E_1931_Zeitung_Nr.033

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 17. April 1931 

Nummer 20 Cts. 

27. Jahrgang. _ N° 33 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Fussgänger und Verkehrsgesetz 

Neben der Eingabe des Bauernverbandes 

fst dem Nationalrat während seiner Frühjahrssession 

auch eine Petition einer Zürcher 

Fussgängergruppe zugegangen. An und 

für sich war diese nur zu begrüssen, war es 

doch auf diese Weise möglich, sich ein genaues 

Bild der von Fussgängerseite formulierten 

Wünsche und Anträge zu machen. 

Dazu ist freilich zu bemerken, dass diese 

Zürcher Gruppe keineswegs die geschlossene 

Meinung der Fussgänger zu vertreten 

in der Lage war, da es praktisch eben unmöglich 

ist, diese Kategorie der Strassenbenützer 

zusammenzufassen. Die von der 

Gruppe aufgestellten Anträge können also 

in keinem Falle auch nur annähernd die 

Mehrzahl dieser Interessenten umfassen.' 

Die Eingabe scheint vom Nationalrat nicht 

unbeachtet gelassen worden zu sein, sind 

doch auf alle Fälle drei der Begehren in 

den erfolgten Abänderungen berücksichtigt 

worden, worunter allerdings die Streichung 

des sogenannten Fussgängerartikels 34 

fällt, der die übrigen Strassenbenützer nie 

werden zustimmen können. Die von Dr. 

H. Hasler, welcher der Expertenkommission 

angehörte, und Prof. Dr. Frey unterzeichnete 

Schrift, verdient auch in Automobilistenkreisen 

studiert zu werden- Zwar scheinen 

die Verfasser nicht gleicher Meinung zu sein, 

haben sie doch Gesuche um Bekanntgabe 

ihrer Petition kurzerhand unbeantwortet gelassen! 

Einleitend wird erklärt, der Fussgänger 

erwarte vom Gesetz, dass es für den Verkehr 

Bestimmungen aufstelle, die den Fussgänger 

an Leben und Gesundheit schützen, 

ein Standpunkt den die Motorfahrzeugbesitzer, 

welche letzten Endes auch wieder 

Fussgänger sind; ohne weiteres teilen. Wir 

werden nur den Schlüssen nicht folgen können, 

welche die Petitionäre ziehen, weil 

dieser Schutz kurzerhand ausschliesslich 

auf Kosten der übrigen Strassenbenützer erfolgen 

soll, ohne dass auch die übrige 

FEUILLETON 

Unser neuer Roman 

Von H. G. Evarts. 

(Verlag Georg Müller, München.) 

Unser neuer Roman «BIitz> wird aus dem 

geheimnisvollen Zauberreich «Ramosis» die Leser 

in fremde Gebiete führen, die noch den ganzen 

Reiz des Neuen bergen. Während es in 

unserm letzten Roman um den Menschen und 

seine vielvorschlungenen Schicksale ging, die 

sich vor einem farbig-bunten Hintergründe abspielten; 

wird diesmal — ein besonderes Novuml 

— ein Wolfshund «um Held der Erzählung. 

Die Geschiente dieses eBlitzes» a-aca nur annähernd 

skizzieren zu wollen, hiesse dem gan« 

eigenartigen Roman seine wesentlichste Eigenschaft 

rauben — seine ständige Spannung. Selten 

erlebte der Leser mit grösserem Interesse 

das Werden seines «Helden», dieses einzigartigen 

Wolfshundes, in dem Raubtier und Haustier 

eine höchst glückliche Mischung ergeben. 

Blitz, das furchtbare Raubtier der Wildnis, wandelt 

sich in den Händen sympathischer Menschen 

zum treuesten Genossen, der ihnen Helfer 

aus tausend Gefahren wird. 

H. G. Evarts, der bekannte englische Schriftsteller, 

setzte «Blitz» als Träger der Handlung 

ein, in der sich jedoch ebenfalls das menschliche 

Schicksal in allen Arten auswirkt. Wie 

Evarts es verstand, «Blitz> zum Helfer, Verteidiger 

und sogar Rächer zu machen, dass er 

immer da auftaucht, wo man ihn als letzte Hilfe 

braucht, das verdient allein die Lektüre dieses 

spannenden Romanes. Selten noch fieberte der 

Leser aufrichtiger mit als bei den abenteuerlichen 

Kämpfen zwischen Hund und Mensch, 

Naturkraft und Menschenlist. 

Die packende Erzählung rollt sich vor einem 

gigantischen 

Bergeinöden 

Blitz 

Der Roman eines Wolfshundes. 

Die Petition der Fussgängergruppe. 

Hintergrunde ab. Die riesigen 

Nordamerikas, die unendlichen 

Gruppe etwas dazu beitragen würde. Der 

beste Beweis dafür liefert die Forderung 

nach Streichung des Art. 34. Die Eingabe 

behauptet von ihm, «er schränke die Bewegungsfreiheit 

so stark ein, dass im Unfallprozess 

auch der sonst vorsichtigste Fussgänger 

rechtlich ins Hintertreffen kommen 

könne.» Nun enthält aber der umstrittene 

Paragraph nur die dem vorsichtigen Passanten 

schon selbstverständlichen Mindestforderungen, 

sich an die Strassenseite zu 

halten, Trottoirs zu benützen und die Strasse 

vorsichtig zu überqueren. Weniger kann 

wohl kaum verlangt werden. Stellen wir 

übrigens diese Bestimmungen der Summe 

von Vorschriften gegenüber, welche dem 

Motorfahrzeugführer aufgebürdet werden, so 

ergibt sich Immer noch eine äusserst einseitige 

Belastung für Automobilisten und weitgehende 

Entlastung der Fussgänger. Gerade 

weil das Leben des Strassenbenützers geschützt 

werden soll, muss der Kopf- und 

Gedankenlose veranlasst werden, auch seinerseits 

seine fünf Sinne zusammenzunehmen. 

Es überrascht wohl nach dem Vorangegangenen 

nicht, dass auch der Artikel betrt 

der Geschwindigkeiten einer Kritik unterzogen 

wird und zahlenmässig begrenzte 

Grtstempi gewünscht werden. Zur Erhärtung 

dieser Notwendigkeit wird die eidg. 

Statistik der Strassenverkehrsunfälle zitiert. 

Bei deren Durchsicht ist aber wohl der Abschnitt 

übergangen worden, der sich mit den 

Unfallsursachen befasst und ergibt, dass 

nur 23% der Unfälle auf übersetzte Geschwindigkeit 

zurückzuführen waren. Wir 

sind uns darüber einig, dass auch dieser 

Prozentsatz noch erheblich reduziert werden 

könnte. Das Resultat sollte aber doch 

endlich einmal die grundfalsche Meinung, 

die Mehrzahl der Unfälle sei auf Geschwindigkeitsübertretungen 

zurückzuführen, zu 

Fall bringen. Es sei nur im Vorübergehen 

auf die vorzügliche englische Statistik über 

Hochebenen und die tiefen Täler, in denen noch 

ein ursprüngliches Leben pulst, erfüllen den 

vorzüglich geschriebenen Roman. Der Leser erhält 

einen wunderbar belebten, natürlichen Einblick 

in die grossen Zusammenhänge der Tierwelt. 

Wir sind überzeugt, mit diesem einzigartigen 

Tierroman unsern Lesern eine sehr wertvolle 

Lektüre vermitteln zu können, die in hohem 

Masse ihrem Interesse begegnen wird. Die Geschichte 

«Blitz» in ihrer Eigenart ist dazu angetan, 

jedesmal ungeduldig die Roman-Fortsetzung 

herbeizuwünschen. 

Die Red. 

Erstes Kapitel. 

Lange Zeit erzählte man sich im Norden 

allerlei Seltsames von einer verlorenen 

Herde. Die wenigen, die noch an diese Fabel 

geglaubt hatten, waren tot, und nun 

wusste keiner die Sache recht zu deuten. 

Eines steht aber fest: Die letzte grosse 

Büffelherde war vor vielen Jahren zur Zeit 

der Frühjahrswanderung gegen Norden gezogen 

und nicht mehr wiedergekehrt. Vergeblich 

warteten die Felljäger Jahr um Jahr 

auf den Herbst, der ihre Rückkehr bringen 

sollte. Auch die grossen, grauen Büffelwölfe 

waren plötzlich aus den Ebenen verschwunden, 

als hätte sie der Erdboden verschlungen. 

Vielleicht gab das den Anlass zu 

der Fabel von der verlorenen Herde, die 

eines Tages auf der Suche nach neuen 

Weideplätzen wieder erscheinen würde. 

Doch der Büffel war auf Nimmerwiedersehen 

verschwunden. Jahrhunderte hindurch 

hatte er die Ebenen bevölkert und jetzt war 

er ins Gebirge hinaufgeflüchtet, um im «Land 

der vielen Flüsse» letzten Halt zu machen. 

Dort oben hatten sich die Herden in kleinen 

Gruppen durch die Hochtäler zerstreut, und 

auf Schritt und Tritt gaben gebleichte Knochen 

auf den grünen Almen Zeugnis von 

diese Materie hingewiesen, die sich ausschliesslich 

auf Gerichtsurteile stützt und 

für die drei letzten aufeinanderfolgenden 

Jahre einen Durchschnitt von 15% für Verkehrsunfälle 

wegen zu raschem Fähren ergibt: 

Es kann zudem nicht genügend darauf 

hingewiesen werden, dass der Gesetzentwurf 

in Artikel 25 immer noch unzweideutige 

Vorschriften enthält, die es zum vorneherein 

verhindern, dass «die tolle Autoraserei gesetzlich 

gestattet wird », wie es in der Eingabe 

heisst. England hat als letztes Land 

die Geschwindigkeitsmaxima aufgehoben. 

Ueber die Auswirkung dieser Neuerung erhielten 

wir von einem Korrespondenten folgende 

Aufschluss-Ausführungen: 

«In England hat man seit einem Vierteljahr 

praktische Erfahrungen gesammelt. Das englische 

Strassenverkehrsgesetz, das seit dem 1. Januar in 

Kraft ist, hat gleichfalls auf die Aufstellung einer 

zulässigen Höchstgeschwindigkeit verzichtet und es 

liegen' über die Auswirkungen dieser Neuerung 

die Berichte von über tausend Experten des grossen 

Automobilverbandes € Automobile Association» 

sowie von über tausend Polizeipatrouillen vor 

Diese Berichte, die auch den Verkehr während der 

Osterfeiertage umfassen, lauten, der grossen Tageszeitung 

« News Chronicle » zufolge, durchwegs 

günstig. Das Blatt fasst die Schlussfolgerungen 

der Berichte wie folgt zusammen: 

,ÄHe Strassenbenützer, in geringerem Masse 

auch die Fussgänger, haben der Aufforderung des 

Verkehrsministers, den Strassenverkehr sicherer 

zu gestalten, Folge geleistet. Die Führer von Motorfahrzeugen 

zeigen in immer zunehmendem 

Masse Verständnis für die. Verantwortung, die ihnen 

das Gesetz durch Abschaffung der Maximalgeschwindigkeit 

auferlegt hat. Die gegensoitige 

Rücksichtnahme hat bei den Benutzern von Motorwagen, 

Motorrädern, Lastwagen und Fahrrädern 

ausserorden fliehe Fortschritte gemacht. Fahrt-und 

Richtungszeichen werden deutlicher und häufiger 

gegeben, auch von den Tramwagenführern. Bei 

Strassenecken und Strasscnkreuzungen auf de-n 

Lande wird durchwegs vorsichtig gefahren: in den 

grossen Städten ist gleichfalls ein Fortschritt festzustellen, 

nur wird dort beim Einfahren aus den 

Seitenwegen in die Hauptstrassen zu wenig Vorsicht 

angewandt. Unvorsichtiges Vorfahren kommt 

seltener vor. Die Abschaffung der Geschwindigkeitsgrenze 

hat die Reisegeschwindigkeit im allgemeinen 

etwas erhöht, doch wird in dicht bevölkerten 

Gegenden und durch die an den Hauptstrassen 

gelegenen Dörfer langsamer gefahren als früher. 

Warnungszeichen an der Strasse werden besser 

beachtet, nur beim Stationieren auf Regionalstrassen 

werden die Vorschriften zu wenig befolgt 

ihrem Todeskampf im tiefen Schnee des 

Hochgebirges. — Unten im Tal aber warteten 

die Büffeljäger auf die sagenhafte Rückkehr 

der verlorenen Herde. 

Allmählich trieben die Viehzüchter ihre 

Pferde und Rinder auf die verlassenen Weideplätze 

des Büffels, und jedes Jahr drangen 

Die Rücksichtnahme der Motorfahrzeuglenker auf 

ein- und aussteigende Trampassagiere hat grosse 

Fortschritte gemacht.' 

Das klingt freilich anders als die Kassandrarufe, 

die man in der Schweiz zu hören bekam! » 

Dem Entwurf wird zum Vorwurf gemacht, 

er stamme von einer Expertenkommission, 

welche «kein getreues, proportionales Interesse 

der Verkehrsinteressenten» geboten 

habe. Wenn aber damit gesagt sein soll, 

die Vertretung der Motorfahrzeugbesitzer 

habe überwogen, so sei daran erinnert, dass 

sich die Kommission aus 31 Herren zusammensetzte, 

von welchen nur 12 direkte oder 

indirekte Automobilinteressen vertraten. Die 

übrigen 19 Herren gruppieren sich aus 

Bahnkreisen, aus technischen und juristischen 

Beratern und aus massgebenden Regierungs- 

und Polizeibeamten, denen sicher 

keine automobilistische Interessenpolitik zugeschrieben 

werden kann. 

In welch unbekümmerter Art dem Motorfahrzeughalter 

oder -besitzer Verpflichtungen 

auferlegt werden möchten, erhellt auch 

der Antrag nach Streichung der Bestimmung, 

wonach der Halter nicht belangt werden 

kann, wenn das Fahrzeug ohne sein Verschulden 

von einem Dritten eigenmächtig 

gebraucht worden ist. Also sogar für Strolchenfahrer 

und Diebe soll der Automobilist 

gutstehen! Zum Schaden, den der. Besitzer 

durch den Missbrauch selbst erleidet, 

soll er auch noch für die Untaten, eines 

Diebes büssen. Im Ernst wird wohl niemand 

eine derartig übertriebene und ungerechte 

Haftung verlangen können. 

Wir können leider an dieser Stelle den 

weiteren Wünschen dieser Fussgängergruppe 

augenblicklich nicht näher treten. 

Teilweise bewegen sie sich leider in ähn- 

'licher Richtung, wie die Vorgenannten, zum 

Teil handelt es sich um Verlangen, die sicher 

auch den Motorfahrzeugbesitzern als 

gerechtfertigt erscheinen, die aber ihrem 

Wesen nach in die Verordnung gehören. Die 

Petition hat auf alle Fälle das Verdienst für 

sich, mit ihren Forderungen gezeigt zu 

haben, über welchen Teil der Materie in 

Fusssrängefkreisen noch Unklarheit oder unbegründete 

Besorgnisse herrschen, womit 

der Diskussion und Aufklärung der genaue 

Wee gewiesen wird. 

h 

sie weiter gegen die Berge vor, bis sie an 

deren Ausläufer herangekommen waren. in dieser Gegend zu schaffen — Ash Brent. 

Plötzlich kamen riesige Wölfe vom Gebirge 

herab und hausten schrecklich unter im Freien verbringen, wurden auch Moran 

Wie die meisten Menschen, die ihr Leben 

dem Vieh. Es waren Kerle, mächtiger als und Kinney im Laufe der Jahre mit den 

die sibirischen. Die Farmer hielten sie für nächtlichen Stimmen der Bergwelt vertraut 

eine neue furchtbare Rasse und gaben ihnen und befreundet. Einen Laut aber gibt es, der 

den Namen «Lobo». Schnell war ein Ver- 

den Menschen stets wieder erschaudern lässt, 

nichtungskrieg organisiert und für die Erlegung 

dieser Ungeheuer wurden Prämien 

ausgesetzt, die bald die Höhe von hundert 

Dollars für den Skalp erreichten. 

Dadurch war ein neues Tätigkeitsfeld geschaffen 

und es dauerte nicht lange, so zogen 

Wolfsjäger von Beruf mit Gift, Falle und 

Schiessgewehr gegen diese Ueberlebenden 

einer verschwindenden Rasse zu Felde. 

Ein solcher Wolfsjäger war Vater Kinney. 

Er war hieher in die « Badlands » gekommen, 

um eine Familie von Lobos aufzuspüren, die, 

wie er anzunehmen guten Grund hatte, in 

einem Umkreis von vierzig Meilen rings um 

seine Frühjahrsstation ihr Unwesen trieb. 

Auch Clark Moran war dieser Familie auf 

der Spur und lagerte in seiner Nähe. 

Die beiden hatten einen Pakt geschlossen, 

der für Kinney zweifellos günstig war. Falls 

einer von beiden die Wolfshöhle ausheben 

sollte, hatte Moran ein lebendiges Wolfsjunges 

zu bekommen, Kinney hingegen die ganze 

Prämie. 

Moran hatte viel über dieses Lobos nachgedacht 

und war zu der Ueberzeugung gelangt, 

dass man es hier mit den alten Büffelwölfen 

zu tun hätte, die vor Jahren der verlorenen 

Herde gefolgt und nun auf ihre alten Jagdgründe 

zurückgekehrt waren. 

Moran und Kinney lagen in ihre Decken gewickelt, 

zehn Meilen voneinander entfernt. 

Noch ein dritter machte sich zur selben Zeit 

mag man ihm auch in tausend Nächten gelauscht 

haben. Da drückt man sich fester 

in sein Lager, fühlt ein kaltes Rieseln über 

den Rücken laufen, und ein übermächtiges 

Gefühl der Verlassenheit überkommt den 

Menschen, wenn von fernher das langgezogene 

Geheul des Lobo ertönt. 

Solch ein Lobo erhob jetzt seine Stimme 

und die drei Menschenkinder in den öden 

« Badlands» empfanden zu gleicher Zeit ein 

plötzliches Straffwerden der Muskeln und 

ein Prickeln der Haut. 

Dem schrecklichen Ruf folgte Totenstille, 

als ob jedes Lebewesen im Freien sich 

scheute, das Schweigen zu brechen und so 

die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken. 

Das war kein harmloser Geselle, kein 

Brummler aus dem Norden, das war efn alter 

Hundelobo auf heimatlichem Boden! 

Jetzt erscholl der Antwortruf der Wölfin. 

Kinney und Moran hoben sich halb vom Lager, 

um besser zu lauschen. Sie begann mit 

einem heiseren Schrei und ging dann in das 

Tremolo des Coyoten über.

fc AUTOMOBIL-REVUE 1031 - NO 33 

Staat und Tourismus 

Es darf als bekannt vorausgesetzt werden, 

dass Frankreich seit längerer Zeit ein staatliches 

Kommissariat für den Tourismus besitzt. 

Ursprünglich stand demselben ein 

Generalkommissär vor. Diese Funktionen 

werden nun von einem'Unterstaatssekretär 

vom Departement der Oeffentlichen Bauten 

ausgeübt. Es ist dies Mr., Gerard, dem die 

Leitung des Kommissariates seit Anbeginn 

übertragen worden war. 

Die italienische Regierung hat sich dieses 

Vorbild dienen lassen und wurde jüngst vom 

Ministerrat die Bildung eines Spezialkommissariates 

für Tourismus genehmigt, das 

direkt dem Ministerpräsidenten unterstellt 

ist. Die dieser neuen. Abteilung übertragenen 

Aufgäben betreffen die Leitung Und Zusammenfassung 

sämtlicher Arbeitsgebiete, 

welche sich .mit dem Tourismus befassen, 

für deren Entwicklung sie verantwortlich 

ist. Das Kommissariat übt eine direkte 

Aufsicht über alle Institutionen und Verkehrsorganisationen 

aus, welche im Zusammenhang 

mit dem Tourismus wirken. Der 

Vorschlag zur Gründung dieser Stelle ging 

von Mussolini selbst aus, der schon verschiedentlich 

seine Absicht geäussert hat, die 

italienische Propaganda im Ausland in grossem 

Massstabe zu entwickeln und nichts zu 

unterlassen, um den Touristenverkehr in 

jeder Beziehung zu heben. Die gesamte 

italienische Presse begrüsst die Einrichtung 

und ist sich einig im Urteil über die Wichtigkeit 

und wirtschaftliche Bedeutung des 

Reiseverkehrs. 

Man schätzt die Ausgaben, welche von 

den Touristen in Italien gemacht werden, 

auf nicht weniger als 2V2 Milliarden Lire 

jährlich, welche Summe natürlich die Handelsbilanz 

Italiens äusserst vorteilhaft beeinflusst 

Man verspricht sich vom weiteren 

Ausbau des Touristenverkehrs nicht nur 

einen erhöhten materiellen Erfolg, sondern 

erhofft damit auch eine wirksame Propaganda 

für die faszistische Organisation 

Italiens im Ausland. Es wird weiterhin Begrüsst, 

dass der Chef des Kommissariates 

für Tourismus dem Ministerpräsidenten direkt 

unterstellt ist, indem darauf hingewiesen 

wird, dass er zur Ausübung seines Amtes 

und vor allem zur erfolgreichen, Üeberwachung 

der bestehenden Verketirsqfganisätiö-* 

nen, weitgehender Kompetenzen bedürfe. 

Diese Neugründung darf bei uns unbedingt 

nicht, nur zur Kenntnis genommen und 

ad aeta gelegt werden. Sie ist für unsere 

Verkehrspolitiker und alle jene Kreise, 

welche die Rolle des Tourismus in allen, «seir 

nen Auswirkungen erkannt haben, ein ernsthaftes 

Signal. Während das Ausland in 

positiver Weise vorgeht, verlieren wir, in 

der Schweiz unsere Zeit mit Diskussionen, wie 

eine Zentralisierung der Auslandspropaganda 

am besten durchgeführt werden könne und 

sind mehr als ängstlich in den finanziellen 

Mitteln, welche den massgebenden Organisationen, 

vorab der Schweizerischen Verkehrszentrale, 

zur Verfügung gestellt werden 

müssen. Auch in unseren Spalten ist schon 

verschiedentlich auf die absolute Notwendigkeit 

hingewiesen worden, die eidgenössische 

Subvention für diese Institution von 200 000 

Franken zu erhöhen und wenn möglich auf 

eine Million Franken anzusetzen. Aber: 

kaum, dass diese Zahl gefallen war, so wurden 

ängstliche und übersparsame Stimmen 

Beide Männer kamen zu dem gleichen 

Schluss, doch auf verschiedenen Wegen. 

Kinney schrieb den Ruf einer entjaufenen 

schottischen Schäferhündin zu, die er vor, 

zwei Jahren mit einem Rudel Coyoten-hatte 

ziehen gesehen. 

«Diese Wölfin ist halb Coyote, halb 

Hund,» sagte er sich. 

Auch Moran hatte den Coyotenruf erkannt 

und festgestellt, dass kein «Wolfsschaüer», 

ihn überlief. 

Ein Bastard, dachte er, halb Coyote, halb 

Hund. 

Der Lobe ruft nicht oft und erst eine halbe 

Stunde vor Morgengrauen gab er wieder 

Laut, Die drei Männer erwachten, bereiteten 

ihr Frühstück und gingen ans Tagewerk. 

Kinney und Moran nahmen ihre unermüdliche 

Suche nach der Wolfshöhle wieder auf, 

Brent führte seine Pferde über eine ferne 

Wasserscheide, jenseits welcher das «Land 

der vielen Flüsse » lag, wo es hundert Meilen 

in der Runde keine Spuren menschlicher 

Siedlung gab. Doch führte Brent zwölf Packpferde 

mit sich, beladen mit Mehl und anderen 

Vorräten. 

Zehn Tage später war's, da sass Moran 

mit gekreuzten Beinen auf dem Boden, ein 

Wolfsjunges zwischen den Knien. Der junge 

Lobo war sorgfältig in einen Sack gewickelt 

und mit festen Stricken zusammengeschnürt. 

Bloss sein Kopf lugte aus dem Ballen hervor. 

Das Beispiel des Auslandes. 

laut, welche die Höhe dieser Summe als 

übersetzt kritisieren, bevor überhaupt massgebende 

Kreise zur Frage Stellung bezogen 

haben. Hoffentlich trägt das Beispiel Italiens 

zur rascheren Lösung dieser .Probleme 

in unserem Land bei. B. 

Auslandsfahrten. 

Zoll- und Passformalitaten. 

Bei Beginn der Reisesaison sei wieder 

einmal kurz in Erinnerung gerufen, was für 

Papiere der Automobilist zu einem Grenzübertritt 

benötigt und welche Formalitäten 

zu, erfüllen sind. 

Jeder, der {iber die Grenze fährt, muss 

heute im Besitz eines persönlichen Reisepasses 

sein. Visum eines Konsulates eines 

fremden Staates ist selten nötig; vor allem 

wird es von Schweizern von keinem der 

Grenzstaaten noch einem andern europäischen 

Grossstaat verlangt. 

Bis jetzt musste der internationale Fahrausweis 

immer beigebracht werden. Dieser 

Ausweis sollte vereinfacht werden. Die Sache 

ist dann in langen Konferenzen glücklich 

dahin geregelt worden, dass man heute 

statt dem früheren einen internationalen 

Fahrausweis zwei neue Dokumente mitführen 

muss, nämlich den internationalen Zulassungsschein, 

der eine internationale Verkehrsbewilligüng 

für den Wagen darstellt 

und daneben den internationalen Führerschein, 

also die internationale Führerbewilligung, 

die persönlich ausgestellt wird. Bis 

heute kostete der internationale Fahrausweis 

Fr. 5.—. Wir wollen nur hoffen, dass 

durch die Zweiteilung des Papieres auch 

dieser Preis zweigeteilt werde, also je Fr. 

2.50 ausmache und nicht etwa verdoppelt 

werde! 

Damit bei einem Grenzübertritt für den 

Wagen kein Zoll bezahlt werden muss, ist 

das Triptyk eingeführt worden. Es wird 

nur Mitgliedern von Clubs, sei es A. C.S. 

öder T. C.S., ausgestellt, und ist eine Bankgarantie, 

die der Club dem Staate gegenüber 

für richtiges Wiederhereinbringen des 

Wagens ins Standortland übernimmt. Triptyks 

sind ein Jahr gültig und gelten immer 

nur für ein Land. Besonders sei nochmals 

darauf aufmerksam gemacht, dass dieses; 

Dokument- bei der letzten Wiedereinfahrtimmer 

gelöscht werden muss, da sonst dem 

ausstellenden -Club Schwierigkeiten imd 

Kosten entstehen. 

Praktischer noch als das Triptyk sind die 

Grenzpassierscheinhefte, die für mehrere 

Länder gültig sind, infolgedessen in einem 

Papier das enthalten, was z. B. bei der ausschliesslichen 

Verwendung von Triptyks in 

fünf bis sechs Heften mitgeschleppt werden 

müsste. 

Für einen Aufenthalt bis zu 10 Tagen kann 

nach Oesterfeich ohne Triptyk oder Grenze 

passierscheinheft eingereist werden, indem 

gegen den Betrag von Fr. 5.— ein Zehntagevormerkschein 

abgegeben wird, den man 

gegen Vorweis des internationalen Fahrausweises 

oder den heute an seine Stelle getretenen, 

obenerwähnten Papieren erhält. Der 

Schein wird nur ganz ausnahmsweise über 

.10 Tage hinaus verlängert. 

Italien hat für die touristische Einreise eine 

Karte geschaffen, die fünf Tage gültig ist, 

und zu einmaliger Ein- und Ausreise an beliebigen 

italienischen Zollämtern berechtigt, 

« Ja, Kleiner, mit deiner Familie ist's aus,» 

sagte Moran, «bist jetzt eine Waise!» 

Eben entfernte sich Kinney in der Richtung 

nach seinem Lager, mit zwei Packpferden, 

von deren Rücken die Kadaver der 

Wolfsfamilie herabbaumelten. Die letzten 

Lobus der « Badlands » waren dem Vernichtungskrieg 

der Viehzüchter zum Opfer gefallen. 

Der Vater war ein mächtiger Geselle, allein 

schon fast eine Ladung für ein Pferd, 

die Mutter ein Halbblut, halb Coyote, halb 

Hund. Die ausgehobene Höhle hatte ein drolliges 

Gemengsei von Jungen geborgen. Eins 

war ein gelbwolliger Coyote, zwei andere 

ein seltsames Mischding von Wolf und Hund, 

das vierte ein blaugrauer Schäferhund mit 

scheckigem Kopf und weissgefleckter Brust. 

Das Junge zwischen Morans Knien war ein 

richtiger Lobo. Nur in seinen gelben Coyotenaugen 

machte sich der fremde Einschlag 

geltend. 

«Bist die Krone deiner Familie,» sagte 

Moran, « was denkst du Bursche, wollen wir 

gute Freunde werden ? » 

Der Lobo wand und krßmmte sich in seiner 

Umhüllung und schnappte blitzschnell 

nach Moran. 

«Ein toller Bursche und schnell wie der 

Blitz,» lachte er. « Sollst auch „ Blitz " heissen 

!.» 

Eine ganze Stunde lang bemühte er sich, 

und zwar kann auch die Ausreise an einem x- 

beliebigen Zollamt vorsichgehen. Diese Karte 

ermöglicht, sich im Umkreise von 1000 km 

vom Einreisezollamt aus zu bewegen. Ihr 

Preis beträgt Lire 20.—. 

Für die vorübergehende Einreise nach 

Frankreich liefert das Office francais du 

Tourisme in Genf eine acht Tage gültige 

Spezialbewilligung für Fr. 2.—. Die Karte, 

erlaubt Fahrten in die Departemente Ain, 

Jura und Hochsavoyen. Aus- und Einreise 

nach Frankreich haben über folgende Grenzorte 

zu erfolgen: St. Julien, Moillesulaz, 

Veigy-route, Chens-le-Pont, La Cure, Crassier, 

Ferney, Voltaires, St. Genis, Pougny, 

St. Gingolph, Vallorcine. 

Für Deutschland kennen wir eine solche 

touristische Erleichterung wie sie Oesterreich, 

Italien und Frankreich gewähren, noch 

nicht. 

Ein weiteres Papier das der Schweizerautomobilist, 

der ins Ausland fährt, benötigt, 

ist der Zollfreipass. Die Automobilisten sollen 

deshalb Wert darauf legen, beim Ankauf 

des Wagens ja eine besondere Einfuhrzollquittung 

zu erhalten. Nur gegen Vorweisung 

dieses Papiers stellen die schweizerischen 

Zollämter Freipässe aus, welche zur zollfreien 

Wiedereinrefse in die Schweiz berechtigen. 

Es wird sich also empfehlen, der 

Sicherheit halber ein Duplikat seiner Zollquittung 

zu beschaffen, 

Für jede Auslandsfahrt muss ,der Wagen 

mit einem CH-Schild versehen sein, das genau 

den bestehenden Vorschriften entspricht. 

Das CH-Zeichen soll also nicht einfach auf 

einem Schutzblech aufgemalt werden. Vorgeschrieben 

ist ein länglich rundes Schild 

von 30 cm Breite, 18 cm.Höhe, das auf weissem 

Grund schwarzgemalt die Buchstaben 

CH trägt. Als Buchstaben dienen grosse 

lateinische Druckbuchstaben, deren Höhe 

mit 10 cm vorgeschrieben ist und deren 

Strichdicke 15 mm betragen soll. Genau 

wie das nationale Nummernschild muss auch 

das Nationalitätenabzeichen durch das 

Schlusslicht in der Nacht beleuchtet werden. 

Es sei noch darauf aufmerksam gemacht, 

dass in Frankreich streng darauf gehalten 

wird, dass auf dem Armaturenbrett oder an 

sonst leicht sichtbarer Stelle des Wagens 

ein Metallschild angebracht ist, das den Namen 

und genaue Adresse des Wagenbesitzers 

enthält. 

Zusammengefasst: Für eine Auslandsreise 

^raucht, der Fahrer folgende Ausweise: * A 

->JU Den persönlichen Reisepass-; 

. 2

N° 33 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 3 

« Da man immer noch nicht im Besitze des j ziehten, dürfte die Situation unhaltbar wer- Mille Miglia 1931 

Entwurfes zur Verordnung ist, die offenbar den, wenn allein der Kanton Wallis an seinem 

zwischen Brig und Bern, ebenso wie die Ein- Verbot festhält. » y . ,—^ , ,.. . „j. .——.-- -.«.,,•. g* 

ladung zur Strassenkonferenz, verunglückt Ueberdies muss ein Punkt richtiggestellt i % Bv ,/ "£k '. &'S*T.\ ~" '."*»¥ < "'i'St 

ist, kann vorläufig keine definitive Stellung werden. Die lokale Presse ergeht sich in An- .* ' i ' f • ^ v . $>"*"*£* i\t "> Ä »j$ ' ' '* t >N |> v* V, ^ '**«_^ °'^l#* W I 

lasse. Alle die Simplonstrasse betreffenden verschiedene ihrer Massnahmen unvereinbare 

pTOE-|&f |a*~"fc^*%J^WB. Ti'*•» -ldH_#2!i_^/'"' ^"^ * llfe I 

Grossen St. Bernhard, während teilweise nungen für gewisse Strassen zu erlassen. Um .) *"•*% ~}i ^jbfößm^täfä \ ,*i;" ißßi'^Êxs'^^ JüBbs. •' ^^ r* 1 

Sperrungen auf der Strecke nach Forclaz- so mehr darf man erwarten, dass alle an die- . ^SSk'•*; trl ääimei^ ^ ^ ",•"** *^*' "'fMHKr ^' * jfä • 

Chätelard, die nach Frankreich führen, die sen Fragen interessierten Kreise zur Mitarbeit ' ' ^J******?i^t^|^î\ •' m$&' " *>""" "' 

1F" ***"**.' **** 

Interessen unseres andern Nachbarn ver- herangezogen werden». ' '•" *** ^Jjz^ ' ' "JC*"' i '"^ •""' " ""* 

letzen könnten. Ohne den Entwurf, genau zu kennen, kon- if^^^'W j^^fel^î •iak-»-"*-—^'" •" 

Auf der Furkastrasse, auf der die ber- statteten wir nach den obigen Massnahmen, *-=^ — ——^-- -" i? *" JJ " «—~——— is - ~* 

nischen Behörden die 9 Tonnen-Wagen und dass die Mitarbeit der Verkehrsverbände 

Startplatz ia Brescia. 

die Gesellschaftswagen zu 30 Plätzen zu- wesentlich dazu beitrug, die anfänglichen a ) | | | | | |^ l^^ | B | B H a H a a a a a^ M B M a B^ a H^ M a a i M H H H H H H H a a^ H| H H 

lassen und auch der Kanton Uri durch das Verwirrungen bei der Beratung des Entwur- 

ä 

Bundesgericht gezwungen worden ist, auf fes zu lösen und einen praktisch genügenden seltenes Schauspiel. Die Auswahl der die Fahrt am 7. August ihren Abschluss finseine 

einschränkenden Bestimmungen zu ver- Erlass zr garantieren. 

^ m^^ — — 

m 

~ 

go. Rennfahrer, die samt und sonders über eine det. Es wird mit über hundert mternatioausserordentliche 

Pistenkenntnis sich aus- nalen Fährern, darunter verschiedene weltweisen 

können, garantiert einen sehr span- bekannte Kanonen, gerechnet. 

Ä 4 AI^MSÄI*A^«» nenden Austrag. ' go. Ferner ist seitens des Schweizerischen 

«DOlrYHclCJnUridlCOn ' T> A z ,.„ x ., JS « A Automobil-Clubs die Organisation einer 

**lr w * ••»••^••^ w«»»^«» 

Der Automobilsport und die « Hyspa». Am Sternfahrt nach Bern vorgesehen, mit dem 

Ht 

rfc • TtiT A P ril J tagte n 

i B n 

,f un * er Vor 

êm SitZ A Ausstellungsgelände als Ziel, woselbst eine 

GrOSSer PreiS VOn MonaCO 

V °« Bun f esrat . Dn Me / er , die c 2 T ° SSe A US " Schönheitskonkurrenz für Wagen vor sich 

1 1 C W v 

• VJlUddCl 

v " lT*Wl«xyw stellungskommission der I. Schweiz. Aus- gehen solL Der Schweiz. Touring-Club 

am 19. April in Monte Carlo Stellung für Gesundheitspflege und Sport lant einen Corso durcn die Bundesstadt. 

(HYSPA) in Bern. Sie genehmigte das all- 

n 

Die Vorbereitungen für das am nächsten rücklegt, 100 000 Franken in bar und der g e m ej n e Ausstellungsprogramm sowie das ' ' 

Sonntag in Monte Carlo stattfindende Rund- Becher des Prinzen von Monaco winken. Die mit 3,35 Millionen Franken abschliessende Dem Schweizerischen Grand PHx 

streckenrennen um den Grossen Preis von weitern Preise sind: 2. Preis 40 000 Fr., Budget und setzte die Dauer der Ausstellung entdeaeil' 

Monaco, zu dem der Prinz von Monaco 3. Preis 30 000 Fr., 4, Preis 20 000 Fr. Im endgültig auf die Zeit vom 24. Juli bis 20. ^ . ,. , .. "... 

einen prächtigen Becher stiftete, sind ab- weitern werden 3000 Franken für einen neuen September 1931 fest. 

Organisationskomitee hat in seiner 

geschlossen. Auf der Strecke wurden einige Rundenrekord und 5000 Franken für den Das vom Generalkommissär der Ausstel- ^ p ? t a ^ ^ K S n L f u r 

7 fi 

Verbesserungen zur Erhöhung der Sicher- absolut besten Rundenrekord geboten. Jeder i ung Herrn Dr Hauswirth (Bern) ent- G r fnd Prix, welcher bekanntlich am 7 Juni 

heit des anwesenden Publikums angebracht, Teilnehmer, der das Rennen unter vier wickelte allgemeine Programm enthielt auch auf ^r Rundstrecke von Meynn stattfindet 

zudem der Strassentunnel des « Tir aux pi- Stunden erledigt, erhält 2000 Franken. (Bei Angaben über die während der Ausstellungs- f enehmi^- Wie wir bereits berichten 

geons* weiss ausgestrichen, damit die Ge- den obigen Preisen ist stets die französische dauer vorgesehenen, sehr zahlreichen und • * "^ H° !^ r a f f l 

G J 

fahr der Blendung nach der Tunnelausfahrt Währung zu verstehen). interessanten Sportanlässe. Darunter wird d l e ^T-^w -L Tt^n «" 

ausgeschlossen wird. 

Das Rennen von Monte Carlo lockt jedes- auch das Automobil nicht fehlen. 

ch f. { " r dl £. Wag f" " ber \ l . c^m. f s^2 

mal €m 

Die Nennungen 

zahlreiches Publikum an die Piste, Ende Juli 1931 beginnt bekanntlich In sch " e^n. Dieser etztere wird m drei Serien 

n c R «A t l T 0 ""* 60 - „ . r . die mitten in der Stadt liegt und vier Stun- München die. internationale Alpenfahrt für " nd eine R m Endlaur ausge ragen. Sofern d.e 

P h!ftn H ?,,? den lang vom Lärm der Rennmotoren er- Automobile, die ihren Weg durch Tirol, beiden Bestplacierten bei den Kleinwagen 

STiS? pf^J? dröhnt Der ständige Kampf um die 

? ? t 

Füh " Oberitalien, Nizza, Savoyen nach Genf und einen Durchschnitt von wenigstens 100 km 

art vorzüglichen Ruf in den internationalen und die vielen EinzeIkämpfe. zwischen von dort über den Pilionpass ins Berner erreicht haben, so können s.e an dem EndwSnt 

1 wS S d p a e S z S ien IC A„ton e y N o S ^ S den Rennfahrern, sichern dem Publikum ein Oberland und nach Bern nehmen wird, wo *£&*$£«>• ^ ******"* *"" 

nen, berechtigt fühlten, eine Auswahl unter • Zur Propagierung der Veranstaltung soll 

den internationalen Sportgrössen zu treffen. 

u. a. auch ein illustrierter Faltprospekt her- 

Unter den 28 Startenden finden wir auch 

ausgegeben werden, der in grösserer Aufunsern 

bekannten Schweizerfahrer Hans 

Stuber. der mit seiner schnellen Bugatti- 

T\ Ä «. M A Ä 

JL/Gl nCUG 

läge im In- und Ausland zur Verteilung gelangen 

soll. Das Presse- und Propaganda- 

Maschine auf einen ehrenvollen Platz rech- 

komitee ist nunmehr zusammengestellt und 

nen darf. Im vergangenen Jahre konnte er _ wird von Mr. E. Fulliquet präsidiert, dem 22 

sich trotz Motordefekt in den sechsten Rang ^^SB3SS9 Herren angehören, 

versetzen. J^MSE^J&^L ÂX A&_ âs Îe N ennun S e n anbetrifft, so erfahwar, 

aber kürzlich wieder an einem Rennen ~ ^ ^^ ^%^ w^W^ ^miß diese Veranstaltung ersehen werden kann, 

teilnahm, Caracciola auf Mercedes-Benz, Man rechnet schon heute damit, dass bei 

dem man nach seinem grandiosen Sieg an 

erfolgreicher Durchführung des Rennens und 

der Mille Miglia grosse Chancen geben genügender Beteiligung aus dem Auslande 

muss. Der Deutsche von Morgen und der . •• I TT 1 der schweizerische Grand Prix bereits nächstes 

Franzose Etancelin, beide auf Bugatti. Wer 

Stärkerer LJntGFDAlJ 

Ja" 1 " im internationalen Sportkalender 

die Farben von Alfa Romeo verteidigen wird, *».^* w* viiwi KSI*U. Berücksichtigung finden wird. B. 

ist uns noch nicht bekannt. In der Startliste 

findet man noch den Namen Dribus auf IIW1P'lll'l'WI'IIJii lltllilll IJMMJIILLllMRIBUiMJUIlllllL_l Nachträgliches ZUF Mille Miglia. 

Peugeot, der nichts anderes darstellt als ein T W l ^ H H H i — i M ^ Ergänzend sei die in der Zwischenzeit be- 

F i R^n / A e " w h ?? fra "f TZ h t n ' ' " kannt ^wordenen weiteren Resultate aufrahrer 

Boillot. Auch die italienische Marke M — t -_ eeführt 

Maserati wird mit einem Team das Rennen K.VTl'A-CÔl'fllaorAn *I«M««. ««»«. 

von Monte Carlo bestreiten und die grossen 

L A " d VÔraidgen Absolute S.eger : 

brfalirungen auf Rundstrecken in die Waag- 

2. Campari-Marinom fAlfa-RMneo 1 ) in 16 h. 21'17" 

schale des bieges legen. In diesem Team W M B B — H B M B I M ^ m n m m m a m 3. Mm-andi-Rosa (O.M.)-in .16 h. 28'35". 

macht der französische Fahrer Dreyfus mit, Hi^HHHMBHHHHfflMH^H^Ml^HiHIHHHIHI 4. KlinpeT-Saccomaiidi (Alfa-Romoo) in 17 h. T 

der letztes Jahr, damals auf Bugatti, den 

51 \- % n *• nu t» ^ • -.-i CP-V 

n,....„ D,„-„ „ \t R. Gorardi-Gorardi (Aifa-'Romeo) in 17 h. 8 (V A 

ürossen Preis von Monaco gewann. « ..i... T f>n.» i 6.' Scarfiotti-Buoci (Alfa-Romoo) in 17h.27' 35" X. 

Insgesamt nehmen am ,Rennen teil: Sech- KrärtlßrGFG LaUl"rla(f*nP 7, Tadini-Siena (Alfa-Romoo) in 17h.39'50" 

Xelm Bugatti, fünf Maserati, vier Alfa Ro- *»-•*** W*ö w * w *-"****• x *** v '**^' 8. Gazzabmi-Güatta (Alfa-Romco) in 17 h. 47-8". 

meo und ein Peugeot. Nach der Herkunft 9; Nuwlari-Gnjdotti. (Alfa-Romeo) in 17 h. 48« 

der Fahrer beurteilt, lässt sich die ausge- ' BWBMWJillBII^^ lO.-Cornaeda-Premoli (Alfa-Römco) in• 17 h. 48'50". 

sprochene Internationalität der Veranstaltung ^^^tam^mmmmmBmmWmmmMmSm^mUmm ,- „ , 

nicht in Abrede stellen: acht Franzosen 

Kategorie der Nutzfahrzeuge: 

«iphpn Ttilif>nf«r \rior tVf.tî,» ,1- • c i» '•• uddo-Ricoori (Fiat) in 20 h. 12' 18" (Stunsieben 

Italiener, vier Deutsche, drei Englan- x # Ä£ gî »j. 1 . r*l denmittei.Öb.MS.km) 

der, ein Schweizer, ein Pole, ein Russe, ein 

tlClöFCS Lll6ltSClllltZDI > Orll 

Das 

- r 

2 - Fen-ari-Bm-tasio (Fiat) in 20 h. 47' 7" 

Oesterreicher, ein Belgier und ein Chilene. v-»»v*wvni«i,»^*viu 3 Biasrioni R,-Bia R ioni E. (Fiat)..in 20 h..43.'27". 

Ist Chiron mit von der Partie? Wir kön- 

Kategorie der geschlossenen Wagen: 

nen es nur vermuten. Der versierte franzö- , i. Gaz.abini-Guatta (Alfa-Romoo) in 17 h. 47« 8" 

sische. Rennfahrer wird wie letztes Jahr da- ^B^r* rstunaenmltiel 91.956 tan). 

für sorgen, dass in der Führung der Run- ^flBRH^^7 ' *A 

' Ctx rt ese -R aIes t rieri (Alfa-Romeo) in 17 h. 59' l" 

zeitigen Start aller Wagen entstehen kön- J0r ^^ ^ ^ ^ ^ - ^* m^f 

W^W* Û " "âtefforie über TlOO* cem'• 

nen. Ein schlechtes Schaltmanöver, eine K!«J^ I4 Z 

blockierte Bremse, ein kleiner Motordefekt - , i. cateto Alfredo-Soz', (AH^T-Romoo) i U 18 h. 

alles das sind Momente., die einen Verlust H#*1* AlA(T9nfo I< cxiTtxi* 30' 34" (Stundenmittel 88.360 km) 

von mehreren Rängen zur Folge haben kön- va*5X Âwâilwc; i w U C l l 2. Gatü-Criveiii (Alfa-Romeo) in 19 h. 32' 2". 

nen_ 

Klasse 2000 cem: 

D' ._„ . , , , _ 1. Campari-Marinoni (Alfa-Romeo) in 16 h. 21' 17" 

crmnern wir daran, dass dem Sieger, der 

Stundenmittel 100.001 km), 

die Rundstrecke (100 Runden zusammen _____________________________-—-------»»«__»_«_»«__«««_______«______—-»___. 2..Klinger-Saccomani (Alfa-Romeo) in 17 h. 7'57". 

machen 318 km aus) in kürzester Zeit zu- —-—-—---——-—-----—--____— (Schluss Seite 1 )

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Klas«* 3000 ccm: 

l Marandi-Rosa (O.M.) in 16 h. 28" 35" 

mittel 99,263 km). 

2. Nuvolari-Giii4Qtti (Alfa-Romeo) in 17 h. 48'25". 

Klasse (Um 3000 ccm: 

f. Garacciola-Ssbaitian (Mercedes) in 16 h. 10" 10" 

(Stundenmittel 101,147 km). 

3. GUera-Manzoni (Fiat) in 19 h. 28' 29", 

Das Epos des äusserst hartnäckigen Kampfes 

zwischen den Favoriten spiegelt sich 

deutlich in der Zeittabelle der 16 Kontrollstationen 

wieder, aus welchen wir die Zeiten 

für die wichtigsten Fahrer herausnehmen. 

Von den 151 Gemeldeten fanden sich 99 am 

Start. Der Ausfall verteilt sich auf die einzelnen 

Kategorien wie folgt: 

Meldungen 

NiitMahrzeujro 36 

Klasse 1100 ccm 29 

Kla»se Beschlossene Wabert 20 

Klasse über 1100 ccm 76 

Gestamt 

24 

16 

51 

Wir ers«hen daraus, dass in einem für unsere 

Begriffe ganz ungewöhnlichen Masse 

Forfait erklärt worden ist, eine Erscheinung, 

di« sich bei Rennen in Italien mmer stark 

geltend macht. Irn ganzen sind von 45 Fahrern 

Störungen und Pannen gemeldet worden, 

die in gegen 20 Fällen zur Aufgabe 

zwangen. Am tragischsten und am folgenschwersten 

war entschieden die Aufga'be von 

Arcatigeli, der bei Verona in einer schärfet! 

Kurve infolge der nassen Strasae itis Schleudern 

geriet und mit einer Brückenmauer kollidierte. 

Bbetiso musste Borzäcchini kurz vor 

dem Ztel bei Bassano aufgeben, nachdem von 

Bologna weg nur noch die Bremsen auf die 

Hinterräder funktionierten. Was die Pneupannen 

anbetrifft, so hatte Muvolari am meisten 

darunter zu leiden, der nicht weniger 

als 18 Mal zum Auswechseln eines Pneus anhajten 

musste. Seine Zeit ist in Anbetracht 

all der Tücken noch eine äusserst respektable. 

Wie bereits gemeldet, verlief das ganze 

Rennen glücklicherweise ohne schwerere Unfälle, 

doch kamen entweder durch Brand 

oder KoJijsion verschiedene Wagen derart 

zu Schaden, dass sie nicht mehr (gebraucht 

werden können. 

Die beiden Erstplazierten blieben keineswegs 

von Zwischenfällen verschont. So berichtet 

Caraccjola, dass er kurz nach Rom 

einen Bruch des Auspuffrohres konstatierte 

und die Beseitigung des abgebrochenen Teils 

bei dem gMihendheissert Metall keine einfache 

Sache war. Im weitem Verlauf des 

Rennens musste das Gaspedal repariert wer- 

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den und endlich würde beim Auswechseln 

der gesamten PneugaWituri welche vorsichtshalber 

erfolgte, kostbare Zeit verioren. 

Campari hatte seinerseits Schwierigkeiten 

mit den Bremsen, die behöben werden mussten 

und verlor ebenfalls Zeit beim Auswechseln 

zweier Pneus. Interes&ant ist der Umstand, 

dass Pne«defekte in den wenigsten, 

nämlich nur in einem guten halben Dutzend 

von Fällen, das Rennen störten. Es wurden 

über 15 Kollisionen registriert, welche zu einem 

gfpsse!) Teil mit beträchtlichen Beschädigungen 

des Chassis verbunden waren. 

Technische Störungen aller Art wurden dagegen 

vo»n über #• Fahrern gemeldet. Am 

ärgsten hat das Pech dem Fahrer Mellei auf 

einem Fiat-Nutzfahrzeug mitgespielt, der wegen 

einer Motorstörung keine 500 Meter vom 

Ziel weg anhalten musste und nicht mehr 

weiter kam. Da er sich beim Schleppen des 

Wagens bis zum Ziel helfen Hess, wurde er 

zu guter Letzt noch disqualifiziert. 

Ob all der Begeisterung und Ueberra&chund 

über Caraociolas Sieg ist man der ausserordentlichen 

Leistung Camparis nicht ganz 

gerecht geworden. Wenn man bedenkt, dass 

er als letzte Hoffnung der Italiener mit seinem 

kleinen 1750 ccm-Wagen den Kampf gegen 

Caracciolas 8 Liter-Kanone auszutragen 

hatte, so wird man diesen gigantischen Austrag 

erst richtig einschätzen können. Sein 

glänzender Durchschnitt von rund 100 km 

und die gleichmässige Fahrt, welche nur 

durch wenige unbedeutende Zwischenfälle 

unterbrochen war, stellen zweifellos eine 

erstklassige sportliche und technisch« Leistung 

dar, die beweist, dass die Elite der italienischen 

Fahrer immer noch ihrem bisherigen 

gdän'zenden Rufe gerecht wird. ß 

Epilog von Monza 1928. 

Die Organisatoren des Grossen Preises von 

Europa verantwortlich erklärt. 

Ein Spezialgerichtshof in Mailand verurteilte 

am 30. April die Aktiengesellschaft des 

Autodroms von Monza und den Automobil- 

Club von Italien als Organisatoren des 

Monzarennens 1928, für die damalige Katastrophe 

verantwortlich. Wie erinnerlich, fand 

am 9. September 1928 der Rennfahrer Emilio 

Materassi einen schrecklichen Tod, wobei 

sein Wagen in die Zuschauermenge flog und 

Das Rennen im Spiegel der Zeittabelle. Beste Zeiten der Favoriten. 

dort weitere 22 Todesopfer nebst 23 Verletzten 

forderte. 

Der Gerichtshof stellte fest, dass die Organisatoren 

im Jahre 1928 nicht die genügenden 

Massnahmen getroffen haben, die in 

einem solchen Falle das Ueberschlagen eines 

Wagens in den Zuschauerraum verhindern 

würden. Der Automobil-Club von Italien und 

die Aktiengesellschaft der Monza-Rennbahn 

haben nun die Entschädigung an die Hinterbliebenen 

der Opfer und an die Verletzten zu 

leisten, was unseres Ermessens eine sehr beträchtliche 

Summe ausmacht. Ob nun die genannten 

juristischen Personen in vollem Umfange 

für den Personenschaden und den 

Sachschaden aufzukommen haben oder ob 

ihnen eine Reduktion zugestanden wird, ist 

aus der Meldung nicht ersichtlich. lt. 

Der Nürburgring und seine Finanzen. Der 

preussische Landtag hat anlässlich der Budgetberatung 

einen Antrag angenommen, wonach 

auf die Ansprüche Preussens gegenüber 

dem Landkreis Adenau bezüglich der geleisteten 

Baubeiträge an den Nürburgring verzichtet 

werde, sofern die Verpflichtungen 

des Landkreises nicht aus Ueberschüssen 

der Rennbahn verzinst und amortisiert werden 

können. Ebenso wurde ein Antrag genehmigt, 

der die Forderung aufstellt, dass 

auch das Reich auf gleicher Basis Verzicht 

leistet. Es besteht alle Aussicht, dass sich 

der Nürburgring ohne die Zinsenlast durch 

die laufenden Einkünfte selbst erhalten kann, 

so dass der Fortbestand dieser interessanten 

Rennstrecke als gesichert erscheint. B. 

KQntrolltUIl« !• Banc 8. Bang 4. Bans 5. Baue 6. Bane 

C»$)ona .... (SO Caracciola 

Firma. . . . . (115,0 km) Caraccjola 

Beegio EmigüA (143,2 km) Caracciola 

Bologna (pawage) (208,2 km) Caracciola 

Fireoze . . . . (3)5,2 km) 

Siwfta 

(385,1 km) 

Rom i . . . . (605 km) 

Twni 

(703,1 km) Borzacchini . 

Perugia. . . . (993,4 km) Borzacohini . 

(936,6 Catnpari 

Ancona. 

km) C«8pari 

Arcanceli . . 

Fadova . (1328,1 km) Caracciola 

Tfevfeö . (1377,2 ka) C»r*coi6la 

Feltre . (1432,2 k?n) Caraociol». . 

Verona 

Ereecia 

(1568 km) 

(1635 km) 

Caraociola 

Caracciola. . 

0.17.34 

0.45,15 

0.57.00 

1.21.00 

2.46.4! 

3.30.00 

6.Q1.0Q 

7.13.66 

• 8*04.00 

9.57.00 

10.3i.pO 

12.07.00 

13.24.30 

1349.00 

14.32.00 

15.39.00 

16.10.10 

Nuvplan 

Borzacchini . . . . 

Campari 

Morandi 

Boraanchini . . • . 

Nuvelari 

Caracciola. . . . . 

Campari 

Campari 

Borzacchini . . . . 

Aroangeji 

Campari 

Areapgeli 

Campari 

Ctmpari 

Campari 

Campari 

0.18.44 

0.4Ö.12 

1.08.00 

1.28.0O 

2.48.16 

3.35,00 

8.03.00 

7.14.00 

8.06.00 

9.5Ö.P0 

10.36,00 

12.12.00 

13.27.00 

13.57.00 

14.31.00 

15.50.00 

16.21.17 

Aro*ng«U 

Morandi 

Morapdi 

Campari 

Nuvolari . . 

Campari 

Canjpari 

Arcangeli 

Aroangcli 

AronngoU 

Pprüaoehini . 

Caracoiola. . 

Cajnpari 

Arc»ngMi . . 

Are*rjgeü 

Morandi 

Morandi . ..-, 

Tous les perfectionnements 

r£alises jusqu'ä ce jour dans 

la construetion de uoitures 

utilitaires se trouuent reunis 

dans les 

CAMIONS 

MORRIS COMMERCIAL 

0.19.17 

0.50.14 

1.03.00 

1.29.00 

2.5Q.S0 

3.37.00 

6.06.00 

7.20.16 

8.12.00 

10.02.15 

10.35.00 

12.15.00 

13.20.10 

13.58.00 

14.33.00 

15.89.47 

16.28.35 

Camp*ri 

0.19.56 Bowaeohini . . . . 0.20.04 

Campari 

0.50.18 Ansänge!! 0.50.54 

Arcangeli 

1.04.00 Nuvolari 1.04.00 

Nuvolari 

1.30.00 Borzaccbioi . . . . 1.30.00 

Campari . 2.51.16 Arcangeli 2.58.00 

Morandi 

3.38.00 Borzacchini . . . . 3.40.00 

Borxaccbini 6.00.00 ArcanReli 6.11.00 

Morandi 

7.21-56 Nuvolari 7.25.25 

Caracciola. 8.16.00 Nuvolari 8.17.00 

Caraeciola 10.05.35 Morandi 10.08.11 

Caracoiola 10.38.00 Morandi 10.42.00 

Borzacchini 12.20.00 

Nuvolari • • 

Morandi 12.27.00 

13.36.00 Borzacohini . . . . 13.37.00 

Borzacchini 14.05.00 

Borzacohini • * • • Nuvolari 14.06.00 

14.38.00 Nuvolari 14.38.30 

(fiöl im Endklassement in den 

9. Bang zurück) 

Nuvolari . 

Nuvolari 

16.66.56 

17.48.25 

Borzacchini hat aufgesehen 

Nuvolari 

Borzaechini • 

Arcatigeli 

AjQangefi 

Morandi 

Caracoiola 

Morandi 

Nuvolari 

Nuvolari 

Nuvolari 

Morandi 

Morandi 

Morandi 

Sous tous les rapports 

le moment actuel est propice pour moderniser son 

outillageafind'enobtenirle maximum de rendement. 

Ohaoun dans son metier, doit s'ingenier a produire 

plus, tout en depensant moins, Chacun doit se pre"- 

parer ä pouvoir lutter avantageusement lors de la 

prochaine reprise des affaires. 

C'est ainsi que les industriels voueront une attention 

speciale ä leurs vehicules automobiles et exigeront 

de leur garagiste 

UN CARBURÄTEUR 

51.12 

1.04.00 

1.31.00 

3.44.00 

6.13.00 

7.28.00 

8.20.00 

10.08.56 

10.49,00 

12.89.00 

13.51,45 

14.10.00 

14.42.00 

^•••••••••»••••HaEaflnnBHHHBH 

qui par la concepiion 

canique rationelle, leur solldite* 

de construetion et leur 

€conomie sont appeles a 

rendre le maximum de seruice 

Type „TX" 

charee utl e 

1600/2000 kr 

Type „One Ton" 

charee 

Charge 

utile 1000 kc 

Type „D" Six Wheeler 

utile 1600 ä 2000 

Type „RE" 

charee utile 1600 kg 

Type „P2" 

Charge utile 2500 kg 

DISTRIBUTERS OFF IC IEL8: 

kg 

GILLABERT & Co., GENEVE 

Rue des Sources Telephone 50.504 

ti 

sur leurs voitures 

leurs tracteurs 

ieurs camions 

leurs moteurs fixes 

leurs canots ou leurs chalands. 

En ce falsant, ils auront fait le premier pas de la 

reorganisation qu'ils auront projetee. 

Agence generale suisse: 

Henri Bachmann 

Nenne 

TeU 48.42 

48.43 

48.44 

Genaue 

9, Plaoe da« 

Eaax-Vivee 

TeLt 25,041 

DS3QBBBBBHHHBBHBHIH10

Luftfahrt 

Flugzeuge zu vermieten. In London wurde 

eine Gesellschaft gegründet, die sich mit der 

Vermietung von Flugzeugen betasst. Jeder 

Besitzer eines Fliegerausweises kann bei 

dieser «Air Hire Company» für beliebige 

Zeit eine Moth-Sportflugzeug mieten, wobei 

der Mietpreis mit 150 Fr. pro Tag oder 315 

Fr. pro Weekend nicht einmal sehr hoch ist, 

wenn man in Betracht zieht, dass die Maschine 

mit Brennstoff aufgefüllt abgegeben 

wird und dass pro Tag hunderte von Kilometern 

abgeflogen werden können. -s. 

Errichtung eines Institutes für medizinische 

Forschung auf dem Gebiete der Luftfahrt 

An der Universität Hamburg wurde 

dieser Tage ein Institut für medizinische 

Forschung auf dem Gebiete der Luftfahrt gegründet. 

Insbesondere soll das Studium der 

verschiedenen Luft- und Höhenkrankheiten 

gepflegt werden. Das Institut wird sich auch 

mit der Prüfung von Piloten in bezug auf 

ihre körperliche Eignung zur Luftfahrt beschäftigen. 

K. 

Ist das Flugzeug dem Automobil wirtschaftlich 

überlegen ? In einer amerikanischen 

Statistik wird die Wirtschaftlichkeit 

von Flugzeug und Automobil untersucht. Das 

Ergebnis ist ungefähr folgendes : Die tägliche 

Betriebsdauer eines Flugzeuges beträgt 

etwa 5% Stunden, die des Automobils dagegen 

23 Stunden. Die Betriebskosten belaufen 

sich beim Flugzeug auf 25 Fr. pro Stunde, 

beim Kraftwagen auf 1 Fr. 25 (amerikanische 

Verhältnisse!) pro Stunde. Bei normaler 

Nach der Eröffnung der Fluglinie Berlin-Rom. Das 

dreimotorige Rohrbach-Roland-Fhigzeug nach seiner 

Ankunft auf dein Römer Flugplatz de Littörio, geschmückt 

mit den deutschen und italienischen 

Farben. 

Ausnutzung legt das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit 

von 160 Stdkm. im Jahr etwa 

200,000 km, das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 40 Stdkm. 

50,000 km zurück. Bei starker Beanspruchung 

ist daher das Flugzeug dem Automobil 

ausserordeutlich überlegen. Auch unter der 

Voraussetzung, dass Flugzeug und Auto im 

Laufe eines Jahres nur je 50,000 km zurückzulegen 

haben, ändert sich das Ergebnis 

nicht. Das Flugzeug würde für diese Gesamtleistung 

etwa 15,000 Fr., das Automobil 

hingegen etwa 18,500 Fr. erfordern, da die 

an sich höhern Betriebskosten des Flugzeuges 

durch die höhere Geschwindigkeit aufgehoben 

werden. 

Englands Schneidercup-Vorbereitungen. Das 

britische Schneider-Cuip-Team, bestehend aus 

sieben Piloten, hat -sich unter dem Kommando 

von Geschwaderkommandant Orlebar in 

Felixstowe versammelt, um sich für das am 

12. Se*ptember stattfindende Rennen zu trainieren. 

Auch die Mannschaften von Frankreich 

und, Italien, welche sich mit England 

messen werden, bereiten sich für dieses Rennen 

vor. Falls die Briten gewinnen, so werden 

sie den Cup, welchen sie im Jahre 1927 

gewonnen und im Jahre 1929 erfolgreich verteidigt 

haben, zurückerhalten. Die ausgewählte 

Mannschaft besteht aus besonders in 

der Luftgeschwindigkeit erfahrenen Piloten. 

Orlebar hält gegenwärtig den Geschwindigkeitsweltrekord 

mit 358 Meilen in der Stunde 

und trotzdem keines der jetzigen Mannschaftsmitglieder 

in der Mannschaft stand, 

welche 1929 für England kämpfte, so waren 

doch vier der jetzigen Mitglieder für jenes 

Rennen trainiert. Alle Mitglieder der Mannschaft 

sind ungefähr .30 Jahre alt, mit Ausnahme 

des Fliegeroffiziers Leaeh, welcher 

nur 22 Jahre alt ist Weitere Mitglieder der 

Mannschaft sind : Leutnant Stainforth, welr 

eher früher Offizier der regulären Armee- und 

1929 Reservepilot war, Fliegerleutnants Hope 

und Long, welche beide seit einiger Zeit in 

Felixstowe stationiert sind und dadurch Gelegenheit 

hatten,, auf Rennmaschinen zu trainieren. 

Leutnant Brinton, das erste Mitglied 

der Schnelligkeits-Luftflotte Englands, Fliegerleutnant 

Bqothrnan, welcher im vergangenen 

Jahre die Untersuchung der Schneidercup-Flugzeuge 

des Jahres 1929 führte, und 

Fliegeroiffizier Snaith, welcher als Prüfungspilot 

der Wasserflugzeuge nach Felixstowe 

kam und grosse Erfahrungen in Renngeschwindigkeiten 

hat.- 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 - 

Das neue Grossfrachtflus-zeuR von Junkers, das eine Zuladunjj von mehr als 6 Tonnen befördert; 

Während des Trainings in Felixstowe, 

welches nach zwei Monaten durch einen 

Spezialkurs in Calshot bei Southampton vervollständigt 

wird, werden von der Mannschaft 

zum Training « Fairey flycatchers » 

benutzt. 

Der neue Junkers-Luftfrachter. 

Die Junkers-Werke in Dessau, deren Arbeiten 

auf dem Gebiete des Motorenbaues 

und der Warmwasser-Apparate, der Flugzeugfabrikation 

und Grossraum-Heizanlagen, 

des Baues von Stahllamellendächern und des 

wärmetechnischen Instrumenten wesens in 

der ganzen Welt bekannt geworden sind, 

haben kürzüch einen neuen Flugzeugtyp 

der Oeffentlichkeit vorgestellt, welcher nicht 

durch seine, Ausmasse, wohl aber durch 

seine ausserordentliche Zweckmässigkeit die 

Aufmerksamkeit auf sich lenkt. 

Es handelt sich um einen Luftfrachter, 

dessen eigenartige Dimensionen ihm die Bezeichnung 

eines „Möbelwagens der Lüfte" 

eingetragen haben. Die Maschine ist mit 

ihren rund 7000 kg einmotorig und entspricht 

in ihren Grössenverhältnissen 29x18,30 m 

etwa den Dimensionen der dreimotorigen 

Verkehrsflugzeuge. Die Zelle besteht aus 

einem 6,35 x 1,65 X 1,90 -m grossen Innenraum, 

dessen Ausnutzung durch keinerlei 

Innenkonstruktionen gestört ist. Durch die 

Verwendung besonderer Steuerorgane zeigt 

das Flugzeug eine derartig minimale Landegeschwindigkeit, 

dass die anwesenden Pressevertreter 

den Eindruck einer Annäherung 

des Flugzeugs an die. Landebedingungen eines 

Schraubenflüglers gewarmen. So schreibt 

z. B. ein Fachmann. 

„Der fliegende Möbelwagen gehört zu 

den Waren, die keine Propaganda brauchen, 

die sich selbst empfehlen. Raum 

• • und Zeit schrumpfen zusammen, Gewichtszahlen, 

die uns: plagen, bekommen eine 

neue Deutung, man muss anfangen umzudenken 

und umzulernen." 

Man wird vielleicht sagen: eine Flugzeugtype 

mehr, ein gewisser Fortschritt; welche 

prinzipielle Bedeutung kommt jedoch diesem 

technischen im wirtschaftlichen Sinne 

zu? Die Konstruktion dieser Maschine beruht 

auf einem der grossen Leitgedanken 

der Junkers-Werke, die Angleichung der 

Luftfahrt an die Wirtschaftsbedingungen, 

Nachfragen der Verkehrsinteressenten, immer 

grösser zu gestalten und auf diese Weise 

dem Ziele der E%genwirtschaftlichkeit der 

Luftfahrt mit allen Kräften näherzukommen. 

Schon im Jahre 1923 bekanntftn sich Professor 

Junkers und seine Mitarbeiter sehr im Gegensatze 

zu den damals sonst geltenden Anschauungen 

zu dem Grundsatz, dass nicht 

der Personenverkehr, sondern nur die Fracht 

die Luftfahrt rentabel gestalten könne. Der 

Aufgabe eines Frachtenverkehrs könnten 

aber niemals etwa umgebaute alte Personenflugzeuge 

dienen, sondern nur besondere 

Luftfrachter. 

So entstand die Vorläuferin der „Ju 52", 

die „W 33", welche durch den Köhl-Flug 

nach Nordamerika und internationale Weltrekorde 

der verschiedensten Art eine Welt- 

!berünmtheit erlangt hat. Ihr Einsatz im 

Verkehr über die Hochgebirge der Anden, 

über die Sandwüsten Persiens, über die Urwälder 

Neu-Guineas gab den dortigen Luft- 

' Verkehrsunternehmungen den vorausgesehenen 

wirtschaftlichen Rückhalt. 

Erst auf Grund dieser technischen Instrumente 

kam man zur sensationell wirkenden 

Erfahrung, dass in ausserordentlich 

zahlreichen Gebieten der Erde die Luftfahrt 

keineswegs nur aus hochwertigen Gütern, also 

etwa Modeartikeln, Chemikalien, optischen 

Instrumenten, Blumenkulturen u. dgl. besteht; 

sondern auch aus sperrigen Einzel- 

' gittern, wie vor allem, Maschineriteilen. Die 

Leicht in der Führung, sparsam im 

Betrieb, dazu komfortabel, zuverlässig 

und von grosser Lebensdauer 

konstruiert auf Grund der Erfahrungen im Bau von über zwei Millionen Wagen! 

Das Ist der 

CHEVROLET 1931 

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Landan Sedan, 7 Sitze, 4 Türen Fr. 8700.* 

Standard Coupe, 2 Sitze, 2 Türen Fr. 6095.* 

•*Sport Conp6 2'4 Sitze, 2 Türen Fr. 6995.- 

••ConTertible Coup«, 2/4 Sitze, 2 Tür. Fr. 7095.- 

**Sport Roadster, 2/4 Sitze, 2 Türen Fr. 6250- 

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hinten sind Standardausrüstung. 

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N* 83 - 1931 

British Columbie of Bulolo Gold Dredging 

Ltd. konnte überhaupt ihre Tätigkeit erst 

beginnen, als die zuverlässigen Junkers- 

SEKTION BERN. Generalversammlung. Wir erinnern 

in letzter Stunde daran, dass morgen Samstag 

die Generalversammlung im Gasthof zum «Bären» 

in Biglen stattfindet. Beginn 18 Uhr. Im Anscbluss 

hieran um 19 Uhr Herrenabend mit Nachtessen. 

Für gute Unterhaltung ist gesorgt. — Der 

Vorstand rechnet auf vollzählige Beteiligung. 

SEKTION BERN. Diskussion am Vortrag Reg.- 

Rat Bösiger Ober das 5-Mil!ionen-Anleihen zum 

Ausbau, des Strassenbaus. Herr Reg.-Rat .Bösiger 

hielt am letzten Montag seinen orientierenden Vortrag.iiber 

die Bedeutung eines 5-Millioncn-Anleihens 

des Kantons Bern zum Zwecke des beschleunigten 

Strassenausbaus vor den Mitgliedern der Sektion 

Bern des A CS. und den geladenen Vertretern,; 

weiterer Interessengemeinschaften für den Strassenbau. 

Der Inhalt dieses Vortrages wurde in der 

letzten Nummer, der «Automobil-Revue» wiedergegeben, 

so dass uns für heute nur noch eine kurze 

WSrdigurg der veranlassten Diskussion bleibt 

Diese bewegte sich im Geiste des vollen Einverständnisses 

mit den Behörden, eben, diesen Strassenausbau 

zu beschleunigen und'die dazu nötigen 

Mittel zu sanktionieren. 

Herr Oberst Marbach, Präsident der Sektion, 

sprsch den Wunsch'aus, es möchten doch im 

ganzen Programtp des bernischen Strassehausbaües 

vorerst die grbssen lebenswichtigen-Züge berücksichtigt 

und gefördert werden, bevor man daran 

gehe, Nebenstrassen und Zufahrtsstrassen auszubauen. 

Hiei müsste man sich vor der allzu largen 

Auslegung des demokratischen Grundsatzes, jedem 

etwas zu Bellen, doch ein wenig hüten. Strassen 

wie etwa die Simmentalstrasse sind es wegen ihres 

grossen Verkehrs^würdijr. ganz zu vorderst in einen 

bessern Zustand •versetzt zu werden. , 

Herr von Bonstetten, der auf eine 32- 

jährige Fahrpraxis als Automobilist zurückblickt, 

darf wohl mit Recht behaupten, dass er die berni-, 

sehen Strassen in ihrer geschichtlichen Entwicklung 

yerlolat habe und sie Techt gut kenne. Die 

modernen Strassen sind tadellos, aber die alten 

Strassen, vor allem auch die Nebenstrassen, sind 

zum Teil in einem sehr schlechten Zustand. Es 

fragt sich, ob man diese neben don modernen Routen 

nicht wenigstens in einem einieermassen gangund 

fahrbaren Zustand erhalten könnte. 

Ein Vertreter der Radfahrer schiäst vermehrte 

BerüeksichtisunK von Radfahrerstreifen vor, und 

»war speziell für Strassen, die dem Vorortverkehr 

dienen. Er nennt auch ausländische Beispiele, wo 

man in dieser Hinsicht viel weiter Rei. 

Ein weiterer Votant findet die hernischen Haupt- 

Sirassen zu schmal was mit ein Hauptsrund für 

Unglücksfälle sei. Er nennt vor allem die Strasse 

Bern-Thin. wo eben gerade diese ungenügende 

Strassehbreite zn den Bestrebungen nach dem Bau 

ausschliesslichrr Autostrassen geführt hätte. 

Herr Reg -Rat Bösiger machte nochmals 

darauf aufmerksam, dass auch mit 5 Millionen 

man noch lange nicht allen Wünschen gerocht werden 

könne, dass aber dpr Bürger in die Regierung 

Vertrauen haben dürfe, dass sie ihre Strassenbauaufeaben 

nach bestem Gewissen erfülle. 

In seinem SchiuRSworte verdankte Herr Oberst 

Marbacli norhmals die klaren Ausführungen des 

Herrn Baudirektnrs. legte seinerseits noch die 

grosse Unsere •htiekeit dar. die der Tlnnd dadurch 

besehe, dsss er den Renînz^ll zu % für sich heansprnrhe 

Die niitmnnhilist'sriien OrgaTiisitioTip.n 

müssen sich um diesen 'Penzinznll wpbren. Der 

AtitomnhiÜRt z.iMt diese 7ollnhfrahen rlamit er auf 

gute ^tr^ssen zählen darf ^tm n'vr i".ird Hiese« 

Oelri *Ti Rtrnssen vf>rp"tVMfnn. — Mit der "•»rmon 

Empfehlung an die Mitsl'Hflr Froimrfe fflr die 

Vorlage zn gewinnen, das Projekt für den; Strassenausbau 

zu empfehlen und der Resieruns das nötige 

Vertrauen entgegenzubringen, schioss der Präsident 

die aufschlussreiche Tagung. ad. 

(Sektion Bern: siehe auch Seit« 16.) 

Flugzeuge den Masohinentransport für die 

Goldwäsohereien über die 200 fcm langen 

Urwälder und an 3000 m hohen Gebirgen 

ermöglichten. Die Anforderungen stiegen 

aber mit der Vergrösserüng des goldbringenden 

Betriebs, man musste bereits zu dreir 

inotorigen Junkers-Maschinen greifen^ um 

die' groasen Wellen teilweise von 3200 kg 

in einem Stück zu transportieren. Aber auch 

die Belegschaft und vor allen Dingen der 

sonst so unsichere Goldtransport an die 

Küste muss den Luftweg in Anspruch nehmen, 

um die allgemeinen Kosten nioht unerträglich 

zu erhöhen. 

Solche und ähnliche Erfahrungen haben die 

Junkers-Werke in der weiteren Verfolgung 

ihres Grundsatzes vermerkt, der. Wirtschaft 

wirklich angepasste Flugzeuge für die verschiedenen 

Zwecke zu liefern. Diese Arbeiten 

blieben aber nur Stückwerk, würden sie 

nicht das Herz des Flugzeugs, also den Motor, 

in besonderer Weise in den Vordergrund 

rücken. Die Junkers-Leicht-Benzinmotoren 

L 55/88 und L 8, mit welchen das grösste 

deutsche Landflugzeug Junkers G 38 seinen 

Europa-Rundflug im vergangenen Herbst 

durchgeführt hat, kennzeichnen den einen 

Weg; der andere, welcher von Junkers eingeschlagen 

worden ist, ist der des Sohwerölmotorenbaues, 

nioht nur für stehende und 

Schiffsanlagen, sondern auch für Automobile 

'ind Flugzeuge. So ist z. B. im Februar 

üne grosso französische Kraftwagen-Expeütion, 

ausgerüstet mit Junkers-Doppelkolbenmotoren 

aus der Lizenz Peugeot, nach 

Tunis zurückgekehrt, welche, von Algier 

ausgehend, die ganze Sahara bis zum Niger 

durohöuert hat, also 10,000 km im Wüstensand. 

Der geringe Volumenverbrauch des 

Schwerölmotors Sess die Ueberwindung weiter 

Strecken zu, ohne Anlage besonderer 

Stützpunkte" mit Brennstoff lagern. Die bevorstehende 

Erprobung des Junkers-Schwerölmotors 

im regelmässigen Luftverkehr 

dürfte Ergebnisse zeitigen, welche die Bestrebungen 

der eigenwirtschaftlichen, Gestaltung 

des Luftverkehrs auch in Ländern 

mit grosser Verkehrskonkurrenz ganz bedeutend 

näher bringen. 

Die Junkers-Werke werden von ihrem 

Schöpfer und Leiter, Professor Dr. h. c. 

Hugo Junkers, selbst immer wieder in ihrer 

Gesamtheit als Forschungsunternehmen bezeichnet. 

Oft betont er, dass die Arbeit des 

Forschers nicht zu Ende ist, wenn die Idee 

ihre erste technische Verwirklichung gefunden 

hat. Denn Forschungsarbeit hat der 

Wissenschaftler, der Techniker, der Kaufmann, 

der Vertriebsmann und der Organisator 

in gleicher Weise zu leisten; nur durch 

eine ständige gegenseitige Befruchtung aller 

beteiligten Kräfte wird das dem Erfinder 

vorschwebende Ziel, der Wirtschaft einen 

neuen Wert zu schenken, erreicht. Die Art, 

wie diese schwere Aufgabe gelöst wird, zeigt 

den Wirtschaftsführer, der Werte schafft, 

indem ihm als grösstes Kapital die schöpferische 

Arbeit zur Verfügung steht. 

Es ist also kein Zufall, wenn ein Unternehmen, 

welches drei Jahrzehnte lang 

Schwerölmotoren, Kalorimeter, Warm wasserbereitungs-Apparate 

und Kalorifere hergestellt 

hat, im vierten Jahrzehnt seines Bestehens 

durch den Bau seiner Verkehrsflugzeuge 

und Flugzeugmotoren auf der ganzen 

Welt bekannt geworden ist und ausserdem 

Pionierarbeiten auf allen Gebieten der 

praktischen Luftfahrt leistet. 8. 

\. c. s. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Die ordentliche 

Generalversammlung findet nächsten 

Samstag, den 18 April, abends 6.30 Uhr. im Hote. 

«Hecht» in^ St. Gallen statt. Neben den üblichen 

Traktänden* sind dieses Jahr Neuwahlen zu treffen 

Der Vorstand erwartet auch diesmal wieder einp 

rege Beteiligung und Aussprache über aktuelle Fra 

gen des Automobiliamus. An die Versammlung 

schliesst sieb um 8 Uhr ein gemeinsames Nacht 

essen mit Unterhaltungsabend an. 

Für das laufende Clubjahr hat das Vergnügungskomitee 

nachstehendes Programm festgesetzt: 

• April: Generalversammlung. - 

Mai: Schwarzwaldfahrt Fahrt nach Baden-Baden, 

drei Tage. (Ohne-offizielle Zusammenkünfte" 1 

Juni: Bereprüfurursfahrt Rheineck-Walzenhausen- 

. ,.-. ••• Lachen. > •• • •> '* ':, 

: Juli:. Picknick über BappeTstril mit Bootfahrt auf 

die Lützelau. 

August: Freie Zusammenkunft (Arlbejtr oder anderes 

Bergziel). , ••• 

September: Zuverlässigkeitsfahrt. * 

"' Oktober* Sauserbummel. 

November/Dezember: Clubball Jo St. Gallen. " B 

SEKTION ZÜRICH. NSchste Anlässe. Die Anmeldungen 

zum, vorgesehenen technischen Kurssind 

in sehr stättlicher Zahl eingegangen, so dass zweifellos 

ein reges Interesse bei den Mitgliedern hierfür 

vorhanden ist. 

Auch für die als erster zürcherischer Club "geschaffene 

Auszeichnung guter, zuverlässiger Chauf 

feure sind bereits zahlreiche Anmeldungen eingp 

gangen, was der Qualität der bei den Sektionsmit 

gliedern im Dienste stehenden bemfsmässieeT 

Chauffeuren ein sehr gutes Zeugnis ausstellt. Die* 

neue Institution der Chauffeurprämierung wird siel 

in der Folge zweifellos sehr erfolgreich auswirken 

indem sie die Chauffeure zu besonders treuer und 

zuverlässiger Dienstleistuns anhalten wird. 

Als nächster Anlass findet Donnerstag..den 30 

April 1931, eine Monatsversammluna statt, welche 

traditionsgemäss in. Winterthur abgehalten wird 

Das Prosramm dieser Veranstaltung ist nun wir 

folgt 'festgelegt worden: 19 15 Uhr: Gemeinsamem 

Nachtessen im Bahnhofbuffer in Winterthur. Anschliessend 

Lichtbildervortrag von Herrn Dr. Tb 

GubleT (BaseH über «Im Auto durch Spanien und 

Marokko» Der Referent und das gewählte Them? 

bürgen wohl dafür, dass diesem Vortrag ein besonders 

reges Interesse zuteil werden wird. 

Mit der im Monat Mai stattfindenden' Bluesf 

und Burpenfahrt in den Aargau hat der Vorstand 

eine besonders lohnende und interessante Touren 

fahrt auf das Programm sesetzt. Das aargauischi 

Seetal mit seinem anendlichen Obstwald ist zur 

Blütezeit ein begehrtes Reiseziel. Da»u kommt noch 

dass zur Führung durch die Schlösser Wildes? 

Lenzbnrg und Hallwil sowie durch das Chorherren 

stift Münster in der Person von Herrn Architek' 

Probst (Zürich). vr>m Schweizerischen Burgenverein 

ein prominenter Führer gewonnen werden konnte 

der in lebendiger Weise auch über 1 die historische 1 - 

Momente der Schlossgesehichte orientieren wird 

Ausserdem winkt den Fahrttmlnebmern noch eir 

aneenehmes Verweilen am" lieblichen Hallwilersw 

wo man im Hotel «Hallwil» in Beinwil Mittagsra*' 

halten wird. Das genaue Fahrtprogramm wird der 

Mitgliedern später zugehen. 

s 

Touristische Auskünfte. 

wenn Sie Auskunft über eine touristisch 

Fräse wünschen, fräsen Sie bitte möglichst 

frühzeitig an. da es uns dann eher mn'etirh 

ist, lede Anfrage eingehend zu beantworten 

Tourisfikburean der « Automobil-Revue * 

Bern, Breitenrainstrasse 97, (Bollwerk 39.84) 


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dem engl. Motorenöl 

Tausend-Meilen-Rennen (Italien) 

längstes Sirassen-Rennen der Well, gewonnen 

durch Caracciola mit MERCEDES. 

Stundenmittel 101 km 

Rekord-Flug 

LONDON-AUS TR ALIEN 

Flieger Scott erreichte die grösste je erzielte Schnelligkeit 

auf seinem Fluge LONDON-AUSTRALIEN, nämiich 9 Tage 

und 3 Stunden, somit 18 Stunden weniger als der frühere 

Rekord. Er teilt mit, dass Ca-tnoi „XXL" sich tadellos 

bewährte und ihm zum Rekord-Flug verhalf. 

Grosser Preis von Ungarn für Motorräder 

6 Anril 1931 Lightwelght u. Junior Erster und Zweiter mit ,. CASTROL 

Senior 

Erster. Zweiter, Dritter mit CASTROL 

Beste Zeit des Tages und neuer Rekord mit Castroi 

Circuit de l'Aisne (Frankreich) 5. A P NI 1931 

Kat. 500 cem: Erster Oilter auf Motosacoche 

Stundenmittel 113 km 196 

Neuer Motorboot-Schnelligkeits-Weltrekord 

Stundenmittel 165 km 036 

Eilenriede (Deutschland) 22. März 1931 

Kat. 250 cem: Erster Kahrmann 

Zweiter Weidemann 

Dritter In del Est 

Kat. 350 cem: Erster Tennigkeit 

• Zweiter Ley 

Dritter Bind,er-Saam 

Kat. 500 cem: Erstet* Runtsch 

t 

Zweiter Huth 

Dritter Fleischmann 

Kat. 1000 cem: ärgster Rüttchen 

Zweiter Builus 

bis 350 cem: Erster Sandri auf A. J. S. 

bis 1000 cem: Erster Builus auf N. S. U. 

auf Hercules-Jap 

auf Mammut-dap 

auf Ardie-Jap 

auf Rudge 

auf Triumph 

auf A. J. S. 

auf N. S. U. 

auf N. S. U 

auf Triumph 

auf N. S. U. 

auf N. S. U. 

Alle 

CASTROL 

Beste.Zeit des Tages Rüttchen auf N.S.U. mit Castroi 

Grosser Preis von Hannover 

Start 120 Rennfahrer 

mit CASTROL 

mit CASTROL 

103 Rennfahrer mit Castroi 

Neuer Weltrekord für Flugzeuge 31 M^-2. 

mit CASTROL 

2. April 1931 Kaye Don auf " Miss England Jl" mit CASTROL 

Erster Lauf der deutschen Meisterschaft 

Die Flieger Paillard und Mermoz haben den Distanz -Welt^ 

rekord auf geschlossener Rundstrecke aufgestellt mit 

9100 km in 59 Stunden 14 Minuten 

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Der vorhergehendeRekord von Bossoutrot und Rossi betrug 

* 8805 km in 75 Stunden 23 Minuten 

und wurde ebenfalls mit einem Hispano -Suiza • Motor 

und mit CASTROL erzielt. 

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N°33 

II. Blatt 

BERN, 17. April 1031 

N°33 

II. Blatt 

BERN, 17. April 1931 

Technische Notizen 

Lautsprecher-Autos ersetzen MilHärmuslk. 

Bei einigen Regimentern des amerikanischen 

Heeres werden zurzeit Versuche durchgeführt 

zwecks Ersatz der Musikkapellen durch 

Lautsprecher-Autos. Die Autos fahren vor 

der Gruppe her und verwenden zur Erzeugung 

der Musik Grammophonplatten. 

Der Zündkerzenprüfer als Klemmschraube. 

In England wurde ein Zündkerzenprüfer herausgebracht, 

der an Stelle der gewöhnlichen 

Klemmschraube auf der Zündkerze aufgeschraubt 

wird und dort dauernd seinen Platz 

behält. Es handelt sich dabei um einen der 

bekannten Glimmlichtprüfer mit Neon-gefüllter 

Glasröhre. Verläuft die Zündung korrekt, 

so leuchtet die Glasröhre hellrot auf. Bei 

verrusster Zündkerze oder einem Ausbleiben 

des Zündfunkens überhaupt entsteht dagegen 

nur ein ganz mattes Glimmlicht. 

Ein ZiindkeTzenprüfer, der an Stelle der Klemmschraube 

auf der Zündkerze aufgeschraubt wird. 

Durch den neuen Prüfer wird es möglich, 

selbst bei einem 8-, 12- oder noch mehrzylindrigen 

Motor eine defekte Zündkerze sofort 

herauszufinden. Man braucht lediglich 

die Motorhaube zu lüften und festzustellen, 

welcher der Zündkerzenaufsätze nicht richtig 

leuchtet. 

-s. 

Drücke und Verbrennungsgeschwlndigkeiten 

im Automobilmotor. Erst wenige Jahre 

ist es her, dass die Versuchstechniker überhaupt 

in die Lage versetzt wurden, sich mit 

den Forschungen über Verbrennungsprobleme 

intensiv zu beschäftigen. Jetzt ist man 

glücklich so weit, um zu erkennen, welche 

Schwierigkeiten es macht, die Ergebnisse 

reiner Laboratoriumsversuche auf die Praxis 

des Motorbetriebes anzuwenden. Es wurden 

und werden in zahlreichen Untersuchungsreihen 

Studien angestellt über die Ausbreitung 

der Flamme in verschiedenen explosiblen 

Gasgemischen, über diverse Konstruktionen 

von Fahrzeugen und ihr Verhalten 

unter den verschiedensten Bedingungen. 

Massgebend ist hiebei immer die Anfangstemperatur, 

der Anfangsdruck, natürlich auch 

die Bauart der Maschine und die Zündung. 

Eigene Versuchsgruppen befassen sich mit 

der Beobachtung der wichtigsten allgemeinen 

Grundsätze der Verbrennung, besonders 

hinsichtlich der Ausbreitung und Gestaltung 

der Flamme, sowie der Druckschwankungen 

bei verschiedenen Maschinen und Explosivgemischen. 

Sehr förderlich für diese Arbeiten ist es, 

dass wir heute schon imstande sind, das 

Phänomen der Entflammung, das Ausbreiten 

der Flamme photographisch aufzunehmen, 

das zuweilen mit Geschwindigkeiten bis zu 

3000 m pro Sekunde vor sich geht. Desgleichen 

ist die Messung und Verfolgung des 

Druckverlaufes bei Explosionen, selbst mit 

1000 Atmosphären Anfangsdruck, wichtig. 

Der normale Automobilmotor arbeitet mit 

Drücken von 38—45 Atmosphären und Gasgemischen, 

die eine Verbrennungsgeschwindigkeit 

von etwa 9 m pro Sekunde aufweisen. 

Man sieht hieraus, wie weit unser Wissen 

in diesen Belangen, nämlich Messungen 

von Drücken und Fortpflanzungsgeschwindigkeiten, 

schon entwickelt ist. 

Die Leute, die künftig bei der Konstruktion 

der Motoren mitzureden haben werden, 

sind : der Chemiker, der Physiker und der 

Metallurg. Sind wir doch heute noch von der 

vollkommenen Verbrennungskraftmaschine 

ebenso weit entfernt wie vor dem Krieg. Es 

ist mehr als wahrscheinlich, dass das Automobil 

in 50 Jahren durch eine Explosionsturbine 

angetrieben werden wird. Mehr noch 

scheint es, als ob das Tellerventil mit der 

Zeit aus dem Betrieb kommen wird. 

Allgemein dürften die Tendenzen dahin 

zielen, die Ladung für die Zylinder in der 

genau abgestuften Menge zuzuführen, wie 

sie jeweils zum Betrieb erforderlich ist. Jetzt 

erlauben wir noch unsern Motoren, zu arbeiten, 

wie es ihnen beliebt; wir haben nicht 

die volle Kontrolle über die Vorgänge bei der 

Explosion. Dies kommt daher, weil wir die 

Ausbreitung der Flamme, die Verpuffung mit 

all ihren Details, noch zu wenig erfasst haben. 

Nunmehr sind die Versuchstechniker 

daran, die Explosionen genau in ihrem Verlauf 

zu beobachten und die freiwerdend'en 

Energiemengen vorteilhafter auszunützen. + 

« Frisier »-Geheimnisse! 

Es ist fast eine Normalerscheinung geworden, 

dass jeder Fahrer versucht, durch diese 

oder jene Massnahme und Aenderung seiner 

Maschine ein anderes Leistungsbild zu geben, 

als sie mit zu ihm gebracht hat. Wer 

hätte noch nicht gebastelt? Wer hätte noch 

nicht bei dem Wort «Frisieren» gehorcht, 

um gegebenenfalls für sich etwas zu ergattern. 

Die Hauptpunkte, auf die es hierbei 

ankommt, sind, in vernünftigen Grenzen gehalten, 

für jeden anwendbar. Die Unsumme 

von Kleinigkeiten und penibelsten Massnahmen, 

die Rennfahrer grossen Stils beachten 

müssen, soll hierbei unberücksichtigt bleiben, 

da sie aus dem natürlichen Pflegerahmen des 

Alltags fallen. Rechnet man doch in vielen 

Fällen direkt aus, wie lange ein auf die Spitze 

seiner Leistungsfähigkeit getriebener Motor 

diese Spitze zu halten vermag. 

Man muss schon eine ziemliche Fahrsicherheit 

und Fahrerfahrung haben, bevor man 

soweit ist, dass das Tourenfahrzeug nicht 

mehr genügt und man den Drang in sich 

spürt, durch «Frisieren» desselben sich rekordalen 

Geschwindigkeiten zu nähern. Voraussetzung 

für den Privatmann muss dabei 

bleiben, dass das Frisieren nicht auf Kosten 

der Lebensdauer und Gebrauchssicherheit 

geht. Nicht empfindlicher und verletzlicher 

'soll das Fahrzeug werden, sondern lediglich 

schneller, von grösserem Anzugsvermögen, 

grösserer Bergsteigefähigkeit und noch einiges 

mehr. Es soll aber zugleich auch möglichst 

wirtschaftlich bleiben und keinen höheren 

Kostenaufwand verursachen. 

Was ist an Frisiermassnahmen möglich, 

um diesem Ziele im Rahmen des AmateurjSiortSniannes 

näherzukommen? 

Querschnitt durch den stärksten europäischen Lastwagenmotor, 

einen 250-PS.-Henschel-Motor. dessen 

zwei Reiben von sechs Zylindern parallel zueinander 

angeordnet sind. Die Kolben arbeiten auf 

zwei Kurbelwellen, die durch Zahnräder miteinander 

in Verbindung stehen. 

In Frage kommen natürlich nur Massnahmen, 

die man mit den einfachsten Hilfstnitteln 

ausführen kann, die man anschliessend 

an die im Winter doch einmal vorgenommene 

General-Demontage, Prüfnug und Reinigung 

anreihen kann. Wie man zu verfahren 

hat, um den Motor auseinanderzunehmen, 

um die verschiedenen Teile auf ihre 

Abnützung hin zu prüfen und dergleichen, 

ist oft genug in Betriebsbüchern beschrieben 

worden, so dass sich ein Eingehen auf diese 

Dinge hier erübrigt. Als Frisiermassnahmen 

kommen zunächst in Betracht: 

Die Glättung und Säuberung der Kanäle 

im Zylinderkopf. 

. Das Neueinschleifen bzw. Auswechseln der 

Ventile. 

Das Neueinsetzen rsp. Neudichten aller innerhalb 

des Kompressionsraumes eingesetzten 

Teile. 

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H 

10 AUTOMOBIL-REVUE -N° 33 

Die Kanal«, im Zylinderkopf kann man mittels 

feiner Schaber bzw. feiner Rundfeilen 

sauber ausarbeiten und hinterher mit feinem 

Schmirgelleinen eine möglichst glatte Oberfläche 

schaffen, wobei man dem Einlasskanal 

ganz besondere Sorgfalt widmen muss. 

Je glatter die Wandflächen sind, desto weniger 

«Reibung» und Hemmung erleidet das 

einströmende Frischgas, desto rascher und 

vollständiger vollzieht sich das Füllen des 

Zylinders. Wie wichtig dies ist, haben die 

Forschungen Ricardos gezeigt und man kann 

das reibungslose Gaseinströmen für die Leistungshergabe 

des Motors- nicht hoch genug 

einschätzen. 

Selbstverständliche Voraussetzung ist. 

dass alle Kompressionsverluste unterbunden 

werden, dass also die einzelnen Dichtungen 

am Zylinderkopf, Zylinder, Kompressionsventilen 

und Zündkerzen absolut einwandfrei, 

nicht verschmiert, verrusst oder gar verbrannt 

sind. Genau so selbstverständlich ist. 

dass die Ventile sorgfältigst eingeschliffen 

und auch daraufhin kontrolliert sind, dass 

nicht das eine oder andere zum Hängen 

neigt, infolge Verrussungen oder Verziehungen 

am Schaft. 

Mit diesen Massnahmen ist schon manches 

gewonnen. Freilich, mehr als — im günstigsten 

Falle — einige Prozent sind auf diesem 

Wege nicht herauszuholen. Tiefer eingreifende 

bauliche Veränderungen, so etwa Aenderungen 

der NockenfOrmen und damit Aenderungen 

der Ventilzeiten verbieten sich von 

selbst. Oewiss ist gerade beim Frisierendes 

Motors hiermit Bedeutendes zu erreichen, 

aber die in dieser Weise erzielbaren Vorteile 

sind mit anderen Nachteilen erkauft, 

ausserdem erfordern sie immerhin schon 

kompliziertere Berechnungen und so eingehende 

praktische Versuche, dass nur wohlausgerüstete 

"Prüfstände in Fabriken und 

Grossreparaturwerken diese Art der Motorverbesserung 

mit Erfolg vorzunehmen vermögen. 

' Als einfach zu bewerkstelligende, grössere 

Kraftausbeute ergebende Massnahme bleibt 

eigentlich nur noch die Erhöhung der Kompression. 

Wie als bekannt vorausgestellt 

werden kann, steigt die Kraftausbeute eines 

Motors mit der steigenden Verdichtung des 

Gasgemisches, und zwar stärker, als man 

auf Grund der rechnerischen Ueberlegungen 

erwarten sollte. Setzt man die Arbeitsleistung 

eines im Verhältnis 1 :4 verdichteten 

Motors gleich 100, so erreicht man bei einer 

Verdichtung Von 1 : 5 = 115. und bei einer 

Verdichtung von 1:6= 125. Bezeichnend ist, 

dass selbst Amerika, das bis zuletzt am niedrigverdichtenden 

Motor festgehalten- hat, 

sich heute zu anderen Gesichtspunkten bekennt, 

liefern doch heute schon die grossen. 

führenden amerikanischen Automobilfirmen 

ihre Wagen auf Wunsch mit Verdichtungsverhältnissen 

für Benzolbetrieb resp. kompressionsfesten 

Brennstoff. 

Die Aenderung des Verdichtungsverhältnisses 

ist immer noch der dankbarste Angriffspunkt 

für unsere Zwecke. In dieser 

Richtung bewegen sich letzten Endes auch 

alle -jene Massnahmen, die in den Fabriken 

und Versuchsanstalten vorgenommen werden, 

wenn Spezialmotoren für Rennzwecke 

hergerichtet werden. Wie gross die erreichbare 

Leistungssteigerung ist, zeigt die nachstehende 

Aufste'lung- 

Selbstverständlich darf man hierbei nicht, 

ausser acht lassen, wie weit die Verdichtung 

mit Sinn und Zweck getrieben werden kann. 

Dies ist nicht generell zu beantworten, sondern 

richtet sich je nach Art und Stärke des 

Motors. Besonders massgebend ist aber der 

Gebrauchszweck, dem derselbe in erster Linie 

dienen soll. " Man wird ein Fährzeug, 

das nur über Kurzstreckenrennen geht, rücksichtslos 

bis zum äussersten in der Beanspruchbarkeit 

hernehmen. Dagegen wird 

man ein Fahrzeug, das ausserhalb einer 

Sportveranstaltung seinen normalen Alltagsdienst 

zu versehen hat, nur so weit herrichten, 

dass nicht die Triebwerkteile und der 

Gesamtorganismus darunter leiden. H. E. 

l>»««l*t 

sehe 

nke 

Um ein verrostetes Gewinde zu reinigen 

braucht man nur eine passende Kronenmutter 

mit der geschützten Seite voraus auf das 

Gewinde aufzuschrauben. 

-s. 

Rasches « Ausbrennen» von Glühlampen 

hat oft mit der elektrischen Beanspruchung 

der Lampe gar nichts zu tun. In manchen 

Fällen sind die Glühlampen nicht « ausgebrannt 

», sondern einfach zugrunde gerüttelt. 

Sind nämlich die Scheinwerferstützen oder 

die Schlusslampe nicht fest genug oder sonstwie 

derart montiert, dass sie auf der Fahrt 

stark ins Vibrieren geraten, dann können 

diese Vibrationen den empfindlichen Glühfaden 

selbst erstklassiger Lampen in kurzer 

Zeit zerstören. 

«S. 

Die Schmierung von Dynamo und An 

ser muss eenau nach Vorschrift vor»enie bei meinem Wagen wegen der Feinheit der 

Schmierkanäle- an der Tagesordnung sind, in Zukunft 

vermeiden? E. W., in R. 

Antwort' Versuchen Sie, das erhärtete Fett 

zuerst mit einem Spiralbohrer herauszubekommen. 

Gelingt das nicht wunschgemäss, weil die Verstopfung 

vielleicht hinter einem Winkel des 

Schmierkanals liegt, dann empfiehlt sich die Verwendung 

erhitzter Drahtstücke. Der Draht wird 

heiss eingeführt. Zieht man ihn dann erkaltet heraus, 

so klebt das verhärtete Fett an ihm fest — 

oder auch nicht. Das sieberste Verfahren besteht 

immer noch darin, den Bolzen herauszunehmen, 

gut in Petrol aufzuweichen und dann mit Drähten 

woher zu behandeln 

Federbolzen mit dünnen Bohmngen werden 

besser mit dickflüssigem Oel als mit Fett geschmiert, 

da das Oel viel weniger Anlass zu Verstopfungen 

giht. -th- 

Frage 7875. Abdichtung der Ansaugrohr-Anschlüsse. 

Zwischen dem Ansaugrohr meines Motors 

und dem Zylinderblock waren von der Fabrik 

aus Messing-Dichtungen vorgesehen. Nach 

der ersten Revision des Motors waren aber diese 

Dichtungen einfach nicht mehr vollkommen dicht, 

so dass der Motor immer falsche Luft erhielt und 

insbesondere schlecht anlief. Durch Asbestdichtungen, 

die dann eingesetzt wurden, Hess sich die 

vollige Abdichtung wieder herstellen, aber es ergibt 

sich jetzt der neue Uebelstand. dass die Vorwärmung 

des Ansaugrohres nicht mehr genügt 

und der Motor infolgedessen mehr Benzin verbraucht 

und oft stark zurückschlägt. Was halten 

Sie nun von der Idee, Dichtungen aus Bieibleeli 

einzusetzen, die zugleich eine gute Abdichtung 

und gute Wärmeübertragung gewährleisten wür 

den ? 

B. N.. in M.. 

Antwort Bleidichtungen haben sich in an 

deren Fällen für den in Betracht stehenden Ver 

wendungszweck schon gut bewährt. Der Ansaugstutzen 

daif nur nicht zu schwer oder seine Bedürfnn 

nicht zu schmal sein 

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Bis zu einer gewissen Geschwindigkeit zieht der 

Wagen ausgezeichnet. Wenn ich mit kaltemMotor 

abfahre, komme ich auch einige Sekundenlang 

nahe an die katalogmässige Maximalgeschwindigkeit 

heran. Sowie aber der Motor eine bestimmte 

Temperatur hat, geht er einfach nicht mehr über 

oine bestimmte Tourenzahl hinaus. Auf stärkeres 

Gasgeben reagiert er nur noch mit Rückschlägen 

und nochmaliger Verlangsamung. 

An der Vergasung kann es nicht fehlen, da 

bei allen möglichen Vergasereinstellungen die 

Störungen fast genau gleich auftreten. Auch der 

Magnet hat sich bei einer Prüfung als einwandfrei 

erwiesen. Welche andere Ursachen kämen 

nun zunächst noch in Frage? A. B., in Z. 

Antwort: Gestützt auf Ihre Angaben vermuten 

wir, dass die Störungen durch unpassende 

vor allem darauf an, was zwischen Ihnen und dem 

Zündkerzen verursacht werden. Die Kerzen haben 

Verkäufer vereinbart worden ist Der Vorkäufer 

eine zu geringe Wärmeableitfähigkeit, werden dadurch 

an den Elektroden glühend und verursa- 

haftet dem Käufer sowohl für die zugesicherten 

Eigenschaften als auch dafür, dass die Sache nicht 

chen Glühzündungen, die zeillich natürlich sehr 

körperliche oder rechtliche Mängel hat, die ihren 

ungünstig eintreten und die Leistung des Motors 

Wert oder ihre Tauglichkeit zu dem vorausgesetzten 

stark herabsetzen können. Zugunsten dieser Annahme 

spricht die Abhängigkeit der beobachteten 

Gebrauche beheben oder erheblich mindern. Speziell 

kommt es darauf an. ob Sie durch daa Verhalten 

Störungen von der Motortemperatux und Motortourenzabl 

und ihre Unabhängigkeit von der Ver- 

des Verkäufers getäuscht worden sind. Es i«t 

schwer, Ihnen Ihre Frage im Detail zu beantworten, 

ohne zu wissen, unter welchen Voraussetzungen 

gasung und vom Funktionieren des Magneten. 

der Verkauf abgeschlossen worden ist. Im weitem 

• Auf alle Fälle empfehlen wir Ihnen, einen Versuch 

mit anderen Kerzen zu unternehmen, bevor Bestandteile eine gewisse Rolle. Jedenfalls darf auf 

spielt auch die Qualität der nicht schweizerischen 

Sie etwas Weiteres veranlassen. Die neuen Kerzen 

müssen bessere Wärmeableitungsfähigkeit ha- 

keine Lizenz vorhanden ist, nicht die Herkunft»-, 

ausländischen Bestandteilen, für deren Verwendung 

ben, werden also wahrscheinlich massivere Elek- 

bezeichnun? beseitigt werden. Hiegegen wären die 

troden besitzen als die bisher benützten. -at- 

Frag« 7877. Störung dir Brinnstoffzufuhr. Bei 

meinem neuen Wagen machte sich von Anfang an 

eine Brennstoffzufuhrstörung bemerkbar, und zwar 

immer dann, wenn längere Zeit mit viel Gas gefahren 

wird und der Motor sich stärker erhitzt. 

Bisher vermutete ich, wie auch mein Mechaniker, 

ein unrichtiges Funktionieren des Vakuumförderers, 

obschon sich hier direkt nie etwas konstatieren 

Hess. Der Vakuumförderer scheint nun aber 

vollends ausser Betracht zu fallen, da ein zweiter 

Apparat eines ganz andern Systems die Störungen 

auch wieder unter genau den gleichen Bedingungen 

auftreten lässt. 

Steht nach eingetretener Störung der Motor 

still, dann kommt das Benzin erst wieder nach, 

wenn längere Zeit an der Schwimmernadel des 

Vergasers gezupft wird. Während'dieser ganzen 

Zeit befindet sich dabei unbedingt genügend Benzin 

im Behälter des Förderers. Wir können uns 

nicht erklären, was das Benzin in der Leitung 

zum Vergaser aufhält, da die Leitung schon vielmal,- 

durchspült uad. durchgeblasen, aber immer 

als-sauber erkannt wurde. " j K.M., inS. 

Antwort: Ziemlich sicher wird der Brennstoff 

durch einen sogenannten «Luftverschluss » 

in jder Leitung zurückgehalten, d. h. eine mehr 

oder; weniger grosse Luft- oder Gasblase, die sich 

nicht verdrängen lässt. Was "uns besonders in 

dieser Annahme bestärkt, ist Ihre Bemerkung. dasR 

die Störung nur bei gut erwärmtem Motor auftritt 

Ist auch die Brennstoffleitung stark der Wärme 

ausgesetzt, wie z. B. dann, wenn sie nahe am 

Auspuffstutzen vorbeiführt, so wird in ihr beständig 

ein Teil des Brennstoffes vergast. Können 

diese Gase nicht glatt abziehen, weil die Leitung 

vielleicht ein Gegengefälle. in sich aufweist, dann 

sammeln sie sich in einem bestimmten Punkt 1 an 

und'bilden eine grosse Blase, die sehr gut jeden 

weiteren Durchfluss hemmen kann. 

Versuchen Sie in erster Linie, ob sich die Störung 

nicht durch eine bessere Verlegung der Leitung 

beseitigen lisst. Die Leitung soll, wenn möglich, 

vom Vakuumförderer bis zum Vergaser ein 

ununterbrochenes Gefälle aufweisen. In zweiter 

Linie könnte vielleicht eine Isolation der Leitung 

mit Asbestschnur Abhilfe bringen. -at- 

furisfl, Ss»»«»«k: 

Anfrage 1009. Nichteinhalten dir Lieferfrist. 

Ich bestellte mir Mitte Dezember 1930 von der Vertretung 

einer amerikanischen Autofabrik ein 2- 

Tonnen-Chassis für einen Car-Alpin, mit der Bedingung, 

dass der Car bis Mitte März fertig karossiert 

und fahrbereit sein müsse. Im Vertrag wurde 

mir das Eintreffen des Chassis in ca. 3 Wochen 

zugesichert; mündlich wurde mir vom Vertreter 

gesagt, dass der Transport Chassis bereits unterwegs 

sei. An den Kauf des Chassis war die Bedingung 

geknüpft, dass ich dasselbe nur annehmen 

werde, wenn es auf den von der Postdirektion für 

Car-Älpin verlangten Lenkradius von maximal 6M 

Meter abgeändert werden könne auf die speziell 

verlangte grössere Bereifung. Mit dem Karossier 

hatte ich das Nötigste bereits alles vereinbart und 

stellte ihm frei, an der Karosserie zu beginnen, 

wenn er die Garantie für die von mir verlangten 

Eigenschaften des Chassis übernehme. Der Karossier 

lehnte diese Garantie ab." 

Das Chassis ist zur Stunde noch nicht da. Als 

seit seiner Bestellung ca. 5 Wochen verflossen waren, 

teilte ich der Vertretung per Chargebrief mit, 

dass ich das Chassis nicht mehr annehme, zu allermindest 

nicht mehr dieses Frühjahr, weil es nun 

für diese Saison infolge ihrer Verzögerung damit 

zu spät werde und der Wagen dadurch für mich 

erheblich an Wert verliere. Die Firma anerbot mir 

dann unterm 22. Januar, mir den Wagen bis 15 

März fertig karossiert herzustellen. Ich lehnte dies 

ab mit der Begründung, dass in knapp 7 Wochen 

nicht eine moderne Karosserie in solider, eleganter 

Ausführung mit den von mir mit dem Karossier 

vereinbarten Details angefertigt werden könne. 

Ich habe seitdem von. der Vertretung keinen Bescheid 

mehr erhalten. Nun Ist die Frage: 

Kann ich von der Verkäuferin unter diesen 

Umstanden wir Annahme des Chassis gezwungen 

werden? Oder kann ich die Annahme eventuell bis 

nächsten Winter hinausschieben? P W. 

Antwort: Ist im kaufmännischen Verkehr 

ein bestimmter Lieferungstermin verabredet und 

kommt der Verkäufer in Verzug, So wird vermutet, 

dass der Kaufer auf die Lieferung verzichte und 

Schadenersatz wegen Nichterfüllung beanspruch«. 

Sie haben zudem noch eine Nachfrist von 5 Wochen 

gewährt, die der Verkäufer ebenfalls unbenutzt verstreichen 

Hess. Sie sind keinesfalls verpflichtet, da« 

Chassis noch abzunehmen. Wir empfehlen Ihnen 

dagegen, von einem Hinausschieben des Liefertermins 

Umgang zu nehmen, da Sie vielleicht in» 

nächsten Winter lieber ein anderes Modell haben 

oder sich die Preise geändert haben etc. Sie tun 

besser, auf dem Dahinfallen des Kaufvertrages zu 

beharren. Es steht Ihnen dann immer frei, zu gegebener 

Zeit einen neuen Kaufvertrag abzuschliassen. 

' > 

Anfragt 1010. Autokauf. Was kann ich Regen 

eine Automobilfabrik unternehmen, bei welcher ich 

einen Wagen kaufte, in der Meinung, ein reines 

Fabrikat des betreffenden Landes zu erhalten, wenn 

sich nachher herausstellt, dass der Wagen mit 

einem fremden Motor ausgerüstet ist, bei welchem 

durch Wegmeissein der ursprünglichen Fabrikinitialen, 

ferner durch einen neuen Anstrich sowie 

durch Aufsetzen eines andern Vergaserdeckels mit 

anderen Initialen die ursprüngliche Herkunft vertuscht 

wurde und wenn die betreffende Automobilfabrik 

nicht Lizenznehmerin jener Motorenfabrik 

ist? S. in Z. 

Antwort: Es kommt im vorliegenden Fall« 

betroffenden ausländischen Firmen zu Einspruch 

und Schadenersatz berechtigt. 

X 

Anfrage 1011. Mängel btl Werkvertrag. Laut 

Werkvertrag haben wir einen Wagen umändern 

lassen. Der Karosseriefabrik-Besitzer besichtigte 

den Wagen vorher persönlich, um alle nötigen Arbeiten 

kalkulieren zu können. Wir zeigten ihm einen 

andern Wagen, bei dem das Dach auf bestimmte 

Weise aufgeklappt werden kann. Wir bemerkten 

dem Fabrikanten ausdrücklich, dass wir ein solchet 

Dach nicht mehr wünschten. Die hintere Wand 

müsse mit dem Dach aufgerollt werden können. $o 

dass der Wind direkt hinten hinausseht. 

Im Vertrag heisst es: Neue hintere Seitenwände 

(oben). Es war vorher ein-Landaulet, daher mu&sten 

doch neue Seitenwände gemacht werden, dje 

stabil sind. Von einer neuen Bückwand war niemals 

die Rede, da ja das Rollverdeck die Rückwand 

bilden sollte. Am 22. März hat nun ein Chauffeur 

den Wagen abgeholt. Leider war nun das Dach 

genau so konstruiert, wie es nicht hätte sein sollen, 

ist nun der Fabrikant verpflichtet, das Dach 

abzuändern, so dass dasselbe hinten bis auf die 

Rücklehne" geklappt werden kann. und. »war auf 

seine Kosten? 

Weiter steht im Vertrag: Montage eines, dritten 

Klappsitzes. Laut telephoniscber Abmachung ist 

nun der dritte Klappsitz nicht montiert worden, 

dafür sind die beiden bestehenden. Sitze um zirka 

15 cm verbreitert worden. Wir mussten nun feststellen, 

dass diese beiden Sitze aber um zirka 

8 cm kürzer gemacht wurden, so dass ein normaler 

Mensch darauf nicht mehr recht sitzen kann. Auch 

wurden die Eisenbeschläge nicht etwa um die 15 cm 

verbreitert, sondern es wurde an jedem Sitz einfach 

15 cm angebaut. Der Fabrikant sagte uns 

persönlich: diese Sitze werden genau gleich stemacht, 

wie am bereits bestellten neuen Landaulet. 

(Wir haben nämlich der gleichen Firma zwei Lab« 

daulet in Auftrag gegeben, wovon" da* eine abgeliefert 

worden ist. und die Klappsitze, eher einem 

Klubsessel gleichen als einem Auto-Notsitz). Wir 

sind der Meinung, dass doch die Klappsitze fachgerecht 

gemacht sein sollten. 

Wir wären Ihnen sehr zu Dank verpflichtet, 

wenn Sie uns sagen würden, wie wir zu unserem 

Recht gelangen können. A. C. 

Antwort: Die Arbeiten, welche Sie durch die 

Karosserie-Firma ausführen liessen. charakterisieren 

sich als Werkvertrag nach unserem Gesetze. 

Nach Ihrer Darstellung wurde die Rückwand 

entgegen den vertraglichen Vereinbarungen derart 

erstellt, dass sie geeignet ist, den Zugwind aufzufangen 

und in den Wagen zu lenken. Sie können 

deshalb an der Rechnung der Karosserie-Firma am 

Posten Löhne einen dem Minderwerte, welchen der 

Wagen dadurch erleidet, entsprechenden Abzug 

machen, oder sofern dieses dem Unternehmen nicht 

übermässige Kosten verursacht, die unentgeltliche 

Verbesserung der Rückwand verlangen, 

Das nämliche gilt von den Sitzplätzen^ welche 

entgegen dem bezeichneten Modelle (das nach.Ihrer 

Darstellung die nämliche Fabrik erstellte) angefertigt 

worden, und zwar derart, dass sie überhaupt 

nicht richtig verwendbar sind. 

Bei diesem Objekte wird nur die unentgeltliche 

Verbesseruns in Frage kommen. 

Allerdings sind Sie verpflichtet, diese Mängel 

sofort nach der Ablieferung der Firma umgebend 

in eingeschriebenem Briefe mitzuteilen und ihr freizustellen, 

entweder unentgeltlich diese vertragswidrigen 

Abweichungen und Mängel 'zu bebeben 

oder aber sich einen entsprechenden Abzug an der 

Rechnung gefallen zu lassen. Wenn Sie diese Rügepflicht 

nicht schon erfüllt haben, so raten wir Ihnen 

sehr, dies umgehend zu tun. V 

Bretnsweqtabelle för Kraftfahrceuoe. Von Dipl- 

Ing. W. Löwenthcl. Verlag: Martin Börner, Halle- 

Saale. Preis: Auf gutem starken Karton 1 Mark, 

auf Leinwand aufgezogen 1 Mark 30. 

Die Tabelle verzeichnet die Bremswege bei allen 

Geschwindigkeiten bis 100 Std.-km. Sie erläutert, 

welche Verzögerungen und Bremswege man mit einer 

guten, ordnungsgemäss instand befindlichen 

Vierrad- und Zweiradbremse erreichen kann, welche 

Bremswege auf ungenügende Bremsvorrichtungen 

deuten und welches die höchstmöglichen Verzögerungen 

und Bremswege auf schlüpfriger Strasse 

sind. Da bei plötzlich auftretenden Hindernissen 

auch die Reaktionszeit (die sogenannte «Schrecksekunde») 

eine Rolle spielt, ist auch diese in der 

Tabelle entsprechend berücksichtigt worden.,'


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Natlonalltätszelchen 

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Heutiger Stand 

In der nachstehenden Liste veröffentlichen 

wir im Hinblick auf die kommende Fahrsaison 

die Liste der Nationalitätszeichen. In 

dieser Aufstellung figurieren einige Länder 

aus dem Grunde nicht, weil sie noch kein 

charakteristisches Bestimmungszeichen besitzen. 

Es betrifft dies vor allem Kanada, 

Japan, Venezuela und einige andere Staaten. 

A Oesterreioh I Italien 

B Belgien L Luxembursr 

BG Bulgarien LR Lettland 

BI Britisch-Indien LSA Syrien und Libanon 

BR Brasilien LT Litauen 

C Cuba MA Marokko 

CD Diplomat. Korps MC Monaco 

CH Schweiz MEX Mexiko 

CO Columbien N Norwetren 

CS Tschechoslowakei NL Holland 

D Deutschland P Portugal 

DA Danzie PA Panama 

DK Dänemark PE Peru ' 

E Spanien PL Polen 

EQ Ecuador PR Persien 

ET Aejrypten PJ Parajrnav 

EW Estland RA Arjrentinien 

P Frankreich, Alure- RC China 

rien, Tunis und ROH Chile 

Indochina RH Haiti 

FL Liechtenstein R Rumänien 

Ö Guatemala S Schweden 

GB Grossbritannien SAAR Saarterritorium 

OBA Insel Aurigny SE Irland 

GBG Guernesev SF Finnland 

GBJ Jersr SM Siam 

GBY Malta. SU Sowietrussland 

GRZ Gibraltar TR Türkei 

OR Griechenland TT UrueuaV 

H Unsarn US Vereinigte Staaten 

IN Niederländisch- V Vatikanstaat 

Indien Y Jujroslavien 

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Autosektion Aargau. 

Jahresbericht 1930. Auf die morgen stattfindende 

Generalversammlung ist allen Mitgliedern der Sektion 

rechtzeitig der Jahresbericht 1930 zugestellt 

"worden. Dieses handliche Büchlein verdient alle Beachtung, 

enthält es doch manche interessante Angaben 

und Hinweise. Das grösste Interesse wird 

mit Recht der vorzügliche Jahresbericht des Präsidenten 

beanspruchen Demselben ist zu entnehmen, 

dass der Mitgliederbestand von 24 im Gründungsja.hr 

1927 auf 428 auf Ende 1930 angewachsen ist. 

Mit Recht wird die Tatsache kritisiert, dass im Kanton 

noch eine Reihe von Automobilisten domiziliert 

sind, welche nur dem Zentralverband angeschlossen 

sind, ohne der Sektion anzugehören. Nachdem der 

Verein eine rese Tätigkeit entfaltet und in Verkehrssachea 

schon wesentlich zur fortschrittlichen Entwicklung 

beigetragen hat. von der sämtliche Automobilisten 

profitieren, ist es nur billig, wenn diese 

Einzelmitglieder durch ihren Beitritt dio Sektion 

auch ihrerseits unterstützen. 

Don Ausführungen ist weiterhin zu entnehmen, 

dass deT Vorstand eine nicht geringe Arbeit zu bewältigen 

hatte und dazu zehn Sitzungen benötigte. 

Es braucht wohl nicht besonders unterstrichen zu 

werden, dass daneben hauptsächlich vom Sekretariat, 

von Kassier und Präsident eine STOSSD und 

zeitraubende Dwtailarbeit geleistet worden ist. welche 

weder in Sitzungen noch in Berichten zur Geltung 

kommt. Die ständige Entwicklung des Vereins und 

das hohe Ansehen, welches er im Kanton geniesst. 

beweisen aber, dass diese etille Arbeit auch ihre 

Früchte trägt. Die Ermahnungen des Vorsitzenden 

auf gewissenhafte Beachtung der Strassendisziplin 

sowie die Mitteilungen aus seiner reichen Rechtspraxis 

in Verkehrsangelegenheiten vordienen besondere 

Aufmerksamkeit.' 

Das Büchlein ist ergänzt durch ein genaues Mitsrliederverzeichnis. 

eine Uebersicht über die vom 

Office geführten Kartenwerke und T.C.S.-Artikel 

sowie eine Zusammenstellung des Vorstandes und 

der Sportkommission, welche Angaben manchem 

willkommen sein werden. B. 

Autosektion Glarus. 

Dem Jahresbericht des Präsidenten pro 1930 entnehmen 

wir folgende Ausführungen: 

Am Schlüsse unseres 4. Vereinsjahres gebe ich 

Ihnen wiederum pflichtgemäss Bericht über dieses 

vergangene Jahr. 

Mitgliederbestand: Der Club zählt per 31. Dezember 

1930 174 Mitglieder. 

Louis HAFEN, Altenbergstr.40-44 

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noch wie neu- und hat Nagelschutzeinlagen, Reservepneu 

noch ungebraucht Versich u. Steuer für 1931 

ist gelöst, ebenso Kaskoversich. Preis Fr. 4200.— 

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Wir hoffen gerne, dass sich der Mitgliederbestand 

im Jahre 1931 noch weiter heben werde 

und laden auch unsere Mitglieder zur Werbung ein 

Je erösser der Club, desto mehr kann geleistet werden 

und desto xrösser die Macht in entscheidenden 

Fragen. 

Der Vorstand- erledigte seine Arbeiten im verflossenen 

Jahre in sieben Vorstandssitzungon. Daneben 

waren noch eine Reihe von Spezialsitzungon 

für die Vorbereitungen der beschlossenen Touren. 

Wohltätigkeitsfahrten und für den Clubabend nötig. 

Anlässlich des Jahresfestes der Sektion Zürich 

am 22./S3. Februar veranstalteten die Zürcher Kollegen 

eine Sternfahrt nach Zürich. An dieser Veranstaltung 

nahmen 15 unserer Clubmitelieder mit 

11 Wagen und 40 Personen teil. Alle Teilnehmer 

erfreuten sich an der sehr gemütlichen Nachmittagsveranstaltung 

und an dem grossartigen Arrangement 

des Zürcher Jahresfestos. 

Am 22. März 1930 besuchte das Präsidium die 

Verwaltimgsratssitzung in Genf. 

Am 31 März besuchte da? Präsidium die Sitzung 

der Verkehriommission des Kurgebietes Glarner- 

Iand und Wallensee. Die Verkehrskommission 

wurde bis jetzt von uns mit Fr. 100.— pro Jahr 

subventioniert. 

' 

Im Juli vertrat ich den Club an einer Vorbesprechung 

zur Gründung einer Vereinigung «Pro Klausen» 

Am 4. August fand die Gründungsvorsammlung 

ijn Hotel «Klauson-Passhöhe» statt. Die Vereinigung, 

die von Uri und Glarus zusammengesetzt 

ist. soll die Verkehrsinteressen (inkl. Klausenrennen) 

des Klausen fördern helfen. 

Sitzungen des provisorischen Aktionskomitees 

haben im letzten Jahr keine stattgefunden, dagegen 

sind die beidseitigen Projekte in Ausarbeitung und 

worden in den nächsten Monaten fertigerstellt werden. 

Der T.C.S. bewilligte als Nachsubvention an 

die Projektkosten nochmals Fr. 750— für die Sektionen 

Graubünden, St. Gallen, Thurgau. Zürich und 

GJarus je Fr 150.— 

Im Laufe dieses Sommers werdon die Projekte 

einander gegenübergestellt werden können, und es 

wird sich dann zeigen, welche Wege zur Verwirklichung 

dieser wichtigen Strassenstrecke eingeschlagen 

werden müssen Der Kanton Glarus hat an der 

Erstellung einer hnksufrigen Strasse ein grosses In 

teresse, und es ist zu hoffen, dass dieser Frage an 

zuständiger Stelle alle Aufmerksamkeit geschenkt 

wird 

Das Office des T.C.S. in Glarus hat sich auch 

in diesem Jahre wiederum sehr gut bewährt und 

sich den T.C.S.-Miterliedern zur Verfügung gestellt. 

Der Inhaber des Office. Herr Jacober-Grieder hat 

auch im abgelaufenen Jahre die Sekretariatsfteschäfte 

unseres Clubs besorgt, was ihm ganz besonders 

zu verdanken ist Die Arbeiten häufen sich 

aber derart, dass gerechterweise eine Gratisarbeit 

nicht mehr verlangt werden kann. 

Am 23. Juni 1930 haben sich 15 Mitglieder unseres 

Clubs mit Ihren Wagen für die schweizer 

Sanitätdirektorenkonferenz zur Verfügung gestellt 

Der Präsident der Konferenz, Herr Regierungsrat 

Aemmer (Basel), verdankte unserem Club in einem 

Schreiben unsere Bereitwilligkeit bestens. 

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wird jedes AatoTerdeeK, 

Mit Vergnügen konstatieren wir. dass es im 

Strassenausbau im letzten Jahre wiederum ein schönes 

Stück vorwärtsgegangen ist. Die Strecke Bilten- 

Reichenburg soll in diesem Jahre in Angriff genommen 

werden, und für den weitern Ausbau der 

Kantonsstrassen wird von der diesjährigen Landsgemeinde 

wiederum ein Kredit von 354 Millionen 

gefordert Der Kanton Glarus wird an einigen Jabren 

im Strassenwesen an erster Stelle stehen. 

Wiederum gebe ich der Freude Ausdruck, dass 

unsere Mitglieder von ernsten Unfällen im letzten 

Jahre verschont geblieben sind und hoffe, dass dasselbe 

auch im kommenden Jahre der Fall sein 

werde. 

Möge sich unsere Sektion fernerhin so prfrpiilich 

wie bisaniin entwickeln und ihren Zweck im 

Interesse aller seiner Clubmitelieder erfüllen ! 

Der Präsident: J. Jacober. 

Autosektlon St. Oallen-ADDenzell 

Wettbewerb. Angespornt durch den Erfolg im 

letzten Jahr, hat der Vorstand beschlossen, auch 

dieses Jahr unter den Sektionsmitgliedern einen 

Mitglieder-Anwerbungs-Wettbewerb 

durchzuführen. Wir hoffen, dass auch dieses Jahr 

eine grosse Zahl Mitglieder, -welche am Aufstieg 

unserer Sektion Interesse haben, den Wettbewerb, 

für welchen wir schöne Preise ausgesetzt haben, 

mitmachen werden. Die Bestimmungen für den 

Wettbewerb sowie Anmeldeformulare sind auf dem 

Sektionssekretariat (Otto Fierz), Waisenhausstrasse 

15. St. Gallen, erhältlich. Der Vorstand. 

Auto-Sektion Waldstätte. 

Osterfahrt. Wie in frühern Jahren, so war lOol 

der Osterfahrt der Sektion Waldstätte des T.C.S. ein 

grosser Erfolg beschieden. Ob die Freude dos Wiedersehens 

nach langer Trennung dio Gemüter einander 

näher führte, ob der herrliche Frühlingssonnenschein 

die steifen Gelenke wieder beweglich 

machte, oder ob schliesslich der bosondore Anziehungspunkt 

dieser Fahrt, der Besuch der Radiostation 

Beromünster. das Hauptmotiv bildete, wollen 

wir hier nicht untersuchen. Sicher ist das eine, 

dass eine.arosse Anzahl Mitglieder sich einfanden 

und dass es wie gewohnt sehr gemütlich zuging. 

Besonderes Interesse bot uaturgemäss die angekündigte 

Besichtigung der neueröffneten deutschschweizerischen 

Radiosendestation, deren Besichtigung 

wir dem grossen Entgegenkommen von Herrn 

Dr. Gerber. Direktor der Station, verdanken und 

wofür ihm an dieser Stelle nochmals unser bester 

Dank ausgesprochen werden soll Von den zirka 600 

Besuchern an jenem Tage fallen zirka 400 (76 

Wagen) auf unser Konto, während die übrigen 

die willkommene Gelegenheit, etwas sehr Interessantes 

und Aktuelles sehen zu können, nach Kräften 

ausnützten und als blinde Passagiere sich mitnehmen 

Hessen. Den zweiten Teil des Ausfluges bildete 

das Zobig in Sursee bei unserem Mitglied H. Bieri 

dem weitere Stationen auf dem langen Heimwege 

folgten. Anlässlich seiner offiziellen Begrüssungsrede 

in Sursee ermunterte Herr Präsident Helmlin 

die Automobilisten aus der Stadt kräftig für die 

Vorlage für Vermehrung des Polizeikorps einzutreten 

— die Vorlage ist inzwischen angenommen worden 

—. und machte auf die Generalversammlung 

vom 6. Mal 1931 aufmerksam. 

Veteranenfahrt. 

Freude für die luzernischen Automobilisten war der 

12. April an welchem 120 im Kanton verstreut 

lebende Teilnehmer der Grenzbesetzung 1870/71. alle 

Greise über 80 Jahre, zu einem Festmahl nach Luzern 

gebracht wurden. AC.S. und T.C.S. teilten sich 

in das Ehrenamt Der Erfolg bewies denn auch 

glänzend, wie sehr das Vertrauen des Vorstandes 

auf die patriotischen Gefühle der Mitglieder begründet 

war. denn fast schien es. als ob man zu 

wenig Veteranen habe für die vielen zur Verfügung 

gestellten Waeen. Aber schliesslich liess sich doo,b 

die Lösung finden, welche allen Wünschen entsprach. 

Und was besonders erfreulich war lag ir 

dem Umstand, dass es sich bei den Jubilaren um 

körperlich und geistig lebendige und frische Männer 

handelte und nicht um Armenbaustypen, was als 

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Kraft gewertot. werden darf. Die Abholung und dio 

Heimbegleitung im Automobil selbst war für die 

Vortreter der alten Garde keine Kleinigkeit. Möge 

ihnen dieser Liebesdienst der jungen Garde, die von 

1914—18 die Grenzen schützte, in guter Erinnerun,!» 

bleiben, wie auch der 12. April überhaupt! Dr. R. Z. 

AUTOSEKTION BERN. Generalversammlung. 

Aus dem Jahresbericht und der JahresrechnunR ist 

zu ersehen, dass die Sektion Born des T.C.S. eine 

günstige Entwicklung nimmt. An der Generalversammlung 

vom 13. April, die durch Herrn Fürsprech 

Baumga.rtner präsidiert wurde, erhielten die 

Mitglieder nähere Kenntnis von der eifrigen Arbeit 

des Vorstandes und der übrigen Sektionsorgane. 

Besonders interessant waren die Mitteilungen über 

den Strassenbilfsdienst. dessen Leistungen volle Anerkennung 

gefunden haben. Auch die Tätigkeit des 

Sekretariates und der Rechtsauskunftsstelle fanden 

das Lob der Mitglieder. Bedauerlicherweise wurdo 

die Fachpresse zu diesem Anlass nicht offiziell eingeladen. 

Eine Aenderung trat ein im Vorsitz der Vorgnügungskommission. 

die bisher Herr Hnfstettor-Petri 

mit hohem Eifer verwaltet hatte. Der neue Vorsitzende. 

Herr J Waeckorlin, hat sich über seine 

Organisationstalente und seinen Humor bereits ausgewiesen. 

Die Versammlung beschloss, eine Statutenrevisiou 

vorzunehmen und erteilte dem Vorstand den Auftrag 

für die Vorbereitungsarboiten. 

Im Tätigkeitsprogramm 1031 finden sich folgende 

Anlässe aussor den vorgesehenen Clubfahrten: Lampionkorso 

anlässlich der Hy.spa, Besuch dor Teilfestspiele 

in Interlaken, Ausfahrt mit Spital-Pflegepersonal. 

Ein amüsanter Tierfilm beschloss den gemütlichen 

Teil der Generalversammlung. lt. 

AUTOSEKTION ZÜRICH. Marokko - Spanien- 

Reise. Die nachstehenden Telegramm« orientierEn 

über den weitern Verlauf der .Reise: 

0 u d j d a . 11. April 1931. Wir haben Mostaganem 

morgens 7 Uhr verlassen. Die Fahrt ging 

über gute Asphaltstrassen nach Chart, wo wir einon 

kurzen Halt zur Besichtigung der stark europäisierten 

Stadt machten. Bei bedecktem Himmel wurde 

in Seba Chioukh gepicknickt. Auf dem Wege nach 

dem bekannten Tlemsen. dem wir ebenfalls einen 

Besuch abstatteten, wurde die Karawane von einem 

Sandsturm überrascht. Der Grenzübertritt von Algerien 

nach Marokko kurz vor Oudjda ging reibungslos 

vonstatten. Alle sind zirka 8 Uhr wohlbehalten 

angelangt. 

Fez. 12. April 1931. Bei ziemlich bedecktem 

Ein Tag der Ehre und derHimmel haben wir heute morgen 7 Uhr Oudjda verlassen. 

Der Weg führte uns an blühenden Oasan 

vorbei nach Taourirt. wo wir zur Besichtigung dos 

Marktplatzes, auf dem die mannigfaltigsten Landesprodukte 

verhandelt werden, der von Eseln. Schafen 

und Kamelen wimmelt und wo einheimische 

Zauberer die dichtgedrängte Menge der Eingebornen 

verblüffen, einen kurzen Halt machten Die 

Strasse. obwohl von vielen ausgetrockneten Flussbetten 

gpkreuzt. ist bis Taza vorzüglich. Sie führt 

durch äiiKserct kontrastreiche Gegenden. Kahle, 

dürre Einöden wechseln beständig mit herrlichem 

Kulturland ab. 

Dio ganze Gruppe ist zirka.5 Uhr abends in dem 

von mittelalterlichen Mauern und Türmen umgebenen 

Fez wohlbehalten angelangt und hat im Palais 

Jamai Nachtquartier bezogen. Morgen Ruhetag und 

Die Motorbremse 

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eine grosse Sicherheit bei langen 

Talfahrten, Verringerung der Bremsenabnützung, 

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im natürlichen Prozess von Werden und 

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Und Sie ? Warten Sie bis diese Masse zu 

Ihnen kommt, um Ihre Dienste in Anspruch 

zu nehmen?Nein! Gehen Sie ihr entgegen; 

sagenSie ihr, mit welcherDiemtbereitschaft 

Sie ihr zur Verfügung stehen - werben Sie 

um das Automobil und die Automobilisten! 

Gebrochen ist die starre Macht des Winters", 

frei liegen Flur and Wald, Weg and Steg. 

Überall regtsich's zu neuem Leben, Bäume" 

und Wiesen decken sich mit frischem Grün, 

der Pflug zieht seine Furchen durch die 

wassergetränkte Erde und Stein reiht sich 

an Stein zu stolzen Bauten. Schneller pal-' 

giert der Herzschlag der Geschäftigkeit 

durch das ganze Land. 

Gewiss, der Winter war nicht leicht; den' 

meisten hat er, mehr als seine Vorgänger, 

eine grosse Dosis Sorgen and Probleme 1 

aufgeladen. Doch, ist nicht frischer Mut 

und zähe Ausdauer der Schwierigkeiten' 

Herr geworden? Darum lassi uns zuversichtlich 

sein und ehrlich ringen; ein neuer 

Wind hilft mit zum Vorwärtskommen. 

Ueber das Wie machen Sie sich keine Sorgen, überlas» 

sen Sie es ruhig unsf Wir haben 26 Jahre reicher Erfahrung 

hinter uns, einen tüchtigen Mitarbeiterstab an 

unserer Seite und werden uns freuen, Ihnen behilflich 

zu sein. 

NeunundsiebzigtausendWagen singen heute 

auf den Strassen ihr dumpfes Lied" sechs» 

tausendsiebenhundert mehr als letztes Jahr; 

isie singen von emsigem Schaffen Und ruhtigern 

Wollen, von frohen Reisen und entspannender 

Erholung. Mächtig greifen sie 

ein in die Räder von Handel and Wandel, 

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behandelt die Geschäfte, die ihr von der Po- 

LmaBiijmMWMjmuuastatxna^mfg^mff^^mg/Kvm^f lizeidirektion zugewiesen werden, aber auch 

aiIS 

r» &Ü * * u 

^cr Mitte der Kommission können das 

Der Motorfahrzeug- Verkehrswesen betreffende Fragen, die in 

AllSSenhandel. 

den Geschäftskreis der Polizeidirektion ia!- 

1. Quartal 1931. len, aufgeworfen werden. Auch kann das 

Kin Vergleich der Ergebnisse des Motor- Strasscnverkehrsamt der Kommission diejefahrzeug-Aussenhandels 

im ersten Quartal nigen Fräsen zur Begutachtung; unterbreiten, 

nelimerin, der Societä Anonima •« O. M.», Fabbriea 

Bieseiarm Automobil! in Brescia, erfuhr 

durch die ab 1. .Tuli 1930 eingeführten, stark erhöhten 

Einfuhrzölle auf Automobile eine unerwartete 

Beeinträchtigung. 

Im September* 1930 ist ein Lizenzvertrag mit 

den staatlichen ingimieurwerkon in Polen perfekt 

geworden, der die Fabrikation des Saurev-Dicsdwagens 

in den Werkstätten des genannten, unter 

wobei gleichzeitig der Wert Sich Um 1,43 Befriedigung. Sie bedeutet für unsere Firma ei- Vorjahr zu vorzeichnen. Diese günstige Entwicklung 

hat sich für uns in erhöhten Lizenzeinnah- 

Mill. Fr. senkte. Wir werden in einer der nen g Gwiss01 ' Vorsprung auf dem Autodieselgebiet 

nächsten Nummern die detaillierten Ergeh- S^Xn^Sîtu 1 '?? £ IS- men ausgewirkt. > 

Hisse des Aussenhandels publizieren. lt. rnobilbranchß. ' Ende l!)30 standen, über 500 von 

B_^ 1^ r uns und unseren Lizenznehmern gelieferte l)le- A. C. S. 

^SWMM^SW lîotlZdl sellastwngen und auch eine beschränkte Zahl von 

W ! '*^^^mwj WI!tJP'fäl&E!M!WHMKHSKKBtXBttBBnU Bieselomnihussen bei der Kundschaft im Betrieb. SEKTION BERN. Autavia 1931. Wie bereits gemeldet, 

findet diese hochinteressante sportliche Ver- 

p,, . , . ,. , , , . . . Es ist nicht in letzter Linie der aussoiordput- 

Eine beratende Verkehrskommission im i io hcn Wirtschaftlichkeit des Diesehvagens zuzuanstaltung 

am 9. Mai statt und nrass auf alle Fälln 

KantOH Bern. Zlir Vorfbereittmg Von Ver- schreiben, wenn im Berichtsjahr die rückläufige an diesem Tage zur Durchführung gelangen, da 

kehrsfrageil, die in den Geschäftskreis der allgemeine Konjunktur für uns im Inlandssoschäft eine Verschiebung mit Rücksicht auf die Militär- 

und deren Maschinen nicht möglich ist. Polizeidirektion des Kantons Bern fallen, 

wcni s° r empfindlich zur Auswirkung kam. Derpilolon Die 

Zahl der Anlässe dieser Art ist beschränkt, worden 

und es finden insgesamt nur vier solche Konkurrenzen 

statt. Die Mitglieder werden es. deshalb doppelt 

bogrüsson,.r übl?r (!:ls 

"'- 

Autoseschäft worden. Die fortun unter der Firma Armstrongmehr 

verschickt werden, rla alles aus dem Verein.--- 

tlor Fivtna 

Saurer Commcrcial Vehicles Ltd. eingetragene englische 

Sauret-GeselLsohaft erhielt auf Lizenzbasis tigen zahlreicheren Besuch der Versammlungen. 

641,420 kg, 4,2 Millionen Franken. 

intwessante Aufschlüsse erteilt 

orjran "ersichtlich ist. Wir rechnen yevne auf künf- 

r-\„„ T«*-„I i * r i 1 r\ i i " I'n Jahru WM) erfolati' die Einführung uns«- das alleinige Fabiikations- und Vorkaufsrecht für 

Das lotal der Ausfuhr im ersten Quartal m, Last!Ullomubil(, Illit Sod.szyiindei-Die.selmotor Saurer-Autoniobilkonshuktioneii im Vereinigten 

W St. 

1931 ist das nachstehende:' 307 Stück (258), zunächst bei der .schweizerischen Kundschaft, Köngreich. 

Monatsversammlung vom 1. April im «Du Pontt 

640,202 kg (748,323 kg), 4,90 Millionen Fr. Eine beschränkte Anzahl solcher Dieselwiigen Die uns nahestehenden OcsterreichiseheB Saurw- Begiiissung der gut besuchten Versammlung durch 

wurtlp Werke A.-G. in Wien und die S. A. Automobiles den Präsidenten. Da« Protokoll wird genehmigt 

(6,33 Mill. Fr.). Währenddem die ^tiiek- 

al "' h don hauptsHchlichsten uusläudisc.hen 

Industrieis Saurer in Suresnos (Seine) waren und verdankt. Als Aküvmitgliedcr worden aufgenommen 

die Herren: Schneider Alb.. Schneider 

zahl sich um 49 Einheiten vermehrte, ver- itS^HÄÄÄ 

im Berichtsjahr voll beschäftigt und haben eine 

lor das Ergebnis tun 108.121 kg an Gewicht, ncr" Störunsen gibt diese Neukonstruktion volle Steigerung von Umsatz und Gewinn gegenüber dem Gott fr., Haug, Müller und Ziegler. Als Passiv- 

Herr Lenz, Rest, Eidmatt, Zürich und Herr .T. 

wird, ins Ausführung des § 101 der Verkehrs- ZJlL^stS^fÄ'binf" d Äri- 

Ordnung vom 15. September 1930, von der gOn zurück. 

kantonal-bemischeil Polizeidirektion eine Die allgemeine Absatzkrise hat sich für uns na- 

VOrberatende Kommission, die aus elf Mit- "»enMc" im Export fühlbar gemacht. In einer 

Gliedern besteht, ernannt. Der Kommission 

^^^£%âZl^^Z^ 

gehören von Amtes Wegen an: der VorSte- eben Verhältnisse, andernteils die ausgesprochen 

her des Strassenverkehrsamtes, der Chef der nationalistische Einstellung-, welche eine fort- 

Automobilexperten und dessen I. Stellvertre- sehxittliche Entwicklung unseres Lieferung»- 

ter der mit der Verkehrspolizei beauftragte Sion" h^" wÄJh 

IS^LSZ 

UfflZier des PohzeikommandOS SOWie der ^ Aufnahme der Fabrikation des Sauror-WftK-ns 

mit der Leitung der Verkehrspolizei beauf- in weiten Absatzgebieten in die Wege geleitet. 

Wir 

tragte Offizier der StadtbemiSChen Polizei- «höben damit das Prestige unserer Marko 

direktion, solange diese den gesamten Poli- ^tôirSrtÄüÄ orToT' * 

cyl- — vitesses — 8 CV. 

JBkmm 

^n Veibändien 

Müller Rest. Neu-Paradies. Schlatt bei Schaffhausen. 

Dev Austritt von Herrn Heinrich Schwarz 

wird zurückgezogen. Die Streichung von Herrn 

Ruegg und der Ausschluss von Herrn Neukomm 

Hans, werden genehmigt. 

Im Vorstand der Ortsgruppe Schaffnarusen sinil 

verschiedene Nachlässigkeiten vorgekommen, um), 

fio wird beschlossen, zwecks Reorganisation, cino 

Abordnung an die nächste Monatsversammlung 

der Ottsgruppe zu delogieren. 

Die Anträge der Vergnügunsstommission, am 

6. April eine freie Zusammenkunft, am 14. M li 

(bei schönem Weiter) einen Spaziergans: nach Tobelhof 

mit Familienangehörigen durchzuführen, 

werden angenommen. Für das Gartenfest vom 

7 cventl. 14. Juni, im Kasino Tiefenbrunnon. sind, 

folgende TTnterbaltungssniele vorgesehen- Bolzenschlössen. 

Preifikpgcln. Hutwerfen und Tanz. 

Das 'Stiftungsfest mit Tombola ist auf den 

3. Okiober festgesetzt. 

Der Firma in Zürich wird zu Protokoll 

die Spende einer flott ausgeführten Stainmtischstandarte 

bestens verdankt, ebenso dio GP- 

Rchenkartikel der Firma Stahl- & Eisenwerke A.-0., 

Schaff hausen. 

Unser Kollege Daub zeigt uns noch in einem 

von ihm selbst aufgenommenen Film einen Abschnitt 

uns unserer Fnh>-t nach Pfäffiknn, welche originelle 

Darbietung viel Freude machte. E. G. 

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Die Ankunft erfolgt am 26. und 

27 April; zwischen dem 28. April und 

2. Mai finden verschiedene Wettbewerbe 

statt, ebenso sind zahlreiche gesellschaftliche 

Veranstaltungen vorgesehen. 

Die Sektion Meran des Königl. Italien. A. C. 

wird in den Tagen vom 30. April bis 2. Mai 

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veranstaltet vom 21. bis 28. Juni seinen 

10. Internationalen Tourenwettbewerb, der in 

drei Etappen insgesamt 3024 km umfasst 

und den Namen « 3 X 1000 » führt. 

Um die Einführung eines Einheitstarifes für 

deutsche Autofahrschulen. K.K. Gemeinsam 

mit dem Hessischen Innenministerium hat der 

Regierungspräsident in Wiesbaden (Hessen) 

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Telephon der Redaktion: Bollwerk 3984 (HaUwaf). 

Ausserhalb Geschäftszeit: Bollwerk 32 95. 

Redaktion für die Ostschwetz: Dr. Arnold BfichL 

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