E_1931_Zeitung_Nr.006

Ausgab©: Deutsch© Schwehf
BERN, Freitag, 23. Januar 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 6
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wer wirft den ersten Stein?
Richtungslosigkeit und Ungerechtigkeiten in der
Beurteilung von Fahrlässigkeiten.
Das Fahrlässigkeitsdefikt, ein Stiefkind der
Wissenschaft.
Die Fahrlässigkeitsdelikte, mit denen sich
Sie Gerichte, seitdem der moderne Strassenverkehr
in steil ansteigender Kurve anwächst,
in immer stärkerem Masse zu beschäftigen
haben, spielten früher eine ganz untergeordnete
Rolle. Es kam etwa vor, dass jemand
eine Schusswaffe in unverantwortlicher
Weise herumliegen Hess, so dass sie Kindern
In die Finger geriet und dann jemand angeschossen
wurde. Oder irgendein verliebter
Apotheker verabreichte einem Kunden Arsenik
statt Karisbadersalz. Kurzum, es kamen
wohl allerlei Fälle vor, in denen Verletzung
oder gar der Tod eines Menschen, sei es auf
das Ausserachtlassen einer allgemein gebotenen
Vorsichtsmassregel, sei es auf sonst
eine leichtsinnige oder rücksichtslose Gefährdung
der Mitmenschen zurückzuführen
war und die Bestrafung des Verantwortlichen
angemessen erschien. Es waren aber Ausnahmen,
und auch wo sich die Fälle häuften,
war die Sachlage jedesmal wieder so verschieden,
dass es schwer fiel, Vergleiche zu
ziehen und es kaum jemand ankam, das Gemeinsame
dieser Delikte aus der Fülle der
Einzelerscheinungen herauszuschälen, die Eigenart
ihrer Grundlage festzulegen und einer
nähern Untersuchung zu unterziehen. Es ist
deshalb nicht verwunderlich, dass bis heute
recht wenig Klarheit über diese Gruppe von
Verbrechen herrscht und immer wieder Urteile
gefällt werden, die eigentlich mit unsern
heutigen Anschauungen über Sinn und
Zweck der Strafe, die Grundlage aller neueren
Strafgesetze bilden, mit der Auffassung,
dass der Grosse der Schuld die Hauptbedeutung
bei der Zumessung der Strafe zukommen
soll, nicht zu vereinen sind.
Wozu straft man ?
Man Ist heute über den Streit der Strafrechtschulen
hinaus. Es gibt wohl niemand
mehr, der einseitig die gerechte Vergeltung
oder dann ausschliesslich die Besserung des
Verbrechers oder rein utilitaristisch die abschreckende
Wirkung als Zweck der Strafe
FEUILLETON
Ramosi
Roman von V. Williams.
ATM dem Enrlischen übersetzt Ton Otto Element.
(11. Fortsetzung)
Er zuckte die Achseln. «Ein Junger Mann,
Scheich Abdullah, geniesst einen aussergewöhnlichen
Ruf unter den Eingeborenen.
Er lebt draussen in der Wüste, und die Leute
legen weite Strecken zurück, um seinen Rat
zu hören. Manchmal kommt er auch :iach
Kairo. Vielleicht könnte ich ihn einmal herholen
lassen.»
«Oh, wie interessant!» rief Joan. «Aber,»
fügte sie zögernd hinzu, «ich fahre morgen
nach Luksor...»
«Scheich Abdullah ist jetzt ja nicht hier.
Und in so kurzer Frist könnte ich ihn auch
nicht verständigen. Aber ich habe Madame
Alexandrowna versprochen, dass er ihr ebenfalls
wahrsagen soll. Eventuell werde ich
Sie dann telegraphisch benachrichtigen.»
«Bitte! Und ist Ihr Scheich wirklich verlässlich?
Haben Sie selbst ihn denn schon
befragt?»
Der Prinz schüttelte den Kopf. «Ich kenne
mein Schicksal. Vor vielen Jahren prophezeite
mir meine sudanesische Amme aus dem
Sande. Alles, was sie mir sagte, traf bisher
ein bis auf das Ende. Ich werde kein
hohes Alter erreichen, und ich werde den
Tod durch eine Frau im Zeichen des Ram
finden!».
betrachtet. An funktionelleres Denken gewöhnt,
hat man sozusagen allgemein erkannt,
dass hier (wie übrigens bei fast allen menschlichen
Handlungen), nicht ein Motiv, sondern
eine Vielzahl von Motiven die Triebfeder
bildet. Um die Rechtsordnung aufrecht zu
erhalten, ist der Staat gezwungen, die Strafe
beizuhalten, sowohl weil sie eine abschrekkende
Wirkung hat als auch, weil sie das
Verlangen nach Vergeltung der Geschädigten
(dem der Staat nicht erlaubt, seine
Rechte selbst zu wahren) befriedigt. Mehr
eine humane Pflicht des Staates — die er
übrigens noch recht schlecht erfüllt! — ist
es, dafür zu sorgen, dass die Strafe auf den
Delinquenten eine gute Wirkung ausübt, so
dass er sich nachher der Gemeinschaft besser
einzugliedern versteht und es ihm leichter
fällt, sich der Rechtsordnung zu unterziehen.
Der Täter, nicht die Tat soll bestraft werden.
Das Strafrecht wird nie von einem Gedanken
geleitet sein, wird nie konsequent ein
Prinzip ausgestalten können, wird immer ein
Kompromisswerk bleiben. Das ändere aber
nichts daran, dass seine Entwicklung, sein
Hauptfortschritt — die Strafrechtsgeschichte
zeigt es zur Genüge — in einer Richtung
liegt: in der Verfeinerung der Schuldlehre.
Das subjektive Moment, das assoziale Verhalten
des Täters, bildet immer mehr das
ausschlaggebende Moment sowohl bei der
Strafandrohung des Gesetzgebers, als auch
bei der endgültigen Strafzumessung durch
den Richter. Die objektive Seite, die Tat, die
nach primitiver Auffassung an sich, ohne
dass der Täter das geringste persönliche
Verschulden traf, straffähig war, tritt in den
Hintergrund.
Er sprach nachlässig, aber ein verlorener
Blick geisterte in seinen gelben Augen.
Als Joan dem Prinzen sagte, dass sie am
folgenden Tage abzureisen gedenke, war sie
sich eigentlich darüber noch gar nicht klar
gewesen. Doch nun festigte die Ankündigung
der Absicht ihren Entschluss. Sie hätte dafür
wahrscheinlich jeden möglichen Grund
angeführt, nur nicht den wahren. Immer
wieder stellte sie an sich dieselbe Frage,
während sie im nächtlichen Luxuszug das
Panorama der mondbeglänzten Landschaft
betrachtete, wie es am Fenster des Schlafwagens
vorüberglitt.
Sie sagte sich, dass sie ruhelos sei, dass
sie irgendwo allein sein wolle, um nachzudenken.
Das Leben in Kairo war ein
ewiges Ringelspiel gewesen, ein Kaleidoskop
von Bekanntschaften — und niemals ein
Mensch, dem man sich wirklich anvertrauen
konnte! Sie war des mondänen Treibens
müde, müde der wohlerzogenen Engländer,
die alle aus der gleichen Form geschnitten
zu sein schienen wie Pennys aus dem Münzamt,
müde der aalglatten anderen Salonhelden
mit ihren Handküssen, ihren Bücklingen,
ihren öden Komplimenten.
Joan ärgerte sich über sich selbst, denn
sie hatte ihre Seelenruhe verloren. Etwas
Unerklärliches war mit ihr geschehen. Ihr
Herz war für Liebe tot. So oft hatte sie sich
das gesagt, dass sie es glaubte. Aber für
Mitleid schien es wohl nicht tot zu sein. Denn
sie war sich eines überwältigenden Gefühls
des Erbarmens bewusst mit jemanden, der
Wo der Erfolg Immer noch eine Rolle spielt.
Dem verfeinerten Rechtsbewusstsein widersprach
es deshalb eine schwere Strafe zu
verhängen, wenn eine (allerdings an sich
schuldenhafte) Handlung durch Mitwirken anderer
Umstände, auf die der Täter keinen
Einfluss ausgeübt hat oder hätte ausüben
können, einen schwereren Erfolg mit sich
führte. Die modernen Gesetze, wie zum Beispiel
auch der Entwurf zum schweizerischen
Strafgesetzbuch, nahmen deshalb diese durch
den Erfolg qualifizierten Delikte, die nichts
anderes waren, als ein Ueberrest der alten
Erfolghaftung, nicht mehr auf.
Worin besteht eigentlich das Verbrechen der
fahrlässigen Tötung resp. Verletzung?
Nun, es ist seltsam, dass es niemand aufgefallen
ist, wie sehr die Fahrlässigkeitsdelikte
in ihrem Wesen diesen Erfolgsdelikten
gleichen. Hier, genau wie dort, hängt der
Eintritt der Strafe davon ab, wie sich die
Dinge, nachher, nachdem die unrechtmässige
Handlung abgeschlossen ist, so dass der
Schuldige nicht mehr auf sie einwirken kann,
weiter abspielen. Das kommt wohl daher,
dass man wegen der Ausdrücke «fahrlässige
Körperverletzung und fahrlässige Tötung»
zur irrtümlichen Annahme kam, diese Delikte
würden sich vom Mord und von der Tötung
nur noch durch die Schuldform unterscheiden.
Das Verbrechen desjenigen, der- sich
der fahrlässigen Tötung schuldig gemacht
hat, besteht aber gar nicht im «Töten»; sondern
in einer unzulässigen Gefährdung der
Mitmenschen, einer Gefährdung, die sich allerdings
im speziellen Fall realisiert hat.
Wir erkennen sofort den Unterschied, wenn
wir uns klar machen, was «Schuld» heisst.
Schuld ist das verwerfliche geistige Verhalten
des Täters zur Zeit der Tat. Es ist der
böse oder der zu schwache Wille des Täters,
die Rechtsordnung innezuhalten, der sich in
der Begehung einer rechtswidrigen Handlung
kundgibt. Wenn aber *in Automobilist
mit 100 Kilometergeschwindigkeit durch ein
Dorf fährt, so kann man ihm lediglich zum
Vorwurf machen, dass er sich eine sehr
grosse Gefährdung zuschulden kommen Hess.
Ob sich ihm dann etwas in den Weg stellt,
ob die Gefährdung die befürchteten Folgen
hat oder nicht, das sah er nicht voraus und
konnte es nicht voraussehen. Seine Schuld,
.seine antisoziale Gesinnung, ist um keine
Haaresbreite grösser als die Schuld desjenigen,
der dasselbe tut, ohne dass ihm etwas
passiert, und der vom Richter höchstens mit
einer Busse belegt wird. Man wird zwar aus
Praktibilitätsgründen nie die Gefährdung an
sich der Gefährdung, die sich ausgewirkt hat,
gleichstellen, man wird nie auf die Tatbestände
der fahrlässigen Verletzung und der
fahrlässigen Tötung verzichten können, dieses
Stück «Erfolghaftung» wird niemals ganz
— wie lange war das schon her — von ihr
verkannt worden war. Da Cradock in den
Bergen von Luksor lebte, spielte sie manchmal
mit dem Gedanken, ob sie ihn wohl
wiedertreffen würde...
Eine harte Stimme unterbrach ihre Betrachtungen.
«Wir sind da, gnädige Frau!»
Simmons stand an der Coupetür und ihre
Züge trugen jenen mürrischen Ausdruck der
aus den Strafgesetzbüchern verschwinden.
Um so mehr sollten sich die Richter darüber
klar werden, dass es sich hier im Grunde um
eine Anomalie handelt, die etwas gerechter
zu gestalten in ihren Händen liegt. Es ist
Pflicht und Aufgabe der Rechtsprechung,
auch aus einer gesetzlichen Bestimmung, die
an sich nicht ideal zu nennen ist, durch geschickte
Anwendung noch etwas Rechtes zu
machen.
Wo unsere Gerichte vielfach fehlen.
Vor allem müssen zwei sehr verschiedene
Fälle streng auseinandergehalten werden;
derjenige der bewussten und derjenige der
unbewussten Fahrlässigkeit. Es ist ein grosser
Unterschied, ob sich jemand bewusst
einer Gefährdung schuldig macht oder ob
man ihm lediglich vorwerfen kann, dass er
die Gefahr nicht erkannt hat, da wo er sie
hätte erkennen können und erkennen sollen.
Der Unterschied ist sogar so gross, dass man
im zweiten Falle das Verschulden und also
die Bestrafung theoretisch kaum rechtfertigen
kann. Denn wie sollte jemand für das
strafbar sein, was ihm nicht bewusst worden
ist? Es ist lediglich eine Erfahrungstatsache,
dass sich die Aufmerksamkeit, die Geistesgegenwart,
durch die prinzipielle Einstellung,
also auch durch das Bewusstsein, dass ihr
Versagen verurteilt wird, steigern lässt
Wenn auch beide Arten der Verfehlung bestraft
werden müssen, so sollte doch an beide
ein ganz anderer Massstab angelegt werden-
Wir konstatieren aber noch sehr oft, dass die
Gerichte viel mehr Gewicht auf die objektive
Schwere der Gefährdung legen.
Kunstfehler und Fahrlässigkeit.
Eine weitere Quelle mancher Ungerechtigkeit
liegt darin, den technischen Fehler, den
Kunstfehler, der fahrlässigen Gefährdung
gleichzusetzen. Von einem Zürcher Gericht
wurde zum Beispiel neulich ein Mann wegen
grobfahrlässiger Tötung verurteilt, weil er
vor Schrecken auf das Gaspedal statt auf den
Bremshebel trat. Ein schlimmer Fehler, ein
unverzeihlicher Fehler —vom fahrtechnischen
Standpunkt aus beurteilt. Es ist aber bloss
ein geringes Verschulden im strafrechtlichen
Sinne, ja eigentlich gar kein Verschulden,
denn man hätte wahrscheinlich dem Manne
androhen können, ihn lebendigen Leibes am
kleinen Feuer zu rösten und er hätte doch auf
das Gaspedal getreten. Es ist allerdings
unglaublich, dass so schlechte Fahrer unsere
Strassen unsicher machen. Das zu verhin-
Missbilligung, der ihnen schon seit der Ankunft
in Kairo eigen war.
Die Hitze, der Dunst, die Gerüche, die
Moskitos, die unerhörte Tatsache, dass zum
Beispiel «ein schwarzer Kerl» ihrer Herrin
das Bad im Hotel bereitete, dazu die nationale
Gier nach Backschisch und eine störende
Magenaffektion, wie sie Neuankömmlinge
in Aegypten nicht selten befällt — all oder ich rufe die Polizei, verstanden?»
das hatte ihre Nerven erschüttert und die «Schon gut!» wiederholte freundlich der
gewohnte Düsterkeit ihrer Weltanschauung Aegypter. Ich Mussa, Ihr Führer, Miss! Sie
noch vertieft.
Telegramm geschickt für mich, ja?»
«Es stimmt schon, Simmons!» meinte
Luksor! Ein langes, niedriges Stationsgebäude
mit einem Bahnsteig, der vor Staub
Joan lachend, «er ist unser Führer.»
Ein drängender Haufe von Trägern in Turbanen
und bunten Gewändern umringte die
weiss funkelte, dahinter Massen grüner
Pflanzen, eine Schar von malerischen, geduldigen
Eingeborenen, die zwischen ihren
Habseligkeiten im Schatten der Wände
kauerten, ein gestikulierender, bebrillter
Stationsvorstand, ein ohrenbetäubendes Stimmengewirr
und die Sonne, die, ein greller
Fleck am blauen Himmel, die ganze Landschaft
mit kristallklarer Helle durchflutete!
Verwirrt von dem Lärm und dem Durcheinander
stieg Joan von der Plattform herab,
mit Simmons an ihrer Seite, die die Lippen
fest aufeinandergepresst und den Handkoffer
eng an sich gedrückt hielt.
Ein Schrei! Joan wandte sich um. Ein
schöner, junger Aegypter, in ein fliessendes
leuchtend blaues Gewand gehüllt, hatte die
eine braune Hand auf den Handkoffer gelegt,
während er mit der anderen versuchte,
einen grossen Blumensträuss in die Hände
der empörten Kammerzofe zu drücken.
«Schon gut!» grinste er und zeigte zwei
Reihen prachtvoller Zähne
«Ich Massa »
«Sie freches Scheusal!» Simmons stiess
ihn mit ihrem Regenschirm zurück, vor dem
sie sich, ungeachtet der historischen Regenlosigkeit
Luksors, nicht trennen wollte. «Nehmen
Sie Ihre hässlichen Pfoten von mir fort
Reisenden. «Entschuldigen Sie, Miss!» sagte
Mussa, indem er blitzschnell seine Blutnen-
'huldigung auf Joan übertrug. «Gehen Sie mir
nach, bitte, ich habe Wagen! Das Gepäck —
es wird schon ordentlich sein!»
Mit einer Geste der Selbstverständlichkeit
nahm er von Joans Regenschirm Besitz, dem
einzigen Handgepäck, das sie bei seh trug,
und bahnte seh den Weg geschickt durch
das Gewühl. Er hatte einen vornehmen Gang
und eine prachtvolle Haltung, und er war

dem Ist Jedoch nicht Aufgabe der Strafserichte,
sondern der Experten und der Administrativbehörden.
Die sollen durch strenge
Prüfungen und ständige Kontrollen solche
Leute aus dem Verkehr eliminieren.
Wir sind die letzten, die nicht für die Sicherheit
auf der Strasse besorgt sind. Bei
im IV. Quartal 1930.
Einfuhr 12,6 Millionen; Ausfuhr 4,2 Millionen. Verminderung der Einfuhr um 759,000 Fr.,
Rückgant der Ausfuhr um 454 000 Fr.
Wer die statistischen Ergebnisse des Jahres
1930 von Monat zu Monat verfolgte, Ueber die Herkunftsländer und ihre Kon-
Die Einfuhr.
wusste eigentlich zum vorneherein, dass das tingente geben die nachfolgenden Ziffern
IV, Quartal kein überwältigendes Ergebnis Auskunft:
zeitigen würde. Schon die Monate Oktober
und November waren eben im Zeichen der Deutfohland
Krise und im Zeichen einer Umstellung auf
dem internationalen Automobilmarkt. Die
Totaleinfuhr dieses Quartals beläuft sich auf
12,633 Millionen Fr. gegenüber 13,392 Millionen
Fr. im vierten Quartal des Jahres 1929.
Die Ausfuhr stellt sich auf 4,241 Millionen Fr.
gegenüber 4,696 Millionen Fr. im Vorjahre. O Österreich
Aus diesen Zahlen resultieren: für die Einfuhr
eine Verminderung von 0,759 Millionen
und für die Ausfuhr eine solche von 0,454 Frankreich
Millionen Franken.
Einfuhr Oktober bis Dezember.
Das IV. Quartal des Jahres 1930 hält sich
an die Regel der drei vorangehenden Quartale.
Die Einfuhrquoten sind sogar geringer
als bei den drei Vorgängern, was die nachstehende
Tabelle veranschaulicht:
Stück q. kg Wert in Fr.
1. Quartal 4270 40.295.89 82.310.508
2. Quartal 4615 45.77t.61 23.289516
3. Quartal 2601 28.862.12 15.044508
4. Quartal 2206 25.818.17 12-633.397
Jahr 1930 13.692 140.748.79 7U77.729
Ein besonders starker Rückgang zeigte
sich in den letzten drei Monaten bei Automobilen
und Chassis zwischen 800 und 1600
Kilogramm, ebenso ein bemerkenswerter
Ruckgang bei den Motorrädern und Motor-
Zwei- und -Dreirädern ohne Lederausrüstung.
Alle andern Kategorien "weisen eine Zunahme
auf und das speziell die Zollposition der Automobile
und Chassis unter 800 kg.
Ansiuhr Oktober bis Ende Dezember.
Die Ausfuhr des IV. Quartals zeigt ein
schwaches Ergebnis, das in der nachstehenden
Tabelle mit den Ergebnissen der drei
vorangegangenen Quartale verglichen wird:
1. Quartal 258 7.483.23
2. Quartal 888 6.898.78
3. Quartal 150 5.407.11
4. Quartal 54 4.695.18
Wert in Fr.
6.337.S68
6.12R.563
4.663.215
4.241.548
Jahr 1930 850 24.48458 21.368.694
Qegenüber dem IV. Quartal des Vorjahres
entstand in der Ausfuhr eine Verminderung
von 0,454 Millionen Fr., ein Betrag, der zu
einem guten Teil von den Motorrädern und
von den Automobilen und Chassis über 1600
Kilogramm herrührt.
Wir erinnern nachstehend an die neun verschiedenen
Zollpositionen, auf denen sich die
Statistik der schweizer. Oberzolldireiktion
aufbaut:
a) Motorzwei- und -dteirMer ohne Lederfiberzug;
b) andere (also solche mit Lederübenrajc);
c) Automobile and Chassis im Stückgawicht TOB
weniger ala 800 kg:
3) Automobile und Chassis im StücVjrewicht Ton
800 bis und mit 1200 kg;
«) Automobile und Chassis im Stückgrewleht TOD
1200 bis und mit 1600 \g;
1) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
mehr als 1600 kg;
g) Karosserien aller Art für Automobile;
b) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Der Fahrverkehr auf den Berner Brücke«
soll gesichert werden. In der Sitzung vom
16. Januar reichte im Berner Stadtrat Herr
P. Anliker eine Interpellation ein, worin er
den Gemeinderat aufforderte, über die schon
vorbereiteten und die noch zu treffenden
Massnahmen zur Sicherung des Fahr- und
Fussgängerverkehrs auf der Kirchenfeldund
der Kornhausbrücke zu referieren.
Der jüngste Unfall auf der Kirchenfeldglucklich.
Denn er hatte seine Kundschaft
mit Kennerblick eingeschätzt: Sie war jung
— das bedeutete, dass sie in Geldangelegenheiten
kaum knauserig sein würde; sie war
gut gekleidett — das bedeutete Reichtum;
und als Amerikanerin musste sie ja wohl
Millionärüi sein! Mussa schwelgte in Hoffnungen
...
Zwei flinke Pferdchen zogen den kleinen
Wagen die Strasse hinab, an offenen Geschäften
vorüber, wo Handwerker über ihrer
Arbeit hockten. Mussa thronte strahlend auf
dem Bock neben dem Kutscher, der dunkelrot
vor Zorn mit immer lauterer Stimme
Warnungen ausstiess: «Nach links, Scheich!
Effendi, Effendi, achte auf deine Fussel Oh,
Wagen nach rechts!» Und dazu Hess er fast
ununterbrochen seine helle Alarmglocke
schallen. An den gelblichen Säulen desAmmontempels
glitten sie vorbei, hinter dem
sich die mittelalterlichen Häuser der Stadt
türmten und gelangten nun zu einer Strasse
am Flussufer, wo sich plötzlich die majestätische
Pracht des Nils vor ihnen erschloss.
Und jenseits des breiten, glitzernden Stromes
glühte das hohe Braunsteingebirge im
perlenden Morgenlicht.
den Verhältnissen, wie sie sich In den letzten
Jahren herausgebildet haben, liegt es nicht zuletzt
im Interesse des Automobilismus selbst,
dass Unsitten und Uebelstände im Strassenverkehr
bekämpft werden. Scharfe Mittel sind
gerechtfertigt, vielleicht selbst drakonische
Massnahmen. Aber richtig ausgewählt müssen
sie sein, richtg angesetzt und vor allem:
gerecht. W.
linser Motorfahrzeug-Aussenhandel
Die Mehrzahl der eingeführten Motorfahrzeuge
entstammt, wie bis anhin, den Vereinigten
Staaten von Amerika, die für 5,9 Millionen
Fr. Motorfahrzeuge in die Schweiz
lieferten. Der Wert des Lieferungskontingentes
senkte sich gegenüber der entsprechenden
Periode des Vorjahres um 1,6 Millionen
Franken. Dieser Rückgang im Kontingent der
Vereinigten Staaten ist grösser als der Gesamtrückgang
aller Länder zusammen. Prozentual
lieferten die Vereinigten Staaten 46,7
Prozent der Quartalseinfuhr, gegenüber 57,S
Prozent im entsprechenden Quartal des Jahres
1929. Umgekehrt haben sich die Kontingente
der wichtigsten europäischen Staaten
erhöht, und zwar lauten die Zahlen wie folgt:
Frankreich 17,6 Prozent (16,3 Prozent),
Deutschland 15 (10,3), Italien 11,8 (8,8),
Qrossbritannien 5,8 (3,9). Die deutsche Einfuhr
zeigt die grösste Vermehrung.
Stack q kg Wert in Fr. Total
118 204.83 190,830
Die Ausfuhr.
6 16.50 12,889
50 367.40 204,784
Unsere schweizerischen Automobile, Motorräder
und Zubehörteile für Motorfahr-
54 4,695.18
30 379.76 235,352
IV. Quartal 1929 a. 75 804.38 774,965
62 742.78 471,279 zeuge wurden nach den 43 Staaten ausgeführt,
die wir nachstehend nennen:
d 1 40.50 14,500
b 1 2.18 2,284
36 975.74 757,551
2 10.72 7,722
Stück
Weit In Fr. Total
f 49 5,281.13 3,902,538
2 23.43 15,152
Deutschland a 4 305.43 291,827
1.84 1,570
1 18.49 6,861 1,907,410
o
1.36 2,851
11 352
4.40 3,815
4,696,209
4 56.06 42,500
889.82 291,558
5.50 4,993
40 220
126 6,100.14
1 50
29 378 61,686
686,506
Abnahme der Ausfuhr
41 65.24 60,296
Oesterreioh
75 1,953
2 3.87 3,889
6.17
Der beste Abnehmer der Schweiz ist, wie
10,960
25 181.69 102,111
S8.83 76,457 in den vorangegangenen Monaten, Russland
163 1,801.63 736,635
26 415 89,785 mit der Ukraine mit einem Betrage von rund
122 1,769.44 878,609
Frankreich
67.68 60,680 0,984 Millionen Fr. Das entspricht einem Anteil
von 23,2 Prozent unserer Ausfuhr. An
26 745.25 408,885
98.42 77,664
164.60 170,771
9.37 4,123
309,015
Italien
2.44 3,210 2,277,758
5.74 4,046 zweiter Stelle folgt Deutschland mit 13,8
6 12.00 11,413
4.23 3,744 Prozent, dann Grossbritannien mit 13,3 Prozent.
Damit haben wir die Reihe der Staaten
imtm
13 107.12 84,700
341.61 293,771
167 1,610.65 553,945
56 840 302,401
85 1,192.77 529,281
Belgien
1.17 1,104 erschöpft, die von uns mit Erzeugnissen im
10 416.50 312,447
106.01 98.056 Betrage von mindestens 500,000 Fr. beliefert
83 435 1,492,321
125.50 133,003 232,253 werden.
12 22.27 20,754
Niederlande
2.43 3,568
Belgien
1 1.20 500
1.29 2,590
Mit Beträgen zwischen 0,38 und 0,11 Millionen
Franken folgen dann die Tschecho-
1 7.07 4,200
155.68 87,521
7 83.24 43,700
48 1,120 94.799 slowakei, Frankreich, Italien, Belgien, Spanien,
Polen und Columbien. Nimmt man die
3 41.58 22,750
Grossbritannien
1.37
2,075
4 113.66 89,852
6.40
6,692
24 320 182,076
684.93
544,922 Kontingente dieser Staaten zusammen, so
Spanien
56
953
653,689 erhält man für sie ein Kontingent von 35,8
Niederlande
3 80
2.29
1,983 Prozent unserer Gesamtausfuhr. Der Rest
44 661 741
205.06
140,392
Grosgbritinnien 206 392.59 346,896
Portugal
40.41
28,839 143,328 von 11,9 Prozent unserer Ausfuhr verteilen
1 14.06 8,794
Dänemark
3
97 28,839 weitere 33 Länder unter sich. Besonderes Interesse
wird die Zusammenstellung der Jah-
11 56.81 37,480
14.53 14,610 14,707
6 62.37 30,430
Norwegen
2 60 resergebnisse bieten, die wir in einer der
9 135.15 73,000
6.51 5,431 6,481 nächsten Nummern veröffentlichen werden.
5 156.07 237,517
Schweden
16 382
La.-R.
2.03 1,467
9.38 9,364
2 22.17 6,632 742,216
21.90 25,232 34,978
Irischer Freietut
12 156.43 65,477 68,927 Lettland, Est-
6 102
1 9.10 3,450 Finnlande
2.78 2,815 2,815
Spanien
3 30 30" d
2 280 382
Dänemark
65 648 648 Litauen
9 130 130
Schweden
8 80
Polen
31 469
1 11.48 2,950 3,030
3,73 6,047
Tsoheohoilovakd
8 40 40
176.83 122,109 128,625
Vereinigte a 9 17.95 14,185
Tsehecb-Oslovakei
11 233
Staaten b
odef
2.94 1,200
21 163.00 69,138
453 6,251.93 1,788,123
347 5,021.81 2,206,920
119 3,152.59 1,766,348
16.25 8,808
10 179.17 61,792 6,906,514
Ungarn
Jugoslawen
IV. Quartal 1030 a 396 719.39 643,349
bcdef 10 38.67 27,272
Griechenland
122 892.19 495,863
826 9,189.58 3,388,285
Bulgarien
622 8,959.59 4,224,339
Rumänien
200 5,565.51 3,668,972
2 39.73 23,253
2 23.43 15,162
Bussknd, Ukr.
26 390.18 146,91212,633,397
Aegypten
22Ü6 25,818.17
IV. Quartal 1929 & 411 749.35 682,394
Algerien, Tunis,
b 5 25.83 17,513
Libyen
0 133 930.90 420,919
d 972 10,783.20 4,120,327
Marokko
e 678 8,290.51 4,355,192
f 203 5,466.87 3,626,585
g 43.22 23,896
Südafrika
h 4 24.62 10,998
1 17 311.28 135,651 13,392,475
Ostafrika
Persien, Mesopotamien,
Af-
2323 26,625.78
Abnahme der Einluhr 759,078 ghanistan
Der Sonnenschein, die Weite, die Schönheit
des Landschaftsbildes erfüllten Joans
Herz mit tiefem Frieden. Weltenfern dem
ruhig gleitenden Fluss und den schweigenden
Bergen lag die nervöse Hast des Alltags.
Joan fühlte ihre Sorgen weichen. «Ich
glaube, dass ich hier glücklich sein werde»,
sagte sie leise. «Haben Sie jemals ein herrlicheres
Land gesehen, Simmons?»
Die Zofe, den Schirm fest zwischen den
Knien, schnüffelte hörbar. «Es scheint hier
sehr schlecht zu riechen!» knurrte sie zweifelhaft.
—
Tage, getaucht in Sonnengold, kamen und
gingen. Joan sah sich in ihren Erwartungen
nicht betrogen: Der Aufenthalt in Luksor
behagte ihr. Das Hotel war zwar voll von
wohlhabenden Reisenden aller Nationen und
abends gab es gesellschaftliche Veranstaltungen
und Toüettenprunk in Hülle und
Fülle. — Joan aber hielt sich mit Absicht
diesem geräuschvollen Treiben fern. Sie zog
es vor, ihr eigenes Leben zu leben, verbrachte
manch stille Stunde auf ihrem Zimmerbalkon,
von wo aus sie das beruhigende
Grün des Gartens und die grauroten Gipfel
der Berge überblicken konnte, oder ruhte in
einem Strandsessel auf der Terrasse, um das
überwältigende Schauspiel des Sonnenunterganges
zu geniesseru
AmTHVIOBIL-REVUC 1931 —
113.53
164.00
3.31
27
7.37
2.33
27
1.41
1.51
2
8
23
6
15.14
70.63
324.40
66.26
1.53
75
6.08
1.84
17
1.21
75
1
64
An
133,272
246,950
3,015
476
10,941
2,401
422
2,216
1,428
12
131
240
142
11,675
123,550
860,523
36,646
1,532
909
10,482
1,347
315
2,195
900
15
950
488
880,455
14,432
6,039
1,440
131
12,057
984,073
36,646
12,923
3,857
915
950
488
Eingedenk der Ratschläge des Prinzen
Hess sie sich nicht von Mussa müde hetzen.
Sie besuchte Grabmäler und Tempel, aber
ganz willkürlich und weigerte sich, ihres Führers
unverdautes Wissen über sich ausgiessen
zu lassen. Es genügte ihr, auf den warmen
Steinen zu sitzen und um die Ruinen
ihre Träume zu spinnen. Oft ging sie ohne
Plan und ohne Führerbuch nach Karnakh,
Hess den beleidigten Mussa mit samt dem
Wächter am grossen Pylon zurück und wanderte
allein durch die geweihten Stätten.
Eines Morgens ritt sie zum Tal der Könige.
Zur Abwechslung wollte sie, statt im Restaurant,
einmal hoch im Gebirge oberhalb des
terrassenförmigen Tempels der Königin
Hatschepsut zu Mittag essen. Man brach zeitig
auf, denn der Tag versprach heiss zu
werden. Bald rann der Schweiss über die
braunen Wagen des Treiber jungen, der, den
Esskorb auf der Schulter, hinter ihrem und
Mussas Esel hertrabte und den Saum seines
zerfetzten Kittels im Munde hielt.
Aus der Schlammregion des Nils, wo ein
einsamer Reiher melancholisch stand und
schwarzweisse Eisvögel über den Wassern
spielten, kam man auf die sandige Strasse,
die zu einem Bewässerungskanal führte.
Braune Männer, nur mit einem Hüftentuch
Stock « kg Wert in Fr. Totel
Syrien i 1 27 27
Britisch Indien f 3,00 3.307 3,307
Siam o 10 93
f 6.74 9,100 9,103
Niederl. Indien a 1 1.48 1,930
f 16 1,946
Japan a 23.69 20,390
0 9.42 8,026
1 11.03 17,496 46,912
Vereinigte a 50
Staaten f 3.91 8.993 9,043
Mexiko f 4 112 112
Columbien f S 200.82 110,855 110,865
Venezuela, f 11.52 8,275 8,275
Guyana
Brasilien f 31.18 16,322 18,322
Argentinien f 32.34 42,042 42,042
Chile a 1 1.67 1,800 1,800
Peru c 6 67
f 21.85 11,247 llfili
Neu-Seeland und o 25 224
Südaeeinsoln f 37 8fil
IV. Quartal 1930 a 22 424.84 403,776
o 433.81 487,444
f 32 3,834.82 3,347,683
g 1.70 2,595
h 1 50 4,241,548
Wieder eine neue Autobuslinie als Ersatz
für unrentablen Bahnkurs. Zwei Bahnkurse
der Eisenbahnlinie Lausanne-Echallens-Bercher
werden durch Autobusdienst ersetzt
Das Experiment der S.B.B, auf der Strecke
Payerne-Palezieux hat Schule gemacht. Die
guten Erfahrungen, die dort erzielt wurden,
haben die Direktion der Eisenbahnlinie Lausanne-Echallens-Bercher
veranlasst, vom eidgenössischen
Eisenbahn- und Postdepartement
die Ermächtigung zu verlangen, zwei
ihrer täglichen Bahnverbindungen durch Autobusdienst
zu ersetzen. Dem Gesuche ist
entsprochen worden. Es bedeutet dies einen
hocheinzuschätzenden Erfolg des neuen Verkehrsmittels,
der seinerseits gewlss Nachahmung
finden wird. -L
bekleidet, hockten in den leeren Melonenbeeten.
Auf den Feldern schüttelten, umhüllt
von gelben Staubwolken, dunkle Gestaltest
Phosphatsäcke aus. Unter einem Strohdach
knarrte ein Wasserrad und sein eintöniges
Geräusch verschmolz mit den hohen Tönen,
die ein nackter Bub, platt auf dem Rücken
liegend, seiner Rohrflöte entlockte. Von
Baum zu Baum flogen grellgrüne Bienenfresser,
deren Flügel wie Kupfer glänzten,
und im Sandboden pickten niedliche ägyptische
Tauben.
An einem Seitenweg, nach den Memnonssäulen,
hielt ein schlottriger, zerlumpter
Junge in Leinenschuhen einen Esel an. Es
war ein schönes, grosses Tier mit einem
maurischen Sattel aus scharlachrotem Saffian
und einer rotgelben Satteldecke. Daneben
stand ein gutgekleideter Mann in europäischem
Reitanzug und Gamaschen, der sehr
nervös zu sein schien. Er sprach eifrig mit
einem wildaussehenden, vierschrötigen Fellach
mit grossen schwieligen Füssen. Der
Kerl machte einen unangenehmen Eindruck,
denn es fehlte ihm ein Auge, und die leere
rote Höhle lenkte unwillkürlich die Aufmerksamkeit
auf die Unruhe seines Partners.
(Fortsetzung folgt.)

N° 6 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
brflcfce, der trat der Durchstossitn« des Geländers
durch das Auto und mit einem Opfei
endete., gab Anlass zur Beunruhigung übe
die Verkehrssicherheit auf den beiden Brük
ken. Die Wünsche der Automobilfahrer ha
ben wir in unserm Blatte zwei Tage nach
dem Unfall klar geäussert und sehen darum
mit besonderen Interesse der gemeinderätlichen
Beantwortung der Interpellation entgegen,
lt.
Krise
des Basler Autobusbetriebes?
Um die Bettitigerlinie.
Die in Nr. 4 der «A.-R.» erwähnte Verschlechterung
des Fahrplanes des Basler
Autobusbetriebes hat in den interessierten
Kreisen der Basler Bevölkerung etwelches
Befremden erweckt. Der Bettinger Autobus
vor allem erweist sich immer mehr als
das Sorgenkind des Basler Verkehrs — von
Seiten der Strassenbahn-Direktion wird mit
Nachdruck immer wieder auf den unrentabeln
Betrieb hingewiesen, während mit
der gleichen Konsequenz der Behauptung
von Bettingen aus der Autobus gefordert
wird. Die neuesten Entscheidungen der
Strassenbahnverwaltung riefen nun vermehrte
Opposition hervor, die iliren sichtbaren
Niederschlag in der Basler Presse
findet, in der gegen die Abbautendenzen der
Verwaltung Stellung genommen wird. Ein
kompetenter Einsender aus Bettingen sieht
in der Haltung der Strassenbahndirektion
den deutlichen Versuch, den Autobus, das
ihr unbequeme Verkehrsmittel, auf irgend
eine Weise in Misskredit zu bringen, während
andere Städte des In- und Auslandes
sich energisch für den Autobus einsetzen,
der die Straßenbahn ausgezeichnet zu ergänzen
imstande ist. Die Basler Strassenbahndirektion
hätte wohl von allem Anfang
an vielleicht dazu geneigt, der Betrieb in
der Weise zu gestalten, dass er ihre deutlich
spürbare Antipathie rechtfertige ... Diese
Mentalität Hesse es auch begreifen, dass
man den Gedanken der Beschaffung von
zwei neuen Autobussen ablehnend bedachte.
Man fordere, so wird in der Presse weiter
ausgeführt — und dies entspreche dem
allgemeinen Interesse —, von der Basler
Strassenbahnverwaltung endlich einmal
eine praktische Verkehrspolitik. Es ist nach
den weitern Ausführungen erwiesen, dass
für Bettingen der Autobus siedlungspolitische
Aufgaben hat, deren Erfüllung aber
nur bei vernünftiger Linienführung und
verkehrswerbender Dichtigkeit des Fahrplanes
möglich ist. Der Autobus stellt den
idealen Erschliesser des schon bedenklich
knapp werdenden Baugeländes dar. Die
Mindestforderung, die man an den Autobus
stellen kann, besteht darin, dass er den
Menschen, den Wohnkolonien der Peripherie
nachfährt. Von neuem mnss die immer
wieder geforderte Strasse über den
Hackberg nach Bettingen verlangt werden.
«Wie lange noch, Catilina?» müsse es
wach für die traditionelle und veraltete
Politik der Basler Strassenbahndirektion
heissen, die das Sterben des Autobusses in
idi« Wege geleitet habe und dabei über den
ursprünglichen grundsätzlichen Grossratsbeschluss
hinwegschreite, der verlange, dass
der Autobus von Bettingen nach Basel zu
fahren habe. Die Einwohnerschaft von Bettingen
ist, nach den Ausführungen der
Presse, empört über das selbstherrliche Gebaren
der Strassenbahn, die sich über alle
berechtigten Wünsche der Gemeinde hinwegsetzt,
und einen Autobusdienst befürwortet,
der es erlaubt, dass man wieder wie
vorher sehr oft auf Schusters Rappen sich
bewegen mnss.
Die Argumentationen in der Basler Presse
Sregen die willkürliche Art, mit der der bestehende
Omnibus-Fahrplan von der Strassenbahndirektion
reduziert wurde, rief bereits
einer Interessentenzusammenkunft der
Atrtobusbenützer, die vergangenen Samstag
in Bettingen zu einer Protestversammlung
zusammentraten. In scharfen Voten wurde
Klage darüber geführt, dass die Sparmassnahmen
tmd rücksichtslosen Einschränkungen
über den Kopf der Interessenten weg angeordnet
wurden. Man beschloss. derart peinliche
Ueberrumpelungen der Interessenten
unter allen Umständen zu unterbinden. Aus
den Ausführungen der verschiedenen Redner
ring hervor, dass gewisse Einschränkungen
ohne Benachteiligung der Interessenten möglich
gewesen wären, allerdings erst nach genauer
Vergewisserung über die tatsächlichen
Umstände. Ueber die Stosszeiten verlangt
man nach wie vor morgens, mittags nnd
abends sowohl auf deT Linie A wie auf der
Linie B einen intensiven Pendelverkehr. Um
trotz den weniger frequentierten Zeiten zwischen
Bettingen und Basel eine geregelte
Verbindung aufrecht erhalten zu können,
schlug man vor, den Kurs B längs der Riehenerstrasse
zu sistieren, dafür den Kurs A
vom Hörnli via Niederholzstrasse ganz nach
Bettingen hinauf zu führen. Auf diese Weise
würden über die Vormittags- und Nachmittagsstunden
die Siedelungen vom Hörnli bis
hinauf nach Bettingen direkt« Fahrverbinduragen
mit Basel besitzen und der unnötige
Parallelverkehr längs der Riehenerstrasse
könnte eliminiert werden. In entsprechender
Weise verlangt man nach Theaterschluss
vom Klaraplatz aus einen Spätkurs vom
Hörnli via Niederholz nach Bettingen, um
sowohl den Siedelungsanwohnern Gelegenheit
für den Besuch von Theatern und Konzerten
in Basel zu vermitteln, als auch den
von Bettingen heimkehrenden Baslern eine
Heimfahrt zu ermöglichen. Es wurde eine
besondere Kommission ernannt, deren Zweck
die Verteidigung der Wünsche der Autobus-
Odysseen in Eis und Schnee.
Die X. Sternfahrt nach Monte Carlo scheint
sich vor allem in einer Beziehung gegenüber
ihren Vorgängern zu unterscheiden: durch
die denkbar ungünstigsten Witterungsverhältnisse.
Während im vorigen Jahre das
Wetter zur Durchführung des Rallyes noch
relativ günstig war, brachte der bereits erwähnte
Wettersturz der letzten Tage im
nördlichen und nordöstlichen Europa Strassenverhältnisse,
wie man sie sich ungünstiger
kaum ausdenken kann. Aus allen Teilen
Europas liefen gleich nach dem Start zur
Sternfahrt Telegramme ein, die von gewaltigen
Schneefällen, von starken Regengüssen,
von grundlosen Strassen oder wieder vereisten
Strecken berichteten. Jeder einzelne
Fahrer, der in den letzten Tagen mit seinem
Wagen die «Königin des Mittelmeeres» erreichen
wollte, kann von einer in allen ihren
Details geradezu unglaublichen Odyssee in
Schnee, Eis, Nebel u. Sturm erzählen. Manche
Fahrer, die mit Aufbietung aller Kräfte sich
zu behaupten glaubten, blieben elend in hohen
Schneeverwehungen stecken, anderen begann
der Wagen buchstäblich im Strassenkot zu
schwimmen, am schlimmsten aber erging es
jenen Teilnehmern, deren Wagen auf vereisten
Strassen durch Schleudern Schaden
nahm. Bezeichnende Details, über die geradezu
unerhörten Anstrengungen, denen die
Monte Carlo-Fahrer ausgesetzt sind, liefern
die beiden folgenden Sternfahrer - «Schicksale»:
Perl (Riga), der als Einziger der Gemeldeten
in Tallinn (Reval) gestartet war,
nach überaus strapaziöser Fahrt Riga er-
benfltzer Ist Der Verkehrsrmt der Atrtobusgemeinden
vom Hörnli, Niederholz und Gartenfreund,
vom Villenquartier Riehen, von
Bettingen und St. Chrischona wird es sich
angelegen sein lassen, dem Verlangen der
genannten Quartiere Nachachtung zu verschaffen.
Man darf sich jedenfalls fragen, wie sich
die Basler Strassenbahndirektion gegenüber
diesen bestimmten Angriffen auf jene
Art zu verteidigen gedenkt, die keine Möglichkeit
mehr offen lässt, ihr gefühlsmässige
Antipathie gegen das netie Verkehrsmittel
das der Autobus darstellt, vorzuwerfen, mb.
SpofftEiacfoarie-kteii
Vor dem Ende der Monte
JLpJJKJ|4%. Jr^l jp^g jgLJ JBJ#
Carlo-Sternfahrt
reichte und die Stadt ohne weitern Aufenthalt
Richtung Königsberg verliess, fuhr 33 Stunden
ununterbrochen bei teilweise ausserordentlich
schlechten Witterungsverhältnissen.
50 Kilometer vor dem ersehnten Ziele Königsberg
kam der Wagen ins Schleudern, prallte
an einen Baum und zerschellte, ohne dass
jedoch die Fahrer weitern Schaden nahmen!
Typisch ist auch das Missgeschick von Mlle.
Proust, die mit ihrem kleinen Sima-Standard
von Königsberg her stets die richtigen Zeiten
einhalten konnte und nach gewaltigen Kraftanstrengungen
zwei Minuten nach Schluss
der Pariser Kontrolle eintraf und so eliminiert
erklärt werden musste. Viele der Fahrer
traten den Start nicht an, und manche, die
sich schon auf die Reise gemacht hatten, vermochten
ihren Startort überhaupt nicht mehr
zu erreichen. Gerade die grossen Schwierigkeiten
dieser hochinteressanten und bedeutendsten
internationalen Sternfahrt spornen
jedoch Jahr für Jahr die Fahrer zu neuen
Gewaltleistungen an, denen man rückhaltlos
Bewunderung zollen muss.
Zweiter Sittiationsbericht.
In unserem ersten Situationsbericht haben
wir kurz die Starts in den am weitesten entfernten
Orten geschildert. Von der 43 Wagen
starken Gruppe, die den norwegischen Hafenort
Stavanger als Beginn ihrer Fahrt gewählt
hatte, trafen nach den endgültigen
Meldungen nur 23 grosse und acht kleine
Wagen zum Start ein. Die Konkurrenten
mussten aber gleich von Anfang an schwer
gegen Schnee und Eis kämpfen, so dass die
Der Pneu muss auf Wagen montiert
werden, die immer stärkere Motoren
erhalten, mit immer kräftigeren Bremsen
ausgerüstet werden und sehr hohe
Geschwindigkeiten erreichen — dennoch
wird er immer auf der Höhe seiner
Aufgabe stehen, denn er ist auf die
Anforderungen von morgen eingestellt,
so gross ist sein Mehrwert. Seine dicke
Lauffläche ist sehr geschmeidig, äusserst
weich und griffig, zu dem die
unvergleichliche Präparierung der
Schnüre durch das « GUM-DIPPING»
(ausschliessl. Verfahren FIRESTONE)
kommt, verschafft dem Verbraucher
eine Pneu-Leistung, wie sie bis heute
unbekannt war.
Genfer-Salon 1931
6.—15. März.
Das Plakat für den achten internationalen Genfer
Autosalon verliess soeben die Druckerpresse.
Es ist ein Werk de* Genfer Malers Michel und
stellt eine stilisierte Fra.vieiigestalt auf einem iassijjon
Wagen dar. Auf blauem Grand stechen Partien
in Golcl und Schwarz vorzüglich ab und verleihen
dem Ganzen in. Vorhin duns? niit dem dekorativen
Text eine sichere Plakatwirktinjj.
Zahl der Fahrer bis nach Mitteleuropa schon
stark zusammenschrumpfte.
In den nördlichen Randstaaten erwiesen
sich die Wegeverhältnisse als ganz besonders
schlecht. Von den neun Teilnehmern, die in
Tallinn (Reval) starten sollten, ist nur einer
dahin gelangt, indem er seinen Wagen mit
der Bahn von Riga nach Reval schickte. (Er
ist bekanntlich verunglückt.) Von den übrigen
verzichteten in Riga, aus Scheu vor den
Schwierigkeiten, drei weitere Fahrer auf den
Start, ein weiterer blieb auf der Hinfahrt
nach Riga stecken, und die bereits erwähnte
Französin, Mlle. Proust-Vinadier, die nun
auch eliminiert ist, startete autorisiert in
Königsberg. Drei von den Fahrern fuhren in
Riga los.
Auch die rumänische Gruppe, die in Jassy
zu starten beabsichtigte, hatte Schwierigkeiten
über Schwierigkeiten zu überwinden.
Schon auf der Hinfahrt blieben von den 16
Bewerbern elf stecken. Drei starteten in
Lemberg, zwei endgültig in Jassy. Auch hier
blieb ein Fahrer in den hohen Schneeverwehungen
stecken.
Die aus Nordschottland, von John O'Groais
kommenden 28 Fahrer berichten von schweren
Schneestürmen, die die Reise auf einer
Strecke von über 5O0 Kilometern sehr erschwert
hätten. Die Abfahrt in England über
den Kanal und die Ankunft auf französischen
Boden ging unter strömendem Regen vor
sich. Vier Fahrer konnten das Nachmittagsboot
von England nach Frankreich nicht mehr
erreichen und schieden aus.
Auf der Strecke.
' Trotzdem die Kontrollstellen noch nicht
offiziell geregelte Berichte über die Durchfahrten
der Teilnehmer veröffentlichen und
die Meldungen sich teilweise nicht decken,
ist es doch heute schon möglich, einen ungefähren
Ueberblitik über die Entwicklung des
Rallyes gegen das Ziel hin zu vermitteln. Der
entscheidende Eindruck bleibt auch weiterhin
die ausserordentlich vielen Ausfälle, die nur
einem kleinen Teile der 149 gemeldeten Fahrer
die Ankunft in Monte Carlo ermöglichen.
In Hamburg trafen bereits am Sonntagabend,
kurz nach 11 Uhr, die ersten Monte
Carlo-Sternfahrer, von Norwegen herkommend,
ein. Als Erste tauchten überraschenderweise
der Schweizer Peter Escher und der
französische Rennfahrer Louis Chiron ein,
deren Elimination infolge Erkrankung die
gesamte Sportpresse irrtümlicherweise meldete.
Chiron startete aber im letzten Momente
doch noch in Oslo und erreichte mit
seinem schnellen 16-ZyIinder-Bugatti nach
schwerer Fahrt die deutsche Hafenstadt. Die
Teilnehmer berichteten von dem Pech Thuisys
(Rally), dessen Wagen in der Gegend
von Odensee auf der Fahrt nach Hamburg
verunglückte, ohne dass die Passagiere veretzt
wurden. Bis zum Schluss der Zielkontrolle
am Nachmittag des Montags hatten 28
Nordland-Fahrer Hamburg passiert, darunter
als Letzter nur wenige Minuten vor Schluss
der deutsche Teilnehmer Gall auf D. K.W.,
der unterwegs acht Reifenschäden und zeitweises
Versagen der Batterie hatte und nur
mit äusserster Anstrengung die Hamburger
Kontrolle noch rechtzeitig erreichen konnte.
Die Kontrolle Königsberg, die für die Teilnehmer
aus den nördlichen Randstaaten geöffnet
war, hatte wenig Arbeit zu bewältigen.
Bekanntlich hatten auf den Start von
Tallinn aus bis auf einen sämtliche Konkur-
(Fortsetzung siehe Seite 5)

AUTOMOBIL-REVUE - N» 6 - 1931
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N° 6 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
renten verzichtet Auch von Riga aus sind
nur drei Fahrer auf den Weg gegangen. Fünf
Teilnehmer gaben zum vorneherein auf, und
die restlichen sieben starteten im Laufe des
Sonntages von Königsberg aus, darunter
auch zwei littauische Fliegeroffiziere, die jedoch
ihre Wagen mit der Bahn von Kowno
nach Königsberg transportieren mussten, um
überhaupt noch starten zu können. Die aus
Riga nach fast 17stündiger, überaus strapaziöser
Fahrt eintreffenden Teilnehmer fuhren,
trotz starker Uebermüdung, sofort nach
Bertin weiter.
In Wien trafen von den Balkan-Fahrern
nur vier Teilnehmer ein. Eine ganze Anzahl
von Fahrern erreichte nicht mehr zur rechten
Zeit die Kontrolle, sie scheinen irgendwo
im Schnee des Balkans oder Ungarns
steckengeblieben zu sein. Ein weiterer Fahrer
machte sich von Wien ans noch auf den
Weg. Die Konkurrenten verzichteten auf einen
längern Aufenthalt und fuhren sofort
nach Innsbruck weiter. Sie mussten jedoch
einen Umweg machen, da sie Salzburg nicht
erreichen konnten, die Strassen waren teilweise
zwei Meter hoch schnee verweht. Der
Eindruck, den die Fahrer aus dem winterlichen
Balkan und Ungarn brachten, war übereinstimmend:
fürchterliche Hindernisse, hoher
Schnee, Kälte und aufgeweichte Wege.
Die Berliner Kontrolle, die für die aus der
Richtung Riga und Jassy kommenden Monte-
Carlo-Sternfahrer eröffnet war, konnte 14
Fahrer abfertigen, darunter die drei Riga-
Fahrer, zwei Teilnehmer aus Jassy und die
ganzen Dienstages den Mittelpunkt eineT ga), von Stavanger; Nr. 14ß- T. M. van Dorth (Willys
Knight), von Amsterdam; Nr. 165: E. Vaumund
Königsberger Qruppe. Zwei Bewerber, die
grossen Zuschauermenge, die der Durchfahrt
(Buick), von Stavanger; Nr. 212: Ing. J. Olsen
Berlin als Startort gewählt hatten, traten
der Europafahrer beiwohnten. Das Haus des (Overland), von ßtavanger; Nr. 188: A. Johanson
mit den übrigen die Weiterreise an. Die Königsberger
Fahrer klagten über heftige
A. C. F. war geschmackvoll dekoriert und (Ford), von Stavpnger; Nr. 144: R. E. V Kurz
bot den Fahrern willkommene leibliche Stärkung
an. Die meisten Fahrer setzten Jedoch ler), von Stavanger; Nr. 8: M. G. Marue (Peugeot),
(Steyr), von Stavanger; Nr. 162: M. Schaar (Chrys-
Schneewehungen, die sich unter starkem
Wind ständig verändert hätten. Manche Konkurrenten
mussten stundenlang mit den
sofort ihre Reise Richtung Lyon fort. Da Paris
Sammelpunkt für die Gruppen aus Nor-von Kowno; Nr. 10: Ing. J. Rechziegel (Praga),
von Lemberg; Nr. 129: M. Reboulet (Donnet), vcra
Berlin; Nr. 160: Cap. KL Martinkus (Oakland),
Schaufeln arbeiten. Der feuchte Schnee und
wegen, Estland, Amsterdam und Königsberg von Riga; Nr. 167: L. Schell (Bugatti)', von Stavanger;
Nr. 208- R. de Coulare (Delaunay). von Sta-
die nassen Strassen bildeten schwere Gefahren.
Ein Teilnehmer brauchte für 200 Kilo-
darstellt, nennen wir die Namen der noch
nicht ausgefallenen, zur rechten Zeit In Paris
eingelaufenen Fahrer:
vanger: Nr. 105: Lord de Clifford (Lagonda), von
meter Fahrt 16 Stunden Zeit!
An der Strassburger Kontrolle für die
Sternfahrt passierten Richtung Lyon der
aussichtsreiche FahreT Biguan (Fiat), der
von Athen aus starten konnte, ferner ein Prager,
ein Wiener und ein Konkurrent aus Sofia.
Nach Kontrollschluss traf niemand mehr
ein.
In Paris erwartete man nach den Meldungen
84 Wagen, von denen jedoch nur 39 eintrafen.
Die auf dem Place de la Concorde
errichtete Kontrolle bildete während des
Routenkarte der internationalen Sternfahrt nach Monte Carlo. Der norwegische Ort Stavanjjer, der
sich nicht auf der Karte befindet, liegt (in «üd westlicher Bichtuns von Oslo) an der Westküste
Norwegens.
Nr. 4: V. E leverett (Riley), ton Stavang«;
Nr. 6: Mme Jearne (Rosengart), Ton Stavanger;
Nr. 14: G de Lavalette (Peugeot), von Stavanger;
Nr. 29: E. de Chlteauneuf (Licorne), Ton Amsterdam;
Nr. 123: J. Richard CDelabaye), TOB Jassv;
Nr. 137: Peter Escher (Bugatti), Ton Oslo; Nr. 188:
Chiron (Bugatti), yon Oslo; Nr. 190: J. G. Van
Manen (Amilcar;, von Berlin; Nr. 201: Comte Adam
Potocki fPraga). von Jassy; Nr. 204: P. G. de Cristoa
(Dodge), von Jassy; Nr. 7: M. Rudat (B.M.W.),
von Stavanger; Nr. 113: P Bon Czn (Graham Paige),
von Stavarger; Nr. 150- Dr. J. Sprenger-van Eijk
(Graham Paige). von Stavanger; Nr. 207: H. Stenfeld-Hansen
(Ford); Nr. 24: K. Matuschovsky (Pra-
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Stavanger; Nr. 128: D. Healey (Invecta), von Stavanger;
Nr. 122: W. Leonhardt Czn (Hispano). von
Königsberg; Nr. 145: I. Blaivie (Lorraine), von
Stavanger; Nr. 21. J P Wimille (Lorraine), von
Stavanger; Nr. 124: Lady Eda Jardine (Lancia),
von Stavanger; Nr. 18: 0. Kroupa (Z-9), von Riga;
Nr. 141: N. Garrad (Crosley), von Stavanger; Nr.
11: W. Murken (D.K.W.), von Riga; Nr. 107: J W.
Whalley (Ford), von Stavanger; Nr. 140: 0. Pochwalla
(Ford), von Riga; Nr. 106: P. Charles-Combes
(Delage), von Stavanger; Nr. 117: C. Borgström
(Delage), von Helsingborg.
Die ereignisreiche Sternfahrt nach Monte
Carlo findet heute und in den nächsten Tagen
an der Riviera mit ein paar weiteren Veranstaltungen
den Abschluss. Heute Freitag
findet eine Automobil-Schönheitskonkurrenz
statt, am Samstag wird das fakultative Bergrennen
auf den Mont des Mules ausgetragen
und am Sonntag findet die Preisverteilung
statt, der sich ein grossaufgezogenes Bankett
zu Ehren der Teilnehmer anschliesst.
Mit dieser offiziellen Festlichkeit wird die
grosse Sternfahrt beschlossen. bo.
Der Sieger der Sternfahrt.
In letzter Minute vor dem Druckgang dieser
Nummer wird uns mitgeteilt: Sieger der
Sternfahrt ist
D. Healey auf Invecta mit 90 Stunden 56 Min.
(Startnummer 128).
Healey war von Stavanger aus mit 22 andern
Konkurrenten gestartet, die schwer mit
dem Schnee und der kalten Witterung zu
kämpfen hatten und daher nur in Minderzahl
ans Ziel gelangten.
Ein neues Autodrom In Rom. Vor 3 Jahren
wurde vor den Toren Roms einer der grössten
und modernsten Flugplätze der Welt eröffnet:
der Flughafen von Littorio. Seine Einrichtungen
entsprechen den Bedürfnissen des
modernen Flugverkehrs ausgezeichnet; innert
kürzester Zeit schwang sich der Name
des Platzes zu internationaler Wichtigkeiit
empor. Um dieses gewaltige Werk, .das detn
modernen Luftverkehr gewidmet ist, noch zu
vervollständigen, wird nun eine grosse Strasse
gebaut, die die Peripherie des Flughafens
dauernd berührt und die Flugzeuge aller Dimensionen
und Gewichte beim Aufstieg und
der Landung völlig unbehindert lässt Die
Strasse besitzt den Charakter einer allen modernen
Ansprüchen entsprechenden Rennpiste;
sie dehnt sich über 4 km aus. Die ganz©
Strecke weist zwei lange gerade Linien und
mehrere Kurven auf, von denen die eine
überhöht ist und die andere im spitzen Winkel
verläuft, so dass die Fahrer ihre Bremsvorrichtungen
tüchtig spielen lassen können!
Das gewaltige Werk, das dieses moderne
Autodrom darstellt, wird voraussichtlich einer
der Hauptanziehungspunkte des internationalen
Autosportes werden. Das Autodrom
bietet ausgezeichnete Kombinationsmöglichkeiten
für Veranstaltungen zwischen Automobilen,
Flugzeugen und Motorrädern. Die Arbeiten
sollen noch Ende dieses Frühjahres
fertiggestellt werden, und man spricht davon,
dass der Orosse Königspreis von Rom
1931 auf dieser neuen Rennstrecke zur Austragung
gelangen soll.
bo.
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H y sera en particulier question de la fameuse
loi tederale et on assistera fort probablement
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Luftfahrt
italienischer Geschwaderflug
Rom—Rio de Janeiro.
Wir verfolgten in Nr. 4 den italienischen
Transozean-Qeschwaderflug bis nach Bahia
an der brasilianischen Küste. In einer letzten
Etappe von 1350 km erreichten die 10
Flugzeuge die brasilianische Hauptstadt, wo
fast gleichzeitig die 8 italienischen Kriegsschiffe
eintrafen, welche den Sicherheitsdienst
auf hoher See zu besorgen hatten. Da
nun die Flugzeuge voraussichtlich von der
brasilianischen Regierung gekauft, respektive
gegen 50,000 Sack Kaffee in Tausch genommen
werden, die in Genua lagern, nimmt
der Transozeanflug der italienischen Luftflotte
sein Ende.
Die schwierigste Etappe dieses 10,000 Kilometerfluges
war die'erste, von Rom nach
Bolama, besonders wegen den atmosphärischen
Verhältnissen. Es zeigte sich, dass
ein Manövrieren der Wasserflugzeuge selbst
bei hohem Seegang gut gelang. Der Start
in Bolama, an der afrikanischen Westküste,
gestaltete sich bei Nacht ziemlich schwierig.
Zwei Flugzeuge von den zwölf blieben zurück.
Das eine war aufgestiegen, musste
aber infolge Geschwindigkeitsverlustes bei
der hohen Belastung (4600 kg auf 1000 PS
Motorleistung) wieder auf das Meer niedergehen-
Das Boot fing Feuer, wobei der Motorwärter
ums Leben kam. Das zweite Flugzeug
mnsste kurz nach dem Abflug ebenfalls
auf das Meer niedergehen, was aber kaum
auf ein falsches Manöver des Piloten zurückgeführt
werden kann. Als Ursache wird ein
Kurzschluss vermutet. Die Besatzung kam
um. Vor der Landung in Südamerika, während
der Ueberquerung des Ozeans, nach
neun gut gelungenen Flugstunden, mussten
zwei weitere Flugzeuge ins Meer gehen. Das
Schiff «Pesagno» wurde an Ort und Stelle
entsandt, um das Flugzeug ins Schlepptau zu
nehmen. Der Motor hatte einen Kühlerbruch
erlitten. Auch das andere Flugzeug ging infolge
eines Kühlerbruches auf das Meer nieder,
ttm Wasser aufzunehmen, was aber
nicht gelang. Der Dampfer cDa Noli > nahm
den Apparat zu sich und schleppte dasselbe
nach der Insel Fernando di Noronha. Es
wurde dort in wenigen Stunden repariert und
holte das Geschwader in Naptal ein.
Interessant und erfolgreich waren die
Nachtflüge, die über die Qualitäten der Maschinen
und der Navigationsinstrumente nur
günstige Erfahrungen brachten. Die Formation
des Geschwaders wurde während der
Fahrt mit Hilfe von Bordlichtern zusammengehalten.
Nach dem Start und nach dem'Erreichen
der gewünschten Höhe, nahmen die
Flugzeuge sofort für mehrere Stunden einen
möglichst geraden Kurs mit höchsten Geschwindigkeiten
an.
Zweck des Fluges war neben der nationalen
Unternehmung für die Fahnen Italiens
auch der Beweis für die besonderen Möglichkeiten
eines Ozeangeschwaderfluges zu bringen.
Schon im nächsten Jahre darf man auf
weitere zum Teil schwierigere Küsten- oder
Kreuzflüge rechnen.
lt.
Sicherheit im Luftverkehr.
Der erste internationale Kongress für Flugsicherheit,
der vom 10.-—22. Dezember in Paris
stattgefunden hatte, behandelte sämtliche
Probleme des Sicherheitsdienstes im Flugwesen
sehr eingehend. Schon die zweiwöchentliche
Dauer des Kongresses bot Zeit
und Gelegenheit genug, in zahlreichen Vorträgen
auf die zum Teil noch unbeachtete
Materie einzutreten. Die Franzosen, als einladende
Nation dieses ersten Kongresses,
scheuten keine mühsame, zeitraubende und
kostspielige Arbeit, um die Ergebnisse des
Kongresses in zwei dicken Bänden den Interessenten
zugänglich zu machen. So sehr
die Arbeit der französischen Fachleute des
Flugwesens zu schätzen ist, war der Kongress
für eine Anzahl ausländischer Fluginteressenten
doch nicht das Ideal. Einesteils
mögen die zahlreichen Vorträge doch des
Guten zuviel gewesen sein und anderseits
verhindert die zweiwöchige Dauer des Kongresses
doch den einen oder andern dieser
vielbeschäftigten Leute an der Teilnahme.
Ein Teil der Wissenschafter und Techniker
des Flugwesens sind eben noch mit andern
Veranstaltungen im gleichen Jahre stark belastet.
Die Beschaffenheit des Materials spielt,
um auf die erste Themagruppe der Vorträge
einzutreten, eine bedeutende Rolle. Obschon
es stets das Bestreben der Flugzeugfabriken
und das Bestreben der einzelnen Regierungen
M^ar, im Flugzeugbau nur die grösste
Festigkeitsstufc anzuwenden, so ergaben die
Erfahrungen, dass nicht nur beim Bau. sondern
während dem Gebrauch eine ständige
Kontrolle des Materials in bezug auf die
Festigkeit stattfinden muss. Man sprach in
Paris über die Festigkeit von Aluminium,
MJTOMOBIL-REVITT* 1931 — N° 6
Neues Wasserflugzeug
körper ausgebaut und wird seitlich durch zwei Hilfsschwimmkörper im Gleichgewicht unterstützt.
Stahl, Holz und Nickel und beleuchtete den
Einfluss der Feuchtigkeit auf die Metalle
(Korrosion). Eingehend erläutert wurden
ferner die Festigkeitsverhältnisse bei Kunstflügen.
Mehr als 30 Vorträge äusserten sich
zur Materialfestigkeit.
Ebensoviele Vorträge behandelten die Probleme
des Motorenbaues in ihrer Vielgestaltigkeit
und in ihrer engen Beziehung zur
Verkehrssicherheit. Grosses Interesse erweckte
bei den Konferenzteilnehmern die
Ausführung über die Zusammenhänge zwischen
dem Motorenbetrieb mit Schweröl
und der erhöhten Flugsicherheit.
Auch dem Wetterdienst, d. h. der meteorologischen
und aerologischen Wissenschaft
wurden mehrere Vorträge gewidmet. Allgemein
erkannte man die Wichtigkeit der
Durchführung von Wetterdienstflügen. Sogar
in medizinischer Beziehung erfuhr das
Problem eine Beleuchtung.
Recht interessant gestalten sich die Verhandlungen
über den Segelflug, dessen Beziehung
zum Motorflug heute noch nicht in
seinem ganzen Umfange gewürdigt wird.
Der Motorflieger kümmert sich meistens wenig
um die Errungenschaften der SegelfliegeTei.
Seit dem Jahre 1930 hat man sich zu
zwischenstaatlicher Zusammenarbeit im Gebiete
des Segelflugwesens gefunden.
Die meisten Sitzungen der Konferenz beschäftigten
sich mit der Aerodynamik, währenddem
der Aerostatik, eine Wissenschaft,
aus welcher der Freiballonflug Nutzen zieht,
nur eine einzige Sitzung gewidmet wurde.
Hier kamen in erster Linie die Veteranen der
Luftfahrt zum Worte, die aus ihrem Erlebnisschatz
manche lehrreiche Erfahrung zum
besten geben konnten.
Man darf den Kongress als hoffnungsvollen
Anfang beurteilen. Jede Konferenz ist
geeignet, die Erkenntnisse der Wissenschaft
und der Praxis auf dem Gebiete der Flugsicherheit
vor allem den Fachleuten und dann
auch weitern Kreisen zugänglich zu machen.
Schliesslich wird man, - dank der gedruckten
Rapporte, jedes Jahr in den Erfahrungen ein
Stück vorwärtsschreiten können, um damit
einem ausgedehnten Flugverkehr zur Entwicklung
zu verhelfen. Erst wenn die Erkenntnisse
Allgemeingut sind, wird man auch
mit gutem Gewissen für die Verkehrssicherheit
im Flugwesen Propaganda zu treiben imstande
sein.
lt.
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traltes et am6llores thermiquement perdent leur
degrö de rgsistance, lorsque ils sont successivement
soumis aux temperatures elevees - en particulier
dans les moteurs surchauffes en cöte (temp6ratures
attelgnant 1700° C) - et ä un refroidissement tent
ä Parret. Ils s'usent rapldement et exigent bientöt
leur remplacement.
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possedent un coefffdent de dMatation 6lev

N» « — 1931 AÜTOMöBtLJfflVUE
Motorfahrzeugverkehr
Im Kanton Bern.
Am letzten Montag, um 17 Uhr, bcsamm«lten
sich im Hotel «Metropol» zu Bern, auf
Einladung der kantonalbernisclien Polizeidirektion
und des bernischen Strassenverkehrsamtes,
die Vertreter der Tages- und
Fachpresse zu einer Orientierung über den
Stand des bernischen Motorfahrzeugverkehrs
k auf Ende 1930.
Herr Regierunssrat Stauffer, der bernische
Polizeidirektor, begrüsste in kurzen
Worten die anwesenden Pressevertreter, indem
er auf die Wichtigkeit eines engen Kontaktes
zwischen den Behörden (die das Verkehrs-,
Strassen- und Polizeiwesen verwalten)
und der Tages- und Fachpress« hinwies.
Die Erkundigungen der Presse über
den jetzigen Stand der Motorfahrzeuge und
über die Einnahmen aus den Motorfahrzeugsteuern
und -gebühren wurden In letzter
Zeit so zahlreich, dass eine umfassende und
rechtzeitige Orientierung von Nutzen sein
muss.
Der Vorsteher des bernischen Strassen-
Verkehrsamtes, Herr Fürsprecher Mühletnann,
äussete sich dann detailliert über die
erwirkte Zahl der Verkehrs- und Fahrbewilligungen.
Im Jahre 1930 gelangten 11639
Verkehrsbewilligungen für Automobile und
8819Verkehrsbewilligungen ffir Motorräder zur
Ausgabe. An Fahrbewilligungen wurden ausgestellt:
17 848 für Automobile und 10 356
für Motorräder. Der Kanton Bern weist
177603 in den Verkehr gesetzte Fahrräder
auf. Diese Zahlen bedeuten aber noch nicht
den Effektivbestand an Motorfahrzeugen und
an Fahrrädern Im Kanton, da doch jedes
Jahr für eine grosse Zahl von Motorfahrzeugen
und Fahrrädern die Verkehrsbewilligung
nicht oder darni erst nach dem ersten halben
Jahre eingelöst wird. Nachstehend veröffentlichen
wir eine Tabelle, die für die drei
letzten Jahre die Effektivbestände nach
Fahrzeuggattungen und Untergattungen aussondert
Händlenramroern fflr Automobile
— 241 251
Händlerntimmern für Motorräder
— 127 148
Fahrräder 164968 172096 177603
Als Lieferanten fflr die Automobile fallen
in erster Linie Amerika, dann Italien und
Frankreich in Betracht. Die übrigen Staaten
folgen in respektabler Distanz. Bei den Motorrädern
sind die Markenverhältnisse durchaus
andere, indem die Schweiz weitaus an
der Spitze aller Herkunftsländer steht und
im übrigen nur England mit einem grossen
Anteil am Motorradbestandc aufwarten kann.
Die nachstehende Tabelle erteilt Aufschluss
über die genauen Zahlen :
Motorfahrzeuge nach Herkunftsländern.
Automobile
Schweiz 287
Deutschland 4!9
Frankreich 2599
Italien
2WÖ
Österreich 70
Belgien 96
England 78
Amerika 3435
Total 9ß49
Motorräder
Schweiz 4! 10
Deutschland 22t
Frankreich 409
Italien 62
Oesterreich 28
Beiden 524
England 2818
Amerika 403
Total 8084
lieber die Verwendung der Einnahmen
aus dem Motorfahrzeugverkehr wurden folgende
Auskünfte erteilt: Die Steuern selber
werden restlos für den Strassenbau verwendet,
währenddem die Gebühren nur zur Hälfte
für den gleichen Zweck, zur andern Hälfte
aber zur Deckung der Staatsunkosten verwendet
werden. Wenn auch diese Einnahmen
nicht für den Strassenunterhalt in seiner
ganzen Ausdehnung genügen, so bedeuten
sie doch eine namhafte Einnahmequelle für
das Strassenwesen des Kantons.
Effektivbestände der drei letzten Jahre. Der Chef des Strassenverkehrsamtes, Herr
1928 1929 1930 Mühlemann, orientierte im weitem auch
Pergonemraren und CainionnoUes
MB 1000 kg
amt, der besonders im ersten Monat des Jah-
über den Geschäftsgang im Strassenverkehrs-
Tragkraft 8288 8762 0H49
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Traktoren, landwirtschaftlich«
14 34 37
mehr (durch Postscheck) entgegengenommen.
Die Bezahlung der Motorfahrzeugsten-
Motorräder 6883 7959 8084
Anhangewagen 102 20.1 234 ern kann nach Gesetz im Kanton Bern .nur.
Die Fahriüchtigkeit Einarmiger. In England ist auch den Einarmigen Gelegenheit geboten, die
FaJirprilfiujR zu machon und, wenn diese gut bestanden ist, auch ständig ein Auto lenken zu dürfen.
Ein älterer einarmiger Herr wahrend der Prüfung Man beachte die Anordnung der Handbremse.
zu Anfang des Jahres ausgeführt werden.
Das System der Postscheckeinzahlungen ist
beibehalten worden, trotzdem von verschiedenen
Seiten wieder und wieder der Wunsch
geäussert wird, man möchte auch das System
der Barzahlung an den Schaltern des
Strassenverkehrsamtes einführen. Besondere
Schwierigkeiten ergab die Zahlung durch
Postgiro, da eben den Motorfahrzeugbesitzern
und -führern nur Posteinzahlungsscheine
zugestellt werden (mit vorgeschriebener
Adresse des Einzahlenden und mit Kontrollnummer).
Wir glauben, dass sich In Zukunft
der Zahlungsverkehr durch Einführung der
Barzahlung und Einführung der Qirozahlung
noch angenehmer ausführen Hesse.
Anlass zu besondern Bemerkungen gab
auch die Kompetenz des Strassenverkehrsamtes,
den Mötorfahrzeugführern die Bewilligung
zum Fahren ganz oder teilweise entziehen
zu können. Das Amt erledigte im letzten
Jahre mehr als 60 Entzüge, Wovon etwa
Die Fahrprüfung
die Hälfte als administrativen Entzug, die
andere Hälfte als Ausführung eines Gerichtsentscheides.
In 47 Fällen wurde die Fahri
bewilligung wegen Verkehrsgefährdung durch
Alkoholiker entzogen.
Schliessllch referierten sowohl Herr Fürsprech
Mühletnann als auch Herr Regierungsrat
Stauffer über die neue bernische Veiv
kehrsordnung (seit dem 1. Januar in Kraft),
die geeignet sei, erhöhte Verkehrssicherheit
auf die Strasse zu bringen, indem sich alle
Strassenbenützer an bewährte Regeln des
Verkehrs halten müssen. Die guten Auswirkungen
der Verordnung werden sich in den
nächsten Monaten zeigen. Es braucht Zeit,
bis sich alle Leute auf die neuen Anforderungen
eingestellt haben. Vorläufig werfe die
Polizei ihr Hautaugenmerk auf die Verkehrserziehung.
Zur Instruktion der Jugend befindet
sich ein kleines Verkehrsbüchlein mit anschaulichen
Bildern und zehn Qeboten in
Vorbereitung, das für die neue Regelung
werben wird. Herr Regierungsrat Stauffer
beschloss die kleine Konferenz mit Worten
des Dankes an die Presse und bat zugleich,
man möchte durch aufklärende Worte die
Behörden in Ihrer Tätigkeit unterstützen.
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N°ft
II. Blatt
BERN, 23. Januar 1931
II. Blatt
BERN, 23. Januar 1Q31
Zweckmässige Werkzeuge
in der Garage.
Die pflegliche Behandlung des Wagens und
die Beseitigung kleinerer Störungen setzt
Voraus, dass in der Garage eine Anzahl spezieller
Werkzeuge vorhanden sind, mit deren
Hilie man einen ausgesprochenen Wagendienst
ausführen kann. In« grösseren Gemeinschaftsgaragen
müssen derartige Garagenwerkzeuge
und andere mechanische Einrichtungen
vorhanden sein, damit die der Obhut
anvertrauten Motorfahrzeuge in einem stets
gebrauchsfähigen Zustande sind.
In Amerika hat man diesen Zweig des
Kundendienstes ganz besonders wahrgenommen
und für die Zwecke der Garage eine
grössere Anzahl besonderer Garagenwerkzeuge
konstruiert, die den oben genannten
Forderungen entsprechen. Es wäre vielleicht
zweckmässig, wenn man auch bei uns derartige
Garagenwerkzeuge, der Grosse und
dem Umfang des Garagenbetriebes angepasst,
mehr als es bisher geschehen einführen
und verwenden würde. In einer kleinen Auswahl
sollen derartige moderne amerikanische
Garagenwerkzeuge näher gekennzeichnet
werden :
Für eine grössere Gemeinschaftsgarage
empfiehlt sich die Beschaffung eines grossen
Einholkranes, der aui den Reparaturenwagen
montiert, zum Einholen jedes niedergebrochenen
Fahrzeuges dient Der Kran, der von
Hand in der Höhe verstellbar ist, gestattet
eine leichte Bedienung. Da die in der Oefientlichkeit
vorgenommene Anwendung eines
derartigen Einholapparates sehr auffällig ist,
kann damit eine für die betreffende Garagenfirma
wirksame Reklame verbunden werden,
von welcher Möglichkeit schon recht häufig
Gebrauch gemacht wird. Der Kran lässt eine
absolut zuverlässige, mühelose Bedienung
und Transportierung des beschädigten Motorfahrzeuges
zu.
In manchen Garagen ist eine sogenannte
Reparaturengrube nicht vorhanden, beziehungsweise
ihre Einrichtung mit Umständen
verbunden. In solchen Fällen wird eine transportable
Montagebrücke wertvolle Dienste
leisten. Die Brücke kann ohne grosse Schwie-1
rigkeiten an jedem Platz innerhalb oder aasserhalb
der Garage in einigen Augenblicken
aufgestellt werden. Sie erleichtert die Reparatur
oder Schmierung der unteren Teile des
Wagens und lässt sich nach Verwendung mit
einigen Handgriffen wieder abmontieren.
Aehn liehen Zwecken dient der fahrbare Hebeapparat,
der ein Anheben der Vorderräder
bzw. der Hinterräder zulässt.
In jeder Garage, die vielleicht noch räumlich
beschränkt ist, empfiehlt sich die Anschaffung
eines fahrbaren Wagen- und Kangierhebers.
Die Vorrichtung eignet sich besonders
für tiefliegende Chassis. Sie wird mit
eisen- oder gummibereiften Rädern geliefert.
Mit Hilfe eines derartigen Hebers ist das Bewegen
des Wagens zum Zwecke des Ein- und
Ausfahrens wesentlich erleichtert.
Die umständliche Reparatur eines Reifens
lässt sich durch den Pneumatik-Deckensprcizer
einfacher machen. Der Apparat besteht
aus einem bockartigen Gestell, auf dem eine
besondere Vorrichtung die beschädigte Reifenstelle
zur freien Hantierung blosslegt.
Die Reifenmontage auf Felgen wird man
sehr viel schneller als mit behelfsmässigen
Mitteln unter Verwendung eines Reifenmontierblockes
vornehmen. Der Apparat eignet
sich für alle Reifen- und Felgengrössen.
Der transportable Garageneimer mit eingebauter
Oel- und Fett-Einfüll- wie Abfüllpumpe
für Getriebe und Hinterachsen darf in
keinem Garagenbetrieb fehlen. Er kürzt die
umständliche, mühevolle Schmierung des
Fahrgestelles, der Getriebeteile u. dgl. m.
wesentlich ab.
Für grössere Garagen wird man auch zum
Auf- und Abnieten von Bremsbelag eine
Bremsbankmontagemaschine vorteilhaft aufstellen
können. Das Nieten bzw. Entnieten
des Belages erfolgt durch Druck auf einen
Fusstritt.
Eine Handhebel-Universalpresse, die zum
Richten von Kurbelwellen, Pleuelstangen,
zum Ein- und Aufpressen von Kolbenbolzen,
zum Demontieren des Bremsbelages u. dgl.
m. verwendet werden kann, gehört eigentlich
schon in das Gebiet der Autoreparatur; sie
Der neue Rennwagen Campbeils im Schnitt.
wird sich jedoch auch in einer Grossgarage
nützlich machen.
Das oft sehr anstrengende Demontieren der
Räder nimmt man zweckmässig durch einen
Radabzieher vor, welches kleine, nützliche
Werkzeug zu dem eisernen Bestand eines
Garagenbetriebes gehört.
Die oft mit behelfsmässigen Mitteln vorge-'
nommenen Reinigungsarbeiten am Fahrgestell
oder an der Karosserie lassen die Forderung
nach reichlich vorhandenem, dem
Verwendungszweck entsprechendem Putzmaterial
aufkommen. Die einschlägige Industrie
bringt hierfür sehr brauchbare Fabrikate
und Wascheinrichtungen heraus, so dass
man auf behelfsmässige Reinigung nicht
mehr angewiesen ist. Für das Reinigen und.
Putzen der Metallteile empfiehlt sich die
Anwendung eines Metallputzmittels, das unter
Garantie säurefrei ist und nicht die Metalle
angreift. Für die Reinigung und für ias
Polieren des Karosserielackes gibt es eine
ganze Anzahl besonders entwickelter Reinigungsverfahren.
Ein derartiges Reinigungsöl
wird in einfachster Weise mit einem hand-
Dor «Bluebird III», der Waffen, mit dem Malcolm Campbell den neuen Weltrekord in
Daytona fahren wird, wurde von Ingenieur Railton entworfen. Er ist mit einem Napier-
Motor, Typ Coupe Schneider, von 1400 PS (der «Silver-Bullet» von KayeDon entwickelte
sogar 4000 PS) ausgerüstet. Die Kardanwelle liegt etwas neben der Mittellinie des Chassis
und der Führer sitzt sehr tief, zwischen der Kardanwelle und dem einen Rahmenlängsträser. Die Karosserie ragt hinten xxa Stabilisierung weit hinaus;
ihre Form ist das Resultat minutiöser Berechnungen zur Verminderung des Luftwiderstandes.
Theoretisch soll der «Bluebird III» 300 Stundenmeilen oder 480 Stundenkilometer zu entwickeln imstande sein.
Der Einbau eines genügend starken Motors bietet die geringste Schwierigkeit. Viel schwieriger ist es, eine hohe Motorleistung auch auszunützen.
Die AusnützungsmSglcnkeit hängt ja letzten Endes von der Adhäsion der Räder auf dem Boden ab. Bei zu leichtem Fahrzeug werden sich die Räder
einfach mehr oder weniger leer durchdrehen. Bei sonst gleichen Verhältnissen imiss die Leistung ungefähr das Achtfache und das Wagengewicht das
Vierfache betragen, wenn man eine doppelt so hohe Geschwindigkeit erzielen will.
Wenn beim 2000pferdigen Wagen von Segrave die Adhäsion wirklich voll ausgenützt war. wird-der Segrave'sche Rekord nur mit einem schwereren
Fahrzeug zu schlagen sein. An und für sich würde eine Leistung von 1400 PS genügen, um mit einer guten stromlimgen Karosserie den Luftwiderstand
auch bei 400 Stundenkilometern zu überwinden. Abgesehen von der Gewährleistung genügender Adhäsion stellt sich aber noch manches andere Pro-
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» «
liehen Zerstäuber auf den Wagen gespritzt.
Man lässt das Präparat kurze Zeit einwirken
und putzt danach mit einem Leder oder einem
Poliertuch kräftig nach. Das Endergebnis
ist ein reiner, blitzblanker Wagen, der
seinem Besitzer stets von neuem Freude
macht.
Zur Beseitigung des gröbsten Schmutzes
sind verschiedene, grosse, kräftige Wagenwaschbürsten
bereitzulegen; zur Reinigung
der Federn und des Fahrgestelles eignen sich
Drahtspeichenbürsten.
Die Lederteile des Motorfahrzeuges, '.nsbesondere.
Ledersitze u. dgl. m., sollten regeimässig
mit einer guten Lederpolitur bemndelt
werden. Ein derartiges Lederpräparat
hält das Leder stets frisch und geschmeidig
und verleiht ihm neuen Glanz.
Qefirnisste Holzteile am Wagen sollten mit
einer guten Poliercreme hin und wieder eingerieben
werden, die den ursprünglichen Zustand
schnell herstellt.
Es möge auch daran gedacht werden, dass
bei einer durchgreifenden Wagenreinigung in
der Garage von dem Bedienungsmann entsprechende
Kleidung, insbesondere wasserdichte
Stiefel, zu tragen sind, die in einschläglichen
Geschäften für diesen Verwendungszweck
vorrätig sind.
Zusammengenommen wird man derartige
Garagenwerkzeuge in jedem Betrieb vorteilhaft
verwenden können. Für die Pflege eines
Motorfahrzeuges steht gewöhnlich wenige
Zeit zur Verfügung. Diese kurze Zeit lässt
sich nur dann zweckmässig ausnutzen, wenn
das richtige, für die verschiedenen Zwecke
bestimmte und hergestellte Werkzeug vorhanden
ist. Sehr viele an sich notwendige
Arbeiten an dem Fahrzeuge in der Garige
unterbleiben, weil es an diesem Werkzeug
fehlt Vielleicht geben vorstehende Auslassungen
Gelegenheit, das eine oder das andere
dargestellte Werkzeug zu beschaffen.
Vorsicht beim Schweissen
von Benzinbehältern!
Trotz aller Warnungen lassen sich Explosionen
offenbar nicht vermeiden, wenn
es sich darum handelt, Behälter für feuergefährliche
Flüssigkeiten zu schweissen.
Der nachstehend beschriebene Fall, den wir
der «Zeitschrift für Feuerwesen» entnehmen,
spricht deutlich hierfür. — Ein Benzintank
von 5000 Liter Inhalt bei 3,5 m
Länge erwies sich an einer Stirnfläche als
undicht. Nach dem Entleeren des Behälters
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Details des neuen Chassis von «Bluebird III»; 1) Kühler. 2) Vorderbreaase, 3) Vorderachse. 4) Wasserreservoir,
5) Kompressor, 6) Motorblock, 7) Lenkgetriebe, 8) Kopplung. 9) Getriebekasten, 10) Benzin-
bzw. Oelleitunsren. 11. Bfsnzin reservoir, 12. Hinterachse.
damit beauftragte Arbeiter füllte den Tank
dreimal mii Wasser an und leitete dann
durch ein Bohr von 10 mm 1. W. Kohlensäure
ein, worauf er den Behälter, der 0,2 at
Ueberdruck zeigte, absehloss. Beim Erhitzen
der zu schweissenden Stirnfläche erfolgte
eine heftige Explosion, welche den
8 mm dicken Boden herausriss und etwa
100 m weit wegschleuderte. Auch der Tank
von 1000 kg Gewicht wurde von der Stelle
gerückt. Der Boden, im Gewichte von rund
125 kg, schlug gegen eine Steinmauer, welche
er im Ausmass von zirka 12 qm zum
Einstürzen brachte. Dem Arbeiter wurde
der rechte Arm abgerissen, er erlag kurz
darauf den erlittenen Verletzungen.
Die Explosion beweist, dass auch wieder-
Jwltes Ausspülen von solchen Behältern mit
Wasser nicht genügt. Das an den Unebenheiten
der Wandungen anhaftende Benzin
wird durch das Wasser nicht beseitigt. Es
reichert sich in der Luft so stark beim Erhitzen
an, dass eine Explosion unausbleiblich
ist. Es empfiehlt sich, die zu schweissenden
Behälter mit der Schweissstelle nach
oben zu drehen und das Auffüllen mit Wasser
so weit vorzunehmen, dass unterhalb
der Schweissstelle nur eine ganz kleine
Luftblase übrigbleibt. Lassen sich die Behälter
wegen ihres Gewichtes nicht drehen,
so muss nach sorgfältigem Auswaschen
wenigstens die Kohlensäure durch ein bis
Beim Entrussen des Motors entfernt man
daher die Ringe und reinigt die Nuten mit
auf den tiefsten Punkt des Behälters rei-einechendes Rohr geleitet werden, damit zuver-
alten Ringe vollständig sauber. Die
lässig alle Luft ausgetrieben ist. Eb.
Nutzen der Luftfilter. Das Motorinnere,
besonders der Verbrennungsraum ist ausserordentlich
empfindlich gegen Verstaubung
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mit der Luft irr den Versraser und wird
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dort mit dem Brennstoffgemisch in den Verbrennungsraum
eingesogen. Wenn man daher
der Verunreinigung der Zylinder und
weitern Unannehmlichkeiten vorbeugen will,
so baue man einen Luftfilter vor den Vergaser
ein, der den Staub sammelt und abführt.
Die Silikate, die mit dem Strassenstaub
ins Motorinnere gelangen, tragen viel
bei zur Ablagerung von Oelkohle. Der Luftfilter
unterbricht die Oelkohlebildung und
ermöglicht es auch, das eigentümliche Sauggeräusch
am Vergaser zum Verschwinden
zu bringen. Die Behauptung, der Luftfilter
verhindere bei hohen Tourenzahlen die volle
Ausnützung der Motorkraft, d.h. er verunmögliche
das Fahren in der Höchstgeschwindigkeit,
die man vom Motor ohne Luftfilter
verlangen darf, ist nicht stichhaltig und
spielt praktisch eine geringe Rolle. =
Kolbenringe und Motorleistung. Dichter
Rauch aus dem Auspufftopf eines Motorfahrzeuges
deutet stets auf abgenützte Kolbenringe
hin. Geht man den Ursachen des
Auspuffrauches weiter nach, so findet man
eine Oelkohlenablagerung über den Auflageflächen
der Ringe. Abgenützte Kolbenringe
beeinflussen die Motorleistung in ungünstigem
Sinne, weshalb sich ein Ersatz derselben
stets bezahlt macht.
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neuen Ringe bringt man dann auf einen alten
Kolben und lässt denselben im Zylinder
unter Verwendung eines Poliermittels so
lange hin und her bewegen, bis sie an ihrem
aussein Umfange, der mit der Zylinderwand
in Berührung kommt, glänzend aussehen.
Die Ringe müssen sich in den Nuten des
Kolbens, zu dem sie gehören, frei drehen
können. Genügt ein Ring dieser Anfordeffme"nicht,
so twftere man ihn auf einer vollständig
ebenen Fläche, am besten auf einer
Glasfläche, die mit Schleifpaste bestrichen
ist. Erst wenn die freie Drehung jedes Kolbenringes
gesichert ist, prüft man noch nach,
ob jeder Ring in der Bewegungsrichtung des
Kolbens festsitzt. Ein Spiel in der Bewegungsrichtung
darf nicht sein.
Ob die Schlitze der Kolbenringe genügend
gross sind, zeigt sich beim Einbau. Die Enden
des Rings haben auf jeden Fall parallel
zu einander zu verlaufen. Bevor man den
Kolben einsetzt (gleiche Lage wie beim Herausnehmen)
bestreicht man ihn, sowie die
Kolbenringe mit Oel. Der Ersatz von abgegenützten
Kolbenringen wird ziemlich rasch
den Oelverbrauch des Fahrzeuges vermindern
und die Kompression und damit die
Motorleistung erhöhen.
—'
Behandlung unbenutzter Akkumulatoren.
Die Aufbewahrung von Akkumulatoren während
der Zeit, da man das Auto unbenutzt
in der Garage stehen lässt, bietet dem Laien
stets Schwierigkeiten. Wir haben daher je
und je allen Automobilfahrern, die sich über
den Akkumulator nicht auskennen, empfohlen,
sich an auto-elektrische Spezialgeschäfte
zwecks Auskunft oder zwecks Uebernahmo
der Aufbewahrung zu wenden.
Will man einen Schwefelsäure-Akkumulator
für eine Anzahl Wochen aufbewahren,
erteilt man ihm vorerst bei normaler Ladestärke
eine volle Ladung und lässt dann den
Elektrolyten (hier die Schwefelsäure) mit
einem Heber in eine Glasflasche ab. Ist die
Entleerung vollzogen und jede Zelle des Akkumulators
frei, so werden dieselben mit
destilliertem Wasser aufgefüllt. Nachher erfolgt
eine Entladung in der normalen Entladestärke
(ein Zehntel der effektiven Kapazität
in Amperestunden). Sobald die Span 1 -
nung bereits von der Zelle auf ein Volt gesunken
ist, wird das Wasser abgelassen,
worauf der Akkumulator für die Aufbewahrung
vorbereitet ist. Bei der erneuten In-
Gebrauchsetzung desselben geht die Sache
dann gleich zu wie bei der erstmaligen Ladung
des Akkumulators. —
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Antwort 7773. Kombination Bremse-Kupplung
Zuschrift woitergeleitet.
Red.
Antwort 7784. Drehscheiben für Garagen. Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
Frage 7786. Elektrische Handlampe m Röhrenform.
Es existiert eine neue starkleuchtende elektrische
Handlampe in Röhrenform, die einen grös-
; sern Fleck zu beleuchten imstande ist als andere
Handlampen und daher auch praktischer soin soll.
'Der Preis stellt sich auf ca. Fr. 16.— Kann mir
ein Leser die Bezugsquelle nennen? L. L. in B.
Frage 7787. «Singendes > Differential. Nach
5000 Fahrkilometer bemerkte ich an meinem Wagen,
einem kloinen französischen Sechszylinder, dass
die Hinterachsübertragung innerhalb der Geschwindigkeitsgrenzen
von 33—55 km/Std. zu < singen »
beginnt Da diese kritischen Geschwindigkeiten den
gebräuchlichsten Fahrschnelligkeiton entsprechen,
macht sich dieses Geräusch sehr unangenehm bemerkbar.
Mein Vertreter versuchte schon dreimal
durch Nähersteilen der Zahnräder, wie er sagte,
dem besagten Uebel abzuhelfen, jedoch mit dem negativen
Erfolg, dass das Geräusch nach etwa 100
bis 200 Fahrkilometer in genau gleicher AVeise wie
vorher wieder auftrat. Ich versuchte dann dem
Uebelstande dadurch abzuhelfen, dass ich das Differentialgehäuse
zuerst mft dünnerem und nachher
mit dickerem Schmiermittel, als wie in der Fabrikanweisung
zum Wagen vorgesehen, füllen Hess.
Da« Resultat war in den beiden Fällen dasselbe,
es lief der Wagen während den nächsten 100 Fahrkilometern
geräuschlos, um aber gleich darauf wieder
dasselbe Uebel zu zeigen, und zwar ohne dass
ein anormaler Schmiermittelverbrauch zu konstatieren
war.
Es interessiert mich, wie diesem Uebelstande abgeholfen
werden kann. Wäre eine Höherlegung
der Einfüllöffnung für das Schmiermittel, was zur
Folge hätte, dass da« Niveau der Schmiermasse
höher gehalten werden könnte, von Erfolg begleitet?
Welchen Einfluss hätte das gehobene Schmiermittelniveau
auf die Schmierung der Hinterachslager
und auf die Bremsen (Verölung derselben)? Oder
ist da» Auftreten dieses Geräusches nicht ungenügender
Schmierung, sondern andern (und welchen)
Ursachen zuzuschreiben? Was für eine Garare
In der Zentralschweiz könnte eine Reparatur
in der gewünschten Richtung hin mit genügender
Sachkenntnis und Mitteln ausführen? H. D. in L.
Antwort: In den meisten Fällen hängt das
Sinren der Zahnräder damit zusammen, dass die
Zahnräder nicht den richtigen Abstand voneinander
halten. Wenn in Ihrem Fall trot» dreimaligem
Neueinstellen das Geräusch noch nicht verschwunden
ist, so ist hierin noch kein sicherer Beweis dafür
m erblicken, dass die Einstellung stimmt Die
richtig« Einstelluni ist eben oft ohn« besondere
Einrichtungen sehr schwierig zu treffen, nnd es bedarf
manchmal sehr zahlreicher Versuch«, bis da
cefnnden ist
Immerhin können all Ursache für das Geräusch
mteh andere Gründe in Betracht kommen. In erster
Linie wären dabei die Lager auf ihren Zustand
hin zn untersuchen. Vielleicht ist die gehärtete
Schicht der Lager BO weit abgelaufen, dass eine
Nachstellung nur noch vorübergehend genügt Mög-
Iichervreise gilt dasselbe von den Zahnrädern. Die
Beurteilung dieser Frage muss einem Fachmann
überlassen werden, der mit der betreffenden Marke
srenan vertraut ist
GENERAL-DEVISION
Garage Geiser, Langentbai
Auto
Telephon 300
Steigerung
Ans der Konkursmasse der Fa. Balzarettl & Cie_,
Baugeschäft, Ölten, werden Mittwoch, den 4. Februar
1931, nachmittags 3 Uhr, auf dem Munzingerplatz
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Marke «PONTIAC», 4türig, 4/5plätzig.
1 Personen-Automobil
Mit dem angewandten Schmiermittel hingt jedenfalls
das Singen nicht direkt zusammen und
ebensowenig mit der Menge des Schmiermittels.
Durch Anwendung eines dick- oder dünnflüssigeren
Oels könnte es wohl möglich sein, das Geräusch etwas
zu dämpfen, da.s Grundübel ist damit aber
nicht behoben. Von einer Erhöhung des Schmiermittelniveaus
raten wir Ihnen dringend ab, da sie
sehr wahrscheinlich zur Folge hätte, dass Oel in
die Hinterradhremson gelangt und deren Wirkung
stark schädigt
at.
Frage 7788. Neues Abblendungssystem. Ich
las kürzlich in einer englischen Fachzeitschrift über
nautische Scheinwerfer, die, soviel ich mich erinnern
mag, auf Motorbooten am Suezkanal zur Verwendung
gelangen. Es würde mich interessieren,
wie diese nautischen Scheinwerfer eingerichtet sind
und ob sie für Automobile verwendet werden können.
H. L. in B.
Der parabolische Reflektor in geschlossenem (links)
und offenem Zustande mit den Richtungen der
LichtstrahlenbündeL
Antwort- Diese Scheinwerfer bestehen aus
einem zweiteiligen parabolischen Reflektor. Der Reflektor
ist beweglich. Ist derselbe geschlossen, so
wird das reflektierte Strahlenbündel aus parallelen
Strahlen geformt, währenddem bei offenem Reflektor
ein Doppel-Strahlenbündel reflektiert wird, in
dessen Mitte sich eine dunkle Zone ohne Licht befindet
Die VerteiRuif der Lichtstrahlenbündel nnd die
senkrecht« Lage der dunklen Zonen, welche ein
Kreuzen ohne Blendgefahr ermöglichen sollen.
Begegnen sich zwei Automobile, dl« mit solchen
Scheinwerfern ausgerüstet sind, so scheint eine
Blendung wegen diesen dunkeln Zonen ausgeschlossen
zu sein. Gleichzeitig lassen sich mit den Strahlen
aber die Strassenränder beleuchten, wodurch
die Sicherheit des Kreuzens erhöht würde. Diese
Scheinwerfer sind aber praktisch auf der Strasse
an Automobilen noch nicht ausprobiert worden, wir
:lauben aber, dass sich durch eingehende Prüfungen
zweifellos eine brauchbare Lösung finden lassen
wird.
lt
Marke «BUICK», 4türig, 4/5plätzig, Mod. 1928.
Ölten, den 17. Januar 1931.
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natürlich auch in horizontaler Richtung durchführen
und würde die Beleuchtung des allernächsten Raumes
vor dem Wa.jren verbessern.
Anfrage 978. Kündigung eines Dienstvertrages.
Ich möchte Sie höflich anfragen, ob mein Meister,
bei dem ich 1K Jahre in Stellung bin, wegen momentanem
flauen Geschäftsgang berechtigt ist, in
dieser Jahreszeit meine Stelle zu künden, da gegenwärtig
dio Aussichten für Stollenwechslung am
ungünstigsten sind. Könnte ich von meinem Meister
Schadenersatz verlangen, falls ich keine Stelle
findou sollte? B. H.
Antwort: Bei Ihnen wird es hauptsächlich
darauf ankommen, was Sie mit Ihrem Dienstherrn
vertraglich über die Kündigung vereinbart haben.
Besteht hierüber keine schriftliche oder mündliche
Vereinbarung, so kommen die gesetzlichen Kündigungsfristen
des Schweiz. Obligationenrechtes zur
Anwendung, wonach der Dienstherr dem Dienstpflichtigen,
wenn das Dienstverhältnis über ein
Jahr gedauert hat, nur auf das Ende des 2. der
Kündigung folgenden Monats kündigen kann.
Ob der Geschäftsgang flau ist oder nicht, spielt
keine Rolle. Der Dienstherr hat jederzeit das Recht,
auf die vertraglich vereinbarte Zeit oder im Gesetze
vorgesehenen Zeitpunkte zu künden.
Bei Ihrer Anfrage schweben Ihnen wahrscheinlich
die im Obligationenrechte für die landwirtschaftlichen
Dienstverhältnisse vorgesehenen Sonderbestimmungen
vor.
Anfrag« 979. Haftung des nicht bevollmächtigten
Vertreters und Ansprüche gegenüber dem Eigentümer.
Wer muss für die Reparaturkosten aufkommen,
der Eigentümer oder der Auftraggeber?
Im Herbst 1929 brachte uns der Sohn des L. einen
Autoteil zur Reparatur, indem er sagte, es sei
für seinen Vater und die Rechnung sei an diesen
zu stellen. Es war mir damals bekannt, dass dieser
Sohn, der mehrjährig ist, nooh bei seinen Eltern
lebt und auf dem väterlichen Gut mitarbeitet, daneben
aber auch Fuhrungen auf eigene Rechnung
unternimmt So wurde die Rechnung an seinen
Vater gestellt und ce schien, dieser nehme sie stillschweigend
an. Jedoch nach zirka vieT Monaten,
nachdem ich ihm ©ine Mahnung sandte, kam dieser
zn mir und sagte, er anerkenne diese Schuld nicht,
weil sein Sohn von sich aue die Reparatur bestellte
und er ihm weder Auftrag noch Erlaubnis hierzu
erteilte. Dieser Lump mache ihm überhaupt nur
noch Schulden. Da ich der Meinung war. L. hätte
eher reklamieren sollen und weil ich wusste, dass
L. Eigentümer des Stückes war, übergab ich ihn
zur Betreibung. Er machte Rechtsvorschlag, «weil
nicht schuldig». Daraufhin nahm ich den Sohn
«aufs Korn», nnd als sich dieser in der gestellten
Frist nicht regte, betrieb ich ihn. Als die Betreibung
bereits im Gange war, teilte er mir schriftlich
mit, dass ihn die fragliche Rechnung nichts
angehe und dass sein Vater hierfür aufkomme. Die
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liederliche Haut erhob «Aar nicht Recbtsroreehlag,
Nun kam letzte Woche L. zn mir und offerierte
mir 50% für dio fragliche Forderung und führte
aus, er wäre ja eigentlich nicht schuldig; er wolle
.sich für diesmal aber noch hergeben, denn da sein
Sohn gar nichts besitze, würde doch nur ein Verlustschein
herausschauen. Es wäre vielleicht noch
zu bemerken, dass beide L. schlechte Zahler sind
und dass ich beim Sohne eine weitere Forderung
«im Feuer» habe. L. ist ziemlich bemittelt, jedoch
sein Sohn hat nichts. — Wa^ raten Sie mir hie3
zu tun? K. in T.
Antwort' Nach Ihrer Darstellung handelt«
der Sohn L., ohne ©ine Vollmacht und einen Auftrag
seines Vaters zu besitzen.
Aus Ihren Angaben geht nicht hervor, ob das
reparierte Stück vom Sohne oder vom Vater L. abgeholt
wurde. Hätte es Vater L. bei Ihnen abgeholt,
so müsste daraus geschlossen werden, dass
er nachträglich die von seinem Sohne aufgegebene
Reparatur genehmige. In diesem Falle müssten Sie
durch Klage ein Urteil für Ihre Forderung gegen
ihn erstreiten und mit diesem hernach die definitive
Rechtsoffmmg verlangen.
Hat Vater L. das reparierte Stück nicht seihst
in Empfang genommen, so darf aus seinem Stillschweigen
nicht ohne weiteres auf Genehmigung
•der Reparatur geschlossen werden, da ihm keine
Frist hierfür angesetzt worden ist. Seine mündliche
Weigerung nach der Mahnung und seia
Rechtsvorschlag lassen eher auf Ablehnung schlie»>
•*en.
Der Sohn L. anerkennt aber Ihre Forderung,
trotzdem er sie brieflich bestreitet, indem er keinen
Rechtsvorschlag erhebt. Sie können deshalb gegen
diesen die Betreibung fortsetzen. Da Sie aber fürchten,
die Betreibung gegen den Sohn L. ende mit
einem Vcriustschein, so ist es vorsichtiger, wenn
Sio zuerst gegen, den Vater L. wegen ungerechtfertigter
Bereicherung vorgehen; denn durch di«
Reparatur hat das dem Vater L. gehörende Stück
einen Wertzuwachs in der Höhe der Reparaturrechnung
erfahren; um diesen Wertzuwachs iflt
Vater L. bereichext.
Besa&s er das reparierte Stück noch in dem-Zeitpunkte,
als er bei Einen auf Dire Mahnung bin
die Rechnung bestritt, so müsste er von diesen»
Augenblicke an mit einer allfälligen Rückerstattung
des durch die Reparatur entstandenen Mehrwert«!
rechnen. Sofern Sie den Beweis dafür erbringe«
können, dass er damals noch im Besitze diese*
Stückes war oder heute noch ist, so können Sia
gegen den Vater L. mit der Klage aof ungerechtfertigte
Bereicherung vorgehen und Ihre Forderung
einklagen.
Was Sie nicht von Vater LL erhalten, können
Sie in der Fortsetzung der Betreibung gegen den
Sohn L. verlangen. Doch muss die Fortsetzung des
Betreibung binnen Jahresfrist seit der Zustellung
des Zahlungsbefehls verlangt werden. Erhalten Sie
einen. Verlustschein, so -wird dadurch Ihre Forderung
gegen Sohn L. nnverjährbar.
Sollte es sich nur um einen kleinen Forderungsbetrag
,für die Reparatur handeln, so würden wir
Ihnen empfehlen, gütlich abzumachen, d. h. die gßbotonon
50% anzunehmen. Das gleiche gilt, wenn
das reparierte Stück vor Direr Mahnung für Ihr»
Rechnung untergegangen wäre.
Handelt es eich um einen gröseren Betrag, s»
würden wir Ihnen empfehlen, die Sache zur Erledigung
einem Anwälte zu übergaben. *
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»nbau
Die Strasse Chur-Arosa soll für den Verkehr
besser instand gestellt werden. Auf
alle Fälle hat der bündnerische Reg.-Rat
einem Projekt über die Verbesserung von
gegen 30 unübersichtlichen Kurven-Partien
dieser Strasse zugestimmt. Dem Kurort Arosa
dürfte dies nur zum Vorteil gereichen.
Erfreulicher wäre allerdings, wenn man sich
nicht nur mit Stückwerk zufrieden geben
würde, sondern die Modernisierung der
Strasse gleich auf der ganzen Linie und mit
allen Mitteln anhand nehmen könnte. b.
Die Sihltalstrasse und ihr Ausbau wurde
neuerdings in einer Sitzung des Verkehrsvereins
Sihltal diskutiert. Der Kantonsingenieur
berichtete, dass für den Ausbau der
Strasse in Langnau und Adliswil ausgearbeitete
Pläne vorliegen. Die Inangriffnahme
der Arbeiten dürfte aber noch längere Zeit
zurückgestellt werden, da der Umbau wegen
der Beseitigung mehrerer Gebäude eine
ziemlich kostspielige Sache werden wird.
Die stadtzürcherische Ausfallstrasse ins Sihltal
wird ebenfalls noch verbessert und mit
einem Trottoir bis zur Station Leimbach
versehen werden. b.
Fricktaler Strassenbaufragen. Der aargauische
Regierungsrat erhielt aus dem Bezirk
Laufenburg eine Zuschrift aus politisch
orientierten Kreisen, die zur angenommenen
Volksabstimmung vom 21. Dezember 1930
wegen der Ermächtigung für eine Strassenbaüanleihe
Stellung nahm. In dem Bericht
an die aargauische Behörde wird der Grund
Interpellation bedingte Wiederaufnahme
einer fruchtlos scheinenden Debatte nach
dem vielen Hin und Her als eine Rücksichtslosigkeit
gegen die Basler Bevölkerung,
die schon seit Jahr und Tag auf die
neue Brücke warte. Der Interpellant erklärte
sich von der Antwort des Grossen
Rates als unbefriedigt und reichte einen
Anzug mit Dringlichkeit ein. Der Rat unterstützte
indessen mit der Ablehung der
Dringlichkeit des Anzuges die Ausführungen
des Vorstehers des Baudepartementes,
der sich eindeutig gegen weitere Verschleppungstendenzen
wandte.
Undiskutiert scheint auch in anderer Beziehung
das Projekt der Basler Dreirosen-
Brücke nicht unter Dach zu kommen, da
sich nun in Basel die seinerzeitigen Initianten
für den Bau der Hallwiler-Brücke wieder
regen, deren Bau nach den Ausführungen
von Herrn Regierungsrat Dr. Brenner
nach der Dreirosen-Brücke, zusammen mit
dem Projekt einer Seevogel-Brücke, studiert
werden soll. Nach den Erklärungen
eines kompetenten Verteidigers der Hallwiler-Brücke
in der Basler Presse verlangten
schon vor mehreren Jahren 10000
stimmfähige Bürger aus allen politischen
Lagern den Bau der Hallwiler-Brücke. Da
in Basel die Meinung laut wurde, dass nach
der Dreirosen-Brücke der Bau der Seevogel-
Brücke am besten den Bedürfnissen des
wachsenden Verkehrs entspreche, wenden
sich nun die Initianten der Hallwiler-
Brücke gegen diese Auffassung. Das Initiativkomitee
der Hallwiler-Brücke berief
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erlauben in
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Auflegen der Ketten
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Der Autotunnel zwischen der nordamerikanischen Stadt Detroit und der kanadischen Stadt Windsor
. unter dein, Detrokfluss hindurch wurde unter schwierigen Bauverhältnissen mit einer Kostensumme
von rund 125 Millionen Franken erstellt. Der Tunnel ist rund fünf Wagen breit und besitzt ein«
Länge von 1,5 Kilometer. Ein sinnvoll angelegtes Ventilationssystem sorgt alle neun Sekunden für
Luftwechsel (siehe die Schlitze in der Docke des Tunnels).
dargelegt, warum der Bezirk Laufenburg als
einziger bei der Abstimmung den Vorschlag
für eine Anleihe verwarf. Die ablehnende
Haltung soll darin begründet sein, dass vor
allem das Fricktal pessimistische Erwartungen
in Bezug auf den guten Erfolg der
Strassenbauanleihe hegte! Man sei im Bezirk
Laufenburg über den miserablen Zustand
der Rhemstrasse nicht sehr erbaut,
und auch der Bau der Aarebrücke bei Felsenau
werde immer noch dringend verlangt.
Die fricktalische Zuschrift gipfelt in der bestimmten
Forderung, die Wünsche des Fricktaler
Volkes in Bezug auf die Strassenverhäftnisse
praktisch endlich zu berücksichtigen,
um dadurch, wi© dies die letzte Volkszählung
nachwies, auch indirekt den eingreifenden
Bevölkerungsrückgang eindämmen zu
können. x.
Basler Brückenbaufragen.
Bei den Ausschreibungen der Entwürfe
für die neue Basler Dreirosen-Brücke erhielten,
wie wir in Nr. 1 unseres Blattes
bereits ausführten, ausländische Bewerber
den ersten Preis. Bei dem Grossen Rat ging
auf diese Entscheidung hin eine Interpellation
ein, die in Anbetracht der gegenwärtigen
Krise Auskunft verlangte über die
Stellung der : baselstädtischen Behörde zu
der Beurteilung durch die Jury. Sie verlangte
in erster Linie stärkere Berücksichtigung
der schweizerischen Interessen und
Verdienstmöglichkeiten. In der Beantwortung
der Anfrage führte der Vorsteher des
baselstädtischen Baudepartementes aus,
dass bei den aufgestellten Bedingungen
auch beim erstprämiierten Projekte eine
Berücksichtigung des eigenen Landes garantiert
sei und dass der Unterschied in
der Arbeitsverteilung zwischen dem prämiierten
deutschen und einem vorgeschlagenen
schweizerischen Projekte nichl
schwerwiegend genug sein könne, um das
Risiko einer noch unerprobten Eisenbetonbalken-Brücke
mit 100 Meter Spannung
übernehmen zu können, wie dies nach der
Anfrage der Fall wäre. Der Vorsteher des
Baudepartementes bezeichnete die durch die
im Frühjahr 1929 in Basel eine Volksversammlung
ein, und bei vollbesetztem Saale
wurde eindeutig dem Willen für den Bau
einer Hallwiler-Brücke Ausdruck gegeben.
Es wurden damals zwei generelle Brückenprojekte
von einer ersten schweizerischen
Autorität vorgewiesen, die grosse Anerkennung
fanden. Alles Geld für die Kostendeckung
der Projekte dieser Brücke wurde
freiwillig gespendet. Das Verlangen nach
der Seevogel-Brücke scheint den Anhängern
des andern Brückenbauprojektes tendenziös,
ja geradezu eine Herausforderung.
Nach den Aussagen des Verfassers der erwähnten
zwei Hallwiler-Brücke-Projekte
sind die Verhältnisse für den Bau dieser
Rheinbrücke geradezu ideal, und zwar in
technischer wie in materieller Hinsicht. Die
geologischen Verhältnisse für die Fundamenttiefe
der Pfeiler sind von der in der
Nähe befindlichen Eisenbahnbrücke her genau
bekannt, so dass hier nicht mehr studiert,
sondern nur noch projektiert und
ausgeführt werden muss. Man rechnet für
den Bau einer Hallwiler-Brücke 2,5—3 Millionen
Fr. Kosten. Die Seevogel-Brücke
würde ein schönes stadtbaslerisches Bild
total zerstören; auch die Hauptzufahrtswege
zu dieser Brücke entsprechen nicht
ganz den Bedürfnissen. Nach der Annahme
der Initianten für die Hallwiler-
Brücke, die mit den oben genannten Punkten
in der Presse gegen die Seevogel-Brücke
argumentieren, könnte durch den Bau der
Hallwiler-Bcücke die Ausführung des bekämpften
Projektes um 30—40 Jahre verschoben
werden, und man erwartet von
seifen des Baudepartementes die Anerkennung
der Bedeutung der Hallwiler-Brücke
als zukünftige wichtige Quartier- und
Landverbindungsbrücke.
Die Verteidigung des Hallwiler-Brückenprojektes
scheint in Basel eine interessante
Diskussion über die Fragen der Stadtplanung
auslösen zu wollen, die indessen nur
dann wirklichen Wert besitzt, wenn sie aus
dem Für und Wider der Meinungen wirkliche
neue Gedanken und Projekte herausschälen
kann.
hn.

N» « - 1911 XTJTOMOBIL-PEVUC
TOURISTIK
Im Januar im Auto über die Grimsel. Vor
einigen Tagen unternahm ein mit fünf Personen
besetztes französisches Raupenautomobil
die um diese strenge Jahreszeit und
bei der vorhandenen Schneemenge ausserordentlich
seltene und gefährliche Tour von
Gletsch über die Grimse! nach Innertkirchen-
Melringen. Das mit Schnee- und Eiskrusten
überdeckte Auto kam ohne den geringsten
Zwischenfall glücklich über den Qrimselpass
wieder zu Tal. x.
Autoparadies Luxemburg.
Autoparadies! Was verstehen wir darunter?
Wohl ein Land, das reich an Naturschönheiten
ist, das gute Hotels und vor allem
gute Strassen besitzt, das von einer
freundlichen, hilfsbereiten Bevölkerung bewohnt
wird und das auch keine lästigen
Vorschriften für den fremden Automobilisten
kennt.
Das kleine Grossherzogtum (das klingt
zwar paradox) besitzt nun alle diese Vorzüge
in hohem Masse.
Die Einreisevorschriften sind die gleichen
wie überall: Verlangt werden ein Pass (ohne
Visum), Triptyk oder Carnet de passages
(Triptyks lässt man vorteilhaft auf Belgien
ausstellen, da sie damit automatisch auch
für Luxemburg gültig sind, weil zwischen
beiden Ländern Zollunion besteht), Internationaler
Fahrausweis und Nationalitätenschild.
Gebühren für den Aufenthalt zahlt
der Schweizer keine, da das Prinzip der Gegenseitigkeit
gilt.
Das dichte Strasseimetz ist überall in vorzüglichem
Zustande, so dass das Fahren
kreuz und quer durch das Ländchen zum
ungetrübten Genuss wird.
Gute Hotels finden sich für alle Ansprüche
in den gTössern Ortschaften, doch sind auch
in kleineren Orten saubere, wenn auch etwas
bescheidenere Gasthöfe zu finden. Die
luxemburgische Küche ist gut und — ausgiebig
und die Hotelpreise sind im allgemeinen
massig. In allen Ortschaften von einiger Bedeutung
finden sich auch gute Reparaturwerkstätten
und Tankanlagen der meisten
grossen Marken.
Das Grossherzogtum Luxemburg zählt gegen
286,000 Einwohner. Es ist politisch neutral.
Seine Münzeinheit ist der Franc, mit
dem gleichen Kurswert wie der belgische
Franc. Geographisch zerfällt das Land in
zwei deutlich unterscheidbare Teile: das
.«Bon-Pays» (Gutland) im Süden und der
«Oesling», der bergige und waldreiche Teil
im Norden.
Landschaftlich bietet Luxemburg trotz seiner
Kleinheit viele und verschiedenartige
Reize.
Da ist vor allem die einzigartig schön gelegene
Hauptstadt, zum Teil unten im Talgrund,
zum Teil hoch auf den Felsen gebaut,
mit ihren vielen Prachtsbauten und der anmutigen
Umgebung, dann sind da Orte wie
Diekirch mit dem Schloss Brandenburg, Clervaux,
das mittelalterlich anmutende Vianden
mit dem Ourtal, Echternach (bekannt durch
seine Springprozession) mit dem romantischen
Mullertal, das burgenbewachte Eschsur-Süre
mit seinem Tal, Larochette, Wiltz,
Esch-sur-Alzette im Minengebiet. Das Mosel-
'tal, das Eischtal und das Attert-Tal vervollständigen
den Kranz der touristisch sehenswerten
Gebiete des Landes.
Jeder der genannten Orte hat seine besondere
Eigenart und ist Zentrum eines interessanten
Ausflugsgebietes. Jedes der erwähnten
Täler hat seinen eigenen Reiz und
rechtfertigt für sich allein den Besuch des
Landes.
1 Stolze Burgen, einsame Schluchten, heimelige
Orte mit schönen alten Bauten, stille,
weite Wälder, herrliche Aussichtsgipfel, Kurb*tc
mit allen Zerstreuungsmöglichkeiten—
das alles findet sich nicht schnell so nah beieinander
wieder.
Und wenn man dann noch bedenkt, dass
Bberall die Bevölkerung freundlich und zuvorkommend
ist, dass die Strassen so gut
sind wie kaum irgendwo in Europa, dass
auch die Zufahrtsstrassen, die vom Ausland
her ins Luxemburgische führen, alle gut sind
— dann wird es nicht mehr schwer sein, sich
zu einer Fahrt ins Autoparadies Luxemburg
zu entschliessen.
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Auskünfte und Prospekte über Luxemburg
sind erhältlich auf dem Bureau Europa Touring,
Bern. Breitenrainstrasse 97.
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T. A. 619, Bruntal. Von Ölten nach Bruntal fahten
Sie am besteD wie folgt: Ölten, Baden. Zürich,
"Winterthur, St. Gallen, Bregenz, dann über Kempten
und Landsberg nach München, von dort über
Mühldorf, Braunau, Lambach, Wels, Linz und der
Donao entlang über Enns, Amstetten, Melk nach
Wien.
Weiter nordwärts über Wolkersdorf, Mikulov
(Nikolsburg), Brno (Brunn). Von Brunn auf der
Krakauer Chaussee über Vyskov und Prostejov nach
Olomoue (Oelmütz). Hier nordwärts abzweigend
über Sternberk nach BrnntaL Die ftaamte Strecke
misst etwa 1100 km.
Wenn Sie genügend Zeit haben, wäre die Rückfahrt
über Prag sehr zu empfehlen. Als guten Berater
nehmen Sie auf alle Fälle die im Verlag der
« Automobil-Revue» erschienene Auto-Karte von
Oesterreich, Ungarn und der Tschechoslowakei mit
auf die Reise.
N.B.inJ.
T.F. 620, MOnchin-Wefmar. Ich fahre nächathin
nach München. Die Strasse dahin kenne ich
sehr gut. Nun möchte ich aber von München direkt
nach Weimar und Jena fahren. Welche Route
kommt hier in Betracht? Wie viel Zeit muss ich
bei einem gemütlichen Touren-Tempo für diese
Strecke rechnen? Angabe eines guten Etappe-Ortes
unterwegs wäre erwünscht W. M. in B.
CtUVfM
ffaa«
ZOrleh
Zürich
Zürich
Ziilrcb
Wichtige Strassensperren
im Ausland.
(Mitgeteilt Tom Bureau Europa Tonring.)
Grenzgtblsti.
Italien. Malojaatraase von ChiaTenna Hl
Schweizergrenze im Ombaa.
Comersee- und Splflgeostraaae bat Ifonsa and
auf der ganzen Strecke Leoco-CoIioo-CbiaTtBna im
Umbau.
Stilfserjochatrasie von Colieo bis Bormio Im umbau
(Veltlin). Befahren nicht m empfehlen.
Wichtige Durchgangsstrassen.
Belgien. Strasse Arlon-Reeocne-Namur Im Umbau.
Umgehung über Bastogne-Marcbe. Strecke
Bruxelles-Nederbrakcl der Strau« Brnxellee-
Renaix-Tournai Im Umbau, Umgehung über Hai
Ath. Leuze.
Deutschland. Strecke Stuttgart-Nürnberg, Sektor
Mainhardt-Hall-Feuchtwangen: Umbauten. Vorsicht
beim Befahren.
Strecke Hamburg - Ludwigslust - Berlin: nach
Hamburg, zwischen Geesthacht und Lauenburg gesperrt.
Umleitung von Bergedorf über Schwarzenbek
nach Lauenburg.
Italien. Strecken Brennerpasshöhe-Fortesza-
Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto durchgehend
im Umbau.
Reschenscheideckstrasse von Spondigna bis Sluderno
in schlechtem Zustande.
Strecke Venedig-Fiume nach Mwtr» gwptrrl
(Umleitung über Favero - S. Michele-Roncade-Valio-
Merlo-Elsenbrücke über den PoRsetta-Kanal) und
zwischen dem Tagllamento und Triest im Umbau.
Ungarn: Strasse Budapest-Szolnok-Debrccen: Umbau
zwischen Cegled und Abony. Umleitung über
Törtel.
AMtam
ra
:E^
LZ3
Kanton
».Gallas
grnrn
ZOrlab
Touren-Frageni
Gesperrte Strassen.
Streck*
(BeöOnenwerd-Aaren).
Strecare VflMk
AMUrtaktMBBnD
k &.
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tttruM foilhu»
Sotiwereibuc Btiulenstdet
HoUaodeo-
Ottarmmdlnoatr
Bero iwtuneo
Bttsnustrasse vsd
8t»tton»wes
•aanebraeke bat
iy^'1'^
Mr.l
StaatestTi TJmaberi-
Sthmarikoa

c.
A.C.S. SEKTION BERN. Wintersportausflug. Der
für nächsten Sonntag, den 25. Januar, angekündigte
Wintersportausflug muss infolge der Witteningsrerhäiltaisse
aiuf die zweite Hälfle Februar
verschoben werden.
A.C. S. SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL.
Clubversammlung Mittwoch. 4. Febr.. abends 8 Fhr
im Hotel « Schiff » in St. Gallen. Referat von Hrn.
Dr. Rothmund, Chef der Polisseiabteilung beim Eidg.
Justiz- und Militävriopartemont in Bern, über: Da.s
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug und Fahrradverkehr.
— Das im Vorentwurf liegende Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
steht vor dem letzten Stadium der Beratungen.
Der berufenste Referent in dieser Materie, Herr Dr.
Rothmund, der sich in gründlicher Weise mit diesem
Gesetzestext zu befassen hatte, wird über den
Gesetzesentwurf sprechen. Man darf nun s,agen.
dass ein eigentliches Verkehrsgesetz geschaffen werden
soll an Stelle des Automobilgesetzes, das namentlich
vom Automobil-Club der Schweiz bekämpft
wurde. Wie jedes Gesetz seine zwei Seiten bat,
richten sich auch hier die Vorschriften nicht nach
einseitigem Interesse. Noch ist Gelegenheit geboten,
Wünsche und Anregungen an die massgebende
Adresse zu richten. Alle Automobilisten, die ein Interesse
an der gesunden Entwicklung des Motorfahrzeugverkehrs
haben, werden sich gewiss diese
Gelegenheit nicht entgehen Lassen, einen klaren Einblick
in das Wesen des kommenden Gesetzes zu erhalten.
B.
A. CS. SEKTION ZÜRICH. Die Touristikkommission
hat nun das genaue Programm für die vier
diesjährigen Tourenfa'hrten festgelegt. Die einzelnen
Fahrten wurden wie folgt festgelegt:
Zweite Hälfte April: Fahrt nach Holland und
Belgien (13 Tage), Totaldistanz 2237 km. — 1. Tag:
Zürich, Stuttgart, Bruchsal, Heidelberg, 321 km. —
2. Tag: Heidelberg, Darmstadt, Mainz, Bingen, Koblenz,
Bonn, Köln, 272 km. — 3. Tag: Aufenthalt in
Köln. — -4. Tag: Köln, Krefeld, Geldern. Nijmegen,
Arnhem, Amersfoort, Mulden, Amsterdam, 247 km.
— 5. Tag: Besichtigung von Amsterdam. — 6. Tag:
Rundfahrt durch das Gelderland, Amsterdam,
Utrecht, Hilversum, Amsterdam, 151 km. — 7. Tag:
Ausflug nach den alten Städten in Nordholland
(Volendam, Edam, Enkhuizen, Hoom, Alkmar) und
zu den Blumenfeldern Ton Haarlem, 174 km. —
8. Tag: Amsterdam, Aalsmeer, Nordwijk, s'Gravenhage,
Scheveningen, Delft, Schiedam, Rotterdam,
108 km — 9. Tag: Rotterdam, Dortrecht, Breda,
Bergen, Middelburg auf der Insel Walchern, 160
km. — 10. Tag: Middelburg, VTissingen, Sluis, Bruces,
Gand, Brüssel, 150 km. — 11. Tag: Besichtigung
von Brüssel. — 12. Tag: Brüssel, Namur, Ar-
Ion, Luxemburg, Metz, Nancy, 339 km. — 13. Tag:
Nancy, Epinal, Ballon d'Alsace, Beifort, Basel, Zürich,
315 km.
Zweite Hälfte Juni: AlpenblumenfahTt ins En-
.catlin (zwei Tage), Totaldistanz 423 km. — 1. Tag:
Zürich, Rapperswii, KerenzerbeTg, Sargans, Ghur,
Lenzerheide, Tiefenkastei, Julier, St. Morite, 200 km.
— 2. Tag: St. Moritz, Zuoz, Süs, Fliiela, Davos,
Landquart, Sargans, Kerenzerberg, Rapperswii; Zürich.
223 km.
Im August: Burgenfahrt- in den Aargau (1 Tag),
Totaldistanz Hfi km. — Vormittags: Zürich, Baden,
Brus?, Wildogg (Schlossbesichtigunsr), Lenzburg
(Schlossbesichtigung), Boniswil, Hallwil (Schlossbesichtigung),
Beinwil, 63 km. — Nachmittags:
Beinwil, Reinach, Münster (Chorherrenstift, Besichtigung).
Sempach. Luzern, Zug, Zürich, 83 km.
Im September: Herbstfahrt in die Provence (11
Tage), Totaldistanz 2357 km. — 1. Tag: Zürich,
Bern, Lausanne, Genf, 290 km. — 2. Tag: Genf,
Nantua, Lyon, St. Etienne, Monistroi, Le Puy, 296
km. — 3. Tag: Besichtigung von Le Puy und Weiterführt
Le Puy, Lae de Bouchet, St. Flour, Mende,
177 lern. — -4. Tag: Mende. Gorges du Tarn, St. Affrique,
Caroussonne, 321 km. — 5. Tag: Aufenthalt
in Cnrcassonne. — 0. Tag: Carcassonne, Narbonne,
Beziers, Setc, Alles. 250 km. — 7. Tag: Arles-les
Bau-x, Salon, .Aix-en-Provence. Senas, Cavaillon,
Avignon, 191 km. — 9. Tag: Aufenthalt in Avignon.
— 10. Tag: Avignon. Orange, Valence, Voiron, Ghambery,
Aix-les-Bains, Annecy, Genf, 353 km. — 11.
Tag: Genf, Lausanne, Bulle, Jaunpass. Interlaken,
Brünig, Luzern, Zug. Zürich, 3L2 km.
Von jeder Kolonnenfahrt wird abgesehen, dagegen
sind für die wichtigen) Sehenswürdigkeiten
und in den Städten oifizielle Führungen vorgesehen.
Das Sektionssekretariat sorgt für Unterkunft,
Verpflegung und Garagen, dagegen soll den Fährttpilnehmern
in der Abwicklung des täglichen Fahrtpensums
möglichst grosse Freiheit gelassen werden.
Für die Bezahlung in den Hotels und Garagen
kommt wiederum das bestbewährte Hotelcouponsystem
des Sektions-Touristikbureaus zur Anwendung.
Die in Frage kommenden Auslands-Automobil-Clucs
haben zudem bereits weitestgehende
Unterstützung der Fahrtorganisation in Aussicht
gestellt, so dass auch diesmal den Fahrtteilnehmern
ein Maximum an schönen und angenehmen Reiseerlebnissen
geboten worden dürfte.
Eine neue Sektion des A. C. S. im Berner Jura.
In St. linier wurde letzten Dienstag eine Untergruppe
Ergiiol gegründet, anschliessend an das Gebiet
der Sektion Seeland-Jura, die als Soktion gelten
wird, sobald ihr mindestens 50 Mitglieder angehören.
T. C
Autosektion Aargau
Motorenkurs. Wie bereits in Nr. 4 der «Automobil-Revue
» 1931 gemeldet wurde, beginnt am 24.
Januar in der Garage von P Kaufmann in Schönenwerd
von 2—5 Uhr nachmittags der autotechnische
Instruküonskurs. Die Kursteilnehmer werden
an diesem Kurse hauptsächlich darüber orientiert
werden, wie kleine Mängel am Fahrzeug am raschesten
zu beheben sind. Zweifellos wird dieser Kurs
unter der fachmännischen Leitung von P. Kaufmann
für jeden viel Interessantes bringen.
Der Anmeldetermin wird bis zum 23., abends,
verlängert. P. Kaufmann, Garage, Scbönenwerd.
Telephon Nr. 170.
Jahresfest 1931.
Samstag den 24. Januar ,1931, 20 Uhr 30, veranstaltet
die Sektion Seeland des T. C. S. in den Räumen
des Hotels zum weissen Kreuz in Lyss ihr
traditionelles Jahiesfest.
Die Vorarbeiten hiezu verraten etwas anisserordentlich
Gediegenes.
Mitglieder, reserviert diesen Abend schon heute.
denn wir erwarten Sie bestimmt Samstag den 24.
Januar 1931 im Hotel zum weissen Kreuz in Lyss.
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB.Sektion
Zürich. Technischer Unterricht. Dienstag, den 13. Januar
1931, konnten die Mitglieder des S. D. A. C.,
einer freundlichen Einladung der Firma C. Schlotterbeck
folgend, zwei interessante und lehrreiche
Stunden verbringen.
Es wurde über das gegenwärtig sehr aktuelle
Thema: « Wie behandle ich mein Auto während der
kalten Jahreszeit» Aufklärung gegeben. Den anwesenden
Damen wurde sowohl an einem amerikanischen
als auch an einem europäischen Wagen demonstriert,
wie bei grosser Kälte dem versagenden
Anlasser neues Leben eingehaucht wird und wie
streikende oder schlecht funktionierende Kerzen
ersetzt werden können. Ebenso wurde die Rettung
ertrinkender Vergaser ausführlich gelehrt und "gezeigt.
Es handelte sich in der Hauptsache um kleinere,
leicht zu behebende Mängel, die aber bei Unkenntnis
des Fahrers demselben grosse Unannehmlichkeiten
bereiten können.
Es bleibt zu hoffen, dass die den belehrenden
Aufschlüssen mit Interesse folgenden Mitglieder des
S. D. A. G. in Zukunft imstande sein werden, selbst
und ohne Zuhilfenahme des c starken Geschlechts »
kleinere Mängel an ihren Wagen zu beheben.
Der Firma Schlotterbeck sei an dieser Stolle für
das dem S. D. A. C. neuerdings bewiesene Interesse
bestens gedankt. M.
* * » «9e
Autosektion Seeland
S. ©. *. C.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Sonntag, den 1. Februar 1931,
nachmittags 14 Uhr 30, findet
unsere 5. ordentliche Generalversammlung
im Zunfthaus zur
Waag, Münsterhof, Zürich 1,
statt. Wir laden die verehrten
Vereinsmitglieder zu dieser sehr
wichtigen Versammlung ein, da
sehr viele Neubeschlüsse und Aenderungen vorliegen.
Für Aktivmitglieder obligatorisch. Unentschuldigtes
Wegbleiben laut Beschluss vom 7. Januar
1931 Fr. 2.— Busse. Passiv- und Freimitglieder
freundlichst willkommen. Neue Berufskollegen worden
gerne eingeführt. Es wird an jedes Mitglied ein
Zirkular versandt. Nichterhalt wird nicht als Entschuldigung
angenommen. Zirkular bitte mitbringen,
gilt als Ausweis. Nach der Versammlung gemütlicher
Hock mit Tanz im Kreise unserer lieben
Angehörigen.
Jedem Versammlungs-Teilnehiner wird der Gratis-Z'abig
serviert mit Freibier. Da wir wichtige
Verhandlungen abzusehliessen haben, ist vollzähliger
und pünktlicher Besuch aller Mitglieder dringend
erforderlich, und wir möchten die Kollegen
bitten, in corpore zu erscheinen. Zahlungs- und
Mitglied-Ausweis zum Umtausch gefL mitbringen.
Die alten Ausweise sind ungültig. Letzter Verkauf
von Automobil-Kalendern und Automobil-Karten
zu Speziaipreisen.
Der Vorstand.
Monatsversammlung. Der Präsident eröffnete
um 9 Uhr die gut besuchte Versammlung. Der
Bezug der Beiträge ging reibungslos vonstatten.
Das Protokoll wurde verlesen und genehmigt.
Es ergaben sich folgende Mutationen: Als aktiv
konnten aufgenommen werden: Honegger Walter
und Scheich Anton. Ferner ist ein Austritt zu verzeichnen,
nämlich ür. jur. Bühler als Passivmitglied.
Vom Verein ausgeschlossen wurden: Aktiv:
Bühler Jul., Fraucbliger Max, Duppre Werner;
Passiv Cauchat.
Ein Antrag, dieses Jahr einen Maskenball durchzuführen,
wurde gutieheissen und einstimmig genehmigt.
Anträge und Wünsche zuhanden der Generalversammlung
müssen bis spätestens 25. Januar dem
Präsidenten schriftlich eingereicht werden. Die Diskussion
über Rechtsschutz und Stellenvermittlung
wurde auf die Generalversammlung verschoben.
Ein Antrag des Präsidenten, die Busse an der
Generalversammlung von Fr. 1. — auf Fr. 2. — zu
erhöhen, wurde einstimmig genehmigt.
Zum Schlüsse ersucht der Präsident die Kollegen,
sie möchten unsere Inserenten mehr berücksichtigen.
Mit diesem Traktandum schloss der Vorsitzend»
die Versammlung und dankte den Kollegen für ihr
Erscheinen. F. W.
Stvassen
1931 - N» •
Bau einer Seebrücke in Luzern. Der Ittzernische
Grosse Stadtrat wies im März 1930
ein Projekt für die Erstellung einer neuen
Luzerner Se©brücke von 21,5 Meter Breite
an den Stadtrat zurück mit der Einladung,
ein neues Projekt in Eisen und Beton für
eine nach dem See hin verbreiterte Brücke
von 28 Meter Breite mit sechs Fahrbahnen
vorzulegen. Der Stadtrat unterbreitet dem
Grossen Stadtrat nun ein zweites Eisenbeton-
Projekt, das 1,096,000 Fr. kosten wurde; ein
anderes'Projekt, das einen eisernen Bogenbau
mit Eisenbeton-Fahnbahnplatte vorsieht,
beläuft sich auf 1,282,000 FT. Der Stadtrat
kam bei dem Studium der Projekte wie bei
dem ersten Vorschlag zur Erkenntnis, dass
eine vierspurige Fahrbahn vollständig genüge.
Eine sechsspurjge Brücke biete zudem
keine absolute Garantie dafür, dass die notwendigen
Pfeilerbauten die bestehenden Fundamente
nicht gefährden. x.
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- 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15
S»
•*li«fi4
Uni die Austragung des Les Rangiers-
Rennens 1931. Die bernische Regierung verweigerte
bekanntlich vor einiger Zeit der
A.C.$.-Sektion Les Rangiers und dem Motoci'Ub
Jurassien die gemeinsame Durchführung
des Rennens von Les Rangiers im Jahre 1931
mit der Begründung, dass man auf bernischem
Boden jedes Jahr nur noch ein Automobilrennen
dulden könne. Das bereits früher
vorgesehene Qurnigelrennen erhielt vor
dem Projekt von Les Rangiers den Vorzug.
Das Verbot schien das Schicksal des Rennens
von Les Rangiers endgültig besiegelt zu
haben. Der Motoclub Jurassien und der heroische
Kantonalverbaind der A.C.S.-Sektionen
richteten indessen an die kantonal-bernische
Baudirektion Zuschriften mit dem Ersuchen,
die Entscheidung noch einmal zu überprüfen.
Das Resultat der gemeinsamen Bemühungen
ist die erfolgte Intervention der Baudirektion
beim bernischen Justizdepartement wegen
einer versuchsweisen Durchführung des
Les Rangiers- und Ournigelrennens im gleichen
Jahre. Der Entscheid der Justizdirektion
steht im Augenblick noch aus, die Möglichkeit,
trotzdem eine Erlaubnis zu erwirken,
ist indessen nicht ausgeschlossen. Mit
der nachträglichen Bewilligung des Les Rangiiers-Rennens
ist allerdings die definitive
Durchführung des Rennens noch nicht gesichert,
da die A.C.S.-Sektion Les Rangiers
schwere finanzielle Bedenken hegt und die
Organisation nun mir noch überstürzt an
Hand genommen werden könnte. Die nächsten
Wochen werden jedenfalls über das
Schicksal des Les Rangiers-Rennens in diesem
Jahre definitiv entscheiden. mb.
Grosser Preis ron Schweden. Das Interesse
für den ersten schwedischen Automobil-
Grand Prix vom 22. Februar, der auf der
Rundstrecke von Ramshyttan zum Austrage
kommt, ist über Erwarten gross. Der Circuit
führt über schneebedeckte Strecken, die jedoch
in sehr gutem Zustande sind; die Wagen
müssen total achtmal die 50 km der
Rundstreck© zurücklegen. Bis zum 2. Februar
werden Meldungen gegen eine Bezahlung
von 300 Kronen entgegengenommen;
Markenequipen können sich bis zum 6. Februar
anmelden. Der Erste des Rennens erhält
10,000 schwedische Kronen (rund 14,000
Fr.), der Zweite erhält 3000 Kronen, der
Dritte 2000 Kronen. Man rechnet mit einer
Besuchermasse von ungefähr 50.000 Personen.
Es werden TOI» Oslo aus besondere
Omnifbusdienste nach der Rennstrecke eingerichtet,
um auch den Norwegern den Besuch
der Veranstaltung zu ermöglichen, x.
Internationale Sternfahrt nacb Rom. Der
A.C. von Rom veröffentlicht des Reglement
für die internationale Sternfahrt nach Rom,
deren Ankunft am Ziel auf den 23. und 24.
April festgesetzt ist. Es sind zwei Katego*
rien vorgesehen, bis zu Zweiliter- und über
Zweiliterwagen. An die Sternfahrt schliessen
sich vom 25. bis und mit 28. April folgende
Wettbewerbe an : Schnelligikeitswettbewerb
über drei Kilometer auf der Ebene;
Schnelligkeitsrennen über drei Kilometer
Bergstrecke; Beschleunigungsversuche auf
einer Bergstrecke; Bremswettbewerbe; Führerprüfungen
(bei Rückwärtsgang). x.
X. Internationale Tourenfahrt Paris-Nizza.
Vom 14.—22. März findet dieses Jahr die X.
Internationale Tourenfahrt Paris-Niz?a, verbunden
mit weitern automobilistischen Prüfungen
in Nizza statt. Die 1000-Kilometer-
Regelmässigkeitsfahrt muss nach genau vorgeschriebenen
Durchschnittsgeschwindigkeiten
gefahren werden. Nach der Ankunft in
Nizza werden die Wagen einer Reihe von
technischen und sportlichen Prüfungen unterzogen,
die ihren Höhepunkt und gleichzeitig
ihren Abschluss in dem Turbie-Bergrennen
finden. Eine ganze Reihe von Barpreisen
gelangen zur Verteilung. Der Erste der Qesamtwertung
erhält 25,000 fr., der Zweite
12,000 fr.; der erste Fahrer der konkurrierenden
Autocars erhält 10,000 fr.
24-Stunden-Rennen auf der Sarthe-Rundstrecke.
Zum 9. Male wird am 13. und 14.
Juni der A.C. de l'Ouest auf der Rundstrecke
von Sarthe in Frankreich das 24-Stunden-
Dauerrennen durchführen. In seinen grossen
Zügen folgt das soeben herausgekommene
Reglement den Bestimmungen des letzten
Jahres. Auch 1931 werden neben dem Grossen
Preis zwei besondere Wettbewerbe zur
Austragung kommen, der Final um die «7«
Coupe biennale 1930/31» und die Vorrunde
um die € 8e Coup© biennale 1931/32». Das
für Tourenwagen offene Rennen lässt alle
Wagen zu, die in einem offiziell anerkannten
Katalog bis Ende des letzten Jahres genannt
sind. Die Wagen bis zu 1500 ccm~
müssen mindestens zwei Personen Platz bieten,
Wagen mit grösserem Zylinderinhalt
müssen im Minimum vier Plätze aufweisen.
Es wurden besondere Mindestgeschwindigkeiten«
nach Zylinderinhalt un4 Gewichte
geordnet, aufgestellt. Di© niedrigste vorgeschriebene
"Geschwindigkeit beträgt 58 km
333 m, die höchst vorgeschriebene Schnelligkeit
108 km 333 m. Die Anmeldungen für
den 9. Qrossein DauerPreis von 24-Stunden
für Tourenwagen werden tate 30. April 1931
vom A.C. de l'Qtjest, 34, Plaee de Ja Republique,
Le Alans (Sarthe) entgegengenommen,
bo.
Qrosser Preis von Casablanca. Die Organisatoren
des Grossen Preises von Casablanca,
der als Ersatz des Grossen Preises
von Marokko dieses Jahr auf einer kleinen
geschlossenen Rundstreoke vor den Toren
Casablancas zum Austrage gelangt, sind wegen
der zeitlichen Bestimmung des Rennens
in Kollision mit den andern internationalen
Veranstaltungen geraten. Das marokkanische
Rennen war ursprünglich auf den 6.
April festgelegt, man wagt nun jedoch, nachdem
das Datum des andern Grossen afrikanischen
Preises, der von Tunis, vom 29.
März, bekannt geworden ist, die Durchführung
schon nach einer Woche nicht mehr.
Am 12. April folgt sodann die Mille Miglia,
auch die übrigen Wochenende sind bis zum
17. Mai belegt. Trotzdem am 10. Mai die
Tar&a Florio ausgefahren wird, nimmt man
an, dass der Grosse Preis von Casablanca
auf den 17. Mai endgültig festgelegt wird.
Wie man hört, beabsichtigt Maserati eine
Equipe unter der Führung des französischen
Fahrers Dreyfus nach Casablanca zu entsenden,
an weitern französischen Fahrern
werden die Privatfahrer Lehou, Etancelin
und de Maleplane voraussichtlich starten.
\uss(ellun^en
Internationaler Genfer Automobilsalon. Die
S.B.B, werden für die Dauer des Genfer Salons
vom 6.—15. März 1931 die gewohnte
Taxermässigung eintreten lassen. Die vom
4.—15. März herausgegebenen Bahnbillette
einfacher Fahrt für Genf berechtigen zur
freien Rückfahrt innert sechs Tagen, jedoch
frühestens vom 6. März an und bis spätestens
bis zum 17. März 1931. Die Billette müssen
im Salon abgestempelt werden. DerSchnellsugszuschlag
ist für die Hin- und Rückfahrt
voll zu entrichten. Mehrere Privatbahnen
sind dem Beispiel der S.B.B, gefolgt.
Der einjährige Turnus der Autoausteilungen
bleibt vorläufig bestehen. Das ständige
Bureau des Verbandes der internationalen
Automobilkonstrukteure in Paris befasste sich
in letzter Zeit mehrmals mit der Frage der
einjährigen bzw. zweijährigen Wiederholung
der einzelnen Landesaustellungen. Von verschiedenen
Seiten war der Vorschlag eingereicht
worden, man möchte die Ausstellungen
inskünftig in zweijährigem Turnus abhalten.
Eine Eingabe des englisehon Autofabrikantenverbandes
sprach sich grundsätzlich
gegen eine Aenderung des heutigen Zustandes
aus.und wünschte, man möge erneut die
Beratungen auf das Jahr 1932 verschieben.
Die Engländer hegen sogar die Auffassung,
ihren geschäftlichen Interessen sei ein halbjähriger
Turnus zweckentsprechender. Auf
der andern Seite scheinen die Franzosen, in
Rücksicht auf die Sonderstellung des Pariser
Salons am einjährigen Turnus festhalten zu
wollen.
go.
Die Berliner Automobilausstellung beginnt
am 19. Februar. Die Vorbereitungen für die
grosse internationale Automobil-Ausstellung
in Berlin sind in vollem Gange. In der deutschen
Reichshauptstadt wird — nach der
zweijährigen Pause im Turnus der Ausstellungen
— fieberhaft gearbeitet, um im Ausstellungsgebäude
am Kaiserdamm eine umfassende
Schau des Standes der internationalen
Automobilbaukunst zu bieten. Spezielles
Interesse werden die Fortschritte im Bau
von Diesellastwagen, von Kleinwagen, von
Leichtfahrzeugen mit Vorderantrieb und Niederchassis,
erwecken. Es stellen rund 430
Firmen aller Branchen aus, worunter sich
31 deutsche und 41 ausländische Automobilfabriken
befinden. Von den deutschen Ausstellern
sind 16 Firmen mit Personenwagen
und Karosserien und 15 weitere Firmen mit
Lastwagen und Zugmaschinen beteiligt. Di©
fremden Fabriken stellen 32 verschiedene
Personenwagenmarken und 9 Lastwagenmarken
aus. Im weitern bietet die Berliner Ausstellung
eine Uebersicht zur Industrie der Ersatzteile,
der elektrischen Zubehör, der Werkstatt-
und Werkzeugmaschinen, der Garageausrüstungen,
der Industrie für Reinigungsund
Waschmaterial, für Betriebsstoffe und
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