E_1931_Zeitung_Nr.024

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 17. März 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. - N° 24
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Goldstrom des Benzinzolls 1930
Der Bund wird au! die Ostern den Kantonen
wiederum ein schönes Geschenk auf
den Tisch legen. Rund neun Mill. Franken,
ein Viertel des Benzinzoll-Ertrages des Jahres
1930, erhalten die Kantone quasi als Entschädigung
für ihre Kosten an neugebaute
und reparierte Strassen. Die grössten Kuchenschnitten
erhalten die Kantone Zürich (1,04
MilL Fr.), Bern (1,25 Mill. Fr.), Graubünden
(0,65 Mill. Fr.), Waadt (0,98 Mill. Fr.), Sankt
Gallen (0,52 Mill. Fr.), Aargau (0,51 Mill.
Franken). Unter der halben Million stehen
alle übrigen Kantone. Die kleinste Quote erhalten
die Kantone Glarus (111 000 Franken),
Obwalden (95 000 Fr.), Nidwaiden (54 000
Franken). Die übrigen Beträge belaufen sich
zwischen 110 000 und 450 000 Fr. Wir fügen
nachstehend die genaue Verteilungsübersicht
bei:
Verteilung des Benzinzolles 1930.
Zürich
1044506 Fr.
Bern
1254040
Luzern
236 765
Uri
169 411
Schwyz
126 697
ObwaJden
95 343
Nidwaiden
54 546
Glarus
111 846
Zug
148 056
Fteiirarg
283 139
Solothurn
256 589
Baselstadt 285 881
Baselland
255 519
Schaffhausen 114 623
Appenzell A.-Rh. 138 695
Appenzell I.-Rh. 35 240
St Gallen
527 111
Graubündon 651 067
Aargau
510 836
Thursati
451920
Tessin
427 029
Waadt
985 717
Wallis
415 052
Neuenburg
210 309
Genf
200 931
Totale VeTteiIun?ssTimmD 8 996 808 Fr.
Der Verteilungsschlüssel ist dazumal, als
die Benzin-Debatte im Nationalrat wogte,
nicht ganz glücklich gefunden worden.
Im allgemeinen sind die Bergkantone mit
ihren kostspieligen Alpenstrassen zu kurz
gekommen. Allein man wird sich vorläufig
damit abfinden müssen, da nirgends Lust
vorhanden ist, an diesem Verteilungsschlüssel
irgendwelche Feile anzulegen. Man weiss,
dass, wenn es um eine Kuchenverteilung
geht, die Kinder der Mutter Helvetia sehr
ungeduldig und unwirsch, ja sogar zänkerisch
werden können. Der Kantönligeist lässt sich
leider auch in unserem Zeitalter nicht ganz
aus der Welt schaffen, und da der Egoismus
eine ganz unausrottbare menschliche Eigenschaft
ist, behält er auch seine Stärke, besonders
dann, wenn es sich ums Teilen
handelt.
Unser Postulat
Vielleicht dürfte doch in absehbarer Zeit
das lange von uns verfochtene Postulat näher
ins Auge gefasst werden, wonach der heutige
Benzinzoll-Viertel in eine Benzinzoll-
Hälfte verwandelt werden sollte. Das fiskalische
Brünnlein, das sich Herr Finanzdirektor
Musy hat sichern können, fliesst" in
erfreulicher Weise. Es hat sich bereits ausgewachsen
zu einem recht ansehnlichen
Bächlein, das jährlich viel mehr Millionen in
die eidgenössische Staatskasse fliessen lässt,
als man dies vor wenigen Jahren zu ahnen
gewagt hätte. Mit dieser Finanzquelle hat
das eidgenössische Finanzdepartement bereits
verschiedene ausgetrocknete Bundesstellen
neu beleben und alimentieren können.
Das früher einige Millionen betragende Ergebnis
ist heute bereits auf 36 Mill. Franken
Jahreseinnahmen gestiegen.
Steigende Zolleinnahmen aus dem
Autoverkehr.
Gleichzeitig steigerten sich die Zolleinnahmen
aus dem Automobilverkehr ganz
wesentlich, so dass heute dem Bunde netto
die schöne Summe von 50 Mill. Fr. auf dem
Rücken der Automobilinhaber zukommt. Es
wundert uns nur, ob Herr Bundesrat Musy
mit seinem vorgesehenen Tabakzoll usw.
ebenso gute Erfahrungen wird buchen
können.
Der Schweizer ist in seiner Art meistens
gutmütig. Er lädt eine Last nach der andern
auf sich, sozusagen ohne Wimpernzucken und
ohne Murren. Er gewöhnt sich sehr rasch an
die ihm auferlegten Opfer. Woher eigentlich
der Bund das Recht nahm, über die kantonalen
Automobil steuern hinaus, die neben
den vielen übrigen Zollabgaben bestehen, dem
Automobil weitere Leistungen aufzuerlegen,
dürfte wohl niemand recht wissen. Interessant
ist die Tatsache schon, dass die Gemeinden
und Kantone für den Strassenunterhalt
aufzukommen haben, währenddem
der Bund hierin absolut nichts zu leisten hat
als das Benzinzollviertel den Kantonen auszuteilen.
Seine Organe im Gegenteil, wir
nennen die Militärverwaltung, ganz besonders
aber die Post, benutzen diese kantonalen
Strassen in ausserordentlichem Masse,
ohne, besondere Abgaben den Kantonen hierfür
entrichten zu müssen.
Wir wollen jedoch mit der Eidgenossenschaft
hierüber nicht rechnen. Wir sind ja
nicht nur eifrige Automobilisten, sondern
auch gute Schweizer, und da verstehen wir
es sehr wohl, dass unsere Eidgenossenschaft
Geld und immer wieder Geld braucht. Unserer
Eidgenossenschaft geht es nämlich
ganz gleich wie ihren Kindern. Man bürdet
hier, wie einem Lastesel, jeder Session neue
Lasten auf. Heute hat der Bund bereits mit
einem Aufwand von 400 Mill. Fr. den Totalaufwand
sämtlicher Kantone und Gemeinden
erreicht.
Er ist auch der eigentliche Finanzmann der
Kantone geworden. Die Selbständigkeit unserer
25 Stände ist in finanzieller Hinsicht
schon seit Jahren zur Utopie geworden.
Ohne Bund könnten unsere Kantone gar
nicht mehr existieren. Den Kantonen bleibt
nur noch die direkte Steuer überlassen, währenddem
der Bund auf alle übrigen Gebiete
die Hand gelegt hat. Der Bund ist auf die
indirekten Fiskalquellen angewiesen.
Eine wichtige eidgenössische Fiskalquelle.
Eine der wichtigsten und besten ist, wie
gesagt, der Benzinzoll geworden. Es ist deshalb
gar nicht mehr an dessen Wegfall zu
denken. Immerhin ist in erfreulicher Weise
die beständige Zunahme dieses Geldstroms
zu registrieren. Es liegt deshalb wohl im Interesse
der Eidgenossenschaft selbst, alles
zu tun und nichts zu unterlassen, um sich
diese wichtige Einnahmequelle nicht zu verstopfen.
Eine dem Automobil gegenüber nur
einigermassen unfreundliche Haltung könnte
unerwartete und unangenehme Folgen nach
sich ziehen.
Mötorfahrzeugbesitzer und Strassenkosten.
Dabei ist allerdings zu betonen, dass die
Auslagen der Kantone für den Strassenbau
sich derart erhöht haben, dass tatsächlich
mindestens 50 Prozent des Benzinzollertrages
den Kantonen abgeliefert werden sollte. Es
ist dies nicht nur ein Gebot der Gerechtigkeit,
sondern auch ein Gebot zwingender
Notwendigkeit. Vorerst wird man im eidgenössischen
Finanzministerium davon nichts
wissen wollen. Wir begreifen dies. Nach
und nach aber wird man doch vom hohen
Geldsack herunterrutschen müssen und den
Kantonen das zukommen lassen, das ihnen
von Rechts wegen gehört. Die Motorfahrzeugbesitzer
bringen durch die Zölle auf
Benzin und Motorfahrzeuge sowie Zubehör
heute schon einen Betrag auf, der vollständig
für die Deckung der gesamten Strassenbaukosten
genügen würde, sofern die Einnahmen
zweckentsprechend Verwendung fänden.
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oaew
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grossere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Wenn einmal die genauen Zahlen über die
Aufwendungen der Kantone und Gemeinden
für die Strassen pro 1930 bekannt sind, wird
es an der Zeit sein, den Punkt 20 der Schlussfolgerungen
der Bundesbahnbroschüre « Caveant
Consules» zu widerlegen, worin die
Behauptung steht, der Automobilverkehr
decke nur 63 Prozent der Mehrausgaben der
Kantone und Gemeinden für das gesamte
Strassenwesen (rund 73 Mill. Franken).
Unsere Forderung, man möchte den Kantonen,
in Anbetracht der ständig steigenden
Einnahmen, aus den Automobil- und Benzinzöllen
mehr zukommen lassen, ist durchaus
nicht verfrüht. Allen Kantonen, die sich um
den Bau neuer Strassen und die Verbesserung
der bestehenden Durchgangsstrassen ehrlich
bemühen und den entsprechenden Finanzaufwand
grosszügig in die Wege leiten, gebührt
eine angemessene Entlastung durch
den Bund, der eben einen Löwenanteil seiner
Einnahmen aus dem Autoverkehr für andere
Zwecke verwendet.
D
Schema des schweizer.
Fernverkehrstrassennetzes.
Der Schweizerische Autostrassen verein hielt
gestern nachmittag in Ölten eine Mitgliederversammlung,
zu der auch die Presse geladen war
Als Hauptthema stand das Schema eines Netzes
von Fertrverkehrsstrassen zur Behandlung, worüber
wir schon früher in kiirzen (Zügen orientiert
haben. Nachstehend veröffentlichen wir
den Wortlaut des einleitenden und aufschlnssreichen
Referates von Herrn Ingenieur Fritz
Steiner, Bern.
Red.
Der § 1 der Statuten umschreibt den Zweck
unseres Vereins wie folgt:
«Der Verein zum Studium des Ausbaues
des schweizerischen Hauptstrassennetzes
(Schweiz. Autostrassen - Verein) hat zum
Zwecke, durch Studien und durch Vorschläge
bei den Behörden dahin zu wirken, dass dem
wachsenden nationalen und internationalen
Automobilverkehr ein zweckmässig angelegtes
Hauptstrassennetz zur Verfügung gestellt
wird. Er macht sich im besonderen auch zur
Aufgabe, die Schaffung reiner Autostrassen
in technischer, wirtschaftlicher und rechtlicher
Hinsicht zu prüfen.»
Es sollen demnach in erster Linie Studien
angestellt und Vorschläge gemacht werden für
die Verbesserung des Hauptstrassennetzes
der Schweiz.
Die Festlegung dieses Hauptstrassennetzes
bildet somit die erste Aufgabe unseres Vereins.
Erst wenn dieses Hauptstrassennetz
bestimmt ist, kann es auf seine Zweckmässigkeit
untersucht und können konkrete Vorschläge
gemacht werden.
Ramosi
Roman von V.Williams.
Aus dem Englischen fibersetzt von Otto Element.
(26. Fortsetzung)
«Das ist nicht gerade die richtige Ausrüstung
für eine Klettertour,» scherzte er.
«Aber ich werde sie so umsichtig wie möglich
handhaben. Hallo, die Tür ist erbrochen!»
Wildes Gebrüll aus dem Raum über ihnen
verriet es. Cradock gab ruhigen Tones ein
paar Verhaltungsmassregeln. «Strampeln Sie
nicht unnütz mit den Beinen, aber halten Sie
sich mit Händen und Füssen von der Mauerwand
ab!»
Behende und vorsichtig Hess er sie hinunter.
Die Schärpe schnitt durch den Silberstoff
ihres Kleides in die Haut, aber es
dauerte nicht so lange, so stand Joan auf der
Erde und starrte zu der hohen, dunklen Gestalt
ihres Beschirmers empor. Cradocks
lange Beine, die in bauschigen weissen Hosen
steckten, erschienen jetzt über dem Dachrand,
und wenige Sekunden später landete
er in kühnem Sprunge neben ihr. Joans
«chlanke, kühle Finger berührten sein Handgelenk,
als er sich aufrichtete. Er suchte das
Ziel ihrer ängstlichen Blicke: Aus einem
Fenster über ihnen lugte ein dunkles Antlitz
im gelben Lampenlicht durch das zerbrochene
Holzgitter herab.
«Schauen Sie nicht hinauf!» gefbot Cradock
leise. «Ihr Gesicht leuchtet weiss aus
der Finsternis.» Er zog sie sachte in den
feuchten, dunklen Schatten im Schütze der
Mauer. Dann sah er sich prüfend um.
An drei Seiten war der kleine Hof von
glatten Wänden umgeben; aber gerade
ihnen gegenüber wurde die Eintönigkeit der
Mauern von einer winzigen Tür unterbrochen.
Sie war niedrig und verwittert, eine
zwerghafte Tür, die überdies auch durch
ihre ungehobelten Bretter etwas von dem
runzligen und mürrischen Aussehen eines
Zwerges erhielt. Der Hof war klein, rechtwinklig
und muffig, wie eine Mistgrube, von
schweren, warmen Gerüchen und üblen Ausdünstungen
des Araberviertels verpestet.
Kehricht lag auf dem schmutzigen Pflaster
umher, und als Cradock dies bemerkte,
zeigte sich zum erstenmal Besorgnis in seinen
Mienen.
Ein dumpfer Aufschlag, dem bald ein zweiter,
ein dritter folgte, erschütterte die Mauer
hinter ihnen. Dem Rate ihres Gefährten folgend,
hielt Joan den Kopf gesenkt, aber sie
wusste, dass ihre Verfolger vom Balkon auf
das flache Dach herabsprangen. Glücklicherweise
lag der Hof völlig im Dunkel.
Cradocks Lippen berührten sie am Ohr.
«Warten Sie!» raunt© er ihr zu. Er schlich
zu der kleinen Tür an der Gegenseite und
tastete nach der Eisenklinke. Sie war versperrt.
Zu seinen Häupten vernahm er das Geräusch
blosser Fasse, die auf den Dächern
umherliefen. Plötzlich erschien ein weisser
Turban über der Stelle, an der Joan hockte
— tauchte auf und verschwand. Mit Windeseile
rannte Cradock über den Hof zurück.
«Wir müssen uns gedulden!» flüsterte er.
Innerlich dankte er Gott, dass die Nacht
nicht mondhell war. Aber wenn die Wolken
sich teilen sollten, jene Wolken, die einstweilen
die Sterne so barmherzig verhüllten,
dann waren sie rettungslos der Entdeckung
preisgegeben.
Ein heller Triumphschrei von oben — und
blendender Lichtschein erhellte die Finsternis
um sie her. Ein Araber stand am Giebel
des Hauses und schwang eine Fackel in der
Hand. Er wies gestikulierend nach unten
und grölte nach seinen Genossen.
Im selben Augenblick fühlte Cradock einen
leisen Druck am Arm.
«Sehen Sie — oh, sehen Sie doch!»
Er folgte der Richtung von Joans Zeigefinger:
Die Zwergentür jenseits des Hofes stand
offen...
Als Joan Averil am Ende dieser ereignisreichen
Nacht ins Bett kroch, jagten chaotisch
die Erinnerungen durch ihr fielberndes
Hirn. Es war ein Schauertanz fürchterlicher
Gestallten. Lange lag sie wach und sah die
Sterne über dem Hotelpark vor der nahenden
Morgendämmerung erblassen.
Sie dachte an ihre Flucht durch die Zwergentür,
über einen dunklen Gang, den ihre
erregte Einbildung mit lauernden schwarzen
Ungeheuern bevölkert hatte, an den grossen,
verödeten Hof, und schliesslieh, an ihr heimliches
Entschlüpfen durch ein Tor auf eine
stille Gasse. Rings um sie her war die Nacht
von Stimmengewirr und dem Tumult zusammengerotteter
Haufen durchtobt. Aber die
Gasse — sie entsann sich dieser Einzelheit
genau, sah Cradocks Kopf mit dem Turban
aus dem Tore lugen — die Gasse war leer!
Dann folgte ein endloses, schweigendes
Laufen durch Nebengässchen und schmale
Strassen — sie im schwarzen Ueberkleld
ihres Begleiters, das er abgestreift hatte, um
ihr Silberkleid zu verhüllen, und Cradock an
ihrer Seite in einer weissen Bluse und den
bauschigen Hosen der ägyptischen Bauern.
Zottige Nachtwächter, auf ihre Stäbe ge-

»V AUTOMOBIL-REVUE
Der leitende Ausschuss hat deshalb die von
ihm am 22. August 1930 eingesetzte erste
Fachkommission, die verkehrstechnisehe
Kommission, mit der Aufstellung einer Karte
für das .Hauptstrassennetz der Schweiz und
von Richtlinien für den Ausbau dieses Netzes
beauftragt.
Die verkehrstechnische Kommission suchte
sich dieser Aufgabe in der Weise zu entledigen,
dass sie die Subkommissionen A und B
einsetzte und die erstere mit dem Studium
der Karte und die zweite mit demjenigen der
Richtlinien beauftragte.
Die von der Subkommission A aufgestellte
Karte konnte von der verkehrstechnischen
Kommission am 24. Oktober 1930 behandelt
und an den leitenden Ausschuss weitergeleitet
werden. Dieser befasste sich mit der
Karte in der Sitzung vom 18. Dezember 1930
und beschloss, sie nach erfolgter Bereinigung
den Mitgliedern des Vorstandes in verkleinertem
Format zuzustellen zwecks Prüfung
und event. Stellung von Abänderungsvorschlägen.
Dieser Einladung ist in ausgiebigem
Masse Folge gegeben worden, indem
zehn verschiedene Anträge auf Abänderung,
bzw. Ergänzung der Karte eingelangt sind.
In der Sitzung vom 19. Februar 1931 hat
der Vorstand diese Anträge erledigt und beschlossen,
die bereinigte Karte, wie sie nun.
aus den verschiedenen Beratungen hervorgegangen
ist, der Schweiz. Baudirektoren-Konferenz
vorzulegen. Gleichzeitig sind derselben
auch die Richtlinien, welche für den Ausbau
des Strassenmetzes aufgestellt werden,
zu unterbreiten.
Ueber das Wesen und das Zustandekommen
der Karte ist nun folgende«; zu sagen:
Die V. S. S. (Vereinigung schweizerischer
Strassenfachmänner hat schon vor einigen
Jahren eine Karte der Hauptverkehrsstrassen
der Schweiz herausgegeben. Diese Karte ist
in der letzten Zeit ergänzt und der Schweiz.
Baudirektoren-Konferenz vorgelegt worden.
Die Strassen sind in dieser Karte als Hauptstrassen
I. und Hauptstrassen II. Ordnung
bezeichnet worden. Diese Karte wurde uns
in verdankenswerterweise zur Verfügung' gestellt
und bildet die Grundlage unserer Karte.
Zuerst musste man sich auf die Benennung
der von uns ins Auge zu fassenden Verkehrsstrassen
einigen.Die Bezeichnung Durchgangsstrassen
wurde fallen gelassen, weil dieser
Ausdruck ins Automobilgesetz aufgenommen
werden soll und dort eine-allgemeinere Deutung
erhält. Es .wurde deshalb der Ausdruck
Fernverkehrsstrasse (Routes de grand transit)
gewählt, womit die Unterscheidung unserer
Hauptstrassen eine analoge Bezeichnung
erhält wie in .Deutschland, wo auch unterschieden
wird zwischen Fernstrassen und
Hauptstrassen I. und Hauptstrassen II. Ordnung.
Damit ist auch gesagt, dass die uns interessierenden
Strassen nicht identisch sind
mit den von den V. S. S. herausgegriffenen
Strassen.
Die während des Vortrages ausgehängte
Karte enthält die Fernverkehrsstrassen als
dicke, rote Linien und die Hauptstrassen I.
und II. Ordnung als schmale, rote, bzw. blaue
Linien. Sofern die letztern Strassen in die
Richtung der Fernverkehrsstrassen fallen,
sind sie weggelassen worden.
Bei der Aufstellung, der Karte waren folgende
Gesichtspunkte wegleitend.:
1. Die geographische Lage der Schweiz-im
Herzen Europas und inmitten vier grossen
Ländern bedingt theoretisch ein Fernverkehrsstrassennetz
gemäss besonderm Schema
(Plan 30.1074). Darnach wird Jedes
Land durch Transversal- und Diagonalstrassen
durch die Schweiz mit den andern Ländern
verbunden.
stützt, beglotzten sie misstrauisch unter den
Lanmpen an den Strasseoeeken. Eine verspätete
Droschke, die Cradock auf einem breiten
Boulevard erspähte, nahm sie auf, und dann
folgte Ruhe, Ruhe und das Gefühl vollkommener
Erschöpfung, während sie auf Gummirädern
durch das schlafende Kairo holperten.
Sie hatten sich vor dem Hotel getrennt,
als die Hallenuhr gerade die zweite Frühstunde
schlug. Am Aufgang zur Terrasse
hatte Cradock sie noch einen Augenblick'
aufgehalten, ~um sie nach ihren Erlebnissen
zu fragen. «Verzeihen Sie,» hatte er gesagt,
«ich weiss, dass Sie schrecklich müde sind,
aber es ist wichtig.»
Kurz hatte sie ihm das Erscheinen des
Wahrsagers, Husseins zeitweiliges Verschwinden
und seine Gewalttätigkeit nach
der Rückkehr geschildert. Ob sie etwas von
Simopulos gesehen habe? Sie schüttelte den
Kopf. War auch nicht die Rede von ihm gewesen?
Nein. Hatte sie den Namen von
Said Husseins unerwartetem Gast nennen
hören? Als sie abermals stumm verneinte,
hatte Cradock, noch bevor sie ein Wort des
Dankes sprechen konnte, sie stehen lassen
und war im Wagen wieder in das Dunkel
davongefahren.
Er schien unermüdlich, zäh und ohne Nerven,
ein Mann wie aus Stahl. Was hatte er
für ein energisches, kühnes Gesicht, und wie
2: Die obenerwähnte Karte für das Fernverkehrsstrassennetz
der Schweiz (Plan
30.1065) hat schematischen Charakter; sie
gibt die Richtung der Strassenzüge auf
Grund des Schemas an und unterscheidet
nicht zwischen wichtigen und weniger wichtigen
Verbindungen. Zur Verbindung der einzelnen
Verkehrszentten unter sich sind die
heute bestehenden Strassen benutzt worden;
die genaue Führung dieser Verbindungen so'1
rst durch spätere Detailstudien festgelegt
werden (z. B. Wallenseestrasse, Olten-Zürich.
Bern-Thun etc.).
3. Unter den Fernverkehrsstrassen sind
solche Strassen zu verstehen, welche zur Verbindung
bedeutender ausländischer Verkehrs-
Zentren über die Schweiz oder der wichtigsten
Verkehrszentren und Landesgegenden
der Schweiz mit dem Ausland dienen.
4. Soll die Schweiz, wie im Eisenbahnverkehr,
auch für den Autoverkehr ein Transitland
für den internationalen Verkehr werden,
und es ist bei der Ausbildung des Fernverkehrsstrassennetzes
auf gute Anschlüsse
an der Landesgrenze und auf eine möglichst
direkte Linienführung im Innern des Landes
zu sorgen.
5. Von alters her kommt dem Verkehr
Deutschland-Italien, Frankreich-Italien und
Frankreich-Deutschland durch die Schweiz
eine besondere Bedeutung zu. während der
Verkehr Oesterreich mit Italien und mit
Deutschland durch die Schweiz eine untergeordnete
Rolle spielt.
6. Die Karte enthält folgende Verbindungen
:
a) Transversale Nord-Süd (Deutschland.
Italien).
1. Basel. Ölten, Bern, Lötschberg, Simplon,
Domodossola.
2. Schaffhausen. Zürich, Gotthard, Chiasso.
3. St. Margarethen, Chur, Julier, Maloja,
Chiavenna.
b) Transversale West-Ost (Frankreich-
Oesterreich).
4. Basel, Zürich, Winterthur, St. Gallen,
St. Margarethen.
5. Pontarlier, Bern, Luzern, Pfäffikon-
Buchs.
6. Genf, Lausanne, Brig, Furka, Landquart,
Flüela, Martinsbruck.
c) Diagonale Nord-West (Deutschland-
Frankreich).
. 7. Basel, Delemont, Delle.
8. Basel, Biel, Neuenburg, Pontarlier.
9. Basel, Neuenburg, Lausanne, Genf.
10. Schaffhausen, Zürich, Ölten, Bern, Lausanne,
Genf.
11. Konstanz, Zürich, Luzern, Bern, Lausanne,
Genf,
12. St. Margarethen, Pfäffikon, Luzern,
Brünig, Spiez, Gstaad, Aigle.
d) Diagonale West-Süd (Frankreich.
Hauen).
, 13. Basel, Zürich, Landquart, Flüela, Ofen,
Sta. Maria, Bozen.
14. Basel, Ölten, Luzern, Gotthard, Chiasso.
15. Delle, Bern, Spiez, Grimsel, Gotthard.
Chiasso.
16. Pontarlier, Bern, Lötschberg, Simplon
Domodossola.
17. Pontarlier, Lausanne, Brig, Simplon
Domodossola.
; 18. Genf, Lausanne, Martigny, Grosser
St. Bernhard, Aosta.
e) Diagonale Süd-Ost Italien-Oesterreich).
19. Chiasso, Bellinzona, Bernhardino, Chur
Buchs.
20. Chiavenna, Silvaplana, Süs, Martinsbruck.
/. Diagonale Ost-Nord (Oesterreich-Deutschland).
ernst, wachsam und treu blickten seine
blauen Augen! Wie sicher hatte er sie durch
die Wirrnisse der Nacht geleitet!
Auf den flüchtigen Bildern, die an ihrem
Geiste vorüberflirrten, trat die winzige Tür
des kleinen Hofes am deutlichsten hervor.
Sie sah sie vor sich weit auf —mit einem
grossen Fragezeichen quer über dem Pfosten..
Denn sie war verschlossen gewesen,
als Cradock sie untersucht hatte, und dann
— mit einemmal, und gerade im Augenblick
höchster Gefahr — stand sie offen! Wer
hatte ihnen den Weg zur Rettung freigemacht?
Sie musste Dave fragen. Schläfrig fühlte
sie eine Beruhigung beim Flüstern des Namens.
Sie musste ihn noch vieles fragen.
Wann würde sie ihn wohl wiedersehen? Sie
hätte es so gern gewusst — und mit diesem
Gedanken schlummerte sie endlich ein.
Di© Tage vergingen. Joan verbrachte
manche Stunde bei Edith Simmons im Krankenhaus.
Wie alle, deren Leben sich in erigen
Grenzen abspie't, fühlte sich die Zofe
ohne die Erfüllung ihrer täglichen Pflichten
höchst elend und bestand darauf, dass ihr
Joan wenigstens eine Handarbeit bringe, mit
der sie sich beschäftigen könne. Nur das
Bewusstsein. dass ihre Entlassung aus dem
Spital davon abhing, konnte sie dazu bewegen,
ihren ausgemergelten Körper der Spritz-
21. Buchs, Pfäffikon, Zürich, Basel.
22. St. Margarethen, Winterthur Schaffhausen.
7. Aus der Karte treten als wichtigste Eingangstore
Basel, Genf und Chiasso und als
bedeutendste Verkehrsknoten im Innern des
Landes Lausanne. Bern und Zürich mit ie
wölf Verbindungen hervor. Die gewählten
Strassenzüge verbinden diese Städte mit den
übrigen hauptsächlichsten Verkehrszentren
der Schweiz, so dass das projektierte Ferriverkehrsstrassennetz
auch dem internen
Hauptverkehr genügt und somit gleichzeitig
das Hauptstrassengerippe für den schweizeri-
,chen Innenverkehr darstellt, von welchem
die Hauptverkehrsstrassen L und II. Ordnung
ausgehen.
Die erwähnte Karte bildet die Grundlage
für die weiteren Arbeiten des Vereins; sie
enthält diejenigen Strassen, welche nach der
Auffassung des Vorstandes als Fernverkehrsstrassen
anzusehen sind und welche Gegenstand
weiterer Untersuchungen werden sollen.
Die Karte ohne gleichzeitige Aufstellung
von Richtlinien hätte keinen Sinn, weshalb
zurzeit auch die Subkommission B mit der
Aufstellung von Richtlinien beschäftigt ist,
welche für den Ausbau der einzelnen
Ein in Nizza ansässiger Landsmann hat
sorgfältig die Propagaadamassnahmen
der verschiedenen Länder an der französischen
Riviera studiert und teilt ans über
seine Beobachtungen, besonders bezüglich
Deutschland, folgendes mit:
Die Verwaltung der deutschen Reichsbahn
gibt allein in den Monaten Januar
und Februar 30,000 fr. Fr. für den Plakatdienst
in Nizza, Cannes und Monte Carlo
aus. Marienbad gibt ebenfalls seine 30,000
Franken aus und das Bad Nauheim verfügt
über einen solchen Betrag allein für/
die Zeitungspropaganda in Frankreich.
Wiesbaden, das nicht einmal Spielsäle hat,
gibt jährlich 360,000 Mk. für Verkehrswerbung
aus. Das Verkehrsbureau dieser
Stadt beschäftigt 35 Angestellte, deren Salarierung
von der Stadtverwaltung übernommen-
worden ist. Der Bürgermeister
von Wiesbaden, der gleichzeitig der Vorsitzende
des Syndikates deutscher Bäderstadte
ist, wurde offiziell nach Nizza,
^nnes' und Monte Carlo eingeladen und
mii grösster Aufmerksamkeit und allen
Ehren empfangen. Die Presseaufnahmen
von seiner triumphalen Reise haben die
Runde durch die meisten deutschen Blätter
gemacht. Eine glänzende Reklame für
die Riviera!
Schauen wir uns etwas in den europäischen
Hauptstädten um, so ist in diesem
Zusammenhang folgendes von Interesse:
In Paris verfügt Deutschland über ein
Verkehrs- und Touristikbureau, das in
zwei prächtigen Schaufenstern die Schönheiten
des Landes im Bilde vorführt.
Die Abgeordneten beider Kammern unternehmen
in der Presse eine wahre Campagne
für den Tourismus, und die verlangten
Kredite für die Propaganda im
Auslande werden aller Voraussicht nach
erheblich erhöht. Sogar die Radiostationen
wurden von den Deputierten zu Vorträgen
über die Vorzüge und Reize ihrer
Gegenden benützt. Die Früchte dieser Bemühungen
zeigen sich denn auch schon.
Im Jahre 1928 hat nur etwa ein Drittel
der bisherigen amerikanischen Gäste die
Schweiz besucht. Diese Touristen nahmen
ihren Weg zu einem grossen Teil nach
nadel des Arztes auszuliefern. Sie unterwarf
sich dieser Prozedur mit einer Art
grimmigen Widerstrebens, und führte auf
einem Zettel, den sie heimlich unter ihrem
Kopfkissen verwahrte, ein genaues Verzeichnis
der Injektionen. Denn sie war fest entschlossen,
wenn die angeordneten sechs Einspritzungen
den bazillenvernichtenden Weg
in ihre Venen gefunden hätten, das Bett zu
verlassen.
Cradock liess sich nicht wieder blicken.
Er telephonierte auch nicht, um sich nach
Joans Befinden zu erkundigen. Sie hörte
nichts mehr vom Prinzen, nichts von Simopulos,
nichts von Nadja Alexandrowna. Vergebens
durchstöberte sie die in Kairo erscheinenden
englischen und französischen Zeitungen
nach einer Anspielung auf Unruhen im
Araberviertel. Gab es denn keine Polizeiberichterstatter
In dieser Stadt? Sie konnte
es nicht begreifen.
In ihrer seelischen Unruhe erinnerte sie
sich an Bastable. Er hatte eine hohe Stellung
bei der Regierung und war ausserdem
Cradocks Freund Sie wollte ihn zum Mittagessen
einladen und vorsichtig ausforschen.
Aber von seinem Amt kam die Mitteilung,
dass er auf unbestimmte Zeit verreist sei.
Eines Abends jedoch — ungefähr zehn
Tage nach ihrer Rückkehr aus Luksor — fiel
ein Schatten auf ihr Buch, als sie Dach dem
Strassenzüge wegleitend sein sollen. Diese
Richtlinien enthalten Vorschläge für die*
Gliederung der Strassen in Fahrbahn, Radfahr-
und Gehweg; über die Minimalbreitenmasse;
die Ausbildung der Strassen in Situation,
Längenprofil und Querprofil. Sie
geben Vorschläge für die Anordnung von
Kreuzungen und Einmündungen, Entwässerung,
Nebenanlagen (Werk- und Lagerplätze,
Pflanzungen etc.), Betriebsanlagen (Tankstellen,
HilfsStationen, Beleuchtung etc.),
Bebauung etc.
Die Arbeiten der Subkommission B gehen
dem Abschlüsse entgegen, so dass die verkehrstechnische
Kommision und der leitende
Ausschuss noch im Laufe dieses Frühlings
sich werden damit befassen können und die
Weiterleitung derselben gleichzeitig mit der
Karte an die Baudirektorenkonferenz möglich
sein sollte.
Hoffen wir, dass die Baudirektorenkonfefenz
unsere Vorschläge zu den ihrigen
machen werde und damit der erste Schritt
zur Verwirklichung des Vereinszweckes:
«Mitarbeit an der Anpassung des Schweiz.
Hauptstrassennetzes an den wachsenden nationalen
und internationalen Automobilverkehr»
getan ist.
Ungenügende Verkshrswerbung der Schweiz im Auslande
Deutschland. Oberammergau hat in den
Vereinigten Staaten eine fast unglaubliche
Reklame entwickelt. Ueber die Hälfte
der amerikanischen Tonristen haben demzufolge
eine der 33 Vorstellungen der
Passionsspiele besucht, für welche die Karten
zum voraus in allen Reiseagenturen
New Yorks ausgegeben wurden.
In Berlin und in Deutschland überhaupt
macht Oesterreich trotz seiner schweren
wirtschaftlichen Krise eine weitverzweigte
Propaganda für Wien, Kärnten
und Steiermark. Italien und Frankreich
stehen mit ihren Bemühungen nicht hintan.
Sogar Jugoslawien entwickelt eine
rege Propagandatätigkeit im Norden
Deutschlands. England hat dieses Jahr mit
grossen Mitteln eingesetzt, um die deutschen
Reisenden zu einem Besuch Englands
zu bewegen. Auch die Sovjet-Union
hat ihr Reisebureau Unter den Linden.
Die deutsche Krise wäre noch viel stärker
zum Ausdruck gekommen, hätte in
Deutschland nicht ein so* beträchtlicher
Besuch aus Amerika, Holland und England
eingesetzt. Die deutsche Werbung in
diesen drei Ländern hat reiche Früchte
gezeitigt. Wir haben bereits in einem früheren
Artikel erwähnt, dass Deutschland
allein in Holland neun reguläre Funktionäre
für die Verkehrspropaganda beschäftigt,'
währenddem ein einziger die
Interessen der Schweiz zu vertreten hat.
Der Verkehrsdienst der internationalen
Omnibusreisegesellschaften bringt aus
Holland, Frankreich und Belgien stattliche
Kontingente amerikanischer Gäste
nach Deutschland.
In Wien ist eine ständig wachsende
Propaganda festzustellen. Italien macht
ganz beträchtliche Anstrengungen. Es
überschwemmt Oesterreich geradezu mit
Filmen, und Prospekten. Frankreich, Italien,
Deutschland, Ungarn und Jugoslawien
haben Reiseagenturen eröffnet.
Oesterreich hat seinerseits seine Agentur
in London vergrössert, nachdem bereits
seine Vertretungen in Paris und Berlin
ausgebaut worden sind.
In New York sind nun auch die japanischen
und indischen Eisenbahnverwaltun-
Souper in der maurischen Liegehalle sass
und las. Sie blickte auf.
Cradock stand vor ihr — im Smoking. Er
nahm sich darin recht stattlich aus, sagte sie
sich, und gleichzeitig fiel ihr ein, dass sie ihn
ja noch nie im Gesellschaftsanzug gesehen
hatte. Auf dem Schiffe hatte er offenbar auf
dergleichen Aeusserlichkeiten keinen Wert
gelegt. Aber sie fand, dass er einen müden,
abgespannten Eindruck machte. Er schien
etwas von seiner gesunden, gebräunten Farbe
eingebüsst zu haben; sein Gesicht war blass
und noch magerer als sonst.
«Ich fahre morgen nach Luksor zurück,»
begann er ein bisschen unbeholfen. «Und da
dachte ich, ich könnte vorher rasch noch mal
hier vorsprechen, um zu sehen, wie es Ihnen
geht.»
Sie spürte die Verlegenheit zwischen ihnen.
Es war ihm natürlich peinlich, dass er sie
nicht schon längst einmal besucht hatte.
Aber er war eben nicht wie andere Märmer
— er verschmähte jeden konventionellen
Zwang. Ausserdem hielt er sich ihr gegenüber
nicht zu Artigkeiten verpflichtet, wohl
aber war sie selber tief in seiner Schuld.
Deshalb wurde sie weich und meinte lächelnd:
«Wie lieb von Ihnen! Ich fürchtete schon,
Sie würden mir keine Gelegenheit geben,
Ihnen für meine Rettung zu danken.»
(Fortsetzung folgt.)

WO 91 _ 1QS1 AUTOMOBIL-REVUE
gen mit eigenen Bureaux vertreten. In der
lokalen Presse erscheinen regelmässig
ganzseitige Annoncen für diese Länder.
Die deutschen Agenturen setzen ihre Werbetätigkeit
in grossem Massstabe fort. Die
von der A. M. E. R. 0. P. und der M. E. R.
subventionierte Zeitungspropaganda arbeitet
unter dem Schlagwort: «Geling to
Europe means going to Gerniany!»
Deutschland hat überhaupt eine hervorragende
Organisation in New York. Vier
Bureanx sind eröffnet worden, nämlich
eine Office der Eeichsbahn, welche eng
mit der A. M. E. R. O. P., der Vereinigung
für die Verkehrsförderung zwischen
Deutschland, Amerika und Europa zusammenarbeitet.
Dann eine Agentur der M. E.
R. in Verbindung mit der Mitropa. Ferner
ein Bureau der Reichsgemeinschaft
für deutsche Verkehrsbureaux und endlich
eine Agentur, welche den Norddeutschen
Lloyd-Hapag vertritt. Das gesamte
deutsche Budget für Auslandswerbung
stellt etwa auf 60 Millionen Mark, von de
nen nur etwa 10 Millionen in den Vereinigten
Staaten ausgegeben werden.
Einer unserer amerikanischen Freunde
teilt uns mit, dass die grossen Schiffsgesellschaften
neue Touristendampfer im
Bau haben, welche allen erdenklichen
Komfort bieten. Es ist eine neue Schiffsklasse,
die der Touristen, eingeführt worden,
welche hauptsächlich der jungen amerikanischen
Generation entsprechen wird,
welche zum erstenmal nach Europa
kommt. Diese wird die Eeklame für die
Schweiz lebhaft unterstützen, wenn sie,
von der Reise begeistert, unser Land weiter
empfiehlt. Dies wird dann möglich
sein, wenn sich die Hotels auf diese Klasse
von Reisenden einzustellen verstehen. Wir
brauchen in der Schweiz unbedingt die
Hotels garnis, wo Zimmer von 5 Fr. an
bezogen werden können und die den Gästen
bezüglich der Mahlzeiten alle Freiheit
lassen.
In London lassen es viele Länder ebenfalls
nicht an einer grossangelegten Propaganda
fehlen. Die grössten Anstrengungen
machen Norwegen, Italien, Deutschland,
Frankreich, dann Schweden und
Belgien. Neuerdings kommt nun eine Bewegung
hinzu, welche die Engländer auffordert,
ihre Ferien im eigenen Lande zuzubringen.
Zuguterlotzt sei noch der französische
Landesverband der Bürgermeister von
Kur- und Fremdenorten erwähnt, der unter
der Leitung vom Maire von Aix-les-
Bains steht. Der Verband unternimmt im
ganzen Lande eine Kampagne, um die
Regierung zu veranlassen, ein Budget von
15 bis 20 Millionen Franken für einen
grossen Reklamefeldzug zur Verfügung
zu stellen.
In Anbetracht dieser gewaltigen Anstrengungen
allerseits die Frage: Was
machen wir in der Schweiz? Die Presse
meldete letztes Jahr, dass der Bundesrat
der Alkohol Verwaltung einen Kredit von
einer Million Franken zur Verfügung
stellte, um die Landwirte zu unterstützen
und ihnen einen Preis von 10 bis 12 Fr.
für ihre Kartoffeln zu ermöglichen, ohne
deswegen zum Brennen der Kartoffeln
übergehen zu müssen. Das ist an und für
sich ja recht und gut, aber was macht
unsere gute Mutter Helvetia für den Tour
rismus? Die Botschaft des Bundesrates
vom 31. Oktober öffnet uns darüber die
Augen. Die Subventionen sind seit 1913
von 24,3 Millionen Franken auf 72,4 Millionen
Franken im Jahre 1929 angewachsen.
Allein die Subventionen für die Land
Wirtschaft gingen in dieser Zeit von 4,4
Millionen auf 18,4 Millionen Franken hinauf.
Dagegen sind die Beiträge für Indtu |
strie, Handel und Verkehr von 3,3 auf 2,9
Millionen Franken gesunken! Es ist deshalb
zu hoffen, dass die parlamentarische
Gruppe für Touristik eine Erhöhung der
Subvention für die schweizerische Verkehrszentrale
von 200 000 Fr. auf wenig
stens eine Million Franken erreichen
kann. Ein Land, dessen Budget 371 Millionen
Franken Ausgaben aufweist, darf
sicher eine Million Franken für seinen
Fremdenverkehr ausgeben, in welchem an
die zwei Milliarden Franken investiert
sind.
M. Och.
Unser Aussenhandel in
Motorfahrzeugen
verzeichnet für den Februar 1931 einen
Umsatz von 6,21 Millionen gegenüber 8,17
Millionen im Februar 1930.
Wir veröffentlichen nachstehend eine Zusammenfassung
der wichtigsten Ergebnisse
des Aussenhandels in Motorfahrzeugen nach
der Erhebung der Oberzolldirektion, bevor
wir dieselben im Detail besprechen.
Die Einfuhr beläuft sich auf 1003 Stück
1245'im Februar 1930), deren Gewicht, mit
Einschluss der eingeführten Ersatzteilstücke,
in Gewicht von 962808 kg (1169 472 kg)
und einen Wert von 4,46 Mill. Fr. (6,09 Mill.
Franken) repräsentieren. Der Minderwert der
Februar-Ausfuhr beziffert sich auf: 242 Stück,
m Gewicht von 206,664 kg, zu einem Wert
von 1,62 Mill. Franken.
Die eingeführten «Automobile, total 653
(794) Einheiten, stammen aus folgenden Ländern:
364 (463) aus den Vereinigten Staaten
von Amerika, 162 (135) aus Frankreich, 87
(132) aus Italien, 25 (55) aus Deutschland,
9 (2) aus Grossbritannien, 3 (3) aus Oesterreich
und 3 (4) aus Belgien.
Wir haben ins Ausland exportiert: 84 (im
Februar 1930 nur 83) Motorfahrzeuge, die mit
den exportierten Ersatzteilen zusammen ein
Gewicht von 211903 kg (257 491 kg) darstellen
und einen Wert von 1,74 Mill. Fr.
(2,08 Mill. Fr.) haben. Die Verminderung der
Ausfuhr beträgt 45 588 kg, bzw. 344642 Fr.,
wobei aber die Zahl der Einheiten um 1 stieg.
Wir werden in einer der nächsten Nummern
auf die Einzelergebnisse der Aussenhandelsstatistik
der Motorfahrzeuge zu sprechen
kommen. //.
Regelung des Verkehrs
auf internationalem Boden.
In Genf begann gestern Montag die erste
vom Völkerbund einberufene Strassenverkehrskonferenz,
in deren Kompetenz der
Abschluss dreier Verkehrsvereinbarungen mit
internationalem Geltungsbereich steht. Das
erste internationale Abkommen umfasst eine
Regelung der gewerblichen Lasten- und Personenbeförderung
von Land zu Land. Es ist
geplant, dass sich alle Völkerbundsstaaten
die gleichen Erleichterungen im gegenseitigen
Verkehr gewähren soJlen und dass in diesen
Ländern für Handels- und Gewerbetransporte
stes eine genügend bemessene Aufenthaltsbewilligung
erteilt wird. Für je 50 km Fahrstrecke
soll ein Aufenthalt von 24 Stunden in
Vorschlag kommen.
Ein zweites Abkommen wird sich mit der
Abschaffung nationaler Abgaben der. ausländischen
Automobile auseinandersetzen,
unter dem Vorbehalt, dass sich diese Wagen
nur zeitweise und höchstens 90 Tage im fremden
Gebiete befinden. In ein besonderes
Steuerheft, das jedes Land dem einzelnen
Fahrer zu verabfolgen hätte, würden auch
die Grenzübertritte notiert, ohne dass der
Fahrer eine Abgabe entrichten müsste. Gleichzeitig
soll eine Vereinfachung des Triptyckwesens
in die Wege geleitet und die umständlichen
Konsularbescheinigungen durch
Bescheinigungen der Zollbehörden .ersetzt
werden.
Mit der Vereinheitlichung der Verkehrs- wäre eine Wiederherstellung der beschädigsignale
wird sich das dritte Abkommen be- ten Strassenteile auf der Strecke des Targa
schäftigen. Wir sind bei uns glücklich zur Florio-Rennens bis zum Datum des Austra-
Auffassung gelangt, dass die Bezeichnung ges vollständig unmöglich. Um die grosso
allgemeingültiger Verkehrssignale weder eine italienische Autosport - Veranstaltung, auf
Angelegenheit der Kantone ist, noch als aus- die sich jeweils die Interessen der Sportschliessiiche
Kompetenz der Bundesbehörden freunde aller Länder richten, nicht elimianzusehen
ist, sondern vielmehr Gegenstand nieren zu müssen, beschloss man die Durcheines
internationalen Abkommens sein muss. führung der diesjährigen Targa Florio auf
Die Schweiz hat alles Interesse, den inter- dem cGrande Circuito delle Madonie», aiü
nationalen Autotourismus nach besten Kräf- dem bereits in den Jahren 1906 und 1911
ten zu fördern. Die Genfer Konferenz wird das klassische Strassenrennen ausgetragen
eine erneute Belebung des internationalen wurde. Das genauere Studium der Strecke
Strassenverkehrs bringen.
^^ gr A •
lt. durch die Organisatoren überzeugte von
der Eignung der neuen, längeren Rund-
*J»C>»»f^»«* ^ql«E»g» strecke, die über Petralia, Ganci und Castel-
^ • « • • • i ^ " " b uonO abbiegt und wieder nach Pollessano
Der BeSUCh am Genfer Salon, und Campofelice auf die alte Strecke zu-
Der am letzten Sonntag zu Ende gegan- rückführt. Der «Grande Circuito» misst
gene VIII. Genfer Salon erfreute sich in den 148,823 km und ist demnach 40 km langer
letzten Tagen des schönsten Frühlingswetters, als die kleinere bekannte Rundstrecke der
Der Rückfall in den Winter, der in den er- Targa Florio. Das Rennen wird voraussten
Tagen der vergangenen Woche auch sichtlich über vier Runden ausgetragen
beim Salon sich in einem Besucherrückgang werden. oo.
vor allem aus der Ostschweiz äusserte, wur- Erster Lauf der europäischen
de durch einen Massenaufmarsch am Ende n«i.#irM«i!e#oi«c««h'ift
der Woche wettgemacht. Man kann deshalb BBrgmOISierscnaTl.
heute schon voraussagen, dass die VIII. In- ^. Zbraslav—Jitovlste.
ternationale Automobil- und Fahrradausstel-
D * europäische Bergmeisterschaft wird
lung in Genf dieses Jahr wieder einen vollen am 31. Mai mit dem Bergrennen Zbraslav-
Erfolg davontragen wird. Der gewohnte Jilovistem der Tschechoslowakei ofhziel er-
Volkstag von Donnerstag wies schon vom öffnet Der erste dieser zwölf europaischen
frühen Morgen an eine sehr starke Belebung Läufe wird vom A. C. der Tschechoslowakei
des Salons auf. Die Besucherzahl betrug organisiert und begegnet in seiner engern
14,750 Personen; es wurden 1289 Bahnbillette Heimat stets grösstem Interesse. Das Renabgestempelt.
Am Freitag wurden 7714 Ein- " €n i st {ür alIe Kategorien offen es kommt
trittskarten verkauft und 1292 Billets für die au * einer Strecke von über 5,6 Kilometer
Län^e zum
Rückfahrt gültig gemacht. Am Samstag stieg Austrag. Die geringste Steigung
die Besucherzahl auf 13,805 Personen, 2000 beträgt 3,5 Prozent, die maximale neun Pro-
Billets wurden abgestempelt. Der Sonntag zen *-
bedeutete den Rekordtag des diesjährigen Der Sieger des Rennens erhält 10,000 Kro-
Genfer Salons: 21,004 Personen besuchten nen; verbessert er den von Stuck gehaltenen
die Ausstellung, die S.B.B, musste 4123 FaTir- Rekord (2 Min. 45 Sek. 7 t 10 ), so erhält er als
karten abstempeln. Eine flüchtige Zusam- Extrapreis noch einmal 10,000 Kronen. Zwei
menstellung der Besucherzahlen ergibt heute Pre 'se von je 5000 Kronen sind für den beschon,
dass der Salon von rund 116,000 Per- sten Fahrer mit dem Wagen bis zu 1500 cem
sonen besucht wurde.
bo.
1500 cem Inhalt vorgesehen.
Der Ball am Salon. Noch ist der glänzend Beginn der internationalen Tourenfahrt
verlaufene Ball anlässlich des soeben zu En- Paris-Nizza. Am letzten Samstag fand in
de gegangenen Genfer Salons in der ange-
Or 'y der start zur traditionellen grossen
nehmen Erinnerung aller Teilnehmer. Wir Tourenfahrt Paris-Vichy-Nizza statt. 54 Teilhaben
noch nachzutragen, dass als Organi- nehmer schrieben sich für die Fahrt ein, die
sator der gewählten Veranstaltung die Sek- in Frankreich als eine der bedeutendsten
tion Genf des A. C. S. zeichnete, die keine touristischen Organisationen geschätzt wird.
Mühe scheute, den Anlass wieder zu einem Unter den Fahrern befinden sich bekannte
Glanzpunkte des gesellschaftlichen Lebens Namen. So nimmt der Sieger der Sternfahrt
Genfs zu gestalten. Den verantwortlichen nach Mo'nte Carlo, D.Healey auf Riley, teil,
Organisatoren, in erster Linie Herrn A. Chan- ferner der Sieger des letzten Jahres, Chautre,
Präsident der Sektion Genf des A.C.S. vierre, die Rennfahrer Stoffel, Zehender, Ivaund
Herrn Dr. Guillermin als Präsident der nowsky, Graf Czaikowski, der bekannte
Unterhaltungskommission, sowie allen wei- Sternfahrer Lord de Cliffore u.a.m. Die
tern Mitarbeitern der Sektion gebührt für Fährt ist wieder offen für Autocars; zwei
ihre Leistungen grosse Anerkennung. Saurer-Wagen, die von D. Lamberjack und
^ »»#•'«•• *" Haubourdin gefahren werden, nehmen dar-
^ • Neuer Automobil-Weltrekord. Der durch
Aenderungen
seine Rekordversuche in letzter Zeit bekannt
beim Targa FloriO-Rennen. gewordene englische Fahrer E.-T. Eyston hat
Die grossen Ueberschwemmungon, die * uf , der -Brooklandsbahn für die englische
am vergangenen 22. und 23. Februar das M e"e und den Kilometer auf einem M. G. Midnördliche
Sizilien und speziell die Zone eet-Kompressor-Kleinwagen neue Rekorde
«delle Madonie» heimsuchten, verursachten ^gestellt Die englische Meile fuhr er mit
neben den vielen bereits durch die Presse ? m . er Stundengeschwindigkeit von 154,5 km,
gemeldeten Schäden auch zahlreiche Stras- °f im , Kllom eter erreichte er 156 km (97
senunterbrüche. Längere Strecksn sind Stundenmeilen), womit der 94-StudenmeiIenvollständig
unbefahrbar, vor allem zwi- K kord
! i von Malcolm Campbell in Daytona
sehen Polizzi und Collessano; auch eine mit semem Kle inwagen überholt ist. x.
Brücke ist hier eingestürzt. Diese Strassen- Auto-Schönheitskonkurrenz von Cannes.
schaden betreffen unglücklicherweise genau Die letzten Freitag stattgefundene traditiodie
Strecke der geplanten Targa Florio vom nelle Schönheitskonkurrenz in Cannes hatte
10. Mai 1931. einen vollen Publikumserfolg zu verzeichnen.
Der Organisator des nach ihm benannten Gegen hundert Wagen defilierten vor einer
Rennens, Vincenzo Florio, besichtigte mit eleganten Menge. Den grossen Ehrenpreis
einigen Mitgliedern des Departementes für für die schönsten Wagen der. Schau erhielten
öffentliche Arbeiten die Strassenschäden. Mme Konaroff und Mme Perejsej mit je
Nach dem Urteil nach ihrem Augenschein einem Rolls-Royce. v "
und
fiber

AUTOMOBIUREVUE 1931 -T N« ?4>
Der «Auto-Fracht-Anzeiger» erscheint Jeden Dienstag an diutr
Stelle. Anmeldungen müssen bis spätestens Samstags in unseren Besitz
gelangen. Die Einschreibegebühr btträgt Fr. 2.— für Angebote
und Fr. 1.— für Gesuche.
L'avis de camionnage.-automobile paratt tous les mardts sous eette rubnque.
Ses inscriptions dowent nous parvenir /usqu'qu samedi mattn.
Les prix des inscriptions est de frs. 2.— pow les öftres et de fr. 1.—
pour leg rfrmanti
No.
141
142
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Auto-Fracht-Anzeiger
Avis de Caminnnanßfi-Antnmnhllns
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In einem relativ kleinen Staatswesen, wie
die Schweiz es ist im Vergleich zu seinen
Nachharn, sollte es unseres Ermessens möglich
Bein, den gesamten Verkehrsdienst einheitlich
m verwalten, wozu wir den motorisierten
Straescnverkehr, den Eisenbahnverkehr, den
Luftverkehr und den Verkehr auf Seen und
Flüssen rechnen. Eine zentrale Stelle in unserer
Staatsverwaltung müssto die gemeinsamen
Voraussetzungen für ein enges Zusammenarbeiten
schaffen. Die nachstehende Zuschrift
aus Bahnkreisen setzt sich mit den Unannehmlichkeiten
auseinander, die das Neheneinanderhergeben
im Falle der Sicherung der
Niveauübergänge verursacht hat und noch
verursacht
Ohne uns mit den übrigen Gedankon
weiter auseinanderzusetzen, überlassen
wir dem Bahnbeamton das Wort:
E$ wird viel gesprochen und geschrieben
ijber die heutigen Verkehrsprobleme, über
Eisenbahn und Automobil, über Flugverkehr
und Binnenschiffahrt, Verkehrseinriehtungen,

AUTUMOBlL-KfiVUfi
Deutschlands gebrauchte Autos. Wie in
merika drücken auch in Deutschland die
ahlen der gebrauchten Äütos recht empndlich
auf den Markt. Neben 84,000 neuen
Einheiten wurden im Jahre 1930 bekanntlich
och 160,000 gebrauchte Wagen zugelassen,
icht alle diese gebrauchten Autos sind alerdirtgs
durch die Neuzulassung auch in anlere
Hände übergegangen. Die Schwierigkeiten
des Altwagengeschäfts ergeben sich
ür den Händler mit neuen Wagen aus der
zwangsläufigen Hereinnähme des alten Auos.
In Deutschland müssen durchschnittlich
leim Verkauf von 100 neuen Wagen 60—70
ilte Wagen angenommen werden. Der
^eichsverbänd des Kraftfahrzeughandels verritt
die Auffassung, dass beim Verkauf eines
leuen Kleinwagens in 30 Prozent, bei mittrn
in 70—80 Prozent, und beim schweren
Vagen in fast 100 Prozent aller Fälle ein
iltes Auto angenommen werden muss. Eine
»efriedigende Lösung dieser Schwierigkeiten
ei eine Lebensfrage für den Autömobilhanlel.
Unlängst wurden die Taxstellen von 20
uf 30 erweitert, welche in Verbindung mit
en Altwagenbörsen besondere Bedeutung
rlangt haben.
Wy.
Aus dem Ford-Konzern. Bereits das per
il. Oktober 1929 abgeschlossene erste Gechäftsjahr
der niederländischen Fordwerke
trachte einen Reingewinn von über fl. 3 Mill.
»ei einem Aktienkapital von fl. 5 Mill., wällend
das zweite Geschäftsjahr, das sich über
:ine Periode von 14 Monaten erstreckt, eine
)eträchtliche weitere Gewinnsteigerung anzeigt,
obwohl bis heute noch kein einziges
\uto fabriziert wurde. Der Gewinn resultiert
ilso aus Import und Verkauf. Der 1930 bejonnene
Fabrikbau in Rotterdam wird nicht
n Betrieb igesetzt werden, da seine Kapaziät
zu klein erachtet wird. Voraussichtlich
vird in Amsterdam eine grössere Fabrik erstellt
werden, worin 1500 Arbeiter Beschaffung
finden sollen.
Die englische Ford Motor Co. Ltd. weist
inen Handelsgewinn von 1,05 Mill. Pfd. St.
auf. Inklusive Vortrag ergibt sich ein verfügbarer
Saldo von 1,31 Pfd. St. Die Dividende
bleibt unverändert mit 10 Prozent beiehalten.
Durch Emission von 2 Mill. Pfd. St.
euen Stammaktien soll das Kapital auf neun
«lill. Pfd. St. gebracht werden.
Die schwedische Ford-Gesellschaft verzeichnet
eine Zunahme des Reingewinnes von
',44 MiÜ. Kr. auf 1,99 Mill. Kr. Die Dividende
wird unverändert mit 10 Prozent beibehalten,
wobei der Verwaltungsrat den Antrag unterbreitet,
als Bonus auf je vier alte Aktien eine
neue Aktie zu verteilen, womit das Kapital
vbn 4 Mill. Kr. auf 5 Mill. Kr. erhöht wird.
Obwohl 1930 ein starker Produktionsrückgang
(Gesatntproduktion 1930 um 32.!
Absatz um 20 Prozent zurückgegangen)
innerhalb der amerikanischen Autoindustrie
zu verzeichnen war, zeigt sich jedoch, dass
selbst in dieser schweren Periode die Ford-
Gesellschaften weiter an Terrain gewonnen
liaben. Soeben gibt die Ford Motor Co. begannt,
dass die Produktion im Gesamtonzern
im Februar des laufenden Jahres von
5 180 Wagen, im Januar auf 85 109 Wagen
estiegen ist.
Wy.
Verkehr im Pays d'EnhauL Das Departement
für öffentliche Arbeiten des Kantons
Waadt untersagt den Verkehr von Autocamions
von einem Gewicht über 5 Tonnen,
Beladung inbegriffen, auf den Kantonsstrassen
des Pays d'Enhaut während den Zeiten
des Schneefalles bis zu neuen Mitteilungen.
x.
Auch Wien nimmt den Kampf gegen den
Lärm auf. Auch in Wien hat sich nun eine
Antilärm-Kommission gebildet, die sich zum
Ziel© gesetzt hat, der in dieser Stadt ganz
besonders sich ausprägenden Plage zu begegnen.
Es gehören ihr hohe Polizeifunktionäre,
Beamte der Stadt Wien, Professoren
der Technischen Hochschule und Delegierte
der Ingenieurvereine an. Sie wird auf Grund
gesammelter wissenschaftlicher und praktischer
Erfahrungen eine Reihe von Vorschlägen
ausarbeiten, wie die Lärmquellen am
günstigsten vermindert und in ihrer Wirkung
abgeschwächt werden können. Schon in der
kurzen Zeit ihres Bestehens hat sie recht
erfreuliche Erfolge zu, buchen. Auf ihre Vorstellungen
hin hat die Polizei den Autofahrern
und Motorradfahrern verboten, da
Stadtgebiet mit offenem Auspuff zu passieren.
Vor 7 Uhr früh und nach 10 Uhr abends
darf in den Wohnungen nicht musiziert werden.
Auch den nervenzerstörenden, oft
stundenlang dauernden Konzerten der Lautsprecher
soll der Riegel gestossen werden.
Eine besondere Plage der Österreichischen
Hauptstadt bilden die Strassen- und Bettel
musikanten, die mit Gassenhauern und den
populären Schlagern aus den bei uns so be-
\en. Die zahlreichen Hausierer und Bauern;
die aus der Umgegend Obst und Gemüse in
die Stadt bringen und es umherziehend laut
anpreisen, tragen nicht dazu bei, aus Wien
eine Stätte der Ruhe zu machen. Im Dezember
des vergangenen Jahres mussten
nicht weniger als 2000 polizeiliche Amtshandlungen
wegen Lärmstörung durchgeührt
werden. -1.
Winterpostkurse auf Alpenstrassen. Die
zwölfte Betriebswoche Vom 2.—8. März 1931
stand unter dem Zeichen starken Schneefalls.
Die Transportfrequenz beträgt 5263 Personen
gegenüber 4914 Personen in der entsprechenden
Woche des Vorjahres. Die Mehrfrequenz
beläuft sich auf 369 Personen und muss zu
einem guten Teil der Strecke Nesslau—Buch
gutgeschrieben werden, die eine Mehrfrequenz
on nicht weniger als 675 Personen notiert.
Starke Minderfrequenzen weisen ferner die
Kurslinien St. Moritz—Maloja (—218) und
Schuls—Pfunds (—169) auf. Die Strecke
Briinig Hasliberg—Reuti war die ganze
zwölfte Betriebswoche wegen Schneefall eingestellt
und die Strecke Tiefencastel—Mühen
konnte wegen starken Schneeverwehun-
;en nur bis Savognin betrieben werden, so.
Autobusverkehr in Lappland. Durch die
Wildnis Lapplands worden demnächst die
schwedischen Staatsfoahnen einen regelmässigen
Autobusverkehr eröffnen, der die Endstationen
der schwedischen Haupteisenbahnlinie
Overtorneaa längs der finnischen
Gretrze mit Pajala nach dem hohen Norden
verbinden wird. Die Gesamtkosten der Linie,
diejenigen für den Strassenbau und für
Anschaffung des Wagenparkes, betragen Kr.
600 000. Da die Bevölkerung Lapplands
sehr dünn gesät ist, rechnet man mit einer
jährlichen Unterbilanz von Kr. 150000, was
edoch gegenüber dem Bau einer Eisenbahnlinie
immer noch bedeutend billiger ist.
Schweden verzeichnet gegenwärtig 2000
Omnibuslinien mit einer Gesamtlänge von
70 000 km, was mehr als das Vierfache des
schwedischen Eisenbahnnetzes ausmacht
Wy.
280 000 Kilometer Autostrassen in Deutsch,
land ausgebaut. Nach dem deutschen Bericht,
der dem VI. internationalen Strassenkongresse
in Washington vorgelegt wurde,
befinden sich zur Zeit 28 000 Kilometer
Staatsstrassen, 34 000 Kilometer Provinzstrassen,
118 000 Kilometer Kreisstrassen und
40 000 Kilometer Gerneindelandstrassen, insgesamt
also 220 000 Kilometer Landstrassen
in Deutschland. Die Länge der bisher statistisch
nicht erfassten Stadt-Strassen wird
auf etwa 60 000 Kilometer geschätzt. Für
den Aus- und Umbau sind jährlich gegen 900
Millionen Reichsmark erforderlich. Diese
Zahl ist in letzter Zeit etwas gestiegen, 1928
beispielsweise wurden 568 Millionen für
Strassenarbeiten ausgegeben. Wenn der erwähnte
Mehrbetrag aus den Mitteln zum
Ausbau deutscher Fernstrassen gedeckt
würde, dauerte der Bau der Fernstrassen 32
statt der veranschlagten 10 Jahre. x.
Grossbritannien baut farbige. Landstrassen.
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
werden in der Nähe der Städte Belfast, Birmingham
und Hastings zur Zeit farbige
Landstrassen gebaut. Der Strassenanstrich
wird derart gewählt, dass er sich mit dem
Bild der Umgebung harmonisch vereinigt.
Bisher sind Versuche in den Farben grün,
blau, hell- und dunkelrot unternommen worden.
So wurde z. B. um die südlichen Vorstädte
Londons ein purpurroter Betonweg
angelegt. Diese Strassentechnik soll vom
Standpunkt der Verkehrssicherheit sehr vorteilhaft
sein, weil sie erstens die Orientierung
bedeutend erleichtern und zweitens die
künstliche Beleuchtung dreimal stärker reflektieren
als die schwarzen Asphaltstrassen.
Wy.
Hauptversammlung. Verschiedene eingetretene
Umstände erlaubten uns nicht, die Hauptversammlung
auf den üblichen Zeitpunkt einzuberufen; dieselbe
findet nun am 12. April a. c nachmittags
2Y2 Uhr im Clublokal, Hotel «Schweizerhof». Glarus,
statt.
Motto : Gemütlichkeit erhält gesund !
Geschätzte Club-Kollegen !
Unter der Devise « FTÜhlingserwachen » hält
der Touring-Club nächsten Samstag, den 21. a. e.
in den Räumen des HoteLs Drei Könige Chur seinen
tiaditioneUen Familienabend ab. Gesang, Tanz und
Humor wechseln in bunter Reihenfolge ab und ein
rassiges Künstler-Orchester wird die Tanzlustigen
auf das Parkett zaubern.
Zu diesem frohen Feste laden wir adle Touringr
Clühler samt ihren werten Angehörigen und Freunden
kameradschaftlich ein und wird es uns freuen,
eine recht grosse T.C.S.-Gemeinde begrüssen zu
können.
Mit freundlichem
Autosektion Glarus.
Sektion Graubünden
Sporigruss.
- N^4

No 24 - 1931
c. s.
SEKTION ZÜRICH. Osterfahrt. Autavia. um
don Mitgliedern ihre Osterfahrten nach dem Süden
zu erleichtern, wurde in Aussicht genommen, an den
Ostertagen Extrazüge für den Transport von Auto6
von Erstfeld resp. Göschenen nach Airolo und umgekehrt
durchzuführen, und zwar am 2. April in
der Nord-Süd-Richtung und am 6., event. 7. April
in der Süd-Nord-Richtung. Durch diese Extrazüge
kommt der Transport der Autos per Eisenbahn wesentlich,
billiger zu stehen (mehr als 50%). sodasjs
es sich hierbei um einen wesentlichen Vorteil für
die Mitglieder handelt. Nötig ist die Betei. -

O AUTOMOBTL-REVTJE 1931 — 24
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N° U
II. Blatt
BERN, 17. März 1931
II. Blatt
BERN, 17. März 1931
Techn. Rundschau
Ungewöhnliche Lastwagenbauarten. Das
Bedürfnis nach raschem Transport schwerer
Lasten lässt immer neue Lastwagenbauarten
erstehen. In den beistehenden Skizzen sind
Konstruktionseinzelheiten zweier neuartiger
Fahrzeuge dargestellt, die zwar in der Wahl
der Mittel weit voneinander differieren, im
angestrebten Ziel aber auf ein und dasselbe
hinauslaufen.
Skizze 1 zeigt das Rad eines englischen
Fahrzeuges, das sowohl auf Schienen wie auf
Strassen verwendbar ist. Auf der Strasse
rollt der Wagen mit seinen pneubereiften
Rädern. Das Eisenbahnrad, das sich an der
Innenseite jedes Pneurades befindet, hat
einen kleineren Durchmesser, so dass es mit
dem Boden nicht in Berührung kommt. Soll
jedoch der Wagen auf Schienen verkehren,
so wird, nachdem er auf das Geleise aufgefahren
ist, das Pneurad von der Nabe gelöst,
nach oben geschwenkt und durch eine
besondere Vorrichtung in hochgeschwenkter
Lage festgehalten. Der Wagen rollt jetzt nur
Rad des neuartigen Fahrzeuges einer englischen
Eisenbahngesellschaft, das sowohl für Schienen- als
auch Strassenverkehr verwendet werden kann.
Schema der Lenkanordnunjr und der Kraftübertragung des Flettner-Krupp-Grossraumwagens. Der
Antrieb erfolgt durch einen Sechszylinder-löO-PS-Motör. Die Nutzlast beträgt 13,7 Tonnen.
noch auf seinen Eisenbahnrädern und kann
Weichen und Kreuzungen passieren, ohne
dass die Pneuräder die Schienen berühren.
Die ganze Umstellung von Strassen- auf
Schienenbetrieb soll in wenigen Minuten möglich
sein.
Abbildung 2 stellt einen Grossflächenwagen
dar, den wir schon vor einiger Zeit
kurz beschrieben haben, der nun aber in noch
verbesserter Ausführung kürzlich am Berliner
Salon zu sehen war. Erfinder des Systems
ist der seinerzeit durch sein Rotorschiff populär
gewordene Konstrukteur Flettner und
ausgeführt wurde der Wagen von der Essener
Firma Krupp. Die Anordnung verfolgt
hauptsächlich den Zweck, die Lenkbarkeit
des Fahrzeuges zu erleichtern. Der Fahrer
lenkt einzig den mit dem Motor versehenen,
von der Transportlast unbeeinflussten Vorderwagen,
wozu auch eine verhältnismässig geringe
Kraft genügt. Der eigentliche lasttragende
Teil des Gefährtes, dessen vier
Vorderräder a lenkbar sind, wird dann gewissermassen
durch die Servokraft des vorauslaufenden
Motor-Fahrgestelles gelenkt,
wobei durch ein System von Hebeln eine
zwangsläufige Einstellung der Räder a erfolgt.
Die Räder b können sich wohl Bodenunebenheiten
anpassen, sind aber nicht lenkbar.
Sie wirken jedoch als Triebräder und
erhalten ihren Antrieb vom Motor aus durch
eine lange, mit mehreren Gelenken versehene
Kardanwelle.
Zwischen den beiden Wagenhälften sind
alle Verbindungen einschliesslich der Antriebswelle
leicht trennbar gestaltet. Es ist
damit die Möglichkeit geschaffen, den Vorderwagen
zusammen mit mehreren Lastwagen
zu betreiben.
-s.
Das Wichtigste
über Glühzündungen.
Anstände durch Glühzündungen sind nicht
allzu selten. Da auch die Zündkerzen dabei eine gewisse
Rolle spielen können, ist es wichtig, über
Ursachen, Kennzeichen und sachgemässe" Abhilfe
von Störungen durch Glühzündungen genau Bescheid
zu wissen. Die nachstehenden Ausführungen
sind das Ergebnis von Untersuchungen der
Firma Robert Bosch, Stuttgart, welche dem Problem
der Glühzündungen praktisch und wissenschaftlich
mit Erfolg zu Leibe gegangen ist.
Wie entstehen Glühzündungen ?
Wenn sich Teile des Motors, in erster Linie
natürlich solche, die im Verbrennungsraum
des Zylinders liegen oder in diesen
hineinragen, so stark erhitzen, dass die beim
Verbrennungsvorgang aufgenommene Wärme
während der Pausen zwischen den einzelnen
Explosionen nicht wieder abgeführt
werden kann, so treten Wärmestauungen auf.
Sie machen sich besonders bemerkbar an den
in den Verbrennungsraum hineinragenden
Teilen der Zündkerzen, an Ventilen, an Metalldichtungen
zwischen Zylinderblock und
Zylinderkopf usw.
Das beim Ansaughub durch das Einlassventil
oder die Einlassschlitze aus dem Vergaser
angesaugte Brennstoff - Luftgemisch
entzündet sich dann sofort beim Eintritt an
den glühenden Teilen, schlägt zum Teil wieder
zu dem noch offenen Einlass-Ventil hinaus,,
verpufft also, ohne Arbeit zu leisten. Zum
Teil wirkt es dem nun im Verdichtungshub
stehenden Kolben entgegen und bremst somit
dessen Bewegung ab- Der Motor lässt
somit in seiner Leistung nach, unter Umständen
so stark, dass der Fahrer anhalten und
den Motor sich abkühlen lassen tnuss.
Glühzündungen treten aber besonders auch
dann auf (und zwar häufiger als man glaubt),
wenn sich Oelkohle im Verbrennungsraum
abgesetzt hat. Mit der bei längerer Betriebszeit
in allen Motoren mehr oder weniger
starken Oelkohleschicht verkleinert sich der
Verbrennungsraum, die Verdichtung wird
also höher, und schon dadurch kann die
Temperatur beim Explosionsvorgang höher
werden, als dies bei ölkohlefreiem Verbrennungsraum
der Fall ist. In der Hauptsache
aber kommen einzelne vorstehende Oelkohleteilchen
rasch ins Glühen, so dass sich das
angesaugte Frischgas daran entzündet. Kohle
ist ein schlechter Wärmeleiter, die aufgenommene
Wärme wird also ungenügend abgeführt.
Daher kommt die starke Neigung
der Oelkohle zum- Glühen.
Schlecht schliessende Ventile, besonders
die Auspuffventile, erhitzen sich infolge der
durchblasenden, heissen Verbrennungsgase
unter Umständen ebenfalls so stark, dass sich
das Gemisch daran frühzeitig entzündet, also
nicht wartet, bis der Zündfunke im richtigen
Augenblick die Explosion einleitet.
Verwendet ein Fahrer in seinem Motor
Kerzen, deren Glühzühdwert zu niedrig ist,
also solche, die zu heiss werden, so erhitzen
sich Mittel-Elektrode und Isolator so stark,
dass sie ins Glühen kommen. Auch hier wieder
entzündet sich das eintretende Frischgas
an den glühenden Teilen.
Das gleiche ist der Fall, wenn etwa ein
Teil der Kupfer- oder Kupfer-Asbestdichtung
(zwischen Zylinder und Zylinderkopf) in den
Verbrennungsraum ragt.
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Ändr

10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 24
Es kommt auch vor, dass zwar der Glühzündwert
einer Kerze an und für sich hoch
genug ist. dass sie aber mit ihrem Gewinde
etwas in den Explosionsraum hineinragt- Die
scharfen, feinen Gewindeschneiden kommen
ins Glühen unc verursachen dann ebenfalls
Glühzündungen.
Es ist auch schon vorgekommen, dass an
Stelle eines Einspritzhahns, oder an Motoren,
bei denen ein zweiter Zündkerzensatz eingebaut,
aber am Magnet, oder der Zündspule
nicht angeschlossen war, Kerzen eingeschraubt
waren, deren Glühzündungswert zu;
niedrig war. Der Fahrer sagte sich: diese
Kerzen dienen ja nicht zur Zündung, sondern
nur zum Verschluss der Oeffnungen. Aber
beim Verbrennungsvorgang erhitzen sich
diese Kerzen trotzdem zu hoch und geben Anlass
zu Glühzündungen. Wenn man also
schon zum Verschluss solcher Oeffnungen
Kerzen verwendet, so müssen diese im Glühzündwert
mindestens ebenso hoch sein, wie
die tatsächlich ZUT Zündung verwendeten
Kerzen, die an den Zündapparat oder an die
Zündspule angeschlossen sind.
Wie äussern, sich Glühzündungen ?
Merkt der Fahrer, der seinen Wagen auf
offener Landstrasse in der Ebene längere
Zeit ausfahren konnte, oder am Berg, wo er
viel mit einem kleinen Gang, also mit hoher
Motorendrehzahl fahren tnuss, dass die Leistung
seines Motors stark nachlässt, dass
schliesslich sogar Knaller und Patscher im
Auspuff und im Vergaser auftreten, so hat er
es fast immer mit Glühzündungen zu tun.
Man kann dies ziemlich eindeutig auf folgende
Weise feststellen: Der Wagen wird in
der Ebene oder am Berg einige Zeit voll ausgefahren,
dann wird bei offenem Vergaser,
also durchgetretenem Gaspedal, die Zündung
am Schaltkasten durch Drehen oder Herausziehen
des Schlüssels abgestellt. Läuft .der
Motor dann unter Knallen und Patschen weiter,
so sind Glühzündungen vorhanden.
Zuerst muss nun natürlich festgestellt werden,
auf was diese Glühzündungen zurückzuführen
sind. Ist die Ursache Oelkohle, oder
ein helsses Ventil, in den Verbrennungsraum
ragende Dichtungen oder sonstige oben schon
angeführte Möglichkeiten, so nützt der Einbau
eines Satzes Kerzen mit höherem Glühzündwert
nichts, da die Kerzen ja nicht
schuld sind.
Sind aber die Kerzen die Ursache, so
nehme man jeweils Kerzen mit dem nächst
höheren Glühzündwert. Bringt die Verwendunc
von Kerzen mit höherem GIühzündw«rt.
keine Besserung, so sind die Glühzündungen
auf andere Ursachen (siehe oben) zurückzuführen.
Auch gebrochene (zersprungene) Isolatoren
(Steine) in den Zündkerzen können zu
Glühzündungen führen. Häufig wird man bei
gebrochenen Isolatoren irregeführt, weil die
Kerze beim Ausbauen verschmutzt ist, man
also annehmen kann, dass sie eher zu kalt geblieben
sei Da aber oft durch den haarfeinen
Riss des Isolators der Funke zur Masse
springt, also an den Elektroden aussetzt, so
erfolgt unvollkommene Verbrennung und damit
Verschmutzung der Kerze.
In Wirklichkeit ist aber häufig der Riss infolge
übermässiger Erhitzung des Isolators
entstanden, also besonders bei oder nach dem
Auftreten von Glühzündungen. Die Verschmutzung
ist also nur die weitere Folge.
Es wurde auch schon festgestellt, dass ein
Fahrer, der 10 000 Kilometer mit seinen Kerzen
gefahren ist, plötzlich über Glühzündungen
klagt, ohne dass an den Kerzen, ausser
dem durch die Länge der Betriebszeit aufgetretenen,
natürlichen Elektroden - Abbrand,
ein Fehler vorhanden gewesen wäre. Nach
Einbau eines Satzes neuer Kerzen gleichen
Types oder nach dem Nachstellen der Elektroden
war der Fehler behoben (eine Erklärung
dieser seltenen und eigenartigen Erscheinung
würde zu weit führen).
Warnung vor Verwechslungen.
Vergaserpatscher, die infolge Brennstoffmangel
oder Luftüberschuss auftreten, sind
nicht dasselbe wie Glühzündungen. Hier hilft
nur Reinigung des Vergasers und der Brerinstoffleitung.
in manchen Fällen eine etwas
grössere Düse oder Abdichtung der Stelle,
an der falsche Luft eingesaugt wird-
Wenn ein Motor schon kurz nach dem Anfahren
oder bei niedriger Geschwindigkeit
plötzlich, oft kaum merklich, anfängt zu stutzen,
also nachzulassen, dann wieder anzieht
^w., so ist meist mit dem Vergaser oder an
der Brennstoffzufuhr etwas nicht in Ordnung.
Die wichtigsten Kriterien.
Damit der Berater bei einem Fahrer,
der über GlühzQndungen klagt, einwandfrei
erfährt, ob es sich tatsächlich um Glühzündungen
handelt, stelle er folgende Fragen:
Wann machen Sie die Beobachtung, dass
Glühzündungen auftreten, bei langsamer oder
bei schneller Fahrt?
Treten die Glühzündungen nach längerer
scharfer Fahrt oder beim längeren Bergfahren
im kleinen öan« auf? /^ •:.:••• , ;:„S
Wenn Sie längere Zeit scharf fahren
oder bergauf fahren, fällt dann die Leistung
Ihres Motors ab? Patscht oder knallt er?
Welchen Brennstoff verwenden Sie? Verwenden
Sie wahllos Benzin oder Mischungen,
bestehend aus Benzin und Benzol (wie
Aral und Esso) oder etwa gar Reinbenzol ?
Aus welchen Anzeichen schliessen Sie
überhaupt auf Glühzündungen?
Wie sahen Ihre Kerzen unmittelbar nach
den beobachteten Störungen aus? (Vorzeigen!)
Beobachtet ein Fahrer die Glühzündungen
schon bei langsamer Fahrt, so ist meist nicht
die Kerze schuld, ausser er hätte eine völlig
ungeeignete, im Glühzündwert zu niedrige
Kerze oder eine solche mit gesprungenem
Isolator eingeschraubt.
Beobachtet er die Glühzündungen dagegen
beim SchnellfahTen, so bringt, falls nicht
andere Ursachen schuld sind, die Verwendung
einer Kerze mit höherem Glühzündwert
Abhilfe.
Beobachtet der FahTer die Erscheinungen
nach langem, scharfem Fahren oder längerer
Bergfahrt, so handelt es sich ziemlich sicher
um Glühzündungen. Abhilfe bringt der Einbau
einer Kerze mit höherer Glühztffer, sofern
diese die Ursache war.
Wenn ein Fahrer, der bisher in seinem
hochverdichteten Motor zum Beispiel einen
schweren Brennstoff wie Esso oder sogar
Benzol gefahren hat, nun plötzlich ein Benzin
verwendet, so kann der Motor zu heiss werden
und infolgedsssen können Glühzündungen
auch an Kerzen auftreten. Ist die Verwendung
von leichtem Brennstoff nur vorübergehend,
so ist ein Wechsel der Kerzen
nicht nötig. Soll aber nun dauernd der leichte
Brennstoff gefahren werden, so müssen auch
Kerzen mit höherem Glühzündwert (Wärmewert)
eingebaut werden.
Man beachte aber, dass die Verwendung
von Kerzen mit zu hohem Glühzündwert keinen
Vorteil bringt, sondern meist zur Verschmutzung
führt, weil diese Kerzen zu kalt
bleiben.
Man kann in einen normalen Motor mit
normaler Drehzahl und Verdichtung keine
Rennkerze einbauen, ohne Schwierigkeiten
mit der Verschmutzung zu bekommen. Es
ist besser, dass ein Fahrer nach langer,
scharfer Fahrt mit seinen Kerzen einige
Glühzfindpatscher bekommt, als dass er infolge
Verwendung von Kerzen mit zu hohem
Glühzündwerf dauernd verschmutzte Kerzen
hseJn muss. ' - -GW
T«-a.
Sp
Frage 7830. Cabriolet. Kunstlederbezug. Steyr
XXX. 1. Wie bewährt sich das Cabriolet in der
Praxis bei uns? 2. Wie hält sich Kunstledorbezu?
statt Stahlkarosserie in Sonne, Regen, bei Waschen
und Reibung? 3. Wie urteilt man über den Steyr
XXX? A. H. in A.
III. Antwort auf Frage 7821. Gang fällt heraus.
Das Gleiche war bei meinem neuen Wagen der
Fall^ auch beim zweiten Gang, bergaufwärts. Der
Fehler liegt am Schalthebel Mein Automechaniker
hat gesagt, er müsse diesen tiefer setzen. Ich
glaube, dass die Gabel zu wenig eingegriffen hat
und dadurch herausgerutscht ist. Ich fahre drei
Jahre seither ohne irgendwelche Störung und hoffe,
dass der unangenehme Fehler mit wenig Mühe
auch bei Ihrem Wagen behoben wird. E. K. in B.
Frage 7831. Erfahrungen mit französ. Wagen.
Ich beabsichtige, einen Wagen anzuschaffen, dessen
Motor keine zu hohe Tourenzahl besitzt und der
im allgemeinen wenig Reparaturen verursacht. Ala
für eine Frau günstig und zum Reisen vorteilhaft
ist mir der Renault, Typ Mona, angeraten worden.
Wenn Renault gewählt würde, soll ich dann gerade
diesen Typ nehmen? Vielleicht weil er Zentralschmierung
hat und verhältnismässig niedrige
Steuern hat? Ich würde aber unter Umständen noch
mehr für die Anschaffung auslegen, wenn ich dadurch
eicher wäre, nicht mehr die enormen Repaparaturkosten
ausgeben zu müssen, die mein bisheriger
kleiner Wagen verursachte.
Also: Wie bewährt sich der Renault und wia
verhält er sich im Gebirge? Welcher Wagen wäre
eventuell sonst geeignet? R. G. in B.
Frage 7832. Instandstellung. Ich besitze seit Mai
1930 einen Amerikaner Wagen; infolge längerer
Abwesenheit wurde derselbe nur zirka 5000 Kilometer
gefahren. Ausser den normalen Ausgaben
für Benzin und Oel habe ich noch gar nichts
gebraucht für den Unterhalt, abgesehen vom Waschen
natürlich. Wag ist nun auf Ostern zu tun,
besonder« in bezusr auf Schmierung und Batterie?
Ist es überhaupt nötig, an der Batterie etwas machen
zu lassen? P. K. in L.
Antwort. Es ist kaum anzunehmen, daes der
Wagen besonderer Instandstellungsarbeiten bedarf.
Was die Schmierung betrifft, werden Sie sich
höchstens zu überzeugen haben, ob der Oelstand
im Motor, im Wechselgetriebe und In der Hinterachsbrücke
stimmt, ob die einzelnen Gelenke geschmiert
und ob auch der Ventilator, die Lenkung,
die Wa-eserpumpe und andere eventuell rotierende
Teile mit Schmiermitteln versorgt sind. Genauere
Angaben für Ihren speziellen Fall können Sie dem
fnstruktionsbuch Ihres Wagens entnehmen.
Wurde die Batterie vor 'der Ausserbetriebsetzung
des Wajrens entleert, so geben Sie sie jetzt zur Füllung
und Wiederaufladung am besten einem Spe^
zialisten. Wurde sie jedoch nicht entleert, sondern
nur während des Stillstandes des Wagens periodisch
aufgeladen, so wird eine neue Nachladung
vor Inbetriebnahme genügen. Immerhin können Sie
zur Sicherheit noch die Dichtigkeit und den Stand
der Säure nachprüfen oder nachprüfen lassen.
Wenn keine besondere Vorschrift vorliegt, soll die
Säure bei aufgeladener Batterie ein spezifisches Gewicht
_ von 1,24 oder eine Dichte von 28 Grad BS
aufweisen. Der Säurespiegel muss die .Platten.:Jim
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Bern, Dienstag, 17. März 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 24
Mit 40 Jahren auf der
Schulbank
Prophezeiungen eines amerikanischen
Professors.
«Durch die Ausbreitung der Kultur wird
ler Mensch der Zukunft noch bis zu 40 Jähen
lernen müssen, um sich einen Ueberlick
über die zukünftige Kultur zu schafen,
,wie sie heute ein 15- bis 16jähriger
Ichüler besitzt. Die Erschliessung immer
teuer Wissensgebiete wird zu einer völligen
Spezialisierung der Wissenschaftler und
Berufe führen und eine allmähliche grundegende
Umwälzung der Anschauungen von
loral und Sitte nach sich ziehen.»
Diese Meinung vertrat — wie der «Prager
'resse» gemeldet wurde — kürzlich Prof.
Villiam Fiedling Ogburn, Professor für
Soziologie an der Universität von Chicago,
iner der hervorragendsten Soziologen Ameikas,
in einer Rede vor der Jahresverammlung
der Amerikanischen Gesellschaft
ür den Fortschritt der Wissenschaften in
lleveland (Ohio). Er begründete seine aufehenerregende
Ansicht wie folgt:
cDie Aufwärtsbewegung der Kultur ist
urückzuführen auf Neuentdeckungen und
leue Erfindungen. Jede Erfindung bringt
in neues, noch ungelöstes Problem mit sich.
)ie Menschen müssen sich dauernd dem
leugeschaffenen Wissensstande anpassen,
ichon jetzt ist es der lernenden Jugend
chwer, mit der fortschreitenden Entwickang
Schritt zu halten. Früher waren Juendliche
mit 15 oder 16 Jahren in allen
Erscheinungsformen der Kultur einigeraassen
bewandert, aber schon heute ist die
)auer der Schulerziehung verlängert woren.
Wir finden heute noch Schüler, die
reit über 20 Jahre alt sind. Wie soll das
'roblem gelöst werden, wenn zukünftig die
Lultur sich immer mehr ausdehnen und
tnmer mehr Gebiete erfassen wird? Sollen
reissig- und vierzigjährige Personen unlündig
und schulpflichtig werden?
Viel wahrscheinlicher ist — so fuhr der
'rofessor fort —, dass man immer weniger
ersuchen wird, sich ein umfassendes kularelles
Wissen anzueignen, sondern immer
lehr bestrebt sein wird, nur einen Teil desen
zu lernen, was man lernen musste.
So werden immer mehr Spezialisten herngebildet
werden. Die Spezialisierung wird
o weit gehen, dass die Sprache der Berufspezialisten
einem Laien nahezu unvertändlich
sein wird. Die Art, wie schon
eute Mathematiker verhandeln, ist das böte
Beispiel für diese Entwicklung.»
All das, so meint Professor Ogburn, wird
uch eine sittliche Umwandlung des Monchengeschlechtes
zur Folge haben. «Die
ütten und Gebräuche der Menschen richten
ich nach ihrer Umwelt und wandeln sich
lit ihr.
Die Moralbegriffe, wie sie heute bestehen,
worden unter diesen Umständen verschwinden.
Denn die Moral folgt einer Anzahl
von Regehi und Geboten, die man bis in die
letzten Einzelheiten in einer sich nicht fortentwickelnden
Gesellschaft festlegen kann.
Der Turm im Vergnügungspark vonWhitelake
hob sich schlank und weiss zu einer
Höhe von 200 Fuss. Whitelake war stolz auf
diesen Turm. Im Sommer führte der Lift seine
menschliche Ladung täglich auf und ab, hinauf
zu einer der schönsten Aussichtswarten
der Welt, und wieder hinunter zur Erde. Von
der Höhe der mächtigen Eisenstruktur sah
man tief unten das Silber und Blaugrün der
See, und auf der anderen Seite ein prächtiges
Panorama weiten Landes vor einem
Hintergrund bewaldeter Hügel.
Samuel Biggs wanderte rings um die
schmale Promenade an der obersten Turmspitze
und rauchte zerstreut seine Zigarette.
Es war kurz nach vier, niemand war hier
oben als er. In der Tiefe zeigte eine undeutliche
Masse schwarzer, eilender Pünktchen
im Weiss des Strandes und der Strassen das
Nahen der Teestunde und den Appetit der
Sommerfrischler an. Eine Weile beobachtete
er ihr geschäftliches Eilen vom äussersten
Rande eines vorspringenden stählernen Balkons.
Indem er einfach die Lippen öffnete,
Hess er seine Zigarette hinabgleiten, und
schaute, die Ellenbogen schwer auf die Brüstung
gestützt, ihrem lautlosen Fallen ZUJ.
In wenigen Sekunden war sie verschwunden.
«Zweihundert Fuss!» murmelte Biggs. Mit
einem Auflachen kletterte er vorsichtig auf
die breite Brüstung und stand dort aufgerichtet,
indem er sich an einer senkrechten
Stange, welche einen Draht mit farbigen,
elektrischen Glühbirnen trug, festhielt. Voll
einer sonderbaren Erregung blickte er auf die
winzige Welt zu seinen Füssen. Sekundenlang
schloss er die Augen, dann schöpfte er
tief Atem und blickte nochmals hinab.
In diesem Augenblick lachte jemand, etwas
im Ton dieses Lachens Hess Biggs zusammenfahren,
beinahe hätter er seinen Halt
verloren. Hastig schaute er um sich und sah
einen hochgewachsenen Mann — ein verspäteter
Besucher des Turmes, wie er selbst.
Er kam ganz nahe heran und lachte wieder.
Biggs sah seinen Mund zucken, sah, wie seine
Finger sich unruhig öffneten und schlössen.
Seine Hand klammerte sich fester um die
dünne Eisenstange.
Aber in einer sich wandelnden Gesellschait
kann man aus der Erfahrung der Vergaur
genheit keine Regeln für die Zukunft ableiten.
In einer solchen Gesellschaft wird
es schwierig sein, Gesetze aufzustellen, die
von Dauer sind.»
Von Ralph Plummer.
(Autorisierte Übersetzung
aus dem Englischen von
Kelly Hobsbaum)
«Zweihundert Fuss!» kicherte der Fremde.
«Herrlich — herrlich!»
«Wunderbare Aussicht!» stimmte Biggs
bei. Er war sich bewusst, dass sein Standplatz
etwas ungewöhnlich erscheinen musste
und wendete sich halb um.
Nein, nein,» widersprach der Fremde eifrig.
«Springen Sie doch!»
Boide -fielen auf den Boden.
Mit tierischer Wildheit
packte Biggs seines
Feindes- Kopf und schlug
ihn mehrmals gegen das
Eisen der Plattform,.,»
Biggs fuhr heftig zusammen.
«Bo leicht!» flüsterte der andere, indem er
sich mit vertraulicher Heimlichkeit umsah.
«Herrlich, zu springen. Hinunter, hinunter. Ich
schaue Ihnen zu!»
Grosser Gott! dachte Biggs. Ein Wahnsinniger.
Er behielt den Fremden fest im Auge und
Hess sich dabei rasch von der Brüstung zurück
auf die enge Plattform gleiten. Kaum
hatten seine Füsse sie berührt, als der hochgewachsene
Mann ihn mit unheimlicher Gewalt
umklammerte. Atemlos wehrte er sich
und schrie wild um Hilfe. Während des Ringens
fiel sein Blick durch die Gitterstäbe auf
die leere untere Plattform. Der Fremde
musste mit dem Lift bis hierher gekommen
sein und dann gleich ihm selbst die gewundene
Treppe zur höchsten Höhe des Turmes
erstiegen haben. Biggs kämpfte gleich einem
Tiger.
«Herrlich!» lachte der Fremde und nickte
befriedigt, als er seinen Gegner endlich hochgehoben
hatte Und zur Brüstung trug. «Keine
Ecken, keine Spitzen, hinunter, hinunter wie
ein Expresszug. Süsse Luft, die vorüberströnit...
Wundervoll!»
Er hatte die Brüstung erreicht. « Jetzt!»
raunte er. Aber mit einem schrillen Laut hatte
Biggs einen Fuss befreit; mit ganzer Kraft
stiess er damit nach oben. Sein Schuh traf
das eckige Kinn des kichernden Irren, der
mit einem Fluch rückwärts taumelte und zusammenbrach;
sein Mund war voll Blut. Be*
bend, die Augen voll Grauen, lag Biggs über
ihm. Allein, als er aufsprang und fliehen
wollte, sprang auch der andere mit wütendem
Gebrüll auf die Beine und setzte ihm nach.
Er erreichte ihn nahe bei der eisernen Treppe,
umschlang ihn triumphierend und trug den
sich keuchend Widersetzenden wieder zur
Brüstung hin.
«Fürchten Sie sich nicht!» drängte er. «Sie
kommen bestimmt hinunter. Sie können gar
ncht in der Mitte hängen bleiben —• herrlich!
Springen Sie! Ich schaue zu. Jetzt!»
Samuel fand sich auf die Brüstung gezwungen.
Angstvoll fasste er die nächste
Stange; mit der zweiten Hand hielt er seinen
Hut fest. Er stöhnte. Plötzlich hörte er
ein schwaches, anhaltendes summendes Geräusch.
Mit verzweifelter Kraft umklammerte
er die Stange. Der Lift kam herauf! Nur Zeit
gewinnen.
Er "erinnerte sich dunkel an etwas, das er
über Geisteskranke gelesen hatte, und zwang
sein bleiches Gesicht zu einem Lächeln: «Ich
habe eine Idee!» flüsterte er zitternd. «Gehen
wir hinunter — und dann springe ich
hinauf!»
Ein Schrei der Wut war die Antwort:
«Springen Sie! Schnell — oder ich stosse Sie
hinunter! Los!»
Der Lift schwieg. Biggs hörte Stimmen gerade
unter ihnen. Während der Fremde sich
vorwärts beugte zum Stoss, schwang er sich
mit einem Schluchzen der Erregung über dessen
Kopf und fiel auf die Plattform nieder.
Utbtt fort Wtü
eines 0etfidfccun0$an0efoote$
nfrfft allem öic
ttnn fle ßejeftfrne! in fler fie&ettsüttjirifctuttg mit He&ecfdjuJjDeleuföung lefltgudj fite o&ece

Brennenden Auges riss der andere ihn wieder
hoch, und sie rangen von neuem. Schneller,
schneller, ihre Füssedort auf der Eisentreppe!
Jetzt fielen beide eng umschlungen
zu Boden. Mit tierischer Wildheit packte
Biggs seines Feindes Kopf und schlug ihn
mehrmals gegen das Eisen der Plattform.
Erst als er. keine Bewegung in dem Körper
unter dem seinen spürte, stand er schwer
atmend auf.
Drei uniformierte Männer keuchten die
letzten Stufen herauf. «Er hat ihn!> rief der
erste. «Gott sei Dank!»
Nach ein paar Minuten wilden Durcheinanders,
Fragen, Lachen und ein paar Schlückken
aus einer Flasche, die einer der Männer
Biggs bot, sagte der Führer der drei: «Was
für ein schreckliches Erlebnis für Sie! Aber
ein Trost: der Mann ist aus einer Irrenanstalt
entflohen — fünfhundert Pfund sind als
Preis für seine Festnahme ausgesetzt. Wollen
Sie mit uns kommen, Herr?»,
entnehmen der originellen «Auto-
Ton Otto Willi Gadl (Berjstadtverlag
Wilh. GottL Korn in Breslau), da* nachstellende,
auszugsweise widergegebene Kapitel.
Der Kranke wurde gefesselt. Samuel begleitete
sie.
Am nächsten Morgen wartete er vor der
Tür auf den Postboten und nahm ihm einen
Brief ab, den er heimlich in die Tasche
steckte. Der Brief trug seine eigene Handschrift
und das Postdatum des vorigen Tages
halb vier Uhr nachmittag. Verstohlen
las er ihn, ehe er zu seiner Frau hineinging.
«Ich habe genug von diesem Leben, und
sobald ich diesen Brief aufgegeben habe,
werde ich vom Turm in Whitelake hinunterspringen.
Ich habe diesen herrlichen Tod gewählt:
ein Tod ohne Schmerz, ohne Bewusstsein.
Lebe wohl, Marta. Wenn Du diese Zeilen
liest, bin ich nicht mehr.»
Samuel Biggs setzte sich müde, tief aufatmend
an den Frühstückstisch.
«Man muss es nur erwarten können!» erklärte
er stolz. «Nur nicht die Hoffnung aufgeben!
Mit diesen fünfhundert Pfund,
Marta —>
Abenteuer der Landstrasse
In Lebensgefahr!
«Ja,» sagte einer meiner neu gewonnenen
Freunde, «einmal da hätte es uns beinahe
gepackt! »
«Was hätte Sie gepackt?»
«Es!»
«Hm! Zusammenstoss?»
«Etwas viel Schlimmeres!» Er nahm einen
kräftigen Schluck und setzte dann das Bierglas
mit hartem Ruck auf den Filz zurück.
»Kennen Sie die Kesselbergstrasse?»
«Von Kochel zum Walchensee hinauf? Und
ob!»
«Dann wissen Sie ja selber, was für Kurven
die Strasse macht. Eine hinter der andern
und eine enger als die andere.»
«Die Steigung ist aber nicht übermässig»,
warf ich ein. « Starke Wagen nehmen sie Im
dritten Gang.»
«Schon, schon! Aber fahren Sie mal im
Winter da runter, bei Schnee und — ohne
Bremsen!»
«Waaas? Ohne Bremsen? Sind sie denn —»
Der andere nickte: — ohne Bremsen hertmtergeschlittert!»
«Ja, wie ging denn das zu, Mann? Es kön.
AlJTöMOBIE£REVUE
nen doch nicht beide Bremsen zugleich versagen?»
«Doch! Während der Fahrt ist der Bremsausgleich
an der Fussbremse gebrochen. Die
verdammte Kälte muss das Material spröde
gemacht haben. Für vierzig Grad unter Nuil
ist eben unser alter Kasten nicht gebautf»
«Und die Handbremse?»
«Hält den Wagen nicht, wenn er schon
mal Tempo hat!»
«Und hatten Sie denn nicht den zweiten
Gang drin?»
Der Chauffeur schüttelte trübe den Kopf.
«Nein! Zwanzigmal schon bin ich da runtergefahren,
immer im dritten Gang. So wild
ist ja das Gefälle zumeist nicht. Aber man
sollte doch lieber — na, hinterher ist leicht
reden! Also ich fahre da über das erste
Stück nach der Passhöhe mit gut vierzig;
Tempo. Die Strasse fällt da auf einen halben
Kilometer Länge ja nur wenig. An der ersten
Linkskehre korrfmt mir der kleine Lastwagen
vom Hotel Urfeld entgegen. Der Kerf
hat kein Signal gegeben, denkt natürlich, im;
Winter wäre er allein da! Ich seh ihn ersf
im letzten Augenblick, trete auf die Bremse
was das Zeug hält und — na, das Zeug hat
eben nicht gehalten. Es gibt einen Krach, das
Bremspedal pedelt leer und aus ist es! v f
«Entsetzliche Lage!»
L»^
«An dem Lastwagen bin ich eben nocri
vorbeigewischt; aber nach der Kurve geht s
sofort steiler hinunter. Ich reisse " atu . rI^
die Handbremse an, es nützt aber nichts
mehr Der Wagen hat schon zuviel Schwung
and saust ab. Nichts mehr zu wollen!»
«Konnten Sie denn nicht noch schnell aul
den ersten Gang umschalten?» .
Der Chauffeur lächelte verzeihend. Bei
fünfzig Tempo? Probieren Sie das mal! Auf
so hohe Touren kommt auch ein moderner
Motor nicht. Da können Sie Zwischengas geben,
was da ist — Sie bringen den Gang
nicht hinein. Und ausserdem hätte ich ja zu
solchen Schaltmanövern gar keine Zeit gehabt.
Zur nächsten Rechtskehre waren es nur
noch hundertfünfzig Meter. Steht der Wagen
nicht vorher, dann haut's mich hinaus über
die Haarnadelkurve, das ist klar! Und dann
kann man den Wagen irgendwo drunten im
Tal zusammenklauben und mich und meine
Herrschaft dazu!»
«Furchtbar! Was haben Sie denn da gemacht?
Da Sie doch offenbar noch am Leben
sind, müssen Sie doch —»
«Was ich gemacht habe? Auf jeden Fall
nicht so lange überlegt wie Sie jetzt eben!
Sonst tränke ich heute kein Bier mehr, das
ist sicher. Also der Wagen kommt immer
mehr in Fahrt. Ein gutes Stück geht es noch
geradeaus. Links von der Strasse ist der
Abgrund, rechts steigt der Berg steil an und
ist am Fuss fast zwei Meter hoch senkrecht
ausgemauert. Das war die Rettung.»
«Sie fuhren auf die Mauer los?»
«Natürlich!»
«Aber Mensch, bei fünfzig Tempo geht
doch alles in Trümmer!»
«Freilich 1 Wenn Sie grad drauflosfahren !
Das darf man natürlich nicht, sonst ist's
gleich aus. Ich habe mich einfach stark rechts
gehalten, immer mehr, immeT dichter ran an
die Mauer — bis die Kotflügel streifen. Dann
heisst's aber, das Lenkrad fest in der Hand
behalten, damit der Wagen nicht wieder abspringt
von der Mauer.»
«Und das Streifen hat ihn abgebremst?»
«Auf zehn oder fünfzehn Meter stand er.
Freilich — die Kotflügel waren hin und das
Trittbrett war abgerissen und der rechte
Scheinwerfer liegt vielleicht heute noch
irgendwo am Kesselberg! Aber wir leben
alle noch und niemand ist verletzt worden.
Wir konnten togar noch ganz gut nach
Hausse fahren mit dem verbeulten Wagen.»
«Da haben Sie aber Glück gehabt, Mann!»
/"""«Ein bisschen Glück muss freilich auch
dabei sein! Das schon — aber —»
«Was aber?»
193t
Märzenschnee
Schnee lastet
Auf der Stadt.
Wer Beine hat,
Hüpft und hastet
Hinaus.
»Drinnen* taut es schon.
Ein schmutziger Strom
Trägt den Winter davon...
« Draussen » aber ist eine verzauberte
Welt:
Sausende Fahrt durch sonnige Felder
Schneebedeckte Tannenwälder — ,
Natur! die uns hoch über den Alltag
hält! — al.
«Na, ich meine nur, Sie sollten sich die
Geschichte gut merken, Ich wünsche wahrhaftig
nicht, dass auch Ihnen mal die Bremse
reisst, und das kommt ja auch Gott sei Dank
so selten vor wie ein fünfbeiniges Kalb! Aber
wenn es Ihnen doch einmal passieren sollte,
dann vergessen Sie nicht, dass die Kotflügel
immer noch billiger sind als Ihre Knochen!»
Beleidigung. Die dicke Dame verlangte
die Bestrafung eines Omnibusschaffners,
dessen Nummer sie sich gemerkt hatte. « Er
hat mich beleidigt», schrie sie entrüstet.
«Erst sagte er immer, der Wagen sei besetzt,
aber als ich ausstieg, rief er: Innen
noch Platz für drei! »
Der überhörte Bindestrich.
In diesen Tagen machten die Primaner
der Berliner Gymnasien und Realschulen ihr
mündliches Abitur, nachdem sie vorher ihre
Reife auf schriftlichem Wege zu beweisen
hatten. FÜT die Deutsch-Arbeit war in einer
Mädchenschule das Thema «Das Leben —
eine Lehrmeisterin» gestellt. Fünf Stunden
hatten die Primanerinnen zur Verfügung. Als
die Arbeiten abgegeben wurden, stellte sich
heraus, dass eine Unglückliche ihre fünf
Stunden für die Bearbeitung des Themas
«Das Leben einer Lehrmeisterin» verwendet
hatte.
Wie gefällt Ihnen
derA utler-Feierabend?
... «Der *Autler-Feierabend* ist unentbehrlich,
ich kann ihn nicht vermissen; er bietet
inhaltlich vorzüglichen Stoff zur Unterhaltung
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H»24 • J& AUTOMOBIL-REVUE 17
EDIQMEQ CPEP/^im
Querschnitt durch
die neue Frühjahrs- und Sommermode
(Von unserer Modekorrespondentin.)
Für einen Mann ist es heute amüsant, im Bernstein leuchtet, modisches Raffinement
Ballsaal den Don Juan zu spielen. Aus ir-ungendeinem Zeitalter kann er eine Frau wäh-
Linien. Somit ist heute die charakterisierende
individuelle Wahl der Stoffe, Farben und
len; er kann mit Madame Pompadour plaudern,
mit einem Biedermeierdämchen ro-
jenen Typus, der früher aufschlussreich
Frau übermächtig geworden und verdrängt
mantisch verbrämt träumen, mit einer dekolltierten
Empiredame kokettieren oder mit herrscht mehr die individualisierend« als die
über Rasse und Nationalität war. Heute
mondänen Damen mit sex appealen Reizen typenbildende Kraft Und so haben auch die
flirten. Noch in keinem Zeitalter hat die
Mode soviel Nährkräfte aus dem historischen
Boden bezogen wie die jüngste Gegenwart,
die bei allen grossen Epochen Anleihen
macht und diese mehr oder weniger stilisiert.
Alle diese Kostüme mit historischem Anklang
verwandeln die Damen, genau wie Masken
die Gebärden und das Antlitz der Menschen
abzuändern vermögen.
In diesem Sinn hat jede Frau nun die Wahl,
sich in irgend ein Kostüm aus verklungener
Zeit zu hüllen, jenen Stil und Geschmack zu
wählen, der ihre Reize und ihre Individualität
wirksamst und nachhaltigst betont, aus
dem einfachen Grund, weil Individualität die
grosse Mode von heute ist. Wir haben diese
individuelle Eigenbrötelei zudem nicht nur
im Bezirk der Mode; auch das allgemeine
Schönheitsideal hat keine Gültigkeit mehr.
Die objektiven Merkmale, auf Grund deren
man ehemals eine Frauenschönheit wertete,
sind entkräftet. Die Römerin musste zur Zeit
der Renaissance eine grosse Nase haben,
weil eine kleine Nase als hässlich empfunden
wurde. Die Rokokodame musste unbedingt
fleischig sein, wenn sie dem Ideal der
Schönheit nahe kommen wollte. Heute gibt es
keine unverrückbaren Massstäbe mehr. Es
gibt so viele Schönheiten beinah, als es Männer
gibt Jeder hat sein eigenes Wunsch- und
Wahngebilde von irgend einer Frau, die er
aus dem millionenfältigen unhomogenen
Wirrwarr heraussucht: der eine sucht bei
der Frau irgend eine bestrickende körperliche
Linie, eine aparte Geste, das Lächeln
einer Phryne, einen Blick, der wie flüssiger
Männer ihren privaten Geschmack und ihre
Urteile widersprechen sich eminent stark,
wo immer die Frage nach Schön und Hässlich,
wie nach Gut und Böse beim weiblichen
Geschlecht auftaucht Nicht zufällig
geschah es, dass in Paris 50 Maler eine
Schauspielerin porträtierten, von denen keines
die Frau, wie ein Photograph sie wiedergab,
auf der Leinwand einiing. Alle diese
Maler haben ihr eigenes Wunsch- und Wahnbild
in dieses Modell hinein interpretiert und
sich nicht an dessen äussere optisch wirkende
Erscheinung gehalten.
Soweit haben wir uns heute glücklich von
dem allgemeinen Typusbegriff entfernt, wie
er von jener spezifisch amerikanischen Sorte
der Girls geprägt wurde, die einander alle
glichen wie Säuglinge und unbemerkt ausgewechselt
werden konnten. Nur in der sportlichen
Mode sehen wir zuweilen noch den
nivellierenden Stil, wenn bisweilen auch die (
Sportsmode Sinn für Entwicklung, frauliche'
Extravaganz zeigt
Die denkbar femininste und phantasiereichste
Form zeigen die Abendkleider. Ihr
sommerlich duftiger Effekt strömt einen
herrlichen Reiz aus. Die Frtihlingskleider
sind mit allerlei reizvollen Frivolitäten aufgeziert.
Ein wesentliches Merkmal der neuen
Mode liegt in dem Weichen, Kapriziösen,
Feminimen. Nicht selten gefährdet man zwar
durch den vielen Putz den Geschmack, indes
die Menge köstlicher Einzelheiten weniger
die fliessende und schmiegsame Linie befrachten.
Doch vielleicht zeigt die kommende
Mode zuviel Flatterhaftes und Kokett-
Romantisches. Es gibt Kleider, deren Korsage
auf jeder Seite des Bolero und deren
Rock auf jeder Seite des Faltenfächers je
eine grosse beschwingte Schleife zeigen. Andere
haben eine Reihe von Schleifen im
Rücken angebracht und last not least kokettiert
der Aermel mit Schleifen. Oder wir
sehen breite Plisseerüschen, die Aermelchen,
Gürtelschleife und Reverskragen einfassen.
Auffallend ist auch die reiche Verwendung
von Smockarbeit: Mit verzwickten Faltenziehungen
täuscht man Hüften- und Schulterpassen
vor. Die kurzen Aermelchen, für die
man zurzeit so eminent grosse Sympathie
bezeigt, sind oft ganz gezogen.
Damit die lange Rocklinie der neuen Kleider
nicht monoton wirkt, wird sie unterbrochen.
Damit ist ein neues Problem in die
Kleidermode eingedrungen, womit sich die
führenden Modehäuser einstweilen beschäf-
Filmes wiedergeboren. Der erste Tonfilm
tigen. In diesem Sinn haben wir es kom-Elisabetmende Saison unzweifelhaft mit einer Flut rollt — versuchte sich an dem lockenden
Bergners — der nun in der Schweiz
von Tuniken, Volants, Hüftenschösschen, Stoff. Ist Ariane nicht ganz Elisabeth Bergner,
der gleiche Frauentypus von dieser see-
Hüftenschleifen, Hüftenplissees, Hüftenpassen
zu tun. — Nun gibt es immer noch eine
lischen Leuchtkraft, dass die Augen blenden?
kleine Anzahl von Damen, trotz unermüdlichem
Training, die keine birkenschlanke Ge-
Gipfelpunkte ihrer Kunst. Der Film ohne die
«Ariane» zeigt die Bergner auf einem
stalt aufweisen. Eine kleine untersetzte Silhouette
will deshalb ihre eigene Form der Beschwingtheit Die seelischen Ausstrah-
Bergner bliebe blutlos, lichtlos, ohne innere
Hüftbetonung; hierbei sind im Modebild lange
Tuniken, Kasaks, tiefangebrachte Volants,
enganliegende Schösschen vertreten. Diese
modische Garnitur hat die Fähigkeit, die Gestalt
zu dehnen. Wie jedes Jahr, so spielen
auch im nächsten Sommer die Lingeriekleider
eine bedeutende Rolle. Ihre Formenwelt
ist zwar weniger kompliziert und luxuriös.
Die Lochstickerei findet an ihnen reichliche
Verwendung. Sehr beliebt sind auch
die Languettenverzierungen, feine Ajours- und
Säumchenarbeiten.
Allmählich beginnt nun auch die Siegeslaufbahn
der Pyjamas: Pariser Couturiers
führen sie nicht mehr unter dem Titel « Neglige-Wäsche»,
sondern haben besondere
Abteilungen dafür eingerichtet. Man prophezeit,
dass zu einer vollständigen Garderobe
im Sommer ebenso viel Pyjamas wie Mäntel
und Kleider gehören. Der neue Typ des
Abendpyjamas mit seinem geteilten, weiten
Hosenrock, findet in der Gesellschaft immer
mehr Anhänger. Neuerdings trägt man dazu
auch Schals mit meterhohen Fransen, die
zur Verdeckung der Pyjama-Hosen dienen
sollen, wo immer eine Dame noch sich dieser
odalisken Bekleidung schämt. Auf der
ganzen Linie, von St, Moritz bis zum Lido,
feiert die Dame als Odaliske Triumphe.
Zu den schnellsten Vorboten der Frühjahrsmode
gehören auch die Hüte. Sie sind
in kleinem Format gehalten, eng an' den
Kopf gearbeitet und werden nicht so stark
von der Strin zurückgetragen.
Ariane — jeune fille russe. Der verstorbene
schweizerische Dichter Claude Anet, der
seit Jahrzehnten in Paris lebte, schrieb vor
Jahren dieses Buch des jungen, fein organisierten,
leicht morbiden russischen Mädchens
Ariane. Ein grosser Erfolg bewies die
liebenswürdige Durchschnittlichkeit dieses
Buches, das jedem Leser in selbstzufriedener
Genügsamkeit etwas zu geben verstand.
Nun ist die liebenswerte Ariane aus dem
Buche in der zweidimensionalen Welt des
lungen der Bergner erfüllen den ganzen
Film, ein einziges Neigen ihres sehnsüchtigleidenden
Antlitzes weckt eine kleine Musik,
die durch die Szenen verweht. Ihre' Differenziertheit
bedingt während des ganzen
Filmes eine krankhafte Spannung, die Furcht
vor einem Zusammenbruch, einer Katastrophe
ist. Sie flattert wie ein kleiner fremder
Vogel durch ihr junges Leben. Zutiefst ist
sie in sich verstrickt, und sie leidet unlbewusst
an ihrer ungeheuren Verkrampfung
allem Natürlichen gegenüber.
Ihr herrlicher Geliebter, dessen Verhaltenheit
unbedingtes Vertrauen erweckt, sagt
einmal zu ihr: « Don Juan hat Pech. Er
sucht das Vergnügen — und findet Liebe.»
Die kleine Bergner lächelt verlegen und
stimmt ihm bei, und weiss nicht, dass sie
beide — Vergnügen suchend, dem furchtbaren,
süssen Verhängnis der Liebe entgegengehen.
Ariane ist der herrlichste Film der Frau.
Ein Film der Frau — vielleicht zuerst für
die Männer. Die liebende Frau wurde seelisch
nie blossgelegter, als in diesem zuckenden
Bündel Empfindungen : die Bergner.
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18 AUTOMOBIL-REVUE ttftt - N« 24
Ist Greta Garbo dämm?
Ein bekannter amerikanischer Kritiker,
Jim Jully, behauptete in amerikanischen
Zeitschriften rundwegs, Greta Garbo sei
stockdumm. Er führte aus: «Das ganze Geheimnis
der göttlichen Greta liegt in ihrer
unglaublichen Dummheit. Greta ist tatsächlich
so dumm, so hohl im Kopf, und grenzt
so scharf an das rein Imbezille, dass es jemanden,
der ebenso dumm ist, in ganz Hollywood
nicht gibt. Und doch gibt es viele
dumme Menschen in Hollywood; per Quadratfuss
ungefähr doppelt soviel als auf
irgendeinem anderen Fleck unserer Erde. Als
Greta Garbo zuerst nach Hollywood, zusammen
mit dem schwedischen Regisseur Stiller,
kam, waren die amerikanischen Regisseure
einfach verzweifelt über ihren Mangel an Anpassungsfähigkeit
und ihre mentale Trägheit,
auch wenn es sich nur um ganz einfache
Dinge handelte. Als aber nach einiger Zeit
die amerikanischen Filmdirektoren entdeckten,
dass trotzdem etwas mit Greta Garbo
zu machen sei, arbeiteten sie für die grosse
Garbokampagne ein Programm aus, und dieses
Programm enthielt als wichtigsten Bestandteil,
dass die Garbo zu einem mystischen
und ätherischen Wesen gemacht werden
müsse, zu einer Frau, die von all den
anderen Flapper-Stars absticht, einer einsamen,
kalten, traurigen, unerreichbaren
Frau.
Aber wie war äiese Greta Garbo In Wirklichkeit?
Als sie nach Hollywood kam, kannte
sie kein Mensch. Sie war eben ein Stück
schwedischer Lehm, einfach, ungebildet und
ohne einen höheren Wunsch als schöne Kleider
und ein materiell angenehmes Dasein.
Und im Grunde genommen ist sie heute noch
dasselbe. Greta Garbo ist buchstäblich von
ihren Regisseuren und Finanzberatern eingesperrt
worden* um nicht in ihrem Privatleben
ihren aufgehenden Ruhm zu zerstören.
Es wurde ihr verboten, öffentlich in Hollywood
aufzutreten oder auch nur an Banketts
oder Tanzgesellschaften teilzunehmen.
Während all dieser Jahre durfte sie nicht
einmal ihr Studio oder ihre Wohnung ohne
besondere Erlaubnis der Filmdirektion verlassen,
und wenn es ihr ausnahmsweise wirklich
erlaubt wurde, stand sie unter ständiger
Aufsicht. Und während die wirkliche Greta
Garbo — ein einfaches, ziemlich gewöhnliches
und reichlich dummes Provinzmädchen aus
der Stockholmer Gegend — sich niemals
öffentlich zeigen durfte, um nicht die geschickt
aufgebaute Illusion zu vernichten,
führten die Filmdirektoren mit glänzendem
Erfolg das Programm durch, das sie vor
vielen Jahren ausgearbeitet hatten.»
Greta antwortete auf diese unhöflichen
Schmähungen mit einer amtlichen Klage.
(Aha, doch Zeichen von Dummheit?) Eines
stimmt Jedenfalls, ihre neuesten Filme wenigstens
sind nicht dazu geeignet, weiter in die
kritiklosen Lobeshymnen einstimmen zu lassen.
Im richtig«! Augenblick:
«loh komme wegen Ihrer
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911 km. Etappen: Voiron, 289 km. Beziers 342 km,
Barcelona 280 km.
Rückfahrt: Gleiche Route bis Valence,
dann St-Ramhert, Vienne, Lyon. Nantua, Gen!,
Bern. Total 058 km. Etappen: Montpellier 352 km,
Lyon 292 km und Bern 314 km.
Angaben über die -wichtigsten Sehenswürdigkeiten
Barcelonas finden Sie ihm Führer der Spanienkarte,
die im Verlag der Automobil-Revue erscheint.
H. Seh. in F.
T. A. 641. Holland-Belgien. Für Ihre Fahrt wäre
etwa folgende Route zu empfehlen:
Bern, Basel, Müllheim, Freiburg, Herbolzheim,
Offenburs, 236 km.
Bühl, Rastatt. Karlsruhe, Bruchsal. Heidelberg,
Heppenheim, Darmstadt, Mainz, Bingen. 256 km.
Soppard, Sinzig, Koblenz, Bonn, Köln. 153 km.
Neuss, Krefeld, Geldern. Kleve, Nijmegen. Arnhem,
Zutfen, Deventer, Zwolle, 251 km.
Kampen, Harderwijk. Araersfoort, Hilversum. Amsterdam,
Haarlem (grosse Blumenfelder), Leiden,
Haad, Delft, 207 km.
Rotterdam, Dordrecht, Breda, Tilburjr. Turnhout,
Antwerpen. Lokeren, Gand. Brügge, 250 km.
Alost, Brüssel, Mecheln, Löwen, Wavre, Gembloux,
Namur, Marche, Bastogne, 305 km.
Ettelbrück, Luxemburg, Thionville, Metz, Pont-a-i
Mousson. Nancy, Charmes, Epinal. 258 km.
Remiremont.LeThillöt. Beifort, Basel, Bern, 266 km.
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Touren -Fragen
T. F. 643. Schwarzwald. Wer kann mir einen
Vorschlag machen, für eine zweitägige Schwarzwaldtoür.
deren Ausgangspunkt Basel wäre? Für
Angabe eines passenden Etappenortes im Schwarzwald
wäre ich dankbar, ebenfalls für Angabe der
Kilometer. R. H. in B.
T. F. «44. Waldhofen-Zflrfch. Ich möchte in der
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Oesterreich) mit dem Wagen einen Freund in Zürich
besuchen. Welchen Weg schlage ich am besten
ein und wie viel Zeit muss ich für die Fahrt bis
Zürich rechnen? O. L in W.
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einschätzt
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24 - 1931 ÄÜTÖMÖBIL-REVUE
Immer wieder
muss man die Schwamm-Konsumenten daran
erinnern, ihren Bedarf in diesem Artikel möglichst
im eigenen Land zu decken, denn ein
gut assortiertes Schweiz. Spezialhaua ist imstande.
Sie mindestens ebenso vorteilhaft zu
bedienen, wie die Auslandhäuser Sie haben
ferner den Vorteil, die Ware, die Ihnen
nicht passt, kostenlos umzutauschen, was
jedes Schweizer Geschäft tun muss, wenn es
den Kunden nicht verlieren will Die grossen
ausländischen Exporthäuser verkaufen keine
Ware an Konsumenten oder kleinere Wiederverkäufer,
sondern nur an Grossisten, wie
solche in Triest, Paris, Lyon, München. Stuttgart.
Berlin, Frankfurt usw existieren. Aehnliche
Grossisten, die auch In grossen Quantitäten
importieren nnd zu gleichen Konditionen
und Preisen beim Grossproduzenten oinkaufen.
existieren aber auch in der Schweiz,
zum Beispiel in Basel, Zürich und Genf.
Unterzeichneter ist seit 1893 In der
Schwammbranche tätig, hat in der Schweiz
•wahrscheinlich das grösste und bestassortierte
Lager in Schwämmen allor Art und zu
jedem, Gebrauch, in gebleichter und ungebleichter
Ware. Ich liefere jeden Schwamm
nach Muster zn Konkurrenzpreisen und
nehme zu jeder Zeit unpassende Ware wieder
retour. Es gibt im Ausland keine Schwamm-
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N»
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Allein, um diese Klage anstrengen zn kSnnen.
sind Sie verpflichtet, den Beweis eu führen, dass
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eine solche Erklärung abstreitet, so haben Sie
nur Aussicht auf Erfolg mit einer allfälligen Klage,
wenn Sie durch Zeugen die Tatsache erhärten
könnten, dass Ihnen gegenüber vom Verkäufer
tlip

N° 2* - 1931 AUTÖTOBIt^REVOE
Tour
Eine Ferienreise per Auto
nach Oberösterreich.
(Von F. Seh., Zürich.)
II *
Wir waren in Kempten angelangt, sahen
im Vorbeifahren viele alte, guterhaltene Bauwerke,
Türme und Kirchen. Durch Wald und
sens der 2050 m hohe Säuling. In prächtigem
Feld kamen wir dem Allgäu näher. Von ferne
schon grüssten weisse Burgen und Schlös-
Fall stürzt der Lech in seiner ganzen Breite
der Stadt entgegen und aufwärts, seinem
ser von Berg und Felsen herab. An lieblichen
Seen vorbei, auf schön angelegter, kur-
Lauf folgend, auf prächtig angelegten Wegen,
kommt man zur einzigartig schön angelegten
venreicher Strasse erreichten wir im Spätnachmittag
die alte Stadt Füssen bei voll-
Badestätte, den Naturbadanlagen im Faulenbach,
ca. 15 Minuten von der Stadt entfernt.
kommen aufgehelltem Wetter. Durch zuvorkommende
Vermittlung der dortigen Polizei
Wasserrutschbahn, Spielplätze, Sonnenbäder,
alles an idyllisch schönem Ort. War uns am
fanden wir bald ein gutes Absteigequartier
Abend die Freude beschieden, Füssen und
und noch im vollen Sonnenglanze konnten
seine schöne Umgebung im hellen Glanz und
wir die nähere Umgebung und die Stadt selber
besichtigen. Unserm Gasthof gerade ge-
Duft des Spätsommertages zu sehen,' bescherte
uns der Wettergott am folgenden
genüber, an der Lechbrücke, steht eine alte
Morgen das Gegenstück. Ein Laut der grössten
Ueberraschung entfuhr uns allen, als wir
Spitalkirche, deren Frontseite mit prachtvollen
Fresken bemalt ist.
vom Fenster aus die vollständig verwandelte
Landschaft erschauten. Es hatte bis ins Tal
Füssen, die südlichste Grenzstadt Deutschlands
ist Sitz der Behörden, zählt ungefähr Natur zeigte sich im reinsten Weiss, die Ber-
hinab tüchtig geschneit, die ganze herrliche
6300 Einwohner und liegt 800 m über Meer. ge, Burgen und Schlösser erschienen noch
Durch ihre Lage am Fusse der Alpen, am märchenhafter und weltentrückter als sonst.
wildesten aller Alpenströme, dem Lech, ist Es war ein Bild von wundervollem Reiz.
sie eine der interessantesten und malerischsten
Städte des bayerischen Hochlandes, ja
Nach einem letzten Gang durch die Stadt
Bayerns überhaupt. Zwischen waldigen Hügeln,
mächtigen Bergen und tiefgrünen Seen
gönnten wir uns Ruhe, und der folgende
Morgen sah im weissen Winterpelz unsere
liegt sie eingebettet, wuchtig überragt vom
Abreise. Auch wir hüllten uns fest m unsere
Decken und Tücher und die Allgäuer-
mittelalterlichen « Hohen Schloss », der trutzigen
Sommerresidenz der ehemaligen Augsburger
Fürstbischöfe. Unsere Überraschung
berge bald hinter uns lassend, hielten wir
über Steingaden, Peiting, Weilheim, Starnberg,
München zu. Die Gegend bis Starn-
war demgemäss gross und wir haben es
nicht zu bereuen gehabt, den Umweg Ober
berg ist ein Hochplateau, gebildet von Aus-
diesen schönen Erdenwinkel gemacht zu haben.
Füssen ist auch Ausgangspunkt für den
Besuch der wundervollen, märchenhaft aus
dunklem Tannengrün schimmernden, ehemaligen
Königsschlösser « Neuschwanstein »,
« Hohenschwangau » und « Linderhof». In
geschlossener Reihe tnarschieren die hohen
Berge der Allgäueralpen hier auf, von der
Zugspitze bis zum Galtenjoch und, weiter.
Diesen vorgelagert ist als Wahrzeichen Füs-
»^ Siehe auch No. 17
imus
Prompter
Ersatzteilversand
läufern der Allgäuer- und der bayrischen Aloen.
Weite Strecken führen durch Moor und
chen. Starnberg liegt an der nordwestlichen
Spitze des gleichnamigen Sees, auch Würmsee
genannt. Die Lage dieses berühmten
Fremdenortes ist einzig. Die Ortschaft selber
sahen wir im Vorbeifahren nur flüchtig,
aber der Eindruck davon war so, dass wir
gerne ein wenig dageblieben wären. Von
hier weg führt die Strasse durch prächtige
Wälder und ebenes Land nach München, das
uns seine vielen Türme schon von weitem
zeigte. Die Grossstadt hatte besonders bewegtes
Leben, da die Oktobermesse viele
Fremde herbeigeführt hatte. Es strudelte,
brandete, fauchte und rauchte, dass einem
bald angst und bange wurde. Wir stiegen
gerne zu einem vorläufigen Halt in einem
Gasthaus ab und Hessen uns von einer dikken
Kellnerin Würstel mit Sauerkraut servieren.
Hier knallte zum erstenmal — pauff
— ein schweres Seidel vor uns auf den Tisch
und man musste beide Hände zu Hilfe nehmen,
um daraus zu trinken.
Automobilisten auf Pikett.
Die abnormen Witterungsverhältnisse haben
in den letzten Tagen auch unserem Lande
einen beinahe unglaublichen Schneesegen
gebracht. Der März verwandelte sich in den
tiefsten Winter, alle verzweifelten Anstrengungen
von Hunderten von Arbeitern genügten
nicht mehr, in den Städten die notwendigsten
Massnahmen zur Aufrechterhaitüng
des Verkehrs zu treffen. Und auf den
Landstrassen zu verkehren, bedeutete das
LEICHTMETALL- J
grosse Risiko, irgendwo unrühmlich im
Schnee steckenzubleiben. Mancher Automobilist
weiss ein Lied von durchgemachten
Abenteuern mit seinem Wagen in den letzten
Tagen zu singen. Die riesigen Schneemassen,
die noch heute das Land bedecken, bedeuten
indessen erst eine kommende Cefahr: Hochwasser.
Rasch einsetzender Föhn könnte unabsehbares'
Unheil heraufbeschwören. In
weiser Voraussicht haben schon jetzt die Behörden
sichernde Schritte unternommen, um
der drohenden Gefahr möglichst wirksam
begegnen zu können. Eine der grössten Sektionen
des T. C. S. ermahnte in einem Aufruf
an ihre Mitglieder, mit Wagen und Fahrern
sich zur Verfügung zu stellen, um gegebenenfalls
den Behörden zum raschesten Transport
von Mannschaften und Material behilflich zu
sein. Dieser Aufruf dürfte wohl auf alle Besitzer
von Automobilen ausgedehnt werden,
die im Sinne praktischer Hilfe wohl gerne
ihren Wagen zur Verfügung stellen, wenn die
Not es erfordern sollte.
bo.
Es gibt noch viele
Schweizer Automobilisten und Leser der
« Automobil-Revue», die mit ihrem Wagen
bisher immer schön in der Gemarkung unseres
Landes geblieben sind. Vielleicht möchten
sie gerne dieses Jahr ein bisschen in die
Weite ziehen, um sich ein schönes Stück
Erde jenseits der Grenzen anzusehen. Gerne
möchte man eine landschaftlich schöne Route
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