E_1931_Zeitung_Nr.016

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 27. Februar 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 16
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Kommt die Sustenstrasse?
Um die Sustenstrasse ist es lange ruhig geblieben.
Jetzt, da der Kanton Bern zum Ausbau
des Strassenwesens und zur Arbeitsbeschaffung
ein Fünfmillionenanleihen aufzunehmen
beabsichtigt, rühren sich auch die Bewohner
aus dem Gadmental. Sie finden, dass
es Zeit wäre, in Anbetracht der Not der Bergbevölkerung
auch ihrer zu gedenken. Ob sie
dabei in der Berner Metropole auf ein williges
Ohr stossen werden, bleibe dahingestellt.
Wir erinnern daran, dass im September des
Jahres 1928 der urnerische Regierungsrat ein
Schreiben der Qemeinderäte von Interlaken,
Meiringen, Gadmen und Wassen erhielt,
worin das Gesuch gestellt wurde, es möchte
bei den zuständigen Bundesbehörden dahin
gewirkt werden, dass die seit 25 Jahren bei
dieser liegenden Pläne für den Ausbau einer
Sustenstrasse ohne Verzug einer Prüfung und
einer Abänderung nach neuesten verkehrstechnischen
Rücksichten unterzogen würden.
Diese Eingabe war mitunterzeichnet von den
Verkehrsvereinen Meiringen und Wassen. Es
ist selbstverständlich, dass am Ausbau der
Sustenstrasse direkt nicht nur das Gadmental
und das Meiental, sondern zugleich auch das
Berner Oberland und der ganze Kanton Uri
tnitinteressiert sind.
Der urnerische Regierungsrat wandte sich
blsdann an die Berner Regierung, um deren
Stellungnahme zu erfahren. Die letztere Behörde
teilte der urnerischen Regierung mit,
dasS sie zur Zeit, mit Rücksicht auf die der
Lösung harrenden und ihrer Auffassung nach
•weit dringlicheren Staatsaufgaben, insbesondere
auch im Strassenbauwesen, nicht an einen
Bau der Sustenstrasse denken könne und
deshalb auch nicht in der Lage sei, an eine erneut«
Prüfung des Projektes einer Sustenstrasse,
wie sie von den betr. Gemeinden gewünscht
werde, heranzutreten. Der bernische
Regierungsrat betonte dabei, dass offenbar
weder die Eidgenossenschaft noch die Kantone
und Gemeinden in der Lage wären, ein
so kostspieliges Werk durchzuführen.
Der Standpunkt der bernischen Baudirektion
konnte begriffen werden. Sie hatte sich
für die nächsten Jahre bereits auf ein ganz
bestimmtes Hauptprogramm festgelegt im
F C U
Ramosi
Roman von V. Williams.
Aus dem Englischen übersetzt von Otto Element.
(21. Fortsetzung)
Joan sass ein wenig vorgeneigt, das Gesicht
vom Schein der Glutpfannen übergössen;
an ihrer Seite im Schatten der Prinz,
der mit leiser, eintöniger Stimme die Worte
übersetzte, die wie ein Sturzbach aus der
heftig bewegten Gestalt auf dem Diwan hervorquollen.
Unter Einschränkung der orientalischen
Gleichnisbilder hatte seine Verkündung
etwa folgenden Inhalt:
«Krankheit hat dein Haus heimgesucht, und
'du bist betrübt. Jemand, der dich anhänglich
liebt und ehrt, ist leidend und bereitet dir
Sorge. Aber fürchte nichts! Kein Krug bricht
am Brunnen, wenn nicht die unergründliche
Weisheit und Gerechtigkeit Allahs es bestimmte...
Du bist wie ein Mann mit einem
Schatze. Er schwelgt darin, er ist stolz darauf,
erzählt seinen Freunden davon, wenn er
ihnen am Freitag in der Moschee begegnet
Mitten in der Nacht nimmt er ihn aus seinem
Versteck und betastet ihn liebevoll, und sein
Herz ist von Freude geschwellt Er sagte bei
sich: Dies ist mein Schatz, mein eigenster
Besitz. Was habe ich doch für Vorkehrungen
getroffen, um ihn mir zu erhalten? Einst
drang ein Dieb ein stahl ihn mir. Welche
Arbeit, welche Seelenqualen hat es mich gekostet,
ihn wiederzuerlangen. Kein Dieb
kann mir mehr beikommen. Ich habe die
Türen versichert, meine Wachsamkeit verdoppelt
und von einem englischen Händler
REDAKTION n. ADMINISTRATION! Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Betrage von einigen Millionen Franken. Angesichts
der Finanzlage des Kantons Bern
musste sie mit ihren ihr zur Verfügung stehenden
Geldern recht haushälterisch umgehen.
Ein Anleihenprojekt wies sie kategorisch
ab.
Nun sind bereits 2 l A Jahre über das Land
gegangen und in dieser kurzen Spanne Zeit
kann sich sehr viel ändern. Die Not der Bergbevölkerung
wurde akut. Wir erinnern an die
Motion Baumberger im Nationalrate, an die
vielen schönen Worte — und an die spärlichen
Taten. Neben dieser Not ist heute jedoch
leider ein ganz anderes Problem akut
geworden. Die Krise, die sich auch über unser
Land auszudehnen beginnt, schafft Arbeitslosenmassen,
die ebenfalls leben möchten
und erhalten sein wollen. Arbeitslosenversicherungskassen
reichen bald nicht mehr
hin. Die Behörden müssen tiefer in den Säkkel
greifen. Und da sind sie schlussendlich
nun auch auf das Moment der Arbeitsbeschaffung
gekommen.
Die Sustenstrasse rückt deshalb in ein ganz
neues und greller leuchtendes Licht. Der
Ausbau der Sustenstrasse könnte Arbeit beschaffen.
Der Augenblick ist deshalb, unserer
Ansicht nach, gekommen, diese höchst wichtige
Frage einer endgültigen Lösung eritgegenzuführen.
Wird die Sustenstrasse heute
nicht greifbares Projekt, so dürfte sie später
wieder für Jahrzehnte ausser Abschied und
Traktahdum fallen. Das wäre jedoch eine
Kürzsichtigkeit sondergleichen, da die Strasse
ohne Zweifel volkswirtschaftlichen, touristischen
und militärpolitischen Bedürfnissen entgegenkommen
würde.
Es ist jedenfalls nicht bestreitbar, dass eine
Sustenstrasse wesentlich zur wirtschaftlichen
Belebung des heute einsamen Meientales beitragen
könnte. Dass die Strasse dem schweizerischen
Fremdenverkehr grosse Dienste leisten
würde, ist ebenso sicher. Der Kanton
Uri und damit die ganze Ostschweiz bekämen
eine prächtige und seit langem notwendige
Verbindung mit der Westschweiz und
diese umgekehrt mit der Zentralschweiz und
den östlichen Gebieten unseres engeren Vaterlandes,
Genf - Bern - Sustenstrasse-Pragep
eine starke Eisenkassette gekauft, in der ich
mein Kostbarstes sicher verwahren kann.
Um so vieles throne ich über all den anderen
Menschen, wie der grosse Emir auf seinem
Rosse! So spricht er in seinem Stolz. Er
weiss nicht, dass eben jetzt Räuber an der
Arbeit sind, ihm sein Liebstes zu stehlen...
Ich bin der Wächter auf dem Turme. Ich
blicke auf das Dach deines Hauses hinab,
und ich sehe einen, der kühn die Gasse heraufschreitet,
den Mund* voll schöner Worte,
die Hand voller Gaben. Aber hüte dich...!
Gefahr, von allen Seiten Gefahr! Es liegt
eine Wolke über dem Antlitz des Fremden—
sie verdichtet sich — er verschwindet langsam
— er ist fort! Hüte dich, hüte dich vor
dem Glück, mit dem er dich umgarnen will!
Ein anderer naht sich deinem Hause- Er
ist betrübt und bringt dir Leid. Tränen fliessen
hinter ihm, wie das Wasser, das von der
Haut der Wasserträger tropft.
Hüte deinen Schatz, hüte deinen Schatz!
Ah! Es ist zu spät! Er hat ihn gestohlen und
auf einem Schiff weit übers Meer geschleppt
...
Auf den Kummer folgt Freude, durch die
Gnade Allahs, dessen Prophet Mohammed ist.
Das, was der Allmächtige bestimmt hat,
muss eintreten. Aber dann wirst du Ruhe finden,
Ruhe und ein Glück — grösser, als du je
bisher es kanntest Lang ist der Weg der
Beschwerden durch die Berge der Grabstätten.
Aber jede Fahrt nimmt ein Ende, und
deine Zukunft heisst Friede und Zufriedenheit
...»
Die Stimme verebbte in einem Flüstern und
schwieg. Der Kopf des Scheichs fiel auf die
Brust. Wie ein Schlaftrunkener blinzelte er,
sah sich unsicher um, seufzte und bückte sich,
strasse-Wallenseestrasse gäbe einen Strassenzug
von internationaler Bedeutung.
In militärischer Hinsicht ist darauf hinzu-
weisen, dass die Sustenstrasse unserer Gotthardbefestigung
als Nach- und Rückschublinie
und als militärische Rochadelinie die
grössten Dienste leisten wüjde. Vom Standpunkt
unserer Landesverteidigung aus muss
deshalb der Ausbau einer Sustenstrasse mit
aller Entschiedenheit das Wort gesprochen
werden.
Wir sind überzeugt, dass angesichts der
Die nationalrätliche Kommission zur Durchberatung
des bundesrätlichen Vorentwurfes
zu einem Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr hat sich, nachdem
sie in einer arbeitsreichen Woche im Hotel
Regina in Locarno getagt (das schlechte
Wetter hat den Mitgliedern die Aufgabe erleichtert)
und oft sieben Stunden am Beratungstische
zubringen musste, um die Bestimmungen
des Entwurfes einer ersten
gründlichen Untersuchung zu unterziehen,
am letzten Samstag wieder aufgelöst.
Trotz dieses erfreulichen Fleisses ist es
der Kommission, wie übrigens zu erwarten
war, nicht gelungen, mit der Beratung des
"ganzen Gesetzes zu Ende zu kommen. Sie
hat sich vorbehalten, auf das Kapitel über
die Haftpflicht und Versicherung, sowie auch
auf die Strafe und Uebergangsbestimmungen
— ein Grossteil der wichtigsten Punkte gehört
also dazu — in einer zweiten Lesung
zurückzukommen und hat aus diesem Grunde
beschlossen, von einer Bekanntgabe ihrer
Stellungnahme zu diesem Teil des Entwurfes,
solange sie nicht definitiven Charakter angenommen
hat, Umgang zu nehmen. Immerhin
lässt der Verlauf der Verhandlungen, soweit
die Kommission davon der Oeffentlichkeit
Mitteilung machte, erkennen, dass in den
grossen Richtlinien dem Gesetze der Geist
belassen wurde, in dem der ursprüngliche
Entwurf geschaffen worden war.
Keines der grundlegenden Prinzipien ist
einer ernsthaften Opposition begegnet Diese
um von einer Tasse unter der Schale etwas
Weihrauch zu nehmen, das er auf das Feuer
streute. Neuer Rauch kräuselte empor...
Der Prinz stiess Joan heimlich an. «Stehen
Sie auf!» raunte er.
Joan erhob sich. Die Weihrauchwolke bildete
malerische Ringe um ihr Silberkleid.
Der Scheich machte ein paar Schritte, murmelte
etwas und berührte ihre Hand. Dann
richtete er sich straff auf und lächelte die
junge Frau nachdenklich an. Er war nun
ruhig und wieder ein wenig befangen.
Die Augen des Prinzen glühten rötlich im
Feuerschein, und seine Stimme klang heiser:
«Er ist fertig,» sagte er. «Der Scheich
möchte Ihr Taschentuch behalten, darf er
es?» — «Nein, nein, bitte, lassen Sie das!»
Joan hatte ihr Handtäschchen geöffnet. «Er
musste vorhin die zwanzig Piaster von Ihnen
nehmen, weil er etwas brauchte, das Sie
selbst in der Hand gehabt haben. Aber im
übrigen ist das meine Sache! Jetzt wollen
wir Nadja holen!»
Joan folgte ihm durch das Zimmer. Sie
war ein wenig enttäuscht von den dunklen
Andeutungen des Wallfahrers. Der Prinz
hatte versichert, dass er Abdullah nichts über
sie oder Nadja erzählt hätte. Es war also
sicherlich erstaunlich, dass. Abdullah von
Simmons' Erkrankung wusste. Auch seine
Erwähnung der «Berge der Grabstätten» war
seltsam, denn sie bezog sich auf ihren Aufenthalt
in Luksor. Aber sie konnte nicht begreifen,
was er mit dem vielen Gerede von
einem Schatz meinte...
Nadja erschien auf der Estrade und war
ziemlich aufgeregt Man Hess sie mit dem
Scheich allein. Inzwischen schritten der
Prinz und Joan über ein paar niedrige Stufen
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. tür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grässere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
gegenwärtigen wirtschaftlichen Lage, da
Kanton und Bund so oder so gewaltige Mittel
zur Bekämpfung der Arbeitslosenkrise werden
flüssig machen müssen, der Augenblick
gekommen ist, da die beiden kantonalen Regierungen
sich zu einem gemeinsamen Schritt
bei den Bundesbehörden entschliessen sollten.
Ein diesbezügliches Begehren um eine
eidgenössische Subvention zum Ausbau dieser
Strasse könnte weder vom Bundesrat
noch von der Bundesversammlung abgelehnt
werden.
D
Auf dem Wege zum Bundes-Verkehrsgesetz
Verhandlungen der Nationalrats-Kommission
Ergebnisse der ersten Zusammenkunft der
nationalrätlichen Kommission sind erfreulich
und stellen ein nicht misszuverstehendes
Zeugnis für die Fortschritte dar, die an Einsicht
und Verständnis für den Automobilismus
in der Schweiz seit dem ersten Versuch,
den Motorfahrzeugverkehr eidgenössisch
zu regeln, gemacht worden sind. Wenn
die Volksvertreter ihre Gesinnungsänderung
in so offenbarer Weise an den Tag legen,
so darf man annehmen, dass der grössere
Teil ihrer ^Wähler die Umstellung mitgemacht
haben.
Fazit der Aenderungen.
Die Aenderungen, die bisher an dem auf
die Vorschläge der vom Bundesrat* im Dezember
einberufenen Expertenkommission
hin noch einmal revidierten Text des Departementsentwurfes
vorgenommen worden
sind, betreffen in der Hauptsache, wenn auch
nicht gerade nebensächliche, so doch nicht
prinzipielle Punkte. Und im grossen und
ganzen kann man sich überdies kaum Beklagen,
dass die Abänderungen der Interessen
der Automobilisten
Charakter hätten.
entgegenlaufenden
Besondere Führerscheine.
Es darf zum Beispiel eher begrüsst werden,
dass in Art. 10 das Erfordernis eines
besonderen Führerscheines, wie es im Entwürfe
für die Ausführung von gewerblichen
Personentransporten und die Führung von
schweren Motorlastwagen zum regelmässigen
in das anstossende kleinere Zimmer, das wiederum
mit kostbaren alten Gebetteppichen
verkleidet war.
Dort fanden sie Makhmud sichtlich beunruhigt.
Er verbeugte sich und gurgelte leise
und hastig ein paar arabische Worte hervor.
Said Husseins Mienen zeigten einen verärgerten
Ausdruck, als er sich zu Joan wandte. «Es
ist mir höchst unangenehm, Sie allein lassen
zu müssen, aber es will mich jemand sprechen,
der unerwartet mit wichtigen Geschäftsnachrichten
eintraf. Ich werde nicht
lange ausbleiben und möchte Sie unterdes
in die Gemächer des Harems hinaufführen.
Während Sie warten, können Sie sich*
dort ein wenig umsehen. Hier, bitte...»
Er hob einen Vorhang in der Ecke. Vor
ihnen befand sich ein bunt drapiertes altes'
Gittertor und dahinter eine Treppe. An ihrem
Ende führte eine schwere Tür in ein hallenartiges
Gemach, das mit Holz vertäfelt und
dessen mittlerer Teil mit Marmorfliesen belegt
war. Der Raum wurde durch einen
Balkon abgeschlossen, der mit einem geschnitzten
Holzgitter verziert war. Die Decke
war reich mit blassgrünen Arabesken geschmückt,
die sich auf einem breiten Fries
darunter wiederholten. Inmitten des Marmorbodens
plätscherte ein Brunnen. Weiche
Teppiche dämpften die Tritte, und niedrige,
mit Kupfertassen besetzte Tische aus perlmutterverzierterh
Ebenholz standen allenthalben
umher. Das Gemach wurde durch
jene dritte Moscheelampe erleuchtet, die von
der bunten Glaskuppel herniederhing.
«Dort sind noch andere Zimmer,» Hussein
deutete auf eine Tür der Marmorhalle, «und
in jenen Alkoven wurden die zusammengerollten
Betten der Frauen tagsüber aufbe-

und gelegentlichen Personentransport vorgesehen
war, nun auch auf die Führer
schwerer Motorlastwagen zum Gütertransport
ausgedehnt worden ist, denn schliesslich
sind die anderen Automobilisten in
erster Linie daran interessiert, dass nur
ganz zuverlässige und speziell ausgebildete
Chauffeure das Lenkrad dieser schweren
Wagen ergreifen dürfen.
Höchstgewicht von Lastwagen.
Auch in der Frage des Höchstgewichtes
ist eine sehr glückliche Wendung der Dinge
zu verzeichnen. Der Departementsvorentwurf
stellte lediglich eine Rahmenbestimmung
auf, wonach der Bundesrat das Gesamthöchstgewicht
in der Vollziehungsverordnung
je nach Bereifung und Zahl der Achsen auf
mindestens zehn, höchstens zwölf Tonnen
festzusetzen gehabt hätte. Die Expertenkommission
schlug dann nach längerer Debatte
vor, die Grenze schlechthin bei zwölf
Tonnen zu ziehen, ein Vorschlag, dem der
Bundesrat Folge leistete. Die Lastwagenbauer
und Lastwagenbesitzer konnten sich
jedoch mit diesem Ergebnis nicht zufrieden
geben und bewiesen durch Schriften und
Eingaben, dass eine derartige Bestimmung
der neuesten Entwicklung im Bau schwerer
Motorwagen nicht Rechnung trage und eine
Gewichtsgrenze unter 13 Tonnen eine unerträgliche
Beschränkung des Lastwagenverkehrs
bedeuten würde. Sie haben damit
erreicht, dass die nationalrätliche Kommission
die Bestimmung etwas liberaler gestaltet
hat. Als allgemeine Regel gilt die
Grenze von elf Tonnen, dem Bundesrat wird
jedoch das Recht eingeräumt, für spezielle
Wagen Gewichte bis zu 13 Tonnen zuzulassen.
Neue Wagenbreite: 2 m 35.
Der Vorentwurf hatte für die Breite keine
bestimmte Grenze vorgesehen, sondern die
Regelung auch dieser Frage dem Bundesrate
überlassen. Die Expertenkommission hatte
sich dann aber dahin geeinigt, dass es besser
•wäre, wenn schon im Gesetzestexte selbst
eine bestimmte Angabe aufgenommen würde.
Vor allem machten die Strasseningenieure
geltend, dass es für sie dringend notwendig
sei, mit einem festen Masse rechnen na können.
Die Höchstbreite wurde in der Folge
auf 2 m 35 festgesetzt, was schon ein Gewinn
von 15 cm gegenüber der gegenwärtigen Vorschrift
bedeutete. In Locarno ist man aber
— man anerkennt den Einfluss der kürzlich
gegründeten parlamentarischen Touristikgruppe
— noch weitergegangen. Um den
grossen ausländischen Autocars die Einreise
zu ermöglichen, sieht der Entwurf der nationalrätlichen
Kommission vor, dass die Konzessionsbehörden
für die Autobusse von Per
sonentransportunternehmungen eine Breite
von 2 m 40 zulassen können.
Keine starren Geschwindigkeitsvorschriften.
Der liberale und von einem erfreulichen
Verständnis für die Bedürfnisse des modernen
Verkehrs getragene Geist, der in Locarno
herrschte, zeigt sich vor allem bei der
Behandlung der Bestimmung über die Geschwindigkeit,
gegen die ja in letzter Zeit die
heftigsten Ansturmsversuche gemacht worden
waren. In automobilistischen Kreisen
hegte man die nicht ganz unbegründete Befürchtung,
dass der Kampf um den modernen
Grundsatz der Aufgabe starrer Geschwindigkeitsvorschriften
schon in der Kommission
beginnen würde. Es war nicht der Fall. Die
Kommission hat sich durch die — übrigens
denkbar falsch und ungeschickt begründete
— Eingabe der Fussgängerliga nicht beirren
lassen. Sie hat der vernünftigen Einstellung
des Departementes und des Gesamtbundesrates
ihren Segen erteilt. Mehr als das. Sie
hat der von der Expertenkommission eingeführten
Einschränkung, dem Bundesrate stehe
es frei, für alle Wagenkategorien auf dem
Verordnungswege wiederum feste Geschwindiüfteitssrrenzen
e'^zuffihrein. eine günstigere,
viel eindeutigere Formulierung gegeben. Der
Bundesrat soll nur dann von diesem Wiederemftihnmgsrecht
von Geschwindigkeitsmaxlma
Gebrauch machen, wenn sich offenbar
und deutlich erweist, dass die freiere Rege-
wahrt. Jetzt muss ich gehen. Ich komme so
rasch als möglich zurück. Tun Sie, bitte, als
ob Sie zu Hause wären...»
Er drückte Joan die Hand, und seine Augen
Unter ihrem seltsamen matten Schleier brannten
in den ihren. Zum erstenmal fiel es ihr
auf, dass der Prinz ein Aegypter war, ein
Orientale. Merkwürdig, dass die Tracht einen
Menschen so verändern konnte! Lag es nur
an der arabischen Kleidung...?
Die Tür schlug zu, und sie war allein.
Mit einem persischen Fes auf dem Kopf
und in. einen schwarzen Mantel gehüllt, eilte
Simopulos aus seinem Hotel die windigen
Arkaden der Klot-Bei-Strasse entlang. Er
überquerte einen belebten Platz und gelangte
über holpriges Pflaster in das Labyrinth der
verrufenen Gässchen am Fischmarkt.
Es war Sonntagabend, die freie Zeit der
lung eine merkbare Verschlechterung der
Verkehrssicherheit zur Folge hat. Die Automobilisten
werden es also selber in der Hand
haben, ihrem endlich und mühsam errungenen
Sieg Dauerhaftigkeit zu verleihen.
Dass der Entzug der Fahrausweise für das
ganze Gebiet der Schweiz Gültigkeit haben
soll, erscheint auch uns ganz zweckmässig.
Es lässt sich schwer etwas dagegen einwenden.
Die einzige Entscheidung von Locarno, die
nur geteilte Zustimmung erfahren wird, und
die man als Erfolg der «andern Seite» buchen
muss, ist die Ausdehnung der Ruhezeitbestimmung
in Art. 17 auch auf die Lasrwagenführer,
die nicht bei einer Transportgesellschaft
angestellt sind, sondern bloss für
Fabriken oder andere Unternehmungen tätig
sind. Immerhin ist diese Bestimmung, wie
wir im nachstehenden Artikel ausführen werden,
nur für eine Uebergangszeit.
Auf die Abänderungen von Vorschriften,
die andere Strassenbenützer betreffen, brauchen
wir hier nicht näher einzugehen. Wichtig
festzuhalten ist bloss, dass die Kommission,
ohne zu zögern, anerkannt hat, dass
die Aufnahme von allerlei für die Verkehrssicherheit
unumgänglichen Vorschriften für
andere Strassenbenützer Unbedingt in die
durch Art. 37bis der Bundesverfassung dem
Bunde zuerkannte Kompetenz fällt.
Ein gutes Omen.
Die als definitiv bekanntgegebenen Beschlüsse
der nationalrätlichen Kommission
lassen erkennen, dass man für den weitern
Verlauf der Verhandlungen füglich optimistisch
gestimmt sein darf. Sie berechtigen
zur Hoffnung, dass uns auch in den übrigen
Kapiteln keine üblen und schmerzlichen Überraschungen
bevorstehen. Dann bleibt bloss
noch ein Wunsch offen : dass das Plenum
des Nationalrates sich den Geist seiner Kommission
zu eigen machen werde und dass
schliesslich auch der Ständerat, bisher Hort
der autofeindlichen Kreise, sich diesmal dazu
verstehen wird, sich einer Bewegung anzuschliessen,
die unserem Lande eine moderne
Regelung des modernen Vefkehrs bringen
wird. $F
Die Arbeitszeit-Vorschriften Im
neuen Verkehrsgesetz.
Wie bereits in einem separaten Artikel dieser
Ausgabe über die Arbeit der nationalrätlichen
Kommission in Locarno ausgeführt
worden ist, hat die Kommission die bundesrätliche
Fassung der Arbeitszeitregelung ,ge-,
ändert. Es soll nämlich nicht nur die Ar*.-
beitszeit der Motorfahrzeugführer der konzessionierten
Personentransportunternehmungen,
sondern auch derjenigen, die dauernd
oder vorwiegend mit dem Gütertransport b
schäftigt sind, geregelt werden.
Wir haben in unserem Leitartikel «Fesseln
für die Privatwirtschaft » (Nr. 12 vom 13. Februar)
einmal die Zweckmässigkeit, die Arbeitszeitfrage
in einem Automobilgesetz zu
verankern, bezweifelt und weiterhin die Frage
aufgeworfen, ob der Wortlaut von Art. 37bi
der Bundesverfassung überhaupt dazu berechtigt,
die Vorschriften über Automobile
und FahTräder durch Arbeitszeitgesetzgebung
zu erweitern.
Unsere Bedenken werden von massgebenden
Wirtschaftsverbänden der Schweiz geteilt.
Sie veranlassten den Vorort des Schweiz
Handels- und Industrie-Vereins, den Zentralverband
Schweiz. Arbeitgeber-Organisationen
und den Verband Schweiz. Lastwagenbesitzer
an die Mitglieder der nationalrätlichen
Kommission vor deren Zusammentreten
eine Eingabe zu richten, deren Wortlaut wi
nachfolgend wiedergeben können. Wenn die
Kommisison sich leider nicht dem in dieser
Eingabe begründeten Standpunkt anschlies
sen konnte, so scheint die Vernehmlassung
doch nicht ganz ohne Erfolg geblieben zu sein.
Die jetzige Fassung des umstrittenen Arbeitszeit-Artikels
(Art. 17, Abs. 3) macht näm
lieh nunmehr die Einschränkung, dass dv
Arbeitszeit im Automobilgesetz durch Bunde
ratsbeschluss nur so lange geregelt werde, bi
der Erlass eines einschlägigen Bundesgeset
zes erfolgt sei. Damit wird ausdrücklich de
Auffassung Rechnung getragen, dass di
nubischen Diener, und in den schmalen Gassen
herrschte lebhaftes Treiben. Der Grieche,
der unter dem Mantel die Hände fest an den
Körper gedrückt hielt, verlangsamte seine
Schritte und schlenderte nun gemächlich im
Strom der flutenden Menge, vorbei an finsteren
Hauseingängen, wo im matten Oellampenschein
Frauen die vorüberstreifenden
Männer lockten. In den kleinen Kaffeehäusern
übten einheimische Orchester eine scheussliche
Musik.
Zuweilen legte sich schmeichlerisch eine
dunkle Hand auf des Griechen Arm und
versuchte, ihn aufzuhalten. Doch behutsam
löste er sich und machte auch nicht halt, als
sich die Menge plötzlich staute, um zwei
Streitlustige zu begaffen, die, leichenblass
vor Wut, einander an einer Strassenecke grob
beschimpften. Er schritt ruhig weiter, ohne
scheinbar darauf achtzugeben, dass ihm ein
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 16
Frage der Arbeitszeltregelung m ein besonderes
Gesetz gehöre. Weiterhin ist, wenn
nicht dem Volk, so doch der Bundesversammlung
das Recht eingeräumt, den vorgesehenen
Bundesratsbeschluss zu sanktionieren,
wodurch die Arbeitszeitregelung der ausschliessiichen
und endgültigen Kompetenz des
Bundesrates entzogen wird.
Im übrigen braucht die Diskussion über
diese Angelegenheit noch gar nicht als abgeschlossen
betrachtet zu werden, und zwar
um so mehr, als die nationalrätliche Kommission
selbst nicht einmal zu einem einheitichen
Beschluss gelangt ist, berichtet doch
das offiziell ausgegebene Communiqu6 ausdrücklich,
dass «mehrheitlich > beschlossen
wurde. Sollte sich bei den Beratungen eine
starke Minderheit ergeben haben, so wird
diese hoffentlich die Gelegenheit in der März-
Session benützen, um ihren und den Standpunkt
der vorerwähnten Verbände neuerdings
zu vertreten.
Dies wäre um so dringender zu wünschen,
als man sich einfach des Eindruckes nicht,
erwehren kann, dass bei der jetzigen Fassung
eher die eisenbahnamtliche anstatt die rein
verkehrswirtschaftliche Auffassung wegleitend
war. Wir müssen aber darauf beharren,
dass sich die Bahnen nicht in die Automobilgesetzgebung
einmischen, zu der sie in keiner
Weise berufen sind.
Wortlaut der Eingabe :
c Der bundesrätliche Entwurf eines Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
enthält in seinem Artikel 17. Absatz 3 die
folgende Bestimmung: «Der Bundesrat regelt die
Arbeitszeit der Motorfahrzeugführer der gewerbsmässigen
Personen- und Gütertran sportunternelimungen
und sichert allen andern berufsmässigen
Motorfahrzeugführern eine angemessene Ruhezeit. >
Diese Bestimmung hat wegen ihrer grossen
Tragweite in den Kreisen von Gewerbe, Handel
und Industrie starke Beachtung gefunden. Wir gestatten
uns daher, im Namen dieser Kreise mit
der folgenden Eingabe an Sie zu gelangen :
Das vorgesehene Bundesgesetz bezweckt die Regelung
des Motorfahrzeug- und Fahrradverkehrs
hinsichtlich der Strassenpolizei und der Haftpflicht.
Es muss sich darauf beschränken, die
Fragen zu regeln, welche in direktem Zusammenhange
zu diesem Zwecke stehen. Dieser wird aber
offenbar überschritten, sobald das Gesetz sich auch
mit der Arbeitszeit und der Ruhezeit der Motorfahrzeugführer
befasst; denn hier handelt es sich
um eine Frage der Sozialpolitik, die nicht in das
Problem des Verkehrswesens einbezogen werden
sollte. Sofern man glaubt, Bestimmungen über
die Arbeitszeit der berufismässigen Motorfahrzeugführer
aufstellen zu müssen, sind solche im Arbeitsrecht
unterzubringen, d. h. im vorgesehenen
Gesetz über die Arbeit in den Gewerben (dritter Teil
der Gewerbegesetzgebung), welches die bundesgesetzliche
Regelung des Arbeiterschutzes enthalten
soll, soweit für diesen nicht die Bestimmungen des
'Fabrikgesetzes gelten. Arbeitsrechtliche Bestimmungen,
die eine so grosse wirtschaftliche und sozialpolitische
Tragweite haben, gehören auf keinen
Fall in ein reines Verkehrsgesetz.
In der Januar-Nummer der « Monatsstatistik
des auswärtigen Handels der Schweiz»,
herausgegeben von der eidgen. Oberzolldirektion
in Bern, findet sich ein Länderverzeichnis
vor, das in den andern Nummern des
Jahres jeweilen nur in abgekürzter Form
Wiedergegeben wird. Da wir Monat für Monat
unsere Ergebnisse auf das abgekürzte
Länderverzeichnis beziehen, mag es angebracht
sein, wieder einmal das vollständige
Verzeichnis der Länder zu veröffentlichen.
Länderverzeichnis.
Nachstehend finden sich alle Länder, denen
aus zolltechnischen Gründen bestimmte
Länder zugeteilt sind und in Verbindung mit
der Schweiz stehen:
Das brennende Problem des Wettbewerbes zwischen
Bahn und Automobil dürfte bei der Aufnahme
der erwähnten Bestimmung in den Entwurf
nicht ohne Einfluss gewesen sein. Von gewisser
Seite wird eine «Angleichung» der Transportbedingungen
des Automobils an diejenigen der Eisenbahn
angestrebt. Der Verkehr auf der Strasse soll
den gleichen Einschränkungen und Belastungen
ausgesetzt werden, die der Bahnverkehr zu tragen
hat, besonders auch hinsichtlich der Arbeitsbedingungen
dee Personals. Du wäre unseres Erachtens
ein schwerer Fehler. Das Problem muss am
anderen Ende angepackt werden, d. h. mittelst Erleichterung
der Betriebsbedinunggen, welche den
Bahnbetrieb in empfindlicher Weise verteuern. Auf
alle Fälle geht es nicht an, dass auf dem Wege
der Verkehrsgesetzgebung die Arbeitsverhältnisse
goregelt werden. Das vorliegende Gesetz soll sich
— wir möchten es noch einmal betonen — auf den
Verkehr der Motorfahrzeuge und Fahrräder beschränken.
Die Regelung der Arbeitsbedingungen der beruf
smässigen Motorfahrzeugführer bietet praktisch
solche Schwierigkeiten, dass eine befriedigende Lösung
fast ausgeschlossen erscheint. Der Entwurf
möchte diese Schwierigkeiten umgehen, indem er
für die Gesamtheit der Berufschauffeure eine Festsetzung
der Ruhezeit in Aussicht nimmt, für die
Motoifahrzeugführer der gewerbsmässigen Personen-
und Gütertransportunternehmungen aber
eine solche der Arbeitszeit, und dass er beides
der Regelung durch eine bundesrätliche Vollzugsverordnung
vorbehält.
Diese Lösung dürfte kaum befriedigen. Wir verstehen,
dass man für den Grossteil der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer von einer Regelung der
Arbeitszeit absehen und nur Bestimmungen über die
Ruhezeit aufstellen will. Aber auch so bieten sich
derartige Schwierigkeiten, dass eine Durchführung
unmöglich erscheint. Es müsste den Betriebsnotwendigkeiten
der verschiedenen Industrien und anderen
Erwerbszweigen (Hotellerie usw.) Rechnung
getragen werden, und selbst abgesehen hievon würde
eine wirksame Kontrolle der gewährten Ruhezeiten
sich als praktisch undurchführbar erweisen.
Aber wir haben auch grundsätzliche Bedenken
dagegen, dass dem Bundesrat die Kompetenz verliehen
wird, auf dem Wege der Vollzugsverordnung
derart wichtige Bestimmungen aufzustellen. Fragen,
die in diesem Masse in die Existenzbedingungen
der betroffenen Unternehmungen eingreifen,
sollten Gegenstand eines Bundesgesetzes, nicht einer
Vollzugsverordnung sein. Die Stimmberechtigten
sollen in dem Zeitpunkte, wo ihnen das Recht des
Referendums und der Stimmabgabe zusteht, sich
volle Rochenschaft geben können über die Tragweite
eines Gesetzes in seinen wichtigsten Bestimmungen.
Das gilt im besonderen für Vorschriften über die
Arbeitszeit Da jedoch deren Regelung für die
Chauffeure grossen. Schwierigkeiten begegnet, kann
sie, wie schon ausgeführt, in einem Verkehrsgesetz
unmöglich Platz finden; sie muss vielmehr einem
besonderen Arbeiterschutzgesetz vorbehalten bleiben,
wie wir solche im eidgenössischen Fabrikgesetz und
im Bundesgesetz über die Arbeitszeit der Eisenbahnen
und anderer Verkehrsanstalten bereits besitzen.
Die Bestimmungen dea Artikels 17, Absatz 8, des
Entwurtes geben überdies zu verfassungsrechtlichen
Bedenken Anlass. Der Artikel 37bis der Bundesverfassung
sagt: « Der Bund ist befugt, Vorschriften
über Automobile und Fahrräder aufzustellen. > Dio
durch ihn geschaffene Kompetenz genügt unseres
Erachtens nicht für eine bundesgesetzliche Regelung
der Arbeits- und Ruhezeit der Chauffeure. Es handelt
sich hier um eine sehr wichtige sozialpolitische
Frage, an welche bei der Annahme des Verfassungsartikels
offensichtlich nicht gedacht wurde.
Wir müssen deshalb auf das entschiedenste dagegen
Stellung nehmen, dass aus dem genannten
Verfassungsartikel das Recht zu gesetzlichen Bestimmungen
hergeleitet wird, wie sie Artikel 17,
Abs. 3, des Entwurfes vorsieht.
Aus allen diesen Gründen bitten wir dringend,
im Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr auf eine Regelung der Arbeits- und
der Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer
zu verzichten und dementsprechend im bundesrätlichen
Entwurf den Absatz 3 des Artikels 17 zu
streichen.
Wir geben uns gerne der Erwartung hin, dass
Sie unsere Ausführungen wohlwollend prüfen und
berücksichtigen werden. Die aufgeworfene Frago
wird wegen ihrer unbestreitbaren grundsätzlichen
Bedeutung von grossein Einfluss sein auf die Stellung
der Kreise von Gewerbe, Handel und Industrie
zur Vorlage. »
Unser Motorfahrzeug -Aussenhandel
Die Januarergebnisse:
Rückgang der Einfuhr wie der Ausfuhr im Januar 1931 gegenüber Januar 1930. — Zunahme
der Einfuhr Im allgemeinen und für die Vereinigten Staaten im spezielle« im Vergleich
zum Dezember 1930.
Frankreich mit dem Saargebiot, Italien mit den
Inseln in der Adria und im Aegäischen Meer,
Fiume usw., Belgien mit Luxemburg, Grossbritannien
mit der Provinz Ulster und den europäischen
Besitzungen, Irischer Freistaat (ohne Provinz Ulster),
Spanien mit den kanarischen Inseln, Portugal
mit den Azoren und Madeira, Dänemark mit
Island, Litauen mit Memel, Polen mit Danzig, Griechenland
mit Albanien, Russland mit der Ukraine,
Algerien mit Tunis und Lybien, Südafrika (südafrikanische
Union mit Südwestafrika, Rhodesia und
Mozambique), Westafrika mit belgischem Kongo
und die übrigen europäischen Besitzungen, sowie
Mandatgebiete in Westafrika), Ostafrika mit Abessinien,
sowie europäischen' Besitzungen und Mandatgebieten
in Ostafrika), Persien mit Mesopotamien
und Afghanistan, Britisch-Vorderindien, sowie
französische und portugiesische Besitzungen, China
einschliesslich Hongkong mit Weihaiwei (britisch),
sowie Port Arthur und Dairen (japanisch), Japan
hochgewachsener Eingeborener mit grünem
Turban ständig folgte.
Nach einer Weile bog er in eine Gasse ein,
die enger noch war als die anderen, und
schwenkte um die Ecke einer Kaffeestube,
deren Besitzer in Hemdärmeln von seinem
Schanktisch aus zwei braune Soldaten beim
Würfelspiel beobachtete. Endlich geriet der
Spaziergänger in eine Sackgasse, die an
ihrem Ende von einer grossen Mauer und an
den anderen zwei Seiten von hohen, alten
Häusern eingeschlossen war. Verstohlen
spähte er über die Schultern zurück, und da
die Gasse leer schien, glitt er geschmeidig in
ein Haustor, um von dort ungestört Ausschau
halten zu können. Aber niemand war
zu erblicken.
Mit schlauem Lächeln schlich der Grieche
aus seinem Versteck hervor und verschwand
i in einem anderen Tor, wo dumpfer Trommelschlag
ihn empfing. Er durchquerte einen
Hof und betrat ein längliches, schmales Zimmer,
das von Licht überglänzt und mit lärmenden
Menschen angefüllt war. Auf den
Bänken rings an den Wänden lachten, scherzten,
sangen und krakehlten Männer und
Frauen, und um kleine Tische scharten sich
dichtgedrängte Gruppen. Von Zeit zu Zeit
bahnte sich ein Pärchen den Weg durchs Gewühl
und verschwand über eine dunkle,
schmutzige Treppe in der Ecke.
Als Simopulos vom Eingang her das chaotische
Bild prüfend überblickte, erhob sich
ein Mädchen von ihrer Bank und kam mit
schaukelnden Hüften auf ihn zu. Sie hatte
junge, zarte Arme, und unter der Kohle ihrer
Brauen blickten die reinen, ehrlichen Augen
eines Kindes. Sie lächelte den neuen Gast
kokett an und murmelte etwas mit leiser, singender
Stimme. (Fortsetzung folgt).

N° 16 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
mit den japanischen Inseln im Stillen Ozean, Neuseeland
und die übrigen Inseln im Stillen Ozean.
Das EMuhrergebnis.
Die Einfuhr irn Monat Januar beläuft sich
auf 1085 Einheiten (1269 im Januar 1930)
mit einem Gewicht von 1,1 Millionen Kilogramm
(1,2 Millionen) und einem Wert von
5,2 Millionen Fr. (6,0 Millionen). Der Rückgang
gegenüber dem Jahre 1930 stellt sich
auf 184 Einheiten mit einem Gewichte von
112,000 Kilogramm und einem Wert von 0,77
Millionen Franken. Der Vergleich des Januar-Ergebnisses
1931 mit dem Dezember-
Ergebnis 1930 ergibt eine Zunahme von 141
Stück mit einem Gewicht von 79,000 Kilogramm
und einem Wert von 0,39 Millionen
Franken.
Im einzelnen besehen, können wir eine Einfuhr
von 269 (405) Motorrädern, eine Einfuhr
von 812 (855) Automobilen und Chassis, sowie
eine Einfuhr von 0 (l) Stück Elektrokarren
nebst 4 (8) Traktoren ohne Karosserie
feststellen.
Aus den Vereinigten Staaten von Amerika
stammen 456 (451) Automobile und Chassis,
aus Frankreich 199 (215), aus Italien 85 (133),
aus Deutschland 57 (43), aus Grossbritannien
Die Vorbereitungen für die Sternfahrt sind
in vollem Gange. Die beiden Sternfahrtstrekken
wurden von den Herren Brieger, Geneux
und Villars von Anfang bis zu Ende abgefahren.
Die Organisatoren bezogen nur günstige
Fahrstrassen in die Wettbewerbstrecken ein.
Um der Sternfahrt einen interessanten touristichen
Anstrich zu geben, sah man im allgemeinen
von der Benützung grosser Verkehrsarterien
ab und wählte Strassen, die durch
prächtige Gegenden führen. Die Fahrrouten
werden den einzelnen Konkurrenten erst bei
ihrer Ankunft in Bern bekanntgegeben.
Jeder Teilnehmer der Sternfahrt, der bei
der Preisverteilung leer ausgeht, wird dennoch
als Erinnerung an den Austrag eine
hübsche Medaille erhalten.
Die ersten Meldungen sind bereits in Genf
eingetroffen. Erinnern wir daran, dass gleichzeitig
mit der Nennung, das Nenngeld auf
Postcheckkonto 14510 Rallye A. C. S. 1931)
einbezahlt werden muss.
lt.
Das Kilometer-Rennen von
Grand Saconnex.
Die Sektion Genf des A. C. S. ist mit den
Vorbereitungen für das Kilometerrennen so
weit fortgeschritten, dass dem Gelingen der
Veranstaltung ruhig entgegengesehen werden
kann. Die Chronometrierung wird die gleiche
sein, wie am Benninarennen, d. h. es werden
sowohl am Start wie am Ziel Leitungen
auf die Strasse gelegt werden, die den Startzeitpunkt,
bzw. das Ankunftsmoment, auf hydraulischem
Wege auf eine Uhr •weiterleiten.
Beide Notierungen können auf der gleichen
Chronometeruhr abgelesen werden.
Die Eintrittspreise belaufen sich für alle
Plätze auf 1.50 Fr. Der erste Start wird, um
9 Uhr gegeben.
Die autorisierten. Versuchsfahrten sind auf
die nachstehenden Zeiten festgelegt:
Automobile Motorräder
DoBn«TBt*s, den 5. Mäw 8—9 Uhr 7—8 Uhr
Freitai, den 6. März 7—8 Uhr 8—9 Uhr
ßanwtag, den 7. Mars 8—9 Uhr 7—8 Uhr
Reglemente und Auskünfte können beim
Sekretariat der Sektion Genf bezogen werden.
Die letzten Anmeldungen werden Montag
den 2. März um 18 Uhr zu einfacher Nenmtngsgebühr
zugelassen. Nennungen zu doppelter
Taxe Ms Dienstag 18 Uhr. Wir führen
umstehend noch einmal die NennungsgeMhren
auf (eingeschlossen eine fixe Einzahlung
von 20 Fr., die jedem Startenden zurückgegeben
wird):
Einfache Nenngebühr
Tonrenfahrer 50 Fr. plus 6 Fr. (Versicherung)
Sportfahrer 60 Fr. plus 6 Fr. (Versicherung)
Rennfahrer 70 Fr. plus 6 Fr. (Versicherung)
Di© Rennpiste befindet sich in ausgezeichnetem
Zustande und wird ohne Zweifel das
Aufstellen von neuen Rekorden sehr erleichtern,
go.
Vorschau zum Genfer
Kilometer-Rennen.
10 (3), aus Belgien 4 (7) nnd ans Oesterreich
1 (2), sowie aus der Tschechoslowakei 0 (1)
Stück.
Das Ausfuhrergebnis.
Unsere Ausfuhr erhöhte sich auf 77 Stück
(62) mit einem Gewicht von 170,409 (228,907)
Kilogramm und einem Wert von 1,38 Millionen
(1,86 Millionen) Franken. Der Minderwert
stellt sich auf 58,498 kg zu einem Wert
von 475 Mill. Fr. trotz einer Stückzunahme
von 15.
Die Zollpositionen.
Bevor wir auf die weitern Details des Motorfahrzeugaussenhandels
eintreten, erinnern
wir an die neun Kategorien der offiziellen
Zollstatistik:
a) MotorzweS- und -dreiräder ohne Lederüberzusr:
b) andere (also solche mit Lederüberzujr);
c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
weniger als 800 kg:
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückeewicht von
1200 bis und mit 1600 kg;
f) Automobile und Chassis im Stückjrewicht von
mehr als 1600 kjr:
g) Karosserien aller Art für Automobile:
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Sportnachrichten
Die Sternfahrt nach Genf.
Die ersten Nennungen.
Obwohl der Nennschluss auf Montag, den
2. März, abends 6 Uhr, festgesetzt ist, hat
man bis jetzt nur Vermutungen über die zu
erwartenden Einschreibungen erfahren. Nun
melden sich allmählich die wenigen schweizerischen
« Rennställe », welche auch in der
diesjährigen Saison wiederum ihr gewichtiges
Wort mitsprechen werden.
So scheint eine stattliche Vertretung von
Bugatti bereits gesichert. Die Sensation der
Rennwagenkategorie wird der Start des 16-
Zylinderwagens sein, der entweder von Bouriat
oder Chiron gesteuert wird. Fräulein
Münz, die erfolgreiche Amazone, wird ebenfalls
mit einem Rennwagen die diesjährige
Saison beginnen. Ihr gesellt sich eine weitere
Dame als Markenkollegin, nämlich Frau
Dold-Uster, Zürich, bei, die allerdings einen
Tourenwagen pilotiert. Sie ist uns vom letzten
Rheineck-Walzenhausen-Rennen her in
bester Erinnerung. Ferner wird ein 51-Tourenwagen
eingeschrieben, für welchen der
Fahrer noch später bestimmt wird. Es ist
möglich, dass Dr. Karrer oder Frl. Münz das
Steuer übernehmen. Aller Voraussicht nach
startet noch als Amateur der Herrenfahrer
Guntern, Brig. Dr. Karrer, unser Meisterfahrer,
bleibt natürlich seiner Sportwagen-Kategorie
treu und wird mit dem ihm wohlvertrauten
Zweiliterwagen das Rennen bestreiten.
W. Escher, der bekanntlich die Rekordzeit
der Strecke innehat, kann leider wegen
Landesabwesenheit seinen Titel als Rekordinhaber
nicht verteidigen. Er hatte die feste
Absicht, das Rennen zu fahren und hoffte, dabei
sogar eine neue Bestzeit herauszuholen.
Ein weiterer Meisterfahrer, Zwimpfer, Zürich,
wird die Farben von Chrysler bei den
Tourenwagen verteidigen. Als letztjähriger
verkauft jetzt in
der Schweiz zu
den deutschen
5 pl. Sedan
20/80 HP.
Meister der Kategorie Tourenwagen kommt
seinem Start doppelte Bedeutung zu. Als Debütant
wird aller Voraussicht nach der bekannte
Motorradrennfahrer Muff, Luzern, auftreten,
der sich ein ChrysIer-8-Zyl.-Modell
zugelegt hat, mit der Absicht, seine sportliche
Tätigkeit nunmehr auch auf das Automobilrennen
auszudehnen. Man wird seiner
« Jungfernfahrt» mit grossem Interesse entgegensehen.
Natürlich wird auch der Genfer
Duval nicht fehlen, der schon an früheren
Genfer Anlässen die Siegespalme für Chrysler
zu holen verstand.
Von den erfolgreichen Alfa-Romeo-Leuten
hat sich nur der Zürcher Keller definitiv für
die Teilnahme entschlossen. Die Familie Kessler
scheint mit ihren Vorbereitungen für die
kommende Saison noch nicht so weit zusein,
um bereits in Genf mithalten zu können.
Alles in allem lässt sich die Nennungsliste
recht vielversprechend an und bis der Schalter
endgültig geschlossen wird, dürfte sie
dem diesjährigen Eröffnungsrennen alle Ehre
machen.
bi.
Reglement der Schweiz.
Automobil-Meisterschaft 1931.
In der Absicht, die Teilnahme an sportlichen
Veranstaltungen zu fördern, sieht die Nationale
Sportkommission die Austragung einer
Schweizerischen Automobil-Meisterschaft
für das Jahr 1931 nach folgenden Bestimmungen
•vor:
Art. 1. — Zu der Schweiz. Automobilmeisterschaft
sind alle in der Schweiz wohnenden Mitglieder
des A. 6. S. zugelassen, welche die internationale
Fahrbewilligung besitzen.
Art. 2. — Die Teilnehmer an der Schweiz. Automobilmeisterschaft
der 3 Wagenkategorien (Touren-,
Sport- und Rennwagen) werden in zwei Serien
eingeteilt, nämlich:
1. Serie: Fahrer von Kleinwagen, d. h. Wagen
mit einem Zylinderinhalt bis zu
1100 ccm.
2. Serie: Fahrer von Wagen mit einem Zylinderinhalt
von mehr als 1100 ccm.
Art. 3. — Der Meisterschaftstitel wird nur unter
der Bedingung abgegeben, dass für jede Serie jeder
Kategorie mindestens 3 Konkurrenten angemeldet
sind. Für die Kategorie der Rennwagen
wird jedoch eine Ausnahme gemacht, indem die
Minimalzahl der Bewerber auf 2 angesetzt wird.
Für jede Serie, in der die oben angegebene Bewerberzahl
nicht erreicht wird, wird der Meisterschaftstitel
nicht abgegeben.
Art. 4. — Um auf den Meisterschaftstitel Anspruch
erheben zu können, müssen die Bewerber
an den 4 am Schlüsse dieses Reglementes angegebenen
nationalen Rennen teilgenommen haben.
Sollte eines dieser Rennen nicht stattfinden, so
wird die N. S. K. den Bewerbern- von den getroffenen
Massnahmen Kenntnis geben.
Die Bewerber sind nicht verpflichtet, alle diese
Rennen mit dem gleichen Wagen auszufahren,
5 pl. Cabriolet
20/80 HP.
7 pl. Sedan
23/90 HP.
Extra: Fracht und Zoll.
RM 8975
RM 9840
RM 11950
Die neuesten Modelle 8-Zylinder 1931
haben in Berlin an der Internationalen Ausstellung einen Riesenerfolg.
— Das neue Sport-Cabriolet wird als „Clou des Salon"
bezeichnet.
HORCHWERKE A.-G., ZWICKAU
Unser Vertreter für die Schweiz:
C. Schlotterbeck, Automobile A.-G.
Basel und Zürich
wenn sie aus besonderen Gründen einen Wagenwechsel
für nötig erachten; Bedingung jedoch ist,
dass sie immer in der gleichen Kategorie und in
der gleichen Serie verbleiben.
Wertung.
Art. 5. — Die Wertung erfolgt in jeder Serie
der einzelnen Kategorien durch Zuerteilung von
Punkten auf folgender Grundlage:
a) Für die Wertung werden — mit Ausnahme
der nicht in der Schweiz wohnenden Bewerber —
alle Teilnehmer der betreffenden sportlichen Veranstaltung
miteinbezogen.
b) Der Bewerber, der in seiner Kategorie die
beste Zeit seiner Serie fuhr, erhält 100 Punkte zuerteilt.
c) Für alle Klassen der Wagen mit geringerem
Zylinderinhalt als die, in der die beste Zeit der
betreffenden Kategorie gefahren wurde, wird diese
um 5% erhöht; für alle Klassen der Wagen mit
höherem Zylinderinhalt um 5% reduziert.
d) Diese Zeiten stellen also für die verschiedenen
Klassen der gleichen Serie einer Kategorie
diejenigen dar, für die 100 Punkte zuerteilt werden
ė) Denjenigen Bewerbern, die tinter dieser Zeit
bleiben oder sie überschreiten, wird eine ihrer Leistung
entsprechend prozentual berechnete Punktzahl
zugesprochen. (Siehe Beispiel am Ende des
Reglementes.)
f) Die Schlussklassierung erfolgt auf Grund-der
Total Punktzahl der besten Resultate der 4 Rennen;
der Meisterschaftstitel einer Serie (Kleinwagen
oder Wagen) der einzelnen Kategorien (Touren-,
Sport- und Rennwagen) wird demjenigen. Bewerber
zugesprochen) der die grösste Anzahl von
Punkten aufweist.
Art. ß — Bei der Vergebung des Meisterschaftstiteis
wird kein Unterschied zwischen den
verschiedenen Fahrerklassen (Amateur-. Expertoder
Berufsfahrer), gemacht.
\Meisterschaffsiitel.
Art. 7. — Den Siegern wird der Titel eines
Schweizerischen Automobil-Meisterschaftsfahrers
für das Jahr 1931 zugesprochen. Die Vergebung
des Titels ist mit der Abgabe eines Ehrenzeichens
verbunden.
Nennungen.
A r t 8. — Die Bewerber werden ersucht, sich
bis zum 7. März 1931 durch Einsendung des ausgefüllten
und unterzeichneten, offiziellen Anmeldeformulares
beim Sekretariat der Nationalen Sportkommission,
16, rue du Mont-Blanc. Genf, anzu-,
melden.
Die Anmeldung zum Meisterschaftswettbewerb erfolgt
kostenlos, ohne Bezahlung eines Nenngeldes.
Nationale Sportkommission
Der Präsident:
J. Decrauzat.
Nationale Rennen
die für die Meisterschaft 1931 obligatorisch
sind :
8. März : Kilometerrennen mit stehendem
Start in Grand-Saconnex (Genf). (Veranstalter:
Sektion Genf.)
14. Juni: Kilometer rennen mit fliegendem
Start in Giubiasco. (Veranstalter: Sektion
Tessin)
21. Juni: Bergprüfungsfahrt auf den GurnU
gel. (Veranstalter: Sektion Bern.)
28. Juni: Bergpräfungsiahrt Rheineck-Walzenhausen.
(Veranstalter: Sektion St.
Gallen-Appenzell)
Grosser Preis von Tunis. Am 29. März
wird auf der Rundstrecke von Karthago zum
drittenmal der Grosse Preis von Tunis zum
Austrat gebracht. Die in Form eines Dreiecks
verlaufende Strecke ist 12 km 714 lang
und muss 37mal umfahren werden, so dass
die Gesamtlänge 470 km 418 beträgt. Für den
Grossen Preis der Rennwagen am Sonntag
sind 125,000 Fr. ausgesetzt. Der Erste der
schwereren Wagen (über 1500 ccm) erhält
30,000 Fr., der. Sieger der kleineren Klasse
12,000 Fr. Am Vorabend des Grossen Preises
von Tunis findet das Sechsstunden-Rennen
für Sportwagen statt, für das 65,000 Fr.
an Preisen reserviert sind, von denen der
Erste 15,000 Fr. erhält.
mb.
Internat. Sportkalender 1931.
März.
15.: VII. Grosser Preis von Tripolis.
22.: Turbie-Bergrennen (Frankreich).
29.: III. Grand Prix von Tunis.
April.
6.: Grosser Preis von Casablanca (Frankreich).
6.: Grosser Preis von Ungarn.
12.: Mille Miglia.
19.: III. Grosser Preis von Monaco.
26.: VIII. Rundstreckenrennen In Alessandria
(Bordino-Preis).
Mal.
3.: VII. Rundfahrt um Sizilien.
10.: XII. Taraa Florio.
9.—14.: I niernationale Automobilwoche in Wies«
baden.
Coppa dl Messina (Hallen).
Bergrennen von Rabassada (Spanien).
Genfer Salon 1931.
Zewcks prompter und ausführlicher Berichterstattung
über den diesjährigen Salon
und seine sportlichen Veranstaltungen erscheinen
sieben Ausgaben, und zwar wie
folgt:
Dienstag, 3. März,
Freitag, 6. März,
Samstag, 7. März,
Montag, 9. März,
Dienstag, 10. März,
Donnerstag, 12. März,
Freitag, 13. März.

AÜTÖMOBIL-REVUE
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den zum halten bringen; die Windschutzscheibe aus split»
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gehört;, das ausgezeichnete Blickfeld und schliesslich die
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des Wagens bietet. Wir erwähnen besonders die selbst«
hemmende Steuerung, die elektrisch geschweisste Ganzstahl*
Karosserie, die äusserst widerstandsfähigen Stahl Speichen«
täder aus einem Stück, die grosse Anzahl von Teilen aus
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AUTOMOBIL-REVUE
Unser Aussenhandel in Motorfahrzeugen
(Schluss von Seite 3)
Junto 1931 a 264 427.06 346.828
b 5 17.80 14.462
0 61 442.40 249.994
d 418 4673.99 1.736.104
e 277 3976.32 1.877.152
f 56 1531.36 095.939
g 7.88 3.905 5.257.381
1 4, 88.37 32.997
1085 11165.18
Januar 1030 a 405 633.81 553.281
b 7.88 4.685
0 27 197.19 96.494
d 440 4868.50 1.962.114
e 311 4396.19 2.007.046
f 77 2004.11 1.323.165
g 11.89 6.512
h 1 6.25 2.420
1 8 168.20 73.007 6.028.724
1269 12294.02
Abnahme der Einfuhr 771.843
Die Vereinigten Staaten stehen wie immer
an erster Stelle der Rangliste. Nachdem sich
in den letzten Monaten ein ständiger Rück-
Sransf des amerikanischen Kontingentes gezeigt
hat, können wir erstmalig am Januar-
Ergebnis erkennen, dass es Amerika gelingt,
verlorenes Terrain wieder neu zu gewinnen.
In Prozenten ausgedrückt, ergeben sich für
Amerika die untenstehenden Anteile an unserem
gesamten Motorfahrzeug-Import:
Oktober 1930
November 1930
Dezember 1930
Janaar 1931
Die Januar-Einfuhr.
Stock Wert In Fr. Total
Niederlande a 13 21.41 12.483
Wir geben nachstehend die Einzelergebnisse
der Januar-Einfuhr nach Ländern und
2.844 15.751
cf
25 424
1.92
Grossbritannien a 10 184
nach Kategorien bekannt.
o
30 588
232.71 141.533
Stack a ki Wert In Fr. Total
142.305
117
Deutschland 35 62.06 57.208
Spanien a
r;i
b
1.656
9.12 7.377
cfafffoffabof 1.45
o
50.699
18 123.13 67.221
84.38
62.472
d 13 167.22 105.600
Portugal
1 68
e 2.35 950
21 298.32 182.075
1.018
f 5
4.37 6.132
205.33 167.606
Dänemark
6.132
g
2.58 2.873
46 357
Norwegen
2.873
i
2.24 2.758
2.93 3.072 590.516 Sohweden
Owteneloh
3.13 4.657 7.415
e
14.30 12.000
LOS 1.173
i
1.75 1.130 13.130 Finnland
1.173
Frankreich
6.55 5.369
a 31 40.34 31.588
Polen
2.48 2.200
c 161.53 78.030
107
3.69 3.917
d 1117.18 446.500
e 646 235.71 112.736
009.05 468.811
124.222
f
13
182.76 98.516
Tschechoslowakei a
45.07 41.763
1.93 1.132
15.79 33.346
1.88 2.620 1.128.097
f
75.122
2
1.56
970
3.08 2.876
Ungarn a
Italien » 7 58.46 65.847
c
5 146 5.179
o 01 498.73 165.050
f
3.08 4.063
d
26 381.98 156.100
Jugoslawien a 18 30.17 19.315
ef 19 71.48 70.856 460.229
cfafaofcfffafafff 8 188
15.22 13.038
126 156 19.659
Balgtet a 5 13
Griechenland
97 9
edef 11.40 6.500
Bulgarien
23 341 341
16.52 10.000
Rumänien
4.82 8.310
2 47.96 32.904
1
30 120
35.49 20.766 24.109
g
62.575
185 300.08 237.693
RussL, Ukraine
56.11 60.675
Crossbritannien a 251222 8.68 7.085
66.13 160.890 221.565
bodef
28.18 15.770
Aegypten
89 1.330 1.330
9.80 4.200
Algerien
78 1.370 1.370
31.17 15.900
Marokko
1.58 1.070
50.72 72.281 352.929
13 350 1.420
30.73 10.950 10.950 Südafrika
74 1.020
biiohar Freistaat i
40
2 234 1.254
Schweden f
xioheohodowakei f
1 10
Ostafrika,
44 104 104
Britisoh Indien
3.97 5.425
2 6.28
6.425
Ver. Stuten * 4.425
Niederl. Indien a 2 52
ode 9 71.05 22.713
52
China
fa 45 1.245
245 2869.66 1.008.254
1.245
Japan
4.87 4.100
162 2325.91 1.032.231
o 4.09 3.729
ij 40 971.21 652.226
f 1.93
5.17 2.296
2.741 10.570
f
16
2 43.83 16.355 2.638.500 Kanada f
117 117
e
7 35
Ver. Staaten f
72 72
6.11
f
10 370
Columbien f
5.375 6.375
405
Argentinien f
16.01 26.167 26.167
f
5
Peru
45 45
f
47
Bolivien
460 460
Neu-Seeland und übrige
Inseln im Stillen
Ozean f
65 65
Januar 1931 a 50 271.91 224.359
b 1 2.48 2.200
o 1 172.80 165.153
f 16 1256.83 M5.10S
g 7 140 1.386.960
77 1704.09
Januar 1930 a 47 291.33 264.358
b 11 436
o 182.36 193.095
f 15 1815.27 1.404.782 1.862.671
45,5%
45,4%
48,7%
50,1%
Oktober 1929
November 1929
Dezember 1929
Januar 1930
59,1%
49,4%
48,6%
Die Lieferungen der Vereinigten Staaten
von Amerika sind absolut genommen kleiner
als die Lieferungen im Januar 1930, aber
Drösser als die Dezember-Lieferungen 1930.
DI« Zunahme gegenüber dem Dezember betrifft
speziell Chassis unter 800 kg, sowie
Chassis zwischen 800 und 1200 kg." Alle andern
Kategorien verzeichnen einen Rückgang.
Frankreich belegt den zweiten Platz. Seine
Lieferungen haben sich gegenüber dem Januar
1930 von 20,8 Prozent auf 21,45 Prozent
erhöht. Mit Beträgen über'100,000 Franken
varten nur noch Italien, Deutschland und
Grossbritannien in der genannten Reihenfolge
knf.
Interessant ist die starke Zunahme in der
Kategorie Automobile und Chassis mit einem
Gewicht unter 800 kg. Gegenüer dem Januar
1930 beträgt die relative Zunahme 259 Proz.
Die Januar-Ausfuhr.
Nach Ländern und nach Zollkategorien ausgeschieden
teilt sich die Ausfuhr auf folgende
37 Staaten (36 im Januar 1930):
Stock q kz Wert in Fr. Total
Deutschland a 3 124.27 120.190
b 30 1.072
f 122.65 68.653 179.915
Oeaterreich a 5 8.16 6.134
o 2.02 3.442
f 18.50 23.214 32.790
Frankreich a 10 63.26 46.146
o 22.96 15.240
f 100.03 114.710 176.096
Italien a 1 2.62 2.551
o 1 9.38 5.173
f 11 261.44 163.236
g 7 140 171.100
Belgien a I 1.63 1.170
c 24.80 24.349
f 33.78 47.036 72.555
62 2289.07
Abnahme der Ausfuhr
475.711
Russland und die zugehörige Ukraine waren
unsere besten Abnehmer im Motorfahrzeug-
Aussenhandel. Die russischen Einkäufe In
der Schweiz beliefen sich auf 15,97 Prozent
unserer Gesamtausfuhr gegenüber 25,29 Prozent
im Januar 1930. Wie im vergangenen
Jahr bezieht Russland hauptsächlich Anlasser
und Dynamos für die elektrische Beleuchtung,
sowie Automobile und Chassis mit
mehr als 1600 kg Qewicht.
Hinter dem russischen Kontingent fügt sich
das deutsche Kontingent mit 12,97 Prozent
(20,21 Proz.) unserer totalen Auslandlieferungen
ein. Es folgen weiter: Frankreich mit
12,69 Proz. (6,42 Proz.), Italien mit 12,33 Prozent
(1,94), Qrossbritannien mit 10,25 Proz.
(12,54), Polen mit 8,95 Prozent (1,76), um
nur jene Länder anzuführen, deren Bezüge
mindestens Fr. 100,000 erreichen.
Den obgenannten Ländern folgen: die
Tschechoslowakei, Belgien, Spanien, Oesterreich,
Argentinien, Rumänien, Jugoslawien,
die Niederlande und Japan in der eben genannten
Reihenfolge mit Beträgen zwischen
75,000, und 10,500 Franken. Der Rest der
Länder, d. h. nicht weniger als 22 Staaten,
teilen sich in die verbleibenden 3,06% unserer
Totalausfuhr. • La. - R.
Die Benzinvorräte In Amerika. Nach dem
amerikanischen Petroleumsyndikat belaufen
sich die gesamten Benzinvorräte der Raffineriebetriebe
in der Union zu Beginn des
Jahres 1931 auf 40 Mill. Fass oder rund 636
Milliarden Liter. Per Saldo haben im Laufe
des vergangenen Jahres somit die Benzinbestände
der amerikanischen Produzenten
eine Reduktion um 2,2 Mill. Barrels oder um
353 Millionen Liter erfahren. Wy.
Der deutsche Automobilmarkt im 4. Quartal
1930. Der Fabrikationsanteil der einheimischen
Industrie ging von 3761 Wagen im
Oktober auf 2581 im November und auf 1970
im Dezember zurück. Der Fabrikationsanteil
der deutschen Firmen stellt sich wiederum
auf rund 95 Prozent des gesamten Absatzes.
Das Hauptkontingent des einheimischen
Produktionsabsatzes verteilt sich wie folgt
auf die vier hauptbeteiligten Unternehmungen
: Opel 2232; Adler 1244; Hanomag 1174;
Mercedes-Benz 749.
i
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Luftfahrt
«Anschluss an die Wolken».
Ich kreise über dem Aufwind des Berghanges
bis ich genügend Höhe habe, warte
die Ankunft einer Wolke ab, hänge mich
unter sie und werde von ihr fortgetragen...
Oder: Ich warte den Anschluss auf eine
Wolke ab, hänge mich an ihr auf, steige
dann in die Wolke ein, lasse mich in ihr wie
in einem Aufzug hinauftragen, tauche, zuoberst
angelangt, mit Höhengewinn von vielleicht
1500 m, wieder an die Sonne empor
und ziehe nun, v

N° 16 - 1931 ÄUTOMOBIL-REVUE
ringenden Preis, um den sich die besten
deutschen Piloten bewarben, brachte Kronfeld,
der daraus siegreich hervorging, seinen
ersten Weltrekord. Wenige Monate darauf
startete er im Wettbewerb im Augenblicke,
als ein Gewitter über der Wasserkuppe
hereinbrach, und flog 4V2 Stunden mit dem
Unwetter, wobei er dessen Energien zielbewusst
ausnützte. Er legte auf diese Art
eine Strecke von 143 km zurück und stellte
gleichzeitig einen Welthöhenrekord von über
2000 m über der Startstelle auf. Diese Leistungen
musste er selber wieder übertreffen
bei einem Flug, den er acht Tage später
unter gänzlich anderen Bedingungen ausführte.
Er durchstieg eine Wolke von deren
Basis in 1500 m Höhe bis zu deren Gipfel in
3500 m Höhe, indem er ohne jede Sicht nahezu
%, Stunden lang «blind» flog.
Ueber dem Wolkenmeer setzte er dann
seinen Flug fort und landete nach Zurücklegung
einer Strecke von 150 km.
Im Frühjahr 1930 flog Kronfeld an verschiedenen
Punkten Englands, um dort den
Segelflug zu propagieren und einführen zu
helfen. Nach zehn Tagen Aufenthalt im
Lande gelang ihm ein sensationeller Flug in
gänzlich neuem Gelände, der englischen Südküste
entlang. Die Flugstrecke betrug ungefähr
100 km. Es war der erste Streckensegelflug,
der in England ausgeführt wurde.
Diesen Flügen in England wohnte auch der
Prinz von Wales bei, der von der Kunst
Kronfelds restlos begeistert war.
Im Wettbewerb 1930 auf der Rhön ging
Kronfeld wieder an das Problem heran, über
den Thüringer Wald, den er bereits beflogen
hatte, das Fichtelgebirge als Sprungbrett
zum Böhmerwald zu erreichen. Der erste
Versuch brachte zwar wieder einen Weltrekord
mit 151 km Strecke, aber das Fichtelgebirge
konnte nicht erreicht werden. Erst
beim zweiten Versuch gelang es gegen
Abend, bei einbrechender Dunkelheit, gerade
noch im letzten Augenblick vor der restlosen
Vernebelung des Bergkammes, die Gipfel zu
überfliegen und nach Zurücklegung einer
neuerlichen Weltrekordstrecke von 164,51 km
zu landen.
Die meisten dieser Flüge wurden mit dem
Segelflugzeug «Wien» ausgeführt, dem Im
letzten Wettbewerb schon technisch bessere
Maschinen als Konkurrenten gegenüberstanden.
Gestützt auf eine Unmenge Erfahrungen
hat nun Kronfeld das bisher grösste
Segelflugzeug der Welt konstruiert, -die
«Austria», die eine Spannweite von 30 m besitzt
und durch dieses Ausmass nicht nur die
grössten Segelflugzeuge um die Hälfte, sondern
sogar manche der grössten im Verkehr
befindlichen Motorflugzeuge übertrifft. Die
«Austria» soll im kommenden Frühjahr eingeflogen
werden. Man wird gut tun, sich
schon heute auf einige sensationelle Leistungen
gefasst zu machen. (Ganz nebenbei bemerkt,
erforderte der Bau der «Austria» die
hübsche Summe von ca. 28 000 Franken.)
Seine überaus interessanten Ausführungen,
aus denen wir oben nur knapp die nüchternen
Tatsachen herausgreifen konnten, schloss
Kronfeld mit dem Wunsch, dass auch den
schweizerischen Jungfliegern die Genüsse
dieser schönsten aller Sportarten recht bald
und zahlreich zugänglich würden. Das Gelände
der Schweiz werde zwar eine besondere
Technik des Segelfluges verlangen, sei
aber durchaus nicht als ungeeignet zu betrachten.
Bei sorgfältigem Vorgehen dürfe
man sogar erwarten, in dieser harten Schule
Generalversammlung! des Schweizerischen Acroclubs.
Samstag, den 28. Februar, um 17 Uhr. führt
der Schweiz. Aeroclub im Grand Hotel Beau-Rivage
in Ouchy-Lausanne. seine 31. Generalversammlung
durch. Traktanden: 1. Protokoll der ordentlichen
und ausserordentlichen Generalversammlung 1930;
2. Jahresbericht; 3. Jahresrechnung und Revisorenbericht;
4 Budget 1931, Jahresbeiträge; 5. Rapport
der Sportkommission; 6. Genehmigung der neuen
Statuten; 7 Wahl der in den neuen Statuten vorgesehenen
Komitees und Kommissionen; 8. Diverses.
Um 19 Uhr versammelt man sich zum gemeinsamen
Bankett. Auf 21 Uhr ist ein Vortrag von
Mittelhobser «Afrikaflüget angesetzt, hierauf Ball.
Am Sonntag ist vormittags ein Besuch des Flugplatzes
« La Bl^cherette » vorgesehen, wobei sich
Mitglieder mit der Breda 15 der Sektion Romande
über Lausanne führen lassen können; nachmittags
sind Autofahrten liächMontreux angesetzt.
Anmeldungen nimmt das Generalsekretariat des
S. Ae. C.i Hotelgasse 10, Bern, entgegen.
Ta»«l««. 4S •• • Weran and TOT allem schon beim ersten davon
reont fest
MMn^^MMHMMjiUUMIlljMMMUHMMBMIl
•BBwSmmiZjiiMiwKr*-^*^**"*"
Die « Einbildung
^ einen Erfolg t macht, zu e
wie Iauben Sie
-
ganz richtig
Frage 7822. Rad-Verblendscheiben. Könnte mir andeuten, sehr viel aus. Auf dem Schiff, im Auto,
jemand im Briefkasten Auskunft geben, wo 1 Schei- in der Eisenbahn und im Flugzeug, stellt sich die
ben zu Speichenrädern zu beziehen sind? Debelkeit immer zuerst bei Personen ein. die sonst
G. K. in R. nichts zu tun, aber viel Zeit haben, um sich mit
Frage 7823. Brennstoffsparer «Bolid». Es wird ihrem eigenen Zustand zu beschäftigen. Sobald
in letzter Zeit ein Benzinsparer «Bolid» im Lande die Gedanken anderweitig in Anspruch genommen
herum offeriert. Kann aus Fachkreisen diese Er- werden, verschwinden gewöhnlich die unangeuohfahrung
bestätigt werden und eignet sich der Ben- men Empfindungen, oder sie werden doch viel
zinsparer für jede Motorart, z. B. für 4 Zylinder- schwächer.
Fiatwagen ? J. JJ. in ü. Suchen Sie sich also als Passagier im Wagen
Antwort 7807. Erfolgreiche Entrussung. Zuau
* irgendeine Art zu beschäftigen, und sei es
schritt weitergeleitet.
R e d
auc h nur durch eifriges Studium der Gegend oder
II. Antwort 7785. Benjamin, der Kleinwagen.
s recnen mit dem Fahrer oder den
P übrigen Insasa
e^r^Ä $:ZZT^Z !>« ~ vr'-ir B rt »A
werden soll, mit einem Motor von 350 cem anzu- Junger « nd erfahrener Automechaniker bin ich
treiben. Gewiss würde so ein Wagen auf der beute noch _ nicht an Remen über die Anschlüsse
Ebene einigermassen gehen, aber Beschleunigungsv0
5 Batterien. Soll man den +Pol oder den
und Bergsteigefähigkeit wären gering. Normaler- - p . 01 ? uf Masse verbinden? *•?•"*•,,
weise fährt man ja nicht einmal ein Motorrad . Antwort: Es kommt nicht darauf an ob
der
von 350 cem mit Seitenwagen. Für die geforderte - nega *" re oäer P ° S , ltlVe P °l , An Batte
Leistung wäre ein richtiger Kleinwagen wie der a ?
d ! e .
lla *\? angeschlossen wird, wenn nur
Rosengart oder der D.K.W, gerade recht, d h. dle » bn f en v "l»ndunjen und Anschlüsse entein
solid gebauter Wagen mit einem Motor von sprechend gewählt werden. In der• Pram.trifft
750 cem. Ein Wagen mit 350-ccm-Motor sollte, m M auf beide Embauartea Em Einbau, litt dm
wenn er einigermaßen gut anziehen und bergstei^
besonders günstige Schulergebnisse zu erzielen,
wie ja auch unser schweres Skinicht
mehr als einer Person samt Gepäck gefah- Peremeteis erkennen.
at.
da ? ^tref ende System nicht vorgesehen ist laut
gen muss, nicht mehr als 150 kg wiegen und mit SI A ch Sehnlich am falschen Ausschlag des Amgelände
besonders gute Skiläufer hervorbringe.
Sorgfältiges, vorsichtiges Vorgehen Ich würde mich jedenfalls nicht auf eine un- Der Kilometerzähler meines Wagens hat die Eigen-
ren werden.
Frage 7826. Falsch anzeigender Kilometerzähler.
sichere Versuchskonstruktion einlassen, bei der tümlichkeit, beim Fahren im ersten und zweiten
sei allerdings Grundbedingung. Dann sei keine Garantie, ja nicht einmal begründete Aus- Gan S m viel anzuzeigen, beim Fahren im direkten
aber Segelfliegen nicht nur der schönste, sieht besteht, dass etwa« Befriedigendes heraus- Gang aber anscheinend richtig zu registrieren. Wokommt.
Ich keni eine bessere Kühlung ist nur durch einen Ventila- l m direkten Gang aber stimmt, dürfte kaum zutreftor
möglich, wie beim D.K.W 200 cem. f en - Das konnt , e nur der ? aU sein '
w *? n der Z .? h '
Kronfeld In Zürich. Einer Einladung des O. V
Versuchskonstruktionen sind höchst interessant
le F am Wechselgetriebe falsch angeschlossen wäre,
L. und des Zürcher Flug-Clubs folgend, wiederholte
der Segelflugmeister Kronfeld am Mittwoch Bchlingen. Klüger ist es, solche Versuche den Fa- ter dem Einflns« der Motorvibrationen - von selbst
und lehrreich, doch pflegen sie viel Geld zu ver- oder wenn sich die Ziffernscheiben - vielleicht unseinen
Vortrag in Zürich, wo er ebenfalls grössten briken zu überlassen, die über Geld und alle fibri- *»d"?l»«> wurden, was aber beides als unwahrgen
Hilfsmittel verfügen und die mit ihrem Namen scheinlich betrachtet werden hm
Beifall erntete.
dafür bürgen, dass ihre Produkte etwas taugen Zeigt der Zahler aber m allen Gangen falsch an,
p n in D wovon Sie sich unschwer überzeugen können, indem
r- ~„ - , ..... . . ... „ sie eine Strecke von bekannter Länge abfahren,
Frage 7824. Seekrankheit Im Automobil. Wenn dann liegt der Fehler in einem f a l sc hen Antriebich
im Fond eines Automobils als Passagier mit- Uebersetzungsverhältnis. Lassen Sie den Zähler
fahre und die Straese nicht ganz gut ist, stellt von einem Spezialisten kontrollieren. at.
f?,h / D iv mi V mm 4 e V De^I£ ei '; e l D / *? v W6rd t
8i °" ^age 7827. Polieren von Aluminium. Könnten
iht «n £\lr 7 Shch .. dacht0 1( * an An * el - Sie mir vielleicht mitteilen, wie ich Aluminiumchen
von Kohlenoxydvergmungen aber es kann blech lieren kÖMt s0 ^ man eg auf Sohalt.
sich nicht hierum handeln da die Seekrankheit brette£ sieht geringelt wie Fischschuppen?
auch bei offenen Wagen eintritt, wo also ein Ein-
E H in D
atmen von Auspuffgasen sehr unwahrscheinlich Antwort: Die in Frage stehende Politur
•V o n! " " I Se ? v las ' 1Äen ,
Zu , stand be " wird erreicht, indem man einen gewöhnlichen
seitigen? Oder wie werde ich die Einbildung los. Flaschenkorken in die Bohrmaschine einspannt,
seekrank zu werden (denn vielleicht genügt ja mjt Schmiergel bestreicht und dann, nachdem er in
schon das)? F M. in E. Drehung versetzt worden ist, auf das zu polierende
AntwoTt: Gegen die Seekrankheit gibt es Werkstück drückt. Der Schmiergel, der mit Oel zu
leider noch kein Universalmittel. In den Apothe- einer dünnflüssigen Pasta anzurühren ist, kann
ken sind zwar verschiedene Mittel erhältlich, auch direkt auf das Werkstück gestrichen werden,
aber die Praxis zeigt, dass sie nicht bei allen Per- Mit dem rotierenden Korken wird immer nur absonen
unfehlbar wirken. Dass es sich in Ihrem wechslungsweise eine Stelle des Werkstückes be-
Fall um Seekrankheit handelt, dürfte wohl fost- handelt, wobei jeweils ein Kreis entsteht. Durch
stehen. Wir können Ihnen aber nicht viel anderes das Nebeneinandersetzen zahlreicher solcher Kreise
raten, als eben d

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No 16
f I. Blatt
BERN, 27. Februar 1Q31
N»16
II. Blatt
BERN. 27. Februar 1031
Berliner Automobil-Ausstellung
Von unserem Sonder-Berichterstatter.
Berlin, 23. Februar 1931.
Berlin steht im Zeichen seines grossen
Ereignisses; der Kaiserdamm bildet zurzeit
den Interessen-Höhepunkt-des deutschen und
Wache. Das alles erinnert uns daran, dass
etwas ganz Grosses los ist.
Gemeinsam mit einigen hundert Besuchern
drängen wir uns ins Innere der grossen Halle.
Automobilbaues. — Aus-— Diese Menschenmenge, trotzdem es erst
internationalen
drücke: Sechszylinder, Achtzylinder, Zwölfzylinder
— Eleganz, Rasse und Linie — gehören
zum Tagesgespräch der Berliner.
Vom Anhalter-Bahnhof,
Fern-D-Zug aus der Schweiz hingebracht
hat, bis zum Kaiserdamm, mit seinem Grossstadtgewimmel,
in der sausenden Untergrund-Bahn
drehten sich die Gespräche nur
um rassige Automobile, PS und Karosserien
letzter Eleganz. Unser Interesse wird durch
die Aussagen der Berliner noch mehr gesteigert.
Schon sind wir bei den Ausstellungshallen.
—
Einige Treppen und — «na, schau mal
her» — die Flaggen aller Länder heissen
uns willkommen. Die beiden grossen Ausstellungshallen,
die nach einem Unterbruch
von einem Jahr erneut einen AutomobÜ-
Salon beherbergen, erwecken einen gewaltigen
Eindruck.
Motoren knarren, Hornsignale ertönen,
Zeitungsverkäufer schreien, Schupo stehen
Montag früh ist.
Auf den ersten Blick fällt der gediegene
und diskrete Ton auf, in dem die Aus-
gehalten sind. Die wohin uns derstellungsräume Schilder
aller Wagenmarken laden lockend zum Besuch
ein, ohne das Gesamtbild im Innern der
Halle zu stören.
Nun wollen wir einen kleinen Rundgang
vornehmen, um zu hören, was Berlins Automobil-Ausstellung
Neues bringt.
Die deutsche Autoindustrie ist nun auch
dem «Baby-Car»-Problem zu Leibe gerückt.
In grosser Zahl sind deutsche Klein-Wagen
vertreten, deren Preise zwischen 3000 bis
4000 RM. schwanken; es handelt sich zum
Teil um Lizenzkonstruktionen britischer Marken
und zum andern Teil um gut gelungene
deutsche Konstruktionen. — Deutlich ist das
Leitmotiv zu erkennen: Dem kleinen Mann
einen billigen Wagen zu verschaffen. — Aber
auch in den mittleren und höheren Preisklassen
wird Hervorragendes gezeigt.
Generalansicht der Ausstellung am Kaiserdamm.
Die ausländischen Industrien von Frankreich,
Belgien, Italien, England, den Ver-des Fahrzeugs auf ein Mindestmass herbei-
Tendenz, eine Vereinfachung der Wartung
einigten Staaten und der Schweiz sind in zuführen, tnassgebend, sowie die Notwendigkeit,
aus dem Fahrzeug einen. Gebrauchs-
grossem Masse vertreten und wetteifern mit
dem deutschen Automobilbau, der in den gegenstand zu entwickeln, der jederzeit betriebsfertig
sein muss. Die deutsche Auto-
letzten zehn Jahren enorme Fortschritte aufzuweisen
hat.
mobilindustrie ist auf dieser Ausstellung mit
Als grundlegende Richtlinie bei allen Konstruktionen
war bemerkenswerterweise die len Anforderungen
Fahrzeugen vertreten, die den internationa-
entsprechen.
Einer der Mastodonten
Tatra-Lastwa?enphas

I»»al«tisdhi«» Winke
Der elektrische Haartrockner als Anlasshilfe.
In einem Fachblatt wird als neueste
Massnahme zur Erleichterung des Anlassens
an kalten Wintertagen die Verwendung eines
elektrischen Warmluft-Haartrockners empfohlen.
Man steckt die Mündung des Haartrockners
in die Luftöffnung des Vergasers,
setzt den Haartrockner in Gang und betätigt
mm den Anlasser. Durch die eingeblasene
Warmluft wird die Vernebelung des Brennstoffes
erleichtert.
-s.
Sicherung gegen Türbeschädigungen. Zur
Beseitigung der Gefahr, dass beim brüsken
Oeffnen einer Wagentüre der Riemen zerreist,
der die maximale Türöffnung begrenzt,
schlägt ein findiger Autler im englischen
< Motor > den Einbau einer Sicherheitsfeder
vor. Die Befestigung der Feder ist aus der
Skizze deutlich ersichtlich. Die Feder verhindert
auch, dass die Türe unbeabsichtigt
offen bleibt und auf der Fahrt eventuell beschädigt
wird.
-s.
Zum Schmieren der Radnabenlager muss
gewöhnlich der Nabendeckel abgeschraubt
werden. Man kann sich diese Arbeit aber
auch erleichtern, indem man ein für allemal
in die Nabendeckel Schmiernippel einschraubt,
di© dann mit der gewöhnlichen
Schmierpresse bedient werden können.
Chassis-Geräusche lassen sich oft besser
lokalisieren, wenn man einen Wattebausch
in die Ohren schiebt und damit die kleinen,
. gleichmässigen Geräusche, wie das Pfeifen
des Ventilators und das Rauschen der Lager
zum Verschwinden bringt. Tastet man nun
die verdächtigen Teile des Chassis mit den
Fingerspitzen ab, so ist oft der Ursprung des
gesuchten Lärms leicht an den dort auftretenden
Vibrationen zu erkennen. Man analysiert
dabei unbewusst halb mit dem Gefühl
und halb mit dem Gehör. -s.
Ted*
N«»4£
Diesel-Auto fährt 162.106 Stundenkilometer.
C. L. Cummins, ein amerikanischer Maschinenfabrikant,
hat mit seinem Wagen, der einen
Cummins-Dieselmotor als Antriebsquelle
besitzt, unter offizieller Kontrolle der American
Automobile Association einen neuen Geschwindigkeitsrekord
aufgestellt, bei dem er
über eine Meile eine Geschwindigkeit von
162.106 Stundenkilometer erzielte. Der Cummins-Diesel-Personenwagen
hat schon letztes
Jahr durch eine Langstreckenfahrt von sich
reden gemacht
-s.
Der Luftwiderstand bei 80 km. Versuche
haben gezeigt, dass der Luftwiderstand bei
einem mit 80 km Stundengeschwindigkeit
fahrenden geschlossenen Wagen mittlerer
Grosse volle 30 PS der Motorleistung absorbiert.
Eine bekannte amerikanische Automobilfabrik
hat ausserdem festgestellt, dass der
Luftwiderstand bei zwei sonst gleich grossen
geschlossenen Karosserien bei 120 km Fahrgeschwindigkeit
bis 20 Prozent verschieden
sein kann, wenn bei der einen Karosserie
der Uebergang von der Windschutzscheibe
zum Dach abgerundet und einige andere kleine
Einzelheiten für die Luftströmung günstig
ausgeführt werden, während die -andere das
übliche sonnenblendende Vordach und sonstige
anscheinend nebensächliche Windfänge aufweist.
Man braucht also noch gar kein© ausgesprochenen*
Tropfen-Karosserien zu bauen,
um den Luftwiderstand ganz bedeutend zu
verringern.
-s.
Handel u. Industrie
Reifenfragen und Staatsinteressen beim Lastwagen
Wenn man die Entwicklung des Reifenproblems
beim Last-nnd Nutzautomobil folgerichtig durchdenkt,
dann kann man zweierlei konstatieren:
Die Gedankenlosigkeit und die Macht der Suggestion.
Gedankenlosigkeit in der Hinsicht, dass
ohne wirkliche Prüfung der tatsächlichen Verhältnissa
Reifenarten für Last- und Nutzfahrzeuge
verwandt werden, die für diese Wagengruppen weder
geeignet noch notwendig sind. Suggestion in
der Hinsicht, dass wie unter einem Verhängnis für
jedes erdenkliche Last- und Nutzfahrzeug der
Pneumatikreifen verwandt wird, lediglich weildieB
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N» 16
allgemein üblich scheint. Die Bevorzugung des
Luftreifens beim Motoromnibus scheidet bei diesen
Betrachtungen aus, denn der moderne Omnibus,
besonders in seiner Ausbildung als Schnellfahrzeug,
ist kein Lastkraftwagen, sondern ein Personenfahrzeug.
Hier hat die Luftbereifung ihren Sinn
und ihre Berechtigung. Ob andere Bereifungsarten bei
Omnibussen mit geringeren Geschwindigkeiten nicht
ebensogut und rentabel verwendet wei-den können,
ist eine Frage, die hier an sich nicht zur Diskussion
steht, die aber auf jeden Fall dahin beantwortet
werden muss, dass auch hier moderne
Hochelastik-Reifen (vor allem Luftkammerreifen)
zu mindestens den gleichen Ergebnissen führen
wie Pnonmatikreifen.
In der Ausführung soll die Reifenfrage nur für
drei spezielle Lastautomobilgruppen anderer Art
kurz beleuchtet werden.
a) Feuerwehrfahrzeuge.
Ob sogar das Feuerwohrfahrzeug (Motorspritzen,
Motorleitern) für den städtischen Dienst absolut
mit Luitbereifung versehen werden muss,
kann bestritten werden. Gewiss sollen diese Fahrzeuge
mit hohen Geschwindigkeiten laufen. Es ist
aber nicht gut anzunehmen, dass Im städtischen
Verkehr durchschnittlich mit über 45 km/Std. gefahren
werden kann, und diese Geschwindigkeit
lässt sich mit Luftkammerbereifung ebenfalls bequem
erreichen. Der Luftkammerreifen gibt diesen
Fahrzeugen zudem eine bedeutend grössere Verkehrssicherheit.
Ein Pneumatikdefekt während der
Fahrt zur Brandstelle macht gewiss im Stadtver-
,kehr das betr. Feuerwehrfahrzeug nicht aktionsunfähig.
Immerhin sind aber mit den Aufenthalten
während der Dienstfahrt durch Pneumatikdefekto
Verspätungen verbunden und damit Schäden im
Feuerwehrdienst sehr wohl möglich. Bedenklich
wird die Reifenfolge bei der lieber landspritze.
Hier kann ein Reifendefekt die Brandgrösse und
Brandauswirkung katastrophal beeinflussen. Es
ist bemerkenswert, dass manche der in Frage
kommenden Beschaffungsstollon sich ernstlich mit
diesen Fragen nicht befasst haben, denn sonst
wäre es unmöglich, dass fast alle Feuerwohrfahrzeuge
mit Luftbereifung ausgerüstet sind.
b) Polizeifahrzeuge.
Ein Beispiel aus meiner Praxis: Ich war vorigen
Sommer Gast einer staatlichen Polizei in einer
mitteleuropäischen Grossstadt. Man führte mir
mit Stolz eine ganze Reihe neuer Polizeifahrzeuge
vor, die fast ausnahmslos luftbereift waren. Ein
neuer 30plätziger Mannschaftswagen mit Riesen-
Ballonbereiiung wurde mir mit besonderem Stolz
gezeigt. Da schlug ich eine Wette vor: ich wollte
als einzelner, nur bewaffnet mit einer Browningpistole,
den Kampf gegen den mit 34 Mann besetzten
Wagen ohne jede Schutzmassnahme meinerseits
aufnehmen. Es gab eine lange Verhandlung
und schliesslich wurde zunächst eine Kampfmarkierung
vereinbart. Der Wagen kam um eine
Ecke in vollem Tempo herumgerast, ich sprang
ihm entgegen und markierte einen Schugs in den
Lastwagen vollkommen genügen), ist die moderne
Luftkammerberoifung der Pneubereifung hinsichtlich
Fahreigenschaften, Strassenbeanspruchung
linken Vorderreifen. Nun, man hat den Versuch und Kraftverbrauch durchaus gleichwertig, dagegen
in der Lebensdauer unzweifelhaft überlegen.
nicht auf den Ernstfall ankommen lassen, denn
man sah ein, dass man durch die Anwendung desWenn also ein Heer füe> alle Fälle für den Krieg
Luftreifens hier ein kampfunmögliches Fahrzeug wie für den Frieden gerüstet sein will, besonders
geschaffen hatte, das von 2—3 systematisch vorgehenden
Menschen ohne weiteres an einem beliebi-
Lastkraftwagen angewiesen ist, so sollte der Ver-
ein Heer, das auf die Beschlagnahme der privaten
gen Ort aufgehalten und stillgelegt werden kann. wendung kriegstauglicher Bereifung grösste Beachtung
in Friedenszeit geschenkt werden.
Es ist nicht zu verstehen, wie Polizeibehörden derartige
Fahrzeuge mit Luftbereifung ausrüsten können,
ohne sich darüber klar zu sein, welche grosse
Summe Geldes sie in jedem derartigen Fahrzeug
festlegen und dabei nichts Weiteres schaffen als
ein Instrument, das ein einzelner ausser Aktion
setzen kann.
c) Heeresfahrzeuge.
Was die Maschine, was das Kraftfahrzeug im
Weltkrieg bedeutet hat, das wissen wir alle. Man
kann ruhig behaupten, dass die Maschine vielfach
das letzte Entscheidungsmoment im Weltkriege war.
Länder mit stehenden Heeren, wie England und
Frankreich, können sich mit eigenen grossen Heeres-Kraftfahrparks
für den Heeresfall ausrüsten.
Kleine Heere, und vor allem Milizheere, haben nur
einen Grundstock eigener Motorfahrzeuge und
müssen im Kriegsfall zur konsequenten Beschlagnahme
aller einheimischen Fahrzeuge, vor allem
aller Lastwagen, schreiten. Kriege pflegen sich
nicht auf guten Strasson abzuspielen und schon im
Gelände war im Weltkrieg jeder luftbereifte Lastkraftwagen
im Nu ausgeschaltet. Wenn heute ein
Heer (wie das englische) seine Geländefahrzeuge
trotzdem zum erheblichen Teil mit Luftbereifung
ausrüstet, so hat das, an sich schon, mancherlei
andere Gründe. Dort herrscht der Kolonialzweck
vor, und für ganze Gruppen dieser Fahrzeuge
ist teilweise schon eine Massivbereifung bereitgestellt
und eine neue weit weniger empfindliche
Bereifungsart als Pneumatiks in starkem
Ausbau. Aber die Verhältnisse liegen in England
in der Hinsicht viel günstiger als in andern Ländern,
weil ein so grosses und stark automobilisiertes
Land sehr grosse Kraftfahrzeugreserven mit
kriegstauglichen Bereifungen hinter sich hat.
Wird aber heute die Schweiz mobilisiert, so
bleiben ihr nur zwei Möglichkeiten; entweder man
geht mt den unzähligen luftbereiften Lastkraftwagen
ins Feld und reduziert damit den Aktionsradius
oder man bereift jeden zum Heeresdienst
besclagnahmten Lastkraftwagen um. Das geht einfacher
auf dem Papier und in der Theorie als in
der Wirklichkeit. Einmal muss man erhebliche Vorräte
von anderen Reifenarten haben, muss die Felgen
verändern, muss die vielen verschiedenen Felgengrössen
auf gemeinsame Masse bringen, muss
also einen umständlichen teuren und letzten Endes
gar nicht reibungslos durchführbaren Umbereifungsdienst
einrichten.
Weiter werden aber mit dem Moment des Beginnes
der Umbereifung eine Unsumme von Werten,
die in der Pneubereifung festliegen, vernichtet.
Sie werden in dem Moment vernichtet und bedingen
zudem noch in dem Moment ein ungeheure
Neuausgabe für die Kriegsbereifung, wo der
Staat jeden einzelnen Franken für andere Zwecke
besser braucht. Wäre es nicht richtiger, dem Bereifungsproblem
in der Jetztzeit wirksam zu Leibe
zu gehen, um alle diese Möglichkeiten auszuschalten
? Für Geschwindigkeiten bis zu 45 km/Std. im
Durchschnitt (und das sollte für den allgemeinen
Ich könnte darauf hinweisen, dass nach zuverlässigen
Informationen Nächbarheere der Schweiz
in grossem Masse von der Luftbereifung abgehen
und gerade in den letzten Jahren gewaltig darauf
dringen, eine kriegssichere Bereifungsart aller
heeresverwendbaren Lastwagen, nicht nur systematisch,
sondern geradezu zwangsweise durchzuführen.
Auf jeden Fall liegt es im höchsten Interesse,
den Reifenfragen volle Aufmerksamkeit zuzuwendon
und hier ja nicht Sonderinteressen und Tendenzen
in eine Frage bringen zu lassen, die sich
im Moment der Gefahr nachteilig auswirkon müssen.
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Zustand, bei so-
bis 18 Uhr für die Fahrt talabwärts aller Fahr-
Am 28. Februar bleibt die Strasse von 15 Uhr
fortiger Abnahme zum zeuge gesperrt, ausser für die Wagen der Genossenschaft
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Am 1. März wird die Strasse von 10—12 Uhr
Aufomobil-Revue. Bern. in gleicher Weise gesperrt. Ferner wird am
Zu verkaufen 1. März von 15—18 Uhr das Befahren der genannten
Strasse sowohl talaufwärts wie talabwärts
für den gesamten Motorfahrzeugverkehr
-GARAGE
gesperrt, ausser für die Wagen der Genossenschaft.
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m. Rep.-Werkst. 2. An den genannten Tagen ist das Vorfahren auf
in grösserer Ortschaft d.
der Frutigen—Adelbodenstrasse untersagt. Die
Kts. Bern, an verkehrsreicher
Hauptstrasse ge-
Führer von Privatwagen haben die konzessionierten
Kurse an hierfür günstigen Stellen zu
kreuzen.
Im übrigen gelten die vom Regierungsrate erlassenen
besondern Vorschriften über den Verkehr
auf der Frutigen-Adelbodenstrasse.
Widerhandlungen gegen die Vorschriften des
vorstehenden Beschlusses werden gemäss Art. 7
des Gesetzes vom 14. Dezember 1913 mit Busse
von 1—500 Fr. bestraft.
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XXV. Schweizer. Skirennen
In Adelboden.
am 28. Februar und 1. März 1931.
Den Automobilisten, die mit ihren Wagen
am Samstag oder Sonntag nach Adelboden
zo fahren gedenken, diene zur Orientierung,
dass der erste Langläufer am Samstag vormittag
um 9 Uhr auf die Strecke gelassen
wird. Start beim Gilbach, Ziel im «Boden».
Das Damen-Rennen beginnt am Samstag um
15 Uhr 30. Start: Kuonisbergli, Ziel: «Boden».
— Am Sonntagmorgen, um 9 Uhr 15,
beginnt das Abfahrtsrennen vom «Höchst»,
Ziel: Pension Alpina im «Boden>. Der
Sprunglauf an der Lohner-Schanze beginnt
um 13 Uftr 30.
Sämtlich© Automobilisten werden auf die
Verkehrsordnung aufmerksam gemacht, die
für das Befahren der Strecke Frutigen-
Adelboden herausgegeben wurde.
Samstags wie Sonntags müssen vormittags
die Wagen Richtung Adelboden spätestens
um 11 Uhr Frutigen passiert haben.
Kurvenreiche Strecke! Vorsichtig fahren!
Nicht vorfahren! Kurswagen unterwegs!
Verkehrszeiten zwischen Frutigen und
Adelboden.
Di« Strasse Frutigen-Adelboden ist wäh-
Eine «Sicherheitsgasse » In Berlin. Anlässlich der Berliner Internationalen Automobil-Ausstellung
wurde in der Bredtschneiderstrasse die erste « Sicherheitsgasee» eröffnet. Jeder Automobilbesitzet
kann während der Ausstellungstage kostenlos seinen Wagen zur Prüfung aller für die Sicherheit
des Strassenverkehrs notwendigen Teile vorführen. Unser Beispiel zeigt: Die Vorrichtung zur Prüfung
der Bremsen.
bloss trockene Verhandlungen, sondern auch angenehme
Unterhaltung bieten. Es darf daher erwartet
werden, dass die Clubkameraden sich recht
zahlreich einfinden und die des Nachtessens wegen
wünschenswerte vorherige Anmeldung nicht unterlassen
werden. Dr. H. M,
SEKTION ZUG. Ordentliche Generalversammlung.
Wie unsern Clubkollegen durch das Einladungszirkular
mitgeteilt worden ist, findet die ordentliche
General - Versammlung unserer Sektion
Samstag 28. Februar 1931. im Hotel Bären in
Cham. nachmittags 5 Uhr 15 statt. Neben der Behandlung
der üblichen statutarischen Geschäfte
wird die Frage der Spitzenorganisation der im
Kanton Zug bestehenden Automobil-Clubs und übrigen
Verkehrsorganisationen die Versammlung beschäftigen.
Nach dem geschäftlichen Teil offeriert
der Club den Anwesenden ein einfaches, gediegenes
Nachtessen, anlässlich dessen der Vorstand eine
stattliche Zahl von Clubkollegen in froher Geselligkeit
zu vereinigen hofft.
DIE SEKTION BERN DES A. C. S. versteht es,
allmonatlich ein interessantes Vortragstbema ihren
Mitgliedern nnd Gästen zu bieten. Diesmal ist M
eine aPlauderei Ober die Donaufahrt» der Sektion
Zürich, welche bekanntlich letztes Jahr lings des
Flusses bis hinunter nach Budapest durch herrliche
Landschaftbilder und prächtige Städte führte.
Herr Direktor H. Stutz aus Winterthur, welcher
die Reise mitmachte, wird in Wort nnd Lichtbild
berichten. Die Veranstaltung findet am Montag,
den 2. März, wie üblich, im kleinen Saal des Kasino
(Eingang Herrengasse) 20 K Uhr statt, -r
T. .C. C
1931 - N» 16
Hahnenmoospaes bei Adelboden.
rend des Schweizerischen Skifestes in Adelboden
für nichtkonzessionierte Motorfahrzeuge
zu folgenden Zeiten gesperrt:
Samstag den 28. Februar.
boden folgen zu lassen, unter der Bedingung,
dass dem Kursauto nicht vorgefahren wird.
Als Parkplatz für Privatwagen ist die
Kurhauseisbahn vorgesehen, mit Einfahrt um
Richtung Frutigen-Adelboden: 11—13 Uhr. » die Dorfkirche herum und Ausfahrt gegen
Viktoria abwärts. In der Dorfstrasse vom
Hotel Schönegg bis zum Hotel Edelweiss darf
kein Privatwagen stehen gelassen werden.
Gruppe Frutigen
der Sektion Bern des A. C. S.
Richtung Adelboden-Frutigen: 15—21 Uhr 30.
Sonntag den 1. März.
Richtung Frutigen-Adelboden: 11—13 Uhr
und 15—21 Uhr 30.
Richtung Adelboden-Fratigen: 9—11 Uhr 30
und 15—21 Uhr 30.
Den A.C.S.-Mitgliedern, die das Schweiz.
Skifest in Adelboden zu besuchen gedenken,
kann mitgeteilt werden, dass die Zufahrtsstrasse
nach dorten in sehr gutem Zustande
und für jeden,Wagen, mit Ketten natürlich,
gut befahrbar ist.
Die Organisatoren des Skirennens erhielten
vom Stadthalteramt ferner die Bewilligung,
dass am Sonntag zwischen 15—21 Uhr 30
privaten Automobilen Gelegenheit gegeben
werden kann, hinter dem Kursauto nach Frutigen
zu fahren. Die Polizei erhielt Weisungv
c. s.
SEKTION HAUENSTEIN. General-Versammlung.
Nächsten Samstag. 28. Februar, abends, hält
die Sektion im Wintergarten des Restaurants Ölten-
Hammer ihre 5. ordentliche Generalversammlung
ab. eröffnet um 19 Uhr 30 durch ein gemeinsames,
von der Clubkasse gespendetes Nachtessen. Die Verhandlungen
umfassen die ordentlichen, statutarischen
Geschäfte, u. a. Jahresbericht, Recbnunftsablage.
Wahlen pro 1931/32. Jahresprogramm. An
die Verhandlungen schliesst ein zwanglos-gemütlicher
Herrenabend: an. dessen Einleitung die Vorführung
eines prächtigen Filmes cDer Rhein von
Basel bis an die holländische Grenze» bilden wird
So wird riiespr Abenci npn Spktionsmittfl'prWn nir-M
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Werte Mitglieder! Wir beehren nna. Sie m der
Sonntaa. den 1. März 1931. nachmittags 2 Uhr. Im
«Storchen» in Herisau stattfindenden ordentlichen
Generalversammlung
unserer Sektion freundlich einzuladen.
Wir erwarten einen Massenaufmarsch aus alle*
Gauen unseres Sektionseebietes und möchten bei
dieser Gelegenheit noch darauf hinweisen, daas nach
Abwicklung des geschäftlichen Teils ein von der
Gruppe AppenzelleT-Hinterland zusammengestelltes
Unterhaltungsprogramm folgt. Der Vorstand.
Neugründungen:
Frossard & Perrin, Garage, Genf. Unter dieser
Firma haben F. Frossard und J. Perrin eine Kollektivgesellschaft
eingegangen. Zweck der Unternehmung
ist der Betrieb einer Automobilgarage.
Domizil: rue de la Synagogue.
Personelles:
Mercedes Benz Automobil A.-G.. Zürich. AM
Verwaltungsratsmitglied ohne Zeichnungsberechtigung
wurde G. Wirth, Rechtsanwalt. Zürich, gewählt.
Nouvelle S. A. des Automobiles Martini, St.
Blake. Es wird an H. Ammann, Ing. in Zürich,
Kollektivprokura erteilt. Die Unterschriftsbereeherfolgt
in seiner Kieenschaft als Direktor.
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- 1931 AUTOMOBIL-REVUE
TOURISTIK
Zahl der In die Schweiz einfahrenden Automobile.
Die Statistik der Schweizerischen
Oberzolldirektion zeigt folgende Ergebnisse :
Mit provisorischer Eintrittskarte fuhren im
Monat Januar in die Schweiz ein: 1873 (1730)
Automobile, mit Passavant 431 (450), mit
Triptyk oder Passierscheinheft 1341 (899)
Wagen. Bemerkenswert ist die Zunahme
der mit dem Triptyk über die Schweizergrenzen
fahrenden Automobile. lt.
(siehe zum Vergleich untenstehende Tabelle)
Fahrten an die Riviera!
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über die einzuschlagende Route,
über die nötigen Formalitäten,
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itann wenden Sie sich an das
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Bollwerk 39.84.
Die Auskünfte sind unentgeltlich.
Touren-Antworten:
T. A. 631. Ars. Da Sie die Route von Genf aus
•wünschen, nehme ich an. dass es sich um die in
der Nähe von Villefranche Belesene Ortschaft Ars
tändelt Sie erreichen diese am besten wie folgt:
Von Genf fahren Sie über Bellejjarde. N'antua. Pont
d'Ain. Meximieux nach Lyon. Hier nordwärts bis
Villefranche und dann ostwärts abzweigend über
die Saöne nach Ars. 200 km. Die letzten 12 km
führen über schlechte Strassen.
Die direkteren Routen über Bonn» oder über
Chalamont sind der schlechten Strassenverhältnisse
weeen nicht zu empfehlen. T. B. in H.
T. A. 632, Schlesienfahrt. Sie haben unbedingt
recht wenn Sie annehmen, dass es auch in Schlesien
genug Sehenswertes und Schönes Bebe, um
eine Ferienfahrt dorthin zu rechtfertigen.
Um gleich mit Ihrer letzten Frage zu beginnen:
Breslau ist gewiss ein paar Taee Aufenthalt wert
Allein vom historischen Standpunkt aus würde sich
ein Besuch rechtfertigen. Das alte Breslau mit
seinem prächtigen gotischen Rathaus, seinen ehrwürdigen
Kirchen und Patrizierhäusern birgt manchen
reizenden und malerischen Winkel.
Um diese schöne Altstadt herum ist mächtig das
moderne, Erosse Breslau aufgeblüht. Die Jahrhunderthalle,
der riesige Messehof, ein gewaltiges Doppelstadion
und viele andere Sportplätze anderseits
»her auch eine grosse Anzahl von Schulen und
Instituten und die rege Universität zeugen von
ihrem Aufschwung. Breslau ist heute mit über
600000 Einwohnern eine der grössten Städte
Deutschlands und darf sich in ihrem kulturellen
Nivpau mit
Ausser der Hauptstadt bieten auch die Kurorte
im Riesenjrebirgo. im Isergebirge mit seinen
schönen Wäldern und im Glatzer Bergland, wie
etwa Bad Flinsberg. Schreiberhau, Warmbrunn,
Krummhübel, Wölfeisgrund, Salzbrunn etc. viel
Schönes. Auch Städte wie Brieg. Oppeln. Waidenburg.
Glatz, Neisse, Ratibor etc., bieten Interessantes.
Die schlesischen Strassen sind im allgemeinen
ganz gut und um Breslau herum sind sie sogar in
ausgezeichnetem Zustande. J. S. in B.
Touren-Fragen:
T. F. 633, Lfmoges und Umgebuno. Ich fahre
nächsthin geschäftlich nach Paris und möchte dann
von dort Limoges aufsuchen, wo ich einige Zeit
Aufenthalt zu nehmen gedenke. Kann mir nun
jemand Aufschlug geben über besuchenswerte Ziele
in der Umgebung von Limoges und mir eventuell
einige kleine Rundtouren vorschlagen? H. G. inA.
T. F. 634. Bwn-Münsinoen (WBrttbn.). Wie Relange
ich am besten von hier nach Münsinjren
(Württemberg). Wieviel Kilometer? M. J. in B.
Wichtige Strassensperren
Im Ausland.
(Mitgeteilt vom Bureau Europa Tourlng.)
Grenzgebiete.
Italien. MalojastrasM von Chiavenna. bia rnr
Schweizererenze im Dmban.
Comersee- und Splügenstrasse auf der tanzen
Strecke Lecco-Collco-Chiavenna im Umbau.
Stilfserjochstraase von Colico bia Passhöhe im
Umbau (Voltlin). Befahren nicht za empfehlen.
Simplonstraste von Lesa bis Iselle im Umbau.
Wlchtlga OurchtangsttrasMn.
Belgien. Strasse Arlon-Reoome-Namur im Umbau.
Umrebunt Ober Butorne-Marcbe. Strecke
Bruxelles-Nederbrtkcl der Straase Broxellee-
Renaix-Tournai im Umbau, Umgehung über Hai,
Ath. Lenze.
Deutschland. Strecke Stuttjrart-Nürnbersr. Sektor
Mainhardt-Hall-Feuchtwangen: Umbauten. Vorsicht
beim Befahren.
Strecke Hamburg - Lndwigsinst - Berlin: nach
Hamburg, zwischen Geesthacht und Lauenburg gesperrt.
Umleitung von Bergedorf über Schwarzenbek
nach Lauenburg.
Bergstrasse bei Heppenheim auf kurze Distanz
gesperrt Umleitung.
Strecke Mersebürg-Leipzig bei Günthersdorf gesperrt.
Umleitung-
München: Von Pasing Richtung Stadt, Strecke
gesperrt. Umleitung.
Autotourismus von Jahr zu Jahr
Itallin. Strecken Brennerpassböhe-Fortezza-
Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto-Provinzgrenze
durchgehend im Umbau.
Küstenstrasse von San Remo bis Varazze und
von Rapallo bis Spezia im Umbau.
Reschenscbeideckstrasse von Spondigna bis Sluderno
in schlechtem Zustande.
Stracke Venedig-Fiume nach Mestre gesperrt
(Umleitung über Favero - S. Michele-Roncade-Valio-
Merlo-E'senbröcke über den Possetta-Kanal) und
iwiachen dem Tagliamento and Triest im Umbau.
In Italien werden gegenwärtig sehr viele Streessen
ausgebaut. Es wird aber so vorgegangen, dass
der Verkehr aufrecht erhalten werden kann.
Ungarn: Strasse Budapest-Szolnok-Debrecen: Umbau
zwischen Cegled und AJbony. Umleitung über
TörteL
Südufrige Balaton-(Plattensee)-Stiasse: Sperre
zwischen Siofok und Balatonföldvar. Umleitung.
Frankreich. Strecke Lyon-Grenoble: Zwischen
Lavcrpilliere und Bourgoin gesperrt. Umleitung
markiert
Strecke Grenoble-Pont-de-Claix: teilweise gesperrt.
Umleitung markiert
~~| 1930 I 1931
Monat
Tntsi »ii«
Pro*. Kart« Pana»ant Triptyk Total Pro».Kart« Paitlvant Tnptik Total End« Monat
Januar .... 1730 455 899 3084 1873 431 1341 3645 3645
Februar.... 1620 295 1055 2970
März 2280 393 1635 4306
April 4732 803 4306 9841
Mai 4388 877 4674 9941
Juni 9396 918 8475 18789
Juli .'. 12328 878 13477 26683
August .... 21547 950 19485 41982
September . 13366 1366 11751 26483
Oktober ... 4686 543 4456 »085
November.. 2897 558 1988 5443
Dezember . 2293 475 1602 4370 .
Total 81263 8511 73803 163577 1873 431 1341 3645 —
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2 Sohlotterbeck Maybach 1
2 Schlotterbeck Hoch 1
2 Schlottcrbeck Essex 1
2 Schlotterbeck Hudson 1
2 Schlotterbeck Hanomas 2
Gruppe II — Avenue du Mail:
3 Blanc & Paiche E. Pillain 4
3 Blanc & Paiche Chrysler 8
4 Citroen Citroen 8
5 General Motors Opel 3
5 General Motors Chevrolet 2
6 Standard Standard 1
7 Graber Carrosserie 1
8 Piot Studebaker 8
9 Gansdoff Carrosserie 4
10 Rosenaart Rosengart 10
11 Garage Mühlebach Cord 1
11 Idem Aubura 1
11 Idem Singer 1
12 Laffly Laffly 3
Gruppe II bis — Avenue du Mail (zweite Reihe):
13 H. Sacc Salmson 2
14 Dolahaye Delahaye 2
15 Bianchi Bianchi 1
16 Rootes Ltd. Humber-Hillman 2
17 Durafour Chenard-Walker 3
18 Renault Renault 2 ca.
Gruppe IM — Boulevard Carl Vogt (gegen den
Autosalon zu):
22 Maurer Voisin 4
22 Idem Hotchkiss 4
23 Martini Martini 3
2-4 Goy Delage 4
25 Europe-Auto Bugatti 6
2ß Risch W. Packard 4
26 Idem Daimler Eng. 1
27 Schmidt Rolls-Royce 3
28 Perrot-Duval Nash 5
29 Isotta-Fraschini Isotta Fraschini 1
30 General Motors Cadillac 2
30 Idem Buick 2
Gruppe IV — Boulevard Carl Vogt (gegen die
Kasernen):
32 Renault S.A. Renault 10
33 W. Ramseier Lancia 4
33 Idem Willys K. 4
33 Idem Mathis 4
34 Perrot-Duval Austin 4
34 Perrot-Duval Minerva 3
35 F.N. F.N. 4
36 A. Montant Hispano-Suiza 1
36 Idem Bailot 1
37 Kessler & Jaeger Alfa-Romeo 4
38 Berger Talbot 4
39 Ste Generale Adronaut. Lorraine 3
Gruppe V — Rue Bernard Dussaud:
45 Garage Metropole Amilcar 4
46 S.A.V.S.A. S.A. Hupmohile 6
46 Idem Adler 4
47 Peugeot S.A. Peugeot 10
48 L. Martinet Imperia 2
49 Mercedes-Benz A.-G. Mercedes-Benz 5
50 Gillabert & Co. Morris 4
51 Panhard-Levassor Panhard-Levassor 2
52 Frazar A.-G. Dodge Brothers 6
Gruppe VI — Rue Däncei:
60 Berna Berna 1 ca.
61 International International 1 ca.
Gruppe VII — Boulevard Pont d'Arve:
62 Saurer Saurer 4 ca.
Ausstellungen
Der 25. Autosalon in Paris wird, wie die
Syndikalkammer der Automobilindustrie und
der Fahrradindustrie offiziell mitteilt, zwei
Serien aufweisen. Die erste Serie beginnt am
1. Oktober und endet am 11. Oktober und
dient der Ausstellung von Tourenwagen. Die
zweite Serie umfasst die Schwergewichte,
die Industriemotoren und Sportartikel und
dauert vom 28. November bis 6. Dezember.
Zulassungsgesuche sind spätestens bis 31.
März 1931. 18 Uhr, dem Organisationskomitee
des Pariser Salons einzureichen. lt.
Kalender der Autosalons 1931.
Das ständige internationale Bureau der
Automobilkonstrukteure stellte für 1931 folgenden
Automobilausstellungs-Kalender auf:
19. Februar bis 1. März. Deutschland: Internationale
Automobil- und Motorrad-Ausstellung in
Berlin.
6.—15. März. Schweiz: VIII. Internationale Automobil-
und Fahrrad-Ausstellung in Genf.
8.—15. März. Oesterreich: Frühlingsmesse (Abteilung
für Automobile) in Wien.
April oder Mal. (Noch zu bestimmen.) Lettland:
IV. Internationale Automobil-Ausstellung in
Riga.
16.—27. April. Italien: IV. Internationale Automobil-Ausstellung
in Mailand.
25. April bis 4. Mal. Jugoslawien: VIII. Automobil-Ausstellung
in Zagreb.
26. April bis 3. Mai. Polen: X. Internationale
Messe (Abteilung für Automobile) in Poznan
Anfangs Mai. (Noch zu bestimmen.) Estland:
Automobil-Ausstellung in Tallinn.
24. Mai. (Noch zu bestimmen.) Norwegen: Automobil-Ausstellung
in Oslo.
5.—15. September. Polen: XI. Osteuropäische Mustermesse
in Lwow.
1.—11. Oktober. Frankreich: XXV Internationale
Automobil- und Fahrrad-Ausstellung in Paris.
15.—24. Oktober. Grossbritannien: Olympia-Schau
in London (Tourenwagen).
5.—14. November. GTOSsbritannien: Olympia-Schau
in London (Nutzfahrzeuge).
November. (Noch zu bestimmen.) Dänemark: Motorrad-,
Lastwagen- und Autobus-Ausstellung
in Kopenhagen.
Dezember. (Noch zu bestimmen.) Belgien: Salon
von Brüssel.
AUSLAND
Oegen die Autodiebe. Der Automobilclub
von Deutschland schrieb vor mehreren Monaten,
als sich die Zahl der Autodiebstähle
beängstigend häufte, einen Wettbewerb zur
Erlangung von Diebstahlssicherungen aus,
der nun zum Abschluss gekommen ist. Aus
dem In- und Ausland liefen 75 Meldungen
ein, die der Arbeitsausschuss, dein auch Vertreter
für Technik, Verkehr und Polizeiwesen
angehörten, einem genauen Studium unterzog.
Das Preisgericht konstatierte, dass
keine der zum Wettbewerb eingereichten
Diebstahlssicherungen In vollstem Umfange
der Aufgabe des Wettbewerbes entspreche,
so dass es nicht gerechtfertigt schien, die
Preise nach der vorgesehenen Klasseneinteilung
zu verteilen. Der ausschlaggebende Bewertungsfaktor
bildete die Unmöglichkeit der
Oeffnung der Sicherung; der Anschaffungspreis
kam als Faktor für die Wertung nicht
in Frage. x.
Der deutsche Benzinmarkt. Augenblicklich
spielt sich auch auf dem deutschen Brennstoffmarkt
ein Kampf aller gegen alle ab.
Hatten sich nach Auflösung der deutschen
Brennstoffkonvention die angelsächsischen
Vertriebsgesellschaften zunächst gegen die
Unterbietung der mit billigem rumänischen
Benzin arbeitenden Outsiders zu wehren, so
ist jetzt Russland als neuer Konkurrent aufgetreten
und hat die Kampffronten verändert.
Wie in andern Ländern hat auch an
diesen zum Teil unerfreulichen Verhältnissen
der deutsche Benzinverbraucher zunächst
einen Vorteil. Zurzeit betragen die Benzinpreise
nur etwa ein Drittel des im Herbst
vorigen Jahres bezahlten Preises. Was von
den anglo-amerikanischen Petroleum-Benzin-
Konzernen auf deutschem Boden getrieben
wird, ist nichts anderes als eine im grossen
inszenierte Abwehrschlacht, die die Russen
dazu zwingen soll, von ihren hohen Quotenforderungen
in Bezug auf die Belieferung
des deutschen Marktes herunterzugehen. Um
die russischen Forderungen bezüglich des
deutschen Absatzgebietes würdigen zu können,
ist zu beachten, dass die russische Benzineinfuhr
im Jahre 1930 rund 180,000 t beträgt
und damit um nicht weniger als 27
Prozent gegenüber dem Vorjahre zugenommen
hat Dieses Quantum scheint jedoch
So'wjetrussland als zu klein, da zur Realisierung
des Fünfjahresplanes eine erhebliche
Steigerung der Benzinexiporte vorgesehen ist.
Wenn jetzt die Vertreter des Russenbenzins
in Deutschland, die Derunapht, an die übrigen
Versorger des deutschen Treibstoffmanktes
das Gesuch unterbreitet, ihr eine Quote von
350,000 t, was einem Viertel des gesamten
jährlichen deutschen Importes gleichkommen
würde, einzuräumen, so ist es begreiflich,
dass diese Forderung auf allgemeinen Widerstand
gestossen ist. Ihrerseits können die
englich-amerikanischen Benzin-Konzerne darauf
verweisen, dass sie durch tatkräftige
Drosselung in den Hauptproduktionsgebieten
alles versucht haben, um auf dem Welttreibstoffmarkt
gesündere Verhältnisse herbeizuführen,
wobei jedoch nicht zu vergessen ist,
dass die derzeitige Ueberproduktion ebenfalls
einen starken Druck auf die Preise ausübte
und somit eine Reduktion der Fördermengen,
zum Teil im ureigensten Interesse
der Produzenten selbst lag. So zugespitzt
die Verhältnisse zurzeit auch liegen, so ist
anzunehmen, dass die Russen mit einigen
Prozent mehr oder weniger es nicht zum
änssersten kommen lassen werden. Eine Einigung
würde freilich den Betriebsstoffverbraucher,
d. h. in erster Linie den Automobilisten,
um den Vorteil der niedrigen Kampfpreise
bringen. Wy.
Deutsche Fordwerke. Die Ford Motor Co.
die bisher nur als Montagewerkstatt und
Verkaufsagentur der amerikanischen Muttergesellschaft
galt, seit Frühjahr aber in Köln
die selbständige Fabrikation aufgenommen
hat, verzeichnet für ihr zweites Geschäftsjahr
eine Umsatzerhöhung von 38,1 Millionen
auf 46,9 Mill. Reichsmark (+23 %). Trotz
einer Erhöhung des Reingewinnes von 2,1
Mill. auf 3,2 Mill. Rm. wird das Kapital wiederum
mit 10 Prozent verzinst. Ueber die
Aufnahme der Eigenproduktion teilt der Geschäftsbericht
mit, dass die Einrichtungen für
die Produktionsabteilung der neuen Kölner
Fabrik teils von Amerika aus unterwegs,
teils in Deutschland bestellt sind. Die ersten
aus Rohmaterial hergestellten Teile werden
im April, die ersten in Köln zusammengesetzten
Wagen Mitte April fertiggestellt werden,
während die ersten vollständig in Deutschland
hergestellten Fahrzeuge am 1. Mai die
Fabrik verlassen dürften. Wy.
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unseres bekannten automobilistischen Magazins, mit einer schematischen Darstellung aller in
der Schweiz vertretenen Automobilmarken nach einheitlichen Gesichtspunkten. Unter ausgiebiger
Heranziehung der technischen und bildhaften Illustrierung werden die technischen Konstruktionsmerkmale
der einzelnen Fabrikate schematisch erforscht Zugleich wird angegeben, wo die betreffende
Märke im regulären schweizerischen Handel erhältlich istDiese Übersicht erstreckt sich nicht
nur auf die Neuheiten des Salons, sondern auf alle bekannten Fabrikate, so daß unsere Jahresschau
als Katalog des schweizerischen Äutomobilhandels auch nach dem Genfer Salon von großem Wert
ist, zumal auch die wichtigsten Zubehörteile in den Kreis der Behandlung gezogen werden. Mühsame,
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Sportsaison (sportlicher tlberblidf). Die, weldie keinen haben ...• (stafistisdie Plauderei). Dem Frühling
entgegen (Touristisdies). Die vorbildlidie Karosserle 1931 im Bilde, flit Auto and Ski dardi das Berner Oberland.
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