E_1931_Zeitung_Nr.004

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 16. Januar 1931 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

27. Jahrgang. — N° 4 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Autobuslinien statt Strassenbahnen 

Der Kampf zwischen Automobil und 

schienengebundener Bahn, eines der wichtigsten 

und der aktuellsten Probleme im 

technischen und wirtschaftlichen Leben unserer 

Zeit, spielt sich in zwei Varianten ab: 

Im Ueberland- und im Stadtverkehr. Währenddem 

es sich im Fernverkehr, vorläufig 

•wenigstens, nicht um einen vollständigen Ersatz 

der Bahne'n durch das Auto handeln 

kann, sondern, sowohl im Güter- als im Personenverkehr, 

um eine übrigens sehr nützliche 

und sich sehr günstig auswirkende Ergänzung 

(die allerdings das bisherige Transportmonopol 

der Eisenbahnen durchbricht 

und deshalb notgedrungen diesen momentane 

Schwierigkeiten bereiten muss), gibt es 

nicht nur vereinzelte Stimmen, die im Stadtverkehr 

die endgültige Verdrängung der 

Strassenbahn durch den Autobusbetrieb voraussagen 

und befürworten. Wenn auch der 

Streit der Meinungen sich noch in einem 

akuten Zustande befindet und die Berichte 

aus den städtischen Gemeinden, die schon 

über Erfahrungen verfügen, vorläufig noch 

in Widersprüchen stehen, scheint sich doch 

die Erkenntnis von den unstreitbaren Vorteilen 

des Autobusbetriebes gegen mancherlei 

Vorurteile des Publikums und der Eisenbahnfachleute 

allmählich durchzusetzen. 

Gewissermassen eine Mittelstufe zwischen 

den eigentlichen, den Fernverkehr bedienenden 

Eisenbahnen und den lediglich 

für den Innerorts- und engeren Vorörtsverkehr 

bestimmten Strassenbahnen bilden 

die Lokalbahnen, die eine Reihe dicht aufcinandersitzender 

und meistens von städtischen 

Verhältnissen stark beeinflusster Ortschaften 

und Siedlungen verbinden und sich 

übrigens sehr oft der Strasse als Fahrbahn 

bedienen. Gerade auf diese Art von Strassenbahnen 

(Vorortsbahnen), vielleicht noch 

mehr als auf die städtischen, richten sich in 

letzter Zeit die Angriffe. In der Schweiz, 

wo wir ein sehr dichtes Netz solcher Bahnen 

besitzen, haben sich auf den zum Teil engen 

und äusserst kurvenreichen Strassen Verkehrsverhältnisse 

herausgebildet, die immer 

dringender nach einer grundlegenden Reform 

rufen. 

Wir haben im Laufe des letzten Jahres 

verschiedentlich auf die unhaltbaren Zustände 

von einigen, von Lokalbahnen befahrenen 

Strassen aufmerksam gemacht, z. B. 

auf die Strecke Gryon-Villars und die rechtsufrige 

Thunerseestrasse, auf denen die Geleise 

beständig die Strassenseite wechseln. 

Die Verhältnisse an der rechtsufrigen 

Thunerseestrasse. 

Auf der rechtsufrigen Thunerseestrasse 

haben sich nun nicht nur die Unfälle in aufsehenerregender 

Weise vermehrt, sondern 

haben die an ihr liegenden Ortschaften, weil 

die Automobilisten es vorzogen, die Route 

über Spiez zu wählen, einen so merkbaren 

Rückgang an Tagesgästen zu verspüren bekommen, 

dass die betroffenen Gemeinden 

Unterlagen, Unterseen, Beatenberg, Sigriswil, 

Oberhofen und Hilterfingen), wie wir in 

Nr. 3 kurz meldeten, sich entschlossen haben, 

bei zwei Fachleuten, dem Direktor der 

Berner Oberlandbahn, Dr. R. Zehnder, und 

dem Sektionschef bei der schweizerischen 

Oberpostdirektion, Herrn O. Zipfel, ein Gutachten 

über die Möglichkeit und die finanziellen 

Folgen einer Traktionsänderung bei 

der rechtsufrigen Thunerseebahn einzuholen. 

Die Experten haben nach reiflicher Prüfung 

der Sachlage und einem Augenschein an Ort 

und Stelle ihre-Eindrücke und Berechnungen 

in einer Schrift von ansehnlichem Umfange 

niedergelegt Namentlich interessant, wejl 

generellen Charakters, sind die Darstellungen 

über die Vor- und Nachteile des 'Autobusbetriebes. 

Es untersteht keinem Zweifel und / man ersieht 

es auch sofort aus der Art urfd Weise, 

wie das Gutachten angepackt und abgefasst 

worden ist, dass die Experten in keiner 

Weise für eines der Transportmittel voreingenommen 

sind, sondern die einzelnen 

Punkte, die für und wider sprechen, mit 

grosser Gewissenhaftigkeit gegeneinander 

abwägen. Es darf also ruhig als Aufmunterung 

und als Bestätigung unserer immer 

vertretenen Ansicht aufgefasst werden, wenn 

die Bilanz, soweit sie sich im Rahmen des 

Allgemeingültigen hält, mit einem deutlichen 

Aktivsaldo für den Autobusbetrieb abschliesst. 

* Die Vorteile der Autobuslinien. 

Entgegen der vielfach vertretenen Ansicht 

können mit den Autobussen, namentlich auf 

so kurvenreichen und so zahlreich Steigungen 

aufweisenden Strassen, wie die rechte 

Thunerseestrasse eine ist, grössere durchschnittliche 

kommerzielle Fahrgeschwindigkeiten 

erreicht werden als mit den Strassenbahnen. 

Auf der Strecke Thun-Gunten- 

Interlaken könnte man ruhig, unter Beobachtung 

aller gebotenen Sorgfalt, bis auf 23 bis 

25 Stundenkilometer gehen. Das enthält aber 

nicht nur den unmittelbaren Vorteil für die 

Reisenden, die Strecke schneller zurücklegen 

zu können, sondern ermöglicht, die 

Zahl der Kurse zu erhöhen, so dass also die 

Intervalle zwischen zwei sich folgenden 

Fahrgelegenheiten kürzer perden. Mannigfaltig 

sind die Vorteile, die dem Autobus 

daraus erstehen, dass er nicht an einen festen 

Schienenstrang gebunden ist. Dass keine 

Schienen und Weichen mehr zu erneuern 

oder zu unterhalten und das Strassenbett 

nicht mehr regelmässig für die Arbeiten der 

Geleiseregulierung und den Schienen- oder 

Weichenersatz aufzureissen ist, bedeutet 

nicht nur eine wesentliche Ersparnis für die 

Transportunternehmen und für den Strassenbesitzer, 

sondern stopft endgültig diese 

Quelle von immer wiederkehrenden sehr unangenehmer 

und aucli gefährlicher Störungen) 

:im übrigen Strassenverkehr. Während 

der Autobus einen steckengebliebenen Wagen 

einfach umfahren kann, stockt der ganze 

Fahrverkehr, wenn ein steckengebliebener 

Schienenzug das Geleise sperrt. Selbstverständlich 

fallen auch die lästigen Aufenthalte 

an den Ausweichstellen der Geleise 

weg. 

Heute, wo überall ein energischer Kampf 

gegen den nervenaufreibenden Lärm auf der 

Strasse geführt wird, wird man dem Umstand, 

dass der Autobusbetrieb nicht weniger 

Lärm verursacht als das Rollen der 

Bahnwagen auf einem ausgeschlagenen Geleise 

und das Kreischen der Räder in engen 

Kehren, die durchdringenden Alarmsignale,' 

bei der Beurteilung wohl auch ein Gewicht 

beilegen dürfen. 

Die Autobusse erfreuen sich immer mehr' 

der Sympathie des Publikums. Die Fahrtl 

auf Luftreifen ist ruhiger und stossfreier'l 

die innere Ausstattung der modernen Fahr-* 

zeuge bietet ebensoviel oder mehr Bequem-- 

lichkeit als die Wagen der Strassenbahn« 

Die Reisenden können direkt vom Trottoir' 

aus den Wagen betreten und sind also nicht' 

mehr der von Jahr zu Jahr grösser werden-' 

den Gefahr des Ueberschreitens der Strasse 

an Haltestellen ausgesetzt. Durch das Her-« 

anfahren an das Trottoir hindern die Auto-' 

busse den übrigen Strassenverkehr auch vieH 

weniger. 

Und der Strassenverkehr? 

Gegen die Ersetzung von Strassenbahnlinien 

durch Autobusbetriebe wird immer 

wieder geltend gemacht, dass dieser sich im 1 

Stossverkehr weit weniger bewähre als jene. 

Es stimmt allerdings, dass die Strassenbahn 

für den Massenverkehr sich ganz besonders' 

gut eignet. Es darf aber nicht ausser acht 

gelassen werden, dass die Betriebsdirektionen 

der Strassenbahn für Bewältigung 

des meistens an Sonntagen auftretenden 

Stossverkehrs zu allerlei Hilfsmitteln Zuflucht 

nimmt. Zum Beispiel hat sie auf der 

zur Diskussion stehenden Linie für den 

Zugsdienst eine Anzahl von Sonntagsablösern 

ausgebildet, die verpflichtet sind, im Notfalle 

einzuspringen. Sicherlich würde auch 

beim Autobusbetrieb mit zunehmender Erfahrung 

noch manches neue Mittel ausgedacht 

und eingeführt werden, um dem 

Stossverkehr besser begegnen zu können. 

Einen Vorteil hat der Autobus schon an 

sich, auch im Stossverkehr gegenüber der 

Strassenbahn voraus. Die Autobusse können 

bei Andrang und Stossverkehr jeder einzeln, 

sobald sie angefüllt sind, abfahren, währenddem 

die auf Schienen laufenden Züge (wenn 

nicht durchgehende Doppelspur vorhanden 

ist) schon wegen den Kreuzungen die fahrplanmässige 

Abfahrtszeit innehalten müssen.t 

Es ist klar, dass ein neues Transportmittel! 

nicht nur einseitig Vorteile bringen kann. Die 1 

technische und wirtschaftliche Ueberlegenheit 

des Omnibusbetriebes scheint uns aber 

Ramosi 

Roman von V. Williams. 

Aus dem Englischen übersetzt von Otto KJetnent 

(Deutsches Recht bei Georg Müller in München.) 

(9. Fortsetzung) 

Sie blieb in der sonnendurchstrahlten Halle 

nachdenklich stehen, aber ihre Gastgeberin 

entriss sie ihren Träumereien. 

«Jetzt, meine Teuerste,» rief Frau Aimee 

lebhaft, «wird uns der Führer ein hochinteressantes 

Kloster tanzender Derwische 

zeigen. Ich habe meinen Wagen draussen. 

Sie — die Fürstin und Lady Rockhampton 

müssen mich begleiten — und, oh, lieber 

Herr Simopulos,» — sie hielt den Griechen 

am Arm fest, als er, den Hut in der Hand, 

vorbeigehen wollte — «möchten Sie nicht 

auch Derwische tanzen sehen?» 

«Gnädige Frau, zu meinem Bedauern muss 

ich verzichten. Ich habe eine dringende geschäftliche 

Besprechung — ein Auto erwartet 

mich vor dem Tor!» 

Joan Hess sich gern zu dem Ausflug überreden 

— schon, um nicht den Nachmittag 

über mit ihren Gedanken allein zu sein. 

«Seien Sie so lieb,» bat Frau Richborough, 

«und sehen Sie nach, ob der Führer draussen 

ist! Ein dicker Mann in Fes und rotem Bademantel. 

Er soll auch das Automobil rufen. 

Ich trommle rasch unsere Gesellschaft zusammen!» 

Geschäftig eilte sie davon, und Joan glitt 

durch die Drehtür. Bei der Auffahrt am Fuss 

der Treppe stand ein riesiger Rennwagen. 

Sie erkannte ihn sofort. Er gehörte Said 

Hussein, und am Steuer sass auch der 

schwarzbraune Chauffeur, der sie neulich zu 

den Pyramiden hinausgefahren hatte. Eben 

stieg ein Herr ein, es war Simopulos, der 

«üble Grieche,» und «dunkle Ehrenmann,» 

dessen Bekanntschaft der Prinz auf der 

«Aquätic» so brüsk abgelehnt hatte. 

Siehe da, dachte Joan lächelnd: Im Laufe 

einer Woche war er nun mit Said Hussein 

so intim geworden, dass er ihm sein bestes 

Auto überliess! Fürwahr ein rascher Umschwung 

und beinahe seltsam... 

«Willkommen in meinem bescheidenen 

Heim!» Prinz Said Hussein stand im Frack 

und weisser Weste, den roten Fes auf dem 

schöngeformten Kopf, am Eingang seines 

Palastes, um seine Gäste zu begrüssen. Zu 

beiden Seiten der Marmorhalle bildeten nubische 

Diener Spalier und hielten Lampen in 

der Hand. Sie trugen die alte Scharlachtracht 

der Mamelucken, kurze Jacken, bauschige 

Beinkleider und zierliche Pantoffeln. 

Unter ihren schneeweissen Turbanen baumelte 

der traditionelle Zopf. Lauter prachtvolle 

Gestalten, keiner unter sechs Fuss, 

standen sie wie die Statuen, und ihre pechschwarzen 

Gesichter glänzten, wenn das 

Lampenlicht sie beschien. 

Am Ende der Halle waren die Seidenvorhänge 

zurückgezogen und enthüllten ein 

zweites, kleeblattförmiges Tor, dessen oberer 

Teil ein Stückchen blauschwarzen Sternenhimmel 

einrahmte. Die Oeffnung gewährte 

einen Blick auf schimmernden Marmor, 

grüne Baumwipfel und einen zauberhaften 

Springbrunnen, der plätschernd auf- und 

niederstieg. Die Luft duftete schwach nach 

I Weihrauch und irgendwo fern verklang eine 

langgezogene orientalische Melodie. 

Joan war sprachlos vor Entzücken. Hinter 

ihr am Bronzegitter der Einfahrt stand die 

prachtvolle Limousine, ein Symbol westlicher 

Zivilisation, vor ihr lag der Osten, 

märchendunkel und geheimnisvoll. 

Am Eingang des Hofes klatschte der Prinz 

in die Hände. Sofort verstummte die ferne 

Musik und den weiten Raum durchflutete 

sanftes Licht. An vier Seiten war der Hof 

von Galerien umgeben, die von schlanken 

weissen Säulen getragen und von unsichtbaren 

Lampen erhellt wurden. In der Mitte 

leuchtete jener zauberhafte Marmorbrunnen, 

aus dem das Wasser in grünlich glitzerndem 

Strahl emporschoss, so dass es schien, als 

bestehe die Fontäne aus einem Geriesel von 

Smaragden. Um die Säulen der Arkaden 

rankten sich blühende Sträucher und zwischen 

ihnen und dem Brunnen ragten Gruppen 

hoher Dompalmen, die die Bänke aus 

Marmor beschatteten. 

«Einer der Paschas unter Khedive Ismail 

baute sich dieses Haus,» erklärte der Prinz. 

«Wie alle Orientalen liebte er schattende 

Bäume und fliessendes Wasser. Dieser Hof 

gehörte damals zur Frauenwohnung. Man 

berichtete, dass er einmal einen Eunuchen 

strafte, indem er ihn mit dem Kopf nach 

unten solange in den Brunnen tauchen Hess, 

bis er ertrank. Das Holzgitter drüben verdeckt 

der Eingang zum Harem. Dort werden 

wir speisen » 

«Verzeihen Sie, Prinz,» unterbrach ihn 

Bankier Richborough, ein lang aufgeschossener, 

hohlwangiger, bebrillter Mann, ier in 

Gegenwart seiner Frau selten sprach, «ich 

fürchte, wir drängen uns auf.» 

«Aber wieso denn?» 

«Nun ja, ich habe immer gehört, dass der 

Harem des Orients von Fremden nicht betreten 

wird Ich hoffe daher, dass wir Ihre 

Gastfreundschaft nicht missbrauchen » 

Der Prinz lachte schallend: «Mein lieber 

Herr Richborough, ich bin doch nicht verheiratet. 

Dieses altertümliche Quartier ist 

eine Junggesellenwohnung und nichts anderes!» 

Frau Aimee Richborough lächelte nervös. 

«Mein Mann hat einen abgeschmackten 

Humor, Prinz,» sagte sie scharf. «Sie müssen 

Scherze nicht beachten!» 

Längs der Marmorarkaden geleitete der* 

Prinz seine Gäste in einen Gang, der mit 

herrlichen Perserteppichen behangen war. 

An seinem Ende vernahm man aus einer 

halbangelehnten Tür hervor Harfenspiel und 

leisen Gesang einer Frauenstimme. Man betrat 

ein viereckiges, in europäischem Stil 

eingerichtetes Gemach mit englischen 

Kupferstichen an den Wänden, ein paar 

Ledersesseln, Bücherschrank, Schreibtisch 

und einem Stutzflügel in der Ecke — offenbar 

das Wohnzimmer eines Mannes mit 

Kunstsinn. 

Hinter dem Stutzflügel erhob sich eine 

Frau. So pechschwarz war ihr Haar und so 

glatt aus der weissen Stirn gestrichen, dass 

man fast den Eindruck hatte, als trüge sie 

eine Kappe aus schwarzer Atlasseide. Uebrr 

das Musikinstrument geneigt, stand ein junger 

Mann mit Wespentaille und keck gezwirbeltem 

Schnurrbart und ein stumpf 

blickender, feister Aegypter im Fes hatte 

sich's in einem Sessel bequem gemacht. 

«Wenn ich Sie einen Augenblick unter- 

I brechen darf, teure Nadja!» sagte Said Hiis-

aus dem Gesagten so klar hervorzugehen, 

dass man ruhig damit rechnen kann, den 

Autobus trotz aller sich jetzt noch geltend 

machenden Bedenken und Widerstände in 

Bälde seinen bereits begonnenen Siegeslauf 

fortsetzen und vollenden sehen zu können, 

und sich in diesem steziellen Falle auch zum 

Wohle des rechtsufrigen Thunersee-Fremdenverkehrs 

auszuwirken. # 

Zur Verkehrswerbung Im 

Ausland. 

(Einige Betrachtungen zur Auslandspropaganda 

der S.B.B.) 

Führende Persönlichkeiten in Propagandafragen 

haben die Norm aufgestellt, wonach 

das Reklame-Budget einer Handelsunternehmung 

zwischen 2%—4% des Umsatzes betragen 

kann. Leitende Persönlichkeiten der 

S. B. B. haben selbst bestätigt, dass das Propaganda-Budget 

der Bundesbahnen sich im 

Jahre 1928 auf 1,3 Millionen Franken belief. 

Die Einnahmen im Jahre 1929 beziffern sich 

auf ungefähr 435 Millionen Franken, so dass 

die Ausgaben für Propaganda rund *4 % ausmachen. 

Wenn wir den Posten «Propaganda» 

näher betrachten, so ergeben sich folgende 

Zahlen: 

Gehalt von 8 Angestellten der Propaganda-Abteilung 

in Bern Fr. 75.500.— 

Personal der ausländischen Agenturen 

(insges. 75 Personen) » 482.700.— 

Miete und Bureaukoston » 403.000.— 

Eigentliche Propaganda-Auslagen 

(PublikationeA von Karten, Plakate, 

Insertfonen, Vorträge, Filme, 

Diapositive) » 319.200.— 

Subvention an die Schweizer. Verkehrszentrale 

» 25.000.— 

Subvention an verschiedene Verkehrsvereine 

» 27.000. — 

Total Fr. 1,3 Mill. 

Bereits in unseren früheren Ausführungen 

haben wir auf die Tatsache hingewiesen, 

dass in der Verkehrspolitik der Bundesbahnen 

der Umsatz der Billette durch die 

Agenturen im Ausland eine Hauptrolle spielt. 

Sämtliche Reise - Agenturen von London 

müssen beispielsweise ihre Eisenbahnbillette 

bei der S. B. B.-Agentur in London beziehen. 

Die Fähigkeiten der Vorsitzenden der Agenturen 

werden wohl flach den von ihnen erzielten 

Umsätzen in Eisenbahnbilletten gewertet. 

Die Generaldirektion der S. B. B. 

scheint in ihrer Politik auch erfolgreich zu 

sein, denn der Umsatz an Billetten in den 

ausländischen Agenturen ist ständig im Steigen 

begriffen. Es darf aber bei alledem nicht 

übersehen werden, dass diese Umsatzziffern 

für die Intensität des schweizerischen Fremdenverkehrs 

gar nichts beweisen, indem die 

letzteren Zahlen ja gerade auf der ganzen 

Linie im Sinken begriffen sind. Darüber zahlenmässlg 

nur ein Beispiel: 

• t 

Die Agenturen von Paris, London, Wien 

und New York haben im Jahre 1928 für total 

8,5 Millionen Franken Billette verkauft, 

von denen aber nur 4,07 Millionen Franken 

auf schweizerische Reisestrecken entfielen. 

In diesen Anteil teilen sich zudem noch neben 

den Bundesbahnen alle übrigen schweizerischen 

Verkehrsanstalten. Anderseits hatten 

die Bundesbahnen und mit ihnen ca. ein 

halbes Hundert weitere schweizerische Verkehrsunternehmungen 

für das Jahr 1928 ein 

Abkommen betr. den Verkauf ihrer Billette 

mit 50 Reiseagenturen abgeschlossen, die 

über ca. 750 Verkaufsstellen verfügen. Diese 

Reiseagenturen verkauften in einem Jahr für 

22 Millionen Franken Billette für schweizerische 

Eisenbahnen, wovon 17,9 Millionen allein 

auf die Bundesbahnen entfielen. 

Ein kurzer Vergleich genügt, um festzustellen, 

dass die Reiseagenturen, welche nur 

auf Kommissions-Basis für die Schweiz. Bahnen 

arbeiten, für rund 22 Millionen Franken 

Billette verkauft haben, währenddem es die 

Agenturen der S. B. B. im Ausland im gleichen 

Zeitraum auf ca. vier Millionen Franken 

gebracht haben. Die Zahlen für 1929 und 

1930 mögen sich etwas geändert, das ungünstige 

Verhältnis wird sich aber kaum stark 

verschoben haben. Im übrigen behaupten 

wir, dass man sehr wohl ohne den Billettverkauf 

durch eigene Agenturen im Ausland 

sein zu der Dame am Flügel. «Ich möcnte 

Sie meinen Freunden vorstellen: Herr und 

Frau Henry Richborough, Frau Joan Averil, 

Madame Nadja Alexandrowna, Graf Beifort, 

Osman el Maghraby. So, meine Damen und 

Herren, ich überlasse Sie jetzt sich selbst, 

während ich die Getränke braue.» 

«Welch herrliches Besitztum!» bemerkte 

Joan zu Madame Alexandrowna, als ihr 

Gastgeber sich an einen Seitentisch zurückzog. 

Die fremde Frau heftete ihre grünschillernden, 

langbewimperten Augen auf Joans 

Gesicht. «Es ist der Orient und der Okzident 

unter einem Dach,» antwortete sie. «Der 

Garten ist aus Tausendundeiner Nacht und 

dies Zimmer» — sie wiegte die wohlgeformten 

Schultern — «ist Piccadilly — London!» 

Sie lachte girrend. Ihr leicht fremdländischer 

Akzent hatte einen eigenartigen Reiz. Ihre 

Lippen waren voll und rot, ihr Teint warm 

und zart wie die Farbe einer Teerose. Das 

auskommen kann und doch für die Belebung 

des schweizerischen Fremdenverkehrs posi-' 

tive Arbeit zu leisten imstande ist. Deutschland 

gibt hier ein interessantes Beispiel, indem 

die deutschen Bahnen in Holland ihre 

Billette ausschliessüch durch Reisebureaus 

vertreiben lassen, für sie aber in den Niederlanden 

neun Agenten tätig sind, welche 

sich ausschliessüch mit der Fremdenwerbung 

befassen. 

Es ist also dringend nötig, zu einer genauen 

Erkenntnis der Kräfte zu kommen, 

die für die schweizerische Fremdenwerbung 

im Ausland eingesetzt werden sollen und 

sich nicht nur durch einige Ziffern imponieren 

zu lassen. Wenn die Generaldirektion 

der Bundesbahnen feststellt, dass sie 1,5 Millionen 

Franken für Verkehrswerbung im 

Auslande ausgibt, so halten wir dem gegengenüber, 

dass nur der eine Posten von 

319,200 Fr. aus der obigen Aufstellung als 

eigentliche Verkehrswerbung zu werten ist. 

Dazu kommen noch die rund 50,000 Fr. an 

Subventionen und ein geringer Prozentsatz 

der Bureaukosten der ausländischen Agenturen. 

Der Gesamtbetrag dieser Auslagen 

übersteigt aber kaum 400,000 Fr., da ja mehr 

als die halbe Tätigkeit des Personals unserer 

ausländischen S. B. B.-Agenturen sich auf 

den Verkauf von Eisenbahnbilletten beschränkt. 

Die vorgeschlagenen 1 Aenderungen zum 

ersten Projekt der neuzubestellenden Propagandakommission, 

wie es uns Herr Dr. 

Schrafl auseinandergesetzt hat, veranlassen 

uns zu mancherlei Bedenken. Unter dem 

Vorwand, dass eine allzu zahlreiche Kommission 

keine positive Arbeit leiste, hat die 

Generaldirektion des S. B. B. die Zahl der 

Mitglieder auf 7 reduziert und damit die Vertreter 

des Automobil-, des Flugwesens, der 

Postautomobile usw. von der direkten Mitarbeit 

ausgeschlossen, indem man ihnen nur 

beratende Stimmen zuweist. Wir hoffen 

ernstlich,, indem das schweizerische Verkehrsbureau 

diesen Vorschlag nicht akzep.- 

tieren wird, würden sich doch in dieser 

Kommission drei Vertreter der Bahninteressen, 

drei. Vertreter des schweizerischen 

Verkehrswesens unter dem Präsidium einer 

politischen Persönlichkeit gegenüberstehen, 

die wahrscheinlich selbst unter dem Einfluss 

der Bundesbahnen stehen wird. Das Ziel der 

neu zu bestellenden Kommission ist eindeutig 

im Projekt zum Arbeitsreglement festge-i 

stellt worden, in dem es heisst, dass sämtliche 

Formen des Tourismus vertreten sein 

sollen, und zwar mit gleichen Rechten ausgerüstet 

(obwohl neuere Statistiken zeigen, 

dass 75 Prozent der Gäste in Luxushotels 

die Schweiz im Automobil bereisen). Herr 

Bundesrat Dr. Meier ist für die Fragen der 

Verkehrswerbung zuständig und "wir hoffen 

bestimmt, dass er seine ganze unparteiische 

Kraft für eine zweckmässige Zusammensetzung 

dieser Kommission einsetzen wird, wobei 

wir vorschlagen,- dass dieselbe aus 13 

Vertretern zusammengesetzt sei. Das Direktionskomitee 

der schweizerischen Verkehrszentrale 

umfasst ebenfalls 13 Mitglieder und 

funktioniert zur grössten allgemeinen Zufriedenheit. 

Schon seit zwei Jahren studiert 

man nun das Projekt einer Rationalisierung 

der schweizerischen Verkehrswerbung im 

Alisland und ist zu hoffen, dass sich endlich 

die Erkenntnis Bahn bricht, dass sämtliche 

Verkehrsinteressenten zur produktiven Mitarbeit 

in einem höhern nationalen Interesse 

herbeigezogen werden müssen. M. 0. 

Autoposten In den Alpen. Die schweizerischen 

Alpenposten beförderten vom 5.—11. 

Januar 1931 7690 Reisende. Im Gegensatz 

zu der gleichen Zeit im Vorjahre, da 42S9 

Passagiere transportiert wurden, weist die 

Zahl dieses Jahres 1810 Reisende mehr auf. 

Allerdings war die Linie Nesslau-Buchs, die 

1931 1591 Reisende beförderte, letztes Jahr 

in der angegebenen Ziffer nicht inbegriffen. 

elfenbeinweisse Atlaskleid lag eng um Ihren 

üppig erblühten Körper. 

«Die Donatellos sind unpünktlich!» sagte 

Said Hussein und trat mit einer Kristallschale 

in den Kreis, «aber hier sind Getränke!» 

Sie nippten an ihren Cocktails und plauderten 

oberflächlich, wie man es vor Tisch 

zu tun pflegt, bis ein Diener den Prinzen aus 

dem Zimmer rief. Er kam mit einem dickbäuchigen, 

bärtigen Italiener und dessen 

Gattin zurück, einer kleinen Person mit rastlosen 

Augen. 

Man speiste im mittleren Saale des ehemaligen 

Harems, einem luftigen Raum mit 

vergitterten Fenstern. Das Holzgitterwerk 

der Tür gab den Blick nach dem Arkadenhof 

frei, über den sich das Himmelsgewölbe 

spannte, vom Licht eines unsichtbaren Mondes 

durchhellt, der noch nicht hoch genug 

stand, um den Glanz der Sterne zu überstrahlen« 

(Fortsetzung iolgÜ 

AtriSÖBÄ>RlEVÜB 1931 — W» # 

Abänderung 

der baselstädtischen 

Verkehrsordnung 

Nicht selbsttätige (nichtautomatische) Bremsvorrichtungen 

sind zulässig, wenn Begleitmann 

mitgenommen wird. 

Die baselstädtische Verordnung über den 

Strassenverkehr vom 17. September 1929 bestimmte, 

dass Anhängewagen von drei und 

mehr Tonnen Nutzlast eine schnell und sicher 

wirkende, selbsttätige (d.h. automatische) 

Bremse besitzen müssen. Die sich schon im 

Verkehr befindlichen Fahrzeuge hätten bis 

zum 1. Januar 1931 eine automatische Bremse 

einzubauen gehabt, sofern sie sie nicht schon 

besassen. Diese Forderung des nachträglichen 

Einbaues von selbsttätigen Bremsen 

war aber bei zahlreichen Wagen älterer 

Konstruktion gar nicht zu erfüllen oder mit 

so grossen Umbaukosten verbunden, dass 

es sich im Hinblick auf den jetzigen Wert 

des Wagens überhaupt nicht gelohnt hätte, 

die Verbesserung anzubringen. Der Verband 

schweizerischer Motorlastwagenbesitzer 

(ASPA) hatte deshalb eine begründete Eingabe 

an das Polizeidepartement gemacht, 

indem er dieses ersuchte, entweder der Regierung 

vorzuschlagen, die Verordnung einer 

Revision zu unterziehen oder dann wenigstens 

die Karenzzeit so auszudehnen, dass 

ein natürlicher Aufbau des betreffenden 

Wagenmaterials möglich sei. Ebenso verlangte 

der Gewerbeyerband in einer Eingabe 

(vom 15. Dezember 1913) an den Regierungsrat, 

resp. an das Polizeidepartement 

die Verlängerung der Erfüllungsfrist des 

ersten Absatzes des § 129 der neuen baselstädtischen 

Verkehrsordnung. Der Regierungsrat 

hatte aber schon zwei Tage vorher 

auf die Eingabe des Verbandes schweizerischer 

Motorlastwagenbesitzer hin die Verordnung 

in der Weise revidiert, dass auch 

Anhängewagen von drei und mehr Tonnen 

Nutzlast ohne selbsttätige Bremsvorrichtung 

im Verkehr geduldet, werden sollen, sofern 

ein besonderer Begleitmann zur Bedienung 

der gewöhnlichen Bremsvorrichtung mitgeführt 

wird. Wenn zwei Anhängewagen mit 

nicht selbsttätiger Bremsvorrichtung mitgeführt 

werden, so wird mindestens ein Begleiter, 

welcher die Bremsen des hinteren 

Anhängewagens bedient, gefordert. Durch 

diese neue Bestimmung erübrigte sich natürlich 

die Einräumung einer verlängerten 

Erfüljungsfrist. 

Paragraph 126 der erwähnten Verordnung 

schreibt ferner vor, dass die Bereifung der 

Zug- und Anhängewagen aus Gummi bestehen 

müsse und untersagt die Anwendung 

von Eisenrippen, Eisstauen und ähnlichen 

Einjicblungen. Des weitern fordert er, das: 

sämtliche Achsen gefedert sein müssen. Ausnahmen 

darf das Poüzeiinspektorat nur für 

Fahrzeuge zu landwirtschaftlichen Zwecken 

bewilligen. % Auch hier war die Erfüllungsfrist 

so kurz bemessen, dass sie von den 

Fuhrhaltern nicht innegehalten * werden 

konnte. Auch in diesem Punkte sah sich der 

Gewerbeverband veranlasst, in einer Eingabe 

an den Regierungsrat zu gelangen. 

Ferner begründete Herr W. Bertsch im 

Grossen Rate folgende Interpellation: Ist 

dem Regierungsrat bekannt, dass es den 

durch die Paragraphen 126 und 129 der Basler 

Verkehrsordnung betroffenen Betrieben 

in finanzieller wie technischer Hinsicht unmöglich, 

ist, den Zeitpunkt des Inkrafttretens 

einzuhalten? Ist der Regierungsrat gewillt, 

durch Verlängerung des Termins den Betriebsinhabern 

entgegenzukommen? Regierungsrat 

Ludwig, der die Interpellation beantwortete, 

wies darauf hin, dass die Verordnung 

eine Karenzfrist von einem Jahr 

für die Erfüllung verschiedener Vorschriften 

vorsehe. Die Einführung des Begleitmann- 

Systems für Anhängewagen habe schon 

früher bestanden. Sein Wegfall bei selbsttätigem 

Bremsen bedeute ein weitgehende 

Entgegenkommen der Regierung. Wenn schon 

auf das Obligatorium der selbsttätigen 

Bremse verzichtet werde, so müsse auf alle 

Fälle die Regierung im Interesse der Verkehrssicherheit 

auf der strengen Vorschrift 

betreffend der Begleitmannschaft bestehen. 

Hinsichtlich der Vorschrift über die Bereifung 

mit Gummi und Einführung der 

Federung der Achsen erklärt Regierungsrat 

Ludwig, dass eisenbereifte und ohne 

Achsenfederung laufende Wagen zu schwere 

Nachteile (Erschütterung, Naben- und Radbrüche) 

mit sich bringe, als dass man sie auf 

die Dauer dulden könnte. Er gab allerdings 

zu, dass die Umänderung eine schwere Belastung 

für den Fuhrhalter sei. Die Behörden 

werden deshalb und weil Pferdefuhrwerke 

gleichen Charakters besser gestellt 

sind, es nicht an Entgegenkommen fehlen 

lassen und bei einer Eingabe nicht unbarmherzig 

sein. 

Im ganzen habe sich die seit einem Jahr 

bestehende Verkehrsordnung gut bewährt. 

Einzelne kleinere Vorschriften, mit denen 

man keine gute Erfahrung gemacht hat, 

sollen noch abgeändert werden. Es sei eine 

Konferenz mit den interessierten Kreisen 

vorgeschrieben. Damit sei aber keineswegs 

resagt, dass die Regierung an eine Generalevision 

der Verordnung denkt, die überhaupt 

nicht in Frage kommt. W. 

R 

Verschlechterung des Basler Autobusfahrplanes. 

Nach einem Communique der Direktion 

der Basler Strassenbahn trat am 13. Januar 

bei den Basler Autobuslinien ein neuer 

Fahrplan in Kraft, der den bisherigen Betriebserfahrungen, 

den eingegangenen Wünschen 

und dem Winterverkehr entsprechen 

soll. Die Umänderung des bestehenden Fahrplanes 

stellt eine deutliche Verschlechterung 

des Omnibusverkehres dar, der auf einig© 

Bedarfsfahrten reduziert wird. Die Fahrplanverschlechterung 

im Basler Autobusdienst 

darf nur als ein Provisorium angesehen 

werden, die eine finanzielle Entlastung 

bringt, ohne aber dem Publikum grosse Unannehmlichkeiten 

zu bereiten. Die in diesem 

Blatte mehrmals erwähnte notwendige Verbindungsstrasse 

Hörnli-Wenkenhof-Bettingen 

ist durch den neuen Beschluss der Strassenbahndirektion 

wieder dringend zu fordern, 

da mit der Eröffnung des Hörnli-Friedhofes 

ein dichterer Verkehr einsetzen wird und 

hiefür die durchgehende Autobuslinie Klaraplatz-rlörnli-Bettingen 

sodann unbedingt notwendig 

ist. 

bo. 

AUSLAND 

Energischer Kampf gegen den 

Strassenlärm 

in allen Ländern. 

Wir haben schon seinerzeit über die vom 

Touring-Club von Frankreich im Interesse 

des Fremdenverkehrs ergriffene Initiative 

gegen den Stadt- und Strassenlärm berichtet. 

Wir erinnern daran, dass derselbe Mitte 

Oktober mit Hilfe von einigen Spezialisten 

eine Propagandaschrift zur wirksamen Bekämpfung 

des Lärms herausgegeben hat, in 

der die allgemeine Meinung zum Ausdruck 

kam, dass wohl die Gesetze einen zureichenden 

Schutz gegen unnötigen Lärm 

bieten, ihre Vorschriften aber mit ungenügen-i 

der Schärfe gehandhabt werden. Der Touring-Club 

von Frankreich hat nun seine 

Bestrebungen weiterhin fortgesetzt und eine 

Antilärm-Kommission gebildet. Der Vizepräsident 

der Pariser Handelskammer hat 

vor dieser Kommission einen Bericht darüber 

erstattet, in welcher Weise die Industrie 

dazu beitragen könnte, die Bestrebungen zur 

Bekämpfung des gesundheitsschädigenden 

Lärms ihrerseits zu unterstützen. Er schlug 

vor, dass die Fabriksirenen durch Leuchtsignale 

ersetzt werden sollen und allzu 

lärmvolle Arbeitsräume durch schalldicht© 

Zwischenschichten von der Umgebung abgesondert 

werden. Man sieht, dass man auch 

in Frankreich erkannt hat, dass nicht, wie 

man immer wieder behauptet, der Verkehrslärm 

die unangenehmsten Erscheinungen 

hervorruft. 

Auch in der Tschechoslowakei hat man 

den Kampf gegen den Strassenlärm mit aller 

Energie aufgenommen. Am 20. Dezember 

ist eine neue Verordnung gegen den Strassenlärm 

in Prag in Kraft getreten. Verboten 

worden sind: Lärmreklamen jeder Art, 

Radio-Uebertragungen, Grammophon-Vorführungen 

mit und ohne Lautverstärker innerhalb 

oder ausserhalb der Läden, fahrende 

bewegliche Reklamen in den Strassen Prags, 

in denen die elektrische Strassenbahn fährt. 

Im Strassenverkehr ist vor allem jedes 

Hupensignal, das nicht eine unmittelbar notwendige 

Warnung darstellt, untersagt worden. 

Es soll also nicht mehr gehupt werden, 

um sich freie Bahn zu schaffen und auch 

nicht mehr, um den Verkehrsschutzpolizisten 

auf sich aufmerksam zu machen. Selbstverständlich 

fällt auch unter das Verbot das 

bei uns noch ziemlich beliebte Signalgeben 

wartender Autos, um die Hausbewohner zu 

alarmieren. Die vorgesehenen Strafen gehen 

ziemlich hoch. Es sind Bussen von 10 bis 

5000 Tschechen-Kronen, d. h. von Fr. 1.50 

bis Fr. 600 und selbst Freiheitsstrafen von 

12 Stunden bis 14 Tage angesetzt. 

In Deutschland hat nun der Verein deutscher 

Ingenieure die Sache in die Hand genommen, 

nachdem die von Baurat Höltje, 

dem ersten Preisträger im Preisausschreiben 

des vergangenen Frühjahrs, angeregte Kommission, 

die die Bemühungen der verschiedensten 

Stellen zu einem einheitlichen Vorgehen 

zusammenfassen sollte, nicht ins 

Leben gerufen werden konnte. Der Verein 

deutscher Ingenieure hat nun eine grosszügiare 

Organisation gegen den Grossstadtlärm 

geschaffen. Die Arbeit wird verschiedenen 

Sektionen zugeteilt. Eine physiologische 

Sektion wird sich mit Untersuchunsren 

über die Stärke und Art der 

7-ahlreichen Schallauellen, sowie über die 

Stärke der Tonempfindunpren zu befassen 

haben. Eine medizinische Sektion hat den 

Einfluss des Grossstadtlärms auf das Nervensystem, 

auf die Arbeitsteilung und auf den

N°4 -.1931 ÄUTOMOBIL-REVUfc 

Schlaf zu untersuchen. Einer Juristischen 

Sektion fällt die Aufgabe zu, die Möglichkeiten 

der Einflussnahme des Gesetzes und 

der Polizei auf die Lärmquellen zu prüfen 

und festzustellen. Um sich ein Bild zu 

machen, inwieweit der Lärm von Maschinen 

iind technischen Apparaten jetzt bereits ohne 

weiteres vermindert werden kann und wie 

weit es möglich ist, lärmlose und lärmschwache 

Maschinen zu konstruieren, wird 

eine technische Sektion eingesetzt. 

Das «Berliner Tageblatt» schreibt zu den 

Bestrebungen des Vereins deutscher Ingenieure, 

dass, so sehr diese an sich zu begrüssen 

seien, die Gefahr naheliege, dass 

gerade durch diese Gründlichkeit die Sache 

verschleppt werde. Auch es vertritt also unsere 

Meinung, die wir seinerzeit in dem 

Artikel «Lärm-Psychose» zum Ausdruck gebracht 

haben, dass nämlich, nachdem jahrelang 

dem Uebel fast keine Beachtung geschenkt 

wurde, die Sache nun plötzlich so 

umständlich angepackt wird. W. 

Reform der Autosteuer in 

Deutschland. 

i In Deutschland steht zur Zeit die Diskussion 

über die zum 1. April 1931 erfolgende 

Neuregelung der Autosteuer im Brennpunkt 

des automobilistischen Interesses. Der Reichs- 

Wirtschaftsrat hatte schon im Laufe des 

letzten Jahres einen besonderen Arbeitsausschuss 

gewählt, der unter Hinzuziehung zahlreicher 

Sachverständiger Richtlinien für eine 

Amsterdamer Autosalon. Die holländische 

Vereinigung für die Fahrrad- und Automobilindustrie 

hält noch diesen Monat in Amsterdam 

ihre erste internationale Ausstel- 

. (ung ab. Die Teilnahme an der Schau übersteigt 

alle Erwartungen. Aussteller können 

nur internationale Firmen sein, die in Holland 

eigene Vertretungen unterhalten. Es 

wurden 71 Personenautomarken. 39 Lastwagen- 

und Autobusmarken und 39 Motorradmarken 

gemeldet. Am stärksten vertreten 

sind die amerikanischen Firmen. Infotee 

der gedrückten Geschäftslage in Holland 

dürfte das Interesse für Personenwagen 

weniger lebhaft sein, einen guten Geschäftsgang 

erwartet man indessen für die Lastwagen- 

und die Motorradmarkens. x. 

Beginn heute Freitag! 

Während diese Zeilen in Druck gehen, 

werden die Teilnehmer an der grossen 

Sternfahrt nach Monte-Carlo, die sich bis 

nach Athen, Stavanger, Jassy in Rumänien 

oder nach Thallinn in Estland gewagt haben, 

ihre weit über 3000 km lange Reise durch 

unwirtliche Gegenden, durch Schnee, Regen, 

Nebel und Sturm antreten, um durch ganz 

Europa in ein paar Tagen nach dem Ziel zu 

gelangen, das in doppelter Beziehung in diesen 

Wintertagen winkt: nach dem Rivieraort 

JVIonte-Carlo. Die Leistungen dieser 

Sternfahrer sind nicht hoch genug einzuschätzen. 

Von den entferntesten Winkeln 

unseres Erdteils her müssen sie sich in wenigen 

Tagen bei einem Mindesttempo von 

40 km durch alle die Hindernisse arbeiten, 

die ihnen nur der Monat Januar foescheeren 

kann. Eine sichere Bewältigung dieser Gewaltsfahrten 

erfordert ein volles Mass an 

körperlicher Anstrengung nnd Konzentration, 

und nur Geduld und Ausdauer werden 

gegen die Gefahren dieser langen Reisen 

aufkommen. Bis zur Herausgabe unserer 

nächsten Dienstagnummer werden nach den 

genannten, am weitesten entfernten Orten 

noch von folgenden Orten aus Starte stattfinden 

: Riga, Stockholm, John O'Groats (im 

Zweckmässige Besteuerungsweise der Au-nördlichstetomobile festgelegt hat. Der Reichs-Wirt- 

Königsberg, Glasgow, Belgrad, Helsingborg, 

Schottland), Bukarest, Kowno, 

schaftsrat hat seiner Ueberzeugung Ausdruck 

gegeben, dass der Motorfahrzeugverdon, 

Wien, Boulogne-sur-Mer, Prag, Am- 

Lissabon, Berlin, Budapest, Hamburg, Lonkehr, 

die Betriebsstoffabgaben inbegriffen, sterdam, Frankfurt, Paris und Lyon. Am 

aus allen Zöllen und Abgaben im Jahre mit nächsten Mittwoch findet sodann noch der 

höchstens 450 Mill. Mark (510 bis 515 Millionen 

Franken) belastet werden dürfe. Als Monte-Carlo statt. 

Start von Mailand und Genua aus nach 

Grundlage der Besteuerung befürwortet der 

Reichs-Wirtschaftsrat ein kombiniertes System 

zwischen einer Betriebsstoffsteuer, wie den so in den kommenden Tagen von den 

Die grossen Landstrassen Europas wer- 

sie in Deutschland im April des vergangenen 

Jahres eingeführt wurde, und einer Pau- 

und bei Nacht befahren werden, von allen 

internationalen Monte-Carlo-Fahrern bei Tag 

schalsteuer. Anhänger, Zugmaschinen und Richtungen der Windrose her wenden sich 

Elektrofahrzeuge sollen einem schärferen die Wagen gegen den einen Punkt zu, der 

genommen. Auch sie spricht sich bezüglich 

der Automobil-Pauschalsteuer grundsätzlich 

für die Beibehaltung des bisherigen Systems 

aus. Sie lehnt also z, B., wie es schon der 

Wirtschaftsrat tat, den oft gemachten Vorschlag 

zur Einführung einer Gewichtssteuer 

für Personenautomobile ab. 

Sie befürwortet die vom Reichs-Wirtschaftsfat 

vorgeschlagene Anhänger-Steuer sowie 

die Besteuerung von Zugmaschinen undElektrofahrzeugen. 

Man rechnet damit, dass diese 

Sonderbesteuexung drei Millionen Reichsmark 

im- Jahre bringen wird. Sehr erfreulich 

ist, dass die DenkschriH der Reichsregierung 

mit Entschiedenheit gegen die Einführung 

einer speziellen Steuer für den gewerbsmässigen 

Automobilverkehr, die von der Reichsbahn 

und vom Reichsverkehrsministerium 

gefordert worden war, um die Eisenbahnen 

im Konkurrenzkampfe gegen das Automobil 

zu unterstützen, Stellung genommen hat. 

Schon weniger grosse Freude hat es bei 

den Automobilisten ausgelöst, dass die 

ReichsregieTung den einzigen Vorschlag des 

Reichswirtschaftsrates, der eine Milderung 

der jetzigen Belastung vorgesehen hatte, 

nämlich die Ermässigung der Steuer furJänger 

als fünf Jahre irr. Betrieb stehende Wagen, 

nicht befürwortet. Sie begründet ihre 

Stellungnahme datnit, dass die Bevorzugung 

gebrauchter Personenautomobile schwer 

durchführbar sei. 

Die Denkschrift der Reichsregierung lässt 

es an positiven Vorschlägen für die endgültige 

Gestaltung der Automobihteuer fehlen. 

Man erhält sogar ganz entschieden den Eindruck, 

dass der angekündigte Gesetzesentwurf 

lediglich eine weitere, für kurze Zeit 

bestimmte Uebergangslösung vorsieht. -I. 

J&us gelten. 

Die Dauer des Rennens beträgt zehn Stunden. 

Zugelassen sind Rennwagen ohne Gewichts- 

oder Zylindervorschriften. Für jeden 

Wagen sind zwei Fahrer vorgesehen, von denen 

jedoch immer nur einer allein fahren 

darf; Auswechslung ist erlaubt. An Preisen 

werden vom A.C.F. 115,000 Fr. ausgerichtet 

Im übrigen beteiligen sich die Organisatoren 

mit einem Viertel an den Kosten für den 

Grossen Internationalen Preis. 

Die Preise werden folgendem assen verteilt: 

Dem Sieger (angemeldeter Hauptfahrer):, 

50,000 Fr.; dem Zweiten: 30,000 Franken; 

dem Dritten: 20,000 Fr.; dem Vierten: 

10,000 Fr. und dem Fünften 5000 Fr. Die Anmeldungen 

für den Grossen Preis von Frankreich 

sind bis zum 15. Mai 1931 an dieSportkommission 

des A. C. F., 8, Place de la Concorde, 

Paris, einzusenden. Die Kommission 

behält sich vor, bei ungenügenden Meldungen 

nach dem 15. Mai das Rennen abzusagen, bo. 

Weltrekordsversuche in Neuseeland. Capt, 

Malcolm Campbell, der Weltrekordverteidiger, 

wird von mehreren Seiten scharfe Konkurrenz 

erhalten. Bekanntlich will der Amerikaner 

de Paolo mit einem Wagen von 240O 

PS in Daytona Beach in nächster Zeit um 

den Weltrekord starten, und nun kommt aus 

Neuseeland die Nachricht, dass dem englischen 

Weltrekordfahrer Campbell in dent 

Australier Norman Smith ein neuer gefährlicher 

Gegner erstanden ist. Dem Australier 

wurden von interessierter Seite 150,000 Fr. 

zur Verfügung gestellt, er erhielt zudem di© 

Erlaubnis, den Napier-Kompressormotor zu 

benutzen, den England für ein Flugzeug für 

den Schneiderpokal bestellte, aber nicht verwenden 

konnte. Der in Australien gebaut© 

Wagen von Smith wird Anfang Februar nach 

Neuseeland transportiert werden, und auf 

dem Strand von Auckland werden so lange 

Versuche unternommen, bis Smith die beabsichtigten 

300 Stundenmeilen erreicht hat. 

Der in Frage kommende Strand zeichnet 

sich durch seine grosse Ebenheit aus, er ist 

36 Meilen lang und 350 Meter breit. Der 

Rennwagen weist sehr viele ähnliche Merkmale 

mit dem « Golden Arrow» auf. Das 

nach unten mit Metallplatten verkleidete 

Chassis befindet sich nur 12% cm vom Boden 

entfernt, und der höchste Punkt der Karosserie 

schneidet fast mit dem Reifen ab. —• 

Daytona bereitet Campbell Schwierigkeiten 

! In letzter Stunde tauchen wegen dem 

Weltrekordsversuch Campbeils Schwierigkeiten 

auf, die die rechtzeitige Durchführung 

des Unternehmens in Frage zu stellen geeignet 

scheinen. Der amerikanische Automobilverband, 

der für den Rekordversuch die 

Zeitnehmer zu stellen hat, verweigert Campbell 

die Genehmigung zu seinen Rekordfahrten, 

da die Stadt Daytona am letzten Montag 

die finanziellen Voraussetzungen zu der 

Genehmigung noch nicht erfüllt hatte. Capt. 

Campbell wurde telegraphisch davon unterrichtet, 

dass man seinen Weltrekordversuch 

nicht zulassen will. Er ist indessen entschlossen, 

seinen Versuch unter allen Umständen 

während der bereits in Aussicht genommenen 

Zeit durchzuführen. Campbell 

schiffte sich am letzten Dienstag in Southampton 

mit seinem Rennwagen nach Amerika 

ein. 

bo. 

Stuck und Caracciola beim Grossen Preis 

von Schweden. Die beiden Mercedes-Benz- 

Fahrer Hans Stuck und Rudolf Caracciola 

beabsichtigen, als erstes internationales Rennen 

in diesem Jahre gemeinsam am Grossen 

Preis von Schweden teilzunehmen, der am 

12. Februar auf der Rennstrecke von Ramshyttan 

ausgetragen wird, x.

Diskussion über Verkehrsfragen 

Kreuzen und Abblenden. 

Sie brachten in Ihrem geschätzten Blatt 

(Nr. 108) vom 29. Dez. einen Artikel eines Einsenders, 

betitelt: «Kreuzen und Abblenden». 

Wir geben Ihnen nachstehend eine Erwiderung 

darauf und bitten Sie, von der akten- 

Amtsgericht Luzern-Stadt und das luzernische 

Obergericht. 

Sämtliche drei Instanzen sind übereinstimmend 

zu dem Schlüsse gekommen, dass das 

alleinige Verschulden an dem Zusammenstoss 

den Lastwagenführer treffe. Uns scheint 

mässigen Darstellung Vormerkung zu neh-dahermengunsten des Lasrwagenführers entschiedener 

dass sich ein derart klarer, zu Un- 

Fall für eine Auseinandersetzung im Sinne 

Die aktenmässige Darstellung. 

des Einsenders wenig eignet. Wir begreifen 

Die Darstellung in Ihrem Artikel «Kreuzen ja, dass der verknurrte Lastwagenführer 

und Abblenden» ist aktenwidrig. 

1. betrug die Breite der Strasse an der 

kritischen Stelle nicht über 7 Meter, wie vom 

Einsender behauptet wird, sondern, wie 

durch unangefochtene Messung durch den 

Polizisten an Ort und Stelle festgestellt 

wuYde, nur 6,5 m. Anhand der Radspuren 

wurde ebenfalls festgestellt, dass der Lastwagenbesitzer 

mit den linken Rädern seines 

Wagens 3,75 m vom rechten Strassenbord 

fuhr. 

2. war der Personenwagen aber nur 2,75 m 

von seinem rechten Strassenrand entfernt. 

Somit hat der Lastwagenbesitzer die Strassenmitte 

um ein ganz beträchtliches überschritten, 

nämlich um 75 cm. 

3. Durchaus unwahr ist schliesslich, dass 

der Personenwagenführer bei der Einvernahme 

erklärt habe, er habe, durch die 

• Scheinwerfer des Lastwagens geblendet, 

nicht mehr gewusst wohin er fahre, vielmehr 

hat er lediglich erklärt, er hätte etwas mehr 

rechts halten können, wenn er nicht geblendet 

worden wäre. Infolgedessen kann auch 

keine Rede davon sein, dass der Personehwagenführer 

« blindlings, ziel- und planlos» 

. dem Lastwagen entgegenfuhr. 

An der Verhandlung vor Obergericht hat 

der Vertreter des Lastwagenführers den 

Standpunkt eingenommen, der Personenwagenbesitzer, 

der ja selbst behauptete, geblendet 

worden zu sein, wäre verpflichtet gewesen, 

den Wagen anzuhalten. Dieser Ein- 

• wand ist jedoch vom Obergericht mit Fugheit beraubt sind. 

and Recht als eine, angesichts des «grob 

-schuldhaften Verhaltens des Beklagten unbegründete 

Zumutung» bezeichnet worden, 

die nur aus einer Verkennung der Rechtspflichten 

andern Strassenbenützern gegenüber 

seitens des Beklagten erklärt werden 

i könne. 

Der Fall hat drei gerichtliche Instanzen 

beschäftigt: das Amtsgericht Hochdorf, das 

Dieses Zubehör 

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für 

Ihren 

Wagen 

entspricht der neuen 

bernischen Verkehrsordnung. 

Von städt. 

und kantonalen Behörden 

glänzend begutachtet. 

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vom Appenzeller Recht Gebrauch machen 

möchte; immerhin sollte man sich doch genauer 

an die Akten halten. S. 

Für die Abstinenz der 

Autoführer. 

Der Verein des abstinenten Personals 

öffentlicher Dienste und der Alkoholgegnerbund 

hielten am Mittwoch, den 7. Januar, im 

Konferenzsaal der Franzosischen Kirche in 

Bern eine gemeinsame Versammlung ab, zu 

der sie Dr. Schaad als Referenten über das 

Thema «Autounfälle und Alkohol» gewonnen 

hatten. 

Dr. Schaad führte in seinem Referate aus, 

dass es nicht genüge, nachträglich gegen 

Autofahrer, die infolge Alkoholgenusses ein 

Unglück verschuldet haben, vorzugehen, 

sondern dass es ein dringendes Gebot sei, 

Vorbeugungsmassnahmen zu treffen. Es 

könne nicht genügend getan werden, um den 

Automobilisten vor Augen zu führen, wie 

sehr es im Interesse sowohl der Allgemeinheit 

als in ihrem eigenen stehe, wenn sie sich 

vor und während der Fahrt womöglich ganz 

des Alkohols enthalten, auf jeden Fall aber 

nur sehr geringe Mengen geistiger Getränke 

zu sich nehmen. Die Gefahr tritt nämlich 

nicht erst bei ausgesprochener Trunkenheit 

ein. Versuche haben gezeigt, dass schon 

nach Qenuss geringer Mengen und wenig 

alkoholhaltiger Getränke die Führer eines 

Teils ihrer üblichen Sicherheit und Gewandt- 

Selbst bei Fahrern, bei 

denen man im gewöhnlichen Verhalten nicht 

das geringste anmerken konnte und die überzeugt 

waren, in keiner Weise unter dem Einflüsse 

des Alkohols gelitten zu haben, 

konnte ein Sinken der normalen Reaktionsgeschwindigkeit 

von % Sekunde auf % Sekunden, 

d. h. also eine Verdreifachung der 

Reaktionsdauer festgestellt werden. Wie 

verhängnisvoll die verlorenen % Sekunden 

AUTOMOBIL-REVUE 1Q5M — KTOA 

werden können, wird man sich sehr bald 5j«M-(WT».«-«wt »., ' " " ' m i 

klar, wenn man ausrechnet, dass bei einer . / , ' • \ ', , - SIHE 

Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer l' "• , .-Äfiii! 

der Wagen während dieser Zeit eine Strecke > f• •. ' - .Jpifpn 

Das Konkordat bestimmt, dass an Per- •" •*. "wHT 811111 

sonen, die als Trinker bekannt sind, keine *|î| iraT I^Si^î 

Fahrbewilligung erteilt werden soll. Man ,|| i * „v fr - • JraBü|js 

weiss aber, wieviel, namentlich in städtischen t ,* , . .Tj , " .. J^^Smmi 

Gemeinden, es braucht, bis jemand als noto- Hä/f^JlS • ' ffHaPffl 

rischer Trinker verrufen ist. Der Verkehr ^^Ä|P^- * ' ' ifi^^» 

wird überdies viel eher von Gelegenheits- SPÄI^HI f'U, • iä2Hffii 

lieh betrunkenen, als von leicht angetrunkenen l^ffi^^^Sr^ '$&J$$ ' ^ w | | 

Fahrern gefährdet Die Behörden sollten in i||||||||^^ IS" [•,'Jlliilf&iffi 

der Bestrafung von Leuten, die in angetrun- ^^^^^^^B J ^^^^^^| 

licht ein 

kenem Zustande fahren, entschieden grös- ^^^9f > .^H^^^K 

sere Strenge walten lassen. Das Konkordat ^^9^^^p JKliiffirclrai 

gibt ja jederzeit die Möglichkeit, ' durch HHiBfra '. ' ^^K^^S 

Alkohol beeinflusste, unvorsichtige Fahrer i^Bi*S^s < JamPlimsin« 

mit einer Busse zu belegen, da es ja vor- EllS'WHH* • ra^H^^^K 

schreibt, dass der Führer die Geschwindig- •Kprafre > t • Y ^BflfflHrfBBi 

keit des Wagens immer beherrschen soll. In HHlijlHsH '. iilliiiMSwH 

schlimmeren Fällen sollte man nicht zögern, f^^^î. • ffijiiMlwiP 

die Fahrbewilligung ganz zu entziehen. 

An die Ausführungen Dr. Schaads knüpfte E |n Wno von Pollzeitetephonen um die London» 

sich eine Diskussion, die erfreulicherweise . îly ' T *,.,,,*, 

„. , „ D„i„-i .,„„ _„ „„,„„'„i,,,«_ t,-**. Eine neue Einrichtung der Londoner Polizei ist dw 

starke Beteiligung zu verzeichnen hatte. Xufstellun K von 52 Polizei-Telephonstationen auJ 

Herr PohzeikommiSSär Studer machte U.a. den Strassen ringt um die Londoner Innenstadt 

geltend, dass die Post mit ihrem weit ver- Diese Telephonstationen können von der Haupt» 

zweigten Automobilbetrieb bisher noch kel- che d U angerufen werden, und dies ermörnpn 

eirmsren namhaften Unfall periaht habe 

Abriegeln der Ausgange der City innerer 

r-w ^" nai T"I^nen , V" eenant nape. 

br fuhrt dies nicht zuletzt auf die Völlige 

haIb wen5ger Sekunden. Diese neue Einrichtung 

j, ietet e j ne gr0Bse Erleichterung beim Abfangen von 

Abstinenz der Fahrer während der Dienst- Auto-Banditen. Einer dar 52 Telephonapparate, 

zeit zurück. Herr Mühlemann, Direktor des •HHBHHHBBmMnBHmHBOHi 

Strassenverkehrsamtes des Kantons Bern. 

stellte fest, dass die Zahl der Unfälle in den rend des Fahrens bei Fahrern, die nicht 

letzten Jahren im Verhältnis zur Anzahl der während des ganzen Jahres Abstinenz beerteilten 

Verkehrs- und Fahrbewilligungen obachten, kontrolliert werden könnte, -l. 

zurückgegangen sei. Er ist überzeugt, dass * 

dies hauptsächlich daher kommt, dass die Amerika and die Fussgänger. Die araert» 

Fahrer von Motorfahrzeugen allmählich zur kanischen Automobil-Clubs mit dem N»w- 

Erkenntnis kommen, welche Gefahr Im Ge- Yorker Club an der Spitze haben einen breitnuss 

von Rauschgiften vor und während der angelegten Feldzug gegen die einseitige Be- 

Ausflüge liegt. Immerhin seien noch recht vorzugung des Fussgängers bei der Verviele 

Verkehrsunfälle auf das Konto Alkohol kehrsordnung und -regelung unternommen. 

zu setzen, und das Strassenverkehrsamt Veranlassung dazu gaben sorgfältige Untermacht 

sein möglichstes, um in dieser Be- suchungen über die Ursachen der Verkehrsziehung 

erzieherisch zu wirken. In der Dis- Unfälle, wobei festgestellt werden musste, 

kussion wurde ausserdem noch die Frage dass eine überraschend grosse Zahl von Unaufgeworfen, 

was eigentlich aus dem seiner- glücksfällen der Unvorsichtigkeit des Fusszeit 

gemachten Vorschlag, die durch Ver- gängers zuzuschreiben ist Die Clubs Vermittlung 

des Bundes abstinenter Motorrad- langen deshalb verschärfte Vorschriften für 

fahrer abgeschlossenen Versicherungen be-! den Fussgängerverkehr und die Möglichkeit 

deutend zu ermässigen, geworden sei. Der für den Richter, die Uebertretungen ebenso 

Gedanke wäre an sich nicht schlecht. Es scharf zu ahnden, wie die Verfehlungen der 

fräst sich nur, wie die Abstinenz wäh- Motorfahrzeiwffihrer quittiert werden. z. 

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JJO £ — 1931 

Luftfahrt 

Mlttelmeer-Kreuzflug eines jungen Schwelzerfliegers. 

Am Sylvester vergangenen Jahres 

startete auf der Luzerner Allmend in aller 

Stille ein 18jähriger Pilot, Alphons Breitenbach 

aus Luzern, mit seinem offenen 

Zwei'plätzer-Sportflugzeug « Gipsy Moth » zu 

einem Kreuzflug um das Mittelmeer mit folgender 

Route: Bern-Nimes (Frankreich),Barcelona 

(Spanien)-Madrid-Sevilla-Fes (Marokko), 

der afrikanischen Nordküste entlang 

nach Tunis, dann über das Mittelländische 

Meer nach Sizilien, weiter nach Neapel, Rom, 

Genua, Nizza, Avignon, Bern, Luzern. Sein 

Bruder, Karl Breitenbach, amtet als Reisebegleiter. 

Gegenwärtig befinden sich die 

Mittelmeer-Kreuzflieger in Spanien. lt. 

Die Zeppellnlahrten im Jahre 1931. DasDer Hydroplan « S 55» mit Fiat-Motor A 22 R. (siehe Artikel: « Geschwaderflug Italien-Brasilien >). 

Luftschiff « ZL 127 » liegt gegenwärtig in der 

Halle zu Friedrichshafen mit entleerten Gaszellen, 

die einer gründlichen Revision 

ist, begonnen. Die Apparate sind auf Grund tung von General Balbo, der selber die Füh- 

unterzogen 

werden, um das Flugschiff für den 

strengen Dienst im Jahre 1931 tüchtig zu 

machen. 

An grösseren Fernfahrten sind vorgesehen 

: eine Aegyptenfahrt, eine Arktisfahrt 

nach Kaiser-Franz-Josefsland und eine 

Ozeanfahrt nach Südamerika nebst zahlreichen 

mittleren Flugzielen., 

Die Arktisfahrt ist auf den Monat Juli vorgesehen. 

Es nehmen daran 15 Passagiere teil, 

worunter deutsche, russische und amerikanische 

Journalisten. Die Fahrt soll 6—7 Tage 

dauern und als Vorbereitung für einen 

spätem Polarflug dienen. 

lt. 

Geschwaderflug 

Italien-Brasilien. 

Die italienische Verkehrsaviatik durfte, 

wie wir bereits in Nr. 2 meldeten, am 7. Januar 

einen glänzenden Tag verbuchen. Mit 

zehn zweimotorigen Flugschiffen gelang es 

einer italienischen Fliegergruppe unter Führung 

von General Italo Balbo, den Atlantischen 

Ozean zwischen Bolama an der Westküste 

von Nordafrika und Porto Natal (Brasilien) 

an der Ostküste von Südamerika zu 

überqueren. Es handelt sich um einen Kreuzflug, 

eine Flugart, die im italienischen Flugwesen 

ein hohes Ansehen geniesst. 

Der Flug wurde in Ortebello mit 12 Fiatflugzeugen 

«S55», ein Modell, das bereits 

durch die Rekorde von De Pinedo und von 

Maddalena international bekannt geworden 

AUTOMOBIL-REVUE 

früherer Erfahrungen bei Kreuzflügen in den rung eines Apparates besorgte, darf sowohl 

Gebieten des Mittelländischen und des in aviatischer als in wirtschaftlicher Be- 

für Italien als erfreulicher Fort- 

Schwarzen Meeres gebaut worden und eig-ziehunnen 

sich für Distanzflüge längs der Küste 

und über den Ozean. 

In Ortebello wurde das atlantische Geschwader 

einer intensiven theoretischen und 

praktischen Prüfung unterworfen. Für den 

Fünf-Etappen-Kreuzflug waren die nachstehenden 

Zwischenlandungen vorgesehen: 

Cartagena, Kenitra, Villa Cisneros, Bolama 

(Afrika), Porto Natal (Südamerika), Bahia, 

Rio de Janeiro (Hauptstadt Brasiliens). Der 

interessanteste Teil der Fahrt war der Flug 

über den rund 3000 km breiten Ozean, wozu 

sich jedes Flugzeug mit einem Brennstoffvorrat 

für 20 Flugstunden versah. Zwei der 

Flugzeuge blieben nach dem Start in Boloma 

zurück. Beide Flugzeuge mussten auf das 

Meer niedergehen; sie wurden von italienischen 

Kreuzern ins Schlepptau genommen. 

Zehn Flugzeuge kamen ohne Motordefekt in 

Brasilien an, wo natürlich, wie in Italien selber, 

grosse Begeisterung über den Flug 

herrschte. 

Selbstverständlich haben die italienischen 

Behörden für den Geschwaderflug vorsorgliche 

Massnahmen getroffen, indem sie für 

die schwere Etappe über den Atlantischen 

Ozean acht leichte Kreuzer auf die Flugstrecke 

sandten, mit der Aufgabe, defekte 

Flugzeuge an die Küste zu schleppen und die 

Besatzungen an Bord zu nehmen. Der mehr 

als 10 000 km lange Atlantikflug, unter Lei- 

schritt bezeichnet werden, sowohl in Hinsicht 

auf die Leistung der Hydroplane, als 

auch in Hinsicht auf das Können der italienischen 

Piloten. Voraussichtlich wird der 

Flug, über den wir später noch mehr'zu berichten 

gedenken, in Brasilien sein Ende nehmen, 

da, wie eine Meldung besagt, die brasilianische 

Regierung diese Apparate anzukaufen 

gedenkt. 

lt. 

Eigenartige Verwendung 

von Flugzeugen. 

Die bewundernswerte Entwicklung der 

Luftfahrt von den ersten Anfängen bis zum 

heutigen Stande, der allerdings noch nicht 

das Endstadium der Entwicklung darstellt, 

hat Möglichkeiten der Verwendbarkeit von 

Flugzeugen geschaffen, die kaum vorausgesehen 

wurden. Die verschiedenen Verwendungsarten 

des Flugzeuges sind recht eigenartig 

und noch keineswegs derart entwickelt, 

dass man sagen könnte, es seien alle Möglichkeiten 

erschöpft. 

Wirtschaftlich von grösster Bedeutung war 

die Indienststellung von Flugzeugen für den 

Eilgüterverkehr, also für den Transport 

leicht verderblicher Waren, kleiner Eilsendungen 

und besonders für Post- und Zeitungstransporte 

übeT weite Strecken! Doch 

dabei blieb es nicht — auch Tiere wurden 

bald per Flugzeug befördert, nnd sie überstanden 

die Reisen besser als mancher 

Mensch. 

Eine weitere nützliche Verwendungsart 

wurde schllesslich die Bekämpfung von Waldschädlingen 

durch sogenannte «Bestäubungsflugzeuge» 

! Der erste Versuch dieser Art 

fand im Jahre 1921 in den Vereinigten Staaten 

statt. Der ETfolg war durchaus befriedigend, 

so dass bald die Schädlingsbekämpfung 

in grösserem Massstabe durchgeführt 

wurde. Heute gibt es Spezialflugzeuge dieser 

Art. Einer der bekanntesten Typen ist die 

von der Firma Junkers in Dessau hergestellte 

Art. Eine vom Flugwind angetriebene besondere 

Vorrichtung treibt das Pulver — zumeist 

Kalzium-Arsen-Präparate — heraus. 

Ein Verteiler, der unter dem Plugzeug angebracht 

ist, sorgt für die gleichmässige Zerstäubung. 

Durch den Propellerwind wjr4 

ausserdem die ausgebrachte Staubwolke , in 

eine durcheinanderwirbelnde Nebelwolke verwandelt 

und mit grosser Gewalt rück- und 

abwärtsgedrückt. 

Im Dienste der Reklame steht das Flugzeug 

heute auf mannigfache Art Einmal werden 

Flugzeuge mit Glühlampen, die zu Buchstaben 

zusammengesetzt und an den unteren 

Tragflächen angebracht sitld, in den Dienst 

der Propaganda gestellt. Beschriftung der 

Tragflächen mit grossen, hellfarbigen Buchstaben 

dienen für die Tag-Reklame, Von 

Amerika kam dann der « Himmelsschreiber > 

herüber, der Riesenhuchstaben an den blauen 

Himmel malte. Und endlich warf man auch 

von Flugzeugen bei besonderen Veranstaltungen 

Kostproben über der Menschenmenge 

ab. Auch hier ist das Flugzeug auf eigenartige 

Weise im Dienste der Nützlichkeit! 

Wenig bekannt ist noch das Flugzeug im 

Dienste der Elektrizitätswerke! Besonders 

die Ueberlandzentralen leiden häufig an Störungen 

der Ueberlandleitungen. Drähte reissen 

und unterbrechen die Stromlieferunf. 

Vom Werk aus lässt sich der Schaden oft 

nicht sofort feststellen. Ebenso ist die Vorbeugung 

etwa eintretender Schäden durch 

Ablaufen der Leitungen sehr beschwerlich 

und zeitraubend; denn ein Kontrollbeamter 

braucht Tage und Wochen, um eine Ueberlandstrecke 

abzugehen und gleichzeitig muss 

er auf den Weg und die noch über ihm liegende 

Anlage achten, um Fehler zu ehtdekken! 

Hier hat man versucht — und das mit 

gutem Erfolg — das Kleinflugzeug einzusetzen. 

Voraussetzung ist gute Wendefähigkeit, 

leichtes Landen um! langsamer Flug! Das 

aaBMPB««BBHn«B«B«WBBaBBi«|Pj 

wird mancherlei Ereignisse mit sich bringen. 

Vor allem kommt das berühmte eidg. Verkehrsgesetz 

zur Sprache, auch darf mit einer Zunahme 

der Geschäftstätigkeit gerechnet werden. 

Der Weg zn den 

Wintersportpiatzen der Schweiz 

kann bequem im Automobil zurückgelegt 

werden. Sehr oft sieht man jetzt Skis 

in den Wagen und sieht fröhliche Menschen 

dem kalten Nebel der Städte entrinnen, 

um einige Stunden in der Sonne 

und dem Sportleben unserer winterlichen 

Berge zu verbringen. Der Führer für 

Automobilfahrten in der Schweiz, „CH 

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zum Studium der Route als zur 

Orientierung während der Fahrt zur Verfügung. 

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erwartet seinerseits, sich im neuen Jahr noch 

mehr bei den Automobilisten durchsetzen zu 

können, denn sie alle werden gerne die unwiderlegbaren 

Vorzüge seiner verschiedenen 

Vergasermodelle schätzen lernen. 

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Flugzeug muss so niedrig und so nahe den 

Leitungsdrähten fliegen,' dass der Beobachter 

etwaige Schäden leicht entdecken kann. 

Ausserdem müssen Werkzeuge mitgefübrt 

werden können und ausreichend Brennstoff! 

Nützlich machte sich das Flugzeug ausserdem 

durch Einsetzung zur Suche Vercnisster, 

in den Bergen Verirrter oder vom Samum 

überraschter Karawanen. Aus Kopenhagen 

wurde berichtet, dass man eine infolge 

Schneesturmes verlorengegangene Rermtierherde 

von 300 Tieren mit dem Flugzeug 

suchte und in der Nähe des Fileff jeldes fand. 

Den eingefrorenen Dampfern wurde während 

des letzten Winters gleichfalls durch Flugzeuge 

Proviant und Hilfe gebracht, so dass 

die Menschen nicht zu verhungern brauchten! 

Weniger Erfreuliches brachte eine Meldung 

aus Los Angeles. Dort wurden etwa zehn 

Chinesen durch Flugzeuge auf amerikanischen 

Boden geschmuggelt! Einer der Flugzeugführer 

wurde bei der Verfolgung getötet 

und drei der Apparate konnten beschlagnahmt 

werden. Die Chinesen entkamen jedoch. 

Auch der Alkoholschmuggel in das 

prohibitionierte Amerika wird vielfach per 

Flugzeug ausgeführt, obwohl auch die Abwehrpolizei 

über Flugzeuge zur Verfolgung 

der .Alkoholschmuggler verfügt. 

Zum Schluss noch einige besonders sensationelle 

Verwendungsarten des Flugzeuges! 

Am 5. Februar 1926 meldeten die Zeitungen, 

dass die Lufthansa einen Film, «Die verlorene 

Welt» betitelt, in der Lnft vorgeführt 

habe! Währenddem kreiste das Flugzeug 

über Charlottenburg, Rudow und Britz. Die 

Begleitmusik wurde per Rundfunk bezogen. 

Es war ein Versuch, den Passagieren während 

langer Flüge Unterhaltung bieten zu 

können — der «Fliegende Kientopp» war jedoch 

ins Leben gerufen! Am 29. April 1927 

folgte dieser sensationellen Verwendungsart 

eines Flugzeuges eine neue: die erste Lafttranung 

war vollzogen worden, und zwar 

über dem Standesamt Wilmersdorf! Braut 

und Bräutigam antworteten mit besonders 

lautem « Ja !» auf die bekannte Frage des 

Standesbeamten; denn die Propeller dröhnten 

ein Lied dazu, das nicht wie Orgelspiel 

klang. Endlich ist ein Versuch des Segelfliegers 

Espenlaub im März 1927 erwähnenswert, 

der das Flugzeug als «Luftlokomotive» 

und als «Anhänger» vorführte! Er hängte 

sein motorloses Segelflugzeug mit langem 

Kabel an ein schweres Motorflugzeug an. 

Beide Flugmaschmen starteten zur gleichen 

Auf dem Roosevelt, FieW, dem New Yorker Flugplatz, kam es kürzlich zu einem merkwürdigen Zusaimnenstoss'zwischen 

zwei Flugzeugen, von denen das eine im Landen begriffen, das ändere beim 

Starten war. Die zwei Flugzeuge jagten mit grosser Wucht zusammen und krallten sich ineinander fest. 

c 

Die Passagiere kamen mit dem Schreck und ganz leichten Verletzungen davon. 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 - 

Ein eigenartiger Zusammenstoß 

Zeit, und sobald eine gewisse Höhe erreicht 

war, kappte Espenlaub das Verbindungsseil 

und landete im Gleitfluge. Auf diese Weise 

hoffte man die Motorkraft des Lokomotivflugzeuges 

besser ausnützen zu können und 

über bestimmten Orten, ohne zu landen, die 

Anhängermaschinen nach und nach vom 

Zuge zu lösen und landen zu lassen, während 

die übrigen weiterflogen! Allerdings hat man 

seither nichts mehr über diese Versuche gehört. 

So eigenartig die Verwendung der Flugzeuge 

ist, so bedeutungsvoll ist es überhaupt 

für die Wirtschaft und den Verkehr. Bestimmt 

werden aus gewissen Notwendigkeiten 

heraus noch manch© Möglichkeiten geboren 

werden, so ganz besonders die, dass 

Flugzeuge In den Dienst des Wochenendes 

gestellt werden und die Grossstadtbewohner 

die Möglichkeit erhalten, am Sonnabend in 

kürzester Zeit und für billiges Geld an weiter 

entfernt liegende Erholungsorte zu gelangen 

und dort der Sonntagsruhe zu pflegen. 

Abends werden alle dann per Flugzeug 

wieder abgeholt und ihren Wohnorten zugeführt 

Das werden dann erst im wahren 

Sinne des Wortes — Ausflüge sein! H.R. 

Aus der amerikanischen Flugzeugindustrie. 

Gegenüber der Rekordproduktion im Jahre 

1929 verzeichnet die amerikanische Flugzeugindustrie 

im laufenden Jahre einen Produktionsausfall 

um rund 50 Prozent. Damit 

hat sie sich den stark eingeschränkten Absatzmöglichkeiten 

angepasst. Trotz der Weltwirtschaftskrise 

blieb dagegen der Exportabsatz 

nur in bescheidenem Masse hinter 

dem Rekordumfamg des Vorjahres zurück. 

Die gesamte Ausfuhr von Flugzeugen, Flugzeugmotoren 

und Einzelteilen ist in den ersten 

9 Monaten gegenüber der entsprechenden 

Periode des Vorjahres um nur 350,000 

Dollar auf 6,78 Millionen zurückgegangen, 

worunter die Exporte fertiger Flugzeuge von 

275 auf 251 Stück, resp. von 4,4 MiU. Dollar 

auf 3,74 Mill. zurückgegangen sind. Die Leistmtcen 

der amerikanischen FJugverkehrsunternehmumgen 

sind 1930 bn allgemeinen 

auf dem Niveau des Vorjahres stehen geblieben. 

Wy. 

Ein Aero-Salon in Genf für 1932. Der erste 

schweizerische Aero-Salon, der im Mai 1929 

einen guten Erfolg zu verzeichnen hatte, 

wird nun im Jahre 1932 wiederum zur 

Durchführung kommen. Es gelang den Or~< 

ganisatoren des Genfer Automobi Isaions 

nicht, zur gleichen Zeit einen Aero-Salon zu 

organisieren, da vermutlich der Platzmangel 

zu starken Interessenkollisionen geführt hätte. 

Die ersten Arbeiten für den Aero-Salon 

1932 sind bereits in Angriff genommen worden, 

lt. 

ZÜRCHER FLUG-CLUB. Kürzlich hielt dof\ 

Zürcher Flug-Club seine 4. Jahresversammlung ab»| 

in welcher ah Haupttraktandum die Anschaffung) 

neuer Maschinen figurierte. Es wurde beschlossen^ 

eine neue Klemm L2ßVa. mit 80/100-PS-ArgueH 

Motor anzuschaffen, sowie von der äusserst gürH 

stigen Offerte für eine Gipsy-Moth Gebrauch ztt\ 

machen. Damit erhöht sich der Flugzeugpark desi 

Z. F. C. auf die ansehnliche Zahl von 6 Maschinen*' 

Der Mitgliederbestand hat im Jahre 1930 zugenonM 

men. Geflogen wurden auf den vier im Club im-4 

znatrikulierten Maschinen total 216 Stunden mit! 

858 Flügen. Darunter sind grössere AuslandflügeM 

so z. B. nach Prag, Wien, Augsburg, Stuttgart usw.. 

sowie verschiedene Alpenflüge zu verzeichnen. Der 

Club kann glücklicherweise auf ein Jahr zurück» 

blicken, in welchem kein einziger nennenswert« 

Unfall passiorta, da im Club streng auf gute Disziplin 

und tadellosen Unterhalt der Maschinen ge* 

achtet wird. Der Club hofft, im neuen Jahr durch 

die erwähnte Erweiterung des Flugparks einen noch 

grösseren Anreiz für die Mitglieder zu bieten und 

freut sich konstatieren zu können, dasa der kameradschaftliche, 

gute Geist auch im abgelaufenen 

Jahr dauernd vorhanden war. Auch die drei Fluglehrer 

stehen dem Club weiter mit grossem Verständnis 

und mit Freude zur Verfügung, so dass dio 

besten Hoffnungen fürs kommende Jahr Vorhände» 

sind. 

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Benzinpumpen in Deutschland. In Deutschland 

gibt es nach einer- neuen Zählung 45,000 

Benzinpumpen und 64,223 Strassenbaubehörden. 

Nach diesen Zahlen beurteilt, muss es 

um den Automobilismus in Deutschland glänzend 

stehen. Ein Berliner Blatt macht zwar, 

zu der obigen Meldung die sarkastische Bemerkung, 

es dürfe nicht verkannt werden, 

dass umgekehrt 64,223 Benzinpumpen und 

45,000 Strassenbaubehörden besser wären 

und längst genügen würden... ' x. 

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wieder zurückzusenden. 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N°4 

ernen. bestimmten Zeitintervall der Kon-l>»«al«tix«tii«trolle 

nicht gegeben sind, so wird man kaum 

bestreiten können, dass bei gleichen Kontrollintervallen, 

mit Rücksicht auf die beim 

geschlossenen System möglicherweise zwischenhinein 

schon erzwungene Reinigung 

des Abscheiders, die Wahrscheinlichkeit 

eines Versagers beim offenen Abscheider 

entschieden viel grösser ist als beim geschlossenen. 

Vorausgesetzt ist natürlich, 

dass bei diesem die Verschlussfunktion nur 

vom richtigen Einbau und der periodischen 

Reinigung abhängt, also kein komplizierter 

Mechanismus vorhanden ist. Die Erfahrungen 

der Praxis geben in dieser Beziehung 

schlüssige Fingerzeige. So hat z. B. 

eine Kontrolle in der Stadt Frankfurt a. M., 

vjelche in Abständen von 8 bis 10 Wochen 

erfolgt, ergeben, dass bei 412 Abscheidern 

geschlossenen Systems gegenüber 352 offenep 

Systems nur 0,5% infolge Verschlammung 

funktionsuntüchtig waren. Leider Schnitt durch die neue Staufferbüchse für Wasserpumpen. 

fehlen Feststellungen darüber — und sie 

werden nie durchführbar sein —, wieviele skizzierten Art. Diese Schmierbüchse, die in 

von den 352 offenen Abscheidern in demEngland auf den Markt gebracht wurde, enthält 

in ihrem Unterteil! eine federbelastete 

genannten Zeitraum als überfüllt und daher 

ihren Zweck nicht erfüllend befunden Stahlkugel, die als Rückschlagventil wirkt. 

wurden. 

Während nach aussen drückendes Wasser 

Einem unbedingten Erfordernis beim durch das Ventil zurückgehalten wird, ist ein 

Einbau von Abscheidern wird immer noch Hineinpressen von Fett wie bisher ohne weiteres 

möglich. 

-s. 

zu wenig oder gar keine Beachtung geschenkt: 

der Vorschaltung genügend grosser 

Sand- und Schlammfänge, die wesentkanntlich 

nur unter Anwendung grösster 

Undichte Brennstoffbehälter dürfen belich 

für das richtige Funktionieren der er- 

Vorsichtsmassregeln durch Lötung repariert 

stjeren beitragen. 

schlammte Abscheider können ihren Zweck 

nicht erfüllen und sind daher solche, welche 

gleichzeitig als Einlauf dienen, nicht 

zweckmässig, weil bei ihnen der Sand- und 

Schlammraum meist zu klein bemessen ist, 

so dass dann Abscheider und Schlammfang 

gleichzeitig verschlammen. 

Für die Kanalverwaltungen ergibt sich 

Jedenfalls, dass sie sich mit dem Einbau 

automatisch sohüessender Abscheider mit 

vorgeschaltetem Sandfang im Falle eintretender 

Unglücksfälle ein gewichtiges Ent- 

%stungsmoment in dem Sinne sichern, die 

lach dem heutigen Stande der Technik erreichbaren 

Sicherungsmassnahmen getroffen 

zu haben. 

Oel und Fett sind billiger als neue Lager. 

Berücksichtige das bei der Pflege des Wagens. 

Mach dir zur Regel, vor jeder Ausfahrt 

den Oelstand des Motors zu kontrollieren. 

nB««3> 

Wasserverlust an der Wasserpumpe des 

Motors wird manchmal dadurch verursacht, 

dass sich das Wasser durch die Staufferbüchse 

hindurcharbeitet. Alles Abdichten und 

Erneuern der Stopfbüchsen nützt dann nichts. 

Ausgeschlossen sind nun diese Verluste bei 

Anwendung einer Staufferbüchse der unten 

Versandete und ver- 

werden. Der Behälter muss ausgebaut, ausgetrocknet, 

ausgewaschen und mit Wasser, 

Stickstoff oder Kohlensäure gefüllt werden, 

wenn man nicht riskieren will, dass während 

des Lötvorganges eine Explosion eintritt,.die 

oft von ganz ungeheurer Gewalt ist. 

In manchen Fällen kann aber nicht so 

lange auf das Fahrzeug verzichtet werden 

als es dies© umständliche Reparaturmethode 

verlangt und man ist zu einer behelfsmässigen 

Reparatur veranlasst, wenn man den 

Defekt nicht überhaupt auf sich belassen 

will. Als ein Abdichtungsmittel, das auch 

grössere Undichtigkeiten auf ziemlich lange 

Zeit hinaus zu beheben vermag, hat sich eine 

Mischung aus 2 Teilen Fischleim, 1 Teil Glyzerin 

und 7 Teilen Wasser erwiesen. Aoif 

der zu reparierenden Stelle ist das Gemisch 

warm aufzutragen. Hat die Undichtigkeit 

grössern Umfang, so überdeckt man sie vorerst 

mit einem gut passend zurechtgebogenen 

Stück Blech und streicht erst dann das 

Dichtungsmittel darüber. at. 

Verwendung für alte Bowdenkabel. Eine 

billige Drahtbürste, die beispielsweise beim 

Entrussen des Motors gute Dienste leistet, 

erhält man, indem man ein Stück altes 

Bowdenkabel mehrmals zusammenlegt, dann 

in ein Messingrohr hineinpfropft und durch 

Zusammenhämmern des Rohres festklemmt. 

Die jetzt noch hervorstehenden Kabelschlingen 

werden mit einem Meissel auf gleicher 

Länge abgeschnitten. Je nachdem man das 

aus dem Rohr hervorragende Kabelbündel 

kürzer oder länger zuschneidet, wird die 

Bürste steifer oder weicher. at. 

s«> 

Antwort 7666. Mittel gegen schmutzige Hände. 

Zuschrift weitergeleitet. 

Red. 

Frage 7782. Reifenanstrich. Fabrikneue Wagen 

werden in Schaufenstern, um reinliches Aussehen 

zu erzielen, mit schwarzem Ueberanstrich an den 

Reifen versehen. Können Sie mir die Zusammensetzung 

dieses Mittels bekanntgeben? Die in kleinen 

Dosen fertigen Anstrichmittel sind für grösseren 

Bedarf zu teuer. J M. in St. G. 

Antwort: Gute Dienste leistet in solchen Fällen 

gewöhnlicher schwarzer Spirituslack, wie man 

ihn in jeder Apotheke käuflich erhält. Er trocknet 

schnell und ereift den Gummi nicht an. Soll der 

Anstrich beseitigt werden, so kanu» man ihn mit 

Spiritus leicht wieder wegwaschen. A. E. in B. 

Frage 7783. Beständigkeit von Elektron-Metall. 

Ich hätte gerne nähere Auskunft über die Beständigkeit 

von Elektron-Metall. Besonders interessiert 

es mich, zu erfahren, ob sich das Metnil bei mechanischer 

Beanspruchung, wie Drehen, Bohren usw, 

bis zur Entzündung erhitzt, wie weit die Abfälle) 

also Dreh- und Bohrspäne, entflammbar sind und 

welche Vorsichtsmassregeln beim Arbeiten mit diesem 

Metalle getroffen werden müssen. G. U. in M. 

Antwort: Elektron ist eine Legierung von 

Magnesium (96—98 Proz.) mit Zink (2—4 Proz.), 

geringe Mengen von Eisen, Mangan, Aluminium, Silicium 

nicht gerechnet. Als hochprozentige Magnesiumlegierung 

teilt es mit diesem Metalle viele Eigenschaften 

hinsichtlich der Entflammbarkeit. XMe 

Literatur gibt verschiedene Beobachtungen wieder, 

aus denen jedoch übereinstimmend hervorgeht, dass 

vor allem das Giesson des Metalles keine ungefährliche 

Operation ist. Weiter wird berichtet, dass vor 

allem langfaserige Späne von Elektron leicht entzündlich 

sein sollen und dass daher beim Drohen 

die grösste Vorsicht walten muss. Dieser Beobachtung 

entgegen steht diejenige des Bureau of Standards, 

geraäss dessen Mitteilungen das Elektronmetall 

nicht nur nicht leichtentzündlich ist, sondern 

auch bei 220—350 Grad geschmiedet werden kann. 

Zur Klärung der Frage hat die Chemisch-technische 

Reichsanstalt in Berlin zahlreiche Versuche 

Bei Cabriolets mit ihren in. letzter Zeit oft seh* 

breiten Türen, geht man häufig wieder zur senkrecht 

geteilten Fensterscheibe über, die beim Signalisieren 

usw. leichter und rascher bewegt werden 

kann. 

Luft. Die Entzündungstemperaturen sinken jedoch 

stark, wenn zu dem feinverteilten Metall Feuchtigkeit 

hinzutritt, besonders, wenn das Metall erhitzt 

wurde. So wurde Entflammung schon bei 300 

Grad beobachtet, der feuchte Staub und die feuchten 

Späne brennen leichter als wenn sie trocken sind. 

Man wird daher eut tun. die Feuchtigkeit aus den 

Arbeitsräumen möglichst fernzuhalten. Die mechanische 

Bearbeitung des Elektron kann eine Erhitzung 

der Späne auf rund 100° erreichen lassen. Damit 

wird jedoch die Entzündungstemperatur, wie -aus 

vorstehenden Zahlen ersichtlich, noch lange nicht 

erreicht. Wohl aber warnt die Reichsanstalt vor 

unsachgemässer Behandlung des Metalles, da- besonders 

in Gegenwart von Fremdkörpern die Entflammung 

feiner Späne nicht ausgeschlossen ist. 

Es liegt auf der Hand, dass bei dor Bearbeitung 

dos Elektrons wässerige Kühlflüssigkeiten nicht 

verwendet werden dürfen, sondern nur wasserfreie 

Oole. Sollten wirklich ninnüil Späne zur Entflammung 

kommen, so dürften diese nicht mit Wasser 

gelöscht werden. Selbstredend ist auch Sorge zu 

tragen, dass hei den Arbeiten mit Elektron offenes 

Feuer vermieden wird, denn feine Metallspäne lassen 

sich natürlich in der nämlichen Weise wie 

Magnesium schon mit dem Zündholz in Brand 

setzen. Dr. A. E. in B. 

Nachtrag: Ein Fachmann schreibt uns dazu: 

Bezüglich Brennbarkeit ist besonders darauf 

hinzuweisen, dass Elektronmelall im kompakten 

Zustande nicht brennt. Das Metall hat ungefähr 

den gleichen Schmelzpunkt wie Aluminium (zirka 

630 Grad Celsius). Zu brennen beginnt es erst, 

wenn es auf zirka 800 Grad Celsius erhitzt wird. 

Anders verhält es sich dagegen bei Spänen und 

mit Elektron verschiedener Provenienz angestellt, Metallstaub. Die gemachten Angaben sind in dieser 

deren Ergebnisse im Jahresberichte pro 1929 niedergelegt 

wurden. Nach diesen Angaben stellt sich Wenn aber bei der Bearbeitung in erster Linie 

Hinsicht richtig. 

heraus, dass die Entzündungstemperatur des Elektronmetallea 

in Form von Staub und Spänen zwi- 

Werkzeug vorschriftsgemäss geschliffen ist und 

darauf geachtet wird, dass das späneabhebende 

schen 500—550 Grad liegt. Blech von zwei Millimeter 

Dicke entflammt erst bei (WO Grad in der Brennen sozusagen 

kein Wasser zur Kühlung verwendet wird, ist ein 

ausgeschlossen. 

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gelesen, dass ein Chauffeur ca. 400 

Franken Monatsgehalt erhalten soll. Wie viel Lohn 

darf ein Chauffeur verlangen, der bei einem Land- 

Arzte angestellt ist, ab und zu im Garten arbeitet, 

auch nachts fahren" muss, bei freier Station im 

Pause des Arbeitgebers? Wie viel freie Zeit soll 

in diesem Falle gewährt werden? E. M. 

Antwort Die Lohnanspriicho eines Gärtner- 

Chauffeurs richten sich je nach seiner Tätigkeit 

Es ist in einem solchen Fall schwierig, ohne die 

Verhältnisse genau zu kennen, eine bestimmte Ziffer 

zu nennen. Jedenfalls müssen Sie für die freie 

Station täglich 3—i Fr. rechnen, so dass zu Ihrem 

Barlohn noch monatlich eine Summe von 90—120 

Fr. zugeschlagen werden muss, um ein richtiges 

Bild für Ihre Entlohnung zu erhalten. 

Ebenso schwierig ist es, über die freie Zeit Auskunft 

zu geben, da aus Ihrer knappen Darstellung 

nicht ersichtlich ist, wie sich Ihre täglichen Aufgaben 

gestalten. Das Gesetz spricht hier nur von 

den üblichen freien Stunden oder Tagen, ohne sich 

aher näher darüber auszulassen. Es wird in Ihrem 

Falle ganz daratif ankommen, wie stark. Ihre Beanspruchung 

während der Woche und event. auch 

an Sonntagen ist. Immerhin dürfte Ihr Dienstherr 

darauf Bücksicht nehmen, wenn Sie längere 

Nachtfahrten machen müssen und Ihnen in den 

nächsten Tagen eine Ruhezeit einräumen (sei es 

Stunden oder einen halben Tag), damit Sie Ihr 

Schlafmanko nachholen können. * 

Anfrage 972. Warnungstafeln für Ausfahrt 

Ich möchte gerne wissen, wie ich mich verhalten 

soll im folgenden Fall • Ich bin Anstösser der 

Kantonsstrasse. Zwischen meinem Hause und »dem 

Nachbargebäude ist eine Strasse (Ausfahrt) der 

Korporation. Durch dieselbe habe ich Gelegenheit 

aus- und einzufahren, auch 3 andere Anstösser 

welche die Strasse Tag für Tag befahren- Nun 

kommt die Gemeinde und will, dass wir eine Warnungstafel 

auf unsere Kosten anbringen sollen. Wie 

muss dieselbe angebracht werden ? Ferner möchte 

ich gerne wissen, wo man einheitliche Warnungstafeln 

beziehen kann ? N. in E. 

Antwort: Da Sie und die übrigen Anstössor 

von der «wischen 2 Häusern gelegenen unÜbersicht* 

liehen Ausfahrt Nutzen ziehon. aber dadurch auch 

für die Benutzer der Kantonsstrasse ein Gefahrsmoment 

schaffen, so erscheint uns das Ansuchen 

der Gemeinde nicht ungerechtfertigt, wenn sie eine 

Warnungstafel von Ibnemaind den andern Anstöseern 

für diese Ausfahrt verlangt 

Die Warnungstafel wird am besten ca. 100 m 

je am rechten Strassenrande von der Ausfahrt entfernt 

aufgestellt. Afs Warnungstafel nehmen Sie 

am richtigsten die im Autokonkordat vorgesehene 

Tafel, die die Form eines gleichseitigen, mit der 

Spitze nach oben gerichteten Dreiecks von 1 m 

Seitenlange aufweist und die schwarze Inschrift 

auf weissem Gfunde enthält Die Tafel selbst ist 

höchstens 2,50 m vom Boden anzubringen. 

Diese Warnungstafel bezieben Sie am besten bei 

der Society de numÄrotage de routes. Carouge, Clos 

de Ia Fonderie, welche sämtliche Arten von Warnungstafeln 

führt ; 

Anfrage 973. Rechnungsaufstellung. Als . Inhaber 

%ines Geschäftes der Baubranche ist es seit 

Menschengedenken Usus für alle Reparatur-Arbeiten, 

dass alle Handreichungen genau nach Material- 

und speziell nach dem Zeitverbrauch detailliert 

verrechnet werden, Unter gleichzeitiger Vermerkung 

der ausgeführten Arbeiten. Was mich nun seit Besitz 

eines Autos stets befremdet, ist die Tatsache, 

dass bei jeder Reparatur oder Revision, z. B. vide 

nachstehende Fakturabeträge, nirgends eine Zeitangabe 

steht. 

Fakt-Betr.: V. 1928 = '521.—„ Arbeitszeit 468.— 

VIII. 1928 = 155.—, » 73.75 

VII. 1929 = 2340.—, >• 1376.— 

II. 1930 = 197.—,, , .. 152.— 

111.1930= 249.—, » 2H.— 

X. 1930 = 394.—,, ••• 324.— 

Betr. Wagen-, Motoren-, Getriebe-Revisionen 

am selben Wagen. 

Dass mitunter nicht eine minutiöse Zeitkontrolle 

über die vorkommenden Arbeiten möglich ist, kann 

ich begreifen, dass aber zum mindesten die Zahl 

der Mechaniker-, Maschinen- oder Handlangerstunden 

angegeben werden könnte, um einigerm&Rsen 

selbst eine Uebersicht zu haben, glaube ich für möglich 

zu halten. S. M. Z. 

Antwort: Es wird in der Autobranche von 

den Geschäften bei der Rechnungsaufstellung verschieden 

vorgegangen. Einige Unternehmungen benügen 

sich, wie Sie erwähnen, die Rechnungsaufstellung 

für den Kunden in < Materiallieferurig> und 

Arbeitszeit» zu detaillieren, ohne aber die Zahl der 

Arbeitsstunden genau anzugeben, obschon das Geschäft 

selbst wahrscheinlich eine Aufstellung hieriber 

besitzt oder doch besitzen sollte, damit es einigermassen 

einen Anhaltspunkt für die Berechnung 

des Postens «Arbeitszeit» hat. 

Andere hingegen detaillieren auch noch den Posten 

< Arbeitszeit », indem sie die Stunden angeben. 

Da es sich in Ihrem Falle um eine grössere 

Firma handelt, ist anzunehmen, dass die Grosse des 

Betriebes eine Buchhaltung über die Arbeitszeit fast 

aufnötige. Wir würden Ihnen deshalb empfehlen, 

eine solche detaillierte Rechnungsaufstellung zu verlangen; 

denn Sie haben ein Recht darauf, zu wis- : 

sen, woraus sich jeweilen der Posten «Arbeitszeit» 

zusammensetzt; nur auf diesem Wege wäre es 

Ihnen z. B. möglich, die Rechnung durch einend 

Fachmann auf ihre Richtigkeit prüfen zu lassen. * 

Anfrage 074. Gleiches Recht für alle. Ich fahre 

in Zürich von Enge nach Wollishofen, also im 

Stadtgebiet (zulässige Maximalgeschwindigkeit SO 

km), im vorgeschriebenen Tempo. Da jagt hinter 

mir her ein Italiener auf einer Camionette in weit 

übersetztem Tempo. Da ich der Auffassung bin. 

dass auch Italiener in ungern Städten sich an die 

schweizerischen Vorschriften halten sollen, fahre 

ich nicht ganz am re 'hten Band, um ihm das Vorfahren 

zu erschweren Folge: er will die Dnrchfahrt 

erzwingen und treibt mich schllesslich tu einer 

Gegchwindijtteit bis au 50 km an. und hinter 

ihm ... dlo fliegende Polizcikontrolle! Diese hält 

mich nnd den Italiener dann in Wolllshofen an. 

Dem Italiener redet sie in freundlicher Weise zu, 

man dürfe bei uns nicht so schnell fahren und 

lässt ihn weiter fahren ohne seine Nummer'oder 

seinen Namen zu notieren, während ich selbstverständlich 

meine Papiere vorzeigen muss, um «nach 

Gesetz nnd Recht» eebüut zu werden. 

N»4 

Prag«: Sind wir wirklich so weit, das« in der 

Schweiz hei gleichen TTehe^retungea der Schwein« 

bestraft und der Ausländer rieben jetiuEßn wird? 

Entspricht dies dem Grundgedanken unserer Bundesverfassung; 

«Vor dem Gesetze sind alle fleich»? 

Ist es nicht pchon ein Hotfp auf diesen in bezn* 

auf den Schweizer Automobilisten bereits zur 

Phrase gewordenen Grundsatz #n$Brer Demokrat!«, 

wenn der Schweizer auf offener Siiasse anf ehalten 

und auf seine Papiere genau untersucht wird, 

während man den Ausländer, .der sich der gleichen 

Uebertretung schuldig gemacht hat, aja nicht antastbaren 

Gentleman höflichst ersucht, weiter *tt 

fahren? 

Ich habe den beiden Polizisten erklärt, da» 

ich die Busse nur unter der Bedingung zahlen 

werde, dass auch der Italiener dies tue. Ist mein 

Standpunkt haltbar oder bat wirklich der Ausländer 

mehr Recht in der Schweiz als wir Schweizer 

Automobilisten? Dr. H. W. in K. 

Antwort: Tiach Ihrer Darstellung scheint et 

auf den ersten Blick, dass die fliegende Polizeikontrolle 

im nachgeschilderten Fall verschiedene Hassst&be 

bei der Behandlung der beiden Fahrer angewendet 

hat Frage bleibt nur, ob dies gerechtfertigt 

ist oder nicht. 

Wir müssen vor allem berücksichtigen, dass M 

schon den schweizerischen Automobilisten nicht 

leicht wird, die 25 verschiedenen kantonalen Goschwindigkeitsvorschriften 

zu kennen; um wie viel 

schwieriger ist dies noch für den Ausländer. Einige 

grössere Städte weisen daher ihre Polizeiorgane 

an, die ausländischen Fahrer erstmals zu 

verwarnen und erst bei einer weiteren Verfehlung 

zu verzeigen. Di© fliegende Kontrolle dürfte demnach 

den Ausländer nur gemäss der ihr wahrschienlich 

erteilton Instruktion behandelt haben. 

Diese Dienstanweisung dürfte sich allerdings nicht 

absolut mit der Forderung des modernen Rechtsstaates 

decken, dass wer sich auf seinem Hoheitsgebiete 

ergeht, auch die Gesetze und Erlasse zn 

respektieren hat. Andererseits muss aber zugegeben 

werden, dass die Vielgestaltigkeit der 25 

kantonalen Gesetzesbestimmungen es als unbillig 

erscheinen lässt, wenn das Gesetz in seiner ganzen 

Strenge gegenüber dem Ausländer angewendet 

wird, der sich in dieser Flut von Erlassen nur 

schwer zurechtfinden kann und sich nur schwer 

Rechenschaft geben wird, wie weit das Getlungsgebiet 

des einzelnen Erlasses reicht 

Um diesem Umstände Rechnung zu tragen, wird 

in der Praxis, wie oben ausgeführt, vorgegangen. 

Die fliegende Kontrolle hätte aber die Papiere 

des Ausländers einsehen und ihn in die Kontrolle 

der Verwarnten eintragen sollen; 

Dem Ortsansässigen können diese BUligkeitsmomente 

nicht zuteil weiden, denn er ist durch 

seinen Aufenthalt im Lande mit den Gesetzen vertraut 

Zudem geben Sie zu, dass Sie den ausländischen 

Fahrer am Ueberholen verhindern wollten, 

was nicht ganz im Sinne der zürcherischen VerkehrBbestimmungen, 

spez. des § 16, der Verordnung 

über den Verkehr mit Motorfahrzeugen und. 

Fahrrädern vom 20. Januar 1923 sein dürfte. Hätten 

Sie den andern Wagen richtigerweise vorfahren 

lassen, so wären Sie auch nicht gezwungen 

worden, die übersetzte Geschwindigkeit zu fahren. 

Sie haben daher die Busse durch Ihr eigenes Verhalten 

heraufbeschworen, und wir empfehlen Ihnen, 

dieselbe, sofern deren Betrag nicht übersetzt ist, 

anzunehmen. 

Sie können aus dem Umstände, dass der andere 

Fahrer nicht ebenfalls verzeigt wurde, keinen 

Rechtsanspruch ableiten, dass Sie nicht in ein« 

Busse verfällt werden. Wohl aber steht es Ihnen 

frei, bei den vorgesetzten ztfcrcherischen Polizeibehörden 

auf die Ungleichheit der Behandlung zwischen 

Inländer und Ausländer hinzuweisen und 

sich darüber zn beschweren. * 

Anfrage 975. Transport eines neuen Lltfsrung»- 

waaens auf dem Strassenweoe nach Oesterreich. 

Für einen Freund in Oesterreich habe ich einen Lieferungswagen 

gekauft und möchte ihm denselben 

persönlich nach dorten bringen (Kärnton). Wal 

für Formalitäten benötigt es, um anstandslos nach 

dorten zu kommen? E. W. in R. 

Antwort: Wenn Sie einen neuen Lieferung»- 

wagen auf dem Strassenwege von der Schweiz nach. 

Oesterreich bringen wollen, so muss dieser 

1. vom zuständigen kantonalen Autoexperte» 

zum Schweiz. Srrassenverkehre zugelassen worden 

sein, d. h., Sie müssen eine Verkehrsbewilligung für 

den Wagen lösen. Mit der Lösung der Verkehr»- 

bewilligung wird aber auch die Automobilsteuer zn 

entrichten und die Haftpflichtversicherung abzuschliessen 

sein. Die Kosten wären unteT diesen Umständen 

so gross. dass der Strassentransport nicht 

rationell sein würde. Nun haben aber die meisten 

kantonalen Strassonverkehrsämter sog. interimistische 

Nummern, d. h. diese Nummern geben si« 

zum Transport von neuen Fahrzeugen bis zum ausländischen 

Bestimmungsorte ab, nachdem der Wagen, 

vom Experten als für den Verkehr tauglich befunden 

worden ist. Die Nummer hat aber nur für 

eine bestimmte Zeit, die vereinbart wird. Geltung, 

und muss hernach dem Slrassenverkehrsamte zugestellt 

werden. Die Gebühr, welche für diese Nummer 

entrichtet wird, schliesst auch die Haftpflichtprämie 

für die entsprechende Zeit in sich. Sobald 

der Wagen an seinem Bestimmungsorte angelangt 

ist. in Ihrem Falle in Oesterreich. musg er den 

dortigen zuständigen Behörden zu neuer Kontrolle 

vorgeführt werden und nachdem er dort die neu« 

österreichische Nummer erhalten hat. ist die interimistische 

schweizerische Nummer sofort zurückzusenden. 

Sin werden flieh deshalb, um die interimistisch» 

Nummer für den neuen Wagen zu erhalten, an das 

Strassenverkebrsamt desjenigen Kantons wenden 

müssen, in dessen Gebiet der Wagen zur Expertenprüfung 

gelangt. 

Sie selbst benötigen eine gültige Kant. P&hrbewillifrung, 

sowie den internationalen Fahrausweis, 

damit Sie dieses Fahrzeug ins Ausland steuern 

dürfen Hiezu tritt noch ein gültiger Schweizerpass, 

um die Grenzen überschreiten zu dürfen. 

An der Schweizergrenze müssen Sie pro 100 kf 

des fahrbereiten Waitens. d. h also der Wagen inklusive 

Reterverad etc. 10 Cts. statistische Gebühr 

bezahlen An der österreichischen Grenze haben Slt 

den Einfuhrzoll für den Litferungcwagen va tat» 

richten. 

Sofern es sieh unj einen direkt ab Fabrik x*- 

kauften Wagen handelt und Sie die vorgenannten 

Umtriebe lieber vermeiden würden, so könnten Si« 

den Wagen durch die Fabrik, allerdings auf Kosten 

Ihres Freunde«, nach Oeaterxeich f*hren UMSO. *

N» 4 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 13 

TOURISTIK 

Um die Schaffung einer Transeuroparoute. 

Der internationale Touristikverband, der 

kürzlich in Wien zusammentrat, studierte 

das Problem der Schaffung einer Transeuropa-Route 

von Calais durch Deutschland, 

Oesterreich, Ungarn, Rumänien nach Stamfeul. 

Nach den durchgeführten Erhebungen 

des Verbandes ist die Verwirklichung des 

Projektes bis nach Budapest in absehbarer 

Zeit möglich. In den Balkanländern sind indessen 

grössere Schwierigkeiten vorhanden. 

Es steht jedoch zu erwarten, dass in den 

nächsten Jahren wenigstens Teilstrecken 

erstellt werden, die In Hinsicht auf die Transeuropa-Route 

ausgebaut werden. x. 

Auto-Tourismus Im Winter. 

Lächeln Sie nur nicht so überlegen, das gibt 

es nämlich auch. Man braucht doch nur einen 

Ski unter Jedes Vorderrad zu binden 

(wenn man nicht gerade Vorderradantrieb 

Die Besitzer von Tourenwaffen 

Sind mit Berufsangabe und postmassiger 

Adresse im Schweiz. Automobilkalender nach 

der kantonalen Nummerneinteilang auf* 

geführt. Die Ausgabe 1931 gibt den Stand 

von Ende November 1930 wieder. 

T. A. 616. wintersportplatze. Da die Verhältnisse 

tarn einem Tag auf den andern ändern können, ist 

es schwierig, im voraus anzugeben, welche Winteraportplätze 

mit dem Auto erreichbar seien. 

Bei nicht zu starker Schneelage sind mit Schneeketten 

meist zu erreichen: Lauterbrunnen (als Einr 

etellstation für Wenden und Murren), Grindelwald, 

Kandersteg, Adelboden, Flims (Graub.), und bei 

günstigen Verhältnissen auch Saanen und Gstaad. 

Mit Schneeketten fast immer erreichbar sind Zweigimmen 

und Lauterbrunnen. R. St. in L. 

1 

T. A. 617. Genf-Mäcon. Als beste Strecke kommt 

In Betracht: Genf, Bellegarde, Nantua, Pont d'Ain, 

Bourg, Macon, 152 km; 

Etwas kürzer (130 km) ist die Route von Nantua 

über La Cluse, Serrieres nach Bourg und Ma- 

•eon, doch ist ein Teil der Strecke nicht In gutem 

Zustande. E. B. in B. 

Touren-Fragen! 

T. F. 618. Bern-Döle. In welchem Zustande befindet 

sich die direkte Verbindung Bern-Neuenburg- 

Vorderes-Pontarlier-Salins-Ddle? Ist sie durchwegs 

gut zu befahren oder weist sie schlechte Teilstücke 

auf? B. F. in B. 

Wichtige Strassensperren 

Im Ausland. 

Itallan. Stracken BrmnerpassbShe-Fortezza- 

Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovcreto durchgehend 

im Umbau. 

Reschenscheideckstrasee von Spondigna bis Sluderno 

in schlechtem Zustand». 

Strecke Venedig-Fiume nach Hestre gesperrt 

(Umleitung über Favero - S. Üichele-Roncade-Valio- 

Merlo-E'senbräeke ober den Possetta-Kanal) und 

zwischen dem Tugliamento und Triest im Umbau. 

Tagungen und Drucksachen-Wettbewerb an der 

Mustermesse in Basel. Alljährlich bietet die Mustermesse 

sehr vielen wirtschaftlichen Organisationen 

dio Gelegenheit zu vorteilhafter Abhaltung von Präaidialkonforonzen, 

VoratandssiUungen, DeJegiertenund 

General-Versammlungen. Diese Geschäfte lassen 

sich vorzüglich mit dem Messebesuch verbinden. 

Besonders günstig ist eine Tagung an der Mustermesse 

auch im Hinblick auf die Krasse Fahrpxeisermässigunr. 

Ee sei auch speziell darauf aufmerksam 

gemacht, das« die Direktion der Sehwoizer 

Mustermesse für die Durchführung der Veranstaltungen 

bereitwillig ihre Dienste zur Verfügung 

stellt. Was in allem wichtig ist. sed • wiederholt: 

Sich zeitig melden 1 

An der Schweizer Mustennesse 1931 wird wie- 

ein Drucksachen-Wettbewerb für die Ausstel- 

hat) nnd dann fährt man einfach los! Sieder 

lächeln immer noch? Sie brauchen es Jaler durchgeführt. Auf dem erfreulichen Ergebnis 

des ersten Wettbewerbes von 1929 «oll. unter Verwertung 

der Erfahrungen, ein weiterei Erfolg aufgebaut 

werden. 

nicht zu tun (ich tue es auch nicht), aber 

was Sie tun könnten, wäre dies: 

Sie könnten doch dem «Autier-Feierabend» 

einiges von Ihren Auslandfahrten, die Sie 

während der Fahrsaison nach seinem Rat 

oder auf eigene Faust unternommen haben, 

erzählen. Möglichst kurz, aber auch möglichst 

humorvoll könnten Sie von Ihren Erfahrungen 

berichten, zu Nutz und Frommen all derer, 

die nächstes Jahr Ihren Reifenabdrükken 

(ich kann doch nicht Fussstapfen sagen) 

folgen werden. Denken Sie Ja nicht. Sie hätten 

kein schriftstellerisches Talent, oder es 

lohne sich nicht zu schreiben, weil Sie nur 

diese und Jene Tour gemacht haben. Das 

Touristik-Auskunftsbureau der «Automobil- 

Revue» ist für Jede noch so unbedeutend 

scheinende Angabe dankbar, denn Je mehr 

Material zur Verfügung steht, desto zuverlässiger 

wird der Auskunftsdienst. 

Also, schreiben Sie, bitte! Dann wird die 

»»Tourismus >-Ecke Ober den Winter zu einem 

gemütlichen Plauderstübchen, wo alte, 

erfahrene Routiniers und junge, frische 

Draufgänger ihr Wissen zum besten geben 

und wo die Neulinge von den Erfahrungen 

tler Aeltern profitieren können. 

Zuschriften sind an das Touristik-Bureau 

Ider « Automobil-Revue», Bern, Breitenrain- 

\strasse 97, zu richten. 

Die 

bestellenden kantonalen Fahrvorschriften, 

sowie die Sonderbestimmungen für Lastnnd 

Gesellschaitswagen sind ausführlich auf 

Seite 103—112 des Automobilkalenders 1931 

wiedergegeben. Er enthält auch ein grosses 

Fahrtenregister. 

Touren-Antworten: 

(Mitgeteilt vom Bureau Europa Tourint-) 

Grenzgebiete. 

Italien. Malojastrasse von Chiavenn» bis rar 

Scbweizertrreuze im Umbau. 

Comeroaa. und Splügenstrasse bei Monza and 

auf der ganzen Strecke Lecco-Colico-Cbiavenna im 

Umbau. 

Stilfserjoehstmsse von Collco blf Bortnio Im Umbau 

(Veltlin) Befahren nicht zu empfehlen. 

Wichtige Durchganqistrassen. 

Belgien. Strasse Arlon-Recoirne-Namur im Umbau, 

ümsehnne ober Bastoene-Marche. Strecke 

BruxpUeaNederbrakel der Strasse Bruxelles- 

BonqiT Tnnrnai im Ümbcn. Dmaehunt Ober Bai 

Ath. Leu n. 

Deutschland. Strack« Srutteart-Nürnbera, Sektor 

Mainhardt-Hall-Feuehtwanten: Umbauten. Voreicht 

beim Befahren. 

Strecke Hamburg -Ludwigslust-Berlin! n& 

Hamburg, zwischen GeeRthacht und Lauenbnrg gesperrt. 

Umleitung von Bergedorf über Schwarzenhtk 

nach Lauenbure. 

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XI ^ iirroiôBiL-REVöB 1981 — U* 4 

Einladung an unsere geschätzten Mitglieder 

*on Chur und Umgebung zur Teilnahme am Motorkenntnis-Kurs 

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Werte Club-Kollegen! Mehrfach geäusserton 

Wünschen Rechnung tragend, hat die letztjährige 

Generalversammlung u. a. beschlössen, einen sog. 

Motorkenntniskurs für Automobilisten durchzuführen. 

Als Kursleiter konnte ein bewährter Fachmann 

gewonnen werden. Die Kursdauer beträgt 

8 bis 10 Wochen-Abende, je zirka 2 Stunden. Beginn: 

Mittwoch, den 21. Januar, abends 20 Uhr; 

Lokal: Grand Garage (Dosch & Meier). Kursgeld 

für Mitglieder Fr. 8.—, für Nichtmitgüeder Fr. 13.—. 

Die nähern Details (Programm) werden den 

Mitgliedern mittels Zirkular bekannt gegeben. 

Der Kurs verspricht sehr interessant und lehrreich 

zu werden. Wir erwarten daher eine recht 

eahlreiche Beteiligung. 

Mit Sportgruss! 

Sektion Graubünden 

Der Vorstand. 

ramilietiabend. 

Der Familienabend der Sektion, der ursprünglich 

auf Samstag, den 17. Januar festgelegt worden 

war, musste verschiedener Umstände halber 

auf ein späteres Datum verschoben werden. Wir 

bitten die Sektionmitglieder höflich, sich diese 

Aenderung zu merken und die Aufmerksamkeit auf 

die kernmenden Sektionsnachrichten zu lenken. 

Autosektion See and 

Jahresfes» 1931. 

Samstag den 24. Januar 1931, 20 Uhr 30. veranstaltet 

die Sektion Seeland des T. C. S. in den Räumen 

des Hotels zum weissen Kreuz in Lyss ihr 

traditionelles Jahresfest 

Die Vorarbeiten hiezu Terraten etwas ansserordentlich 

Gediegenes. 

Mitglieder, reserviert diesen Abend schon heute, 

idenn wir erwarten Sie bestimmt Samstag den 24. 

Januar 1931 im Hotel zum weissen Kreuz in Lyss. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

T. C. $. 

Gruppe Hinterland. 

Die Gruppen-Hauptversammlung ist vorbei, scha- 

8ie dass nicht 50 Prozent mehr Mitglieder erschienen 

eind! Die Kommission hätte sich gefreut, einen 

besseren Besuch registrieren zu können, aber soll 

irie deshalb den Mut sinken lassen? Nein, sie hofft, 

dass doch nach und nach die Einsicht Platz greifen 

•wird bei den Mitgliedern, dass die T. C. S.-Gruppen 

für ihre Mitglieder wertvolle Arbeit leisten; somit 

dürfte auch das Interesse jedes einzelnen Gruppenmitgliedes 

für die Zukunft doch etwas ausgeprägter 

eein. Eine reichgespickte Traktandenliste wickelte 

sich unter der gewohnt schneidigen Leitung unseres 

Präsidenten Etter ab. Gruppenstatuten, Revision 

der Sektionsstatuten zu handen der Generalversammlung 

des T. C. S. fanden reges Interesse. Nicht 

minder auch der Gedanke des Baus einer Autpetrasse 

Kräzerli-Rietbad ins Toggenburg. Die 

Gruppe will die Behandlung dieses ausserordentlicb. 

•wichtigen Traktandums tüchtig an die Hand nehmen; 

sie will, gestützt von unserer Muttersektion, 

dem Schweiz. T. C. S.-Verband, mit allen interessierten 

Kreisen einer solchen, sicher lehensfähigen 

Autostrasse nach dem Toggenburg in Fühlung treten, 

um einmal einem schon sehr alton Gedanken 

einem Schritt vorwärts zu helfen. 

Der Sportkalender 1931 wurde durchberaten; dabei 

-wurde der Wunsch vom letzten Jahre wieder 

aufgenommen, nämlich 1931 ein Gymkhana (Hindernisfahren) 

vor. der Sektion durch die Gruppe 

Hinterland in Herisau zur Durchführung zu bringen. 

Der Kalender wird bald zur Versendung gelangen. 

Es werden auch noch die wenigen Vorarbeiten 

für die Generalversammlung der T. C. S.-Sektion 

St. Gallcn-Appenzell, die am 8. Februar, nachmittags 

2 Uhr, im Hotel «Storchen» in Herisau stattfindet, 

in die Wege geleitet. Gegen 19 Uhr konnte 

unser Präsident die flott verlaufene Hauptversammlung 

schliessen. 

Aufruf an alle Gruppenmitglieder beider Appenzeller 

Sektionen! 

Am 8. Februar 1931, 14 Uhr, Hotel «Storchen»* 

Hsrisau, findet die Generalversammlung' 

der T. C. S.-Sektion St. Gallßn-Appenzell statt. — 

— Geschätzte Sportkameraden! Die Gruppe Hinterland 

hat seinerzeit den Wunsch an die Sektion geleitet, 

es möchte einmal eine Hauptversammlung im 

Appenzellerland abgehalten werden; es wurde dann 

auch diesem Begehren entsprochen. Bei der Wahl 

von Herisau als Versammlungsort wurden nun 

allerlei Bedenken geäussert, vor allem wegen der 

nicht sehr zentralen Lage. Da, liebe Spörtkameraden, 

liegt es nun an uns (allen appenzellischen 

T. G. S.-Automobilisten), dieser gehegten Befürchtung 

die Spitze zu brechen; das aber allein ist nur 

möglich, wenn uns alle Mitglieder beider Appenzell 

restlos unterstützen, indem es sich ein jeder zur 

Ehrenpflicht macht, am 8. Februar in Herisau zu 

erscheinen. 

Der Hinterländer-Vorstand möchte an die Gruppenmitglieder 

und besonders alle übrigen appenzellischen 

T. G. S.-Mitglieder und «solche, die es werden 

wollen», die höfliche .Bitte richten: Nehmen Sie 

sich Zeit zum Besuche der ersten Hauptversammlung 

im Appenzellerland der Sektion St. Gallen- 

Appenzell des T. C. S. Mit nur wenigem Willen 

sollte es möglich sein, einmal im Jahre sich einige 

Stunden seiner Sektion zu widmen, die ganz uneigennützig 

das ganze Jahr hindurch mit viel Aufopferung, 

Zeit und Geld für Sie arbeitet. 

Geschätzte Sportkameraden! Als kleine Belohnung 

der vielen Arbeit, die von der Sektion und 

Gruppe für uns geleistet wird, wollen wir uns 

doch erkenntlich zeigen; das geschieht ganz einfach: 

alle fahren am 8. Februar 1931 nach Herisau 

an die Generalversammlung. Zeigen wir dem Vorstande 

mit mächtigem Aufmarsch, dass wir uns des 

Dankes nicht verwehren wollen. 

Also • auf am 8. Februar nach Herisau; die 

Gruppe Hinterland möchte Sie alle begrüssen, sie 

möchte einen noch nie so gross gesehenen Wagenpark 

auf dem Obstmarkt wissenl 

Am 8. Februar ist «grosser Ausmarsch», jeder 

sonst »Nichtabkömmliche» sei auch dabei! 

Der Gruppenvorstand Hinterland. 

AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Familienabend 

im Casino. Am nächsten Samstag, den 17. 

Januar (Beginn 20 Uhr 30) findet, wie wir bereits 

mitteilten, unsere diesjährige Jahresfeier im Berner 

Casino statt, das uns zu diesem Anlass sowohl den 

grossen Casiuosaal wie den Burgerratssaal zur Verfügung 

gestellt hat. Zwei rassige Kapellen werden 

den Tanzbeinen volle Beschäftigung bringen, und in 

den Pausen werden von bewährten Kräften humoristische 

Darbietungen vermittelt. Das ganze Programm 

verspricht sehr viel Gediegenes; unsere Mitglieder 

können versichert sein, einen gemütlichen 

und unterhaltsamen Abend in ungezwungener Geseilschaft 

verleben zu können, und es steht zu hoffen, 

dass recht viele T. C. S.-Mitglieder sich am 

Samstagabend im Casino einfinden. Eintrittskarten 

zu Fr. 3.— können bei unserm Office, Rita-Tours 

A.-G., Hauptbahnhof Born, bezogen worden. Bewachter 

Auto-Park auf dem Bundosplatz. Sonntag, 

18. Januar, nachmittags, Katerfahrt nach Thun in 

den Sädel, zu Clubmilgliod Herrn J Schenk. 

Die Zusammensetzung des T.C.S. 

und die Vorteile der Mitgliedschaft sind im 

Automobilkalender 1931 aufgeführt. Bei allen 

Clubsekretariaten, Pressebureaux und Touristik-Offices 

erhältlich. 

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dU-Mra V«e>»»fc»gSCTcl«sr» 

CHAUFFEUR-CLUB BADEN UND UMGEBUNG. 

Unsere erste Monatsversammlung pro 1931 findet 

statt Samstag, den 17. Januar, abends 8K Uhr, im 

Hotel Engsl in Ennetbaden bei unserem verehrten 

Aktivmitglied J. Staubli. Wir hoffen auf einen gemütlichen 

Abend und bitten unsere verehrten Mitglieder, 

diesen für den Glub reservieren zu wollen. 

Die Kommission. 

Bündnerische Strassenverkehrsliga. Zu der in 

Nr. 1 der «A.-R.» bereits gemeldeten Gründung einer 

Bündnerischen Strassenverkehrsliga wird uns 

noch folgendes berichtet: 

Seit längerer Zeit wurde in Graubünden das Bedürfnis 

und die Notwendigkeit empfunden, die am 

Strassenwesen direkt interessierten Verbände zu 

einem Spitzenverbande zusammenzuschliessen. Die 

rapide Entwicklung im Automobilwesen stellt an 

Graubünden grössere Erfordernisse als anderswo, 

da die Strassen dem Automobilverkehr erst geöffnet 

wurden, als die Entwicklung mit aller Macht bereits 

eingesetzt hatte; anderseits hat der Kanton Graubünden 

ein für seine Bevölkerungsverhältnisse ungeheures 

Strassennetz zu unterhalten. Um das 

grosse Strassennetz des Kantons Graubünden mit 

seinen vielen Passstrassen den modernen Bedürfnissen 

anzupassen, muss der Kanton mit einem 

Kostenaufwand von mehr als 20 Millionen rechnen. 

Ein Strassenbaüprogramm zur Verwirklichung dieser 

Bestrebungen steht in Aussicht. Anderseits ist 

auch die Anpassung des kantonalen Gesetzes den 

bestehenden Verhältnissen und dann dem kommenden 

eidgenössischen Automobil- bzw. allgemeinen 

Verkehrsgesetz absolut erforderlich. 

Es haben daher die bündnerischen Verkehrsverbände 

die bündnerische Strassenverkehrsliga gegründet, 

der alle am Strassenwesen direkt interessierten 

Vorbände beitreten können. Zweck dieses 

Verbandes ist die Besprechung gemeinsamer Verfolgung 

aller Fragen und Aufgaben, den Ausbau das 

bündnerischen Strassennetzes und den auf diese« 

sich abspielenden Verkehr betreffend, E. 

KLilNECHDONlK 

Zwischen Grenchen-Arch-Leuzmgen soll, 

wie durch die Bewilligung des Eidgenössischen 

Postdepartementes an einen privaten 

Unternehmer be.kan.nt wird, im Winter regehnässiger 

Autobetrieb eingeführt werden. 

Verkehrsstrassen im Jura. Nach einer Zählung, 

angestellt vom aargauischen Kantonsingenieurbureau, 

ergibt sich, dass der Hauenstein 

für die Schweiz die Hauptei'nfahrtsstrasse 

darstellt, er weist 1250 mittlere Tagestonnen 

auf. An zweiter Stelle folgt der 

Bözberg mit 760 Tagestonnen und dann die 

Staffelegg mit 250 Ta@estonnen. x. 

Der Kanton Schwyz and ausserkantonale 

Autobesitzer. Die frühere automobilfeindliche 

Gesinnung eines Teiles des Schwyzer 

Volkes führte im Jahre 1928 zur Boykottandrohung 

der automobilistischen Verbände 

der Schweiz gegenüber dem Kanton Schwyz. 

Seit jenem Jahre haben sich die Verhältnisse 

in diesem Kanton erheblich gebessert. Man 

konnte allgemein das Bemühen feststellen, 

dem Automobilfahrer eine bessere Aufnahme 

zu gewähren und ihn nicht mehr in' dem 

Masse mit Bussen zu belästigen wie vorher. 

Um das völlige Vertrauen wieder herzustellen, 

werden allerdings noch mehrer© Jahre 

dahinfltessen müssen. 

Es verwundert uns aber keineswegs, wenn 

ein sehwyzerisches Kurhaus, das seine Weiterführung 

durch Gründung einer Aktienge» 

Seilschaft sichern will, Zeichnungsscheine an 

ausserkantonale Automobilbesitzer versendet 

und dabei eben auf starke Widerstand« 

gestossen ist. Die Weigerung, Aktien zn 

zeichnen, haben wohl die meisten mit Zeichnungsscheinen 

bedachten Automobilisten mit 

dem Hinweis auf die früher von den Gemeinden 

des Kantons Schwyz erhobenen 

ungerechten Bussen beantwortet. Enttäuschtes 

Vertrauein braucht lange Zeit zur 

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N=57 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte -^M I ^w*» Par suite d'öftres recues et de. ventes effectueea les N°s suivants sont 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 56 abgemeldet: ^^" | ^^^ rayes de la liste N°56: 

10168. 10170, 10172, 10181, 10185, 10187, 10191, 10192, 10201, 10203, 10204, 10205, 10208, 10218, 1021J, 10215, 10217, 10219, 10220, 10223, 10224. 10225, 10250, 

10255, 10257, 10262, 10264, 10268, 10272, 1C275, 10276, 10277, 1(1282, 10284, 10286, 10290, 10291, 10292, 10293, 10296, 10299, 10309, 10302, 10303, 10305, 10307, 

10308, 10312, 10314, 10317, 10331, 10332, 10351, 10352, 10358, 10359. 

Wichtioe Notiz. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. Februar eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht Näheres siehe Rückseite. 

AngsDoiene 

vottures Offertes 

N° | Marke — Marqut |Cjl. 

Wanderer 

Ji. S. V. 

Mercedes 

Henault 

Chandler 

IV anderer 

FordJ 

Benz 

OlroSn 

llaaomag 

l'le-P-e 

lleunult 

Donnet Zedel 

Austro Daimler 

Steyr 

Chevrolet 

Mathis 

Baliot 

Mercedes 

Benz 

Benz 

Lorraine 

Renault 

Ansaldo 

Chonard 

Cllrocn 

Esscx 

Fiat 

\osh 

Rughy 

Stoewc* 

Renault 

Citroen B 1-5 

Itiu-het 

Citroen 

Citroen 

Kial 501 

Mercedes 

Minerva 

Sloewer 

Suubcam 

Amuear 

Amilcar 

De Dion Boaton 

Fiat 509 

Martini 

Amllrar 

Cbandler 

Chandler 

Peugeot 

Austro Daimler 

Cadllla« 

Citroen 

Clevelund 

Fiat 

Fiat 

Fiat 

Hanomng 

Mercedes 

Mash 

Opel 

Citroen B 14 

Hut 509 

Fiat 501 

Fiat 505 

Motobloe 

äiudebaber 

AmUcar 

liuicli 

CitroJn 

Donnet Zcde) 

Fiat 501 

Fiat 503 

Mercedes 

VVbippet 

llulck 

Uulck 

Ansaldo 

Benz 

Flal 503 

Mercedes 

Mercedes 

Vlerredes-Baot EL 

Melullurglque 

Packard 

Bulek 

Bulek 

Delage 

Talbot 

Benz 

De Dlon Boaton 

Ford 

Uotebldu 

Lorraine 

Packard 

Sleyr 

Talbot 

Bcriiet 

Bulek 

Fiat 503 

Chevrolet 

Ersklne 

Fial 503 

Bohrung 

n. Hub 

Alisage 

ei cowrst 

mm 

64: 100 

70: 100 

120: 140 

58: 00 

89: 127 

64: 100 

95: 102 

HP 

Baujahr 

Annie 

cons.ruc 

Personenwaoen bis zu Fr. 1OOO.— 

1914 

1914 

Sport 

Torpedo 

28/60 1020 Torpedo 

1925 Roadster 

24 

15 i 

1919 

1917 

1926 

Torpedo 

Sport 

Touring 

P'acss gg 

I 

Personenwagen über Fr. 1000.— bis Fr. 2000 

4 80:130 10/30 1914 Torpedo 

6-7 P. 

4 68:100 7,4 1923 Torpedo m. Brücke 2 P. 

1 80:100 3 1927 Coupe 

2 P. 

4 90:160 21 1914 Torpedo 

6/7 P. 

4 58: 90 5 1925 Torpedo 

3 P 

4 58: 92 6 1926 Cond. int 

4 P. 

4 82: 110 12 1922 Torpedo 

4 P. 

4 76: 100 7 1924 Touring 

4/5 P 

4 94: 102 14 1925 Touring 

4/5 P. 

4 60: 88 6 1925 Torpedo 

2/3 P 

4 70: 130 10 1925 Cbnd. int. 

5 P. 

4 120:140 28/60 1920 Torpedo 

6/8 P 

4 125:150 29/60 1913 Landaulet 

6 P. 

4 74:120 11 1922 Torpedo 

6 P. 

6 75:130 18 1921 Torpedo 

4 P 

4 58:90 6 1926 Limousine 

4 P. 

4 70: 120 9/38 1926 Landaulet 

4/5 P. 

4 65/110 8 1927 Torpedo 

4 P. 

4 68: 100 7,4 1925 Torpedo m. Brücke 4 P. 

6 68:108 12 1925 Limousine 

4/5 P. 

4 65:110 8 1924 Cond. int. 

4 P. 

6 83:127 21 1925 Torpedo m. Brücke 6 P. 

6 72:110 15 1927 Torpedo m. Brücke 4/5 P. 

4 78: 120 9/32 1922 Torpedo 

4/5 P. 

4 58: 90 6 1928 Limousine 

4 P. 

4 68: 100 8 1928 Limousine 

4/5 P. 

4 67:110 8 1925 Torpedo 

4/5 P. 

4 68: 109 7 % 1926 Limousine 

4/5 P. 

4 70:100 10 1Ö27 Cabriolet 

2 P. 

4 65:110 7,4 1925 Torpedo 

4 P. 

4 74: 120 8/22 1922 Torpedo 

4/5 P. 

6 90: 140 27 1921 Torpedo 

6 P. 

4 80: 115 11,8 1921 Torpedo 

5/6 P. 

6 80:150 23 1921 Torpedo 

6/7 P. 

Personenwagen über 

4 60:110 7 1928 

4 65:110 7 1928 

4 65:110 8 1928 

4 65:110 7,4 1927 

4 80:130 13 1919 

4 58:95 5,1 1927 

6 89: 127 22 1925 

6 89: 127 22 1926 

4 51 : 85 5 1928 

4 90: 140 18/35 1920 

8 79:130 26 1920 

4 68: 100 7,4 1926 

6 73:108 14 1920 

4 65: 110 8 1925 

4 57:97 5,4 1927 

4 75:130 11,7 1923 

4 55: 79 5 1929 

4 100: 130 16/45 1922 

6 79:114 17,5 1926 

6 64:100 10 1928 

4 70:100 10 1928 

6 68: 107 12 1925 

4 57:97 5 192S 

4 65:110 7,4 1926 

4 75:130 12 1926 

4 70:110 9 1927 

6 79:114 17,3 1920 

4 58:95 6 1928 

4 76:114 16 1925 

4 70:110 7,84 1927 

4 62: 91 7 1927 

4 65:110 8 1924 

4 65:110 8 1928 

4 100:130 16/45 1922 

4 79:111 11,2 1926 

6 82:127 18 1927 

6 74:100 16 1928 

4 70:120 9/30 1926 

4 80:130 13 1923 

4 65:110 7,44 1928 

4 100:130 16/45 1922 

4 100: 130 16/45 1922 

6 65: 100 8/38 1928 

4 70: 128 11 1925 

G 88:127 24 1924 

Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

Cabriolet 

Limousine 

Torpedo 

Torpedo 

Leder 

Grand Sport 

Limousine 

Limousine 

Weymann 

Abn. Um. 

Torpedo m. Aufs. 

Torpedo 

Torpedo m. Br. 

Torpedo 

geschlossen 

Ballon dem. 

Cabriolet 

Landaulet 

offen 

Chassis 

Cond. int. 

Limousine 

Coach 

Torpedo 

landaulet 

Torpedo 

Torpedo 

Rennmodel 

Torpedo 

Cond. Int. 

Limousine 

Torpedo 

Torpedo 

offen 

Carrosserie 

Torpedo 

Torpedo 

Coupe 

Torpedo 

Limousine 

Limousine 

Allwetter 

Land. lim. dem. 

Landaulet 

Allwetter 

Torpedo 

Zürich 

Kt. Bern 

Oberrieden 

Zürich 

Basel 

Lausanne 

Arbon 

Kreuzungen 

Kreuzungen 

Langnau i. E. 

Kt. Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Genive 

Kallnach 

Zürich 

Gen6vo 

Bern 

Hochdorf 

Zürich 

Genfeve 

Genöve 

.Aarwangen 

Aarwangen 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Oberhasll (Zeh.) 

Zürich 

Geneve 

Geneve 

GenSve 

Basel 

Interlakcn 

Kriens 

Biugg 

Brugg 

Birrwil 

Zürich 

Zürich 

-Kt. Bern 

Zürich 

Brügg 

Lunkhofen 

Meilen 

Riehen 

Zürich 

St. Gallen 

Bern 

Le_ Locle 

Grenchen 

Bern 

Gals 

Bern 

Langnau i. E. 

Stein (Toggbg.) 

Zollikon 

Basel 

Kt. Bern 

Bern 

Lausanne 

Genfrve 

Zürich 

Bern 

Gentve 

Genevo 

Winterthur 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Personenwagen über Fr. 3000.— bis Fr. 4000.— 

6 

4 

85: 120 

88: 120 

21 1925 

13 1926 

Torpedo 

Torpedo m. Brücke 

6/7 P. 

4/5 P. 

Basel 

Zürich 

4 72:130 11 1927 Torpedo 

6/7 P. Gen6ve 

4 68:110 10 1925 Allwetter 

6 P. Kreuzungen 

4 

4 

90: 140 

70: 120 

18 1923 

11 1927 

Torp. m. Brücke 

Torpedo 

6/7 P. 

6 P. 

Bern 

Zollbrück 

4 77:107 11 1929 Limousine 

4/5 P. Geneve 

4 80: 120 12 1926 Limousine 

6 P. Zürich 

6 75: 130 18 1925 Allwetter 

4 P. Zürich 

6 86: 127 22 1922 Torpedo 

5 P. Thun 

6 80: 110 17 1926 kombinierbar 6 P. Brugg 

4 68:110 10 1926 Allwetter 

4/5 P. Aesch b. Basel 

4 62: 96 7 1926 Torpedo luxe 4/5 P. Les Sairains 

6 76:114 16 1926 Limousine 

4/5 P. Basel 

4 65:110 7,4 1927 Limousine 

4/5 P. Bern 

6 84:95 16 1929 Limousine 

4 P. Zürich 

6 66: 114 11.9 .1928 Limousine 

4/5 P. Rheinfelden 

4 65:110 7,44 1927 Limousine 4 T 4 P. Herzögenbuchsee 

Prets sar Automobiles 

dans toute la Suisse 

Standort 

Domteile 

2 P. St. Gallen 

4-5 P. Zürich 

6-7 P. Zürich 

2 P. Kreuzungen 

7 P. Scbwamendingen 

2 P. Stein a. Rh. 

4 P. Zürich 

2/4 P 

4 P. 

4/5 P. 

4 P 

6 P. 

2 P 

7 P. 

6 P. 

4 P. 

6/7 P 

6/7 P, 

4 P. 

4/5 P 

4 P. 

4 P. 

6 P, 

2/3 P 

6/7 P 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

2 P 

4/5 P 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

6/7 P 

4/5 P. 

6/7 P. 

3/4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/7 P 

5/6 P. 

475 P. 

6 P. 

Preis 

Pnx 

380 

400 

500 

600 

800 

800 

900 

1,200 

1.200 

1.200 

1,200 

1,300 

1,500 

1,500 

1.500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1.600 

1,800 

1300 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,850 

1,950 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2.000 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,300 

2,400 

2,400 

2.400 

2.500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,600 

2,600 

2,600 

2,700 

2,700 

2,700 

2,700 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2.900 

2,950 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,200 

3,200 

3,200 

3.20C 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,600 

3,600 

3,700 

3,800 

3,800 

3,800 

Bohrung 

u. Hub 

Altsaqe 

N< Marke— Marmte Cji 

et course 

Mltll 

10465 

10466 

10467 

10468 

10469 

10470 

10471 

10472 

10473 

10474 

Meuleures conditions 

Impöts snspendus 

Discr&ion absolue 

Avis important. Les vehicules de cette liste non-vendus ne pourront parattre 

dans la prochaine liste qne si d'ici au 15 fevricr on nous demande de repeter 

l'insertion sur la base du fomulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

AugeDotene Fahrzeuge 

Voitures ottertes 

Sizalre-Sport 

Cadillac 

Chrysler 

Fiat 

Fiat 

Laneia-Lambda 

Martini 

Steyr 

Steyr 

VVhlppet 

68:110 

80: 130 

79: 120 

75: 130 

75: 130 

75: 100 

90: 150 

61: 88 

61:88 

79:111 

HP 

10 

18 

12 

12 

9/45 

19/45 

Plätze 

od.Tragkraft 

Baujahr 

Annie 

consmiüi. 

1928 

1920 

1927 

1925 

1926 

1925 

1923 

1927 

1927 

1928 

Carrossarie 

Torp.-Sport 

Torpedo 

Allwetter 

Car Aipin 

Luxus- u. Liefen». 

Allwetter 

abn.Limousine 

Innenlenker 

Limousine 

Limousine 

Plätze 

od.Tragkraft 

rtaeax an 

char i utiis 

4 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

15 P. 

6/7 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

475 P. 

Sfandort 

Domieüe 

Geneve 

Herisau 

Basel 

Kt. Bern 

Wolhusen 

Offenburg 

Zürich 

Brugg 

Zürich 

Rcconvilier 

3,800 

4,000 

4,000 

4,000 

4.000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

Personenwagen über Fr. 4000.— bis Fr. 5000.— 

10475 Fiat 4 57: 97 5 1930 Coupe Royal 4 P. Zürich 4,100 

10476 tUonnsix 6 60:100 10 1929 Faux cabr. 4P. Geneve 4,200 

10477 Alfa Rouieo 6 75:110 15/70 1926 abn. Limousine 4/5 P. Zürich 4,500 

10478 Benz 6 72:117 11/40 1924 Landaulet 6/7 P. Zürich 4,500 

10479 Chrysler 70 6 79: 120 18 1926 Sedan 4/5 P. Zürich 4,500 

10480 Cilroün 4 72:100 8.29 1929 Cond. int. 5 P. Kt. Bern 4*500 

10481 Belage 6 95:140 22 1925 Innenlenker 7 P. Brugg 4,500 

10482 IIupmoMIe 6 80:108 16 1927 Sedan 4/5 P. Zürich 4,500 

10483 Opel-Slx 6 70:90 10 1928 Limousine 4/5 P. Geneve 4,500 

10484 SlejT 6 61: 88 8/30 1928 geschlossen 4/5 P. Zürich 4,500 

10485 Amilcar i vit. 4 60:110 8 1930 Faux cab. 4/5 P. Geneve 4,800 

10486 Chevrolet 6 84:95 16 1929 Sedan 4/5 P. Zürich 4,800 

10487 Chrysler 6 74:110 16 1928 Faux cab. 4/5 P. Geneve 4,800 

10488 Fiat 514 4 65:110 8 1930 Limousine 4/5 P. Geneve 4,800 

10489 Opel 6 64: 100 10 1929 Limousine 4 Pl. Solothurn 4,800 

10490 Voisin 4 70: 100 10 1928 Cabriolet 3/4 P. Geneve 4,800 

10491 Willys 6 74:111 15 1928 Limousine 4/5 P. Geneve 4,800 

10492 Fiat 520 6 68: 103 12 1928 Torpedo 4/5 P. Münsingen 4,900 

10493 Citroen CG 6 72: 100 12 1929 Llimouslne 4/5 P. Genire 4,950 

10494 Peugeot Slx 6 65: 100 10 1930 Faux cab. 4/5 P. Geneve 4,950 

10495 Chevrolet 6 84: 95 16 1929 Sedan braun 4/5 P. Frauenfeld 5,000 

10496 Diallo 4 97:100 11 1926 Torpedo 4 P. Corcelles 5,000 

10497 Essex 6 68:114 13 1928 Coach 4/5 P. Bern 5,000 

10498 MonasteMii 6 58: 93 7 '/ 3 1929 Limousine 4 P. Burgdorf 5,000 

10499| Oldsmobile 6 73:120 15 - Limousine 4/5 P. Goldau 5,000 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern. 

Ich interessiere mich itir folgende m der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge 

und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Ofterte: 

MO 

8/30 

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10503 Chrysler 80 6 85:127 22 1928 Roadster 2/4 P. Geneve 5,500 

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10505 Opel 6 64:100 10 1929 Original 4 P. Langenthai 5,500 

10506 Opel 6 95:140 30/75 1922 Car Alpin 14 P Zürich 5,500 

10507 Citroen 6 70:100 12 1929 Limousine 4/5 P. Zürich 5,700 

1050S Chevrolet 6 84: 95 16 1930 Sedan 4/5 P. Basel 5,800 

10509 D» Soto 6 74:112 16 1929 Roadster 2/4 P. Geneve 5,800 

10510 Lancia Lambda 4 80: 120 9/50 1926 abn. Limousine 6 P, Oflenburg 5300 

10511 Lmicia 4 82:120 10/60 1927 abn. Limousine 4P. OUenburg 5,800 

10512 Lancia Lambda 4 65:100 12 1925 Bailonauisatz 4,P. Brunnen 6,000 

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10518 Merc-Benz 2 LC 6 65:100 10 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 6,500 

10519 Minerva 6 90:140 27 1925 Ailwetter P. St. Gallen 6,500 

10520 Willys 6 74: 111 15 1930 Coup6 2/4 P. Geneve 6,500 

10521 Opel 6 64:100 10 1930 Cabriolet 4 P. Grenchen 6,800 

10522 Delage 6 80: 150 23 - Driguet Paris 6 P. Luzern 6,800 

10523 Ben/. 6 80:138 16/50 1925 Cahr. Allwetter 6/7 P. Zürich 7,000 

10524 Bulek 6 84:117 19 1929 Limousine 4/5 P Bern 7,300 

10525 Chrysler 6 82: 127 21 1928 Ciel ouvert 4/5 P. Zürich 7,500 

10526 Fiat 525 6 75:130 19 1929 Torpedo 4/5 P. Münsingcn 7,800 

10527 Willys Knlght 6 82:120 20/70 1927 Landaulet 6/7 P. Zürich 7,800 

10528 Willys Knight 6 82:120 19/73 1926 Limousine 5 P. Goldach 8,000 

10529 Chrysler 75 6 82:127 17 1929 Limousine 4/5 P. Genive 8,200 

10530 Nasa 6 79:111 17 1930 braun/beige 4/5 P. St. Gallen 8.200 

10531 Benz 6 80:138 16/50 1924 abn. Limousine 6 P. Zürich 8.500 

10532 Chrysler 6 86:127 23 1930 Cond. int. 5 P. Vevey 8,500 

10533 Martini 6 88:120 22/90 1928 Allwetter 5 P. Zürich 8,500 

10534 Chrysler 75 6 82:127 21 1929 Sedan 4/5 P. Zürich 9,000 

10535 Lancia Lamhda 4 75: 120 11 1928 Sedan 4/6 P. Basel 9,000 

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4 80: 140 15 1920 Ladebrücke 

4 95: 102 15 1926Lastwagen 

4 68:100 10 1024 Pritsche 

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N* 4 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15 

«l«s*a 

ohne weiteres verstanden wird. Offenbar 

muss die Unzufriedenheit in Kreisen'der Hotelier, 

die Vom Äirtobusvefkehr speziell in 

Bevorstehender Rücktritt von Nationalrat den Seitentälern nicht den erwarteten Vorteil 

verbuchen konnten, ausgegangen sein. 

Calame. Nationalrat Galatne, der in unserer 

hohen Schweizer Behörde seit 1904 als 

Neuenburger Vertreter und im Kanton 

Neuenburg als Regierungsrat erfolgreich 

wirkte, reichte aus Gesundheitsrücksichten 

seine Entlassungsgesuche ein. Mit ihm verliert 

das schweizerische Strassenwesen einen 

initiativen Verteidiger seiner Rechte. Calame 

setzte sich stets mit Nachdruck für den Ausbau 

unserer Strassen ein. Im Nationalrat 

präsidierte er seinerzeit die Spezialkommission, 

die den Vorgänger des heutigen Verkehrsgesetzentwurfes 

zu beraten hatte, x 

/&us «f«»n- M^*»#«»B««eB« 

Motorfahrzeugverkehr im Kanton Zürich. 

Die Motorfahrzeugkontrolle des Kantons 

Zürich veröffentlicht soeben das zweite 

Nachtragsverzeichnis der vom 1. Oktober bis 

31. Dezember 1930 erteilten Verkehrsbewilligungen 

für Motorfahrzeuge. Nach diesen 

statistischen Angaben wurden in der Zeit 

vom 1. Januar bis 31. Dezember 1930 folgende 

Verkehrsbewilligungen erteilt: 10 668 

für Personenwagen mit Verbrennungsmotoren, 

für 6 Personenwagen mit Elektromotor, 

für 114 Lastwagen mit der Bewilligung für 

Personenbeförderung und Gesellschaftswagen 

mit Verbrennungsmotoren, für einen 

Gesellschaftswagen mit Elektromotor, im 

weitern für 1171 Lieferungiswagen mit Verbrennungs- 

und 17 mit Elektromotoren, 2295 

Lastwagen mit Verbrennungs- und 49 mit 

Elektromotoren, 175 Traktoren mit Verbrennungs- 

und 2 mit Elektromotoren, total 

14498 Motorwagen. Die Zahl der bis Ende 

des Jetzten Jahres bewilligten Anhängewagen 

betrug 187 Ein- und 291 Zweiachser, 

insgesamt 478 Anhänger. x. 

Möglicherweise wird die Politik der Sekundärbahnen 

ebenfalls einen Druck ausgeübt 

haben. Der Kanton Wallis, der übrigens zu 

den 18 Konkordatskanto'nen gehört, befolgt 

damit ähnliche Absichten wie der Kanton 

Uri, dem das Fahrverbot für Autobusse mit 

mehr als 23 Plätzen vom Bundesgericht abgesprochen 

wurde. Würde der Redierungsrat 

des Kantons Wallis 1 auf dieses Begehren 

eintreten und in diesem Sinne einen Beschluss 

fassen so wäre das eine Verschlimmerung 

der Konkordatsvorschriften, denen 

der Kanton genau so gut wie die andern 

Kantone nachzuleben hat. Wir werden auf 

die Vorgänge im Kanton Wallis zurückkommen, 

lt. 

Sf*«>* 

'«ml» 

Strassenbrücke Koblenz-Waldshut. Das 

auch in diesem Blatte bereits mehrmals erwähnte 

Strassenbrücke-Projekt Koblenz - 

Waldshut, das kurz vor Kriegsausbruch einer 

Entscheidung entgegenzugehen schien, 

ist nun neuerdings aufgegriffe'n worden. Der 

Bundesrat erteilte in einer seiner "letzten 

Sitzungen die wegen der Zollerhebung notwendige 

Bewilligung zum Bau der Brücke. 

x. 

Neue Alpenstrasse. Die ursprünglich nur 

für Militärzwecke erstellte Strasseyon Gossensass 

am Brenner nach dem 2190 Meter 

hohen Santigpass: wurde vom italienischen 

ivriegsthinisterium nunmehr auch; für den allgemeinen 

Verkehr freigegeben. Die von Gossensass 

bis zur Passhöhe sich über 17 Kilometer 

Länge ausdehnende Strasseist 10 Meter 

breit; die Steigung ist massig. Für die 

Wallis will nur noch Autobusse mit 22Benutzung der Strasse wird, von der Kurverwaltung 

in Gossensass ehie Gebühr er- 

Plätzen zulassen. In Sitten fand kürzlich 

unter dem Vorsitz des Chefs des kantonalen 

Justiz- und Polizeidepartements eine 

hoben» •:•. &.: ,. „, • ' x. 

Konferenz statt, zu der die Vertreter aller Ausbau von, Ausfallstrassen. Die Stadt 

am Strassenverkehr interessierten Verbände Stuttgart hat in musterhafter Weise den Ausbau 

ihrer grossen Ausfallstrassen unternom- 

sowie des Hotelier-Vereins und der Sekundärbahnen 

im Wallis eingeladen worden men. Sie verbreiterte die ; Strassen teilweise 

sind. Die Konferenz fasste nach ihren Besprechungen 

den Beschluss, es sei dem Re- 

beispielsweise, die das Ausfalltor nach Nürn- 

von 6 auf 12 Meter. Diei; Rheinlandstrasse 

gierungsrat nahezulegen, nur noch Autobusse 

mit maximal 22 Plätzen zuzulassen, von einer Million Mark fertiggestellt und in 

berg ist, wurde mit einem: ;kostenaufwa«id 

ein Entschluss der in Verkehrskreisen nicht Richtung Frankfurt erhielt die Heilbronner- 

Strasse kilometerweit eine kürzere Linienführung, 

x. 

Bahnübefânê 

Die Barriere in Krummenau (Toggenburg). 

Das Krummenauer Sorgenkind, die grosse 

Barriere der Hauptstrasse im Dorfe, die 

schon so oft Gegenstand lebhaftester Diskussionen 

war und bald eine eigene Komposition 

verdient, hat unlängst einmal andere 

Katäphoten erhalten. Die neuen Linsen zeigen 

roten Hintergrund und sind bei darauffallendem 

Licht rascher zu erkennen als die 

alten Tafeln. Man hat also durchaus eingesehen, 

dass die bisherige Form nicht genügte. 

Nun mag ja für die Autos zum allergrössten 

Teil eine Kataphottafel genügen. 

Dass es öfter andere Ausnahmen gibt, beweisen 

die vorgekommenen Fälle. Nun haben 

wir in Gottes Namen aber auch noch 

Motor- und Velofahrer, deren Licht nicht 

den Schein eines Autostrahles hat. Für solche 

Fahrer ist die geschlossene Barriere 

trotz neuer Katäphoten eben nur im allerletzten 

Moment ersichtlich. Eine gute Beleuchtung 

der Barriere kann daher nur weiteren 

Unglücksfällen vorbeugen. Wir dürfen 

annehmen, dass eine solche endlich installiert 

wird. Dann könnte die Diskussion endgültig 

geschlossen werden. F. B. 

Autosport im Schnee. Der A.D.A.C. veranstaltet 

im Anschluss an die 8. Winterfahrt 

nach Garmisch-Partenkirchen am 2. Februar 

auf dem Eibsee einen neuartigen Winterfahrbarkeits-Wettbewerb 

für Personenautos, Motorräder, 

Sidecars und Spezialfahrzeuge. Der 

Winterfahrbarkeitswettbewerb soll zur Förderung 

der Winterfahrbarkeit, d.h. zur Erhöhung 

der Betriebsbereitschaft des Motorfahrzeuges 

im Winter und zur Verbesserung 

der Fahrmöglichkeiten auch bei schwierigen 

Schneeverhältnissen beitragen. Besondere 

Prüfungen, wie eine Zielfahrt über 1000 km 

Luftlinie, Startprüfung, Anbringen von Fahrhilfsmittelri 

und Schneehindernisprüfungen 

werden vom Veranstalter einzeln gewertet, 

lediglich In der Gesamtwertung um den Winterpokal 

des ADAC, werden sämtliche Sonderprüfungsergebnisse 

zusammengezogen, um 

die absolut besten Leistungen zu ermitteln. 

London-Exeter, die grosse englische Winterdauerprüfungsfahrt 

fand vor einiger Zeit 

wieder bei stärkster Beteiligung statt. 

299 Motorrad- und Autofahrer starteten für 

die 130 km lange Strecke. Während der 

Fahrt schieden 31 Wagen aus. Geheime Kontrollen 

notierten die von den Fahrern beobachtete 

Regelmässigkeit der Fahrt. Besondere 

Fahrprüfungen schlössen den automobilistischen 

Wettbewerb ab. x. 

Winterprüfungsfahrten in Italien. Der Automobilclub 

von Como organisiert auf den 

7, Februar hin eine grosse Winterprüfungsfahrt 

von Como und Lecco aus nach Campodolcino 

im italienischen Splügental. Im Zusammenhang 

mit der Prüfungsfahrt sind 

wintersportliche Veranstaltungen vorgesehen. 

— Auch der Automobilclub von Mailand 

veranstaltet eine Winterprüfungsfahrt, 

die unter dem Namen « La Margherita Alpina 

» am 24., 25., 31. Januar und 1. Februar 

im Gebiete von Courmayeur und Gressoney 

stattfindet. Der Wettbewerb schliesst eine 

Regelmässigkeitsfahrt für Automobile und 

ein Sklrennen für die Fahrer und Passagiere 

ein. Den Siegern winken zahlreiche Becher 

und Barpreise. x. 

Die Maserati-Equipe in Monza. Die endgültig 

zusammengestellte, bereits hier genannte 

Maserati-Equipe unternahm vor einigen 

Tagen in Monza die ersten Probefahrten 

in diesem Jahre. Der Bologneser Konstrukteur 

Alfredo Maserati versammelte um sich 

« die Häupter seiner Lieben » : Luigi Fagioli, 

Clemento Biondetti, Rene Dreyfus, Agno 

Maggi und Ernesto Maserati, den Bruder des 

Konstrukteurs. Fagioli, Biondetti und Dreyfus 

legten mit dem 2500 ccm-Wagen einige 

Runden zurück, die beiden letztern Fahrer, 

die für Maserati neu engagiert sind, erklärten 

sich von den Versuchen hoch befriedigt. 

Dreyfus, Fagioli und Biondetti werden mit 

den 2500 com-Wagen den nicht mehr fernen 

Grossen Preis von Tunis bestreiten. Graf 

Maggi und Ernest Maserati werden voraussichtlich 

mit dem neuen 16-Zylinderwagen 

starten. Von der Equipe Dreyfus-Fagioli, 

beides junge Fahrer mit glänzender Karriere, 

verspricht sich Maserati sehr viel. Ihr 

2500 ccm-Wagen entwickelt eine Pferdestärke 

von 180 PS und erreicht die Stundengeschwindigkeit 

von 230 km. Der Sieger der 

Tourenwagen-Kategorie von der Bernina, 

Gildo Strazza, kreiste in Monza ebenfalls 

mit einem Maserati 2500 ccm. er beabsichtigt 

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Elektroüt regeneriert anbrauchbare Bat- 2 

terien. 

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Elektrolit friert nicht bei stärkstem Frost. H| 

Elektrolit enthält keine Substanzen, wel-JjJ 

ehe den Batterien schaden H 

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können. 

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Elektrolit ist von technischen Hochschulen 5 

und Automobilisten glänzend begutachtet. Hl 

Verlangen Sie Prospekt mi.t Gebrauchs- •[ 

anwelsung und Preisliste durch den 2 

Generalvertreter für die Schweiz: BEI 

Jl A. Schneider, Zürich, Freigutstrasse 4,1. (Tel. 57.416) ü 

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IÖ AUTOMOBIL-REVUE 193t — N» 

auf der Strasse 

brachten das Bedürfnis nach einem Erkundigungsmiltel über die 

Eigner fremder Wagen. In höchster Zuverlässigkeit ist es jedes 

Jahr im Personen wagen Verzeichnis des Schweiz. Automobilkalenders 

enthalten. In wochenlanger Arbeit des Verlages, und unterstützt 

durch die kantonalen Automobil-B ureaux ist unsere 

Zeittralkartöthek des Schweiz. Automobilbesitzes 

Biielaeffseftel 

Senden Sie sofort per Nachnahme 

... Expl. Automobil-Kalender 1931 

mit Personenwagen-Verzeichnis 

zum Preis von Fr. 7.50 

den. „ 

auf den neuesten Stand gebracht worden. Die Zu- und Abgänge seit 

der letzten Ausgabe, sowie die Firmen- und Domiziländerungen der 

Besitzer sind aus den amtlichen Listen und dem Zeitungsdienst des 

Verlages bis zur letzten Stunde der Drucklegung ermittelt worden. 

D>e Ausgabe 1931 kann daher in grösster Zuverlässigkeit und voller 

Gebrauchsfertigkeit in die Hände unserer langjährigen Abnehmer 

gelegt werden. 

In 7 Abteilungen 

enthält das Werk ausserdem das ganze Automobil wissen. Vom 

automobilistischen Kalendarium bis zur Automobil-Buch ührung, 

von den Steueransätzen bis zu der Versicherungskontrolle, von 

den Ratschlägen für die Fahrpraxis bis zur PS.-Tabelle, ist im 

Automobil-Kalender alles enthalten, über das man das Jahr hindurch 

Informationen braucht oder wichtige Daten vorzumerken hat. 

Das ständig wachsende Bedürfnis nach diesen durch seine Erfassung 

aller in Betracht kommenden Faktoren zum Vademecum 

des Schweiz. Automobilwesens gewordenen Notiz- und Nachschlagewerk, 

sowie die bekannt sorgfältige Redigierung sämtlicher 

Abteilungen, haben in Verbindung mit der praktischen Einteilung 

selbst wiederum eine ganz gewaltige Nachfrage geschahen. Es 

ist nur noch ein kleiner Vorrat vorhanden, weshalb nur noch 

für sofortige Bestellungen eine Lieferungsgarantie übernommen 

werden kann. Verkaufsdepots werden bei allen Buchhändlern 

und Automobil-Clubs unterhalten, das Buch kann ferner auf unseren 

Bureaux abgeholt werden, sonst wende man sich mit nebenstehendem 

Bestellschein direkt an den Verlag. 

Preis nur Fr. 7.SO 

Verlag Automobil-Revue 

Bern 

Brrfteorainstraase 97 

Zürich 

Löwenstrasse 51 

Genf 

12, nie de la Croix d'or

E_1931_Zeitung_Nr.004

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