E_1930_Zeitung_Nr.097

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 18. November 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. — N° 97
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Eine Kleinigkeit
Nichts kennzeichnet unsere Zeit so sehr,
vrie die Wandelbarkeit aller Erscheinungen.
[Wenn wir das geistige Leben unserer Epoche
toiit dem früherer, beschaulicherer Zeiten vergleichen,
so fällt uns sofort auf, wie problematisch
unsere Anschauungswelt geworden
ist. Die Kritik herrscht; alles wird in Frage
igezogen; alles steht zur Diskussion und es
kommt uns schon selbstverständlich vor,
dass sich jedermann, vom Philosophen und
Gelehrten bis hinunter zum kleinen Manne,
onit der .« Umwertung aller Werte » beschäftigt.
Wenn man die gesammelten Bände unserer
Zeitung durchblättert, so wird man bald
isehen, dass auch sie von diesem Zeitgeist
nicht unberührt geblieben ist, ja dass sie geradezu
— wie sollte es bei einem Fachblatt
des modernen Verkehrs auch anders sein —
«in Prototyp und Abbild moderner Einstellung
ist Es gibt nicht eine Nummer, in der
nicht verkehrspolitische Probleme aufgerollt,
gesetzgeberische Reformen propagiert würden,
in der nicht von allerlei technischen
Neuerungen die Rede-wäre. Und weil unser
Geist nun einmal darauf eingestellt ist, so
haben wir ein wenig überlegt, was man noch
ändern könnte, durch welche Neuerung man
'das Dasein des schweizerischen Automobilisten
noch etwas zu erleichtern vermöchte.
Die Gedanken, die lange hin und her flogen,
sind diesmal schliesslich bei einer Kleinigkeit,
bei einer ganz kleinen Kleinigkeit hängen
geblieben.
Wenn wir audfi Bedenken hatten und
•wenn es auch noch so viele wichtige und
Igrosse Probleme zu besprechen gäbe, sollten
wir uns doch entschlossen, zur Abwechslung
einmal der Besprechung einer kleinen
Sache Raum zu geben. Was ist schliesslich
Schwerer zu ertragen, als winzig kleine Aergernisse,
die aber immer wiederkehren und
sehr oft selbst einen Menschen zur Verzweiflung
grösster Würde und Gelassenheit die schwersten
Schicksalsschläge über sich ergehen zu
lassen? Wenn nicht die vielen dummen, kleinen
Sorgen wären, wir brauchten schliesslich
alle nicht das grosse Glück !
Wenn es dem angehenden Automobilisten
nach vielen ausgestandenen Nöten und Aengsten
gelungen ist, sich eine Viertelstunde
durch das Labyrinth des Stadtverkehrs zu
schlängeln, wenn er es vollbracht hat, von
hinten und von vorn an eine Stange anzufahren,
ohne sie unter den Rädern seines Wagens
zu begraben und er endlich Gnade vor
den Augen eines strengen Experten gefunden
hat, so wird ihm ein kleines Büchlein ausgehändigt:
die Fahrbewilligung. Er hat sicherlich
sehr Freude an dem rot gebundenen
und goldbedruckten Heftchen und wird sich
am Ende aus lauter Eifer den Inhalt von der
ersten bis zur letzten Seite zu Gemüte führen.
Er wird mancherlei darin finden. Er wird
sich nicht nur seine Personalien aufs frische
einprägen, er wird jederzeit auch nachprüfen
können, wann und bei welchem Experten
er die Prüfung mit Erfolg bestanden hat.
Er wird, wenn er in der Lektüre weiter
vorschreitet, bald feststellen, dass die Behörden
es nicht darauf absahen, an Platz zu sparen:
sechsmal hintereinander folgt genau
dieselbe Rubrik für die Erneuerung der Bewilligung
in den kommenden Jahren. Deutsch
und französisch, mit vorgedrucktem Schema
für das Datum (... den... 19..) mit Unterschrift
und Stempel der Behörde (in Worten
wie hier und in Tatsache), alles sehr gründlich,
sehr ausführlich. Dann folgt eine Abschrift
des Konkordates (damit man es ja
nicht vergesse:- vom Bundesrat am 7.April
1914 genehmigt), schön übersichtlich, mit Einleitung,
fettgedruckten Ueberschriften, Anmerkungen
und allem und jeglichem, was
das Herz sich nur wünschen kann. Damit die
Sache nicht zu ärmlich ausschaut, reihen
sich eine nicht ohne weiteres feststellbre Anzahl
von Dekreten und Vollziehungsverordnungen
an, eine jegliche wiederum mit Datum,
Unterschriften, Ueberschriften, Anmerkungen
... Wenn dem frisch gebaokenen Automobilisten
der Eifer auch jetzt noch nicht
bringen, der imstande ist, mit
abhanden gekommen ist, so bietet sich ihm
FEUILLETON
Die zweckmässige Führerbewilligung
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Chüd.
Autorisierte Uebersetzunr aus dem Amerikaitischen
yoa Lisa Landau. (Engelhoras Romanbibliothek.)
(52. Fortsetzung)
Siebenter Teil.
Die getäfelte Tür.
I.
Der kratzende Laut
Estabrook hörte Mortimer Cranchs Erzählung
an, während er abwechselnd in das
verhärmte Gesicht des Sprechers und in die
Tiefe der gemalten Gärten von Versailles
blickte. Als Cranch endlich mit hohler
Stimme, die in dem Dachatelier widerhallte,
geendet hatte, da sprang der jüngere Mann
mit blitzenden Augen und geballten Fäusten
auf ihn zu.
«Was ist jetzt mit meiner Frau geschehen?»
brüllte er ihn an. «Sie wissen es.
Sagen Sie es mir, oder ich reisse Sie in
Stücke.»
Einen Augenblick lang herrschte Grabesstille.
Ich selbst hielt den Atem an, beobachtete
aber, wie der Alte traurig den fast kahlen
Kopf schüttelte.
Dann blickte er plötzlich auf, mit einem
krallenartigen Finger deutete er auf Estabrook.
Hass und Misstrauen sprach aus seinen
Augen.
eine nicht wiederkehrende Gelegenheit, sich
durch Vergleich des französischen mit dem
deutschen Texte seine Sprachkenntnisse zu
vertiefen. Wahrlich, die Behörden lassen sich
nicht lumpen. Man hat etwas für sein Geld.
Der junge Fahrer hat vielleicht auch jetzt
noch Freude an seiner Führerbewilligung. Sie
«Sie wissen es selbst!» schrillte seine
dünne, aber durchdringende Stimme.
Ohne Zweifel war seine Anklage aufrichtig.
«Ich soll es wissen?» schrie Estabrook verdutzt.
«Ich?»
«Es fing an, als Sie aus dem Hause gingen!»
rief Cranch. «Ich hab' Ihr Haus wohl
im Auge behalten, solange Sie verheiratet
sind. Ich bin ihr Vater. Ich hab' sie geliebt,
wie's keiner weiss. Es war mein gutes Recht
acht zu geben. Ich bin ja halb wahnsinnig
vor Sorge. Was haben Sie ihr angetan? Sie
haben mich aus meinem Gflabe herausgeholt,
hören Sie? Jetzt stehen wir Auge in Auge
einander gegenüber. Was haben Sie mit
meinem Kinde gemacht?»
Der einsame, elende Mensch streckte die
Arme aus. Etwas Ergreifendes lag in dieser
Gebärde. Eine flüchtige Sekunde lang vermochte
sein Anblick Ehrfurcht einzuflössen.
Eine Sekunde lang schien er die Verkörperung
völliger Selbsthingabe. Und in dieser
kurzen Pause gewahrte er, dass in Estabrooks
Augen plötzlich ein Ausdruck von
Teilnahme trat, als ob blitzschnell ein wärmerer
Blutstrom durch seine Adern triebe,
als ob er plötzlich mit seinem inneren Blick
all die Leiden erfasste, die Cranch in sich
verschlossen getragen hatte während all der
langen Jahre. Estabrook ergriff die ausgestreckten
hageren, welken Hände des
älteren Mannes und umschloss sie mit kräftigem
Druck.
wird ihm nach einigen Tagen oder Wochen
bestimmt vergangen sein. Wo soll man das
Büchlein — Büchlein? — nein, diesen Band,
diesen Atlas, dieses wahre Monstrum nur
hinstecken? In die Westentasche? Kunststück!
In die Hosentasche? Undenkbar ! In
die Brusttasche? Ausgeschlossen! da liegen
ja schon die Brieftasche, die Ausweisschriften,
ein Notizblock, ein Banknotenbündel (für
allfällige Bussen). In die Seitentasche? Nicht
so ganz unmöglich. Da ist es ja auch, wo es
bisher verstaut war. Aber die vier scharfen
Kanten des harten Kartons haben auch schon
ihre Spuren auf sämtlichen Kleidern hinterlassen
und die spitzen Ecken haben sich
nachgerade selbst durch die dicksten Stoffe
gefressen. Zu Hause lassen? Das heisst sich
ein Strafmandat sichern. Nicht viel. So einige
Fränklein. Eine Kleinigkeit, aber doch recht
ärgerlich.
Ja, aber warum nicht, wird man uns einwenden,
um alles auf der Welt, warum nicht
einfach den Ausweis im Wagen lassen, wie
es schliesslich die Mehrzahl aller Fahrer
macht? Sehr praktisch, sehr einfach, in der
Tat! Aber es gibt auch Leute, die in der ganz
besonderen Gunst der Götter stehen und sich
den Luxus mehrerer Wagen leisten können.
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeit oder
deren Baum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grfissere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Was dann? Es gibt solche, die sich nicht
glücklicher Besitzer eines Wagenparkes nennen
können und doch gezwungen sind, im
Laufe des Tages verschiedene Autos zu fifhren.
Chauffeure, Verkäufer, Mechaniker zum
Beispiel. Ausserdem kommt es gar nicht so
selten vor, dass Vertreter dieser Berufsarten
zwischendurch sich noch auf ein Motorrad
oder auf den Führersitz eines Lastwagens
setzen müssen. Dann haben sie das
Vergnügen, die ganze Herrlichkeit mit den
Personalien, den Adressenänderungen, den
Vorschriften, den Dekreten, den Unterschriften
und Stempeln in mehrfacher Auflage mit
sich herumzuführen.
Ist das unbedingt nötig ? Würde eine
einfache Karte, auf der nur das Allerwichtigste
in Kleindruck steht, eine einfache Karte,
wie sie in den Vereinigten Staaten (zum Beispiel)
schon seit jeher in Gebrauch steht,
nicht auch genügen? Warum so umständlich,
wenn es auch einfacher geht? Also fort, und
zwar möglichst bald, mit dem überflüssigen
Ballast eines pompösen Führerscheines. Es
ist zwar bloss eine Kleinigkeit, freilich, aber
immerhin eine Kleinigkeit von ganzen 70 Seiten,
von 165 Quadratzentimetern und beiläufig
65 Gramm ! W.
Spiel der Kräfte auf dem internationalen
Automobilmarkt
Die europäische
Automobilindustrie.
Wir begannen in letzter Nummer mit
der Darstellung der Verhältnisse der AutomobiUndustrien
in Europa und behandelten
Frankreich und Italien.
c) Grossbritannien.
Wie zurzeit auf der Olympiaschau zu
sehen ist, sucht sich auch die englische
Autoindustrie vor der amerikanischen Konkurrenz
zu schützen. Wie ein roter Faden
läuft die Devise durch die Ausstellung:
Kauft einheimische Ware! Dank gewaltiger
Anstrengungen ist es gelungen, das Exportgeschäft
auszubauen. 1929 wurden 39685
Wagen mit einem Wert von 7,42 Millionen
Pfd. St. exportiert, gegen 31,103 Autos im
Werte von 6,34 Millionen Pfd. Sterling 1928.
Selbst unter der schweren Absatzkrise des
•) Siehe Nr. 94, 95, 96.
«Kommen Sie!» sagte er sanft, «jetzt ist
für uns, die wir sie beide so lieb haben, jeder
auf seine Art, keine Zeit zu Missverständnissen.»
Cranch antwortete nicht. Keine Muskel
an ihm zuckte. Aber seine Augen füllten
sich mit den spärlichen Tränen alter Menschen.
«Und jetzt, Doktor,» sagte Estabrook, sich
hastig zu mir wendend, «müssen wir uns
eiligst erkundigen, ob Margaret uns Nachricht
gegeben hat.»
Er packte mich beim Aermel und wandte
sich der Tür zu. Er hatte keinen Blick mehr
für die Gärten von Versailles, für den Verkommenen,
der da neben seinem Feldbett im
Vordergrund kniete, das Gesicht in den roten
Wolldecken vergraben.
Da war es.die heisere Stimme dieses Gespenstes
von einem Menschen, die uns innehalten
Hess.
«Estabrook!» rief er.
«Ja!?»
«Wir werden uns vielleicht nie wiedersehen!»
Der junge Mann ging zurück und umschloss
wortlos des anderen Hand.
«Wollen Sie Einer — einer Einzigen — von
mir erzählen?» fragte Cranch.
«Julianna!» rief Estabrook entsetzt.
Der andere schüttelte matt den Kopf.
«Ich meine Margaret Murchie!» sagte er
flüsternd.
Wir fühlten, wie der sehnsüchtige Blick
(Schluss*)
laufenden Jahres -konnte 3er Exportwert in
den ersten sieben Monaten von 8,5 Millionen
Pfd. St. auf 8,7 Millionen Pfd. St. gesteigert
werden, während gleichzeitig der Importwert
von 6,3 Millionen Pfd. St. auf 3,9 Millionen
Pfd. St. herunterfiel. Somit ist die
englische Autobilanz in den ersten sieben
Monaten um 4,7 Millionen Pfd. St. aktiver
gegen 2,2 Millionen Pfd. St. im Vorjahr. Dass
die britische Autoindustrie, was die Konstruktionstechnik
anbetrifft, an der Spitze
ihrer Konkurrenten steht, illustrieren am
besten die von den Austinwerken in der
Union erzielten Erfolge. Unter den äusserst
schwierigen . Absatzverhältnissen hat die
amerikanische Zweigfabrik der Austin Car
Co. eine beispiellose Entwicklung zu verzeichnen.
Nachdem erst im Mai der erste
7 HP Wagen herausgebracht wurde, verzeichnete
das Unternehmen nach Verlauf von
zwei Monaten einen Bestand an unerledig-
seiner verhärmten, tränenfeuchten Augen uns
folgte, als wir das Maleratelier Mohave für
immer verliessen.
Eine rasche Fahrt !n meinem Auto quer
durch die Stadt brachte uns wieder vor meine
Tür. Meine hagere, geschäftige Haushälterin
öffnete, ehe ich noch meinen Schlüssel hatte
herausholen können.
«Es ist vier- oder fünfmal angeklingelt
worden,» sagte sie mit ihrer Wichtigtuerei;
«aber nur einmal war's dringend.»
«Einmal!» rief ich, «wer war's?»
«Jemand, den ich nicht kannte, Herr Doktor.
Margaret und noch was. Sie hat etwas
hinterlassen. Ich sollte nicht mehr, wie das
eine Wort bestellen.»
«Wie hiess das Wort?» rief Estabrook über
meine Schulter hinweg.
«Gefahr.»
Ich glaube, wir empfanden den gleichen
Schreck und dieselbe Erregung bei dem
Wort, das ja für uns eine ganz besondere
Bedeutung hatte.
«Doktor!» schrie der junge Mann auf.
«Jawohl, ich weiss, Estabrook,» beschwichtigte
ich. «Bewahren Sie Ihre Ruhe. Ich
glaube, ich besitze den Schlüssel zu diesem
Rätsel. Noch habe ich nichts davon gesagt.
Ich mochte es nicht, solange es nicht unbedingt
nötig war. Aber, wenn ich recht haben
sollte, dann dürfen Sie nicht schwach werden.
Sie müssen bereit sein, mit Ihrem ganzen
Schatz an Liebe und Treue Ihre Frau
zu schützen und ihr gut zuzusprechen!»

ten Aufträgen von 184 000 Wagen im Gesamtwert
von über 25 Millionen Franken.
d) Deutschland.
In den ersten sechs Monaten des laufenden
Jahres wurden 131945 Personenwagen
umgesetzt, wovon 85176 auf gebrauchte
Wagen und 46 769 auf fabrikneue Einheiten
entfielen. Davon lieferte die deutsche Industrie
33 217 Wagen oder 71,03 Prozent, während
von den 13 552 ausländischen Autos
10 293 allein auf Amerika entfallen,
Aehnlich wie die französische Autoindustrie
laboriert auch die deutsche seit
längerer Zeit am Konzentrationsproblem
herum. Die in den letzten Jahren erfolgten
Zusammenschlüsse haben die auf sie gesetzten
Erwartungen nicht erfüllt und keineswegs
die Verhältnisse in der Automobilbranche
wesentlich bessern können. Wenn
auch der ausländische Wettbewerb, der geringe
Zollschutz, die überaus schlechte Wirtschaftslage
und die grosse finanzielle Stosskraft
der Auslandskonkurrenz zum Teil
daran schuld sind, so hat man aber anderseits
bei den Fusionen vielfach versäumt,
bis zu den letzten radikalen Massnahmen
vorzudringen!' Gewöhnlich' stellte märi den
einen Betrieb über den andern, wodurch man
Gebilde erhielt mit allzu grossen Immobilienbeständen,
Maschinen und Vorräten und
ebenfalls eine überdimensionierte Schuldenlast.
Ein ganz neuer Weg, der vielleicht
richtungsbestimmend für den Zusammenschluss
und die Sanierung der gesamten
deutschen Automobilindustrie werden kann,
wurde gegenwärtig bei der Vereinigung von
Büssing mit der Nationalen Automobilgesellschaft
in Berlin beschritten. Diese beiden
Lastwagenfabriken haben ein Abkommen
geschlossen, wonach eine Holdinggesellschaft
gegründet werden soll, in die
allmählich beide Unternehmen eingebracht
werden. Es ist dies der erste Zusammenschluss
in der Lastwagenproduktion seit vielen
Jahren und es ist möglich, dass dieser
Konzentration ähnliche Zusammenschlüsse
bei den Hauptkonkurrenten folgen werden.
Europas Bemühungen.
Neben den differierenden Schwierigkeiten
innerhalb der einzelnen europäischen Absatzgebiete,
hat die kontinentale Autoindustrie
mehr oder weniger gleich stark unter dem
forcierten Expansionsdrang der amerikanischen
Konkurrenz zu leiden. Deshalb gewinnt
die Ansicht immer mehr an Boden,
zwecks Eindämmung des amerikanischen
Vorstosses eine gemeinsame europäische
Abwehrfront zu bilden. Diesbezügliche Bestrebungen
gehen bereits auf das Jahr 1928
zurück, indem die im «Bureau permanent
des Constructeurs d'Automobiles» zusammengeschlossenen
europäischen Automobilindustrieverbände
verschiedene Abwehrpläne
besprachen. Wie über andere europäische
Diskussionen, setzte sich Amerika auch über
die obigen hinweg und stellt mit Befriedigung
die bis Ende 1929 noch ergebnislosen
Bemühungen fest. Mit der Verschärfung der
Wirtschaftskrise, ihren tief einschneidenden
Wirkungen in der Union, dem zunehmenden
Absatz- und Gewinnrückgang bei den amerikanischen
Autofirmen, änderte sich plötzlich
die Situation. Der neue protektionistische
Zolltarif der Union hat dann dem Fass den
Boden ausgeschlagen. Frankreich ersetzte
den für amerikanische Importe 45 Prozen
betragenden Einfuhrzoll" durch einen ab-
«Ich bin bereit!» antwortete er gefasst.
«Ich fühle, dass s ich sie mir noch einmal gewinnen
muss. Sie ist für mich so neu und
frisch und schön, wie an dem Tage, da ich
sie zum ersten Male sah. Und ich liebe sie
jetzt, wie ich sie nie zuvor geliebt habe!»
«Dann jasch in den Wagen!» befahl ich
und mich zu dem Chauffeur wendend, flüsterte
ich ihm zu: «Zu den Marburys. Da,
wo wir heute morgen waren. Und — so
rasch Sie können!»
Er nickte. Aber ich glaube, Estabrook
fluchte im stillen ebenso wie ich über die
Vorsicht, mit der er an den Kreuzungen das
Tempo verlangsamte und endlich, um der
polizeilichen Anordnung gemäss den Verkehr
nicht zu stören, vor dem Hause des Bankiers
wendete. Wir Hessen uns beide nicht
die Zeit, nach diesen Fenstern hinaufzublikken,
sondern eilten auf die Estabrooksche
Türe zu. Ich drückte den Knopf inmitten der
chinesischen Bronze.
Plötzlich aber packte mich der unglückliche
Ehegatte beim Rockärmel.
«Mein Versprechen!» rief er aus.
«Wollen Sie es wirklich um jeden Preis
einhalten?» ;
«Ja,» entgegnete er. «Sie hat mein Wort.»
«Pah!» fuhr es mir ärgerlich heraus. Dass
er es mit seinem Ehrenwort so buchstäblich
nahm und dass er gewissenhaft bis zur Unvernunft
war, schien mir mehr die Eigenschaft
einer weibischen als einer männlichen
Natur zu sein, und eher lächerlich als hochherzig.
Die sogenannten Haslebergstrassen waren
ursprünglich dem Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr verschlossen unter
Vorbehalt der gebotenen Ausnahmen für
Aerzte, Tierärzte usw. An diesem Zustand
wurde noch in einem bernischen Regierungsratsbeschluss
vom 15. Juni 1928 fest-
;ehalten. Da sieh seither Bestrebungen
ur Oeffnung dieser Gemeindestrassen für
den Motorfahrzeugverkehr geltend machten,
wurden von der Regierung Erhebungen
über das hiefür bestehende Bedürfnis
angestellt und auf den 5. April 1930
die Verkehrsinteressenten sowie die Gemeinden
Meiringen und Hasleberg zu einer
Konferenz geladen. An dieser Konferenz,
an welcher sich, die letztgenannte
Gemeinde nicht vertreten Hess, wurde beschlossen,
die Erschliessung der Strassen
unter gewissen Vorbehalten vorzuschlagen.
Die Gemeinde Hasleberg veranstaltete
hierauf zur Behandlung dieser Angelegenheit
eine ausserordentliche Gemeindeversammlung,
an welcher der Gemeinderat
die gänzliche Oeffnung der Strassen
beantragte, aber der Gegenantrag auf
gänzliche Schliessung in der Abstimmung
durchdrang; in Ausführung dieses Beschlusses
stellte die Gemeinde ein bezügliches
Gesuch an die Regierung. Der Rcgierungsratsbeschluss
vom 5. August 1930
trug aber den auf der Konferenz geäusserten
Wünschen Rechnung und öffnete
die Strassen Brünig-Reuti und Meiringen-
Reuti für den Verkehr mit Motorfahrzeugen
unter dem Vorbehalt, dass die Strassen
nur mit Personenwagen bis zu acht
Sitzplätzen, mit Lastwagen bis zu drei
Tonnen Gesamtgewicht und mit Motor
rädern befahren werden, dass die Geschwindigkeit
25 km nicht übersteigt und
die genannten Strassen während der
Hochsaison (15. Juni bis 1. September)
für alle Motorfahrzeuge gesperrt bleiben.
In einem staatsrechtlichen Rekurs an
das Bundesgericht wurde von der Gemeinde
Hasleberg die Aufhebung dieses
Beschlusses beantragt, da er gegen die in
der bernischen Verfassung enthaltenen
Garantien der Gemeindeautonomie und
des Eigentums verstosse und Avillkürlieh
sei. Die staatsrechtliche Abteilung den
Bundesgerichtes hat diese Besehwerde
einstimmig abgelehnt, den Regierun gsb'eschlnss
also geschützt.
Das Hauptargument des Rekurses bildet
Art. 68 Absatz 1 der bernischen Verfassung:
«Den Gemeinden, Bürgerschaften
und übrigen Korporationen ist ihr
Vermögen als Privateigentum gewährleistet.
Ihnen steht aussekliesslieh die
Verwaltung zu.» Diese Gemeindeautonomie
wird aber beschränkt durch die Auf-
gestuften Gewichtszoll. Wie die Vorstellungen
europäischer Diplomaten in Washington
betreffs dem neuen Zolltarif erfolglos
blieben, Würden auch die offiziellen amerikanischen
Attaken mit Begründung der Rezi-r
prozität zurückgewiesen. Die Lage wurde
für die amerikanische Autoindustrie kritischer,
da sich' auch Deutschland und Belgien
aufrafften, das ausländische Importkontingeht
zu limitieren. Diese Nachricht
war um so folgenschwerer, als der deutsche
«Na, dann warten Sie hier!» fuhr ich ihn
an, als Margaret Murchie mir die Tür öffnete.
«Wenn es nötig ist, rufe ich Sie.»
Die alte Dienerin sagte nichts, -bis wir uns
auf der Diele befanden, aber ihr Gesicht war
]
bleich vor Angst. '
Ich las darin das'Wort, das sie uns telephonisch
übermittelt' hatte. Ich w'eiss nicht,
ob ich es mir nur einbildete, jedenfalls hatte
ich die deutliche Empfindung, dass wir jetzt
vor einer Krisis Standen und dass die unerklärlichen
Ereignisse, die ich beobachtet,
hatte, jetzt zu irgend einem plötzlichen
Schluss kommen mussten.
Margarets erste Worte klangen nicht sehr
beruhigend. Sie streckte ihre grossen Hände
aus, als wolle sie eine Gefahr abwehren, und
raunte mir zu:
«Per kratzende Laut! Der schwache,
kratzende Laut!»
Ich packte sie bei den Schultern. «Keine
hysterischen Anwandlungen!» sagte ich energisch.
«Jetzt kann jede Sekunde von Wichtigkeit
sein! Sagen Sie mir rasch, was geschehen
ist!»
«Sofort, Herr Doktor.» enteee:nete sie sich
zusammennehmend. «Ich habe alles ?emn
so gemacht, wie Sie's befohlen n.i ++ en frh
ging heute morgen zu fh r nm mir : h r e Anordnungen
zu holen. Ich sag' nicht etwa,
dass die Stimme, die mir antwortete, nicht
ihre war.»
«So, also Sie wollen damit sagen, es war
ihre Stimme?» fragte ich ungeduldig.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 9?
Die Oeffnung der Haslebergstrassen gesichert
(Aus dem Bundesgericht.)
sieht des Kantons, wie sie in Art. 68
Abs. 3 der Verfassung vorbehalten ist:
«Alle Korporationsgüter stehen unter der
Oberaufsicht des Staates.» Abgesehen Mevon
erscheint schon zweifelhaft ob unter
die in Art. 68 Abs. 1 der Gemeinde gewährleistete
Verwaltung des Gemeinde-
Europa eine bis in die breitesten Volksschichten
hinausgetragene wirschafts-poli*
tische Umstellung vollzogen.
Aus den noch unklaren Besprechungen
zwischen den europäischen Automobilproduzenten
scheint sich mit der Zeit trotz
allen Hindernissen dennoch eine positive
Haltung der einzelnen nationalen Automobilerzeuger
herauskristallisieren zu können.
Wenn gegenwärtig auch noch eine stark
divergierende Inlteressenpolitik in den ein-
vermögens auch die Eegelung des Ge- izelnen Produktionsländern die Oberhand
meingebrauchs an der Strasse — einer ! hat, so zeigen sich dennoch bereits Ansätze
öffentlichen Sache — gehört. Aber selbst einer anbahnenden Verständigung. Voraussetzung
zur kontinentalen Einigung Hegt in
wenn die Vermögensverwaltung, wie der
Rekurs annimmt, auch diese Eegelung : der vorangehenden Bereinigung des nationalen
Konkurrenzbodens. Zwischen umfasst, wäre doch die Verfügungsbefug-
den
nis der Gemeinde durch die staatliche j hauptsächlichsten europäischen Autoprodu-
Frankreich, Deutschland, Italien,
Oberaufsicht stark eingeschränkt, da die : -zenten,
Tschechoslowakei und Belgien, denen sich
vielleicht auch Grossbritannien anschliessen
dürfte, sind gemeinsame Massnahmen ge-
Benützung der Gemeindestrassen nicht
nur die Interessen der betreffenden Gemeinde,
sondern auch die der Allgemeinheit
berührt. (Dies gilt um so mehr, wenn,
wie die Regierung erwähnt, die Gemeindestrassen
im Kanton Bern oft den Charak- j
ter von Durchgangsstrassen, also nicht ;
bloss lokale Bedeutung haben.) Die weit- ,
gehende Aufsichtsbefugnis des Kantons'
kommt denn auch im Gesetz über den
Strassenbau von 1834 zum Ausdruck. Die
das Automobilkonkordat betreffenden bernischen
Dekrete von 1914 und 1927 sodann
gaben dem Regierungsrat die Befugnis,
auf gewissen Strassen den Verkehr mit
Motorfahrzeugen zu beschränken oder zu
untersagen; daraus lässt sich schliessen,
dass die Regierung überhaupt entscheidet,
ob eine Strasse für diesen Verkehr
offen sei oder nicht. Mit dieser Befugnis
der Regierung ist aber eine konkurrierende
Befugnis der Gemeinden über die
Benutzung von Gemeindestrassen nicht
vereinbar, denn es liegt in der Natur des
Verkehrs mit Motorfahrzeugen, dass er
für den ganzen Kanton nach einheitlichen
Gesichtspunkten geregelt werden muss.
Art. 40 des Dekretes von 1927 gibt dem
Regierungsrat nur die Weisung, vor Erlass
einer Verfügung die beteiligten Gemeinden
anzuhören, bindet ihn aber nicht
an die Meinungsäusserung der Gemeinden.
Die Behauptung, dass die Regierung
eine Gemeindestrasse nicht gegen den
Willen der Gemeinde öffnen könne, trifft
deshalb nicht zu. Der Grundsatz der Gemeindeautonomie
ist durch den angefochtenen
Regierungsbeschluss nicht verletzt
»worden. Ebensowenig liegt ein.Verstoss
"gegen die Eigentumsgarantie vor, denn
der Regierungsbeschluss betrifft die Gemeinde
nicht in der privatrechtlichen
Verfügung über ihr Eigentum, sondern
nur in ihren verwaltungsrechtlichen Befugnissen.
Was den Vorwurf der Willkür
betrifft, so hat das Bundesgericht den angefochtenen
Erlass nicht auf seine Zweckmässigkeit
zu überprüfen. Wv.
Markt erheblich mehr für die amerikanische
Industrie bedeutet als der französische und
vor allem in den Zukunftsberechnungen eine
grosse Rolle spielte, denn Deutschland betrachtet
man in Amerika als Schlüsselstellung
für das europäische Geschäft. Es
folgte ferner Mussolinis Gegenzug als Antwort
auf die Errichtung der amerikanischen
Zollmauern. Wenn andere Staaten vorläufig
noch von offiziellen Massnahmen Abstand
nahmen, so hat sich dessen ungeachtet in
«Ja, ich glaube, wohl, Herr Doktor,» entgegnete
sie. «Aber die Stimme klang fremd
— ganz leise und verändert. Ich konnte sie
kaum hören. Mrs. Estabrook sagte, sie hätte
nichts nötig. Da ging ich wieder fort.»
«Und dann?»
«Und dapn machte ich's so, wie Sie's mich
geheissen hatten. Ich ging öfter an ihre Tür
und horchte. Sie hatten gemeint, ich sollte
nicht zu ihr hinein, wenn alles still drin war'.
Aber es war nicht still — man konnte, wenn
man 'ne Weile scharf hinhörte, einen Laut
vernehmen.»
«Einen Laut?» **
«Jawohl, einen kratzenden Laut. Manchmal
hörte er auf, und dann fing er wieder
an. Und die ganze Zeit über hatte ich mehr
denn je'das Gefühl, dass sie nicht allein im
Zimmer sei.»
«Nicht allein! Woraus schlössen Sie das?»
fragte ich gespannt.
«Ich kann's nicht recht sagen,» antwortete
Margaret. «So was kann ich eigentlich nie
sagen. Es ist eben so ein Gefühl — und es
war ein sonderbares und schreckliches Gefühl,
H orr n ok*or 7ii denken (ITSS nnrh : e-
kratzende» 1 ' T t 'e" habe ich wirkliVh mit
plant. Wenn auch von konkreten Vorschlägen
noch nichts zu hören ist, so tauchen
seit Monaten ununterbrochen Nachrichten
auf, die von privatwirtschaftlichen
Verhandlungen zu berichten wissen. Wohl
ist ein übertriebener Optimismus in dieser
Sache nicht am Platze, denn trotz den bereits
bestehenden Schwierigkeiten sind bis
dato alle Verständigungsversuche gescheitert.
Solange einzelne nationale Autoindustrien
nicht in ihren Grundfesten erschüttert
sind, solange wird, trotz den intensiven
Bemühungen einzelner Landesgruppen, diesen
Plänen ein restloser Erfolg versagt bleiben.
Auch ohne Rücksicht auf die amerikanische
Konkurrenz ruft das Problem der
kontinentalen Rationalisierung und Preisr
Stabilität der Automobilindustrie dringend,
nach einer Lösung. Der Weg ist beschriften,
er führt über den nationalen Frieden
zum kontinentalen Zusammeuschluss. Wy.
Strassenbau im Kanton Zürich. Die kantonale
Baudirektion des Kantons Zürich hat
ihre Zustimmung zur Ausführung der neuen
Oberdorfstrasse in Zollikon, für die schon
seit 20 Jahren ein Projekt besteht, gegeben.
Der neue Strassenzug beginnt bei der Dufour-Bahnhofstrasse
und endet bei der Bergstrasse.
Die Fahrbahn erhält eine Breite von
7 m mit beidseitigen Trottoirs von 2 m. Die
Gemeindeversammlung von Zollikon bewilligte
für den Bau einen Kredit von 241OOÖ
Franken. Die Gemeindeversammlung bewilligte
ebenfalls Kredite in der Höhe von
120,000 und 125,000 Fr. für die. Korrektion
und Verbreiterung der, Friedhofstrasse und
für die Verbreiterung der Zumikerstrasse.
Beide Strassen sollen eine Fahrbahn von 6 m
und eine Trottoiranlage von 2 m erhalten.
-1.
Die Entlastungsroute zur Zürcher Bahnhofstrasse
und der Bund der Schweizer Architekten.
Wir haben kürzlich von dem interessanten
Strassenprojekt des Architekten
Schlegel berichtet, welches eine Entlastungsroute
zur Bahnhofstrasse vorschlägt,- die
durch den im Zentrum der Altstadt gelegenen
Hügelmassiv « Lindenhof » führen und
bei der Uraniabrücke in den Bahnhofquai
münden würde. Wie der « N. Z. Z.» berichtet
wird, hat nun auch der Bunde der
Schweizer Architekten zu diesem Vorschlag
Stellung genommen und kommt zur Ablehnung
des Projektes. Die dafür geltend ge*
meinen beiden Ohren gehört Und nie im
Leben hab' ich so was Unheimliches vernommen!»
«Hat es dann aufgehört?» fragte ich.
«Ja, es hat aufgehört. Gerade ehe ich antelephonierte.
Ich glaubte, jemanden an der
Tür zu hören und ging hinauf und horchte.
Es war alles still. Ich klopfte. Keine Antwort.
Da fielen mir Ihre Anordnungen ein.
Mir war nicht klar, ob ich das Atmen drinnen
hören konnte oder nicht; jedenfalls hab'
ich's nicht gewagt, länger zu warten. Ich
hab' bei Ihnen angerufen, Herr Doktor, und
ich dank' Gott, dass Sie hier sind!»
«Und Sie haben die Tür nicht aufgebrochen?
Nicht einmal zu öffnen versucht?»
Sie sah mich wortlos an. Ihre Lippen bebten
vor Angst.
«Ich hab's nicht gewagt. Ich hätt' eher zu
allem anderen Mut gehabt, Herr Doktor,»
sagte sie dann. «Aber die Tür zu öffnen,
das hab' ich nicht gewagt! Ich bin nur froh,
dass ich jetzt noch jemanden hier habe in
diesem schrecklichen Hause!»
«Wo ist das Zimmer?» fragte ich.
«Kommen Sie mit,» entgegnete sie und
stieg langsam vor mir die breiten Treppen
hinauf.
Auf dem dicken Läufer verhallte ihr Tritt
lautlos, ebenso wie der meine. Die Luft im
ganzen Hause war so stickis: und regungslos,
ah oh die totenbleiche Pu^e ,5'eses Hauses
nicht einmal "!"rcp TonwoPer -"i^e-tört
worden wäre Als wir ?•!">'•" ipeeknmmen,
uns der getäfelten, weissen Tür zuwandten,
die ich instinktiv sofort als die gesuchte erkannte,
da vernahm ich zum erstenmal deutlich
das schwache Ticken einer Uhr irgendwo
aus dem Stockwerk über uns.
(Fortsetzung im cAutler-FeierabendO'

N°97 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
machten grundlegenden Erörterungen verdienen
weitgehende Beachtung. Es wird vor
allem geltend gemacht, dass «eine Strasse
fn der Stadt, im besondern im Stadtzentrum,
nieht allein eine Verkehrsstrasse, sondern
auch Qeschäftsstrasse sein soll, d. h. eine
Sammelschiene von Laden- und Bureaueingängen».
Die Stadtstrasse sei keine eindeutige
Verbindung zwischen zwei Punkten wie
die reine Auto- oder Ueberlandstrasse, sondern
ein Verbindungsweg von unzähligen
verschiedenen Punkten und diene unzähligen
Variationen der Verkehrsbenützung
durch Automobil und Fussgänger. Eine
Stadtstrasse habe vorerst ein neues Quartier
zu erschliessen oder dann einen Altstadtteil
zu sanieren. Dem Projekt Schlegel
wird nun vorgeworfen, dass es eine rejne
Verkehrsstrasse ohne jede neue Bebauungsmöglichkeit
entlang dem neuen Trasse propagiere.
Die Zürcher Gruppe der B. S. A.
macht deshalb einen Gegenvorschlag, wonach
die Bahnhofstrasse, die nach wie vor
die verkehrsreichste Strasse der Stadt bleiben
werde, für den Verkehr besser hergerichtet
werde. Zu diesem Zwecke wäre
die Fahrbahn zu verbreitern, die Strassenbahn
zu beseitigen und die Baulinien zurückzusetzen.
Ferner sei der Limmatquai ziur
breiten Verkehrsstrass© auszubauen, was
Insbesondere anlässlich der Sanierung der
Altstadt möglich wäre. Damit wären zwei
Hauptverkehrsverbindungen zwischen Bahnhof
und See geschaffen, die für den Zürcher
Verkehr auf lange Jahre genügen würden.
Die Strassenbahn wäre dann in den projektierten
neuen Strassenzug des Schanzengrabens
ziu verlegen.
Diese Gegenvorschläge sind recht interessant,
insbesondere auch deshalb, als auf diese
Weise drei parallele Verbindungen zwischen
Bahnhof- und Seequartieren hergestellt würden.
Allerdings scheint uns die Verlegung
der Strassenbahn aus der Bahnhofstrasse
grössere Schwierigkeiten zu bereiten, als die
Untertunnelierung des Lindenhof, wenn man
die Zähigkeit berücksichtigt, mit der nicht
nur an dem bisherigen Strassenbahnnetz
festgehalten, sondern dieses sogar noch angesichts
der herrschenden Verkehrsschwierigkeiten
erweitert wird ! z.
Neue Autobuslinien für Zürich wünschen
einige Mitglieder des Grossen Stadtrates,
wie dies aus einer Anregung an den Stadtrat
hervorgeht. Es soll sich vor allem um
Querverbindungen zwischen den Stadtkreisen
6, 7 und 8 handeln. Die Anregung ist
zur Behandlung und Berichterstattung durch
den Kleinen Stadtrat entgegengenommen
worden. z.
Aus den
Kantonen
Die Vbllgummibereifung soll in Appenzell-
A.-Rh. verboten werden. Der Regierungsrat
dieses Halbkantons beantragte dem
Kantonsrat auf 1. Januar für Lastwagen und
Anhänger die Vollgummibereifung zu verbieten,
wobei allerdings bis Ende Desember
1931 alte Wagen noch mit Vollgummi zirkulieren
dürfen.
lt.
Auch Uri beteiligt sich an der Finanzierung
der Vorstudien für die linksufrige Vierwaldstätterseestrasse.
Nachdem bereits der
Landrat von Nidwaiden und einzelne Gemeinden
des linken Ufers ihre Anteile für die
(Finanzierung der Vorstudien genehmigt halben,
bewilligte auch der Regierungsrat des
Kantons Uri einen Projektbeitrag von 2000
Fr. Er knüpfte aber an die Summe die Bemerkung,
dass damit keine Verbindlichkeit
für die spätere Werkausführung festgelegt
werden solle.
lt.
Glarus will den grossen Strassenverkehr
dem Lande erhalten. In der glarnerischen
Verkehrspolitik weht ein frischer Wind. Unter
den Geschäften der nächsten Landsgemeinde
findet sich das Traktandum Strassenbau-Kredite,
indem der Regierungsrat die
Gewährung von Krediten für den vollständigen
Ausbau der günstig angeregten Talstrasse
fordert, wobei auch die Verkehrssicherheit
des Strassenzuges und die Hygiene
der Dorfstrassen-Anwohner gebührende
Berücksichtigung finden sollen.
Im ersten Bauprogramm wurde die Talstrasse
von Bilten bis Schwanden bereits
mit einem Hartbelag versehen. Die Finanzierung
des glarnerischen Strassenbaus erfolgt
übrigens ohne Belastung des allgemeinen
Budgets. Die Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr
und die Benzinzollanteile
dienen zur Tilgung der Strassenbau-Anleihe.
Noch sind die Strassen über den Kerenzerberg
(internationale Durchgangsstrasse) und
die Kantonsstrasse von Schwanden bis Linthal
nicht genügend ausgebaut und mit einem
modernen Belag versehen. In der zweiten
Bauetappe will nun der Kanton annähernd
4 Millionen Fr für den Ausbau der Kerenzerbergstrasse
aufwenden. Bedauerlicherweise
erfolgte noch keine Entschliessung über die
Erstellung einer links- bezw. rechtsufrigen
Wallenseestras«* 1 Wie wir aber an anderer
Stelle unseres Blattes berichten können, soll
nun durch Eingreifen von Verbänden die Projekt-Vorarbeit
bis z.um Frühjahr 1931 beendet
werden. Der Kanton Glarus hat selbstredend
nur ein Interesse an der linksufrigen
Wallenseestrasse. In diesem Zusammenhange
spielt auch ein weiteres Traktandum
für die Landsgemeinde eine wichtige Rolle.
Der Verzicht auf die Bahnkonzession Weesen-Näfels
unter der Bedingung, dass die
Elektrifikation der Glarner Tallinie im zweiten
Bauprogramm der Bundesbahnen erledigt
werde, und dass auf dem Bahntrasse
Weesen-Näfels eine Verbindungsstrasse zum
Wallensee erstellt werden kann, ist zwar
nicht absolut ausschlaggebend für den Entscheid
über die Strassenführung am Wallensee,
zeigt aber doch, welchen hohen Wert
die glarnerische Regierung auf eine linksufrige
Strasse am Wallensee legen würde.
Die nächste Landsgemeinde wird nun das
wegweisende Wort in diesen Angelegenheiten
erteilen.
lt.
Beschleunigtes Tempo im
bündnerischen Strassenbau.
Im Grauen Hause zu Chur hielt vergangenen
Mittwoch der Vorsteher des bündnerischen
Bau- und Forstdepartementes,
Regierungsrat Huonder, einen Vortrag
über das bündnerische Strassenwesen. Die
Versammlung war von Vertretern der
Verkehrs- und Wirtschaftsverbände beschickt,
von denen eine Beschleunigung
im Tempo des bündnerischen Strassenbaues
schon seit mehreren Monaten dringlich
gefordert wurde. Ihre Bestrebungen
fanden im Postulat des bündnerischen
Hoteliervereins, das wir bereits in Nr. 79
besprochen haben, ihren Ausdruck.
In seinem Vortrag wurde erwähnt, dass
die Kapitalien für das erste Strassenbauprogramm
aufgebraucht seien, ohne dass
die darin festgelegten Projekte hatten
restlos durchgeführt werden können. Mit
dem Jahre 1931 beginne das zweite umfassende
Strassenbauprogramm mit einem
Kostenaufwand von 7,5 Millionen Franken
und einer Bauzeit von sieben Jahren.
Für die Vollendung des ersten Programms,
die Durchführung des zweiten
Programms und für einige weitere Projekte,
die ausserhalb den erwähnten Programmen
liegen, sei eine Anleihe von
rund 13 Millionen Franken in Erwägung
zu ziehen. Die Tilgung dieses Anleihens
und seine Verzinsung hätten aus den Einnahmen
von Autogebühren und Benzinzollanteilen
zu geschehen.
In seinen Ausführungen gab Regierungsrat
Huonder bekannt, dass man in
den letzten Jahren im bündnerischen
Strassenbau sehr wertvolle Erfahrungen
machte. Man fand heraus, welche Beläge
sich am besten für die bündnerischen
Strassen eignen. Die schwersten Beläge
seien die dauerhaftesten, erklärte der Referent
kurz und bündig, wies aber darauf
hin, dass leichtere Beläge, die bedeutend
billiger seien, aus Gründen der Arbeitsbeschaffung
für einheimische Firmen
ebensosehr in Frage kämen, um der wachsenden
Arbeitslosigkeit im Kanton entgegenzuwirken.
In der Diskussion forderte ein bündnerischer
Grossrat glattweg, die Bauzeit
von sieben Jahren müsse auf drei bis vier
Jahre erniedrigt werden, da das Ausland
nach allen Kräften darnach trachte, den
Fremdenverkehr, speziell die Autbtouristen,
der Schweiz wegzunehmen. Ganz besonders
die Strassenbauten in Oesterreich
mahnen zum Aufsehen. Es würde ferner
vorgeschlagen, während der Bauzeit das
Anleihen nur zu verzinsen, die Amortisation
aber erst nach vollendeter Bauzeit
beginnen zu lassen.
Der Absicht, in den nächsten Jahren
auch leichtere Beläge zu verwenden, wurde
in der Diskussion energisch widersprochen.
Es rentiere sich nicht, einen
leichten Belag für wenige Jahre Dauer
zu erstellen, um denselben vielleicht
schon innerhalb der gleichen Bauperiode
wieder ersetzen zu müssen.
Die grosse Aufmerksamkeit, mit der
heute im Bündnerland die Strassen- und
Verkehrsfragen verfolgt werden, beweist
deutlich, wie sehr der Fremdenverkehr
und damit das Erwerbswesen des Kantons
von guten Verkehrswegen direkt abhängig
sind. Es handelt sich darum: will
der Kanton Graubünden seine führende
Rolle im Fremdenverkehr beibehalten und
damit eine gute Erwerbskonjunktur im
Lande wahren, oder will er sich von andern
Fremdengebieten in der Schweiz
oder im Ausland den Rang ablaufen lassen?
La.
Ausbau der Durchgangsstrasse
Bern—Luzern.
UNBEDINGTE ZUVERLÄSSIGKEIT
UND ZWECKMKSSIGE ELEGANZ
Aus Brig wird uns telephonisch mitgeteilt,
dass der Simplon wieder fahrbar sei. Das
Mitführen von Schneeketten wird aber dringend
empfohlen.
Spätes Passieren des Simplon. Das schön©
Wetter der letzten Tage ist in den höhern
Lagen nicht ohne Wirkung geblieben. Auf
dem Simplon ist der Schnee ordentlich zurückgegangen.
Am Freitag den 14. November
brachte ein deutscher Automobilist es
fertig, mit einem grossen geschlossenen Wagen
den Simplon zu passieren.
Ganz leicht ging es nicht, namentlich bereiteten
die Gwächten oberhalb des alten
Hospizes einige Schwierigkeiten. Das plötzliche
Erscheinen des seltsamen Gastes bereitete
auf dem Hospiz Freude und Ueberraschung.
Immerhin ist das Wagnis nur geübten
Fahrern mit starken Wagen und Ketten anzuempfehlen.
Die Leistung des deutschen Automobilisten
verdient Anerkennung.
Strassenpolitik der eidgenössischen und
kantonal-bernischen Behörden genügt den
verkehrsfreundlichen Emmentalern nicht
mehr. Sie verlangen Anschluss an den grossen
Verkehr. Die Bundesbahnen, welche die
Elektrifikation der Linie Bern-Luzern weit
hinten ansetzten, haben im Emmental Unwillen
erregt. Da nun eine Hoffnung besteht,
die kantonal-bernische Baudirektion werde
ihrerseits mehr Entgegenkommen zeigen
durch beschleunigten Ausbau der wichtigen
Durchgangsstrasse Bern-Luzern, nachdem
der Kanton Luzern bereits in frischem
Tempo seine Strassenstrecken an dieser
Route in modernen Zustand versetzte,
wurde auf den 9. November in Signau eine
Initiativ-Versammlung einberufen, an der
die Gemeindebehörden und die Grossräte
des Emmentals und der Kantons-Oberingenieur
sowie der Kreisingenieur von
Burgdorf teilnahmen.
Es war durchgesickert, dass im Strassenbauprogramm
1931 die Hauptstrasse im
Emmental nur mit geringen Ausbaustrecken
vertreten sei. Dieses Tempo passt den
Emmentalern nicht, sie setzen sich daher
Die Abwehr der Emmentaler.
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Die emmentalische
Durchgangsstrasse wurde im Jahre 1924 für
die Strecke Bern-Grosshöchstetten-Langnau-
Kröschenbnmnen (Kantonsgrenze Bern-
Luzern) in die Liste der Hauptdurchgangsstrassen
aufgenommen.
Aus den Erklärungen des Kantons-Oberingenieurs
und des Kreisingenieurs geht hervor,
dass 1931 der Ausbau der Strecke
Zäziwil-Trubschachen mit einer Kostensumme
von rund 800 000 Fr. vorgesehen ist.
Der gesamte Ausbau der restlichen Strecke
sollte aber schon in zwei bis höchstens drei
Jahren möglich sein, so dass im Emmental
für die Ausbauperiode nicht IIV2 Jahre,
sondern nur acht Jahre ab 1924 zu rechnen
wären. Von 78 km- Hauptverbindungsstrassen,
die nicht ausgebaut sind, entfallen
heute noch 12,7 km auf die emmentalische
Durchgangsstrasse, wobei speziell darauf
hingewiesen werden muss, dass einzelne
Ortschaften noch keine staubfreien Beläge
besitzen, was nicht gerecht ist.
Die Vertreter der Initianten forderten
schlussendlich den durchgehenden Ausbau
der Strasse bis Trubschachen in den nächsten
zwei Jahren und lassen nur eine Ausnahme
gelten für die Strecke Trubschachen-
Kröschenbrunnen, auf der die Strasse auf
die, sonnigere Seite verlegt werden muss,
wodurch auch Niveau-Uebergänge verhütet
werden können. Für den Ausbau wurde die
nachstehende Reihenfolge als zweckmässig
erachtet: Trubschachen-Lindenhohlen, Ilfis-
Brauchbühl, Brauchbühl - Schüpbach und
Schüpbach- Signau.
Die Begehren der an der Versammlung
anwesenden Ortsbehörden, Grossräte und
Verkehrsinteressenten werden nun, wie das
«Emmentaler Blatt» meldet, in einer Eingabe
der Baudirektion zur Kenntnis gebracht.
Die Begehren des Emmentals sind in
jeder Beziehung gerechtfertigt, da die Talschaft
in erwerbswirtschaftlicher Beziehung
sehr stark von einer zweckmässigen Hauptstrasse
abhängig ist und anderseits auch,
weil der Bahnverkehr den heutigen Verkehrsbedürfnissen
im Emmental nicht mehr
so zu genügen vermag, wie es die Verkehrsinteressenten
wünschen. Da der Kanton
Luzern, wie früher erwähnt, bereits einen
guten Teil der luzernischen Strecke vorzüglich
ausgebaut hat, so darf man an die bernische
Baudirektion um so mehr das Ansinnen
stellen, in höchstens drei Jahren dem
Emmental eine durchgehend modern ausgebaute
Durchgangsstrasse sicherzustellen.
Wir hearen keinen Zweifel, dass die bernische
Baudirektion diesen Anforderungen
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Thurgau durch diesen Massenaufmarsch eine
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sagen, ungeahnt war die spontable Beteiligung.
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der grossen Versammlung einen herzlichen Willkommgrufcs.
In prägnanten Worten schilderte er
"wie der Vorstand schon seit langer Zeit das Problem
studierte bezüglich einer Reduktion des Jahresbeitrages.
Trotzdem dieser Vorschlag für die
Kasse eine merkliche Einbusse bedeutet, hofft er
anderseits auf die tatkräftige Unterstützung aller
Mitglieder durch "Werbung neuer Kollegen, was bei
gutem Willen leicht möglich ist. Die vielen eminenten
Vorteile, wie Gratisabgabe von Triptyks, Tourenvorschlägen,
Versicherungen etc. mögen die vielen
noch fernstehenden Automobilisten sicherlich bewegen,
unserm Verbände sich anzuschlicssen.
Das sehr sorgfältig aufgestellte Budget pro 1931,
•welches allerdings mit einem Defizit abschliessen
wird, darf in diesem Uebergangsjahr niemanden
vor den Kopf stossen. Der beste Ausgleich bildet
die Mitgliederzunahme. Herr Vizepräsident Direktor
A. Bosshard beleuchtet spezioll die Werbetätigkeit.
Der gute Wille von Seiten der jetzigen Mitglieder
möge durchdringen und den Bestand auf
jene Höhe bringen, welche der Ausfall in der Kasse
durch die Reduktion des Jahresbeitrages logischerweise
mit sich bringt. Der Antrag des Vorstandes
wird einstimmig und mit grosser Akklamation gutgoheissen.
Für die Sektion Thurgau bedeutet dieser
Beschluss einen Markstein, für den Vorstand aber
eine grosse Ehre. Der Sektion Thurgau wünschen
•wir eine kraftvolle und gedeihliche Weiterentwicklung.
Das -anschliessende, traditionelle Martinimahl
•war -währschaft. Unser Mitglied, Herr Vogt, zum
Falken, hat sieb wacker an den Laden gelegt. Er
durfte die allseitige Zufriedenheit der Anwesenden
quittieren. Naturgemäss bringt ein so vorzüglicher
Imbiss auch die nötige Stimmung, die dann der
köstliche Komiker derart auf die Höhe trieb, dass
die Kollegen in banger Sorge waren für die Lachmuskeln.
Das bringt nur ein Fredy Scheins fertig,
mit seinen köstlichen, urwüchsigen Possen voll
Mutterwitz, die Zuhörer so zu bannen, dass das
natürliche Lachen und Ergötzen zur Wohltat wird.
Es war ein herrlicher Abend und er wird den Teilnehmern
unvergesslich bleiben. Unsern lieben Kollegen
aber rufen wir zu • Helft wacker mit am Erstarken
und am Ausbau der Sektion Thurgau mit,
Ihr tut das alles zu Eurem Vorteil. Und nun frisch
auf zur Tat. S. K.
A. C. S. SEKTION BASEL. Das falsche Martinimahl.
Unser Mitarbeiter, der am Samstag den 8-
November am Martiniinahl der Sektion Basel war,
mnd den Bericht für Nr. 95 der « A.-R » geschrieben
hat, erhielt vor einigen Tagen folgenden Brief :
« Ihre Ausführungen in Nr. 95 der « A.-R. >
haben uns sehr gefreut. Der Nachsatz über die
bösen Zürcher und Basler mit ihren Bernerwitzen
veranlasst uns, Ihnen mitzuteilen, dass Ihre Tischnachbarin,
Frau Dr. W., die Ihnen am 8. ds. die
neuesten Bernerwitze servierte, weder eine Zürcherin
noch eine Ba-slerin ist, sondern eine waschechte
Bernerin aus Muri bei Bern. Dies ein schüchterner
Versuch zur Ehrenrettung der Basler.
Im übrigen stellen wir aber fest, dasa auch Sie
nicht braver sind, als Ihre Landmännin aus Muri
bei Bern, indem Sie in Ihrem Bericht vom 8. ds.
ein Menü erwähnen, das uns am 18. pto. bei einem
anderen Anlass im Schützenhaus in Basel serviert
wurde. Böse Zungen behaupten nun, dass Sie eigentlich
am 18. Oktober a. c. zu uns kommen wollten,
dass Sie aber als Berner B Wochen benötigten,
um nach Basel zu kommen und vor Erschöpfung
nicht einmal merkten, dass als % Gang nicht Faisan,
sondern Jambon York servrert wurde. Honny
soit qui mal y pense ! >
Was hat nun der Berichterstatter dazu zu sagen
?
Es blieb mir nicht unbekannt, dass meine Tischnachbarin,
Frau Dr. W., die mir einen Teil der
Bernerwitze (nicht alle I) erzählte, eine Bernerin
war. Ich erkannte das schon an dem wahrhaft göttlichen
Spasse, den ihr diese Witze, wie jedem echten
Berner, bereiteten. Aber woher stammten ihre
Kenntnisse Aus Basel! Von den Baslern ! Wenn
nicht von ihrem so gemütlichen und sympathischen
Nachbarn zur Rechten, dem Augenarzte, dessen
Kehllaute ihn unmöglich die Herkunft aus den Limmatgegenden
verleugnen lassen.
Wie es möglich sei, dass 1 ich ein falsches Menü
abdrucken liess ? Das kommt einmal daher, dass
ich von jenem Abend eine solche Fülle von hübschen
Eindrücken und Erinnerungen mit nach
Hause gebracht habe und deshalb unmöglich mehr
sagen konnte, ob das Schwein aus York ein Fasan
oder der Fasan am Ende aus den Schenkeln einer
Sau geschnitten war.
Wie ich ausgerechnet auf das Menü kam, das
rren 18. Oktober im Schützennaus geboten worden
war? Nun, das ist höchst einfach. Kurz, bevor ich
die Redaktion verliess, um mich nach Basel ans
Martinimahl zu begeben — das war «regen die Mittagsstunde
des 8. November — erhielt ich die Einladung
auf den 18. Oktober zum Essen im Schützenhaus,
das sich aus den Leckerbissen zusammensetzte,
die in meinem Berichte über das Martinimahl
aufgezählt waren. Honny soit qui mal y pensei
A.C. S. SEKTION ZÜRICH. Generalversammlung.
Mit der ordentlichen Generalversammlung
und dem Martinimahl vom 13. November 1830 hat
das diesjährige Winterprogramm der Sektion Zürich
des A. G. S. einen prächtigen Auftakt erfahren.
Schon an der Generalversammlung waren zirka
200 Mitglieder anwesend und deren Zahl steigerte
sich bis zu Beginn des Nachtessens auf nicht weniger
als 370, eine Rekordziffer, wie sie das Martinimahl
bis anhin noch nie aufzuweisen vermochte.
Die unter dem Vorsitz von Herrn Präsident,
Heinr. Hürlimann, Zürich, abgehaltene Generalversammlung
befasste sich vorerst mit dem vom Vorstand
vorgelegten Budget pro 1931, über das der
Quästor, Herr Dir. Rob. R. Steiger, referierte. Ohne
Diskussion wurde dasselbe einstimmig genehmigt
und ebenfalls einstimmig der Jahresbeitrag für das
nächste Jahr auf Fr. 40.— für Herren- und Fr.
10.— für Damenmitglieder angesetzt. Das Eintrittsgeld
wurde auf Fr. 25.— belassen.
In einem vorzüglichen. Referat orientierte alsdann
Herr Dr. E. Stadler, Uster, ein bewährter
Kenner der Materie, über den -heutigen Stand der
Bundesgesetzgebung über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr, Er warf hierbei einen interessanten
Rückblick auf die Entwicklung der Dinge in
den letzten fünf Jahren, um dann die Vorzuge und
Schattenseiten des neuen Entwurfes kurz aber um
so prägnanter zu streifen. Besondere Erörterung
fand hierbei die Behandlung der Haftpflichtfrage
im kommenden eidgenössischen Gesetz, wo die
Automobilisten verlangen müssen und dürfen, dass
auch auf ihre Interessen gebührend Rücksicht genommen
werde. Herr Dr. Stadler hob auch speziell
die wertvolle Mitarbeit des A. G. S. und der
Schweiz. Strassenverkehrsliga bei diesen Vorarbeiten
für das kommende eidgenössische Automobilgesetz
hervor und berichtete des weitern über die
Behandlung des Gesetzesentwurfes durch die eingesetzte
Expertenkommission, die seinerzeit vom 20.
bis 25. Oktober in Bern tagte und an der A. C. S.
durch die Herren von Stürler, Bern und Primault,
Genf, vertreten -war. Den Mitgliedern der Sektion
Zürich des A. G. S. wird Gelegenheit geboten, durch
mobilsport überreichte er ihnen einen
zweig mit den Zürcher Farben geschmückt.
Und schon begann die lange Reihe der Darbietungen
mit einigen schönen Gesangsvortrigea des
«Weinländer Doppelquartetts» und der Ueheireiehung
verschiedener humoristischer Geschenke mit
Begleitschreiben und besonders "prominente Clubmitglieder,
deren diesjährige Taten hierzu Anla*s
gegeben hatten. Auch Herr Dr. Mende wurde hierbei
nicht verschont und ihm eine hübsche Zürcher
Zinnkanne als Geschenk übergeben.
In sehr herzlicher Rede überbrachte Herr Dr. E.
Mende, Zentralpräsident des A.C.S., die Grüm
des Zentralvorstandes und gab seiner Freude darüber
Ausdruck, dass sich die Sektjon Zürich »O
machtvoll entwickle und ihre wertvolle Mitarbeit
dem gesamten Club zur Verfügung stelle. Herr Dr.
E. Bircher sprach im Namen der anwesenden.
Senioren».die besonders darauf stolz sind, dass die
Entwicklung der Sektion in den letzten Jahren so
erfreuliche Resultate zeitigt und sie im öffentlichen
Leben, des Kantons und der Stadt Zürich eine solch
bedeutsame Rolle spielt. Er begrüsste speziell »udi
den anwesenden Senior, Herrn Oberst A. Hürlimann-Hirzel,
und dankte dem Sektions-Voretand
für seine zielbewusste, initiative Arbeit im laufenden
Jahre. Die Grüsse der Ortsgruppe Winterthnr,
überbrachte deren Präsident, Herr E. Hoerni, Oberwinterthur,
der von der Entwicklung der Ortsgruppe
Winterthur ebenfalls nur Günstiges melden
konnte.
Als «piece de resistance» des Abends war di«
Aufführung «Intermezzo im Caspar E«cher-Han»»
vorgesehen, dargestellt von Sektionsmitgliedern,
Dieses Stück löste bei der grossen A. G. S.-Gemeinde
grösste Heiterkeit aus und riefen die verschiedeneu
Vorkommnisse, die alle automobilistische xürcherische
Tagesfragen betrafen, jeweils grösste Laebund
Beifallsstürme hervor; besonders dann auch,
•wenn das eine oder andere A. G. S.-Müglied — m*n
schonte auch die Gäste nicht — in Mitleidenschaft
gezogen wurden. — Ebenfalls grössten Beifall errang
sich das Vergnügungs-Komitee durch eine vorzügliche
Sclinitzelbank, für welche das Sektions-
Mitglied, Herr J. Sehnider, die nötigen vorzüglich
abgefassten Bilder beigesteuert hatte. — Eine weitere
Vorführung befasste sich mit der diesjährigen
Spitzbergenfahrt des A. C. S. mit dem Luftschiff
«Graf Zeppelin», die durch ihre Verulkung besonders
humoristische Episoden bot. Der Reigen der
Darbietungen wurde durch eine "Witzkonkurrenz
beschlossen, aus der Herr Dr. Rosenbaum, als Sieger
hervorging.
So nahm das Martinimahl 1930 der Sektion Zürich
einen überaus gemütlichen Verlauf. Die vorzügliche
Stimmung und die guten Darbietungen,
sowie die zahlreiche Beteiligung haben demselhen
einen durchschlagenden Erfolg bereitet.
Es sei bei dieser Gelegenheit noch besonders erwähnt,
dass alle Darbietungen des Martinimahls,
ausgenommen den musikalischen Teil, von Sekticms-
Mitgliedern bestritten wurden, was dem ganzen An-»
lass eine spezielle Note gab.
All den betreffenden Sektionsmitgliedern gebührt
besonderer Dank; vor alle auch dem sich stets aufopfernden
Präsidenten der Vergnügungs-Kommission,
Herrn A. Töndury Nachgetragen sei noch,
dass als vorzügliche Tafelmusik «Stocker Sepp's
Bauernkapelle» funktionierte und dass sowohl Essen
wie Bedienung durch das Hotel «Waldhaus
Dolder» beste Anerkennung fanden. S.
Zu
Schleuderpreisen
aus Liquidation abzugeben:
n res - HuitCylindres
einen Ende Januar 1931 stattfindenden ausführlichen
Vortrag des Herrn Dr. Rothmund, Chef der
Polizeiabteilung des Eidg. Justiz- und Polizeidepartementes,
Bern, über die verschiedenen Details
des Geaetzesentwurfes näher orientiert zu werden.
Diesem Vortrag dürfte besonders hohes Interesse
zukommen. Das Referat des Herrn Dr. Stadler
fand regsten Beifall.
Nachdem der Vorsitzende noch mitgeteilt hatte,
dass der Clubhall nun definitiv auf Samstag, den
17. Januar 1931 angesetzt worden sei, konnte er
nach 1% Stunden die Versammlung schliessen und
fanden sich die Teilnehmer unten im grossen Saal
des Hotel Waldhaus Dolder.
An der Gästetafel waren Herr Zentralpräsident
Dr. E. Mende, Bern, zu sehen, der mit stärkstem
Applaus in Zürich begrüsst wurde, ferner zahlreiche
Vertreter der benachbarten Schwestersektionen,
den Herren Dr. Rietmann, Präsident der Sektion
Thurgau, T. -Walser, Präsident der Sektion
St. Gallen-Appenzell, Cotinelli, Präsident der Sektion,
Graubüuden, Dr. Boesch, Präsident der Sektion
Luzern, Obstl. Wyss, Präsident und Kunz,
Vorstandsmitglied der Sektion Zug; ferner Herr G.
J. Bucher, Vizepräsident des A. C. S. Luzern. Ferner
waren Mitglieder von der in Zürich tagenden
Zentraltouristikkommission des A. C. S. anwesend.
Die Zentralverwaltung war durch die Herren Primault
und Dütschler vertreten.
In prächtiger Stimmung setzte das Martinimahl
ein und als Herr Heinr. Hürlimann in seiner Begrüssungsrede
all die Gäste und Clubkollegen willkommen
hiess, war rasch der Kontakt geschaffen.
Den Herren Dir. Robert R. Steiger, R, Ruckstuhl,
C. Diener, W. Badertscher und Dir. Muff, konnte
er als den fünf Siegern im Mitgliederwettbewerb
1929/30 je eine prächtige Zürcher Zinnkanne überreichen
tmd gedachte er auch ehrend der vorzüglichen
Leistungen der beiden als Gäste anwesenden
schweizerischen Automobilmeister Dr. J. Karrer
und 0. Zwimpfer. die der Sektion Zürich des A. C.
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A. C. S. SEKTION BERN. Tanzabend. Glanz
nnd Ruhm dieser Erde sind vergänglich, wie die
Schönheit. Vor hundert Tagen standen wir noch
mitten in einer Reihe von automobilistischen Anlässen:
Schönheitswettbewerbe, Geschicklichkeitsfahrten,
Rennen, Salons, Bergprüfungsfahrten. Es
ist erheblich stiller geworden unterdessen, Conooürs
Hippique, Sechstagerennen. Boxkämpfe sind
jetzt eher auf der Tagesordnung, und es wird
nicht mehr lange dauern, bis der eigentliche Wintersport'
wieder die Führung übernommen hat. Was
tun bis zum Wiederbeginn der autosportlichen Sai^
son? Sich ducken und zu einem Winterschlafe zurückziehen?
Die Sektion Bern des A. G. S. ist nicht
dieser Meinung. Es wird weiter gesportelt, heisst
die Losung und wenn es auf den Landstrassen
nicht mehr so ganz anmutig ist, nun, so wird eben
das Ganze auf das Trockene verlegt.
Mit einer Sternfahrt begann es. Von allen Winkeln
und Ecken der Stadt Bern und der anliegenden
Gebiete starteten am letzten Samstag an die
230 Leute, um innert nützlicher Frist-am Ziele, an
ihrem Tische im kleinen Burgerratssaal des Kasinos
zu Bern einzutreffen. Wir sind so galant, nicht
näher nachzuprüfen, warum einzelne Gruppen sich
erheblichö Verspätungen zuzogen.
Der Sternfahrt schloss sich an und erstrecktesich
über den ganzen Abend — es ist nicht schwer, es
zu erraten — eine Schönheitskonkurrenz. Alle Formen
und Farben waren vertreten; es gab da grüne-
Karosserien, es gab braune, es gab gelbe,, es gab
auch schwarze Karosserien, ja sogar ziemlich viel
schwarze und eine -erhebliche Anzahl weisser. Man.
sah 'hohe. Chassis, man sah tiefe, man sah breite,
man,sah schmale. Spitze Kühler und stumpfe Fronten
wurden zur Schau getragen. Es waren Modelle
aller Jahrgänge vertreten: Junge kecke, vorwitzige,,
vordatiert, wie die neusten Erzeugnisse aus.
den-Fabriken und auch ältere, nein, sagen, wir, weniger
junge, die aber durchwegs schlankhin bewiesen,
dass ein Wagen von Klasse eben immer Wagen
von Klasse bleibt. Wer den ersten Preis davongetragen
hat, ist nicht ausgekommen. Es sah
vielmehr so aus, als -hätte ein jeglicher Wagen bei
einem Richter, bei seinem Richter die Ehrenpalme
davongetragen.
Es ist nicht so .ganz klar, ob das, was dann
folgte, eine Gymkhana, eine Festigkeitsprobe gegen
Druck und Stoss oder eine Prüfung auf die Eignung
für den Grossstadtverkehr war. Jedenfalls
erwiesen sich die Berner als ebenso ausdauernde,
wie geschickte Fahrer. Nicht zuletzt der Zentralpräsident
des A. C. S., Herr Dr. Mende, sowie auch
der frühere Präsident der Sektion Bern, Herr von
Bonstetten und der Rechtsberater des A. C. S., Herr
Dr. von Stürler, die sich in allen Kategorien und
Klassen einen guten Platz zu sichern wussten. Sie
fanden offensichtlich Gnade vor den Augen unseres
jetzigen Präsidenten, Herrn Oberst Marbach,
der als weiser und milder Richter amtete.
Auch für die allgemeine Leistungsfähigkeit und
Ausdauer der Berner, legten sowohl Fahrer wie
Wagen, am letzten Samstagabend ein ausgezeichnetes
Zeugnis ab, und es würde wohl noch mancher
Dauerrekord geschlagen worden sein, wenn
nicht, nachdem schon um 3 Uhr jegliche Brennstoffzufuhr
abgeschnitten worden war, um 4 Uhr
von Amtes wegen dem sportlichen Eifer ein Ende
bereitet worden wäre.
Wenn der Tanzabend zu einem ausgesprochenen
Erfolge wurde, so ist dies nicht in letzter Linie
auf die Mitwirkunr der Schottländer-Kapelle
«Bright», die in ihren malerischen Highlander-
Kostümen und der Dudelsackpfeife von den Gästen
mit grosser Begeisterung empfangen wurden, zurückzuführen.
Es scheint aber in der Tat, dass
< it is a long long way to Scottland ». Vor wenigen
Wochen ist in den schottischen Häfen eine Ladung
mit neuen Schlagern eingetroffen: Es waren cValencia
», « Ramona » und c Ich küsse Ihre Hand,
Madame ».
Die Nacht vom Samstag auf den Sönntae war
aber nur ein kleines Vorpröbchen für die Dinge,
die noch folgen werden. Im Februar wird das
Ganze im grossen Kasinosaal wiederholt. Wer
macht mit? W.
T. C. S.
Autosektion Waldstätte
Die Jahresfeier.
Luzern bot dem Berichterstatter, als er das
letzte Mal in Luzern war, willkommenen Anlass zu
einer begeisterten poetischen Schilderung aller der
Schönheiten der Leuchtenstadt, von, dem blauen
Wasser des Vierwaldstättersees bis zur klaren
Spitze des Pilatus! Und am Samstag nun, als ich'
meine Füsse wieder einmal auf dem Luzerner Pfla»
ster bewegte, hing die ganze Stadt in trüben Lichtern,
der Pilatus hatte sich grämend verhüllt, ein
kalter Wind zog vom See her, Blätter wirbelten
zu Boden, und die Lichter der Dampfschiffe leuchteten
schummerig durch die neblige Dämmerung.
O weh ! Fast beschlich mich ein leises Gefühl der
Bedrückung, vielleicht hatte ich doch zu sehr geprahlt
von den Vorzügen ?
Von dieser leisen Depression wurde ich aber
gründlich geheilt, als ich um 8 Uhr mich dem
altehrwürdigen Luzerner Hotel «Rössli» anver^
traute, das breit und behäbig sich inmitten der
Stadt ausdehnt! Auf dem Platze vor dem Hotel
rollte Wägen um Wagen heran, Polizisten geboten
mit winkenden Händen, verschwiegene Gestalten
huschten aus dem Fond des Wagens, manchmal
blitzte ein eleganter Damenschuh, manchmal ein
kleines Streifchen einer modernen Toilette unter
den diskret verhüllenden Mänteln hervor, und jetzt
wusste man: Jahresfeier der Sektion Waldstätte
des T. C. S. ! Und hier bewies sich nun, dass Luzern
gleich geblieben war, in diesem Saale, voll
eleganter, sympathischer Welt, da mich sofort die
Herren der Sektion empfingen und mit ihrer allergrössten
Liebenswürdigkeit bedachten. Man fühlte
sich in diesem Milieu, in diesem Saale mit den geschmackvollen
Wandverkleidungen sofort zu Hause;
es war eine sympathische, freundschaftliche Atmosphäre
zu spüren. Zum vierten Male vereinigte sich
hier die Sektion Waldstätte des T. C. S. zu ihrer
Jahresfeier, der man (jetzt darf ich es schon verraten)
besondere Qualitäten nachredet.
Ein Jazzbandorchester wirbelte seine ersten
Takte in die freudige Festversammlung, und mit
der gleichen Pünktlichkeit wehten auch schon die
ersten frohen Tanzpaare über das spiegelnde Parkett.
Es gab lange schleppende Gewänder zu sehen,
die neue Mode manifestierte sich überall, die Damen
wandelten hoheitsvoll und unnahbar in ihren berückenden
Toiletten durch den Saal. Ueber 200 Personen
gaben sich Rendezvous, ein neuer Erfolg der
Sektion ! Am Vorstandstisch bemerkten wir den
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - No 97
tüchtigen Präsidenten der Sektion, Herr O. Helmlin,
neben ihm sein treuer Helfer und unermüdlicher
Aktuar, Herr Dr. Zeiger, Herr Dönni, der
umsichtige Kassier, Herr Dr. Bosch, der Präsident
der Sektion Luzern des A.C.S., Herr Gemeindeammann
Schürch als Ehrenmitglied, die Vertreter
der Motorradfahrer (U.M.S.) und der Presse.
Das geschickt arrangierte Programm verhiess
genussvolle Stunden. Das Orchester blies und taktierte
wacker drauflos, als man erfuhr, dass ein
paar Herren der Quartettvereinigung Luzern, die
mit ihren Liedern den Saal erfreuen sollten, sich
— wegen eines Automissgeschicks verspäten würden,
für einen Anlass, an dem gerade mit Recht
das Auto als raumbesiegendes, Grenzen überwindendes
Vehikel gepriesen wurde. Was jedoch dann
aus diesen Kehlen der Sänger blühte, war reiner,
schöner Gesang, der die beifallsfreudige Gesellschaft
zu Begeisterung hinriss, ebensowie die beiden tiefempfundenen
und mit echter Wärme vorgetragenen
Liedchen von Herrn Walter Bucher, der so über
zeugend seine Augen in lyrischer Empfindung an
die Decke emporrichtete, dass ich ihm all das andere,
das noch geheimnisvoll hinter ihm wartete,
gar nicht zugetraut hätte. Aus einem Tauber Nummer
zwei wurde er im Handumdrehen zur Frau
«Garagistin Blattfuess», die mit beängstigenden Dimensionen
aufrückte, ihren entzückenden, rot geschminkten
Mund über den weissen Zähnchen sanft
emporgleiten und die schönsten Kehlkopftöne erschallen
liess, dass lautes Lachen durch den Saal
gischtete. «Die Sehnsucht jeder Frau» — im Falle
Frau Garagistin Blattfuess galt sie einer allseitig
bekannten und geschätzten Persönlichkeit: Herrn
Dr. Zeiger, Sekretär der Sektion ... Der arme Herr
Doktor sass während der Vorstellung neben mir
und lachte sich gefährlich krumm, als die dicke
Frau Blattfuess (alias Herr Walter Bucher) die
Hände nach ihm ausstreckte und sie empfindsamst
seinen Namen in den dunkeln Saal hinaushauchte.
Ein alter Ford, ein dickhäutiger Dienstmann und
«Herr Hundsrügg» mit demolierter Fassade lieferten
weiteren Stoff zu Lachanfällen. Diese Groteske,
von Herrn Walter Bucher felbst verfasst, musste
restlos entzücken; in geschickter Art war das Ganze
mit dem T. G. S. verbunden. Nach der Begrüssung
von Herrn Präsident Helmlin, der die Anwesenden,
insbesondere die bereits genannten Gäste, willkommen
hiess nud einen kurzen Rückblick auf das
Leben des Clubs warf (über dessen Entwicklung
nur Gutes zu sagen, ist), richtete Herr Gemeindeammann
Schürch (Willisau) herzliche Worte an
die Festgemeinde, indem er auch hier offiziell für
die Ehrenmitgliedschaft, die ihm vor einiger Zeit
verliehen wurde, seinen Dank aussprach. Noch erfreute
man sich an einigen vorzüglichen Zithervorträgen
einer begabten Luzernerin, die Sänger
traten noch einmal zu einem Wettstreit zusammen,
«de Remigi vo Stans» (wieder alias Herr Walter
Bucher) setzte sich auf den Tisch und erzählte mit
eiskaltem, finsterem Gesicht Obwaldner Witze, dass
sich die Tische fast bogen — so gut dem Charakter
des Landes angepasste Witze habe ich noch selten
gehört.
Nun aber rollte der Wein feuriger, die Augen
der Damen funkelten in Festesfreude, das Parkett
wurde Trumpf! Man schlängelte sich in Tango-
Walzer-, Foxtrott-, Bostonschritt durch die dichten
Reihen der Tanzenden, man lachte, scherzte, Luftschlangen
fauchten auf und fuhren in die Tanzenden,
umwanden die Paare und Hessen dabei junge
Damen leise erröten .
Wie spät es geworden sei? Darüber kann Sie
der Berichterstatter zufällig orientieren ... Als die
guten Schläfer der Stadt Luzern sich bald die
Augen rieben und zum ersten Male zwinkernd nach
der Uhr sahen, waren noch letzte Nachzügler auf
den Beinen, in den Augen den letzten Glanz des
Abends.
Dann versank alles für Stunden in Traum und
Schlaf, bis man sich nachmittags wieder zusammenfand.
Diesmal zeigte die Sektion dem Fremdenort
Weggis seine ansehnliche Stärke. Wieder
waren etwa 180 Personen bei Tanz und Unterhaltung
vereint, wieder hörte man liebe Liedchen
des Männerquartetts Luzern. Die Rigimusik Weggis
dudelte eifrig drauflos bis spät in den sinkenden
Abend hinein. Wie sich das Schicksal der letzten
Nachzügler gestaltet hat, kann der Berichterstatter
nicht beurteilen; er hofft, dass bei allen die zwei
schönen Tage im Schosse der Sektion Waldstätte
so angenehm zu Ende gingen wie bei ihm. Vielleicht
erfährt er es dann beim nächsten Mal! bo.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S. Beginn
der autotechnischen Instruktionskurse, Donnerstag,
den 20. November, abends 8 Uhr, an der Lauponstrasse
17 in Bern, im Lokal bei Güdel & Zaugg,
Scintilla-Service. Einteilung der Klassen. Bitte um
vollzähliges Erscheinen. Allfällig bis jetzt noch
nicht Angemeldete können sich bei dieser Gelegenheit
einschreiben lassen.
den Veranden
SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBILCLUB. Sektion
Zürich. Jeden Dienstag steht das Clublokal
des A. G. S. im Haus «Du Pont» unseren Mitgliedern
von 5 Uhr an bis abends 11 Uhr zur freien
Verfügung. Spezielle Abmachungen werden jeweils
direkt mitgeteilt.
•CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Nächste Versammlung
findet Sonntag, den 23. November, im
Gasthaus zum «Schäfli» in Buchs statt.
Zahlreiches Erscheinen wünscht
Die Kommission.
Konf-^venzen
internationaler Hotelierkoneress in Athen.
Am 17. November begann in Athen der internationale
Hotelierkongress. Was die diesjährige
Veranstaltung gegenüber früheren
hervorhebt, ist, dass die Alliance Internationale
de Tourisme, der grösste existierende
Touristenverband mit rund 4 Millionen Einzelmitgliedern,
zu dieser Tagung eingeladen
worden ist. Dieses Faktum beweist, welche
Bedeutung auch in Hotelierkreisen dem internationalen
Autotourismus beigemessen wird.
Erspriessliche Zusammenarbeit zwischen den
beiden grossen Verbänden kann für die Entwicklung
des Autotourismus und der damit
eng verknüpften HoteHerie von grösster Bedeutung
sein. Mit der Vertretung der A.I.T.
in Athen wurde der Allgemeine Deutsche
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N° 97 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
TOURISTIK
Wagen mit Ketten zu empfehlen. Albulastrasse auf
Strasse auf den Monte Generoso. Wie uns der Nordseite befahrbar bis Einladestation Preda
mitgeteilt wird, hat der Gemeinderat von (mit und ohne Ketten). Strasse Thusis—Splügendorf—Hinterrhein
durch das Schams- und im Rhein-
Mendrisio ein Projekt für eine Strasse auf
den Monte Generoso ausarbeiten lassen. waldtal bis Hinterrhein ohne Ketten befahrbar. Engadin
schneefrei bis Maloja, Abfahrt ins Italienische
ohne Ketten passierbar. Strasse Chur—Flims
Dieser Hauptaussichtspunkt der schweizerisch-italienischen
Grenze, von dem aus man —Oberalp offen bis Tschamutt (ohne Ketten). Lukmanierstrasse
von Disentis aufwärts bis Sta. Maria
das ganze Gebiet des Luganersees und einen
Grosstei! Oberitaliens, an klaren Tagen bis kurz unterhalb Passhöhe. Ofenstrasse (2155 m)
immer noch passierbar, Ketten notwendig.
hinunter zum Mailänderdom vor sich ausgebreitet
sieht, war bis heute nur auf Fussrolo
und Göschenen auf beiden Seiten ohne Ketten
Gotthard: Zufahrt zu den Einladestationen Aiwegen
oder dann per Bahn erreichbar. Eine offen, zwischen Wassen.und Göschenen etwas vereist.
Schöllenen und Andermatt mit Ketten be-
Strasse auf den Monte Generoso wird sicherlich
eine Unmenge von Automobilisten auf
diesen Berg führen, so dass der Tessin um
eine autotouristische Attraktion reicher wäre.
Die Schwarzwaldhochstrasse beendet! In
Deutschland ist eine neue wichtige Strasse
kürzlich vollendet worden : die Hochstrasse
von Karlsruhe nach Konstanz über die Höhen
des Schwarzwaldes. Das letzte Teilstück
Hundseck-Unterstmatt wurde am 8. November
dem Verkehr übergeben. Die Reichspost
richtet noch in diesem Winter eine Autobuslinie
Baden-Baden, Bühlerhöhe, Hundseck.
Unterstmatt, Mummelsee, Hornisgrinde ein,
die noch mehr als bisher den nördlichen
Schwarzwald dem Winterverkehr erschliessen
solL x.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
vom 14. November 1930.
Die beständige Wetterlage hat die Passierbarkeit
unserer Hochstrassen nicht stark geändert. Im
allgemeinen ist die Schneedecke gegenüber der Vorwoche
geringer, doch ist durch den Frost das Mitnehmen
von Schneeketten in ;den höheren Lagen
immer noch notwendig. Situation vom 14. November
1930, morgens:
Appenzellerland und Toggenburg: Sämtliche
Strassen sind schneefrei. Die Uebergänge von
Wildhaus, Ricken und Hulftegg (letzterer im Zürcher
Oberland) sind gänzlich schneefrei.
Schwyz: Die Verbindungen zwischen Zürichsee
und Vierwaldstättersee sind schneefrei. Für Autos
ungeeignet ist die Etzelstrasse Ibergeregg ab Oberiberg
gesperrt, Strecke Unteriberg—Oberiberg vereist,
Ketten empfohlen. Zufahrt ins Wäggital schneefrei
Ġlarnerland: Talstrasse Niederurnen—Glarus—
Linthal und Abzweigung ins Sernftal bis Elm
schneefrei. Kerenzerberg, im Strassenzug Zürich—
Chur, schneefrei.
Graubünden: Strasse Landquart—Davos schneefrei
bis Klosters. Bergstrecke Klosters—Wolfgang
stellenweise, vereist, befahren nur starker Wagen
mit Ketten zu empfehlen. Zufahrt auf der Landwasserroute
Lenz—Wiesen—Glaris nach Davos offen
mit Ketten. Strasse Chur—St. Moritz über
Lenzerheide—Oberhalbstein ohne Ketten bis Mühlen.
Strasse nach Arosa gut passierbar bis Langwies,
Weiterfahrt ab Litzi-Riüti wegen starken Vereisungen
erschwert und gegenwärtig nur starken
fahrbar.
Innerschweiz: Brünig schneefrei. Zufahrt nach
Engelberg bis zur Höhe von Grafenort gut befahrbar,
Schlussstrecke Grünenwald—Engelberg bei
schmaler Fahrspur vorsichtig zu passieren, Mitnahme
von Ketten angeraten.
Berner Oberland: Zufahrt nach Lauterbrunnen
und Grindelwald sozusagen schneefrei. Strassen
Frutigen—Kandersteg und Frutigen—Adelboden
wieder aper. Strasse im Simmenthai und Uetiergang
Saanenmöser durchgehend ohne Ketten befahrbar.
Jaunpass auf Freiburgerseite auch mit
Ketten unpassierbar. Grimselstrasse im Haslital
ohne Ketten offen bis Guttannen, Weiterfahrt nur
mit Ketten bis Zentrale Handeck. Gurnigelbad
schneefrei, Fortsetzung über den Gurnigelpass eingeschneit.
Jura: Im Berner Jura ist der Automobilverkehr
überall ohne Ketten tauglich. Selbst in denvganze zweite Reparatur kostete mich 512 Fr. Nun Ein th-oretischer Lehrgans mit 200 S.
Franches Montagnes sind die Strassen wieder
kommt die Fabrik und fordert von mir noch 278 Inhalt a. 130 Zeichnungen des Verfassers.
Autorisier» deutsche Bearbeitung.
schneefrei. Strassen im Neuenburger Jura überall
Franken. Die ganze Angelegenheit, infolge schlechter
Reparatur der Fabrik, kommt mich nun fast auf
Broschiert 4 Fr.
schneefrei. Im Waadtländer Jura sind schneefrei:
Col des Etroits, Molendruz und Strasse St. Cergue
1000 Fr. zu stehen, ohne zu berechnen, dass ich den
r
La Cure.
Wagen fast 5 Monate nicht fahren konnte. Beigerechnet
noch das Aus- und Einmontieren des Motors.
Ich bemerke noch, dass ich der Fabrik aus-
Uebrige Westschweiz: Col du Pillon unpassierbar;
Col des Mosses ohne Ketten befahrbar; Pas drücklich geschrieben habe, dass sie den Motor in
de Morgins mit Ketten; Col de la Forclaz und tadellösen Zustand bringen solle und kein Devis
Fortsetzung, Col des Montets nach Chamonix, mit verlangt habe. Ferner habe ich die alten Kolben in
Ketten.
Sp
Anfrage 943. Zollgebühr. Wie hoch belaufen
sich die Einfuhrzolltaxen für ein neues Personenauto,
das in die Schweiz eingeführt wird? Darf
man nach 18 Uhr mit einem neuen Auto die französisch-schweizerische
Grenze in Basel nicht mehr
passieren? M. W.
Antwort: Die Einfuhrzollgebühren für ein
neues Personenautomobil betragen für Fahrzeuge
von weniger als 800 kg Fr. 110.— pro 100 k#; von
800 bis 1200 kg Fr. 130.— pro 100 kg; von über
1200 kg bis und mit 1600 kg Fr. 150.— pro 100 kg
und über 1600 kg Fr. 170.— pro 100 kg. Für die
Feststellung des Stückgewichtes gilt das Gewicht
des fahrbereiten Automobils. Was sodann Ihre Anfrage
betreffend Einfuhr eines neuen Automobils
über die Schweizergrenze bei Basel anbelangt, so
können wir diese in dem Sinne beantworten, däss
auch nach 18 Uhr neue Automobile zollamtlich abgefertigt
werden, immerhin unter der Voraussetzung,
dass dies nicht zur Unzeit, d. h. mitten in
der ,;Nacht, erfolgt. Für die zollamtliche Abfertigung
ausserhalb -der Bureauzeit, d. h. nach 18 Uhr,
wird, eine besondere Gebühr verlangt. *
Anfrage 944. Einfuhrzoll. Wie hoch stellt sich
der Einfuhrzoll für ein Automobil (aus Deutschland)
im Gewicht von 900 kg? Der Wagen ist gebraucht,
was aber wohl für den Zollansatz keine
Rolle spielt. A. in F.
Antwort: In Beantwortung Ihrer Anfrage
teilen wir Ihnen mit, dass der Zoll für ein in die
Schweiz eingeführtes Automobil von 900 kg Gewicht
Fr. 130.— pro 100 kg beträgt. Für die Feststellung
des Stückgewichts gilt das Gewicht des fahrbereiten
Automobils. Es spielt keine Rolle, ob das Auto neu
oder bereits gebraucht, ist. *
Anfrage 945. Motorrevision. Im Januar 1929 (Schluss). — Grosse und kleine Walliser
sandte itih meinen Motor nach der Fabrik mit dem Erinnerungsbilder. — Neuer Daimler-
Gesuch, meinen Motor in tadellosen Zustand zu Zwölf zylinder.
setzen, so dass derselbe wieder volle Kompression
erhalten sollte. Nach 2 Monaten erhielt ich denselben
wieder zurück und Hess ihn wieder ein-
zu beziehen.
Einzelnummern sind bei der Expedition
setzen bei einer Firma. Nach kaum 10 Wochen liess
der Wagen am Berg ganz erheblich nach. Ich
.fuhr zum Vertreter der Firma und liess den Chefmechaniker
den Wagen probieren, welcher sofort Autotechnische Bücher
konstatierte, däss die Kompression versagte. Ich
liegs. üen 'Zylinder abheben, worauf derselbe in eine
Spezialfabrik gesandt wurde, welche konstatierte,
dass alle Zylinder unrund sind, worauf ich Ordre
gab, den Block ausschleifen zu lassen.
An den a-lten Kolben konstatierten wir, dass
grosse schwarze Ansätze von Oel waren, so dass
eventl. nur neue Kolbenringe eingesetzt wurden,
5 Fr.
aber "der Zylinder nicht ausgeschliffen wurde. Diese
meinem Besitz als Beweis. Welchen Weg raten Sie
mir an, wenn die Fabrik gerichtlich vorgeht. Kann
ich eine gerichtliche Expertise verlangen ? L. in B.
Afltwört: Aus Ihrer Anfrage geht hervor,
•dass offenbar die Motorrevision nicht richtig ausgeführt
worden ist. Selbstverständlich haftet Ihnen
die mit der Revision beauftragte Firma für sachgemässe
und sorgfältige Arbeit. In erster Linie
wird es natürlich Sache eines Experten sein festzustellen,
ob tatsächlich die Revision nicht fachgemäss
stattgefunden hat. Aus Ihren Ausführungen
scheint dies immerhin als sicher hervorzugehen. Sie
müsseii der fehlbären Firma gegenüber, falls dies
nicht schon geschehen ist, schriftlich Mängelrüge
erheben. Eine Bezahlung der Rechnung können Sie,
wenn die Verhaltnisse so sind, wie Sie sie schildern,
ruhig unterlassen. Es ist dann an der Firma,
für (las Inkasso Ihrer Rechnung besorgt zu sein.
Sie 'Wird Klage, erheben müssen, und bei diesem
Anlass haben Sie dann Gelegenheit, die schlechte
Ärbejt'.gelfend zu machen und die Forderung zu bestreffen.
Was sodann die Rechnung für die zweite
Rej?fsipn „anbelangt, so geht diese selbstverständpctiÜHiren
Lasten, indem Sie der ersten Firma
nicht Gelegenheit gegeben haben, die unrichtig vorgenommene
Arbeit auf deren eigene Kosten zu reparieren.
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der «Illustrierten Automobil-Revue» ist
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II. Blatt
BERN, 18. November 1030
II. Blatt
BERN. 18. November 1930
Notizen
Vorsicht beim Bremsen!
Eine relativ grosse Zahl von Unfällen, und
unter diesen sehr oft die gefährlichsten, entstehen
durch ungeeignetes Betätigen der
Bremsen und anschliessendes Schleudern
des Wagens. Während bei griffiger Strasse
die Sicherheit mit zunehmender Wirksamkeit
der Bremsen eher grösser wird, bedeuten
stark oder gar brüsk wirkende Bremsen
auf glitschigen Strassen geradezu eine Gefahr.
Ein sekundenlanger zu starker Druck
auf das Bremspedal kann hier den Wagen
aus der Bahn werfen, besonders leicht dann,
wenn sich der Wagen vielleicht noch in
einer Kurve befindet.
Sobald eines der Räder des Wagens
blockiert wird, hört seine führende Wirkung
auf. Es rutscht dann ebenso leicht geradeaus
wie irgendwie seitswärts; praktisch
wird es sich dann einfach in der Richtung
fortzubewegen suchen, in welcher die meisten
Kräfte auf das Rad einwirken. Blockiert
man in einer Kurve gar alle vier Räder, so
rutscht der Wagen unweigerlich geradeaus
über die Biegung heraus und die Lenkung
ist absolut wirkungslos geworden. Blockiert
man beide Hinterräder, so wird der Hinterwagen,
blockiert man die Vorderräder, dann
wird der Vorderwagen führungslos.
Wann die Räder zu gleiten beginnen hängt
"vom Adhäsionskoeffizienten der Strasse ab.
Dieser Adhäsionskoeffizient, der in unserem
Fall angibt, wie gross eine Kraft sein muss,
um das mit der Kraft 1 gegen den Boden
drückende blockierte Rad wagrecht wegzuschleppen,
ist aber sehr stark veränderlich.
Im besten Fall beträgt er etwa 0,8, im
schlechtesten Fall aber vielleicht nur 0,05.
Auf trockenen Walzschotterstrassen ist ein
SAdhäsionskoeffizient von etwa 0,7 wirksam,
auf nassen Stampfasphaltstrassen aber ein
solcher von nur etwa 0,1. Das bedeutet,
dass man auf der nassen Asphaltstrasse
auch nur siebenmal weniger stark bremsen
darf, wenn man nicht ein Blockieren der
Räder riskieren will, das, wie angedeutet,
fast immer ein Schleudern des Wagens auslöst.
Mit der siebenfach schwächeren Bremsung
muss dann aber auch ein siebenmal
grösserer Bremsweg in Kauf genommen
werden.
Geht man davon aus, dass die Räder niemals
blockiert werden dürfen, so erkennt
man, dass die Bremsstrecke immer umgekehrt
proportional der Grosse des Adhäsionskoeffizienten
ist. Das Wagengewicht
spielt dabei bemerkenswerterweise keine
Rolle; mit einem leichten Wagen kann man
also auf ein und derselben Strasse theoretisch
auf genau derselben Länge anhalten
wie mit einem schweren Fahrzeug.
Für Wagen mit Vierradbremsen lautet die
Formel, mittelst welcher der Bremsweg berechnet
werden kann,
L- 0,003935 —
wobei L die Bremsstrecke in Metern bedeutet,
V die Fahrgeschwindigkeit in Stundenkilometern
und fi den Adhäsionskoeffizienten.
Aus dieser Formel erkennt man auch, dass
der Bremsweg mit zunehmender Fahr-
40
SO
90
«rs
1 30
geschwindigkeit quadratisch zunimmt. Fährt
man also doppelt so schnell, so braucht
man nicht nur den doppelten, sondern den
vierfachen Bremsweg; fahrt man dreimal
so schnell, so braucht man das Neunfache
usw. Als Fahrer kann man sich diese Tatsache
kaum eindringlich genug vor Augen
halten. Durch langandauerndes oder häufiges
Schnellfahren verliert man leicht das
Schätzungsvermögen für die notwendige
Minimalbremsstrecke, was sich dann in
einer kritischen Situation bitter rächen kann.
Vollendeter Unsinn ist es, wenn ein Fahrer
seinen Wagen in einem Notfall aus der höchsten
Fahrgeschwindigkeit heraus auf die berühmten
«paar Meter» anhalten zu können
glaubt. Er möge es einmal versuchen! Die
Bremse kann noch so gut sein, es wird ihm
trotzdem nicht gelingen, aus einem 70 km-
Tempo heraus auf weniger als 25 m anzuhalten.
Selbst dieses Resultat stellt noch
eine Art «Rekordbremsung» dar. Auf
schlüpfrigen Strassen kann er aber leicht
O.7
0 40 in in it.n en 6O 70 #O 90 -fOO km/h
BTemswegdiagrafmm eines Wagens mit Vierradbremsen. Die einzelnen Kurven ergeben die kürzestmöglichen
Bremswege bei verschieden griffigen Strassen.
das Zehnfache an Bremsweg benötigen, und
wenn der Wagen nur Zweiradbremsen besitzt,
benötigt er auf der guten Strasse noch,
mindestens den doppelten Bremsweg.
Auf ein Meter anhalten — ebenfalls ein
berühmtes Beispiel — kann man höchstens
bei einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 4,5
Stundenkilometer^! Dabei ist hier der Weg
noch nicht einmal eingerechnet, den der Waagen
während der Reaktionszeit zurücklegt,
d. h. der halben bis ganzen Sekunde, die der
Fahrer vom Moment des Erkennens einer
Gefahr bis zum wirklichen Betätigen der
Bremsen benötigt.
Alle diese Tatsachen verdienen gerade im
gegenwärtigen Zeitpunkt wieder grösste Beachtung,
nähern wir uns doch rasch dem
Winter mit seinen meist sehr wenig gleit-*
sicheren Strassen. m.
Auch eine Erfindung. Der hinten an einem,
Auto einzubauende Staubsauger zur Bekämpfung
der Staubplag© war bisher lange»
Jahre hindurch ein beliebtes Objekt für Aprilscherze.
Das hat aber einen deutschen Erfinder
nicht verhindert, die Möglichkeit einer
Staubbekämpfung solcher Art ernsthaft aurzufassen
und sogar eine « Lösung » zum Patent
anzumelden.
Di© beistehende Patentzeichnung zeigt den
Apparat in seinem prinzipiellen Aufbau. Am
hintern Ende eines annähernd trichterförmigen
Gebildes b sitzt ein Schaufelrad, das
durch den Fahrtwind in Umdrehung versetzt
wird und nun seinerseits über ein© Anzahl
Zahnräder hinweg einen im Trichter selbst
angebrachten Propeller antreibt. Durch Wahl
einer entsprechenden Uebersetzung zwischen
dem Schaufelrad und dem Propeller soll die
Tourenzahl des letztern so gross werden,
dass an der vordem Trichteröffnung ein©
stark© Saugwirkung entsteht. Nehmen wir
an, sie entstände. Der Staub hat deshalb,
wie der Erfinder glaubt, die Freundlichkeit,
schnurstracks und restlos in den Trichter
hineinzuwandern.
Und mm wird es ganz interessant. Um
einen grossen Staubsack, wie ihn die Haushaltungs-Staubsauger
aufweisen, zu vermeiden,
hat der Erfinder hinten am Trichter sot
©ine Art Staub-Verwurstungsmaschine angefügt.
Nachdem der Staub den Proiseller pas-
Der
CORD
mit Vorderrad-Antrieb
Von anderen Wagen durchaus verschieden,
anderen Wagen durchaus überlegen.
Der Cordwagen schafft eine neue, leichtere Fortbewegungsart von gröSerer Sicherheit.
Seinem Lenker gewährt er ausschließliche Vorteile, welche die teuersten Marken erst
spätererreichen können.
Beschreibung durch Worte wird einem Cord nie gerecht. Sie selbst müssen ihn sehen
und lenken. Dann erst werden Sie seine vornehme Schönheit würdigen, seine spielende
Handhabung erproben können. Dann erst wird Ihnen bewußt, wie behaglich
sicher man in einem Cord sich geborgen fühlt, wie absolut man den Wagen in der
Hand hat, welch nie gekannten Reiz er dem Fahrer bietet.
Kein anderer Wagen weist die Vorteile des Cord auf, keiner hat so rasch den enthusiastischen
Beifall der Autofreunde aller Länder gewonnen.
Fahren Sie einen Cord: Sie werden es begreifen.
6
Aussergewöhnliche Eigenschaften in
bezug auf Handlichkeit, Einfach-
^ » heit im Unterhalte
Steuer-PS ^Ojf m^ Führung
nervosiiat -
Geschmeidigkeit=
oauertiaitigKeit =
Eleganz
uergnoaen
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10 AUTOMOBIL-REVUE N n 97
/'
Der Staubsauger am Wagenende, die Verwirklichung
eines Aprilscherzes (allerdings nur auf dem Papier)
siert hat, « gelangt » er in einen engen Kanal,
in welchem sich — ebenfalls durch ein
paar Zahnräder angetrieben — eine Transportschnecke
(siehe Fleischhackmaschine)
dreht. Die Schnecke presst nun ganz einfach
die Luft aus und neben dem Staub hinaus,
so dass zulezt mir eine Staubwurst übrig
bleibt, die aus dem Rohr p auf die Strasse
fällt.
at..
U. S. A. macht Europa für seine Autokrise
verantwortlich. Die National Automobile
Chamber of Commerce, -der alle grossen
amerikanischen Automobilkonzerne als Mitglieder
angehören, hat an die Tarifkommission
eine Eingabe gerichtet, in der eine eingehende
Untersuchung der indirekten Diskriminierungsmethoden
verlangt wird, die seitens
verschiedener europäischer und überseeischer
Länder gegen die amerikanische
Automobilindustrie angewandt werden. In
dem Antrag wird behauptet, dass die Diskriminierung
eine Verletzung der in den Handelsverträgen
enthaltenen Meistbegünstigungsklausel
darstelle und bereits verhängnisvolle
Rückwirkungen auf den amerikanischen
Kraftwagenexport und den Beschäftigungsgang
in der amerikanischen Automobilindustrie
ausübe. +
Antwort 7705. Ungenügende Vakuumförderung.
Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frat;e 7711. «Touring»-Zerstäuber. Könnte mir
ein neutraler Sportkollege seine Erfahrungen mit
dem «Touring»-Zerstäuber mitteilen, der in die Ansaugleitung
eingebaut wird und eine Benzinersparnig
ergeben soll? K. R. in B.
Frage 7712. Morgan-Dreirad. Ich beabsichtige,
ein Morgan-Dreirad zu kaufen, und. zwar das
Mod. Spezial mit Wasserkühlung. Kann mir einer
der Leser der A.-R. über dieses Fahrzeug Auskunft
geben? Wie bewährt sich der Motor, wie
sind die Fahreigenschaften, der Verbrauch, die Reparaturen,
wie verhalten sich die zwei Gänge im
Gebirge und im Verkehr? Da man nur sehr selten
solchen Fahrzeugen begegnet und in der Zentralund
Ostschweiz keine Vertretungen bestehen, wäre
ich dankbar, wenn mir ein Besitzer eines Morgan
in der Nähe von Zürich oder Bern durch die A.-R
seine Adresse zukommen lassen würde und mir
erlaubt, den Morgan bei ihm anzusehen.
F F in B.
Frage 7713. Betriebskosten eines Rugby-
Wagens. Kann mir ein werter Mitabonnent genaue
Angaben machen über die Höhe des Kilometer-
Selbstkostenpreises eines Autos nach folgenden Angaben:
Marke Rugby, Mod. 1925, 5plätzig, 8,63
Steuer-PS, in sehr gutem Zustand, teilweise frisch
revidiert, mit Verdeck, Wert: Fr. 1000.— Die
Kilometer pro Jahr sind mit 3500 anzunehmen.
Die Sache verhält sich nun so: Mit diesem Wagen
fahren unser zwei, mein Verwandter, der eine
Bäckerei und Konditorei betreibt und nahezu täglich
seine Kundschaft besucht, somit % — % obiger
Kilometer fährt, die übrigen fallen auf mich.
Was nun die Reparaturen anbelangen, kann ich
einen Teil derselben in meiner Werkstätte ausführen.
Für die geleistete Arbeit werde ich jedoch
entsprechende Fahrkilometer einziehen, würde aber
mein Pensum an gefahrenen Kilometern mein Guthaben
übersteigen, werde ich die weitern Kilometer
bezahlen. Aus diesem Grunde ist es für uns von
Interesse, den Selbstkostenpreis eines Kilometers
zu wissen.
S«,
H. F. in V
Frage 7714. Frostgefahr für den Akkumulator.
Kann ein Akkumulator bei zu grosser Kälte nicht
platzen ? Durch was kann man ihn vor Einfrieren
schützen ? A. M. in W.
Ein neuer deutscher Omnibustyp mit c Voran »-Vorderradantrieb, rahmenlosem Wagenkasten und
Schwingachsen. Der Vorderradantrieb eignet sich hier deshalb besonders gut, weil das ganze An--
triebsaggrega-t, bestehend aus Motor, Kupplung, Getriebe und Antriebsrädern eine Einheit bildet, die
in kurzer Zeit ausgewechselt werden kann und weil durch die Verlegung des Führersitzes weit
nach vorn bedeutend an nutzbarem Karosserieraum gewonnen werden kann. Die Karosserie besteht
aus Metall und ist in sich selbst steif.
Antwort: Gefahr des Gefrierens besteht für
den Akkumulator nur dann, wenn der Akkumulator
entla-den, das spezifische Gewicht der Füllsäure
also nur etwa 1.1 ist. Füllsäure von diesem spezifischen
Gewicht gefriert schon bei —5 Grad Celsius.
Hat die Schwefelsäure dagegen ein Gewicht von 1,4,
so gefriert sie erst bei —55 Grad Celsius und bei
einem Gewicht von 1,14 ist auch erst eine Kälte von
28 Grad Celsius gefährlich. Beim Winterbetrieb haben
Sie also nur darauf zu achten, dass die Batterie
nie mehr als halb entladen wird. at.
Frage 7715. Uebergrössen, Ballonpneus. Lohnt
sich bei einem älteren Wagen die Auswechslung der
Reifen durch solche, bei welchen Uebergrösse- oder
Ballonpneus aufgezogen werden können? Sind die
Annehmlichkeiten, die grössere Pneus bieten, gross
genug, um die Umbaukosten zu rechtfertigen?
F. U. in E.
Antwort: Je grösser die Luftkissen, auf denen
der Wagen rollt, desto geringer sind die Er-
pen würden übrigens nicht stillstehen, wenn der Abfluss
gehemmt wäre. Dagegen stehen gerade die
modernen sog. «zwangsläufigen» Brennstoffpumpen
in diesem Fall still, der Kolben geht hier solange
nicht mehr in seine Ausgangsstellung zurück, bis
das Benzin wieder abfliessen kann. Solange bleibt
schütterungen und Stbsse, denen Fahrgestell, Karosserie
und Insassen ausgesetzt sind, und desto-
auch die Feder, die den Kolben in einer der beiden
Richtungen bewegt, gespannt. Zwangsläufig geht
weniger Reparaturen werden notwendig. Auch der nur die Bewegung in der andern Richtung vor s,ich.
Verbrauch an Brennstoff, der infolge seines hohen
Preises das Betriebskonto stark beeinflusst, lässt Automobilbremsen, die sich nicht erwärmen
sich durch Verwendung von Uebergrössen herabdrücken,
weil das starke Luftkissen der Ueber-
dürfte auch kaum möglich sein, eine sich nicht er-
und nicht abnützen, gibt es bis jetzt nicht. Es
grössen die Unebenheiten auch schlechter Strassen
wärmende Bremse zu schaffen. Noch leichter
so wirkungsvoll in sich aufnimmt, dass derjenige
Hesse sich dagegen die Abnützung vermeiden, at.
Teil der Motorleistung, der bei kleineren Luftkissen
zur Ueborwindung dieser Unebenheiten dienen muss Frage 7718. Lackieren einer Karosserie. An der
und verbraucht wird, nunmehr dem Vorwärtstrieb
Karosserie meines Wagens, bestehend teilweise aus
des Fahrzeuges nutzbar gemacht wird. Die Ausstattung
eines bisher mit normalen Reifengrössen
versehenen Fahrzeuges mit Uebergrössen ist also
eine Kapitalanlage, die sich in jedem Falle bezahlt
macht.
Frage 7716. Steuer-PS, effektive PS. Können Sie
mir ferner noch beantworten, warum die Steuer PS
nach der Formel 0,4 berechnet werden. Wie erhält
man die eigentlichen PS, die ein Motor in Wirklichkeit
leistet ? Wieviel Steuer PS ergeben sich
bei 70 mm Bohrung und 100 mm Hub vier Zylinder
?
H. F in V
Antwort: Durch die Steuerformel 0,4 i d d
s, worin i die Zahl der Zylinder, d die Bohrung in
Zentimeter und s den Hub in Meter bedeuten, beabsichtigte
man ursprünglich ein ungefähres Mass
für die Leistung eines Motors zu erhalten. Heute
können diese «Steuer-PS» oder «zu versteuernden
PS», wie man besser sagen würde, nur noch als
roher Vergleich für die Leistung verschiedener Motoren
gewertet werden, mit der wirklichen oder

Bern, Dienstag, 18. November 1930 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 97
Zeit Efn S n che
Von H.B.-B.
Technische Geräusche zweiter Güte.
« Siiisasoöääähh! > — Verdammt, da hat
einer einen Stop gerissen; seine Bremstrommeln
orgeln wie ein verstimmter Leierkasten!
«Ratsch, Räzsch, Krach», —
jammernd ist der «Gang» hinein «gerutscht».
— Dissonanten, das kreischende
Weinen eines misshandelten Getriebes, —
oder — Mahnrufe der Revisionsnotwendigkeit?
— — Der alte Göpel knackt und
kracht, — ratsch, räzsch, — alle Mühe umsonst:
Alterserscheinungen! — Aber auch
aus dem metallenen Leibe der neuen eleganten
Limousine der Madame X. dringt dieses
ritzelnde Geräusch: — das zartbeschuhte
niedliche Füsschen ist abgeglitten und hat —
die Kupplung krachend fallen gelassen. —
* Das ist der Sang vom « Gang »!
Das Schwirren.
Dreitausend Meter über Meer! Plötzlich
ein Schwirren, Summen, ein Rattern und
Knattern, — in majestätischer Pracht zieht
ein metallener Vogel über die massigen Eiszinnen
dahin, — man äugt, staunt das Wunder
an, erdgelöst fliegt er weiter, windverweht,
gedämpft klingt sein Echo in den
"Wänden und Flühen, gleitet über Bänder und
Planken: — der Siegesmarsch der Technik
im zwanzigsten Jahrhundert! •
Das « Bohrgeräusch ».
Bohrmaschinen, — eine staunende Menge,
«— surrend, pfeifend, spitz und stählern —
treiben sie Kerbe in den harten Asphalt. —
Man versteht kein Wort, nein, es ist gut so,
die Stimme der Menschen hat zu schweigen.
~- hier spricht die Technik! — Stampfend,
die Muskeln des Mineurs sind wie Drähte,
gespannt, hart, — funkensprühend, pustend,
pfauchend dringt die Spitze in den Boden,
stossweisse bröckelt das Gestein, —•
sssrrnmuiii, — elektrisch getrieben, —;
Stück um Stück löst sich, spitzer und spitzer
wird das Bohrgeräusch.
l Das « Erinnerungsgeräusch ».
Was ist denn los? — Alles bleibt stehen
Ond schaut: — Pferde kommen, blutwarme
Pferde, keine mechanischen PS, — ein Viergespann,
— ein Holzfuhrwerk, das knarrend
seine Strasse zieht. —- — Wie ein Bild aus
alter Zejt, ein Stich eines Meisters der Nadel,
— eine Erinnerung an eine vergangene
Epoche: — Pferde, lebendige, ja, — es war
einmal! — Man begreift jenen Knaben, der,
als er ein Pferd misten sah, ängstlich seinem
Vater zurief: «Papa, Papa, sieh' mal, dieses
Ding da verliert ja ein — Kugellager! >
New Yorker Wolkenkratzerwettrennen
Viele Amerikaner, die vom Geiste des
alten Europa mehr oder weniger angekränkelt
sind, beklagen die stetige Zunahme der
Zahl der Hochhäuser, die ihre Höhe und die
Zahl ihrer Etagen zumeist nicht einem Bedürfnis,
sondern der Sucht nach einem Rekord,
nach dem Uebertrumpfen des letzten
Rekordbrechers verdanken. Der angesehene
Architekt Delano hat kürzlich bei einem
Frühstück in London seine englischen Kollegen
gewarnt, Hochhäuser zu bauen. Die
Amerikaner, so erklärte er, werden langsam
Wolkenschaber. Kaum hat Multimillionär
Smith oder Backpulverfabrikant Rapple den
Bau eines Hauses mit 100 Etagen, 300 Meter
hoch, angekündigt, so setzt sich schon Autofabrikant
McDussle oder Börsenfürst Vanderbull
mit seinem Architekten an den Tisch,
um die Pläne eines hochgestellten «Bügeleisens»
zu besprechen, das noch 50 Meter
höher ist, und 20 Stockwerke mehr aufweist.
Gegenwärtig zählt New York 72 Häuser
mit mehr als 30 Stockwerken, darunter sind
15 Gebäude, die die Höhe der Cheopszwischen
diesen Ungeheuern zerdrückt, die
das Leben öde und steril gestalten. Der
Philosoph John Dewey — auch so was gibt
es drüben — malt das Zukunftsbild einer
Wolkenkratzerstadt, in der die oberen Zehntausend
buchstäblich auf den Höhen des Daseins
in Sonnenschein und freier Luft einherwandeln,
während die Proletarier mit und
ohne Stehkragen tief unten im Halbdunkel
der Schluchten umherkrauchen.
Drang nach oben.
Trotz dieser pessimistischen Mahnworte
moderner Propheten wächst die Zahl der
twmm%j£
Pyramide, 170 Meter, überragen. Auch der
Eiffelturm, bisher das höchste Werk von
Menschenhand, ist seit diesem Jahre übertroffen,
von dem Hochpalast des Automobilfabrikanten
Chrysler, der auf der 42. Strasse
mit seinen 77 Stockwerken über 310 Meter
hoch in die Lüfte ragt.
Kleinstadt: « Empire State Building».
Die 66., 67. und 68. Etage ist bereits auf
21 Jahre gegen eine Qesamtmiete von nahezu
dreieinhalb Millionen Dollar an den
«Wolkenklub» vermietet, der hoch oben ein
vornehmes Restaurant betreiben will. Mr.
Chrysler wird sich aber nicht lange rühmen
können, das «höchste Gebäude der Welt»
sein Eigen zu nennen. In der berühmten
Fünften Avenue wächst an Stelle des al>
gerissenen Hotels Waldorf-Astoria ein neuer
Koloss empor: das Empire State Building,
in dem 85 Stockwerke in einer Höhe von
1300 Fuss (zirka 430 m) aufeinander gestapelt
werden sollen. Wenn das Haus im
kommenden Mai fertig sein wird, werden
2500 Menschen die Kontore in den 85 Etagön
füllen. Mehr als 60 Aufzüge werden zur Beförderung
dieser Menschenmasse, die der ge T
samten Bevölkerung einer unserer . Klein;.
städte gleichkommt, ständig im Betrieb sein.
Auf dem geräumigen Dachgarten des Emr,
pire State Buildung ist ein riesiger Anker?-'
mast, fast 70 Meter hoch, geplant, an dem
transkontinentale und transatlantische Zeppeline
vertäut werden können. In einem beson-.
deren Elevator, der durch das hohle Stahlrohr
des Ankermastes läuft, werden die Fluggäste
in wenigen Minuten auf die Strassen
von New York gelangen können.
Zukunftsmusik.
Und fast jeder Tag bringt Kunde von
neuen Plänen, die sich gegenseitig überbieten.
Die Millionärspaläste an der .Fünften
Avenue, die eben erst begannen, historische
Patina anzusetzen, werden reihenweise niedergemäht,
um den modernen Kasten Platz
zu machen. Ein Architekt hat, um dem Bauherrn
den Appetit zu schärfen, ausgerechnet,
dass nach genauen theoretischen Berechnungen
der Errichtung eines 7000. Fuss
(!) hohen Gebäudes nichts entgegenstände!
Höhe ist überhaupt kein Hindernis, nur die
Anbringung der nötigen Aufzüge macht den
Baumeistern Kopfzerbrechen. Je höher der
Bau, desto mehr unvermietbaren Raum nehmen
die Elevatoren ein. Und desto grösser
wird die Armee der Liftboys, Reinmachefrauen,
Fensterputzer usw.
i
All das schreckt aber die Unternehmer
nicht ab. Schon zeigen die Herren Noyes,
und David Schulte an, dass sie nördlich von
der alten City Hall einen Bau erstehen lassen
wollen, der mit 150 Etagen und 1600
Fuss Höhe (530 m) das berühmte Woolworths-Hochhaus
um hundert Prozent übertiumpfen
soll. Die Baukosten sind auf 75
Millionen Dollar veranschlagt, während die
Kosten für das vorhin erwähnte Empire
State Building nur die Kleinigkeit von fünfzig
Millionen betragen soll. Und auch die
Herren Noyes und Schulte rechnen mit der
voraussichtlichen Entwicklung der Luftfahrt:
Auf dem flachen Dache ihres Baues, das so
gross sein wird wie ein kleines Bauerngut,
F E U I L L E T O N
Die blaue Wand
Von Richard Washburn Child.
Autorisierte Uebersetzung aus dem Amerikanischen
»on Liße Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.)
CFortsetzune aus dem Hauptblatt.)
«Ich hab' vergessen, die übrigen aufzuziehen!»
flüsterte mir die Alte zu, als hätte
sie meine Gedanken erraten. «Ich bin halbtoll
davon geworden.»
Ich nickte, um ihr zu zeigen, dass auch
ich anfing, die Wirkung der sonderbaren Zustände
hier zu spüren, die ich zuerst jenseits,
in dem Zimmer mit der blauen Wand,
empfunden hatte.
«Lassen Sie mich hier,» sagte ich leise zu
ihr. «Qehen Sie hinunter zu Mr. Estabrook;
er ist im Hausflur. Er hat eine Botschaft
für Sie aus früheren Zeiten.»
Meine Worte hatten vielleicht besonders
bedeutsam geklungen; oder vielleicht war
Margaret Murchie in diesem Augenblick besonders
feinhörig und erkannte aus den
harmlosen Worten einen tieferen Sinn heraus.
Wie dem auch sei — in ihrem Gesicht
leuchtete es auf.. Jener eigentümlich leuchtend
freudige Ausdruck erschien darin, den
man nie auf einem Männerantlitz und nur
sehr selten auf Frauengesichtern sieht. Einen
Augenblick lang schien sie wieder jung zu
sein. Ihr Körper, dessen Geschmeidigkeit
mit den Jahren geschwunden war, wurde
wieder elastisch. Sie hatte in diesem Augenblick
nicht mehr die Haltung einer dienenden
Schwester. Sie war völlig verwandelt.
«Monty Cranch ist wieder da!» rief sie
mit unterdrückter Stimme. «Er ist nicht tot!
Das wusst' ich ja!
schon!»
Wusst' ich ja immer
«Gehen Sie jetzt,» gebot ich. «Mr. Estabrook
hat Ihnen mancherlei zu erzählen.»
So ging sie hinunter und Hess mich allein
vor der weissen Täfelung, der Tür. Ich stand
buchstäblich und bildlich genommen an der
Schwelle von Mac Mechems Geheimnis; und
ich war überzeugt, dass seine Lösung auch
den sonderbaren Einfluss erklären würde, der
auf den Zustand meiner Patientin, die kleine
Virginia Marbury, gewirkt hatte.
Lauschend drückte ich mein Ohr an die
Tür. Kein anderes Lebenszeichen war vernehmbar,
als ein leises Atmen, und selbst
das hörte ich vielleicht auch nur in meiner
Einbildung, wie ich mir zugestehen musste.
Ich zögerte, zu handeln — wie es unter solchen
Umständen wohl begreiflich war —,
zögerte, halb aus Furcht; war mir doch, als
müsse der Himmel krachend zur Erde stürzen,
sobald ich den Türknopf des verschlossenen,
stillen Zimmers berührte, oder als
müsse sich ein Dämon zeigen oder sonst
irgend ein Anblick, grausig genug, um den
Beobachter in Stein zu verwandeln. Ich war
überzeugt von der Anwesenheit einer Person
oder mehererer da drinnen in dem Zimmer;
meine Augen versuchten, gewissermassen
durch die getäfelte, hölzerne Wand
hindurchzublicken. Mein Auge wanderte die
Tür hinauf und hinab und wieder hinauf und
hinab. In dem Hause war es, nachdem Margaret
in das Vestibül hinuntergegangen war,
so still, dass das Ohr den Flügelschlag von
riesigen sammetnen schwarzen Schwingen zu
vernehmen glaubte. Die Dämmerung, die infolge
der geschlossenen Fenstervorhänge
herrschte, brachte seltsame Schatten hervor,
in denen das Auge Ungewisse, gesoenstlsche
Wesen zu erkennen glaubte, die über Leben
und Schicksal der Menschen wachten.
(Fortsetzung folgt.)
Abend- und Strassen-
modisdie Einzelstücke
sowie
Stoff-Mäntel
mit Pelzbesatz
in hervorragend sdiöner
Ausführung.
Neueste
Modelle. Massige Preise.

wird ein richtiggehendes Aerodrom Landungsgelegenheit
für Flugzeuge bieten. Allerdings
steht das Haus zurzeit nur auf dem
Papier und nicht alle Pläne werden zur
Wirklichkeit...
Wolkenkratzer aus Glas.
Unter diesen Plänen ist als besonders
phantastisch der des Architekten Lloyd
Wright hervorzuheben, der an der Ecke der
11. Strasse einen Wolkenkratzer ganz aus
Glas errichten will. Die einzelnen Räume
will der Architekt selbst mit Möbeln aus
Stahl und Aluminium versehen. Noch ist das
Fundament zu dem riesigen Glaskasten nicht
gelegt, aber schon machen die Witzbolde am
Hudsonstrand ihre Glossen. Man weist darauf
hin, dass es im Glashaus schwer sein
wird, sich zu verleugnen, wenn jemand mit
einer Rechnung kommt. Dagegen wird man
l(ragenknöpfe leichter wiederfinden und die
lieben Frauen werden sich hüten, mit Bügeleisen
oder anderen schweren Gegenständen
nach ihren Lebensgefährten zu werfen, wenn
diese zu spät nach Hause kommen...
Glas scheint überhaupt in Mode zu kommen.
Ein Parfümfabrikant in der Fünften
Avenue will einen Geschäftspalast aus funkelndem
Glas errichten, und ein Millionär in
der Villenvorstadt hat bereits für seine vier-
Radio
als Gesundheitsquelle
Der Radiofreund betrachtet seinen Kasten
vor allem als eine Quelle der Unterhaltung,
nimmt aber ganz gern auch etwas Belehrung
daraus entgegen. Die Forscher aber
Sind mit diesem Standpunkt nicht zufrieden.
Sie suchen und suchen, was sie aus ihren
elektrischen Wellen herausholen können,
und kommen dabei auf Dinge, an die der
Konzessionär gar nicht denkt. So fand man,
dass Kurzwellen auch in der Gesundheitspflege
zu brauchen sind, und zwar zur Erzeugung
hoher Körpertemperaturen, kurz
gesagt, künstlichen Fiebers.
Die Wissenschaft hat noch nicht endgültig
entschieden, was vom Fieber zu halten sei.
Im allgemeinen herrscht ja die Ansicht, es
sei ein Schutz des Körpers gegen Krankfaeltskeime.
Solche, Bakterien und Aehnliches,
können am besten bei einer bestimmten
Wärme leben, die etwa der Körpertemperatur
entspricht. Wenn sich aber der
Körper erhitzt, so> wird ihnen bald ungemütlich.
Sie gehen zugrunde, oder wenigstens
wird ihre Lebenskraft bedeutend herabgesetzt.
Ein Kranker ist natürlich anderer Meinung.
Er betrachtet das Fieber, wie den
Schmerz, als ein© besonders unerwünschte
Beigabe zur Krankheit, und möchte es möglichst
rasch los sein. Es gibt auch Gelehrte,
jdie diese Ansicht noch nicht als völlig falsch
gelten lassen wollen.
Die Versuche hingegen, von denen) hier
(berichtet werden soll, gehen natürlich von
der ersterwähnten Voraussetzung aus. Wenn
Idas Fieber nämlich vom Körper zweckmässig
hervorgerufen wird zur Abwehr irgend
eines Eindringlings, so liegt der Gedanke
nicht so abseits, ihm zu Fieber zu verhelfen,
wenn es erwünscht scheint, und er es allein
nicht zustande bringt. Die Heilkunde bedient
sich ja schon lange der Wärme, man denke
nur an heiss© Umschläge, Heissluftbäder und
ähnliches mehr. Doch werden in solchen Fällen
meistens nur einzelne Teile des Körpers
erwärmt. Ihn ganz von innen heraus zu erhitzen,
ist eine Sache für sich. Vielleicht erinnert
man sich des Wiener Professors von
Wagner-Jauregg, der vor einigen Jahren
mit dem Nobelpreis ausgezeichnet wurde. Er
erhielt ihn gerade für sein© Forschungen auf
dem Gebiete künstlichen Fiebers Er hat diesen
Gedanken in die Tat umgesetzt bei Paralytikern,
Menschen, die körperlich und geistig
dahinsiechen, weil sich Krankheitskeime
in ihrem Hirn einnisten. Diese scheiden ein
Gift aus, das den Körper allmählich zugrunde
richtet. Da es bisher nicht gelang, dies© Keime
zu töten, kam Prof. Wagner auf den Gedanken,
die Spirochäten durch künstliches
Fieber zu vernichten. Er erreichte seinen
Zweck, indem er die Kranken mit dem Erreger
der Malaria impfte, auf welchen Eingriff
der Körper mit hohem Fieber antwortet.
Es scheint, dass tatsächlich in manchen
Fällen zumindest eine Besserung eintrat,
doch erlauben die Versuche noch kein endgültiges
Urteil. Auf jeden Fall geht aus ihnen
h©rvor, dass die künstliche Erzeugung
von Fieber unter Umständen wichtig sein
kann. Das Verfahren hat aber einen sehr
grossen Nachteil: wenn auch der Kranke
nachher wirklich geheilt ist, so hat er nunmehr
Malaria. Diese kann man allerdings
auch heilen, aber es ist dooh so eine Sache.
Die Wirkung der Impfung lässt sich nicht
voraus berechnen, der Malariaerreger ist
kein chemischer Stoff, sondern ein Stück
Leben !
Man hat nun schon lange beobachtet, dass
Sich die Köriperteniperatur yoa Personen
beinigen Freunde eine Hundehütte aus Glas
gebaut Auch Bürgersteige werden versuchsweise
mit Glasfliesen belegt
Weekend über den Dächern von New-York.
Eine andere Mode, die sich unter den Reichen
New Yorks wachsender Beliebtheit erfreut,
ist die der Penthouses, kleiner Landhäuser,
die auf dem flachen Dach eines
Riesenbaues inmitten von duftenden Gärten
angelegt werden. Bahnbrechend war hier ein
Millionär namens Hutton, der gezwungen
war, sein altes Haus an der Fünften Avenue
zu räumen. Er überredete einen Bauspekulanten,
die genaue Kopie des Hauses auf dem
Dach eines Wolkenkratzers erstehen zu lassen
und es an ihn (Hutton) zu vermieten.
Der Krösus bezahlt nun für das «Penthouse»,
das drei Stock hoch ist und 66 Räume enthält,
eine Jahresmiete von 75 000 Dollar.
Auch Alfred E. Smith, der bei der letzten
Präsidentenwahl durchgefallene Gegenkandidat
Hoovers, wohnt in einem idyllischen
Penthouse hoch oben auf dem Dach eines
Hochhauses in der Fünften Avenue. Dort hat
er sich auch ein Solarium errichten lassen,
eine Art Wintergarten mit Scheiben, die die
wohl in ganz Düsseldorf kein Aufnahmeapparat
zur Verfügung stand, so wusste er
doch, dass im Studio des Kölner Radio ein
ultravioletten Strahlen durchlassen. In die-solchesem Solarium wandelt der ehemalige Pro-
Apparat zur Verfügung stand. Kurz
letarierjunge vom New Yorker Elendsviertel.
steigert, die sich in der Nähe eines Kurzwellensenders
aufhalten. Daraufhin bauten die
Ingenieure der General Electric Company in
Schenectady im Staate New York einen besondern
Sender, dessen Energie nicht auf
eine Antenne geleitet wird, sondern auf zwei
Aluminiumplatten, die, um Verbrennungen zu
vermeiden, noch mit Je einer Hartgummiplatte
bedeckt sind. Die beiden Forscher
Carpenter et Page, die diese Versuche machten,
verwendeten Wellenlängen zwischen 6
und 30 Metern. Mit den letztern erhielten
sie die besten Ergebnisse. Di© Spannung
ihres Kondensators betrug 3000 Volt. Zwischen
diese beiden Platten stellten sie nun
einen Kasten aus Celotex, in dem auf einem
mit Gurten bespannten Rahmen der Kranke
lag. Durch einige elektrische Haartrocknungsapparat©
wurde die Luft im Kasten in
Bewegung gehalten, und so gelang es, die
Körpertemperatur in ungefähr einer Stunde
von 39 Grad (im After gemessen !) auf 41
und 42 Grad zu erhöhen, einmal sogar auf
43 Grad. Wenn der Kranke einige Zeit in
diesem Backofen gewesen ist, lässt man ihn
langsam abkühlen. Zu diesem Zweck bleibt
er entweder bei abgestelltem Apr>araf r iin
Kasten^ oder man nimmt ihn heraus und
wickelt ihn rasch in die wollene Deck©. Unsere
Gewährsmänner betonen als besondern
Vorteil ihrer Behandlung, dass sich die Kranken
lange nicht so angegriffen fühlen wie
durch andere Arten, künstlich Fieber zu erzeugen.
Radio
rettet eine Theaterpremiere
Eine eigenartig© Tücke des Objekts hätte
die dieser Tage beifällig aufgenommene Uraufführung
der Operette « Hallo, Tommy ! »
von Edwards in Düsseldorf beinahe verhindert
Wenig© Stunden vor der öffentlichen
Generalprob© zerbrach nämlich eine Gram-
ATJTOMOBTL-REVUE 1930 - N° 97
Theater
im Radio
Die Erfindung des Radios
hat auch eine neue Theatergattung
gebracht: das
Hörspiel. Die Schauspieler
leben im Studio iher Rollen
wie auf der Bühne,
obwohl mam im Empfänger
nur ihre Stimme hört
Zwischen den Spielern bemerkt
man das grosse Mikrophon.
entschlossen fuhr ©r also mit dem Orchestermaterial
nach Köln, um mit dem dortigen
Rundfunkorchester die Platte herzustellen.
Dort stellte sich allerdings heraus, dass die
Wachsplatte, die dort erzeugt wurde, nur
mit der Kölner Apparatur wiedergegeben
werden konnte und dass sie überdies nach
einmaligem Abspielen vernichtet sei; erst die
aus der schwarzen Sohelladonmasse nach der
Wachsplatte hergestellte Platte gestattet ein
mehrmaliges Abspielen. Da war nun wieder
guter Rat teuer. Diesmal aber war es der
Die Holländer und Ford!
Während seiner Buropareise besuchte
Ford auch Holland. In Rotterdam inspizierte
er seine dortigen Automobilwerkstätten.
Er war in vielen Orten des Landes,
und überall sah er grosse und kleine
Kanäle, grössere und kleinere Flüsse, die
das ganze Land durchziehen. Ueberall
Wasser. Aber all das, was das Auge des
Fremden in Holland so sehr entzückt und
die unvergleichliche Eigenart der holländischen
Landschaft bildet, gefiel Ford
nicht Auf die Frage, wie es ihm in Holland
gefallen habe, antwortete Henry
Ford kurz und bündig: «Verschütten Sie
alle Ihre Wasserstrassen und machen Sie
Automobil-Chausseen daraus.» Vielleicht
ist der Gedanke von Ford modern und
zweckmässig, die Holländer aber wollen
die idyllische Schönheit ihres Landes mit
dem Lärm der Fordschen Wagen nicht
vertauschen. Sie sind mit Ford sehr unzufrieden.
Weibliche Polizisten in Shanghai.
Die Agentur Indo Paciftque meldet aus
Shanghai dass, dem Beispiel von London
und New York folgend, die Stadtbehörde
von Shanghai beschlossen hat, Frauen in den
Polizeidienst einzustellen. Sie sollen in erster
Linie für die Ueberwachung der Fabriken
mit weiblichen Arbeitskräften, der Tanzlokale
und Freudenhäuser in Frage kommen,
und nicht nur für die Aufrechterhaltung der
Leiter des Kölner Radio, der Rat schafft«.
Auf der Bühne des Düsseldorfer Stadttheaters
wurde statt eines Grammophons ein
Lautspreeher aufgestellt, der durch eine direkte
Drahtverbindung mit dem Kölner Sender
verbunden war. Eine zweite Telephonleitung
verband den Operateur in Köln mit
dem Inspizienten in Düsseldorf. Knapp vor
dem Fallen des Stichwortes lauerten die
beiden Herren aufeinander beim Telephon.
In dem Augenblick, wo der Inspizient in
Düsseldorf «Jetzt!» sa^'a, Hess der Operateur
in Köln das Grammophon los und das
Publikum in Düsseldorf hatte keine Ahnung,
dass die Grammophonmusik eigentlich eine
eigens bestellte Radiosendung sei.
mophonplatte, deren Abspielung für den Ordnung, sondern auch für die Einhaltung wer diese diskrete Ordnung, die öffentlichen
Gang der Handlung sehr wichtig ist. Nunhygienischer Vorschriften sorgen. Sie wer-Bänkden zunächst unter Leitung einer englischen ausgegeben hat.
Berlins für die Nacht nass zu machen,
kann man sich denken, in welche Verlegenheit
die Leitung des Düsseldorfer Stadttheaters
gebracht wurde. Aus Wien, wo die Ori-
der Erzbischof von Canterbury bisher ver-
Spezialistin arbeiten.
Aber, wie man hört, wird in London, wo
ginalplatte gemacht wurde, Ersatz herbeizuschaffen»
war nicht mehr möglich. Da kam In Berlin sind während des Sommers, Ins-
Bänke predigte, diese neue Berliner Erfin-
Die besprengten Bänke.
gebens gegen die von Liebespaaren besetzten
der Kapellmeister auf eine genial© Idee. Ob- besondere in den schönen Mondscheinnächten, dung auch eingeführt
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Bunte Chronik aas aller Welt
alle Bänke der öffentlichen Anlagen mit Liebespärchen
besetzt. Der zahlreichen Bänke
sind noch viel zu wenig. Die Witzblätter karikieren
sehr originell die Berliner-Liebespärchen,
die Schlange stehen vor den Bänken,
die schon von anderen Liebespaaren besetzt
sind. Ein Witzblatt brachte unlängst eine lustige
Zeichnung einer neuen Erfindung: Eine
mehrstöckige Bank, auf der gleich mehrere
Dutzend Liebespaare Platz finden. Vor zwei
Jahren veranstaltete die Berliner Schutzpolizei
eine Razzia und beleuchtete die Bänke
mit scharfen Reflektoren.
Diese Methode musste die Polizei Jedoch
aufgeben. Aber in diesem Sommer ist eine andere
an ihre Stelle getreten, die für die Berliner
Liebespaare eine traurige Ueberraschung
brachte. Die Bänke werden zwar nicht indiskret
beleuchtet, dennoch werden die Liebespaare
diskret erledigt. Mann sieht jetzt überall
lehrstehende Bänke. Es ist nicht verboten
auf den Bänken zu sitzen —• und dennoch sieht
man keine Liebespaare mehr.
Die Sache ist sehr einfach. Um 9 Uhr
abends erscheint ein Mann und bespritzt in
seinem Bezirk sämtliche Bänke mit frischem
Wasser, bis die Bank ganz nass ist und sich
unter ihr ein kleiner Bach bildet. So nass, so
durchfeuchtet wird alles, dass es unmöglich
ist, auf den Bänken Platz zu nehmen. Die
Liebespaare laufen verzweifelt um die Bank
herum, dann spazieren sie traurig ohne Mondscheingenuss
nach Hause. Niemand weiss,
Eine mathematische Formel für die Liebe.
Eousseau hat einmal eine mathematische
Liebesformel aufgestellt. Eine junge
•Dame fragte ihn nach den Eigenschaften,
die eine junge Frau haben müsse, um ihren
Gatten glücklich zu machen. Rousseau
schrieb auf ein Blatt Papier: «Schönheit
ist gleich 0, grösseres Vermögen ist 0, Bildung
ist 0, Häuslichkeit ist 0, Herzensgüte
ist 1. Wenn ein junges Mädchen weiter
nichts hat als ein gutes Herz, so gilt
sie dennoch für 1. Ist sie gleichzeitig
hübsch, so gilt sie für 1 und 0, also 10;
hat sie noch andere gute Eigenschaften,
so kann sie auf 100, 1000, 10,000 usw. geschätzt
werden. Ohne das Herz 1 davor
aber bleiben die andern Eigenschaften
immer nur Nullen.»
Ein Rekord der Langsamkeit In einer Fabrik,
in der die Herstellung von Radium betrieben
wird, arbeiten 300 Arbeiter seit 8
Jahren. Der Erfolg ist bis jetzt eine Meng«
von 28 Gramm Radium. Als Rekordleistuns
kann man jährlich durchschnittlich dreieinhalb
Gramm Radium erzielen.

N°97 - 1930 ÄÜTOMOBIL-REVUE 15
BDBCe
Galerie von Sport-Königinnen
Das Training mit Lippenstift, Puder, Punktroller,
«unfehlbaren Entferaungsmitteln für
unerwünschten Haarwuchs;», Dauerwellen-
Erzeugern und anderen ähnlichen Schikanen,
bleibt ihrer Majestät, der Schönheitskönigin,
vorbehalten. —
Unsere Zeitgenossin, das Sportgirl, bahnt
sich mit Rakett, Florett, Schlittschuh, Auto,
Schwimmtrikot, lauftrainierten Waden und
wurfgeübten Biceps den Weg zum Ruhm, der
keiner «Aussen-Dekoration » bedarf, um die
Welt zu erschüttern...
Sie können es glauben oder nicht, der
Welt erste Königin der Sportgeschichte war
Mlle Suzantie Lenglen,
jene rassige Französin, die im Termlssport
zur Weltberühmtheit wurde. Vor Qreta
S BEBTTIE
D 1 03yö£\0LU
Von Haka.
Garbo war unstreitig Suzanne die -«Göttliche
», im Sport aber lange Jahre unstreitig
die unbesiegbare Tennis-Weltmeisterin. Als
sie in ihrem" letzten grossen Spiel gegen die
Amerikanerin Miss Helen Wills spielte,
mussten die grossen Pariser Zeitungen Extra-Ausgaben
herausgeben, um die Neugierde
des Publikums zu befriedigen. Suzanne
hatte bis zum letzten Schlag ihre Landsleute
nicht enttäuscht... Mademoiselle gewann!
Die Sportgeschichte des «schwachen >
Geschlechts hatte erfolgreich ilrren Anfang
genommen. Es hat seither eine kleine Revolution
abgesetzt im Damensport und siehe
da, eine neue Königin erschien Im Weissen
Sport:
brachte, nicht nur von Frankreich nach England
zu schwimmen, sondern bei dieser Gelegenheit
alles in den Schatten zu stellen,
was die Angehörigen des starken Geschlechts
vor ihr geleistet.
Eine Frau hat an der 9. Olympiade
Deutschlands den einzigen Sieg in der Leichtathletik
gerettet:
Frau Radke,
hatte sich in heroischem Ringen über 800 m
den Sieg gegen beste internationale Damen-
guren, gegen die alle anderen Eiskunstläufeder
M!sc Helen Will«. ; - «Kb. * - ' - mS ' rinnen liinicu uci
Welt
v»cn muii
nicht
aumuumivu
aufkommen
auum*
können,
Miss Heien Wim. . TO0P"* ',JA , Die kleine Sonja ist Klasse für sich. —-
Sehnelligkeit ist die Aristokratie der Be-
Und wenn man dabei 100 m in
wegung.
12 Sekünden laufen will, so, muss man es
schon der Kanadierin
Weltmeisterschaft gewonnen, ist ühr die , - - f||| / ,.. -. ,
Krone nicht mehr vom Bubikopf gerutscht ; » / ,/ ^ , ss Coolf
und wir anerkennen heute Miss «Pockerge- ' . ' Aw/ ' /' '• nachmachen. Sie ist das schnellste Girl der d<
sieht* als Welt-Königin im Tennissport. - /#/* / Wet Welt und ist mit- der erwähnten Leistur Leistung
Die drei Musketiere hätten sicher ihre helle ' -.- f / /" ' I Weltrekord-Inhaberin, «la reine de la vitesse...»
v
Freude gehabt, wenn sie ' '' u > . ' / • ' „' ^e,V'*..
, , , , , n .
Schliesslich hat auch der ferne Osten seine
mkf^ ,/ - - i Sport-Königin. Schliesslich hat Bewaffnet auch der mit ferne einem Osten seir Paar
Frl. Helene Mayer ^ , .' __. a _ • Sport-Königin. Nagelschuhen, ist Bewaffnet die Japanerin mit einem Pai
gekannt hätten. Deutschlands Meisterin im • \ . //\lKiH^>V' ' Nagelschuhen, ist Frl. die Hftomi, Japanerin
Florettfechten ist nämlich von ihrem Fach. ., - vVOl^^vA j die beste Allround-Leichtathletin Frj_ Hf tom i f der Welt.
Als Fräulein Mayer an deT letzten Olympiade •' • • -• -- — '•• Laufen kann AiiTminri sie so T^i^tntiiWiti schnell wie der üer Wind, We
die Klingen kreuzte, hieb und stach sie sich Masse errungen. Nationalhymne und die ?* springen ^St,
wie n J ein ^ cFloh o Tund l werfen wS der mit Win herrlicher
" Grazie. ^ « goh und wJrL mit^er
den Weg zum Ruhm, wo nur die Königin, deutsche Flagge am Siegesmast ehrten die ^
Miss * Florett > Platz hat. -
grosse Siegerin. Einen solchen erhabenen f^fc^lt Damit, meine Damen und Herren, schliessen
wir Jr unsere ^: königlische n . Revue. „ Unter hIiden
letzteren könnten wir ja eine kleine Umfrage
Der alte Neptun kann sich nicht beklagen. Moment hätte Deutschlands Olympia-Mannllc^aT
veranstalten: «Welche dieser Sport-Königin-
1C • f *" K = 11R «" rc nen
""» O S M . '
wünschen Sie sich zur Frau?»
Miss Gertnide Ederie Sonja Hennlo Für heute. : ^ Le roi roi est est mort..„ tnort..., vive
la
m seinem Revier, das den englischen Kanal gleitet mit königlicher Grazie über die spie-
reine!...
bedeutet, die gewaltige Leistung zustande gelglatte Eisbahn. Ihre Stärke sind die Fi- * (Mit Zeichnungen vom Verfasser.')
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ift AUTOMOBIL-REVUß 1930 — 97
La donna e mobile.
Das Wort Calderons: « Wer Weib sagt,
sage zuerst Wandelbarkeit !» hat wieder
einmal eine Bestätigung erhalten, die an
Deutlichkeit nichts zu wünschen übrig lässt,
und zwar ist es Fräulein Olive Belle Hamon,
die Tochter des inzwischen verstorbenen
Oelkönigs von Oklahoma, über deren rasch
sich wandelnde Launen die amerikanischen
Zeitungen spaltenlange Berichte bringen. Die
junge Dame, die sehr hübsch sein soll, hatte
einen jungen Mann kennen gelernt, mit dem
sie sich 8 Tage darauf verlobte und den sie
auch sofort heiraten wollte. Die Lizenz war
schon besorgt und alles war für die Trauung
vorbereitet. Der glückliche Bräutigam
fuhr mit Fräulein Olive bei dem Pastor vor,
der die Trauung in seinem Hause vornehmen
sollte. Aber noch hatte die holde Braut
nicht den zweiten Fuss aus dem Auto auf
das Strassenpflaster gesetzt, als ihr plötzlich
einfiel, dass sie in einer halben Stunde
eine Verabredung mit einem Schauspieler
hatte. Um keinen Preis der Welt wollte sie
in dieser Verabredung wortbrüchig werden,
deshalb, Hess sie ihren Bräutigam stehen und
fuhr zu dem Rendez-vous. Die Trauung
Humor
Beim Heiratsvermittler. -— *käi möchte
eine ehrbare Frau beiraten!* — «Wünschen
Sie mehr „Sir" oder mehr „bar*'?»
Franenpünktlichkeit. — Dame: « Seit fünf
sitze ich nun hier im Cafe und warte auf
meinen Maim. Jetzt ist es bereits haslb sechs
wnd er ist noch nicht da. > — Di-e ander© Dame
: « Wann hatten Sie sicir denn verabredet
? » — Die andere : < Um vier.»
In der Schale. — < Nun, Klaus, wer schlug
die Philister ? > — < Ich weiss es nicht, Herr
Lehrer — ich habe heute den Sportbericht
noch nicht gelesen. >
Grösstes Lob. — « Kannst du mir eigentlich
deinen Schneider empfehlen ? » — «Ich
wurde also auf den nächsten Tag festgesetzt.
Abermals erschien der Bräutigam und
abermals fuhr man zu dem Pastor. Auf
Wunsch der Braut wurde ein kleiner Umweg
gemacht, obwohl der Bräutigam dagegen
Einspruch erhob. Es kam zu einem geringfügigen
Wortwechsel, aber man versöhnte
sich doch rasch wieder. Schon, glaubte
der junge Mann, die reiche Braut sicher
zu haben, schon wollte der Pastor mit der
Traurede beginnen, als Fräulein Hamon kühl
und sachlich erklärte, sie habe sich die Sache
anders überlegt, sie wolle diesen Mann nicht
heiraten. Alle Vorstellungen des Verlobten,
des Pastors und der Trauzeugen nutzten
nichts : die Dame beharrte auf ihrem Kopf.
Das Beinahe-Ehepaar fuhr getrennt nach
Hause. Aber eine Nacht ist eine lange Zeit.
Am Morgen klingelte das Telephon bei dem
jungen Mann. Olive meldete sich. Sie sei
nun doch zur Heirat bereit, nur wünsche
sie... Es muss ein netter Häufen Wünsche
gewesen sein, der da dem Bräutigam unterbreitet
wurde, denn es wird berichtet, Mass
er der launischen Dame sehr energisch geantwortet
haben soll. Und aus der Heirat ist
bis auf den heutigen Tag nichts geworden.
Radio
Zoo
bin sehr zufrieden — sieh mal, dieser Aßzug
zum Beispiel hat Ms zur letzten Ratenzahlung
gehalten.»
Sie \reiss warum.
« Meine Frau sorgt sehr für mich; sie-zieht
mir jeden Abend die Schuhe aus. » — « Wenn
du nach Hause kommst ? > — < Nein, wenn
ich ausgehen will.»
Aas dem Probeheft eines Hintertreppenromans
: Der Mörder stiess seinem Opfer
das Messer bis ans Heft in die Brust. (Fortsetzung
folgt.) .
(Das Heft wird In der nächsten Woche
wieder abgeholt.)
Paradox. « Mama, gib mir, bitte, ein Stück
Kuchen, damit ich meinen Kaffee nicht so
trocken trinken muss.»
Der Tagesfilm
Der Mann, der Barte sammelt.
Jeder hat sein Steckenpferd. Der eine sammelt
Briefmarken, der andere Autogramme
von Filmgrössen. Ueber den Geschmack ist
eben nicht zu streiten, weshalb man auch
nicht lächeln darf, wenn man einmal mit Mr.
E, V. Higgins aus Boston zusammenkommt
und von ihm erfährt, welchen Gegenstand er
des Sammeins am meisten wert hält — Männerbärte!
Seit Jahren befindet sich dieser
eigenartige Zeitgenosse auf Weltreisen, um
seltene Exemplare für seine Sammlung zu
erwerben. Jedes auffallend bärtige Gesicht,
lerneueste auf diesem Gebiete ist nun, dass
man seine Theorie beim Verhör von Angeklagten
anwenden will, und zwar, auf folgende
Weise : Dem Angeklagten wird eine Liste
von Wörtern vorgelegt, von denen sich einige
auf das ihm zur Last gelegte Verbrechen
oder auf die Beweisgegenstände beziehen.
Der Angeklagte muss nun diese Liste
dem er im • afrikanischen Urwald, im indischen
Dschungel oder auf der sibirischen kung machen, die ihm momentan einfallt.
vorlesen und zu jedem Wort eine Bemer-
Tundra begegnet, bereitet ihm Freude. Sind Die Schnelligkeit der Gedankenassoziation
die Verhandlungen so weit gediehen, dass wird mit einer Stoppuhr kontrolliert. Sobald
der Bärtige sich zum Verkauf seiner männlichen
Zierde entschliesst, so packt Mr. Hig-
was er sagen soll, entsteht, sagen diejenigen,
der Angeklagte zögert und genau überlegt,
gins seinen Rasierapparat aus, und der Wilde
ist in kurzer Zeit glatt wie ein junges fehlen, die Vermutung, dass er schuldig ist;
welche diese Untersuchungsmethode emp-
Mädchen.. Der Amerikaner verstaut seine das Zaudern werde sich immer dann be-
Trophäe sorgfältig, hängt eine Etikette mit
Nummer, Datum und Ort daran und verzeichnet
in seinem Notizbuch, wie lange das
Abrasieren gedauert hat, ob es leicht war
oder schwer, ob der Wilde dabei das Gesicht
verzog usw. Mr. Higgins sammelt nämlich
die Barte nicht aus reiner Begeisterung für
den Sport, sondern es ist nebenbei auch sein
Geschäft. Er teilt nämlich seine Erfahrungen
von Zeit zu Zeit einer grossen Rasierklingenfabrik
mit, und diese benutzt sie, um ihre
Erzeugnisse den Erfordernissen der betreffenden
Gegend anzupassen und letztere zu
ihrem neuen Absazgebiet zu machen. Mr.
Higgins hat Im Verlaufe .seiner Sammlertätigkeit
verschiedene eigenartige Rasiermethoden,
kennen) gelernt. So erfuhr er,, dass
auf Java, die einzelnen Barthaare mit einer
Zange, ausgezogen werden, an deren Stelle
auf Nen-Guinea eine Schlinge . aus einem
Kuhschwanzhaar tritt. In Hinterindien verwendet
man geschliffene Feuersteine zum
Rasieren, während Mr. Higgins in Ostafrika
Zeug© war, wie Schlächtermesser diese Aufgabe
za erfüllen hatten.
Nahrungsaufnahme durch die Haut ?
Vor einiger Zeit wurde die Ansicht geäussert,
dass auch di© menschliche Haut einer
künstlichen Ernährung dienstbar gemacht
werden könne. Man glaubte, dem Körper
gewisse Nährstoffe zuführen zn können,
wenn man diese Nährmittel in die Haut eintreiben
würde. Diese Vermutung hat sich als
irrig erwiesen. Die beiden Forscher Winternitz
und Naumann (Halle) haben in die Haut
versuchsweise Fette, Jodverbindungen und
Rohrzucker eingerieben. Eine Aufnahme dieser
Stoffe durch denKörper Hess sich jedoch
nicht feststellen. Die Fettstoffe, mit denen
die Haut durchtränkt ist, verhindern das erforderliche
tiefe Eindringen der Nährstoffe
in den Organismus.
« Die » oder «das » Automobil ? D Annunzio,
der bekanntlich nicht nur Dichter,
sondern auch ein begeisterter Automobilist
ist, erklärte kürzlich-in einer Rede im italienischen
Automobilclub, dass der italienische
Sprachgebrauch, nach dem das Automobil
ein Masculinuni ist, falsch sei. Ein guter moderner
Wagen sei, durch die- absolut weiblichen
Qualitäten der Lebhaftigkeit und Faszination,
ausgezeichnet. Er könne sich daher
auch wie eine Frau gewandt aus den schwierigsten
Situationen ziehen. Allerdings neige
das Automobil zum Ungehorsam, den D'Anntmzio
seltsamerweise für eine unweibliche
Eigenschaft hält.
Psychoanalyse in der Strafuiitersuchuns;.
In Amerika herrscht eine Psychoanalyse-
Manie. Freud ist drüben sehr bekannt und
seine Lehren versucht man auf die verschiedenste
Art praktisch zu verwerten. Das Al-
merkbar machen, wenn es sich um ein mit
dem Verbrechen zusammenhängendes Wort
handle.
Eine Uhrenieindin.
In London lebt eine Frau, die die Uhren
durch ihr blosses Erscheinen zum Stillstand
bringt. Sie braucht nur in ein Zimmer zu treten
und die dort befindliche Uhr bleibt stehen.
Diese Tatsache ist wiederholt konstatiert
worden, und zwar in zwei verschiedenen
Häusern, so dass man kaum eine Mystifikation
zu befürchten hat. Ob diese Frau, eine
gewöhnliche Arbeitersfrau, schön oderhässlich
ist, wird nicht gemeldet, die Gesichtsbeschaffenheit
ist also gleichgültig.
Ein Arzt, den man um die Erklärung dieser
merkwürdigen Erscheinung ersuchte, erklärte,
es sei bekannt, dass die chemischen
Eigenschaften der Haut bestimmter Personen
Einfluss auf verschiedene Metalle und Steine
ausüben. Er kenne, sagte er, eine Anzahl
Frauen, die zum Perlentragen verwendet
werden, weil die Perlen, wenn sie mit ihrer
Haut in Berührung kommen, schöner werden-
Es sei sehr gut möglich, dass die erwähnte
'Arbeiterfrau, sobald sie in ein Zimmer komme,
in dem eine Uhr hänge, eine intensive
elektrische Reaktion hervorrufe, aber noch
wahrscheinlicher sei es, dass das Stillstehen
der Uhren durch die chemische Wirkung ihrer
Haut verursacht werde. Es gebe viele
Personen, die darauf verzichten müssen, eine
Uhr bei sich zn tragen, besonders aber eine
'Armbanduhr nicht benutzen können, weil
•'diese nie richtig gehen will. Die Frau, die
durch ihr blosses Erscheinen die Uhren zum
Stehenbleiben zwingt, ist jedenfalls ein ganz
eigenartiges Phänomen.
Anekdote.
Es gibt in Wales eine entzückende, im
vorigen Jahrhundert wieder instandgesetzte
Schlossruine, die von vielen Touristen besucht
wird. In dem historischen Kerker, in
dem zur Zeit der Königin Elisabeth politische
Gefangene schmachteten, ist vor
fünfzig Jahren ein grosses Fenster eingemauert
worden, um die Besichtigung
leichter zu machen. Zahlreiche Besucher
haben mit ihren Brillanten ihre Namen auf
die Scheibe gekratzt.
Als der Schriftsteller K. Jerome dasSchloss
einmal besichtigte, studierte er aufmerksam
die bekritzelte Scheibe, dann schrieb er mit
grossen Buchstaben, seinen Diamantring benutzend,
darunter:
«Alle oben angeführten Personen wurden
wegen Pferdediebstahls zu Zuchthaus verurteilt.»
Seit der Zeit ist kein neuer Name mehr
dazugekommen.
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N° 87 — 1930
Es war ein Portier, der uns wohlbehalten
nach seinem Hotel lotste. Wir konnten zufrieden
sein.
Ueber die Sehenswürdigkeiten der einzelnen
Städte ist schon viel geschrieben wor-
vergesslich schöne Ferientage lagen damit
hinter uns. /. L.
•wn. Ich möchte mich daher lediglich auf
die Schilderung der touristischen Verhältnisse
beschränken. Im allgemeinen haben
wir fast durchwegs sehr gute Strassen angetroffen.
An den wenigen schlechten Strek-
Joubm
ken wird intensiv gearbeitet. Unvergesslich
schön bleibt mir die Fahrt von Genua his
Sestri Levante: ist die Strasse auch wenig
asphaltiert, so ist sie doch gut und windet
sich in zahlreichen Kurven, bald ansteigend Touren-Antworten
und bald fallend, den mit Oliven bepflanzten
Hängen und Buchten entlang. Zur Rechten
das im südlichen Sonnenglanz glitzernde,
blaugrüne Meer — ein Bild von erhebender
Schönheit.
- r Von Spezia ging die Fahrt dann ins Lan-
Sesinnere hinein, in die Toscana. Es war
eine Freude, mit den gesprächigen und
freundlichen Chianti-Weinbauern etwas zu
plaudern. Wir machten's wie der schwäbische
Fiedelmann und tranken auf unserer
Fahrt (kann man nicht auch Wanderfahrt
sagen?) von einem jeden Wein. Geweint aber
haben wir in Neapel nicht, es war dort unten
denn doch zu schön.
• In den Städten, auch in den grössten,
herrscht sehr gute Ordnung. Ich konnte alle,
die ich befahren musste, ohne die geringste
Störung gut durchqueren. Hotel und Gara-
Kenpreise sind überall normal. In kleineren
Städten traf ich manchmal etwas enge Garagen;
ich überliess dann den Wagen zum
Einfahren dem Garage-Personal, das überhaupt
gegen ein kleines «Mancia» sehr
dienstfertig ist.
Bei der Rückfahrt von Neapel fuhr ich über
Benevent, Isernia, Sultnona nach der Adria:
Von Isernia weg empfiehlt es sich, im Sommer
über die Gebirgsstrecke etwas Wasser
für den Kühler mitzuführen, da das Gelände
sehr wasserarm und für den Motor auch etwas
anstrengend ist. Ich hatte zufällig ein
Chiantifläschchen mit Wasser mitgenommen
und war dann herzlich froh darüber. Bei
einem Halt wollte mir zwar auch ein Napoli-
Sie bezweifeln, dass
eine Armbanduhr
Erschütterungen
ertragen kann —
dann kennen Sie die
Omega Präzisionsuhr
nicht.
OLEUM BASILEUM
Tourismus
Ouvertüre zur neuen « Saison >. gerne nach der Rätselecke des «Autlertaner-Wagen
mit Wasser aushelfen, was sehr
Feierabends » greifen.
Wir haben den Sommer hindurch unsere
Neapelfahrt
liebenswürdig von ihm war. Sonst ist die
Unsere Leser werden sich — so hoffen
Wir beginnen heute mit der Veröffentlichung Ueberquerung NeapeWPescara sehT lohnend,
führt sie doch durch ein Gebiet mit fältig für die neue Wintersaison vorbereitetunseren Aufgaben beteiligen, um so mehr, als
interessanten und verschiedenen Rätsel sorg-
wir gerne — auch in Zukunft wieder rege an
von Tourenbeschreibungen unserer Leser, die in
letzter Zeit das Ausland besuchten. Nachstehend viel Abwechslung. Einsame Ortschaften mit und glauben nun, mit dem Fallen der Blätter wir die Rätselecke diesen Winter wieder sehr
ein Bericht über eine prächtige Fahrt vom Aar-freundlichegäu nach Neapel und zurück, die im August
und genügsamen Bewohnern unsere beliebte Rätselecke wieder eröffnen sorgfältig pflegen werden. Für die besten
dieses Jahres ausgeführt wurde. Die Red. wechseln mit unbewohnten, kahlen Höhenzügen.
Die Strasse ist ordentlich gut. Reihe von originellen und unterhaltendenaus, treffen mehr richtige Lösungen ein, so
zu können. In der Folge werden wir eine fünf Lösungen schreiben wir Buchpreise
Es war 5 Uhr morgens, als wir in E. wegfuhren.
Via Qotthard ging's nach Chiasso; Plötzlich lag dann Pescara an der Adria Aufgaben und Rätseln unseren Lesern wie-entscheidederum vorlesen, die über den Winter immer Glücklichen.
das objektive Los über die fünf
der Zoll war bald erledigt und um 5 Uhrvor uns. In den salzigen Fluten seines schö^
abends schwang sich in Mailand ein Mann nen Strandbades befreiten wir uns vom
auf das Trittbrett unseres Wagens der... Staub der Abruzzen. Dann aber konnte ich
Erschrecken Sie nicht, es passierte uns nichts. losziehen, durch ebenes Gelände nach Ancona
und Rimini. Hier noch ein letztes Bad,
ein «a rivederci» und weiter ging's auf
schönster Asphaltstrasse über Bologna und
Mailand unsern heimischen Aipen zu. 20 un-
T. A. 596. NOrbufgring. Eine weitere Antwort:
Dar Nürburgring, die interessanteste Prüfstracke
für Autos und für die Fahrer, ist eine 28 km lange
Beigstrasse mit ca. 170 Kurven, etwa 700 m Steigung
auf einer Runde und Gefälle bis 18%, auf
einer Abkürzung sogar bis 30% Der Ring liegt in
der Eifel, einem weiten, romantischen Bergland
vulkanischen Ursprungs zwischen Maas und Mosel.
Die kürzeste Strecke von Zürich führt über
Schaffhausen, Donaueschingen, Horb, Pforzheim,
Bruchsal, Mannheim, Worma, Mainz. Koblenz
(linksrheinisch), von d» In die Eifel über Mafen-
Adenau (ca. 550 km). Sie können auch einen Weg
durch Frankreich fahren: über Basel Mülhausen,
Col de Bussang, Epinal, Nancy, Metz. Thionville,
Saarburg, Trier, Wittlich, Manderscheid, Daun- Auf
dieser Strecke können Sie die berühmten Eifelmare,
d. h. die hochgelegenen Kraterseen ansehen, die
landschaftlich sehr eigenartig und reisvoll sind. Die
Nürburgstrecke führt malerisch von einer Höhe zur
andern, talauf, talab, rings um die tNürburg» herum.
Pro Person kostet der Eintritt Mk. 9.—« ohne
besondere Taxe für den Wagenr gültig für eine
Bunde. Die Strecke stellt grosse Anforderungen an
die Selbstbeherrschung des Fahrers und ist eine
Strapaze für den Wagen, Es ist ein eigenes Gefühl,
im Anfang kurvenreiche Strassen, steiler wie die
Zürichbergstrasse, mit Tempo hinunter zu jagen.
Aber trotzdem können keine Maximalgeachwindlgkeiten
des Wagen*. erreicht werden, weil die einzige
Gerade zu kurz ist. Wie rasqh Ihr Wagen in
der Ebene ist und was für Steigungen er "in de»
einzelnen Gangen macht,, probieren Sie.besier vorher
in der••: Schweiz. Aber dann werden Sie »>S
Fahrer einen einzigartigen Genuss haben.
KB. In Z.
T. A. 598. Cattaro. Bedenken brauchen Sie wirklich
keine zu haben, denn es ist kein grösseres
Risiko bei dieser Fahrt als z. B. bei einer Autotour
nach Neapel. Die Strasgen des dalmatinischen
Küstengebietes sind gut. Die Boute Triest. Fiume.
SenJ, Otocac, Gospic, Obrovao, Bepkovac (Abzweigung
nach Zara), Sibenik (Sehenieo), Split (Bpa-
Jato), Duare, Kozike, Metkovio, Dubrovnik (Ra*
gusa), GTuda, Rotor (Cattaro) ist durchgehend gut
befahrbar. Triest-Cattaro 72t km,.
Schlechte Strassen, die bei Regenwetter oft wirk»
lieh unpassierbar sind, gibt es 1© Osten Jugoslaviens,
den Sie mit Ihrer Route ja nicht berühren.
Der Verlag der «Automobil-Revue» hat eine Auttfcmobilkarte
mit Führer der Balkanländer (Jugoslavien,
Bulgarien, Griechenland und europäische
Türkei) herausgegeben, die sowohl in kartographischer
als auch in textlicher Hinsicht als zuver»
lässig gelten darf. M. G. in B.
Touren'Fragen
T. F. 599. Portugal. Es hat mich schon linge
gewundert, dass man zwar viel von Spanien ftl«
Autotouristenziel spricht, selten oder nie aber von
Portugal. Liegt das daran, dass Portugal schwer
zu erreichen ist, oder daran, dass sich ein Besuch
im Hinblick auf die gebotenen Sehenswürdigkeiten
nicht lohnt? Wenn mich meine Kenntnisse von der
Geographiestunde her nicht im Stich lassen. 60 ist
uns Portugal als ein landschaftlich äusserst reiches
Land geschildert worden. W.'H. in B.
Die Drei von der Tanksteile. (Tonfilm in den
Bubenberg-Lichtspielen, Bern.) Aus dem Operetten? j
staat der Jahrhundertwende mit dem feschen Prinzen
Nicky, der verbotenerweise nach dem « süssen,
blonden Mädel» pirscht, mit den jovialen, reichen
Onkels, den verkrachten alten Fürstentümern und
ungarischen Gutshöfen, vor denen die Mlat»töcke ;
dampften, ist eine jüngere und um etwelche« beschwingtere
Operettenwelt entstanden, die beim
Tango flirtet, über Cocktails diskutiert und beim
Sport Hemmungen abreagiert, aber Liebe für die
Operette ist geblieben, — und das begeisterte Publikum
auch. Die Drei von der Tankstelle tollen
durch einen neuen Operettenfilm der Ufa, in dem
das Auto eine grosse Rolle spielt Pie Bewegungen
in diesem Film haben etwas eigenartig Neues und
Verbeissendes angenommen, von dem man singt und
sagt: Der Weg zum guten Operettenfilm! Da gibt
es kleine, aber trotzdem verheissende Szenen, in
denen die Musik mit dem Bild verkoppelt ist und
das Ganze in einem Rhythmus misiunmenschmilzt,
aus dem die neue Film-Operette werden .könnte.
(Allerdings könnte !) Das rea:le Bild ist aufgelockert
und einem grösseren und allgemeinen Gesetz, dem
Gesetz des Handlungsrhythmus unterordnet, die
Gegenstände leben nicht : mehr eigengesetrikh, sondern
tanzen lustig im Takt» mit. , Der Herr Gerichtsvollzieher
wird von musikalischer Macht getrieben
zum finster krähenden Geier, auf dessen
heiseres Kreischen die Kommoden, Teppiche, Stühle
BASLER-
OEL
W*grecht: i. Waschmittel. 5. Baum. 9. Europäitehe
Hauptstadt. 11. Getränk. 12. Gefäss. 15.
Schlachtort an der. Donau. 17. Sammelwerk für
Karten. 19, Hausvorbau. 20. Peinlicher Zustand.
22, Form von: ergeben, 24. Gestalt aus den Nibelungen.
25. Stadt an der Donau. 26. Gewebe. 27,
Feines Gebäck. 29. Fischeier. 30. Metallegierung,
32. Dünne Zweige. 24. Spanischer Feldherr. 38.
Schweiz. Schriftsteller. 39. Griechischer Dichter.
40. MusikplattenmaTke.
Senkrecht: 1. Chem. Zeichen. 2. Niederlassung.
wirklich photographiert zum Fenster hinaus in die
Verlorenheit des Pfändungs-Möbelwagens hineinschweben.
Da gibt es weiter Szenen, in denen Arbeiter,
Angestellte und Stenotypistinnen aufmarschieren
und das Filmband beleben, ein Direktioriskomitee
singt Opernparodien —• das sind wahrhafte
Gewinne dieses neuen deutschen Tonfilmes, die in
ihrem embryonalen Zustande noch die weitesten ynd
berechtigsten Hoffnungen offen lassen. Und sonst?
Einzelne Szenen bewegen sich auf dem Niveau des
guten, unterhaltenden Operettenfilms, es wird ein
wenig in unschuldiger Tonfilmliebe gemacht, der
Fritsch mit dem blonden Lächeln in den Mundwinkeln
und die kesse, schmaläugige Harvey bauqhen
rieh gegenseitig «Liebling > zu, bis man es
eben glauben muss. Gut, sehr gut die Drei von, der
Tankstelle in den von einer leisen Berliner Schnoddrigkeit
gepfefferten Szenen, wo sie sich gemeinsam
durch dieses harte Jammertal der Welt geh lagen
und an einer Tankstelle sich die ersten Erfahrungen
hinter ihre grünen Ohren schreiben
müssen. Geradezu herrlich Rühmann, der an Minderwertigkelten
leidet. Autos flitzen vorbei, manchmal
h8rt man nur ein leises Ziehen, manchmal
stehen sie gross und nah vor dir. und man ist vom
Polsterstuhl aus begeistert für dieses angenehmste
aller Kulturgeschenke, diese langen, schönen Autos
voll bebender Unruhe. Drei von der Tankstelle •—
das flitzt, knattert, funkelt, sprüht und verzischt von
lefseh, humoristischen Lichtern, die diesem wirk'
lieh qualitativen Unterhaltungsfilm Glanz und Ton
geben.
Lumophon W30.
Unsere Rätselecke
bo
Dieser S-Rähren-Schirmgitter-Empfänger «W 30»
istBur für den Anschlusa an ein Wechselstromnetz
von 110,125, 150 und 220 Volt Spannung, nicht aber
für Gleichstromnetze geeignet. Eine Metallgrund»
platte trügt sämtliche Baubestandteile. Die Vorderplatte
trägt die Skala mit den beiden Kondensator»
knöpfen (Grob- und Feineinstellung), den Knopf
für die Loskoppelungseinrichtung und einen solchen
für die Rückkoppelung. Links an der Grundplatte
befindet sich der Röhreneinschalter, rechts gegenüber
der Wellenumschalter für die Bereitstellung
das Gerätes zum Empfang von Wellen einer Länge
von 200^600,-bzw. 1000--2000 Meter, sowie für die
Umschaltung auf Grammophonübertragung.
Es gelangen folgende Telefunken-Röhren zur Verwendung;
Zur Gleichrichtung des Wechselstromes
eine Gleichrichterröhre Typ 4 G 30 (der TKD). Als
Hochfrequenz verstärkerröhre in der Vorstufe die indirekt
geheizte Schirmgitterröhre RENS, 1204, an
den oberen Teil dieser Röhre ist das im Apparat
befestigte Heine Kabel anzuschliessen. Als Audionröhre
eine REN 804, Als Niederfrequenz Verstärker
die Endröhre RE 134, oder die lautstärkere RES164
(mit Mittelstecker). Die Röhren sind örtlich nach
Fig. 2 der Anweisung etnzusetzten. Eine besondere
Vorbehandlung der Kontaktstifte ist nicht erforderlich,
da die in diesem Gerät verwendeten Röhren-
Bock*! einen unbedingt sicheren Kontakt gewährleisten.
In den meisten Fällen genügt eine etwa 15 bis
20 m lange, gut isolierte Innenantenne, da die Hochfrequenzleistung
des Gerätes eine überraschend hohe
l»t, :Bei ungünstigen Empfangsverhältnissen empfiehlt
sich die Anlegung eines einfachen Freiantennendratites
von efwa 20 m Länge. Behr gro=se Antennea.
setzen die. Trennschärfe des ^Empfängers
herab, d« die Lautstärke in ganz übertriebenem Masse
euniramt.
Bei einem Veriueh Jn der Nähe von Born In ca.
7 km Luftlinie vom Sender war es mit'einer Rehelfsantenne
möglieh, ca. 30 Sender einwandfrei im
8. Teil eines Hafens. A, Gestalt aus Peer Gynt. 5.
Hirschart, ß, Chem, Element. 7. Kopfbedeckung.
8. Baum. 9. Himmelsrichtung. 10, Feines Gemüso.
13. Hilfsmittel bei Operationen. 14. Raumbegriff.
15. Dänische Insel. 16. Kaufmännischer Ausdruck.
17, Raubvogel. 18. Alte Münz«. 19. Note. 21. Männlicher
Vorname. • 23. Gutschein. 2ßa. Weiblicher
Vorname. 26b. Deutscher Strom. 28. Larve, 29.
Papiermass. 29a. Alte Waffe. 31. Temoeraturbe-
.zeichnung. 33. Gemeinschaft. 35. Spanischer Nationalheld.
37 Ein anderes Wort für Fluss.
Lautsprecher zu empfangen, wobei mit Hilfe der
Antennenloskopplung6einriehtung auch sehr nahe
beisammen liegende Stationen, soweit sie noch nicht
überlagert waren, einwandfrei getrennt werden
konnten. Ein Vergleichsversuch mit dem bereits
vielfach bekannten Empfänger e Lumophon i' W »
(Gloria) ergab, dass derselbe in bezug auf Selektivität
und. Klangreinheit noch-übertroffen wurde.
Wie dfe meisten modernen Apparate ist auch das
Lumophon W3Q für Schallplattenwiedergabe eingerichtet.
Emil Didrlng, «Spekulanten». Roman. (Georg
Westerroann, Braunsehweig). Der nordische Dichter
Ernst Didring hat in seiner Romantrilogie cErz»
die fremde und wilde Welt der schwedischen Eisenwerke
inmitten djer,.$chneekaltan Natur in faszinierenden
Bildern beschworen- In den beiden ersten
Bänden «Hölle im Schnee» und «Der Krater» tritt
der Kampf um die arme 3 kleine Existenz in allar
unbarmherzigen Schärft hervor, der dritte Band
der Trilogie spricht vom Blut des Unternehmens, vom
Kapital! Die Bergwerk« Verschwinden im Hintergiunde,
jetzt lösen sich die Umrisse der grossnn
Geldmenschen. Zfrttlen, Aktien, Börsenberichte tan.
zen ihren bösen Reigen, und Geld wird zum absoluten
Mittelpunkt einer hysterischen Masse von
Menschen. Nordische UnSentimentalität, tiefer
Ernst und Allverbundenheit mit der Natur nach
Hamsuns klassischem Vorbild leiten Didring, der
die Tragödie eines Abenteurers des Gefühls schreibt,
den das Schicksal I» die Mitte gewlssenloeer Spekulanten
gewirbelt hat, und dessen romantischer
Sinn sich atiflehnt, dessen Sensibilität alle die
selbstverständlichen Grausamkeiten der Welt de*
Geldes nicht begreifen kann. Eine Frau, deren bezwingende
Durchschnittlichkeit zu den besten Fi*
gurendes Dichters gehört, wird für den haltlosen
Romantiker zum tiefsten Erlebnis, und gemeinsames
Leid, gemeinsames Glück schweissen zwei
Menschen In magischer Gewalt zusammen und heben
sie über die Welt der Spekulanten, des Kapitals,
des Erzes, das überall donnert, hinaus. Der
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18 ÄUTOMOBTL-REVUB 1930 - 97
ök im

Wolf. •-- 1930 AUTOMOBIL-REVUE 11
Neue Beschlüsse der internat.
Autosportkommission.
Eine neue Fahrzeugklasse geschaffen !
Bei der Oktobertagung der internationalen
Vereinigung anerkannter Autoinohilclubs
wurde ein besonderer Unteraussehuss
zur Beratung von Sonderfragen
eingesetzt. Die Kommission, die am letzten
Freitag in Paris zusammentrat, besteht
aus den Herren Fritsch (Deutsehland),
Kodiert (Oesterreich), Baron Nothomb
(Belgien), Perouse (Frankreich),
Lindsay Lloyd (Grossbritannien) und
Decrauzat (Schweiz). In der internationalen
Sportwelt erwartete man die Entscheidungen
dieser Unterkommission mit
grossein Interesse, vor allem den Beschluss
über die Regelung der Veranstaltungen
der serienmässigen Tourenwagen.
Bisher kannte man in dem offiziellen internationalen
Heglement nur die beiden
Kategorien der Eenn- und Sportwagen.
Durch den Beschluss des Unterausschusses
der C. S. I. ist nun eine besondere
Fahrzeugklasse der Typenwagen geschaffen
worden, oder, wie die genaue Bezeichnung
lautet: der «Katalogwagen des dominierenden
Typs». Alle Fahrzeuge, die
unter diesen Begriff fallen und die bisher
meist als Serienwagen bezeichnet wurden,
werden in Zukunft ebenfalls an internationalen
Veranstaltungen zugelassen.
'
«I««
Unter diesem neugeschaffenen Begriff
«Typenwagen» ist nach dem neuen Reglement
folgendes zu verstehen: Fahrzeuge,
die in grösserer Anzahl als «Typ» von
einer Fabrik hergestellt und in den Fa-
clubs, den Kompressor des Sportwagens
zu streichen und die Tourenzahl der
brikkatalogen spätestens bis zum 1. Ja-Sportwagenuar jedes Jahres aufgeführt und be-schieden, da man jedem Club die Möglich-
zu begrenzen, abschlägig beschrieben
werden. Eine Fabrik, die zwei keit geben will, im nächsten Jahre Konkurrenzen
für Typenwagen auszuschrei-
Typen in 'ungefähr gleich grosser Anzahl
herstellt, kann beide Wagenarten für die ben, bei denen das Handicap des Kom-
Rennen benützen.
Bei Typenwagenveranstaltungen müssen
die teilnehmenden Wagen mit den angemeldeten
Typen übereinstimmen in:
1. Anordnung und Zahl der Ventile, der
Gaszuführung und des Auspuffs; 2. Zündsystem;
3. Anzahl der Vergaser; 4. Kühlsystem;
5. Kupplung und Schaltaggregate;
6,:Zahl und Form der Wagenfedern;
7. Art der Lager (Gleit- oder Rollenlager).
Mit den Katalogmodellen ist in weiteren
Punkten eine Üebereinstimmung der Wagen
erforderlich in: 1. Abmessung und
Zahl der Zylinder und Abmessung der
Kurbelwelle; 2. Abmessung der Ventile,
Gaszuführung und Auspuff; 3. Radstand
und Chassislänge.
Das vorgeschlagene Reglement setzt ferner
fest, dass Motoren mit Kompressoren
bei den Veranstaltungen mit einem um
30 Prozent grösseren Zylinderinhalt, als
sie tatsächlich besitzen, zu klassieren
sind. Ein Zweiliterwagen wird so z. B. als
2,6-Liter-Wager klassiert.
Jeder Mitgliedclub, der der A. I. A. 0. R.
angehört, wird vor dem 1. April jedes
Jahres eine Liste aller Fahrzeuge, die in
Oster-Sternfahrt nach Rom. Der Atitomobil-Club
von Rom veranstaltet Ostern
1931 eine internationale Automobilsternfahrt
nach Rom als Auftakt zu einem Automobilsportfest,
das voraussichtlich mit
einem Rennen und einer Schönheitskon-
die Kategorie der Typenwagen gehören, kurrenz belegt wird. Da die vatikani-
Osterfeierlichkeiten viel Ausländer
veröffentlichen. Als Brennstoff für dieschen
Veranstaltungen der Katalogwagen des nach Rom bringen, erhofft man eine rege
dominierenden Typs ist der im Handel Beteiligung an der Sternfahrt. bo.
befindliche Brennstoff mit höchstens 50
Prozent Benzol und 25 Prozent Spiritus
zugelassen. Die Fabriken und Wagenbesitzer
können aus dem normalen Se-
Raid Genua—San Remo. In Italien wurde
am letzten Sonntag die 208,km lange Zuverlässigkeitsfahrt
von Genua nach San Remo,
rienwagenchassis einen Typenwagen mit
höherer Leistung schaffen, indem das Gewicht
vermindert, die Tourenzahl erhöht
die Coppa Riviera di Ponente, ausgetragen.
Es nahmen 68 Fahrer an der grossa ^gezogenen
Prüfung teil. Absoluter Erster wurde
oder eine andere Aenderung vorgenommen
wird. Jedenfalls wird erst die Erfahrung
zeigen, ob die heute als begrüssenswerte
Neuerung geschaffene Typenklasse
sich ohne weiteres bewährt, oder ob
grundlegende Neukonstruktionen vorzunehmen
sind.
Im Zusammenhang mit den Beschlüssen
der Unterkommission der C. S. I. wurde
der Antrag des polnischen Automobil-
pressors gilt.
Ein weiterer Punkt der Beratungen
bildete die Wiederaufnahme des Gordon-
Bennet-Rennens, das die Kommission nach
eingehendem Studium befürwortete, dabei
aber Italien als den Initianten der Wiederaufnahme
des Rennens einlml, ein
neues Reglement auszuarbeiten, das zweifellos
sich von den alten Bestimmungen
des Gordon-Bennet-Rennens wesentlich
unterscheiden wird. Bo.
Sternfahrt nach Monte-Carlo. Die Perspektiven,
die sich auf die nächste Sternfahrt
nach Monte-Carlo eröffnen, sind
sehr vielverheissend. Die Meldungen
laufen zahlreich ein. Nach den neuesten
Mitteilungen soll als sicher feststehen,
dass die berühmten Rennfahrer Louis
Chiron und Robert Senechal an dem Raid
teilnehmen. x.
Pastore auf Fiat 521.
Die Resultate. Gruppe I : 1. Sorrentino
(Fiat 509); Gruppe II : 1. Pescetto (Fiat 514);
Gruppe III : 1. Pelitti (Ford); Gruppe IV :
1. Vinelli (Alfa Romeo); Gruppe V : 1. Pastore
(Fiat 521); Gruppe VI : 1. Cipollina
(Marmon).
Winterfahrt des A.D.A.C. Die endgültige
Festlegung der A. D. A. C.-Sportveranstaltungen
für 1931 wird erst am 11. Dezember
in Berlin beschlossen werden; zur
Zeit werden indessen schon Vorbereitungen
für die Winterfahrt 1931 getroffen,
die als Gemeinschaftsveranstaltung des
A. D. A. C. und des Bayrischen A. C. zur
Waffenstillstandsfahrt In Frankreich. Frankreich,
das am Waffenstilistandstag grosse
Veranstaltungen organisiert, kennt schon
seit mehreren Jahren die die Autosportsaison
definitiv beschliessende « Coupe de l'Armistice
», eine Dauerprüfungsfahrt für Automobile
und Motorräder. Von 1,21 Teilnehmern
erreichten 88 das Ziel. Die Strassen befanden
sich in schlechtem Zustand, so dass die
Fahrt grosse Schwierigkeiten bot
Die Resultate :
Sportwagen 1500 cem : 1 Chambrin (Cbenartt-
Walcker) , 2. Mmc Leblanc (Peugeot) , 3. Brunetti
(Salmson), 6 Punkte.
Sportwagen 750 cem : 1. Gambier (RosengarO;
2. Mme Lang (Rosengarl).
Rennwagen 750 cem : I. Cohn (Huascart), 4 P.
Sportwagen 1100 cem: 1. Bourcier (Tracta) ;
2. Mlle Proust (Sima-Standard) 12 Punkte.
Rennwagen 1100 cem : 1. Duval (IndepondanO;
2. Blanchi (Independant).
Philipp Etanceün wird gefeiert. Jedes
Jahr verteilt ein französisches Komitee,
das aus wichtigen Persönlichkeiten aus
den Kreisen der Auto-Industrie und des
Autosportes zusammengesetzt ist, den
Grand Prix von 10,000 Francs als Stiftung
von Francois Repusseau. Der diesjährige
Gewinner ist Philipp Etancelin, wohl der
erfolgreichste französische Fahrer in der
Saison 1930. Nach einer Reihe von schönen
Siegen krönte er seine Karriere mit
dem ersten Preise des Grand Prix von
Frankreich in Pau. Weitere Anerkennungen
würden an die französischen Fahrer
Montier, pfere, H. Stoffel, M. Lehoux
und R. Dreyfus ausgerichtet. Ausnahmsweise
wurden an Stelle von weiteren Auto-Rennfahrern
Costes und Bellonte mit
Preisen bedacht.
bo.
StvsisseBra
Die Berninastrasse wird verbessert. Der
Regierungsrat des Kantons Graubünden fordert
vom Kantonsrat für den Unterhalt und
die Verbesserung der Berninastrasse einen
Nachtragskredit von 15,000 Fr., der speziell
auch für Walzungen der Strasse berechnet
ist. Der Verkehr im Sommer wurde von
Durchführung kommt. Die Winterfahrt
nach und um Garmisch-Partenkirchen
findet vom 30. Januar bis 2. Februar statt.
Dabei wird die grosse Wintersternfahrt
auch diesmal wieder in 72- und 36-Stunden-Wettbewerbe
geteilt. Neu hinzu
kommt eine Gebrauchswertprüfung, indem Jahr zu Jahr stärker, wobei besonders die
die Eignung der Fahrzeuge in Eis und Nordseite stark von jenen Tourenfahrern benützt
wird, die der Alp Griirn einen Besuch
Schnee geprüft wird. Das Eibsee-Rennen
soll beibehalten werden. bo. abzustatten gedenken. It.
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So.: nachm. 3 1 /, Uhr:
Dreimal Hochzeit.
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Sache, die sich Liebe
nen nt.
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