E_1931_Zeitung_Nr.042

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 19. Mai 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. - NM
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Verkehrserziehung der Jugend
Die Verkehrserziehung ist als wichtiges
Mittel zur Erreichung einer erhöhten Strassendisziplin
und -Verkehrssicherheit universell
anerkannt. Sie wird, richtig und
systematisch angewandt, auf dem Wego der
Freiwilligkeit viel mehr erreichen als alle
Polizeivorschriften zusammen. Unbestritten
ist auch die Erfahrungstatsache, dass
diese Erziehung am aussichtsreichsten bei
Jugendlichen einsetzt. Herrscht wenigstens
in dieser Erkenntnis erfreuliche Einmütigkeit,
so gehen über das «Wie» die 'Ansichten
und Wege bedenklich auseinander.
Ueber die zur Verfügung stehenden Möglichkeiten
ist man überall weitgehend orientiert,
und auch die pädagogischen Hilfsund
Lehrmittel sind meistens bekannt. Aber
deren Anwendung ist, von wenigen Staaten
abgesehen, Stückwerk geblieben. Wenn wir
uns im nachfolgenden auf schweizerische
Verhältnisse beschränken wollen, so sei
doch orientierend an die grossartigen Bestrebungen
der Safety First in Verbindung
mit der Schule in England und den meisten
Staaten Nordamerikas verwiesen, an die
vielversprechenden Bemühungen in einzelnen
deutschen Staaten und an den Erlass
des französischen Unterrichtsminisfers erinnert,
demzufolge Verkehrsunterricht obligatorisches
Schnlfach ist.
In unserem Lande, dessen Motorisierung
mit an der Spitze der europäischen Staaten
steht, ist man leider über ganz bescheidene
Anfänge nicht hinausgekommen. Als einziger
Kanton kennt St. Gallen den Verkehrsunterricht,
dessen Erteilung nicht vom
guten Willen des Lehrers abhängig, sondern
durch Verfügung des Erziehungsdepartements
geregelt ist. Weiterhin hat sich eine
Anzahl Städte aufgerafft und wenigstens in
den unteren Schulklassen Verkehrsfibeln
zur kostenlosen Verteilung gebracht, wo in
geschickt ausgewählten Bildern und einfachem
Text auf die hauptsächlichsten Gefahren
der Strasse und die gefährlichsten
Untugenden der Jugend hingewiesen wird.
St. Gallen, Zürich, Winterthur u. a. kennen
diese Fibel. Auch in Basel wurde eine solche
herausgegeben, in Bern ist erst jüngst
das von der Erziehungsdirektion redigierte
Schriftlein «Achtung» erschienen. Einen
u i
Blitz;
Der Roman eines Wolfshundes.
Von H. G. Evarts.
(Verlag Georg Müller, München.)
(9. Fortsetzung)
Das Rotwild, das die Nähe der Menschen
weniger scheut, kam erst nach Verlauf eines
Monats heraufgezogen und mengte sich auf
den weiten Almen des Yellowstone unter die
Scharen der Elche. Auch die Bergschafe, die
den Winter nicht unten im Tale, sondern
oben auf den höchsten Bergspitzen verbracht
hatten, wo ein ständiger Wind die Gipfel
schneefrei hält und so das Aufsuchen der
spärlichen Nahrung ermöglicht, stiegen hinab,
um vom jungen Grase zu naschen. Zum
erstenmal machte Blitz Bekanntschaft mit
diesen scheuen Tieren. Aber, all das genügte
ihm nicht.
Er musste Gesellschaft haben, und hier,
'fern vom Two Ocean-Pass, gab es keine
Menschen. Selbst der bescheidene Ersatz,
den er sich dort verschafft hatte, indem er
bei Nacht in ihrer Nähe herumstrich, war
ihm versagt. So duldete es ihn auch da nicht
lange, er stieg immer höher durch die dichten
Nadelwälder, hinauf bis über die Baumgrenze.
Er nahm geradeswegs die Richtung
gegen den Rampart-Pass.
Kaum hatte er die Baumgrenze hinter sich
gelassen, als er auf eine Spur traf, die ins
:
allerersten Versuch in dieser Richtung hat
vor Jahren schon unser Verlag gemacht,
der eine kleine Schrift «Hab Acht» herausgab,
aus deren Bildermaterial manches
Sujet an die jetzigen Schulfibeln übergegangen
ist. Am weitesten vor drang La Chauxde-Fonds
mit seiner Verkehrswoche, die in
besonderen Verkehrsstunden, Zeichenwettbewerb
etc. ihren geeigneten Widerhall in
der Schule selbst fand. Lausanne ist ja
dieses Jahr nun dem Beispiel seiner welschen
Schwesterstadt mit gutem Erfolg gefolgt
und diese Verkehrswochen oder -tage
sollen zu einer ständigen jährlichen Institution
werden.
Neben der Automobilpresse sind auch die
Automobilverbände nicht untätig geblieben.
So hat im Frühling letzten Jahres die Verkehrskommission
des A. C. S. sämtliche
kantonalen Unterrichtsdirektionen begrüsst
und sie mit dem Erlass des französischen
Unterrichtsministers betr. Einführung des
Verkehrsunterrichts in den Schulen bekannt
gemacht und sie aufgefordert, diese so weitsichtige
Massnahme auch für eigene Verhältnisse
zu studieren. Der T. C. S. tritt
nun dieser Tage mit einer grossangelegten
Aktion an die Oeffentlichkeit, über welche
an anderer Stelle dieses Blattes noch eingehend
referiert wird. Durch sie worden
alle Unterstufen der Schulen verschiedenster
Richtung erfasst.
Die Konferenz "der schweizerischen Erziehungsdirektoren
hat sich schon wiederholt
mit der Materie befasst, letztmals an
ihrer Tagung in Aarau nach einem einleitenden
Referat des bernischen Departementssekretärs.
Dieser empfahl die Einführung
eines Verkehrsbüchleins, sowie eines
Verkehrsheftes, in welches die Schüler
selbst Eintragungen machen, Zuhilfenahme
des Filmes etc., lehnte aber die Einführung
des Verkehrsunterrichtes als Fach ab. Der
Lehrer soll seine Klassen bei sich bietender
Gelegenheit und im Änschluss an die verschiedensten
Lehrfächer auf Verkehrsfragen
aufmerksam machen.
Wir wollen die oben skizzierten Anstrengungen
und erreichten Resultate dankbar
anerkennen; allein sie können nicht über
die Erkenntnis hinwegsetzen, dass es sich
Nadelgehölz zurückführte. Sie war viele Stunden
alt und ihr Geruch war schwach. Trotzdem
versetzte sie ihn in starke Erregung.
Seine Nase verriet ihm die Nähe eines Weibes
— des Mädchens, das ihn einmal liebkost
hatte.
Er hatte keine klare Erinnerung mehr von
ihr, in seinen Träumen war sie ihm oft uie
eine nebelhafte Vision von irgend etwas Lieblichem
erschienen — so etwa wie ein Kind
von einer Märchenprinzessin träumt. Er
machte kehrt und nahm die Fährte auf, während
sich graue Dämmerung über die Berge
breitete. Schon sank die tiefe Nacht herab
und noch immer eilte Blitz durch den Wald,
der Spur entlang, die immer wärmer wurde.
Er schmeckte Rauch und sah die Glut eines
Lagerfeuers durch die Zweige schimmern.
Das Mädchen sass, in eine Decke gehüllt,
mit dem Rücken gegen einen Baum galehnt
am Boden. Zweimal umkreiste Blitz das
Feuer, der weiche Nadelteppich machte seine
Schritte unhörbar. Schweigsam wie ein
Schatten huschte er näher und nur wenige
Schritte vor ihr blieb er stehen. Tief atmend
hob sich seine Brust, sooft der Wind ihm
ihren Geruch zutrug.
Ein plötzlicher Windstoss trieb ihm den
Rauch des Lagerfeuers entgegen, er nieste
laut.
In jähem Schrecken sprang das Mädchen
auf, schnell genug, um die graue Gestalt
noch verschwinden zu sehen.
«Blitz!» rief sie aus. «Blitz, komm Blitz,
komm doch!»
leider in allen Fällen nur, um. Ansätze, um
Stückwerk handelt. Wir müssen aber unbedingt
und rasch einen Schritt weiterkommen.
Der ständig anwachsende Strassenverkehr,
die schwarze Chronik der Verkehrsunfälle
legen dringend weitreichendere
Massnahmen, die auf breitester Basis
angeordnet werden, nahe. Vor allem dürfen
die Bestrebungen nicht auf einzelne
Ortschaften beschränkt bleiben. Es soll
Sache der Kantone werden, die nach gründlicher
Prüfung einmal als richtig befundenen
Dispositionen in allen Schulen zur
Durchführung zu bringen. Endlich sollen
auch die bisherigen Anstrengungen nicht zu
einem grossen Teil der privaten Initiative
überlassen bleiben. Diese wird mit den Verkehrsverbänden
und der einschlägigen
Presse im Rücken dennoch immer gerne
zur Verfügung stehen.
Dass Verkehrsunterricht als eigentliches
Fach eingeführt wird, erscheint uns als erstrebenswertes
Ziel. Ob die heutigen Schulund
Lehrpläne dazu die nötige Zeit und
Möglichkeit bieten,, wollen wir nicht untersuchen
und die Abklärung den Fachleuten
überlassen. Aber zwei Voraussetzungen
müssen als Mindestforderungen auf den
Schilderhoben werden: Einmalsoll die Belehrung
der Schüler über Verkehrsfragen
nicht dem Gutdünken des einzelnen Lehrers
überlassen bleiben, sondern von den Erziehungsdepartomenten
angeordnet werden,
wozu ja, solange kein eigentliches Verkehrsfach-,
eingeführt wird, wohl keine allzu komplizierten
administrativen Verfügungen notwendig
werden. Dann ist natürlich dafür
zu sorgen, dass der Lehrer selbst über die
Materie im Bild ist. Die Zahl fer Erzieher,
welche selbst ein Motorfahrzeug führen,
nimmt ja in erfreulichem Masse zu. Allein
der Mehrzahl der Lehrer wird jede praktische
Erfahrung in dieser Richtung immer
noch abgehen. Ebenso wichtig ist auch die
Auswahl und Beschaffung des geeigneten
Lehrmaterials. Die Verkehrsfachleute unter
den Behörden und aus den Verbänden
werden hier gerne mithelfen. Die Finanzierung,
sofern sie der Staat glaubt nicht
ganz übernehmen zu können, wird bestimmt
von privater Seite unterstützt werden. Wir
denken vor allem an die Verkehrsorganisationen
und die Versicherungsgesellschaften.
Auf jeden Fall ist die Verkehrserziehung
der Jugend zu einer Forderung des Tages
Der Hund hielt an. Wie lange war es her,
dass er seinen, Namen rufen gehört hatte!
Er überwand seine Scheu; seine Sinne sagten
ihm, dass er vom Menschenweibchen
nichts Arges zu befürchten hätte.
Die Einschätzung des Menschen durch das
Tier ist nicht das Ergebnis eines Denkprozesses,
sondern der Eindrücke, die ihm
Auge, Ohr und Nase vermitteln. Der Zuverlässigste
unter diesen ist der Geruch. Die
Augen zeigten ihm, dass dieses Mädchen das
gleiche war, da er einmal getroffen hatte;
auch die zärtliche Stimme erkannte er wieder,
doch seine Nase wollte die andern Sinne
Lügen strafen. Anblick und Stimme des
Mädchens waren ebenso verführerisch wie
ehemals, aber an Stelle der sprudelnden
Lebenskraft und Heiterkeit, die sie damals
ausgestrahlt hatte, witterte er nun einen
Hauch von Müdigkeit und Niedergeschlagenheit.
*
Ein verstärktes Gefühl der Verlassenheit
bemächtigte sich seiner, als er die traurige
Veränderung des geliebten Wesens gewahrte.
Ohne dass er es wollte, drang ein Klagelaut
aus seiner Kehle. Das Mädchen vernahm
ihn und lockte wieder mit schmeichelnder
Stimme.
«Wusste ich doch, dass du es bist!» rief
sie aus. «Komm, Blitz, komm zu mir, Biitz,»
bettelte sie.
Zwei Gefühle bekämpften sich in Blitz und
stritten erbittert um den Besitz seiner Seele.
Des Hundes angestammter Trieb, der Sklave
des Menschen zu sein, fühlte sich gehemmt
geworden, an der die Schulbehörden nicht
mehr acht- oder tatenlos vorübergehen sollten.
Wenn die nunmehr eingeleitete Aktion
des T. G. S. auch in dieser Hinsicht den
Stein endlich ins Rollen bringt, so wird sie
doppelt segensreich wirken. England, das
kürzlich ein neues Verkehrsgesetz erhielt,
hat diesen Zeitpunkt gerade als geeignet erachtet,
einen Strassenkodex durch das Verkehrsministerium
herausgeben zu lassen,
der sich auch mit den Fussgängern befasst
und der mit in die Erziehungsmassnahmen
für die Jugend einbezogen werden wird.
Warum sollte bei uns die in absehbarer
Zeit eintretende Verwirklichung des Verkehrsgesetzes
nicht auch durch eine gross-
. zügige Aufklärung der Fussgänger ergänzt
werden und dabei vorab der Jugend die
Möglichkeit geboten sein, sich für den Strassenverkehr
zu wappnen? b.
Der Reiseverkehr per Autocar
zu und bei uns.
Vor uns liegen die Reisebroschüren dei
grossen englischen Agenturen, denen wir mit
Vergnügen entnehmen können, dass alle
diese Unternehmungen zahlreiche Vergnügungsfahrten
per Autocars nach Meiringen,
Interlaken, Chäteau d'Oex, Montreux,
Lausanne, Freiburg, Bern, Lauterbrunnen,
Basel, Lugano und Neuenburg vorgesehen
haben. Auch die bedeutende und offizielle
Agentur M. E. R., welche in Deutschland die
S.B.B, vertreten und deren Billets abgehen,
organisiert ausgedehnte Touren nach der
Schweiz. Wir beglückwünschen die Leitung
der S. B. B. zu ihrem Entschluss, sich die
Mitarbeit derart massgebender ausländischer
Agenturen zunutze zu machen, mit deren
Hilfe sich ein beträchtlicher Fremdenstrom
nach der Schweiz ergeben wird. Verschiedene
der vorgesehenen Routen sind dank
den Bemühungen der schweizerischen Verkehrszentrale
ausgeschrieben worden. Die
Reisevorschläge dieser „Agenturen räumen
dem Besuch der Schweiz einen bevorzugten
Platz ein, was um so erfreulicher ist,
als damit in Deutschland und England für
unser Land eine wirkungsvolle und doch sehr
billige Propaganda entfaltet wird. Wir
möchten nur wünschen, dass es auch gelingt,
in Italien und Frankreich Reise-Unternehmungen
für solche Itineraires zu interessieren.
durch das Entsetzen und den Abscheu des
Wolfes vor allem was Mensch heisst, sowie
durch sein unwiderstehliches Verlangen nach
dem wilden Leben in den freien Bergen.
Doch der Hund war stärker als das mahnende
und widerstrebende Raubtier. Angelockt
von dem Zauber der Frauenstimme
kroch er Zoll um Zoll näher, bis das Mädchen
ihn endlich berührte.
Sowie ihre sanften Hände über sein Fell
glitten, war alle Wildheit verschwunden.
Liebesbedürftig schmiegte er sich an sie, die
ihre Arme um ihn schlang und ihn zärtlich
an sich zog.
Lauf mir nicht wieder davon wie damals»,
bat sie. «Bleib bei mir, Blitz! Eine zweite
solche Nacht allein zu sein, könnte ich nicht
überleben. Nicht wahr, du bleibst bei mir,
Blitz?»
Der flehentliche Ausdruck ihrer Stimme
wirkte gebieterischer als alles andere. Sein
Verlangen nach Kameradschaft hatte in der
Angst und Not dieses Mädchens ein lebhaftes
Echo gefunden.
Er spürte ihre Hilflosigkeit und den versteckten
Ton der Furcht in ihren Schmeichelworten.
Das Blut seiner Väter, die von
altersher bereit gewesen waren, ihr Leben
für den Menschen zu opfern, erwachte in
ihm, zugleich ein Gefühl der Verantwortlichkeit
für die Sicherheit dieses Mädchens, begleitet
von dem Verlangen, alles zu bekämpfen,
was sie bedrohte.
Aber auch jetzt war er noch nicht sicher,
dass sie dieselbe war, die er in jener Nacht

W AUTOMOBIL-REVUB 1931 — N° 42
Diese Tatsache zeigt, wie sehr das Automobil
immer mehr' für zahlreiche Qeselischaftsreisen
die Schiene ersetzt Diese Abwanderung
bedeutet zwar keineswegs einen
glatten Verlust für die Bahnen, benützen
doch Tausende von diesen Gästen, welche
sich ja längere Zeit in der Schweiz aufhalten,
die Bahnen, hauptsächlich Bergbahnen,
oder auch Dampfschiffkurse, um ihr Ferienprogramm
auch in dieser Richtung zu bereichern.
Es kam ans kürzlich eine Touristenkarte
mit den gebräuchlichsten Automobilexkursionen
in die Dolomiten zu Gesicht. Bekanntlich
ist in Italien die Konkurrenz zwischen
Bahn und Auto bedeutend schärfer
ausgeprägt als bei uns. Zahlreiche Autobuslinien
führen vollständig parallel zum
Schienenstrang. Eine ähnliche Politik wird
auch in Frankreich, dort aber hauptsächlich
durch die P. L. M. selbst betrieben, wo ein
ausgedehnter Autoreisedienst durch die
Alpen, die Pyrenäen und nach der Bretagne
organisiert ist. Im Sommer letzten Jahres
haben wir den Vorschlag für einen Expressdienst
in Form einer Rundreise gemacht,
welcher die Verbindung zwischen der Riviera
und der schweizerischen Alpenwelt
herstellen sollte. Die Idee ist leider nicht
weiter verfolgt worden. Wollen wir solange
warten, bis eine der unternehmenden Reiseagenturen
des Auslandes das Projekt verwirklichen?
Wie uns mitgeteilt wird, hat Herr Savary,
Direktor des ersten S.B.B.-Arrondissements,
eine Studienreise nach Amerika angetreten,
um die dortigen Verkehrsverhältnisse und
hauptsächlich die Beziehung zwischen Bahn
und Auto zu studieren. Die Generaldirektion
war bei der Entsendung einer leitenden Persönlichkeit
wohlberaten. Es wird sich auf
Grund der Beobachtungen sicher feststellen
lassen, dass alle rührigen Eisenbahngesellschaften
sich einen bedeutenden Verkehr
sichern konnten, weil sie sich rechtzeitig die
grossen Vorteile des Autoreiseverkehrs zunutze
gemacht haben, wie das z. B. für
Frankreich bei der P. L. M. der Fall war.
Diese letztere hat ihren Autoverkehr zwölf
unabhängigen Gesellschaften abgetreten,
welche den Dienst der Autocars unter der
Kontrolle der P. L. M., aber auf eigene Rechnung
und Gefahr hin, versehen. Die Autocars
der P. L. M. bedienen allein in den Alpen
324 Ortschaften. Sie verbinden fünf Regionen
zwischen Genf, Nizza und Marseille, und
zwar ' Hochsavoyen, Savoyen, die Hautes-
Alpes, die Bässes-Alpes und die Alpes Maritimes.
Zwölf Stunden, nachdem man Nizza
verlassen hat, erreicht man im P. L. M.-Auto
schon Grenoble, von wo aus Linien nach
Chamonix, Evian, Annecy und Aix-les-Bains
abzweigen. Anderseits bedienen die Autobusse
der nämlichen Eisenbahngesellschaft
den ganzen Süden von Nizza bis nach Marseille.
Von dort werden die Touristen nach
Korsika übergesetzt, wo die P. L. M sie wieder
übernimmt und die Insel durch vier verschiedene
Linien bereisen lässt. Der Transporttarif
für die Autocars P. L. M. ist ungefähr
der nämliche, wie die Taxe der ersten
Klasse bei der Eisenbahn. Bei kombinierten
Eisenbahn- und Autobülets wird ein Rabatt
von 20—25 Prozent gewährt. 30 Kilogramm
Gepäck können gratis mitbefördert werden.
Eine ähnliche Zusammenarbeit zwischen
Schiene und Autocar in der Schweiz hätte
zudem noch eine bedeutsame Auswirkung
auf den Geschäftsgang bei unseren schweizerischen
Fabriken für Autocars und deren
Karosseriea
M. Och.
Die Juttisession der Bundesversammlung,
welche am 1. Juni eröffnet wird, steht vor
der Tür. Dem Entwurf zum Verzeichnis über
die Verhandluiigsgegenstände ist zu entnehmen,
dass auch das Gesetz über den Motorfahrzeug-
ond Fahrradverkehr zur weitem
Behandlung in Aussteht renommen ist Weiterhin
interessieren dürfte die Verkehrskreise
event noch die Behandlung des Geschäftsberichtes
und der Rechnung d!er SJBJB., die
wohl Gelegenheit zur Diskussion Auto-Eisenbahn
bieten wird. Auch steht die Beratung
über den schweizerischen Zolltarif in Aussicht,
wo einige Positionen, die sich auf Automobilzubehör
beziehen, ein© Aendenmg erfahren
könnten. Die genaue Traktandenliste
wird m der Präsidentenkonferenz vom 22.
Mai festgelegt B.
Slrak
tlb
Die Passwangstrasse.
Der Baubeginn.
Ende Mai 1930 stimmte der solothurnische
Kantonsrat einem Strassenbauprogramm zu,
worin auch der Ausbau der Passwangstrasse,
die den nördlichsten Teil des Kantons Solothurn
mit dem übrigen Kanton verbinden soll,
vorgesehen war.
Zwischen dem Laufental (längs der Birs)
und den bekannten Städten Biel, Solothurn
und Ölten bestehen nur ungenügende Passverbindungen.
Will man beispielsweise von
Herzogenbuchsee oder Langenthai nach Laufen
oder gar nach Breitenbach ins Tal der
Lüssel gelangen, so ist man genötigt, über
Balsthal den Weg nach Gänsbrunnen, Münster
und Dels'berg zu nehmen und damit einen
Umweg von rund 35 Kilometer zu machen.
Benützt man hingegen von Balsthal
aus die Strasse nach Liestal, um über Waidenburg
nach Oberdorf zu gelangen und
wählt von dort aus die Strasse über Reigoldswil,
Nunningen nach Breitenbach, so
hat man ebenfalls einen Umweg von rund
20 km zu machen.
Es ist ohne weiteres klar* dass mit der
neuen Passwangstrasse das nördliche Kantonsgebiet
von Solothurn erst recht dem Ver^
kehr erschlossen wird und damit eine bessere
wirtschaftliche Situation erhält.
Der Bau der Passwangstrasse wurde als
Notstandsarbeit kürzlich begonnen und- soll
bis spätestens Frühjahr 1933 zum Abschluss
kommen. Die Fahrbahn soll eine Breite von
5,8 m erhalten, die aber im Zinggelen-Tunnel»
im obersten Teil der Strasse, auf 5,25 m
eingeschränkt wird. Als maximales Gefälls
wurde zehn Prozent angenommen. Der Tunnel
erhält eine Länge von 175 m. Auf einer
Seite läuft ein Streifen für Fussgänger, der
von der Fahrbahn aus, gut erreichbar ist. Im
Tunnel selbst ist ein Betonbelag vorgeseKe£,'
Eine zweckmässige Beleuchtung wird daritt'
die Sicherheit erhöhen.
Aus der neuen Strasse erwachsen den Gemeinden
Mümliswil und Ramiswil auf deT
Südseite und Beinwil und Neuhäusli wesentliche
Vorteile für die landwirtschaftliche und
forstwirtschaftliche Bebauung. Aber auch
den Gemeinden im Laufental und im Aaretal
entstehen durch die neue Passwangstrasse
überaus günstige Verkehrsmöglichkeiten, die
neue wirtschaftliche Beziehungen in die
Wege leiten werden. K-
Zaivcke»* N»t
en
Bezug der internationalen Fahrausweise in
Zürich. Die Neuregelung der internationalen
Verkehrsausweise, die mit dem Inkrafttreten
der Internationalen Automobilkonventibn
vom Jahre 1926 auch für die Schweiz zur
Anwendung gelangt, bringt, wie bekannt, anstelle
des bisherigen Fahrausweises zwei Dokumente,
eine internationale Verkehrsbewilligung
für den Wagen und eine Fahrbewilligung
für den Fahrer. Da die Abgabe dieser
Ausweise wohl für Anfang Juni 1931 zu erwarten
ist, haben die Sektion Zürich des A.
CS. und die Autosektin Zürich des T.C.S. eine
gemeinsame Eingabe an die kantonale Polizeidirektion
Zürich gerichtet, worin gestützt
auf ein kürzlich erlassenes Kreisschreiben
des Eidg. Justiz- und Polizeidepartementes
an die kantonalen Polizeidirektionen folgende
zwei Anträge gestellt werden:
1. Es soll die Austeilungsgebühr fflr die beiden
neuen internationalen Ausweise auf maximal
Fr. 2.50 pro Ausweis angesetzt werden,
so dass die beiden Bewilligungen zusammen
nicht höher zu stehen kommen als der
bisherige internationale Fahrausweis.
2. Es sollen die beiden Sekretariate mit
der Ausstellung und Abgabe der neuen internationalen
Fahr- resp. Verkehrsbewilligungen
beauftragt werden. Nachdem diese bereits von
der Oberzolldirektion zur Ausfertigung und
Abgabe der Zolldokumente ermächtigt sind
und diese Arbeit seit vielen Jahren mit grösster
Sorgfalt und Zuverlässigkeit ausgeführt
wird, ist wirklich nicht einzusehen, wieso
diesem berechtigten Begehren, das den Automobilisten
viel unnütze Gänge ersparen würde,
nicht Folge gegeben werden sollte.
Die Antwort der kantonalen Polizeidirektion
Zürich auf die Eingabe steht noch aus;
es wäre sehr zu wünschen, dass den beiden
sicherlich berechtigten Begehren entsprochen
wird und so der internationale Automobilreiseverkehr
wieder etwas von formalistischem
Ballast befreit werden kann. s.
Das Zürcher Strassenwesen.
Vom zürcherischen Strassenwesen und
den dafür gemachten Aufwendungen gibt
der neue Jahresbericht der Direktion der
öffentlichen Bauten wiederum eine gute
Orientierung.
Die Länge des Netzes, welche sieh gegenüber
dem Vorjahre nicht verändert hat,
weist total 2248,7 km Strassen auf, wovon
736,6 km Strassen 2. Klasse und 1512 km
Routen 1. Klasse. In dieser Kategorie sind
die Hauptverkehrsstrassen enthalten, deren
Totallänge um 61 km auf 375 km angewachsen
ist, da sieben weitere Strassenzüge
neu eingereiht wurden. Die auf die
beiden wichtigsten Städte Zürich und
Winterthur entfallenden Strassenanteile
haben sich mit 11,3 km und 86,3 km nicht
geändert.
Als wichtigste Bauarbeiten des Jahres
seien erwähnt: die Neuanlage der scharfen
Kurve oberhalb Kemptthal, wo die
Fahrbahn bis gegen Tagelwangen auf 9 m
verbreitert und der Fahrrad- sowie Fussgängerstreifen
angegliedert wurden. Die
Korrektion der beiden Zürichseestrassen
mit gleichzeitiger Trottoiranlage schreitet
vorwärts. Da die Strassen meistens durch
bewohntes Gebiet führen, ist das Tempo in
der Vollendung der Projekte stark verlangsamt.
Die vor zwei Jahren in Angriff
genommene Verlegung der Seestrasse bei
Horgen unter Umgehung eines Niveauüberganges
ist beendet. Die Nettoausgaben
für den laufenden Strassenunterhalt beliefen
sich auf 3,3 Millionen Franken, was
pro Kilometer 1504 Franken entspricht.
An Hauptverkehrs- und Strassen 1. und
2. Klasse wurden im Berichtsjahre total
62 km ausgeführt, wovon der Hauptteil
auf Teerungen entfiel. In Nachbehandlung
kamen 96 km.
Haupteinnahmequelle zur Finanzierung
der Arbeiten an Hauptverkehrsstrassen ist
der Strassenfonds, dem 4 Millionen Franken
an Motorfahrzeugsteuern und 0,9 Millionen
Franken an Benzinzollanteil zugeführt
wurden. Die Bauausgaben pro abgelaufenes
Jahr beliefen, sieb, auf 6,7 Millionen
Franken, so dass mehr als zwei
Drittel der Ausgaben ohne Beanspruchung
von anderweitigen Steuereinnahmen gedeckt
werden konnten. (Diese Zahlen allen
jenen ins Stammbuch, welche immer noch
behaupten, dass der Motorfahrzeugführer
auf Kosten der Allgemeinheit die Strassen
benütze!) In den Jahren 1920 bis 1930 sind
auf Kosten dieses Strassenfonds 18,5 Millionen
Franken verbaut und 373 km
Strassen neu angelegt worden.
Die neuerdings angeordneten Verkehrszählungen
ergaben eine weitere Erhöhung
der Strassenfrequenz. Den dichtesten Verkehr
wiesen folgende drei Strassen auf:
Personen- Handwagen
Wagen Fahr- und
Strossen Lastauto« Motorräder
Zürieh-Winterthur 310 3113 446
Zürich-Eichterswil 276 1163 709
Zürich-Eapperswil 259 1973 831
Diese Zahlen stellen einen täglichen
Durchschnitt von drei, aufeinanderfolgenden
Zähltagen in der Zeit von morgens
6 Uhr bis abends 20 Uhr dar. An Strassenwärtern
waren 366 festangestellte Funktionäre
tätig. Durchschnittlich kommen
auf einen Wartbezirk 4,4 km Strassenlänge.
s.
Unser Motorfahrzeug -Aussenhandel
im April 1931
Rückgang der Transaktien um 1,76 Million Franken. — 1,09 Million Franken entfallen
auf die Einfuhr und 0,67 Million Franken auf die Ausfuhr.
Die rückgängige Bewegung in unsern MotorfahTzeug-Aussenhandelsziffern
hält an. Die
in letzter Zeit häufig gemeldeten optimistischen
Anzeichen zur Besserung der Lage im
Automobilhandel haben sich noch nicht bestätigt
Die April-Einfuhr.
Die Einfuhr an Motorfahrzeugen im Monat
April schliesst mit einem Gesamtwert von
8,05 Millionen gegenüber FT. 9,1 Millionen im
April 1930 ab. Das Kontingent des vergangenen
Monates beträgt nur 88,07 Prozent des
vorjährigen April-Kontingents. Eine Zunahme
der Einfuhr zeigte sich nur bei Automobilen
und Chassis, deren Stpckgewicht 800 Kilogramm
nicht überschreitet und bei den Traktoren
ohne Karosserien. Wir führen nachstehend
in einer Tabelle einen Vergleich der
Anteile jeder Kategorie an der Gesamteinfuhr
in den beiden Monaten April 1930 und April
1931:
• 1930 1931
a) Motorräder mit zwei oder drei
Rädern, ohne Ledersitz 8,29% 5.86%
i) Motorräder mit zwei oder drei
'Rädern, mit Ledersitz 0.19% 0,10%
c) Automobile und Chassis, deren
Stückgewioht 800 kg nicht übersteigt
1,91%, 3,17%
d) Automobile nnd Chassis im
Stückgewicht zwischen 800 und
1200 kg Z1SOX 28,06«
e) Automobile und Chassis im
Stiickgewicht zwischen 1200 und
1600 kg 33,77% 88,89«
f) Automobile und Chassis fen
Stückgewicht über 1600 kg 22,88% 16.30%
g) Karosserien aller Art für Automobile
0,52« 0.01%
h) Elektrokarren 0,05% 0.04%
i) Traktoren ohne Karosserien' 0.37% 0.73%
100.00% 88,07%
Aus dieser Tabelle ist zu ersehen, dass
Automobile und Chassis, deren Stückgewicht
1600 kg überschreitet, den stärksten Rückgang
zu verzeichnen haben.
Die April-Ausfuhr.
Um einen anschaulichen Begriff über 3ie
Ausfuhrverhältnisse des April 1931 und des
April 1930 zu erhalten, haben wir auch hier
eine der obenstehenden entsprechende Tabelle
berechnet. Im Monat April 1931 wurden
71,31 % des Gesamtausfuhrwertes im April
getroffen hatte. Erst als mit deT Freude
über seine Anwesenheit auch etwas von
ihrer früheren Heiterkeit wiederkehrte, war
er völlig beruhigt.
Sie konnte lange nicht einsehlaifen. Blitz
kauerte sich an ihrer Seite nieder. Das Gefühl
der Verantwortlichkeit, das sich eben
seiner bemächtigt hatte, hielt alle seine Sinne
wach. Jedes ferne Geräusch beantwortete er
mit einem misstrauischen Knurren; das Bellen
einer Elchkuh Hess ihn aufspringen und
davonrasen. Er vertrieb den Störenfried und
kehrte stolz zu dem Mädchen zurück. Er
wusste sehr gut, dass der Elch harmlos war
wie eine Maus. Doch er tat dies nur, um dem
Mädchen zu beweisen, dass niemand ihr weh
tun dürfe, solange er bei ihr war.
«Ach, es wäre doch schön, wenn du bei
mir bliebest, Blitz!» seufzte sie. «Die Einsamkeit
würde nicht so schrecklich sein wie
früher, da ich dich nicht hatte.»
Endlich schlief sie ein. Der Wolf hielt
Wache.
Neuntes Kapitel.
Ihr Ruheplatz war ein Felsblock, in des-
sen Nähe ein kleiner Gebirgsbach rauschend
in die Tiefe stürzte. Zu beiden Seiten ging
es steil aufwärts. Die schroffen Abhänge
waren von struppigem Nadelgehölz besetzt,
das von einer geradezu tropischen Dicht!"
war. Es gab ein Gewirr von Baumstämmen,
die der Sturm geknickt und zur Erde geworfen
hatte; manche, die keinen Platz am
Boden gefunden hatten, lehnten schräg an
ihren aufrechten Nachbarn. Ein dicker Teppich
von Moos bedeckte Erde und Felsen und
hing in wirren Fetzen von den Bäumen.
cDas schien mir der schönste und friedlichste
Fleck auf Erden, als ich zum erstenmal
hier weilte.» Ein leises Zittern überlief
das Mädchen, während sie umherblickte.
«Nun ist alles so dunkel und traurig. Ich
muss nicht bei Sinnen gewesen sein, dass ich
mich zu so etwas entschlöss. Doch ich hatte
ja keine Zeit, zu überlegen; ich war zu sehr
verwirrt, um klar denken zu können. Es gab
keinen Menschen, der mir hätte raten wollen
und ich handelte, so gut ich es eben verstand.»
«Schliesslich bin ich froh, dass wir so
weit sind!» Sie zeigte auf den Abhang.
«Dort müssen wir hinauf, in einigen Minuten
sind wir oben. Ich fühle mich recht
schwach, habe seit drei Tagen nichts Warmes
gegessen und knapp war es auch. Ich
konnte mich nicht mit viel Gepäck abschleppen.»
.. Sie hing die Reisetasche um, in der ihre
bescheidenen Vorräte untergebracht waren;
die gerollte Decke legte sie übeT die Schulter;
dann begann sie den Abhang zu erklimmen.
Zweihundert Yard ging es sehr steil aufwärts.
Mühsam arbeiteten sich das Mädchen
und der Hund durch das Gewirr übereinanderliegender
Baumstämme, als Blitz überrascht
haltmachte. Vor ihm zeigte sich
plötzlich eine kleine Senkung, in deren Mitte
eine Hütte stand. Er konnte es sich nicht
erklären, dass seine Nase ihn nicht vorher
gewarnt hatte. Ungläubig starrte er hin, er
wollte seinen Augen nicht trauen. Die Hütte
war seit langer Zeit unbewohnt und hatte
allen menschlichen Geruch verloren. Misstrauisch
und widerwillig folgte er dem Mädchen.
Jedes Haar an seinem Körper war gesträubt,
jeder Nerv zuckte in seinen Gliedern,
deren Muskeln gespannt und zu sofortiger
Flucht bereit waren. Er hatte ein
Gefühl wie ein Knabe, der ein verwunschenes
Schloss betreten soll.
Das Mädchen hob einen schweren hol-'
zernen Türriegel und trat ein; Blitz weigerte
sich, ihr nachzufolgen. Er schlich rund um
die Hütte, beroch jeden Pflock, und voller
Aufregung suchte er das seltsame Geheimnis
dieses Hauses zu ergründen, auf das er so
ungewarnt gestossen war.
Es war eine roh gezimmerte Blockhütte,
deren Tür aus Tannenholz in elchledernen
Angeln hing; überdeckt war sie mit fünf Zoll
starken Pfosten, auf die eine Schicht Erde
gehäuft war.
Nachdem Blitz sich überzeugt hatte, dass
dieser sonderbare Ort keine Gefahren berge,
folgte er dem Mädchen in das Innere. Der
Herd bestand aus flachen Steinen, die durch
hart gebrannten Lehm zusammengehalten
wurden. Das mehr als bescheidene Mobiliar,
aus Fichtenbrettern roh zugehauen,
stand auf Beinen von verwittertem Eschenholz.
(Fortsetzunz im «Autler-Feierabend»./

W¥i
- 1031 AUTOMOBIL-REVUE
Die schweizerische
Automob ilmeisterschaft 1931.
Wir veröffentlichen im Nachstehenden das
Klassement der schweizerischen Automobilmeisterschaft,
wie es sich nach der ersten
obligatorischen Veranstaltung des Kilometerarrete
in Genf präsentiert:
Tourenwagen
(2. Serie)
A. Muff (Chrysler)
0. Zwimpfer (Chrysler)
R. Duval (Chrysler)
Frau Dold-Uster (Bugatti)
r. G. Avondet (Bugatti Kompr.)
Mlle Mnnz (Bugatti)
L. Witwer (Bugatti)
Sportnachrichten
100.00
99.55
94.93
89.48
88.15
53.81
100.00 Punkte
95.85 »
71.72
48.15 >
100.00 Punkte
100.00 Punkte
90.53
90.37
66.32 >
Dem Genfer Grand Prix
entgegen.
Punkte
Die Aussichten für einen vollen Erfolg
des ersten schweizerischen Rundstrecken-
Rennens, des Grand Prix von Genf bei Meym
am 7. Juni, werden täglich grösser. Wie
wir noch kurz in letzter Nummer melden
konnten, befinden sich unter den definitiven
Nennungen eine ganze Anzahl erstklassiger
Fahrer, die einen spannenden Kampf garantieren.
Das Organisationskomitee ist noch
immer bemüht, weitere Meldungen zu er-
> halten, und man daTf wohl annehmen, dass
die komplette Liste der Fahrer für den ersten
schweizerischen Grand Prix 1931 einen
vollen Erfolg bedeutet. Unter den neuen
Meldungen seien erwähnt: Markiewiz (Austin),
der französische Fahrer Schlumberger
(Salmson), der beim Rundstreckenrennen de
L'Esterel Zweiter wurde; ferner der bekannte
französische Rennfahrer Doucet (Amilcar),
ein Habitue der grossen Automobilrennen,
ferner der auch in der Schweiz bekannte
italienische Graf Lurani (Alfa Romeo),
weiter der bekannte, in Neapel ansässige
Schweizerfahrer Caflisch (Mercedes),
der sich als neuesten Erfolg anlässlich der
Sternfahrt nach Rom eindrucksvolle Siege
'holte, der Deutsche Jellen auf Bugatti, Marret
(Salmson), Romano (Bugatti), der vorzügliche
Schweizerfahrer H. Kessler auf
Amilcar, Gaupillat (Bugatti), weiter der in
den ersten Reihen der internationalen Rennfahrer
rangierende Senechal (Delage), Wimille
(Bugatti), dann der alte Routinier des
Autosportes Lepicard (Donnet), der Berner
Wittwer (Amilcar), Graf Czaikowski (Bu-
£atti), Graf d'Arnoux (Bugatti), Angwerd
(Bugatti) und Verrand (Bugatti). Man erwartet
ferner mit Sicherheit die Nennung von
Lehonx (Bugatti) und eines offiziellen Vertreters
der Firma Bugatti aus dem berühmten
Trio Divo, Bouriat, Chiron. An weiteren
aussichtsreichen Meldungen sind noch die
Nennungen von Scarron (Amilcar), Giraud-
Cabantous (Caban), Bourlier (X...), drei
Alfa Romeos der Equipe Ferrari, ein 0. M.,
eine Meldung von Mercedes usw. zu erwähnen;
Die Besucher 8es Rennens werden, wie es
sich heute schon voraussehen lässt, bei dem
spannenden Kämpf voll auf ihre Rechnung
kommen. Längs der 9,3 Kilometer langen
Strecke bietet sich manche Möglichkeit, interessante
Einblicke in den Verlauf desRennens
zu erhalten. Ungefähr in der Mitte der
grossen Geraden wird eine 1200 Personen
fassende Tribüne errichtet, unmittelbar den
Verpflegungsboxen und den Zeittafeln gegenüber.
Die Errichtung eines zweiten Circuits
innerhalb der Rundstrecke wurde indessen
wieder fallen gelassen. mb.
Aenderungen
beim internationalen
Grand Prix 1931.
Rückzug Spaniens.
Durch die Intervention der Sportkommission
der A. I. A. C. R. beschlossen bekanntlich
Ende des letzten Jahres die Sportkommissionen
der Automobil-Clubs von Italien,
Frankreich, Spanien und Belgien die Durchführung
eines internationalen Grand Prix
1931, der als Gesamtbewertung von mehreren
Rennen gelten soll. Es wurde beschlossen,
dass jeder Club das internationale Rennen
seines Landes zu einem Teilrennen für
den internationalen Grand Prix ausweite,
um auf dieser Basis den Sieger der vier
Rennen der Grands Prix von Spanien, Belgien,
Italien und Frankreich zu ermitteln.
Wie wir bereits vor einiger Zeit mitteilen
konnten, meldete indessen Spanien eingetretene
Schwierigkeiten der Organisation, die
die Teilnahme an der internationalen Veranstaltung
verunmöglichen würden. Die nationalen
Sportkommissionen der Automobil-
Clubs von Belgien, Italien und Frankreich
stellten daraufhin ein bereinigtes Reglement
zusammen, das den ursprünglich vorgesehenen
vierten Lauf in Spanien für den internationalen
Grand Prix ausschaltete. Nach
den Bestimmungen dieses neuen Reglementes
wird nun der internationale Grand Prix
über folgende Rennen ausgetragen : Grand
Prix von Italien in Monza am 24. Mai,
Grand Prix von Frankreich in Linas-Mont-
Ihery am 21. Juni und Grand Prix von Belgien
in Spa am 12. Juli. Die Dauer der Rennen
wurde von je zehn auf zwölf Stunden
erhöht. Die Gesamtdotierung der Preise
für den internationalen Grand Prix beträgt
300,000 Franken, von denen jeder organisierende
Club einen Drittel als Beitrag leistet.
Von dieser Summe erhält der absolute Sieger
des internationalen Grand Prix 150,000
Franken, der Zweite 70,000 Fr., der Dritte
40,000 Fr., der Vierte 24,000 Fr. und der
Fünfte 15,000 Fr. Für die ersten vier Klassierten
gilt die totale Länge der an allen
drei Rennen gefahrenen Strecken als ausschlaggebend.
Für die nachfolgenden Konkurrenten
gilt je nach der Klassifizierung die
Bedingung, dass sie entweder % oder ^
oder Vi der gesamten Strecke des Siegers
zurückgelegt haben.
bo.
Grosser Preis von Italien in Monza. Am
nächsten Sonntag erlebt das sportliche Italien
wiederum das klassische Automobilrennen
von Monza um den Grossen Preis von
Italien, der gleichzeitig als Teillauf für den
internationalen Grossen Preis der Automobil-
Clubs von Italien, Belgien und Frankreich
gilt. Als erste Mannschaft ist die komplette
Maserati-Equipe in die Meldeliste eingetragen
worden. Auch Alfa-Romeo wird am
Starte des grossen italienischen Rennens
sein. Obwohl die offizielle Nennung der Mailänder
Firma noch nicht eingelaufen ist, darf
mit Bestimmtheit mit deren Teilnahme gerechnet
werden. Bugatti wird — wie bis
jetzt bekannt ist — offiziell durch Varzi vertreten
sein. An bedeutenden Einzelfahrern
sind bis jetzt auch Lehoux (Bugatti), Klinger
und Pedrazzini (Maserati), Etancelin (Bugatti)
und Senechal (Delage) genannt. Besonderem
Interesse begegnet in Italien die
mit ziemlicher Sicherheit zu erwartende
Meldung des Siegers der Mille Miglia, Caracciala
auf Mercedes-Benz. x.
Vor dem Grossen Preis von Frankreich.
Der Grosse Preis von Frankreich am 21.
Juli, wird dieses Jahr als 25. Lauf auf dem
Autodrom von Montlhery ausgetragen. Das
Rennen, das als Teilbewertung für den Internationalen
Grand Prix gilt, dauert 12 Stunden.
Das Klassement errechnet sich nach der
Grosse der durchfahren en Strecke wähernd
dieser Zeit Das Rennen ist reich dotiert,
So erhält der Sieger des Laufes 50 000 Fr.
Die Nennungen lassen bereits einen grossen
Kampf in Montlhery erwarten. Bis jetzt
sind folgende Meldungen bekannt:
Senechal (Delage), Lord Howe (Bugatti), Scott
(Delage), Williams (Bugatti), Lehoux (Bugatti),
Kaye Don (X...), Ivanowsky-Stoffel (Mercedes),
Chiron (Bugatti), Varzi (Bugatti), Divo (Bugatti),
Bouriat (Bugatti), Caracciola (Mercedes), Ferrant
(Peugeot, Dunfeo (Sunbeam), Birkin-Eyston (Maserati),
Edouard Brisson (X...), X... (Peugeot), Wimille-Gaupillat
(Bugatti), L. Pesato-Felix (B. N. C),
Fagioli (Maserati), Dreyfus (Maserati), Biondetti
(Maserati), X... (Alfa Romeo), X... (Alfa Romeo),
X... (Alfa Romeo), X... (Delage), d'Arnoux (Bugatti),
Vicente Monteiro (Demo).
Das Littorio-Autodrom in Rom. Das römische
Littorio-Autodrom wird am 24. Mai offiziell
eingeweiht werden. Mit dieser Neuschöpfung
wird Rom eines der grossartigsten
Autodrome der ganzen Welt erhalten.
Die Bedeutung, die diesem Werk entgegengebracht
wird, zeigt sich schon deutlich darin,
dass der Duce vor einigen Tagen offiziell
den Stand der Bauten besichtigte. Als erstes
automohilistisches Rennen soll am 7. Juni —
2 Wochen nach der Eröffnung — der Grosse
Preis von Rom ausgefahren werden, dem
am folgenden Tag ein Journalistenrennen
folgt. Bekanntlich bildet die Renbahn die
Umfassung des grossen römischen Flugplatzes.
Die Bahn ist 12 m breit und weist 3
Kurven und 2 Gerade auf. Die Kurven sind
hervorragend ausgebaut. Jede der 3 Biegungen
besitzt ihre Eigenheiten; während
die eine Höchstgeschwindigkeiten bis zu 150
km erlaubt, kann eine andere Kurve, die
überhöht gebaut wurde, bis zu 250 km Geschwindigkeit
befahren werden. mb.
Europafahrt « Zu Ford am Rhein ». Anlässlich
der Eröffnung der neuen deutschen
Fordwerke, deren eigentlicher Einweihungsakt
auf den 12., 13. und 14. Juni gelegt wurde,'
schreiben die Fordwerke eine internationale
Europafahrt für Motorfahrzeuge aller
Märken aus. Ein niegesehener Aufmarsch
von Motorfahrzeugen aller Länder und Marken
soll Köln in diesen Tagen erleben. Die
internationale Zielfahrt stellt nicht allein eine
autotouristische Veranstaltung dar, sondern
sie soll womöglich auch automobil- und bautechnisch
neue interessante Einblicke vermitteln.
Teilnahmeberechtigt ist jeder Automobilist
und Motorradfahrer aller Marken in
Europa, dabei können die Konkurrenten als
Wageninhaber oder als Fahrer starten. Fahrerwechsel
ist gestattet. Nenniberechtigt sind
Einzelfahrer, geschlossene Clubs und Vereine.
Die Nennungen müssen bis spätestens 3.
Juni bei dem Bureau der Europafahrt «Zu
Ford am Rhein» abgegeben sein, oder bei
dem Fordhändler des Bezirkes vorliegen.
Eine besondere Wertung der teilnehmenden
Fahrzeuge wird nicht vorgenommen, lediglich
die Fahrzeuge, welche die weitesten
Strecken zurückgelegt haben, erhalten besondere
Anerkennungspreise. Der Start ist
so vorzunehmen, dass das Eintreffen in Köln
frühestens den 12. Juni nachmittags 8 Uhr,
spätestens Sonntag den 14. Juni vorm. 10 Uhr,
an der kenntlich gemachten Kontrollstelle
an der Henry-Fordstrasse in Köln erfolgt.
Jedes Fahrzeug erhält am Ziel eine Erinnerungsplakette
der Europafahrt « Zu Ford am
Rhein >. Es kommen eine ganze Reihe von
Preisen mit Fahrtkostenzuschuss zur Verteilung,
auch haben die Organisatoren für verschiedene
Veranstaltungen besondere Vergünstigungen
erwirkt. Zuschriften sind zu
richten an das Europafahrtsbureau, Messegebäude
Köln-Deutz, Messeplatz, Zimmer 208-9.
mb.
Sechs neue Weltrekorde. Auf der Rennbahn
von Montlhery wurden in der Klasse
5000 cem mit einem Bentley, der abwechslungsweise
von den Fahrern Budley, Froy,
Rachael, Norton und Mrs Stewart gefahren
wurde, folgende neue Weltrekorde aufgestellt
:
1000 Meilen: 10 Std. 13' 44" 97/100 (Stundenmittel:
157 km 328).
2000 km: 12 Std. 40' 39" 53/100 (Stundcnmittel:
157 km 758).
3000 km: 19 Std. 13' 26" 93/100 (Stundenmittel:
156 km 055).
2000 Meilen: 20 Std. 41' 15" 75/100 (Stundenmittel:
155 km 574).
12 Stunden: 1888 km 916 (Stundenmittel: 157
km 758).
24 Stunden: 3608 km 307 (Stundenmittel 150
km 346).
Ein « Monte-Carlo - Sternfahrt-Club ». In
englischen Automobilsportkreisen wird die
Gründung, eines Monte-Carlo-Sternfahrtclubs
vorbereitet. Der Beitritt ist allen aktiven
Automobil sportfahrern gestattet, die schon
einmal an einer der Monte-Carlo-Sternfahrten
teilgenommen haben. mb.
Bau einer Autorundstrecke in Nancy. Bei
Nancy wird zurzeit an der Erstellung einer
Automobilrundstrecke gearbeitet. Der Circuit
wird eine Länge von 5,5 km aufweisen. Die
Initiative für den Bau liegt beim Automobilclub
von Lothringen. Eine besondere Tribüne
bietet für 2000 Zuschauer Platz. Das Eröffnungsrennen
ist auf' den 28. Juni vorgesehen,
es soll als reine Geschwindtgkeitsprüfung
über 330 km zum Austrag gelangen. x.
Lückendorfer Bergrennen. Beim Lückendorfer
Autobergrennen am Sonntag wurden
in allen Kategorien die Rekorde verbessert.
Bei den Rennwagen stellte v. Morgen auf Bugatti
mit 2 Minuten 06,7 Sekunden (Stundenmittel
113,6 Kilometer) die beste Zeit des
Tages auf und schlug den bisherigen Strekkenrekord
Stucks (2 Minuten 12,4 Sekunden).
x
Internat. Sportkalender 1931.
Mal.
22. Mai—4. Juni: 10.000-Kitometerfahrt des A.
v. D.
30.: Grand Prix von Indianapolis.
31.: VI. Königspreis von Rom.
31.: Bergrennen von Zbraslav-Jiloviste (Tschechoslowakei).
Juni.
1.—8.: Internationale Tourenwagen-Woche in Rumänien.
5.—6.: Grosser Preis von Irland.
7.: Rundstreckenrennen in Lwow (Polen).
7.: Bergrennen von Malchamps (Belgien).
13.—14.: 24-Sfundenrennen von Le Mans.
14.: Kesselbergrennen.
21.: Grosser Preis von Frankreich.
21.: III. Coupe Bianchi (Italien).
21.—28.: Internationale Tourenwagen-Konkurrenz
in Polen.
24.-26.: Autowettbewerbe in Baden-Baden.
28.: Sternfahrt in die tschechische Hohe Tatra.
28.: VII. Grosser Marne-Preis.
Juli.
3 4.: 24-Stundenrennen in Belgien für Typen»
wagen.
5.:; Grosser Preis von Belgien.
5.:: Bergrennen von Susa-Mont-Cenis (Italien).
11.:: Bergrennen von Shelsley Walsh (England).
12.:: Rennen Toul-Nancy.
19. : Grosser Preis von Deutschland.
26.:: A. D. A. C.-Bergrekord (Freiburg i. Br.).
31. Juli—7. August: Internationale Alpenfahrt
(Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
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N° 42 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Der Schöllenen-«Konflikt» beigelegt. Die
Absicht der Postverwaltung, den Sommerkurs
über die Furka von Göschenen anstatt
von Andermatt wie bisher zu führen, hat in
Urner Kreisen eine äusserst lebhafte Debatte
ausgelöst. Die interparlamentarische
Touristikkommission, eine Konferenz beim
Eisenbahndepartement und Pressecampagne
in den dortigen Blättern, waren die Folge
dieses Planes. Nun konnte durch das Departement
eine Zwischenlösung gefunden
werden, die beide Teile zu befriedigen in
der Lage sein dürfte. Die Post wird nämlich
nur zwei Kurse täglich von Göschenen
aus führen, den einen am Morgen bergwärts,
den zweiten am Nachmittag talwärts. Damit
ist die so stark befürchtete Konkurrenzierung
der Schöllenen- und Furkabahn auf
ein erträgliches Minimum beschränkt, ß
Zulassung des Lastautos In St. Moritz.
Dem Gemeinderat von St Moritz wurde
go.
Die Brücke über das Cotterontal bei Frelburg.
Im freiburgischen Grossen Rat wurde
bei Behandlung des Themas « Ausgaben für
Brücken in der Staatsrechnune» der Vorschlag
an die Regierung gemacht, sie möchte
die nötigen Schritte in die Wege leiten, die
Drahtseil - Hängebrücke über den Cotteron
durch eine steinerne Brücke zu ersetzen.
Dieser Vorschlag hört sich gut an, wenn
man bedenkt, dass die Brücke einen bedeutenden
Unterhalt erfordert, um nur den
durchschnittlichen Anforderungen Genüge zu
leisten. Hängebrücken in der Art der Cotteronbrücke
nehmen sich wohl landschaftlich
sehr interessant aus, bilden aber für den zunehmenden
Verkehr eine Gefahr, die man nie
ausser acht lassen darf und müssen daher
als regelrechtes Verkehrshindernis betrachtet
werden.
Wir zweifeln nicht daran, dass die Brücke
einmal durch eine moderne ersetzt wird.
Prinzipiell ist wohl niemand gegen den Ersatz
der Brücke. Ein anderes Problem stellt
hingegen die Finanzierung dar, von der es
abhängt, ob schon in wenigen Jahren zu dem
Umbau geschritten wird oder nicht. lt.
Defilee der Neuenburger • Brigade bei Projekt und legte es vor einigen Tagen nun
Llgnieres-Nods. Am 21. Mai wird auf derdem Grossen Rat zur Behandlung vor, der
Ebene von Lignieres ob Neuenstadt das Defilee
der Brigade 4 (Infanterie, inkl. Artil-
nach kurzer Diskussion die Schaffung des
lerie und Sanität) stattfinden. Für Automobile
wird längs der Strasse von Lignieres
eine Petition eingereicht, worin 105 Ge-
nach Nods Parkgelegenheit geboten. Wird
das Defiliergelände durch den Regen so sehr
erweicht, dass ein Defilieren unmöglich wird,
so wird die Strasse von Nods nach Diesse
benützt und zu diesem Zwecke von 13.30 bis
16.00 gesperrt. go.
meindebürger die Zulassung des Lastwagenverkehrs
im Gebiet der Gemeinde St. Moritz
verlangen. Der Gemeinderat führte an einer
Sitzung kürzlich eine Diskussion durch und
stellte fest, dass acht Gemeinderäte für und
sieben Gemeinderäte gegen die Einführung
des Lastwagens ihre Stimme abgaben.
Es äst klar, dass die Einführung des Lastenverkehrs
per Auto in St. Moritz früher
oder später kommen wird und kommen
muss. Die Frage laufet nur: Ist das Fuhrgewerbe,
das eben seit Jahr und Tag den
LastenverkehT besorgte, bereit, sich auf
den Lastenverkehr per Auto umzustellen?
Eine Volksabstimmung in der Gemeinde
wird nun souverän feststellen, ob der Zeitpunkt
zur Zulassung des Lastautomobils
gekommen ist. Hat der Souverän sein Wort
gesprochen, so wird im Laufe der nächsten
Jahre die Umstellung automatisch einsetzen
und das Pferd dort verdrängen, wo das Auto
raschere und grössere Dienste leisten kann.
Die neuen Verkehrszeichen in Delsberg.
An Donnerstagen, wenn in Delsberg die
Marktbesucher von nah und fern zuströmen,
entsteht jeweilen in der Eue Centrale
eine derartige Verstopfung, dass der Gemeinderat
von Delsberg genötigt war,
das Parkieren zwischen der Apotheke
Cuttat und dem Hotel Jura zu verbieten.
Ohne die Eatifikation des internationalen
Abkommens über die Strassensignalisierung
abzuwarten, werden dort die neuen
Signale auf eigene Verantwortung der Gemeinde
aufgestellt.
lt.
Das Auto an der französischen Kolonial-
Ausstellung in Paris. In Paris wurde vergangene
Woche die französische Kolonialausstellung
eröffnet, die erst im September
geschlossen wird. Derselben ist eine Automobilausstellung
angeschlossen, an der sich
die bekanntesten französischen Marken beteiligen
: Chenard-Walcker, Citroen, Delage,
Delahaye, Donnet, Hispano-Suiza, Lafly, Latil,
Licorne, Mathis, Panhard-Levassor, Peugeot,
Renault, Saurer (französische Saurerwerke),
Somua, Talbot und Unique.
Die grosse französische Marke Citroen
Hess für ihre Bedürfnisse einen eigenen Pavillon
erstellen, in dem die drei grossen Ci-
Bern will, als Eigentümerin der Kornhaus-
den unleidlichen Zuständen auf der Erste Sahara-Traversierung mit Automobilen
troen-Expeditionen zur Darstellung gelangen:
Eine neue Verkehrsvorschrift für diebrücke,
Strasse Les Vallettes-Champex im Wallis.
(1922), Schwarze Kreuzfahrt (1925) und Gelbe
Kreuzfahrt (1931). Im Innern dieses Pavil-
Der Kegierungsrat des Kantons Wallis
hat soeben ein Eeglement genehmigt, das
lons findet man Jagdtrophäen, afrikanische
den Verkehr auf dem Strassenstück Les
Gegenstände, Reisekarten, photographische
Vallettes—Champex regelt. Wir erinnern
Ausbeute, Musikinstrumente usw., die alle
daran, dass zwischen Les Vallettes und
zusammen eindringlich für den Wert dieser
Champex zwei Verbindungen bestehen,
wovon die direkte Route südlich des Mont
Catogne hindurchführt. Die Strasse des
Grossen St. Bernhard folgt der Bahn nach
Orsieres nördlich und östlich um den Mont
Catogne herum. Nach Orsieres steigt sie
hinauf nach Som la Proz und von dort in
zahlreichen Kehren weiter hinauf nach
Champex (1427 m). Ob und in wie weit
auch der Verkehr der Postautomobile von
diesem regierungsrätlichen Erlass betroffen
wird, ist uns nicht bekannt. lt.
Basic»* Notfazem
Schaffung eines Stadtplanbureaus in Basel.
In Basel gab in letzter Zeit die Schaffung
eines Stadtplanbureaus, das als Zentralstelle
aller städtebaulicher Fragen gilt,
viel zu reden. Der unterdessen verstorbene
Ingenieur Rickenbach erhielt seinerzeit den
Auftrag zur Ausarbeitung eines generellen
Bebauungsplanes der Stadt Basel, der dann
einer besonderen Grossratskommission vorgelegt
wurde. Diese studierte ihrerseits das
Basler Stadtplanbureaus einstimmig bewilligte.
mb.
Protest gegen eine Umgehungsstrasse. Eine
von der Sissacher Behörde einberufene Versammlung
in Sissach protestierte einstimmig
gegen das Projekt der neugeplanten Umgehungsstrasse
Sissach - Liestal - Füllinsdorf,
da die Linienführung dieser Strasse den wirtschaftlichen
Interessen der Ortschaft Sissach
zuwiderlaufe. Die Sissacher Dorfstrasse sei
so beschaffen, dass sie auch einem gesteigerten
Verkehr auf Jahre hinaus genügen
werde. Die Schädigungen durch eine eventuelle
Umfahrung des Ortes sind nach den
Erklärungen der Versammlung so gross, dass
die Gemeinde niemals den Bau befürworten
könne.
mh.
Die Berner Kornhausbrücke erhält einen
neuen Belag. Der Gemeinderat der Stadt
Kornhausbrücke durch Erstellung eines neuen
Fahrbahnbelages aus Hartgussasphalt und
durch Erhöhung des Trottoirs ein Ende machen.
Gegenwärtig befindet sich der Holzasphalt
in einem geradezu schlechten Zustande,
trotzdem die Fehler des Belages von
Zeit zu Zeit ausgebessert werden. Der Holzasphalt
eignet sich eben nur in unvollkommenem
Masse für eine Brücke, die derart intensiv
für den Fahrverkehr benützt wird, wie
die Kornhausbrüdfe. niücklicherweise wurde
ihr durch die Eröffnung der Lorrainebrücke
ein guter Teil des Fahrverkehrs abgenommen,
sonst wäre die Kalamität grösser.
Die Erhöhung des Trottoirs erweist sich
genau so notwendig wie bei der Kirchenfeldbrücke.
Ob die Trennung zwischen Fahrund
Fussgängerverkehr in gleicher Weise
vorgenommen wird wie bei der Kirchenfeldbrücke,
ist noch nicht bekannt. Immerhin
würde die Erstellung eines 30 cm hohen
Mäuerchens die Brücke wahrscheinlich minimer
belasten, als die Erhöhung der gesamten
Trottoirfläche.
In diesem Zusammenhang möchten wir
die Frage aufwerfen, ob nicht die beiden
Trottoirs durch Erstellung eines Zaunes auf
dem Mäuerchen so abgeschlossen werden
könnten, dass höchstens noch zwei bis drei
Durchgangsstellen beständen. Vielleicht
liesse sich dann auch der Fussgängerverkehr,
der heute absichtlich statt links und
rechts gegenläufig: also rechts und links geleitet
ist, wieder auf die normale Regel zurückführen
und damit die ständigen Kollisionen
im Fussgängerverkehr beseitigen.
so.
ÄWISB»€«BIIIUI i»^«e m
Expeditionen, welche mit Raupenwagen
durchgeführt worden sind, werben.
Auch die Zubehör-Industrie Frankreichs ist
beinahe vollständig vertreten, da sich eben
ihr Absatz zu einem guten Teil auf die Bedürfnisse
der Kolonien stützt. lt.
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Eine interessante Kampagne
des T. C. S.
Vergangenes Jahr hat der T.C.S. eine vielbeachtete
Aktion mit einer Plakatpropaganda
durchgeführt, um an alle Strassenbenützer
die Gewissensfrage zu richten: «Bist Du
vorsichtig?» Diese Mahnung hat bestimmt
ihren Zweck nicht verfehlt und manchen
Passanten veranlasst, sich weniger auf sich
selbst zu konzentrieren und dafür seine Aufmerksamkeit
um so mehr seiner Umwelt zuzuwenden.
Dieses Frühjahr tritt nun der
T. C. S. mit einer neuen Unternehmung an
die Oeffentlichkeit, die nicht weniger verdienstvoll
ist, auch wenn sie sich nur mit
einem beschränkten Teil des Publikums abgibt.
Dafür aber hat man sich eine um so
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ORCULATiON
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welchen wir eine Anzahl reproduzieren. Sie
illustrieren einige typische Situationen,
welche sich tagtäglich auf der Strasse
wiederholen. Absichtlich ist dabei auf jede
textliche Erläuterung verzichtet. Den Schülern
entsteht nun die Aufgabe, selber die
Auslegung für den Sinn jeder Illustration zu
finden, aus eigener Beobachtung heraus das
Charakteristische des Augenblickbildes zu
erkennen. Diese Aufgabe wird dankbare
Unterrichtsstunden abgeben, die für Schüler
und Lehrer gleich anregend sein werden.
Der T.C.S. rechnet bei der Verwirklichung
seiner Idee natürlich mit der verständnisvollen
Mitarbeit der Lehrerschaft. Zu diesem
Zweck werden sämtliche kantonalen Erziehungsdirektionen
begrüsst. Das Zirkularschreiben,
das dieser Tage zum Versand
kam, enthält eine interessante Wegleitung
ÄUTOMOBIL-REVUS
zur Verwendung der Klebbilder im Schulunterricht.
Einmal sollte erreicht werden,
dass gelegentlich der eingeschobenen Verkehrsstunden
jeweilen nur eines der dargestellten
zwölf Sujets behandelt wird, damit
alle Umstände, welche der besagten
kritischen Situation führen, dem Schüler
gegenwärtig bleiben. Dann soll auch den
Schülern, nachdem die Aufgabe gestellt ist,
genügend Zeit eingeräumt werden, um sich
die ganze Sache zu überlegen und zurechtzulegen.
Es wird nun keineswegs bei der Lehrerschaft
ein gleichmässig entwickeltes Verkehrsverständnis
vorausgesetzt. Um daher
dieser den Unterricht zu erleichtern und sie
selbst über die in Frage stehenden Zu-
dankbarere und aussichtsreichere Aufgabe sammenhänge genügend zu orientieren, wird
gestellt, nämlich die Erziehung der Jugend an die Lehrer ein Schlüssel und Anleitung
zu verkehrsverständigen Strassenbenützern. verteilt. Er enthält neben der Sammlung der
Um der Kampagne gleich von Anfang an Bilder samt Legende eine Reihe wertvoller
die richtige Durchschlagskraft zu verleihen, Anregungen für Fragen, Uebungen, Hinweise
ist vorgesehen, sämtliche Schüler und Schulen
der unteren Stufen zu erreichen. Andermene
Dienste leisten.
und wird den Erziehern sicherlich willkomseits
bleibt die Aktion auf die jüngeren Jahrgänge
beschränkt, da die Initianten gemeinsam
mit den Lehrkörpern der Auffassung
sind, dass die gewählte Methode in ihrer Einfachheit
den älteren Schülern zu wenig Anreiz
bieten möchte.
Der Zweck der Unternehmung ist die Erkenntnis
und richtige Einschätzung der Geiahren
der Strasse, welche die Schüler in
gemeinsamem Studium und unter Anleitung
des Lehrers lernen sollen. Die Gabe der Beobachtung
soll geweckt, die Aufmerksamkeit
gefördert werden. Das Mitte! hierzu ist eine
Serie von zwölf farbigen Klebbildern, von
Um zu verhindern, dass die Schüler im
Vorgefühl der winkenden Freiheit schon
beim Verlassen der Schule die gefassten
guten Vorsätze wieder ausser Kurs setzen
und hauptsächlich auch mit der gebotenen
Vorsicht die Strasse betreten, soll im Innern
der Schulhäuser und vorab an den Ausgängen
ein Plakat angebracht werden, von dem
wir den französischen Text wiedergeben und
das die Jugend auffordert: Kinder! Gebt
acht auf die Gefahren des Verkehrs!»
1931 NÖ 42
T ou :R>I;N©S^:0*SKRSÄ|S^I ^P-P
Die Initianten haben ihr Projekt dem
Bundespräsidenten vorgelegt, der sich in
äusserst anerkennenswerter Weise darüber
geäussert hat. Das gesamte für diese Kampagne
benötigte Material wird vom T. C. S.
kostenlos zur Verfügung gestellt. Es gelangen
4,8 Millionen Bilderserien, 15 000 Anleitungen
für die Lehrerschaft und 5000 Plakate
für das Innere der Schulhäuser zur Ausgabe.
Man rechnet, mit der Aktion nicht weniger
als 520 000 Schulknaben und -mädchen zu erreichen.
Der Verband kann zu diesem originellen
Beitrag zur Verkehrserziehung der
Jugend nur beglückwünscht werden. Er wird
sicherlich seine Früchte im Interesse der
Schülerschaft und der Verkehrssicherheit insgesamt
tragen.
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No 42
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1931
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1931
T«ch
Interessante neue Getriebe.
Seitdem es Automobile gibt, wurde als einer
der grössten Mängel immer der eines
stufenlos veränderlichen Uebersetzungsgetriebes
empfunden. Das übrige Wechselgetriebe
galt anfangs überhaupt als eine
praktisch unmögliche Sache. Auch als man
sich daran gewöhnt hatte und als durch die
Verbesserung der Kupplungen und der Getriebe
selbst das Schaltmanöver mit diesem
Wechselgetriebe seine grössten Schrecken
verloren hatte, betrachtete man es noch nicht
anders als ein notwendiges Uebel. Tausende
von Technikern und Erfindern machten sich
auf die Suche nach besseren Lösungen, und
Dutzende von vermeintlichen Lösungen wurden
auf den Patentämtern angemeldet. Aber I
trotzdem blieb alles beim alten.
Erst in den allerletzten Jahren zeigten
sich Konstruktionen, die ohne grössere Komplikationen
und andere Schwächen das klassische
Wechselgetriebe an Brauchbarkeit
übertrafen. Als vorbildliche derartige Lösung
bezeichneten wir schon bei seinem Erscheinen
das kupplungslos schaltbare Getriebe,
wie es von Maybach und Mercedes-Benz eingebaut
wird. Lediglich durch eine besondere
Form der Klauen, mit denen die ständig miteinander
im Eingriff stehenden Zahnräder
auf der Welle blockiert werden, wird hier
jede Schaltschwierigkeit beseitigt. Die Lösung
erinnert unwillkürlich an das Ei des Kolumbus.
Und wie auch sonst so oft bei guten
Erfindungen, kann man auch hier kaum begreifen,
weshalb man nicht schon vorher auf
diese Lösung verfallen ist.
In etwas vom Original abweichender Bauart
wird dieses Getriebe nun auch von der
amerikanischen Spezialfabrik Ootta hergestellt.
In unserer ersten Skizze ist das neue
Cotta-Getriebe mit aufgeschnittenem Gehäuse
veranschaulicht. Die vier Zahnradpaare,
mit welchem ausser dem direkten
Gang vier Uebersetztmgen erzielt werden
können, stehen miteinander in ständigem Eingriff,
und haben Pfeil-Verzahnung, wodurch
sie praktisch vollkommen geräuschlos laufen
und keiner besonderen Zentrierung bedürfen.
Die wesentlichen Punkte an diesem Getriebe
sind auch hier, wie beim Maybach- und
Mercedes-Getriebe, die besonders geformten
Klauenkupplungen. Aus der Zeichnung geht
deutlich hervor, dass die Klauenkupplungen,
Abb. 1
Das neue kupplungslos
schaltbare Getriebe
von Cotta
a) Antriebewelle
b) angetriebene
Welle
mittels der die Zahnräder auf ihrer Welle
blockiert werden können, abgeschrägte Stirnflächen
aufweisen. Und diese simple Abschrägung
wirkt wahre Wunder.
Wünscht man beispielsweise vom dritten
in den vierten Gang zu schalten, so braucht
man nur das Gaspedal loszulassen und den
Schalthebel auf vierten Gang zu stellen.
Schmerz- und geräuschlos vollzieht sich
dann alles Weitere von selbst. Solange die
Umlaufsgeschwindigkeit des Zahnrades, mit
welchem die Klauenmuffe des vierten Ganges
zum Eingriff gebracht werden soll, grösser
ist als die Umlaufgeschwindigkeit dieser
Klauenmuffe, gleiten die schrägen Stirnflä-
Abb. 2. Schema des Aufbaues und der Wirkungsweise
des Salerni-Getriebes.
chen der Klauenkuppelungen einfach übereinander
hinweg. In dem Moment aber, in welchem
durch das Abdrosseln des Motors das
Zahnrad synchron mit der Klauenmuffe läuft,
springen die Klauen mit mathematischer Sicherheit
ineinander ein.
Während man beim Aufwärtsschalten den
synchronen Lauf der beiden miteinander zum
Eingriff zu bringenden Teile durch das Gaswegnehmen
mit darauffolgendem Gasgeben
Abb. 3. Bas Salerni-Getriebe,
teilweise aufgeschnitten, a) Antriebswelle,
b) Blockierverzahmmg
des Käfigs, c) Synehronisier.platte
des Käfigs, d) eines
der drei Satellitenpaare. e)
Innenverzahnung der Trommel,
ei) Bloekierverzabnung der Trommel,
f) Synchronisierscheibe der
Trommel, g) verschiebbare
Klauenmuffe, h) Blockiervorrichtung,
i) Kardanwelle, k)
Friktionsring, 1) Lagerung der
Satelliten im Käfig, m) Lagerung
eines Innenzahnrades auf
den Satelliten, n) Innenzahnrad,
o) Antriebs-Innenzahnrad, p)
Blockier- und Synohronisiervorrichtung
des Käfigs, q) Führungsringe
zur achsialen Abstützung
der Zahnräder 1 .
t, 2, 3, 4) KlauenkupplungenL
herbeiführt, ist beim Abwärtsschalten nur ein
momentanes Gasgeben erforderlich. Das
Kupplungspedal braucht in keinem der Fälle
berührt zu werden.
Konstruktiv ganz besonders originell und
interessant und ebenfalls kupplungslos schaltbar
ist das in den Abbildungen 2, 3, 4 und
5 dargestellte Salerni-Getriebe. Es handelt
sich dabei um eine Zwischenform zwischen
einem Planetengetriebe und einem Differentialgetriebe,
wobei ausserdem noch durch
eine ganz neuartige Form von Klauenkupplungen
das geräuschlose Ineingriffkommen
der betreffenden Klauen gewährleistet ist.
Es würde zu weit führen, hier die genaue
Wirkungsweise des Getriebes allgemeinverständlich
zu beschreiben. Eine deutlichere
Sprache sprechen übrigens die Zeichnungen.
Abbildung 2 zeigt das Getriebe schematisiert,
wobei an Stelle der drei in Wirklichkeit vorhandenen
Satellitenpaare nur eines davon
eingezeichnet ist. Mit F ist die (von der
Kupplung herkommende) Antriebswelle bezeichnet,
mit V die Kardanwelle. Die Satelliten
sitzen auf einer Welle, die im drehbaren
Käfig G gelagert ist, während die N die innenverzahnte
Trommel darstellt, in welcher
die Satelliten eingreifen.
In der Stellung O ist das Getriebe auf Leerlauf
geschaltet. Eine Uebertragung von Arbeit
auf die Kardanwelle findet hier nicht
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10 ÄUTOMOBIL-REVUE 1931 - N»42
Abb. 4. Eim Teil der Salerni-Synchronisiervorrichtune.
statt, weil eine Drehbewegung der Antriebswelle
sich einfach in eine gegenläufige Rotation
der Teile Q und N umsetzt. Bei R ist das
Getriebe auf Rückwärtsgang geschaltet. Man
hat dazu den Käfig Q blockiert und die
Trommel N durch die verschiebbare Muffe S
mit der Kardanwelle verkuppelt. Die Pfeile
bezeichnen den Weg der Kraftübertragung.
Bei eingeschaltetem ersten Gang (I) wurde
die Trommel blockiert und die verschiebbare
Muffe mit dem Käfig verkuppelt.
Der zweite Gang (II) tritt dann in Wirkung,
wenn man wieder den Käfig blockiert
und ausserdem die verschiebbare Muffe mit
einem auf ihrer Welle sitzenden Zahnrad
verkuppelt.
Lässt man den Käfig wieder los, blockiert
dafür aber die Trommel, so ergibt sich der
dritte Gang.
Der direkte Gang entsteht, wie üblich,
durch Verkuppeln der Antriebs- und Kardanwelle.
Äbn. 5. Schnitt durch das
ausgeführte Salerni-Gefcriebe.
Unten im Getriebekasten
ist ein Servo-Apparat eingebaut,
der die Schaltungen
vornimmt, wenn der
Fahrer einen kleinen Gangwähler
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166
167
168
Datum
Date
2. Juni
18.-23. Mai
26-27. Mai
Von —
de
nach
ä
Genf—Basel, ev. Zentralschweiz
St. Gallen—Zürich
od. umgekehrt
Genf—Lausann«—Ölten
Die Möglichkeit ohne Bedienung der Kupplung
geräuschlos zu schalten, verdankt man
bei diesem Getriebe vor allem einer sehr
sinnreichen zusätzlichen Vorrichtung, die ein
Ineingriffkommen zweier Kupplungsorgane
erst dann erlaubt, wenn sich diese relativ
zueinander in Ruhe befinden, d. h. entweder
gleich rasch umlaufen oder beide stillstehen.
Ein geräuschloses Blockieren sowohl des
Käfigs wie der Trommel ist beispielsweise
nur möglich, wenn diese Teile stillstehen.
Verfolgt man die Wirkungsweise des Getriebes,
so erkennt man aber, dass sich dieser
Zustand immer einen Moment lang von
selbst ergibt, nämlich dann, wenn der Käfig
oder die Trommel ihre Drehrichtung wechseln.
Die erwähnte «sinnreiche Vorrichtung»
sorgt nun hier dafür, dass das Blockierorgan
(eine Klinke) gerade in diesem Moment in
die Blockier-Verzahnung (siehe Abb. 4) einfällt.
Solange aber die Trommel oder der
Käfig noch rotieren, steht der Klinke der
Fortsatz einer Scheibe im Weg, die vom
rotierenden Teil durch Reibungsübertragung
aus ihrer Mittellage herausgebracht worden
ist. Wechselt die Trommel oder der Käfig
seine Drehrichtung, so geht die Scheibe kurz
in ihre Mittellage zurück, das Hindernis vor
der Klinke verschiebt sich, die Klinke hängt
ein, die Blockierung hat stattgefunden.
Bei den Klauenkupplungen im Innnern des
Getriebes ist dasselbe Prinzip auf konstruktiv
etwas andere Art angewandt. Zwischen
dem primären und sekundären Teil jeder
Klauenkupplung befindet sich frei rotierend
ein dritter Teü, der wiederum ein Eingrei-
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L'admlnislration et Charge d'informer Im eamlonnean ea M( inUrettee, mogennani le
ranboursemau des Irats de UUvhont. Tel. Bern* Boß*, tl.ti.
An die Administration der Automobil-Revue, Bern
A l'adminlstration de la Revue Automobile, Berne
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Dicouper et adresserä l'administration de la Revue Automobile, Berne
Einige
STEYR-WAGEN
F. B. W.
fen der Klauen solange verhindert, bis ihre
Relativgeschwindigkeit annähernd null geworden
ist.
So kompliziert das Getriebe vielleicht
auch aussehen mag, wenn man es beschreiben
will, so einfach ist es in Wirklichkeit.
Praktisch dürfte es überhaupt kaum möglich
sein, die vier Uebersetzungsstufen und die
leichte Schaltbarkeit mit weniger Mitteln und
mit einem kompakteren Apparat zu erreichen
als das beim Salerni-Getriebe der Fall ist.
Das Salerni-Getriebe arbeitet auch mit vorzüglichem
Wirkungsgrad, da, wie bei allen
Planetengetrieben, die Eingriffsverhältnisse
der Zahnräder sehr günstig sind und fast
keine exzentrischen Drücke auftreten.
In Abbildung 6, einer Patentzeichnung, sei
schliesslich noch ein Getriebe veranschaulicht,
mit dem sein Erfinder, Ottavio Ciapparelli,
wenigstens die Schaltschwierigkeiten
gebannt zu haben hofft. Die Kupplung muss
jedoch wie bisher bedient werden. Alle Zahnräder
des Getriebes stehen beständig miteinander
im Eingriff. Die Schaltung der Gänge
geschieht dadurch, dass man die Zahnräder
auf ihrer Welle blockiert, und zwar bildet
der dazu dienende Mechanismus den Hauptgegenstand
des Patentes.
Aus der letzten Zeichnung ist zu erkennen,
dass zwischen jedem Zahnrad der Hauptwelle
und dieser Welle selbst zwei Rollen
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Chaux-de-Fond*. 499081
angeordnet sind. Ist der betreffende Gang
nicht eingeschaltet, so laufen die Rollen mit
der Welle um und das Zahnrad kann unabhängig
von ihnen mit einer anderen TouTenzahl
rotieren. Eine feste Verkeilung zwischen
Zahnrad und Welle tritt aber dann ein,
wenn die Rollen nach aussen gegen die Zahnradinnenfläche
gedrückt werden. Die Verschiebung
der Rollen radial nach aussen geschieht
durch eine beispielsweise mit dem
Schalthebel verbundene, in der hohlen Getriebewelle
achsial verschiebbaren Stange von
ungleicher Dicke. s.
Karosserien aus Asbest. In England werden
zur Zeit versuchsweise Karosserien hergestellt,
deren Baustoff zur Hauptsache aus
Asbest besteht. Die Asbestmasse wird zuerst
mit einem Bindemittel zwischen zwei
Stoffgewebe-Schichten zu einer Art Karton
ausgebreitet und hierauf in noch feuchtem,
modellierbaren Zustand in eine Holzforrn,
dem Negativ des späteren Karosserieteils,
eingelegt. Nach dem Erstarren und gewissen
Glättungsprozesserr hat der Asbestkarton
genau die gewünschte Form und behält
diese nun auch gegenüber allen äusseren
Einflüssen bei. Ein aus Asbest hergestellter
Karosserieteil hat dabei ungefähr das Gewicht
eines gleich grossen entsprechenden
Teils aus Stahlblech. Die neue Bauart bietet
aber gegenüber der Stahlbauart verschiedene
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N° 42 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
vorteile. Sie erlaubt bei viel geringeren Kosten
den Bau neuer Modelle, da an Stelle der
ausserordentlich teuren Pressformen für die
Formung von Stahlblechteilen hier relativ
billige Holzformen treten. Ohne viel Mehraufwand
können fast ganze Karosserien aus
einem Stück hergestellt werden. Das Dach
lässt sich beispielsweise bei der neuen Bauart
ohne weiteres mit dem Karosseriehinterteil
aus einem Stück herstellen, während
man es bisher meist durch eine Wachstuchbespannung
ersetzte, um an Herstellungskosten
zu sparen und um die bei Stahlblechkarosserien
leicht auftretenden Resonanzgeräusche
zu vermeiden. Ein Zelluloseanstrich
soll auf den Flächen der Asbestkarosserie
so gut haften, dass er nicht einmal
mit Hammerschlägen zum Absplittern
gebracht werden kann. Beulen erhält die
Karosserie durch die Schläge ebenfalls nicht,
höchstens kann es bei ganz schweren Stössen
zu Brüchen kommen, die aber angeblich
leicht zu flicken sind. Wird die Karosserie
aus einzelnen Teilen zusammengebaut, so
erfolgt deren gegenseitige Verbindung durch
Metallbeschläge, die vor der Formung in die
noch weiche Masse eingebettet werden. An
ihrem äusseren Aussehen ist die Asbest-
Karosserie kaum von einer Stahlkarosserie
zu unterscheiden. Die Politur der Oberflächen
lässt nichts zu wünschen übrig.
Man kann gespannt sein, wie sich die Auswertung
dieser Erfindung in grösserem
Massstab auswirkt.
-s.
T«~«f.
s„
Frage 7888. Zurückschlagbares Dach. Zuschriften
weitcrgeleitet.
Red.
Frage 7905. Abdecken des Kühlers. Mein Motor
wird bei nicht sehr heissem Wetter eher zu stark
gekühlt, weshalb ich den Kühler teilweise abzudecken
beabsichtige. Wird diese Abdeckung nun
besser oben oder unten am Kühler vorgenommen?
S. J in S.
Antwort: Hauptsächlich mit Rücksicht auf
die Gefahr eines Einfrierens des Kühlwassers im
Wtinter ist es vorteilhafter, den Kühler unten abzudecken.
Im untern Teil des Kühlers ist das Wasser
schon bedeutend kälter als oben. Für den Sommer-Betrieb,
wo es sich nur darum handeln kann,
eine Ueberkühlung zu vermeiden, könnte allerdings
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1931
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N° 42 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 13
Entwicklung des Dieselmotors zum Automobilmotor
b) Die vielversprechende Entwicklung des
Leichtdieselmotors.
Schon längst war man bestrebt, den
Sehwerölmotor als Antriebsmittel im
Land- und Luftverkehr einzuführen. Gross
und vielgestaltig waren jedoch die Hindernisse,
die sich, diesem Problem haushoch
entgegenstellten. In langer, zäher Arbeit
galt es, zuerst die mehr rein konstruktiven
Fragen abzuklären, um dann über
die technische Lösung an die wirtschaftlichen
Komponenten heranzutreten. Nachdem
man heute annehmen darf, dass für
den im schweren Strassenverkehr zu verwendenden
Dieselmotor diese Fragenkomplexe
im grossen und ganzen gelöst sind,
gilt es heute, alt eingesessene Vorurteile
zu beseitigen, das Vertrauen zum neuen
Motor zu wecken und seine wirtschaftlichen
Vorteile gegenüber dem Explosionsmotor
ununterbrochen zu belegen. Wenn
einmal das Eis in dieser Beziehung gebrochen
ist und sich der Dieselmotor im Lastwagen-
und Omnibusverkehr bewährt hat,
dann kann auf Grund der gesammelten
Erfahrungen in konstruktiver Hinsicht an
die Weiterbildung gedacht und zum
*) Siehe auch Nr. 41.
n.*)
schnellaufenderen Dieselmotor für Personenautomobile
geschritten werden. Es ist
kaum anzunehmen, dass sich die Entwicklung
nicht in dieser Linie vollziehen wird,
denn je mehr der Personenwagen seinen
Lnxuscharakter verliert und zusehends
zum Nutzfahrzeug erhoben wird, wird
auch von dieser Seite der Ruf nach grösserer
Wirtschaftlichkeit erfolgen. Wenn
auch die technische Seite des leichten
Dieselmotors für Personenwagen noch
nicht gelöst ist, so haben die Fortschritte,
welche in den letzten Jahren auf dem Gebiete
des Dieselmotorbaues für Nutzfahrzeuge
und Flugzeuge erzielt wurden, zu
Resultaten geführt, die man vor kurzem
noch als unmöglich hielt. Gewaltig waren
die Schwierigkeiten, die sich vor den Konstrukteuren
auftürmten und in langer
zäher Arbeit überwunden werden mussten.
Verschiedenes musste auf einen Nenner
gebracht werden, wie die verschiedenartig
auftretenden Drücke, Schnelläufigkeit, Gewicht
und manches andere. Es fehlten die
ans der Praxis zu sammelnden Betriebserfahrungen,
so dass die relativ grössere
Versuchsperiode und die teure Forschungsarbeit
nicht verwunderlich sind.
Alles Streben der modernen Technik und
alles Sinnen der nach dem wirtschaftlichen
Prinzip arbeitenden Menschen geht
darauf hinaus, unter Verwendung einfacher
Konstruktionen den grösstmöglichen
Nutzeffekt zu erzielen. Nach diesem
Prinzip entwickelte sich der Dieselmotor.
Schon längst hatte man in der Schiffahrt
seine eminenten Vorteile erkannt. Der ungewöhnlich
günstige Brennstoffverbrauch
liess frühzeitig den Wunsch aufkommen,
das Dieselverfahren auch im Fahrverkehr
einzuführen. Während ein Fünftonnenlastwagen
mit Vergasermotor etwa 240 bis
260 g/PSh verbraucht, benötigt ein guter
Dieselmotor 200 bis 210 g/PSh, was einer
Brennstoffersparnis von 40 bis 50 g/PSh
gleichkommt, oder, landläufiger ausgedrückt,
konsumiert ein 100-PS-Vergasermotor
in einer Stunde 25 kg teures Benzin,
während der gleich starke Dieselmotor
ungefähr 20 kg billiges Schweröl verbraucht.
Bei Verwendung des gleichen
Wagentypus sind die Brennstoffkosten bei
gleicher Tonnenkilometerleistung beim
Lastwagen mit Vergasermotor viereinhalbmal
grösser als beim Fahrzeugdieselmotor.
Lässt man die gegenwärtigen Verhältnisse
am Benzin- und Erdölmarkt ausser
Acht, da sie auf Grund der Ueberproduktionskrise
und des russischen Petroleumdumpings
vorübergehender Natur
sein werden, so ist der Einwand, dass mit
zunehmender Einführung des Dieselmotors
für den Strassenverkehr der Schwerölbedarf
derart ansteigen würde, dass die
zur Zeit bestehende Preisspanne zwischen
Erdöl und Benzin sehr zusammenschrumpfen
müsste, mit verschiednen Argumenten
zu widerlegen. Einmal entwickelt sich die
synthetische Benzingewinnung immer
mehr und mehr, und weil diese Technik
zur Treibstoffherstellung nicht Erdöl verwendet,
ergibt sich eine grössere Reservedauer
der vorhandenen Erdöllagerstätten.
Anderseits ist der Minimalbedarf von
Rohöl durch die Nutzfahrzeuge zu berücksichtigen.
Eine einzige Schiffsdieselmaschine
von 3000 PS verbraucht auf einer
20tägigen Fahrt mehr Brennstoff als
Das bestbekannte Schweizerfabrikat
für alle Verwendungszwecke
eine Lastautomobilkolonne bestehend aus
acht 100-PS-Dieselmotoren bei 250 arbeitstägigem
und ununterbrochenem Vollastdienst.
Bahnbrechend sind in der Schweiz auf
dem Gebiete des Leichtdieselmotors die
Saurerwerke in Arbon vorgegangen. Als
Charakteristikum für unsere Produktionsverhältnisse
ist hervorzuheben, dass
zwecks billiger Herstellung viele Konstruktionsteile
vom Benzinmotor verwendet
werden. Aller Wahrscheinlichkeit nach
ist diese Massnahme von Arbon aus auch
zuerst ergriffen worden und beginnt heute
im Ausland ebenfalls Schule zu machen.
Wenn die Motoren im Preise trotzdem
noch höher stehen als gleich starke Vergasermotoren,
so ist zu berücksichtigen,
dass infolge des vorläufig noch beschränkten
Absatzes die auf feinste Präzisionsarbeit
aufgebauten Brennstoffpumpen und
Düsen noch teuer sind. Es sind auch noch
die durchwegs sehr hohen anteiligen
Amortisationsquoten für die in langen und
kostspieligen Versuchen aufgewendeten
Unkosten zu berücksichtigen. Wenn auch
damit zu rechnen ist, dass die Dieselmotoren
einmal billiger werden, so sollte ihr
heutiger Preis kein Grund zur Aufschiebung
der Anschaffung sein. Der Motor
arbeitet selbst bei dem jetzigen Preise derart
wirtschaftlich, dass die Ersparnis an
Betriebsunkosten und auch an Unterhaltungskosten
den etwas höheren Anschaffungspreis
überkompensiert.
Wie das Gebiet der Vergasermotoren ist
auch der Dieselmotorenbau dadurch charakterisiert,
dass man die Leistung der
Motoren zu steigern versucht. Während
man noch vor zwei Jahren die obere
Grenze bei 70 PS ansetzte, ist man heute
bei 100 bis 110 PS angelangt und wird
auch hier nicht stehenbleiben wollen. Einerseits
erzielen die Konstrukteure damit
eine Verkehrsbeschleunigung, d. h. eine
hohe Durchschnittsgeschwindigkeit auf
langen Strecken und im gebirgigen Gelände,
während anderseits in Stadt- und
Nahverkehr nach wie vor der schwächere
Typ verwendet wird. Stärkere Motoren
werden vorwiegend mit Sechszylinder ausgerüstet.
Das konstruktive Hauptproblem
bleibt trotz den unklaren Entwicklungsrichtungen
die Erzielung einer möglichst
schnellen und gründlichen Brennstoffvernebhmg
und -Verbrennung, da nur auf
dem Wege hoher Umdrehungszahlen (1100
bis 1800) leichtere Motoren zu erhalten
sind. Was die bevorzugten Konstruktionstypen
für den schnellaufenden Diesel anbetrifft,
so haben sich namentlich drei
Hauptkonstruktionen herausgebildet, und
zwar:
Verfahren Einsprite- Verbrenn.- bauend©
druck druck Firma
pro cm*
StraHzerstäubungsmotor
Vorkammer-
Biissing
motoren 60—80 at. 46 km N.A.G.
Deutz
Vomag
Daimler-Benz
Junkers
bis 700 at. bis 85 km M.A.N.
Packard
Linke-Hoffmann-Busch
Luftspeicher-
Terfahren,
80 at. 40 km Samer
Henschel
Es lässt sich feststellen, dass man dem
Vorkammer- und dem Luftspritzverfahren
den Vorzug vor der direkten Einspritzung
gegeben hat. Ob sich im Verlaufe der
praktischen Erfahrungen noch eine Bevorzugung
des einen oder andern Verfahrens
herausstellen wird, lässt sich zur Zeit
noch nicht voraussagen, sowenig wie die
Frage, ob sich in Zukunft auch eine allgemeine
Nivellierung ergeben wird, indem
alle oder der grösste Teil der Fabrikanten
ein einziges Verfahren bevorzugen. Hingegen
ist zu berücksichtigen, dass heute
schon bestimmte Pumpenaggregate und
Düsen eine mehr oder weniger allgemeine
Anwendung finden. So werden Boschpumpen
und Boschdüsen auch von Saurer,
Vomag, Büssing, N. A. G., Motorenwerke
Mannheim, Henschel, M. A. N. und Humbold-Deutz
verwendet.
Aller Wahrscheinlichkeit nach wird sich
die bald zu erwartende Entwicklung vom
noch schneller laufenden Dieselmotor für
Personenautomobile in einer andern Bahn
vollziehen. Die Frage ist durchaus noch
gar nicht abgeklärt, ob die zur Zeit im
Lastwagen- und Omnibusverkehr bewährten
Verfahren auch beim Personenautomobil
zufriedenstellend arbeiten werden. Auf
diesem Gebiet liegt die Möglichkeit der
Entwicklung neuer Zerstäubungsverfahrn
wohl im Breich der Wahrscheinlichkeit.
In grosser Linie betrachtet lässt sich
feststellen, dass die heutige Entwicklung
noch in voller Bewegung ist, und dies
trotz der Tatsache, dass die derzeitigen
Dieselmotoren durchaus zufriedenstellend
arbeiten.
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SEKTION BERN. Pfingstfahrf. Die Anmel- Nummer meldeten, die beiden Sektionen ein Stelldungen
zur beabsichtigten Pfingstfahxt in die Vo- dichein auf der Betonstrasse Schlatt-Diessenhofen,
gosen gehen nur sehr langsam ein. Es war der um das Kilometer-Rennen mit stehendem und flie-
Sportkommission deshalb noch nicht möglich, das gendem Start zu absolvieren. 27 Fahrer stellten sich
endgültige Programm festzulegen. Die gemeldeten dem Starter, darunter auch zwei Damen.
Teilnehmer werden auf dem Zirkularweg persön- Die Ouvertüre zum Rennen bildete eine herrliche
lieh noch über die Durchführung der Fahrt und das Morgen Wanderung. Gewaltsam wollte der Lenz zu
Programm orientiert.
seinem Rechte kommen und bescherte uns fast
über Nacht einen Blütenzauber, wie wir ihn wohl
SEKTION ZÜRICH. Autavia Zürich 1931. Diese selten zu gemessen bekommen. Unsere Mitglieder
ist nun definitiv auf den 11. Juli 1931 festgesetzt kamen dann auch mit heller Begeisterung nach
worden; bei ungünstigen WitterunffSverhältniesen Schlatt. Die Piste in einem solchen Sonnenglanz
würde eine Verschiebung auf den 18. Juli vorge- war geradezu ideal.
nominell. Für die Organisation zeichnen die Orts- Als offizieller Chronometreur wirkte Herr Brie-
»ruppe Zürich deT Avia, und die Sektion Zürich ger von der Zentralverwaltung, absolute Gewähr
rles AGS. Der Start erfolgt in Dübendorf. Den Kon- bietend, dass die Resultate auf den Bruchteil einer
kurrenten ist wiederum die Aufgabe gestellt, zwei Sekunde registriert wurden. In knapp zwei Stunin
einem bestimmten Rayon versteckte, durch ein den war der ganze Zauber vorbei und hochbefrieanssrele?tes
weisses Kreuz bezeichnete Kommando- digt wanderte die endlose Kolonne mit zahlreichen
Posten ausfindig zu machen und an jeden derselben Zuschauern aus Mitgliederkreisen zum frohen Miteine
Meldung zu bringen. Die Preisverteilung findet tagsmahl ins Hotel Bellevue in Neuhausen. Der
am 11. Juli, abends, im Hotel St. Gotthard in Zürich vortreffliche Imbiss war wohlverdient.
statt. An der Spitze der Organisation stehen die Die beiden Präsidenten, Herr Brugger von
Herren Oberlt. Bleuler, der Avia, und \V. Badert- Schaffhausen und Herr Dr. med. J. Rietmann von
scher, Spartpräsident der Sektion Zürich A.C.S. Für der Sektion Thurgau, sprachen kurze Begrüssungsdie
klassierten Teams sind, hübsche Preise ausge- worte und stellten mit Befriedigung fest, wie herzsetzt,
lieh die gegenseitige Freundschaft sich entwickelt
., hat. Sie brachten zum Ausdruck, solche Veranstal-
SEKTION ZÜRICH. Bluest- und Bupjj*ntahrt. tungen seien ein Bedürfnis und müssen unbedingt
Zu der Bluest- und Burgenfahrt in den Aargau vom wiederholt werden. Der Dank galt vor allem den
17. Mai 1931 sind die Anmeldungen in derart gros- Organisatoren, die sehr viel Arbeit zu leisten hatten.
ser Zahl eingegangen (mehr als 300), dass eine i m Anschluss erfolgte die Verlesung der Rang-
Wiederholung 'dieser Fahrt ins Auge gefaset werden ij ste un( j ^ie Verteilung der prächtigen Preise, als
musste. Dieselbe ist für den 31. Mai 1931 anbe- Aufmunterung für die Teilnehmer und zugleich ein
räumt worden.
Ansporn für die übrigen Mitglieder. Das nächste
Bereits liegt nun auch das Programm für die Rennen dürfte sicher eine weit grössere Beteiligung
Alpenblumenfahrt ins Engadin vom 20./21. Juni 1931 bringen. Bei einem vortrefflichen Orchester bot
vor, das im gegenseitigen Einvernehmen mit der ^^ wacker Gelegenheit zum Tanze. Es waren recht
Ortsgruppe Obereng&din der Sektion Graubünden f rohe stunden. Die Heimfahrt durch den Blutendes
A.G.S. aufgestellt wurde. Dasselbe verspricht zauber gestaltete sich zum Erlebnis. Auf Wiederviel
Interessantes und Angenehmes und wird sich gehen nächstes Jahr.
wie folgt gestalten: Samstag, 20. Juni: Fahrt Zürich-
'
Kerenzerberg - Sargans - Chur - LenzeTheide - Filisur-
Offene Tourenwagen.
Bergün-Albulahospiz, wo die Begrüssung durch die Klasse 1.
Ortsgruppe Oberengadin der Sektion Graubünden Solo: Blickle, Hermann (Thurg.), steh. Start:
des A.G.S. erfolgt und von wo auch ein Abstecher 61,85 km; flieg. Start: 78,9 km, Durchschnitt: 70,37
in die nahen Edelweissfelder unternommen werden ^m.
kann. Nachher Weiterfahrt über Samaden nach Klasse 3.
St. Moritz. Hier ist ein gemeinsames Nachtessen Solo: Hübscher, F. (Schaffh.) 67,65 — 90 —
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zerberg. K1 a s 8 e 5.
Im übrig«» ist das Sommerprofframm vom *e- &,!„. j ^ H (s cna ffh.) 70,86 — 80 — 75,43.
sohaftsleitertden Ausschus« wie folgt neu festgelegt
worden: Klasse 6.
4. Juli: Fahrt ia Waidlinsjen WaMensee-Linth- Solo: Boxer, A. (Schaffh.) 80,35 •*— 104,65 —
kanal-Obersee-Ra/pperswil-Zürich, mit Picknick 92.50.
in Quinten.
Beschlossene Tourenwagen.
li. Jiili: Autavia voo Dübendorf aus. Klasse 3
29. Juli: Mondscheinfahrt nach Pfäffikon. _, , „ . , \ ( m m
Solo: Gegenbauer, F. (Thurg.) 78,6 — 109,09 —
SEKTIONEN SCHAFFHAUSEN UND THUR- 93,84.
GAU. Kilometerrennen am Auffahrtstage. Zum Klasse 4.
zweiten Male gaben sich, wie wir bereits in letzter
AUTOMOBIL-REVUE
1. Naegeli, H. (Thurg.), steh. Start 80,71 km,
flieg. Start 100 km,-Durchschnitt 90.35 km.
2. Meier, E. (Schaffh.) 71,42 — 93,26 — 82,34. 3.
Diethelm, C. (Thurg.) 69,23 — 88,23 — 78,73.
4. Vetter, F. (Schaffh.) 65,45 — 88,67 — 77,06.
5. Steiner, Robert (Thurg.) 64.05 — 88,23 — 76,14.
6. Lutz, August (Thürg.) 66,42 — 82,94 — 74,68.
7. Gasser, E. (Schaffh.) 67,41 — 81,81 — 74,61.
Klasse 5;
1. Ruckstuhl, Eugen (Thurg.), steh. Start 81,08
km, flieg. Start 105,26 km; Durchschnitt 93.20 km.
2. Baumgartner, W. (Thurg.) 91,83 — 93,75 —92,80.
3. Frl. J. Wolf (Schaffh.) 81,4 — 102,7 — 90,2.
4. Vogt, Heinrich (Thurg.) 75,31 — 97,82 — 86,6.
5. Montag, Adolf (Thurg.) 77,2 — 96,8 — 86.00.
6. Ruetschi, Ernst (Thurg.) 69 — 89,6 — 77,9. 7.
Frl. Nelly Leibacher (Thg.) 67,92 — 87,37 — 77,64.
Klasse 6.
1. Baer, W. (Schafft., steh. Start 86,12 km; flieg.
Start 113,20 km; Durchschnitt 99,66 km. 2. Gresser,
Eugen (Thurg.) 81,08 — 108,93 — 96,75. 3. Frau
Dr. Bertschinger (Schaffh.) 75,94 — 101,69 — 83,8.
Beste Zeit im stehenden Start:
Herr Baumgartner (Sektion Thurgau) 91,83 km.
Beste Zeit im fliegenden Start:
Herr W. Baer (Sektion Schaffhausen) 113,20 km.
T. C- S.
AUTOSEKTION GLARUS. Frühlingsfahrt. Ein
Frühlingsmorgen, wie er im Buche steht, und von
seltener Pracht und Fülle vereinigte am Auffahrtsmorgen
unsere T. C. S.-Familie zu ihrer Frühlingsfahrt.
Kaum spendete Mutter Sonne ihre ersten
Strahlen über Amdens Höhen in unser Land hinein,
galt es schon aufzubrechen, und es glich die Fahrt
durch die March einem Spaziergang durch einen
Blumengarten. Noch nicht lange sind wohl die
Höhen von Sattel und Rothenthurm von ihrem
Winterkleide enthüllt, prangen doch schon die ersten
Frühlingsboten in deren Wiesen und bald stehen
wir im Abstieg gegen Schwyz wieder vor einem
unvergleichlich schönen Ausblick, seien es die Tausende
von blühenden Kirschbäumen oder die blendend
weissen Schneeberge der Innerschweiz, derem
Zentrum unser heutiges Reiseziel galt. Wir erreichen
den zwischen majestätischen Bergen und
blühenden Dörfern eingebetteten Vierwaldstättersee
und die erste Etappe findet nach der schönen Fahrt
nach Gersau nur zu bald ihren Abschluss.
Auf einer neuen, völlig staubfreien Strasse (!),
der Autofähre, wurden wir und unsere Wagen
quer über den wundervollen Vierwaldstättersee gesetzt.
In Beckenried, der Heimatstätte unserer bekannten
Schriftstellerin Isabella Kaiser, deren Chalet
hinter blühenden Bäumen gesichtet wird, erreichen
wir wieder festen Fuss. Unsere eigenen
Motoren beginnen wiederum zii singen und bald erreichen
wir Stans. Wie wunderschön plaziert und
in blendend weissem Marmor präsentiert sich das
Monument unseres Helden Winkelried, was uns
verrät, dass wir in der Gegend geweihter Stätte
nnserer Vorfahren sind. Wohl ein kleiner Teil un- I
1931 —TWo 42
SEKTION LES RANGIERS. Tourenfahrten.
Die Ausfahrt nach Mooche im Elsass musste umständehalber
auf Sonntag, den 31. Mai, verschoben
werden. Die Fahrt wird nach den Wünschen
der Teilnehmer organisiert. Um 12 Uhr 30 haben
sich die Teilnehmer im Hotel de France in Mooche
einzufinden, woselbst ein Bankett stattfinden wird.
Dio Anmeldungen müssen bis Donnerstag, den
28. Mai in den Händen der Sektion sein, damit
mit dem Hotel de France rechtzeitig die Vereinbarungen
getroffen werden können. go.
WESTSCHWEIZERISCHE SEKTIONEN. Autavia
am Genfersee. Die Sektion Waadt des Automobil-Clubs
teilt mit, dass sie in Verbindung mit
den andern westschweizerischen Sektionen und der
Gruppe Lausanne der Avia am 30. Mai die alljährliche
« Autavia am Genfersee » organisieren wird.
Die Equipen werden wie üblich zusammengestellt:
Ein Flugzeug mit Pilot und Beobachter plus zwei
Automobile mit je einem Fahrer und einem Verbindungsmann.
Als Grenzlinien für den Austrag
sind bestimmt worden. Aubonne, am Ufer des Genfersees,
Mont de Biere, Ste. Croix, Payerne, Romont,
Vevey.
Die Flugzeuge werden am 30. Mai, um 15 Uhr,
auf dem Flugplatz der Blecherette in Lausanne in
Intervallen von zwei Minuten starten. Der Austrag
soll um 18 Uhr beendigt sein. Um 19 Uhr finden
sich die Konkurrenten zur Preisverteilung im Chalet
ä Gobet zusammen. Einschreibungen können bis
zum 23. Mai an das Sekretariat der Sektion
Waadtland des A. C. S., 8, Rue de Bourg, in Lausanne
eingereicht werden.
lt
serer Clubmitglieder hat schon das schöne Tal der
Engelberger Aa besucht, deren entlang wir um 10
Uhr das in einem Kranze schönster Berge eingebettete
Engelberg erreichen. Beim prächtigsten
Wetter entschliessen sich die meisten zu einer Fahrt
auf die Gerschnialp mittelst Zahnradbahn. Ueberwältigt
von all den schönen Eindrücken stehen wir
schon um halb 11 Uhr 1800 m hoch am Trübsee.
Eine unvergleichlich schöne Gebirgswelt bot sich
unserem Auge, doch von einem See keine Spur.
Dort, wo über eine ebene Fläche ein Trupp Skifahrer
noch den verspäteten Wintersport nachholen,
liegt tief unterm Schnee begraben, noch zugefroren,
der Trübsee. Noch hat Mutter Sonne und Meister
Föhn wackere Arbeit zu leisten, bis Alpenrosensträucher
den Platz der Schneefelder zieren.
Im Hotel Bellevue-Terminus findet man nach der
Talfahrt die 140köpfige Touring-Familie wieder
zusammen, woselbst für das leibliche Wohl gut
und genug gesorgt worden ist. Der Präsident,
Herr Dr. med. Büchi, begrüsst dann auch begeistert
die zahlreiche Schar, und sichtlich befriedigt
über die kulinarischen und musikalischen Genüsse,
wird noch ein Rundgang durch das malerische Engelberg
angetreten. In nahezu staubfreier Distanz
verlässt die 32 Wagen starke Kolonne das schöne
Alpental, um am Woge nach Luzern, in Stansstaad,
bei unserem Landsmann, Herrn Hauser, einen
Gruss aus Glarus zurückzulassen. Hier begrüsst
und begleitet uns bis Luzern der Präsident der
Sektion Waldstätte, Herr Helmlin, und nach Erfrischungen
und Stärkungen im < Stadthofgarten >
wird in grösseren Abständen die Heimfahrt angetreten.
A. Seh.
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Das beweisen die neuesten Untersuchungen der eidg. Mat Prüf ungsanstalt
amtlich gezogener Mustor aller in der Schweiz verkauften Benzine.
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Eulach-Qarage A.-Q., WInterthur
Frey & Lehnherr, Ftawll
Q. Grisard. Basel
Ernst HOrllmann, Wädenswll
J. Kflng & Co., Bern
Gebrüder Hundert, Bischofszell
Fritz Meyer A.-Q., Basel
Jean Osterwalder &. Cie., St. Gallen
J. Osterwalder & ple., Zürich
«Rlmba», Rob. Jos. Jeoker, Mineralöl
Benzin A.-Q., Zürich
Ritzl & Wagner, Amrlswll
Rltzi

N» 42-1931 ÄUTOMOBIL-PEVÖE 15
Autosektion St. aallen-Appenzell
Ortsgruppe Wil. Pfingstfahrt nach Bad Alvanen.
Die Ortsgruppe Wil ladet alle Mitglieder der Sektion
St Gallen-Appenzell und speziell ihre Mitglieder ein,
an ihrer Pfingstfahrt (24. und 25. Mai) teilzunehmen.
Das Programm lautet:
1. Tag: Abfahrt vormittags 10 Uhr in Wil. beim
Hotel «Schwanen», über Wattwil, Wildhaus. Zollhaus
(53 km). Daselbst Aperitif. VA Uhr: Mittagessen
im Hotel Lattmann, Ragaz (32 km). Abfahrt
3 Uhr über Chur, Lenzerheide (39 km). 1% Uhr:
Nachtessen im Bad Alvaneu (18 km), anschliessend
Unterhaltung, Nachtquartier. Total am ersten Tag:
142 km.
2. Tag. vormittags 7—8 Uhr: Margenessen.
8 Uhr: Abfahrt nach Davos (22 km). 9—11 Uhr:
Abstecher in Davos nach Schatzalp, Flüelanass oder
Spaziergänge. 11 TFhr: Mittagessen im Post- und
Sporthotel. Abfahrt Yal Uhr in Davoe über Klosters,
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 42
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wenn Sie folgende Punkte beachten:
Oeffnen u. schließen Sie das Verdeck selbst.
Ein gutes Cabriolet-Fenster soll bei teureren
Wagen m Zahnstangen laufen j
lassen Sie sich diese zeigen.
Prüfen Sie genau die Gummidichtungen
von Verdeck und Fensterscheiben auf ihr
Profil. Es soll sich fest an die Scheiben
anlegen; andere Dichtungen haben sich
schlecht bewährt. ^^ «,...,
Sehen Sie, ob die Führersitze bei Belastung
ventiliert und mit einem Griff verstellbar
sind, und wie sich die Türscharniere ölen
lassen.
Achten Sie auf einen sorgfältigen Schliff
der Sturmstangen; an ihm erkennen Sie
die gute Arbeit.
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Bern, Dienstag, 19. Mai 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 42
Pßngstliches Intermezzo
Von J. R. H.
Pfingsten, das ist immer schon ein plötzliches
Stehenbleiben des Frühlings, ein Aufatmen
mit raschen und glücklichen Blicken
in die weite Runde.
Pfingsten, das ist blühender Höhepunkt
des Frühlings und unerwartetes Wissen um
den Sommer, der ferne hinter einem Wald,
im Hinüberdämmern einer unendlichen Weite
in den blauen Himmel seine weiche Wolkenhand
hebt.
Pfingsten ist ein reifes Fest, ein schweres
Grenzgebäude, dessen Fenster nach zwei
Seiten schauen. Die eine Gegend kam man
geschritten durch junges Grün, durch erste
Blütenfarben; nun rastet man im Saal und
geht dann weiter in die zweite Gegend. Und
diese Gegend wird bald in die Reife des
Sommers führen.
Pfingsten ist ein kaum merkbarer Wendepunkt
der Zeit. Es ist wie bei der Frau, die
noch Mädchen ist und schon den Tag sieht,
da sie all ihre seltsame Süsse einem schenken
wird, einem, der gut ist und gross und
zart...
Pfingsttage sind Tage, da das Herz, das
den ersten Frühling hindurch schwärmte
und unbesonnen war, einen Freund wieder
erkennt, den Geist, der bisher bescheiden
war und lächelte, weil er seinen Tag, weiss.
Ja, wie eine feurige Zunge fällt er nun in das
Herz und gibt ihm seinen Rat, damit der
nahende Sommer in seiner Ueberfülle das
arme Herz nicht unvorbereitet finde und zu
schwach für seine vielen Gaben.
Auch der ewig neue Uebermut des Frühlings
ist nun ermüdet und rastet unter schweren
Blütentrauben; er trieb den Spott mit
jungen Wolken und aufwachenden Wäldern,
er balancierte Sehnsucht und Drang und Ungewissheit
der Menschen mit launenhaften
Händen • durch Sonnentage und laue Mondnächte.
Und die kleinen Wolken, mit denen
er herumtollte, werden stark werden und
kraftvoller.
Und die Wälder werden dichter werden
und stiller. Blitz und Donner werden sie
aufwühlen und Sturzregen werden durch sie
brausen. Sommer, Sommer...
Pfingsten ist die Brücke, die leichtschaakelnde
Brücke vom Frühling zum Sommer.
Und man steht auf dieser Brücke und blickt
zurück und blickt vorwärts; und unten
rauscht die Zeit und hat glitzernde Wellen
und silberne Fische.
Nur einige Tage geht man über die Brücke
und dann hat man schon das andere Ufer
erreicht. Ferne verschwimmt das Land, aus
dem man kam. Und vor uns breitet sich
das Wunder aus, die drängende Reife...
Kirche von Morcote am Lueanewee.
Eine weisse Wolke tropft
über grünbewachsene Hügel.
Hoch das Herz der Erde klopft,
Denn des Windes harscher Flügel
Rührt es an, dass es erschrocken
Aufgewacht aus Schlaf und Traum.
Doch in seligem Frohlocken
Läuten bald die hellen Glocken
Fernhin durch den Weltenraum.
Jeder Busch hält seine feinen,
Duft'gen Fahnen in den Tag.
Jeden Baches müdes Weinen
Pfingsten
(Photo: Meerkämper. Lugano;)
Ist verstummt, und jede Klag,
Jeder Schmerz in nichts zerronnen.
Jede Strasse, jede Gasse
Trägt ein leises Lichterglänzen,
Geht in tausend kleinen Tänzen
Und in tausend süsseh Wonnen.
Abends, wenn der Mond, der blasse.
Aus der Wälder Dunkel steigt,
Weh'n der Mädchen leise Lieder
Um den ersten, wachen Flieder,
Der sich wie in Sehnsucht neigt.
Von Gertrud Bürgi.
Pfingsten ist später Mai; schon hat die
Sonne, die um Ostern herum kaum Atem
fand, in ihrem schnellen Aufstieg ihr Eilen
verlangsamt; schon ist die Höhe nah...
Pfingsten mahnt und macht ernst, aber
nie, nie traurig. Denn Pfingsten ist das Fest
jener, die reif werden und allen Sinn verstehen
und jede Notwendigkeit einsehen.
Aber auch Freude bringt Pfingsten und
die Lieder tönen weit und voll.
Denn nun ist die Zeit gekommen, da man
mit Verständnis geniesst und die Stunde
nicht versäumt.
Pfingsten, du Freundin des Herzens, du
schöne Schwester des Verstandes, gib uns
deinen lächelnden Segen für das rollende
Jahr!
Später Frühling
Eine Auferstehungs - Novelle von
Dora von Stockert-Meynert.
Wie ein Träumender hatte er die Fahrt
zurückgelegt. Und war doch so klar und gefestigt
in sich. Ein schon ganz Jenseitiger,
der alles überwunden hatte.
Als er an der Endstation die Strassenbahn
verliess, streifte sein Blick beinahe höhnisch
die aufblühenden Bäume und Wiesen. Was
kümmerte ihn das alles noch?
«Fertig!» rief der Schaffner hinter ihm.
«Aus!« ergänzte er laut und hart und
wollte mit raschen Schritten zur Seite biegen,
als er eine feine, junge Stimme hinter
sich lachen hörte. In dem Gefühl, dass dieses
Lachen in einem Zusammenhang mit ihm
stehen könne, wandte er sich um, und hatte
die dunkle Empfindung, diesen blauen Hut
mit den darunter hervorquellenden blonden
Haaren schon einmal gesehen zu haben.
Achselzuckend wollte er weitergehen. Aber
die Stimme rief ihn übermütig an:
«Seien Sie nicht böse, dass Ihnen mein Lachen
so in die Gedanken geplatzt ist. Aber
ich-.Jtann. nicht begreifen, wie etwas aus sein
soll, wenn gerade der Anfang kommt!»
Er,starrte ihr unwillig in das errötende Gesicht.
«Von was?» knurrte er.
Sie lachte noch vergnügter. «Sehen Sie
denn nicht, dass es Frühling ist?»
«Meinetwegen!» versetzte er finster. «Er
wird mich so wenig aufhalten, wie ich Sie!»
Gleich darauf ärgerte er sich, ihr überhaupt
geantwortet zu haben. Was für eine Lächerlichkeit,
sich noch in ein Geschwätz einzulassen.
Er beschleunigte seinen Gang, aber sie
hielt Schritt und musterte ihn kopfschüttelnd.
«Ein etwas festlicheres Gesicht könnten
Sie schon machen!»
F E U I L L E T O M sie noc h einen grossen Haufen Holz zu-
•••BBHHBMBBHMnBHBHBHBn*Bi sammen.
_., . .
«Das Herdfeuer ist unsere einzige Be-
• l-SlXTSB
leuchtung, Blitz,» sagte sie. Er bekam einen
Der Roman eines Wolfhundes. gehörigen Teil der Mahlzeit vorgesetzt, doch
Von H. G. Evarts.
Gekochtes war nicht nach seinem Genr
i n '„'-„ „".. i N schmack.
(Verla* Geor* Muller, München.) ^ mi% ^ Nacht ZUVOf ^ angft.
(Fortsetzung ans dem Hauptbiatt.V betete Göttin gefunden hatte, war er keinen
In der Stube spürte Blitz einen schwa- Schritt von ihr gewichen. Nun aber quälte
chen Geruch, der doch irgendwie an Men- ihn der Hunger und winselnd kratzte er an
sehen erinnerte. Er ging von den Lebens- der Tür, um so dem Mädchen anzuzeigen,
mittein aus, die dort aufgestapelt waren, dass er hinaus wolle.
Auf dem Fussboden standen Mehl, Bohnen «Wo ist denn dein Herr, dieser Moran?>
und Reis, zum Schutz vor den gefrässigen fragte sie. «Er muss irgendwo in der Nähe
Ratten in nahezu luftdichten Büchsen ver- sein, sonst wärst du auch nicht hier. Ja,
schlössen.
aber wenn ich dich hinauslasse, gehst du
Das Mädchen sammelte Reisig und ent- mir zu ihm durch. Ich will, dass du bei mir
zündete ein Feuer im Herde. Nachdem sie bleibst, bis Vater Kinnney kommt.»
aus einer nahen eiskalten Quelle einen klei- Blitz wiederholte sein Kratzen und Winnen
Eimer Wasser geholt hatte, ging sie sein.
daran, über dem offenen Feuer die Mahlzeit «Eigentlich sollt er schon hier sein,»
zu bereiten.
fuhr sie fort. «In ein, zwei Tagen ist er
Früh senkte sich der Abend über die sicherlich zurück. Dann darft du gehen. Bis
Schlucht. Bevor sie zu essen begann, trug dahin aber heisst es hierbleiben, Blitz!»
innnnnnnnni ii innnnm i«« nm mnnnnnnni»n u im B H u m.n fn M innnnnmnnni i tnfinnnnr
IDDDDDI_lGDDUDDQDQOüDQDC
TnnnnnrTnnnnnnnnnnnrinnnn
Sein Winseln und Kratzen wurde so eindringlich,
dass sie sich endlich widerstrebend
erhob, um ihm die Türe zu öffnen. Sie
Hess sie halb angelehnt, damit er gegebenenfalls
wieder herein könne.
«Lass mich nicht im Stich, Blitz! >
mahnte sie, während der Hund hinausschlüpfte.
Rasch eilte Blitz den Abhang hinunter
und trabte bis zum Ausgang der Schlucht.
Es dauerte nicht lange, so hatte er eine Elchkuh
aufgespürt, die sogleich die nahende Gefahr
witterte und mit aufgeblähten Nüstern
den schrecklichen Wolfsgeruch einsog. Sie
wandte sich zur Flucht — doch zu spät.
Schon stürzte mit unheimlicher Geschwindigkeit
eine Schattengestalt aus dem Gehölz
herab.
Das Mädchen in der Hütte war beunruhigt
durch sein langes Fernbleiben; sie
ging zur Türe, rief und pfiff, in der Absicht,
Blitz zurückzulocken. Aber keine Antwort
kam aus dem dunklen Walde. Sie gab die
Hoffnung auf und war überzeugt, dass er zu
seinem Herrn zurückgekehrt sei.
•:•;•
.•¥••••
Im Aute über den
Vierwaldstättersee
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Mit eisiger Faust umkrallte sie abermals
das Gefühl schrecklicher Verlassenheit, als
sie beim Feuer sass, in der trüben Gewissheit,
dass sie bis zum Morgen kein Auge
schliessen werde. Das öde Schweigen erfüllte
sie mit Grauen. Sie faltete die Hände,
sie wollte beten, dass diese mörderische
Stille ein Ende nehme — da erscholl ein
Schrei, der sie bis ins Innerste erbeben Hess.
Und ein inbrünstiges Gebet rang sich von
ihren Lippen, das um Schutz vor diesem
neuen Schrecken flehte.
Nochmals erscholl der Schrei, diesmal
ganz nahe. Darauf ein schrecklicher Schlag
gegen die Türe — entsetzt fuhr das Mädchen
auf —, dann ein heftiges Winseln und ein
wildes Scharren. Zitternd öffnete sie — es
war Blitz. Rasch schloss sie hinter ihm wieder
ab. Ein Strom der Erleichterung kam
über sie wie Gottessegen. Sie schlang ihre
Arme um den Hund.
«Armer Blitz,» sagte sie. «Armer Blitz!
Die Furcht hat dich zurückgejaagt. Gott sei
Dank, dass dir's geglückt ist, zu entkommen,
alter Knabe.»
(Fortsetzung folgt.)
AntoSäiare Eecksiarieil-Gersan
nnnnnnnnnnnnnnnnnpnnn
Einzige und schönste Seerundfahrt
Fahrplan in den schweizerischen Kursbüchern
iBla'BlBjajaialaiBMalB
DuO

18 AUTOMOBIL-REVUE 1O5I1 — TJ0 ±9
«Wozu? Ich habe den Schwindel schon oft
genug erlebt, und keine Lust, ihn noch einmal
mitzumachen!»
Sie lächelte ungläubig. «Das sagen Sie
wohl nicht im Ernst. Ich habe mich die ganze
Zeit gewundert, wie jemand bei einem so
herrlichen Sonnenschein so schlecht aufgelegt
sein kann. Das Leben ist doch so schön.
Auch wenn man, wie ich, täglich acht Stunden
in einem stickigen Bureau sitzen muss!»
Jetzt war die Reihe aufzulachen an ihm.
Er tat es mit dem Hohn der Verzweiflung.
«Dafür haben Sie in Ihrer Tischlade kein
halbes Dutzend unaufgeführter Theaterstücke
und ebensoviele Romane liegen, um die sich
kein Teufel kümmert. Und dann sind Sie noch
jung!»
«Sie auch!* unterbrach Sie ihn, sein Gesicht
mit ihren Augen überleuchtend.
Da riss er den Hut herunter. «Sehen Sie
her, ich bin ganz grau !»
«Das bisschen!» rief sie. «Uebrigens ist
jeder noch jung genug, um an das Kommen
eines neuen Frühlings zu glauben. Aber jetzt
muss ich ins Bureau.» Sie nickte ihm zu und
eilte die Allee hinab.
Er sah ihr nach, bis nichts mehr von ihr
zu sehen war. Er hatte ja Zeit. Wenn einer
seines Zieles so sicher ist, bedarf es keiner
Beschleunigung.
Plötzlich horchte er auf.
Was war das? Ein Kuckuck?
In seine Züge trat ein erwartungsvoller
Ausdruck. Wieviele Minuten also noch?
Fünf... zehn... zwanzig... Hört er noch
immer noch nicht auf?... Jetzt fängt noch
ein zweiter an...
Unwillkürlich kam es ihn an, zu lächeln..
So vie) Zeit blieb ihm noch. Ueberhaupt wäre
es besser, noch ein paar Stunden zu war-,
ten. Vielleicht würde er von einer zu toderschrockenen
jungen Frau oder einem Kind,
das seinem Reifen nachlief, gefunden.
Wie heiss die Sonne schien! Aber es ist
ja wahr. Unter den Sträuchern stand alles
voll Veilchenblättern. Frühlingswind wehte
weich und stossweise.
Wie verklärt das Mädchen aussah, als sie
sprach. Schöne Augen, blonde Haare...
Armes Ding! Dass sie dieses jubelnde Lachen
behalten konnte, in dem finstern Loch,
in dem sie schreiben musste! Acht Stunden.
Tag für Tag. Herrgott, wie sollte man dies
aushalten!?
Er nickte gerührt vor sich hin. Vielleicht
wäre sie die rechte Frau für ihn gewesen mit
dieser fröhlichen Zuversicht. Nach dem
Schritt eines solchen Kameraden könnte man
sich wohl richten, ohne zu merken, wie mühselig
es weitergeht.
Er seufzte und versank in Träume. Ob
denn das Sterben auch mühselig war? Ihm
war, als wäre es schon vorbei, so weltenfern
fühlte er sich von allem, was er ersehnte
und entbehrte und ihn verzweifelt und unglücklich
gemacht hatte.
Er blickte staunend um sich. Woher kam
es, dass er auf einmal wieder soviel Schönheit
um sich sehen konnte? War er aus einem
Grab auferstanden? Und kann das Leben
überhaupt nur lieben und erfassen, wer
schon einmal gestorben ist?
Er strich sich verwirrt über die Stirn.
Noch einmal leben? Er war doch so fest
entschlossen gewesen, sich durch nichts
mehr zurückschmeicheln zu lassen. Was war
es, das ihn hielt? Ein fremdes Mädchen, von
dem er nichts wusste, als dass sie lachen
konnte?
Ratlos glitten seine Augen zwischen Himmel
und Erde hin und her. Dabei tappte er
ins Gras und gewahrte, wie durch ein Wunder
hergeweht, zarte Wiesenblumen.
Er bückte sich und pflückte ein Blume mit
einer Andacht, als berühre er ein Heiligtum.
In ihren Anblick versunken, ging er dahin.
Dann blieb er stehen und schrieb lange
in sein Taschenbuch.
«Frühling! > murmelte er erschüttert.
«Frühling!»
Um sechs Uhr stand er bei der Strassenbahn.
Von allen Seiten strömten die Arbeiter
aus den Betrieben. Angstvoll musterten
seine Augen die Wartenden an der Haltestelle.
Auf einmal lachte sie ihn an.
«Guten Abend!» rief sie. «Ich habe die
ganze Zeit an Sie gedacht.» Dann warf sie
einen entzückten Blick auf die Blumen in
seinem Knopfloch.
«Sie Glücklicher, was haben Sie Schönes
gefunden?>
«Fräulein!» süess er atemlos hervor und
langte mit einer Heftigkeit nach ihrer Hand,
wie es einstmals die Flüchtigen um ein rettendes
Asyl getan haben mochten.
Sie errötete und stieg in den Wagen.
Dort sassen sie einander gegenüber und
sie sah ihn verlegen an, als warte sie, dass
er zu sprechen anfange.
Aber was konnte er ihr vor allen diesen
Leuten sagen?
Plötzlich riss er sein Taschenbuch hervor
und hielt es ihr hin.
«Ich habe ein Frühlngsgedicht gemacht.
Wollen Sie es lesen?»
Apollo
Ein Wandertag am VIerwaldstättersee.
Von Hermann Hesse.
Der Wandrer lag allein, abseits des Weges,
in der warmen Sonne. Sein Blick ging
dem Spiele des Lichtes auf den gelben
Felsen nach, sein Ohr ruhte im Geräusch
des rückwärtigen Sturzbaches aus, welches
aus der Ferne noch eben heranreichte,
leis und stetig. Seine Seele, in leichtem
Halbtraum, ruhte wie ein Vogel mit ausgebreiteten
Flügeln über dem lichten
Lande seiner Kindheit. Ein brauner Falter
flügelte langsam über der Strassenmauer
und durchschnitt mit der unruhigen Linie
seines Fluges die Umrisse der schmalen
Seefläche, die dem Liegenden ins Auge
leuchtete. Auf dem dunkelgrünen glänzenden
Grunde spiegelte die matte Farbe der
Falterflügel heller und reicher, die zarten
Flügelränder zitterten wechselnd in einem
weisslichen Licbtstreif, als ob der bewegte
scharfe TJmriss das Licht anzöge.
Im Gedächtnis des Buhenden stiegen die
• •
Was geschieht, wenn der Führer eines
in voller Geschwindigkeit fahrenden Automobils
ein Hindernis auf der Strasse erblickt?
Nur wenn man sich diese Frage
klar zu beantworten sucht, erkennt man
die gewaltigen Gefahren, die das Autofahren
in sich birgt. Ein englischer Physiologe
beschreibt die Vorgänge, die sich
beim Fahrer abspielen, wie folgt:
Zunächst bildet sich auf der Netzhaut
ein Bild des vor dem Auto auftauchenden
Hindernisses. Der Sehnerv überträgt
das Bild in die oberen Gehirnzentren,
wo auf Grund der Meldung ein Beschluss
gefasst wird. Dieser wird den motorischen
Zentren übermittelt, die mit Hilfe
der Nerven auf die Muskeln des Führers
einwirken und die zweckmässigen Bewegungen
auslösen. In einem normalen
Körper werden alle diese Vorgänge in
einer Fünftelsekunde vollzogen. Diese
kleine Zeitspanne wird die «Reaktionszeit»
genannt. Nun sind wissenschaftliche
Experimente gemacht worden, um festzustellen,
wie die verschiedenen Reizund
Betäubungsmittel auf die Länge der
leidenschaftlichen Wonnen der Knabentage
auf, die erregte Lust der sommerlichen
Schmetterlingsjagd auf grossblumigen
Gartenbeeten und auf windstillen duftenden
Matten, über denen die heisse Luft
in glänzenden Wellen zitterte.
Dem Träumer glitten unvermerkt die
schwer gewordenen Lider über den ermüdeten
Blick. Sein Traum lief in atemloser
Lust falterjagend über heimatliche Matten
und Hänge, und aus der entschleierten
Tiefe ferner Erinnerungen überkam den
Schläfer eine lang vergessene Sehnsucht
aus Kinderzeiten — einen Apollo zu sehen.
Das Ziel begieriger Knabenwünsche,
schneeweiss mit roten Flecken, hing das
Bild des schönen Falterkönigs vor ihm im
Blauen. Vertraut und leise anklingend
traten andere seltsam liebe Melodien aus
vergangenen Jahren heran. Ueber den
Schlafgedanken des Wanderers wölbte
sich wundervoll und zart der Himmel seiner
Kinderzeit in sehnlicher Bläue empor.
Ein leichter Wind flog kühl vom jenseitigen
Gebirge her und traf die gesenkte
Stirne des Schlafenden. Lächelnd und
langsam schlug er die Augen auf, von
der Klarheit der reinen Seeluft und von
den fröhlich leuchtenden Farben der
Landschaft erquickt. Er richtete sich wohlig
auf.
Da glitt ein weisser Schein an ihm vorüber.
Er hielt inne, er blickte lauschend
auf. Unhörbar und ruhig senkte sich ein
heller Schmetterling in elegantem Bogen
aus der Luft herab, flog am Boden hin,
flatterte, Umschau haltend, und blieb an
der abschüssigen, sonnbeglänzten Fläche
eines Felsens hängen. Er schien zu lauschen,
er bewegte die feinen Fühlhörner,
und dann breitete er all© vier Flügel weit
und ruhig im warmejQ Liebte aus. Apollo!
Auf den seidenen, weissen Flügeln traten
dunklere Adern in zarten Linien mit metallischem
Glanz hervor.
Der Apollo schlug die Flügel zusammen,
dass ihre vornehme, längliche Form mit
der untadeligen Rundung der Oberflügel
deutlich sichtbar ward, breitete sich noch
einmal wohlig, wie atemholend, in voller
Dehnung aus und flog auf. Er flog vom
Felsen auf die Spitze einer hohen, violetten
Distel, von da gegen den See in die
dunklere Tiefe. Dann erhob er sich wieder,
schwebte einen Augenblick unschlüssig,
tat plötzlich eine Eeihe jauchzender Flügelschläge
und verschwand nach oben in
den tiefen, leuchtenden Himmel.
Reaktionszeit einwirken. Dabei erwies
es sich, dass eine Dosis Alkohol, die
1Y 2 dl Whisky entspricht, die Reaktionszeit
verdoppelt und verdreifacht. Aber
nicht nur der Alkohol ist für den Automobilisten
sehr gefährlich, sondern auch
der Kaffee und Tee, wegen des darin
enthaltenen Coffeins, denn diese Droge
ruft ähnliche nervöse Störungen hervor.
Das bedeutet, dass nach dem Genuss
von wenigen Gläsern Wein, resp. Tassen
Kaffee, der Autoführer zwei oder gar
drei Fünftelsekunden brauchen kann —
statt einer — um gegen die drohende
Gefahr zu reagieren. Bei einer als massig
zu bezeichnenden Geschwindigkeit
von 35 km legt aber ein Auto In zwei
Fünftelsekunden mehr als 3,8 m zurück.
Sehr oft ist das Hindernis erst auf 3 bis
4 Wagenlängen zu erkennen, besonders
in Kurven oder Strassenkreuzungen.
Wenn nun der Autoführer unter der
Wirkung eines guten Trunks auch nur
eine Wagenlänge verloren hat, kann der
winzige Zeitverlust — die Fünftelsekunde
— das Leben kosten I
immer mit Ruhe
und Kafffee Hag!
Mai
Rufst da doch wieder
Duft und Traum über Land
Blauwelsse Seligkeit: Flieder
Schaukelt am Strassenrand.
Goldregen tropft aus dem Grün
Sinnender Gartenwege.
Alles wird Liebe und Blühn
Im dunklen Gehege.
Wolken wandern und fliegen
Nah' an des Himmels Herzen.
Lust wird kommen und siegen
Ueber Leid, über Schmerzen.
Tod wird nur leise,
Süsse Verklärung seint
Alles Grosse geht weise
Ins Unendliche ein —.
Gertrud Bürn.
Chaplins neue Filmprojekte.
Chaplin ist aus Algier, wo es ihm zu heiss
wurde, wieder nach Nizza zurückgekehrt und
gedenkt, nach einer Meldung der «B. Z.»,
hier bis auf weiteres zu bleiben. Den ihn
belagernden Reportern hat er erob und deutlich
sagen lassen, dass er Ruhe haben will,
weil er an seinem nächsten Film zu arbeiten
wünscht. Er machte eine unwiderruflich
letzte Erklärung über seine Absichten. Neun
verschiedene Projekte hat er gleichzeitig in
Arbeit, und auf eines von ihnen wird nach
langen Versuchen und Ueberlegungen seine
Wahl fallen. Zunächst:
Hamlet: Die Geschichte Charlies, "der dn
grosser Hamletdarsteller wird, seinen Verstand
verliert, sich schliesslich für Hamlet
hält, bis ihn ein Mädchen, das sich für Ophelia
ausgibt, zu einer gesünderen Betrachtungsweise
der Welt zurückbringt.
Napoleon: Dieser oft totgesagte und. dementierte
Stoff beschäftigt Chaplin neuerdings.
Gelegentlich seines Aufenthaltes in
Paris hat Chaplin das Grab Napoleons besucht
und sich auch noch sonstige Napoleon-
Erinnerungen zeigen lassen.
Charlies Tod. An diesem Film arbeitete
Chaplin zur Zeit seines Zerwürfnisses mit
seiner letzten Frau. Auch darin geht Charlie
am Schluss ins Unbekannte, nur etwas
anders als sonst — er wird auf die grausamste
Weise von einem glücklicheren Rivalen
getötet.
Eine Fortsetzung von «City Lights*. Darin
finden sich alle Hauptfiguren des früheren
Filmes wieder.
Charlie und der nächste Krieg. Der Zukunftskrieg
in satirischer Beleuchtung.
Charlie fürchtet nicht die langen Kisten.
Ein Film von 600 Metern, der die Manier der
früheren Kurzfilme wieder aufnehmen soll,
die durch einfache und schlagkräftige Mittel
ohne jede Hinterabsicht grosse Wirkungen
anstrebten.
Schliesslich: Drei SprechfUme, in denen
Chaplin nur Regie führen will, ohne selbst
als Darsteller mitzuwirken.
Brieftauben im Dienste von Erpressern.
Die New Yorker Polizeibehörde ist einer
Erpresserbande auf der Spur, die als eine
Neuheit im Gebrauch verbrecherischer Mittel
Brieftauben verwendet. Das Opfer erhält
in einem Postpaket eine Brieftaube zugeschickt,
die in einem Beutel um den Hals
den Befehl überbringt, eine Anweisung über
eine bestimmte Summe in dem Beutel zu deponieren
und die Taube unverzüglich in Freiheit
zu lassen. Trotz allen Nachforschungen
der Polizei ist es bisher nicht gelungen, den
Bestimmungsort dieser Tauben festzustellen.
Die Polizei schätzt die Einnahme dieser Erpressergesellschaft
bisher auf über 500.000
Dollar.

N"42 - 1931 ÄUTOMOBIL-REVUE
Reisefieber - Saisonauftakt!
Das blühende Meublement des Frühlings
wird von den Winden und Stürmen rasch
verschleudert und in den Bächen schwimmt
der Frühling lustig einher. Der Frühling ist
ein kurzes Saisongeschäft, er ist keine richtige
Jahreszeit, nur ein Uebergang, ein flüchtiges
Spiel zwischen Winter und Sommer,
wobei der hitzig leidenschaftliche Partner,
der Sommer, gewinnt, indes im Herbst der
Winter, der kalte Partner, die Chancen ausnützt.
So ist nun der Steckbrief des Sommers
überall affichiert, im menschlichen
Gemüt und an den Plakatsäulen.
Reisen gehört heute so zwingend zu unserem
Zeitgeist, wie das Seefahren zu den
Wikingern, das Reiten zu den Kosaken. Preist
man die Sesshaftigkeit, so klingt das wie
ein Lob der Faulheit und der Bequemlichkeit.
Alles Herumzigeunern verrät einen Mangel
an Kultur — sagt man... Man betrachtet das
Volk der Zigeuner von weitem und mit eiriem
gewissen Schauer. Aber das geschieht
wohl mehr aus Angst vor ihren vielen Läusen
und aus Abscheu vor ihrem unappetitlichen
Aussehen. Wir zigeunern heute in der
Welt herum mit einem Geist voll Unruhe,
Neugierde, einer neuen Gier. Allerdings greifen
nicht nur die geistigen Ansprüche entscheidend
in die Reisepläne ein, sondern
auch der Geldbeutel, der oft eine Meerreise
a priori zu Wasser werden lässt. Nichtsdestoweniger
sind die schönen Tage mit Gefühlsausbrüchen
verstopft. Wir stehen bald in der
Saison des Abschiedwinkens. Die Hierbleibenden
wünschen den Wegreisenden alles,
was sie selbst gerne haben würden: Erholung,
Glück und Erheiterung, und sie haben
es auch in nicht minderem Mass im Moment,
wenn die anderen weggefahren sind, obwohl
sie zunächst ein merkwürdiges Gefühl der
Vereinsamung überfällt, aber bald haben sie
sich in die Situation gefunden und bald pfeifen
sie munter ihr Liedchen: «Auch du wirst
mich einmal betrügen»...
Das Reisen ist heute in dem Mass individuell,
dass es kaum mehr Rezepte geben
kann. Im Zimmer dessen, der eine Reise
plant, häufen sich Lichtbilder, Abbildungen
etc. Man kauft Bücher und gräbt verstaubte
B LU M E N - PAN E LLA, ST. GALLE N
Marktplatz 14 - Telephon 2887
Das gute Blumengeschäft am Platze
/^JD
Schmöcker hervor; man bereitet sich somit,
genau wie in früheren Zeiten, gewissenhaft
und sorgfältig vor und verkürzt sogar seine
Nachtruhe. Nur die Snobs reisen ahnungslos,
unbeschwert von Bücherweissen, saugen aus
den millionensamen Eindrücken irgendwelche
Oberflächlichkeiten heraus und zu Hause
mengen sie dann beim Erzählen ein paar
ästhetische Schluchzer ein; nochmals horchen
sie in ihrem Erinnerten, will sagen: in
ihrer Erinnerung, auf die Stimme der Wüste,
spüren nochmals den Gletscherwind wie eine
kalte Kompresse die Stirne kühlen und geben
dem übrig Geschauten kräftige Farben
und überstreichen das skelettartige dürre Erlebnis
mit Romanlack und phantastischer Politur.
Indessen verweilen die gewissenhaften
Reisenden mit einem Spezialistentum bei den
alltäglichsten Eindrücken und betrachten zum
Beispiel einen Baum als botanisches Spezi-
wechseln den herben Ernst der Alpenwelt
men, als Holz, als Farbenfleck, als Sil-mihouette, als lebendigen Organismus. Und fashionablen Kurorten, und lieben so das
dem heiteren Süden und verweilen an
alle Landstriche, durch die sie kommen, werden
mit einemmal für sie unerhört wichtig.
Leben in kontrapunktischer Form, in dem
prickelnden Spiel der Gegensätze. Sie leben
Jeder kleine Fleck Erde gewinnt an Bedeutung,
an dem man auf der Karte sonst achtlos
vorbeiglitt.
am Strand, wo der Tag eingeteilt ist in
Spaziergänge, Aperitifs, Lunch, Schlaf, Einkauf,
Cocktail, Umkleiden, Diner, Theater,
Nun ist es kein Wertmassstab, wenn ein Tanz, Feuerwerk, und wo man nie allein
Mensch von irgendeinem Teil der Natur un-herumläuft, sondern immer vom Urteil und
berührt bleibt. So erzählt Wassermann von
Hugo von Hofmannsthal: «Wir lachten oft,
wenn er auf einem Gipfel angekommen, sich
sogleich mürrisch gegen die Ferne setzte und
den Lodenmantel fröstelnd zuzog. Das Tal
in der Tiefe sah er in rohe Fragmente zersetzt,
die Felsstriche und Schneewiesen rings
in weitem Bogen waren ihm zu heftig, zu nah,
sie brüllten ihn an. Er gab vielleicht zu, dass
es grossartig sei, aber das geschah aus Courtoisie,
um die Begeisterten nicht vor den
Kopf zu stossen.» Wir sehen: die Schönheit
der Landschaft und ihr abwechslungsreicher
Reichtum packt nicht immer nur grosse Menschen,
für kleinere Menschen ist oft keinj
Anlass übertrieben, kein Wort laut genug,
um bewegten Herzens wie von einem Geheimnis
oder Wunder zu sprechen. Viele
steigen die Schluchten hinauf, durch das
Grün des Laubwaldes, bis zum Schnee, unter
Wo nicht erhältlioh,
zu bezieben beii
Roll A C Rqcol
dem der Bach sprudelt, Schritt für Schritt
klettern die Schneeblumen der Schneeschmelze
nach; man lernt Menschen kennen,
Söhne der Alpen, die selbst ein Stück Gebirge
sind, aber abgekorkt und unzugänglich,
und man spürt, dass die Alpen, wie auch die
Meere, genügend Kraft haben, die Menschen
nach ihreT Art zu bilden und ihnen ein unverlierbares
Gepräge zu geben, wie die
Mücke dem Bernstein.
Nicht alle Menschen sind so mit der Landschaft
verwurzelt, nicht jeder Fleck hat diese
Kraft. Viele Menschen bleiben heimatlos oder
besser: sie fühlen sich überall zu Hause; es
sind Romantiker, von denen Novalis spricht:
«Sie gehen immer nach Hause.» Es sind Menschen
mit verblüffenden Mimikritalenten, die
sich überall und hurtig akklimatisieren, sowohl
in Steinkanälen wie auch in Wäldern
und Wiesen, als Salonlöwen wie als Naturburschen,
die ebenso gut auf den Komfort
verzichten können, um wie Diogenes in der
Tonne zu leben. Sie reisen herum und wechseln
ihre Orte wie ein steckbrieflich Verfolgter
sein Domizil, sie wandern an Küsten,
durch fruchtbare Täler, an Getreidefeldern
entlang, an Gärten und Bergwiesen vorbei,
Genörgel der Menge begleitet und wo der
Speisesaal zur Lästerallee wird, und wo die
Gesellschaft einem Kompott gleicht: stark
gemischt, und der Grundsatz regiert: «Aergere
deinen Mitmenschen wie dich selbst.
C. B.
Tanz-Tee
Stille Beobachtungen.
Der Herr auf der Durchreise: «Ich habe
mir gedacht, weil man doch zuhause, in
ScMeimstadt, so was nicht hat, sehe ich mir
mal so 'n richtigen Grossstadtbetrieb an, ein
bisschen mondän und so... Alber was sie da
tanzen, das ist ja ein ganz anderer One step
als man in Schleitnstadt gelernt hat, und ob
man wohl hier eine Dame engagieren darf...?
Na, lieber nicht... Schliesslich dankt sie... Da
,Mit vollen Segeln..
spielt man lieber den stillen, aber Kühlen
Beobachter ! »
Der « Fabel »hafte! «...Diesen Tanzschritt
Gnädigste, habe ich auch auf der InseJ Bali
in der Südsee beobachtet. Wir haben da
unten Riesenplantagen liegen. Im März bin
ich erst zurückgekommen, bisschen Tiger
geschossen, ja... Sollten mal mit hinunterkommen.
Fabelhaft interessant diese Südsee...
Wi© meinen ? Ja natürlich : Nur Harems
hat man da...»
Die nicht-engagierte Freundini: « Nä, über
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20 AUTOMOBIL-REVUE
den Geschmack von Lilli lässt sich streiten.
Mit so einem Blödling tanzt sie. So ein fader
Jüngling! Ich wäre mir wahrhaftig zu gut
dazu, mit jedem hergelaufenen Portokassenkavalier
... Lächerlich, diese Tanztees ! ...
Durchaus gemischtes Publikum... Wie sie
nur tut, die dumme Gans !... >
Gedanken beim Engagement. Sie : « Ein
bisschen Adolphe Menjou — eigentlich ganz
mein Typ ! Auf junge Männer übe ich doch
eine starke Anziehungskraft aus... Ich muss
doch gleich Lulu nachher anrufen...»
Er : «...Eigentlich ganz mein Typ... Wenn
die erst ein bisschen zutraulich ist, das kann
unter Umständen eine Geschäftseinlage von
20—30 Mille bedeuten. >
Der Dicke : « Gnädiges Fräulein, es ist
statistisch nachgewiesen, dass gerade die
Dicken gute Tänzer sind und rhythmisch
kolossal veranlagt... Ich, beispielsweise, habe
geradezu eine Spezialbegabung für moderne
Tänze. Wir wirken dabei auch viel leichter
und graziöser als sonst. Finden Sie nicht
auch ?...»
Damenhüte, aufgeputzt
Das Zollkomitee, das m Genf an einer
einheitlichen internationalen Zollnomenklatur
arbeitet, hat die Streichung der Position
«Damenhüte, aufgeputzt» beschlossen.
Motivenbericht hiezu : Aufgeputzt,
nämlich mit Federn, Blumen, Früchten
garniert, gibt es gar nicht mehr; und es
besteht auch wenig Aussicht, dass es solche
Hüte jemals wieder geben wird. —
FJS braucht die Deliberationen eines Zollkomitees,
um die Augen wieder auf etwas
zu bringen, was sie vor lauter Nichtmehrsehen
ganz vergessen haben. Nein,
aufgeputzt gibt es nicht mehr; nicht
mehr die Krähenschwingen und die Kolibribestandteile
und keine Gärtnerin biegt
mehr um die Ecke, und keine Pomona
lässt ihre Gaben über einem Mittagskorso
wackeln. Aus ist es mit allen täuschenden
Aprikosen, neckischen Radieschenbündeln,
fruchtschweren Pflaumenzweigen
und dem sonstigen Gemüse. Ganze
Industriezweige sind eingegangen, weil es
keine Kirschblütenzweige mehr gibt.
Einst gab es sie reichlich, es ist noch gar
nicht so lange her, dass niemand sich
hätte träumen lassen, das oberste Stockwerk
des Arsenals könnte bestritten werden
von Filz, Stroh, Band und Agraffe.
Damals kamen sie uns obstinat mit den
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Kindern Floras und den Fruchtgaben der
gemässigten Zone ; heute nur noch mit
einem gemalten Bande, das nicht einmal
bemalt ist. Und in Genf kassiert eine löbliche
Kommission eine Zollposition, weil
die Trägerinnen eine neue bezogen haben.
Vom Operettenstar
zur Zeitungsverkäuferin
Therese Abadie war einst die bekannteste
und beliebteste Schauspielerin der Pariser
Boulevards. Ihr Name hatte solche Zugkraft,
dass man Zigaretten bis zu Parfüms, alle
möglichen Dinge nach ihr benannte.
Heute verkauft sie in einer kleinen Bude
gegenüber dem Pariser Bahnhof Saint-
Lazare Zeitungen. Ihre Lebensgeschichte ist
aber dennoch kein typisches Beispiel für die
Laufbahn eines gesunkenen Sternes, da sie
sich ihren heutigen BeTuf freiwillig gewählt
haben soll und gerade durch diese Wahl eine
gewisse Berühmtheit geniesst. Therese Abadie
gehörte zu den ersten grossen Operettenstars.
Sie trat im Theatre des Nouveautes
und im Theatre Albert auf und verdiente
Summen, die für ihre Zeit unerhört hoch
waren. Aber sie lebte auch auf entsprechend
grossem Fusse und gab ungeheure Gelder
aus. Dennoch legte sie sich mehr zurück,
als ihre Kollegen gedacht hätten, und zog
sich eines Tages von der Oeffentlichkeit zurück,
um der neuen Generation den Weg
freizugeben: «Wir Alten machen einen Fehler,
wenn wir nicht einsehen wollen, dass
wir genug haben. Ich habe meine grossen
Tage erlebt und trat freiwillig zurück, um
der jungen Generation Platz zu machen,>
erklärt sie. Es muss allerdings ein sehr
merkwürdiger Entschluss gewesen sein, der
Frau Abadie, die über ein hübsches kleines
Vermögen verfügt, dazu führte, statt eines
friedlichen Rentnerdaseins die Rolle einer
Zeitungsverkäuferin zu übernehmen. Sie
wollte offenbar nicht ganz von der Welt abgeschnitten
sein und wollte auf der andern
Seite ihre damaligen Kollegen nicht belästigen.
Deshalb Hess sie sich gegenüber vom
Bahnhof nieder, wo den ganzen Tag ein
reger Verkehr vorbeiflutet und wo es immer
etwas Neues zu sehen gibt, und sie ist mit
ihrer Wahl durchaus zufrieden. Auch in diesem
neuen Beruf hat sie sich eine grosse
Zahl von Anhängern geschaffen. Sie hat
ihre feste Kundschaft, von der viele nicht
die geringste Ahnung haben, wer die alte
Frau mit den klugen Augen ist, die ihnen
täglich mit einer andern witzigen Bemerkung
ihre Zeitungen überreicht. Es gibt aber
auch viele, die sie kennen, vor allem viele
Schauspieler, die sie von Zeit zu Zeit besuchen,
um auf der Strasse stehend ein paar
•Minuten mit ihr zu plaudern. Diese Gespräche
sind immer lustig, und nach ihrer
guten Laune befragt, hört man Frau Abadie
immer wieder sagen: «Ich bin als Komödiantin
geboren, und wenn Gott will, so
werde ich auch als Komödiantin sterben.>
Grosse und Verfall
George Little ist gestorben. Verarmt, halb
verhungert, in der elenden Dachkammer
einer Mietskaserne in Chicago.
George Little...? Lassen Sie den Brockhaus
oder den Gotha der internationalen
Prominenten im Bücherschrank stehen.
George Little steht nicht darin. Fragen Sie
einen älteren, ausgedienten Boxweltmeister
(falls Sie solche Herren unter Ihren Bekannten
haben!). Dem werden die Augen leuchten.
Ja, George Little — das war doch Anno
dazumal der berühmte Manager des ebenso
berühmten Negerboxers Jack Johnson, dessen
himmelstürmende Laufbahn von einem
anderen Jack, nämlich Jack Dempsey, durch
einen Faustschlag jäh unterbrochen wurde!
George Little hatte schon viele Siege mit
seinem schwarzen Schützling erfochten. Man
wird reich dabei. In seinen Glanzzeiten trug
George Little für etwa eine Million Mark
Schmucksachen an seinem robusten Leibe
herum!
Das ist authentisch! Alle amerikanischen
Blätter berichteten seinerzeit darüber. Und
nun stirbt der gleiche Mann, halb verhungert,
in einer jämmerlichen Mansarde in Chicago?!
George Little war noch mehrfacher Millionär,
als Jack Johnson unterlag. Die gleiche
Faust, die den geschäftigen Neger k. o.
schlug, gab auch dem Glück des Managers
den Todesstoss. An noble Passionen gewöhnt,
fand George Little sich nicht mehr
mit seinem nunmehr bescheidenen Dasein
ab. Es ist weniger schwer, Geld zu verdienen,
als es zu behalten; eine banale
Wahrheit. Zuerst kamen die mit Brillanten
geschmückten Manschettenknöpfe daran, dann
die herrliche Krawattenperle, und schliesslich
die berühmte Armbanduhr. Alles wanderte
den Weg in das Leihhaus. In wenigen
1931 - No 42
Pnngstnacht in der
Vorstadt
Von Iwan Heilbut.
Viele kleine Häuser schlafen
auf Parzellen, neugegründet.
Ferne wacht der Flagzeughafen,
rotes Licht, das blinkt und schwindet.
Mandelbäumchen, tapfrer Strauch,
hält dem Nachtwindrütteln stand.
Ueberm Bahndamm nebelt Rauch.
Hund bellt übers stille Land.
In der Püngstnacht flimmern Sterne.
Glüh'nde Raupenglieder zieh'n
helle Fenster in die Ferne:
Eisenbahnen stampfen hin.
Dunkelheit und Licht und Laut
schweigt ums Haus, vor dem ich stehe,
dass Musik mir altvertraut
in die tote Seele wehe.
Monaten verlor George Little das Riesenvermögen,
das ihm sein Neger mit harten,
treuen Fäusten erboxt hatte. Und nachdem
der letzte, knisternde Dollarschein sich in
greifbare Genüsse umgesetzt hatte, zog sich
George Little in seine Mansarde zurück, unfähig
zu wirklicher Arbeit. Bald darauf holte
ihn der Tod. Nicht einen Cent fand man in
der schmutzigen Kammer. Der Neger Jack
Johnson, der klüger als sein Meister war und
sein Geld sicher anlegte, hat grosszügig die
Beerdigung bezahlt.
Nun hat nicht jeder heruntergekommene
Prominente seinen hilfreichen Neger. Mancher
muss sich glücklich schätzen, einen auf
Staatskosten gelieferten Sarg als Dach über
seine letzte Wohnung zu bekommen. Es gibt
noch eine ausgleichende Gerechtigkeit. Wird
die gegenwärtig gefeierte Filmschauspielerin
in ihrer Villa in Hollywood oder im Nachtasyl
sterben? Werden wir den jetzt berühmten
Sänger in zwanzig Jahren vielleicht als
Leierkastenmann in einem Vorstadthof
wiedererkennen? Es ist nichts unmöglich.
Das Leben führt die phantastischste Regie
und schreibt die ergreifendsten Abenteurergeschichten;
aber auch die grauenhaftesten
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N»42 - 1931
Bunte Chronik aus aller Welt
Mit der Dampfwalze gegen den Aberglauben.
Die Menschen sind nun einmal mehr oder
weniger abergläubisch, auch wenn es niemand
zugeben mag. Das zeigt sich immer
wieder. Bei Portsmouth, dem grossen englischen
Kriegshafen, soll ein Weg verbreitert
werden. An einer Stelle dieses Weges befindet
sich ein etwa 200 Jahre alltes Grab.
Ein berüchtigter Räuber soll hier begraben
sein. Eine Inschrift auf dem Grabstein besagt,
dass derjenige, der es jemals wagen
sollte, diesen Stein zu berühren, von dem
Tage an vom grössten Unglück verfolgt sein
würde.
Nun aber muss der Stein doch entfernt
werden. Eine Versammlung der Arbeiter
beschäftigte sich mit der Angelegenheit. Es
wurde von allen Seiten betont, dass von irgendwelchem
Aberglauben selbstverständlich
nicht die Rede sein könne. Aber es brauchten
sich ja nicht gleich so und so viele Leute
um die Entfernung des Steines zu bemühen.
Einer genügte. Und dieser eine sollte durch
das Los bestimmt werden.
Der Vorschlag fand allgemeinen Beifall.
Es wurde gelost und es wurden dabei viele
Scherze gemacht. Denn niemand mochte zugestehen,
dass er der Inschrift des Steines
irgendeine Bedeutung beilegte. Auch der Arbeiter,
der das schwarze Los gezogen hatte,
verbarg das ungeahnte Gefühl, das er
hatte, hinter einem Lachen. Am nächsten
Tage aber erklärte er, er wolle mit dem
Stein doch lieber nichts zu tun haben. Er
selbst wäre natürlich ja nicht im geringsten
abergläubisch. Aber seine Frau, die hätte,
als sie das hörte, laut gejammert und ihn angefleht,
um Himmels willen den Stein nicht
anzurühren. Sie wären jetzt 13 Jahre glücklich
verheiratet — ausgerechnet 13 ! — Weshalb
also mutwillig ein Unglück heraufzubeschwören
? Sie könnte keine Nacht mehr
ruhig schlafen. Und deshalb.... wie gesagt,
nicht er, aber seine Frau... Vielleicht ein Unverheirateter...
Aber davon wollen wieder die Unverheirateten
nichts wissen. Und nun soU der Stein
mit einer... Dampfwalze einige Meter beiseitegeschoben
werden.
Wut als ideales Abmagerungsmittel.
Modisch schlank zu werden ist der Wunsch
wohl jeder stark beleibten Dame. In manchem
Falle versagt indes auch das beste Mit-
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tel. In Zukunft wird es aber nur noch erfolgreiche
Kuren geben. Interessenten brauchen
nicht einmal Geld für .irgendwelche Mittel
auszugeben, sondern sie erreichen die erwünschte
Schlankheit in kürzester Zeit ohne
jede Kosten. Sie brauchen sich nur tüchtig
zu ärgern! So behaupten jedenfalls die amerikanischen
Wissenschaftler. Sie sperrten,
um zu beweisen, dass Zorn und Furcht das
Fett verzehren, einen fetten Hund und eine
iette Katze in einen Käfig, und je wütender
die Tiere wurden, je mehr sie sich anbellten
und anfauchten, desto schneller magerten sie
ab. Nun sollen diese Experimente auch auf
Menschen ausgedehnt werden. Allerdings
verraten die Amerikaner nicht, wo sie die
« Medien » hernehmen und wie sie diese ständig
in fettverzehrender Wut erhalten wollen.
Es scheint doch, als hätte die Sache einen
Haken.
gr.
Der Wüstensand als Schulheft
In Mesopotamien ist kürzlich eine Schule
eröffnet worden, die von den Teilnehmern
einer amerikanischen Forschungsexpedition
in den Ruinen der alten Städte Akschak, Opis
und Seleucia geleitet wird. Unter den arabischen
Arbeitern, die von dieser Expedition
beschäftigt werden, hatten nämlich viele den
Wunsch geäussert, Lesen und Schreiben zu
lernen, und um diesen Wunsch zu erfüllen,
wurden von den Amerikanern verschiedene
Schulgruppen gebildet, die jede Woche am Morgen
einmal und auch zur mittäglichen Ruhezeit
im Lesen und Schreiben unterrichtet werden.
Alles, was sonst zur Einrichtung einer Schulstube
gehört, fehlt freilich hier, wie etwa
Wandtafel und Bänke, Schwamm und Kreide,
und ausserdem sind Papier und Federn in
diesen abgelegenen Wüstengegenden viel zu
wertvoll, als dass man sie den jungen Arabern
zu ihren ersten Schreibversuchen in die
Hände geben könnte. So benutzen denn die
dunklen Wüstensöhne den Sand als « Schulheft
>. Jeder von ihnen hat einen kleinen
Sandhaufen vor sich, in den er die auf einem
Bogen vorgeschriebenen Buchstaben mit vielem
Eifer und grosser Mühe nachmalt. Diese
primitive Schreibart hat immerhin den Vorzug,
dass jeder Fehler leicht ausgelöscht
werden kann, ohne irgendwelche Spuren zu
hinterlassen. Wie in dem Bericht eines der
Forscher hervorgehoben ist, wird durch diesen
Schulunterricht nicht nur die geistige
Regsamkeit der arabischen Arbeiter gefördert,
sondern es entwickelt sich auch zwischen
Lehrern und Schülern das Gefühl einer
persönlichen Zusammengehörigkeit.
Frauen, die warten...
Man kann jetzt in den Hallen der grossen
eleganten Hotels und in etlichen Luxuscafes
meist zu den Nachmittagsstunden, eine auffallende
Zahl hübscher, sehr hübscher, ja sogar
schöner Frauen sitzen sehen, die, vereinsamt
und melancholisch, zu warten scheinen.
Jede von ihnen erweckt den Eindruck,
als ob sie nur dasässe, um schon im nächsten
Augenblick mit sanftem Lächeln den
Freund zu begrüssen, der sich ob seiner Verspätung
tausendmal entschuldigt. Allein dieser
Eindruck ist trügerisch : denn es kommt
niemand und die Frauen warten vergeblich.
Es handelt sich bei ihnen um Gotteswillen
nicht etwa um jene Sorte von Damen, die
irgendwie etwa auf tägliche Anknüpfung harren
— davon kann hier nicht im entferntesten
die Rede sein. Sondern die Einsamen
sind verlassene Freundinnen, die Gefährtinnen
von Leuten, deren wohlgefüllte Brieftasche
imstande war, recht hochgestellten
Ansprüchen nach allen Richtungen zu genügen
— doch diese Brieftaschen sind jetzt
leer und auch die Scheckbücher funktionieren
sehr mangelhaft. Die unerquickliche BÖr"
sensituation, verbunden mit sonstigem, keineswegs
rosigem Geschäftsgang, hat zur
Folge gehabt, dass all diese Frauen, von
wenigen glücklichen Ausnahmen abgesehen,
ihren « Mäzen » verloren haben und sich nun
auf dem Trockenen befinden. Es ist sogar
sehr trocken dort, wo die Damen augenblicklich
weilen, und eine Besserung der Lage
zeigt sich nicht am Horizont: denn ihre
Pleite ist allgemein.
Der Schmied von Gretna Green.
Das schottische Dorf Gretna Green an der
englischen Grenze ist seit alten Zeiten der
Zufluchtsort englischer Liebespaare, die ohne
Zustimmung von Eltern und Vormündern den
Bund fürs Leben schliessen wollen. Das
Amt des Friedensrichters fällt dort meist
dem Dorfschmied zu. Die Brautleute reichen
sich über den Amboss die Hand und der
Friedensrichter « schmiedet» den Bund fürs
Leben. Diese schöne Sitte, die gar oft zum
Unfug wird, ist schon vielfach angefochten
worden, und 1857 erliess England ein Gesetz,
das die Gültigkeit einer solchen schotüschen
Ehe von dem Umstände abhängig
machte, dass die Brautleute mindestens 21
Tage in Schottland gelebt haben müssen.
Innerhalb dieser Zeit können nämlich die
entführten Mädchen wieder eingeiangen werden.
Dieser Schmied nun macht in der englischen
Gesellschaft wieder von sich reden.
Der 20jährige Sohn des unter dem Pseudonym
Valentine besser bekannten englischen
Schriftstellers Pechey ist mit der 24jährigen
Tochter des Vizeadmirals Wemyss nach
Gretna Green gereist und hat sich nach traditioneller
Art trauen lassen, wobei er wohl
eher der Verführte als der Verführer war.
Wie dem auch sei: Die Eltern beider Verlobten
hatten sich der Trauung widersetzt
und frühere Versuche zu verhindern gewusst.
Die Jungen lieferten den Beweis, dass wahre
Liebe alle Hindernisse überwindet. Nach
der feierlichen Trauung telegraphierten sie
nach Hause: «Getraut in Gretna Green.
Keine andere Lösung». Der Admiral, als
wäre ein Krieg ausgebrochen, sprang in ein
Auto, sauste nach Norden und begegnete
dem leichtsinnigen Pärchen. Eine peinliche
Szene, etwas gemildert durch die gute englische
Erziehung der Beteiligten, trat nun
ein und endigte damit, dass der Vater die
ungehorsame Tochter mit nach Hause nahm.
Juristen werden nun die Nottrauung auf
ihre Gültigkeit hin untersuchen. Am meisten
zu bedauern ist der junge Hochzeiter. Seirife
Frau hat man ihm weggenommen, und sein
Vater will auch nichts mehr von ihm wissen.
Denn seine Mutter sei vor Kummer
über den Streich ihres Sohnes ernstlich krank
geworden. Die Jugend von heute hat es
doch nicht immer so leicht, wie vielfach behauptet
wird.
Der liebevolle Gatte.
Der Botaniker hatte der Köchin eine
Schüssel voller Pilze gebracht, die er selbst
gesammelt hatte, und ihr aufgetragen, diese
zuzubereiten und seiner Frau zum Abendbrot
zu geben. Am folgenden Morgen begrüsst er
seine Frau vorsichtig : « Na, gut geschlafen,
Schatz ? — « Ausgezeichnet! » — « Hast du
dich nicht etwa schlecht gefühlt in der
Nacht ? Keine Schmerzen oder so ? > —
« Natürlich nicht.» — « Gut 1» schrie er,
«ich habe eine neue Art Pilze entdeckt, die
nicht giftig ist! »
• * •
Zweideutig. «Hat denn die Kartenlegerin
den Tod Ihrer Frau vorausgesagt ? > —
«Sie sagte nur, ich würde bald bessere
Tage sehen 1»
Basler Weekend-Karte.
Von zahlreichen Automobilisten und Motorradfahrern
in Basel und Umgebung wurde häufig der
Wunsch ausgesprochen, wir möchten eine Automobilltarte
herausgeben, welche den besonderen Verhältnissen
der Fahrer dieses Gebietes Rechnung
trägt.
In der soeben zur Ausgabe gelangenden « Baster
Weekend-Karte» ist diesen Wünschen in vorbildlicher
Weise entsprochen. In der Mitte des Kartenbildes
figuriert Basel; von diesem Zentralpunkt aus
umfasst die Karte im Nordwesten das ganze Gebiet
der Vogesen bis Lune'viUe-Sarreboiirg und weit
über Strasbourg hinaus. Im Nordosten der
Schwarzwald bis Baden-Baden, Wildbad, Rottweil
usw.; im Südwesten Beifort, Montb&liard, die prächtige
Landschaft des Doubs, dazu, vom Baselbiet ausgehend,
die lange Kette des Jura, von der Rheingrenze
bis Ste. Groix, den Bieler-, Murfen- und
Neuenburger-See hinunter bis zum Mont Jorat in
der Waadt, sowie den grössten Teil des Kantons
Fribourg. Im Osten jene Teile unseres Landes, die
zwischen Schaffhausen, Winteithur, Züricher-,
Zuger- und Vierwaldstätter-See liegen, bis hinauf
zum Gotthardpass, nach Andermatt. Südlich angrenzend
der grösste Teil des Kantons Bern mit
Thuner- und Brienzer-See, der Grimsel- und Brönigstrasse
bis zum Simmcntal.
Das Format der Karte beträgt 71X98 cm, als
Massstab wurde das für Touristenausflüge bestgeeignete
Detailmass 1 :250.000 benützt; in fünffarbiger
Ausführung ist diese Karte mit der aus
25jähriger touristischer und kartographischer Er-
* fahrung des Verfassers und seiner Mitarbeiter hervorgegangenen
Sorgfalt und Genauigkeit gezeichnet.
Trotz des grossen Ausmasses der Karte ist
dieselbe unterwegs leicht verwend- und lesbar; das
während der Fahrt notwendige Teilstück liegt stets
offen vor dem Fahrer, also kein umständliches
Hin- und Herfalzen.
Einen weiteren Vorzug bieten wir dadurch, dass
sowohl über Vogesen als Schwarzwald ein knapper,
aber erschöpfender Text als kleine Broschüre der
Karte beigefügt ist, welche diese ausländischen
Touristengebiete auf Grund neuester Informationen
an Ort und Stelle erschliessen.
Diese Karte darf als ideale « Basler Weekend-
Karte • gelten. Bisher musste der Fahrer aus Basel
und Umgebung für seine Autoausflüge mindestens
3 Karten verschiedener Länder konsultieren,
jedo nach anderem Massstab und Gesichtspunkten
bearbeitet; hier ist das Basel umsohliessende Dreiländer-Gobiet
in einheitlicher, mustergültiger Form
dargestellt. Ob Sie im Heimatland fahren oder für
Ihrp A-asflüse französische oder deutsche Touristikgebiete
wählen, stets können Sie sich auf diese Einheitskarte
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22 ÄUPOMOBIt-REVUB 1931 — N° 42
* Ja, ich hab' auch einmal unten angefangen.»
« Mich ärgert nur, dass ich gestern den halben
Tag mit Wagenwäschen verloren habe! »
Modenotiz: « Das Beret wird diesen Sommer wieder mit Vorliebe getragen! >
« ja. aber wie! »
« Hallo, hallo! Welche Nummer spricht dort? >
« Bitt schön, hier spricht keine Nummer, sondern
das Dienstmädchen. > (Präger Presse.)
(Saturday Evening Post.)
Fliegeraberglaube
In nächster Zeit soll Do X 1, das erste Flugschiff
der Welt, seinen Flug nach Amerika
ausführen. Der Kommandant ist längst bestimmt:
Kapitänleutnant a. D. Friedrich Christiansen.
Jedes Flugzeug erhält eine Zulassungsnummer
vom Reichsverkehrsministerium
zugeteilt; für die erste Do X hatte man
«D 1930» in Aussicht genommen — doch gewiss
treffend und einprägsam für das Jahresdatum
dieses hoffentlich glücklich verlaufenden
Unternehmens! Dagegen wehrt sich aber
Christiansen, der alte Fliegeraberglaube wird
wach — 1930? Da ist ja die Quersumme 13!
Kommt nicht in Frage! Also muss es «D 1929»
sein, das Jahr der Hauptarbeit im Bau des
Flugschiffes.
Fliegeraberglaube kommt schon in dem gebräuchlichsten
Gruss der Flieger unter sich
vor dem Start zum Ausdruck : « Hals- und
Beinbruch!» Man mag das Gute nicht wünschen,
um das Schlechte nicht herauszufordern.
Qewiss entsteht heute schon die Generation,
der das Flugzeug eben nur ein Verkehrsmittel
ist und die in den Führersitz
steigt mit denselben Gedanken und Gefühlen
wie in ein Auto, aber wir dürfen schon glauben,
dass doch noch mancher ein Kettchen
auf der Brust trägt mit einem glücksbringenden
Anhänger oder einen anderen Talismann
bei sich hat. Der Altmeister unter den
deutschen Kunstfliegern, Ernst Udet, hat sich
nie gescheut, ganz offen zuzugeben, dass er
an die Wand des Führersitzes eines jeden
Flugzeuges, mit dem er startet, immer die
beiden ersten Buchstaben eines weiblichen
Vornamens schreibt, wobei wir nicht indiskret
genug sind, nachzuforschen, wer sich hinter
diesem Namen verbirgt. Und Manfred Freiherr
von Richthofen ging niemals in den Luftkampf,
ohne die schwere silberne Reitpeitsche
des ehemaligen Kavallerieoffiziers in seinen
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N° 42 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Einsitzer gelegt zu haben. Gerhard Fieselers,
des mehrmaligen deutschen Kunstflugmeisters,
Begleiterin auf seinen Flügen ist eine
Schildkröte — gewiss eine billige Art, sein
Leben zu versichern. Ein 5 Dollar-Goldstück
war der Talismann des Engländers Butler,
das ihn auf seinen vielen Luftreisen und auch
auf seinem Fluge London-Kapstadt begleitete.
Auf dem diesjährigen Europaflug gehörte
Butler zur englischen Mannschaft, die ja bekanntlich
stets in der Spitzengruppe zu finden
war. Auf dem Flugplatz Orly bei Paris verlor
Butler sein Goldstück. Er war nicht abergläubisch
genug, deswegen den Flug abzubrechen,
sondern flog weiter mit an der Spitze
bis Posen. Da, also gewissermassen vor den
Toren Berlins, machte er einen Kopfstand,
beschädigte den Propeller und musste deswegen
aus dem Wettbewerb ausscheiden.
Kann man ihm verdenken, dass er den Verlust
seines Goldstückes für sein Pech verantwortlich
macht? Den jugendlichen 'Weltflieger
von König-Warthausen begleitet meist
ein Prachtexemplar einer blauäugigen schwarzen
Katze, das Geschenk der siamesischen
Kronprinzessin.
Die Geschickte
von Amenold und Ilsmuth
Ilsmuth kauerte, halb kniend, unter einer
Föhre und sah hinauf, denn sie hatte
oben einen Buntspecht entdeckt. Er lief
eilig den Stamm hinauf; als er an die
Stelle kam, wo die Einde sonnenbeschienen
war, leuchtete sein Gefieder rot, weiss
und schwarz auf, und das gefiel Ilsmuth
so gut, dass sie leise lachte. Der Specht
begann zu klopfen, und es hallte hinaus in
die Sommerabendstille. Dann lief er eilig
auf die andere Seite des Stammes; Ilsmuth
sah seinen flachen Kopf mit dem geraden
Schnabel hinter dem Stamm herausgukken.
Sie wusste, dass er nachsah, ob die
Tierchen sich nicht auf der anderen Seite
davonmachen wollten. Sie verstanden das
Klopfen des Schicksals und suchten, ihm
zu entgehen, um ihm desto sicherer zu
verfallen. Dies dachte Ilsmuth, und so zu
denken hatte sie von Amenold gelernt.
«Amenold, ich liebe dich; Amenold, ich
denke genau so wie du; wie glücklich
macht mich das, und wie viel weiss ich
dadurch!» Sie sah den Wald, wo die
Stämme sieh hinter der einen grossen
Föhre dichter schlössen und längere
Schatten auf die kleine Lichtung warfen.
Der Wald hatte kein Ende rings um sie;
wohin sie auch hätte gehen wollen, sie
wäre früher ermüdet als der Wald. Ueberall
war es gleich: dieselbe Stille, derselbe
Moosboden, in dem man fast versank, dasselbe
Knacken der morschen Zweige; nur
das Licht wechselte, und auch das, wenn
man ihm zusah, kaum merklich. Ganz
langsam verschoben sich die Sonnenlichter,
und wenn sie am Stamm waren, gab
es ihnen einen Euck, und sie lagen ins
Moos gefallen da und starben ab. Man
konnte Lebendes nur sehen, wenn man ins
Moos sah oder ein Polster aufhob; und
auch da war oft nur eine schwarze Kühle,
in der eine einsame schwarze Ameise verwirrt
und aufgeregt davonhastete. Oder
man sah ins Gebüsch und suchte die Vögel
zu belauschen, und wenn man ein Nest
fand, das so vollgepfropft war mit kleinen
grauslichen Jungen, dass es kein leeres
Fleckchen darin gab, so war es am besten,
nur über sie zu lachen und sie nicht anzurühren;
denn die Alten merkten das,
bleiben aus, und die Jungen verkommen,
und niemand auf der Welt kann ihnen
helfen; es war zum Weinen.
Menschenstimmen hörte Ilsmuth nur,
wenn Amenold mit ihr sprach; und auch
das tat er nur leise und hörte allmählich
auf, denn sie verstanden sich auch so.
Dafür hatte sich Ilsmuth ertappt, wie sie
sich angewöhnte, mit sich selbst zu reden,
wenn sie allein war.
Leid und
Unglück
ist schon über manchen Automobilisten
und seine Familie gekommen, weil die
Nerven für einen Augenblick versagten.
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Sie war eine Königstochter, die man von
einer Insel in dieses Land gebracht hatte;
sie sollte einem alten König angehören,
aber sie liebte bald den jungen Amenold,
und das musste geschehen, denn sie hatten
zusammen einen Liebestrank getrunken,
der sie aneinander kettete. Manchmal
sagte sie sich, der Liebestrank wäre wertlos
gewesen, sie hätten seiner nicht bedurft,
und doch ehrte sie seine zauberhafte
Macht. Der alte König hatte die beiden
zu lieb, als dass er sie, wie alle rieten, getötet
hätte, und so Hess er sie in die Verbannung
jagen, fortjagen wie Tiere, in
den Wald, und hatte selbst geweint dabei.
Nun lebten sie schon lange im Wald;
wie lange wussten sie nicht genau, denn
die Tage waren einander ganz gleich.
Der Wald aber zählte und sagte, es
ginge gegen den Herbst. Sie lebten von
dem Wild, das Amenold erlegte; aber es
kam oft vor, dass sie hungrig blieben,
denn mit dem Schwert konnte er das
flüchtige Getier nicht erreichen, die
Schlingen blieben oft leer, und die Geschosse
seines roh verfertigten Bogens verfehlten
oft ihr Ziel. Sie hatten sich unter
einem Felsen ein Lager gemacht und ein
Dach darüber; das waren die schönsten
Tage gewesen, so lange sie an den Wänden
aus Zweigen und Moosen gearbeitet
hatten, und nun hatten sie eine luftige
kleine Hütte.
Auf einem Stein, der ganz glatt gescheuert
war, lagen in der Hütte die Sachen,
die Ilsmuth bei sich in der Tasche
gehabt hatte, als man sie fortjagte. Es war
eine kleine silberne Schere, ein seidenes
Tüchelchen, das einmal nach Eosen geduftet
hatte, und drei Goldstücke, die sie
dem alten Torwart versprochen hatte, aber
nicht mehr geben konnte. Dann war da
rote Wolle, ein Knäulchen, ein Stückchen
Zucker, das sie nie verzehren mochte, und
in der Tasche behielt sie bloss ein kleines
Fläschchen mit Gift, das sie Amenold
nicht zeigen mochte; sie hatte es immer
bei sich und freute sich, ein kleines Geheimnis
vor ihm zu haben.
Nicht weit von der Hütte war ein Bach,
um den herum ein Gewirr von Haselbüschen
emporgeschossen war; dort pflegte
sich Ilsmuth zu waschen, und sie wusch
dort auch ihr Hemd und ihr Kleid, sobald
Amenold auf die Jagd gegangen war.
Aber das Gewebe hatte sich schon allenthalben
ausgeweitet und war durchsichtig
geworden; das Eot des Kleides erblasste,
und die Goldfäden, mit denen es durchwirkt
war, waren rostig und standen
durchgerissen heraus. Vom Saum des
Kleides war schon ein Stückchen herausgerissen,
der Nachen und die Brust schimmerten
durch das gelockerte Gewebe. Das
war alles, was sie am Leibe hatte, denn als
sie ertappt wurden, hatte sie nicht Zeit
gehabt, mehr als dieses umzuwerfen. Die
silbernen Schuhe waren ohne Glanz. Dass
(Sie selbst sehr blass und verhungert aussah,
das hatte ihr das eilige Spiegelbild
des Baches verschwiegen.
Gerade als sie bemerkte, dass der Specht
nicht mehr klopfte, kam Amenold. Er
hatte nichts erlegt, und sie mussten sich
von den Brombeeren sättigen, die Ilsmuth
gesucht hatte; ihr ganzer Leib war noch
zerstochen davon. Als nun Amenold gegessen
hatte, sahen sie einander lange an.
Er war braun und stark, und seine Arme
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schienen grosse Kraft EQ haben; auch
seine Kleidung war zerfetzt, der Lederriemen
abgewetzt, und nur das Schwert
schien unverletzt. Wie sie ihm so in die
Augen sah, schlug er plötzlich die Hände
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Moderne Garagen bei der Talstation der Braunwald-Bahn;
vors Gesicht und weinte.
Ilsmuth erschrak, denn das kannte sie
nicht an ihm. Sie drängte sich neben ihn,
hielt ihr Antlitz über seine Schulter. Er
wehrte ab und sprach dann das erste
Wort, seit er zurückgekommen war. Er
redete leise und verzweifelt. Unerhört
hätte er sie betrogen. Er hätte sie niemals
geliebt, und das Elend, das ihr zarter Körper
nun um seinetwillen erdulde, sei eine
Schmach für sie beide.
Ihr Herz sehlug stark, und sie wusste,
dass nun — ach — das grosse Ungück
käme; und während sie lächelnd, siegesgewiss
antwortete: «Das ist nicht möglich,
denn der Liebestrank •..», spürte sie,
dass sie es nicht anders machte mit diesen
Worten als die Tiere, die dem Specht entgehen
wollen, und wusste genau, dass
seine Antwort alles zerstören musste. So
hörte sie denn auch, dass er an den Liebestrank
nicht glaube; er wusste von sichbestimmt,
dass er sie nur genommen hätte,
weil er stolz war, eine Königin zur Liebsten
zu haben, und wenn es entdeckt wurde,
so war er nur selbst schuld daran, weil
er in seiner Eitelkeit kein Geheimnis daraus
gemacht hatte. Noch zuletzt hätte es
ihn mit Stolz erfüllt, dass tausend Augen
ihnen nachschauten, wie sie zusammen
fortgejagt wurden. « So war ich dir nicht
besser...», sagte sie tonlos und glitt an
die laut aufraschelnde Wand der Hütte.
Sie Hess sich von ihm nicht stützen, legte
die Stirn an die Hand und sagte: « Es ist
gut. Geh! » Er kauerte sich aber in einen
Winkel der Hütte. Von dem Felsen ging
Kälte aus, und Ilsmuth erschauerte. Auf
dem Stein lag ein letztes Sonnenfleckchen
auf der roten Wolle. Eine Spinne baumelte
darüber in der Luft, ohne dass man
ihi-en Faden sah.
Dann fing Amenold zu bitten an. Er
wollte nun endlich aus dem Wald heraus
und flehte, sich ihre Gnade dadurch verdienen
zu dürfen, dass er sie mit allen Opfern
zu den Ihrigen zurückbrächte. Für
ihn fände sich wohl irgendwo ein Plätzchen
auf dieser weiten Welt, wo er kämpfen
und siegen könnte. In den letzten
Worten lag eine verhaltene Leidenschaft,
und Ilsmuth verstand ihn. Vielleicht dauerte
der Zauber des Trankes nicht immer,
und bei ihm war er zu Ende; sie entsann
sich, dass sie auch wirklich mehr als er
getrunken hätte. Er war sehr süss gewesen,
und ihre Scham über ihre Gier war
nun übergross. Amenold war der Untätigkeit
müde, er war jung und brauchte Leben
und Menschen. Sie war ihm rar Last;
mit ihr käme er nie aus diesem Wald,
ohne sie aber leicht.
Vielleicht hatte er schon heute auf der
Jagd einen Weg ins Leben gefunden; wie
sie das überdachte, schien es ihr sogar
ganz gewiss. Man brauchte nur den Bach
entlang zu gehen, dann kam man an einen
Fluss, von diesem an einen Strom oder
See, und daran haben die Menschen ihre
Häuser gebaut und grosse starke Schiffe
voll Soldaten liegen im Hafen, und die
Fahnen auf den Masten knattern, und
die Lanzenspitzen blitzen prachtvoll. Wie
ist es wunderbar, feindliche Ansiedlungea
niederbrennen KU können, den Erschlagenen
kostbare Eüstüngen abzuziehen und
ihre Frauen, die das Weinen schön macht,
ins Schiff zu schleppen; am Arm pakt sie
die eiserne Faust, und so wollen, sie berührt
werden, so sind sie schon froh.
Laut musste Ilsmuth sprechen, weil sie
das dachte: «Geh allein. Geh.» Dann brach
sie in wilde Tränen aus, denn eie erkannte,
dass sie dieselben Gedanken hatte wie er
und wusste, wie er das weiche Fleisch
des Frauenarmes schon durch den Eisenhandschuh
spürte. Trösten wollte er sie,
beruhigen. «Ich will dich nicht mehr sehen,
ich hasse dich!> Da ging er und hatte
schon die Hand am Griffe des Schwertes.
Wundervoll war diese Gebärde, dacht«
sie, legte sich auf den Boden und blieb
unbeweglich.
Als er auf den Hügel kam, wo es ein«
kleine Lichtung gab, blieb er stehen. 3Sr
sah die Wälder vor sich, endlos die Kror
nen der Bäume aufgehäuft. Darüber war
nichts als der hellblaue Abendhimmel. Die
Mondsichel stand weiss darin. Darunter
zitterte ein Stern, als wäre er eine Spinne,
die sich vom Mond herabgelassen hätte.
Der Wind war halblaut in den Kronen der
Bäume, er ging unruhig herum,, als fröre
ihn im herannahenden Herbst. Etwa»
klang wie ein Schluchzen. Eine rundliehe
Wolke im Westen klebte am Himmel wie
eine Assel an einem Stein, wenn man ihn
aufhebt. Amenold ermannte sich und
ging weiter. Der Wald nahm ihn wieder
auf; aber er konnte nicht mehr gut gehen.
Es fiel ihm ein, dass es ungeschickt war,
am Abend aufzubrechen. Am frühen Morgen
war die Zeit dafür; und so beschloss
er, umzukehren. Er stand wieder auf dem
Hügel. Der Himmel war um einen Schatten
dunkler, der Mond trat stärker hervor,
der Stern schien im Winde zu schaukeln.
Im Westen waren langgezogene Wolken
von einer widrigen Färbung, als ob
sie verfaulten. Es würgte ihm etwas in
der Kehle. Er spürte die Schatten fallen.
Der Wald sank zusammen wie ein Aschenhaufen,
die grosse Föhre hob sich wie abgebrannt
in den Himmel, kläglich mit
ihren wenigen Zweigen. Amenold eilte zur
Hütte.
Ilsmuth hatte, ohne sich zu rühren, das
Fläschchen an den Mund gesetzt. «Ich
traue dir nicht weniger als dem Liebestrank»,
sagte sie und trank: sonderbar,
beide Säfte hatten den gleichen Geschmack.
Eine plötzliche Scham hinderte
sie, das Fläschchen ganz zu leeren. Amenold
sah sie in der Dämmerung liegen; es
kam ihm vor, als zergehe und zerfiele sie
schon; alles an ihr schien so dünn und
zerbrechlich. Ein Nachtvogel mit schleppenden
gerollten Schwanzfedern hatte sich
auf unbegreifliche Weise in die Hütte verirrt
und stiess klagende Eufe aus. Das erschreckte
Amenold so, dass er nach ihren
Händen griff und das Fläschchen fand; er
erriet, eine dumpfe Verzweiflung verdunkelte
ihm die Sinne, und er trank den
Best aus. Er schmeckte bitter.
«Du glaubst ja auch an diesen Trank
nicht», sagte sie, und da überfiel ihn
wahnsinnige Eeue, dass er es getan hatte.
Bis jetzt hatte er gelebt, und jetzt sollte
es aus sein. Niemand kann das fassen.
Kalter Schweiss brach aus seiner Stirne:
«Doch, ich glaube an ihn», stammelte er.
«Dann lege das Schwert», sagte sie sterbend,
«lege dein Schwert zwischen uns».
Er gehorchte. Dann wurde kein Wort
mehr gesprochen in diesem Wald.
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Bern, Dienstag, 19. Mai 1931 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 42
KB^SjiSH|WE|ja|li|iPP83|i§|
Der Herr von der „Begeha
Von Dr. Rudolf Eger.
Dorothy sass im Hotel, trank Tee und Punkt Fünf Uhr Hess sich der Herr von
runzelte die Brauen. Es waren hübsch der «Begeha» melden. Es war der junge
geschwungene Brauen, zwei Millimeter Mann, der so bewundernd wegzusehen
hoch. «Warum bloss dieser widerliche verstand. Dorothy war enttäuscht. Dieser
hübsche, elegante Mensch hatte ihr
Mensch mich immer anstarrt ?» dachte
sie dabei. Dann entzog sie ihm 80 Prozent gefallen. Sie hatte ihn für einen Filmschauspieler
gehalten. Oder mindestens
ihres Profils und investierte sie vorteilhafter
in der Betrachtung eines eleganten,
jungen Mannes, der die Kunst ver-
sich heraus, dass er von Beruf nichts war
für einen Diplomaten. Und nun stellte
stand, bewundernd wegzublicken. als ein Linksgeher, ein Vis-ä-vis, die
männliche Hälfte eines Paares, eine Foxtrott-Existenz.
Der junge Mann schien Dorothys Enttäuschung
nicht zu merken. «Ich heisse
Voss,» sagte er, «Karl Heinrich Voss.
Nehmen Sie Kaffee oder Tee? Ach so. Sie
sind ja Amerikanerin. Ich schätze: ohne
Zucker. Was halten Sie von der «Begeha»?
Geniale Einrichtung, wie ? Aber Sie müssen
nicht denken, dass wir jeder Frau eine
Offerte schicken! Nur solchen, die mir unerhört
gefallen. Ich hoffe, Sie bemerken,
dass das eine Liebeserklärung ist. Nehmen
Sie Apfelkuchen oder Mohrenkopf 1 ?»
Nicht zu leugnen, dass Karl Heinrich
Voss vollendet tanzte. Die «Begeha» hatte
reell geliefert. Aber es war nicht recht
von ihm, ihr Zärtlichkeiten zuzuflüstern
und sie so fest an sich zu drücken, war
auch nicht in Ordnung. Das hiess, den
Dienst am Kunden übertreiben.
«Haben Sie abends etwas vor?» erkundigte
er sich.
«Ja», log Dorothy und stotterte etwas
von einer Tante, die in Wahrheit ! in Ohio
sass.
«Und wie steht es mit morgen? Darf ich
um 5 Uhr wiederkommen?»
«Ich weiss noch nicht», sagte Dorothy,
«aber bitte bestellen Sie Ihrer Firma, dass
ich gern morgens eine Stunde Tennis spie-
«Ich heisse Voss, Karl Heinrich Voss...»
«Wenn ich bloss in dieser Grossstadt
einen Mann kennen würde,» sagte sie sich.
«Es gibt Situationen, in denen ein Mann
höchst vorteilhaft ist.»
Am nächsten Morgen fand Dorothy unter
ihrer Post einen Brief in Maschinenschrift:
«Wir gestatten uns hierdurch, Sie
auf unser Unternehmen, die «Begeha»
aufmerksam zu machen. Die « Begeha »
— Besorgungzentrale gesellschaftsfähiger
Herren — stellt alleinreisenden Damen
Herren zu allen Zwecken zur Verfügung:
Sportpartner — für Auto, Tennis, Golf
und Eeiten —, Tänzer zum five o'clock
tea, kunstverständige Begleiter für Museumsbesuche
etc. Anruf genügt: Phäa
9797.»
Sie rief Phäa 9797 an und bestellte einen
Herrn in Prima-Ausführung, mit allen
Finessen des Tango vertraut.
len möchte. Sagen wir um 9. Man soll
mir einen guten Partner schicken.»
Voss zog ein Notizbuch heraus und rio^
tierte den Auftrag: «Tennispartner. 9 Uhr
früh. Schönwald-Sportplatz.»
Als Dorothy vor dem Schönwald-Sportplatz
aus dem Auto stieg, stand Herr Karl
Heinrich Voss am Tor, trug eine weisse
Hose und winkte mit dem Schläger.
«Guten Morgen», sagte Dorothy, «wo
ist mein Partner 1»
Dorothys Augen funkelten ihn an.
«Aber es war doch nicht meine Absicht,
mich mit Ihnen zu treffen. Weshalb
schickt die Firma denn gerade Sie?»
«Vielleicht, "weil ich so verliebt in Sie
bin.»
«Ich glaube eher, dass die Firma von
meinem Auftrag gar nichts weiss.»
«Zur Strafe dürfen Sie mich 6 :0 besiegen.
Sie ahnen nicht, wieviel Vergnügen
es mir macht, von einer hübschen Frau
besiegt zu werden.»
Wenn dies Karl Heinrieh Voss wirklich
so viel Vergnügen machte, so versagte er
es sich an diesem Morgen. Er placierte
alle Bälle mit einer virtuosen Perfidie
und Hess die arme Dorothy nicht einen
Satz gewinnen.
«Wie steht's mit morgen ?» fragte er, als
sie sich trennten. Er zog das Notizbuch
hervor.
«Ich komme auf Veranlassung der Begeha...»
«Danke», sagte Dorothy steif, «Ich habe
kein Vertrauen mehr zu dem Notizbuch.
Ich rufe lieber Ihre Firma an.»
Und wirklich bestellte sie zum nächsten
Vormittag, 10 Uhr, einen kunstverständigen
Herrn vor das Kunstmuseum.
Als Dorothy vor dem Kunstmuseum aus
dem Auto stieg, stand Herr Karl Heinrich
Voss am Tor, trug einen Melonenhut und
eine Brille und winkte mit dem Baedecker.
Dorothy starrte ihn wortlos an, dann
machte sie kehrt, öffnete den Schlag des
Autos und stieg wieder ein. Mit einem
Satz war Voss bei ihr. «Weshalb sind Sie
böse, dass ich der kunstverständige Herr
-bitf?» rief er. «Die Sache ist ganz einfach:
ich bin ein kunstverständiger Tänzer, der
auch Tennis spielt.»
«Ich werde mich bei Ihrem Chef beschweren,»
versetzte Dorothy. «Ich lasse
mich nicht zwingen, Sie jeden Tag zu treffen.»
Am Haus der «Begeha» war ein Schild
angebracht, das auf dieses bedeutende Unternehmen
hinwies. «Begeha?» fragte die
Portiersfrau. «Ach so — Begeha! Sie sind
die Dame ! ?»
«Was für eine Dame ?»
«Na, egal. Zweiter Stock rechts.»
Das Metallschild an der Türe rechts im
zweiten Stock war überklebt. Auf einem
Stück Papier stand «Begeha» Scheinbar
ein ganz neues Unternehmen. Ein Diener
öffnete.
«Ich möchte mit dem Chef sprechen.»
«Bitte», sagte der Diener, durchschritt
das Vorzimmer, das mit echten Teppichen
belegt war, öffnete eine Tür und liess
Dorothy eintreten.
«Guten Abend», sagte Karl Heinrich
Voss, «womit kann ich dienen?»
Auch wenn das Zimmer nicht so elegant
gewesen wäre, auch wenn die ganze Aufmachung
ihr nicht verraten hätte, dass
dies unmöglich ein Bureau sein konnte,
hätte sie doch sofort begriffen, dass die
ganze «Begeha» nicht existierte — sie
brauchte bloss Herrn Voss in die Augen
zu sehen, in diese impertinenten Augen,
die vor Vergnügen strahlten. «Ich kann
nichts dafür, wenn wir uns jeden Tag
treffen», sagte er scheinheilig, «aber jedenfalls
freue ich mich, dass Sie hier sind.
Bitte nehmen Sie Platz.»
Dorothy nahm nicht Platz, sondern
machte Miene, das Zimmer zu verlassen.
An der Türe wandte sie sich um. «Sie haben
gewusst, dass ich herkommen werde.
Sie haben mir eine Falle gestellt. Das
tut kein Gentleman.»
Dorothy ging nach Hause und haderte
mit Gott und Karl Heinrich Voss. Das
ging so zwei Tage, dann hatte das Hadern
seinen Reiz verloren. Sie langweilte sich.
Und ausserdem begannen Selbstvorwürfe
sie zu quälen. Weshalb nur hatte sie es
ihm so schwer gemacht, sie zu treffen?
Eine Stunde später rief sie Phäa 9797
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«Guten Abend, Miss Dorothy.»
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H>

nicht heraus. Ihr Herz hatte angefangen, «Voss ist mein Freund,» erwiderte der
«Pasodoble» zu tanzen.
Smoking. «Er hat mich hergeschickt. Ich
Gegen halb neun Uhr klopfte ein Page soll Ihnen bestellen, dass ich ein perfekter
an Dorothys Tür. «Ein Herr von der Begeha
wartet in der Halle.»
Dorothy Hess ihn stehen und ging in
Abendesser bin.»
Dorothy nahm ein Hermelin-Cape um, eine Telephonzelle. Nicht um zu telephonieren,
sondern um zu weinen. Aber da
lief die Treppe hinab und betrat die Halle
mit der Erkenntnis, verliebt zu sein. Suchend
blickte sie um sich.
die Gelegenheit so günstig war, rief sie
Phäa 9797 an.
«Herr Voss, Sie sind ein Scheusal.»
«Wo igt der Herr, der mich erwartet 1» «Sind Sie mit unserem Abendesser nieht
Tuet Portier wies auf einen Smocking, der zufrieden T»
eine riesenhafte Glatze hatte. «Aber nein», «Bitte schicken Sie mir jemand anders.»
rief Dorothy, «das ist er ja nieht.» Doch «Alle Herren von der Begeha sind fort,»
da machte der Smoking ihr schon eine sagte Karl Heinrich Voss, nur einer ist
"Verbeugung. «Ich komme auf Veranlassung
der Begeha.»
den brauchen können. Es ist unser Kuss-
noch da — aber ich weiss nicht, ob Sie
«Wie können Sie auf Veranlassung der geber.»
Begeha kommen?» schrie Dorothy entrüstet.
«Es gibt doch gar keine Begeha! «Ich habe Zimmer 93», sagte eine leise
Pause. «Sind Sie noch dort 1»
Die Begeha ist doch Herr Voss — —•» Stimme.
wir veröffentlichen in der Folge unter diesem
Titel eine Reihe von Eindrücken über das abendliche
L«ben der Stadt.
I.
Das Dancing.
Der Eingang ist diskret versteckt, als
scheute sich das Etablissement, seine
Existenz laut zu verkünden. Kein flammendes
Wort « Dancing » glüht in den roten
und blauen Farben der Lichtreklame
auf. Durch eine Samtportiere betritt man
den Vorraum. Warme Luft schweelt einem
entgegen, in der das süssliche, sinnliche
Ahnen vieler Parfüms ist. Die Wände
sind in grellen Tönen gehalten, langgestreckte
Tier- und Menschenleiber sind
von überkühner Malerhand hingeworfen.
Ein Boy gleitet verschwiegen lächelnd umher,
hebt seine Hände den fallenden Mänteln
entgegen und kassiert den Eintritt.
Auf dem Gesicht des jungen Burschen, das
durch eine grosse Mütze beschattet wird,
ruht jene Müdigkeit und Gleichgültigkeit,
die von der inneren Unruhe der unbewusst
gespannten Besucher stark absticht.
Um das Rund der Tanzfläche gruppieren
sich in losen Reihen die Tische und
Sessel. Kleine Nischen verbergen einen
Teil der Anwesenden. Rotes Licht wächst
in den kleinen Saal, in den Winkeln verdiehtet
es sich zu einem stickigen Halbdunkel,
durch das die weissen Arme der
Frauen schimmern. Die Herren in diskretem
Schwarz haben wie auf geheimes
Abkommen hin die linke Seite des kleinen
Raumes zum Aufenthalt gewählt, rechts
befinden sich die Damen. Alle werden von
dem einen Grundsatz beherrscht: Ruhe!
Es wird wenig gesprochen, fast hat es den
Anschein, als ob das rot spielende Lieht,
das aus kleinen runden Lampen hervorbricht,
die Laute abdämpft. Die Herren
versuchen ihren Positionen jene Unnahbarkeit
und Blasiertheit zu geben, die ihre
innere Wachheit betäuben soll. Die Damen
haben es wesentlich schwieriger. Sie
sitzen ziemlich hilflos da, die Hände im
Sehoss, die Füsse genau nebeneinander gestellt,
und sehen mit einem ergeben harrenden
Blick dem Momente entgegen, da
sie aus dem Bann erlöst werden. (Was
Hesse sich vieles reden? Die süsse Limonde
ist bereits erwähnt, und die Herren
Zürich
ESPLANADE
Stadt am Abend
GRAND CAFE, TABARIN, BAH,
die moderne Unterhaltungsstätte.
sind von jener faden Nettigkeit und Sauberkeit,
die eben doch, langweilt.)
Doch nun poltert das Rollen der Jazztrommel
in die unsichere Stille, das rote
Licht sickert endgültig zu einem dicken,
dunkelroten Farbenbrei zusammen, und
schon jault das Saxophon die ersten Töne
der Melodie. Stühle werden gerückt, leises
Räuspern ertönt, die Damen bekommen
fliehende Augen und klopfende Herzen.
Das Jazzorchester stampft seine Rhythmen
drauflos. Endlich wagt der Beherzteste
von allen mit einem siehern Schwung
den Start und überquert mit langen
Schritten die Tanzfläche, um die Dame
seiner Wahl abzuholen. Man sieht ihm
an, er ist von seinem kühnen Entschluss
im Momente so erschüttert, so begeistert,
dass er sich für Augenblicke sehr schön
und gut und tapfer vorkommt. Jetzt
schiesst einer nach dem andern auf,
steuert auf seine Dame los, und gleitet sodann
in den Rhythmus des Tanzes hinein.
Die einen sind von ihrer Tanzkunst so
überzeugt, dass sie ihren Schritten eine
schöne Nebensächlichkeit zulegen. Sie
schwimmen mit langen rhythmischen Bewegungen
durch das schwankende, drehende
Feld der Tanzenden, wirbeln in elegantem
Schwung dahin, stoppen mit effektvollen
Zwischenbewegungen ab und
gleiten wieder in den einfachen Takt hinüber,
der sie weiterträgt, wie ein,.. Stück
Holz auf dem Strome da vonschwimmt. Andere,
solche vielleicht, die selten hier sind,
glauben sich der Dame gegenüber für eine
gute Haltung und exakte Schritte verantwortlich
und beissen sich in einen harten,
knappen Rhythmus hinein, der die Körper
der beiden durchschüttert und ein zum
mindesten passives Lächeln auf die Lippen
der Dame zaubern lässt. Von oben
besehen, gewinnt der Tanz ein phantastisches
Bild. Die ungeheuren Verkürzungen
der Leiber verzerrt den Eindruck.
Man sieht mit Brillantine gefettete Haare
der Herren, lockige, duftige Bubiköpfe der
Damen, Hände, die sich begehrlich oder
scheu um Hüften oder auf Achseln legen,
Münder, die sich zu einem verquält ängstlichen
Lachen öffnen — weil man doch
unterhalten soll — Leiber, die sich wirbelnd
durch den Raum drehen. Manchmal
stösst eine Dame einen kleinen hysterischen
Schrei aus, der nach Lachen klingt,
ZÜRICH, Bahnhofplatz
Restaurant DU NORD
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AUTOMOBIL-REVUE 1931 — No 43
Familie Rob. Steffen.
jetzt weiss man, der Herr hat ihr eine
Witzigkeit zukommen lassen, die sie dankbar
quittiert.
Beim Tango nimmt das Ganze eine
feierliche Stimmung an. Zu den langgezogenen,
machtvoll fallenden Tönen zelebrieren
sie den leise hingetuschten Tanz,
der zu einem Gleiten und Wiegen ohne
Ende wird. Es wird nicht mehr gesprochen,
das rote, blaue, grüne, gelbe Lieht
verschwimmt mit den sehnsüchtigen Tönen
des Liedes, das manchmal wild aufzuckend
ansteigt, dann wieder ergeben,
still in sich zusammensinkt und verbluten
will, zu einer schönen Kitschigkeit,, der
man zur endlos scheinenden Wiederholung
Beifall zollt.
Sie sagen, es sei ein oberflächlicher Genuss,
in diesem Dancing seine Abende zu
verbringen. Die Anwesenden wissen es so
viel besser — nein — sie fühlen es besser.
Es ist eine Stille und Friedlichkeit da, in
der es sich schön ruhen lässt, und beim
Tanz wachen alle die verdrängten Zärtlichkeitsbedürfnisse
auf, so dass beim
Tango ein langsamer schöner Schritt
dem andern Menschen eine Zärtlichkeit
schenkt, die dem Streicheln einer Hand
über die Stirne gleichkommt. fco.
Die Blume
Ich habe eine Blume betrachtet, eines dieser
Wunder Gottes, und ich habe mich gefreut
an ihrer einfachen edlen Schönheit.
Und dann bin ich plötzlich ganz klein geworden.
Ich stand, winzig wie eine Ameise,
am Fusse der Blume und sah an ihr hinauf.
Herrlich steilte ihr Stengel empor, schmal,
zart, unendlich hoch. Weit höher war er
als die höchste und schlankste Säule eines
Domes. Hoch oben, in unendlich scheinender
Ferne, war das meisterliche Kapitell der
Säule. Nicht geometrisch abgezirkelt, nicht
langweilig
Stengel Kelch und Blume, und doch waren
beide von wunderbarer Harmonie und Proportion.
Breit, aber unendlich leicht und zart
strebten die leuchtend weissen Blütenblätter
nach aussen, in eleganter Linie sich verjüngend
und in einer fein gerollten Spitze auslaufend.
Als ich wieder gross und ungeschlacht vor
der Blume stand, mit Füssen, die ein halbes
Dutzend ihresgleichen auf einmal zertreten
könnten, war meine Ehrfurcht grösser denn
je.
Ich habe eine Blume betrachtet, eines die-
'ser Wunder Gottes und ich habe mich begeistert
an ihrer einfachen, edlen Schönheit.
Ernest.
Autosanfte.
Der geistliche und weltliche Herrscher Tibets,
der Dalai Lama, hat sich ein Auto gekauft.
Er will den Wagen für seine Reisen
im Himalaya-Gebiet verwenden. Da aber
mangels geeigneter Fahrstrassen die Ausnutzung:
des Wagens unmöglich erscheint,
werden 30 Kulis bereitgestellt, die das Auto
— tragen sollen. Bisher Hessen sich die Beherrscher
Tibets in kostbar geschmückten
Sänften tragen, und es ist der erste Fall,
dass ein Dalai Lama sich ein Auto gekauft
hat.
Ausgleich. « Kurt, du bist heute den ganzen
Tag artig gewesen, dafür kannst du dir
etwas wünschen ! » — « Darf ich dann morgen
mal unartig sein, Mama ? »
Thalwil
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Garten. Tel. 54. Farn. ZWALD.
Abendstimmung aus Kinderzeiten.
Von Richard v. SchaukaL
In dem grossen Garten, der meine glückliche
Kindheit traulich umrauschte, blühten
alljährlich auch in mächtiger Fülle altmodische
Pfingstrosen. Sie konnten es in
keiner Weise aufnehmen mit den unzähligen
vielfarbigen ».wirklichen» Rosen, die hoch an
Stöcken und in sanft wiegenden niedrigen
Sträuchern die Wege säumten, und deren
seliger Duft zumal am Abend, wenn der Gärtner
reichlich Wasser verspritzt hatte, die
kühlere Luft in ein mit köstlichstem Gehalt
begnadetes Lebenselixier verwandelte. Aber
sie Hessen sich ihr Recht, auf ihre minder
adelige Art den Frühling zu feiern, darum
nicht nehmen und hielten ersichtlichermassen
als eine daseinssichere und behagliche Gruppe
kernhafter Geschöpfe zusammen.
Sie waren nicht übermässig beliebt unter
den Insassen des Gartens, deren es in drei
Altersstufen eine kleine Anzahl auf verschiedene
Weise ihres Reichtums sich erfreuender
Gestalten gab. Die Grossmutter wandelte
gern einsam und auf abgelegenen Pfaden
nach Sonnenuntergang langsam umher. Der
Oheim, ihr Schwiegersohn, sass am liebsten
vor dem grossen Wasserbecken, das den
Restaurant zur alten Post s
Pfingstrosen
sanft zum Haus hinansteigenden Rasen,
buchsumwuchert und schilfbestanden, krönte.
Ab und zu gesellte sich auch eine Weile die
bewegliche Tante ihrem stets für die zärtliche
Begegnung dankbaren Gatten, um dann
wieder raschen Schrittes and mit aufmerksamen
Blicken auf den Stand der stolz gehegten
Blumenzier ihren Rundgang aufzunehmen.
Wir zwei Kinder aber waren bald da
und bald dort, wettlaufend bis zum Brunnen,
unter den Kastanienbäumen, oder auf Abenteuer
hinter den dichten Büschen schleichend,
manchmal die schweigsame Grossmutter ein-
manchmal an die freundlich auf gleichtnässig wuchs aus demholend, Fragen
antwortende Tante gehängt. Ein grosser,
weissschwarzzottiger Hund folgte ans
vertraut.
Pfingstferien: es waren nur vier Tage,
aber mit der ganzen Wonne des schon zum
Sommer neigenden üppigen Frühlings gesättigte,
wunderbar lange Tage eines im Augenblick
den Gehalt einer Ewigkeit erschöpfenden
Kinderdaseins.
Wir standen unter den über ans empor entfalteten
Pfingstrosen, die Grossmutter, wie
uns scheinen wollte, immer nur mit einiger
Geringschätzung betrachtete. Eine Amsel
flötete in den fast farblos hochgespannten
Himmel. Etwas von jener seltsam ans tiefste
Herz greifenden Wehmut war in unserm
Schweigen, wie sie Kinder mitten im Glück
ihrer Sorglosigkeit als das Ahnen eines irgendwoher
sich im Dämmer bereitenden Abschieds
empfinden. Der Abendhauch trug die
weisse Säule des Springbrunnens leicht
schieiernd aus ihrer steilen Richtung. Fern
vom Wald, den uns die gedrängt ragenden
Bäume jenseits des schon verschatteten Weges
verbargen, klangen gedämpft verschwebende
Töne von Hörnern. Still, ins leise
Plätschern sinnend versunken, sah ich den
Oheim sitzen: wie weiss sein Haar war! Fast
wie ein Fremder schien er mir... Da löste
sich mit einem kurzen, kaum vernehmlichen,
dennoch seltsam eindringenden Laut die
blossrosa halbkugelig gewölbte Blüte einer
Pfingstrose über mir vom Stiel und zerfiel
weichwallend in ihre Blätter...
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CM
erci

No - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Oestliche Pfingstsitten und
Volksglaube
Mystizismus der Volksseele.
In der Seele eines jeden Menschen, und
vor allem eines im Schosse der Natur lebenden
und ihre ganze Schönheit und grenzenlose
Macht zu tiefst empfindenden Menschen
schlummert der Trieb zum Mystizismus, die
Sehnsucht nach etwas noch Höherem als die
ihn umgebende Welt, das Bedürfnis der Versinnlichung
der Naturkräfte in allerphantastischsten
Gestalten und die Lust, ihnen in
höchster Demut zu huldigen. Daher die Fülle
mannigfacher Gottheiten bei den heidnischen
Völkern, daher die Sagen, Zauberkünste, der
Aberglaube und die geheimnisvollen Riten bei
den christlichen Völkern, deren Tradition
sich durch Jahrhunderte bis in die neueste
Zeit hinzieht, wo Radio, Jazzband und Yale-
Blues selbst aus den von der Kultur abgele-
. gensten Dörfchen diese Riten, voll der Poesie
und geheimnisvollen Reizes, vertrieben und
sich festsetzten; und dort, wo das Volk in
den Dörfern sie auch noch heute begeht, verbindet
es mit ihnen nicht mehr einen höheren
Wert, und weiss oft selbst nicht, aus welcher
Absicht es frühere Traditionen bewahrt.
Motive heutiger Pfingstfeiern.
Die Kirche feiert an diesen Tagen die Erinnerung
an die Herabsendung des Heiligen
Geistes; man findet aber im Volke wenig
Legenden, die mit dieser kirchlichen Feier
eine gewisse Verbindung besässen, höchstens,
dass man hier und dort, wenn Feuer angezündet
werden oder auch gelegentlich der
Johannisfeuer, als Grund die kirchliche Feier
und die Herabkunft des Heiligen Geistes in
Gestalt feuriger Zungen angibt. Aber in der
Hauptsache erinnern alle diese Volkssitten an
heidnische Feiern zu Ehren der Frühlingsgottheiten,
ihr Anflehen um gute Ernte, die
Beschwörung von Kobolden, die dem Bauern
nach dem gleichen Chronisten, noch im
16. Jahrhundert in Polen nicht vernachlässigt.
Man häufte Opfergaben aus Wermutbüscheln
und Feldraute und zündete diese Stösse mit
einem Feuer an, das man durch Aneinanderreihen
zweier Hölzer erhalten hatte; damit
oft arg zusetzen, und vor allem in Weissrussland
und Podolien kann man bei diesen
diese Feier auch wirklich teuflischen Anstrich
hätte, sang man frivole Lieder und
sprang dazu.
Feiern Trauermotive finden, die den Charakter
eines Totenfestes besitzen.
In Littauen und Weissrussland legen die
In früheren Jahrhunderten besass in die-Dorfbewohnesen Gegenden die Zeit von Ostern bis Jo-
am Johannistag auf die Fenster ihrer noch heute zu Pfingsten und
Hütten
hannis die Bedeutung einer Zeit von Wundern
und ungewöhnlicher Naturgeheimnisse,
denn in ihr waren böse Kräfte am meisten
tätig, denn dann traten Nixen und Waldfrauen
(Dschiwoshony) in Erscheinung, dann
führten Waldgötter, sogenannte Majki, böse
Streiche aus und dann zeigten sich auch die
Seelen der zum Tode Verurteilten, Gespenster
und die sogenannte Strzygonie, dann
hielten Hexen mit Teufeln ihre Sabbate auf
dem Kahlen Berge (fast jedes Volk hat seinen
Brocken) ab, denn traf der Mensch den
Teufel und fiel gewöhnlich in die Schlingen
seiner Kraft, dann kam es zum Kampf des
Licht- und Sonnengottes Jarowit, der bei den
Ruthenen Kupayo heisst, mit der Göttin der
guten Ernte Marzanna zu einem Kampf, der
bis zum völligen Siege über die Geister der
Dunkelheit und die unreinen Kräfte führte.
Dann half der Mensch zum Siege des Lichtes
und der Wahrheit, indem er auf den Gipfeln
Feuer anzündete, mit ihnen die Herdfeuer erneuerte*
es auf seine Ackerraine verteilte und
die Asche über seine Felder streute.
Austreibung böser Wintergeister.
Aber es gibt auch Gegenden, wo man dieses
Feuer dem Teufel weihte; so erinnert
z. B. ein Chronist des 16. Jahrhunderts, dass
im östlichen Polen von Pfingsten bis zum
Vorabend des Johannisfestes (24. Juni) an iedem
Samstagabend Frauen auf Erdhaufen
und Hügeln Feuer anzündeten, um die sie
herumsprangen, wobei sie dem Teufel Opfer
darbrachten. Diese heidnische Sitte wurde,
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vor Gespenstern, Hexen und Alraunen
zu schützen.
In der ganzen Krakauer Gegend zündet das
Volk auf den Feldern und Bergen an den
Pfingstabenden Feuer an, in Verfolg der
Traditionen früherer Feuer, die die Menschen
von den Sünden reinigen und die angebauten
Felder vor verschiedenen Krankheiten sichern
und gute Ernten bringen sollten. Aber
die Pfingstfeuer sichern die Menschen auch
vor den Streichen der Nixen, die zu dieser
Zeit den Menschen besonders arg zusetzen.
Nach dem Volksglauben sind diese Nixen
menschliche Seelen, deren Körper am ersten
Pfingsttage starben. Die mit ihren reichen
grünen Zöpfen an dichten Eichen- oder Birkenästen
festgeklemmten Nixen ängstigen grünem Röhricht und dichter Buchweide
den Menschen, der sich zu Pfingsten in denbewachsenen Flnsslauf spielen die übermütigen
Nixen und lauern auf das Leben der
Wald wagt; sie springen von den Bäumen
auf die Pferde oder auf die Wagen der Vorbeifahrenden
und kitzeln sie unter frivolem
Menschen.
Lachen so lange, bis die Gequälten ihren
Glückl. Heirat
wünsch, reiche Ausländerinnen,
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Geist aufgeben. Manchmal zeigten sich die
Nixen den Bauersknechten im Walde und
nahmen die Gestalt schmucker Dorfmädchen
an. Wer sich von ihren Reizen verführen
und sich herbeilocken Hess, dessen Körper
fanden die Leute am nächsten Tage im Dikkicht
einer Schlucht, verschandelt durch das
konvulsivische Lächeln der Agonie. Um die
Kinder vor dem Kitzeln der Nixen in der
Pfingstnacht zu schützen, streuten ihnen die
Eltern Wermut unter das Kissen. Ebenso gefährlich
ist es in diesen Nächten, ins Getreide
zu gehen, selbst über Ackerraine, denn in
den grünen Wogen des Roggens und Weizens
tanzen dann die boshaften Nixen, genau so
wie in den Wäldern und im Dickicht und
können dem unvorsichtigen Menschen das
Leben rauben. Während der ganzen «Grünen
Woche» (Pfingstwoche) sollte der
Mensch Wermut bei sich tragen oder Feuer
anzünden und damit die Nixen vertreiben.
Bei den Ruthenen und Ukrainern fährt kein
Fischer an klaren Abenden der «Grünen
Woche» mit dem Kahn weder auf den See
hinaus noch auf den Fluss, derm in dem mit
Trauerfeierlächkeiten zu Ehren toter
Seelen.
Ebenso irren die Seelen der vom Himmel
Ausgeschlossenen in den Pfingstnächten am
meisten durch die Welt und beweinen ihr
schlimmes Geschick. Es sind traurige und
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und als ungetaufte Kinder starben. In Wirklichkeit
schaden diese Seelchen den Men-leute, denen wertvollere Sachen verschwan-
können. Am nächsten Tage gehen die Landschen
nicht, denn nur Schelmereien sind ihr den, in die Dorfschenke und lösen dort ziemlich
billig ihren eigenen Besitz ein, den ihnen
einziges Spiel; aber in den Pfingstnächten
sind sie besonders aufdringlich und rufen die Zigeuner stahlen und für einen Pappenstiel
dem Wirt der Schenke verkauften.
wk.
den Heiligen Geist um Taufe an. Und wer
nicht so viel Geistesgegenwart besitzt, um
eine solche stöhnende Seele zu bekreuzen, ihr
Chrisam nachzuwerfen und sie im Namen des
Heiligen Geistes zu segnen, der wird, sofern
er nicht stirbt, noch lange Jahre das
Stöhnen dieser leidenden Seele hören müssen.
Deshalb existiert in vielen Gegenden
Weissrusslands und der Ukraine der Glaube,
dass Gott zu Pfingsten den Seelen der
Verstorbenen durch die Welt zu wandern
und ihre Mitmenschen, Verwandten oder
Eltern und Kinder zu beunruhigen erlaubt,
weshalb man zu Pfingsten den sogenannten
Trauerschmaus (raduniec oder radawnice)
abhält.
Bauern und Bäuerinnen versammeln sich
vor Anbruch des Abends an den Gräbern
ihrer Verwandten, breiten auf ihnen weisse
Linnen aus und stellen auf sie verschiedene
Speisen, wie z. B. Honig, Quark und eine Art
Kuchen aus grobem Buchweizenmehl, Eier,
Wurst und geräuchertes Fleisch. Dann begiessen
sie den Grabhügel mit Honigwodka,
essen und trinken selbst, wobei sie die Toten
zu dem Mahle einladen. Nach dem Mahl lassen
sie auf dem Grabe gelb gefärbte Eier
zurück, die dann die Armen sammeln, während
sie selbst in die Dorfschenke gehen, wo
sie bis zum Morgen trinken und tanzen.
Pfingstliche Frendenfeiera
In Polen findet man wenig Pfingstgebräuche,
die durch ihre Stimmung an
Totenriten erinnern würden, sondern alle
tragen das Siegel der Heiterkeit und Freude.
Ueberall ist Frühling und frisches Grün,
Freude in der Natur, Freude und Heiterkeit
in der Seele des Menschen. Die ländliche
Bevölkerung streut zu Pfingsten Kalmusblätter
und Binsen in die Stube, schmückt
die Hütte mit Aesten von Laubbäumen,
steckt in die Fenster Holunder und Wacholder,
wählt die Frühlingskönigin und führt
sie in Prozessionen durch die Felder, denn
wo die Königin hinkommt, «dort wächst der
Weizen,» stellt Maibäume auf und singt Lieder
von den Majki. Es sind dies liebe und
sympathische überirdische Wesen, leicht wie
der Nebel und in durchsichtige Kleider gehüllt;
sie kennen weder Aerger noch Bosheit
und halten jeglichen Schaden von den
Herden und Saaten der Menschen ab. Ihre
wunderbar schönen Köpfchen sind mit Feldund
Waldblumensträussen geschmückt und
sie tanzen und singen auf grossen, freien
Plätzen und weiten Waldwiesen; besonders
aber belustigen sie sich mit einem Bad in
Waldbächen zu Pfingsten und in der Johannisnacht.
In dieser Zeit bemühen sich
die Majki am meisten, die Landleute zu verwirren,
indem sie sie mit ihren Kunststücken
und ihrer überirdischen Anmut bezaubern,
aber tun, im Gegensatz zu den Nixen, nichts
Böses. Sie lassen sie tanzen, aber man kann
sie auch leicht mit einem Schrei oder mit
Feuer verscheuchen. Bestürzt flüchten sie
dann und lassen ihre Gefangenen in Ruhe.
In einigen Gegenden stopft man einen
Strohsack aus, gibt ihm die Gestalt eines
Götzenbildes, schmückt ihn mit Bändern und
Grün, setzt ihn unter Gesängen auf ein
Pferd und führt ihn durch das Dorf und
durch die Felder.
Maibäume.
In einer anderen Gegend nehmen an dieser
Feier als Hauptpersonen zwei Zigeuner
mit Zangen teil. Das ganze Gefolge geht
mit Gesang und Peitschenknall von Hütte zu
Hütte, und wo ein Mädchen ist, stellt man
auf die Schwelle ein mit Bändern geschmücktes,
gefälltes kleines Tannenbäumchen.
Das ist das sogenannte Aufstellen des
Maibaumes. Die Dorfmusik spielt fromme
und heitere Lieder, Zigeuner schlagen mit
Hämmern den Takt und die Burschen treiben
mit den Mädchen Schabernack. Die Eltern
des Mädchens bewirten die Ankömmlinge
mit einem Trunk, alles freut sich und
die Zigeuner stehlen, während sie verschiedene
Kunststücke zeigen, so viel sie nur
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Die Tageschronik
Gegen das Schnellfrühstück.
Andre de Fouquieres, eine der führenden
Persönlichkeiten der französischen Gesellschaft,
dem man den Ehrentitel eines « Arbiter
elegantiarum » (Schiedsrichter der Eleganz)
beigelegt hat, warnte kürzlich in einem
Vortrag seine Zeitgenossen vor den Gefahren,
die ihnen durch die Vernachlässigung
der Kunst des Essens drohen. Besonders
beklagt er die eingerissene Unsitte des
Schnellessens und hält die Lokale, in denen
man ein «Schnellfrühstück» einnimmt, für
einen Krebsschaden der Menschheit Er behauptet,
dass es besser sei, gar nichts zu
essen, als im Eiltempo einige Gerichte herunterzuschlingen,
denn eine in zehn Minuten
oder noch kürzerer Zeit eingenommene
Mahlzeit kann weder schmecken noch der
gesunden Ernährung dienen. Nur dann bekommt
dem Menschen die Nahrung, wenn er
sich mit behaglicher Ruhe, den Geist von
allen Sorgen befreit, zu Tische niedersetzt;
nur dann kann er den rechten Genuss an den
Speisen haben und ihre Güte würdigen, wenn
er nicht stets die Uhr in der Hand hält. Solches
Schnellessen muss zu Verdauangs*
Störungen und Unterernährung führen, wie
das amerikanische Beispiel zeige. Die hohe
Kunst der Küche kann unter solchen Umständen
natürlich überhaupt nicht gedeihen.
Die beste und bekömmlichste Mahlzeit wird
im Kreise der Familie eingenommen und soll
wenigstens 50 Minuten dauern. Man soll sich
dabei unterhalten, denn dann kaut man langsamer,
und ein angeregtes Gespräch ist die
beste Würze des Essens.
Die entführte Grossmutter.
Blindheit der Liebe und Blittdheif » Infolge
mangelhafter Beleuchtung haben (drei
junge Serben ins Gefängnis gebracht, unter
Begleitumständen, an denen Boccaccio seine
helle Freude gehabt hätte. In einem südslawischen
Dorf lebte in ihrem schmucken
Landhäuschen die alt© Bäuerin Jagoda Ilitsch
mit ihrer bildhübschen Enkeltochter. Der
jüngste der drei im Nachbardorf wohnenden
Brüder Arangel hatte sich sterblich in das
hübsche Mädchen verliebt, aber die Grossmutter
wollte von einer Verbindung der beiden
nichts wissen und lehnte den Heiratsantrag
des verliebten Burschen mit schroffen 1
Worten ab. Empört über diese Zurückweisung,
beschlossen die drei Brüder, das Mädchen
zu entführen. Sie spannten ihre besten
Pferde vor den Wagen und fuhren in pechschwarzer
Nacht nach dem Haus des gelieb.
ten Mädchens. In aller Heimlichkeit schlichen
sie sich zu dem Hause, stiegen durch
ein offenes Fenster ein und gelangten auch
glücklich in das Schlafzimmer. Tiefe Atemzüge
belehrten sie, dass das schöne Mädchen
fest schlief und dass sie keine Entdeckung
zu fürchten hatten. Da keine Zeit zu verlieren
war, zogen sie der Schlafenden die Bettdecke
über den Kopf, um sie am Schreien zu
verhindern, wickelten sie in Laken und Kissen,
die sie mit einem Strick fest umschnürten.
Nachdem sie das lebende Bündel in den
Wagen gelegt hatten, fuhren sie schnell davon.
Unterwegs aber machten sie auf Bitten
des jüngsten Bruders halt, der es sich nicht
versagen mochte, das Gesicht seiner Geliebten
zu sehen. Mit einem Schreckensschrei
fuhr er zurück, denn aus den Kissen grinste
ihm das verrunzelte Gesicht der Alten entgegen.
Die Unglücklichen waren in das falsche
Zimmer gekommen und hatten statt der
Enkelin die Grossmutter fortgeschleppt. Sie
Messen ihre Wut an der armen Alten aus, die
sie wütend in den Strassengraben warfen,
wo sie bewusstlos liegen blieb. Dort wurde
sie am nächsten Morgen halb erstarrt von
Bauern gefunden. Die allzu temperamentvollen
jungen Heisssporne jedoch wurden für
ihre Tat entsprechend «belohnt».
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M» 42 - 1»31 AUTOMOBIL-REVUE
Der PHngstausflug
Von Iwan Heilbut.
Die ganze Stadt hatte ihre Freude an Jean,
einem jungen Mann von 19 Jahren, der heute,
am Pfingstsonntag, zum erstenmal in seinem
Leben einen Ausflug mit seinem lieben
Mädchen zu unternehmen gedachte. Alle
Ladenbewohner hatten Müsse, ihn zu beobachten,
wie er aus dem Hause trat. Mit
zwei kurzen, ängstlichen Blicken nach links
und rechts schätzte er die Zahl seiner Beobachter
auf beiden Seiten gegeneinander ab,
um dann mit tapfer erheuchelter Würde nach
links zu schwenken. Alle Gassenjungen und
Ladenschwengel hatten Zeit, ihm mit Geheul
und Hurra zu folgen. Sie unterbrachen die
Fussballspielerei auf dem asphaltierten Fahrweg,
bildeten eine Kolonne und schrien:
« Jean geht aus ! Jean geht zur Liebsten!
Hurra, hurra für Jean! »
Die Sache lag so:
Er war als ein Waisenkind mit einemmal
dagewesen. Niemand wusste, von wo er gekommen
war. Er hatte sich den Unterhaltungen
und Spielen seiner gleichaltrigen Schulgenossen
anschliessen wollen — sie hatten
ihn aber mit Spott nach Hause geschickt:
«Jean mit den krummen Beinen», hatten sie
ihn gerufen. Und: «Jean, der mit dem Luftloch
im Rock.» — Darauf war Jean gegangen
und war nie wieder zum Spielen gekommen.
Liess er sich aber auf der Strasse sehen,
schrien die Jungen : «Jean, der Prinz !>
— Und die Alten, die vor den Läden sassen,
die Hände über dem Bauche, lachten: «Der
Bengel geht noch an seinem Stolz zugrunde.»
Er war vor kurzer Zeit in die Lehre geschickt
worden und sein Prinzipal bezahlte
ihm sein — sozusagen — erstes Gehalt. Jean
war vor Freude ausser sich gewesen. Er hatte
es den Leuten, die ihn beherbergten, mit
strahlenden Augen gezeigt. Sie zählten die
Summe nach, was keine bedeutende Arbeit
war. Dann — um sich selber die Mühe und
Kosten zu lohnen — nahmen sie ihren Teil
in Anspruch. Und Jean behielt einen Restvo/i
vier Franken und fünfzig Rappen.
Von diesen vier Franken und fünfzig Rappen
konnte er in jedem Monat seinen Luxus
bestreiten. Er kaufte ein Buch und Süssigkeiten
und fuhr am Sonntag ins Freie.
Aber da war der Fall eingetreten, dass ihn
ein Mädchen gefragt hatte, wann sie sich
denn wieder treffen wollten zum andernmal?
Und Jean bemerkte am Sonnabend vor
Pfingsten, der dieser Aufforderung folgte,
dass seine Stiefel zerrissen waren. Er ging
am Abend durch die belebtesten Strassen des
Stadtteils und blieb vor den hellstrahlenden
Schaufenstern stehen. In einem sehr grossen
Schuhgeschäft kehrte er ein.
«Was möchten Sie denn haben?» fragte
die blonde Verkäuferin.
«Ein Paar Stiefel», sagte Jean.
«Welche Grosse?»
Jean wurde rot und sagte: «Das welss ich
nicht.»
Die Verkäuferin forderte ihn auf, die Stiefel
auszuziehen. Aber Jean hatte das schon
bedacht. Er wollte seine Stiefel nicht ausziehen.
«Kann ich die Stiefel nicht erst einmal sehen?»
fragte er.
Die Verkäuferin stieg auf eine Leiterund
brachte drei weisse Kartons herunter.
«Wieveil kosten sie?»
«Zehn Franken — und teurer.»
«Danke», sagte Jean. «Verzeihen Sie.» Ein gemütvoller Verbrecher.
Er ging hinaus. Vor dem Fenster stand er Der 30jährige John Walker wurde in Kaiton
City im Staate Colorado wegen Mordes
wieder lange still. Aus der Tiefe des Spiegels
sah ihn sein Bild an. Er durchmusterte zum Tode verurteilt. Der Verbrecher machte
noch einmal die ausgestellten Paare. vor seiner Exekution wegen eines Zuges von
Er ging wieder hinein.
Gemüt von sich reden, der sympathisch anmutet.
Walker liebte seine alte 70jährige
«Es sind aber Stiefel ausgestellt für drei
und einen halben Franken», sagte er zu der Mutter über alles. Mrs. Walker, die auf dem
blonden Verkäuferin.
flachen Lande lebte, hatte keine Ahnung von
Da lachte sie und sagte: «Ja, aber sie sind der Verurteilung ihres Sohnes. Der Delinquent
nun dachte mit Schrecken daran, dass
von Holz.»
die Kunde von dem Schicksal ihres Sohnes
«Nun?» fragte er... «Aber sie sehen aus die alte Frau töten könnte. Die Tage vor
•wie Leder.»
seiner Hinrichtung verwandte er zur Abfassung
zahlreicher Briefe, die er seinem Ver-
«Aber sie klappern!»
«Ich kann sie ja mit Gummi beschlagen.» teidiger einhändigte. Dieser musste sich verpflichten,
allmonatlich einen Brief an Wal-
«Das wird wenig helfen.»
«Darf ich sie nicht sehen?»
kers alte Mutter zu senden. Sie sollte bis
Es 1 bleibt mir noch ein Franken, rechnete zu ihrem Tode denken, dass ihr Sohn in der
er aus, für einen Blutnenstrauss, Fahrgeld Ferne lebe und im Auslande Arbeit gefunden
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hätte.
Jean kaufte ein Paar Holzstiefel.
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So war er also anzusehen, als die Fussballspieler
hinter ihm riefen: «Jean geht zur Liebsten.»
— Er trug einen kleinen, grauen Hut,
eine schwarze Jacke, eine hellgestreifte Hose,
das Paar Holzstiefel -und in den Härtden ein
Bukett Pfingstrosen.
Die Stiefel klapperten wie Hufe von Rossen.
Jean steckte das Gesicht in die roten
Blumen. Er gab es bald auf, behutsam mit
den Sohlen aufzutreten. — Es klapperte doch.
Und es strengte die Wadenmuskeln entsetzlich
an.
Er ging und es schallte.
Als sich die Fussballspieler hinter ihm
endlich verloren, wurde es daTum doch nicht
gut. Auf der Promenade sahen ihm die Leute
mit unverhohlener Freude in die Augen, einige
lachten schmetternd; besonders die jungen
Mädchen taten sich keinen Zwang an.
Die Leute, die vor den Kaffeehäusern in
Korbsesseln sassen, steckten die Köpfe zusammen,
richteten die Augen sämtlich auf
einen Punkt — und dieser Punkt war Jean
und sein Blumenstrauss.
Als er seines lieben Mädchens ansichtig
wurde, da war sein Herz vor Schmerz und
Schmach fast gebrochen. Er warf die Pfingstrosen
auf die Strasse, blieb stehen, wendete
sich und weinte. Aber sie hatte ihn schon gesehen,
kam schnell auf ihn zugeeilt und hob
die Rosen auf. Dann fasste sie seine Hand.
Jean sah sie an. Sie hielt den Strausstnit
der Linken gegen die Brust gepresst. «Kommst
«Doch», sagte Jean.
Als sie gingen, fragte er: «Nette Stiefel
hab' ich angezogen — was?
«Die klappern», sagte sie.
Und beide lachten glückselig.
Aus der
Revue des Frühlings
Von /. R. H.
Der Frühling ist die Revue der Natur mit
Blumen-Girls, mit Schleier-Wolken, mit
einem Gewitter-Komiker. Der Eintritt >st
umsonst; dafür zahlt man die Lustbarkeitssteuer
mit voreiligen Liebesschwüren, die
man nachträglich nur ungern einhält.
Der rote Faden, der sich durch die Revue
des Frühlings zieht, wird für manchen Menschen
ein lästiges Schiffstau der Ehe.
Die Revue des Frühlings macht vergesslich;
man denkt nicht mehr an das Trauerspiel
des Winters, an das wehmütige Schauspiel
des Herbstes und nicht mehr an den
Abenteuerfilm des Sommers.
Kritiker, die sich über die Revue des Frühlings
lustig machen, sind gewöhnlich Menschen,
die es in einem Land ohne Frühling
nicht aushalten würden.
Die Revue des Frühlings wird alljährlich
mit dem grössten Erfolg aufgeführt. Verzweifelte
Theaterdirektoren sollen sich hier
das Rezept für ein Zugstück holen.
In der Revue des Frühlings werden täglich
vierundzwanzig Bilder dargestellt; jede
Stunde ein anderes. Die Nachtbilder sind
aber durchaus nicht die dunkelsten.
In der Revue des Frühlings kann jede schöne
Frau als Star auftreten, auch wenn sie dafür
nicht bezahlt wird.
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Der Lord am Telephon
Hotelhalle. Teezeit. Ein Page schiebt
sich durch die Tische und ruft stolz:
« Lord Derby bitte ans Telephon.» — An
einem der hinteren Tische erhebt sich ein
gut aussehender Herr und geht mit unnachahmlicher
Nonchalence, ohne einen
Blick auf die Gäste zu werfen, die ihn anstarren,
an den Apparat. Als er nach einigen
Minuten die Halle wieder betritt, ist
an den meisten Tischen die Unterhaltung
noch nicht wieder aufgenommen. Der Lord
setzt sich, stellt die Teetasse, die er eben
an den Mund führen wollte, plötzlich hin
und grüsst an einen Tisch hinüber, an
dem eine elegante Dame und ihre Tochter
sitzen.
Die erwidern etwas erstaunt, aber sichtlich
erfreut und stehen sofort im Mittelpunkt
des Interesses. Der Lord erhebt sich
langsam, geht an die Damen heran, reicht
der älteren die Hand und sagt auf englisch:
« Die Welt ist doch klein. Das letztemal
hatte ich im Londoner Eitz das Vergnügen.
»
Die Dame, die fühlt, dass aller Augen
auf sie gerichtet sind, erwidert unsicher
und auf deutsch: «Ich erinnere mich —
obgleich ich noch niemals — Sie gestatten,
dass ich Ihnen meine Tochter vorstelle.»
Der Lord reicht dem hübschen jungen
Mädchen die Hand und sagt: «Fräulein
Annemarie — Sie sind aber schön geworden.
» — Mutter und Tochter sehen sich
an — der Lord bittet und nimmt Platz am
Tisch. « Woher kennen Sie meine Tochter
Annemarie?» fragt die Dame, «sie war
doch gar nicht...» — Der Lord nimmt die
Hand des jungen Mädchens, betrachtet sie
und erwidert: «So etwas vergisst man
nicht.»
Und als sich nach ein paar Minuten das
Ganze als ein Irrtum des Lords erweist,
lachen alle drei, und der Lord sagt: « Aus
so einer Verwechslung ist schon manchmal
Freundschaft fürs Leben entstanden.» —
Als die Frau Mama « zufällig » mal hinausgeht,
verabredet der Lord sich mit dem
jungen Mädchen für den nächsten Nachmittag.
Nach einer Woche sind sie « heimlich
» verlobt. Am Tage darauf wird als
erste die Mama eingeweiht. Heimliches
Verlobungsfrühstück zu dritt, bei dem der
Lord den kostbaren Schmuck seiner künftigen
Schwiegermutter bewundert und ihn
sich auf zwei Tage ausleiht, um seiner
Braut genau denselben schenken zu können.
Mit dem Schmuck verschwand der
« Lord », der acht Tage später als der zur
Zeit stellungslose, früher jahrelang in
Glasgow beschäftigte deutsche Kellner
Emil F. verhaftet wurde.
Er erhält ein Jahr zwei Monate Gefängnis,
und in der Urteilsbegründung heisst
es: «Nicht jeder Lord ist echt, der sich
in einer Hotelhalle an den Apparat rufen
lässt.»
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NM2 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 31
So wollen wir Pfingsten feiern: In leiser
Fahrt durch jauchzende, werdende Natur, in
bewusstem Empfinden aller Schönheit und
Form. Wir wollen den gewaltigen Zusammenklang
von Berg und Tal und Fluss und
Himmel in uns aufnehmen, wir wollen auch
das kleine beglückende Wunder am Wege
finden. Wir wollen die sich kreuzenden Farben-
und Lichtfluten erleben. Die Fahrt in
der Pfingstsonne wird ein Wunder sein, wenn
wir für die Pfingstfeier der Natur offene Augen,
offene Sinne und ein offenes Herz besitzen,
eb.
Pfingstfahrt.
Wie war das doch eine herrliche Fahrt,
letztes Jahr an Pfingsten. Wie zog der Wagen
freudig hinaus, bekannte und neue Gegenden,
vertraute und unbekannte Städte und
Dörfer durchziehend. Wie froh ist doch jedesmal
die Erinnerung an die Fahrt.
Wieder ziehen in Gedanken alle die Orte
vorüber, wie im Kaleidoskop. Erst die bekannten:
Worb, Zäziwil, Oberdiessbach,
Oppligen, Thun, Spiez, Faulensee, Interlaken,
Brienz. Dann kam Neuland: Brünig, Giswil,
Sachsein, Samen. Wir durchquerten
Kerns, Stans, Stansstad, besahen uns Kastanienbaum
und Horw und erreichten Luzern.
Prachtvoll war die Fahrt dem Yierwaldstättersee
entlang über Weggis, Vitznau, Gersau,
Brunnen. Dann kam Schwyz und spater
ging es den lieblichen Gestaden des Zugersees
entlang nach Cham, Baar und Zug.
Pfäffikon glitt vorbei, jenseits des Seedammes
begrüssten wir Rapperswil. Ueber Rikken,
Wättwil und Lichtensteig erreichten wir
das Appenzellerländchen. Besonders in der
Erinnerung haften blieben Gontenbad, Gais,
Heiden, Appenzell, Herisau, Speicher, Walzenhausen,
Weissbad.
Ein neuer Reiseabschnitt begann im gastlichen
St. Gallen. Es ging dem Bodensee entlang,
durch Arbon, Romanshorn, vorbei an
Konstanz und durch Ermatingen. Dem Laufe
des Rheines folgend erreichten wir Schaffhausen.
Und richtig, dann kam Eglisau, wo
wir das nette Erlebnis hatten und dann nahm
uns das stets unruhige, grosse und vielseitige
Zürich auf. Dann erinnere ich mich, dass
wir Baden, Brugg und Bözberg; später Frick
durchfuhren und gegen Abend in Basel, der
selbstsicheren Grenzstadt am Rhein, landeten.
Andern Tags ging es gen Liestal, auf
der landschaftlich so reizvollen unteren
Hauensteinroute klommen wir empor über
Waidenburg nach Langenbrück und dann
Hessen wir uns hinabsinken nach Baisthal.
Bald war dann Solothurn in Sicht, das
«Städtchen wundernett am schönen Aarestrand
». Einen letzten Sprung machten wir
nach Biel und Worbenbad und dann ging es
heimwärts, müde, aber freudig. Drei schöne
Tage .waren uns beschieden gewesen.
Was tun wir dieses Jahr? Wir machen die
gleiche Fahrt, nur in umgekehrter Richtung!
Ein gutes Buch liest man ja auch gerne
zweimal, warum sollte man nicht schöne Erinnerungen
wieder auffrischen? -ch-
Seelisberg - Sonnenberg. 400 Meter über dem
klassischen Rütli, am obersten, wild romantischen
Arm des Vierwaldstätterseps. eröffnete am 10. Mai
Tourismus
Pfingsten
mit seinem Kulm-Hotel die Friihsommorsaison.
Schönstes, saftiges Grün, durchzogen von prächtiger
Buntheit der Frühlingsblumen, schmückt die
Alpvrcirlen und während rinjrs herum das Hochgebirge
noch in tiefem Schnee eincebettet liegt, hat
hier der Frühling in seiner ganzen Schönheit Einzug
gehalten. Zu längerem Ferienaufenthalt Lesonders
beliebt, wird es, dank seiner schnellen und
bequemen Erreichbarkeit vom schweizerischen Mittelland
aus mit Bahn, Schiff und Seilbahn oder
mit dem Auto ebensosehr als genussreiches Weekend
oder schönes Tages-Ausflugsziel hochgeschätzt und
in Verbindung mit einem Besuch der klassischen
Stätte am Urnersee von Gesellschaften aus nah
und fern gerne aufgesucht. Seelisberg^Sonnenberg,
stellt seinen Gasten diesen Sommer ein neuestens
errichtetes, modernes, heizbares, von den Etagen
der Hotels direkt erreichbares Schwimmbad zur
Verfügung. Neu» ausgezeichnete Tennis-Anlagen
bedeuten eine weitere willkommene Ausdehnung
der bisherigen Sportanlagen.
Bluestfahrten ii» den Thurgau.
auch dem Kanton Thurgau wiederum sein schönstes
Kleid übergeworfen. Das ganze fruchtbare Land ist
von einem weissen Blüten flor überzogen. So weit
das Auge eieht, dehnen sich saftige grüne Wiesen
aus, in denen wie weisse Blütensträusse die blühenden
Bäume stehen. Das Frühlingsbild dieser Landschalt
gehört zum Zauberhaftesten, was man ia
diesen Tagen sehen kann. Ein Autoausflug in die
Oetmark unseres Landes in diesen Wochen, bedeutet
deshalb unvergleichlichen Genuss; die Herrlichkeiten
des Frühlings und die Gastlichkeit der Thurgauer
werden eine solche Bluestfahrt lange in der Erinnerung
nachleben lassen.
Unterwasser. Sonnig milde Frühlingstage laden
zu froher Ausfahrt nach dem anmutigen «Unterwasser»
ein. Die ausgesprochen vorarlpine, windgeschützte
Lage dieser klimatischen Kurstation gewinnt
jedes Frühjahr grössere Anziehungskraft.
Im Schwimm-, Luft- und Sennenbad werden Vorbereitungen
für die Betriebseröffnung, die in den
nächsten Tagen erfolgen wird, getroffen. Ein
stattlicher Trupp Gäste erfreut sich bereits ungetrübter
Ferienlust.
Ein Malentag im Toggenburg.
cWonnig ist's, in Frühlingstagen
Nach dem Wanderstab zu greifen,
Frohe Wanderlust im Herzen,
Gottes Garten zu durchstreifen.»
(Weber, Dreizehnlinden.)'
Diese Wonne- und Wanderlust treibt uns in aller
Frühe schon aus den Federn. Ein herrlicher
Maisonntag bricht an, köstlich, kühl und klar und
frisch, die Luft erfüllt von Blütenduft. Ein Blick
in diesen schönheitstrunkenen Lenzesmorgen, in
dem die Vögel um die Wette singen und jubilieren,
lässt. gesteigerte Lebensfreude, wohliges Kraftgefühl
in uns aufsteigen.
Und mit den morgenseligen Vögeln um die
Wette singend, ziehen wir leicht gewandet und mit
cnicht mehr Gepäck, als eine Schwalbe trägt, die;
nach Sudan zieht», durch das noch schlafende Dörf-s
lein hinaus, der Sonne entgegen, alles hinter uns
lassend, was sorgt und grämt und beschwert. Ein
Stück über saftgrüne, taufrische Wiesen, und schon
nimmt uns der stille, dunkle Wald in seine Hallen
auf. Das Frühlicht des Morgens bricht feich in dem
eben aufgeschlossenen, wundersam lichtgrünen Buchengeäst
und zaubert ein märchenhaft huschendes
Dämmerlicht. Wie durch einen lichten, hohen, gotischen
Dom mit himmelragenden grünen Pfeilern,
von Ewigkeitslichtorn durchflutet, so schreitot es
sich durch den neuerstandenen Buchen- und Tannenwald,
in dem die Bäumkronen sich eben zusammenwölben.
Smaragdgrün leuchtet das liebliche toggenburgische
Bergtal von Abend her mit der silberschimmernden
Thur, zwischen Wald, Wies und Hügel
eingebettet, durch das lichte Blättergerank zu uns
herauf. Der Waldbodon selbst ist ein einziger Blütenteppich.
Da winkt der Himmelsschlüssel, da
nickt die zarte weisse Anemone, da duftet der Waldmeister,
da breitet sich ein ganzer Hang von blühendem
Schlehdorn und wilden Kirschen aus. Und
von jedem Zweige schmettert und pfeift es sieghaft,
als wüssten auch die Vögel, dass es Maien
ist und ein Sonntag, — ein Maisonntag!
Plötzlich macht der abwechslungsreiche Wald
eine kleine Schleife, und wir stehen inmitten eines
sonnigen Lenzesmorgen, umflutet von der aufgehenden
Sonne. Um uns neigen knospende Apfelbäume
ihre Aeste nieder, eine alte schöne Linde
spendet den ersten Sonntagsgruss. Hit ganzer
Wucht heben sich zwischen Morgen und Mittag in
vollster Schönheit die Spitzen der Churfirsten aus
dem anbrechenden Morgen, überstrahlt von glitzernden
Strahlen, wie in einem Spiegel schimmernd.
Und bei diesem Anblick quillt das Herz des Toggenburgers
wie des Fremden auf, er taöchte die
Arme ausbreiten und die hehren Gipfel umfangen
vor Freude; was «gestern war, ist heut' vergessen»;
nur ein Wunsch Tegt sich immer mehr: die Erhabenheit
solcher Stimmungen voll zu geniessen, auszukosten
mit ganzer Liebe, um dann später, im
Trubel der täglichen Arbeiten, aus diesem Schatzkästchen
der Erinnerung zu zehren.
Immer höher schwellt die Sonne und hüllt mehr
und mehr die ganze Landschaft in ihren Morgenpurpur
ein. An der Landstrasse stehen Bim- und
Kirschbäume vollentfaltet wie ein einziger Riesenblumenstrauss.
Und über den Apfelbäumen liegt es
erst noch wie ein rosiger Schleier. Wunderbar still
und friedsam ist es, tatsächlich cSonntag auf allen
Fluren». Es ist ein wunderschönes Landschaftsbild,
von der Höhe aus betrachtet. Wald und Berge
schliessen den nach Abend offenen Talkessel ein,
durch das Geäst der Bäume sieht man immer wieder
die leise spielenden Wasser der blauen Thur
Der Mai hat
über den grünen Matten hervorschillern. Wahrhaftig
eine schöne Heimat und ein hübscher Platz
für die, die da oben hausen, für die stämmigen
Bauerngestalten vom alten Schrot und Korn, die
wie kleine Könige leben in ihrem wohlgepflegten,
einfachen Reich, wo alte gute Sitte noch daheim ist.
Mitten im nahen Dorf steht ein schmuckes
Kirchlein, das mit seinem hohen Turme einen stillen
Erbauungsgruss zur Höhe sendet. Unwillkürlich
muss man die Hände falten vor so viel Grossartigkeit
der Natur und mit Gottfried Keller empfinden:
«Trink, o Auge, was die Wimper hält,
Von der Herrlichkeit der Gotteswelt.»
Gleich unter uns steht einladend ein kleines
Gasthaus, zu dessen Fenster die Berge hineinschauen.
Aber noch schöner sitzt sich's unter den
alten Lindenbäumen vor dem Häuschen. Da mundet
der duftende Kaffee mit goldgelber Maibutter,
den blauen Himmel über, die grüne Welt unter
eich, herrlich und besser als ein grosser Hochzeitsschmaus.
Wie viel Poesie und Heimatzauber liegt doch rn
'diesen friedsamen Landschafts- und Heimatstättenbildern!
Da wurzelt Urkraft und gesundes Volkstum.
Man muss sie schauen, muss sie lieben!
F.B.
Fahrplan der Autofähre Beckenried-
Gersan.
1. April bis 31. Oktober.
Beckenried ab:
f7.00 9.00 tlt.OO 112.55 U.SO 16.00 17.30 * 19.00
Gers au an:
t 7.25 9.25 111.25 113.20 14.55 16.25 17.55 * 19.25
Gers au ab:
t 8.00 10.00 112.00 113.45 15.15 16.50 18.10 • 19.45
Beckenried an:
t6.25 10.25 112.25 114.10 15.40 17.15 18.36 * 20.10
;. * Bis 30. September.
j; t Im Oktober nur an Sonn- und allg. Feiertagen.
Touren-Antworten
T. A. 677, Bern-Blankenberghe. Die vorteilhafteste
Strecke Bern-Blankenberghe ist 770 km lang.
Sie führt über folgende Orte:
Bern, Ölten, Basel, Mülhausen, Thanä, St. Maurice,
Remiremont, Epinal (Etappe), 245 knr,
Charmes, Nancy, Pont-ä-Mousson, Metz, Thion-
Ville, Luxemburg, Ettelbrück (Etappe), 215 km;
Bastogne, Marche, Wavre, Namur, Brüssel
(Etappe), 195 km;
Alost, Gand, Eeclöo, Brügge, Blankenberghe,
115 km.
Strassen finden Sie auf dieser Route durchwegs
gute. Wenn man ganz auf den Genuss der teilweise
prächtigen Landschaft verzichten wollte, Hesse sich
die Strecke auch in 2 Tagen zurücklegen. Wenn
ein Aufenthalt in Brüssel nicht vorgesehen wäre,
kämen als Etappen Charmes, Namür und Blankenberghe
in Betracht.
T. B. inH.
Was sich Kloin-Fritzchen unteT «Kühlerhaubt «I
vorstellt.
(ADAC-Motorwelt)
T. A. 678, Rorschach-Meran. Da der Arlberg auf
Pfingsten kaum befahrbar sein wird, wäre folgende
Route nach Meran einzuschlagen, um einen Bahnverlad
zu vermeiden:
Rorschach, Bregenz, Lindau, Isny, Kemptan,
Füssen, Reutte, Garmisch-Partenkirchen, Scharnit«,
Innsbruck, Steinach, Brenner, Vipiteno, Jaufenpass,
Meran, 353 km. Etappe etwa in Garmisch zu
empfehlen.
Für die Rückfahrt könnte die Route über Spon«
dinig, Reschenscheideck, Martinsbruck, Süs, St. Jto«
ritz, Julier, Tiefenkastei, Chur, Sargans, Buch«,
Altstätten, Rorschach ebenfalls ohne Bahnverlad befahren
werden, 350 km. Etappe in St. Moritz oder
Silvaplana. E. T. in B.
Touren -Fragen
T. F. 679, Belfort-Hericourt. Ich möchte TOS
Basel aus eine Tour über Beifort, Hericourt, N«u*
chätel oder Lausanne machen. Welches sind di»
bestmöglichen Strassen? A. Z. in T.
T. F. 680, Schweden. Ich verfüge 'diesen Som*
mer über vier Wochen Ferien. Diese würde ich nun
gern zu einer Fahrt nach Schweden benützen. Es
interessiert mich nun, ob 4 Wochen (Hinfahrt unä
Rückfahrt ab Zürich inbegriffen) genügen, um

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