E_1931_Zeitung_Nr.023

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 13. März 1931
Siebente Salon-Nummer
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. ~ N° 23
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Bnehelnt Jeden» Dienstag nnd Freitag Monatlich „Gelbe Mste"
HaTTiJShrtleh Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portoxtnehlag,
M>i«rn nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30
REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breltenrainstr. 97, Bern
Rappen. Postcheck-Rcchnung 111/414.
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Ct». (ür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ott.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inserntenschlusg 4 Tane vor Erscheinen der Nummern
Die Erzeugung von Gütern stellt eine Reihe
immer und immer wiederkehrender Einzelprob'eme,
die früher vom werkleitenden
Ingenieur individuell und von Fall zu Fall
gelöst worden sind. Die technische Entwicklung
in der Güterproduktion schuf jüngst die
wertvolle Erkenntnis — erst seit wenigen
Jahren begannen sich idiese Erkenntnisse in
die Tat umzusetzen — dass weitere Fortschritte
nur durch eine planvolle Lösung dieser
Einzelprobleme zu erzielen sind. Man
sah ein, wie ungenügend sich das einseitige
Festlegen der Begriffe, Masse, Werkstoffe
und der Güte durch den Konstrukteur erwies.
Weitsichtige Industrielle tendierten
daraufhin, diese Festlegungen auf Vereinbarungen
zwischen den Verbrauchern, Händlern
und Erzeugern zu basieren.
Nicht der einzelne Ingenieur eines Werkes
soll die Konstruktionsnormen auf rein fafarikatorische
Bedürfnisse zuschneiden, sondern
eine Gemeinschaft von Konstrukteuren, Händlern
und Verbrauchern, die im täglichen Leben
und im Berufe ebensoviel mit den gleichem
Gütern sich abzugeben haben, soll bindende
Normen vorbereiten und diese durch
verschiedene Instanzen prüfen lassen, bevor
die Normen als bindend erklärt werden.
Hinter diesen organisatorischen und technischen
Bemühungen steht ein tieferes Ziel:
Die von zahllosen Zufälligkeiten abhängige
Einzelarbeit eines Werkleiters durch die
planvolle Gemeinschaftsarbeit einer Erzeuger-
bzw. Verbrauchergruppe zu ersetzen.
Drastisch gesagt, stellt die Normung nichts
anderes dar, als den schweren Weg vom
Eigensinn des Einzelmenschen zum Gemeinsinn
einer Gruppe von Wirtschaftssubjekten.
Was ist nun die Normung und was die
Typisierung? Beide sind ein Glied in der
langen Kette der Gütererzeugung. Sie dienen
dem gleichen Endzweck. Die Normung ist
eine gemeinsame Feststellung von Begriffen,
Massen, Werkstoffen und Qualität von Einzelteilen.
Die Konstruktionselemente des Au-
Ana dem Engluchen übersetzt von Otto Element
(25. Fortsetzung)
Aber der andere Kerl, der ihm zu Hilfe geeilt
war, hat nun die sehnigen Arme um Cradocks
Hals geschlungen. Es war ein langer,
hagerer, schlottriger Araber, der nach Knoblauch
roch. Er klammerte sich krampfhaft an
den Engländer und versuchte, ihn von hinten
zu erdrosseln. Cradock straffte seine Muskeln
am Rücken, neigte sich mit einer raschen
Bewegung vor und warf die leichte Last des
Eingeborenen im Bogen über seinen Kopf.
Der Griff des Mannes löste sich und er fiel
gute vier Meter weit weg über den Boden.
Cradock packte eines der niedrigen Tischchen,
um damit auf den Schwarzen loszugehen.
Aber der Araber, der wie ein Gummiball
wieder aufgesprungen war, wich dem
Schlage aus und huschte unter dem Arm des
Engländers hindurch zur Tür hinaus.
Nun war das ganze Haus in Aufruhr. Joan,
die den halben Raum des Zimmers durchquert
hatte, hörte erregtes Stimmengewirr und das
Trappen vieler Füsse im untern Stockwerk.
Auch Cradock hatte es vernommen, denn er
verriegelte flugs die Tür hinter dem Entwichenen.
«Alarm im gesamten Araberviertel»,
sagte er lakonisch. «Wir müssen uns schleunigst
aus dem Staube machen!»
Salonsohluss am Sonntag-Abend
Normung und Typisierung im Automobilbau
Vom Eigensinn zum Gemeinsinn
Ramosi
Roman von V. Williams.
tomobils sind Gegenstand der Normung im
Automobilbau, bei welcher sich die Automobilkonstrukteure,
Automobilhändler und technisch
geschulte Automobilisten auf, gemeinsame
Grundsätze einigen.
Die Typisierung hingegen ist eine Vereinheitlichung
von Konstruktionstypen (Modellen),
die in erster Linie durch den Erzeuger,
aber in enger Anpassungen die Forderungen
der Verbraucher zur Verwirklichung kommt.
In der Fabrik selber werden durch' die
Normung die Bauelemente auf eine geringere
Anzahl von Gebrauchsformen reduziert
(wir erinnern an die Reduktion, der Schraubenformen)
und damit die Massenanfertigung
gefördert. Gleichzeitig lassen.sich durch die
Normung grosse Ersparnisse -erzielen, die am
besten zur Schaffung hochwertiger Fabrikationseinrichtungen
angelegt werden. Die Vorteile
der Autonormung zeigen sich für eine
Fabrik allerdings erst nach mindestens sechs
bis zehn Jahren in vollem Masse, erst dann,
wenn eben sämtliche «ungenormten Wagen
», abgesetzt sind.
Die Normung der Einzelteile wirkt sich*'
nach und nach' auf die andern Fabrikabtei''
lungen aus : auf die gesamte Betriebsorganisation,
auf die Lagerhaltung, auf die Werkzeugbeschaffung
und vor allem auch auf das
Bestellwesen. Die Ersparnisse gelangen
selbstredend auch in einer allgemeinen Steigerung
der Qualität zum Ausdruck, die letzten
Endes dem Kunden zugute kommt.
Der Kunde selber, der Automobilfahrer, interessiert
sich für die Normung, weil dadurch
die Ersatzteülieferung für jeden Wagen
in erstaunlicher Welse vereinfacht werden
kann. Die Austauschbarkeit der Einzelteile
ist bei Reparaturen zum vorneherein
gesichert. Die Reparaturzeit lässt sich wesentlich
kürzen und die Reparaturkosten
werden verringert.
Jedem Garagisten ist es nach durchgeführter
Normung möglich, alle Einzelteile ab ei-
(Schluss Seite 2)
Er eilte zum Erker und brach mit flinkem
Ruck einen Teil des Gitters heraus, dann
lugte er über den Balkon hinab. Die Nacht
war mondlos und finster. Nur ein paar Sterne
flimmerten durch die Wolkenmasse. Ungefähr
drei Meter unterhalb war das flache
Dach eines Gebäudes sichtbar, das auf beiden
Seiten von kleinen Innenhöfen flankiert
wurde.
Joan war ihm in die Nische gefolgt. «Wir
müssen hinunterspringen!» rief er.
Schwere Schläge donnerten gegen die Tür.
Cradock blickte Joan lächelnd an. «Sie sehen,
man hat nicht viel Zeit versäumt.' Aber es ist
eine starke Tür und sie wird schon eine Weile
standhalten. Auch das Schloss ist fest. Die
Schlösser in einem Harem sind immer gut!»
Seine blauen Augen sahen ihr prüfend ins
klassische Antlitz.' «Ich werde zuerst springen,
um Sie aufzufangen. Wollen Sie es wagen?»
Es wäre schlimm, wenn man uns hier
erwischte!»
Sie nickte, so tapfer sie konnte.
Mit kurzen Griffen riss er die morschen
Holzstäbe vollends ab, bis das Mauerwerk
des Balkons freilag. Er warf das rechte Bein
über die Brüstung, das linke folgte, und einen
Augenblick hing er an den Händen.
Das Getöse an der Tür verstärkte sich.
«Rasch!» flüsterte Joan.
Cradock Hess sich fallen. Er kam leicht
und beinahe geräuschlos wie eine Katze auf
allen vieren unten an. Nun erhob er sich und
streckte die Arme nach ihrraus; Ihr enges
Gewand hinderte sie in ihrer Bewegungsfreiheit.
Sie setzte sich auf den' Sims, um das
Marktlage der Rohstoffe für die Automobil-Industrie
(Kupfer, Zink, Zinn, Blei, Kautschuk)
Bei den vorgefallenen Ereignissen an den
Weltwarenmärkten bedarf es einer ununterbrochenen
Kontrolle der Preisbewegung. Mit
dem Herannahen des Frühjahrs scheint in
die bisher verödeten Marktgebiete etwas mehr
Leben zu kommen. Beschränkt sich die
Kauftätigkeit der verarbeitenden Industrien
und der Spekulation zunächst nur auf bescheidene
Warenposten, so zeichnet sich doch
das Bestreben deutlich ab, die zusammengeschrumpften
Lager einigermassen aufzufüllen,
um für alle Fälle wieder gerüstet
zu sein. Aber auch auf Seite der Produzenten
ist man nicht untätig geblieben, sondern
versucht durch Zusammenschlüsse die Produktion
in festere Bahn überzuleiten und damit
eine gewisse Preisstabilität zu erzwingen.
Unter diesen Umständen darf man hoffen,
dass der Höhepunkt der Weltrohstoffkrise
überwunden und der Weg zu gesundem
Verhältnissen bereinigt ist. Auch die kräftige
Erholung an den internationalen Effektenbörsen
und die sich anbahnende psychologische
Umstellung vom schwärzesten
Pessimismus zu einer etwas optimistischeren
Einstellung, dürfte dazu angetan sein, dem
'Handel rtnit Weltrohstoffen neues Leben zuzuführen.
Im Verlaufe der anhaltenden Weltkrise
standen bekanntlich die Märkte der überseeischen
Rohstoffe unter einem besonders
starken Druck. Die mehr oder weniger günstige
Weltkonjunktur von 1927 bis 1929 hatte
bei zunehmendem Bedarf eine ziemlich
scharfe Preissteigerung der Rohstoffe nach
sich gezogen, die durch die Preispolitik der
grossen Kartelle noch unterstützt wurde.
Animiert durch das hohe Preisgebäude,
dehnte sich die Produktion schnell aus. Sie
lag 1929 durchschnittlich 10—20 Prozent über
dem 1927er Niveau. Bereits Mitte 1929 zeigte
es sich dann, dass die Produktion dem Konsum
mit Riesenschritten voranlief. Als im
Herbst 1929 der obere Scheitel des Konjunkturaufstieges
erreicht war und der Ab-
Kleid über das Knie zu ziehen — blickte hinab
und zögerte. Wie tief sie springen musste!
Und wie schwarz gähnten die Abgründe zu
beiden Seiten des schmalen Daches —
Aber plötzlich bewegte sich etwas hinter
ihr und sie hörte ein unheimliches Röcheln.
Der Prinz hatte sich herumgewälzt und lag
nun stöhnend auf dem Rücken. Sein mit Blut
beschmiertes Gesicht war entsetzlich geschwollen.
Dieser Augenblick stärkte ihre
Entschlusskraft. Langsam Hess sie sich über
das Mauerwerk gleiten.
Ruhig und sicher fing Cradock sie auf.
«Wir können nicht hier bleiben,» raunte er
ihr ins Ohr. «Ich hatte gehofft, dieses Dach
würde auf die Strasse führen. Doch leider
war das ein Irrtum. Ueberzeugen Sie sich
bitte selbst!»
Ihnen gegenüber ragte eine hohe Mauer,
die einen Stall oder ein Wirtschaftsgebäude
zu decken schien. Und am Ende des Daches,
auf dem sie standen, mündete keine Tür in
das Innere des anschliessenden Baues, wie
man es sonst häufig in den Wohnhäusern des
Ostens findet. «Wir müssen es mit einem
dieser beiden Höfe versuchen,» fuhr Cradock
fort. «Der rechte wird mit dem Haus in Verbindung
stehen, durch das ich hereinkam.
Eine alte Karawanserei, die völlig verlassen
ist, soweit ich feststellen konnte. Simopulos
allerdings mag sich vielleicht dort aufhalten.
Aber das müssen wir riskieren...»
«Simopulos?»
Er lächelte sie an. «Sie sind in eine merkwürdige
Gesellschaft geraten. Aber das
werde ich Ihnen ein andermal erzählen. Da
stieg ins Wellental einsetzte und infolgedessen
die Nachfrage immer weiter zusammenschrumpfte,
nahmen die Vorräte bei
den Produzenten unheimlich schnell zu. Das
hohe Preisgebäude fiel in noch schnellerem
Tempo zusammen und erreichte ein Niveau,
auf dem viele Betriebe nur noch mit Verlust
arbeiten konnten. Dieser Zusammenbruch der
Rohstoffmärkte vollzog sich im wesentlichen
in der Periode zwischen Mitte 1929 und Mitte
1930. Wohl sind die Preise bis zum Jahresende
1930 und zum Teil auch noch zu Beginn
1931 noch weiter abgebröckelt. Das Tempo
des Abstieges aber Hess erheblich nach.
(Vergleiche Tabelle.)
PreiäREnde Preise Mitte p M ., ukHon
August 1930 Februar 1931 ,«" lOn
(August 1929-»(Augu8t 1930-»
100 1000
Kupfer 59.2 96.8 83.0
Zink 03.0 91.7 96.1
Zink 63.5 86.4 90.9
Blei 81.5 84.2 95.5
Baumwolle 62.8 85.6 98.7
Kautschuk 38.1 80.3 97.2
Im letzten Halbjahr erfuhren nach obiger
Aufstellung einzig Zinn und Blei noch stärkere
Rückschläge, während alle andern Produkte
im Vergleich zum Vorjahr eine langsamere
Rückwärtsbewegung eingeschlagen
haben. Trotz der Produktionsdrosselung sjnd
die sichtbaren Vorräte auf allen Gebieten
leicht gestiegen, wogegen die monatliche Erzeugung
annähernd mit dem Verbrauch
Schritt hält.
Bei der relativen Beruhigung der Märkte
auf ihrem tiefsten Niveau kristallisierte sich
mehr und mehr die Tendenz heraus, die verschiedenen
Produzenten straffer zusamrnenzuschliessen.
Seit einigen Monaten setzt das
Kupferkartell unter scharfer Produktionsdrosselung
seine Preise und engere Anlehnung
an die Markt- und Absatzlage fest
und erreichte trotz grosser, auf den Markt
drückender Vorräte, ein leichtes Anziehen
der Kupferpreise. Nachdem die Macht der
(Fortsetzung Seite 2\
unten scheint es glücklicherweise ganz still
zu sein. Oben über uns um so weniger!»
Joan warf einen Blick zu dem Fenster drüben
hinauf, hinter dem sie vorhin Nadja
Alexandrowna gesehen hatte. Die Lampe
dort war erloschen und das ganze Gebäude
in Dunkelheit gehüllt. In dem Hause auf der
anderen Seite, das sie eben verlassen hatten,
herrschte wüster Lärm. Die Haremstür
schien, nach dem Hämmern zu urteilen, vorläufig
noch Widerstand zu leisten, aber dann
wurde ein splitterndes Geräusch vernehmbar,
das ihren nahenden Zusammenbruch anzeigte.
Die Galerien dröhnten vom Tumult
vieler Stimmen, und flackernde Lichter bewegten
sich hin und her.
Cradock blieb gelassen. Joan bemerkte,
dass er seine Gürtelschärpe loswand und
über die rechte Seite des Daches in die Tiefe
spähte. «Ich muss Sie hinabseilen,» erklärte
er. «Ich hoffe sehnlichst, dass sich unten
irgendwo ein Ausgang findet. Es ist unmöglich,
bei dieser Finsternis etwas zu erkennen.»
Die Schärpe war aus weisser Damietteseide,
schwer und sehr lang. Er schlang das
eine Ende um ihre Taille und knüpfte einen
Knoten. Die wachsende Unruhe im Hause
war ein Martyrium für die Nerven, aber der
Ausdruck fröhlicher Zuversicht wich nicht
von Cradocks Gesicht. Joan vermochte kaum
zu glauben, dass dies ihr düsterer Mitreisender
von der «Aquatic» sein sollte. Alle Bitterlichkeit
schien von ihm geschwunden — in
den tiefblauen Äugen leuchtete ein gutmütiges
Lächeln.
(Fortsetzung folgt.)

Normung und Typisierung im Automobilbau
;• ;. (Schluss von Seite 1)
genem La#er prompt zu liefern. naftdleiy die
mehrere Automarken vertreten und,bis,jheute
ein umfangreiches Lager an Ersatzteilen
halten mussten, werden die genormten'Teile
in einem bedeutend kleinern Lagerraum unterbringen
können.
Die Verdrängung des Eigensinns durch den
Gemeinsinn befreit- den Konstrukteur von
ständig wiederkehrenden, mühevollen Detailarbeiten.
Seine geistigen Kräfte kann er Aufgaben
schöpferischer Natur zuwenden. Durch
die Normung wird der Konstrukteur von ei?
ner Sysiphusarbeit ohnegleichen erlöst
Die Normungs- und Typisierungsbestre«
bungen sind in Amerika sehr weit „fortgeschritten.
Jn Europa befindet sich das Gebiet
der Normung in vollem Fluss. In
Deutschland haben die Normungsbestrebungen
erst 1924 deutlich eingesetzt. Innert vier
Jahren veröffentlichte aber der deutsche
Faclnjormenausschuss der Automobilindustrie
mehr als 170 Normenblätter. Heute werden
es an die 250 Blätter sein, was noch wenig
ist, wenn man bedenkt, dass sich.mindestens
1000 Automobileinzelteile für eine Normung
eignen.
Die Schweiz kann sich keine Landesnormen
leisten, was auch nicht in der Richtung
«Copper Exporters Inc.» schon als erschüt-,
tert galt, ist es dem Kartell wieder gelungen,
den Markt fest in seine Hand,zu bekommen
und die Preisbewegung entscheidend
zu beeinflussen. Durch Rationalisierung
der zugeteilten Quantitäten hat man- am
Weltkupfermarkt eine künstliche Knappheit
und damit eine sprunghafte Preissteigerung
hervorgerufen. Die jüngste Kaufbewegung,
die offenbar auch aus einer konjunkturellen
Bewegung des Konsums zu erklären ist, mag
die Preiserhöhung auf 10,8 Cts. pro Ib. cif
Europa rechtfertigen. Man wird sich aber
dagegen zur Wehr setzen müssen, dasi das
Kartell seine Macht in ungebührlicher Weise
zu einer UeberhÖhung der Notiz ausnützt.
Obwohl die -Prodüktionsdrosselutigen der
letzter*' Monate- eine gewisse Verminderung
der Vorräte 'bewirkt haben, ist die • statistische
Gesarntläge des Marktes "immer noch
höchst unbefriedigend. Die im Dezember
von 369 800 t bis Januar auf 363 800 t gesunkenen
Kupfervorräte sind immer noch sechsmal
so hoch wie vor zwei Jahren. Die Stellung
des Kupferkartells hat sich übrigens
auch dadurch befestigt, dass kürzlich ein Abkommen
mit der unbequem gewordenen
japanischen Konkurrenz abgeschlossen wurde,
wonach die Japaner eine Restriktion ihrer
Produktion auf drei Monate vornehmen.
der Normenbestrebungen liegen würde. Hingegen
hat sie sich an den Zielen der internationalen
Normung interessiert und ist in
die, an der Prager Tagung vom Jahre 1928
gegründete I. S. A. (International Standards
Association) eingetreten. Der vierte Normenkongress
in Berlin vom 26.—28. Februar
d. J. befasste sieh mit 40 Normungsteilen.
Sobald die Vereinbarungen des Berliner Kongresses
bereinigt sind, werden entsprechende
Normenblätter veröffentlicht mit der Empfehlung
an die Industrien der einzelnen Länder,
den sorgfältig ermittelten Normen nachzuleben.
Trotzdem internationale Normen
der I. S. A. nur empfehlende Natur haben, ist
nach dem Ermessen der Fachleute doch die
allgemeine Einführung zu erwarten. Die Parallele
zum Wesen des Völkerrechtes mag
hier berechtigt sein. So gut wie das nicht
bindende Völkerrecht sich in Europa nach
und nach durchsetzt, so sicher werden sich
auch die internationalen Normen für den Automobilbau
als vorteilhaft und international
.durchführbar erweisen. Beharrliches Verfo!-
gen der Normungsbestrebunccen auf internationalem
Boden wird die Konkurrenzfähigkeit
unserer Schweizer Autoindustrie merklich
erhöhen.
La.
Marktlage der Rohstoffe für die Automobil-Industrie
(Fortsetzung von Seite 1)
Salonbummel eines Laien
(Schluss)* -
Blitzblanke Ausstellürigsehassis sind für
Fachleute und unserer Gattung Le'ute immer
eine Augenweide und ein Anzißhungsmoment.
Wohl das Schönste »und Interessanteste,
was der Salon in*' diesem Hinsicht
zu bieten vermag, sehen. Avir beim Stand der
englischen' 'Daimler:] •Dieses J l2-Zylinder-
Chassis mit dem automatischen Getriebe
und der Oelschwungradkupplung ist denn
auch ständig von Wissbegierigen umlagert.
Eine neue Note in den .Salonbetrieb bringt
der so initiativ veranlagte Vertreter von 'Renault.
Die für Probefahrten ausgegebenen
Gutscheine' stellen gleichzeitig Lose einer
noch bevorstehenden Lotterie dar, bei welcher
der glückliche 'GeWinner einen' «Pfliria-;
quatre» zu über 6000 Fn mit nach Hause
fahren kann. Wer wollte sich da nieJctt mal
* siehe auch Automobil-Revue Nr. 22,
Für- Zinn scheint die Verständigung über
eine Produktionskontingentierung' zwischen
den wichtigsten Erzeugungsländern erfolgt
zu sein. Die Jahresproduktion 1931 soll auf
145 000 t festgelegt und bei weiterer Verschlechterung
der Absatzlage Entsprechend
reduziert werden. Der Bleipool,'der noch In
den ersten Krisenmonaten den Markt ziemlich
fest in den Händen hatte und die Preise,
im Gegensatz zu den andern Metallen, der
vorhandenen Lage nur langsam anpasste,
scheint infolge der Ungunst der Verhältnisse
seine bisherige Tätigkeit der Stützung nicht
mehr in vollem Umfange durchführen zu
können: Da Australien kaum bereit sein
dürfte, sich (nein Restriktionsprogramm einzuspannen,
kommt eine Drosselung zurzeit
noch nicht in Frage. Auch die Verhältnisse
auf dem Silbermarkt spielen dabei eine Rolle,
denn je mehr der Silberpreis sinkt, desto
mehr gehen die; Gruben dazu über, silberarme
und bleireiche Erze abzubauen und so
die Gestehungskosten für Blei durch Erhöhung
der Bleiausbeute herabzudrücken.
Seit dem Zusammenbruch der Restriktionspolitik
des alten Kartells hat der Preiszerfall
beim Zink weitere Fortschritte gemacht, was
da und dort zu verschiedenen Betriebsstillegungen
führte. Von dieser Form der
Produktionseinschränkung und Angebotsverminderung
wird man auf die Dauer eine
allmähliche Besserung der Lage erwarten
dürfen, wenn sie auch augenblicklich noch
ziemlich unklar ist. In der jüngsten Zeit war
an den Metällmärkten eine ziemlich lebhafte
Kaufbewegung zu konstatieren. Die Drosselungspölitik
oder die durch Preiszerfall erzwungenen
Produktionseinschränkungen vermochten
das laufende Angebot zu vermindern
und auch einen bescheidenen Abbau der
Vorräte herbeizuführen. Die verarbeitende
Industrie, die in Erwartung eines wettern?
Preisrückganges ihre Lagerhaltung so stark
als möglich reduzierte und vor einer Auffüllung
zurückhielt, scheint jetzt die Aussichten
der Marktregulierung günstig zu beurteilen
und deckt sich auch mit Rücksicht
auf die zu erwartende Saisonbelebung etwas
stärker ein. So erlitten besonders Kupfer
und Zink nicht unerhebliche Preissteigerungen.
Zwar erfolgten immer wieder Rückschläge,
aber im grossen und ganzen genorn
rnen, ist die Tendenz nach aufwärts gerichtet.
In der Beurteilung dieser Entwicklung
muss man vorsichtig sein, da die starken
Vorräte, die fast überall den Monatsverbrauch
um das Mehrfache überbieten, noch immer
einen allzu starken Unsicherheitsfaktor darstellen,
und da eine anhaltende Besserung
nur von einer allmählichen Belebung der allgemeinen
Wirtschaftslage ausgehen kann.
Anderseits muss man jedoch berücksichtigen,
dass durch den starken Preiszerfall viele
schwache Elemente ausgemerzt wurden und
die Lage damit auf einigen Märkten wesentlich
bereinigt ist.
Für die organischen Rohstoffe sind die
Aussichten noch unübersichtlicher. Baumwolle
und Gummi bleiben weiter schwach. Obwoh
die diesjährige Baumwollernte nach den vorliegenden
Schätzungen etwas kleiner ausfallen
dürfte als die vorjährige, übertrifft sie
den laufenden Konsum bei weitem. Ausserdem
belasten die aus verschiedenen Stützungsaktionen
stammenden Vorräte alter Ernte (ca.
8 Millionen Ballen) den Markt. Obwohl die
als gelegentlicher Interessent einstellen?
Im Salon, der sich ja-bezüglich, Internationalität
mit allen grössten ähnlichen Veranstaltungen
des Auslandes messen darf, gibt
es eine typische Engländerecke. Sie liegt
, ab,er nicht etwa in der klassischen «splendid
; isölation», sondern ist recht belebt durch
den regen Besuch. Vauxhall, Austin,
.Standard. Huraber und Hillman werben
hier friedlich nebeneinander für die englische
Richtung. Sie verkörpert sich auch
äüsserlicn in der konservativen Note der
Karosserien. Es handelt sich aber hier
nicht um Rückständigkeit. sondern um eine
iDosis .von gesundem Konservatsinn, der
(dem Zweekmässigen den Ehrenplatz ein-
! räumt und erst in zweiter Linie nach augen-
'gefälliger Linie fragt. Die nach oben sich
verjüngenden .. und „last durchwegs mit
"Schiebedach... versehenen-- Aufbauten kennzeichnen
die englischen Wagen in grosser
Mehrzahl. Man hat sich, aber in England
AUTOMOBIL-REVUE 1P31 - N° 23
ägyptische Regierung,; sowohl als der Farm
Board mit allen Mitteln eine Einschränkung
der Anbaufläche zu erzwingen versucht,
cheinen die diesbezügl. Aussichten recht gering
zu sein. Somit dürfte die Preisbildung
ür Baumwolle, die in den letzten Wochen
ziemlich stetig war, weitgehend von der Konsumentwicklung
abhängig sein. Angesichts
der Steigerung der internationalen Arbeitsosigkeit,
wobei zum erstenmal Oesterreich
sine kleine Abnahme um 3000 Mann zu verzeichnen
hat, ist jedoch mit einer allgemeinen
Belebung der Nachfrage noch kaum zu
rechnen. Der stabilste Pol unter den Weltwaren
bleibt die Wolle. Die europäischen und
amerikanischen Verbraucher schreiten in verstärktem
Masse zur Ergänzung ihrer Lager,
so dass die Anfang des Jahres eingetretenen
Verluste fast ganz wieder ausgeglichen werden
konnten. Ungelöst ist das Kautschukproblem.
Alle bisher aufgetauchten Vorschläge
einer künstlichen Einschränkung der
Erzeugung haben sich als undurchführbar erwiesen
und sind über das Diskussionsstadium
nicht hinausgekommen. Die Gegensätze
zwischen Plantagen- und Eingeborenenkautschuk
bestehen in unverminderter Schärfe
fort. Die Hoffnung, dass bei den jetzigen
Preisen für Gummi ein Üebergang zum^ Reisanbau
erfolgen wird, hat sich nicht beVahrheitet.
Bedenkt, man ferner, dass die sichtbaren
Vorräte schätzungsweise 75% einer
Jahresernte ausmachen, so wird man eine
Besserung der Preise auch nur von der Nachfrageseite
her erwarten dürfen. In den letzten
Tagen machte sich an der Londoner Börse
eine z. T. kräftig einsetzende Erholung der
Kautschukpreise von 3 /»« auf etwas über 4 d
pro lb bemerkbar. Man bringt die Preisbesserung
mit dem Entwurf eines neuen Restrlktionsschemas
in Zusammenhang, wonach die
Eingeborenenbevölkerung von Niederlänv
disch-Indien an Stelle einer Drosselung des
Guimmibaues eine Exportabgabe entrichten
soll, sobald der Kautschukpreis über 6 d hinausgeht.
Man vertritt auch da und dort die
Hoffnung, dass die niederländisch-indische
Regierung nach der Zustimmung zur Zuckerrestriktion
ihre Mithilfe bei der Regelung des
Gummimarktes nicht versagen werde. Die
Nachrichten ans der amerikanischen Automobilindustrie,
die einen wichtigen Abnehmer
darstellt, sind für das laufende Jahr zwar
etwas optimistischer gestimmt, doch bleibt
fraglich, ob die auf diesem Gebiete in Betracht
kommende Konsumbelebung genügt,
t"rn. die grossen Unterschiede'zwischen Prouktion
und Konsum zu überbrücken. Wenn
auch die Preise der Rohstoffe noch etwas
nachgeben, so lie*gt im jetzigen Preisniveau
doch eine Chance für einen starkem Verbrauch,
die bei einem Konjunkturumschwuns
die Situation- der Rohs,toffmärkte schnell und
grundlegend verändern könnte. Wy.
«I«»
Das zweite glarnerfsche
Bauprogramm vor dem Landrat
Der Kanton. Qlarus beschloss im Jahre
1928 den Ausbau seines gesamten Strassennetzes
in zwei Batie'tappen, von denen nun
die erste als annähernd abgeschlossen betrachtet
werden kann. Dem Landrat ist nun,
wie wir bereits hier mitteilten, das zweite
Bauprogramm vorgelegt worden, das weitere
3J5 Millionen Franken Kredit erfordert.
Vom ersten Kredit verblieb noch ein Vorschlag
von 460,000 Fr.
Prinzipiell war der Landrafc für den weiteren
sofortigen Ausbau der Strassen, den er
als eine der wichtigsten Staatsaufgaben betrachtet.
Er änderte deshalb am Kredite
nichts und beschäftigte sich höchstens mit
die Eleganz betonende Auffassung der automobilbauenden
Nachbar- und Fremdstaaten
sehr wohl zunutzen gemacht, nur ist man
nicht in ein übereiltes und blindes Kopieren
rerfallen.
Kontraste wirken immer auffällig und
instruktiv, und so hat sich der Dekorateur
für den Minerva-Stand ein ehrwürdiges
Möbel aus dem Museum dieser hochangesehenen
belgischen Firma geholt und es dem
neuesten Modell, gegenübergestellt: 190t
contra 1931. Drastischer kann ja der unerwartet
rasche und selten auf einem anderen
Gebiete gleich starke Entwicklungsgang
des Automobils nicht dargestellt werden.
Und wenn man sich neben den unbequemen
Sitzgelegenheiten 'noch die technischen
Tücken jener Wägen vor Äugen
Mit, so schätzt man sich doppelt glücklich,
•dass man heute, auch ohne den- Sinn der
hintersten Schraube am Auto zu kennen,
getrost und sicher in allem Komfort fahren
der Frage, ob der Bau eventuell wegen grösserer
Arbeitslosigkeit beschleunigt werden
müsse. Die Ausgaben für das zweite Bauprogramm
werden wieder durch die Leistungen
der Strassenbenützer und durch den Benzinzollanteil
gedeckt. Für das Jahr 1931 rechnet
man mit 240,000 Fr. Einnahmen. Es wurden
lediglich eine Reihe von Wünschen und
Bedenken vorgebracht, die sich auf einzelne
Punkte des Programmes bezogen, ohne'es
in seinen grossen Umrissen zu verändern. So
wurde eine Beschleunigung der Korrektion dar
Strasse Ussbiihl-Bilten verlangt, da der Ausbau
dieser Strecke bereits in der ersten Etappe
vorgesehen war, aber jetzt immer noch nicht
ausgeführt worden ist. Die Strecke stellt den
Eingang zum Lande Glarus dar, der Kanton
Schwyz baut jetzt die Fortsetzung der
Strasse aus. Auch die gefährliche Einzäunung
der Strecke Niederurnen-Bilten wurde vor
allem in Hinsicht auf den Autoverkehr kritisiert,
da der Autofahrer bei der nur 4,5 Meter
breiten, starr eingezäunten Strasse mit
Recht Kollisionen fürchtet. Weiter wurde der
Vorschlag gemacht, der Kanton möge an den
Unterhalt der Strasse im Sernftal beitragen,
der allerdings der Sernftalbahn unterstellt
ist, der es jedoch nicht möglich ist, die durch
den Lastwagenverkehr verdorbene Strasse
mit alleinigen Mitteln zu korrigieren. Man
wünschte für die Verbreiterung der Sernftalstrasse
einen Kostenbeitra? von 100,000 Fr.;
der Forderung stand die Baudirektion allerdings
ablehnend gegenüber. Auch das Projekt
der Wallensecstrasse kam bei der, Behandlung
des Strassenbauprogrammes wieder
zur Sprache; da die Kerenzerberystrasse
mit ihrem völligen Ausbau von dem Entscheid
über die Erstellung einer Wallenseestrasse
abhängt, wurde von der Regierung
verlangt, sie möchte endlich bezüglich der
Wallenseestrasse auf eine Abklärung dringen.
Als unbedingt notwendig wurde der vorgeschlagene
Teilaushau der Kerenzerbergstrasse
von Näfels bis Obstalden bezeichnet. Das
zweite Bauprogramm wurde nach gewalteter
Diskussion vom Landrat einstimmig angenommen
und der Landsgemeinde zur Annahme
empfohlen.
Im weiteren beschäftigte sich der Ländrat
noch mit der Bahnkonzession Näfels-Weesen,
über die wir in unserem Blatte, schon mehrmals
referiert haben. Mit grösser Mehrheit
wurde beschlossen, den Vorbehalten des
Verzichts auf den Bahnbetrieb Näfels-Weesen
gegenüber der S.B.B, keine neuen Punkte
mehr beizufügen, so dass der Beschlussesentwurf
der .Landsgemeinde unverändert vorgelegt
wird.
bo.
Au
den
de
Beurteilung von 3
Fahrlässigkeiten im Verkehr.
Wir haben auf den Artikel «Wer wirft den
ersten Stein ? » in Nummer 6 hin verschiedene
Zuschriften erhalten, die es lebhaft begrüssen.
dass wir auf die zum Teil unbegreifliche
Strafrechtssprechung in Fällen fahrlässiger
Tötungen, und Verletzungen 'durch Moterfahr-
u?e hingewiesen haben. Saschreibt
uns z. B. ein Herr M. U. aus B.: «Man erstaunt
oft über die Leichtigkeit und' RecelmässigkeJt,
mit der Automobilisten, die sich
zum Teil nur Fehler geringfügiger Art, die
auch im*; .Ilen ce' srentlieh unterlaufen könnten,
haben zuschulden kommen lassen, zu
mehreren Monaten Gefängnis verurteilt werden.
Wenn man dann z. B. ein Urteil wie
das des baselländischen Gerichtes vergleicht,
das einen der zwei jungen Burschen, die in
der Nacht vom 18./19. Dezember in der. Nähe
des Dorfes Laufen ein Drahtseil über die
Landstrasse Basel-OIten gespannt haben,
lediglich zu zwei Wochen Gefängnis verurteilt
hat, so kann man sich des Eindrucks
nicht erwehren, dass unsere Gerichte an einer
gewissen Voreingenommenheit gegen die
Automobilisten leiden. »
Man tut den schweizerischen Gerichten; sicherlich
unrecht, wenn man ihnen eine absichtliche
autofeindliche Einstellung vorwerfen
wollte, obschon wir sehr gut begreifen,
dass die vielen Urteile, die in so weitgehen*
dem' Masse die Gemeingefährlichkeit des
täterischen Willens ausser acht zu lassen
scheinen, etwelches Befremden erweckt haben.
Der Fehler liegt aber vielmehr darin,
kann. Ueber die Wirkung des Freilaufgetriebes,
wie es Studebaker anwendet, ist
sich wohl nur die Minderheit der Besucher
klar. Deshalb hat diese Marke auf ihrem
Stand ein solches Getriebe als Experimeniierobjekt
aufgestellt, und ständig wird hior
manipuliert und geschaltet. Und trotz aller
ungeschickten Behandhing arbeitet das Getriebe
immer mit der nämlichen Präzision.
In 1 der Vorhalle zum Salon kommt der
Eintretende gleich in engsten Kontakt mit
der Schweizer Lastwagenindustrie, die mit
ihren bestechenden Erzeugnissen und xlen ;
mammutartig anmutenden Chassis die Aufmerksamkeit
jedes Besuchers gefangen^
nehmen. Man braucht keineswegs Chauvinist
zu sein, um ein Gefühl der stolzen Bo- -
friedigung in sieh aufkommen zu fühlen,
vrenn man hier die Erzeugnisse einheimischen
Fleisses betrachtet. Nur schade, dass
die Halle in ihrer allzu grossen Einfacbhoit
den Objekten nicht ganz Rechnung trägt, b.

dass ein grosser Teil der Richter über geringe
oder gar keine Kenntnisse der Fahrteclinik
verfügen. Ausserdem wird eine konsequente
und vernünftige Rechtssprechmig
auf .diesem Qcbiete dadurch verunmöglicht,
dass r die ..Struktur der .Fahrlässigkeitsdelikte
von der Theorie zu wenig klar herausgearbeitet
worden ist.
Eine gewisse Strenge in den Urteilen über
fahrlässige .Motorfahrzeugführer ist jedenfalls
auch darauf zurückzuführen, dass in
den Schadenersatzprozessen der Begriff der
Schuld immer mehr verwischt worden ist.
Aus dem Bestreben heraus, die Haftpflicht
des Automobilisten immer mehr auszudehnen
und allmählich der Gefährdungshaftung,
wie sie andere Länder schon besitzen und
wie sie der Entwurf zum neuen Bundesverkehrsgesetz
ja auch für die Schweiz vorsieht,
anzunähern, bewog vielfach die Gerichte, als
Schuld zu bezeichnen, was mit dem Begriffe
des persönlichen Verschuldens, dem rechtswidrigen
Willen des Täters, schlechthin
nichts mehr zu tun hatte. Obschon das Obiigatiohenrecht
in einem Arikel bestimmt, dass
der Zivilrichter bei seiner Entscheidung über
de Schuld frage zur Anerkennung der Schadenersatzpflicht
nicht an das Urteil des Strafrichters
gebunden sei, hat notgedrungen die
zivilrechtliche Praxis auch auf die Strafrechtspflege
abgefärbt. In dieser Beziehung
dürfte sich die Einführung des neuen Haftpririzipes
für die Automobilisten eher günstig
auswirken.
Wenn man sich klarlegt, dass Schuld nur
dann vorliegt, wenn dem Täter eine vom
gross zu werden. Chiron, der beliebte
Bugattifahrer, dem die Schweiz beinahe zu
einer Art zweiter Heimat geworden ist, wird,,
wie mit ziemlicher Sicherheit vorausgesagt
werden kann, das erste schweizerische Rundstreckenrennen
mit seiner Teilnahme beehren.
Auch Comte Lurani, ein gern gesehener
Gast unserer autosportlichen Veranstaltungen,
hat bereits seine voraussichtliche
Teilnahme angekündigt. Der Rennchef
Rechtsstandpunkte verwerflich Willenseinstellung
vorgeworfen werden kann, so er-wärtig anlässlich des Salons in Genf weilt,
von Alfa Romeo, Herr Giovanini, der gegenkennt
man sofort, wie falsch es ist, denkündigte gleich drei Alfa Romeo*Rennwagen
Kunstfehler im fahrtechnischen Sinne als für den ersten schweizerischen Grand Prix
rechtliche Schuld zu bezeichnen. Auch genügt
es nicht, dass dem Führer im konkrescheid
erst nach dem Resultat der Targa
an; die Firma wird ihren bestimmten Entten
Falle hätte zugemutet werden können, Florio treffen. Ferner haben die Organisatoren
Chance, den hervorragenden Sieger
die notwendigen Massnahmen zur Vermeidung,
des Unglücks zu ergreifen. Von Fahrlässigkeit
kann man erst dann sprechen, Dreyfus, beim schweizerischen Rundstrecken-
des letzten Grossen Preises von Monte Carlo,
wenn- der Führer eine Vorsichtsmassregel rennen begrüssen zu können. Man hofft
ausser acht gelassen hat, die zu beachten er gegen 30 Fahrer zusammenbringen zu können;
eine grössere Zahl von Konkurrenten
auch auf die Dauer imstande ist. Es ist schon
manchem Automobilisten aus kleinen Verfehlungen
ein Strick gedreht worden, die
ist nicht notwendig, da drei Klassen zu je
vielleicht kein einziger Fahrer nicht wenigstens
einmal, wahrscheinlich sogar mehrere
zehn Fahrern weitaus genügen. Zwei Rennen
werden voraussichtlich am Morgen durchgeführt-,
während am Mittag die Konkurrenz
Male, im Läufe eines Jahres begeht.
der schwereren Wagen und sodann der Final
Anderseits stellt sich als durchaus gerecht-
der Bestklassierten folgen wird. Der Circuit
fertigter richterlicher Gebrauch dar, was von Meyrin eignet sich für ein Rennen ausgezeichnet;
die Strecke wird sich am Tage
sehr : oft als Ungerechtigkeit empfunden
wird.: Die Gerichte pflegen im allgemeinen
den Vorstrafen, überhaupt dem Rufe, in dorn
der angeklagte Automobilist als Fährersteht,-
grosse Bedeutung zuzumessen. Es wird nun
dies vielfach als falsch und ungerecht kritisiert,
weil dem Richter die Pflicht zukomme,
den Einzelfall ohne jegliche persönliche
Voreingenommenheit zu beurteilen. Ganz
im Gegenteil wird, aber gerade dadurch eine
viel vernünftigere und zweckmässigere
Rechtssprechung erzielt. Nur die ganze Art
und Weise, wie sich ein Fahrer im allgemeinen
zu benehmen pflegt, vermag ein Bild von
der sozialen Einstellung zu ergeben und nicht
die auch eingehendste Analysierung des Einzelfalles,
-y-.
Gt&nf^B» Salon
Der Besuch am Mittwoch im Salon verzeichnete
7150 verkaufte Eintrittskarten und
1082 abgestempelte Bahnbillets. Das schönere
"Wetter lässt gegen den Schluss des
Salons,, vor allem auf Samstag und Sonntag,
Massenbesuch erwarten.
Diner des T.C.S. in Genf. Die Sektion
Genf des T. C. S. lud am letzten Bienstag
zum traditionellen. Diner im Salon ein.
Gegen 200 Teilnehmer vereinigten sich
in der Taverne zu einem unterhaltenden
Abend. Unter den'Anwesenden bemerkte
man Herrn Dr. Henneberg, Zentralpräsident
des T. C. S., Herrn Aime Leroy, Generalkonsul
von Frankreich, Herrn Robert
Marehand, Herrn J. Quinclet, Generalsekretär
des T. C. S. u. a. m. x.
Motorwagendienst der Schweizer Armee.
\ta Reformatidnssaal sprach am Freitag
abend Major Henri Vallotton, Nationalrat, in
einem interessanten Vortrag über die Bedeutung
des Automobildienstes unserer Schweizer
Armee. Das Referat wurde ergänzt
durch die Projektion zweier Filme.
Die Bundesbahnen machen Propaganda !
Nachdem Herr Generaldirektor Schrafl der
3. B. B. bereits in Bern ein, vielbeachtetes
Referat über das Thema «Bahn und Auto»
gehalten hat, wird er seine Ausführungen
demnächst in St. Gallen im Schosse der freisinnigen
Partei wiederholen.
Wie wir erfahren, scheint die Bahnverwaltung
in Ergänzung zu ihrer Propagandaschrift,
mit einer intensiven mündlichen-Propaganda
einsetzen zu wollen. Der Qualität
und Kompetenz des vorbenannten Referenten
nach zu schliessen, scheint sie diese
«Pro-Eisenbahn»-Campagne mit dem größtmöglichsten
Einsatz durchführen zu wollen.
AUTüMüBIL-ktVUE
Sportnachrichten
Kilonieterversuche von Giubiasco. An
den Kilometerlance von Giubiasco, der
dieses Jahr bekanntlich vom Juni auf
den September verschoben wurde, werden
sieh wieder die traditionellen Rekordversuche
anscbliessen. Die Versuche scheinen
diesmal ganz besonders interessant
zu werden, da die begründete Hoffnung
besteht, Chiron am Starte sehen au können.
Auch versucht man, einen bedeiitenden
Voisin-Rennfahrer mit dem schweren
Rennwagen dieser. Firma zur Teilnahme
an den Kilometerversuchen von
Giubiasco veranlassen zu können. s.
Vor dem ersten schweizerischen Grand
Prix. Noch drei Monate trennen uns vom
ersten schweizerischen Grand Prix, der am
7. Juni grosse Massen von Sportfreunden
wiederum nach Genf bringen wird. Bereits
sind bei den Fahrern alle Vorarbeiten für die
grosse Veranstaltung im Gange, denn die
ausländische Konkurrenz scheint besonders
der Veranstaltung in tadellosem Zustande
präsentieren.
tnb.
Internationale Alpenfahrt. Die genaue
Streckenführung der internationalen Alperifahrt
wird noch mehrere korrigierende Aenderungen
erhalten, da erst in relativ kurzer
Zeit vor der Austragung der Fahrt Entscheidungen
über die Eignung von gewissen Strekken
möglich sind. So kamen auch anlässlich
der letzten Sitzung der nationalen Sportkommission
in Genf Aenderungen der Alpenfahrt
auf schweizerischem Gebiete in Vorschlag.
Man wünscht die im Reglement vorgeschlagenen
schweizerischen Durchschnittsgeschwindigkeiten
von 34, 36 und 40 Stundenkilometern
ersetzt durch 36, 38 und 45 km,
da diese Geschwindigkeiten dem Zustand
unserer Strassen eher entsprechen. Im Kanton
Graubünden scheinen geringe Routenänderungen
notwendig zu sein. Die Flüelastrasse
bei Landquart wird dieses Jahr wegen
Strassenausbauarbeiten nur schwierig zu
befahren sein, so dass der Umweg wohl abgekürzt,
werden muss in direkter Richtung
nach 5t Moritz. Um die Alpenfahrt durch
unsere zwei bedeutendsten Fremdengebiete,
das Engadin und das Berner Oberland führen
zu können, versucht man die Strecke an Stelle:
von Gstaad und Saanenmöser über Chäteau
d'Oex, Bulle, Bruchpass, Boltigen, Spiez, Interlaken,
Spiez und nach Bern zu leiten.
Durch den Contremarsch Spiez-Interlake:)-
Spiez wäre es den Teilnehmern ermöglicht,
in letzter Stunde die andern Konkurrenten
passieren zu sehen. x.
Chirons Rennprogramm
für 1931.
Louis ,Chiron, der uns Schweizern wohlbekannte
Meisterfahrer von Bugatti, weilt
zurzeit in Genf, um seine reichen technischen
Kenntnisse und Erfahrungen in den Dienst
der an der Ausstellung anwesenden Bugatti-
Vertretung zu stellen. Wit hatten verschiedentlich
Gelegenheit, uns mit Chiron zu
unterhalten der eben einen mehrwöchigen
Winteraufenthalt in Gstaad absolviert
hat. Bei den Vorbereitungen zu der diesjährigen
Sternfahrt nach Monte Carlo, welche
bekanntlich sehr durch Eis und Schnee in den
nördlichen Startorten beeinträchtigt war, hat
sich Chiron, der diese Sternfahrt bestreiten
wollte, eine starke Grippe zugezogen. Zu
Zeniral-Chassls-Sdunterung, längeres, breiteres Tiefrahmenchassis,
hydraulische Vierrad-Ianenbacken-Bremsen. Stärkerer
Motor (25 PS) mit unübertrefflichem Anzugs- und
Steigvermögen. Bequemer Viersitzer, wundervoll abgefedert,
mit hydraulischen Sfossdämpfern, vorzüglich die Strasse
haltend. Schönere Karosserien. Grösste Einfachheit im Unterhalt
und Sparsamkeit im Betrieb. Minimale Steuern und
Versicherung (6 PS).
BESTE QUALITÄT
Bei freier Wahl der Karosserie: Limousine 4 pl.,
Cabriolet 2 pl., Cabrio-Limousine 4 pl.
Einheitspreis Fr. 48S0
Kasfenlieferwagen Fr. 5550
C. SCHLOTTERBECK,
BA
ELZUJ* CH
Am Genfer Salon
Stand 58
Au'om
O. SCHLOTTE RS ECK A. Q., Basel 2
Senden Sie mir Prospekt und technische Details
des neuen Hanomag (Modell 1931). ,
Wie unser Zeichner am Kilotnetovionnen Grand-
Saconnex Stuberd Bugatti vorbeiflitzen sah.
deren vollständigen Ausheilung entschjoss er
sich -zu einem Winterkuraufenthalt in der
Schweiz, über welchen der liebenswürdige
Sportsmann voll des Lobes ist. Er versichert
uns, nunmehr ein äusserst begeisterter Anhänger
des Skisportes zu sein und im kommenden
Winter den Sport noch in weit stärkerem
Masse, als es dieses Jahr möglich
war, weiter zu pflegen. Unser weltbekannter
'! Ski-Meister Troyani hat sich übrigens des
Ski-Adepten Chiron angenommen und er
scheint unter seiner vorzüglichen Leitung ein
gelehriger Schüler gewesen zu sein. Ueber
seine diesjährigen Renn-Absichten befragt
erklärt er uns, dass sein Rennprogramm
äusserst beladen sei. Er wird den Reigen der
grossen Sportereignisse mit dem Grand Prix
jvon Monte Carlo eröffnen, der am 19. April
zum Austrag gelangt. Wie erinnerlich, hat
Chiron vor zwei Jahren an diesem heissumstrittenen
Rennen den Sieg davongetragen.
Im weitern wird Chiron, sofern sein
Programm, eingehalten werden kann, in nachstehenden
Rennen die Farben Bugattis vertreten:.
• • •
Targa Florio, Grand Prix von Italien,
Königspreis von Rom, 24-Stunden-Rennen
von Le Mans, Grand Prix von Frankreich.
24-Stunden-Rennen von Belgien, Grand Prix
von Belgien, Grand Prix von Deutschland
(Nürburgring), Grand Prix von San Sebastian
i (das nun durch Spaniens Absage allerdings
in Frage gestellt ist), Grand Prix von Irland,
I Monza, und — last not least — das Bernina-
Rennen. Mit verbindlichem Lächeln meinte
Chiron in bezug auf das Bernina-Rennen,
dass er natürlich als halber Schweizer diese
Veranstaltung nicht auslassen dürfe. Wenn
er .sich als halber Landsmann ausgibt, so
deshalb, weil er sowohl über die Schweiz
als Touren- und -Reiseland als auch seine
internationalen autosportlichen Veranstaltungen
und deren Organisatoren nur Worte des
Lobes» und grösster Sympathie kennt. Zahlreiche
persönliche Freundschaften verbinden
ihn mit unserem Lande, und sicher beruht die
Freude, ihn auch bei uns diesen Sommer
wieder fahren zu sehen, auf vollkommener
Gegenseitigkeit. b.
Vor-der Mille Mlglia. Das grosse Ereignis
der kommenden Sportsaison, das Tausend-
Meilerjrennen von Brescia wirft bereits seine-
Schatten voraus. Die ganze Strecke ist tadellos
instand gestellt worden, in- allen zu
durchfahrenden Provinzen sind die Vorarbeite
für das Rennen in vollem Gange. Ausgenommen
eine Streckenänderung bei Florenz
werden für die Mille Miglia die gleichen
Strassen benützt wie letztes Jahr. Als einer
der wichtigsten Preise, die nachträglich noch
ausgeschrieben wurden, kommt noch die
«Coppa Mussolini» in Betracht, die vom Duce
für den schnellsten Fahrer der Strecke
Brescia-Rom bestimmt wurde. Das Interesse
der Rennfahrer im In- und; Ausland für die
Mille Miglia ist auch dieses Jahr wieder gewaltig.
So soll sich der bekannte Sieger der
Sternfahrt nach Mo,nte Carlo, D. Healey, mit
seinem ausserordentlich- raschen Invicta-
Sportwagen 5000 com, ziemlich sicher an der
Mille Miglia beteiligen. Auch Lord Earl Howe,
der berühmte englische Autorennfahrer, will"
das Rennen 1 mitfähren. Für Alfa Romeo werden
f voraussichtlich. Nuvolari, Arcangeli,
Borzacchini und' Campari abgeordnet. Ueber
die Beteiligung, von Maserati und O. M. ist
noch nichts Ge.naue.res bekannt geworden.
Für Mercedes werden die Brüder Gerardi
fahren: Auch mit dem. Starte Pietro Ghersis
kann mit' ziemlicher Genauigkeit gerechnet
werden. Der Lanciäfährer Gillco Strazza
wird ebenfalls am Starte sein. mb.
Internat. Sportkalender 1931,
15.:
M3rz.
VII. Grosser Preis von Tripolis.
22.: furbie-Bergrennen (Frankreich).
29.: III. Grand Prix von Tunis.
April.
6.: Grosser Preis von Casablanca (Frankreich).
6.: Grosser Preis von Ungarn.
12.: Mille Mlolia.
19.: III. Grasser Preis von Monaco.
26.: VIII. - Rundstreckenrennen In Alessandria
(Bordino-Prels).
Mal.
3.: VII. .Bundfahrt um Sizilien.
10.: XII Taroa Florio »•
9.—14. • Internationale Automoblhvoefit In Wiesbaden.
17.: Coopa dl Messina (Italien).
17 : Bergrennen, von Rabassada (Spanien).
22. Mal—4. Juni: lO-OÖtf-KHometerfahrt des A.
. v, D.
30.: Grand Prix von Indianapolis.
31.: VI. Königspreis von Rom.
31.: Bergrennen von Zbraslav-Jiloviste (Tschechoslowakei).

AUTOMOftfUREVUE 1031 — Wo 23
PREST-O-LITE
CHRYSLER
12
S I X CYLINDFLES
„SENIOR SIX"
SALON DE GENEVE
Stand No 20
General-Vertreter für die Schweiz:
AUTO-PiECES S.A., GENF
AUTO-ERSATZTEILE A.-G.
GENF: Tel. 45.400 ZÜRICH: Ab 1. April
6, nie de la Bnanderie (KP AH AUS). Talatr. 83
BERN: E. Kupferschmirt. Unaohatr. 7
AUTO-UHR MIT RUCKSPIEGEL
(bettet Ankerwerk mit lUhriaer Garantie) komplett mit Befestiirunirsplatt«
and Dreh kutrel lauer, an iedem Wagen anzo»
bringen. Direkt ab Fabrik zu Fr. 28.— plus Porto per Naohn*
UHRENFABRIK ONSA,LENGNAU(Bern)
« semble qu'en creant cette nouvelle voiture,
soeur cadctte de la huit cylindres dont
eile possede la lignc et l'ardeur, Chrysler
ait songe tout specialement a la Suisse,
tant eile semblc bien adaptee ä son profil
accidente. De prix modique, de consommation
trcs reduite, mais possedant
des reprise« et une accäeralion, Chrysler,
c'est-a-dlre sans egales, cette nouvelle six
cylindres „Senior" repond aux exigences
les plus severea; eile offre une securite,
une capacite, une beaute nouvelles. Elle
vicnf combler une lacune dans la gamme
des vghicules en mettant des qualiles de
voiture de grande race a la portee des
budgets courants.
Essayez, de prcfcrence en cöte, la nouvclle
Chrysler six. vous serez €difie.
IHSESBÖHaS-BnEMSBELAG
bester und unübertrofener Brems- and Kuppmnzsbeiag tür Lastwagen,
Laznsantos, Kranen nnd Baeaermaschmen.
TH. E. WILD, Morgartenstrasse 9, ZÜRICH 4
Antobestandteile nnd Werkzeuge en *ros. Telephon U'o H623 q. 6624
Gute Occasionen
Beachten Sie unsere billigen Preise!
F N
Torpedo, 6-Flatzer, mit Limousine-
Torpedo.
Fmi Sfl^F Vierzylinder. 12
mionnette. 1200 kg NützL, » 4300.—
riav ROI) »u**r Sechszylinder. szvlinder. mi Onne tte. 1112
PS. Viersitzer,
•* Ä W Limousine. USine. 4 Türen. » 4500.—
6 Zylinder 10 PS, Viersitzer. Liffloosine.
4 Türen.
Studebaker SS?"*" 1 *" Ud "
Panhard-Levassor LäÄ
PS. 4-Sitzer.
Peugeot
• Aufsatz.
Modell 505, Vierzylinder, Sechsplätzer,
Torpedo,
6/65, Sechszylinder. 21 PS, Vierdtzer«
Limousine. 4 Türen, fabrikneu (Neu*
preis Fr. 13 500.—)
Sechszylinder, 21 PS, Viersitzer-
Torpedo.
Modell 610. ~
Under. 15 PS.
sitzer, Limousine, 4 Türen, wie neu,
6 PS. Vierzylinder, Viersitzer,
Torpedo.
4 Zylinder, 8 PS, Limousine,
4 Türen,
6 Zylinder, 12 PS. 4-Plätzer,
Limousine,
Fiat
Mode " BOS, 4 Zylinder, 7 PS, 4-Plätzerr
l d l
Torpedo.
MoHltinn Sechszylinder. 27 PS. feine 6-Pl.-
•Wlcll IIIUII Luxuslimousine, mit
Die Waten sind revidiert and garantiert in einwandfreiem
Zustande. 8340
Automobilwerke Franz A.-G., Zürich
Badenerstrasse 313—329. Telephon 52.607.
Fr. 2900.—
» 2800.—
1 Tonne
(Drehbank, Bohrmaschine
•tc.) abzugeben dureb
'hemo AC Wangen-OHen
Renn» oder Sportwagen.
Tilt Kompressor. — Off
jnt. Chiffre 48908 an die
Automobil-Revut, Bern.
Conduite interieure, 5pl.
Modell 1930. 8 Zylinder,
19 PS. absolut
AMRISWIL et ST-GALL
Ritzi 4 Wagner
LUGANO
Ferrari, Btrnasconi & Co. S. A.
MALlESpr.AÜTO
AUTO-KOFFER
bpedahte de la maison
Plusieurs modeles en stock depuis Fr. SS.—
Devis — Commandes — Reparations
faDNdue d'ariicies de uoiiage. eeneur
26. Plantamniir 26 T^iebhone 28.13«.
Ford
Lieferungs-
wanen
neu.
48M0
Maschinen
"u kaufen gesucht
DODGE
BROTHERS
neu
.imstindehalh«r zn
Fr. 10500.—
ohne Tausch Zahimif«-
erleicbterqng.
Offerten mjUr C3wflre
11561 an die
AutomohiURtvut, Bern.
Qverland-
Ersatzteile
liefert
ab Lager
17EWERKA
ZÜRICH - BASEL
VERLOREN
Reservefelgen mit Pneu u.
Träger, Profil 5.00X19.
Marke General, zwischen
Liestal über Waldenbruck.
Baisthal. Solothurn Nachricht-
an Ernst Baumann,
Wolle. Kösnacht-ZOrich.
OCCASIQNI
Lastwagen
neuere« Modell, ca. 1000
bis 1500 kg Tragkraft:
zu kauf en gesucht
Offert, an F. Erzlriger»
Häfell. Ölten.
BERNE et GENEVE
BÄLE
„ , """- . Blanc & Palche
Krick-Forcart
ZÜRICH
AMAG Automobil und Motoren A.-G.
DER STABILISATOR
^Q^jlr^ )\s{ \$s)
verhindert das so gefährliohe Shimmy
oder Schlingern der Vorderräder;
stabilisiert die Steuerung, vroduroh
Sie Ihren Wagen sicher in der Hand
haben; gibt Ihrem Wagen einen 'angenehmen,
ruhigen Gang;
schützt Steuerung, Motor und Pneus ',
ist an jedem Wagen ohne weiteres
leioht anzubringen.
Verhunzen Sie ausführlichen Prospekt vom Generalvertreter für die Sebireis:
Fritz Ziegler, Scha££Iiausen
VeiepboD 19H Wiederverkioler 'esnoht!
SCHMID
7nDirH Q ,«..—— QFFFFI nCTD 1«7O 17Oa
WERKSTÄTTE FÜR 01 E AUTOMOBIL-1 N O USTRIE

Ausstellungen
Erfolgreicher Abschluss der
Berliner Automobil-Ausstellung
Der Ueberblick über das Ergebnis der letzten
internationalen Berliner-Automobilausstellung
zeigt einen über alles Erwarten grossen
Erfolg. Obwohl es natürlich noch nicht
möglich ist, eine genaue Bilanz der unter
ungünstigen Vorbedingungen abgehaltenen
Ausstellung zu ziehen, die den Ausstellern
selbst grössten Zweifeln begegnete, kann
doch jetzt schon ein alle optimistischen Erwartungen
übertreffendes Ergebnis konstatiert
werden.
Rein publikummässig war die Schau ein
voller und durchschlagender Erfolg. Die Zahl
der Besucher, die sich zu einem grossen Teil
aus Ausländern zusammensetzten, wird auj
rund 3S0 000 Personen geschätzt. Der geschäftliche
Erfolg der Ausstellung lag im
ganzen erheblich über den gehegten Erwartungen
der Industrie. Er befriedigte die Aussteller
unter Berücksichtigung der herrschenden
Krisenverhältnisse vollkommen.
Am lebhaftesten gefragt waren natürlich
die Fahrzeuge der untersten Preisklassen,
die sogenannten Klein- und Volksautos. Einzelne
Fabriken erhielten Aufträge in derartigem
Umfage, dass sie sogar Schwierigkel-
des Ausstellers aus, einen schönen Erfole bedeutete,
bo.
Deutschlands
Automobillndustrle
im Jahre 1930.
Im. Jahre 1930 wurden etwas über 95,000
fabrikneue Personen- und Lastwagen ab-
Die englische Tourlst-Trophy, für deren
gesetzt, gegen beinahe 130,000 im Vor-Aüstrajahre. Bei den Personenautos beträgt der Runndstrecke für Motorräder auf der Insel
in diesem. Jahre eine Zeitlang die
Rückgang rund 16 Prozent, bei den Lastwagen
rund 40 Prozent Die Produktions-
der Sportkomrnission des Königlich-Engli-
Man in Frage kam, wird nach dem Entscheid
entwieklung stellte sich im Verlaufe des schen Automobilclubs wieder auf der Rundstrecke
bei Belfast ausgefahren. x.
Jahres in den Hauptzweigen der Automobilindustrie
sehr verschieden. Während
die Fabrikation von Personenautos in den
Der Fall Caracclola. Die Affaire Stuck
ersten 5 Monaten des Jahres 1930 noch
Hess sich, wie man bereits sah, in aller Minne
saisonmässig eine grössere Zunahme erreichte,
machte sich die zunehmende Ver-
erledigen. Schwieriger scheint die Regelung
des Falles Caracciolas sich zu gestalten, gegen
schlechterung der Wirtschaftslage in der
den die italienische Firma Alfa Romeo bei der
Lastwagen-Industrie bereits im Frühjahr
deutschen obersten nationalen Sportkommission
(O. N. S.) eine Klage wegen
bemerkbar, so dass seit März eine rück-
Kontrakt-
läufige Produktionsentwicklung zu konstatieren
war. Der Abstieg bei den Personenautos
setzte etwas später ein, um
sich aber mit um so stärkeren Rückschlägen
durchzusetzen, so dass das Jahresergebnis
der Automobilproduktion von 1930
beträchtlich hinter demjenigen von 1929
zurückgeblieben ist. Gegenüber 1929 ist
die Motorradproduktion um 53 Prozent
gesunken.
An fabrikneuen Personenwagen fanden
1930 insgesamt 79,139 den Weg zum Konsumenten.
Daneben werden allerdings
153.678 gebrauchte Fahrzeuge in den Zulassungsregistern
des Jahres als Zugang
ausgewiesen. Vom Neüwagenbesitz hat
die deutsche Industrie 56,975 oder 72 Prozent,
die ausländische Industrie 22,164
oder 28 Prozent geliefert. Die Verteilung
der Personenwagen-Produktion auf die
einzelnen Orössenklassen hat sich gegenüber
1929 bei den Wagen mittlerer Grosse
erheblich geändert. Während sich der
Produktionsanteil der Einheiten von 1
gen. In der Motorradindustrie ist die
stärkste Verminderung gegen 1929 auf
die steuerfreien Kleinmotoriräder entfallen.
Ihr Anteil an der gesamten Motorradproduktion
ist dementsprechend von
58 auf 53,7 Prozent zurückgegangen.
Die Verteilung des Gesamtabsatzes auf
die einzelnen Fabrikate geht aus nachstehender
Aufstellung hervor:
Opel 21,539
Ford 7,782
Adler 6,890
Mereedes-Benz 5,946
BMW 5,501
Hanomag 5,195
Chevrolet 2,431
Brennabor. 2,339
Wanderer • 2,211
Essex 1,599
Fiat 1,594
DKW 1,444
Horch 1,431
Citroen 1,265
Chrysler 1,090
NS,TJ 1,022
Buick 1,019
Steyr 798
Overland 673
Sonstige 3.267
Sonstige 3,913
Total 79,139
Bei den Lastwagen lieferten die Hauptkontingente
Ford mit 3379, Opel mit 2544,
Chevrolet mit 2165 und Mercedes-Benz
ten haben, die Bestellungen glatt auszuführen!
Auch die Personenwagen in der Preisklasse
bis 5000 Mark wurden gut verkauft.
Wehiger gefragt waren Personenwagen In mit 1525 Einheiten. Alle übrigen 11 einheimischen
Marken bleiben unter dem er-
der Preisspanne vpn 5000 bis 12 000 Mark.
Ueberraschend gut schnitten dann wieder sten Tausend.
die grossen und relativ teuren Luxuswagen Was die Personenwagen anbetrifft, ha
ab. Befriedigend gestalteten sich auch die ben sich nahezu zwei Fünftel des Bedarfes
dem ausgesprochenen Kleinwagen zu-
Verkäufe der mittleren Wagen, die mit den
neuesten technischen Errungenschaften ausgestattet
sind.
los mit 97,1 Prozent von der deutschen
gewandt. Diese Quote ist auch fast rest-
Der Verkauf der Lastwagen litt nach fachmännischer
Ansicht unter der durch den gegen" ist der ausländische Wettbewerb
Industrie gedeckt worden, Spürbarer da-
Sehenkervertrag der Reichsbahn in die Kreise in den beiden Gruppen der mittleren Gebrauchswagen,
auf die zusammen 57,8
der Spediteure hineingetragenen Unruhe. Interessant
ist die Tatsache, dass öffentliche Prozent der Umsätze entfallen. In der
Betriebe wie Post, Feuerwehr, Reichswehr Gruppe von 1200 bis 2100 com besetzt die
und kommunale Unternehmunsren sich intensiv
mit den Ankäufen von Schwerlnstwagen in der zweiten von 2100 bis 4200 com mehr
Auslandsindustrie beinahe einen Drittel,
beschäftigten, nachdem sie längere Zeit hindurch
mit den Bestellungen zurückgehalten vor allem Ford und Chevrolet, die das
als die Hälfte des Absatzes. Es sind hier
hatten.
Verhältnis zuungunsten der Inlandsindustrie
beeinflussen. Festzustellen ist auch,
Die massgebenden Stellen der Ausstellungsindustrie
kommen zusammenfassend zu dass die ausländischen Montagewerke
dem Ergebnis, dass die internationale Berliner-
Automobitensstetlung sowohl vom mässig grösseren Produktionsrückgang
von Privatfahrzeugen einen verhältnis-
Standnunkt des Besuches, wie auch von dem als die deutschen Fabriken aufzuweisen
haben. Ihr Anteil an der Gesamterzeugung
ist von 24 Prozent im Jahre 1929 aul
21,6 Prozent im abgelaufenen Geschäftsjahr
gesunken. Wy.
Sp
bruches einlegte. Caracciola schloss mit Alfa
Romeo einen Fahrer-Vertrag ab, und blieb
nachher dennoch weiter bei der Firma Mercedes.
Wenn Alfa Romeo bei der O. N. S. keine
Rechtfertigung erhält, wird voraussichtlich
die Fjrma die Sache in die Hände des Königlich-italienischen
Automobilclubs legen, so
dass unter Umständen ein Konflikt zwischen
den beiden Nationalen Automobil-Clubs von
Italien und Deutschland zu .gewärtigen ist,
der nach dem Anruf einer der beiden Parteien
vom internationalen Schiedsgericht, da
durch die A'ACR gegründet wurde, und itff
dem als Mitglied der Präsident der N. S. K.
des A. C. S., Herr Decrauzat, sitzt, entschieden
werden tnüsste.
Fraglich bleibt nur, ob das durch die
AIACR geschaffene Gericht in Vertragssachen
massgebend ist, oder ob diese Kompetenz
nicht lediglich den zivilen Gerichten
überlassen werden muss. Man könnte natürlich
auch ein Ehrengericht einberufen, das
über die sportliche Ehrenhaftigkeit zu entscheiden
hätte. Jedenfalls wäre die letzte
bis 2 1 Hubraum von 42,8 Prozent im
Jahre 1929 auf 51,5 Prozent im Jahre Konsequenz des Entscheides des Internationalen
Schiedsgerichtes bei einer Weigerung die
1930 erhöht hat, ist der Anteil der
2—3 Liter-Wagen von 23,7 auf 16,6 Prozent
zurückgegangen. Eine beträchtliche Das Problem, das durch die Behandlung
Disqualifikation.
Verschiebung macht sich auch in deTdieses Falles gelost weden soll ist noch neu
Tutzfahrzeug-Industrie bei den leichtern und sehr schwierig. Man hofft indessen, dass
md mittleren Modellen bemerkbar. Der Alfa Romeo es nicht auf das äusserste ankommen
lassen, werde und sich schliesslich
Voteil der Wagen bis zu 2 Tonnen Eigen
jewjeht ist" von 72,5 auf 63,7 Prozent gesunken,
derjenige der 2-^-3 Tpnnenwägen die im Bulletin -des O. NL S. _ veröffentlicht
mit ejner öffentlichen Erklärung begnüge,
dagögen von 5,4 auf 18,6 Prozent gestie- wflrde. - • ., • x.
a
y
m
Avec le profil „tryple-pav6
vous pourrez rouler daas la
avec SfiCURHß
••••flanBHMaflBflHHHHHHMH
Actuellement
on assiste äun retour offensff de I'hlver,
la Periode des doparts diffioiles sinon
impossibles, est revenue et quantitö
d'automobilistes en fönt ces jours-ci la
penible expirience.
Ne cherchez pas le remede dans certafns
accessoires qu'on vous conseille, n'aeeeptez
pas de compliquer votre carburateur,
mais exigez tout simplement
• un carburateur
sur chaeun de vos venicules.
Demandez conseil ä votre garagiste
s. v. pl. Pose partout.
Agence generale wisse?
Henri Baciiann
nne Genaue
U, Pifc* IM
E»ux
4&M
iä.641
••••••»••••••••Uff
fi

6 AUTOMOBIL-RtVUE im - N tt
L
m*m m. M. » . i —m * Flüge nach dem Tödi und Glärnisch und 106 Fafcv
ilfttaUPt Die LokOmOtlVe dei 1 Zukunft sagiere solche nach dem Matterhorn. Mont-Blane
fc»',. ll 'l l WW'u»'MP l '"'JWJDW < > WV^k"-Stg > *"i f * K T?*r~~?7"t6n!S "^••tr*^5**?^*?* - '• • ?*>"',WB!" w l*'Jr'-"' ' * 'TYie Ad Astra eehloss damit ihr 12. Geschäft»-
Shanghai-Berlin Flugverbindung. « Times » pT^^^^T^», •';.;' .*";'. 7 ^Hfe* 7^/ .;'• ^ j3h°t b undwird SHetSst*mtde,• «Baiair»
meldet aus Shanghai: Eine Gruppe Flugzeug- . ; • ' • ' - /•.£ '^^^'^ftv^^'V- «Pf ' •' •/- .' ' .- >;"*/•'' •''- "'"Jf Basler Luftverkehrs A.-G. zusammenscbliessen.
führer und Mechaniker ist mit zwei Flug- - - '* >«J ;'.^i*? y^'^f^'^C^«^.'-' WjSitf • *£*'>'•**'-"^ • ' •-'• i * "•"•' '"'- : ' -,' w Ohne Zweifel wird diese Rationalisierungsmaisniger
Tage bereit sein, einen Probeflug von *^/"-
'^ t?'v'^~*''?•?' W&SL »^-ife^^Vi?''"?'"*'' ' ,. am internationalen Luftverkehr in vermehrtem
mandschurischen Grenze zu unternehmen. k ^^.«-«^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^gssB««^. i Alpar-Bern. Zwtite ordentlithe GwieraWtrsamm-
Dies wird, wie man hofft, der erste Schritt ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^S^^^^^^^SS5s^^^S^^^^^^^&°^^»-.-.. irm lun Am
°-
Diensta « nachmittag fand im Bürgerhaus
zeuge verfügbar sein werden. Alle 14 Tage ^^^^^^^^^^B^^^« ^^^^^^^^8 S ^^^^^B^^^^^^^^Bi
den ' Finanzdiroktc>r F " naaflaub - &>**• schritt die
Eine der bedeutendsten amerikanischen Flug- 1- . ^SSTjMm^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^BFj^^^i^^^^r ben^dass das abgelaufen« Geschäftsjahr eine
einer Zunahme um 2 Millionen Dollar ent- ' ^^^m^^^U^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^m^^^M •*''*~' '1 dankun s an die Verwaltungsorgane Decharxe. Sie
SCtzt, wovon 3,75 Mill. exportiert wurden. r ^^^^^^^^^^B^^^^^K^^^^^^^^^^^* Jf'
J ' '/ •• '< Uebcrsciw« der Ausgaben von 12.000 Fr. voirsi^ii,
An der Exportquote der gesamten amerika- *«, , ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^P^^ *?• ^ i •wurde srenehmigt und von der Versanunliinff neu in
zweig des Unternehmens, der Curtis-Wright „ '1*V' -m^^^m^^^^^^^^^^^^^^F »*-"
!
tigt-und afs zweiter Ersatzmann Herr H. Steinör,
i
Das Ergebnis der Ad Astra Aero A.-G. im ' , ^$0^ i^^^^^^^^^^^^^^^^^^^Ä««lp^ /• - - , , Jahre 1930. Der Linienverkehr der,Balair um.fa.sste
Jahre 1930. Die Flugzeuge der Ad Astra legten im t ^^^0^^ ß^&^^^^^^^^^^^^^^^^^m'^' ' ^'^ ^e
beiden grossen internationalen Strecken
Jahre 1930 in ca. 3300 Flugstunden rund 453,000 Lg|griP^^ ' * aT«" *"*' "ÄI-^^I^^S#^^Ä'II1^^l?i ? -" ; '" ti Gonf-Zürich-Mönchen-Wien (824 km) und Genfr^M*aft
1 ihren 8 ?OTg^hrigra 1 erfahrenen Verkehrs- ^^^^^^^^|^^^^^^B||^K^^y^P| MÄ^V'^^'I^^^^MI
Tonne"Post^lOSa 24'Tonnen).\o8 Tonnen Fracht
teTnätionale Linien: Zürich. Stuttgart, Halle/Leip- * ^^^^^^^** .... -' • Frecjuonz festzustellen.
In
zig,.Berlin (im Pool mit Lufthansa); Basel, Zürich, Bü ck j n ^en Führerstand eines modeinen dTeimotorigea Fokker-Verkehrsflugzeuges.
Rund- und Sonderflügen zählte man ausser-
München, Prag. -•'- dem noch 2773 Passagiere, im Gegensatz zu nur
An innerschweizerischen Strecken bediente die •••^••••^^•••^••••^••^••^••^••••^•••"""•'""• l " 1 ^^mmmmmmm^mmmmmmmm^mi^^ ^324 Passagieren im Vorjahre.
Ad Astra die Linien : Genf, Bern Zürich; Basel, schnittlichen Regelmässigkeit von 93.5 % total Die Frei^enz der Touristikflüfre litt unter der Während des, ganzen Jahres wurden von der
La Chaux-de-Fonds, Lausanne und Basel, Bern, 4327 Passagiere (1929 = 3985). 29 Tonnen Post schlechten Witterung des vergangenen Sommers. Baiair 1886 Flüge (1929 1483) in 2107 Flugstun-
Genf (im Pool mit Alpar-Bern). (1929 = 26 Tonnen), 25 Tonnen Fracht (1929 =Immerhin wurden 2183 Personen befördert, wovon den (1929 2072) über 301686 Streckenkilometer
Im Streckenbetrieb wurden bei einer duTch- 25 Tonpen) und 43,8 Tonnen Gepäck beförderte 3110; Passagiere Stadtrundflüge. 250 Personen ausgeführt, wobei sich kein einziger Unfall ereig-
MAGNETOS
DYNAMOS
ANLASSER
SCHEINWERFER
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER
STOPLATERNE
BATTERIE-ZÜNDUNGEN
SCHALTAPPARATE
BATTERIEN
SCINTILLA
DIE MARKE DER WELTREKORDE
mittlere und grosse Betriebe in
der Schweiz ziehen Vorteile und Nutzen
aus der Verwendung des
INTERNATIONAL-
INDUSTRIE-TRAKTORS
Manche andere Betriebe tun es heute nur deshalb
noch nicht, weil sie gar nicht wissen, welch
grosse Dienste er auch ihnen leisten würde.
Der Möglichkeiten zu seiner Verwendung
sind aber so viele, dass er in jedem einigermassen
bedeutenden Handels-, Fabrikations-,
Transport- oder Baubetrieb
genügend Gelegenheit zu unterbruchsloser
Arbeit und zur Erzielung namhafter
Ersparnisse findet.
117ir helfen Ihnen mit unseren rei-
"^ chen Erfahrungen bereitwillig
untersuchen, welche Transport-,
Antriebs- und weiteren Arbeiten
Sie dem INTERNATIONAL-
Industrie-Traktor bei Ihren
speziellen Betriebsverhältnissen
zuweisen können.
Salon Genf
Stand Nr.121
Der„INTERNATIONAL"*Tra!ctor
ist mit + G F 4- Simplexrädern
ausgerüstet.
In uhserer gut eingerichteten
Service-Station mit speziell ausgebildetem
Personal unterhalten
wir ein reichhaltiges Lager von
Ersatzteilen, ' '
Wir führen Ihnen uasernTfaktor,
auch mit Zweirad-Motordreiseitenkipper,
bereitwillig vor.
INTERNATIONAL HARVESTER
COMPANY A.-G. ZÜRICH
Hohlstfass« 100 • Tel. 35.760/761

WBt4, der für die Passagiere nachteilige Folgen
be^tye ,odgr -dass Fracht oder Post beschädigt worden
wäre." Wie .in allen vorhergehenden, Jahren
war auch, diesmal, der Sicherheitsgrad'des Bäläirbctrlebes
IQOprozentig.
Pa-nk'der Verwendung.der bewährton dreimotorigen,
Pokker-Flugzeuge konnte dio .mittlere Flugsescljwindigkeit
auf allen Linien 1980 beträchtlich
erhöht werden, so stiog sie z. B. für Genf-Zürich-
Wien von 145 km/Std. auf 153 kra/Std.
to 4 Baiair wnrde ; 1925 gegr.iindot und steht vor
de? Fusion mit 9er Ad Astra-Äero zu einer einhejtn"
schweizerischen Luftverkehrsgesellschaft. *
' '.:"'"' ' SLÜ.
r Wm*uMw{immmw*9i
Die Nationalitätszeichen.
Neuester Stand.
haben kürzlich «von den. zwei neuen
Nationalitätszeichen für Motorfahrzeuge' berichtet,
«Y» für Jugoslavien-und «V» für
den,.Vatikanstaat. Die gegenwärtigen nationalen
Erkennungszeichen nach dem neuesten
Stand sind In der nachfolgenden' Tabelle zusamrhengefasst:
;Ä,s;- pßsterreich T Italien
.BV," Belgien .! L Luxemburg
Vß6- Bul«a.rien LR Lettland
B%.;-• v Britisch-Indien LSA Syrien u. Libanon
BR' Brasilien:. •-..-. LT Litauen
G- ';' Guba -. MA Marokko
6R. .-V, Diplomat. Korps MC Monaco
CH' Schweiz MEX Mexiko
--(QOJ- ,-Oolujnbien ' N Norwegen
$lß r:.- Tschechoslowakei NL Hojland
t) Deutschland P Portugal
DA Danzii? PA Panama
•DK ">"• Dättcinark PE Pen» . •••
E" -Spanien- ' PL Polen
'EQ'»* Ecuador
PR "Persien
ET Aesrypten PJ : Paräenar
EW • -Estland RA Argentinien
F.- Ftankreicb. Ake- RC China
• '.* • rieni^Ttinis und ROH Chile
-;' - Indochina RH Haiti
13>: .Liechtenstein "RM Rnmänlon
G ::•< Guatemala S Schweden
GB Grossbritannica SAAR Saarterritoriura
QBÄ Thsel -AurignT SE Irland
OBC Guerti&sey SF Finnland
GBJ Jtfriy SM Siam
GBY Malta SU Sowietrussland
GRZ .Gibraltar TR Türkei
ÖR ••- GHochenland U Uruaruay
H tinsarn USA Verplniorte Staaten
.IN... . Nipdorländisch- V Vatikanstaat
•..•;.,- • Indien •• Y Jugoslawien
Die Länder, die auf dieser Aufstellung nicht
figurieren, Wie Kanada, Australien, Japan,
Venezuela und andere, besitzen noch kein
charakteristisches Bestimmungs-Zeichen für
ihre' Naüöna'ität-
T«»maB»en
Touren-Antworten J
T.'Ä.. 638. Olten-Ravenna. Das Vorteilhafteste für
Sie ist zweifellos der Vorlad dos Wagens durch den
Gotthard. Gegenwärtig muss von Amsteg' bis Airolo
oder Faido; (Strecke Airolo-Faido.mit Ketten fahrbar)
verladen werdon.
Ihre Route würde sich also wie folgt gestalten:
Ölten* Luzern. Golthard, Belliazona, Lugano, Gomov
Mailaoid. Lodi, Piacenza, Parma, Modona. Bologna'.
Faeni.a, Raveiina. Die direkte Strasse von Bologna
nach BAvoima (über Lugo). ist nicht empfehlenswert.
• M; G: in B.
T. A. '639. Gsnf—Poderisac. Sio benützen am
besten folgende •Strfcckev .Genf, Bellegarde, Nantüa,
Pont d'Ain, Lyon,' Ste^Foy, • Feurs, Böen NoirÄ-i
tablo, Thieis, Lezoux, Clormont-Ferrand, Maösa T
gelte Horsr-Lastic, Ussel, Egletong, Tülle, Brive, ;
Thtnon PerigUetix, .Bergorac:
Von ßergerac entweder über , Castillon-et-C:,';
Bordo/lux, Pod^nsac oder über Miramont, Marmande,
La Riolo. Langon, Podensac. Total'750 km.
Schlechte Slrassenstrecken finden Sie zwischen
Glermont—Ferra-ud und Ussol. Die ganze übrige
Route weist gute Strassen auf.
M&«§***»«BI
M. J, in-B;
Touren-tragen:
T. F. 640. Bern-Barcelona. Ich möchte srerne
Barcelona besuchen, ba.be aber im gesamten nicht
mehr als eine Woche Zeit zur Verfügunß. Wärees
wohl möglich, dio Hinfahrt in drei Tagen zu;
machen, zwei Tage in Barcelona zu verbringen unu
in weiteren drei Tagen wieder zurückzufahren? Ich
würd,e natürlich für Hin- und Rückfahrt die gleiche
Route benutzen. Wo finde ich Angaben über die
wichtigsten Sehenswürdigkeiten der kataloüischen,
Hauptstadt?
W. W. in .B.
T. F. 641. Holland—Belgien. Ende April möchte
ich nach Holland und Belgien fahren; auf deo?;
Hinweg sollte ich Köln berühren. Welche mög-'
liehst direkten Routen empfehlen Sie mir für eine
Hinfahrt, welche andern für die Rückfahrt? Ich
bevorzuge natürlich gute Strassen. interessiere
mich aber sehr für alte Städtchen, mehr als für
die grossen Hauptstädte. In Belgien möchte ich
auf alle Fälle Brügge besuchen. Wann kt die
günstigste Zeit zur Besichtigung der Hyazinthenund
Tulpenblüte? Reisedauer 14—18 Tage.
Dr. H. W. in B.
T. F. 642. Rundfahrt Kann mir jemknd; Auskunft
geben über den Zustand dor Stra&seu und
die günstigste Route für. eine zu Anfang Mai 1931
auszuführende Fahrt: Freudenstadt. Frankfurt,,
Hamburg; Breda, Brüssel, Metz, Strassburg?
A. R. in H.
CitroSn In .Jugoslavien. Bekanntlich ging
unlängst durch die internationale Presse die
Notiz, dass Pord in Jugoslavien eine Automobilfabrik
zu gründen beabsichtige. Die
diesbezüglichen Pläne scheinen jedoch aufgegeben
worden zu sein. Unterdessen verlautet,
dass sich nun die Citroenwerke ; für
die Errichtung einer Automobilfabrik in: Jugoslavien
interessieren, wofür Verhandlun-
Gesperrte Strassen.
Am Salon.
Immer noch die beste Reklame..«
Fahrten an die Rlvlera!
Wena Sie Auskunft wünschen
über die einzuschlagende Route,
über die nötigen Formalitäten,
über den Zustand der Strossen,
über irgendeine touristische Frage.,
dann wenden Sie sich an das
Touristikbureau der «Automobil-Revue*,
Bern, Breitenrainstrasse 97, Telephon
Bollwerk 39.84.
Die Auskünfte sind unentgeltlich.
Es gibt noch viele
Schweizer Automobilisten und Lesßr der
« Automobil-Revue », die . mit ihrem Wagen
bisher immer schön in der Gemarkung un$e->
res Landes geblieben sind. Vielleicht möch*
ten sie gerne dieses Jahr ein bisschen in die
Weite ziehen, um sich ein schönes Stück
Erde jenseits der Grenzen anzusehen. Gerne
möchte man eine landschaftlich schöne Route
wählen, doch sollten trotzdem die Strossen
möglichst gut sein...
Wir sind Ihnen bei der Zusammenstellung
Ihrer Tour gerne behilflich. Wenden Sie sich
schriftlich, möglichst frühzeitig, an das Tou~
ristikbüreau der « Automobil-Revue », Bern,
Breitenrainstrasse 97, Telephon Bollwerk
39.84.
Wir geben Ihnen gerne kostenlos jede gewünschte
Auskunft. .
; "
Ein* neue
flir den Sport..
schüfen findige Köpfe: die
staub» and wasserdichte
die stossichere* Armuhr
IDiese formschone Uhr wird
fortan Ihren Arm bei der
Arbeit und beim Sport nie
verlassen müssen.
Da» HELVETIA-Anfcerwerk
ist darüber hinaus in allen
5 Erdteilen für Präzision und
Dauerhaftigkeit seit Jahrzehnten
bekannt.
Verlangen Sie bei Ihrem
Uhrmacher diese vorteilhaften,
und dabei sehr form-
::. schönen Modelle t
No. 51 wasserdichte und
-stösjsichere HELVETIA
(wie hier abgebildet), 15
Rubis, mit Leuchtzahlen,
in Nickel • Chrome Fr.
72.-, in Silber Fr. 75.-.
No. 34 HELVETIA stosssicher,
15 Rubis, mit
Leuchtzahlen, in Niclcel-
Chrome Fr. 50,^
&AAMAM
expose
ä Geneve et ä Lausanne
ses modeles 1931
Ceux-oi, aveo leursnouvelles
carrossenes, leur nouvelle
bolte ä 4 vitesses avec
pignons synohrottis^s, leurs ?
nmiSeaux prix senbibiementi
abäissSs, sorit, ögäux sinon
supdripurs aüx meilleures
A
Gen&ve
RU£ PLANTAWOUR, 50
A Lausanne:
GARAGE DE GEORGETTE S.A.
I
Importateur direot pourla Suisse Franchise

8 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 23
Es kostet Sie nichts, die Leistung und
Betriebssicherheit Ihres Motors durch
Entrussung der Zylinder und Kerzen
und durch Verhinderung neuer
Russbildung mit
Eine Spezial-Automobilpackung von
100 Tabletten reicht für 1000 Liter
Brennstoff aus u. kostet nur Fr. 12.-
Verkauf durch Drogerien, Garagen
und Tankstellen. Wenn nicht erhältlich,
wende man sich bitte an das
Verkaufsbureau Zürich
Bewährter Brennstoff-Zusatz zur Verhinderung
der Russbildung, hergestellt von der
TERPENA A.-G.. CHEMISCHE FABRIK
NIEDERGLATT (Zürich)
BÜRO ZÜRICH
FAL KENSTRABS E 14
45.286 TELEPHON 45.286
zu erhöhen. Die Ersparnis an Brennstoff-,
Reinigungs- und Reparaturkosten
übersteigt die kleine Ausgabe
von 1,2 Cts. für den, einem
Liter Benzin zugesetzten TERPENA-
KAMPFER um das Vielfache.
TERPENA - KAMPFER, garantiert
rein, säure- und chlorfrei, ist ein
sicher wirkender Katalysator ohne
schädlichen Einfluss auf irgendwelche
Konstruktionsmaterialien.
allationen - UmänderujQß
Reparaturen aller $
vrth East u.
IELE6RA.MME: BANANENCENTRALE
fELEPHON: SELNAU 76.76 ».76.77
AUSSTfLtUNGSTRASSE. 103
ZÜRICH
Kilometerzähler
Reparaturen
lassen Sie nur in der Spezialwerkstätto
Adolf KUSTERER, Zimmers. 9, Zürich 8
ausführen. — Vertreter der Stewart Warner-, A. C-, Waltham-
NorthEast AOta-Kilometerzähler Alle Onorina -Ersatzteile *m Laeer
^
* üt o -Garage-•ÄütcgnaJä.
Seefeldquai 1 ' "*«^
Zürich.
Verlangen Sie
die vollkommene und Original-
Oberschmierung
^ Seiion vor 3 Jahren habe icK Ihnen öia
SeugftiS über meinen Personenwagen CHEVROLET-
Coach gegeben.
Jetzt habe Ich, wie Sie wissen? äiese»
Wagen, mit dem ich immer zufrieden war, gegen
% CHEVROLET^Cabriolet 6-Zylinder umgetauscht.
(Dieses*nacht mir ebenfalls grosse Freude«
Aber auch in meinem Geschäftsbetriebe
ßabe ich mit Ihren CHEVROLET-Wagen die bester*
Erfahrungen gemacht und es ist nicht von unge»
'fähr, dass jetzt ; in meinem Geschäft 8 CHEVROLET*»
Lastwagen in Betrieb sind.
Sämtliche Wagen sind sparsam unä absolut
zuverlässig. Besonders angenehm ist auch,- dass/
die "UGA" Uto-Garage Automobil A.-G.-Seefeld —
,quai 1, Zürich einen flotten CHEVROLET —Sezvica
mit vollständigem Bestandteillager führt.
Hochachtungsvoll^
Cr 1A _ £•_»"• «?
," für 320 Liter Benzin.
Unantbehrlich zum Einfahren
neuer Wagen.
Generalvertretung i
A. Blaettler-Schenkel, Zürich
Aegertenstr. 16 Telephon 53.106
AUTO-BESITZER
Li2E_
denken Säe daran!
dass Ihr Leben und dasjenige Ihrer Mitfahrenden viel vom
richtigen Zustand Ihres Wagens abhängt. Für fächgemässe,!
zuverlässige Reparatur haben Sie volle Gewähr bei der;
altbekannten, gut eingerichteten
'••'•
Garage Stadtbodh, Bern
Stadtbachstrasse 8a Riesen & Sägesser Telephon Bw. 36.01
Trockene, wanne Einstellräume, Ersatzteillager. • Vertr. Willys Knight.
PRIMA EXISTENZ
für tüchtigen Automechaniker
und Car-Alpin-Fahrer!
Zu verkaufen umständehalber sofort, im Aargau
an der Hauptstrasse Zürich-Bern, sämtliches Inventar
und Wagenpark eines alteingeführten, in vollem
Betriebe stehenden
Mietfahrtengeschäftes
und
Ausgestellt am Automobil-Salon in Genf, Stand Nr. 43 und 113 Auto-Reparatur-Werkstätte
Sofort zu verkaufen oder zu vermieten
in Zürich, Nähe Seefeldstrasse.
Autowerkstatt
mit 14 Boxen, Wohnung und Lagerraum. Gut eingerichtet
and gute Zufahrten. 40800
Offerten unter Chiffre Z 1751 an die
Automobil-Revue. Bureau Zürich
GROSS-OHRAGE
im Zentrum dei Stadt Zürich, an bester Lage,
per 1. April a. c. zu vermieten
Günstige Bedingungen, Kundschaft vorhanden.
— Platz für ca. 50 Wagen. Benzintankanlage,
Waschanlage etc.
Gefl. Anfragen unter Chiffre 48883 an die
5-Zimmer-
Wohnung
zu vermieten
Nähe Bübenbergplatz in
BERN, mit Garage im
Hause für einen mittleren
Wagen, per 1. Mai.
Offerten unter Chiffre
11552 an die 8385
Automobil-Revue, Bern.
Uli
Zu verkaufen
1 Wohn- u. Geschäftshaus
m. Veloreparaturwerkstätte
Günstige Gelegenheit für guten Automechaniker,
da keine Autoreparaturwerkstatt auf
dem Platze. — Anfragen unter Chiffre
V. 20528 U. an Publicitas, Biel. 48898
Zu kaufen gesucht
1 Zweirad-Auto-Anhänger
mit Möbcikasten, wenn möglich auf Pneus.
Offerten unter Chiffre 48870 an die
A • • M ^ ^^^~ J^ ^M • I ^9 ..*••# ^ ^9 jh ^ ••
bestehend aus fast neuen Maschinen und Werkzeugen.
Lagerbestand: 1 moderner Car Alpin,
18-Plätzer, mit Rollverdeck, 1 fabrikneuer Spezial-
Luxuswagen, 8/9-Pläfzer-(Weltmarke), m. Sunsaloon-
Rollverdeck, beide Wagen pro 1931 vertaxt, ferner
vier gute Occasions-Autos und viel anderes mehr.
Die Garage und eine 5-Zimmer-Wohnung können
billig weiter gemietet werden, eventuell werden die
Objekte auch einzeln verkauft. Gesamtverkaufspreis
nur 45000 Fr. — Offerten unter Chiffre 48896 an d
Automobil-Revue, Bern.
Heile
Werkstatt
8X20 m gross. in ALLSCHWIL nächst Stadtgrenze
Basel, mit 1500 qm Umschwung, zu verkaufen. —
Günstige Gelegenheit für Automechaniker, da noch
keine Garage im Ort, — Anfragen unter Chiffre
0 51637 Q an Publicitas. Basel. 48837
yerl&e. Administration, Druck und Clicherio: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche .Verlassanstalt, Bern.
ZPF" Zu mieten gesucht
ab 15. April bis Ende Oktober
ein Kinn-
Lastwagen
T., ohne Bedienung. —
Offerten mit Angabe dei
abrikmarke unter Cbifre
48890II an die
Automobil-Revue, Bern,

N°28
II. Blatt
BERN. 13. März 1931
Ein Rundgang durch die Stände
Voisin.
gesteuerte, mit Batteriezündung, Thermosyphonkühlung
und Ventilator ausgerüstete
Motor hat dabei nicht mehr als 1000 ccm Inhalt.
Die Federung arbeitet mit vier halbelliptischen
Federn und ergibt eine gute Strassenhaltung
noch bei dem Maximalfahrtempo von
Voisin gehört seit jeher zu den ausgesprochen
schöpferischen Künstlern unter den 95 Stundenkilometern.
Automobilkonstrukteuren. Unablässig, sucht
er neue -Wege und immer sind die angewandten
Lösungen höchst originell und sinnreich.
Wenn irgend jemand, so versteht es Voisin,
ein rein technisch zweckmässiges Gebilde
«elegant» erscheinen zu lassen. Am deutlichsten
spiegelt sich das natürlich in den
von Voisin gebauten Karosserien wieder, aber
auch die Durchbildung des mechanischen
Teils zeigt sich mit ihrer Reinheit der Linienführung
als höchst elegant.
A73W1
JUnteracbseinbau beim Voisin-Zwölfzyhnder.
Der neue 17 PS-Sechszylinder, der am Salon
das Hauptinteresse auf sich zieht, ist
übrigens auch an Leistung und Fahreigenschaften
wieder ein typischer Voisin. Mit seinen
85 PS Bremsleistung erreicht er bis 135
Stundenkilometer Maximalgeschwindigkeit.
Daneben fabriziert Voisin, wie bisher, seine
berühmten Sechszylindertypen 13 Cv, 17 Cv
und 35 Cv sowie den 25 Cv-Zwölfzylinder.
Mathls
präsentiert als Neuheit für die meisten Salönbesucher
den Typ PY, der schon bei seinem
Erscheinen am Pariser Salon berechtigtes
Aufsehen erregte. Wir haben hier ein in
jedem Punkt sehr sauber durchgebildetes
Kleinauto vor uns, dessen Leistungsfähigkeit
man an der im Verhältnis zum Wagengewicht
von 700 kg relativ hohen Motorleistung von
28 Brems-PS ermessen kann. Der seitlich
Anordnung des Vergasers und der Ansaugleitung
beim neuen Mathis-Vierzylinder.
Wie die Vierzylinder mit 1600 ccm und die
Sechszylinder von 2100 ccm, 2400 ccm und
3000 ccm wird auch der neue 1000-ccm-Typ
bei unseren Automobilisten bald weitverbreitet
sein.
F. Ramseyer & Cie.
Die Karosseriestände sind leider nicht alle
so günstig untergebracht, wie sie es eigentlich
verdienten. Dies gilt in besonderm Masse
auch von dieser Berner Firma, die auf
knappem Raum gerade zwei Beispiele ihrer
Leistungsfähigkeit geben kann. Interessant
ist vor allem der als vierplätziges Cabriolet
karossierte Ford., Das alte Sprichwort «Kleider
machen Leute» findet hier in übertragenem
Sinne praktische Anwendung. Nicht
dass es ja der Marke Ford an Ansehen gebricht,
aber es zeigt doch wie sehr sich ein
verhältnismässig einfaches und anspruchsloses
Chassis unter der geschickten Hand
eines künstlerisch begabten Wagenbauers
verändern kann. Der als 18plätziger Reiseund
Gesellschaftswagen karossierte Renault
ist ebenfalls aller Beachtung wert. Ausgerüstet
mit Arbenz Sunsaloon, für welches wirksame
Allwetterverdeck die Firma die Einbaulizenz
hat, bietet er dank seiner günstigen
Raumaufteilung und der Innenausrüstung
all jene Bequemlichkeit, welche der verwöhnte
Fahrgast heute verlangt.
Der Zwillingsautobns mit Führerstand auf jeder Seite und 40 Personen Tragkraft, eignet sich für
den Stadtverkehr vorzüglich.
"BP".
Die «BP», Benzin- und Petroleum-Aktiengesellschaft
in Zürich, zeigt uns in origineller
Aufmachung die Herkunft ihrer bekannten
Produkte. Der mit bunten Ornamenten bemalte
Stand, durchwegs in persischem Stil
gehalten, wird vom persischen Wappentier,
einem Löwen mit erhobenem Schwerte, bewacht.
Treten wir durch eines der beiden
spitzbogigen Portale, so befinden wir uns in
einem mit Teppichen reich bedachten Raum.
Gemälde schildern, wie das Erdöl in Persien
schon vor 3000 und mehr Jahren Verwendung
fand. Heilige Tempelfeuer wurden mit Erdöl
genährt, Erdölpech diente an Stelle von
Zement zum Bau der Paläste, und noch heute
werden, wie damals, die strohgeflochtenen
Boote auf dem Euphrat mit Rohölpech abgedichtet.
Ergänzend zeigen geschickte Photomontagen
die Erschliessung und Nutzbarmachung
der hochwertigen persischen Oelquellen durch
II. Blatt
BERN, 13. März 1931
die moderne Industrie. Die riesigen Fabriken
und Tankanlagen geben uns eine Vorstellung
vom Aufwand, der notwendig ist, um aus
Rohöl die vielverwendeten «BP»-Produkte,
Benzin und Motorenöl in stets gleich bleibender
Qualität zu liefern.
Der Besucher des Salons, dem der Stand
schon von weitem auffällt, wird nicht verfehlen,
ihn auch zu besichtigen.
Notiz.
Aus Raumgründen sind wir gezwungen, in
der deutschen Ausgabe auf die Beschreibung der
Salon-Stände Safia, Brichet, Delaunav. Salmson-
Coder, Englebert, Megevet, Timken, Chenard-
Walker, Emile Pilam, Imperia, La Salle, Lafly,
Rolls Royce, American Equipement, Produjts Chimiques
S. A., Simplex, Texaco, Ballot, Bianchi,
Morris, Panhard. Arsa, Galay. Joz Rolland, Melly
Michelin, Simoniz, Optura. Veedol. Isotta Fraschini
und DEM zu verzichten. Diese Standbeschreibun-r
gen erscheinen jedoch in der französischen A'usgabe,
die Interessenten gerne zugestellt wird.
Modell
PS . .
Zylinder
Chassis
Spider
Spider Lnxe .
Torpedo Serie
Torpedo Lnxe
Innenlenker, Serie, 2 Türen
Innenlenker, Line, 2 Türen
Innenlenker, Extra, 8 Türen
Innenlenker, 4 Türen, ohne Abtrennung
Innenlenker, 4 Türen, mit Abtrennung .
Innenlenker, Luxe, ohne Abtrennung. .
Innenlenker, Luxe, mit Abtrennnng . .
Innenlenker, Extra, 4 Türen
Stadt-Coupe
Coupe Spider
Coupe- Royal
Innenlenker Landen
NEUE PREISLISTE FIAT MÄRZ 1931
3950
5550
5750
5700
5900
5900
6100
6300
6400
6600
6400
7200
6100
0400
9300
9500
9990
10300
10400
10S00
7500
11600
10300
10500
10950
11300
11150
11500
8900
11650
12500
12800
13600
13300
14000
9850
14000
12750
14400
14900
10350
14500
13250
14900
15400
Modell 6211 cni en Ml 91
PS . .
Zylinder
Chtssfs
Geschiftstorpedo . . .
lieleriingswagen . . .
Lielenmgswagen, Luxe
TOURENWAGEN
TRANSPORT
10950
9300
12000
12900
Preise FRANCO SCHWEIZ einschliesslieh:
• 5 Räder, a Rcilen. — ** 6 Bäder, 5 Reifen, Stossstangen. — ••• 7 Räder, 7 Reifen
AUTOMOBIL-SALON
GENF- 6. bis 15. März 1931
Besuchen Sie die Stände
Nr*. 30, Personen-Wagen. Nr. 112, industrielle Fahrzeuge
Dort finden Sie
S. A. pour le Commerce des Automobiles FIAT en Sufsse — Route de Lyon — Genöve
Fiat Automobil Handels A.-G. für die Schweiz — Utoqua! 47 — Zürich
das Modell, das Sie brauchen,
den Preis, der* Ihnen zuspricht,
dieZahlungs-Erleichterungen.die Ihnen angenehmsind.
Und vor allem
denken Sie daran, dass die ausgedehnte Organisation der FIAT
in der Schweiz und der „Kunden-Dienst", welchen sie in
der Lage ist, zu Ihrer Verfügung zu stellen, für Ihren Wagen
die beste Garantie seines einwandfreien Zustandes, langer
Lebensdauer und geringster Amortisation bilden.
Verkaufs-Organisation und lokaler „Service": GARAGE EFFIIMGERSTRASSE A.-G., BERN
Max Splogl, Herzogenbucheee - Moser & Cfe., Langnau - A. Scheibler, Laupen - Rob. Qurtner, Worb - Fp. Sieber, Münsinaen - E Hed!o« P Th.m wm«*.. if
Langentha. - Fischer * WHIimann, Lyss - E Tlssot, WHderswH - P. Liech«, Schupfen - Fr. Steiner, Ers.gen - AH.'zahn:Ä.n -'SZ G^s^Scnw'a^enburo
Bahnhof-Garage, Burgdorf - Fr. Krähenbühl, Mühlethurnen - W. Müller, Erlenbach - Otto Jakob, Wohlen - Garage Schlössli Spiez ®
J

Von Stand zu Stand
Delage
Das gegenwärtige Produktionsprogramm
dieser grossen französischen Marke umfasst
zwei Sechszylinder, nämlich die Typen DS
und D6, und einen Achtzylinder, als Typ DS
bezeichnet. Alle Motoren besitzen hängende,
durch Stossstangen und Kipphebel gesteuerte
Ventile und Batteriezündung. Zylinderinhait
und Leistung betragen beim Typ DS 2500 ccm,
bzw. 65 PS, beim Typ D6 3050 ccm, bzw.
78 PS, und beim D8 4075 ccm, bzw. 105 PS.
Die ; damit erreichbaren Maximalgeschwindigkeiten
betragen-110, 125 und 135 Stundenkilometer.
Vordere MotoTaufhänsrung vrad Verteileieinbau beim
Delace-Achtzylindermotor.
Di* 'wie die Motoren vorbildlich schön
durchgebildeten Chassis weisen die letzten
Vervollkommnungen auf, wie z. B. Vierganggetriebe
mit zwei geräuschlosen obersten
Gängen, Vierradbremsen mit Servounterstützung.
Zusammenfassung der einzelnen
Schmierkanäle zu « Schmierzentralen» usw
Die Abfederung e r folgt bei allen Typen durch
lange, gerade Federn unter Mitwirkung von
Stossdämpfern.
Als Hauptattraktion für die meisten Salonbesucher
erweist sich natürlich der neue
'Achtzylinder. Aber auch den durch ihre ruhige
Schönheit immer wieder auffallenden
Sechszylindern wird ungewöhnliches Interesse
entgegengebracht.
Gangloff.
Diese führende Firma der Karosserie-
Branche, welche seit Anbeginn die Entwicklung
des Automobilwesens mitgemacht hat.
bringt dieses Jahr eine wirklich originelle
Neuheit, die in interessierten Kreisen zu einer
Weinen Sensation wurde. Es handelt sich
Chassis eines amerikanischen Gebrauchswagens.
um die Porte coulissante, die Schiebtüre,
welche die bisher übliche Angeltür ersetz:.
Diese Neukonstruktion hat manches für sich.
Einmal ergibt sie grössere Türflächen, welche
dem Karossier die Verwirklichung einer
fliessenden Längslinie der Karosserie ermöglichen.
Weiterhin wird das Ein- und Aus^
steigen auch für die rückwärtssitzenden Passagiere
wesentlich erleichtert, was beim üblichen
viersitzigen Coach nicht immer behauptet
werden kann. Für den Fahrer selbst
erleichtert die Schiebtüre hauptsächlich auch:
das Manöverieren, indem man bei offener,
Türe vom Führersitz aus über eine sehr gute'
Sicht nach vorn und hinten verfügt. Auch
spielt die Raumfrage in einer Garage keine
besondere Rolle mehr, indem es zum Einr.
und Aussteigen eben nicht mehr des bisherbenötigten
Raumes zum Oeffnen der Türen
bedarf. Die Türe gleitet auf Rollenlagern
und ist äusserst sorgfältig abgedichtet, so
dass Feuchtigkeit oder Zugluft keinesfalls Zutritt
haben. Ueber mehrere tausend Kilome»,
ter durchgeführte Fahrversuche auf schlecht
ten Strassen haben auch die absolute Geräuschlosigkeit
der Einrichtung ergeben.
Natürlich bietet der Stand auch sonst des
Interessanten genug, um einige Zeit dort zu
verweilen. Gangloff pflegt mit Vorliebe die
Kultur des Personenwagens und hat es auf
diesem Gebiet zu einer führenden Position
gebracht, welche auch im Auslande weitgehende
Beachtung findet. Von der Künstlerschaft
der Entwürfe wie auch der darauf verwendeten
praktischen Arbeit legen die ausgestellten
Cabriolets auf Bueatti-. Alfa Ro-
ÄUTOMOBIL^REVUE 1931 — N» 23
tneo- und Lancia-Chassis glänzendes Zeugnis
ab.
. Nelson-Bohnalite-Kolben.
Der Salon-Bummler wird vergeblich nach
einem Stand der Nova A.-G., Zürich, suchen,
welche bekanntlich die Nelson-Bohnalite-
Kolben fabriziert. Wer aber mit offenen
sAugen den Automobilständen nachgeht, wird
bald feststellen, dass eine beträchtliche Zahl
der gezeigten Marken ausschliesslich diese
Leichtmetallkolben verwendet. Eine kurze
Statistik ergab sogar, dass an die 50 Prozent
der ausgestellten Objekte mit diesem
Kolben versehen sind. Es handelt sich dabei
um erste Marken wie Isotta - Fraschini,
Packard, .Mercedes. Chrysler, Alfa Romeo.
Saurer, Berna etc. Die Automobilkonstruk-
;teure. „welche ihn, im Bestreben, nur erstklassigstes
Material zu nehmen, verwenden,
schätzen die wertvollen Eigenschaften seiner
besondern Aluminium-Legierung. Interessant
ist die Konstruktion auch noch wegen der
aus Invar-Stahl bestehenden Sperrplatten,
welche durch Naben und Schaft eingegossen
sind und den Kolben durch ihre ausdehnunsrsausgleichende
Wirkung besonders hohe
Widerstandskraft und Passfähigkeit verleihen.
Vacuum Oil Company.
Die Qualität ihrer Schmiermittel und die
Schmlerfechnik in Bezug auf die Fortschritte
in der Automobi'technik zu erhalten, ist der
stetige Zweck der Vacuum Oil Company, Erzeugerin
von *
Darum empfehlen mehr als, 600 Konstrukteure
in der ganzen Welt dieses Oel.
Auf dem Stande finden wir eine Reihe von
Spezialartikeln, welche hauptsächlich zur
Verwendung in der Privatgarage zweckentsprechend
hergerichtet und verpackt sind.
So die Mischung von Mobiloil mit Benzin
zur Schmierung der obern Zylinderteile, das
Spezialöl für die Schmierung des Getriebes,
die handlichen Tuben für die Schmierung
der Cardangelenke. Da die Organisation
über ein äusserst dichtes Netz von Ablagen
und Händlern verfügt, welche alle das typi*
sehe schwarz-rote Mobiloilschild führen, ist
den Verbrauchern Gewähr geboten, in jedem
Winkel immer wieder die nämliche Oelqualität
vorzufinden.
Cadillac.
Die grosse Sensation auf diesem Stand und
eine der Sensationen des Genfer Salons bildet
natürlich der Cadillac-16-Zylinder. Die
wenigen Kilometer, die wir probeweise mit
diesem Wagen fuhren, haben schon genügt,
um uns einen Begriff der ausserordentlichen
Leistungen zu machen, die er zu vollbringen
imstande ist. Tief in die weichen Kissen geduckt,
hatten wir den Eindruck, dem Erdboden
vollkommen entschwunden zu sein; ein
kurzer Druck auf das Gaspedal und wir sausten
mit einer Geschwindigkeit von 90 km pro
Stunde davon, und bald darauf erschienen die
fantastischen Zahlen von 100 — 120 — 140
Kilometer auf dem Geschwindigkeitsmesser !
Wie es der Name V—16 schon andeutet,
besteht der Motor aus zwei Blöcken von je
acht Zylindern, die unter einem Winkel von
45° zu einander gestellt sind. Die Kolbenverdrängung
beträgt 7,405 Liter, Bohrung und
Hub 76,2, bzw. 101.6 mm. Der Motor entwikkelt
an den Bremsen nicht weniger als
185 PS. Der Radstand beträgt 3.75 m, die
Gesamtlänge von Stos^tange zu Stossstange
5,58 m.
Während die IVotorkraft im Vergleich zum
Cadillac-Achtzylinder um 75 Prozent zugenommen
hat, ist das Wajjengewicht nur um
zehn Prozent erhöht worden.
In Form der Vakuumbremsen mit Servo-
Effekt wurde eine besondere Bremskraft geschaffen,
die das Bremsen federleicht gestaltet.
Der Motor ist statisch und dynamisch ausgeglichen.
Die Torsionserschütterungen wer«
den — obgleich von geringer Bedeutung —
durch einen Torsionserschütterungsdämpfer
vollkommen aufgehoben. Die 32 Kopfventile
Je eines Durchmessers von 33.4 mm werden
Pour Renseignements et Demonstration:
La premiere maison anglaise dans les Poids Lourds.
ESSAYEZ
le chassis Morris Commercial, puissant, economique, construit
avec le meilleur malend anglais.
Un chässis ä prix mod€r€ pour chaque usage
Stand NorriS N. 33 Distributers officiels GILLABERT & ClC Telephone 52.662

N'23 - 1931 ÄUTOMOBIL-1?EVUE 11
Bei Regen, Sturm und Wind
Ausführung „Feste Rückwand" oder „Offene Rückwand'*, je nach
Kinderleichte Bedienung.
Absolut zuverlässig
bei jeder Witterung.
Wunsch
Im Winter bei grösster Kälte
Bei grössten Fahrgeschwindigkeiten
SPEZIAL-
Ausfüh ru ng
mit 2 Antriebsspriegeln,
um Verdeck von vorne
und von hinten öffnen
zu können.
m
Som
und mer
im Süden
ASS6
Otto Kusterer, Autosattlerei, Zürich 8
Ganglott 8. A., Carrosserie, Zürich 8
A. Müller, Autosattlerei, Zürich 3
Für Auskunft und Beratung wen'
den Sie sich an die Einbautirmen:
Jean Gygax A.-G., Carrossler, Blei
Carrosseriewerke Bern, Ramseier, Streun & Co.
Müller & Marti, Autosattlerei, Bern
Otto Dietrich, Carrosserie, Basel
K. Egli, Carrosserie, Basel
Alb. Ruckstuhl, Carrossier, Luzern
L'unique
NOUVEAUTE
sensationelle
dans
.'automobile:
Julien PIOT, Les Jordils
Lausanne
Original-Ausführung, Modoll 13 HP 1929,
6 Räder, Koffer etc., Farbe blau m. schwarz,
Ia. Zustand,
TALBÜT-Vertretung,
Telephon Bollw. 39.41.
LIBRES
STUDEBAKER
GÄRAGES"
PIERRE ERNENS
28-36. RUE PH.PLANTAMOUR.
GEIMEVEI
• ••••••••••••(•••••••fc
TALBOT
Cabriolet, 45plätzig
Fr. 9600.—
Bern, Eigerplatz 2.
•
B
H
AUTOMOBILISTEN
die Sie den Salon besuchen
benätzen Sie Ihre Reise nach Genf, um sich
über den.
aufklären zu lassen. Er ist am Salon nicht
ausgestellt, aber verschiedene Wagen stehen
zur Verfügung, um ihn praktisch vorzuführen.
Sie finden in Genf zahlreiche Referenzen,
die Ihnen alle bestätigen werden,
dass der
HYDROGAZEUR
Automatisch die Motorleistung verbessert.
Automatisch den Motor entrusst, der immer
- sauber bleibt,
den Brennstoffverbrauch bedeutend reduziert
Diese Resultate sind nicht nur garantiert,
sondern werden bewiesen, bevor Sie sich
zum Kauf entschliessen.
Wir montieren Ihn auf unsere Kosten und
Risiken auf Ihrem Motor, und Sie machen
die Probe nachher selbst.
Benutzen Sie die Gelegenheit, um ihn in Genf
montieren zu lasten, und Sie werden
die Vorteile des « HYDROGAZEUR» bereits
auf der Rückfahrt gemessen.
Befähigte Geschäftsleute, welche eine
Untervertretung für « Hydrogazeur » übernehmen
können, belieben uns ebenfalls aufzusuchen,
damit die Frage mündlich besprochen
werden kann.
Die Erfinder und Fabrikanten ACIL S.A.,
Handelsbureau für den « HYDROGAZEUR»,
Place des Eaux-Vives, 9 (Entresol), Genf.
Telephon 27.477.
4 Tonnen-Lastwagen
fix und fertig karo*siert. mit (feschloscener Kablm-
Brüfkt *8O'22O mit 35 cm hohem Aufsatz Sech*
«ylinder-Motor 2fi Steuer-PS. Vierrad-Geldruck
bremsen, mit allen Neuerungen versehen und siebenfacher
Bereifung S4/7, ä Fr. 21 500.—. 9356
Interessenten erhalten Auskunft unter Chiffre
Z. 1854 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Ein Beweis guten Geschmacks
VERTRETER :
iüiiiDH: Sebmohl & Cie.
GKJSF- S.A. Perrot, Dovai&Cte.,
Giand Garanedo i'Athenle, SJL
LAUSANNE: Garane Wirtb&Cie.
LA CHAtIX-DE-lfOJlD8:
C. Pete»

Von Stand zu Stand
(Fortsetzung von Seite 10)
durch einen sehr einfachen Mechanismus automatisch
nächgestellt.
Um eine vollkommene Vergasung zu erzielen,
werden zwei Vergaser verwendet. Die
Benzinzufuhr erfolgt durch zwei Vakuum-
Systeme.
Rosengart.
Mit seinem Vierzylindermotor von 747 cem,
seitlich gesteuerten Ventilen, Batteriezündung,
automatischer Zündverstellung, seinem
Dreiganggetriebe, den Vierradbremsen, der
Spurweite von 1,05 m pnd dem Radstand von
2,20 m hat sich der Rosengart-Wagen als
vorbildliche Lösung eines Fahrzeugtyps erwiesen,
der in Zukunft zu immer grösserer
Bedeutung gelangen wird. Trotzdem m Interesse
eines guten Beschleunigungsvermögens
und guter Steigfähigkeit das Gewicht
möglichst verringert wurde, gelang es dem
Konstrukteur, die Karosserie erstaunlich
geräumig durchzubilden. Der Rosengart ist
deshalb durchaus kein Spielzeug, sondern ein
richtiges Werkzeug zur rationellen Ueberwindung
von Zeit und Raum Dass Kleinheit
und geringes Gewicht nicht gleichzusetzen
sind mit geringer Leistungsfähigkeit und
Dauerhaftigkeit, zeigen die zahlreichen Erfolge
des Rosengart-Wagens an Rennen und
schwersten Zuverlässigkeitsprüfungen.
Yacco.
Wenn Marken wie Voisin, Hispano, Delaunay
und andere ihren Kunden ein Oel empfehlen,
so kann man überzeugt sein, dass sie
es mit gutem Grund und aus Erfahrung tun.
Yacco hat sich das Vertrauen dieser Marken
erworben und wird auch alle jene befriedigen,
welche sich für das Oel entschliessen.
Die Versuchsabteilung der fiispano-
Suiza hat mit dem Oel sehr bemerkenswerte
und wissenschaftlich sorgfältige Leistungsproben
durchgeführt, we'che mehr als befriedigende
Resultate zeitigten. Vergleichsweise'
wurden die Versuche unter nämlichen
Voraussetzungen mit Ricinusöl wiederholt
und fielen dennoch zugunsten von Yacco aus.
Die Versuchsreihen zeigten durchwegs ..höhere
Leistung des Motors bei geringerer
Temperatur des Oels und grösserer Reinheit
desselben. Es zeigte sich temperaturunempfindlich,
"weswegen die Fabrikanten
auch erklären, dass ein Oelwechsel je nach
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 23
der Jahreszeit nicht notwendig sei, da die
Schmierfähigkeit des Oels weniger von der
Aussentemperatur als von der Tourenzahl
des Motors abhänge.
Rally.
Der Rally-Wagen ist seit dem letzten Sa-
Ion sowohl in seinem mechanischen Teil wie
in seinen äussern Abmessungen «gewachsen
» und, präsentiert sich jetzt als ein Fahrzeug,
das selbst anspruchsvolle Automobilisten
befriedigt Der Motor hat bei 65 mm
Bohrung und 98 mm Hub einen Zylinderinhalt
von 1300 Touren und leistet bis zu 40
.PS an der Bremse. Die schräg im Zylinderkopf
hängenden Ventile werden durch zwei
obenliegende Nockenwellen gesteuert, die
ihren Antrieb vom hintern Kurbelwellenendeaus
über eine senkrechte Welle und Schraubenzahnräder
erhalten. Die statisch und dynamisch
ausbalancierte Kurbelwelle ist dreimal
gelagert. Der verstärkte, doppelt gekröpfte
und deshalb sehr niedrig liegende
Chassisrahmen ruht vorn auf halbelliptischen
und hinten auf viertelelliptischen Federn.
Stossdämpfer an jeder Feder verhindern ein
Schwingen des Wagenaufbaues und Silentbloc-Büchsen
in den Federlaschen machen
eine 7eitra"W>tir1e ^chmieninor
Je nach dem Verwendungszweck wird das
Chassis mit verschieden langem Radstand
und verschieden stark poussiertem Motor
geliefert. Die allgemeinen Charakteristiken
sind jedoch die gleichen.
Die Karosserien zeigen viel Schmiss und
gute Ausführung, wovon das neben dem
Chassis ausgestellte Sporttorpedo ein beredtes
Zeugnis ablegt.
C. Hammel, Basel.
Der Stand par excelience für den Garagisten,
der darauf bedacht ist, seinen Betrieb
zu modernisieren und bei grösster Leistungsfähigkeit
der Apparate doch auch mit seinem
Budget haushalten muss. Als einzige Maschine
dieser Art sehen wir die Leo-Wagenwaschmaschinen,
welche als Kombination
von Farbspritzanlage und Kessel-Luftpumpe
als stationäre oder fahrbare Anlage geliefert
werden. EJ5e sehr solide Ausführung, sowie
die Leistungsfähigkeit des Elektromotors wie
auch der Pumpe verbürgen für lange Lebensdauer
und grossen Nutzen. Wer sich ausschüessüch
für Farbspritzanlagen interessiert,
kommt auch auf seine Rechnung. Einen
besonders vielseitigen Gebrauch ermöglicht
die sehr handliche und tragbare Anlage,
welche an jeder Licbtleitune angeschlossen
Occasions Pneus
neuer, verschied. Marken, sowie neugummierte Reifen aller Dimensionen mit Garantie
Pneu Albert Weidmann, Akt.-Ges., Zfirldi
Star» pf e nbachttraße 40 • Telefon Nummer 22528
bringt zwei neue
Schweizer Tourenwagen
und ein Krankenwagen*
Chassis am
THE AMERICAN EQUIPMENT Co. Ltd.
38, CHAUSSEE DE MALINES
ANVERS
GARAGE- EINRICHTUNGEN-
EHSB UND WERKZEUGE MM»
Vertretung für die Schweiz zu vergeben
Genfer Salon
Stand Nr. 7
Tourenwagen NF 22J98 PS, 4 Liter
6&yUndcr. Eine gediegene Leistung der schweizerischen Automobil«
Industrie. Auslandmarken gleicher Preisklasse ebenbürtig. Ganz tief
«lagerte» Chassis. Letzte Eleganz und Technik.
6»Zylinder. Mittelstarker, aber sehr rassiger Wagen.
Beide Typen besitzen Schnellgang

M°23 -1931 AUTOMOBIL-REVUE
Von Stand zu Stand
(Fortsetzung)
werden kann. Die von der nämlichen Firma
gelieferten beweglichen Luft- und Wassersäulen
werden in mancher Garage treffliche
Dienste leisten. Die Schläuche sind nach allen
Seiten schwenkbar, verfügen also über
einen beträchtlichen Aktionsradius. Endlich
ist als- rein schweizerisches Erzeugnis noch
ein« Zentrifugal-Wagenwaschpumpe aufgestellt,
die als Rotationspumpe konstruiert ist,
geräuschlos läuft und trotz geringer Wartung
ständig betriebsbereit und leistungsfähig
ist. Die Maschine wird von der Firma R. M.
Roth präsentiert, welche gemeinsam die Vertretung
übernommen hat.
Martini.
Auf dem Lastwagenstand zeigt die Fabrik
ihr neuestes grosses Krankenwagenchassis,
das dazu berufen sein dürfte, die
ausländischen Fahrzeuge dieser Art vollkommen
zu verdrängen. Der Radstand ist
mit 3,57 m so berechnet, dass der Kranke
zwischen die beiden Achsen zu liegen
kommt und deshalb möglichst wenig
Stösse verspürt. Der Motor ist der gleiche,
ruhig laufende Sechszylinder 22/90 PS,
wie er auch bei den Tourenwagen eingebaut
ist. Das Wechselgetriebe hat 4 Vorwärtsgänge,
wovon 3 geräuschlos wirken.
Der vierte Gang ist als Schnellgang ausgebildet,
so dass grosse Geschwindigkeiten
bei nur geringer Tourenzahl des Motors
gefahren werden können und der Wagen
sozusagen geräuschlos dahinfährt.
Doppelt wirkende hydraulische Stossdämpfer
tragen noch zur Ausgeglichenheit
der Federung bei. Grosse Bremstrommeln
mit Westinghouse-Servo-Apparat ergeben
einen vorzüglichen Bremseffekt. Er dürfte
bei den interessierten Spitälern und Verwaltungen
sicher grösstes Interesse finden,
verdient er doch jede Unterstützung
seitens dieser Stellen.
Die Martinimodelle verdienen es, von
der Käuferschaft bei Anschaffung eines
Wagens ernstlich in Betracht gezogen zu
werden. Es bleibt zu hoffen, dass sie unserer
einzigen einheimischen Tourenwagenfabrik
zahlreiche Aufträge bringen,
was bei den gegenwärtig speziell auch in
der Uhrenindustrie im Kanton Neuenburg,
dem Sitz der Martini-Fabrik, herrsehenden
Krise nicht zu unterschätzen ist. Der
Käufer nnterttützt damit nicht nur allein
die Fabrik Martini, sondern auch
deren zahlreiche Lieferanten aus. der ganzen
Schweiz. Man denke auch hier an den
heute mehr als je berechtigten Spruch:
«Ehret einheimisches Schaffen!»
Ford.
In der Lastwaeenhalle des Salons zeigt
Ford auf "einem grossen Stand seine Lastwagenchassis
und Traktoren, die ja in unserem
Land schon zu Hunderten verbreitet
sind. Der 1%-Tonnen-Lastwagen mit seinen
40 PS — Vierzylindermotor von 3,2 1 Zylinderinhalt
— hat sich als rationelles, zuverlässiges
und solides Nutzfahrzeug einen ausgezeichneten
Ruf erworben. Interessante technische
Einzelheiten des Chassis sind das vollständig
gekapselte 6-Bremseh-System und
die dreiviertel freischwingende Hinterachse.
Der 40 PS-Traktor mit 3,2-Liter-VierzyIindermotor
wird mit verschiedenen Bereifungsarten
gezeigt. Dadurch, dass bei diesem
Traktor der Motor mit dem angeflanschten
Getriebe und der Hinterachse einen Baublock
bildet und einen Chassisrahmen ersetzt,
kommt eine ausserordentlich widerstands-
fähige Konstruktion zustande, die auch den
schwersten Ansprüchen spielend gewachsen
ist. Der Traktor besitzt Antriebsmöglichkeit
für stationäre Maschinen und kann auch als
Sattelschlepper verwendet werden.
Durol.
«Durol»-Germ-Motorenöle, welche auch
dieses Jahr wieder am Salon vertreten sind,
zeichnen sich durch besondere Eigenschaften
aus. Die Vorzüge sind auf das den Fachleuten
wohl bekannte «Germ-Verfahren» zurückzuführen.
Das Verdienst, dieses Verfahren erfunden
und praktisch verwendet zu haben, gebührt
den beiden englischen Chemikern H. M. Wells
und J. E. Southcombe. Es beruht darauf, dass
durch die Aufnahme aktiver Bestandteile die
«Oeligkeit» eines Mineralöls stark erhöht
wird.
Die Wirkung dieser umwälzenden Erfindung
blieb nicht aus. Zuerst machten sich
die praktisch denkenden Amerikaner die Vorteile
zu Nutze. Ein grosser Oelkonzern kaufte
die Lizenz für dieses Verfahren für U. S. A.;
andere Länder folgten und heute sind Germweit
verbreitet Auch in der Schweiz
Interessantes
Chassis eines Sechszehnzylinder-
Wagens.
ist das Germ-Oel unter dem Namen «Durol»-
Germ-Motorenöl eingeführt und wird wohl
auch in Genf neue Freunde werben.
Mercedes-Benz.
Der grosse Diesel-Lastwagen der Daimler-
Benz A.-G. gehört zu den technisch interessantesten
Stücken des Genfer Salons. Er ist
für fünf Tonnen Nutzlast bestimmt. Der
Mercedes-Benz-Dieselmotor arbeitet nach
dem Vorkammer-System und im Viertakt: Mit
seinen sechs Zylindern von insgesamt 8,5 Litern
Hubvolumen entwickelt er eine Bremsleistung
von 85 PS. Jeder Zylinder hat seine
eigene Brennstoffpumpe, die während der
Fahrt nach dem Einspritzzeitpunkt und der
Einspritzmenge reguliert werden kann. Die
Arbeitszylinder haben auswechselbare Laufbüchsen,
Kurbelgehäuse aus Leichtmetall, abnehmbaren
Zylinderkopf aus Grauguss, siebenmal
gelagerte Kurbelwelle, hängend angeordnete
Ein- und Auslassventile, Nockenwelle
im Gehäuseoberteil. Mit der Einspritzpumpe
ist ein Fliehkraftregler gekuppelt, der die
Maximaltourenzahl begrenzt. Beim Einbau
der verschiedenen Organe im Chassis wurde
speziell auf gute Zugänglichkeit geachtet Der
T T© K

Von Stand zu Stand
(Fortsetzung von Seite 13)
Antrieb der Hinterachse erfolgt über ein robustes
Stirnradgetriebe.
Ausser diesem Fünftonnen-Typ fabriziert
die Daimler-Benz A.-G. serienmässig «inen
Ejntonnen-Sechzylinder-Lastwagen von 3,9 1
Zylinderinhalt und 50 PS, sowie einen Zweitonnen-Sechszylinder
von 3,9 1 und 55 PS,
von denen der letztere auf dem Stand ebenfalls
vertreten war.
Dodge.
Auf ihrem grossen Stand in der Lastwagenhalle
hat die rührige International Harvester
Dodge stellt ausser seinen Personenwagen
Lastfahrzeuge füT Nutzlasten von 800 bisCompany nicht weniger als vier Typen ihrer
5500 kg her. Die entsprechenden sechs "Serien,
in denen noch einzelne Sondertypen fi-
gestellt, nämlich die Typen «1 t.» und «1,5 t.»
Lastwagen und einen Schlepper zur Schau
gurieren, haben Motoren mit den Leistungen mit 36 PS-Vierzylindermotor von 2,84 LiteT
von 16/61 PS, 17,3/66 PS und 26/96 PS. In Zylinderinhalt, den Typ «2 t» mit 50 PSder
diesjährigen Ausführung, die man in der Sechszylindermotor von 3,67 Liter Inhalt und
Lastwagenhalle an den ausgestellten Chassis den Typ «3,5 t.» mit 65 PS-Sechszylinder
klar verfolgen kann, zeigen die Fahrzeuge von 5,05 Liter Zylinderinhalt. Die Typenbezeichnung
gibt dabei gleichzeitig die Nuiz-
noch wesentliche Vervollkommnungen, wie
verstärkte Rahmen, Doppelbereifung, doppelte
Ausgleichfederung, grosse, hydrauli-
Alle Modelle haben Doppelfederung an der
lastzahl an.
sche, mit Innenbacken wirkende Bremsen. Hinterachse, die sowohl bei leeren wie bei
Das angewandte erstklassige Material verbürgt
grösste Dauerhaftigkeit und ergibt zukung
gewährleistet Der Fünftonnen-Typ ist
vollbelastetem Fahrzeug eine gute Federwirdem
die Möglichkeit, die toten Massen auf ein mit auswechselbaren Zylinderlaufbüchsen
Minimum zu reduzieren, woraus nochmals ausgestattet. Die Chassis lassen sich für die
eine Steigerung der Betriebswirtschaftlichkeit verschiedensten Verwendungszwecke 'verwenden;
sie erfüllen die an sie gesetzten An-
resultiert.
Durch seine riesigen Abmessungen imponiert
vor allem das ausgestellte Fünftonnen-! schweren Lastentransportbetrfeb.
forderungen so gut im Omnibus- wie im
Chassis, an dem auch die sinnreiche, echt Der bei uns schon gut eingeführte Traktor
amerikanisch praktische Durchbildung der ist ein Radschlepper mit Riesenluftbereifung
Getriebebremse studiert werden kann. oder Halbelastikbereifung. Er kann auch als
Sattelschlepper verwendet werden. Der ein-
Chevrolet.
Auf dem Nutzwagengebiet präsentiert Chevrolet
seinen volkstümlichen Mittelgewichts-
Lastwagen, der mit zwei verschiedenen
Chassis von 2Vs und 2 1 4 Tonnen Nutzlast
auf den Markt kommt, je nachdem einzelne
oder doppelte Hinterräder montiert sind.
Ausserdem beherbergt der Stand ein kleines
Chassis für Lieferwagen. Typ < Commercial».
Die Chevrolet-Lastwasren erfreuen
sich bei uns durch ihre Robustheit und
Raschheit schon lange grosser Beliebtheit.
Ihr Aufbau hat nicht nur manchen amerikanischen,
sondern auch europäischen Konstrukteuren
zum Vorbild gedient. In den letzten
Ausführungen zeigen die Chassis alle nur
wünschbaren Vervollkommnungen. Der Motor
ist ein Sechszylinder, der mit seinem 3,2
Liter Zylinderinhalt an der Bremse eine Leistung
von 50 PS abgibt, wobei die Tourenzahl
im Interesse der Motorlebensdauer relativ
niedrig gewählt wurde;
International.
gebaute 32 PS-Vierzylindermotor hat auswechselbare
Zylinderlaufbüchsen, hängende
Ventile und abnehmbaren Zylinderkopf. Die
stark dimensionierte Kurbelwelle läuft in Kugellagern.
Latll.
Der Latil-Geländewagen ist das einzige
Fahrzeug seiner Art auf dem Genfer Salon
und verdient schon als solches Beachtung.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N» 2$
Gesamtansicht eines europäischen Achtzylindermotors (linke Motorseite).
Der zur Verfügung stehende Raum gestattet
uns leider keine eingehende technische Beschreibung.
Es sei jedoch erwähnt, dass der
Stand ein Chassis mit Vierradantrieb und
"Vierradlenkung beherbergt, das mit technischen
Finessen und Neuerungen nur so gespickt
ist Manche konstruktive Einzelheit
wird beim Latil-Wagen überhaupt zum erstenmal
angewandt, während viele andere
wieder von Lattl erfunden und seitdem von
andern Konstrukteuren ebenfalls übernommen
wurden. Ein Beispiel dafür bieten die
umlegbaren Greifer an den Rädern, die das
lästige und zeitraubende Auf- und Abmontieren
von separat mitgeführten Greifern unnötig
machen. Das Chassis hat ein Mehrganggetriebe,
das die denkbar beste Ausnützung
der Motorleistung in jedem Gelände ermöglicht.
Riesige Schneemengen
liegen auf den Strassen und wollen uns die
Freude am Autofahren vergällen. Bald wird
aber der Schnee doch weichen müssen und
die Zeit kommt, wo Sie Ihre erste grö'ssere
Tour in der neuen Saison wagen. Bei der
Ausarbeitung dieser Tour wollen wir Ihnen
behilflich sein, damit Sie keine Enttäuschungen
erleben.
Wenden Sie sich an das Touristik-Bureau
der « Automobil-Revue», Breitenrainstr. 97,
Bern, Telephon Bollwerk 39.84.
3£«trf-»
Elektro-Prüfbänke
für Spezialisten und Auto-Garagen
vertrieb: Alfred Brack, Aarau
Ferner, Güdel& Co., Luzern
Tel: 22.29 Moosstrasse 2
Selten günstige
AOTO-OCCASIONEN
TOB nor
neueren Modellen
ond tu wiruienes
OCCASIONSPREISEN
Packard-Sedan-Ll mousi ne,
6 Zyl.. Mod. 1928/29, 6/7-Plätzer
Bulck-Sedan-Brougham,
6 Zyt., Mod. 1928. 4/5-Plätier
Paokard-Torpedo-Sport,
Chandlor-Coaoh,
6 Zyl., Mod. 1927, 4/5-Plätzer
6 ZyL, Mod. 1927, 4/5-Plätzer
Sämtliche Wagen mit toll« Garant!»,
H. KESSLER-MAAS, fildeostr. 88. ZÜRICH 8
L Tel. 28.122, aoMer GeaobUtneit 2Ö.492 J
Zu kaufen gesucht
LASTWAGEN
5 Tonnro, m frocs. Ladebrücke, ev Möbe|.Tr*n*port-
AutO. 6 JJrt. 4-Rad bremsen, e«schlos8. fiLhmiitz.
LUXUS-AUTO
hamimxk». 6 ZyL, ca. 13—14 PS, Modell 1990. Tfertürig,
4/5-Plätzei. Es müssten 9%-RendltenhSuser,
in guter Lage, in Zahlung genommen werden.
Ausfahl. Off. mit Lichtbild unt. Chiff. 48808 an d.
Automobil-Ben«, Barn.
Benkert A., Rfiegsauachachea
Eulacbgarage Winterthur
Eroy Carl, Herisau
Faul J., Horgen
Garage Geiser, Langenthat
Garage Antener. Kono'fingae
Guldewchub Max, Basel
Gllttli P., Hedingen
KNui-Bretscfaer, Pftffikon
Grd. Garage Btugerziel, Bern " Ponti A, Lugano
Glaus & Meng, Aarau
Ruckstahl C, Sirnach
Bartmann, N., Ebnat-Kappel Wyder Frans, Sursee
HüiIimann&Guyan, Schaffhausen Widler & Hürsch, St. Gallen
Hürzeler O., Spiez
Keiler & Lauieltt, Wettingea
ADLER
0^.V^x»^A-^/v< 0-/0
CK* Kannte
Umständehalb, p. sof. zu verkaufen in AROSA ein
Renditen-, Wohn- und
Geschäftshaus
mit allem Komfort versehen, auch geeignet zu Pensionszwecken
oder Kinderheim. Nötiges Kapital ca.
25—30 000 Fr., ev. wird auch ein AUTO, neueres
Modell, in Zahlung genommen. — Offerten und Anfragen
befördert unter Chiffre 48905 dio
Automobil-Revue, Bern.
Gutgehendes
Geschäft der Autobranche
4 Stunden von Zürich, an einer Hauptstrasse gelegen,
mit grossem Umsatz, zu verkaufen. — Für
kapitalkräftigen Mann prima Existenz.
Offerten unter OF 5664 Z an Orell Füssli-Annoncen,
Zürich, Zürcher hol. 48888
in grossem Ort der Nordschweiz
zu verkaufen oder zu vermieten
moderne
AUTOGARAGE
m. Reparatur- u. Maschinenraum
Boxen u. Einstellhalle. Gebäudegrundfläche 550 qm.
Grosser Umschwung an zentraler, verkehrsreicher
Lage. Eine zahlreiche Kundsame in Verbindung mit
Ia. Vertretung sichert raschentschlossoncm Interessenten
ein gutes Fortkommen.
4880J
Offerten unter Chiffre Z 1873 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.

- 1931
Tüchtiger, erfahrener
gesucht
Bei Zufriedenheit Dauerstellung.
— Offerten mit
Zeugniskopien unter Chif-
Jro 48893 an die
Automobil-Revue, Bern
Verheirateter, seriöser
Chauffeur
sucht Stelle als Chauffeur
oder Chauffeur u. Hausdienst
oder Gärtner. Jahreestelle
bevorzugt. Sprich
Deutsch u. Französ. Eintritt
nach Uebereink. Off
unt Chiffre 48ÖO1 an die
Automobil-Revue, Bern.
Jung., arbeitsames Ehepaar,
in geordneten Verhältnissen,
sucht Jahresstelle
als
Chauffeur
and
Bureaulistin
zu Herrschaft, in Hotel
oder Garage. Deutsch,
Franz: u. Enjrl. sprech
Langjähr. Zeugn. stehen
ÜII Dienst Kaution kann
geleistet werden. Off erb
unt: Chiffre 48878 an die
Automobil-Revue. Bern.
verheiratet, findet Stelle
als Hauswart in kleiner
Fabrik, zur Besorgung v.
S—4 Autos, Zentralheizg.
und Hausreinigung Dreizimmer-Wohmms
im Go-
vertraut mit 5-T.-F B.W.
und Mühlenarbeiten.
Offerten ra.handschriftlichem
Lebenslauf. Photo
u. Gehaltsansprüchen sind
einzureichen an Kunaths
Geflügelfarm, Aarau.
Auto-
Mechaniker
Auto-
Mechaniker
Automobil-
Mechaniker
Eine
sensationelle
Neuheit!
Bäude. — Offerten m. Roferenzen,
Zeugnisabsebrif-
excellcnt commerc,antenergique,
disposant de quelijues
capitaux s'interessetp,n
u. Gehaltsapsprüchen
unt. Chiffre 48907 an dierait dans entreprise mecanique
ou garage auto-
Automobil-Revue, Bern.
mobile. References ler
FDr unsere Futterfabrlk ordre a. disposition. —
suchen wir flinken, Adr. offres a MM. Sesfano
soliden
& Lenoir, Bd. Georges Fa
von, 8, Geneve. 48868
Chauffeur
Tüchtiger
Chauffeur
kann sich durch Uobernahme
eines Lastwagens
mit Fr. 4500.- selbständig
machen. 4-5 T_ Marke
FIAT, sehr gut erhalten, Kompressor, Vorführungs
m., gr. Ladebrücke u. Auf-wagensätzen, nebst gr., gut ge-table. mit Sommer- und
Limousine demonpolstertem
Möbelkasten. Wintertüren, Vierradbrem
— Auf Wunsch kann der
Wagen mit Arboitsvertrag
abgegeben werden. Offert
unt. Chiffre 48902 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
tüchtiger
Automechaniker
Air Debernahme. einer
komplett einsiencht. Reparaturwerkstätte
an grösster
-Ver keh rsstrasso gelegen
< Nähe Zürich).
Offerten unter Chiffre
11559 an die 7093
Automobil-Revue. Bern.
Starker, willig. Bursche, F* Billig zu verkaufen
17 ü Jahre alt, sucht auf älterer, guterhalt. 5-T.-
gut» 48885
Lehrstelle
als
Kost und Logis beim Meister
erwünscht. — Offert.
unt. Chiffre Uc. 8179 Z.
an Publtcitas, Zürich.
[Vlecanicien
pour autos. Jeunc m6canicien
connaissant bien
les r£parations cherche
place dane garage. Excel
lents certificats 4 disposition.
— Offres sous Chiffre
48879 h la
Revue Automobile. Bcrne
Ein kräftiger, absolut
treuer und zuverlässiger
Mann. Abstinent, m. Autofahrbew.,
sucht Stelle als
3«r- CHAUFFEUR "»C
od. Mitfahrer in Geschäft
oder Privat. Würde auch
m eine Garage gehen für
allerlei Arbeiten; an
schwere Arbeit gewähnt.
— Offerten unter Chiffre
48897 an die
Mecanicien
Chauffeur
On cherche pour le ler
avril bon Chauffeur, experimentä.
Doit pouvoirs'aider
a soijrner chevauz et
betau. References erte6es
S'adr. ä Case posL 10720.
Bienne.
Magaziner-
6-Zyl.-
Mercedes
sen, 6 bereifte Rader, el
Licht mit Anlasser Bosch,
schön© Lederpolsterung, 20 Werkstattpraxis, routinierter und zuverlässiger Fairer,
mit sämtlichen Wagen vertraut, hat auch
Steuer-PS, wio neu präsentierend,
0254 Kenntnisse der französischen Sprache.
Fr. 12000.—. Offerten unter Chiffre 48003 an die
Mercedes- Benz-Automobil
Automobil-Revue, Bern.
A.-C Zürich, Badenerstrasse
119 Tel. 51693
OCCASIONI!
TALBOT
Zyl., fabrikneu, Modell
1931, 4/5-Plätzer, Scdan.
nur die Strecke PariB-Zürich
gefahren. Zu besieht.
Falkenschlossqarage, Seebofstr.
11, Zürich. Telephon
45.333.
Lastwagen
mit la. Motor, Ladebrücke
3-Sßiten-Motorkippung.
FORDSON TRAKTOR
mit Overmannreifen und
Ackerrädern, 2 Anhänger
dazu, mit Brücke n. zum
.angholzführen. An Zah-auungsstatt würde Rundholz Offerten unter Chiffra 48873 an die
1. April.
oder Baumaterialien genommen.—
Alb. Schärer,
Automobil-Revue, Bern.
Sägerei und Baugeschiift.
Murgenthal. 48006
IW > Gesucht
Neue
Schneeketten
liefern, eo laneo Vorrat
tnm halber» Preise wlfi
Gebr. Stlerll. Autos
Baden (Aara) Tel. tOU
CHARNIEREN etc.
für Ueberlandtransport, Car Alpin oder Privatpost-,
kurs, da schon ähnlichen Dienst versehen, evont. «u
besserer Herrschaft.' Suchender ist gelernter Autömechanikeiy
verheiratet; mit lOjähriger Fahr- und
'Qehtifer Fachmann, ani dem Piatat Zflrtcfc n
«.nnnt. mit einer «wissen !nteres«en-F.tnla«a.
fie Lattunt der ReparatnrwerkMan. S*rvtc*
m Beriue tenchtadenar aahr ftotar Vanratniuras
Offerten mit Angabe voa RafanuM arbaten
inter Chiffre Z. 1820 an dl« 47053
Automobil' Revue,. Bureau ZOrlch
üauffeur-Mechaniker
(Deutsch und Französisch sprechend), mit 12jähriger
Praxis auf Luxus-, Last* und Car-Alpin-
Wagen, speziell auf Saurer, Berna und F. B. W.,
sucht gute Jahresstelle
Junger, tüchtiger, solider
und energischer Mechaniker-Chauffeur.
28 J.,
mit "jähr. Fahrbewillif.
Unt.-Off. M.W.D.. sucht
«stelle als
Offerten unter Chiffre
Z 1876 an die Autemobil-
Revue. Burtau Zürich. .
Chef-
für 250 Franken pro Monat
Alles inbegriffen i Steuer, Benzin Oel, Versicherung
gegen all« Schäden am Wagen sowie gegenüber Drittpersonen
alles während 2 Jahren
EINE I NHE BSTEUERÜNG
selbständig und nur mit
selten Zeugnissen versehen.
— Offerten sind zu richten
an John Faul, Automobile
und Wasserfahrzeuge,
Chauffeur Horoen-Zch. 48891
zu grösserem Wagenpark
Oute Zeugnisse stehen zu Treuer, solider 48899
Diensten. Auf Wunsch
kann Stellensuchender eich Chauffeur
vorstellen Eintritt könnte mit 4jährig. Lehrzeit als
sofort geschehen. Diesbezügl.
Offerten mit Lohn-
Stelle auf 15; April. Am
Schlosser-Mechanik., sucht
anifahe sind - zo- richten liebsten in- «to Geschäft
unt. Chiffre 48876 an dieOff. erb. u. Ch. E 31902 U.
Automobil-Salon Genf, Stand 42
Wenn Sie beabsichtigen, eine neueTankanlage
anzuschaffen od. Ihre bestehende
Installation zu uergrössern oder zu modernisieren
gedenken, dann empfehlen
^ wir Ihnen die Spezialfirma:
a Fr. 1.— des Bczirksspi
tals Nieder-Bipp Kauft, so
ff 2. Ziehung
nächstens stattlinden
Warum denn warten, wenn
man
etain Bar gewinnen kann-
Aul 20 Lose I Oratislos
Vertind gegen Nachn. d.d.
Passage
fWerdt4
in indüstriereicher .Drtschaft
der Zentralschweiz
ein gutgebautes HAUS,
mit Laden,. 7835
Automobil-
Mechaniker
Reparatur-
Werkstätte
n.j einMinen Boxen. Preis
Fr. 17ÖD00. — Anfragen
unt. Chiffre 11560 an die
Automobil-Revue, Bern.
Neuanfertigungen
Abänderungen
Reparaturen
mit Einlage zwecks Uebernahme einer florierenden
V" Zu verkaufen "^
Garage. — Interessante Sache für strebsame, arbeits-
und zuverlässige Persönlichkeit.
oder gegen Tausch an einfreudige
neueres Mod., Limousine,
werden 2 FIAT-WAGEN
Offerten untor Chiffre Z 1875 an die 48910
abgegeben, ein
Automobil-Revue,, Bureau Zürich.
On demande ä acheter
Lastwagen une REMORQUE d'oecasion,
mais en bon etat.
1J5 T. Tragkraft, erst
zu sofortigem Eintritt ein
36000 km gef., zum Preis sur pneua, de 3 tonnet,
tüchtiger, erfahrener
von Fr. 3500.-, und ein 2 ou 4 roues. Faire
Mad. 501, com. Preis von
Fr. 2400. — Offerten unt
Ihiffre 488Ä4 an die
Automobil-Revue. Bern.
MARQUETTC
roulö 16000 km, etat de
neuf, i vendre, tres bas
prix a debattre, c&use depart
— Ecrire sous
hiffre G 1286 ä la
Revue -Automobile, Genivevt-I
offres en indiquant entre
autres la dimension du
pont s Chiffre G 1289 äla
Revue Automobila. Genivc.
Zu verkaufen
FORD-LASTWAGEN, Md.
T, prima, 1— 1H Tonnen.
Ei. Tausch an 2/4-Plätz.-
Tourenwagen. — Offerten
unter Chiffre Z 1874 an
die Automobil-Revue. Bureau
Zürich, 48900
S C.V.
S. A. PERROT, DUVAL & Cie., GENEVE
Chauffeur-Mechaniker
sucht auf 1. Mal Jahresstelle
Chef-Mechaniker
gesucht y. Automobil-Ingenieur
Garage-Chef
oder
AtmWOBIt-REVÜß
In der ganzen Schweiz, in irgöndwelchem Kanton
oder LIEFERUNGSWAGEN zu GLEICHEN BEDINGUNGEN
und ihre Agenten in der Schweiz
AUTOREVE-TANK-ANLAGEN
KiSSEb U. flPPflRflTEBflU
& Cie., ZOFINGEN
uorm. Altorfer, Cehrtfann & Cie.
St. Gallen - Bern - Luzern
Wenn jedermann einigt
ZU verkaufen
GARAGE
4-Plätzer
prompt and faoluremiM durch dw
Carosserisbauwerkstätte FR. RÜTTIMANR
Affoltern bei Zürich, Tel. 28
Erfahrener Kaufmann
sucht
routinierten
Automobil-Mechaniker
als
AS SO CIE
und AutomobilvtrkSufer
Sedan
6/7plätzig, Modell ' 1927,
6 Zyl., 23 PS, 6facb bereift,
graue Plüschpolsterung,
zu Fr. 7500.-^
••••••••••••••••
Cliches Hallwag sind erstklassig
!••••••••••••••••
7«
*•*

s.»
Schweizerische
Autoposten in der Schweiz. Die schweizerischen
Autoposten beförderten in der Zeit
Automob ilmef sterschaf t.
Das kürzlich in unserm Blatte veröffentlichte
Reglement für die Schweizerische Au-
Reisende gegenüber 12,241 in der gleichen
vom 16. Februar bis 1. März 1931 total 11,902
tomobilmeisterschaft 1931 enthält einige interessante
Berechnungsbeispiele, die die Memen
an Reisenden hat die Autopost Nesslau-
Zeit des Vorjahres. Am meisten zugenomthode
der Punkte-Berechnung veranschaulichen.
Wir geben diese paar Beispiele nachjahre.
Den grössten Rückgang an Personen-
Buchs mit 962 mehr Reisenden als im Vorfolgend
wieder:
beförderung wies der Kurs St. Moritz-Maloja
auf, der allerdings wegen zu starkem
Berechnungsbeisplele :
Schneefall einmal unterbrochen war. Wegen
1. Die beste Zeit der 2. Serie der Sportkategorie
wird in einem Rennen von einem Bewerber Brünig - Hasleberg - Reuti während ganzen
grossem Schneefall war auch die Autopost
Befahren, dessen Fahrzeug der 3000—5000 cem-
Klasse angehört : dio beanspruchte Zeit beträgt 14 Tagen eingestellt. x.
276 Sekunden. Diesem Bewerber werden 100
Punkte iüv die Meisterschaft zuerteilt worden. Das Gepäck wird von der «Sesa» zu den
2. Ein Fahrer der gleichen Klaseo hat dieWohnungen geiührt. Die «Sesa» eröffnet in
Strecke in 282 Sekunden zurückgelegt. Die Berechnung
der ihm zukommenden Punktzahl srestallet
sich lolgendermassen •
100X276
— — = 97,8 Punkte.
282
3. Ein Beworber durchfährt die Strecke mit
einem Fahrzeug, da-s cineu geringeren Zylinderinhalt
(1100—1500 cem beispielsweise) aufweist als
diejenigen der Klasse, in der dio beste Zeit der
2. Serie der Kategorie gefahren wurde, in 292 Sekunden.
Diesem Fahrer tvären 100 Punkte zuorteilt
worden, wenn er die Strecke in 276 Sekunden,
der besten Zeit der 2. Serie der Kateaorie. d. h.
unter Zurechnung der bei Fahrzeugen niedrigeren
Zylindcrinhalts zuzuzählenden 5% in 290 Sekunden
zurückgelegt hätte.
Die ihm zu erteilende Punktzahl ergibt sich wie
folgt:
100X290
= 99,3 Punkte.
°92
-i In der gleichen Klasse (1100—1500 cem) bemeistort
ein Fahrer dio Strecke in 28I> Sekunden.
Ihm werden zuerteilt:
100X290
— = 101,3 Punkte.
286
5. Der Bewerber hat «inen Wagen, der einen
höheren Zylindcrinhalt (5000—8000 cem beispielsweise)
aufweist als diejenigen der Klasse, in der
dio beste Zeit der 2. Serie der Kategorie gefahren
ward«. -Dieser Fahrer bat die Strecke in 288 Sekunden
durchfahren. Er würde 100 Punkte bekommen
haben, wenn er die Strecke in 270 Sekunden,
der besten Zeit der Serie, d. b. unter Abrechnung
der bei Wagen höheren Zylinderinhalts zum
Abzuij kommenden 5% in 1G2 Sekunden zurückseht
iiätto. Ihm werden folglich 100X262
100X262
._ — 90,9 Punkte
288
zuurteilt werden.
Für dio Erteilung des Moisterschaftstitels in
beiden Serien wird also immer dio beste Zeit jeder
Serie der einzelnen Kategorie als Grundlage
dienen
v«—.i^i.»
den Bahnhöfen BaseKSBB, Bern-Hbf.< Geneve-Cornavin,
Lausanne, Luzern, St. Gallen,
Zürich-Hbf. und Zürich-Enge einen Gepäckcamionnagedienst,
der bezweckt, getriäss
dem Wunsche eines Reisenden dessen Gepäcfcsendung
in seine Wohnung zu fahren,
Dieser braucht ganz einfach seinen Gepäckempfanssschein
in einen eigens für diese Organisation
angebrachten Briefkasten zu werfen
und die Besorgung des, Transportes erfolgt
wunschgemäss. Es werden aber nur
Domizile innerhalb der äussersten Stadtgrenzen
bedient.
An.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N*
Genf hat eine neue Feuerwehr-Drehleiter. In
den letzten Tagen fand in Genf die üebergabe einor
neuen Feuerwehr-Drehleiter statt, die In der
Schweiz das grösste und leistungsfähigste Gerät
dieser Art darstellt Aufgebaut ist die Leiter auf
einem Saurer-Cha&sis. Typ A BL. mit 100 PS-
Scchszylindennotor Motorbremse, Servobremse und
Maximalgeschwindigkeit von 60 St/km. Die Drohleiter,
System Metz, wurde von der bestbekannten
Firma Gebr. Schenk, Wcrblaufen Reliefert, dio
auch dio allgemeine Ausrüstung des Wagens vornahm.
Die Metz-Drehleiter stellt mit ihren zahlreichen
automatischen Funktionen ein kleines mechanisches
Wunderwerk dar. Sie stellt sich beim
Aufrichten automatisch senkrecht und stellt nach
75° Neigung und in der Endj-tellunj? des Aufzuges
von 30 m automatisch ab Die automatische Abstellung
tritt weiter ein, wsnn die Leiter beim Aussieben
oder Schwenken irgendwo anstösst, wenn
bei geringer Neigung zu weit ausgezogen wird, oder
wenn nach dem Aufrichten gegen abschliisMges
Terrain gedreht wird. Ein Dynamometer zeigt in
jeder Stellung die BelaRtungsmöjrlichkeit der Leiter
an. Beim üebersch reiten oiner bestimmten
Belastungsgrenze gibt ©in Glockensijrnrtl Alarm und
zugleich leuchtet eine rote Lampe auf.
Ein Ausziehen der Leiter auf 31-32 m, jrleichzeitiges
Drehen um 90—130 Grn-d ißt von der Fahrstolhmg
aus einschliesslicb des Blockierens '1er
Federn in 23-25 Sekunden möglich. m
Kampfer als IWotorreinlgunflsmittel. Jeder Automobilist
wei?s. wjo Iä.«H?r und doch wie unentbehrlich
das Entrussen des Motors ist. Abgesehen davon,
diiss diese Arbeit stets eine Ausserbetriebsetzung
des Fahrzeuges bedingt, ist sie noch mit
bedeutenden Unkosten verbunden. Diese zwei
Punkte, speziell das Ausserbetriebsetzen des Wa-
Kürzlieh wurde in Berlin ein Taxen&rieg beendet. Unser Bild veranschaulicht einen Roklametricfc
(50% gebe ich nicht), mit dessen Hilfe man versuchte, das Publikum anzulocken.
gens, geben den meisten Fahrern Veranlassung, das
Entrussen ihrer Zylinder immer wieder aufzuschieben.
Dies trifft ganz besonders, zu bei Geschäftsleuten,
welche ihr Auto täglich benötigen und das.
selbe daher nur sehr ungorn auf einige Tage entbehren.
Eine weitere Kategorie von Fahrern misst
der Russansetzung in ihrem Motor — die man ja
schliesslich doch nicht sieht und die dahor auch
nicht stört — nicht die Bedeutung bei, die sie tatsächlich
hat. In beiden Fäilen werden, absichtlich,
resp. aus Unkenntnis, dio ersten Warnungszoichen
des Motors selber, nämlich das beginnende leiso
Klopfen, überhört. Erst wenn diese Stimme des
sich überarbeitenden Motors, der, zum grossen
Aerger des Fahrers, keine Steigung mehr nehmen
will, eindringlich wird, dann wird der Wagen zum
Entrussen gebracht. Was der Rüss in der Zwischenzeit
für Schaden gestiftet hat, sieht jedoch meistens
nur der Mechaniker, nicht aber der Autobesitzer.
Dass das frühere Klopfen, obwohl os bedeutend
geringer geworden, nicht ganz verschwunden
ist. darauf gibt man wenig acht. Dies regelmässige
Klopfen ist aber der Vorbote kommender
kostspieliger Reparaturen, die durch dio Folgen
des nicht rechtzeitigen Entrussens des Motors entstehen,
i
Es fot aber auch beim Motor rationeller, ßinera
Defekt vorzubeugen, als ihn zu heilen. Aus dieser
Erkenntnis heraus haben sich schon verschiedene
Firmen damit befasst, ein Mittel herzustellen, eins
dio RiiüRnnsptzung in den Zylindern verhindern soU.
Als bekannte Tntcadie gilt, dass Kampfer eines der
besten Mitte! ist, um die Verbrennung zu fördern
und dadurch dio Russansetzung zu verhindern. So
sehreibt z. B. eine führende Fachschrift folgendes!
« Man kann jedoch diese Arbeit (das Entrüsten
des Motors) dadurch ersetzen, dass man dem Betriebsstoff
Kampfer zusetzt. Hierbei ist nicht erforderlich,
das Fahrzeug ausser Betrieb zu setzon,
sondern der Reinigungsprozess erledigt sich während
der Fahrt von seihet. Zur einmaligen Reinigung
genügt eine Mischung von 20 Liter Betriebsstoff,
in dor 150 Gramm Kampfer aufgelöst sein
müssen. Für den Dauerbetrieb mit zum Verrussen
neigenden Motoren empfiehlt os sich, 1 Gramm
Kampfer auf je 1 Liter Betriebsstoff beizumischen.»
Mehrero dieser obenerwähnten Entrussungsmittel,
die meistens eine chemische Zusammensetzung verschiedener
Stoffe sind, enthalteu einen Kampferzusatz.
Nun ist jedoch Kampfer ziemlich teuer,
was zur Folge hat, dass der Kampferzusatz — der
vielfach noch aus Kampferöl besteht — in diesen
Präparaten nur einen kleinen Prozentsatz der
ganzen Zusammensetzung ausmacht Reiner Kämpfer,
wie er z. B. im Terpena-Priiparat auf Hon Markt
gebracht wird, ist, als Zusatz dem Betriebsstoff hoigemischt,
ein sicher wirkender Katalysator für dio
Verbrennung. Diesor Kampfer ist garantiert rein
und absolut säure- wie ehlorfrei, so dass eine Beeinträchtigung
des Konstruktionsmaterinls keinesfalls
in Frage steht.
Natürlich ist die Verrussung eines Motors von
so vielen verschiedenen Faktoren abhängig, wie z. B.
dem Zustand der Zylinder (mehr oder weniger ausgelaufen),
der Zündungsemstelhmg etc. etc., dase
man auch bei rogelmässigem Gebrauch von Kampfer
mitunter früher oder später wiederum etwas RUSKansatz
konstatieren muss. Dieser Russ ist jedoch
nicht wie früher hart und fest ins Metall einjrefresson,
sondern or ist leicht und flockig und kann
leicht entfeint werden
Vereinigte Hugellageiwiken A.-G.
Berlin lll 56
Amsier & Co.
Feiierlhalen bei
Schaiiiiaisen
Oeneralvertretung für die Schwel« der
Kugel- und Rollenlager Marke F & S:
Telephon: SchafThansen 551
Telegramme: Amsierco, Schaffliaiisen
Zu verkaufen od. zu vertauschen
wegen Aufgabe des Sportes neuer
1930, Torpedo, G Zyl., 4/5-PX, hermetisch verschliessbar,
auffallend schöner Wagen, Fahrzeug höchster
Klasse, ausgezeichnete Federung, höchstentwickelte
Technik, ruh. Lauf. Garantie. Aus Privathand. Ca.
40% unter Anschaffungspreis bei Barzahlung. Stener
und Versich, f. 1931 bozahlt Schuldbriefe, Obligat.,
Aktion werden an Zahlung genommen. Auch Tausch
sogen schöne Liegenschaft oder Bauland. Auf- od.
Herauszahlung.
Offerten unter Chiffre 48801 an die
Automobil-Revue. Bern.
OBTURA
obture instantanement toute
Perforation de pnous.
AUTOMOBILISTES
Faites une application ä vos cham»
bres ä air du merveilleux produit.
Obtura et vous n aurez plus de
pneus creves plats, qui perdent.
Duree illimitee, garantie au
dient, n'attaquant absolument
pas les chambres ä
air. - Nous demandons
des sous •
agents dans toute
la Suisse.
8'adresser a
NTSterchietDonnat, Geneve
27, rue Caroline
ou au Salon de I'automobile,
Stand 263 Telephone 43.035
Fr. 6.
ARWO-GLEICHRICHTER
ULLA ii irirjDnnnnnnr | PH r nn | " n ' |r ' 11 im i>" inHnnnnnHnrn «i nni H'uii ji inni H IITTTDUI IIJD
FÜR ALLE VERWENDUNGSZWECKE
vermengt sich nicht
mit heissem oder
kaltem Wasser.
KASSON schmiert
u. dichtet; vermeidet
-WasseFverlast.
fabriziert
SIGNUM A.G
Kasson
Bellerive S £'
„La Reserve
Restaurant
au Lac
LA plus belle Situation et le plus ohic an bord
du lao. Cuisine de 1 er . Cave renommee Cremerie.
Salles poor noceset banquets. Tel. 82.005
nttmiimuniiii
Wirth
reparieren prompt
Alfr. Gissbrecht & Co., Bern
Kirohemeid Heivetiastrasse 17
Telephon BolJweris I».U7
Aus Privathaus zu verkaufen:
DELAGE
Jmonsine. 6 Zyl., 23 St.-PS. 4/6-Plätzer, mit Spezial-
Karoseerie. neu revidiert «nd lackiert, in tadellosem,
fahrbereitem Zustande. Preis Fr. 4700. .
Anfragen unter Chiffre 48895 an dio
Automobil-Rcvuo, Bern.

N" 23 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Personenautos
Lastautos
Jahresdurchschnitt 1928 63.3 65.7
» 1929 61.6 65.8
» 1930 59.7 65.8
Es ergibt sich daraus, dass die Entwickß^lung
der Preise bei den Personenwagen
ständig, wenn auch in bescheidenem Rahmen
nach unten neigt. Bei den Lastwagen
last sich dagegen eine Stagnation der Preise
feststellen.
Wy.
Ein Hindernis für die Hafraba. Dieses Hindernis
heisst «§ 13 des deutschen Finanzausgleichsgesetzes».
Nach ihm erscheint es
recht zweifelhaft, ob ein Benutzungsgeld zur
Verzinsung und Amortisation von Autobahnen
rechtsmässig erhoben werden darf. Es
gibt Kreise, die einem Abänderungsantrag
feindlich gesinnt sind. Ein solcher wurde im
Reichtsag übrigens bereits eingebracht. Seine
rasche Verabschiedung wäre in deutschen Verkehrskreisen
sehr gewünscht in Anbetracht
der Arbeitsbeschaffung für tausende, die der
Bau der Hafrabastrasse ermöglichen würde.
Au.
Vergünstigung für fremde Autotouristen in
Frankreich. Die vom Unterstaatssekretär für
Arbeit und Touristisk geschaffene Kommission
des französischen Kabinettes, die den
ausländischen Touristen die Einreise nach
Frankreich und den Aufenthalt angenehmer
gestalten will, beschloss, für ausländische Besucher,
die im Besitze einer Eintrittskarte
der kommenden französischen Kolonialausstellung
sind, den Vorteil einer Verlängerung
des Transitvisums zu gewähren. Die Kommission
arbeitete ferner einen Gesetzesentwurf
aus über Herabsetzung der Verkehrsgebühren
für Automobile von mittlerer Motorenstärke,
die im Besitze ausländischer
Die Preisentwicklung iür deutsche Autos. Touristen sind.
Setzt man den Vorkriegspreis mit 100 ein,
so ergibt sich in den letzten Jahren folgende Tagung der deutschen Autollga. Die deutsche
Autoliga trat kürzlich in Berlin zu ihrer
Preisentwicklung für Autos :
Generalversammlung zusammen. Die erfolgreich
aufgenommene Einrichtung, der gutachtlichen
Stellungnahme zu umstrittenen
Fragen des Automobilismus fanden bei den
Behörden grosse Beachtung. Es wurden bezüglich
der schärferen Auswahl bei der Neuzulassung
von Automobilsachverständigen erfolgreiche
Verhandlungen mit den zuständigen
Ministerien gepflogen. In das Interessengebiet
der Liga wurde auch das Luftfahrtswesen
aufgenommen, so dass der Liga-Name
wie folgt abgeändert wurde: « Reichsverband
der Sachverständigen des Kraft- und Luftfahrtwesens
Deutsche Autoliga». Um die breite
Oeffentlichkeit über die Tätigkeit 'der Liga
zu orientieren, soll in: Deutschland ein Spezialfilm
gezeigt werden, der angesichts der
Schwierigkeiten bei der Klärung der Schuldfragen
in Ünfallprozessen den mangelhaften
Wert von Zeugenaussagen vor Augen führen
soll.
mb.
Enquete über städtische Verkehrspfobleme.
Der zunehmende Verkehr stellt Städte und
Gemeinden vor Aufgaben und Pflichten, über
deren Ausmasse man sich noch vor 10 Jahren
nicht im klaren war. Es handelt sich dabei
nicht nur um gute Strassenverbiridungen,
sondern auch um die Regelung und Leitung
des Aufsichts- und Informationsdienstes usw.
Mit diesen Aufgaben ist auch die Propaganda
verbunden, die bezweckt, den Automobilisten
in dem betretenden Orte zum Verweilen zu
veranlassen und der Ortsbevölkerung entsprechende
Erwerbsmöglichkeiten zu beschaffen.
Auf Wunsch zahlreicher Gemeinden
hat der ständige Ausschuss des Verbandes
der Städte und Gemeinden der Tschechoslowakei
in richtiger Einsicht im letzten Monat
eine-Enquete .einberufen, in der alle diese aktuellen
Fragen und Probleme einer eingehenden
Bsprechung unterzogen wurden, um daraus
Lehren für das zukünftige Verhalten zu
ziehen.
mb.
Eine Lehre für Reklamechefs von Renn-
Yeranstaltungen. Bisher war es üblich,
dass das Organisation- bzw. Reklamekomitee
des Klausenrennens sich von den
kantonalen Behörden das ausschliessliche
Reklamerecht auf den Kantonsstrassen für
die Trainingstage und die beiden Renntage
aussprach und auch zugesprochen erhielt.
Infolge eines Zwischenfalles bei Anlass des
letztjährigen Klausenrennens kam die
rechtliche Grundlage dieser Massnahme
zur gerichtlichen Beurteilung.
In unmittelbare Nähe des Startplatzes in
Linthal hatte ein Industrieller zwei Reklamebänder
an einem Privathause angebracht.
In der Folge kam die Streitfrage
zur gerichtlichen Beurteilung, ob das Reklamekomitee
des Klausenrennens berechtigt
sei, von Privaten für das Anbringen
von Reklame auf der Strecke Gebühren
zu verlangen.
Der Reklamechef machte geltend, dass
dem Organisations- und Reklamekomitee
das Reklamemonopol für alle Kantonsstrassen
und für das gesamte Linthaler
Gemeindegebiet verliehen worden sei. Das
Gericht war jedoch anderer Ansicht. Da
für ein Plakat- und Reklamemonopol des
Staates überhaupt keine rechtliche Grundlage
vorliege, waren die Behörden rechtlich
auch, gar nicht befähigt, dieses Monopol einem
Dritten, in diesem Falle dem Komitee,
zu verpachten oder gar unentgeltlich abzutreten.
Als gesetzliche Bestimmungen, die
für die Beurteilung in diesem Falle in Betracht
kommen, liegen vor: § 40 der Vollzieh
urigsverordnung zum Strassengesetz,
der lediglich bestimmt, dass sportliche Veranstaltungen
jeder Art auf öffentlichen
Strassen nur mit Genehmigung der zuständigen
Behörde abgehalten werden dürfen,
und § 11 der erwähnten Verordnung,
dass Bänder oder sonstige Gegenstände
über der Strasse nur in einem senkrechten
Abstande über 5,5 m angebracht werden
dürfen. Diese Bestimmung lässt mit Nichten
darauf schliessen, dass den Behörden
irgendwelches Monopol zur Anbringung
von Reklamen zusteht, sondern ganz im
Gegenteil geht daraus hervor (Schluss aus
dem Go-genteil), dass jedermann ohne weiteres
gestattet ist, bei Innehaltung des aus
polizeilichen Gründen geforderten Abstaades
von 5^2 m Gegenstände anzubringen.
So wenig als die Rennleitung selbst bedurften
also irgendwelche Dritten zur Anbringung
von Reklamebändern einer besonderen
behördlichen Ermächtigung, und keinesfalls
stand es den Behörden und natürlich
noch viel weniger der Rennleitung zu,
für die Anbringung von Reklameschildern
eine Abgabe zu erheben.
tL
T„C.
Sektion Graubünden
Voranzeige für den Familienabend. Der Familienab«nd
wird Samstag, den 21. März, im Hotel
Drei Königen stattfinden. Nähere Mitteilungen erfolgen
später.
AUTOSEKTION BERN, Untersektion Oberaargau.
Die dritte ordentliche Generalversammlung findet
nächsten Samstag, den 14. März 1931, abends
854 Uhr, bei Freund Ruedi in der Kaltenherberge
statt. Zur Erledigung harren folgende Traktanden :
1. Protokoll; 2 Jahresbericht; 3. Vorstandswahl;
4. Tätigkeitsprogramm; 6. allgemeine Umfrage.
Trotz dem langen Unterbruoh der Zusammenkünfte
in unserer Sektion hofft der Vorstnd in Anbetracht
der wichtigen Traktanden zahlreichen
Aufmarsch unserer Touringfreunde -f.
Spezialwerkstätte für Anhängewagen
Knupp-Anhänger
entsprechen allen Anforderungen!
EIN- und ZWEIACHSER
JOH. KNUPP, ST. GALLEN
POLARSTRASSE 12
Y m
Verwenden
und
Sie
Ihre
für Ihr
Möbel
VERNICKELN
CMRO
MEN
Binder«. Richi,Stallen
Auto
von Mod
eil 1926 bis 1931
liefert
Baumberger & Forster
Zürich 1 Löwenstraße 17
Telephon 56.849
GEHEVE
Restaurant Yvroud
Quai des Bermies, 23. a "entreso. toi.25.420 Asoensem
LerestanrunMruneais p. esoeli. Menue a r"r».:'(w>prtiPn' n »••>«n6
Innert 3-4 Wochen
lietert auf Grund
langjähr. Erfahrung
Möbelkasten
in Qualitäteansfiihrung
A. WYSS, Carrossene
WETZ IKON
Autoabbruch Bern
Ankauf von Uniallwagen Sowie verbrannten and
ilten Waren — Daselbst billig tu verkaufen: Auto
mobflbestandtefle. gante Motoren, Occasionspneus.
Batterien, komplette Lichtanlagen. Gas o. elektr
Ladebrücken zn Lieferun

AUTOMOBIL-REVUE
f^^ÄS
Permanente ÄUSTRO-DÄIMLER-
STEYR-Äusstellung
Zürich, Älbisriederplatz 3
Es ist daher für Sie nur von Vorteil, wenn Sie vor dem Kauf
Ihres neuen Wagens unsere
Ausfrö Daimler ADR 8 24[ioo PS, s z y i.
mit Rohrrahmenchassis und Schwingachsen
und
Steyr XXX H/40 PS, 6 Zylinder
mit Schwingachsen,
die an den internationalen Ausstellungen 1930/31 in
Paris, London, Prag, Amsterdam, Berlin, Wien
das Entzücken aller Kenner erregten und
sensationelle Erfolge davontrugen
besichtigen und probieren.
Wir und unsere Vertreter erbitten Ihre unverbindliche Anfragt
oder Ihren Besuch.
Vertriebs-Äktiengesellschaft der
AUfTRO DAIflLER- POCHWERKE A.-G. u. STEYR-WERKE
Verkauf, Reparaturwerkstätte
und Ersatzteillager:
Zii»ICH
Alblsrlederplatz 3
Telefon 56596
A.-G.
r?svi""i'?ViT>fp«'iori'~pr rrho*o-!rrsTiirp TTsttwaor -9 A ''irnnriTnoriG Haller et öditions Wagner r&iriiesX Bern«, u.