E_1930_Zeitung_Nr.092

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 31. Oktober 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 92 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erseheint Jeden Dienstag nnd Freitag Monatlich „Gelbe Liste" 

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Unsere Verkehrswerbung im Ausland 

Ein neuer Vorschlag! 

Wir hatten irl der A. R. verschiedentlich 

Gelegenheit, auf die gewaltigen Bestrebungen 

des Auslandes hinzuweisen, welche dahin 

gehen, den Fremdenverkehr ihren Ländern zu 

sichern. Ganz besonders haben diese Staaten 

frühzeitig die Wichtigkeit gut erhaltener 

und gut ausgebauter Strassen erkannt und 

deshalb keine Gelder gescheut, um durch 

ein grosszügig angelegtes Strassennetz den 

Automobilverkehr und damit den Fremdenverkehr 

an sich zu ziehen. Reisen nach Frankreich, 

Italien, Oesterreich, der Tschechoslovakei, 

Südbayern zeigten uns mit aller Deutlichkeit 

die ernsten Bestrebungen in dieser 

Richtung, die wir nicht unterschätzen dürfen. 

Wir wissen aus der Statistik, dass im 

'Jahre 1929 effektiv rund 135,000 Automobile 

und Motorräder in unser Land eingefahren 

sind, und dass darin eine Entwicklung zu erblicken 

ist, die man tatsächlich nicht voraussehen 

konnte. Der Automobil-Fremdenverkehr 

bringt uns jährlich Millionen ins Land 

nnd leistet uns damit Ersatz für verloren gegangene 

Industrie. Nun haben wir wahrlich 

alles Interesse daran, uns diesen Fremdenstrom 

zu sichern. Was tun wir eigentlich 

hiefü^P Im Grunde genommen nichts. Auf 

der einen Seite haben wir den Publizitätsdienst 

der Schweizerischen Bundesbahnen, 

der für unsere Bahnen jedenfalls in vorteilhaftester 

Weise arbeitet. Auf der andern 

Seite haben wir die Schweizerische Verkehrszentrale, 

die sich jedoch bis dahin weniger 

mit dem Motorfahrzeugverkehr beschäftigt 

hat. Man hat die Frage aufgeworfen, ob es 

nicht besser wäre, diese beiden Propagandazentralen 

zu vereinigen. Dieser Standpunkt 

wurde ganz besonders in der N.Z.Z. vertreten 

und dabei der Gedanke propagiert, dass der 

Publizitätsdienst der S.B.B, die gesamte Leitung 

der Auslandspropaganda zu übernehmen 

hätte, wobei die Schweizerische Verkehrszentrale 

bestehen bleiben, ihrer Selbständigkeit 

jedoch entkleidet würde. Diesen Standpunkt 

müssen wir ohne weiteres ablehnen, da 

wir nicht glauben, dass er zu einem sichtlichen 

Erfolg führen würde. Eisenbahn und 

Automobil sind im Grunde genommen zwei 

wesensfremde Dinge. Man kann den S.B.B, 

tatsächlich nicht zumuten, ihrer Konkurrenz 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn Child. 

autorisierte Uebersetznng aus dem Amerikanischen 

tron läßo Landau. (Engelhoms Romanbibliothek.) 

(47. Fortsetzung) 

Drinnen auf der Diele brannte Licht. Ich 

stand da eine lange Zeit und blickte in den 

Spiegel der alten Mahagonigarderobe, und 

dabei wuchs in mir die Ueberzeugung, ich 

müsste die Person, die mir da entgegenstarrte, 

schon einmal irgendwo anders gesehen haben. 

Schliesslich war mir klar, dass ich dem Porträt 

meines Ururgrossvaters bis aufs Haar 

glich. Das überraschte mich nicht sonderlich, 

trotzdem es eine ganz neue Entdeckung für 

mich war. Ich erinnere mich, dass ich auflachte 

und mir ein bisschen weissen Puder 

vom Aermel strich. Der Puder sass ziemlich 

fest. Ich hielt nach einer Bürste Umschau und 

riss deshalb an dem Griff einer der Schubkästen 

in der Garderobe. Infolge des heftigen 

Ruckes fiel sie ganz heraus. Der Zufall 

brachte nun einen Gegenstand ans Licht, der 

offenbar lange Zeit hinter der Schublade versteckt 

gelegen hatte. Er fiel zur Erde; ich 

bückte mich schwankend, um ihn aufzuheben. 

Es war ein alter Handschuh! 

Ein alter Handschuh, mit der Zeit modrig 

geworden und doch noch gleichsam ganz erfüllt 

von dem Wesen des Mannes, der ihn getragen 

hatte. Atischeinend noch deutlich 

durchzogen von den Linien seiner Hand. Mir 

schien, während ich ihn in der Hand hielt, als 

von heute mit einer ausgedehnten Propaganda-Tätigkeit 

zu dienen, noch wird kaum 

jemand von den S.B.B.-Organen eine grosszügige, 

überzeugende Propaganda für die 

Schweiz als Automobilland erwarten. Die 

Aufgabe lässt sich leicht lösen. Der Publizitätsdienst 

der Bahn bleibe bei seinem Leisten 

und arbeite für seine Interessen. Die Verkehrszentrale 

dagegen stelle sich ausschliesslich 

auf den Automobil-Fremdenverkehr ein. 

Zu diesem Zwecke ist es allerdings nötig, 

dass sie mit den beiden schweizerischen 

Automobilclubs und der einschlägigen Presse 

eine enge Zusammenarbeit schaffe, um in den 

15 Weltstaaten, in welchen Verkehrsbureaus 

unterhalten werden, für unser Land nachhaltig 

werben zu lassen. Allein, um fruchtbringend 

arbeiten zu können, bedarf es auch 

der nötigen Mittel. Der Bund ist an unsern 

Verkehrsbestrebungen nicht achtlos vorbei- 

sei er noch warm von der Berührung mit dem 

lebendigen Körper, als ströme er noch den 

leisen Duft der Persönlichkeit seines Besitzers 

aus, der ihn vor ein paar Augenblicken 

erst von der Hand gezogen hatte. Ich weiss 

nicht, was für eine närrische Eingebung über 

mich kam! Ich erinnere mich nur, dass ich in 

zärtlichen Ausdrücken zu mir redete, wie der 

Jünging Narcissos zu seinem eigenen Bilde, 

als er es in der Quelle sah. Ich presste den 

Handschuh an meine Wange und behandelte 

ihn, in meiner trunkenen Phantasie, wie ein 

lebendiges Wesen. Mir erschien er von 

menschlicher Wärme durchzogen. Er hatte 

lange als Leichnam dagelegen. Meine Berührung 

hatte belebend auf ihn gewirkt, wie 

die Berührung mit ihm jetzt mich durchzuckte. 

Ihn fest an mein Gesicht pressend, wandte 

ich mich der Tür des Bibliothekzimmers zu. 

Da wollte es der Zufall, dass ich strauchelte. 

Ich stürzte nach vorn und fiel, die Hände in 

die Portieren der Tür geklammert, zu Boden. 

Ich rappelte mich auf, blieb aber auf dem 

glatten Fussboden sitzen und lallte idiotisch 

vor mich hin, während ich in dem matten 

Morgenlicht auf die Bücherregale starrte, die 

ringsum die Wände des Zimmers einnahmen. 

Endlich gewahrte mein benebeltes Bewusstsein 

die Anwesenheit meiner Mutter. 

Sie sprach kein Wort; sie weinte auch nicht. 

Ihr Gesicht leuchtete regungslos und weiss 

wie eine Totenmaske aus dem Halbdunkel 

hervor. Sie näherte sich mir, nahm den 

Handschuh aus meiner Hand und besichtigte 

ihn prüfend wie ein vorsichtiger Käufer. 

Am nächsten Morgen, gerade als die Sonne 

gegangen. Jährlich gibt er der Schweizerischen 

Verkehrszentrale 200,000 Franken, 

womit ein schöner Anfang gemacht worden 

ist. Dieser Betrag genügt aber nicht. Er 

sollte womöglich auf 1 Million Franken erhöht 

werden können. Die Mittel sind vorhanden. 

Man nehme sie aus dem Benzinzollertrag, 

der sich jedes Jahr steigert und der 

für solche Zwecke wie geschaffen erscheint., 

In Anbetracht, dass sich heute unsere ausländischen 

Touristen bereits zu 70 Prozent 

aus Automobilisten und Motorradfahrern rekrutieren, 

und dass nicht nur unsere Hotellerie, 

sondern unser gesamtes Gewerbe an 

diesem Teil des Fremdenverkehrs erhöhtes 

Interesse besitzen,' ist wohl die Anregung zu 

begrüssen, die dahin geht, die eingangs erwähnten 

grossen Clubs, der Automobilclub 

der Schweiz, der Touringclub und die U.M. 

S., mit der Schweizerischen Verkehrszentrale 

und der massgebenden Presse zu einer Konferenz 

einzuberufen, um die Mittel und Wege 

einer vermehrten Propagandatätigkeit gemeinsam 

zu beraten. Wir haben auch davon 

gehört, dass sich in unserer Bundesversammlung 

eine Vereinigung bilden soll, die sich 

speziell mit Fragen der Touristik befassen 

will. Wir begrüssen diesen Schritt ausserordentlich, 

würde doch ein solch' parlamentarischer 

Club es in der Hand haben, unsere 

Interessen nach einheitlichem Gesichtspunkte 

und zum Wohle des ganzen Landes zu verfechten. 

Niemals aber liegt das Alleinmittel 

in der Zentralisation der Verkehrswerbung 

beim Publizitätsdienst der S. B.B. Anderseits 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle ode» 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenscblnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

aber wäre es eine Torheit, durch solche Rationalisierungsmassnahmen 

— ein Schlagwort, 

das nun leider auch auf diesem Gebiete 

gebraucht wird — den Autotourismus, der 

unserer Schweiz jährlich Millionen von 

Franken sichert, abdrosseln zu wollen. ©• 

Eidgenössische Statistik 

der Strassenverkehrsunfälle im Jahre 1929 

Weitaus der grösste Teil aller Unfälle ist 

auf den Zusammenstoss von in Bewegung 

befindlichen Fahrzeugen zurückzuführen. Im 

Berichtsjahre sind nicht weniger als 8580 

Kollisionen zwischen Fahrzeugen vorgekommen, 

das macht 65 Prozent aller Unfälle. An 

zweiter Stelle steht das An- oder Ueberfahren 

von Fussgängern. 1929 sind im ganzen 

2194 Fussgänger an- oder überfahren worden. 

1018 Fahrzeuge sind an feststehende 

Objekte angeprallt. 365 mal sind Personen 

aus oder von einem fahrenden Fahrzeuge 

gestürzt. 383 Fahrzeuge sind an andern, aber 

stillstehenden Fahrzeugen angestossen. Im 

Berichtsjahre sind 305 Fahrzeuge in die Tiefe 

gestürzt. 155 mal wurden Tiere von Vehikeln 

an- oder überfahren. Die übrigen Unfallarten 

treten bloss vereinzelt auf. 

t>ic Zusammenstellungen, die 'wir bisher 

gegeben haben, sind, obwohl kein getreues 

Abbild der Wirklichkeit, doch ziemlich aufschlussreich. 

Kein getreues Abbild der 

Wirklichkeit sind sie vor allem deshalb, weil 

sie unvollständig sind. Aus Vergleichen mit 

den Unfallmeldungen in Tageszeitungen 

hatte sich ergeben, dass nicht alle Unfälle, 

welche tatsächlich vorkommen, dem Eidg. 

Statistischen Amte zur Anzeige gebracht 

werden. Während von gewissen Kantonen 

auch der kleinste Unfall zur Meldung kommt, 

werden von andern wiederum nur die schwereren 

Unfälle angezeigt. 

Die folgende Zusammenstellung, die Darstellung 

der Unfälle nach ihren Ursachen, 

gehört schon ausgesprochen in das Gebiet 

statistischer Verarbeitung, von dem die Engländer 

zu sagen pflegen: Es gibt drei Arten 

*) Siehe auch Nr. 91. 

beschämend hell strahlte, da erzählte sie mir 

die Wahrheit über meinen Vater. Er war 

nicht tapfer gewesen. Und er war nicht gut 

gewesen. 

«Der Handschuh gehörte ihm,» sagte sie 

mit ihrer kalten, erstorbenen Stimme. «Hast 

du nicht Angst?» 

«Vor wem?» fragte ich. 

«Vor dir selber!» flüsterte sie. 

«Ja,» entgegnete ich. «Todesangst!» 

Ich hatte an meine Stärke geglaubt. Jetzt 

hatten mich wenige Stunden die Furcht vor 

mir selbst gelehrt. Die grausige Erzählung 

von dem Erbteil wilder Leidenschaften, das 

von Urgrossvater auf Grossvater, vom Vater 

auf den Sohn übergegangen war, prägte sich 

in mein Hirn, als hätte man mir eine bleierne 

Platte in den Schädel gepresst. 

Ich hatte damit angefangen, mich auf meine 

eigene Kraft zu verlassen und stolz darauf 

zu sein. Jetzt spürte ich plötzlich mit Ingrimm, 

dass Gespenster sich über jede meiner 

Willensäusserungen lustig zu machen 

schienen. In einer langen Reihe standen sie 

da, Väter und Söhne, und wiesen auf mich 

und verhöhnten mich. «Du bist verdammt,» 

sagten sie ruhig und bestimmt, als könnte es 

gar nicht anders sein. Ich verbrachte die 

Tage zwischen der Anwandlung, allen meinen 

Lüsten freien Lauf zu lassen, um dann meine 

Selbstbeherrschung zu erproben, und zwischen 

Perioden tiefster Entmutigung in dem 

Gefühl, dass ich bei dem Kampf doch unterliegen 

müsste. Ich ersann allerlei Entschuldigungen, 

um mich vor mir selbst zu rechtfertigen; 

ganz im Innersten aber wusste ich, 

von Lügen, black lies (schändliche Lügen), 

white lies (Notlügen) and statistics. ' 

Die Zusammenstellung wurde nämlich 

nicht auf Grund gerichtlicher Feststellungen, 

sondern ganz einfach nach den Mitteilungen 

der Polizei gemacht. Es ist aber in den 

meisten Fällen ganz unmöglich, an Ort und 

Stelle sich ein einigermassen richtiges Bild 

vom Hergang des Unfalles zu machen, und 

Die Unfallursachcn, die beim Pahrzeuglcnker liegen. 

Unfallursachen 

b. Fahrzeuglenker 

D«r Fahrzeuglenker _ Ä, 

verursachte den Unfall von An 1 

ouren Im Motor- von Spalteli 

ganzen fahr- Velos 

zeugen | 

Der Fahrzeuglenker | 

verursachte den ; 

Unfall durch 

1. Uebertretung der ; 

Höchstgeschwindig- , .! 

keit und zu schnelles 

Fahren... 2518 2086 413 ' 23 ! 

2. Unachtsamkeit oder ; 

Kopflosigkeit 3586 2508 778 32,7 j 

3. Unvorsichtig. Ueberholen 

oder Kreuzen 

v. Fahrzeugen, nicht 

Vortrittlassen 1655 1393 240 215 

4. Fahren auf der falschen 

Strassenseite. 1639 1174 386 15 

5. Mangel an Fahr - 

praxis 168 153 14 1,5 

6. Keine oder ungenügende 

Abgabe von 

Signalen 586 439 140 5,4 

7. Nichtbeleucht. oder 

Nichtabblendung des ; 

Fahrzeuges 350 175 52 2,8 

8. Betrunkenheit .... 347 277 56 3,2? 

9. Zu starkes Bremsen. 76 58 12 0,7-j 

10. Andere oder unbe- \ 

stimmte Ursachen.. 79 62 15 0,7 \ 

Alle Ursachen bei den 

Fahrzeuglenkern.... 10959 

8325 2106 100 ' 

dass ich meinen Körper an Ausschweifungen 

gewöhnt hatte, auf die er erst verzichten 

würde, wenn Alter und Gebrechlichkeit ihn 

dazu zwängen. 

Zum Glück starb meine Mutter, ehe mein 

wildes Temperament ganz zum Ausbruch 

kam und jenen Stolz verdrängte, der mich 

bisher meine wahre Natur vor der Welt hatte 

verbergen lassen. Ich verkaufte unsern alten 

Besitz, und ich verwünschte seine uralten 

Bäume und die Pilze darunter, ich verwünschte 

auch jene stillen düsteren Zimmer an dem 

Tage, an dem ich den Vertrag unterzeichnete; 

Ich zog von Stadt zu Stadt und jede verliess 

ich, sobald die Langeweile kam, oder ein Zusammenstoss 

mit der Obrigkeit mir drohte. 

Ich streute das Geld umher, gab es unsinnig 

aus, stahl, borgte, verschenkte es. 

Es wäre vielleicht alles anders gekommen, 

wenn mich nicht ein tückisches Glück beim 

Hasardspiel verfolgt hätte. Als ob es das 

Schicksal auf meinen Untergang abgesehen 

hätte, so sorgte es dafür, dass ich im letzten 

Augenblick immer wieder zu Gelde kam. 

Wenn mein letzter Heller an einer einzigen 

Karte hing, so beeilte der sich ganz gewiss 

wieder zu mir zurückzukommen mit einem 

kleinen Vermögen im Gefolge. Ueberall flüsterten 

die Leute von meinem Glück. Nur ein 

einziges Mal sprach jemand die Wahrheit 

aus; es war in Monte Carlo. Ein Paar rotgeschminkte, 

schwindsüchtige Lippen riefen 

mir da über den Tisch hin spöttisch zu: «Pah! 

Der Teufel holt jeden, der ihn ruft. Aber sehr 

wenige erwählt er sich! Monsieur hat wieder 

gewonnen.» 

(Forfsetz. folgt.)

UrsachQn beim Fahrzeuglenker 

Ândere Ursachen 

—-Mangel an FahrpraM 

— Ohne Licht od nfct* »Dg«- 

— Betrunkenheit W««tel 

— Keine Signalabgabe 

Fahren auf der 

falschen Strassenseite 

Unvorsichtiges Ueberholen 

oder Kreuzen 

Zu schnelles Fahren 

Unachtsamkeit 

oder Kopflosigkeit 

Andere Fahrzeug* 

0 10203040S060708090 I00 vom 

22- Oktober 1930 fragt ein Korrespondent, wie 

weit die Studien des Baudepartementes des 

Kantons Wallis in dieser Frage gelangt seien. 

Der Artikel weist darauf hin, dass in Graubünden 

im Winter mehrere Pässe dem Autoverkehr 

offen seien und meint, dass dies auch 

beim Simplon der Fall sein sollte. 

Wie steht es in Graubünden ? 

Von den eigentlichen Hochpässen in Graubünden 

ist im Winter nur die Maloja dem 

durchgehenden Verkehr offen. Die täglich 

mehrmaligen Postautokurse, all die Schlitten 

und privaten Automobile zwischen St. Moritz 

und Maloja sorgen dafür, dass die Strasse 

nach Maloja hinauf immer offen ist. Im Verhältnis 

zum Simplon ist die Offenhaltung der 

Maloja sehr leicht, dort gibt es keine Gondoschlucht 

und keine Kaltwasserzone. 

Und am Simplon? 

Wesentlich anders liegen die Verhältnisse 

im Winter beim Simplon. Unserer Ansicht 

nach würde die Offenhaitang der Simplonstrasse 

im Winter auf grosse, ungeahnte 

Schwierigkeiten stossen. Nur wer oft skibewehrt 

auf den Höhen des Simplons stand, 

weiss, wie leicht ein Witterungswechsel eintritt. 

Glitzernde Wintersonne und Pulverschnee 

wechselt mit Lawinendonner und 

Föhnsturm. Wo am Vorabend ein Meter Neuschnee 

lag, ist dieser am Morgen vom wilden 

Bistenenwind weggefegt und liegt drei und 

vier Meter hoch als Wächte an einem andern 

Ort. Man träume sich hier, einen Autoverkehr 

in diese Landschaft! Nur ein ständiger, intensiver 

Verkehr, wie auf Maloja, kann da 

für eine'Offenhaltung Sicherheit bieten. Vor 

Jahren hat Frankreich versucht, einzelne seiner 

Hochpässe im Winter offen zu halten 

— es blieb ein Versuch — fast eine Million 

französierter Franken soll es verschlungen 

haben. 

Wie viel es kosten würde, den Simplon im 

Winter offen zu halten, diese Frage kann mit 

Bestimmtheit heute niemand beantworten, so 

wenig wir wissen, ob der kommende Winter 

ein strenger oder milder sein wird. Um 

volle Arbeit zu leisten, müssten wir mit 

10 Mann im Rotwald, 15 Mann im Schallbett, 

10 Mann im Hospiz und wieder 10 Mann in 

Simplondorf rechnen — ohne die Verstär- 

Prozent). An zweiter Stelle folgen mit 23% 

die Unglücksfälle, die von den Berichterstattern 

auf zu schnelles Fahren zurückgeführt 

wurden. Schon nach diesen Angaben beträgt 

diese Kategorie von Unglücksfällen nicht einmal 

ein Viertel aller, gemeldeten Unfälle- Die 

Zahlen geben aber gar keinen Anhaltspunkt, 

inwiefern wirklich übersetzte Geschwindigkeit 

die Ursache des Unfalles war, weil einfach 

das Uebertreten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

vom rapportierenden PoJizeibeamten 

als zu schnelles Fahren bezeichnet 

worden ist. Es ist also nicht richtig, dass, 

wie immer wieder behauptet wird, die grossen 

Geschwindigkeiten die Hauptsache an 

der grossen Zahl von Unglücksfällen trifft. 

An dritter und vierter Stelle stehen mit 

ungefähr gleich grossen Zahlen das unvorsichtige 

Ueberholen oder Kreuzen, das.nicht 

Getötete Personen 

Vortrittlassen und das Fahren auf der falschen 

Strassenseite. Diese beiden Ursachen- 

Komplexe stellen 30 Prozent der beim Führer 

liegenden Unfallursachen daT. Aber auch 

hier gilt, dass die Angaben mit besonderer 

Vorsicht zu geniessen sind, weil sie einfach 

auf einen allgemeinen Eindruck des Rapportierenden 

hin als Ursachen angenommen 

wurden. Das Statistische Amt betont deshalb 

auch, dass es diese Angaben über die 

Unfallursachen nur mit aller Reserve wiedergebe. 

Die Zahlen können im höchsten Falle 

ein grobes Bild der Unfallursachen vermitteln. 

W. 

Winterverkehr über den Simplon? 

hörten unbedingt mit zur Organisation. Die 

Arbeitslöhne würden zwischen 40,000 und 

50,000 Franken verschlingen, die Anschaffung 

von mechanischen Mitteln, Versicherungen 

usw. rund 60,000, so dass wir im ersten Winter 

mit über 100,000 Franken Kapital rechnen 

müssten, wenn wir eine ständige Oefmung^ 

auch nur einigermassen uns sichern wollten; 

Wer wird bezahlen ? 

Wer würde aber heute eine solche Verpflichtung 

eingehen und wer würde vor allem 

bezahlen? Wäre nun aber eine so hohe 

Ausgabe volkswirtschaftlich gerechtfertigt? 

Vergessen wir nicht, dass oft ganze Tage 

verstreichen würden, ohne dass ein Wagen 

den Pass passieren würde. Bei den kleinsten 

Schneewolken am Himmel würden die Automobilisten 

in Domodossola oder Brig gleich 

Bedenken haben, die Ueberfahrt zu wagen. 

Eine fliegende Hilfskolonne und eine ständige 

Wache müssten stets auf den Beinen 

sein. 

Wer trägt die Verantwortung? 

Und was dann, wenn eines Tages ein Auto 

samt seinen Insassen von einer Lawine erfasst 

würde, dann müsste ein solcher Schlag 

vernichtend wirken; wer würde dann die 

Verantwortung auf sich nehmen? Gewiss 

schon ein blosser Versuch der Offenhaltung 

hätte den Charakter der Sensation, der 1 

grossen Reklame — wäre ein touristisches 

Husarenstück — der Preis aber über hunderttausend 

Franken. Wer zahlt es, wer wagt 

es? 

Ein gangbarer Weg. 

Wichtiger scheint uns, wenn wir weit gangbarere 

Wege betreten würden, mit einem 

finanziell realisierbareren Hintergrund. Hier 

schwebt uns in erster Linie die frühzeitige 

Oeffnung des Passes im Frühjahr vor. Nur 

wer in die Akten der Schneeräumung während 

mehreren Jahren Einblick hatte, weiss, wie 

schwerfällig der Apparat funktioniert, auf 

wie viel unerwartete Schwierigkeiten man 

stösst, wie ein plötzlich eintretender Schneefall 

die besten Absichten vom grünen Tische 

in Sitten zunichte macht. Wer all das kennt, 

dem wird die Offenhaltung des Passes heute 

als Utopie erscheinen. Von allen Seiten kam 

oft der Ruf nach früherer Oeffnung im Frühjahr, 

und immer war es tief im Mai, nun soll 

es den ganzen Winter hindurch gehen! Wahrlich 

ein Sprang, den der verwegenste Skiläufer 

nicht wagt. Was aber möglich ist, das 

ist ein beschleunigteres Oeffnen des Passes 

im Frühling; dies läge durchaus im Rahmen 

finanzieller Möglichkeit der Kantone Wallis 

und Waadt, auch Genf, die ja alle drei ein 

Interesse daran haben. Hinzu kämen noch die 

Verkehrsvereine von Brig, Sitten, Montreux 

und Lausanne; sicherlich ein Arbeitsfeld 

fruchtbringender Diskussion. 

Ein zweites wichtiges Moment ist das möglichst 

lange Offenbleiben des Simplons im 

Herbst. Die Ausdehnung des Postautokurses 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 92 

wm 

kung bei ausserordentlichen Schneefällen 

und Lawinen. Ein Traktor oder eine Schneeschleudermaschine 

und ein Raupenauto gebis 

Ende Oktober würde unserer Ansicht nach 

die Kasse der Oberpostdirektion-in Bern nicht 

überlasten. Solange das Postauto fährt, kann 

der private Automobilist damit rechnen, dass 

er auch, durchkommt. Und wenn es auch hin 

und wieder mal ein paar Zentimeter Neuschnee 

gäbe, so käme man, immer noch durch. 

Für das ganze Simplongebiet aber würde die 

Ausdehnung des Postautodienstes, wenn auch 

nur mit einem kleinern Wagen, nur Gewinn 

bedeuten, Zeit- und Geldgewinn. 

Als dritter Weg im Rahmen finanziell möglicher 

Verwirklichung kommt die Ablösung 

der heutigen Winterpferdepost durch die Einführungdes 

Raupenautos in Frage. Wer Gelegenheit 

hatte, den Betrieb und das System 

der heutigen Pferdepost näher kennenzulernen, 

der muss heute ohne Bedenken dem Raupenäuto 

zustimmen. Ganze Wochen kam es vor, 

dass vom Schallbett nach dem Hospiz kein 

Schlitten fuhr, beim Raupenauto wird es 

nicht schlimmer sein; dafür geniesst der 

Fahrgast den Vorteil, dass er wenigstens bis 

dorthin rascher und bequemer käme. Ein 

lawinensicherer Weg von der Kaltwassergalerie 

zur Wintergalerie, und von dort aus 

könnte der Fahrgast dann den südlichen 

Raüpenpostkurs wieder benützen. Wie viel 

rascher und bequemer ginge es als heute. Wir 

hatten Gelegenheit, in den letzten Wintern 

Raupenautos kennen zu lernen, die ohne jede 

Mühe die Pässe Graubündens bezwangen. Sie 

können auch dorn Simplon leicht beikommen. 

Wer stellt Raupenautos ? 

Hier sollte die Eidg. Oberpostdirektion einmal 

aus ihrer, wir möchten sagen, «Reserviertheit» 

heraustreten und entweder den 

Betrieb versuchsweise selbst in die Hand 

nehmen oder aber einem Gesuchsteller die 

Sache für ein paar Jahre übertragen. Ein 

Garagist aus Brig hat schon mehrmals in 

dieser Sache angeklopft. Bekanntlich hat 

sich das Rosswald- und Rotwaldgebiet in den 

letzten Jahren zu einem bevorzugten Skieldorado 

entwickelt. Das Raupenauto ist das 

Fahrzeug, das sich der Skifreund und Alpinist 

wünschen kann; es bietet ihm die Raschheit 

und Bequemlichkeit, die ihm heute die veraltete 

Rösslipost noch versagt. 

Der Raupenautobetrieb von Brig bis zum 

Rotwald lässt sich ohne jede Schwierigkeit 

auch im strengsten Winter durchführen, er 

würde aber auch neben der Bedeutung für 

Brig eine Attraktion für die Wintergäste in 

Zermatt, Leukerbad, Montana und Kandersteg-bedeuten; 

ein lohnender Tagesausflug. 

jDie Einführung , des Raupenautobetriebes 

»bringt,-aber dem. privaten Automobilisten in- 

• sofern Vorteile, als überall dort, wo das 

Raupenauto verkehrt, die Strasse breit gespurt 

wird und im Frühling leichter zu öffnen 

ist, ... ,. 

Tunnelverkehr Brig-Iselle. 

Gerade die Einführung des Raupenautobetriebes 

würde zeigen, wie lange der private 

Automobilist mit Ketten noch durchkommt. 

Geht's dann nicht mehr, dann muss er seinen 

Wagen durch den Tunnel spedieren, und hier 

öffnet sich ein Arbeitsfeld. Der Simplon 

kämpft gegen den Gotthard einen ungleich 

schweren Kampf, einen nicht minder scharfen 

In der Statistik des Motorfahrzeug-Aussenhandels 

stellten wir ein weiteres Andauern 

der rückgängigen Bewegung unserer Einfuhr 

fest. Wenn wir nun der monatlichen Statistik 

über die Verkehrsbewilligungen, .herausgegeben 

vom Eidg. Statistischen Amt, 

Ziffern über die Bewegung der Verkehrsbewilligungen 

entnehmen,.,. so müssen sich 

zweifelsohne parallele Entwicklungslinien 

herausschälen lassen. Um das Ergebnis vorauszunehmen: 

Die rückgängige Bewegung 

der Verkehrsbewilligungen, die wir schon im 

Monat August konstatiert haben, hält auch 

im September noch an. Der Rückgang ist 

aber nicht mehr so scharf akzentuiert wie 

beispielsweise im September des Vorjahres. 

Wir geben nachstehend die Zahl der neuen 

Verkehrsbewilligungen während den ersten 

neun Monaten des Jahres 1930: 

Monat Autos Lastw. Motorrad. Total 

Januar 1060 196 506 1762 

Februar 740 152 632 1524 

Uärz 750 163 849 1762 

A-prü ; 1234 152 1204 2590 

. Mai 901 186 1023 2110 

Juni 741 136 729 1606 

Juli 1192 213 1151 2556 

August 735 137 598 1470 

September 508 121- • 441 1070 

Januar Ms Sept. 7861 1456 7133 16.450 

Zum Vergleiche veröffentlichen wir untenstehend 

noch eine weitere Tabelle, die Aufschluss 

erteilt über die Zahl der eingeführten 

Motorfahrzeuge in der gleichen statistischen 

Zeitperiode: 

Monat Pers.- und Motor- Total 

Lastwagen räder 

Januar 855 405 1260 

Februar 794 434 1228 

März 1123 603 1726 

April 1262 521 1783 

Simplon offen! 

Der andauernde Schneefall hat vorläufig 

alle wichtigen Alpenpässe unpassierbar gemacht. 

Offen ist momentan einzig der Simplon, 

der dank dem Entgegenkommen und 

der Initiative der Regierung des Kantons 

Wallis durch ein Detachement von Arbeitern 

freigehalten wird. Nachdem der Pass am 

letzten Dienstag trotz allen Bemühungen eingeschneit 

wurde, konnte er am Mittwoch wieder 

zur Durchfahrt freigegeben werden. Der 

Regierung des Kantons Wallis und ihrem 

Baudepartement gebührt dafür der Dank aller 

Automobilsten. 

hat er gegen den Mont Cenis zu bestehen. 

Beim Gotthard verladet der Automobilist 

rasch und billig, ohne grosse Formalitäten. 

Die Rampen sind günstig angelegt. Die Bahn 

hat dort die dem Automobilverkehr gebührende 

Einstellung gefunden. Ganz anders liegen 

die Verhältnisse beim Simplon. Eine ausgesprochen 

dem Automobil reservierte Rampe 

fehlt, Zoll und Bahnabfertigung bedingen 

Zeitverfügung und Lokalkenntnis; von Brig 

bis Domodossola muss der Automobilist mit 

der Bahn, obwohl von Iselle aus eine das 

ganze Jahr fahrbare tadellose Strasse führt. 

Eine Aus- und Einladerampe in Iselle, ein 

Tarif, der auch dem einfachen Wagenbeitzer 

die Fahrt gestattet und dann wird sich ein 

Automobilist nicht lange besinnen, welchen 

Weg er machen will. 

Die Internationale Simplondelegation, der 

auch Walliser und Waadtländer angehören, 

sollte nun endlich einen mutigen Schritt nach 

vorn machen. Mit dem Ausbau der Rampe in 

Iselle sind weder die militärischen Interessen 

Italiens in Iselle gefährdet, noch die der Geschäftswelt 

in Domodossola. Im Gegenteil, 

aus einem vermehrten Autoverkehr wird gerade 

Domodossola Gewinn ziehen. Zwischen 

dem Italienischen Automobilklub und den 

Speditionshäusern in Domodossola Hesse sich 

für Iselle eine beide Teile befriedigende Lösung 

finden. 

Die Quintessenz. 

Zusammenfassend können wir sagen, dass 

die ständige Oeffnung des Simplons für den 

privaten Autoverkehr im Winter technisch 

sehr schwierig, fast unmöglich ist und finanziell 

schwere Opfer mit sich bringt, deren 

volkswirtschaftliche Rechtfertigung heute 

noch nicht voll begründet erscheint. Dem 

gegenüber möchten wir auf drei, im Rahmen 

finanzieller- Möglichkeit liegende gangbare 

Wege hinweisen, die geeignet wären, den 

Auto- und Fremdenverkehr für eine ganze 

Region zu fördern: 

/. Längeres Offenhalten des Simplonpasses 

im Herbst durch Ausdehnung des Sommer 

postautokurses oder Erteilung der Konzession 

eines Raupenbetriebes. 

2. Konzessionserteilung für einen Raupenautobetrieb 

den Winter hindurch. 

3. Frühere Oeffnung des Simplonpasses für 

den durchgehenden Autoverkehr im Frühling. 

4. Erstellung einer Autorampe in helle. Verbilligung 

und Vereinfachung der Spedition 

durch den Tunnel. E. 

16,450 neue Verkehrsbewilligungen 

während den ersten neun Monaten des Jahres 1930. 

Mai 1081 492 1573 

Juni 902 299 1201 

Juli 847 258 1105 

August 645 184 829 

September 544 106 650 

JaauaT-September 8053 3302 1.1.355 

Es ergibt sich aus dem Vergleich der beiden 

Tabellen, dass eine Einfuhr von 11355 

Motorfahrzeugen während neun Monaten 

einer Erteilung von 16450 neuen Verkehrsbewilligungen 

entspricht. Das Verhältnis 

änderte in den einzelnen Monaten sehr stark. 

So weist der Monat März die genau gleiche 

Zahl für eingeführte Motorfahrzeuge und erteilte 

Verkehrsbewilligungen auf. Während 

im Monat Juli 2556 Verkehrsbewilligungen 

ausgestellt worden sind, betrug gleichzeitig 

die Einfuhr nur 1105 Stück. Der Juli ist 

überhaupt für die Führerprüfungen und die 

daran anschliessende Erteilung der Verkehrsbewilligungen 

ein Wendemonat. 

Die Entwicklung der drei letzten Monate 

bietet besonderes Interesse. Wir lassen daher 

die Ergebnisse dieser Monate untenstehend 

folgen: 

Autos Lastw. Motorrad. Total 

Juli-September. 1930 2435 471 2190 5090 

Juli 1929 1248 256 1305 2809 

August 1929 840 192 711 1743 

September 1929 556 134 422 1.112 

Juli-September 1929 2644 582 2438 5664 

Vergleichswelse notieren* wir auch die 

Zahl der importierten Einheiten: 

Pers.- und Motor- Total 

Lastwagen rSder 

Juli-September 2036 548 2584 

Juli 1929 1087 339 1426 

August 1929 815 188 1003 

September 1929 585 109 694 

Juli-September 1929 2487 636 3123

No 92 - 1930 

Die Zahl der importierten Motorfahrzeuge 

begann schon im Monat Mai zu sinken und 

beträgt im Dezember nur noch drei Fünftel 

der früheren Beträge. 

In den ersten neun Monaten dieses Jahres 

wurden 11355 Motorfahrzeuge eingeführt 

und gleichzeitig 12 498 neue Verkehrsbewilligungen 

für Motorfahrzeuge ausländischer 

Herkunft an die Besitzer abgegeben. Es entsteht 

so ein Verhältnis von elf Verkehrsbewilligungen 

für ausländische Fahrzeuge 

auf zehn in diesem Monat eingeführte ausländische 

Fahrzeuge. 

Wir versuchen, in den nachstehenden Ziffern 

auch einen Ueberblick der Verteilung 

der neuen Verkehrsbewilligungen auf die 

einzelnen Kantone zu geben, und zwar einerseits 

für den Monat September und anderseits 

für die ersten neun Monate: 

: September 1930 Januar-Sept. 1930 

Personenautomobile Personenautomoblle 

und Lastwagen und Lastwagen 

Total 508 121 629 7861 1456 9317 

In der Reihenfolge der Qrösse der Zunahmeziffera 

aus gesondert, ergibt sich das 

nachstehende Bild für die während den 

ersten neun Monaten in den Verkehr gegebenen 

Fahrzeugbewilligungen: 

Rang Personen- Lastwagen Total 

automobil« 

1. Zürich Zürich Zürich 

2. Genf Bern I Bern 

3. Bern Waadt Genf 

4. Waadt Genf Waadt 

5. Baselstadt Baselstadt Baselstadt 

6. Aargau Aargau Aargau 

7. Neuenburg Tessin Neuenburg 

8. St. Gallen Wallis St. Gallen 

9. Luzern Neuenburg Luzern 

10. Tessin Luzern - Tessin 

11. Solothurn St. Gallen Solothurn 

12. Thurgau Solothurn Thurgau 

13. Baselland Thurgau. Baselland 

14. Graubünden Baselland Wallis 

15. Wallis Schwyz Graubünden 

16. Freiburg Schaffhausen Freiburg 

17. Schaffhausein Freiburg Schaffhausen 

18. Zug Zug Zug 

19. GlaruB Glarus Glarus 

20. Appenz. A.-Rh. Graubünden Schwyz 

21. Schwyz Uri Appenz. A.-Rh. 

22. Obwalden Obwalden Uri 

23. Uri Appenz. A.-Rh. Nidwaiden 

24. Nidwaiden Appenz. I.-Rh. Nidwaiden 

25. Appenz. I.-Rh. Obwalden Appenz. I.-Rh. 

Wenn in den ersten neun Monaten, vom 

[Januar bis zum September, 16450 Verkehrsbewilligungen 

ausgestellt wurden, so darf 

man bis Ende Dezember des Jahres mit der 

Ausstellung von rund 20000 Verkehrsbewilligungen 

rechnen. 

Zürich behauptet bei den Verkehrsbewilligungen 

für Last- und Personenwagen die 

Spitze. Der kleine Kanton Genf stellte mehr 

Verkehrsbewilligungen für Personenwagen 

aus als der grosse Kanton Bern. Immerhin 

steht Bern im Total von Lastwagen und 

Personenwagen vor Genf an zweiter Stelle. 

Den drei obgenannten Kantonen folgen in der 

Rangliste Waadt, Basel-Stadt und Aargau. 

La. - R. 

Drei neue Mitglieder 

der A. I. A. C. R. 

Anlässlich der Tagung der A. I. A. C. R. 

(«Association internationale des Automobile 

Clubs reconnues») in Paris wurden, wie wir 

bereits ausführten, drei neue Mitglieder in die 

Vereinigung aufgenommen: der Nationale 

Automobilclub von Mexiko, der Königliche 

Automobilclub von Südafrika und der Automobil- 

und Touring-Club von Syrien und 

Libanon. Die A. I. A. C. R. besteht somit aus 

37 Clubs, die sich auf die folgenden Länder 

verteilen: Deutschland, Argentinien, Oesterreich, 

Belgien, Brasilien, Bulgarien, Chile, 

Kuba, Dänemark, Egypten, Spanien,, Estland, 

U. S. A., Finnland, Frankreich, Südafrika, 

Grossbritannien, Griechenland, Ungarn, Irland, 

Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, 

Monaco, Mexiko, Norwegen, Niederlande, 

Syrien, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, 

Schweiz, Tschechoslowakei, Uruguay 

und Jugoslawien. Diese grosse internationale 

Zürich 115 24 139 1532 277 1809 

Bern 72 19 91 1137 188 1325 

Luzern 18 6 24 280 64 344 Vereinigung ist für jeden, der sich für den. 

Uri 1 — 1 10 8 18 Automobilismus interessiert, von grösster 

Schwyz 1 1 2 36 2ß 62 Wichtigkeit, und es sei an dieser Stelle wieder 

einmal an die drei Hauptziele der A. I. A. 

Obwalden 3 1 4 11 4 15 

Nidwaiden 1 — 1 * 6 1 7 

Glarus 4 — 4 55 13 68 C. R. erinnert: 1. Organisation und Reglementation 

des internationalen Zug 1 — 1 67 13 80 

Autosportes; 

Freiburg 12 3 15 100 21 121 2. Hebung der Entwicklung des internationalen 

Tourismus (Tryptik, Signalisation etc.); 

Solothurn 20 6 26 247 45 292 

Baselstadt 26 12 38 447 93 540 

Baselland 5 2 7 157 38 195 3. Ueberwachung der materiellen un4 moralischen 

Interessen des internationalen Auto- 

Schaffhausen 7 4 11 83 24 107 

Appenz. A.-R. 3 — 3 43 2 45 mobilismus. 

Appenz. I.-Rh." 1 — 1 4 1 5 Die drei neuen Mitglieder der A. I. A. weisen 

alle interessante Merkmale auf. Der 

St. Gallen 16 5 21 321 56 377 

Graubünden 8 — 8 123 8 131 

Aargau 24 5 29 389 80 469 Nationale Automobilclub von Mexiko ist dem 

Thurgau 3 4 7 200 41 241 Namen nach jungen Datums (24. März 1930); 

Tessin 10 1 11 265 67 332 als eine blosse Vereinigung von zahlreichen 

Waadt 63 8 71 735 147 882 

Wallis 5 3 8 112 65 177 sportlich interessierten Automobilisten, die in 

Neuenburg 22 6 28 339 65 404 Mexiko automobiiistische Manifestationen 

Genf 67 11 78 1162 109 1271organisierten, 

besteht er in Wirklichkeit schon 

lange. Es wurden seit 1921 mehrere Automobilsalons 

und zahlreiche Rennveranstaltungen 

durchgeführt. Der Club zählt gegenwärtig 

427 Mitglieder, unter denen unter 

anderen der Präsident der Republik und verschiedene 

Minister figurieren. Der Nationale 

Automobilclub spielt im gesellschaftlichen 

Leben von Mexiko eine führende Rolle. 

Der Königliche Automobilclub von Südafrika 

wurde 1901 gegründet. 10 Jahre später 

verlieh man ihm in Anerkennung seiner grossen 

Verdienste um das Verkehrswesen von 

Südafrika den Beititel «Königlich». Der Club, 

der 3822 Mitglieder zählt und als Ehrenpräsidenten 

den Prinz von Wales aufweist, organisiert 

jedes Jahr Rennveranstaltungen auf der 

Piste des ausgetrockneten Sees von Verneuk- 

Pan. Der Club ist seit 27 Jahren in regeni 

Kontakt mit dem Königlichen Automobilclub 

von Grossbritannien. 

Der Touringclub von Syrien und Libanon 

wurde im Jahre 1919 auf die persönliche Intervention 

von General Gouraud, damaliger 

französischer Oberkommissionär in Syrien 

und Libanon, offiziell anerkannt. Im Jahre 

1930 wurde das Beiwort «Automobil» zum 

Titel des Clubs hinzugefügt, der seit mehreren 

Jahren Verbindungen mit den ägyptischen, 

englischen, deutschen und schwedischen 

Automobilclubs besitzt. Die Zahl der gegenwärtigen 

Mitglieder beläuft sich auf 471. 

S|> 

•41 i«fa«: 

Kein Kilometerrennen anlässlich des Genfer 

Salons. Di© Sportkommission der Sektion 

Genf des A.C.S. beschloss in ihrer Sitzung 

vom 28. Oktober, vorläufig als einzige 

sportliche Veranstaltung für den Salon die 

Sternfahrt nach Genf zu organisieren. Von 

einem Km lance muss sehr wahrscheinlich 

abgesehen werden, da gegenwärtig keine 

Strasse in entsprechendem Zustande sich 

befindet. Die Strecke von Eaux-Mortes 

AUTOMOBIL-REVUE 

bo- 

könnte nur nach dem von der Sektion Genf 

des A. C. S. erfolgten Ausbau benutzt werden, 

bo. 

Lorraine in der nächsten Sportsaison aktiv 

? Wie in französischen Fachkreisen bekannt 

wird, soll sich die Firma Lorraine sehr 

stark mit dem Gedanken tragen, die nächste 

Sportsaison aktiv mitzumachen. Als erstes 

Rennen für die geplanten drei' neuen Rennwagen 

ist der Grosse Preis von Le Mans 

über 2A Stunden ausersehen worden. bo. 

10,000 Kilometer-Fahrt. Der Arbeitsausschuss 

der Sportkommission des Automobilclubs 

von Deutschland beschloss in seiner 

letzten Sitzung, die von der Internationalen 

Sportkommission bewilligte 10,000 Kilometerfahrt 

durch Europa auf alle Fälle im nächsten 

Jahr abzuhalten. Die interessante sportliche 

Konkurrenz wird international ausgetragen, 

ihr Hauptzweck ist Feststellung und Erprobung 

der Zuverlässigkeit der Automobile und 

der Ausdauer der Fahrer. An der Fahrt sollen, 

wie wir bereits orientierten, Personenwagen 

der Touren- und Sportkategorien sowie 

Nutzfahrzeuge vom leichten Schnellastwagen 

bis zum schwersten Omnibus teilnehmen. 

Schon jetzt zeigt sich von Seiten sowohl 

der deutschen wie der internationalen 

Industrie lebhaftes Interesse für das Zustandekommen 

der Fahrt. In einer der nächsten 

Sitzungen der Sportkommission wird über 

die Ausschreibung endgültig Beschluss gefasst 

werden. Durchfahren werden nach dem 

bis jetzt festgestellten Plan die Länder Spanien, 

Portugal, Frankreich, Italien, die 

Schweiz, Jugoslawien und Ungarn. bo. 

Bergrennen von Griffoulet. Der talentierte 

Bugattifahrer Dreyfus schlug am Sonntag 

den bestehenden Rekord der Bergstrecke 

von Griffoulet in Frankreich mit dem neuen 

Stundendurchschnitt von 119 km. , 

Resultate: 

Sportwagen 1500 ccm : 1. Palos (Bugatti), 1' 

3000 ccm : 1. Besatcelle (Ballot). 45". , 

Rennwagen 1100 ccm: 1. Dourel (Amilcar), 

38" %. 

1500 ccm: 1. Billoin (Bugatti), 42" %. 

2000 ccm : 1. Rey (Bugatti), 34" %. 

3000 ccm : 1. DTeyfus (Bugatti). 30" Ü „(Stundenmittel 

119,205 km). 

5000 ccm : 1. Albarede (Ford). 57" %. 

Das Bergrennen Gometz-Ie-Chätel, das am 

letzten Sonntag als letzte Veranstaltung der 

Pariser Autosaison durchgeführt wurde, endete 

mit dem Sieg Zanellis auf Bugatti, der 

einen Stundendurchschnitt von 113 km erreichte. 

Die Resultate: 

Sportwagen 750 ccm: 1. Gauthier (RosengaTt), 

•59"%. 

1100 ccm : 1. Lepicard (Bonnet), 40"%. 

1500 ccm : 1. Gondoin (Independant), 48" %. 

2000 ccm: 1. Mary (Bailot), 47" %. 

3000 ccm : 1. Brunet (Bugatti). 35" %. 

5000 ccm : 1. Senechal (Delage). 49" %. 

8000 ccm: 1. Brisson (Stutz), 46" Vk.. 

Rennwagen 1100 ccm: 1. Giraud-Cabantons 

(Salmson), 35". 

1500 ccm : 1. Senechal (Delage), 33". 

3000 ccm : 1. Zanelli (Busratti), 30" % (Stundenmittel 

113,421 km, neuer Rekord). 

Bergrennen Vermicino-Rocca di Papa. In 

der Nähe von Rom fand am letzten Sonntag 

zum 11. Male das Bergrennen von Vermicino-Rocca 

di Papa statt. Das letztjährige 

Rennen wurde von Hans Stuck mit neuer 

Rekordzeit gewonnen. Erster der 11 Startenden 

wurde dieses Jahr der Maseratifahrer 

Fagioli, der Stucks Rekord um rund 12 

Sekunden zu verkleinern vermochte. Der 

Schweizer Caflisch auf Mercedes wurde in 

der Klasse über 2000 ccm Dritter. Im Zusammenhang 

mit diesem Rennen um die 

Coppa Leonardi fand die Fahrt um die Coppa 

dei Castelli Romani statt, eine 270 km 

lange Prüfungsfahrt auf nicht abgesperrten 

Strassen ohne Geschwindigkeitsvorschriften. 

Erster wurde die Equipe Fagioli-Furmani auf 

Maserati. Der Schweizer Caflisch errang 

den Speziaipreis für die schnellste Fahrt innert 

20 km, indem er mit seinem Mercedes 

den Stundendurchschnitt von 165 km erreichte. 

Die Resultate: 

Coppa Leonardt: 

Klasse über 1500 ccm: 1. Renzi Cesare (Bugatti), 

9' 16" % (Stundenmittel 93,200 km, neuer 

Rekord). 

Klasse 2000 ccm : 1. Biondetti Clemente (Bugatti), 

8' 55" Vs (Stundenmittel 96,860 km.) 

Klasse über 2000 ccm : 1. Fagioli Luigi (Maserati), 

8' 28" % (Stundenmittel 102.006 km, neuer 

absoluter Rekord) ; 3. Caflisch Federico (Mercedes), 

10'45" %. 

Coppa dei Castelli Romani: 

Klasse bis 1500 ccm : 1. Lurani (Alfa Romeo), 

2 Std. 48' 22" 

Klasse über 1500 ccm : 1. Furmani-Fagioli (Maserati), 

2 Std. 41'48" (Stundenmittel 100,125 km, 

absolute Erste) ; 4. Gaflisch (Mercedes), 3 Std. 

17' 34" 

Ausstellungen 

Anmeldungen für den Genfer Salon. Der 

achte internationale Automobilsalon in Genf, 

der vom 6.—15. März stattfinden wird, hat 

bereits zahlreiche Anmeldungen zu verzeichnen. 

Nicht nur bei den inländischen, sondern 

auch bei den ausländischen Ausstellern 

herrscht grosses Interesse. Aeusserster Anmeldetermin 

ist der 15. November. lt. 

Der Autosalon in Prag. Unter den Automobilausstellungen 

Europas, die nach dem 

Salon in Paris im Oktober, November und 

Dezember stattfinden, nimmt der tschechische 

Automobilsalon eine Sonderstellung ein. 

Er ist weniger eine Schau von neuen Konstruktionen 

als eine Schau von Wagenmodellen, 

die auf dem Markt einen guten Ruf besitzen. 

Der Prager Salon bietet daher am 

meisten, Interesse für die Händlerschaft. 

Für die Schweiz kommt die tschechische 

Automobilproduktion, die durch die Marken 

Praga, Skoda, Tatra, Walter, Wikov,' Aero, 

tschechische Wäffenwerke repräsentiert wird, 

als Lieferant sozusagen kaum in Betracht- 

Die Tschechoslowakei führt jährlich 1400 

bis 1600 Wagen aus, die zur Hauptsache auf 

die Nachbarstaaten Oesterreich, Polen, Jugoslawien 

und Ungarn verteilt werden. Die 

tschechische Produktion steht noch nicht auf 

der Höhe der Leistungen anderer automobilbauenden 

Staaten, verdient aber immerhin 

das Prädikat sorgfältiger Arbeit. Die Preise 

der tschechischen Wagen sind im allgemeinen 

niedrig; die eine der Fabriken konnte, 

dank einer Verfünffachung der Produktion 

seit 1925, ihre Preise um mehr als 50 Prozent 

erniedrigen. Die beiden grössten tschechischen 

Fabriken weisen ein ähnliches Programm 

auf: ein Achtzylinder über drei Liter, 

ein mittlerer Sechszylinder und ein kleiner 

Vierzylinder. Als Neuheit 1931 zeigte Tatra 

einen Zwölfzylinder. Bekannt sind ferner die 

Zweitaktmotoren der tschechoslowakischen 

Waffenwerke, ein Einliter-Zweizylinder- 

Dreikanaltyp und ein Zweizylinder-Drehschiebermotor, 

ebenfalls zur Einliterklasse 

gehörend. 

Zwei unter den Automobilwerken bauen 

zugleich Flugzeugmotoren und können dabei 

ihre Erfahrungen vorzüglich im Automobilbau 

verwerten. Bei zwei Modellen verschiedener 

Fabriken erkennt man fest eingebaute 

Radio-Empfangsanlagen. 

Sdiwe 

Die Schweizerische Strassenverkehrs-Liga 

zu den Expertenberatungen. Die Schweizerische 

Strassenverkehrsliga hat in einer In 

Bern stattgefundenen Sitzung beschlossen, 

zu denjenigen Punkten des Vorentwurfes zu 

einem Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr, die auch jetzt 

nach den Verhandlungen der Expertenkommission 

nach ihrer Ansicht noch einer bessern 

Abklärung oder einer klareren Redaktion 

des Textes bedürfen, eine Eingabe mit 

eingehender Begründung an das Departement 

einzureichen. -1. 

lt.

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.«»««•»•««««

Luftfahrt 

Schraubenilieger. — Schwanzloses Flugzeug. 

Entenflugzeug u. a. m. 

Prophezeiungen der Tagespresse zufolge 

muss die Flugtechnik in der allernächsten 

Zeit mindestens sechsmal grundlegend umgewälzt 

werden. Erfindungen und Sensationen 

folgen sich Schlag auf Schlag. Der Journalist, 

der geschrieben hat, der Völkerbund 

und Nationalitätenrummel dürfte ruhig abgebaut 

werden, da man doch mit der Inbetriebsetzung 

des Junkers-Stratosphärenflugzeuges 

die Landesgrenzen nicht mehr werde erkennen, 

geschweige denn berücksichtigen können, 

hat sich wähl bewusst einen Witz geleistet. 

Daneben wird aber auch in allem 

Ernst georakelt, so zum Beispiel, dass das 

Problem des Schraubenfliegers restlos gelöst 

sei und dass somit in ein paar Jahren jeder 

seinen Hubschrauber auf dem Dache werde 

stehen haben, wie er sich jetzt ein Velo im 

Hausgang hält. 

« Nume nid gsprängt! » Immer noch gibt 

es Sachen unter der Sonne, die nicht neu 

sind. 

Der Schrauberiflieger von Ascarino, von 

dem der italienische Blätterwald noch jetzt 

rauscht, hat zwar kürzlich tatsächlich « Rekorde 

» aufgestellt. In der Zeit von 1 Min. 

40 Sek. hat er sich auf die Höhe von — 16 

Metern erhoben, hat in 5 Min. 12 Sek. eine 

Distanz von 1078 Metern zurückgelegt und 

nachher einen Dauerflug von 8 Min. 45 Sek. 

absolviert. Es gibt aber böse, böse Techniker, 

die darin nichts als eine Spielerei sehen 

und sich nicht davon abbringen lassen wollen, 

dass der Aufwand von 160 /PS für die 

paar Sprünge des Schraubenfliegers sich 

nicht lohnt. Mit dieser Motorleistung, sagen 

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Die Focke-Wulf-Ente im Fing 

sie, bringen wir mit einem Flugzeug der 

üblichen Bauart ein Vielfaches an Horizontal- 

und Steiggeschwindigkeit heraus und 

brauchen dabei nicht, wie der Schraubenfiieger, 

zu befürchten, dass jede Motorpanne den 

sichern Absturz bringt. Die Flugfähigkeit des 

Schraubenfliegers ist hauptsächlich eine Frage 

des Leistungs-Gewichts-Verhältnisses. Gelänge 

es, Motoren von gleicher Leistung 

zehnmal leichter zu bauen als heute — dann 

allerdings wäre Schraubenfliegen diskutabel. 

Mit den heutigen Motoren, selbst den allerleichtesten, 

kann man sich aber erst gerade 

knapp vom Boden heben und es besteht 

nicht die mindeste Aussicht, dass man in absehbarer 

Zeit auch nur halb so schwer wird 

bauen können. Anscheinend gelöst ist beim 

Schraubenflieger erst das Problem der Stabilisation, 

heute, nach etwa 30jährigen Versuchen 

I Wie die Natur dafür gesorgt hat, 

dass die Bäume nicht in den Himmel wachsen, 

wünscht sie offenbar auch nicht, dass 

Schraubenflieger den Wolken zu nahe kommen. 

Mit dem schwanzlosen Flugzeug, mit dem 

sich auch ein Schweizer seit Jahren so eifrig 

beschäftigt, hat es leider auch seine 

Haken. Im Interesse der Verminderung des 

Luftwiderstandes und der toten Massen wäre 

es zweifellos sehr angenehm, wenn man den 

Rumpf weglassen könnte. Das einzig aus einem 

Tragflügel bestehende Flugzeug, wie es 

übrigens auch Junkers schon vor langer Zeit 

patentieren Hess, stellt, was Wirtschaftlichkeit 

anbetrifft, geradezu einen Idealtyp dar. 

Die Schwierigkeit beginnt aber mit der Stabllisation. 

Ein solches Flugzeug hat die gefährliche 

Eigenschaft, fast unaufhaltsam seitwärts 

über den Flügel abzurutschen, wenn 

es durch Irgendeinen Umstand in einegrössere 

Schräglage gerät. Die heute üblichen 

Flugzeuge rutschen zwar auch ab, sehr oft 

dann, wenn sie t überzogen », d. h. zu steil 

angestellt werden und dadurch die für die 

Wirksamkeit der Steuerung nötige Geschwindigkeit 

verlieren. Die Rumpf- und Schwanzflächen 

haben dann aber immer noch die Neisrun?. 

das Fltiereue in die Anstnrzrichtnns r 

einzudrehen, so dass der Pilot den Absturz 

verhindern kann, wenn genügend Abstand 

vom Boden vorhanden ist. Beim schwanzlosen 

Flugzeug aber gibt es weder ein automatisches 

Eindrehen in die Abrutschrichtung, 

noch eine Möglichkeit, mit den Steuern 

ein solches Eindrehen zu bewirken. Ein tödlicher 

und mehrere leichtere Unfälle mit solchen 

Flugzeugen haben diese Ueberleguns 

auch praktisch erwiesen. Es besagt wenig, 

dass die Befürworter des schwanzlosen Flug-i 

zeuges auf die Unmöglichkeit hinweisen, die-- 

se Maschine überhaupt zu überziehen. Selbst 

wenn das wirklich der Fall ist, muss damit, 

gerechnet werden, dass das Flugzeug aus 

einem andern Grund, z. B. schon durch eine 

falsch angesezte Kurve in zu grosse Schräglage 

kommt und abzurutschen beginnt. 

Die Gefahr des, unkorrigierbaren Abrut-, 

schens bestand ursprünglich auch bei der 

«Ente », d. h. dem Flugzeug-Typ, bei welchem 

das Höhensteuer vor dem Tragflügel 

liegt. Bekanntlich ist eine solche « Ente» 

kürzlich von den Focke-Wulf-Werken gebaut 

und vom deutschen Reichsverkehrsministerium 

nach strenger Prüfung als lufttüchtig 

erklärt und zum Luftverkehr unbeschränkt 

zugelassen worden. Bei dieser neuen Ente 

liegt das Seitensteuer, das sich an eine sehr 

grosse Kielfläche anschliesst, rhinter dem 

Radflügel, während es früher vorn angeordnet 

war. Bei beginnendem Abrutschen werden 

die beiden srossen Flächen durch ihren, 

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Luftwiderstand die Maschine in die Abrutschrichtung 

einzudrehen suchen, als wäre Schnellbahnverkehrs noch lange nicht ge- 

Damit ist nun allerdings das Problem des 

sie ein Schwanzflugzeug. Die Ente gerät löst. Zur Beförderung von 40 Personen sind 

aber auch schon viel weniger leicht in eine 600 PS reichlich viel, selbst wenn man die 

Stellung, die ein Abrutschen zur Folge haben 

könnte, weil sie sich wegen der Anord- 

Die erreichbare Geschwindigkeit hängt übri- 

erreichte Geschwindigkeit in Betracht zieht. 

nung des Höhensteuers vor dem Tragflügel gens viel weniger von der Art des Antriebes 

und dem Anstellwinkel desselben gar nicht ab, als von der Festigkeit und Gesamtlage 

« überziehen » lässt. In der einen Beziehung des Unterbaues (Kurven usw.) und in dieser 

ist also die Ente gleich gut wie das Schwanzflugzeug 

und besser als der schwanzlose besserungen mehr möglich. Die sensation- 

Beziehung sind vorläufig keine grossen Ver- 

Typ, in der andern besser als das Schwanzflugzeug 

und gleich gut wie der schwanzlose zung im Eisenbahnverkehr » dürfte also bei 

nell angekündigte bevorstehende «Umwäl- 

Typ. Hinzu kommen noch die grossen Vorteile, 

dass sich die « Ente » am Boden nicht lich eintreten, wenn man den Schienenzep- 

objektiver Beurteilung höchstens dann wirk- 

überschlagen oder auf den Kopf stellen kann, pelin als Schwebebahn ausführt. Bei einer 

da der Schwerpunkt ungefähr im Tragflügel solchen Schwebebahn ist auch Propellerantrieb 

wegen seiner Einfachheit nicht ausge- 

liegt, der Schwanz aber ganz vorn ein Stützrad 

trägt. Die Ueberschlagsicherheit am Boden 

gestattet den Einbau starker Radbrem- 

Anlagekosten einer Schwebebahn für Schnellschlossen. 

Auf der, andern Seite sind die 

sen und damit beim Landen ein Ausrollen verkehr aber so hoch, dass der Betrieb 

auf kürzeste Distanz. Infolge der Anordnung wahrscheinlich an Wirtschaftlichkeit mit dem 

der Kabine weit hinten im Flugzeug haben Flugzeugbetrieb nicht mehr konkurrieren 

die Passagiere ausserdem bei Zusammenstössen 

einen vermehrten Schutz und Junkers und der Höhenflug. Die Junkers- 

könnte. m. 

schliesslich ist als Vorteil dieser Bauart noch Werke teilen, um übertriebenen Schilderungen 

entgegenzutreten, folgendes mit: Im Auf- 

die gute Sicht anzusprechen, die der Pilot 

von seinem ungefähr in der Mitte zwischen trag und in Zusammenarbeit mit der Notgemeinschaft 

der deutschen Wissenschaft so- 

dem Tragfügel und dem Höhensteuer angeordneten 

Sitz aus geniesst. Alles in allem wie der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt 

arbeitet Junkers zurzeit an einem Ver- 

haben wir in der « Ente » einen Typ vor uns, 

der in der nächsten Zeit noch viel von sich suchshöhenflugzeug, das in seiner spätem 

reden machen wird. 

Entwicklung das Vordringen in die Stratosphäre 

ermöglichen soll. Um dieses Ziel zu 

Wenn wir uns hier gerade mit verkehrstechnischen 

Problemen beschäftigen, sei noch erreichen, wir der Motor des Flugzeugs mit 

kurz ein anderes deutsches Experiment gestreift, 

das in der Oeffentlichkeit grosses In- 

werden, durch den die sonst bei normalen 

einem besondern Kompressor ausgerüstet 

teresse gefunden hat : Der Versuch, durch Motoren in grössern Höhen sehr stark abnehmende 

Motorleistung wieder so gestei- 

Pröpellerantrieb ein Schienenfahrzeug besonders 

rasch anzutreiben. Der «Zeppelin gert wird, wie dies für den Flug in solchen 

auf Schienen», wie das Fahrzeug wegen Höhen erforderlich ist. Entgegen den in der 

seiner Stromlinienform populär getauft wurde, 

ist ein leichter zweiachsiger, 26 Meter 

langer Eisenbahnwagen, dessen Aufbau 24 

Sitzplätze,und einen Gepäckraum, einen Toiletteraum, 

den Führerraum und eine Küche 

umfasst. Durch einen 600 PS-Flugmotor wird 

am einen Ende des Wagens ein vierflügeliger 

Propeller angetrieben. Vorwärts- und 

Rückwärtsfahrt ergeben sich durch Auswechseln 

des Propellers. Bei Versuchsfahrten 

hat das Fahrzeug auf der Strecke Hannover-Celle, 

nach einem Anlauf von etwa 

2 km und ca. 1 *A Minuten Anlaufzeit, eine 

Maximalgeschwindigkeit von 150 km Std'km 

erreicht, inoffiziell bei einem andern Versuch 

Presse gemachten Angaben muss hier besonders 

betont werden, dass bei diesen Arbeiten 

kein Wert auf die Erzielung besonders hoher 

Geschwindigkeiten gelegt wird, wenngleich 

in den Höhen, in denen sich ein solches Flugzeug 

bewegen soll, entsprechend der geringen 

Luftdichte schon eine erheblich grössere 

Schwebegeschwindigkeit als in den üblichen 

Flughöhen in Frage kommt. Eine weitere 

Aufgabe ist es, die Besatzung in einer allseitig 

geschlossenen,' druckdichten Höhenkammer 

unterzubringen. Erst durch, diese Einrichtung 

wird es für die Besatzung physisch 

möglich sein, sich längere Zeit ohne Gefahr 

für Leben und Gesundheit in solchenflöhen 

aufzuhalten, „ , 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 92 

EJn englisches Riesenflugzeug. Wie « Exchange 

Telegraph» meldet, wird in Southampton 

z. Zt. ein englisches Riesenflugzeug 

gebaut, das als Rivale des deutschen « Do 

X »-Flugbootes anzusehen ist. 

Das im Bau befindliche Flugboot ist ein 

Eindecker, ausgestattet mit 6 Rolls-Royce- 

Motoren von total 5000 PS. Es wird ein Gewicht 

von 33 Tonnen haben und imstande 

sein, 1000 Meilen ohne Zwischenlandung mit 

einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 

200 Stdkm zurückzulegen. Es wird Platz für 

50 Passagiere bieten. 

Autosektfon St. Gallen-Appenzell 

Jahresfeier! Am 22. November 1930. Nachdem 

unser letztjähriger erster Anlass allgemein sehr 

gute Aufnahme gefunden ha-t und fast überall der 

Wunsch geäussert wurde, solche Veranstaltungen 

jedes Jahr durchzuführen, haben wir uns für dieses 

Jahr sämtliche Räume des Konzerthauses Uhler 

in St. Gallen reservieren lassen, um beim Aufmarsch 

aller Sektionsmitglieder gewappnet zu sein. 

Aus dem wirklich reichhaltigen Programm, welches 

Sie in den nächsten Tagen erhalten werden, 

können Sie ersehen, dass wir die grössten Aufwendungen 

gemacht haben, um Ihnen einige vergnügte 

Stunden bereiten zu können. Auf der anderen Seite 

gewähren wir, der schlechten Zeit Rücksicht tra-^ 

gend, sämtlichen Mitgliedern bei Vorweisung rter 

Mitgliedkarte freien Eintritt und haben auch für 

Angehörige -und Freunde nur den kleinen Betras 

von Fr. 2:50 pro Person festgesetzt, so dass es allen 

möglich sein sollte, an der Jahresfeier teilnehmen 

zu können, ohne zu erben oder auf das grosse 

Loos zu warten, wie unlängst ein Kolleee geschrieben 

hat. 

Um Reklamationen betreff. Platz reservieren aus 

dem Wege zu gehen, haben wir dieses Jahr sämtliche 

Plätze numerieren lassen und können solche, 

nach einem Saalplan, bei unserem Sportpräsidenten 

Herrn H. Burk, Cigares, St. Gallen. Unionplatz, 

ab 5. - TJpvember reserviert und Karten bezogen 

werdefl: .•"" ; 

Also der-22.. November dem T. C. S. im Uhler, 

St Gallen. 

Sportkommission.. 

Autosektion Graubunden 

; Generalversammlung. Die Versammlung fand 

sta-tt am Sonntag den 26. Oktober. 13 Uhr. im Hotel 

lebhafte Diskussion. Einstimmig beschloss die Versammlung 

eine Resolution zugunsten der bevorstehenden 

Gründung einer T. C. S. Wochenrevue, 

und wurde der Vorstand ermächtigt, einen Vertrag 

mit der Automobilrevue abzuschliesson und dieselbe 

zum offiziellen Publikationsorgan zu erklären. 

Ferner wurde angeregt und der Vorstand dazu bevollmächtigt, 

während des Vereinsiahres 30/31 für 

die Mitglieder praktiscke-technische Kurse durchzuführen 

und bei Genehmigung der zuständigen Organe 

den angehenden Lehrern unseres Kantons die 

Gelegenheit zu geben, mittelst Vorträgen und Fahrten 

einen Einblick in die Fragen des Automobilwesens 

zu erhalten. 

X 

SCHWEIZERISCHER DAMEN-AUTOMOBIL- 

CLUB. Sektion Basel. Joden Dienstagabend, 20.15 

Uhr, gemütliche Zusammenkunft im Hotel Metropol, 

1. Stock. Damen, welche sich für unsern Club interessieren, 

sind hiezu herzlichst eingeladen. 

SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBILCLUB. Sekiion 

Zürich. Jeden Dienstag steht das Clublokal 

das A..C. S. im Haus «Du Pont» unseren Mitgliedern 

von 5 Uhr an bis abends 11 Uhr zur freien 

Verfügung. Spezielle Abmachungen werden jeweils 

direkt mitgeteilt. 

Jku 

den 

CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH 

Monatsversammlung Mittwoch, 

den 5. Nov. 1930, im Vereinslokal, 

Restaurant Du Pont, I. St., 

abends 20 Uhr. Wir laden sämtliche 

Mitglieder freundlichst ein, 

recht pünktlich und vollzählig 

teilzunehmen. 

Traktanden. Abendunterhaltung 

1930, sowie Stellenvermittlung (Ersatzwahl). Auch, 

neue Kollegen sind herzlich willkommen. 

Der Vorstand. 

NB. Unser Vizepräsident Saxer, Jakob, ist stetiger 

Abnehmer von Einzahlungen in die Reisekasse* 

(lOtägige Italien-Tournee). 

CHAUFFEUR-CLUB BADEN UND UMGEBUNG. 

Einladung zur Monatsversammlung auf Samstag 

den 1. November 1930 im Lokal zum Schlossberg.t 

Der Vorstand erwartet endlich einmal einen Massenbesuch, 

um so mehr als jetzt die Hauptsaison 

vorbei ist und es den werten Kollegen deshalb möglich 

sein sollte, einen Abend für den Club zu reservieren. 

Der Vizepräsident 

B4«»när«x>BB

N»92 - 1930 

AUTQMOBIL-REVUE 

für nur Fr. 27.50 können Sie Ihre Benzinrechnung um ca. 

25% reduzieren 

wenn Sie sich 

den neuen patentierten „Touring Zerstäuber" zulegen 

Der Vergaser beim Automobilmotor erfüllt 

seine Aufgabe, dem Motor ein völlig vergastes 

Gemisch von Brennstoff und Luft zuzuführen, 

in der Regel nur sehr unvollkommen, so dass 

das Brennstoffgemisch nicht selten 50—60% 

an unvergasten Tröpfchen enthält, also als 

„feucht" angesprochen werden muss. Derartige 

feuchte Brennstoffgemische können bei der Explosion 

nur unvollkommen ausgenützt werden. 

Sie entwickeln daher eine bedeutend geringere 

Arbeitskraft, und es entweicht ein erheblicher 

Teil von ihnen unverarbeitet durch den Auspuff. 

Die schlechte Verbrennung hat schnelles 

Verrussen der Zündkerzen und des Motors und 

damit ein Nachlassen der Arbeitskraft und 

Betriebssicherheit der Maschine zur Folge. 

Das feuchte Brennstoffgemisch zündet schwer, 

60 dass der Motor besonders in der kälteren 

Jahreszeit schlecht anspringt. 

Alle diese üblen Nachteile werden durch den 

„TOÜHIN G"-Zerstäuber beseitigt. 

Der „TOURING"-Zerstäuber wird zwischen Vergaser 

und Ansaugrohr montiert, so dass nun das 

Brennstottgemisch zunächst durch den „TOU- 

RING"- Zerstäuber gehen muss, wo dasselbe restlos 

zerstäubt und erst dann dem Motor zur Explosion 

zugeführt wird. Durch diese eingehende 

Zerstäubung werden sämtliche Bestandteile des 

Brennstoffes restlos vergast und ein fast Trockengas 

erzeugt, wodurch der Motor bedeutend weniger 

Brennstoff zur Explosion benötigt, und in 

manchen Fällen der Brennstoffverbrauch sogar 

bis zu 40°/ 0 dem vorherigen Verbrauch gegenüber 

herabgesetzt wird. Im Durchschnitt wird der 

bisherige Brennsfoffverbraufh dnrdi 

den „TOURING"- Zerstäuber garantiert 

um ca. 25 herabgesetzt. Ferner wird 

die Arbeitskralt des Motors erhöbt, das 

Anspringen des Motors bedeutend verbessert 

und das Verrussen des Mo'ors 

oder Zündkerzen Ist gänzlich ausgesdilossen. 

Es verbrauchte z.B. ein 16,50 PS Buick pro 100 km 22 Liter 

Benzin ä Fr. -.40, ergibt Fr. 8.80, bei 25 Arbeitstagen 

durchschnittlich pro Tag mit 100 km gerechnet: 25 mal 

8.80, ist der monatliche Brennstoffverbrauch Fr. 220.— 

mal 12 pro Jahr ; . . 

Dagegen verbrauchte dasselbe Automobil mit dem MT0UBIN6 w - 

Zerstäuber pro 100 km nur 16 Lit. Benzin ä Fr. —.40, ergibt 

Fr. 6.40, bei 25 Arbeitstagen durchschnittlich pro Tag mit 

100 km gerechnet: 25 mal 6.40, ergibt im Monat Fr. 160.— 

mal 12 pro Jahr Fr. 1920. 

so dass sidi der Apparat in ca. 10 lasen amortisiert hat. 

Fr. 2640. 

TU' - 

Im Verhältnis zu den enormen Ersparnissen und Vorteilen sind die Anschaffungskosten 

verschwindend gering. 

Montage-Anweisung liegt jedem Apparat bei, irgendweldie 

Veränderungen am Motor oder Vergaser braudien nidit vorgenommen 

zu werden. 

Falls Sie mit dem Erfolg, für den wir garantieren, nicht zufrieden sind, 

nehmen wir den Apparat innerhalb 14 Tagen anstandslos zurück. 

Beachten Sie gell, untenstehenden Bestellschein und den Auszug der Referenzliste 

Die Chrysler-Garage Basel sehreibt: Ich bestätige Ihnen hiermit, 

dass ich mit dem von Ihnen konstruierten „TOTJRING"-Zerstäuber 

mit meinem Pontiao (17 PS), welcher ohne Ihren Apparat 

einen Brennstoffverbrauch von ca. 20 Litern pro 100 km hatte, 

ein»n Benzinverbrauch von nur ca. 12 Litern pro 100 km 

erzielen konnte. Trotz des bedeutend geringeren Benzinverbrauches 

entwickelte der Motor genau dieselbe Arbeitskraft, wie bei dem 

vorherigen enormen Verbrauch, Nach den von mir gemaohten Feststellungen 

und und Erfahrungen mit Ihrem Apparat mit \relohem 

die von Ihnen garantierten Brennstoffersparnisse effektiv erzielt 

wurden, kann ich ihn jedem Automobilisten aufs beste empfehlen. 

Mit vorztigl. Hochachtung Chrysler-Garage Basel sig. V. Birbaum 

Beweise ans der Praxis: 

Garage Banscher, Sohn, Basel, Güterstrasse 98, schreibt: 

Auf Wunsch bestätige ich Ihnen gerne, dass ioh mit dem von 

Ihnen gelieferten „TOURING"-Zerstäuber sehr zufrieden bin und 

den von Ihnen garantierten Erfolg an meiner Citroen 10 HP erzielt 

habe. Ich konstatierte ferner, dass mein Wagen eine höhere 

Arbeitskraft leütete, trotz des geringeren Benzinverbrauches, so 

dass ich den „TOÜRING"-Zerstäuber jedem Auto- und Motorradbesitzer 

empfehlen kann. 

Hochachtend S. Banscher, Sohn, sig. Banscher. 

Webers Pneuhaus, Niederlage der Continental Pneumatie 

Comp., Basel, Güterslrasse 97, schreibt: Mit dem in meinem 

Ford-Auto, 10 HP eingebauten „TOURING"- Zerstäuber h»bo ich 

gute Erfahrungen gemacht. Ich habe damit den Benzinverbrauch 

von 13 Liter auf 10 Liter pro 100 km heruntergebracht. Meine 

Kundschaft, die ich mit diesem Apparat beliefert habe, hat damit 

durchwegs Ersparnisse gemacht, soviel mir bekannt ist, durchschnittlich 

ca. 25°/f. 

Hochachtend H. Weber'« Pueuhaui 

sig. Weber 

Weitere Referenzen stehen auf Wunsch zur Verfügung, 

- In die Original-Gutachten kann zu jeder Zeit in unserem Bureau Einsicht 

genommen werden. 

„TOURING" 

Zerstäuberfabrik 

Ingenieur Fr. Wagner 

BASEL 

Wallstrasse 5 

Bestellschein: 

Senden Sie mir gefl 

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zum Preise von Fr. 27.50 (franko) für Automobil: 

Marke: _ Baujahr: PS: 

Vergasertyp: 

überwiesen, wollen Sie denselben per Nachnähme 

erheben. 

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Vor- und Zuname: „ „ 

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Datum: 

Der Betrag von Fr. 27.50 ist per 

Unterschrift: 

Kantonsvertreter gesucht 

An unbekannte Besteller erfolgt der Versand nur gegen Nachnahme oder Voreinsendung ^ 

des Betrages, jedooh nehmen wir innerhalb 14 Tagen den Apparat gegen Rückerstattung * 

des bezahlten Betrages zurück, falls Sie mit dem Erfolg, für den wir garantieren, nioht 

zufrieden sind.

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W92 

II. Blatt 

BERN, 31. Oktober 1930 

W>9 

II. Blatt 

BERN, 31. Oktober 1930 

T«edhn« Rundschau 

Ein neuer Rohöl-Vergaser ? Ein arbeitsloser 

Schlosser in Kassel soll einen Apparat 

erfunden haben, der hinter dem Vergaser in 

das Ansaugrohr eingebaut wird und mittelst 

eines rotierenden, vom Gasstrom angetriebenen 

Flügels das Rohöl-Luitgemisch 

derart fein nachzerstäubt, dass jeder Motor 

ohne die geringsten Schwierigkeiten mit 

Rohöl betrieben werden kann. Der zweite 

«Vergaser» zerteilt angeblieh den Brennstoff 

bis zu Atomen, was sehr viel gesagt ist. Der 

Erfinder hat nach den Meldungen der Tagespresse 

seinen Apparat einem deutschschweizerisch 

- amerikanischen Konsortium 

schon für die hübsche Summe von 2% Millionen 

Mark verkaufen können. • 

Man wird gut tun, eine sachliche Bestätigung 

der Erfindung abzuwarten. Der Rohölvergaser 

ist bisher schon unzählige Mal erfunden 

worden' und doch hat er immer noch 

gefehlt. 

-s. 

Eine neue spanische Automarke. Nachdem 

die spanische Regierung vergeblich versucht 

hatte, amerikanische, französische oder englische 

Fabriken für die Erzeugung von Automobilen 

in Spanien zu interessieren, ist auf 

ihre Anregung vor einiger Zeit vöii Signor 

Pescara, einem Argentinier, die Fabrica National 

de Automovils mit einem Aktienkapital 

von 16 Millionen Peseten gegründet worden, 

das durch Beteiligung der spanischen 

Regierung später auf 70 Millionen erhöht 

werden soll. Der neuen Gesellschaft, deren 

technischer Leiter der frühere Chefkonstrukteur 

Moglia von DarracQ und Bailot ist, sind 

Zollfreiheit für die Einfuhr von Material und 

Zubehörteilen zugestanden worden. Ferner 

sollen die Besitzer der von der neuen Firma 

hergestellten Automobile 8 Jahr© lang von 

allen Motorverkehrssteuern befreit bleiben: 

Die Firma bringt zunächst einen Wagen 

mit Achtzylinder-Reihenmotor von rd. 2,7 1 

Gesamthubraum (70 mm Zyl.-Dmf., 90 mm 

Hub) heraus. Der Motor hat obengelagerte 

Steuerwelle, Leichtmetall-Zylinderblock mit 

Büchsen aus nitriertem Stahl, Leichtmetall- 

Zylinderkopf mit eingepressten Bronze-Ventilsitzen, 

Kurbelwelle aus nitriertem Stahl 

Technisches von der Olympia-Schau 

Das neue Chrysler-Achtzylinderehassis mit tiefgekröpftem Rahmen und Spitzkühles, 

Durch Tieflegung des Wagenbodens wird viel Beinraum 

gewonnen, was besonders bei kurzen Sportkarosserien 

wichtig ist. Im obigen Fall liegt der 

Boden etwa 30 cm tiefer als der Kardanwellen- 

Tunnel. 

Vertiefte Fuss-.«Kasten> vor den Notsitzen eines:. 

Zweiplätzers. 

Doppel-Ventilaforantrieb durch zwei Gummiriemen 

und Getriebe-Schaltbetätisuns; beim vorn angetriebenen 

Cord-Wazen. 

Führersitz eines 

Polster liegen 

Tunnels. Man 

und Lagerschalen aus Duralumin, Pleuelstangen 

aus Duralumin ohne Weissmetallfutter, 

also viele neue Merkmale. In Vorbereitung 

ist ferner angeblich ein Wagen mit 

Zehnzylinder-Reihenmotor von 71,3 mm Bohrung 

und 100 mm Hub, der für Rennzwecke 

auch mit Aufladegebläse ausgerüstet werden 

soll. H. 

Neuartige Blattfedereinlagen. Die Federn 

sind vielleicht das einzige Aggregat des modernen 

Automobils, das in seiner Konstruktion 

dem Pferdefuhrwerk nach wie vor 

ähnelt. Die vielfachen Versuche, durch Gegenfedern 

und dergleichen die Elastizität zu 

verbessern, hatten selten den erhofften Erfolg. 

Ein ganz neuer, dabei denkbar einfacher 

Weg wird nun von einem deutschen Stahl- 

Fachmann begangen- Von dem Gedanken 

ausgehend, dass der Reibungswiderstand der 

Federblätter für die Elastizität der Federn 

ausschlaggebend ist, ging der Erfinder dazu 

über, die Anzahl der Federblätter zu erhöhen, 

und zwar durch einfachen Einbau von 

kaltgewalzten, gehärteten, dünnen Blättern 

in Uhrfedernstahlqualität. Die Tragfähigkeit 

der Federn wird dadurch nicht verringert, 

die Höhe der Feder kaum vergrössert, aber 

eine ungewöhnlich weiche und geschmeidige 

Federung erzielt. Schon vorher wurde übrigens 

von einer Anzahl von Federkonstrukteuren 

der Versuch gemacht, den gleicher» 

Zweck durch Erhöhung der Anzahl der Federblätter 

zu erreichen. Man musste hierfür 

die Stärke der Blätter im ganzen verringern, 

konnte aber die grosse Zahl von Blättern und 

damit Reibungsflächen, wie sie durch die 

Anwendung der Qussstahlzwischenblätter' 

zustandekommt, nicht erreichen. Bei dieser 

Art der Federnkonstruktion besteht ausserdem 

die Schwierigkeit, die dünnen Blätter, 

die stückweise gehärtet werden müssen, 

richtig zu härten und anzulassen. Dieses ist 

aber kaum möglich, und derartige Federn 

versagen nach kurzem Gebrauch und werden 

vorzeitig lahm. Die neuen Blattfedereinlagen 

werden aus Bandstahl, der in Ringen 

am laufenden Band absolut gleichmässi.? 

gehärtet und vergütet wird, hergesellt. Diese 

Blattfedern aus Uhrfederstahl haben ferner 

den Vorteil, dass sie in jede Federung ein- 

englischen Sportwagens. Die Sitzauf 

der Höhe des Antriebwellcn- "«" vorteil, aass sie i 

beachte den kurzen ßchalthehrt. I gebaut werden können. 

HANS v- STUCK 

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Antwort- 7668. Mittel gegen schmutzige Hände. 

Adresse mitgeteilt. 

Red. 

II. Antwort 7671. Cadillac als Bootsmotor. Um 

obige Frage möglichst günstig beantworten,zu können, 

sollte man meines Erachtens auch wissen, Uta 

was für ein Boot es sich handelt. Eventuell ist die 

angegebene Tourenzahl gar nicht zu hoch. 

K. E. inZ./ Adresse weitergeleitet. Red. ; 

Frage 7689. Defekter Anlasser-Zahnkranz. Bei 

meinem Wagen habe ich nun schon den dritten 

neuen Zahnkranz auf dem Schwungrad aufziehen 

lassen müssen, da immer die früheren durch Abnützung, 

dann Ausbrechen von Zähnen unbrauchbar 

geworden sind. -Beim neuen Zahnkranz ist 

trotzdem schon wieder eine starke Abnützung festzustellen. 

Es handelt sich dabei um einen Anlasser, 

bei dem das Ritzel sich zuerst auf einem Gewinde 

in den Zahnkranz hineinschiebt und erst dann vom 

Anlasser mitgenommen wird. Wo kann da der Fehler 

liegen? F. U. in R. 

Antwort: Die schlechten Erfahrungen, die 

Sie gesammelt haben, sind auch wahrscheinlich darauf 

zurückzuführen, dass Sie jeweils den beschädigten. 

Zahnkranz erneuern liessen, indessen den 

Ursachen der eingetretenen Beschädigung nicht genügend 

auf den Grund gegangen waren. Es ist in 

erster Linie zu prüfen, ob das Ritzel nicht durch 

die diversen Beschädigungen des Zahnkranzes ebenfalls 

mitgenommen und erneuerungsbedürftig ist. 

Dann kommt es nicht selten vor, dass Ritzelachse 

und Zahnkranzachse nicht genau fluchten und dadurch 

Verletzungen Vorschub leisten. Wir empfehlen 

Ihnen, eine gute Werkstatt aufzusuchen und 

die Knotrolle der aufgeführten, Punkte zu veranlassen. 

+ 

Frage 7690. Volkswagen. Warum baut keine der 

europäischen grossen Automobilfabriken, die doch 

nicht übermässig beschäftigt sind, den schon so 

lange sehnlich erwarteten billigen Volkswagen? 

Meiner Ansicht nach sollte eine Art Gvclecar, der 

Billigkeit halber dreirädrig, unbedingt Erfolg haben, 

-wenn er für etwa 1000 Franken oder wenig 

mehr auf den Markt gebracht werden könnte. 

G. S. in E. 

Antwort: Ob der «Volkswagen» der Zukunft 

in der Taft ein dreirädriges Fahrzeug sein wird, 

möchten wir bezweifeln, denn schliesslich ist ja bei 

einem Dreiradwagen — besonders wenn die Spurweite 

noch kleiner sein soll als die eines Motorxades 

mit Seitenwagen — die Kippgefahr wesent- 

Jich gTÖssetr als bei einem Vierradwiagen. Der 

Preis von* 1000 Franken, den Sie als Grenze für 

die Anschaffungskosten, eines derartigen Fahrzeuges 

annehmen, Hesse sich nur hallen, wenn 

grössere Serien zur Auflegung gelangen. Eine derartig 

gross aufgezogene Fabrikation lässt sich aber 

nur rechtfertigen, wenn in der Tat der zu erwartende 

Käufeikreis hinreichend gross ist. Ob dies 

aber der Fall ist, scheint wenigstens nach den bisher 

gewonnenen Erfahrungen mit Dreiradwagen 

noch keineswegs festzustehen. Es ist daher begreiflich, 

dass eich die Automobilfabriken eine gewisse 

Zurückhaltung auferlegen und Reflektanten, deren 

wirtschaftliche Verhältnisse Anschaffuns und Betrieb 

eines. Autos nicht gestatten, auf. das Motorrad 

mit oder ohne Seitenwagen verweisen lassen. 

Frage 7691. Gefrierschub. Was eibt ©s für 

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Königshaus ausschliesslich gefahren werden. Oben: Der prachtvolle neue Daimler-Motor mit 

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Frostschutzmittel, wie ist ihre Zusammensetzung 

und welches ist das ratsamste ? B. B. in F. 

Antwort: Praktisch genügt ein. Alkobolzusatz 

von 30% oder ein Glyzerinzusatz von 50%. 

In beiden Fällen ist das Kühlsystem noch bei 

einer Kälte von 20 Grad Celsius unter Null vor dem 

Einfrieren sicher. Alkohol und Glyzerin können 

dem Wasser auch zusammen beigemischt werden, 

zum Beispiel im Mischungsverhältnis von 60% Wasser. 

15% Alkohol und 15% Glyzerin. Das Gemisch 

ist bis hinunter zu — 18 Grad Celsius frostsicher. 

Wenn Alkohol beigemischt wird, muss mit der 

leichten Verdampfung dieses Stoffes gerechnet und 

durch periodisches Nachfüllen von Alkohol das 

richtige Konzentrationsverhältnis konstant gehalten 

werden. Die Schwierigkeit, ein Zuviel oder Zuwenig 

dabei zu vermeiden, stellt einen Nachteil des Alkohols 

als Frostschutzmittel dar. Glyzerin verhält sich 

in dieser Hinsicht besseT, weil es nicht verdunstet. 

Es ist aber beträchtlich teurer, wenn auch sein 

Preis in den letzten Jahren beträchtlich heruntergegangen 

ist. 

Eine Entmischung findet bei Anwendung keines 

der beiden Mittel statt. Schädigungen des Motors 

sind nicht zu befürchten, wenn beim Einkauf speziell 

säurefreies Glyzerin verlangt wird. Alkohol (in 

der Form von Sprit) ist ohnehin harmlos. th. : 

Frage 7692. Falsch anzeigender Geschwindigkeitsmesser. 

Der Kilometerzähler' meines Sportwagens 

wird mit einer Spiralsaite" angetrieben. Sobald 

nun eine Geschwindigkeit gegen. 100. km gefah- 

Ten -wird, kommt nach meinem Dafürhalten die 

Saite ins Rutschen, denn der Zeiger -springt dan» 

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plötzlich auf 120 km und dann wieder zurück auf 

100 km. Da bei dieser unrichtig anzeigenden Geschwindigkeit 

eventuell Komplikationen bei einem 

Unfall entstehen könnten, wäre ich Ihnen sehr dankbar, 

wenn Sie mir mitteilten, wie ich dieses Uebel 

beseitigen könnte. Würde sich ein Kettenantrieb 

nicht besser eignen oder würde bei hoher Tourenzahl 

die" Kette zerreissen? (Rennwagen.) 

Ferner bitte ich um Angabe von Adressen, wo 

ich meinen Kilometerzähler revidieren lassen könnte. 

R. G. in S. 

Ant w ort'- Das Springen des Geschwindigkeitsmessers 

rührt kaum von einem Gleiten des Antriebriemens 

her, sonst wäre die angezeigte Geschwindigkeit 

nicht zeitweise höher als die effektive 

Geschwindigkeit. Es wäre allerdings denkbar, dass 

die höhere Anzeige die richtige wäre und dass die 

niedrigere Anzeige dann einträte, wenn der Antriebsriemen 

gleitet. 

Wir glauben aber eher annehmen zu müssen, 

dass das Springen des Zeigers von einer verbogenen 

Antriebswelle herrührt. Ist nämlich die biegsame 

Welle, mittels welcher der Geschwindigkeitsmesser 

mit der. Antriebsriemenscheibe verbunden ist, 

verbogen "oder amch nur an einer Stelle stark ge-; 

krümmt, so bleibt sie zeitweise stehen, um dann; 

plötzlich mit einem Ruck wieder ihre Drehung aufzunehmen. 

Bei einem Antrieb mit elastischem Uebertragungsmittel, 

wie der in Ihrem Fall angewandten 

Spitalsaite, genügt auch schon ein etwas schwerer 

Lauf des Geschwindigkeitsmessers, um ein solches 

>SpTingen>der biegsamen Welle und des Zeigers herbeizuführen. 

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auf Verbiegungen. Verlegen Sie dann^t jwenn 

sich hier nichts findet, den die Welle umhüllenden 

Schutzschlauch möglichst gerade oder doch ohne 

plötzliche Ablenkungen-: unä führen Sie zuletzt mittels 

einer Oelspritze eine gute Dosis Oel in den 

Schlauch ein, damit die Welle sich möglichst leicht 

drehen kann. 

Schliesslich wäre noch zu prüfen, ob sich nicht 

durch den Ersatz der elastischen Spiral-Antriebssaite 

durch einen weniger, nachgiebigen Leder- oder 

Gumrni - Leinwandgeweberiemen eine Verbesserung 

erzielen Hesse. Von Kettenantrieb ist aus verschiedenen 

Gründen hier.eher abzuraten. 

Adressen von Firmen, die sich mit der Revision 

von Geschwindigkeitsmessern befassen, finden Sie 

in unserem Inseratenteil. Sollten sich auf die Frage 

hin weitere diesbezügliche Firmen melden, so werden 

wir Ihnen Bericht zukommen lassen; at. 

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berichtet von Euren Auslandiahrten. 

Wir haben in der letzten «Tourismus»-Ecke 

die Bitte an alle Auslandfahrer gerichtet, uns 

von ihren Fahrten zu berichten. Auch von 

Ihnen erwarten wir einen Beitrag. Wenn Sie 

also Ihren Auslands-Reisebericht noch nicht 

abgefasst haben, so setzen Sie sich bitte 

gleich dahinter. Haben Sie mehr als eine 

grosse Reise unternommen, so schlckn Sie 

uns ruhig mehr als einen Bericht, wir werden 

jeden verwenden können. 

dem der Fall war von grundsätzlicher Bedeutung. 

Er wurde seiner Zeit dem Staatsanwaltschaft überwiesen, 

und der Staatsanwalt plädierte nun im Sinne 

der klägerischen Eisenbahn. 

Der Gerichtssitzung vom 21. Oktober yorgängig 

waren zwei Besichtigungen bei Nacht, wobei festgestellt 

worden war, dass die Reflextafel ganz ungleich 

auf die Beleuchtung rechtsfahrender Autos 

reagierte. Gegen die Behauptung, dass diese Kataphoten 

als einziges Warnungssignal der geschlossenen 

Barriere der heutigen Verkehrssicherheit durchaus 

nicht entsprechen, wehrte sich niemand. Verschiedene 

Beispiele des Verteidigers bewiesen auch 

deutlich das Ungenügende dieser Scheiben. Auch. 

stehe die genannte nicht genau im rechten Winkel 

zur Strasse. Die Praxis widerspricht im Falle dieser 

«Warnungstafeln» sehr oft der Theorie .Es 

muss schliesslich auf die örtlichen Verhältnisse 

Rücksicht genommen werden, und in dieser Hinsicht 

weiss man allgemein, dass die grosse Barriere 

Mit der Publikation werden wir in dervon Krummenau ein Sorgenkind der Fahrer wie 

nächsten oder übernächsten Dienstagnummer 

beginnen. Wir warten auf Sie! 

Es ist auch früher schon eine elektrische Be- 

der Bahn war. 

leuchtung durch die Bahn diskutiert worden, eine 

Zuschriften sind an das Touristik-Bureau Beleuchtung, die hier unbedingt am Platze ist. 

der « Automobil - Revue », Bern, Breitenrainstrasse 

97, zu richten. 

barriere handelt. Man hat der Kosten wegen die 

Schon aus dem Grunde, da es sich um eine Kurven- 

Erstellung dieser Beleuchtung abgelehnt. Wenn 

auch der hier genannte Fahrer wegen fahrlässiger 

Eigentumsbeschädigung und Uebertretung der Fahrzeugbestimmungen 

mit einer Busse von 40 Fr. und 

Ifi3 Fr. Kosten belegt wurde, was dem etwas zu 

Touren-Antworten: 

schnellen Tempo zuzuschreiben ist, so bleibt doch 

T. A. 590. Tagestour von Paris aus. Ich empfehle 

Ihnen die Ausführung der folgenden reizvollen 

Tour, die Sie in die Wälder im Osten von 

Paris und die abwechslungsreichen Täler des 

Grand- und des Petit-Morin führt. Die Fahrt iat 

gerade im Herbst besonders genussreich. 

Sie verlassen Paris durch die Porte de Picpus. 

Ueber Joinville und Champigny durch das Bois 

Notre-Dame nach Ozoir-la-Ferriere und zur Strassenkreuzung 

Bellecroix. Hier scharf nordwärts 

(Strasse links,der Fahrtrichtung) und stets durch 

prächtige Waldungen über Pontcarre und Villeneuve-le-Comte 

nach Pezarches. Hier weiter auf 

Strasse D 1. Diese verlässt bald den Wald und erreicht 

das interessante Coulommiers. Hier ändert 

sich die Landschaft mit einem Schlag. Durch das 

Tal des Grand-Horin aufwärts nach La FertÄ-Gaucher. 

Strasse nach Nordost (D. 15) benützen, die 

zum Hochplateau ansteigt. Kurz vor MontmiraU 

prächtiger Aussichtspunkt. Von Montmirail erst 

west- dann nordwestwärts durch's Tal des Petit- 

Morin über Sablonniereg nach Fert6-sous-Jouarre 

(in der Nähe interessa 'P> Abtei mit Krypta). Auf 

Strasse C. 3 nach Lizy-sur-Ourco;. Richtung ändern 

(Südwest, G. 17) und über Meaux. Esbly Lagny, 

Chelles und Nogent s. Marne zurück nacb Paris. 

Die ganze Strecke ist 218 km lans. lässt sich 

also in einem Tag ruhig und mit Genuss abfahren. 

Viel Vergnügen! P. H. in P. 

T. A. 591. Basel—Bremen. (Es sei zu folgender 

Route geraten: Basel, Müllheim. Freiburs. Hausach. 

Freudenstadt, Karlsruhe. Heidelbere (Schloss, 

Neckar) Weinheim (Bergstrasse). Bensheim, Darmstadt, 

Gross-Gerau (Rheinbrücke), Binden (Mäuseturm), 

Bacharach (Burgen), Koblenz (Ehrenbreitstein, 

Mosel) Andernach, Sinzig. Bonn. Köln. Von 

|i!e¥ über Overath, Olpe, Grevenbroich. Meschede, 

lippstadt. Güterslob, Bielefeld (Johannisberg, Sparrenburg), 

Herford, Minden (Porta Westfalica), 

Uchte, Bassum Syke, Bremen. 

In 12 Tagen können Sie die Reise leicht machen, 

ohne dass Sie sich allzusehr beeilen müssen. 

P. Seh. in E. 

grundsätzlich die Tatsache bestehen, dass diese heutige 

Art Bahnverkehrssicherung — also durch die 

Kataphoten — besonders bei der Krummenauer 

Barriere ungenügend ist. Eine gute, möglichst elektrische 

Beleuchtung würde die Bahn wie die Fahrer 

vor grösseren Schädigungen bzw. Unglück unbedingt 

schützen und die immer wiederkehrenden Unannehmlichkeiten 

beiderseits ausschalten. F. B. 

Aar gan 

Aargau 

Appenzell JL-Eb. 

Bern 

Bein 

Barn 

T. A. 592. Mönchen—Salzbura. Nach den neuesten 

österreichischen Strassenberichten ist die 

Strecke München-Wasserburg-Salzmirjt durchgebend 

in gutem Zustande. Red. 

Touren-Fragen: 

T. F. 593. Den Haag. Welches ist die beste 

Route von Biel nach dem Haag? Wieviel Zeit ist für 

die Fahrt etwa: zu veranschlagen? Wird für einen 

längern Aufenthalt in den Niederlanden eine Aufenthaltsgebühr 

erhoben und wie hoch ist diese? 

W. Z. in P. 

«Autofallen.» Ein Leser unseres Blattes berichtet 

uns folgendes: Wie ich Ihnen kürzlich gemeldet 

habe, funktioniert die einträgliche Bussenfalle 

Kilchberg-Horgen wieder. 

Eine andere, noch schlimmere Falle im gleichen 

Bezirk traf ich am Samstag, den 18. Oktober, mittags 

gegen 1 Uhr, im Sihlwald an. 

Vor mir fuhr ein Wagen mit Basler-Nummer, 

eifrig bestrebt, mich nicht vorfahren zu lassen, 

was mir bei dem flotten Tempo des «Vordermannes» 

auch nicht mehr nötig schien. 

Beim Bahnübergang bei der Station Sihlwald 

(wir fuhren gegen Zürich) fanden wir die Barriere 

offen und der Vorderwagen passierte sie in dem 

Moment, als ich von Zürich her den fälligen Zug 

Sihlwald an 12.48 nahen sah, das heisst, ich sah 

das Dach und den Kontaktbügel der Lokomotive 

plötzlich über dem die Aussicht verwehrenden Bord 

auftauchen. 

Ich hielt knapp vor der Barriere an, der Zug 

ebenfalls wenige Meter vor der Strassenkreuzung, 

somit war ein Unglück vermieden. Die Schranke 

blieb offen, ich fuhr durch und nach mir dann 

auch der Zug bei noch immer offener Barriere. 

Wäre es nicht klüger, man würde mehr auf Unfallverhütung 

als auf schikanöse Kontrollen bedacht 

sein, vorab im Bezirk Horgen? G. L. in Z. 

Die geschlossene Barriere. Ein Leser schreibt 

uns: Am 9. Dezember 1929, abends halb'9 Uhr. fuhr 

ein Autofahrer, von Ebnat kommend, in Krummenau 

in die geschlossene Barriere beim Niveauübergang 

der Hauptstrasse im Dorfe. Es war etwas 

neblig, eine spezielle Beleuchtung besass die von anderen 

Fällen her bekannte Barriere nicht. Es waren 

einzig auf jeder Barrierenseito je eine Reflektortafel 

— sogenannte Kataphoten — angebracht, 

eine Metalltafel mit Linsen, die, wenn der Lichtkegel 

auf sie fiel, sofort die geschlossene Barriere 

kennzeichneten. Da Nebel lag, der Abend ohnebin 

dunkel und eine andere Beleuchtung nicht am Barrierenplatze, 

sah der Fahrer die Barriere zu spät, 

fuhr rechts vorn in die Drähte und beschädigte die 

Barriere, ohne allerdings den Bahnverkehr zu gefährden, 

da der Zug noch auf der Station 'stand, 

der Fahrer sofort zurückgehen konnte und auch 

dem Geleise nicht zu nahe gestanrlpn hattn. Der 

Schaden betrug 22 Franken. Es handelte sich nun 

weniger um diesen kleinen Schadensfall des als sehr 

seriös bekannten Autofahrers, der diesmal immer- 

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nicht festzubrennen oder anzufressen, muss man 

sie entweder mit grossem Spiel einbauen oder mit 

einem oder mehreren Schlitzen versehen, die der 

Ausdehnung nachgeben. Im ersten Fall klappern 

die Kolben bei kaltem Motor und verursachen das 

bekannte Oelaufsteigen und grossen Oelverbrauch 

und ovalisieren die Cylinder, weil sie schlechte Führung 

haben; im zweiten Fall geht der Kolben seines 

grössten Vorteils, der guten Wärmeableitung, verlustig, 

weil die Schlitze den Wärmeabfluss unterbrechen. 

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Legierung, deren Wärmeausdehnung dem Grauguss 

am nächsten kommt. Sie werden darum 

mit fast ebenso geringem Spiel wie Graugusskolben 

eingebaut, klappern nicht, haben konstant 

gute Führung, ziehen kein Oel, und 

beschädigen die Cylinder nicht. Sie sind auch 

nicht geschlitzt und der grosse Vorteil des 

Diatherm -Kolbens, der gute Wärmeabfluss 

bleibt erhalten, dank seiner speziellen, patentierten 

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Der gute Mechaniker sagt: 

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Hochstrasse durch den Schwarzwald für letzten Modelle und über die Tendenzen} die gegenwärtig 

im Autobau vorherrschen. An' Hand von kennbar. Nach dem gemeinsamen Mittagessen, an 

sung der nicht leichten Aufgabe allenthalben er- 

Autos bald vollendet. Die von Karlsruhe bis mehr als 50 Lichtbildern wird der Referent sich welchem rund 100 Personen teilnahmen, konnte 

Konstanz durchgehende Autoverkehrsstrasse anschaulich über die neuesten technischen Errungenschaften 

vernehmen lassen. 

lt. sigkeitsfahrt bekannt geben. Die verlangte Durch- 

Herr A. Boppart die Resultate der III. Zuverläs- 

Autobusbetrieb in Arosa. Arosa wird über die Höhen des Schwarzwaldes geht ihrer 

Vollendung entgegen. Als letztes Glied 

schnittsgeschwindigkeit von 32 km ist dabei für 

wahrscheinlich schon in der kommenden 

A. C. S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. jede Etappe getrennt gewertet worden. Die Rangliste 

weist nachstehende Resultate auf: 

Wintersaison einen regelmässigen Omnibusdienst 

erhalten, der Ausser-Arosa mit Inner- nächst die Strasse Hundseck-Unterstmatt tion St. Gallen-Appenzell des Automobil-Club der 

dieser grossen Durchgangsstrasse wird dem- 

Die Zuverlässigkeitsfahrt, veranstaltet von der Sek T 

Schweiz, nahm am letzten Sonntag trotz Schneegestöber 

einen ungetrübten und interessanten Verschnitt 

schnitt 

Durch- Durch- 

Arosa verbindet. Die Verhandlungen mit der fertiggestellt werden. Auch auf der Anfangs- 

Oberpostdirektion haben deren prinzipielles streckeKarlsruhe-Ettlingen-Völkersbach-Frei- 

olsheim-Gaggenau wird zwischen Völkersten 

sich 19 Fahrer, zum Empfang der Instruktio- 

km km 

lauf. Zum Start in St. Gallen und Wattwil melde- 

Rang : 

I.Teil: II.Teil: 

Einverständnis ergeben, unabgeklärt ist nur 

noch die Frage, ob der Kursbetrieb der Post bach und Gaggenau noch für den Höhenverkehr 

ein Teilstück ausgebaut, das jetzt ebenverlässiges 

Fahren mit Einhaltung eines vorge- 

3. Aug. Steinlin, jun., St. Gallen 30.4 30.4 

nen und der Fahrroute, die teilweise über stark 1. Ad. Ackermann, Au 

30.8 33.9 

verschneite Höhenzüge führte. Gleichmässiges, zu- 

2. H. Eisenhut, Gais 

34.8 32.4 

oder einer privaten Gesellschaft überbunden 

werden soll. 

bo. falls seiner Fertigstellung entgegengeht. Die schriebenen Durchschnittstempos von 32 Stundenkilometer 

waren die Hauptanforderuneen, die an 5. Emil Heierle, Teufen • 33.4 29.2 

4. Julio Bischof, Grub 

35.3 32.0 

neue Höhenverbindung wird den Namen 

Ausbau der innern Forchstrasse In Zürich. « Schwarzwaldhochstrasse » führen, (r. dv.) die Konkurrenten gestellt wurden. Während der 6. Eug. Moesch, Herisau 34.2 29.6 

Eine der gefährlichen Stellen im Zürcher 

Fahrt mussten Kilometer- und Tourenzähler, sowie 7. Oscar Stähelin, St. Gallen 35.3 33.4 

Strassenverkehr, die innere Forchstrasse, 

Geschwindigkeitsmesser überklebt bleiben. Die vorgeschriebene 

Strecke war in zwei Etappen eingeteilt Zürich 

32.9 28.1 

8. Sylvester Schaffhauser, jun., 

A. C. S. 

die sich zwischen Kreuzplatz und Hegibachplatz 

fast zu einer Gasse verengte und die A. C. S.. SEKTION BERN. Erster Vortragstrollposten 

und von hier bis ans Ziel in Weissbard. Ein reichhaltiger Gabentisch stand zur Verfü- 

und zwar vom Start bis zu einem bestimmten Kon- 

9. Paul Müller, St. Gallen 35.8 33.4 

dem Verkehr immer gefährlicher wurde, abend : Neuerungen und Tendenzen am Pariser Die Konkurrenten bewiesen durchwegs eine bewunderungswürdige 

Sicherheit in der Abschätzung der entsprechend die Auswahl treffen konnte. Die Tanzgung, 

so dass jeder Teilnehmer seinem Geschmack« 

wird nun endlich ausgebaut. Längs der Salon. Regelmässig am ersten jedes Monates sollen 

Strasse wurden die älteren Häuser niedergelegt, 

und auch die Einmündung in den Nächsten Montag den 3. November. 20 Uhr 15, teilweise vereiste Strecken. Bis, auf einen Teilneh- 

des Tirges Hess erkennen, dass derartige Veranstal- 

wiederum, wie in früheren Wintern. Vorträge stattfinden. 

sicheres Fahren durch oft steile, verschneite und Stimmung in den Gesprächen über die Erlebnisse 

gefahrenen Geschwindigkeit und bewiesen auch ein unterhaltung hielt recht lange an und die animierte 

Hejcibachplatz wurde energisch verbreitert. wird Herr Ingenieur Mathys, Redaktor der «Automobil-Revue» 

, den Zyklus mit einem interessanten infolge Rutschung zu seitlich geriet und ein gemer, 

der auf dem Wege: Hemberg^Schönaü-Urnäsch 

tungen geeignet sind, die Sportfreudiskeit zu he* 

Auch hier wurden die alten, historisch gewiss 

interessanten Häuser, die jedoch stets Thema eröffnen : 

hörntes, kräftiges Zugtier in Anspruch nehmen 

! Die zahlenmässige Feststellung derartiger Lei- 

ben. 

Neuerungen und Tendenzen am Pariser Salon. musste, konnten alle Konkurrenten für .beide 

stungen von zuverlässigem, sicherem Fahren, un-* 

zu einer grösseren Gefahr wurden, abgerissen. 

Heute ist die innere Forchstrasse beerstatter 

den letzten Pariser Salon und machte 

Herr Mathys besuchte als technischer Bericht- 

Etappen Tangiert werden. Aus den frohgemuten 

geachtet des denkbar ungünstigsten Witterungsverhältnisse 

und teilweise kritischer Fahrwege, erlaubt 

Gesichtern in den warmen Räumen des Kurhauses 

deutend übersichtlicher geworden. bo. dort genauere Studien über die Entwicklung der 

Weissbad war die Freude über die Blückliche Lö- 

Schlüsse die vormehrta Sicherheit des Fakrens gegenüber 

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