E_1930_Zeitung_Nr.098

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 21. November 1930 

€eHk® Liste 

Nummer 20 Cts. 

26. Jahrgang. — N° 98 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Zwei Fliegen auf einen Schlag 

Strategisch günstige Strassen und Bekämpfung der Arbeitslosigkeit. 

Man kann über den Diktator Italiens urteilen 

wie man will, eines steht fest: dass er 

mit aller Zähigkeit und Energie am wirtschaftlichen 

Gedeihen Italiens arbeitet. Die 

Weltwirtschaftskrise erleichtert ihm diese 

Arbeit nicht, ebensowenig die für Italien erschwerenden 

Einreisebestimmungen in andere 

Länder. Der italienische Arbeiter ist nicht 

mehr so begehrt wie früher. Der italienische 

Maurer oder Marronibrater hat es nicht mehr 

so leicht, im Ausland sich ein Vermögen anzulegen. 

Der italienische Faszismus ist allerdings 

nicht für passive Arbeitslosenfürsorge zuhaben, 

welche die Staatsfinanzen unproduktiv 

schwächt. Er arbeitet nach dem Sprichwort: 

«< Caveant consules », « Staat, sieh dich vor ». 

Beobachtender Politik ist er abhold und deshalb 

scheut er nicht vor gewaltigen Mitteln 

zurück, um die Zahl der Arbeitslosen in aktiver 

Weise zu betätigen. Der Italien-Reisende 

wird dies bestätigen können. In allen 

Ecken und Winkeln der italienischen Alpen 

wird gearbeitet. Tausende von Arbeitslosen 

sind daran, Strassen zu erstellen. Hier wird 

gearbeitet, während anderswo, nämlich jenseits 

der Alpen, die Arbeitslosen sich mit dem 

Inkasso ihres Geldes begnügen dürfen. Die 

irr den italienischen Alpen verbesserten und 

neu angelegten Strassen erfüllen natürlich 

für Mussolini nicht nur einen touristischen, 

sondern vor allem einen militärischen Zweck. 

Auch im Simplongebiet ist eine italienische 

Militärstrasse bis an die Schweizergrenze 

gebaut worden. Von Domodossola aus führte 

schon lange eine Strasse nach Westen in das 

Bognanootal nach Bognanco Dentro. Von 

hier aus wurde die Militärstrasse angesetzt, 

die nach Norden bis zur 1979 Meter hoch gelegenen 

Alpe di Monscera und weiter zum 

Monscerapass (2117 m ü. M.) führt. Von hier 

geht der Passweg ins schweizerische Zwischbergental 

und über die Furgge nach Gabi 

an der Simplonstrasse. Damit sind im Ernstfalle 

italienische Truppen in den Stand gesetzt, 

unter Umgehung aller Schwierigkeiten 

der Gondoschlucht und unserer Befestigungen 

an den Simplonpass zu gelangen. Die Operationsbasis 

ist geschaffen, ein rascher Zu- und 

Abtransport von Truppen ist sichergestellt, 

schwere Artillerie kann auch auf der Passhöhe 

in Stellung gebracht werden. Verfolgt 

man diese Entwicklung und die systematischen 

Militärstrassenarbeiten in Italien, so ist 

dieses Land eigentlich zu beneiden und der 

Staat nördlich des Alpenwalles zu bedauern. 

Wir können natürlich den Italienern den Bau 

von Strassen nicht verbieten. Immerhin mahnt 

diese Tätigkeit zum Aufsehen. Wir wollen 

nur hoffen, dass zuständigenorts diese Bauten 

genau verfolgt werden. 

Wir haben aber in der Schweiz ein Arbeitslosenproblem. 

Wir wissen nicht, wie 

der Winter ausfallen wird. Sicher steht nur 

das fest, dass die Zahl der Arbeitslosen eine 

wesentliche Steigerung erfahren dürfte, die 

nicht mehr als saisonmässig bezeichnet werden 

kann. Auch wir hätten Probleme zu lösen. 

Verschiedene Strassen als Verbindungsstücke 

touristischer und militärischer Art 

könnten gebaut werden. Allein, in dieser 

Richtung wird nichts getan. Warum, das 

entzieht sich unserer Kenntnis. Dafür zahlen 

Bund und Kantone erhöhte Beiträge an 

die Arbeitslosenversicherung und treten wir 

wiederum einer bedenklichen Arbeitslosenfürsorgetäti'gkeit 

entgegen, die für die Allgemeinheit 

unproduktiv und für den Arbeitslosen 

in moralischer Hinsicht direkt gefährlich 

werden kann. © • ••> 

Bundesgericht und Autogewerbe 

Die Kantone sind an das Konkordat gebunden. — Minimaltarife als Konzessionsbedingung 

zulässig. 

Dem gewerbsmässigen Autoverkehr ist in das Verbot wurde auch nicht strikt durchgeführt; 

man nahm den Wagen mit über 23 

einem staatsrechtlichen Urteil des Bundes« 

gerichts vom 14. November insofern ein guter 

Dienst geleistet worden, als darin ein sie dann 

Sitzplätzen -einfach eine Busse ab und Hess 

weiterfahren! 

Wiederaufleben der von den Bergkantoneu 

erhobenen Strassengebühren im Keime er 

stickt wurde. Verschiedene, dem Autokonkordat 

von 1914 angehörende Kantone haben 

nämlich ausserdem 1921 ein interkantonales 

Reglement betr. den Verkehr mit Auto-Omnibussen 

and Lastwagen mit Personenbeförderung 

angenommen, worin unter anderem vorgeschrieben 

ist, dass die zum Verkehr zugelassenen 

Wagen nicht mehr als 30 Sitzplätze 

auferlegt wurde, die dann vom Landgericht 

und vom Obergericht auf 20 Fr. herabgesetzt 

wurde. Der gegen diese Bestrafung beim Bundesgericht 

eingereichte staatsrechtliche Re- 

haben dürfen. Obschon Uri diesem Zusatzkonkordat 

1922 gleichfalls beigetreten ist, hat kurs ist von der staatsrechtlichen Abteilung 

es 1929 eine Vollziehungsverordnung zumdes Bundesgerichtes einstimmig begründet 

Konkordat erlassen, welche die Zahl der 

Sitzplätze auf 23 beschränkt. Den in anderen 

Konkordats-Kantonen wohnhaften Autocarbesitzern 

konnte diese Sondervorschrift, die 

zunächst auch nicht durch Strassentafeln erkennbar 

gemacht wurde,nicht bekannt sein; 

Der in Schaffhausen wohnhafte Besitzer 

eines grossen Gesellschaftswagens hatte in 

Schaffhausen die nach dem interkantonalen 

Reglement notwendige Bewilligung erworben 

und fuhr im Juni 1929 mit 26 Personen 

über den Klausenpass, weshalb ihm von der 

Polizeidirektion Uri eine Busse von 30 Fr. 

erklärt, die Bestrafung also aufgehoben worden. 

— Die Urner Behörden leiten ihre Zuständigkeit 

zu einer weiteren Beschränkung 

der Zahl der zulässigen Wagenplätze aus 

Art. 37bis der Bundesverfassung her, wonach 

den Kantonen das Recht gewahrt bleibt, den 

Automobil- und Fahrradverkehr zu beschränken 

oder zu untersagen. Allein diese Ermächtigung 

muss im Zusammenhang mit dem 

ersten Absatz des Verfassungsartikels verstanden 

werden, der den Bund zu Vorschriften 

über den Autoverkehr zuständig erklärt; 

trotz des dem Bunde eingeräumten Gesetzgebungsrechtes 

sollen die Kantone fernerhin 

Vorschriften erlassen dürfen. Von dieser Zuständigkeit 

macht ein Kanton gerade dann 

Gebrauch, wenn er einem Konkordat beitritt, 

ist aber dann an die Bestimmungen des Konkordates 

gebunden, sonst wäre ja jedes Konkordat 

wertlos. Gewiss können die dem Konkordat 

angehörenden Kantone Anwendungsbestimmungen 

erlassen oder Lücken des Konkordates 

durch eigene Vorschriften ausfüllen; 

hier aber will Uri eine der Konkordatsbestimmungen 

in unzulässiger Weise abändern. 

Ein anderer bundesgerichtlicher Entscheid 

vom 14. November befasst sich mit einem von 

der Gemeinde Ingenbohl (Schwyz) erlassenen 

Reglement, welches die Fuhrhalter und 

Motorwagenbesitzer, sofern sie in Brunnen 

an öffentlichen Strassen und Plätzen stationieren 

wollen, der Konzessionspflicht unterwirft 

und an einen Minimaltarif bindet. Dieses 

Reglement ist gegenüber einem staatsrechtlichen 

Rekurse als zulässig erklärt worden. 

Da das Stationieren von Wagen über den 

Gemeindegebrauch an der öffentlichen Strasse 

hinausgeht, ist die Gemeinde befugt, diese 

besondere Beanspruchung der Strasse von 

einer Konzession abhängig zu machen und an 

gewisse Bedingungen zu knüpfen. Wäre auch 

ein Minimaltafif sonst mit dem Grundsatze 

der Gewerbefreiheit (Art. 31 der Bundesverfassung) 

kaum vereinbar, so kann doch die 

Festsetzung von Mindestpreisen zulässig sein, 

wenn sie Bestandteil der Konzessionsbedingungen 

ist und ihre Rechtfertigung im 

Zwecke der Konzession findet. Diese Voraussetzung 

kann hier bejaht werden, denn ein 

regelloses Unterbieten könnte die Qualität 

des verwendeten Fahrpersonals und Wagenmaterials 

beeinträchtigen und dadurch die 

Verkehrssicherheit gefährden; auch könnte 

es dem Fremdenverkehr abträglich sein. Wn. 

Die blaue Wand 

Von Richard Washbnrn ChOd. 

Autorisierte Uebersetzunir aus dem Amerikanischen 

von läse Landau. (Engelhorns Ramanbibliothek.) 

(53. Fortsetzung) 

Meine Augen und Ohren waren immer gleich 

wieder auf ihrem Beobachtungsposten an 

jener Zimmertür, gerad' als ob die Stille und 

Dämmerung mir geboten hätten, hinzuhorchen 

und hinzublicken, während ich dort unschlüssig 

stand. Da plötzlich zeigte sich die 

Ursache meines Zögerns, die Ursache meines 

Hinstarrens, als ob meine Beobachtung 

durch irgend ein Schicksal bestimmt gewesen 

wäre. Unter der Tür ragte die Ecke eines 

Briefumschlages hervor! Mir war, als müsste 

im nächsten Augenblick von drinnen ein 

klagender Ausruf laut werden, als hätte ich 

an dem Lebensnerv eines menschlichen Wesens 

gezerrt. Aber es blieb alles still; ich 

stand wieder aufgerichtet da, den Umschlag 

in meiner Hand und las die Aufschrift. Sie 

war mit zitternder Hand hingekritzelt. 

«Margaret,» lautete sie. «Schick' nach 

meinem Gatten. Gib ihm diesen Brief, aber 

öffne ihn nicht! Gib ihm den Brief, ehe er 

an diese Tür kommt!» 

«Arme Frau!» sagte ich mit einer plötzlich 

erwachenden Teilnahme. «Arme, arme Frau!» 

Indem ich jene Worte in Gedanken immer 

wieder vor mich hinmurmelte, ging ich die 

Treppen hinab auf die Diele zurück. 

Leise öffnete ich die Tür nach dem Hausflur. 

Mein erster Blick fiel auf das Gesicht 

der alten Haushälterin. Es strahlte bei den 

«Worten, die der junge Mann zu ihr sprach. 

« Estabrook ! > rief ich leise. 

Er sprang auf, als habe ihn eine Kugel getroffen. 

« Ist sie tot ? » stöhnte er. 

«Nein», sagte ich. «Nicht tot. Kommen 

Sie. Sie hat nach Ihnen geschickt.» 

« Nach mit geschickt!» rief er und war 

im Begriff, an mir vorbei zu stürzen. 

« Warten Sie ! » gebot ich. « Ehe Sie hinaufgehen, 

kommen Sie mit mir hier in den 

Salon. liier ist ein Brief für Sie. » 

Er nahm den Umschlag, den er in seinen 

zitternden Fingern beinahe zerknitterte. 

« Vergessen Sie nicht, was ich Ihnen anempfohlen 

habe ! » warnte ich. 

« Was Sie mir anempfohlen haben ? » 

« Jawohl : Stark sein», gab ich zurück. 

« Gerecht sein !» 

Er nickte; dann riss er den Umschlag auf. 

Eine Anzahl zusammengefalteter dünner Blätter 

kam zum Vorschein. 

«Ihre Handschrift! » rief er aus. « Aber, 

wie sonderbar — so fest — so ähnlich ihrer 

Schrift von damals, als ich sie kennen lernte. 

Doktor, das ist wieder ganz sie selbst — 

wieder meine Julianna! » 

« Setzen Sie sich ! » riet ich. 

Er breitete die Blätter auf seinen Knien 

aus. 

Während er las, sah ich, wie er sich entfärbte, 

wie seine Hände die Blätter so strafften, 

dass sie nahe daran schienen, auseinanderzureissen. 

Ich hörte wie ihm oft der 

Atem stockte. Dann wandte ich mich ab und 

betrachtete die geschmackvolle, vornehme 

Einrichtung dieses Zimmers, in dem wir 

sassen. Sogar den Bronzeelefanteti auf dem 

Kaminsims bemerkte ich. Es war derselbe, 

den Richter Colfax nach dem Hund « Laddie» 

geschleudert hatte. Erst als Estabrook 

leise meinen Arm berührte, merkte ich, dass 

er zu Ende gelesen hatte. 

Ich sah ihn an. Er hatte das Gesicht in 

seinen Arm vergraben. Sein Körper schien 

sich zu straffen und wieder in sich zusammenzusinken, 

als könne er das Mass von 

Kummer oder Glück nicht ertragen, das immer 

wieder von neuem auf ihn einstürmte. 

Aus seinem Munde kam flüsternd das 

Wort « Julianna ». 

Ich sah, wie seine Hand mir die Blätter 

entgegenhielt, offenbar mit der stummen 

Aufforderung, sie zu lesen. 

Ich nahm sie. 

Die Blätter liegen jetzt vor mir. Und folgendes 

steht darin : 

Achter Teil. 

DÖS Bekenntnis Juliannas. 

1. 

Die Stimme des Blutes. 

Ich bin eine Unglückliche. 

Ehe ich Dich zurückrufe, sollst Du, so 

habe ich es beschlossen, die Wahrheit erfahren. 

Ich bitte Dich, diese Blätter zu lesen 

und wohl zu erwägen, wer ich bin, und was 

ich getan habe, ehe Du von neuem die Gemeinschaft 

mit mir aufnimmst und mir Deine 

Liebe schenkst. Das erbitte ich von Dir um 

Deinet- und um meinetwillen : Um Deinetwillen, 

weil ich zugestehe, dass Du getäuscht 

wurdest und mir nichts schuldest; um meinetwillen, 

weil ich glaube, dass ich ertragen 

habe, soviel ich vermochte; und weil es mir 

das Herz brechen würde, liesse ich Dich zurückkommen, 

ohne dass Du alles erfahren 

hättest, und ohne dass Du mich so nebtest, 

wie Du- mich einstmals geliebt hast. 

Ich darf nicht weich werden beim Schreiben. 

Ich muss mein Verlangen^ Dein Mitleid 

anzurufen, zurückdrängen. Ja, sogar jede 

weibliche Scheu muss ich beiseite lassen. 

Ich bin die Tochter eines Mörders. 

In meinen Adern fliesst Verbrecherblut. 

Vor dem Tode des Mannes, den ich stets 

für meinen Vater gehalten hatte, lebte ich in 

völliger Unkenntnis mein eigenstes Wesens. 

Ich glaubte, durch meine Eltern die volle Gewähr 

dafür zu besitzen, dass die Natur mich, 

frei von Charakterschwäche, ihnen gleich an 

Güte, Frohsinn und Willenskraft gebildet 

hatte. 

Du weisst ja, wie stark mein Glaube an 

die Macht ererbter Eigenschaften war. Ihr 

schrieb ich all das zu, was gut in mir war. 

Jetzt erst erkenne ich, wie grausam diese 

Vererbungslehre ist. Ich habe alle meine 

Kraft daran gesetzt, meine ganze Seele hergegeben 

in einem Kampf, der den Beweis 

liefern sollte, dass ich unrecht gehabt, dass 

die Lehre nicht richtig ist, und dass Gott 

und der menschliche Wille ihrer spotten. 

Du musst aber meine Erlebnisse kennen, 

um ganz zu ermessen, wie gross der Sieg 

ist, den ich errungen habe. Ich muss Dir 

die Geschichte der Stürme erzählen, die mein 

Gemüt durchtobt haben, des Streites zwischen 

Gut und Böse. Ich muss Dir von dem 

engen Festungstor erzählen, von dem aus 

mein Wille den letzten Verteidigungskamp! 

kämpfte gegen den Sturmangriff des Bösen, 

das mich zu überwältigen trachtete! 

(Fortsetzung folgt.)

Im bernischen Grossen Rat werden Fussgängerwege 

gefordert. In der Sitzung vom 

11. November des Grossen Rates des Kantons 

Bern reicht© Dr. La Nicca das Postulat 

e.in, für den Ausbau von Fussgängerwegen 

einen Betrag von 300,000 Fr. aufzunehmen : 

«Der Regierungsrat wird eingeladen, zu 

prüfen, wie : aus den unter Bau- und Eisenbahnwesen 

eingesetzten Budgetposten ein 

angemessener Betrag für Erstellung von 

Fussgängerwegen an den Strassen mit Automobilverkehr 

auszuscheiden sei.» 

Dr. La Nicca arbeitet schon lange daraufhin, 

dass ernstlich an das Studium dieser 

Aufgabe herangetreten werde. Er ist jedoch 

bis jetzt von der Regierurig immer wieder 

vertröstet worden. Nicht nur die Fussgänger 

selber, auch die Automobilisten seien in hohem 

Grade an der Ausführung von Fussgängerwegen 

interessiert. Es sei eines der 

ersten Erfordernisse für die Sicherheit des 

Verkehrs: Der .^Referent wies auf 1 die sich 

neulich ereigneten Unfälle an der Tiefenaustrasse 

in Bern hin. -1. 

Berner Strassenfragen. 

Die Tiefenaustrasse bei Bern hat bekanntlich 

schon zahlreiche Klagen wegen 

Überlastung des' Verkehrs hervorgerufen; 

eine Unmenge Unfälle sind auf dieser 

Strasse entstanden; dieselbe ist infolge des 

von der Aare um Bern gezogenen Talgürtels 

sozusagen die einzige Ein- und Ausfahrtstrasse 

nach Osten und Norden. Biel, der 

mittlere Jura^ Solothurn mit dem nördlichen 

Jura und Basel, die Hauptdurchgängsstrassen 

Ölten—Basel, Ölten—Zürich, 

der Verkehr Burgdorf und Emmental, sowie 

der gesamte Lökalverkehr zwischen der 

Bundesstadt und ihren nördlichen und 

westlichen Nachbarorten, all das wird von 

der einzigen Strasse Tiefenau—Bern aufgenommen. 

Die Tiefenaustrasse ist nicht 

übermässig breit, indessen gut angelegt 

und ausgebaut; die elektrische Bahn Solothurn—Bern, 

sowie der •• Vorortsverkehr 

der Elektrischen Zollikofen—Bern wurden 

vor einigen Jahren der Tiefenaustrasse 

ebenfalls noch aufgebürdet", die elektrischen 

Bahnen besitzen zwar streckenweise ihr 

eigenes Trasse, doch musste die ausserordentlich 

stark befahrene Strasse an mehreren 

kritischen und schmalen Stellen die 

Bahngeleise in der eigentlichen Falvrstrasse 

aufnehmen. 

Arn schlimmsten kainen bei der Korrektur 

der Strasse die Fussgänger weg, das 

Trottoir wurde nahezu vollständig zugunsten 

der elektrischen Bahnen preisgegeben; 

die Strasse wurde um den Spurweg, geschmälert, 

der Bahnkörper von der Strasse 

abgeteilt und damit demOPussgänger jeder 

eigene Weg entzogen; letzterer ist also gerKtigt, 

sich auf dieser äusserst stark befahrenen, 

fast ausschliesslich dem Schnellfahrzeugverkehr 

dienenden Strasse einzuordnen. 

Tausende von Fussgängern, die 

mehrheitlich aus Berufsgründen diese 

Strasse jahraus, jahrein begehen müssen, 

werden dadurch in schwere Gefahr gebracht; 

die Opfer des Verkehrs sind infolgedessen 

nicht ausgeblieben. 

..Die «Automobil-Revue» hat damals, als 

ahlässlich des Umbaues dieser Strasse das 

Trottoir zugunsten der elektrischen Strassenbahnen 

geopfert wurde,, aufs heftigste 

g-egen dieses Vorhaben -protestiert und betont, 

dass dadurch Leben und Gesundheit 

der Fussgänger und Fahrer aufs schwerste 

bedroht seien. Leider wurden damals — 

der seinerzeitige Umbau fällt noch in das 

Konto der früheren Baudirektion — unsere 

Bedenken nicht gehört, seither hat, wie 

gesagt, die trottoirlose Strasse viele Opfer 

an Leben und Gut gefordert; nachträglich 

ist die Aenderung- mit viel grösseren Kosten 

durchführbar, an vielen Stellen überhaupt 

ein vollständiger Strassenumbau unmöglich. 

Trotzdem muss mit allem Nachdruck 

an der Schaffung eines Fussgängerweges 

von Seiten der Verkehrsinteressenten 

festgehalten werden und ist es doppelt erfreulich, 

dass die letzten Ereignisse die 

kantonale Baudirektion zu einer raschen 

Anhandnahme dieses Vorhabens führen. 

Es soll nunmehr im Interesse der Fussgänger 

«versuchsweise» ein Streifen von 1*40 mj 

von der Strasse'abgeteilt werden;-die Ab-, 

trenn ung wird durch einen 20 ern hohen 

Bandstein und rot-weiss gestrichene Pflöcke 

markiert: Dort, wo die Strasse schon an' 

und für sich eng genug ist, z- B. beim Tierpark, 

wird der Fussgängerweg abseits der 

Strasse geleitet, oder, wie z. B. beim Felsenauloch, 

soll der Fussgängersteig durch 

weisse Streifen auf der Fahrbahn abge- 

2eichnet werden; beim Tiefenauspital ist 

Platz genug, um das Trottoir neben die 

Strasse, in die jetzigen Matten, zu verlegen. 

,-• Diese Ausführung bedeutet, wie man 

sieht, keineswegs eine vollkommene Lösung 

des Problems, ist aber immerhin eine wertvolle 

Verbesserung der bisherigen ungenügenden 

Strassenverhältnisse. Erferulich ist 

AUTOMOBIL-REVUE 

Retentionsrecht des Automobüreparateurs 

Der Inhaber einer Reparaturwerkstätte 

machte für den Forderungsbetrag der Repa-, 

ratur am Wagen das Retentionsrecht nach 

Art. 895 Z. G. B. geltend. Der Kunde bestritt 

die Höhe der Rechnung, deponierte aber die 

volle Summe auf Recht und verlangte hierauf 

Herausgabe des Wagens. Der Reparateur 

stellte sich demgegenüber auf den Standpunkt, 

dass ihm die blosse Hinterlegung des 

Betrages auf Recht hin nicht genüge, sondern 

dass er den Wagen erst nach vorheriger Bezahlung 

der Reparaturrechnung herausgeben 

müsse. 

Im summarischen Besitzesschutzverfahren 

wurde er indessen zur Herausgabe des Wagens 

verpflichtet, im wesentlichen mit folgender 

Begründung : «Gemäss Art. 920, Absatz 2 

und Art. 928 Z.G.B, ist der Eigentümer im 

selbständigen Besitze einer Sache zu schützen, 

soweit nicht dingliche oder persönliche 

Rechte eines andern entgegenstehen. Im vorliegenden 

Falle macht der Rekurrent als Inhaber 

des fraglichen Autos für Reparaturkosten 

und Garagemiete ein Retentionsrecht 

daran geltend. Anderseits hat der Impetrant 

den von O. geforderten Betrag von 1139.90 

Franken und allfällige Kosten mit 1165 Fr. 

beim Gemeindeamt E. amtlich deponiert. Es 

fragt sich nun, ob durch die amtliche Hinterlegung 

dieses Betrages das Retentionsrecht 

des Rekurrenten am Auto dahingefallen sei. 

Der Rekurrent macht geltend, dass mit dieser 

Hinterlegung lediglich die Verwertung des 

Retentionsgegenstandes durch ihn verhindert 

werde, dass er aber nicht zur Herausgabe 

des Retentionsgegenstandes an den Rekursbeklagten 

gezwungen werden könne. Dieser 

Auffassung kann jedoch nicht beigepflichtet 

werden. Art. 898 Z. G. B. bestimmt über die 

Wirkung des Retentionsirechtes: «Kommt 

der Schuldner seiner Verpflichtung nicht 

nach, so kann der Gläubiger, wenn er nicht 

hinreichend sichergestellt wird, die zurückbehaltene 

Sache nach vorgängiger Benachrichtigung 

des Schuldners wie ein Faustpfand 

verwerten.» Hieraus ergibt sich, dass der 

Schuldner berechtigt ist, die Ausübung des 

Retentionsrechtes durch hinreichende Sicherstellung 

abzuwenden. 

lung den Retentionsgegenstand sich wieder 

verschaffen zu können. Dies trifft namentlich 

zu, wenn der retinierte Gegenstand einen bedeutend 

höheren Wert besitzt als die streitige 

Forderung ausmacht; 

Das Bundesgericht hat sich, in einem Urteile 

vom 26. Oktober 1920 (B. G. E. 46 II 381) 

folgendermassen ausgesprochen: «Mit Wieland, 

Kommentar Anmerk. 2b zu. Art. 895 

Z. G. B. ist anzunehmen, der Gläubiger sei 

nur berechtigt, soviel Gegenstände zurückzubehalten 

und zu verwerten, als zu seiner Sicherung 

und Befriedigung erforderlich sind. 

Der in Art. 889, Abs. 2 für die Ausübung des 

Pfandrechts aufgestellte gegenteilige Grundsatz 

gilt für das Retentionsrecht nicht; seinem 

Zwecke entsprechend darf es nicht in 

weiterem Umfange in Anspruch genommen 

werden, als es die Sicherung der Forderung 

des Gläubigers erheischt.» 

. Daraus ergibt sich ohne weiteres, dass das 

Retentionsrecht an einem Gegenstande durch 

hinreichende anderweitige Sicherstellung des 

Gläubigers zum Erlöschen gebracht wird. 

Was das Bundesgericht bezüglich der Retention 

teilbarer Sachen festgestellt hat, muss 

analogerweise auch für einen unteilbaren Gegenstand 

gelten, wenn sein Wert die Retentiönsforderung 

übersteigt und Sicherheit für 

die letztere geleistet ist Durch die Vollziehung 

der Sicherstellung wird der Gläubiger in 

bezug auf die Herausgabe des Retentionsobjektes 

in Verzug gesetzt. 

Nach dem Gesagten ist der Impetrant W. 

mit seinem Begehren um Herausgabe des 

Autos grundsätzlich zu schützen. Die Angabe 

des Rekurrenten, d,ass dadurch die 

Parteirollen umgekehrt und seine Rechtsstellung 

verschlechtert werde, erzeigt sich als 

unzutreffend. Die Verwertung eines Retentionsgegenstandes 

erfolgt, ausser Konkurs, 

durch Betreibung auf Pfandverwertung nach 

Art. 151 fi. Seh. K. G. Ein freihändiger Verkauf 

der zurückbehaltenen Sache durch den 

Gläubiger ist nur möglich, wenn die Parteien 

eine dahingehende Vereinbarung getroffen 

haben. Letzteres ist hier nicht der Fall. Wenn 

nun der Gläubiger O. Betreibung auf Faustpfandverwertung 

anhebt, riskiert er, wenigstens 

bezüglich eines Teiles der Forderung, 

Es ist nun gar nicht einzusehen, weshalb 

der Schuldner das Retentionsrecht nur in Rechtsvorschlag zu erhalten und dann wird 

dem Zeitpunkte, in welchem der Gläubiger er genötigt sein, "zur Wahrung seiner Interessen 

vermittelst Zivilklage gegen W. vorzu- 

zur Verwertung schreiten will, durch Sicherstellung 

sollte aufheben dürfen. In vielen- gehen. Die Lage bleibt dabei für ihn vollständig 

gfeich, ob ihm ,,das ,~AyffM)äer. yaber :dY& liga : 

Fällen wird der Schuldner ein schutzwürdiges 

aus.. Sie, setzte sich immer wieder für 

Interesse haben, schon vor der drohenden? ^hinterlegte Summe "als "Reteritionsobfekt 

: 

Verwertung durch anderweitige Sicherstel- 

hafte, c' •- E. LützV Aäv., Flawil. 

auch, dass die Ausführung ohne langes Besinnen 

an Hand genommen wurde und bereits 

mit der Arbeit begonnen ist. Nachdem 

die früheren Wünsche der Autofahrer 

früher nicht gehört wurden, haben wir vielleicht 

mehr Glück, wenn wir zur Entlastung 

des Verkehrs auf der Tiefenaustrasse wieder 

einmal unser einstiges Postulat, das in 

den Spalten dieses Blattes schon mehrfach' 

vorgebracht wurde, aufgreifen. 

Von der Hauptstrasse Zürich—Basel— 

Bern zweigt kurz vor dem Bahnübergang 

Schönbühl eine Nebenstrasse durch den 

sog. Sand und das Grauholz über Worblaufen 

nach Bern ab. Die Strasse ist von 

hervorragendem landschaftlichen Reiz, der 

Anblick der Bundesstadt beim Austritt aus 

dem Grauholz ist ein überwältigender, nirgends 

präsentiert sich Bern und seine 

prächtige Umgebung imposanter als von 

jener Höhe. Der Kenner der bernischen 

Umgebung benützt die Strasse durch das 

"Gräuholz mit Vorliebe; leider ist sie in einer 

schlechten Verfassung, handelt es sich doch 

um eine abseits von allem Verkehr liegende 

Nebenstrasse. 

Diese Strasse soll und muss früher oder 

später dem Durchgangsverkehr erschlossen 

werden, das bisschen Steigung und Gefälle 

spielt für das Personenauto — der Schwe.r,- 

verkehr mag fernerhin auf der jetzigen 

Hauptstrasse bleiben — keine Rolle. Die 

Kosten, welche der Ausbau der Grauholzstrasse 

verursacht, rechtfertigen sich reichlich 

im Hinblick auf die gewaltige Entlastung 

der jetzigen Strasse. Auch für die 

Ortschaft Zollikofen bedeutet diese Ablenkung 

des Verkehrs eine dringende Notwendigkeit; 

die Strasse zwischen Zollikofen und 

Bern hat, wie bereits oben ausgeführt, Verkehr 

von .Biel, Solothurn, Basel und Zürich 

her in einer einzigen Strasse aufzufassen. 

Weist man in Zukunft den Personenautoverkehr 

von und nach Solothurn—Basel 

und Zürich durch pine ausgebaute Grauholzstrasse 

über dip neue Lorrainebr'ickp 

nach Bern, so leistpf •"''•* dpr gesamten Verkehrsentwicklung 

No98 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

gen hingewiesen. Auch ein Vorschlag zur Beseitigung 

des Zolles beim Uebertritt der Autos 

nach Frankreich wurde verlangt, auf diplomatischem 

Wege wurde mit unserem 

Nachbarlande indessen bereits Schritte unternommen, 

allerdings mit Hinsicht auf den zur 

Zeit schwebenden Zonenstreit ohne positiven 

Erfolg. Die Generalversammlung wurde durch 

einen Vortrag über den departementalen Entwurf 

zum eidgenössischen Strassengesetz beschlossen, 

über dessen Inhalt wir in diesem 

Blatte bereits mehrmals berichtet haben, bo. 

Eindrucke 

vom Strassenkongress 

in Washington. 

Herr Alexander v. Steiger, eidgenössischer 

Oberbauinspektor, der als schweizerischer 

Delegierter dem sechsten internationalen 

Strassenkongress in Washington beigewohnt 

hatte, war so liebenswürdig, ein Mitglied unserer 

Redaktion zu empfangen und seine 

Haupteindrücke vom Kongress, hauptsächlich 

von den während und nach dem Kongress 

unternommenen Reisen, mitzuteilen. Die offiziellen 

Delegierten waren nämlich von dem 

Highway Education Board, einer von industrieller 

und kommerzieller Seite unterhaltenen 

Beratungsstelle für das Strassenbauwesen, 

zu Studienreisen über amerikanische 

Strassen eingeladen worden. Die 

Reisen wurden in drei Gruppen durchgeführt. 

Die eine wurde von Washington über New 

York in die dicht besiedelten industriellen 

Staaten des amerikanischen Nord-Ostens geführt. 

Die zweite wandte sich südwärts über 

Virginia bis hinunter nach Florida und an 

den Golf von Mexiko. Für die dritte war ein 

Besuch des an Kanada angrenzenden amerikanischen 

Mittelwestens organisiert worden. 

In Detroit, dem wichtigsten Punkte der amerikanischen 

Automobilindustrie, trafen sich 

die drei Gruppen, um die Rückreise nach 

New York gemeinsam zurückzulegen. Während 

des dreitägigen Aufenthaltes in Detroit 

hatten die Delegierten nicht nur die Gelegenheit, 

die modernen Produktionsmethoden der 

Ford'schen Werke zu studieren, sondern 

auch einen der fortschrittlichsten Regelungen 

eines Grossstadtverkehrs kennenzulernen. 

Am Kongress selbst fiel Herrn von Steiger 

vor allem auf, mit welchem Ernste die Amerikaner 

die strassenbaulichen Fragen behandeln. 

Auf der Reise, sowohl in den Städten 

wie auf dem Lande, habe man sich dann 

füglich überzeugen können, dass die Probleme 

nicht nur theoretisch behandelt und 

gelöst werden. Die Amerikaner haben vor 

allem erkannt, dass die Güte der zur Anwendung 

gebrachten Methoden ganz von der 

Art der Unterlage abhängt. Sie haben zur 

Untersuchung des Bodens in den verschiedenen 

Gegenden ihres Landes besondere 

Strassen-Chemiker ausgebildet. 

Herr von Steiger war der Gruppe zugeteilt, 

die über Virginia und die Carolinas 

bis hinunter nach Florida und an den Golf 

von Mexiko fuhr. Der grösste Teil der Reise 

wurde im Auto zurückgelegt; nur zwischendurch, 

meistens in der Nacht, wurden einzelne 

Strecken mit der Bahn gefahren. Jedem 

Delegierten stand in diesem Falle ein 

Abteil eines Pullman-Cars zur Verfügung, 

wie überhaupt die Delegierten auf der ganzen 

Reise Gelegenheit hatten, die Grosszügigkeit 

und das vorzügliche Organisationstalent 

der Amerikaner zu bewundern. 

Auf der ganzen Reise befuhren die Delegierten 

ungefähr halb so viele Betonstrassen 

•wie andere. Betonstrassen scheinen in den 

Staaten also nicht in dem Masse bevorzugt 

zu werden, wie man es hier vielfach annimmt. 

Sie waren, wie Herr von Steiger 

feststellen konnte, durchwegs mit künstlichen 

Fugen unterteilt; nichts destoweniger zeigten 

diese Platten Risse, ausgenommen Teile, die 

weniger als ein Jahr alt waren. Immerhin 

war die Fahrbahn trotz der Risse eben; es 

standen keine Kanten vor. Diese Strassenbauten 

stammen fast alle aus den 20er 

Jahren; die Experten haben also keine zu 

Gesicht bekommen, die älter als acht Jahre 

sind. Namentlich schön sind die Strassen 

südlich von Washington, wo sie direkt auf 

Felsen oder mindestens auf felsigem Boden 

ruhen. Der Beton war aber auch auf dieser 

Strecke zum Teil gebrochen. Die Bodenbeschaffenheit 

dieser Gegenden bringt es mit 

sich, dass er trotz grosser Verschiedenheit 

in der Feuchtigkeit, volumenbeständig 

ist. Man muss auch nicht vergessen, 

dass es sich um frostfreie Gegenden 

handelt und dass die Strassen nirgends auf 

Stützmauern oder hohen Auffüllungen geletrt 

sind. Fs können also aus den dort eemqrhten 

Erfahrungen nirht ohne weiteres Rückschlüsse 

auf Hie Eignung in unserem Lande 

gezogen werden. 

Die Fahrbahn beträgt meistens 18 Fuss, 

das sind etwa 5% m. Die Strasse ist dann 

noch auf beiden Seiten um ein in der Fahrbahn 

eben gelegenen Bankett, ohne widerstandsfähige 

Decke, die an die sogenannten 

Ein Vorschlag. 

Der schweizerische Sportkalender wird 

nach den in Aussicht stehenden Anmeldungen 

der verschiedenen A. C. S.-Sektionen 

auf nationalem Boden keine besonderen 

Ueberraschungen bringen. Neben der Sankt 

Moritzer Automobilwoche und der Internationalen 

Alpenfahrt, deren Organisation 

dieses Jahr unserem Lande übertragen worden 

ist, werden maximal vier Bergrennen, 

die Sternfahrt nach Genf anlässlich des 

Salons und eventuell der Kilometer-Lance 

im Tessin durchgeführt. Das Programm 

würde sich damit in etwas ausgetretenen 

resp. ausgefahrenen Bahnen bewegen und 

wohl kaum dem schweizerischen Automobilsport 

einen besonderen Impuls verleihen. 

Geringes Interesse für Kilometer-Rennen. 

Bemerkenswert ist vor allem die Beschränkung 

der Kilometer-Rennen auf eine 

einzige Konkurrenz, deren Durchführung 

übrigens heute noch nicht einmal feststeht. 

Zwar wird innerhalb der St. Moritzer Automobilwoche 

vielleicht noch ein weiteres derartiges 

Rennen auf der dafür eigens bereitgestellten 

Shellstrasse ausgefahren werden, 

aber die Gunst der Sportbehörden fällt 

immer mehr von dieser Rennart ab. In noch 

viel augenfälligerem Masse sind aber die 

Kilometer-Rennen beim Publikum in Ungnade 

gefallen. Der Besuch der letztjährigen 

drei Veranstaltungen dieser Art 

Hess darüber keinen Zweifel und stand auf 

alle Fälle ganz bedeutend hinter demjenigen 

Heerwege in Preussen erinnern, verbreitert. 

Sie können zum Aufstellen der Wagen benutzt 

werden. 

Die Strassen sind im Süden sehr vereinsamt. 

Man kann stundenlang fahren, ohne 

einem einzigen Wagen zu begegnen. Die Automobilkolonne 

der Experten wurde von Polizisten 

auf Motorrädern begleitet, da auf 

diesen öden Strecken steh öfters Ueberfälle 

ereignen. Die Räuber warten in Autos hinter 

einem Versteck. Wenn sich dann ein 

Wagen nähert, so stellen sie ihr Auto quer 

über die Strasse, so dass der heranfalireirde 

Wagen anhalten muss. Sobald er steht, wird 

ihm auf dieselbe Weise der Rückweg abgeschnitten. 

In sozusagen allen Städten wird der Verkehr 

durch automatisch betriebene Lampen 

geregelt. Es fiel Herrn von Steiger auf, dass 

von den Signa'apparaten nur sehr wenig 

Gebrauch gemacht wird. 

Der nächste Strassenkongress findet im 

Jahre 1934 in München statt. Die Amerikaner 

haben dem schweizerischen Delegierten 

erklärt, i« grosser Zahl an dem Kongresse 

teilnehmen und bei diesem Anlasse auch die 

Schweiz besuchen zu wollen. Hoffentlich 

wird der Ausbau unserer Strassen bis dahin 

so weit gefördert sein, dass die Amerikaner 

einen ebenso guten Eindruck vom 

schweizerischen Strassenbau erhalten werden, 

wie es die europäischen Delegierten 

von demjenigen der .Vereinigten Staaten mit 

nach Hause gebracht haben. -l. 

Für ein schweizerisches Rundstrecken-Rennen 

der Bergrennen zurück. Wenn sich in Genf 

und in Giubiacso nicht wenigstens die Einheimischen, 

für welche ein solches Rennen 

das Ereignis des Jahres ist, für die Sache 

interessiert hätten, so wären die Zuschauerreihen 

bedenklich gelichtet gewesen. Die in 

der Natur dieser Rennen bedingte Eintönigkeit 

vermag die Zuschauer gewöhnlich nur 

deshalb vor der vorzeitigen «Fahnenflucht» 

abzuhalten, weil der Parcours der Rennwagen 

und einiger «Kanonen» immer auf den 

Schluss verspart wird. Auch in technischer 

Hinsicht ist es recht schwierig, an dieser 

Rennart festzuhalten, weil es in der Schweiz 

an Strecken mangelt, welche allen Anforderungen 

gerecht werden könnten. Der Bestimmungen 

des internationalen Sportreglementes, 

welche für die Homologierung von 

Rekorden massgebend sind, entspricht zurzeit 

einzig die Strecke von Giubiasco-Cadenazzo, 

während selbst die hervorragende 

Piste der Shellstrasse für Austragung von 

Rekordversuchen nicht in Frage kommt, 

weil An- und Auslauf, sowie maximale Neigung 

der Strecke den Vorschriften des internationalen 

Reglementes nicht genügen. 

Ein. monotones Sportprogramm. 

, Ist es nun möglich und überhaupt wünschenswert, 

Ersatz für die ausfallenden 

Kilometer-Rennen zu schaffen? Wir haben 

schon eingangs festgestellt, dass das kommende 

Sportprogramm aller Voraussicht 

nach wiederum an einer an Monotonie gren- 

I zenden Wiederholung gleichartiger Veranstaltungen 

kranken wird. Einzig die 

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Alpenfahrt bringt hier etwas Abwechslung, 

die aber nicht allzu hoch angeschlagen werden 

kann, weil die Schweiz in der ganzen 

Veranstaltung eben nur einen Sektor bildet 

und wir deshalb nur einen Ausschnitt aus 

der ganzen Fahrt miterleben und verfolgen 

können. 

Eine Erhöhung der Zahl der Bergrennen 

als Kompensation ist nicht zu empfehlen. 

Mit den bereits zur Verfügung stehenden 

Strecken, die sich als Rennpiste bewährt 

haben und deren Rennorganisation erprobt 

wurde, ist dem Bergrennsport bereits ein 

genügend breiter Raum im ganzen Programm 

eingeräumt worden. Ein Ersatz des 

Klausenrennens ist sowieso nicht denkbar, 

und was neben der einzigartigen Berninastrasse 

die kleineren Strecken wie Rheineck- 

Walzenhausen, Gurnigel, Les Rangiers, 

Zugerberg, Jaunpass und Kriens-Eigenthal 

anbetrifft, so würde deren Eignung und Reiz 

kaum durch eine andere Wahl übertroffen 

werden können. 

Vorzüge eines Rundstrecken-Rennens. 

Schon anlässlich der St. Moritzer Automobilwoche 

ist, hauptsächlich durch die 

französischen Meisterfahrer unterstützt, ein 

Projekt besprochen worden, das die Richtung 

für eine anderweitige Rennbetätigung anzugeben 

scheint. Es ist dies das Rundstrecken- 

Rennen, wie es die Nachbarländer, in denen 

der Autorennsport in hoher Blüte steht, seit 

Jahren mit steigendem Erfolg pflegen. Wer 

einmal einem solchen Rennen beigewohnt 

hat, wird sich immer wieder die Spannung* 

Abwechslung und Ueberraschungen wünschen, 

wie sie nur diese Veranstaltung zu 

vermitteln vermag. Ganz im Gegensatz zum 

Kilometer-Rennen, wo man jeden Konkurrenten 

ganze zweimal vorübersausen sieht, 

kann jeder einzelne Fahrer immer wieder, 

je nach der Zahl der Runden, in seiner Führung 

und Technik verfolgt und beobachtet 

werden. Der Start, die Leistungen pro 

Runde, die Ausreissversuche einzelner Fahrer, 

das Ueberrunden, der Endspurt, die 

fieberhafte Arbeit bei eventuellen Pannen, 

die Technik beim Ueberholen und Ausweichen 

konkurrenzierender Wagen u. a. m. 

sind alles Erlebnisse und Etappen in einem 

solchen Rennen, die sich in raschem Wechsel 

folgen und eine Vielgestaltigkeit bieten, 

deren Reiz sich niemand wird entziehen 

können. 

Was für Strecken kommen in der Schweiz 

für einen Circuit in Betracht. 

An Strecken gebricht es in der Schweiz 

sicher nicht. Während einzelne Circuits, wie 

derjenige von Samaden-Punt Muraigl-Celerina, 

noch beträchtlicher baulicher Verbesserungen 

bedürften, so stehen weit herum im 

Lande Strassenkombinationen zur Verfügung, 

die ohne wesentliche Kosten für solche 

Zwecke bereitgestellt werden könnten. Aus 

einer uns aus Sportkreisen zugegangeneu 

Sammlung von Projekten wählen wir ganz 

willkürlich nur folgende : Bellinzona - Cadenazzo-Quartino-Cugnasco-Bellinzona 

mit ca. 

30 km Länge, oder Kerzers-Ins-Löwenberg- 

Kerzers mit ca. 25 km Länge, oder in der 

Ostschweiz: Arbon-Roggwil-gegen Neukirch- 

Arbon, oder Amriswil-Romanshorn-Egnach- 

Neukirch-Amriswil, wobei ja bedeutende 

Strecken von Betonstrassen benützt werden 

könnten. In der Westschweiz käme vorab 

der Circuit von Meyrin mit einer Länge 

von zirka 16 Kilometer in Frage, dessen 

Eignung für schnelle Rennen ja bereits 

anlässlich des schweizerischen Grand Prix 

für Motorräder praktisch erprobt worden 

ist. Die Vorschläge Hessen sich noch 

beträchtlich vermehren. An organisatorischen 

Arbeiten wird ein solches Rennen 

sicher nicht mehr Aufwand erfordern als 

eines unserer Bergrennen. Die Streckenbewachung, 

Absperrung usw. würde sich sogar 

wesentlich vereinfachen und die Kontrolle 

der Zuschauer wäre ebenfalls leicht zu 

bewerkstelligen. 

An der Beteiligung dürfte es kaum fehlen. 

Wenn gar eine solche Veranstaltung auf 

internationaler Basis durchgeführt wird, 

dann könnte mit einer Beteiligung gerechnet 

werden, wie sie nur unseren grössten Veranstaltungen 

zuteil wird. Nachdem die 

Schweiz mit ihren bisherigen Rennen punkto 

Organisation, Preise usw. im Ausland nur 

Ehre eingelegt hat, so fehlt es nicht an 

internationalen Sportgrössen, welche an 

schweizerischen Konkurrenzen teilnehmen 

möchten. Vielen von ihnen liegt aber das 

Bergrennen nicht, sondern sie sind auf 

Flach- und Rundstrecken-Rennen eingestellt. 

Wenn man Zeuge war von der Begeisterung:, 

mit welcher Fahrer wie Chiron und Bourint 

das Projekt eines schweizerischen Circuits 

aufnahmen, und man weiss. dass Persönlichkeiten 

wie Bugatti ihre Unterstützung, sei 

es durch Delegierung prominenter FnbrjK-- 

fahrer, oder in anderer Hinsicht, zugesagt 

haben, dann kann über den diesbezüglichen 

Erfolg kein Zweifel mehr bestehen. Ein 

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N° 08 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Luftfahrt 

Die deutsche Lufthansa hat in den ersten 

sieben Monaten dieses Jahres eine Gesamtstrecke 

von 8,1 Millionen Kilometern beflogen. 

Im Sommer betrug die tägliche Verkehrsleistung 

54,000 km. Die Strecke nach 

Konstantinopel wurde vom 6. Mai bis 31. 

Oktober täglich mit lOO-prozenüger Regelnlässigkeit 

beilogen. + 

Vor der Errichtung eines Transatlantik- 

Postluftdienstes. Zur Zeit schweben zwischen 

Vertretern der Pan-American Airway 

und der British Imperial Airway Verhandlungen 

über die Errichtung einer gemeinsam 

betriebenen transatlantischen Luftpostlinie 

über die Azoren und Bermudas, die später 

zu einem Express-Passagierdienst ausgebaut 

werden soll. Es ist dabei beabsichtigt, die 

Flugzeuge der amerikanischen Gesellschaft 

t>is nach den British Bermuda-Inseln fliegen 

zu lassen, wo sie durch englische Maschinen 

abgelöst werden. — Wie wir weiter erfahren, 

haben englische Ingenieure bereits Konstruktionen 

für ein Riesenwasserflugzeug entworfen, 

das einen Aktionsradius von 3000 

Seemeilen hat. Mit diesem Typ soll die Verbindung 

zwischen England und den Bermudas-Inseln 

über die Azoren aufrecht erhalten 

werden. K. K. 

MHtelboIzers dritter Afrikailug. In den ersten 

Tagen des Dezembers wird Walter Mittölholzer 

zu seinem dritten Afrikaflug starten, 

der ihn mit seinen Begleitern, dem Amerikaner 

Macomber, dem Engländer Woods, 

dem PlHoten Zimmermann und dem Mechaniker 

Wegmann über Spanien, Marokko, die 

2000 km breite Sahara nach Timbuktu und 

zur westafrikanischen Küste bei Bathurst 

bringen wird, worauf von hier aus quer über 

die französischen Kolonien hinweg ein 

Studienfhig nach dem Tschadsee und 

den englischen Kolonien Nigerien ausgeführt 

werden soll. Das ganze Unternehmen 

wird vom Finanzmann und Rennstallbesitzer 

Macomber finanziert. Die benützte Maschine 

äst ein 3-motoriger Fokker der «Ad Astra », 

mit 3 Armstrong-Siddely-Lynx-Motoren von 

je 220 PS. Die Ausrüstung mit Navigationsinstrumenten 

wurde diesmal besonders umfassend 

getroffen, weil z.B. beim Ueberfliegen 

der Sahara vom Einhalten der genauen 

Richtung die Möglichkeit des Auffindens des 

Benzindepots abhängt. Die Benzintanks des 

Flugzeuges selbst, das übrigens schon 40,000 

km im Schweizer Luftverkehr gestanden hat 

und nicht mit der «Switzerland III» vom 

letzten Afrikaflug zu verwechseln ist, fassen 

1500 Liter. 

Der Rückflug wird wahrscheinlich über 

Kairo - Aleppo - Konstantinopel-Wien vonstatten 

gehen. Spätestens Mitte Februar 1931 

hofft-Mittelholzer wieder zurück zu sein. -s. 

Die Funkanlage des « Do X ». 

Nächst der Motorenanlage ist der Funkpeiler 

einer der wichtigsten Apparate an 

Bord des «Do X». Gleicht die Maschinenanilage 

dem Herzen des Flugzeuges, so ist 1 

der Funkpeiler als dessen Auge zu bezeichnen. 

Der Flugzeugführer kann durch Funkpeilung 

auch bei unsichtigem Wetter jederzeit 

den Standort der Maschine feststellen 

und die Richtigkeit des eingeschlagenen Kurses 

prüfen, er kann die Ansteuerung eines 

bestimmten Zieles mit grosser Geschwindigkeit 

bei Nacht und Nebel mit derselben 

Leichtigkeit durchführen wie am hellen Tage. 

Ohne Funkpeiler könnte er selbst am 

Kompass schwer schätzen, wohin die Fahrt 

geht, denn im Flug wird der Wind selbst 

njcht empfunden, die Maschine wird vom 

Wind abgetrieben. Die Durchführbarkeit der 

Langstreckenflüge über See wird also durch 

den Funkpeiler ausserordentlich gesteigert, 

weil man nicht mehr « blind » über die Wassefwflste 

fliegt. 

Dass der «DoX» eine moderne Funkpeilanlage 

erhalten hat, war somit selbstverständlich. 

Die von der Telefunken-Gesellschaft 

ausgeführte Anlage ist aber deshalb 

besonders bemerkenswert, weil infolge der 

Eigenart des Riesenflugzeuges besondere 

Massnahmen für den Einbau getroffen werden 

mussten. «Do X» besitzt 12 Benzinmotore 

von je 600 PS, und mit je 12 Zylindern, 

also insgesamt 144 Zylinder mit 288 

Zündkerzen. Das ergibt bei der hohen Umdrehungszahl 

der Propeller insgesamt mehrere 

tausend Funkenübergänge pro Sekunde 

für die Zündungen. Jeder, der mit Rundfunkempfang 

zu tun hat, würde nun glauben, 

dieses Funkgeprassel müsste den Empfang 

in dem hochempfindlichen Peiler überhaupt 

unmöglich machen. Das ist aber nicht der 

Fall. Durch sorgfältige Abschirmung der 

Zündleitungen und andere Vorkehrungen Funkentelegraphie gemeldet werden. Neben 

wirken sich die Störungen auf den im vor-dedersten Teil des Schiffes untergebrachten 

Wetter- und sonstigen Nachrichtenüber- 

richtungsempfindlichen Peilrahmen nur noch 

sehr wenig aus, so dass die Empfindlichkeit 

und Genauigkeit des Peilempfangs praktisch 

nicht beeinträchtigt wird. 

Zum Do. X-Flug. Der Orell Füssli Verlag, Zürich 

und Leipzig, kündigt für Ende November das 

Erscheinen eines neuen Schaubuches in grossem 

•Format, « Do. X, das grössle Flußschiff der Welt », 

an. Den Text hat der Erbauer Dr. Claude Dornier 

geschrieben, das Buch ist reich illustriert. 

Sicherheit im Luftverkehr. 

Bei jedem Unfall in der Luftfahrt, mag es 

sich dabei um Verkehr, Sport oder anderes 

handeln, — vom Laien im allgemeinen nicht 

unterschieden — wird sofort die Frage aufgeworfen, 

ob auch von den verantwortlichen 

Stellen für die Sicherheit alles geschieht, 

was in menschlicher Kraft steht. Dass der 

Spruch «Zuerst die Sicherheit» nicht nur ein 

bequemes Schlagwort ist, sondern der Ausdruck 

einer ungeheuer umfangreichen, und 

gewissenhaften Arbeit aller überhaupt mit 

der Luftfahrt in Verbindung stehenden Stellen, 

das sollen die folgenden Zeilen allgemein 

verständlich machen. 

Beginnen wir zunächst bei dem «Material». 

Schon bei der Konstruktion sind auf Grund 

von Erfahrungen aufgebaute Vorschriften und 

Richtlinien der behördlichen Aufsichtsstellen 

zu beachten. Die Frage der Festigkeit, des 

Brandschutzes, der Notausgänge, der Kollisionsräume 

und ebenso alles andere ist genau 

geregelt. Für das zum Einbau gelangende 

Material, den Werkstoff, und für seine 

Verarbeitung bestehen eingehende Vorschriften. 

Flugleistungen, Flugeigenschaften, 

Ausrüstung usw. werden in ganz bestimmter 

Form gefordert. 

Ist der Konstruktionsentwurf hieb- und 

stichfest, so wird an die Herstellung des 

Flugzeuges gegangen. Während des Baues 

werden alle zur Verwendung kommenden 

Werkstoffe, die Art ihres Einbaues, die Werkstättenarbeit, 

Masshaltigkeit usw. durch besondere 

Kontrollen der Baufirma geprüft. 

Nach Fertigstellung muss das neue Flugzeug 

einer amtlichen Stelle zur Prüfung vorgeführt, 

werden. Die gesamte Konstruktion 

wird durch Nachrechnung und Kontrolle 

überwacht. Erst nach befriedigender Erledigung 

dieser Prüfungen wird die Zulassung 

des betr. Flugzeuges bescheinigt. 

Sind diese Vorbedingungen gegeben, dann 

kommt das Flugzeug in den Flugbetrieb, wobei 

es ständig beaufsichtigt und gewartet 

wird, und zwar durch Erd- und Bordpersonal. 

Täglich wird schriftlich Meldung über alle 

Vorkommnisse erstattet, die von Einfluss auf 

Flugzeug, Motor und Zubehör sein können. 

Nach jeder Landung übermittelt die Besatzung 

dem Stationspersonal alle aufgetretenen Beanstandungen 

und Beobachtungen, die vor 

Wiederantritt des Fluges ihre Erledigung finden 

müssen. 

Die Art dieser Kontrollen, ebenso wie die 

Wartung,, sind in Dienstanweisungen genau 

festgelegt. Erwähnt werden muss noch in 

diesem Zusammenhang, dass jedes Flugzeug 

nach jeder Beschädigung, Grundüberholung 

und bei sonstigen Anlässen nochmals überprüft 

und neu abgenommen wird. 

Sobald das Flugzeug eine bestimmte Anzahl 

von Betriebsstunden — die auf Grund 

der Erfahrungen mit dem betr. Muster vorsichtig 

festgelegt sind — hinter sich hat, 

wird es in Generalrevision genommen. Das 

gesamte Flugzeug wird in Einzelteile zerlegt 

und nach entsprechender Bearbeitung 

wieder zusammengesetzt. Die gesamten Arbeiten 

laufen, ebenfalls unter dauernder Kontjolle 

der betr. Werkstätten und werden 

durch eine «Abnahme» abgeschlossen. 

Flugzeuge, die zu veralten beginnen oder 

die sonst nicht mehr den modernen Ansprüchen 

auf Betriebssicherheit entsprechen, 

werden gänzlich aus dem Verkehr gezogen. 

Bei der Organisation des Streckendienstes 

gilt ebenso wie bei der Herstellung und Wartung 

des technischen Materials als oberster 

Grundsatz: Gewährleistung der Sicherheit 

für den Passagier. 

Alle Verkehrsstrecken sind weitgehendst 

gesichert; jeder Start und jede Landung werden 

dem Ziel- und Abgangshafen übermittelt. 

Auf der Strecke sind zahlreiche Plätze erkundet, 

die bei Zwangslandungen angelaufen 

werden können. 

Der grösste Feind der Verkehrsfliegerei 

ist zurzeit immer noch das Schlechtwetter. 

Die Erfahrungen der Flugzeugführer und die 

Vervollkommnung der Instrumente sind 

zwar so gewachsen, dass heute Wetterlagen 

anstandslos überwunden werden, die früher 

eine Absage des Fluges erzwungen hätten. 

Jedoch gibt es auch heute noch atmosphärische 

Störungen, in erster Linie Bodennebel 

und ausgedehnte Schwergewitterfronten, die 

die Durchführung des Fluges erschweren. 

Diese Wetterlagen verlieren jedoch dadurch 

ihre Gefährlichkeit, dass sie durch einen 

weitverzweigten und straff organisierten 

Wetterdienst dem Flugzeugführer vor dem 

Start oder während des Fluges durch 

mittlung wird die Funkentelegraphie auch 

zur Ortsbestimmung in der Luft mit Hilfe 

des Peilverfahrens angewandt, und zwar 

hauptsächlich beim Ueberfliegen von geschlossenen 

Wolkendecken oder Bodennebel. 

Das Personal des Flugdienstes ist sich 

seiner hohen Verantwortung voll bewusst 

und verfügt immer über langjährige reiche 

Erfahrungen. 

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hängt in erster Linie ab von gutem 

Licht. Moderne Autolampen müssen 

erschütterungsfest sein; müssen 

zuverlässig sein; müssen eine 

hohe Lichtfülle abgeben; dürfen 

entgegenfahrende Fahrzeugführer 

nicht blenden. All diesen Forderungen 

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100 Jahre St. Gotthardstrasse 

Allgemeines. 

Der St.Gotthard verdankt seine Popularität 

nicht einer hervorragenden historischen 

Bedeutung, sondern dem Umstände, dass er 

die zentral' gelegene Passstrasse par excellence 

ist, die direkteste Verbindung der 

oberrheinischen Tiefebene mit der Poebene 

und Italien. Seine Brüder als Mittler im internationalen 

Transitverkehr, St. Bernhard, 

Julier, Maloja sind viel altern Datums und 

rühmen sich nicht ohne Grund, den römischen 

Feldherrn und Kaufmann auf ihren 

stolzen Rücken einhergetragen zu haben. Der 

Gotthard ist keine Römerstrasse, nicht aus 

dem Grunde, weil etwa die alten Bewohner 

Italiens die direkte Verbindung mit dem Norden 

nicht erkannt hätten, — dafür waren sie 

viel zu scharf blickend* sondern aus 

einem naturgegebenen Umstände heraus. 

Das enge felsenverbaute Reusstal und die 

steil abfallenden felsigen Ufer des Vierwaldstättersees 

machten Jahrhunderte lang Front! 

gegen den-Bau einer Nordfrontstrasse. Römische 

Funde macht man allerdings auf der 

Südseite bis Airolo, nicht aber am Nordhange. 

Beginn der Entwicklung des Gotthardpasses 

und deren staatsgeschichtliche Bedeutung. 

Das Jahr 1930 ist das hundertste Jubelr'sahrder 

Eröffnung der Gotthardstrasse und 

(931-werden es 700 Jahre sein, dass den Urnern 

vom deutschen Kaiser Heinrich VII. die 

ReicRsünmittelbärkeit in einem Freiheitsbriefe, 

feierlich zuerkannt wurde. Was haben 

diese Daten, die sich auf so verschiedenartige 

5 Ereignisse beziehen, mit einander zu 

tun? — Die Nutzbarmachung des GotthardpasSes'aus 

dem Lande Uri hinüber nach dem 

Tessjn hat den Urnern den genannten Freiheitsbrief 

eingetragen, denn der damalige 

deutsche Kaiser hatte die Bedeutung einer 

solch .idealen Verbindung mit Italien erkannt. 

Er wollte dafür bedacht sein, das Ländchen 

am Nordflusse des imposanten Bergmassives 

enger und dauernd ans Reich zu knüpfen, 

war es schliesslich doch unmittelbarer Ausgangspunkt 

für den Transitverkehr. Noch 

13 Jahre vorher hatte Friedrich II., der Vorfahre 

Heinrichs, die Vogtei über Uri an die 

Habsburger abgetreten. Er ahnte gewiss 

noch nicht, dass das bescheidene Ländchen 

zu dem werden sollte, für das sein Nachfolger 

es erkannte. Im Zeiträume dieser 13 

Schicksalsjahre hat der Gotthardpass als internationaler 

Verkehrsweg seine Taufe erhalten. 

Irgend ein Genie, in dem eine verkehrs- 

und bautechnische Ader lebte, baute 

die sogenannte «stiebende Brücke», ein dem 

mächtigen Felsen am Reussufer entlang mit 

eisernen Ketten aufgehängter Brettersteg, 

den nicht gerade idealen, aber doch zur Not 

annehmbaren Ersatz für das heutige Urnerloch. 

Damit war eine Bresche in die scheinbare 

Unnahbarkeit dieses verkehrstechnischen 

Ideals geschlagen. Die Urner aber mit 

ihrem Freiheitsbrief träumten von einer Eidgenossenschaft 

und ihre Freiheit sollte ihnen 

zu Hilfe kommen. Sie wollten jene nicht 

allein für sich beanspruchen und luden ihre 

Nachbarn ein. zum Freiheitskampfe und zur 

Grundlegung der Schweizerischen Eidgenossenschaft. 

Ob es auch ohne Urner Freiheitsbrief, 

ein Gotthardgeschenk, oder ein 

Geschenk der «stiebenden Brücke», bzw. 

dessen Erbauers, zum Bund der Eidgenossen 

gekommen wäre, bleibe eine offene Frage. 

Eines ist sicher, Heinrich VII. hatte sich in 

seiner Annahme, Uri zum deutschen Bollwerk 

für die Gotthardstrasse zu machen, 

vergaloppiert. Das Gegenteil trat vielmehr 

ein. 

Von der internationalen Verkehrsstrasse zur 

ausschliesslichen Touristenstrasse. 

Nachdem die «stiebende Brücke» gebaut 

und die Schöllenen besiegt war, erwuchs auf 

dem Rücken des Gotthards ein reger Verkehr 

und die alten Pässe hatten die Konkurrenz 

bald empfindlich zu spüren. In vier 

Tagereisen gelangte man von Lugano nach 

Luzern auf einem Weg, der sich allerdings 

nichts weniger wie ideal präsentierte. In der 

schneefreien Zeit zogen die Tragpferde mit 

einem Saum = 3 Zentner (daher die _ Bezeichnungen 

« Saumtier » und « Säumer ») 

beladen, mühsam über die Granitplatten (als 

Strassenbelag) nach dem Süden oder mit 

den Mittelmeerprodukten zum nördlichen 

Alpenfuss. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts 

sollen durchschnittlich wöchentlich 300 

Saumrosse das Gotthard-Hospiz passiert 

haben. Nur ungern und mit scheelen Blicken 

verfolgten die Bündner diesen Gang der 

Entwicklung und sie holten zum Gegenhieb 

aus. Sie bauten 1822 die Splügen- und im 

folgenden Jahre 1823 die Bernhardinstrasse. 

Doch den zähen Urnern war dies nur ein 

Alarmsignal und nachdem schon seit 1808 

ein Beschluss zum Bau der Gotthardstrasse 

vorlag, gingen sie nun ihrerseits mit finanzieller 

Unterstützung der Kantone Basel und 

Luzern zu dessen Verwirklichung über. Der 

Kanton Tessin übernahm seinerseits das 

Teilstück, das auf seinem Kantonsgebiet lag. 

Schon ein Jahrhundert vorher, im Jahre 

1707, war die «stiebende Brücke», die während 

ganzen fünf Jahrhunderten treue Dienste 

geleistet hatte, zufolge ständiger Reparaturen 

aber viel Geld verschlang, das Opfer 

einer hochgehenden Wasserflut geworden. 

Das reifte den für damalige Zeiten kühnen 

Entschluss zur Durchführung, durch den 

Kilchberg das 64 Meter lange Urnerloch zu 

sprengen. Damit war auch schon eine Vorarbeit 

für den Strassenbau des nächsten 

Jahrhunderts geleistet. In den Jahren 

1819—1930 entstand etappenweise (1819 bis 

1826 Amsteg—Göschenen, 1826—1830 der 

übrige Teil) die ideale Verkehrsstrasse über 

den Gotthard, wie sie sich im grossen ganzen 

heute noch präsentiert. Zufolge ihres 

guten Ausbaus und ihrer verkehrsgeographischeri 

Lage, nahm der Verkehr einen gewaltigen 

Aufschwung. Allein die eidgen. 

Post führte jährlich bis zur Eröffnung der 

Gotthardbahn-70,000 Personen hinüber und 

herüber. 

Einige Daten: Baukosten (mit Einschluss 

der Axenstrasse) 4332,600 Franken; Strassenbreite: 

5,7—7.75 Meter; Steigungen: Maximal 

Nordseite 7—10% (Göschenen—Urnerloch 

Hospental—Passhöhe); Maximal Südseite 

6%; 

Der Gotthardtunnel, der im Jahre 1882 zur 

Eröffnung der Bahn freigegeben wurde, brach 

mit der Tradition, und mit einem Schlage 

wurde aus der Verkehrs- und Handelsstrasse 

die Tourjsteristrasse, als welche sie in ungeschmälerter 

Weise ihre landschaftlichen 

Reize und historischen Erinnerungen offenbart 

und speziell dem Autotouristen eine angenehme 

Alpenfahrt gestattet. Dabei bewundert 

dieser mit Vergnügen die Wunder 

der Technik, die ihm Gotthard- und Schöllenenbahn 

nahelegen, Felsverbauungen, kühn 

gespannte Brücken, düstere Einfahrten in 

Keiirtunnels, die unter anderm das Geheimnis 

des Kirchleins von Wassen bergen. Der 

plötzliche Wechsel von der Schneeregion zur 

südlichen Vegetation kommt in prägnantester 

Weise zur Geltung. — Aus den mühselides 

Mittelalters sind er- 

quickende Stundenfahrten der modernen 

Neuzeit geworden. Die diesjährige Hundertjahrfeier 

des Bestehens der Gotthardstrasse 

hat beredtes Zeugnis abgelegt von deren 

heute andauernden und fortschreitenden touristischen 

Bedeutung. A. 

»bau 

Verlegung der Seestrasse in Horgen. Die 

bereits gemeldete Verlegung der Seestrasse 

bei Horgen geht ihrer Fertigstellung entgegen. 

Die Frage der Linienführung einer 

neuen Seestrasse vom jetzt abgeschafften 

Bahnübergang an durch das Dorf oder der 

Bahn entlang wird erst dann gelöst werden 

können, wenn die Bundesbahnen die Projekte 

der Bahnhofumbauten näher umschrieben 

haben. Das kantonale Tiefbauamt will die 

alte Seestrasse vom Rotweg bis zum Meilenbach 

ebenfalls ausbauen, wobei die Strasse 

auf 13,5 m verbreitert würde. Bei Kleinpflästerung 

betragen die Gesamtkosten 808,000 

Fr., bei Walzasphalt 694,000 Fr. Der weitere 

Ausbau soll im Laufe dieses Winters 

vorgenommen werden, was im Hinblick auf 

die zahlreichen Arbeitslosen nur zu begrüssen 

ist. 

bo. 

Neuanlage der Strasse Hendschikon—Bullenberg 

(Wohlen). Im Grossen Rate des Kantons 

Aargau referierte Grossrat E. Frey über 

das sogenannte Laugenen-Projekt. Das Projekt 

sieht eine Neuanlage der Strasse Hendschikon-Bullenberg 

vor, wodurch eine direkte 

Verbindung von Lenzburg bis Muri rechts 

von der Bahnlinie geschaffen würde und somit 

alle Bahnübergänge ausgeschaltet werden 

können. Es wird mit einem Kostenvoranschlag 

von annähernd einer Million Fr. 

für den Neubau gerechnet. 

Die Kommission hat einstimmig Gutheissung 

des Projektes beantragt. Hingegen 

erklärte die Baudirektion als Antwort auf 

eine Reklamation eines Kommissionsmitgliedes, 

es sei in die Neugestaltung auch die 

Strasse Hendschikon—Dottikon—Anglikon— 

Wohlen einzubeziehen, dass die Strasse Dottikon—Wohlen 

demnächst in die Klasse der 

Landstrassen aufgenommen werden soll. 

Notar Wirth wirft die Frage auf, ob nicht 

gleichzeitig Gehwege erstellt werden sollen. 

Regierungsrat Studer, der die Verhältnisse 

gut kennt, empfiehlt das neue Projekt. Mit 

den Bauten könne gleichzeitig die Güterregulierung 

durchgeführt werden. Der Staat 

fände bei allen Gemeindebehörden Unterstützung, 

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II. Blatt 

BERN, 21. November 1930 

N»98 

II. Blatt 

BERN, 21. November 1930 

Betriebsstörungen am Motor 

durch Betriebsstoffe. 

Sowohl durch nicht geeignete, als auch in 

nicht einwandfreiem Zustande befindliche Betriebsstoffe, 

sowie durch fehlerhafte Verwendung 

von Betriebsstoffen können Störungen 

an Motoren im Auto hervorgerufen werden, 

und doch ist es verhältnismässig leicht, gerade 

sie zu vermeiden. 

Die Versorgung der Motore mit Betriebsstoffen 

wird vorwiegend vor Antritt von 

Fahrten vorgenommen, und man hat deshalb 

hinreichend Zeit und Gelegenheit, sich die 

Ueberzeugung zu verschaffen, dass Störungen 

aus Veranlassung der Betriebsstoffe 

ausgeschlossen sein dürften. Als Betriebsstoffe 

kommen vorwiegend Brennstoffe und 

Oele in Frage und im weiteren Sinne das 

Wasser im Kühler des Autos. Was die 

Brennstoffe anbetrifft, so ist es Sache des 

Ausprobens, welcher mit bestem Erfolge zur 

Verwendung kommt. Manche Motore zeigen 

Höchstleistung bei Anwendung von reinem 

Benzin, andere erfordern eine Mischung von 

solchem mit Benzol, während andere wieder 

bei Verwendung von fertig gemischten Brennstoffen, 

welche unter verschiedenen Namen 

auf dem Markte zu haben sind, erst höchst- 

Jeistend arbeiten. Hat man die geeignete 

Brennstoffart festgestellt, und die hierfür geeignete 

Düsenöffnung gefunden, so vermeide 

man möglichst andere Brennstoffe zwischendurch 

zu verwenden. Bei allen ist indessen 

darauf zu achten, dass sie in technisch reinem 

Zustande in die hierfür vorgesehenen Behälter 

eingefüllt werden. Man soll deshalb niemals 

Brennstoffe ohne einen Benzintrichter 

einfüllen, dessen Sieb man sicherheitshalber 

vor dem Eingiessen noch mit einem Stück 

reiner Leinwand bedeckt. In der Brennstoff- 

An den neuen, am Pariser Salon 

vorgeführten Wagen, hat 

zuleitung befinden sich ausserdem noch 

einige feine Siebe, welche des öfteren herausgenommen 

und gereinigt werden müssen, 

was auch mit den verschiedenen Wasserabscheidern 

geschehen muss. Aber nicht allein 

durch die Betriebsstoffe selbst entstehen Betriebsstörungen, 

sondern auch durch fehlerhafte 

Einrichtungen an den Motoren. Es entstehen 

z. B. Brände dadurch, dass Saugventile 

nicht dicht schliessen, weil kleine Metallteile 

oder Russ sich zwischen die Sitzflächen geklemmt 

haben oder schlecht geschmierte Ventilschäfte 

sich festklemmen, wodurch die entzündeten 

Kompressionsgase in den Vergaser 

schlagen. Auch durch ein zu brennstoffarmes 

Gemisch, welches bis zum Wiederöffnen der 

Saugventile nachbrennt, kann Feuer im Vergaser 

entstehen und von dort weiter um sich 

greifen. Während der Fahrt kann ein Brand 

dadurch entstehen, dass Brennstoff aus dem 

Vergaser oder einer undichten Stelle des 

Brennstoffbehälters auf das heisse Auspuffrohr 

oder den Unterbrecher der Zündung 

spritzt. Bei einem entstandenen Brande stelle 

man sofort die Brennstoffzuleitung ab und 

ersticke die Flamme durch den stets im Auto 

mitzuführenden Feuerlöschapparat oder durch 

Ueberwerfen von Decken oder eines Klei^ 

dungsstückes, welches man vor Verwendung 

möglichst in Wasser getaucht hat. Hat ein 

Brand grösseren Umfang angenommen, so 

darf man zum Löschen kein Wasser verwenden, 

weil sich der brennende Betriebsstoff 

sowie brennendes Oel nur noch mehr verteilen 

und der Brand sich ausbreitet. Sand 

oder lose Erde sind dann ein wirksames 

Feuerlöschmittel. 

Grosse Sorgfalt ist dem zur Verwendung 

kommenden Oel zu widmen. Es ist bekannt, 

dass im heissen Sommer und bei strenger 

Kälte verschiedene Ole zu verwenden sind. 

Ein zu dünnes Oel würde im Sommer nicht 

genügend schmieren und ein schwer fMessendes 

im Winter zu wenig. Beim Einkauf 

des Oels sehe man nicht nur auf den niedrigen 

Preis, sondern darauf, dass nur ein reines 

Produkt zur Verwendung gelangt. Andere 

Oele verbrennen bei hohen Temperaturen im 

Motor, sie russen leicht und dichten den Kolben 

nicht genug gegen die Zylinderwände ab. 

Um Unreinlichkeiten beim Einfüllen des Oels 

zurückzuhalten, verwende man stets einen 

Trichter mit feinem Siebe. Da bei den meisten 

Motoren eine Umlaufschmierung vorhanden 

ist, wird das Schmieröl äusserst ausgenutzt, 

und dessen Schmierfähigkeit lässt 

mit der Zeit nach. Nach einer Fahrstrecke 

von mehreren tausend Kilometern lasse man 

deshalb sämtliche Oele ab, fülle Petrol ein, 

lasse einige Male laufen und dann das PetroJ 

wieder ablaufen, worauf mit frischem Oel 

wieder gefüllt wird. 

Man merke sich, dass bei neuen Motoren 

mit Vorteil ein dünnflüssiges und bei älteren 

besser ein dickflüssigeres Oel Verwendung 

RENAULT bedeutende Verbesserungen angebracht 

Die Leistung. 

Die Sicherheit. 

Die Geräuschlosigkeit. 

Der Komfort. 

Die Eleganz. 

Bei gleich kräftigem Bau und gleicher Sicherheit, sind alle unsere 

5 und 7 Plätzer-Modelle bedeutend leichter gehalten. 

Der Geiuichtsgeiuinn uon 100-120 kg. ? welcher bei uerschieäenen Modellen 

erzielt wurde, erlaubt eine uiel höhere Kraftentfaltung desMotors, 

welcher, - ohne grösseren Zylinderinhalt - dank technischer Verbesserungen 

schon bedeutend gesteigert war. Die am Pariser Salon ausgestellten 

Modelle sind charakterisiert durch ihr bedeutendes Beschleunigungsuermögen 

u. ihre erhöhte Maximalgeschwindigkeit. 

Alle unsere Chassis sind mit kräftigen und leicht regulierbaren 

neuen Bremsen uersehen. .... 

Der sehr nieder liegende Schwerpunkt sichert Ihnen eine noch 

bessere Strassenhaltung. 

Die präzise, keinen Schwankungen ausgesetzte Steuerung sowie 

die ausgezeichnete Federung tragen dazu bei, unsere Modelle zu 

den sichersten und angenehmsten Tourenwagen zu machen. 

Die niedrige Tourenzahl unserer Motoren, die sorgfältige Montage 

der Uebertragung und der Hinterachse, die uerschiedenen neuen 

Karosserien, welche in unsern neuen Karosseriefabriken hergestellt 

werden, haben dazu beigetragen, dass unsere Wagen selbst bei 

Höchstgeschwindigkeiten uollständig geräuschlos sind. 

Nicht der mindeste Lärm uerrät auf der Strasse die harte Arbeit 

der Organe. 

Die geräumigen Innen-Dimensionen machen unsere Wagen zu 

den komfortabelsten des Automobil-Marktes. 

Wir führen Modelle mit einzeln regulierbaren, getrennten Vordersitzen. 

Ein neues patentiertes System zum Verstellen der Hintersitze 

erlaubt, im Innern des Wagens einen freien Platz für das 

Gepäck zu erhalten. 

Unsere tief gelagerten Karosserien, deren neue Linien mit der leicM 

profilierten Motorhaube harmonisieren, sind in allen uerschiedenen 

Farben erhältlich und tadellos ausgearbeitet. 

finden. Sehr oft findet man Wasser im Oel, 

was daher rührt, dass dieses in Form von 

Wasserdampf durch den Vergaser angesaugt 

wird. Es wird bei der Kompression als auch 

während der Verbrennung ein Teil des mit 

Wasserdampf gemischten Gases zwischen 

Kolbenwandung und Zylinder an den nie ganz 

dicht schliessenden Kolbenringen vorbei in 

das Kurbelgehäuse gepresst, wo sich der Wasserdampf 

kondensiert, um dann in die Oelwanne 

des Motors zu gelangen. Das im Oel 

befindliche Wasser kann im Winter gefrieren 

und in Form von Eisstückchen in die Zirkulation 

geraten, was eine Gefahr für die Oelpumpen 

bedeutet. Ungeeignete Oele geben 

sehr oft in starker Weise Anlass zur Bildung 

von Oelkohle. Diese kann im glühenden Zustande 

Frühzündung im Zylinder veranlassen 

und ferner als abgebröckelte Kruste sich unter 

das Oel mischen und dessen Schmierfähigkeit 

herabsetzen. Durch den Vergaser 

gerät Staub der Landstrasse ebenfalls in den 

Motor, und zwar auf die Zylinderwände und 

in das Kurbelgehäuse. Er vermischt sich hier 

mit dem Öel, welches an den Lagerstellen 

als Schmirgel wirkt. Man vermeide deshalb, 

hinter anderen Fahrzeugen längere Zeit herzufahren, 

da hierdurch das Eindringen des 

Staubes wesentlich gefördert wird. Dass man 

Oelpumpen ab und zu herausnehmen und von 

den abgelagerten Unreinlichkeiten säubern 

muss, ist eigentlich selbstverständlich, und 

dennoch wird diese Arbeit, weil unsauber, 

möglichst aufgeschoben, bis eines Tages Motordefekte 

unliebsam an diese Unterlassung 

erinnern. Eine Prüfung des Oels auf Säure 

kann man zur Not in der Weise vornehmen, 

dass man eine blank geriebene Kupfermünze 

vollständig mit dem zu prüfenden Oel bedeckt 

und sie 24 Stunden liegen lässt. Hat 

sich in dieser Zeit eine grünliche Schicht auf 

der Münze gebildet, so ist auf Säuregehalt 

des Oels zu schliessen. Für das Wechselgetriebe 

und das Differential verwende man 

vorteilhaft ein Gemisch aus dickem Motorenöl 

und Fett, je zur Hälfte, niemals indessen 

Fett allein. Dieses wird durch die Zähne beiseite 

gedrückt und bildet um die Zähne herum 

einen Wall, während die Zähne selbst immer 

trockener laufen, was durch den Zusatz von 

Oel vermieden wird. 

Nicht selten treten Störungen durch die 

Wasserkühlung des Motors auf. Man achte 

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deshalb darauf, dass dieses stets in genügender 

Menge im Kühler vorhanden ist Im 

Laufe der Zeit setzt sich im Innern des Kühlers 

Schlamm, Kesselstein, Fett usw. an, wodurch 

die Kühlwirkung stark herabgesetzt 

werden kann. Man mische zur Reinigung des 

Kühlers etwaV& Kilogramm Soda mit 15 Liter 

Wasser, fülle damit den Kühler, lasse ihn 

gefüllt 24 Stunden stehen, leere ihn darauf 

und spüle mehrere Male gut nach. Zur Füllung 

des Kühlers bediene man sich Regen* 

wassers oder wenigstens abgekochten Was* 

sers, da bei diesen die Kesselsteinbildung 

nicht besonders störend sich bemerkbar 

macht 

Nur wenn man den Betriebsstoffen und 

ihrer Anwendung Verständnis entgegenbringt, 

kann man mit einem störungsfreien Arbeiten 

des Motors rechnen. 

Ein neues Rudge-Rad. Die Rudge-WMtworth-Gesellschaft 

hat einen neuen Rad- 

Typ herausgebracht, der bereits an mehreren 

Wagen Modell 1931 zu sehen ist. Wie 

die untenstehende Skizze zeigt, ist dieses 

neue Rad durch eine aus Stahlblech gepresste 

Nabe von grossem Durchmesser 

charakterisiert, wobei die Befestigung der 

Nabe durch Muttern erfolgt, die durch einen 

Deckel unsichtbar gemacht werden. Im übri- 

Das neue Rudge 

Ead mit geöffneter 

Nabe. 

gen ist das Rad als Drahtspeichenrad durchgebildet. 

Der erwähnte Deckel wird nur 

durch Klammern auf der Nabe festgehalten 

und lässt sich leicht abnehmen, indem man 

eine Münze, einen Messerrücken oder einen 

andern flachen Gegenstand in die Abschlussfuge 

hineind'rückt 

Die bisherigen Rudge-Rad-Typen werden 

daneben beibehalten. 

at. 

MONASIX, 6 Zyl., 8 PS, 7 Touren-Karosserien, 

11 PS 4 Zylinder, 8 Touren-Karosserien. 

VIVASIX, 6 Zyl., 17 PS, 7 Touren-Karosserien. 

NERVAHUIT, 8 Zyl., 22 PS, 4 Touren-Karosserien 

Schliesslich die Sparsamkeit. 

fiHHHBHBBBHfflHm 

Per Brennstoffverbrauch aller unserer Modelle wurde bedeutend 

uermindert, und zwar hauptsächlich beim Monasix. 

Der Oeluerbrauch ist sozusagen null. 

Die altbekannte solide Konstruktion unserer Modelle stempelt 

unsere Wagen zu den 

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Die automatische tisch 

Kupplung. Verbesserun-1 Die Steuerung des Ventils, das die Ver- Verbindung steht. Der Balg entspannt sich 

gen am Wechselgetriebe sind gegenwärtig | bindung zwischen dem Balg und dem An- also vollständig, das Kupplungspedal geht 

an der Tagesordnung. Seit längerer Zeit saugrohr des Motors überwacht, geschieht- vollständig zurück, die Kupplung ist vollsind 

die Erfinder auch eifrig an der Arbeit, durch einen Elektromagneten, der an der ständig eingerückt. 

die Bedienung/der der 

Kupplung zu vereinfachen Licht-Dynamo angeschlossen ist. 

Die Wirkungsweise des Apparates beim 

oder überhaupt zu gestalten. 

Wie man den Balg mit der Muskelkraft'" Muskelkraft" plötzlichen Abstoppen oder beim darauf- 

Wir haben in d 

den letzten zwei Jahren schon des Fahrers vergleichen kann, lässt sich folgenden Wiederanfahren kann sich der 

einige dieser «Kupplungsautomaten» oder dieses Ventil mit. dem Gehirn des Fahrers Leser leicht selbst ausknobeln. Es sei hier 

automatischen Kupplungen beschrieben. Mehr vergleichen. 

aber noch auf die Funktion des Kontaktals 

eine Konstruktion tion wird auch schon prak- 

Solange der Motor im Leerlauf und mit knopfes oder -hebeis K hingewiesen, der am 

tisch angewandt. 

niedriger Tourenzahl läuft, genügt die von Schalthebel befestigt ist. 

ft • ^—^^ | Wie das Schema zeigt, liegt der betref- 

H I - , . 3t_:^Äj a= \aj , IrgH fende Kontakt «in Serie» mit dem Elektro- 

FSS^S^ _ v_( ^j | j ^ magneten des Steuerventils. Durch Betätigen 

«^S/ O ^^^' J des 

°^M • o ^\ 

Hebels oder Knopfes wird dabei der 

A /] ' S-^PSM^*^*** Jtt Kontakt geöffnet, der Stromkreis unter- 

I • /^~\ /^-"-^""M Schema! des neuen lischen Kupplungsauto- 

eng- brochen. Fasst man also den Schalthebel 

y" *• j°j (C 1 lischen maten. A Kupplungsauto- = Ansaugrohr beim Schalten so an, dass gleichzeitig der 

L-J pf \\ des ^-Motors. A = B Ansaugrohr = Balg, Kontakt unterbrochen wird, so stellt sich 

die Servokraft auslöst. 

F t ^ ^ X V ^ V der die Servokr7ft Kontakthebel 

aufl das Steuerventil sofort um, der Balg zieht 

Uj ^ \^^ \\ löst. am Schalthebel. K = Kontakthebel Relais, 

am Schalthebel. das bei genügender R = Re- gehoben. Anderseits rückt sich aber die 

sich zusammen und die Kupplung wird auf- 

I L'«—| \\ 

, \\ Spannung Jf is . das be i. die genügender Dynamo Kupplung sofort wieder ein, wenn man den 

I ^Vl R (—- \ \ ^tZlJüelZTl mit der Bartterie verbindet. Schalthebel und damit den Kontakthebel 

I ;ÜL \A loslässt. 

*- ° ° ' Q—m -==r ^ Die Möglichkeit des Bergabfahrens im 

5 -=E- Freilauf ergibt sich ebenfalls durch die An- 

» mm\ Wendung dieses zusätzlichen Kontaktes. 

1 1 Man betätigt dabei einfach den Kontaktn 

. , . , . c . i j , ~ , hebel, ohne aber den Schalthebel zu ver- 

Beim, vorliegenden neuesten System, das der Dynamo abgegebene Spannung noch schieben. Motor. und Dynaniodreh za hl sineinen 

Englander namens Joseph zum gei- nicht,-um den Elektromagneten zum Um- ken, die Spannung ebenfalls. Auch beim Losstigen 

Vater hat, ist die Automatisierung stellen des Ventils zu veranlassen. Eine i asS en des Hebels geht nun das Steuerventil 

aber noch einen Schritt weiter getrieben. Feder hält deshalb das Ventil in einer Stel- nicht mehr zurück _ es bleibt ausgekuppelt, 

Nicht nur kann man hier ohne jede Beruh- lung fest, die eine Ausbreitung de? Unter- bis man wieder mehr Gas gibt -s 

rung des Kupplungspedals anfahren, ab- drucks im Balg gestattet. Der Balg zieht 

stoppen und wieder anfahren, sowie auf- sich zusammenn, es wird oder ist aus- Tanken vom Führersitz aus. Es gibt imund 

abwärtsschalten ohne auszukuppeln — gekuppelt. 

noc h Möglichkeiten, das Automobil zu 

mer 

verbessern unzahlt, Wappt die Tür zu, startet und fährt 

Innere des Blasebalges mit dem Ansaugrohr ist auch die Dynamospannung entsprechend Reiter. Im allgemeinen und speziell auf ländes 

Motors verbunden wird. Der Blasebalg gestiegen, so überwindet der Elektromagnet Igeren Touren — sind Tankpausen ja willzieht 

sich dann zusammen und zieht da- den Federdruck im Steuerventil. Das Steuer- kommene Gelegenheiten, um sich etwas Bedurch 

auch das Kupplungspedal hinunter, ventil wird nun so umgestellt, dass das- wegung im Freien machen zu können. Aber 

das mit ihm durch das aus der Skizze dar- Balg-Innere von der Ansaugleitung abge-: jwenn es kalt ist, wenn es regnet oder gar 

gestellte Hebelsystem verbunden ist. schlössen ist, jedoch mit der Aussenluft-.;ifliigiesst und die Tanksäule (in irgendeinem 

Dorf) inmitten von Pfützen steht — dann ist 

das Tanken, ohne dass man auszusteigen 

braucht, wirklich eine grosse Annehmlichkeit, 

x. 

IVecfian. 

S.» 

Antwort 7698. Einbaubare Zentralchassisschmierung. 

Adresse mitgeteilt. 

Red. 

Frage 7719. Elektrische Messinstrumente. Kann 

mir jemand Adressen von Fabrikanten von Voltund 

Amperemetern mitteilen ? E. W. in Z. 

Frage 7720. Bezugsquelle für Maag-Oel. Wer 

kann mir die Bezugsquelle für Maag-Oel mitteilen ? 

E. A. in Z. 

Frage 7721. Teurer oder billiger Wagen. Wir 

sind im Begriffe, uns einen neuen Wagen zu kaufen. 

Er soll als Geschäftswagen benutzt werden und 

wird 80,000—100,000 km pro Jahr fahren. Ich 

möchte Sie nun anfragen, was in diesem Falle rentabler 

wäre, ein teurer Wagen, der mehr fahren 

könnte als 100,000 km oder ein billiger Wagen, der 

dann wohl erledigt wäre. Was würden Sie bei so 

starker Beanspruchung im Prinzip empfehlen ? 

Sind Schiebermotoren empfindlich ? Der Wagpr 

wird Tag für Tag gebraucht, da fehlt hie und dadie 

Zeit zu seiner regelmässigen Pflege. Z. B. Oelwechsel 

nach 5000 km statt nach 3000, kann das 

ein Schiebermotor ertragen ? Stimmt es, dass ein 

Schiebermotor nach 100,000 km noch so gut läuft 

wie ein Ventilmotor nach 40,000—50,000 km ? Könnte 

man einen solchen Motor auf dem Bock einfahren 

lassen, ,um sicher zu sein, dass es schotiend 

geschieht ? Wer besorgt das ? Hat es denselben 

Wert wie auf der Slrasse einfahren ? H. G. in B. 

Antwort: Wir sind der Ansicht, dass für 

einen so ausserordentlich strengen Dienst nur ein 

teurer Wagen in Fra'ge kommen kann und dass der 

teure Wagen hier im Betrieb wesentlich rentabler 

sein wird. Ein billiger Wagen wird überhaupt kaum 

imstande sein, die geforderte tägliche Durchschnittsleistung 

von rund 300 km, mehr als einige 

Monate durchzuhalten. 

Die Meinung, dass Schiebermotoren empfindlicher 

seien, hat heute nur sehr beschränkte Berechtigung. 

Empfindlicher sind solche Motoren nur 

noch bei Verwendung eines ungeeigneten Oels oder 

bei schonungslos rascher Inbetriebsetzung des Motors. 

Im allgemeinen ist die Lebensdauer eine» 

Schiebermotors tatsächlich bedeutend höher als die 

eines Ventilmotors und die Kilometer-Leistungen, 

nach denen der Motor revidiert werden muss, können 

leicht doppelt so gross sein als bei jenem. Das 

Oel sollte aber trotzdem mindestens alle 3000 km 

ersetzt werden. 

Jeder Motor kann sehr leicht künstlich eingelaufen 

werden, indem man die Hinterräder des Wagens 

aufbockt und den Motor bei eingerücktem direktem 

Gang 2—3 Tage lang ununterbrochen mit 

mittlerer Tourenzahl laufen lässt. Dieses künstliche 

Einlaufen empfiehlt sich überhaupt in jedem Fall 

und dürfte sich durch die später erzielte grössere 

Lebensdauer auch in Anrechnung des zum Einlaufen 

verbrauchten Benzinverlustes bezahlt machen. 

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Der CHOFOTO ist ein Spezial-Heizapparat, welcher 

Wärme durch Brennstoff-Katalyse erzeugt. Er 

funktioniert ohne Flamme, ohne Rauch u. ohne 

Geruch. Sein Gebrauch ist deshalb absolut 

gefahrlos, sei es in der Nähe von leichtentzündbaren 

Waren oder in einer von 

Brennstoffgasen durchtränkten Atmosphäre. 

Wird Benzin auf den Apparat Qpleert, 

so löscht er aus. D*-r LHUtüTO ist der ideale 

Heizapparat. Umer die Motorhaube gestellt, vermeidet 

er das Gefrieren des Kühlwassers, hält das 

01 stets flüssig und erleichtert dadurch das anspringen 

des Motors. Im Innern des Wagens placiert, sichert er eine 

höchst angenehme Heizung. Die Ueberlegenheit des CHOFOTO ist 

auf nachstehend erwähnte Vorteile zurückzuführen: 

1. Leichtes Anzünden mit Benzin, 

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NW — 

1930 ÄUTOMOBrL-REVUC- 13 

erzählt von Euern Auslandfahrten. 

Auf unseren wiederholten Aufruf erhielten 

wir bereits mehrere Einsendungen. Wir bezwecken 

durch den Aufruf, den wir heute erneut 

an alle Tourenfahrer gehen lassen, die 

Tourismus-Seite unsern Lesern zum Austausch 

der Erfahrungen von ihren Auslandsfahrten 

zur Verfügung zu stellen. 

Man versicherte uns des öftern, dass solche 

Plaudereien über diese oder jene interessante 

Fahrt freudiges Interesse' erweckt haben. 

Manch einer unter unseren Lesern wurde 

durch eine gut unterhaltende Schilderung 

schon zu neuen Tourenplänen für den nächsten 

Sommer angeregt. Wir stellen unsere 

Spalten gerne dem Leserkreis zur Verfügung. 

Ein Entgelt für derartige Einsendungen 

ist nicht vorgesehen. 

Touren-Antworten: 

T. A. 599. Portugal. Wenn Portugal in Verbindung 

mit Tourenfahrten ins Ausland nur wenig erwähnt 

wird, so liegt das hauptsächlich an dem 

Umstand, dass das portugiesische Strassennetz entweder 

— noch gar nicht besteht, oder, soweit es 

besteht, nicht sehr gut ist. Der Süden und der mittlere 

Teil von Portugal sind nämlich für Autos überhaupt 

noch nicht befahrbar, einzig der Norden und 

Nordosten stehen dem Auto offen. 

Das Land ist an Sehenswürdigkeiten und vor allem 

an Naturschönheiten äusserst reich und wenn 

sein Strassennetz erst einmal ausgebaut sein wird 

(es sind ernstliche Bestrebungen im Gange), wird 

es gewiss zu einem der touristischen Hauptanziehungspunkte 

werden. Gerade die Tatsache, dass es 

dies heute noch nicht ist, erhöht den Reiz einer 

Fahrt nach Portugal um vieles für den, der gern 

automobilistisches Neuland besucht. 

In den grossen Städten (Porto, Lissabon) allerdings 

flitzen ebensoviel Autos herum wie in irgend 

einer westeuropäischen Stadt gleicher Grosse und 

der Verkehr ist dort äusserst rege. N. K. in L. 

T. F. 600. Iseltwald-Montreux. Ich beabsichtige 

mit meinem Wagen von Iseltwald nach Montreux 

zu fahren. Kann mir jemand die möglichst kürzeste 

Strecke angeben mit genauer Kilometerzahl? Ist der 

Pillon oder der Jaunpass noch fahrbar ? 

F. Seh. in I. 

Wichtige Strassensperren 

im Ausland. 

(Mitgeteilt vom Bureau Europa Touring.) 

Grenzgebiete. 

Deutschland. Strasse Friedrichshafen-Ravensbwe'g: 

Strecke Meckenbeuren-Oberhofen gesperrt. 

Umleitung markiert. 

Hallen. Strasse Bormio-Veltlm4,ecco und Chiavenna-Colico: 

Strossen im Umbau, Befahren nicht 

zu empfehlen. 

Wichtige Durchgangsslrassen. 

Belgien. Strasse Arlon-Reoogne-Namur im Umbau, 

Umgehung über Bastogne-Marche. Strecke 

Bruxelles-Nederbrakel der Strasse Bruxelles- 

Renaix-Tournai im Umbau, Umgehung über Hai, 

Ath, Leuze. 

Deutschland. Strasse Treuenbrietzen-Potsdam- 

Berlin: Gesperrt bei Michendorf, Umleitung über 

Zauchwitz. 

Strasse Berlin-Danzig: Gesperrt zwischen Ruschendorf 

und Stranz bei Deutschkrone, Umleitung 

über Arnsfelde. 

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TOURISTIK 

Automobilisten 

Touren-Fragen: 

Kontrollierte Strassen 

rr^rKn*^ 

SlgUitoCt 

Xoabwunen b«t Baden 

TarchgangaftrMM 

Herisan-Walditatt 

IBisteln < Waldenburx) 

Ben-Uran b»i Stattlabon 

Wengt (Tanrtertal) 

HDhlehor» 

Netital 

Undcrurt, bttm Oarthani 

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Heraiswu 

Otawu:von 833vSt»tlon 

bla OoUfmifMehlft 

Ltmgern 

seewen: vom Bahnhof bu 

Rahntlberganf 

[baob-BninneD 

Lowarz 

Beiobwbaob 

Wangen 

Streck» 

Wetnletden CNtnraaie- 

Bttrglen) 

Onlly 

Pully 

Katers 

aatbal-Hlawü. nmarartt 

Kam Obanatbal 800 

m abwart* 

Bäte 

Adliiwll 

EUehbatf-Hoiten 

brennet (zwischen Bonopi 

heim " nrt SAckjatfen) 

Bemerkan;en 

versteckt« Stoppotufcontrollen 

anl 800 

m in- and aasserbalb 

das Dorfes. 

Eontrolle Innerorts 

'ersteoate strenge 

Stoppohrkontrolle tan 

Dort, vorzugsweise 

Wocbenenda. 

Kontrolle Innerorte 

tnnerorti versteckt« 

Stoppuhr-Kontrolle 

auf 300 m. 

Versteckte Stoppuhr 

tontrolle auf 200 n> 

Versteckte Kontrolle 

Kontrolle durch 4-5 

Versteckt« Eontrolle 

Kontrolle am äOO m 

mitten Im Dort. 

Venteekte Kontrolle 

Kontrolle 



VaratecKte feianuoi 

Strenge Kontrolle 

Kontrolle 

strenge Eoatrolle 

Kontroll* anawr On 

Kontrolle »aaset Or 

Innerorts venteekte 

Kontrolle 


Versteckte Kontroll« 

Innerorts. 

Kontrolle 

Kontroll« 

Kontrolle 

Versteckte Stoppnhj. 

Kontrolle anl 200m 

Geschwindigkeit 

26 km maximal 

Stoppohrkontroile. 

Tenteekte Eontrout 

Verateckte Kontrolle 

mit einer Stoppähi 

auf B00 m Diatan» 


innerorte. Auf 400 ro 

ml' Stoppnhi 

Versteckte Koou-oDf 

auf d. ganz. Streck r 

•(«eng« Kontrolle. 

Strasse Brandenburg-Potsdam: Gesperrt zwischen 

Brandenburg und Gr. Kreuz, Umleitung über 

Golzow-Lehnin. 

Italien. Strecken Brennerpasshöhe-Fortezza- 

Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto durchgehend 

im Umbau. 

Oesterreich/Ungarn. Hauptstrasse Wien-Györ- 

Budapest: Strecke neu ausgebaut und Sperre 

aufgehoben. 

Ungarn. Strasse Budapest - Cegled - Debrecen- 

Klausenburg: Gesperrt, Umleitung über Gyöngyös- 

Füzesabony-Debrecen. 

Die höchste Autostrasse der Welt. Die 

höchste und zugleich eine der schönsten 

Autostrassen der Welt wurde kürzlich auf 

den Mount Evans bei Denver im Staate Colorado 

(U.S.A.) eröffnet. Die Strasse soll die 

berühmte « Million Dollar-Strasse » im San- 

Juan-Qebirge zwischen Silverton und Ouray 

(Colorado) und die Pikes-Peak-Strasse weit 

übertreffen. Die Ausführung der Bauarbeiten 

war mit furchtbaren Hindernissen verbunden; 

trotz ständigen Stürmen, Steinschlägen 

und Schneefällen konnte die Strecke, die 5,5 

bis 7,5 m breit ist, dem vollen Autoverkehr 

übergeben werden. Auf dem Mount Evans 

befindet sich eine grosse Schleife, die den 

Wagen die Umkehr ermöglicht, auch besondere 

Parkplätze wurden auf dem höchsten 

Punkt der Strasse errichtet. bo. 

Aargatt 

Aargaa 

Bara 

Bern 

Bern 

Barm 

Solothura 

EnnigaQ 

Ibnrga« 

Ztri* 

KanlOD 

ipiwueli 

St.GaUen 

äSiSäÜ!^] 

Solotmna 

WuOt 

If—Ot 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Gesperrte Strassen 

Streck» 

Hhetnfelden • Kalseraugst, 

Landjtr. D 

Laaditrasge (Schonen 

werd-Aarao). 

Strecke WSachnan- 

Aaran. 

StoutruM 

LMfabrOoke bd BQM 

t. A. 

brOoke 

StraaM ZoUna» 

8ebwef elbarg. Stnejsnstook 

Hafl&ndao- 

SUlnbaeb 

8tmmentalentrt unterhalb 

Erlenbaeh. 

Oittrrmmdlfenstrasse 

In Bern nrlachen 

Bitzinsstrasse und 

Stationsweg 

Tour de Trtme-Bro«, 

Staatsstr. üznaberg- 

Sehmerlkon n. Bolilngea-St.Dlonys 

Kantonistr. Kriegstetten-Beoherawll. 

brtok» 

Ulbi«. 

Arbon. 

von Landqoartatr. 

bti Stachen 

Staateatrasse h Ki. 

EoRgwil-Ebntti 

nrUoben 

und Bolle. 

(rtiperrt ab 5.M0T. für 

5-6 Wodu, für Anhänger- 

n. L»nsfuhren- Verkehr. 

Übriger Verkehr 

wird über d. einspurigen 

Fahrweg BüdL 8.B.B. 

umgeleitet 

Ab 17. Nov. anl 6—8 Wochen 

gesperrt für Durchgangsverkehr. 

Umleitung 

von d. Wüechnnan 

via Schachen-Zlegelralnvördere 

Vorstadt und 

umgekehrt. 

Qeapeirt bis aal weiterer. 

nmleitnng:Personenwa 

«o Ober alte Strassc. 

Laatwasen Über Trogen. 

Bb auf weiteres gesperrt. 

Umleitung Über Schweizerbai) 

- Grenzaoherweg- 

Station Mattenz; durch 

Bicbtnngstaleln gekennzeichnet 

VHi Lastwagen aber 8T00 

oen bi> aal weiteres se 

sperrt. 

Bl« aal weiteres (Or Uw 

aotos gssperrt 

Fahrverbot lür iMtwagen 

und Antocaa 

Qwptrrti Lokale Umleitung. 

Ab 10. Nov. gesperrt. Umleitung 

durch Bolllgenstrasse 

n. Schermenweg. 

Zugang zum Friedhof 

durch den Pnlverweg 

bleibt offen. 

Ge»|)errt. 

Für durchgehenden F»hrzeogverkehr 

bli ca.Ende 

Nov. gesperrt. Durchgangsverkehr 

n. Sehmerlkon 

- Rapperewll wird 

auf Staatsstr. Uznaberg- 

Neohaos - Kichenbach • 

Schmerlkon beziehungsweise 

Eschenbach-Jona 

u. umgekehrt verwiesen 

^^^^^^*S -T^. i ^} F 

Gesperrt. Umleitung des 

Welt-Ott- Verkehrs Über 

Atttsholi in umgekehrt. 

aiebtang über Wangen 

an der-Aare. 

Gesperrt. Umleitungen: 

•traaw r^rr vjdj Station 

Baulbn der elektriachen 

BtraaMObahn 

8. 5. B. bis 

rar StadtcraoM gegen 

feldbrannan 

Mi. 

700 (PlUomtnaM) 

cwlMben Straatenfabetnng 

». Ohamp 

P&lerin und dem 

Weller Sntn 

Kilsnacht: Seostr. zw, 

Grenze Erlenbach 

nnd Wiltlsgasse 

SUanaobt; oeniedbaldaustraaM, 

oberste Kurve; 

WetzUran: Strasse 

Oberwetatton* 

Eempten bla zur 

«Hsvanna« 

A 

strasse von ParadieBStrasse 

bis 

Schwelle 

Meilen: Brünlshoferetrasse 

von der 

Bahnunterführung 

bis Trunggeler 

Waid:Str.HUbll-Rad- 

Gibswil 

Neftenbach: Str. von 

Station Hettllngen 

Bemerkunnn 

a) Richtung Oenalngen 

Babthal-Batel: Leicht, 

fahrzeuge Ober Bahnnofplatz-ZnchwO-Deren 

dingen • Wangen a. A.- 

Wiedliibaeh) Lattfahritaf 

Ober Bahnhofplatz 

• Znchwil - Derendlncan 

• Heraocanbucbsee-Oltea; 

ee-uiM»! 

b) Elehtung Oltta: Qesamter 

Verkehr ttbei 

ZochwU • Derendingen 

Herzogenbaehaee-Olten: 

e) Gecenriehtg. v. Baiel- 

Balithai oder Ölten- 

Oenalngen nach Solothnrn 

o. Bern-Biel usw. 

alle Fahrttug« aber 

WlUiboibrDake - Laterbach-ZmohwU, 

Abzweigunt von dei 

Haaptstraaae ftf- WUlthofbrucke 

bei Station 

Blnterrledholz d.8 Jl.B. 

Strecke WlUihofbrücke- 

Luterbaoh (Stat. 8.B.B 

ZoobwU) nur Einbahnverkehr 

In oben genannter 

Blebtnng. 

Bt« anf weiteres gesperrt. 

Umleitung über Obergerlafingen. 

Qespsrrt inr Wano Ob 

S t O«eamtgewleht. 

Umleitung uberWanr 

Für gesamten Fahrzeug- 

Verkehr gesperrt. Um 

leltong Ober die Bleiche 

Qatperrt. Umleitung TOI 

Roggwl. über Arbot 

(Bleiohastrasce) nact 

Neaklrcb-Efnaob. 

Oteperrt In der Biobtoru 

Lausanne - Gant von > 

Uhr 45 bl» 18 Uhr 15 

Umleitung Ober dir 

Gemeindestrasse TOL 

La Gordanne, Perroy 

Pont de ia Oooronnette 

BU auf weitere« rar Waget 

ailei Art von tttiei 

Amnen Qeaamtcewicn 

zeBparri. 

Verkehr Sichtung Zürich 

gesperrt. Umleitung 

über die Haslibachstr. 

Dia iäsuta Dez. 

QwpKrt 

Gesperrt ab Anfang Dez. 

bli ca. Ende Dezembei 

Gesperrt bla ca. Ende 

Dezember 

Gesperrt bis ca. Ende 

Januar 1931 

Gesperrt bl» ca. Mitte 

Dezember 

I 

Agence Amöricaine A.G. 

Cadillac. Buick, La Salle 

seit Jahren miteinander verbundene Namen... 

Die stetige Ausdehnung dieses Geschäftes hat uns 

leider veranlasst, den Verkauf einer andern erstklassigen 

Marke, „Marmon", abzutreten. Da wir 

jedoch eine grosse Anzahl dieser Wagen verkauft 

haben und ein entsprechendes Ersatzteile-Lager 

führen, werden wir dennoch in der Lage sein, den 

Kundendienst zur vollen Zufriedenheit der jetzigen 

„Marmon"-Besitzer auszuführen. 

Der Uebergang der Marmon-Vertretung an die 

Firma Titan Ä. G., Zürich, die in den früheren 

Jahren schon die Generalvertretung führte, bürgt 

ferner dafür, dass diese Marke weiter von einer 

der grössten Auto-Firmen auf dem Platze auf gesunder 

Basis geführt wird. 

Agence Americaine A.G., Zürich 

Dufourstrasse 21 — Telephon 27.273 

Titan A.G. 

führt wieder MARMON 

Eine Auto-Vertretung heute übernehmen, heisst 

davon überzeugt sein, dass die betreffende Marke 

nur ganz erstklassig ist, ferner davon nicht nur 

überzeugt zu sein, sondern auch Beweise dafür 

zu haben. 

Vor einigen Jahren führten wir schon die Generalvertretung 

und hatten dabei Gelegenheit, uns von 

den hervorragenden Eigenschaften der Marmon 

8 Zyl.-Wagen zu überzeugen. 

Leider besassen wir damals noch nicht unser neues 

Geschäftshaus, das uns erlaubt hätte, den Anforderungen 

einer solchen Marke voll und ganz zu 

genügen. 

Dass die Ägence Ämäricaine A. G. damals die 

Vertretung übernommen hatte und seither eine 

grosse Anzahl dieser Wagen verkaufte, ist gewiss 

ein weiterer Beweis. 

Wir werden alles daran setzen, den guten Namen 

dieser Marke durch sorgfältigen Kundendienst, 

Führung eines Teile-Lagers, prompte und zuvorkommende 

Bedienung zu bewahren. 

Titan A.G. 9 Zürich 

„Titanhaus" .,< 

Stauffacherstraße 45 — Telephon 58.633 

Vertretung für Basel-Stadt u. •Land: 

A.G. Garage und Vertretung 

der Agence Americalne. Basel.

Ein Freispruch. 

Es beginnt zu dämmern. Die Zeiten, in 

denen die Automobilisten gleichsam am 

laufenden Bande abgeurteilt wurden, 

scheinen doch überwunden zu sein. Die 

Geschworeneu, namentlich diejenigen 

grösserer städtischer Gemeinden, fangen 

doch au, mit gewissem Verständnis an die 

Fälle heranzugehen uud die Schuldfrage 

nicht mehr lediglich nach einem Schema 

zu entscheiden. Namentlich begrüssenswert 

ist, dass sie bei der Behandlung von 

Unglücksfällen nicht mehr so ausschliesslich 

wie früher das rasche Fahren als 

Grund aller Uebel zu betrachten pflegen. 

Am 5. März, vormittags gegen 10 Uhr, 

fuhr ein vom Chauffeur L. geführter 

Lastwagen von Oerlikon her gegen Zürich. 

Als der Wagen durch die Welintalerstrasse 

fuhr, rannte aus einer Gruppe 

•von spielenden Kindern der dreieinhalb- 

.jährige Knabe F. quer über die Strasse. 

Er wurde augefahren, zu Boden geschleudert 

und erlitt einen Schädelbruch, dem 

er kurz nachher im Spital erlag. Der Fall 

kam letzte Woche vor dem Schwurgericht 

in Zürich zur Verhandlung. Der Staatsanwalt 

beantragte den Geschworeneu, den 

Angeklagten der fahrlässigen Tötung 

schuldig zu erklären. Er warf dem Chauffeur 

L. vor, zu rasch gefahren zu sein 

(gegen 40 km), ferner bei der Einmündung 

der Grebelackerstrasse in die Wehntalerstrasse 

kein Warnungszeichen abgegeben 

zu haben. An viel begangenen Or 

ten, zumal an Orten, wo Kinder spielen 

müsse der Fahrer ein Tempo einhalten 

das ihm erlaube, sozusagen auf der Stelle 

anzuhalten. Der Staatsanwalt vertrat sogar 

die Ansicht, dass die Geschwindigkeit 

so weit heruntergesetzt werden müsse, bis 

sie hinter der eines Fussgängers zurückbleibt! 

Der Chauffeur L. hätte bei gehöriger 

Aufmerksamkeit die Kinder sehen 

können. L. habe die Pflicht ständiger Beobachtung 

der Fahrbahn verletzt, obschon 

er behaupte, an jener Stelle die 

einmündende Grebelackerstrasse ins Auge 

gefasst zu haben. Der Angeklagte sei auch 

mit stark übersetzter Geschwindigkeit gefahren. 

Während Art. 35 des Konkordates 

für Lastwagen je nach Gewicht in bewohnten 

Gegenden nur 12—15 km Fahrgeschwindigkeit 

gestatte, sei er nach eige- 

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masier 

ner Aussage dveissig gefahren. Nach den 

Bremsspuren berechnet, dürften es sogar 

eher vierzig Kilometer gewesen sein. 

Nach den Aussagen einiger Zeugen 

hatte L. vor der Strassenkrenzung Warnsignale 

gegeben. Der Verteidiger inachte 

überdies geltend, dass der Chauffeur 

überhaupt nicht verpflichtet gewesen sei, 

zu hupen, da er auf der Hauptstrasse den 

Vorrang vor den aus der Nebenstrasse 

fahrenden Wagen gehabt hätte. Aus den 

Erhebungen ergab sich mit ziemlicher 

Deutlichkeit, dass der Knabe F. ruhig, 

den Rücken der Strasse zugewandt, am 

Boden kauerte, als das Auto nahte. Erst 

auf die Zurufe «Komm schnell herüber» 

seines fünfjährigen Bruders und eines 

Kameraden, die sich auf der andern 

Strassenseite befanden, sprang er plötzlich 

auf und rannte quer über die Strasse. 

Die Geschworenen, die sich am Vormittag 

durch Augenschein und Zeugenbefragung 

am Orte über den Hergang des Unfalles 

informiert hatten, erklärten aus 

diesen Gründen nach eineinhalbstündiger 

Beratung den angeklagten Chauffeur L. 

als nicht schuldig. 

Es ist erfreulieh, dass die Geschworenen 

zur Einsicht kamen, dass man von einem 

Chauffeur, der schliesslich seiner Firma 

gegenüber verpflichtet ist, eine gewisse 

durchschnittliche Tagesleistung innezuhalten, 

nicht verlangen kann, bei jeder 

Gelegenheit seine Geschwindigkeit in dem 

Masse herabzusetzen, wie es der Staatsanwalt 

als Forderung aufstellte, und dass 

j man ihn nicht dafür verantwortlich machen 

kann, wenn kleinen Kindern erlaubt 

au comptant de 50voitures recentea et 

demarques. 

wird, auf einer lebhaften Verkehrsstrasse 

zu spielen. 

-l. 

Wfe Geschwindigkeiten 

kontrolliert werden! 

Vom Statthalteramt Luzern-Land wurde 

ein Automobilist wegen zu raschem Durchfahren 

der Ortschaft Reussbühl mit einer 

Busse von Fr. 20.— bestraft. Die Busse erfolgte 

auf Grund folgender Anzeige: 

«... Die Geschwindigkeit war schätzungsweise 

mindestens 50 km, trotzdem aui die- 

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sem Strassenstück verschiedene Autos, Velofahrer 

und Trams kursierten. Unterzeichneter 

befand sich am Fenster seiner Wohnung, 

welhalb der felilbare Lenker nicht angehalten, 

sondern nur seine Nummer abgelesen 

und die übermässige Geschwindigkeit 

festgestellt werden konnte,» Der Automobilist 

erklärt, dass er sich nicht erinnern 

könne, welche Geschwindigkeit er inne hatte, 

dass er aber niemals auf dieser Strecke 

50 Stundenkilometer erreicht habe. Er habe 

den Wagen absolut sicher in den Händen 

gehabt und nicht den geringsten Anlass der 

Unsicherheit den übrigen Strassenbenützern 

geboten. 

Wie unsere Leser aus einem kürzlich veröffentlichten 

Berichte über die von der Technischen 

Hochschule von Dresden durchgeführten 

Versuche über die Zuverlässigkeit 

von Geschwindigkeitschätzungen haben ersehen 

können, haben die Polizeibeamten bei 

der Prüfung sehr schlecht abgeschnitten. 

Selbst einem ganz guten Schätzer wird es 

aber ganz unmöglich sein, von einem Fenster 

aus die Geschwindigkeit eines unten 

durchfahrenden Autos nur einigermassen zuverlässig 

abzuschätzen. 

Nicht weniger leichtfertig ging die glarnerische 

Polizei vor. Zwei Automobilfahrer 

fuhren kurz hintereinander durch eine Ortschaft. 

Der erste Fahrer wurde mit einer 

Stoppuhr kontrolliert, wegen zu raschem 

Fahren angezeigt und mit Fr. 40.— gebüsst. 

Schon diese Feststellung scheint nicht ganz 

zuverlässig zu sein, weil ein dritter Wagen, 

der bei der Einfahrt noch 60 m hinter dem 

ersten Wagen war, diesen auf der kurzen 

Strecke überholte. Der zweite Wagenführer 

wurde lediglich auf die Feststellung hin angezeigt 

und gebüsst, dass er mit einem gewissen 

Abstand hinter dem ersten in die 

Kontrollstrecke eingefahren war und diesen 

Abstand ungefähr bis zum Ende der Strecke 

beibehalten hatte. Es wurde daraus ganz 

einfach geschlossen, dass er gleich schnell 

wie der erste Wagen, also mit übersetzter 

Geschwindigkeit gefahren sei. -/. 

A. C. S. SEKTION LUZERN. Winterbetrieb. Es 

ist immer BO gewesen. Während der Fremdensaison 

hat der Luzerner kaum Zeit an sich selbst zu denken. 

Im frühen Herbst nimmt er seine Ferien und 

wird dann gewöhnlieh belohnt durch schönstes 

Reisewetter. Erst im späten Herbst beginnt das, gesellschaftlicho 

Leben. 

So hat auch die Sektion Luzern des A. C. S. 

ihren «\Vinter-Betrieb> wieder aufgenommen, hält 

Dienstag den 18. November einen Tanzabend im 

Clubheim ab und hat auf den 29. November einen 

HoiTenabend angesagt. Das Dezember-Programm 

wird in der 1. Dezember-Nummer dieses Blattes 

wieder veröffentlicht. B. 

von 800—1000 kg Tragkr. 


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A.C. S. SEKTION TESSIN. Jahresfest. Die 

A.C.S.-Sektion Tessin feiert am 22. November ihr 

diesjähriges Jahresfest in den Räumen des Majestic-Hotcls 

in Lugano. Ein sorgfältis ausgewähltes 

Programm seht dem gr'osszügij* arrangierten 

Balle voraus. 

A. C.S. SEKTION ZUG. Clubball. Die Sektion 

Zug des Automobil-Club wird ihre diesjährige Saison 

mit dem ClubbaU am 28. November im Hotel 

Löwen in Zug beschlicssen. Die Vorbereitungen hiezu 

sind im Gang und wir können unsere Mitglieder 

eines gediegenen und kurzweiligen Anlasses versichern. 

Alle Teilnehmer des letzten Balls werden 

sich noch mit Vergnügen der dort flott verlebten 

Stunden erinnern, am 28. November wieder kommen 

und weitere Freunde des Automobil-Clubs mitbringen. 

Die persönliche Einladung wird unsern Mitgliedern 

und weiteren Freunden des A. C. S. im 

Laufe der nächsten Tage zugchen. 

Das Sekretariat besitzt noch eine Reihe von 

Kühlerabzeiehen und bittet unsere Mitglieder, dasselbe 

gelegentlich auf dem Sekretariat spesenlos zu 

beziehen. 

Jahresfeier 

hin.Eewieôn. die am Samstag, den 22. November 

(Besinn abends 8 Uhr) in sämtlichen Bäumen- de? 

Konzerlhauses Ubier stattfindet. Ein grossjdisises. 

*ehr vielversprechendes Programm wird den Abend 

verschönern. Es ist zu hoffen, dass möglichst viele 

Mitglieder am Samstag den Weg znr Jahresfeier 

der Sektion St. Gallen-Appenzell finden; sie werden 

es ganz gewiss nicht bereuen ! Kein Toüettenzwane. 

Der „\utopark ist bewacht ! 

CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Nächste Versammlung 

findet Sonntag, den 23. November, im 

Gasthaus zum «Schäfli» in Buchs statt. 

Zahlreiches Erscheinen wünscht 

Die Kommission. 

Der Vorstand der Kantonal-bernischen Strassenverkehrsliga 

hörte an seiner letzten Sitzung ein 

aufschlussreiches Referat seines Vorsitzenden. Herrn 

Fürsprecher Dr. von Stürler, an über die Beratungen 

der Expertenkommission für das Eidg.Verkehrsgesetz. 

Mit dem erzielten Resultat dieser Beratungen 

könnte man zufrieden sein, müsste man nicht 

befürchten, dass viel Gutes, das im Entwurf .enthalten 

ist, hei der parlamentarischen Behandlung 

wieder gestrichen wird. Verschiedene Stadt, und 

kantonal-bernische Verkehrsprobleme wurden anschliessend 

an dieses Referat diskutiert und zur 

Behebung verkehrsgefährdender Missstände sollen 

an die zuständigen Behörden weitere Eingaben gemacht 

werden. Das Interesse für die Liga ist erfreulicherweise 

itn ganzen Kanton in starkem Zunehmen 

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Äutomobil-Revue Nr. 98 Bern, 2t. November 1930 La Rcvuß Automobile N° 98 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte Pal * suite d'öftres recues et de ventes effectuees les N°« sulvants sont 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 55 abgemeldet: "•"» | w^ 

rayes de la liste N»55: 

9977, 9978, 9979, 9980, 9988, 9990, 9994, 9997, 10000, 10003, 10004, 10005, 10007, 10008, 10015, 10019, 10020, 10031, 10032, 10035, 10039, 

10047, 10051, 10055, 10058, 10060, 10063, 10004, 10076, 10078, 10083. 10090, 10094, 10103, 10106, 10107, 10109, 10114, 10115, 10117, 10124, 

10126, 10132, 10140, 10143, 10147, 10149, 10150, 10156, 19162, 10163, 10164, 10165, 10166, 10167. 

Wichtioe Notiz. 

Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. Dezember eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

N=56 

AVIS importatlt. | -es vehicules de eette liste non-vendus nfe pourront paraitiv 

dans la prochaine liste que si d'ici au 15 decembre on nous demandc de repctcr 

l'insertion sur la base du fomulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

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10168 N. S. TJ. 4 70:100 8 1914 Torpedo 4/5 P. Zürich 40010280 Spa 4 85:120 14 1924 Allw. Gangloff 4/6 P. Bern Sg&OO 

10169 Laurent-Clement 4 80:120 12 1914 Phaeton 6 P. Mellingen 50010281 Packard 6 88:127 24 1926 Club Sedan 4/5 P. Zürich 5,600 

10170 Mercedes 4 120: 140 28/60 1920 Torpedo 6/7 P. Zürich 50010282 Auburn 8 69:120 18 1929 Limousine 4/5 P. Genl 5,800 

10171 Ford 4 98:98 15 1926 Torpedo 4P. Solothurn 70010283 Duick 6 85:120 21 1926 Allwetter 6/7 P. Grabs 5,800 

10172 Renault 4 75:120 11 1922 Torpedo 4/5 P. Kirchberg 70010284 Lancia 4 79:120 12 1928 Limousine 4/5 P. Genf 5,800 

10173 Ford 4 95:102 15 1927 Torpedo 4 P. Münsingen 90010285 Bulck 6 85:120 21 1926 Torpedo 7 P. Interlaken 6,000 

10174 Delahaye 4 88: 130 13 1923 Torpedo 6 P. Kirchberg 1,00010286 Taftot 4 75:120 11 1925 Cond. int. 6/7 P. Echalleus 6,000 

10175 Ford 4 95: 102 17 1926 Torpedo 4 P. Chesalles 1 , 0 0 0 „ « « « . , r- -««« 

10176 Pic-Pio 4 90:160 22 1919 Touring 7 P. Zürich l.ooo Personenwagen über Fr. 6000.— bis Fr. 7000.— 

10178 Plc-PIe 4 70:90 22 1919 Touring 7 P. Zürich 1,00010287 Benz 6 80:138 16/50 1924 Limousine 7 P. Zürich 6,500 

10179 Renault 4 58:90 5 1924 Torpedo 2/3 P. Brugg 1,00010288 Cadillae 8 79:130 28/70 1925 Limousine 7 P. Zürich 6,500 

10289 Chrysler 6 84:117 22 1928 Roadster 2/4 P. Genl 6,500 

Personenwagen Ober Fr. 1OOO.— bis Fr. 2 0 0 0 . — 1 0 2 9 0 Merc-Benz, 8 U, 6 65: IOO 10 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 6,500 

10180 Citroen 4 55:100 8 1924 Torpedo 4P. Kirchberg 1,10010291 Merc.-Benz, 8 Lt. 6 65:100 8/38 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 6,500 

10181 Benz 4 74:120 11 1920 Coupe 2 P. Zürich 1,20010292 Merc-Benz, 8 Lt. 6 65:100 8/38 1929 Limousine 4/5 P. Zürich 6,500 

10182 Benz 4 80:130 10/30 1914 Torpedo 6/7 P. Zürich 1,20010293 Packard 8 85:127 29,8 1925 Torpedo . 7/8 P. Kandersteg 6,500 

10183 Pic-Pie 4 90:160 21 1914 Torpedo 6/7 P. Zürich 1,20010294 Butek Master Slx 6 86:120 21 1926 Limousine 6/7 P. Zürich 6,600 

10184 Benz 4 74: 120 11 1922 Torpedo 6 P. Zürich 1,50010295 Willys Knight 6 74: 111 15 1927 Sedan 5 P. Zürich 6,800 

10185 Benz 4 125:150 29/60 1913 Landaulet 6 P. Zürich 1,50010296 Willys Knight 6 74: 111 15 1928 Sedan 5 P. Zürich 6,800 

10186 Benz 4 80:130 13 1923 Torp. m. Aufsatz 5 P. Zürich 1,50010297 Willys 6 75:111 15 1929 Coupe 2/4 P. Genf 6,800 

10187 Fiat 4 65:110 7,5 1924 Limousine 4/5 P. Zürich 1,50010298 Benz 6 80:138 16/50 1925 Cabr. Allw. 6/7 P. Zürich 7,000 

10188 Mercedes 4 120:140 28/60 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich .1,50010299 Merc-Benz, 8 Lt. 6 65:100 10 1928 Cabriolet 4P. Zürich 7,000 

10189 Nash 6 82:127 21 1921 Torpedo 4/5 P. Teufen 1,500 

1019p overiand 4 85:102 12 1923 Torpedo 4/5 p. Uetügen 1 , 5 0 0 P e r s o n e n w a g e n über Fr. 7OOO.— 

10191 Amilear 4 58:95 5 1927 Sport 3 P. Zürich 1,60010300 Brennahor Juwel 6 74:96 12,6 1930 Ciel ouvert 4 P. Matten» 7,500 

10192 Citroen 4 55:90 5 1925 Cabriolet 2 P. Zürich 1,60010301 Nash ' 6 79:101 15,8 1928 Limousine 5/6 P. Brevine 7,500 

10193 Ansaldo 4 70: 120 9/38 1926 Landaulet 4/5 P. Zürich 1,80010302 Nash 6 79:101 15,8 1929 Limousine, 4 T. 4/5 P. Flawil 7,500 

10194 Peugeot 4 68:105 7,8 1924 Torpedo 4/5 P. St. Gallen 1,80010303 Panhard Levnssor 4 75:130 11 1928 Grau-blau, Lim. 6 P. Worblaufen 7.500 

10195 Peugeot 4 82:130 13 1920 Torpedo 5 P. St. Margrethen 1,80010304 Willys Knight 6 74:111 15 1929 Sedan 5 P. Zürich 7,600 

10196 Sahnson 4 62:90 5,5 1925 Cabriolet 2 P. Chäteau d'Oex 1,80010305 Marmon 8 70:108 16 1929 Limousine 4/5 P. Genf 7,800 

10197 Stoewer 4 78:120 9/32 1922 Torpedo 4/5 P. Zürich 1,80010306 Willys Knight 6 82:120 20/70 1927 Landaulet 6/7 P. Zürich 7,800 

1019S Essex 6 68:114 11 1924 Torpedo 5 P. St. Margrethen 2,00010307 CltroSn 6 70:120 12,5 1930 Luxus 6/7 P. Hämikon 8,000 

10199 Mercedes 4 74:120 8/22 1922 Torpedo 4/5 P Zürich 2,00010308 Merc-Benz, 8.8 Lt. 6 74:100 13 1929 Limousine 4/5 P. Zürich 8,000 

10200 Salmson 4 62:90 5,5 1926 Sport 2 P. Chäteau d'Oex 2,00010309 Hupmobtle 6 82:108 18 1928 Sedan luxe 4/5 P. Basel 8,200 

1Ö2Q1 Sunbeam 6 80: 150 23 1921 Torpedo 6/7 P. Zürich 2,00010310 Benz 6 80:138 16/50 1924 Abn. Limousine 6 P. Zürich 8,500 

10202 Sloewer 4 80:115 11,8 1921 Torpedo 5/6 P. Oberhasli/Zch. 2,00010311 Chrysler 75 6 82:127 19 1929 Limousine 4/5 P. Genl 8,500 

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Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis Fr. 3 0 0 0 . — 1 0 3 i 3 Martini 6 88:120 22/90 1928 Allwetter 5 p. Zürich 8,500 

10203 Belage 6 95:140 23 1925 Touring 6/7 P. Zürich 2,20010314 Mercedes Kompr. 6 80:130 15/70 1927 Abn. Limous. 6/7 P. Zürich 9,000 

10204 Martini 4 80:130 13 1929 Leder 6 P. Interlaken 2,20010315 Steyr Sport 6 88:110 20 1920 Touring-Sport 4/5 P. Zürich 9,000 

10205 Amilcar 4 58:95 5,1 1927 Grand Sport 2 P. Kriens 2,30010316 Benz 6 80:138 16/50 1927 Allwetter 6/7 P. Zürich 9,500 

10206 Mercedes-Benz 4 100:130 20 1923 Olfen 6/7 P. EHretikon 2,30010317 Mercedes-Benz 6 74:100 13,2 1929 Limousine 4/5 P. Basel • 9,800 

10207 Aastro Daimler 4 90:140 18/35 1920 Abn. Limousine 6/7 P. Zürich 2,50010318 Cadillac 8 79:130 26 1927 Coach 4/5 P. Basel 10,000 

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10212 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Landaulet 6/7 P. Zürich 2,50010323 Mercedes-Benz 6 75:110 12/55 1928 Limousine 6/7 P. Zürich 12,000 

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10216 Fiat 4 65:110 7,4 1925 Limousine 4P. Weggis 2,80010327 Merc-Benz,3,5tt. 6 80:115 18 1928 Cabriolet 4/5 P. Zürich 12,500 

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10220 Ansaldo 4 70:120 9/30 1926 Torpedo 4P. Winterthur 3,0001Q331 Merc-BenzNürbg. 8 80:115 18/80 1929 Offen 6/7 P. Zürich 15,000 

10221 Benz 4 80:130 13 1923 Limousine 4/5 P. Zürich 3,00010332 Mercedes, 4 Lt. 6 80:130 15/70 1926 Lim. dem 6/7 P. Zürich 15,000 

10222 Citroen 4 70:100 10 1927 Lim. 4-türig 4/5 P. OHen 3,00010333 Merc-Benz Nflrbg. 8 80:115 18/80 1929 Limousine 4/5 P. Zürich 16,000 

10223 Fiat 4 65:110 7,5 1927 Limousine 4/5 P. Chur 3,00010334 Bugatti Kompr. 8 60:88 11 1928 Grand-Prix 2 P. Münsingen 17,000 

10224 Fiat 4 75:130 12 1926 Landaulet 6/7 P. Bern 3,00010335J Hispano Suiza 6 100:140 34 1929 Sedan 617 P. Basel 32,000 

10225 Merc-Benz, 8 Lt. 6 65:100 8/38 1928 Landaulet 5/6 P. Zürich 3,000 

10226 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Land. Lim. dem. 6/7 P. Zürich 3 , 0 0 0 L a s t w a g e n 

10227 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Allwetter 6/7 P. Zürich 3,00010336 Stoewer 4 60:120 8 1912 Ladebrücke 500 kg St. Margrethen 500 

10228 Mctallurglque 4 70:128 11 1925 Allwetter 4/5 P. Zürich 3,00010337 Mercedes 4. 90:140 14/35 1912 Lieferwagen 1000kg Zürich 700 

10229 Palge Jeivett 6 95:127 14 1926 Coach 5 P. Zürich 3,00010338 Ford 4 95:102 14,7 1926 L'Br.i 170/260 cm 2 T. Bern 1,000 

10230 Studebakcr 6 79:114 17,3 1920 Torpedo 4/5 P. Stein/Tggbg. 3,00010339 Adler 4 86:110 15 1920 Lastwagen 800kg Schottland 1,200 

10231 Talbot 4 68:110 8,13 1924 Allwetter 4P. Bern 3,00010340 Mercedes 4 100:130 21 1920 Ladebrücke 1200kg Brugg 1,800 

10341 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Lieferwagen 1000 kg Zürich 1,800 

Personenwagen Ober Fr. 3000.—bis Fr. 4 0 0 0 . — 1 0 3 4 2 Latu 4 85:130 15 1924 Torp. m. Brücke isookg Neuchatei 2,000 

10232 Buick 6 86:120 20 1924 Sedan 5 P. Zürich 3,10010343 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Lieferwagen 1000 kg Zürich 2,000 

10233 Mathls 4 60:105 6 1928 Sedan, 4 T. 4P. St. Gallen 3,20010344 Presto 4 75:140 14 1921 Camjon 1 y t T. Münchenbuchsee 2,000 

10234 Whippet 4 79:111 11,2 1926 Torpedo 4/5 P. Bern 3,20010345 Voma« Planen 4 115:160 20 1919 Grau 4 T. Rlkon 2,000 

10235 Berllet 4 65:110 9 1926 Torpedo 4 P. Solothurn 3,40010346 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Chassis 1300 kg Zürich 2,500 

10236 Studebaker 6 86:114 20 1926 Coach 5 P. Zürich 3,40010347 Stoewer 4 72:120 16 1921 Ladebrücke 2 T. Frauenfeld 2,500 

10237 Chandler 6 89:127 24 1926 Allwetter 7 P. Zürich 3,50010348 Alba 4 70:130 11 1926 Lieferwagen 1-T. Basel 2,800 

10238 Ford 4 77:107 11 1929 Coach 4/5 P. Genl 3,50010349 Fiat 502 P 4 65:110 8 - Camlonnette 800 kg Bern 3,250 

10239 Martini 4 90:150 18/45 1926 Torp. m. Brücke 6 P. Zug 3,50010350 Delage 6 80:150 23 1926 Lieferwagen 800 kg Zürich 3,700 

10240 Öldsmoblls 6 70:121 14 1926 Coach 4/5 P. Neuchatei 3,50010351 Berna 4 105:160 28 V, 1919 Camion 4 T. Basel 4,500 

10241 Swift 4 72:120 10 1927 Torpedo 4P. Zürich 3,50010352 Berliet 4 90:130 17 1927 Cablne et pont 2 T. Neuchätei 4,500 

10242 Minerva 4 75:112 10 1924 Allwetter 4P. Basel 3,75010353 Latil 4 85:100 15 1925 Lastwagen . 1800kg Zürich 5,000 

1Ö243 lleiafle 4 75:120 11 1924 Torpedo 4P. Zürich 3,80010354 F. B. W. 4 100:170 35 1922 Ladebrücke 4-5 T. Müllhelm 10,500 

10244 Delage 4 72:130 11 1926 Torpedo 6 P. Genf 3,800 

10245 Delage 6 95:140 23 1925 Touring 4/5 P. Zürich 3 , 8 0 0 ' Qe8ell8Chaft9Wagen 

10246 Lauela-Lambda 4 75:120 11 1925 Torpedo 4P. Münsingen 3,80010355 Chevrolet 4 94:102 14 y t 1927 Brücke u. Carr. 10 Pl. Amrlswll 5,000 

10247 Rollin 4 82:114 12 1925 Coach 5 P. Zürich 3,85010356 Opel 6 95:140 30/75 1922 Car Alpin 14 P. Zürich 5,500 

aÖ248 Fiat S03 4 65:110 8 1926 Limousine 4/5 P. Bätterklnden 3,90010357 Lancia 4 110:130 25 1924 Allw. Ramseier 18 P. Brunnen 8,000 

10249 Hupmobtte 6 78:106 17 1926 Limousine 4/5 P. Lausanne 3,90010358 Saurer 4 100:180 31 1924 Allwetter 25 P. Zürich 18,000 

10250 Essex 6 68:114 13 1928 Lim. Sedan 4/5 P. Solothurn 4,00010359 Lancia 4 110:130 25 1926 Mit Möbelkasten 26 P. Eiken 18,500 

10251 Martini 4 90:150 19/45 1923 Abn. Limousine 6/7 P. Zürich 4,000 

10252 Mathis 4 60: 105 6,5 1927 Weymann 4 P. Bern 4 , 0 0 0 . 

10253 Steyr 6 61: 88 8/30 1927 Limousine 4/5 P. Zürich 4,000 —— — _ _ _ _ _ — — — — — — — _ _ _ ^ _ _ — _ _ — — _ — 

10254 Fiat 5OD A 

Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5 0 0 0 . — * # • * » • • • W A I •! r» n 

4 57:97 5,04 1930 Torpedo 2 p. Ben. i.iooj\ n faß Administration der Automobil-Revue, Bern. 

10255 Essex 6 68:114 12,7 1928 Sedan 4/5 P. Bern 4,200 

10256 O. M. 4 69:100 8 1927 Torpedo 4/5 P. Suhr 4,200 

10257 Alfa Romeo 6 75:110 15/70 1926 Abn. Limousine 4/5 P. Zürich 4 , 5 0 0 . . . »-i 

10258 Benz 6 72:117 n/40 1924 Landaulet 6/7 P. Zürich 4 , 5 0 0 I c h interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahr- 

10260 Buick 6 89:121 23 1927 Coach, 2-türig 4/5 p. Zürich 4,500zeuge und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte: 

10261 Fiat 6 75:105 16 1927 Torpedo 6/7 P. Genf 4 , 5 0 0 ° 

10262 Uupmobüe 6 84:114 16 1927 Limousine 4/5 P. Schottland 4,500£JO N 0 N° — N° „ 

10263 Talbot 4 75:120 11 1925 Cond. int. 4/6 P. Echallens 4,500 

10264 Amilcar 4 60:110 8 1930 Limousine 4 P. Genf 4 , 8 0 0 . _ - T .,. 

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10268 Peugeot 6 65:100 10 1929 Faux-Cabr. 4P. Genf 4,800 " ~ """"" 

10269 JBulck- 6 79:114 17 1926 Coach 5 P. Bern 4 , 8 5 0 M 

10270 Överland 6 76:101 14 1926 Coach 5 P. Zürich 4,850'> g IN - N 

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10271 Alfa Bomeo 6 75:110 14,8 1925 Offen 4/5 P. -Brunnen 5 , 0 0 0 " ' ... A . 

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11(275 Citroen C 6 6 72:100 12 1929 Limousine 4/5 P. Genf 5,200 _ 

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10277 Chevrolet 6 84:95 16 1929 Sedan 5 p. Näfeis 5.5ooAtMsohnefden, ansfüilen nao, im Coove» BM 20 CM tranlotrt an die AdministrMion der Automobil 

10278 Chrysler 6 68:127 22 1928 Roadster 2/4 P. Genl 5,500 -Revue in Bern einzusenden. 

H P

18 AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 1930 — J\e 98 

Allgemeine Mitteilungen. 

Communications generales. 

Die gelbe Liste erschein: in der Regel monatlich 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahriseugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

aratis erhältlichen Anmelde-Formulares 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrteuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden «amtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkaufer kostenlos 

weitergeleitet Die Kantroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben und für |edes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe EU machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste iaune paratt dang Ift regle chaque mois 

Nons y annoncons jrratuit3Tient les vShiculea d'oecasion 

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les dpmandes de renseignement* an! lui parviendront. 

Le numero de contröle devra fisrnrer 

vigiblement snr cha

58 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Für ein schweizerisches 

Rundstrecken-Rennen. 

(Schluss von Seite 3.) 

ebenso sicherer Faktor wäre das Publikum. 

Einmal würde damit etwas ganz Neuartiges 

geboten, das neben dem bisherigen Harst 

von Sportbegeisterten eine Menge neuer Interessenten 

auf den Plan bringen würde. 

Dann sind die Wetterrisiken bei Veranstaltungen 

im Flachland bedeutend geringer 

als bei Bergrennen. Endlich ist es leichter, 

die Zuschauermenge zur Entrichtung 

eines Obolus anzuhalten, die Zaungäste in 

der Zahl zu reduzieren und damit auch die 

finanzielle Seite der Sache eher sicherzustellen. 

Nachdem gerade das Klausenrennen nächstes 

Jahr ausfällt und damit zahlreiche 

organisatorische und anderweitige Kräfte, 

wenn auch nicht ganz frei, so doch wesentlich 

entlastet werden, so wäre der Zeitpunkt 

nicht ungeeignet, um den Versuch mit einem 

Circuit zu wagen. Er müsste fürs erste ja 

nicht einmal international ausgeschrieben 

sein, sondern eine nationale Veranstaltung 

ergäbe ein solides Probestück, das für die 

zukünftige Erweiterung * der Organisation 

massgebend sein könnte. Die Voraussetzungen 

für einen Erfolg scheinen uns mehr als 

gegeben und der schweizerische Automobilsport 

würde auf diese Weise in wertvollster 

Weise bereichert und angeregt. Wer hilft 

mit? h. 

Sp 

•• # nada »Achten 

Nach den Entscheidungen der Unterkomralsslon 

der C. S. I. Die Verhandlungen des 

Unterausschusses der internationalen Sportkommission 

ergaben, wie wir bereits in letzter 

Nummer ausführlich darlegten, die überraschende 

Einführung einer dritten Kategorie 

für internationale Konkurrenzen. Die «Katalogwagen 

des dominierenden Types» — mit 

andern Worten die Tourenwagen — haben 

Motors eliminiert, man wird dafür ein anderes 

Kriterium finden müssen. Die Tatsache 

jedoch, dass endlich auch die Tourenwagen 

international zugelassen sind, ist so bedeutsam, 

dass selbst ein anfänglich schlechtes 

Reglement für die erste Zeit nicht entscheidend 

schaden kann. Für Aenderungen ist es 

nie zu spät. 

Die Kommission beabsichtigte anfänglich, 

genaue Bestimmungen über die Mischung des 

Brennstoffes zu erheben. Auch hier drang 

der von der schweizerischen Delegation vorgebrachte 

Antrag auf Freiheit in der Bestimmung 

der Mischung durch, sodass sowohl 

mit reinem Benzin wie mit einer speziellen 

Mischung gefahren werden kann. 

Jedenfalls ist der internationale Sport durch 

die Aufnahme der Typenwagen in die internationalen 

Rennen um einen Schritt weiter 

gekommen, und die Schweiz kann diesen Erfolg 

als den Durchbruch ihrer Idee betrachten, 

bo. 

KLE NIE 

CHRON 

Vorwinterfahrten ins Toggenburg. Zurzeit 

ist die toggenburgische Autostrasse noch 

schneefrei. Sie war bereits einmal verschneit, 

so dass sogar der Schneeschlitten fahrein 

musste und der Wintersport sich allzufrüh 

schon entwickeln konnte. Das sind immer 

so Vorstimmungen, die dem Winter vorangehen. 

Heute also ist die Strasse sehr gut 

passierbar und der Autoverkehr in diesen 

Novembertagen ist denn auch ein recht intensiver. 

Es ist wirklich herrlich, derzeit 

einen Bumme! durchs Toggenburg per Auto 

zu machen. Links und rechts der Strasse 

taucht das Auge in das Grün der Wiesen 

und von der Höhe grüssen wunderbar die 

schneebedeckten Häupter der Churfirsten, 

des Stockberges und des SchindeJberges, so 

dass es den Sportsmann reizt, hier einen 

Halt zu machen und einen Sprung in die Höhe 

zu wagen. Der Skisport wird sich dieses 

Jahr zweifellos noch viel- weiter ausdehnen, 

nachdem er ja in den letzten Jahren im Tog- 

so international Eingang gefunden. Diese 

Nachricht kommt für die Schweiz sehr erfreulich, 

die Schaffung ist wohl als ein Er-Hemberg und Rietbad, die beide per Auto 

genburg einen ungeahnten Aufstieg erfuhr. 

folg unserer Vertretung in der C. S. I. anzusprechen. 

Unser Land hat immer wieder auf für den Wintersport. Das wird wieder ein 

leicht zu erreichen sind, rüsten sich ebenfalls 

die Notwendigkeit dreier Kategorien hingewiesen, 

und in nationalen Rahmen auch die- 

Wettergott ein Missgönner der Freude ist. 

frohes Wintertreiben sein, wenn nicht der 

sen Vorschlag realisiert. Mehrere Details des Derzeit lassen sich besonders um die sonndurchtränkte 

Mittagszeit noch prächtige Vor- 

neuen Reglementsentwurfes weichen immerhin 

von der schweizerischen Auffassung ab. winterfahrten per Auto ausführen, was denn 

So wurde die Bestimmung der Tourenzahl des auch viele zu Ausflügen ausnützen. F. B. 

Ein begrüssenswerter Vorschlag. Der Au- drang zu diesem Berufe eingedämmt werden 

tomobilist kennt ein paar kleinere aber müsse. Günstiger beurteilte der zweite Referent, 

Herr Dr. Jenni, Sekretär des Auto- 

hartnäckig wiederkehrende Gefahren, die 

ihn immer unsicher machen und ihn un-gewerbe-Schutzverbandewillkürlich 

zur Ueberlegung anregen, wie das Berufsberatungsproblem. Im Auftrage 

Bern-Solothurn, 

man es « besser machen könnte ». Zu diesen 

Gefahren gehört auch der bei allen Au- 

Ausblldungsprogramm für den Automecha- 

seines Verbandes gab er ein vierjähriges 

tofahrern mit Recht gefürchtete nasse Asohalt, 

der in der Dunkelheit so viel Licht nächsten Jahren nach und nach auf dem 

niker bekannt, ein Programm, das in den 

aufschluckt, dass man am Volant immer ein Platze Bern eingeführt werden soll. Schliesslich 

führte der Leiter der Zentralstelle für 

gewisses unruhiges Gefühl hat. Bei Regenwetter 

kann es vorkommen, dass man m der Berufsberatung noch eine Anzahl Lichtbilder 

aus dem Autogewerbe vor : Arbeiten 

Nacht relativ nur wenige Meter vor sich hin 

deutlich sieht, werfen noch Strassenlampen des Automechanikers, des Autosattlers, des 

ihre irrliehternden Reflekte, so kann es vorkommen, 

dass der Automobilist auf der pech- 

benützte Diskussion zeigte, wie sehr heute 

Autospenglers und Automalers. Die eifrig 

schwarzen Strasse nicht alles sieht, oder die Frage der Berufsberatung im Autogewerbe 

der Aufklärung bedarf und welche 

dass er sich bei einer Kreuzung plötzlich einem 

abgeblendeten Wagen gegenüber befindet. 

Der Präsident der Sektion Zürich des muss. Der Wichtigkeit des Themas entspre- 

Arbeit in naher Zukunft geleistet werden 

T. C. S., Herr Fehr, machte deshalb im chend werden wir alle mit der Ausbildung 

Schosse seines Clubs den begrüssenswerten des Nachwuchses im Autogewerbe in Zusammenhang 

stehenden Fragen demnächst 

Vorschlag, einen Wettbewerb zur bessern 

Erhellung des Asphaltes auszuschreiben. So gründlicher behandeln und bei jeder Gelegenheit 

auch auf Vorschläge zurückkommen, 

regt er beispielsweise an, man sollte versuchen, 

an Stelle des heute meist verwendeten die dort ausgesprochen wurden. //. 

tief schwarzen Strassenbelages einen hellgrauen 

oder hellgelben Strassenbelag zu verwenden. 

. Auf diese Weise wäre es wohl 

möglich, auch bei nächtlichem Regenwetter 

gut vor sich hinzusehen und das noch so 

starke Licht würde nicht mehr ohne weiteres 

von der schwarzen Strasse verschluckt 

und aufgefressen werden. bo. 

Berufsberatung für den Nachwuchs im 

Autogewerbe. In Bern fand am Dienstag den 

18. November, organisiert durch die Zentralstelle 

für Berufsberatung und Lehrlingsfürsorge 

ein Elternabend statt, der ausschliesslich 

den Berufen des Autogewerbes gewidmet 

war. 

Die Tatsache, dass bei den Autogaragen 

und Reparaturwerkstätten ein starker Andrang 

von Bewerbern für Lehrlingsstellen 

herrscht (mehr als doppelt so viel Kandidaten 

als das stadtbernische Autogewerbe auszubilden 

vn der Lage ist), gab der Berufsberatungsbehörde 

Anlass zu dieser Versammlung, 

die auch stark besucht war. 

Zwei Referate behandelten die Ansichten 

der Lehrlinge im späteren Berufe und die 

heute bestehenden Ausbildungsmöglichkeiten 

auf dem Platze Bern. Der erste Vortrag, 

gehalten vom Garagechef Schoch, einem 

Praktiker, der mehr als 25 Jahre im Berufe 

steht, betonte, dass die Aussichten heute 

ziemlich ungünstig seien, weshalb der An- 

Eintragungen: 

Samuel Lienhardt-Haug, Autogarage und Rcparaturwerkstätte, 

Frutißen. Inhaber- Samuel Lienhardt-Haug. 

von und in Frtitigen. 

Autogenossenschaft Göskon. Oberob'sgen. Aus 

dem Vorstand ausgetreten: Walter Strub. AktuaT; 

seine Unterschrift ist erloschen. Neu in den Vorstand 

gewählt: Willy Niffeler. Fabrikarbeiter, von 

Huttwü, als Aktuar Rechtsverbindliche Unterschrift: 

Präsident. Vizepräsident und Aktuar kollektiv 

zu zweien 

Emil Zumsteg, Automechanische Werkstätte, in 

Neuenegg. Inhaber- Emil Zumsteg, von Etzgen bei 

Laufenburg, in Neuenesre. 

Löschungen: 

Fernand Trolliet. Garage und Reparaturwerkstätte, 

«Garage de Rive», Genf, infolge Aufgabe des 

Geschäftes. 

Gütertrennungen. 

Camille Beolet. Atelier für Autozubehör. Petit- 

Saconnex. D?r Inhaber Hippolvle-Camille Beolot, 

franz. Nationalität, in Genf, ist durch Gerichtsurteil 

von seiner Gattin Marie-Rosalip-Gonzague geb. Bonnefoy 

güterrechtlich getrennt worden. 

Ernens, Autogaraqe, Reparaturwerkstätte. Anund 

Verkauf von Automobilen, Genf. Pierre-Julien 

Ernens, von und in Genf, und seine Ehesrattin Simone-Yvette 

geb. Beraurl haben laut Ehevertrag 

vom 17 Oktober 1930 Gütertrennung vereinbart. 

Mietfahrten und Automobilhandel: 

Eugen Tissot, Autogarage, Wilderswil. Der Inhaber 

Eugen Tissot, von Cornaux. in Wilderswil, 

lebt mit seiner Ehefrau Emma geb. Felber in vertraglicher 

Gütertrennung. 

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erzielen konnte. Trotz des bedeutend geringeren Benzinverbrauches 

entwickelt» der Motor genau dieselbe Arbeitskraft, wie bei dem 

vorherigen enormen Verbrauch. Nach den von mir gemachten FestetelluBge» 

und und Erfahrungen mit Ihrem Apparat, mit weiohem 

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Der Vergaser beim Automobilmotor erfüllt seine Aufgabe, dem Motor ein völlig vergastes 

Gemisch von Brennstoff und Luft zuzuführen, in der Regel nur sehr unvollkommen, 

so dass das Brennstoffgemisch nicht selten 50—60 •/» an unvergasten Tröpfchen 

enthält, also als „feucht" angesprochen werden muss. Derartige feuchte Brennstoffgemische 

können bei der Explosion nur unvollkommen ausgenützt werden. Sie 

entwickeln daher eine bedeutend geringere Arbeitskraft, und es entweicht ein erheblicher 

Teil von ihnen unverarbeitet durch den Auspuff. Die schleohte Verbrennung 

hat schnelles Verrussen der Zündkerzen und des Motors und damit ein Nachlassen 

der Arbeitskraft und Betriebssicherheit der Maschine «ur Folge. Das feuchte Brennstoffgemisch 

zündet schwer, so dass der Motor besonders bei der kälteren Jahreszeit 

schlecht anspringt. 

Alle iiese üblen .Nachteile werde» durch den ,,'f OÜRIN G"-Zerstäuber beseitigt. 

Es verbrauchte z. B. ein 16,50 PS Buiek pro 100 km 22 Liter Benzin s 

Fr. —.40, ergibt Fr. 8.80, bei 25 Arbeitstagen durchschnittlich pro 

Tag mit 100 km gerechnet: 25 mal 8.80, ist der monatliche Brenn- 

«toffverbrauch Fr. 220.— mal 12 pro Jahr Fr 2640.— 

Dagegen verbrauchte dasselbe Automobil mit dem „TOUBING"-Zerstäuber 

pro 100 km nur 16 Lit. Benzin ä Fr. —.40, ergibt Fr. 6.40, bei 25 

Arbeitstagen durchschnittlich pro Tag mit 100 km gerechnet: 25mal 

«.40, enribt im Monat Fr. 160.— mal 12 pro Jabr Fr. 1920.- 

Auto-Occasionen 

DOOGE, geschl., 4türig, in sehr gut. Zusi, Fr. 3800.- 

CITROEN, Torp., 4-P1., B. 14, wenig gef., Fr. 2800.— 

FIAT, Torpedo, Modell 505, passend für Ladebrücke, 

Fr. 3500.— 

FIAT, Torpedo, Modell 501, Fr. 1200, 

AMILCAR, 2-Platzer, Sport, in sehr gutem Zustand, 

Fr. 3000. 

HANSA, Torpedo,'4-Pläteer, gut erhalten. Fr. 1800.— 

FIAT, Torpedo, Modejl 510, 6-Pläteer, Fr. 3800. 

Zu besichtigen, bei 

G. Fuchser, Oberdiessbach 

AUTOGARAGE. — Telephon 58. 

Beweise ctxtai der Praxis: 

Garage Banscher, Sohn, Basel, Güterstrasse 98, schreibt: 

Auf Wunsch bestätige ich Ihnen gerne, dass ich mit dem von 

Ihnen gelieferten „TOURING"-Zerstäuber sehr zufrieden bin und 

den von Ihnen garantierten Erfolg an meiner Citroen 10 HP erzielt 

habe. leb konstatierte temer, dass mein Wagen eine höhere 

Arbeitskraft leiitete, trotz des geringeren Benzinverbrauche«, so 

daes ich den MTOURING"-Zerstäuber jedem Auto- und Motorndbesitzer 

empfehlen kann. 

Hochachtend S. Banscher, Sohn, sig. Banseher. 

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Occasion, 6/7-Plätzer, geschlossen, 

einer der besten 

amerikanischen Qualitätswagen, 

mit 8-Zylinder-V- 

Motor, 82 X 133 Hub und 

Bohrung, in noch ganz 

prima Zustand, nur zirka 

21000 km gefahren, äusserst 

netto Kassa nur 

Fr. 6500.— als sehr günstige 

Occasion I 8075 

Werner Risch, Neumühleqnai 

30/34, Zürich. 

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Route de Geneve Lausanne Tel. 27.446-47 

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für nur Fr. 27.50 können Sie Ihre Benzinrechnung um ca. 25% REDUZIEREN, wenn Sie sich den neuen patentierten „TOURING-ZERSTÄÜBER" zulegen 

Einmalige Anschaffung 

so dass sich der Apparat in ca. 10 Tagen amortisiert hat. 

zur Verfügung. 

8744 

In den Original-Gutachten kann zu Jeder Zeit 

In 2 Minuten montiert 

Der „TOÜEING"-Zersl5nber wird zwischen Vergaser und Ansangrohr montiert, so 

dagg nun dag Brennstoffgcmisch zunächst durch den „TOURING"-Zerstäuber gehen 

uiuss, wo dasselbe restlos zerstäubt und ert dann dem Motor zur Explosion zugeführt 

wird. Durch diese eingehende Zerstäubung werden sämtliche Bestandteile des Brennstoffes 

restlos rergast und ein last Trockengas erzeugt, wodureh der Motor bedeutend 

weniger Brennstoff znr Explosion benötigt, und in manchen Fällen der Brennstoffverbrauch 

sogar bis zu 40% dem vorherigen Verbrauch gegenüber herabgesetzt wird. 

Im Durchschnitt wird der bisherige Brennstoffverbrauch durch den 

„TOURING"-Zerstäuber garantiert um ca. 25% herabgesetzt. Ferner 

wird die Arbeitskraft des Motors erhöht, das Anspringen des Motors 

bedeutend verbessert und das Verrussen des Motors oder Zündkerzen 

ist gänzlich ausgeschlossen. 

Im Verhältnis zu den enormen Ersparnissen und Vorteilen sind die Anschaffungskosten 

verschwindend gering. 

Montage-Anweisung liegt jedem Apparat bei, irgendweche Veränderungen 

am Motor oder Vergaser brauchen nicht vorgenommen 

zu werden* 

falls Sie mit dem Erfolg, für den wir garantieren, nicht zufrieden sind, nehmen wir 

den Apparat innerhalb. 14 Tagen anstandslos zurück. 

Beachten Sie gefl. untenstehenden Bestellschein und den Auszug 

der Referenzliste. 

Webers Pneuhaus, Niederlage der Continental Pneumalic 

Comp., Basel, Güterstrasse 97, sehreibt: Mit dem in meinem 

Ford-Anto, 10 HP eingebauten „TOÜRING"-Zerstäuber habe ich 

gute Erfahrungen gemacht. Ich habe damit den Benzinverbrauch 

von 13 Liter auf 10 Liter pro 100 km heruntergebracht. Meine 

Kundschaft, die ich mit diesem Apparat beliclert habe, hat damit 

durchwegs Ersparnisse gemacht, soviel mir bekannt ist, durchschnittlich 

ca. 25%. 

Hochachtend H. Weber's Pneuhaus 

eig. Weber 

in unserm Bureau Einsieht genommen werden. 

T 

91 • 

ING II 

ZERSTÄUBERFABRIK 

BESTELLSCHEIN: 

Senden Sie mir gefl „Touring"-Zerstäuber laut Inserat zum Preise von Fr. 27.50 (franko) für Automobil: 

Markes Baujahrs PS» „ Vergasertyp: 

Der Betrag von Fr. 27.50 ist per 

überwiesen, wollen Sie denselben per Nachnahme erheben. 

Ingenieur Fr. Wagner 

BASEL 

Wallstrasse 5 

Kantonsvertreter gesucht 

Genaue Adresse: 

Vor» und Zunames 

Strasse: , No.i Wohnort: „.*. 

Datamt 

Unterschrift! 

An unbekannte Besteller erfolgt der Versand nur gegen Nachnahme oder Voreinsendung des Betrages, jedoch 

nehmen wir innerhalb 14 Tagen den Apparat gegen Rückerstattung des bezahlten Betrages zurück, 

aHs Sie 

nii« dem Erfola, für den wir garantieren, nicht zufrieden sind. 

i 

Verlag, Administration, Druck und Clicherie • HALLWAG A.-G. Hallersehe Buchdruckern und YVagnersche Verlassanstalt, Bern

E_1930_Zeitung_Nr.098

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