Typ 1930: Double Shell
Typ M • : Double Shell >
• » • h jr * I "* I
DOUBLE SHELL
Alfa Romeo
Amilcar
Auburn, Typ 1930
AusfrosDaimler
Buick, Typ 1930
Cadillac
Chandler
ChenardsWalker
Chevrolet, Typ 1930
Chrysler 66
Citroen
Cord
Delage
Derby
De Soto
Dodge, Typ 1930
Donnet
Elcar 8 Zyl.
Falcon Knighf
Fiat
F. N.
Graham Paige, Typ 1930
HispanosSuiza
Hupmobile, Typ 1930
Lancia Dilambda
La Saile
Lincoln
Marmon
Martini
Mathis, Typ 1929
(übrige Typen: Triple SheRI
Mercedes-Benz
Nash
Opel
Peugeot
Renault
Reo
Röhr
Rosengart
Salmson
Steyr
Studebaker
Talbot 14/15
(übrige Typen: Single Shell)
Wanderer
Ein vollständiges Verzeichnis sämtlicher Marken finden Sie im
Shell-Führer, den wir Ihnen auf Verlangen kostenlos zustellen.
Zuverlässiger, nüchterner
CHAUFFEUR
sicherer Fahrer sucht Stelle per 15. Nov. oder nach
Uebereink. auf Last-, Lieferungs- od. Luxuswagen in
Hotel, Geschäft oder zu Privat. Guter Wagenpfleger,
mit Reparaturen vertraut und Kenntnisse der drei
Landessprachen. Beste Zeugnisse zu Diensten.
Gefl. Offerten an Bernhard Gwerder, Chauffeur,
Hotel Tivoli. Lugano/Paradiso. 47218
Tüchtiger, absolut selbständiger AUTOMECHA-
NIKER, welcher auch sonst guter Mechaniker ist,
gesucht. Offerten mit Gehaltsansprüchen, Zeugniskopien
und Angabe von Referenzen unter Chiffre
47246 an die
Automobil-Revut, Bern.
29jähriger, solider, ruhiger, verheirateter
Automechaniker- Chauffeur
mit 12jähriger Tätigkeit in Werkstätte u. als Chauffeur,
wünscht mangels genügender Arbeit seine Stella
zu ändern. Bevorzugt wird Stelle für Unterhalt und
Reparaturen von Autos, als Chauffeur auf neueren
Luxus- oder Lastwagen oder in Garage. Eintritt sofort
oder nach Uebereinkunft. Offert, unt Chiffre
47211 an die Automobil-Revue, Bern.
Je cherche pour JEUNE H0MME, possedant Ia
diplome de mecanicien et ayant fait l'ecole de recruea
place dans atelier
de reparation
pour se perfectionner dans Ia branche. 47241
Fr. Rubin, Wiggen.
Absolut selbständiger, auf Amerikaner- und
Europäer-Wasen erfahrener
AUTO-ELEKTRIKER
in grösseren Betrieb auf dem Platze Basel gesucht.
Ausführt. Offerten mit Zeugnisabschriften und Gehaltsansprüchen
unter Chiffre 47262 an die
Automobil-Revue. Bern.
REISENDER
der sämtl. Garagen und auch Automobilisten besucht,
sucht Vertretung
Es kommen nur in das Autofach einschlagende
Artikel in Betracht. 47257
Man wende sich an Schild, Autosattlerei, Grenchen.
Mßchaniker
25jähr., mit Fahrbewilhg,.
wünscht sich in der Autobranche
noch besser auszubilden
und sucht Stelle
in Garage od. als Fahrer.
Offerten unter Chiffre
Z. 1771 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Jung. Mann sucht Stelle Heister. Gelegenheit, dio
als Chauffeur auf Luxusod.
Lastwagen. Verrichtet nen. — Garage Maissen,
franz. Sprache zu erler-
auch jede andere Arbeit. Corge'mont (J. bern.).
Geht auch in Garage als
Hilfsmechaniker. Offerten 20jähr., williger u. starker
Maschinenschlosser
unter Chiffre G. 22919 U.
an Publicitas, Biel. 47270 sucht Ausbildungsstelle als
Gesucht
junger, tüchtiger
Verlag, Administration, Drnck und dienerte: HALLWAO A.-Q. Hallersche Buchdruckerei und Wa*ner«che Verlafcsansult. Bern.
Chauffeur
Derselbe muss am Sonntag
einen Car Alpin fahren
und ist während der
Woche in Garage u. Hotel
beschäftigt.
Offerten mit Lohnansprüchen
an Case Stand 16894,
Geneve. 47260
23jähriger, solider, zuverlässiger
Bursche sucht
Stellung als
Chauffeur
zu Personenauto od. Lastwagen.
— Offerten unter die in der Automobilbran-
erfolgen. — Interessenten,
Chiffre 47249 an die
Automobil-Revue, Bern.
Chauffeur
sucht Stelle auf Luxusu.
Lastwagen. Gute Zeugnisse
stehen zu Diensten.
Eintritt sofort 47250
Off. an Emil Brunner,
Ch., Kappel (St. Gallen)
*-CHAUFFEUR"
verh., 33jähr., langjährig,
sicherer u. routin. Fahrer
auf Last- u. Luxuswagen.
Car Alpins u. Omnibussen,
will sich verändern. Mit
sämtl. Reparaturen best,
vertraut. Offerten unter
Chiffre 47254 an die
Automobil-Revue, Bern.
Tüchtiger, solider, seit
Frühling verh., 29 J. alter
Lehrling |
gesucht
Intelligenter, kräftiger
Jüngling könnte unt. günstigen
Bedingungen den
Automobil- u. Motorrad-
Mechanikerberuf gründlich
erlernen. Kost u. Logis b.
Offerten unter OF 4581 Z
an Orell Füssli-Annoncen,
Zürich, Zürcherhof. 47259
Sportsmann, Mitte 30er,
unabhängig, sucht Anschluss
an Kameraden
gleich. Alters f. gemeins.
Jahresstelle. Ski- u. Autotouren. Zuschriften
mit Bild unter
Chiffre C 52496 Q an
Publiciias, Basel. 47271
21iähriger, erfahrener
Chauffeur
Gesucht aktiver Teilhaber
mit Einlage von ca.
Fr. 10000.- in gutgehende
Garage und Automobilwerkstätte
in der Nähe v.
Basel. Eintritt kann sof.
che versiert sind, wollen
sich unter Beilage eines
Berichtes über ihre bisburige
Betätigung und von
Zeugnissen wenden unter
Chiffre 47245 an die
Automobil-Revue. Bern.
Reparateur
Am liebsten auf Saurer-
Wagen. — Offerten unter
Chiffre 47210 an die
Automobil-Revue. Bern.
Chauffeur-
Mechaniker
22 Jahre alt, solid u. zuverlässig,
mit guten Umgangsformen,
Ia. Refer. u.
Zeugnisse, sucht Stelle per
sofort. — Offerten erbeten
an E. Blaser, Mechaniker,
Marbach (St. Gallen).
suchl Stelle zu Herrschaft
oder in Geschäft, auf Lu-i«»««»»»«««»xus-
oder Lieferungswa-
Junger, tüchtiger
gen. Im Autowaschen u.
-pflegen bestens bewandert,
ebenfalls in vorkommend.
Reparaturen. Wür-welcher sich gerne auf
Mechaniker
de nebenbei auch andere
die Autobranche verlegen
Arbeit verricht. Wo Wohnung
vorhanden bevorz. einer Autoreparaturwerk-
möchte, sucht Stelle in
Bin noch in ungekündigt.
stätte, wo er sich auf diesem
Fach ausbilden kann.
Stellung. Eintritt n. Uebereinkunft.
Langjähr. Zeugn.
Offerten sind erb. unter
stehen zu Diensten. Offert,
Chiffre 47237 an die
unl. Chiffre 47248 an die
• „1«. — UM M - r»
Automechaniker
Junger, selbständiger
Automechaniker
sucht Stelle als
Automobil-Revue. Bern.