E_1931_Zeitung_Nr.009

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 3. Februar 1931 

Nummer 20 Cts. 

27. Jahrgang. — N° 9 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Vom Speziellen zum Allgemeinen 

Die naturalistische und positivistische Denkweise, 

zu der die Philosophie und die Wissenschaften 

geführt haben, unterscheiden sich 

von derjenigen, die dem primitiven .Menschen 

eigen war, hauptsächlich dadurch, dass sie 

erst auf Grund einer reichen Anzahl von 

Messungen und Beobachtungen und streng 

logischer Deduktionen Schlüsse auf gesetzmässige 

Abwicklungen von Ereignissen zu 

ziehen pflegt und die menschliche Phantasie 

so viel wie möglich dabei ausschaltet. Der 

primitive Mensch reagierte gefühlsmässig 

viel stärker auf den Einzelfall, brachte ihn 

aber gedanklich nicht mit anderen dinglichen 

Erscheinungen in Verbindung, sondern sah 

jeden bedeutenden Vorgang als Ausfluss einer 

Willenstätigkeit an. Er belebte auf diese 

Weise die ganze Welt mit Dämonen und Geistern. 

Aus der Skepsis, aus dem Misstrauen 

gegen Folgerungen aus ungenügend und unzureichend 

beobachteten Tatsachen entstand 

das wissenschaftliche Denken, das dann allmählich 

unsere Anschauungswelt von all den 

phantasiedurchtränkten, von persönlichen und 

menschlichen Momenten erfüllten Vorstellungen 

säuberte. Das wissenschaftliche Denken 

hat auf diese Weise manche schöne Blüte der 

Phantasie zerstört und viel zur Mechanisierung 

des Weltbildes und des Lebens beigetragen, 

aber sie hat anderseits den Menschen 

von Wahngebilden und Qeisterfurcht befreit 

und sich als stärkste und wirksamste Kraft 

!n seinem Kampfe ums Dasein erwiesen. 

Wie in seinen Trieben, so scheint der 

Mensch aber auch in seinem Denken von Zeit 

zu Zeit von Rückfällen in das Primitive befallen 

zu werden. Das zeigt sich am augenscheinlichsten 

in seiner Art, die Dinge zu beurteilen. 

Immer wieder lässt er sich dazu 

verleiten, persönliche, unsachliche Momente 

In seine Ueberlegungen miteinzuschliessen, 

den Merkmalen des konkreten Einzelfalles 

allzu grosse Beachtung zu schenken und das 

Prinzipielle an der Sache zu übersehen. 

Nichts scheint ihm so grosse Mühe zu kosten 

wie die Abstraktion. 

Diesen Fehlern am meisten ausgesetzt sind 

Roman von V. Williams. 

'ATM dem Enjlischen fibersetzt von Otto Element. 

(14. Fortsetzung) 

Es herrschte schon nächtliche Finsternis, 

als Joan den Durchgang betrat. An einem 

Ende verbreitete eine Oellampe, an einen 

Wandarm befestigt, spärliches Licht. Eben 

wollte die junge Frau ins Freie treten, als 

plötzlich auf dem Mauersims, ungefähr einen 

halben Meter über ihr, ein Turban auftauchte 

und darunter ein schwarzbraunes 

Antlitz. Unwillkürlich fuhr sie zurück, denn 

ein Araber kletterte jetzt schnell herüber 

und sprang neben ihr zur Erde. Er trug 

einen weissumwickelten Gegenstand. Ohne 

zu sprechen und selbst o*hne Joan anzublicken, 

drückte er ihr hastig das Bündel in 

die Hand und rannte spornstreichs auf blossen 

Füssen über den offenen Platz davon. 

Joan sah sein Gewand flattern, als er um die 

Gassenecke bog. Dann verschluckte ihn die 

Nacht. 

Das Paket war klein und schwer und hatte 

scharfe Ecken. Mit unruhigen Fingern begann 

Joan die Tuchhülle zu entfernen und trat 

dann näher zum Licht heran. Ein nahes Geräusch 

erschreckte sie. Verstört zog sie sich 

in die schützende Dunkelheit des Ganges zurück 

und beobachtete, wie ein zweiter Turban 

hinter der Mauer auftauchte. Eine weissgekleidete 

Gestalt erschien rittlings auf dem 

Sims, ein braunes Bein schob sich herüber 

und — nicht minder flink als sein Vorgänger 

Was man aus Unglücksfällen lernen sollte. 

T© 

Ramosi 

Menschen, die von Amtes wegen dazu verpflichtet 

sind, Ereignisse einseitig zu beurteilen, 

sie auf die Schuld Einzelner oder eines 

Einzelnen zurückzuführen : Wir meinen dabei 

die Gerichte. Sie dürfen gar nicht allzu 

sehr generalisieren, sie dürfen nicht die 

Ursache in der Allgemeinheit der Bedingungen 

erblicken. Ein Stück primitiver Denkart 

müssen sie sich erhalten, wenn sie die ihnen 

gestellte Aufgabe erfüllen wollen. Man kann 

bei ihnen direkt von einer beruflichen Einseitigkeit 

des Geistes sprechen, die einerseits 

wohl durch ihre Mission bedingt ist, die 

aber anderseits in manchen Fällen zu einer 

gänzlich falschen Beurteilung der Dinge und 

damit zu Fehlurteilen führen kann. Ganz 

verderblich wirkt sich diese Einstellung aus, 

wenn sie auf andere Behörden abfärbt. Namentlich 

die Polizeibehörden stehen in besonderer 

Gefahr, von dieser Art Denken beeinflusst 

zu werden. 

Als vor noch nicht so langer Zeit auf der 

Kirchenfeldbrücke in Bern 'ein Auto ins 

Schleudern geriet, das Brückengeländer 

durchschlug und auf die 15 m tiefer liegende 

Strasse fiel, wiederhallte die Tages- und 

Fachpresse von Vorwürfen, dass, trotzdem 

sich schon mehrere Male warnende Vorfälle 

ereignet hatten, keine vorsorglichen Massnahmen 

getroffen worden waren. Die Behörden 

entrüsteten sich über diese Angriffe,,da 

der Unfall unzweifelhaft auf das Verschulden 

des Führers zurückzuführen gewesen sei. Ob 

diese Entgegnung den Tatsachen entsprach 

oder nicht, sie war als Einwand auf alle Fälle 

falsch. Andere Vorkommnisse hatten zur Genüge 

bewiesen, dass ein Wagen auch ohne 

jeden Fehler des Führers auf dem nassen 

Asphalt der Brücke ins Schleudern geraten 

kann und sich bei den bestehenden Verhältnissen 

in Gefahr befindet abzustürzen. 

Die Behörden sahen wieder einmal nur den 

Einzelfall. Sie hatten die Schuldigen festgestellt, 

sie betrachteten damit ihre Pflicht 

als erfüllt. Irgendwelche generelle Schlüsse 

aus dem Vorfall zu ziehen, fühlten sie sich 

weiter nicht veranlasst. 

— schwang sich der Neuankömmling herab. 

Der erste Mann hatte so rasch gehandelt, 

dass Joan nicht einmal einen flüchtigen Blick 

auf sein Gesicht zu werfen vermochte. Dieser 

zweite aber Verharrte am Fusse der 

Mauer und warf spähende Blicke nach rechts 

und links. Im gelben Lichtkegel der Oellampe 

erschaute Joan ein schönes, kupferfarbenes 

Gesicht mit stolzen, brennenden 

Augen, die unter dem weissen Turban sehr 

hell aussahen. Schlank und geschmeidig 

stand der Mann. Völlig reglos. Er schien zu 

lauschen. Joan lehnte sich an die Mauer und 

hoffte verzweifelt, die Finsternis möchte ihre 

lichte Reitkleidung verhüllen. Eine Minute 

etwa verweilte der Mann. Dann wandte er 

sich und starrte überlegend in ihre Richtung. 

Joan hielt den Atem an. Das Klopfen ihres 

Herzens dröhnte ihr so laut in den Ohren, 

dass sie meinte, auch der horchende Fremde 

müsse es vernehmen. Es kam der Er- 

Ein anderes Beispiel: Mit beängstigender 

Häufigkeit und Regelmässigkeit werden landauf, 

landab Automobile bei Niveauübergängen 

von heranfahrenden Zügen erfasst. Was stellen 

die Berichte im allgemeinen fest? Der 

Barrierenwärter hatte unterlassen, die Schranken 

zu schliessen. Der Autoführer hat sich 

eine Unaufmerksamkeit oder eine Unvorsichtigkeit 

zu schulden kommen lassen. Es lag 

dieser oder jener nicht voraussehbarer und 

ungewöhnlicher Umstand vor. So wird jeder 

einzelne dieser tragischen Unglücksfälle seziert, 

analysiert und aus seinen besonderen 

Eigentümlichkeiten heraus erklärt. Für jedes 

findet sich eine Erklärung, bei fast jedem 

lässt sich das Geschehene auf die persönliche 

Schuld eines Beteiligten zurückführen. Wie 

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wenn Sühne vor späteren Unglücksfällen bewahren 

würde. Und in was besteht meistens 

diese Schuld, auf die man so günstig alle 

Verantwortung abschieben kann? In irgendeiner 

kleinen Verfehlung, wie sie sozusagen 

allen Menschen öfters unterlaufen kann, nur 

dass sie nicht jedesmal zu den fatalen Konsequenzen 

führen. Da wo bloss Selbstverschulden 

vorliegt, genügt es nicht, sich 

mit der Feststellung der speziellen Schuld zufrieden 

zu geben. Allgemeine Schlüsse haben 

dieselbe zu ergänzen. 

Aus dem Speziellen ins Allgemeine vordringend, 

werden wir aus vielen Unglücksfällen 

Erkenntnisse und Lehren ziehen können, 

die mehr Wert haben werden als die 

Untersuchung der Spezialfälle nach persönlichem 

Verschulden. # 

Gesamtzuwachs 1930 von 9300 Motorfahrzeugen oder rund 8 Prozent 

Wie alljährlich werten wir die uns von den Departementen. Ihnen gebührt vor allem der 

kantonalen Motorfahrzeugikontrollen für dieDank für ihre wertvolle Unterstützung, wenn 

Zusammenstellung des Automobil-Kalenders 

zur Verfügung gestellten Unterlagen auch 

statistisch aus, um den Stand des schweizerischen 

Motorfahrzeugwesens auf Ende des 

abgelaufenen Jahres festzuhalten. Wenn wir 

mit unserer «Hausstatistik » neuerdings vor 

unsere Leser treten, so tun wir das in der 

vollen Erkenntnis der Fehler und Mängel, 

Welche der Zusammenstellung anhaften. Allein 

die Vereinzelten Schönheitsfehler, welche 

unsere Zahlenreihen aufweisen, sind einmal 

so gering, dass das.Gesamtergebnis nicht 

stark von- den tatsächlichen Beständen abweichen 

kann und wir den zwar bescheidenen 

Trost haben, dass selbst berufsmässig 

ausgearbeitete Motorfahrzeugstatistiken der 

Schweiz bis dato auch nicht jede Fehlerquelle 

auszumerzen vermochten. Anderseits 

liegt gerade der Wert einer solchen Zusammenstellung 

in ihrer Aktualität und da noch 

etliche Monate ins Land gehen werden, bevor 

die eidg. Statistik über die nämliche Materie 

erscheint, haben wir das vorhandene 

Zahlenmaterial ausgewertet. 

Die Unterlagen stammen, wie eingangs erwähnt, 

von den kantonalen Motorfahrzeugkontrollen 

oder den zuständigen kantonalen 

Gäste ringsum besänftigte bald ihre Unruhe. 

Als sie im Lift hinauffuhr, begann sie sich 

schrockenen nicht in den Sinn, dass es das ihrer Aengste zu schämen, und in ihrem 

richtigste wäre, geradeaus an dem Manne Schlafzimmer, beim Lesen der Post, hatte 

vorbeizugehen. Ihre Füsse waren wie auf sie ihr Abenteuer beinahe vergessen. 

den Boden genagelt, und indes ein Arm Das Telegramm war von Said Hussein. 

krampfhaft das Paket umschlang, sank der Scheich Abdullah, der Wahrsager, würde am 

andere kraftlos herab. 

kommenden Sonntag in Kairo weilen — also 

Einen schrecklichen Augenblick lang schien übermorgen. Am Abend sei er beim Prinzen 

es, als wollte der Fremde auf sie zuschreiten. 

Tatsächlich machte er einen Schritt mit Said Hussein und Madame Alexandrowna 

zu Gast. Ob Frau Averil am genannten Tage 

vorwärts nach der Moschee. Aber dann speisen wolle? In diesem Falle würde der 

drehte er sich zu ihrer Erleichterung und abholende Wagen nach ihrem Hotel gesandt 

verschwand in der Richtung nach der Marktstrasse 

zu. 

Sollte sie Luksor schon verlassen? Sie 

werden. Die Rückantwort war bezahlt. 

Noch immer zitterte Joan an allen Gliedern. 

Mechanisch steckte sie das Paket in wortet und sah die anderen Briefe durch. 

Hess diese Frage vorderhand noch unbeant- 

die tiefe Seitentasche ihrer langschössigen Ein dicker Bericht mit Neuigkeiten aus 

Reitjacke und eilte ins Freie. An der Gassen- 

Boston in der unordentlichen Schrift ihrer 

ecke prallte sie heftig mit einem Mann zusammen, 

der schweratmend aus der ent 

gegengesetzten Richtung heranstürzte. Es 

war ein Europäer in Breeches und Gamaschen. 

Er schob sie mit einer Verwünschung 

zur Seite und lief über den offenen Platz zu 

der finsteren Oeffnung des Moscheeganges. 

Es war Simopulos. Man konnte die unruhigen 

schwarzen Augen des Griechen und 

sein gelbes Gesicht nicht verkennen, das 

jetzt in Schweiss gebadet war. Aber Joan 

wartete nicht darauf, von ihm erkannt zu 

werden oder auf eine Entschuldigung. Sie 

hatte nur den einen Wunsch, ihr Hotel so 

schnell wie möglich zu erreichen. 

Die grosse beleuchtete Halle, das freundliche 

Lächeln des Schweizer Portiers, der 

ihr einige Briefe und ein Telegramm überreichte, 

und das gemütliche Plaudern der 

lieber 125 000 Motorfahrzeuge in der Schweiz 

freilich bei einzelnen Instanzen ein etwas 

grösseres Verständnis für derartige Arbeiten 

gewünscht werden möchte. Die Angaben sind 

leider nicht durchwegs auf den nämlichen 

Stichtag abgeschlossen worden. Die grosse 

Mehrzahl der Zahlen bezieht sich auf den 

Stand am 1. Dezember, bei einigen wenigen 

wurde die Statistik auf 15. oder gar 31. Dezember 

1930 abgeschlossen. Gerade aber die 

Kantone mit geringerer Motorfahrzeugdichte» 

welche durchwegs auf 1. Dezember abschlössen, 

teilten uns mit, dass nur' in den 

allerseltensten Fällen im Laufe des letzten 

Monats noch ein Fahrzeug in Verkehr komme, 

so dass sich bis zum Jahresende der 

Totalbestand kaum verändert haben dürfte. 

Im weitern sind die Traktoren nicht überall 

gleich klassifiziert worden, indem sie einerseits 

zu den Nutzfahrzeugen gezählt oder 

dann separat aufgeführt wurden. Wir haben 

sie, wo ein Bestand an Traktoren gemeldet 

wurde, zu den Nutzfahrzeusjen gerechnet. Es 

handelt sich aber bei der Mehrzahl der Kantone 

um ganz minfane Bestände, die nicht einmal 

das halbe Dutzend erreichen. Für zwei 

Kantone konnten nur die Angaben über die 

erteilten Verkehrsbewilltgungen erhältlich ?e- 

Schwester Anne. Joan legte ihn zu späterer 

Durchsicht beiseite. Dann Rechnungen aus 

Paris und ein paar Zeilen von Frau Richborough 

mit Photographien Joans auf einem 

Kamel, bei der grossen Cheops-Pyramide 

aufgenommen. Auch ein Schreiben des Hotelarztes 

war dabei, der sich Frau Averil empfahl 

und bat, sie zu einer Zeit, die ihr genehm 

sei, in der Angelegenheit ihrer Zofe, 

Fräulein Edith Simmons, sprechen zu können. 

Joan schob den Brief des Doktors weg und 

sah sich um. Infolge von Simmons' Abwesenheit 

schien etwas an der gewohnten Umgebung 

ihres Schlafzimmers zu fehlen. Es 

war wie ein Polizist ohne Helm, ein Automobil 

ohne Lenkrad. Denn Simmons lag 

darnieder, Simmons, die voller Stolz immer 

betont hatte, noch nie im Leben krank gewesen 

zu sein — die Seekrankheit natürlich 

ausgenommen Dieser eiserne Geist, der vor 

keinem Menschen die Waffen streckte, war 

dem heimtückischen Verräter unterlegen, 

den die Reisenden des Ostens unter dem 

Namen «ägyptische Leibschmerzen» kennen. 

Seit Tagen hatte die Zofe Joans dringenden 

Rat verschmäht, einen Tag im Bett zu bleiben. 

Gegen Aerzte hegte sie eine abgrundtiefe 

Verachtung. Nach beendetem Tagewerk 

zog sie sich grimmig und mit blassen Lippen 

wie ein verwundetes Tier in ihren bescheidenen 

Schlafraum auf der Dienerabteilung 

des Hotels zurück und nahm hinter 

verriegelten Türen gewisse ehrwürdige 

Heilmittel ein, die einen hervorragenden Ruf 

in der seltsamen Arzneikunde der einfachen 

Leute geniessen. 

(Fortsetzung folgt.)

macht werden, während es sich bei alleil 

übrigen Standen um den Bestand der tatsächlich 

zum Verkehr zugelassenen Fahrzeuge 

handelt. 

Diese Bemerkungen vorausgeschickt, unterziehen 

wir im Nachfolgenden die Zahlen 

noch einer kurzen Analyse. Die Gesamtzunahme 

an Motorfahrzeugen von Ende 1929 

auf 1930 beziffert sich auf 9301 Einheiten oder 

7,9 Prozent. Der Zuwachs hat sich gegenüber 

dem Vorjahre also etwas verlangsamt, 

belief er sich doch von 1928 auf 1929 auf 

11,470 Einheiten oder 9,8 Prozent. Die mit 

Beginn des Jahres 1930 sich allmählich kennzeichnende 

Krise hat demnach auch im Motorfahrzeughandel 

ihre deutlichen Spuren hinterlassen. 

Wenn man weiss, dass gerade dieser 

Zweig der Wirtschaft mit am empfindlichsten 

gegen Konjunkturschwankungen reagiert, 

so müssen die beteiligten Kreise mit 

dem Ergebnis für 1930 noch wohl zufrieden 

sein. 

Bei den einzelnen Fahrzeugkategorien hat 

sich das Bestandeswachstum etwas verschoben. 

Mit 5320 Wagen, die einer prozentualen 

Zunahme von 9,3 entsprechen, stehen die 

Personenautos an erster Stelle. Sie haben 

gegenüber dem Vorjahre ihre Position von 

der letzten Stelle an den vordersten Rang 

verlegt. Obwohl das Jahr 1929 als ein nor- 

Uli lieber-Au-dessus de ISO 

90-150 ggj 50-60 

70-90 

60-70 gga -

No 9 - 1931 

Frage erschöpfend behandelnde Broschüre an 

sämtliche kantonalen Departemente sowie 

die zuständigen Behörden versandt. Die Erfolge 

sind denn auch nicht ausgeblieben, 

wenn schon gesagt werden muss, dass es 

sich um bescheidene Anfänge handelt. So hat 

der Kanton Zürich auf der im Umbau begriffenen 

grossen Strasse Zürich-Winterthur auf 

einer 4 km langen Strecke Radfahrwege gebaut; 

auch sollen dem Zürichsee entlang Radfahrweg-Markierungen 

vorgenommen werden. 

Die Stadt Zürich hat in dem Projekte 

ihrer grossen Ausfallstrassen, das in den 

nächsten zwei Jahren verwirklicht werden 

soll, überall Radfahrwege vorgesehen. In 

Basel hat der Grosse Rat soeben den Kredit 

für die Schaffung von Radfahrwegen im 

Jahre 1931 von 60 000 auf 100 000 Fr. erhöht, 

und es steht eine durchgreifende Radfahrweganlage 

in Aussicht, wo dies technisch möglich 

ist. Auch auf der neuen Strasse Bützberg- 

Langenthal sind eigentliche Radfahrstreifen 

vorgesehen. Wenn man weiss, was diese 

Radfahrstreifen für die Entlastung des allgemeinen 

Verkehrs bedeuten, so ist es zu begrüssen, 

dass die Liga nun auch mit dem 

«Schweizerischen Autostrassenverein» Fühlung 

genommen und dass auch diese Vereinigung 

die Forderung für den Bau von Radfahrwegen 

in ihr Arbeitsprogramm aufgenommen 

hat. 

Vor der Vornahme der Vorstandswahlen 

konnte der Präsident die erfreuliche Mitteilung 

machen, dass der Leiter der Geschäftsstelle, 

Herr Marzohl, sich hatte bewegen lassen, 

sein Demissionsgesuch zurückzuziehen 

und wenigstens so lange weiter zu amten, bis 

das neue Verkehrsgesetz unter Dach gebracht 

ist. Der Vorstand für 1931 besteht 

nun aus folgenden Herren: 

J. Migevet (Genf) als Präsident; Dr. Th. 

Gubler (Basel), E. Iseli (Bern), Dr. Mende 

Bern und W. Wichmann (Zürich) als Vizepräsidenten; 

F. X. Marzohl (Zürich), Sekretär 

und Leiter der Geschäftsstelle; E. Primatdt 

(Genf) Aktuar und Protokollführer; 

Ing. E. Montett (Bern), Kassier; H. Hasler 

(Zürich), Dir. Fr. Meyer (Basel) und H. Saurer 

(Arbon), Beisitzer. 

Bei der Bereinigung der Mitgliederliste 

wurde festgestellt, dass die der Liga angehörenden 

Verbände rund 160,000 Strassenbenützer 

vertreten. Wenn im Jahresbericht 

gesagt würde, dass im bundesrätlichen Entwurf 

die Anregungen der Liga zum grossen 

Teil Berücksichtigung gefunden haben und 

wenn die Liga der Meinung ist, dass am 

Entwurf des Justiz- und Polizeidepartementes, 

den die aus allen Kreisen zusammengesetzte 

Expertenkommission gebilligt habe, 

nicht mehr viel geändert werden sollte, so 

sieht sich die Liga gleichzeitig veranlasst, 

mit allem Nachdruck zu betonen, dass dies 

das Minimum dessen ist, was die Liga fordern 

muss, wenn nicht abermals die Gefahr 

eines Referendums heraufbeschworen werden 

soll. Die Liga hat denn auch beschlossen, 

Ihre Minimalforderungen nochmals zusammenzustellen 

und zuhanden der Kommissionen 

der eidgenössischen Räte, die mit 

der Vorberatung betraut sind, als Memorandum 

einzureichen. 0 

Stefflsburg-Thun-Interlaken. 

Korrektion der Hofstettenstrasse und Traktionsänderung 

der Rechtsufrigen. 

Das Gutachten von Dr. R. Zehnder und 

Sektionschef der schweizerischen Oberpostdirektion 

O. Zipfel über die Möglichkeit und 

die finanziellen Folgen einer Traktionsänderung 

bei der rechtsufrigen Thunerseebahn ist 

nun In einer Versammlung der Vertreter der 

Gemeinden Interlaken, Unterseen, Beatenberg, 

Sigriswil, Oberhofen, Hilterfingen und 

Thun zur Behandlung gekommen. 

Der Vorsitzende, Amstutz, Stadtpräsident 

von Thun, teilte mit, dass sich die Gemeinde 

Thun unmittelbar vor der Inangriffnahme der 

Korrektion der Hofstettenstrasse befinde. Die 

Verhandlungen mit dem Staate seien zu Ende 

und wenn die Volksabstimmung, die in kürzester 

Zeit durchgeführt werden soll, zustimmend 

ausfällt, so wird sogleich mit den Umbauarbeiten 

begonnen werden. Mit der Direktion 

der Strassenbahn Steffisburg-Thun-Interlaken 

ist im Juli 1930 ein Abkommen über 

die Verstärkung des Geleiseumbaues getroffen 

worden. Der Stadtrat hat zu einem Darlehen 

an die Bahn von Fr. 76 000 für die Neuanschaffung 

von Schienen seine Bewilligung 

erteilt. Die Gemeinde Thun sieht sich nun 

gezwungen, von den andern rechtsufrigen 

Gemeinden, die eine Traktionsänderung für 

die Bahn anstreben, bestimmte Mitteilungen 

darüber zu fordern, ob sie eine Systemänderung 

für wünschenswert und möglich halten, 

ob sie an der Finanzierung mitzuwirken bereit 

sind und ob sie glauben, dass der ganze 

Fragenkomplex innert nützlicher Frist abgeklärt 

werden kann. Die Behörden von Thun 

erklären, es nicht verantworten zu können, 

die Hofstettenstrasse im bisherigen schlechten 

Zustande bestehen zu lassen, wenn die 

rechtlichen, finanziellen und technischen 

Schwierigkeiten eine rasche Durchführung 

des Projektes verunmöglichen sollten. Der 

Gemeinderat von Thun hegte eher Zweifel, 

dass eine Traktionsänderung in absehbarer 

Zeit durchgeführt werden könne. 

Herr Kreisoberingenieur Walther äusserte 

sich dahin, dass der notwendige Geleiseumbau 

auf der ganzen Strecke mindestens W* Millionen 

Franken erfordern werde. So sehr die 

Traktionsänderung im Interesse des Verkehrs 

liege, so müsse man doch für das Studium 

der Frage und die Vorverhandlungen auf alle 

Fälle mit zwei bis drei Jahren rechnen. Er 

In München traten am letzten Freitag die 

Delegierten der nationalen Automobil-Clubs 

zusammen, die in diesem Jahre erneut die 

internationale Alpenfahrt organisieren. Die 

vom Präsident des bayrischen Automobil- 

Clubs, Major Czermak, begrüssten Mitglieder: 

Fritsch (Deutschland), Haubourddn 

(Frankreich), Mercanti (Italien), Köchert und 

Kunschner (Oesterreich) und Decrauzat 

(Schweiz) behandelten als erstes Traktandum 

den von der N. S. K. des A. C. S. ausgearbeiteten 

Reglementsentwurf, der denn auch den 

allgemeinen Beifall der übrigen Delegierten 

fand und mit einigen Aenderungen angenommen 

werden konnte. 

Bekanntlich basieren sich das Reglement 

und die Bestimmung der Fahrstrecke auf 

die Verhandlungen der nationalen Sportkommission 

des A. C. S. vom 7. Dezember 

1930. Die internationale Alpenfahrt wird 

demnach als eine reine Regelmässigkeitsund 

Ausdauerprüfung ausgetragen werden, 

sie entbehrt ganz des Charakters eines Geschwindigkeitswettbewerbes. 

Die Abfahrt 

von der fünften Etappe Nizza-Genf, die um 

Mitternacht erfolgt, sieht eine Wagenbeleuchtungs-Prüfung 

vor. Die Klassifizierung wird 

durch die Anzahl der Strafpunkte automatisch 

geregelt. Bei der Abfahrt von jeder 

Etappe wird jedem Teilnehmer eine Minute 

zur Verfügung gestellt, um mittels Anlasser 

den Motor in Gang zu bringen; für 20 Sekunden 

oder Bruchteil davon mehr wird je ein 

Strafpunkt verabfolgt. Bei der Ankunft in 

Bern werden die Wagen einer sorgfältigen 

Prüfung unterzogen werden, bei der jeder Bestandteil, 

wenn er nicht mehr den Vorschriften 

entspricht, einen Strafpunkt nach sich 

zieht. Die Verteilung zwischen Teams und 

Einzelfahrer wird in der Weise geregelt, dass 

die Teams-Sieger die Alpentrophäe und die 

AUTOMOBIL-REVUE 

ist auch der Ansicht, dass man nicht so lange 

mit der Korrektion der Hofstettenstrasse zuwarten 

dürfe. Er sieht allerdings die Möglichkeit, 

die Strassenkorrektion mit Ausnahme 

der Geleisebahn durchzuführen, die 

man ruhig eingeschottert lassen würde, während 

der übrige Strassenteil einen Belag erhielte. 

Im Prinzip ist er ganz für die Idee der 

Traktionsänderung eingenommen. Jedoch hält 

er es für günstiger, nicht den Trolleybus, den 

die Experten am meisten empfehlen, zu wählen, 

sondern den Diesel-Omnibusbetrieb. Er 

geht sogar weiter als das Gutachten und tritt 

für den Diesel-Omnibusverkehr auch auf der 

Strecke Thun-Steffisburg ein. 

Die Vertreter der Gemeinden Hilterfingen, 

Oberhofen, Sigriswil, Unterseen und Interlaken 

waren fast durchwegs der Meinung, 

dass die Gemeinden die ihnen zugemuteten 

Geldmittel für den Geleiseumbau des Trams 

nicht aufzubringen vermögen. Es sei jedoch 

dringend erwünscht, dass Thun nicht durch 

den voreiligen Bau der Hofstettenstrasse die 

Durchführung des vorliegenden Planes, der 

im ganzen einen recht glücklichen Gedanken 

vertrete, verunmögliche. - y. - 

Die Unterführung in der Hard bei Pratteln 

eröffnet. Samstag den 1. Februar wurde der 

alte Niveauübergang bei Pratteln, an dem 

sich am 29. Dezember der bekannte Zusanv 

menstoss ereignete, endgültig für den Fahrverkehr 

geschlossen und die neue Unterführung 

sowohl für den Fahr- wie für den Personenverkehr 

dem Betriebe übergeben. Damit 

ist eine weitere Gefahrenquelle für den 

Auto- wie für den Bahnverkehr beseitigt, it. 

Sportnachrichten 

Internat. Alpenfahrt 1931. 

>&us den Kantonen 

Einzelfahrer den Gletscherpokal erhalten, der 

hiefür neu geschaffen wurde. Der Gletscherpreis 

wird seinen Namen nicht zu Unrecht 

tragen, wenn man bedenkt, dass die Strecke 

oft in greifbarer Nähe der grössten Alpengletscher 

vorbeiführt. Die zeitliche Verteilung 

auf die einzelnen Routen wird folgendermassen 

gelöst: * 

1. Tag: München, Kesselberg, Flexenpass. Arlberg, 

Innsbruck. 

2. Tag: Innsbruck, Brenner, Jaufenpass, Stilfser- 

Joch, Davos, Albulapass, St. Moritz. 

3 Tag: St. Moritz, Julia, Splügen. Turin. 

4. Tag: Turin, Col di Tenda, Monte Carlo. Nizza. 

5. Tag: Nizza, Col du Vars, Col du Galibier, Col du 

Taumier, Genf. 

6 Tag: Genf, Col de Geta. Col du Morgin, Aigle, 

Col du Jaun, Bern. 

Winterfahrt 

nach Garmisch-Partenkirchen. 

Die diesjährige Winterfahrt-des A.D.A.C. 

nach Garmisch-Partenkirchen, die Ende letzter 

Woche stattfand, wies deutliche Merkmale 

der gegenwärtigen deutschen Wirtschaftsdepression 

auf, die sich in geringer 

Teilnehmerzahl kundgab. Von den Konkurrenten 

in der 72-Stundenkategorie mit einem 

Mindestwege von 1500 km Luftlinie trafen 

von nur 6 gemeldeten Fahrern 5 am Ziele ein, 

während sich für die 36-Stunden-Zielfahrt 17 

Teilnehmer eingeschrieben hatten, von denen 

14 am Ziel anlangten. Bekanntlich kam man 

entsprechend der Wirtschaftslage den Fahrern 

mit einer Reglementserleichterung entgegen, 

indem man den Start durch Zwischenlegung 

eines Scheitelpunktes auf den eigenen 

Wohnsitz der Konkurrenten verlegte. So 

starteten von den sechs Gemeldeten für die 

grössere Fahrt einer in Münster mit Scheitelpunkt 

Stolp in Pommern, einer in Oberhof 

mit Umweg über Lauenburg, zwei Fahrer in 

Berlin mit Scheitelpunkt Paris, und der bekannte 

Journalist Siegfried Dörrschlag in San 

Remo mit Zwischenstation Barcelona. 

Die Fahrer trafen zumeist zum richtigen 

Zeitpunkte ein. Allerdings ist dies kein Zeichen 

für eventuelle 'gute Fahrbedingungen. 

Die Langstreckenfahrer vor allem trafen, da 

Schnee, Eis, aufgetaute Stellen, somit alle 

Schikanen einer richtigen Winterfahrt sie an 

einer richtigen Ruhepause verhinderten, nach 

ununterbrochenen Tag- und Nachtfahrten um 

so früher ein, allerdings mit grosser Ermüdung. 

Am Samstag fand das Eibsee-Rennen statt, 

das auf der 2,8 km langen Strecke zwischen 

Bader- und Eibsee ausgetragen wurde. Trotzdem 

während des Rennens ein schweres 

Schneetreiben herrschte, wurden sehr gute 

Resultate aufgestellt. Bei den Rennwagen 

verbesserte von Morgen auf Bugatti den 

von Stuck gehaltenen Rekord mit neuer absoluter 

Bestzeit. 

Resultate der Sternfahrt: 

72-Stunden-Zielfahrt: Bäumer (B. M. W.), Startort: 

Münster i. W., 1560 km Luftlinie; Frau Bahr 

(Steyr), Berlin, 1528 km; Bernet-Birnholz (Wf»- 

derer), Berlin, 1528 km; Siegfr. Dörrschlag (Mercedes-Benz), 

San Remo, 1504 km; Stark (Steyr), 

Oberhof, 1548 km. 

36-Standen-Zielfahri: Franz v. Aretia (Lancia), 

Hof, 768 km; Dr Bobbert (Simson-Supra), Aslau, 

770 km; Erbach (Mercedes-Benz), Berlin, 752 km; 

Herran (Austro-Daimler), Pardubitz, 758 km; Laier 

(Dodge), Heidelberg, 835 km; von Lindenau (Mercedes-Benz), 

Berlin, 750 km; Fritz von Michel (Bugatti), 

Hof, 768 km; Murken (D. K. W.), Lilienthal 

bei Breirien, 795 km; Nathusius (Wanderer), Berlin, 

837 km; Ollenhof (Chrysler), Berlin, 764 km; 

Pickel (Brennabor), Asch, 750 km; Dir. Reinhard 

(Roehr), Würzburg, 792 km; Graf Sandizell (Horch), 

Sandizell, 766 km; Frau Wimmelmann (Mercedes- 

Benz), Recklinghausen, 750 km. 

Resultate des Eibsee-Rennens: 

Sportwagen: bis 750 ccm : 1. Simon-Berlin (D. 

K.W.), 3:33,3. 1100—1500 ccm : 1. Ollendorf-München 

(Bugatti-Kompressor), 2:53,0 (58.27). 2000 bis 

8000 ccm: 1. Gontard-Leipzig (Austro-Daimler), 

3:22,1 (49,9). 5000 ccm: 1. Freiherr von Michel 

(Austro-Daimler), 3:27,4. Ueber 5000 ccm : 1. Freiherr 

von Michel - Raulino - München (Mercedes- 

Benz), 3:11,2 (52.77). 

Rennwagen: bis 1100 ccm: 1. Steiuweg-Munchen 

(Amilcar), 2:56,3 (57,28); 2. Graf Arco-Zinneberg-Wien 

(Amilcar 3:05,3). TJeber 1500 ccm: 1. 

von Morgen-Berlin (Bugatti), 2:47,4 (60,37), neuer 

absoluter Streckenrekord. 

Campbells Feuerprobe. Nachdem Capt. 

Campbell in Daytona mit seinem « Blauen 

Vogel > einige Tage bessere Witterungsverhältnisse 

abwarten musste, die für seinen 

Weltrekordversuch günstig sind, startete er 

am letzten Samstag mit dem Rennwagen auf 

dem Strande von Daytona Beach zu seiner 

ersten Probefahrt ohne offizielle Zeitkontrolle. 

Campbell erreichte dabei ein Stundenmittel 

von 200. Meilen (322 km); mit dieser 

Schnelligkeit blieb er noch um rund 50 km 

hinter dem Weltrekord von Segrave zurück. 

mb. 

Die Alfa Romeo-Equipe wird, wie nun bekannt 

wird, an den wichtigsten internationalen 

Autorennen teilnehmen. So gilt die 

Nachricht als offiziell, dass Nuvolari, Arcangeli 

und Borzacchini an den 24-Stunden von 

Le Mans, der Tourist-Trophy und den Grands 

Prix von Frankreich, Italien, Belgien und 

Spanien fahren werden. 

Internationale Schönheits-Konkurrenz in 

Monte-Carlo. Die Organisatoren der grossen 

Sternfahrt nach Monte Carlo schreiben soeben 

ihren 23. internationalen Schönheitswettbewerb 

für Automobile in Monte Carlo 

aus, der dieses Jahr am 21. März zur Durchführung 

kommt. Alle Wagen, deren Ankaufspreis 

100,000 französische Franken 

überschreitet, sind zur Teilnahme zugelassen. 

Es werden für die ersten Wagen jeder einzelnen 

Klasse wertvolle Preise verabreicht. 

Meldeschluss ist am 15. März; alle Auskünfte 

erteilt der «International Sporting-Club 

Monte Carlo».

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N« 9 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

Bau eines Tramtunnels 

in Basel? 

Vor einiger Zeit beschäftigte sich die Basler 

Oeffentlichkeit viel mit dem Gedanken 

eines Birsig-Tunnels, durch den der Tramverkehr 

der innern Stadt geleitet werden 

sollte. Am 28. Oktober des vergangenen 

Jahres lehnte der Regierungsrat der Stadt 

Basel das Projekt der Tramverlegung zur 

stenaufwand würden die Hauptverkehrsstras- 

entlastet werden, um sie für den zuneh- 

Entlastung des allgemeinen Verkehrs ab. Ersen 

ging in seinem Entscheid von der Erwägung menden Verkehr von Automobilen und Fahrrädern 

freizugeben. Alle andern für Basel 

aus, dass die Verkehrsschwierigkeiten, wie 

sie in der neuesten Zeit sich überall verstärkt vorgesehenen zukünftigen Projekte würden 

bemerkbar machen, vor allem durch dendurch den Trambahntunnel wesentlich erleichtert, 

und eine Strassenverbreiterung 

wachsenden Motorfahrzeugverkehr entstanden 

seien, und nicht der Strassenbahnentwicklung 

zugeschrieben werden dürfen. Nach der gen bei Entzug des Trambahnverkehrs aus 

wäre auf Grund von angestellten Berechnun- 

Ansicht des Regierungsrates ist damit, dass der Innerstadt erst nach 25—30 Jahren nötig. 

man der Basler Innerstadt den Tramverkehr 

entzieht, das Verkehrsproblem nicht restlos 

gelöst, die ständige Zunahme der Motorfahrzeuge 

bedinge auf jeden Fall früher oder 

später eine Verbreiterung der Innerstadtstrassen. 

Die Kosten für die Berechnung beliefen 

sich, so wurde weiter argumentiert, 

entgegen der Annahme der Initianten nicht 

auf sechs, sondern auf zehn Millionen. 

Entlastung des Innerstadtverkehrs. 

Mit diesem Entscheid der baselstädtischen 

Regierung, die sich von allem Anfang an 

skeptisch zu dem kühnen Projekt einer Art 

Untergrundbahn in einer Stadt von 150,000 

Einwohnern einstellte, verschwand der Plan 

für den Augenblick von der BUdflache; es bedurfte 

jedoch, wie dies nun der Fall ist, nur 

eines Anstosses, um den Gedanken wieder 

neu zum Aufleben zu bringen. In der Basler 

«Nationalzeitung» verteidigte kürzlich der 

Erbauer eines bedeutend schwierigeren Tramtunnels 

in Oslo das Projekt des Birsigtunnels, 

das in seinen Augen eine geradezu geniale 

Lösung des innerbaslerischen Verkehrsproblems 

darstellt. Es würde sich bei dem 

Projekt darum handeln, durch den gegenwärtig 

von der Birsig durchflossenen Tunnel 

bei Ableitung des Flusses die Tramlinien zu 

legen, die ziemlich genau unter den vorher 

gefahrenen Strassenzüien unterirdisch zirkulieren 

würden. Den Anforderungen der Strassenbahnverwalrung 

wegen Linienführung, 

Haltestellen und Gefällen könnte, wie dies 

das ausgearbeitete Projekt feststellt, in vollem 

Umfange entsprochen werden. Auch eine 

weitere Linienführung wäre leicht möglich 

und die Leistung der Trambahn würde sich 

nach den Ausführungen des kompetenten 

Fachmannes sogar entscheidend steigern. 

Auschlaggebend für die Tramverlegung wäre 

die eintretende bedeutende Entlastung des 

Strassenverkehrs in der innern Stadt. 

Mit der Tunnelierung der Basier Trambahn 

wäre natürlich das Verkehrsproblem 

nicht restlos gelöst, aber doch in einem 

Masse, dass sich der Bau weitaus genügend 

rentieren würde. Mit relativ geringem Ko- 

Opposition der Regierung. 

Die auf die neue Anregung des norwegischen 

Ingenieurs in Basel wieder einsetzende 

Diskussion, die auch ihren Niederschlag in 

der Presse gefunden hat, konstatiert nachträglich, 

dass die Regierung von persönlichen 

und sachlichen Vorurteilen geleitet waT, 

als sie an die Prüfung des Projektes herantrat. 

Bei aller ihrer grossen Arbeit müsse 

konstatiert werden, dass die Untersuchung 

psychologisch falsch aufgezogen gewesen 

sei, da man mit dem Gedanken: «Wie können 

wir beweisen, dass das Tram im Birstgtunnel 

ein Unsinn wäre?» die ganze Frage 

prüfte. Die Einstellung, die man gegenüber 

dem zweifellos kühnen und berechtigten Projekte 

vertreten sollte, hätte folgendermassen 

lauten sollen: «Was ist aus dem Tunnel-Qedankeu 

herauszuholen?» 

Die Behörden gaben in ihrer Antwort selbst 

zu, dass vom verkehrspolizeilichen Standpunkte 

aus nicht bestritten werden könne, 

dass das Verschwinden des gesamten Tramverkehrs 

aus den zu eng gewordenen Talstrassen 

der Stadt eine nicht zu unterschätzende 

Verbesserung der Verkehrsverhältnisse 

bedeuten würde. Die Verkehrskalami- 

In London werden gegenwärtig neue Autobusse eingeführt, die selbst bei 45 Grad Neiltang' «tner 

Seitenwand nicht umkippen. Die Vorrichtung zur Ermittlung des Kippwinkels. 

ebenfalls forcierten Trambetriebe den verstopften 

Innerstadt-Strassen, so wird zweifellos 

für die Automobile der Weg wieder 

frei. Man glaubt, im Gegensatze zu dem Basler 

Regierungsrat in der Oeffentlichkeit fest 

an die Vorzüge eines Trambahntunnels, der 

für die City eine ideale Verkehrslösung darstellen 

könnte. 

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Winterkurse der Alpenposten. Die 6. Betriebswoche 

vom 19.—25. Januar schliesst 

mit einer Mehrfrequenz von nur 9 Personen 

gegenüber der entsprechenden Woche des 

Vorjahres ab. Dabei ist das Ergebnis der 

Kurslinie Nesslau-Buchs, das 1930 nicht im 

tät auf dem Barfüsserplatz und auf demBulletin stand, nicht in die Berechnung einbezogen 

worden. Die grössten Mehrfrequen- 

Marktplatz würde durch die Verwirklichung 

des Projektes in glücklicher Weise behoben... zen verzeichnen die Winterkurse Chur-Lenzerheide 

(plus 116) und Lenzerheide-Tiefen- 

Sie gibt also selbst zu, dass die innere Stadt 

wirkungsvoll entlastet werden könnte, sie castel (plus 180). Eine ausserordentliche Min-, 

bestreitet nur die Nachhaltigkeit dieser Entlastung. 

Tatsache ist, dass Autos und Trams loja zu erkennen (minus 429). Die Gesamt- 

derfrequenz ist auf der Route St. Moritz-Ma- 

die Strassen verstopfen. Der Gedanke ist zahl der transportierten Reisenden beläuft 

müssig, welches der beiden Fahrzeuge zuerst sich auf 5724 gegenüber 4056 im Vorjahre. 

da war, denn entzieht man die in letzter Zeit 

so. 

Postauto Wädenswil-Horgen. Der von der 

Eidg. Postverwaltung seit Ende 1922 etageführte 

Postautokurs Wädenswil, Hütten, 

Schönenberg, Hirzel, Horgen weist gegenüber 

40,015 Passagieren im Jahre 1929 im 

abgelaufenen Jahre eine Frequenz von 42,533 

Personen auf. Im ersten Betriebsjahre 1922* 

wurden 28,995 Personen befördert. Innert 

8 Jahren vermehrte sich der Betrieb um 

rund 50 Prozent, dieser Postautokurs rentiert 

denn auch im Postkreis Zürich weitaus 

am besten. Im Laufe des vergangenen Jan* 

res wurden die täglichen Kursleistungen um 

27 Kilometer erhöht. x. 

Autofähre Konstanz-Meersbure. Die voa 

Konstanz nach Meersburg führende Autofähre, 

die im letzten Sommer ein zweites 

Schiff in Betrieb setzte, beförderte im Jahre 

1930 396 576 Personen gegenüber 295303 im 

Jahre 1929. Im ganzen wurden 40 Prozent 

mehr Beförderungsstücke übergesetzt als im 

Vorjahre. x. 

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A. C. S. 

SEKTION BERN. Clubball. Die Sektion veranstaltet 

auf 14. Februar einen grossen Ball im Kasino, 

der überall lebhaftes Interesse findet. Dieser 

Ball verspricht das gesellschaftliche Jahresereignis 

der Sektion Bern zu werden. Als Tanzkapelle ist 

das elf Mann starke Pariser-Orchester « Eyelet Melodie 

Jazz > engagiert, ein zweites Orchester steht 

in Aussicht. 

Auch die Mitglieder mit ihren Damen der kantonalen 

Schwestersektionen Emmental, Seeland- 

Jura und Les Rangiers sind eingeladen, ebenso 

die benachbarten Sektionen Solothurn und Fribourg; 

eine Beteiligung von Seiten des befreundeten 

Aeao- und Damen-Automobil-Club sowie des Avia- 

Verbandes steht ebenfalls in Aussicht. Alle Anzeichen 

weisen darauf hin, dass der Ball im Kasino 

ein schönes Fest der Geselligkeit der A. G. S.- 

Kreise werden wird. Man sichere sich beizeiten 

Karten durch die Touristikstelle der Berner Handelsbank 

(Bundesgasse 14). 

-.r 

SEKTION ZÜRICH. Monatsversammlungen und 

GenBralversammlungen. Zu der Monatsversammlung 

vom 5 Februar im «Waldhaus Dolder» in Zürich, 

an der Herr Dr. Rothmund, Chef der Polizeiabteilung 

des eidgen Justiz- und Polizeirtepavtoments, 

Bern, über den Entwurf für das kommende 

eidgen. Automobil- und Fahrradgesetz referieren 

wird, sind zahlreiche kantonale, Bezirks- und städtische 

Behörden eingeladen worden, so dass sich wohl 

die an den Vortrag anschliessende» Diskussion sehr 

interessant gestalten dürfte. Es wird so speziell 

auch den Mitgliedern Gelegenheit geboten, spezielle 

Anregungen zur Gesetzesvorlage vorzubringen. 

Eine weitere Monatsversammlung ist für den 

5. März 1931 in Zürich vorgesehen, an der Herr 

Dr. Martin Hürlimann, Berlin, einen interessanten 

Film- und Lichtbildervortrag über die Fahrt mit 

dem Luftschiff «Graf Zeppelin» nach Spitzbergen 

halten wird. Es muss wohl nicht speziell betont 

werden, dass diesem Vortrag besonders grosses Interesse 

zukommen wird, zumalen der Vortragende 

über eine reiche Auswahl prächtiger Aufnahmen 

verfügt 

Im gleichen Monat findet dann noch in Zürich 

die ordentliche General Versammlung des laufenden 

Jahres statt, die eich mit den ordentlichen Traktanden: 

Jahresbericht und Jahresrechnung 1930, 

Wahl des Vorstandes und der Delegierten etc. za 

befassen haben wird. 

SEKTION THURGAU. Maskenball. Die Sektion 

veranstaltet, wie alle Mitglieder aus den Zirkulären 

ersehen werden, die kürzlich zum Versand gelangten, 

am 7, Februar im Hotel Baer in Arbon einen 

Maskenball. Rechtzeitige Anmeldungen bis spätestens 

zum 5. Februar sind an das Sekretariat der Sektion 

erwünscht 

T. C. $« 

Sektion Graubünden 

Nächster Korsabend Im Motorenkur«: Den 

Mitgliedern, die den Motorenkurs besuchen, seizur 

Kenntnis gebracht, dass der nächste Kursabend 

auf Mittwoch, den 4. Februar, 20 Uhr, festgelegt 

ist. Ort: Grand Garage. Das Komitee. 

Autosektion St, Qallon-Appenzell 

Verschiebung der Generalversammlung. 

Die in Nr. 8 der «Automobil-Revue» 

angekündigte Generalversammlung 

kann nicht am 8. Februar 'stattfinden. 

Sie muss umständehalber auf 

ein späteres Datum verschoben werden. 

Nähere" Mitteilungen werden 

seinerzeit folgen. 

Ein« Trauerbotschaft. Wir müssen leider unsere 

Mitglieder von dem unerwarteten Hinschied von 

Frau Lutz, der allseitig hochgeschätzten Gemahlin 

unseres Sektionspräsidenten, in Kenntnis setzen. 

Alle, die Frau Lutz persönlich kannten, werden ermessen 

können, welch unersetzlichen Verlust unseren 

verehrten Vorsitzenden trifft. Wir sind überzeugt, 

dass unsere Mitglieder mit dem Vorstand aufrichtige 

Teilnahme empfinden und der allzu früh 

Verstorbenen ein dauerndes Andenken bewahren 

werden. 

Autosektion Waldstätte 

Maskenball. Lange, lange ist es her, seitdem Sie 

das letztemal etwas von uns vernommen. Weihnachten 

und Neujahr mit ihren Festtagen sind 

überstanden. Kaum haben wir uns von ihren Folgen 

und Nebenerscheinungen erholt, da steht schon 

die Fastnacht vor der Türe, nach uralter Sitte eröffnet 

von Bruder Fritschi und seiner Zunft. Damit 

wurde auch die Sektion Waldstätte aus ihrem 

Dornröschenschlaf geweckt. 

Den vielfachen schriftlichen, mündlichen, telephonischen 

und anonymen Anfragen, die zumeist 

der Damenwelt entstammten, konnte jeder Unbefangene 

mit einer an tödliche Sicherheit grenzenden 

Wahrscheinlichkeit entnehmen, dass für den vom 

letzten Jah'r her bei alt und jung in bester Erinnerung 

stehenden Maskenball auch dieses Jahr grosses 

Interesse bestehe. 

Der Vorstand hat daher beschlossen, all diesen 

Wünschen zu entsprechen, und ladet Mitglieder 

und Freunde der Sektion Waldstätte freundlichst 

ein zu Teilnahme" am diesjährigen Touring- 

Club-Maskenball, Dienstag, den 10. Febr., 

abends 8 Uhr, im Hotel Rössli in Hergiswil. 

Leider war es uns nicht möglich, die erforderliche 

Bewilligung für die Abhaltung eines Maskenballes 

in Luzern zu erhalten, und so sah sich der 

Vorstand genötigt, den Anlass nach auswärts zu 

verlegen. Wir glauben aber nun durchaus nicht, 

dass deswegen der Veranstaltung ein Schaden erwachsen 

könnte, im Gegenteil werden dadurch wir 

Automobilisten nur mehr unter uns sein, was füT 

eine gewisse Einheitlichkeit des Milieus von Vorteil 

sein wird. Die 10 km von Luzern bis über die 

Kantonsgrenze in das Land Winkelrieds dürfte für 

unsere in Heimat und Fremde wohlbewanderten 

Fahrer kein ernsthaftes Hindernis sein. Zudem 

stellt uns Frau Sigrist, Mitglied der Sektion Waldstätte, 

ihre geräumigen Lokalitäten zur Verfügung, 

wo 400 Personen bequem Unterkunft finden können, 

und ist sie als langjährige, tüchtige Wirtin auch 

einem grossen Ansturm, wie Maskenball der Sektion 

Waldstätte, durchaus gewachsen. 

Dem Vorstand ist also um den Erfolg dieser 

Veranstaltung gar nicht bange und bittet er Mitglieder 

und Freunde der Sektion, am Dienstag vor 

dem schmutzigen Donnerstag, eich zahlreich in Hereiswil 

CNidwalden) einzufinden, im besonderen die 

tteU unternehmungslustige Jungm&nnschaft (Hiezu 

darf sich jedermann rechnen, da weder nach 

unten noch nach oben Grenzen gezogen sind), ausgerüstet 

mit der nötigen Dosis Humor und einem 

soliden Beutel mit Kleingeld. Es wird niemanden 

gereuen zu kommen, dafür garantiert die Erinnerung 

an den Maskenball des T. C. S. 1930 1 

Eintritt für Masken: Fr. 2.—, für die übrigen 

Teilnehmer Fr. 3.—. Die ersten 10 Masken zahlen 

keinen Eintritt 

Also auf nach Hergiswil! 

NB. Der Anlass findet also statt Dienstag, den 

10. Februar 1931, und nicht, wie in der Voranzeige 

angegeben, Montag, den 9. Februar. Dr. R. Z. 

Jkmm 

«Jen 

Verbänden 

CHAUFFEUR-CLUB BADEN UND UMGEBUNG. 

Unsere ordentliche Generalversammlung findet Sonntag, 

den 8. Februar, nachmittags 2 Uhr, im Clublokal 

zum Schlossberg statt. Zu dieser wichtigen 

Tagung laden wir auch unsere verehrten Passivinitglieder 

ein. Es werden noch persönliche Einladungen 

versandt und hofft die Kommission zuversichtlich, 

dass jedes abkömmliche Mitglied an der Versammlung 

erscheine. Also alle Mann auf Deck, 

Kameraden, und reserviert diesen Nachmittag für 

den Club. Der Vize-Präsident: Jos. Bochsler. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

MIT ORTSGRUPPE SCHAFF- 

HAUSEN. 

Generalversammlung. Zur fünften 

Generalversammlung versammelte 

sich ein halbes Hundert 

Mitglieder im Zunfthaus 

«zur Waag», zur Erledigung 

einer äusserst umfangreichen 

Traktandenliste. Mit einiger Verspätung konnte 

der Präsident die Versammlung eröffnen und die 

Erledigung der Geschäfte in Angriff nehmen. Die 

aufschlussreichen Protokolle über die lotztjährige 

Generalversammlung, sowie die letzte Monatsversammlung, 

wurden stillschweigend genehmigt. — 

Weiterhin wurden eine Anzahl Mutationen vollzogen. 

Es konnten drei neue Aktiv- sowie drei 

Passivmitglieder aufgenommen werden, dem gegenüber 

stehen drei Austritte und sechs durch die 

Versammlung beschlossene Streichungen und 

Ausschlüsse. 

Der verdienstvolle bisherige Kassier. 6. Urech, 

muss leider aus zwingenden Gründen sein Amt 

niederlegen. Der Vorstand legte Wert darauf, 

seine erfolgreiche Arbeit um den Verein zu ehren 

und schlug deshalb den Scheidenden zum Freimitglied 

vor, welcher Antrag einstimmig und mit lebhaftem 

Beifall angenommen wurde. Als weiteres 

dauernde Dankeszeichen überreichte ihm der Verein 

einen stilvollen gravierten Becher. Eine weitere 

Ehrung wurde dem nimmermüden Präsidenten 

Nägeli zuteil, indem dieser aus Anlass des 

fünfjährigen Bestehens des Vereins und seiner 

ebensolangen Präsidentschaft unter langanhaltender 

Akklamation zum Ehrenmitglied ernannt 

wurde. Auch ihn überraschte der Verein mit einem 

Becher. Es ist erfreulich zu konstatieren, dass aus 

einem anerkennens weiten Solidaritätsgefühl heraus 

die Mitglieder verdienstvollen Vereinsfunktionären 

ihren Dank nicht schuldig bleiben. 

Die Lokalfrage itt btM erledigt, indem da« Restaurant 

« Du Pont » als Vereinslokal beibehalten 

wird. Die Monatsversammlungen finden wie bisher 

immer am ersten Mittwoch des Monats sta-tt. 

Es wird ferner im Restaurant « Zeughauskeller» 

ein Stammtisch eröffnet, der jeweilen am Donnerstag 

möglichst viel Mitglieder vereinigen soll. Dessen 

Eröffnung am kommenden Donnerstag soll 

mit Freibier gebührend gefeiert werden. 

Die bisherige amtliche Stellenvermittlung wird 

aus Zweckmässigkeitsgründen aufgehoben; um den 

stellenlosen Mitgliedern doch behilflich sein zu können, 

wird versuchsweise eine eigene Vermittlung 

eingeführt, welcne dem Präsidenten, zu all seinen 

übrigen Chargen hin, noch übertragen wird. Sehr 

viel zu reden gab die Frage der Neuorganisation 

der Sterhekasse. Nach einem ausführlichen Referat 

des Kassiers und mancher Gegenrede wird beschlossen, 

die Sterbekasse in der bisherigen Form 

beizubehalten, dagegen werden die Ansätze für Auszahlungen 

wie folgt abgeändert: Bei ein- bis zweijähriger 

Mitgliedschaft Fr. 150.—, bei zwei bis 

fünf Jahren Fr. 250.—, bei fünf bis acht Jahren 

Fr. 325.— und bei mehr als achtjähriger Mitgliedschaft 

Fr. 400.—. Damit bei künftigen Sterbefällen, 

der Betrag an die Hinterlassenen sofort ausbezahlt 

werden kann, wird ein besonderer Sterbefonds mit 

Fr. 325. — geöffnet. Viel Interesse erweckt ein Bericht 

des Präsidenten über die bisherige Vereinsgeschichte, 

in welcher sich deutlich die zahlreichen 

Schwierigkeiten widerspiegeln, mit welchen der 

Verein und hauptsächlich der Präsident in diesen 

fünf Jahren zu kämpfen hatte. Glücklicherweise sind 

die meisten davon aus dem Wege geräumt worden. 

Ein kräftiger Imbiss, vom Verein offeriert, stärkto 

die Mitglieder zur weiteren Tagung. Die Beiträge 

werden auf der bisherigen Höhe belassen, nämlich 

Fr. 5. — Eintrittsgebühr, sowie Fr. 2. — Monatsbeitrag. 

Die «Automobil-Revue» wird einstimmig ala 

obligatorisches Vereinsorgan, das sämtlichen Mitgliedern 

zugestellt wird, bestätigt. Zur Feier dea 

fünfjährigen Vereinsbestehens soll ein Stiftungsfest 

mit Tombola durchgeführt werden. Weiterbin wird 

ein Gartenfest in Aussicht genommen, sowie im 

März* eine Exkursionsfahrt nach Pfäffikon. Der 

Neudruck der zur Neige gehenden Vereinsstatuten 

wird diskussionslos genehmigt. Grosse Beachtung 

fand der daraufhin verlesene ausführliche Jahresbericht 

des Präsidenten. Gleiche Anerkennung fand 

die vom Kassier vorgelegte, nach allen kaufmännischen 

Regeln geführte sorgfältige Buchhaltung, welche 

neuerdings mit einem Vermögenszuwachs abschliesst. 

Der Vorstand setzt sich für das kommende 

Jahr wie folgt, zusammen: Präsident (gleichzeitig 

Schriftführer und Archivar)- G. Nägeli; Vizepräsident: 

F Weber; Protokollführer: E. Grieser; 1. Kassier: 

H. Müller; 2. Kassier- R. Schnitzler; 1. Beisitzer: 

J Söhner: 2. Beisitzer: F. Pritt. Nach einer 

kurzen Umfrage konnte der geschäftliche Teil nach 

ruhig und sachlich verlaufener Vorhandlung geschlossen 

werden und wurde zum gemütlichen Teil 

übergeleitet, nachdem sich die dazu eingeladenen 

Damen mittlerweile recht zahlreich eingestellt hatten 

und auf diese Weise für den allein verbrachten 

Sonntagnachmittag noch nachträglich entschädigt 

wurden. 

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Schaffhausen. Einladung zur ordentlichen Monats* 

Versammlung, Donnerstag, den 5. Februar 1931, 

Punkt 20 Uhr, im Hotel Löwen. Der Vorstand. 

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II. Blatt 

BERN. 3. Februar 1Q31 

II. Blatt 

BERN. 3. Februar 1931 

Techn, Rundschau 

Neue Schutzvorrichtung für 

Niveauübergänge. 

Der Niveauübergang ist ein Sorgenkind 

der Eisenbahnen. Kein Monat vergeht, dass 

nicht leichtere oder schwerere Unfälle sich 

ereignen durch Zusammenstoss von Eisenbahn 

und Auto. Schlimm steht es um die 

Sicherheit am Niveauübergang (mit den 

Augen des Automobilisten gesehen), wenn 

die Schranken bei der Durchfahrt des Zuges 

offenbleiben und der Automobilist das 

Opfer einer falschen Voraussetzung: zuverlässige 

Bewachung des Ueberganges, 

wird. Ungenügend vom Standpunkte der 

Verkehrssicherheit sind alle Uebergänge zu 

ebener Erde, die überhaupt nicht signalisiert 

oder in unvollkommenem Masse 

durch Signaltafeln bezeichnet sind. Bei 

solchen Uebergängen fahren die Automobilisten 

bei unsichtigem Wetter sehr oft in 

die Schranken hinein, worauf dann der fällige 

Zug das Unglück noch vollendet. Die 

hundesrätliche Verordnung zur Signalisiprung 

der Niveauübergänge, die jetzt und in 

den nächsten Jahren zur Durchführung 

kommt, wird bessere Verhältnisse schaffen. 

Wir haben volles Vertrauen in die Massnahmen 

der Bahnbehörden, werden es aber 

nicht unterlassen, hie und da auf eine Beschleunigung 

des Tempos hinzuwirken. Anderseits 

benutzen wir auch hier die Gelegenheit 

zur Verbreitung von zweckmässigen 

Vorschlägen. 

Nachstehend sei ein kürzlich erfundener 

Schutz von Niveauübergängen beschrieben. 

Die in Amerika vorgeführte Schutzeinrichtung 

besteht aus einer Verbindung verschiedener 

zweckmässiger. Konstruktionen, 

worunter wir vor allem die elastische Barriere, 

den Sockel mit einer maschinellen 

Einrichtung und eine Stossdämpfereinriehtung 

für die gesenkte Barriere, erwähnen. 

Der Barrierenarm besteht aus einem widerstandsfähigen 

Sprengwerk und wird in Bogenform 

gebaut. Das eine Ende des Barrierenarmes 

dreht sich um den Sockel, es 

kann um eine waagrechte Achse nach oben 

und unten sich bewegen, je nachdem bald 

ein Zug durchfahren wird oder nicht. Vor 

dem Barrierenarm wird als Stossdämpfer 

ein Drahtseil gespannt für alle Fahrzeuge, 

die gegen die Schranken prallen. Im Sockel 

ist eine hydraulische Pumpe einmontiert, 

welche durch einen Motor angetrieben wird. 

Mit dieser maschinellen Einrichtung wird 

die Barriere gehoben und gesenkt. Ausserdem 

befinden sich dort Schalteinrichtungen 

für Lichtsignale und Lärminstrumente. Das 

ausgespannte Drahtseil ist ferner mit einem 

Oelstossdämpfer verbunden, so dass es in 

waagrechter Richtung leicht nachgibt. 

Die Barriere schliesst sich beim Heranfahren 

des Zuges selbsttätig und bleibt noch 

so lange geschlossen, als sich der Zug in 

der Gefahrzone befindet. Eine weitere Sicherung 

besteht darin, die Barriere automatisch 

schliessen zu lassen, wenn die 

Stromzuführung versagt. Zum Oeffnen der 

Barriere braucht man Kraft, setzt aber die 

Motorkraft aus, so schliesst sich die Barriere 

automatisch. 

Es ist nun aus dieser Meldung noch nicht 

zu ersehen, wie weit die Versuche gediehen 

sind. Immerhin scheint uns die Verbindung 

der verschiedenen Schutzsysteme gut 

gewählt, so dass eine einwandfreie Sicherung 

des Niveauüberganges gegen das Offenlassen 

und gegen das Anprallen von 

Fahrzeugen gewährleistet ist. go. 

Kalter oder heisser Motor? 

Der grösste Prozentsatz der Motorfahrer 

kennt eigentlich nur eine Sorge: dass der 

Motor eiskalt bleibt! Ist man infolge irgendwelcher 

Momente gezwungen, einen neuen 

Kühler zu kaufen, so wird man in 99 von 100 

Fällen feststellen können, dass ein wesentlich 

grösserer gekauft wird, da es sicherlich nichts 

schadet, wenn der Motor noch besser gekühlt 

wird, als bisher. Und oft findet man, dass 

Bastler an ihren Motorfahrzeugen mehr oder 

weniger sinnreiche Ventilatoren angebracht 

haben und dann der festen Ueberzeugung 

sind, ihrem Motor etwas sehr Gutes getan zu 

haben. 

Jede Verbrennungskraftmaschine entwikkelt 

ihre volle Leistung erst bei einer bestimmten 

Betriebstemperatur, ebenso wie sie 

dann erst ihren wirtschaftlichsten Brennstoff- 

Eisenbahnwagen und Autobus zugleich. Die London Midland and Scottisch Railway Eisenbahn-' 

Gesellschaft hat, wie wir in Nr. 8 meldeten, ein neuartiges Fahrzeug eingeführt, das mit je einem 

Satz Schienen- und Gummirädern ausgerüstet, sowohl als Eisenbahnwagen, wie als Autobus verwendet 

werden kann. Das eigenartige Fahrzeug ist für den Verkehr in ländlichen Gegenden vorgesehen, 

wo es auf der Landstrasse die Passagiere aufnimmt und dann als Eisenhahnzug weiterfährt. 

Oben : Der « Ro-Railer » auf den Schienen. 

verbrauch im Verhältnis zur Leistung erreicht. 

Und dass diese Betriebstemperatur 

beim Explosions- resp. Verpuffungsmotor 

relativ hoch liegt, ist ein Punkt, dem in .Motorfahrerkreisen 

meist recht wenig Beachtung 

geschenkt wird. 

Um Missverständnissen, vorzubeugen: Unter 

relativ hoher Betriebstemperatur darf 

nun nicht etwa verstanden sein, dass nur ein 

heisser Motor wirtschaftlich und gut arbeitet. 

Das Zuviel und Zuwenig mit seinen Begleiterscheinungen 

soll noch Gegenstand näherer 

Erörterungen sein. 

Für den Motorfahrer, ganz allgemein gesprochen, 

lässt sich die Temperatur eines 

Motors am besten bei wassergekühlten Motoren 

beobachten. Es wird ohne weiteres 

Der „Ro-Railer" 

wpMjpLiw'ijSIli 

einleuchten, dass die innere Temperatur eines 

Motors stets höher sein wird als die Temperatur 

des Kühlwassers. Und alle werden 

wir schon die Erfahrung gemacht haben, dass 

man mit kochendem Kühlwasser keineswegs 

etwa gute Leistungen erzielt. Die bekannten 

Folgen sind: abnorm hoher Brennstoffverbrauch 

bei abnorm niedriger Leistung! 

Die Ursachen dieser Erscheinung sind bekanntlich 

so vielseitiger Art, dass Bände darüber 

schon geschrieben sind und noch geschrieben 

werden. Nur kurz soll hier auf den 

konstruktiven Gedankengang hingewiesen 

werden, den der Herrsteller verfolgt, um 

wärmetechnisch zu günstigen Ergebnissen gelangen 

zu können. Durch die Zündung tritt 

die Verbrennung und damit verbundene 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - 

starke Erhitzung des Gasgemisches ein. Infolge 

dieser Erhitzung dehnt sich das Gasgemisch 

aus, woraus folgt, dass es von grösster 

Bedeutung ist, dass im Augenblick der Entzündung 

die Temperatursteigerung so gross 

wie möglich und der Wärmeverlust so gering 

wie möglich ist. Spinnen wir diesen Gedankengang 

weiter, so kommen wir naturnotwendig 

zur Folgerung, dass so wenig Wärme 

wie möglich an die Zylinderwände und über 

diese an das Kühlwasser oder an die Aussenluft 

(bei luftgekühlten Motoren!) gelangen 

soll, was eintreten würde, wenn die Temperatur 

des Motors relativ hoch und die Oberfläche 

des Verbrennungsraumes im Verhältnis 

zu dem Inhalt sehr klein gehalten wäre. 

Infolgedessen kommt der Konstrukteur eines 

Verbrennungsmotors immer wieder zur Kugelform 

des Verbrennungsraumes, da diese 

den erforderlichen Verhältnissen, kleinste 

Oberfläche im Verhältnis zum Inhalt, am weitesten 

nachkommt. 

Die Motorenart, die die denkbar beste Anwendung 

des erwähnten Konstruktionsgedankens 

verwirklichen lässt, ist erreichbar beim 

sogenannten Schiebermotor. 

Die nächste dieser Motorenart günstigste 

Konstruktionsform für den kugelförmigen 

Verbrennungsraum ist die in den letzten 

Jahren zu grösster Verbreitung gekommene 

Motorenkonstruktion mit hängenden Ventilen, 

die meist und am besten schräg im Zylinderkopf 

angeordnet sind, im Gegensatz zur 

ungünstigsten Form eines Zylinderkopfes, 

dem flachen Verbrennungsraum, in dem in 

seitlich angeordneten Kammern die Ventile 

«stehend» eingebaut sind. 

Das deutlichste Bild nachteiliger Einflüsse 

eines zu warmen Motors ergibt sich, wenn 

man die Temperaturveränderung des Gasgemisches 

in ihrem Zusammenhang mit der 

Leistung einer rechnerischen Betrachtung 

unterzieht. Hat das Gemisch im Augenblick 

der Entzündung eine Temperatur von — angenommen 

— 100 Grad und steigt im Verlauf 

der Entzündung und der nun einsetzenden 

Erhitzung auf 1400 Grad, so ergibt sich eine 

Temperaturdifferenz von 1300 Grad! Wenn 

nun aber die Anfangstemperatur d$s Gasgemisches 

schon 350 Grad wäre, so erreicht die 

Temperaturdifferenz nur 1050 Grad, da die 

Endtemperatur ja, wenn auch nicht unbedingt 

konstant — so doch relativ unveränderlich 

ist. Hieraus ergibt sich, dass im ersteren 

Falle der dem Motor erteilte Kraftimpuls 

wesentlich höher sein muss, da die Aasdehnung 

ja eine bedeutend stärkere ist. Zum 

Nachdenken müssen an dieser Stelle die verschiedenen 

Brennstoffeigenschaften anregen. 

Denn, um dass ein Brennstoff gewissermassen 

seine ganze Kraft hergibt, ist es notwendig, 

dass seine einzelnen Bestandteile leicht 

flüchtig sind, das heisst, dass bei geringster 

Temperatur bereits ein höchstmöglicher Prozentsatz 

flüchtig wird. 

Man wird hieraus ersehen, woraus die 

grösste Temperaturdifferenz bei demgemäss 

grösster Kraftentfaltung des Treibstoffes zu 

erwarten ist. Zugleich lässt dies aber auch 

noch eine Folgerung zutagetreten. Man kann 

keine Regel derart aufstellen, dass die Leistung 

eines Motors höher wird, je geringer 

die Anfangstemperatur der im Zylinder befindlichen 

Gase und damit ihrer obenerwähnten 

Temperaturdifferenz ist. Denn, wenn 

diese Temperatur so niedrig ist, dass der 

Treibstoff ungenügend verdampft und sich 

dadurch auch nur ungenügend mit Luft mischen 

kann, erhält man ein langsam brennendes 

Gasgemisch und einen hohen Brennstoffverbrauch. 

Nun wird uns verständlich werden, was es 

bedeutet: Zu kalter und zu heisser Motor! 

Ein handgreiflicher Beweis über Temperaturverhältnisse 

und ihre Auswirkungen auf 

den Motor und seine Arbeit, hat jeder Fahrer 

schon gespürt — aber wahrscheinlich kaum 

den Zusammenhang mit den hier entwickelten 

Ueberlegungen gesucht haben — wenn er an 

trockenen, heissen Sommertagen in grössere 

Waldungen geriet und der Motor auf einmal 

wesentlich besser zog, als ausserhalb dieser. 

Das gleiche wird man auch auf abendlichen 

Nachhausefahrten erlebt haben. Mit derrj 

Scherzwort: «Als ob er den Stall riecht», hat 

man es abgetan, hat sich innerlich vielleicht 

über den Unterschied gewundert, ohne aber 

gross darüber nachzudenken. Die Erklärung 

hierfür ist das oben Entwickelte. 

Zusammenfassend ergibt sich aus diesen 

Betrachtungen, dass wohl das Gasgemisch 

eine niedere Anfangstemperatur haben muss, 

diese jedoch an eine gewisse Grenze nach unten 

gebunden ist, wenn nicht die «Kühle» 

nachteilige Folgen auf Leistung und Brennstoffverbrauch 

haben soll. H. E. 

T«-dN 

S«» 

Frage 7794. Kontrollapparat «Autograph». Können 

Sie mir mitteilen, wer den Kontrollapparat 

cAutograph» baut und wer dessen Vertretung inne 

hat? K. W. in B. 

Fragt 7795. Schutz des AutokOhlers. In Nr. 3 

der «A.-R.» ist eine Abhandlung über den Schutz 

des Autokühlers enthalten, wobei ein Präparat, 

«Kobydrol» genannt, empfohlen wird. Kann mir 

jemand, der das Mittel verwendet hat, dessen zuverlässige 

Wirkung bestätigen? Wie viel benötigt 

man für ein Kühlsystem, das ca. 30 Liter fasst? 

Wo ist dasselbe in gebrauchsfertigem Zustand erhältlich 

und wie hoch stellt sich dor Preis? 

A. W. in Z. 

Frage 7796. Kann ein Baininvalider autofahren 

und die Fahrbewilligung erhalten? Wir haben in 

Nr. 105 des letzten Jahres eine Frage veröffentlicht, 

wonach ein Beininvalider sich ein Auto anzuschaffen 

wünscht und seine Leidensgenossen fragt, 

ob geeignete Vorrichtungen bestehen, die das Fahren 

für solche Personen erloichtern und es ihnen 

ermöglichen, eine Führerbewilligung zu erwerben. 

Wir veröffentlichten in der gleichen Nummer eine 

eingehende Antwort, die sich über die technische 

Seite der Anglegenheit aussprach, und später weitere 

Antworten, die ergänzende Mitteilungen enthielten. 

Vor allem bedarf die rechtliche Seite noch 

weiterer Abklärung. Wie verhalten sich die kantonalen 

Motorfahrzeugkontrollen zur Erteilung von 

Führerbewilligungen für Beininvalide? Gibt es 

Kantone, die es ablehnen, solchen Leuten entgegenzukommen? 

Aufklärende Zuschriften leitet die Redaktion 

an die betreffenden Interessenten weiter. 

Frage 7797. Welche Marke wählen? Ich beabsichtige, 

dieses Frühjahr einen Wagen anzukaufen und 

will die Wahl zwischen Ford und Citroen treffen. 

Citroen C 4 käme mich etwas teurer zu stehen als 

Ford, würde aber etwas weniger Steuer und Versicherung 

kosten, so dass sich die Sache ziemlich 

ausgleicht. Würde den Wagen pro Jahr etwa 3000 

bis 4000 km fahren, und zwar zu Lokalverkehr und 

kleineren Reisefahrten. Welcher Leser ist nun so 

freundlich und rä'. mir, zu welcher von beiden Marken 

ich mich ontschliessen soll. Welcher von den 

beiden stellt sich punkto Unterhalt und Verbrauch 

wirtschaftlicher, und welcher ist der sicherers Wagen 

auf der Strasse? (Zuschriften leitet die Redaktion 

weiter.) 

Frage 7798. Nadellager. Wenn ich mich Techt 

erinnere, haben Sie seinerzeit einen kloinen Artikel 

über Nadellager publiziert, dem ich damals nicht 

die nötige Aufmerksamkeit schenkte. Es würde 

mich heute interessieren, nähere Details zu erfahren. 

Wie sind die BelastungsveVhältnisse? G. M. in C. 

Antwort: Die Nadellager, die wir Ihnen untenstehend 

im Bilde vorführen, haben die folgenden 

normalisierten Masse,: Durchmesser 2,5 und 3,0 mm 

und eine respektive Länge von 13 mm, 15,8 mm und 

15,0 mm, 19,8 mm und 24,8 mm. Diese Nadolrollen 

arbeiten nicht wie dio gewöhnlichen Rollen- oder 

Kugellager. Als neues Element der Arbeitsweise 

tritt ein Gleiten hinzu, das denselben den Vorteil 

verschafft, bedeutend grössere SchockbeanSpruchuogen 

und DruckverhäJtnisse erleiden zu können als 

die andern, verwandten Lagersysteme. Ihr Anwendungsgebiet 

wird dahor immer mehr vergrössert — 

Frage 7786. Elektrische Handlampe In Rahrenform. 

Es existiert eine neue starkleuchtende elektrische 

Handlampe in Röhrenform, die einen grassern 

Fleck zu beleuchten imstande ist als andere 

Handlampen und daher auch praktischer sein soll. 

Der Preis stollt sich auf ca. Fr. 16.—. Kann mir 

ein Leser die Bezugsquelle nennen? L. L. in B. 

$P 

Anfrage 981. Kauf eines Autos. Ich habe Enda 

Januar 1928 ein Auto gekauft, das im Kaufvertrag 

als Modell 1928 bezeichnet wurde. Als ich dasselbe 

kürzlich verkaufen wollte, hat mir ein Fachmann 

erklärt, dass mein Auto ein Modell 1926 oder 1927 

sei. 

Auf meine Anfrage hin gibt mir der Vertreter 

der Firma zu, dass es sich um ein Modell 1927 

handle, dass aber das Modell 1928 genau gleich 

ausgeführt wurde. 

Nun hatte aber dieselbe Firma schon etwa 8 

Wochen später im Genfer Salon unter etwas geändertem 

Namen (ein Zusatzname) ein neues Modell 

mit gleich starkem Motor, aber viel schlankerer 

Karosserie, auf den Markt gebracht. Mein Modell 

wurde nicht ausgestellt. Da ich beim Verkauf mei» 

nes Autos infolge der älteren Konstruktion weniger 

lösen konnte, glaube ich auf einen Schadenersatz 

Anspruch zu haben. Welches ist Ihre Auffassung? 

H. in T. 

Antwort: Nach Ihrer Darstellung haben Sie 

Ihren Wagen bereits im Januar 1928 gekauft. Eine 

Klage über oinen anfälligen Mangel des Wagens, 

d. h. wenn Sie glauben, feststellon zu können, dass 

eine Ihnen vom Verkäufer zugesicherte Eigenschalt 

nicht besteht, kann nur binnen Jahresfrist seit Ablieferung 

des Wagens angestrengt werden. Eine 

Ausnahme bildet die absichtliche Täuschung des 

Käufers durch den Verkäufer. Dann findet eine 

Beschränkung der Gewährspflicht des Verkäufers 

boi versäumter Anzeige nicht statt. 

In Ihrem Falle wird es sich somit fragen, ob 

Sie der Verkäufer absichtlich, d. h. wider besseres 

Wissen, getäuscht hat, dann können Sie noch heute 

eine Klago auf Preisminderung anstrengen, oder ob 

dem Verkäufer ein-blosser Irrtum unterlaufen ist, 

dann sind Ihre Ansprüche* ihm gegenüber verjährt 

Die Klage auf Preisminderung verlangt vom 

Verkäufer eine teilweise Rückgabe des Kaufpreises. 

Die Höhe dieser Rückgabe bemisst sich nach dem 

Schaden, welchen der Käufer erleidet, da die ihm 

zugesicherte Eigenschaft des Wagens, in Ihrem 

Falle Modell 1928, nicht vorhanden ist. 

Ihr Vorgehen gegenüber dem Verkäufer wird somit 

davon abhängen, ob Sie in der Lage sind, den 

Beweis zu erbringen, dass Sie arglistig von ihm 

über das Erstellungsjahr des Wagens getäuscht 

worden sind oder nicht. * 

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Bern, Dienstag, 3. Februar 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 9 

Februartage 

Dieses sind die Tage, in denen wir von den 

leisen Dingen reden wollen. Die Zeit der 

ersten Schneeschmelze ist vorüber. Die harten, 

sehr hellen, sehr klaren und kalten Tage 

sind vorbei: die weissen, blendenden Tage mit 

dem blauen Himmel. 

Nun hängt der bläuliche Dunst zwischen 

der Stadt und dem Wald: der leuchte Atem, 

der von der weichen Erde aufsteigt. Zwischen 

braunem Land liegt das karge Wintergrün 

des Feldes; mit gutem Blick sieht es uns an. 

Die kahlen Zweige unserer Bäume stehen 

im Tropfenschleier und sind straff und erfüllt 

nnd drängen braune, feste Knospen aus sich 

heraas und wollen wieder sein. Und wer will, 

lebt. 

Wenn der bläuliche Dunst die nahen Dinge 

fern macht, wollen wir von den fernen Dingen 

reden. Dass wir wünschen, solche Bäume 

za sein, mit Wurzeln, tief in dem warmen 

Erdreich, mit festen, trinkenden, schaffenden 

Wurzeln. 

Schweigen lernen und leben lernen, sagen 

diese seltsamen Tage, die stillen, feuchten 

Tage im Februar, die ein wenig traurig sind. 

Martha Werth. 

Der Narziss 

Von Jean Robert. 

Der fetrcnte Wirrtertag ging znr Neige; es 

dunkelte schon bedenklich nnd die ersten 

Lichter spiegelten sich hn nassen Asphalt, 

als eto schlank xmd gross gewachsener junter 

Mann in die in der kleinen Stadt wohlbekannte 

Konditorei am Bahnhofplatze trat. 

Er trug eine schwarze Aktenmappe unter 

dem Arm nnd schien, von der Anhöhe herkommend, 

auf der sich die Universität befindet, 

sehr befriedigt sein Tagespensum an 

Kollegien hinter sich oder doch frühzeitig 

abgebrochen zu haben. Er zog den Hut vom 

Kopfe, nickte höflich, aber sagte zunächst 

kein Wort, sondern irrte, unruhig nach etwas 

suchend, im ganzen Geschäfte umher.' Die 

kleine, blonde Verkäuferin mit den schönen 

Augen and den hübschen Beinen fing, durch 

das sonderbare Gebaren des Jungen Mannes 

etwa» beunruhigt und gereizt, schliesslich 

zwei- oder dreimal hintereinander, mit was 

sie ihm dienen könne. «Ich möchte... wissen 

Sie...», stotterte der junge Student,mit 

dem Zeigefinger die Umrisse eines Herzens 

in die Luft zeichnend, » .. so ein Herz... 

aus Lehkuchen... mit einem Namen darauf 

... aus Zucker... und wieder schrieb er 

einige Kurven in den Raum. — «Ja, ich weiss 

schon,» unterbrach ihn die Verkäuferin, «ich 

weiss schon was Sie meinen.» In der Tat 

waren diese herzförmigen Kuchen eine wohlbekannte 

Spezialität des Hauses. Nicht weigen 

der Form, auch nicht wegen des Namensznges; 

das sind neckische Spässe, die 

man in fast allen Landen trifft. Die Besonderheit 

der Herzen dieser Konditorei lag 

darin, dass diese aus ganz ausserordentlich 

leckerem Haselnussteig gebacken waren. 

Die Verkäuferin frug den Kunden nach 

seinem Namen. Adolf, war die Antwort. 

Adolf hiess offenbar der sonderbare junge 

Mann. Die Verkäuferin durchstöberte den 

ganzen Berg von Lebkuchenherzen, die sie 

aus dem Hinterzimmer geholt hatte. Mehrere 

Franz hatte es, Karl in Menge und Fülle, 

Fritz scheffelweise, auch Eugen hatte es, 

selbst ausgefallene Namen wie Silvio und 

Benjamin, aber Adolf, seltsam, Adolf stand 

auf keinem der Herzen. Der junge Mann 

schien sehr betroffen. Er sackte förmlich zusammen, 

aber die Verkäuferin tröstete ihn. 

Wenn er den Kuchen nicht für denselben Tag 

brauche, so könne man ja einen auf Bestellung 

machen. «Gut so,» sagte er, «so machen 

Sie mir einen bis morgen. Also morgen 

und Adolf, nicht wahr», wiederholte er noch 

einmal, setzte den Hut auf und verschwand 

in der nun völlig hereingebrochenen Dunkelheit. 

«Komischer Kauz», sagte, als er draussen 

war, das Ladenmädchen, das ihn bedient 

hatte, die Kleine, die Blonde zur Langen, zur 

Schwarzen mit dem Zwicker, die den jungen 

Fant die ganze Zeit sehr ungnädig gemustert 

hatte. «Aber hübscher Junge. Ich frage mich 

bloss, für wen dieses naive Geschenk bestimmt 

ist. Nun, ich werde es schon herausfinden, 

ich verstehe mich auf solche Dinge. 

Schliesslich sind das von den wenigen kleinen 

Pläsierchen, die unser Beruf bietet.» 

Am, nächsten Tag, ungefähr um dieselbe 

Zeit, erschien unser junger Freund, der 

Adolf, wieder in der Konditorei. Die Verkäuferin, 

die kleine blonde, war soeben im Begriff, 

einer alten Dame, einer der besten Kundinnen 

des Geschäftes, einen Teller mit Kuchen 

zu füllen. Wiie sie Adolf erblickte, 

drückte sie der Dame, der guten Kundin, die 

vor Bestürzung erstarrte, den Teller in die 

Hand und eilte auf den Eintretenden zu. 

«Ich habe ihn,» ruft sie ihm zu, «Adolf war 

der Name, nicht wahr», und sie holt aus dem 

Hinterraum einen edel geformten, überaus 

lecker aussehenden Haselnusslehkuchen. Der 

junge Mann nahm ihn und bedankte sich höflich. 

Wie er aber den wunderbar dick und 

plastisch aufgetragenen, mit Schleifen und 

Ringelein und allerhand dergleichen sinnigen 

Verzierungen versehenen Namenszug sah, 

verfinsterte sich sein Blick. Er wurde leicht 

verwirrt und etwas befangen. «Ja, Fräulein,» 

sagte er, «Adolf, ja, das habe ich gesagt, 

aber... es ist natürlich sehr dumm... ich 

hätte sie darauf aufmerksam machen sollen... 

es ist mir sehr peinlich ... aber es 

geht wirklich nicht... Adolf heisse ich schon, 

aber ich schreibe mich nicht so, nicht mit einem 

f, sondern mit ph und einem e am 

Schluss: Adolphe.» Er entschuldigte sich 

höflich und umständlich, aber er Hess sich 

nicht dazu bewegen, den orthographisch nicht 

einwandfreien Kuchen zu nehmen. Man einigte 

sich schliesslich dahin, dass auf den 

nächsten Tag, um dieselbe Zeit, ein neuer 

Lebkuchen gemacht würde. Mit ph und mit e 

am Schluss. 

Und abermals betrat am folgenden Tag, 

zur selbigen Stunde der Student die Konditorei. 

Das Mädchen schmollte ein wenig und 

Hess ihn eine Weile stehen. Heute sollte er 

ruhig ein wenig warten, dieser anspruchsvolle 

und komplizierte Herr. Sie war sichtlich 

verschnupft und nicht mehr geneigt, wegen 

dem unglücklichen Lebkuchen noch einmal 

andere Kunden zu brüskieren. Sie holte 

den besser geglückten, mit besonders sinnreich 

verziertem phe verschönerten Lebkuchen. 

Adolphes Gesich aber verdüsterte sich, 

wie er den hellglänzenden Namenszug betrachtete. 

«Der Name wäre jetzt recht», 

sagte er etwas stockend und verlegen, «aber 

die Schrift gefällt mir wirklich gar nicht. 

Ich kann diese Schnörkel und Schleifen nicht 

leiden. Nein, es geht wirklich nicht. Können 

Sie mir nicht noch einen machen lassen, für 

morgen, in moderner Schrift, in einfachen, 

gezogenen Linien? Die Verkäuferin wäre 

ihm am liebsten an den Kopf gesprungen, 

aber sie beherrschte sich. Man spricht und 

liest heute so viel vom «Dienst am Kunden» 

und von «Keep smiling». Und so beschloss 

man noch einmal, dass auf den nächsten Tag 

ein neuer Haselnusskuchen gemacht würde, 

mit Adolphe, in ruhir fliessender, harmonisch 

abgerundeter Antiquaschrift diesmal. 

Und wiederum betrat am folgenden Tag 

zur selbigen Stunde der Student die Konditorei. 

Das Mädchen war auf alles gefasst, 

aber unser junger Freund gab sich zufrieden. 

«Darf es ein blaues Papier sein, oder lieber 

ein rosa, mit goldenem Band,» fragte ihn 

die Verkäuferin einschmeichelnd, »und vielleicht 

gibt mir der Herr die Adresse, dann 

können wir es gleich von hier aus schicken», 

und sie lächelte befriedigt über ihre List. 

«Danke schön,« sagte Adolphe höflich, 

höflich wie er nun einmal immer war, «danke 

schön,» sagte er lächelnd, «es ist nicht nötig. 

Geben Sie mir das Herz, den Kuchen nur 

so wie er ist, ich esse ihn gleich hier.» — 

4 Berumtheiten, die ihr 

Monument selbst 

bezahlten 

Es ist seit jeher bekannt, dass das Land der 

unbegrenzten Möglichkeiten zugleich das 

Land aller möglichen und unmöglichen 

Schrullen ist. Es wäre nicht schwer, ein 

dickes Buch mit den absonderlichen Merkwürdigkeiten 

zu füllen, mit denen die Yankees 

jenseits des grossen Teiches sich vergnügen. 

Es hat den Anschein, dass seit dem 

Ende des Weltkrieges die Sucht, durch solche 

Schrullen aufzufallen, noch bedeutend 

zugenommen hat 

Nach den Angaben eines grossen Chicagoer 

Blattes soll es allein in Chicago sechs 

Leute geben, die sich selbst Denkmäler gesetzt 

haben, und zwar selbstverständlich 

noch zu Lebzeiten. Es handelt sich um reiche 

Privatiers, die sich das Vergnügen, sich 

selbst in Erz und Marmor verewigt zu sehen, 

ohne weiteres leisten können. Zwei dieser 

Denkmäler sind Büsten und stehen in den 

Gärten der Villen der betreffenden Personen. 

Die vier anderen sind ausgewachsene Monumente. 

Ein Sardinenimporteur, der im Rufe 

steht, viele Millionen Dollar zu besitzen, hat 

aus griechischem Marmor sich ein solches 

Denkmal durch einen Pariser Künstler anfertigen 

lassen. Das Monument stellt ihn in 

einer napoleonischen Pose dar. Das Denkmal 

des Sardinenkönigs wird auch von Passanten 

oft bewundert, da der Millionär einen Teil 

seines Gartens, wo das Monument steht, auch 

für Spaziergänger freigegeben hat, offenbar 

in der Absicht, damit sich recht viele Bewunderer 

finden. 

Ebenso merkwürdig ist der Entschluss einer 

begüterten Witwe aus Virginia, Frau 

Borussof, die der Leitung eines Waisenheims 

in derselben Stadt ein grosses Legat zugesichert 

hat unter der Bedingung, dass sie 

noch zu Lebzeiten in dem Garten des Waisenhauses 

ein Monument bekomme. Diese 

Bedingung ist auch erfüllt worden und so 

steht Frau Borussofs Denkmal vor dem Waisenhaus. 

Eine weitere Bedingung musste 

auch erfüllt werden. Das Denkmal erhält am 

Geburtstag der Frau Borussof stets einen 

Lorbeerkranz. Dass Mr. Menke, der Besitzer 

von Oelfeldern, der nebenbei ein passionierter 

Jäger ist, mit verschiedenen Jagdtrophäen 

sich aus Erz verewigen Hess und dieses Monument 

einem Jagdmuseum schenkte, das in 

Anbetracht des grossen Legats, das zu gleicher 

Zeit Mr. Menken stiftete, das Monument 

auch mit Dank entgegennahm und in einem 

seiner Säle aufstellte, ist wohl selbstverständlich. 

Etwas eigenartiger muten zwei andere 

Herren an, aus Cincinnati, die beide Familiengrüfte 

besitzen und dort noch bei Lebzeiten 

ihre Grabdenkmäler errichten Hessen mit ent- 

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sprechenden Inschriften. Diese Inschriften 

lobpreisen die Verdienste der noch lebenden 

Toten. 

Frau Neil, die sehr religiös gesinnte Gattin 

eines Industriellen, ist eine passionierte Tierfreundin 

und hat eine ganze Sammlung von 

Papageien. Die Dame hat offenbar gehört 

oder gelesen, dass ein Herrscher im Altertum 

sich durch einen Sklaven stets an den 

Tod erinnern Hess: «Memento mori.» So sind 

alle diese Papageien dressiert, Memento 

mori» ihrer Herrin entgegenzurufen und sie 

zu erinnern, dass der Mensch sterblich sei. 

Die Papageien mit ihren Unkenrufen gefielen 

aber Herrn Neil nicht, der aus der Villa ausgezogen 

ist und sich ein anderes Gartenhaus 

gepachtet hat, damit er auf diese Art die redseligen 

Vögel losbekomme. Herr Bennet hat 

dafür einen ganz anderen Geschmack. Auch 

er holte Anregung bei den antiken Geschichtsschreibern 

und lässt sich die Mahlzeiten nach 

dem Vorbild des Kaisers Nero auf Tellern und 

Schüsseln aus massivem Gold präsentieren. 

Der Wert dieses Goldservices, das im tägttffSAt 

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liehen Gebrauch stehen soll, repräsentiert 

allein ein ansehnliches Vermögen. Hier sind 

gewaltige Dollarsummen in Gold investiert: 

sicherlich eine gute Investition. Was soll man 

jedoch zu dem verstorbenen Herrn Leronce 

sagen, einem nach Amerika ausgewanderten, 

dort reich gewordenen Franzosen, dessen 

Hauptsorge die Quadratur des Zirkels war 

und der dem Glücklichen, dem die Aufgabe 

gelingen sollte, auch eine bedeutende Summe 

hinterliess; oder zu Herrn Raleigh, der in der 

Nähe seines Gutes einen elektrischen Wetterturm 

bauen Hess, in der Erwartung, dass es 

ihm gelingen werde, dem lieben Gott tüchtig 

ins Handwerk zu pfuschen und Tag für Tag 

Wetter nach Wunsch zu erzeugen. Eine New- 

Yorker Dame hatte den Wunsch, in dem Bett 

der Gräfin Dubarry zu schlafen. Da dieses 

Bett sich derzeit im Besitz eines französischen 

Privatsammlers befindet und nicht zu 

verkaufen war, so Hess die Dame einfach bei 

einem New-Yorker Kunsttischler das Bett 

nachmachen. Sie übertrumpfte jedoch 

Madame Dubarry, denn die vier Beine des 

Bettes sind aus Gold! 

Bunte Chronik 

Entschuldigungskarten für Ungezogenheit. 

Merkwürdige Gebräuche scheinen sich Jn 

der Gesellschaft von New York einzubürgern- 

Es ist nämlich Mode geworden, dem 

Gastgeber, bei dem man am Abend vorher 

eingeladen war, eine sogenannte Entschuldigungskarte 

zu schicken, welche die verschiedenartigsten 

Entschuldigungen enthält Am 

Tage nach der Festlichkeit laufen bei dem 

Gastgeber Karten der Gäste ein, die alle dieselbe 

vorgedruckte Einleitung tragen. Der 

Text lautet: < Herr N. N. bedauert sehr sein 

unpassendes Benehmen, das er bei Ihrem 

Fest zur Schau getragen hat Er bittet Sie 

vielmals, die nnten angegebenen Verstösse 

gegen die guten Sitten zu entschuldigen^ 

Nun folgt die Aufzählung einer Reihe von 

Untaten, alles schon vorgedruckt, das nicht 

Zutreffende wird einfach ausgestrichen, so 

dass also mir die wirklich begangenen Verstösse 

zu lesen sind. Auf diesen Entschuldigungskarten 

Findet man unter andenn folgende 

Rubriken : « Ich bedaure es, den Gastgeber 

mit der Flasche geschlagen zu haben. > 

Oder : < Es tut mir leid, ins Speisezimmer 

auf allen Vieren gekommen zu sein.» Oder : 

«-.die Möbel beschädigt zu haben.» Oder: 

< Ich bedaure es, das Gleichgewicht verloren 

zu haben. > Oder : « Es ist mir peinlich, 

dass mir während des Abends üibel geworden 

ist. » Europäern mag diese merkwürdige 

Entschuldigung komisch vorkommen. Die 

amerikanischen Zeitungen aber berichten, 

dass es tatsächlich notwendig geworden ist, 

derartige Entschuldigungen vorzubringen, 

denn seit der Prohibition ist es Sitte geworden, 

bei Festlichkeiten sehr viel Alkohol ztt 

vertilgen, und da die geschmuggelten Spirituosen 

meist sehr nünderwertiig sind, üben 

sie einen schädlichen Einfluss nicht nur auf 

die Gesundheit, sondern auch auf das Benehmen 

der Gäste aus. Denjenigen, die sich 

den Wirkimgen des Alkohols nicht entziehen 

können, soll es nun durch die vorgedruckten 

Karten erleichtert werden, sich zu entschuldigen. 

Fünfzehn Jahre lang geschlafen. 

In der Universitätsklinik zu Leningrad 

erwachte dieser Tage nach mehr als fünfzehnjährigem 

Dauerschlaf der Gardegrenadier 

Michael Lukjanow. Als 24jähriger 

Soldat war Lukjanow 1915 verwundet und 

in das Garnisonsspital nach St. Petersburg 

gebracht worden. Nach wenigen Tagen 

verfiel er in einen lethargischen 

Schlaf, der bis jetzt anhielt. Die Aerzte 

gestatteten ihm, drei Tage nach seinem 

Wiedererwachen das Bett zu verlassen. 

Dem Patienten wurde verschwiegen, wie 

lange Zeit seit seiner Einlieferung in das 

Lazarett verschwunden sei. Schon nach 

kurzer Unterhaltung wurde festgestellt, 

dass der Kranke auch nicht die leiseste 

Ahnung hatte, wie lange er besinnungslos 

dagelegen habe. Neugierig erkundigte 

sich der ehemalige Frontkämpfer nach 

seinen Kameraden, mit denen er 1915 im 

gleichen Saal untergebracht worden war. 

Auf die ausweichende Antwort der Aerzte 

Dieser Tage rollt in der Schweiz (augenblicklich 

im Kapitoltheater in Bern) nach dem Schauspiel 

des irländischen Schriftstellers O'Neil (für den 

deutschen Text bearbeitet von Walter Hasenclever) 

der mit vier Personen besetzte Sprechfilm * Anne 

Ghristie» in dein die nachfolgend geschilderten 

zwei Gestalten (Hans Junkersmann und Salka 

Steuermann) zu unvergesslicher 

schauspielerischer 

Grosse erwachsen: 

Als er sie in seinem alten Kohlenschlepper, 

der träge auf dem schmutzig-kalten Wasser 

des New-Yorker Hafens schaukelt, spät 

nachts mit fiebrig entzündeten Augen abholen 

kommt, zu einem Bummel durch die 

Hafenkneipen, durch stinkige Gassen* sitzt 

sie mit zurüokgelehntem Körper beim Licht 

einer schwelenden Petroleumlampe vor einem 

alten Grammophon, der eine zerkratzte, 

zerbeulte Melodie in den engen Raum hinaus 

krächzt. Ihr schwammiges Gesicht hellt sich 

auf, und während aus ihrem Munde des Gurgeln 

der Betrunkenen kommt, und ihr fettiger 

Körper sich streckt, wirft sie ihm ein 

paar zärtlich gestammelte Schimpfworte hin, 

die er mit kurzem Auflachen quittiert. Sie 

setzt sich einen grossen, buschigen Hut auf 

das kurzgeschnittene fettige Haar und zieht 

ein paar letzte Striche mit dem Stift über 

die vollen, runden Lippen, die fünfzig Jahre 

hindurch sich zu Lachen, Weinen, Schreien, 

Stammeln geöffnet haben. Die Türe kracht 

zu; grauer, ziehender Nachtnebel schwimmt 

um die Beiden : den verkommenen Seemann 

und die ältliche Dirne. 

Eine rostige Lampe beleuchtet die leere 

Kneipe, m der sie sich niederlassen. Sie setzen 

an einen der runden ungedeckten Tische, 

die den ganzen Raum ausfüllen. Die schmutzige 

Stimmung des vergangenen Abends 

schwingt im Räume. In Biertümpeln spiegelt 

sich das fahle Licht, Brotreste liegen umhe^ 

an den Wänden sind Wein- und Liqueurplakate 

angebracht, alles ist unsauber und verdreckt. 

Wie gut, dass es noch Whisky gibt, 

wie er rein und sauber durch die Kehle 

fliesst. Die Erinnerung an den Tag, an den 

Nebel hört nie auf, die mahnenden Sirenen 

der Schiffe setzen sich wie ferner, kalter 

Hauch bis im die dumpfe Wärme der Kneipe 

fort— 

wollte er Näheres über den Verbleib seiner 

früheren Vorgesetzten wissen und verlangte, 

die Kriegsberichte von der Front 

einzusehen. Das Pflegepersonal hatte viel 

Schwierigkeiten, Lukjanow die jetzigen 

Verhältnisse klarzumachen. Als man ihm 

endlich die Wahrheit sagte, nahm der 

Dauerschläfer die Nachricht mit Gleichmut 

auf. Auf Veranlassung der Rätebehörden 

wurde der Mann durch Leningrad 

gefahren, um die Veränderungen der 

Jahren in Augen- 

Stadt seit fünfzehn 

schein zu nehmen. 

AUTÖMOBIL-REVUE 1931 - N°9 

Die Beiden 

Er ringt mit seinen Händen, wendet den 

Kopf in künstlich erfundenen Schmerzen und 

schielt mit unsichern Augen zu ihr hin. Oh, 

sie singt ein Loblied des Schnapses und damit 

des Glückes, das ihr noch geblieben ist. 

Soll sie nicht dem Schöpfer für solche paradiesische 

Gaben danken? Ihr Körper wiegt 

sich in der trunkenen Lust der späten Stunde, 

ihre Seele berauscht sich an der Beschwingtheit 

ihres Wortes und die beringte 

Hand flattert ekstatisch zuckend vor den 

Augen des Mannes. 

Und da wagt er es... Sein von Stoppeln 

besetztes Kinn beginnt zu beben, zu zittern 

in einer ungeheuren Aufregung, die Hände 

sind immer wilder geworden in dem Kampf, 

über die Wangen irrlichtert ein lächelnder, 

scheuer Schein, nun sind die Äugen zärtlicher 

geworden und sanfter, sie ruhen in einer 

selbsterfundenen Ferne. Ach, was denn ? 

Was will er ihr sagen ? 

Oh, dass das Leben ihn doch nicht vergessen 

hat! Dass er unmenschliches Glück 

hat! Dass ihm das grosse Los in Schoss gefallen 

ist! Dass es noch anderes gibt als Nebel, 

Nebel, Nebel, neben dem ollen Satan die 

See, neben Weibern, betrunkenen Matrosen 

und heulenden Dampfschiffen auf schwarzdreckigem 

Wasser. Seine Tochter wird nach 

vielen Jahren zu ihm zurückkommen, seine 

einzige, feine, schöne Tochter. Sie wird ein 

Mädchen sein mit Blumen in den Haaren 

und mit silberner Stimme, mit roten Wangen, 

so wie sie auf den heiligen Oelbildern über 

dem Bett des Alten abgebildet sind 1 Sein 

graues Gesicht blüht in einer wunderbaren 

Schönheit auf, das Leben hat ihn nicht vergessen. 

Er weiss, und er stammelt es mit 

ungeschickten Worten seiner bisherigen Wohnungsgenossin 

zu — ein Schicksal trieb zwei 

Verlorene zusammen — seine Tochter wird 

ihn hegen und pflegen. Er schämt sich fast 

seiner Sentimentalität, er will sie mit Whisky 

ersticken. Würde er nie aus der seeligen 

Betrunkenheit aufwachen ! Das Leben hat 

ihn trotzdem vergessen, sein© Tochter ist 

nicht von rosenroten Schimmern verklärt. 

Sie muss leben. Sie ist auch eine.« 

Keines der Beiden weiss es. Eine rasende 

Wut überkommt bei der Mitteilung von der 

Heimkehr die geschminkte Alte. Sie trinkt, 

trinkt, dann wirft sie ihren hängenden 

Kopf zu höhnischem Gelächter mit schmerzhaftem 

Rucken vorwärts. Die Lippen haben 

kein süsses Glück mehr, bitterer Schmerz 

brandet auf. Die Hände verwerfen sich. Ihr 

Mund ist ein einziger Fluch. Sie fürchtet um 

ihr Bett, um die letzte Unterkunft. Sie wird 

elend in einer Gosse verenden. Der Fuchs 

auf ihrer hohen Brust tanzt vor Aufregung. 

Sie will den Alten, den Narren fluchen, 

doch wie sie sein müdes, schönes Gesicht 

sieht, treibt gewaltig seelische Scham in ihr 

hoch und überflutet alles. IIIT Fluch wird zu 

einer stammelnden Beschwörung, sie schimpft, 

doch sie tröstet damit. Sie kann es nur so 

sagen, dass sie ihn begreift. Sie ist im Wege. 

Gewiss, sie geht, damit er Ruhe hat, gewiss, 

gewiss, scheusslicher alter Narr! Ein Lachen, 

hell wie ein Schrei, fliegt auf, dann wird 

sie ruhiger. 

Beide sitzen an dem runden Tisch. Die 

Lampe brennt. Träumt er ? Weint sie ? 

Draussen ist Nebel. Das Leben — ach — ist 

Nebel. 

bo. 

Vergessene Nullen. 

Ein New Yorker Blatt weiss eine Geschichte 

zu erzählen, für deren Wahrheit es 

sich ausdrücklich verbürgt. Danach hatte 

eine Dame aus Minneapolis bei einem Besuch 

in New York in einem grossen Juweliergeschäft 

der Fünften Avenue eine hübsche 

Imitation einer Perlenkette für 45 Dollar gekauft. 

Als sie kurz darauf mit der Kette am 

Halse ihr Kind im Hause herumtrug, riss ihr 

dieses die Kette vom Halse, so dass die 

Perlen auf den Fussboden rollten. Sie wurden 

sorgsam aufgelesen und einem Juwelier 

in Minneapolis zur Reparatur übergeben. 

Bei der Untersuchung stellte sich aber 

heraus, dass zwei Perlen fehlten, deren Neuanfertigung 

zum Erstaunen der Besitzerin 

350 Dollar kosten sollte. Auf ihre Erklärung, 

dass ja die ganze Perlenkette nur 45 Dollar 

gekostet habe, bemerkte der Juwelier, dass 

hier ein Missverständnis vorliegen müsse, 

da nach seiner Schätzung die Kette einen 

Wert von rund 50,000 Dollar habe. Der New 

Yorker Juwelier wurde sofort unterrichtet 

und ein Chef der Firma begab sich zur Aufklärung 

der Sache nach Minneapolis. Nach 

Prüfung der Perlen erklärte er: «Es handelt 

sich in der Tat um eine Perlenkette im Werte 

von 45,000 Dollar. Bei Ketten dieser Preisstufe 

ist es üblich, bei deT Markierung nur 

die Zahl 45 unter Weglassung der Nullen 

auf dem Etikett zu verzeichnen. Es liegt hier 

eine unentschuldbare Fahrlässigkeit des 

Verkäufers vor, der wegen dieser unerhörten 

Gedankenlosigkeit sofort entlassen werden 

wird. Aber c"; Kette ist selbstverständlich 

Ihr Eigentum, da es sich hieT um einen 

ordnungsgemässen Verkauf handelt.» Mit 

diesen Worten verabschiedete sich der New 

Yorker Juwelier. Aber das Gewissen Hess 

der Besitzerin keiê Ruhe. Nach reiflichem 

Nachdenken schickte sie die Perlenkette der 

New Yorker Juwelierfirma zurück. «Es war 

ein Missverständnis,» schrieb sie, «und ich 

v rdi. mich für eine Verb.echerin halten 

müssen, wenn man aus diesem Missverständnis 

einen Vorteil ziehen sollte.» Sie bat um 

Uebersendung einer Kette im Werte von 45 

Dollar und sprach die weitere Bitte aus, dass 

man dem fahrlässigen Verkäufer verzeihen 

möge. Die Juweliere übersandten daraufhin 

der gewissenhaften Dame aus Minneapoüs 

eine Perlenkette im Werte von 600 Dollar 

und legten als Zeichen der Anerkennung einen 

Silberkasten bei, mit der Erklärung, dass 

der vergesslich Angestellte wieder eingestellt 

worden sei. 

Gesundheit und Ar&eitsalter. 

Nach dem neuesten Bericht des Gesundheitsamtes 

der Vereinigten Staaten sind die 

älteren Industrieangestellten viel gesünder 

als die übrige amerikanische Bevölkerung. 

Sie sind nicht nur gesünder als die Jüngern 

Angestellten, vdie viel leichter zu Krankheit 

neigen, sondern auch gesünder als die Männer 

und Frauen gleichen Alters, die in andern 

Berufen tätig sind. Man kann die Industrieangestellten 

in Bezug auf Gesundheit 

und Konstitution überhaupt als den gesündesten 

Teil der berufstätigen Amerikaner betrachten. 

Im Vergleich zeigt sich, dass die 

weiblichen genau doppelt so häufig, dagegen 

fast immer nur für kurze Zeit arbeitsunfähig 

sind. 

Ledige Frauen In Europa. 

Nach den Berechnungen des Londoner statistischen 

Bureaus gibt es in Europa rund 19 

Millionen unverheirateter Frauen. An erster 

Stelle der europäischen Staaten soll Deutschland 

stehen, für das das Bureau einen Minussatz 

von 16 Prozent der Männer errechnet 

hat. Für Russland konnten die Zahlen wegen 

der ungewöhnlichen Eheverhältnisse in diesem 

Lande nicht genau errechnet werden. 

Die Frauen überwiegen in diesem Lande mit 

ungefähr vier Millionen. Selbst die kleine 

Tschechoslowakei hat einen stattlichen 

Frauenüberschuss von anderthalb Millionen. 

Die Eignungsprobe. 

Der Filmregisseur Charles Breugnon wurde 

dieser Tage von einem jungen beschäftigungslosen 

Friseur zu nächtlicher Zeit in 

Brüssel überfallen, seiner Wertsachen beraubt, 

geknebelt und blutig geschlagen. Der 

Täter verriet sich durch seine Prahlerei gegenüber 

einigen Kumpanen und konnte bereits 

nach kurzer Zeit festgenommen werden. 

Auf der Wache behauptete er steif und 

fest, er habe nicht aus verbrecherischen Motiven 

gehandelt. Er habe dem Regisseur lediglich 

eine Probe seines Talentes abgeben 

wollen, da er bis dahin trotz aller Bewerbungen 

nicht zum Film kommen konnte. 

Breugnon wolle in nächster Zeit, wie er gehört 

habe, einen Verbrecherfilm drehen und 

brauche talentierte Darsteller. Zu des Filmaspiranten 

Erstaunen war die Polizeibehörde 

aber so schlecht orientiert, dass sie ihn zunächst 

einmal einsperrte.- 

Das Klausenrennen. 

Dieses berühmte Rennen wird nun dies Jahr 

doch abgehalten, zwar nicht in der Form der 

grossartigen Veranstaltung im letzten August, 

sondern schon am 16. Februar auf der Axenstrasse 

als — Fastnachtsscherz... 

AROMATISCH, MILD 

tfIQUE,SAVOUREUX

N° 9 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15 

ÜDIEErP 

HD» OB 

Noch vor einem Vierteljahrhundert hat es 

zum Glück der weiblichen Erdenkinder gehört, 

Siissigkeiten zu naschen, Kaffeekränzchen 

zu besuchen und im Salonschwatz die 

Langeweile zu töten. Inzwischen haben sich 

die fraulichen Ideale gewandelt: das sportliche 

Zeitalter hat einen neuen Lebenswillen 

freigelegt, und was sich heute sehr wirksam 

bei den Frauen an sportlichen Elan zuträgt, 

steht im Zeichen der Autos. Noch vor einigen 

Jahren war die Dame am Volant eine 

aufreizende und brenzlige Sensation. Das 

Bild auf der Strasse war so neu wie ein 

Volant an einem Kleid der Dame, das die neue 

Sachlichkeit zu beleben kam. Sowohl in der 

Grossstadt als auch in der Provinz stunden 

die Menschen, reckten die Hälse und verdrehten 

die Augen, wenn ein Girl mit unbeirrbarer 

Sachlichkeit und mit beängstigendem Tempo 

vorbeifuhr. Zu Beginn hatten die Männer 

Angst, wenn die Frauen am Steuer sassen. 

Viele Ehemänner kauften gerade aus dem 

Grund ihren Frauen kein Auto, weil sie sich 

von ihnen nicht chauffieren lassen wollen: 

eine erneute und verschärfte Abhängigkeit 

von den Launen war ihnen offenbar unerträglich. 

Sie wollten nicht hilf- und wehrlos neben 

der steuernden Frau sitzen, unaufhaltsam 

wach im Geist und dauernd bereit, auf eine 

Dummheit der Frau zu rechnen. Aber es geschah 

nichts. Die Frauen bewiesen nach kurzer 

Zeit, dass sie das Steuer des Autos nicht 

minder ungeschickt, will sagen, ebenso geschickt 

wie die Männer handhaben. Die berühmte 

Nervosität, Hysterie, Launenhaftigkeit, 

die bei Frauen sprichwörtlich sein soll, 

hat sich nicht bewahrt. Genau so sicher 

lenkt sie ihren Wagen durch das Geknäuel 

der Menge wie sie zu Hause in ihrem Boudoir 

mit dem Lippenstift die Augenbrauen glatt 

und dünn zieht und keinen Millimeter abweicht 

Sie weiss es — genau so gut wie der 

Mann und aus purem Selbsterhaltungstrieb 

heraus — dass sie die Telegraphenstangen 

rechts und links vom Weg stehen zu lassen 

hat 

Nun hat sich in weiten Damenkreisen eine 

leidenschaftliche Anteilnahme am Autohandel 

bemerkbar gemacht, und das Ding, nach dem 

sich die meisten Damen in ihren Träumen 

und. Wünschen sehnen, ist ein Auto. Schon 

aus dem einfachen Grund, weil eine moderne 

Frau nicht mehr mit der Eisenbahn ins 

Weekend, in die Ferien fahren soll: man will 

nicht mehr Fahrplansklave, nicht mehr den 

Schikanen der Dienstmänner ausgeliefert 

sein, und obendrein auf unangenehme Reisebekanntschaft 

im Coupe 1 verzichten. Bleibt 

der Wunsch unerfüllt und hat der Ehemann 

eine radikale Abwehrgeste, so kann eine Frau 

füglich innerlich absterben, genau wie im 

romantischen Zeitalter die Frau von dem 

Warten angekränkelt wurde, wenn der Liebhaber 

ausblieb. Doch gibt es viele Ehemänner, 

die es gerne sehen, wenn ihre Frauen 

repräsentieren, und das Auto bewirkt einen 

nicht mindern Effekt als ein Pelzmantel. 

Das Wissen um die technischen Dinge steht 

bei den Frauen oft blendend. Man weiss, dass 

die Erlangung des Führerscheins keine Leichtigkeit 

ist Zudem bietet das Fahren den 

Frauen oft weit weniger Schwierigkeit als 

die Beherrschung des technischen Wissens. 

Nun gibt es auch eine Menge, eine unüber- 

SIEB TTIE 

DP/^tDJ 

Auto und die Dame 

sehbare Anzahl Männer, die hilflos vor einer 

Panne stehen und mit einer unfreiwilligen 

Komik Hand an den Motor anlegen, ohne 

Aufschluss über den Defekt zu gewinnen. Sie 

lassen dann gewöhnlich ihren Wagen inmitten 

der Landstrasse stehen, um eine Stunde 

jene Lust zu geniessen, die auch der Müller 

beim Wandern hat, bis sie zur nächsten Garage 

gelangen, um von dort aus ihren Wagen 

abholen zu lassen. Indes gibt es Damen, die 

in solchen Fällen eine verblüffende Geschicklichkeit 

verraten, unter ihr Auto kriechen, 

wie Mäuse in ein Schlupfloch, und gewissenhaft 

die Schwerarbeit beginnen, unbekümmert 

um ihr schönes Lippenrot, um ihre schön 

manikürierten Nägel. Unleugbar gibt es 

natürlich auch Damen, die in solchen Fällen 

auf den Retter warten, wie eine Wolke auf 

den Blitz, der sie erlöst Sie stehen vielleicht 

vor ihrem Wagen wie ein Kurpfuscher, der 

Ist Ihnen schon einmal passiert, dass, 

falls Sie so furchtbar «unmodern» sein sollten, 

Ihre Liebesbriefe in aller Oeffentlichkeit 

vorgelesen wurden? 

Filmschauspielerin Clara Bow, wie es dem 

Menschen in solchen Augenblicken zumute 

ist. Man möchte es seinem schlimmsten 

Feinde nicht wünschen. Das belangloseste 

könnte, dich zu heben. Und die Briefe 

Wort wölbt sich zu einer Keule, die un-dbarmherzig auf das schönste Haupt her- 

«Liebesbriefe? » ganz entsetzt wehrte sie 

hast doch noch keine geschrieben? » 

niedersaust. Oder spitzt sich zu einem glühenden 

Eisen, das widerstandslos und un- 

haben? Es ist ja das erstemal » sie 

ab. « An wen sollte ich auch solche gerichtet 

ter dem Grinsen des Publikums in das brach ab. 

Herz sich einbohrt. Vor dem Gericht in Er sah in ihr gesenktes Gesicht, unter dessen 

Wangen das Blut brannte. 

Los Angeles spielte sich eine derartige 

Schreckensszene ab. Die ehemalige Sekre- 

«Sprich aus, Lucie! Es ist das erstemal, 

tärin Clara Bow war beschuldigt, die «intime 

Korrespondenz» ihrer Arbeitgeberin 

gestohlen zu haben. Eine Haussuchung in 

der Wohnung der Angeklagten fand statt. 

Papiere wurden genu~ beschlagnahmt. Vor 

Gericht wurden die Schriftstücke einzeln 

verlesen, und Clara Bow musste erklären, 

ob diese Briefe tatsächlich an sie gerichtet 

waren und an niemand anders. Eine bekannte 

Hollywooder Persönlichkeit symbolisierte 

die Zuneigung zu der Schauspielerin 

in folgenden Worten: «Schneller als ein 

Expresszug, Liebste, möchte ich in Deine 

Anne fliegen.» Ein anderer Liebhaber 

schrieb: «Ich hoffe, dass es mit den einsamen 

Nächten nunmehr vorüber sein wird..» 

Ein Eifersüchtiger mahnt: «.. . vmd erwarte 

ich, dass Du mit den jungen Leuten 

nicht allzulange allein bleiben wirst.» Und 

ein rettungslos Verliebter gesteht endlich: 

«San Franzisko ist nicht gross genug, um 

meine Liebe zu umfassen!» 

Clara Bow wohnte schluchzend und 

zähneknirschend der Folter bei. Die Reporter 

spitzten die Ohren, die Füllfederhalter 

raschelten über die Stenogrammblöcke, 

und keine Silbe der denkwürdigen Lektüre 

ging verloren. Zwei Stunden später war 

ganz Amerika entsetzt über die Unmoral, 

die aus diesen Briefen spricht... ? Nein, 

über die Unmoral der Empfängerin! Wird 

man die schöne Frau auf den Index setzen? 

Wie einst Charlie Chaplin? So schlimm es 

auch wäre, es stellte eine Harmlosigkeit dar 

gegenüber dem Martyrium, das Clara Bow 

im Gerichtssaale durchmachte. M. F. 

seinem Patienten die Lunge abklopft, während 

er doch Magenschmerzen bezeigt. Es 

gibt auch eine Menge karikaturistischer 

Zeichnungen, die Damen inmitten eines Verkehrsstrubels 

festhalten. Wenn sonst die Sein Prinzip 

Herren die Damen mit den schönen Blumen 

Von M. H. 

vergleichen, so werden nicht selten in solchen 

(Schluss.) 

Fällen die Gänse als Vergleichsmöglichkeiten Aber sie fühlte mit Schmerzen — nein, das 

besteuert. Bei Intermezzi sind es dann auch war es nicht Sondern dass sie Madonna 

nicht selten zunächst die Damen, die sich, sein soll, da, wo sie mehr als je Mensch war 

wie Fliegen im Sommer, in alles hineinmengen, 

aber oft bei der Tatbestandaufnahme ein alles in einem? Warum trennte er da, wo 

und Weib. War das echte Weib denn nicht 

fachmännisches Wissen offenbaren. Bei In-doctermezzi haben auch immer schöne Damen vereinigt ist? 

nie wie in der ersten Liebe alles in sich 

mit sex appel weit mehr Chancen, als Frauen 

mit Hornbrillen, die vom Stamme Ibsen 

Mit weicher Stimme sprach er weiter: 

scheinen. Bei schönen Frauen sind die Herren 

immer bereit, gentlemanlike zu sein, 

«Göttin sollst du mir sein. Ich möchte 

dich küssen aber ich bezwinge den Menschen 

in mir, damit die Reinheit über unserer 

auch wo die Damen im Unrecht sind. 

Liebe steht. Durch nichts soll sie entweiht 

sein! » 

Ihr war, als presste er ihr mit diesen Worten 

eine Krone aufs Haupt, die sie zu Boden 

drückte. So hoch so unnatürlich 

hoch soll sie über dem Menschlichen stehn? 

Aber dann war das ja gar nicht mehr 

Nicht nur die Eleganz der Karosserie, sondern 

auch die Farbe spielt bei der Eitelkeit 

der Frauen eine belangvolle Rolle. Am liebsten 

würden sie ihr Auto wechseln wie ihre 

Kleider, und viele Damen, die mit einem Krösusreichtum 

begnadet sind, sind dann auch 

von dieser Saisonkrankheit überfallen. Die 

Farbe des Kleides muss auf die Farbe des 

Autos abgestimmt sein, desgleich die Mütze. 

Folter mit Liebesbriefen 

sie. Und entweihen denn Küsse? Sie 

meinte: Nein! Den Reinen nicht Was ist 

denn Liebe? 

C.B. «Wir schreiben auch keine Liebesbriefe. 

•Sie zu verbrennen, widerstrebt mir, und doch 

bedrücken sie, wenn man die Worte einer 

einst Geliebten wieder liest Oder dann kommen 

sie mir unendlich einfältig vor. > 

«Oh— > sagte sie tiefverletzt durch seine 

Selbstverständlichkeit, dass sie durchaus 

Fragen Sie die 

nicht die erste war, die er liebte. 

Er erriet und sagte ernst: 

« Nein, du bist die erste nicht — Aber ich 

kann mir nicht vorstellen, dass ich aufhören 

dass ich > 

Nein sie brachte das nun nicht mehr 

über die Lippen. 

« Dass ich liebe » vollendete er. 

Wie im Taumel schritt sie über den weichen 

Waldboden — fühlte die Hoheit dieses 

AUTLER 

Der letzte Schrei aus 

Palm Beach 

Eigenwillig geschnittenes Pyjama, aus Cr$pe da 

Chine, eine vielbeachtete Neuschöpfung, die In Paim 

Beach eine Saison-Sensation bedeutete. 

Augenblicks, sein Glück — und hätte doch in 

die Knie sinken mögen und weinen, weinen — 

Plötzlich sah sie zu ihm auf. 

«Wenn Sie diese Liebe die letzte glauben 

— warum auch dann keine Briefe? Warum 

nicht in geschriebenen Worten festhalten, was 

doch bestehen bleibt? Sie können Worte 

echter Liebe nur dann bedrückend finden, 

wenn Sie zum voraus fühlen, dass sie später 

zum Vorwurf werden oder nichts zu bedeuten 

haben. Also ist da ein Widerspruch zwischen 

Ihren Worten und Ihren Wünschen — > 

«Was dir als Widerspruch erscheint, ist 

ein Grundsatz, der aus der Erfahrung stammt 

— so wie das vom Küssen auch — du darfst 

mir vertrauen, Lucie! Wie sollte ich an das 

Ende unserer Liebe denken, da sie mir doch 

solches Glück gibt? Und deine Worte können 

mich doch nie bedrücken, das war bei den 

andern. Nacher! Sie waren eben nicht du! 

— Was sind Liebesbriefe? — Fast ohne Ausnahme 

die Wiederholung des nämlichen Themas, 

oft sogar mit den nämlichen Worten. 

Wozu das? Die ersten Briefe beglücken. — 

Aber später muss sich doch jedes sagen: 

Nun, das weiss ich jetzt, das hast du mir nun 

schon oft gesagt. Bleiben noch die kleinen 

Erlebnisse, aber gleich klingen sie nach All- 

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tag. Das mag Ich nicht. Liebesbriefe sind 

der grösste Feind einer Liebe! » 

« Nie würde mir einfallen, Worte der Liebe 

als Wiederholungen anzusehen. Nur als Bestätigung 

dessen, was wir immer von neuem 

beglückend fühlen. » 

« Du hängst eben am alten, ohne es erlebt 

zu haben! Du meinst, das müsse so sein, wie 

es immer und bei allem war. Das ist das, 

was ich nicht will. Viel konzentrierter, viel 

tiefer und schöner fühlst du dann das Glück, 

wenn wir uns wiedersehen, wenn inzwischen 

keine Verbindung uns vereinigte als die seelische. 

Bring' dies erste Opfer unserer 

Liebe! Willst du? » 

Nein — das war das erste Opfer nicht. 

Das war schon das zweite — kleinere. Das 

empfand sie mit schmerzlicher Deutlichkeit 

eben jetzt, wo sie sich an seine Brust hätte 

werfen mögen und ihn anfleh'n: Sei ein 

Mensch, ein herzhafter Mensch, der nicht so 

viel an der Liebe herumklügelt — und der 

einen Kuss nicht als Entweihung empfindet. 

— Aber durfte sie das aussprechen? 

Zumal das letztere? 

Er wiederholte: «Willst du?» 

Sie wusste nicht, dass sie dastand und ihn 

ansah, ohne ihm geantwortet zu haben. 

Jetzt sagte sie leise: «Ja — auch das—» 

«Warum — auch?» 

«Was wollen Sie mir sein? Ich will nicht 

Götter — ich will einen Menschen!» 

Er Hess ihre Hand fahren und bohrte mit 

einem heftigen Ruck den Stock tief in den 

Boden. Ganz leise Verachtung und eineun- 

 

Mühsam kamen die Worte heraus. 

Dann schritt sie eilig von ihm weg durch 

den Wald zurück. 

Einen Moment stand er vereintet — anschlüssig. 

Dann war er mit ein paar Sprüngen 

an ihrer Seite: •«Locie — das darfst du nicht 

— das sollst du nicht — so von mir gehen. 

Lude, verzeih — ich war heftig — ich war 

grob.»' 

Er fasste sfe an Beiden Händen und sah 

mit ehrlichem Schmerz in ihr zur Seite gewandtes 

Gesicht Träne um Träne rann. 

Was wäre natürlicher gewesen, als dass er 

sie in die Arme nahm nnd die Tränen wegküsste? 

Oder doch wenigstens trocknete, 

ganz weich. Das dachte er auch. — Aber da 

war das Prinzip: Keine landläufigen Zärtlichkeiten! 

— Es war ihm unbequem. Was 

ist ein Mann ohne Grundsätze? — 

Ganz schmerzlich und unbehaglich ward 

ihm zumute; denn der Quell versiegte nicht. 

Jetzt zog sie eine Hand zurück und wischte 

energisch selbst. 

«Willst du mir verzeihen?» fragte er 

weich. 

«Wäre es sonst Liebe, wenn ich nicht verzeihen 

könnte?» Zitternd, halb lachend, kam 

die Antwort. 

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«O du liebes Kind —» Das verdammte 

Prinzip. Ganz eigen — mit einem versteckten 

Lachen, sah er auf sie nieder. 

«Sehen Sie jetzt ein, dass ich keine Göttin 

bin? Das kann ich gar nicht sein! Will es 

auch nicht! Und zu Göttinnen sagt man auch 

nicht: das und das sollst du! — Das und das 

aber darfst du nicht. — Und Göttinnen laufen 

auch nicht davon und lassen sich wieder 

einfangen.» 

0 wie sie lachten, recht aus erleichtertem 

Herzen. Und doch musste sie noch immer 

Tränen wegwischen. 

«Lucie — komm zurück, wir müssen uns 

noch aussprechen.» 

Wie er bitten konnte —. 

«Dann enttäusche ich Sie wieder!» 

«Nein — denn so wie du bist, liebe ich 

dich!» 

«lieh bin nicht nur Seele.» 

«Gott sei Dank.» 

«Uebrigens habe ich keine Vettern und Basen 

— sondern nur einen Onkel in Buenos- 

Aires.» 

«Umso besser.» 

«Und Hunger habe ich auch.» 

«0 — du armes Kind. Natürlich, fast zwei 

Stunden sind wir unterwegs, und du hast 

am Ende noch nicht gefrühstückt.» 

«Nein — wenigstens nicht richtig.» 

«Gleich gehen wir.» 

Er legte den Arm um sie und schritt rüstig 

aus 

Ėr ist doch so ein wenig, was man ein verdrehtes 

Huhn nennt, dachte sie, innerlich lachend. 

Nun, Gott sei Dank, sie hatte ihn schon 

etwas heruntergeholt von der Höhe. Nach 

und nach wurde er geniessbarer. 

Er machte auch schon Zugeständnisse, 

ganz leise drückte er sie an sich. 

Zu arg, was er alles nicht wollte. Keine 

Küsse! Keine Liebesbriefe! Und auf die 

zwei Sachen hatte sie sich heimlich am meisten 

gefreut. Und mit nüchternem Magen so 

über derartige Sachen reden, die ihr nicht 

eigentlich lagen, das war doch schwierig. 

Der Künstler hatte immer wieder in ihrem 

Gesichte gelesen. 

Er sah am Zucken ihrer frischen Lippen, 

dass sie nur mit Mühe ein Lachen verbiss. 

Donnerwetter — das sah ja aus wie Spott. 

«Woran denkst du?» fragte er etwas unibehaglich. 

«Das kann ich nicht gut sagen.» 

Lucie wurde sehr rot. 

«Ich bitte darum. — Aber nichts unterschlagen, 

Lucie! Aus deinen schönen Augen 

Ja, das fand sie auch, als er sie nach einer 

guten Weile wieder auf den Boden 

stellte ... Ganz zerzaust, den kleinen Hut auf 

dem Kopfe, .stand sie da. 

«Ich verstehe immer noch nicht>, murmelte 

sie mit heissen Wangen. 

«Begreiflich! Aber du wirst bald verstehen. 

— Also: kann ich dich kennenlernen, 

so vom Ansehen, von Fenster zu Fenster? 

Gut — das leuchtet dir ein. Kann ich dich 

kennenlernen, wenn ich mich gebe, so wie 

ich bin? Nein, denn sonst würde ich dir sowieso 

gefallen — lache nur, schadet nichts 

— und du kehrst deine liebenswürdigsten 

Seiten heraus. Damit weiss ich aber von dir 

noch nichts. Also musste ich deinen Widerspruch 

herausfordern. Herrgott, ganz Angst 

wurde mir, als so lange keine Einwendung 

kam wegen der Briefe. Und dann mit dem 

Küssen, weisst du, das ist so eine Sache. 

Verstehst du mich? — Hätte ich dich ohne 

Der Verein für Verbreitung 

guter Schriften 

diese Morgenvorsteffung so kennengelernt wie 

jetzt? — Vom schönsten Einverständnis bis 

zum Widerspruch, vom Zorn bis zur Auflehnung 

und, was ich besonders schätze und 

nötig haben werde: bis zum schönen Verzeihen.» 

«So ein Komödiant! Und wenn mm ich 

nicht mehr will?» 

«Fällt dir gar nicht ein!» 

Er überzeugte sie wieder, dass sie nicht 

zu verhungern brauchte... 

Von seinen Armen umschlungen, schritt 

Lucie nachdenklich dahin. 

Auf einmal kam der Jubel über sie. Die 

lebendige, die lachende Freude. 

«Karl, ich möchte jauchzen, dass du nicht 

das verdrehte Huhn bist das ich aber 

trotzdem liebte.» 

Seinen liebsten Menschen im Arm, Kopf 

im Nacken und Schalk in den Augen, schritt 

er durch die Matten. 

Sigrid Undsct: Gymnadenia, Roman, Bütten 

und Loering, Frankfurt am Main — Der Roman 

« Gymnadenia » von Sigrid Undset, der keinen fertigen 

Abschluss bedeutet — für die Undset charakteristisch 

— hält sich ganz auf der Höhe jener 

reinen Epik, die man bei der grossen nordischen 

Schriftstellerin immer wieder neu antrifft Sigrid 

Undset, die man zusammen mit der Handel-Mazetti, 

die vor einigen Tagen sechzig Jahre alt wurde, als 

Repräsentantin des literarischen Katholizismus 

verehrt, schneidet auch in Gymnadenia das Thema 

des Glaubens an, indem eie seine Berechtigung an 

deT Situation der heutigen Welt und ihren Forderungen 

den Menschen gegenüber prüft. Dass 

sie dabei auf andere, freiere, für den Menschen 

glücklichere Resultate kommt, als der strenge Dogmatiker, 

ist eines der positiven Wertmerkmal« dieses 

erstaunlich gut geschriebenen Buches. Wenn 

auch ihre Gestalten oft etwas schematisch scheinen, 

so fliesst trotzdem der Roman, der die Entwicklung 

eines jungen Mannes zeigt, in einer sinnvollen 

und lebenserfüllten Handlung dahin. Die 

grosse Undset-Gemeinde wird Gymnadenia ferne 

zu den andern wertvollen literarischen Erzeugnissen 

dieser unsentimentalen, nordisch natürlichen 

und verhaltenen Fra-u legen. 

.Verlag, Administration. Druck nnd Clieherio: HALLWAG A.-G. Hallerscho Buchdrucker ei und Wagnersche Vorlagsanstalt, Born- 

«Wochenendhaus» eigenhändig bauen kann oder 

Wagrech«: 

dieses nach seihen Richtlinien ausführen lassen 

sprüht es. Sei es, was 

wagreem; 2 -z 

es sei — Alles darfst 

Was was der ÖC 

an- soll. Vom Kauf des Grundstücks, Beschaffenheit 

streicht. iicht. 6 Ein Musikinstrument. « Ja» in Italien. 

du mir jetzt sagen!» 

der Baumaterialien, den einzelnen Arbeitsgängen 

8 Fluss m England. 11 Französisches Persönlich- 

«Gut, also ich dachte, dass eine Frau mit keitswort. 12 Deutsches Fürwort. 14 Der Name bis zur Inneneinrichtung zeigt das Buch alies, un- 

Ihnen sehr problematisch dran wäre.» 

terstützt durch 106 Abbildungen nnd 2 Bauplänen, 

was man wissen muss. Das ist im Hermann 

Karl zog die Brauen sehr hoch: Wieso 

Beyer Verlag, Leipzig, erschienen. 

das?» 

«Ihre Frau musste ja beständig auf einer 

Wolke sitzen und sich von Ihnen anhimmeln 

lassen. Und da oben kann sie langsam verhungern 

—.» Ich meine natürlich nicht an 

Brotmangel verhungern, sondern — sonst 

so » 

Karl lachte auf. Ganz verblüfft sah Lucie 

in sein Gesicht. 

So — gerade so musste er ausgesehen haben 

als Student. So mutwillig funkelnd die 

Augen, blitzend in übermütigem Lachen die 

So selbstherrlich, so breit stand er da, die 

Hände in die Seiten gestemmt. Mit grossen 

Auigen sah sie zu ihm auf — fragend — unsicher. 

Ihre Ueberlegenheit über ihn schien ihr auf 

einmal sehr zweifelhaft. 

«Lucie — kleine Eva — du bist die rechte 

Mischung! Lass fahren dahin das Prinzip.— 

Wer küsst denn lieber als ich —!» 

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Unser Kreuzworträtsel 

eines bekannten Bühnenweihspiela. 17 Was der 

Gegner eines unterlegenen Boxers ist. 18 Natürliches 

Wasserbecken. 20 Bestandteil eines Wagens. 

23 « Du >, in einer Fremdsprache. 24 Zahlwort. 

25 Das Wort «von» in einer Fremdsprache. 26 

Deutsche Stadt. 28 Ein bestimmter Punkt auf unserer 

Erde. 29 Ein Vorname des Künstlers Wieland. 

31 Haarwuchs am Gesicht. 32 Tätigkeitswort. 

33 Städtchen am Lago Maggiore. 35 Ein 

Vogel. 36 Ein Schutzdach aus Leinwand. 38 Spa 1 - 

nisches Grenzstädtchen im Norden des Landes. 39 

Weiblicher Vorname. 40 Ortschaft am Thunersee. 

43 Eine Fischart. 44 Ausruf. 45 Siehe 23 wagrecht. 

Senkrecht 1 Das Wort Wirkung n einer Wenn jedermann einige 

Fremdsprache. 3 Kleidungsstück des Mannes. 4 

Klebstoff. 5 Weiblicher Vorname. 9 Französicher 

männlicher Vorname. 10 Ein Reinigungsmittel. 

11 Kulturland in der Wüste. 13 Spassmacher an 

mittelalterlichen Königshöfon. 15 Was ein Hochtourist 

mitnimmt- 16 Stacheltier. 18 Wohnraum. 

19 Nachtvogel. 21 Name eines Alt-Bundesrates. 

22 Geteilter Flusslauf. 27 Exotischer Vogel. 28 

eiserne Schutzkleidung. SO Angeborene Geschicklichkeit. 

31 Betriebsstoff. 33 Wildgarten. 34 Weib- 

ncnKeii. öi ueineDsstoii. oa vviiajrari 

licher Vorname. 35 Spanisch: Fluss. 37 Einsenkung 

zwischen zwei Gebirgszügen. 41 Ein Kleidungsstück, 

das Mann und Frau trägt. 42 Ein 

Vogel, (ö = oe). 

(Es sind wieder eine Reiho von Preisen ausgesetzt) 

j für den Magen, alkoholarm, ärztlich empfohlen 

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sich an den Inhaber der Hauptablage, 

Fritz Mühiheim, Lehrer, 

in Bern, Distelweg 15. 

Bäckertisch 

Selbstbau eines Wochenendhauses. Der Wunsch, 

ein Eigenheim zu besitzen, wird schon manchen 

beseelt haben. Nun sind heute nnd in der nächsten 

Zukunft wohl die wenigsten in der Lage, zu 

einem vielleicht schon vorhandenen Grundstück, sei 

es ein angelegter Garten oder Siedlerland, auch 

noch ein Häuschen erstehen zu können. Hier soll 

der Selbstbau dem einen oder anderen einen Ausweg 

zeigen. In Band 247/49 der bekannten Sammlung 

« Wie baue ich mir selbst », zeigt Dipl.-Ing. 

Goepferich wie man sich auf billigstem Wege ein 

Glückt. Heirat 

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3. bis 8. Febr. 

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Di.: abends S Uhr: De 

Sidobeck, T. Dramat. 

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Fr.: abends 8 Dhr: Dia 

Frau im Hermelin, von 

J. Gilbert. 

Sa.: abends 8 Uhr: Dl# 

drei Musketiere. 

So.: nachm. 2'/, Uhr: Dl« 

drei Musketiere. 

So.: abends 8 Uhr! Rletletto, 

Oper v. G.Verdi. 

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Dl.; abends 8*/« Ohr: D«r 

WicterspeintlgeB Zlbmung. 

Mi.: abends 8Vi Ohr: Tor* 

Untersuchung. 

Do.: abends 8V Uhr: Premiere 

: Roxy (Der 

Fratz), Lustspiel von 

Barry Conners. 

Fr.: abends 8V< Uhr: Dir 

Widerspenstige! Zihmung, 

Sa.: abends S'/itThr: RM». 

So.: nachm. 3'/, Dhr: Der 

Widerspenstigen Zähmung. 

So.: abends 8*/i Dhr: VeruntersuchiiDg. 

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- 1931 AUTOMOBIL-RjEVUE 11 

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12 AUTOMOBIL-REVUE N» 9 - 1931 

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E_1931_Zeitung_Nr.009

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