E_1930_Zeitung_Nr.102

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 5. Dezember 1930
Unsere Winternummer
Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 102
BESTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zenfralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Volkswirtschaft und Automobil
Neben vielen anderen macht die Generaldirektion
der Schweizer. Bundesbahnen in
ihrer kürzlich veröffentlichten Broschüre
« Bundesbahnen und Automobil » dem Auto
den Vorwurf, die Handelsbilanz unseres Landes
ungünstig zu beeinflussen. Es kann nun
allerdings nicht bestritten werden, dass die
ausländische Automobilindustrie einen weit
grösseren Nutzen aus der Motorisierung des
schweizerischen Strassenverkehrs gezogen
hat, als die einheimische. In den Jahren 1922
bis 1929 sind rund 65,000 ausländische Automobile
und nahezu 29,000 Motorräder in die
Schweiz eingeführt worden, deren Importwert
insgesamt ungefähr 500 Millionen Franken
ausmacht. Noch weniger kann bestritten
•werden, dass die Automobilbetriebsstoffe:
Benzin, Oele und Fette aus dem Auslande
bezogen -werden müssen. Es stimmt auch,
dass demgegenüber die Ausfuhr von schweizerischen
Automobilen geringfügig ist. Es
ist aber vollständig falsch, diese Zahlen einfach
miteinander zu vergleichen und daraus
schliessen zu wollen, dass die Entwicklung
des Automobilismus für die Volkswirtschaft
unseres Landes schädlich und deshalb zu bekämpfen
sei. Wir haben in der Schweiz im
Gegenteil alles Interesse, diesen rein merkantilistischen
Standpunkt, der sich in den
letzten Jahren in einer allgemeinen Nationalisierung
der Wirtschaft und einem damit in
Zusammenhang stehenden verschärften Protektionismus
geltend macht, anzukämpfen.
Freilich wäre es erfreulicher, wenn die
Schweiz der günstige Boden für die Entwicklung
einer ausgedehnten Automobilindustrie
nnd ein an Erdölquellen reiches Land wäre.
Wenn dies nicht der Fall und auch nicht zu
ändern ist, so wird der Schaden nicht dadurch
gut gemacht, dass man dem Transportmittel,
das sich als eines der vorteilhaftesten und
günstigsten erwiesen und in ungeahnter
Weise Handel und Industrie belebt hat, die
Pforten des Landes verschliesst.
F E U I L L E T O N
Ramosi
Roman von V. Williams.
Aus dem Englischen übersetzt von Otto Element.
Unser neuer Roman:
Die Geheimnisse der «Blauen Wand» haben
Sich gelöst! Unsere Leser sind, wie wir
aas zahlreichen Zustimmungen erfahren konnten,
mit grosser Anteilnahme dem wechselvollen
Schicksal der Hauptgestalten der Geschichte
gefolgt.
Unser neuer Roman, ein glänzend geschriebener
Unterhaltungsroman des englischen
Schriftstellers V.Williams, führt die Leser
wieder in ganz neue Bereiche. Aegyptens
Zauber umgibt uns in dieser klar und fes-könnenselnd
geschriebenen Geschichte, die Mysterien
längstvergangener Zeiten wehen noch in
die Tage der Neuzeit hinüber, in denen die
Handlung spielt. Man erhält einen tiefgehenden
Einblick in das Milieu der Schmuggler
von ägyptischen Altertümern, die teils
aus Geldgier, teils aus religiöser Inbrunst
kein Mittel scheuen, um alle ihnen hinderlichen
Gestalten aus dem Wege zu schaffen.
Ueber ganz Europa erstreckt sich das Netz
dieser weitverzweigten Organisation, an
Es sind keine zehn Jahre seit jener Zeit
verflossen, da der Automobilfahrer vor den
Wintermonaten akuten Widerwillen in sich
trug. Die kalten Monate -vom November
an bis in den März hinein, in denen nasser
Nebel, kalter Regen oder gar dichter Schneefall
das Fahren auf den Strassen schwierig
gestaltete, veranlassten damals fast ohne
Ausnahme die Ueberwinterung der ausser
Betrieb gesetzten Automobile. Nur ganz we-
unverzagte Pioniere des kümmern, ersah man ausnige Automobiles
Es ist seltsam, dass sich die Direktion der
Schweizer. Bundesbahnen plötzlich zum Protektor
der schweizerischen Automobilindustrie
macht, und ihre Förderung und Erhaltung
durch einen wirksamen Zollschutz fordert.
Sie tut, als ob ihr sehr viel daran gelegen
wäre, dass durch einen erhöhten Zollschutz
eine eigene lebensfähige Automobilindustrie
ins Leben gerufen werde. Wir haben
Mühe, an diese Uneigennützigkeit zu
glauben. Wie wenig sich die Bundesbahnen
in Wahrheit um das Wohl der gesamten
Volkswirtschaft
einer Bemerkung von Direktor Schrafl an
der Pressekonferenz, die anlässlich der Herausgabe
der Kampfschrift gegen das Auto
stattfand: Als er während der Diskussion
von einem Pressevertreter darauf aufmerksam
gemacht wurde, welche grossen nnd
stets wachsenden Einnahmen der Bund aus
(Schluss Seite 2)
teuer dieser Amerikanerin geschildert sind,
das lässt sich nicht mit wenigen Worten beschreiben!
In den zauberhaften Landschalten
des alten Landes Aegypten, in Luksor, bei
den Pyramiden, in Kairo, dann wieder in
Cannes und Nizza vollendet sich das Schicksal
dieser schönen und ernsten Frau, und
gleichzeitig werden alle die unentwirrbar
scheinenden Knoten glänzend gelöst.
Der ganze Roman ist von selten starker
Spannung erfüllt, blutvoll geschrieben und
erfüllt von dem raschen Pulsschlag des
Lebens in jenem Lande, in dem die Geschichte
spielt. Die Uebersetzung ist tadellos
und entspricht dem hervorragenden
Unterhaltungs-Roman in jeder Weise. Wir
glauben, mit dem Roman «Ramosh unseren
Lesern eine vorzügliche Lektüre bieten zu
Die Red.
* • *
Brüllend wie ein heranbrausender Zyklon
raste das grosse, weisse Automobil durch
die nächtliche Einsamkeit. Wie ein Trichter
erstreckte sich vor ihm die schnurgerade
französische Landstrasse, von hohen Pappeln
eingesäumt, die sich unter peitschendem Regen
bogen und schüttelten. Das jagende
Hämmern der Maschine übertönte das Tosen
des Sturmes. Schwarz war die Nacht.
Treibende Wolken verdeckten Mond und
Sterne und der tief herabhängende Regenhimmel
schien auf den Wipfeln der vorbeifliegenden
Bäume zu lasten. Am Steuer
hüpfte und zitterte im Rhythmus der Be-
Hessen es sich nicht verdriessen, den im
Sommer so unentbehrlichen Wagen über die
nassen und gefährlichen mit Schnee oder
Kot bedeckten Strassen auch bei vermehrten
Gefahren zu lenken. Wenn sie auch zähe
Opfer bringen mussten — denn Kälte und
Nebel in Verbindung mit den winterlichen
Gefahren setzen dem Automobilisten tüchtig
den Sturm gefahren, schweigend und unpersönlich,
wie die verlassene leblose Gegend,
die sie umgab.
Aber nun minderte sich die Geschwindigkeit,
und das grosse, weisse Auto stolperte
langsam über die Löcher des Fahrdamms.
«Wir biegen hier ein», sagte der Fahrer
auf Englisch, aber mit italienischem Akzent.
«Haben Sie die Güte, Signor Seaton, die
Schutzscheibe ein wenig abzuwischen! Unter
den Bäumen ist's so finster wie am Höllentor!»
Aus dem Hintergrund hörte man eine tiefe
Stimme: «Schon da, Monsieur Lucca?»
«Jawohl, Mr. Aronstein!» "
«Gott sei Dank! 'Ich und Nachbar Ismail
sind beinahe erfroren.»
«Es ist eine Nacht zum Umkommen», bemerkte
der Mann neben dem Lenker, nach
rückwärts gewendet. «Ich hoffe sehnlichst,
dass Simopulos Whisky im Hause hat.»
«Amen!» antwortete inbrünstig die Stimme
aus dem Hintergrund, und wieder verfiel
die Gesellschaft in tiefes Schweigen. Der
Wagen klomm eine schmale Allee hinan, deren
triefende Zweige beinähe ein Dach bildeten.
Zur Rechten zeigte sich zwischen
Granitsäulen ein offenes Tor. Auf den Säulen
stand der Name: «Villa Scarabee». Ein
Kiesweg schlängelte sich über eine Böschung
mit verstreuten Palmen und Pinien. Unerwartet
leuchtete aus der höllischen Dunkelheit
ein glimmendes Pünktchen, und plötz-
deren Spitze der geheimnisvolle Ramosi
steht, hinter den kein noch so schlauer
Gegner kommt.
Eine junge Amerikanerin, in deren Gegenwart
eine dunkle Erinnerung aus der Ver-wegung eine hockende Gestalt, die Hände weisses Haus mit grünen Fensterläden.
lich sah man im Lichte der Scheinwerfer ein
gangenheit spielt, sucht in Aegypten Vergessen
von ihren Gedanken, sie kommt, ohne Augen auf den gelben Lichtkegel vorangechen
des Motors, als das Auto hielt. Eine
leicht auf dem tanzenden Rad, die bebrillten Jäh, fast schmerzlich verstummte das Po-
es zu ahnen, in Verwicklung mit dem gefährlichen
Maschenwerk dieser unheimlichen innern sassen noch drei vermummte Gestalkeit
strömte über den kotbespritzten Wagen.
richtet. Neben dem Lenker und im Wagen-
Tür öffnete sich und eine Fülle von Hellig-
ägyptischen Verbrecher, und wie nun dieten, aber sie sprachen nicht und rührten sich In der geöffneten Tür stand ein Herr im
merkwürdigen und mysterienhaften Aben- nicht. So waren die vier Stunden lang durch Smoking.
EVSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile ode*
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Autofahren im Winter
zu — so wurden sie stets auf eigene Art belohnt.
Das Fahren im Nebel und in der winterlichen
Landschaft hat eben Reize, die wir
erst kennenlernen müssen. Wie der Skiläufer
oder Bob-Begeisterte, der längst sich über die
Tücken winterlicher Unbill hinwegzusetzen
verstand, so haben die Sportnaturen unter
den Automobilisten die innern Werte einer
Winterfahrt schätzen gelernt. Wir sprechen
hier nicht von den Notwendigkeiten, auch im
Winter das Auto zu benützen, Notwendigkeiten,
die sich aus dem gesteigerten Tempo des
Erwerbslebens ableiten lassen. Diese Forderungen
setzen wir, ebensogut wie den Willen,
diese Forderungen zur Durchführung zu bringen,
als selbstverständlich voraus, denn die
enorme volkswirtschaftliche Bedeutung des
Automobilverkehrs zu jeder Jahreszeit und bei
jeglicher Witterung wird von niemandem bestritten.
Man male sich übrigens einmal aus,
welche Folgen das vollständige Ausbleiben
des automobilen Winterverkehrs für die Erwerbswirtschaft
unseres Landes haben würde.
Nicht nur Industrie, Handel und Gewerbe
hätten empfindlich zu leiden, sondern auch
die Bahnen (man spricht ja jetzt gerne von
den Bahnen!) würden einen starken Rückgang
ihres Güterverkehres konstatieren müssen.
Das Automobil ist heute Allgemeingut.
Davon wird man sprechen dürfen, ohne dass
man in den Verdacht kommt, einer Verstaatlichung
des Autoverkehrs die Wege zu ebnen.
Freie Entwicklung ist eine Grundbedingung
für das Gedeihen des Automobilismus. Freiheit
kann selbstverständlich nicht zugleich
Schrankenlosigkeit bedeuten. Jeder überzeugte
Automobilist weiss, dass er auf das
Volksganze und auf andere Verkehrsmittel
bestimmte Rücksichten nehmen muss. Er ist
auch bereit, seinen Steuerbatzen zu entrichten,
fordert aber gleichzeitig die Anerkennung
des Automobils und das Entgegenkommen
des Staates im Strassendienst, so auch
für den Winterverkehr.
(Sohluss Seite 2)
«Da sind Sie endlich!» war sein Gruss,
«Er wartet schon seit neun Uhr auf Sie!» Er
bewillkommnete jeden einzelnen der vier
Reisenden, die mit steifen Gliedern dem
Auto entstiegen. «Alle Wetter! rief Aronstein,
ein dicker, grosser Mann mit kleinen
Augen und einer fleischigen Nase, «das war
eine tolle Fahrt! Hoffentlich haben Sie einen
guten Tropfen gegen die Nässe, Bruder Simopulos!»
«Aber keinen von Ihren verfluchten
Schnäpsen!» warf Seaton ein. Sein schwerer
Mantel war aufgegangen und enthüllte die
Eleganz seiner Erscheinung. Ein Monokel
blitzte ihm im Auge.
«Aber nein!» antwortete der Mann im Tor.
«Ich habe drinnen eine Kiste Vorkriesswhisky,
der es verdient, getrunken zu werden.
Nur herein, meine Herren, Sie werden
bald warm werden! Lassen Sie den Wagen,
wo er ist, Lucca, es geschieht ihm nichts!»
Er tat sehr zuvorkommend, sehr beflissen
und lächelte mit dem Diensteifer eines Menschen
der seiner selbst nicht ganz sicher
ist. Trotzdem er, bis auf einen kleinen
Schnurrbart, glatt rasiert war, trat sein
Bartwuchs so stark hervor, dass die untere
Partie seines gelblichen Gesichts wie in einen
violetten Schatten getaucht schien. Geschäftig
schritt er in das Haus voran. Die vier
Männer Hessen ihre Ueberröcke in der von
Mimosenduft erfüllten Vorhalle und betraten
ein grosses Zimmer, wo bereits der Tisch
zum Abendbrot gedeckt war. Man gruppierte
sich um den offenen Kamin, in dem die Olivenholzscheite
leise knisterten.
«Ich habe den Diener zu Bett geschickt»,
erklärte der Hausherr, «und hoffe, dass niemand
auf Förmlichkeiten hält. Hier ist
Strassburger Pastete, Hummermayonnaise,
(Fortsetzung siehe Seite 21)

Auto und Volkswirtschaft
(Schluss).
der Benzin- und Automobileinfuhr bezieht,
und welche bedeutende Rolle dieser Posten
in den Bilanzen der letzten Jahre spielt, wies
er diesen Einwand mit der lakonischen Erwiderung
ab, dass die Zollgewinne für das
Finanzdepartement vielleicht sehr erfreulich
seien, dass aber die Bundesbahnen daraus
nicht den geringsten Nutzen zögen. Es ist
zwar selbst das nicht ganz richtig. Die Bundesbahnen
decken sich nicht vollständig in
der Schweiz ein, wie sie den Anschein erwecken
möchten. Sie beziehen jährlich für
ganz grosse Summen Material aus dem Auslande
(z.B. Schienen und Kupferdraht), und
sie vergessen nicht nur, diese Tatsache zu erwähnen,
sie unterlassen es auch wohlweislich,
beizufügen, dass sie dieses Material zollfrei
einführen. Der Bund hält ihnen also indirekt
zu, was er auf der andern Seite einnimmt,
denn es braucht nicht sehr vertiefte
ökonomische Kenntnisse, um zu wissen, dass
das luerum cessans, der entgangene Gewinn,
dem damnun emergens, der positiven Einbusse,
gleichzustellen ist.
Die Frage, ob durch eine wesentliche Erhöhung
der Zollansätze für Automobile eine
lebensfähige nationale Automobilindustrie geschaffen
werden könnte, ist schon oft und
ohne Hintergedanken, wie sie die Bundesbahnen
haben, aufgeworfen worden. Man
muss hier einen Unterschied zwischen Personen-
und Lastwagen machen. Wir besitzen
eine gut ausgebaute Lastwagenindustrie, die
sich Weltruhm erobert hat. Wie weit sie geschützt
werden muss, hängt ganz von den
Verhältnissen ab; die auf die Einfuhr von
Lastwagen erhobenen Abgaben werden immerhin
stets den Charakter von blossen
Schutzzöllen bewahren können. Jedenfalls
ist es sehr unlogisch, auf der einen Seite
Massnahmen zu ihrer Förderung zu verlangen,
auf der andern Seite den Warentransport
mit Automobilen, die Grundlage, auf der
sie ruht, untergraben zu wollen. Die inländische
Produktion von Personenautomobilen
hat leider keine so günstige Entwicklung
durchgemacht Man darf ruhig sagen, dass
bloss Erziehungszölle, die Prohibitivzöllen
ziemlich nahe kämen, die erwünschte Wirkung
haben könnten und es auch dann noch
fraglich wäre, ob diese wirklich erzielt würden.
Eine halbe Massnahme wäre bloss eine
schwererträgliche Belastung weiter Kreise
und würde eine ganz breite Schicht ausser
Stand setzen, sich einen Wagen zu leisten.
Wenn es bloss Leute treffen würde, bei denen
das Motorfahrzeug lediglich eine Luxusangelegenheit
ist, könnte man schliesslich
noch über die Berechtigung der Massnahme
diskutieren, obwohl man auch dann nicht
vergessen sollte, dass die Wirtschaft schliesslich
für das Leben und nicht das Leben für
die Wirtschaft da ist; das Auto ist aber schon
längst darüber hinausgewachsen und ist
zum Transportmittel geworden, das — wir
betonen es immer wieder — einer Legion
von Handelsleuten und Gewerbetreibenden
ihren Beruf in unschätzbarer Weise erleichtert,
zum Teil geradezu ermöglicht #
Aus den I4«ain#«»n«n
Freiburg und Wallis führen die obligatorische
Haftpflicht für die Radfahrer
ein. Im Grossen hat des Kantons Freiburg,
beantragte Herr Maurice Berset,
dass für die Radfahrer die Versicherung
gegen Schadenersatzansprüche, die aus
dem Fahrradbetrieb erstehen können, obligatorisch
erklärt werde. Viele der Radfahrer
seien arm, und im Falle sich ein
Unfall ereignet, nicht imstande, ihrer
Haftpflicht zu entsprechen.
Den Ausführungen des Referenten
wurde von seiten Nationalrats Bovet beigestimmt.
Im Kanton Freiburg gibt es
rund" 23,000 Radfahrer. Es vergeht kein
Monat, ohne dass sich zwei, drei ernste
Unfälle ereignen, an denen Velofahrer beteiligt
sind. Fast alle Kantone hätten sich
zum System der obligatorischen Haftpflichtversicherung
für Radfahrer bekannt.
Die Prämie würde für den einzelnen
Mann bloss auf Fr. 1.50 zu stehen
kommen. Dieser Betrag könnte gleichzeitig
mit der Steuer erhoben werden.
Der Grosse Rat begrüsste einstimmig
den Vorschlag von Herrn Berset. Die
Ausarbeitung eines Gesetzes wird in Angriff
genommen.
Auch im Walliser Grossen Rat ist ein
Gesetzesentwurf, der die obligatorische
Haftpflichtversicherung für die Radfahrer
vorsieht, vorgelegt worden. Interessant
ist vor allem der Vorschlag von
Herrn Dellberg, dass der Staat die Prämie
von Fr. 1.60 aus der Jahrestaxe, die
Fr. 3.— beträgt, bestreiten solle. Herr Zuffery,
Präsident der Kommission, und einige
Herren widersetzten sich dieser Lösung,
da sie eine ungerechtfertigte Bevorzugung
der Radfahrer bedeute. Herr
Ständerat Pitteloud machte geltend, dass
die Versicherungsbeiträge bis dahin ja
auch den Radfahrern zur Last fielen und
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 102
dass die obligatorische Versicherung eine
Herabsetzung der Prämie mit sich bringe.
(Weil die Anzahl der Versicherten zunimmt
und eine bessere Risikoverteilung
erzielt wird.) Der Vorschlag von Herrn
Dellberg, der praktisch nichts anderes als
eine Herabsetzung der Taxe gewesen
wäre (und deshalb nserer Ansicht nach
unbedingt diskutabel gewesen wäre), ist
von der Mehrheit des Rates abgelehnt
worden.
-l-
Schiefer Turm von St. Moritz im Schnee.
Autofahren im Winter
(Schluss)
Die Vorteile des Automobils auf der winterlichen
Landstrasse im Vergleich zum
Pferdeschlittengespann sind erstaunlich. Die
Automobiltechnik konnte in den letzten
Jahren Verbesserungen um Verbesserungen
schaffen, die den Winterbetrieb wesentlich
erleichterten. (Wir berichten darüber in
einem besonderen Artikel.) Schon der geschlossene
Wagen, der vor einem halben
Dutzend Jahren seinen Siegeszug antrat,
heute aber sehr oft durch den verschliessbaren
Wagen (Kurbelverdeck usw.) ersetzt
wird, bedeutete einen Meilenschritt auf dem
Wege zum äusschliesslichen und ununterbrochenen
Winterbetrieb. Ihm folgten Legionen
von nützlichen Verbesserungen, die
jedem Fahrer beim Winterbetrieb dienlich
sein können.
Zu einem Verkehrsmittel gehören drei
Dinge: eine treibende Kraft, ein Fahrzeug
und eine Fahrbahn. Sowohl die treibende
Kraft (Motor) als auch das Fahrzeug (Chassis
und Karosserie) sind nun in hohem
Masse selbst dem bissigsten Winter angepasst.
Wie steht es aber mit der Fahrbahn?
Wer befreit das Netz unserer Durchgangsstrassen
(wir wollen von den Strassen
in der Stadt und den niedern und
hohen Passstrassen ganz absehen) von der
geschwindigkeitshemmenden Schicht des
Schnees? Wer sandet vereiste Stellen und
entfernt Schneeverwehungen? Das sind Fragen,
die wir jeden Winter auiwerfen, weil
eben davon die Existenz oder wenigstens
die fliessende Abwicklung des winterlichen
Verkehrs ausschlaggebend beeinflusst wird.
Wir richten unsere Aufforderung an die
verantwortlichen Behörden, auf deren Einsicht
wir voll vertrauen. Unsere Forderung
ist nicht aus der Luft gegriffen, denn die
Fälle vollständiger Sperrung von wichtigen
Durchgangsstrassen wegen Glatteisgefahr
und wegen hohem Schneefall sind zahlreich.
Die Schneeräumung und das Sanden in
den Städten wird in der Regel mit voller
Aufmerksamkeit der mit dem Strassenwesen
betrauten Behörden behandelt. Die
Städte finden hier Gelegenheit, ihre Arbeitslosen
zweckmässig zu beschäftigen. Bei
starkem Schneefall und bei intensiver Vereisung
sind aber auch die Strassenstücke
zwischen den grossen Verkehrszentren für
einen reibungslosen Verkehr zuzurichten.
Wir erinnern daran, dass letztes Jahr auf
der Strasse Zürich-Baden bei kaltem Nebelwetter
an einem einzigen halben Tage nicht
weniger als neun Automobile havariert worden
sind. Vielleicht mögen es noch mehr
Fahrzeuge gewesen sein, die von der
Strasse abglitten, aber mit geringem Sachschaden
davonkamen. Jedenfalls mag diese
Tatsache eine kleine Illustration für die
tückischen Gefahren verschneiter oder vereister
Strassen sein.
Es braucht für die Freihaltung der Durchgangsstrassen
selbstverständlich eine besondere
Arbeitsorganisation. Wie man eine
fliegende Verkehrspolizei zu organisieren
für zweckmässig fand, wäre auch die Aufstellung
eines fliegenden Strassendetachementes
zu begrüssen, das mit einem Materialwagen
und einem Arbeiterwagen wenigstens
die schlimmsten Hindernisse beseitigen
würde. An den nötigen Arbeitskräften würde
es in diesem Winter kaum fehlen.
Wichtig ist bei Schneefall und Frost die
Kenntlichmachung der Verkehrssignale und
die Anbringung von speziellen Wintersignalen
bei sehr gefährlichen Stellen. Wir
weisen auch auf die Signale an den Niveauübergängen
hin, die sehr rasch unsichtbar
werden.
Wir wissen genau, dass die Behörden diesen
Forderungen durchaus sympathisch
gegenüberstehen, da ja ihnen in diesem
Winter die Aufgabe zukommt, alle die vielen
Arbeitslosen unterzubringen. Die Vermehrung
des Streckendienstes für die Freihaltung
der winterlichen Strassen ist eine
erwünschte Möglichkeit, einen Teil der
Arbeitslosen, die Unterstützungen vom
Staat beziehen, für die Allgemeinheit arbeiten
zu lassen.
Nicht nur unsere SchweizerfahreT allein, nein,
auch zahlreiche ausländische Automobilisten
verzichten im Winter gerne auf die Unannehmlichkeiten
mehrmaligen Umsteigens bei
Bahnfahrten. Sie wollen frei sein in ihren
Reiseentschlüssen. Mit dem eigenen Wagen,
im Kreise seiner Angehörigen oder Freunde
dem Dunst der Städte entrinnen zu können
und auf weissen Höhen die beglückenden
Strahlen der Sonne in sich aufnehmen zu können,
ist eines der liebtsen Winterziele jedes
Automobilisten.
La.
Winterliche Abschweifung.
Warum sollte man nicht die flimmernden
Weiten des Sommers lieben, in denen
alles offen und befreit liegt, die zarten
und doch wilden Tage des Frühlings, die
Stürme des Herbstes oder die blassen, vergehenden
Novembertage mit den kochenden
Nebeln über den müden Feldern T
"Und doch, die flüsternde Stille eines
Wintertages ist immer wieder einmalig
neu und beglückend. Wann begann es?
Man war noch klein, der enge Lebenskreis
wurde noch nirgends durchbrochen, noch
war alles gut, eindeutig und sicher, als
das Erlebnis des Winters zum erstenmal
in Erscheinung trat.
Es kam nach den grauen Tagen des
Herbstes, durch die der Wind klagte,
nach den roten und gelben Blättern, die
seit Wochen im Garten faulten. Eines
Nachmittags, als man mit dem leichten
Schulranzen befreit nach Hause stürmte,
lösten sich langsam aus dem eintönigen
Grau der Wolkendecke, die schon seit einigen
Tagen müde über dem Städtchen
hing, einzelne kleine Fetzen, die taumelnd
sich dem Erdboden näherten, und mit jeder
leichten und rührenden Schwenkung
dieser kleinen Punkte, die vom müden
Winde getragen lange waagrecht durch
die Luft tanzten, starrte man froher nach
dem verhängten Himmel. Schule, Haus,
Eltern, alles versank in diesem Sturm der
Begeisterung. Man raste hierhin und dorthin,
um eines dieser kleinen Wunderfetzchen
auf seinen Arm zu erhalten.
Die Flocken fielen stärker, es begann
bei Gott und allen Heiligen regelrecht zu
schneien, und nun kam man plötzlich wieder
zur Besinnung, man sauste mit klapperndem
Schulranzen nach Hause, warf
sich der Mutter an den Hals, zog sie zum
Fenster und zeigte auf das leise bewegte
Meer von Millionen leiser, kleiner weisser
Flocken. Die Mutter küsste einem gerührt
und sagte nur: «Gelt, das schneit!»
Die Flocken fielen unaufhaltsam, es begann
zu dunkeln, die Fabriken und Bureaux
schlössen, die Arbeiter schritten
durch den Flockentanz heimwärts, rote
Lichter fielen in die aufsteigende Dunkelheit,
der Schnee aber vermochte sich nicht
zu halten. Er verlief traurig, es tropfte
und klatschte; er hatte keine Dauer, ach
Gott!
Aber dann kam doch der richtige
Schnee. Er fiel in der Nacht. Am Morgen
trat die Mutter ins dämmernde Zimmer,
erklärte mit seltsam bewegter Stimme,
man müsse unbedingt schnell ans Fenster
treten, und hinter den hart aufgestossenen
Läden dehnte sich dann eine unfassbare
und neue Welt. Es lag Schnee, dicker,
echter, kalter, trockener Schnee! Er war
bis auf den Fenstersims gekommen und
hatte sich hier aufdringlich niedergelassen.
Hatte man denn Watte in den Ohren?
Die Metamorphose, die über Nacht eingetreten
war, verleugnete den Schall, den
sonst der tägliche Lärm des Morgens erzeugte.
Manchmal eilte rasch ausholend
ein Mann vorüber, man hörte jedoch keinen
Laut, der Mensch schien so unwirklich
wie die schüchternen Rufe von Kindern,
die sich schon auf die Strasse gewagt
hatten und zum erstenmal das
weisse, kalte Glück mit Händen griffen.
Am Frühstückstisch eröffneten sich dio
Perspektiven auf die kommenden Tage.
Schlitten, Eislauf, Schneeball, und der
ganze Tag leuchtete in dem gleichen, seltsam
strahlenden, weissen Licht. Glück des
Winters!
Das Licht dieser schönen Zeit, das man
in diesen'Wintertagen der Jugend in sich
aufnahm: Ist es später erloschen? Der
erwachsene Mensch, der am Morgen bei
der Lektüre des Börsenberichtes vernimmt,
dass es geschneit habe diese Nacht
und dass der Schnee beim Morgengrauen
den heutigen Tag überrascht hätte, spürt
verwundert ein leises Ziehen in sich.
Schnee? Also Winter! Eine Minute lang
scheinen die Kurszahlen sich der Neigung
hinzugeben, wie Flocken zu wirbeln und
zu tanzen, eine Minute lang spürt er so
etwas wie Freude, wie Befriedigung darüber,
dass endlich der Schnee gefallen ist,
dann aber kehrt er sich plötzlich ab: «So,
es hat geschneit? Stelle mir bitte die
Ueberschuhe bereit!»
Und die Ueberschuhe treten in Funktion,
sie bahnen sich einen Weg durch
den noch nicht weggewischten Schneo auf
dem Bürgersteig, sie fahren durch verwässerten
Schnee der Stadtstrassen, dass
es platscht, treue Beschützer vor Schneo
und Unheil Winter.
Aber dem ist doch nicht ganz so! Auch
Ueberschuhe, Mäntel und Schals helfen
nicht über das Verlangen hinweg, diesen
Schnee wieder wie eben damals zu erleben.
Auf nächtlichen Schlittenbahnen blüht
aus verkrusteten und verhärceten Menschen
neues Leben auf, in den ziehenden
Wind der Schlittenfahrt keucht die
Freude an der schönen weissen Stunde,
der warme Dampf des Atems mengt sich
mit den frostigen Winden, die aus dem
Tale herauf über die Schneefelder ziehen.
Und auf den Eisbahnen löst sich im
Schwingen und Drehen alles Verlangen
und befreien sich alle Aengste, die Natur
schenkt sich wieder ganz so wie damals!
In den grossen Kurorten, auf den Bergen,
über den Hängen steigen steil die
kleinen Schreie der fröhlichen Menschen.
Ueber die weissen, schimmernden Flächen
gleiten liebkosend die Kufen und Bretter,
es gleisst und strahlt. Ueber der Welt
aber liegt still und ruhig der v/eisse Teppich,
der alles zusammenrückt und näherbringt,
der Dörfer, Städte, Felder, Wälder
deckt. Schnee, weisser, schöner, guter
Schnee!
M. Bolliger.

No102 - 1930
AUTOMOBIL-REVUE
Betrieb und Unterlialt irrt
Vor dem Weltkrieg galt die Benützung eines
Automobils noch als tollkühnes Experiment.
Niemand, der nicht über besondere
Unternehmungslust verfügte, dachte daran,
sich und seine Gesundheit den Risiken winterlicher
Autofahrten auszusetzen. Das Automobil
war noch ein ausgesprochenes
Schönwetter-Fahrzeug, und wer im Sommer
auf offener Landstrasse nicht allzuoft stekken
blieb, konnte sich als besonderer Liebling
der Götter betrachten. Die Zeiten haben
sich gründlich geändert. Wir sind zwar nicht
unternehmungslustiger geworden, aber die
Materie hat solche Verbesserungen erfahren
und einen solchen Grad der Vollkommenheit
erreicht, dass der Winterbetrieb schon fast
zur Selbstverständlichkeit geworden ist.
Die immer mehr überhandnehmende Verwendung
des Automobils als BerufsiahTzeug
lässt vielfach einen Betriebsunterbruch in der
kalten Jahreszeit ganz ausgeschlossen erscheinen.
Anderseits sind gerade im Winter
die Annehmlichkeiten des Automobils besonders
gross. Der geschlossene Wagen, der ja
heute die Strasse beherrscht, bietet schon
fast den Komfort und den Wetterschutz eines
Heims, so dass man — im idealen Fall
wenigstens — überhaupt nichts vom Winter
zu spüren braucht. Der Sportler wiederum
kann sich durch das Automobil in kürzester
Zeit in die Zentren seiner winterlichen Freuden
hineintragen lassen. Vielen Grossstädtern
ist es überhaupt nur durch dieses
unendlich vielseitige Fahrzeug möglich, etwas
vom richtigen Winter zu sehen und von den
Winterfreuden selbst zu gemessen.
Immerhin müssen für die reibungslose
Durchführung eines Winterbetriebes gewisse
Massnahmen getroffen werden. Wer
den geänderten Verhältnissen vollständig
Rechnung tragen -will, dehne dabei diese
Massnahmen nicht nur auf sich und eventuell
den Motor, sondern auf die allgemeine
Wagenausrüstung, den Unterhalt, die Garagierung
und die Fahrweise aus.
Abbildung 1.
Englischer Vorschlag zur Sicherung des Kühlers gegen
Einfrieren. Sobald die Temperatur in die Nähe
des Nullpunktes sinkt, schliesst die Quecksilbersäure
eines Thermometers einen elektrischen Stromkreis.
Der Strom bringt eine Widerstandsspirale
ins Glühen, wodurch eine kleine Sprengpatrone explodiert,
die •wiederum automatisch den Wasserablass
des Kühlers öffnet.
Von grösster Wichtigkeit und absolut unumgänglich
ist die
Anpassung des Motors.
Vorteilhafte Bezugsquellen für das in diesem Artikel angeführte Winter-Zubehör sind auf Seite 15 in der Rubrik «Handel und Industrie» zusammengestellt.
Wenn heute die Leistungsfähigkeit und allgemeine
Wirkungsweise eines Automobilmotors
bei niedriger Temperatur häufig
noch zu wünschen übrig lassen, so zeigt das
nur, dass die Anpassung an diese Temperatur
nicht ausreicht. Werden wirklich alle
Möglichkeiten berücksichtigt, welche die moderne
Technik und Zubehör-Industrie bietet,
dann bleibt die Winterkälte fast ohne jeden
Einfluss, trotzdem die Vergasung des Brennstoffes
und damit einer der wichtigsten Vorgänge
ursprünglich sehr stark auf Temperatur-Veränderungen
reagiert. Das Wesen der
erwähnten technischen Behelfe besteht aber
eben darin, die Temperatur-Veränderungen
gewissermassen ungeschehen zu machen.
Einflüsse niedriger Temperatur.
Von den Einflüssen der niedrigen Temperatur
kann vor allem einer gefährlich werden:
Das Gefrieren des Motor-Kühlsystems.
Wasser dehnt sich bekanntlich beim Gefrieren
um einen Zehntel seines Volumens aus.
Obschon das Eis noch einigermassen plastisch
ist, hat es in den engen Kanälen und Hohlräumen
des Kühlsystems meist keine genügende
Ausdehnungsmöglichkeit und sprengt
deshalb sehr oft die Kühlwassermäntel oder
Kühlerlamellen mit grosser Gewalt auseinander.
Wird der Motor später wieder angelassen,
was vielleicht ohne weiteres möglich
ist, so rinnt das aufgetaute Wasser an den
Rissstellen aus und es entsteht die weitere
Gefahr, dass der Motor durch Ueberhitzung
Schaden leidet. Allein die Reparatur von
Frostschäden kann aber schon sehr hohe
Kosten verursachen. Nicht selten muss der
ganze Zylinderblock ausgewechselt und der
Kühler ersetzt werden. Bei Motoren, deren
Kühlwasserumlauf durch eine Pumpe beschleunigt
wird, friert häufig die Pumpe ein,
so dass beim darauffolgenden nächsten Anlassen
der Pumpenflügel oder die Pumpenwelle
abgerissen werden. Diese Gefahr besteht
sogar dann, wenn man das Kühlwasser
abgelassen hat. Ist unten an der Pumpe, die
oft an der tiefsten Stelle des Kühlsystems
sitzt, kein besonderer Ablasshahn vorgesehen,
so baue man diesen Hahn nachträglich ein
oder lasse wenigstens den Motor nach erfolgtem
Entleeren des Kollisystems noch
einige Sekunden rasch laufen, damit die
letzten Wasserreste aus der Pumpe herausbefördert
werden.
Für einen durchgehenden Winterbetrieb besteht
aber die einzige sichere Massnahme gegen
Frostschäden im Kühlsystem weder im
Ablassen des Wassers, noch in der Anwendung
von Heiz- oder Wärme-Isoliervorrichtungen
(auf die wir unten noch zurückkommen
werden), sondern einzig in der Verwendung
eines zuverlässigen Frostschutzmittels,
das, dem Kühlwasser beigemiscnt, dieses
am Gefrieren hindert.
An ein ideales
Frostschutzmittel
für KühlerfüElurtgsn
müssen folgende Anforderungen gestellt werden:
1. Starke Gefrierpunkterniedrigung (bis zu
20 Grad Celsius bei etwa öOprozentigem
Zusatz), die einen sicheren Schutz auch
bei aussergewöhnlich tiefen Temperaturen
gewährleistet.
2. Möglichst hoher Siedepunkt (nicht unter
dem Siedepunkt des Wassers, 100 Grad
Celsius) zur Vermeidung hoher Verdunstungsverluste
und vieler Nachfüllungsarbeit
und zur Erhaltung einer
gleichmässigen Mischung.
3. Unschädlichkeit für Metalle, besonders
für das Kühlermetall.
4. Sofortige Mischbarkeit mit Wasser in
„ jedem Verhältnis.
CHRYSLER BRINGT ZWEI
8 ZYLINDER,
DEREN STRASSENHALTUNG
UNVERGLEICHLICH IST!
Die neuen 8-Zylinder-Chrysler, welche
letzten Monat am Pariser Salon zum ersten
Male in Europa ausgestellt waren,
hatten einen derartigen Erfolg, dass man
denselben ohne Uebertreibung als sensationell
bezeichnen darf.
In der Tat wurde die raffinierte Vollkommenheit
und die vollständig neue Auffassung
dieser wunderbaren Maschinen
nicht nur vom grossen Publikum, sondern
auch hauptsächlich von den zahlreichen
Ingenieuren und Karossiers aller Länder,
welche die Ausstellung besuchten, bewundert.
Das stark erniedrigte Chrysler 8-Zyl.-ChassiB
mit doppelter Kröpfung und dem nahe am Boden
liegenden Schwerpunkt.
Die Strassenhaltung dieses Wagens, eine
der Hauptsorgen des Konstrukteurs, wurde
gründlich studiert und ist dieses Sicherheitsproblem,
dank der neuen, bis zum
heutigen Tage unbekannten Form des
Chassis, hervorragend gelöst worden. Das
stark erniedrigte Chassis mit doppelter
Kröpfung der Längsträger wurde so erbaut,
dass der Schwerpunkt in nächster
Nähe des Bodens liegt; im Gegenteil zu
dem gewöhnlich verwendeten, sehr schmalen
Chassis, dessen Karosserie auf beiden
Seiten das Fahrgestell überragt, ist das
Chrysler-Chassis von gleicher Breite wie
die Karosserie und passt sich genau deren
Form an. Die Karosserie überragt somit
das Fahrgestell nicht mehr, wodurch das
Schwanken
schwindet.
Das Olirysler-Chassis von oben gesehen.
•Die-in üiioister Nähe der Räder situierten Rahmeiiirtiigst.v,iger
verhelfen, dass die Karosserie genau
mit dem Fahrgestell zusammenpasst.
Das wunderbare, stark verriegelte und
feste Chassis besitzt ausserdem: eine
für hohe Geschwindigkeiten ausstudierte
Steuerung, spezielle hydraulische Stossdämpfer,
die in beiden Richtungen bremsen,
tief gelagerte Karosserien von einer
vollkommenen Linienreinheit, die Höhe von
1,60 Meter bis 1,65 Meter nicht überschreitend
und dennoch viel freien Raum im
Innern des Wagens lassend. Die lange,
ebenfalls tief gelagerte Motorenhaube sowie
der neue Kühler mit seiner entzückenden
Form gehen bis unter die Längsträger.
Die automatisch ausgeglichenen hydraulischen
Chrysler-Bremsen vervollständigen
dieses herrliche Ensemble. '
Alle diese Vollkommenheiten sichern
dem Chrysler-Achtzylinder diese aussergewöhnliche
Strassenhaltung sowie eine
Sicherheit bei Höchstgeschwindigkeit, die
bisher nur Rennwagen besassen.
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5. Dünnflüssigkeit, d. h. leichte Beweglichkeit
auch bei niedrigen Temperaturen.
6. Unzersetzlichkeit bei den in der Anwendung
vorkommenden tiefen oder hohen
Temperaturen (etwa zwischen —20 Grad
bis + 150 Grad Celsius).
7. Erschwinglicher Preis.
8. Gute Kühlwirkung der Mischung auch
bei wärmerer Luft.
Kühlwassererhitzer zur
Warmhaltung des Motors
in einer ungeheizten Garage.
Abbildung 2.
Das Füllen der Kühler mit Oel oder Petrol
kann z. B. deshalb nicht empfohlen werden,
da diese Stoffe eine verhältnismässig geringe
Wärme-Kapazität besitzen, also zu wenig
Wärme von den erhitzten Teilen abführen,
und weil Petroleum explosionsgefährliche
Dämpfe entwickelt. Von dem früher viel
benützten Chlor-Calcium und Chlor-Magnesium
ist man auch abgekommen. Eine zweckmässige
Lösung von Chlor-Cälcium in Wasser
hält zwar ausserordentlich tiefe Temperaturen
(bis —50 Grad Celsius) aus, hat
aber infolge elektrochemischer Einflüsse eine
stark angreifende Wirkung auf gewisse Metallteile
des Kühlsystems und besonders auf
Aluminium. Zusatz von löslichem Chromat
setzt die schädliche Korrosionswirkung bedeutend,
aber nicht ganz herab. Die konzentrierte
Lösung von Chlor-Magnesium erstarrt
bei —33,5 Grad Celsius, greift die Metalle
noch stärker an und kann daran durch Chromat
nicht verhindert werden. Selbstverständlich
eignen sich auf keinen Fall Lösungen von
Säuren, sauren Salzen und Alkalien, da besonders
die ersteren die Metalle wieder sehr
heftig angreifen.
Abbildung 3.
Abfüllkessel für das Kühlwasser, der mit seinen
wärmeisolie:end gebauten Wänden das Kühlwasser
über Nacht warm hält. Am Morgen wird das warme
Wasser in den Kühler zurückgeschüttet, was zugleich
den Motor erwärmt.
Vorgeschlagen wurden auch starke Lösungen
von Zucker-Arten. Eine Mischung von
75 Teilen Honig mit 15 Teilen Wasser ist bei
—23 Grad noch nicht erstarrt. Ebenso halten
Lösungen von invertiertem Zucker grosse
Kälte aus. Solche Lösungen greifen zwar die
Metalle nicht an, werden aber bei tieferen
Temperaturen derart zähflüssig, dass der
Wasserumlauf stark behindert ist. Eine Beimischung
von Aethyl-Alkohol und darauf folgende
Filtration vermag allerdings diesen
Mangel zum Teil zu beheben.
Alkoholgemische.
Im praktischen Gebrauch stehen heute fast
nur wasserlösliche Stoffe von Alkohol-Charakter,
wie Methyl-Alkohol, Aethyl-Alkohol,
Isopropyl-Alkohol, Glyzerin, Aethylenglykol,
Trimethylenglykol. Die Wirkungsweise der
verschiedenen Mischungen mit Wasser geht
aus der untenstehenden Tabelle hervor. Als
Kältepunkt gilt die Temperatur, bei der sich
Kristalle zu bilden beginnen. Die vollständige
Verhinderung der Wasserzirkulation
tritt einige Grad unter den angegebenen Zahlen
ein.

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N" 102 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Wasser 90% 80% 70% 60% 50% 40%
Zusatz 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Methyl-Alkoh. —5 d —12° —19° —29° —40° —55°
Aethyl-Alkohol —3° —7° —12° —19» —28° —39°
Isopropyl-Alk —3° —8° —14° —22° —30° —42°
Glyzerin —2° —6° —11° —17° —24°
Glykol —3° —9° —16° —24° —35°
Methyl-Alkohol, auch Holzgeist genannt,
würde danach auch die tiefste Temperatur
aushalten. Da er aber schon bei 63 Grad
siedet, verdunstet er auch sehr rasch und die
Kühlerfüllung wird entsprechend frostempfindlicher.
Ausserdem sind die entwickelten
Dämpfe für den menschlichen Körper nicht
ungefährlich. Aethyl-Alkohol (Weingeist, denaturierter
Sprit) siedet allerdings erst bei
ungefähr 80 Grad Celsius und verdunstet deshalb
weniger rasch, ergibt aber auch einen
geringeren Frostschutz. Uebrigens ist auch
hier die Verdunstungs-Geschwindigkeit noch
unangenehm hoch. Dasselbe gilt für Isopropyl-Alkohol,
der zwar noch etwas höher siedet.
Glyzerin bewährt sich dagegen, was
die Verdunstung betrifft, sehr günstig. Es
siedet erst bei 250 Grad und ist mit Wasser
in jedem Verhältnis mischbar. Die Zähflüssigkeit
der Mischung ist zwar höher als bei
den Alkoholgemischen, aber doch noch nicht
störend hoch. Zu beachten ist nur, dass man
gut raffiniertes Glyzerin erhält, da Roh-Glyzerin
stark korrodierende Salze enthält. Sehr
gut eignet sich weiter Glykol, eine bewegliche,
farblose, süsslich schmeckende Flüs-
Abb. 4. — Zwei Typen von Kühlerschutzhüllen, die
eine gute Konservierung der Motorwärme sicherstellen.
sigkeit mit einem Siedepunkt von 197 Grad
Celsius. Glykol ist allerdings noch etwas
teurer, als das nicht schon gerade' billige Glyzerin.
Besonders häufig angewandt wird es
seit Jahren in Amerika.
Durch Mischungen von Alkohol und Glyzerin
zugleich lassen sich zum Teil noch günstigere
Frostschutzgemische erzielen. So
weist z. B. ein Gemisch aus gleichviel Glyzerin
und Aethyl-Alkohol mit einer mehr oder
weniger grossen Menge Wasser einen noch
tiefern Gefrierpunkt auf, als ein Gemisch
von Wasser mit doppelt so grossem Anteil
an Glyzerin oder Alkohol allein.
Wer sich der Mühe und Umständlichkeit,
selbst eine Frostschutzmischung zusammenzubrauen,
entheben und auch gleichzeitig alle
Risiken vermeiden will, kann fertige Frostschutzpräparate
auch im Handel, beziehen.
Diese Frostschutzpräparate, deren Bezugsquellen
aus unserem Inseratenteil ersichtlich
sind, zeigen meist Eigenschaften, die allen
praktisch zu berücksichtigenden Anforderungen
entsprechen.
Friert trotz allen Vorsichtsmassnahmen
der Motor doch einmal ein, so darf nur unter
Anwendung grösster Vorsicht ans Auftauen
herangegangen werden. Keinesfalls werfe
man den Motor an, bevor alles Eis geschmolzen
ist. Meist bleibt nichts anderes übrig,
als den Wagen in einen geheizten Raum zu
bringen, heisse Tücher auf Zylinder und
Wasserpumpe zu legen und — wenn überhaupt
möglich — heisses Wasser in den Kühler
nachzugiessen. Vor der Anwendung einer
offenen Flamme irgendwelcher Art sei dringend
gewarnt.
Zu den Frostschutzmassnahmen gehören
natürlich auch die
Wärme-Isolationsmittel
wie Kühlermuffe oder -decken, Kühler-
Jalousien usw., und im weitern Sinn können
auch Heizvorrichtungen hierzu gezählt werden.
Bei den auf- und zuknöpfbaren Kühlermuffen
ist darauf zu achten, dass auch die
seitlichen Ventilationsschlitze der Motorhaube
möglichst luftdicht abgeschlossen
werden. Wird der Kühler nur mit einer
Jalousie ausgerüstet, so empfiehlt es sich in
manchen Fällen, die Ventilationsschlitze
der Motorhaube während des Winters von
innen mit Karton, Blech- oder Holztafel zu
verschliessen. Beim Stationieren des Wagens
brauchen dann nur die Jalousien geschlossen
zu werden, aber ein weiteres
Decken des Motors erübrigt sich. Die im
Handel erhältlichen, nachträglich einbaubaren
Kühler-Jalousien werden sowohl für
Hand- wie für automatische Bedienung hergestellt.
Im letzteren Fall erfolgt die Regelung
durch einen eingebauten Thermostaten.
Abb. 5. — Ein Thermostat (unten), der zugleich die
Kühlerjalousie öffnet und schliesst.
Thermostate, Thermometer.
Handelt es sich nur darum, die Kühlwassertemperatur
auf einer bestimmten Höhe
zu erhalten, so genügt auch eine Regelung
durch Thermostat und in den Kühlwasserumlauf
eingebaute Drosselklappe. Der Wasserdurchfluss
durch den Kühler bleibt bei
diesem System solange gehemmt oder kurzgeschlossen,
bis sich unter dem Einfluss
einer bestimmten Wärme der Thermostat
ausdehnt und die Drosselklappe oder den
Drosselschieber öffnet. Auch solche thermostatische
Vorrichtungen sind im Handel
erhältlich und auch nachträglich noch einbaubar.
Wo die Regelung der Kühlwasserwärme
nicht, automatisch erfolgt, empfiehlt sich die
Anwendung eines Kühlwasserthermometers,
das entweder auf dem Kühlerverschluss aufgesetzt
oder im Instrumentenbrett und mit
dem Motor durch eine Fernübertragung verbunden
wird. Unter Zuhilfenahme solcher
Thermometer und entsprechende Regelung
der Motortemperatur lassen sich gerade im
Winterbetrieb ganz bedeutende Brennstoffersparnisse
erzielen. Die meisten Motoren
erreichen ihren besten Wirkungsgrad erst
bei Temperaturen über 70 Grad. ^
Schmierölwechsel.
• „. Fas,t ebenso wichtig wie ein Frostschutz
des Kühlsystems ist beim Winterbetrieb die
Verwendung des richtigen Schmieröls. Ein
Motorenöl kann im Sommer noch so gut sein,
im Winter angewandt ist es aber für den
betreffenden Motor vielleicht durchaus ungeeignet.
Bestimmte Oelsorten neigen dazu,
in der Winterkälte sehr dickflüssig zu werden,
wenn nicht gar zu erstarren. Besonders
beim ersten Anlassen des kalten Motors besteht
dann die Gefahr des Anfressens von
Lagern, Kolben oder Zylindern. Bevor sich
das Oel auch nur soviel erwärmt hat, dass
es «auftaut» und in den Leitungen zu zirkulieren
beginnt, können die Reibstellen
schon trockengelaufen und angefressen sein.
Auch bei der Benützung eines speziellen
Winteröls, wie es für den betreffenden Wagen
von den Oelfabrikanten vorgeschrieben
ist, empfiehlt es sich immer, beim ersten Anlassen
des Motors langsam und vorsichtig
vorzugehen. Brutales, rücksichtsloses Warmlaufenlassen
des Motors mit hoher Tourenzahl
schadet zwar vielleicht nicht unmittelbar,
rächt sich aber sicher mit der Zeit
durch eine stark verminderte Lebensdauer
des Motors.
Obenschmierung.
Die angedeutete Gefahr des Trockenlaufens
von Lagerstellen beim Anlassen des
Motors war übrigens eines der Hauptmotive
zur Einführung von Obenschmiermitteln, d.
h. Spezial-Oelen, die dem Brennstoff beigemischt
werden und auf dem Weg durch den
Vergaser von oben in den Motor gelangen,
#o sie die Zylinderwände und die Ventilführungen
mit einem schützenden Film überzielen.
Der Nutzen der Obenschmierung
kommt deshalb besonders im Winter zur
Geltung. Abgesehen davon, dass ein An*
fressen von Lagerstellen bei ihrer Anwendung
ausgeschlossen ist, lässt sich der Motor
auch leichter in Gang setzen, weil durch
den sich sofort bildenden Oelfilm die bewe«
gungshemmenden Widerstände
mindert werden.
stark ver«
Abb. 6. — In der Ansaugleitung kann ein Heizflansch
montiert werden.
Die
m
ist besonderer Art.
Das Winteröl muss selbst bei niedrigster Außentemperatur
flüssig sein, damit der Motor beim ersten Druck auf den Anlasser
anspringt, anderseits aber noch reichlich schmiert bei den in
der Folge entstehenden Betriebstemperaturen. — Das einzige
Oel, das diesen Anforderungen restlos genügt, ist die Qualität
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der ältesten Oelmarke der We11
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fi AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 102
Anlassen des Motors.
Aus eigener Erfahrung werden die meisten
Automobilisten wissen, dass die äusseren Bedingungen
für das Anlaufen des Motors um
so ungünstiger sind, je niedriger die Temperatur
fällt. Der Hauptgrund ist darin zu erblicken,
dass der Brennstoff bei kalter Luft
viel weniger leicht vergast, und dass deshalb
die in den Zylinder gelangende Ladung weniger
leicht entzündlich ist. Der aus der Düse
herausgerissene, nur grob zerteilte Brennstoff
schlägt sich zum Teil als Kondensat
wieder an den Wänden des Ansaugrohres
nieder. Das in die Zylinder gelangende Gasgemisch
ist deshalb zu arm an Brennstoff.
Bis zu einem gewissen Grad lässt sich dem
entgegenwirken, indem man das Gasgemisch
noch vor dem Zylinder übersättigt, am einfachsten
durch teihveises Abschliessen der
Vergaser-Luftöffnung. Im Ansaugrohr entsteht
so ein höherer Unterdruck, der ein vermehrtes
Nachfliessen von Benzin aus den
Düsen zur Folge hat. Da gleichzeitig auch
das einströmende Luftquantum geringer ist,
ergibt sich nun unter Umständen ein Ausgleich
für das im Ansaugrohr wieder kondensierende
Benzin und das Gemisch gelangt
in der richtigen Zusammensetzung in den
Zylinder.
Das günstigste Gasgemisch.
Da nur ein Gemisch von ganz bestimmtem
Brennstoff- und Luftanteii leicht entzündbar
ist, erfordert die zweckmässige Betätigung
der Luftabschluss-Vorrichtung am Vergaser
immerhin einiges Verständnis. Der Fahrer
muss. im Gefühl haben, welches Gemisch dem
Motor beim Anlassen am besten zusagt. Zu
starkes Absperren der Luft hat zur Folge,
dass das Gemisch allzu reich an Brennstoff
wird und dann ebenfalls wieder nur schwer
entzündet werden kann. In der Regel kann
man ein zu brennstoffarmes Gemisch daran
erkennen, dass überhaupt keine Zündungen
eintreten oder dass sich, wenn der Motor
doch angelaufen ist, Rückschläge in den Vergaser
einstellen, die von einem charakteristischen
Geräusch («Niessen», «Kotzen») begleitet
sind. Der Motor hat dann auch Neigung,
bei jedem stärkeren Durchtreten des
Gaspedals wieder stillzustehen. Durch Rückschläge
können Vergaserbrände entstehen,
im Winter ist deshalb die Mitnahme eines
Feuerlöschers dringend zu empfehlen. Ein
zu brennstoffreiches Gemisch zeigt sich umgekehrt
daran, dass der Motor wohl sofort
einige Explosionstakte lang läuft, dann aber
immer wieder stillsteht, und dass dem Auspuffrohr
ein dunkler stechend riechender
Rauch entweicht. Bei sehr stark übersättigtem
Gemisch bleiben aber die Zündungen
ebenfalls vollständig aus und die Zündkerzen
zeigen beim Herausschrauben einen nassen
Beschlag. Man sagt dann, der Motor
sei «ersoffen». Um in einem solchen Fall
den überschüssigen Brennstoff am schnellsten
wieder aus den Zylindern herauszuschaffen,
schraubt man am besten alle Zündkerzen
heraus und dreht den Motor bei vollgeöffneter
Drosselklappe eine Minute lang
leer durch. Ein übersättigtes Gemisch lässt
sich übrigens häufig auch schon daran erkennen,
dass in den Pausen zwischen den
einzelnen Anlassversuchen Brennstoff an der
heraustropft oder her-
Vergaser-Oeffnung
ausrinnt.
Man trachte darnach, mit einem
Minimum
an Gemischanreicherung
auszukommen. Jede Uebersättigung des Gemisches,
hat nämlich zur Folge, dass es auch
im Zylinder flüssigen Brennstoff niederschlägt,
der dann nicht nur das Oel an den
Zylinder- und Kolbenlaufflächen wegschwemmt
und so eine Zunahme von Reibung
und Abnützung, vielleicht sogar ein
Festfressen bewirkt, sondern auch noch in
das Kurbelgehäuse gelangt und hier eine
schädliche Oelverdünnung hervorruft. Bei
Motoren, deren Vergaser-Luftabschluss (Starterklappe»,
«Chocke») unzweckmässig gehandhabt
wurde, enthält oft das Kurbelgehäuse
fast mehr Benzin ols Oel. Nicht allzu
selten wird beobachtet, dass der Oelstandsanzeiger
am Kurbelgehäuse im Winter
dauernd auf der gleichen Höhe bleibt,
wenn nicht gar im Steigen begriffen ist. Natürlich
darf man sich nicht zu dem Trugschluss
verleiten lassen, dass der Motor nun
plötzlich kein Oel mehr verbraucht oder sogar
noch Oel produziert. Beim Ablassen des
Oels wird man in einem solchen Falle fest-
Abb. 7. — Eine Beimn-Einspritzvorri"htung, die
vom Führersitz aus bedient werden kann.
stellen können, dass das Oel ganz beträchtliche
Mengen an Oel und Wasser enthält.
0 elverschlechterung.
Diese Verschlechterung des Oels ist im
Winter auch bei richtig behandeltem Motor
nicht ganz zu vermeiden, und es empfiehlt
sich deshalb, im Winterbetrieb den Oelwechsel
noch häufiger als sonst vorzunehmen.
Die Kondensation des Brennstoffes an den
Wänden der Ansaugleitung lässt sich zum
grossen Teil dadurch vermeiden, dass man
die Ansaugleitung vorwärmt. Bei fast allen
modernen Motoren ist eine solche Vorwärmung
vorgesehen. Wo sie in ihrer Intensität
geregelt werden kann, schalte man für
den Winterbetrieb die starke Vorwärmung
ein. Allerdings zeigt sich der Einfluss der
Vorwärmung erst, wenn der Motor einige
Zeit gelaufen ist.
Unmittelbar kann man jedoch eine Vorwärmung
auch erzielen, indem man das Ansaugrohr
und den Vergaser mit heissem Wasser
begiesst oder besser noch mit in heissem
Wasser getränkten Lappen umwickelt. Eine
offene Flamme darf natürlich zu diesem
Zweck wegen der hohen Brandgefahr keinesfalls
benützt werden.
Aehnlich wie die Vorwärmung des Ansaugstutzens
wirkt auch eine Erwärmung der
Ansaugluft. Ist der Motor einmal in Gang,
so kann man vorgewärmte Luft der Umgebung
des heissen Auspuffstutzens entnehmen,
wobei der Auspuffstutzen selbst zweckmässigerweise
noch mit einem Blechmantel
umgeben wird. Daneben bestehen aber auch
Vorwärm-Vorrichtungen, die bereits vorgängig
des Anlassens in Betrieb gesetzt werden
können. In die Luftöffnung des Vergasers
oder in die Ansaugleitung wird dazu beispielsweise
eine elektrische Heizspirale eingesetzt,
die sich mit der Wagenbatterie verbinden
lässt. Während die Luftvorwärmung
durch das Auspuffrohr für den Fahrbetrieb
im Winter ständig geeignet ist, kommt die
elektrische Vorwärmung hauptsächlich für
den Moment des Anlassens in Frage.
Weitere solche
Abb 8 — Schnitt durch einen Vitalytischen Haizofen.
A = Asbestteppich, D = Docht. E = Einfüllöffnung
für Leichtbenzin, S = Sieb. W = Watte.
gehäuse oder Einspritzen von ganz wenig
Aether in die Zylinder.
Ein richtig eingestellter moderner Vergaser
soll aber den Motor auch noch bei grosser
Kälte ohne Aufwand vieler Tricks und
Kunstgriffe anspringen lassen.
Anlassbehelfe
bestehen im Einspritzen von Benzin in die
Zylinder, Zerstäuben von Benzin in der Ansaugleitung,
Vorwärmen der Zündkerzen, indem
man diese herausnimmt, mit Benzin begiesst
und einige Minuten brennen lässt, im
Abb. 9. — Ein Kühlerwärmeapparat in der Form
Notfall auch in der Beigabe von etwa einem eines Grubenarbeiterlichtes zum Aufhängen unter
•Teelöffel Aether zum Benzin im Schwimmer -
der Motorhaube.
Wim
Neue Vergasereinstellung.
Vielfach wird empfohlen, die Leerlaufdüse
des Vergasers im Winter etwas grösser zu
wählen. Wenn dadurch meistens auch das
Anlassen bedeutend erleichtert wird, so ist
doch eher von dieser Massnahme abzuraten,
da eine Bereicherung des Gasgemisches auf
diesem Weg unbedingt einen merklichen
Mehrverbrauch an Brennstoff nach sich zieht.
Durch nur vorübergehendes Betätigen der
Luftdrossel oder anderweitigen Gemischbereicherungs
- Vorrichtungen soll das Anlassen
ebenso leicht vonstatten gehen und
der Mehrverbrauch wird hier vermieden.
Nicht zuletzt hängt die Leichtigkeit des
Anlassens wieder von der Verwendung des
richtigen Schmieröls ab. Wer sich nicht
scheut, im Winter zur Andrehkurbel zu greifen
und dem Anlasser seine schwere Arbeit
Du sollst nicht blenden!
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Reiz einer abendlichen Autofahrt, aber
jeder Automobilist kennt auch die Schwierigkeiten
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N» 102 - 193» AUTOMOBIL-REVUE
abzunehmen oder wenigstens zu erleichtern,
weiss davon ein Lied zu singen.
Ganz beseitigen lassen sich allerdings die
Anlass-Schwierigkeiten nur dann, wenn man
den Wagen in einem geheizten Raum unterbringt
oder wenn man wenigstens den Motor
auf einer bestimmten Mindestwärme
hält. In den letzten Jahren sind gerade für
den letztgenannten Zweck zahlreiche Erleichterungen
geschaffen worden. Im Handel
befinden sich beispielsweise kleine Glühöfen,
die, mit Benzin betrieben, unter die
Motorhaube gestellt werden können. Da das
Benzin nach einem sogenannten katalytischen
Vorgang verbrennt, ist nicht nur jede
Brandgefahr ausgeschlossen, sondern auch
ein sehr hoher Wirkungsgrad gewährleistet.
Mit einer einmaligen Füllung brennen solche
Oefen, die im übrigen kaum mehr Raum
einnehmen als ein 5 Liter-Bidon, 24 Stunden
oder länger. Die von ihnen abgegebene
Wärme genügt, um ein Einfrieren des Kühlsystems
mit Sicherheit zu verhindern. Denselben
Zweck erfüllen auch die in mannigfaltiger
Form im Handel befindlichen elektrischen
Heizkörper, nur ist man hier
natürlich auf das Vorhandensein eines Lichtanschlusses
angewiesen. Wer seinen Motor
nur temperieren und mit einem Minimum von
Kosten auskommen will, braucht sogar nur
eine Kohlenfadenlampe unter die Motorhaube
zu hängen.
Die Beheizung der Garage
ist bei anderweitiger Warmhaltung des Motors
vielfach überflüssig. Will man aber in
der Garage auch Unterhaltungs- und Reparaturarbeiten
ausführen können, so ist die
Frage zu prüfen, ob nicht eine Temperierung
des ganzen Raumes bessere. Dienste
leistet. Laut behördlicher Vorschrift kom-
Abb. 10. Eine Warmwasserheizungsanlage, wie sie
für Garagen in Frage kommen kann. Die Feuerungestelle
befindet sich ausserhalb des Garageraumes.
Abb. 11. — Eine Auspuffheizung lässt sich in jeden Wagen einbauen.
men dabei aber nur Heizungen in Betracht,
die keinerlei offene Feuerstellen aufweisen
oder bei denen solche offene Feuerungen
vom Garagenkomplex räumlich vollkommen
getrennt sind. Auch hier hat die Zubehör-
Industrie das Problem schon auf verschiedenartige
Weise gelöst. So gibt es
z.B. Heizungsanlagen, bei denen die Feuerstelle
an der Aussenwand der Garage liegt,
wobei die Erwärmung des Raumes durch
Rohrschlangen, in denen erhitztes Wasser
zirkuliert, nach der Art der Zentralheizungen
funktioniert, oder bei denen auch nur
die innerhalb des Raumes verlegten Rohre
durch die heissen Gase erhitzt werden. In
Gegenden mit nicht zu hohem Stromtarif
besteht die einfachste Lösung natürlich in
der Beheizung der Garage mit einem elektrischen
Widerstands-Ofen. Ist der Einste'lraum
in einem Wohnhaus eingebaut, so wird
er sich wiederum in vielen Fällen leicht an
die Zentralheizung anschllessen lassen.
Schliesslich können auch hier zur Beheizung
recht gut die schon erwähnten katalytisch
wirkenden Benzin-Heizkörper Verwendung
finden. Die Heizung sollte in jedem Fall so
bemessen sein, dass auch bei vorkommenden
kältesten Winter-Temperaturen im
Garageinnern eine Mindesttemperatur von
5 Grad Celsius erhalten bleibt. Wird die
Garage zu mehr als nur gelegentlichen
Arbeiten benützt, so ist sogar eine Mindesttemperatur
von etwa 10 Grad Celsius erforderlich.
Wagenheizung.
Wer einen geschlossenen Wagen fährt,
wird diesen im Winter dann besonders zu
schätzen wissen, wenn sich auch der Passagierraum
temperieren lässt. Eine starke
Heizung kommt allerdings nicht in Betracht,
weil sich sonst der Uebelstand des Anlaufens
der Scheiben einstellt. Bei oberflächlicher
Betrachtung scheint eine Beheizung des
Wageninnern sehr einfach zu sein, hat man
doch in den Auspuffgasen übergenug an
sonst verlorengehender Abfallwärme. Ganz
einfach ist aber die Ausnutzung dieser
Wärme dennoch nicht. Führt man nämlich
eine Zweigleitung des Auspuffrohres einfach
in Schlangen durch das Wageninnere hindurch,
so kann wohl die Heizwirkung nichts
zu wünschen übriglassen, aber es besteht
die Gefahr, dass bei einer eventuellen Undichtigkeit
der Heizleitung Auspuffgase in
den Passagierraum gelangen. Die Auspuffgase
enthalten meist das äusserst gefährliche
Kohlenoxyd, das in kurzer Zeit zu tödlichen
Vergiftungen führen kann. Schon Spuren
dieses Gases genügen, um Kopfschmerzen
oder andere sich oft über lange Zeit hinausziehende
Vergiftungserscheinungen hervorzurufen.
Wenn trotzdem diese Wagenheizungsart
sehr viel in Gebrauch steht, so
ist das ihrer fast idealen Einfachheit zu verdanken.
Die im Handel befindlichen diesbezüglichen
Ausrüstungen sind übrigens fast
durchwegs so entworfen, dass Ausströmungen
von Gasen ins Wageninnere unter keinen
Umständen vorkommen können. Die
Heizkörper werden meist im Fussboden eingebaut.
Bedenklich ist in jenem Fall nur
eine Selbstanfertigung solcher Heizanlagen.
Wo es sich darum handelt, einen Austritt
von Gasen in den Passagierraum mit
absoluter Sicherheit auszuschliessen, v/ie bei
Flugzeugen und Omnibussen, kann man die
Wärmung der Luft aber auch unabhängig
vom Auspuffsystem vornehmen. Wie in einer
unserer Skizzen dargestellt, wird dabei
z. B. hinter dem Kühler ein Fangtrichter angeordnet,
der durch ein weites Rohr mit dem
Passagierraum verbunden ist. Bei grösseren
Motoren genügt die vom Kühler abgegebene
Wärme vollauf, um das Wageninnere gut
zu durchwärmen. Ein kleiner Nachteil dieses
Systems besteht nur darin, dass es einiger
Zeit bedarf, bis die Heizung sich bemerkbar
macht. Eine andere Heizmöglichkeit
ergibt sich durch die Ummantelung des
gerade nach hinten geführten, ausserhalb
des Passagierraumes verlaufenden Auspuffrohres
und eine Verbindung dieses Mantels
mit dem Passagierraum, wie es in der Abbildung
unten gezeigt ist.
Wo der Wagen nicht so oft benützt wird,
kann aber oft auch eine nur behelfsmässige
Beheizung genügen. Während man früher
dazu meistens Wärmeflaschen oder mil
rauchlosen Briketts betriebene kleine Oefen
benützte, stehen heute auch hier die schon
erwähnten katalytischen Benzinöfen immer
mehr in Gebrauch. Nach der Fahrt wird
der Benzinofen unter die Motorhaube gestellt
und dient nun als Gefrierschutz für den
Motor. Den prinzipiellen Aufbau eines kata-
(Fortsetzung siehe Seite 9)
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KP 102
II. Blatt
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No 102
II. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
Abb. 13. — Frischluftheizung an einem Personenwagen.
Die Luft wird im Innern eines um den
Auspufftopf herumgelegten Mantels erwärmt und
gelangt durch ein kaminartig wirkendes Rohr ins
Wageninnere.
lytischen Ofens zeigt Abbildung 8. Der
untere Behälter ist mit Watte gefüllt, die mit
Benzin getränkt wird. Im mittleren Docht
steigt das Benzin hoch und gelangt in den
Raum unter dem «eigentlichen Heizteppich,
der aus Asbest mit fein verteiltem Platin
besteht. Nachdem der Teppich mit Spiritus
etwas efwärmt ist, wirkt er als Katalysator,
d.h. er ruft eine langsame Verbrennung'der
Brennstoff dämpfe, genauer: eine Oxydation
der Brennstoffnebel mit dem Sauerstoff der
Luft hervor, wobei er sich stark erwärmt.
Einige Ansprüche stellen solche Oefen nur
an die Reinhaltung und an die Verwendung
des geeigneten Brennstoffes. Meist darf nur
Leichtbenzin verwendet werden.
*Zentral»-Heizung.
Versuche, die Wasserkühlung des Motors
Im Winter als eine Art Zentralheizung auszunützen,
haben bisher leider noch keinen
grossen praktischen Erfolg zu verzeichnen
gehabt. Leitet man nämlich die ganze Kühlwassermenge
anstatt durch den Kühler in
Radiatoren, die im Wageninnern aufgestellt
sind, so wird sich der Motor nach kurzer
Zeit überhitzen. Schliesst man den Radiator
nur an Nebenleitungen des eigentlichen Kühlers
an, so ist die abgegebene Wärme zu
gering oder der Motor wird überkühlt. Teilweiser
Abschluss des Kühlers hat bis jetzt
auch nicht zum Ziele geführt, weil in diesem
Fall der Kühler leicht zum Einfrieren
neigt. Trotz allem wird aber gerade die mit
dem Motor verbundene Warmwasserheizung
die Heizung der Zukunft sein.
Schliesslich sei noch auf die Möglichkeit
der lokalen Erwärmung des Lenkrades hingewiesen.
Das Lenkrad wird dazu mit einer
Wicklung aus Widerstandsdraht versehen,
deren beide Enden mit der Wagenbatterie
in Verbindung stehen. Abgesehen davon,
dass der Gebrauch guter, warmer Handschuhe
eine einfachere Lösung darstellt, und
man trotzdem nicht um die Verwendung von
Decken, Ueberschuhen und dergleichen herumkommen
wird, ist dieses System aber
auch deshalb nicht sehr zu empfehlen, weil
die Batterie im Winter infolge des hohen
Lichtverbrauches und vor allem wegen der
schweren Beanspruchung durch den Anlasser
ohnehin schon sehr stark belastet ist.
Erfahrungsgemäss sind in den Wintermonaten
Batterie-Störungen an der Tagesordnung,
wenn nicht während dieser Zeit
durch besonders sorgfältige
Ueberwachung und Pflege
der Akkumulatoren
Vorsorge getroffen wird. Normalerweise
soll die Batterie auch im Winter durch die
Dynamo des Wagens im richtigen Ladezustand
erhalten bleiben. Erweist es sich
aber als nötig, die Batterie von Zeit zu Zeit
mit einer fremden Kraftquelle aufzuladen,
so ist entweder der Ladestrom der Wagendynamo
zu schwach oder die Batterie selbst
in Unordnung oder defekt. Der Ladestrom
Abb. 14, ,
Ein Fusswäriner für Koblebrikett-Betrieb.
Abb. 1&. — Ladegeräte, wie sie neuerdings auf den
Markt kommen, machen den Automobilisten unabhängig
von einer fremden Ladestation.
der Wagendynamo kann in vielen r allen
durch Verschieben der dritten Bürste geregelt
werden. Für die Wintermonate ist
eine solche Neuregelung manchmal durchaus
am Platze, nur darf im Frühling die
Rückstellung nicht vergessen werden.
Das Fassungsvermögen der Batterie ist
nur dann voll gewährleistet, wenn die Säure
die richtige Dichte aufweist und die Platten
1—2 cm überdeckt. Zur Kontrolle der
Säuredichte dient das Aräometer. Bei voll
aufgeladener Batterie soll der Schwimmer
dieses Instrumentes auf 28 Grad Be = 1,24
spezif. Gewicht stehen. Da die Säuredichte
vom Ladezustand der Batterie abhängt, ist
es umgekehrt auch möglich, durch Messung
mit dem Aräometer den alten Zustand festzustellen.
Eine andere Kontrollmöglichkeit für den
Ladezustand bietet das Voltmeter. Voll aufgeladen
hat die Akkumulatorenzelle eine
Spannung von 2 Volt. Die Entladung darf
nur solange fortgesetzt werden, als die Batterie
pro Zelle noch eine Spannung von
mindestens 1,8 Volt aufweist. Bei einer
Eigenspannung von 1,8 Volt muss die Batterie
als entladen betrachtet und darf nicht
mehr weiter beansprucht werden, da sonst
ihre Kapazität darunter leidet.
Battenestörungen.
Wiederholte zu starke Entladungen der
Zellen oder Verwendung von stärker konzentrierter
Säure als vorgeschrieben, führen
zu einer Sulfatierung der Platten. Erkennen
kann man die Sulfatierung an der
Bildung von weisslichen Kristallen, die die
Platten bedecken. Beseitigen lässt sie sich
nur im Anfangszustand, und zwar durch
Aufladen mit Ruhepausen von je einer
Sturide und einmaliges längeres Ueberladen
mit geringer Stromstärke. Schon stark sulfatierte
Platten, die dann nur noch eine geringe
Kapazität aufweisen, sind jedoch nicht
mehr brauchbar und müssen ersetzt werden.
Auch bei normaler Inanspruchnahme der
Batterie bröckelt mit der Zeit die aktive
Masse der Platten heraus und schlägt sich
am Boden der Zelle in Form von braunem
Schlamm nieder. Beseitigt man diesen
Schlamm nicht periodisch durch Auswaschen
der Zelle mit destilliertem Wasser,
Reproduktion eines deutschen Unfallverhütungs-
Plakates. Die Gefahr von Vergiftungen durch das
in den Motor-Auspuffgasen enthaltene geruch- und
geschmacklose Kohlenoxyd ist viel grösser, als die
meisten immer noch ahnen. Jedes Laufenlassen des
Motors bei geschlossene^ Garagetür ist lebensgefährlich,
jedes Laufenlassen des Motors anders als im
Freien mindestens stark gesundheitsschädlich ! Eine
teilweise Vergiftung kann schon eingetreten sein,
bevor sich Anzeichen bemerkbar machen! Kohlenoxyd
zerstört die roten Blutkörperchen, verunmöglicht
damit die Sauerstoff aufnähme und führt so
zum Erstickungstod. Anzeichen einer (eventl. scbon
gefährlichen) Vergiftung : Kopfschmerzen, Uebelkeit,
Schwindelgefühl. Erste Rettung: Künstliche
Atmung, frische Luft, eventl. Zufuhr von Sauerstoff.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 102
so schliesst er die Platten unter sich kurz,
die Zelle entlädt sich dann in sich selbst.
Höchst wichtig ist bei der Neuiüilung der
Zelle, dass zur Verdünnung der Schwefelsäure
nur destilliertes Wasser verwendet
und dass auch sonst peinliche Sauberkeit
beobachtet wird. Schon eine Spur von Kochsalz,
von schweissigen Händen stammend,
schadet, wenn sie beim Einfüllen mit in die
Zelle gelangt.
Temperatur einnüsse.
Die Aufgabe der elektrischen Anlage wird
im Winter noch dadurch erschwert, dass
die Kälte die Kapazität der Batterie herabsetzt.
Je niedriger die Säure-Temperatur
ist, desto dickflüssiger wird die Säure und
desto mehr sinkt auch die Batteriespannung.
Weist die Säure eine Dichtigkeit von
weniger als 1,20 auf, was bei halbentladener
Batterie der Fall ist, so besteht die Möglichkeit,
dass die Zellen einfrieren. Säure von
nur 1,10 spezifischem Gewicht gefriert sogar
bei —5 Grad. Die Batterie darf also
nicht ganz oder stark entladen in der Kälte
stehen gelassen werden. Beträgt die Säuredichte
1,4 oder annähernd soviel, ist die
Batterie also mehr oder weniger vollständig
aufgeladen, so tritt eine Frostgefahr nur bei
anormal hohen Kältegraden (35—60 Grad
unter Null) auf. Muss im Winter Wasser
nachgegossen werden, so ist die Batterie
kurze Zeit darnach aufzuladen, damit sich
das Wasser mit der Schwefelsäure mischt
.ibb. 17. — Wenn ein
besserer Gleitschutz, als
ihn scharf profilierte Reifen
zu ergeben vermögen,
nur gelegentlich benötigt
wird, können auch Einzelketten
in Frage kommen,
die sehr leicht zu
montieren sind.
Abb. 16. — Schlamm, der sich
unten in den Akkumulatorenzellen
ansammelt, schliesst nach
und nach die Platten kurz und
bewirkt so, dass die Kapazität
der Batterie stark zurückgeht.
und nicht obenauf bleibt und einfriert. Dasselbe
gilt, wenn man bei grosser Kälte
wiederholt anlässt.
Soll eine Batterie ganz ausser Betrieb gesetzt
werden, dann sind die einzelnen Zellen
gut aufzuladen, damit die Säure aus den
Poren der Platten heraustritt. Nach Aus-
Abb. 18. — Durch sternförmige Vorspannung lässt
sich eine besonders gute Sicherung der Schneeketten
erzielen.
spülen der Zellen mit destilliertem Wasser
wird nochmals nachgeladen, wiederum ausgespült
und die Batterie erst dann mit einer
neuen Füllung destillierten Wassers in einem
temperierten Raum beiseite gestellt.
Der durch die Kälte bedingten Kapazitätsverminderung
und dem Spannungsabfall
darf keineswegs durch Erhöhung der Säuredichte
über das vorgeschriebene Mass hinaus
entgegengewirkt werden. Wenn sich
im Moment auch ein Gewinn ergibt, so ist
die sichere Folge einer solchen Massnahme
auf der anderen Seite eine Verkürzung der
Batterie-Lebensdauer.
Was die allgemeine Wagen-Ausrüstung
betrifft, muss im Winter vor allem dem
Gleitschutzproblem
eingehende Beachtung geschenkt werden.
Durch Aufziehen neuer Reifen mit stark
ausgeprägtem Profil lässt sich die Griffig-.
keit der Räder auf der Strasse schon stark
erhöhen. Bei nicht sehr starker Benützung
des Wagens kann 'man so in milderen Wintern
sogar ohne Schneeketten auskommen.
Ein regelmässiger Gebrauch des Wagens
lässt Sclmeketten allerdings unentbehrlich
werden. Beim. Einkauf dieser Ketten gehe
man mit grosser Sorgfalt vor und überzeuge
sich gründlich, ob die Kette zu den betreffenden
Rädern passt. Nichts kann unangenehmer
werden, als der Versuch, eine
ungeeignete Kettengarnitur zu montieren,
wenn man auf offener Strasse und bei beissender
Kälte dazu gezwungen ist. Es empfiehlt
sich dringend, auch die schon vorhandenen
Garnituren noch in der Garage auf
ihren Zustand zu prüfen, speziell dann, wenn
über den Sommer die Reifen gewechselt
wurden und die Reifenbemessung eventuell
eine mehr oder weniger grosse Abänderung
erfahren hat. Manche Spannschlösser an
Schneeketten haben ihre kleinen Mücken und
und Tücken, mit denen man sich ebenfalls
besser einmal übungshalber in der Garage
auseinandersetzt, als später auf der Landstrasse
bei Nacht und Nebel.
Im Wagen zu verstauen sind die Ketten
womöglich einzeln, in Säcken eingebunden,
oder doch so, dass sich ihre Glieder nicht
verwickeln können. Man bedenke, dass das
Entwirren und Ausbreiten einer verwickelten
und verhängten Kettengarnitur viel mehr
Zeit fordern kann, als das ganze Montieren.
Schneeketten-Arten.
Neben den bewährten Stahlketten sind in
den letzten Jahren auch Gummi-Gleitschutzketten
stark in Aufnahme gekommen, deren
'Querteile einander kreuzweise überschneiden.
Sie haben den Vorzug, die Reifen auch
bei schneefreier Strasse in keiner Weise anzugreifen,
dafür ist aber ihre Gleitschutzwirkung
bei tiefem Schnee etwas geringer.
Mit Stahlketten sollte auf schneefreien Strassen
nur im Notfall gefahren werden, da sonst
nicht nur die Strasse, sondern auch die Reifen
darunter leiden, besonders, wenn die
Kette straff aufgezogen ist und sich deshalb
auf dem Reifen nicht verschieben kann. Wenn
eine zu straffe Anspannung der Ketten nachteilig
ist, so bringt anderseits auch ein zu
lockerer Sitz Unannehmlichkeiten mit sich.
Die Ketten können sich dann an hervo r -
stehenden Teilen des Chassis verhängen, was
gefährliche Folgen haben kann, oder sie
schlagen an die Kotflügel, was deren Lebensdauer
und Aussehen meist auch nicht gerade
{Verbessert. Die beidseitigen Ringe der Ket-
Abb. 19. — Der vom Wageninnern aus bedienbare
Suchscheinwerfer leistet bei winterlichen Fahrten
in Nacht und Nebel unschätzbare Dienste.
ten dürfen auf keinen Fall so gross sein, das«
sie sich, ohne geöffnet zu werden, über d«t
Reifen hinausschieben lassen. Bezüglich der
heute meist angewandten zwei Ausführungsarten,
der Leiterkette mit querliegenden Verbindungsgliedern
und der Zickzackkette mit
schräg gestellten Sprossen, ist zu sagen, dass
die erste Variante sich besonders durch
grosse Festigkeit auszeichnet, während bei
der zweiten ein vermehrter Schutz gegen
seitliches Abrutschen erzielt wird.
Vielfach wird noch darüber gestritten, ob
auch die Vorderräder mit Ketten auszurüsten
sind. Da heute die grosse Mehrzahl der Wagen
Vierradbremsen besitzt, kann diese
Frage allgemein beiaht werden, immerhin unter
der Voraussetzung, dass genau geprüft
wird, ob sich in dem bestimmten Fall die
Ketten nicht verhängen können. Prinzipiell
Abb. 20. — Eine an der Spiitzwand befestigte Lampe,
die bei einer Panne in dunkler Winternacht
wertvolle Dienste leisten kann. L = Lampe. W =
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11
Eine Vorsichfsmassregel, die zu beachten isf.
Bevor Sie neues Oel einfüllen, reinigen
Sie das Motorgehäuse möglichst gründlich
von allem Schmutz und Schlamm, der
sich unvermeidlich im Oelzirkulationssystem
und speziell im Kurbelgehäuse
abgelagert hat.
Hüten Sie sich jedoch, für diese Reinigungsprozedur
Petroleum zu verwenden,
denn Petroleum ist Gift für den Motor.
Für das Motorgehäuse soll auch zum
Reinigen nie etwas anderes als Oel
gebraucht werden.
Am besten verlangen Sie das speziell für diesen Zweck
geeignete
das in Garagen u. durch alle Shell-Öl-Depositäre bezogen
werden kann. + Shell-Spülöl ist nicht teurer als Petroleum.
Alle erste
Marke
Shell-Spülöl
Gebrauchs-Anweisung: Schmutziges Oel warm ablassen,
Spülöl bis zum untersten Strich des Oelstandmessers einfüllen.
Motor langsam warm laufen lassen (einige Minuten), Spülöl ablassen,
Falls stark schmutzig, Vorgang wiederholen bis Spülöl
klar abfliesst, sodann mit dem richtigen Typ Shell-Oel (siehe
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12 AUTOMOBIL-REVUE t30 —
Abb. 21. — Ein Blendschirm erweist sich oft gerade
im Winter als besonders wertvoll, und zwar
auch nachts beim Kreuzen von andern Wagen.
bedeutet bei einem Wagen mit Vierradbremsen
die Ausrüstung aller Räder mit Ketten
unzweifelhaft eine Vermehrung der Sicherheit.
Die Sachlage verändert sich aber sofort
ins Gegenteil, wenn sich beim Einschlagen
der Vorderräder die Ketten verhängen können,
wodurch eventuell das Lenken unmöglich
wird.
Als ein Ersatz der Gleitschutzketten kann
eventuell auch eine Umwicklung der Räder
mit Stricken in Frage kommen. Die Stricke
müssen aber schon sehr, stark sein, wenn sie
eine grössere Fahrt überleben sollen.
Meistens erfordert auch die
Beleuchtungsanlage
im Winter besondere Aufmerksamkeit. Das
Fahren im Winter bei Schnee, Regen oder
Nebel, am Tage oder in der Nacht, stellt auch
in dieser Hinsicht grössere Bedingungen.
Mit der immer noch aktuellen Abiendfrage
haben wir uns schon in einem separaten
Artikel vor einigen Wochen eingehender
auseinandergesetzt. Es sei hier nur noch einiges
nachgeholt, was speziell im Winterbetrieb
Bedeutung erlangt.
Abb. 22. — Fast unentbehrlich ist sowohl in der
Garage wie auf der Fahrt eine Suchlampe, wie sie
die obige Skizze in einer der einfachsten Ausführungsformen
zeigt.
Zur Erleichterung des Fahrens im Nebel
gibt es eine Reihe von Vorrichtungen, welche
die Sicht weitgehend verbessern. Wir erinnern
dabei an die in mannigfacher Ausführung im
Handel befindlichen Vorsatz-Scheiben, deren
Wirkungsweise in einer Färbung des ausgestrahlten
Lichtes, in dessen Ablenkung nach
dem Boden oder Zerstreuung nach den Seiten
oder in allem zugleich besteht. Die Gelboder
Rotfärbung des ausgestrahlten Lichtes,
die die Durchdringungskraft der Strahlen
physikalisch nachweisbar stark vergrössert,
kann aber auch durch Einbau von Farbfiltern
im Scheinwerfer selbst erzielt werden. Neuerdings
kommen auch wieder Systeme, die eine
Ablenkung oder Neigung der Scheinwerfer
gestatten, in verbesserter Ausführung auf den
Markt.
Fragen der elektrischen Ausrüstung bespricht
der Automobilist am besten mit
Fachleuten der elektrischen Branche, die ihm
mit Rat und Tat zur Seite stehen können.
Zur vollkommenen Winter-Ausrüstung des
Automobils gehören schliesslich auch neuzeitliche
automatische Scheibenwischer und
Richtungsanzeiger. Die meisten modernen
Scheibenwischer, wovon bestimmte Systeme
nicht nur einen Sektor der Scheibe, sondern
die ganze Scheibenbreite bearbeiten, genügen
nun auch den strengsten Anforderungen.
Der Richtungsanzeiger wird besonders im
Winterbetrieb zu einem höchst schätzenswerten
Requisit, enthebt er einen doch von
der lästigen Pflicht, alle Augenblicke die
Hand oder den Arm winkenderweise der
Kälte, Nässe und Zugluft auszusetzen, ma.
Tech
s»
Antwort 7130. Anlassen im Winter. Adresse mitgeteilt.
Red.
Antwort 7131. «Tatra» oder «D.K.W.». Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
Antwort 7134. Grosser Benzinverbrauch bei
Stadtfahrten. Adresse mitgeteilt. Red.
Antwort 7709. Schaltschule. Adressen mitgeteilt.
Red.
Antwort 7709. Schaltschule. Ich schalte schon
seit drei Jahren auf die von Ihnen bezeichnete
Weise, also 2 Mal schalten mit Zwischengas. Es
kann nun vorkommen, dass mir das geräuschlose
Schalten tagelang ganz gut gelingt, im Handkehrum
bringe ich es mehrere Male nacheinander
nicht so gut fertig Woran es liegt, weiss ich nicht,
wahrscheinlich habe ich nicht genug «Musikgehör»,
dass ich mit Sicherheit die Tourenzahl des Motors
beurteilen kann. Ich würde mich nun gerne mit
dem « Schaltlehrer» in Verbindung sotzen urH die
Sache mir einmal praktisch an meinem Wagen
vordemonstrieren lassen. P Z. in L.
Adresse mitgeteilt Red.
IM. Antwort 7705. Ungenügende Vakuumförderung.
Dem Autofahrer mit ungenügender Vakuümförderung
möchte ich empfehlen, sich einmal zu
überzeugen, ob das Benzin im Vakuumapparat
sich nicht überhitzt. Bei meinem Chrysler hatte
ich im Anfang bei längern Bergfahrten genau die
gleichen Störungen und habe mit meinem Mechaniker
alles mögliche ohne Erfolg probiert. Schliesslich
fanden wir heraus, dass das Benzin im .Va
kuumapparat ganz ausserordentlich heiss wurde;
•wir dislozierten dann den Förderer aus der Nähe
der Auspuffleitung. Das Resultat war, dass ich
seit zwei Jahren nie mehr auch nur die geringste
Störung hatte. Diesen Sommer habe ich in den
Dolomiten und im Graubündnerland 21 Pässe,
darunter das Stllfserjoch, ohne Anstand gemacht.
P. Z. in N.
Frage 7144. «Baer»-Pfluomotor. Wer kann mir
die Adresse der deutschen Auto- und Pflugmotoren-
Fahrik «Baer» mitteilen? Baer belieferte u. a. die
Omikron, Berlin, Forster Automobilfabrik, Forst
(Lausitz), mit Motoren. H. B. in W.
II. Frage 7704. Stechender Auspuffgeruch. In
der «Automobil-Revue» Nr. 95 sehe ich meine
Frage unter Nr. 7704 beantwortet. Es ist jedoch
ein Missverständnis unterlaufen, indem ich den Geruch
(Gerüche können wir nicht gut definieren und
müssen deshalb immer Vergleiche herangezogen
werden) mit dem Geruch einer ausgeblasenen
Stearinkerze verglich, Stearinkerzen hinterlassen
beim Ausblasen für kurze Zeit einen Geruch. Als
Autofachmann dachten Sie natürlich an die Kerzen
der Explosionsmotore, jedoch scheint mir sehr
fraglich, ob der Ausdruck «ausgeblasen» bei diesen
Explosions-Kerzen gebraucht wird. Infolge nicht
vollkommener Verbrennung des Brennstoffes können
aus den gesättigten und ungesättigten Kohlenwasserstoffen
ausser Kohlenoxyd auch die verschiedensten
Aldehyde, Alkohole, entstehen und bei
starker Zufuhr von Schmierölen, die ebenfalls aus
höheren Destillationsprodukten des Petroleums bestehen,
kann es zur Entstehung der höchst unangenehm
riechenden Akroleins kommen. Frage:
Worauf beruht der stechende Geruch (nach ausgeblasener
Stearinkerze, nicht Zündkerze), der bei den
Motorrädern und nur bei diesen vorkommt? Ist
eventuell das gebrauchte Oel daran schuld?
L. B. in L.
Antwort: Ich muss als Chemiker dem Erteiler
der I. Antwort in seiner Auffassung Recht
geben. Nun wird mir Ihre II. Frage vorgelegt und
da kann ich mich Ihren Beobachtungen nicht ganz
anschliessen. Den nämlichen stechenden Geruch,
der, wie Sie ganz richtig bemerken, an denjenigen
einer ausgelöschten Stearinkerze (nicht aber Wachskerze)
erinnert, werden Sie auch am Auspuffrohr
anderer Motoren wahrnehmen. Wahrscheinlich ist
er Ihnen dort nicht so stark aufgefallen, wie beim
Motorrad-Motor, da die Auspuffgasmenge im allgemeinen
grösser ist. Dass der stechende Geruch besonders
von Akrolein herrühren soll, möchte ich immerhin
bezweifeln. Dieses wird wohl in grossen
Mengen vorhanden sein, doch ist die Zusammensetzung
der aus dem Auspuffrohr entweichenden Anteile
eine so stark schwankende, dass man keine
Schlüsse auf ihre Bestandteile ziehen darf. Die verschiedenen
Umstände, denen das entweichende Gasgemisch
seine Zusammensetzung verdankt, sind hier
massgebend. Sie werden aber selbst auf dem Versuchsstand
niemals genau die nämlichen sein.
Ausserdem — greifen wir hier auf ein wohlriechenderes
Gebiet herüber — wissen Sie, dass der
Parfumeur, d. h. der Mann, der die Wohlgerüche
aus den Extraits concentres mischt, nie und nimmer
mit der Wage in der Hand seine Kombinationen zu
Ende führt? Hier muss immer die Nase als Geruchskorrigenz
nachhelfen, soll der Standard-Typ
erreicht werden. Also in diesem viel einfacheren
.Falle,, wo die Mischungen generell gewichtsmässig
festgelegt sind, muss doch eine individuelle Korrektur
folgen und das ist auch der Grund, warum solchen
«feinbenasten» Herren fantastische Gehälter
gezahlt werden.
Zurückkommend auf den stechenden Geruch der
Auspuffgase bei gewissen Motoren lässt sich also
ganz allgemein sagen, dass hier keine quantitativen
Bestimmungen der Gase möglich sind. Es hätte
auch wirklich keinen Zweck, die grosse Mühe für
ihre Ermittlung aufzuwenden. Praktischen Wert
hätte deren genaue Kenntnis aus den angeführten
Gründen ohnehin nicht. Dr. A. E. in B.
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Konstruktion und Berechnung moderner Automobil-
und Kraftradmotoren. Von Oberingenieur
Carl Riedl. (Handbücher für Motoren- und Fahrzeugbau,
Band X.) Zweite neubearbeitete und beträchtlich
erweiterte Auflage. 776 Seiten mit 684
Abbildungen und 13 Tafeln. Berlin, 1931. Richard
Carl Schmidt & Co.
Seit Herbst 1925, als die 1. Auflage dieses jedem
Automobilkonstrukteur und Motorentechniker bekannten
und in keinem Konstruktionsbureau für
Motorwagenmotoren fehlenden Werkes erschien,
sind viele z. T. tiefgreifende Aenderungen im Motorenbau
in Erscheinung getreten. Die Verarbeitung
von Leichtmetallen hat an Bedeutung gewonnen,
an Stelle des früher allgemein verwendeten
Vierzylindermotors sind Maschinen mit 6 und 8 Zylindern
getreten, auch wurde auf die Geräuschlosigkeit
der Maschine immer mehr Wert gelegt. Das
vorliegende Werk will dem Konstrukteur Mittel an
die Hand geben, jeden Entwicklungsgang im Automobil-
und Motorradmotorenbau zu ermöglichen.
Die Ausführung der Abbildungen ist ganz vorzüglich,
ein sehr ausführliches Inhaltsverzeichnis und
alphabetisches Sachregister erleichtern die Benutzung
des grossangelegten Werkes, das sicher seinen
Weg machen und dem Konstrukteur ein zuverlässiger
Berater und Helfer sein wird, wie dies mit
der 1. Auflage schon der Fall war.
Spiritusmotoren. Studien über die Verwendung
von Spiritus und Spiritus^Kohlenwasserstoffgemischen
für den Betrieb von Vergasermotoren.
Von Professor E Hubendick. Aus dem Schwedischen
übersetzt von Dipl. Ing. Gerhard Gerson.
Verlag Klasing & Co., G. m. b. H., Berlin.
Abweichend vom engern Sinn des Titels behandelt
das 140 Seiten Grossformat starke Werk nicht
nur Spiritusmotoren, sondern das Gesamtgebiet des
Motorbetriebes mit Alkohol und Alkoholgemischen.
Gerade für den schweizerischen Techniker und
Betriebsleiter ist das Thema von grossem Wert,
denn es steht fest, dass sich im Fall eines Ausbleibens
oder einer Knappheit der Benzineinfuhr
unser ganzer Strassenverkehr über Nacht auf Alkoholbetrieb
umstellen müsste In den meisten unserer
Nachbarländer kommt dem Problem des Alkoholbetriebes
heute schon grösste Bedeutung zu,
da die Einführung des Spritzwanges, der behördlichen
Vorschrift der Verwendung von Benzin-AIkoholgemischen,
dort schon vollendete Tatsache ist.
Hubendick gibt über die wissenschaftliche und
praktische Seite des Problems gleichennassen
restlos Aufschluss. Auch dem Sportler, der zu
Rennzwecken immer mehr auf Alkoholgemische angewiesen
ist, dürfte das Werk willkommen sein. m.
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N°102 -1930 AUTOMOBIL-REVUE 13
Luftfeihvt
Weymann - Touristik - Maschine, die
Sowohl auf Land wie auf Wasser niedergehen
können soll.
XII. Internationaler Aero-Salon In Paris.
Die internationalen Automobil- und Aviatik-
Äusstellur gen zeigen im allgemeinen ziemlich genau
die Tendenzen der massgebenden Industrien,
für die sie ausgezeichnete Propagandamittel darstellen.
Sind aber die Automobile aller Systeme mit
1 Leichtigkeit im Grand Palais im Herzen von Paris
unterzubringen, so trifft dies nicht in gleichem
Masse für die fliegenden Maschinen zu. Die Landund
Wasserflugzeuge haben heute teilweise Dimen-
sionen erreicht, die meist nur die Ausstellung, von
Modellen oder von Maschinen mittlerer Proportionen
zulassen. Das will nun aber nicht heissen,
dass man im Grand Palais keine grossen Maschinen
«eben kann. Im Gegenteil, denn man sieht
immer noch Apparate vom Formate eines Fokker
F..LXfc-d6fr dreim&tArigv'n Transportfhu„'zs)H«es. das
20 Passagiere aufnehmen kann nnd im Fluge ein
Totalgewicht von 9 Tonnen aufweist. Ferner das
Wasserflugzeug DO. S mit seinen vier Hispano-
Suiza-Motoren von 600 PS; den Bleriot mit 5 gleichen
Motoren und 7 Tonnen schwer, den Bossoutrot
und Rossi bei ihrem Weltrekordflug benützten;
das dreimotorisre Ganzmetallflugzeug Fords und
weitere Maschinen grossen Formates für den Transport
von Passagieren und Fracht.
Bei den militärischen Flugzeugen begegnet man
vor allem den neuesten Modellen und Konstruktionen,
die ohne jede Einschränkung die Leistungsfähigkeit,
sowie Verwendungs- und Zukuniftsmöglichkeiten
moderner Luftfahrzeuge demonstrieren.
Es finden sich hier zweimotorige Maschinen für
grösste Schnelligkeit, sowie. Jagdflugzeuge, die sehr
schnell, modern und gut führbar sind, und zwar
ausgerüstet mit Motoren von 300 bis 600 PS. Hier
sind vor allem der Dewoitine 27, der schon in Thun
gebaut wirde, sowie Maschinen von Wibault, Nieuport
und Moräne zu erwähnen. Als Publikumsattraküon
muss der famose Breguet-Hispano «Fragezeichen»
genannt werden, mit dem Costes und
Bellonte ihren Ozeanflug ausführten. Es ist dies
die Maschine, die, ausser Australien, alle Erdteile
überflogen hat.
Bei den Motoren sind die meisten Namen bekannt
Hispano-Suiza, Renault. Salmson, Lorraine
und Farman zeigen Motoren von 40 bis 1000 PS.
Der Motor mit Luftkühlung ist bis 400 PS Stärke
unzweifelhaft i;a Fortschritt begriffen. Das gleiche
ist von der Senkung des spezifischen Gewichtes
der Maschinen zu sagen.
Unter den Maschinen, die hauptsächlich dem
Lufttourismus dienen sollen, findet man nicht viel
Neues, trotzdem einige die Jahrzahl 1930 tragen.
Die neuen Projekte werden vornehmlich im näch-
et (in
Friihiahr r^üsiprt s
Das neue Dornier-Flugboot «Do. S» eine Mittelstufe zwischen dem «Dornier-Superwal» und «Do. X»
Die vier I'i.spano-Suiza-Motoren sind zu je zwei hintereinan Jer angeordnet und leisten je 600 PS.
Unsere Aufnahme zeigt das Flugboot auf der Sei ne, kurz bevor es abmontiert und in die Ausstellung
überführt wurde.
Man hat sich daran gewöhnt, den Aero-Salon
wie den Automobil-Salon als Salons der Geschäfte
zu kennzeichnen Sportmaschinon von 40 bis 100
PS sind für 45 000 bis 90 000 französische Franken
angeschrieben, und mit der Ausstellungs-AnVauf-
den. Zu erwähnen wäre auch noch eine merkliche
Verbesserung des Komforts, die vielverbreitete
Anwendung neuer Bremsen, sowie die Suche nach
feiner Ausgestaltung der Maschinen, um deren
Nützlichkeit zu beben
uzinot-Flugzeug, bei dem besonders
die interessante Gestaltung des Rumpfes zu
beachten ist.
Das neue Doppelrumpf-Verkehrsflugzeug von Bleriot* das in seinen zwei geräumigen Kabinen 12
Passagiere fasst und von zwei hintereinander angeordneten 500-PS-Hispano-SuLza-Motoren angetrieben
wird.
prämie reduzieren sich diese Preise gar auf 25 000,
30 000 und 50 000 Franken.
Im allgemeinen konstatiert man die Zunahme
der Bedeutung der Ganzmetallkonstruktion, die sicher
weitere Fortschritte machen wird. In allen
Domänen zeigt sich auch der Fortschritt des Eindeckers.
Der Zweidecker büsst immer mehr Punkte
ein, und die Drei- und Vierdecker, wie man sie
kurz nach dem Kriege sah, sind ganz verschwun-
des
französischen
zeuges.
GAM.Ö- W assorUug-
6üüez ious
les ennuis de l'hiver...
en uühsant le
ersparen Sie sich die
Unannehmlichkeiten des Winters
Benützen Sie
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la chaleur par catalyse de l'essence. II fonetionne sans
flamme, sans fumäe, sans odeur. Son emploi est donc
abbOlument sans aanger pies de matteres in
flammables ou dans un milieu saturä de
vapeurs d'essence. De l'essence oersöe
sur l'aonareil l'äteint. Le CHOtülOest
le räenautfeur rßoä. Placä sous le capot,
il äoitera le gel de l'eau, maintiendra i'huile
ä la ftuidite 1 ooutue, tacilitera les däparts;
plac4 dans la ooiture, it en assurera un chauf-
/a

AUTOMOBIL-REVUE 1930 102
Was ausgestellt ist
An der Ausstellung beteiligen sich neben Frankreich
Deutschland, Holland, Italien, die Tschechoslowakei,
Polen, England und Amerika. Nachstehend
eine kurze Aufstellung der wichtigsten Ausstellungsgegenstände:
Deutschland: Als neuestes Erzeugnis stellt die
Firma Dornier ihr Grossflugboot «DO. S» aus, welches
als Weiterentwicklung des bekannten Typs
«Wal» grosses Interesse findet. Im Original findet
man ferner ein Sportflugzeug des Typs B. F. W.,
«M23c», die Siegermaschine in den beiden internationalen
Europa-Rundflügen, sowie das einzige
Ganzmetall-Sportflugzeug, das von den Junkers-
Werken hergestellt wird. Focke-Wulf unterstreicht
seine Arbeit für die «Sicherheit des Fliegens» durch
ein Modell der in Fachkreisen viel beachteten
«Ente>. Auch die Firmen Rohrbach und Klemm
warten mit besonders konstruierten Gross-Modellen
ihrer markantesten Typen auf, während Heinkel
sein neuestes Erzeugnis, das Amphibium-Flugzeug,
durch ein grosses Modell vertreten Iässt.
Holland: Der wichtigste Ausstellungsgegenstand
ist unstreitig der dreimotorige Fokker für
den Verkehrsflog, der auf dem Luftwege von Holland
nach Paris kam
England' Die wichtigsten ausstellenden Firmen
sind: Vvkers Ltd., The Bristol Aeroplane-Company
Ltd., Boblton and Paul Ltd., Rolls-Royce Ltd.,
Armstrong Siddeley Motors Ltd. Vickers Ltd. zeigen
voral vier Flugzeuge verschiedener Typen, die
aus den Supermarine-Werken stammen. Boulton Frankreich: Die französische Industrie stellt
and Paul demonstrieren Ganzmetall-Flügel, die sich natürlich das Hauptkontingent an Maschinen und
hauptsächlich für die Montage auf kleine Maschinen
pitrnen
den Publikumserfolg für sich haben, da sie
Motoren jeden Typs. Brßguet und BlSriot werden
eine
Blick über einen Teil der Flugzeug-Ausstellung im Grand Palais.
Attraktion für den Laien bereithalten. Breguet das
«Fragezeichen von Costes und Bellonte; Bleriot
die historische Kanalflue-Maschine.
Vorläufiges Ergebnis der Schweizer Luftverkehrs-
Saison 1930.
(1. Mai bis 31. Oktober.)
Schweiz. Linien und fremde Linien nach der
Schweiz:
Zahlende Post Fracht
Passagiere kg u. Uebergepäok
kg
Beförderte Menge 1030 18.210 161.646 375.652
Beförderte Menge 1929 15.581 94,859 328.370
Zunahme 16,9% 70,4% 14,4%
Das Eidg. Luftamt bemerkt hierzu:
Es stiegen bei den internationalen Linien die
durchgeführten Etappenkurse auf 6385 (6019)*, d.
h. um 6,1%, bei den internen Linien auf 2930
(1506), d h. um 94,6%.
Die Totalzahl der ausgeführten Etappenkurse
ist somit im Jahre 1930 auf 9315 (7525) gestiegen,
d. h. um 23,7%. Die Vermehrung der Kurse rührt
also hauptsächlich von der Erweiterung des internen
Anschlussnetzes her.
Das Durchschnittsresultat pro Kurs der internationalen
Linien zeigt gegenüber 1929 einen Anstieg
der Passagier- und Frachtfrequenz um ca.
8%, sowie eine Verdoppelung der transportierten
Postmenge.
Das Durchschnittsresultat der internen Anschlusslinien
weist dagegen einen merklichen Rückgang
der Passagier- und Postfrequenz auf, während
die Frachtmenge gleich geblieben ist Es verhält
sich zum Resultat der internationalen Linien
wie 1 :23 (Passagiere), 1:2,6 (Post) und 1: 9,5
(Fracht).
* In Klammern das Resultat der Saison 1929.
Ein modernes französisches Amiot-Beobachtungs- und Kampfflugzeug. Die beiden in die Flügel eingebauten
Lorraine-Motoren haben eine Leistung von je 700 PS.
Das dreiplätzige Touristik-Flugzeug der französischen Firma Schreck, das sowohl auf dem Land wie
auf dem Wasser niedergehen kann. Der schiebende Propeller wird durch einen 120-PS-Lorraine-Motor
< angetrieben.
Für jeden Zweck
FivzisionsQuaHtdt
Kaialog zu Diensten
HILFIKER

N ö 102 - 1939 AUTOMOBIL-REVUE 15
Bezugsregister für Winterzubehör
Akkumulatoren:
«Oerlikon», Akkumulatorenfabrik Oerlikon.
«Prest-O-Lite., Auto-Pieces S.A., Genf.
«Accu-Watt». Henri Bachmann, Biel und Genf.
«Oerlikon>, Ferrier, Güdel & Co., Luzern.
Franz A.-G., Zürich.
«Oerlikon», Geiser, Garage, Langenthai.
Grossenbacher & Cie., Bern.
J Güttinger, Zürich.
«Willard», Hilfiker &. Co., Bern.
Jost & Bucher, Zürich.
Joz-Roland & Lambert, Genf.
«Prest-O-Lite». E. Kupferschmid, Bern.
F. & H. Peter, Zürich.
Römer & JfäcWer, Zürich.
«Exide», Safia. Genf, Bern und Zürich.
C. Schaefer, Zürich und Bern.
Scintilla A.-G.. Solothurn.
Auto-Heizungen:
«Apyr» und «Radiorette», Henri Bachmann, Biel
und Genf.
«Chofoto», R. E. Cuendet, Lausanne.
E. Egli, Zürich, elektr. Heizungen.
Geiser, Garage, Langenthai.
Gennheimer & Co., Zürich.
Grossenbacher & Cie., Bern.
«Par Heater». H. Heer, Lausanne.
•W. Heitzmann, Zürich.
E. Kupferschmid, Bern.
«Catalysor» und «Volix», Safia S.A.. Genf, Bern
und Zürich.
Therma A.-G., Schwanden.
Auto-Lampen:
«Metallum», J. Kastl, Dietikon.
• Osram», Osrain A.-G., Zürich.
«Philips», Philips-Lampen A.-G., Zürich.
«Tungsram», Tungsram Elektrizitäts A.-G.. Zürich.
Auto-Reinigungsmittel:
E. J. Walter, Zürich.
A. Zeitz, Zürich.
Auto-Reisedecken:
Albrecht-Schläpfer & Co., Zürich.
Gennheimer & Cie., Zürich.
G. Meyer, Frauenfeld.
Meyer-Müller, Zürich.
Bekleidung:
Ferrier, Güdel &. Co., Luzern (Handschuhe).
R. Haag, Zürich (Lederbekleidung).
H. Kapp, Zürich (Lederbekleidung).
Schuhhaus Weibel-Furter, Zürich (Spezialschuhe).
Brennstoffzusätze:
«Miracle-Oil», A. Blättler-Schenkel, Zürich.
Gennheimer & Co., Zürich.
«Miracle-Oil», Hilfiker & Co., Bern.
«Pizol», E. Konrad, Zürich.
«Mixtrol», Mixtrol-Agency, Zürich.
«Orlisso», A. Schindler & Co., Leuggelbach.
«Valvoline-Magnet». Valvoline A.-G., Zürich.
Carrosserie-Aufsätze :
Ch. Corecco, Lausanne.
Gräber, Karosserie, Wichtrach.
Grogg, Sommer & Co., Langenthai.
Jean Gygax, Biel.
A. Hänni. Zürich.
P Küry, Zürich-Wollishofen.
Otto Kusterer, Zürich.
H. Lange, Erlenbach.
Otto Siebenmann, Matzingen.
Carrosserie-Bedari:
Gennheimer & Co., Zürich.
Elektrische Ausrüstung (Zündung, Beleuchtung,
Anlasser) : .
Bosch,, Genf.
Ferrier, Güdel & Co., Luzern.
Automobilwerke Franz A.-G., Zürich.
Xaver Furrer, Zürich.
Geiser, Garage, Langenlhal.
Grossenbacher & Co., Bern.
J. Güttinger, Zürich..
«Marelli», Hilfiker & Co., Bern.
Jost & Bucher, Zürich.
Joz-Roland & Lambert, Genf.
Römer & Mächler, Zürich.
«Marchai», «Delco-Remy», «Autolite», Safia, Genf,
Zürich und Bern.
C. Sager, Zürich.
C. Schaefer, Zürich und Bern.
Scintilla A.-G..> Solothurn.
Ersatzteile :
Acar A.-G., Zürich (amerikanische Marken).
Auto-Pieces S.A., Genf.
Ferrier, Güdel & Co., Luzern.
Franz A.-G., Zürich (Fiat).,
Geiser, Garage, Langenthai.
C. Graf, Konstanz (B.M.W.).
E. Kupferschmid, Bern.
J. Minikus. Weinfelden (Fiat).
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N° 102
III. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
Wintersport and Auto
Es ist noch nicht allzu lange her, da
wusste man sich unter dem Begriff «Wintersport»
im Grunde genommen nichts
Kechtes vorzustellen. Der Sport in der
kalten Jahreszeit erschöpfte sich in
schüchternen Schlittenpartien und ein
paar schönen Stunden auf der spiegelnden
Eisbahn. Vom Skisport wusste man
noch nicht viel mehr, als dass er in Skandinavien
daheim sei, und auch alle übrigen
Arten des Wintersportes, die ihm
heute seinen faszinierenden Beiz geben,
waren erst in Anfängen vorhanden. Wintersaison,
das hiess: Vorträge, Konzerte,
Theater, Bälle, Empfänge, aber das ganze
Leben spielte sich sorgsam behütet im
Bereiche der köstliche Wärme ausstrahlenden
Kohlenöfen ab. Der Massenwintersport
ist neueren Datums.
Wenn man von unserer neuen Zeit redet,
so denkt man gleichzeitig auch an
alle die Metamorphosen, die sie mit sich
gebracht hat. Die viel geschmähte, viel
geliebte Neuzeit hat auch dem Wintersport
Tür und Tor geöffnet, und unter
«Wintersaison» verstehen wir nun heute
mindestens so viele Dinge, die sich ausserwie
innerhalb von vier Wänden abspielen.
So lange der Wintersport nur in Ansätzen
vorhanden war, wurde auch das Auto im
Winter nicht stark benützt. Gleichzeitig
aber mit der neu sich aufschwingenden
Sportbewegung machte sich auch der geschlossene
Wagen geltend, so dass sich die
Dinge nun änderten. Die Garage blieb
nicht mehr wintersüber ständiger Aufenthaltsort
des Wagens. Sein Winterschlaf
lebten sich auch im Winter mit den geschlossenen
Wagen. Sicher und mühelos
trägt das Auto heute den winterlich frohen
Menschen von der Stätte seiner Arbeit,
von seinem Heim nach den Orten
seelischer oder körperlicher Ausspannung
und Erholung.
Die grosse wirtschaftliche Bedeutung
des Automobils tritt beim Wintersport
klar zutage. Seitdem Wochenende für Wochenende
Tausende von Sportleuten im
Winter mit Skiern hinausziehen in die
weisse Welt unserer Berge, beweist das
Auto wieder seine unbedingte Vorzüglichkeit.
In wenigen Stunden führt es seine
Leute meistens weit in unsere Berge hinein,
und solange die Strassen es zulassen,
arbeitet es sich mit Hilfe seiner Schneeketten
eilend dem Ziele entgegen.
Es hiesse, die tatsächlichen Verhältnisse
arg verkennen, wenn nicht die an
dem Autoverkehr im Winter interessierten
Kreise, die Kurorte und Hotelbesitzer,
durch Erzielung von fahrbaren Strassen
dem Verlangen der Wintersportler erfolgreich
entgegenkämen. Eine starke Steigerung
der Umsatzzahlen in unseren Winterkurorten
ist, seitdem sich das Auto
durchwegs im Winter behauptet, deutlich
vorhanden, und man darf wohl behaupten,
dass das Auto auch in der Wintersaison
unserer Fremdenindustrie einen
sehr grossen Dienst leistet. Die Tatsache,
dass nach grossen Schneefällen die Talstrassen
immer vom hindernden Schnee
befreit werden, spricht deutlich für die
Wichtigkeit, die man dem Winter-Autoverkehr
zumisst.
Auch als Fortbewegungsmittel mit Raupen
an Stelle der Räder hat sich das Auto
in den letzten Jahren mit steigendem Erfolge
bewährt. Das Raupenautomobil ist
für unsere grossen Kurorte bereits zu
einer bekannten Erscheinung geworden.
Die schweizerische Postverwaltung hat
den Raupenwagen an wichtigen Orten
ebenfalls seit einiger Zeit eingeführt.
Auch beim Skikjöring ersetzt nun motorische
Kraft das Pferd, die Schlittenpartien
werden meist mit Hilfe eines an ein
langes Drahtseil vorgespannten Automobils
gezogen.
In dem 1 noch jungen Wintersport spielt
das Automobil bereits eine nicht zu verkennende
wichtige Rolle, sowohl in wirtschaftlicher
wie in sportlicher Beziehung.
Es erbringt erneut den Beweis seiner Anpassungsfähigkeit,
deren Wert nicht hoch
genug eingeschätzt werden kann. bo.
102
III. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
Automobil und Skilauf.
Nicht wahr, nun kommt mit Macht der
Zeitpunkt herbei, da das Automobil
hübsch in der mehr oder weniger geheizten
Garage stehen bleibt, da man das
Wasser sorgsam aus dem Kühler auslaufen
lässt, da man die Batterie entfernt
und unter Kontrolle überwintert, kurz, da
man den Wagen einem fröhlichen Dornröschenschlaf
überlässt — denn, wie es
einmal eine italienische Autofirma ihren
Kunden im Vorschriftenbüchlein ans
Herz legte: Sinkt die Temperatur unter
den Gefrierpunkt, so lasse man den Wagen
unbenutzt in der Garage stehen, da
solche Temperaturen ihm nicht bekömmlich
sind! Was aber meinen nun Sie, verehrte
Leser? Ich glaube fast, dass der
Motor die Kälte noch immer besser erträgt
als der Insasse — besonders wenn
es ein offener Wagen sein sollte.
Doch Spass beiseite. Wir wissen ja, dass
wir unser getreues Vehikel das ganze Jahr
über benützen können. Was wäre das für
ein Strassenbild, wenn «unterm Gefrierpunkt»
sämtliche Wagen verschwunden
wären!
Zu den winterlichen Fahrten sind uns
die Schneeketten und eine Mischung im
Kühler unentbehrlich. Ja natürlich, die
Ketten reissen mit den Jahren, und die
Kühlermischung hält nicht ewig, aber wir
und das Auto ja schliesslich auch nicht.
So sind wir nun für die Fahrt im Schnee
ausgerüstet, und wie wir los wollen, laufen
uns die Windschutzscheiben an, so
dass uns das Bisschen Sicht noch erschwert
wird. Doch auch hiefür gibt es
Mittel, gute und weniger gute. Aber da
wird auch einmal etwas Unfehlbares erfunden
werden, passen Sie nur auf! Zwar
bei so 15 bis 20 Grad hat der Wintergott
das unangenehme Bestreben, unsere Scheiben
mit sehr widerstandsfähigen Eisblumen
zu zieren. Das ist das schlimmste,
was passieren kann, da hilft nur festes
Kratzen, und das nicht einmal immer.
Sehe jeder zu, wie er sich freikratze. Aber
solche Temperaturen sind ja ziemlich
selten.
Im übrigen vermehrt sich erfreulich die
Einsicht der Bergkantone; sie halten je-
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18 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 102
den Winter ein paar Strässchen mehr für
den Autoverkehr frei. Und jeden Winter
gelangen auch ein paar Automobilisten
mehr zu der erfreulichen und löblichen
Einsicht, dass man seinen Wagen auch im
Winter und zum Wintersport verwenden
könne. Wie Sie also sehen, geht hier der
Fortschritt Hand in Hand.
Nun sagen wir: Ein viersitziger Wagen
ist mit ebensovielem Skivolk nebst Zubehör
zu bemannen. Die Leute finden ja
ihren Platz; aber die Bucksäcke, Stöcke,
Skier und Koffert Da will ich Ihnen ein
paar «tips» geben.
Die Skier. Sie lassen sich bei Limousinen
oft zweckmässig auf dem Dach befestigen.
(Wenn sie während des Fahrens
herunterpurzeln sollten, so ist freilich ein
gut Teil der Skifreude dahin, immerhin
nehme man die Ueberreste zu Feuerungszwecken
mit.) Ausserdem eignen sich die
Kotflügel als Aufbewahrungsort. (Hier
wird Sie jeder Carossier gerne beraten
und seine Erfindungsgabe walten lassen.
Ich z. B. kann auf meinem ganz simplen,
wegnehmbaren Träger bis zu vier Paar
Skier befestigen.) Schliesslich lassen sich
die Skier bei verschiedenen Wagentypen
auch senkrecht hinter oder zwischen die
Eeserveräder stecken. (Dann fehlt nur
noch die Fahne am aufragenden Ski, und
die Expedition ist fertig.) Damit wäre
also die Skifrage gelöst.
Eucksäcke lassen sich hie und da im
Wagen ganz prächtig verstauen, wenn die
Insassen gutgelaunt sind. Zu empfehlen
ist auch der Kaum vor den Reserverädern
und auf den Kotflügeln. Ausserdem sind
die Trittbretter nicht unwichtig, es lassen
sich dort Koffer der verschiedensten Dimensionen
anbringen.
Nun wären wir so weit, und die Fahrt
kann beginnen. Wie fahre ich auf Schnee?
Davon wissen viele Fahrer nun herzlich
wenig. Schon bei Eintritt des Herbstes
kann man auf nassem, mit Laub bedecktem
Asphalt sehen, wie die Neulinge mit
den Autonummern des Jahres oft nicht
ungefährliche Schiittelpartien unternehmen
beim zu raschen Stoppen. Und nun
im Schnee! Hier gilt ebenfalls und vor
allem Vorsicht. Auf Schnee schleudert der
Wagen sehr leicht, auch mit Ketten, wenn
es sein muss; besonders ist dies der Fall,
wenn der Schnee nass ist, oder lose und
pulverig. Tempi über vierzig Kilometer
sind je nach den Verhältnissen schon sehr
Winterzauber
gefährlich. Man vermeide das rasche
Stoppen, besonders in den Kurven. Man
korrigiere auch das Schleudern nie mit
den Bremsen. Ist der Schnee hart getreten,
so lässt es sich aber prächtig fahren.
Je tiefer jedoch der Schnee, desto mehr
Sorgfalt ist am Platze. Kleine Abweichungen
der Hinterräder sind aber auch
bei sehr massigem Tempo hie und da
nicht zu vermeiden. Erst erfüllt einem
das mit Beunruhigung, aber wenn man
sieht, dass sich dieses Abgleiten leicht
korrigieren lässt, so findet man bald die
innere Gelassenheit wieder. Fahren im
Schnee also erfordert eine grössere Aufmerksamkeit
als sommerliches Fahren, oft
ist es kein Vergnügen mehr. Bleibt man
aus irgendwelchen Gründen einmal im
Schnee stecken, so holt man die Iselinschaufel
hervor (falls man eine bei sich
hat) und schaufelt dem Wagen einen
Rückzug. (Uebrigens können Sie die
Schaufel auch bei Ihren Skitouren sehr
wohl benützen, sei es nun, um die Türe
einer Alphütte freizulegen, sei es bei einem
Lawinenunglück.) Oder aber Sie besitzen
keine Schaufel. Da gehen Sie zum
nächsten Bauernhaus und lassen ein oder
zwei Pferde kommen, die werden Ihnen
helfen. In der Zwischenzeit aber schauen
Sie sich einmal gründlich in der Landschaft
um, in die Sie bereingeraten sind.
Sie werden dabei die beglückende Entdeckung
machen, wie schön sie ist. Und
dann merken Sie plötzlich, dass Sie etwas
in reichem Masse besitzen, was Ihnen in
der Stadt stets fehlte, nämlich Müsse. Derweil
wird Ihr Vehikel wieder auf der sicheren
Strasse gelandet sein.
Skikjöring hinter Automobilen! Auch
dies ist eine Abwechslung. Freilich muss
sich der Fahrer dann mit recht gemässigtem
Tempo begnügen, sonst wird er seinen
Freunden auf Skiern wenig Freude
bereiten.
Zum Schluss erwarten Sie von mir, dass
ich Ihnen einige lohnende Fahrtenziele
weise, die Sie mit dem Wagen erreichen
können!
Als bevorzugte Gebiete der Ostschweiz
sind etwa zu nennen: das Appenzellerland
und das Toggenburg (mit den Ausgangspunkten
Ebnat-Kappel, Nesslau, Alt St.
Johann, Unterwasser und Wildhaus). Auf
dem Wege nach Graubünden können wir
in die Glarner Skigebiete gelangen. Weiter
östlich lädt dann das bekannte Gebiet
der Flumserberge ein und das rassige des
Piz Sol. In Graubünden lassen sich von
Norden her folgende Wintersportplätze
rasch erreichen: Flims, Splügen, Churwalden,
Parpan, Lenzerheide, Savognin
und Mühlen. Im Voralpengebiet der
Schwyzerberge können wir von Rothenthurm
oder Biberegg aus auf das allzubekannte
Hochstuckli, von Brunnen auf
den berühmten Stoss, und in Engelberg
steht uns die Seilbahn auf Trübsee am
Titlis zur Verfügung. Vom Brünig gelangen
wir zum Hasliberg.
Das Berner Oberland wiederum bietet
eine grosse Auswahl von Fahrten. Wir
gelangen ins Herz der Berner Eisriesen,
nach Grindehvald, Lauterbrunnen (mit
Murren), Kandersteg, Adelbodeu usw.
Auch die Westschweiz ist voll von verlockenden
Zielen, von den Jurahöhen um
St. Cergues bis hinein ins schönste und
höchste Wallis. Es kann nicht in meiner
Absicht liegen, Ihnen vollständige Verzeichnisse
vorzulegen. Lassen Sie in sich
selber die Entdeekernatur wach werden.
Sie werden manchen reizenden Ort finden,
auch wenn Sie hie und da gut und tief
mit Ihrem Automobil im weichen Schnoe
stecken bleiben. Dann aber verlieren Sie
bitte den Humor nicht. Und nun Skiheil!
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Les Ranglers 1931 abgesagt! Auch das
Rennen von Les Rangiers findet nächstes
Jahr nicht statt! Die Situation der nächsten
Sportsaison scheint immer weniger einer
Klärung entgegenzugehen. Die Bernische
Regierung lehnte der A. C. S. Sektion Les
Rangiers die Bewilligung ab, da sie in ihrem
Kanton scheinbar jedes Jahr nur noch ein
Motorrad- und ein Autorennen zu erlauben
beabsichtigt und für 1931 das Qurnigelrennen
vorgesehen ist. Durch diesen Entscheid wird
das Problem, wie die nächste inländische
Sportsaison interessanter gestaltet werden
könnte, noch aktueller, und wir möchten in
diesem Zusammenhange erneut für ein
schweizerisches Rundstreckenrennen eintreten,
das nach unserer Ansicht die grösste
Aussicht auf Erfolg besitzt. bo.
24-Stundenrennen von Spa. Soeben ist das
Reglement zum 24-Stundenrennen vom 4.
und 5. Juli 1931, organisiert vom Königlich
Belgischen Automobilclub auf der Strecke
Spa-Francorehamps-Malmedy-Stavelot, herausgekommen.
Das Rennen ist für die neue
Kategorie Katalogwagen des dominierenden
Typs und für Sportserienwagen reserviert.
Bei den Tourenwagen wurden vier Klassen
geschaffen : 1100 cem, 2000 cem, 3000 cem
und über 3000 cem. Bei den Sportwagen sind
alle Klassen vereinigt.
bo.
Bergrennen auf den Mont-des-Mules. Das
Bergrennen auf den Mont-des-Mules, organisiert
vom Automobil club von Monaco, bildet
den offiziellen Beschluss der grossen Sternfahrt
nach Monte-Carlo. Das Rennen wird
auf der Strasse von Beausoleil nach La Turbie
ausgetragen. Die Strecke misst 3 km und
weist eine durchschnittliche Steigung von 6
Prozent auf. Das Rennen ist ausschliesslich
für die Teilnehmer und die Wagen .reserviert,
die die Sternfahrt nach den Bedingungen
des Reglementes beendet haben, jedoch
mindestens 600 km zurücklegten. Wertvolle
Kunstgegenstände werden den Siegern verabreicht.
Die beste Zeit des Tages wird mit
der t Coupe de l'A.C. de Monaco » belohnt
Die Anmeldungen sind gratis; der Meldeschluss
ist auf den 24. Dezember festgesetzt.
Man wende sich an den Automobilclub von
Monaco. x.
Europa-Bergmeister Hans Stuck
in Arosa.
Hans Stuck liebt unser Land nicht nur. wenn
es ihm saubere Kurven präsentiert, die er in
seinem Rennwagen mit Elan nehmen kann, er
schätzt die Schweiz als echter Sportsmann auch
hoch ein, •wenn der Winter bei uns seinen Einzug
hält. Wie wir bereits berichtet haben, hält sich
Hans Stuck während längerer Zeit in Arosa auf.
Im «Fremdenblatt Arosa» plaudert R. G. Thomas
amüsant über eine Begegnung mit Stuck in den
Schweizer Bergen.
«. . . eigentlich fahre ich besser Ski als
Auto» meint der Rennchampion, als ich ihm
zufällig beim Tanken in Chur die Hand
schüttle. «Ich gehe jetzt auf ein paar Mo-
AUTOMOBIL-REVUE 1930 —
nate an meinen Lieblingsort Arosa und
freue mich wie ein Kind auf tolle Schussfahrten
— fast noch mehr als im Sommer
auf — Kurven! Auch auf Bobfahren bin ich
ganz scharf; jetzt komme ich gerade von
der Jagd — schiessen geht dito recht ordentlich
— in Zürich habe ich in der Halle Tennis
trainiert — meine letzte Passion — denn
ich will am St. Moritzer Tennisturnier teilnehmen.
Ich glaube, ich kann wirklich alles
andere besser — als Autofahren . . .!»
(Wirklich?)
Es ist doch eine alte Geschichte, dass tatsächlich
die meisten Menschen nicht wissen,
was ihnen am besten steht, am besten
bekommt und was sie am besten können.
Bei meinem Freund Stuck ist es ganz ähnlich,
obwohl ihn seine Erfolge eigentlich
überzeugen sollten. Vor jedem Rennen, nach
jedem Rennen, immer höre ich ihn wieder
sagen: «Ich finde, von Morgen ist lüOmal so
gut wie ich» oder «Wenn ich so fahren
könnte wie der Caratsch!» Mit bewundernder
Hochachtung spricht er von Chiron und
Varzi und dabei ist er mit seinem hochgezüchteten,
treuen, kompressorlosen sechs
Zylinder Austro-Daimler fast immer Rekordmann!
Wer ihn dieses Jahr am Klausen gesehen
hat, wie er mit seiner Maschine, die
auf der Geraden nicht mehr als 170 hergibt,
drei Sekunden nach Chiron ankam, der
auf dem Urnerboden mit seinem 16 Zylinder-
Kompressor Bugatti seine 220 dramdrücken
kann, wird mir recht geben, dass dieses
Rennen die persönliche Fahrkunst des
Europa-Bergmeisters mehr betonte als seine
elf neuen Streckenrekorde 1930!
Er nimmt mich in seinem mit Rennpreisen
gepflasterten Kabriolett nach Arosa mit hinauf
— nicht gerade sanft und zum Entsetzen
der Passanten, über Glatteis und Schneewehen
den Wagen in den Kurven herumwerfend.
«Ich weiss noch nicht, was aus
mir wird» entgegnet er auf meine Frage,
wie er sich die Rennsaison 1931 vorstelle.
«Auf alle Fälle soll 1931 mein letztes Rennjahr
werden — man soll aufhören, wenn's
am besten schmeckt!»
Und während uns ein Polizeimann drohend
und entgeistert nachblickt, fällt mir eine
Anekdote ein, die ich mit Stuck vor ein paar
Monaten erlebte. Als er am Kesselberg seine
Pneus abholen fährt und diese vor der
staunenden Menge lose auf sein Kabriolett
verfrachtet, meint er zu seiner Begleiterin:
«Da werde ich eben langsam fahren müssen!»
Kaum war dieses Wort seinem Munde
entflohen, als wie auf Kommando ein Höllengelächter
der Umstehenden einsetzt. Der
diensthabende Wachtmann hält sich die
Seiten vor Lachen und meint, ausser sich
vor Belustigung: «Stuck und langsam fahren
— das ist das einzige, was wir ihm
nicht nachsagen wollen . . .!»
Oben in Arosa hatte ihn schon wieder das
Auto, denn er meinte: «Kinder, was gab das
für ein feines Automobil-Rennen hier herauf!
Dass ihr das noch nicht geschaukelt
habt.» Lieber Hansel, wir werden es schaukeln.
Verlass' dich drauf, und wenn es nur
wäre, weil wir wissen, dass du mit von der
Partie sein wirst.
Internat. Sportkalender 1931.
Januar.
13.: Ankunft der Sternfahrer in Riga.
16.—21.' Sternfahrt nach Monaco.
24.: Bergrennen vom Mont des Mules (Frankreich).
Februar.
22.: Rundstreckenrennen In Schweden.
März.
15.: VII. Grosser Preis von Tripolis.
22.: Turbie-Berqrennen (Frankreich).
29.: III. Grand Prix von Tunis.
April.
6.: Grasser Preis von Casablanca (Frankreich).
6.: Grosser Preis von Ungarn.
12.: Mille Migüa.
19.: III. Grosser Preis von Monaco.
26.: VIII. R'indstreckenrennen in Alessandria
(Bordlno-Preis).
Ma.
3.: VII. Rundfahrt um Sizilien.
10.: XII Tarqa Florlo.
9.—14.: Internationale Automobilwoche in Wiesbaden.
17.: Conpa dl Messina (Italien).
17.: Grand Prix von Algier. »
17.: Bergrennen von Rabassada (Spanien).
22. Mai—4. Juni: 10.000-Kilometerfahrt des A.
v. D.
30.: Grand Prix von Indianapolis.
31.: VI. Königspreis von Rom.
31.: Berarennen von Zbraslav-Jiloviste (Tschecho-
1.—8.: Internationale Tourenwagen-Woche in Rumänien.
5.—6.: Grosser Preis von Irland.
Rundstreckenrennen in Lwow (Polen).
Grosser Preis der französischen Kolonialausstellung.
Rundstreckenrennen von Mugello.
Bergrennen von Malchamps (Belgien).
13.—14.: 24-Stundenrennen von Le Mans.
14.: Kesselbergrennen.
14.: Grosser Preis von Wien.
14.: Grosser Preis von Lyon.
21.: Grosser Preis von Frankreich.
21.: III. Coupe Bianchi (Italien).
21.—28.: Internationale Tourenwagen-Konkurrenz
in Polen.
24.—26.: Autowettbewerbe in Baden-Baden.
28.: Sternfahrt in die tschechische Hohe Tatra.
28.: VII. Grosser Marne-Preis.
3.—4.: 24-Sfundenrennen in Belgien für Typenwagen.
5.: Grosser Preis von Belgien.
5.:: Bergrennen von Susa-Mont-Cenis (Italien).
11.: Bergrennen von Shelsley Walsh (England).
12.: Rennen Toul-Nancy.
19. : Grosser Preis von Deutschland.
26. : A. D. A. C.-Bergrckord (Freiburg i. Br.).
31. Juli—7. August: Internationale Alpenfahrt
(Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
Italien).
2.: Coppa Ciano (Italien).
9.: Gaisbergrennen.
9.—16.: Automobilwoche von Comminges (Frankreich).
VII. Coppa Acerbo (Italien).
Tatra-Bergrennen (Polen).
17.—23.: IM. Internationale St. Monfzer Aufornobilwoche.
22. Internationale Tourist-Trophy.
23. Bernina-Bergrennen.
30. Bergrennen von Mont Ventoux.
6.
13.
19.
19.
20.
27.
27.
Slowakei).
Juni.
Juli.
August.
September.
Grosser Preis von Italien (Monza).
Semmerino-Bernrennen.
Rekordversuche von Cremona.
-20.: Rundstreckenrennen von Pau (Frankreich).
Schwabenbergrennen (Ungarn).
Rundstreckenrennen auf dem Masarykring
(Tschechoslowakei).
Fileac-Bergrennen (Rumänien).
Oktober.
500-Meilenrennen in Brooklands.
Zirlerberg-Rennen.
Grosser Preis von Spanien.
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W0102 — 193fl AUTOMOBIL-REVUE 21
Unser neuer M®man
Ramosi
Von V. Williams.
'Ans dem Englischen übersetzt
von Otto Klement.
(Fortsetzung von Seite 1)
kaltes Huhn und Schinken. Sie finden
•Whisky am Büfett und auch einen Rotspon,
den ich Ihnen sehr empfehlen kann. Mein
•lieber Seaton, Sie waren schon einmal hier
— darf ich Sie bitten, mich zu vertreten,
während ich rasch hinaufeile, um unseren
Freund von Ihrer Ankunft zu verständigen!»
Als Simopulos zurückkehrte, fand er seine
Gäste schmausend bei Tisch. Er pflanzte
sich vor das Feuer, und eine Wolke blauen
Rauches stieg aus der langen Bernsteinspitze,
die er in der sorgfältig gepflegten
Hand hielt. Seine schmalen schwarzen Augen
wanderten ruhelos von einem zum anderen.
Mit einem befriedigten Grunzen schob
Aronstein den Teller von sich und nahm eine
Zigarette aus der Silberkassette neben ihm.
«Na, Simopulos,» sagte er, «es gibt wahrscheinlich
keinen zweiten Macher im Geschäft,
der mich veranlasst hätte, die umständliche
Reise von New York nach Cannes
auf mich zu nehmen, um einen Kerl zu treffen,
von dem ich bis jetzt noch nie etwas gehört
habe. Hoffentlich steckt eine grosse Sache
dahinter, he?» Er blickte im Kreise umher.
«Ich glaube, Simopulos weiss zu gut, wo
sein Vorteil liegt», meinte Seaton, «und wird
mich nicht wegen einer Lappalie von London
hierherlotsen.» Er sprach mit merkwürdig
klangloser Stimme und die Undurchdringlichkeit
seiner Züge, noch durch das
Monokel betont, gab allem, was er sagte,
einen undefinierbaren Beigeschmack.
«Und mich von Turin, per bacco!» bekräftigte
Lucca.
«Seien Sie versichert, meine Herren,» —
Simopulos hob beschwichtigend die Hand —
«Sie werden keinen GTund haben, Ihr Hiersein
zu bedauern. Ich bin unglücklich, Sie
so weither bemühen zu müssen, aber leider
blieb mir keine Wahl. Mein Freund Ramosi
hat eine Abneigung gegen lang vorher festgesetzte
Zusammenkünfte. Ich musste seine
zufällige Anwesenheit an der Riviera benutzen,
um die Gelegenheit dieser privaten Begegnung
in meiner Villa herbeizuführen. Ich
musste Sie alle nach Lyon bitten, um dort
meine weiteren Nachrichten abzuwarten,
weil es ungewiss war, wohin sich mein
Freund begeben würde, aber ich will offen
mit Ihnen Teden — auch aus dem Grunde,
weil ich möglichst diskret vorgehen wollte.
Denn von dem Geschäft, das wir zu besprechen
haben, soll niemand sonst etwas erfahren.
Monsieur Ramosi weilt oben in meinem
Arbeitszimmer und es wird mir ein Vergnügen
sein, Sie ihm vorzustellen!»
Er hatte eine weiche ölige Stimme und
nahm nach Orientalenart eifrig die Hände zu
Hilfe, um seinen Worten besonderen Nachdruck
zu verleihen. —
«Warten Sie einen Augenblick», warf
Aronstein ein. «Wenn ich mich auf ein Geschäft
einlasse, weiss ich gern woran ich
bin. Ich schätze Sie, lieber Simopulos, als
einen der besten Kenner von ägyptischen
Altertümern, aber ich kenne nicht Ihren
Freund, und meinen Herren Kollegen hier ist
er ebenso unbekannt. Wer also ist dieser
Ramosi überhaupt?»
Der gelbe Schimmer in Simopulos' Gesicht
verdunkelte sich. Seine rastlosen Augen
irrten nervös umher. «Die Frage hat
nichts mit unserer Angelegenheit zu tun! Das
einzig Wichtige für Sie ist, ob das Angebot
meines Freundes Sie interessiert oder nicht.»
Seaton widersprach mit seiner tonlosen
Stimme: «Trotzdem wäre es am Platze, dass
wir Bestimmteres über die Persönlichkeit
Ihres Freundes erführen. Dass er Ihr Freund
ist, spricht für seinen Charakter, aber es
ist kein unbedingter Beweis für seine geschäftliche
Zuverlässigkeit. Was mich betrifft,
so kann ich es mir nicht leisten, meine
Londoner Firma mit einem Pack levanitinischer
Gauner ins Gerede zu bringen. Solche
Affären haben wir immer Ihnen überlassen,
mein Bester.»
Simopulos schien das Beleidigende dieser
Worte absichtlich überhören zu wollen.
« Meine Herren, » sagte er von seinem Platz
am Feuer, «SDekulation ist die Seele Ihres
Geschäfts. Wenn Sie Ramosis Vorschläge
ruhig angehört haben, bleibt Ihnen jede Entscheidung
unbenommen. Ich selber bin mir
keinen Augenblick im Zweifel, wie diese Ihre
Entscheidung ausfallen wird.»
Aronsteins mächtiger Körper türmte sich
neben den Tisch. «Ich will's riskieren,
schauen wir uns den Kerl mal an!»
Auch die anderen erhoben sich.
«Noch ein Wort, bevor wir gehen!» bemerkte
der Hausherr. «Mein Freund ist daran
gewöhnt, zu seinen eigenen Bedingungen
zu verhandeln. Jeder Versuch, diese Bedingungen
zu drücken, würde ebenso vergeblich
sein wie der, seine Identität festzustellen.
Das letztere wäre überdies Zeitverschwendung
und —» Furcht sprach aus seinen
schmalen Augen — «auch gefährlich!»
Peinliches Schweigen. Seaton unterbrach
die Stille: «Dann ist also Ramosi nicht sein
wirklicher Name?»
«Nennen wir es ein Geschäftspseudonym»,
erwiderte der Grieche, und den anderen voran
schreitend, führte er sie aus dem Zimmer.
Violett war der vorherrschende Ton des
Raumes, in den Simopulos die Gäste geleitete.
Schwere violette Vorhänge dämpften
den Lärm der Nacht, das wilde Peitschen des
Regens und die dumpf rollende Meeresbrandung.
Violette Blumen füllten die Vasen und
auch das Licht war violett, denn die elektrische
Leselmpe, die auf einem kleinen Seitentisch
stand und die einzige Beleuchtung bildete,
war mit einem violetten Seidenschirm
verhängt.
Das Zimmer war derart verdunkelt, dass
die Bücherregale an der Wand in die Unendlichkeit
zu ragen schienen. An einem dieser
Regale, neben der Lampe, stand ein Mann
und las. Der dichte violette Teppich dämpfte
die Schritte seiner Gäste und er bemerkte
ihre Anwesenheit erst, als sich die Tür hinter
ihnen hörbar schloss. Auch als er sich
ihnen zuwandte, war das Licht so gedämpft,
dass sie, geblendet von der Helle des Treppenhauses,
kaum mehr als seine Silhouette
ohne Eindruck blieb. «Mr. Bender Aronstein
— Mr. Mortimer Seaton — Signor Aldo
Lucca! — Mr. Ismail.»
«Bitte, nehmen Sie Platz, meine Herren!»;
sagte Ramosi mit einer metallischen Stimme,
der das Befehlen Gewohnheit schien. Er
selbst setzte sich an den Schreibtisch, das
Gesicht im Schatten. «Sie handeln mit ägyptischen
Altertümern. Ich auch. Ihre Tätigkeit
auf unserem beschränkten Markt ist mir
unbequem. Das ist der Grund, warum ich
Herrn Simopulos bat, diese Konferenz zu
vermitteln.
«Gott verdamm mich!» Mit einer raschen
Bewegung Hess Seaton sein Monokel aus dem
Auge fallen, fing es geschickt auf und begann
es emsig mit einem grauen Seidentuch
zu polieren.
«Sie wissen,» fuhr Ramosi unbewegt fort,
«wie ungeheuer schwierig es neuerdings ist,
die Schätze der ägyptischen Vergangenheit
aufzutreiben, die Ihre Kunden nur zu gerne
kaufen würden, wenn das Angebot der Nachfrage
entspräche. Zweifellos sind in den
letzten Jahren die Lieferungsmöglichkeiten
bedeutend eingeschränkt. Habe ich recht?»
«Und ob Sie recht haben!» Aronstein
wackelte beistimmend mit dem Kopf wie ein
Bär.
«Das Regierungsdepartement für Antiquitäten
hat, da sein Wirkungskreis und seine
Macht gleichermassen wuchsen, auch seine
Wachsamkeit vergrössert. Sein Ziel ist, die
unerlaubten Kanäle zu sperren, auf die Sie
zur Ergänzung Ihres Warenlagers ausschliesslich
angewiesen sind. Selbst jene
Altertümer, die früher ausländische Forscher
auf Grund ihrer Lizenz den Händlern verkaufen
durften, werden immer seltener, da
die ägyptische Regierung die Ausgrabungen
mehr und mehr als eine rein nationale Angelegenheit
betrachtet. Der daraus entstandene
unterscheiden konnten. Nur seine rechte Mangel bewirkt eine Preiserhöhung der
Hand war deutlich zu sehen; sie ruhte geballt,
unmittelbar unter dem Lampenlicht auf einen Anreiz, Altertümer zu fälschen. So He-
echten Exemplare und schafft gleichzeitig
dem Tischchen — eine feine kleine Hand mit gen die Dinge jetzt zu einer Zeit, in der die
hellem Flaum. Im übrigen hatte man denneuen sensationellen Ausgrabungen das öffentliche
Interesse für Aegyptologie stark
unbestimmten Eindruck von bräunlichem
Haar, das ziemlich unordentlich aus deTbelebten. Stimmen Sie mit mir überein, Mr.
Stirne gestrichen war, von einer Hornbrille, Seaton?»
deren Gläser undurchsichtig schienen, dass «Gewiss! Aber was wollen Sie dagegen
sie die Augen verzerrten, von einem kleinen, tun?»
dunklen Schnurrbart und einer hohen kräftigen
Figur in einem ausgezeichnet geschnit-
«Das werde ich Ihnen gleich sagen. Ich
kann die Zeit zurückstellen. Ich kann Sie
tenen Tuchanzug.
zurückversetzen in die Tage Mustafa Agas,
Simopulos stellte die Herren mit einer gewissen
zaghaften Ehrerbietung vor, die nicht tischer Konsularagent in Luksor vor
jenes unermüdlichen Händlers, der als bri-
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22 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N" 102
Seaton scharf. Die anderen aber lachten, am jegliches Schachern. Ich werde meine Be- nen Tisch und blickte auf die Uhr. Seaton,
Unser neuer Roman lautesten Aronstein.
dingungen stellen, und Ihnen, meine Herren, sein Gast, war unpünktlich. Er kam sogar
(Fortsetzung von Seite 21)
«Meine Herren,» versicherte Ramosi steht es frei sie anzunehmen oder abzuleh- so spät, dass sein Gastgeber sein Glas schon
freundlich, «Sie ruinieren den Markt. Meine nen.»
bis zur Neige geleert hatte.
Jahren die Galerien der europäischen Sammler
mit den ausgewähltesten Kostbarkeiten ist vollkommen. Ich wünsche nicht, dass mir j n s G espr äch. «Sie waren aufrichtig genug reihigen Smokings, wie sie König Alfons von
Organisation in den Ausgrabungsgegenden «Entschuldigen Sie!» Seaton mischte sich Seaton erschien in einem jener doppel-
füllte ».
andere Leute hineinpfuschen und die Preise uns zu sageri; dass Ihr Geschäft nicht ganz Spanien in Deauville eingeführt hatte. «Bebei
den Eingeborenen verderben. Ich will saub er ist. Wenn ich richtig verstanden habe, daure, dass ich Sie warten lassen musste,»
Seaton steckte das Seidentuch in den Aermel,
richtete das Monokel im Auge und musterte
überlegen den Sprecher. «Unsinn! Es liefern. Der Laie ist mir ebenso wichtig. Ausgrabungen gewissermassen zu organisie- schäftigt, Ismail hat sich bereit erklärt, nach
nicht nur den wissenschaftlichen Kenner be- ^ es ih n€n gelungen, die Diebstähle bei den erklärte er, «aber ich war heute sehr be-
gibt heute in Aegypten kein unkontrolliertes Was will er? Beschädigte Töpfe, zerfetzten ren/ Q ut ! Aber möchten Sie nicht ein übri- Aegypten zu fahren!»
Ausgraben mehr. Ein Eingeborener mag Papyrus? Nein, er sucht Juwelen, goldene ges tun un^ Uns verraten, wer Sie eigentlich Aronstein sah rasch auf. «Um Ramosi zu
wohl hie und da bei der Buddelei einen Skarabäus
beiseite bringen, aber das ist auch
Figuren, schöne Glasurnen und Alabaster- sj nc ]?» identifizieren?»
alles.»
krüge. Das alles kann ich Ihnen verschaf- E ine p ause trat e in. Der Mann am Äj a i Doch ich hoffe, dass mir das schon
«Ich behaupte nicht, dass ich imstande bin,
fen unter Ausschaltung des Zwischenhandels. Schreibtisch blickte zu Simopulos hinüber, gelingt noch bevor Simopulos heute nacht
das goldene Zeitalter wieder aufleben zu
Ich habe zwar schon meine Agenten für die «Haben Sie den Herren nicht die Vorausset- abfährt. Ich habe einen Privatdetektiv enlassen,
als ganz Aegypten ein Dorado für den
Warenverteilung, aber ich bin bereit, Sie in zung dieser Zusammenkunft mitgeteilt?» gagiert, der den Griechen während der letzmeinen
Wirkungskreis aufzunehmen!»
Der Q riecne war{ Seaton einen flehenden ten 48 Stunden, eigentlich schon seit unserer
intelligenten Schatzsucher war. Aber solange
überhaupt noch ausgegraben wird, bin
ich bereit, Sie mit den besten Stücken zu
versorgen. Wenn Sie — meine Herren —
genügend Käufer zur Hand haben — ich
kann jedenfalls die Ware liefern.»
«Die Käufer sind da!» Aronstein bohrte
den spitzen Blitz seiner kleinen Augen in
Ramosis undurchdringliches Gesicht.
«Aber von Ihrem Anteil an dem Geschäft
bin ich nicht so überzeugt!»
Der andere hob die schlanke Hand. «Herr
Aronstein, im Mai vorigen Jahres bezahlten
Sie 1500 Dollar für eine Schnur Amethyste,
die Ihnen von einem Mann namens Holt angeboten
wurden. Er erzählte Ihnen, dass die
Schnur bei den Ausgrabungen der schottischen
Expedition in Der-el-Medina gestohlen
wurde. Das war nicht ganz richtig. Die
Kette kam aus Der-el-Bahri!»
«Sie scheinen genau informiert zu sein»,
knurrte finster der Amerikaner.
«Das muss ich wohl! Ich selber nämlich
hatte an Benjamin Holt dieses Schmuckstück
verkauft. Er bekam es für 20 ägyptische
Pfund — das wären also etwa
100 Dollar.»
«Verteufelt komisch!» kicherte Seaton.
«Mr. Seaton», erklärte Ramosi liebenswürdig,
«scheint jetzt auf meine Kosten etwas
schadenfroh zu sein. Ich muss gestehen,
ich habe von seinem 'Urteil ebenfalls keine
hohe Meinung. Er zahlte an den Händler
Madabegh in Luksor 200 Pfund für einen
Skarabäus der Königin Hatschepsut — -zweihundert
Pfund — nachdem Madabegh ihn von
mir für fünfunddreissig bekommen hat!»
«Ich glaube Ihnen kein Wort!» versetzte
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Überraschung versteckt, wie die dort hin- Zwei Tage später hatte Aronstein in Monte Xn'MorSloSn tnllen" ^n t
«Die Teil el Amarna Fieuren sind rinfar-h Carlo , e , inen Ä. Gas , t z " m Abendessen. Es war sjch an Si los hgu muss er früher oder
«uie leu-ei-Amarna-riguren sind einfach ein milder Abend, als er die Front des Kasi- o_ ; .. r>„„,_,.- A ;U L Q „. O ,„„
wundervoll!» schwärmte Seaton begeistert, nos entlang schlenderte, und die Luft war spater Ramos, drüben begegnen»
«Was verlangen Sie für diesen Kopf?» erfüllt vom Duft der blühenden Sträucher. Aronstein schüttelte zweifelnd den Kopf.
«Und erst die Edelsteine...!» Lucca Das Restaurant, in dem er einen Tisch be- l Riskiert IsmaiI damit nicht sehr viel?
presste die zitternden Finger an den Mund stellt hatte, war überfüllt Der Luxusdampfer hat doch ausdrucklich vor jedem
und kiisste sie schwelgerisch. Nur Ismail, «Aquatio von seiner gewohnten atlan-
Ver such gewarnt, dem wahren Namen dieder
Aegypter. sagte nichts; er beobachtete tischen Route für eine Mittelmeerreise ab- nachzugrasen.»
ses Kerls
Ramosi mit schwarzen Augen, die aus einem kommandiert, war morgens angekommen. «Ismail ist Aegypter. Er hat einen glänledernen
Gesicht starrten.
Von seinem Schlafzimmer aus hatte Aron- zenden Vorwand, um nach der Heimat zu
«Ich glaube, wir werden das Geschäft mit- stein das Schiff schon gesehen. Es lag un- reisen; er besucht seinen Vater in Kairo:
einander machen können», Hess sich wieder weit vom Land und seine riesenhaften Di- Und es ist mir von Wert, einen zuverlässigen
Mann an
Aronstein vernehmen. «Aber natürlich müs- mensionen Hessen die weissen Häuser mit °rt und Stelle zu haben, der mich
sen Sie uns vernünftige Preise einräumen; den roten Dächern auf den Höhen von Mo- darüber auf dem Laufenden hält, was Simodenn
schliesslich ist die Geschichte doch ein naco fast zwerghaft erscheinen. Es kam aus P u l° s UIld sein sauberer Kumpan tun und
bisschen riskant und....»
New York über Gibraltar, Algier und Tunis lassen.»
«Herr Aronstein...!» Ramosis ruhige und sollte um Mitternacht nach Neapel und «Zum Teufel!» rief der Amerikaner. «Ist
Stimme unterbrach den sprudelnden Rede- Alexandrien weiterfahren.
das Geschäft etwa nicht gut? Wenn es gut
flnss des.- Amerikaners. .«Ich verabscheue Aronstein setzte sich schwerfällig an sei- genug ist für Bender Aronstein, mein Jungel
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102 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 23
Unser neuer Roman
(Fortsetzung auf Seite 22)
so ist es auch gut genug für Sie! Was wollen
Sie eigentlich?»
Nachdenklich richtete Seaton sein Monokel.
«Ich lehne mich gegen den Mangel an
Vertrauen auf, der aus Ramosis Zurückhaltung
spricht.»
«Du lieber Gott, manchmal geht es eben
nicht mit offenen Karten! Wenn Sie so viele
Jahre im Geschäft wären wie ich, würden
Sie wissen, wie ungewöhnlich weitherzig
manche Leute in ihren Praktiken mit den
Händlern sind. Ich erinnere mich, als ich
noch ein kleiner Bub war... Herrjemine!»
Mit starrem Blick brach er ab. «Das ist doch
Frau Averil!»
Er verbeugte sich überschwenglich gegen
eine anmutige, mädchenhafte Erscheinung
im schwarzen Samtabendmantel mit Hermelinkragen,
die, in Gesellschaft einer
älteren Dame, ihnen gegenüber Platz nahm.
Seaton musterte die Dame kritisch. «Reizend!»
sagte er gedehnt. «Die Dicke ist
Lady Rachel Hannington. Sie müssen mich
Ihrer Freundin vorstellen, Aronstein. Wer
ist sie denn?»
«Die Witwe des Herrn Mark Averil aus
New York, eine alte Kundschaft von mir. Er
kam voriges Jahr bei einem Autounfall ums
Leben.»
«Wie eine Witwe sieht sie eigentlich nicht
aus.»
«Nun, wenn man's recht bedenkt, weiss
ich nicht, ob sie Veranlassung gehabt hat,
sonderlich um Mark zu trauern. Es stellte
sich nämlich heraus, dass er nicht allein
war, als er verunglückte, sondern ein Weib
bei sich hatte, das mit ihm reiste. Und diese
Tatsache mag die arme Frau Joan wohl
härter getroffen haben als der Tod ihres
Mannes selber. Drei Jahre dauerte ihre Ehe
und manches Mal, wenn ich hinübekam in
ihr Haus auf Long Island, um Bilder zu
schätzen oder etwas Neuangeworbenes anzuschauen,
erzählte sie mir ohne Aufhören
von ihrem Gatten — so wie eben eine glücklich
verheiratete Frau von ihrem Manne erzählt.
Und dann dieser Schlag! Dabei war
sie das hübscheste, süsseste Geschöpf, das
ich je gesehen; Womit nicht gesagt sein soll,
dass sie das jetzt nicht mehr sei, aber sie
ist eben doch verändert: — leidgereift und
irgendwie härter, meine ich. Und sie hasst
nun natürlich die Männer!»
Inzwischen befriedigte Joan Averil an ihrem
Tische die Neugierde ihrer Gefährtin in bezug
auf die Person des wohlbeleibten Herren,
der so untertänig gegrüsst hatte. «Es
ist der alte Aronstein, der New Yorker
Kunsthändler, Rachel. Er verkaufte unsere
Bilder als.... als Mark starb.»
«Mein armes Kind, ich hörte erst unlängst
in Cannes durch Connie Winter die Wahrheit
über dich und Averil. Ich wusste nicht
einmal, dass er gestorben sei. Warum hast
du mir nie darüber geschrieben?»
Joan zuckte die Achseln und betrachtete
mit den grauen Augen ihre Nägel. «Es hat
keinen Sinn, andere Leute mit den eigenen
Sorgen zu belästigen. Was vorbei ist, ist
vorbei — man kann nur hoffen zu vergessen!»
«Vergessen? — Was willst du damit
sagen?» —
«Ja, meine Liebe, aber man muss sich
auch erinnern können: Gebranntes Kind
scheut das Feuer!» Und ihrer Meinung mehr
Nachdruck zu verleihen, biss sie herzhaft in
einen dünnen, harten Toast.
«Du bist doch noch ganz jung, nicht wahr?»
fragte Rachel.
«Fünfundzwanzig!»
«Ein wahres Kind also! Und dabei wunderschön!
Du verstehst dich vortrefflich anzuziehen
und lebst von Haus aus in glänzenden
Verhältnissen. Wie lange wird's dauern
und man wird dich wieder zu einer Heirat
drängen. Sicherlich, meine Joan: Wenn du
nicht sehr energisch bist, wird dich eines
Tages einer von diesen Teufeln abermals
herumkriegen! Oh — ich kenne sie! Ich
hasse zwar die Männer nicht, finde sie mit
ihrem Selbstbewusstsein, ihrer Grausamkeit
sogar höchst unterhaltsam. Das Leben wäre
furchtbar langweilig ohne sie. Aber als mein
Richard mit meiner besten Freundin durchging
— sie war eine schöne Frau, jedoch
nicht halb so schön wie ich », — Lady Hannington
Hess ihre Augen anerkennend über
ihre üppigen Formen gleiten — «habe ich
mir gesagt: Meine gute Rachel, niemals wieder!
Und dabei ist es geblieben. Ich habe
eine Menge Freunde und es macht mir Vergnügen,
unter den Palmen meiner Villa in
Cannes zu sitzen und sie zu beobachten, wie
sie sich einbilden, in mich oder mein Geld
verliebt zu sein. Aber ein Mann ist nur so-
lange erträglich, als man sich ihm nicht
unterwirft. Und merke dir, Joanie, mein
Kind, selbst der beste verdient die Guillotine!»
Sie sagte das so hart und bestimmt, dass
sich ihre junge Begleiterin eines Lächelns
nicht erwehren konnte. Es war ein hübsches
Lächeln, eine Art innerlichen Leuchtens, das
ihr ernstes Gesicht wundersam erhellte.
Lady Rachel wechselte jetzt das Thema.
«Du fährst also nach Aegypten?»
(Fortsetzung folgt.)
Afe»
c9e?n Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ-
RICH. Abendunterhaltung. Samstag,
den 6. Dezember 1930 versammeln
wir uns zum vierten
Male, um das arbeitsreiche Vereinsjahr
ehrwürdig, im Kreise
aller Vereinsmitglieder und Angehörigen,
Freunde und Gönner
mit einer einfachen, gemütlichen
und fröhlichen Schlussfeier abzuschliessen. Es wird
einen mit Humor gewürzten und abwechslungsreichen
Abend geben, der alle in jeder Weise befriedigt.
Wir möchten unsere lieben Vereinskollegen bitten,
jetzt schon ihre Plätze beim Vorstande zu sichern,
da noch jedes Jahr zirka 150 Personen wegen Platzmangel
abgewiesen werden mussten. Wir beginnen
dieses Jahr eine halbe Stunde später, damit sich
alle Besucher rechtzeitig einfinden können. Das
Programm wird dennoch sehr rasch abgewickelt
sein, damit auch die Tanzlustigen auf ihre Rechnung
kommen. Sämtliche theatralischen und komischen
Aufführungen werden dieses Jahr ausschliesslich
von Mitgliedern bestritten, die sich in liebenswürdigster
Weise für den Verein verpflichtet haben.
Auch ein rassigese Ballorchester wird für Abwechslung
Sorge tragen.
Kassaöffnung: 19.30 Uhr. Beginn: 20.30 Uhr.
Eintritt für Mitglieder frei (pro Mitglied zwei Freiprogramme),
für Nichtmitglieder Fr. 1.50. Saalzeichen
Fr. 1.— (obligatorisch), Tanz inbegriffen.
Katerbummel. Sonntag nachmittags beschliessen
wir das Fest mit einem Katerbummel nach der
«Alten Trotte» in Höngg. Für Tanzmusik sorgt das
Vereinsorchester unter der Leitung von Mitglied
Bassoli. Wir treffen uns zirka 14.30 Uhr in Höngg
(Tramlinie 12).
Vorstand und
Vergnügungskommission.
Kontrollpraxis Im Amte Frutigen. Wir erhalten
aus Frutigen die nachstehende Zuschrift als Erwiderung
zum Brief des St. Galler Automobilisten
an das Richteramt Frutigen.
In der Nr. 96 der «Automobil-Revue> beklagen
Sie sich über die Kontrollpraxis im Amte Fru-
tigen und können nicht unterlassen, noch Automobilisten,
die wohl nur nach Ihrer Meinung im
Kandertal domiziliert sind, in die Sache zu ziehen.
Einige Automobilisten aus dem Kandertal können
Ihnen nunmehr mitteilen, dass bei der Kontrolle
in Wengi es sich um die fliegende Automobilkontrolle
aus Bern handelt, deren .Kontrollarbeit
nach unserer Ueberzeugung einwandfrei ist, da uns
Gelegenheit geboten wurde, das Funktionieren der
mittelst Gefechtsdraht miteinander verbundenen Postenapparaten
zu überprüfen, was Sie zweifelsohne
auch machen könnten, wenn Sie die betreffende Instanz
anfragen.
Auch wir sind nicht Freunde der Polizeikontrollen,
aber auf der Strasse muss doch schlussendlich
Ordnung sein. Wir können Ihnen nachweisen, dass
am gleichen Tage Automobilisten des Kandertales
erwischt und nach dem gleichen Massstab gebüsst
wurden, dass die Kontrollschilder lesbar waren.
Wenn Sie sich der Zeit, der Geschwindigkeit, der
auf der Karte nicht auffindbaren Ortschaft und den
Häusern so gut geachtet haben, scheint es sehr eigenartig,
wenn Sie die staubfreie Strecke bei der
südlichen Kontrollstelle, die vielen engen Kurven
und die verschiedenen Seitengässchen nicht beachtet
haben. Hätten Sie nachweisen können, dass Ihre
Zeit mit der kontrollierten um bereits Wi Stunden
differierte, hätte ein Rekurs bestimmt Erfolg gehabt.
Die Bussengelder gehen nach Bern und kommen
dem Kandertale in keiner Weise zugute. Es ist damit
also ein Boykott einer betreffenden Gegend, woselbst
die lokalen Behörden mit der Sache nichts
zu tun haben, ungerechtfertigt.
Ihrer Bemerkung, dass es sich hier um eine bekannte
Autofalle handeln solle, entgegnen wir, dass
seit dem mehrjährigen Bestehen der fliegenden
Autokontrolle solche noch nicht mehr als 3 bis 4
Male in Wengi tätig war.
Wir möchten Ihnen empfehlen, zukünftig nicht
mit falschen Vermutungen eine Sache beschönigen
zu wollen. Haben Sie etwas mit der Polizei, so
streiten Sie sich ruhig mit derselben. Aber die Art
und Weise Ihres Vorgehens ist unrichtig.
Wir unserseits werden das St. Gallerland dennoch
besuchen, so auch Ihr Dorf.
«L'Hiver en Suisse», herausgegeben von der
Schweizerischen Verkehrszentrale, Zürich und Lausanne,
1930. 40 S., illustr.
Auf Winteranfang ist die in französischer
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Wiedergabe eines Entwurfs von Maler Laubi,
der Text wird begleitet von einer Reihe hübscher
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N» 102
IV. Blatt
BERN. 5. Dezember 1930
Revue der Alpenstrassen-Projekte
Wer heute die Strassenbauprogramme anderer
Staaten verfolgt, der ist erstaunt,
welche Riesensummen heute nicht nur für
den Strassenbau, sondern auch für den
Strassen-Neubau ausgegeben werden. Dabei
handelt es sich nicht nur um Strassen im
flacheren Lande, die z.B. als kürzeste Verbindungen
zwischen zwei bedeutenden Verkehrszentren
in Frage kommen, sondern es
werden %uch eine Menge neuer Alpenstrassen
angelegt, die in erster Linie touristischen
Zwecken dienen sollen. Geradezu
vorbildlich sind die Strassenbauten in Italien
und Oesterreich.
Auch in der Schweiz sind ja in den verschiedenen
Kantonen die Ausgabeposten für
Strassenumbau ganz gewaltig gestiegen. An
die Ausführung eines grösseren Strassen-
Neubaus aber erinnert sich die heutige Generation
kaum mehr. Es ist ein Stillstand in
der Ergänzung unseres Alpenstrassennetzes
eingetreten, der gerade jetzt um so befremdlicher
wird, als doch die Bedeutung der
Strasse in den letzten 20 Jahren ganz gewaltig
gestiegen ist. Wenn man einen Vergleich
zieht mit dem Verkehr, der noch vor
zwei Dezennien über den Durchgangsstrassenzug
Chur-Oberalp-Andermatt-Furka-
Brig-Genfersee ging, und demjenigen, der
heute sich über dasselbe Strassenstück abwickelt,
so dürfte die Annahme einer zehnfachen
Steigerung und damit mehrfachen
Belastung bescheiden angenommen sein.
Und in kurzer 'Zeit wird' auch auf diesen
Strassenzügen die Verkehrsdichte so gross
werden, dass auch bei einem weiteren Ausbau
der Strasse, dem im Hochgebirge auch
immer Grenzen gesetzt sind, nicht mehr die
volle Verkehrssicherheit gewährleistet werden
kann.
Es ist deshalb verwunderlich, dass all die
neuen Alpenstrassen-Projekte, die es in der
Schweiz gibt, eine so wenig energische Förderung
erfahren. Die Projekte,sind doch alle
derartig, dass sie in erster Linie eine Steigerung
und neue Kombinationsmöglichkeiten
für den Auto-Tourismus bieten, und zweitens
für die schon bestehenden Strassenzüge
Die schönsten Luxuswagen
MONASTELLA
VIVASTELLA
6 ZYL.
NERVASTELLA
REIN ASTELLA
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erhöht
• RENAULT dank des leichteren Chassis und
uerschiedener mechanischer Verbesserungen die
Leistungen seiner Wagen ganz beträchtlich und
sichert ihnen damit ein ganz erstaunliches Beschleunigungsuermögen
sowie eine bedeutende
Erhöhung der Geschwindigkeit zu;
• uergrössert die Macht des ganzen Bremssystems:
Seruo-Motor und Bremsen;
« lagert Chassis und Karosserie noch tiefer, was
die Strassenhaltung uerbessert und die klassische
Linie noch eleganter macht;
• führt bei seinen neuen Modellen Grand Tourisme
die neue SPORT-Karosserie uor;
• bringt als Heuerung eine Garantie- u. Reuisionskarte.
welche Ihnen nach den ersten 1000 km eine vollständige kostenlose
Revision zusichert und eine Bmonatige Fabrikgarantie verleiht.
auch eine immer dringlicher werdende Entlastung
herbeiführen.
Betrachten wir nur kursorisch die hauptsächlichsten
heute bestehenden Projekte.
Vorab dürfte da die Verbindung zwischen
Flims und Elm, die
Segnesstrasse
erwähnt werden. Als Verbindungsstück
Graubünden-Glarus ist sie von ganz eminenter
Bedeutung, und wer einen Blick auf eine
Strassenkarte der Schweiz wirft, fragt sich
sicher, weshalb man überhaupt so lange gewartet
hat, um diese Verbindung herzustellen.
Dass sie irgend eine der heute bestehenden
Strasse konkurrenziere, kommt
ja ernstlich gar nicht in Frage. Sie ist im
Gegenteil nur eine Ergänzung, und zwar
eine sehr wesentliche, der beiden nächstliegenden
Strassenzüge Schöllenen und
Kerenzerberg. Zudem bedenke man, die
rasche Verbindungsmöglichkeit zwischen
zwei so bedeutenden Verkehrsgebieten wie
dasjenige von Flims mit dem Glarnerland,
ganz abgesehen von den Möglichkeiten, die
dem grossen Durchgangsverkehr erschlos-*
sen werden beim Bau der Segnesstrasse als
Verbindungsglied zwischen Klausen- und
Julierpass.
Ein zweites Alpenstrassen-Projekt, dasjenige
der
Prageistrasse
scheint schon etwas näher seiner Verwirklichung
zu stehen. Nach jahrzehntelangen
Verhandlungen soll nun wenigstens eine sogenannte
Güterstrasse vom Muottatal ins
Klöntal gebaut werden. Ihre Anlage wird
derartig projektiert, dass ihr weiterer Ausbau
zur Autostrasse sichergestellt ist. Ueber
die Vorzüge einer Prageistrasse sind kaum
viel Worte zu verlieren. Als fehlendes Glied
der grossen Ost-West-Verbindung Sargans-
Kerenzerberg - Pragelpass - Schwyz - Brünig -
Interlaken-Col de Pillon-Rhonetal ist ihr
schon eine Bedeutung von eminenter Auswirkung
von Anfang an gesichert.
Als parallele • Ergänzungsstrasse zum
Furkapass ist es verwunderlich, dass heute
der
Susten
noch nicht für den Automobilverkehr ausgebaut
ist. Freilich sind auch hier die Möglichkeiten
für die Zukunft keine ganz ungünstigen.
Ueber kurz oder lang wird mit
dem Ausbau der Strasse ins Meiental begonnen
werden, und wenn diese Strasse
ihrer Vollendung entgegengeführt wird,
dann ist auch kein grosser Schritt mehr zum
durchgehenden Ausbau einer Automobilstrasse
zwischen dem urnerischen Reusstal
und dem Haslital. Auch die Sustenstrasse
ist nur ein fehlendes Glied in der Reihe all
Die neue RENAULT Karosserle Berline „Sport".
DER „REINASTELLA" 8Zylinder
* Der prächtigste Luxuswagen des Automobilmarktes
besitzt eine ausgiebige Kraftreserve, welchem
seine der Normalspur sehr überlegene Spur, eineunnachahmbare
Strassenhaltung verleiht.
Ein 7.Llter-8-Zylinder-Motor in Linie. Ultra-komfortable
Karosserien.
Der neue „Reinastella" Grand Sport erreicht dank
«einem leichteren Chassis, seinem 3-Gang-Wechselgetriebe,seinem
„geräuschlosen Schnellgang" mit Leichtigkeit
eine Stundengeschwindigkeit von 130-140 km.
DER „VIVASTELLA" 6 Zylinder
• Mit seinem 3-Llter-Motor ist der „VIVASTELLA"
der schnelle Wagen mittlerer Starke, dessen kräftiges
Beschleunigungsvermögen und tadellose Strassenhaltung
auf unebenster Strasse Bewunderung erwecken. R E-
NAULT hat die Bremskraft dieses Modells, sein Beschleunigungsvermögen
sowie die Maximalgeschwindigkeit noch
erhöht und führt neue, tiefer gebaute Karosserien vor.
Winter in Graubünden
Winterliche Landschaft am St. Moritzer-See.
102
IV. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
derjenigen Strassenzüge, die im nördlichen
Teil des Alpenwalles von Tal zu Tal die
Verbindung herstellen, wie Klausen, Brünig,
Col de Pillon, Jaunpass etc. Von der Bedeutung
des Susten als strategisch wichtige
Strasse soll hier nicht einmal die Rede
sein. Sie drängt sich beim Betrachten einer
Schweizerkarte ganz von selber auf.
Wohl der fühlbarste Mangel einer Ver-*
bindungsstrasse über den nördlichen Alpenwall
tritt uns im Gebiet zwischen Grimsel
und Col de Pillon entgegen. Auf der ganzen
rund 90 km langen Strecke fehlt jeg-
DER „NERVASTELLA" 8 Zylinder
• Ein Luxuswagen, der durch seine Geschwindigkeit, sein
leichtes Gewicht und sein hervorragendes Beschleunigungsvermögen
mit Recht als einer der fabelhaftesten
Wagen in der Klasse der Modernen „Grand Sport"-Wagen
bezeichnet werden darf.
Ein Wagen, dessen Erfolge verpflichten: Grosser
Preis von Marokko: 3 erste Plätze in der Gesamtklassierung.
Durchschnittsgeschwindigkeit: 121 Stunden«
kilometer. Ein Jahr Existenz, während dem seine zahlreichen
Besitzer die aussergewöhnlichen Qualitäten dieses
Wagens schätzen lernten.
DER „MONASTELLA" 6 Zylinder
• Mit seinem 1500ccm-Motor ist der „MONASTELLA" in
seiner Kategorie der einzige Hoch-Luxuswagen der Welt.
In der Stadt bestätigt sich sein Erfolg hauptsächlich bei
allen selbstfahrenden Personen, die auf einen raffinierten
Luxus Wert legen. Er ist der bevorzugte Wagen der
eleganten Dame. Auf der Strasse Oberholt er mit
Leichtigkeit alle 4-Zylinder-Wagen gleicher Stärke.
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IN ALLEN KANTONEN
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^ S^Ch6r0 "» G E N fe V'E ^_ .„i^a^^BIIMmWilllBI»,

liehe fahrbare Verbindung zwischen dem
Wallis und dem Berner Oberland. Dass deshalb
in diesem Gebiet nicht nur ein Strassenbauprojekt
auftauchte, sondern gleich deren
zwei, ist nicht Verwunderlich, denn wer
heute z. B. von Spiez aus mit dem Auto
nach Sitten will, muss den Umweg über den
Col de Pillon oder die noch viel weitere
Umfahrung des Alpenwalls über die Grimsel
in Kauf nehmen.
Ravvü- und Sanetschstrasse
sind deshalb die beiden Projekte, die dem
Mangel an Verbindungen abhelfen sollen.
Es ist hier nicht der Ort, das Pro und Contra
der beiden Projekte abzuwägen. Darauf
hingewiesen werden soll aber mit aller
Deutlichkeit, dass, wenn auch nicht beide,
so doch sicher eines der beiden Projekte in
absehbarer Zeit ausgeführt werden muss.
Die Opposition gewisser der Bahn nahestehender
Kreise gegen diese Projekte ist
bis zu einem gewissen Grade verständlich,
darf aber niemals als Hinderungsgrund für
den Ausbau solch bedeutender Strassenzüge
ausschlaggebend sein, denn die Opposition
aus solchen Kreisen ist und bleibt doch der
Ausdruck einer relativ kleinen Interessentengruppe,
die in diesem Falle doch nur einseitige
Ziele verfolgt. Eine Verbindungsstrasse
zwischen dem mittleren Wallis und
dem Berner Oberland muss raschestens
kommen, wollen nicht bedeutende Wirtschaftsgebiete
noch auf längere Zeit Verzicht
leisten auf die Entwicklung ihrer weiteren
wünschbaren Prosperität
Die vorstehenden Strassenbau-Projelcte
sind nur die hauptsächlichsten und momentan
allerwichtigsten. Seien wir gerade im
jetzigen Augenblick, wo der Automobilverkehr
einen ganz ungeahnten Aufschwung
nimmt, eingedenk des Weitblicks unserer
Vorfahren, die im vergangenen Jahrhundert
eine Verkehrspolitik getrieben haben, die
unser im eigentlichen Zeitalter des Verkehrs
würdig wäre. Wenn das Ausland heute
Strassenbau-Projekte zur Ausführung bringt,
die weit weniger dringlich sind wie die bei
uns postulierten, dann müssen wir uns gerade
allen Ernstes fragen, ob wir nicht gerade
momentan einen betrüblichen Stillstand in
strassenbaupolitischer Hinsicht feststellen
müssen. Tausenden könnte durch Inangriffnahme
solcher Arbeiten heute Arbeit und
Verdienst gegeben werden, in einer Zeit,
wo Millionen von Franken für Arbeitslosenunterstützung
ausgegeben werden müssen.
Man möchte sich etwas mehr Initiative und
etwas mehr guten Willen an mancher Stelle
wünschen, die die Verantwortung für die in
Frage stehenden Projekte trägt. Hoffen
wir, dass in nächster Zeit das nachgeholt
werde, was in vergangenen Jahren versäumt
worden ist, und zwar ehe es zu spät wird
und wir von der früheren «Drehscheibe»
Europas zu einer stillgelegten Reservation
werden, längs deren Grenzpfählen sich der
internationale Verkehr abwickelt. Lr.
Eine Autostrasse auf den
Frohnalpstock?
Im Zusammenhang mit der Meldung der
« Automobil-Revue », dass der Gemeinderat
von Mendrisfo ein Strassenprojekt auf den
Monte Generoso ausarbeiten Hess, macht in
der « Gotthardpost» ein Freund des Autos
einen beachtenswerten Vorschlag. Am obern
Vierwaidtstättersee empfindet man schon
lange den Mangel der bequemen Erschliessung
der prächtigen Gipfel, die einen umfassenden
Rundblick gewähren. Das Beispiel
aus dem Tessin lässt sich indessen, wie der
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 102
Einsender in dem zitierten Blatte überzeugt
ist, auch.im obern Teil des Vierwaldstättersees
leicht ausführen.
Von Morschach aus führt nach dem Stoos
eine Bergstrasse, deren Ausbau zur Autostrasse
— vor allem Beseitigung böser Kurven
— auf ungefähr 40—50,000 Fr. zu stehen
käme. Die erste Etappe — Stoos —
müsste nach der Erschliessung den Nachweis
erbringen, dass das Ziel Frohnalpstock wirklich
Vom Publikum verlangt wird, so dass
nach einigen Jahren der Stabilisierung des
Fremdenverkehrs auch daran gedacht werden
könnte, noch die weitern 600 Meter Höhendifferenz
vom Stoos bis zum Gipfel des
Frohnalpstock.es zu überwinden. Der Stoos
ist ein heute ein beliebter Fremdenort, im
Winter herrscht dort oben grösster Betrieb,
so dass der Gedanke des Ausbaues jedenfalls
zu prüfen ist.
Die Autostrasse nach dem Stoos und eventuell
bis auf den Frohnalpstock würde für
Brunnen, Morschach und Stoos von grosser
Bedeutung werden. Im Gebiete des obern
Vierwaldstättersees gibt es wohl kein Pro-
Wie man Strassen nicht bauen soll!
Eine Strassenkreuzung bei Gland an der Durchgangsroute Lausanne—Genf. Der Niveauunterschied bei
der Einmündung der Seitenstrasse rechts war Anlass zu einem tödlichen Unfall.
jekt, das grössere Aussichten auf Verwirklichung
eröffnet als die geplante Autostrasse
Morschach-Stoos und sodann einmal: Frohnalpstock
!
bo.
Stiasien
Umbau der Romanshornerstrasse. Mit dem
kantonal thurgauischen Strassen- und Baudepartement
sollen für den Umbau der Romanshornerstrasse
bei Kreuzungen neue Verhandlungen
eingeleitet werden. Der Umbau
der Zollfreien Strasse wird in diesem Zusammenhange
ebenfalls zu reden geben, x.
Der St. Georgenplatz In Winterthur und
seine Zugangsstrassen sind nun nach beendigter
Asphaltierung seit einiger Zeit dem
Verkehr freigegeben worden. Das Bild des
neuen Platzes passt sich in das weitere
Stadtbild sehr gut ein. x.
Neue Strassen im Jura. Ein Initiativkomitee,
das kürzlich in St. Ldgier (Berner Jura)
tagte, beschäftigte sich mit dem Ausbau der
jurassischen Strassen, worunter eine Strasse
den Doubs entlang im Vordergrund der Verhandlungen
stand. Eine Finanzkommission
hatte bereits einen ungefähren Kostenvaranschlag
von 2 Millionen Fr. in das Budget eingestellt,
wobei für die Strasse eine Breite
von 4,2 Meter in Betracht gezogen wurde.
Der Bau würde sich in drei Etappen vollziehen:
St.Ursanne-Soubey, Soubey-Goumois,
Goumois-La Goule.
Die Strasse wird erst die Bedeutung als
Durchgangsstrasse erhalten, wenn der Kanton
Neuenburg bei Biaufonds die Verbrnduns
herstellt.
lt.
Die ersten
Automobil-Ausstellungen 1931.
3.—10. Januar : New-York.
23. Januar—1. Februar : Amsterdam.
6.—15. Februar: Kopenhagen (nur Tourenwagen).
6.—15. März : Genf.
8.-31. März: Wien.
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A. C. S. SEKTION Bern. Die neue bernische
Verkehrsordnung tritt bekanntlich am 1. Januar
1931 in Kraft; die Automobilisten Hand in Hand
mit den Motorradfahrern und allen am Verkehr
interessierten Kreisen haben sich längst dafür bemüht,
dass für den Kanton Bern eine einheitliche
Verkehrsregelung geschaffen wird, die hoffentlich
in nicht allzu ferner Frist von einem modernen
Schweiz. Verkehrsgesetz abgelöst wird.
Die neue Verkehrsordnung will in ihrer Einheitlichkeit
Fortschritte bringen; wie weit sie den
Wünschen der Fahrer und der Praxis Rechnung
trägt, wird sie erst einmal erweisen müssen. Jedenfalls
wird sie wertvolle Anhaltspunkte für die
idg. Verkehrsregelung bringen. Es ist von grösster
Wichtigkeit für jeden einzelnen Fahrer, sich
mit dieser Materie vertraut zu machen, und es ist
verdankenswert, dass Herr Oberst A. Marbach, der
Präsident der Sektion Bern des A. C. S., die Initiative
ergriffen hat. um Automobilisten, Motorradfahrern,
Radfahrern, überhaupt allen am Verkehr
interessierten Kreisen Gelegenheit zu geben, das
Gesetz schon vor Inkrafttreten kennen zu lernen.
Herr Polizeihauptmann W. Müller, der sich um
die Verkehrsregelung der Bundesstadt seit Jahren
durch seine taktvolle und geschickte Handhabung
des Verkehrs grosae Verdienste erworben hat, ist
der zuständige Referent für die neue Verkehrsordnung,
die besonders für die Stadt Bern, aber
auch für die Landschaft wichtige Aenderungen
bringt. Herr Müller wird die wesentlichen Punkte
der Verordnung vor Augen führen, er wird auf
deren Handhabung eintreten, die Zusammenhänge
und die Verantwortlichkeiten in der neuen Regelung
beleuchten, alles Dinge, die jeden Fahrer persönlich
angehen.
Anschliessend an das Referat ist eine ausführliche
Besprechung der verschiedenen Verkehrspunkte
vorgesehen; im Hinblick auf das grosse Interesse,
das zweifellos dieser Veranstaltung entgeeengebracht
wird, ist der grosse Parterresaal im
«Bürgerhaus» am Mittwoch, den 10. Dezember, 20
Uhr, reserviert.
Versäume kein Fahrer, sich einzufinden; das
eigene Interesse verlangt vollzähligen Aufmarsch.
A
A. C.S. SEKTION BERN. Vortragsabend. Letzten
Montag, den 1. Dezember, sprach im kleinen
Saal des Kasinos in Bern der Zentralpräsident,
Herr Dr. Mende, über seine Eindrücke auf der vom
A. C. S. organisierten Nordlandfahrt mit «Graf Zeppelin»
im Juli dieses Jahres. Herr Dr. Mende erklärte
vor allem, wie er auf die glückliche Idee
kam, den «Graf Zeppelin» für diese Fahrt des
A. C. zu chartern. Eines Tages bekam er von der
Hapag den Prospekt mit den geplanten Fahrten im
Laufe des Jahres ls)30. Am meisten lockte ihn die
angekündigte Nordlandsfahrt. Eigentlich wäre es
aber viel angenehmer und viel erfreulicher, sagte
er sich, die Fahrt in geschlossenem Kreise zu machen.
Der Ausweg lag für den Präsidenten des
A. C. S. ziemlich nahe: Sicher würde man im A. C S.
zwanzig Personen finden, die sich bereit erklären,
sich an der Fahrt zu beteiligen. Die Lösung war
einfach und naheliegend, aber man musste sie,
wie beim Ei des Kolumbus, eben haben.
Die Leute, an die sich Dr. Mende wendete, waren,
zuerst von dem Plane begeistert. Als aber ein
fester Entschluss gefasst werden sollte und man
sich definitiv hätte vorpflichten müssen, schreckten
viele zurück, und man brachte bei allen Anstrengungen
nur 19 Unterschriften zusammen. Als das
Luftschiff die Reise schliesslich antrat, waren doch
20 Mitglieder des A. C. S. an Bord. Ein Mitglied,
das nach Friedrichshafen gefahren war, um dem
Starte beizuwohnen, hatte sich in letzter Minute,
ohne jegliches Gepäck bei sich zu haben, entschlossen,
die Fahrt dennoch mitzumachen.
Die Witterungsverhältnisse, die die ganze Reise
etwas ungünstig beeinflussten, verhinderten schon
den rechtzeitigen Start. Statt um 7 Uhr, wie vorgesehen
war, fand die Abfahrt erst gegen Mitternacht
statt. Den Gästen blieb nicht viel anderes
übrig, als sich bald schlafen zu legen. Es standen
ihnen Kabinen mit aufklappbaren Betten zur Verfügung,
die grosse Aehnlichkeit mit Schlafwagen-
Abteilen haben, jedoch etwas geräumiger sind. Neben
jeder Kabine befindet sich ein kleiner Waschraum
mit fliessendem warmem und kaltem Wasser.
Als die Gäste am nächsten Morgen vom Steward
geweckt wurden, überflog das Luftschiff die
Ebenen Hollands und näherte sich Amsterdam.
Von dieser Stadt zeigte uns Dr. Mende ßeine ersten
Bilder. Von diesem Augenblicke an übermittelten
un3 die zum Teil ganz hervorragenden Aufnahmen
Dr. Mende's einen guten Eindruck von
dem reizvollen Wechselspiel der Bilder, das sich
den Fahrgästen in den drei Tagen bot. Einige
Innenaufnahmen zeigten, welchen Komfort man auf
den Reisen mit dem «Graf Zeppelin» geniesst. gesamte A. C. S.-Gemeinde von Zug willkommen zu
Wenn auch im ganzen die Teilnehmer mit demheissen. Dann ging das Szepter auf Herrn Walter
Wetter Unglück hatten, so wurden sie anderseits Kaiser über, der nun alle Register seiner witzigen
durch glückliche Umstände, mit denen sie kaum Unterhaltungskunst spielen liess und männiglich widerstandslos
im Fluss der Fröhlichkeit und Laune
rechnen durften, reichlich entschädigt. So boten
sich ihnen Hammerfest, die nördlichste Stadt Europas,
und die Bäreninseln, die fast immer im saison und die Prominenten der Sektion fanden
mitriss. Die Begebenheiten der vergangenen Club-
Nebel liegen, in glänzendem Sonnenscheine dar. ihre Würdigung in einer witzigen Revue, die durch
Auf dem Programme, das die Hapag herausgegeben
hatte, stand: «Spitzbergenfahrt des A. C. S.» brillante Wiedergabe erfuhr. Spannende Attraktio-
die Herren Kaiser und Adolf Niederberger eine
Das war der erste Fehler, wie, Herr Dr. Mende sich nen und ein rühriger Ballbetrieb bei den Klängen
ausdrückte. Dadurch wurde der Besuch von Spitzbergen
gewissermassen als Ziel der Fahrt hervorsen
Stunden um Stunden verrinnen, bis die Fahrt
des vorzüglichen Orchesters Börner von Zürich Hesgehoben,
und es ist begreiflich, dass die Enttäuschung,
als am Morgen des dritten Tages Dr. Eckesagier
zur Landung bewogen fühlte.
im grauen Morgen endete und sich der letzte Pasner,
kaum tauchten die ersten Spitzen am Horizonte
auf, erklärte, man müsse unverzüglich die
Rückfahrt antreten, grösser war, als wenn lediglich
von einer Nordlandfahrt die Rede gewesen T. C. S.
wäre. Immerhin schickte sich die Mehrzahl der
Gäste in das Unvermeidliche und begriffen vollauf,
dass Dr. Eckener es nicht auf sich nehmen konnte,
Autosektion Glarus.
die Fahrt weiter nach Norden fortzusetzen. Das Unterhaltungsabend vom 6. Dezember. Wie in
Luftschiff hatte seit dem Start mit heftigen Nordwinden
zu kämpfen und war viel langsamer vor-
wieder einen Unterhaltungsabend vor, der auf näch-
früheren Jahren bereitete der Vorstand der Sektion
wärts gekommen, als man normalerweise hatte sten Samstag, den 6. Dezember festgelegt ist Zusammenkunft
um 20 Uhr im Hotel «Glarnerhof».
rechnen können. Es kann sich'im ganzen hundert
Stunden ohne Zwischenlandung in der Luft halten. Beginn des Banketts um 20 30 Uhr. Alle Angehörigen
der Mitglieder sind zu diesem Anlais
Es hatte schon mehr als die Hälfte dieser Frist
hinter sich und wurde nun mit grosser Geschwindigkeit
von Südwinden nach Norden getrieben.
Dr Eckener konnte es nicht verantworten, sich
weiter in diesen Hexenkessel treiben zu lassen. Am
grössten war die Enttäuschung beim Berichterstatter,
Dr. Martin Hürlimann, der sich dann auch zu
einer ziemlich scharfen Kritik an der Leitung des
Zeppelins hat hinreissen lassen. Dr. Mende betonte
ausdrücklich, dass die Mehrzahl der Teilnehmer
diese Kritik absolut nicht billige. So
schmerzlich es für sie auch gewesen sei, sie hätten
dem Entschlüsse Dr. Eckeners zugestimmt.
Auf dem Programme stand dio Rückfahrt über
Finnland, Schweden und Deutschland. Auch diese
Präzisierung war etwas unvorsichtig gewesen.
Immerhin muss betont werden, dass Dr. Eckoner
bereit war, den vorgesehenen Rückweg einzuschlagen,
schlug aber vor, da die Witterungsverhältnisse
im Westen viel günstiger seien, über Schottland
zurückzukehren. Soviel wir nach den gezeigten
Bildern und den Ausführungen Dr. Mende's haben
schliessen können, hatten die Fahrteilnehmor es
nicht zu bereuen, diesem Vorschlage zugestimmt zu
haben. Die Fahrt über das tobende Meer und
durch die wild herumgepeitschten Wolkenmassen
muas einen sehr grossen Eindruck hinterlassen haben.
Leider war Herr Dr. Mende nicht imstande,
uns vom Fluge über Schottland und England Bilder
zu zeigen, da Grossbritannien ein Verbot gegen
Aufnahmen aus der Vogelschau über seinem
Gebiete erlassen hat. Hingegen zeigte er uns noch
einzelne Photographien von der Heimreise über
den Rhein.
Herr Dr. Erich Rudolf Welti, der die Fahrt
ebenfalls mitmachte, zeigte uns am Schlüsse seinen
Film, der mit seinen bewegten Bildern die
Eindrücke der Reise wieder von einer etwas andern
Seite zur Geltung brachte
Ein zum bersten voller Saal bewies, welche Anziehungskraft
die Darbietungen auf die Mitglieder
der Berner Sektion auszuüben vermochten.
A.C.S. SEKTION LUZERN. Das Dezember-
Programm wurde nun vom Vorstand wie folgt zusammengestellt:
Samstag, den 6. Dezember, 19 Uhr 30, im Clubheim,
Löwenstrasse 3: Röteliessen. Dem fröhlichen
Beisammensein schliesst sich ein Dancing an.
Dienstag, den 16. Dezember, 20 Uhr 15, im Clubheim:
Lichtbildervortrag:
1. Ueber die Gewinnung von Erdöl und Benzin.
Referent- Herr Dipl.-Ing. A. Mosser, Zürich.
2. In Schnee und Eis im Raupenauto (Film des
A. C. S.).
Anschliessend Dancing.
Mittwoch, den 31. Dezember, 22 Uhr, im Clubheim:
Silvesterball.
Wichtige Daten pro 1931:
Samstag, den 24. Januar: Clubball in den festlichen
Räumen des Hotels «Schweizerhof».
Samstag, den 8. August: IV. Internationale
Schönheitskonkurrenz für Automobile in Luzern.
A.C.S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL.
Club-Ball. Die Sektion St Gallen-Appenzell des
A. C. S. wird am 13. Dezember in den Räumen des
«Schützengarten» in St. Gallen den diesjährigen,
bereits traditionell gewordenen Club-Ball durchführen.
Das Unterhaltungsprogramm sieht Liedervorträge
der bestbekannten Konzertsängerin Frau
Nina Nüesch, Arosa, ferner zwei gediegene Aufführungen
von KindergTuppen des Instituts für
Tanz und Körperkultur Bentele in St Gallen vor.
Die Conference liegt in den Händen des Humoristen
E Stump in Zürich, der mit seinem Partner
auch einige heitere Nummern zum besten bringen
wird. Tanz- und Gesangsvorträge des Tanzpaares
Erna Lenser und Walter Pose vom Stadttheater
St. Gallen und ein Sketch: «Geheimnisse des Hörspiels»,
ebenfalls von einer Gruppe des Stadttheaters
aufgeführt, werden den Humor zu seinem
Rechte kommen lassen. Filmaufnahmen von sportlichen
und Vergnügungsanlässen dieses Jahres werden
geeignet sein, frohe Erinnerungen wachzurufen
und allerlei Pläne fürs nächste Jahr zu erwecken.
Die Anmeldungen sind bis Mittwoch, den 10. Dezember
an das Sekretariat, wo der Bestuhlungsplan
aufliegt, zu richten. Jedes Mitglied hat Anrecht
auf 2 Freikarten; weitere Karten können EU
Fr. 5. — bezogen werden. B.
A. C. S. SEKTION ZUG. Mit der für unsere Sektion
sehr stattlichen Zahl von über 80 tanzlustigen
Damen und Herren der A. C. S.-Gemeinde nebst
einer Reihe von Freunden derselben startete unser
Do X am Abend des 28. Novembers zur nächtlichen
Vergnügungsfahrt. Alle Passagiere landeten «in
Morgen des folgenden Tages früher oder spiter
ohne Panne nach einer froh und lustig, unter r«cht
seltsamen Umständen durchtanzten Ballnacht. Aufrichtig
gestanden sind wir aber auch froh, nicht die
Fahrt fortgesetzt zu haben, nachdem wir vernommen
haben, dass an Bord von DoX ein Brand ausgebrochen
ist und unser Fahrzeug in Lissabon auf
dem Trockenen liegt. Doch zur Sachel Dass sie so
gut gelungen ist, schreiben wir auf das Konto der
Herren Kunz und Josef Iten, die in der Anwerbung
der Fahrtteilnehmer unermüdlich waren, der Herren
von der Dekoration, Architekt Bracher, Kunstmaler
Martin Peikert und Juwelier Walter Kaiser,
die von lustigen und launigen Ideen sprühten.
Angesichts der gehobenen Stimmung ringt Im
Kreis war es für den unsern verhinderten Präsidenten
vertretenden Herrn Oberstleutnant Paul Wy»s
ein Vergnügen, unsere Gäste von der A. C. Sektion
Luzern, der Ortsgruppe Zug des T. C. S., sowie die
freundlich eingeladen. Sämtliche Räume des Hotelf
werden für die Sektion reserviert
Das weitere Programm lautet wie folgt: Begrassungsrede
des Präsidenten. Polonaise. Gesangsvorträge
der Herren J. Zopfi (Schwanden) und Lohrer
(Glarus). humoristische Einlagen von Rudolf Bernhard,
Conferencier am Palais Mascotte in Zürich,
Einlagen und Couplets, Budenstadtbelustigung. Ballmusik:
Orchester Utzinger.
Die Bankettkarte kostet (Ballspesen inbegriffen)
Fr. 7.—. Anmeldungen bis Donnerstagi d«n 4. Dezember
an Herrn F. Jacober-Grieder in Glarus. lt.

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folgende Route in Frage: Zürich, Winterthur, Konstanz,
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Biberach, Laupheim, Ulm, 188 km.
Den Besuch von Augsburg können Sie kaum
einschieben, wenn Sie nur anderthalb Tage Zeit
zur Verfügung haben für Hin- und Rückfahrt. Die
Entfernung Ulm-Augsburg beträgt immerhin 87 km,
und von Augsburg zurück nach Zürich müssten
Sie schon einen ganzen Tag rechnen. Wenn Sie
in einem halben Tag bis Ulm fahren, sich dort
einen halben Tag aufhalten und am dritten Halbtag
zurückkehren, so haben Sie damit Ihr Programm
voll ausgefüllt. J- H. in 0.
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T. F. 605, Basel-Renchen-Hagenau. Ich gedenke,
von Basel aus nach Renchen (Baden) und
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30 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°102
Strassen und Verkehr
Konkordatswidrige Beleuchtung
Nun die kurzen Tage wieder angerückt
sind und der Automobilist schon frühzeitig
am Abend mit Licht fahren muss, machen
sich die verschiedenen Unsitten, die sich
punkto Beleuchtung der Autos ergeben haben,
wieder doppelt unangenehm bemerkbar.
Ueber die Gefahr und die Unzulänglichkeiten
des zu frühzeitigen Einschalten9
des vollen Lichtes beim Kreuzen war in unserem
Blatt erst kürzlich die Rede. Diesmal
rücken wir einer anderen Unsitte auf den
Leib und das ist die einseitige Abblendung.
Man begegnet auf den Landstrassen immer
wieder Fahrzeugen, bei denen sich die Abwendung
einfach so auswirkt, dass der eine
der Scheinwerfer vollständig erlischt, während
der andere entweder mit voller oder
reduzierter Stärke weiterbrennt. Für den
entgegenkommenden Fahrer wird dadurch
eine doppelt unangenehme Situation geschaffen.
Einmal erreicht diese Abblendung
ihr Ziel schon deshalb nicht, weil der
verbleibende Scheinwerfer mit seinem Licht
dennoch stark belästigt und blendet. Man
hat nun einfach die Wirkung einer nichtabgeblendeten
Motorradbeleuchtung, der
das Auge schutzlos ausgesetzt ist.
Weiterhin ist dieses Beleuchtungssystem
irreführend. Bei schlechter Witterung, starkem
Regen und Nebel oder Schneetreiben,
wird man die Umrisse des entgegenkommenden
Wagens erst auf kürzeste Distanz
erkennen. Brennt nur ein Licht, so sind
die Konturen eines Wagens keineswegs gekennzeichnet,
und vielfach wird man den
Schluss ziehen, es handle sich um einen Motorradfahrer.
Dieser Fehlschluss resp. die
optische Täuschung kann aber in manchen
Fällen zur Ursache einer Kollision werden.
Prinzipiell ist zu sagen, dass diese Art
von Scheinwerfern nach den Bestimmungen
des Konkordates überhaupt nicht erlaubt
ist. Es werden ausdrücklich zwei weisse
Lichter an der Vorderseite verlangt. Zahlreiche
bei Verbänden und Polizei eingelaufene
Beschwerden wegen der vorschriftswidrigen
Einlampen-Beleuchtung haben in
Zürich die Kantonspolizei veranlasst, ihre
Verkehrskontrollen entsprechend zu instruieren.
Wie man uns von gut informierter
Seite berichtet hat, sollen Fahrzeugführer
mit konkordatswidriger Beleuchtung
unnachsichllich gebüsst werden. Diese Mitteilung
möge also den Betreffenden als
Warnung dienen. Diejenigen, welche sich
den Äerger einer Busse ersparen und die
Beleuchtung ohne staatliche Mehrkosten abändern
lassen wollen, werden wohl hiervon
gebührend Kenntnis nehmen. Den Unbelehrbaren
wird es die Polizei ins Stammbuch
schreiben! s.
Förderung
des Basler Autobusbetriebes.
Wir haben in Nr. 98 der A.-R. darauf
hingewiesen, dass die, Verwaltung der
Basler Strassenbahnen dem Grossen Rat
des Kantons Baselstadt eine Vorlage von
200000 Fr. zur Erweiterung des Autobusparkes
und zur Vergrösserüng der bestehenden
Garage unterbreitete. Der Basler
Autobusbetrieb arbeitet seit seiner Einführung
im Frühjahr mit Defiziten; eine
Besserung schien erst von dem Moment
an einzutreten, da die Linie von Kleinhüningen
über Kleinbasel bis nach Bettingen
auf der noch zu erstellenden
Strasse ausgedehnt würde. Der Grosse
Rat scheint nun indessen von den Zahlen
des Defizites, die ihm die Strassenbahnverwaltung
vorlegte, so scheu geworden
zu sein, dass er weitere Versuche überhaupt
nicht mehr wagte. In einer der letzten
Sitzungen, in der der Autobusbetrieb
zur Diskussion kam, wurde beschlossen,
entgegen den dringenden Hinweisen der
Anhänger der direkten Verbindung über
den HtJrnli-Gottesacker hinaus bis nach
Bettingen, es dem Regierungsrat zu überlassen,
die Entscheidung über einen eventuellen
Pendelverkehr von Riehen nach
Bettingen zu treffen, was allerdings nur
einem Kompromiss gleichkommen würde.
Die Anschaffung von Autobusanhängewagen
wurde abgelehnt. Der Grosse Rat
glaubt damit, das Defizit noch vor grösseren
und gefährlicheren Evolutionen zn
retten. Der Kernpunkt dieser Sache bleibt
aber auch weiterhin der Bau der Strasse
von Basel nach Bettingen, der durch den
Omnibus beschleunigt werden sollte; allerdings
wird sich das Verhalten des
Grossen Rates auf das Baudepartement
nicht sehr ermunternd auswirken. Es
bleibt jedoch zu hoffen, dass die Ersteh
lung dieser Strasse, ob der Omnibus sie :
nun bedarf oder nicht, trotzdem in absehbarer
Zeit eintritt; jedenfalls entspricht
der Bau einem dringenden Bedürfnis,
ho.
Das Wailiser Strassennetz.
2 neue Millionen iür den Ausbau.
Das Strassennetz des Kantons Wallis besteht
im Grunde genommen aus einer überaus
wichtigen Talstrasse von St. Oingolph
bis Brlg und von da über den Simplon oder
das Goms hinauf bis an die Furka bezw. die
Grimsel. Das dringendste Problem ist offenbar
der Ausbau der Talstrasse St. Gingolph-
Brig, einer ausserordentlich stark benützten
Durchgangsroute. Während noch vor wenigen
Jahren sich diese Strasse in einem
durchaus ungenügenden Zustand befand, sind
heute die meisten Teilstrecken den modernsten
Anforderungen angepasst worden. Der
Kanton Wallis wird zweifellos aus dem Kapital,
das er für die Verbesserung der Hauptstrasse
angelegt hat, in den nächsten Jahren
den Nutzen ziehen. Der Fremdenverkehr ins
Wallis erfährt durch die Verbesserung der
Talstrasse einen neuen Aufschwung.
In zweiter Linie ist für den Kanton Wallis
die Ausbesserung von Verbindungsstrassen
zwischen der Talstrasse und den vielen Ortschaften,
die auf den beiden Talhängen liegen,
sowie die Verbesserung der Strassen
in die Seitentäler von eminenter Bedeutung.
Im Jahre 1927 gab der Kanton das Versprechen,
eine weitere Anleihe von maximal
2 Millionen dem Strassennetz zu den bereits
entliehenen 1,5 Millionen zugute zukommen
lassen, sofern sich eben die erste Anleihe als
ungenügend erweisen werde. Es stellte sich
nun heraus, dass die erwähnten 1,5 Millionen
auf Ende 1930 aufgebraucht sein werden. Die
Strassenkommission sah aber noch eine ganze
Anzahl Bauten im Programm von 1927
derartige Vergehen dienen muss, ist umso
vor, worunter nicht weniger als 33 Projekte
für Bergstrassen. Wenn nun auch damals
mehr zu bedauern, als es immer noch Kreise
das Strassenprommm und die notwendigen
gibt, denen jede Gelegenheit gut genug ist,
Kredite dem Volke vorgelegt wurden, so
um über dieses neue Verkehrsmittel Wehe
hielt es der Grosse Rat doch für angezeigt,
zu schreien. Wir stehen zweifellos nicht an,
vorläufig nur jene Projekte zur Ausführung diese Art der Benutzung des Autos als
gelangen zu lassen.- die den betreffenden Gebieten
wirklich einen hohen Nutzen garantie-
keinen Automobilisten, der über diese Ge-
schändlich zu bezeichnen, und es gibt wohl
ren. Die Regierung will bei einer Anzahl von meinheit, Wild mit grösster Absichtlichkeit
Proie^ten noch die Frasre des zu erwartenden
Nutzens untersuchen und dann nach ei-
abwenden wird. Es liegt jedenfalls kein Grund
unter die Räder zu jagen, sich nicht empört
ner Sonderunsc rüstig ins Zeug eehen. La. vor, das Auto überhaupt zu verurteilen,
wenn unsaubere Köpfe alles versuchen, um
Seltsame Jagd-Sitten. dem Gesetze ein Schnippchen schlagen zu
können.
bo.
Aus dem Kanton Zürich kommen seit einiger
Zeit eigenartige Nachrichten, die in
* * *
weitesten
Kreisen mit Empörung aufgenommen
werden. In verschiedenen Jagdrevieren des
Kantons deckte man Jagdzustände auf, die
auf gewisse Jäger kein sehr günstiges Licht
zu werfen im stände sind. Man machte die
erhebende Feststellung, dass nächlicherweile
Wild von Autos über Landstrassen verfolgt,
überfahren oder vom Wagen aus angeschossen
wird. Die besonders starken Scheinwerfer,
die durch die dunkle Nacht eifrig Hasen
und Rehe aufstöbern, jagen das aufgescheute
und völlig verwirrte Wild in den
blendenden Schein, aus dem es kein Entrinnen
mehr gibt. Erleiden die Tiere nicht durch
Ueberfahren einen raschen Tod, so wird auf
sie geknallt, allerdings mit nur geringer
Treffsicherheit, so dass sie meist qualvoll
verenden.
Ein Metzger und ein Weinhändler aus dem
Bezirke Winterthur, beides ehemalige Patentjäger,
denen die Einführung der Revierjagd
die Erlaubnis zum Jagen nahm, machten
sich zum Zwecke einer fidelen Nachtjagd
abends spät mit einem Auto ins Weraland
auf, mit Spezialscheinwerfern strichen sie
den Waldrändern entlang, und es gelang den
beiden unsaubern, unheimlichen Nimroden, in
tiefer Nacht einen Hasen und eine äsende
Rehgeis in den Lichtkegel zu bringen. Die
beiden Tiere wurden geschossen und nach
Hause mitgenommen. Die Jagdpolizei bekam
jedoch die beiden Helden in die Hand,
sie haben jedenfalls eine saubere Strafe zu
erwarten. Der Kanton Zürich setzt für die
Ermittlung von solchen Freveltaten hohe
Prämien aus.
Man geht schon aus rein natürlichen Erwägungen
mit dem Staate voll und ganz in
der Verurteilung einig. Dass aber das Auto
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N° 102 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Scfawe»
Die Gandriastrasse vor dem Ständerat. In
seiner Sitzung vom 2. Dezember nahm der
Ständerat den Bundesbeschluss bezüglich
der Bewilligung eines Bundesbeitrages an
den Bau einer Strasse von Castagnola über
Gapdria zur italienischen Grenze an.
Gründung der parlamentarischen Touristikgruppe.
Am Dienstag hat sich auf Ein-zweijährigen Probezeit.
bedingt erlassen unter Auferlegung einer
ladung von Nationalrat Dr. Meuli das Initiativkomitee
für die Gründung einer parlamentarischen
Gruppe für Touristik, Verkehr und
$P
Hotellerie in den eidgenössischen Räten zu
einer ersten Sitzung versammelt. Es wurden
vorerst die bisher geleisteten Vorarbeiten
überprüft. In einer zweiten Sitzung wurde
das Programm aufgestellt und beraten und
die Richtlinien für die ersten Aktionen festgelegt.
Die erste konstituierende Sitzung
wird wahrscheinlich noch diese Woche stattfinden.
Wetterschaden an der Brünigstrasse. Der
Ende der vorletzten Woche das Land heimsuchende
Föhnsturm wütete am Lungernsee
sehr stark. Der hochgestaute See warf mächtige
Wellen und verursachte zahlreiche Rutschungen.
Die Brünigstrasse musste bei Kaiserstubl
auf der Seeseite bis zur Strassenmitte
gesperrt werden, da starke Senkungen
erfolgt waren. Es sollen sofort Schutzbauten
in Angriff genommen werden. x.
Der tödliche Unfall auf der Tlefenaustrasse,
'der sich in der Nacht des 5. Novembers ereignete
und bei dem der in Worblaufen
•walinende Bäcker Fellmann getötet wurde,
kam gestern vor dem Amtsgericht in Bern
zur Beurteilung. Die Untersuchung ergab,
flass der Verunglückte wahrscheinlich nicht
direkt vom Auto überfahren, sondern bloss
gestreift und zu Boden geschleudert wurde,
wobei er so heftig aufschlug, dass er sich
die tödlichen Verletzungen zuzog. Der Vorgang
des Unfalles konnte nicht mit Sicherheit
rekonstruiert werden. Zeugen behaupteten,
dass Fellmann auf der linken Strassenseite
gegangen sei. Es ist möglich, dass er,
als das Auto sich näherte, die Strasse überqueren
wollte. Es steht fest, dass der
Führer des Wagens von dem Unfall nichts
merkte. Hingegen kann ihm vorgeworfen
werden, dass seine Lampen nicht in Ordnung
waren und dass er bei dem ungünstigen
Wetter eine etwas hohe Geschwindigkeit
innehielt. Das Gericht zog in Berücksichtigung,
dass die Beleuchtung der Strasse
wegen der seitlichen Anordnung der Lampen
eine ganz ungenügende ist, wie an Ort
und Stelle abgehaltene Untersuchungen einwandfrei
erwiesen.
Das Amtsgericht Bern verurteilte den
italienischen Chauffeur zu 70 Tagen Korrektionshaus,
nach Abzug von 25 Tagen
Untersuchungshaft zu 45 Tagen Gefängnis,
Turin-Moskau mit einem Autobus. Die russische
Presse berichtet von der hervorragenden
Leistung eines Lancia-Omnibusses, der
von Turin nach Moskau fuhr. Er legte die
3700 km lange Strecke über Oesterreich und
Polen ohne jede Schwierigkeit zurück. Der
Autobus ist für den Dienst in Moskau bestimmt,
x.
8000 km in 6 Tagen. Der amerikanische
Sportsmann Cecil Hawley fuhr die Strecke
New-York—Los Angeles und zurück in der
hervorragenden Zeit von 5 Tagen und 21
Stunden. Für die Fahrt New-York—Los Angeles
benötigte er nur 67 Stunden und 38
Minuten, er schlug damit den bekannten Rekord
der « Kanonenkugel » Baker, der 69
Stunden 31 Minuten brauchte. Cecil Hawley
verliess seinen Achtzylinder Buick während
der ganzen Fahrt nie, auch die kurzen
Schlafzeiten verbrachte er im Wagen, bo.
Das Autodrom von Linas-MontlheYy stiftete
einen wertvollen Wanderbecher als Auszeichnung
für die absolut beste Zeit, die im
Laufe eines Jahres auf der Rennbahn von
Montlhery gefahren wurde. Für dieses Jähr
erhalten die vier Fahrer Marchand freres,
Leroy de Presale und Van Doorninck, die
auf Voisin über 25,000 und 50,000 km eine
ganze Reihe neuer Rekorde aufstellen, die
ehrende Auszeichnung.
bo.
AUSLAND
Notstandsarbeiten in Amerika. Präsident
Hoover forderte vom amerikanischen Kongress
die Bewilligung eines Kredites von
750 Millionen Dollar. Der Betrag soll für
Notstandsarbeiten, zur Ausbesserung und zum
Ausbau von Nationalstrassen verwendet werden.
Durch diese Arbeiten soll grossen Kreisen
von Arbeitslosen willkommene Beschäftigung
geboten werden. - x.
Vom französischen Tourlngclub. Der Touringclub
von Frankreich eröffnete letzten
Dienstag in der Avenue de la Grande Armee
sein neues Heim. Das neue Touristikhaus
besitzt alle für Touristik-Fragen irgendwie
interessierenden Bücher in einer Bibliothek
von über 10,000 Bänden. In einem riesigen
Ausstellungssaal befinden sich über 200,000
Photographien aus allen Teilen Frankreichs.
Der Auskunftsdienst ist vorzüglich arrangiert.
Fast 100 Angestellte sind in dem musterhaften
Betriebe angestellt. Bekanntlich
zählt der französische Touring-Club insgesamt
240,000 Mitglieder. bo.
Vereinfachung des Führerscheines in England.
Vom 1. Dezember an wird in England
ein neuer vereinfachter Typ von Führerschein
herausgegeben. Er wird von riunan
aus einem kleinen, nicht mehr als 4 Seiten
enthaltenden Büchlein bestehen. Das Format
wird demjenigen der Führerscheine entsprechen,
die bis jetzt in Middlesex und London
verwendet wurden. Die Einbanddecke ist
aus Karton, ist rot und mit dem königlichen
Wappen in schwarz verziert. -1.
Dreitagewoche in der amerikanischen Autoindustrie.
Die Wirkungen der allgemeinen
Wirtschaftskrisis drücken sich am drastischsten
in der Automobilindustrie der Vereinigten
Staaten aus. Der amerikanische Automobilexport
ist in den ersten 9 Monaten
dieses Jahres im Vergleiche zum Vorjahre
um über 50 Prozent zurückgegangen. Infolge
der zunehmenden Absatzschwierigkeiten
wird demnächst die Ford Motor Comp. zur
dreitägigen Arbeitswoche übergehen. Vermutlich
werden noch vor Jahresende andere
bekannte Firmen, diesem Beispiel folgen
müssen.
$*»»«»«§•
Anfrage 954. Ungerechtfertigte Bereicherung.
Umständehalber verkaufte ich meinen Wagen X
laut vorheriger 'Vereinbarung einer hiesigen Grossgara-ge.
Zu erwähnen habe ich, dass diese Firma
jnir früher den Wagen neu lieferte.
Ich kenne diese Firma sonst als sehr loyal handelnd
und aus blosser Sympathie und da ich mit
dem Wagen sehr zufrieden war. konnte ich noch
beitragen, dass diese Firma 2 weitere Geschäfte
machen konnte. Dies nur nebenbei bemerkt.
Wie gesagt, der Verkauf wurde getätigt, der
Wagen wurdfl probiert und vom Prüfenden als in
sehr gutem Zustande befunden. Der Verkaufspreis
stellte sich auf Fr. 4600, Fr. 2600 wurden mir sofqrts,auabezahlt,
den Rest Hess ich stehen. Sei es
aus , Unachtsamkeit meinerseits, enthält nun der
Veffcaufsvertrag die Klausel, dass der Bet»ast bei
Kauf eines neuen Wagens, der im Laufe 1930 zu
beziehen sei; als Zahlung angerechnet werde.
Ein Kauf kommt jedoch Familienverhältnisse
halber dermalen nicht mehr in Frage und ich habe
mich mit der betr. Garage diesbezüglich in Verbindung
gesetzt, indem ich derselben einen grössern
Einschlag der restlichen Summe bot. Die. Firma
lehnt jedoch mein Ansuchen ab mit dem Vermerk,
sie hätte mit dem Wagen viel Umstände, Spesen
und Provisionen gehabt. Auch Reparaturen seien
notwendig gewesen. Entgegengesetzt kann ich beweisen,
dass der Wagen in sehr gutem Zusta-nde
war und auch durch den Käufer sofort wieder abgesetzt
werden konnte. Mit dem spätem Käufer
habe ich mich extra noch in Verbindung gesetzt
und solchem Instruktionen erteilt, auch noch die
Police mit grossein Einschlag verkauft.
Nun Frage • « Kann diese Firma mir kurzerhand
die Auszahlung des restlichen Betrages verweigern
; solche drängt, ohne dass ein Kaufvertrag
besteht, auf Kauf eines neuen Wagens, oder bin ich
berechtigt, diesen Restbetrag bedingt einzufordern?
Muss ich diesen Betrag bei Nichtkauf eines neuen
Wagens verlieren ?
Erwähnen möchte ich, dass ich das Vorgehen
dieser Garage als sehr unmoralisch empfinde, um
so mehr ich in der Hitze des Gefechtes erst zu
Hause diese Klausel des Vertrages bemerkte. Ich
habe dieser Firma mein grösstes Entgegenkommen
gezeigt, doch bleibt solche, wie gesagt, dabei. Kann
mir die Firma den Kauf eines Wagens auf etliche
Jahre hina-usstellen. in Berücksichtigung dieser
Tatsachen. Wie kann ich hier zu meinem Rechte
kommen. B. in B.
Antwort.* Gestützt auf den zwischen Ihnen
und der in Betracht fallenden Grand Garage abgeschlossenen
Vertrag sind Sie offenbar verpflichtet
worden, die Kaufpreisrestamz stehen zu lassen,
um diese im Laufe des Jahres 1930 an einen neuen
Wagen in Anrechnung zu bringen. Wenn nun heute
feststeht, dass ein Kauf für Sie nicht in Frage
kommen kann, und wenn Sie die Gründe für die
Unmöglichkeit nachweisen können, so muss die Garage
den Restbetrag an Sie auszahlen, ansonst sie
sich in ungerechtfertigter Weise bereichern würde.
Speziell liege dann ungerechtfertigte Bereicherung
vor, wenn jemand aus einem nicht verwirklichten
oder nachträglich weggefallenen Grunde eine Zuwendung
erhalten bat. Wir sind also der Auffassung,
dasa Sie zweifelsohne die stehen gelassene
Kaoifrestanz zurückfordern können, vorausgesetzt,
dass. Gründe vorliegen, die den Ankauf eines neuen
Wagens Ihrerseits unmöglich machen, oder dass
Ihnen wenigstens ein Ankauf nicht zugemutet werden
kann.
Internationaler Lultlahrt-Slcherhests-Kongress.
Dieser Kongress, der vom 10.-23. Dezember
in Paris unter dem Protektorat des
französischen Luftfahrtministeriums stattfindet,
verspricht sehr interessant zu werden.
Es haben sich bisher 40 Nationen angemeldet,
deren Delegierte durch ihre Vorträge
darauf hinweisen werden, wie die einzelnen
Länder bestimmte Fragenkomplexe behandelt
wissen möchten. Die meisten Delegierten
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