E_1930_Zeitung_Nr.094

Deutliche Schwert 

BERN, Freitagf, 7. November 1930 

V 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 94 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste" 

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Neue Autohaftpflicht und Eisenbahnhaftpflicht 

Dr. R. v. Stürler, Advokat, Bern. 

I. 

Nachdem wir früher eingehend die der dern der Automobilist, resp. der Halter eines 

Kausalhaftung zugrunde liegenden Ideen auseinandergesetzt 

haben, veröffentlichen wir nun Motorfahrzeuges, haftet ohne Rücksicht auf 

eine Darstellung der Hafptpflicht des Automobilisten, 

so wie die vom Justiz- und Polizeisystem 

Culpa — oder Verschuldenshaftung 

Verschulden. Nach dem bisherigen Haftungsdepartement 

einberufene Expertenkommission, — hat der Automobilist — theoretisch — nur 

dex unser Mitarbeiter Dr. Robert von Stürler 

als Delegierter des A. G. S. angehörte, auf An- 

dann für den Schaden einzustehen, wenn ihm 

trag der schweizerischen Strassenverkehrsliga 

zur Aufnahme in das kommende Verkehrsgesetz 

vorgeschlagen hat. 

!Wie~ bereits bekannt, hat sich die Expertenkommission 

nahezu einstimmig für die 

Regelung der Automobilhaftpflicht auf der 

Grundlage der Eisenbahnhaftpflicht ausgesprochen. 

Allgemein herrschte die Auffassung, 

dass eine über die Eisenbahnhaftpflicht 

hinaus gehende Haftung nicht gerechtfertigt 

wäre. Ueberdies schien es jedermann einleuchtend, 

ein bereits bestehendes Haftpflichtsystem 

zu übernehmen, das sich bereits 

seit einer ganzen Anzahl von Jahren bewährt 

hat und über welches infolgedessen schon 

eine ziemlich ausgedehnte Gerichtspraxis besteht. 

Selbstverständlich handelt es sich nicht 

darum, dass einfach das Eisenbahnhaftpflichtgesetz 

tale quäle als für die Motorfahrzeughalter 

geltend erklärt wird. Es gilt dasselbe 

vielmehr nur als grundlegendes Prinzip, dem 

die Haftpflichtvorschriften für den Betrieb 

von Motorfahrzeugen anzupassen sind. 

Die Regelung der Automobilhaftpflicht in 

enger Anlehnung an die Eisenbahnhaftpflicht 

hat neben den soeben erwähnten Vorteilen 

noch den weiteren Vorzug, dass damit eine 

Haftplichtordnung geschaffen wird, die derjenigen 

in den uns umgebenden Ländern im 

allgemeinen entspricht. Es ist dies, gestützt 

auf den internationalen Motorfahrzeugverkehr, 

heute ein Erfordernis, das unerläßlich 

ist. 

Die Eisenbahnhaftpflichtsysteme. 

Um sich ein Bild über die im kommenden 

Automobilgesetz Aufnahme findenden Haftpflichtvorschriften 

machen zu können, ist es 

wohl am Platze, sich nachfolgend die wichtigsten 

Grundsätze des Eisenbahnhaftpflichtsystems 

vor Augen zu führen. 

TON 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn Child. 

Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen 

von Läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.) 

(49. Fortsetzung) 

Die Frage, was nach der furchtbaren Tat 

aus mir werden sollte, kam mir nicht in den 

Sinn. Ich hatte nur den einen Wunsch, Mary 

dort zu sehen, wo sie nicht mehr zu leiden 

brauchte, wo sie frei von Last und Sorge 

war, sicher vor langsamem Siechtum und 

vor meiner zügellosen Grausamkeit. Vor allem 

aber lag mir daran, den zweiten Mord 

zu vollbringen — der mir nur durch den ersten 

ermöglicht wurde. Ich war von einer 

fixen Idee besessen. Ich wollte der Fortdauer 

von meinem Fleisch und Blut ein Ende 

für immer machen, ehe es zu spät war, ehe 

es in dem Körper meiner kleinen Töchter 

weiter leben konnte. 

Mein Eifer glich dem eines religiösen Fanatikers. 

Aber er machte mich nicht blind 

gegen das Furchtbare meines Unternehmens. 

Ich schrie laut auf, wenn ich mir die traurigen, 

vorwurfsvollen Augen meiner armen 

ein Verschulden nachgewiesen worden ist. 

Ich sage absichtlich «theoretisch», denn 

praktisch sind die Gerichte — an der Spitze 

das Bundesgericht — in den letzten Jahren 

in der Annahme eines Verschuldens jeweils 

so weit gegangen, dass schon die heutige 

Automobilhaftpflichtpraxis dem Verursachungsprinzip 

eigentlich sehr nahe kommt. 

Bei der Eisenbahnhaftpflicht und nach Inkrafttreten 

des neuen Automobilgesetzes, dann 

auch bei der Automobilhaftpflicht, wird die 

Haftung durch die blosse Tatsache begründet, 

dass ein Schaden durch die Eisenbahn, 

resp. das Motorfahrzeug, verursacht worden 

ist. Der Schädigende hat also auch für einen 

von ihm nicht verschuldeten, sondern 

z. B. aus Zufall eingetretenen Schaden zu 

haften. Die Begründung dieses Haftpflichtsystems 

liegt in der Gefahrenquelle, die eben 

dem Betriebe einer Eisenbahn oder eines Motorfahrzeuges 

innewohnt. Am besten wird wohl 

der Unterschied zwischen den beiden Haftungssystemen 

wie folgt ausgedrückt: Wer 

einem andern ohne Absicht und ohne Fahrlässigkeit 

Schaden zufügt, haftet nach dem 

Verschuldensprinzip nicht, dagegen haftet er 

nach dem Verursachungsprinzip. 

Die voraussichtliche Autohaftpflicht. 

Gestützt auf die in der Expertenkommission 

mehrheitlich vertretenen Ansichten wird 

die Automobilhaftpflicht voraussichtlich folgenden 

Wortlaut haben : 

/. Wenn durch den Betrieb eines Motorfahrzeuges 

ein Mensch getötet oder körperlich 

verletzt wird, so haftet der Halter für 

den Schaden. 

2. Er wird von der Ersatzpflicht beireit, 

wenn der Unfall herbeigeführt worden ist 

'durch höhere Gewalt, durch Verschulden 

Dritter oder durch Verschulden des Getöteten 

oder Verletzten. 

3. Trifft den Getöteten oder Verletzten ein 

Teil der Schuld an dem Unfall, so kann der 

Richter die Entschädigung unter Würdigung 

aller Umstände nach Verhältnis ermässigen. 

4. Ist das Motorfahrzeug ohne Verschulden 

des Halters von einem Dritten eigenmächtig 

gebraucht worden, so haftet der Dritte an 

Stelle des Halters. 

5. Als Dritte im Sinne dieser Vorschriften 

Frau vorstellte, wie sie im letzten Todesschauer 

auf mich gerichtet sein würden. Und 

ich wusste, dass ich es vollbringen musste, 

ohne dass sie bis zum letzten Augenblick 

ahnen durfte, was ich mit ihr vorhatte, selbst 

nicht in der flüchtigen Sekunde, die sie noch 

vom Tode trennte. 

Ich kann nicht weiter!... Gedulden Sie 

sich!... 

Es war geschehen. Ich flüchtete! Triefend 

lief ich vom Ufer fort. Ich hatte geplant, sofort 

danach das Kind zu holen. Jetzt hatte 

ich das vollkommen vergessen. Auf den 

Wiesen wurden Gestalten und Gesichter lebendig. 

Ich schwöre Ihnen, ich glaubte einen 

gespenstischen grünen Schein über dem 

Loch in dem schwarzen Wasser hängen zu 

sehen. Mir schien, als hätte das Wasser sich 

geteilt, um sie aufzunehmen und sich dann 

nicht wieder zusammengeschlossen. Das 

Loch war noch da, und sie lag da unten auf 

dem Boden und stiess furchtbare Schreie aus. 

Mir schien, dass das Gras des Abhangs angefüllt 

war mit Geschöpfen, die alles mit angesehen 

hatten. Mit unheimlicher Schnelligkeit 

stieg der Mond am Himmel höher. Seine 

Strahlen fielen herab wie ganze Schauer von 

Pfeilen. Jeder funkelnde Tautropfen wurde 

zu einem Auge, das mich auf meiner Flucht 

gelten nicht die Personen, denen sich der Halter 

zum Betriebe des Motorfahrzeuges bedient 

und die es mit seiner Einwilligung führen. 

6. Art und Umfang des Schadenersatzes bestimmen 

sich nach den Grundsätzen des 

Obligationenrechtes über unerlaubte Handlungen. 

Das gleiche gilt für die Verteilung 

und den Rückgriff unter den Haftpflichtigen, 

wen das Verschulden mehrerer Personen oder 

verschiedene Haftungsgründe zusammentreffen. 

7. In Fällen ungewöhnlich hohen Erwerbes 

des Getöteten oder Verletzten oder wenn 

der Getötete oder Verletzte gratis befördert 

worden ist, kann der Richter die Entschädigung 

unter Würdigung aller Umstände angemessen 

ermässigen. 

8. Trifft den Halter ein Verschulden, so 

kann der Richter, unter Würdigung der besondern 

Umstände, namentlich in Fällen von 

Arglist oder grober Fahrlässigkeit, dem Verletzten, 

oder wenn dieser gestorben ist dessen 

Angehörigen, auch abgesehen von dem 

Ersatz nachweislichen Schadens, eine ange- 

INSERTTONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile od

Lander 1926 1929 1930 

(in 1000 Stück) 

Vereinigte Staaten 19.954 24.629 26.565 

Grossbritannien und 

Irland 945 1.318 1.371 

Frankreich 735 1.089 1.265 

Deutsches Reich 297 577 659 

Italien 115 177 231 

Spanien 76 176 178 

Schweden 82 128 145 

Belgien 93 113 140 

Schweiz 46 70 100 

Niederlande 56 91 98 

Umgerechnet auf den Kopf der Bevölkerung 

zeigt sich die Bedeutung des Automobiis 

als Verkehrsmittel am deutlichsten. 

Personen pro Auto. 

Länder 1929 Länder 1929 

Vereinigte Staaten 4.9 Niederlande 85 

Grossbritanniea Deutschland 111 

und Irland 35 Spanien 151 

Schweiz 36 Italien 230 

Frankreich 37 Russland 9.059 

Belgien 70 China 17.000 

Neben der Bevölkerungsdichte ist die 

Nachfrage eines Landes nach Automobilen 

durch die Dichtigkeit des Eisenbahnnetzes, 

d. h. überhaupt durch den Stand der Verkehrstechnik, 

sowie durch die soziale Schichtung 

der Bevölkerung bestimmt. Aus diesen 

verschiedenen Faktoren lässt sich denn auch 

die Bedeutung des Automobils als Verkehrsmittel 

für die einzelnen Länder bestimmen. 

Der Zusammenhang zwischen Wohlstandsgrad 

und Motorisierung des Verkehrs geht 

auch aus einem Vergleich zwischen den Beständen 

an Personenwagen und Motorrädern 

hervor. Anfangs 1928 betrug der Motorradbestand 

der Vereinigten Staaten etwa 

%% des Bestandes an Personenautos, in 

Frankreich ungefähr 25%, in Grossbritannien 

68% und in Deutschland sogar mehr als 125 

Prozent. 

Automobilproduktion. 

Parallel mit der Motorisierung des Verkehrs 

geht die Entwicklung der Fabrikation 

einher. In den letzten fünf Jahren entwikkelte 

sich die Weltproduktion der Automobile 

folgendennassen : 

1925 4,89 Millionen 

1926 5,03 > 

1927 4,15 » 

1928 5,20 > 

1929 6,29 » 

1930 Schätzung 3—4 Millionen 

Wie im Bestand nimmt die Union auch in 

der Produktion eine führende Stellung ein, 

entfallen doch beispielsweise im Jahre 1929 

total 5,3 Millionen Autos auf die amerikanische 

Produktion. 

Zwei Tendenzen beherrschen deutlich die 

Entwicklung der Weltautomobilindustrie: 

der zunehmende Expansionsdrang der amerikanischen 

Automobilindustrie und die Versuche 

der europäischen Fabrikanten, dieser 

Ausdehnung wirksam zu begegnen. Die bis 

1929 steigende Produktion setzt die amerikanische 

Automobilindustrie in die Lage, mit 

ausserordentlich geringen Kosten pro Einheit 

zu arbeiten und infolge der Billigkeit 

ihrer Produkte, auch erweiterte Absatzmöglichkeiten 

im Auslande zu schaffen. Den Hindernissen, 

welche ihrer Durchsetzung auf den 

Auslandsmärkten entgegengestellt werden, 

versucht sie durch Errichtung von Montagewerkstätten 

und Fabriken, sowie durch Beteiligung 

oder Uebernahme von bereits bestehenden 

Unternehmungen zu begegnen. 

Neben der Forcierung des Exportes läuft zur 

Erhöhung der technischen und finanziellen 

Stosskraft der internationale Konzentrationsprozess 

einher. 

Wie aus der Zusammenstellung ersichtlich 

ist, war die Weltautoproduktion in den letzten 

Jahren erheblichen Schwankungen unterworfen. 

Gegenüber dem Vorjahr wird namentlich 

1930 einen empfindlichen Rückschlag 

verzeichnen. In der amerikanischen 

Automobilindustrie führt die Weltwirtschaftskrise 

zu einem ständigen Produktionsrück 

gang von mehr als 30%. Auch in den andern 

automobilbauenden Staaten fiel die Erzeugung 

um 10 bis 30%. Zur Zeit schwankt dei 

Rückgang in der Weltproduktion zwischen 

31 bis 50%. Die Gründe für diese Entwicklung 

sind bekannt. Im variierenden Produktionsvolumen 

der einzelnen Länder widerspiegeln 

sich deutlich die verschiedenartigsten 

Sorgen, mit der die betreffenden Produktionsgruppen 

zu kämpfen haben, die wir 

bei der Besprechung der hauptsächlichsten 

Produktionsstaaten speziell untersuchen wollen. 

(Fortsetzung 

folgt.) 

Man hat hier sich tatsächlich Rechenschaft 

gegeben über die Hintergründe dieses* 

Unfalles auf einer Strasse, auf der täglich 

gegen 1000 Motorfahrzeuge verkehren. Es 

ist müssig, ständig die Polizei zu zitieren, 

die, mit der Stoppuhr in der Hand, ängstlich 

darauf achten muss, ob nicht ein Stundengewähren. 

Gott segne Euch für Eure Einsicht. 

Ich bin der Mann, den Ihr sucht!» 

Ich weiss nicht, weshalb ich auf die Frage 

meines Ankläger« in stumpfem Gleichmut 

den Kopf schüttelte; denn das Ableugnen 

meiner Schuld erschien mir wie eine ganz 

triviale Lüge. Ich war wie ein Mensch von 

Stein geworden. Ich Hess die ganze Verhandlung 

über mich ergehen, als wäre ich ein 

lebloses Etwas. Ich erschien mir selbst wie 

eine Marionette, eine Gelenkpuppe. Und ich 

lernte, den Richter auf eine dumpfe, sinnlose 

Art zu hassen, weil ich auf seinem Gesicht 

Basler Polizeidepartement 

Der Vorstand der Basler Verkehrsliga stellt 

uns die nachstehenden Ausführungen über die 

Strassenverkehrsregelung zur Veröffentlichung 

zu : 

Wir haben in der letzten Zeit ausserordentlich 

viele Anfragen über den Stand der Strassenverkehrsregelung 

auf demCentralbahnplatz 

erhalten, und wir haben verschiedene Vorwürfe 

einstecken müssen des Inhaltes, es 

wäre Pflicht der Verkehrsliga, in dieser Angelegenheit 

zu intervenieren und beim Polizeidepartement 

die geeigneten Demarchen 

vorzukehren. Wir fühlen uns daher verpflichtet, 

die Oeffentlichkeit in der Sache aufzuklären 

und teilen folgendes mit: 

Die jetzige Verkehrsordnung auf dem Centralbahnplatz 

wurde ohne unser Wissen und 

Zutun geschaffen, trotzdem wir rechtzeitig 

das Begehren stellten, es möchte uns gestattet 

sein, vor einer allfälligen Neuordnung uns 

vernehmen lassen zu dürfen. Es wurde uns 

sogar von glaubwürdiger Seite versichert, 

auch die Polizeioffiziere, inkl. Verkehrsoffizier, 

seien vor eine vollendete Tatsache gestellt 

worden und hätten keine Gelegenheit 

gehabt, zur neuen Regelung sich irgendwie 

zu äussern. 

Wir haben denn in einer begründeten Eingabe 

mit Planbeilage vom 18. Juli 1930 dem 

Polizeidepartement beantragt, die jetzige Regelung 

zu ändern. Wir haben ausserdem eine 

Neuregelung vorgeschlagen und anhand vom 

staatlichen Grundbuchamt in unserem Auftrag 

ausgearbeiteten Plänen dargestellt. Der 

Text unserer Eingabe, wie auch die Pläne, 

wurden auch in der Basler Tagespresse publiziert. 

Wir haben auf diese Publikation besonderen 

Wert gelegt, weil wir annahmen, 

dass durch die Mithilfe der Presse und durch 

die öffentliche Meinung das Polizeidepartement 

veranlasst werde, für rasche Abhilfe 

und eine vernünftige Lösung besorgt zu sein. 

Wir haben uns in dieser Annahme allerdings 

gründlich getäuscht. 

Auf unsere Eingabe haben wir keine Antwort 

erhalten, trotzdem wir wiederholt für 

die dringliche Behandlung eintraten. Darüber 

•haben wir uns nicht besonders aufgehalten, 

denn wir haben auf Grund vieljähriger Erfahrung 

die Feststellung gemacht, dass das 

Polizeidepartement hinsichtlich der Strassenverkehrsregelung 

vernünftigen und sachgemässen 

Vorschlägen nur schwer und sehr 

oft nicht zugänglich ist, und wir sind zu£, 

Auffassung gekommen, dass das Polize^ 

departement jede private Initiative auf diesem 

Gebiet geradezu sabotiere. 

Zum Beleg für diese Behauptung weisen 

wir darauf hin, dass wir auf unsere am 

15. August 1926 (!) eingereichte Eingabe 

zwecks Schaffung einer aus Fachleuten zusammengesetzten 

Sfrasseuverkehrskommission 

bis heute noch keine Antwort erhalten 

haben, ebensowenig auf unsere seit langem 

eingereichten Eingaben betreffend die Strassenverkehrsverhältnisse 

auf dem Aeschenplatz, 

betreffend die Verkehrsverhältnisse 

bei der Handelsbank, betr. Namhaftmachung 

der Hauptv erkehr sstrassen auf Grund der 

Baut Fussgängerstreifen und 

Radfahrerwege! 

Entlastung verkehrsüberfüllter Durchgangsstrassen. 

Die Kantonsstrasse Olten-Zofingen-Luzern 

hat kürzlich wieder ein Opfer gefordert, indem 

ein 24j ähriger Bursche von einem 

Motorradfahrer von hinten überrannt wurde. 

Das Unglück, das sich bei Reiden (Kt. Luzern) 

ereignete, hat ziemlich viel Staub aufgeworfen, 

und es fehlte auch nicht wieder 

an jenen Stimmen, die sich gegen das «gefährliche 

Motorfahrzeug» erhoben. Diese 

Anfeindungen sind jedoch so oberflächlich 

gehalten, dass sie irgend eine ernsthafte Berücksichtigung 

gar nicht verdienten, wenn 

nicht in der Luzerner Presse über die 

Gründe dieses Unfalles (nicht des ersten) 

auf der Kantonsstrasse Ölten - Zofingen- 

Luzern bedeutend Gründlicheres bemerkt 

würde. 

einen Widerwillen gegen mich las. Der Obmann 

der Geschworenen und alle die anderen, 

die ich da Tag um Tag im Gerichtssaal 

sah, bedeuteten für mich nichts anderes als 

Gaukler auf einer Schaubühne. Und doch 

war es eben jener Obmann, mit seinem feisten, 

roten Gesicht und dem dünnen, gelblichen 

Haar, der mich aus meinem seltsamen, 

fühllosen Traumzustand weckte, in dem 

ich mich während der ganzen Verhandlung 

befunden hatte. 

(Fortsetzung folgt.) 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 94 

und Strassenverkehrsliga 

Bestimmungen der neuen Verkehrsordnung, 

betreffend die Korrektur der St. Allananlage 

zur Ermöglichung der Rechtsvorfahrt neben 

dem Tramtrasse. Zur letzteren Frage haben 

wir auf Veranlassung des Quartiervereins 

Breite, ebenfalls unter Planbeilage, Stellung 

genommen. Auch hinsichtlich unseres 

Begehrens auf Entfernung des Zeitungskiosks 

an der Rüdengasse sind die schon längst erwarteten 

positiven Massnahmen unterblieben. 

Wir weisen bei dieser Gelegenheit auch 

darauf hin, dass wir namentlich hinsichtlich 

der Schaffung einer Strassenverkehrskommission, 

aber auch hinsichtlich anderer dringlich 

zu behandelnder Aufgaben beim Polizeidepartement 

wiederholt vorstellig wurden. 

Es darf auch bekanntgegeben werden, dass 

seinerzeit bei Einführung des Sens-unique- 

Verkehrs im Innern der Stadt mehr als zwei 

Jahre verstrichen, bis das Polizeidepartement 

unsern Vorschlägen die notwendige Folge 

gab; auch diese Vorkehrung war ja bekanntlich 

sehr dringlicher Natur. Das gleiche gilt 

hinsichtlich unserer Anstrengungen betreffend 

die Schaffung geeigneter Parkierungsplätze. 

Wir haben uns zur fachmännischen Beratung 

in Strassenverkehrsfragen jederzeit dem 

Polizeidepartement zur Verfügung gestellt. 

Wir fühlen uns angesichts dieser mehr als 

sonderbaren Haltung des Polizeidepartements 

veranlasst, die Feststellung zu machen, 

dass uns keinerlei Verantwortung triff t, 

wenn diese absolut unhaltbaren Zustände im 

Strassenverkehr weiterhin andauern, auf Kosten 

von Gesundheit und Leben des die Strassen 

bnützenden Publikums. 

Man mag hinsichtlich der Dringlichkeit der 

vorstehend aufgezählten Geschäfte verschiedener 

Meinung sein, jedoch wird jeder vernünftige 

Mensch zugeben müssen, dass es 

nicht zu verantworten ist, die vom Polizeidepartement 

getroffene verfehlte Verkehrsordnimg 

beim Bundesbahnhof längerhin andauern 

zu lassen. 

Wir richten die Frage an das Polizeidepartement: 

Wer übernimmt die Verantwortung 

für die Unglücksfälle, die auf Grund der jetzigen 

Verkehrsordnung am Bundesbahnhof 

entstanden sind und sich zusehends häufen und 

denen bereits Menschenleben zum Opfer gefallen 

sind? Wir stellen die weitere Frage : 

Wieviel Verletzte und Tote müssen noch vom 

Platze getragen werden, bevor das Polizeidepartement 

seine verfehlte Anordnung aufhebt 

und einer vernünftigen Lösung zustimmt 

? 

Es steht uns nicht an, zu untersuchen, welche 

Personen beim Polizeidepartement die 

Verantwortung für die offensichtliche Verschleppung 

in all diesen Angelegenheiten 

zukommt. Wir stellen lediglich fest, dass 

diese unverständliche Verschleppung beim 

Polizeidepartement vorhanden ist, und wir 

wenden uns an die Oeffentlichkeit, weil wir 

einsehen, dass auf dem Wege der Eingabe 

vom Polizeidepartement keinerlei Leistungen 

erzwungen werden können. 

Basler Verkehrsliga: Der Vorstand. 

kilometer zu rasch gefahren wird, wenn 

man dafür den Fussgänger ruhig der stark 

befahrenen Strasse überlässt und ihm keine 

Gelegenheit gibt, sich ordentlich in Sicherheit 

bewegen zu können. Man erhebt deshalb 

in der Luzerner Presse das dringende 

Verlangen nach der Schaffung von Gehwegen, 

die allein solche Unfälle wie den 

oben zitierten, vermeiden können. Die Einrede, 

es bedürfe zu solchen Anlagen Geld, 

sei angesichts der Tragweite der Verantwortung 

nicht stichhaltig. Ausgaben könnten 

wieder, so wird richtig argumentiert, 

wettgemacht werden, aber vernichtete Menschenleben 

lassen sich nicht wieder gutmachen. 

Es wird deshalb an die Vertreter des 

Luzerner Grossen Rates die dringende Bitte 

gerichtet, in der November-Session eine 

Interpellation einzubringen, die den Bau von 

Gehwegen an den meistgefährdeten Kantonsstrassen 

verlangt. Man ist überzeugt davon, 

dass hier das wahre Uebel liegt, und 

man hofft, dass der Fall des kürzlich verunglückten 

Burschen ein mahnender Fingerzeig 

sein werde, um endlich den Fussgänger 

von der Landstrasse auf besondere Gehwege 

wegzuleiten. 

bo. 

Die Handsignale des Automobilisten, welche 

zur Orientierung der Verkehrspolizisten 

gegeben werden müssen, haben bekanntlich 

vor Wochen eine Vereinfachung erfahren. 

Das städtische Polizeiinspektorat von Zürich 

hat auf Veranlassung der Verkehrsverbände 

eine neue Instruktion erlassen, wonach für 

die Fahrt geradeaus keinerlei Zeichen mehr 

notwendig sind. 

Wie nun der Polizeiinspektor mitteilt, 

« haben sich bei dieser Neuordnung für die 

Tätigkeit der Verkehrspolizei gewisse Nachteile 

ergeben ». < Es kommt», so heisst es 

in der Mitteilung weiter, « oft vor, dass der 

Lenker eines Autos, bei dem der Verkehrspolizist 

bereits angenommen hat, er wolle 

geradeaus fahren, noch im letzten Moment 

das Zeichen zur Aenderung der Fahrrichtung 

gibt, während der Verkehrspolizist, speziell 

in Spitzenzeiten, das im letzten Augenblick 

gegebene Richtungszeichen nicht mehr beachten 

konnte. Dieser Umstand gibt Anlass 

zu Verkehrsstörungen oder sogar zu Kollissionen.» 

Es wird jedem mit dem Stadtverkehr vertrauten 

Automobilisten ohne weiteres klar 

sein, dass diese Klage nur zu berechtigt ist. 

Nachdem sich die Polizei bemüht, die Verkehrsregelung 

zu vereinfachen, soweit dies 

unter den heutigen Bedingungen überhaupt 

möglich ist, sollten die Fahrer auch das Ihrige 

dazu beitragen. Eine verspätete Zeichengabe 

trägt nicht nur zu einer Erschwerung 

des verkehrspolizeilichen Dienstes bei, 

sondern bedeutet eine latente Gefahr für alle 

andern Automobilisten und Strassenbenützer. 

Es kann deshalb mit Nachdruck der Wunsch 

der Polizei, die Zeichen so frühzeitig zu geben, 

dass keinerlei Irrtum möglich wird, 

unterstützt werden. Korrekte Zeichengabe 

gehört mit zur notwendigen Fahrdisziplm, 

die jedem pflichtbewussten Automobilisten 

zur zweiten Natur werden muss. z. 

Der Zürcher Automörder gefasst ? In der 

Affäre des im Monat März an der Talstrasse 

ermordeten Luzerner Automobilisten, ist es 

in den vergangenen Wochen ruhig geworden. 

Die Polizei hat aber ihre Bemühungen zur 

Feststellung der Täterschaft nicht eingestellt 

und in aller Stille weiter alle Spuren verfolgt, 

die zur Habhaftmachung des Mörders führen 

konnten. Erst vor wenigen Wochen erschien 

eine Zeitungsnotiz, wonach ein mit Revolver 

bewaffneter Bursche inhaftiert wurde, der 

im Verdacht der Täterschaft stand. iDe Meldung 

schien sich aber nicht zu bewahrheiten, 

da man in diesem Zusammenhang nichts 

mehr in Erfahrung bringen konnte. 

Nunmehr ist einer ag-Meldung zu entnehmen, 

dass die Genfer Polizei einen gewissen 

Aquistapace inhaftierte, der bereits einmal 

im Zusammenhang mit der Mordaffäre an 

der Talstrasse verhört worden war. Sein 

damals geliefertes Alibi, das ihn entlastete, 

stellte sich nachträglich als falsch heraus. 

Der Mann konnte aber in der Zwischenzeit 

nicht gefasst werden, weil er verschwand. 

Nun hat ihn die Genfer Polizei aufgespürt, 

und steht seine Ueberführung nach Zürich, 

bevor. 

Es bleibt nur zu wünschen, dass das gemeine 

Verbrechen, welches damals insbesondere 

die ganze schweizerische Automobilistengemeinde 

empörte, seine, wenn auch 

verspätete, Sühne finden wird. z. 

Autotechnische Instruktion 

für die Bezirksanwälte. 

Man erinnert sich an die seinerzeit auch 

im Kanton Zürich erhobene Forderung nach 

besonderen Gerichtsabteilungen für die Behandlung 

der Verkehrsunfälle. Diese hauptsächlich 

vom A.C.S. mit Recht geltend gemachte 

Anregung war durch die vielfach 

gezeigte völlige Verständnislosigkeit der 

Richter für moderne Verkehrsfragen begründet. 

In manchen Fällen gipfelte diese Unkenntnis 

sogar in einer autophoben Einstellung. 

Zudem war das Gericht stets auf die 

Mitarbeit eines Experten angewiesen, an 

dessen Auffassung sich die Richter ausschliesslich 

halten mussten, weil es ihnen 

nicht möglich war in automobilistischen 

Dingen sich eine eigene Anschauung zu bilden. 

Uebrigens konnte auf das Beispiel des 

Auslandes, vor allem von Deutschland, hingewiesen 

werden, wo Staatsanwälte und 

Richter seit Jahren automobilistisch ausgebildet 

werden. 

In Zürich fand die Idee von besonderen 

Verkehrsgerichten noch wenig Gegenliebe. 

Immerhin scheinen die Bemühungen in dieser 

Hinsicht nicht ganz ohne Erfolg geblieben 

zu sein, erfahren wir doch, dass der 

Regierungsrat einen autotechnischen Vortragskurs 

angeordnet hat, der für die Bezirksanwälte 

obligatorisch ist. Dieser Instruktionskurs, 

der theoretisch und praktisch 

die wichtigsten Kenntnisse vom Automobil 

vermitteln soll, steht unter der Leitung von 

Herrn Ing. Schwarz, Chef der kantonalen 

Motorfahrzeugkontrolle und wird bereits 

nächste Woche beginnen. Es wird das besondere 

Bestreben des Vortragenden sein, 

das notwendige Verständnis für die Besonderheiten 

des motorischen Verkehrs, die 

Rolle der Reaktionszeit, die Bremswirkung, 

den Bremsweg, die Schleudergefahr, die 

Blendwirkung der Be'euchtung usw. zu vermitteln, 

da gerade diese Umstände und Tatsachen 

bei der gerichtlichen Beurteilung von 

Verkehrsunfällen eine dominierende Rolle 

spielen. 

Es ist erfreulich, dass es sich der Regierungsrat 

angelegen sein lässt, den Anwälten 

eine fachtechnische Instruktion angedeihen 

zu lassen, welche sie in Stand setzen 

soll, mit grösserem Verständnis und entsprechender 

Objektivität an Gerichtsfälle heran-

N°94 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

zutreten, welche durch den modernen Strassenverkehr 

verursacht worden sind. Hoffentlich 

bleibt die Behörde nicht dabei stehen, 

sondern dehnt diese Ausbildung auch auf die 

Richter und Polizeiinstanzen aus, wobei auch 

die Ausbildungsziele durch Fahrschule usw. 

erweitert werden könnten. z. 

Bau der Dreirosenbrücke in Basel. In Basel 

sind während der festgesetzten Frist 74 

Entwürfe für den Bau der Dreirosenbrücke 

eingelaufen. 42 Projekte sehen Eisen- und 

32 Projekte Eisenbetonkonstruktionen vor. 

Das Preisgericht wird am 12. November zur 

definitiven Beratung der Entwürfe zusammentreten, 

bo. 

Neue Goithelibrücke in Basel. Sang- und 

klanglos wurde dieser Tage in Basel die neue 

Gotthelfbrücke dem Verkehr übergeben. Sie 

bildet ein Zwischenstück der Wanderstrasse, 

verbindet die grossen Quartiere « Im langen 

Lohn» mit dem Schützenmattquartier und 

führt über die Elsass-Lothringerbahn. Der 

bisherige schmale Steg wird nun als nördliches 

Trottoir der neuen Brücke benutzt. 

Die Freude der Basler Bevölkerung, die 

durch diese neue Brück© eine rasche und 

bessere Verbindung mit andern Stadtteilen 

erhält, ist, wenn sie sich auch nicht in Feuerwerk 

und langen Reden dokumentierte, aufrichtig 

gross, und dem Baudepartement gegenüber 

wurde in der Basler Presse öffentlich 

der Dank für den Bau der Brücke ausgesprochen, 

bo. 

Deutliche Zeichengabe an den Verkehrspolizisten. 

Ein Basler Verkehrspolizist stellt 

uns freundlicherweise aus seinen Erfahrungen 

folgenden Ratschlag zur Verfügung: 

«Im Hinblick auf die häufigen Missverständnisse 

zwischen Verkehrsplanton und 

Automobilfahrern wird nachfolgende kleine 

Anregung von denselben sicher gerne zur 

Kenntnis genommen. 

Es ist für den Verkehrspolizisten nichts 

hemmender, als wenn ihm von Seiten des 

Führers das Zeichen nur mangelhaft oder 

schlecht verständlich gegeben wird. Der gesamte 

Verkehr wird dadurch beeinträchtigt 

und kann nicht mehr flüssig gehalten werden. 

Die Missverständnisse kommen hauptsächlich 

beim Zeichengeben mit dem Richtungszeiger 

und dem Winker vor. Bekanntlich 

kann diese elektrisch betätigte Vorrichtung 

nur auf ein Viertel gestellt werden. Die 

meisten Fahrer benützen den Zeiger oder 

Winker aber auch, wenn eine Strasse kommt, 

wo nur ein Achtel gezeigt werden sollte, fahren 

dann aber ruhig in die andere Strasse. 

Abgesehen davon, dass der Verkehrspolizist 

dasteht, als hätte er seine Sache nicht recht 

gemacht, kann dies sehr leicht zu Kollisionen 

führen. Um dieser Gefahr aus dem Wege 

zu gehen, ist nichts einfacher, als den Zeiger 

oder Winker nur einen kurzen Moment in die 

in Frage kommende Richtung auf den Viertel 

zu stellen and dann sofort wieder in seine 

alte Lage zurückzubringen. Durch dieses 

kleine Manöver weiss -der Verkehrspolizist 

ganz genau, welche Richtung gewünscht wird 

und kann den Fahrer danach bedienen. 

Die Herren Automobilfahrer werden höfl. 

gebeten, einen Versuch zu machen; ich bin 

überzeugt, dass derselbe zur Befriedigung 

beider Teile ausfallen wird.-» F. 

Au 

»n Kantonen 

Der Bau von Bergstrassen im Wallis. 

Auf der Traktandenliste der Tagung des 

Walliser Grossrates steht die Besprechung 

einer Anleihe, die die Fortsetzung des 

Baues von Bergstrassen ermöglichen soll. 

Diese Anleihe erweist sich als notwendig, 

weil die Kosten für die Bauarbeiten die 

vom Volk gewährten Kredite bei weitem 

überschreiten. Nachdem das grosse Unternehmen, 

der Bau von Gebirgsstrassen, 

einmal in Angriff genommen worden ist, 

kann man nicht auf halbem Wege stehen 

bleiben. Der Grosse Rat und das Volk 

werden deshalb die neue Anleihe zweifellos 

genehmigen. -1. 

Noch einmal die Gandriastrasse. Die Räte 

haben ihre Bewilligung zur Erteilung der 

Bundessubvention für den Bau der Gandriastrasse 

erteilt; die technischen und finanziellen 

Vorarbeiten für den Bau sind so gut 

als abgeschlossen. Die Herstellung der 

Strasse könnte also in Angriff genommen 

werden, wenn auch der Bau des italienischen 

Teilstückes von der Grenze bis Porlezza gesichert 

wäre. Allmählich, wenn auch sehr 

langsam, scheinen jetzt auf der andern Seite 

die Hindernisse aus dem Wege geräumt zu 

werden. Die Provinzbehörden von Como 

haben die Pläne für die Strasse von Porlezza 

über San Mammette an die Grenze 

schon vor längerer Zeit genehmigt. In den 

letzten Tagen haben sie nun in Rom das Gesuch 

um staatliche Beiträge eingereicht und 

es soll gute Aussicht bestehen, dass die Subventionen 

bewilligt werden. Nach der Meinung 

italienischer Blätter wird auch auf italienischer 

Seite im Frühjahr mit dem Bau 

begonnen werden können. 

Ü4«»S»$N&*« B»Z«Wi 

Entscheidungen 

der internation. Verkehrs- und 

Zollkommission der A. I.A.C.R. 

Die internationale Verkehrs- und Zollkommission 

der A. I. A. C. R., die kürzlich in 

Paris tagte, hat eine ganze Reihe von wichtigen 

Entscheidungen getroffen, die für den 

internationalen Tourismus von grossem Interesse 

sind. Als schweizerischer Vertreter 

wohnte Prof. Steinmann den Verhandlungen 

bei, die erfreulicherweise rasch verliefen und 

meistens zu positiven Ergebnissen führten. 

Im Laufe der Sitzungen wurde die Stellungnahme 

der Delegierten der Kommission 

geprüft, die vergangenen Mai im Haag an 

der Tagung des internationalen Komitees für 

den Strassenverkehr teilnahmen. Der durch 

die Völkerbundsunterkommission für den 

Strassenverkehr bereinigte Text wurde bewilligt. 

Er lautet folgendermassen: 

« Der Führer ist angewiesen, bei Strassengabelungen 

und -kreuzungen dem von rechts 

sich nähernden Wagen den Vorrang zu lassen. 

Nähert sich der Führer einer Kreuzung 

auf Anhänger, Radioapparate, Fahrstühle 

und alle Gegenstände, die mit einem Tourenwagen 

als notwendige Ergänzungen 

mitgeführt werden. 

5. Zulassung der Motorräder mit der Identitätskarte, 

die weniger strenge Forderungen 

stellt als das Triptyk. 

Die Kommission stimmte ferner dem Verlangen 

des Automobil-Clubs der Schweiz zu, 

der vorschlug, dass die verschiedenen Clubs 

bei den Zollstellen ihres Landes vorsprechen 

sollten, um weniger Aenderungen der Grundlagen 

der Zolldokumente zu bewirken und 

eine gewisse Konstanz in den Bestimmungen 

einzuführen. Die Kommission befasste sich 

im weiteren noch mit diversen kleineren Fragen, 

so mit der Schaffung eines Automobil- 

Clubs von Albanien, mit der Frage der Triptykverhältnisse 

mit der Türkei und anderen 

Themen, die jedoch alle keine definitive 

Lösung brachten. Eine Reihe von schwierigen 

Fragen wurde auf die nächsten Sitzungen 

verschoben, so die Behandlung des Themas 

der obligatorischen Einführung von mechanischen 

Signalisationseinrichtungen für 

Wagen mit Innensteuerung; Einführung eines 

uniformen Fähnchens für alle Staaten, das 

darauf hinweist, dass der Fahrer entweder 

einer Hauptverkehrsstrasse, so ist er an-medizinische oder mechanische Hilfe in entsprechenden 

Notfällen wünscht, Verpflichtung 

der (der A. I. A. C. R. angehörenden) nationalen 

und regionalen Automobil-Clubs, keine 

Triptyks und Grenzpassierscheinhefte an ausländische 

Fahrer auszuhändigen, die bereits 

bei einem fremden Automobil-Club eingetragen 

sind und dessen Nummer tragen. bo. 

gewiesen, besondere Vorsichtsmassnahmen 

zu ergreifen und den auf der Hauptstrasse 

verkehrenden Fahrzeugen den Vorrang zu 

lassen.» 

Im weiteren machte die Kommission den 

Vorschlag, dem gewöhnlichen Signal vor 

einer Strassenkreuzung noch ein präzisierendes 

Zeichen beizufügen, das darauf hinweist, 

dass die Hauptstrasse von einer Nebenstrasse 

(Strasse 2. Klasse) gekreuzt wird. 

Das Zeichen könnte auf dem heute bestehenden 

Dreieck angebracht werden. 

Um die mit den Zollbehörden schwebenden 

zahlreichen und wichtigen Fragen einer 

raschen Lösung entgegenzuführen, wurde 

beschlossen, auf Oktober 1931 nach Paris 

eine internationale Zollkonferenz einzuberufen, 

an welcher die Delegierten der A.I.A.C.R. 

und der internationalen Allianz für Tourismus 

beiwohnen würden. Unter den Fragen, 

die hier behandelt werden sollen, wurden in 

erster Linie bezeichnet: 

1. Modifikationen der Zolldokumente. 

2. Verlängerung der Grenzpassierscheinhefte. 

3. Automatische Regulierung der Erneuerung 

der Triptyks nach Ablauf eines Jahres 

oder deren Gültigkeit. 

4. Ausdehnung der Gültigkeit der Triptyks 

Kommt das Gordon-Bennett-Rennen der 

Automobile? Anlässlich der Tagung der Internationalen 

Sportkommission der A.I.A.C.R. 

brachte bekanntlich der italienische Delegierte, 

der Organisator des Rennens von 

Monza, Chevalier Vincenzo Florio, die Frage 

zur Diskussion, ob es nicht angezeigt wäre, 

die Wiedereinführung des Gordon-Bennett- 

Rennens für Automobile seligen Angedenkens 

zu befürworten. Die Kommission stellte sich 

zu diesem überraschenden Vorschlag prinzipiell 

positiv ein, und sie bewilligte — wenigstens 

auf dem Papier — die Durchführung im 

nächsten Jahre, die praktische Ausführung 

des zweifellos interessanten Rennens hängt 

von den Entscheiden der speziell eingesetzten 

Unterkommission ab. Vor 25 Jahren war 

das Gordon-Bennett-Rennen der Clou jeder 

1931 

wird ein 

-Jahr sein 

s» 

Dafür bürgt der neue Firestone Gold - Streifen 

Ballon-Reifen HD, der stärkste, den die 

Reifenindustrie je erzeugte 

«i 

Autosportsaison. Das Reglement schrieb damals 

vor, dass von jedem Land drei Wagen 

teilnehmen könnten. Die Coupe Gordon-Bennett 

gehörte nach dem Reglement vom Jahre 

1905 an Frankreich, das in zwei aufeinanderfolgenden 

Jahren gewonnen hatte. 

Ein französischer Journalist hat nun einen 

der einflussreichsten Vertreter Frankreichs 

in der Internationalen Sportkommission, 

Herrn Perouse, nach seiner Stellung zu der 

Wiedereinführung des grossen Rennens interviewt. 

Nach der Ansicht des zweifellos kompetenten 

Fachmannes ist das Reglement für 

die heutigen Verhältnisse nicht mehr passend, 

es ist in verschiedenen Details revisionsbedürftig. 

Ein Unsinn für die heutigen Verhältnisse 

ist vor allem die Bestimmung, dass 

jedes Land drei Wagen abordnen dürfe. Eine 

Verpflichtung Frankreichs zur Herausgabe 

der Coupe Gordon-Bennett besteht keineswegs, 

geschieht dies, so muss dies als eine 

liebenswürdige französische Geste an den internationalen 

Autosport gewertet und geschätzt 

werden. M. Perouse ist prinzipiell 

nicht gegen die Wiedereinführung des Rennens; 

er urteilte ziemlich optimistisch, das 

allerletzte Wort hat nach seinem Urteil indessen 

die «Chambre syndicale desConstructeurs 

d'Automobiles ». Unterdessen ist auch 

um den Preis selbst, um die Coupe Gordon- 

Bennett, die hinter Glas und Rahmen in den 

Räumen des A. C. F. ruhte, wieder Interesse 

erwacht, und zum nicht gelinden Erstaunen 

der Generation 1930 enthüllte sich da eine sehr 

eindeutige Jugendstil-Angelegenheit, in der 

es von Lorbeeren rauscht — von Schleiern 

flattert, ein kleines Standbild aus Silber, das 

heute jedenfalls gründlich überlebt ist und 

nur noch relativen Wert besitzt. bo. 

Grosser Preis von Wien. Bekanntlich soll 

nach dem Entscheid der Internationalen 

Sportkommission in Wien am 14. Juli 1931 

zum erstenmale ein Grosser Preis für Automobile 

zum Austrag gebracht werden. Als 

Preise werden 100,000 Schillinge zur Verteilung 

gelangen. Der Oesterreichische Automobilclub 

nahm bereits mit den Behörden 

Fühlung, um zu ermöglichen, dass das Rennen 

innerhalb der Stadt über den Ringquai 

in einer geschlossenen Bahn ausgetragen 

werden kann, entsprechend dem Rennen von 

Monte-Carlo. Man glaubt, Geschwindigkeiten 

auf geraden Strecken von 160—180 km 

erreichen zu können. 

bo. 

Sternfahrt in Marokko. Der A.C. von Marokko 

organisierte eine grosse Sternfahrt 

nach Casabianca, die indessen unter sehr 

schlechtem Wetter litt und ganz ausserordentliche 

Schwierigkeiten bot. Die Strecken 

in den Bergen waren teilweise überhaupt 

unbefahrbar und es mussten deshalb Neutralisierungen 

vorgenommen werden. Die Resultate 

: 

1. Equipe Fourny-Benitali (Ford); 2. Equipe 

Corbeloni-Geney (Ford); 3. Equipe Farman-Destabau 

(Ford); 4. Equipe Maheu-Gomte Andree (Citroen). 

Ein neuer Weltrekordversuch. Der bekannte 

italienische Rennfahrer Graf Aymo 

Maggi will in den nächsten Tagen auf der 

Rennstrecke von Terracina bei Rom dem 

von Borzacchini am 28. September 1929 aufgestelltön 

Weltrekord über 10 Kilometer 

(2 Min. 26 Sek. 30/100) zu Leibe rücken. Er 

benutzt dabei den gleichen Wagen wie der 

gegenwärtige Rekordinhaber, einen 16-zylindrigen 

Maserati (3960 ccm). Maggi wird von 

M. Alfieri begleitet. bo. 

•Neue internationale Rekorde in Brooklands. 

Anlässlich neuer Rekordversuche auf 

dem Autodrom von Brooklands stellten die 

Piloten S. C. H. Davis und C. Goodacre auf 

einem 750 ccm Austin 13 neue internationale 

Klassenrekorde auf, indem sie> folgende Zeiten 

fuhren : 

50 km: 22' 18" 02/100 (Mittel: 134 km 527). 

50 Meilen: 35' 33' 93/100 (Mittel: 135 km 750). 

100 km: 44' 5" 18/100 (Mittel: 136 km 097). 

100 Meilen: 1 Std. 10' 37" 24/100 (Mittel: 136 km 

731). 

200 km: 1 Std. 27' 38" 67/100 (Mittel: 136 km 

917). 

200 Meilen: 2 Std. 24' 36" 45/100 (Mittel: 1S3 km 

518). 

500 km: 3 Std. 42' 23" 41/100 (Mittel: 134 km 

898). 

500 Meilen: 5 St. 58' 17" 82/100 (Mittel: 1S4 km 

749). 

1000 km: 7 Std. 30* 13" 65/100 (Mittel: 133 km 

266). 

1 Std.: 136 km 536. 

3 Std.: 402 km 939 (Mittel: 134 km 313). 

6 Std: 808 km 530 (Mittel: 134 km 755). 

12 Std.: 1578 km 024 (Mittel: 131 km 502). 

Im Verlaufe eines zweiten Versuches am 

18. Oktober attakierte S. C. H. Davis wieder 

mit einem 750 ccm Austin die bestehenden 

Klassenrekorde über einen Kilometer und 

eine Meile. Er stellte folgende neue Rekorde 

auf: 

1 km (stehender Start): 35" 72/100 (Mittel: 100 

km 784). 

1 km (fliegender Start): 25" 11/100 (Mittel: 143 

km 369). 

1 M?ile (siebender Start): 52" 61/100 (Mittel: 

110 km 124). 

1 Meile (niesender Start): 41" 02/100 (Mittel: 

141 km 239).

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288 Privatflugzeuge in England. Nach der 

amtlichen Statistik waren am 1. Juli 1930 in 

England 288 Privatflugzeuge vorhanden. Davon 

sind 189 sogenannte « Motten » (Havilland). 

An deutschen Flugmaschinen sind 8 

Klemm- und 2 Junkers-Maschinen vorhanden. 

Di© Zahl der Verkehrsflugzeuge ist dagegen 

mit 20—30 Maschinen der « Imperial 

Airways » gering. + 

Klemm-Flugzetige für 3450 Reichsmark. 

Der Deutsche Luftfahrer-Verband teilt seinen 

Vereinen und deren Mitgliedern mit, dass er 

das Klemm-Leichtflugzeug mit 20 PS-Mercedes-Motor 

zu einem Preis von 3450 RM 

zum Ankauf empfiehlt. Der bisherige Preis 

dieses Klemm-Typs betrug in Deutschland 

etwa 7500 RM. Durch die erwähnte Verbilligung 

will der D.L.V. erreichen, «dass allen 

denen, die heute noch nicht Flugsport betreiben, 

der Entschluss zur Anschaffung eines 

Eigenflugzeuges erleichtert und damit für die 

weitere Ausbreitung des Flugsportes eine 

besser© Grundlage geschaffen wird ». + 

Heliumfüllung und Rohölmotoren beim 

neuen Zeppelin. Wie Dr. Eckener an der in 

Berlin stattgehabten Jahresversammlung der 

amerikanischen Handelskammer mitteilte, 

wird das neue in Friedrichshafen im Bau befindliche 

Zeppelin-Luftschiff nun anstatt der 

Wasserstoff-Füllung eine Helium-Füllung erhalten, 

die bekanntlich unbrennbar ist. Auch 

habe man sich im Zeppelinbau endgültig von 

*der Verwendung von Benzinmotoren abgewandt 

und werde an ihrer Stelle nur noch 

Rohölmotoren einbauen. Durch diese beiden 

Massnahmen wird die Brandgefahr des Luftschiffes 

weitgehend vermindert und Katastrophen, 

wie die des R 101, sind so gut wie 

ausgeschlossen. 

at. 

Höhenfluge bei Junkers 

1928—29. 

Die unlängst gemeldete Ueberbietung des seit 

Mai 1929 von einer Junkers-W 34 gehaltenen Höhenweltrekordes 

durch den Amerikaner Soucek 

mit 13 157 m hat bisher in der OeSentlichkeit noch 

nicht den Widerhall gefunden, den diese sehr beachtenswerte 

Leistung beanspruchen kann. Die 

folgenden Zeilen können vielleicht dazu beitragen, 

das Verständnis für solche technischen Höchstleistungen 

zu vertiefen. 

Wie erinnerlich, führte das Junkers-Flugzeugwerk 

im Herbst 1928 und Sommer 1929 

einige Höhenweltrekord-Flüge durch, welche 

mit dem 12,739-m-Höhen-Wettrekord ihr 

Ende fanden. Diese verschiedenen Rekordflüge 

sind nicht Selbstzweck, sondern entsprechend 

der ganzen wirtschaftlichen Einstellung 

von Junkers gewisseTmassen nur als 

Nebenprodukte von Forschungsflügen anzusehen, 

die zur Klärung verschiedener Probleme 

des Höhenfluges unternommen wurden. 

Die allgemeinen Ziele des Höhenfluges, 

von denen hier nur die meteorologische Erforschung 

der Atmosphäre genannt sei, sollen 

in diesen Zeilen nicht behandelt werden. 

Uns interessiert in erster Linie die Bedeutung, 

die der Flug in grosser Höhe infolge 

der geringen Luftdichte für den Schnell-Luftverkehr 

erhalten kann. Dieses Problem des 

Höhenluftverkehrs wurde schon in verschie- 

* Miss Columbia», die Bellanca-Maschine, mit der die Amerikaner Errol Boyd und Harry Connor 

kürzlich den Atlantik von Westen nach Osten überquert und mit der auch schon Chaftnberlin und 

Levine den «grossen Bach» überflogen haben, im Flughafen Croyden. 

denen Schriften und Vorträgen behandelt und 

soll deshalb hier nur kurz beleuchtet werden. 

* Um mit einer bestimmten Brennstofflast 

die grösste Reichweite zu erzielen, muss das 

Flugzeug mit dem Anstellwinkel der besten 

Gleitzahl fliegen. Wird am Boden die Geschwindigkeit 

ohne Verkleinerung der Tragfläche 

nur durch Steigerung der Motorleistung 

vergrössert, so verschlechtert sich auch 

die Gleitzahl; der Aktionsradius sinkt. Wird 

aber in der Höhe der günstigste Anstellwinkel 

beibehalten, so steigt durch die Verringerung 

der Luftdichte die Geschwindigkeit, 

wobei die Reichweite kaum abnimmt. So 

kann die Fluggeschwindigkeit in 12 km Höhe 

auf ungefähr das Doppelte vergrössert werden, 

bei gleichem Flugbereich wie in Bodennähe. 

Voraussetzung dafür ist aber ein Gebläse, 

welches der durch die geringe Luftdichte 

bedingten Leistungsverminderung des 

Motors entgegenwirkt, ferner ein Verstell- 

•propetter, um die in der Luftdichte wechselnden 

Drehzahlen konstant zu halten, und andeies 

mehr. Ein solcher Höhen-Verkehrsflug 

"fände in einer Atmosphäre statt, in der es 

•kein Vereisen des Flugzeuges gibt und keine 

Nebel, Gewitter und Böen vorkommen. 

" 1 Unter 12 km Höhe dürfte der Verkehrsflug 

Bf 

Do. X. beim Abflug nach Amsterdam, der ersten Etappe auf dem Weg nach Amerika. 

nicht ratsam erscheinen» da nach bisherigen 

Beobachtungen die Windstärken bis zur Stratosphärengrenze 

(etwa 10 km Höhe) zunehmen, 

während sie in der Stratosphäre wieder 

abnehmen. Um den Gegenwinden ausweichen 

•zu können, ist also eine noch grössere Höhe 

zu erstreben; ob diese in 15 km oder noch 

höher liegt, ist eine Frage, die durch die Meteorologie 

noch weiter geklärt werden muss. 

Die Versuchsflüge, die nun Junkers durchgeführt 

hat, sollten zunächst nur zeigen, welche 

Höhe mit den heutigen Mitteln maximal 

erreichbar ist und hierbei folgende Fragen 

klären : 

1. Wie muss das Flugzeug beschaffen sein, 

welches den Führer mit dem geringsten 

•Energieaufwand grosse Höhen mit ihren nie« 

drigen Temperaturen erreichen lässt? 

2. Wie verhalten sich der Motor und des* 

sen lebenswichtige Zubehörteile, wie Vergaser 

und Zündmagnete in der zur Zeit maximal 

flBBeHflflBBBBBBflBflBBBBBBflBBflflBBflB 

Der günstige Augenblick 

um einen 

*&s>gr*< 

a 

1 

hängt in erster Linie ab von gutem 

Licht. Moderne Autolampen müssen 

erschütterungsfest sein; müssen 

zuverlässig sein; müssen eine 

hohe Lichtfülle abgeben; dürfen 

entgegenfahrende Fahrzeugführer 

nicht blenden. All diesen Forderungen 

werden die modernen 

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Lichtausbeute gibt und Infolge 

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zuverlässig und dauerhaft ist. 

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füralle Wagen passend, in allen gebräuchlichen 

Ausführungen, auch 

mit blauem Tageslicht-Glas. Fernergibt 

es Tungsram-Nebellampen 

mit gelbem Licht, die den Nebe 

durchdringen, sowie alle übrigen 

Lampen für die Ausrüstung Ihres 

Wagens, welche alle Ihre Fahrsicherheit 

aufs höchste Mass bringen. 

VERGASER 

anzubringen, braucht nicht lange gesucht 

zu werden. 

erreichbaren Höhe? 

3. Welche Anforderungen werden beim Erreichen 

der grossen Höhe an den menschlichen 

Organismus gestellt, und mit welchen 

Mitteln ist den Schwierigkeiten durch Sauerstoffmangel 

und Kälte zu begegnen? 

Zu 1. Für die Höhenflüge wurde das Flug- 

Jeden Tag ist er da. 

Jedesmal, wenn Sie einen zu grossen 

Brennstoffverbrauch konstatieren. 

Jedesmal, wenn die Vergasung gestreikt 

hat. 

Jedesmal, wenn eine Dame führt. 

Jedesmal, wenn Ihr Motor sparsam oder 

rassig sein sollte. 

Und vor allem, wenn Sie die Einfachheit 

des wunderbaren Apparates, 

des Vergasers SOLEX, kennen 

und schätzen lernen wollen. 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 94 

zeug gewählt, welches infolge seines geringen 

Motorleistungsbedarfes die grösste Höhe zu 

erreichen versprach: das durch die Dauerrekordiläge 

und den ersten Ost-West-Ozeanflug 

bekannte Junkers - Frachtflugzeug W 

33/34. Dieses Flugzeug, welches um Hoch-, 

Quer- und Längsachse stabil ist, erfordert 

vom Flugzeugführer nur ganz geringe Steuerbetätiguneen. 

so dass also seine guten Flugeigenschaften 

dem Führer grösseren Kraftaufwand 

ersparen; denn jede Anstrengung in 

grösserer Höhe vermindert die Möglichkeit,, 

längere Zeit mit geringem Sauerstoffbedarf 

zu fliegen. Kurz, die gute Eigenstabilität hindert 

das Flugzeug, beim Flug mit nur einem 

Führer, wenn dieser aus irgendwelchem 

nicht vorgesehenen Grunde höhenkrank* d. h. 

bewusstlos, werden sollte, eine ungewöhnliche 

oder gefährliche Fluglage einzunehmen. 

(Damit das Flugzeug beim Eintreten derBewusstlosigkeit 

nicht weiter steigen konnte, 

wurde übrigens am Handrad ein Unterbrecherknopf 

so befestigt, dass bei Nachlassen 

der Handkraft des .Führers die Zündung aussetzte 

und der Motor dadurch abgestellt 

wurde.) 

Bei den ersten Versuchs- und RekordfHigen, 

die bis zu 10,000 und 11-000 m Höhe gingen, 

war an dem normalen Serien-Typ keine 

Aenderung vorgenommen worden. Erst für 

die späteren Versuchsflüge und den Neuenhofenschen 

Rekordflug wurde 

a) die Spannweite von 17,75 auf 20.35 Meter 

und dadurch die Fläche von 45 m 2 auf 

49 m 2 versrrössert; 

b) das Fahrgestell erleichtert, Indem die 

Federbeine durch Profilstreben ersetzt und 

statt der geteilten eine durchgehende Achse 

verwendet -wurde. Dieses vereinfachte Fahrgestell 

war mit zwei Kabeln angekreuzt, 

c) der normale Anstrich mit Grundierung 

wegen Gewichtsersparnis durch einfachen Nitrozelluloselack 

ersetzt; 

d) anstatt des normalen Aeron-Reed-Pro- 

'pellers ein leichterer Bristol-Holzpropeller gewählt, 

der im Steigflug mit höherer Drehzahl 

(1820 U/Min, in 3500 Meter, 1860 U/Min, 

in 11,00 Meter Höhe) läuft als der zuerst verwendete. 

Dadurch wurde neben der Gewichtsersparnis 

auch eine Leistungssteigerung erreicht. 

Durch diese Massnahmen konnte trotz der 

Flügelvergrösserung das Leergewicht um 

etwa 100 kg verringert werden. 

Die Gewichte verteilten sich beim Neuenhof 

en-Flug wie folgt : 

Leergewicht 

1094;0 kg 

Brennstoff 79,8 » 

Schmierstoff 9,0 » 

Sauerstoffapparat 5,9 » 

4 Barographen 3.35 » 

Pilot 90,0» 

Abflug-Gewicht 

1282,05 kg 

Zu 2. Wegen seines geringen Gewichtes 

wurde der Bristol-Jupiter VII, ein luftgekühlter 

Sternmotor mit etwa 400 PS Bodenleistung, 

gewählt, der mittelst Turbogebläse 

beim Flug auf etwa 3500 Meter Höhe seine 

•Leistungen beibehält und sie erst darüber, 

wie jeder andere Motor, mit wachsender 

'Höhe, also verringerter Luftdichte, vermindert. 

Der Motor arbeitete in der ganzen Versuchsserie 

zuverlässig. Am Vergaser zeigte 

sich nur, dass die Drosselklappen und Brennstoffregelnadeln 

in grosser Höhe festgefrieren 

wollten. Die Hebel wurden deshalb zeitweise 

bewegt. Die Auspuffgase zeigten bei 

richtiger Gemischregulierung, dass auch die 

Verbrennung in der Höhe einwandfrei blieb. 

Nur zeitweise bildeten sich Damr>fwolken. Im 

Schmierölumlauf war kein Oelkühler eingebaut. 

Als Schmierstoff wurde Castrol R verwendet. 

Was die Magneten betrifft, so hatte man 

befürchtet, dass durch die starke Luftverdünnung 

— weniger als 20 Prozent der Luftdichte 

am Boden — der Zündfunke statt an 

der Zündkerze auf die Sicherheitsfunkenstrecke 

oder sonstwo überspringen würde 

Dieses Uebel hat sich aber bei allen Höhenflügen 

nicht eingestellt. 

Nur die Brennstoffzuführung machte anfangs 

bei der niedrigen Temperatur durch 

Vereisen Srhwieriekeiten. solange dem Shell- 

Benzin der K'onffestisrkeit wegen Benzol, und 

zwar im Verhältnis 80:20, zugemengt war 

Wie Versuche am Boden zeigten, scheidet 

das Benzin-Benzolêmisoh bei Temperaturen 

unter min. 20° C Kristalle aus. die sich im 

Brennstoff-Seier oder auch in den Vergaserdüsen 

festsetzen und diese verstopfen. Die 

20 Teile Benzol wurden daher durch ebensoviel 

Toluol ersetzt. Ferner wurde die Brennstoffanlaee 

so gelegt, dass sie durch denkalten 

Fahrtwind nicht so intensiv abgekühlt 

werden konnte. Hierdurch war der Weg für 

noch grössere Höhen als etwa 8000 Meter 

frei, und nun stellten sich Schwierigkeiten 

ein, die viel grosser waren als die technischen. 

folfftUi 

Autokurs Arbon-St Gallen. Der Autokurs 

Arbon-St. Gallen erfreut sich einer stets steigenden 

Frequenz. Gegenüber der gleichen 

Zeit im Vorjahre wurden im III. Quartal 1930 

2536 Reisende mehr befördert (total 14,935). 

Die Betriebseinnahmen stiegen entsprechend 

um 2331 Fr. auf 16,191 Fr. an. Die Neueinstellung 

eines grossen bequemen Saurerwagens 

neuester Konstruktion erweist sich als 

sehr rentabel. 

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Wagen mit über 3 m Radstand 

b) Eilgut: 

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c) Expressgut: 

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verwendeten Wagen) 

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für mindestens 2000 kg 

pro Auto an allen Tagen. 

Autobuslinie Freiburg LB.-Basel. Der Verkehrsverein 

für den Schwarzwald mit Sitz 

in Freiburg i. B. gab anlässlich seines 25jährigen 

Bestehens eine Festschrift heraus, in 

der nachdrücklich darauf hingewiesen wird, 

dass man von deutscher Seite aus alles tun 

werde, um eine Autobusverbindung Basel- 

Freiburg zu erhalten. Da bereits der Plan 

einer Autostrasse durch das Rheinland bestehe, 

sei es notwendig, dass auch die Strecke 

Basel-Freiburg durch Ausbau den modernen 

Verkehrsbedingungen entsprechen könne. 

.. Auto-Transport durch den Simplon 

Transport als Frachtgut. Es verkehren hiefür folgende Züge: 

Brig ab: 5.40 18.55 Domodossola 

Domodossola an: 7.25 20.33 Brig 

Transporte als Expressgut oder Eilgut Es verkehren hiefür folgende Züge: 

Brig ab: 5.40 8.52 12.20* 14.55* 18.10 

Domodossola an: 7.25 10.45 14.16* 16.09* 19.02 

Domodossola ab: 5.35 7.35* 8.30* 10.15 12.12* 

Brig 

an: 7.30 9.10* 10.14* 11.45 13.42* 

* Nur an Werktagen. 

18.55* 

20.33* 

14.25* 

16..18* 

Auto-Transport durch den Lötschberg 

5.o5 

7.80 

Strecke Iselle- 

Domodossola 

21.08 

22.43 

17.15* 

18.40* 

17 15 

1S.40 

21.00 

22.23 

L. 57.— für das Minimum von 2500 kg 

d. h. L. 22.80 per 1000 kg. 

L. 62.— für das Minimum von 2000 kg, 

d. h. L. 30.80 per 1000 kg. 

L. 65.— für das Minimum von 2500 kg, 

d. h. L. 26.— per 1000 kg. 

L. 92.50 für das Minimum von 2500 kg, 

d. h. L. 37.— per 1000 kg. 

Fr. 1.10 per 100 kg für mindestens 

2500 kg pro Auto an Sonn- und 

Feiertagen, wenn die Aufgabe als Eil. 

oder Frachtgut nicht erfolgen kann, 

oder Fr. 2.70 per 100 kg, für mindestens 

2500 kg pro Auto, an Werk« 

tagen. 

Auf der Strecke Kandersteg-Brig werden an Werktagen Personenautomobile bis zu S Sitzplätzen m i} 

folgenden Zügen zur Prachtguttaxe (295 Cts. per 100 kg, Minimaltaxgewicht 2000 kg) befördert: 

a) Kandersteg-Brig: 

Kandersteg ab: 2.22 6.55* 9.20 17.04* 17.30 20.02* — 

Brig an: 3.48 8.35* 10.45 17.58* 19.15 21.03* — — 

b) Brig-Kandersteg: 

Brig ab: 2.15 7.12* 9.23*d 9.30 11.38 16.45* 17.58*o 20.07 

Kandersteg an: 3.26 8.04 10.18*d 11.06 12.41 17.04* 18.47*c 21.18 

* Züge mit Personenbeförderung, o Nur vom 19. IV. bis 14. V. d Nur vom 11. IX. bis 14. V. 

100 kg. 

An Sonn- und Feiertagen erfolgt die Beförderung auf Grund der Eilguttaxe (714 Cts. pro 

Minimaltaxgewicht: 2000 kg) mit folgenden Zügen: 

Kandersteg ab: 2.22 6.52* 8.23* 17.04* 20.02* — — 

Brig an: 3.48 7.44* 9.13* 17.58* 21.03* — — 

Brig ab: 2.15 7.12* 9.23d* 16.45* 17.58c — — 

Kandersteg am 3.28 8.05* 10.18d* 17.40* I8.47c — — 

* Züge mit Personenbeförderung, d Nur vom 11. IX. bis 14. V. c Nur vom 19. IV. bis 14. V. 

Nachsatz der Redaktion: Wir bemerken auf arbeitungsgrundlage benützt wurde. Auch die Zusammenstellung 

über die Vorschriften für den Auto- 

ausdrücklichen Wunsch, dass für die obige Zusammenstellung 

zum Teil die Publikation des Touristik- Transport durch den Gotthardtunnel fusste teilweise 

Bureaus der Sektion Zürich des A. C. S. als Be- 

auf der vorgenannten Publikation. 

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BERN, 7. November 1Q30 

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BERN, 7. November 1930 

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Moderne Reifenprüfung. 

Stellen Sie sich eine Art Bärengraben 

von 9 m Durehmesser vor. In der Mitte 

dieses zylindrischen Zwingers erhebt sich 

ein Mast, um den ein horizontaler Arm 

schwingen kann. Das äussere Ende des 

Armes trägt ein bereiftes Ead. Wird das 

Rad durch einen Elektromotor in rasche 

Umdrehung versetzt, so läuft es auf einem 

Kreisbogen um den Mast herum, unermüdlich, 

oft Tage oder Wochen lang. 

Die ganze Maschinerie stellt nur einen 

Teil der Eeifenprüfanlage einer grossen 

Pneufabrik dar. 

Um dem Keifen das Leben noch einwenig 

zu erschweren beschickt man seine 

Laufbahn mit spitzem, grobem Schotter. 

Auch lässt man ihn seitwärts an Granitblöcken 

streifen, die Trottoirrandsteine 

darstellen sollen. Hat schliesslich der 

Prüfling sein Leben ausgehaucht, und 

sinkt er in sich zusammen, so wird das 

Gewicht des Armes durch ein kleineres 

Laufrad aufgenommen, das bisher in der 

Luft schwebte. Damit ist der Versuch beendet, 

die Maschine wird abgestellt. 

Eine andere Maschine, die nicht weniger 

schwere Anforderungen an die Widerstandsfähigkeit 

des Reifens stellt, besteht 

in einem riesigen Hebel mit darunter angeordneter 

Lauftrommel. Das bereifte 

Rad wird in der Mitte des Hebels auf eine 

Achse gesteckt, ruht nun auf der Trommel, 

und hat das Gewicht des ganzen Hebels 

und der daraufgesetzten Gewichte zu 

tragen. Wird die Trommel elektrisch angetrieben, 

so muss sich auch hier der Reifen 

Tausende und Abertausende von Kilometern 

auf ihr abrollen. Um Strassenstösse 

zu imitieren, werden dabei auf der 

Trommel Querbalken und andere Unebenheiten 

aufgezogen. Die Maschine erlaubt 

Reifenbelastung bis zu fünf Tonnen. 

Während der «Bärenzwinger» hauptgenaue 

Rekonstruktion der Strassenbetriebsverhältnisse 

ankommt, wird deshalb 

eine Maschine angewandt, bei welcher 

nicht ein Pneu und eine Trommel, sondern 

zwei Pneus aufeinander abrollen. Ein 

zwischen den beiden Reifen durchwandernder 

steifer Lederriemen imitiert die 

Strasse. 

Eine andere sinnreiche Maschine wird 

einer Höhe von etwa 4 m herabsaust und 

den Reifen mit voller Wucht trifft. 

Links unten: Zwei der «Bärenzwinger», in denen 

die Reifen auf einem Kreis herumrollen, bis sie 

durch Abnützung unbrauchbar werden. Im Kreis : 

Zur Erschwerung der Prüfung wird die Prüfbahn 

manchmal noch mit scharfem Schotter, Scherben 

u. dergl. beschickt. Rechts : Die « Guillotine », eine 

Maschine, die zur Prüfung der Schlagfestigkeit der 

Reifen dient. 

sächlich Aufschluss über die Dauerhaftigkeit 

der Gummischichten geben soll, ergen 

auf den Reifen angewandt, Schlagein- 

zur Untersuchung von Schlageinwirkunwartet 

man von der Prüfung auf derwirkungen, wie sie später etwa beim raschen 

Auffahren auf ein Trottoir Zu- 

Trommel in erster Linie Aufschlüsse über 

die Festigkeit und Dauerhaftigkeit der standekommen. Die betreffende Maschine 

Gewebe-Einlagen. 

iässt sich mit einer Guillotine vergleichen. 

Der Reifen als Delinquent wird- un- 

Absolut genau entspricht allerdings der 

Versuch auf der Trommel der Wirklichkeit 

nicht, da ja die Auflagefläche des eingespannt. Die Ständer bilden die Fühten 

zwischen zwei hohen Stahlständern 

KollpTüfstand, der hauptsächlich zur Prüfung der 

Gewebefestigkeit dient. Das Rad lässt sich Ms Reifens hier eine andere sein wird. Für rung für eine schwere Metallmasse, die, 

5 Tonnen belasten. 

gewisse Prüfungen, bei denen es auf die wenn sie elektrisch- ausgelöst wird, aus 

Rollprüfstand, bei dem eine wagrechte Bodenfläche 

durch einen Riemen imitiert ist, der zwischen den 

beiden sich abwälzenden Reifen hindurchwandert. 

Eine weitere Anlage gestattet die Prü- , 

fung der Reifen bei Rad-Tourenzahlen, 

die gegen 500 Stundenkilometer Fahrgeschwindigkeit 

entsprechen. Diese höchstmögliche 

Belastung halten allerdings nur 

ganz wenige Reifen aus, die üblichen 

Tourenwagenreifen «explodieren» infolge 

der ungeheuren Zentrifugalkraft schon 

bei weit geringeren Tourenzahlen. Die 

ganze Anlage bildet hier eine kleine Festung. 

Der Beobachter befindet sich ausserhalb 

der Stahlkammer und verfolgt 

die Vorgänge nur durch Sehschlitze und 

mittels Instrumenten. 

Alle geprüften Reifen werden registriert 

und aufbewahrt, um später zu Vergleichen 

oder neuen Untersuchungen herangezogen 

zu werden. Nur den unablässigen 

und unendlich sorgfältigen Untersuchungen 

ist es zu verdanken, dass wir 

heute mit einer Garnitur das drei- bis 

vierfache dessen erreichen, was man früher 

an Kilometern herausbringen konnte. 

Das « Flüssigkeits-Schwungrad» und die 

halbautomatische Getriebeschaltung von 

Daimler sollen nun versuchsweise auch in 

drei Wagen der London General Omnibus 

Company eingebaut werden. Wie sich unsere 

Leser erinnern, ersetzt das « Flüssigkeits-Schwungrad 

» vollständig eine Kupplung. 

Das halbautomatische Daimlergetriebe 

wird durch einen kleinen Vorwählerhebel am 

Lenkrad bedient und durch ein Pedal betätigt, 

at. 

c ding 

imo 

sim 

Der Winter stellt vor der Tür. Wie 

immer bringt er Schwierigkeiten 

beim Betrieb des Automobils mit sich 

Oelverdünnung im Kurbelgehäuse, 

Erstarren des Oels, 

Festkleben der Ventile usw. 

Um diese Schwierigkeiten zu vermeiden, 

soll man unverzüglich den 

Oelwechsel vornehmen mit: 

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Funktion des Motors und seiner Zubehör die 

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10 AUTOMOBIL .REVUE 1930 — N° 94 

Ptakfisdie Winke 

Ein wichtiger Punkt der Batteriepflege 

besteht darin, periodisch die Anschlussklemmen 

mit einer Fettschicht zu überziehen, damit 

die Säuredämpfe keine Oxydbildung 

hervorrufen können. Ueberlässt man die 

Klemmen sich selbst, so sind sie nach verhältnismässig 

kurzer Zeit durch das Oxyd 

angefressen. Abgesehen davon, dass dieser 

Schaden einen guten Kontakt zwischen den 

Platten und den Kabeln verhindern kann, 

pflanzt er sich möglicherweise bis ins Innere 

der Zellen weiter und zwingt dann zum vorzeitigen 

Auswechseln der kostbaren Platten. 

Aus der Geschichte des Autoverdecks. In 

den ersten Tagen des Automobilismus, als 

man noch ausschliesslich Problemen gegenüberstand 

und sich endlich entschlossen hatte 

diese « Maschinen» mit einem schützenden 

Verdeck auszurüsten, zogen die Ingenieure 

die Vordecken und Zelttuchdecken aller 

in der Welt bestehenden Wagenarten in 

Erwägung. Als das praktischste Verdeck 

wurde dasjenige des Transvaalkarren angesehen. 

Wie sehr unterscheidet sich das moderne 

Verdeck von seinem primitiven Vorbild 

! 

Fernstrahlen, die Autos anhalten. In 

einer Prager Tageszeitung erschien kürzlich 

ein sensationeller Artikel, in welchem 

ein Chauffeur schildert, wie er und etwa 

vierzig andere Automobillenker auf offener 

Strasse durch • mysteriöse Strahlen, 

die das Zündsystem des Motors ausser 

Wirkung brachten, angehalten worden 

sei. Der Gewährsmann des Blattes schilderte 

sein Erlebnis wie folgt: 

«Ich fuhr auf der Landstrasse zwischen 

Riesa und Würzen mit einem neuen Achtzylinderwagen. 

Plötzlich setzte mit einem 

Schlage die Zündung des Motors aus, und 

das Auto blieb stehen. Etwa vierzig Lastund 

Personenautos blieben ebenfalls plötzlich 

stehen, und zwar in einem Umkreis 

von vier Kilometern. Alle Chauffeure bemühten 

sich vergebens, ihre Wagen wieder 

in Gang zu bringen. Plötzlich erschien 

ein sächsischer Gendarm, der uns 

erklärte, dass sie erst in einer Stunde 

weiterfahren können. Es handle sich um 

einen Versuch der sächsischen Landesregierung. 

Pünktlich um 15 Uhr, wie ange- 

Kugellager 

Beim Einfetten oder Einölen der Klemmen 

muss man sich aber auch wieder hüten, des 

Guten allzuviel zu tun. In die Zellen gelangendes 

Fett und Oel schadet den Platten 

ebenfalls. Selbstverständlich sind die Klemmen 

vor dem Einfetten oder Einölen immer 

zuerst von etwa schon an ihnen anhaftendem 

Oxyd zu reinigen. 

Wie kann man seinen Wagen in allerkürzester 

Zeit zerstören ? 1. Man fahre mit 

gar keinem, oder möglichst wenig Oel, beileibe 

aber nicht mit dem vom Automobilhändler 

als gut empfohlenen. — 2. Man 

schmiere nur ja nicht die Gelenke und Federgehänge, 

beauftrage unter keinen Umständen 

sonst jemand mit der Pflege des Wagens. 

— 3. Ueber Löcher und schlechte 

kündigt, konnten sich alle Wagen in Bewegung 

setzen. Es handle sich um die 

8. Auf alle Fälle als Hauptsache: Man lasse 

sich nichts von alterfahrenen Fachleuten 

öffentliche Ausprobierung einer neuen 

einreden, sondern weise jeden ihrer Ratschläge 

als falsch zurück mit dem Bemer- 

deutschen Erfindung, nämlich der magnetischen 

Fernstrahlen. Diese Fernstrahlen 

sollen auf alle Motore in der Luft und 

ken: «Das versteht Ihr nicht!» 

zu Land, die Elektromagnete besitzen, Die Rasierseifendose als Zündkerzenetui. 

einen Einfluss ausüben und diese ausser Führt man eine Zündkerze im Werkzeugkasten 

nur in ihre Kartonschachtel verpackt 

Betrieb setzen.» 

Diese Meldung, die übrigens von keiner mit, dann macht man, wenn man sie einmal 

Seite bestätigt wurde, nicht einmal von so recht notwendig hat, sicher die Entdeckung, 

dass die Elektroden verbogen sind 

einem der «40» andern Mitbetroffenen, erinnert 

stark an den einige Jahre zurückliegenden 

«Todesstrahlen»-Rummel. Crinpiermehl 

ist. Oder die Kerze hat sich sogar 

und der Hohlraum um diese herum voll Pabell 

Matthews wollte damals eineStrahleiiart 

endeckt haben, die nicht nur ebenfalls unter das Werkzeug gesellt, wodurch sie 

durch ihre Verpackung durchgescheuert und 

Zündapparate zum Versagen brachte, sondern 

sogar LebeAvesen in weitem Um- 

sicher auch nicht besser wird. 

kreise zu zerstören vermochte. Leider entpuppte 

sich damals die ganze Sache als 

Schwindel und Humbug. 

Ausgeschlossen ist es nicht, dass einmal 

Strahlen mit ähnlicher Fernwirkung entdeckt 

werden. In den letzten Jahrzehnten 

wurden ja Schwingungsvorgänge entdeckt, 

wie man die Rasierseifen-Dose als Zündkerzenvon 

deren Möglichkeit man früher 

Etui verwendet. 

keine Ahnung hatte. Aber es ist doch 

höchst unwahrscheinlich, dass gerade die Der kluge Mann baut deshalb vor. Ganz 

sächsische Landesregierung mit solchen 

Dingen experimentiert, dabei noch in aller 

Oeffentlichkeit, bevor die Wissenschaft 

auch nur einen Anhaltspunkt für die 

Durchführbarkeit solcher Versuche kennt. 

Sollte aber die Sache stimmen, so müssen 

wir uns wohl oder" übel auf ein Weltreich 

Sachsen gefasst machen. Denn dass 

man mit einer solchen Strahlenmacht die 

Welt im Handumdrehen erobern kann, 

wagen nicht einmal* wir zu bezweifeln, at. 

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Strassen wähle man nur das schärfste 

Tempo. — 4. Man bremse nur ohne auszukuppeln, 

trete die Bremse auch nicht 

sanft, sondern stampfe recht energisch auf 

das Pedal. — 5. Man benütze beim Bergabwärtsfahren 

immer nur eine Bremse, bis 

sie weissglühend wird. — 6. Zeigt sich, dass 

die Leinwand der Reifen sichtbar wird 

(man erreicht das am besten durch scharfes 

Bremsen und zu starkes oder zu schwaches 

Aufpumpen der Pneus), so kaufe man nur ja 

keine neuen Reifen, wenn doch, dann nur 

alte, abgelagerte Ware von einem Winkelhändler, 

nicht von einem als reell bekannten 

Geschäft. — 7. Hat man es endlich fertig 

gebracht, dass der Motor klopft, so fasse 

man das nicht als Aufforderung auf, einen 

Mechaniker aufzusuchen, sondern halte sich 

die Ohren zu, dann hört man es nicht. — 

ideale Etuis für Reservezündkerzen geben 

ausgediente Rasierseifendosen ab. Wie sie 

zu verwenden sind, zeigt die beistehende 

Skizze deutlich genug. 

Teth 

at. 

Antwort 7684. Heizbare Schuhe. Zuschriften 

weitergeleitet. 

Red. 

Antwort 7694. Verdeck-Abdichtungsmittel. Adressen 

mitgeteilt. 

Red. 

Antwort 7695. Morgan-Dreirad. Zuschrift weitergeleitet. 

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nachträglich in den Wagen «ingebaut werden können? 

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Frage 7699. Entschädigung für Autotransport. 

Wieviel Taglohn oder Stundenlohn darf für eineh 

5 Tonnen-Kippwagen bei einer Strassenverbreiterung 

verlangt werden, wenn vorgeschrieben wird, 

voll und leer in der neu angelegten Strassenhälfte 

zu fahren ? Das Strassenterrain ist ziemlich eben 

und weist wenig Steigung auf. J. S. in K. 

Frage 7700. Reibungskoeffizient auf verschiedenen 

Strassenoberflächen. Ich möchte Sie bitten, mir 

über die Grosse des Reibungskoeffizienten eines Automobils 

auf asphaltierter, geschotterter und bogengepflästerter 

Strasse Auskunft zu geben 

Ḟ M. in Z. 

Antwort: Der Reibungs- oder besser Adhäsionskoeffizient 

eines Automobilrades auf der Strasse 

schwankt praktisch etwa zwischen 0,1 und 0,8, wobei 

der erste Wert für nasse Asphaltstrassen und 

der zweite für trockene Makadamstrassen gilt. Bei 

trockener Asphaltstrasse wird der Adhäsionskoeffizient 

schätzungsweise 0.4 betragen, auf beschotterter 

Strasse schätzungsweise 0.2—0,4 (je nach der 

Stärke der Schotterschicht) und auf bogengepflästerter 

Strasse schätzungsweise 0,7, wenn der Belag 

trocken ist, aber nur etwa 0.4 bei nassem Belag. 

Bei nassem Asphaltpflaster. das zudem noch 

schmutzig ist, kann der Adhäsionskoeffizient sogar 

nach einigen Autoren bis 0,0ß hinunterfallen. 

Frage 7701. Korrektes Abwärtsschalten. Ein 

Freund von mir behauptet, wenn ein Autofahrer 

bei einer Talfahrt von hoher Geschwindigkeit im 

dritten Gang in eine kleinere Uebersetzung umschalten 

will, müsse er folgende Manipulationen 

machen: 

1. Auskuppeln und Schalthebel auf Leergang 

stellen. 

2. Einkuppeln und kurz Gashebel niederdrücken. 

3. Auskuppeln und Sehalthebel auf kleinere Geschwindigkeit 

einstellen. 

4. Einkuppeln und Gas geben. 

Eine solche Manipulation scheint mir geradezu 

unsinnig; das kann ich nicht glauben, nachdem ch 

während 25 Jahren in Amerika und hier in der 

Schweiz so ziemlich alle Situationen im Autofahren 

persönlich mitgemacht habe und immer erfolgreich; 

abor auf oben genannte Kunststücke könnte ich alä 

erfahrener Fahrer mich nicht einlassen. 

5. Wenn ich auf stark fallendem Terrain von hoher 

Uebersetzung in eine kleinere umschalten will, 

dann reduziere ich die Geschwindigkeit genügend 

durch Bremsen, oder Abstellung der Zündung, 

oder beides, bis zu der Geschwindigkeit, die mir 

für die Umschaltung ratsam erscheint, dann 

nehme ich durch rasche Manipulation die um- 

Schaltung von der dritten zur zweiten Uebersetzung 

direkt vor. 

Auch dieses braucht etwas Uebung und Erfahrung, 

um es prompt, geräuschlos und sicher zu 

machen und eventuell die Zahnräder nicht zu schädigen. 

Meinen Freund, -der in den 60er Jahren ist 

und noch letztes Jahr Fahrunterricht genommen 

hat, kann ich von deT Unkorrektheit seiner Auffassung 

nicht überzeugen. 

Beispielsweise: Er fährt eine steile Talfahrt mit 

50 km Geschwindigkeit, hohe Uebersetzung. Nun 

seine Theorie: 1. Auskuppeln und Schalthebel auf 

Leergang stellen (dieses wird die Schnelligkeit aber 

vergrösaern). 2. Nun wieder Einkurtneln -und Gas- 

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hebe] niederdrücken (gemeint ist also, noch einmal 

in hoher Uebersetzung die Schnelligkeit forcieTen). 

3. Dann wieder auskuppeln und Schalthebel auf 

kleinere Geschwindigkeit einstellen (das Kunststück 

möchte ich sehen, auch die abgesprengten Zähne 

des Zahnrades). 4. Wieder einkuppeln und Gas 

gehen den steilen Berg hinunter ! 

Um Ihnen keine unnötige Mühe zu machen, um 

zu schildern, was ein Fahrer unbedingt wissen 

sollte, so möchte ich Sie höflichst bitten, gefl. folgende 

zwei Fragen mit Ja oder Nein zu beantworten 

: 

Frage 1: Sind die Manipulationen 1—4 empfehlenswert, 

korrekt und das Einfachste? Ja oder 

nein? 

Frage 2: Ist Manipulation 5 empfehlenswert, 

korrekt und das Sicherste? Ja oder nein? 

A. S. in Z. 

Antwort: Sie haben uns einen schönen 

Schrecken eingejagt! In der letzten Nummer 

brachten wir im technischen Teil unter dem Titel 

«Die Elementarregeln des Schaltens» einen Artikel, 

worin wir für das Abwärtsschalten fast genau dasselbe 

Vorgehen empfahlen wie Ihr Freund, und 

nun betrachten Sie dieses Vorgehen Ihres Freundes 

als unsinnig. Jetzt können wir natürlich nicht 

mehr anders als zu unserer Sache zu stehen und 

damit Ihren Freund in Schutz zu nehmen. 

Immerhin lassen sich weder Frage 1 noch 

Frage 2 klipp und klar einfach mit Ja oder Nein 

beantworten. 

«Das Einfachste» ist die Manipulation Ihres 

Freundes ja sicher nicht. Aber mechanisch korrekter 

und im Interesse einer Schonung der Uebertragungsorgane 

empfehlenswerter ist das Vorgehen 

Ihres Freundes sonst unbedingt — wenigstens unserer 

bescheidenen Meinung nach. Lesen Sie bitte 

den erwähnten Artikel nach und lassen Sie uns 

dann wissen, ob wir ein ein ganz klein wenig 

recht haben könnten. 

Den Punkt Sicherheit und Opportunität haben 

wir, wohlverstanden, dabei noch nicht berührt! 

Wenn es sich nämlich um einen Fall handelt, wie 

Sie ihn aufführen, wenn also das Auto in höherem 

Tempo an das Gefälle herankommt, dann würden 

auch wir zuerst einmal die Geschwindigkeit vermindern. 

Mit der Schaltmethode Ihres Freundes 

und der unsern, die nicht viel davon abweicht, 

hat man dann aber den Vorteil, sicher schalten 

zu können, ohne dass man die Geschwindigkeitsverringerung 

soweit treiben muss wie Sie. Sie dagegen 

müssten eigentlich bis zum Stillstand abbremsen, 

wenn die Schaltung wirklich absolut mechanisch 

korrekt vor sich gehen soll. 

Es ist übrigens nicht gesagt, dass bei cManipulationen 

1—4» die Geschwindigkeit des Wagens 

gefährlich gesteigert wird. Das ganze Schaltmanöver 

kann hier bei einiger Hebung praktisch ebenso 

rasch ausgeführt werden wie die «Manipulation 5»; 

der Wagen ist also nicht längere Zeit ausser Kontrolle. 

Weshalb «Manipulation 2» die Geschwindigkeit 

vergrössern sollte, leuchtet uns nicht ein: Das 

Gasgeben kann keinen Einfluss haben, da ja ausgekuppelt 

ist. Auf «Manipulation 4» würden wir 

allerdings verzichten, soweit es das Gasgeben betrifft, 

denn hier wirkt dieses Gasgeben tatsächlich 

beschleunigend. 

Wir möchten Sie bitten, die «Manipulationen 

1—4» selbst zu versuchen. Sie werden dann selbst 

erkennen, dass sie grosse Vorteile bieten, gerade 

deshalb, weil sie ein Schalten unabhängig von der 

Fahrgeschwindigkeit ermöglichen. m. 

SB»B*C»«I* 

Anfrage 940. Kaufvertrag. Am 19. März 1930 

habe ich von H. in Th. einen Sportwagen gekauft 

zum Preise von 2800 Fr. Darauf habe ich 1000 Fr. 

bar anbezahlt und den Rest in elf Akzepten von 

110 Fr. und einen von 140 Fr. unterschrieben, 

wovon mir von H. 450 Fr. für einen alten Wagen, 

den ich ihm verkaufte, in Abrechnung gebracht 

wurde. Ala Vertrag habe ich folgender unterschrieben: 

«Der Wasen wird an O. mit einer Garantie von 

sechs Monaten abgegeben, während welcher Zeit 

Materialdefekte kostenlos ersetzt werden. Der 

Kilometerzähler wird durch E. in C. zu meinen 

Lasten geliefert, wie auch die Scheinwerfer-Gläser 

nachgesandt werden. 

0. verpflichtet sich, für den Wagen die Kaskoversicherung 

zu lösen und H. die Abschlussbestätigung 

zukommen zu lassen. Ferner wird das Eigentumsrecht 

bis zur vollständigen Abzahlung für H. 

eingetragen. Der Wagen wurde heute probiert und 

komplett abgeliefert.» 

Die Scheinwerfergläser habe ich erhalten, aber 

noch nicht den Kilometerzähler, ohschon ich schon 

mehrere Male reklamiert habe. 

Nun hat sich im Laufe des Fahrens herausgestellt, 

dass sich der Wagen in stark ausgenütztem 

Zustande zeigte, was ich als Nicht-Kenner von 

Autos beim Probieren nicht habe bemerken können. 

Mehrere Reparaturen mussten vorgenommen werden. 

Ich musste dafür Fr. 626.70 bezahlen. 

Nach Erkundigung über den Preis der Kaskoversicherung 

habe ich erfahren, dass die jährlichen 

Prämien auf über 300 Fr. zu stehen kommen. Ich 

habe daraufhin an H. geschrieben, dass das mir 

zu teuer komme und ich werde ihm als Gegengarantie 

für die Kasko einen solventen Bürgen 

stellen für den Rest, den ich ihm noch für den 

Wagen schulde. H. antwortete mir darauf, dass 

er, im Falle dass ich die Kasko nicht mache, alle 

seine Garantien zurückziehe. 

Kann ich nun deshalb H. wirklich zu nichts 

mehr verpflichten, da er mir beim Verkaufe des 

Wagens doch versichert hat, dass der Wagen im 

besten Zustande sei und dass ich in diesem Jahre 

keine Reparaturen mehr haben werde. Gibt es 

nicht doch einen Weg, dass ich mich von der 

Kasko-Versicherung befreien, resp. dass ich solche Darstellung der Entstehungsursachen 

nicht machen muss, und EL doch haftbar gemacht der Pannen und der Mittel zu ihrer Behebung. 

200 Seiten. 130 Abbildungen. 

werden kann, wenigstens für einen Teil oder für 

das Ganze, das die Reparatur ausmacht. Ich will 

Broschiert 4 Fr. 

noch hinzufügen, dass ich versprach, die Kasko zu 

machen, da mir H. persönlich sagte, er glaube, 

dass solche auf ca. 150 Fr. komme und ich ihm Das Büchlein 

aber antwortete, ich glaube eher 300 Fr., und auf 

seine Aussage von 150 Fr. versprach ich, die Versicherung 

zu machen. 

vom Auto 

von Carl Hess. 

Das habe ich ihm auch seinerzeit geschrieben, 

aber heute besteht er darauf, dass er es gewesen 

sei, der sagte, die Versicherung koste 300 Fr. IchAuf 112 Seiten wird unter Zuziehung 

frage mich nun immer noch, wozu H. darauf besteht, 

dass ich die Versicherung mache, da dieselbe 

doch mit der Garantie, die mir H. für sechs 

von 51 Zeichnungen Bau und Wirkungsweise 

des Automobilmotors und seiner 

Monate gegeben hat, doch absolut nichts gemein 

Nebenorgane erklärt. 

hat. Für Ihre Ratschläge und Auskünfte hierauf 

interessiere ich mich sehr. E. O. 

Antwort: Gemäss Kaufvertrag hat Ihnen 

der Verkäufer für den von Ihnen gekauften Occasionswagen 

eine Garantie von sechs Monaten gegeben. 

In dieser Zeit sollen Materialdefekte für' 

Sie kostenlos repariert werden. Es ist dies für 

Occasionswagen eine sehr weitgehende Garantie. 

Gestützt auf diese Garantieverpflichtung ist unserer 

Auffassung nach der Verkäufer zweifellos 

verpflichtet, Ihnen die Reparatur von über 600 Fr. 

zu bezahlen. Die Abhängigmachung der Bezahlung 

vom Abschluss einer Kasko-Versicherung Ihrerseits 

ist nicht angängig. Die Bestimmung im Kaufvertrage, 

dass Sie eine Kasko-Versicherung einzugehen 

hätten, hatte keinen anderen Zweck, als 

dem Verkäufer Garantie zu bieten, dass das Verkaufsobjekt 

bis zu seiner endgültigen Abzahlung 

erhalten, resp. finanziell gesichert bleibt. Diese 

Bedingung kann nun auf gleicher Weise, wenn 

nicht noch besser, durch Stellung eines solventan 

Bürgen erfüllt werden. Der Verkäufer ist unserer 

Ansicht nach verpflichtet, einen solventen Bürgen 

anzunehmen. Das Festhalten am Abschluss einer 

Kasko-Versicherung ist unter diesen Umständen 

eine Schikane, die vom Richter niemals geschützt 

würde. Wir empfehlen Ihnen, dem Verkäufer 

nochmals einen solventen Bürgen anzubieten, und, 

falls dieses Anerbieten ausgeschlagen wird, den 

Verkäufer, ohne Verzug auf Bezahlung der Reparaturkosten, 

einzuklagen. * 

Eintragungen. 

Annoardo & Gandini, vormals E. Zaraffin!, Autogarage 

und Reparaturwerkstätte, Kollektivgesellschaft 

in Baden. Gesellschafter 1 Josef Annoardo 

von Cologniola ai Colli (Verona) und Heinrich 

Gandini von Bidogno (Tessin), beide in Baden. 

Eugen Tissot, Autogarage, Mietfahrten und Automobilhandel, 

Wilderswil. Inhaber: Eugen Tissot 

von Cornaux, in Wilderswil. 

Julius Sch.iffer, Autoservice, Zürich. Inhaber: 

Julius Jean Schaffer von Mirchel (Bern). 

Müller & W. und H. Sigg, Autotransporte, Kollektivgesellschaft, 

Luzern. Gesellschafter: Frau 

Wwe. Laura Müller geb. Keller von Schmerikon 

(St. Gallen) und Walter und Hermann Sigg von 

Homburg (Thurgau), alle in Luzern. 

Auto-Genossenschaft des Aeussern Wasseramtes, 

Winistorf. Genossenschaft zum Betriebe eines Autokurses 

zur Beförderung der Schichtarbeiter des Eisenwerkes 

Gerlafingen, sowie weiterer Personen 

und Postsachen auf der Strecke Winistorf-Hersiwil, 

Horriwil, Oekingen, Kriegstetten, Niedergerlafingen. 

Löschungen. 

Gebrüder Wehren, Weslgarage, Chäleau-d'Oex, 

wegen Aufgabe des Geschäftes. 

Oskar Broamer, Automechanische Werksfltte, 

Zürich, infolge Verkauf des Geschäftes. 

Paul Häusler, Automobilhandel und Reparaturwerkstätte, 

in Melchnau, infolge Konkurses des Inhabers 

von Amtes wegen gestrichen. 

Kollokationsplan. 

Grand Garage Central AG., Bern. 

Löschung der Prokura. 

Garage Orell Füssli-Hof AG., in Zürich. Die 

Prokura von Albert Kaspar Weber ist erloschen. 

Handel u. Industrie 

Auslandsausstellungen und Export der Horchwerke. 

Wie in den vergangenen Jahren, haben die 

Horchwerke auch im Jahre 1930 die grossen internationalen 

Automobil-Ausstellungen, nämlich Amsterdam, 

Kopenhagen, Genf, Mailand, Paris und 

zur Zeit Prag, beschickt und — wie man erfreulicherweise 

feststellen kann — hat der Verkaufserfolg 

dii hierdurch bedingten Aufwendungen mehr 

als gerechtfertigt. 

Die Vertreterorganisation der Horchwerke nmfasst 

nunmehr ganz Europa. Dank dieses gut ausgebauten 

Vertretornetzes hat sich der Export der 

Horchwerko trotz der weltwirtschaftlichen Krise 

und der zollpolitischen Schwierigkeiten ganz wesentlich 

gegenüber der gleichen Periode des vergangenen 

Jahres erhöhen können. 

In diesem Zusammenhang ist es interessant, darauf 

hinzuweisen, dass, entgegen in der letzten Zeit 

verbreiteten Nachrichten, eine Einschränkung des 

Fabrikationsprogramms der Horchwerke nicht erfolgt 

ist und aller Voraussicht nach auch nicht notwendig 

werden wird. 

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Ein theoretischer Lehrgang mit 200 S. 

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AUTOMOBIL-REVUE, BERN

U - 1930 AWTOMOBIL-RETUE 13 

Touren-Antworten: 

T. A. 591. Basel-Bremen. Wir erhalten noch 

folgende Antwort: 

Der kürzeste Weg führt Sie über Heidelberg, 

Frankfurt, Marburg, Kassel, Hannover, Nienburg, 

Bremen (798 km). Von Rastatt besser über Ettlingen, 

Bruchsal, Heidelberg, statt über Karlsruhe. 

Zwischen Marburg und Kassel eventl. noch einige 

Umleitungen. Die ca. 800 km können Sie mit einem 

starken Wagen zur Not in einem Tage, aber bequem 

in 2 Tagen zurücklegen und selbst mit einem 

schwachen ohne weiteres in 3 Tagen. 

Wir fuhren im Juli über Frankfurt, Wetzlar, 

Siegen (Sauerland), Meschede zur hochinteressanten 

und landschaftlich schönen Möhnetalsperre, von 

da zu den mittelalterlichen Städten Soest und Paderborn, 

weiter zum Hermannsdenkmal im Teutoburgerwald, 

Detmold, Bad Oeynhausen, Portal Westfalica, 

Nienburg, Bremen. Durchwegs sehr gute 

Strassen. Trotz des Umweges und vieler Besichtigungen 

fuhren wir ea bequem in 2 Tagen. 

K. B. in Z. 

(Wir Taten nach unsern Erfahrungen zu einem 

Tagesdurchschnitt von 250, höchstens 300 km. 

Die Red.) 

T. A. 594. Herisau-Friedrichshafen. Sie fahren 

von Herisau über Gossau, Amriswil nach Romanshorn. 

Von hier aus benützen Sie die Fähre Romanshorn-Friedrichshafen. 

Die Ueberfahrt dauert eine 

Stunde. Für einen 4-Plätzer bezahlen Sie für einfache 

Fahrt Fr. 8.—, für Hin- und Rückfahrt Franken 

12.—. (Beförderung des Wagenlenkers inbegriffen.) 

Die Strecke Herisau-Romanshorn ist 27 

Kilometer lang. R. G, in R. 

Touren-Fragen: 

T. F. 595. Genf-San Remo. Ich soll den Wagen 

meines Freundes von hier nach San Remo fahren. 

Ich lege nun grossen Wert darauf, nur gute 

Strassen zu benützen. 

s«> 

Welche Route wird mir 

empfohlen ? Wieviel km ? E. P. im M. 

Wichtige Strassensperren 

im Ausland. 

(Mitgeteilt vom Bureau Europa Touring.) 

Grenzgebiete. 

Deutschland. Strasse Friedrichshaien-Ravensburg: 

Strecke Meckenbeuren-Oberhofen gesperrt. 

Umleitung markiert. . 

Italien. Strasse Bormio-Veltlin-Lecco und Chiavenna-Colico: 

Strassen im Umbau, Befahren nicht 

zu empfehlen. 

Wichtige Durchgangsstrassen. 

Deutschland. Strasse Treuenbrietzen-Potsdam- 

Berlin: Gesperrt bei Michendorf, Umleitung über 

Zauchwitz. 

Strasse Berlin-Danzig: Gesperrt zwischen Ruschendorf 

und Stranz bei Deutschkrone, Umleitung 

über Arnsfelde. 

Strasse Brandenburg-Potsdam: Gesperrt zwischen 

Brandenburg und Gr. Kreuz, Umleitung über 

Golzow-Lehnin. 

Oesterreich-Ungarn. Hauptstrasse "Wien-Györ- 

Budapest: Strecke neu ausgebaut und Sperre 

aufgehoben. 

Ungarn. Strasse Budapest - Cegled - Debrecen- 

Klausenburg: Gesperrt, Umleitung über Gyöngyös- 

Füzesabony-Debrecen. 

e»U 

Zur Bussenpraxis In Speicher. Ein Abonnent in 

Speicher teilt uns mit: In Nr. 87 der cAutomobil- 

Revue» beschwert sich ein Einsender über die rigorose 

Handhabung der 18-km-Geschwindigkeitsgrenze. 

Erkundigungen an zuständiger Stelle ergeben aber, 

dass in den letzten drei Monaten unter 39 km überhaupt 

niemand verzeigt wurde. Das heisst doch 

wohl, dass die Kontrolle, wie sie heute in Speicher 

ausgeübt wird, eine Verdoppelung der erlaubten 

18-km-Geschwindigkeit ohne weiteres toleriert. Und 

Kontrollierte Strassen 

Eantoo Streck« Bemerkmogeii 

Aanaa 

HaUwtlersee, oeaouüera in Strenge Kontrolle. 

mederhaüwil 

hohe Bnsaen, 

Aaroa Eothxlst Versteckte Stoppuhrkontrollen 

anl 100 

m in- and aasserhalb 

des Dorfes. 

Aaifmn SlgUstorf Eontrolle Innerorts 

AarcM Nussbaumen bei Baden Versteckte strenge 

Stoppnhrkonfrolle ta 

Dorf, vorzogswelse 

Woebenenda. 

Aargaa Bragg Eontrolle innerorts 

Aanaa Wlndlsob Innerorts Tcrsttekte 

ätoppnhr-Kontrolle 

anf aOOm. 

AppsOMU Ai-Bh. Darchganastrasae 

Herisau-Waldstatt 

Venteokte Stoppmhr 

kontrolle auf 300 m 

Baselland 

B»m 

Holstein!Waidenburg) 

Bern-Ihun bei Stefflsbarg 

Versteckte Kontrom 

Eontrolle durch 4-6 

Mann 

Bern 

rreiburg 

Wengl (Eandertal) 

l> maidiei 

Versteckte Eontrolle 

Kontrolle 

Glaios Muhlehom Kontrolle auf 300 m 

mitten im Dod. 

Eontrolle 

Glarns Netstal Versteckte 

Graabflnden Laujqairt, beim Garthau« Eontrolle 

sum Falknls 

Nidwaiaen Heraiswu Verst«cKte Kjatrou. 

Graubünden 

Neuchätel 

ums 

Boudevilllers 

Versteckte Kontrolle 

Versteckte Eontrolle 

Obmlden GUwU:vonS33^Station Strenge Eontrolle 

bis Oolffeurgeschäft 

Obwalden Loneera Kontrolle 

Mcüwy» 

See wen: vom Bahnhol bis Strenge Kontrolle 

Bahnübergang 

Sohwyi Ibacb-Krannen Kontroll« aojuer Ort 

ttchwy» Lowerz EontroUe auaser Or 

^chwn Reiohenbaob. loDerorls versteckt« 

Kontrolle 

Bobwri Wangen Versteckte Eontrolle 

ihorgan Metteodorf Veräteokte Kontrolle 

Thurgau Welnfelden (Nengasseinnerorts, 

KontroUe 

Bürgten) 

VVallls Naters Versteckte fleoppohr- 

HjntrolleaoJ 200 m. 

Qescbwmdiglnlt 

Zurieb Aathai-Hlnwü. Innerorts 

25 km oiaxlnuü 

stoppuhrkonuoue. 

Waadt 

Waadt 

onliy 

Pnlly 

Kontrolle 

Eontrolle 

Kurve Oberaathal 300 

m abwirti 

Zürloh Rafü Versteokt« Kontront 

mit einer Stoppnni 

auf 500 m Dlstazu. 

ZOrloh Brotösell« Versteckte Eontrolle 

innerorts. Aal 400 m 

mi> Stoppuhr 

Zürich Kilchberg-IIorgen Versteckte Kontrolle 

auf d. ganz. Strecke 

Zürich üdliswll Versteckte Eontrolle 

Deutsches Grenz- Ober-Saeklngsn (Baden Kontrolle mit t»e> 

nablet 

Stoppuhren am 

Bnde des Dorfes. 

Deutaeh.Grenzge- Brennet («wischen Schopf- ätrenie Kontrolle, 

biet (Schwan- 

«leb 

heim and Sackingen) 

dies, trotzdem die kontrollierte Strecke von zwei 

Kurven begrenzt und eine ziemlich gefährliche Kreit 

zung enthält. 

Rechtfertigt es sich also wirklich, Speicher unter 

die verkehrsfeindlichen Gemeinden einzureihen? Ich 

glaube kaum. 

A. Kn. 

Nochmals Einbahnstrassen In Bern. Von Herrn 

Stadtrat Dr. R v Fellenberg in Bern erhalten wir 

zur Einsendung in Nr. 93 noch die nachstehende 

Ergänzung: 

« Der Einsender hat vollständig recht; die Ein 

bahnstrassen sind meist so mit Wagen aller Art 

verstopft, dass ein Durchkommen oft fast unmöglich 

ist. Als der Schreibende s. Z. im Berner Stadtrat 

die versuchsweise Einführung des Einbahnverkehres 

anregte, legte er Wert darauf, zu beantragen, 

es mochte in solchen Strassen das Parkieren 

nur einseitig, event. nach amerikanischem System, 

schräg zur Strasse, vorgeschrieben werden. Ihm 

wurde vom Polizeidirektor geantwortet, diese Massnahraen 

seien rein Sache der Behörden. 

Es wäre wohl zu wünschen, dass unsere Berner 

Gemeinderäte, die ja meist grosse Automobilisten 

sind, häufiger die engen Strassen unserer Stad 

durchfahren würden, und zwar als Selbstlenker. 

Auch in den Aussenquartieren würden sie 

viel Interessantes zu sehen bekommen. » 

Aargan 

Aarzan 

Ben 

L-m 

Bern 

Bern 

Be» 

Bern 

Scowri 

Solotbtm 

flolotbBni 

Itmifaa 

rhnrgau 

Waad» 

Waadt 

Zürich 

Äarlcn 

Zürich 

Kanton 

St. Gallen 

Gesperrte Strassen 

Strecke 

Umleitung Ober die 

Gemetndestnssa TOB 

U Goedaane. Perroy, 

Pont de ia Oooroonatte. 

Kr. Bis anf weiteres for Wagei 

TOS (PUionstrasse) aller Axt von über 

swiaehen Straeteogabtlong 

v. Ohamp tespsrrti 

tonnen Oestmtcmrien 

Peienn and dem 

Wellet SOMX 

Süsnacht: Schiedhaldenstrasse, 

Ottperrt bis Ende Kov« 

obarste Kurvea 

Wetzlkon: Strasse QeaperrtbU ea.MitteNov 

Oberwetsfkon, 

Löwen—Kronfc 

Esslingen: Strasse Oeip«rrtb!ica,MItt«NoT. 

Bohr-SsfUnftni 

i/emburg: I»nditr.A Gesperrt vom 27; Okt ftti 

vom Seetalbahn* ca. 14 Sage. Umleitung 

Uebergang bis rar via Augustinkellerstr.- 

Aa-Baehbrücke. Bahnhofstrasse. 

Rhetnfelden • Kalser- Gesperrt ab 5. Nov. für 

Xandstr. 5-6Woch„ für Anhänger- 

n. Langfnhren- Verkehr. 

Übriger Verkehr 

wird Ober d. einsparigen 

Fahrweg südl. S.B.B, 

umgeleitet 

Gesperrt bla auf wtiteres. 

ümieitnng:P»rioaenwa 

m Ober alte Strasso, 

uutwaten Ober Trogen. 

Pratttln-MutUiu Bis anf weiteres gesperrt. 

Umleitung über Schwelzerball 

• Grenzacherweg- 

Station Muttenz; durch 

Eich tongstaf ein gekennzeichnet 

AnhnrQok§ bd BlMi Kur last wagen Ober 8Ionnen 

bis auf weiteres gesperrt» 

Bis auf wtitans ftr hu& 

aatos gesperrt 

lahrvarbot far iMtvagen 

und ATittf)rafi 

.4« HlfSlbrookt 

StruM EoUhaus- 

8ohwefelberg.8tiaBsenstOok 

HoflAndstt* 

Stelnbaoh 

Konlz: Konlzstrasse 

zwischen Habaokerquartier 

and Eae> 

snm und StationsstrasBe 

zwischen 

neuer KOnlatruse 

n. 8ohwux*nborfrtTMM. 

SUamentalefitr. mv 

terhalb Erlenbaeh. 

Ostennundigenstrasse 

In Bern zwischen 

Bltzlusstrasse und 

Stationsweg 

fov de fttme-Broe. 

StaatMtr. Ümaberg- 

Sehnierikon n. Bollingen-St.Dionys 

Matitaian; Ifer* 

brüou b«t det 

Hohl». 

Alb», Bt)Gallstwtr. 

von Landqaartstr. 

Ui Stachen 

Rom»aehom.Uttwii 

Staateitraie» Is E. 

BotrwU-lbna», 

Hr.l 

Gesperrt: Umleitung de» 

Verkann Fisahennat- 

Ult-Eordi Ober Waldegg- 

und Sobwanenburartruiei 

Gesperrt! Lokal« Umleitung. 

Ab 10. Nov. gesperrt. Umleitung 

durch Bolligenstrasse 

n. Scbermenweg. 

Zugang zum Friedhof 

dnroh den Pulverweg 

bleibt often. 

Gesperrt. 

FOr dnrehfebenden Fahr- 

Knjrerkehr bis ca.Ende 

Nov. gesperrt. Durchgangsverkehr 

n. Schmerlkon 

• Kapperswll wird 

anf Staatestr. Umaberg- 

Neohaos • Eschenbach • 

Schmerlkon beziehungsweise 

Eschenbach-Jona 

n. umgekehrt verwiesen 

Klch»erswn.Baah Oetpein ao tt. üeptemuei 

bis 18. November. Umleitung 

aber Richterswil-Wjrlen-Frelenbach. 

Gesperrt ab 6. Septembei 

bis 20. November. Umleitung 

ober Lachen 

Wangen-Slebnen. 

tolothum-XIedholz Qeeparrfc Umleitunf des 

WuMHt-Verkehrs aber 

Atttsholc in umgekehrt. 

Klohtoog über Wangen 

an der Aare. 

Sdothnrnt Baetlstr-Mse 

Vidj Station 

desperrb Umleitungen: 

Baseltor der elektrischen 

Straasenbah» 

S. IT. B. bis 

rar Stadtgrenn gegen 

FeldbnuuMo 

Unubrtttke Burslen 

oad Bolle. 

Btmcrknnrtii 

a) montan* Oensingen 

BalsthaJ.Basel: Letchtfahrseoge 

Ober Bahnhofplat»Znohwtt-Oeren 

dingen - Wanten a. A.. 

Wiedlisbaehi Ustfahrceuge 

ttbtr BahnhoC 

plati • Znehiril - Derendlncen 

- Henoftobueb 

aee-Olteai 

b) Richtung Ölten: Gesamter 

Verkehr ttbei 

Zaohwil • Dereadingen 

Hertog»nbuohs»e-Ol ten: 

•) Gegenrlebtg. v. Basel- 

Bauthai oder Olten- 

Oenttncen nash Solo 

tbam a. Bern-Hei usw. 

alle labneu« ttbei 

WUllhofbrneke - Luterbaob-Zoohwui 

Abzweigung von du 

Hauptetrasse gef. Willinofbroefce 

bei Station 

Hinterrledhoül d3J».B. 

Strecke WUliholbrflcke- 

LaUrbach (Stat. 8.B.B 

Zaohwil) mir Elnbahnverkehl 

In oben genannter 

Biohtmaf. 

Gesperrt rar Wattn Ob. 

5 t Gesamtgewieht. 

Umleitung obeiWängl 

Fui gesamten Fahnengverkehr 

gesperrt. Umloltung 

Ober dleBleiclie. 

Oesperrt. Umleitong ub»i 

AmrtswU- Doiwü und 

omgekehrb 

Ab 8. Sept. für Lastmgen 

mit Ober 6 t Gesamtgewicht 

für ca. 2 Monat) 

gesperrt* Für übrigen 

Verkehr steht halbe 

Fanroannbrelte (24! m 

rar Verfügung. 

Gesptnt. ümleltUM TOI 

Eofgwi; Ober Arboc 

(Bleioh«strasse) nach 

NtuWrsh-Egnaob. 

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Der Verwaltungsrat des T. C. S. wird am 6. Dezember 

in Genf zu einer Siizung zusammentreten. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Jahresfeier! Am 22. November 1930. Nachdem 

traser letztjähriger erster Anlass allgemein sehr 

gute Aufnahme gefunden hat und fast überall der 

Wunsch geänssert wurde, solche Veranstaltungen 

jedes Jahr durchzuführen, haben wir uns für dieses 

Jahr sämtliche Räume des Konzerthauses Uhler 

in St. Gallen reservieren lassen, um beim Aufmarsch 

aller Sektionsmitglieder gewappnet zu sein. 

Ans dem wirklich reichhaltigen Programm, welches 

Sie in den nächsten Taxen erhalten werden, 

können Sie ersehen, dass wir die grössten Aufwendungen 

gemacht haben, um Ihnen einise vergnügte 

Stunden bereiten zu können. Auf der anderen Seite 

gewähren wir, der schlechten Zeit Rücksicht tragend, 

sämtlichen Mitgliedern bei Vorweisung der 

Mitglit»dkarte freien Eintritt und haben auch für 

Angehörige und Freunde nur den kleinen Retrag 

von Fr 2 50 pro Person festgesetzt, so dass es allen 

möglich sein sollte, an der Jahresfeier teilnehmen 

zu können, ohne zu erben oder auf das grosse 

Loos zu warten, wie unlängst ein Kollecro geschrieben 

hat. 

Um Reklamationen betreff. Platz reservieren aus 

dem Wege zu gehen, haben wir dieses Jahr sämtliche 

Plätze numerieren lassen und können solche, 

nach einem Saalplan, bei unserem Sportpräsidenten 

Herrn H. Rurk, Cigares, St. Gallen. Unionplatz, 

ab 5. November reserviert und Karten bezogen 

werden. 

Also der 22. November dem T. C. S. im Uhler, 

St. Gallen. 

Sportkommission. 

AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Nächste 

Clubanlässe: 1 Tar.znachmiftag: Sonntag, den 9. 

November 1930, von nachmittags 2K Uhr an, in 

Tnterkken im «Woissen Kreuz» Flotte Tanzmusik. 

Gesellige Zusammenkunft mit Mitgliedern der Thuner 

Subsektion und vornehmlich mit den Interlaknern. 

Freie Produktionen. 

2. Autotechnische Instruktionskurse. Zur Einführung 

in die elementaren Kenntnisse der Autotechnik, 

wie sie ein jeder Autofahrer besitzen sollte. 

Die Kurse sind vorgesehen vor Neujahr in den 

Monaten November und Dezember und allenfalls 

auch nach Neujahr, in den Monaten Januar und 

Februar Der Kurs dauert fünf Abende, je ein 

Abend in der Woche, pro Abend rund zwei Stunden. 

Der letzte Abend wird der Elektroinstallation 

am Auto reserviert. Kursgeld Fr. 20.— pro Person. 

Instruktor: Hr. Artilleriehauptmann Zöller in Thun. 

Anmeldungen sind zu richten an unser Office Ritz- 

Tours A.-G., Hauptbahnhof, bis spätestens 15. November. 

Gleichzeitig mit der Anmeldung ist an das 

Office das Kursgeld einzuzahlen. 

Sofort nach Ablauf des Anmeldetermins werden 

die Kurse eingeteilt, pro Kurs maximal 20 Personen. 

Zeit und Ort -werden den Teilnehmern direkt 

bekanntgegeben. 

3. Strassenhilfsdienst Bern-Thun und Bern-Freiburg. 

Ab 3. November wurde der Strassenhilfsdienst 

Bern-Thnn-Interlaken nur noch Bern-Thun weitergeführt. 

Als Ersatz der Strecke Thun-Interlaken 

wird die Strecke Bern-Freiburg befahren, so dass 

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Geneve, vous livrera aux conditions les meilleures 

ein Pendelverkehr zwischen Freiburg und Thun mit 

Zentrum Bern über den Winter zur Ausführung 

kommt. Die Strecken Bern-Biel und Bern-Solothurn 

sind im Studium. 

4. Jahresfeier 1930/31. Dieselbe ist definitiv auf 

den dritten Samstag im Januar, also Samstag, den 

17. Januar 1931, festgesetzt. Man wolle sich das 

Datum merken. 

A. C. -S. SEKTION BASEL. Clubabend. Am 

Samstag, den 8. November 1930, 7 Uhr 30 abends, 

findet im Stadtkasino Basel (alter Konzertsaal) ein 

Clubabend statt. Dieser Clubabend wird eingeleitet 

durch ein punkt 7 Uhr 45 serviertes Martinimahl. 

Daran anschliessend wird unser Vorstandsmitglied 

Herr Dr. Th. Gublor einen Lichtbildervortrag haiton 

über: Spanien und Marokko. Vom Montserrat zum 

Palmenwald von Elche. Das Land mit den schönsten 

Strassen Europas. Durch die Sierra Nevada. 

Von der Alhambra nach Gibraltar. Ein Sprung nach 

Marokko. Die Legende von der afrikanischen Hitze. 

Andalusien und die Mancha. Durch die Sierra de 

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Vigo und Galicien. Die Pässe Asturiens. Von Oviedo 

durchs Baskenland. 

Von seiner über 7000 km führenden Fahrt des 

letzten Sommers wird der Vortragende über 100 

Lichtbilder vorführen. 

Der Zuhörer wird ferner über das Wie und Wo 

des Reisens in jenen Gebieten, über Strassenverhältnisse, 

Verpflegung, Unterkunft und andere Dinge 

praktischer Natur Auskunft erhalten. 

Im weiteren Verlauf des Abends wird uns die 

in Basel bestens bekannte Lautensängerin Agnes 

Delsarto mit einem intimen Kabarettnrogramm erfreuen, 

und zum Schlüsse soll auch noch zum 

Tanze aufgespielt werden. 

A. C. S. SEKTION BERN. Tanzabend. Am 

Samstag, den 15. November 1930 findet der traditionelle 

Tanzabend der Sektion Bern des A. C. S. 

statt. Als Tanz-Orchester ist die vorzügliche Schottländor 

Kapelle «Bright» gewonnen worden. Sie 

wird jedoch erst um 23 Uhr das Spiel übernehmen. 

Von 21 Uhr 30 bis 23 Uhr sorgt die Tonmeisteranlage 

der Firma Schmidt-Flohr AG dafür, dass 

die tanzlustigen Gäste nicht zu kurz kommen. Um 

Mitternacht werden die hoffentlich sich zahlreich 

einfindenden Gäste an einem mit Liebe und Geschick 

zusammengestellten Diner-dansant von den 

bereits überstandenen Tanzstrapazen sich erholen 

und für die noch bevorstehenden stärken können. 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N" 

teresse gefolgt waren. Es ist schade, dass nicht 

mehr Mitglieder die Gelegenheit benutzt haben, sich 

über die technischen Neuerungen im Automobilbau, 

wie sie am vergangenen Pariser Salon zur Geltung 

kamen, belehren zu lassen. 

S. D. A. C. 

SCHWEIZERISCHER DAMEN-AUTOMOBIL- 

CLUB. Sektion Basel. Jeden Dienstagabend, 20.15 

Uhr, gemütliche Zusammenkunft im Hotel Metropol, 

1. Stock. Damen, welche sich für unsern Club interessieren, 

sind hiezu herzlichst eingeladen. 


CLUB, Sektion Bern. Freitag den 7. November, 

20 Uhr, praktische Stunde im Garage Automo, 

Länggasse. Nach 21 Uhr gemütliche Zusammenkunft 

im Clublokal, Du Theatre. 

Wir machen unsere Mitglieder auf unseren Familienabend, 

der am 6. Dezember stattfindet, aufmerksam. 

Bitte, diesen Tag für uns zu reservieren 

und im Kalender rot anzustreichen. Der Vorstand. 


Club, Sektion Zürich. Emsig geht es zu und her 

im Damen-Automobil-Club, Beratungen über Beratungen 

werden abgehalten ; was soll das bedeutea 

dieser Eifer, der so ansteckend wirkt... All dies 

Bemühen gilt unserer ersten 

Soiree dansantfi 

mit Bankett, Ueberraschungen und Tombola in den 

Räumen des Apartment-House, I. Stock. Utotruai 47. 

Wir laden Sie herzlich ein, einen fröhlichen und 

gemütlichen Abend mit uns zu verbringen. 

Bringen Sie Ihre Bekannten mit, und melden 

Sie sich bitte rechtzeitig an. 

Bankettkarten besorgt unsere Sekretärin. 

Der Vorstand. 

AUSLAND 

Automobilstrasse Berlin-Amsterdam. Der 

neue deutsche Fernverkehrsstrassen-Entwurf 

sieht unter andern Projekten auch den Ausbau 

einer Autofernstrasse Berlin-Amsterdam 

vor, die über Hannover, Osnabrück, Oldenzaal 

nach Amsterdam geführt werden soll. 

Neue Automobilstrasse in Italien. In Italien 

wurde der Bau einer zehn Meter breiten 

Automobilstrasse von Bozen nach Meran beschlossen. 

Die Entfernung zwischen den beiden 

Städten kann so mit dem Automobil in 

20 Minuten zurückgelegt werden. bo. 

Eine neue Strasse nach Oesterreich. Im 

vorarlbergischen Hohenems wurde am 26. 

Oktober die neuerbaute 3 km lange Schweizerstrasse, 

die das Vorarlberg mit dem 

schweizerischen Ort Diepoldsau verbindet, 

in Anwesenheit des Landeshauptmanns Dr. 

X. 

Ender, des Gemeindeammanns von Diepoldsau 

und zahlreicher weiterer Behörden feierlich 

eröffnet. Für das Zustandekommen der 

vorzüglich ausgebauten Strasse haben sich 

vor allem Nationalrat Schmiedhemi-Heerbrugg 

und Bürgermeister Dr. Waibel-Hohenems 

verdient gemacht. 

Generalversammlung der Hafraba. In 

Frankfurt fand kürzlfch die Generalversammlung 

der Hafraba statt. Der frühere Reichspostminister 

Giesberts hielt einen Vortrag 

über den Bau von Autostrassen, wobei er 

erklärte, dass er als Vorsitzender des Verkehrsausschusses 

des Reichtages sich mit 

aller Kraft dafür einsetzen werde, dass die 

Autostrasse Hamburg-Frankfurt-Basel und 

auch andere deutsche Autostrassen gebaut 

würden. In der gegenwärtigen Notzeit sei 

der Bau von Autostrassen doppelt zu befürworten, 

denn in Deutschland würden beispielsweise 

durch den Bau der Nord-Südstrasse 

50,000 Arbeitslose höchst willkommene 

Beschäftigung finden. Deutschland 

müsse überhaupt auf den Bau von Autostrassen 

dringen, sonst werde es von den 

andern Staaten überflügelt, die ihm den 

Durchgangsverkehr wegleiten könnten, bo. 

Gegen den deutschen Beimischungszwang. 

Die Vereinigung der Spitzenverbände des 

deutschen Automobilismus, der 25 Verbände 

angehören, hat kürzlich in Berlin getagt. Dr. 

Scholz vom Reichsverband der Automobilindustrie 

sprach eingehend über das Verhältnis 

der Reichsbahn zum deutschen Autoverkehr. 

Das Hauptinteresse der Versammlung 

richtete sich auf den Beimischungszwang 

von Sprit zu Treibstoffen. Eine eingehende 

Aussprache ergab die eindeutige Ablehnung 

dieser schweren Belastung des deutschen 

Automobilwesens. 

bo. 

Eine Milliarde Dollar amerikanische Auto» 

steuern. Nach den Angaben der amtlichen 

Statistiken betragen die schätzungsweisen 

Abgaben der amerikanischen Automobilisteu 

1930 ungefähr 1 Milliarde Dollar. Von dieder 

riesenhaften Summe entfallen etwa 530 

Millionen Dollar auf Staats- und Gemeindesteuern, 

weitere 452 Millionen auf die Benzinsteuer. 

Die Lizenzen bringen ungefähr 20 

Millionen Dollar ein. Ein Teil der Gesamtsumme 

wird für die Erbauung und Verbesserung 

von Strassen verwendet. 

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und Verbot. 

Es wird hiemit öffentlich bekannt gemacht, dass 

die Barrieren des Staatsstrassenüberganges bei 

km 19.613 in der Buchmatt zwischen den Stationen 

Kirchberg und Burgdorf mit Genehmigung der kantonalen 

und eidgenössischen Aufsichtsbehörden am 

10. November 1930 beseitigt werden. 

Zum Schütze des Strassenverkehrs sind beidseitig 

der Bahnlinie Blinklichtsignale in Dreieckform mit 

3 roten Blinklichtern und einer Warnglocke gemäss 

Art. 4 b der eidgenössischen Verordnung betr. den 

Abschluss und die Signalisierung der Niveaukreuzungen 

der Eisenbahnen mit öffentlichen Strassen 

und Wegen vom 7. Mai-1929 aufgestellt worden. An 

den Strassen beidseitig des Ueberganges befinden sich 

in einer Entfernung von zirka 250 m dreieckige Vorsignale 

mit dem Gatterzeichen. An der Hauptstrasse 

sind zudem auf der Seite Burgdorf von diesem Vorsignal 

hinweg bis zum Uebergang alle 50 m Merkpfähle 

aufgestellt. Beim Herannahen eines Zuges 

gegen den Uebergang wird mit der Luftpfeife ein 

Achtimgssignal abgegeben, und es zeigen die Blinklichtsignale 

sowohl bei Tag als bei Nacht in. der 

Richtung gegen die Strasse hin drei starke rote 

Lichter, die abwechslungsweise aufleuchten und erlöschen, 

bis der Zug den Uebergang passiert hat. 

Gleichzeitig ertönen Glocken. 

Wenn die Blinklichter und die Warnglocken in 

Tätigkeit sind, darf der Uebergang weder durch Fahrzeuge 

befahren, noch durch Fussgänger überschritten 

werden. Die Haftbarkeit für Unfälle, die zufolge 

Missachtung dieser Warnung entstehen sollten, wird 

abgelehnt. 

Wir ersuchen jedermann, von gegenwärtiger Publikation 

Kenntnis zu nehmen. Eltern und Pflegeeltern 

sowie die Lehrerschaft werden ersucht, die 

Kinder auf die Warnungseinrichtung aufmerksam 

zu machen und zu grösster Vorsiebt bei der Benützung 

des Bahnüberganges zu verhalten. 

Jedes Berühren, Stören oder Beschädigen der 

Blinklichtsignale und ihrts Zubehörs ist strengstens 

untersagt. Fehlbare müssten unnaehsichtlich auf 

Grund des Bundesgesetzes über die Handhabung der 

Bahnpolizei dem Richter verzeigt werden. 

Burgdorf, den 4. November 1930. 47414 

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A. C.S. SEKTION BERN. Lichtbildervortrag. 

Letzten Montag hielt Ingenieur Mathys, Redaktor 

der «Automobil-Revue», im Clublokal einen sehr interessanten 

Vortrag über das Thema: «Neuerungen 

und Tendenzen am Pariser Salon.» 

In 50 Lichtbildern und eingehenden Erläuterungen 

führte der Referent seine Eindrücke von dem 

Besuche des Pariser Salons vor. In knapper, allgemein 

verständlicher Form gab Ingenieur Mathys 

eine Darstellung der Tendenzen, die im Automobilbau 

des nächsten Jahres (und der nächsten Jahre 

überhaupt) ZUT Auswirkung kommen werden. 

Der Sektionspräsident, Herr Oberst Marbach, 

verdankte in einigen witzigen Worten den Lichtbildervortrag, 

dem alle Anwesenden mit lebhaftem Ineder 

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- 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15 

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Lokomotive und den bewachten Uebergang 

Zum Bahnhofumbau in Zvveisimmen. Indurch einen Hag im Dreieck andeutet. Zwischen 

den Uebergang selbst und die Vorsi- 

Nummer 77 der < Automobil-Revue » brachten 

wir unter der Ueberschriit « Anachronismus 

» eine Notiz über den Bahnhofumbau in zustellenden Distanzpfähle. Ein schwarzer 

gnale kommen die auf der rechten Seite auf- 

Zweisimmen. Wir rügten hauptsächlich, dass aufgemalter Streifen bedeutet eine Entfernung 

von 50 Metern vom Uebergang, zwei 

bei diesem Umbau vier neue Niveauübergänge 

hergestellt werden sollen. Die Direktionen 

der Erlenbach-Zweisimmen- und der 

Montreux-Oberland-Bahn teilen uns nun mit, 

dass es sich nicht um die Erstellung von vier 

neuen Niveauübergängen, sondern um die Verlegung 

von 2 neuen Geleisen auf dem Bahnhofareal 

handle. Diese Geleise würden von keiner 

Kantons- oder Gemeindestrasse berührt. Aus 

dieser Berichtigung geht leider nicht deutlich 

hervor, ob lediglich alte Niveauübergänge 

beibehalten werden oder ob, wenn auch nicht 

vier, so doch einzelne neu hinzukommen. -1. 

Sicherung 

von Niveau-Uebergängen. 

Im Kanton Thurgau werden gegenwärtig 

bei einer Reihe von Niveauübergängen Distanzpfähle 

aufgestellt, die in der untern 

Hälfte schwarz, in der obern weiss gehalten, 

zur Kennzeichnung der Entfernung zwischen 

Vorsignal und Hauptsignal auf der 

Strasse dienen. Die Pfähle sind wie die Signale 

selbst durch die bundesrätliche Verordnung 

über die Signalisierung von Niveauübergängen 

"vom 3. Mai 1929 eingeführt worden. 

Als Hauptsignale kommen auf Kosten 

der Bahnverwaltung bei unbewachten Übergängen 

grosse Warnungskreuze und an den 

Barrieren drei Ecktafeln mit reflektierenden 

Glaskörpern zur Anwendung. Wichtigere un-~ 

bewachte Uebergänge werden mit Blinklichtanlagen 

oder Alarmglocken und Sirenen versehen. 

Die Strassenverwaltung stellt als Vorsignal 

je eine Dreiecktafel auf, die den unbewachten 

Bahnübergang durch eine stilisierte 

schwarze Streifen bedeuten 100 Meter, drei 

150 Meter Entfernung und vier 200 Meter. 

Mehr als vier Pfähle kommen wegen dem 

noch folgenden Vorsignal nicht zur Anwendung. 

Für den Automobilisten ist diese, wie es 

scheint klare und übersichtliche Signalgebung 

von grossem Werte, und es ist zu hoffen, 

dass sie in Zukunft sich deutlich auf die Zahl 

der Verkehrsunfälle auswirken wird. bo. 

Der Automobilist am Pranger. In der 

«Thurgauer Zeitung» äussert sich ein Barrierenwärter 

zu den in letzter Zeit wieder 

häufiger werdenden Unglücksfällen bei bewachten 

und unbewachten Bahnübergängen. 

Er ist der Meinung, dass ein Grossteil der 

Unglücksfälle auf ungenügende Vorsicht oder 

übersetzte Geschwindigkeit der Automobilisten 

zurückzuführen sei. Leider herrsche 

bei vielen Automobilisten noch die schlechte 

Gewohnheit, auf Niveauübergänge sozusagen 

keine Rücksicht zu nehmen, in unverminderter 

oder doch ganz ungenügend herabgesetzter 

Geschwindigkeit die gefährliche Stelle zu 

durchfahren. Auch vor geschlossener Barriere 

lässt das Verhalten vieler Automobilisten 

sehr zu wünschen übrig. Halte ein 

Auto oder Fuhrwerk vorschriftsgemäss 10 m 

vor der Barriere, so komme bestimmt ein 

undisziplinierter Fahrer, überhole den ersten 

Wagen, stelle sich haarscharf an die Barriere, 

so dass er mit seinem Scheinwerfer 

Wärter und entgegenkommende Fahrzeuge 

blendet. Wenn die Barriere etwas zu früh 

geschlossen werde, was schliesslich immer 

noch besser ist, als wenn sie zu spät heruntergelassen 

wird, so wird dem armen Wärter 

von beiden Seiten in die Ohren gehupt 

und gepfiffen, wie wenn er den erwarteten 

.Zug vorbeizaubern könnte. -/. 

Eine Unterführung in Wangen (Schwyz). 

Anlässlich der Legung eines zweiten Bahngeleises 

beim Bahnhof Wangen im Kanton 

Schwyz soll fn einer Unterführung der gesamte 

Verkehr rascher geregelt werden. Es 

ist der Bau einer Unterführung, ungefähr 

150 m westlich des jetzigen Bahnüberganges, 

geplant, um vor allem den Autoverkehr, der 

bis jetzt sehr oft vor geschlossenen Schranken 

stockte, fliessender zu gestalten. Die 

Frage ist nur, wie die Bundesbahnen und die 

Gemeinde Wangen sich zur Finanzierung 

des unbedingt notwendigen Projektes stellen. 

bo. 

Pro Klausen. In Flüelen tagte der Vorstand 

der neugegründeten Vereinigung « Pro 

Klausen » unter dem Vorsitz von Regierungsrat 

M. Hefti. Es wurde ein dreigliedriger Arbeitsausschuss 

gewählt, der aus den Herren 

Regierungsrat Hefti, Gemeinderat Dr. Muheim 

(Altdorf) und dem glarnerischen Gewerbesekretär 

besteht. Das Sekretariat der 

Vereinigung wurde dem Verkehrsbureau 

Glarus übertragen. x. 

Reklame an den Strassenrändern. Die 

bündnerische Regierung ordnete m einem 

Erlass an, dass Reklamen den Strassenrändern 

entlang wenigstens 4 Meter von der 

Strasse entfernt aufgestellt werden müssen. 

Alle Reklamen, die dieser Vorschrift nicht 

entsprechen, müssen bis 1. Juli des nächsten 

Jahres entfernt werden. bo. 

Milde Strafe. Wir haben seinerzeit über 

den gefährlichen Anschlag berichtet, den 

zwei junge Burschen in der Nähe des Dorfes 

Laupen in der Nacht vom 18./19. September 

verübt haben, indem sie über die 

Landstrasse Basel-Olten ein Drahtseil spannten. 

Zum Glück fuhr zuerst ein geschlossenes 

Personenauto in die Falle, auf das der 

Draht eine weniger katastrophale Wirkung 

hatte, als es sicherlich bei einem offenen 

Wagen oder gar bei einem Motorrad gehabt 

hätte. Der Kantonspolizei von Liestal gelang 

es, zwei verdächtige junge Burschen 

im Alter von 21 und 16 Jahren zu verhaften, 

die im Laufe des Verhörs auch gestanden, 

die Tat begangen zu haben. Das Strafgericht 

verurteilte den Haupttäter zu zwei 

Monaten, den andern Mitschuldigen zu zwei 

Wochen Gefängnis. -/. 

Winterthurer Autobusbetrieb. Der Stadtrat 

von Winterthur erliess vor einigen Tagen 

eine Taxordnung und Transportvorschriften 

für den kommenden Autobusbetrieb 

auf der Strecke Bahnhof-Rosenberg, der bekanntlich 

in offener Volksabstimmung gewünscht 

wurde. Zwischen dem Autobus und 

dem Tram soll keine Taxgemeinschaft bestehen. 

Die Einheitstaxe für den Autobus 

beträgt 20 Rp. x. 

Verkehrsverbesserungen in Baden. Der 

aargauische Regierungsrat genehmigte für 

den Ausbau der Strassenstrecke Bruggerstrasse 

- Martinsbergfelsen - Aussenquartier 

Kappelerhof in Baden 145,000 Fr. zu Lasten 

der Gemeinde und 113,000 Fr. zu Lasten des 

Staates Aargau. Die Strassenverbesserungen 

auf der sehr stark benutzten Strecke (Linie 

Zürich-Westschweiz und Linie Zürich-Basel) 

sind dringend 'notwendig. Da Sprengarbeiten 

vorgenommen werden müssen, scheint 

eine Umleitung des Autoverkehrs Baden- 

Brugg unumgänglich . x. 

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Automobil-Revue. Bern. St. Margrethen (St. Gall.). Automobil-Revue. Bern. 

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genommen. 


für nur Fr. 27.50 können Sie Ihre Benzinrechnung um ca. 25 

Einmalige Anschaffung 

Der Vergaser beim Automobilmotor erfüllt seine Aufgabe, dem Motor ein völlig vergastes 

Gemisch von Brennstoff und Luft zuzuführen, in der Regel nur sehr unvollkommen, 

so dass das Brennstoffgemisch nicht selten 50—60 % an unvergasten Tröpfchen 

enthält, also als „feucht" angesprochen werden muss. Derartige feuchte Brennstoffgemische 

können bei der Explosion nur unvollkommen ausgenützt werden. Sie 

entwickeln daher eine bedeutend geringere Arbeitskraft, und es entweicht ein erheblicher 

Teil von ihnen unverarbeitet durch den Auspuff. Die schlechte Verbrennung 

hat schnelles Verrussen der Zündkerzen und des Motors und damit ein Nachlassen 

der Arbeitskraft und Betriebssicherheit der Maschine zur Folge. Das feuchte Brennstoffgemisch 

zündet schwer, EO dass der Motor besonders bei der kälteren Jahreszeit 

schlecht anspringt. 

Alle diese üblen Nachteile werden durch den „T 0 U R I N G"- Zerstäuber beseitigt. 

Es verbrauchte z. B. ein 16,50 PS Buick pro 100 km 22 Liter Benzin ä 

Fr. —.40, ergibt Fr. 8.80, bei 25 Arbeitstagen durchschnittlich pro 

Tag mit 100 km gerechnet: 25 mal 8.80, ist der monatliche Brennstoffverbrauch 

Fr. 220.— mal 12 pro Jahr , . Fr 2640.— 

Dagegen verbrauchte dasselbe Automobil mit dem „TOURING"-Zerstäuber 

pro 100 km nur 16 Lit. Benzin ä Fr. —.40, ergibt Fr. 6.40, bei 25 

Arbeitstagen durchschnittlich pro Tag mit 100 km gerechnet: 25mal 

6.40, ergibt im Monat Fr. 160.— mal 12 pro Jahr Fr. 1920.— 

so dass sich der Apparat in ca. 10 Tagen amortisiert hat. 

Die Chrysler-Garage Basel schreibt: Ich bestätige Ihnen hiermit, 

dass ich mit dem von Ihnen konstruierten „TOURING"-Zerstäuber 

mit meinem Pontiac (17 PS), welcher obne Ihren Apparat 

einen Brennstoffverbrauch von ca. 20 Litern pro 100 km hatte, 

einen Benzinverbrauch von nur ca. 12 Litern pro 100 km 

erzielen konnte. Trotz des bedeutend geringeren Benzinverbrauches 

entwickelte der Motor genau dieselbe Arbeitskraft, wie bei dem 

vorherigen enormen Verbrauch. Nach den von mir gemachten Feststellungen 

und und Erfahrungen mit Ihrem Apparat, mit welchem 

die von Ihnen garantierten Brennstoffersparnisse effektiv erzielt 

wurden, kann ich ihn jedem Automobilisten aufs beste empfehlen. 

Mit vorzügL Hochachtung Chrysler-Garage Basel sig. V. Birbaum 

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KRICK-FORCART, Basel 

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Tausch-Gesuch 

AUBURN 

Beweise a/us der 

Garage Banscher, Sohn, Basel, Güterstrasse 98, schreibt: 

Auf Wunsch bestätige ich Ihnen gerne, dass ich mit dem von 

Ihnen gelieferten „TOURING"-Zerstäuber sehr zufrieden bin und 

den von Ihnen garantierten Erfolg an meiner Citroen 10 HP erzielt 

habe. Ich konstatierte ferner, dass mein Wagen eine höhere 

Arbeitskraft leistete, trotz des geringeren Benzinverbrauches, so 

dass ich den „TOURING"-Zerstäuber jedem Auto- und Motorradbesitzer 

empfehlen kann. 

Hochachtend S. Banscher, Sohn, sig. Banscher. 

Weitere Referenzen stehen auf Wunsch zur Verfügung. — In den Original-Gutachten kann zu jeder Zelt in 

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Anfragen unt. Chiffre 

Z. 1781 an d. Automobil 

- Revue, Bureau 

Zürich. 8339 

REDUZIEREN, wenn Sie sich den neuen patentierten „TOURING ZERSTÄUBER" zulegen 

Senden Sie mir gefl 

Datum: 

In 2 Minuten montiert 

Der „TOURING"-Zerstäuber wird zwischen Vergaser nnd Ansaugrohr montiert, so 

dass nun das Brennstoffgemisch zunächst durch den „TOURI]VG"-Zerstäuber geben 

muss, wo dasselbe restlos zerstäubt nnd ert dann dem Motor zur Explosion zugeführt 

wird. Durch diese eingehende Zerstäubung werden sämtliche Bestandteile des Brennstoffes 

restlos vergast und ein fast Troekengas erzengt, wodurch der Motor bedeutend 

weniger Brennstoff zur Esplosion benötigt, und in manchen Fällen der Brennstoffverbrauch 

sogar bis zu 40% dem vorherigen Verbrauch gegenüber herabgesetzt wird. 

Im Durchschnitt wird der bisherige Brennstoffverbrauch durch den 

,,TOURING"-Zerstäuber garantiert um ca. 25% herabgesetzt. Ferner 

wird die Arbeitskraft des Motors erhöht, das Anspringen des Motors 

bedeutend verbessert und das Verrussen des Motors oder Zündkerzen 

ist gänzlich ausgeschlossen. 

Im Verhältnis zu den enormen Ersparnissen und Vorteilen sind die Anschaffungskosten 

verschwindend gering. 

Montage-Anweisung liegt jedem Apparat bei, irgendweche Veränderungen 

am Motor oder Vergaser brauchen nicht vorgenommen 

zu werden. 

Falls Sie mit dem Erfolg, für den wir garantieren, nicht zufrieden sind, nehmen wir 

den Apparat innerhalb 14 Tagen anstandslos zurück. 

Beachten Sie gefl. untenstehenden Bestellschein und den Auszug 

der Referenzliste. 

Webers Pneuhaus, Niederlage der Continental Pneumatie 

Comp., Basel, Gülerstrasse 97, schreibt: Mit dem in meinem 

Ford-Auto, 10 HP eingebauten „TOURING"-Zerstäuber habe ich 

gute Erfahrungen gemacht. Ich habe damit den Benzinverbrauch 

von 13 Liter auf 10 Liter pro 100 km heruntergebracht. Meine 

Kundschaft, die ich mit diesem Apparat beliefert habe, hat damit 

durchwegs Ersparnisse gemacht, soviel mir bekannt ist, durchschnittlich 

ca. 25%. 

Hochachtend H. Weber's Pneuhaus 

sig. Weber 

unserm Bureau Einsicht genommen werden. 

BESTELLSCHEIN: 

„Tourmg"-Zerstäuber laut Inserat zum Preise von Fr. 27.50 (franko) für Automobilt 

Marke: Baujahr: _. PS: Vergasertyp: 

Der Betrag von Fr. 27.50 ist per 

Genaue Adresse: 

Vor- und Zuname: 

Strasse:.._ _ _ _ No.: Wohnort: 

Unterschrift: 

An unbekannte Besteller erfolgt der Versand nur gegen Nachnahme oder Voreinsendung des Betrages, jedoch 

nehmen wir innerhalb 14 Tagen den Apparat gegen Rückerstattung des bezahlten Betrages zurück, falls Sie 

mit dem Erfolg, für den wir garantieren, nicht zufrieden sind. 1 

Vorlas, Administration, Druck und Glicherie : HALLWAG A.-G. Hallerscho Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern. 

überwiesen, wollen Sie denselben per Nachnahme erheben.

E_1930_Zeitung_Nr.094

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