E_1931_Zeitung_Nr.029

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Donnerstag, 2. April 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. N D 29
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erseheint Jeden Dlcnstan und Freitag Monatlich -Gen» Liste"
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Verkehrsgesetz und Bauernsame
Die Stellungnahme des Bauernverbandes zur Haftpflicht.
«Gebt mir das Eure
und lasst mir das Meine 1»
Der Wahlspruch über König Nobels Tron
macht immerdar Schule. Hie Appell unseres
Bundespräsidenten und Justizministers,
des Vaters des Automobilgesetzes an den
guten Willen aller, hie die egoistische Sonderstellung
grosser politischer und wirtschaftlicher
Verbände, hie ein moderner,
vorbildlich redigierter Entwurf, hie Festhalten
an längst überlebten Dingen.
Die Stellungnahme der Bauernsame zum
Verkehrsgesetz im allgemeinen, ist im Leitartikel
der Automobil-Revue vom 31. März
1931 bereits behandelt worden, so dass unbedenklich
zur Stellungnahme zum dritten Titel
des Entwurfes, der Haftpflicht, übergegangen
werden kann.
Immerhin ist noch festzustellen, dass die
Eingabe des schweizerischen Bauernverbandes
an den Nationalrat, datiert vom 14. März
1931 (Seite 2), leise an der Kompetenz des
Bundes rüttelt und fragt, ob der Verfassungsartikel
37 bis den Bund tatsächlich ermächtige,
gesetzliche Bestimmungen, die
auch die andern Strassenbürger betreffen,
zu erlassen. In dieser Richtung, erscheint
die- Botschaft des Bundesrates juristisch
durchaus zutreffend, wenn sie (Seite 3 u. 4)
ausführt:
«Der VerfaSsunprsartikel 37 bis verleiht dem Bund
die Befugnis, Vorschriften über Automobile und
Fahrräder aufzustellen. Die Bestimmungen über
den Strassenverkehr können also höchstens einen
Ausschnitt aus dieser Befugnis bilden, und zwar
nur im Zusammenhang mit Auto und Fahrrad. An
diesem Zusammenhang muss nun auch in der Bezeichnung
des Ausfiihrungsgesetzcs um so mehr
festgehalten werden, als die Anregung, im Art. 37bis
die-Kompetenz zur allgemeinen Regelung des Strassenverkehrs
dem Bunde zuzuerkonnen, abgelehnt
worden ist. Demnach kann die von der Schweizerischen
Strassenverkehrsliga verlangte Bezeichnung
«'Bundesgesetz über den Strassenverkehr» nicht aufgenommen
werden. Es hat um so weniger Sinn
gegenüber diesem klaren Entscheid eine unzutreffende
Ueberschrvft, die leicht auch sachlich irreführen
könnte, durchsetzen zu wollen, als ja die
Initianten in durchaus zutreffender Weise selbst
darauf hinweisen, dass praktisch die sie wirklich
interessierenden Strasson mit deren "Benutzern unter
das Gesetz fallen. Das ist jedenfalls dann restlos
der Fall, wenn das Gesetz, wie das Art. 1 dos Entwurfes
vorsieht, für die Benutzer aller StrasRen.
auf denen das Fahrrad zugelassen ist, selten soll.»
Nicht der «Misserfolg des ersten Entwurfes»
und «um einem von Seiten der Automobilisten
mit Nachhaltigkeit geäusserten Wunsche
zu entsprechen und sich nicht dem
Risiko der Verwerfung eines neuen Versuchs
der Verfassungsrevision auszusetzen», Hess
*) Siehe auch «Automobil-Revue» Nr. 28.
Ramosi
Roman von V. Williams.
•LUM dem Englischen übersetzt von Otto Element.
(31. Fortsetzung)
*Und wie hat dir Aegypten gefallen?»
«Oh, sehr gut! Der Sonnenschein war
wundervoll!» Ihre Stimme klang gleichgültig.
Rachel Hannington sah ihr prüfend ins Gesicht.
«Hast du dich mit dem Prinzen Said
Hussein bekanntgemacht? Ich hatte ihm damals
gleich ein Radiogramm geschickt.»
«Ich weiss, Rachel! Es war sehr lieb von
dir, und ich Saumselige habe dir nicht einmal
geschrieben, um dir dafür zu danken.»
«Niemand schreibt heutzutage noch Briefe!»
bemerkte Lady Rachel mild. «Telephon und
Radio werden das Schreiben bald zu einer
vergessenen Kunst machen. Ein ungemein
fesselnder Mensch, dieser Prinz, nicht wahr?»
«Sehr!»
«Weisst du, Joanie, besonders erholt siehst
m. E. den Bundesrat auf den Gedanken kommen,
dass Art. 37 bis der Verfassung auch in
«weitgehenderer Weise ausgelegt werden
könne». Massgebend für die höchste Behörde
war einzig und allein ein möglichst gutes und
umfassendes Gesetz vorzulegen. Im übrigen
dürften diese Dinge durch die im Nationalrat
erfolgte Streichung von Art. 34 der einzigen
eigentlichen Fussgängerbestimmung und Verwässerung
von Art. 33 zur Zeit wenigstens
einigermassen obsolet geworden sein. Anderseits
ist nicht zu leugnen, dass gewisse Beziehungen
der Verkehrsbestimmungen zur
Haftpflicht vorhanden sind, denn diese stellt
in gewissem Sinne auch Normen über die
«andern Strassenbenützer» auf. — Unter den
eigentlichen Haftpflichtbestimmungen des
dritten Titels begrüsst die Eingabe des
Bauernverbandes die in Art. 36, Abs. 1 statuierte
prinzipielle Kausalhaftpflicht des
Halters für Personenschaden, .findet jedoch
handkehrum, dass Abs. 2 des Artikels «leider
den Bereich des 1. Absatzes allzusehr eineinschränke»:
Dabei wird der Ausdruck:
«höhere Gewalt» bemäkelt, da der Begriff
unklar sei. In der Praxis des Bundesgerichtes
hat der höchste Gerichtshof im Jahre
1912 entgegen, seinen frühern Gepflogenheit
ten in Anlehnung an die vorliegenden Präjudizien
die höhere Gewalt erstmals dahin interpretiert,
«dass darunter nur Ereignisse zu
beziehen sind, die, 1 wie insbesondere gewisse
Naturerscheinungen, überraschend und mit
unwiderstehlicher Gewalt über den Betroffenen
hereinbrechen,' deren Eintritt also nicht
voraussehbar ist und deren Wirkungen nicht
abgewendet werden können», (cfr. Bd. 38,
II, S: 100 und die dort erwähnten Präjudizien.)
Dieser Definition ist zu entnehmen,
dass jedenfalls aus der einem Unternehmen
«inhärenten Betriebsgefahr» (Bd. 31, II, S.
218) niemals die Existenz einer höhern Gewalt
hergeleitet werden kann und die Befürchtung
des Bauernverbandes: Versagen
der Bremsen, Defektwerden der Luftbereifung
infolge Nagelfanges könnten als Ereignis
höherer Gewalt betrachtet werden, dahinfallen.
Hier könnte nur eventuell Abs. 3 in
Betracht kommen. — Wenn der Bauernverband
aber behauptet, er finde «Absatz 2 auch
in dem Sinne als zu weitgehend, als der Halter
eines Motorfahrzeuges von jeder Ersatzpflicht
befreit ist, wenn die verletzte oder
getötete Person oder einen Dritten ein verhältnismässig
leichtes Verschulden trifft,
ohne dass ein Mitverschulden des Halters
vorliegt, so ist zu sagen, dass diese Stellungnahme
als absolut inakzeptabel betrachtet
du eigentlich nicht aus! Du bist zwar ebenso
hübsch wie früher, aber irgendwie hast
du dich verändert. War denn Aegypten so
anstrengend?»
«Ja, ziemlich. Du kennst doch Kairo,
Rachel.»
«Nun ja — von früher her. — Aber nun
solltest du dich ausruhen! Obgleich Cannes
in der Hauptsaison...» — sie Hess den
Blick über die Reihe von schwarzen Röcken
und nackten Rücken gleiten, die die hohen
Hockstühle der Baar zierten — «kaum der
richtige Ort dafür ist. Warum bist du überhaupt
hierher gekommen. Mit Freunden vielleicht?»
«Nein — nur mit Slmmons. Ich dachte mir,
ich könnte, bevor ich nach Paris Weiterreise,
noch ein wenig an der Riviera bleiben, um
mich an den Klimawechsel zu gewöhnen. Ich
war auch noch nie in Cannes, trotzdem ich
Nizza und Monte kenne.» Ein leises Erröten
stieg in ihre blassen Wangen.
«Aber du kannst doch nicht allein in einem
Hotel wohnen, Kind! Diese riesigen Lärmbuden
sind jetzt wie Irrenhäuser. Du musst
zu mir übersiedeln...»
werden muss, denn sie bedeutet Haftung für
fremdes Verschulden bei eigenem Wichtverschulden.
An dieser Zumutung ist das frühere
Automobilgesetz gestrauchelt und auch das
künftige dürfte an einer solchen Bestimmung
scheitern, indem die Automobilisten einen
derartigen Affront nie ertragen könnten. Wir
kennen juristisch die Verschuldens- und die
Kausalhaftung. Das Monstrum einer Haftung
für fremdes Verschulden ist unserem Rechtsgefühle
fremd, und unerträglich. Der Bauernverband
schlägt vor, ein «erhebliches Verschulden
des Getöteten oder Verletzten oder
ein erhebliches Verschulden eines Dritten» als
Voraussetzung der Exemption des Halters
von der Haftpflicht zu normieren. Was heisst
erheblich, kann man hier mit besserem Rechte
fragen, als was ist höhere Gewalt? Bedeutet
erheblich die Intensität des Verschuldens, insbesondere
der Unvorsichtigkeit oder den
Grad der Einwirkung des Verschuldens auf
den Unfall? Ob die Auslegung so oder so ausfällt,
wird man nicht unbesorgt sein können,
dass an die Annahme eines erheblichen Verschuldens
in der Praxis recht unverständliche
Anforderungen gestellt werden dürften und
als unerheblich sozusagen alles betrachtet
würde, was Kopflosigkeit; Unvorsichtigkeit
etc. bedeutet und nur die verwegensten
Allüren besagter Handlungsweise als erheblich
zu taxieren geeignet wären.
Endlich mus darauf hingewiesen werden,
dass die vom Bauernverband erstrebte Haftpflicht
für fremdes Verschulden.nach unsern
allgemeinen Rechtsgruadsätaen überhaupt
nicht zulässig sein dürfte. • Anlässlich der
Tagung der Expertenkommission, einer vom
Departement einberufenen, beratenden Versammlung
von Vertretern • der interessierten
Behörden und Verbände, ist von höchster
richterlicher Seite darauf hingewiesen worden,
dass die Statuierung einer solchen Haftpflicht
als rechtswidrig bezeichnet werden müsste
und deshalb vom Bundesgerichte voraussichtlich
abgelehnt -würde. Eine solche Sündenbockrechtssprechung
ist eben eines freien
und selbstbewussten Volkes unwürdig. Unter
diesen Umständen wäre es gewiss sinnlos,
wenn Bestimmungen in das Gesetz aufgenommen
würden, die letzten Endes der höchste
Gerichtshof als mianwendbar erklären
würde.
«Sehr freundlich von dir, Rachel! Aber
ich bleibe doch lieber da, wo ich bin...»
«Papperlapapp!»
«Nein, wirklich! Meine Pläne sind so ungewiss.
Vielleicht fahre ich schon bald...»
«Aber, Joanie, in meiner Villa bist du doch
frei und ungehemmt! Und kannst abseits
von all diesem Trubel deine Nerven kräftigen!
Du ahnst nicht, wie himmlisch es
dort oben unter den Orangenbäumen von La
Bocca ist. Ich habe die entzückendste Terrasse
mit einer herrlichen Aussicht über das
Meer. Man möchte gar nicht glauben, dass
man nur zehn Minuten vom Kasino entfernt
ist!»
Joan schüttelte den Kopf. «Denke nicht,
dass ich deine Liebenswürdigkeiten nicht zu
schätzen weiss, Rachel! Aber ich möchte
dir nicht beschwerlich fallen. Ich fürchte,
dass ich gerade jetzt keine angenehme Gesellschaft
für dich bin.» — Rachel Hanningtons
Augen wurden sanft. «Quälst du dich noch
immer um Mark, du Arme?»
Joan vermied ihren Blick. «An ihn denke
ich fast gar nicht mehr — das ist vorüber!»
Die ältere Freundin wechselte geschickt
HVSERTIO\S-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratensehlos« 4 Taae vor Erscheinen der Nummern
Redaktionelles.
Auch die Haftpflicht für Sachschaden, Art.
37, Abs. 2, kritisiert die Eingabe'des Bauernverbandes
insofern, als die Kausalhaftung unter
allen Umständen eintreten soll. Nach Art.
37, Abs. 1 hat der Halter, auch für die Be-'
Schädigung, Zerstörung oder Verlust von Gegenständen,
die der Qetötete oder Verletzte
unter seiner eigenen Obhuf mit sich führte,
Schadenersatz zu leisten, wenn die Beschädigung,
die Zerstörung oder der Verlust mit
dem Unfall in Zusammenhang steht. Abgesehen
von diesem Falle aber haftet nach Abi
Auf 1. April siedelt der mehrjährige Leiter
unserer Redaktionsstelle Zürich, Herr Dr.
\A. Büchi, nach Bern über, behält aber die
Redaktion für die Ostschweiz bei. Ueber die
Sprechstunden in Zürich orientiert unsere
dortige Gechäitsstelle.
Für die Redaktion zeichnen künftig Dr.
A. Büchi, Ing. W. Mathys und H. Labhart.
satz 2 der Halter für einen verursachten
Sachschaden nur nach den Bestimmungen des
Obligationenrechtes. Diese wohlabgewogene
Haftpflicht zu verschärfen besteht nun m. E.
kein Grund. Mit dem «Automobil als Gefahrsmoment»
ausschliesslich zu operieren, dürfte
bei Sachschaden zu weit gehen, und der Bundesrat
hat nach reiflicher Ueberlegung denn
auch davon abgesehen.
Die Art. 38—45: Haftpflicht des Halters
für Sachschaden; Schadensverursachung
durch mehrere Motorfahrzeuge; Haftpflicht
beim Wechsel des Halters; Schadenersatz,
Zusammentreffen mehrerer Haftungen, Rückgriff;
Genugtuung, Herabsetzung der Entschädigung;
ungültige und anfechtbare Vereinbarungen;
Verjährung; Gerichtsstand;
richterliches Ermessen, werden von der
Eingabe nicht beanstandet, da sie mit wenigen
Ausnahmen Lasten repräsentieren, die
der Automobilhalter trägt. Im übrigen wird,
wie im Eingange der Eingabe offen zugestanden
ist, die Zustimmung zum Entwürfe
davon abhängig gemacht, «dass er den ändern
Strpsenbenützern alle die wünschbaren
Garantien bietet und ihnen nur das Minimum
von Verpflichtungen auferlegt, das
absolut notwendig ist, um das gewünschte
Ziel zu erreichen». «Ja, Bauer! das ist ganz
was anders!» — nur im umgekehrten Sirine
des geklügelten Wortes.
Endlich möchte ich noch darauf hinweisen,
dass der schweizerische Bauernstand
alle Veranlassung hat, dem herrschenden
Chaos zu steuern, durch Genehmigung eines
guten, allseitig gerechten Gesetzes, das, wie
es in der heutigen Fassung (Anpassung a.n
die Eisenbahnhaftpflicht) vorliegt, nicht nur
vom schweizerischen Juristentacre 1930 gebilligt
worden ist, sondern auch den konsultativen
Beschlüssen der Expertenkommission,
als den Vertretern der interessierten
Behörden und Verbände in weitgehendstem
Masse Rechnung trägt. Umgekehrt ist aber
zu erwägen, dass auch die Geduld und die
Opferfreudigkeit der Automobilisten ihr«
Grenzen haben, und dass, wenn eine Opposition
von dieser Seite erfolgen würde, das
Gesetz und damit die ganzen Haftpflichtbestimmuncren
fallen würden.
Rechtsanwalt Dr. G. Brennwa'd,
Zürich.
das peinliche Thema. «Ich bin entzückt von
deinem Kleide, Liebste! Es steht dir reizend!»
Joan sah an sich herab. «Meinst du? Es
ist ein Modell, das ich heute morgen erst hier
kaufte. Denn ich bin vollkommen derangiert
angekommen und hatte nichts mehr zum Anziehen.
Wenn ich- auf längere Zeit hier bleiben
sollte, werde ich mich gründlich neu
ausstaffieren müssen!»
Rachel Hannington blickte zum Eingang
hinüber. «Mein griechischer Seeräuber wird
nicht wissen, wo ich hingeraten bin. Wir
wollten zusammen ein bisschen die Bank
ärgern. Ist dir jemals ein so brutal aussehender
Kerl vorgekommen? Na — er ist fabelhaft
reich und ausserdem — das muss man
wirklich sagen — ein sehr anständiger Verlierer!
Hör zu, Joanie, wenn du nicht zu
mir ziehen willst, so musst du dich wenigstens
zu meiner Donnerstaggesellschaft einfinden.
Kennst du denn irgendwen in
Cannes?»
«Ich traf heute nachmittag zufällig ein
paar Bekannte aus Philadelphia. Und dann
ist da dieser italienische Marchese, mit dem

Osterfahrt — Burgenfahrt
Als aniangs März tiefer Schnee selbst die
Gegenden des Mittellandes bedeckte, zu einer
Zeit, wo sonst die ersten Vorboten des
Frühlings eine sonnigere Zeit kündeten,
wagte man kaum mehr, an Ostern, das eigentliche
Frühlingsfest, zu denken. Pessimisten
unkten weisse Ostern als Gegensatz zu
grünen Weihnachten, als Zeichen einer Klimaverschiebung
in unsern Breitengraden. Recht
behalten haben aber wieder einmal die Optimisten,
die, trotz Sturm und Schnee und Eis,
aui einen österlichen Frühling bauten und
trotz den zeitweilig trüben Aussichten, sich
in ihrer Meinung nicht irrig machen Hessen.
Und so ist denn auch mit wundervollen Sonnentagen
der Frühling ins Land gezogen, um
Ostern so recht vorzubereiten für die traditionellen
Ausflugstage.
Und so wird auch der letzte Autler seinen
Wagen zur frohen Fahrt fix und fertig gestellt
haben, zur Osterfahrt im Schweizerland-
Kopfzerbrechen dürfte nur dem einen
oder andern die Wahl der Route gemacht
haben. Mancher wird heute noch nicht
schlüssig sein und sein Reiseziel dem guten
Glück und Zufall überlassen. Aus Mangel an
Ausflugszielen hat sich kaum einer nicht entschliessen
können. Eher ist es die viel zu
grosse Auswahl, die manchen bis heute noch
zu keinem Resultat hat kommen lassen. Für
solche, die noch immer schwankend sind,
mögen ein paar Winke genügen, die sie vielleicht
doch rascher zu einem Entschluss bringen
werden.
Wie wär's zum Beispiel mit einer Burgentahrt?
Allerdings ist es nicht möglich, an
Ostern die sämtlichen Schweizerburgen zu
besuchen. Aber wenigstens einige herauszulesen
ist möglich. Und wenn man auch bei
diesen alten Gemäuern heutzutage denkt,
dass sie ganz und gar nicht mehr modern
sind und mit ihrer Behäbigkeit auch nicht
mehr in unsere raschlebige Zeit hineinpassen,
so gehört doch sicherlich immer ein historischer
Rückblick zu unsern Erholungspausen,
der uns manchmal mehr gibt als die
spannende Lektüre hypermodernen Schrifttums.
Aus der Unzahl von Ruinen, Burgen und
Schlössern der Schweiz seien nur ein paar
ganz wenige herausgegriffen, um zu zeigen,
wie diese Zeugen ältester Schweizergeschichte
über das ganze Land hin verbreitet sind. Beschäftigt
man sich mit dem Plan zum Besuch,
einer Burg, so wird einem von selber
hoch eine andere und vielleicht mehrere einfallen;'
die man bei der Gelegenheit gleich
auch noch sehen möchte.
Denken wir einmal ans Wallis! Kann sich
da jemand Sitten vorstellen ohne Tourbillon
und Valere, die als getreue Hüter der Stadi
zu ihren Füssen, als weithin schauende Zeugen
der Gegend ihren Stempel aufdrücken ?
Und am Genfersee ist es das altberühmte
Schloss Chillon, das mit seiner reichen Geschichte
immer wieder für viele ein Anziehungspunkt
ist. .Sicherlich haben auch lange
noch nicht alle das viertürmige Zähringerschloss
in Morges gesehen. Am Neuenburgersee
seien nurGrandson und Neuchätel selber
Erwähnung getan, wobei auch Valangin nicht
vergessen sei, das unweit von Neuenburg im
idyllischen Tal der Seyon gelegen ist.
Im Bernerland sei an die Burgen und Schlösser
von Laupen, Schlosswil, Thun, Wimmis,
Ruine Unspunnen bei Interlaken, das Schloss
in Burgdorf usw. gedacht. Im Aargau ist es
vor allem der alte Habsburgerstammsitz,
dann die Burgen von Hallwyl und Brestenberg,
Lenzburg usw., die ein Gutteil Schweizergeschichte
miterlebt haben. Im Kanton
Zürich erinnern wir nur an die Kyburg bei
Winterthur, an das Schloss in Rapperswil
und dasjenige von Greifensee, alle landschaftlich
noch ausserordentlich schön gele-
'zen und besuchenswert.
ich vorhin sprach. Er fuhr seinerzeit auch
mit der ,Aquatic' hinaus. Ausserdem, glaube
ich, kenne ich noch einen Engländer aus Aegypten,
einen Herrn Cradock, der sich jetzt
hier aufhält.» Sie warf einen nervösen Blick
auf Lady Hanningtons" ruhiges Gesicht.
«Kennst du ihn vielleicht auch, Rachel?»
«Stammt er nicht aus dem Geschlecht der
Barrasfbrd?»
Das weiss ich nicht, er heisst mit Vornamen
David.»
«David Cradock? Hm. Ja — ich habe von
ihm gehört, aber persönlich kenne ich ihn
Eines wird klar, sobald man anfängt die
Burgen aufzuzählen, so werden es deren immer
mehr, die einem bei näherem Ansehen
besuchenswert erscheinen.
Machen wir einen Seitensprung ins Urnerland,
so haben wir dort das Schlösschen Pro
in der Reussebene zwischen Altdorf und Seedorf,
die Ruine Attinghausen im gleichnamigen
Dorf und die Ueberreste der einstmals
so gefürchteten Zwing Uri bei Silenen.
Reich ist dann vor allem das ganze Rheintal,
vom Bodensee bis hinauf fast zu den
Quellen des Flusses, an Burgen, Schlössern
und Ruinen, die alle aus der Zeit erzählen
können, wo beinahe der ganze Verkehr zwischen
Nord und Süd, Deutschland und Italien,
sich zu Füssen ihrer hochgelegenen Mauern
hinzog, ein buntes und oft kriegerisches Bild
jeweiliger Zeitgeschichte. Sargans, Freudenberg
bei Ragaz, Maienfeld, Aspermont beiZizers,
dann die prächtigen Schlösser im Domleschg,
bei Fürstenau, Baldenstein bei Sils
und Thusis; die- Ruinen Haselstein, Cagliatscha
und Bärenburg im Rheinwald, sie
alle gehören mit zu den lohnenden Ausflugszielen,
die man sich an Ostern wählen kann.
Nachdem wir in unseren Betrachtungen
über den schweizerischen Aussenhandel in
Motorfahrzeugen und übeT die Erteilung neuer
Verkehrsbewilligungen verschiedentlich auf
eine Weltkrise im Absatz der Motorfahrzeuge
hingewiesen haben, mag es angebracht sein,
dem Weltbestand der Automobile einige Betrachtungen
zu widmen, um so mehr als die
Wandlungen auf dem schweizerischen Motorfahrzeugmarkte
innig mit den Vorgängen
in den andern Staaten Europas und mit dem
Markt in den Vereinigten Staaten in Zusammenhang
stehen.
Total 1930
Total 1929
Absolute Zunahme . . .
Relative Zunahme in % .
§ Taxi und Autobusse inbegriffen.
* Teilweise unvollständige Zahlen.
a Inklusive 38,678 verschiedene Fahrzeuge.
nicht Wohl aber kannte ich einen Herbert
Cradock- Der stand bei der indischen Armee
und ist bei einem Grenzgefecht gefallen. Sein
jüngerer, Bruder soll in Aegypten leben. Man
sagt, er beherrsche sämtliche Idiome dieses
Landes. Auch heisst es, dass er ein Sonderling
sei. Von seinem Hiersein wusste ich
nichts. Hallo, da kommt ja mein Seeräuber!»
Joan sah auf. Sie erblickte den Griechen
nicht sogleich, dagegen einen andern Mann,
der am Nebentisch allein sass und sie scharf
anstarrte. Er sah sehr mager und ausgehungert
aus und steckte in einem ziemlich
schäbigen Smoking. Ueber seine hervortretenden
Bachenknochen spannte sich die
schlaffe Haut wie eine Zeltbahn über ihre
Stützen. Mit den zottigen Augenbrauen über
den schwarzen Stechaugen und mit seiner
schmalen Geiernase erinnerte er an einen
Raubvogel.
Aber nun wackelte Rachel Hanningtons
Partner durch das Gedränge des Bareingangs
auf sie zu und rieb sich erwartungsvoll
die Hände. Joan sah auf die Armbanduhr.
Halb eins.
Lady Rachel raffte ihre Sachen zusammen.
«Ich werde morgen den ganzen Tag bei den
Brockways in Gap d'Ail verbringen», sagte sie.
«Aber vergiss nicht dass du Donnerstag
abend zum Souper zu mir kommen sollst,
Joanie! Es wird gut sein, wenn ich dir mein
Auto schicke. Willst du mir jetzt nicht zuschauen,
wie ich die Bank sprenge? Gehen
wir, Themistokles!»
Aber Joan entschuldigte sich, entschlüpfte
zum Haupteingang und fuhr in einer
Droschke nach ihrem HoteL (Forts, folgt)
AUTOMOBTL-!?r!VUE 1931 ^.N" 29
Auch das untere Rheintal, von Sargans abwärts,
zeigt Burg an Burg und auch im Thurgau
und in Schaffhausen ist mancher Hügel
von trotzigem Bergfried gekrönt.
Und wer sich entschliesst, seinen Wagen
durch den Gotthard zu verladen, um dem
Tessin einen Besuch abzustatten, der verfehle
nicht, in Bellinzona den drei Schlössern Uri,
Schwyz und Unterwaiden ein paar Stunden
zu widmen, sie, die^ einst als starkes Bollwerk
gegen mächtige Gegner der Eidgenossen
erbaut wurden. Und nicht vergessen sei,
wenn wir doch gleich im sonnigen Süden
sind, ein Abstecher'ins freundliche Misoxmit
seiner besonders in den letzten Jahren zur
Berühmtheit gewordenen Burgruine.
Anspruch aufVollständigkeit erhebt unsre Zusammenstellung
Schweiz. Burgen nicht. Es ist
kein Zehntel, den wir hier mit Namen genannt
haben. Auf ungezählten Hügeln, Bergrücken
und Felsspornen unseres Mittellandes, Voralpen
und Alpen und auf den Höhen zwischen
den waldigen Tälern des Jura liegen
sie zu Hunderten, die stolzen Schlösser und
Burgen und die bescheideneren, der Zeit zum
Opfer gefallenen, aber nicht minder interessanten
Ruinen, aus Zeugen längst vergangenen
Reichtums und vergänglicher Macht.
Eine Burgenfahrt an Ostern, wer versucht's
?
Ir.
Weltbestand der Motorfahrzeuge:38,6 Millionen
EUROPA
Landet
Zuhnähme der Autos im Jahre 1930 um 736,000 Einheiten.
Azoren
« • •
Albanien . . . . . . . .
Deutschland
Oesterreich . . . . . . .
Belgien . . . . . . . . .
Bulgarien . . . . . . . •"
Dänemark
Dan zi g . . . . . . . .
Spanien
Estland
Faroer-Inseln
•
Finnland
Frankreich
Gibraltar . . . . . . . .
Grossbritannien . . . . •
Griechen and . . . . . .
Holland
Ungarn . • .
Irland (Freistaat) . . . .
Nord-Irland.......
Island «
Italien . . . . . . . . .
Lettland .
Littauen . . . . . . . .
Luxemburg . . . . . .
Malta
Monaco
Norwegen
Polen. . . •.
Portugal
Rumänien . . . . . . .
•
Rnssland
Schweden .
Schweiz
Tschcchoslovakei. . . . .
Jugoslavien . . . . . . .
•
11 Auf allen fünf Erdteilen zirkulierten am
1. Januar 1931 38,6 Millionen Motorfahrzeuge,
wovon 35,8 Millionen^ Automobile und 2,8
Millionen Motorräder. Wir haben somit mehr
als zwolfmal soviele Automobile als Motorräder,
erwähnen aber, dass die Motorräder
gegenwärtig relativ stärker im Vordringen
sind als die Automobile.
Die Motorisierung der verschiedenen Erdteile
schreitet unaufhaltsam vorwärts. Tagtäglich
verlassen rund 2000 Automobile eine
der zahlreichen Autpfabriken. Im vergangenen
Jahre vermehrte sich die Zahl der Au-
Tonrenwagen Lastwagen Autobusse
;
Total der
Wagen.
Motor«
räder
556 39 -, 62 647 69
— — — 450 —
488.838 157.432 " 12.416 658.686 731.237
22.800 17.600 =• .•"•--.-—•;,.-- 40.400 '•• 50.300
103.000°" * ^63.600 " -" ••••--- l.«Xf Ä ^*158;000 - - >•• - 5L314-
2.5S9—-^--WSe- - -—- 3.7*5- - - - 507-
78.541 30.620 1.163 110.324 23.349
1.200 700 52 1.952 1.050
133.305 56.345 — 189.650 37.500
1.650 1.100 160 2.910 480
18 32 17 - - 67 —
23.800 10.900 1.350 36.050 5.450
1.099.380 401.007 — 1.600.387 500.000
507 101 43 651 47
1.110.930 346.237a 100.865§ L558.032 702.878
— — — 18.500 1.300
73.500 43.600 3.600 120.700 32.300
13.970 5.342 707 20.019 11 400
38.876 7.558 764 47.198 7.039
20.284 6.392 L052 27.728 6.405
475 751 — ,1.226 100
200.000 61.000 8.500 269.500 87.500
2.115 1.460 340 3.915 1.700
1.444 519 381 2.344 733
5.743 2.456 114 8.313 2.264
11.500 230 650 2.280 360
1.400 150 50 1.690 250
27.910 17.433 2.095 47.438 6.457
27.500 7,000. 4.20Q 38.700 7.000
21.000 1Ö.Ö40 — 31.040 2.500
27.000 7.500 2.500 37.000 2.050
12.590 16.490 1.830 30.910 9.039
108.650 39.500 3.000 151.150 59.000
62.621 15.155 800 78.076 . 47.984
50.000 21.000 3.000 74.000 38.000
10.000 2.800 — } 2^® 4.300
3Tf73.782* 4.843.115* 150.601* £§86.448 2.43L862*
3.416.550* 1.226.575* 134.629» 4.815.050 8.158.222»
357.232* 116.540* 15.972* 471.398 273.640*
7,8 9,3 11,9 9,5
tomobile von 35,12 auf 36,86 Millionen Stück,
d. h. um 736,406 Einheiten, wobei die Vereinigten
Staaten von Amerika, die den Löwenanteil
von 26,7 Millionen Automobilen ihr eigen
nennen, nur eine Zunahme des Bestandes
um rund 120,000 Einheiten zu verzeichnen
hatten. Wir führen nachstehend die genauen
Ziffern für den Weltbestand und den
Bestand der Vereinigten Staaten von Amerika
seit dem Jahre 1925 an :
Am 1. Jan. Total der Wagen Total dir Wagen
der Welt in den U.S. A
1925 21.374.506 17.740.234
1926 24.452.267 19.843.936
1927 27.527.238 22.059.910
1928 29.639.805 23.255.1S2
1929 82.712.872 24.fi29.921
1930 S5.128.668 26.623.857
1931 85.865.074 26.746.184
Die Weltbestandzunahme der Automobile
im Jahre 1930 stellt sich, wie oben erwähnt,
auf 736,406 Stück, währenddem für das Jahr
1929 die entsprechende Zunahme sich auf
2,414,796 Einheiten belief. Mit andern Worten:
der Absatz an Automobilen betrug im
Jahre 1930 nicht einmal ein Drittel des Absatzes
im Jähre 1929. "
In früheren Betrachtungen über den Aütötnobilhandel
und die Automobilindustrie setzten
wir die Zusammenhänge zwischen der
allgemeinen internationalen • Krisenlage und
der Absatzkrise im Automobilhandel des näheren
auseinander. In den obigen Zahlen ist
nun der Umfang dieser Absatzkrise genau
zu erkennen. Die ungünstige Konjunktur verschuldete
allein im Jahre 1930 eine Verminderung
des Absatzes von zirka 1,700,000 Motorwagen,
eine Zahl, die deutlich genug für die
Schwierigkeiten des Autohandels im Jahre
'1930 spricht Immerhin sei hier erneut festgehalten,
dass sich die Absatzkrise im Autoimobilhandel
auf dem absteigenden Kurventeil
•befindet.
Verfolgt man die Entwicklung der Motori-;
sierung in den verschiedenen Erdteilen, so
erhält man für 1930 die nachstehenden Ergebnisse:
Total 35.865.074 35.128.668 736.406
• Europa verzeichnete im vergangenen Jahre
die grösste relative Zunahme mit 9,5 Prozent.
An zweiter Stelle steht Afrika mit einer
Relativzunahme von .8,8 Prozent, Asien
mit 5,6 Prozent, Australien mit 3,6 Prozent
und Amerika mit (Nord- und Südamerika)
der geringsten Zunahme von 2,7 Prozent. Wir
ersehen daraus, dass Amerika selber die Absatzkrise
am intensivsten erlebte und fügen
bei, dass sich bei den amerikanischen Ziffern
eine stärkere Verminderung des Bestandes
an älteren Wagen zeitigt da ausgediente
Fahrzeuge dort rücksichtslos zur Verschrotung,
gelangen.
Der relative Rückgang der amerikanischen
Ziffern stammt übrigens nicht erst aus dem
Jahre 1930, sondern schon aus früheren Jahren.
Die ganze übrige Welt besass 1925, im
Vergleich zu den Vereinigten Staaten van
Amerika, nur einen Siebentel von ihrem Bestand
an Motorfahrzeugen. Dieser siebente
Teil ist nun zu einem Drittel angewachsen,
so dass man zur Auffassung gedrängt wird,
der amerikanische Markt sei nahe bei seinem
höchsten Sättigungspunkte. Diese Auffassung
wird durch die überaus scharfen Exportkämpfe
um die Eroberung des Weltmarktes
für die amerikanischen Motorfahrzeuge bestätigt
. ••• : ;
Wenn auch im Jahre 1931 eine weitere Vermehrung
des Weltbestandes (die höher ist
als die Zunahme 1930) zutreffen würde, so*
vermuten wir doch, die Umstellung der internationalen
.Automobilindustrie und die Verbesserung
des Marktes seien noch nicht so
ausgeprägt, dass sich in den Ergebnissen auf
Ende 1931 eine wesentliche relative Zunahme
des Weltbestandes ergeben wird.
Wir lassen in dieser und in einer korri-'
tnenden Nummer die detaillierten Bestände
an Motorfahrzeugen verschiedener Länder
«in den fünf Erdteilen folgen. Das grösste
'Interesse bieten für uns die Bestände in,
•Europa und in Amerika.
1
Kontinent 1. Jan. 31 1. Jan. 30 Zunahme
Europa 5.286.448 4,815.050 471.398
Amerika 28.843.563 28.664.929 178.634
Asien 551.472 522.419 29.053
Afrika 351.931 323.496 28.435
Australien 831.660 802.774 28.886 .
Der europäische Bestand.
Das Total der Automobile auf dem europäischen
Festland ist vom Jahre 1922 bis
Ende 1930 von 1,08 Millionen auf 5,28 Millio-
•nen gestiegen, d. h. um 4,2 Millionen. Wir
•lassen nachstehend die Tabelle der Auto-
'tnobilbestände für die letzten acht Jahre
•folgen:
1. Januar von 1. Januar von
1922 1.083.790 1927 3.102.769
1923 1.228.480 1028 3.613.377
1924 1.664.090 1929 4.218.986
1925 2.161.189 1930 4.815.050
1926 2.688.558 1931 5.286.448
' Die Verteilung dieser Motorwagen auf dio
einzelnen Motorfahrzeuggattungen ergibt die
Tatsache des starken Ueberwlegens der
'Tourenwagen, was durch die nachstehende-
Aufzählung bewiesen sei:
Tourenwagen 3.773.782
Lastwagen 1.343.115
Autobusse 150.601
Nicht zugeteilte Wagen 18.950
Total 5.286.448
' Ein Vergleich der Bestände an Automobilen
in den bedeutendsten Staaten Europas
zeigt, dass England in der Motorisierung die
Spitze hält. Es zählt 1,65 Millionen Persotien-
und Lastwagen, wird aber dicht gefolgt
von Frankreich mit seinen 1,5 Millionen Motorwagen.
Im 3. Rang steht stark distanziert
Deutschland mit 658,000 Automobilen. Diese
drei Länder zusammengenommen, machen
bereits drei Viertel des europäischen Bestandes
aus. Italien zählt 269,000, Spanie*
Die nächste Nummer
erscheint Dienstag Abend den 7. April
(mit Autler-Feierabend).

N° 29 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
AMERIKA
Landet
Alaska
Argentinien . . . . . . .
Bahäma Inseln . . . . .
Barbados . . . . . . . .
Bermuda Inseln . . . . .
Bolivien
Brasilien
Kanada .
Chie
Kolumbien . . . . . . .
Costa-Rioa .
Kuba
Dominique
Dominique (Republik) . .
Equador
Vereinigte Staaten . . .
Granada . . . . . . . .
Guadeloupe . . . . . . .
Guatemala
Guayana (holländisch) . .
Guayana (brit.)
Guayana (franz.) . . . .
Westindien (holländisch) .
Haiti
Honduras .
Honduras (brit.). . . . .
Ostindien (andere) . • •
Jamaika
Martinique . . . . . . .
Mexiko . . . . . . . . .
Nicaragua
Panama
Paraguay
Peru
Puertorico
Sainte-Lucie
Sainte Pierre und Miquelon
Salvador . . . . . . .
Terre-Neuve
Inseln Trinidad und Tobayo
Uruguay . . . . . .
Venezuela • *
Virginien (Inseln) . . . •
Total 1930
Totti 1930 ohne Vereinigte
Staaten
Total 1929
Total 1929 ohne Vereinigte
Staaten
Absolntc Znnabme. . . .
Zunahme ohne Vereinigte
Staaten
Zunahme in %
Zunahme in % (ohne Vereinigte
Staaten) . . .
Teilweise unvollständige Zahlen.
1.800
306.331
777
1.350
1.000
107.095
1.053.632
26.500
8.750
1.166
29.441
32
3.165
1.243
23.251.050
308
1.150
65
2.244
755
165
189,000 und Belgien 158,000. Die Schweiz
folgt mit rund 78,000 Automobilen an neunter
Stelle. Zwischen der Schweiz und Belgien
liegen noch Schweden und das kleine
•Dänemark. Nachstehend seien die genauen
•Ziffern der neun Länder mit dem grössten
•Autobestande Europas angeführt:
England 1.652958
Frankreich' 1.500.587
Deutschland 658.686
Italien 269.500
Spanien 189.650
Belgien 158.000
Schweden 151.150
Dänemark 110.324
Schweiz 78.076
Die Motorisierung Europas wird zweifellos
in gleichem Masse fortschreiten, wie bisher.
An eine Sättigung wird man noch auf
'Jahre hinaus nicht denken, denn eine Reihe
Von Staaten ist weiterhin sehr aufnahmefähig.
Amerikanischer
Motorfahrzeugbestand*.
* Von den 38,8 Millionen Motorwagen Atnetikas
entfallen 24,9 Millionen Einheiten auf
•die Tourenwagen und 3;7 Millionen auf die
Lastwagen. Das Total der Motorwagen vermehrte
sich um 0,6 Prozent, womit die sehr
geringe Aufnahmefähigkeit des amerikanischen
Automarktes hinreichend charakterisiert
ist Bei den Autobussen wird sogar
ein« Abnahme des Bestandes um 5,6 und
fcei den Motorrädern eine solche von 2,4 Prozent
gemeldet
1
Werfen wir einen kurzen Blick" auf die
Autoproduktion der Vereinigten Staaten, deten
Motoriahrzeugbestand mehr als n /i2 des
gesamten amerikanischen Bestandes darstellt.
Im Jahre 1929 produzierten die Vereinigten
Staaten 4,58 Millionen Wagen, im
Jahre 1930 nur deren 2,80 Millionen. Ein erheblicher
Teil dieser Produktion blieb aber
in den Lagern der Autohändler und Fabriken
liegen. Die Bestandeszunahme der Personenwagen
sank auf eine Ziffer, die sich amerikanische
Statistiker kaum träumen Hessen
(5555 Automobile). Von den 2,8 Millionen
Wagen wurden 159,000 gegenüber 339,000
Wagen exportiert. Die Produktion der Montagewerke
amerikanischer Automobilfabriken
in andern Ländern und Erdteilen sank gleichzeitig
von 451,000 auf 248,000 Wagen. Amerika
besitzt eine Dichte von einem Motorfahrzeug
abf 4,5 Einwohner (Vereinigte
Staaten), womit, wenn nicht alle Anzeichen
trügen, eine vorläufige Sättigung erreicht
Worden ist
La.-Ql.
Tourenwagen Lastwagen Autobusse
800
78.383
232
183
2.000.
52.891
159.814
12.000
3.750
381
14.874
4
1.031
812
3.413.725
40
130
35
330
376
42
3.150
138
700
1.625
2.000
1.250
89
1.889
64
112
81.409
49
125
Total der
Wagen
2.600
387.864
1.015
1.671
56
3.700
159.986
1.215.071
40.500
13.750
1.636
46.204
36
4.260
2.167
26.746.184
397
1.405
2.379
200
1.900
100
2.100
2.851
1.131
- 207
700
7.571
2.290
Motor«
räder
3.086
9
116
1.568
9.369
500
280
97
495
10
65
49
111.784
60
140
226
90
400
10
25
5.833 1.738
572
1.750
460
80
120
59.500 16.500 4.800 80.800
675
850
150
1.004
105
8.750
400
2.160
22
8.400 5.355
400 14.155
300
10.501 2.858
385 13.744
64
135
340
175
20
49
73
122
5
1.829
309
110 2.248
85
2.506
510
3.027
97
4.750 1.500
6.250
900
37.017 7.509 1.071 45.597
839
15.000
750
475
125
600
10
24.981.614* 3.778.960*»9.744* S8.843.56S 133.397*
1.680.564* 365.235* ' 18.335* 2.097.379 21.613*
24.907.926* 3.649.771* 104.832* 28.664929 136.692*
1.662.431* 362.064* 14.177* 2.041.072 . 20.567*
123.688* 129.189* —5.088 178.634 —3.295*
277
18.133* 3.171* 4.158* 56.307 1.046*
— 3,5 —6,6 0,6 —2,4
9,1 8,7 29,3 2,7 6,6
Die Ford-Produktion Im Februar 1931
stellt die grösste Zahl seit letzten September
dar. Verglichen mit dem Januar beträgt die
Zunahme rund 30,000 Wagen und Camions
und 40,000 Wagen gegenüber den Zahlen im
letzten Dezember. Dieses Anwachsen der
Produktion ist die Folge der im letzten Januar
angekündigten Preissenkungen. x.
Der neue
29
Sportnachrichten
Des» Grand Prix von Tunis
Erdffnungsrennen der internationalen Saison.
Auf dem Boden, auf dem einst die berühmte
Stadt Karthago sich erhob, dehnt sich
heute die neue, 13 km lange Renn-Rundstrecke
aus, die am letzten Sonntag zum
Schauplatz des ersten grossen internationalen
Automobilsportereignisses dieses Jahres
wurde: des Grossen Preises von Tunis. Ein
herrliches Wetter, tadellose Organisation,
eine riesige Menge begeisterter Zuschauer
und eine grosse Zahl hervorragender Fahrer
gestalteten das grosse Rennen zu einem eindrucksvollen
Erfolg. Während am Samstag
beim Sechsstundenrennen Castelbarco und
Dreyfus zusammen mit ihrem Maserati 2500
com ohne grosse Mühe sich den Sieg sicherten,
wurde der Sonntag zu einem Triumph
für den gegenwärtig besten internationalen
Fahrer Achille Varzi, der mit dem neuen
stärkerer Unterbau
Extra-Cordlagen
kräftigere Lauffläche
tieferes Gleitschutzprofil
Achtzylinder-Bugatti-Rennwagen mit zwei
obenliegenden Nockenwellen ein aüsserordentlich
eindruckvolles Rennen fuhr. Der
neue Bugatti-Rennwagen wurde denn am
Sonntag auch zur eigentlichen Offenbarung,
so dass das Rennen indirekt zu einem Erfolg
des Konstrukteurs Ettore Bugatti wurde.
Das Sechsstundenrennen vom Samstag.
Die Spannung des Sechsstunden-Rennens
vom Samstag sank von dem Momente an, da
Castelbarco mit seinem Maserati das Feld
mühelos beherrschte. Der schnelle Sportwagen
liess während allen Runden keinen
andern Gegner an sich herankommen; auch
Dreyfus, der Castelbarco als Stallgenosse
für einige Runden ablöste, hielt den Wagen
sicher an der Spitze der Fahrer. Während
'' •'t~&J f'
Varzi aui Bugatti. der Sieger vom Grand Prix
von Tunis.
Der Sie?er des Seclis-Stunden-Reunens, Castelbarco auf Maserati.
vier Stunden lag Graf Czaikowsky mit seinem
2300-ccm-Bugatti an zweiter Stelle. Es
gelang jedoch den beiden Italienern Bellincioni
und Corsini auf einem Alfa Romeo 1750
cem den Bugatti-Fahrer aus seiner Position
abzudrängen. An die dritte Stelle vermochte
sich Pietrangeli auf Alfa Romeo zu schwingen,
so dass das Sechsstunden-Rennen von
Tunis vom letzten Samstag zu einem eindeutigen
italienischen Siege wurde.
Grosser Preis von Tunis am Sonntag.
Von den 33 Gemeldeten stellten sich am
Sonntag vor rund 40,000 Zuschauern 28 Fahrer.
Die riesigen Zuschauermassen waren
aus nah und fern herbeigeströmt, um dem
grossen Sportereignis beizuwohnen. Aus Tunis,
aus Algerien, aus dem fernen Marokko,
ja selbst aus Italien waren Zuschauer anwesend.
Die Tribünen waren gedrängt voll;die
elegante Damenwelt hatte sich zu einer eigentlichen
Modeschau versammelt; mehrere
Musikkapellen bliesen ^tapfer drauflos.
Nach dem Start, um 13 Uhr, führte zuerst
Fagioli auf Maserati, ihm folgte die Schar
von hervorragenden Fahrern: Varzi, Lehoux,
Von Morgen, Dreyfus, Biondetti, Maserati.
In der zweiten Runde gelang es Varzi bereits,
Fagioli die Führung abzuringen und
schon von hier an dominierte der hervorragende
italienische Fahrer mit dem neuen Bugatti-Wagen.
Nach den ersten fünf Runden
lag Varzi immer noch an erster Stelle, hinter
ihm raste Fagioli, dann folgten nacheinander
Dreyfus, Lehoux, Biondetti und das
übrige Gros der Fahrer. *
Langsam gewann Varzi Raum; bereits hatten
mehrere Fahrer aufgegeben. Auch Dreyfus
musste ausscheiden, da sein Wagen über
die Strasse hinausgefahren war. Während
der elften Runde musste Varzi wegen Reifenschaden
anhalten. Lehoux vermochte sich aui
diese Weise an die erste Stelle zu schwingen,
doch Varzi setzte rasch wieder ein, so dass
nach 20 Runden folgende Zeiten galten:
Varzi: 1 Stunde, 47 Minuten, 25 Sekunden:
Lehoux: 1 Stunde, 49 Minuten, 29 Sekunden;
Fagioli: 1 Stunde, 50 Minuten, 29 Sekunden;
Von Morgen: 1 Stunde,51 Minuten, 28Sekunden;
Etancelin: 1 Stunde, 54 Minuten, 53 Sekunden.
Zwischen Lehoux und Fagioli, die
Neue Autokurse. Eine ausserkatitonale Gesellschaft
soll die Einführung eines Autokurses
planen, der von Flüelen aus die umliegenden
urnerischen Gemeinden Bürglen,
Schattdorf, Erstfeld und Silenen bedient, x.
der elegante Reifen
Touristische Auskünfte
Tourlstikbulletin, Gesperrte Strassen im Inland
und Ausland, Touren-Sprechsaal
siehe Seite 12.

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 2»
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n -
auch fernerhin hinter Varzi lagen, entspann
sich nun ein erbitterter Kampf um den zweiten
Platz, und dieses Duell gestaltete sich
zum sensationellsten Ereignis des Rennens,
'da der Franzose verzweifelt um den Sieg
kämpfte, den er beim Grossen Preis von Tu-
"nis 1928 bereits einmal erringen konnte. Wiederum
musste Varzi wegen Reifendefekt anhalten
und Lehoux drückte etwas vor. Varzi
arbeitete sich jedoch mit seinem grossen Zeitgewinn
mühelos von neuem dem Sieg entgegen,
und er beendete sicher als Erster das
Rennen. Fagioli, der noch an den Folgen einer
kürzlich überstandenen Knieoperation
litt, vermochte nur mit übermenschlichen Anstrengungen
als Zweiter durchzuhalten und
beendete, wenn auch sichtlich erschöpft, das
Rennen. Lehoux musste sich mit dem dritten
Platz begnügen.
Das Publikum empfing die Sieger, vor allem
Varzi, mit riesigem Beifallsgeschrei. Der
erste Sieg dieses Jahres des neuen Bugatti-
Champions lässt vielversprechende Vermutungen
über die Erfolge der nächsten Zukunft
zu.
bo.
Beginn der Budapester Autotnobilwoche.
Die Budapester Automobilwoche, die sich in
ihrem Verlaufe über die Ostertage erstrecken
wird, begann letzten Samstag mit der Eröffnung
des Internationalen Automobilsalons
von Budapest Die Ausstellung, die sich in
dem Museum der schönen Künste befindet,
ist sehr gut beschickt. Anlässlich des Autosalons
findet bekanntlich eine ganze Reihe
von autoraobilistischen Veranstaltungen statt.
Am 3. April treffen die Teilnehmer der internationalen
Sternfahrt nach Budapest ein, am
6. April folgt eine grossaufgezogene Schönheitskonkurrenz
und am gleichen Tag findet
zu Ehren der Teilnehmer des Rallyes ein
durch die Behörden veranstaltetes Festessen
statt Die Autowoche wird am 9. April durch
den Kilometer-lance von Tat bei Budapest
abgeschlossen-
Unter den vielen Teilnehmern der Sternfahrt
befinden sich wieder bedeutende Fahrer.
Der weitentfernteste Startort ist Gibraltar,
der 3706 km von Budapest entfernt ist. Unter
andern Teilnehmern sind eingeschrieben:
D. Healey (Invicta), Sieger der Monte Carlo-
Sternfahrt 1931; Sprenger van Eyck (Graham-Paige),
Sieger der Monte Carlo-Sternfahrt
1930; Frau Lotte Bahr (Steyr), Georges-cu-Caton
(Fiat), Moccia (Fiat), Macri
(Alfa Romeo), A. Ettinger (Daimler), alle
,-Start in Bukarest; Pongracz (Maybach),
Startort Hamburg; Baron Kreutz (Mercedes),
Startort Amsterdam; Constance Louise Römer
(Mercedes), Startort Aja; A. Stauffer
(Steyr), Fritz Wiesengrund (B. M. W.), Zeno
von Okoliesanyi und T. Zichy (Austro Daimler),
Startort Gibraltar; Collignon (F.N.),
Startort Amsterdam; A. v. Rover und Baron
Egon von Montencloit (De Soto), Startort
Warschau usw.
Neue Meldungen für die Mille Miglia. Das
Tausend-Meilen-Rennen von Brescia, das
kammenden 11. und 12. April zum fünften
Male in Italien ausgetragen wird, hat dieses
Jahr bereits einen Rekord erreicht: einen
Nennungsrekord von 120 Meldungen. Zu den
von uns in Nr. 27 der « A.-R.» genannten
Meldungen sind weitere 19 Konkurrenten
hinzugekommen. Ein besonderes Interesse
kommt der Meldung von Stuck auf Mercedes
zu, der wahrscheinlich mit Caracciola für die
grosse Fahrt starten wird. Man glaubt, dass
der Höhepunkt von Meldungen immer noch
nicht erreicht ist.
Die neuesten Meldungen:
102. Fontanini-X (Alfa-Romeo). — 103. Consonni-Casalini
(Alfa-Romeo). — 104. Barbareschi-X
(Fiat 509). — 105. Mauri (Itala). — 106. De Bellini
(Bianchi). — 107. Berraguti (Alfa-Romeo). —
108. GoTnageia-Piemoli (Alfa-Romeo). —109. Brambilla
(Alfa-Romeo). — HO. Gen. Carini-Susa (Lancia).
— 111. Giacosa (Lancia). — 112. Faccioni
(Maserati). — 113. Tuffanelli (Maserati). — IM.
Toti (Maserati). — 115. Zaccarini (O.M.). — 116.
Ferro (O.M.). — 117. Zamorani (O.M.). — 118.
Ciriaci (Fiat). — 119. Savelli (X). — 120. Stuck
(Mercedes).
Europäische
Strassenverkehrskonferenz
beendigt.
Frankreich enthielt sich der Unterzeichnung
des Abkommens über die Steuerbefreiung
ausländischer Automobile. Kein Abkommen
über gewerbliche Autotransporte.
Die vom Völkerbund nach Genf einberufene
Strassenverkehrskonferenz hat am letzten
Montag, nach 15tägigen Verhandlungen,
den Schlussakt vorgenommen. Das Ergebnis
der Genfer Verhandlungen — es war
die erste Konferenz auf diesem Gebiete —
die der Völkerbund veranstaltete, besteht
darin, dass zwei Abkommen unterzeichnet
und eine Zollvereinbarung in Form einer
Resolution zur freiwilligen Durchführung
entgegengenommen wurde.
Vereinheitlichung der Strassenslgnallsierung.
Die nachfolgenden zehn Staaten haben das
AUTOMOBIL-REVUE
Abkommen unterzeichnet: Deutschland, Belgien,
Dänemark, Danzig, Frankreich, Luxemburg,
Polen, die Schweiz, die Tschechoslowakei
und Jugoslawien. Es konnte nur eine
Verständigung über die Form der Signale
erzielt werden, indem zukünftig sieben Gefahrensignale
einheitlich Dreiecksform, die
PoJizeisignale für Parken, Einbahnstrassen
und StrassenspÄrrungen durchwegs Kreisform
und die Ortstafeln mit Geschwindigkeitsangaben
rechteckige Form erhalten.
Eine Vereinbarung über die Farben für die
verschiedenen Verkehrssignale wurde nicht
erzielt.
Steuerbefreiung ausländischer Tourenwagen.
Die Konvention über die Befreiung von
Steuern und Abgaben für durchfahrende ausländische
Tourenwagen, ist von neun Staaten
unterzeichnet worden: Belgien, Grossbritannien,
Dänemark, Danzig, Luxemburg,
Holland, Polen, Schweiz und Tschechoslowakei.
Die französischen Delegierten erklärten,
nicht in der Lage zu sein, an der Unterzeichnung
teilzunehmen, da gegenwärtig in
Frankreich eine umwälzende Aenderung der
Automobilbesteuerung in die Wege geleitet
werde. Frankreich habe aber die Absicht,
der Konvention beizutreten, sobald die französische
Verwaltung über die neuen Massnahmen
im klaren ist. Frankreich wird vorläufig
seine lO-Fr.-Taxe beibehalten.
Die Vereinbarung, die sich mit der Bereinigung
der Triptyks durch die Zollorgane
anstatt durch die Konsularbehörden befasst.
fand bei neun Staaten Anerkennung. Sie
wurde unterzeichnet von: Deutschland, Belgien,
Grossbritannien, Dänemark, Frankreich,
Luxemburg, Holland, Schweiz und
Tschechoslowakei.
Den Delegierten legte man ferner eine
Konferenz — Schlussakte vor, die von den
nachstehenden 20 Staaten signiert worden
ist: Deutschland, Belgien, Dänemark, Danzig,
Frankreich, Grossbritannien, Griechenland,
Ungarn, Irland, Lettland, Luxemburg,
Holland, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz.
Tschechoslowakei, Türkei und JugosWien.
Keine Vereinbarungen über gewerbliche
Transporte.
Das Abkommen über die Befreiung der
internationalen gewerblichen Transporte von
Steuern und Gebühren schien nicht verhandlungsreif
zu sein, weshalb an der Genfer
Konferenz auf eine Regelung verzichtet
wurde. Der Vorsitzende Eckhardt (Deutschland)
erwähnte in seiner Scbinssi-prie. die
Entwicklung der gewerblichen Automobiltransporte
sei gegenwärtig zu stark im
Fluss, als dass die Materie schon einheitlich
geregelt werden könne. Die einzelnen Staaten
seien nicht imstande, die Entwicklung in
ihrem eigenen Lande in vollem Masse zu beurteilen,
Ein Abkommen wäre daher für verschiedene
Länder, speziell in Hinsicht auf
die Konkurrenz zwischen Eisenbahn und
Auto, eine unsichere und unangenehme Abmachung.
Die gewerblichen Motorfahrzeuge
•müssen in Zukunft die gleichen Gebühren
zahlen, die sie bis anhin zu entrichten das
Vergnügen hatten.
Wir wollen über diese Konferenz kein absprechendes
Urteil fällen, im Gegenteil froh
sein, dass wenigstens die beiden ersten Vereinbarungen
zustande kamen. Es ist stets
schwer, eine gemeinsame Verhandlungsbasis
zu finden, weshalb man sich mit dem heute
Erreichten zufrieden geben muss. Es wäre
allerdings über die Zusammensetzung der
Konferenz in bezug auf die Interessensphären
der einzelnen Delegierten Aussetzungen
zu machen. Wir werden später auf dieses
Thema zurückkommen.
lt.
Zwei Ostertouren. Wir haben im < Atrtter«
Feierabend » Nr. 28 verschiedene Vorschläge
für Osterfahrten veröffentlicht, denen wir
hier zwei weitere anfügen.
Lugano. Obschon der Gotthard noch tief im
Schnee steckt und auch alle andern Alpenpässe, die
mehr oder weniger direkt nach dem sonnigen Süden
führen, noch nicht fa-hrbar sind, so sei doch
auch eine Osterfahrt nach Lugano wä,rmstens empfohlen.
Man verlädt in Amstes. Erstfeld oder
Göschenen seinen Wagen auf die dankbar einfachste
Art und lädt ihn in Airolo oder Biasca
ebenso einfach wieder aus. Mühelos wird man so
aus dem kälteren Norden plötzlich in den sonnigen
Süden versetzt, hat eine prachtvolle Fahrt
durch die Leventina, dann über den Monte-Ceneri
ins Sotto Ceneri vor Eich und landet schliosslich
an den immer schönen b'auen Gestaden des Ceresio.
der vom Monte San Salvatore, Monte Generöse
und Monte Bre alß seine getreuen Vasallen-bewacht
wird.
Lv.
Egllsau. Wenn man von Zürich über Bülaeh
nordwärts fährt, zeigt sich bald der majestätisch
ziehende Rhein. An seinem Ufer liest ein kleines,
reizendes Städtchen — Eglißau. Es ist aus cejnem
Wintertraum erwacht und erwartet nun in froher
Nach Italien
Frühlingsla-nne die Automobilisten, die es zum Ziel
ihrer Osterfahrt wählten.
Brbenötigen
Sie gegenwärtig noch den internationalen
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c AUTOMOBIL-REVUE 1931-
LuHfalirf
Flugplatz Bern. Der Betrieb auf dem Flugplatze
Bern ist wieder eröffnet Bei guter Witterung führt
die «Alpar-Bern» mit Ihren bewährten Piloten
und Flugzeugen täglich Rundflüge und Alpenfiüge
aus.
Die Gründung der «Swissair» vollzogen. Nachdem
die Generalversammlung der Ad Astra (Zürich)
am 17. März und diejenige der Baiair (Basel),
am 26. März die Fusion einstimmig beschlossen
hatten, ist die Gründung der Schweiz. Lufverkehrs
A.-G. nunmehr perfekt geworden. Die
Schweiz ist damit dem Beispiel von Deutschland,
Holland, Belgien, Oesterreich, Spanien usw. gefolgt,
indem sie den Betrieb ihres internationalen Luftverkehrsnetzea
einer einzigen Gesellschaft überträgt.
Die Swissair besitzt ein Toll einbezahltes Aktienkapital
von 800,000 Fr. Der Rechtsitz der neuen
Gesellschaft befindet sioh in Zürich. Präsident des
Verwaltungsrates ist Bankier Dr. A. Ehinger, ehemaliger
Präsident der Basler Baiair, als Vizepräsident
amtet Herr Erwin Schwarzenbach (Zürich),
ehemaliger Präsident der Ad Astra und Begründer
der schweizerischen Zivilaviatik. Dem Verwaltungsrate
gehören ferner an namhafte Persönlichkeiten
aus Industrie und Handel von Genf, Basel und Zürich.
Die Direktion liegt in den Händen ron Direktor
B. Zimmermann (Linienverkehr), Direktor W. Mittelholzer
(Touristik und Photobetrieb) und Ingenieur
A. Weber (technischer Dienst).
In der diesjährigen Luftverkehrssaison wird
die Swissair ein regelmässiges Netz von 4775
Strecken-Kilometern betreiben, das sich aus folgenden
nur internationalen Postlinien zusammengesetzt:
Genf-Zürich-Wien, Genf-Basel-Amsterdam,
Bern-Zürich-Berlin, Basel-Zürich-Prag, Zürich-Basel-Paris
und Genf-Lyon-Paris.
Dazu kommt noch die Spezialpostlinie Basel-Le
Hävre-Gherbourg.
Alpenflüge werden durch die Swissair ansgeführt
ab Zürich und Genf. Die Direktion sowie der
Luftphotobetrieb (der den Namen Ad Astra beibehält)
sind in Zürich etabliert, während sich die
drei Flugbetriebsleitungen auf die Flughäfen von
Basel-Birsfelden, Zürich-Dübendorf und Geneve-
Cointrin verteilen.
Die Flugzeugflotte der Swissair setzt sich gegenwärtig
aus 13 Verkehrsmaschinen zusammen,
d. h. aus acht dreimotorigen Fokker F. VII b, zwei
Dornier-Merkur (einmotorig) und je einem einmotorigen
Fokker F Vlla, Messerschmitt M. 18 d und
Comte A. C. 4 (Photoflugzeug), die über total 87
Passagierplätze verfügen.
An fliegendem Personal hat dia neue GeseDechaft
zehn Piloten, acht Bordmechaniker und sieben
Bordfunker in ihren Diensten.
Durch den sorgfältig vorbereiteten und nun auch
glücklich durchgeführten Zusammenschluss von
Ad Astra und Baiair zur Swissair ist eine bedeutungsvolle
Stärkung der Stellung der Schweiz im
internationalen Luftverkehr Europas zu erwarten.
S. L. U.
Die Fluoreuginteressen das General-Motors-Konzerns.
In den Aufsichtsrat der Transcontinental &
Western "Air Incorporated sind sieben Vertreter der
General Aviation Corp. eingetreten. Letztere Gesell-
Das Curüss-rJunior-Flugzeug, das in Amerika in den Handel gebracht wird, kostet nur 1490 Dollar. Dolli
Es hat Stahlrohr-Rumpf und Holzflügel, einen 20 PS-Motor mit einem Brennstoffverbrauch von
rund 7 Liter pro 100 km, Schuibpropeller und eine Landegeschwindigkeit von 40 Std.-km bei 130
Std.-km Maximalgeschwindigkeit und 112 Std.-km Reisegeschwindigkeit.
schaft ist bekanntlich das Flugzeug-Holdmjrunternehmen
des General-Motors-Autamobilkonzerns. Die
Erweiterung des Aufsichtsratea erklärt sich aus
einer massgeblichen Interessennahme der General-
Motors-Flugzeugholding an der Western Air Express
Corp., die gemeinsam mit der TranscontinentaJ Air
Transport die wichtige Binnenlinie New York - Los
Angeles kontrolliert.
Flugzeuge für 2500 Passagiere? In der
« Revue Hebdomadaire » glaubt der bekannte
französische Flugzeugkonstrukteur Breguet
prophezeien zu können, dass die Verkehrsflugzeuge
wie die Schiffe Immer grössere
Ausmasse annehmen würden, da sich damit
die Wirtschaftlichkeit bedeutend steigern
Hesse, und dass schon in nächster Zeit Flugzeuge
mit einer Nutzlast von 250 Tonnen,
oder dem Gewicht von 2500 Passagieren gebaut
werden könnten.
-s.
Die schweizerische MiHtärfüegerei Im Jahre
1930. Die Statistik des schweizerischen
Militärflugwesens nennt für das Jahr 1930
total 13,560 Flugstunden für Pilotentraining
in insgesamt 38,009 Flügen. Die übenden Beobachter
absolvierten ihr Pensum in rund
2870 Flugstunden. Interessant ist vor allem
die Statistik über die letzte Piloteusehule
unserer Fliegerwaffe. Von 30 Pilotenschü-
'ern konnten 23 Offiziere zu Militärfliegern
ernannt werden. Am Doppelsteuer wurden
549 Stunden geflogen, ergibt also pro Pilotenschüler
rund 20 Stunden Doppelsteuerflflge.
Die Flugstundenzahl für Alleinflüge
beträgt 2742. Die statistischen Zahlen über
die Flugstunden der letztjährigen Pilotenschtile
zeigen wiederum, dass die Schüler
überaus sorgfältig ausgebildet wurden. Währenddem
der reine Sportpilot lediglich durchschnittlich
8 Stunden für Doppelsteuerflüge
benötigt, ist dem Militärpiloten die Möglichkeit
geboten, sich während 20 Stunden am
Doppelsteuer auszubilden. Bekanntlich sind
die Doppelsteuerflüge für den Schüler am
wertvollsten und die Tendenz, den Neuling
möglichst lange am Doppelsteuer zu behalten,
zeigt dann später ihre Früchte. Ohne
Zweifel wird man auch im Sportflugwesen
darauf hin tendieren müssen, den Schüler
etwas länger am Doppelsteuer fliegen zu
lassen, wenn wir nicht in den Fehler verfallen
wollen, die rein quantitative Produktion
an Fliegern der Qualität vorzuziehen.
Auch Meldungen des Auslandes, dass man
z. B. in Amerika in fünf Stunden den Fliegerberuf
erlernen kann, mögen die verantwortlichen
Organe der Schweiz nicht über
die Tatsache hinwegtäuschen, dass wir
keine Luftchauffeure, sondern zuverlässiges
FJiegercnaterial auszubilden haben. si.
Zur frage des Ausbaues unserer Flugplatze.
Bekanntlich geht auch bei uns die
Frage der Modernisierung der Flugplätze
nach und nach der Verwirklichung entgegen,
bedingt durch den mächtigen Aufschwung
unseres Flugwesens. Vorläufig handelt es
sich darum, die Sicherheit unseres Flugwesens
durch zweckmässige Installationen zu
heben. Geplant ist vor allem eine Reorganisierung
des Wetterdienstes durch den Ausbau
der Sende- und Empfangsstationen. Die
Verwirklichung dieses Planes ist vor allem
für unsere internationalen Verkehrsflugplätze
eine Notwendigkeit. Geplant ist eine
zentrale Wettermeldungs-Empfangsstelle, die
dann ihrerseits die Witterungsberichte an die
verschiedenen Flugplätze weitergibt. Es ist
klar, dass diese Instanz ununterbrochen in
Betrieb sein muss. Zur vollen Durchorganisierung
eines reibungslosen Wetterdienstes
ist die Vergrößerung des Personalstabes
auf. den Stationen notwendig. Eine weitere
Aufgabe harrt den zuständigen Instanzen
ferner bezüglich des Ausbaues unserer Flugplätze
zu zweckmässigen Start- und Landungsstationen
für den Nachtluftverkehr, der
bereits auf dem europäischen Luftverkehrsnetz
in erfreulichem Masse zugenommen hat
Basel verfügt bereits über genügende Beleuchtungsanlagen,
und den Verhältnissen
entsprechend, auch Dübendorf. Die Flugplätze
Bern, Genf und Altenrhein werden Im
laufenden Jahre noch für die Installierung
von Beleuchtungsanlagen besorgt sein. Ebenso
wichtig wie der Ausbau der Flugplätze
für den Nachtluftverkehr, ist die Schaffung
einer zuverlässigen Streckenmarkierung bei
Nacht durch Leuchtsignale. Bekanntlich
wird im Sommer dieses Jahres der Versuch
einer Nachtfluglinie Basel—St. Gallen aufgenommen
werden. Nach Abschluss der Probeflüge
wird man sich an die Hebung der
Mängel heranmachen müssen, die ohne
Zweifel überall noch vorhanden sind. Die
Schweiz wird überhaupt in absehbarer Zeit
dem Ausbau eines Nacht-Flugnetzes ihre
Aufmerksamkeit schenken müssen, um mit
einbezogen zu werden in den Nachtluftverkehr
Europas.
si.
Luftverkehrssicherheit und Meteorologie.
Die Erfahrungen der letzten Jahre lassen
deutlich erkennen, dass mit der fortschreitenden
technischen Vervollkommnung, des
Flugzeugbaues die Entwicklung des Luftverkehrs
immer weniger eine Materialfrage und
immer mehr eine Wetterfrage wird. Unfälle
Eine neue Unterrichtsmethode im Blintiflieaen.
In Amerika ist eino neue Unterrichtsmethode im
Blindfliejjen eingeführt wordon, bei der ein Miniaturflugzeus;
als Hilfsmittel verwendet wird. Dieses
kleine Flugzeug hat die gleichen Steuervorrichtungen
wie oin grosses Flugzeug, und wird durch
Luftbälge in die flugähnlichen Bewegungen versetzt.
Der Flugschüler, dem eine fensterlose Haube
über den Kopf geklappt wird, muss nun das Flus;-
zeue dauernd wieder in die horizontale Lage bringen.
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N° n - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
auf Grand von Materialschäden sind schon
jetzt verschwindend selten gegenüber denen,
die durch ungünstige Witterungsverhältnisse
verursacht werden. Die entscheidenden Probleme
drehen sich deshalb heute um die
Ueberwindung des Schlechtwetters durch
Verbesserung der Sicherheitsvorrichtungen,
der Nävigationsinstrumente und vor allem
des Wettermeldedienstes, der für einen gesicherten
regelmässigen Luftverkehr eine
elementar wichtige Rolle spielt.
Welch grosse Sicherheit der Luftverkehr
allerdings schon bietet, geht aus jeder Statistik
hervor. In Deutschland wurde letztes
Jahr festgestellt, dass erst auf rund 20,000
Starts ein Unfall entfällt. Im gesamten deutschen
Luftverkehr wurden dabei täglich
•nicht weniger als 66,000 km täglich zurückgelegt.
Der schweizerische zivile Luftverkehr
hattejseit seiner Gründung bekanntlich überhaupt
noch keinen schwereren Unfall zu verzeichnen.
+
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N°29
II. Blatt
BERN. 2. April 1031
29
II. Blatt
BERN, 2. April 1931
Tech
die Not
Konstanthaltung
der Oeltemperatuf.
Oie Mehrzahl der Anlass-Schwierigkeiten
hängt mit der Eindickung des Motoröls bei
niedrigen Temperaturen zusammen. An kalten
Wintertagen oder bei der Verwendung
«ines zu dickflüssigen Oels überhaupt vermag
oft der elektrische Anlasser den Motor
kaum mehr in Umdrehung zu versetzen. Eine
richtige Vergasung des Brennstoffes ist dann
ausgeschlossen, und zwar weniger wegen
des Einflusses der Kälte auf die Verdunstungsgeschwindigkeit
des Brennstoffes als
wegen der zu geringen Geschwindigkeit der
an der Düse vorbeistreichenden Luftsäule.
Versuche haben ergeben, dass zum gleichschnellen
Durchdrehen eines bestimmten Motors
die erforderliche Anlasserleistung zwischen
2 und 20 PS schwanken kann, je nachdem
das verwendete Schmieröl warm und
dünnflüssig odeT kalt und eingedickt war.
Praktisch lässt sich aber die gleiche Motortourenzahl
natürlich nicht einhalten. Aus Gewichts-
nnd Preisgründen muss man sich
begnügen, einen Anlasser einzubauen, der nur
gerade für normale Verhältnisse gut ausreicht.
Dass dann bei anormal schwer laufendem
Motor die Anlasstourenzahl nur sehr
niedrig ist, muss in Kauf genommen werden.
Es bleibt in diesen Fällen dem Fahrer überlassen,
einen Ausweg zu finden, entweder
durch Ankurbeln des Motors von Hand, durch
Einspritzen von Benzin und dadurch künstliches
Verdünnen des Oels, Anwendung von
50g. «Obenschmierölen», Anwendung einer
dünnflüssigeren Oelsorte oder dergleichen.
Manche Oelfirmen suchen den Anlass-
Schwierigkeiten dadurch zu begegnen, dass
sie für die kalte Jahreszeit ein « Winteröl»
-vorschreiben, d. h. ein Oel, das auch bei niedrigen
Temperaturen noch nicht allzusehr
eindickt. Ganz vermeiden lassen sich die
Schwierigkeiten dadurch aber auch nicht.
Eine Mindest-Viskosität des Oels darf doch
nicht unterschritten werden, wenn man nicht
riskieren will, dass die Schmierung bei warm
gelaufenem Motor, bei dem das Oel nun
schon sehr dünnflüssig sein wird, ungenügend
ist.
Von anderer Seite werden grosse Anstrengungen
gemacht, Oele herzustellen, die in
kaltem und warmem Zustand nur geringe
Viskositäts-Unterschiede aufweisen. Ideal im
Hinblick auf leichtes Anlassen wäre ein Oel,
dessen Viskosität sich bei Temperaturverschiedenheiten
überhaupt nicht verändert.
Praktisch ist man aber von diesem Ideal
noch weit entfernt und an eine wesentliche
Annäherung ist auch noch nicht zu denken.
Die oben angedeuteten praktisch angewandten
Behelfe sind fast alle in der Anwendung
mehr oder weniger unbequem. Das Einspritzen
von Benzin oder das Ueberschwemmen
der Zylinder mit einem brennstoffübersättigten
Gasgemisch (durch Abdrosseln der
Vergaserluft) kann wohl geeignet sein, die
erwünschte Verdünnung des Oels zwischen
Zylindern und Kolben herbeizuführen. Mit
Leichtigkeit kommt aber auch eine zu grosse
Verdünnung zustande, woraus dann eventuell
ein Anfressen der Kolben oder doch
anormal starke Abnützung resultieren können.
Ausserdem verdünnt man mit diesem
Vorgehen nach und nach, manchmal sogar
sehr rasch, den ganzen Oelvorrat im Kurbelgehäuse,
verschlechtert damit die Schmier-
Schema einer modernen Oelkühlung. A = Anspuffstut2en;
B = Vorwärmebehälter für das
Schmieröl; D == direkte Hüfsschmierleitung; K =
OelkübJer; N = normale Schmierleitung; L =
Verteilungsleitungen zu den Lagern; V = Ueberdruck\
entil.
Wirkung des Oels und macht dieses vorzeitig
unbrauchbar.
Ungefähr die gleichen Wirkungen hat das
Verfahren, eine künstliche Oelverdünnung an
den Zylinderwänden herbeizuführen, indem
man vor dem Abstellen des Motors, bei höherer
Motortourenzahl und bei ausgeschalteter
Zündung, noch kurz Vollgas gibt, damit sich
die Zylinder mit Gemisch voll aufladen.
Eine völlig gefahrlose Verdünnung des Oeifilms
an den Zytinderwänden gestatteten vorläufig
nur gewisse Obenschmieröle, die auf
dem Weg über die Ansaugleitung in fein verteilter
Form in die Zylinder gelangen.
Die Lösung der Zukunft wird die sein, dass
man für möglichst gute Konstanthaltung der
Oeltemperatur im Motor sorgt. Wir denken
dabei weniger an eine Vorwärmung des Oels
vor dem Ingangsetzen des Motors, als eine
intensive Kühlung, wie sie von einigen Konstrukteuren
schon heute angewandt wird.
Eine solche Oelkühlung ermöglicht die durchgehende
Verwendung eines relativ dünnflüssigen,
das Anlassen also immer erleichternden
Oeles. ohne dass die Schmierwirkung bei
heissem Motor zu gering ist.
Die Mitteltemperatur sollte aber auch möglichst
Tasch nach der Inbetriebsetzung Zustandekommen,
damit der Motor baldmöglichst
voll beansprucht werden kann. Diesem
Wunsch kann dadurch entsprochen werden
(in einzelnen Beispielen ist es bereits der
Fall), dass das Oelkühlsystem mit einer
thermostatisch geregelten «Kurzschluss »-
Leitung versehen wird, d. h. einem den Oelkühler
überbrückenden Rohr, welches das
schon etwas erwärmte Oel wieder auf dem
kürzesten Weg zur Druckpumpe zurückkehren
lässt. Beim ersten Anlassen des Motors
braucht dann das Oel nur einigemal durch
diesen kurzen, kühlungslosen Leitungskreis
zu fliessen, um rasch auf die gewünschte Mitteltemperatur
zu kommen. Ist die Mitteltemperatur
erreicht, dann leitet der Thermostat
den Oelstrom über den Oelkühler um.
Es ist durchaus nicht ausgeschlossen, dass
das Problem der Oelkühlung bei den verfeinerten
Wagen der Zukunft zu der Bedeutung
gelangt, die bei den heutigen Wägen der
Wasserkühlung beigemessen wird. So stark,
wie sich die moderne Wasserkühlung mit ihrer
automatischen Mitteltemperatur-Regelung
von der Kühlung der Vorkriegswagen unterscheidet,
so viel kann die Motorschmierung
der Zukunft einmal von der heutigen abweichen,
m.
Anormaler Oelverbrauchl Verbraucht ein
Motor zuviel Oel, so kann die Ursache darin
zu suchen sein, dass das Oel an einer undichten
Stelle des Kurbelgehäuses oder am Austritt
der Kurbelwelle verloren geht; häufiger
aber deutet grosser Oelverbrauch auf übermässig
abgenützte Kolben, Zylinder und Kolbenringe,
jedenfalls aber auf ein starkes
Uebertreten von Oel in die Verbrennungsräume.
Unterscheiden lässt sich diese zweite
Ursache von der ersten daran, dass dem
Auspuffrohr helle, weisse bis bläuliche Rauchwolken
entströmen, besonders stark immer
dann, wenn der Motor gestanden oder längere
Zeit unter geringer Belastung gelaufen
ist und nun wieder voll belastet wird. Bei
längerer starker Inanspruchnahme des Motors
kann aber die Rauchbildung wieder
verschwinden, weil dann unter der Einwirkung
der Hitze das Oel zu einem unsichtbaren
Gas verbrennt.
Wie die Pumpwirkung der Kolbnnge zustande
kommt.
We
Von übermässiger Abnützung der Kolben
oder Zylinder oder, wie es meistens der Fall
ist, beider zugleich, kann dann gesprochen
werden, wenn die Kolben auf halbem Hub in
der Zylinderbohrung mehr Spiel haben als
8 / inoo der Bohrung. Bei einem Motor mit beispielsweise
100 mm Bohrung beginnt also das
« übermässige » Spiel mit 0,8 mm.
Der zu grosse Oelverbrauch bildet dann
oft den einzigen Umstand, der das Einpassen
neuer Kolben ratsam erscheinen lässt. Mechanisch
würde dieses Spiel noch nicht schaden,
auch dann noch nicht, wenn es von eienn
Sie das Innere Ihres Motors während
dessen Arbeit beobachten könnten, würden Sie die
grossartige Leistung der Ventile bewundern, denn
sie werden in der Sekunde mehr als 30 Mal angehoben.
Sie würden dann verstehen, mit welcher
Sorgfalt ihre Führungen, Ventilhebel und die Nokkenwelle
geschmiert werden müssen.
An Hand
einer solchen Kontrolle würden Sie den Beweis
haben, dass Mobiloil allen. Anforderungen des modernen
Motors gewachsen ist und einen bis heute
unbekannten Sicherheitsgrad bietet
Dann auch
würden Sie seine absolute Ueberlegenheit verstehen
und begreifen, warum Mobiloil von mehr als 700
Konstrukteuren in der ganzen Welt empfohlen wird.
V A C U U M O I L C O M P A N Y , B A S E L

10 AUTÖivTOBtU!?EVUE
1931 - N° 29
nem Klappern der Kolben begleitet ist. Der
Entscheid, ob neue Kolben eingesetzt werden
sollen oder nicht, kann also manchmal vom
Oelverbrauch abhängig gemacht werden.
Praktisch zeigen sich manche Fälle, in denen
das normale Spiel der Kolben schon weit
überschritten ist, der Öelverbrauch sich aber
trotzdem noch innerhalb normaler Grenzen
verhält. Das Kolbenspiel gibt eben nicht allein
den Ausschlag, vielmehr spielt eine fast
ebenso grosse Rolle der Zustand der Kolbenringe.
Ringe, die noch genau in ihre Nuten
ipassen, deren Schlitz nicht mehr wie VA bis
2 mm. beträgt und deren Umlang sich der Zylinderlaufbahn
genau angepasst hat, halten
oft auch bei beträchtlichem Spiel zwischen
'Kolben und Zylinder das Oel noch sehr gut
vom Übertritt in den Verbrennungsraum ab.
Umgekehrt können aber schlecht eingepasste,
viel Spiel in ihren Nuten aufweisende
Kolbenringe schon bei normalem Kolbenspiel
einen übermässigen Oelverbrauch verursachen.
Die Kolbenringe üben dann eine eigentliche
Pumpwirkung auf das öl aus und drükken
es besonders im Leerlauf oder Langsamlauf
in grösseren Mengen in die Verbrennungsräume.
Wie die Pumpwirkung der Kolbenringe zustandeikommt,
geht aus der beistehenden
Skizze hervor. Beim Abwärtsgehen des Kolbens
legt sich der Kolbenring an die obere
Wand der Ringnut an und lässt Oel unter
sich und hinter sich eintreten. Bewegt sich
der Kolben wieder aufwärts, so legt sich der
Kolbenring an die untere Wand der Ringnut
an und presst dabei das hier befindliche Oel
teilweise nach innen und oben, von wo aus
es dann dem Verbrennungsraum zugeschoben
wird.
Kolbenringe sollen deshalb In der Hubrichtung
nur gerade das zu ihrem freien Spielen
notwendige Spiel besitzen, keineswegs aber
mehr. Bei allzu geringer Bemessung des
•Spiels besteht allerdings wieder die Gefahr,
dass der Kolbenring durch Russ verklebt und
dann unwirksam wird. Ein Steckenbleiben des
Kolbenringes ist auf alle Fälle dann zu befürchten,
wenn der Ring schon in sauberem
neuen Zustand in den gereinigten Nuten nur
'schwer zu bewegen ist
-at-
Das Anspringen des kalten Motors kann
oft dadurch erleichtert werden, dass man die
Zündkerze leicht anwärmt. Di© Zündkerze
iwird dazu am einfachsten herausgeschraubt,
mit Benzin übergössen und angezündet,
i r -thy-
In England splitterfreies Glas vorgeschrieben.
Zur Hebung der Betriebssicherheit und
Vermeidung von Unfällen wird ab 1. Januar
1932 in England allgemein die* Vorschrift in
Kraft treten, dass bei jedem neu in den Verkehr
gebrachten Wagen die vordem Scheiben
bei geschlossenen oder die Windschutzscheibe
bei offenen Wagen aus nicht splitterndem
Glas sein müssen. Ab 1937 wird
diese Vorschrift obligatorisch für alle in England
verkehrenden Motorfahrzeuge.
Ein neues Bordinstrument. Das untenstehende
Bild zeigt, ein Viscosimeter, das als
neues Bordinstrument für Automobile in
Amerika auf den Markt gebracht wird. Das
Instrument gibt dem Fahrer die Möglichkeit,
den Viscositätsgrad des Motoröls jederzeit
abzulesen, so dass er auch genau zu beurteilen
vermag, wann das Oel gewechselt oder
durch ein solches von anderm Viscositätsgrad
ersetzt werden muss.
Das Viscosimeter mit aufgeschnittenem Verteiler;.-
Mit der Leitung wird das Instrument an
eine Druckleitung des Motorschmiersygtems
angeschlossen. Durch diese Leitung gelangt
dann Oel in eine kleine zylindrische Kammer,
die oben durch eine Düse C und unten
durch das federbelastete Ventil G abgeschlossen
ist Ueber der Düse C sind zwei
Kanal© angeordnet, von denen der eine zu
einem Manometer führt, während der andere
durch eine feine Bohrung Y mit dem Kurbelgehäuse
in Verbindung steht.
Das federbelastete Ventil G hat den Zweck,
in der zylindrischen Kammer immer einen
ungefähr gleichbleibenden Druck aufrecht-z»
erhalten, gleichgültig welche Tourenzahl der
Motor hat und welcher « Original »-Brück
im Motorschmiersystem herrscht. Durch die
Düse c gelangt deshalb immer annähernd
gleich viel Oel in den obern Teil des Instrumentes.
Ist das Oel nun beispielsweise sehr
dickflüssig, so lässt es sich nur schwer durch,
die enge Bohrung Y hindurchdrücken. Ein
entprechender Widerstand macht sich deshalb
auch in der zum Manometer führenden
Leitung bemerkbar : Das Manometer zeigt
einen hohen Druck, bzw. eine hohe Viscosität
an. Umgekehrt läuft ein dünnflüssiges 01
durch die enge Bohrung leicht ab, der Ge-
-gendruck auf das Manometer ist gering, und
der Manometerzeiger weist auf geringe Viscosität
• -s.
!>>•«» !«*£*«§»«*
nl«&
Wasser im Brennstofftank kann unangenehme
Motorstörungen verursachen, da al-
.lein schon ein Tropfen davon den Benzinfluss
im Vergaser unter Umständen völlig
unterbindet. Durch Ausleeren oder Ablassen
des Tanks ist das Wasser nur selten restlos
herauszubekommen. Eine vollständige Entwässerung
ist jedenfalls sicherer zu erwarten,
wenn man den Tank mit Methylalkohol
mehrmals ausspült. Reste von Alkohol, die
schliesslich zurückbleiben sollten, können die
Vergasung nicht mehr fühlbar stören, -at.
Demontieren von Ventilen. Bei Motoren
mit nicht abnehmbarem .Zylinderkopf macht
das Demontieren der Ventile oft Schwierigkeiten,
weil sich beim Zusammendrücken der
Ventilfeder das Ventil mit erhebt und so ein
Herausziehen des Keils verhindert. Das Ventil
kann aber leicht auf seinem Sitz niedergehalten
werden, indem man einen kleinen
Holzwürfel darauf legt und dann den Ventildeckel
wieder aufschraubt. Man behält dabei
beide Hände zum Arbeiten an Ventilfedex
und Keil frei und kann so vielleicht die Feder
sogar von Hand genügend- stark zusammendrücken,
i -at.
Autofahren und Schuhsohlenabnutzung. Unglaublich,
aber wahr : Mancher Autofahrer
nützt die Sohlen seiner Schuhe rascher ab
als ein Fussgänger, selbst wenn er keinen
Kilbmeter zu Fuss geht Wenn aber nur immer
gerade der rechte Schuh zuerst ein Loch
hat, während sein lin'ker Bruder wie neu aussieht,
so kann man vielleicht neugierig werden,
den möglichen Ursachen nachforschen
und schliesslich finden, dass ein rauhes, eisernes
Gaspedal daran schuld ist. Liegt der
Drehpunkt des Pedals noch so, dass man
beim Gasgeben oder -wegnehmen beständig
auf der Pedalplatte »leitet, dann wird das
beste Leder in erstaunlich kurzer Zeit durchgescheuert
Abhilfe : Man lässt vom Sattler die Pedalplatte
mit einem ledernen « Pedalschuh » bekleiden,
oder sorgt für eine grössere Auflagefläche,
oder schraubt einen Gummiabsatz
auf die Platte, oder gar eine Rolle, wie
das einige Konstrukteure von Haus aus machen,
-at-
Zersägen von weichem Metall. Beim Zersägen
von weichem Metall oder Holz mit der
Metallsäge stösst man manchmal auf Schwier
rigkeiten, weil das schmale Sägeblatt im Material
einsinkt und sich dabei einklemmt. Ein©
einfache Abhilfe besteht hier darin, anstatt des
einen Sägeblattes deren zwei in den Bogen
•einzuspannen, und zwar so, dass die Zahnungseinrichtung
der beiden Blätter einander
entgegengesetzt verläuft. Die Säge arbeitet
dann in beiden Bewegungsrichtungen gleichmassig
und leichter, wenn auch etwas langsamer,
at
T^cffan* S|»v«ecla
Antworten 7134, 7135 und 7711. Touringzerstäuber.
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Antwort 7846. Lieferanten von Benzintanks. Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
Antwort 7847.
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Frage 7856. Batterie-Ladestation. Wer kann
mir Adressen von Firmen angeben, welche Autobatterie-Ladestationen
für einzelne Privatgaragen
liefern? W. K. in A.
Frage 7857. Benzinverbrauch. Ist der Benzinverbrauch
eines S"ehs- und eines Achtzylinders bei
gleichem Gewicht und Zylinderinhalt praktisch derselbe?
A. B. in M.
Antwort: Praktisch: Ja. Theoretisch hat der
mebrzylindrige Motor allerdings das Recht auf einon
etwas grösseren Verbrauch, da bei ihm mehr Wärme
verloren geht und etwas mehr Arbeit zur Ueberwindung
innerer Reibungen notwendig ist.
Sollte der Unterschied im Verbrauch selbst 2—8
Liter pro 100 km betragen, so habon die entsprechenden
Mehrkosten gegenüber den übrigen Betriebskosten
ja immer noch fast nichts zu bedeuten.
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sogar trotz eventuell grösserem Brennstoffverbrauch'
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1981 — N»29
Frage 7858. Doppeltes Auskuppeln. Welche Vorteil
e bietst da« doppelte Auskuppeln beim Schalten?
Wie geht man dabei vor? H. U. in R.
Antwort: Das Schalten mit doppelten Kuppeln
beim Aufwärtsschalten oder das doppelte
Kuppeln mit Zwischengas beim Abwärtsschalten
hat den Vorteil, dass die Zahnräder im Getriebe
geräuschlos in Eingriff kommen und hiermit das
Fahrzeug in seiner Maschinerie ausserordentlich
geschont wird.
wiederum auskuppeln und den niedrigen Gang
schalten, wobei dieser ohne Geräusch zum Eingriff
kommt. Aber auch beim Aufwärtsschalten bietet
das doppelte Kuppeln (hier ohne Zwischengas)
Vorteile, speziell, wenn man vom zweithöchsten in
den höchsten oder direkten Gang kommt
Wichtig ist vor allem, dass man. wenn man
Zwischengas gegeben hat, den Motor von der MaximaHourenzahl
hinunter auf eine Tourenzahl sinken
lässt, die für ein geräuschloses Schalten notwendig
ist. Den richtigen Augenblick können hier
nur das Gehör und das Fahrgefühl entscheiden.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
vom 1. April.
Schweiz: Wie vorauszusehen war. ist das ganze
schweizerische Mittelland, EmmentaU Appenzellerland
und Entlebueh heute sowohl auf den Hauptstrassen
als auch auf den Nebenstrassen schneefrei.
In den Bergen ist die Befahrbarkeit ebenfalls
bedeutend besser geworden. Die höher gelegenen
Bergstrassen sind für das Auto unpassierbar.
Toqgenbura, Zürcher Oberland: Bickenstrasse
und Strasse N'esslau-Bucbs schneefrei. Uebergang
ins Zürcher Oberland auf St. Galler Seite aper, auf
Zürcher Seite etwas frei, aber nicht ohne Ketten
durchgehend befahrbar.
Schwyz: Zugangsstrasse vom Zürichsee nach
Einsiedeln grösstenteils aper, mit Ketten befahrbar.
Strasse Einsiedeln-Iberg offen bis nach Iberg, Zufahrt
ohne Ketten. Zugerbergstrasse schneefrei bis
Haltestelle Schöneste, weiterhin mit Ketten fahrbar.
Glarnerland: Ohne Ketten befahrbar sind die
Hauptstrassen bis Linthal, Sernftal und Kerenzorberg.
GraubDnden: Prättigauerstrasse schneefrei bis
Küblis. Küblis-Klopters mit Ketten (Vereisungen).
Beste Zufahrt nach Davos über Lenzerheide-Wiesen-
Glaris, ohne Ketten bis Alvaneu, mit Ketten von
Alvaneu bis Davos (Ausweichstellen geschaffen).
Chur-Arqsa unbefahrbar. Oberhalbstein schneefrei
bis Mühlen. Engadin aufwärts fahrbar bis Schuls
ohne Ketten; unpassierbar von Schuls bis Samaden.
Malojastrasse durchgehend ohne Ketten befahrbar.
Albulastrasse mit Ketten befahrbar bis Preda.
Strasse Chur-Thusis-Siolüeen ohne Ketten bis Splügen-Dorf.
weiterhin- unpassierbar. Chur-Reichenau^
Flims offen ohne Ketten bis Ilanz. .*
Innerschweiz: Brünigstrasse schneefrei bis I/ungern;
Oeffnung der Passstrasse bis zirka in 14
Tagen zu erwarten. Zufahrt nach Engelberg ohne
Ketten bis Wolfenschiessen, dann mit Ketten bis
Grafenort. Seelisbergstrasse offen bis Emmetten,
Ketten. Stansstad-Bürgenstock ohne Ketten. •
Gotthard: Nordseite gegenwärtig schneefrei bis
Amsteg, Weiterfahrt mit Ketten his über Gurtnellen.
Diese Methode wird leider nicht von allen Südseite ab Airolo schneefrei. Anmerkung: An der don, Lausanne, Nyon, Genf, St. Julien, Annecy
Fahrlehrern den Schülern beigebracht, da ihrFreilegung der Gotthardstrasse bis Göschenen ist nach Rnmilly, 240 km. Die Strassen sind
Können einige Geschicklichkeit, Gehör und Gefühl gegenwärtig eine grosse Anzahl Arbeiter beschäftigt. durchwegs gut, auch auf dem in Frankreich liegenden
Teil der Route. D. R. in G.
für die Maschine erfordert.
Die Strasse wird teilweise durch meterhohen Schnee
Eine solche Schaltweise geht wie folgt vor sich: auf 2,50 Meter Breite ausgeschnitten und Ausweicnstellon
geschaffen. Die urnerische Baudirektion
Touren-Fragen:
Will man beispielsweise vom dritten Gang in den
zweiten hinunter, so braucht man beim Schalten hofft, bei Anhalten der schönen Witterung die T. F. 654. Zürich-Rossitten. Ich gedenke in
mit doppeltem Kuppeln nicht erst abzuwarten,
Strasse auf Freitagnachmittag durchgehend offnen den nächsten Wochen die Segelfliegerschule in
bis der Wagen langsam genug läuft, man braucht
zu können. Ketten sind noch notwendig.
Rossitten (Kurische Nehrung) aufzusuchen. Welche
auch nicht den Wagen abzubremsen, sondern man Berner Oberland: Haslital schneefrei bis Innertkirchen.
Mit Ketten offen bis Guttannen. Zufahrt gerne einen in der Nähe von Rossitten gelegenen
direkteste Route soll ich einschlagen? Ich würde
kann, wenn der Wagen bei der ungefähren Masimalgesohwindigkeit
des untern Ganges angelangt nach Grindelwald mit Ketten bis Burglauenen. Kandertal
mit Ketten bis Kandersteg. Ohne Ketten be-
in die Umgebung machen zu können. Welcher Ort
Ort als Standquartier benützen, um auch Touren
ist, auskuppeln, den Schalthebel in die Leerstellung
bringen, einkuppeln und Zwischengas geben, fahrbar sind: Strasse Frutigen-Adelboden und Sim-
wäre hier zu empfehlen? Gibt es in Ostpreussen
mental sowie der Uebergang Saanenmöser nach
Saanen und Saanentai von Gsteig abwärts. Interlaken-Lauterbrunnen
bis Zweilütschinen mit Ketten
gut befahrbar. Im Gantrischgebiet sind die Strassen
Riggisberg-Gurnigel u. Plaffeyen-Zollhaus-Schwarzsee
ohne Ketten befahrbar.
Jura: Von den Strassenübergängen sind mit Ausnahme
des Scheltenpasses und der Weissensteinstrasse
im Norden und des Marchaäruz im Süden
sämtliche Strassen sozusagen schneefrei.
Wtstschwefz: Ausflugsorte um Montreux: Les
Avants, Glion und Caux ohne Ketten erreichbar.
Rhonetalstrasse schneefrei bis Brig und ohne Ketten
befahrbar bis Mörel. Seitenstrasse AiglerLe Sepey
schneefrei. (Strasse Le Söpey-Leysin mit Ketten befahrbar.)
Leysin-Chesieres-Gryon-Bex ohne Ketten.
Monthey-Ghampery schneefrei, ebenso Pas du Morgins
auf Schweizerseite bis (Jorges Morgins. Unpassierbar:
Strasse nach Champex und Montana.
Touren-Antworten:
T. A. 651. Pruntrut-Innsbruck. Sie schlagen
am besten folgende Route' ein (der Arlberg ist nicht
passierbar):
Pruntrut, Basel, Zürich, Winterthur, WiL St.
Gallen, Bregenz, Isny, Kempten, Füssen, Garmisch-
Partenkirchen, Mittenwald, Innsbruck.
Etappen: St. Gallen 231 km, Innsbruck
248 km-
Für die Rückfahrt benützen Sie dann folgenden
Weg:
Innsbruck, Telfs, Nassereit, Fern-Pass, Reutte,
Weissenbach, Sönthofea", Immenstadt, Weiler,
Lindau, Friedrichshafen, Meersburg, (Fähre) Konstanz,
Stein a. Rh., Schaffhausen, Waldshut,
Säckingen, Basel, Pruntrut
Etappen: Konstanz 225 km, Pruntrut
212 km. P. Seh. in B: .
T. A. 652. Schaffhausen-Schwenningen-Colmar.
Ich empfehle Ihnen die Benützung des folgenden
Itineraires:
Biel, Solothurn, Ölten, Lenzburg, Baden, Kaiserstuhl,
Eglisau, Schaffhausen, Zollhaus, Donauesohingen,
Schwenningen, 200 km.
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Weiter über Donaueschingen, Hammereisenbach,
Neustadt, Titisee, Höllental, F r e i b u r g,
Breisach nach Colmar und zurück via Mülhausen,
Basel, Laufen, Delsberg, Münster, Sonceboz
nach Biel, 277 km.
•
Die im Verlag der Automobil-Revue erschienene
Karte des Rhein-Mosel-Gebietes ist für diese Tour
sehr geeignet. L. St. in L.
T. A. 653. Solothurn-Rumilly. Die beste Route
führt von Solothurn über Biel, Neuenburg, Yver-
Touren von Interesse? R. B. in H.
T. F. 65S. Zofingen-Carrara. Ich wäre dankbar
um Angabe der besten Route und der Kilometerentfernung
für die Fahrt
Zofingen-Carrara
(Italien). H. G. in 0.
Wichtige Strassensperren
im Ausland.
(Mitgeteilt vom Bureau Europa Tonring.)
Orenzjrehiete.
Deutschland. Strecke Friedrichshafen-Ulm, Sektor
Ravensburg-Biberach: Im Umbau. Vorsicht
beim Befahren.
Italien Ma!oj&strasse von Chiaveana bia *nr
Scbwmerereiize im Cmbaa
Comersee- und Splügenstrasse auf der tanzen
Strecke Lecco-Colico-Cbiavenna im Umbau.
Stilfserjochstrasse von Colico bia Passhöhe ist
Umbau (Veltlin) BefahreD nicht zu empfehlen.
Simplonstrasee von Lesa bis Uelle Im umbau
Wichtige Durchgangsstrassen.
Belgien. Strasse ArloD-Recoirne-Namur Im Umbau
Umgehung über Ba9toene-Marche. Strecke
Bruxelles-Nederbrakol der Strasse Brazeltes-
Renaix-Tournai im Umban. Umgebung über Hai
Ath Lenze.
Dputsrhland. Strwke S»ntte»r*-VflrT»here ^ek
tor Mainhardt-Hall-Feuchtwangen-Nürnberg: Umbauten.
Vorsicht beim Befahren.
Strecke Hamburg - Ludwtgsltigt - Berlin: nach
Ramburg, zwischen Geeothicht and Lauenburr gesperrt
Umleitnn? von Bergedori über Scbwareenbek
nacb Lauenburg
München Von Pasing Richtung Stadt, Strecke
gesperrt. Umleitung.
Oesterreich. Strecke Innsbruck-Brenner unpassierbar.
Italien. Strecken Brennert>assh5be-Fnrtezza-
Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto-Provinzgrenze
durchgehend im Umbau.
Küstenetrasse von San Bemo bii Varazze und
VOD Rapaüo bis Spezia im Umban.
Strecke Venedie-Fiume nacb Mestrt gesperrt
(Umleitung über Favero-S. Michele-Roncade-Valio-
Werlo-E'genhriieke ober den Po*8etta-Kanal) und
T«elinmpn»n IITH Tri»«f »m PmMn
Ungarn: Strasse Budapest-Szolnofc-Debrecen. Umbau
zwischen Cegled und Abonv. Umleitung üb«r
Törtel
Südufrige Balaton-(Plattensee)-Strasse: Sperr«
zwischen Siofok und Balatonföldvar Umleitung,
Frankreich. Strecke Lvon-Greooble; Zwigcbra
Laverpüliete und Bourgoin gesperrt Umleitung
markiert
Strecke Orenoble-Pont-de-Cltii: teilwelm gesperrt
Umleitung markiert
anu
Asrgra
Appenzell A.-Eh.
Butt
B*ta
B«ra
Bua
Bt»
Wudt
Zflrlcb
ZOrldi
Zürich
zart*
Zürich
ZOiiek
Zflrlob
ZtoiCb
Znrlch
Kanton
Gesperrte Strassen.
Strecke
JUndstrasse (Scbönenwerd-Aarau)
Strecke Wfitchnan-
Aarau.
Baden, eiserne Llmmatbrfl^ke
Landstrawe Döttlngen-1'egerfeMen
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«0 29—1931 AUTOMOBIL-REVUE
Unfallverhütung und
Verkehrsschutz.
Die Zunahme des Auto-Schnellverkehrs auf
den Strassen erfordert nicht nur die Erstellung
von staubfreien und harten Belägen mit
langer Lebensdauer, d. h. Beläge, die für die
Verwaltungen in bezug auf Erstellung und
Unterhalt am wirtschaftlichsten sind, sondern
es bedarf auch der Sicherung des raschen
Verkehrs. Es sind daher besondere
Massnahmen zu treffen, um die Verkehrssicherheit
zu erhöhen und die bis heute immer
noch hohe Anzahl von Unfällen zu reduzieren.
Eine gänzliche Ausschaltung von Unfällen
wird nicht möglich werden.
Wenn man die bestehenden Strassenzüge
etwas genauer verfolgt, so ist zu konstatieren,
dass dieselben in bezug auf Linienführung,
Qefällsverhältnisse, Breite usw. nicht
überall dem heutigen Verkehr genügen. Und
dennoch schreitet man zum Ausbau der bestehenden
Strassen, d. h. in wenigen Fällen
kann heute eine gründliche Korrektion oder
sogar Neuanlage durchgeführt werden.
Der Ausbau des bestehenden Strassennetzes
hängt in den meisten Fällen von den zur
Verfügung stehenden finanziellen Mitteln ab.
Dementsprechend wird auch der Ausbau vollzogen
werden müssen. Es ist jedoch noch
etwas zweifelhaft, ob der Ausbau der Strassen
in Zukunft wird Schritt halten können
mit der stetigen Zunahme des Verkehrs. Wenigstens
heute steht der Ausbau noch an vielen
Orten h'inter der Zunahme des Verkehrs;
das Verhältnis des Fortschrittes im Ausbau
*ür Zunahme des Verkehrs ist noch nicht
gleichwertig.
• Mit der Verbesserung der Motorfahrzeuge
bat auch auf den Strassen eine raschere Abwicklung
des Verkehrs, A h. grössere Geschwindigkeit
des Fahrzeuges, eingesetzt.
Das Anhalten eines schnell fahrenden Fahrzeuges
erfordert stets eine grössere Bremsstrecke.
Da bei'hohen Geschwindigkeiten ein
längerer Bremsweg benötigt wird, erhöht
isich auch die Gefahr der Unfälle. Um diese
i.

u
»n Verbänden
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
Ostermontag, den 6. April,
nachmittags 1.30 ühr, findet eine
freie Zusammenkunft sämtlicher
Mitglieder statt, und zwar bei
jeder Witterung, zum Besuche
unserer verehrten Passiymitglieder.
Besammlung der Teilnehmer
1.30 Uhr am Stammtisch im
«Zeughanskeller».
Am Auffahrtstage, den 14. Mai 1931. veranstalten
wir einen familiären Bummel zu Fuss nach dem
«Tobelhof». Näherer Bericht folgt später.
Wir laden unsere lieben Vereinskollegen und
Freunde ein. mit iliren verehrten Angehörigen an
diesen beiden Anlässen voDzählig und pünktlich teilzunehmen.
Die Vergnügungskommission.
CHAUFFEUR-CLUB BADEN UND UMGEBUNG.
Konstituierung des Vorstandes. Die auf Samstag,
den 4. ApriJ a. c. fallende Versammlung wird auf
Samstag, den 11. April a. o verschoben. Der Vorstand
erwartet hierzu möglichst alle Mitglieder, da
wichtige Traktanden vorliegen, z. B. Kassarevision,
Drucklegung der Statuten resp. Krediterteilung
dazu, etc.
Der Vorstand hat sich an der Plenarsitzung wie
folgt kemstitiert:
Präsident: Bochsler Josef. Mellingerstr. 27a. Baden.
Aktuar: Aebi Hans, Zürcherstrasse 101, Baden.
Kassier: Hutmacher Fritz, Mellingerstr. 54. Baden.
I. Beisitzer: Isch Alfred, Friedhofwetf. Baden.
II. Beisitzer- Jaussi Walter. Nussbaumen b. Baden.
An alle säumigen Mitglieder ergeht der Ruf, an
dieser Versammlung die rückständigen Beiträge zu
bezahlen, da laut unsern neuen Statuten diejenigen
Mitglieder, die ihren finanziellen Verpflichtungen
nicht nachkommen, ausgeschlossen werden können
und mit vollem Namen in der «Automobil-Revue»
veröffentlicht werden. Der Vorstand.
BASLER VERKEHRSLIGA.
AUTOMOBIL-REVUE
Sirassenverhältnisse auf dem Centralbahnplatz.
Das Sekretariat der Liga teilt folgendes mit: «Wie
bereits auf Grund einer kurzen Pressenotiz mitgeteilt
wurde, sollen in nächster Zeit die Strassenverkehrsverhältnisse
auf dem Centralbahnplatz eine
Aenderung erfahren. Wir können hierzu noch folgendes
bemerken:
Die jetzige Regelung war von allem Anfang an
eine durchaus verfehlte. Die Basler Verkehrsliga
hat daiier seinerzeit sogleich beim Polizeidepartoment
die notwendigen Schritte unternommen, um
eine Aenderung herbeizuführen. So sollte namentlich
der Sens-unicrue-Verkehr an der Gentralbahnstrasse
aufgehoben und in der Heumattstrasse in
umgekehrtem Sinne angeordnet werden. Leider
trat der damalige Vorsteher des Polizeidepartements
auf diese Anregungen nicht ein. Inüwischen
hatte dann eine Delegation der Verkohrsliga mit
dem neuen Vorsteher eine Besprechung in dieser
Sache, verbunden mit einem Augenschein an Ort
und Stelle. Erfreulicherweise konnte eine vollständige
Uebereinstimmung erzielt werden, so dass nun
ein« Lösung vorgekehrt wird, die sowohl den Strassenverkehrsinteressenten
(Fahrern und Fussgängern)
als auch den Anwändern des Centralbahnplatzes
und dessen nächster Umgebung genehm soin dürfte.
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kreuzt, BO sieht er einen Moment rein gar nichts
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1914 St Gallen (Rorschach) 2 529 5 371
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1927 Aargau (Schinznach-Brugg) 6112 12 771
1928 Genf, Thurgau, Schaff hausen
> und St. Gallen 14562 27 333
1929 Thurgau, St. Gallen und Bern 90 932 118 265
1930 Thurgau, St. Gallen, Luzern.
Solothurn, Baselland und
Tessin 112686
Total Ende 1930 230951
Die Belagflächen verteilen sich auf die einzelnen
Kantone wie folgt:
Thurgau
127 088 qm
St. Gallen 26 028 >
Luzern 22 981 »
Solothurn 15088 »
Tessin 13 850 »
Genf 7 396 »
Baselland 6 988 »
Aargau 6 619 »
Schaff hausen 2988 »
Bern 1 925 »
Total wie oben 230 951 om
DAUERHAFT
LEICHT
Der verkehrsstörende Markt an der Bahnhofstrasse
in Zürich verschwindet! Man
mag noch so sehr Verständnis für den Reiz
dieses althergebrachten Strassenmarktes gehabt
haben, um die Tatsache kam man dennoch
nicht herum, dass er für den Verkehr
zu einer wahren Kalamität wurde. Im übrigen
mögen sich die Anhänger des Strassenmarktes
trösten. Denn bis zur Bereitstellung
einer der Stadt Zürich würdigen modernen
Markthalle wird es noch einige Jahre gehen
und bis dahin wickelt sich der Markt in
ebenso malerischer Umgebung,' am Alpen-
Mythenquai ab. Durch besondere Vorschriften
während der Markttage für die verschiedenen
Neben- und Querstrassen jenes
Quartiers, wird auch der Verkehr dort in
geordnetere Bahnen geleitet werden können,
wobei den Bedürfnissen der Fuhrwerk,©
besser Rechnung getragen werden kann.
Die Neuerung, welche ja bei der Polizeibehörde
mit Recht schon lange Zeit auf der
Traktandenliste stand, soll am 1. Juli in
Kraft treten. Die damit erzielte Entlastung
der Bahnhofstrasse wird von allen Verkehrsinteressenten
freudig begrüsst. z
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Neue Verkehrsvorschriften. Einer Publi- tors Zoller wurde ein neues Orientferungskation
des •Polizeivorstandes ist zii etitneh- System geschaffen, das vortrefflich den Bemen,
dass am BuUingerplatz der Kreiselver- dürfnissen des neuen Verkehrs entgegenkehr
eingeführt wurde. Weiterhin wird das kommt.
Teilstück der Oetenbachgasse, zwischen Um die Vorzüge des neuen Systems genau
Lindenhofstrasse- und Rennweg, zur Ein- prüfen zu können, lud die Sektion kürzlich
bahnstrasse erklärt, mit Verkehrsrichtung die Herren Fredäric Martin, Chef des Poli-
Lindenhof. An der Langstrasse, zwischen zeidepartements, Herrn Zoller, Polizeidirek-
Bäcker- und Lagerstrasse, wird ein Parkie- tor von Genf, und verschiedene andere Perrungsverbot
in Kraft erklärt. Ebenso gilt sönlichkeiten und die Presse zu einer Beein
Parkierungsverbot an der Hohlstrasse, sichtigung der neuen Orientierungszeichen
auf dem Teilstück zwischen Turnhallen- und ein. Es wurden verschiedene Abteilungen
Kernstrasse. Die Publikation meldet mit dem gebildet, die persönlich von dem neuen Syüblichen
Dessert für Automobilisten, dass stem-auf den verschiedenen Durchgangs-
Zuwideriiandlung Polizeibusse zur Folge strecken sich zu überzeugen hatten, so wie
habe. Es ist nur zu hoffen, dass die erwähn- es der fremde Fahrer auf der Durchfahrt,
ten Verbote durch entsprechende Tafeln, die der Weiterfahrt oder Einfahrt in die Stadt
gut placiert und sichtbar sind, deutlich mar- zur Orientierung benötigt. Nach der interkiert
werden. z essanten Exkursion vereinigte ein Essen die
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Genf des T.C. S. für ihre Initiative gratu-
Neue Strassenslgnalisatfon !n Genf. Die liert wurde. Auch das neue Verkehrsgesetz
Stadt Genf besitzt seit einiger Zeit eine und die neuen Genfer Verkehrsbestimmuniieue,
vorzügliche Strassensignalisation, die gen, die vor einiger Zeit aufgestellt wurden,
ein neues Verdienst der Sektion Genf des kamen zur Sprache, ebenfalls die Parkie-
T.C.S. ist. Dank ihrer finanziellen Hilfe und rungsmisere in der Innerstadt, die schon
der Mitarbeit des genferischen Polizeidirek- lange nach einigen Grossgaragen ruft. x
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weil alle CKEVROLET-Bealtfcer, die ich um Auskunft anging, ula
sie mit dem Wagen zufrieden seien, sieh darüber nur lobend
aussprachen. Ich'habe meinen Entschluss nie bereuen müssen,
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im Stich gelassen hat.
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Vor Anschaffung des Wagens habe Ich sehr grossenWert
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gelben trotz den vielen Kilometern, die Ich mit dem Wegen
Sefahren bin, noch keinen Gebrauch machen müssen. Imnerhlift
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