E_1931_Zeitung_Nr.022

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Donnerstag, 12. März 1931
Sechste Salen-Numer
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. _ N° 22
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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I
VI
Verschiedentlich ist uns der Ausdruck gemächlichen Ferienaufenthalt, wo man
«Tragik des schweizerischen Fremdenverkehrs»
zu Ohren gekommen. Man hatdie nötige geistige Entspannung finden zu
Schmierung
glaubte, mit dem «In-das-Gras-sich-Strecken» Die
uns geklagt über schäbige Touristik, mangelnden
Gewinn und hat uns davon ge-den Rekonvaleszenten, den Alten. (Ob mitlos durch Druck, unter Anwendung ein-
können, überlässt man heute den Kranken, der Motoren geschieht nahezu ausnahmssprocheni
dass wohl sehr viele Fremde in Recht oder Unrecht, sei hier nicht entschieden.)
Kennzeichnend für die moderne Durchfacher
oder mehrfahrer Zahnradpumpen.
unser Land einreisten, dass es jedoch nicht
mehr die Kurgäste der Vorkriegszeit wären, Der im täglichen Einerlei des Alltags untergehende
Mensch verlangt nach Abwechslung, mer ein Oelfilter, der so gross bemessen
bildung eines Schmiersystems ist fast im-
die wochenlang unsere bekannten Kurorte
bevölkerten. In einem Worte, dass viel Quantität
und leider weniger Qualität unsere Sehen und Erleben. Der Tourismus öffnet maschigen Aufbaues nur selten ausein-
verlangt nach Neuem, nach Kontrasten, nach wird, dass er trotz grossen, äusserst fein-
schweizerischen Kur- und Fremdenorte aufsuchte.
Nicht zuletzt hat man diese ganze Bedürfnisse zu einem Ideal geworden. Die muss. Der bescheidene Oelverbrauch,
ihm weit die Arme. Er ist als Erfüller dieser andergenommen und gereinigt werden
Erscheinungsweise mit dem Automobil in Zusammenhang
gebracht und die Schuld dieser Instrument geschenkt. Das Automobil macht auszeichnen, kann nicht zuletzt auf die
Technik hat ihm das hierfür nötige vollendete durch den sich viele moderne Motoren
sog. «Tragik des schweizerischen Fremdenverkehrs»
dem modernen Verkehrsvehikel ist es möglich, grosse Länderstriche in werden. Daneben ist zwar auch noch die
den Menschen von der Schiene frei; mit ihm Anwesenheit dieses Filters zurückgeführt
zugeschrieben.
einigen Tagen zu erobern.
besonders sorgfältig ausgeführte Kurbelgehäuse-Entlüftungsvorrichtung
beteiligt.
Die Klagen können nicht ohne weiteres von An dieser unumstösslichen Tatsache darf
der Hand gewiesen werden. Die Erfahrungen,
welche wir in der Schweiz machen, werpagandazentralen
nicht achtlos vorbeigehen.
Kühlung
unser Hotelgewerbe und dürfen unsere Pro-
Die
den in anderen Ländern bestätigt Es sind Der Autotourismus wächst flutartig an. Erhat nicht weniger liebevolle Aufmerksam-
jedoch nur tiefere Ursachen psychologischer bedingt eine Neuorientierung und eine Neu-
Wir wissen, dass man in und wirtschaftlicher Art, welche uns deneinstellung. andern
modernen Fremdenverkehr erklären lassen.
Der Weltkrieg und die Fortschritte der Automobiltechhik
haben auch auf diesem Gebiete
zu einer gewaltigen Umwälzung geführt. Die
vorkriegszeitlichen Stände, welche mit Vorliebe
unsere Kurorte aufsuchten, sind verarmt.
Diese Verarmung ist sogar bis tief in
das Bürgertum hineingedrungen. Es fehlt
diesen Schichten heute an den nötigen Mitteln,
um sich längere Berg- und Kuraufenthalte
leisten zu können. Eine neue Gesellschaft,
ein neues Bürgertum ist im Werden
begriffen. Der Alltag lässt uns diese Tatsache
vielleicht nicht unmittelbar erkennen,
aber dem tiefern Beobachter kann sie nicht
entgehen. Dieses aus alten Anschauungen
und zum Teil auch aus verzopften Vorurteilen
herausgewachsene Bürgertum kennt zweifellos
neue Ziele und neue Ideale.
In den Mittelpunkt des menschlichen Lebens
ist recht offensichtlich das Reisen, der
Tourismus getreten. Ein eigentliches Reisefieber
beginnt die Völker zu packen. Den
Ana dem Englischen übersetzt von Otto Element
(24. Fortsetzung)
Er war mit einem alten, wackeligen Holzgitter
verschalt, das im.Nachtwind schwankte.
Mit den Fingern zwischen den knorrigen
Stangen, wie schon vor ihr viele Frauen gestanden
haben mochten, äugte sie in die
vor
Heuorientierung gegenüber dem Auto-Tourismus
Ramosi
Roman von V. Williams.
Ländern zur Hebung des Fremdenverkehrs
alle Hebel in Bewegung setzt. Die Konkurrenz
ist eine ausserordentlich grosse geworden.
Das Ausland hat die wirtschaftliche, Be-*
deutung des Tourismus richtig erkannt. Die
Fremdenindustrie wird heute sogar von Ländern
ausgebaut, die ihrer ganzen Struktur
nach dafür gar nicht oder doch viel weniger
als die Schweiz prädestiniert sind.
Der Wettkampf spielt sich bereits in ziemlich
erweiterter Weise einerseits zwischen
dem neuen und alten Kontinent und anderseits
zwischen den europäischen Staaten
unter sich ab. Die Propaganda verschlingt
Millionen von Franken. In bezug auf die Propagandamittel
werden wir mit den andern
Ländern kaum mehr Schritt halten können.
Hier muss uns eine Neuorientierung zu
Hilfe kommen. Die prächtigen Gegenden unseres
Landes sind unsere besten Werbemittel.
Dagegen müssen wir die alten Wege der
Propaganda (die allzu ausschliesslich den
(Schluss Seite 2)
Ul tlit?
Nacht. Aber es war nichts zu erkennen, ausser
dem undeutlichen Umriss irgendeines Gebäudes
gegenüber. Und dann sah sie zu ihrer
Rechtet das gelbe Flackern eines Lichts.
Der Balkonerker streckte sich mit drei
Seilen aus dem Z:nmer. Vorn, links und
rechts waren kleine vorstehende Nischen mit
Fensterchen, die sich öffnen Hessen.
Joan schob den Riegel zur Rechten zurück
und blickte hinaus. Da war — über einem
Zwischenraum von ein paar Metern — drüben
genau derselbe Balkon wie der, auf dem sie
sich befand. Oben schwebte eine Lampe,
und darunter, wo das abgebröckelte Gitterwerk
einen Durchblick erlaubte, glänzte ein
blausilbernes Schimmern.
Plötzlich fiel Joan ein, dass dies das Brokatkleid
Nadjas sei — jetzt zeigte sich auch
der Ausschnitt ihres bronzefarbenen Rückens.
Eben wollte Joan auf die Holzstäbe klopfen,
um die Aufmerksamkeit der Russin auf sich
zu lenken, als sich etwas sehr Merkwürdiges
ereignete. Die Frau wich gegen die Verschalung
zurück und im gelben Lampenschein
tauchten Kopf und Schulter eines hochgewachsenen
Eingeborenen mit grünem Turban
und dunklem Antlitz auf. Eine braune Hand
streckte sich vor — man sah undeutliches
Flimmern -von Silber durch die Lücke: Die
Frau Hess sich wortlos aus der Erkerecke
führen. Gemeinsam mit dem grünen Turban
entschwand sie Joans Blick.
Erregt und mit fliegendem Atem zog sich
Joan zurück. Was tat Nadja Alexandrowna?
Der Gedanke einer Verbindung mit einem Eingeborenen
verletzte die Anschauung der
Amerikanerin aufs tiefste. Hatte man sie in
dieses Haus gebracht, um ein Stelldichein
der Russin zu bemänteln? Nein — sie war
sicher, das würde der Prinz niemals dulden.
Immerhin waren ihr die Augen nun geöffnet
über den Wert Madame Alexandrownas als
Begleitdame, und sie beschloss, ihren Aufbruch
möglichst zu beschleunigen.
Feste Tritte ertönten auf der Treppe. Rasch
nahm sie wieder auf dem Diwan Platz. Said
Hussein trat ein, anscheinend ein wenig erhitzt.
«Ich bin unglücklich, dass ich Ihnen
so lange fern bleiben musste!»
Sie versuchte freundlich zu sein, aber ihre
wachsende Unruhe machte sie förmlich. «Sie
brauchen sich nicht zu entschuldigen», sagte
sie nervös. «Ist der Wagen da? Ich möchte
nach Hause fahren. Bitte, verständigen Sie
Frau Alexandrowna, dass ich gehe!»
Davon wollte er nichts hören. Es sei ja noch
so zeitig. Und er wollte ihr doch das Haus
zeigen. Ein andermal, vertröstete sie. Sie
keit seitens der Konstrukteure erfahren.
Kühlsysteme mit automatischer Temperaturregelung,
sei es durch Thermostate,
die den Kühlwasserumlauf mehr oder weniger
drosseln, sei es durch Jalousien, die
dem-Kühler vorgebaut sind und entweder
wieder durch Thermostate oder dann von
Hand bedient werden, sind an der Tagesordnung.
Eine der neuesten Veredelungen
ist diejenige mit sogenanntem Kurzschluss-Thermostat.
Der Wasserumlauf
wird bei diesem System nicht gedrosselt,
sondern durch den Thermostaten nur über
eine Parallelleitung des Kühlers geführt,
der Kühler somit mehr oder weniger kurz
geschlossen.
Als zu der Motorkühlung gehörig darf
auch die Oelkühlung betrachtet werden.
Teurere Wagen rüstet man schon häufig
mit Oel-Kühlern aus, die ein weiteres Mittel
darstellen, um die Abnützung des Motors
und den Oelverbrauch niedrig zu halten
und die Belastbarkeit des Motors zu
erhöhen.
*) Siehe auch Nr. 20 und 21.
Technische Bilanz
III. (Schluss) *)
habe einen anstrengenden Tag hinter sich und
fühle sich müde.
Er hatte sich neben Joan gesetzt. Auf die
Ellenbogen gestützt blickte er zu ihrem Gesicht
empor. «Madame Nadja wird gleich erscheinen»,
erwiderte er mit belegter Stimme.
Er rückte näher, und sie spürte seinen heissen
Atem auf ihrem Nacken. Ein aufreizend fremder
Duft hing an ihm oder in seinen Gewändern.
Joan rückte beklommen zur Seite, setzte
sich steif auf und glättete das Kleid auf ihrem
Schoss,
Hussein legte seine Hände über die ihren.
«Joan...»
und sein Antlitz zuckte gespenstisch im fahlen
Licht. Wiederum schrie Joan auf und
Rasch machte sie sich klar, dass sie den
Kopf jetzt nicht verlieren dürfe. Die Totenstille
ringsum flösste ihr Grauen ein. und mit
schwerem Herzen dachte sie an die Hoffnungslosigkeit
ihrer Lage, mitten im Araberviertel,
wenn — wenn...
Gezwungen scherzhaft entzog sie ihm ihre
Hände. «Sie müssen brav sein, Prinz! Gehen
wir hinunter und suchen wir Madame Nadja,
nicht wahr?» Ihre Finger waren eiskalt, und
sie merkte, dass ihre Stimme zitterte.
Die Blicke des Mannes glühten wie entzündet,
sein Gesicht war leichenblass und flekkig.
Er sah aus, als hätte er zuviel getrunken.
Abermals preSste er ihre Hand. «Joan!» gurgelte
er mit ersticktem Flüstern.
Erschrocken sprang sie auf. Er schritt auf
sie zu und versuchte, sie in die Arme zu
schliessen. Sie floh auf den Balkon. «Sie
Sind... Sie sind betrunken!» rief sie empört.
Er lachte. Seine Augen waren gerötet, als
Wie es im ganzen Motorenbau zu den
obersten Bestrebungen gehört, Geräusche,
wenn irgendwie möglich, am Auftreten
zu verhindern, so strebt man auch danach,
die doch noch etwas vorhandenen minimen
Vibrationen am Uebertreten auf das
Chassis zu verhindern. Jede Vibration
von genügender Sehwingungszahl bedeutet
ja Geräusche, ob sie nun rein ist.und
als Ton uns zum Bewusstsein gelangt,
oder ob sie ein Gemisch verschiedener
Einzelschwingungen darstellt und so als
Rauschen, Pfeifen, Kratzen oder sonstwie
hörbar wird. Als das beste Mittel zur
Vibrationsisolation
hat sich in den letzten Jahren der Einbau
des Motors in Gummibuchsen oder Gummiplatten
herausgestellt. Die Gummi-
Isolation nimmt die feinen Vibrationen
fast vollkommen in sich auf, so dass das
Chassis nicht mehr als Resonanzboden
dienen kann. Abgesehen davon dürfte es
heute ziemlich gleichgültig sein, ob ein
Motor in 3, 4 oder mehr Punkten gelagert
wird.
Die Uehertragung des Antriebes auf die
Strasse geschieht nach wie vor in den
weitaus meisten Fällen über die Hinterräder.
Der Vorderradantrieb
hat zwar einige Anhänger mehr gefunden,
aher es ist nicht zu erwarten, dass
sich diese Antriebsart, die fabrikatorisch
eine Komplikation und Versteuerung mit
sich bringt, bei andern als Spezialfahrzeugen
so bald durchsetzen wird. Dem Bedürfnis
nach niedriger Anordnung des
Wagenschwerpunktes vermag man praktisch
auch beim Hinterradantrieb genügend
Rechnung zu tragen und die fahrtechnischen
Vorzüge des Vorderradantriebes
kommen erst eigentlich beim Sportund
Rennwagen zur Geltung. Allerdings
gibt es noch einen Faktor, der für die
Zukunft des Vorderradantriebes zu Be-
(Sebluss Seite 2)
schwämmen sie in Blut, und seine Nasenflügel
bebten. «Trunken — ja — vor Verlangen
nach dir!» stammelte er. «Sei nicht töricht,
Joan.. » Er kam einen Schritt näher.
«Bleiben Sie, wo Sie sind!» keuchte sie.
«Wenn Sie mich anrühren, schreie ich um
Hilfe!»
Wieder drängte er heran, und sie wich
scheu zurück. Sie fühlte das Gitterwerk des
Balkons an ihrem Rücken, und erkannte, dass
sie in einer Falle stecke. «Oh — bitte...
lassen Sie mich...!»
Da sprang er auf sie zu. Laut hallte ihr
Schrei. Er schlang die Arme um ihren Körper
versuchte, ihren Peiniger mit den Fäusten abzuwehren.
Aber seine Umklammerung wurde
stählern und dicht über ihr loderten die lüsternen
Augen des entfesselten Orientalengesichts.
Ein splitterndes Krachen — das Gitterwerk
hinter ihr begann zu schwanken. Ein Teil der
Verschalung fiel nach innen: In der Bresche
am äusseren Mauerwerk des Balkons
schwebte eine hochgewachsene Gestalt und
sprang im nächsten Augenblick tigergleich
dem Prinzen an die Gurgel.
Zwei Stufen führten aus dem Zimmer zum
Balkon hinauf. Der Prinz gerief durch die
Wucht des unerwarteten Ueberfalls ins Stolpern
und fiel rücklings zu Boden. Aber durch
den Fall wurde sein Angreifer abgeschüttelt
und stürzte über ihn hinweg auf den weichen
Teppich. ,
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)

Neuorientierung gegenüber dem Auto-Tourismus
(Schlüss von Seite 1)
Schienen entlang Heien) verlassen. Unsere gelegene und gut unterhaltende Tennis- oder
Verkehrs- und Propagandazentren,, unsere Golfplatz oder das Strandbad. Feste und
Kurorte und Fremdenplätze müssen an diesportliche Veranstaltungen vermögen die
gewaltige Rolle des Autotourismus denken Fremden länger am Orte zu fesseln. Einen
und ihre Propaganda auch nach dieser Richtung
hin orientieren. Propagandaschriften St. Moritz mit seinen verschiedensten Distrak-
trefflichen Beweis für diese These liefert uns
usw. dürfen nicht nur in den Verkehrsbureaus tionen und seiner automobilistischen Sportwoche.
der Eisenbahnen und an ihren Schaltern aufliegen,
sondern sie müssen in geschickter und Der moderne Fremdenort verlangt auch
neuer Aufmachung auf dem Wege der Aiitomobilfaciizeitschriften
und der
nach modernen Strassen. Gerne lässt sich
automobilistischen
internationalen Reiseführer in die
Hände derjenigen Leute fallen, die ihre Reise
mit dem Automobil zu unternehmen gedenken.
Der Strom der internationalen Automobilwelt,
der dieses Jahr in die Schweiz geflutet
ist, hat gegenüber dem Vorjahr bereits
eine bedeutende Steigerung erfahren. Er ist
von massgebender Bedeutung. Die Automobilreisenden
wählen vielleicht 'kürzere
Aufenthaltszeiten, aber sind sicher zur gut*
zahlenden Kundschaft zu rechnen.
Mit der Propaganda allein ist es Jedoch
nicht getan. Wir wissen, dass die Anforderungen
an den Hotelkomfort immer grösser werden.
Grosse Kurorte und Hotels können der
Badezimmer, des laufenden Wassers, des.
Orchesters, des Dancings, ganz besonders
aber der Garage nicht mehr entbehren. Wie
wir eingangs schon betonten: Die heutige
Welt will sehen und erleben. Sie' findet ihre
Erholung im Spiel und Sport und in Wanderfahrten.
Mit dem Hotelpark allein ist es nicht
mehr getan. Viel wichtiger sind der schön
deutung gelangen könnte. Wir meinen damit
die Auswechselbarkeit des gesamten
Antriebsaggregates. Baut man den Motor
mit dem Getriebe und den angetrieben
nen Vorderrädern zu einer Einheit zusammen,
die vom übrigen Wagen in kurzer
Zeit gelöst oder in den Wagen ebenso
rasch wieder eingebaut werden kann, so
entstellt ein Fahrzeug, das praktisch durch
Defekte kaum mehr ZVL längerem Stillstand
gezwungen werden dürfte. Im Bedürfnisfall
würde dann eben einfach das
betreffende Antriebsaggregat ausgewechselt.
•
Wohl bei weitem die grössteri Änstren*
gungen konzentrierten sich im Laufe des
letzten Jahres auf die Verbesserung der
bestehenden Uebertragungsart.
Das Schnellganggetriebe ., •
hat überraschend schnell Schule gemacht
und ist in dieser oder jener Form bei last
Erwarten Sie keinen technisch fundierten
und gelahrten Bericht eines systematisch
die Stände absuchenden Kenners! In
diesem Fall müssen: Sie sich ganz und gar
auf die Ausführungen des technischen Sonderberichterstatters
der «A.-R.» verlassen
oder weitere Details in Katalogen erforschen.
Aber es geht sicher manchem Automobilisten
so: man freut sich des Salons
und will unbeschwert von aller exakt wissenschaftlichen
Ueberlegung einfach durch
den Salon bummeln und da verweilen, Wo
das Auge eben zufällig hinblickt oder wo irgend
ein kleines Detail, das vielleicht diese
Aufmerksamkeit gar-nicht verdient, zu näherem
Hinsehen reizt.
Ueber die Preisfrage orientiert der Salon
auf den ersten Anhieb nur sehr bescheiden.
Die Aussteller sind in dei* Mehrzahl von der
alten Sitte, die Preise anzuschreiben, wie
es hauptsächlich noch an der Londoner
Olympia Show gepflegt wird,-abgekommen.
Opel macht hier eine rühmliche Ausnahmt.
Scheinbar mit besonderem Recht, denn der
für einen Sechszylinder überraschend billige
Preis verdient wohl besondere Publizität.
Bei näherer Nachfrage wird man. feststellen,,
dass die Verkaufsansätzq allgemein
gesunken,- sind.... Amerika bat ja schon auf
Ende des letztön Jahres- mit. Reduktionen
der Automobilist für längere Zeit dort nieder,
wo es ihm dank guter Strassen möglich
ist, von den Zentralpunkten aus die verschiedensten,
lohnendsten Touren per Auto und zu
Fuss zu unternehmen. Nicht aus diesem
Grunde zuletzt hat die «Automobil-Revue»
nicht nur für die gute, staubfreie Durchgangsstrasse
plädiert, sondern immer und
immer wieder auf die hohe Bedeutung guterhaltener,
richtig angelegter Berg- und Zufahrtsstrassen
hingewiesen. Das Geld, das
auf diese Weise angelegt wird, trägt Zins
und Zinseszins.
Hören zudem einmal noch die Plackereien
auf der Strasse mit den verschiedenen Polizeiinstanzen
auf, Verschwindet das ungerechte
Bussenfällen mit fiskalischem Hintergrund,
so dürfte gerade die Schweiz dasjenige gute
automobilistische Leumundszeugnis erhalten,
das für sie, sich von Mund zu Mund sprechend,
die allerbeste und wirksamste Propaganda
in der ganzen Welt bedeuten wird.
Technische Bilanz
Salonhummel eines Laien
(Fortsetzung von Seite 1)
allen teureren Wagen anzutreffen. Von
verschiedenen Formen kann deshalb gesprochen
werden, weil der Schnellgang oft
nicht mehr -durch ein Vorgelege erzielt
wird, sondern lediglich durch ein weiteres
Zahnradpaar im normalen Getriebekasten.
Die Uebersetzungsverhältnisse sind
dabei meist so abgestuft, dass zur Fahrt
in der Stadt der dritte Gang benützt werden
kann, in welchem sich der Wagen
auch sehr rasch beschleunigen lässt.- Der
vierte direkte Gang ist mehr für die
Fahrt auf offener Strecke mit Höchstgeschwindigkeiten
«vorgesehen. Sowöh1"7fler
direkte wie der benachbarte indirekte
Gang arbeiten dann geräuschlos, und zwar
durch Zuhilfenahme schrägverzahnter
Chassis einea amerikanischen Achtzylindermotors.
unseres obersten Magistraten verkörpert
Diese Verbindung des nationalen Gedanvon
6—10 Prozent den Anfang gemacht,
und nun haben wir deren erfreuliche Auswirkung
auch am Salon. Massgebend dafür
war wohl kaum eine zunehmende Konkurrenzierung
des mittleren Wagens durch
die stark verbilligten Volks- und Kleinwagen,
wie dies in Deutschland der Fall sein
dürfte, wo ja 4er Vorstoss den Kleinkaliber
eine der besonderen Noten der Berliner Automobilwoche
war. Als einziger Abglanz
dieser Neurichtung ist uns der neue kleine
Stoewer begegnet, der gleichzeitig als Wagen
mit Vorderradantrieb ein Kuriosum
auf dem Gebiete der Kleinwagen darstellt.
Ob freilich die prononciert breite Form von
Motorhaube und Kühlerfront hiesigen Geschmacksrichtungen
durchwegs entgegenkommt,
wird erst die Praxis zeigen.
Am letzten Pariser Salon hat punkto
Oberbau die fast futuristisch anmutende
Linienführung an einzelnen Modellen von
Voisin geradezu Sensation gemacht. Die
Karosserie hat wegen der besonderen Tieflage
des Wagens und dem Wegfallen des
Trittbrettes ein ganz originelles Cachet. das
weitherum viel Anklang fand. Amilcar
scheint sich dieser Richtung angeschlosser!
zu haben, zeigt die Firma doch in Genf ein
AUTOMOBIL-REVUE J931 -. |jo 22
D
Zahnräder bei den meisten europäischen
Konstruktionen oder durch Anwendung
innenverzahnter Zahnräder bei einigen
amerikanischen Bauarten. Da sich diese
Zahnräder gegen einander nicht verschieben
lassen, mussten, um ein Schalten zu
ermöglichen, neue Klauen - Kupplungen
ausgebildet werden. Und diese Klauen-
Kupplungen bieten nun gleichsam als angenehme
Zugabe noch den grossen Vorteil,,
dass sie das Schalten ausserordentlieh
erleichtern. Das
mehr als dreigängige Getriebe,
das früher einzig wegen des komplizierteren
Schaltmanövers von manchen Fah-
Detailansicht zum Vorderradantrieb.
rern und Fabrikanten abgelehnt wurde,
hat dadurch seinen Schrecken •verloren
und ist entsprechend stark wieder im Zunehmen
begriffen. Bei einer besonders
fortschrittlichen Konstruktion ist die
Schaltung sogar durch einen kleinen
Handhebel vom Lenkrad aus möglich.
Die Uebertragung der Schaltbewegung
auf das Getriebe geschieht hier durch Unterdruck
und die Schaltklauen sind als
eine Art Ueberholungs-Kupplungen derart
ausgebildet, dass während der Fahrt
sogaf eine
Bedienung der Kupplung fiberflüssig
wird. Da bei allem die Konstruktion wenig
teurer und komplizierter als das Normalgetriebe
ist, dürfen ihr wohl grösste
Zukunftsaussichten beigemessen werden.
Der Ventilator wird bei modernen Motoren von der
Nockenwelle oder durch Zahnräder oder Kette an»
getrieben.
Ein weiteres Problem, das sieh gegenwärtig
des grössten. Interesses der Techniker
erfreut, stellt die Anwendung eines
Freiläufes in der Uebertragung dar. Allein
dadurch, dass der Wagen beim Loslassen
des Gaspedals ohne Mitnahme des
Motors frei ausrollen kann, lassen sich
Brennstoffersparnisse bis zu 20 Prozent
erzielen. Ein weiterer grösserer Vorteil
des Freilaufes besteht aber noch darin,
dass er ebenfalls alle Schaltschwierigkeiten
behebt. Während man im europäischen
Automobilbau noch eifrig auf der
Suche nach einem technisch völlig einwandfreien
Freilaufsystem
ist, haben einzelne amerikanische Systeme
den Freilauf bereits in ihren Serie-Produktionen
aufgenommen. Bei einer der
diesbezüglichen Konstruktionen wurde in
chen, so sei auch das Coupe 1 Convertible von
Cadillac erwähnt, das ob seiner Formgebung
viel und anerkennend diskutiert wird.
Dass es sich dabei um einen Sechzehnzylinder
handelt, der zu den seltenen Exemplaren
dieser Spezies am Salon zählt, erhöht
natürlich nur den Respekt des Beschauers.
Am Talbot-Stand scheint eine
besonders verheerende Sucht der Besucher,
die Wagentüren zu öffnen und zu schliessen,
eingerissen zu haben. Näher betrachtet,
findet sich des Rätsels Lösung in der dort
an einer Gangloff-Karosserie angewandten
Neuheit, indem die gewöhnliche Angaltüre
durch eine Schiebetüre ersetzt ist. Mancherlei
Bequemlichkeit und die durch die grosse
Türfläche erreichte ästhetische Wirkung
geben dieser Schiebetüre ein gutes Prognostikum.
Die Mercedes-Benz-Farailie hat in
den ersten Salontagen noch Zuwachs erhalten.
Als «Jüngstes» ist der «Mannheim-
Sport», ein Sechszylinder mit Schnellgang,
eingetroffen; der durch seine se,hr schmissige
Form und technischen Eigenschaften
selbst die eigenen Brüder gelb vor Neid
werden lässt. Der Ehrenpräsidentschaft
durch Bundespräsident Häberlin gibt Martini
auf seinem Hoheitsgebiet sichtbaren
Ausdruck durch eine dort untergebrachte,
übrigens sehr trefflich gelungene Terra-
Cotta-Figur, welche das markante Gesicht
vorbildlicher Weise die Anordnung so getroffen,
dass sich der Freilauf sofort auch
ausser Tätigkeit setzen lässt, so dass man
nicht darauf zu verzichten braucht, den
Motor in langen Gefällen als Zusatz*
Bremse zu benützen.
Auf dem Gebiet der Federung betrachtet
man nach wie vor als ideale Lösung
die unabhängige Aufhängung aller Lager.
Da jedoch auch hier die Gestehungskosten
berücksichtigt werden müssen,
bleibt es im allgemeinen vorläufig bei
Kompromissen. Bei leichteren Wagen
sucht man wenigstens die unabgefederten
Massen der Hinterachse zu vermindern,
wobei sich die
Schwingachse
bisher als am geeignetsten erwiesen
hat. Der Grossteil der Konstrukteure bedient
sich aber immer noch der robusten
halbelliptischen Federung. Daneben hat
allerdings auch die Querfederung wieder
etwas an Anhängern gewonnen.
Einzelheit einer Hinterrad-Schwingachse.
Stossdämpfer gehören heute zur Normalausrüstung
und dürften viel daztt beigetragen
haben, um die Strassenhaltung
und den ruhigen Lauf des modernen Wagens
zu verbessern. Neben den einfach
wirkenden Stossdämpfern haben im Laufe
des letzten Jahres die doppelt wirkenden
Systeme immer mehr' überhand genommen.
Der nächste Schritt wird den verstellbaren,
je nach Fahrgeschwindigkeit
und Wagenbelastung
regelbaren Stossdämpfer
bringen, der auch schon in einzelnen Ausführungen
anzutreffen ist.
Eine neue Art der Zentralchassis-Schmieranj», be}
der'die einseinen Sehmierleitunsten getrennt Zu einer
:
«Zentrale» Geführt sind.
In der Bereifungsfrage haben sich fast
alle Fabrikanten zugunsten des Straighfc
side-Pneus entschieden. Dieser Reifen,
der im Gegensatz zum früheren Wulstrei-
(Schluss Seite 5)
Modell, das die gleichen künstlerischen
Grundsätze mit viel Geschick übernommen
hat; 'Weil wir gleich von Karosserien sprekens
mit der einheimischen Unternehmung
ist recht geschickt und originell.
Es haben einige Marken mit gutem Recht
die Gelegenheit der Ausstellung benützt, um
dem Beschauer zu zeigen, dass ihre konstruktive
Tätigkeit sich nicht auf den Automobilbau
beschränkt, sondern einen Schritt
weiter gegangen ist und sich gleichzeitig der
noch anspruchsvolleren Flugzeugindustrie;
verschrieben hat. Die sinnfälligste Art ist
die Schaustellung eines Flugzeugmotors,
von dem wahre Meisterwerke der Technik
einige Stände zieren. So finden wir solche
Kunsterzeugnisse des menschlichen : Geistes".
und Arbeit bei Hispnno-Suiza. Ein 650-PS-
Motor, wie ihn in gleicher Ausführung die
Flieger Costes und Bellontes für ihre Ozeantraversierung
Paris—New York verwendet
haben und wie er auch von der schweizerischen
Armee für die Ausrüstung unseres
Flugzeugparkes angenommen wurde. B'ir--
kigt, der berühmte Konstrukteur und Vater
dieser Motoren, war übrigens persönlichJn_
Genf anweserd und hat auch am ErÖffnungsbankett
teilgenommen. Auch Fiat zeisrt'.
uns einen 550-PS-Motor seiner. .Flugmotorenbau-Abteilung.
Die glänzende Bestati-"
gung seiner Leistungsfähigkeit bat die'ita-'
lienisebe Luftescadrille erbracht, die von,
Rom nach Brasilien flog und restlos solche
Motoren als Kraftspender eingebaut hatte/'
(Schfuss iolstj

N«22 - 1931 AUTOMOB1L-KEVUE
Nachrichten vom Salon.
Der Besuch am Montag.
Der vierte Tag des Salons stand nach dem
Massenandrang von Samstag und Sonntag
unter dem Zeichen eines ruhigeren Besuches.
Zwischen den Ständen pulsierte wieder reges
Leben; trotz dem schlechten Wetter verzeichnete
man 6405 ausgegebene Eintrittskarten,
von denen ein grosser Teil von Deutschschweizern
gelöst wurden. Gegen tausend
Bahnbillete wurden abgestempelt. Man bemerkte
die Anwesenheit von Herrn Mario
Veronesi, kaufmännischer Direktor von Alfa
Romeo. Auch die Anwesenheit des berühmten
Rennfahrers Marchand für Voisin wurde gemeldet,
ferner die von Herrn Jacobson, Generaldirektor
von Hotchkiss in Paris. Der Stand
Peugeot empfing den Besuch des kaufmännischen
Direktors Wyler, begleitet von Herrn
du Petit Thuards, Direktor des Exportdienstes
dieser Firma.
Der Besuch am Dienstag.
Der grosse Schneefall wirkte sich natürlich
vor allem auf den Besuch der Automobilisten
aus der deutschen Schweiz hemmend
aus. Trotzdem wurden am Dienstag wieder
9444 Eintrittskarten verabfolgt und 1148
Bahnbillete wurden für die Rückfahrt gültig
gemacht.
>ckw
Das Verkehrsgesetz auf der Traktandenliste
der Frühjahrssession 1931 der
Bundesversammlung. Am nächsten Montag
beginnt in Bern die Frühjahrssession 1931.
Dieselbe wird um 18 Uhr eröffnet. Als eines
der wichtigsten Traktanden im National rat
figuriert die Behandlung des Bundesgesetzes
über Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr,
zu dem der Bundesrat am 12. Dezember
den Departementsentwurf und eine Botschaft
erscheinen Hess. Besonderes Interesse
wird bei den Automobilfahrern auch die Diskussion
über die Entvölkerung der Gebirgsgegenden
(Bericht zur Motion Baumberger
vom 14. November 1930) erwecken. lt.
Der Bundesrat verteilt den Benzinzoll 1930.
In seiner Sitzung vom 10. März nahm der
Bundesrat die Verteilung des Benzinzollviertels
1930 vor und setzte auch die Anteilsummen
einzelner Bergkantone am Ausgleichsfonds
fest, der stets 250,000 Fr. beträgt. Zu
verteilen sind 8,9 Millionen Fr. Die grössten
Benzinzollanteile entfielen auf Bern mit 1,25
Millionen und Zürich mit 1,04 Millionen Fr.
Wir werden in einem Leitartikel eingehender
auf die Verteilung des Benzinizollviertels
1931 zu sprechen kommen. lt.
Die schweizerischen Delegierten an der europäischen
Konferenz des Strassenverkehrs.
In Genf wird am 16. März eine europäische
Konferenz für die Regelung des Strassenverkehrs
zusammentreten. Dieselbe wird vom
Völkerbund einberufen. Der Bundesrat bestimmte
in seiner Sitzung vom 10. März nachfolgende
Delegierte: Dr. H. Rotlunund, Chef
der Polizeiabteilung des eidgenössischen
Justiz- und Polizeidepartementes, S. Häusermann,
Oberzollinspektor und Stellvertreter
des Oberzolldirektors, Dr. Ratzenberger,
Adjunkt auf der Abteilung für Auswärtiges
des eidgenössischen politischen Departementes.
Den Delegierten werden die nachstehenden
zwei Experten beigegeben: R. Plumez,
juristischer Beamter der Polizeiabteilung des
eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartementes
und P. Chiratin, Experte der Oberzolldirektion,
so.
s»
Der internationale
Grosse Preis 1931 im Wanken?
Der Grosse Preis von Italien faiMonza auf
den 24. Mai vorgeschoben.
Wie die internationale Sportkommission
offiziell bestätigt, wurde dem Automobilclub
von Italien die Bewilligung zur Verlegung
des auf den 6. September 1931 festgelegten
Grossen Preises von Italien auf den 24. Mai erteilt.
In den Kreisen des internationalen Autosportes
nimmt man diese Meldung mit einigem
Erstaunen auf, da die Aenderung geeignet
scheint, das grosse internationale Sportprogramm
ins Wanken zu bringen. Bekanntlich
gilt der Grand Prix von Italien mit in der
Bewertung der vier Grand Prix (Italien,
Frankreich, Belgien und Spanien) für den internationalen
Grossen Preis von 1931. Die
Vorbereitungen der internationalen Rennfahrer
stützten sich ohne weiteres auf das im
letzten Oktober in Paris durch die internationale
Sportkommission aufgestellte Sportprogramm.
Durch den neuen Entscheid, der
zudem relativ spät bekannt wird, dürften verschiedene
Fahrer ziemlich fassungslos einem
radikal geänderten Programm gegenüberstehen.
Die Verwicklung der Daten kann sich
um so mehr auswirken, als verschiedene
Fahrer bereits für den auf den 17. Mai verlegten
Grossen Preis von Casablanca rüsteten,
und nun mit dem Entscheid zwischen
Drolliges vom Salon
Vor dem Scchsrad-Geländcwagen.
Praktischer Einfübrunprslmrs in dio Motorenkenntnis.
Nein, Madame, die SchwercewiclÜe sind im Entschuldigen Sie, was kostet dieser Blumen-
Anitau drüben! stock? •>
dem marokkanischen und dem italienischen
Grossen Preis schwanken. iAn Stelle des ausgefallenen
italienischen Rennens soll am 6.
September auf der Rennbahn von Monza ein
Grosser Preis von .Mailand.ausgetragen werden.
Absage Spaniens für den internationalen
Grossen Preis.
Kaum dass die Nachricht von der Verschiebung
des Grossen Preises von Italien
offiziell bestätigt wurde, kam aus Spanien
die sensationelle Meldung von dem Verzicht
Voyez ses modeles 5, 9, 11
et 14 CV. - 4 et 6 cylindres
den Verzicht Spaniens wird nun auch diese
Abmachung'nicht mehr gelten. Ueber die
Stellungnahme der übrigen nationalen Organisatoren
zu dieser neuen Sachlage ist noch
nichts bekannt geworden. bo.
Der Grosse Preis von Tunis, der am 29.
März .die, internationale .Rennsaison eröffnet,
verzeichnet bereits jetzt folgende vielversprechende
Nennungen :
1. Maserati 'E.' (Maserati 16-Zylinder); 2. Droyfus
(Maserati 2500 cem); 3. Blondetti (Maserati
2500 com); 4. Fagioli.L. (Maserati 2500 cem); 5. Vaizi
(Bugatti 2300 cem); 6. Lehoux (Bugatti 2000 ecm);
7. Ganpiliät (Bugatti 2000 cem); 8. Czaikowski (Bu-
Sjatti 3000 cem); 9. Töselli (Bugatti 2000 cem); 10.
Hartaann (Bugatti 2000 cem); 11. Roux (Bugatti
2000, cem); 12, Frau Itier (Bugatti); 13. Etancelin
(Bugatti 2000 cem);, 14. Giraud-Ca.baiiton (Salmson).
Bergrennen von Chanteloup. Trotz des
schlechten Wetters gestaltete sich das vom
A.C. deTHe-de-France organisierte klassische
Bergrennen von Chanteloup zu einem traditionellen
grossen Erfolg. Die .Resultate:
.i Touren wagen: .5000 cem: 1. Senechal
(Ford). 1' 22", 2. Senechal (Delage), 1' 2-5" %.
Sportwagen: 750 cem : 1. Gauthier (Rosengart).
1' 33" %.
1100 cem : 1. Lopieard (Donnet), 1' 17" %.
1500 cera : 1. Senechal (Bugatti), 1' 6" % (KB.)".
.3000 cem • 1. Branet (Bugatti), 1' 7" % (R.B.).
5000 com : 1: Ivanowski (Chrysler), 1' 19" (R.E.).
Rennwagen- 1500 cem: 1. Giraud-Cabantous
(Caban), 1' 4" % , (R.B,), 66 km 666 (bestes
Stundeninittel aller Automobile).
'5000 cem • 1. Bonne. (Omesa-Six), 1' 15" H.
- Campbell hat neue Pläne. Campbell erklärte,,
er, werde sofort, nachdem sein neuer
Weltrekord wieder, geschlagen würde, mit
einem neuen Weltrekordversuch antworten.
Für den- Moment bezeichnet er als den einzigen
gefährlichen Aspiranten Wizard Smith,
der einen Rennwagen besitzt, dessen Karosserie
dem Wagen , Segraves sehr stark
gleicht, während der Motor Aehnlichkeit mit
dem-des «Blauen Vogels» aufweist. Smith
wird in nächster Zeit seinen Rekordversucli
durchführen. - mb.
Spaniens an der Organisation des internationalen
Grossen Preises von vier Rennen zu je
zehn Stunden Dauer. Durch diesen Entscheid, Der Grosse Preis von Monte-Cario verzeichnet
bereits eine Reihe von bedeutenden
über dessen Gründe noch nichts Definitives
bekannt geworden ist, dürfte der internationale
Grosse Preis von 1931 einer Krise entsanten
Rennen vom 19. April wird Bugatti,
Nennungen. An dem ausserordentlich interesgegengehen,
über deren Ausgang man sich wie schon gemeldet, durch Chiron vertreten
kaum im klaren ist Nach dem Entscheid der sein; seine beiden Stallgenossen, Varzi und
vier organisierenden Clubs wurde jedem Bouriat, werden ebenfalls am Starte sein, voraussichtlich
auch der in Nizza wohnende Fe-
Grossen Preis 100 000 Fr. an Preisen zur
Verfügung gestellt, deren Verteilung dann derico Töselli. Alfa Romeo ordnet Borzzac-
Nuvölari, Arcahgeli und Zehender ab,
nach der Bestimmung des Siegers des in-chiniternationalen
Grand Prix erfolgt wäre. Durch während Maserati durch Biondetti, Fagioli
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t: 4 •• i
und den letztjährigen Sieger des Rennens,
Dreyfus repräsentiert sein wird. bo.
Sternfahrt nach Budapest. Die internationale
Sternfahrt nach Budapest anlässlich der
grossen Budapesten Autowoche über die
Osterfeiertage verzeichnet bereits eine grosse
Zahl von internationalen Nennungen. Der
erste Preis der Sternfahrt nach Budapest beträgt
5000 Fr. Die Ankunft ist auf den 3.
April festgesetzt. Bis zum heutigen Datum
halben sich für die Sternfahrt gemeldet :
Startort Gibraltar: D. Healy (Riley), (Sieger der
Monte Carlo-Sternfahrt), Okoliosanyi (Daimler). Fr.
Wiesengruiid (B.M.W.), A. Jaufer .(Steyr), Frau L.
Bahr (Steyr).
Amsterdam: E. Collignon (F.N.), Sprenger v
Ejk (Graham P.), Br. Keutz (X...).
Bukarest; J. Macri (Alfa Romeo), E. Ettinget
(Daimler). G. Cäton (Fiat), Prinzessin Sturdza
(Fiat), E. Butculescu (Chrysler), G. Nadu (Chrysler),
E. Urd,ariano (Fiat), G. Gantacuzene (Buick),
B. Poenaru (Chrysler).
Brüssel: R. Colet (Fiat).
John O'Groats: T. W. Loüghborongh (X...).
Pi&g: A. Vero (Graham-Paige).
I/wow: E. Grossmann ' (Praga), A. Nalhusiu«
(X...). R, v.< Smidaich (Steyr).
Warschau: G. \: • KoVer- (Do Soto).
Hamburg: -Ä. Pongracz- (Maybach).
Strassburg: C. L. Börne* (Mercedes).
Stockholm: E. Rohner (N'.A.G.).
Nach dem Kilometerrennen
von Saconnex
Neue Rekorde.
• Tourenwagen.
Klasse Fahrer Marke
750 cc. Marldewicz (Rosengart)
1100 cc. Rouviere (Fiat)
1500 cc. Keller (Alfa Romeo)
2000 cc. Bouvier (Ansaldo)
3000 cc. Urne Dold-Uster (Bugatti)
5000 cc. Muff (Chrysler)
8000 cc. Goy (Delage)
Sportwagen.
350 cc. De Loys (Monet-Goyon)
1100 cc. Boisnier (Amilear)
1500 cc. Schneider (Derby)
2000 cc. Strittmatter (Bufatti)
3000 cc. Wehrli (Alfa Romeo)
5000 cc ""Muff (Chrysler)
8000 cc. Riach (CPackaxd)
über
8000 «c Blaettler
Jahr
1931
1928
1931
1927
1931
1931
1928
1926
1927
1931
1928
1931
1931
1928
Zeit
l.ifi.6
1.03.8
49 8
1.04.2
52.8
45.0
49.0
2.22.0
MA
47 4
40.4
32.4
42.8
45.8
1928 35.6
Rennwagen.
1100 cc. Sarbach (Amilcar) 1923 S6.0
iVXJcc Witt wer (Buaatti) 1931 ---48.+
2000 cc. Siuber CBugafii) 1931 30.6
3000 cc. .Meile Münz (Büeatti) 1931 52.2
5000 cc. Escher (Bujratti) 1928 34.4
Die Rekordhalter.
1925 Segärd (Pänharä) Classe 5000 cc. 48.8
1927 Dr. Karrer (BiigatU) Classe 2000 cc. 38,2
1928 Escher (Bugatti) Classe 5000 cc. 34,4
1931 Stufrer; (BuBälti) Glässe 2000 cc. 30,6

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N° 22 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Technische Bilanz
fen nicht mehr von der Felge abspringen
kann, wird dabei mehr und mehr, in der
letzten Zeit auch von einzelnen Amerikanern,
auf 'Tiefbettfelgen
ke^ne Teilfugen oder Sprengringe besitzeii,
aber trotzdem ein leichtes Auf- und
Abmontieren gestatten. Selbstverständlich
hat man sich, was die Pneugrösse betrifft,
durchwegs zum Ballonreifen bekehrt, und
eine Tendenz geht sogar dahin, diesen
Ballon nochmals zu vergrössern.
•
Karosseriebau
ist als •wertvollste Neuerung die Erschaffung
einer aus wenigen Teilen zusammen-
GeJ»nke wwden blufij? mit Silentblocs ausgerüstet,
•iner Art öurnmibücfoen, die keiner Schmierung
und Wartung mehr bedürfen.
Brem'gbackenbetätijrtinr der neuen Berro-Beridix-
den können, und dass sich einzelne Bestandteile
im Bedarfsfalle auswechseln
(Schluss von Seite 2)
gesetzten Leichtmetall-Karosserie zu betrachten.
Das Kennzeichen dieser vom
lassen.
Franzosen De Visoaya erfundenen Karosserie-Bauart
besteht darin, dass die
Aus cp^n Manionon
benützt, die
einzelnen
Blechbestandteile durch geeignete
Formung genügend Steifigkeit besitzen,
um, miteinander vereinigt, ohne Zuhilfenahme
weiterer Armierungen oder Verstrebungen
einen widerstandsfähigen Aufbau
zu ergeben. Das System hat die weitern
Vorzüge, dass das Karosserie-Gewicht
sehr niedrig bleibt, dass Geräusche,
wie sie bei andern Metall-Karosserien
manchmal schwer zu vermeiden sind,
i praktisch vollkommen fehlen, dass ein-
Durch Tieflejruna des wasrenboden» unter die Chas-
6i6rahmen-0berkante. läset sich auch bei knapper
Sitzanordnimz eeniizend Beinraum schaffen.
Beispiel einer Lichtmaschine mit eingebautem
zelne Karosserien ohne besondern Auf'
wand an Büstmaterial hergestellt wer-
Autofähre BeckenrJed-Qersau. Mit dem 1.
April nimmt die Autofähre Beckenried-
Gersau den Betrieb wieder auf. Für die Abfahrt
in Beckenried sind folgende Zeiten
festgelegt: S7.00, 9.00, b 11.00, 12.55, 14.30,
16.00, 17.30, a 19.00. Für die Abfahrten in
Gersau gelten die Zeitpunkte: b8.00, 10.00,
b 12.00 13.45,, 15.15, 16.50, 18.10.
Die mit a bezeichneten Fahrzeiten kommen
nur vom 1. Mai bis 30. September in Beträcht,
die mit b versehenen finden während
der Monate April und Oktober nur Anwendung
an Sonn- und allgemeinen Feiertagen,
sowie Ostermontag.
Av.
Kleiner Grenzverkehr. Der Kanton St. Gallen
änderte die Vorschriften über den kleinen
Grenzverkehr mit Vorarlberg, Bayern. Württemberg
und Baden in einigen Punkten ab
und erleichterte somit den Grenzübertritt.
Für die deutschen Bodenseestaaten werden
auf zwei Jahre hinaus Dauerbewilligungen
ausgegeben, die von den Bezirksämtern und
Kontro'lbureaus von St. Gallen. Rprsehach
und Wil ausgestellt werden. Im Gegensatz
zum Vorarlberg ist für diese Bewilligung immer
noch eine Photographie nötig. x.
Die Vorarbeiten für das Projekt der
Doubs-Strasse. Das Projekt einer Strasse
längs des Doubs macht Fortschritte, und
wenn die kantonalen und eidgenössischen Behörden
ihm die verdiente Unterstützung angedeihen
lassen, ist zu erwarten, dass vor Ablauf
von 5 Jahren eine neue Strasse ein Tal
beleben wird, das schon seiner natürlichen
Reize wegen eine verkehrswirtschaftliche
Neubelebung verdient.
Vor kurzem haben sich in SalgnelSgier
die beiden Schatzungskommissionen sowie
die verschiedenen Unterkommissionen vereinigt
und am Vormittag die Art und Weise
im Vorgehen der Einschätzung der am Unternehmen
interessierten Eigentümer besprochen.
Diese richtet sich nach der Art der
Kulturen, nach der Länge des benutzten We
ges, nach der Entfernung von der Strasse,
nach den durch die Strasse bedingten Vor-
• • B^ r3 ^% 1 #« AH V ^ « 1 ^ w* • A4 4 #^ ^4 n V^A *^ * *4 rm ^v I *4 *» «4 Li'A I I B m^ ** •
ner anschliessenden Nachmittags - Sitzung
wurde das Bureau der Unterkommissionen
konstituiert und die Direktiven für dasselbe
festgelegt.
Ein summarisch errichteter Bau-Voranschlag
sieht als Gesamtkosten die Summe
von 1500 000 Franken vor, und zwar fr.
300 000 für den Abschnitt Tariche-Soubey,
Fr. 475 000 für den Abschnitt Soubey-Gpumqis
und Fr. 735 000 für den Abschnitt Goumois-
Neuenburger Grenze.
Au.
Korrektion der Strassenkreuzung SchosshaldenStrasse-Kleiner
Muristalden in Bern. Die
Strassenkreuzutig Sehosshaldenstrasse - Kläir
ner Muristalden ist sehr unübersichtlich, der
Zustand gestaltet sich um so gefährlicher, als
der Verkehr sehr stark ist und Schüler diesen
Weg benützen müssen. Die bernische
Baudirektion arbeitete ein Projekt aus, nach
dem das Strassenkreuz, nebst dem anschliessenden
kurzen teilstück des Muristaldens
bis zur Muristrasse korrigiert werden soll.
Die Kosten sind auf 23,500 Fr. veranschlagt
Diebstahl eines Lastautos. Es kommt nicht
alle Tage vor, dass Lastautomobile ges,tohr
len werden, ja, es dürfte merkwürdig genug
sein, dass dies in einem Fall in der Ostschweiz
zur Tatsache geworden ist. In Wil (St. Gallen)
stationierte ein mit Kunstseide vollb

s
AUTOMQBIUREVUE
Bilder vom Salon und vom Kilometerrennen
iföC« ein Bild von Eröffnungsganr im Salon: 1. Herr LerOT, Generalkowul ton Frankreich; 2. Her»
Robert Marchand. Präsident des Autosalons; 3. Herr Albert Gay, Vizepräsident des Salons; 4. Herr Häberiin,
Bundespräsident; 5. Herr Desbaillet«. Präsident des Genfer Staatsrates. (Photo Kettel. Genf.)
Generalaiisicht des Salons.
CPhoto: Kettel, Genf•>
Herr;G.- Wehrli, auf Alfa Romeo^Kompressor. fuhr bei den Sportwagen einen neuen Kategorierekord. Der
Wagen gehört sum gleichen Typus wie Nuvolaris Wagen am Klausen; ee handelt eich aber nicht, wie
in der Tapespresse eemeldet. iinv das nämliche Fahrzeug. :
In der Kategorie der Tourenwagen des Kilometers mit stehendem Start stellte A. Keller auf Alfa-
Romeo in der Klasse 1100—1500 ccm mit einem Stundenmittel von 72.289 km einen neuen Rekord auf.
DER FACHMANN SAGT:
Lefchtm etal I kol ben
die thermisch vergütet sind, verlieren Ihren Festig*
kettsgrad, wenn sie besonder« bei Bergfahrten im
überhitzten Motorlnnern (Temperatur bis 1700°)
helss und beim nachherigen Stillstand des Wagens
langsam wieder kalt werden. Sie nützen sich dann
rapid ab und müssen bald wieder ersetzt werden«
*\
HEff«
KOLBEN
Diatherm-Kolben
sind nicht thermisch vergütet, sie sind unempfindlich
gegen Hitze, sie halten darum am
längsten und greifen den Cylinder nicht an.
Gewöhnliche Leichtmetallkolben
besitzen grosse Wärme-Ausdehnung. Um im Betrieb
nicht festzubrennen oder anzufressen, muss man
sie entweder mit grossem Spjel einbauen oder mit
einem oder mehreren Schlitzen versehen, die der
Ausdehnung nachgeben, im ersten Fall klappern
die Kolben bei kaltem Motor und verursachen das
bekannte Oelaufsteigen und grasten Oelverbraueh
und ovalisieren die Cylinder, weil sie schlechte Führung
haben; im zweiten Fall geht der Kolben seines
grössten Vorteils, der guten Wärmeableitung, ver>
lustig, weil die Schlitze den Wärmeabfluts unterbrechen.
Der schlechte Mechaniker sagt:
Gewohnliche Leichtmetallkolben
empfehle Ich meinen Kunden, well es bei Ihnen auf
einige Zehntelsmillimeter Spiel nicht ankommt und
Ich darum mit Ihrem Einbau es nicht so genau
nehmen muss und weniger Mühe habe; der Kunde
versteht ja nichts davon oder merkt es erst viel
später.
Nicht teurer als andere Kolben!
Diese Kolben
erhöhen die Motorleistung, sparen Benzin
und Oel und klappern nicht.
Ausschleifen von Motorcylindern
und Ausrüsten mit kompletten
Dtatherm- Kolben in kürzester Zeit.
Verlangen Sie unsere Preisliste
und die aufklärende Broschüre:
„Notizen über die Dtatherm-Kolben.**
Diatherm-Kolben
bestehen aus der patentierten Spezlal-Alpax-
Legierung, deren Wärmeausdehnung dem Grau*
guss am nächsten kommt. Sie werden darum
mit fast ebenso geringem Spiel wie Graugusskolben
eingebaut, klappern nicht, haben konstant
gute Führung, ziehen kein Oel, und
beschädigen die Cylinder nicht. Sie sind auch
nicht geschlitzt und der grosse Vorteil des
Diatherm-Kolbens, der gute Wärmeabfluss
bleibt erhalten, dank seiner speziellen, patentierten'
Form.
Der gute Mechaniker sagt:
Nur Diatherm-Kolben
baue Ich ein, trotzdem sie seh/ gute und genaue
Arbeit verlangen; dafür wird es mir der Kunde
später danken.
Schweizerische Metallurgische Gesellschaft
Muttenz bei Bassl
Telegramme: Plomblei Telephon Muttenz Safran 60.50

jpi^.^:
Rundgang durch die Stände
r""'" Arbenz.
Die Schaustücke auf dem Arbenz-Stand
stiehen vor allem Techniker an, gibt es hier
doch eine ganze Reihe ungewöhnlich origineller
und neuartiger Konstruktionseinzelhei
ten zu sehen. Rein äusseriich eine zross«
Neuigkeit -ist vielen Besuchern schon der
ausgestellte Autobus mit vorgebautem Führersitz.
Dadurch, dass die Führerkabine neben
den Motor verlegt ist, lässt sich bedeutend
an nutzbarem Raum gewinnen. Weiter
ergibt sich der besonders im modernen
Grossstadtverkehr wichtige Vorteil einer viel
bessern Sicht nach allen Seiten. Nachteile
hat diese Bauart, die in Amerika und vor allem
in England schon stark verbreitet ist. sozusagen
keine, so dass man sich nur wundern
kann, weshalb sie bei uns noch nicht
häufiger Anwendung findet. Der von Ramseier
& Streun karossierte Wagen Ist übrigens
mit dem bekannten Frey-Licht ausgeröstet,
das durch seine am Wagendach angeordneten
neig-und schwenkbaren Scheinwerfer
eine rationelle Stras«enheleuchtune unter
Ausschaltung aller Blendgefahr ermöglicht.
Das Frey-Licht, eine Schweizer Konstruktion,
igt., auch auf. dem Stand Sqintilla vertrete«;'
Seine erstaunlich rasche Einführung
bei uns und im Ausland bildet den besten
Beweis für das Bedürfnis nach einem derartigen
System.
Sowohl der Autobus wie der daneben ausgestellte
grosse Kippwagen werden durch
Sechszylinder- Maybach-Motoren angetrieben,
die bekanntlich an Fortschrittlichkeit und
Sorgfalt der Ausführung Im internationalen
Motorenbau in erster Linie stehen. Die Wagen
haben aiisserdem als Interessantes Charakteristikum
die «Oco»-Motorbremse, deren
Wirkung höchst einfach darauf beruht, dass
durch ein speziell konstruiertes Ventil während
des Bremsvorganges die Auspuffleitung
geschlossen und damit der Motor zum Kompressor
umgewandelt wird.
Den Vordergrund des Standes beherrscht
ein prächtiges Ausstellungsstack des 150 PS
Zwölfzylinder-Maybach- Motors, der eben
falls als Kraftquelle für Arbenz-Schwtrfahrzeuge
Vorgesehen ist
Studebaker.
ATs_ allerneuesten Typ bringt Studebacker
neben den schon vom Parker Salon her
bekannten Achtzylinder-Typen «Bflctttör»,
'Commander» und «President» einen Sechszylinder
heraus, 1 dessen seitlich gesteuerter
Viotor bei 82 mm Bohrung. 104 mm Hub.
3366 ccm und 17 Steuer-PS eine.Bremsleistung
von 70 RS,.bei 3200 Touren aufweist
Die übrigen mechanischen Einzelheiten* entsprechen
inj allgemeinen denen der Achtzylinder,
vor allem gilt das für die Duo-
Servo-Vierradbremse, das doppelt gekröpfte
Chassis, den Schalldämpfer am Vergaser, die
sich automatisch richtende Lenkung, die
Anti-Shinimy-Anlage und den Freilauf mit
GangkontroIIe.
Ein Demonstrationsmodell des hochinteressanten
Studebaker-Qetriebes mit eingebautem
Freilauf wird auf dem Stande beständig von
Laien und Tachleuten umlagert und auf alle
erdenklichen Proben gestellt. Der Freilauf
kommt, wie man sich leicht selbst überzeugen
kann, dadurch zustande, dass die Schaltmuffe,
welche die beständis: im Eingriff stehenden
Zahnräder des zweiten und dritten
Ganees mit der Welle verkuppelt, unter Anwendung
von Rollen und Keilen so auf der
Welle gelagert ist. dass sie das Drehmoment
nur in einer Drehrichtung überträgt. Dabei
ist es aber trotzdem möglich, den Freiteuf
ausser Funktion zu setzen, indem man die
Schaltbeweguns: etwas vergrössert.
Ein praktischer Versuch lehrt, dass durch
den Freilauf alle Schaltschwierisrkeiten vo'lstSndiar
behoben sind. Es ist ebenso leicht
mösrlich. im 6fl-km-Tempo vom zweiten Gäna
hinauf- wie vom direWen Oan? in den /weiten
Gang hinunterzuschalten, wobei die Kuppung
nicht bedient zu werden braucht.
Lancia.
Die grosse italienische Marke Lancia hat
sich teils durch die Originalität ihrer Konstruktion,
teils durch den Luxus In de» Ausführung
ihrer Wasren eine Sonderstellung ge-
MfMQBit^rryift
schaffen. Das Modell Lancia-Lambda. das
schon bei seinem Auftauchen vor mehreren
Jahren einen grossen Erfolg davontrug,
hat dieses Jahr noch einige Vervollkommnungen
„rfabren. Bekanntlich zeigt der
Lambda-Motor die Eigenart, dass Je zwei
von den vier Zylindern schwach V-förmig
gestaffelt sind. Es ergibt sich ausser einer
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No 22
II. Blatt
BERN, 12. März 1Q31
Von Stand zu Stand
Hupmobile.
Der Stand von Hupmobile erfährt auch
dieses Jahr wieder einen wahren Ansturm
von Besuchern, darunter haupsächlich Kenner,
die sich hier als an massgebender Stelle
über den Stand der amerikanischen Automobilindustrie
erkundigen wollen. Die Hauptattraktion
bildet der Super-Sleeping-Typ.
Der Motor dieses Wagens ist ein Achtzylinder
mit 76 mm Bohrung, 108 mm Hub und
25 PS Steuerleistung und stellt eine Vervollkommnung
des schon vor zwei Jahren am
Pariser Salon vielbewunderten Achtzylinders
dar. Die seither noch angebrachten Einzelverbesserungen
lassen den Wagen mehr denn
je als einen prominenten Vertreter der amerikanischen
Bauschule erscheinen.
Der Achtzylinder-Innenlenker zeigt alle
die Eigenschaften, die geeignet sind, um eine
aussergewöhnlich gute Strassenhaltung, starkes
Beschleunigungsvermögen, vorzügliche
Bremswirkung und grössten Komfort im allgemeinen
zu gewährleisten. Diese Qualitäten
sind es auch, die der Marke ihren grossen
Erfolg eingetragen haben.
An Achtzylindern produziert Hupmobile
nicht weniger als vier Serien mit Motoren
von 90, 100 und 2 X 130 PS Bremsleistung.
Daneben wird der bisherige Sechszylinder
mit ähnlichen Verbesserungen wie sie die
Achtzylinder aufweisen, weiter gebaut.
Als grösste diesjährige Neuerung bei allen
Modellen verdient der Freilauf hervorgehoben
zu werden. Die Erfahrung zeigt, dass durch
dieses mit dem Getriebe zusammenarbeitende
Organ eine bis 20% betragende Brennstoffersparnis
erzielt werden kann, ganz abgesehen
von der Schonung des Motors und
der Steigerung des Fahrkomfortes.
Standard.
Der Stand erreicht mit seiner trefflichen
Wiedergabe einer vorbildlichen Servicestation
einen doppelten Zweck. Einmal zeigt
man damit den Oaragisten und Depositären,
mit welchen Mitteln ein Maximum an Kundendienst
bei einem Minimum an Apparaten
erzielt werden kann und den Automobilisten
deutet die Standard gleichzeitig an, dass sie
die vorbildliche* Ausrüstung wie sie der
Stand zeigt bei ihrer Organisation anstrebt
So kann in kürzester Zeit und mit genauem
Mass der Kunde mit Standardöl und -Benzin
oder mit Esso versorgt werden. Der letztere
Betriebsstoff hat seit seiner Einführung
vor etwa vier Jahren unzählige Freunde unter
den Automobilisten und hauptsächlich
unter deren Sportgilde geworben. Er ist als
Antiklopfbetriebsstoff sehr geschätzt, der die
Leistungsfähigkeit des Motors bei erhöhter
Kompression wesentlich steigerte. Eine lesenswerte
Schrift orientiert übrigens in unterhaltsamer
Form über das Wesen von
Esso. Man wird sie mit Gewinn lesen und
dann in der Praxis der roten Säule mit der
blauen Schrift ebenso gern begegnen wie am
Salon.
Hanomag.
Auf Stand 58 zeigt Hanomag den neuen
6/23 PS-Wagen. Der Vierzylindermotor ist
von 20 auf 23 Brems-PS verstärkt, bei
gleichbleibenden 6 Steuer-PS. Hohe Motorleistung
und niederes Wagengewicht schaffen
die günstigsten Fahreigenschaften, und
die Leistungen reichen an die mancher dreimal
grösserer Wagen heran. Neu, zur Erreichung
vollendeter Strassenhaltung, Kurvensicherheit
und Fahrbequemlichkeit sind
das Tiefrahmenchassis, die breitere Spur,
der längere Radstand und die geräumigen,
breittürigen Karosserien. Ferner tragen vier
grossdimensionierte Halbelliptikfedern und die
neue hydraulische Bremsanlage zur Vervollkommnung
bei. Es ist jetzt ein nur 19 m
langer Bremsweg aus 60 km-Tempo erreicht.
Die hydraulischen Innenbacken-Vierradbremsen
werden durch das Pedal betätigt, und
davon unabhängig wirkt die Handbremse
durch Aussenbänder auf die Hinterräder.
Zahlreich sind die kleinen Verbesserungen;
und der grosse Vorteil des Hanomag, die zuverlässige
Zentralchassisschmierung, möge
neben den Nelson-Bohnalite-Kolben nicht unerwähnt
bleiben.
Der Hanomagkäufer braucht auf nichts zu
verzichten, was er am grossen Wagen erwartet.
Die FahrbeQuemlichkeit ist soweit
gesteigert, als es überhaupt möglich ist; dies
zeigt auch die Tatsache, dass er immer öfter
für grosse, internationale Touren verwendet
wird. Sehr zu begrüssen ist die bedeutend
schönere Linienführung des neuen Modelies
und die grosse Auswahl diskreter Karosseriefarben.
Vielen ist die kräftige Gepäckbrücke
der Viersitzer unbedingt willkommen.
An Karosserien werden geboten eine geräumige
Vierplätzer-Limousine, ein Vierplätzer-
Cabriolet, mit der Bezeichnung Cabriolet-
Limousine, ein Zweiplätzer-Cabriolet, welches
im Spider nochmals zwei Reservesitze
aufweist. Der Kastenlieferwagen dürfte woh!
der rentabelste Lieferwagen sein.
Hess, Solothurn.
Schnitt •durch den Hanomag-Vierzylinderniotor.
Ein mächtiger Omnibus auf Saurer Dieselchassis
beansprucht den Hauptplatz auf dem
Stand. Der Car Alpin, welcher so recht von
N°22
II. Blatt
BERN, 12. März 1931
Solidität und Komfort strotzt, ist mit einem
interessanten automatischen Rollverdeck
ausgerüstet, das elektrisch betrieben wird.
Dass sich ein Alfa Romeo auch als gut bürgerliche
Limousine und nicht nur als ausgesprochener
schnittiger Sportwagen karossieren
lässt, zeigt uns die Firma Hess an
ihrem zweiten Ausstellungsobjekt. Da das
Fahrzeug als Reisewagen gedacht ist, wurde
es mit beweglichem Dach ausgerüstet und
mit reichlich Platz zum Verstauen von Gepäck
bedacht. Die Firma hat sich mit ihren
Klapp- und Kurbelverdecken bereits einen
Namen gemacht und beide Wagen, ob Omnibus
oder Personenauto, zeigen, wie praktisch
der Einbau dieser Verdecke gedacht
ist, ohne die ursprüngliche Linie des Wagens
irgendwie zu beeinträchtigen.
Singer.
Die Singer-Wagen sind das Ergebnis reinster
englischer Bauschule. Schon äusserlich
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achten geschlossenen Modellen der englische
Stil von weitem anzusehen. Die Karosserien
wie der technische Teil verraten ein«
auf langjährigen Erfahrungen gegründete
Tradition. Tatsächlich gehören die Singer-
Werke zu den ältesten Automobilfabriken
und, ihre Erzeugnisse sind über die ganze
Well verbreitet.
Der ausgestellte Singer-Super-Six hat einen
Sechzylindermotor von 65,5 mm Bohrung,
95 mm Hub und 1920 cem Zyllnderitihalt.
Die Ventile sind hängend im Zylinderkopf
angeordnet und die siebenfach gelagerte
Kurbelwelle ist mit einem Vibrationsdämpfer
ausgerüstet. Alle Lager erhalten
Oel unter Druck. Die Zündung geschieht
durch Batterie und Zündspule. Das Getriebe
ergibt vier Vorwärtsgänge. Die Bremswirkung
wird durch einen Dewandre-Servoappa.
rat verstärkt. Zur Abfederung dienen lange
halbelliptische, durch Gamaschen geschützte
Federn unter Mitwirkung von hydraulischen
Stossdämpfern. Der Wagen erreicht mit
Leichtigkeit 95 km'Std. und erfreut sich
ebenso grosser Wertschätzung beim Sportsmann
wie beim Touren- oder Gebrauchsfahrer.
Der Sjnger-Ten, der wie der Super-Six mit
einer teilweise abdeckbaren geschlossenen
Karosserie gezeigt wird, hat einen Vierzylindermotor
mit 65 mm Bohrung. 95 mm Hub
1261 cem Inhalt, seitlich gesteuerten Ventilen,
dreifach gelagerter Kurbelwelle, Druckschmierung
und Batteriezündung. Das Getriebe
ergibt ebenfalls vier Gänge, wobei mit
den angewandten Uebersetzungsverhältnissen
eine sehr gute Ausnützung der Motorleistung
möglich ist Tatsächlich übertreffen
denn auch die Fahreigenschaften des Singer-
Ten diejenigen manches mittelgrossen Wagens.
Fiat.
Diese weltbekannte Turiner Firma ist
am Salon mit ihren bei uns schon gut verbreiteten
Typen vertreten. Der neue Typ
514 erfreut sich dabei als Weiterentwick
lung des berühmten Fiat 501 besonderer
Beliebtheit. Mit seinem 1,4-Liter Vierzylin
dermotor und 30 Brems-PS, der allgemein
sehr neuzeitlichen Durchbildung des tech
nischen Teiles und den echt italienisch
geschmackvollen Karosserien stellt dieser
Typ ein Gebrauchsfahrzeug dar, wie es in
der gleichen Preislage sonst kaum anzutreffen
ist. Der seitlich gesteuerte Motor
Einfacher und zweckipässisjer TürverÄchliMs beim
10/30 PS Fiat.
hat die Elastizität und Vibrationsfreiheit
eines Sechszylinders. Seine Leistungsfähigkeit
ist gegenüber der des früheren Mo
dells 501 um 20% gesteigert, so dass nun
mit Leichtigkeit eine Fahrgeschwindigkeit
von 90 Stundenkilometern erreicht
werden kann. Wie bei allen FiatWagen
besitzt das Getriebe vier Gänge und erlaubt
so eine gute Ausnützung der Motorkraft
in gebirgigem Gelände.
Als nächstgrösserer Typ von FiaJ figuriert
auf dem Stand der 2,5-Liter -Sechszylinder
«521 C». Die allgemeinen Konstruktionslinien
sind hier dieselben, die
Ventilsteuerung geschieht ebenfalls von
einer seitlich gelagerten Nockenwelle aus,
während die Kurbelwelle siebenfach gelagert
ist. Die Leistungsabgabe des Motors
ist über einen grossen Bereich der Touren
zahlen ungewöhnlich gleichmässig, was
fahrtechnisch in einer entsprechend hohen
Elastizität zur Geltung kommt. Bei 1500
Touren beträgt die Leistung immer noch
volle 40 PS.
Aus dem Produktionsprogramm sei weiter
der 3,7-Liter-Sechszylinder « 525 N »
erwähnt, der mit seinen 70 Brems-PS
schon sehr anspruchsvolle Fahrer befriedigt.
Als Modell «N 6 » hat dieser Wagen
einen überkomprimierten Motor mit Doppelvergaser
und eine Maximalgesohwindigkeit
von etwa ,140 km.-Std. Sehliesslich
verdient besondere Erwähnung der 3,7-
Liter-Sechszylindertyp «525 N» mit 90
PS, dessen Kennzeichen die um 20 % höhere
Maximalgeschwindigkeit und die
Ausrüstung mit Servobremsen sind.
Castrol.
So wie der alljährlich belegte Stand in seiner
Aufmachung konstant bleibt, so beständig
ist auch die Qualität und Beliebtheit dieses
Motorenöls. Nennen wir nur einige der
AUTOMOBTL-Rr!VUE 1931 — N» 22
gewaltigen Kennsiege, welche mit Castro!
möglich gemacht worden sind : die Weltschnelligkeitsrekorde
"der Engländer Segrave
und Campbell, die internationale Sechs-Tage-
Fahrt für Motorräder, die berühmte Sentor-
Tourist-Trophy-Race in England usw. Sir
Wakefield, der Besitzer und Leiter der Castrol
Raffinerien hat selbst durch eine äusserst
generöse Spende die Sportsleute zu im-*
mer grösseren Leistungen angespornt. Er
hat bekanntlich eine jährliche Rente von
mehreren Tausend Pfund ausgesetzt, welche
demjenigen Fahrer so lange zu gute kommt,
als er den Weltschnelligkeitsrekord innehat
Zur Zeit ist natürlich Campbell der Nutzniesser.
Man vergesse aber nie, dass Castrol kein
ausgesprochenes Renrtöl ist, sondern sich
ebenso gut für den Autotourismus eignet.
Das Oel ist eine hochwertige Emulsion de"
besten Minerale und Pfanzenöle, welche die
hohe chemische Beständigkeit des Mineralöls
mit der hohen Schmierfähigkeit des Rizinusöls
verbindet.
Minerva.
Der Stand dieser grossen belgischen Marke
bietet einen der Clous der Ausstellung, nämlich
ein Minerva-Phaeton, wie es vor genau
30 Jahren gebaut wurde. Man kann sich heute
eines malitiösen bis mitleidigen Lächelns
nicht erwehren, wenn man daran denkt, dass
dieses Wägelchen eine Gipfelleistung der damaligen
Automobiltechnik darstellte. Neben
seinen modernen Brüdern mutet es an wie ein
Witziges Kinderspielzeug. Immerhin «rkennt
VerbindmiKsleitungen zwischen dem Oelkühler und
dem Motor des Minerva-Waeens.
man bei näherer Betrachtung schon mit aller
Deutlichkeit die angewandte Minerva-Präzisionsarbeit,
und die ganze Konstruktion
macht trotz ihrer Primitivität (der Antrieb
vom Einzylindermotor auf die Hinterachse
erfolgt beispielsweise duch zwei Ketten, der
Vergaser ist unter dem Fussboden aneeordnet,
die Kotflügel bestehen aus Holz usw.)
schon den Eindruck grosser Zuverlässigkeit
An modernen Wagen präsentiert Minerva
nicht weniger als fünf Typen, nämlich drei
Sechszylinder und zwei Achtzylinder. Alle
sind mit dem berühmten, durch Minerva
weiterentwickelten Knight - Schiebermötor
ausgerüstet. Der Typ 2000 hat einen Zylinderinhalt
von 2000 cem und 40 Brems-PS, der
Typ 3000 3375 cem und 60 Brems-PS, der
Typ 6000 6000 cem und 120 Brems-PS, der
Typ 4000 4000 cem und 80 Brems-PS und der
Typ 6600 6600 cem und 130 Brems-PS. Alle
Motoren haben Scintilla-Zündung, und zwar
die Sechszylinder mit Magnet und die Achtzylinder
mit Batterie und Zündspule, bzw.
mit Batterie und Magnet.
An Präzision des mechanischen Teils und
luxuriöser Ausführung der Karosserlen stehen
die Minerva-Wagen seit jeher auf der
denkbar höchsten Stufe.
Seltz & Co.
Die Karosseriewerke von Etnmishofen sind
mit einer Leichtmetall-Allwetter-Karosserie
auf dem Stand Citroen sehr vorteilhaft veTtreten.
Sie haben sich deshalb auf ihrem
Ausstellungsplatz damit begnügt, die wichtigsten
Grundlagen ihrer patentierten Allwetter-Karosserien
mit AluminJum-Spanten-
Gerippe und Leichtmetallaufbau, sowie das
Wesen ihrer Seitz-Kurbelverdecke zu demonstrieren.
Durch die weitgehende Verwendung
von Leichtmetall wird das tote
Gewicht des Oberbaues auf das unbedingt
notwendige beschränkt. Die Firma verwendet
das bekannte Spezialmetall Anticorodal,
welches grösste Beständigkeit in Verbindung
mit andern Metallen aufweist und gegen
Wasser absolut unempfindlich ist. Ueber das
Wesentliche der Leichtmetallkarosserie hat
sich jüngst ein Fachmann ausführlich fn unsern
Spalten geäussert, so dass dieser kurze
Hinweis genügen dürfte. Transportunternehmer
werden sicher beim Besuch des Standes
manchen wertvollen praktischen Wink erhalten
und haben gute Gelegenheit, sich im Detail
über die Konstruktionen zu orientieren.
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Bern, Donnerstag, 12. März 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 22
Unverantwortliches
Hallelujah.
Der grosse Schneefall;
Man schrieb anfangs März 1931: Der über
Nacht gefallene Schnee zerrann am Tage
unter den wärmenden Strahlen der blassen
Frühlingssonne, dünner Rieselregen löste die
hosterstarrte Erde, die Bäche rauschten und
warme Winde bliesen durch die feuchten
Nächte, in denen ein schwellender Hauch des
kommenden Frühlings trieb...
«Sieh, mein Guter,» schrieb ihm die junge
Frau, «wie blau dieser Himmel heute sich
über der Stadt wölbt. Noch ein paar wenige
Wochen, und Du wirst von mir die ersten
Blumen erhalten...»
Dann ereignete sich etwas Seltsames,
Neues. Aus dem Regen eines grauen Nachmittages
wurde treibender Flockenfall, nasser
Schnee legte sich über Strossen und
Dächer, die Nacht hindurch sprühten weiter
die weissen Kristalle, am Morgen lag die
Stadt in hohem Schnee. Der März wurde zum
tiefsten Winter. Der Schneefall vergass sein
Ende, auf den Gassen wuchs die weisse
Decke, es wurde Tag, es wurde Nacht, und
es schneite weiter, bis über dem Lande eine
Schneedecke von einer phantastischen, unglaubhaften
Höhe lag. Die Städte versanken
in der weissen Bescherung. Arbeitslose
rückten blaubeblust in kalter Schneemorgenfrühe
aus, bahnten den Tramwagen und Autos
einen engen Pfad, Pfadautos keuchten durch
die frühen Gassen, tausend Besen wischten
stiebend einen Zugang zu verschneiten Hauseingängen,
Lastwagen schleppten gewaltige
Mengen Schnee fort. Viele «Fussgänger»
fuhren auf Skis an ihre Arbeitsstätten.
Alle Märzenherrlichkeit war über den
fernen weissen Hügeln in ein unglaubhaftes
Märchenland versunken. Die Stadt hatte eine
Metamorphose zauberhafter Art erlebt. Der
hohe Schnee dämpfte jeden Laut ab. Alles
war von einer köstlichen, niegekannten Heimlichkeit,
von einer wunderbaren Verspieltheit.
Der müde Ton des Stundenschlages versank
in der Watte dieser weissen Welt. Die Strassen
waren weich und kühl überdeckt, jede
Härte wich einer Rundung, einer Ausgeglichenheit.
Den ganzen grauen Tag hindurch
fielen die Flocken, es blieb dunkel in den
Häusern, man musste früh das Licht anzünden,
und wenn es aus den Fenstern in den
Schnee fiel, leuchtete köstliche Erinnerung
an ferne Jagend auf. Aller menschlichen
Voraussicht zum Trotz war dieser Schnee
gekommen, hilflos standen sie da and wüteten
gegen eine zarte, lächelnde Macht, die
unaufhörlich weiter den weissen Segen über
die Lande streute. War es nicht ganz wunderbar?
(Trotzdem! Trotzdem furchtbares Hochwasser
droht, der Verkehr stockt, das.Wild
und die Vögel leiden müssen, viele Menschen
Schaden leiden, es sei wie es wolle, man
kann sich eines unverantwortlichen Vergnügens
an diesem ausgefallenen Winterabenteuer
nicht ganz entziehen, das uns über
Nacht die Stadt in einem zauberischen Lichte
zeigt, wie man sie nie kannte.) bo.
E U I L L
Ramosi
T O N
Von V. Williams.
Aus dem Englischen fibersetzt von Otto Klement.
HTortsetzunff ans dem Hant>tblatt>
Beide Männer sprangen gleichzeitig auf.
Entsetzt, dabei doch in wildester Spannung
wankte Joän in die Fensternische zurück.
Hussein, halb von Sinnen vor Zorn, stiess unartikulierte
Laute hervor, indes ihn sein Gegner
schweigend aber mit wachsamer Miene
beobachtete. Eine fliegnde Glutwelle jagte
über Joans Haut. Sie erkannte die brennenden
Blauaugen und das kuperfarbene Gesicht
Sie fasste wieder Mut, wenn es auch nur
ein Mut der Verzweiflung war. Denn sie
wusste, dass ihr nichts übrig blieb, als hier
auszuhalten und den Ausgang des Kampfes
abzuwarten.
«Du Bestie!» knirschte jetzt der Eindring,
ling — seine Stimme klang leise und drohend
wie das Knurren eines gereizten Hundes.
«Ich hätte nicht übel Lust, dir ein für allemal
den Appetit auf weisse Frauen zu versalzen!»
Beim Klang dieser unverkennbar englischen
Worte stutzte der Prinz, und die arabischen
Flüche erstarrten ihm im Munde.
Tanzfest im Irrenhaus.
Das Irrenhaus in P., von einem modernen
Arzt geleitet, gab während des Faschings
seinen Pfleglingen ein Tanzkränzchen. Freilich,
das war ein Wagnis: jede Störung des
bleiernen Alltagsablaufes ist Gefahr für alle,
die das trübe Haus aneinander fesselt — für
die Irren und für die Pflegepersonen. Aber
der Arzt entschloss sich dennoch dazu. Seit
langem war kein neuer Fall eingeliefert worden,
und die alten Gäste des Hauses kannte
er schon gut genug, um ihre Reaktion auf
das geplante Experiment — das blieb es
natürlich trotzdem — abschätzen zu dürfen.
Das Haus nahm nur lebenslängliche Gäste
auf, hoffnungslos Kranke, aber doch auch
nur solche, deren Störung verhältnismässig
leicht und für die Umgebung nicht bedrohlich
war, solche, die also einen Rest von Gemeinschaftsleben
führen konnten. Kümmerlicher
Rest! Frauen und Männer wurden durch ein
stählernes Netz von Einrichtungen und Verboten
voneinander getrennt, und auch in den
so geschiedenen zwei Abteilungen war jedes
gemeinsame Essen ein nur selten versuchtes
Wagnis.
Und jetzt — ein Tanzfest! Drei Stunden
lang sollten irre Männer und irre Frauen einander
begegnen, in ihren eigenen Kleidern,
— wie hätte denn Festfreude mit Anstaltskleidung
vereinbart werden können? — bei
Musik und bei Tanz.
Abends um 7 Uhr begann es. Der Speisesaal
der Männerabteilung war mit buntem
Papier geschmückt, ein Klavier stand in der
Ecke, auf dem Anrichtetisch waren die Limonadegläser
in langen Batterien bereit. Es
sah alles beinahe so aus, als wartete der
«Gartensaal» eines kleinstädtischen Wirtshaues
auf den traditionellen Faschingsball des
ansässigen Sparvereins.
Die Gäste kamen. Ohne Kragen die Männer
(bei diesem Verbot musste die Anstaltsleitung
bleiben), doch sonst sauber und festlich
gerichtet. Und dann, durch die andere
Tür, die Frauen. Keine von ihnen war jung,
aber möglich auch, dass die müde Krankheit
sie alle älter machte, als sie wirklich waren.
In richtigen Frauenkleidern kamen sie,
manche hatten Blumen am Kleid angesteckt
— in das graue Zimmer fiel jetzt Farbe.
Die Männer sahen zu den Frauen hinüber,
sachlich und neugierig. Niemand sprach, alle
hatten sich, wie auf ein Kommando, an die
Wände gelehnt. In der Ecke, am Klavier,
sass der Arzt, und weil die Männer den
Frauen gegenüberstanden wie zu einer Quadrille
gestellt, fiel ihm ein, nun auch wirklich
eine Quadrille tanzen zu lassen, um so
die erste Stille zu brechen.
Der Arzt schlug auf dem Klavier an, erschrak
zuerst selbst über die Musik in diesem
Hause; dann begann er mit lustigen Worten
die Quadrillenschritte zu kommandieren* wie
der Tanzmeister auf alten Bällen. Und die
Irren kamen aufeinander zu, im tänzerischen
Takt, aber ernst und schweigend. Selbst die
Füsse schwiegen, denn alle hatten die weichen
Anstaltspantoffeln an, damit auch an
«Cradock!» staunte er erbost. Ein hämisches
Lächeln übergrinste seine bleichen
Züge. Spöttisch verbeugte er sich zu Joan
hinüber, die immer noch starr an der Fensterbrüstung
lehnte. «Ich muss Frau Averil
zu ihrem romantischen Ritter gratulieren —
oder sollte ich vielleicht lieber »Freund' sagen?*
Er blickte nachdenklich auf seine
Nägel und höhnte: «Mein bester Cradock, ich
scheine dazu bestimmt, Ihnen Ihre Weiber
wegzunehmen!»
Cradocks Augen flammten, aber er wahrte
seine Selbstbeherrschung.
«Holen Sie Ihren Mantel!» wandte er sich
an Joan. «Ich werde Sie nach Hause bringen!»
der Prinz. «Ich werde Sie selbst in ihr Hotel
begleiten Und Sie... machen Sie, dass Sie
fortkommen, sonst lasse ich Sie hinauswerfen
!
Cradock rührte sich nicht, und die wieder
zuversichtlicher gewordene Joan wollte eben
an seine Stelle treten, als der Prinz laut in
die Hände klatschte und nach Makhmud rief.
Im selben Augenblick stürzte sich Cradock
auf ihn. Er traf ihn mit der Unken Faust in
das Auge, und der Aegypter warf sich zurück,
um Cradocks Rechter auszuweichen,
Von Stefan Kai.
diesem gelockerten Abend niemand ausbrechen
könne. An den Türen sassen die Pflegepersonen,
auch sie heute ohne weissen Dienstmantel.
Sie sassen dort, wie früher einmal
Mütter, die ihre kleinen Töchter zum Kränzchen
gebracht hatten und dann, von den Wänden
aus, wohlwollend, aber eifrig das Treiben
bewachten.
Lange brauchte es, bis die unsägliche Befangenheit
wich. Aber auch dann blieb die
lastende Stille, nur dass manche beim Tanzen
schon flüsterten; einige lachten sogar.
Nach der Quadrille kam Polka, kam Walzer
und dann auch moderner Tanz. Der Arzt
sass nicht mehr am Klavier — ein Wärter
hatte ihn dort abgelöst —, er ging jetzt zwischen
den Leuten herum, plauderte mit
ihnen, beobachtete sie.
Ein Mann, dem der Wahn im Leibe sass,
er sei der Messias, begann plötzlich seine
ewige Predigt. Zwei Wärter nahmen ihn in
die Arme und zogen ihn hinaus. Vor der
Türe begann er zu toben. Schrie und drohte.
Der Lärm war auch im Saale zu hören, und
obwohl der Klavierspieler stärker anschlug,
blieben die Paare alle stehen. Nichts weiter
geschah, als dass sie aufmerksam hinaushörten.
Um neun Uhr wurden belegte Brote von
Wärtern herumgereicht. Die Männer waren
galant und Hessen die Frauen zuerst nehmen.
Als einer gierig und kindisch nach
dem Essen schnappte, wiesen ihn die anderen
erregt zurück. Schon sprachen sie alle
miteinander, und nichts im Ausdruck dieser
Menschen hätte den grausamen Ort des
Festes ahnen lassen können, nur die trüben
und die fiebernden Augen. Die Augen freilich
waren irr.
Aber einer war da, den hatte die Musik
aufgerisen. Er tanzte mit einer kleinen Frau,
die ihm unausgesetzt ins Gesicht lächelte.
Da blieb er stehen, presste die Frau an sich
und küsste sie. Ein scheuer und doch greifender
Kuss war es. Die beiden hielten sich
umfasst, hielten die Augen geschlossen.
Die anderen hörten mit Tanzen auf. Einer
nach dem anderen schlich zu dem Paar,
stellte sich hin und starrte. In diesem Starren
lag Verzweiflung und Sehnsucht und
Staunen. Niemand sprach mehr. Fast genau
in der Mitte des Saales stand, das Paar, unlösbar
aneinander gepresst, von den anderen
umgeben wie von scheuem Wild, das im
Winter bis dicht an die warme Wohnung der
Menschen rückt, aber sich dann doch nicht
ins Haus wagt. Eine grosse Stille lag auf
allem, grösser noch und unterstrichen durch
das freche Klimpern des verlegenen Klaviers.
Gleich darauf brach der Arzt das Fest ab.
Als sie hinausgeführt wurden, in ihre Kammern,
gingen die Irren ruhig und ohne Sträuben
mit den Wärtern. Die Köpfe waren gesenkt,
die weichen Pantoffeln schlichen über
den Boden, und das klang wie eine Klage.
Auch das Paar Hess sich ruhig voneinander
lösen. Nur als die Frau bei der Türe war,
schrie sie kurz auf.
die schwingend vorwärts hieb. Ein Tisch
mit einer Kupfera^lale, auf der ein metallener
Weihrauchkessel stand, fiel krachend um.
Durch die Wucht seines Ansturms verlor
Cradock beinahe das Gleichgewicht, und als
er wieder auf festen Füssen stand, hatte sich
Hussein Techts von ihm wie ein geübter Boxer
aufgepflanzt.
Hussein zielte nach Cradock, aber der
wich geschickt zur Seite und versetzte dem
Gegner einen spitzen Stoss in die Rippen. Der
Prinz fingierte mit der Rechten einen Scheinangriff
und seine Linke streifte den sich
rechtsseitig duckenden Cradock an der
Schläfe. Aber aus seiner Deckung heraus
stiess der Engländer die Linke wuchtig in
die Höhe; Hussein strauchelte mit vorquellenden
Augen und seine Hände griffen ins
Leere. Ehe,er sich wieder aufgerichtet hatte,
fuhr ihm Cradocks Rechte mit ganzer Kraft
ins verzerrte Gesicht. Hussein sank in die
Knie und brach wie ein gefällter Baum zusammen.
Doch schon drohte neue Gefahr: In
der Tür am Ende des Zimmers tauchte Makhmud
auf, des Prinzen riesenhafter Leibmameluck,
einen Revolver schussbereit in der
Hand. Hinter ihm gewahrte man den welssen
Turban eines andern weissen Dieners. Makhmud
blieb sekundenlang in der Schwelle stehen,
um die Situation zu erfassen: Sein Herr
lag hingestreckt am Boden, mit dem Gesicht
Harlemer
Neger-Nach tlied.
Komm,
Lass' uns die Nacht durchschwärmen
Mit Gesang.
Ich liebe dich.
Harlems Dächer
Glühn im Mondenschein.
Oh, wie ist der Himmel blau.
Tropft nicht golden
Von den Sternen Tau?
Jazzband spielt
Im Kabarett.
Ich liebe dich.
Komm,
Lass' uns die Nacht durchschwärmen
Mit Gesang.
Langston Hughes
(Aus « Afrika singt », herausgegeben von
Anna Nußbaum, F. G. Speidelsche Verlagsbuchhandlung,
Wien und Leipzig.)
Wie man den U-Booten
beikommen wollte.
Dressierte Seelöwen als Wasserdetektive.
Eine geradezu phantastische Methode zur
Bekämpfung der deutschen Unterseebootsgefahr
während des Weltkrieges — die Dressur
von Seelöwen zur Jagd auf U-Boote'—
wird jetzt nach einer Meldung der «Prager
Presse» durch Veröffentlichung aus den Akten
des englischen Marinearchivs bekannt.
So unglaubhaft es klingt, es gab während des
Krieges eine eigene Marine-Dressurschule
für Seelöwen auf dem Bala-See in Wales.
Als im Jahre 1917 die deutschen Unterseeboote
England völlig von der Aussenwelt abzuschliessen
drohten, kam ein findiger Ma-
nach unten, neben dem umgeworfenen Tisch.
Cradock neigte sich mit geballten Fäusten
über ihn, und im Hintergrund verharrte Joan
unbeweglich wie eine Marmorstatue.
«Bücken!» schrie Cradock.
Joan sah, wie er sich niederkauerte, und
tat unwillkürlich das gleiche, als sich mit
hallendem Knall der Revolver entlud. Aber
die Entfernung war zu gross und das Licht
zu spärlich. Ehe der Schütze ein zweitesmal
abdrücken konnte, stürmte Cradock, der
blitzschnell etwas vom Boden aufgelesen
hatte, mit zwei langen Sätzen vor, und ein
glitzernder Gegenstand sauste durch das
Zimmer. Er traf den überraschten Neger
scharf an der Kopfseite. Im Nu war Cradock
bei dem Taumelnden und packte ihn an den
Armen. Der Weihrauchkessel, den der Engländer
geistesgegenwärtig als Wurfgeschoss
benutzt hatte, riss an Makhmuds Schläfe eine
klaffende Wunde. Heiss rann das Blut über
Cr?docks Hände, während er mit dem
Schwarzen rang, der sich ächzend in seiner
Umklammerung krümmte.
Eine weisse Gestalt warf sich auf Cradock,
als er den Mamelucken wie eine Puppe in die
Höhe hob und mit dem Schädel auf den massiven
Türbalken schleuderte. Man sah, wie
Makhmuds Körper sich in kurzen Zuckungen
wand und dann zur Reglosigkeit erschlaffte.'
(Fortsetzunjf folgt.)

nneoffizier auf die Idee, Seelöwen in gleicher
Weise zum Aufspüren von Unterseeboooten
zu dressieren, wie man Hunde auf
Wild dressiert.
Die englischen Zerstörer schienen der Gefahr
nicht gewachsen zu sein, da ein untertauchendes
Unterseeboot schwer zu finden
und zu treffen war. Deshalb beschloss man,
sich die Intelligenz und den besonders entwickelten
Gehörsinn des Seelöwen dienstbar
zu machen, um deutsche U-Boote aufzuspüren
wir entnehmen der originellen c Autofibel
> von Otto Willi Gail (Bensstadtverlag
Wilh. Gottl. Korn in Breslau), da* nachstellende,
auszugsweise widergegebene Kapitel.
(Siehe Bücbertiscb.)
Mit dem Autofähren geht es wie mit dem
Kochen: es gibt gute Köche, ausgezeichnete,
meisterhafte — aber keinen, der mit Sicherheit
von sich behaupten könnte, er kenne alle
Gerichte des Erdballs, ihm könne nie mehr
eine Tunke missraten, und für ihn gäbe es
nichts mehr zu lernen."
Auch der Autofahrer lernt nie aus. Und
mag er eine halbe Million Kilometer am
Steuer des Autos abgeklappert und all die
tausend Situationen und Situatiönchen, von
denen das Chauffeur-Latein berichtet, selbst
erlebt und meistern gelernt haben — der
1001. Vorfall wird ihm beweisen, dass es immer
noch Möglichkeiten gibt, mit denen er
nicht gerechnet hat. Und sei es, dass das Tachometer
sich loslöst und an seiner biegsamen
Welle toTkelnd dem Wagenführer ins
Gesicht springt! Das Ist nämlich dem in
Autodingen wahrhaftig abgebrühten Kraftwagenfabrikanten
und Rennfahrer Fritz von
Opel zu seinem grenzenlosen Erstaunen mal
passiert, und seine Erfahrungsliste, die er
längst abgeschlossen geglaubt hatte, war um
einen eigenartigen Punkt reicher geworden.
In der Theorie ist alles fest umgrenzt;
theoretisch kann ein Fahrer so gründlich ausgebildet
und versiert sein, dass er sich nach
menschlichem Ermessen in jeder Lage zu
helfen we.ss. Die Praxis aber ist ungeheuer
phantasiereich im Erfinden jener kleinen Bosheiten
und Schikanen, denen der beste Theoretiker
machtlos gegenüberstehen kann. Drum
sei jedem Anfänger geraten, sich recht oft
mit erfahrenen Chauffeuren an den Biertisch
zu setzen. Zwar wird da nicht weniger gefaselt
und aufgeschnitten als am Stammtisch
der Jäger, und jeder will das Allertollste erlebt
haben; aber man kann doch aus den
Erzählungen und Geschichten dieser Benzin-
Ratten ungemein viel lernen. Nicht als ob
und den verfolgenden englischen Schiffen
einen Anhaltspunkt' zu geben, wo sich das
U-Boot befand.
Das sollte in folgender Weise geschehen:
Am Körper des Seelöwen sollte eine auf der
Wasseroberfläche schwimmende Boje befestigt
werden. Dann wollte man das Tier loslassen.
Man rechnete damit, dass der Instinkt
den Seelöwen auf das U-Boot zutreiben würde,
sobald er das Geräusch der Motoren des unter
Wasser fahrenden U-Bootes vernahm. Dadurch,
dass dann d.er Seelöwe das U-Boot
neugierig umschwamm, sollte genau die Stelle
bezeichnet werden, an der sich der gefährliche
Gegner befand und die Boje sollte gleichsam
als Zielscheibe dienen.
Man experimentierte mit den Seelöwen
mit Hilfe einer Art künstlichen U-Bootes:
An einer Boje in dem Bala-See wurde eine
Metallkiste befestigt, in dem ein lauttönender
Motor lief. Dann wurde ein Seelöwe ins
Wasser gelassen und tatsächlich schwamm
er meistens auf die Kiste zu, die sich etwa
in siebenhundert Meter Entfernung befand.
Um die Seelöwen noch beonders anzureizen
und für ihren Eifer zu belohnen, brachte man
an der Kiste einen Behälter frisch gefangener
Fische an. Nach und nach wurde die
Metallkiste mit dem Motor immer weiter
entfernt, bis man herausfand, dass ein gut
trainierter Seelöwe das Motorgeräusch auf
drei Meilen Entfernung hörte und auch
sofort dem Geräusch nachging.
Wie weit diese Experimente in die Praxfs
umgesetzt worden sind, darüber schweigen
sich die britischen Marinebehörden allerdings
aus, so dass man nicht sagen kann, ob tatsächlich
während des Krieges auf englischer
Seite auch Seelöwen mitgekämpft haben.
Abenteuer der Landstrasse
jeder Selbstfahrer sich eine möglichst umfassende
Werkstatt-Praxis aneignen sollte!
Das wäre überflüssig, denn bei ernsthaften
Störungen muss ja doch ein Fachmann zu
Hilfe geholt werden. Aber es gibt eine Reihe
kleiner und höchst einfacher Kniffe, deren
Kenntnis viel Aerger und Geld sparen und
aus mancher recht uneemütlichen Landstrassen-Situation
heraushelfen kann.
Deshalb will ich zum Schluss dieses Buches
einige solcheT Chauffeurabenteuer erzählen.
Zum Teil habe ich sie selber erlebt;
und wenn ich dabei eine nicht gerade rühmliche
Rolle spiele, so bitte ich Sie, zu bedenken,
dass ich auch nicht mit dem Führerschein
auf die Welt gekommen bin.
Die verbissenen Zähne.
An einem unwahrscheinlich schönen Ostersonntag
also surrte mein kleiner Sechzehnpferdiger
über den Brennerpass. Der Wagen
war noch ganz neu, mein Führerschein auch
nicht viel älter, es ging alles tadellos, sogar
das Linksfahren durch Tirol hindurch hatten
meine Kotflügel makellos überstanden und
das letzte steile Stück der Brennerstrasse
war trotz vereister Schneereste im zweiten
Gang glatt genommen worden. Und ich ver*
gass auch nicht, meiner mitreisenden Familie
ab und zu ein wenig Bewunderung meiner
Fahrkunst abzunötigen.
••*•
Seelenvergnügt rollten wir so in den blauen
Himmel Italiens hinein — vorüber an den
heiteren, sonnenüberglänzten Weinbergen,
auf denen der Terlaner reift, und an den
stolzen Burgruinen, die so düster und dräuend
in das Eisacktal hinabschauten, als ärgerten
sie sich über so viel Frühlingslust,
Aber insgeheim, glaube ich, aalten sich die
alten, grauen, verwitterten Herren da oben
selber ausgiebig in Licht und Sonne und
Wärme.
Nur mein Töchferchen war leicht verr
stimmt. Der italienische GTenzbeamte' hatte
nämlich gewagt, bei der Passkontrolle das
ÄUTOM rmiL-!?r!VlTr! 1931
Wort « Bambino» zu gebrauchen. Einer jungen
Dame von fast zehn Jahren gegenüber !
Unerhört!' Und nun studierte der «Bambino»
emsig im Sprachführer. Oh, dem würde man
es bei der Rückfahrt schon beibringen! «Bambino?
No! Signorina, prego! » Jawohl!
Vor einer einsamen Wegschenke vierzig
Kilometer vor Bozen machten wir halt. Der
Wirt stand unter der Türe und sah so aus,
als ob er an einen guten Tropfen gewöhnt
wäre. Wir täuschten uns auch nicht, denn
alle Wirte in Südtirol sind an gute Tropfen
gewöhnt. Der echte hellgelbe Burgunder von
Terla floss wie Oel — duftig, schwer, herrlich!
Für anderthalb Lire den Schoppen und
die Lira zu zweiundzwanzig Pfennigen! Das
machte ja — der « Bambino» rechnete es
schnell aus — wirklich kaum dreissig Pfennige
aus. Ist's denn möglich? Halloh, noch einen,
Herr Wirt! So etwas hat man nicht alle
Tage.
Als wir weiterfahren wollten, ging es nicht.
Ich drückte auf den Anlasserknopf — zweimal
— dreimal — nichts rührte sich. Nanu,
dachte ich, die Batterie kann doch nicht so
ausgepumpt sein? Zumal nach dieser langen
fahrt, wo sie doch fortwährend aufgeladen
worden ist? Ich schaltete die Scheinwerfer
ein. Sie leuchteten einwandfrei. Ich drückte
nochmals auf den Anlassschalter; die Lichter
brannten sofort ganz schwach, erloschen
fast. Aha, stellte ich fest, Strom kriegt der
Anlasser schon und an den Kabeln kann da
nichts weiter fehlen. Aber weshalb dreht er
sich nicht? Innerer Kurzschluss oder sonst so
etwas Kniffliges?
«Ach was, wenn der Anlasser nicht will,
soll er es bleiben lassen», sagte ich dann
sehr laut, holte die Handku-rbel und schob
sie. unter dem Kühler durch. «Wir sind nicht
auf ihn angewiesen.»
, Aber da stellte sich zu meiner Ueberraschung
heraus, dass der Motor sich gar
nicht andrehen Hess. Ich konnte drücken
wie ich wollte, er tat keinen Mukser.
Meine Familie sah besorgt drein und das
Thermometer der guten Osterstimmung sank
um einige Teilstriche.
Vor allen Dingen musste nun scharf überlegt
werden: Der Anlasser dreht sich nicht
und der Motor sitzt auch fest. Für beide Störungen
ist eine gemeinsame Ursache anzunehmen.
Diese gemeinsame Ursache muss
logischerweise dort gesucht werden, wo Motor
und Anlasser etwas miteinander zu tun
haben. Also am Eingriff des Anlasser-Ritzels
in den Zahnkranz des Schwungrades. Heureka»
hab"s-schon! Dje Zähne haben sich
verj^ssen. Beim ersten Anlassversuch vorhin
ist zufällig ein Zahn des Ritzels nicht in
eine Lücke, sondern auf einen anderen Zahn
des Schwungrades geraten und hat sich so
verklemmt. Aber was nun tun? Den Motor
ein bisschen rückwärtsdrehen, damit di«
Zähne wieder auseinander kommen!
Der Versuch mit der Handkurbel misslang
— musste misslhigen, weil ja die Kurbel nur
im rechtsläufigen Ginne überhaupt angreift.
Wie kann man nun den Motor etwas zurückdrehen?
Hm, sehr einfach: dritten Gang
einlegen und

N».tt - i«31
Frauen gehen vorüber...
Aus dem Tagebuch des Arztes Dr. K. M.-R.
«... Meine Stirnnarbe, dieses Unterpfand
von Brigittes Leidenschaftlichkeit, schmorzt
wieder, und damit schmerzt erneut die Erinnerung.
Das Kainszeichen der Vergangenheit
brennt und macht mir den Kopf
heiss. In voller Müsse kann ich meinen
Grübeleien nachgehen, da mich Daisy nicht
stört. Je mehr sie mich allein lässt, desto
mehr verstrickt mich die Reflexion. Deren
Niederschlag ist dieses Tagebuch. Es ist
zugleich ein Narkotikum, dessen schädliche
Wirkung man kennt, von dem man jedoch
nicht lassen kann. Trotzdem ich einsehe,
daes eine Aussprache mit Daisy das Natürlichere
und Sinnvollere wäre, hocke ich vor
diesem Papier wie vor einem Spiegel, aus
dem mich mein fragwürdiges Ebenbild mit
verzweifeltem Hohn angrinst. Daisy täusche
ich den Vielbeschäftigten vor, um den
sich die Patienten reissen; ich bin mir aber
keineswegs sicher, ob Daisy nicht längst
mein fadenscheiniges Ich durchschaut, meinen
Mangel an Selbstbewusstsein erkannt
hat.
Daisys Jagd nach unaufhörlich neuen
Eindrücken ist wahrscheinlich die Angst
vor dem Vakuum in ihr, vor dem Mangel
an Zentrum. Um Daisys Tempo zu bremsen,
die Extravaganzen, in denen sie sich
gefällt, ihr als solche zu Gernüte zu führen,
wäre ein Ironiker der passende Mann gewesen.
Nicht aber einer, der — wie ich es
anfangs tat — sie blutig ernst nahm. Ich
habe Daisy gegenüber den Kurs zu oft gewechselt.
Im Grunde genommen schwankend,
nahte ich üir in der Pose des Selbstsicheren,
des Zielbewussten. Dann war ich
pathetisch, wo ich sarkastisch hätte sein
sollen. Meine Taktik, Daisy zu nehmen,
musste eine andere sein, als ich sie erfolgreich
einst Brigitte gegenüber anwendete.
Der weibliche Typus, den Daisy verkörpert,
ist weder Geliebte noch Kameradin.
Die Ehefrau älteren Stils ist es auch nicht
mehr. Was also dann? Ein Mischtyp?
Eine neue Form? Ob Daisy wohl je zu einer
Verzweiflungstat fähig wäre, wie Brigitte
sie gegen mich ausgeführt hat? Ich
glaubte es nicht, Daisy ist zu zivilisiert, zu
sehr Gehirnmensch. Ich bin überzeugt, für
sie würde die sich einem Manne ausliefernde
Liebe einer Brigitte etwas Barbarisches
bedeuten. Als grenzenlos unkultiviert
würde sie zweifellos ein Attentat aus verschmähter
Liebe verwerfen. Hinterginge
ich Daisy, so wäre sie kaum verzweifelt.
Ihr erster Gedanke wäre: nicht verstanden,
nicht gewürdigt zu sein. Sie würde dann
sich selbst und anderen wahrscheinlich versichern,
man wäre ihrer eben nicht wert
gewesen. Keineswegs aber käme sie sich
g^domütigt vor. Auch als geschiedene Frau
würde sie sich nach wie vor als die vollgültige
Angehörige ihrer Kreise betrachten.
. /Anders Brigitte. Durch die Enttäuschung,
die sie durch mich erfuhr, musste
sie sich zurückgeschleudert fühlen in die
soviel tiefere Schicht, aus der sie für eine
yOftOJ
Zeitlang herausgeholt worden war. Sie
hatte einst viel gewonnen und verlor mit einem
Schlage alles wieder. Einen Blick hatte
sie in eine , befahl sie, wenn der Wagen an
einem besonders schönen Punkt hielt. Und
der Ehemann stellte sich heldenhaft auf einen
Bergabhang, um eine Kirche oder eine
Landschaft zu photographieTen, die man besser
auf Ansichtskarten sah. Sie hatte keinen
Augenblick Ruhe. Entweder sass sie unbequem
oder es stach sie etwas oder es genierte
sie der Rauch einer amerikanischen
Shagpfeife, und sie tauschte ihren Platz mit
jemand... Der Ehemann schwieg und
rauchte und ertrug Fragen und Angriffe mit
einer Ruhe, der man längere Uebung anmerkte.
Eines Tages standen wir vor einer Bude
auf dem Mont Miche! in der Bretagne und
kauften Ansichtskarten. Es gab braune und
schwarze, aber es gab auch eine ganz besondere
Sorte, die den Mont St. Michel darstellte,
in einem bengalisch beleuchteten
Meer, schwimmend, mit einem Vollmond aus
Seidenpapier, mit rotem Marienglas unterlegt;
wenn man die Karte gegen das Licht
hielt, schimmerte das Ganze feenhaft.
Neue Mode-Schöpfangen
Eine interessante neue ModeschSpfung, dl« von
dem amerikanischen Filmstar Bessie Love getragen
wird: Ein dreiteiliges Pyjama ans Crtpe Georgette
in den Farben Königsblau, Chartreuse und französisch
Blau. Eigenwillig gehalten sind vor allem
die Abschlüsse dieser neuen Modeschöpfung, die
in dreiteiligen Volants die Aerrael der Jacke und
das Beinkleid garnieren.
«Lovely», findet die Dame, und hält dem
Ehemann die Karte hin.
«I dont find it», meinte er trocken.
«But i do», sagte die kleine Frau.
«Than keep it.> Er setzte sich dte Pfeife
in Brand.
Dieses Wort enthüllte mir das Mysterium
dieser glücklichen Ehe. Ich welss nun, weshalb
sich die englischen Ehepaare auf Reisen
so gut vertragen...
••MM
Warenhäuser ohne Bedienungspersonal.
Eigentlich kennt man Betriebe, in denen der
Besucher nach dem Motto «Bediene dich
selbst» seine Wünsche befriedigen kann,
auch in Europa schon lange in den sogenannten
Automatenrestaurants, die neuerdings
wieder sehr in Mode kommen und beliebt
sind. Dass man aber auch andere Waren
nach dem gleichen System erstehen kann,
das ist doch etwas Neues, und ganz besonders
neuartig mutet es an, dass es sich hiebe!
Endlich ein wirklich einfacher
und stets gebrauchsfertiger
Einwachs-
U.
Polierappara£
Sie brauchen nicht auf den Knien zn liegen, ohne Mühe, ohne
Beschmutzen der Hände. Ein dauerhafter, einwandfrei funktionierender
Apparat. Kein Verspritzen des Wachses, keine Punst-
•wolken. Das Wachs gelang« durch einen Druck genau dahin, wo
man es haben will. Sie können genau das Quantum Wachs herausdrücken,
das Sie wünschen.
Der «Gala» Einwachsapparat gestattet die verwendüng
eines dickflüssigen Wachses, das einen bedeutend höhern
Wachsgehalt aufweist wie Wichse, die im Zerstäuber gebraucht
wird. Der Wichslappen kann in Sekunden durch den Polierlappen
ersetzt werden.
Unser flüssiges « Gala » Wachs gibt dauerhaften Hoch-
glänz, zu dessen Herstellung nur Bienenwachs und beste Edelwachse
verwendet werden; qualitativ das Beste, was man machen
kann, in Kannen von:
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18 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N c 22
nicht etwa um den Verkauf von Waren auf
automatischem Wege handelt.
Neuerdings existieren in New-York zwei
grosse Unternehmen, die gerade in den letzten
Monaten dank besonderer Verkaufsmethoden
und der dadurch ermöglichten
Hochwertigkeit ihrer Waren gewaltigen Aufschwung
genommen haben. Diese Firmen
handeln mit Kleidern die zu lächerlich billigen
Preisen verkauft werden, von einem bis
zu ungefähr fünf Dollar, und die genau den
Roben gleichen, die von den reichsten Frauen
New-Yorks getragen werden. «Suchen Sie
sich Ihr Kleid aus und probieren Sie es selbst
an,» ist die Devise in den riesigen Räumen,
in denen es keine Verkäuferinnen gibt. Man
betritt das Geschäft, wählt sich selbst irgend
ein Kleid und geht damit in die Anprobierräume.
Hiebei kommt es allerdings manchmal
zu erregten Szenen, nämlich wenn zwei
Frauen dasselbe Kleid haben wollen. Ist die
Wahl getroffen und hat man an der Kasse
seine Rechnung bezahlt, dann kann man das
Haus verlassen, muss aber bei der Kontrolle
den mit einem Zeichen versehenen Karton
vorzeigen. Ausserdem überwachen zweihundert
Privatdetektive die das Warenhaus
verlassenden Kundinnen.
Im Hause selbst wird die Ehrlichkeit der
Käuferinnen auf die verschiedenste Art zu
wecken gesucht. Ungeheure Schilder mit den
passenden Zeichnungen bedecken die Wände,
und man liest beispielsweise «Unehrlichkeit
führt ins Gefängnis!» — «Unsere Detektive
überwachen Sie!» — «Wenn Sie ertappt werden,
ist es zu spät zum Bezahlen!» — Entehren
Sie nicht Ihre Familie!» Aber die originellste
Inschrift befindet sich beim Eingang
über einem hübschen Wandbrett mit Einbuchtungen:
«Bitte, Ihren Kaugummi hier
abzulegen!»
Es kann nicht geleugnet werden, dass diese
Art des Verkaufes vieles für sich hat im
Sinne der Verbilligung des Konsums. Anderseits
liegt aber auch in dem System eine
grosse soziale Gefahr. Denn wenn es allgemein
werden würde, so wäre die notwendige
Folge die Entlassung von Hunderttausenden
von Verkäufern und Verkäuferinnen, also
eine weitere Verschlechterung, der allgemeinen
wirtschaftlichen Lage und ganz bedeutende
Verringerung der Kaufkraft des Publikums.
« wann hast du eigentlich entdeckt, dass du
ihn liebst? »
« Als ich mich das erstemal ärgerte, wie. man
ihn einen Dummkopf nannte. >
t Eine Operation ist unratsam. Herr Blasius.
[Was sind Sie denn von Beruf?» "' -
Am Salon:
Bauer: c Sagen Sie mal,
was kostet denn da eo
eine Laube für Miete? ».
Unser Kreuzworträtsel
Senkrecht: 1 Niederländischer MaJer t; 5 Hausgerät;
6 Ruhe; 7 grosser Raum; 13 Stosswaffe;
14 Werk v. Hebbel; 17 bekannter Sänger; 18 feierliches
Gedicht; 22 sagenhafte, untergegangene
Stadt; 25 Mädchenname; 26 musikalischer Begriff;
31 modernes Fahrzeug; 32 was der Reiche besitzt;
33 Orient; 35 Weinpflanze; 36 Fürwort; 37 Teil
des Wagens; 38 unverheiratet.
Waagrecht: 2 Bayrische Stadt: 3 englisches
Flüssigkeitsmass; 4 Mädchenname; 7 Badeort in
Belgien; 8 Fisch; 9 indische Münze: 10 Teil des
Auges; 12 Was tankt man hier?; 15 italienische
Münze; 16 Fach (Gestell): 19 Kartenspiel; 20 Behälter;
21 flach; 24 deutsche Hafenstadt: 26 Fluss
in Afrika; 27 Betriebsstoff; 28 Eingang; 29 Lebensbund}
30 Eruptionsmasse; 33 Musik: 34 menseb-
Organ, (Es sind Preise eingesetzt)
Totiren-Sprechsaal
Touren -Antworten
T. A. 637. Bad Tölz - Donzdorf. Sie schlagen am
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Winterthur, Wil, St. Gallen. St. Margrethen. Bregenz,
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Bichl, Bad Tölz. — Beckenriod-Ziirich 77 km,
Zürich-St. Gallen 79 km. St. Gallen-Isny 83 km,
Isny-Landsberg 94 km, Landsberg-Bad Tölz 68 km.
Total 401 km.
2. Etappe: Bad Tölz. Wolfratshausen, München,
Dachau, Augsburg, Zusmarshausen, Günzburg, Ulm,
Geislingen. Gr.-Süssen, Donzdorf. — Bad TÖlz-Müncben
53 km, München-Aupjsburjj 56 km, Außsburgülm
83 km. Ulm-Donz-dorf 48 km. Total 240 km.
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Nürtingen, Reutlingen, Tübingen. Hechingen. Rott'
weil, Donaueschingen, Scbaffhausen. Winterthur
Zürich. Luzern, Beckenried. — Donzdorf-Tübingen
80 km, Tübingen-Donaueschingen 94 km. Donaueschingen-Zürich
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bekannt. E. B. in B.
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T. F. 639. Genf-Podcnsac Welches ist die beste
Route von Genf nach Podensac (in der Nähe von
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Sa.: abends 8 Uhr: Die
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So.: nachm. 1 Uhr: Vom
Fischer un syner Fru u.
Don Ranudo, von O.
Schoeck.
So.: abends 8 Uhr: Bömische
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SCHAUSPIELHAUS:
FT.: abends 8Vi Uhr: Roxy
der Fratz.
Sa.: abends 8'/i Uhr:
Spionage.
So.: nachm. 3V, Uhr:
Gastspiel Lucio H8flich
mit Ensemble:
Der Weibteufel, Schauspiel
von Karl Schönherr.
So.: abends 8>/> Uhr:
8pionat».
CO RS

-NO 22 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Von Stand zu Stand
(Schluss von Seite 10)
Austin.
Man wundert sich nicht, wenn man den
Austin-Stand beständig umlagert findet. Wagen
vom Typ des Austin-Seven sind ja heute
für uns Europäer erosses Bedürfnis und
Wagen von der Qualität des Austin-Seven
erst recht. Als dieses Wägelchen vor einigen
Jahren erstmals am Genfer Salon ausgestellt
wurde, glaubten es manche «Kenner» als ein
blosses Spielzeug bezeichnen zu müssen.
Aber der Austin-Seven hat seitdem nicht nur
bewiesen, dass er an Leistungsfähigkeit
manchem Mittelgewichtler Konkurrenz macht,
er ist durch seine Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit
schlechtweg zum Vorbild für eine
neue Bauschule geworden. In verschiedenen
Ländern wird er sogar Hzenzweise hergestellt,
was ihm wohl das allerbeste Zeugnis
ausstellt.
Die Karosserien zeigen in der neuesten
Ausführung reichlichere Innenabmessungen,
so dass jetzt auch Fahrer und Passagiere
grössten Kalibers bequem Raum finden.
Ein weiterer sich grosser Beliebtheit erfreuender
Austin ist der Typ 16 mit sechszylindrigem
Motor von 65,5 mm Bohrung,
111 mm Hub, 2250 ccm Zylinderinhalt und
36 Brems-PS bei 2400 Touren. Wie beim
Austin-Seven erfolgt die Steuerung durch
seitlich stehende Ventile und die Zündung
durch Batterie und Zündspule.
Während die Maximalgeschwindigkeit des
Kleinwagens etwa 75—SO Stundenkilometer
beträgt, beläuft sich die des Austin-Sixteen
auf etwa 100 Stundenkilometer.
Besondere Erwähnung verdient noch die
bei beiden Wagen deutlich erkennbare echt
englische Sorgfalt der Karosserie-Ausarbelfung.
Notiz.
Aus Raumgründen sind wir gezwungen, in
der deutschen Ausgabe auf die Beschreibung der
Salon-Stände Safia. .Bnchet. Delaunay Salmson
Coder, Englebert, Mögevet, Timken, Cbenard-
Walker, Emile Pilain, Imperia, La Salle, Lafly,
Rolls Royce, American Equipement, Produits Chimiques
S. A., Simplex, Texaco. Bailot, Bianchi.
Morris, Pantard, Arsa, Galay Joz Rolland, Melly
Micbeün, Simoniz, Optura, Veedol. Isotta Fraschini
nnd DEM zu vorzirhten. Diese Standbeschreibungen
erscheinen jedoeb in der französischen Ausgabe
rjio Tnlprpsspntrn trernp ziispstellt wird.
€*«E»n£«»* S«al«r»n
Allgemeines Programm.
Freitag, 13. März.
9.00 Uhr: Eröffnung — Eintrittspreis Fr. 1-BO.
15.30 bis 17.30 Uhr: Konzert
16.00 Ohr: Vortrag: Mehrzylindrige Motoren.
19.00 Uhr: Schluss.
Samstag, 14. März.
9.00 Uhr- Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
15.30 bis 17.30 Uhr- Konzert.
16.00 Uhr- Vortrag: Elektrische Zündung.
19.30 Uhr- Abende -sen io der « Taverne ».
20.30 Uhr- Vortrag: Wiederholung des Vortr»fM
vom Nachmittag.
20.30 bis 22.30 Uhr: Konzert.
23.00 Uhr- Schiusa.
Sonntag, 15. März.
9 Uhr: Eröffnung — Eintrittspreis Fr. 1-ÖO-
9.00 Uhr- Cross-Country für Fahrräder, veranstaltet
von der Union Cycllete Suisse Abfahrt
und Ankunft in der Nähe des Atisstellungsgebäudes
15.30 bis 17.30 Ohr: Konzert
16.00 Uhr: Verteilung der Preise vom Cross-Country
in der « Taverne »
16.00 Uhr: Vortrag: Elektrische Ausrottungen.
19.30 Uhr- Abendessen in der « Taverne ».
20.00 Uhr: Volksabend. — Eintrittspreis Fr. 1.—.
20.30 Uhr- Vortrag: Wiederholung des Vortrage«
vom Nachmittag.
20.30 bis 2230 Ohr: Konzert
23.00 Uhr: Schluss.
In der Taverne.
Täglich von 12.30 bis 14.00 Uhr, von 15.30 bis
17.30 Ubr, 6owie alle Ausetellunesabcnde.
Im Palais. "
Täglich von 15.30 bis 17.30 Uhr.
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Technische Vorträge.
Die Vorträge von Prof. Zürcher, von der «Ecole
des Art» et Metiers» in Genf, finden am Stand
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Verlängerte Arbeitszeit bei Ford. Die amerikanischen
Fordwerke beabsichtigen, demnächst
wieder von der Dreitagewoche zur
Darstellung eines europäischen Schuellsang-Getnebee.
Fünftagewoche überzugehen» Wy.
General Motors im Jahre 1930. Die Absatzziffern
dieses grössten Automobilkonzerns
der Welt für das abgelaufene Wirtschaftsjahr
gewähren nicht nur ein anschauliches
Bild der schürfen Absatzkrise
in dieser speziellen Branche, sondern sie
zeigen ganz allgemein die starke Depression,
unter der die gesamte amerikanische
Wirtschaft zu leiden hat. Gleichzeitig
widerspiegeln sie auch die gewaltigen Hindernisse,
denen die amerikan. Automobilindustrie
infolge der Weltwirtschaftsdepression
im Exportgeschäft begegnet Gegenüber
1929 ist der Gesamtabsatz des General
Motors-Konzerns an in- und ausländische
Händler im vergangenen Jahre um
88 Prozent zurückgegangen. Im Inlandsabsatz,
der sich auf 1,035,660 Einheiten belief,
verzeichnet die Gesellschaft geg«nüber
1929 einen Ausfall von 500,192 Wagen
oder von etwas mehr als über 32 Prozent.
Die noch stärkere Zusammenschrumpfurig
der ausländischen Kaufkraft
musste naturgemäss noch einen prozentual
erheblich stärkeren Ausfall im
Exportgeschäft nach sich ziehen. Die
General Motors haben im. Jahre 1930 an
ihre ausländischen Händler rund 138,000
Personen- und Lastwagen verkauft oder
224,960 Einheiten = 62 Prozent weniger
als 1929.
Durch einen beträchtlichen Abbau der
Automobilbestände, suchte der Konzern
der im Krisenjahre 1930 eingetretenen
Geschäftsschrumpfung zu begegnen. So
sind die Wagenbestände der Händler in
der Union, welche in den ersten 3 Quartalen
1929 eine Zunahme um rund 90.000
Stück aufzuweisen hatten, im Laufe des
letzten Quartals 1929 und während des
ganzen Jahres 1930 wiedernm auf nahezu
75,000 Wagen reduziert worden. Wy.
300,000 Amerikaner in Europa. Nach einer
Statistik der amerikanischen Automobilvereinigung
haben im Jahre 1930 mehr als
300,000 Amerikaner Europa besucht Zahlreiche
Europareisende haben Ihr eigenes
Auto mitgenommen. Die Amerikaner gaben
auf Reisen total 7,5 -Milliarden Dollars aus.
Erfolg der schweizerisch Lastwagenindustrie
in Poleiü Auf Antrat des Preisgerichte» hat die
polnische Regierung der Aktiengesellschaft Ad.
Saurer. Arbon, eine goldene Medaille für ihre Ber
teiügung an der letztes Jahr stattgefundenen Internationalen
Ausstellung für Transport und Touristik
in Posen ««erkannt. Diese hohe Ausüoichnung
ist ein neuer Beweis für das Ansehen, welches
die Produkte unserer einheimischen Automobilfabrik
im Ausland geniessen. Wie bekannt, hat
die Firma Saurer letztes Jahr, kur* nach der
Ausstellung, einem grossen polnischen Unternehmen,
den staatlichen Ingenieur-Werken in Warschau,
die FabrikationBlizenz für ihre Lastwagen
und Autobusse erteilt. .,
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oder mOndhch um Angabe der Adresse
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Wollen Sie in der „Automobil-Revue" «In Inserat
erscheinen lassen, ohne dass Dritte Ihren
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Interesses stand die Behandlung eines umfangreichen
Entwurfes zu einem neuen Reglement
für die Abgabe von Zolldokumenten
und einer Anleitung dazu.
Die einlässliche Diskussion hierüber, die
ein sorgfältiges Studium der Materie verriet,
i
N» 22 -195*1 AUTOMOBIL-REVUE IS
Konferenz
der A. C. S.-Sekretäre.
Die Sekretäre der A. C. S.-Sektionen versammelten
sich am Montag unter dem Vorsitz
von Herrn Primault, Geschäftsführer des
zeigte mit aller Deutlichkeit, dass die Verhältnisse
in den einzelnen Sektionen und
deren Interessen vielfach auseinander liegen.
Während bei einigen Sektionen die Tendenz
besteht, die Mitglieder möglichst von Abgaben
und Gebühren zu verschonen und den
Jahresbeitrag aufzufassen als Gesamtleistung
der Mitglieder, sind andere Sektionen dazu
übergegangen, den Jahresbeitrag etwas zu
reduzieren, dafür aber Gebühren für Zolldokumente
zu verlangen. Die Bestimmung,
welche die Sektionen verpflichten sollte, einheitlich
solche Gebühren einzuführen, fand
keinen Anklang und in einer Abstimmung zuhanden
der entscheidenden Instanz, ob grundsätzlich
derartige Ausstellgebühren erhoben
werden sollen oder nicht, beliebte ein Eventualantrag,
der den Sektionen hierin freie
Hand lassen will. Anlass zu ausgiebiger Diskussion
und Orientierung gaben auch die
verchiedenartigen Praktiken der ausländischen
Zollverwaltungen.
Es besteht Aussicht, dass die heute von
gewissen Staaten verlangten konsularischen
Bescheinigungen für Löschungen von Triptyks
durch Bescheinigungen polizeilicher
Organe am Standort des Wagens ersetzt
werden. Auch in andern Fragen des Grenzverkehrs
wird nach Vereinfachung gestrebt.
Nach fünfstündigen Beratungen traf man
sich zu einem etwas verspäteten, inobligaten
Essen im Salon.
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SEKTION ZÜRICH. Der Holland, und Bel-
Oltnfahrt der Sektion Zürich des ACS vom 18.
bi« 80 April 1031 scheint ein erfreulicher Erfolg
jni winken. Bereits sind Regen 20 Wagen angemeldet
und man kann somit heute schon eine
interessante Beteiligung in Aussicht stellen. Aber
auch das Fahrtprogramm erfährt von Tag zu Tag
dfp nötis'P Knmnlpttipriing und bereits konnten verschiedene
interessante Besichtigungen sichergestellt
werden. So ist für den Aufenthalt in Köln eine
Besichtigung einer Kölnischwasserfabrik vorgesehen,
ferner eine Ausfahrt nach dem schönen
Ausflugspunkt Petersberg.
Für den Aufenthalt in Amsterdam konnte als
besondere Attraktion die Besichtigung der grössten
Diamanten Schleiferei der Welt auf das Programm
«esetzt werden, ferner ein Besuch des Meerbades
Zanvoort, wo man einen Abend verbringen wird.
Der Käsemarkt in Alkmaar und de"r Fischmarkt in
Yimuiden, beides zwei charakteristische Holländer-
Ereignisse, werden ebenfalls besucht, und für die
Besichtigung der Ende April in schönstem Blumenflor
stehenden grossen Tulpen- und Hyazinthenkulturen
sind Besichtigungen grosser Gärtnereien
in Aalsmer, Haarlem und Hilligom festgelegt.
Ferner ist für offizielle Führungen durch
die Sehenswürdigkeiten Kölns, Amsterdams und
Brüssels gesorgt. Um die Durchfahrt durc die
grossen Städte Köln, Amsterdam und Brüssel für
die Teilnehmer zu erleichtern, werden die Automobil-Clubs
von Köln. Holland und Belgien für die
Stellung geeigneter Lotsen besorgt sein.
Besondere Aufmerksamkeit wurde der guten
Unterkunft in den Hotels gewidmet. Es stehen nun
für die Etappenorte Heidelberg, Köln, Amsterdam.
Rotterdam. Middelburg, Brüssel und Nancy bereits
die nötigen Hotels zur Verfügung, und zwar alles
sehr irute Häuser t)abei konnten überall sehr
günstige Arrangements getroffen werden, so dass
die aufstellte Kostenberechnung ergeben hat. dass
sich die Fahrt für die Teilnehmer auserordentlich
billig und vorteilhaft stellt. Dabei können den
Teilnehmern diverse Besichtigungen und andere
Vorteile geboten werden, wie sie dem Einzelreisenden
nie zukommen.
Als letzter Anmeldetermin wurde der 4. April
bestimmt, Interessenten tun daher gut. sich noch
möglichst rasch anzumelden. Programme und Kostenberechnungen
stehen zur Verfügung.
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AUTOMOBIL-REVUE 1Ö31 - N» 28
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