E_1931_Zeitung_Nr.005

Ausgabe: Deutsche Schwer*
BERN, Dienstag, 20. Januar 1931
Nummer 20 Cts*
27. Jahrgang. — N° 5
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS- PREISE:
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portoaruschlag,
toiern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung HI/414.
Gefährliche Niveauübergänge und
unverständliche Kommentare
Es lag nicht in unserer Absicht, nochmals
'den schweren Unglücksfall beim Pratteler
Niveau-Uebergang aufzuwärmen. Das Unglück
ist leider geschehen und kommentiert
wurde es reichlich genug. Offensichtliche
Nachlässigkeit eines Barrierenwärters trägt
die Schuld an den Opfern und am Schaden.
Eine irreführende Behauptung.
Nun aber kommt in den letzten Tagen die
schweizerische Mittelpresse und versucht
mit teilweisem Erfolg einen Kommentar in
die Presse zu lancieren, der im Interesse des
Automobilismus nicht unwidersprochen bleiben
darf. Wir wissen sehr wohl, dass wir
die Abschaffung der Niveau-Uebergänge
nicht über Nacht verlangen können. Die genannte
Pressezentrale gibt an, dass durchschnittlich
auf je 620 m ein Niveau-Uebergang,
auf je 1110 m eine Ueber- oder Unterführung,
auf je 400 m überhaupt eine Kreuzungsstelle
entfielen. Wir wissen auch, dass
die Bundesbahnen bis heute mit einem Aufwand
von rund 100 Millionen Franken 845
Ueber- und Unterführungen
riere schliesst oder sie aus Vergesslichkeit
offen lässt, ist weder von der Schnelligkeit
noch dem Gewicht, noch dem Eigengeräusch
der Motorfahrzeuge abhängig. Hier gibt
es nur eines, um solche Unglücke zu verhüten:
Ein ausgesprochenes Pflichtbewusstsein
aller Instanzen. Kommentare und Verdrehungen,
die die Schuld dem Objekt und
nicht dem Subjekt überantworten wollen,
dienen weder den Intentionen der Eisenbahnen
noch den Interessen des Automobils.
Mithilfe der Kantone.
Etwas anderes ist es mit der Beseitigung
dieser grossen Gefahrenquelle, die «Niveau-
Uebergang» heisst. Wir sind ebenfalls einverstanden
damit, dass die Schweizerischen
Bundesbahnen die Kosten der Beseitigung
dieser Niveau-Uebergänge nicht ganz allein
tragen sollten. Die Beiträge der Strasseneigentümer,
d. h. der Kantone an diese
Lasten waren jedenfalls zu klein. In Anbetracht
der steigenden Einnahmen aus dem
Automobilismus dürften die Kantone an die
Unterführungsarbeiten ein Mehreres leisten.
Die planmässige Ersetzung der verkehrsreichen
Niveau-Kreuzungen durch Unteroder
Ueberführungen sollte aber unbedingt
in rascherem Tempo erledigt werden. Lep
imstande sind, ja dass sogar die kantonalen
Vermögen wieder gespiesen und Reserven
neu angelegt werden können. Es ist deshalb
unzweifelhaft, dass bei einer Mehrzahl von
Kantonen Geld genug vorhanden wäre, um
den Bundesbahnen in der Beseitigung von
Niveau-Uebergängen tatkräftig an die Hand
zu gehen. Es Hesse sich dies mit Notstandsarbeiten
trefflich verbinden. Hierüber ist in
der «Automobil-Revue» schon vor einiger
Zeit ausführlich geschrieben worden.
Es sollte unseres Erachtens ein Leichtes
sein, heute die notwendigen Arbeitskräfte zu
finden, um die noch vielen bestehenden Gefahrenquellen
aus der Welt zu schaffen. Das
hierfür verwendete Geld wäre besser angewandt,
als wenn es sang- und klanglos in
die grossen, nie zu stopfenden Arbeitslosenkassen
verschwindet.
Eine Zwischenlösung.
Es gibt aber auch noch eine Zwischenlösung.
Zwar sind wir nicht für Kompromisse,
denn eine endgültige Gefahrenbeseitigung
kann nur die Aufhebung der Niveaukreuzungen
bringen. Wenn wir uns aber alle
darin einig sind, dass die beschleunigte Ersetzung
der Kreuzungen durch Unterführungen
nur bei Bereitstellung erhöhter finanzieller
Mittel durch Bund und Kantone möglich
ist, so brauchen wir deswegen doch
nicht die Hände schicksalsergeben in den
Schoss zu legen und mit orientalischem
Es ist ans auch bekannt, dass die Bahnen
es an Instruktionen gegenüber ihrem verantwortlichen
Personal nicht haben fehlen lassen.
Wir geben zu, dass heute der Posten
raialisrnus die noch zu erwartenden Unglücksfälle
hinzunehmen. Wenn stark fre-
eines Barrierenwärters ein verantwortungsvoller
ist, bei dem es nicht mehr angeht, ratung des Benzinzollverteilungsschlüssels, quentierte Niveaukreuzungen in absehbarer
der scheiterte der Versuch anlässlich der Be-
stundenlang gedankenlos in die Welt zu die Kantone an der Finanzierung der Unterführungsbauten
stärker in Anspruch zu neh-
darf auf alle Fälle deren erstklassige Signa-
Zeit noch nicht beseitigt werden können, so
sinnen.
Aber die folgende Behauptung der Schweizerischen
Mittelpresse müssen wir mit aller vielleicht gerade wegen der allgemeinen den Zuges durch optisch-akustische Signale
men. Immerhin wird man erneut, trotz oder lisierung und Kennzeichnung des herannahen-
Entschiedenheit zurückweisen. Sie schreibt Krise, an die kantonalen Hoheiten gelangen verlangt werden. Die Erstellung derartiger
nämlich wörtlich folgendes: «Tatsächlich müssen.
Sicherungsanlagen wird nur einen bescheidenen
Bruchteil des Betrages erheischen, der
haben die Schnelligkeit, das Gewicht und das Der Ausdruck «Krisenzeit» wird heute
grosse Eigengeräusch der Motorfahrzeuge stetsfort im Munde geführt. Wenn die Geschäfte
augenblicklich ein wenig flauer Unterführung ausgelegt werden muss. In
später einmal für den Bau einer Ueber- oder
Verhältnisse geschaffen, die die geordnete
'Abwicklung des Eisenbahnbetriebes gefährden.»
Krisenlage und trägt damit zur Beunruhigung moment auf ein vernünftiges Minimum her-
gehen, so spricht man von einer grossen der Zwischenzeit kann aber das Gefahr-
Das ist nun wirklich der Gipfel der Unverblümtheit
und eine Verdrehung der Tat-
unnötigerweise viel bei. Die Krise ist in der lichen Irrens durch die automatisch wir-
der Gemüter und des ganzen Erwerbslebens abgesetzt und die Möglichkeit des menschsachen,
welche uns unverständlich ist. DerSchweiz glücklicherweise nur teilweise und kende Signalanlage grösstenteils ausgeschaltet
werden. Auf diese Weise wäre wenig-
Eisenbahnbetrieb wird niemals durch das in geringerem Umfange zu konstatieren als
Automobil gefährdet, sofern das Eisenbahnpersonal
seiner Pflicht voll und ganz nachgehoben
werden, dass die Kantonsfinanzen bis es an einer Kreuzung zur Unterführung
im Ausland. Ganz besonders darf hervorstens
etwas getan und die lange Wartezeit,
kommt Ob der Barrierenwärter seine Bar- heute wieder eine normale Lage aufzuweisen reicht, in ihrer Gefährlichkeit wesentlich
Ramosi
erstellt haben.
Roman von V.Williams.
'Ans dem Englischen übersetzt von Otto Klement.
(Deutsches Recht bei Georg Müller in München.)
(10. Fortsetzung)
Eine Gruppe von eingeborenen Musikanten
auf der Galerie — eine Violine mit nur einer
Saite, ein Dudelsack und eine Trommel trug
arabische Musik vor, die ungeübten Ohren,
infolge ihrer wenigen Noten und der ewigen
Wiederholung des Themas, unheimlich klingt,
aber trotzdem doch durch ihren betonten
Rhythmus eine sonderbare Anziehungskraft
ausübt.
Dann kamen die Tänzer. Zuerst ein geschmeidiger
Jüngling, der sich auf den
Marmorfliesen drehte, während er einen
Stock in den verschränkten Händen hielt.
Ihm folgte ein lustiger schwarzer Sudanese,
der auf seinem Wollschädel eine brennende
Lampe balancierte und den berühmten
Lumpentanz vorführte, indem er den Körper
hin und her warf, zu dem «Gebet für die
Lampe», das die Musikanten aus voller
Erscheint Jeden Dienstag und Frcltaq
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Kehle mitsangen. Und zuletzt gab es tanzende
Frauen, die mit flatternden Gazeschleiern
bedeckt waren.
Eine Pause entstand. — Der Geiger legte
sein Instrument beiseite. Der Dudelsack
dröhnte misstönend, pfiff dann ein schrilles
Motiv aus zwei oder drei Noten und hielt
dabei leise und klagend einen Begleitton fest.
Mit heiserer, gutturaler Stimme fiel der Geiger
ein. Er war ein schöner Bursche, mit
blitzenden Kohlenaugen und regelmässigen
Zügen, in ein schlohweisses Gewand gekleidet.
Das, was er hören Hess, war kein
Gesang, es war ein Schwall von Leidenschaft
durchzitterter Deklamation, die bei ihm am
Ende jedes Verses, wenn der Dudelsack sein
einfaches Motiv wieder aufnahm, ein Zittern
und Keuchen auslöste.
Die Gäste hatten ihr Mahl beendet und
sassen beim Sekt, während die nubischen
Mamelucken Körbe mit Orangen, Trauben
und Feigen herumreichten. Allmählich erzwang
sich das Temperament des Sängers
die Aufmerksamkeit der Gäste; das Gespräch
verstummte, und es trat Stille ein.
«Was trägt er denn vor?» flüsterte Joan
dem Prinzen zu, der neben ihr sass.
Die leidenschaftliche Stimme schwieg.
Joan war tief bewegt. Die Töne des Dudelsacks
wimmerten durch den sternhellen Garten.
Den Blick auf das dunkelglühende Gesicht
des Sängers geheftet, achtete sie nicht
«Eine Liebesklage. Wenn Sie ihm zusehen,
werden Sie ihm ganz gut folgen auf ihre Umgebung, achtete auch nicht auf
können!»
den zunehmenden Druck der tastenden Hand,
Der Sänger hockte auf der Türschwelle. die ihren Arm hinaufkroch und nicht auf das
Sein Profil hob sich von dem Licht des aufsteigenden
Mondes ab. Er hatte sich um-
des Prinzen.
Glitzerlicht in den unbeherrschten Augen
gewandt, um zu der Gestalt seiner Phantasie Quäle mich nicht, Bamba, denn ich bin
zu sprechen. Seine Augen lohten und seine
Stimme bebte von der Glut seiner Gefühle.
Mit leiser, tief ergreifender Stimme begann
der Prinz zu übersetzen:
«0 du mit den schwarzen Augen, höre
meinen Schmerz! Bei Nacht und bei Tag
verzehre ich mich in Sehnsucht nach dir!
Der Ochse am Pflug, das Kamel am Wasserrad
sind nicht trauriger als ich. Ich suchte
dich am Teiche, aber du gingst an mir vorbei.
Ich wollte dein Gesicht am Fenster
schauen, aber du blicktest nicht heraus!»
Die Klage verstummte, und der Dudelsack
pfiff seine karge Melodie. Joan fühlte eine
heisse Hand auf ihrem nackten Arm. Die
Augen des Prinzen brannten, rötlich glühend,
auf ihrem Antlitz, während er weitersprach:
«Wenn ich auf dem Felde arbeite, o
Bamba, mit den schwarzen Augen, gräme ich
mich um dich. Mittags kann ich nicht essen,
in der Nacht liege ich wach und weine vor
Verlangen nach dir.
Oh, Sonne meines Herzens, gib mir ein
Zeichen, gib mir ein Zeichen deiner Liebe!
Du!»
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeit od«
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CM»
Grössere Inserate nach Seitentarif,
taseratenscbluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
heabgemindert. Da die schweizerische Industrie
in der Herstellung solcher Apparaturen
äusserst leistungsfähig ist, so wäre
auch in volkswirtschaftlicher HinsiiSit dieso
Zwischenlösung wertvoll.
©•
Signalisierung
der Niveauübergänge.
Wann und wie gelangt die bundesrätliche
Verordnung zur Durchführung?
Der Verkehrsunfall von Pratteln. hat wie«
der einmal die Gemüter erregt und die
öffentlich« Aufmerksamkeit auf die bundesrätliche
Verordnung zur Signalisierung der
Niveauübergänge gelenkt. Wir veröffentlichen
nachstehend die Zuschrift eines Ingenieurs,
der den Wunsch ausspricht, die
roassgebenden Organe des schweizerischer*
Eisenbahndepartements möchten sich irr»
heutigen Zeitpunkte über den Stand der
Signalisierung der Niveauübergänge bei den,
S.B.B, wieder einmal äussern:
«Dem Strassen- wie dem Bahnbenützef
drängt sich diese Frage auf, nachdem sich
in rascher Folge die Unglück© an den Bahn*
kreuzungen aneinanderreihen. Die einzelnem
Unglücksfälle an diesen Gefahrstellen sind
in der Presse geschildert und amtlich unter*
sucht worden. Was wurde aber zu deren
Abhilfe effektiv getan?
Mit Beschluss vom 7. Mai 1929 hat der»
Bundesrat auf Antrag des Eisenbahndeparw
tements eine Verordnung über deri Abschlusa
und die Signalisierung der Niveauüber-«
gänge der Eisenbahn mit öffentlichen Strassen
und Wegen erlassen, welche bezweckt,
die sämtlichen öffentlichen Niveauübergänge
im ganzen Lande den Strassenbenützem
klar und einheitlich kenntlich zu machen;
diese Verordnung ist am 1. Juni 1929 in
Kraft getreten. Die endgültig gutgeheissenen
Signale, welche sowohl in der Tagespresse
als in der Fachpresse einlässlich geschildert
wurden, haben sich als betriebssicher
bewährt. Seit Inkrafttreten dieser
Verordnung jedoch merkt man praktisch;
wenig von der Kennzeichnung der Bahnübergänge,
sei es durch optisch-akustische
Signalisierung oderKenntlichmachung durch
Kreuzsignale. Eine rühmenswerte Ausnahme
machen einige Nebenbahnen mit der Aufstellung
von Kreuzsignalen.
Woran liegt es aber, dass bei den S.B.B.
keine Vorkehren zur Sicherung dieser Ge-
ein Mann, furchtbar im Zorn. Lass mich kein
Fremder mehr sein zu dir, du mein Augenlicht!
Ich habe meiner Mutter gesagt- Vermähle
mich mit Bamba oder ich sterbe! Aber
wenn ich sterbe, o Bamba, mit den schwarzen
Augen, sollst du zuerst mein Schwert
fühlen!»
Schrill erhob der Jüngling bei dieser
Drohung die Stimme, reckte die Hand empor
und brach mit einer jähen Geste ab/ Der
Dudelsack schwieg.
Leises Murmeln erhob sich, Händeklatschen.
«Eine erstaunliche Leistung!»
lobte Graf Beifort, dessen Blicke an Nadja
Alexandrowna hingen.
«Nur im Orient versteht man die Kunst,
zu Heben,» murmelte sie. Ihre Smaragdaugen
schienen das stolze Profil des Violinspielers
zu verschlingen, der noch immer unbeweglich
auf der Türschwelle kauerte.
«Wundervoll!» seufzte Joan und wandte
sich zu Hussein.
Der Prinz atmete schwer und ein gespannter
Zug lag auf seinem blassen Gesicht. Verstohlen
löste er seine Hand von ihrem Arm
und lächelte gezwungen. «Er hat seine Sache
gut gemacht!» meinte er und warf dem Geiger
ein Bündel Banknoten hin. Auf seinen
arabischen Zuruf trabten die Musikanten,
die Sänger und Tänzer davon. Seinen Sessel
zurückstossend, sagte der Prinz mit belegter
Stimme: «Die Luft ist milde, trinken
wir den Kaffee draussen unter den Palmen!»
Schweigend gingen sie, als ob der Zauber
der Nacht einen Bann über sie gebreitet
hätte, nach dem Garten hinaus. Die Mus'k
hatte Joan merkwürdig unruhig gestimmt
Noch zitterten ihre Nerven im Rhythmus des
Trommelschlages. Die Angst aus der Stimme
des Sängers rührte sie tief. Seltsamerweise
hatten sie die edlen, von Leidenschaft durchbebten
Züge unvermittelt an ein anderes Gesicht
erinnert, das auch von Schmerz zerwühlt
war, und an tiefblaue Augen, die sich
vorwurfsvoll auf sie richteten. In ihr wogte
ein Gefühl grenzenloser Einsamkeit und Verlassenheit.
Friedlich und still lag der Garten. Atemlos
schien er im silbernen Mondlicht auf ihr

fahrstellen durchgeführt werden? Zu dieser
Fragestellung sind alle Strassen- und Bahnbenützer
berechtigt. Es scheint mir am
Eisenbahndepartement zu liegen, hier der
Oeffentlichkeit wieder einmal Aufschluss zu
geben.
Die Bahnen können die finanzielle Belastung
der Beseitigung der schienengleichen
Uebergänge nicht allein tragen. Die Automobilisten
vermehrt zu belasten, wird auf
heftigen Widerstand stossen, da die Autog-ebühren
bei uns schon reichlich hoch angesetzt
sind; ausserdem gibt es noch andere
Strassenbenützer als Automobilisten, und
diese neben den Kantonen müssten dann
in gerechter Weise auch an der Kostentragung
mithelfen.
Bis da eine Einigung erzielt werden
könnte, werden sich die Unglücke vermehren
und unser Ruhm als mustergültiges
Reiseland weiter sinken. Was aber getan
werden könnte, wäre die Ersetzung der gefährlichen
Barriere durch die bewährten
optisch-akustischen Signale; durch den Wegfall
der Bewachungskosten ist die Finanzierung
den Bahnen erleichtert. Die Restanz
sollte aus dem Benzinzoll und aus kantonalen
Beiträgen gedeckt werden. Sl.
Noch eine dringliche Anfrage.
Der Totschlag auf der Schiene.
Eine weitere Zuschrift mag die Dringlichkeit
der Massnahmen an den Niveau-
Übergängen dar tun:
Ueber das neueste Unglück bei Pratteln
•will ich hier keine Worte verlieren, sondern
lediglich eine Frage stellen: Tut man an
zuständiger Stelle wirklich alles, was zur
Vermeidung derartiger, sich immer mehr
häufender Unfälle diente? Darauf gibt es
meiner Ansicht nach leider nur eine verneinende
Antwort.
Jedermann sieht ein, dass man den Bahnen
nicht zumuten kann, von einem Tag
auf den andern alle — oder auch nur alle
gefährlichsten — Niveauübergänge abzuschaffen.
Aber ist das vielleicht ein Grund
oder gar eine Entschuldigung dafür, dass
nicht wenigstens bei den gefährlichsten
Fallen sofort sichernde Massnahmen getroffen
werden? Und wäre es bei ganz unfibersichtlilchen
Stellen auch bloss ein Spiegel,
der es dem Fahrzeuglenker wenigstens
ermöglichte, von seinem Fahrzeug aus einen
genügend grossen Teil der Bahnlinie
zu überblicken, um bei offener Barriere
nicht einfach rein zufällig «diesmal noch»
mit dem Leben davonzukommen! Und
warum fährt man nicht rücksichtslos mit
allen an den Bahnübergängen die Sicht
nehmenden Hindernissen (Bahnwärterhäuschen
inbegriffen) ab oder verpflanzt
sie, wo dies möglich ist?
Es wären — in Erwartung der Abschaffung
der Niveauübergänge — noch viele
Anregungen zur Behebung der gröbsten
Kommen zu harren. Die Nacht war von leisen
Geräuschen belebt, dem summenden Geschwirr
der Heuschrecken und dem eintönigen
Bass der Ochsenfrösche in der Ferne.
Unendliche Müdigkeit überkam Joan, und als
Said Hussein beim Weiterschreiten seinen
Arm in den ihren legte, empfand sie diese
Stütze als eine Wohltat. Sie hob das Antlitz
zu den Sternen.
«Was für ein grossartiger Schauspieler
dieser Mann doch war!»
«Vielleicht! Könnte man ihm aber ins
Herz blicken, so würde man wahrscheinlich
finden, dass er selber diese grösste aller
Oualen, dass er unglückliche Liebe erduldet.
Waren Sie jemals verliebt, Frau Averil?»
«Ich war drei Jahre verheiratet. So muss
ich es wohl gewesen sein.»
«Wie ruhig Sie das sagen! Wissen Sie,
dass im Osten Männer an der Liebe starben,
die keine Gegenliebe erweckt? Ihre Sehnsucht
verzehrt sie, wie die Lampe das Oel
aufsaugt, und sie siechen dahin, weil sie
nicht mehr den Wunsch fühlen, zu leben.
Haben Sie je solche Liebe empfunden?»
Missstände zu machen, wie: direkte oder
indirekte (durch Spiegel, Kataphoten etc.)
optische und akustische Signale des Lokomotivführers;
System der abwechslungsweise
die Strasse und den Schienenstrang
sperrenden Barriere; eventuell gänzliche
Abschaffung der sog. bewachten Barrieren,
unter genügender, doppelter Sicherung und
mit für die ganze Schweiz gleichmässiger
und gleichförmiger Voranzeige der Uebergänge
usw. usw.
Als einziges, aber bezeichnendes Beispiel
eines *Bahnüberganges, wie er nicht sein
soll, führe ich die berüchtigte Falle von
Meyriez (Doleyres!) bei Murten, auf einer
der stärkstbefahrenen grossen Durchgangsetrassen
der Schweiz (Lausanne—Moudon
—Bern) an. Jeder, der diesen Uebergang
einmal passierte, wird ihn in Erinnerung
behalten, denn eine Sicht auf die Bahnlinie
ergibt sich erst dann, wenn die Vorderrader
des Fahrzeuges die Schiene bereits
berühren!
Ist unter solche» Umständen ein Spiegel
oder irgend sonst eine zweckmässige Massnahme
wirklich zu viel verlangt? Es bleiben
auch dem vorsichtigsten Fahrer gewiss
ohnehin noch genug Möglichkeiten vorbehalten,
sich von Dritten der Schädel einrennen
zu lassen! W. 0. L.
Falschmeldungen
bei Verkehrsunfällen.
Ausdrückliche Berichtigung von wesentlichen
Irrtümern.
Wir veröffentlichen nachstehend Erklärungen
der Schweizerischen Depeschenagentur
in Sachen Nachrichtendienst über den Verkehrsunfall
Pratteln (s. «Automobil-Revue»
Nr. 2). Damals haben wir den Wunsch ausgesprochen,
man möchte bei Falschmeldungen
(«Die Barriere war geschlossen») eine
Berichtigung mit ausdrücklichem Hinweis
auf den Irrtum erscheinen lassen. Wir sind
erfreut, genauere Ausführungen der Depeschenagentur
zu erhalten, glauben aber, im
Interesse tatsachengemässer Berichterstattung
nochmals auf die Wichtigkeit eines
deutlichen Widerrufes bei begangenem Irrtum
hinweisen zu müssen. Die Erklärungen
der Depeschenagentur lauten:
«In der «Automobil-Revue» Nr. 2 vom
9. Januar lesen wir, die Schweiz. Depeschenagentur
habe über den Unfall vom 29. De 7
zember am Niveauübergang der Hardstrasse
in Pratteln eine Meldung verbreitet, in der es
hiess: «Die Barriere war geschlossen». In
einer weiteren Mitteilung sei dann diese
erste Meldung in einem sehr wichtigen
Punkte widerrufen worden, ohne dass ein
ausdrücklicher Vermerk auf den Irrtum hingewiesen
hätte. Das Vertrauen in die Meldungen
der Schweiz. Depeschenagentur sei
auf diese Weise in Mitleidenschaft gezogen
worden usw.
Hierzu möchten wir bemerken, dass in den
von unserer Filiale Basel ausgegebenen und
von unserem Hauptbureau Bern weitergeleiteten
Meldungen über das Unglück
nichts von einer geschlossenen Barriere
stand. Dagegen hat unsere Zürcher Filiale,
gestützt auf eine ihr direkt zugekommene
Information, die erste Basler
Meldung in dem gedachten Sinne ergänzt.
Die irrige Annahme, das Automobil sei gegen
eine geschlossene Barriere angerannt, scheint
ursprünglich auch anderswo bestanden .zu
haben. Ein Augenzeuge berichtete der
«National-Zeitung»: «Ich begab mich sotort
zum Geleise. Auf der einen Seite war die
Barriere geschlossen, auf der anderen hing
die Schranke, stark verbogen, in der Luft».
Was unsere Agentur anbetrifft, so war,
wie gesagt, der Irrtum auf den von unserer
Zürcher Filiale ausgegebenen
«Ich kenne den Liebeskummer wohl, denn
auch mir hat die Liebe Leid gebracht.»
«Ich weiss — ich las es in Ihren Augen, am
ersten Abend, als ich Sie sah. Und ich war
voll Bitterkeit erfüllt gegen den blinden
Narren, der das Glück, Sie zu besitzen, nicht
begriff...»
«Mein Mann ist tot!» wehrte sie ihm.
Er achtete der sanften Mahnung nicht. «Ein
anderer doch könnte bewirken, dass wieder
Zärtlichkeit statt kühler Ruhe aus Ihren
Augen spricht!»
Sie zuckte die Achseln. «Ich habe vergessen,
was Liebe ist!»
Sie hatten eine kleine Nische erreicht, hinter
Palmen verborgen, deren Zweige sich
massig im Mondlicht wiegten. Der Prinz
blieb stehen, nahm ihre Hände tn die seinen.
Seine Finger prickelten, wie von einem elektrischen
Strom durchpulst. «Ich — ich will
Sie lieben — und Liebe lehren...» stammelte
er flammenden Auges. Mit ruhiger Würde
entzog sie sich ihm. «Nie wieder! Weder
Sie noch ein anderer Mann!» Klar und kalt
klang ihre Stimme. Sie sah sich um. «Kehren
wir nun um, ja?»
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 5
Dienst beschränkt;
in den Dienstausgaben des Hauptbureaus
Bern und der Filiale Basel, sowie
im gesamten französischen und italienischen
Dienst war er nicht enthalten, und es war
hier also nichts zu berichtigen. Der Fehler
in der ersten Meldung des Zürcher Dienstes
hat durch die nachfolgenden Meldungen seine
Korrektur erfahren, und es ist daher nicht
ganz zutreffend, wenn Ihr Blatt von einer
«unwiderrufenen Falschmeldung» spricht.
Immerhin hätten wir bei Kenntnis der von
Zürich ausgegangenen abweichenden Fassung
eine etwas deutlichere Berichtigung für
den dortigen Rayon veranlasst.»
Kein Defizit der S. B. B.
im letzten Jahre.
Die Befürchtungen der Direktion der
Schweizerischen Bundesbahnen, dass ihre
Gewinn- und Verlustrechnung für das Jahr
1930 mit einem spürbaren Defizite abschliessen
werde, sind nicht eingetroffen.
Die Zusammenstellung der Zahlen ist allerdings
noch nicht endgültig abgeschlossen.
Es steht aber schon jetzt mit ziemlicher Sicherheit
fest, dass die Rechnung 1930 mit
einem, allerdings bescheiden zu nennenden,
Gewinne abschliessen wird.
Die S. B. B. hat allen Grund, sich über
dieses Ergebnis zu freuen. Nicht nur hat
der Betrieb der Eisenbahnen, im zweiten
Halbjahr wenigstens, unter den allgemeinen
wirtschaftlichen Krisenerscheinungen
zu leiden gehabt, es liegt auch ein Jahr hinter
uns, in dem die Wetterverhältnisse für
den Tourismus und damit für die schweizerischen
Eisenbahnen ausgesprochen
schlechte waren. In den ersten Monaten
herrschte durchwegs mildes Wetter. Es gab
eigentlich keine einzige länger andauernde
Periode mit Schnee und Frost, also keine
richtige Sportsaison, was die Bundesbahnen
in ihren Abschlüssen bestimmt verspürt haben
werden. Nicht weniger ungünstig waren
die Sommermonate. Fast andauernd
schlechtes Wetter untergrub die Reiselust
der Leute. Namentlich wurden fast alle
Feiertage verregnet, was für die Bahnen
stets einen ganz erheblichen Ausfall bedeutet.
Wenn trotz der schlechten Wirtschaftslage,
die sich auf den Güterverkehr und
zum Teil auch auf den Personenverkehr
auswirkte, und trotz der ungünstigen Witterungsverhältnisse,
die mehr den Personenverkehr
beeinflussten, die Abschlussrechnung
für das vergangene Jahr ein relativ
so gutes Ergebnis zeigt, so kann die
Lage doch keine so verzweifelte sein, wie
sie die Generaldirektion der S. B. B. in ihrer
Kampfschrift gegen das Automobil darzustellen
versucht.
Es muss auch auffallen, dass gerade der
Betrieb der Schweizerischen Bundesbahnen,
für den die Konkurrenz des Automobils
sich am schärfsten auswirken sollte,
weil sie über sehr wenig ausgesprochen
grosse Distanzen, (Jenen das Auto nicht
mehr gewachsen ist, verfügt, im vergangenen
Jahre, wenn auch nicht einen sehr
guten, so doch nicht einen ausgesprochen
schlechten Abschluss erzielte. Die Bahnen
der meisten andern Staaten haben ein bedeutend
schlechteres Jahr hinter sich. W.
Die Gefahr
der Verkehrs-Isolierung.
In einem Artikel «Soll die Stadt Frauenfeld
Unifahren werden?» befasst sich die «Thurgauer
Zeitung» in beachtenswerter Weise
mit der Bedeutung des heutigen Automobilverkehrs
für unsere Ansiedelungen. Anlass
zu den Betrachtungen gaben in Frauenfelder
Kreisen diskussionsweise geäusserte Anregungen,
den Verkehr von der die Stadt
durchziehenden Zürcherstrasse nach der noch
auszubauenden Bahnhofstrasse abzuleiten.
Auf diese Weise würde der Durchgangsverkehr
die Stadt nicht mehr im Herzen traversieren,
sondern nur mehr in einem äusseren
Viertel tangieren, was fast einer Umfahrung
von Frauenfeld gleichkäme. Ein in
seinen Konsequenzen noch weitergehendes
Projekt ist im dortigen Gemeindeverein diskutiert
worden, das die Erstellung einer
Zweigstrasse von Langdorf über die Murg
gegenüber Kurzdorf hin vorsieht. Dieses
Strassenstück würde erst am westlichen
Ende des Stadtgebietes in die bestehende
Zürcherstrasse einmünden. Würde der Verkehr
auf diese Weise umgeleitet, so würde
die Stadt Frauenfeld vom Durchgangsverkehr
im wahrsten Sinne des Wortes links
liegen gelassen.
Der Artikel warnt in überzeugenden Argumenten
vor der Verwirklichung derartiger
Projekte, welche den Handel und Wandel in
Frauenfeld ganz bedeutend beeinträchtigen
müssten. Frauenfeld hat in verkehrstechnischer
Hinsicht heute eine Vorzugsstellung,
«Einen Augenblick!» bat er. «Ich habe Sie
hierher geführt, um Ihnen ein kleines Andenken
an den ersten Abend in meinem
Hause zu verehren.» Er zog ein goldenes
Döschen hervor. «Bitte, weisen Sie es nicht
zurück!»
Die kleine Dose war aus schwerem Gold,
mit herrlichen Arabesken verziert und trug
einen Verschluss aus Türkisen. Der Prinz
drückte sie ihr fast gewaltsam in die widerstrebenden
Hände: «Oeffnen Sie!»
Sie' hob den Deckel und fand auf goldgewebtem
Futter einen herrlichen Smaragd,
der grünes Feuer sprühte.
«0 Prinz, das kann ich nicht annehmen!»
Röte stieg in Joans Wangen. «Solch ein
Stein ist doch Zehntausende von Dollar wert!
Glauben Sie mir, ich schätze Ihre Aufmerksamkeit
sehr, aber »
Sie reichte ihm die Dose zurück.
Mit umdüstertem Gesicht fügte er sich. .
Wortlos und beklommen ging Joan an seiner
Seite zum Palast. Ihre Abwesenheit war
kaum bemerkt worden, denn die anderen
standen am Brunnen, um einen indischen
Zauberer herum, der seine Reauisiten auf
indem es im Schnittpunkt von zwei sehr bedeutenden
Fernverkehrs-Strassen, nämlich
Zürich-Bodensee und St. Gallen-Toggenburg-
Schaffhausen, liegt. Ueber die wirtschaftliche
Auswirkung dieses sich in Frauenfeld
kreuzenden Verkehrs schreibt das zitierte
Blatt wie folgt: «Das ist alles nicht bloss
auf dem Papier, auf der Karte, sondern auch
auf den Strassen von Frauenfeld selbst zu
sehen. Es geht ein grosser Automobilverkehr
von Ost nach West und von Süd nach Nord
durch die Stadt. Und dass von diesem Verkehr
etwas in Frauenfeld hängen bleibt,
kann man in jedem Gasthof, in jeder Konditorei
erfragen.» Diese Feststellung leitet
zu nachstehender Schlussfolgerung:
«In die Stadt hinein und mitten durch die
Stadt, in der ganzen Länge der in der
Hauptverkehrs-Richtung orientierten Zürcherstrasse,
da durch -muss der grosse Autoverkehr.»
Es wird mit Recht auf die Erfahrungen
aufmerksam gemacht, welche mittlere und
kleinere Städte in Frankreich und Italien mit
dem Autoverkehr gemacht haben. Der Grossstädter
benützt jede Gelegenheit, um mit seinem
Wagen aus der nervenzermürbenden
Riesenansiedelung herauszukommen und
sucht kleinere und kleinste Städtchen und
Dörfer auf, um sich in deren Ruhe und Gemächlichkeit
zu erholen. Deshalb sind auch
die kleineren Städtchen, die landschaftlich
oder baulich dem Besucher etwas zu bieten
vermögen, in ungeahnter Weise wieder zu
Ehren gekommen. Der Zug nach der Grossstadt,
der diesen mittleren und kleineren Ansiedelungen
wirtschaftlich empfindlich geschadet
hat, findet hier einen interessanten
und willkommenen Ausgleich.
Wir brauchen übrigens gar nicht ins Ausland
zu gehen, um die kritischen Folgen
einer Stadt-Umfahrung beobachten zu können.
— Die Hauptroute von Zürich nach
Bern über Lenzburg-Herzogenbuchsee lässt
Langenthai aus, weil sich s. Zt. diese Gemeinde
gar nicht für deji Anschluss an die
Durchgangsstrasse erwärmen konnte.- Es
werden aber heute keine drei Prozent von
all den hundert Fahrern, welche täglich diese
Strecke passieren, sich veranlasst sehen,
einen besonderen Abstecher nach Langenthai
zu machen. Soll ein Halt eingeschaltet werden,
so erfolgt er in der «Kalten Herberge»
oder in Herzogenbuchsee oder sonstwo in
einem Ort an der Heeresstrasse. Langenthai
ist heute vollständig vom vorerwähnten
Durchgangsverkehr abgeschnürt und würde
sicher vieles darum geben, wenn es den Ver->
kehr wieder über seine Mühle leiten könnte.
Es ist äusserst verdienstlich, wenn die
Tagespresse mithilft, über die wirtschaftliche
Bedeutung des Automobilverkehrs aufzuklären.
Ebenso erfreulich ist es für uns, dass
die für uns schon lange feststehende Tatsache
nunmehr allmählich auch Eingang in
massgebende Redaktionen findet. Wir hoffen
nur, dass sie bei grossen Entscheidungen
in Verkehrsangelegenheiten auch immer an
diesem Verständnis festhalten. 6.
Die zürcherische «Gebühr»
für Führerbewilligungen.
In Nr. 108 der «Automobil-Revue» vom
29. Dezember 1930 wurde im Auszug ein Entscheid
des Bundesgerichts wiedergegeben,
in welchem dasselbe den Gebührencharakter
der jährlichen ErneuerungsgebühT bejaht und
den nicht nur vom Unterzeichneten, sondern
auch von Prof. Fritz Fleiner in einem zu dieser
Frage erstatteten Gutachten ebenfalls
eingenommenen Standpunkt, es handle sich
um eine ungesetzliche Steuer, verneint. Es
sei hier anhand des amtlichen Zahlenmaterials
eine kurze Kritik des Entscheides gestattet.
Die Einnahmen des Kantons Zürich aus
der Erneuerung der Führerbewilligungen, aus
der Prüfung der Führer und der Motorfahr-
einem Tuch am Boden ausgebreitet hatte.
Es herrschte Begeisterung über seine Kunststücke.
Er verzauberte Korke unter metallenen
Gefässen, er zog ein lebendes Hühnchen
aus Osman el Maghrabys Fes hervor,
Hess es wieder verschwinden und' siehe da:
Das flaumige Wesen hockte auf Herrn Richboroughs
Hemdbrust! Er gab Joan ein Zehnpiasterstück,
das sie in der geschlossenen
Hand halten sollte, und beim Oeffnen der
Hand hatte es sich in einen englischen Penny
verwandelt.
«Das ist echt ägyptische Magie!» rief
Aimde Richborough, als der Gaukler sich
unter tiefen Verbeugungen entfernt hatte.
«Pah!» widersprach Beifort, «lauter
Schwindel! Seit fünf Jahren lebe ich schon
in Aesrypten und bin noch nie einem brauchbaren
Wahrsager begegnet!»
Der Prinz neigte sich zu Joan: «Möchten
Sie sich wahrsagen lassen?»
«Für mein Leben gern!»
«Fürchten Sie sich nicht vor der Zukunft?»
Sie sah ihn unsicher an. «Glauben Sie denn
ernstlich an derlei?»
(Fortsetzung folgt.)

WO K __ 1031
zeuge und aus der Abgabe der Kontroflschilder
betrugen: 1927: Fr. 434138.85; 1928:
Fr. 510070.85; 1929: Fr. 556321.55. Dagegen
betrugen die gesamten Ausgaben der Motorfahrzeugkontrolle
(Besoldungen, Bureauauslagen,
Anschaffung von Kontrollschildera:
1927: Fr. 171895.35; 1928: 201173.05
Franken; 1929: Fr. 222313.95.
• Allein aus den sogenannten «Gebühren»
ergaben sich somit folgende Reingewinne
der Motorfahrzeugkontrolle:
1927: Fr. 262243.50; 1928: Fr. 308 897.80;
192Q: Fr. 334 007.65, oder mit andern Worten:
der durchschnittliche Reingewinn beträgt
150 Prozent der Gesamtausgaben. Daneben
bezog der Kanton Zürich an Verkehrsgebühren:
1927: Fr. 3 410606.35; 1928:
Fr. 4 089 679.65; 1929: Fr. 4 768 095.70. Irgendwelche
Unkostenabzüge sind an diesen
Steuereingängen nicht zu machen, da die
Gesamtunkosten schon vorstehend in Abzug
gebracht wurden.
Die Tendenz, aus den Motorfahrzeugen
sich möglichst grosse Einnahmen zu verschaffen,
zeigt deutlich folgender Hinweis :
Nach dem zürcherischen AutomobiJgesetz
sollen die Kontrollsehilder zu den Gestehungskosten
abgegeben werden. Diese Gestehungskosten
betrugen: 1927: Fr. 44 725.25;
1928: Fr. 39238.—; 1929: Fr. 48308.45.—.
Aus der Abgabe der Schilder flössen dagegen
dem Kanton Zürich zu: 1927: Fr. 73410.-;
1928: Fr. 81,108.85; 1929: Fr. 80,973.55.
In bezug auf die Gebühr für die Erneuerung
der Führerbewilligungen, die vor Bundesgericht
allein zur Diskussion stand, sei
noch folgendes bemerkt: Die ganze Tätigkeit
der staatlichen Organe besteht darin, dass
die «Gebühr» von Fr. 10.— eingenommen
wird und dafür durch Eindrücken einiger
Stempel in der Führerbewilligung der Empfang
bestätigt wird. Diese Tätigkeit beschränkt
sich in der Hauptsache auf den
Monat Januar, den Monat, in welchem gleichzeitig
auch die Verkehrssteuern erhoben
werden und die Prüfung von Fahrzeugen
und Führern unbeschränkt ebenfalls vor sich
geht
Ward angenommen, der zehnte Teil der
Arbeit der Motorfahrzeugkontrolle entfalle
auf die Erneuerung der Führerbewilligungen,
somit auch ein Zehntel der Gesamtunkosten,
so ergeben sich für den Staat aus dieser Tätigkeit
folgende Ueberschüsse: 1927 : 167 000
•Franken; 1928: Fr. 204000.—; 1929: 242000
'Franken; oder mit andern Worten, die sogenannte
Gebühr ist zehnmal höher als die entsprechenden
Unkosten des Staates.
Es ist vor Bundesgericht nicht bestritten
•worden, dass der Kanton Zürich nicht berechtigt
ist, ausser den Verkehrssteuern von
den Motorfahrzeugführern oder Besitzern
"noch irgendwelche andere Steuern zu erheben,
sondern nur noch Gebühren. Unbestritten
ist auch, dass unter Gebühren eine Vergütung
an den Staat zu verstehen ist für
eine besondere Beanspruchung des Staates
und dass diese Gebühr in der Gesamtheit
nicht höher sein soll als wie die gesamten
Kosten, die dem Staate aus dieser besondern
Beanspruchung erwachsen, sonst wird sie
' eben zur Steuer. Wenn wir nun die vorstehenden
Zahlen mit dieser Definition vergleichen,
muss es schlechterdings als unverständlich
erscheinen, wie das Bundesgericht
trotzdem den Gebührencharakter bejahen
konnte, wenn auch, wie sich aus der längeren
Publikation des Entscheides in Nr. 2568
der« N. Z. Z.» ergibt, allerdings in etwas gezwungener
Form und unter dem Zugeständnis,
dass die Gebühr «als etwas hoch erscheinen
möge ». Falsch ist sodann der Entscheid,
wenn zur Stützung der Gebühr behauptet
wird, die Tätigkeit der Beamten sei im übrigen
eine sehr verantwortungsvolle, da bei
der Erneuerung geprüft werden müsse, ob
ÄUTOMOBIL-REVUE
eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen
worden sei. Der Nachweis ist nicht bei der
Erneuerung der Führerbewilligung, sondern
bei der Erneuerung der Verkehrsbewilligung
für das Motorfahrzeug zu leisten und dafür
wird die Verkehrssteuer erhoben.
Für den Herrenfahrer,mag es ohne Belang
sein, ob er für die Erneuerung einen oder
zehn Franken zu bezahlen hat. Anders für
den Berufschauffeur, der für diese einfache,
verantwortungslose Arbeit eines Staatsbeamten,
die maximal zehn Minuten Zeit beansprucht,
ungefähr einen Tagesverdienst
abzuliefern hat.
Die mehr oder weniger fühlbare Belastung
des einzelnen durch die Erneuerungsgebühr
war für die staatsrechtliche Beschwerde weniger
massgebend, als vielmehr einmal mehr
dagegen zu protestieren, dass der Staat aus
dem Automobilverkehr sich immer wieder
Internationale Sternfahrt
nach Monte Carlo.
Erster Situationsbericht.
Die Sternfahrt nach Monte Carlo, die gegenwärtig
ausgefahren wird, erfreut sich
keines besonders guten Wetters. Kaum, dass
die am weitesten entfernten Startorte die
Fahrt freigaben, setzte über ganz Europa
Sturmwetter ein, das vor allem in Norddeutschland
stark wütete und das, so viel
bis jetzt zu erfahren war, sich auf die Sternfahrer
sehr ungünstig auswirken musste. Aus
Norwegen meldete man anfänglich Kälte
und Schnee, beim Start scheint indessen das
Wetter umgeschlagen zu haben und sehr
neblig und stürmisch gewesen zu sein. Von
Athen aus berichtet man von verhältnismässig
guter Witterung, allerdings sind lange
Strassen-Strecken durch starke Niederschläge
vollständig überschwemmt. Auch in
Rumänien waren die Wetterverhältnisse für
den Start sehr ungünstig.
Die Starts.
Von den verschiedenen Startorten aus werden
gleich zu Anfang verschiedene Forfait-
Erklärungen und Reglementsüberschreitungen,
die die Ausscheidung der Konkurrenten
bedingen, gemeldet. Von Stavanger aus starteten
am 16. Januar acht Teilnehmer und am
17. Januar 22. 14 von den gemeldeten Fahrern
konnten nicht starten, fünf wegen Forfaits-Erklärungen
und neun wegen zu spätem
Eintreffen. EineT de'r 22 Startenden musste
bei der Passierung des schwierigen Tronaasen-Passes
ausscheiden. Von den gemeldeten
15 Fahrern von Athen aus starteten nur
sieben. Von den andern acht angemeldeten
Teilnehmern trafen teils überhaupt keine
Nachrichten über deren Verbleib ein, oder sie
erklärten, bis zur gegebenen Zeit nicht mehr
in Athen eintreffen zu können. Zwei für Athen
bestimmte Fahrer erhielten die Erlaubnis,
von Saloniki aus fahren zu dürfen. Die Nachrichten
aus Estland und Rumänien laufen
sehr spärlich ein, eine genauere Uebersicht
über den Rally wird erst in der nächsten
A. R. möglich sein. *
Erste Ausfälle.
Unter den Teilnehmern der Monte Carlo-
Sternfahrt, denen ein widriges Hindernis die
endgültige Teilnahme verunmöglichte, figurieren
auch der französische Rennfahrer
Louis Chiron und der Schweizer Peter
Escher. Wie wir in unserer letzten Nummer
mitteilten, Hess man Chiron von Paris aus
nur ungern ziehen, da er soeben einen grippeartigen
Anfall überwunden hatte. Von Norwegen
aus erhielten nun die Organisatoren
die Meldung von Chiron und Escher, dass sie
infolge eingetretenen gesundheitlichen Rück-
neue und ungesetzliche Einnahmequellen zu
Verschaffen versucht. Dass das Bundes-
•gericht es nicht wagte, diese offensichtliche
•Steuer als ungesetzlich zu bezeichnen, ist
wohl vor allem auf die Bestrebung unseres
obersten Gerichtes zurückzuführen, aus föderalistischen
Motiven nur in den krassesten
Fällen ein Veto gegen die Finanzpolitik der
Kantone einzureichen. Die angefülirten Zahlen
zeigen, dass der Einnahmeüberschuss
des Kantons aus den Gebühren jährlich
•steigt. Einmal dürfte wohl ein derartiges
Missverhältnis zwischen den Unkosten des
'Staates und den Einnahmen des Kantons erreicht
werden, dass das Bundesgericht wohl
kaum mehr "den Steuercharakter der Gebühr
wird verneinen können. Wir werden deshalb
nach wie vor den Kampf gegen diese unzulässige
Belastung der Automobilisten führen.
Badertscher, Rechtsanwalt, Zürich 3.
Sportnachrichten
schlagen auf die Teilnahme an der Sternfahrt
verzichten müssten. Der einzige
Schweizer Teilnehmer und der vielversprechende
Franzose Louis Chiron sind so leider
eliminiert worden. Die bekannte Sternfahrerin
Frau Marie Seeliger (Stettin), sonst ein
Stammgast des Rally von Monte Carlo,
musste ebenfalls infolge Erkrankung ihres
ständigen Begleiters, Kurt Seeliger, im letzten
Augenblicke die Meldung zurückziehen.
Der hier ebenfalls schon erwähnte 60 Jahre
alte holländische Sportsmann Pieter Bon Czn
langte rechtzeitig in Stavanger an. Eine
starke depressive Stimmung verhinderte ihn
jedoch ebenfalls am Start.
Die angemeldeten Marken.
Die 149 Meldungen für den Rally nach
Monte Carlo verteilen sich auf folgende nach
ihrer nationalen Herkunft eingeteilten Marken:
47 Wagen von 15 französischen Marken;
37 Wagen von 15 englischen Marken;
37 Wagen von 15 amerikanischen Marken;.
11 Wagen von 7 deutschen Marken; 7 Wagen
von 4 italienischen Marken; 4 Wagen von 2
österreichischen Marken; 4 Wagen einer
tschechischen Marke; 1 Wagen einer belgischen
Marke und 1 Wagen einer ungarischen
Marke.
bo.
Efne neuartige
Winterprüfungsfahrt
um Interesse des Automobilverkehrs und
zur Förderung des Autosportes im Winter,
veranstaltet der A. D. A. C. bekanntlich im
Zusammenhange mit seiner Winterfahrt nach
Garmisch-Partenkirchen vom 30. Januar bis
2. Februar einen Winterfahrbarkeits-Wettbewerb,
dessen Zweck Erhöhung der Betriebsbereitschaft
des Motorfahrzeuges im
Winter und Verbesserung der Fahrmöglichkeiten
auch bei schwierigen Fahrverhältnissen
ist. Für die Durchführung der beabsichtigten
Prüfung sind allerdings richtige
Schneeverhältnisse massgebend.
Dem eigentlichen Sinn des neuartigen
Wettbewerbes entspricht die Forderung
einer katalogmässigen Ausstattung des Fahrzeuges,
das keine besondere Konstruktion
aufweisen darf. Die erste der geplanten Konkurrenzen
ist eine 48-Stunden-Zielfahrt über
1000 km Luftlinie, von der Sonderfahrzeuge
ausgenommen sind. An Stelle dieser Zielfahrt
kann auch die 72-Stunden-Zielfahrt der
Winterfahrt Garmisch-Partenkirchen über
15 000 km Luftlinie treten. Die Messung der
durchfahrenen Strecke wird diesmal auf besonderem
Wege geregelt. Während bis jetzt
der Teilnehmer sehr oft eine grosse Strecke
fahren musste, um von seinem privaten
Startorte zum offiziellen Start zu gelangen,
weil nur die direkte Luftlinie von da zum
Ziel gemessen wurde, wird bei der 1000-km-
Zielfahrt versucht, ohne grossen Zeitverlust
und Geldaufwand-eine neue Wertung durchzuführen.
Man will bei der genannten Zielfahrt
die Strecke «privater Startort —
Scheitelpunkt — Zielort» messen, so dass
der Teilnehmer mit seiner offiziell berechtigten
Zeit schon mit der Fahrt am Wohnort
beginnen kann; dabei wurden natürlich entsprechende
sichernde Bestimmungen über
die Bestätigung der zurückgelegten Strecke
und des Scheitelpunktes getroffen.
Der zweite Einzelwettbewerb, die Startprüfung,
wird zu interessanten Beobachtungen
Anlass geben, da die Fahrzeuge nach der
Abnahme in der Nacht vor dem Wettbewerb
auf der Fläche des Eibsees geparkt werden
und nach dem Startzeichen innerhalb einer
Minute eine Strecke von 30 m zurücklegen
müssen! Um dies zu ermöglichen, wird jedem
Fahrer nach der Fahrzeugabnahme
30 Minuten Zeit gelassen, um Vorrichtungen
gegen das Einfrieren anzubringen. Eine besondere
Prüfung ist auch vorgesehen für die
Anbringung von Fahrhilfsmitteln zur Ueberwindung
von Schneehindernissen mit normalen
Fahrzeugen.
Anschliessend an diese beiden Prüfungen
folgt der Schneefahrbarkeits-Wettbewerb,
bei dem die Fortbewegung des Fahrzeuges
mit eigener motorischer Kraft Voraussetzung
ist. Die Aufgabe verlangt, eine abgesteckte
Schneestrecke von 500 m mit grösstmöglicher
Geschwindigkeit zu durchfahren. Bei
der nachfolgenden Schneehindernisprüfung
müssen die Fahrer drei verschiedene Schneehindernisse
von 60, 80 und 100 cm Höhe
durchfahren, und zwar in ein bis drei Minuten.
Längere Zeiten bringen Wertungsverluste
mit sich. Als Abschluss der neuartigen
Prüfungen, für deren Ideen auch in
schweizerischen Auto-Sportkreisen Interesse
vorhanden sein dürfte, ist eine Kolonnenfahrt
über verschneite Strassen vorgesehen, bei
der die Stärke jeder Kolonne auf zehn Fahrzeuge
beschränkt ist. Der Sinn der Fahrt
liegt darin, dass den Mitgliedern jeder Kolonne
die Möglichkeit gegeben wird, sich
mit Hilfeleistungen zu unterstützen.
Alle die erwähnten Einzelprüfungen werden
in einer Gesamtwertung zusarnmengefasst,
die nach Punkten berechnet wird.
Um zu vermeiden, dass massige Leistungen,
die den eigentlichen Zweck der Verans.taltung
nur verschleiern helfen, nicht prämiiert
werden, stellte man die einschränkende Bestimmung
auf, dass der Unterschied zwischen
den einzelnen Leistungen nicht grösser
als 10 Prozent sein darf. Die Zuteilung
der Preise erfolgt in Bargeld. Man darf
jedenfalls mit Aufmerksamkeit den Resultaten
dieser im Interesse des Automobilverkehrs
und des Autosportes im Winter
organisierten neuartigen Prüfung entgegensehen,
bo.
Campbell kann in Daytona starten. Nach
den neuesten Meldungen sind die in der letzten
Nummer erwähnten Schwierigkeiten, die
die rechtzeitige Austragung des Weltrekordversuches
von Daytona in Frage zu stellen
geeignet schienen, durch einen Kompromiss
zwischen der American Automobile Ässociation
und den Behörden von Daytona aus dem
Wege geschafft worden. Campbell wird vom
2.—16. Februar für seine Versuche starten
können.
bo.
Winterfahrt in den Taunus. Der deutsche
Touren-Automobilclub (A. v. D.) veranstaltet
am 1. Februar von Frankfurt a. Main aus
ein Findigkeitswettbewerb auf neuer sportlicher
Grundlage, bei der Fahrdisziplin,
schnelle Orientierung und touristische Berechnung
die Bewertungsgrundlage bilden.
Die sportliche Aufgabe wird erst 10 Minuten
nach der Startzeit bekanntgegeben.

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W 5 — 1931
Auto im Ausland
Der gewerbsmässige
Autoverkehr In Deutschland.
Der Ruf nach besserer und einheitlicherer
Organisation. — Der Vorschlag zur Gründung
«Ines deutschen Kraftverkehrsverbandes.
In Deutschland kommt man in den masssebenden
Kreisen in letzter Zeit immer
mehr zur Einsicht, dass die Automobilwirtschaft
in einer engeren und einheitlicheren
Organisation zusammengefasst werden
müsse. Ohne Einheitlichkeit des Planes, die
ihrerseits natürlich wiederum Einheitlichkeit
der Organisation voraussetzt, kann die
immer wieder und so energisch geforderte
Zusammenarbeit in der Verkehrsgestaltung
nicht zustande kommen. Die bisherige Entwicklung
der Organisation ist, in kurzen
Zügen zusammengefasst, ungefähr folgende:
Man kann vier Gruppen unterscheiden: 1.
Der Automobilbetrieb von Reichsbahn und
Reichspost; 2. die von Gemeinden und Staat
subventionierten Verkehrsgesellschaften; 3.
der gewerbsmässig betriebene Automobilverkehr
der privaten Spediteure und Fuhrunternehmer;
schliesslich 4. die Verfrachter,
die die Transporte mit eigenen Wagen vornehmen.
Der Automobilverkehr der Reichsbahn
blieb bisher innerhalb sehr engen Grenzen.
Dagegen steht die Reichspost nach der
Länge ihres Automobilliniennetzes an erster
Stelle. Reichsbahn und Reichspost haben
einen Vertrag geschlossen, der Güter- wie
Personenverkehr regelt und ein gemeinsames
Vorgehen ermöglichen soll.
Die Interessen der Automobilverkehrs-
AUTOMOBIL-REVUE
gesellschaften werden durch den Verband
der deutschen Kraftverkehrsgesellschaften
vertreten. Daneben besteht seit einem Jahre
eine «Kraftverkehr Deutschland G.m.b.H.»,
die in erster Linie für die Verkehrsunternehmungen,
welche in enger Beziehung zu
den Behörden stehen, da ist. Das private
Automobilverkehrsgewerbe ist in der Gemeinschaft
deutscher Lastwagenspediteure
und dem Reichsverband deutscher Auto-
«nd Ferntransportunternehmen zusammengefasst..
Daneben existiert noch der Reichsverband
der Nutzfahrzeuge und der Reichsverband
der Lastkraftwagenbesitzer und
zahlreiche Fachverbände der Spediteure.
Immer spürbarer wird der Mangel einer
strafferen Zusammenfassung der am Automobilverkehr
mit Personen- und Güterbeförderung
interessierten privaten und öffentlichen
Gruppen. Es wurde deshalb wiederholt
der Vorschlag gemacht, alle die bestehenden
Verbände des Automobilverkehrs
und die Privatorganisation der Verfrachter
in einer Art Dachorganisation, etwa einem
«deutschen Kraftverkehrsverband» zusammenzufassen.
-1.
Auto und Eisenbahn in Italien.
Um sich über die Lage im eigenen Lande
klar zu werden, empfiehlt es sich, auch bei
der Frage «Auto und Eisenbahn» den Blick
nach dem Auslande zu wenden, um so objektive
Vergleiche mit den eigenen Verhältnissen
anstellen zu können. Im «Neuen
Winterthurer Tagblatt» referiert der römische
Korrespondent über das aktuelle Verkehrsproblem
in Italien:
«Es ist genau ein Vierteljahrhundert vergangen
seit dem denkwürdigen Tage, da in
Italien das erste Verkehrsauto seinen 68 km
weiten Weg angetreten hat. Es gab damals
nicht wenig Leute, die ihr Haupt schüttelten
und dem kühnen Unternehmen einen raschen
Tod prophezeiten, während andere der
Ueberzeugung sein mochten, die Autolinien
würden über kurz oder lang dem Bahnverkehr
den Garaus machen. Recht aber
hatte keiner der beiden Teile. Es ist auch
hier ganz anders gekommen, als die meisten
gedacht hatten. Die Autolinien haben in Italien
einen geradezu ungeheuren Aufschwung
genommen. Mit einer einzigen Linie von
68 km Länge hat man 1905 begonnen. Im
Jahre 1910 wurden bereits 2000 km befahren,
1917 mehr als 17 000 km, 1927 etwas über
61 500 und 1929 rund 67 000 km, wozu noch
über 34 500 km für den Grosstouristenverkehr
hinzukommen. Man hat ausgerechnet,
dass der jährliche Verkehr auf den regelmässigen
Linien aHein rund 80 Millionen
Wagenkilometer beträgt und eine Zahl von
etwa 90 Millionen Fahrgästen aufzuweisen
hat. Rechnet man den Grosstouristenverkehr
dazu, so kann man sagen, dass die italienischen
Autobuslinien im Jahre 1929 ungefähr
eine Milliarde Reisende, auf 1 km Strecke
eingeschätzt, befördert haben. Nimmt man
das Gepäck durchschnittlich mit zwei Meterzentnern
für ein Auto an, so muss man etwa
acht Millionen Meterzentner Gepäck für das
Jahr rechnen; Es ergeben sich somit Zahlen,
die hinlänglich beweisen, welchen Aufschwung
der Autodienst in den 25 Jahren
genommen hat und zu welchem wichtigen
Verkehrsmittel dieses Auto geworden ist.
Erleiden nun tatsächlich die Eisenbahnen
einen merklichen Schaden von der Einrichtung
regelmässig befahrener Autolinien? Um
diese Frage zu beantworten, ist es vor allem
notwendig, hervorzuheben, dass Bodenbeschaffenheit
und geographische Gestalt
Italiens niemals erlaubt hätten, ein den Erfordernissen
und der Entwicklung der Wirtschaft
entsprechendes Eisenbahnnetz zu erbauen.
So erklärt es sich, dass Italien über
ein Eisenbahnnetz verfügt, das weder in
bezug auf die Oberfläche des Landes, noch
auf die Stärke der Bevölkerung sich mit der
Dichte des Eisenbahnnetzes der meisten über kein Autonetz für Warenbeförderung,
europäischen Staaten messen kann. Es be-sstehen also geographische Schwierigkeiten, namentlich für die vom allgemeinen Verr
dringend notwendig dieses sein würde,
um die Verkehrsfrage ausschliesslich durch kehrsnetz abgeschnittenen Gebiete mit reicher
Bodenwirtschaft. Nun geht das «Isti-
die Eisenbahnen zu lösen. Und eben aus diesen
Erwägungen heraus erklärt es sich, wenn tuto Nazionale Trasporti», ein vom Staat gefördertes
und von den Staatsbahnen ein-
der regelmässige Automobildienst

6
A.C.S. SEKTION BASEL. Einladung zur 33.
ordentlichen Generalversammlung: Samstag, den 24.
Januar 1931, präzis 18 Uhr, im Hotel Engel in Liestal.
Traktan den:
1. Protokoll der letzten Generalversammlung.
2. Jahresbericht des Präsidenten.
6. a) Rechenschaftsbericht des Kassiers und Bericht
der Rechnungsrevisoren;
b) Bericht der Bureaukommission.
't. D6chargeertei!ung an den Vorstand.
5. Budget.
6. Wahl des Sektionsvorstandes und der Revisoren:
a) des Präsidenten;
b) der übrigen Mitglieder;
c) der Recbnungsrevisoren.
7. Jahresprogramm.
8. Ernennung der Veteranen.
9. Individuelle Anträge.
10. Diverses.
Allfällige Anträge, die an der Generalversammlung
zur Behandlung kommen sollen, müssen bis
spätestens 5 Tage vor dieser dem Präsidenten zuhanden
des Vorstandes schriftlich eingereicht werden.
Nach Erledigung der Generalversamrnlungs-Traktanden
soll der gemütliche Teil mit einem einfachen
Nachtessen, dessen Beginn auf 19 ühr 30 präzis angesetzt
ist und das aus der Clubkasse bestritten
wird, eröffnet werden.
Turnusgemäss wird unsere Generalversammlung
in I/iestal abgehalten werden, wo es sich unsere Baselbieter
Freunde nicht nehmen lassen werden,
durch alle ihnen zur Verfügung stehenden Mittel
einen gesellschaftlichen Anlass zu bieten, der alle
vollauf befriedigen und dazu beitragen wird, die engen
Bande der kameradschaftlichen Zusammengehörigkeit
zu festigen. Da Ihnen ein genussreicher
Abend bevorsteht, werden Sie sicher gerne unserer
Einladung Folge geben.
Für bewachten Parkplatz ist gesorgt.
Für diejenigen Mitglieder, die nicht den eigenen
"Wagen benützen, wird ein Autobus-Dienst eingerichtet.
Abfahrt um 17 Uhr 15 beim Restaurant zur
Post. Rückfahrt nach Uebereinkunft. Preis d«r einfachen
Fahrt Fr. 2.—.
A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Clubball 1931.
Nun sind die Zürcher A. C. S.-Mitglieder ausser
der Autavia und Gymkhana doch zu der von der
nationalen Sportkommission gewünschten dritten
«Sportveranstaltung» dieses Jahres gekommen.
Und das kam so: Um acht Uhr, als so langsam
der Aufmarsch der zirka 300 Autos zu dem am
Dieses Zubehör
VON
X. C. S.
17 Januar für den Clubball festlich geschmückten
Grand Hotel Dolder, beginnen sollte, setzte ein
ganz unerwartetes, heftiges Schneetreiben ein.
Rasch waren die Strassen zum Dolder mit einer
netten Schneeschicht bedeckt, während keiner der
Wagen mit Schneeketten ausgerüstet war. Bald
kam da ein Wagen nicht mehr vorwärts, kam dort
ein anderer ins Gleiten und so wurde denn der
Weg zum Glubball 1931 zu einer ganz unerwünscht
schweren Fahrübung für die Fahrzeuglenkor. Die
Verkehrspolizisten und Leute der Dolderhotels legten
zwar wacker Hand an, und sogar ein Abschleppwagen
würde mobil gemacht! Schliesslich
konnten alle Wagen wieder flott gemacht werden,
sofern die Fahrer es nicht vorgezogen hatten, etwas
weiter unten am «Berg» zu parkieren und den
Weg zum Dolder Grand Hotel mit Bahn, Autobus,
Taxi oder gar zu Fuss zurückzulegen ,,.
Wenn so die über 800 Teilnehmer mit einiger
Verspätung zum Baubeginn eintrafen, so tat dies
der prächtigen, belebten Stimmung, die den ganzen
Abend über anhielt, keinerlei Abbruch. Eine
bis aufs letzte Pünktchen klappende Organisation,
ausgezeichnete künstlerische Darbietungen, rassige
BallmusikAdurch vorzügliche drei Orchester, amüsante
Konkurrenzen für die Teilnehmer und dann
verschiedene angenehme Ueberraschungen für die
letztern.
Und dann welch farbenfrohes, elegantes Bild
in den mit A. C. S.-Wimpeln und in den Scbweizerund
Zürcherfarben hübsch geschmückten Räumen.
Ein auserlesenes Publikum, prächtige, elegante
Toiletten, eine vorzügliche, feine und köstliche
Stimmung .und ob allem der besondere Ton
der kameradschaftlichen Zusammengehörigkeit
einer einzigen grossen A. G. S.^Gemeinde.
Die Beteiligung war diesmal just um 150 Personen
grösser. Schon beim Eintritt wurde jeder
Teilnehmer mit einem Gratislos der inszenierten
Tombola überrascht, welche eine Teiche Fülle prächtigster
Leckerbissen verhiess. Den Damen aber
wurde ein kleiner Gummipolizist oder -Bonzo und
ein hübscher Fächer dediziert. Und bald begann
die lange Reihe der Vorführungen und Konkurrenzen,
eingeleitet durch zwei Gesangsvorträge von
Frl. Nünlist, Zürich. Es folgten alsdann Tanzschauspiele
von Ellen und Waltex Naimarra und der
reizenden Geschwister Hofer, derweilen eine fein
•durchstudierte Exzentrikszene der Amerikaner Ba-
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 5
ring Brothers «Das Wunderzebra > stürmischen
Applaus erntet«. Dem Gesang waren ferner Vorträge
von Frl. Prohaska und Herrn Schulz vom
Corsotheater gewidmet, während edne für Walzer
und Tango abgestimmte Tanzkonkurrenz den Ballteilnehmern
Gelegenheit" gab, ihre besondern Fähigkeiten
in der hohen Tanzkunst brillieren zu lassen
Ȧmüsante Momente schuf die neue Konkurrenz
« Der hüpfende .Ball >. bei der die Teilnehmer
in einem Sack hüpfend und einen Ball in
einem Löffel mit sich führend das Tanzparkett in
kürzester Zeit zu überqueren hatten. Oft wurden
da die wohlgemeintesten Aspirationen noch im letzten
Augenblick zunichte gemacht. — Und dann die
traditionelle Kissenschlacht, -wo es galt seinen
Gegner mit Kissenschlägen vom hohen Holzpferd
zu entthronen.
Punkt 1 Uhr wurde übrigens feierlich die Tombolaziehung
vollzogen, da Gänse, Schinken, Enten,
die prächtigsten Wurstwaren und amüsante Stolfliere
ihre glücklichen Gewinner fanden, dem einen
und andern so zu einem delikaten Braten für den
begonnenen Sonntag verhelfend.
Wo man hinkam, in der grossen Rcstaurantballe,
in « umgewandelten » Lesesaal, in der Teehalle,
in der Bar, ein köstlicher, amüsanter Ballbetrieb,
der alle in seinen Bann zog. Man tanzte
im Restaurant, tanzte in der grossen Halle, tanzte
in der gemütlichen Bar und da und dort gab noch
manch lauschige Ecke Gelegenheit, zu angenehmem
Verweilen. Die Autosektion Zürich des T.
G. S. und die Sektion Zürich des schweizerischen
Damen-Automobil-Chib hatten Delegationen entsandt
und auch die Ehrenmitglieder Dr. Birchor
und J Kuhn weilten froh unter den Jungen.
Noch morgens 5 Uhr hielten Hunderte von Personen
das Grand Hotel' Dolder besetzt, und so
schied man nur mit den besten Erinnerungen an
den wirklich gelungenen Clubball 1931 von dieser
gastlichen Stätte. Die Vergnügungskommission, an
deren Spitze Herr Töndury seinps schweren Amtes
mit Erfolg waltete, darf mit dieser Organisation
einen überaus bemerkenswerten Erfolg buchen;
alle Ballteilnehmer waren begeistert von all dem
schönen Gebotenen, und werden wohl noch lange
an den schönen Stunden zehren. S.
REDAKTIONSSCHLUSS.
Wir erhalten hie und da Cfubberichfe nach Redaktionsschluss.
so dass wir dem Wunsch um Aufnahme
in die nächste Nummer nicht mehr entsprechen
können.
Wir geben daher erneut die Posttermine zur
Kenntnis, die uns noch eine Aufnahme in die nächstfällige
Nummer gestatten:
für die Dienstag-Nummer: Montag morgen um
8 Uhr;
für die Freitag-Nummer: Donnerstag mittag
12 Uhr.
Die Berichte müssen — was wir ausdrücklich
betonen möchten — zu den genannten Zeitpunkten
auf unserer Redaktion vortieqen.
fcv-V .•y.v- v '• •'". "; :• I U */?: i\* r;'* J A* ^',^1'l
Personnelles.
Genossenschaft für Autobedarf, Zürich. Die Prokuren
von H. Achermann und E. F. Stettier sind
erloschen.
Probst & Co., Grand Garage Centrale, Bern. Die
Prokuren des E. Despond und des Kommanditärs
Dr. Kurt Jakob sind erloschen.
Cece-Graphitwerk AG., Zürich. W, Schärer ist
aus dem Vorwaltungsrat ausgeschieden. Als Verwaltungsrats-Mitglied
und zugleich Direktor mit
Kollektiv-Unterschrift wurde gewählt: B. Gugler,
dipl. Ing., Zürich; dem Betriebsleiter R. Sigrist ist
Kollektiv-Unterschrift erteilt worden.
Domizil-Aenderung.
Paul Küry, Auto-Karosserie, Zürich. Die Firma
hat ihr Domizil, Geschäftslokal und persönlichen
Wohnort des Inhabers nach Zürich 2, Bachstrasse,
vorlegt.
Geschäfts-Aenderung.
Jean Lora, Garage de la Gare, Chaux-de-Fonds.
Diese Firma übernimmt Aktiven und Passiven der
nunmehr aufgelösten Kollektivgesellschaft Tüscher
& Lora. Die letztere Firmen-Bezeichnung wird im
Register gestrichen.
Kollokationsplan.
Emil Huber, Automobile, St. Gallen. Auflage und
Anfechtungsfrist: 17. bis 2f>. Januar.
Einstellung des Konkursverfahrens.
Julius Schaffer, Automechaniker, Zürich. Das
vom Konkursgericht eröffnete Verfahren ist mit Verfügung
vom 1 Januar mangels Aktiven wieder eingestellt
worden.
Verhandlung über Nachlassbegehren.
Arnold Mair-Bader, Automobile, Grenchen. Di»
Verhandlungen über das vom Schuldner eingereichte
Nachlassstundungs-Begehren findet Mittwoch, den
14. Januar in Solothurn vor dem Amtsgericht statt
Neues von Ford. Im Jahre 1930 .betrug die
Produktion der Ford Motor Comp. an Personen-
und Lastkraftwagen in allen ihren
Werken 1,5 Mill. Wagen gegen 1,95 Mill.
im Jahre 1929. Der Anteil Fords an der Gesamtproduktion
der Welt stieg 1930 gegenüber
dem Vorjahre von 35 au 42 Prozent.
Die Fordwerke gedenken in Braiia (Rumänien)
eine Exportzentrale für Russland
und die Balkanstaaten' zu errichten. Wy.
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Wagen
entspricht der neuen
bernischen Verkehrsordnung.
Von städt.
und kantonalen Behörden
glänzend begutachtet.
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N» 5 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Datum
Die grossen internationalen automobilistischen Sportveranstaltungen 1930 und ihre Sieger
Rennen
(chronologische Reihenfolge)
Distanz
oder
Zeit
Stundenmittel
des
Siegers
Name und Marke
Sieger
(beste Tageszeit)
Zeit oder
Distanz
Zweiter
Name und Marke
1. Februar
2. März
23. März
23. März
25. März
12.—13. April
13. April
20. April
21. April
26.-27. April
27. April
4. Mai
9.—10. Mai
11. Mai
11. Mai
18. Mai
25. Mai
30. Mai
1. Juni
15. Juni
21—22. Juni
29. Juni
20. Juni
6.—6. Juli
6. Juli
6. Juli
12. Juli
18. Juli
20. Juli
3. August
10. August
17. August
17. August
17. Atsgust
21. August
23. August
24. August
24. Augnst
24. August
7. September
14. September
14. September
21. September
21. September
28. September
29. September
1. Oktober
' 5. Oktober
Mont des Mfiles
Circnit d'Estcrel Plage
Gourse de Cöte de la Turble . ..
Km arr§t6 d Eanx-Mortes . . ..
Grand Prix von Tripolis
Mille Miglia
Grand Prix von Monaco
Grand Prix Bordino
Grand Prix von Marokko
Rennwagen . . . . . . .
Sportwagen . . . . . . .
Rund am Sizilien
Grand Prix von Uran
Sportwagen . . . . . . .
Renawagen . . . . . . .
Tarcra Florio
24-Stundcn von Brooklsnds
Grand l'rix von Algerien . . ..
SbrasJav-Jiloviste
Rennwagen . . . . . . .
Sportwagen
Cfite de Camp
Königspreis von Born
Ueber 1100 cem . . . ..
1100 cem
Grand Prix von Indianapolis . . .
Grand Prix ßu?atti
Grand Prix von Lyon
1100 cem
1500 cem
Ueber 1500 com
Grand Prix von Mans
Grand Prix der Marne
Cnneo, Col de la Maddalena
Rennwagen .
Sportwagen . .
Grand Prix von Belgien
Coupe von Piemont
Toul-Nancy
Sportwagen .
Rennwagen
Shelsley-Walsh-Hill
Rennwagen
Sportwagen
Grand Prix von Irland
Grand Prix von Europa
Coupe Ciano . ..
Klausen . . . . . . . . . . . .
Coupe Acerbo
1100 cem
Ueber 1100 com
Grand Prix da Comminges
1100 cem
1500 cem
2000 cem
Frciburger Bergrekord
Sportwagen .
Rennwagen . . . . . . .
Kllometerlancä von Samaden . .
Englische Tonrist-Trophy . . . .
Itcrnina
Mont Ventoux
Sportwagen
Rennwagen .
Tatra Sportwagen .
Rennwagen .
Grand Prix von Italien
Grand Prix des Rontes Paveei . .
Semmering Sportwagen
Rennwagen
Grand Prix von Frankreich . ..
Sehwabcnbergrcnnen Sportwagen Rennwagen .
Grand Prix der Tschechoslowakei
Fcl£ac Sportwagen . . . . . . .
Rennwagen . . . . . . .
Circnit da Sud
Grand Prix de Saint SebasÜen. .
3 km 000
60 km 000
6 km 300
1 km 000
104 km 800
1632 km 400
' 318 km 000
256 km 000
709 km 500
709 km 500
975 km 000
270 km 000
270 km 000
540 km 000
24 Stunden
274 km 708
5 km 600
5 km 600
4 km 000
260 km 000
104 km 400
804 km 670
523 km 520
247 km 570
286 km 660
299 km 690
24 Stunden
400 km 000
66 km 500
66 km 500
24 Stunden
300 km 000
15 km 500
15 km 500
915 m
915 m
448 km 000
693 km 910
225 km 000
21 km 500
105 km 000
255 km 000
263 km 000
315 km 600
391 km 500
12 km 000
12 km 000
1 km 000
660 km 000
16 km 530
21 km 600
21 km 600
7 km 500
7 km 500
240 km 133
6 Stunden
10 km 000
10 km 000
395 km 875
4 km 786
4 km 786
497 km 414
8 km 000
8 km 000
856 km 000
519 km 450
54 km 216
92 km 285
97 km 089
122 km 040
146 km 539
100 km 400
86 km 317
108 km 396
111 km 700
121 km 500
78 km 311
100 km 996
113 km 387
781 km 019
142 km 419
113 km 836
121 km 665
116 km 734
102 km 710
133 km 766
110 km 133
167 km 260
129 km 424
84 km 920
100 km 114
117 km 870
122 km 111
141 km 626
103 km 771
96 km 369
108 km 808
87 km 722
151 km 878
184 km 158
77 km 200
70 km 384
138 km 207
115 km 913
87 km 666
78 km 600
106 km 808
121 km 297
114 km 801
124 km 048
122 km 355
74 km 710
76 km 670
192 km 510
114 km 057-
66 km 260
68 km
73 km
72 km
83 km
150 km
89 km
91 km
96 km
145 km
85 km
84 km
100 km
99 km
113 km
88 km
135 km
350
497
300
410
782
138
500
447
716
680
437
38ö
708
410
200
Ventchkovitch (Bugatti)
Dreyius (Bugatti)
Dreyfus (Bugatti)
Stuber (Bugatti)
Borzaoohini (Maserati)
Nuvolari-Guidotti (Alfa-Romdo)
Dreyfus (Bugatti)
Varzi (Alfa-Romeo)
Benitah (Amilcar)
Liocourt (Renault)
Rosa-Morandi (0. M.)
Czalkowski (Bugatti)
Maleplane (Bugatti)
Varzi (Alfa-Romeo)
Bamoti & Clement (Bentley)
Etancelin (Bugatti)
Stuck (Austro-Daimler)
Caracciola (M6rcedes-Benz)
Lumaohi (Bugatti)
Aroangeli (Maserati)
Maserati (Maserati)
Billy Arnold (Miller)
Zanelli (Bugatti)
Simons (D. K. W.)
Czaikowski (Bugatti)
Chiron (Bugatti)
Bamoto-Kidston (Bentley)
Dreyfus (Bugatti)
Nuvolari (Alfa-Rom6o)
Caracciola (Mercedes-Benz)
Marinoni-Ghersi (Alfa-Romeo)
Fagioli (Maserati)
X... (Bugatti)
Lehoux (Bugatti)
Stuck (Austro-Daimler)
Caracoiola (Mercedes-Benz)
Caracciola (Mere6des-Benz)
Chiron (Bugatti)
Fagioli (Maserati)
Chiron (Bugatti)
Premoli (Salmson)
Varzi (Maserati)
Scarron (Amilear)
Dore (Bugatti)
Miquej (Bugatti)
Caracciola (Merc6des-Benz)
von Morgen (Bugatti)
Chiron (Bugatti) ,
Nuvolari (Äifa-Rome'o)
Chiron (Bugatti)
Parker (Bugatti) ,
Rey (Bugatti)
Schmidt (Amilcar)
Stuck (Austro-Daimler)
Varzi (Maserati)
Jply (Bugatti)
Caracciola (Merc&lfes-Benz)
Stuck (Austro-Daimler)
Etancelüv (Bugatti)
Caracciola :(Mercedes-Benz)
Stuok (Austro-Daimler)
v. Morgen-Leiningen (Bugatti)
Lichtenstein (Bugatti)
Stuck (Austro-Daimler)
Arcangeli.Canaroli(Alfa-Rome'o)
Varzi (Maserati)
:
3 m. 19,2 s.
39 m. 41,0 s.
3 m. 53,6 a.
29,5 8.
42 m. 54,6 B. ,
16 h. 18 m. 59,2 8.
3 h. 41 m. 2,6 s.
2 h. 21 m. 42,0 s.
6 h. 21 m. 55,0 s.
5 h. 50 m. 26,0 s.
12 h. 27 m. 01,0 s
2 h. 04 m. 13 s.
2 h. 42 m. 32 s.
6 h. 55 m. 16,0 s.
3418 km 056 m
2 h. 10 m. 20 s.
2 m. 45,7 s.
2 m. 52,7 s.
2 m. 20,2 s.
1 h. 66 m. 37,8 s.
56 m. 52,6 s.
4 h. 48 m. 46,7 s.
3 h. 47 m. 31,8 s.
2L Mm. 53s.
2 h. 51 m. 58 s.
2 h. 32 m. 33 a.
2930 km 633 m
2 h. 49 m. 27,6 s.
38 m 27,0 s.
41 m. 24,2 s.
2611 km 400 m
3 h. 28 m. 0 s.
6 m. 7,4 s.
6 m. 3,0 s.
42,8 s.
46,8 s.
3 h. 28 m. 24 s.
6 h. 8 m. 34 s.
2 h. 33 m. 59,6 s.
16 m. 24,6 s.
57 m. 16,0 B.
2 h. 04 m. 08,2 s.
2 h. 17 m. 23 s.
2 h. 32 m. 34,2 s.
3 h. 13 m. 27 s.
9 m. 38,2 s.
9 m. 23,4 s.
18,7 s.
6 h. 35 m. 20 s.
14 m. 44,3 s.
18 m. 57,6 8.
17 m. 38,0 B.
6 m. 13,4 s.
5 m. 23,7 s.
1 h. 35 m. 46,2 s.
539 km 697
6 m. 35,0 s.
6 m 13,0 B.
2 h. 43 m. 18,4 s.
3 m. 21,0 s.
3 m. 23,7 s.
4 h. 54 m. 13,6 s.
3 m. 00,7 s.
2 m. 38,3 s.
10 h. 14 m. 11 s.
3 h. 43 m. 05 s.
Mue Friderich (Bugatti)
Lumachi (Bugatti)
Lumaehi (Bugatti)
Aroo-Zinneberg (Mercedes-Benz)
Arcangeli (Maserati)
Varzi-Canavesi (Alfa-Rom6o)
Chiron (Bugatti)
Zanelli (Bugatti)
Lehoux (Bugatti)
Garfield (Renault)
Gasparin-Arcangeli (Alfa-Roni6o)
Vincenti (Bugatti)
Dupont (Amilcar)
Chiron (Bugatti)
Davies-Dunfee (Bentley)
Lehoux (Bugatti)
Liofeldt (Austro-Daimler)
Burggaller (Bugatti)
Tecella (Bugatti)
Chiron (Bugatti)
Isaia (Salmson)
William S. Cantlen (Miller)
Fourny (Bugatti)
von Morgen (Bugatti)
Clement-Watney (Bentley)
Lehoux (Bugatti)
Fagioli (Maserati)
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BERN, 20. Januar 1931
N"5
II. Blatt
BERN, 20. Januar 1931
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Oeldruck, Ueberdruckventil
und Oelfiiter.
Die Schmierungssystetne iür moderne Automobilraotoren
zerfallen in zwei grosse
Hauptgruppen, nämlich in die Tauchschmierung
und die Druckschmierung.
Bei der Tauchschmierung wird die Lagerschmierung
solange aufrecht erhalten, als den
Schmierstellen Oel zugeführt wird und die
Schmierkanäle offen sind. Es gelangen aber
nur die Oelmengen in das Lager, welche dieses
infolge seiner Saugwirkung von selbst
aufnimmt, die Kühlwirkung ist deshalb verhältnismässig
gering, dafür ist aber auch die
Lagerabnutzung durch schleifende Unreinigkeitem
im Oel nur massig.
Bei langsam laufenden Maschinen kann man
unter Umständen auf eine Oelpumpe über-
Normalerweise soll ein Lager für Druckschmierung
mindestens 0,04 mm Spiel haben.
Das beim Neulagern mitunter geübte Verfahren,
die Lager ganz stramm einzupassen und
den Motor dann langsam einlaufen zu lassen,
bringt die Gefahr mit sich, dass ein Lager
frisst.
Sobald der Druck in den Oelleitungen über
eine bestimmte Grenze steigt, öffnet sich ein
Ueberdruckventil und lässt die überschüssige
Oelmenge in das Kurbelgehäuse fliessen, um
sofort wieder zu schliessen, wenn der Normaldruck
erreicht ist. Bei den ganz gleichmassig
fördernden Zahnradpumpen genügt
ein ganz einfaches, durch Feder belastetes
Ventil, sobald aber Kolbenpumpen angewendet
werden, hat das Ventil noch die Aufgabe
zu erfüllen, ähnlich einem Windkessel den
pulsierenden Oelstrom in einen gleichmässigen
zu verwandeln.
Die Spannung des Ueberdruckventils muss
haupt ganz verzichten, indem man das
von Zeit zu Zeit kontrolliert werden. Sie soll
Schwungrad dazu benutzt, um das Oel in eine
nicht unter das vom Konstrukteur festgelegte
hochgelegene Rinne zu schleudern, von der
Mass sinken, aber auch nicht wesentlich darüber
steigen, denn ein zu hoher Druck in den
aus einzelne Oelkanäle die Schmierstellen versorgen.
Bedingung für gutes Funktionieren
Oelleitungen kann zu hohem Oelverbrauch,
ist allerdings, dass der Oelstand im Kurbelgehäuse
immer eine ungefähre Standardhöhe
Motorrauchen, Rückständen und häufig verölten
Zündkerzen führen. In einem solchen
behält.
Falle ist es richtiger, die Federspannung des
Für hochbelastete Lager kommt aber nur
Ventils etwas nachzulassen, als die Fördermenge
der Pumpe zu verkleinern.
die Druckschmierung in Betracht, deren
Hauptzweck ist, eine möglichst grosse Menge Bei ungewöhnlich hohem Oeldruck, Flakkern
des Oeldruckzeigers oder gänzlichem
kühles Oel durch die Lager zu pressen, um
die entstandene Hitze abzuleiten. Die Menge Nachlassen des Druckes ist sofortige Nachprüfung
der Schmierung unbedingt notwen-
Oel, welche sich innerhalb gegebener Zeit
durch ein Lager bestimmter Grosse pressen dig. Entweder ist dann Schmutz in die Leitungen
gelangt, welcher das Oel am Weiter-
lässt, hängt nicht allein vom Druck der Oelpumpe
ab. Je strammer die Lager passen und fliessen hindert, oder es ist Oelmangel eingetreten,
so dass die Pumpe nichts mehr för-
je zähflüssiger das Schmiermittel ist, um so
weniger Oel wird die Pumpe bei gleichem dern kann- In beiden Fällen muss der Motor
sofort still gesetzt werden.
Druck durch die Lager bringen, oder der
Druck muss bei gleicher Fördermenge entsprechend
steigen.
selbst versagen. Die vielgebräuchliche Zahn-
Nur in seltenen Fällen wird die Pumpe
Beim Anlassen der kalten Maschine ist der radpumpe ist so einfach, dass ein Versagen
Oeldruck sehr hoch, da das in Umlauf befindliche
Oel das in den Lagern befindliche steife keiten des Oels die Pumpe festkeilen. Wenn
nur dann möglich ist, wenn grobe Unreinig-
Oel verdrängen muss. Sobald aber das Oel allerdings die Zahnräder abgenutzt sind, lässt
die normale Betriebstemperatur angenommen die Wirkung der Pumpe schnell nach.
hat, geht der Oeldruck am Manometer erheblich
zurück, und zwar um so mehr, als die von praktischen Versuchen, dass die Oel-
Interessant ist die Feststellung mit Hilfe
Lager Spiel haben.
menge, welche sich durch ein Lager vermit-
Die obere Reihe veranschaulicht das
Schema der Arbeitsweise "eines Viertaktmotors,
das jedem Automobilisten
bekannt ist. Es handelt sich um einen
Viertakter mit je einem Einlass- und
Auslassventil Die untere Reihe demonstriert
die Arbeitsweise eines Viertakt-
Dieselmotors mit nur einem Ventil, das
für Auslass und Einlass dient. Zuerst
wird bei diesem Dieselmotor frische
Luft in den Verbrennungsraum angesogen,
die dann beim nächsten Hinaufgehen
des Kolbens komprimiert wird.
Hierauf erfolgt eine Brennstoffeinspritzung,
sobald sich der Kolben im oborn
Totpunkt befindet. Dann erfolgt (ohne
Funken) die Entspannung des Brennstoffgemisches
(an Stelle der Explosion
bei Benzinmotoren), die sich am
Kolben als Arbeit auswirkt. Schliess-
Zwei Arbeifsschemata.
lich werden beim nächsten Hinaufgehen
des Kolhens die verbrannten
Gase ausgestossen. Da sofort nach dem
Aualass wieder frische Luft eingesogen
werden muss, ist die Anwendung eines
Schalldämpfers praktisch ausgeschlossen.
Man findet daher diesen Motorentypes
nur bei Fluamotoren z. B. Packard-Dieselmotor).
telst der obengenannten Pumpen drücken
lässt, beschränkt ist.
Die Druckschmierung hat sich fast allgemein
im modernen Motorenbau durchgesetzt.
Sie hat aber einen schwerwiegenden Mangel,
dessen Beseitigung nicht einfach ist und besondere
Massnahmen erfordert. Es ist eine
bekannte Tatsache, dass das verwendete Oel
meist an sich schon Unreinigkeiten enthält.
Aber selbst wenn das Oel völlig frei von
Fremdkörpern wäre, so würde es im Laute
des Betriebes doch solche in sich aufnehmen,
welche sich aus der normalen Abnutzung, aus
dem Brennstoff und der Ansauglurt ergeben.
Diese Fremdteilchen sind natürlich mikroskopisch
klein, sie können keine gröberen Verletzungen
herbeiführen, dafür aber werden sie
von den umlaufenden Oelmengen ständig
mitgeführt. Bei der ständigen Erneuerung
des Oeles in den Lagern — zwei Liter pro
Stunde und PS — will das viel heissen. Die
verhältnismässig schnelle Abnutzung der
Lager ist auf das ständige Schleifen dieser
kleinen Fremdkörper zurückzuführen. Ihre
zerstörende Tätigkeit wächst, je mehr die
Tourenzahl des Motors gesteigert wird.
..--Die Stärke der Oelschicht in einem Gleitlager
beträgt schätzungsweise 0,0025 mm;
winzige Körnchen genügen also, um den Oelfilm
zu zerstören und auf dem Metall zu
schleifen-
Es ist sehr schwierig, durch Siebe und Filter
aus Stoff diese kleinen Teilchen aufzufangen.
Die üblichen Oelsiebe können wohl verhindern,
dass grobe, mit dem Auge sichtbare
Unreinigkeiten zur Oelpumpe gelangen und
diese festsetzen, bzw. die Oeldurchlässe verstopfen.
Als bestes Mittel hat sich noch immer
ein grosser Oelsumpt erwiesen, der einen
tiefgelegenen toten Raum aufweist. Hier
kann sich der gefährliche feine Schleifstaub
ablagern und gelangt nicht immer wieder mit
dem Oel in die Lager.
Trotzdem soll man es sich zur Pflicht ma-»
chen, das alte Oel in regelmässigen Abständen
— etwa alle 2000 km — aus dem Kurbelgehäuse
zu entfernen, wobei auch der abgelagerte
Schleifstaub mit fortgeschwemmt
wird. Diese Massregel wird von allen Oelfirmen
dringend empfohlen, nicht etwa, weil die
Qualität ihrer Oele zu wünschen übrig Hesse,
sondern weil es im eigensten Interesse des
Wagenbesitzers liegt.
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1931 - N° 5
Motor fast gar kein Oel braucht und dass «sr
schon 10,000 km gefahren sei, ohne das OeJ
erneuern zu müssen. Solche Sparsamkeit ist
aber völlig falsch am Platze, denn sie rächt
sich bitter in Gestalt von hohen Reparaturrechnungen
für klappernde Lager und ausgeschliffene
Kolbenlauibahnen.
In der letzten Zeit geht man immer mehr
dazu über, das Oel vor jedem neuen Durchflüss
mittelst eines grossen Gewebefilters oder
einer Zentrifuge zu reinigen. Zweifellos ist
auf diesem Wege eine ziemlich gründliche
Entfernung auch feinster Fremdkörper möglich;
Diese FHter müssen aber von Zeit zu Zeit
ebenfalls gereinigt werden, wobei darauf ?u
achten ist, dass die feinen Drahtmasehen nicht
durch scharfe oder spitze Instrumente verletzt
werden«
l*»«al*t£s«dh)«> W£nl«4&
Gegen das Einfrieren von Azetylenentwicklern
genügt die Beigabe von etwa einem
Suppenlöffel Kochsalz zum Wasser.
Nach beendeter Fahrt muss aber der Wasserbehälter
wieder gründlich ausgewaschen
werden, da die Salzlösung das Metall meist
ziemlich stark angreift. at.
Schmiermittel für die BenzinbehäUerverschraubung.
Wenn der Benzinbehälterdeckel
nur schwer abzuschrauben ist, so reibe man
das-' töewinde mit einem Gemisch Von
Schmierseife und Graphitpulver ein. Dieses
Schmiermittel
oder Fett durch das Benzin nicht aufgelöst
und weggewaschen und braucht deshalb nur
innert grösser Zeiträume wieder erneuert zu
werden.
at.
Versteifung des Steckschlüssels. Unzugänglichen
Muttern kann man oft nur mit dem
Steckschlüsso! beikommen. Hie und da bereitet
aber auch das noch Schwierigkeiten :
Man macht dann z. B. die Erfahrung, dass
man den Steckschlüssel nicht mehr mit dem
Dorn drehen kann, weil wieder irgendein
Teil im Weg ist. Als letztes Mittel versucht
man nun den Steckschlüssel am obern Sechskantende
mit einem Gabelschlüssel zu drehen.
Das gelingt jedoch nur, wenn die zu
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des Baues von Rennwajren konstruiert worden. Es hat einen Motor von 1400 Pferdestärken.
dernfalls wird der Rohr-Sechskant durch den
Gabelschlüssel einfach zusammengequetscht
und der Gabelschlüssel rutscht ab.
Um das zu vermeiden, muss das Ende des
Steckschlüssels versteift werden. Das geschieht
ganz einfach, indem man eine Mutter
von passender Grosse in den Sechskant einsetzt,
at.
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Antwort 7779. Anstreichen einer Kunstleder-
Karosserie. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Frage 7784. Drehscheiben für Garagen. Welche
Fabrik oder welchos Spezialgeschäft für Garagon-
Ausrüstungen liefert Drehscheiben für Garagen? Ich
bitte höflich um Angabe von Adressen in der
Schweiz und von Adressen im Auslande.
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Frage 7785. Benjamin, der Kleinwagen. Ich.
fahre schon seit acht Jahren Motorrad njit Seiten-
und zwar fast alle Tage geschäftlich auf
wird im Gegensatz zu Oelwagen,
die Kundschaft. In der Leistung spricht mir das
Motorrad zu für den Betrieb, wie ich es brauche,
da ich höchstens 100 kg Frachtladung habe. Es ist
handlich, wie man sagt, schnell, kommt überall
durch, auch auf schmalen Nebonsträgschen, und,
was wichtig ist, nicht so teuer im Betrieb und
Steuern. Aber was ein jeder weiss, der alle Tage
und bei jedem Wetter das ganze Jahr auf die
Strasse muss, es bietet keinen Komfort. Vielmehr
ist es ein Gosundheitsschänder, wenn man, wie ich,
am Vormittag in der warmen Backstube arbeitet
und nachmittags aufs Stahlross sitzt und in Wind
und Wetter herumfährt Aus diesen Gründen hatte
ich vor drei Jahren ein Auto angeschafft, bin aber
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führte über dessen Betrieb. Was wollte
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unmöglich wird, sich ein Auto zu leisten, ohne er
sei Kapitalist. Er muss also seine Gesundheit preisgeben.
Wäre ich violleicht ein grosser Tierfreund
gewesen, so hätte ich wahrscheinlich Ross und
Wagen gekauft, dann hätte ich weder dem Staate
Steuern noch dem Bund Benzinzoll bezahlen müssen.
(Und hätte ja noch das grössere Recht gehabt
auf der Strassp.)
Nun hat mich ein Freund mit einem tüchtigon
Automschanikor und Erfinder in Verbindung gebracht,
welcher sich schon längere Zeit mit dem
Problem befasst hatte, ein Fahrzeug zu konstruioren,
das in den Anschaffungskosten und Unterhalt
nicht teurer kommt als ein gutes, starkes Motorrad,
wohl aber die Vorzüge und Komfort vom Auto
besitzt.
Also mein «Ideal», wie ich es haben sollte: ein
«Motorvierrad». Dieser Mechaniker und Konstrukteur
verspricht nun, einen solchen Kleinwagon machen
zu können. Er macht oine Stahlrohrrahmon-
Karosserie, die er mit Aluminiumblech bespannt.
Einen besondern Chassisrahmen bekommt das
Fahrzeug nicht.
Dann versioht er einen 350-ccm-Eirjzyünclcr-
Zwoitakt-Motorradmotor, welcher im Motorrad
wirklich Grossartigos leistet, mit Wasserkühlung
und überträgt die Kraft mittelst Winkeigetrieb und
Gelenkwellen direkt auf die Vorderräder. Das ganze
Auto, komplett ausgerüstet, mit Vierradbromson,
fünf kompletten Rädern mit Ballonpneus, aufklappbarem
Verdeck mit versehliessbaren Seitenteilen,
elektrischer Lichtmaschine mit Akkumulator, Kilometerzählor
und Uhr, soll nicht mehr als 280—300
Kilogramm wiegen und im Preis nicht höher als
2500 Fr. zu stehen kommen. Klingt das nicht fabelhaft?
Nun gestatten Sie mir, folgende Fragen zu
stellen:
1. Ist es möglich, dass ein 350-ccm-Zweitaktmotor
mit 3800—iOOO Touren, der, luftgekühlt, garantiert
12 Brems-PS leistet, für ein solches Vehikel
von rund 300 kg Eigengewicht und im Maximum
mit 3 Personen beladen, nicht zu schwach
ist, so dass man auf ebener Strecke ein Tempo von
70 Std.-km herausbringt und am Berg überall
durchkommt, ohne gerade ein Schneckentempo einzuhalten?
2. Stimmt es, dass ein solcher Motor, wassergekühlt,
noch ein Erhebliches mehr leistet als luft-
1 % bis 3 Tonnen
Nutzlast
Preis für 3-Tonnen-0bassis
gekühlt? Man sagt mir, dass die meisten luftgekühlten
Zweitaktmotoren, grössern Inhaltes bei langen
Steigungen wegen Ueberhitzung in der Leistung
nachlassen.
3. Kann man theoretisch mit einem solchen
leichten Wagen überhaupt ein Tempo von 70 Std.-
km und mehr fahren, ohne dass er anfängt zu
springen oder flattern? Ist der Vorderradantrieb
in dieser Hinsicht günstiger? Der Konstrukteur
sagt, um das «Gumpen« auf unebener Strasse zu
vermeiden, sei nicht ein schweres Gewicht massgobond,
sondern eine gute Gewichtsverteilung allein,
und um eine gute Strassenhaltung zu erzielen, sei
der möglichst tiefe Schwerpunkt ausschlaggebend.
4. Warum braucht man beim Vorderradantrieb
kein Differential?
5. Wie verhält es sich mit don Steuern für einen
solchen Miniaturwagen? Muss man die Minimalautotaxe
bezahlen? Er ist ja nicht stärker,
auch nicht schwerer und noch schmäler ais ein
Motorrad mit Seitenwagen. Was ist in der Regel
kennzeichnend, ob Auto oder Motorrad? Hierzulande
ist die Minimalautotaxo gerade das Doppelte
des Seitenwagenmotorrades.
Wäre eventuell ein Gesuch an den Rogierungsrat
um einen Ausnahmetarif am Platz? Die hiesige
Verordnung über Motor- und Falirradvorkehr
sieht nichts vor. H. M. in K.
Antwort Mit dem Wunsch, ein Automobil
zu konstruieren, wie es Ihnen vorschwebt, beschäftigen
sich die Automobilfabriken dor ganzen Welt
schon soit vielen Jahren. Vom Wunsch bis zur
Verwirklichung ist jedoch ein weiter Weg. Ein
12-PS-Motor wäre allerdings stark genug, um dem
300 kg schweren Fahrzeug eine ganz anständige
Geschwindigkeit zu verleihen. Die grosso Frage ist
nur dio ob fliese 300 kg und der Fabrikationsprois
von 2öO0 Fr wirklich nicht überschritten werdon.
IJ:C mtiXiinHli' Geschwindigkeit hängt bei einem solch
Vehikel hauptsächlich vom Luftwiderstand dor
Karosserie ab, wahrend das Stnigvormögon durch
das Verhältnis zwischen Leistung und Gewicht bestimmt
ist.
Der Unterschied in der Loistungsabgabe eines
gulen modernen 'luftgekühltem Motors und. eines
wassergekühltem Motors dürfte normalerweise nicht
mehr als 10 Prozent betragen. Wir sollen deshalb
nicht recht ein, weshalb Ihr Konstrukteur bei einom
leichten Fahrzeug unbedingt zur komplizierteren
Wasserkühlung übersehen will, die übrigens nachträglich
ziemlich schwierig einzurichten ist.
Dass leichte Fahrzeuge, wie das geplante, ohne
weiteres bei guter Abfederung 70 km Fahrgeschwindigkeit
erreichen können, beweist der Seitenwagen,
der ja noch leichter ist Dor Vorderradantrieb
dürfte auch zur bessern Strassenhaltung beitragen,
schon deshalb, weil er ja eine unabhängige Abfederung
dor Räder verlangt und damit ein günstigeres
Verhältnis zwischen unabgefederten und
abgefederten Wagen schafft. Andererseits dürfte
er aber eine wesentliche Verteuerung des Antriebes
verursachen. Ein Differential ist beim Vorderradantrieb
ebenso erwünscht wie beim Hinterradantrieb.
An Steuern hätten Sie die minimale Autotaxe
zu bezahlen Wir glauben kaum, dass ein Gesuch
an die zuständige Stelle um Ermässigung der
Steuer etwas nützen würde, da sonst konsequenterweise
auch die Steuern für alle andern Wagen unter
etwa 1100 cem erniedrigt werden müssten, at.
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Automobil-Revue. Bern. Annoncen, Chur. 4-8202
••

Bern, Dienstag, 20. Januar 1931
///. Blatt der „Automobil-Revue" No. £
Ich repariere meine
Wohnung
Von Hans Bethge.
Einige Zimmer in meiner Junggesellen-
Wohnung sollen repariert werden. Gut!
Maler und Tapezierer werden bestellt, Tapeten
gekauft. Die Leute treten zur Arbeit an.
Nun geht es los. Zunächst werden sämtliche
Möbel aus den betreffenden Zimmern
hinausbefördert, Schränke ausgeräumt und
zusammengelegt — mit allen diesen Sachen
werden die übrigen Zimmer bepackt, bekramt,
derartig bis aufs äusserste verstopft,
dass man in das Wirrwarr einer Räuberhöhle
zu blicken meint. Es ist grauenhaft.
Jetzt werden mit grossem Geräusch die
Decken abgewaschen, die alten Tapeten mittelst
rauher Instrumente herabgekratzt. Eine
Wüstenei so fürchterlicher Art entsteht, dass
man sich verzweifelt fragt: Warum hast du
dich auf diesen Leidensweg begeben, ohne
dass dich eine höhere Gewalt dazu gezwungen
hat?
Der Schmutz wird mit den Füssen in alle
Rärnne getragen; der Staub liegt fingerdick
auf Tischen und Stühlen. Ueberall knirscht
es unter den Sohlen — sämtliche Dielen
werden ruiniert. Dabei lachen und pfeifen
die perfiden Maler von ihren hohen Leitern
herab. Sie schleudern den Dreck rücksichtslos
um sich herum, und mir kommt der Gedanke:
sie stecken sicher mit der Scheuerfrau
unter einer Decke — je mehr sie das
Zimmer verunreinigen, desto mehr hat sie
beiseite zu schaffen; sie wird ihnen Prozente
geben müssen, sonst wäre es nicht zu
verstehen, dass Menschen so verschwenderisch
und in so völlig hemmungsloser Weise
Farben und Dreck an Fenster, Dielen und
Wände spritzen! Aus reiner Bosheit kann
so etwas nicht geschehen.
Man fühlt sich als 'ein wehrloses Opfer.
Man wird nervös; Tage rinnen dahin, ohne
dass man einen wesentlichen Fortschritt
sieht, ja, eigentlich wird es immer nur
schrecklicher: man schläft schlecht auf
einem staubigen Diwan, man verwünscht
diesen ganzen unseligen Gedanken der Wohnungserneuerung,
man verwünscht die Arbeiter,
sich selbst, man sucht aus einer staubigen
Ecke seinen Mantel hervor, stürmt
hinaus ins Freie — das ist der einzige Fleck,
wo man sich noch wohlbefindet. Bekannte
treten lächelnd an mich heran. Sie haben
gehört, ich repariere meine Wohnung, ein
neues Schlafzimmer würde angeschafft. Ei,
ei, ich wollte also heiraten — herzlichen
Glückwunsch! Nein, sage ich bestimmt, ich
iwiH nicht heiraten, ich habe nur den unglücklichen
Gedanken gefasst, meine Wohnung
neu instand zu setzen — das ist alles.
Man lächelt wieder. An diesem Lächeln
merke ich, dass die Leute meinen Worten
nicht glauben; sie wissen es offenbar besser
als ich und grübeln schon darüber nach, wer
die Erwählte sei. Zu blöde, denke ich, ziehe
meinen Hut und verabschiede mich.
Kurz darauf ein anderer Bekannter. Er
habe gehört, ich wolle heiraten... Ja, frohlocke
ich mit seligem Aufblick, ein pompöses
Geschöpf — die ganze Wohnung wird
für sie instand gesetzt. Leben Sie wohl!
Plötzlich dringt, ein Miauen an mein Ohr.
Ich blicke hin; meine weisse Katze sitzt da
am Wege, schaut mich mit vorwurfsvollen,
unglücklichen Augen an und drängt sich
hilfesuchend an mein Bein. Armes Tier,
auch du bist geflohen, auch du hieltest es in
der häuslichen Wüstenei nicht aus; komm,
Wir wollen zusammen in die Natur hinaus,
um Trost zu finden. Ich bitte dich um Verzeihung!
Ich weiss, ich bin die Ursache deiner
Not. Ich nehme sie auf den Arm und
wir streifen gemeinsam durch Büsche und
Beete; wir erfreuen uns am Sonnenuntergang,
und endlich, mit höchst widerstrebenden,
bedrückenden Gefühlen, gehen wir wieder
heim.
Plötzlich tönte eine leise, wispernde Stimme
hinter ihnen. Mabel lief es eiskalt über
den Rücken, als sie die Stimme hörte. Sie
drehte sich um. Vor ihnen stand ein kleiner,
hagerer Chinese in einem schmutzigen, seidenen
Anzug.
«Herrschaften wollen sehen? Interessant...
Opiumhöhle! Feng wird alles zeigen. Kostet
nur zwei Dollar. Herrschaften mitkommen —
zwei Dollarn
Mabel sah Fred an. Fred schüttelte den
Kopf und sagte auf Französisch: «Auf keinen
Fall, Mabel! Du weisst, wie gefährlich gerade
diese Opiumhöhlen sind! Schlimm genug,
dass ich dich überhaupt in das Chinesenvdertel
geführt habe. Mit deinem ewigen
Sensationsbedürfnis ! Wir können in jeder
Ecke der Strasse überfallen werden.» Plötzlich
weiteten sich seine Augen: «Zum Teufel!
Du trägst ja deinen Brillantring! Habe
ich dir nicht ausdrücklich gesagt, du solltest
keinerlei Schmuck mitnehmen!»
Mabel würdigte ihn keiner Antwort und
wandte sich an den Chinesen: «Gehenwir.»
Falbel öffnete ihr Täschchen, das mit Dollarscheinen
gefüllt war, und reichte ihm eine
Zehndollar-Note hin.
«Nun gut! Du sollst deinen Willen haben:»,
knirschte Fred. «Ich werde dich begleiten,
da ich dich nicht allein der Gefahr dieses
Viertels aussetzen möchte.»
Der Chinese führte die beiden Fremden in
eine dunkle Seitenstrasse, in der nur wenige
Lichter brannten.
«Gib mir den Revolver», flüsterte Mabel
Fred zu.
Fred drückte thr heimlich die Waffe in die
Hand.
Plötzlich hielt der Chinese vor einem
schmutzigen Hause und klopfte dreimal mit
harten Knöcheln vor das Holz der Tür. Man
Das Chihesenhaus
Die Scheuerfrau tritt mir entgegen, einen
Eimer voll schmutzigem Wasser in der
Hand. «Jetzt ist das Gröbste überwunden,»
sagt sie strahlend. Ich sehe mich um. Und
wirklich, es ist lichter geworden: die Berge
von Mörtel und alten Tapeten sind verschwunden,
die Wände sind sauber mit
Makulatur beklebt; ich fühle, es ist Hoffnung
vorhanden, dass wieder Ordnung entsteht.
Ich glaube sogar, es wird alles besonders
schön werden, denn die Tapeten sind
herrlich, die neuen Möbel von erlesener
Form. Ich betrachte alles, ich denke nach,
überlege. Bin ich denn sentimental?
Vielleicht, vielleicht, vielleicht komme ich
sogar auf den Gedanken, eine geliebte Frau
dieser Herrlichkeiten teilhaftig werden zu
lassen? Warum immer Junggeselle bleiben?
Das wäre allerdings das Tollste, wenn jene
guten Bekannten es wirklich besser gewusst
hätten als ich... Aber nein, was habe ich
da nun alles gesagt!
hörte innen schlürfende, unheimliche Schritte,
die sich näherten.
Ein Mann mit einer Blendlaterne beleuchtete
die Ankömmlinge. Mabel schloss, von
dem grellen Licht geblendet, die. Augen; der
Mann mit der Laterne fragte etwas in einer
singenden Sprache, und Feng antwortete.
Darauf wurden sie über einen von Unrat
starrenden Hof in einen dunklen Gang geführt,
wo der Hauswirt sie stehen Hess.
«Gib mir deinen Ring, Mabel», flüsterte
Fred; «er könnte die schlitzäugigen Halunken
reizen.» Unerwartet aber fing der Chinese
zu kichern an, als hätte er jedes französische
Wort verstanden.
Mabel löste zögernd den Ring von ihrem
Finger und reichte ihn durch das Dunkel
Fred. Es war aber nicht Freds Hand, sondern
die knöcherne, sehnige Hand Fengs.die
zisch, zugriff, ehe Mabel einen Schrei ausstossen'
konnte...
Da öffnete sich die Tür. Bin dumpfer Geruch
schlug hervor. Der Wirt JNan erschien,
legte den Finger auf den Mund und schritt
mit seiner Laterne voraus. Sie gingen durch
mehrere schmutzige Räume. Die Fensterscheiben
waren zerbrochen. Endlich gelangten
sie in ein Gemach, an dessen Decke eine
verhüllte blaue Ampel brannte. Der Wirt
JNan löschte seine Laterne aus.
Erst jetzt gelang es Mabel, zu flüstern:
«Er hat mir meinen Ring geraubt.»
Fred stiess als Antwort nur einen leisen
Fluch aus. Mabel sah sich um. Wahrhaftig,
sie waren in eine Opiumhöhle geraten. Rings
auf dem Boden lagen seltsame Gestalten,
die aus hölzernen Pfeifen rauchten. Ein betäubender
Opiumgeruch erfüllte den Raunt.
J Nan wies auf ein paar Matten, holte aus
einem Wandschrank zwei lange Pfeifen.
Dann nahm er aus einer Blechdose zwei
Ein Erdteil erwacht!
In Afrika stössen schärfste Gegensätze aufeinander.
Während die Araber noch immer wie ihre Vorfahren
auf den Strassen liegen und hocken, ziehen sich
über ihre Köpfe hinweg Starkstromleitungen, und
flinke Automobile vermitteln den Verkehr. Das Bild
vermittelt den Blick in eine Strasse der Oase Biskra.
winzige gelbe Kugeln und legte sie auf das
Loch jeder Pfeife.
Mabel, die den Verlust ihres Ringes vergessen
hatte und sich der Sensation des Augenblicks
völlig hingab, Hess sich ohne weiteres
auf eine der klebrigen Matten nieder.
«Nicht rauchen», warnte Fred, der zögernd
neben ihr Platz genommen hatte. «Wir
sind in ihrer Gewalt. Sie wollen uns berauben.»
J Nan kam lächelnd heran und zündete zuerst
Mabels, dann Freds Pfeife an. Während
Mabel die Pfeife zum Munde führte, genoss
sie von neuem das Seltsame ihrer Lage. Sie
•befand sich in irgendeinem Winkel der Chinesenstadt,
niemand wusste wo. Ihr Vater
glaubte sie bei Richardsons.. Welch ein
Abenteuer! Langsam begann sie zu rauchen.
Mit einem Male war ihr, als ob die Bretter
des Fussbodens versinken würden. Sie tastete
umher... Wirklich, sie rutschte langsam
in eine Versenkung hinein. Sie sahnach
Fred. Er sprang plötzlich auf, schrie «Mabel
! »
Ein paar am Boden liegende Gestalten bewegten
sich unruhig im Traum. JNan, der
Wirt, und Feng, der Führer, waren verschwunden.
Fred lief auf Mabel zu. Diese
streckte in höchster Angst die Arme nach
ihm aus, doch im selben Augenblick verschwand
sie vor seinen Augen. Sie fühlte,
wie sie auf eine gleitende Ebene fiel und auf
dieser nach unten sauste.
«Fred! Fred! Zu Hilfe!»
Es kam keine Antwort.
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Der SUifritfjförof fat, gcftiity auf 6cn Gang urtfl tffanfl flec dtiflaff, öeftflloffen, flfe für 6aS
"fttifyt 1930 um fo% ificeö feigeren fcetengeö, mitffin &etrnrf|ffitf) eckten &n/ia$t füt Öic
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Haftete 2fusfunfi erteilen üJireftion unö tfeefeetec.

16 AUTOMOBILJREVUB 1931 N°5
Plötzlich hörte die Fahrt auf. Mabel war
in einen Berg von hohen Kissen gesunken.
Sie befand sich in völliger Dunkelheit. Ohne,
Zweifel, sie war gefangen. Da fiel ihr der
Revolver ein. Sie griff in ihre Tasche, um
ihn für alle Fälle zur Hand zu haben. Die
Waffe war verschwunden. Da wurde das
Dunkel plötzlich von einem grellen Lichtschein
zerrissen. In der Tür stand J Nan. Sie
hörte sein Kichern und sah, dass er in der
einen Hand ihren Revolver trug, den et auf
sie gerichtet hielt.
«Was wollen Sie?!» schrie Mabel, bebend
vor Furcht.
Der Chinese kicherte nur.
«Was ich will? Können Sie das nicht erraten,
schöne Frau?»
Er schob mit dem Fuss ein paar Kissen
auseinander und näherte sich Mabel, die vor
Todesangst zitterte.
Mit einem Male krachten irgendwo Schüsse.
Geschrei wurde laut, auf einer Treppe polterten
Schritte. J Nan hatte sich erschrocken
umgedreht und ging dem Ausgang zu. Gleich
darauf stand Fred in der Tür. Er stürzte auf
J Nan und t-arf ihn nieder. Ein wütender
Ringkampf begann. Mabel hatte gehört, dass
die Chinesen häufig Jiu-Jitsu anwenden, dem
selbst die stärksten Ringer nicht gewachsen
sind. Sie zitterte für Fred, und erst in dieser
Minute wurde ihr klar, wie sehr sie ihn liebte.
Der Chinese stiess während des Kampfes
gurrende und zischende Laute aus, bald lag
er unten, bald Fred. Die Blendlaterne war
zwischen die Kissen gefallen. Ihr grelles
Licht bestrahlte die Decke, an der staubige
Spinngewebe hingen. Plötzlich stiess der
Chinese nur noch ein paar zischende Seufzer
aus.
Beethovens « Machwerk ».
Als Reger in Hamburg weilte, besuchte er
•Is Zuhörer ein Konzert, bei dem unter anderen
ein bekannter Pianist ein Klavierkonzert
von Beethoven vortrug. Bekanntlich
«darf jeder Virtuose die Solokadenz allein
komponieTen. Hierauf hatte aber der Pianist
Verzichtet und die Kadenz gespielt, die
Beethoven selbst komponiert hat.
Wie gross war am nächsten Tage Regers
Erstaunen, als er in einer Kritik las, dass
"das Konzert sehr gut gewesen sei bis auf die
Kadenz. Wie es ein Pianist von Rang wagen
könnte, dem Publikum ein «derartiges Machwerk»
zuzumuten, sei einfach unverständlich.
Da erhob sich Reger kurz entschlossen,
ging zum Telephon und Hess sich mit der
Redaktion der betreffenden Zeitung verbinden.
Dann forderte er den Kritiker an den
Apparat.
Als dieser erschien, holte Reger Luft, und
mit verstellter Stimme klang es in den Apparat
hinein:
«Hier Ludwig van Beethoven! — Elysium!
*— Das Machwerk gestern abend war leider
Ton mir!>
Das Spielzeus als Wilddiebfalle.
Mit einem lustigen Trick haben die Poli-
«isten von La Rochelle in Frankreich einige
gefährliche Wilddiebe gefangen, nach denen
sie seit langem auf der Suche waren. Die
Wildhüter hatten sich beklagt, dass Wilddiebe
schwere Schäden unter dem Tierbestand
anrichteten. Alle Nachforschungen
blieben fruchtlos, bis man auf eine List verfiel.
Die Hüter der Gerechtigkeit stopften
eine Kaninchenhaut aus und setzten das Ding
auf kleine Räder, die sie von einem Spielzeug
nahmen. Dann befestigten sie den
«Köter» an einem Strick, setzten ihn mitten
auf die Strasse und verbargen sich jm
Dickicht, wobei sie die Schnur in der Hand
behielten. Nach einigem Warten kam ein
Auto mit starken Scheinwerfern daher. Es
hielt an und ein Schuss fiel. Das Spielzeug
wurde von den verborgenen Gendarmen zurückgezogen;
sofort sprang ein Mann aus
dem Auto mit noch rauchender Flinte und
einem Hund. Er befahl dem Tier, nach dem
Kaninchen zu suchen und folgte selbst dem
Hunde, so dass er den wartenden Schutz-,
leuten direkt in die Arme lief. Im Wagen
Er war besiegt.
«Mabel, komm!» rief Fred. Er griff nach
ihrer Hand und zerrte sie aus dem Raum. Sie
rannten wie besessen aus dem unheimlichen
Bereich des Chinesenhauses, durchquerten
die dunkle, einsame Gasse, dann die Basarstrasse
und gelangten sehliesslich wieder in
ihre Welt zurück. Autos fuhren vorüber. Ein
Polizist stand auf dem Fahrdamm. Mabel
wäre am liebsten auf ihn zugelaufen und hätte
ihn, der Ruhe, Sicherheit und Ordnung bedeutete,
vor aller Oeffentlichkeit geküsst.
Mabel flüsterte mit Tränen in den Augen:
«Fred, du bist wirklich ein Held!»
«Hast du genug Abenteuer erlebt?« fragte
Fred.
Sie schauderte nur.
«Na, dann ist es gut», lachte Fred, griff in
die Tasche, zog ein Tuch heraus und reichte
es Mabel. Ihr Brillantring lag darin. Sie
starrte verblüfft zuerst Fred, dann den Ring
an...
Am nächsten Morgen telephonierte Fred:
«Hallo! Ist J Nan dort?»
«Nein. Am Apparat ist Feng. — Spricht
Mister Fred Block?»
«Ja. Wollte nur meine Anerkennung für
Ihr famoses Theaterspiel aussprechen. Hätte
nie gedacht, dass der Bluff so grossartig
klappt.»
«Oh, Mister Block, das sind wir gewohnt.
Machen wir fast alle Tage. Es gibt ja so
viele Damen, die Abenteuer brauchen.»
«Wollen Sie den Rest Ihres Honorars .persönlich
abholen?»
«Nein, danke, ist nicht nötig. Ueberweisen
Sie den Betrag auf Postscheck - Konto
376.449.» M. F.
Der Tagesfilm
befanden sich zwei andere Männer, die mit
Jagdflinten bewaffnet waren, und noch ein
zweiter Jagdhund. Alle drei Männer wurden
verhaftet; man stellte in ihnen die gesuchten
Wilddiebe fest
Edison gegen die Vielesser.
Eine amerikanische Zeitschrift hat dem
greisen Erfinder Thomas Aiwa Edison eine
Reihe von Fragen vorgelegt, unter denen
sich einige auf das Problem der Langlebigkeit
der Menschen bezogen. Edison antwortete
auf dieseFragen mit' einem Äufi'tHianJ
die Biologen, Chemiker und Ingenieure def
Welt. Seiner Meinung nach müsste in der
rasenden Entwicklung der Menschheit, zu
der er leider selbst zuviel beigetragen habe,
jetzt ein Wechsel der bestimmenden Faktoren
eintreten. Nicht mehr die grossen Techniker
sollten schicksalsbestimmend für das
kommende Geschlecht sein, sondern die
Aerzte, die Biologen, kurzum die Naturwissenschaftler
des menschlichen Körpers.
Ganz besonders haben es Edison die Vielesser
angetan. Er führt über 75 Prozent aller
Todesursachen auf unmässiges Essen zurück.
Auf eine Frage, die sich auf Getränke bezog,
gab er zur Antwort, er rate den jungen Leuten,
seiner Methode zu folgen und bei massiger
Nahrungsaufnahme alle zwei Stunden
ein Glas Milch zu trinken.
England -— die Schnelligkeitskönigin.
England ist die «Schnelligkeitskönigin» der
Welt, wie eine jetzt herausgegebene amtliche
Verlautbarung stolz bekannt gibt. *?
«England», so heisst es in der Erklärung,
«hält alle Schnelligkeitsrekorde, sowohl auf.
dem Lande wie im Wasser und in der Luft.
Es hat nicht nur sämtliche Weltrekorde gebrochen,
sondern fast jedes bedeutende Automobilrennen
gewonnen. Der wunderbare Rekord,
den der tödlich verunglückte Sir Henry
Segrave mit 231 Meilen auf dem Lande aufstellte,
ist immer noch unerreicht. Der Rekord
des Geschwaderführers Orlebar, der
eine Geschwindigkeit von 357 Stundenmeilen
in einem Flugboot erreichte, besteht gleichfalls
noch. Ebenfalls hat noch niemand den *
Rekord Segraves geschlagen, der in seinem
Todesrennen im Motorboot «Miss England»
98 Stundenmeilen fuhr.
Charles Harrison hat den Schnelligkeitsrekord
für Motorboote mit Aussenbordmotoren
gebrochen. Er erreichte eine Stundengeschwindigkeit
von 52 Stundenmeilen. Viele
bedeutende internationale Rekorde sind
gleichfalls von England erobert worden. Dunfee
hat in einm englischen Wagen 117 Meilen
Stundendurchschnitt in einer Fahrt über
200 Meilen erreicht. S. C. H. Davis hat nicht
weniger als 17 internationale Rekorde gebrochen
mit einem englischen Kleinwagen mit
7 PS. In diesem Wagen fuhr er 89 Stundenmeilen.
Eine Engländerin, Mrs. Gwenda Stewart,
hat mit 183 Meilen pro Stunde einen neuen
lQ-Meilen-Rekord aufgestellt. Es ist dies
das erstemal, dass eine Frau offiziell eine
Geschwindigkeit von mehr als 124 Stundenmeilen
erreicht hat.
Im Jahre 1930 hat England ferner das
Rennen von zweimal 12 Stunden in Brooklands,
das 24-Stundenrennen in Le Mans und
den Grossen Preis von Irland gewonnen.»
Sie kann nicht geschieden werden.
Den Notruf einer jungen Frau veröffentlicht
das Pariser « Ouvre ». Der Ehemann
ist am Abend des Hochzeitstages geisteskrank
geworden und wurde in eine Anstalt
'gebracht. Die Scheidung musste aber der
Frau verweigert werden, weil der Fall unter
Krankheit rubriziert und Krankheit in Frankreich
kein Scheidungsgrund ist.
Der junge Mann, der soeben erfolgreich seina
Kurse in Konzentrationsfälligkeit, Willenskraft. Bebung
der Umwelt und Psychologie beendet
lädt ein junges Mädchen zum Balle ein...
Der sparsame Schotte.
« Vater, gib mir doch
Geld, dass ich mir diese
Riesenschlange ansehen
« Sei doch nicht so extravagant!
Zu Hause
kannst du dir einen Regenwurm
durchs Verr
grösserungsglas ansehen,
und du hast gerade so viel
davon!»
Du sollst nicht rauchen !
In Schweden ist das Autofahren kein besonderes
Vergnügen mehr. Zu den bereits
bestehenden Sperrvorschriften tritt jetzt der
Erlass, der den Autofahrern verbietet, während
des Chauffierens zu rauchen. Ausserdem
ist bestimmt worden, dass in Zukimft
jeder Motorrad- oder Autobeflissene vor dem
Empfang eines Führerscheines Belege dafür
zu erbringen hat, dass er nicht dem übermässigen
Alkoholgenuss frönt.
Reklame. Joachim geht in eine Papierhandlung.
Auf dem Fussboden liegt ein
Fünffrankenstück. Joachim setzt sofort den
Fuss darauf. — «Was wünschen Sie ? »
fragt der Verkäufer. — « Eine Stahlfeder.»
— Joachim passt auf. Kaum hat sich der
Verkäufer abgewandt, bückt er sich und
greift nach dem Geldstück. — Es bleibt liegen.
Joachim zieht blitzschnell das Taschenrnesser
und versucht, -es zu lockern. — Das
Taschenmesser zerbricht. Das Fünffrankenstück
bleibt liegen. — Joachim richtet sich,
rot vor Anstrengung und Aerger, wieder auf.
Da sagt der Verkäufer grinsend: « Nachdem
Sie nun selbst gesehen haben, wie hervorragend
unser Kikilore-Leim arbeitet, darf
ich Ihnen wohl eine Flasche davon einpacken...
? »
Unsere humoristische Ecke
Die beste Sicherung gegen Autodiebe.
c Jules, beruhige dich doch, du bist im Begriffe,
den Tauchersprung-Weltrekord zu schlagen! •
(L'Auto.)
2OCICARE
AROMATISCH, MILD
iROKATIQU E, SAVOUREUX
JA**
IBLE EM NJCOTINE

N°5 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
I
)IE
Das Auto, das schienenlose, freibewegliche
Fahrzeug ist Voraussetzung für unsere gesamte
Schuhmode der Neuzeit, denn das
Schuhwerk einer Zeit ist immer auch der
Ausdruck des Standes ihrer Technik. Natürlichtet
sich die Fussbekleidung auch nach
dem Wohlstand der Bevölkerung, aber Modeforderungen
sind ein ständiger Faktor, und
nach der durch das Klima bedingten Zweckdienlichkeit,
die aber schon wieder durch die
Technik teilweise überwunden wird. So brauchen
die Nomadenvölkre im hohen Norden für
ihre primitive Vorwärtsbewegung zu Fuss
durch Eis und Schnee den gleichen Schutz,
den in unserer Zivilisation nur noch der
Arktisforscher, der Skifahrer oder Bergsteiger
mit Berechtigung zu verlangen hat. Der
Landsknechtstiefel des ritter- und reiterlichen
Mittelalters gehört heute dem Jockey, wenn
auch in veränderer Ausführung, und der Seidenschuh
der in der Sänfte getragenen Dame
ins Museum (einen modernen Tanz würde er
ja vermutlich nicht aushalten) oder höchstens
zum Pyjama. Wir aber haben das Auto, das
bis vor unsere Haustüre fährt, das wir vor
dem Geschäft parken, wenn wir einkaufen,
das uns zum Sportplatz bringt, das Mittel
unserer Reisen ist.
Gewiss, es gibt auch Strassenbahn und
Eisenbahn für die Vorwärtsbewegung unserer
•technischen Zeit, die «Fahren» heisst. Aber
die Mode entsteht zunächst aus den Kreisen
heraus, denen das Auto Selbstverständlichkeit
ist — und, es ist ja nur eine Frage von
Jahren, bis die Verbreitung des Autos auch
in Europa so stark sein wird wie in U. S. A.
Das Auto aber macht Doppelsohlen und
Stiefel überflüssig, es genehmigt auch bei
schlechtem Wetter den hellen Halbschuh, es
empfiehlt den Pariser Absatz (5 x /2 Zentimeter),
den aber nur, wenn Sie nicht selber
steuern! Denn jetzt scheiden sich unsere
Wege! Während für den Herrenschuh das
Resultat: Verdrängung des Gehens durch
Fahren einen mehr oder weniger eleganten
Halbschuh (selten Stiefel) ergibt, der kleinen
grossen Schutzanforderungen wegen Wärme
oder Widerstandsfähigkeit gegen Witterungstinbilden
mehr zu entsprechen hat, der mit
. seiner breiten Sohle und seinem flachen Absatz
gleicherweise am Volant wie im Fond
sich als richtig erweist, hat beim Damenschuh
die Mode eine strenge Scheidung gebracht
Die Selbstfahrerin braucht einen festen
Halbschuh mit nicht zu dünner Sohle. Der
zweifarbige geschlossene Halbschuh, das elegante
sportliche Modell, wird auch dieses
Jahr getragen. Die Mode bevorzugt dunklere
Farben gegen das Vorjahr, viel braun. Die
einfarbigen braunen oder auch roten geschlossenen
Halbschuhe, sehr derb im Leder
und sehr haltbar in der Verarbeitung, sind
für die Stadt weniger geeignet, sie passen
für den Weekend-Ausflug, der ein paar Lauf-
I
IT
HD«OB 9 BE BTTIE
OP/^ÜJ
Der Autoschuh der Dame
Eine modische Plauderei von Elisabeth Rosenfels.
stunden einschliesst. Es gibt genügend Modelle
mit 3 Zentimeter-Absatz, die immer
noch völlige Sicherheit der Bedienung aller
Fusshebeln geben, so dass die Eleganz gewahrt
bleibt trotz der abgerundeten Kappe;
spitze Schuhe sind wenig empfehlenswert
für die Selbstfahrerin.
Der hohe Absatz des eleganten Schuhs verbleibt
der Dame, die gefahren wird. Der
schwarze Lackschuh mit dem Louis-Q'uatorze
Absatz zum Nachmittagskleid, Seidenschuhe,
Brokatschuhe für den.Abend, sie dürfen so
leicht und empfindlich sein, wie sie wollen.
— Wenn Regen einen kleinen See vorm
Trittbrett befürchten lässt oder Schnee die
Breite des Troittoirs zur Winterwanderung
macht, wird man den Ueberschuh zur Hilfe
holen. Ob es wieder der Russenstiefel sein
wird oder eine neue Form, ist noch nicht
ganz geklärt. — Zum Selbstfahren ist er
übrigens ungeeignet, wenn auch die Mode
wieder jede Frau (ohne jeden Anlass wie im
letzten, zumeist warmen, trockenen Winter)
zum gestiefelten Käterchen machen möchte.
Aber das Tastgefühl ist durch das doppelte
Schuhwerk doch beeinträchtigt, auch kann"
eine feuchtgewordene Gummisohle abrutschen.
Und wie schön ist, dass «Grosse 38» nicht
mehr «shocking» ist! Es ist ein wundervoll
gesunder Erfolg unseres sportlichen Zeitalters,
dass keine falsche Eitelkeit mehr zur
Unehrlichkeit zu kleiner Schuhe zwingt. Nur
gesunde Füsse haben in gesundem Schuhwerk,
das nicht einengt oder an irgendeiner
Stelle drückt, die Last beim Gehen den Körper
zu tragen oder bei sportlichem schnellem
Lauf. Und die gleichen Füsse und das
gleiche passende Schuhwerk erfordern auch
die Bedienung des Motors, des Anlassers, der
Fussbremsen; und wenn die entzückendste
Chinesin käme, mit den kleinsten Lilienfüssen,
«Ja, Gnädigste, bedaure, da gibt es
keinen Führerschein.»
Glocken , . .
grosser Hut mit einer Rose und darunter ein
frisches Jungmädchengesicht, das mit lachenden
Augen in die Frühlingswelt schaut, gibt
es bald unmittelbar Schöneres? Nach meiner
Ansicht gehören sie zusammen, die lachenden
Jungmädchengesichter, die frischen,
sportgestählten Glieder, der duftige Glockenrock
und der sonnige Frühlingstag!
Und dann darf man noch etwas nicht vergessen
! Wie rasch sind die Falten zerdrückt.
Wir wissen alle, wieviel Mühe und gewissenhafte
Arbeit es braucht, sie wieder richtig in
Ordnung zu bringen. Wie oft leiden die
feinen Stoffe unter dem heissen Eisen, denn
ohne ein heisses Eisen und ohne ein nasses
Tuch bringt man auch keine zerdrückten Falten
wieder zuweg! Freilich, auch die Glocken
sind bald zerdrückt und dann wirken sie
recht unschön. Aber man hängt die zerknitterten
Kleider über einen Bügel und lässt sie
über Nacht unter dem offenen Fenster. Am
Morgen ist das Kleid wie frisch geplättet.
Die Glocken fallen wieder in ihrer alten, graziösen
Weise und erfreuen jedes schönheits-
Hebende Auge. Sollte sich jedoch der zerknitterte
Stoff nicht wieder ganz erholt
haben, geben ihm ein paar leichte Züge mit
einem massig warmen Eisen seine Frische
wieder. Ich wünsche mir sehnlich den Frühling
und die Rückkehr der Glocken. Möge
der Winter und der Wollstoff sich der Falten
erfreuen, zum Frühling gehören nicht nur
Blumen, sondern auch duftige, glockige
.Freiheit ausprobieren.» Die Firma Guillot,
eine Biskuitfabrik in Arcueil, stellte ebenfalls
einen solchen Versuch an. In den Lokal-
Haben Sie nicht schon entzückt einem Jungen,
frischen Mädchen nachgesehen, das in,, ablä,ttern erschien eine grosse Annonce, die
unverhülltem Stolz seinen neuen Glockenrock betitelt war: «Eine Neuigkeit, welche die
spazieren führte? Zwar deckt jetzt der länger
werdende Mantel die Kleider wie der tagsarbeit, am Vormittag oder Nachmittag,
Mütter angeht.» Es wurden Mütter für Halb-
Schnee im Winter die ganze Natur, unter dem gesucht. Die Löhne sind genau dieselben
Mantel sind die Glocken zum grössten Teil wie für das gewöhnliche Personal und die
verschwunden.
Stellungen werden für verheiratete Mütter
Kommt aber der Frühling und kommen mit reserviert. Eine Schülerin der Schule für
ihm die bunten, duftigen, leichten Gewebe, Gewerbeinspektorinnen, die sich über die Ergebnisse
dieses Experimentes informierte,
dann wünsche ich mir heiss auch die Rückkehr
der Glocken. Wie flattern sie im Winde! berichtete: Auf das Inserat meldeten sich
Die Frühlingslüfte spielen mit der duftigen etwa zwanzig Frauen, die alle fast ausnahmslos
den Nachmittag als Arbeitszeit
Stofffülle und wie Schmetterlinge sind die
Kleidchen anzusehen. Leicht und weich fallen
sie um den Körper. Ein enganliegendes Biskuits angestellt, eine Tätigkeit, die
wählten. Sie wurden als Packerinnen für
wenig
Mieder mit einem süssen Spitzenkrägelchen,
ein weites, leichtes Glockenröcklein, ein
Kleidchen!
M. Seh.
Halbtagsarbeit für verheiratete Frauen.
Das französische Feministenblatt «La
Francaise» hat interessante Resultate eines
Versuches, Frauen, die für eine Familie zu
sorgen haben, halbtägig im Erwerbsleben zu
beschäftigen, veröffentlicht. Ein Industrieller
in Verdun schrieb unter anderem, dass er
bereits viele Arbeiterinnen für halbe Tage
aufgenommen habe. Sie können natürlich
nicht bei den Maschinen stehen, weil diese
den. ganzen Tag laufen müssen, aber beim
Verpacken und ähnlichen Verrichtungen sind
sie sehr gut zu verwenden. Sie arbeiten nur
vier bis fünf Stunden, statt acht im Tage.
«Ich bin,» lautete das Urteil des Fabrikanten,
«mit diesen Versuchen sehr zufrieden, aber
man darf in dieser Frage noch keine speziellen
Regelungen treffen. Jede Fabrik wird es
anders machen, man muss dies in voller
Schulung, aber viel Sorgfalt verlangt. Die
Direktion ist der Ansicht, dass sie durch
Winter und Mode
Ein entzückendes Skikostüm aua rotem, wasscrw
dichtem Stoff, das mit Pullover. Echarpe, Mätzchen
und Handschuhe aus weisser Angorawolle
getragen wird. *
diese Massregel Personal bekommen hat, das
auf einem höheren Niveau steht als das
übrige, und das ist auch das Urteil der Gewerbeinspektorin.
Eine der Halbtagsarbeiterinnen
erklärte, sie alle seien über die neue
Regelung sehr erfreut gewesen, weil sie
sonst den ganzen Tag von ihrer Familie hätten
fernbleiben müssen. In Paris dagegen
betrachtet man die Sache weniger wohlwollend.
Die Unternehmer befürchten von
einer solchen Regelung allerlei Komplika-<
tionen für Handel und Industrie.
Touren-Antworten
T. A. 618, Bern-Döle. Den Zustand der Streck«
Bern-Kerzers-Neuenburg — teils, teils — werden Sie
wohl kennen. Von Neuenburg ist die Strecke gut
bis Les Verrieres, dann « gemischt » bis Pontariier.
Nachher auf längere Distanz gute Strasse, bis kurz
vor der Ortschaft Salins und nachher einige ganz
schlechte Stellen kommen. Von Mouchard bis Mont
s/S. gute Strasse mit einigen schlechten Stellen und
dann durchwegs gute Strecke bis D61e. H. B. in Z.
Touren -Fragen
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N°5 - 1931 AirrOMüBILwREVUE u
Teahndsche Notizen
Ehrenrettung
des lebenden Pferdes.
Wir veröffentlichten kürzlich ein Kapitel
tus dem Buche «Auto, Schiff und Flugzeug»,
von John Fuhlberg-Horst, worin von den PS
die Rede war, und erhalten nun vom Leiter
eines landwirtschaftlichen Musterbetriebes
die nachfolgenden interessanten Ausführungen,
die wir gerne veröffentlichen :
In Nummer 2 der «Automobil-Revue»
wird die Dauerleistung des lebenden Pferdes
mit 2 / 5 PS angegeben. Zur Ehrenrettung des
uns dienenden Tieres fühle ich mich verpflichtet,
darauf hinzuweisen, dass diese
Angabe neuern Feststellungen nicht standhält.
Vor einigen Jahren hat der deutsche
Inspektor Barthel ausgedehnte diesbezügliche
Feststellungen gemacht, um in seinem
Gutsbetrieb den Akkordlohn oder besser den
Prämienpensum-Lohn bei Gespannarbeiten
einzuführen. Es ist das deshalb ein schwieriges
Unternehmen, weil das Lohnsystem so
eingerichtet werden muss, dass die Gespanne
voll ausgenützt, aber nicht überanstrengt
werden. Da hat nun Barthel als Mittel ans
längern Versuchen herausgebracht, dass ein
600 kg schweres Pferd dauernd 1,4 PS zu
leisten imstande ist. Genau wie für den Menschen
sind im Interesse einer möglichst
grossen Leistung angemessene Arbeitspausen
einzustreuen. Diese müssen fünf Prozent
betragen, wenn man die 1,4 PS dauernd, d. h.
während Wochen, aus dem Pferd herausbringen
will. Man kann dem Pferd auf längere
Zeit 1,7 PS zumuten, dann müssen aber
die Pausen zehn Prozent der Arbeitszeit betragen.
Ebenso wie wir das bei der Benennung der
Motorleistung anzunehmen 'gewohnt sind, ist
in diesen Leistungen, die für die Fortbewegung
des Eigengewichts notwendige Arbeit
inbegriffen. Diese beträgt beim Pferd pro
100 kg Lebendgewicht und pro Wegmeter
ca. 5 mkg. Diese Grcsse wurde durch Stoffwechselversuche
ermittelt und bezieht sich
auf Bewegung im Schritt. Im Trab wächst
die Arbeit nicht nur pro Zeiteinheit, sondern
auch pro Wegeinheit bedeutend an. Bei einer
Geschwindigkeit von 3,6 km/Std. (l m/Sek.)
beträgt die für die Eigenbewegung absorbierte
Leistung somit
Bei einer Geschwindigkeit von 5,4 km/Std.
(1,5 m/Sek.) steigt die Leistung (für Eigenbewegung
auf das l^fache, auf 0,6 PS. Von
der normalen Gesamtleistung von 1,4 PS
werden somit 20 Prozent (bzw. 43 Prozent
bei der grössern Geschwindigkeit) für die
Eigenbewegung verbraucht, so dass 71 (bzw,
57 Prozent) für nutzbare Arbeit übrig bleiben.
Bei unsern landwirtschaftlichen Traktoren
sind nach dem meist verwendeten Nebraska-Normen
am Zughaken 45 Prozent
(Fordson) bis 64 Prozent (Allis Charmer)
der Motorleistung nutzbar. Wir Menschen
haben also in bezug auf den Nutzeffekt den
tierischen Bewegungsapparat noch nicht
überbieten können.
Imponierende Zahlen haben auch die Untersuchungen
über die Ueberlastbarkeit des
Pferdes ergeben. Diese Feststellungen wurden
durch Prof. Visser in Wasgeningen (Holland)
gemacht Er hat mir persönlich erklärt,
dass er für ein einziges Tier Leistungen'bis
12 PS festgestellt hat. Solche Leistungen
können freilich nur während sehr
kurzer Zeit abgegeben werden. Es mag sich
dabei auch um schwerere Tiere (800—-900 kg)
handeln; trotzdem muss diese ideale Uefoerlastbarkeit
auch dem Techniker alle Hochachtung
abringen. f. /
s»
Anfrago 976. Gilt die Haftpflichtversicherung
auch für Auslandfahrten ? 1. Zu meiner bevorstehenden
Auslandsreise (Genf, Marseille, Genua,
Mailand) möchte ich Sie noch über folgendes um
Auskunft bitten :
Ist die Haftpflichtversicherungsgesellschaft auch
bei einem im Auslands vorkommenden Unfall haftpflichtig
? (Haftpflicht, und Soriusversicherung.)
2. Ich bin durch mein Arbeitsverhältnis bei der
Schweiz. Unfallversicherungsanstalt in Lusern g'e-r
gen Nichtbetriebsunfall vorsichert. Ist diese Versicherung
auch im Auslande gültig- ?
3. Wegen dem Passieren der Grenze Frankreich-
Italien möchte ich Sie anfragen, ob ich das nötige
Triptyk auch in Frankreich erhalten kann, oder
ob ich besser tue. dasselbe echon hier zu lösen.
M.L.
Antwort: Frage 1. Ob Ihre Haftpflichtversicherung
auch für im Auslande vorkommende Unfälle
haftpflichtig ist, hängt yon den betreffenden
Policenbestimmungon ab. Wir müssen Sie deshalb
auT diese verweisen.
Frage 2. Ihre Niehtbetriebsunfallversicherning
bei der SUVAL gilt auch im Auslande, sofern Sie
Ihre Fahrton in bezahlten Ferien machen, d. h.
dass Ihr Dienstverhältnis mit Ihrem Dienstherr
weiterbesteht und Ihnen ein Lohnanspruch, auch
während der Ferien zusteht.
Handelt es eich hingegen um vom Diensthorrn
ninlit bezahlte Ferien, d. h., dass Slo während die-
ser Zeit keinen Lohnanspruch geniessen, so können
Sie eino sogenannte AbredeversicheTuns bei der
SUVAL eingehen. Diese Versicherung muss spätestens
am 2. Tage nach Beendigung des Dienstverhältnisses,
oder am 2. Tage, an dem Sie keinen
Lohn mehr beziehen, abgeschlossen werden. Am
besten ist es, wenn diese Versicherung noch während
des Arbeitsverhältnisses getätigt wird. Formulare
biefür können bei jeder Poststelle erhoben
werden und diese nimmt die entsprechenden Beträge
auf das Postcheckkonto der SUVAL entgegen.
Dio Versicherung wird aber auf höchstens 20 Tage
abgeschlossen. Die Prämie beträgt pro Tag 10 Rp
Bei unbezahlten Ferien können Sie somit Ihre
Nichtbetriohsunfallversicboruiig noch vor Auslauf
des Dienstverhältnisses oder in den 2 ersten Ta-gen
nach Beendigung Ihros Arbeitavcrhältnisses durch
eino Ahredeversicherung ergänzen, indem Sie die
entsprechenden Prämien, im Maximum aber Fr. 2,
erlegen.
Frage 3. Sofern Sie kein Motorrad mit Seitenwagen
besitzen, benötigen Sie für Frankreich kein
Triptyk, wohl aber für Italien. Sind Sie Mitglied
dea T. C. S. oder der U. M. S.. so wollen Sie sich
unter genauer Angabe Ihrer Reiseroute und Ihres
Reisoplanes an die zuständigen Stellen dieser Verbände
für das Triptyk wenden. Jedenfalls müssen
Sie dieses Dokument in der Schweiz und nicht erst
in Frankreich beschaffen. "
Anfrage 977. Preisminderung oder Wandelungs-
Wage. Ein Traktor hat kurze Zeit vor der Entdeckung
eines «Brand-Risses» durch den Käufer,
den Besitzer gewechselt. Der Käufer hat den Traktor
erst einige Stunden gebraucht und noch nicht
bezahlt. Der Riss ist durch Zufall entdeckt worden
und es ist ziemlich sicher, dass er schon vor dem
Kauf vorhanden war, möglicherweise aber, ohne
dass der frühere Besitzer davon wusste. Wäre es
unter diesen Umständen ratsam, eine Sc.hweissung
vornehmen zu lassen, eofern dies üborhaupt möglich
ist, oder ist es ratsamer, Wandelungsklage zu
erheben ? A. W.
Antwort: Nach Ihrer Darstellung haben Sio
einen Occasionstraktor gekauft. Eine Wandelungsklage
wird deshalb kaum in Frage kommen, sofern
Sie nicht sich vertraglich ganz besondere Garantien
geben Hessen, was aber aus Ihren Angaben
nicht zu entnehmen ist; denn der Preis des Occasionsfahrzeuges
ist im Verhältnis zu fabrikneuen
Maschinen, so reduziert, dass der Käufer dafür
auch die Mängel der normalen Abnützung in Kauf
nehmen musa. Eine Wandelungsklage hätto nur
Aussicht auf Erfolg, wenn das Fahrzeug überhaupt
zu dem versprochenen Zwecke nicht gebraucht worden
könnte, was aber in Ihrem Falle fraglich erscheint.
'Voraussetzung für dio Wandelungsklage ist,
dasa Sie sofort nach Entdeckung des Brandrisses
dies dem Verkäufer anzeigten, d. h. Mängelrüge
erhoben.
Haben Sio die Mängelrüge rechtzeitig erhoben
und kommt dio Wandelungsklage nicht in Frage, so
können Sie, gleichgültig ob der Verkäufer den Mangel
gekannt hat oder nicht, die Preisminderungsklage
erheben auf angemessene Herabsetzung des
Kaufpreises, sofern Sio sich mit dorn Verkäufer
triebt gütlich einigen können.
Die Werbung des Schweizer. Hotel' und Gast'
wirtgewerbes, wie sie ist und wie sie sein soll. Dr.
Parul Pfeil, 160 Seiten, 85 teils farbige Abbildungen.
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Das Buch, zu dem dio grösseren Schweizer Ho-^
tels Mtistor ihrer Werbungen beigesteuert haben,
bohandelt die Hotelreklamo von Grund auf und ist
somit ein eigentliches Lehrbuch. An guton und
schlechten Beispielen wird dem Hotelier und Gastwirt
gezeigt, wie er mit mehr Erfolg um seine
Kundschaft werben kann, und es wird dabei besondoxs
das kleine Unternehmen bei'ücksicbtigt. Es 1
ist das erste Lehrbuch, das in dieser gründlichen
Art das Gebiet der Hotelreklamo behandelt und
daher im Vorwort vom Direktor der Schweizer,
Verkehrszentrale, Herrn Dr. Junod, besonders emp^
fohlen. Die Ausstattung des Buches ist sehr sorgfältig.
Ein neuer Löschapparat. Am letzten Mittwoch
fand auf der Sehützenmatte in Bern vor Vertretern
verschiedener Amtsstollen, Unternehmungen'
und der Presse eino interessante Vorführung des
neuen Feuerlöschers « Gontrefou » statt.
Dieser Apparat zeichnet sieh durch grosso Einfachheit
aus und verbindet damit eine leichte Betätigung.
Der Stahlmantel. oben zur abschraubbaren
SpritzdÜEo veiengt, wird mit einem gelblichen
Pulver gefüllt und daran 2 Stahlflasehcii
mit komprimierter Kohlensäure angeschlossen, so
dass durch das Oeffnon des Hahnons einer Fl*->
sehe das Pulver in einem scharfen Strahl auf den
Brandherd herausgeschleudert worden kann. D'.is.
Nachfüllen des Pulvore, sowie das Auswechseln,
der Flaschen ist sehr leicht möglich.
Pulver selbst schliesst die 'brennenden
Stellen hermetisch von jeder Sauerstoffzufuhr aus
der Luft ab und hat daneben den Vorteil, die Gegenstände,
mit welchem es in Berührung kommt,
in keiner Weiso anzugreifen. Dio fünf verschie-i
denen Versuche fielen allseitig zur gänzlichen Zufriedenheit
aus, sowohl an einem offenen Oel- und
Benzin-Becken, als auch einem mit Brennstoff
übergossenen Holzstoss, ferner dio drei letzten
Versuche, dio besonders für den Automobilisten
interessant waren: An einer zirka! 15 m langen,
mit Benzin üborgossenon Bahn (wie sich eine solche
beim Abfluss von Benzin ergibt) und zweimaliges
Löschen des Automobilmotors, der mit
Benzin Übergossen wurde. In allen Fällen waren
nur wenige Sekunden notwendig, um das Feuer
vollständig zu löschen, überdies wurde die gründliche
Wirkung auch noch dadurch bewiesen, dass
in den zwei letzten Fällen der Motor sofort nach
Löschen der Flammen durch den Anlasser in Betrieb
gesetzt werden korinte. Auch die empfind-'
Hohen Teile der Maschine hatten somit nicht gelitten..
Wie man uns berichte, soll ein Knoilonbildon
der Lösichmasse während der 10jährigen Garantie^
zeit ausgeschlossen sein.
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12 AUTÖMOBIL-REVUE 1931 -N" 8
Autosektion Aargau
Motorenkurs. Wie bereits in Nr. 2 der c Automobil-Revue
> 1931 gemeldet wurde, beginnt am 24.
Januar in der Garage von P Kaufmann in Schönenwerd
von 2—5 Uhr nachmittags der autotechnische
Instruktionskurs. Die Kursteilnehmer werden
an diesem Kurse hauptsächlich darüber orientiert
werden, wie kleine Mängel am Fahrzeug am raschesten
zu beheben sind. Zweifellos wird dieser Kurs
unter der fachmännischen Leitung von P. Kaufmann
für jeden viel Interessantes bringen.
Der Anmeldetermin wird bis zum 23., abends,
verlängert. P. Kaufmann, Garage, Schönenwerd.
Telephon Nr. 170.
Sektion Graubanden
Motorenkurs. Die Kommission für den ßVfotorenkurs
musste den Kursbeginn wegen Krankheit
mehrerer Mitglieder vorläufig auf 10 bis
14 Tage verschieben. Wir verweisen nochmals
auf die Details dieser Kurse in Nr. 4 der A.-R.
Nähere Mitteilungen über die definitive Festsetzung
des Kursbeginnes erfolgen epätox.
lt.
Autosektion Seeland
Jahresfest 1931.
Samstag den 24. Januar 1931, 20 Uhr 30, veranstaltet
die Sektion Seeland des T. C. S. in den Räumen
des Hotels zum weissen Kreuz, in Lysa ihr
traditionelles Jahresfest.
Die Vorarbeiten biezu verraten etwaa atasserordentlich
Gediegenes.
Mitglieder, reserviert diesen Abend schon heute,
Wahl der Berner fiel auf den dritten Samstag im
Januar — stellt sich der Club ganz auf Repräsentation
um, um seine in steter Arboit gewonnene
Bedeutung im Laufe des Jahres augenscheinlich zu
demonstrieren. In den «Webern » begann es, im
« Kasino > ist man nun angelangt. Wer Freude an
kühnen Vergleichen hat und die wachsende Grosse
eines Tanzsaales für die ansteigende Stärke des
Clubs setzen möchte, mag daraus auf die Wichtigkeit
der Sektion Bern des T. G. S. schliessen...
Farbiges frohes Gewimmel, blendendes Licht,
weisse Fluchten von in ersterbend elegantem Weiss
gedeckten Tischen, lange, fallende Toiletten und
Smokings von jener wunderbaren Verhaltenheit, die
einem Balle erst die gehobene Feststimmung gibt,
erstes schüchternes Perlen von dunkelrotem Wein,
das GJas in Augenhöhe gehoben zum freundlich-verbindlichen
Clubgruss — diese Atmosphäre empfing
alle jenen, die aus dem kalten, von dünnem Schneien
erfüllten Samstagabend sich in die liebenswüTdige
Wärme und Helligkeit des Kasinos geflüchtet
hatten. Und es waren nicht wenige der Völker, die
das Kasino mit schwirrendem Lachen und Plaudern
erfüllten.
In die ersten Tänze hinein, die die letzte kühle
Erinnerung an die kalte Winterluft verjagt hatten,
flocht Herr Präsident Baumgartner sein Begrüssungswort.
Seine freundlichen Grüsse -galten vor
allem den anwesenden Delegierten der Sektionen
Waldstätte, Zürich, Salothurn, Seeland, Fribourg,
der A. C. S.-Sektion Bern, dem Damen-Automobil-
Club, Sektion Bern und den Vertretern der Presse.
gleitendem Drehen und Wenden, gleich darnach
stolperte Eva Beigard in einem Grotesktanz wild
und verzerrt auf die Bühne, liess alle Gelenke
in kühnen Verdrehungen spielen und fauchte
wie ein Faun wmher. Andere Töne schlug darauf
Herr Altenberger an, der, die Herkunft scheint
uns der Erwähnung wichtig, aus Zürich die Berner
als Komiker heimsuchte. Was hatte er besseres
zu tun, als in der Bundesstadt mit vergnüglichem
Schmatzen die neuesten Witze über die
Temperamento der Berner zu erzählen, die man
sich ausserhalb der Mutzenstadt zuflüstert? Palastrevolution?
Bewahre, der Berner stand vor dem
Bösewicht, lachte «ich fcrumm und schief über
die knalligen Pointen des Humoristen, und rächte
sich nachher dadurch, dass ex mit noch viel grösserer
Liebe jener berühmten Zürcher Witze belachte,
die wie eine Epidemie die Stammtischrunden
machen... Und damit war gleich jede Revanche
unnötig geworden! Die Originalität des
Komikers und sein Humor, der aus nie versiegendem
Gedächtnis wahllos Erinnerungen an dio Militärzeit,
an den Stammtisch, an seine Gemahlin
heraufbeschwor, entzündete im Publikum jene berühmte
« Stimmung >, ohne die ein Ball eine
hoffnungslose Angelegenheit wird. Noch folgte
ein Akrobatenkunststück von Nock. der ein junges
Töchterlein vorstellte, dessen Loib sich in den
gefährlichsten Drehungen gefiel und den Ansehein
erweckte, als wären alle Knochen weich wie Pappe.
Im grossen Kasinosaal und im Burgerratssaal
schwirrten unterdessen Fox, Boston, Walzer. Tango
durcheinander, auf den Gesichtern glänzte es mit
dem unerbittlichen Schritt des Uhrenzeigers heller
und heller, lange Toiletten und Smokings wirbelten
zum neuesten Schlager durcheinander, und währeud
sich über die Tische erste leise Müdigkeit legte, der
Schall der Musik an ältere Ohren nur noch entfernt
und wie durch unsichtbare Wände drang, wuchs
Festesfreude und Tanzbegeisterung immer mehr
Die berühmte Mehlsuppenzoit war schon in das Bereich
des Uhrenzeigers gerückt, als das grosse,
Mit launigen Worten stellte sich sodann der
neue Vergnügungsmagister, Herr Wäckerlin, auf
die Bretter, die die Welt bedeuten, und wenn er
iäenn wir erwarten Sie bestimmt Samstag den 24. gleich zu Eingang seiner Jungfernrede von der
Januar 1931 im Hotel zum weissen Kreuz in Lyss. Deplaziortheit sprach, die er hier oben fühle, so
straften seine humorvollen Ausführungen ihn sel-schöneber Lügen. Mit der Unterstützung der Herren letzten, hinreissend geschluchzten Tangos und Wal-
unterhaltende T. C. S.-Bernf est in ein paar
AUTOSEKTION BASEL DES T.C.S. Generalversammlung.
Wir beehren uns. Sie zu der amRieser und Spengler arbeitete er ein Unterhaltungsprogramm
aus, das sich in vorzüglicher Weise ten Fenstern und bereits gelöschten Lichtern mitzern
ausklang, die der letzte Primgeiger bei verhäng-
in den Rahmen des Balles einpasste.
ten im Saata für die letzten Paare aufspielte.
Wcisser, kalter Schnee war draussen gefallen, ein
kalter Wind wehte einem ins Gesicht, als man voll
angenehmer Erinnerung das Fest verliess. Durch
das verschneite, schlafende Bern trug der Wagen
einen rasch dein Vergessen des warmen Betts zu.
Im Hotel Sädl in Thun wachte am Sonntag die
Donnerstag, den 22. Januar 1031, abends 8Yi Uhr,
im Restaurant «Solitude» stattfindenden ordentlichen
Generalversammlung höflichst
•inzuladen.
Traktanden:
1. Protokoll der letzten Generalversammlung.
2. Jahresbericht des Präsidenten.
3. Bericht des Kassiers und der Rechnungsrevisoren.
4. Neuwahl des Vorstandes und der Rechnungsrevisoren.
6. Diverses.
Um vollzähliges Erscheinen wird gebeten.
Der Vorstand.
¥. C. S.
AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Jahresleier.
Jahresfeiern sind gewissermassen — um im
Jargon des Automobilisten zu reden — Kilometersteine
auf dem Wege der Entwicklung eines Clubs.
Das Ereignis des Balles wird bis hinab zur jüngsten
Anwärterin auf den ersten Tanzabend von allen
Mitgliedern samt zugewandten Orten, Freunden,
Gönnern und Bekannten lange vorher schon mit
liebevoller Ausführlichkeit diskutiert; vom « Ball»
und seinen kleinen und grossen Sensationen spricht
man noch lange nachher. Einmal im Jahre — die
Zwanglos reihte sich nun Darbietung an Tanz,
eines griff spielend in das andere über: während
man sich noch im letzten Walzertakt wiegend bog,
tauchte oben auf der Bühne vor dem Publikum,
ewig bereit und witzig, Ruedi Ott. vom Stadttheater
als Conferencier auf, und Pointen entsprudelten
Schlag auf Schlag seinem flinken Mund, vom
letzten Witz glitt er rasch wieder zu einem kessfrechen
Chansons über, von Josef und von Potiphar
zur Marie im Lenzestraum, dazwischen hinein
spielte er den verbindlichen Vermittler zwischen
Vortragenden und Publikum. Fräulein Cortes
vom Stadttheater schwebte hold wie ein Blütentraum
im kalten Januar daher und sang mit
lächelndem Munde und verzehrend innigen Blicken
zwei süsse, zarte Liedchen voll melodischem Klang.
Später — man hatte unterdessen einmal sämtliche
Räume unverbindlich durchbummelt und auf
der ersten Rekognoszierungsfahrt manch Köstliches
entdeckt! — tanzten Frl. Eva Beigard, Ballethneisterin
am Stadttheater und Ilse Kern vom gleichen
Musentempel einen Wienerwalzer mit köstlich
verspielter Innigkeit, zarter Harmonie- arid
Festfreude beim Katerbummel noch einmal auf,
wieder schwang man sich im Tanz, und fröhlich
glitten die Stunden bis zum Aufbruch dahin, der
zeitlich schon wieder an die vergangene Nacht anschloss-
und somit waren die 24 Stunden T. C. S.
Bern unwiederbringlich dahin, die von Glanz und
Licht erfüllt waren und einen vollen Erfolg für die
Organisatoren bedeuteten.
bo.
Ueber den Bestand an Motorfahrzeugen
in den letzten 10 Jahren, die Herkunft der
Wagen und die vom Fiskus vereinnahmten
lollsummen orientiert der Abschnitt «Verkehrswirtschaft
im Jahre 1930» des Automobilkalenders
1931.
tus d.
Von ferne sei herzlich gegrüsseü! In humoristischer
Art und Weise lüftet ein Zürcher^Leser seinen
Unmut über eine Busse in Emmetten:
Jeder gute Schweizer (und Schweizerin) hat sicher
einmal den Wunsch gehabt, die violbesungena
Wiege unseres schönen Vaterlandes, das Rütli, einmal
in Natura (nicht nur auf Postkarten) kennen
zu lernen.
So ging es auch mir, denn so stark auch zeitwe
; se der Wunsch war, dieser historischen Stätto
einmal einen Besuch abzustatten, so oft fiel derselbe
aus unbekannten Gründen immer wieder ins
Wasser. Aber an einem schönen Sommertag war
ich mit besetztem Wagen auf dem Wege nach dem
Ziel meines lange gehegton Wunsches. Zusammenfassend
möchte ich nur sagen, dass alle Teilnehmer
von den schönen landschaftlichen Eindrücken auf«
höchste befriedigt waren.
Nun kommt die Kehrseite der Medaille. Zirka
3 Wochen später meldet sich über die Mittagszeit
ein Detektiv der Stadipolizei. In einer Sekunde hatte
ich mein Gewissen nach etwaigen automobilistischen
Sünden befragt, erhielt aber eine vollständig negative
Antwort. Positivere Antwort bekam ich dafür
vom Vertreter der Hermandad, denn or überreichte
mir sehr liebenswürdig einen Bussenzettel von 15
Franken. Grund; Sie sind am soundsovielten, nachmittags
4 Uhr, am Ausgange des Dorfes Emmetten
mit 40 km Geschwindigkeit gefahren etc. Daa
Schriftstück war unterzeichnet von den beiden Polizisten,
welche die Kontrolle vorgenommen haben.
Ja, dachte ich, gerade schön ist das nicht von
einem Wüost (so hiess der eine Polizist). Emmetten!
Nun erinnerte ich mich an einen kleinen
Ort, wo dieser Name irgendwo geschrieben stand.
Emmetten, ja, joner Ort, wo nur auf einer Soito der
Strasse Häuser stehen. Ich erinnerte mich nun
auch der schadenfrohen Gesichtor vor dem dortigon
Gasthaus, konnte mir aber dieselben damals nicht
erklären. Nun war mir alles klar.
Aber noch über etwas anderes hatte ich Gewissheit.
Ich hatte schon sagen gehört, die Nidwaldner
seien noch langsamer als die sprichwörtlich langsamen
Berner (Schreiber dieser Zeilen ist auch
Bcrnor), alior so viel ist sicher, dass ich vor dem
Bupsenzottel zu Hause war. Hätten wir übrigens
die Klugheit besessen und in besagtem Gasthause
eins hinter die Krawatte gegossen, so wäre vielleicht
auch die Busse ausgeblieben.
Möglich war, dass es 40 km gewesen sind, denn
ich liess den Wagen ohne Gas den sanften Abhang
hinunterrollen, aber das war ja den guten Hirten
nicht ausschlaggebend, ob etwas zu gefährden sei
oder nicht, sondern die Hauptsache waren die 15
Franken, die so mühelos erhoben werden konnten.
Nun also, 15 Fr. wollten sie. Was machen? Zahlen,
Schluss! und jene Gegend womöglich meiden
und dafür gastlichere Stätten aufsuchen. Nebenbei
bemerkt, ist das die erste und einzige Busse bei
einor Kilometerzahl von 40 000.
Meine Sehnsucht, das Rütli in der Nähe zu betrachten,
war nun gestillt, and falls ich wieder einmal
patriotisch-sentimentale Gefühle • nach dem
Rütli verspüren sollte (woran ich zwar nicht glaubo),
so betrachte ich dasselbe in Zukunft lieber mit
dorn Fernglas von der Axenstrassc aus und singe:
Von ferne soi herzlich gegriisseH
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1200 exposants. Industries de la inode et
du vetement: Tissua, conieotion, bonneterie, fourrure
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d'art: ceranuque, porcelaine, verrerie, bijouterie
1500 exposants. Articlcs de basars et de fantaisie:
articles de bureau, parfumerie, maroquinerie
700 exposants. Alimcntation, vins et Iiqnenrs:
500 exposants. Automobiles et eycles; 300 exposants.
Semaine de Ja roachine agricole (du 10 au
15 mars 1931): 400 exposants.
Faeflitös de voyage et de sejour. Catalogue des exposants:
12 f rancs f rancais (parait au d6but de f 6 vrier).
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des Jahres 1930 der „Automobil-Revue", wohl der beste Beweis für den
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An die Administration der Automobil-Revue", Bern.
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Ölten, den 17. Januar 1931.
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N» 5 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
an sein Versprechen zu erinnern und an-Automobilsteuezufragen, wann die in Aussicht gestellte Besten
grossen Beträge sind mit je ca. 350 000
entfallen. Die drei näch-
Angriff auf den Autobusverkehr im Wallis
ratung stattfinden würde, wurde durch die Franken: Motorradsteuern, Verkehrsbewilligungen
für Automobile und Velogebühren.
diese Vorschläge eingehen wird. Einmal hat Presse bekanntgegeben, dass die Sitzung
sie in dieser Angelegenheit gar keine freie schon — natürlich ohne Beteiligung der Aspa
lt.
Hand. Die Ergänzung vom 29. Dezember — stattgefunden habe. Es war lediglich eine
1921 zum Konkordate, dem auch der Kanton Lokalgruppe von Autobusbesitzern, die ASSA, Motorfahrzeug-Aussenhandel
Wallis zugehört, setzt die Grenze auf 30 Personen
fest. Die waadtländische Regierung schweizerischer Motorlastwagenbesitzer an-
einberufen worden, die nicht dem Verband
1930.
könnte also, ohne aus dem Konkordate zugehört.
Dass diese nicht berufen war, die Gesamte Jahreseinfuhr 71,2 Millionen
Franken; gesamte Jahresausfuhr 21,3 Mil^
Es wird immer wieder bestritten» dass in
die Diskussion über Strassen- und Autoverkehrsfragen
fernliegende, andern Zwecken
dienende Argumente, die mit Verkehrssicherheit
und den Strassenverhältnissen nichts zu
tun haben, eingeschmuggelt werden. Mit
gleicher Regelmässigkeit und Zähigkeit komineu
aber Fälle vor, in denen deutlich das
Gegenteil an den Tag tritt. Man muss es immer
wieder erleben, dass in der Beratung von
Verkehrs- und Strassengesetzen verschiedene
Interessengruppen in diesen Erlassen ein Mittel
erblicken, eine Besserung ihrer wirtschaftlichen
Lage zu erzielen. Vor allem sind es
die Bahnen, die jeweils versuchen,, sich durch
allerlei gesetzliche Bestimmungen im Konkurrenzkampf
mit dem Auto etwas aufhelfen
zu lassen.
Letzhin fand, wie wir in Nr. 4 kurz meldeten,
in Sitten unter dem Vorsitz von Regierungsrat
Pitteloud, Chef des kantonalen Justiz-
und Polizeidepartements, eine Konferenz
der Vertreter der hauptsächlich am Strassenverkehr
interessierten Organisationen und
der Nebenbahnen statt, um die verschiedenen
Probleme der Verkehrsregelung und namentlich
die neuen vom Regierungsrat vorgeschlagenen
Abänderungen zur Vollziehungsverordnung
zum Konkordate zu beraten. Im Brennpunkt
der Diskussion stand der Verkehr mit
grossen Autobussen. Es wurde die Feststellung
gemacht, dass diese grossen Autocars,
die hauptsächlich aus den Städten der benachbarten
Kantone, aus Lausanne, Montreux,
Freiburg, Vevey, zum Teil auch aus
dem Berner Oberlande kommen, vielfach den
Kanton auf den grossen Strassen durchfahren,
die Strassen abnützen, Lärm entwickeln,
ohne sich irgendwo länger aufzuhalten. Die
Konferenz kam deshalb zu dem Schlüsse, dass
die kantonale Verordnung über den Verkehr
mit Motorfahrzeugen in dem Sinne abgeändert
werden müsse, dass in Zukunft im Kanton
Wallis nur noch Personentransportautos
mit maximal 22 Sitzplätzen zugelassen werden
sollen.
Es ist nur zu durchsichtig, dass der ganze
Feldzug, der vom Kanton Wallis gegen den.
grossen Autobus losgelassen wurde, die Sache
der Bahnen ist, die es verstanden haben, eine
Gruppe von Hoteliers, die an dieser Art
Fremdenverkehr kein Interesse haben, für ihre
Sache zu gewinnen. Es ist allerdings kaum
zu erwarten, dass die Walliser Regierung auf
rückzutreten, eine Einschränkung nur für gewisse
Strasseu, auf denen die Verhältnisse
eine strengere Vorschrift rechtfertigen
würden, vornehmen. Man erinnert sich vielleicht,
dass ein anderer Kanton, Uri, auch den
Versuch gemacht hatte, nur noch Autobusse
mit 23 Plätzen auf seinem Gebiet zuzulassen,
dass aber das Bundesgericht diesen Erlass
als konkordatswidrig erklärt hat.
Die vorgesehene Sperre für Autobusse mit
mehr als 22 Plätzen könnte übrigens nicht
anders als Schikane aufgefasst werden können.
Es ist nicht ganz einzusehen, warum
Autobusse von geringerem Ausmass sich eher
veranlasst fühlen sollten, auf Wallisergebiet
grössere Halte einzuschalten. ; Auch dürfte
es eine recht grosse Illusion sein, anzunehmen,
dass wegen der Schwierigkeiten, die
man dem Autobusverkehr in den Weg legt,
eine grössere Anzahl von Touristen die Bahn
benützen und sich in irgend einem Kurorte
Interessen der Besitzer grosser Autobusse
zu vertreten geht schon daraus hervor, dass
im Wallis selbst nur ganz wenige Verkehrsunternehmungen
dieser Art bestehen. Auf die
Proteste der Aspa hin erklärten die Organisatoren
der Versammlung, dass sie irrtümlich
angenommen haben, dass die \ssa die
Walliser Gruppe der Aspa darstelle.
Jedenfalls würde man gut daran tun, in
Zukunft zu Konferenzen, die Strassenverkehrsfragen
zu behandeln haben, nicht
mehr Vertreter der Eisenbahnen zuzuziehen,
die sich stets wieder dazu verleiten lassen
werden, die Diskussion zu verfälschen und
Vorschläge zu machen, die einzig ihren ganz
speziellen Zwecken dienen sollen. W.
W£»t*d*«>f£l
sSves
Motorfahrzeugverkehr und Fiskus im Kanton
Bern. Gestern Nachmittag orientierte der
Chef des bernischen Strassenverkehrsamtes,
Herr Fürsprecher Mühlemann, die Presse
über den Motorfahrzeugverkehr des Kantons
Bern. Seinen Ausführungen entnehmen wir
die nachstehende Zusammenstellung über die
längere Zeit aufhalten würde. Viel .eher
wahrscheinlich ist, dass an die Stelle des
einen Autobus mit 35 Reisenden ihrer zwei
mit zusammen 44 Passagieren treten würden,
was für niemanden einen Gewinn bedeuten
würde. Es ist dies übrigens nicht der Einnahmen (in Franken), welche der Kanton
erste Angriff, der im Kanton Wallis auf dieBern aus dem Motorfahrzeugverkehr für den
schweren Autobusse unternommen wird. Erst Staatsfiskus einzieht.
letztes Jahr trat die Walliser Regierung — Autornobilsteuern 2 985 400 (Vorjahr 2 691 753)
es ist leicht zu erraten, were ihr diese Idee Motorradsteuern 354 856 (322 245)
in den Kopf gesetzt hatte — mit einer Verordnung
an den Tag, deren einengende Be-
Motorradverkehrsbewilligungen 88 190 (80 375)
Autoverkehrsbewilligungen 350 390 (320 290)
stimmungen die lebhaftesten Proteste der Autofahrbewilligungen 178 480 (158 350)
Aspa und der Generaldirektion der eidgenössischen
Post hervorriefen. Auf Grund dieser Internationale Ausweise 7855 (7100)
MotörradfahrbewilÜgungen 51 780 (46 777)
berechtigten Einwendungen erklärte sich die Velogebühren 355 206 (344 220).
Regierung bereit, ihren Erlass zurückzunehmen.
Sie ging sogar so weit, in einem fahrzeugverkehr beträgt für das Jahr 1930
Das Total der Einnahmen für den Motor-
Schreiben an die Aspa und an die Postdirektion
die Proteste für begründet zu erklären. 1929. Im Jahre 1920 erreichte das Total nur
Fr. 4 372 187 gegenüber Fr. 3 971 110 im Jahre
Sie sicherte ferner dem Verbände schweizerischer
Motor-Lastwagenbesitzer zu, dass sie und durch ein starkes Anschwellen die Ein-
Fr. 365 779 und überschritt 1921 erstmalig
ihn zu den Beratungen für die neue Verordnung
zuziehen würde.
Interessant ist die Zusammensetzung der
millionengrenze.
Am Tage aber, wo das Generalsekretariat Gesamteinnahmen pro 1930, indem nicht
der Aspa dem Regierungsrat schrieb, um ihn weniger als rund 60 Prozent allein auf die
honen Franken.
Wir veröffentlichen nachstehend, vor-*
gängig einer detaillierten Besprechung der
Dezember-Ergebnisse und des Jahresergebnisses
1930 des Motorfahrzeug-Aussenhandels,
eine Zusammenfassung der wichtigsten
Ergebnisse.
Dezember 1930.
Die Einfuhr im Monat Dezember betrug
944 Stück (Einheiten) mit einem Gewicht
(Ersatzteile einberechnet) von 1,036,549 kg,
Wert 4,857,780 Fr., gegenüber 806 Stück zu
einem Gewicht von 890,006 kg, Wert
4,415,282 Fr., im Jahre 1929. Mehremfuhr:
138 Stück, 146,543 kg, 442,498 Fr. (Wert).
Die Ausfuhr im Monat Dezember betrug
19 Stück, 169,076 kg, 1,577,452 Fr., gegenüber
38 Stück, 185,284 kg, 1,556,213 Fr.
Mehrausfuhr: 21,239 Fr. trotz eines Minderergebnisses
von 19 Einheiten und 16,208
Kilogramm.
Das IV. Quartal 1930.
Die Einfuhr beträgt: 2206 Stück, 2,581,817
Kilogramm, bzw 12,633,397 Fr., gegenüber
2323 Stück, 2,662,578 kg, 13,392,475 Fr. im
Jahre 1929 Mindervert der Einfuhr: 117
Stück, 80,761 kg, 759,078 Fr.
Die Ausfuhr beläuft sich auf: 54 Stück,
469,518 kg, 4,241,548 Fr., gegenüber 126
Stück, 610,014 kg, 4.696,209 Fr. im Jahre
1929. Minderwert der Ausfuhr: 72 Stück*
140,496 kg, 454,661 Fr.
Die Jahresbilanz 1930. •
Einfuhr: 13,692 Stück, 14,074,879 lg,
71.277,729 Fr., gegenüber 15,373 Stück,
15,116,451 kg, 77,324,479 Fr. im Jahre
1929. Minderwert der Einfuhr: 1681 Stück,
1,041,572 kg, 6,046,750 Fr.
Ausfuhr: 850 Stück, 2,448,428 Kilogr.,
21,368,694 Fr., gegen 743 Stück, 2,380,472
kg, 18,017,583 Fr. im Jahre 1929. Mehrwert
der Ausfuhr: 107 Stück, 57,956 kg,
3,351,111 Fr
Wir verweisen auf unsere Ausführungen
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