E_1931_Zeitung_Nr.028

Ausgabe: Deutsche Scfiwen
RRRN. nienefa» 31. Mär* 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. - N° 28
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOEIL-ZEITUNG
Zenfralbiait für die schweizerischen Automobü-
und Verkehrsinteressen
Ratb)lhrfleh
•otern nicht
ABONNEMENTS-PREISE:
Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter
postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche
Rappen. Postcheck-Rechnuna 111/414.
Die Eingabe des Schweizerischen Bauernverbandes.
„
Während der nunmehr abgeschlossenen
Frühiahrssession des Nationalrates sind bekanntlich
den Räten zwei Eingaben unterbreitet
worden, von denen die eine vom Bauernverband
stammt und in einem zehnseitigen
Expose" die Voraussetzungen umschreibt,
unter welchen die Vertreter der Bauern dem
Verkehrsgesetz zustimmen können und ihre
Wünsche und Anträge umfassen. Die Eingabe
geht von der Feststellung aus, der neue Entwurf
gewähre den Automobilisten weitgehende
Erleichterungen, während anderseits
den übrigen Strassenbenützern wesentliche
Verpilichtungen auferlegt werden. Demzufolge
wünschen die Initianten eine in vielen
Vorschlägen niedergelegte Korrektur anzubringen,
um hier das Pflichtenverhältnis wieder
mehr zu Lasten der Motorfahrzeugführer
zu verschieben und gleichzeitig den besondern
Wünschen und Verhältnissen der Landbevölkerung
Rechnung zu tragen.
Von den Vorschlägen, welche die bisher
durchberatenen Artikel betreffen, wurden
mehrere vom Rate berücksichtigt, und wurde
die Fassung von drei Artikeln entsprechend
geändert, während die Wünsche für den Fussgängerparagraphen
(34) durch den unerwarteten
Wegfall dieses Artikels gegenstandslos
wurden. Dass die unter bäuerlichem Einfluss
erfolgten Abänderungen der Beleuchtungsvorschriften
sowie der Bestimmungen betr.
Reiter und Hüter von Viehherden Genehmigung
fanden, wird die Motorfahrzeugführer
kaum befriedigt haben. Sie bedeuten eine
Verwässerung der Vorschriften, deren klarer
Sinn und Wortlaut wesentlich beeinträchtigt
worden ist und zu weitgehenden Meinungsverschiedenheiten
zwischen Strassenbenüttern
und vor Qericht führen muss. Den
Fuhrwerken begegnet man heutzutage selten
mehr auf Ueberlandstrecken, sondern gerade
in unmittelbarer Nähe von Dörfern auf ihrem
Wege von und zur Feldarbeit. Dass nun ausgerechnet
die in der Dunkelheit vom Felde
heimfahrenden Tiergespanne von der Beleuchtungspflicht
befreit sind, nimmt dem
Artikel eine seiner hauptsächlichsten Wirkungen.
Auch ist die geltend gemachte Begründung
äusserst dürftig und leistet einfach einer
Portannchiag,
Erteilung 30
Bracheint Jeden Dienstag und Freitag
UonatUeb „Gelbe Uste"
REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breitenrninstr. 97, Bern
Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
bisher schon weitgehenden Sorglosigkeit der
Fuhrleute bedauerlichen Vorschub. Die abgeänderte
Bestimmung, wonach Reiter und
Hüter von Viehherden ihr Möglichstes zu tun
haben, um die Fahrbahn freizugeben, wird in
der Praxis einer gefährlichen Skala in der
Auslegung darüber, was möglich war und was
nicht, Raum schaffen. Zudem hat die Erfahrung
gezeigt, dass man leider in vielen Fällen
bei den Herdentreibern nicht gerade auf den
guten Willen, ihr Möglichstes zu tun, bauen
kann.
Obschon der Geschwindigkeitsartikel mit
erfreulichem Mehr im Sinne des Kommissionsantrages
genehmigt wurde, so lässt doch die
Eingabe darüber keinen Zweifel, dass die
Bauern dieser Lösung sehr skeptisch gegenüberstehen
und einer zahlenmässigen Beschränkung
des Fahrtempos den Vorzug
geben würden. Nun schreibt doch das Gesetz
aber ausdrücklich vor, dass in Ortschaften
und da, wo das Fahrzeug Anlass zu Verkehrsstörung
geben könnte, der Lauf zu verlangsamen,
nötigenfalls sogar anzuhalten ist.
Weiterhin besteht die in ihren Konsequenzen
für den Führer weitreichende Bestimmung,
das Fahrzeug zu beherrschen und sich den
Verkehrsverhältnissen anzupassen. Damit
wird einer unsorgfältigen Fahrweise hauptsächlich
in Dörfern ein gesetzlicher Riegel
gestossen, der es vielleicht im Wortlaut zwar
nicht so handgreiflich, in der Rechtspraxis
aber um so nachdrücklicher zur Geltung bringen
wird, dass die neue Fassung von Art. 25
nichts weniger als ein Freibrief ist, um nun
unbekümmert und achtlos in der Welt herumzufahren.
Die Landbevölkerung und mit ihr
ihre parlamentarischen Vertreter dürfen also
ihre diesbezüglichen Bedenken ruhig fallen
lassen. Im übrigen darf doch nie ausser Acht
gelassen werden, dass der Bundesrat immer
noch das Heft in den Händen behält und das
System der zahlenmässig begrenzten Geschwindigkeiten
immer wieder dekretieren
kann. Es vergibt sich also niemand auf Ewigkeit,
wenn dem zeitgemässen Versuch, «das
Schicksal der von den Automobilisten erstrebten
Neuerung in deren eigene Hand zu legen»,
wie es in der Botschaft heisst, zugestimmt
wird. Im übrigen ist die Bemerkung in der
Eingabe interessant, dass die Sektionen des
Bauernverbandes in prinzipiellen Fragen nicht
durchwegs einheitliche Stellung bezogen
haben, wobei dies darauf zurückgeführt wird,
dass manche der führenden Persönlichkeiten
auch Automobilisten sind. Der Verband wird
aber gerade diesen Persönlichkeiten, zufolge
ihrer besonderen Erfahrung in Verkehrsfragen,
ein kompetenteres Urteil einräumen
dürfen als es der Nur-Fussgänger haben kann,
und wird die Verbandsleitung doch selbst
nicht daran glauben, dass diese Gewährsleute
in erster Linie Automobilisten und dann erst
Bauern sind. Das Gegenteil wird vielmehr
der Fall sein!
Was die Abänderungswünsche der Eingabe
bezüglich der Haftpflicht der Motorfahrzeugführer
betrifft, so werden wir in einem folgenden
Artikel eines Juristen Gelegenheit haben,
uns damit auseinanderzusetzen. Abschliessend
wäre nur noch auf die Gefahr hinzuweisen,
welche in dem in der Einleitung zur Eingabe
geäusserten Wunsch, die kantonale Autonomie
in der verkehrspolizeilichen Gesetzgebung soviel
wie möglich unangetastet zu lassen, liegt.
Das Bedürfnis nach einem Verkehrsgesetz
wuchs hauptsächlich aus der im Konkordat
niedergelegten vollständig veralteten Auffassung
über den Motorfahrzeugverkehr und aus
der unseligen Mannigfaltigkeit der kantonalen
Vorschriften heraus. Es ist, dank der Ergänzung
des Gesetzes durch die Vollziehungsverordnung
und des Art. 3, welcher den Kantonen
das Recht zur Aufstellung besonderer
Bestimmungen für bestimmte Strasseniirecken
gibt, genügend Möglichkeit vorhanden,
den von Kanton zu Kanton variierenden
Verhältnissen Rechnung zu tragen. Wenn sich
nun aber die Kantone neuerdings in der engherzigen
Auffassung einspinnen, dass auf
ihrem Hoheitsgebiet die Bedingungen so viel
anders seien als ennet ihren Grenzmarken und
der hemmende Kantönligeist wiederum daraus
neue Nahrung ziehen sollte, so wäre die
Einheit des Gesetzes bald wieder so durchlöchert
wie es heute beim altersschwachen
Konkordat der Fall ist. Nehmen wir deshalb
darauf Bedacht, dass nicht eine der besten
Eigenschaften des Gesetzes, den Verkehr auf
dem verhältnismässig so beschränkten Gebiet
der Eidgenossenschaft auf einheitliche Grundlagen
zu* stellen, wieder ausgeschaltet wird.
Was Staaten mit vielfachem Flächeninhalt
der Schweiz und intensiverem Motorfahrzeugverkehr
fertig gebracht haben, sollte bei uns
endlich auch möglich sein! b.
INSERTIONS-PItEIS: Die sehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeit odef
deren Raum 45 Cti. tür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratenscblnsg 4 Taue vor Erscheinen der Nummern
Das spanische
Strassenparadies.
0Vor ziemlich genau einem Jahrhundert
haben die Engländer die Dolomiten mit dem
Namen « Das Paradies der Automobilisten»
aus der Taufe gehoben, und mit demselben
Instinkt, de: die erste Kolonialmacht der
Welt auszeichnet, haben nun die Söhne Albions
seit einiger Zeit ihre Liebe der Pyrenäenhalbinsel
zugewendet. Allmählich werden
auch bei uns Spanienfahrten zur Mode,
trotz dem Vorurteil gegen die «schlechten
spanischen Strassen», die in Wirklichkeit
heute die besten Europas genannt werden
müssen, obschon das letzten Endes aufPrimo
de Rivera zurückgehende Strassenbauprogramm
noch nicht zu Ende geführt ist.
Wo in der Welt gibt es, um nur das Bekannteste
zu nennen, eine Strasse wie die
von der französischen Grenze nach Barcelona
? Eine Rennbahn, ein Billard! Dazu die
Kurven einseitig überhöht, aber nicht bloss,
was man in Mitteleuropa als Kurven bezeichnet,
sondern selbst die geringste Krümmung,
nach den Begriffen unserer Strassenbauer
eine Arbeits- und Materialverschwendung, an
die man sich freilich gern derart gewöhnt,
dass man ausserhalb Spaniens dann wieder
muss fahren lernen, um in den flachen Kurven
nicht hinausgetragen zu werden.
Dabei handelt es sich nicht um ein paar
wenige Strecken, sondern das Tausende von
Kilometern umfassendeStrassenbauprogramm
wird zusammengefasst im Circuito National
de Firmes Especiales — nicht etwa ein von
Madrid ausgehendes Strahlenbündel, sondern
ein Netz im buchstäblichen Sinne, alles mit
hochwertigen modernen Belägen und (nebenbei
gesagt) markiert durch Signalisationspfosten
mit reflektierenden Glasprismen.
Dann und wann gibt es allerdings abscheuliche
Teilstrecken, doch selten von längerer
Ausdehnung, und überall wird an der Modernisierung
gearbeitet, nicht Tag und Nacht,
aber werktags und Sonntags, wobei selbst
Frauen mithelfen und gewöhnlich in Bastkörben
— man trifft kaum einen Schubkarren —
den Schotter nach der Verarbeitungsstelle
schleppen. Um ganz geringe Bodensenkungen
auszugleichen, erstellt man ein Betonbett
und leitet den Abfluss der Frühjahrsregen
unten durch. Man trifft bituminöse
Decken, Kleinpflaster (besonders in den rennbahnähnlich
erhöhten Kurven), Beton, und
Ramosi
Roman von V. Williams.
An« dem Englischen übersetzt von Otto Element
(30. Fortsetzung)
Nun aber war sie unentschlossener denn
je. Es liegt eine merkwürdige Endgültigkeit
im Einpacken, und als sie an die Aufgabe
herantrat, wurde ihr das Herz bleischwer.
Mitten zwischen ihren Kleidern, deren jedes
ihr von David zuflüsterte, forschte sie zum
hundertsten Male, ob sie ihn Hebte. Sie
konnte keine Antwort darauf geben, aber sie
wusste, dass sie stets an ihn dachte, und es
schien ihr, als werde sie immer ewig an ihn
denken müssen...
Und es fielen ihr die Worte Abdullahs, des
Wahrsagers, ein. Er hatte sie mit einem
Manne verglichen, der einen Schatz besass.
Einst hatte er ihn verloren, so lautete die
Allegorie, aber er hatte ihn wieder erlangt
und nun sicher verwahrt. Zwei Männer
näherten sich, um ihn zu stehlen; der eine
brachte Gaben, der andere Leid. Dieser
zweite trug schliesslich den Schatz davon —
wie hatte der Scheich nur gesagt? — «auf
einem Schiff weit übers Meer!»
Mit einiger Beklemmung erriet sie plötzlich,
dass die Parabel allen Ernstes auf sie
angewendet werden könnte. Sie hatte ihr
Herz Mark Averil geschenkt, und — nach
wieviel unsagbarem Schmerz? — hatte sie
sich ihr seelisches Gleichgewicht zurückerkämpft.
Said Hussein hatte mit Geschenken
um sie geworben; er war vielleicht der
Mann, vor dem sie sich hüten sollte, und
David Cradock der traurige Pilger, der ihr
Leid brachte. Hatte er ihr Herz gestohlen?
Ihre Augen trübten sich, und sie schüttelte
leise den Kopf, wie um sich zu sagen, dass
sie es nicht wüsste. Aber er war ja nach
Luksor gereist, und nun war sie es, die «auf
einem Schiff weit übers Meer» fahren wollte.
Wieder und wieder Hess sie die Gedanken
zu der Szene in dem alten arabischen Haus
zurückschweifen, als der Scheich, auf dem
Diwan hockend, in gutturalem Arabisch mit
hoher, schriller Stimme gesprochen hatte.
Wie hatte die Prophezeiung geendet? Mit
dem Versprechen des Friedens. «Lang ist
der Weg der Beschwerden durch die Berge
der Grabstätten. Aber das Ende der Fahrt
heisst Friede und Zufriedenheit!» Das schien
sich auf Cradock zu beziehen. Oder bezog
es sich auch auf sie? Bedeutete es vielleicht,
dass sie gemeinsam Frieden finden würden?
Verstört blickte sie um sich. Warum hatte
sie David fortgehen lassen. Sie musste ihn
wiedersehen! Mit allen Fasern ihres Herzens
sehnte sie sich nach seiner tröstenden
Gegenwart, nach seiner ruhigen Stärke, seiner
Treue und Güte. Sie schlüpfte hastig in
ein Leinenkleid. Noch in der kommenden
Woche wollte sie nach Luksor zurück. Simmons
konnte nachkommen. Sie würde David
aufsuchen und ihm aufrichtig gestehen, dass
sie sich getäuscht habe — und wenn er noch
derselben Meinung sei...
Schon beim Ankleiden ahnte sie, dass sie
das nicht tun könne. Nicht weil sie zu stolz
war, sich vor David zu demütigen. Er schien
nicht der Mann, der seine Meinung änderte.
Aber sie fürchtete sich vor sich selbst — vor
dieser Frau, die sie aus ernsten, grauen
Augen ansah, während sie vor dem Spiegel
sass und sich das Gesicht für den Ausgang
puderte. Schon einmal hatte sie einem
Manne ihr ganzes Vertrauen geschenkt; der
hatte es egoistisch ausgenutzt und in den
Schmutz gezogen. Sie konnte wohl Liebe,
aber nie wieder Vertrauen in die Ehe bringen
...
Nun hatte dieser unangenehme Mentor, die
Vernunft, endlich wieder Macht über ihr
Denken bekommen. Was wusste sie denn
überhaupt von Cradock, von seiner Herkunft
? Nichts. Wahrscheinlich war er ein
blutarmer Abenteurer, ein britischer Mitgiftjäger.
Ein gebranntes Kind scheut das Feuer,
Joan —! Und erinnere dich an Rachel Hanningtons
Warnung : c Wenn du keinen festen
Willen hast, wird dich eines Tages doch
einer herumkriegen !» — Nimm dich zusammen,
mein Kind, dich hat nur der Zauber der
ägyptischen Nächte verhext! Fahre nach
Europa — verbanne diesen Mann'aus deinen
Gedanken, und nach sechs Monaten wirst du
ihn vergessen haben !
Joan erhob sich rasch vom Ankkidetisch.
griff sehr eilig nach Handschuhen und
Schirm, und verliess ihr Zimmer hastig. Sie
war fest entschlossen gewesen, sofort ihre
Schiffskarte zu lösen, um möglichst bald in
Europa zu landen. Aber die Romantik führte
sie an allen Reisebureaus vorüber zur Eingangshalle
von Cradocks Hotel.
Ohne sich bewusst zu sein, zu welchem
Zweck sie gekommen, schritt Joan zur Portierloge.
«Können Sie mir sagen, ob Herr
Cradock nach Luksor zurückgefahren ist?*
fragte sie.
«Nein, gnädige Frau!» lautete die höfliche
Antwort. «Herr Cradock ist nach Europa
abgereist. >
Nach Europa ! ? Darin war also er es, der
« auf einem Schiff weit übers Meer» fuhr!
« Nach Europa? » wiederholte sie.

2 AUTOMOBIL-REVUE - NO 28
stellenweise werden sogar auf eine Zementunterschicht
genau gleichförmig gegossene
Betonpflastersteine peinlich genau hergesetzt,
deren Zwischenräume hernach mit Zement
ausgegossen werden.
Was jedem, wenigstens jedem ans der
Schweiz stammenden Spanienfahrer, auffällt,
ist etwas Negatives: der dortige Stmssenbauer
kommt ohne Umleitungen aus, von
ganz wenigen Ausnahmen abgesehen, aber
diese bloss da, wo bequeme Varianten vorhanden
sind. Hier wird der Beweis geleistet,
dass jede Belagart gestattet, auf einmal bloss
die eine Strassenseite in Angriff zu nehmen.
Das gilt sogar für Betonstrassen! Wer die
spanischen Strassen befuhr, erinnert sich
wohl an die seltsamen Wassertümpe! auf
der einen, im Umbau befindlichen Strassenhälfte,
von Lehm umrandete, etwa einen
Dezimeter hoch mit Wasser gefüllte Bassins,
von den Spaniern «balsas» genannt, oft
einen, oft zwei oder drei Quadratmeter umfassend.
Sie dienen dazu, den Beton, wenn
man so sagen darf, «ausreifen» zu lassen.
So viel wir wissen, steht Spanien mit dieser
Methode allein da. Eine soeben erschienene
Arbeit von Ingenieur Jaime Font Mas
orientiert über die spanischen Betonstrassen.
die in Spanien nicht bloss als das Modernste,
sondern auch als das Rationellste gelten.
Zwar brachten die ersten auf etwa 10 Jahre
zurückgehenden Versuche ein Fiasko, weil
man sich nach dem Franz Moor'schen Re-
Irländer wackelte begeistert mit dem Kopfe,
als stumme Anerkennung ihrer zarten Schönheit
Joan ging geradewegs ins Reiseburean. In
der Tür stiess sie mit Molly Dalton und ihrem
Vater zusammen, einem alten Herrn mit
Sportmütze und Shagpfeife. Joan errötete
schulbewusst Denn die Freundin war schon
seit drei Tagen in Kairo und hatte bereits
zweimal im Hotel angerufen.
« Joan, Liebling », rief Molly und umarmte
die Wiedergefundene, «ich habe mir schon
den Kopf darüber zerbrochen, was aus dir
geworden sein mag ! Wie lange bleibst du
noch ? Wir haben eben Karten gelöst für den
Mittwoch-Dampfer nach Marseille.»
« Ist das das Europaschiff ? »
« Ja », sagte Vater Dalton.
« Also», bemerkte Joan gelassen, « werrn
ich Noch Platz- bekomme, so möchte Ich gern
Mittwoch mit euch zusammen reisen!»
« Oh. Joan — wie herrlich !» jubelte Molly
entzückt «Colin wird morgen in Kairo
sein und speist abends mit uns. Mach uns
die Freude und komme auch ! *
« Mit grösstem Vergnügen ! Doch Jass uns
erst meine Fahrkarte holen ! >
zept «nicht mit Kleinigkeiten abgab». Für
die Bauten der letzten Jahre, denen eine
wissenschaftlich fundierte Arbeitsmethode
zugrunde liegt, lautet das Urteil überaus
günstig, auch in Hinsicht auf die Unterhaltungskosten.
Wohl jeder Spanienfahrer kennt die 1928
erstellte, sieben Meter breite Betonstrecke
bei Lirida an der grossen Route La Junquera-Madrid.
Die vorher stark bombierte
Makadamstrasse wurde seitlich mit Schotter
aufgefüllt, eingewalzt und in dieser Form ein
halbes Jahr dem Verkehr überlassen. Darauf
liegt nun eine 22 cm dichte Betonschicht,
die das Entzücken aller Fahrer bildet. Wenn
fceute die Strasse Cädiz-Sevilla nicht mehr
über Utrera geführt wird, sondern über Dos
•Hermanas, so haben dafür zwei grössere Betonstrecken
den Ausschlag gegeben, die letztes
Jahr längere Zeit vom Guadalquivir
überschwemmt waren, aber selbst in jenen
Tagen befahren werden konnten, und die
•«Wasserprobe» ohne Schaden überstanden.
Im Circuito Nacional de Firmes Especiales
gelangt nun die Betonstrasse zu immer grösserer
Bedeutung. Wie Jaime Font Mas anangibt,
betrugen die Kosten für Betonstrassenanlagen
im letzten Jahr 13—14 Pesetas
für den Quadratmeter.
Was die spanischen Betonstrassen vor
denen aller europäischen Länder, auch denen
der Schweiz, auszeichnet, ist der frisch-fröhliche
Wagemut der Ingenteure in den Kurven,
die so stark überhöht sind, dass der
Wagen beim Anhalten darin fast beängstigend
schief steht. Uebrigens gilt dieses vom
Fahrer höchst angenehm empfundene Prinzip
auch für die gepflasterten Strassen. Aber
noch ein Weiteres sei genannt, mit dem Spanien
unseres Wissens einzig dasteht. An der
Kliippenstrasse am Golf von Vizcaya> die
durch mächtige Randmauern vor dem Abgrund
über dem Ozean gesichert ist, gibt es
sens tmique-Steilen: Sowie eine Felsnase
eine scharfe Biegung aufzwingt, stehst du
vor einem Doppelweg, der Innere durch einen
Felstunnel gelegt, so dass gerade an den am
meisten kritischen Stellen jeder Unfall ausgeschlossen
wird.
Dieses Rezept verdient die Beachtung unserer
Strassentechniker, wenn sie einmal vor
die Aufgabe einer Erweiterung der Axenstrasse
gestellt werden. Ueberhaupt dürfte
nach dem Eindruck des Laien, der mit offenen
Sinnen sich auf den Strassen der verschiedensten
Länder Europas bewegt, in
keinem andern Staat so viel Interessantes
für den Strassentechniker zu sehen sein, wie
in Spanien. Denn Spanien baut Strassen,
ohne von Irgend einer Tradition beschwert
zu sein, für den Automobil verkehr der Zukunft,
für den Automobilverkehr, der heute,
abgesehen von wenigen Zentren, noch herzlich
unbedeutend ist, so dass man auf den
grossen Strassen des Circuito 50 Kilometer
fahren kann, ohne einem Wagen zu begegnen.
Wir in der Schweiz dagegen haben erst
das Motorfahrzeug fast zum Allgemeingut
werden lassen und suchen nach und nach
nun die Strasse dem Verkehr anzupassen.
Deshalb erreicht wohl kein anderes Land
heute Spanien in der Grosszügigkeit des
Strassenbaus.
Entwicklung der amerikanischen
Automobilindustrie
Im Jahre 1931.
Seit dem Dezember 1930 hat die amerikanische
Automobilproduktion wieder eine steigende
Tendenz zu verzeichnen. An Personenwagen
wurden im Februar 1931 181 740 Einheiten
produziert, gegen 139810 im Januar,
wogegen im Februar 1930 die Produktion immer
noch auf 275 810 Wagen stand. Die Zah!
der hergestellten Lastwagen stieg im Januar
1931 mit 31 580 auf 58 160. Sie ist im Gegensatz
zur Personenwagenproduktion noch
grösser als im Februar des Vorjahres, wo nur
47 120 Lastwagen hergestellt wurden. In der
Zeit vom Dezember 1930 bis Februar 1931
hat sich die Produktion ungefähr um 45% erhöht.
Wenn vielfach aus dieser beachtenswerten
Produktionssteigerung auf eine Konjurakturbesserung
im amerikanischen Automobilgeschäft
geschlossen wurde, so ist eine
derartige Voraussage zum mindesten verfrüht,
denn die Zunahme der Automobilfabrikation
in den letzten Monaten ist eine saisonmässig
durchaus normale Erscheinung.
Zudem darf nicht vergessen werden, dass die
Produktion immer noch hinter dem entsprechenden
Vorjahresiimfange zurückbleibt.
Im Rahmen der steigenden Gesamtproduktion
hat sich die Entwicklung der einzelnen
Automobilunternehmen während den letzten
Monaten auffallend uneinheitlich gestaltet,
was besonders deutlich beim* Genera] Motors-
und Ford-Konzern hervortritt. Die General
Motors Corp. hatte im Februar gegen*;
über dem gleichen Monat des Vorjahres eine
Abnahme des Automobilversandes an Händler
um nur 24%, die Ford Motor Co. einen
Produktionsrückgang um rund 43% zu verzeichnen.
Vergleicht man hingegen die Produktionsziffern
des Februars mit denjenigen
des Januars 1931, so hat die Ford-Produktion
um 47%, die des General Motors-Versandes
um 7H% gegenüber dem Vormonat
zugenommen. Die verfrühte Auszahlung an
die Kriegsteilnehmer hat die Nachfragenach
gebrauchten Ford-Autos ansehnlich verstärkt,
so dass die vorhandenen Vorräte dieser Wagenklass«
beträchtlich zurückgegangen sind,
was natürlich indirekt der Produktion zugute
kommt. Eine auffallend ungleichmäßige
Entwicklungstendenz zeigt sich auch bei den
kleinern amerikanischen Automobilfabriken.
^_^
Wy.
Amerikanische Autosalons 1932. In den
Vereinigten Staaten von Amerika werden
nächstes Jahr die nachstehenden beiden Automobilaussteilungen
stattfinden: Der Salon
von New York vom 9.—16. Januar und der
Salon von Chicago vom 30. Januar bis zum
6. Februar. lt.
Lady Rachel Hannlngton schlenderte durch
die Spielsäle. Es war ein Galaabend und das
Kasino überfüllt. In einer Hand hielt sie ein
Paket neuer Tausendfrankennoten, die unter
der Bankschleife knisterten, in der andern
Geldtäschchen, Zigarettendose und Taschentuch.
Sie gehörte für eine gewisse Zeit des Jahres
zum ständigen Inventar von Cannes, und
alle Weit wusste das. Wenn ihr Auto unter
•den herbstlichen Farben der Promenadenstrasse
erschien, öffneten die Hoteliers ihre
Fensterläden, füllten die Blumenständer und
sagten : * Sieh da — Fräulein Hannington 1
Die Saison kann beginnen !» Wenn ihre
grosse Nase unter der Strahlemkrone ihres
Goldhaares in der Drehtür der Spieg©lsä!e
auftauchte, so verlieh dies Ereignis dem
Abend ein besonderes Gepräge. Sogar von
den Gesichtern der Croupiers wich bei ihrem
Erscheinen der gewohnte Ausdruck eingestampfter
Melancholie.
In dem Gedränge kam sie nur lanesam
vorwärts. Gut die Hälfte all der eleganten
Besucher, die sich um den Spieltisch scharten,
schien sie persönlich zu kennen. Alle
paar Augenblicke blieb jemand stehen, um
sie zu begrüssen. Ein wahrhaftiger König —
Strassenbahnbetrleb oder
Autobusdienst?
Verkehrsverhältnisse am rechten Thunerseeufer.
Die Frage der Traktionsänderung der
rechtsufrigen Thunerseebahn wirft in Thun
und in den betroffenen Seegemeinden viel
Staub auf. Wir haben in Nr. 25 die Frage gestellt,
ob durch den Beschluss der Thuner
Stimmberechtigten über die Durchführung der
Korrektion der Hofstettenstrasse' die Traktionsänderung
in negativem Sinne beeinflusst
würde. Unsere Antwort lautete: Durch die
Korrektion der Hofstettenstrasse wird die
Traktionsänderung nicht verhindert. Wenn
auch die Stadt Thun der Strassenbahn rund
80 000 Fr. für Baukosten beim Umbau der
Hofstettenstrasse garantiert, so würde der
Neubau bzw. Korrektion der gesamten
Strassenbahnlinie zwischen Thun und Interlaken
eine derart hohe Summe verschlingen,
dass die 80000 Fr. bei den endgültigen Erwägungen
niemals eine entscheidende Rolle
spielen könnten.
Wir wiesen damals darauf hin, dass sogar
der kantonale Baudirektor die Thuner warnte,
in das Umbauprojekt der Hofstettenstrasse
den Einbau neuer Schienen mitzurechnen. Die
berechtigte und kluge Warnung ist aber in
den Wind geschlagen worden.
Die kantonale Baudirektion hat nun in der
Tagespresse ihre Auffassung mehr präzisiert.
Wir entnehmen diesen Erklärungen auszugsweise
ein paar wichtige Punkte, die für das
weitere Vorgehen der Verkehrsinteressenten
dieser Gegend und für die Abklärung des
Fragenkomplexes von Bedeutung sind.
Der kantonale Baudirektor stellt fest, dass
an der Konferenz vom 18. Februar mit den
Thuner Verkehrsinteressenten verschiedene
grundlegende Fragen nicht genügend geprüft
waren. Das Gutachten der Experten Dr. Zehnder
und Zipfel lag wohl fertig vor, hingegen
fehlte eine Stellungnahme der Bahnverwaltung
der S. T. I. Im weitern habe man die
rechnerischen Grundlagen für den Fall der
Beibehaltung der Strassenbahn (Kapitalaufwand
und Verzinsungsaussichten) wie für
den Fall der Aenderung der Traktionsart ermangelt.
Für die beiden möglichen Lösungen
ist der Kapitalaufwand und die Zinsenpflicht
genau zu berechnen. (Für die Traktionsänderung
ist die Berechnung bereits im Gutachten
vorgenommen, für die Geleise-Konsolidierung
erwartet man seit Jahren die genauen Ziffern
von der Tramdirektion. Red.) Wenn die beiden
Berechnungen auf ihre Grundlagen geprüft
sind, wird es möglich sein, Schlüsse zu
ziehen für die Wahl der einen oder andern
Befriebsvariante.
Der kantonale Baudirektor, Herr Reglerungsrat
Bösiger, legte dann der Bahnverwaltung
nahe, sie möchte durch bestimmte Massnahmen
helfen, die eine oder andere Lösung
der Frage zu beschleunigen. So wurde von
der Tramverwaltung vorerst eine Vernehmlassung
zum Expertengutachten Zehnder-
Zipfel zuhanden der Oeffentlichkeit gefordert,
dann die Ausarbeitung und Veröffentlichung
eines detaillierten technischen Erneuerungsprojektes
für die Strassenbahn,
unter Berücksichtigung der Subventionen,
die der Staat als Eigentümer der Strasse
geben würde. Schliesslich verlangte die Baudirektion
noch die Ausarbeitung und Veröffentlichung
eines genauen Kostenvoranschlages
nebst dem dazu gehörigen Finanzierungsplan.
Zu guter Letzt erhielt die Tramverwaltung
den Auftrag, mit den Obligationären
in sofortige Verhandlungen zu treten,
damit der Zinsendienst der Bahn entlastet
werden könne (Umwandlung eines Teils der
Obligationen in Prioritätsaktien, in Verbindung
mit einer Reduktion des Zinsfusses für
den Restbetrag des Darlehens).
und ein nichtenthronter noch dazu — beugte
sich über ihre Hand, als sie vorüberschwebte,
und fragte nach ihrem Befinden. Ein russischer
Grossfürst, der sich mit dem Familienschmuck
ins Privatleben zurückgezogen
hatte, küsste ihr die Fingerspitzen und wagte
die originelle Bemerkung, dass der Sonnenschein
an der Riviera zauberhaft köstlich
sei. Ein griechischer Bankier winkte ihr vom
Zwanzigtausend-Louis-Tisch herüber und
wies auf einen frein Platz neben sich. Ein
eleganter Italiener mit weisser Kamelie im
Frackknopfloch, der eifrig mit einer schlanken
Erscheinung in Grün plauderte, verbeugte
sich ehrerbietig.
c Wie geht's, Marchese ? » sagte Lady
Rachel und reichte ihm Im Vorüberschreiten
die Hand, c Schon aus Aegypten zur.. ? »
Sie hielt mne. « Joan Averil! » rief sie überrascht.
Beim Klan? Ihrer Stimme sah die junee
Frau auf. « Rachel ! »
c Marchese», befahl Lady Hannington,
«Sie sind entlassen! Ich entführe Ihnen
Frau Averil. Oder warten Sie — : Sie könnten
uns zwei nette Plätze in der Bar verschaffen,
vielleicht am Fenstertisch, wo man
ungestört plaudern kann ! Und kommen Sie
Sind die genannten Massnahmen durchgeführt,
so werden di« beteiligten Gemeinden
angesichts einer klaren Situation den Beschluss
fassen können, ob sie bei der Traktionsänderung
mithelfen wollen oder ob sie
die Sanierungsmassnahmen zur Konsolidierung
der Geleise gutzuheissen gedenken. Die
kantonale Bau- und Eisenbahndirektion erteilte
die bestimmte Zusicherung, sie werde
den Umbau der rechtsufrigen Thunerseestrasse
sofort in Angriff nehmen, wenn die
Tramgeleise aus dem Boden genommen sind
bzw. die Konsolidierung der Geleise durchgeführt
wird.
Aller Augen und alle Hoffnungen sind nun
auf die Tramverwaltung gerichtet, von der
man eine beförderliche Behandlung der Aufträge
erwartet, die sie von der kantonalen
Bau- und Eisenbahndirektion erhalten hat.
Es liegt durchaus im eigenen Interesse der
Bahnverwaltung, hier gründliche, rasche und
ehrliche Arbeit zu leisten, selbst dann, wenn
sie dem Strassenbahnbetrieb das Grab schaufeln
müsste.
La.
N«»tf
Erweiterte Konzession der städtischen
Strassenbahnen von Zürich genehmigt Der
Nationalrat erteilte in seiner Sitzung der
erweiterten Konzession für die Strassenbahnen
der Stadt Zürich seine Zustimmung, wonach
die Linie Zürich—Oerlikon—Seebach
und die Limmattallinie der gleichen Konzession
unterstellt werden. Mit der neuen Konzession
ist die Strassenbahwdirektion der
Stadt Zürich berechtigt, einzelne unrentable
Aussenstrecken des bisherigen Netzes durch
Automobilisten zu ersetzen.
go.
Zürichs Beteiligung an den Projekileningskosten
der Wallenseestrasse. Der Gross©
Stadtrat wird demnächst über einen Antrag
des Stadtrates zu beschliessen haben, der
ihm empfiehlt, an die Projektierungsarbeiten
der Wallenseestrasse einen Beitrag von
2000 Franken zu zeichnen. Bekanntlich ist
•die Aufgabe der Projektierung des Stückes
Murg—Wallenstadt dem Aktionskomitee für
eine Wallenseestrasse zugefallen, nachdem
sich keiner der nächstinteressierten Kantone
St. Gallen und Giarus dazu entschliessen
konnte. Für Planaufnahmen wurden bisher
7000 Franken ausgegeben, Die Projektierungsarbeiten
werden weitere 12—15 000 Fj»
beanspruchen. An Beiträgen der Kantone
Graubünden, Zürich und Giarus, sowie der
Automobilverbände und der Gemeinde Wallenstadt,
wurden über 13 000 Franken zusammengebracht.
Es handelt sich also noch
darum, 5000 Fr. aufzubringen.
Obwohl die Stadt Zürich ein erstes Gesuch
um einen Beitrag im Jahre 1930 aus
prinzipiellen Erwägungen abgelehnt hat, will
die Stadt nun doch auf ein erneutes Gesuch
des Aktionskomitees eintreten. Für Zürich
wäre an und für sich ja nach wie vor der
Standpunkt begreiflich, dass die Stadt an
ausserkantonalen Strassenbauten nicht mitzuwirken
hat. Der kleine Stadtrat bemerkt
aber sehr richtig, dass es für den Fremdenverkehr
der Stadt nicht gleichgültig sein
könne, ob von ihr aus nach Graubünden und
dessen Kurorten eine tadellose und direkte
Verbindung in Form einer modernen Autostrasse
besteht oder nicht. Deshalb soll die
Stadt die ihr zugemuteten 2000 Fr. als Beitrag
an die Projektierungskosten gutheissen
mit dem Hinweis darauf, dass eine Mitwirkung
am Strassenbau se-lbst natürlich nicht
in Frage kommen könne.
Es ist zu hoffen, dass das städtische Parlament
den Beitrag gewährt, da Zürich zweifellos
ein eminentes Interesse an der baldigen
Verwirklichung einer direkten Autostrassenverbindurar
mit Graubünden hat. z.
morgen zum Souper zu mir — halt — nfcht
morgen ! Uebermorgen erst, am Donnerstag
! In der Villa Egiantine, um neun, nicht
wahr ? Ich werde Frau Averil auch einladen.
Da können wir uns alle miteinander
hübsch über Aegypten unterhalten. Auf Wiedersehen
! »
Der Marchese verneigte sich nnd schritt
zur Bar hinüber. Etwas, was in der Höhe
ihres Ellbogens wie ein Hund schnüffelte,
veranlasste Rachel, sich umzusehen. Es war
ihr Freund, der griechische Bankier, ein um
tersetztes braunes Individuum mit einer Nase
wie Cyrano de Bergerac und einem Gesicht
wie ein Aufseher von Galeerensträflingen.
« Ich habe Ihnen Ihren Platz aufgehoben »,
grunzte er auf französisch. « Später ! »
winkte sie ab und wandte sich ab. Dann
hängte si« sich an Jonns Arm und führte sio
in die Bar.
« Und nun », frart« sie, als sie remütlich
sassen, « erzähle mir, woher du so plötzlich
kommst Wo wohnst du ? Und warum hast
du mich noch nicht besucht ? »
«Ich bin erst seit gestern abend hier.
Heute wollte ich dich übrigens anrufen.»
'Fortsetzung folgt.)

28 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE a
M&*»wm$^wn
Einen Schritt weiter.
Neue Beschlüsse der Strassenverkehrskonferenz
In Genf.
Die zweite Woche der Verhandlungen in
der europäischen Strassenverkehrskonferenz
in Genf hat endlich ein paar Fortschritte gebracht
und den Willen zur Einigung auf bestimmte
den Verkehr erleichternde Massnahmen
gefestigt
Die Steuerfreiheit ausländischer Fahrzeuge.
Die bisherigen Verhandlungen ergeben folgende
Regelung: Die Motorfahrzeuge sind
auf eine Dauer von 90 Tagen von Abgaben
befreit. Diese 90 Tage können entweder
hinter einander, oder zu verschiedenen Malen
ausgenützt werden, wobei jeder angeschnittene
Tag von Mitternacht zu Mitternacht
gezählt wird. Sind die 90 Tage völlig
abgefahren, so hat der ausländische Staat
das Recht, seine Verkehrs- und Strassenabgaben
zu erheben.
Dieser Vergünstigung werden alle privaten
Tourenfahrzeuge zuteil. Dieselben müssen in
einem der vertragsschliessenden Staaten immatrikuliert
sein. Zudem muss der Besitzer
des Wagens ein Steuerheft (Carnet fiscal)
mit sich führen, das jeweilen für einen bestimmten
Wagen für die Dauer eines Jahres
ausgestellt wird. Jeder Grenzübertritt ist in
diesem Steuerheft durch das kompetente
Zollorgan mit einer Eintragung zu versehen.
Die betreffende Kommission hat alle Taxameter,
Mietwagen, sowie alle Personen- und
Lastwagen, die gegen Entgelt zur Beförderung
von Personen und Waren dienen, von
dieser Sterbefreiung ausgeschlossen. Erfreulicherweise
machte die Schweiz bei diesen
Verhandlungen den Vorbehalt, sie werde diese
90 Tage Steuerbefreiung entsprechend ihrem
System so auffassen, dass ein fremder Fahrer
diese Frist auch mehrere Male hintereinander
beanspruchen kann. Diese Auffassung
lässt sich mit den Voraussetzungen des
Abkommens gut vereinbaren, da ja diese Bestimmungen
nur als Minimalvorschriften gedacht
sind.
Die Frage der Triptykregelung wurde
nicht durch ein Abkommen, sondern durch
eine Resolution vorläufig geregelt Es wird
den partizipierenden Staaten vorläufig empfohlen,
den Konsularschein, der die Gültigkeit
eines Triptyks bis heute zu bestätigen
hatte, durch einen Zollschein zu ersetzen,
der durch die Behörden des Heimatlandes
des betreffenden Wagens auszustellen wäre.
Die Verelnheltflchunjj der VerkehrsslgnaÜslerung.
Anch Wer zeigen sich am fernen Horizont
Hoffnungen auf eine bevorstehende Einigung
der verschiedenen Auffassungen. Eine Verständigung
über die Form der Signale hat
bereits stattgefunden, indem für die Gefahrensignale
ta Zukunft die Dreieckform in
Vorschlag kommt Signale zur Bekanntgabe
Ton Geschwindigkeiten in Ortschaften werften
rechteckige Form erhalten. Für Signale
der Polizei für Parkplätze, Einbahnstrassen,
Strassensperrungen ist die bei uns bereits
übliche Scherbenform vorgesehen.
Gewerbliche Antotransporte.
Die Konferenz hat im grossen und ganzen
öach zwei vollen Sessionswochen das Pensom
erledigt, wobei aber der wichtigste, der
Entwurf: Die Regelung der gewerblichen
Autotransporte, auf der Strecke blieb, weil
einzelne Länder eine schärfere Konkurrenz
zwischen Auto und Eisenbahn nicht aufkommen
lassen wollen. Dieser Auffassung sind
die Bestrebungen zur Befreiung der internationalen
gewerblichen Transporte von Abgaben
und lästigen Verkehrsvorschriften zum
Opfer gefallen.
Die Unterzeichnung der bereinigten Abkommen
ist auf heute Montag vorgesehen, lt.
$«h
ehe
Nationalratskommission für das
Verkehrsgesetz.
Die nationalrätliche Kommission wird erneut
in Montreux, Montag, den 4. Mai, zusammentreten,
um den zweiten Teil des Verkehrsgesetzes
zu behandeln. Sie hat sich dort
mit dem dritten bis fünften Titel zu befassen,
worin die Haftpflicht und die Versicherung,
die Strafbestimmungen, sowie die
Anwendungs- und Einführungsbestimmungen
geregelt sind. Dieser zweite Teil besteht aus
den Paragraphen 36—38, wozu noch diejenigen
Artikel kommen, die in der vergangenen
Session des Nationalrates an die Kommission
zurückgewiesen wurden. Von besonderer
Bedeutung ist hierbei der Artikel 17,
betreffend die Arbeits- und Ruhezeitgesetzgebung.
Eine Wiederauferstehung muss unseres
Erachtens auch der Fussgänger-Artikel 34 erleben.
Es geht nicht an, dass eine derart
fundamentale Bestimmung einfach durch
eine Zufallsmehrheit von einer einzigen
Stimme während einer schwach beschickten
Sitzung des Nationalrates aus dem Gesetz
herausgestrichen wird. Wie alle anderen
Strassenbenützer, wird sich auch der Fussgänger
bestimmte Vorschriften für sein Verkehrsverhalten
gefallen lassen müssen. Wir
nehmen an, die Kommission werde die erneute
Aufnahme dieses Artikels in die Wege
leiten.
Die nationalrätliche Kommission wird in
Montreux ganze Arbeit leisten müssen, wenn
sie den schwierigeren Teil des Verkehrsgesetzes
in geeignete Vorschläge zusammenfassen
will.
lt.
Die letzte Tagung der Interparlamentarischen
Touristikkommission. Vergangenen
Donnerstag besprach die Touristikkommission
der eidgenössischen Räte unter Vorsitz
von Nationalrat Meuli die durch die Nationalratsverhandlungen
über das Verkehrsgesetz
geschaffene verkehrspolitische Lage, nachdem
verschiedene Forderungen der Verkehrsinteressenten
nicht im vollen M^sse berücksichtigt
worden sind. Eine spezielle Diskussion
wurde den Fragen gewidmet, die den
Bahnbetrieb, den Postbetrieb und ihr Verhältnis
zum Automobil berühren. An einem speziellen
Beispiel prallten dann die verschiedenen
Auffassungen über diesen Fragenkomplex
aneinander.
Die Postverwaltung hegt die Absicht, von
Göschenen nach Andermatt im kommenden
Sommer einen kursgemässen Autobusdienst
durchzuführen, damit Andermatt als Zentral-
Ausgangsstelle für die Furka-, die Gotthardund
die Oberalproute auch mit dem Reusstal
und speziell der Gotthardlinie direkt verbunden
ist
Die geplante Äutopostlirrie Göschenen-
Andermatt scheint der vor wenigen Jahren
erstellten Schöllenen-Bahn an den Lebensnerv
zu gehen, was auch in einzelnen Voten
innerhalb der Touristikkommission zum Ausdruck
kam. Die Bahn wehrte sich deshalb
durch ihre Vertreter mit Händen und Füssen
gegen eine Konkurrenzlinie des Postautodienstes.
Eine Konferenz zwischen der Schöllenen-
Bahnverwaltung und der Postverwaltung soll
zur gegenseitigen Abklärung der Ansprüche
dienen. g 0 .
Sportnachrichten
Varzi Sieger des Grossen Preises
von Tunis.
Der Grosse Preis von Tunis wurde am letzten
Samstag mit einem Sechsstundenrennen
eingeleitet, aus dem Castelbargo auf Maserati
bei den grossen Wagen und Pietrangeli auf
Alia Romeo in der Klasse der mittleren Wagen
als Sieger hervorgingen. Am Sonntag
folgte der eigentliche Grand Prix von Tunis,
der sich des schönsten Wetters erfreute. Wie
zu erwarten war, spitzte sich gleich von Anfang
an das Rennen zu einem Duell zwischen
Maserati und Bugatti zu. Während des Rennens
schieden Etancelin, Dreyfus, Marret,
Boucly, Martin, Eberhardt und Castelbargo
aus. Ueberlegener Sieger des scharfen Kampfes
wurde der neuengagierte Bugattifahrer
Varzi, der somit schon bei seinem Debüt mit
einem Volltreffer abschliesst!
Die Resultate:
Sechsstundenrennen vom Samstag:
1. Kategorie (grosse Wagen) : 1. Castelbargo
(Maserati). 707,200 km; 2. Corsini (Alfa Romeo),
699,395 km. — 2. Kategorie (mittlere Wagen): 1.
Pietrangeli (Alfa Romeo). 622,492 km; 2. Golay (Bugatti),
621,252 km. — 3. Kategorie (kleine Wagen)
1. Marret (Salmson), 584,720 km; 2. Gaillard (Ckenaxd-Walker),
570,666 km.
Grand Prix von Tunis vom Sonntag:
Kategorie bis 1500 ccm : 1. Maserati (Maserati),
in 3:40:02 (Stundenmittel 128,216 Std.-km); 2. Veyron
(Bugatti), 3:51:20; 3. Scaron (Amilcar), 3:53:38;
4. Giraud-Cabantous (Gaban Special). 4:01:20.
Kategorie über 1500 ccm: 1. Achille Varzi (Bugatti),
3:23:39 (Stundenmittel 138,796 Std.-km), absolutei
Erster; 2. Fa^ioli (Maserati), 3:25:26; 3. Lehoux
(Bugatti), 3:25:41; 4. Biondetti (Maserati),
3:28:29; 5. Von Morgen (Bugatti), 3:30:21; 6. Czaikowski
(Bugatti), 3:38:18; 7. Klingler (Maserati),
3:38:27; 8. Micruel (Bugatti), 3:55:43. x
Internationale Tourist Trophy.
Für die Austragung der internationalen
Tourist Trophy dieses Jahr war bekanntlich
zuerst die Motorradrundstrecke auf der Insel
Man vorgesehen. D'ie Sportbehörde des königlichen
englischen Automobilclubs entschloss
sich indessen, das Rennen wiederum bei Belfast
durchzuführen. Die grosse Veranstaltung
wird am 22. August stattfinden.
Das Rennen ist für Sportwagen reserviert.
Die gesamte Rundstrecke misst 20,320 Kilometer.
Es müssen total 30 Runden gefahren
werden, zusammen ungefähr 610 Kilometer.
An Preisen werden ausgerichtet: Dem Sieger
eiir Ehrenpreis des königlichen englischen
Automobilclubs im Werte von zirka 22,000
Franken, dem Zweiten zirka 10,000 Franken,
dem Dritten zirka 7000 Franken usw. Es
können maximal 70 Fahrer an dem Rennen
teilnehmen. Die Veranstaltung wird bekanntlich
mit Handycap ausgetragen, so dass die
kleineren Klassen ziemlich grosse Vorteile
erhalten. Sieger wird derjenige Fahrer, der
die Strecke in der absolut kürzesten Zeit zurückgelegt
hat. Die Anmeldungen sind bis
zum 2. Mai mit einfachem und bis zum 29.
Juni mit doppeltem Nenngeld an den königlich
englischen Automobilclub zu richten.
bo.
Rund um Sizilien.
Die Rundfahrt um Sizilien kommt dieses
Jahr, am 2. und 3. Mai, zum achten Male zum
Austrag. Das Reglement der Veranstaltung
nennt als Organisatoren neben dem Automobil-Club
von Sizilien noch andere Automobil-Clubs
und die Vereinigung der Gemeinden,
durch die die Rennstrecke führt. Der
international offene Geschwindigkeitswettbewerb
gilt für die italienische Sportwagenmeisterschaft
Die Preise im Gesamtwerte von 130,000
Lire werden folgendermassen verteilt: 92,000
Lire für die Wagen über 1100 ccm, 30,000
Lire sind davon für den Sieger reserviert;
13,000 Lire für Fahrer mit Wagen bis 1100
ccm und 15,000 Lire für Teilnehmer mit
schweren Wagen. Die 975 Kilometer lange
Strecke beginnt in Palermo und führt über
Messina, Catania, Siracusa nach Ragusa und
über Agrigento und Trapani nach Palermo
zurück. Die Maximalzeit für Wagen über
1100 ccm ist auf 20 Stunden und für Wagen
bis 1100 ccm auf 24 Stunden festgesetzt worden.
Die Meldungen werden bis zum 25. April
von dem Automobil-Club von Sizilien (Via
Catania 2, Palermo) entgegengenommen. Für
den Transport der Wagen nach Sizilien gelten
reduzierte Speziaipreise.
bo.
Automobil-Schönheitskonkurrenz in Monte-
Carlo. Vorletzten Sonntag fand in Monte-
Carlo die 23. internationale Auto-Schönheitskonkurrenz
statt, die von einem prachtvollen
Wetter begünstigt wurde. 46 Wagen stellten
sich der Jury, die keine leichte Arbeit
zu bewältigen hatte. Bekanntlich sah das
Reglement dieses Jahr zum ersten Mal die
einschränkende Bestimmung vor, nach der
nur Wagen über 100,000 fr. Fr. Wert zugelassen
wurden. Der grosse Ehrenpreis aller
Kategorien wurde einem Hispano-Suiza mit
französischer Karosserie zugesprochen, mb.
Rundstreckenrennen in Norwegen. In Norwegen
fand kürzlich auf dem zugefrorenen
See von Giersioen ein Rundstreckenrennen
statt, das über 5 Runden von je 3,2 km führte.
Die beste Zeit wurde von Eugen Byörnstad
auf Fiat in 9 Minuten 41 Sek. 2/10 gefahren.
Die beste Zeit der Tourenwagen
stellte Leif Mathisen auf Graham-Paige auf.
Bei den Rennwagen siegte ein von Cederwa!l-Larsen
gefahrenen kleinen « Triumph »,
den zweiten und dritten Platz belegten zwei
Fordwagen.
mb.
Grosser Preis von Argentinien. Auf der
Strecke Buenos-Aires-Rosario-Cordoba und
zurück fand kürzlich die Austragung des
Grossen argentinischen Preises der Nation
statt (1500 km).
Die Resultate:
1. Carlos Zatuszeek (Mercedes), in 15 h. 44'
40" %; 2. Alberto Ansaldo (Hudson). 17 h. 58' 58"
%; 3. Ernesto H. Blanco (Reo). 18 h. 20' 26" %.
Wiesbadener Automobilturnier. Das Wiesbadener
Automobilturnier (9.—13. Mai) umfasst
auch dieses Jahr wiederum die beliebten
Sternfahrten (Langstrecken sowie Kreuzund
Ouerfahrten), die Schönheitskonkurrenz,
die Geschicklichkeitsprüfung, die Geschwindigkeitspriifung
«Rund um den Neroberg»,
eine Gesellschaftsfahrt und eine F!u.gzeugverfolgung.
Der Geschwindigkeits-Wettbewerb
« Ramd um den Neroberg 1 > wurde auf
die 4,6 km 'lange Hauptschleife beschränkt.
Die Strecke mit den besonders erhöhten
Kurven befindet sich in gutem Zustande, x.
Erscheinungsweise
der nächsten Nummern.
Der Osterfeiertage wegen erscheinen unsere
nächsten Nummern an den nachfolgenden
Tagen:
Nr. 29 : Donnerstag, den 2. April;
Nr. 30: Dienstagabend, den 7. April (mit
«Autler-Feierabend).
Wir bitten höflich am Beachtung dieser
veränderten Erscheinungsweise.
Die Redaktion.

AUTOMOBIL-REVUE
1931 _ ffo 28
BERNA
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NO 28 - 1931
Starker Rückgang im Februar 1931 verglichen mit dem Februar 1030
Wir hatten bereits bei der Bearbeitung der Verkehr ehv Dieser Rückgang ist nach den
Aussenhandelsstatistik der Motorfahrzeuge Feststellungen des eidgenössischen statisti"
Gelegenheit auf den bedeutenden Rückgang sehen Amtes der stärkste seit dem Bestehen
der Einfuhr an Motorfahrzeugen hinzuweisen,
der sich sowohl in einer rückläufigen Wenn man nun einerseits berücksichtigt,
der Statistik überhaupt
Bewegung des Wertes, wie auch in der wie wenig die Einfuhr zurückgegangen ist,
Stückzahl ausdrückte. Die Einfuhr ist nicht und anderseits aus den vorliegenden Zahlen
nur geringer im Vergleich zum Vormonat, ersieht, in welch hohem Masse die Erteilung
sondern auch niedriger als die Ergebnisse der Verkehrsbewilligung eine rückläufige Bewegung
machte, so wird man die herrschen-
des Februars 1930. Eigenartigerweise trifft
der Rückgang, wie wir das den Mitteilungen de Wirtschaftslage und die ungewöhnlichen
des eidgenössischen statistischen Amtes entnehmen
können, nur bei den Automobilen zu. als Ursachen ansehen müssen. Wenn man
Witterungsverhältnisse des Monats Februar
Diese Beobachtung tritt jedes Jahr in Erscheinung.
Im Gegensatz dazu erkennt man fahren bei hohem Schnee ist (verglichen mit
ferner weiss, wie schwierig das Motorrad-
bei den Motorrädern eine Zunahme der Einfuhrziffernausliest,
dass vom Januar bis zum Februar
dem Autofahren) und aus der Statistik her-
Immerhin ist das Zurückgehen der Einfuhr 1930 eine Zunahme der in Verkehr gesetzten
der Motorfahrzeuge nicht so bedeutend, dass Motorräder um 25 Prozent stattfand, hingegen
vom Januar bis zum Februar 1931 eine
man sich schweren Bedenken hingeben könnte.
Bei der Erteilung neuer Verkehrsbewilligungen
durch die kantonalen Behörden zei- genauere Ursache der
Abnahme um 19 Prozent, dürfte damit die
Rückwärtsbewegung
1930
Januar
Februar
März
Apri)
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober ..
November
Dezember
Total "
Januar-Februar,
1931
Januar ..
Neue Verkehrsbewilligungen
Einfuhr
Personenwagen n. Motorl.asiwaeen
riidpr
856
794
1123
1262
1081
902
847
645
644
643
500
727
9823
161»
812
653
Einheiten
405
434
603
621
492
299
258
184
104
107
92
207
3706
83*
269
342
Total
1260
1228
1726
1783
1573
1201
1105
829
104
650
592
934
2488
1081
»95
Februar
Januar-Februar. 1465 611 2078
gen sich hingegen grössere Rückgänge In allen
drei Gattungen der Motorfahrzeuge. Sowohl
der Vergleich mit dem Vormonat als
der Vergleich mit dem entsprechenden Monat
des Jahres 1930 bestätigt diese Behauptung.
Während man im Januar 1931 1517
und im Februar 1930 1524 Fahrzeugen Verkehrsbewilligungen
erteilte, traten im Februar
1931 bloss 884 Motorfahrzeuge neu in den
Neue Verkehrsbewilligungen
Pertonen- LaatwafM Motor- Total
wagen
rtder
1060
740
760
1234
901
741
1192
735
648
543
357
277
9038
1800
Zahl
196
152
163
152
186
136
213
137
508
133
96
7Ä
1760
148
50«
632
849
1204
1023
" 729
1151
698
441
26«
120
72
7501
11*8
1762
1584
1762
25M
2110
110«
2556
1470
1070
•42
678
424
18380
IS8I
945 237 S3S 1H7
463 151 270 884
1408 ^x\ ÜE 2401
der Erteilung neuer Verkehrsbewinlgtmsten
erfasst sein.
Die Abnahme In der Erteilung von Verkehrsbewilligungen
verteilt sich auf die
AUTOMOBIL-REVUE
Neue Verkehrsbewilligungen, Februar 1930 und 1931
Februar 1930 Februar 1931 Jannar-Febrnar 1931
FW LW MB Total PW UV MR Total PW LW Mfz MB Total
Zfirfeh . . . . . . 133 27 75 235 87 27 35 149 344 65 409 90 499
Bern 110 26 129 265 87 23 59 169 327 75 402 121 523
Luzern.. . . . . . 21 6 13 40 14 4 7 25 52 13 65 20 85
Uri 2 — — 2 — — — — 1 1 2— 2
Schwyi — 4 6 10 1 — — 1 3 2 5 2 7
Obwalden. . . . . - - — • — • — — — 1 1 — 1 1 3 4
Nidwaiden . . . . — _ — _ 1 1 1 3 1 1 2 2 4
Glarus 5 1 5 11 2— 1 3 5— 5 2 7
Zug 8— 1 9 3 2 1 6 8 2 10 5 15
Freibarg 8 1 10 19 10 2 4 16 19 6 25 10 35
Solothnm 23 6 27 55 11 4 3 18 32 9 41 7 48
Baselstadt . . . . 37 9 24 70 20 6 3 28 60 25 85 5 90
Baselland 14 1 11 26 16 5 5 26 33 13 46 9 55
Schaffhansen ... 9 3 16 28 8 1' 6 15 20 1 21 12 33
AppenzelJ A.-Rh. . 4 — 3 7 2 1 — 3 4 2 6 1 7
Appenzell L-Rh.. . — — — — — — — — — — — — —
8t. GalleD 33 6 8 47 17 15 21 63 53 44 97 52 149
Graubünden. . . . 4 — 6 10 4 — — 4 13 — 13 5 18
Aargan 43 10 66 119 28 6 23 67 78 18 96 48 144
Thurgan 25 4 30 59 16 5 8 29 51 14 65 37 102
Tessin 26 12 67 105 26 10 34 70 59 25 84 66 140
Wandt 61 17 41 119 47 13 23 83 85 23 108 60 158
Wallis 10 4 10 24 5 8 7 20 12 14 26 15 41
Neuenburg . . . . 24 2 27 53 8 8 1 17 38 10 48 6 64
Genf 140 14 67 211 50 11 27 88 110 24 134 47 181
Total . . . . 740 162 632 1524 463 151 270 884 1408 388 1796 605 2401
PW •• Personenwagen LW «= Lastwagen MR «• Motorräder Mfz = Alle Motorfahrzenggattungen
PL «» Personenwagen und Lastwagen
Mehrzahl der Kantone mit erösseren Beträgen.
Beim Kanton Genf ist sogar eine Verminderung
der in Verkehrsetzune um 58Pro^
zent zu notieren. Auch die Kantone Zürich
und Bern sind mit rund 40 Prozent geringeren
Ziffern vertreten. Einzig der Kanton St.
Gallen fällt mit einer Zunahme von rund
15 Prozent ausser die Regel. La.
Bah
Die Opposition zum deutschen « Schenker-
Vertrag ». Der Opposition gegen den zwischen
der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
und der deutschen Bahnspedition Schenker
& Co. vereinbarten Vertrag (siehe « A.-R.»
Nr. 25) hat sich nun auch der Aussenhandelsverband
Berlin angeschlossen. In einer Eingabe
an den Reichsverkehrsminister hebt
der Verband hervor, dass ein sehr erheblicher
Teil der freien Spediteure seine Existenzmögüchkeiten
verlieren und der Rest in völlige
Abhängigkeit von der Rcichsbahnverwaitung
bzw. von der Firma Schenker & Co.
gebracht werden würde. Das Abkommen sei
das Muster eines Vertrages, welcher der einen
Seite alle Rechte, der andern alle Pflichten
auferlege, der die Spediteure verpflichte,
sich allen künftigen Entschließungen der
Reichsbahnverwaltung zu unterwerfen, diese
selbst aber in keiner Weise binde. Weiter
wird in der Eingabe behauptet, dass es sich
im wesentlichen um efcien Scheinvertras;
handle. Wenn der Vertrag von der Reichsbahn
mit der TnaiissichtsMiurttr e'ner wesentlichen
Verbilligung des Rollgeldes schmackhaft
zu machen versucht werde, so bestehe
nach dem Vertrage nicht die geringste Sicherheit,
dass eine solche von Dauer sein
würde. Der Aussenhandelsverband spricht
die Erwartung aus, dass dem Schenkerverr
trag die Genehmigung versagt wird, da getrag
die Genehmigung versagt wird, da der
Aussenhandelsverband den freien Spediteur
nicht entbehren könne. W.
Automobilindustrle und Eisenbahnen In
4merika. Die amerikanischen Eisenbahnen
beabsichtigen, für die Beförderung von Automobilen
eine Ermässigung der Frachtsätze
einzuführen, um der überhandnehmenden Benutzung
anderer Transportarten seitens der
Automobilfabriken zu begegnen. Eine derart
tige Massnahme dürfte eine Preisermässigung
für alle Automobilmarken, für die die
Listenpreise ab Werk festgesetzt werden,
zur Folsre haben.
Wy.
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Fahr- und Vortrittsregeln
Im Verkehrsgesetz.
Unter dem Titel «Verrkehrsgeset» und
Fahrprüfungen > haben wir in Nr. 26 einen
beachtenswerten Artiie] über «He Waravorrichhing
im Entwurf zum neuen Verkehrsgesetz
veröffentlicht, der aus der Feder
eines kantonalen Autoexperten stammte. Nachstehend
publizieren wir einen weitern Artikel
vom gleichen Verfasser, der sich in origneller
Weise über die Fahr- und Vortrittsregeln des
Artikels 27 äussert. Red.
Im Departementsentwurf zum Motorfahrzeug-
und Fahrradgesetz befasst sich der Artikel
27 mit den Regeln des Vortritts, des
Ausweiehens und des Ueberholens.
Im Artikel 27 stehen zunächst folgende
Einzelbestimmungen :
Der Führer hat rechts za fahren, nach
rechts auszuweichen und links zu überholen.
Strassenbiegangen nach rechts sind lang,
solche nach links weit zu nehmen.
An Strassenkreuzungen, Bahnübergängen
and an unübersichtlichen Stellen, besonders
an Strassenbiegungen ß darf nicht überholt
werden.
Die Zweckmässigkeft dieser Satz« kann
wohl nicht bezweifelt werden. Die erste dieser
Regeln verdient, unterstrichen zu werden:
Der Führer hat nicht nur nach rechts
auszuweichen, sondern überhaupt rechts zu
fahren, so dass andere Fahrzeuge jederzeit
ungehindert vorbeifahren können. Es ist beschämend,
dass man bei uns vielfach erst
noch mit der Hupe Lärm schlagen muss,
wenn man vorfahren möchte, weil der Eingeholte
gewohnt Ist, die ganze Strasse für
seine Fahrkunst in Anspruch zu nehmen oder
gelegentlich unvermutet nach links abzuschwenken.
Die Vortrittsregeln des Art 27 aber sind
meines Erachtens nicht sehr glücklich ausgefallen:
Motorfahrzeuge haben den Vorfrttt vor andern
Strassenbenützern; Motorfahrzeuge, die
dem Personentransport dienen, vor andern
Motorfahrzeugen. Innerhalb dieser Regelung
hat das schnellere Motorfahrzeug den Vortritt.
Das würde bedeuten, dass ein Radfahrer
keinem Traktor, ein Lieferungsauto keinem
Personenauto vorfahren dürfte, dass aber
beim Ueberholen und vor dem Zusammentreffen
auf einer Strassenkreuzung jeder Motorfahrzeugleniker
versuche, der Schneller« zu
sein. Femer:
Bei Strassengabehmgen and -kreazungen
hat der Führer die Geschwindigkeit zu vermindern
und dem von rechts kommenden Motorfahrzeug
den Vortritt zu lassen.
Jedoch:
Dagegen hat das auf der Hauptstrasse verkehrende
Motorfahrzeug den Vortritt; der
aus der Nebenstrasse kommende Führer hat
die Geschwindigkeit zu vermindern.
Dagegen ist einzuwenden, dass es bis hetrte
nicht gelungen ist, den Begriff, c Hauptstrasse
» hinreichend verständlich zu definieren.
In Zürich wurden einmal die Tramstrassen
als Hauptstrassen bezeichnet; in besonders
Verkehrsdichten Städten des Auslandes
ist das gegenteilige Prinzip längst durchgedrungen
und durchgeführt, nämlich, dass die
Strassenbahn über keine Hauptverkehrsstrasse
geführt werden dürfe, und doch sollten
wir uns mit unserer Instruktion auch dort
zurechtfinden. Ueberquert märt eine vorher
nie gesehene Hauptstrasse recht aufmerksam
oder verunglückt man beim Ueberqueren einer
solchen, so weiss man eventuell nachher,
dass sie es ist, aber erst, nachdem man sich
möglicherweise aus Mangel an Ortskenntnis
falsch verhalten hat. Umgekehrt kann man
von diesem Hauptstrassenvorrecht nicht einmal
in seiner Heimat Gebrauch machen, weil
von rechts zufällig ein Fremder heranfahren
und als der von rechts Kommende den Vortritt
beanspruchen könnte.
Wer wäre nach den oben erwähnten Regeln
beispielsweise in folgenden Fällen der
Schuldige: 1. und 2. Kollision auf einer Strassenfkreuzung
zwischen einem langsam auf
der Hauptstrases fahrenden Lastwagen oder
Personenauto und einem von rechts kommenden
raschen Motorrad? 3. Kollision zwischen
zwei einander entgegenfahrenden und gleichzeitig
in dieselbe Querstrasse einbiegenden
Motorfahrzeugen? 4. Kollision zwischen zwei
neben eineT Baustelle oder einem andern Hindernis
zusammentreffenden Autos? — Diese
Beispiele dürften genügen, di« Fülle der Rätsel
anzudeuten, welche der Artikel 24 des
Entwurfes sowohl den Motorfahrzeugführern
als auch den Gerichts- nnd Polizeibeamten
stellen würde. Als Gegenstück seien hier die
Vortrittsregeln der Instruktionen für angehende
Motorfahrzeugführer des Kantons
Schaffhausen erwähnt:
a) Bei einer Strassenkreuztmg oder -gabelung
ist einem gleichzeitig von rechts kommenden
Fahrzeug der Vortritt zu lassen.
AUTOMOBIL-REVUE 1931— N ß 28
b) Das von einer Strosse In die andere einbiegende
Fahrzeug soll einem in Vorbeifahren
begriffenen Fahrzeug den Vortritt lassen.
c) Wenn zwei einander entgegenfahrende
Fahrzeuge gleichzeitig in dieselbe Seitenoder
Querstrasse einbiegen möchten, hat das
nach rechts abbiegende Fahrzeug den Vortritt.
d) Begegnen sich zwei Fahrzeuge an einer
eiuseitig versperrten Strassenstelle, so hat
dasjenige Fahrzeug den Vortritt, welches
rechts an dem Hindernis vorbeifahren kann.
e) Wenn die Breite eines Tores oder ähnlichen
Engpasses zum Kreuzen nicht ausreicht,
so hat von zwei aus verschiedenen
Richtungen heranfahrenden Fahrzeugen das
ausfahrende Fahrzeug den Vortritt.
f) In den unter a, b, c, d und e erwähnten
Begegnungsfällen haben jedoch vor allen
nachfolgend und nicht genannten Strassenbenützern
das Vortrittsrecht: Feuerwehr,
Krankentransporte, Militärfahrzeuge und -kolonnen,
Polizeifahrzeuge und -kolonnen, Strassenbahnen,
öffentliche Kursaatobusse, Leichenbegängnisse,
polizeilich bewilligte Umzüge
(Motorfahrzeuge).
Die Schaffung möglichst eindeutiger und
instruktiver Verkehrsvorschriften würde den
Gerichten die Beurteilung des Verschuldens
an einem Verkehrsunfall insofern erleichtern,
als ein ausführlicher und klarer Gesetzestext
keine umfangreichen Expertenkommentare
bedingt, und je enger sich die Aufgaben
der Experten begrenzen lassen, desto übereinstimmender
fallen deren Gutachten und
um so richtiger die Urteile aus. Die hier kritisch
beleuchteten Vorschriften des vomeidg.
Justiz- und Polizeidepartememt verfassfen
Entwurfes aber würden zu den divergierendsten
Auffassungen und Zufallsurteilen führen,
vermehrte Auslagen von Staat und Gemeinden
für Strassenbezeichnungen bedingen und
eine Zunahme der Verkehrsstockungen und
Verkehrsunfälle zum Gefolge haben. R.E.
Xkusstt^Blurasi«» ••
Kalender der Autosalons 1931.
Das ständig« Internationale Bureau der
Automobilkonstrukteure stellte für 1931 folgenden
Automobllausstellungs-Kalender auf:
April oder Mal. (Noch zu bestimmen.) Lettland:
IV. Internationale Automobil-Ausstellung in
Rte».
18.—27. April. Italien: IT. Internationale Automobil-Ausstellung
in Mailand.
23. April bis 4. Mal. Jugoslawien: TUL Automobil-Ausstellung
in Zagreb.
26. April bis 3. Mal. Polen: X. Internationale
Messe (Abteilung für Automobile) in Poznan.
Anfangs Mal. (Noch zu bestimmen.) Estland:
Automobil-Ausstellung in Tallinn.
24. Mal. (Noch zu bestimmen.) Norweren: Automobil-Ausstellung
in Oslo.
5.—15. September. Polen: XL Osteuropäische Mustermesse
in Lwow.
1*—11. Oktober. Frankreich: XXV Internationale
Automobil- und Fahrrad-Ausstellung in Paris.
15.—24. Oktober. Grossbritannien: Olympia-Schau
in London (Tourenwagen).
5.—14. November. Grossbritannien: Olympia-Schan
in London (Nutzfahrzeuge).
November. (Noch zu bestimmen.) Dänemark: Motorrad-,
Lastwagen- und Autobus-Auestellung
in Kopenhagen.
Dezember. (Noch zu- bestimmen.)
•von Brüssel.
12.:
19.:
26.:
Belgien: Salon
Internat. Sportkalender 1931.
Aprtt.
Mille Mlgüa.
III. Grosser Preis von Monaco.
VIII. Randstreckenrennen In Alessandria
(Bordino-Preis).
Mal.
3.: VII. Rundfahrt um Sizilien.
10.: XII. Targa Florlo.
9.—14.: Internationale Automobifwocht In Wiesbaden.
17.: Coopa dl Messina (Hallen).
17.: Grosser Preis von Casablanca (Frankreich).
17.: Bergrennen von Rabassada (Spanien).
22. Mai—4. Juni: 10.000-Kilomcterfahrt des A.
v. D.
30.: Grand Prix von Indianapolis.
31.: VI. Königspreis von Rom.
31.: Bergrennen von Zbraslav-Jiloviste (Tscheche'
Slowakei).
JunL
1.—8.: Internationale Tourenwagen-Woche In Rumänien.
S.—6.: Grosser Preis von Irland.
7.: Rundstreckenrennen In Lwow (Polen).
7.: Grosser Preis der französischen Kolonialau»*
Stellung.
7.: Rundstreckenrennen von Mugello.
7.: Bergrennen von Malchamps (Belgien).
13.—14.: 24-Stundenrennen von Le Mans.
14.: Kesselbergrennen.
21.: Grosser Preis von Frankreich.
21.: III. Coupe Bianchi (Italien).
21.—28.: Internationale Tourenwagen-Konkurrenz
in Polen.
24.—26.: Autowettbewerbe In Baden-Baden.
28.: Sternfahrt in die tschechische Hohe Tatra.
28.: VII. Grosser Marne-Preis.
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N° 28 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE ii
SEKTION ZÜRICH. Die ordentliche Generalversammlung
der Sektion Zürich des A. C, S. vom
26. März 1931. die unter dem Vorsitx von Herrn
Heinrich Hürlimann (Zürich) im Hotel «Waldhau^
Dolder» in Zürich abgehalten worden war. zeichnete
sich nicht nur durch einen würdigen Verlauf, sondern
auch durch positive Arbeit aus. Nach Ernennung
der Herren Egli (Pfäffikon) und Schnider
(Küsnacht) zu Stimmenzählern wurde der Jahresbericht
pro 1930 enttteRenjjenommen, der in nachdrücklicher
Weise über die überaus erfreuliche Entwicklung
und innere Erstarkung der Sektion im
verflossenen Jahre Bericht erstattet. Deber die
wichtigern Daten desselben ist bereits in Nr. 26 der
«Automobil-Revue» orientiert worden.
Der Bericht wurde unter bester Verdankung an
Herrn Dr. Schmidlin einstimmig genehmigt, ebenso
auch die Jahresrechnunjj pro 1930. die ein sehr erfreuliches
Resultat verzeichnen konnte. Die finanzielle
Erstarkung der Sektion hat 1930 bemerkenswerte
Fortschritte gemacht. Nach Verdankung der
Arbeit des QuästOT3. Herrn Dir. Robert R. Steiger,
und Kenntnisnahme der Berichte der Rechnungsrevisoren
und der Schweiz. Revisionsfreseilschaft
•wurde die Jahresrechnung genehmigt und einstimmig
den Sektionsorganen Decharjre erteilt.
Die alsdann folgenden Wahlen warfen keine
hohen Wellen, da alle in voller Einstimmigkeit vollzogen
werden konnten. Mit Akklamation wurde Hr.
Heinr. Hürlimann (Zürich), der verdiente Sektionsleiter,
als Präsident bestätigt und ihm seine zielbewusste
und erfolgreiche Tätigkeit aufs beste verdankt.
Demissionen lagen von Seiten der Herren
G. Anderes (Wmterthur), W. Baumann (Horgen)
und Dr. Weias (Affoltern a. A.) vor. Als Vorstandsmitglieder
wurden bestätigt die Herren H. Hürlimann
(Zürich). M Gassmann-Hanimann (Zürich),
Fritz Frey (Zürich). Rob. R. Steiger (Zürich). C.
Diener (Zürich). H. von Schulthess (Zürich), W
Honegger (Zürich), J. Guallini (Zürich). Dr. E.
Stadler (Uster), J. Koch (Schlieren). Dr. H. Diener
(Regensdorf). F. Steinfels-Hirzel (Zürich) und E
Hörni (Oberwinterthur) und ferner neu in den Vorstand
gewählt die Herren Kantonsrat J. Larcher
(Meilen), H. Häsler (Winterthur) und A. Egolf
(Borgen). Als Rechnungarevisor wurde Herr H.
Jecklin (Zürich) bestätigt und neu an Stelle des
demissionierenden Herrn L. Wohlgroth (Zürich) gewählt
Herr B. Denzler (Wetzikon). Als Ersatzmänner
beliebten die Herren J. Ehronsperger (Zürich)
und F. Schneebeli CWinterthur). Ab Treuhan
dstelle wurde dio Schweiz. Rerisionsresellschaft
bestätigt
Der gegenwärtige Mitgliederbestand von rirka
2750 Mitgliedern gibt der Sektion Anrecht auf 19
Delegierte zu den Delegiertenversammlungen des
A.C.S. Zu solchen wurden ernannt die bisherigen:
H. Wunderly-Volkart (Meilen). A. Töndury (Zürich).
W Honegger (Zürich), J Guallini (Zürich), F. Frey
(Zürich), C. Anderes (Winterthur), M. Gassmann-
Hanimann (Zürich), H. Häsler (Winterthur). Rob.
R. Steiger (Zürich). W. Badertsclier (Zürich). Dr.
Diener (Regensdorf), A. Brüderlin (Zürich), H. von
Schultbess (Zürich), H. Egli-Hesa (Pfäffikon). E.
Hörni (Oberwinterthur), C. Diener (Zürich). J.
Koch (Schlieren) und P. Elwert (Zürich und neu
A. Egolf (Hörern). Als Ersatzmänner beliebten die
A.CS.
Herren M. Jäggli-Mariotti (Winterthur), B. Schnever
(Zürich). E. Wachter-Böschenstein (Winterthur),
H. Walder (Wallisellen), G. Böninger (Rüti).
Dr. W. Steiner (Andelfingen), Dr. Teilenbach (Thalwil),
H. Ruckstuhl (Winterthur) und G Ruoff (Zürich).
Anscbliessend konnte Herr Hürlimann die
Ernennung von 35 Veteranen bekanntgeben, denen
er das goldene Veteranenabzeichen mit Worten des
Dankes für ihre vieljährige Mitgliedschaft übergab.
Mit Einstimmigkeit wurde der Vorschlag des
Vorstandes betreffend Auszeichnung von Berufschauffeuren
von der Generalversammlung genehmigt.
Damit hat die Sektion Zürich des A.C.S. in initiativer
Weise eine Neuerung geschaffen, die sich in
der Folge zweifellos sehr erzieherisch und fruchtbringend
auswirken dürfte. Die neue Institution bezweckt
die Hebung des Standes der berufsmäsaigen
Autoführer durch Ernennung der Betreffenden zu
«Fahrern der Sektion Zürich des A.C.S.». Auf diese
Auszeichnung haben Anspruch, wer als Personenwagen-
oder Lastwagenführer fünf Jahre ununterbrochen
zu voller Zufriedenheit bei einem Mitgliede
des A.C.S. tätig war. Die Fahrer erhalten nach fünf
Dienstjahren ein Knopflochabzeiehen in Metall, nach
10 Jahren ein solches in Silber und nach 20 Jahren
ein solches in Gold, ausserdem Ehrenurkunden und
Taschenausweise Mit dieser Institution ist zudem
eine Stellenvermittlung für unverschuldet stellenlos
gewordene Fahrer, die prämiiert waren, verbanden.
Nachdem der Vorsitzende noch auf die Beratung
des eidgenössischen Automobilgesetzea im N'ationalrat
und auf die erhebliche Verschlechterung der Gesetzesvorlage
hingewiesen hatte, nahm der Vorstand
noch drei Anregungen des Herrn Ingenieur Binder
(Zürich) zu Händen der Verkehrskommission entgegen.
Es handelte sich hierbei um die Einführung
de3 Linksgehens der Fussgänger auf Landstrassen
ohne Trottoirs, die Zurücksetzung der sehr baufälligen
und dem Einsturz verfallenen Stützmauer an
der Rämistrasse und die Einführung der doppelten
Aufstellung von bei Kreuzungen wartenden Fahrzeugen
im Sinne einer beschleunigten Verkehrsab
wicklung.
Das gemeinsam« Nachtessen, an dem das rassige
Orchester Schuberth als Tafelmusik amtete, war
von über 200 Personen besucht und nahm einen
sehr vergnügten Verlauf. Herr Heinr. Hürlimann
konnte in «einer sehr beifällig aufgenommenen
Willkommrede die anwesenden Ehrenmitglieder, die
Herren H. Wunderly-Volkart, J. Kuhn und Oberst
A. Hürlimann-Hirzel. begrüssen, ferner zahlreiche
Veteranen. In seiner Rede gedachte er der grossen
Tätigkeit des Sekretariates im verflossenen Jahr
und der wertvollen Mitarbeit aller Vorstands- und
Kommissionsmitglieder. Dem aus dem Vorstand
scheidenden Herrn C. Anderes (Winterthur). widmete
er wanne Worte des Dankes für die vielen
der Sektion geleisteten Dienste und überreichte ihm
einen goldenen A.G.S.-Becher.
Für den dritten Teil des Abends hatt« Herr A.
Töndury, der unermüdliche Vergnügungsminister,
ein amüsantes Programm bereitgestell, wo Komiker
deutscher und welscher Zunge und zwei bayrische
Sänger unterhaltende Darbietungen boten und so
speziell auch den Humor zu seinem Rechte kommen
liessen. Den Schluss aber bildete ein elegantes
Tanzvergnügen, das mit all den farbenfrohen Toi-
l«tt««] «fai Mbeehae HM bot 8* hMl «im«
vergnügt« Stmunonc di« groii AXA-GeaMiade
noch lange im Bann, nnd «• war «ehon Freitaxmorgen
geworden, als man vergnügt nnd befriedigt
heimwärts pilgerte, mit dem BewusstMia. wieder
einmal einen der gemütlichen und amüsanten Gesellschaftsabende
im Kreis« der gro—a. Zürcher
A.C.S.-Gemeinde verlebt m habeo. S.
Au*
«!«©••• Vc»a»t»sanclen
Dl« kantonal-btrnlseht Straßenverkehrs - Llgc
hielt kürzlich in der «Kornhausstube» in Bern eine
gutbesuchte Vorstandssitzung ab, an welcher die am
2. März von der Liga einstimmig gemachten Vorschläge
für die remäss Paragraph 101 der Strassenverkehrsordnung
vorgesehene vorberatende Strassenverkehrskommission
mehrheitlich gutgeheissen wurden.
— Es waltete auch eine Diskussion über die
rigorose Bussenpraxis im Kanton Bern, die namentlich
für Lastwagen viel zu hohe Bussen ausspricht
und deshalb zur Abwehr zwingt. Die zu ergreifenden
Hassnahmen sollen demnächst an einer Konferenz,
zu der man die Interessengruppen einladen
wird, besprochen werden. — Trotz Kritiken von
dieser und jener Seite wird sich die Strassenverkehrsliga
auch inskünftig energisch dafür einsetzen,
dasa die Forderungen der verschiedenen ihr angeschlossenen
Korporationen bei den Behörden nach
Möglichkeit berücksichtigt werden. Denn die Fordprung,
immer mehr Ordnung in den Verkehr zu
bringen, liegt im Interesse aller am Straßenverkehr
beteiligten Kreise. r.
Handel •*. Industrie
Es geht uns alle an! Optimismus ist die Voraussetzung
für alle Entwicklung. Entwicklung im
richtigen Sinne bedeutet Aufbau: Fortschritt im
Wirtschaftsleben, Aufstieg in der Kulttur. Menschen
mit gesundem Denken können nur wollen,
dass es vorwärts geht. Im Widerstreit der Kräfte
muss naturgemäss der Optimismus am Ende sich
als stärker erweisen.
Die wirtschaftlich« Situation ist heut« so. das*
wieder eine Besserun» der Konjunktur der Weltwirtschaft
erwartet werden kann — und muss.
Schwere Krisenmonate liegen hinter uns. Wir sehen
die Folgen der Wirtschaftsdepression. Wir müssen
uns nicht wundern, wenn das Vertrauen in weiten
Kreisen geschwunden ist. Aber so schwer es ist, in
Notzeiten den Kopf hochzuhalten, es ist doch die
erste Voraussetzung, um sich herauszuretten.
Wir haben jetzt zu entscheiden. Was ein schweizerischer
Wirtschaftsführer vor kurzem gesagt hat.
geht uns alle an: «Pessimismus verschärft und
Optimismus überwindet». Wir wissen, dass ungeheure
Schwierigkeiten zu überwinden sind. Es
braucht riesige Energien nnd vor allem auch viel
guten Willen, um praktisch eine Besserung der Verhältnisse
zu erzielen. Vielseitige Arbeit ist notwendig.
In einer Beziehung können wir alle zusammen-*
arbeiten, nämlich durch die Wirtschaftsgesinnung.
Ihre Bedeutung kann ins Machtvolle gesteigert werden.
Was die Leipziger Messe nnd die Britische Industrie-Messe
unzweifelhaft ergeben haben, muss
auch an der Schweizer Mustermesse 1931 in Basel
kraftvollen Ausdruck finden: eine Zuversicht die zu
im WlrtoofcaA »ewfttisaa 4mxL
Ia Kr. M
IDttai'
kmj des OrganiuÜoii»-Komit«e« d«« VTIL Interna.tionalea
Klau*en-Rennens betroff» Reklam« aa
internationalen RennvoranataKaafea. Dort «etxt«
sich AM Komitee mH dem wenig eportfreundUchea
Gebahren einer Zürcher Autokühler-Werbrtätt«
auseinander. Wir möchten min ergänzend aachtra*
gen, dass es eich dabei keineswegs um di« Auto*
kühler-Fabrik Orion handelt, welch« bekanntlich
ihr weitgehende« und sehr erfreuliche« Inter—e«
an den Klausenrennen «eit Jahrea durch «ehr.
hochherzige Prei«« dokumentiert bat. a,
Lesevkre
Gebrauch der Motorpfelfa für Signal«. Efa
Fahrer aus dem Baeell&nd macht «einen Zoxa
gegen das nicht mehr xeitgemässe Konkordat mit
folgenden Worten Luft: Am Montag, den 23. Februar,
fuhr ich mit einem 5-Tonnen-Laatwagen b«*
laden, von Liestal kommend, Richtung Rheinfeldea<
Bei der Einmündung der Strasse Basel-Angst in
Strasse Basel-Rheinfelden gab ich Signal mit Motorpfeife,
weil unübersichtlich. Ich wurd« voai
dortigen Ortspolizisten angehalten, der Aas Ii«d
vom Konkordat 191-4 anstimmt«, .«Art, 81, Warnsignale.
Am 0. Harz erhielt Ich Kenntni« TOB folgendem
Polizei-Rapport, an da« Statthaltaramt
Liestal: « Betr. Uebertretung von Art 81 4M Konkordates
>. Bei der Durchfahrt von Baael-Angit,
beim Salmeck, habe der Fahrer mit der Pfeif«
anstatt mit der Hupe Signal regeben, Di« Straf«
lautet auf 11 Franken.
Ich glaubt« Immer, an solchen «nffbewlcWlichen
Einfahrten und im heutigen dichten Verkehr
sei ein gutes, hörbares Signal wichtig, nun werd«
ich durch den Buchstaben eine« andern belehrt
Man schaffe üebersicht, nnd der Lärm v«rschwindet.
Solche Strafen betrachte ich «Ja Schikane
denn sie ziehen dem Chauffeur «ein sauer
verdientes Geld an« dem Sack. Wann kommt die
Zeit, wo man einsieht, das« der heutig« Verkehr
nicht mehr der gleiche ist, wie vor 20 Jahren. Das«
solche Bestimmungen mit der heutigen Zeit nicht
mehr Schritt halten? Auf Boden, wo »olcher Saim«
gesät wird, kann keine gute Fracht gedeihen.
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N" 28
II. Blatt
BERN. 31. März 1931 BERN, 31. März 1931
TedTi
itfiScS^
Not
Unarten des Motors.
Wie man weiss oder jederzeit beim vielzitierten
Knigge nachlesen kann, gibt es zweierlei
Unarten: nämlich konstitutionelle, das
sind solche, die man entweder als angebo-
•en mit auf die Welt gebracht oder in so zarter
Jugend erlernt hat, dass sie einem gewissermassen
in Fleisch und Blut übergegangen
sind, und solche, die man sich so schön langsam
beim allmählichen Aelterwerden angewöhnte.
Diese grundlegende Einteilung passt
nun sonderbarerweise geradesogut auf die
lieben Menschen, wie auf defen gehorsamsten
und fleissigsten Diener, den Automobilmotor.
Dass es Motoren mit angeborenen, richtiger
gesagt «ankonstruierten und anfabrizierten
> Unarten gibt, wird jeder bestätigen, der
ein paar Motoren genauer kennengelernt hat.
Der eine Motor springt nicht gerne an, der
andere geht mit dem Betriebsstoff ein wenig
liederlich um, der dritte braucht zu seinem
völligen Wohlbefinden veritable .Oelbäder,
im ganzen aber ist unser Automobilmotor
heute ein so durchdachtes Ding, dass die «angeborenen
Unarten», früher nie versagende
Quellen schmählichster Pannen, heute wirklich
nicht schlimmer werden als kleine Ungezogenheiten.
Im folgenden sei deshalb einmal
von den kleinen Unarten des Motors gesprochen,
wie sie kürzlich launig und treffend
zugleich in der Wiener «A.A. Z. > behandelt
wurden.
«Ein Motor, ein totes, anorganisches Machwerk
aus Menschenhand, kann sich nichts
angewöhnen», hören wir da die strenge
Stimme des Sprachwissenschaftlers dozieren.
Und er hat recht. Der Automobilmotor
gewöhnt sich natürlich nichts an, sondern
die im Laufe der Zeit hervortretenden Unarten
sind die Folgeerscheinungen kleiner
Schäden und unrichtigen Funktionierens, für
die eigentlich immer der P. T. Automobilist
selber verantwortlich zu machen ist.
Beginnen wir mit dem häufigsten Fall. Bei
einer bestimmten Tourenzahl hat sieb der
bisnun vorbildlich lautlos arbeitende Motor
ein Nebengeräusch zugelegt, das der gründliche
Automobilist nicht schlechthin als üble
Angewohnheit des Motors hinstellen darf. Es
ist unter allen Umständen nach der Ursache
zu forschen und eine richtige Diagnose zu
stellen. Es kann ja nur eine der bekannten
«nebensächlichen» Schrauben (obwohl es am
Auto eigentlich nicht eine einzige nebensächliche
gibt!) gelockert haben und klirren; aber
geradesogut kann das Nebengeräusch das
erste Anzeichen eines bösen Defektes, einer
locker gewordenen Lagerschale, eines beschädigten
Zahnrades usw. sein. Im ganzen
aber bildet gerade das Thema Nebengeräusche
ein sehr verzwicktes Kapitel der Motordiagnostik,
so unscheinbar auch meist die
Symptome sind.
Zündung und Vergasung.
Nun aber zu anderen unangenehmen Angewohnheiten.
Sagen wir etwa, der Motor
begänne beim Anspringen «Mucken» zu
machen, es gäbe Rückschläge in den Vergaser
oder starkes Knallen im Auspufftopf, solange
die Maschine noch nicht gründlich
durchwärmt ist In der kalten Jahreszeit
wird man leicht geneigt sein, die ganze Angelegenheit
als Folge der niederen Temperaturen
hinzustellen. Was aber meistens nicht
zutrifft. Denn schon das Herausschrauben einer
Zündkerze und die Beobachtung des Funkens
bei langsam durchgedrehtem Motor
kann viel erzählen. Ist der Funken schwach
und dünn (wie man so sagt: «mager»), so
hapert's tatsächlich irgendwo bei der Zündung.
Der Unterbrecher kann verschmutzt
sein oder aber es haben die Permanentmagnete
beim Hochspannungsmagnet ihre
magnetische Kraft eingebüsst, wogegen bei
Batteriezündung auf irgendeinen unvollkommenen
Kontakt in der Primärleitung, einen
Isolationsdefekt in der Zündspule usw. zu
schliessen wäre. Allerdings: in den seltensten
Fällen wird der Fehler bei der Zündung
zu suchen sein. Gerade in der kalten Jahreszeit
sind die genannten schlechten Angewohnheiten
des Motors eher am Vergaser zu
finden. .Man entleere fürs erste einmal das
Schwimmergehäuse. Ein Tröpflein Wasser
dort kann beim besten Motor die lästigsten
Unarten hervorzüchten. Dann aber sehe man
nach, ob die Leerlaufdflse nicht gar zu fern,
oder teilweise verstopft ist. Aber derlei
kommt häufig vor. Ueberhaupt: der Uebergang
von der kalten zur warmen Jahreszeit
wird von vielen Automobilisten noch immer
ein wenig zu leicht genommen. Es geht ja bei
unseren vorzüglichen Maschinen tatsächlich
selbst dann noch, wenn man gar nichts macht.
Aber einem aufmerksamen Beobachter, einem
Fahrer, der die Stimmen und Launen
seiner Maschine genau kennt, wird es wohl
kaum entgehen, dass der Motor auf diese
»chmähliche Vernachlässigung immer mit
Unarten antwortet. Es ist also immer gut,
zu Beginn oder während der warmen Jahreszeit
ein wenig darauf zu achten, ob der Motor
alles so hat, wie er es haben soll. Gerade
die Vergaserpartie ist da recht empfindlich.
Schmierung.
Nicht weniger wesentlich für das Wohlbefinden
des Motors und seine Artigkeit ist
die Oelfrage. Trotzdem die grossen Firmen
dieser Branche dem Automobilisten alles in
einer geradezu vorbildlichen Weise mundgerecht
machen und umfangreiche Empfehlungstafeln
ausgearbeitet haben, die für jede
Marke und jeden «Jahrgang» eines bestimmten
Modells die geeignete Oelsorte angeben,
wird in dieser Beziehung noch immer viel,
recht viel gesündigt, weil man die Rolle und
die Wichtigkeit des Schmiermittels ganz beträchtlich
unterschätzt. An den Tankstellen
kann man es immer und immer wieder hören,
wie Automobilisten und Motorradler in einmütiger
Entschlossenheit das teurere, in
plombierten Kannen verpackte Markenöl ablehnen
und kurzweg einen oder zwei Liter
irgendeines «offenen» Oeles verlangen, zumeist
dasjenige, mit dem dieser oder jener
so gute Erfahrungen gemacht hat. Nun, das
No 28
att
dass schliesslich die Geduld des Automobilisten
auf eine harte Probe gestellt wird. Oder:
der Motor, dessen Kompression bisher keinen
Grund zu klagen gegeben hat, beginnt
plötzlich in der Leistung merklich nachzulassen,
allerlei verdächtige Nebengeräusche
treten auf, kurzum, der Motor, früher so artig,
versagt zwar jetzt nicht seinen Dienst,
gibt aber in nicht misszuverstehender Weise
bekannt, dass ihm die Sache so gar nicht
passe. Das Gegenexperiment glückt selbst
bei alten, durch unpassendes Oel hinreichend
«geschundenen» Motoren meistens glänzend:
die Leistung steigt, alle Nebengeräusche verschwinden,
elastisch und schmiegsam nimmt
der Motor wie in erneuter Kraft seine Arbeit
auf. Alle seine Unarten verschwinden, sobald
er wieder gutes, passendes Oel erhält.
VerständnlsIosJgkeit des Fahrers.
Zum Schluss noch ein kleines Histörchen.
Ein Automobilist kam zu seinem Autohändler
und beklagte sich über den vor Jahresfrist
gekauften Wagen. Mehr als zehn Monate
lang sei sein Wagen über alles Lob erhaben
gut gefahren, jetzt aber habe sich der
Motor eine vertrackte Unart angewöhnt, gegegen
die Mechaniker und Elektriker machtlos
ankämpften; aus unerklärlichen Gründen
begännen ganz unregelmässig — aber meistens
natürlich auf der Steigung — zwei Zylinder
auszusetzen, so dass Berge nur mit
Mühe und Not bewältigt werden könnten.
Seltsamerweise gäbe es dann aber wieder
Tage, an denen der Wagen wie ein «geölter
Blitz» gehe und man dem Motor die ärgsten
Belastungsproben zumuten könne, kurzum,
das Ganze sei eine mehr als geheimnisvolle
Angelegenheit, die sich nur auf irgendeinen
billige, sogenannte offene Oel muss ja keineswegs
schlecht sein. In 95 von 100 Fällen fehler seitens der Fabrik zurückführen Hesse
versteckten Konstruktions- oder Material-
aber passt es nicht für den Motor. Und dieser
rächt sich mit einer ganzen Schar von tomobilist, glaubte nicht recht an de wunder-
usw. Der Autohändler, ein alterfahrener Au-
Unarten, die er ziemlich überraschend zeigt. liche «Unart» des Motors. Und seinem kundigen
Blick gelang es ziemlich rasch, festzu-
Er beginnt zum Beispiel urplötzlich ein rücksichtsloser
Oelverschwender zu werden. Ein stellen, wo die wahre Ursache zu dem ärgerlichen
«Wunder» lag. Nämlich der P. T. Herr
paar hundert Kilometer raucht und pafft er,
gründlich überölt, dahin, dann auf einmal klageführende Automobilist hatte es sich angewöhnt,
die Oelkanne unter der Motorhaube
muss der Fahrer merken, dass die Schmierung
ziemlich plötzlich aussetzt. Oder die mitzuführen. Genial und unbekümmert steckte
.Kerzen verrussen in derartigem Ausmasse. er sie einfach zwischen die — Zündkabel.
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10 ÄUTOMOBTL-REVUE 1931 - N» 28
Eine Karosserietüre, die sich sowohl nach vorn
•wie nach hinten öffnet und die damit das Einsteigen
bei kurzen Vierplätzern bedeutend erleichtert.
Die Türe wurde von oinem Italiener erfunden und
war erstmals an den Salons von Paris und Berlin
ausgestellt, wo sie grossein Interesse begegnete.
Und die durch die Erschütterungen der Fahrt
hin und her wackelnde Oelkanne scheuerte
mit der Zeit die Isolationen zweier Zündkabel
durch, die dann eben, je nach der jeweiligen
Lage der Kanne, Massenschluss bekamen, so
dass die betreffenden Zylinder keine Zündfunken
erhielten. In beiden Fällen war also
•nicht der Motor, sondern der Automobilist
der Schuldige, nicht der Motor hatte sich eine
Unart erlaubt, sondern, wie schliesslich immer,
der Fahrer.
Benzin gratis. In Amerika hat die Oel-
Ueberproduktion schon so weit geführt, dass
beispielsweise in Los Angeles Benzin als
Zugabe gratis bei jedem Oelerakauf verabfolgt
wird. Grosse Anschläge verkünden
dort, dass man bei der Garagegruppe so und
so das Reservoir voll Benzin gratis erhalte,
wenn man 5 1 öl einkaufe. (Nächstens werden
die grossen Oelfirmen Belohnungen auszahlen
müssen, um ihre Vorräte loszubekommen.)
at
Sind unsere Autos verkehrt gebaut? Auf
der letzten Jahresversammlung der amerikanischen
Society of Automobile Engineers
befasste sich ein prominenter Karosseriefachmann
in einem Vortrag mit den gegenwärtigen
und zukünftigen Formen der Autokarosserie.
Seine Ausführungen gipfelten darin,
dass unsere gegenwärtigen Autos noch
immer nichts anderes seien als verkappte
Pferdefuhrwerke, dass man aber sicher einmal
zur Stromlinienform und zum Chassis
mit hinten eingebautem Motor kommen werde.
Die Umwandlung werde sich rein unter
dem Wunsche, der Zweckmässigkeit zu dienen,
vollziehen. Es sei nicht einzusehen,
weshalb man heute dem Motor den besten
Platz einräume und weshalb man ihn überhaupt
wegen seiner Geräusche, Gerüche und
Wärme vor sich dulde. Es brauche allerdings
Mut, einen Wagen plötzlich verkehrt
zu bauen. Er sei jedoch überzeugt, dass ein
einziges Beispiel eines Konstrukteurs die
Grossmacht der übrigen Konstrukteure zur
Nachfolge brächte. Der hinten eingebaute,
direkt durch Schwingachsen mit den Hinterrädern
verbundene Motor würde auch eine
sehr gute stromlinienförmige Karossierung
ermöglichen, ohne dass der Komfort für den
Passagier beeinträchtigt oder das Aussehen
des Wagens geschädigt wird. at.
g»*«ül*tu«cB««~
n6««»
Die Garage mit « Unterlicht». Ein Praktikus
hat herausgefunden, dass man in der
Garage viel besser am und vor allem unter
dem Wagen arbeiten kann, wenn man dafür
sorgt, dass Licht auch in Bodenhöhe in den
Raum eintreten kann. Er hat dazu, wie beistehend
skizziert, den untern Teil der Türen
Eine Gftragetür« mit eingebautem < Unterlieht >.
mit Glasscheiben versehen und derartige
«Unterlichter» auch noch an andern Stellen
eingebaut. Um die Beleuchtung besonders
wirksam zu gestalten und zugleich die
Möglichkeit eines Schutzes der Scheiben zu
haben, wurde aussen an den cUnterlichtern»,
im Winkel von 45 Grad ein weissgestrichenes
Brett aufgestellt, das nun gewissermas-
sen das Licht des Himmels reflektiert. Das
Brett kann zudem aufgeklappt werden, so
dass es die Scheiben vollständig bedeckt.
Behelfsmässise Reparatur eines Benzinrohrbruches.
Es kann auf einer längern Fahrt
vorkommen, dass die Benzinleitung einen
Bruch erleidet. Ein solcher Schaden entsteht
gewöhnlich dadurch, dass sich eine Schelle
gelockert hat und die Rohrleitung durch die
auftretenden Stösse ins Schwingen gerät und
sich scheuert. Ist nun ein solcher Bruch entstanden,
so kann man diesen behelfsmässig
wie folgt beheben.
Man schmirgelt das Rohr an der Bruchstelle
blank und umwickelt es ebenfalls mit
blankem Kiipferdraht. Dann bestreicht man
das Ganze mit Lötwasser und erhitzt es mit
einer Lötflamme so lange, bis darauf gebrachtes
Lötzinn schmilzt. Das Zinn muss
schön gleichmässig in die einzelnen Windungen
einlaufen, denn nur dann ist Gewähr für
Haltbarkeit gegeben.
Man kann auch die Bruchstell© mit einem
darüber gebogenen Blechstreifen versehen.
Bevor man diese Bandage verlötet, ist es
ratsam, das Blech mit zwei Drahtschlingen
festzubinden.
Es dürfte wohl selbstverständlich sein,
dass man die Leitung vor einer solchen Reparatur
an beiden Seiten abschraubt und
ausbläst.
T««K
S »»»«©«I»
Antwort 7845. Allwetlerkarosserie. Zuschrift
weiterjreleitet.
Red.
Frage 7851. LHerangabe. Bei einer ganzen Reihe
von Automarken findet man neuerdings Angaben,
wie z. B. «2 Liter». Was hat diese Angabe eigentlich
zu bedeuten? K. P. in G.
Antwort: Eine Angabe wie e. B. «2 Liter»
bedeutet, dass die Grosse der einzelnen Verbrenmingsräume
eines Motors zusammen 2000 ccm =*
2 Liter ersribt. Der Verbrennungsraum wird dabei
auch als Hubraum bezeichnet. Dieser errechnet sich
aus der Formel H = 0,00078 XjXdXa, worin H
den Hubraum in ccm, i die Zahl der Zylinder,
d den Durchmesser der Zylinder in mm und « den
Kolbenhub in mm bedeutet. Aus der Literangabe,
die zwischen 0.5 für kleine Autos und etwa 7^ Liter
für schwere Luxuswagen schwankt, kann man auch
ungefähr die Motorleistung errechnen, und zwar
leisten moderne Motoren an der Bremse pro Liter
Zylinderinhalt rund 20 PS.
at.
Frage 7852. Magnetzündung oder Batteriezündung.
Von iwei Wagen, die mir angetragen werden,
hat der eine Magnet- und der andere Batteriezündung.
Beide Wagen sind europäisches Fabrikat
Da ich nun von früher her nur an die Magnetzflndung
gewöhnt bin, stehe Ich dem Batteriezündsystem
mit einigem Misstrauen gegenüber. Welches
ist der Grund, dass heute die Batterie in so starkem
Aufkommen begriffen ist? Ist diese Tendenz
nicht nur darauf zurückzuführen, dass man a tout
prix verbilligen will? H. H. in B.
Antwort. Der grösste Vorteil der Batteriezündung
besteht darin, dass bei diesem Zündsystem
der Motor leichter anspringt und besser langsam
läuft. Damit ein Zündstrom zustande kommt, genügt
ja schon ein ganz langsames Oeffnen des Unterbrechers,
während bei dem Magneten der Primärstrom
erst durch eine immerhin raschere Drehung
des Ankers oder Magnetbügels erzeugt werden muss.
Gegenüber der Magnetzündung bringt die Batteriezündung
daneben allerdings auch eine Verbilligung
mit eich, da bei der schon vorhandenen Batterie
nur noch eine verhältnismässig billige Zündspule,
ein Verteiler und Unterbrecher angewandt werden
müssen, während der übrige Präzisionsmechanismus
eines Magnetapparates sowie dessen Antrieb wegfallen.
Als Nachteil der Batteriezündung ist hoch*
stena anzuführen, dass bei einem Defekt oder völligem
Entladensein der Batterie der Motor nicht
mehr oder doch nur schwieriger in Gans gesetzt
werden kann.
at
Frage 7853. Form einer Laderampe. Wie wird
eine Laderampe am besten gebaut, wenn ea sieb
darum handelt, von ihr aus etwa 6—8 offene Lastwagen
mit Kisten und anderem kleinen Ladegut
zu beladen, wobei das Ladegut einem zentralen
Schuppen entnommen wird? E. A. in S.
Richtige Aufstellung der Lastwagen an der Laderampe.
A = Bisherige Art; B = Queraufstellunf;
G = Ziok-Zack-Aufstellung.
Antwort: Auf Grund Ihrer wenigen Anga*
ben können wir hier leidor auch nur einige ganz
allgemeine Prinzipien über .die beste Anlage einer
Laderampe anführen.
Unsere Skizze zeigt, dass die übliche Form der
Laderampe (bei A dargestellt) neuzeitlichen Anforderungen
nicht mehr genügt. Die Lastwagen
fahren hintereinander mit ihrer Längsseite an der
Rampe vor, wobei die vordere Wagenhälfte mit dem
Motor nur unnütz Platz in Anspruch nimmt, der
für die eigentliche Be- oder EntladungsarbMt also
in Wegfall kommt (durch a angedeutet). Stellt
man die Lastwagen quer zur Rampe auf (wie bei
B), und beladet msrn »ie von hinten, so wird zwai
dieser Platzverlust vermieden, dafür ist aber wie-
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AUTOSEKTION ZÜRICH. Generalversammlung
vom 26. Man In KQsnacht. Als Vorbote zur
diesjährigen Generalversammlung flog allen Mitgliedern
— allerdings etwas knapp vor der Tagung
— ein besonders beleibtes ClubblaU zn, das
als Orientierungsnummer und Nachschlageblatt
allen am Club interessierten Mitgliedern Freude bereitet
hat. Die Praxis, das Protokoll der letzten
Generalversammlung, den präsidialen Jahresbericht,
den Rechenschaftsbericht des Rechtskon-
Bulenten, des Sekretariates, des Finanzgewaltigen
und aller anderen Funktionäre gedruckt vorzulegen,
ist schon deshalb begrüssenswert, weil dadurch
die Abwicklung der Geschälte an der Versammlung
wesentlich vereinfacht wird, indem auf
diese Vorlagen Bezug genommen werden kann,
ohne durch deren Verlesen die Sitzung ins Endlose
zu ziehen.
Trotz dem einladenden Frühlingswetter haben
gegen 300 Mitglieder ihre Wander- und Reiselust
bezähmt und vorgezogen, durch Anwesenheit sowie
aktive Beteiligung an den Beratungen, an der Gestaltung
des Clublebens mitzuwirken. Den Ausführungen
des Präsidenten H. Fehr zu seinem
im Clubblatt veröffentlichten Bericht entnahm
man mit grosser Genugtung, dass die finanzielle
Lage des Clubs äusserst erfreulich ist und sich von
Jahr zu Jahr so glänzend gestaltet, dass der Vorstand
bald an die Verwirklichung eines äusserst
grosszügigen Projektes, die Triptyques kostenlos
an die Mitglieder abzugeben, denken kann. Nun
ist auch das fünftausendste Mitglied im Club aufgenommen
und die Mitteilung, dass es sich dabei
um keinen Geringeren als den Zürcher Stadtpräsidenten
Dr. Klöti handelt, löste natürlich jubelnde
Begeisterung aus. Antragsgemäss wird diesem
« Clubjubilar > eine Zinnkanne gewidmet werden.
Jahresbericht, Protokoll Abrechnung
nnd Budget wurden rasch und ohne Diskussion
genehmigt, so dass alsbald zu den Wahl-
Geschäften geschritten werden konnte, Es war
seit dem letzten Jahre der leider unabänderliche
Entschluss von Herr Fehr bekannt, sein beschwerliches
und in seltenem Masse erfolgreiches Amt als
Präsident, das er volle zehn Jahre treu und mit
grösster Popularität verwaltet hat, endgültig abzutreten.
Die Wahl fiel auf das bisherige Vorstandsmitglied
Herr Baumgartner, dessen Berufung
zu diesem verantwortungsvollen Amt mit an
Einstimmigkeit grenzendem Mehr erfolgte. In wohlgesetzter
Rede übernahm er seinen Posten und entledigte
sich Tor allem der dem Vorstand und der
Versammlung gleichermassen am Herzen liegenden
Absicht, dem scheidenden Vorsitzenden zu sagen,
wie sehr seine Tätigkeit dem Club zustatten gekommen
ist und wie stark alle an ihrem • Papa
Fehr > hingen. Unter tosendem Beifall wird Herr
Fehr denn »uch zum Ehrenpräidenten
ernannt und ihm die Urkunde ausgehändigt. Als
weiteres dauerndes Zeichen der Dankbarkeit soll
ihm auf seinem Grundstück am üetliberg ein
T.C.S.-Chalet TOB deT Sektion erstellt werden, in
dem er sich inmitten der von ihm bevorzugten
freien Natur von all den Sorgen des Alltags und
deT Clubleitung Verdientermassen ausruhen und erholen
kann. Seiner Gemahlin, welche ihm auch in
Beinen Vereinsfunktionen immer treu zur Seite
stand — sofern sie eben nicht allein zu Hause
warten musste — wird mit einem prächtigen Blumenarrangement
bedacht. Herr Fehr verdankt
»ichtlich gerührt diese Ehrungen und findet wie
immer mit seinem köstlichen Humor das rechte
Wort «ur rechten Zeit.
Der neue Vorsitzende entwickelt sein Piof
r a m m für die kommende Clubtätigkeit, dem wir
gerne folgende Punkte entnehmen: Der Club soll
«Ufischliesslich der Förderung deT Verkehrsfragen
dienen und kein Spielfeld für politische oder wirtschaftliche
Sonderinteressen werden. Mitglieder aus
allen Kreisen der Bevölkerung sind gleicherweise
willkommen, sofern sie in bürgerlichen Ehren stehen.
Auswüchse im Verkehr sollen konsequent bekämpft
werden. Unanständiges Fahren oder Alkoholexzesse
sind eines T. C. S.-Mitgliedes nicht würdig.
Die Arbeit der Verkehrskommission soll gefördert,
deren Wirkungskreis erweitert werden.
Veranstaltungen und Kurse aller Art werden den
Vielseitigen Interessen der grossen Clubgemeinde
am besten Rechnung tragen. Das gute Verhältnis
mit der Presse und den Clubs mit gleichen Zielen
soll gepflegt und gefördert werden.
Die Wahl des Vorstandes, die neben der
Betätigung der bisherigen Mitglieder den Ersatz
ton drei zurücktretenden Herren bringen soll, lässt
die Wogen der Diskussion recht hoch gehen. Dem
Vorschlag des abtretenden Vorstandes, wurde von
einer, hauptsächlich Vertreter des Autogeworbes
umfassenenden Gruppe, ein Gegenvorschlag gegenübergestellt,
der allerdings mit Ausnahme von zwei
Nominationen die nämlichen Herren vorsah. Die
Debatte über die Zweckmässigkeit der vorliegenden
Vorschläge wurde mit grösster Zähigkeit von hüben
und drüben geführt, wobei sich mehrere Gemüter
so erregten, dass es sogar zu einzelnen wenig
parlamentarischen Aeusserungen kam. Die
Ahstimung glättete dann die Wellen, die vollends
zur Ruhe kamen, als während dem Auszählen das
Doppelquartett der Sektion das Wort oder
vielmehr den Ton übernahm. Es hat mit mehreren
Liedern und bodenständigen Jodelvorträgen viel
zur angenehmen Abwechslung und Bereicherung
des Abends beigetragen und ist unter der sachkundigen
Leitung von Herrn Helbling su einem
Teichen Born der Freude für den Club geworden.
Die Wahlergebnisse zeitigten ein starkes Mehr für
den Antrag des Vorstandes, der sich nunmehr aus
folgenden Herren zusammensetzt:
Präsidenten: W. Baumgartner, Dr. W. Elsener.
H. Fehr, 0. Hauser, Dr. Meyer-Wild, Dr. E. Tilgenkamp,
K. Helbling, A. Linder, C. Müller-Munz
sowie den Vorsitzenden der Ortsgruppen Winterthur.
Rapperswil und Zug. Wenn somit die Versammlung
mehrheitlich dem Vorstand gefolgt ist,
so darf doch gesagt werden, dass etwas Opposition
im allgemeinen gar nichts schadet. Sie scheint uns
ein viel besseres Zeichen der Interessennahme am
Clubleben zu sein, als wenn diskussionslos alle
Geschäfte erledigt werden. Ee gilt in allen Fällen
die Meinungen zu respektieren, die Hauptsache
ist, dass die Minderheit, gut demokratischen
Grundsätzen entsprechend, eich der Mehrheit fügt,
was in diesem Falle sicher zutreffen wird.
Einfacher gestaltete sich die Wahl der Reohnungsrevisoren
(Herren Hirzel, Wegmann,
Bodmer und Tuchschmid) sowie der Verkehrakommision,
wo keine Gegenanträge su prüfen
•waren. Diese Kommission setzt seh aus folgenden
Mitgliedern zusammen: Praes.: A. Linder, Dr.
Meyer-Wild. Dr. A. Büchi, Hirzel, Merkt, Rösslin,
Gysier, Fahrner, Muhl, Müller-Mun«, Helbling und
Jenny.
Recht vielversprechend lässt sich das vom Vergnflgungspräsidenten
vorgelegte J ahresprogr amm
an. Im April wird bekanntlich die Marokkofahrt
durchgeführt und voraussichtlich noch ein Vortrag
in Zürich abgebalten. Für den Mai steht eine
Mondscheinfahrt auf dem Zürichsee im Programm,
der Juni wird ein Picknick am Üetliberg beim
Chalet des Präsidenten Fehr sowie die Wiederholung
des Besuches vom Flugplatz Dübendorf bringen.
Die Ungarnfahrt kommt entweder im Juni
oder Juli zur Durchführung und muss eventuell in
zwei Gruppen durchgeführt werden, da die Anmeldungen
dafür über Erwarten zahlreich eingegangen
sind. Für Juli ist eine Sternfahrt nach
Graubünden projektiert, wobei dem Sieger ein vierwöchentlicher
Gratisaufenthalt in einem Bündner
Fremdenort samt seiner Familie winkt. Eine Fahrt
nach Paris mit mehrtägigem Aufenthalt in der
französischen Metropole bildet die Attraktion im
September. Der Oktober wird die Austragung der
Ballonfuchsjagd sehen und im November soll ein
Theaterabend durchgeführt werden, zu welchem
Zwecke der T. C. S. eines der Zürcher Theater für
einen Abend mietet. Das Jahresfest, welches unter
dem Motto: «Eine Reise nach Italien» abgehalten
wird, kommt im März 1932 zur Durchführung.
Nachdem man sich bei einem währschaften
Schüblig gestärkt hatte, wurde der Antrag des Vorstandes
auf Einführung einer Chauffeurprämierung
beraten. Es ist vorgesehen, alle
Chauffeure im Gebiete der Sektion mit einer Auszeichnung
zu versehen, sofern sie 10. 20 oder 90
Jahre im Dienste des nämlichen Herrn gestanden
haben. Polizeibussen sollen für die Erteilung der
Auszeichnung kein Rinderungsgrund sein, da die
Bewährung des Chauffeurs wohl am besten vom
Dienstherrn beurteilt werden kann. Dagegen dürfen
keine gerichtlichen Strafen gegen den Betreffenden
vorliegen. Die Prämierung bestünde in einem
Ehrendiplom für zehnjährige Tätigkeit und
in Ehrengeschenken für weitere Dfenstjahre. Die
Sektion müsste voraussichtlich ca. 8000 Franken
pro Jahr für diesen Zweck zur Verfügung stellen.
Nach lebhafter Diskussion wird der Antrag an den
Vorstand zurückgewiesen, mit dem Auftrag, zu
untersuchen, ob nicht auch die von den einzelnen
Chauffeuren beobachtete Verkehrsdisziplin neben
den Dienstjahren in Berücksichtigung gezogen werden
könne. Weiterhin war ein Antrag der Ortsgruppe
Winterthur zu prüfen, es sei an den Regierungsrat
eine Eingabe zu richten, um für Wagen,
welche mindestens 6 Jahre im Verkehr stehen, eine
Reduktion der Verkehrsgebühr um 40%
zu erreichen. Dies würde den Handel in Occasionen
wesentlich erleichtern und zur weitern Automobilisierung
beitragen. Ferner wird einem Vorschlag auf
die versuchsweise Einführung vonQuartalversammlungen
zugestimmt. Es sollen auch
Clubabende im eigenen Clublokal zur Durchführung
kommen und teilweise die Stammtischzusammenkünfte
ersetzen. Schlussendlich richtet
der Rechtskonsulent der Sektion noch einen warmen
Appell an die Automobilisten, durch strikte
Beachtung der Verkohrsvorschriften nnd Strassendisziplin
die Sympathie der Bevölkerung zu gewinnen
und damit den Boden zur Abstimmung über
das eidgenössische Verkehrsgesete vorzubereiten. Es
wird einstimmig eine Resolution mit folgendem
Wortlaut angenommen: < Die Sektion ersucht
ihre Mitglieder, ihr möglichstes zur Hebung der
Verkehrsdisziplin beizutragen. »
Damit war nach beinahe fünfstündigen Verhandlungen
die Traktandenliste erschöpft. Es
schien zwar, als ob noch mancher etwas auf dem
Herzen hätte. Glücklicherweise haben die Betreffenden
nunmehr Gelegenheit, an den vorgesehenen
Quartalversammlungen ihre Wünsche «ir Sprache
zu bringen, wodurch die Ausdauer nnd geduldige
Sesshaftigkeit der Anwesenden auf eine nicht allzu
harte Probe gestellt werden muss. Nachdem alles
wieder wohl bestellt ist, kann's mit vollen Segeln
ins neue Clubjahr hineingehen I b.
AUTOSEKTION SOLOTHURN. Generalversammlung.
Die ordentliche Generalversammlung der Autosektion
Solothurn des T.C.S. fand letzten Samstag
im Saale zur «Schützenmatt» in Solothurn statt.
Herr K. Brenner, Präsident, konnte eine stattliche
Mitgliederzahl begrüssen, die sich aus dem
ganzen Kanton eingefunden hatte. Sein interessanter
Jahresbericht, der über die reiche Tätigkeit im
verflossenen Jahre einen kurzen Rückblick vermittelte,
wurde spontan verdankt. Die üblichen Traktanden,
wie Rechnungtablage. Wahlen, fanden ihre
rasche Erledigung. Der Vorstand wurde auf Antrag
des Vorsitzenden, dem Zuwachs der Mitgliederzahl
der Sektion Rechnung tragend, von bisher 9 auf
13 Mitglieder erweitert. Dieser setzt sich nunmehr
zusammen wie folgt:
Präsident: Hr. Karl Brenner. Kaufmann, Solothurn.
Vizepräsident: Hr. Paul Sallax, Kaufmann. Grenchen.
Sekretär und Kassier Hr. Dr. Willy Greisly. Fürsprecher.
Solothurn.
Protokollführer: Hr. Traugott Erni, Kaufmann.
Solothurn.
Beisitzer: HH. A. Nyffeler-SeUer. Schreinermeister,
Solothurn; Walter Amiet, Generalagent, Solothurn;
Fritz Laubscher. Fabrikant, Nennigkofen,
Walter Gigandet, Fabrikant. Solothurn; Alois
, Bossbardt, Fabrikant. Solothurn; Jakob Stelzer,
Verwalter, Solothurn; Alb. Grossenbacher. Fabrikant,
Grenchen; A. Wyss, Notar, Ölten; Hans
Born-Kohler. Kaufmann, Ölten.
Die Sportkommission konstituiert sich selbst Als
neues Clublokal wurde das Hotel «Metrapole-Schweizerhof»
bestimmt.
Im Anschluss hielt Herr Dr. Willy Grewly
Rechtskonsulent der Sektion, ein höchst interessantes
Referat aus der Praxis ala Rechtsberater, das
wertvolle Erfahrungen und Beispiele für den Automobilisten
zur Grundlage hatte. Der Herr Referent
setzte sich kurz über die strafrechtliche und zivilrechtliche
Haftung bei Autounfällen auseinander
und zeichnete eindringlich die Verbaltungsmassrejjeln.
die der Automobilist zu seinem eigenes
Schütze bei Unfällen zu beobachten hat. Er orientierte
auch über den Stand des Verkefartgesetzts
und betonte, dass die Streichung des Fussgingerartikels
durch den Nationalrat bereiti aus verschiedenen
Interessenkreisen Protesten gerufen habe. Die
interessanten und instruktiven Ausführungen des
Herrn Dr. W. Gressly -wurden namen* der Versammlung
vom Vorsitzenden bestens verdankt.
Unter Varia wurde eine zweitägige Pfingstfabrt
ins Appenzellerland beschlossen. Hierauf konnte
Herr Präsident Brenner nach einem Schlusswort die
Versammlung schliessen.
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V«grfl*c^l»ry;»r>«»leit
Für die Sustenstrasse.
Eine Volkstagung.
In Interlaken fand kürzlich ein« Volkstagung
der Gewerbetreibenden aus den Aemtern
Oberhasli und Interlaken zugunsten des
Baues einer Sustenstrasse statt, für die wir
in Nr. 3 in einem Leitartikel warm eingetreten
sind. Alt Schulinspektor Jossi referierte
vorerst über die an Anläufen reiche Geschichte
des Sustenprojektes und skizzierte
auch die verkehrswirtschaftliche Wichtigkeit
dieser Strasse für das Oberhasli und das
oberländische Seengebi-et.
Oberst Zollinger aus Thun beleuchtete das
Sustenprojekt in strategischer Hinsicht als
kürzeste Verbindung zwischen dem obern
Reusstal und dem oberen Aaretal.
In der anschliessenden Aussprache widmete
Gemeinderat Michel aus Interlaken der Verkehrspolitik
des oberen Aaretales orientierende
Worte, aus denen man einerseits erkannte,
dass die Brimigbahn den Anforderungen
dieses Fremdengebietes nur teilweise genügen
kann, und anderseits, dass das Sustenprojekt
von der Berner Regierung schon in
früheren Jahren beiseite geschoben worden
ist.
Im Zusammenhang 1 rrrit den Fragen des
Ausbaues der Sustenstrasse wurde von einem
weiteren Referenten eine bessere Subventionierung
der Strassenkorrektionen in den beiden
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Gründen energisch für das Susteniprojektein.
Man nahm allgemein an, der Bund werde
rund 80 Prozent Subvention an den Ban dieser
Gebirgsstrasse leisten, da sehr wichtige
Verkehrsinteressen und bedeutende taktische
Erwägungen für den Bau sprechen. Die Wünsche
der Volksversammlung wurden von den
Initianten in eine Resolution und in eine Zusicherung
einer Eingabe an die bernische Regierung
zusammengefasst, deren Wortlaut
wir nachstehend wiedergeben:
«Eine TOD den politischen Parteien der Amts-
Bwdrke Interlaken und Oberhasli auf 22. März 1931
nach Interlaken ins Hotel «Kreuz» einberufene and
ans dien Teilen des engern Oberlandes stark fesuchte
Versammlung von 800 Mann hat nach Anhörung
von Referaten der Herren Jossi, Sekretär
der Initiativkomitees und Dr. Zollinger, Oberst ans
Thun, über die volkswirtschaftliche und militärische
Bedeutung des Baues einer Sustenstrasse und nach
gefalteter reger Diskussion in Betracht gezogen:
1. Die Bestrebungen deT kantonalen Baudirektion
für Ausbau und Verbesaerune des bernischen
Strassennetzes verdienen alle Anerkennung. Wir erwarten
aber des bestimmtesten, das« vom Fünf-
Millionen-Kredit für Strassenverbesserungen die erforderliche
Summe für die Verbesserung der Straseen
nach Grindelwald ond Lauterbrunnen bereitgestellt
werde.
2. Getrennt Ton dieser Aufgabe fflt es, im Zeitalter
des rasch fortschreitenden Verkehrsbedürfniases
und in Anbetracht der gewaltigen Anstrengungen
des unsern Fremdenverkehr konkurrenzierenden
Auslandes, nach langem Dnterbruche wieder den
Ausbau unserer Alpenstrassen «nergisch an die
Hand zu nehmen.
3. Nach dem Urteile massgefeender Volkswirtschafter
kommt dem seit 30 Jahren geplanten Bau
einer Sustenstrasse von allen andern Alpenstrassenprojekten
die Priorität zu.
4. Eine Sustenstrasse ist in Vier Tat in hohem
Masse geeignet, abgelegene und unter der Auswanderung
leidende Täler zu erschliessen und so die
Bedingungen zu einer selbständigen Bergbauernhilfe
zu schaffen.
5. Dem groseen Fremdenverkehrsgebiet des Oberlandes
und der Zentralschweiz aus bedeutende Einnahmecnielle
für die schweizerische Volkswirtschaft
wird mit dieser Verbindung vom Aare- ins Reusstal
ein. neuer Impuls verliehen
und einstimmig beschlossen:
An den Regierungsrat das dringende Begehren
ea stellen, daas dieser im Verein mit dem Kanton
Uri die revidierten technischen und finanziellen
Vorlagen für eine Sustenstrasse und die erforderlichen
Zufahrten den eidgenössischen Behörden mit
dem Gesuch um Subventionierunt und Verwirklichung
dieser wichtigen Alpenstrasse tunlichst bald
unterbreiten
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(1. April Ms 31. Oktober.)
Der Automobilismus hat die Welt und ihre
Verkehrsstrassen erobert und verlangt, dass
Seen und Flüsse seinem Verkehr angepasst
werden. Ohne Propaganda und kostspielige
Reklame hat sSch die Autofähre «Tellsprung»
(Beckenried-Gersau) in der kurzen Zeit ihres
Bestehens über ihre Notwendigkeit ausgewiesen.
Tag für Tag wurden 16 Kursfahrten
von allen möglichen Fahrzeugen, vom
grossen Car Alpin und Lastwagen mit Anhänger
bis zum Einspänner und Velo, zu
Ueberfahrten benutzt. An Sonntagen herrschte
leweilen Grossbetrieb, so dass Extrafahrten
eingeschaltet werden mussten, ntn den Anforderungen
entsprechen zu können.
Die neuen autotouristischen Möglichkelten,
die die Fähre erschliesst, haben vollen Anklang
gefunden. In erster Linie sind die,
Routen Brünig-Ostschweiz-St Gotthard mittelst
der Fähre gerne in verkürztem und direktem
Wege benutzt worden, da der Umweg
über Luzem und Küssnacht wegfiel; der
Automobilist fährt nun direkt vom Brünig-
Sarnen-Kerns-Stans nach Beckenried, verfrachtet
dort den Wagen und ist in kürzester
Frist in Gersau und über die Axenstrasse
auch bald am Klausen. Als ganz besonders
beliebte und neue Autotour ist die prächtige
Rundfahrt fast um den ganzen See unternommen
worden, ohne dass man, wie früher, den
grösseren Teil der Strecke zweimal befahren
muss. Die Rundfahrt Luzern, Stansstad, Bekkenried,
Gersau, Weggis, Küssnacht, Luzern
oder umgekehrt, gehört heute zu einer der
beliebtesten Touren am V'erwaldstättersee.
Verkehr bringt Verdienst. Dieses Argument
hat sich während der letzten Tährsaison in
den Kurorten am Südwestufer des VieTwaldstättersees
bis nach Engelberg und hinauf bis
zum Brünig glänzend ausgewirkt. Haben
doch Hunderte von Automobilisten die Gegend
von Beckenried und Umgebung zum
erstenmal gesehen und sich daher gerne zu
einem Aufenthalt an diesen bevorzugten Orten
entschliessen können.
Die 16 Kurse werden wie folgt ausgeführt:
Beckenried ab »7.00, 9.00, •11.00, *12.55, 14.30.
16.00, 17.30, tl9.00
OWM* sa *7.25, 9.25, »11.25, «1S.20. 14.66. 16.29.
17.55, +19.25
GersM «b »8.00, 10.00, *12.00. »13.45. 15.15. 16.50.
18.10, +19.45
Beckenried an »8.25, 10.25, »12.25, »14.10. 15.W,
17.15, 18.35. +20.10-
t f. Mai bis SO. September.
• Im April und Okaber nur an Sonn- und allgemeinen
Feiertagen sowie am Ostermontag.
Erwähnenswert ist auch, dass sich die Fahrpreise,
wie letztes Jahr, gleich geblieben sind
und in äusserst bescheidenen Rahmen sich
bewegen, Autos mit Sechssitzer kosten einfache
Fahrt Fr. 5.—, Hin- und Rückfahrt
Fr. 8.—» Dabei verstehen sich die Preise einschliesslich
der mitfahrenden Personen. Die
Taxen für Car-Alpins, Lastwagen etc. steilen
sich um weniges höher. Das Fährschiff
bietet alle Gewähr füT sichere Ueberfahrt und
ist eine Sonderkonstruktion entsprechend
den neuesten Erfahrungen auf diesem Gebiet
Die besondere Schiffsform sichert das ruhige
Ein- und Ausfahren von schwersten Lastwagen
und vollbesetzten Autobussen über die
Schiffsenden. Es ist ein doppelsteuerbarer
Schiffstyp und die erste schweizerische Autofähre,
die wir auf unseren Seen kennen. Die
Fahrgeschwindigkeit beträgt im Mittel 18 km
per Stunde, die Aufnahmefähigkeit des Schiffes
bis 20 Autos.
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Fahrplan der Bodensee-Autoiähre. Die Thurgauische
Verkehrs-Veremigung hat bei der
Bundesbahnverwaltung für die kommende
Fahrplanperiode um einen günstigeren Aufban
des Autofähre-Fahrplanes Romanshorn-Friedrichshafen
nachgesucht. Die namentlich am
Morgen bestehende Lücke in. beiden Fahrrichtungen
hemmt die Entwicklung des Autoverkehrs
auf dieser Seeroute, trotzdem
Romanshorn und Friedrichshafen im Schwerpunkt
des Bodensees und an der internationalen
Verkehrslinie liegen und diese beiden
Schnittpunkte mit Touristikbureaux und Triptykauägabestellen
versehen sind. W.
Neue ziircherische Ueberlandstrasse. In
Niederglatt fand kürzlich unter dem Vorsitz
des zürcherischen Regierungsrates Maurer
eine Konferenz von Vertretern des Verkehrsvereins
in dem Bezirk Dielsdorf und
der beteiligten Gemeinden statt, die sich
mit der Frage des Ausbaues der wichtigen
Durchgangs- und Ueberlandstrasse Seebach-
Rümlang-Niederglatt-Stadel-Weiach befasste.
Die Aussprache ergab die Tatsache, dass
dem Gesuch© des Verkehrsvereins und der
Gemeinden wegen der Einordnung der
Strasse unter die Hauptverkehrsrouten des
Kantons nicht entsprochen werden kann.
Nach Massgabe der vorhandenen staatlichen
Mittel des für den Ausbau der Strassen erster
Klasse vorgesehenen Programms, ferner
nach der Beihilfe der umliegenden Gemeinden
soll eine vollständige Ausbesserung
der durch den starken Auto- und Lastwagenverkehr
stark hergenommenen Strass©
im Lauf der nächsten Jahre in mehreren
Etappen vorgenommen werden. Vor allem
soll im Bereich der Ortschaften ein guter
Oberflächenbelag zur Anwendung kommen,
Bekanntlich ist die betreffende Gegend mit
guten Verkehrsverhältnissen nicht besonders
reich bedacht, trotzdem die Verkehrsfrequenas
der Strasse schon KTOSS ist, und sie mit dem
Bau der neuen Rheimbrücke bei Waldshut
noch eine Steigerung erfahren wird. Dies«
Umstände dürften die Regierung veranlassen,
dem geplanten Ausbau fhre Aufmerksamkeit
zu schenken. Regierungsrat Maurer
konnte in dieser Hinsicht den Interessierten
Kreisen für die geplante Strassenkorrektion
Hoffnung machen. x.
Lass den Motor nach dem Anlaufen warm
werden, damit das Oel in Umlauf kommt, bevor
die Lager betriebsmässig belastet werden.
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N°28 - AUTOMOBIL-r?EVUB 15
Die Kampfzollpolitik der Schweiz. Wir haben
in Nr. 27 in einem Artikel gleicher Überschrift
uns über die Weltzollsorgen und über
die schweizerischen Zollfragen geäussert und
dabei erwähnt, dass die bundesrätliche Vorlage
aus dem Jahre 1925 stammt. Wir haben
nun noch nachzutragen, dass die Verschiebung
der Verhandlungen zu einem guten Teil
mit der Krankheit eines Gesetzes-Referenten
im Nationalrat in Verbindung steht. Erst jetzt,
nachdem der erwähnte Referent schon mehr
als zwei Jahre krank ist, gelangte man dazu,
einen neuen Referenten z>u ernennen, der
ebenfalis mit der Materie vertraut ist. Im
übrigen scheint das Parlament keine besondere
Eile zu haben, das Zolltarifgesetz und
den bereinigten Generalzolltarif unter Dach
zu bringen.
Halten wir fest, dass dieser Tarif ein Maximum
der Ansätze darstellt und derselbe
eigentlich nicht dazu bestimmt ist, gegenüber
allen ZoIJpartnera der Schweiz in Kraft zu
treten.
Der Generalzolltarif ist ein Kampftarif, der
Jenen Staaten gegenüber zur Wirkung kommt,
die nicht mit der Schweiz Zollverträg© abschliessen
wollen.
Wesentlich für tmsere Interessen ist im
Generalzolltarif, nachdem der Bundesrat hn
Jahre 1927 die Autozölle festgelegt hat, nur
die Position der Karosserien, in der von der
Kommission vorgeschlagen wird, einen Einheitszoll
auf Karosserien ru verlangen, unabhängig
von deren Gewicht, eine Massnahme
zum Schutz der schweizerischen Karosserieindustrie.
In der Botschaft des Bundesrates "wird ausgeführt,
dass der vorliegende Oeneralzolltarifentwurf
einen Bruttoertrag von 280 Millionen
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neuen Ansätze zur Verrechnung benützen weiter ausdehnen zu dürfen- Auf Grund der talia, Aotomove! Club de Portugal, Automound
die Einfuhrmengen des Jahres 1923 zu-Regierunigszusaggrunde legen würde. Um nun die Weglas-
Aussicht gestellten Subvention besehloss nun Ceskoslovenske und Automobile Club du
sowie auf Qrund der in bil-Club der Schweiz, Autoclub Republiky
sungen in Nr. 27 zu ergänzen, führen wir die stark besuchte Gemeindeversammlung in Royaume Yugoslavie. x.
nachstehende Zollerträgnisse aus dem Mo-Vitznatorfahrzeugverkehr an.
mtekeit, den Ausbau sofort an Hand zu neh- Bordlno-Preb bei Alessandria. Arn 26. Aprf
vom 22. März mit nahezu Einstim- „ „., D . . , .- o . . . ^ . «
Nimmt man die Motorfahrzeugzölte des men und noch vor Beginn der Hauptsaison wird a1^. erste^ .italienisches R ds y e t cke £
Bundes, die rund 21,2 Millionen Fr. ausmachen,
und den Benzinzoll, der sich auf 36,5 rektion wird sich von der Oemeindegrenze ^ei Alessandna der Bordinopreis zum Ausauszuführen.
Nach Durchführung der Kor- rennen dieser Saison auf emer Rundstrecke
Millionen beläuft, zusammen, so erhält man Vitznau-Weggis auf eine Länge von fast ^L Z f^\ VT^ftZl^t
den respektablen Betrag von 57,7 Millionen 3 km ein Trottoir der Strasse seeseits ent- ?/ m v un . d muss . 3 M ff ! be f. ahr £ n werde «-
Fr. Der Motorfahrzeugverkehr liefert dem lang ziehen, was gewiss von Fussgängern und £ ie Konkurrenz ist offen für Rennwagen.
Bund relativ genommen rund 20 Prozent der
Gesamtzolleinnahmen. Dass der Automobilist
Interesse an diesen Verhandlungen ha-
schätzt werden durfte. s.^er werden 4Qm UrQ verabfolgt> dem
ÄÄn Sf toÜSSt md ** ^IL Z Z ÄTTvo'5e2K
ben muss, scheint uns durch diese Zahlen S«»«»»1in^«Jhiv6«hte»n Zweiten 20,000, und dem Dritten 12,000 Lire.
genügend dokumentiert zu sein.
lt
Unterirdischer Durchgang beim Zentralbahnhof
Basel ? In den Verhandlungen des
Basler Grossen Rates vom 26. März wurde
der Anzug gestellt, der Regierungsrat
möchte eine bessere Verbindung zwischen
dem Gundeldinger-Quartier und der Stadt
prüfen. Es wurde dabei der Vorschlag gemacht,
einen unterirdischen Durchgang beim
Zentralbahnhof zu errichten, der sowohl den
Bedürfnissen des Fahrverkehrs (Strassen-
zuschneiden lieber die voraussichtliche ^ST^^^S^A't^äL
leilnanme Bentleys Wurde noch nichts Na- Service zweifellos eine Spitzenleistung auf diesem
heres bekannt, doch hofft man, dass Bentley Gebiet. Die gedeckte Tankstelle, welche nicht nur
zusage, damit der Kampf auf der Schwersten Oel und Benzin abgibt, sondern mit ihren vielen
bahnen und Automobile) als auch den Anforderungen
des Fussgängerverkehrs ent-
Kennstrecke der Welt sich um vier starke keit des Automobii isten gorgtj kommt zweifelsohne
PpnnsfrorVp /W WPH ei^ii „m wi« ct-irVi. weiteren Service-Aliteilungen für die Bequemlicnsprechen
würde. Der Regierumgsrat nahm Vertreter des Kennsportes entspinnt mb. einem weitgehenden Bedürfnis entgegen. Wartediesen
Anzug entgegen und erklärte seine
TJ rv räume, Toiletten, Telephonka.binen, eigener Aus-
Bereitschaft, die Frage zu prüfen und zu-
10,000 km-Faurt. Die groSS© kommende kunftsdienst, Verkaufsstelle von Kartenwerken ste-
gleich über die damit zusammenhängenden
Verkehrsprobleme Bericht zu erstatten, lt
Vltznaner Strassenbau. Nachdem letzten
Herbst ein Strassenstück vom Dorfausgang
Vitznau Richtung Gersau in Angriff genommen
wurde, stellte der Qemeinderat an die
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Bern, Dienstag, 31. März 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 28
Gang im Frühling
Von Hermann Hesse.
Jetzt stehen wieder die kleinen, klaren
Tränen an den harzigen Blattknospen, und
erste Pfauenaugen tun im Sonnenlicht ihr
edles Sammetklcid auf und zu. Die Knaben
spielen mit Kreiseln und Steinkugeln. Die
Karwoche ist da, voll und übervoll von Klängen
und beladen mit Erinnerungen, an grelle
Ostereier-Farben, an Jesus im Garten Gethsemane,
an Jesus auf Golgatha, an die Matthäuspassion,
an frühe Begeisterungen, erste
Verliebtheiten, erste Jiinglings-Melancholien.
Anemonen nicken im Moos. Butterblumen
glänzen fett am Rande der Wiesenbäche.
Einsamer Wanderer, unterscheide ich nicht
zwischen den Trieben und Zwängen meines
Innern und dem Konzert des Wachstums, das
mich mit tausend Stimmen von aussen umgibt!
Ich komme aus der Stadt; ich bin nach
sehr langer Zeit wieder einmal unter Menschen
gewesen, in einem Cafe gesessen, habe
Bilder und Plastiken gesehen, habe wunderbare
neue Lieder von Othmar Schoeck gehört.
Jetzt weht der frohe, leichte Wind mir
übers Gesicht, wie er über die nickenden
Anemonen geht, und indem er Schwärme von
Erinnerungen in mir aufweht, wie Staubwirbel,
klingt mir Mahnung an Schmerz und
Vergänglichkeit aus dem Blut ins Bewusstsein.
Stein am Weg, du bist stärker als ich!
Baum in der Wiese, du wirst mich überdauern,
und vielleicht sogar du, kleiner Himbeerstrauch,
und vielleicht sogar du, rosig behauchte
Anemone.
Einen Atemzug lang spüre ich, tiefer als
fe, die Flüchtigkeit meiner Form und fühle
mich hinübergezogen zur Verwandlung, zum
Stein, zur Erde, zum Himbeerstrauch, zur
Baumwurzel. An die Zeichen des Vergehens
klammert sich mein Durst, an Erde und Wasser
und verwelktes Laub. Morgen, übermorgen,
bald, bald bin ich du, bin ich Laub,
bin ich Erde, bin ich Wurzel, schreibe nicht
Am Ostertag soll man wandern. Ins weite
Feld,
Alles steht auf und wirft die Fesseln hin.
Durch Forste und Sümpfe und über Flüsse. Auch wir erwachen und unser Sinn
Da grüsst uns Gott und empfängt uns die Empfängt Mass und Gefühl des Grossen und
Welt,
Guten:
Und die Natur gibt uns ihre bräutlichen
Küsse.
Für Geist und seine -Kraftvollen wir leben
und leiden,
Ihm und uns in der Welt den Weg bereiten,
Ihm sollen wir leben und leiden und bluten.
Walter Werner.
Ostern
&i$m
mehr Worte auf Papier, rieche nicht mehr am
prächtigen Goldlack, trage nicht mehr die
Rechnung des Zahnarztes in der Tasche,
werde nicht mehr von gefährlichen Beamten
um den Heimatschein gequält; schwimme,
Wolke im Blau, fliesse, Welle im Bach,
knospe, Blatt am Strauch, bin in Vergessen,
bin in tausendmal ersehnte Wandlung getaucht.
Zehnmal und hundertmal noch wirst du
mich wieder einfangen, bezaubern und einkerkern,
Welt der Worte, Welt der Meinungen,
Welt der Menschen, Welt der gesteigerten
Lust und der fiebernden Angst. Tausendmal
wirst du mich entzücken und erschrecken,
mit Liedern am Flügel gesungen, mit Zeitungen,
mit Telegrammen, mit Todesnachrichten,
mit Anmeldeformularen und all deinem
tollen Kram, du Welt voll Lust und Angst,
holde Oper voll melodischen Unsinns! Aber
niemals mehr, gebe es Gott, wirst du mir
ganz verlorengehen; Andacht der Vergänglichkeit,
Passionsmusik der Wandlung, Bereitschaft
zum Sterben, Wille zur Wiedergeburt.
Immer wird Ostern wiederkehren, immer
wieder wird Lust zur Angst, Angst zur
Erlösung werden, wird ohne Trauer mich das
Lied der Vergänglichkeit auf meinen Wegen
begleiten, voll, ja, voll Bereitschaft, voll
Hoffnung.
Fahrt an Ostern
Von Walter Werner.
Ewald war früh morgens schon erwacht.
Ein schüchterner Sonnenstrahl vergoldete
seine Vorhänge und warm strich es aus dem
Garten durch die offenen Fenster. Er sprang
auf und kleidete sich an.
Ein Gang durch den weiten Garten weckte
in ihm die Lust, einmal wieder nach so langen
Wochen des Eingeschlossenseins hinauszufahren
in die Landschaft.
Der Wagen war revidiert — stand bereit
und-auch Ewald machte sich fertig. Der leise
Benzingeruch, den die Garage und der Wagen
ausströmten, trieb ihm fast die Tränen
ins Auge. So viel Vergangenes, so viel schöne
Tage und Nächte und Menschen erstanden
daraus!
Da war er mit dem Freundespaar aas dem
Süden durch das nördliche Frankreich gefahren
und mit Franziska nach Italien. Sonne
hatten sie eingetrunken, Sonne und salziges
Meer und kühlende Winde eines westlichen
und befreiten Lebens... Und dann jener
Sommer mit Ilse! Nach Berlin hatten sie
fahren wollen, und fünf Wochen waren sie
dann in den schwedischen Schären geblieben.
So etwas Schönes, Gesundheit- und Lebenerfülltes
würde er wohl kaum mehr erleben.
Seufzend trieb Ewald den Wagen an. Er
fuhr durch den jungen Frühling. Gedehnte
Wiesen tauchten aus winterlicher Farbenschwäche
in gedrungenes Grün, die Wälder
blieben noch kahl, aber ihre braune Nacktheit
verriet gefasste Lebensbereitschaft und
Sommersehnsucht. Ewald fühlte den Hauch
erwachenden Lebens an seiner Stirn. Die
vollen Bilder der Vergangenheit wurden
überwölbt von den Ahnungen kommender
Spannungen. Wie Eis brach es von seinem
Herzen, das so lange krank gewesen war.
Zwei kleine Mädchen sassen am Wege. Als
er näher kam, hoben sie ihre Händchen, um
zu winken Sie zeigten auf das Dorf, dessen
Kirchturmspitze hinter dem Wald zu sehen
war.
Ewald öffnete ihnen die hintere Wagentür
und winkte mit der Hand. Er sagte nichts.
Er fuhr weiter und hörte hinter seinem
Rücken die unbekümmerten und leichten
Stimmen der jungen Menschheit
Osterfest
Eine Erinnerung.
Onkel Wilhelm pfiff! Der Augenblick war
da! Wir rissen die Türe auf ? rasten durch
den Kiesweg und hinauf bis zur Strassenkrümmung,
von der-man bis zum Waldrand
sah. Ich stand — als der Flinkste von allen
— zuerst oben, atemlos. Und wirklich, gerade
in diesem Augenblick sah ich ihn eiligst
zwischen den Stämmen in dem Wald verschwinden
...
Da kamen auch schon die andern angekeucht.
Zu spät, er war schon verschwunden
— nur ich hatte ihn gesehen und war
glücklich.
Wen ich gesehen habe? Warum wir gerannt
sind? Ach so, ich muss erklären: Denn
Osterhasen sind wir nachgerannt. Denn das
war so: Alle Jahre an Ostern kam die ganze
Verwandtschaft (das heisst, Onkels und
Tanten zählten nicht, nur die kleinen Cousins
und Cousinen) zusammen bei Onkel Wilhelm.
Bei Onkel Wilhelm gab es neben dem Haus
einen kleinen Schuppen mit geheimnisvoll
geschlossener Türe und einem ganz kleinen
Schlupfloch mit Falltürchen, durch das ein
Osterhasen gerade noch durchschlüpfen
konnte. Dieses Falltürchen blieb an Ostern
offen.
Wir kleine Leute wurden In die Stube ver-
nrxDrxorxirxaxi
• !•

wiesen, damit Herr Osterhase ungestört die
Osternester im Schuppen verstecken konnte.
War er damit fertig und lief er befriedigt
gegen den Wald, dann pfiff der Onkel und wir
rannten, was die Lunge mochte, bergab. Meist
sahen wir nichts, nur jenes einzigemal habe
ich allein den Osterhasen gesehen. Ich bin
noch jetzt stolz darauf. Damals hätte ich
beinahe vergessen, mein Nest suchen zu
gehen... Der Onkel allerdings sah mich mit
zweifelnden Augen an.
... Heute sind wir alle erwachsen. Es ist
kein Onkel mehr da, der pfeift und wir
würden ja doch keinem Osterhasen mehr
nachlaufen. Wisst ihr, was ich mir zu Ostern
wünsche, ich möchte noch einmal, nur ein
einziges Mal, an den Osterhasen glauben
können!
Ernest.
Das hölzerne Herz
Eine Ostergeschichte von J. Nikorowicz. (Deutsch von Dr. Leo Koszella).
Alle Mädchen liebten Anton, vielleicht deshalb,
weil er keines von ihnen wollte.
Und der Junge war wie gemalt; wie keiner
in der ganzen Umgegend; hochgewachsen
und biegsam wie eine Pappel und seine
Augen waren so abgrundtief, dass ein Mädchen
nur in sie zu schauen brauchte und
schon drehte sich's ihr im Kopfe.
Ausserdem konnte Anton seltsam hübsche
Figuren aus Holz schneiden und kolorieren;
und wenn er in einer Mondnacht auf der
Schalmei spielte, war es so wundervoll, dass
sogar die Nachtigallen — so sagten die Mädchen
— sein Spiel begleiteten.
Die anderen Burschen im Dorfe liebten
Anton nicht und sagten, er sei so «komisch»,
aber es geschah sicher aus Neid, weil alle
Mädchen hinter ihm herliefen.
Und wenn Anton so, besonders im Frühling,
in der Nacht zu Ehren des Mondes
spielte, dann konnte oft manches der Mädchen
nicht einschlafen und eilte ganz leise
zu ihm zur Hütte und sprach, wenn sie ihn
erblickt hatte:
«Du spielst hübsch, Anton...»
«Wem zu Ehren spielst du?»
«Ist es wahr, Anton, was die Leute sagen,
dass du verliebt bist?»
«Natürlich ist es wahr!»
«Und wie heisst sie?»
Dann unterbrach er sein Spiel und sagte
zu der einen: «Frühling», und zu der andern
sagte er «Lenz»; dann flüchtete er rasch und
Hess das Mädchen mit seiner Sehnsucht allein.
Bis eines Tages, um Ostern herum, einige
Mädchen vereinbarten, zu erforschen, wen
Anton liebte.,
Sie gingen auf die Suche. und sagten, als
sie ihn fanden, während er gerade' Ostereier
bemalte,' worin er gleichfalls sehr geschickt
war:
«Anton, wenn du uns bis Ostern nicht
sagst, wen du liebst, dann verbrennen wir dir
deine so vielgeliebte Schalmei, den wir wissen,
wo du sie aufbewahrst.»
Und sie Hessen mit ihren Bitten nicht
locker, bis er schliesslich sagte:
«Versammelt euch am Ostersonntag nach
dem Hauptgottesdienst am Brunnen, dann
bringe ich euch dorthin einen Korb voll
Ostereier. In einem dieser Ostereier wird
ein kleine;;, aus einer Lindenrinde geschnittenes
Herz sein. In die, welche in dem Osterei
das Herzchen finden wird, werde ich mich
so sehr verlieben, wie es keiner im Dorfe
vermag...»
Und als die Mädchen hocherfreut über das
Versprechen fortgingen, blickten sie sich gegenseitig
neidisch an.
«Vielleicht ist er wirklich komisch,» sagten
sie, und es ist alles so seltam, was er
sagt...»
«Aber ich träume in der Nacht von seinen
Augen...»
«Ich auch...»
«Ich auch...»
Am Ostersonntag versammelten sich die
Mädchen an dem vereinbarten Platz, und Anton
brachte die versprochenen Ostereier. Sie
waren wundervoll mit bunten Blumen, biegsamen
Birken und Pappeln bemalt. — Jedes
Osterei war wie von lebenden Blumen und
Blättern umgeben. Man hätte sie dauernd
anschauen können, nur anschauen, so schön
waren diese kleinen Dinger.
... Der Mädchen Herzen zitterten, als sie
die schönen Eier erhielten. Dann zerbrachen
sie eilig die Schalen und waren höchst neugierig,
ob sie eine gute Wahl getroffen hatten.
Nur eine von ihnen zerdrückte die-schöne
Schale nicht, sondern schaute die Malerei al£
und war hocherfreut, weil diese so wunder^
voll war.
Die zerschlagenen Ostereier waren leer.
«Hanne, warum zerbrichst du die Schale
nicht? Wenn auch deins leer sein wird* dann
wird das Osterei mit dem Herzen sieher im
Korb geblieben sein.»
«Es tut mir leid... es ist so herrlich, so
hübsch bemalt, dass es schade ist, es zu zerbrechen.»
Und Anton nahm sie an der Hand,, blickte
sie so seltsam an, dass sie so leise errötete,
und sagte:
«Dich liebe ich...»
AUTOMOBIL-REVUE - N»28
Unpoetische Visite
beim Osterhasen
Jetzt sitzen sie wieder zwischen grüner
Holzwolle, Papiergirlanden und Staniolpapier
in den Schaufenstern, die kleinen
und die grossen Osterhasen. Mit heimlichem
Schmunzeln betrachten sie die unheimlich
grosse Produktion an Ostereiern,
die sachverständige Hände um sie aufgebaut
haben.
In den Wochen vor dem Osterfest soll in
den Schokoladefabriken Hochbetrieb sein.
Wir sind — so plaudert einer in der
«Münchn. T. Z.» — in eine grosse Schokoladenfabrik
gegangen, um einmal mitanzusehen,
wie Osterhasen und Ostereier Zustandekommen.
Und mussten erfahren, dass
kurz vor Ostern die Produktion eigentlich
schon ruhe. Weihnachtsaufträge würden
jetzt schon angenommen. Vierzigtausend
Osterhasen und Ostereier sind in den letzten
Wochen verschickt worden. Aber da ist
noch ein Raum, in dem immer noch eine
Reihe von Mädchen mit Schokoladehasen
beschäftigt ist. Ein unwahrscheinlich süsser
Geruch dringt bis auf den Flur. Auf
breiten Bänken stehen Schüsseln mit flüssiger
Schokolade. Grosse Holzlöffel sind in
Bewegung, die Schokolade flüssig zu halten.
Die Mädchen tragen Zinnformen in allen
Grossen heran, Zinnformen in Gestalt von
Hasen, in die warme Schokolade gegossen
wird. Hier ist die Hasenküche, in der
stündlich ein paar hundert Hasen das Licht
der Welt erblicken. Während ein Teil der
Mädchen mit dem Füllen der Formen beschäftigt
ist, tragen schon andere die heissen
Zinnhasen in die Kühlräume nebenan.
Dort werden nach einiger Zeit die Formen
geöffnet, die kaltgewordenen Hasen herausgenommen
und regimenterweise auf den Tischen
aneinandergereiht.
Da hocken die kleinen Hasen ein bisschen
hilflos herum, warten auf die Mädchen, die
sie putzen und glasieren sollen. Später werden
sie in Riesenkörben in die Nebensäle
getragen, wo sie immer hundertweise sauber
hergerichtet und in Kartons verpackt werden.
Immer einer wie der ändere. Alle haben
dieselben Augen, alle dieselbe Nase, alle
ein ganz kleines Bärtchen aus Zucker. Und
alle tragen aus rosa Seide Schleifchen um
den, Hals. . .
-Ein Mädchen bindet siebzehnbundert
Schleifen.in vier Stunden. Diese siebzehnhundert
Schleifen bindet ein anderes Mädchen
den Hasen um, und wieder ein anderes
legt die siebzehnhundert Hasen mit siebzehnhundert
Schleifen in siebzehnhundert
Schachteln. Ein paar Räume nebenan sieht
man die Konditoren an der Arbeit.
Wir wandern durch ganze Arsenale von
Süssigkeiten.; Ostereier, die bunte Menge,
Hunderte von schwarzen, gelben, braunen,
weissen, jedes einzelne aufgespiesst und zum
Trocknen aufgestellt. Auf den Tischen
Buketts von farbigen, glasierten Ostergeschenken.
Und Marzipaneier. Da trifft
man auch die «Hasenbildhauer», die Kolossalformen
mit Schokolade zusammenkleben,
mit dem Pinsel bestreichen und die Augen
mit Zucket spritzen. Neben ihnen sitzt eine
Anzahl Mädchen, die acht Stunden am
Tage in Schokoladenschrift auf die Eier und
Torten in wundervollen Schnörkeln «Fröhliche
Ostern» schreiben. Eine Minute brauchen
sio zu «Fröhliche», eine weitere zu
«Ostern». Sie zählen die Minuten bis Feierabend.
Wenn ihnen jemand «Fröhliche
Ostern» wünschen würde, ich glaube, sie
würden ihm eine runterhauen ...
Unterdessen marschieren immer neue
Kolonnen Osterhasen in den heissen Zinnformen
in die Kühlräume. Draussen warten
die Autos, um sie in die Schokoladengeschäfte
und Bäckerläden zu bringen.
Der Herr, der uns führte, lachte: «Jetzt
fabrizieren wir bald Weihnachtsmänner.
Hier sehen Sie schon die Modelle. Wollen
Sie einmal probieren?»
Bunte Chronik
Goethes Gartenhaus als Osterhasenversteck.
Goethe war von seinen Jugendjahren bis
ins hohe Alter hinein ein grosser Freund der
Kinderwelt, und so veranstaltete er auch zu
Ostern öfter eine kleine Festlichkeit für Kinder,
die mit dem Suchen nach Ostereiern
begann. Als Versteck benutzte er auch sein
Gartenhaus. Und in diesem Gartenhäuschen
waren nicht nur schöne bunte Ostereier versteckt,
es gab da auch noch andere Leckerbissen
aufzuspüren. So manche Kinder aus
angesehenen Familien Weimars erinnerten
sich später mit girosser Freude an die Ostertage,
da sie tinter den Augen Goethes im
Garten und im Gartenhäuschen nach Ostereiern
Umschau halten durften.
Das Igelessen in der Osterzelt.
Alljährlich um die Osterzelt wurden im
alten Frankfurt vom Stadtrat die Gemeinderechnungen
entgegengenommen, und zum
friedlichen Beschluss dieses wohl nicht immer
erfreulichen Geschäftes hatte man nun
das sog. «Igelmahl» eingeführt. Es waren
aber keine wirklichen Stachelschweine, die
dabei verzehrt wurden, sondern vielmehr ein
schmackhaftes Gebäck, das, mit Mandelstacheln
besteckt, den Igel vorstellen musste.
Woher dieser Brauch stammt, der jahrhundertelang
beibehalten wurde, ist ziemlich
dunktel geblieben. Möglicherweise beruht er
aber doch auf einem vielleicht in ganz alter
Zeit üblich gewesenen wirklichen Igelessen,
denn das Fleisch des Igels gehörte neben
Biber und Fischotter früher tatsächlich zu
den Fastenspeisen.
«Die Treue, sie Ist doch kein leerer Wahn !»
Sicherlich: man kann auch zu tüchtig
sein. Eine treue Hundeseele kann dann unter
Umständen mehr Schaden anrichten, als sie
zu verantworten vermag. So hätte die Frau
eines amerikanischen Farmers, deren Kleider
am Herd in Brand gerieten* zweifellos gerettet
werden können, wenn mir — der. wackere
Phylax die Retter an die Brennende herangelassen
hätte. Der Hund schlug jeden
«Angriff» siegreich ab, und die Aermste
verbrannte. — Recht unangenehme Folgen
hatte auch die Treue und Findigkeit des
Schäferhundes < Bobby» für einen Lodzer
Kassierer, der mit der Kasse, aber ohne Wauwau
durchgebrannt war. Die Polizei nahm
sich des betrübten Hundes an, setzte ihn
schlauerweise auf die Spur des Defraudanten
— und binnen kurzem hatten sie ihn. Das
treue Tier fand den Gesuchten in einem kleinen
Gasthof in Petrikau. Ob der anhängliche
Hund seinen Herrn auch ins Kittchen begleiten
durfte, wird nicht vermeldet. Verdient
hätte er's eigentlich.
Die 3uhmft öer
ah aon der i£t$hf)üng, die itjncn gegc&en toird. dafür Jtod tttftblidft Sfoftoendimgen
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N°28 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 19
liebt sie, man schwärmt von ihnen, aber
»a«B SEBVC ^uc h die Autoflitterwochen lassen ihre
fl 1 l-v fg | sj ra—rp-v cm—p-w ra—rp>. AC~\ ff""] I Spuren zurück!
! " Ws MLJLd ULJ^s ÜL-P ILH-N A/\A ULLJ Die schöne Daisy hat zu Ostern ihr erstes
1
Auto bekommen; sie hat sich darüber ge-
• jr j I ££• _ • f freut, wie sie sich vor Jahren über die erste
lVlCLCLCilYiB CnCLtXttXBTt tti CtCtl
Puppe freute, welche «Papa» und «Mama»
»-»••*»•
sagen konnte. Bei der Puppe damals war es
fic1 - />-V t Iif % n£>n r*1*fi h ilticr
so, dass zwei Tage nach Weihnachten die
U&LKZI llK~ll*Zll M I 1*1 Uli lg Wort€ «papa, und «Mama» nicht mehr zu
hören
Von Josef Robert Harrer.
denn
*'
y hatte in ihrem Eifer
und Wissensdurst die Puppe so gründlich
Das mit Ostern ist natürlich nur «Ine Seite es wieder.... Nun ist der Ostersonntag mit untersucht, wie sie es heute — am Osteraus
dem Buch über die Frauen und das Auto; den vielen schönen Ansichten illustriert: Ma- sonntag — mit dem Auto tut. Daisy hat es
es ist nur ein Bild, eine Szene. Und es ist dame fährt auf der falschen Seite, Madame sich nicht nehmen lassen, allem eine,kleine
doch wieder so wichtig! Denn Frauen be- vergisst, Signale zu geben, Madame wird Ausfahrt zu machen. «Oh, Fred, hab nur keine
nützen doch jeden Anlass, um zu einem neuen nervös und fährt in Zickzack-Linien wie ein Sorge, ich bin taeiner kleinen Stunde wieder
Kleid, zu einer Reise, also auch zu einem vorsintflutlicher Droschkenkutscher, der sei- zurück. Ich muss mich doch sehen lassen....
neuen Auto zu kommen. Frauen sind darin nem Taxameter höhere Summen entlocken Wie? Nein, Fred, alles wurde mich auslachen,
wie Geschäftsleute, die aus allen möglichen will... Oder Madame ist ratlos und steht wenn du am Volant wärest und ich neben
und unmöglichen Gründen einen grossen, bil- neben ihrem Auto. Was soll sie tun? Nie- dir.... Nein, lass mir die Freude! Und meine
ligen Ausverkauf veranstalten, sei es, weil mand hilft ihr.... Was tun Frauen in diesem Freundinnen müssen zerspringen!» .... Aber
die Schwiegermutter eine Goldkrone über Fall? Auch wenn «s gerade Ostersonntag ist? die Freundinnen zersprangen nicht, leider...
Bendez-vous der Automobilisten.
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den Weisheitszahn bekam oder weil Mädy Sie wenden das alte Mittel an, das immer bald eine^ Panne. Da zog sie ihr
zum erstenmal ohne Erfolg geflirtet hat, sei hilft! Madame breitet also — sie hat die ge- kleines Autolehrbuch aus der Tasche; rings
es, weil der Geburtstag oder Sterbetageines heimen Ratschläge an chauffierende Damen wa / blühender, seliger Osterfrühling und die
Hauptgläubigers ist oder weil — Ostern vor wohl studiert — eine Decke unter das Auto schöne Daisy studierte. Ein netter Herr hielt
der Türe steht, wie man so schön zu sagen und kriecht unter den Wagen. Nein, sie hat seinen Kleinwagen an und wollte helfen. Aber
er beeilte
pflegt. Wir wären nun glücklich bei Ostern keine Ahnung, was sie dort unten suchen soll,
sI f h « in sem Benzinmausloch zu
gelandet, und wollen dabei bleiben.
aber.... Ein flotter, meilenfressender Kava- kriechen und davonzupfauchen, denn Daisy
Ostern hat bestimmt mit dem Auto mehr zu lier hat seinen Wagen angehalten und sagt
hatt e ihn so grob abgewiesen, dass der Herr
tun als etwa Weihnachten; denn nun ist nach einer Pause:
noch lange über den Kontrast vonFrauenschönrings
der Frühling, vom Eis befreit sind die «Ach, bitte, kommen Sie doch hervor, gnä- |L ei ! u " d Xanthippentum nachdachte. Auch
Strassen. Es kann losgehen; die Länder dige Frau! Ich werde gerne Ihr Auto unter- ? aisy | ad ! te nach ' . aber f hatte keinen Erwarten
nur, dass Madame ihre schön mani- suchen»
foIg So begann sie aufs
-
Geratewohl mit
kürten Hände an den Volant legt und mit Madame erhebt ii,»»r4,t hat man ri n c An*n n- r? V uv ix « t ähnlich wie vor Jahren bei der Puppe. Fred
Ja, endlich! Vielleicht hat man das Auto Die Ostersonne blinzelt vergnügt.... musste den Waran zurück riehen lassen
•reparieren lassen; die Kotflügel sind ausge-
musste aen wagen zurucK ziehen lassen,
bügelt worden, man hat neue Pneus ange- • g ai f w ?mte Ostertränen wie noch nie, und
schafft, man hat für Oel und Benzin gesorgt. Sie hat sich schon so lange darauf gefreut! ^hZ^^iZ^J^h^Mn^
Oder vielleicht hat es Madame gar erreicht, Nun chauffiert sie ihren Wagen in den Park, 2nJ? ? n«f£ S „£ *tl TS * t,,£TuLJ*
dass sie ein neues Auto bekam? Nun, es ist um Veilchen zu pflücken, denn wenn schon ^/J^^^^^l'^l^^JS^
nicht ausgeschlossen, denn sie hat das neue einmal zu Ostern die Veilchen blühen, so ist KJÄLft M * U /lf d ; ZtlZl '
Frühlingskostüm bekommen, sie trägt neue man verpflichtet, sie selbst zu pflücken, und
haI1 >zerbrochenen Kasten, welcher....»
Schuhe, sie besitzt einen neuen godlenen schliesslich — wozu hat man sein eigenes *
Armreifen... Da ist das neue Auto so als Auto? Oder Madame lenkt ihren Wagen weit Was wären die österlichen Strassen ohne
kleine Draufgabe erschienen, und der Oster- über Land. Oder sie bringt ihren neuen Wa- Damen am Volant? Sie wären wie Wiesen
hase hat nicht einmal betnibt vor so viel gen glücklich die schöne erste Steigung hin- ohne Blumen, wie Auen ohne Veilchen, wie
Wünschen die langen Ohren sinken lassen; er auf und sagt sich: «Wenn ich zu Ostern dies ein Film ohne Ton, wie ein Schlummer ohne
hat das Auto mit einer Selbstverständlichkeit schon erreicht, werde ich zu Pfingsten den Traum!
bei Madame abgeliefert, als hätte er ihr ein Klausen machen.» Vorausgesetzt, dass bis Alles machen die Frauen schöner; so sol-
Achtelkilogramm Bonbons in einem Oster- dahin das Auto noch nicht verbogen, lädiert len sie auch das Auto und was dazu gehört,
körbchen übergeben —
blessiert ist und dass es noch nicht einen an- schöner machen. Die Pannen, die kleinen
, Madame, chauffiert , in den . „österlichen deren Besitzer zum Wahnsinn bringt Lächerlichkeiten, die Streitereien, was sind
J*rfiTifine! Ja. ietzt um Ostern herum beginnt Denn die ersten Autos, die man hat! Ja, man sie im Vergleich zur Freude — und zum
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«Nanu, habt ihr denn heute gar nichts gekocht?»
«Nein, Mutter ist auf der Kochkunstausstellung.»
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Aerger?— Arme Fussgänger, die am Ostersonntag
ein Auto, wieder ein Auto vorüberfahren
sehen! Und immer sitzt eine
schöne Frau am Volant und lächelt glücklich,
zufrieden, siegesbewusst und gleicht ganz
und gar einem modernen Osterengel
Denn wenn Madame in den österlichen
Frühling chaufüert, dann ist endgültig und
gewiss der wirkliche Frühling gekommen!
Merkmale der neuen Mode
Modeschau der Magazine zum « Globus»
in Zürich.
Diese zweimalige Vorführung neuer Herrenund
Damenmoden, lockte enorm viel Schaulustige
ins Zürcher Cafö Globus; denn nur bier ist es
möglich, Damen- und Herrenmodo miteinander
und letztere überhaupt vorgeführt zu sehen. Die
Herrenmode ist heute von grösserer Wichtigkeit
als noch vor etwa 8 bis 10 Jahren. Es wird viel
mehr Sorgfalt auf guten Schnitt, wie auch auf das
Zusammenstimmen von Anzug und Accessoires
gelegt, wobei jedoch alles Auffallende. Geckenhafte
glücklich vermieden wird. Und so gilt der Grundsatz,
eine Dame müsse so gekleidet sein, dass sie
unbemerkt über die Strasse gehen könne, auch für
den Mann von Geschmack.
Die Damenmode, die hier auf der Seite
der «Frau» den Vottritt hat, war im « Globus»
ebenso zweckmässig wie anmutig und elegant vertreten.
Es wurden von allen neuen Tendenzen der
Mode gute Beispiele gebracht und ihr individueller
Charakter kam ebenso sehr heraus, wie ihre leicht
geschwungene und doch schlanke Linie, die der
Gestalt eine feine Plastik gibt. Kräftige WoH-
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N°28 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 2L
mantel in halbsportlichem Charakter, mit aufgesetzten
Taschen und apartem Gürtel wurden gezeigt,
hübsche Damenmäntel und reizvolle Jackenkleider,
doch noch stärker traten, die Ensembles
mit kurzen Jacken, oft noch mit Westen über der
Blouse hervor, bei denen Farbenkontraste, wie
Verwendung von Unis- und Karosstoffen eine
frische Note hineinklingen Hessen, wie es die
Mode, heute will, und damit doppelt sommerlich
heiter wirkt. Und gerade diesen heiter liebenswürdigen
Charakter bewahrte die ganze Kollektion bei
all den vielen Ensembles mit Seidenjäckchen oder
mit Mänteln, seien sie nun für junge Mädchen
oder Barnen bestimmt, überall spielten liebens-
"würdjfe Elemente- mit, sei es an Aerroeln, deren
Schnitte und Garnierungen einen ganzen Katalog
verschiedener Ideen füllen würden, sei es das variierte
Thema dea Kragens, dessen Schmuck oft in
Pelz bestand; Hermelin und Feh, des beliebte Affenhaar.
und Agneaurase' putzten manchen Mantol,
speziell- ecbwaTze,' von schöner Linie vorteilhaft.
\. Neben "so"jtfgenflfrischen Kleidchen mit schönster
Broderie anglaise, traten auch feine schwarze Toiletten
hervor, oft mit einer Modefarbe aufgehellt,
Ein Mantel ist heute in leichtem Georgette ein unetfässlicher
Bestandteil der Toilette und war. desh'alb,
ün-i Globus apart und zahlreich vertreten.
Viel Freude brachten die so schönen Sommerhiito,
in feinsten Stroharten, Spitzenhüte. Durchbruch,
Stickerei und was es nur an reizenden Garnierideen
gibt, war an diesen Hüten verwirklicht. Doch
das ist Tradition dieser Abteilung. Sehr viel Lob
verdienen die Abendkleider, die. lang gehalten, die
Gestalt schlank umfassten und dem Abend festlichen'
Ausklang gaben.
. Die Herrenmode brachte eine reiche Auswahl
, in Knickerbokeranzügen. Regenmänteln, Vestonaiizügen
in...neuesten Stoffen, ein-., und zweireihig;
ferner den schwarzen Anzug mit Tresseinfftssung
Und Phantasiehose als Theedansants-Toi'ette, wir
sahen ferner den Cut und den zweireihigen Smoking
in nachtblauem Melton als sparte Neuheit.
'•
E. Seh.
«..-. Ich weiss, du wirst ein bisschen lachen
und ein bisschen den Kopf schütteln.
Aber dann wirst du vor dich hinschauen
und das kleine bunte Ei in deine Hände
nehmen, die kühle Schale fühlen und das
geheimnisvolle Spiel der Linien, diese siechere
Rundung, die zwar Symmetrie, aber
keine eigentliche Mitte hat, diese Form mit
dem breiteren Grunde und der strebenden
Verjüngung. Und wenn ich jetzt neben dir
stünde, kenntest du die Augen zu mir hinwenden
und mir mit einem Anschauen sagen:
«— erzähle...»
Dann würde ich meiner, Hand über die
deine legen, dass die beiden Hände das bunte
Osterei umschlössen, und wir würden wissen,
dass uns beiden dies Sinnbild des Eies
^immer noch lebendig ist,-wie es vor Jahrjfhunderteri
'üäd Jahr|a^§|näen-";Me'nSchen' •'•nach Gewohnheit,-Bedarf, Geschmack
hebendig war, ehe" ihnen- äersßräycfrb'lossej' 'Vermögen. SeTb"sf"eihStrIültcKeTI
Form und matter Nachklang .wurde. Wix /Frühlingsblumen eignet sich , als
würden wissen, wie die uraltd Heiligung der schenk und verrät oftmals mehr als ein teti-$
Mutter Erde, die fromme AHnung.von dem res Geschenk! * \\
.Leben, das in sich selbst zurückschwingt, Und diejenigen, die nichts- : schenken köri-;«
jedesmal aus dem Anblick des Eies in den nen? Sie sollten an den Festtagen einen recht"
Menschen wach wurde, wie dieses Ei ihnen frohen Sinn, ein weites Herz und viel Liebet
. den Glauben stärkte, dass aus Grab und Tod haben, um auf diese Art das „schönste Ge-*}
neue Geburt werde, und dass aus Geburt schenk zu machen.
H. G. F J
und Leben neuer Tod werde, und dass Tod
nicht Tod und Leben nicht sterblich ist, sondern
dass im All-Einen kein Untergang und
Scherze auf Ostereiern ]
iein-Züende mehr zu denken ist. Wir würden
wissen, wie einst die Frommen der My-
Ostereier sind die grösste Freude der Kin-.,
Kleine Hinweise. *
sterien, dass dieses Ei Gleichnis von Him- der zum Osterfest. Besonders wenn sie aus-.'
, mel und Erde, von Mann und Weib, von ser der Freude des Suchens und Findens noch
Nacht und Tag, von Frühjahr und Wintertod,
von Erneuerung und williger Einfü-
dadurch die Lustigkeit gesteigert wird. Mit
in scherzhafter Art überrascht werden und
gung in das heilige Gesetz des Lebens ist. wenig Mitteln lassen sich solche kleine
Das alles würden wir wissen. Ob Ostara Spässe ermöglichen.
and die dunklen Buchen über dem See, ob Es gibt eine ganze Reihe netter Verschen,
Istar und die süssen Feste ihrer Frühlings- und Sprüche, die teils sinnig, teils heiter oder
, liebe — Norden oder Süden, Osten oder Westen,
wir würden wissen, dass wir in diesem ständen selbst reimen kann. Dazu eignen
gar persönlich sind und die jeder unter Um-
Ei das Gleichnis der Welt und alles Heiligen
in der Welt halten.
gekocht sein sollten. Solange sie noch warm
sich natürlich möglichst Hühnereier, die hart
Ich .habe das Ei..für- dich nicht schwarz sind, beschriftet man sie. Das geschieht
und weiss gefärbt — ich habe eines gewählt, durch einen Federkiel, der in Salzsäure ge-
wird. Nachdem die Schrift das. so bunt ist wie die Krokusse in dentaucht getrocknet
^Wiesen, wie die Veilchen in den Gärten,
wie die Obstblüten gegen einen blauen Himmel
unter einer goldenen> Sonne, 'so. bunt wie
das Finkengefieder und wie die heiteren
Gedanken, die wir durch diese Frühjahrs-
. tage schlingen; Denn ich will dich ja nicht
nur an unsere Einheit mit der ganzen Welt
erinnern— ich will dir auch sagen, dass
, Ernst und Scherz. Lust und Klage. Jubel
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und Trauer eins sind, wo die Welt sich ge-i
rundet hat und in sich selber zurück^
schlingt.
Nenne es mit deinen Namen, die du in
Tat und Gedanken findest. Ich nenne eä
Liebe.
Deine
Martha W. >
Geschenke an Ostern?
Ein kleines Problem.
Die Zeiten sind augenblicklich nichtgetade
herrlich, aber wenn es darum geht, Freude
zu schaffen, sollten wir uns nicht erst länge
fragen, ob wir es tun sollen oder nicht., Das
gilt im allgemeinen über das Schenken.. Im
besonderen aber sei bedacht, dass. selbst 4 das
kleinste Geschenk, freudig gegeben,, die
grösste Freude stiften kann.
Nun fragt es sich aber, ob Ostern ein sogenanntes
«Schenk-Fest» ist oder nicht, ganz
abgesehen von den üblichen Schokoladen-^
Marzipan- und Gelee-Eiern, die den Kindern
geschenkt werden. In letzter Zeit ist die Sitte
aufgekommen, sich unter Erwachsenen zum
Osterfest grössere Geschenke zu machen, zumindest
aber kleine Aufmerksamkeiten, irt
nette, eiförmige und buntbemalte Hülsen gestecht,
zu überreichen. Andere beschenken
sich Ostern wie zu Weihnachten. Da erhäH
die Gattin einen neuen Frühjahrshut, ein
Uebergangskleid, ein Kostüm, der Herr Gemahl
eine Kiste Zigarren, eine Flasche Likör;
Oberhemden oder ähnliches, und die*•• erwachsenen
Kindern bekommen ebenfalls grössere
Geschenke. ,
«Schenken oder nicht schenken — das ist
hier die Frage!» könnte man das klassische
Zitat abwandeln. Nun, wer schenken kann,
sollte es getrost tun, aber eine Verpflichtung»
mehr als ein schokoladenes Osterei oder de{
ren mehrere zu schenken, besteht wohl nicht!
Das Osterfest ist eigentlich nur ein Schenkr
fest für die Kinder. Aber sofern irgendwelche
Anschaffungen doch in Kürze getätigt wer*
den müssen, dann sollte der Herr Gemani
seiner Gattin zum Osterfest schon eine!
Freude bereiten und die Anschaffung auf deij !i
Tisch legen. In Wirklichkeit aber ist es seht"
nett, wenn das Osterfest, das Fest der
Freude, dazu benutzt wird, um dem Ehe;-
kameraden irgendeine nette kleine Aufmerke:
samkeit zu überreichen, die durchaus kefef
Vermögen zu kosten braucht: ein gutes Bucl^:|
einen neuen Selbstbinder, einen kleinen Gold-l!
reif, ein Kettchen, ein Zigarettenetui — ganjz|
ist, kommt das Ei in die Färbflüssigkeit. So
erscheint die Schrift weiss. Auf andere Art
beschreibt man die Schalen vor dem Färber^
mit flüssig gemachtem Wachs und kratzt ;das
Wachs nach dem Färben vorsichtig wieder
ab. Konzentrierte Zitronensäure ermöglicht
das Beschreiben auch noch nach dem Färben.
Auch geschmolzener Talg eignet sich zum
Bemalen und Beschriften. Es wird eine
EQliSflll Gasttaof Htrsäien (am RHeln>
FisehkOche.s— Butterküche. — Qualitätsweine.
Gesellschaftssnal. — Eigenes Motorboot. —
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färben gibt es zu kaufen, doch können auc
Zwiebelschalen und -stücke zum Kochwasser
zugegeben werden.
Unter Zuhilfenahme der Eiform können
allerlei Gebilde zurechtgebastelt werden.
Bitte keine Angst: das Basteln ist nicht
wörtlich zu nehmen! Unter Anwendung von
etwas Plastilina oder Fensterkitt können Federn
an der einen Spitze der Ellipse des Eies
angeklebt werden, am anderen Ende eine
Kugel oder grössere Perle. Das Ganze wird
Er. «Endlich, kommt der Frühling, Liebstet» '
'Sie (schwärmerisch): «Oh, John 1 Hast du die
Nachtigall schlagen hören und die ersten Veilchen
gesehen?»
"Er:' «-Keines'Tod Beiden. Ab«r der' Anlasser funktioniert
endlich wieder, einwandfrei!»
' (Passine Show.)
«Papa, möchtest du ein Stück Torte? >
«Nein!»;
«"So,•>• und jetzt kannst du mich mal fragen!»
, (Prager Presse).
«Wo werden wir ausruhen, wenn man nur noch
drahtlos telegraphieren wird?» (Präger-Presse.)
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h aufeinander, das unterste in einen Eierbecher,
und bemalt mit weisser Tusche das oberste:
Augen, Nasenlöcher, Mund bzw. Zähne, formt
die Öhren aus Plastilina, hängt zwei Ringe
hinein und setzt einen Haarschopf aus Wolle
auf. Auf ähnliche Art lässt sich ein Osterhase,
Kücken oder Phantasiegebilde zurechtmachen!
Die Kinder haben bedeutend mehr
Freude an derartigen kleinen Scherzen und
wollen schliesislich unbedingt wissen, wie der
Osterhase das gemacht hat. M. F.
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«Nanu,' Herr Müller, haben Sie Ischias?»
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Die Zeiten ändern sich.
Das Baby, das vor zwanzig Jahren
und das «Baby», das heute gepflegt und gewaschen
wird. (The Humoriit.
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höchst wichtig! Ihr rechtes Hinterpneu ist nämlich
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nnn

Bern, Dienstag, 31. März 1931 IV. Blatt der „Automobil-Revue" Nr. 28
Abendlich
Im Zimmer glänzt die weisse Wand
Und kleine Kerzen flackern und grüssen.
Ich sitze einer schönen Frau zu Fassen
Und küsse hingegeben ihre Hand.
Die Kerzen breiten einen süssen Glimmer
Auf ihren roten Mund, auf ihre Haut.
In ihre Augen steigt ein weicher Schimmer,
Der mir aus vielen Stunden so vertraut.
Wir beide fühlen unsre Seelen
Sich in des Lebens Strömen schon verfehlen,
Ganz leise können sie sich jetzt noch spüren
• Um sich, schon bald ganz zu verlieren.
Ko.
Politik und Liebe
Von Guarnerius.
In der kleinen Weinstube sassen nur wenige
Menschen. Der Abgeordnete Ratter
soupierte einsam an einem kleinen Tischchen.
Seine Stirn war umwölkt und sein
Blick irrte von seinen Hors-d'oeuvres weg über
die vor ihm liegenden Zeitungen. Kein Zweifel,
die politische Lage war schlecht, war
gefährlich, war katastrophal. Das Ministerium
musste in einer der nächsten Sitzungen
gestürzt werden — dann kamen wieder die
schrecklichen Tage der Ungewissheit, vielleicht
eine Regierung die... Mein Gott! die
Folgen waren nicht abzusehen! Und diese
Folgen konnten sehr gut auch sein, des Abgeordneten
Ratter, Geschäft treffen ..
In derselben Weinstube aber, am Nebentisch,
sass eine entzückende junge Dame mit
blondem Haar, das von einer modischen
kleinen Seidenkappe kaum verdeckt wurde.
Ratter legte die Zeitungen weg und sah hinüber.
Den Nachtisch assen sie zusammen.
«Nehmen Sie mich jetzt noch ein wenig
mit,» schmiegte sich die Kleine an ihn, 1.
«Unmöglich, mein Kind. Ich habe zu Hause
Gäste — ich kann meine Frau nicht jtriehr
länger warten lassen. ,Auch die Ausreden
von Regierungsgeschäften haben ein Ende,
wenn sich unter diesen Gästen Kollegen von
mir befinden, die sehr wohl bemerkt haben
werden, dass ich mich von der Sitzung gedrückt
habe.»
Ratter war entschlossen, heimzugehen. Er
hatte wirklich schon jetzt ein schlechtes Gewissen.
Aber als er den betrübten Kinderblick
seiner Begleiterin sah, wurde er weich.
Sie besuchten zusammen noch eine Tanzbar.
Angewärmt von viersternigem Kognak
und animiert durch den Anblick der gleitenden
Paare, erhoben sie sich, um zu tanzen.
Beinahe schien es, als ob der Tangorhythmus
es Ratter so antue, dass er auch
weiter seine Hausherrnpflichten vergessen
könnte. Aber eine vorbeikommende Zeitungsverkäuferin
störte das sich schon recht
hübsch anlassende Idyll.
«Nachtausgabe! Nachtausgabe! Das Ministerium
in der Abendsitzung gestürzt!»
Ratter machte einen Sprung, kaufte das
Blatt und überflog es. Dann wandte er sich
mit bedauernder Gebärde an seine Freundin:
«Entschuldigen Sie mich jetzt! Wer weiss,
ob nicht einer von meinen Freunden, für
einen Ministersitz — ja, ich selbst... Darf
ich Ihnen einen Taxi kommen lassen... Wo
wohnen Sie, bitte? So! Ach, dann können
wir ja zusammen fahren...»
Im Taxi aber, seiner reizenden Begleiterin
so nah, war Ratter nicht weit davon, Gesellschaft,
Rücksichten und Ministeraussichcen
dranzusetzen, um einiger Stunden in Gesellschaft
dieses reizenden Geschöpfes willen.
Und sie fühlte das.
«Hören Sie,» sagte sie, «wollen Sie wirklich
mit mir Zusammensein?»
«Ja, Sie wissen ja jetzt...»
Gut! Passen Sie auf. Ich werde in einer
Stunde etwa anrufen, dass man Sie im Regierungsgebäiide
dringend verlangt... die
Ministerkrise — neue Männer... Einverstanden?»
«Ja Kindchen! Sie sind ja...!»
Als Ratter nach Hause, kam, war die Gesellschaft
in bester Stimmung. Einige anwesende
Abgeordnete hatten den Sturz des
Ministeriums in all' seinen einzelnen Phasen
zum besten gegeben — niemand schien sich
Sorgen zu machen. Auch Ratter beruhigte
sich.
Plötzlich der schrille Ton der Telephonglocke.
Etwas Grosses geht vor. Alle empfinden
es. Und der Diener kommt und meldet,
bleich vor Erschütterung:
Frühling im Süden
mmmmmmm
Mokka-
Kaffee
wird heuie allgemein ein besonders
starker Aufguß von
sehr gutem Kaffee verstanden.
An den Mokka-Kaffee orientalischer
Herkunft, von dem die Ernte nur gering
ist und der an sich dem heutigen verfeinerten
Geschmack wenig entspricht, denkt dabei selten
noch jemand.
Der beste Mokka-Aufguß wird aus Kaffee Hag,
dem coffeinfreien Bohnenkaffee, hergestellt.
Kaffee Hag ist wundervoll aromatisch.
Auch Im stärksten Aufguß werden die feinen Geschmacksstoffe
niemals von Bitterstoffen übertönt.
Bereiten Sie einen Mokka Hag, und Sie werden
überzeugter Hagfreund sein.
Dabei kann auch stärkster Mokka Hag niemals
Schlafstörungen oder Gesundheitsschaden hervorrufen.
Kaffee Hag ist coffeinfrei und völlig unschädlich
für jedermann.
Gesundheit ist alles.
Alles ist gar nichts
Ohne Gesundheit
Kaffee-Hag schont sie.
(Photo Rüedi. Lugano.)
Unter
«Der Herr Doktor werden dringlichst ins
Regierungsgebäude gebeten.»
Tu.mult, Bestürzung, Gratulationen . . .
Ratter schmunzelt und geht.
Die folgenden Stunden gehören < nicht zu
unserer Geschichte. ,
Ratter verliess seine Freundin gegen vier
Uhr morgens. Sie schmollte, dass er sie
nicht heimbegleiten wollte.
«Aber Kindchen, versteh' doch, dass? ich
jetzt endlich gehen muss. Ich kann doch
meiner Frau nicht erklären, dass ich so lange
mit dem Präsidenten ' zusammen war ...»
Ratter wird von seiner Frau empfangen.
Sie sitzt aufrecht und sehr wach im Bett
und faucht:
«Du bist also nicht im Regierungsgebäude
gewesen!»
«Wie beliebt? Was fällt dir denn ein?»
«Du bist nicht im Regierungsgebäude gewesen;
denn man hat dich von dort viermal
dringlichst verlangt!»
Ratter: Kreuzhimmelfahnenbataillonmalefizdonnerwetterschlag».
Erste Meise im Frühling
Von Johannes Schlaf.
Obgleich Frühlingsanfang schon vobei ist,
hat es nojh einmal geschneit-, der Schnee
ist liegengeblieben, und über Nacht friert
es nicht unbeträchtlich. Doch den Tag über
gibt es blauen Himmel, und es herrscht eine
mildere Temperatur. Und wenn man im
Park spazierengeht, fühlt sich der Schnee,
so schön sein klares, in der Sonne schimmcrndea
Weiss zu den Flecken des braunen
Erdreiches und den hervorlugenden Grasflächen
stimmt, nachgerade deplaciert, denn
überall wollen oder sind schon die grünen
Knospen hervorgekommen, hängen in schönen,
senkrechten graugrünen und gelblichen,
magisch regungslosen, langen Tropfen
die «Schäfchen» hernieder und, sg^meicheln
die samtig weissgrauen cKätzchehv
Man geht den Parkweg am etwas angeschwollen
dahertreibenden Fluss v entlang,
auf dessen bräunlichem Dunkel Sonnenlichter
glitzern. Zwischen dem Gekrissel
der Baumkronen steht der bläue Himmel,
und in dem Geäst und Reisigwerk einer
riesigen schmalen Pappel gleisst.wie eine
in ihm gefangene grosse Radiolarie, zukkend
das Sonnenrund.
Ein leichter, erfrischender Wind geht,
lockt das metallisch feine «Pink-pink> der
Meisen hervor; überall ist es zu hören. Da
huscht eine vom Baum herunter. Der zierlich
kleine, blau-gelb-weiss-graue, in seiner
Form so köstlich prall geschlossene Körper
mitten in der Schicht des weissen, besonnten
Schnees. Obwohl man, ihr zuzuschauen,
am Wegrand dicht steht, lässt sie sich nicht
beirren; ist über einem orientiert. :
Das gibt ein so angenehmes Gefühl.
Ihr huschender, - drollig-munterer Lauf,
die Art, wie sie ab und zu verweilt, die
reizend-zierlich nach etwas pickenden Bewegungen
ihres bunten Köpfchens, ihre
quippen kleinen Wendungen, mit denen sie
manchmal ein Miniaturwehchen in die
Höhe wirft, das ist alles, mit all seinen kleinen
und kleinsten Einzelheiten empfunden,-
wie eine Liebkosung, bei der man stillhält.
Die Oelsardinenbüchse
Von J. K. Hesse.
Herr Butgereit kam gegen 19 Uhr vom
Bureau nach Hause und betrat die Stube, allwo
er den gedeckten Abendbrottisch vorfand.
Es war noch kurz nach dem Monatserstea
und auf der Tafel befand sich eine stramme
Büchse mit ölsardinen. Die Büchse war verschlossen,
vernietet, zugeschweisst. Oben auf
der Büchse lag ein längliches Instrument,
ein Oelsardinen-Büehsenschlüssel.
Herr Butgereit zwängte den an einer Eck«
der Büchse hervorragenden Blechzipfel in den
Schlitz des Schlüssels und begann zu drehen.
Ein Tröpfchen Oel quoll bereits hervor,
da streikte irgendetwas, das Blech Hess sich
nicht mehr aufspulen.
«Nun mach' doch schon das Ding auf!>:
sagte Frau Butgereit.
«Olga,» erwiderte Herr Butgereit mit nn
higer Würde, «glaubst du, ich wäre so dämlich,
dies nicht zu tun, wenn da nicht irgendein
geheimer Widerstand wäre?»

Herr Butgereit betrachtete die Büchse
ernsthaft und stumm. Dann drehte er wieder,
drehte und riss den Blechzipfel mitsamt dem
Schlüssel ab.
Frau Butgereit grinste.
Herr Butgereit warf ihr .einen furchtbaren
Blick zu. Am ganzen Leibe bebend ging er
in die Küche und holte einen Büchsenöffner.
Er stiess und rammte das Werkzeug in den
Leib der Büchse. Auf seiner Nase standen
Schweisstropfen; er band den Kragen ab.
Plötzlich schleuderte er die Sardinenbüchse,
den Schlüssel und den Büchsenöffner in eine
Zimmerecke und setzte sich stark röchelnd
auf seinen Stuhl, um ein Radieschen zu essen.
Frau Butgereit grinste.
Herr Butgereit aber rannte in die Küche
und holte Hammer und Brechstange. Er war
ganz weiss im Gesicht. «Ich will mich gar
nicht mehr aufregen,» sagte er, «ich will ganz
ruhig bleiben, ganz ruhig, das ist das beste!»
Und dann ging Herr Butgereit in die Zimmerecke
und hob die Oelsardinenbüchse auf.
Ganz ruhig — beinahe rücksichtsvoll. Er
legte die Büchse behutsam auf den Tisch,
setzte den Meissef an, hob den Hammer.
Der Meissel rutschte ab, die Kaffeekanne
fiel um, Herr Butgereit verbrühte sich.
Herr Butgereit sah aus wie ein Tiger. «Ich
will ganz ruhig bleiben,» murmelte er, «immer
ganz ruhig bleiben — ganz ruhig .'»
Um bequemer arbeiten zu können, legte er
nun die Büchse auf den Fussboden, setzte
den Meissel an und schwang den Hammer.
«Au! — der Daumen!» Herr Butgereit sprang
wie eine angeschossene Katze im Zimmer
umher.
Frau Butgereit grinste.
Herr Butgereit aber nahm die Kohlenschaufel,
stürzte vor und schlug mit furchtbaren
Streichen auf die Sardinenbüchse ein.
Frau Butgereit aber grinste.
Im Türrahmen erschien das Mädchen Anna
und sagte: « Huijeh? » Dieser unschuldige
Laut des Erstaunens brachte Herrn Butgereit
zum Platzen. Er schleuderte die Kohlenschaufel
gegen das arme Mädchen und sprang
dann heulend und mit beiden Beinen zugleich
auf die Oelsardinenbüchse, um sie zu vernichten,
zu zertrampeln, um sie zu Brei zu
stampfen. Er sprang immer wieder drauf los.
Er sprang meterhoch. Er war ein rasender
Amokspringer. Frau Butgereit goss ihm einen
Eimer Wasser über den Kopf. Das war
der letzte Akt. Der Kranke ergriff den Eimer,
die Sardinenbüchse, das Dienstmädchen
Anna wie auch Frau Butgereit und warf alles
durch das geöffnete Fenster auf die Strasse.
Er wurde in ein Sanatorium gebracht. Er befindet
sich noch dort. Er hat eine fixe Idee.
Er will eine Oelsardinenbüchse konstruieren,
die sich wirklich öffnen lässt.
Menschen in der
Früh lingssonn e
Um Mittag, wenige Minuten schon nachdem
es vom Münster geläutet hat. beginnt
sich die lange Promenade zu beleben. Aus
den kleinen Seitenstrassen nähern sich Arbeiter
und Angestellte, Frauen und Männer.
Die meisten tragen ein kleines Paket, eine
Zeitung, ein Buch unter dem Arm und kommen
mit einem müden Schritt gegangen.
Wenn sie aus dem Schatten der kleinen
Nebenstrassen in das blendende Licht der
Frühlingssonne treton, die über die Plattform
ihre köstliche Wärme strahlt, bleiben
sie einen Augenblick stehen und blinzeln
halb ungläubig. Die Helle breitet sich auf
ihren frühalten, staubigen, verwaschenen
Gesichtern aus, dar Körper reckt sich unwillkürlich
in der verjüngenden Luft dieser
Wärme. Dann gehen sie langsam an den
besetzten Bänken vorbei und setzen sich auf
ein Mäuerchen, eine Bank oder lehnen sich
schweigend an einen kleinen Zaun.
Während einer Stunde herrscht Schweigen.
Man hört nichts als das leise Knirschen
des Sandes unter den Sohlen der Vorübergehenden,
oft ein paar kurze Worte,
den Lärm der S.tadt, die weit entfernt zu liegen
scheint. Auf allen Bänken sitzen sie
nun, hingegeben dem Wunder der ersten
starken Frühlingssonne, wunschlos glücklich.
Die Wärme spielt in ihrem Blut und
treibt es wohlig durch die Adern. Sie
schliessen die Augen und sehen die rote,
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 28
Die Sonne spielt auf bleichen Alltagsgesichtern,
auf den Antlitzen junger Burschen
und Mädchen, Studenten, alter Männer,
Arbeitern. Bauern, die in die Stadt kamen,
junger Frauen mit ihren Kindern. Dicht
nebeneinandergedrängt, sitzen sie auf den
Bänken, im weichen Halbschlaf lehnen sie
aneinander und schenken sich das Glück
ihres traumlosen Schlummers. Manchmal
macht sich ein kleiner, schwacher Wind
auf, der über die Halden gekrochen kommt,
um die Gesichter leise zu umspülen; dann
glaubt man. sie lächeln zu sehen wie in
einer guten Erinnerung an eine kühlende
Hand.
Junge Burschen liegen über die Mauer
gelehnt und lesen in einer Zeitung, einem
Buch. Die Wärme der Sonne schläfert sie
langsam ein, das Blatt entsinkt den Händen,
sie stützen den Kopf auf und verharren
unbeweglich, geschlossenen Auges. Ein
glühende Wand der Augendeckel. Der Kör- i /Mädchen sitzt auf einer Bank mit fremden
per, der noch vor einer Stunde im Bureau, Männern. Die Augen sind geschlossen, der
in der Fabrik sich mühsam der Zucht der Kopf schwankt leise in der Betäubung des
Gewohnheit unterordnete, scheint auseinan- .Schlummers, und endlich liegt er dicht hinderzufallen.
Die Finger sind ausgespreizt? 4 gepresst am Holz der Bank, in einer Neials
wollten sie bis in die winzigste Pore^ gung zu dem jungen Manne hin, der still
hinein Sonne empfangen, der Leib tjsucM?-heben ihr sitzt. Er brauchte nur den eieine
wohltuende gebogene Haltung, die nen Arm auf die Lehne zu legen, um das
Beine sind gestreckt und müde., H ,»£>blasse junge Dine treu hüten zu können.
Osterfahrt
Andere, junge Paare, halten sich die Hände
und ruhen.
Alle schlafen in der köstlichen Betäubung
dieser ersten Sonne. Sie weckt in ihnen
eine schwache, bohrende Lebenssehnsucht.
Sie bemühen sich, ohne klar zu wissen, um
ein besseres neues Leben. Ihr Traum gilt
den kommenden schönen Tagen. Ueber
Ostern gleiten sie in den vollen Frühling, in
den Sommer hinein, und die Tage scheinen
ihnen voll Verheissung. Sie spüren das
wohlige Bauschen des warmen Blutes in
ihrem wintermüden Körper; in dem ersten
Erlösungstaumel glauben sie an alles Glück
des Lebens. Sie wissen in dieser Stunde
nichts mehr von Einsamkeit, von harten
Chefs und Geldnot, von Arbeitslosigkeit und
verlassenen lieben Menschen. Die erste
junge Frühlingssonne, die aus blauem Himmel
blendet, weckt in ihnen Sehnsucht nach
gutem, zweifelsfreiem Leben.
Der Stundenschlag der nahen Kirche fällt
in das Schweigen des Sonnentages. Nach
wenigen Minuten sind nur noch wenige
alte Leute zu sehen, die auf den Bänken
ruhen und mit geschlossenen Augen still
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N° 28 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Tounsmus
Osterfahrten
Sie hören, das3 die Vögel zwitschern, Sie
sehen, dass die Sonne scheint, Sie fühlen,
dass es Frühling wird ... Es wäre daher
müssig, wenn ich Ihnen von Vogelgezwitscher,
von. Sonnenschein und Frühlingsahnen
erzählen wollte.
Aber Sie wissen noch nicht, wohin Sie an
Ostern fahren wollen. Und da eine Osterfahrt
eine so schöne Angelegenheit ist, dass
man sie wirklich und wahrhaftig nicht unterlassen
sollte, möchte ich Ihnen bei der
Zusammenstellung behilflich sein.
Wetna auch die Sonne schon tüchtig geräumt
hat, so liegt doch in den höheren Lagen
noch Schnee. In Betracht fallen also
hauptsächlich die Gebiete des Mittellandes,
des Genfer-, Vierwaldstätter-, Zürich- und
Bodensees, sowie das Rheintal, das Appenzellerländchen,
der Thurgau und die niedrigeren
Juraübergänge.
In diesem scheinbar beschränkten Gebiet
bestehen aber so ungezählte Möglichheiten
für prächtige Touren und liegen so
viele prächtige Orte, die sich als Osterausflagsziel
eignen, dass es unmöglich ist, sie
alle hier zu nennen.
Es sind daher im Nachstehenden eine
Anzahl der schönsten Touren in diesen Gebieten
unter Heraushebung der zum Aufenthalt
besonders geeigneten Ortschaften zusammengestellt.
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wird in die Ostschweiz, ins Baselland, an
den Vierwaldstättersee oder an den Genfersee
ziehen, der Ostschweizer wird sich das
«Bärnerland» ein wenig ansehen, kurz, für
jeden sind die Möglichkeiten für eine genussreiche
und in der Erinnerung haftende
sonnige Osterfahrt gross.
Darum: Fröhliche Ostern und gute
Fahrt!
eb.
Osterfabrten fa die Waldstätte.
Jeder kann an Ostern nicht an die Riviera,
Adria oder nach Südfrankreich. Wenn schon der
Zug nach dem Süden bei den nordwärts den Alpen
felegenen Völkern ganz- allgemein ist, und man
sich nichts Schöneres denken kann, als Frühlingstage
am blauen Mittelmeer, so sei doch daran erinnert,
dass man mindestens so schöne Feiertage
auch im Herzen der gebirgigen Schweiz verleben
kann. Die Zahl der Automobilisten ist doch sehr
grosa, der es die Zeit nicht gestattet, eine längere
Auslandsfahrt zu unternehmen.
Mitten in der Schweiz drin gelegen, aus allen
vier Bimmelseegenden gleich leicht erreichbar, liegen
die WaMstätte,.die so recht eigentlich der See
mit seinen viel verzweigten Armen 'Zusammenhält,
und erst zur harmonischen Einheit gemacht hat.
Die einzige Schwierigkeit des Vieiwaidstätlersee-Gebietea
ist die, aus der jtroesen Meute der
schönen Punkte die allerschönsten herauszulesen.
Wohl am vorteilhaftesten ist es, wenn man heute
einmal mit einer Rundfahrt an den Ufern des
Sees seine Reise beginnt, und sich all die lockenden
Ort© näher besieht.
Von irgendwoher kommen wir nach Brunnen,
sehen vor uns den fjordartigen Urnersee und fahren
dann der Seestrasse entlang in westlicher
Richtung nach Gersau. Hier steht das neue eolide
und praktisch gebaute Fährschiff bereit, das uns
in 20 Minuten zn äueserst billigem Preise gleich
auf die andere Seite des Sees befördert, nach
Beekenried, von wo uns dann der Wazen wieder
durchs Nidwaldnerlsnd hinführt nach Stans und
Stansstad. dem lieblichen Hafenort an der
schmalen Einfahrt zum Alpnacherseearm. Von
hier lohnt sich vor allem ein Ausflug nach Fiiri-
Ben, dem prächtigen Ausflugsziel am Bürgenstock.
Auf unserer Seerundfahrt gelangen wir weiter
nach Horw-WInkei, einem ebenfalls beliebten Airtier-Ausflugsziel,
und statt nun direkt;: in dio
Leucbtestadt zu fahren, sei sehr zu dem kleinen
Umweg über Kastanienbäum geraten, wo jeder
gern einen Halt einschiebt, weil der Blick Ton hier
hinüber zur Riti, zum Bürgenstock und überhaupt
der ganzen Alpenkette ein einzig schöner ist.
Luzern kennen wir. Diesmal fahren wir weiter,
um erst wieder in KUssnacht uns zu verweilen und
uns zu freuen an der landschaftlich schönen Lage
und uns zn erinnern am älteste Schweizergeschichte,
und einen Besuch in der Hohlen Gasse abzustatten
Und nun kommen noch zwei Glanzminkte des
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Vierwaldstättersees: Wegni* nnd Vitznau. in äusserst
milder Lage am Südfuss der Risi gelegen und
in vielem an die schönsten Biviera-Orte erinnernd.
Wer hier weilen und Ferientage verleben kann, der
tue es.
Aber nicht nur an den Ufern des Sees sind
lockende Orte, sondern wenn wir in die Täler tiefer
hinein und hinauf vom See wegfahren, so finden
wir besonders im Obwaldnerlattd ganz reizende
Ferien- und Ausflugsorte, sei es nun das
Wylerbad bei Samen oder das heimelige Sachsein.
Wenn Föhn und Sonne ein Einsehen haben, dann
dürfte auch eine Fahrt hinauf nach Engelberg sehr
lohnend sein.
Also lassen Sie Ihren Wagen an Ostern auf keinen
Fall zu Hause. Fahren Sie hin und geniessen
Sie in vollen Zügen einmal den Frühlingszauber,
der über dem Vierwaldstättorsee-Gebiet liegt. Lr.
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N« 28 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 27
Luzernbiet, Aargau und Baselbiet.
Wer in der Mittelschweiz ein wenig auf die
Suche nach dem Osterhasen Rehen will, wählt mit
Vorteil das zentral gelegene Luzern als Ausgangspunkt.
Eine prachtvolle Fahrt lässt sich von hier
aus zusammenstellen.
Von Luzern geht die Fahrt einmal nach Sempach
am schönen (allerdings schaurig berühmten)
See, dann weiter nach dem lieblichen Münster.
Eier wenden -wir uns einmal über Sursee und Dagmersellen
nach dem Städtchen Zofinnen, fahren
über Ölten, Oonsingen und durch die Klus nach
Balsthal. Auf der immer schönen Unteren Hauen-
Steinetrasse geht es über Langenbruck. Waidenburg
nach Liestal. Von dort machen wir ein Abstecherchen
über Seewen nach Grellingen und halten
dann dem stolzen Basel zu. Weiter führt
uns die grosse Strasse nach Rheinfelden. Mumpf,
Frick, alles anheimelnden Orten. Von Frick besteht
die Möglichkeit, über Brugn. Schjnznachba-d
und Wildegg Aarau, die freundliche Kantonshauptstadt,
zu besuchen oder über Wittnau und
Rotenfluh das kleine aber feine Anwll zu besehen
und dann ebenfalls nach Aarau zu gelangen.
Ueber. HunzensclnvM und Lenzburg wird Villmergen
erreicht und von dort seht's über Sarmenstorf
das schöne Dorf Kehrsatz gelangen wir wieder
nach Bern zurück.
Der zweite Ha-lbtagesbummel führt uns in anderer
Richtung : Von Bern über den grossen Vorort
Muri nach Münsingen, Opplißen. Ober-Diessbach
und über Kbnolfingen-Staldon nach Zäziwil.
Zurück über das prächtig gelegene Worb nach
Bern.
Endlich darf auch das Seeland nicht vergessen
werden. Ein romantisches. Strässchen zieht von
Bern über Meikirch, Aarberg und 'Ins nach Erlach.
Dem Seegestade folgen wir nun über Keuveville,
Ligerz nach Biel und kehren dann über Worbenbad,
Lyss und Münchenbuchsee wieder zum Ausgangspunkt
zurück.
Wenn wir aber mehr Zeit haben, wollen wir
efne Tour unternehmen, die uns auch noch ins
Luzernbiet hineinführt und die wirklich viel Schönes
bietet.
Von d&r Mutzenstadt aus zieht Her Wagen auf
der grossen Strasse -nach Zürich -über Zc-Hikofen,
Schönbühl und Kirchberg bis Herzogenbuchsee.
Hier schon könnte uns ein Abstecher nach Solqihtrrn
! ühd. fen'"iiahe- dabei gelegenen Anunannsegg 1
telü^ten. Dann aber geht es weiter nach Langen-
Restauration — Oarage Telephon 47
Zimmer mit fliessendem Wasser.
A.C.S. A. SPIEOELHALTER. TC.S.
Prima
thal, der oberaargauischen Industriezentrale. Ueber
Lozwil besuchen wir Ursenbach und Bad Hirseren!
kehren zurück zur Strassenkreuzung und fahren
nach dem einladenden Häbernbad nahe beim stattlichen
Huttwil. Weiter erreichen wir Hüswil. von
wo ein Abstecher nach Luthern lockt. Dann kehren
wir nach Hüswil zurück und wenden den. Wagen
gegen das luzernische Willisau. Ein schmales
Strässchen führt von hier nach dem reizend geiegenen
Menzberg, ein anderes lockendes Ziel in der
Nähe ist das über Wolhusen erreichbare Romoos.
In jedem Fall kehren wir nach Willisau zurück
und treten die Rückseite über Huttwil. Affoltem
nach dem schönen Städtchen Burgdorf und weiter
übar .Krauchthal und Bolligen nach Bern an. eb.
Ziirichsee - Rheintal - Toggenburg.
Die Stadtluft behagt uns nicht, wir fahren an
Ostern in den Vorfrühling hinaus. ET tut sich in
tausend Erscheinungen kund. Von Zürich aus
geht die Fahrt dem linken. Seeufer entlang nach
Thalwil, der ersten grossen. malerisch gelegenen
Ortschaft am Zürichseeufer Wer den See für einmaj
meiden will, der fährt nach Adliswil, über
den aussichtsreichen Albis nach Hausen zu einem
schmackhaften Imbiss. Auf der Seestrasse folgl
nach Thalwil, Horgen. Wädenswil und das stattliche,
schöne Dorf Richterswil. Dort, wo der See
nach Brestenbsrg am Hallwilersee. Ueber Bein-
•wil und Hochdorf gelangen wir> wieder < zum Ausgangspunkt
Luzern zurück.
eb. setzen wir ans rechte Ufer nach Rapperswil über,
durch einen schmalen Landstreifen abgeschnürt äst,
Ringsherum im Bernerland.
oder aber wir fahren Richtung Wallensee und
Wer an Ostern das « Bärnerland» besuchen
machen im Rheintal dem bedeutenden Kur-und
will, muss sich schon ein wenig spezialisieren,
Badeort Ragaz einen Besuch. Wir brauchen nicht
denn -was unter diesen Begriff fällt, ist recht weitläufig
und-vielgestaltig. -.
denselben Weg zur Rückfahrt zu benutzen. Bas
prächtige Toggenburg soll uns etwas Höhenlüfti
vermitteln und den Appetit anregen, damit wir
Als. Ausgangspunkt eignet sich natürlich vor
in Ebnat-Kappel oder Wattwil in' einem' freundli-i
allem die Kantonshauptstadt Barn fiir, alle Touren
chen Restaurant einen währschaften Imbiss , einnehmen
können. In RapperswilCßrüsat u&s wieder-
am besten. Voraus wollen wir drei kleinere Osterbummel
besprechen, von denen sich jeder in einem
um der See und wir fahren (in dessen schönemj
halben Tag erledigen lässt.
rechtem Ufergestade nach Meilen, dem einstigen:
Der eine führt uns von Bern über das nachgerade
berühmte BOmpliz, Thörishaus und A'.bligen
Wohnort K. F Meyers, schön gelegen auf einet'
Halbinsel Kösnacht endlich birgt hoch historische
Merkwürdigkeiten und an den sanften Hügeln;
nach Schwarzenburg. Von hier wird ein Sprung
über Wislisau und Dürrbach hinauf zum Gurnigelbad
zu wagen sein. Dort oben 'k,ann man sich's
breitet sich Rebgelände aus. Zürich, ist-von'hier;
aus nach wenigen Kilometern erreicht und jeine
wohl -sein lassen. Ueber Riggisberg, Toffen und
(
genussreiche Fahrt ist zu Ende.
'£' '
Rheinfelden
'• Bodensee - Appenzellerland.
Zu unserer Osterfahrt starten wir am lieblichen.-.
Untersee. In Mannenbach, dem sehr begehrten, Ziel
vieler Autp-Touristfin und Feriengäste reicht der
Blick über die Seemauer nach der erünen Insel'
Reichenau. Zur Rechten- begleitet uns Rebgelände
und grüsst von hoher Warte des Seerückens die
Burg Salenstein und manch verträumter Herrschaftssitz.
Ueber Erma-tingen, vorbei an der aMen
Bischofsstadt Konstanz, auf gut' angelegter Strasse,
wird Romanshorn erreicht, der rege Verkehrsör|,;
Ausgangspunkt zu fröhlichen Seepromenaden-. -In>;
kurzem Abstand folgt daa alte Städtchen Arbon*
mit heimeligen Winkeln, einem mittelalterlichen
Schloss und kontrastierend dazu "moderne QuaU
anlagen. Die Strasse folgt hart dem Seeufer übe^
Rorschach nach Rheineck und auf kürzer Bergfahrt!
Unser
Kreuzwort-
Rätsel
Aufgabe.
" nach Walzenhausen, dem appenzellischen KUT- undi
-' r •- - W.a agrecht: 1 Titel eines autotenmstischen
Reisewerkes, 12 berühmter französischer Bildhauer,
Ferienort. Im sauberen Appenzellerlöndchen sind^,
"13 Zustimmung, 15 Einwohner eines Staates in
Autofahrten immer lohnend. Es zeichnet sich au
'Deutschland. 16 Zahlwort, 17 Geflügelart. 18 Eigendurch
gut gepflegte Strassen und dazu vermittelt - schaftswort, 19 Zweiradfahrer, 20 fremdsprachige
..es prächtige Ausblicke in das Alpsteingebir?e un * Äistimmung, 21 Einwohner eines Kantons, 22 die
fhinunter nach' den" glitzernden" Wässern des Boden ^Heiriste' Einheit! eines.. Elejmentes,' 24 Saä 100 cm
spp.3. Von ganz besonderem Relü aber sTäd die ent in«Frankreich sind, .26 "weiblicher Vorname. 27
zückenden • gastfreundlichen Dörfer wie Heiden^ raehrarmige Flussmündung, 29 Automobilfabrik,
Speicher, Appenzell (Innerrhodens schönes Haupt- 30 Heilkraut. 32 Baumblätter, 35 Fluss in Frank-
RtS'i.trhen) und auf 820 m Weissbad, ein besuchter* $eioh^36 Fluss in Jugoslavien, 37 männlicher Vorname,
"38 nordische Hauptstadt, 39 Kellner, 42 fran-
Luftkurort,, zugleich Startort zur Säntisbesteigung^
Zurück über Appenzell nach Herisau. dem Hautfy fcfesches Fürwort, 43 König in Italien, 44 Zeitijmss,
45 französisches Fürwort. 46 franösisches
ort Ausserrhodens. einem Tegsamen Industriestadt^
chnn Dann über Gossau in die Hauptstrasse WiBj Fjirwort. 47 Bezirk in der Schweiz.
terthuf-St. Gallen nach WH. dem altertümliche^ Senkrecht: 2 Werkzeuge, 3 Adelstitel, 4
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Von hier erreicht man durch den mittleren Thui» 6," zeitgenössischer berühmter Theoretiker, 7 vaterländisch,
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