E_1931_Zeitung_Nr.040

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 12. Mai 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 40
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Im Zeichen des Kompromisses
Das offizielle Communique über die Ee-
Bultate der Beratungen der nationalrätlichen
Kommission für das Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr,
die vom 4. bis 6. Mai 1931 in Montreux
tagte und über die an sie zurückgewiesenen
Artikel sowie in zweiter Lesung
über die Artikel 36 bis 38 beraten
und Beschluss gefasst hat, ist in der letzten
Nummer der « A.-E.» der Allgemeinheit
vermittelt worden. Mit Recht wurden
nnr die wichtigeren Beschlüsse erwähnt,
und auch unter diesen ist Wichtigeres ersten
und zweiten Eanges vertreten.
In die letztere Kategorie gehört die Eeduktion
der minimalen Altersvorschriften
der in Art. 10 vorgesehenen besondern
Führetausweise für die Ausführung von
gewerblichen Personentransporten und die
Führung von schweren Motorwagen zum
regelmässigen oder gelegentlichen Personen-
oder Gütertransport von 22 (bundesrätlicher
Entwurf) auf 20 Jahre. Die
Kommission hat hier lediglich die Veranlassung
der Rückweisung respektiert. Da
unser Zivilgesetzbuch die Handlungsfähigkeit
als solche an die Mündigkeit und
Urteilsfähigkeit knüpft und die Mündigkeit
unter dieser Voraussetzung mit der
Vollendung des zwanzigsten Lebensjahres
eintreten lässt, kann gegen die Reduktion
auf diese Altersstufe wohl nicht viel eingewendet
werden. Anderseits wird der
wehrpflichtige Jüngling mit 20 Jahren
zur Rekrutenschule einberufen, wo ihm,
sofern er beim M. W. D. Dienst tut, ein
Lastfahrzeug anvertraut wird. Wenn der
junge Mann als Militärfahrer die nötige
Qualifikation besitzt, dann soll ihm auch
der Weg im Zivilleben im gleichen Alter
offenstehen.
Ausschliesslich auf eine Verständigung
eingestellt ist die neue Fassung von Art.
17, wonach der Bundesrat allen berufsmässigen
Motorfahrzeugführern eine angemessene
Ruliezeit sichert und für die
Motorfahrzeugführer der gewerbsmässigen
Personentransportunternehmungen sowie
für solche, die dauernd oder vorwiegend
mit dem Gütertransport beschäftigt
sind, den Betriebsverhältnissen angepasste
Bestimmungen über Arbeits- und
Präsenzzeit aufstellt.. Der Bundesratsbeschluss
soll bis zum Erlass eines einschlägigen
Bundesgesetzes gelten und der Genehmigung
der Bundesverwaltung unterliegen.
Man weiss, dass im Nationalrat nach
mehrmaliger Abstimmung über die verschiedenen
Anträge zu Art. 17, Abs. 3 die
sozialistische Partei am 18. März 1931
erklären liess, sie habe an dem Gesetz kein
Interesse mehr und werde an den weiteren
Beratungen nicht mehr teilnehmen.
Auch ein geschickter Vermittlungsantrag
von Bundespräsident Häberlin:
«Bis zum Erlass eines einschlägigen Bundesgesetzes
und soweit nicht andere Bundesgesetze
zur Anwendung kommen, regelt- der Bundesrat die
Arbeitszeit der Motorfahrzeugführer der gewerbsmässigen
Personen- und GütertTansporUmternehmungen
und sichert allen andern berufsmässigen
Motorfahrzeugführern eine angemessene Ruhezeit.
sah Blitz eine lebhafte Bewegung. Winzige
Gestalten huschten über die weisse Ebene.
Das Knattern rascher, unregelmässiger
Schüsse drang durch die dünne, klare Luft
bis zu ihm herauf. Die Farmer der Umgebung
hatten die Verfolgung der Wölfe aufgenommen.
Die Leute am Little Bighorn wussten, was
für eine Aufgabe ihnen am Morgen nach dem
nächtlichen Teufelskonzert des Rudels bevorstand.
Bei Sonnenaufgang standen schon die
schnellsten Pferde gesattelt vor jedem
Hause. Auf allen Höhen waren Reiter postiert,
bereit loszubrechen, wenn die Treibjagd
einen der Raubgesellen in ihre Nähe
bringen sollte. Auf dem Dach eines jeden
Blockhauses lag ein Mann, der mit seinen
scharfen Gläsern die Gegend absuchte, voll
Ungeduld, in das Rennen einzugreifen.
Die Wölfe aus dem Norden sind an den
tiefen Schnee des Gebirges gewöhnt und entziehen
sich dort leicht der Verfolgung des
Reiters, der in diesem Terrain nur mühsam
vorwärtskommt. Aber einem Rennen im offenen
Gelände sind sie nicht gewachsen, besonders
wenn es derart angelegt ist, dass
durch die in kurzen Abständen aufgestellten
Relaisposten die Jagd in unvermindertem
Tempo anhält. Der Gebirgswolf bezahlt eine
solche erste Lektion im Flachrennen meist
mit dem Leben.
Als in der folgenden.Nacht Blitz und Sillich
von den Eisenbahnen in vorbildlicher
Weise berücksichtigt werden kann!) Man
wird weit über die Automobilkreise hinaus
keine besondere Mühe haben, festzustellen,
wes Geistes Kind der Antrag ist.
Ungleich erfreulicher zu buchen ist die
Wiederaufnahme des gestrichenen Fussga'ngeraftikels
34:
«Auf unübersichtlichen Strassenstrekken,
und wenn Motorfahrzeuge herannahen,
hat sich der Fussgänger an die
Strassenseite zu halten. Wo Trottoirs oder
Fussgängerstreifen bestehen, sind diese
zu benützen. Die Strasse ist vorsichtig zu
überschreiten.
Die Anordnungen der Verkehrspolizei
und die Zeichen der Fahrzeugführer sind
auch vom Fussgänger zu beachten. »
An sich sind diese Bestimmungen natürlich
selbstverständlich, allein aus der
Streichung selbst könnte nur allzu leicht
die Erhabenheit des Fussgängers über
diese Selbstverständlichkeiten gefolgert
werden. Aus diesem Gesichtspunkte darf
die Wiedereinführung des von einem numerisch
beschlussunfähigen Parlamente
zu Unrecht verbannten Artikels begrüsst
werden.
Dass die Eegelung der Haftpflicht Variationen
erfahren würde, war vorauszusetzen.
Das Communique spricht euphemistisch
von « einigen Abänderungen ». Um
es kurz zu sagen sei festgestellt: Der Nonsens
der Haftung für fremdes Verschulden
bei eigenein Nichtverschulden des
Automobilhalters lebt wieder auf. Das Gesetz
von 1926 scheiterte an dieser Klippe;
in Art. 31, Abs. 3 des Vorentwurfes stand
sie immer noch felsenfest da, der Entwurf
von 1930 hat sich in TJebereinstimmung
mit dem Schweiz. Juristentag und der
vom Justizdepartement einberufenen, aus
Vertretern der interessierten Behörden
und Verbände bestehenden konsultativen
Expertenkommission (6. bis 10. Oktober
1930), für die reine Verursachung oder
Kausalhaftung entschieden. Der neue
Kommissionsantrag aber kehrt zweifellos
unter dem Drucke von Begehren der Verbände
von Sonderinteressenten (Bauernverband,
Fussgänger etcJ) neuerdings zum
widerrechtlichen Prinzip der Haftung für
fremdes Verschulden zurück. Der Halter
soll nach dem Kommissionsbeschluss
Der Bundesratsbeschluss.,unterliegt der Genehmigung
der Bundesversammlung^
fand keine Gnade. Die neue Kompromissformel
der Kommission involviert, wie gesagt,
eine neue Variation, und es ist zu
wünschen, dass diese Variante die sozialistische
Sanktion finden und die Sezessionsgelüste
dieser Partei beschwichtigen
werde.
Ganz vom reaktionären Geiste getragen
aber ist die Norm, dass «zur Durchführung
der Kontrolle über die Handhabung
dieser Vorschriften und zur Wahrung der
Nachtruhe dem Bundesrat die Befugnis
erteilt werden soll, auf dem Verordnungswege
für schwere Motorlastwagen des;
Gütertransportes ein Nachtfahrverbot einzuführen.
» Ein solch legislatorischer Abderitenstreich
hat wirklich noch gefehlt,
um das Volk der Hirten als Schildbürger
zu brandmarken. Ein Nachtfahrverbot für
schwere Motorlastwagen in heutiger Zeit
bedeutet Hinterwäldlertum. Tausendmal
wertvoller für die Nachtruhe wäre der
Ersatz der akustischen Warnsignale
durch optische, oder wenigstens die Eeduktion
der ersteren auf ein Minimum.
Ein guter Stern hat wenigstens dafür gesorgt,
dass der Erlass eines solchen Nachtverbotes
in das Ermessen des Bundesrates
gestellt ist, denn dieser wird unsere Gesetzgebung
sicherlich nicht einer aufgelegten
Lächerlichkeit anheimfallen lassen.
Mit diesem Zusatz haben es nun die Eisenbahnapostel
richtig erreicht, dem Gesetz
einen Prügel zwischen die Beine zu
werfen. Denn ausgerechnet der Generalsekretär
der Eisenbahner plädierte für die
Sicherung der Nachtruhe (die ja bekanntivan
der Ersatzpflicht dann befreit sein, -wenn
der Schaden durch höhere Gewalt oder durch grobes
Verschulden des Geschädigten oder eines Dritten
— unter Ausschluss eines Verschuldens des
Halters oder der Personen, für die er verantwortlich
ist — verursacht worden ist. Bei bloss leichtem
Verschulden des Geschädigten oder Dritten hat der
INSERTIONS-PHEIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; lur Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentarll.
Inseratenscbloss 4 Tage vor Erscheinen der Nnmmern
Richter die Ersatzpflicht des Halters unter Würdigung
aller Umstände festzusetzen.»
Was soll dieser Passus bedeuten? Kann
der Richter von der Ersatzpflicht eventuell
ganz entbinden, oder muss er den durch
alleiniges Verschulden Geschädigten trotz
alledem etwas sprechen:
«Herrlich! etwas dunkel zwar —,
Aber 's klingt recht wunderbar!»
Eins aber tut not, zu konstatieren, dass
der Richter zum mindesten regelmässig die
Haftpflicht für fremdes Verschulden statuieren
muss. Diese einzig dastehende Ungerechtigkeit
werden die Automobilisten
bestimmt nicht einfach hinnehmen und
würde es nicht überraschen, wenn sie darob
Front gegen das ganze Gesetz machen.
Selbstverständlich kann das Fallenlassen
des Begriffes «Betriebsgefahr» nicht als
Kompensation für die Haltung für fremdes
Verschulden aufgefasst werden, denn die
gesamten Haftpflichtbestimmungen stehen
im Zeichen der Betriebsgefahr; ich verweise
auf die Botschaft des Bundesrates (S. 20 ff.).
Anderseits bedeutet die sogenannte

Sprüche gegen den Halter von einem auf
zwei Jahre. Im Obligationenrecht ist man
mit der einjährigen Verjährungsfrist recht
gut ausgekommen; es bestand gar keine
Veranlassung, davon abzuweichen, und dies
um so mehr, als der Geschädigte bzw. seine
Rechtsnachfolger die Verjährung leicht,
beispielsweise durch Klage, Zahlungsbefehl,
unterbrechen können.
Sub Versicherung erwähnt das Communique
als wesentliche Abänderung «das
direkte Forderungsrecht gegenüber dem
Versicherer, wie das Recht, den Anspruch
gegenüber dem Halter beim Gerichte des
Wohnsitzes des Halters oder beim Gerichte
des Ortes, an dem sich der Unfall ereignet
hat, geltend zu machen. Gegen beide Nova
ist m. E. nicht viel einzuwenden.
In den Strafbestimmungen erwähnt das
Communique folgende Neuerungen:
«Die für die Uebertretung von Verkehrsvorachriften
vorgesehene schwerere Strafandrohung
soll erst für den wiederholten
Rückfall gelten. Einzelne Strafandrohungen
sind verschärft worden, so für den betrunkenen
Führer in schweren Fällen oder
bei Rückfall, sowie für den Strolchenfahrer,
der schon das erste Mal mit Gefängnis bis
zu sechs Monaten bestraft werden kann.
Herabgesetzt wurden dagegen die Strafandrohungen
für das Nichtmitführen der
Ausweise. Endlich schlägt die Kommission
die Aufnahme eines neuen Art. 62bis betreffend
den bedingten Straferlass vor:
Wird der bedingte Straferlass in der kantonalen
Gesetzgebung vorgesehen, so kann
davon auch bei der Verhängung von Gefängnisstrafen
des Automobilgesetzes Gebrauch
gemacht werden.»
Man wird auch diesen Nova — dies gilt
ganz besonders für die verschärfte Bestrafung
der Strolchenfahrten und von betrunkenen
Führern — die Zustimmung nicht
versagen können.
Ich resümiere dahin: Die Kommissionsbeschlüsse
sind in der Hauptsache recht
einseitiger Natur, d. h. regelmässig zu Ungunsten
der automobilistischen Seite, ausgefallen.
Ob die Bereitschaft der betreffenden
Kreise, das Gesetz in dieser Form anzunehmen,
vorhanden ist, ob die Drachensaat
der Haftung für fremdes Verschulden
nicht neue Gegner — viele Anzeichen sprechen
dafür — erstehen lässt, wird die Zukunft
lehren; vorerst gilt das Dichterwort:
«Und des Donners Wolken hangen schwer
herab auf Ilion!»
•" Dr. 0. Brennwald, Zürich.
Nützliche Winke
bezüglich Hotelgaragen.
Unter.diesem Titel setzt sich ein Artikel in
der «Hotel-Revue» mit den Wünschen der
Automobilisten bezüglich der Unterbringung
ihrer Wagen in den Garagen der Hotels auseinander.
Es wird dabei die begrüssenswerte
Anregung gemacht, in Empfehlungen
für Hotels nicht einfach auf das Vorhandensein
einer Autogarage hinzuweisen. Der
moderne Autotourist fahre nicht mehr aufs
Geratewohl im Land herum, er lege sich nicht
nur eine genaue Reiseroute, sondern auch ein
entsprechendes Budget zurecht. Die Angaben
bezüglich Garagen sollten deshalb mit den
dafür berechneten Preisen ergänzt sein.
Wünschenswert seien auch nähere Angaben,
ob es sich um eine eigentliche Hotelgarage,
verbunden mit diesem oder in dessen unmittelbarer
Nähe gelegen handle, oder ob eine
selbständige Garage eines Dritten in Frage
komme, welche vom Hotel einfach empfohlen
wird. Nützlich für den Autobesitzer sei auch
ber die Verwandtschaft wieder zum Schmause
luden, waren es nur mehr fünf, die dem Rufe
folgten. Die beiden hielten sich nicht lange
auf. Die Coyotenschlauheit bewahrte den
Lobo vor der Unvorsichtigkeit, sich zu oft
an demselben Platz bemerkbar zu machen.
Im Verlauf von zwei Monaten durchzogen
sie mehrere Staaten und holten selten mehr
als zweimal in der gleichen Gegend ihre
Beute. Sie folgten dem engen Tal der Cache
la Poudre und vorsichtig wählten sie jedesmal
einen Lagerplatz, wo sie vor Ueberraschungen
geschützt waren.
Silber hatte grosses Zutrauen zu ihrem
klugen Gefährten, aber er hatte seltsame Gewohnheiten,
die sie mit Unbehagen erfüllten.
Zur Nachtzeit schlich er sich gerne knapp
an die Behausungen der Menschen heran, um
Hürden und Scheunen zu beschnuppern. Er
wusste ja, dass die Menschen ihm in der
Dunkelheit nicht gefährlich werden konnten
und dass ihr Auge bei Nacht sehr schwach
war. Silber hingegen verstand nur so viel,
dass Menschennähe Tod bedeute, und ängstlich
verfolgte sie das Tun ihres Gefährten.
Eine seiner Besonderheiten war es ferner,
dass er nur Rindvieh tötete. Sein grösster
Stolz war seinerzeit die Aufsicht über Morans
Pferde gewesen; deshalb vermied er es
auch jetzt, Pferde anzufallen.
ein Hinweis darüber, wie gross das Fassungsvermögen
der Garage sei, ob verschliessbare
Einzelboxen, Tankstelle, Waschelegenheit
und Heizanlage vorhanden wären.
Auch würde es nichts schaden, wenn der Interessent
darüber unterrichtet wird, was Zimmer
und Verpflegung für den Chauffeur koten.
Verfügt das Hotel über keine eigene
Garage und wird der Autogast an eine nahetelegene
Privatgarage verwiesen, so soll ihm
in Ausweis vom Hotel mitgegeben werden,
der ihn vor Willkürpreisen für das Garagieren
schützt. Der Mietsatz soll immer in einem
bestimmten Verhältnis zum Zimmerpreis des
Hotels stehen. Gleich wie man von der früheren
Praxis der Zuschläge für Service, warmes
Wasser etc. abgekommen sei, so müsse
auch das Vertrauen des Autogastes durch
klare und präzise Angaben über die Unterkunftsmöglichkeiten
für sein Auto erworben
werden. Feste und sorgfältig berechnete
Preise seien auch deshalb begründet, als es
sich beim Auto eben nicht um einen Luxusartikel,
sondern um ein Verkehrsmittel des
täglichen Lebens handle.
Die Automobilisten werden diese Aufklärung
der Hoteliers nur begrüssen und in allen
Punkten unterschreiben können. Wir sind
überzeugt, dass die Beachtung dieser Winke
das Vertrauensverhältnis der Automobilkundschaft
zu den Hoteliers nur festigen
kann, was sicher eine bemerkenswerte Mehrfrequenz
der Gaststätten zur Folge haben
wird. Tatsächlich spielen die Ausgaben für
das Fahrzeug beim Reisen im Auto für den
Fahrer mit eine wichtige Rolle in seinem
Budget. Zum voraus bekannte Ansätze
schützen vor irgendwelchen Ueberraschungen
und verhüten jede Missstimmung zum
vorneherein, so dass man gerne wiederkommt,
ß
Sdiwe ,«§»»
Zur Einnahme aus dem Benzinzoll. In Nr.
34 der « A.-R.» haben wir bereits berichtet,
dass sich die Einnahmen aus diesem Zoll im
ersten Quartal des Jahres auf 6,6 Millionen
Fr. beziffern. Wir wiesen dabei auf den äusserst
krassen Kontrast zwischen dem auf
4,85 Millionen Fr. betragenden Einfuhrwert
und dem bedeutend höhern Zollerträgnis.
Wir werden nun aus Kreisen des Benzinhandels
mit Recht darauf aufmerksam gemacht,
dass sich dieses Verhältnis für die Schweiz
sogar noch bedeutend ungünstiger gestaltet,
indem der von uns genannte Einfuhrwert auf
der Basis des Weltmarktpreises errechnet
worden ist, währenddem letzten Endes zur
Beurteilung der Verhältrasse -der schweizerische
Benzinpreis mässgebend ist. Unter
dieser Voraussetzung kommt dem im ersten
Quartal eingeführten Benzinquantum ein Importwert
von knapp etwas über 2 Millionen
Fr. zu, so dass der Zoll also nicht weniger
als 300 Prozent betragen würde. Wahrlich
keine Kleinigkeit, weder für den Benzinhandel,
noch für die Konsumenten. ß
Der Öffnung der Gotthardstrasse entgegen.
Am 3. Mai hat in Brunnen eine Konferenz
von Gemeindevertretern und andern Verkehrsinteressenten
an der Gotthardroute getagt,
die sich mit der Frage der frühzeitigeren
Oeffnung der Gotthardstrasse befasste. Bekanntlich
sind die beiden Kantone Uri und
Tessin nur verpflichtet, die Strasse auf den
Termin des Beginns der Postautokurse, d. h
15. Juni, zu öffnen.
Die Verhältnisse an der Gotthardstrasse
liegen so, dass der urnerische Abschnitt der
frühzeitigeren Oeffnung keine zu grossen
Schwierigkeiten in den Weg legt, Indem hier
die Schneebefreiung von ca. Anfang Mai an
sehr wohl durchführbar ist. Anders liegen
Langsam erwachte in dem Wolfshund wieder
der innere Zwiespalt. So wie in früheren
Tagen unter Moran ihn oft das Verlangen
nach dem freien, hemmungslosen Leben des
Raubtieres geplagt hatte, ebenso fühlte er
nun Sehnsucht nach Verkehr mit Menschen.
Solange er bei Moran gewesen war, hatten
seine Träume sich stets mit wilden Jagden
an der Spitze des Rudels beschäftigt, hier
in der Wildnis träumte er von Menschen.
Seine Gedanken schweiften zurück in die
Zeit, da er mit Moran «das Land der vielen
Flüsse» durchzogen hatte, und im Traume
erblickte er neben seinem früheren Herrn
immer wieder das Mädchen — jenes wunderbare
Geschöpf, das ihm nur ein einziges Mal
zu Gesicht gekommen war.
Sein leises Winseln weckte Silber.' Wenn
sie geahnt hätte, dass ihr Gefährte soeben
jene köstliche Erregung wieder durchlebte,
in die ihn das Streicheln einer sanften
Frauenhand versetzt hatte! Silbers gereiztes
Kneipen rief ihn in die harte Gegenwart zurück.
Sofort war er wach und seine kalten
gelben Augen hielten Ausschau nach einem
| Anzeichen seines bittersten Feindes — des
Menschen.
In der letzten Februarwoche kamen sie in
das unwirtliche Quellengebiet des Powderflusses.
Silber verspürte immer weniger Lust,
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 40
die Verhältnisse auf dem Gebiet des Kantons
Tessin, wo besonders die Partie der Tremoiaschlucht
viel zu schaffen gibt.
Man glaubt in eingeweihten Kreisen, dass
bei sofortigem Beginn der Schneeräumungsarbeiten
die Strasse 2—3 Wochen früher als
bis anhin dem Verkehr freigegeben werden
könnte. Es scheint auch, dass die beiden
Kantone Uri und Tessin dieser frühzeitigeren
Oeffnung grosses Interesse entgegenbringen,
während anderseits die beteiligten Verkehrsverbände
sich bereit erklärt haben, die zur
Deckung der Mehrkosten notwendigen finanziellen
Mittel beizusteuern.
Es wurden denn auch sofort Verhandlungen
mit den beiden kantonalen Baudepartementen
eingeleitet. Es ist im Interesse des
internationalen Automobilreiseverkehrs sehr
zu wünschen, dass diese Aktion von Erfolg
begleitet sein möge und die Gotthardstrasse
dieses Jahr eventuell schon auf Pfingsten
dem Verkehr übergeben werden kann. s.
Strassenbau im Neuenburger Jura.
Eine Massnahme gegen die Arbeitslosigkeit.
In den Sommermonaten wird die neuenburgische
Kantonsstrasse zwischen Le Locle
und La Chaux-de-Fonds in einem Teilstück,
von Le Verger nach Le-Cret-du-Locle, umgebaut
und das bestehende, längst nicht mehr
genügende Stück durch ein neues Trasse ersetzt.
Ein Projekt für diesen Umbau lag
schon 1922 bei der Baudirektion des Kantons
Neuenburg vor. Durch die Krise in der
Uhrenindustrie und im Gewerbe sah man
sich genötigt, ernstlich an die Durchführung
der Korrektion heranzugehen, da auf diese
Weise zahlreiche Arbeitslose aus den beiden
Uhrmachergemeinden wieder Verdienst finden.
Das Projekt, mit dessen Durchführung im
Juli oder August begonnen werden soll, obschon
die notwendigen Kredite durch den
Grossen Rat des Kantons Neuenburg noch
nicht genehmigt sind, wird einen Aufwand
von 700 000 Fr. verschlingen. Die Kostenverteilung
sieht nach Abzug der Arbeitslosen-
Unterstützungsbeträge, die 40 Prozent der
Saläre betragen u nd zu 20 Prozent durch
den Bund, zu 10 Prozent durch den Kanton
und zu 10 Prozent durch die betreffende Gemeinde
getragen werden, noch eine Belastung
der Gemeinden mit 75% vor. lt.
Bahnen
Toggenburger Bahn-Aspirationen? Vergangene
Woche fand in Wildhaus eine Konferenz
statt, die zur Abwechslung wieder einmal
;die Frage einer Toggenburg-Werdenberg-Bahn
ventiliert hat. Die dafür im Jahre
1912 erteilte Konzession ist bis dato ja nie
ausgenützt worden. Dem jetzigen Postautoverkehr
werden mancherlei Vorhalte gemacht,
so Höhe der Taxen, Mangel an Beförderungsgelegenheit,
Fahrplanschwierigkei-
die Wanderung fortzusetzen, nur keuchend
hielt sie mit ihrem Gefährten Schritt. Ein
warmer Wind fegte über die Berge und
machte den gefrorenen Boden auftauen. Silber
wählte eine Stelle, wo das Erdreich tief
war und begann zu graben. Blitz beobachtete
ihr Tun. Als sie müde war und eine Pause
machte, nahm er ihren Platz ein, scharrte
und grub mit seinen kräftigen Tatzen in dem
Erdreich und schleuderte die Schollen hinter
sich. Nach einiger Zeit sprang er aus der
Grube, schüttelte die Erde von seinem Fell
und betrachtete mit Stolz die geleistete Arbeit.
In kurzer Zeit war die Höhle fertig.
' Silber war sehr reizbar in diesen Tagen
und schnappte, sooft er ihr nahe kam. Geduldig
wich er ihrem zänkischen Beissen aus,
kehrte ihr den Rücken und stelzte steif aus
ihrem Bereich. Eines Nachts kam er heim
und entdeckte einen neuen Geruch in der
Höhle. Ein leises Greinen und Quieken drang
aus dem Dunkel. Er schickte sich an, in die
Höhle hineinzukriechen, aber ein wildes
Knurren warnte ihn davor, einzudringen.
Seine Neugierde war gross. Er wünschte
mehr von dem Wunder zu erfahren, aber er
musste sich gedulden. Erst als die "Jungen
drei Wochen alt waren, Hess Silber sie hinaus
vor die Höhle, wo sie sich auf dem sonnigen
Abhang herumbalgten. Jetzt sah Blitz
ten usw. Die anwesenden Bahnvertreter
sprachen die Überzeugung aus, dass all diese
Mängel mit dem Betrieb der vorgesehenen
Bahn verschwinden werden. Der Spass würde
aber auf rund 8 Millionen Fr. zu stehen
kommen. Obwohl die Bahnsachverständigen
von der Rentabilität dieser neuen Strecke
überzeugt sind, so fragt es sich doch, ob die
Mängel des Postautodienstes mit einem entsprechenden
Ausbau desselben nicht ebenfalls
behoben werden können, wobei in finanzieller
Hinsicht bei weitem nicht die nämlichen
Summen notwendig sind und ein gleich
hohes Risiko zu übernehmen wäre. Auf alle
Fälle ist hier eine Expertise neutraler Sachverständiger
am Platze, die ohne weiteres
ergeben wird, ob ein verbesserter Autobusbetrieb
oder eine Bahn notwendig ist. Wir
glauben ohne weiteres, dass man die in Frae
stehenden 8 Millionen ruhig sparen kann
und dies umso mehr, als die Gemeinden, welche
zur Beitragsleistung mit über einer Million
Fr. herangezogen würden, heute wie vor
10 Jahren wesentliche Bedenken bezüglich
der Finanzierung hegen. Hat das Projekt bis
jetzt in irgendwelchen Schubladen geruht, so
darf man auch heute noch etwas Zeit darauf
verwenden, um die Frage abzuklären, ob
wirklich nur ein Bahnbetrieb den an und für
sich berechtigten Verkehrswünschen und
Verkehrsbedürfnissen gerecht werden könne.
B.
Zur Suhrentalbahnfrage. Der Expertenbericht
zur Suhrentalbahn-Frage (siehe «A.-R.»
Nr. 36) hat bereits Gegenstimmen gezeitigt,
worunter hauptsächlich eine Publikation der
Betriebsdirektion der Sursee-Triengen-Bahn.
Die darin aufgerollten Fragen sind mehr bahntechnischer
Natur, so dass wir uns in diesen
Hausstreit nicht einmischen können. Die Befürwortung
einer durchgehenden Suhrentalbahn
ist für die Automobilisten höchstens
deshalb von Interesse, als damit die Strasse
volltändig bahnfrei wäre, währenddem sie
nach dem Expertenvorschlag immerhin bahnflankiert
ist, wobei die Bahn zwar über ein
eigenes Trasse verfügt, dafür aber die restlose
Ausnützung der Fahrbahn durch die
Motorfahrzeuge in ihrer ganzen Breite beeinträchtigt.
Die Replik auf den Expertenbericht
kritisiert mit Recht, dass die Bahn auch in
Zukunft auf den Strassen durch Ortschaften
führt und deshalb gerade in den Ansiedlungen
verkehrsgefährlich wirkt, an welcher
Tatsache auch der Einbau von Rillenschienen
nichts zu ändern vermöge. ß
Voreiliger Rückschluss. Im « Eisenbahner »
wird berichtet, dass eine ostschweizerische
Maschinenfabrik ihre Ausstellungsobjekte für
die Basler Mustermesse dieses Jahr, entgegen
ihrer Praxis, nicht mehr der Bahn, sondern
einer Autotransportfirma zur Verfrachtung
übergab. Der betreffende Aussteller
habe erklärt, dass er auf diese Weise bedeutend
billiger bedient werde, eine Tatsache,
die im genannten Blatt als, bedenkliche Erscheinung
bezeichnet wird, insbesondere mit
Rücksicht auf das von der Bahn gewährte
Entgegenkommen, wonach unverkaufte Gegenstände
frachtfrei rücktransportiert werden
können. Der betreffende Korrespondent
fragt sich, wie unter diesen Umständen eine
Konkurrenzmöglichkeit des Automobils überhaupt
möglich sei und kommt zum Schluss,
dass neben dem ausserordentlich niedrigen
Benzinpreis auch die Lohnverhältnisse und
Arbeitsbedingungen im Autotransportgewerbe
eine grosse Rolle spielen. Die Ueberlegung
mit dem Benzinpreis wird schon ihre Richtigkeit
haben, und es ist wirtschaftlich nur
sehr bemerkenswert, dass die Verbilligung
der Betriebsmittel sich alsbald auch für den
Konsument, in diesem Falle den Aufgeber der
Fracht, vorteilhaft auswirkt.
Der Gewährsmann des « Eisenbahner» ist
aber ungenügend orientiert oder voreilig in
seiner Schlussfassung, wenn er als weitere
Ursachen eines billigen Transportes nur ungenügende
Lohn- und Arbeitszeitverhältnisse
in Betracht zieht. Es ist sehr wohl möglich,
dass der betreffende Aussteller sich für beide
Wege eine Rückfracht eines Autotransportes
sicherte, wodurch ihm natürlich entsprechend
vorteilhaftere Transporttaxen zugesichert
werden konnten. Auf alle Fälle ist, bevor die
genauen Ursachen der Preisdifferenz in den
Transporttaxen zwischen Bahn und Auto
festgestellt worden sind, die Folgerung, « die
Tatsache zeige neuerdings, wie notwendig
eine gesetzliche Regelung der Arbeitszeitverhältnisse
der Chauffeure notwendig sei»,
übereilt. B.
zum erstenmal seine Nachkommenschaft.
Nacht für Nacht hatte er Nahrung zur Höhle
gebracht und das war das Ergebnis! Er war
sehr aufgeregt, beroch sie gründlich und als
er die Kleinen neugierig umherrollte, warnte
ihn ein Brummen Silbers vor allzu grosser
Derbheit. Silber hatte ihm nie gestattet, sich
in der Höhle aufzuhalten, was ihm nichts
ausmachte, hatte er doch selbst eine unüberwindliche
Scheu, längere Zeit darinnen zu
verweilen. Er hatte seinerzeit Moran eine
Fuchshöhle am Peace Creek ausheben sehen,
auch Harmon, der Waldstreifer, war einmal
auf eine Höhle gestossen und hatte ein Ding,
an dem ein sprühender Zünder befestigt war.
hineingeworfen. Kaum waren sie fortgelaufen
da hatte es einen Krach gegeben wie von
einer Salve, und Blitz hatte mit angesehen,
wie Harmon die zerschmetterten Körper
eines Coyoten und seiner Jungen ausgrub.
Die Tage verbrachte Blitz allein in den
Bergen und nachts schaffte er Nahrung herbei.
Bald waren die Jungen so weit, dass
man sie bei Nacht ausführen konnte; sie erhielten
Unterricht in allen Jagdlisten und
wurden auf die Gefahren aufmerksam gemacht,
die sie zu vermeiden hatten. Mitte
April konnten sie schon dreissig Meilen in
einer Nacht zurücklegen.
(Fortsetzung folgt.)

N°40 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Der Kampf um die XXII. Targa Florio
Eindrucksvoller Sieg von Nuvolari auf Alfa Romeo. — Grosser Erfolg der italienischen
Industrie. — Schlechte Strassen Verhältnisse erschwerten den Rennverlauf.
In der diesjährigen Targo Florio vom Die beiden 2300 Alfa-Romeo mit Nuvolari
und Arcangeli am Steuer standen im
letzten Sonntag waren nur zwei Firmen
offiziell mit ihren Hausmannschaften vertreten,
die beiden Grossunternehmen lich vereinigten auch Fahrer von der sel-
Vordergrund des Interesses. Abe,r natür-
Alfa Eomeo und Maserati. Die Bugatti tenen Klasse wie Borzacchini und Campari
mit den beiden nun nicht mehr jun-
^und Salmson, die an dem Rennen teilnahmen,
fuhren als Einzelwagen, und Varzi, gen 1750-Maschinen viel Aufmerksamkeit
der Sieger des vergangenen Jahres, stand auf sich. Die Targa Florio gab den Beweis,
dass nicht nur der Impetus und das
auf der Strecke zum erstenmal mit einem
französischen Wagen, den er gegen den Temperament eines Nuvolari und Borzaechini
den Ausschlag geben, sondern dass
Alfa Eomeo vertauscht hat. Die Targa
Florio ist ein Rennen, bei dem den Einzelfahrern
und Einzelwagen fast nie ein Sieg Prozent von der Qualität der Maschine,
dieses Rennen schliesslich mehr als 50
winkte, da der Circuit delle Madonie ungeheure
Anforderungen stellt, die an Vorgig
macht. Der eindrucksvolle Sieg von
ihrem Zustand und ihrer Resistenz abhänbereitung
und Mitteln von einem Einzelfahrer
kaum geleistet werden können. In meo bedeutet für die italienische Industrie
Nuvolari und Borzacchini auf Alfa Ro-
diesem Jahre lenkte Varzi als Einzel- nach Tunis, der Mille Miglia, Monaco
Die 146 km lange Rundstreoke der Targa Florio (grosaer Circuit), auf der am letzten Sonntag das
schwere to BergTennen der Welt über 584 km zum 22. Male zum Austrat kam.
fahrer den 2300-ccm-Bugattiwagen, mit
dem er in Alessandria und Tunis triumphierte
und auf dem Chiron in Monte
Carlo überlegen siegreich war. Die Madonie
bilden ein geradezu ideales Terrain
für die schwerste Prüfung; die Targa
Florio ist daher stets ein Bergrennen gewesen,
das die äussersten Forderungen an
Maschine und Fahrer stellte; in diesem
Jahre aber wurde sie durch die neue
Strecke geradezu vernichtend. Der Circuit
misst bekanntlich 146 Kilometer und
musste viermal gefahren werden, bildet
also 584 Kilometer, auf denen auch nicht
ein Augenblick leichter Fahrt eingeschaltet
werden konnte. Kurven, Gegenkurven,
scharfe Steigungen und steile Abfälle
folgen einander. Eine dauernde Mühsal,
die Nerven von Stahl und die fähigsten
Maschinen erfordert, sollen nicht Versager
schon lange vor dem Ende eintreten. Die
das Rennen zu Ende fuhren, hatten am
Sonntag so etwas wie achttausend Kurven
geleistet!
Diese Erschwernis der Targa Florio in
diesem Jahre dürfte wohl auch der Grund
sein, warum Ettore Bugatti in diesem
Jahre sich von einer offiziellen Teilnahme
seines Hauses zurückgehalten hat. Maserati
hatte in Dreyfus, Fagioli und Biondetti
seine stärksten Fahrer. Dreyfus
freilich war als Schnelligkeitsspezialist
auf den Madonie wenig am Platz. Fagioli
war mit allen seinen Qualitäten doch
durch die kürzlich überstandene Operation
von Anfang an gehandicapt gewesen.
und Alessandria einen sehr erfreulichen
Erfolg. Varzi als Einzelfahrer erlitt das
Schicksal, das die Targa Florio (wie bereits
erwähnt), den meisten Einzelgängern
bereitet: Die Anforderungen sind zu gross,
als dass sie nicht die Leistungsfähigkeit
eines einzelnen bis über die Grenze des
Ertragbaren hinaus belasten. Bemerkenswert
ist auch der zweite Platz von Borzacchini,
der mit dem Alfa-Romeo-Modell,
750 ccm, sich glänzend hielt. Der Alt- und
Grossmeister unter den italienischen
Rennfahrern, Campari, der mit der Ruhe
des alten, erfahrenen und ungeheuer routinierten
Meisters die Strecke zurücklegte,
verstand es, seinen Alfa Romeo hinter
Varzi an die vierte Stelle zu plazieren.
Der Kennverlauf.
Am letzten Sonntag erlebte ganz Sizilien
wiederum das berühmte Rennfieber,
das jeweils die Austragung der klassischen
Targa Florio zu begleiten pflegt.
Massen von interessierten italienischen
Sportleuten Hessen es sich nicht nehmen,
dem grossen Kampf ihrer besten italienischen
Fahrer beizuwohnen, und kamen
vom Festland nach der Insel gefahren.
Schon am frühen Morgen des Renntages
wimmelte es überall von Zuschauern, und
gegen Beginn des Kampfes um 8 Uhr
morgens waren die Tribünen bei Cerda
brechend voll besetzt. Unter den Zuschauern
bemerkte man zahlreiche Grossen
des Sportes und Vertreter der Behörden,
auch die internationale Presse machte
wiederum der Targa Florio ihre Aufwartung.
Schlimm stand es indessen mit dem
Wetter. Die ganze Nacht hindurch gingen
schwere Regengüsse nieder, so dass
die Strecke zum Teil aufgerissen und beschädigt
wurde. Den Fahrern warteten
jedenfalls die mörderischsten Anstrengungen.
Bei strömendem Regen startete um halb
neun Uhr als Erster Varzi auf Bugatti.
Die Bekanntgabe von sechs Nicbtstartenden
reduzierte das Feld der Fahrer gleich
zu Beginn auf 16 Konkurrenten. Bald
folgten weitere Reduktionen und erste
Ausfälle. Schon nach fünfzig Kilometern
rannte Fagioli auf Maserati gegen eine
Wand; während sein Wagen völlig in die
Brüche ging, kam der junge italienische
Fahrer mit leichten Verletzungen davon.
Nach zwei Stunden verkündete vor den
Tribünen dumpfes Summen das Nahen
der Konkurrenten, die die erste Runde zurückgelegt
hatten. An der Spitze lag sicher
Varzi. Bereits weissagten rasche Gemüter
dem neuen Bugattimodell auch in
der Targa Florio einen neuen Sieg. Doch
es sollte anders kommen. Die hinter dem
Molsheimer Fahrer liegenden Nuvolari
und Borzacchini forcierten mit unglaublicher
Energie ihre Wagen. Schon wurden
wieder neue Ausfälle gemeldet. Die
Höllenfahrt durch den Regen über Siziliens
Berge konzentrierte sich nur noch
auf einige zähe Konkurrenten. Borzachini
hatte ebenfalls Pech und musste
rasch Kerzen wechseln, Nuvolari und
Campari machten sich weiter an die Verfolgung
Varzis. Auch Biondettis Wagen
prallte gegen eine Mauer, Fahrer und Mechaniker
kamen mit leichteren Verletzungen
davon. Die zweite Runde sah Varzi
immer noch sicher an der Spitze. Alle
Hoffnungen auf einen italienischen Sieg
sanken. Trotz dem schlechten Wetter und
den misslichen Strassenverhältnissen ging
die wilde Jagd in sehr scharfem Tempo
weiter. In der dritten Runde konzentrierte
sich die ganze Aufmerksamkeit der Alfa
Romeo-Equipe auf den Ausreisser Varzi.
Langsam aber sicher kamen Campari, Nuvolari
und Borzacchini dem Ausreisser
näher. Nach der dritten Runde hatte sich
die Distanz zwischen Varzi und Campari
auf rund zwei Minuten reduziert. Doch
nun legte Nuvolari bei der vierten Runde
mit i aller verfügbaren Kraft los, und
schon nach kurzer Zeit lag er dicht hinter
Varzi. Der Höhepunkt des Kampfes war
somit gekommen: das Duell zwischen
Varzi und Nuvolari. Campari hielt kurze
Zeit an, konnte aber sicher wieder aufholen.
Schlimmer erging es Arcangeli, der
durch eine Verletzung in der vierten
Runde aufgeben musste.
Der Kampf zwischen Varzi und Nuvolari
entschied sich unerwartet schnell. Ein
Kerzendefekt von Varzi warf den Bugattifahrer
um volle fünf Minuten zurück. Nun
sahen Nuvolari und Borzacchini den hart
umstrittenen Weg zum Sieg offen, und bei
ausserordentlich schlechten Strassenverhältnissen
rasten sie mit unvermindertem
Tempo weiter. Varzi glaubte, gegen den
Schluss hin noch einmal das Glück erzwingen
zu können, doch waren die Umstände
zu sehr gegen ihn, als dass es noch zu
einem ersten Platz gereicht hätte. Die Be r
geisterung des Publikums übersehritt alle
Grenzen, als Nuvolari als Erster unter
strömendem Regen beim Ziel einfuhr.
Kurze Zeit nachher traf Borzacchini ein,
dem ebenfalls lebhafte Ovation zuteil
wurde. Rasch folgten Varzi und Campari,
deren Leistungen vom Publikum, das enthusiastisch
das Rennen verfolgt hatte,
ebenfalls entsprechend gewürdigt wurden.
Den Sieger der diesjährigen Targa. Florio: Nuvoltri
(Alfa Romeo)
Die Resultate t
1. Knvolarl (Alfa Romeo), 9 Std. 00* B7 1 ' (Stundendurchschnitt
64,880 km).
2. Borzacchini (Alfa Romeo), 9 Std. 02* U",
8. Varzi (Bugatti), 9 Std. 07' 53".
4. Campari (Alfa Romeo), 9 Std. OS* 11%
•« Zweimal Zwölfstundenrennen » In Brooklands.
Die Rennsaison der Autorennbahn von
Brooklands in England wurde am letzten
Freitag mit dem klassischen doppelten Zwölfstundenrennen
offiziell eröffnet. Die von verschiedenen
Blättern gemeldete Beteiligung
des Weltrekordfahrers Malcolm Campell erwies
sich als falsch. Das Rennen verlor bereits
am ersten Tag durch die Aufgabe der
Favoriten Birkins (Bentley) und Ramponi
(Maserati) viel an Interesse. Der Engländer
Earl of Maren (M.O. Midget), der nach den
ersten zwölf Stunden an der Spitze lag, behauptete
seine Position auch während der
zweiten Hälfte des Rennens.
Das Schlussklassement;
Erster: Earl of March (M. Q. Midget);
Zweiter: Gibson (M.G. Midget); Dritter:
Hamilton (M.O. Midget); Vierter: Parker
(M.O. Midget).
mb.
Stuber an der 10,000 km-Fahrt. An der
10,000 km^Fahrt wird auch der schweizerische
Meisterfahrer Hans Stuber teilnehmen.
Er wird als Fahrer der Peugeot-Equipe konkurrieren,
die ausserdem noch von den bekannten
französischen Fahrern Boillot und
de Lavalette besetzt sein wird. x.
Tour de France. Nachdem die Teilnehmer der
Tour de France am letzten Freitag die zweitletzte
515 km lange Etappe Strassburg—Lille zurückgelegt
hatten, folgte am Samstag letzter Ruhetag in
Lille. Am Sonntag schloss sich sodann die letzte
Etappe Lille-Paris-Autodrom von Montlhöry an,
wo die offiziellen Preisträger bezeichnet wurden.
Die Resultate:
Kategorie 500—750 ccm: Ohne Strafpunkte
(goldene Medaille): Casnuzet (Peugeot). Letailleur
(Peugeot), Collignon (Rosengart), Cogliati (Rosengart),
Gauthier (Rosengart). Chauviere (RosengaTt),
Lang (Rosengart), Bourdaiae (Rosengart). —
Kategorie 750—1000 ccm: Goldene Medaille: Galoisy
(La Licorne), Maillard (La Licorne). Huberdeau
(AmHcar) — Kategorie 1100—1500 ccm:
Goldene Medaille: Roux (Peugeot). Gillard (Peugeot),
Mme LeWanc (Peugeot), de Bremond (Mathis),
Mlle Sajous (Mathis). Mlle Hustinx (Mathis),
Ferra-nt (X.). — Kategorie t500—2000 ccm:
Goldene Medaille: Driius (Peugeot). — Kategorie
2000—3000 ccm: Goldene Medaille: Roch (Delage).
— Kategorie 3000—5000 ccm: Goldene Medaille:
Perrot (Ford).

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N» 40 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Die Berner Autavia.
Wer in den Witzchroniken der Schweiz
anch nur einigermassen bewandert ist,
kennt die dem Berner viel angedichtete
Antipathie allem Sturm und Drang gegenüber
bis zur Genüge. Ohne auf die tatsächlichen
Hintergründe dieser Behauptungen
eingehen zu wollen, muss doch allen
Ernstes festgestellt werden, dass von
Zeit zu Zeit eine gutbernische Sache mit
soviel fabelhaftem Elan und Tempo gestartet
wird, dass just der Gegenbeweis
geleistet wird! Der leicht revolutionär
moussierende Geist, der solches Tempo
provoziert, scheint auch in den Sektionen
Bern des A. 0. S. und der Avia zu herrschen,
denn jedesmal schreiben sie als
Erste des Jahres die Berner Autavia zur
Teilnahme aus und eröffnen damit die interne
Clubsport-Saison.
Die diesjährige Berner Autavia, die
letzten Samstag, den 9. Mai, wiederum
vom Belpmoos aus begann, fand elf Equipen
am Start: zehn mit Militärflugzeugen
und eine Equipe mit der privaten Maschine
des Herrn von Mülenen. Das Wet- '
ter, dieser grosse Faktor beim ganzen An- 1
lass, sah anfangs trüb genug aus; leichte
Windstösse jagten Regenschauer über das
offene Feld, und die schwarzen Wolkenballen
am Horizont wirkten wenig hoffnungsvoll.
Die mit Karten, Papieren und
Bleistiften bewaffneten Automobilisten,
Piloten und Beobachter wurden um halb
drei Uhr von Hauptmann Köhli begrüsst,
der die Befehlsausgabe leitete. Nach einigen
ermahnenden Worten von Herrn Huber,
Sportpräsident, an die Adresse der
Automobilfahrer, kam der grosse Moment,
da Bleistifte zur Bekanntgabe des Sektors
dicke Striche über die Karten zogen, um
das gegebene Gebiet abzugrenzen: Bahnhof
Scherzligen, Alterswil, Frauenkappelen,
Bolligen, Zäziwil, Schangnau, Scherzligen.
Doch jetzt war das Autavia-Fieber in
die Teilnehmer gefahren, während die einen
Equipen kurzerhand am Boden liegend,
die letzten Schachzüge, die unbedingt
zum Siege führen mussten, berieten,
surrten bereits die ersten Flugzeuge über
den Köpfen hinweg ins neblige Grau, und
schon fauchten die Automobile — weisse
Staubfahnen hinter sich herziehend —
über die Landstrassen davon. Unterdes-
«Auf !> Der Starter gibt den Flugzeugen die Bahn frei. Von Techts nach links: die Herren Steinmann,
Präsident der Ortsgruppe Bern der Avia; Hauptmann Köhli, Sekretär des Ao.G.S., und Fortmahn,
Chronometreur.
sen harrten irgendwo friedlich zwei
grosse weisse Kreuze der Sieger.
Ein Fahrbericht.
Autavia-Fahrberichte können nicht mehr als individuelle
Schilderungen einer mehr oder weniger
intensiven Hetzjagd sein. Doch hört — alle, denen
das Schicksal holder war — vom rabenschwarzen
Pech unserer siegesbewusst startenden Equipel Unser
Treffpunkt mit dem Flugzeug war Thun. Die
beiden Wagen schnurrten gehorsam auf der linken
Seite der Aare dahin. Auf den Dörfern schien man
nichts von der ganzen Autavia zu wissen, denn wir
warteten vergeblich auf jene begeisterten Zurufe,
die letzten Endes unser Tempo hätten beschleunigen
können . Im Gegenteil! Aus der Betrachtung der
schönen Mai-Landschaft, dje in vollen Farben
prangte, aus dem Ausschau nach Flügzeugen würde
man von Zeit zu Zeit energisch geweckt, etwa durch
ein Langholzfuhrwerk, das unsern vorderen Wagen
zu einer Spezialexkursion ins Grüne veranlasste, oder
durch eine Strassenwalze aus vorchristlichen Zeiten,
an der vier Pferde vorgespannt waren, die
merkwürdigerweise von ihrer Auffassung, dass sie
quer in die Strasse gehörten, nicht abzubringen
waren. Autavia-Aerger! Gut, dass man Chancen
hatte!
Die Sonne blinzelte etwa einmal neckisch — so
schien es uns zuerst — auf den Thuner Flugplatz,
auf dem wir das Flugzeug erwarteten. Die Schuhe
im weichen, regennassen Grasboden halb versunken,
harrten wir hoffnungsvoll. Manchmal surrte
es leise. Dann wieder wurde es unheimlich lange
still. Die Minuten zogen sich. Aus Gram asson
wir schliesslich den Proviant auf... Plötzlich stiess
einer einen Ruf aus, dessen Tonfall an den Schrei
des Matrosen auf Ausguck gemahnte: «Land!» Hei
— wie eilten wir da durchs klatschnasse Gras dem
Glück entgegen! Wir waren aufgeregt wie Kinder.
Ein mit dem Feldstecher bewaffneter Leidensgenosse
konstatierte die Nummer Unseres Flugzeuges,
wenige Minuten nachher pfiff es schon wenige Meter
über den Köpfen hinweg dahin zum Landungsplatz.
Wir strahlten. Der Beobachter kam winkend
gelaufen. Ein Kreuz bei Heitenried war gefundenl
Schon surrten die Motoren, als jemand plötzlich
n 5
Der Park der Flugzeuge.
Startbereit.
sagte: «Leider alles fertig!» Und es war denn auch
fertig! (Die Sonne blinzelte höhnisch.) Beim Landen
brach dem Flugzeug ein Bumpfholm. Ehrenvoller
Tod auf dem Schlachtfeld — oder: sieben
lange, lange Gesichter ..
Während die Flugzeug-Equipe und die Mannschaft
des andern Wagens noch völlig konsterniert
das Unglück besprachen, machten wir uns mit \mserm
Wagen kurzerhand zur Aufsuchung des einen
Krouzes auf die Reise. Unsere Fahrt hors concours
sollte uns wenigstens in das illusorische Gefühl
versetzen, wir jagten greifbarem Siege nach. Die
Luft zerrte und wühlte im offenen Wagen in den
Haaren, flink ging es über der grüne Landschaft,
unter den in erstem Blust stehenden Bäumen
hin, durch die Dörfer, in denen Samstagnachmittag-Stimmung
herrschte, Feldern entlang, auf
denen die Bauern arbeiteten. Manchmal schnitt ein
dumpfes Surren in das Bauschen unseres Motors,
wenn ein Flugzeug über uns kreiste. Schwacher
Trost — auch die hatten Pech! Die Weste wurden
enger, steiler, kritische Kurven häuften sich. Doch
unser Wagen lief spielend, denn vorn am Volant
sass die «technische Hedaktion» der «AutomohU-
Revue», und mit ihr könnte man den Weg in die
Hölle wagen!
Die bei-niscben Orte Riggisberg und Schwarzenburg
lagen hinter uns, und der "Wog auf der Hochebene
führte Richtung Heitenried weiter. Sollte
zu allem Pech doch noch die kleine Freudenentschädigung
kommen, dass wir am Kreuz Erste
wären? Nirgends war ein Autavia-Teilnehmer *»
erblicken. Die Dorfbewohner wnssten von nichts.
Der Weg führte steil abwärts, tief unten glitzerte
die Sense im Sonnenschein des späten Nachmittags,
der Wagen ratterte durch die gedeckte Brücke,
klomm wieder aufwärts, während Felsen sich seitlich
steil renkten. Nach einiger Zeit der F;ihrt und
ständiger Ausschau blinkte plötzlich der ersehnte
weisse Fetzen Tuch durch das Grün der Bäume:
das Kreuz. Ein zum Trotz improvisierter Sebnelllauf
unseres Beobachters enttäuschte die Zeitabnehmer
nach Bekanntgabe unseres Pechs um so
mehr, sie bedauerten unser Schicksal mit uns. Aus
Mitleid luden sie uns ein, mit ihrem mitgebrachten
Wein die Enttäuschung hinunterzuschwemmen
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wir dennoch, dass trotz unserem verspäteten Start wegen «interner Schwierigkeiten», die sich in Missin
Thun wir als Dritte angekommen waren. Doch Verständnissen bei den gegenseitigen Abmachungen einer der Wagen über die Brücke hinaus in det werden, damit die Abgrenzung von Fahr-
erhöhten Schutz bieten. Die Unfälle, wobei wehr soll möglichst helles Material verwen-
sieb — jetzt noch surrten Flugzeuge hoch oben im auswirkten, die Aufgabe nicht zu lösen. Insgesamt
blauen Himmel. Also waren wir nicht allein im haben von 11 Equipen 8 das Ziel erreicht, wobei die Tiefe stürzte, waren deshalb möglich, zeugführern und Fussgängern gleicherweise
Leid um die-verlorene Berner Autavia 19311 bo. sich zwischen der ersten und letzten Mannschaft weil das Trottoir zu niedrig und das Brükkengeländer
gegen einen heftigen Anprall Herr Regierungsrat Bösiger, der sich in
deutlich wahrgenommen wird.
• eine Zeitdifferenz von 2 St. 40 Min. ergab. Die
Auf Han Pnctnn
Equipe, deren Flugzeug bei Konolfingen kapotip'-t viel zu schwach ist.
Begleitung des kantonalen Polizeikommandanten,
sowie der Kantons- und Kreisinge-
j\ui uen I-Oüieii. hattej braohte als sichtbare TroDhäe ihres soweit
Die kant. Baudirektion und vorab deren
Der eine Posten wurde vom Sportpräsidenten noch gut abgelaufenen Abenteuers die letzten Reim
Gebiete zwischen Oberlangenegg und Röthen- ste des Propellers gleich, mit Er zierte an Stelle
nieure befand, benützte noch die Gelegen-
Chef, Herr Bösiger, der es sich in erfreulicher
Weise zur Aufgabe gemacht hat, Strasheit,
um die Anwesenden über die Notwen-
bach festgelegt. Das Kreuz lag am Waldrande in der Preisbecher den Tisch. Der Sportpräsident,
der Nähe des Schulhauses von Wachseldorn. Herr Huber, nahm nach einer kurzen Begrüssung senbauprobleme gemeinsam mit den meist digkeit einer in Aussicht genommenen Ver-
auf der Hauptstrasse zwi-
Der Standort unseres Kreuzes, auf dem west- und Würdigung des Anlasses die Preisverteilung interessierten Kreisen zu prüfen, hat nunkehrsumleitung
liehen Uferstrich der Sense bei Schwenni, rund 3 vor. Herr Steinmann dankte im Namen der Avia auch in dieser Angelegenheit keinen Entscheid
getroffen, ohne die Automobilversam
zu machen, welche zufolge der in grosschen
Zollikofen und Worblaufen aufmerk-
krn südlich der Strasse Schwarzenburg-Heitenried, für den Anlass und spricht die Erwartung aus,
war an einem Südwestbang in der Nähe eines Bau- dass es auf nächstes Jahr möglich werde, das Reernhoies
so gewählt, dass er aus drei Himmels- glement auf etwas veränderte Basis zu stellen, um bände zu begrüssen. Deren Vertreter waren sem Aussmass vorgenomenen Strassen- und
richtungen, aus einer Flughöhe von ca. 1500 m den Piloten eine positive Aufsrabe zuteilen zu gestern vormittag zu einer Besichtigung eines
auf der Brücke erstellten Provisoriums wird, lieber die genaue Umleitung weTden
Geleisebauten in jenem Sektor notwendig
leicht erkannt werden konnte. Das weisse Tuch- können und ihre Arbeit damit nicht allzusehr dem
kreuz mit seinen 5 m langen Armen lag auf einer Zufall anheimzustellen. Herr Oberst Marbach eingeladen. Herr Regierungsrat Bösiger wir später orientieren. Als erfreuliches Ak-
möchten wir nur die Zusage des Bau-
gemähten Wiese. 25 Minuten nach dem Start der spricht seine Genugtuung über den flotten Verlauf orientierte die Anwesenden über die ver-tivuschiedenen in Betracht gezogenen Lösungen. direktors buchen, dass die Umleitung in
Flugzeuge im Belpmoos bei Born zeigte sich das der Konkurrenz uad der Zusammenarbeit zwischen
erste Flugzeug in massiger Höhe, das sich als ein- Fliegern und Automobilisten aus. Er hofft, dass es
«iges während der Veranstaltung aus der Nord- möglich sei, durch ein entsprechendes Reglement Eine befriedigende und genügende Verstärkung
des Brückengeländers hätte aber mit siert werden soll. Es haben sicher alle Be-
reichlichem Mass und gut sichtbar signali-
richtung dem Posten genähert hat. Die Spannung das Interesse auch der Piloten an kommenden Aubei
der Postenbesatzung wuchs, und die Frage, die tavias wachzuhalten.
den damit verbundenen Bauarbeiten Kosten teiligten von dieser Besprechung neuerdings
sich uns nachher bei jedem Flieger auf die Lippen In ungezwungener Runde hielten die Teilnehmer im Betrag von über 100,000 Franken verursacht,
ein Betrag, der in keinem Budget weiteren derartigen Zusammenarbeit zwi-
die Ueberzeugung gewonnen, dass bei einer
setzte: Hat der Beobachter uns gesehen? war bald fröhlich bis tüchtig in den Morgen hinein aus, und
gelöst, denn das Flugzeug nahm noch eine Runde vielerorts wurden schon allerlei gewichtige strateuni
unsern Posten, um die Entdeckung zu verifi- gische Pläne für das kommende Jahr gewälzt. Wenn
schen Behörde und Verkehrsinteressenten
berücksichtigt werden könnte. Es wurde des-
eine einfachere und billigere Lösung viel Positives zum aligemeinen Nutz und
zieren, und verschwand schnurstracks Richtung sie alle zur Wirklichkeit werden, sind die An-halb
Thun. wärter anf den ersten Preis für die Autavia 1032 gewählt, und zwar ein 30 Zentimeter hohes Frommen erreicht werden kann. b.
Der zweite Flieger, von dem wir genau wuss- zahlreicher denn je!
Schutzmäuerchen aus armiertem Beton, welches
gleichzeitig das Trottoir gegen die
ten, dass er unsern Standort entdeckt haben musste, Es folgen nachstehend die Resultate der 6 erptwsierte
um 16 Uhr in grosser Höhe. Alle andern sten Equipen:
Fahrbahn hin wirkungsvoll abgrenzt. Die Ein weisses Käppi als Kopfbedeckung der
Flieger strichen in Flughöhen vorbei, die nach un- 1. Rang: Pilot: Lüthy, Lt.; Beobachter: Brunner, Vertreter der geladenen Verbände benützten Berner Polizei ? Nachdem im letzten Herbst
serer Auffassung für das Suchen eines 5-m-Kreuzes Oberlt.; I. Automobilist: Egger, Frutigen; II. Autom
hoch waren. mobilist: Allemann; 4.17' 12".
dem Musterstreifen zu äussern.
blaue Uniform an Stelle der bisherigen
die Gelegenheit, um sich zum Vorschlag und die Verkehrspolizei der Stadt Bern eine hell-
Die ersten zwei Wagen trafen ca. um 17 Uhr in 2. Rang: Pilot: v. Mülenen; Beobachter: Bäbler,
schwarzen erprobte, wurden in den letzten
Abstanden von einer Minute ein, ein weiterer Wa- oberlt.; I. Automobilist: Ochsenbein; II. Automobigen
folgte ca. 5 Minuten nachher. Atemlos über- ,,,,. Mosimmn; 4. 2 5' 54".
A. C. S., Sektion Bern, hat sicher die Auf-mit einem weissen Käppi ausgerüstet.
Herr Oberst Marbach, Präsident des Tagen die Verkehrspolizisten versuchsweise
reichten die Verbindungsmanner ihre Startkarten „ _ _„ . ... _. .. _ . .,. ,.
M i
dem Postenchef, der darauf die gestoppte Zeit no- .. VT'/.' vn?' Smifc '. i'i ^temnhHW. fassung aller Automobilisten vertreten, wenn Diese weissen Käppi stechen von der dunkeln
Uniform gut ab und besitzen einen
1 ? AutomoblIist:
tierte. Ein kleiner Imbiss mit einem guten Tropfen S^'ViA*",«.
0^'* er das Projekt als eine Zwischenlösung bezeichnet,
die keineswegs einen Idealzustand
löste alsbald die Zungen der Angekommenen, denen
Scnmidt < '"•"> 4 - 28 ?» •
noch die prickelnde Spannung einer forschen Fahrt 4. Rang: Pilot: Ettinger, Lt.; Beobachter: Luginin
den Gliedern sass
buhl, Oblt.; I. Automobilist: Burgerhonf; II. Automo- schaffen wird. Er ist der Ansicht, dass mit höht. Es wäre interessant, prüfen zu können,
schwarzen Streifen, der ihre Sichtbarkeit er-
_ bilist: Schölten; 4.30' 58".
Rücksicht auf die gewaltigen Kosten einer wie sich dieses Käppi zusammen mit dei
Ruckblick und Preisverteilung. 5. Rang. Pilol: Eberschweiler, Oberlt.; Beob- anders gearteten Geländerverstärkung dem hellblauen Uniform im Verkehr bewähren
Es zeigte sich bald am Abend, dass die Organi- achter: Auer, Lt.; I. Automobilist: Dr. Immenhau- behördlichen Vorschlag zugestimmt werden
«atoren richtig beraten waren, als sie die Preisver- ser; II. Automobilist: Dr. Lehmann; 4.49' 53".
würde. Allerdings möchten wir hier den Vorschlag
machen, nicht die Form des Käppis,
muss. Mit Recht ersucht er die Baubehörde,
teilung in den Saal im «Bristol» verlegten, der sich 6. Rang: Pilot: Imhof, Oberlt.; Beobachter: GerbaJd
mit Teilnehmern in Zivil und buntem Tuch ber, Lt.; I. Automobilist: Theilkäs; II. Automobilist: dafür zu sorgen, dass die Verbindung des sondern die gefälligere Form des Tropenhelmes
zu wählen, der, wenn er mit breiten
füllte. Unnötig zu sagen, dass auch die Damenwelt Schär, Ad.; 5.01' 44".
Beton-Aufgusses mit der Trottoir-Unterlage
stattlich vertreten war, galt es doch, entweder «ihn»
eine möglichst enge und solide werde, damit
das Mäuerchen auch tatsächlich den ge-
ist, sehr gut zur Wirkung kommt. It
weissen und schwarzen Streifen verseher
an der Preisverteilung zu bewundern oder dann BcfCTO Notizen
wenigstens der Tanzkapelle die nötige Ehre ange- ^^^a^^K^^^^^B^a^ms^^em^B^m^^m^ nügenden Schutz zu bieten vermag. Bei frontalem
Anstoss des Wagens wird die Schutz-
deihen zu lassen.
^^^^•^^^^^^^^^^^^••••I^HMMM^BM
Man erfuhr an den verschiedenen Tischen, an l/ai>lrcihi»ec

N" 40 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
T««dT««». Rundschau
Von der Autoproduktion io U. S. A. Einer
amerikanischen Statistik entnehmen wir folgende
interessante Angaben:
Die Zahl der in den Vereinigten Staaten
gebauten Personenwagen-Typen betrug im
letzten Jahre 87, die Zahl der daran beteiligten
Fabriken 38. Gegenüber früheren
Jahren bedeutet das einen ganz beträchtlichen
Rückgang. Bei den einzelnen Wagentypen
hat sich das Verhältnis im Berichtsjahre
noch weiter zugunsten der Achtzylinder
mit Leistungen über 70 PS verschoben.
Bei 72 Prozent der Personenwagen-Motoren
betrug das Kompressionsverhältnis über 5:1.
Diese Steigerung der Kompression wurde
vor allem durch die Verbreitung des mit
Bleitetraäthyl klopffest gemachten Benzins
ermöglicht. Um die Motoren zu verbilligen,
wurde vielfach wieder auf den Einbau von
Luft- und Oelreinigern verzichtet. Die Verwendung
von Leichtmetallkolben ist dagegen
immer noch im Zunehmen begriffen.
Vollständig verschwunden sind die Konus-
Kupplungen. Eine ziemlich starke Zunahme
ist jedoch wieder im Einbau von Vierganggetrieben
zu verzeichnen. Vierradbremsen
mit hydraulischer und mechanischer Betätigung
halten sich ziemlich das Oleichgewicht;
immerhin scheint die Entwicklung eher zugunsten
der mechanischen Bremse vor sich
zu gehen.
An Fahrgestellen für Omnibusse weist das
amerikanische Verzeichnis nicht weniger als
81 Bauarten auf, die von 23 Fabriken hergestellt
werden. Von diesen Typen sind 12
mit Achtzylindermotoren ausgerüstet, deren
Bremsleistung bis 150 PS beträgt.
An Lastwagen und Schleppern produzieren
die Vereinigten Staaten sogar 750 Typen.
Allein an Sechsradwagen werden von 21 Firmen
53 Typen hergestellt, fast ausnahmslos
mit Sechszylindermotoren mit Leistungen
bis 150 PS und Luftbereifung. -th-
Kleinautos auch In Amerika. In der U.S.A.-
Automobilindustrie macht sich ein wachsendes
Interesse für Kleinwagen bemerkbar.
Seitdem die American Austin Car Co. im
Juni v. J. nach den Lizenzen der britischen
Automobilfabrik Austin als erste in den Vereinigten
Staaten mit dem Bau von Kleinwagen
begonnen hat, folgt Durant mit einer Konstruktion
nach Lizenzen der französischen
Mathis-Gesellschaft. Dieses neue Kleinauto
ist auf dem New Yorker Automobil-Salon gezeigt
worden; mit der Produktion hat man
indessen noch nicht begonnen. Inzwischen
versucht die U.S.A.-Automobilindustrie unter
Anlehnung an europäische Vorbilder auch
selbständige Konstruktionen herzustellen. Die
Thompson Motor Corp. in Mascatine baut
einen 1,4-Liter-Kleinwagen. Die Konstruktion
wird als konventionell und blosse Verkleinerung
eines normalen Grosswagens bezeichnet.
Interessant scheint der Martin-Kleinwagen
«Victory» zu werden. Er soll ein Gewicht
von nur 425 kg und einen 1278-ccm-
Motor haben. Angeblich beabsichtigt man,
ihn mit Schwingachse auszurüsten und an
Stelle von Metallfedern Hartgummiglieder zu
verwenden (?).
Von den grossen Automobilwerken hat bisher
nur Durant sich aktiv auf diesem Gebiete
Neue Versuche mit dem Raketenauto.
Der Berliner Pyrotechnfker Dr. Heylandt unter&tmmt gegBimärtig auf dem Tempelhofer Flugplatz
Versuche mit einem Raketeuauto. dessen Rückstoss-Motor anstatt mit Pulver, mit einem Gemisch von
flüssigem Sauerstoff und Alkohol betrieben, -wird. Mit dem flüssigen Treibstoff lässt sich der Vortrieb
beliebig regeln und über mehrere Minuten -wirksam gestalten. Der im Wagen eingebaute Rückstoes-Motor
soll maximal 200 kg Vortrieb ergeben. Bei den Versuchsfahrten •wurden mit dem Wagen
angeblich 200 Stundenkilometer erreicht. Das obere Bild zeigt den Wagen beim Tanken.
Eine Anwendung des vorliegenden Antriebsprinzips im täglichen Verkehr ist natürlich schon wegen des
prohibitiv teuren Treibstoffes nicht möglich. Mit den gegenwärtigen Versuchen verfolgt man aber
auch den Nebenzweck, einen billigeren Treibstoff herauszufinden.
betätigt. Unbestätigten Gerüchten zufolge
sollen indessen auch andere führende Grosskonzerne
an der Schaffung von Kleinwagen
arbeiten. Die Einführung dieser aus europäischen
Verhältnissen erwachsenen Kleinwagenkonstruktionen
wurde im Vorjahr noch
skeptisch beurteilt; bereits innerhalb eines
Jahres hat sich das Kleinauto aber auch drüben
in einem Masse durchgesetzt, dass über
seine zukünftige Entwicklung keine Zweifel
mehr bestehen können. Allerdings ist dieses
schwierige Gebiet für Amerika noch völliges
Neuland und der mit langen Erfahrungen erworbene
Vorsprung, den Europa und insbesondere
Deutschland und England haben,
wird sich nicht leicht aufholen lassen. +
Neuer Fahrzeug-Dieselmotor.
Bei den meisten bisherigen Fahrzeug-Dieselmotoren
wird der Brennstoff unter hohem
Druck in flüssiger Form in die Arbeitszylinder
oder Arbeitszylinder-Vorkammern eingespritzt,
zerstäubt und erst dadurch mit der
im Zylinder befindlichen Luft vermischt. Im
Gegensatz dazu greift nun der Franzose Jalbert
bei seinem Motor, der von der französischen
Regierung eingehenden Prüfungen
unterworfen wurde, wieder zur Verwendung.
eines Vergasers zurück. Der Vergaser hat
dabei allerdings ein Gemisch zu liefern, das
wegen seines zu geringen Luftanteils noch
nicht brennbar ist. Erst dann, wenn dieses
Gemisch mit der im Arbeitszylinder schon
hochkomprimierten Luft zusammengebracht
wird, entzündet es sich.
Aus den umstehenden Schnitten ist der originelle
Aufbau des Motors deutlich ersichtlich.
Da nicht flüssiger, sondern mehr oder
weniger vergaster Brennstoff in den Arbeitszylinder
eingebracht wird, hat die Ladepumpe
ungewöhnlich grosse Abmessungen.
Der Kolben der Pumpe wird durch eine über
dem Motor angeordnete Welle mit halber
Motortourenzahl angetrieben. Der Zylinder
der Ladepumpe steht mit dem Arbeitszylinder
des Motors durch ein automatisches Ventil
von sehr grossem Durchmesser in Verbindung,
das gewöhnlich durch Federdruck geschlossen
gehalten wird.
Bewegt sich der Kolben der Ladepumpe
aufwärts, so erzeugt er in seinem Zylinder
zuerst einen Unterdruck. In der Nähe seiner
oberen Totpunktstellung deckt der Kolben
einige Oeffnungen in der Zylinderwand ab,
die mit dem Vergaser in Verbindung stehen.
Der Ladezylinder füllt sich infolgedessen init
dem erwähnten sehr brenn stoffreichen Ge-
SAGT:
Leichtmetallkolben
die thermisch vergütet sind, verlieren Ihren Festig«
keltsgrad, wenn sie besondere bei Bergfahrten Im
öberhltzten Motorlnnern (Temperatur bis 1700°)
helss und beim nachherigen Stillstand des Wagens
langsam wieder kalt werden. Sie nützen sich dann
rapid ab und müssen bald wieder ersetzt werden*
1>\
HER»
KOLBEN
Dlatherm-Koiben
sind nicht thermisch vergütet, sie sind unempfindlich
gegen Hitze, sie halten darum am
längsten und greifen den Cylinder nicht an.
Gewöhnliche Leichtmetallkolben
besitzen grosse Wärme-Ausdehnung. Um im Betrieb
nicht festzubrennen oder anzufressen, muss man
sie entweder mit grossem Spiel einbauen oder mit
einem oder mehreren Schlitzen versehen, die der
Ausdehnung nachgeben. Im ersten Fall klappern
die Kolben bei kaltem Motor und verursachen das
bekannte Oelaufstelgen und grossen Oelverbrauch
und ovallsieren die Cylinder, weil sie schlechte Führung
haben; Im zweiten Fall geht der Kolben seines
grössten Vorteils, der guten Wärmeableitung, verlustig,
weil die Schlitze den Wärmeabfluss unter«
brechen.
Der schlechte Mechaniker sagt:
Gewohnliche Leichtmetall kolben
empfehle ich meinen Kunden, well es bei Ihnen auf
einige Zehntelsmilllmeter Spiel nicht ankommt und
ich darum mit ihrem Einbau es nicht so genau
nehmen muss und weniger Mühe habe; der Kunde
versteht Ja nichts davon oder merkt es erst viel
später.
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erhöhen die Motorleistung, sparen Benzin
und Oel und klappern nicht.
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Dlatherm-Koiben
bestehen aus der patentierten Spezial-Alpax-
Legierung, deren Wärmeausdehnung dem Grauguss
am nächsten kommt. Sie werden darum
mit fast ebenso geringem Spiel wie Graugusskolben
eingebaut, klappern nicht, haben konstant
gute Führung, ziehen kein. Oel, und
beschädigen die Cylinder nicht. Sie sind auch
nicht geschlitzt und der grosse Vorteil des
Diatherm-Kolbens, der gute Wärmeabfluss
bleibt erhalten, dank seiner speziellen, patentierten
Form.
Der gute Mechaniker sagt:
Nur Dlatherm-Koiben
baue Ich ein, trotzdem sie sehr gute und genaue
Arbelt verlangen; dafür wird es mir der Kunde
später danken.
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8
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1931 AUTOMOBIL-REVUE
Schnitte durch den neuen Fahrzeug-Dieselmotor
von Jalbert. Detailzeichnungen links: Pumpe, die
dem Arbeitßzylinder das vorbereitete Ciemisch zuführt.
Detailzeichnung Techts: Antrieb der Kurbelwelle
der Ladenumpe.
misch. Beim darauffolgenden Abwärtsgehen
wird zuerst dieses Gemisch nur komprimiert,
da die gleichzeitig auch im Arbeitszylinder
beginnende Luftkompression das Verbindungsventil
zwischen den beiden Zylindern
noch geschlossen hält. Die gegenseitige Einstellung
der Arbeits- und Ladekolben ist so
getroffen und die Raumverhältnisse im Ladeund
im Arbeitszylinder sind so abgestimmt,
dass ein Uebertritt des Gemisches aus dem
Ladezylinder in den Arbeitszylinder erst eintritt,
wenn der Arbeitskolben annähernd seinen
oberen Totpunkt erreicht hat. Der Uebertritt
des Gases erfolgt dann aber äusserst
rasch. Das Verbindungsventil braucht sich
dabei nur um einige Hundertstelmillimeter
zu öffnen und bewirkt so noch eine gute
Verteilung der Ladung.
Sobald das bisher zu brennstoffreiche Gemisch
mit der hochkomprimierten Luft des
Arbeitszylinders in Berührung kommt, entzündet
es sich. Die Verbrennung soll mit
hoher Vollständigkeit vor sich gehen, da nach
den Angaben des Erfinders die Verteilung
des Brennstoffes in der Luftladung des Zylinders
gleichmässiger ist als bei den besten
der bisherigen Einspritzverfahren. Der Motor
soll sich auch besonders gut für den Betrieb
mit höheren Tourenzahlen eignen, während
die Tourenzahl bei den bisherigen Dieselmotoren
mit wenig Ausnahmen durch den
Einspritzvorgang noch ziemlich beschränkt
war.
Der angewandte Vergaser besteht ganz
einfach aus einer in ein Venturi-Rohr eingesetzten
verstellbaren Düse und in die Ansaugleitung
eingeschaltetem, federbelastetem
Diaphragma, unter dessen Rändern durch
das Gemisch zum Zweck einer zweiten
Durchmischung passieren muss.
In Frankreich zielt man hauptsächlich auf
einen Ausbau des Motors als Flugmotor hin.
-at-
Antwort 7846. Lieferanten von Benzintanks. Zu-
Schrift weitergeleitet.
Red.
Antwort 7839. Benzinsparer, Baitirlttlun. Antwort
weitergeleitet.
Red.
Frage 7896. Lack-Politur. Ich habe die Karosserie
meines Wagen« schon mit verschiedenen Konservierung«-
und Politurmitteln behandelt, muss
aber trotzdem konstatieren, dass der Lack in kurzer
Zeit sehr an Aussehen verloren hat. Es verwundert
mich das um so mehr, als mit den meisten
der angewandten Polituren Bekannte von mit
eehr gute Erfahrungen gemacht hatten und ich diese
Mittel eigentlich nur traf persönliche Empfehlungen
hin gekauft hatte. Können Sie mir meinen
Misserfolg erklären? F. S. in B.
Antwort: Wenn Wagen nach kürzerer oder
längerer Zeit in ihrem äusseren Ansehen bedeutend
nachlassen, eo ist die Schuld in der überwiegenden
Menge dem Besitzer selbst zuzuschreiben.
Der Käufer eines Wagens sollte genau wissen, welcher
Lacktyp bei der Fertigstellung seines Wagens
verwendet wurde, und danach bei der Verwendung
von GlanzpTäpa'raten darauf Rücksicht nehmen.
Ein Auffrischungsmittel, das für einen Nitrolask
geeignet ist, passt weniger gut oder jtar nicht für
andere Lackierungen, besonders aber ist davor zu
warnen, spritbaltige Polierwässer für Nitrolackierungen
zu verwenden. Ebenso ist — besonders
wenn der Autobesitzer die Auffrisehunr selbst vornehmen
will — dafür Sorge zu trateen. dass die
benutzten Lappen, Leder usw. weich und ohne jeden
harten, einen Kratzer verursachenden, Fremdkörper
sind. +
Frage 7897. Verrussung. Ich besitze einen deutschen
Qualitätswagen, Achtzylinder, dessen Motor
ich alle 2—3000 km entrussen lassen muss. Diese
Erscheinung zeigte sich schon nach den ersten
10.000 km, während der Wagen bia heute ca. 30.000
km gefahren wurde. Ich habe die Fabrikvertretung
schon wiederholt darauf aufmerksam gemacht und
auf ihr Anraten hin verschiedene Oele und Betriebsstoffe
probiert, leider ohne Erfolg. Wie könnte
dieser Mangel eventuell nach Ihrer Ansicht behoben
werden? O. K. in B.
Antwort: Es fragt sich, ob der Motor tatsächlich
anormal rasch verrusst oder ob der Motor
nur besonders empfindlich auf jede, vielleicht noch
massige Verrussung reagiert und dann aus diesem
Grund entrusst werden muss.
An einer anormal raschen und starken Verrussung
trägt immer ein zu brennstoffreiches Gasgemisch
die Hauptschuld. Man kann in ihr ds-n
Beweis erblicken, dass die Düsen des Vergasers zu
gross sind, manchmal allerdings auch, dass der
Luftreiniger verstopft ist und nun das Gemisch zu
arm an Luft wird.
Machen Sie m«l also einen Versuch mit sparsam
eingestelltem Vergaser. Sollte es sich wider ErwaTten
zeigen, dass der Motor ein brennstoffärmeres
Gemisch nicht recht verträgt, so können Sie immer
noch die Vergasereinstellung belassen, wie sie ist,
dabei aber durch Einbau einer regelbaren Zusatzluftvorrichtung
die Möglichkeit schaffen, die Gemischzusammensetzung
im Betriebe zu variieren.
Im eingangs erwähnten zweiten Fall, dass die
Verrussung an sich nicht übermässig rasch und
stark eintritt, sich aber doch schon sehr bald am
Lauf des Motors (Klopfen, Selbstentzündungen,
mangelnde Elastizität) bemerkbar macht, so kann
die Notwendigkeit der Entrussung zeitlich weiter
hinausgeschoben werden, indem Sie einen Brennstoff
von höherer Klopffestigkeit verwenden, wie
beispielsweise « Esso ».
—at—
Frage 7898. Sündiges Durchbrennen der Sicherung.
Moderner Amerikanerwagen. Am Spritzbrett
eine Sicherung für Licht und Hupe. Ich fahre von
der Garage fort, alles ist in Ordnung, das Licht
brennt und das elektrische Signal funktioniert.
Während der Fahrt funktioniert ebenfalls alles tadellos,
selbst noch beim Anhalten. Nach kurzem
Aufenthalt ist dann aber oft die Sicherung durchgebrannt.
Eine neue Sicherung: dasselbe wiederholt
sich in gleicher Weise. Während der Fahrt
kommt nichts derartiges vor. Es kann sein, dass
die Sicherung tagelang hält und dann wieder bei
einer Fahrt nach jedem Halt durchbrennt.
Ich habe die Kabel schon prüfen lassen und
Hess reparieren, was verdächtig war, aber ohne Erfolg.
T. E. in Z.
Antwort: Die Ursache der beobachteten Störung
ist leider auch uns unklar. Es bleibt wohl
nichts anderes übrig als eine nochmalige gründliche
Kontrolle der Leitungsanlagen und insbesondere
des Relais, der Regler und des Unterbrechers.
Die Kontrollo wird am besten dann vorgenommen,
wenn sich der Kurzschluss eingestellt hat, eine
erste Sicherung also schon durchgebrannt ist. Nach
Ueberbrückung der defekten Sicherung mit einem
Widerstand und dahinter geschaltetem Amperemeter
sollte nun die Stromstärke gemessen werden,
die in einem solchen Moment durch die Anlage
fliesst. Zeigt es sich, dass die Stromstärke wirklich
anormal hoch ist, so ist festzustellen, weshalb.
Am besten werden dazu nach und nach alle Nebenzweige
von der Leitung abgetrennt. Man wird so
zwangsläufig auf den Zweig kommen, der den KUMschluss
verursacht und wird auch auf ihm durch
Messungen schliesslich den Defekt lokalisieren können.
Vielleicht dürfte es sich aber empfehlen, allen
anderen Kontrollen voran die des Relais zu stellen,
das bei stillstehendem Motor die Dynamo von der
Batterie abzutrennen hat.
Frage 7899. Entfernen von Teerfleckin. Zdr Zeit
werden vielerorts die Löcher des Strassenbelages
mit Kies, das mit Asphalt getränkt ist, ausgebessert,
und dadurch entstehen an den Automobilen
Asphaltspritzer. Gibt es ein Mittel, diese Spritzet
zu beseitigen, ohne dass die Farbe des Wagens darunter
leidet? J. H. in B.
Antwort: Die schwarze Maese, mit welcher
der Kies durchtränkt wird, ist Teer und nicht
Asphalt. Teerflecken auf der Karosserie lassen sich
am besten mit Butter entfernen. Man reibt die
Flecken vorsichtig mit Butter ein, lässt diese darauf,
bis der Teer gelöst ist und reibt dann die betreffenden
Stellen mit Watte ab. Sollte dabei der
Lack etwas matt geworden sein, so kann man ihn
mit Fleckenpolitur wieder aufpolieren.
Ein Mittel, das den Teer viel Tascher auflöst,
ist Benzol. Benzol greift aber auch die meisten
Lacke an und kommt deshalb nicht in Frage, -at-
Frage 7900. Zylinderabnützuna. Woher kommt
es, dass bei den modernen Motoren die Zylinderabnützung
viel grösser ist als bei alten Motoron?
Man sollte doch annehmen, dass das weichere Material
der Leichtmetallkolben die Zylinderwände
weniger anzugreifen vermöchte, als das härtere
der früheren Gusseisenkolben. E. G. in B.
Antwort: Es spielen hier ©ine ganze Reihe
Faktoren mit. Als wichtigster ist gerade die
Weichheit der Leichtmetallkolben anzuführen. Durch
mikroskopische Untersuchungen hat man festgestellt,
dass sich in den weichen Leichtmetalikolben
nach einiger Zeit Unmengen feiner Metall-,
Russ- und MineralspKtter einbetten, die dann auf
die Zylinderwände eine dauernde Schleifwirkung
ausüben. Auf der relativ harten Lauffläche der
Gusseisenkolben dagegen, konnten sich diese Partikelchen
nur in viel geringerem Mass festsetzen,
jedenfalls wurden mehr von ihnen durch das Oel
weggeschwemmt und so unschädlich gemacht.
Weitere Gründe für die grössere Zylinderabnützung
bestehen aber auch in der gegenüber früher
sehr stark erhöhten Kompression, die viel höhere
Kolbendrücke gegen die Zylinderwände auftreten
läast, und in der gegenüber früher ebenfalls
gesteigerten Kolhengeschwindijrkcit.
Im übrigen macht ei-ch heute eine Abnützung
der Kolben gegenüber früher auch stärker bemerkbar,
wenn sie tatsächlich noch nicht so gross
wäre. Die Leichtmetallkolben erfordern ja von
vornherein ein grösseres Einbauspiel als die Gusseisenkolben.
Schon eine verhältnismässig geringe
Zylinderabnützung wird deshalb ein Klappern der
Kolben verursachen. Ausserdem haben die modernen
vielzylindrigen MotOTen fast immer Zylinder
von viel kleinerer Bohrung, und bei den entsprechenden
kleineren Zylindervolumina macht sich ein
Spiel von bestimmter Grosse wieder viel stärker
durch Gasverluste bemerkbar als bei Zylindern
von sehr grossem Rauminhalt.
Mit den neuen, in den letzten Jahren aufgekommenen
Schleifprozessen zur Bearbeitung der
Zylinderwände, hauptsächlich dem «Honen »,
durch härtere Leichtmetall-Legierungen nnd neuestens
die Möglichkeit, die Zylinderwände mit dem
Nitrierverfahren glashart zu machen, hat man aber
die Möglichkeit in der Hand, die Abnützungser-
8cheinunggen wieder auf ein erträgliches Mass hinunterzudrücken.
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N° 40 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Die Schweiz und der polnische Strassenbau.
Nunmehr sind die Verhandlungen über
die Gründung einer schweizerisch-polnischen
Gesellschaft zwecks Finanzierung des Strassenbaues
in Polen abgechlossen worden. Anfangs
dieses Monats soll die neue Gesellchaft
mit Rechtssitz in der Schweiz gegründet
werden. Vom noch nicht feststehenden
Aktienkapital sollen 60 Prozent von schweizerischen
und 40 Prozent von polnischen
Baufirmen übernommen werden. Die Gesellschaft
beabsichtigt, der polnischen Regierung
ein Angebot zum Bau eines 453 km langen
Strassennetzes für die laufende Bausaison zuunterbreiten.
Die Bezahlung soll in Schatzbons
des staatlichen Strassenfands erfolgen,
die innerhalb fünf Jahren eingelöst werden
sollen. Für den polnischen Strassenbau sollen
zunächst von der Gesellschaft zehn Mill.
Schweizerfranken zur Verfügung gestellt
werden. Im polnischen Budget für 1931/32
sind für den Strassenbau Aufwendungen in
der Höhe von ZI. 100 Mill. vorgesehen, wy.
Deutscher Automobilexport nach Holland.
Im Jahre 1930 ist der deutsche Automobilexport
nach Holland gegenüber dem Vorjahre
vom 543 auf 449 Personenwagen und
von 361 auf 234 Lastwagen zurückgegangen.
Unter den europäischen Lieferanten, sofern
man von den ober Antwerpen erfolgten Lieferungen
der Vereinigten Staaten absieht,
steht Deutschland hinsichtlich der Personenwagen
an zweiter und hinsichtlich der Lastwagen
an erster Stelle unter den europäischen
Importeuren. Der geringe Rückgang
der holländischen Gesamteinfuhr von 14,123
auf 13,540 Personenwagen und 7860 auf 7210
Lastwagen zeigt, dass das Tempo der Motorisierung
in Holland unvermindert anhält.
Wy.
Neues von Ford. Das von Ford projektierte
neue Achtzylindermodell soll im Verlaufe
des Monats auf den Markt gelangen, bei
einem Verkaufspreis, der sich unter 1000
Dollar stellen soll. (? Red.)
Unter der Firma Fordson Estates hat sich
in London mit einem Kapital von rund
125,000 Fr. ein neues Unternehmen gegründet,
welches sich vornehmlich auf verschiedenen
Gebieten der Landwirtschaft betätigen
soll. Wie aus der Zusammensetzung des Aufsichtsrates
hervorgeht, steht die Ford Motor
Comp. hinter dieser Neugründung. Ob Ford
mit dieser Neugründung ähnliche Absichten
verfolgt wie mit seinem amerikanischen Projekt,
wonach die Arbeiter seiner Automobilfabriken
für die Dauer der Betriebsstillegungen
in den zu diesem Zwecke gekauften grossen
landwirtschaftlichen Betrieben Beschäftigung
finden sollen, ist noch nicht klar festzustellen,
wy.
Der erste Ford-Wagen aus Köln. Der Fabrikumbau
von Ford in Köln ist kürzlich beendigt
worden, so dass am 4. Mai, nachmittags
15.13 Uhr, der erste Wagen aus der
Kölner Fabrik mit eigener Motorkraft vom
fliessenden Band rollen konnte, um auf der
Versuchsbahn die vorgesehenen Prüfungen
zu bestehen. Der Chassisrahmen war um
Mittag auf das Fliessband gelegt worden und
drei Stunden später konnte der Wagen planmassig
in Betrieb gesetzt werden.
Bis jetzt hat Ford in Köln Wagen montieren
lassen, indem er aus Amerika eine Mehrzahl
der Bestandteile zur Verfügung stellte.
Nicht weniger als 41,000 Ford-Wagen sind
in der Kölner Fabrik montiert und vollendet
worden. Der 41,001te Wagen und alle folgenden
sind aber zur Hauptsache aus deutschen
Werkstoffen erstellt, so dass man von einer
regelrechten Umstellung des Montagebetriebes
auf den Fabrikationsbetrieb sprechen
darf.
Dieser Wagen hat am 5. Mai eine Rundreise
begonnen, mit dem Zweck, für eine
Europafahrt zu werben, die unter der Benennung
«Zu Ford am Rhein » organisiert werden
soll.
lt.
Aus der amerikanischen Automobillndustrie.
Von den gegenwärtig in den Vereinigten
Staaten von Amerika verkehrenden 28 Mill.
Automobilen sollen mindestens 8 Mill. Wagen,
d.h. etwas mehr als ein Viertel, bereits
ein Betriebsalter von mindestens fünf Jahren
aufweisen. Der Marktwert dieser acht Mill.
Wagen soll weniger als 25 Dollar pro
Stück betragen. In der amerikanischen
AutomoDilindustrie glaubt man aus dieser
Konstellation schliessen zu dürfen, dass bereits
in kürzester Zeit in diesem Industriezweig
eine nennenswerte Absatzbelebung zu
erwarten sei, da sich der in den letzten Jahren
aufgestaute enorme Automobilersatzbedarf
kaum noch länger werde hinausziehen
lassen. Zudem sei eine derart grosse
latente Kaufkraft zu verzeichnen, die bei der
leichtesten Besserung der Wirtschaftslage
aus ihrer Reserve heraustreten dürfe.
Die Produktionsmenge der amerikanischen
Automobilindustrie stellte sich im Monat
März auf 230 830 Personenwagen und 58 160
Lastwagen, gegenüber 335 790 resp. 64 200
im März 1930.
Wy.
ilwi »fts«H
Jahresabschluss Sciniilla A.-G., Solothurn. Die
anläeslich der Generalversammlung gutgeheissene
Rechnung weist einen Reingewinn von Fr. 620,700
auf, was einen Rückgang gegenüber dem letzten
Jahr um zirka Fr. 32,000 bedeutet. Nach'Notierung
der Reserven und Abschreibungen wird eine Dividende
von 6 Prozent auf das erhöhte Aktienkapital
von 5 Millionen Fr. ausgerichtet. Das in Anbetracht
des krisenhaften Jahres befriedigende Resultat führt
die Geschäftsleitung zu einem grossen Teil auf die
sorgfältig auegebaute Verkaufsorganisation zurück.
Es bestehen sieben Verkaufsfilialen in Paris, Berlin,
Wien, Prag, Brüssel, London und Warschau, zu
denen im Jahre 1930 noch drei weitere Filialen in
Mailand, Stockholm und Leedfl (England) hinzukamen.
Die letztgenannt© ist eine Unterfiliale SointiUa-Lämited
in London. Allen Filialen sind Reparaturwerkstätten
angegliedert, die durch ihre sachgemässen
Arbeiten dein Vordringen der Scintilla-
Erzeugnisee den Weg ebneten.
Während des Geschäftsjahres 1930 befanden
sich die Preise für die Scintilla-Erzeugnisse in sinkender
Bewegung, die sich speziell im zweiten Halbjahr
stark ausprägte. Trotzdem war es den Scintillawerken
möglich, eine gute Geschäftslage zu behalten,
da im Fabrikationsverfahren eine stetige
Modernisierung der Maschinen und Werkzeuge die
Reduktion der Herstellungskosten vorbereitet hat.
Die Spezialabteilung, die sich mit ForscheraTbeiten
und mit der Erstellung neuer Apparate
beschäftigt, wurde im gleichen Umfang weitergeführt,
wobei das Problem der Einspritzpumpen für
Dieselmotoren eine besondere Aufmerksamkeit beanspruchte.
Die Scintillawerke haben mit der Firma
Gebr. Sulzer A.-G. in Winterthur einen Lizenzvertrag
zur Fahrikation von Diesel-Pumpen abgeschlossen,
um in nächster Zeit den Vertrieb dieser
zukunftsweisenden Apparate anzugliedern.
Sowohl in der Automobil- als in der Flug-Industrie
gelangten in zunehmendem Masse überall da
Seintilla-Eizeugnisse zur Verwendung, wo hohe
Leistungen und Höchstleistungen erzielt werden
mussten. Di© wichtigsten Auto-Rennen der Sportsaison,
mehrere Ozean-Ueberquerungen der Flugzeuge
und eine Anzahl von Speziairekorden konnten
mit Hilfe der Scintilla-Apparate erfolgreich
durchgeführt werden.
Es ist der Scintilla gelungen, den Auslandsmarkt,
auf den insgesamt 90 Prozent der Erzeugnisse
fallen, zu behaupten, so dass der Betrieb, der
heute rund 1200 Arbeiter beschäftigt, im abgelaufenen
Jahre stets ein genügendes Mass von Aufträgen
fiatte.
NeugrOndungen:
Llly-Oel-Gestllschaft, Basel. Unter dieser Firma
wurde eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital
von Fr. 10.000 gegründet. Zweck der Unternehmung
ist Import und Verkauf von Mineralölen,
Fetten und Benzin. Einziges Mitglied des Verwaltungsrates
ist A. Moery, Kaufmann, Basel, der Einzelunterschrift
führt. Geschäftsdomizil: Tiersteinerallee.
Corecco & Cle., Karossler, Lausann«. Unter dieser
Firma haben Charles und Ezio CoTecco, beide
von Bodio, in Lausanne eine Kollektivgesellschaft
gegründet. Zweck der Unternehmung ist der Betrieb
einer Karosseriewerkstätte. Geschäftsdomizil.-
Avenue de Morges.
Personnelles:
Garage Excelsior S. A., Lausanne. Der Präsident
des Verwaltungsrates, E. Hirzel, ist ausgetreten
und dessen Unterschrift erloschen. Im Verwaltungsrat
verbleiben Helene Lips und F. Schürch,
bisher. Martha Bürki wurde Kollektivprokura erteilt.
Domizil: Rue Voltaire.
Firmenauflösung:
Sorgen, Automobile, Bern. Die Firma ist infolge
Geschäftsaufgabe erloschen.
Konkurseröffnung:
Armand Vuignier, Karosserie-Werkstätte, Sion.
Konkurseröffnung: 25. April. Eingabefrist: bis
4. Juni.
Nachlassverträge:
Charles Müller & Cie., Autogarage, Nidau. Stundungsbewilligung
vom 17. April. Eingabefrist bis
22. Mai. Gläubigerversammlung den 8. Juni in
Nidau.
H«anc9el u. Industvie
Neues Modell Austro-Daimler. Austro-Daimlei
bringt einen neuen Sportwagen heraus, der im Hinblick
auf die Ton Stuck erzielten Bergsieg« den Namen
c Bergmeister > .erhält. Es handelt sich um
einen obengesteuerten Sechszylinder, 82 X 115 mm.
Zylinderinhalt 3614 ccm. Der Motor leistet 120
Bremspferde bei /3500 Touren. Die Kurbelwelle läuft
in drei Gleitlagern; Antrieb der obenliegenden Nokkenwelle
durch Königswelle an der Schwungradseite.
— Die maximale Geschwindigkeit des Wagens
beträgt zirka 150 km pro Stunde. Er ist sowohl
mit Renn- als auch mit TourenkaTosserie lieferbar.
Die neue Bahnhof-Garage in Luzern. im Zentrum
der Stadt, unmittelbar an der Schifflände
am Bahnhof gelegen, verdient in weitesten Automobilkieisen
bekannt zu werden. Jede Bequemlichkeit
wird dort geboten. Modernste Wageawäscherei
und Reparatur-Werkstatt sind vorhanden,
Garageräume für 100 Wagen bieten auch am späten
Abend noch sichere Unterkunft. Die Einfahrt
direkt von der Bahnhofseite ist bequem und leicht
zu finden, zwei giosse Drehscheiben im Souterrain
gestatten einen flüssigen Wagenverkehr. Die Geschäftsführung
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II. Blatt
BERN, 12. Mai 1931
N°40
II. Blatt
BERN. 12. Mai 1931
Das Auto in aller Welt
Englische Sicherheitswoche.
Der im letzten Jahr vom Safety f*irst-
Verband erstmals gemachte Versuch der
Durchführung einer Sicherheitswoche auf
nationaler Basis, soll dieses Jahr wiederholt
werden. In der Zeit vom 11.—16. Mai werden
daher die zahlreichen über das ganze
Land verbreiteten Unterverbände der Safety-
First eine besonders intensive Tätigkeit entfalten.
Die Statistik der wöchentlichen Verkehrsunfälle
im letzten Jahre wies als Folge
der Veranstaltung einen bemerkenswerten
Rückgang der Verkehrsunfälle auf, der sich
hauptsächlich bei der Kategorie der Jugendlichen
günstig auswirkte. Das Programm
für diese Woche ist äusserst reichhaltig.
Einmal wird ein vermehrter Aushang der
zahlreichen sehr gelungenen Plakate, welche
für den Sicherheitsgedanken auf der Strasse
werben, erfolgen, sodann werden besondere
Briefverschluss-Marken verteilt und verwendet.
In der nämlichen Woche findet auch
der jährliche Kongress des Landesverbandes
statt, sowie die Verteilung der Preise an die
erfolgreichen Teilnehmer des Chauffeur- sowie
des Schüleraufsatzwettbewerbes. Es sind
mit Behörden und anderen Verbänden Abmachungen
getroffen worden, welche die
Entfaltung einer weitreichenden Propaganda
ermöglichen. So sollen in der Schule einige
Stunden besonders dem Verkehrs-Anschauungsunterricht
gewidmet werden, der ergänzt
wird durch Lichtbilder und Filmvorführungen.
Auch das Tätigkeitsprogramm
der Jugendorganisationen, wie Boy Scouts,
soll in dieser Woche speziell auf Safety First
eingestellt sein. Auch in der Kirche, in
Sonntagsschulen, in den zahlreichen Clubs
aller Färbungen wird auf die Sicherheitswoche
besonders aufmerksam gemacht. In
Schaufenstern, Wartesälen, Versammlungslokalen
und öffentlichen Transportmitteln
wird mittelst Plakaten etc. auf die Sache
hingewiesen. Die meisten Kinematographen
werden einen Verkehrsfilm im Wochenprogramm
einschalten, und Presse sowie
Radio unterstützen ihrerseits die Bemühungen
tüchtig. Dazu kommt noch systematische
Verteilung von aufklärenden Schriften
in allen Kreisen der Bevölkerung. Dergestalt
propagiert, muss der Safety First-Gedanke,
welcher ja schon in starkem Masse in England
Fuss gefasst hat, eine bemerkenswerte
weitere Popularisierung erfahren und dürften
sich andere Länder und nicht zuletzt die
Schweiz diese grossartigen Bemühungen zum
Vorbild nehmen.
ß
Autoverbindungen französischer
Eisenbahn-Gesellschaften.
Autolinien der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn
(P. L. M.)
Wie die Chemins de fer du Midi mit ihrer
grossen Autolinte « route des Pyrenees»
die nördlich der Pyrenäen gelegenen Endpunkt©
ihres Eisenbahnnetzes von Port Vendres
bis Biarritz miteinander verbindet, so
haben es auch die P.L.M, in richtiger Erkenntnis
der Verkehrsentwicklung, sehr frühzeitig
verstanden, sich auf dem Gebiet des
Autodienstes der von ihren Eisenbahnen bedienten
Landesteile Frankreichs zu sichern,
ehe ihr andere Verkehrsinstitute zuvorkommen
konnten.
Der Anfang des Autodienstes der P.L.M.
reicht bis in die Vorkriegszeit zurück. In
den Jahren 1919—1930 hat sich das Ne.tz von
1900 auf 11,600 km erweitert, die Zahl der
gefahrenen Kilometer ist in dieser Zeit von
jährlich 210,000 auf 3,150,000 gestiegen, die
Zahl der Fahrgäste auf das 13fache angewachsen.
Zur Zeit besteht allerdings für den
Automobilverkehr die Gefahr einer Erschwerung,
da man beabsichtigt, den Fehlbetrag
der Eisenbahnen einmal durch Reduktion der
Ausgäben und ferner durch eine neue Steuer
auf die mit den Eisenbahnen in Wettbewerb
stehenden Verkehrsmitteln (vor allem also
der Autoomnibus), zu tilgen. Die Oeffentlichkeit
neigt jedoch zu der Ansicht, dass
eine solche Steuer, für welche bereits der
Ausdruck «Kompensationssteuer» geprägt
wurde, gänzlich unangebracht ist. Man bezweifelt,
dass die schwierige Lage der französischen
Eisertbahnen dadurch beseitigt
wird und würde ausserdem nicht verstehen,
Zwei Aulostrassen in einem Hause. In dem Seebade Korns, in Ostia, ist am Ausgang der neuen Autoeilstrasse
Rom-Ostia ein üaragenhochbaus errichtet worden, zu dessen Dach eine spiralförmige Autostrasae
hinaufführt. Auf einer zweiten Strasse gelangt man wieder hinunter. An den einzelnen Stockwerken
zweigen Wege zu den Automobilboxen ab. Unser Bild zeigt ein Auto auf der aufsteigenden
Rampe.
weshalb die Entwicklung der modernen Ver- !
kehrsmittel durch neue Steuern erschwert
werden soll, nur um eine veraltete Verkehrsorganisation
durch Erschwerung der Konkurrenz
am Leben zu erhalten. Die Eisenbahnen
haben selbst eine Reihe von Autolinien geschaffen,
um ihr Netz zu vervollständigen,
sie selbst würden also die Steuer mit zu tragen
haben. Viel besser ist es, sie zu ermutigen,
ihre schienenlosen Strecken zu vermehren.
Die P.L.M. betreibt ihre Autolinien nicht
selbst, sondern hat diese an insgesamt 12
Unternehmungen vergeben, z. B. an die Societe
des höte'ls et automobiles des Alpes
francaises in Annecy, an die Societe" des
autotransports des Alpes meridionales in
Nizza und zahlreiche andere Gesellschaften,
die ihren Sitz in Grenoble, Besancon, Avignon,
Paris, usw. haben und die Wagen unter
ihrer eigenen Verantwortung laufen lassen.
Die Linien berühren im Alpengebiet
insgesamt 324 Ortschaften und sind für viele
Ansiedelungen die einzige Verkehrsmöglichkeit,
soweit nicht die Post für Fahrgelegenheit
sorgt.
Die P. L. M.-Linien ers'chliessen in der
Hauptsache vier Gebiete, deren grösstes in
den Alpen zwischen Genf, Nizza und Marseille
liegt.
Die Hauptlinie der route des Alpes führt
über Grenoble etwa 12 Stunden über Digne
nach Nizza, sie wird fast zu allen Jahreszeiten
täglich in beiden Richtungen beifahren.
In Grenoble erreichen Reisende aus
Nizza die Expresszüge nach Paris, die
Hauptstadt ist unter Benutzung der route
des Alpes von Nizza in etwa 24 Stunden zu
erreichen. Der Zeitunterschied zu der Fahrt
im Schnellzug über Marseille durch das
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N° 40 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Rhonetal ist gegenüber der sehr reizvollen
route des Alpes so gering, dass der Erfolg
der Alpenlinie wegen ihrer landschaftlichen
als vielversprechend© Damenfahrerin am
Rennen teilnehmen. Der Präsident der Kommission
für Engagements, Baron Horst von
Vorzüge von vornherein gross und vonWaldthausen, reiste in besonderer Mission
Dauer war.
nach der Targa Florio vom letzten Sonntag,
Eine Autogesellschaft der Paris-Orleans- um dort die teilnehmenden Fahrer für den
Eisenbahn.
Grand Prix von Genf zu animieren. x.
Dem Beispiel der übrigen französischen
Eisenbahnen ist nunmehr als letzte die Paris-
Orlgans-Eisenbahn gefolgt, indem sie eine
^ Tochtergesellschaft gegründet hat, die im SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL. Ortsgruppe
Rapperswil. Bluestfahrt Die in
schönstem Aufstieg begriffene junge Ortsgruppe VERBAND DER GROSSISTEN IM AUTOMOBIL-
Rapperswil ladet zu einer Bluestfahrt auf Donnerstag
(Auffahrt), den 14. Mai freundlich ein. Den Vergangene Woche fanden sich im Saal des
GEWERBE.
Rest.
"^Zusammenhang mit 'dem Eisenbahnbetrieb
Automobile in Verkehr setzen wird. Die
S. T. A. P. O. (Societe des Transports Automobiles
du reseau Paris-Orleans) ist mit einem
Kapital von fünf Millionen Franken in
Aktien zu 1000 Fr. gegründet worden; eine
spätere Erhöhung des Kapitals ist vorgesehen.
An der Gesellschaft sind ausser der
Paris-Orleans-Eisenbahn noch eine Anzahl
Eisenbahnen von örtlicher Bedeutung im
Verkehrsgebiet der Orleans-Eisenbahn und
zwei Automobilgesellschaften beteiligt. W.
Ortsgruppenmitgliedern sind bereits gedruckte Einladungen
zugegangen, und die Teilnehmer sind gebeten,
sich bis Dienstag, den 12. Mai bei Herrn Dr.
E. Hofmann, Uznach, anzumelden. Um 13 Uhr 30
ist Besammlung der Fahrzeuge auf dem Bahnhofplatz
Rapperswil, worauf die Fahrt über Sattel
nach Brunnen führt. Freie Ausflüge nach Tells-
s»
platte, Axenstein etc. erlauben ein individuelles Geniessen
der in Frühlingspracht sich zeigenden Naturschönheiten
der Innerschweiz. Um 19 Uhr findet
ein gemeinsames Nachtessen statt mit anschliessender
Tanzunterhaltung bis zur späten Stunde
Te-
die Gründung eines Interessenten-Verbandes be-
Sp
Das neue nationale Sportreglement samt
der Ergänzung zum Anhang A (Einteilung
der Fahrzeuge und Nachtrag) ist soeben erschienen.
Es wurde bekanntlich anlässlich
der DeJegiertenversammhmg des A.C.S. vom
18. Mai 1930 in Bern genehmigt. Der einzige
Unterschied gegenüber dem Reglement 1927
•besteht in der gleichzeitigen Veröffentlichung
des deutschen und französischen Wortlautes.
x.
Vor dem Grossen Preis von Genf. Das Interesse
für das erste schweizerische Automobil-Rundstreckenrennen
ist ständig im
Steigen begriffen. Die Vorbereitungen auf
das bereits in einem Monat stattfindende
Rennen gehen ihren regelmässigen Gang.
Wie wir bereits ausführten, wird die Strecke
in tadellosen Zustand gebracht, so dass es
den Fahrern, wie die Fachleute urteilen,
leicht möglich sein wird, Rundenmittel von
130 km Stundenkilometern herauszufahren.
Es werden zwei besondere Tribünen errichtet,
die eine gegenüber der Zeittafel, die andere
direkt neben dieser Orientierungsstelle.
Die Besucher der letztern werden leicht sich
nach den Kurven von Meyrin und Mategnin
begeben können.
lephonzontrale Rapperswil Auskunft über Abhaltung.
Möge dieser ersten Ausfahrt der Ortsgruppe
eine volle Beteiligung und ein schöner Verlauf beschieden
sein. B.
Steiner-Bern, Hammel-Basel und FilsingeivAarau,
SEKTION ZÜRICH. Mit Montag den 4. Maidie unter Assistenz von Herrn Rechtsanwalt Dr.
1031, haben die autoiechnischen Kurse der Abteilung
A begonnen, welche 5 Abendkurse ä je 6 zuberufenden Gründungsversammlung das Resultat
Stäger in einiger Zeit einer zu diesem Zweck ein-
Stunden mit total 140 Teilnehmern umfasst. Ab ihrer Arbeit vorlegen wird. — Angesichts der in
zirka) 10. Juni beginnt der Kurs der Abteilung B den verschiedenen Voten geschilderten Missstände
und für den kommenden Herbst ist vom Vorstand darf man den Initianten der Bewegung zu seinem
ein weiterer Kurs in Aussicht genommen worden. Gedanken beglückwünschen. Schliesslich ist es nur
Dei Vorstand hat sich an der letzten Sitzung zu begrüssen, wenn die oft äusserst scharfe Form
für das Jahr 1931/32 wie folgt konstituiert: Präsident
Heinrich Hürlimann; Vizepräsident M. persönliche Fühlungnahme der Beteiligten im In-
des Konkurrenzkampfes im Zubehörhandel durch
Gas6mann-Hanimann und F. Frey; Quästor Dir. teresse der Herbeiführung einer gesunden Geschäftslage
gemildert wird.
Roh. R. Steiger; Aktuar G. Diener. Der geschäftsleitende
Ausschiiss wurde neu aus folgenden Herron
bestellt: Heinr. Hürlimann, M. Gassmann, F.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Frey, Rob. R. Steiger, G. Diener. F. Steinfels-Hirzel
und H. Häslor, Winterthur.
Maibummel, am Auffahrtstage,
Einladung zum familiären
Für die am 17. Mai, bei ungünstiger Witterung
Donnerstag, den 14. Mai 1931,
am 31. Mai 1931 stattfindende Bluest- und Burgenfahrt
in den Aargau liegt nun das definitive Pro-
nach dem neuen Tobelhof.
gramm vor. Dasselbe hat noch eine Erweiterung
erfahren, indem für den Nachmittag noch eine Besichtigung
des neuen deutsch-schweizerischen
RundspTuchlandessenders in Münster vorgesehen
•wjirde. Das Programm lautet nun wie folgt:
8.30 Uhr: Besammhmff beim Schloss Wildegg,
und ansohliessend Besichtigung der Schlösser Wildegg,
Lenzburg und. Hallwil, waa ungefähr vier Stunden
danern dürfte, die Fahrt mit inbegriffen. Um
12 Uhr 30 findet man sich zum Mittagessen im
Hotel Hallwil in Beinwil atai See. um dann nachmittags
noch dem luzernisohen Flecken Münster
Die offiziellen Trainings finden am 4., 5.
zwecks Besichtigung des Chorherrenstiftes und
der Radiostation einen Besuch abzustatten.
und 6. Juni Jeweils morgens von 4—6 Uhr
statt. Es sollen umfassende Sicherheitsmassnahmen
getroffen werden. Um den Ablauf
des Rennens zu beschleunigen, wird wahrscheinlich
um 8 Uhr morgens der Start für
den Grossen Preis der Kleinwagen und den
ersten Lauf der Wagen bis 1500 cem gleichzeitig
erteilt. Am Nachmittag folgen zuerst
die zwei weitern Läufe der Klassen bis 2000
cem und über 2000 cem, und dann schllesst
Autosektion 8t. Qallen-Appenzell
Gruppe Apnenzeller-Hinterland. Anlässe. Der
böse Winter ist •vorüber, hoffentlich folgt nun
eino recht schöne Zeit, so dass wir uns wieder
vermehrt dem Automobilsport zuwenden können.
der Final, der um 16 Uhr beginnt und zwi-Die Gruppe Hinterland will aus ihrem langem
Winterschlaf heraus, sein neues Jahresprogramm
mit einer kurzen Bluestfahrt beginnen, und zwar
soll uns am 14. Mai (Auffahrt) die Fahrt nach
dem schönen Nollen führen, allwo wir uns nach
schen 17 Uhr 30 und 18 Uhr zu Ende geht,
das Rennen ab. Zu den bereits gemeldeten
Fahrern, deren Teilnahme voraussichtlich
gesichert scheint, kommen weitere aussichtsreiche
Konkurrenten hinzu : eine Equipe Ferrari
auf Alfa Romeo, eine O.M.-Equipe und
eine Maserati-Equipe. Mme d'Avricotrrt wird
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pflegen und neue Kameradschaften anzubahnen,
nach Hause gefahren.
Die Kommissdon erwartet einen zahlreichen
Aufmarsch am 14. Mai auf dem Nollen. Lassen
Sie den warmen Ofen und die Alltagssorgen zu
Hause, wir wollen uns an einem euten Tropfen
erwärmen und bei gemütlichem Zusammensein
neu stärken.
Bei zweifelhaftem Wetter gibt Telephon No. 5,
Herisa-u, ab 11 Uhr Auskunft. Auf Wiedersehn
am 14. Mai auf dem Nollen.
Kaufleuten in Zürich etwa 30 Gross-Lieferanten
von Automobilzubehör aus allen Teilen der Schweiz
vom 8. Mai 1931.
.... AB>uIa: Nordseite schneefrei bis Preda. Teilstück
Berjfun.-Preda wegen Brückenumbauten bis 22. Mai
gesperrt.
Bernina: Nordseite befahrbar bis 2 km ausserhalb
Pontre&ina; Puschlav schneefrei bis La R6sa.
Flüela, Flüelatal schneefrei bis Restaurant
«Alpenrose» unterhalb Tschuggen; Südseite gänzlich
unpassierbar.
Furka: Ostseüe (Urserental) schneefrei bis
Realp; Westseite im Rhonetal befahrbar bis Oberwald.
Griinsel: Haslital schneefrei bis Guttannen.
Grosser St. Bernhard: Schweizerseite offen bis
Cantine de Proz.
Jaun: seit 1. Mai mittags ohne Ketten befahrbar.
Julier konnte; erstmals am 2. Mai durchgehend
mit Ketten befahren werden! gegenwärtig durch
Schneefall wieder gesperrt, Schneeräumungsarbeiten
im Gange und Wiedereröffnung auf Samstag, den
0. Mai vorgesehen.
Klausen: Glarnerseite schneefrei bis Fruttberg;
Urnereeite ohne Ketten befahrbar bis zum Strassentunne]
im Seelibachtobel.
Lukmanier: Nordseite (Medelsertal) schneefrei
bis Platta; Tessinorseite unpassierbar ab Olivone.
Marchairuz: unpassierbar.
Mosses und Pillon: unpassierbar.
Oberalp: Biindnerseite befahrbar bis Techamut.
Ofen: wegen Schneefall gegenwärtig nur mit
Ketten befahrbar.
St. Bernhardin: Nordseite befahrbar bis an die
Kehren oberhalb Hinterrheintal; Misox schneefrei
bis San Bernardino-Dorf.
St. Gotthard: Nordseite ohne Ketten befahrbar
bis Hospental.
Simplon: im Rhonetal befahrbar bis Kilometerstein
10 beim SchallbergsCbutzhaus; Südseite bis
über Simplon-Dorf schneefrei.
Splügen: Bündnerseüe schneefrei bis Spliigen-
zusammen, um sich über bestehende Missstände im
Handel auszusprechen. Geleitet Wurde die Ver-Dorfsammlung vom Initianten, Herrn R. M. Roth in nazzo. »
Italienerseite ohne Ketten befahrbar bis Pia-
Zürich. Nach Anhörung eines Referates von Herrn Umbrail: gänzlich unpassierbar.
Rechtsanwalt Dr. Stäger in Zürich äusserte sich Ibergerejrsr (Uebergang Einsiedeln-Schwyz) nur
eine grosse Anzahl von Votanten dahin, dass ein befahrbar bis Otoeriberg. Klöntalerseestrasse offen
Zusammenschluss der Grossisten zwecks gemeinschaftlichem
Vorgehen auf verschiedenen Gebieten, tristgebiet nur befahrbar bis Gurnigolbad und öst-
über Riedern, Sackberg gesperrt. Strassen im Gan-
vorzugsweise zur Sanierung der Kreditverhältnisse, lich Zollhaus mit Zufahrt von Plaffeien her.
dringend wünschbar sei, und es wurde einstimmig
schlossen.
Zur Vorbereitung der Gründung wurde eine
fünfgliedrige Kommission eingesetzt, bestehend aus
den Herren Roth-Zürich, von Frankenberg-Zürich,
Sammlung: vormittags 9.30 Uhr
beim Bellevue, im Dreispitz, 10
Uhr: Abmarsch über Degenried,
neuen Tobelhof, daselbst ärka
12 Uhr Selbstverpflegung (Picknick), ansohliessend
gemütlicher Teil. Wir laden alle unsere Vereinsmitglieder
mit ihren Angehörigen herzlich ein.
Die Vergnügungskommission.
N.B. Wir machen unsere verehrten Mitglieder
auf unsern Stamm, im prächtigen Lokal zum
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Anfrage 1016. Rechnung für die Vorführung
eines Wagens? Ein Arzt K. in R. war im Begriffe,
seinen Wagen gegen einen anderen umzutauschen
und setzte sich diesbezüglich mit mehreren Automobilhändlern
in Verbindung. Unter anderem bestellte
er einen auf einen Samstag nachmittag in
seine Ortschaft am See, die 30 km von Zürich wejj
ist und die damals infolge der grossen Schneefälle
und den damit verbundenen schlechten Wegverhältnissen
ganz schwer erreichbar war. Der Automobilverkäufer,
der seinen freien Samstag nachmittag
dazu opferte und in VA Stunden mühseliger
Fahrt das Städtchen R. erreichte, wurde vom
Dienstmädchen des fraglichen Arztes unter der
Türe abgefertigt, indem es aussagte, der Arzt sei
auf der Praxis und habe bereits gekauft.
Sehr -wahrscheinlich war jedoch der Arzt zu
Hause und hatte nicht den Mut, sich zu zeigen. Der
Verkäufer rapportierte selbstverständlich Montag
früh seinem Chef, der dann begreiflicherweise dem
Arzt, der nachgewiesenermassen schon Freitag
abend einen anderen Wagen gekauft hatte, Rechnung
stellte für die gefahrenen Kilometer. Diese
Rechnung kam postwendend vom Arzt retour mit
der faulen Ausrede, er habe Samstag nachmittag
zweimal vergeblich versucht, den Verkäufer telephonisch
zu erreichen. In diesem Zeitpunkt musste
der Arzt, der aus unbegreiflichen Gründen nicht
schon am Vormittag telephoniert hatte, ohne weiteres
annehmen, dass der Verkäufer 6chon unterwegs
war. Er hätte aber auch, sofern es ihm unmöglich
war, eine telephonische Verbindung herzustellen,
entweder an das Geschäft oder die persönliche
Adresse des Verkäufers, die ihm bekannt
war, ein Telegramm schicken können. Es würde
uns interessieren, zu wissen, wie sich die Angelegenheit
juristisch betrachtet verhält. Kann der
betreffende Herr zur Zahlung irgendwelcher Entschädigung
herangezogen werden? T. in Z.
Antwort: Grundsätzlich m ist es üblich, dass
das Vorführen von Wagen unentgeltlich geschieht.
Der Verkäufer hat es ja in der Hand, die Vorführung
abzulehnen, wenn er glaubt, dass ihm dadurch
zu hohe Kosten entstehen. Damit ist aber nicht gesagt,
daes der Interessent, d. h. diejenige Person,
die die Vorführung verlangt hat, dem Vorführenden
fahrlässig Kosten verursachen darf, die er
hätte vermeiden können. Wenn nachgewiesenermassen
feststeht, dass der Interessent tags zuvor
einen Wagen gekauft hat, wäre er in der Lage gewesen,
die verlangte Vorführung rechtzeitig abzusagen.
Hierzu wäre er verpflichtet gewesen. Nachdem
er dies unterlassen hat, haftet er unserer Ansicht
nach für den Ihnen durch dieses gleichgültige
Verhalten fahrlässig zugefügten Schaden. *
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N" 40

Bern, Dienstag, 12. Mai 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 40
Amerikanische
Blitzlichter
Von Willy Sundheimer.
Wir entnehmen die folgende Skizze dem Bande
« Wie ich die Welt sah » von Willy Sundheimer
,(C. Dünnhaupt, Verlag, Dessau), der — eine
bekannte Persönlichkeit des deutschen Bank- und
Finanzwesens — dieses Buch als Frucht einer
Weltreise veröffentlichte. Die knappen, sprachlich
sicher und eigenwillig geformten Schilderungen
sollen, wie Sundheimer selbst sagt, « ein
Spiegelbild der Auffassung eines Menschen sein,
der, obgleich dem gewerblichen Beruf angehörend,
nur aus Lust zu dem Unbekannten der Welt
reiste ». Gerade diese Stellungnahme zu den Dingen
bietet nach den ewigen Heisebetrachtungen
des leeren Routiniers aber eine um so reizvollere
Abwechslung. Der Band ist reich illustriert.
Die Red.
. . . Aus dem Lande des cheval homme —
Japan — nach dem Lande des cheval auto
— U. S. A. ! Gab's jemals grösseren Gegensatz?
Dass ein Planet sie trägt, ein
Himmel sie bedeckt, diese so unendlich
verschiedenen Länder, einfach nicht
glaubhaft !
Schon in Honolulu, dem gesegneten,
springt Wohlstand sofort in die Augen.
Eben erst fertiggestelltes Hotel hat fünf
Millionen Dollars gekostet. Alles bisher
Gesehene verblasst diesem Prunkbau gegenüber
ins Lächerliche. Strassen, wie für
die Ewigkeit gebaut, durchziehen unglaublich
fruchtbares Land. Das spendet
ohne besonderen Müheaufwand Bewohnern
reichen Ertrag. Und zwölf Monate
hindurch lacht Sonne einem Zustand, der
durch unglaubliche Farbenpracht üppiger
Flora zu traumhaft Schönem erhoben
wird. Dazu Nächte, in denen in scheinbar
Greifnähe uns ungewohnte Sternenzahl
dem Himmelsbild besonderen Glanz
verleihen.
Wie man Kalifornien lieben muss, wundervolles,
herrliches Land! Hat alles, aber
auch alles, was Menschen begehren. Zeigt
in seinem Klima jedwede Verfassung, auf
seiner Oberfläche jedweden Charakter,
trägt — dank einer nunmehr ausreichenden
Irrigation — auf seinem Boden buchstäblich
jedwedes Produkt gemässigter
und subtropischer Zonen, weist reichlichen
Viehbestand auf und birgt in seinem
Innern unendliche Mengen an Erdöl, Gold
und Silber. Auf seinen vierhundertzehntausend
Quadratkilometern leben wenige
viereinhalb Millionen Menschen. Mit seinem
nationalen Wohlstand von fünfzehn
Milliarden Dollars steht Kalifornien an
fünfter Stelle innerhalb des Verbandes der
Vereinigten Staaten. Von seinen fundierten
Schulden im Ausmass von hundertzehn
Millionen Dollars haben nicht weniger
als zwei Drittel für Wegebau und
sechs Millionen für Errichtung öffentlicher
Gebäude Verwendung gefunden. Das
ist die Erklärung für das Vorhandensein
dichten, prachtvollsten Strassennetzes, das
ist der Grund dafür, dass die öffentlichen
Schulen Palästen vergleichbar sind. Auf
jeden vierten Kopf der Bevölkerung
kommt ein Auto, in einem Land, wo die
Bohrtürme jährlich über ein Fünftel der
Gesamtrohölproduktion der Erde, ein
Drittel der Vereinigten Staaten fördern,
wo aus der Erde jährlich an Gold beinahe
ebensoviel als in Mexiko, mehr jedoch als
in Nord- und Südrhodesien zusammen entnommen
wird und wo der Jahreswert der
AgrarprOjdukte einschliesslieh des Viehs
einen Betrag von einer Milliarde Dollars
darstellt.
Von einer angezeigten schmalen Gesamtbevölkerung
nehmen Los Angeles und
San Francisco reichlich die Hälfte in sich
auf. Und hiervon entfallen wiederum zwei
Drittel auf Los Angeies. Wild hat diese
Stadt sieh entwickelt, wild hat Phantasie
die Bodenpreise gesteigert, wild ist hier
Leben bei Tag und bei Nacht. Sonnenschein
während des ganzen Jahres, Treibhausatmosphäre
hervorbringend, begünstigt
diesen Zustand, lässt der Farben
Vielheit in besonderem Glanz, der Frauen
Schönheit in besonderem Lichte erscheinen,
und hat Hollywood entstehen lassen,
dessen klare Luft dreihundertfünfzig Tage
im Jahr die Durchführung von Aufnahmen
gestattet. Und für all das hat die Natur
wundervollen Rahmen geschaffen. Beverly
Hills, Pasadena- und all die anderen
Suburbs schliessen das Ganze harmonisch
ein. Und dort wo der Boulevard nach
Hollywood hinausführt, dort, wo nächtliches
Leben am stärksten pulsiert auf kahler
Anhöhe, hält riesengrosses, bei Nacht
grell erleuchtetes Kreuz einsame Wacht.
Die. dort unten ständig vorüber fahren,
haben sich hieran längst gewöhnt, der
Neuling steht staunend diesem Anblick
gegenüber.
Gewaltiger Verkehr wird vorzüglich automatisch
geregelt, eine uns unbekannte
Technik ist in den Dienst von Handel und
Industrie gestellt, uns fremde Methoden
versuchen dem Tempo des kommerziellen
Fortschritts zu folgen. Outcome of national
wealth.
Die Fahrt nach San Francisco hinauf
ein unendlicher Genuss. Ein unendlicher
Genuss, wie unter der Sonne Wirkung der
Natur Farben zu Grossartigem gesteigert
werden. Grundverschieden sind jedoch
San Francisco und Los Angeles. Trotz
grosser Wolkenkratzerzahl hat diese Stadt
ruhiges, vornehmes Aussehen bewahrt,
dem südlichen Rivalen es überlassend, dem
Zeittempo sich anzupassen.
Führt dann der Weg hinüber nach Yosemite
Valley, dann gelangt man in jenen
Bezirk, wo vieltausendjährige Riesenbäume
die Entwicklung drüben im Tiefland
mit Erstaunen betrachten.. Doch
langsam beginnen einzelne unter der Last
gewaltigen Alters zusammenzubrechen,
und sind sie dann umgestürzt, dann strekken
sie, wie um Hilfe suchend unglaublich
dünne Wurzeln dem Vorübergehenden
entgegen. Aber drunten, wo von schroff
abstürzenden Felswänden das Tal bewacht
wird, nimmt wohltuende Ruhe auf inmitten
satter Farbenpracht.
Grand Canyon. In einer Ausdehnung
von über dreihundert Kilometern und einer
Breite von durchschnittlich achtzehn
Kilometern ist hier die Erdkruste geborsten,
in sich zusammengesunken, hat innerhalb
/dieses gewaltigen, stellenweise
eineinhalb Kilometer tiefen Abgrunds Täler
und Höhen in Erscheinung treten lassen,
alles wild zerrissen, eine Welt innerhalb
der Welt darstellend, dem Betrachter
• •
Was geschieht, wenn der Führer eines
in voller Geschwindigkeit fahrenden Automobils
ein Hindernis auf der Sfrasse erblickt?
Nur wenn man sich diese Frage
klar zu beantworten sucht, erkennt man
die gewaltigen Gefahren, die das Autofahren
in sich birgt. Ein englischer Physiologe
beschreibt die Vorgänge, die sich
beim Fahrer abspielen, wie folgt:
Zunächst bildet sich auf der Netzhaut
ein Bild des vor dem Auto auftauchenden
Hindernisses. Der Sehnerv überträgt
das Bild in die oberen Gehirnzentren,
wo auf Grund der Meldung ein Beschluss
gefasst wird. Dieser wird den motorischen
Zentren übermittelt, die mit Hilfe
der Nerven auf die Muskeln des Führers
einwirken und die zweckmässigen Bewegungen
auslösen. In einem normalen
Körper werden alle diese Vorgänge in
einer Fünftelsekunde vollzogen. Diese
kleine Zeitspanne wird die «Reaktionszeit»
genannt. Nun sind wissenschaftliche
Experimente gemacht worden, um fesfzustellen,
wie die verschiedenen Reizund
Betäubungsmittel auf die Länge der
in wechselnder Beleuchtung immer erneut
ansprechende Farbtöne präsentierend.
Unerhörter Anblick, unerhörtes Schauspiel,
Ausfluss der Gewalt uns unbekannter
Macht. Wie hier muss die Erde
aussehen am Tage des jüngsten Gerichts,
so muss sie aussehen, wenn der
apokalyptischen Reiter wild verwegener
Ritt sein Ende erreicht hat.
Dreieinhalb Tage beanspruchen wir
dann, um durch die Prärien Arizonas
und New Mexikos, durch die Weizenfelder
Kansas nach Chicago zu kommen. Dort
utmost an Mechanisierung, Hochburg des
homme automate. Grausames laufendes
Band hat hier den Menschen vollkommen
bezwungen, hat ihn, seinen Erfinder,
selbst zum Automaten gemacht, zwingt
ihm seinen gefühllosen, nur vom Minutenzeiger
der Uhr diktierten Willen auf.
Kommandiert selbst den Tod in Chieagos
Schlachthäusern, wo l'homme automate
vom grässlichen, ununterbrochenen Todes-
«Ich möchte Ihnen nicht
rief der Schauspieler Slavart mit seinem
dröhnenden Basse dem Kollegen Lasar zu,
«ich halte die Stimme, des Mimen für sein
grösstes Wirkungsmittel!»
«Slavart, ich sage Ihnen, mein ganzer
Ruhm stützt sich auf meine Maske! » entgegnete
Lasar. «Ich wäre schauspielerisch
ein Nichts, wenn ich nicht die Möglichkeit
hätte, Gestalt und Gesicht durch Hilfsmittel
so zu verändern, dass ich auch äusserlich
meinen Helden gleiche.»
« Aber die Stimme —», fiel Slavart ein,
doch David Krug unterbrach ihn: «Deine
Stimme, Slavart, ist dein Talent, du hast
gut reden! Du bist ja nahezu mit einer
phänomenalen Stimme begabt. Aber hat
Immer mit
und Kaffee Hag!
geschrei der Sehweine, vom brechenden
Auge des Grossviehs schon längst nicht
mehr berührt wird. Treibt ihn, den Nigger,
dazu, im Gleichtakt dieses schauderhaften
Uhrzwangs, zum ununterbrochenen
Ausführen des Todesstosses, zum ununterbrochenen
Ausführen betäubenden Keulenschlages,
bis der Besucher mit masslosem
Ekel sich von einem Platz entfernt,
wo the most human kind ob slaughter
sich vollzieht.
Bevor New York dann in seinen Bann
zwingt, noch ein letztes Mal Gelegenheit,
an den Niagara-Fällen der Natur Grosse
auf sich wirken zu lassen. Aufrüttelnd
und aufpeitschend, zum Nachdenken herausfordernd,
wenn der Wassermassen gewaltige
Mengen sich in die Tiefe ergiessen.
Von amerikanischer Seite absolut
enttäuschend doch jenseits der Brücke,
die-nach Kanada hinüberführt, zeigt sich
das Riesenschauspiel in vollem Umfange.
Eine Schauspielerwette
Von Frank Smetana.
beipflichten!» Bassermann vielleicht eine Stimme in deinem
Sinne? Das, was wir eine Theaterstimme
nennen? Weich, melodiös, wandlungsfähig?
Nein, gib es zu, das ist keine
rechte Theaterstimme. Und doch schafft
Bassermann aus diesem Stimmaterial so
Gewaltiges, weil er ein Künstler ist. Lasar
hat recht, die Maske, das Aeussere des
Schauspielers ist von so eminenter Bedeutung
— ».
«Na,» fiel Slavart geringschätzig ein,
« mir sagt selbst die beste Maske nichts. Ja,
wenn einer so gut Maske machte, dass man
ihn auf drei Schritte nicht als den ursprünglichen
Menschen erkennen könnte, dann
wollte ich diese Kunst anerkennen, aber bei
den grossen Entfernungen zwischen Schauspieler
und Publikum, noch dazu beim
Rampenlicht, da halte ich das für kein besonders
grosses Können.»
« Nun». lächelte ihn Lasar an, ich glaube
wohl, dass ich mich äusserlich so verwandeln
kann, dass Sie mich nicht erkennen, Slavart!
»
« Das können Sie nicht, da wette ich zehn
gegen eins!» schrie Slavart und schlug mit
der Faust auf den Tisch, dass die Gläser
tanzten.
Die sechs Theaterleute, die mit den
Dreien am Stammtisch ihres Lokales sassen,
fingen an, sich für das Thema zu interessieren.
Einer schlug vor, die Wette auszutragen',
um dem unfruchtbaren Gerede
ein Ende zu machen.
«Gut!» sagte Lasar, «ich nehme die
Wette an, ich setzte fünfzig Franken! »
«Hm», sagte Slavart, « das Zehnfache ist
mir ein bisschen viel, aber ich setze zweihundert
dagegen.»
«Und ein Abendbrot für uns alle!» rief
jemand.
Reaktionszeit einwirken. Dabei erwies
es sich, dass eine Dosis Alkohol, die
iy 2 d\ Whisky entspricht, die Reaktionszeit
verdoppelt und verdreifacht. Aber
nicht nur der Alkohol ist für den Automobilisten
sehr gefährlich, sondern auch «.Auch das!» sagte Slavart. «Aber Lasar
muss das Essen auch zahlen, wenn er
der Kaffee und Tee, wegen des darin
enthaltenen Coffeins, denn diese Droge verliert! »
ruft ähnliche nervöse Störungen hervor. « Selbstverständlich », lachte Lasar und
Das bedeutet, dass nach dem Genuss schlug vor, die Bedingungen festzusetzen.
von wenigen Gläsern Wein, resp. Tassen
Nach einigem Hin und Her einigte man sich
dahin: am nächsten Montag, abends um
Kaffee, der Autoführer zwei oder gar
sieben Uhr, wollte man in dem kleinen Restaurant
« zum frischen Anstich » zusam-
drei Fünftelsekunden brauchen kann —
statt einer — um gegen die drohende menkommen. In der Zeit von sieben Uhr
Gefahr zu reagieren. Bei einer als massig
zu bezeichnenden Geschwindigkeit mal versuchen, die kleine Gesellschaft durch
abends bis ein Uhr nachts durfte Lasar drei-
von 35 km legt aber ein Auto in zwei seine Maske zu täuschen. Er sollte die
Fünftelsekunden mehr als 3,8 m zurück. Tafelrunde ansprechen und musste «entlarvt
» werden, noch ehe er das Lokal wie-
Sehr oft ist das Hindernis erst auf 3 bis
4 Wagenlängen zu erkennen, besonders der verlassen hatte. Gelang ihm dies nicht
in Kurven oder Strassenkreuzungen. beim dritten Male, so hatte er die Wette
verloren! »
Wenn nun der Autoführer unter der
Wirkung eines guten Trunks auch nur Lachend schied man, nachdem man noch
eine Wagenlänge verloren hat, kann der lange über die Möglichkeiten einer guten
winzige Zeitverlust — die Fünftelsekunde
— das Leben kosten I
schauspielerischen Verwandlungskunst gesprochen
hatte.
Der Montag war gekommen.
Es ging schon auf neun Uhr zu. In dem
kleinen verräucherten pittoresken Lokal
« zum frischen Anstich » sassen die Theaterleute
um einen grossen Tisch in einer besonders
gut beleuchteten Ecke. Gespannt
warteten sie und musterten die Eintretenden.
Slavart grinste. «Es wird Zeit, traut er
sich nicht mehr?»
Ein junger Mann trat an den Tisch. Er
war lang, schmalbrüstig und trug einen dün-

18 AUTOMöBILiREVUE 1931 ~ N° 40
nen, schäbigen Mantel. In den zittrigen Händen
hielt er Postkarten, kleine Bücher.
Zaghaft sprach er die Herren an: «Postkarten,
Reiseandenken, Erinnerungen, Glückwunschkarten
gefällig? Bitte, kaufen Sie mir
etwas ab!»
Slavart betrachtete ihn prüfend. Dann
lachte er auf. «Nee, Lasar, auf die Art
legen Sie mich nicht rein! >
Der junge Mann war wirklich Lasar. Er
fiel zusammen und war gar nicht so gross,
wie er sich gemacht hatte und sagte: « Also
das erstemal verloren!»
Aber fabelhaft gemacht!» rief David
Krug. «Ich hätte dich nicht erkannt, Lasar!
Wenigstens mit Anstand rinjeschliddert!»
« Na adieu », lachte Lasar und 1 verschwand.
Die Uhr rückte vor. Nicht nur dem Bier,
auch dem Kognak sprach man in dieser
Ecknische gut zu. Anekdoten flogen von
Mund zu Mund, es herrschte eine fröhliche
Stimmung.
Ein dicker verfetteter Chauffeur trat in
das Gastzimmer, Hess sich einen Korn geben
und noch ein Bier und fragte nach
einem Herrn Professor Dünkelmann. Der
Wirt sah sich im Gastzimmer um, er kannte
keinen dieses Namens. Der in eine nicht gerade
saubere und besonders schöne Lederjoppe
gekleidete Chauffeur fragte an jedem
Tische nach Professor Dünkelmann. Auch
am Tische der Schauspieler liess er seine
knarrende Stimme ertönen: «Ist hier vielleicht
Herr Professor Dünkelmann?»
«Nee», antwortete man ihm und fuhr in
der Unterhaltung fort.
Der Chauffeur wandte sich zum Gehen,
'da sprang Slavart auf, packte ihn am Arme
und fragte: «Sie sind doch Lasar, wie?»
Der Chauffeur knurrte, dämlich glotzend:
Hä?
«Also doch Lasar!» rief Slavart und riss
Anfang an beobachtet und meinte: «Dieses funden, Wir wollten diesen Mann nicht be- AU J "l%o riorv* ^oo
Kostüm ist doch zu plump, der gute Lasar leidigen. Ich schlage vor, dass wir ihm JWBTlu 1XO&Y uGtn. Oco
scheint am Ende seines Könnens zu sein.» fünfzig Franken geben, wenn er die Sache
Ww dteser Abend vo11 von mldem Glanz '
Man pflichtete ihm bei. Natürlich war das auf sich beruhen lässt»
Lasar, sein Gang — und da — er schielte Der Jude war einverstanden, er strahlte, voll lichtem Purpur über See und Stadt.
sogar nach dem Schauspielertisch herüber. aj s man j n m das Geld in die Hand drückte. Der Hügelketten sanft gehobener Kranz
Als der Hausierer an den Ecktisch trat, Eilends verschwand er mit vielen Bücklin- trägt Mond, der Traum und Duft and Ferne
fragte einer der Tafelrunde: «Wo haben gen hat.
Sie denn diesen Bauchladen aufgetrieben, Der Polizist steckte sein Buch ein und ,„ i eicntem Bogen hält sich, was sich findet.
Der 8 lud« hot .eine Waren an- hielt Pa l* 2 * 6 -1" i? aV u/V DaS n * C J Ste ^l*!? Das Gestern ist dem Morgen nah verwandt.
Uer Jude bot seine waren an,- meit Ka- gie sich Ihre Wettgenossen besser an, vertentknöpfe,
Schuhlöffel empor, pries ihre stehen Sie? So glimpflich kommen Sie nicht Was sich an Leid, was sich an Schmerzen
Qualität und schwur tausend Eide, dass er wieder davon! »
bindet,
nur ganz gute Ware führe, keinen Schund, Slavart bot ihm zerknirschten Gesichtes hat sich dem Heute lächelnd abgewandt.
kein Talmi, kein Nebbich.
ej ne Zigarre. Der Wachtmeister ging. Als Ein Segel schwillt im Blau der Dämmer-
Slavart sagte verdrossen: «Schade, La- die Tür hinter ihm zufiel, atmeten alle er-
stunde.
sar, Sie enttäuschen mich doch! Vorhin wa- leichtert auf! Das soll Lasar alles bezah- ei nsamer Nachen geht, wer weiss, wohin.
ren Sie besser. Aber diese unoriginelle I en !» schrie Slavart wütend. Gesrhreckier Stern entfällt der srossen
btern mtmu der
Staffage macht es nicht mehr!»_
Da ging die Tür wieder auf, der Schutz-
Gesc]veck^
gT0$S^nde>
standen, wos hobn gesagt, eier Gnaden?» ^Nun "haben SteTb'er doch verloren,» md Wölken friedevoU den Raum, durchzieh*
«Quatsch!» sagte Slavart, «setz' dich sagt e er und nahm die Kopfbedeckung und Gertrud BürgL
her, pack aus, du hast verloren! » den falschen Bart ab. «Ich bin Lasar! » —__—_—_—___________
«Hob ich verloren? Werd' ich verlieren, . Slavart fuhr auf. Die Gesellschaft lachte. ••^•^^^^^^^•^"^^^^^^^^
wenn ich mach' Geschäfte!» sagte der bär- Selbst der Wirt lachte mit , ^ . , ., ...
tige Alte, der nichts von Slavarts Reden zu , Nun, rie Lasar in feines Abend- ihren 20 «wunderschönen» Tanzgirls «nd ihverstehen
schien.
brot Herr Wirt kann kosten was es will,
rem Schimmel Waco ein, auf dem sie ritt-
Slavart packte ihn am Barte und riss dS HerTda zahlidte!.
lings sitzend mit Sombrero und gefransten
kräftig daran.
«Ja» nickte Slavart, der wie ein begos- Le?erhosen durch die europäisch« Städte
Der Jude schrie gellend auf, die Gäste er- sener Pudel dasass, «ich zahle!»
reiten will, um uns Europäern zu zeigen,
dass das
hoben sich. Der Wirt stürzte herbei. Sla-
modern angekränkelte Amerika die
vart hielt eine dünne Haarsträhne in der
^ute alte Zeit der Abenteurer noch nicht
ganz
Hand
Rtmf-o Chvnnih
ver< frängt hat. Den Hauptteil desSom-
David Krug riss dem Händler das Käppi BUTlie KsfironiK m€rs wi]] sie in Paris verbringen, wo sie
vom Kopfe: «Na, alter Jud\ uns haste nicht Ein romantisches Cow-Girl.
in den Trubel der Kolonialausstellung recht
reingelegt!»
Die Wild-West-Romantik im Sinne Buf- 8* hineinpasst. Von dort begibt sie sich
Erst als der Wirt sich ins Mittel legte und falo Bills ist nicht ausgestorben. Ihre neueste dann m .^mi °\ J* 11 de . n dortigen Snobs
den schreienden Juden zu beruhigen suchte, Vertreterin ist ein unternehmungslustiges ?, twas , WildwestkuUur beizubringen durch
merkten Slavart und seine Kollegen, dass Frauenzimmer, das, auf einem Ranch inTe- Veranstaltung von Cowboys- und Cowgirlssie
sich getäuscht hatten, dass der Jude xas geboren und unter Cow Boys aufge- l?n, an denen es sehr wild zugeheni sofl.
tatsächlich echt war. Und während Slavart wachsen, sich in jungen Jahren von einem Hoffentlich wird auch der Schimmel Waco
Entschuldigungen murmelte, lief der alte Wanderzirkus als Kunstreiterin anwerben zu d l esen f !! nen > erzieherischen Ballen sei*
ihm den borstigen Schnurrbart von derHausierer murmelnd und grollend hinaus. liess. Von der staubigen Arena gelangt das " er Herrin Texas Guinan .Zutritt haben und
Oberlippe.
David Krug setzte dem erstaunten Wirt Cow Girl ins Rampenlicht der Bühnen und fur dle "ehtige Stimmung sorgen,
Alle staunten. So eine ausgezeichnete
Verkleidung hatte sie alle getäuscht, nur
die Geschichte mit der Wette auseinander, versuchte es sogar mit der Heirat. Aber es
uas
Slavart war wachsam genug gewesen, dieals der Jude, weniger aufgeregt als vorher, Hess sich nicht bändigen und freute sich wei-
Katl10 a |s ocniairamei.
Maskerade zu durchschauen. Lasar gab sich mit einem Polizisten wiederkehrte. ter seiner Unabhängigkeit. Mit der Zelt Die amerikanischen Radio-Gesellschaften
zu erkennen, trank ein Glas Bier, das man Die beiden traten an den Tisch der wurde Texas Guinan zum Mittelpunkt der werden ihren Hörern das Radio jetzt auch
ihm anbot und ging wieder.
Schauspieler. « Der Mann hat mich zu Hilfe New Yorker Nachtclubs Silver Slipper Club, als hygienisches Schlafmittel anpreisen köngerufen»,
sagte der Beamte stirnrunzelnd. Knickerbocker, El Fey und wie sie alle heis- nen. Dieser Tage wurde ein Einbrecher in
Die Erregung stieg allmählich. Man war«Sie haben ihn grundlos tätlich angegriffen, sen. Die Prohibitionsagenten setzten ihr zu, einem New Yorker Vorort dadurch überauf
eine dritte Ueberraschung gefasst. Haare ausgerissen, die Kopfbedeckung weg- konnten ihr aber nicht beikommen, und nun rascht, dass er in der Wohnung, in die er
Kurz darauf, es waren nur wenige Minuten
vergangen, trat ein alter jüdischer Hau-
«Ja», sagte Slavart befangen, «das ist gegen die Prohibition in Amerika*gerichtete stellt hatte, um die Anwesenheit der Inhaber
genommen, stimmt das?»
holt sie zum Gegenangriff aus, indem sie eine eingebrochen war, den Lautsprecher eingesierer
in die Gaststube. Er trug lange schon richtig, aber — ». Propagandareise nach Europa unternehmen vorzutäuschen, schliesslich aber unglück-
Schläfenlocken, einen grauweissen Vollbart Der Polizist zückte sein Buch und fragte wird. Wenigstens sieht es so aus, obschon licherweise darüber eingeschlafen war. Den
und einen langen kaftanartigen Mantel. Umgehängt
trug er einen Kasten, in dem Zwirn, «Ich bin der bekannte Schauspieler Sla- in ihrem Leben einen Tropfen Alkohol ge- rausch auf und sie benachrichtigten die Poli-
barsch: «Ihr Name?»
Texas Guinan versichert, sie habe noch nie. Nachbarn fiel das stundenlange Radioge-
Schuhbänder, Nadeln und ähnliche Dinge vart.» - ;• ;- ^ trunken; und im Nachtleben, in dessen För- zei, die den schlafenden Einbrecher in Emlagen.
Er trat von Tisch zu Tisch, fast überall
kaufte man dem würdigen Alten eine «Alfred». «Wohnung?» Hier mengte spiele es gar keine Rolle, ob man Alkohol ter Radiomechaniker, der vor Gericht er-
« Wer Lala? Kenne ich nicht. Vorname?* 5 "? derung sie ihre Lebensaufgabe erbückt, pfang nahm. Der Einbrecher war ein gelern-
Kleinigkeit ab. Slavart hatte den Juden von sieh David Krug dazwischen: «Herr Wacht- trinke oder nicht. Also Texas Guinan kommt klärte, dass der Radio und das Lautsprechermeister,
es handelt sich um eine eigenartige nach Europa. Am 22. Mai schifft sie sich geräusch bei ihm ein unwiderstehliches
Wette. Wir haben uns in einem Irrtum be- auf dem französischen Dampfer «Paris» mit Schlafbedürfnis auslöse.
*.K:»if!?5ftt3
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wir darauf, unseren Kunden nicht nur gute and schöne, sondern
•uch im Preis vorteilharte Kleidung za bieten. Sorgfältige*
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gibt eine günstige Preisgestaltung. Und ob Sie vorteilhaft
gelrauft haben, sehen Sie erst während de*
Tragens des Kleides. Da erweist sidb die gute
Qualität der Bovet- Kleidung restlos, da»
brauchen wir nichts zu fürchten; was wir
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io
- 1931 AUTOMOBIL-REVUE
EDEEEP
BDBGt
Es gab Zeitalter, wo die Frau als übermenschliches
Wesen verherrlicht oder als
. untermenschliches Wesen gescholten wurde.
Im alten Griechenland wurde die Frau sogar
wie eine Sache ge- und verkauft. Die Germanen
sahen in der Frau die Seherin und
Prophetin und im Mittelalter stund die Herrin
sozial höher als der Mann: er wurde in
Tat und Wort von ihr geleitet. In dieser
mittelalterlichen Zeit liegt der Beginn der
Galanterie und der Ritterlichkeit. Die galante
Tugend wurde aus dem Gefühl der männlichen
Stärke geboren, die der weiblichen
Schwäche beizustehen hat. Erst allmählich
•wurden diese engen Grenzen verschoben und
erweitert und heute geschieht die Ritterlichkeit
nicht mehr allein aus dem Schutzbedürfnis,
sondern es handelt sich oft einzig
nm den Zauber der we.hlichen Reize, dem
der Mann wehrlos verfällt und der ihn zur
Ritterlichkeit zwingt.
Zuweilen hört man, dass es heute um die
Galanterie der Männer schlimm stünde. Es
tibt eine Menge Männer, die in allen Künsten
und Wissenschaften sattelfest sind und
dennoch von Ritterlichkeit und gesellschaftr
liehen Formen keine blasse Ahnung haben.
Inmitten ihres uferlosen Wisses sind ihnen
die Manieren, diese ungeschriebenen Spielregeln
der menschlichen Geselligkeit, unbekannt
Anderseits gibt es Menschen, deren
Bildnngsschicht beängstigend dünn ist, aber
sie sind vertraut mit allen manierlichen Formen.
Und viele Frauen haben grössere
Sympathie zu diesen Salonlöwen, die oft nur
Frack, Krawatte, Lackschuhe und pikante
Geste sind. In diesem Sinn sind dann Manieren
und Formgefühl nie aufschlussreich
über die inneren Werte und deren seelische
Karathaltigkeit, wie, umgekehrt, ein seelischer,
geistiger Reichtum nie ein Massstab
für äusseres Stilgefühl ist. Man kann Geschmack
haben ohne Geist und man kann
Geist ohne Geschmack haben. Nur ist dem
Mann mit Geist besser Geschmack, als dem
Hann mit Geschmack Geist beizubringen!
Doch m Frauengesellschaft wiegt Geschmack
oft mehr als Geist.
Ritterlichkeit und Frauenemanzipation.
Indes ist es einzig und allein die Haltung
Öer Frau, die den Mann ritterlich oder unlitterlich
stimmt. Oit erinnert man sich an
die gute alte Zeit, an das galante Rokokonnd
Biedermeiertum, in denen die Kavaliere
'dienstbeflissen jeden Wunsch ihren Damen
ffFEQ/^
Galanterie und Koketterie
Von unserer Mode-Mitarbeiterin.
von Mund und Augen lasen. Doch vergisst
man allzu leicht darüber, dass inzwischen
eine Welle der Frauenbewegung in unser
Zeitalter hereingebrochen ist und dass die
Frauen zu einem grossen Teil begannen, sich
in körperlichen und geistigen Kräften den
Männern gleichzusetzen. Was Wunder,
wenn somit jedes ritterliche Gefühl, nämlich
das Schutzbedürfnis, unter den Tisch fiel?
Die emanzipierte Frau verbat sich ja füglich
jede Zuvorkommenheit, jede ritterliche Hilfsbereitschaft.
Sie setzte an Stelle der Eitelkeit
den männlichen Ehrgeiz, wuchs zum
Kameraden des Mannes heran und spielte in
den öffentlichen Berufen eine belangvolle
Rolle. Ueberall, in der ganzen Skala, die
von der Arbeitgeberin bis zur Unternehmerin
führt, war sie zahlreich vertreten und hat
sie sich bis zum heutigen Tag erfolgreich behauptet.
In diesem Sinn konnte und kann
natürlich die Galanterie nicht mehr in dem
huldvollen Mass bewahrt werden. Zudem
legten viele Frauen keinen Wert mehr auf
die Gefallsucht, ein primäres Element, das
zur Ritterlichkeit aufreizt! Denn man hat
ohne Zweifel zuweilen bemerkt, dass Männer
einer reizvollen, eleganten Frau schnell
und unmittelbar jede denkbare Ritterlichkeit
abträgt, während die Galanterie bei einer
nicht so hübschen und modisch vielleicht
vernachlässigten Frau die Galanterie wie
ein Gummiband zurückschnellt. Sagen wir es
hier nur unverblümt und ehrlich: Ritterlichkeit
reagiert auf echt weibliche Reize,
die modisch verbrämt sind, so schnell wie
ein Seismograph auf ein Erdbeben. Und je
grösser die Fülle solcher blendender weiblicher
Vorzüge ist, um so zuvorkommender
und dienstbeflissener sind die Männer. Allerdings
wäre hier hinzuzufügen, dass hart
neben der ritterlichen Tugend auch die
Menschenfreundlichkeit liegen sollte, der
zufolge man den weniger hübschen Frauen
zumindest Höflichkeit entgegenbringt. Aber
heute ist auch die Höflichkeit sehr minim
ausgebildet, zumal jeder bekanntlich sich
selbst der Nächste ist.
Allein, es fällt jeder Frau sehr leicht, die
Männer zur ritterlichen Tugend zurückzuführen.
Denn die Möglichkeit, auf sich
aufmerksam zu machen, besitzt in kleinerem
oder grösserem Grad jede Frau. Stil und
Geschmack in Haltung, Geste und modischen
Dingen sind immer noch altbewährte
Mittel, um die galante Tugend der Männer
anzutippen und herauszuzupfen. Man versuche
es einmal mit der Koketterie, dieser
elementaren Erscheinungsform, mittelst der
sich beinah jede Frau in den Brennpunkt des
Interesses rücken kann. Bei der Koketterie
handelt es sich um den rhythmischen Wechsel
von Abwehr und Entgegenkommen; dieser
Wechsel kann sich sowohl geistig (im
Gespräch) wie auch körperlich (modisch
verbrämt) austragen. Wir brauchen bei der
koketten Frau nicht nur an ein Blinzeln mit
den Augen, an ein Wiegen und Drehen der
Hüfte zu denken, obwohl eigentlich hierin
das Wesen der Koketterie am sinnfälligsten
zum Ausdruck gerät. Das kokette Wesen
hat etwas von einem unaufgeschlossenen
Reiz, von einem Geheimnis, das verspricht,
ohne zu offenbaren. Es ist eingelagert in ein
unaufhörliches Hin und Her zwischen leidenschaftlichem
Gefühl und eisiger Betrachtung,
zwischen straffer Begier und schlaffem Verzicht,
zwichen Abwehr und Hingabe, ein
jäher Wechsel zwischen Entzückung und
Frost.
Psychologie der Koketterie.
Leider wird das Kokette oft mit dem Banalen
verwechselt und unsauber vermischt.
Die Koketterie indes ist nur das unverbindliche
Spiel einer Laune, Arabesken von Anspielungen,
eine mimische Improvisation für
seelisch unsichtbare Valeurs. Sie ist sowohl
ein Spreng- wie auch ein Reizmittel. Kokett
ist sowohl ein frommer Augenaufschlag, eine
edle, mimosenhafte Scheu, als auch ein faszinierender
Blickreiz, Raffinement. Die Frau
als Gretchen, wie die Frau als Lulu hat ihre
koketten, bezwingbaren Reize. Nur hat die
Koketterie dauernd die Aufgabe, weibliche
Eigenreize seltener zu machen, damit sie um
so begehrter werden. Was man jeden Tag
geniessen und sehen kann, erschlafft an
Reiz. In diesem Sinn gibt es dann auch bei
Eheleuten keine Koketterie mehr. Hier wird
das kokette Element durch Freundschaft und
Kameradschaft ersetzt. Nur was immer neu
erobert werden kann, was sich immer wieder
entzieht und sich nähert, hat für den
Mann Interesse. Deshalb bewährt sich auch
zumeist in der Ehe die Erweckung der Eifersucht
als ein untrügerisches Mittel, den
Bruch wieder zu kitten und zu leimen. Die
Koketterie indes spielt im Flirt eine grössere
Rolle als in der Ehe. Der Flirt ist ein
Aufschub des Entscheids, ein Vorbehalt des
Erfolges, ein Sichnähern und Sichentfernen.
Man will nie mehr als den Duft und das
Aroma einatmen, nie die Früchte essen. Hier
liegt viel Abenteuerliches, Unberechenbares,
Zufälliges und man liebt den ganzen Eudomänismus,
all die zarten Umschweife, ohne
ein- Ziel in den Augen zu haben.
Ein wirksames Hilfsmittel der Koketterie
ist die Mode, weil sie oft sehr weit geht und
wieder bis zur gediegenen Vornehmheit verhüllt.
Was sich heute besonders wirksam zuträgt,
steht im Zeichen des Sex appeal.
Rascher als je ein Modewort hat sich der
Alte Weisheit
Sie: «Ich hin neugierig, was für Hüte in diesem
Jahr modern sein -werden.»
Er: «Liebes Kind, genau wie in jedem Jahr
werden zwei Arten Hüte modern sein: die. die
dir nicht gefallen — und die, die ich nicht bezahlen
kann !>
Begriff in den Wortbestand des täglichen
Lebens eingefügt. Man weiss nun, dass es
sich nicht mehr um Schönheit handelt, sondern
um irgend ein individuelles, reizbares
Signal, um ein «gewisses Etwas», sei es eine
raffinierte Körperlinie, die durch eine modische
Extravaganz stark herausmödelliert
wird. Die sex appeale Frau ist ein Rätsel,
hat etwas Geheinmnisvolles, was sich mit
dem Wesen der Koketterie deckt, indes die
schöne Frau alle ihre Werte an der Oberfläche
trägt und nichts mehr verschweigt.
Dagegen gelangen beim sex appealen Frauentyp
die verborgenen Reize erst durch eine
bestimmte Haltung oder Geste zum Ausdruck.
Die schönen Frauen werden bewundert,
aber die sex appealen Frauen werden
begehrt, was sich ungefähr so verhält, wie
wenn Blondinen bevorzugt, aber Brünetten
geheiratet werden. Alle Frauen, die in der
Geschichte der Liebe ein Denkmal haben,
sind nie ausgesprochene Schönheiten gewesen.
Immer waren es individuelle Reize,
die sie zu Repräsentanten der Bizarrerie
emporhoben. — Das Sex appeal ist ohne
Zweifel eine modische Erscheinung und eine
Reaktion auf den sachlichen, unerotischen
Girltyp, der kühl, mit unbeweglichem Sirin,
als sportliche und berufliche Kämeradin des
Mannes jede raffinierte Bizarrerie zerstörfe;.
Seit Beginn der Frauenbewegung sank' von
Jahr zu Jahr der modische Geschmack,
weil man ihm keine pikante Pflege an-
Pointill

20
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
OH Touring. Fahrer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T.-C..8.
A. C S.
AM GE

NMO — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 21
Unsere humoristische Ecke
Vierwaldstätter - See
und Umgebung
Wie sich Hansli den
Vorderradantrieb vorstellt.
(B. Z. am Mittag.)
Violinist aus dem obern Stock: «Ich hone, daes
ich Sie mit meinem Spiel nicht störe.»
Mieter aus dem untern Stock: «Ganz und gar
nicht 1 liehen Sie ruhig •weiter. Ich praktiziere derweilen
etwas mein Pistolenschiessen auf das nächste
Fest hinl».
(London Opinion.)
«Bitte, lieber Herr, machen Sie das nochmals,
mein Heiner Bruder hat es nicht gesehen I»
(Münchner Dl. Zeitunr.)
cNa, würden Sie es für möglich halten, dass
man im Auto auch 250 Kilometer in der Stunde
zurücklegen kann?»
(Prazer Presse.)
Sommerferien auf Gummirädern.
In dieser Zeit, die auch den reiselustigen
Amerikaner zu grösserer Sparsamkeit zwingt,
beginnt sich drüben eine originelle, vereinfachte
Form der Ferienreise durchzusetzen.
Man macht sich nun unabhängig, man hat
Sommerwohnung und Nachtquartier stets bei
sich; man fährt im Auto mit Anhänger. Verschiedene
praktische Modelle dieser neuartigen
« trailer > sind rechtzeitig vor der diesjährigen
Sommersaison hergestellt worden
und in den Vereinigten Staaten im Handel
erschienen. Die neuen Anhängewagen, die
als Wohn-, Speise- und Schlafraum dienen,
laufen leicht auf zwei Gummirädern und körbnen
von den Autoreisenden an ihren Wagen
bequem an- und wieder abgehakt werden.
Die Fahrtgeschwindigkeit wird durch den
Anhänger angeblich nur um wenige Kilometer
verringert. Bei einzelnen Modellen ist
der Beiwagen so eingerichtet, dass die- Seitenwände,
sowie nach oben die Decke harmonikaartig
herausgezogen werden können,
so dass ein wesentlich grösserer Innenrautn
entsteht. Nachts können darin vier Betten
aufgeschlagen werden, und tagsüber ist —
um einen länglichen Tisch herum — Sitzgelegenheit
für mehr als vier Personen vorhanden.
— Dieser eigenartige Wohn- und
Schlafwagen wird in verschiedenen Ausstattungen
angefertigt und enthält in den meisten
Fällen Koch- und Kühlvorrichtung, Speisekammer,
Waschgelegenheit, Toilette, Kleiderschrank,
elektrisches Licht usw. Während
des Aufenthaltes kann der Beiwagen auch
abgehängt und mit Hilfe zusammenlegbarer
Stützen als selbständiges «Wochenendhaus»
benutzt werden.
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22 AUTOMOBIL-KrVTJß 1931 — 40
Von Banjaluka bis nach Jajce in Bosnien
führt, wie man uns gesagt hat, eine ausgezeichnete
Strasse, die an die Alpenübergänge
der Schweiz erinnern soll. Es ist
nicht zu sehr übertrieben! Durch die wilden
Klamms und Engen des Flusses Vrbas, der
die bosnischen Zentralgebirge hier wildschäumend
durchbricht, führt die Strasse, in
zahlreichen Windungen, bald in den Felsen
eingesprengt, bald dem Flussbette durch
Ausschüttung und Stützmauern abgerungen,
bald wieder herausragende Felsmassen in
Tunnels durchschneidend.
Der nächste Ort heisst Jajce. Diese Stadt,
in pittoresker Lage, mit der Ruine des alten
Königsschlosses auf jähem Hügel, bietet das
bunteste orientalische Städtebild. Der berühmte
«Wasserfall» (der mächtige Fluss
Pliva stürzt über eine 30 m hohe Felswand
direkt in den Fluss Vrbas), eine alte Krypte
Tourismus
Der Sprung in den Orient
Von den südlichen Alpen zu Bosniens Orientstädten.
Von Karl Lütge.
II.
(die sogenannten Katakomben), die Ruine
des Königsschlosses, ein italienischer Campanile
sind Sehenswürdigkeiten ersten Ranges.
Jajce ist historisch hochinteressant; es
war bis zum Jahre 1425 Sitz der bosnischen
Könige, deren letzter, Stevan Tomasevic,
hier enthauptet wurde. Das Städtchen ist
eine alte, originelle türkische Ansiedlung und
seine Einwohner sind Abkömmlinge wirklicher
Osmanen.
Neben der winzigen Schmalspurbahn her
führt die Strasse nach Serajewo. — Die
Fahrt im Auto ist entschieden reizvoller als
im Zug; die Bergszenerie wird immer grossartiger.
Ungehindert geht der Blick in die
Runde, während das Zugfenster ihn zweifellos
eng behindert. Die Landschaft entwickelt
sich stellenweise zu heroischer
Grosse, alpin und wild. Und mitten darin
findet man unversehens, wie im Donji Vakuf,
gebung der von 26 000 Mohammedanern bewohnten,
etwa 70 000 Einwohner grossen
Stadt, ist alpenmässig grossartig. Es ist, als
sei eine Stadt aus einem der Märchen aus
1001 Nacht gestiegen. Dass sich in dieser
Stadt der tragischste und in der Auswirkung
furchtbarste Vorfall der Weltgeschichte begab,
ist wirklich wie Ironie; die Bevölkerung
finden wir reizend gastlich, fremdenfreund-
völlig muselmanische Orte. In diesem hier lich. Wir schlendern durch die Bazarstrassen,
wo die Moslims arbeitend in ihren
hören wir den Mujezin um 1VA Uhr vom
Minarett die Gläubigen zum Gebet rufen; es Verkaufsständen sitzen, schreiten um den
klingt ergreifend, wie das Klagen eines Kindes;
es ist der bekannte mohammedanische Mädchen), treten in eine Moschee und
Konak zur Teppich fabrik (hier arbeiten 800
die
Sprechgesang in Arabisch! Ueber Holperpflaster
und durch Strassenengen, die eine
Fahrkunst ähnlich den Geschicklichkeitsprüfungen
erfordern, geht es weiter: Balkan
und Orient! Schmutzige Kinder und Trachten,
Fremdheit und Unbegreifliches sind zu
sehen.
Und die ganz grosse Ueberraschung ist
das Ziel, ein wirkliches Ziel: Serajewo, die
orientalische Stadt, die mit grossem Alpenpanorama
sich präsentiert, — die weltberühmte
Stadt aus dem Jahre 1914!
Die interessante bosnische Hauptstadt
Serajewo ist orientalischer als Konstantinopel!
Von 96 Minaretts klingt liier noch zu
den Gebetstunden der Ruf des Mujezin, der
die Gläubigen in die Moschee ruft. Die Um-
Synagoge der reichen Spaniolen. Tausend
Sehenswürdigkeiten hat Serajewo.
Von Serajewo führen nach allen Richtungen
vorzügliche Autostrassen zu kleinen oder
grossen Ausflügen. Es ist ein Dorado; orientalisch
und verkehrspolitisch (und kulinarisch!)
europäisch. Wir scheiden reichbefriedigt
von dieser bosnischen Gebirgs-
Grossstadt, die uns den Orient zeigte. — —
(Schluss.)
Bergfrühling
Pfingsten in den Bergen! Manch einer
wird schaudern: Er habe für dies Jahr
Schnee genug gesehen. Gemach! Zu hoch
hinauf wollen wir ja nicht und so viel Schnee
liegt auch nicht mehr, höchstens, dass sich
noch Reste an den Schattenhalden herumdrücken.
Aber wer einmal den Frühling in den
Höhen erlebt hat, der versteht das Wort:
Pfingsten in den Bergen. Weite Felder, unter
deren letzter, dünner Schneedecke unbeirrbar
zu Tausenden die Krokusse hervorbrechen,
kleine Sonnensucher. Herrlich grü-
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N° 40 — 1931
ÄÜTÖMOBIL-REVXJE
nende, gewellte Hochwiesen, gesprenkelt mit
Berganemonen, dazwischen als Ruhepunkte
Gruppen dunkler, tiefblauer Bergveilchen.
Die Luft ist klar, unendlich rein und Von
Sonne durchtränkt. Vielleicht ist da auch
noch ein letzter, hochgestiegener, blühender
Baum.
All dies wirkt zusammen zn einer Symphonie
der Schönheit und des Lichts. Warum
sie versäumen? In den Wagen und hinauf
nach Andermatt oder Hospenthal, nach
Sachsein, Giswil, nach Reuti-Hasliberg, nach
Engelberg oder nach Einsiedeln. Ueberall
dort ist der Bergfrühling zu finden, ist das
Richters wi! 3 S e
Spezialität: rischküche und Qualitätsweine.
aFlöhr-Frijjerio, Küchenchef. Tel. 8.
•wieder Besucher 1 anlockt; ein anderer Tedl. weil sie
an die kulinarischen Genüsse denken, die Wynau
bietet. Die Schlausten sind natürlich die, die beides
kennen.
Für diejenigen aber, die Wynau noch nicht
kennen, sei bloss eines gesagt: Wynau liegt an der
Strasse Bern-Olten, zwischen Rosjjwil und Murgenthal.
Mehr zu verraten, hat keinen Zweck. Geht
selbst hin. und seht und — versucht. Br.
Aarau. Anmutig herb ist das Stadtbild an der
still fliessonden Aare. Dem Besucher wird nie das keiten im Aufspüren der Geheimnisse eines
Gefühl des Fremdseins aufkommen. Alles an derKreuzworträtsels. Eine grosse Anzahl Ein-
Stadt scheint irgendwie vertraut und bekannt. Besonders
die Altstadt: altertümliche Häuser mit bemalten
Giebeln, breite, behäbige Tortürmo, ein markanter,
in der Erinnerung haftender, edler Kirchturm,
steile Gaeson, abseits etwa ein stattliches
Haus mit grünendem Garton.
Das alles ist heimatlich, ruhig-freundlich und
gibt dem Menschen selbst eine wohltuende Ruhe
und Sicherheit. Es bleibt ein gerundeter, festgeprägter
Eindruck, der, in der Erinnerung aufsteigend,
immer wieder zur Fahrt nach Aarau drängen
wird.
eb.
Touren-Sprechsaal
Touren -Antworten
grosse Erlebnis für jeden bereit. eb.
Buchserberg. Hart an der Grenze im Osten unssres
Landes liegt Buchs, srrosse Zollstation für
Oesterreicb. Von Buchs aus klettert -westwärts ein
Autosträssehen den Hans hinauf und führt in Windungen
zum 1120 m hoch gelesenen Buchserberjr.
Es lohnt sich, diesem Strässchen zu folgen, denn
oben erwartet uns eine prächtige Ueberrasehung.
Weit tut sich der Blick auf: Rhätikonkette. Liechtensteiner-
und Vorarlbergeralpen, Alpsteinpjebiet,
Rheintal und Bodensee zeigan sich unserem erstaunten
und begeisterten Auge. Und da hier oben
auch für das leibliche Wohl srut gesorgt wird, eignet
eich der Buchserberg besonders tarn Ausruhen an
einem schönen Sonntag, wo man, dia landschaft-
T. A. 673. St. Gallen - Konnersreuth. Es kommt
für Sie folgende Route in Fräse:
St. Gallen, Bregenz, Isny, Kempten, Kaufheuren.
Landsberg, München, 218 km. — München, Freisinsr,
Landsbut, ReRensburg, Schwandorf, Weiden,
liehe Schönheit dor Umgebung geniessend, der Alltagssorgen
vergessen kann.
eh. Tirschenreutn, Waldsassen, Konnersreuth, 290 Itm.
Wynau. Viele Leaer werden, wonn sie denDie Geeamtstreeke von St. Gallen bis Tirschenreuth
Namen W-jnau entdecken, verständnisvoll lächeln.
Ein Tei darum, •weil ihnen Wynau bekannt ist
•wasren seiner prachtvollen, alten Kirche, die immer
misst also 508 km. L. B. in Z.
T, A. 674, Lugano. Die Fahrt Genf-Lugano-Genf
ist meiner Ansicht nach für eine Zeitdauer von
drei Tagen zu anstrengend. Man sollte womöglich
für die Tour vier Tage zur Verfügung haben (Aufenthalt
in Lupno nicht mitgerechnet). Die Fahrt
wäre dann wie folgt einzuteilen:
1. Genf, Lausanne, Martigny. Sitten. Brig. 217 km.
2. Verlad Brig-Domodossola; Malesco, Centövalli,
Locarno, Cadenazzo, Lugano, 170 km.
3. Lugano, Bellinzona, Airolo; Verlad dureh den
Gotthard bis Göschenen; Amsteg, Altdorf. Brunnen,
Weggis, Luzern, Samen, 224 km.
4. Saxnen, Giswil, Brünig, Briena, Interlaien. Spiw,
Erlenhach. Jaunpass, Cbarnjey, Bulle. Chätel-
St. Denie, Vevey. Genf, 250 km.
Bei Ausführung der Fahrt in nur drei Ta^en
müssten Sie für Hin- und Rückfahrt die Simplonroute
benutzen (Genf-Lugano 3S7 km). F. G. inL
Touren -Fragen
Unser Kreuzworträtsel
Die Anflösunc.
Unser letztes Kreuzworträtsel hat unserer
Annahme recht gegeben: auch in der schöneren
Jahreszeit, sogar im «wonnevollen
Monat Mai», findet sich immer wieder eine
Gelegenheit zur Erprobung seiner Fähig-
sendungen sind wieder eingelaufen, von
denen der grössere Teil zu unserem und der
Löser Vergnügen richtig war. Die in der
Aufgabe weggebliebene Bezeichnung für
«Ibsen» wurde von allen Lösern selbst eingesetzt.
Richtige Lösungen sandten ein: C. Burgener,
Rorschach; M. Salzgeber, Parpan; F. Imihirarn, St.
Gallen; B. Hoessly, Basel; A. Gane. Zug; Frl. G.
Hertig, Burgdorf; V. Biro, Davos; 0. Wüthrich,
Frutigen; H. Burkhard, Bern; E. Bucklar, Bern;
E. Maddalena, Aarau; FTau Schlatter. Schafihausen;
Frl. Eppler, Zürich; G, Griesch, Meilen; 0.
Kraut, Oerlikon; H. und G. Scbachenmanu, Safenwil;
Frl. 0. Diggelman, Zürich: Dr. W. tiebi,
Samaden; H. Grütter, Trimbach; W. Gegauf, Zürich;
J. Boesch, Wattwil; P. Kuhn. Basel; M.
Sohlup, Biel; H. Zaugg, Biel; A. Wyss, Zürich;
Frau G. Kienast, Glaru«; F. Kr&henbühl, Burgdorf;
M. Bossert, Lenzburg; Frau M. Friedrich,
Kirchlind*ch; R. Metzger, Davos-PJatz; 0. Schmidt,
Zürich; M. Weder, Arariswil; Frau E. Schöni,
Bern; Frl. R. Mössel, St. Gallen; H. Steinemann,
St. Gallen; W von Meias, Winterthur; H. Pfister,
Zürich; P. Michel, Ragaz; R. Bosshard, Clavadel;
J. Saxer, Zürich; O. Christen, Altstetten; E. Spekker,
Bern; H. Moser, Prilly; Frl. M. Wildbolz,
Bern; Frl. F. Weibel, Luzern; Frl. E. Riesen, Bern-
Weniger vom Glück begünstigt waren 17 weitere
Löser, denen zum grössten Teil aus dem t Lugjmersee»
ein « Zürich»- oder « Murtansee •
wurde. Merkwürdigerweise verwandelte sich auch
bei verschiedenen Lösern dae «Gnu» in daa neue
Fabeltier c Enu », mit dem wir — wir gestehen es
zu unserer Schande — mit dem besten Willsn
nichts anzufangen wussten.
Durch das Los konnten folgende fünf Löser o-ls
Preisträger bestimmt werden; tothurn. St. Gallen;
P. Michel, Ragaz; Frl. Eppler. Zürioh: F. Krähenbuhl,
Burgdorf und J. Saxer. Zürich.
B. Auflösung.
T. F. 675. Bern • Mailand-Bar! • Innsbruck • Bern. Waagrecht: 1 Luganersee, 7 Jaun, 8 Elle, 10
Ich sollte in nächster Zeit Bari (Süditalion) besuchen.
Die Hinfahrt möchte ich über Mailand Stalin, 80 Saul, 81 Sirien, 83 Baiair, 84 Bistum,
Baer, 11 Ire, 17 Ballet, 21 Garten, 25 Zum, 26
machen; auf der Rückfahrt würde ich gerne Innsbruck
und daa Tirol besuchen. Ich lege hauptsäch-
Ella, 44 Gnu, 48 Beer, 47 Besen, 48 Kuh, SO Bon,
36 Tier, 37 Edel, 39 Lena, 40 Brescia, 41 Pain, 43
lich Wert auf gute Strassen. Den immer noch im 51 Senat, 62 Ruhen, 53 Lei.
Umbau befindlichen Brenner werde ich wohl in Senkrecht: 2 Ural, 3 Riebel, 4 Salat, 5 Eule,
Kauf nehmen müssen. J. K. in B. 6 Energie, 9 Piz, 12 Rubens, 13 Emanuel, 14 USA,
T, F. 676. Quedlinburg Im Harz. Ich muss demnächst
von Ölten nach Quedlinburg fahren. Es Arrak, 23 Tee, 24 Ende, 27 Tibet, 29 Nice, 31 Sinn,
15 Narr, 16 AI, 18 Asta, 19 Lau, 20 Lumpen, 23
stehen mir dazu drei Tage zur Verfügung. Welche 32 Allans, 35 Sir, 86 Tief, 38 Elbe, 42 Dur, 46 Bai,
Route Ist zu empfehlen? H. K. in G. 49 Hut.
Buchertisch
Otto Schwarz, Arbeit! Arbeit! Roman. (Vervon
Adolf Bonz & Co.. Stuttgart).
Das alterwichtigste Problem unserer Tag«, der
Schrei von Millionen nach Arbeit, wird in diesem
Buche an dem kleinen Ausschnitt aus einem heutigen
Leben rein menschlich lebendig. Die Tragik
und die Bitterkeit desjenigen, der trotz beitem
Willen zur Arbeit keine Stelle finden kann und
zur Verzweiflung getrieben wird, werfen all die sozialen
Fragen auf, die uns täglich beschäftigen.
Ein junger Kaufmannsgehilfe verlässt dea heimatlichen
Ort und reist nach der Grossstadt, wo
er in felsenfestem Vertrauen auf seine Tüchtigkeit
eine Verbesserung seiner Lebensbedingungen zu erlangen'
hofft. Die unausbleibliche Enttäuschung,
den ganzen Leidensweg des Arbeitslosen, dem endlich
im Augenblick äusserster Not die Rettung naht,
schildert uns der Verfasser in eindringlicher Weise.
Griiben-Relseföhrer: «Rothenburg a. T., Dinkelsbühl
und Nördlingen.» 7. Auflage, 85 Seiten.
— Wie in der Einleitung des Führers bemerkt
wird, sind die herrlichen alten Städte Rothenburg,
Dinkelsbühl und Nördlingen keine «Kunststädte».
Es gibt hier keine bedeutenden Kunstsammlungen
und Einzelkunstwerke, aber jede dieser Städte ist
als Ganzes ein einziges Kunstwerk, ein Denkmal.
Das vorliegende Bändchen beschränkt sich daher
lobenswerterweise nicht nnr darauf, ein vollkommenes
Orientierungsmittel zu sein und erschöpfende
Auskunft über Unterkunft und Verpflegung, Verkehr,
Unterhaltung, Spaziergang« und Ausflugamöglichkeiten
zu geben, es versucht vielmehr, darüber
hinaus die Eigenart der genannten mittelalterlichen
Städte zu würdigen und zum Verständnis
und Genuss ihrer Kunstwerke und malerisch«!
Reize beizutragen.
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