E_1931_Zeitung_Nr.053

Ausgrabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 26. Juni 1931 

Nummer 20 Cts. 

27. Jährgang. — N° 53 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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unsachliches Herunterreissen der Konkur- 

.renz zu wirken sucht, wie es im Zusammenhang 

mit dem Problem der Bahnübergänge 

in der Mainummer der S. B. B.-Revue versucht 

wurde. Von der massgebenden Tagespresse 

ist seitdem unser Standpunkt unterstützt 

worden. 

Nun glaubt der «Eisenbahner» die S. B. B.- 

Revue womöglich noch übertrumpfen zu sollen. 

Schreibgewandte Kollegen, meint das 

Organ der Eisenbahnangestellten, sollten jede 

Gelegenheit benützen, um die Oeffentlichkeit 

über gewisse, zu wenig bekannte Punkte 

des Verkehrswesens aufzuklären. Wie diese 

Aufklärungsarbeit gemeint ist, erfahren wir 

in einem längeren Artikel «Das Auto und 

•wir".». Es lohnt sich immerhin,,diese, Ausführungen 

etw^s geöaüer unter die Lupe! zu nehirten. 

Sie beweisen, -imif, welcher -••Leichtfertigkeit 

von gewisser Seite immer wieder gegen 

! 

das Automobilwesen Stimmung gemacht 

wird. 

Der Eisenbahner stellt .nämlich den Lehrsatz 

auf, dass das "Automobil erstens allgemein 

auf, Kosten der übrigen Steuerzahler, 

•zweitens aber insbesondere auf Kosten der 

•Eisenbahn fährt. Die Begründung liest sich 

fast wie ein Roman : 

c Der Winter mit den ungeheuren Aufwendungen 

für Schneebracharbeiten, die man auf Gemeinde- 

und Staatskosten zum grossen TeiPnur 

Benaineinfuhr Benzoleinrahr dem Auto zuliebe bei Tag und Nacht ausgeführt 

1931 1030 1931 1930hat, ist 'nun vorbei. Ein oberflächlicher Beob- 

und die Baisse durch den auf dem deutschen 

Markt geführten Preiskampf noch verschärft 

wurde. Für die Bedarfsentwicklung bis zum 

Jahre 1930 sind folgende Iniportziffern massgebend 

: 

n /• 

Jahr Benzinu.,Ben&ol Jahr Benzin u: Benzol« 

zusammen .. zusammen 

1925 481318 ,1928 1ÖÖ1022 

1926 623 089 1929 1230918 

1927 844 824 1930 1614470 

Aus der Auf Stellung geht eine ununterbrochen 

gesunde Entwicklung hervor, wobei die 

hohe Benzineinfuhr von 1930 die gegen Jahresende 

einsetzende Könsumschrumpfung 

noch nicht erkennen lässt, Vergleicht man 

afoeT die Importziffern der ersten vier Monate 

des laufenden Jahres mit denjenigen des 

Vorjahres, so zeigt sich ein ganz anderes 

Bild. 

Januar 182 405 290 935 12 899 12139 

Februar 80115 149120 5 838 17 662 

Mära 26870 71465 5 255 30051 

April 166192 162 043 14 967 49 107 

Januar-April 455 582 673563 38 959 109 959 

Auch wenn man die stärkeren Voreindekkungen 

in der Vergleichsperiode des Vorjahres 

in Betracht zieht, so ist der Importrückgang 

bereits sehr auffallend. An dieser 

schwerwiegenden Tatsache ist die neue Notverordnung 

vorübergegangen. Der Benzin-, 

Benzol- und Petroleumzoll wurde um 7 RM. 

auf 17 RM. und inkl. TaTazuschlag auf 21,93 

Reichsmark, bzw. 21,25, pro 100, kg erhöht, 

d. h. der Liter Benzin wird mit 16,11 Pfennig 

belastet Rechnet man die Spiritusbeimischung 

hinzu, dann gibt dies eine öffentliche 

Gesamtbelastung von 18 Pfennig pro Liter 

Benzin. Damit haben sich die Wertverhältnisse 

wie folgt umgelagert: Der cif-Preis 

für Benzin beträgt gegenwärtig bei einer 

fob-Golfnotiz für 64/66 Be-Benzin von 5 Cts. 

pro Gallone 6,3 Pfennig pro Liter. Fast das 

Dreifache davon bezieht also das Reich von 

den Import- und Vertriebsfirmen an Abgaben 

aus deren Verkauf. Auf den Pumpenpreis 

von durchschnittlich 38 Pfennig bezogen 

bedeutet dies eine Beteiligung des Fiskus 

am Bruttodetailerlös von 48,8% und am 

Gesamtabsatz von ca. 52%. In absoluten Ziffern 

ausgedrückt zieht das Deutsche Reich 

heute schon aus dem Betriebsstoff absatz allein 

einen Abgabenertrag in Form von Zoll 

und Spirituszwang von über 360 Mill. RM. 

heraus. Dass eine derart hohe Belastung an 

der Grenze des wirtschaftlich Tragbaren 

liegt, dürfte sich sehr bald zeigen. Früher 

oder später wird man irotz allen Notverordnungen 

um einen Abbau kaum herumkommen. 

Schaltet man die Möglichkeit einer Ertragssteigerung 

durch weitere Preiserhöhung 

unter allen Umständen aus, so ist nicht 

zu ersehen, wie ein Monopol zu höheren Einnahmen 

kommen soll. w. 

« Elsenbahner »-Unsachlichkeit. 

Wir haben uns erst kürzlich veranlasst gesehen, 

der Geschäftsleitung der Schweizerischen 

Bundesbahnen eine bessere Reklame 

zu empfehlen, eine Reklame, die nicht durch 

achter glaubt vielleicht auch, dass damit die eidgenössischen, 

kantonalen und kommunalen Unterstützungen 

des Autogewerbes aufgehört haben. Aber 

"weit davon entfernt! Es werden Autostrassen auf 

Kosten der Kantone gebaut, Brücken verstärkt, 

Kurven überhöht, Hügel der Uebersichtlichkeit wegen 

abgegraben, Zäune und Bäume angestrichen, 

Signale aufgestellt, Häuser abgebrochen, Graben 

aufgefüllt, Beleuchtungen verbessert, Strassen 

asphaltiert etc. etc. Alles dies nur, damit die Geschwindigkeit 

erhöht und ... die Gefahren für die 

übrigen Strassenbenützer vergrössert werden können. 

Geschätzte Kollegen, habt Ihr auch schon darüber 

nachgedacht, dass all da« nicht ohne euren 

Steuerbeitraz gemacht wird? » 

Daraus folgt nach dem « Eisenibahmier » der 

logische Schluss: Kampf, Abbau, gesetzliche 

Einschränkung der AutomobilkonkuTrenz.. 

«Nur dadurch, dass ihm die gleichen gesetzlichen 

Vorschriften auferlegt werden wie der Eisenbahn, 

wird dem Automobil derjenige Verkehr 

belassen, der ihm eerechterweise zukommt.» 

Man höre und staune! Aber es ist natürlich 

sehr einfach, ohne Zahlen zu nennen mit 

derartigen billigen Tiraden dem unbefangenen 

•Leser Sand in die Augen zu streuen. Immerhin 

dürften die statistischen Erhebungen des 

Verbandes Schweizerischer Strassenfachmänner 

Herrn Bratschi ebenfalls zugänglich 

sein, und da ergibt sich denn, dass die Zahlen 

ein ganz anderes Bild aufdecken als die 

tendenziösen Verdrehungen des «Bisenbah-, 

ner ». .Nach den, Aufstellungen dieses, meistens 

aus kantonalen Ingenieuren bestehenden, 

also gewiss nicht einseitig, automobilistischen 

Verbandes, betragen die Jährlichen 

Aufwendungen der Kantone für Strassenver-; 

besserungen 

Fr. 36,56 Mil'.' 

strengen Winter und die dadurch hervorge- 

Saisonverschiebung bedingt und 

Die Einnahmen der Kantone .. -1rufene 

aus Automobilsteuern und 

•anderseits durch das-«Bestreben »des., Auto- 

Gebühren' sowie' "der"Ben- """' * '""** "2Xftandels, die in den letzten Monaten stark re- 

zfnzoll betragen dagegen Fr. 34,32 MfllL 

Dazu kommen die jährliehen Abgaben, die 

der Automobilverkehr an den Bund abführt. 

Dieselben belaufen sich an Eingangszöllen 

für Motorfahrzeuge und Bestandteile auf 

21 Mill. Franken, aus der Benzineinfuhr verbleiben 

dem Bund 36 Millionen Franken, total 

57 Millionen Franken. Dank den Strassenverbesserungen, 

die mit den, Abgaben der 

Automobilisten in den letzten Jahren finanziert 

wurden, war es auch möglich, den internationalen 

automobilistischen Touristenstrom 

zu einem schönen Teil der Schweiz 

zuzulenkeri. 167,000 fremde- Motorfahrzeuge 

haben im Jahre 1930 die Schweiz besucht und 

über 60 Millionen Franken im Lande gelassen. 

Wir sehen also, wie es mit der unverfrorenen 

Unterstellung des «Eisenbahner », der 

Automobilverkehr gehe auf fremde Kosten, 

in; Wirklichkeit steht. Das Automobil bleibt 

nicht nur nichts schuldig, sondern liefert 

alljährlich noch einen runden Hundertmillionertbeitrag 

zugunsten unserer gesamten 

wege sind selbst für den kleinsten Hanomag reden. Der alte Hüttenwart lieferte eingehsame 

Flüssigkeiten dazu, die Vögel und 

unfahrbar und Alpenrosenfelder pflegen nicht 

längs der Hauptstrassen zu blühen. So blieb Grammophone sangen, ein Ruderboot plätscherte 

über den See und alles war so schön 

denn nichts anderes übrig, als sein eigenes 

Schuhzeug zu gebrauchen; niemand ging dabei 

zugrunde, niemand blieb erschöpft am Dichten anfiel und folgende Verse entstehen 

und.lieblich und friedlich, dass einem das 

Wegrand liegen, als es über Fels und Geröll, mussten: 

durch Wald und Matten hinauf zum 1910 m «Geh' an den See! Doch mach's per pedes, 

hoch gelegenen Cavlocciaseelein ging, von Ein Saumweg ist nichts für Mercedes!» 

dem das schweizerische geographische Lexikon 

nur wenig zu melden weiss. ,Wir, sein: 

Mit einer zweiten Kostprobe möge es genug 

die wir droben waren, werden aber sein Loblied 

nunmehr in allen Tonarten singen. Fürwahr: 

ein Idyll, ein goldener Winkel zwi- 

Wo der Mensch nicht hinkommt mit 

«Die Welt ist vollkommen an jedem Ort, 

schen dräuenden Bergen, ein Märchensee in 

seinem Ford!» 

dunkelgrüner Färbung; an seinen Gestaden Da plötzlich grollte der Donner und eine 

herrscht ein Blumenreichtum, der zur Verschwendung 

führen muss. Hier lagerten wir, migsten Zürcher bekamen ihren Wasserreich- 

bösdunkle Wolke winkte zur Flucht. Die säu- 

hier genossen wir die Schönheiten eines ländlichen 

Sonntages, hier freuten wir uns unseres nach einem Hochwasser kamen sie in Maloja 

tum kräftig zu spüren; nass wie die Ratten 

Lebens und hier schnabulierten wir, allen an, sehnsüchtig eine stille Ecke suchend, wo 

jenen herzlich dankend, die uns hier oben sie sich, ihre Kleider und eventuell die holde 

unser Dasein wonnig und behaglich zu gestalten 

verstanden. Ein ganz besonderer Dank aber ging es heimwärts; Julier und Lenzer- 

Seenachbarin trocken legen konnten. Dann 

gebührt dabei dem Sektionsmitglied und Chef heide bildeten die Fahrbahn, der Ricken das 

der Grossmetzgerei O. Ruff in Zürich, der als Endstück. Ein letzter Schluck, das letzte Lied, 

zunftgetreuer Berufsmann in weissem Kittel der letzte romanische Satz, der letzte Händedruck. 

Der Platzregen hatte gut Staub ge- 

die Honneurs machte; was er und seine Getreuen 

im Gebiet der Baumgrenze in kalter saugt zwischen St. Moritz und Zürich, so dass 

und warmer Atzung boten, war allererster in glatter, angenehmer Fahrt auch der bedächtigste 

Zürcher Wagen, blumenpflückend und 

Klasse; schon das Büfett und die Roste zu 

betrachten, war ein Genuss, von den dadurch wohlbehalten, wieder in Zürich ankam. 

darauf gebotenen Herrlichkeiten gar nicht zxx 

Dr. W o Bierbaum. 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N ü 53 

Volkswirtschaft ab, die immer noch mit den 

viel zu hohen Tarifen unserer Bahnen schwer 

belastet ist. Der «Eisenbahner» weiss selber 

auch am besten, woher diese hohen Tarife 

und die ganze BahnmiseTe kommen. Die 

Löhne der S. B. B. bedeuten gegenüber unsern 

Chauffeuren, die allermindestens dasselbe 

leisten an Arbeit und meist eine viel 

grössere und ununterbrochene Verantwortung 

tragen, eine völlig ungerechte und einseitige 

Bevorzugung, wie sie heutzutage gar 

nicht mehr möglich sein sollte. Nicht das 

Automobil, sondern die Eisenbahnen mit ihren 

hohen Personalausgaben leben heute auf 

Kosten der Allgemeinheit, und das Automobil 

hilft die Bahnen unterhalten. So sieht der 

wahre Sachverhalt aus. • 

Die Frage muss daher einmal gestellt werden: 

Ist es nicht im höchsten Grade unsachlich, 

wenn aus diesen privilegierten Kreisen 

immer und immer wieder der Kriegsruf nach 

gesetzlicher Einschränkung und weiterer 

Belastung des Automobilverkehrs angestimmt 

wird, ohne daran zu denken, dass damit 

die Existenz von Tausenden vom Staatssäckel 

nicht Begünstigten leichtfertig erschwert 

würde ? * 

Einfuhr 

und neue Verkehrsbewilligungen 

im Mai 1931. 

Die Erhebungen des eidgenössisch statistischen 

Amtes stellten sowohl bei der Einfuhr 

an Motorfahrzeugen als bei der Erteilung 

neuer Verkehrsbewilligungen gegenüber 

dem Mai 1930 nur schwache Veränderungen 

fest. Bei der Einfuhr zeigte sich gegenüber 

dem Mai 1930 eine Zunahme von 1573 auf 

1673, währenddem aus der Erteilung 

neuer Verkehrsbewilligungen ein Rückgang 

von 2110 auf 2033 resultierte. In beiden Fällen 

ist auch gegenüber dem Vormonat April 

ein Rückgang zu verzeichnen, bei der Einfuhr 

von 1686 auf 1673 und bei der Erteilung 

der Verkehrsbewilligungen von 2170 

auf 2033. 

Vom April auf den Mai ist jedes Jahr regelmässig 

eine Verminderung der Einfuhrziffern 

zu erkennen. Diesmal tritt aber diese 

Erscheinung nur undeutlich in Sicht. Der 

April dominiert zwar wiederum mit seinem 

Einfuhrergebnis. Wenn der Mai 1931 im Vergleich 

zum Mai 1930 eine höhere Einfuhrziffer 

aufweist, so mag das einerseits durch den 

duzierten Lagerbestände zu ergänzen, begründet 

sein.; ' 

Die relativ hohe Einfuhr während des Monats 

Mai stützt sich eigentlich nur auf eine 

Vermehrung des Bestandes an Personenund 

Lastwagen. In' der gleichen Zeit konstatierte 

man bei der Motorradeinfuhr einen 

relativen Rückgang, denn im Monat Mai 1931 

wurden nur 361, gegenüber 492 Motorrädern 

im Monat Mai 1930, eingeführt. Die Automobilleinfuhr 

vermehrte sich hingegen von 1081 

im Mai 1930 auf 1312 im Mai 1931. 

Die Gesamteinfuhr an Motorfahrzeugen 

während den fünf ersten Monaten dieses Jahres 

betrug 6746 gegenüber einer Einfuhrziffer 

von 7570 für die entsprechenden fünf Monate 

des Vorjahres. 

Im vergangenen Jahre konstatierte man 

bei der Erteilung neuer Verkehrsbewilligungen 

eine absteigende Bewegung für den Monat 

Mai. Der Monat April konnte als Höhepunkt 

im Frühjahr angesehen werden. Es 

scheint nun, dass im vergangenen Frühling 

die eigenartigen Witterungsverhältnisse eine 

Verlegung der Saisongeschäfte des Autohandels 

mit sich brachten. Der kulminierende 

Punkt des Saisongeschäftes im Monat April 

kam nicht mit der gleichen Intensität zum 

Ausdruck wie früher. Die Ziffer der Verkehrsbewilligungen 

erklomm im Monat April 

die Höhe von 2170 und fiel im Monat April 

um 137 Einheiten auf 2033 hinunter. Die entsprechenden 

Zahlen im Jahre 1930 betrugen 

2590 und 2110. Die Differenz war für das 

Jahr 1930 viel grösser. Der Rückgang in der 

Einfuhr 

Perionenwagen u. JHotorbastwagen 

räder 

1930 Einheiten 

Januar 855 405 

Februar 794 434 

März 1123603 

April .-.. 1262 521 

Mai 1081 492 

Juni 902 299 

Juli 847 258 

August ........ 645 184 

September 544 104 

Oktober 543 107 

November...... 500 92 

Dezember 727 207 

Total 9823 3706 

Januar-Mai 5115 2455 

1931 

Januar 812 269 

Februar 653 342 

März 883 428 

April ;.. 1291 395 

Mai .: 1312 361 

1260 

1228 

1726 

1783 

1573 

1201 

1105 

$29 

104 

650 

592 

934 

13539 

7570 

1081 

»93 

1311 

10.80, 

1673 

Januar-Mai .... 4931 1795 6746 

Erteilung neuer Verkehrsbewillligungen ist 

auffallend, denn in den ersten fünf Monaten 

wurden nur 7964 Motorfahrzeuge zum Verkehr 

zugelassen, währenddem die entsprechende 

Ziffer des Jahres 1930 sich auf 9748 

belief. Genauer besehen, gelangt man beim 

Vergleich der einzelnen Ziffern dazu, dass 

der Rückgang zu mehr als 60 Prozent auf 

das Konto der Motorräder fällt. Alber auch 

die Personenwagen hatten einen Rückgang 

bei den Inverkehrssetzungen zu notieren. 

Bei den Lastwagen ist hingegen, wie in den 

Vormonaten, eine kleine Zunahme zu buchen. 

Aus der kantonsweisen Uebersicht der 

neuen Verkehrsbewilligungen ergibt sich für 

die Kantone Schwyz, Glarus, Zug, Baselland, 

St. Gallen, Graubünden, Tessin und 

Waadt eine Zunahme der neu in den Verkehr 

gesetzten Fahrzeuge. Alle andern Kantone 

tragen somit den Rückgang allein. Sonderbarerweise 

steht der Kanton Genf, der 

doch die grösste Dichte an Motorfahrzeugen 

zu verzeichnen hat, an erster Stelle der Kantone 

mit verminderten Ziffern. Die Kantone 

St. Gallen und Graubünden weisen als einzige 

Kantone ein höheres Ergebnis an erteilten 

Verkehrsbewilligungen gegenüber dem 

Vorjahr auf. Der Bedarf an Motorfahrzeugen 

•muss dort gegenwärtig stärker sein als in 

andern Kantonen vielleicht kommt dabei 

eine nachträgliche Steigerung der Entwicki 

lune zum Ausdruck. U, 

Eine erfreuliche Wahl. Dtrrch den Hinschied 

von Herrn Nationalrat Odimga ist ein 

Sitz in der Zürcherischen kantonalen Verkehrskommission 

freigeworden. Diese letztere 

hat sich bekanntlich mit allen kanton*. 

len Verkehrsfragen, wie Eisenbahn^, ScMfffahrts-, 

Motorfahrzeug- und Strassenwesen* 

zu befassen und spielt daher in vielen Verkehrsfragen 

eine gewichtige, wenn nicht ein© 

ausschlaggebende Rolle. Die Mitglieder dieser 

11 Köpfe zählenden Kommission werden 

vom Regierungsrat ernannt 

Der Zürcherische Regierungsrat ha? mm 

beschlossen, an Stelle von Herrn Nationalrat 

Odinga Hrn. Dr. E. Stadler, Uster, den Vizepräsidenten 

des A. C.S. und Vorstandsmitglied 

der Sektion Zürich des A.C.S. zum Mitglied 

dieser Kommission zu ernennen. Da 

die Motorfahrzeuginteressenten sowieso sehr 

stiefmütterlich in dieser Kommission vertreten 

sind, darf diese Neuwahl als eine überaus 

glückliche, bezeichnet werden, erhält -doch 

die Kommission in der Person von Herrn Dr. 

Stadler einen sehr kompetenten Verkehrsfachmann. 

R. 

Eisenbahndefizit und Automobil In Frankreich. 

Nach Pariser Meldungen soll der 

oberste Eisenbahnrat, der mit der Ueberprüfung 

der Lage der französischen Eisenbahnen 

beauftragt worden war, seine Arbeiten 

abgeschlossen haben. Er befasste sich vor 

allem mit der Frage der Deckung des B'etriebsdefizites, 

das auf rund 1400 Millionen 

Fr. angewachsen ist. Zu diesem Zweck sollen 

die Personentarife der Eisenbahnen um 

25 Prozent erhöht werden, währenddem bei 

den Warenstransportansätzen nichts geändert 

würde. Ferner soll eine Konsolidierungsanleihe 

aulgenommen werden. Sogar 

eine Erhöhung der Benzinsteuer ist vorgesehen, 

um die Automobilisten, Ursache allen 

Uebels (!), auch zur Sanierung der Eisenbahnfinanzverhältnisse 

heranzuziehen. Die 

Regierung hat die Vorschläge bereits entgegengenommen 

und dürfte sie nächstens den 

kompetenten Kammerausschüssen unterbreiten, 

ß 

Automobilverbände und Strassenbau. Die 

mächtige amerikanische Automobilvereinigung 

(A.A.A.) hat im Prinzip beschlossen, 

für die Verbesserung der amerikanischen 

Strassenverhältnisse ihrerseits einen Betrag 

von mehreren Millionen Dollar auszusetzen. 

Personen- Lastwagen Motor- Tot«! 

wagen 

räder 

1930 

1931 

Zürcher Notizen 

1060 

740 

750 

1234 

901 

741 

1192 

735 

648 

643 

357 

277 

9038 

4685 

945 

463 

654 

1063 

1003 

AUSLAND 

Neue Verkehrsbewilligungen 

Zahl 

196 

152 

163 

152 

ISP 

13* 

21.-> 

137 

5OS 

133 

96 

7K 

1760 

S49 

237 

151 

189 

209 

200 

506 

632 

849 

1204 

1023 

729 

1151 

598 

441 

266 

120 

7591 

4214 

Z35 

270 

517 

898 

830 

D 

1762 

1524 

1762 

2590 

2110 

1606 

2556 

1470 

1070 

942 

573 

424 

18389 

974S 

1517 

884 

1360 

2170 

2033 

412S 986 2850 7964

N°53 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 3 

Sportnachrichten 

Am Sonntag: Rheineck-Walzenhausen 

Die grossen schweizerischen Autosportveranstaltungen 

folgen sich auf dem Fuss. 

Acht Tage nach dem Gurnigelrennen treffen 

sich die Fahrer zum friedlichen Wettkampf 

auf der Bergstrecke Rheineck-Walzenhausen- 

Lachen. Alle Vorarbeiten der organisierenden 

Sektion St. Gallen-Appenzell des A. C. S. für 

den jedes Jahr sich steigender Beliebtheit erfreuenden 

Sportanlass, der für die Schweizerische 

Automobilmeisterschaft gilt, sind erledigt. 

Die Teilnehmer der früheren Rheineck- 

Walzenhausen - Lachen - Bergprüfungsfahrten 

sind sich schon längst daran gewöhnt, von 

diesem Rennen jeweils einen schönen sportlichen 

Erfolg zu erwarten. Es ist nur zu hoffen, 

dass der Wettergott seine Schlappe vom 

Qurnigel am kommenden Sonntag so gut als 

möglich wettmacht, damit sich die ideale 

Bergstrecke im Rahmen einer prächtigen Voralpenlandschaft 

wiederum so ausgezeichnet 

wie letztes Jahr darbietet. Das Bergrennen 

Rheineck-Walzenhausen wird auch dieses 

Jahr seine bekannte grosse Anziehungskraft 

nicht verfehlen; man wird nicht bereuen, dem 

hübschen Schweizerstädtchen Rheineck und 

dem Rennen einen Besuch abgestattet zu 

haben. 

Die folgenden Kriegsjahre brachten auch 

für das Rennen Rheineck-Walzenhausen einen 

grossen Unterbruch. Erst im Jahre 1921 

widerhallten die Hänge von Walzenhausen 

wieder von dem Motorenlärm; 40 Fahrer 

nahmen an dem Rennen teil; der Tagessieger 

A. BöhleT vermochte indessen den von 

Herrn Walser im Jahre 1914 aufgestellten 

Rekord nicht zu schlagen. Im nächsten Jahre 

verband man das Rennen mit einem Kilometer-Lance 

auf der Strecke Speck-Bauried. 

Beide Anlässe ergaben einen vollen Erfolg. 

Der Sieger des ersten Klausenrennens, Nieth, 

drückte den bestehenden Rekord der Bergstrecke 

Rheineck-Walzenhausen-Lachen auf 

T4,2" herunter. Weniger zufrieden waren 

die Organisatoren mit dem fünften Rheineck-Walzenhausen-Rennen 

vom Jahre 1924; 

die ganze Veranstaltung wurde schwer verregnet, 

so dass es auch nicht möglich war, 

den von Nieth aufgestellten Rekord zu schlagen. 

Sensationellen Erfolg hatte der schweizerische 

Meisterfahrer Kracht auf Bugatti. 

der im Jahre 1925 den neuen, vielbestaunten 

Rekord von 6'32,4" aufstellte. Im nächsten 

Jahre bewies Kracht sein meisterliches Können 

aufs neue, indem er den eigenen Rekord 

auf & 11,4" reduzierte. 

Die Rekorde hatten nun keine lange Lebensdauer 

mehr; Jahr für Jahr wurden sie 

neu gesenkt. 1927 stellte Merz auf Bugatti 

wiederum einen neuen Rekord mit 5'58%" 

auf, Das Jahr 1928 brachte lediglich eine 

geschlossene Veranstaltung der Sektion 

St. Gallen des A.C S. auf der Strecke Rheinesk-Walzenhausen-Lachen. 

Im nächsten Jahr 

wurde jedoch der Anlass wieder als offenes 

Rennen durchgeführt; seine steigende Bedeutung 

ging schon daraus hervor, dass er 

zum erstenmal als Lauf für die schweizerische 

Automobilmeisterschaft zählte. Sieger 

wurde Hans Stuber auf Bugatti, der die 6H 

Kilometer mit der neuen Bestzeit von 5'42&" 

erledigte. In der Sportwagenkategorie gelang 

es Dr. Karrer, einen neuen Rekord mit 

5'55" aufzustellen. Das Rennen im vergangenen 

Jahre bedeutete einen ganz grossen 

Erfolg. Das Wetter zeigte sich in bester 

Laune, so dass sich auch die Strecke für die 

Aufstellung neuer Rekorde in denkbar be- 

Echo vom letzten Sportsonntag 

Die beiden gefürchtetsten Gegner beim Gumigel-Rennen: H.Stuck (1.) und H. Stuber (r.) bei einem 

friedlichen Hock in einet Txainingspause. 

(Photo «Automobil-Revue».) 

Die Sieger des Zehnstunden-Rennens um dem Grossen Preis TOO. Frankreich: Chiron (1.) und Varzi (r.). 

(Photo Meurisse.) 

Im Nachfolgenden veröffentlichen wir die 

genauen Angaben des 

Programms: 

Freitag, den 26. Juni 1931 

6—S Uhr: Training. 

16—51 Uhr: Training. 

Samstag, den 27. Juni 1931 

5—8 Uhr: Training. 

15—18 Uhr: Abnahme der Fahrzeuge bei der Waage 

in Rheineck. Nachher Parkierung der Fahrzeuge 

in der Garage der Besitzung Freibach, 

zwischen Rheineck und Thal. 

Sonntag, den 28. Juni 1931 

6 Uhr 30: Besammlung sämtlicher Konkurrenten 

auf dem Parkplatz zur Empfangnahme der 

Wagen und Erteilung der letzten Instruktionen. 

Nachher Abfahrt in Beschlossener Kolonne in 

Reihenfolge der Startnummern nach Rheineck. 

•fO Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Motorräder, 

veranstaltet vom Motorclub St. Gallon 

(geschlossenes Rennen). 

10 Uhr 30: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Automobile. 

— Die Bergstrecke ist ab 9 Uhr für 

«amtlichen Verkehr vollständig gesperrt. 

18 Uhr 30: Bankett im «Kurhaus» mit anschliessender 

Preisverteilung. 

Der Beginn der Bergprüfungsfatirt -wird durch 

Abfahren der Strecke mit grosser gelber Fahne, der 

Schluss mit weisser Fahne bekanntgegeben. 

Die Geschichte. 

Das Rheineck-Walzenhausen-Rennen, jedes 

Jahr in vorzüglicher Weise von der Sektloh 

St. Gallen-Appenzell des A. C. S. organisiert, 

kann sich bereits einer schönen 

Vergangenheit rühmen. Bereits im Jahre 

1910 fuhren die Wagen zum ersten Male die 

Kurven der schönen Bergstrecke hinan nach 

Lachen. Gleich- 40 Fahrer stellten sich dem 

Starter; als Sieger ging Karl Hoff er mit 

M'23" aus dem harten Kampf hervor, eine 

Zeit, die fast dreimal so gross ist wie der 

heutige Rekord! Das zweite Rennen wurde 

Im Jahre 1914 durchgeführt. Als Sieger triumphierte 

der heutige Präsident der organisierenden 

Sektion St. Gallen-Appenzell des 

A. C. S., Herr Traugott Walser. Seine Zeit 

von 8' 25" musste schon als sehr beachtenswert 

notiert werden. 

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Kategorienrekorde wurden deshalb 

über den Haufen geworfen*; in der Tourenwagenkategorie 

triumphierte Zwimpfer auf 

Chrysler mit der guten Zeit von 6'40", bei 

den Sportwagen holte sich Dr. Karrer mit 

5'51,8" neue Lorbeeren. Den Vogel schoss 

aber der bernische Meisterfahrer Hans Stuber 

auf Bugatti ab, der mit 5' 28,8" einen 

neuen, absoluten Streckenrekord aufstellte, 

der heute noch gilt. Die ganze Veranstaltung 

klappte unter der gewohnten umsichtigen 

und' guten Organisation der Sektion St. Gallen 

des A. C. S. bis in alle Einzelheiten. 

Ob die Rekorde den nächsten Sonntag 

überdauern werden? Man wird auf diese 

Frage übermorgen Antwort erhalten. Zu hoffen 

ist nur, dass nicht ein widriges Wetter 

und dadurch verursachte schlechtere Strassenverhältnisse 

die Anstrengungen der Organisatoren 

und der Konkurrenten zunichte 

machen. 

Bis zum Redaktionsschluss sind folgende 

definitive Meldungen für das Rennen eingelaufen 

: 

Wagenam Start! 

Tourenwagen: 

Verlangen S!e deshalb künftig 

Frau Dold-Uster (Zürich), auf Bugattf 

Alfred Keller (Zürich), .auf Alfa Romeai 

Paul Walser (St. Gallen), auf Fiat 

Alois Muff (Hellbühl), auf Chrvsler 

Cb. Estler (Bruggen), auf Nash 

W. Rösli (Bern), auf Nash 

Frl. Minartz (Nürnberg), auf Stoewer 

Paul Müller (Rheineck), auf Fiat 

Maag (Zürich), auf Bugatti 

G. Pedrazzini (Locarno), auf Studebaker 

Traugott Walser (Herisau), auf Bugatti 

A. Müller (St. Gallen), auf Ford 

A. Steinlin (St. Gallen), auf Peugeot. 

Sportwagen: 

E. Sahneider (Zürich), auf Derby 

Dr. J. Karrer (Zürich), auf Bugatti 

Clemenz Graf (Konstanz), auf B.M.W. 

F. Caflisch (Neapel), auf Mercedes 

JV Widler (St. Gallen), auf Derbv 

K. Eugster (St. Gallen), auf Amilcar. 

Rennwagen: 

M. Markiewicz (Genf), auf Austin 

H. Kessler (Zürich), auf Amilcar 

Frl. Münz (Zürich), auf Bugatti 

K C. Täuber (Zürich), auf Alfa Romeo 

Hans Stuber (Bern), auf Bugatti 

Ausser diesen definitiven Meldungen erwartet 

das Organisationskomitee noch eine 

Anzahl von Fahrern, deren Meldung noch 

ausstehend ist. 

Tabelle der bestehenden Rheineck-Walzenhausen-Rekorde 

siehe Seite 5 ! 

(Siehe weitere Bilder vom Gurnigel- 

Rennen auf Seite 14)

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Rhelneck-Walzenhausen. 

Klasse 

Tourenwagen 

750 cem 

1100 cem 

1500 cem 

2000 cem 

3000 cem 

5000 cem 

8000 cem 

Sportwagen: 

1100 cem 

1500 com 

2000 cem 

3000 cem 

5000 com 

8000 com 

Rennwagen: 

1100 cem 

1500 com 

2000 cem 

3O00 cem 

Fahrer Marke Jahr Zeit 

BuchwaM (B.M.W.) 

SpäJty (Amilear) 

Kessler (Alfa Romeo) 

Stuber (Ansaldo) 

Kröpfl (Willis-Knighty 

Zwimpfer (Chrysler) 

Bisch (Packard) 

Siegenthaler (Derby) 

Scheibler (Fiat) 

Zbinden (Bugatti) 

Karrer (Bugatti) 

Freuler (Steyr) 

Veladini (Packard) 

Rampinelli (Amilcar) 

Lumpert (Bugatti) 

Stuber (Bugatti) 

Merz (Bugatti) 

1930 

1830 

1930 

1926 

1926 

1930 

1926 

1930 

1929 

1930 

1930 

1930 

1926 

1929 

1927 

1930 

1927 

Die besten Amateurzeiten. 

Touronwagen: 

1100 cem Spälty (Amiloax) 1930 

1500 cem Lumpert (Bus?atti) 1926 

2000 cem Walser (Lancia) 1924 

3000 cem Schwarz (Lancia) 1927 

5000 cem Leutenegger (Martini) 1930 

8000 com Frau Mars (Lincoln) 1927 

Sportwagen: 

1100 cem Siegenthaler (Derby) 1930 

1500 cem Gloggner (Busatti) 1930 

2000 cem Gut (Bufjatti) 1926 

3000 cem Wehr» (Alfa Romeo) 1930 

7.57.8 

8.14.8 

6.49.0 

7.34.6 

7.22.6 

6.40.0 

6.53.2 

7.01.0 

6.35.4 

6.37.4 

5.51.8 

6.13.8 

6.48.8 

6.13.2 

6.45,0 

5.28.8 

5.58.4 

8.14.8 

7.26.6 

8.09.4 

7.45.8 

6.54.4 

9.00.0 

7.01.6 

6.46.8 

7.21.6 

6.32.8 

10 Stunden auf dem Autodrom 

von Montlhery. 

Von unserm Sonderkorrespondenten. 

Linas-Montlhery, die Rennbahn 25 km vor 

Paris, ist technisch eine Perle des Motorsportes. 

Das Autodrom mit seinen stark 

überhöhten Kurven, deren Wände im obern 

Drittel fast senkrecht stehen, ist wohl die 

schnellste Bahn Europas. 130 Stundenkilometer 

sind auch durch die Kurven glatt zu 

halten. An das Autodrom anschliessend ein 

Strassenstück von rund 10 km Länge mit einigen 

sehr üblen Kurven, aber in der Hauptsache 

doch ausserordentlich schnellen Geraden. 

Eine Betondecke, die die Reifen buchstäblich 

frisst. 

Lmas-Montlhe'ry — eine vergessene Rennbahn 

I Vor den Toren von Paris gelegen und 

doch die am schlechtesten besuchte Rennstrecke 

unseres Kontinents. Die Anfahrt ist 

ziemlich übel, muss sich auf den beim Sonntagsverkehr 

sowieso schon verstopften Ausfallstrassen 

von Paris a'bswielen. Es kam. 

1 A KELLER auf ALFA ROMEO und 

A. SCHEIBLER auf CHRYSLER. 

Damen: 

\. Fräulein MÜNZ auf BUGATTI. 

seit der Eröffnung — mit Verlaub zu sagen 

— kein Bein nach Montlhery heraus. Kaum 

ein Jahr eröffnet, musste die Rennbahn schon 

in Konkurs gehen. Am Sport interessierte 

Kreise stützten im letzten Augenblick das 

Unternehmen, das immer nur Zuschüsse erfordert. 

Am letzten Sonntag, beim Start der 23 zum 

Grand Prix von Frankreich, der auf einer 

Zehnstundenfahrt ausgetragen wird, war das 

Autodrom sehr gut gefüllt. 23 Wagen am 

Start, die schnellsten Europas, die neuen Bugatti, 

die Achtzylinder Alfa-Romeo, die Maserati 

und — zwei Mercedes, einer Caracoiolas 

treues Schlachtross. 23 Wagen unter 

den besten Fahrern der Welt J « Heute gibt 

es Chiron, Varzi, Nuvolari, Campari, Divo, 

Caracciola, Merz, Dreyfus zu sehen! » Wenn 

dieser Ruf nicht locken sollte ! 

23 Wagen gehen auf die lange Reise, hochgezüchtete 

Renner, nervöse Voltblütler. Um 

8 Uhr vormittags beginnen die Kompressoren 

ihr Lied, das 10 Stunden nicht verstummen 

soll, zehn Stunden hindurch..... zehn 

Stunden die schnellen Geraden der Piste, die 

überhöhte Kurve des Autodroms, die Geschwindigkeiten 

bis 230 Stundenkilometer erlaubt. 

Bugatti und Alfa Romeo sind mit Fabrikmannschaften 

zu vier bzw. drei Fahrzeugen 

vertreten. Je ein Wagen jeder Marke muss 

auf Biegen und Brechen fahrein, muss das 

Tempo angeben, muss versuchen, die andern 

zu hetzen! Bugatti hat dem Paar Chiron-Varzi 

diese Aufgabe gestellt. Bei Alfa sind Nuvolari-Minozzi 

die Scharfmacher. Maserati gibt 

mit Fagioli persönlich das Tempo seiner 

Equipe an. 

Die erste Stunde hindurch führt Maserati 

das Feld an, hinter dem sich in ganz knappem 

Abstand Chiron hält. Dreyfus auf Maserati 

und Divo auf Bugatti haben Anschluss 

an die Spitze, die Alfa folgen ziemlich geschlossen. 

« Caratsch » liegt in der Mitte des 

Feldes. Aber schon nach der ersten Stunde 

stösst Chiron, der einen neuen Bahnrekord 

aufstellt, mächtig vor und sichert sich die 

Spitze. Von Runde zu Runde wird Chirons 

Abstand vor Maserati grösser. Der neue Bugatti 

mit zwei obenliegenden Nockenwellen 

ist unter dieser Meute zweifellos der schnellste. 

Chiron, immer Chiron an.der Spitze. Das 

Bild ändert sich auch nicht, als Varzi ihn ablöst. 

Immer neue Ausfälle folgen, zuerst die 

Privatfahrer, die mit meist älteren Wagen 

ins Rennen gehen, ohne Hilfe, ohne technisches 

Personal RaW aber kommen auch rKe>- 

••••••••••••••••••••»••••••••••»•••»••••••»»•••»••••••••••••••••* 

AUTOMOBIL-BERGPRUFUNGSFAHRT 

GURNIGEL — 21. Juni 1931 

BESTE ZEITEN: 

1. Kategorie — RENNWAGEN: 

1. H. STUBER auf BUGATTI. 

2. Kategorie — SPORTWAGEK: 

1. Dr d. KARRER aut 6UGATTL 

3.Kategoii3 - TOUFJENWAGEN: 

Grand Prix 

de l'Automobile-Club de France (21 Juin 1931) 

CLASSEMENT GENERAL: 

Ire Chiron-Varzi sur Bugatti 

2me Campari-Borzacchini sur Alfa Romeo 

3me Biondetti-Parenti sur Maserati 

et les 5 suivants 

TOUS SUR PNEUS 

Fabrikwagen an die Reihe. , Das Feld 

schrumpft bei dem mörderischen Tempo 

sehr schnell zusammen, jede 50 km fällt ein 

anderes Fahrzeug aus. Pechtag auch für 

Mercedes. Zuerst, schon nach den ersten 

150 km, fällt der Wagen des Privatmannes 

Ivanowski aus, der erst vor einer Woche 

den. zweiten Platz in den 24-Stunden von 

Le Mans erringen konnte. Bruch eines Kardangelenks. 

Als nach der zwanzigsten Runde 

Caracciola von Merz abgelöst wird, zeigt 

sich beim zweiten Mercedes eine Kompressorhavarie. 

Der Wagen fährt unter Merz 

noch 18 Runden, bleibt aber schliesslich in 

der 38. Runde mit schwerem Kompressordefekt 

liegen. 

Nacheinander folgen die andenk Von Alfa 

Romeo hält Nuvolari am Lager, verliert zwei 

Runden. Maserati fallt aus. Das stärkste 

Kontingent der Ausfälle stellen aber die Bugattiprivatfahrer. 

Im Verlaufe der sechs ersten 

Stunden müssen nicht weniger als' sechs 

aus dem Rennen. Auch ein Fabrikwagen der 

Molsheimer Firma segnet das Zeitliche, nämlich 

der Wagen von Williams-Conelli. 

Und Chiron fährt weiter. Immer grösser 

wird sein Abstand. Sogar den ihm allein folgenden 

Divo hat er überholt, liegt nach der 

sechsten Stunde 3 Runden vor dem schnellsten 

Italiener Biondetti auf Maserati. 

Und Stunde um Stunde verrinnt — Chiron 

führt noch immer. Das Stundenmittel ist hart 

an der Grenze der 130 km. Eine fabelhafte 

Leistung, wenn man bedenkt, dass der Strekkenrekord 

für eine Runde bisher auf 132 km 

stand. Mit der Regelmässigkeit einer Uhr 

zieht Chiron gemeinsam mit Varzi seine Runden. 

Ein glänzender Kerl, dieser Chiron! Chiron, 

heute wohl einer der Schnellsten Europas, 

feinfühlig in der Behandlung der Maschine, 

hervorragender Taktiker, sportlich und 

kameradschaftlich. 

Auch Divo hat plötzlich mit Schwierigkeiten 

zu kämpfen Irgend etwas an seinem Wagen 

ist nicht in Ordnung, — der Lautsprecher verschweigt 

verschämt die Gründe der Schwierigkeiten 

und Ausfälle. Divo fällt immer mehr 

zurück. Dafür dreht aber Campari plötzlich 

auf, der kleine rundliche Italiener — zum 

Privatvergnügen Sänger, der sich einmal die 

Mailänder Scala mietet, um vor seinen Freunden 

in einer Opernrolle auftreten zu ( können 

— wird lebendig. Er überholt sogar Biondetti, 

ist damit sicherer Zweiter. Alfa Romeos 

Mannschaft ist die einzige, die nicht gesprengt 

ist. Aber wie liegen sie ausser Campari? 

MinoTa ist Sechter, Nuvolari, der so schnelle 

Nuvolari, gar erst Elfter! Zwölf sind noch 

insgesamt im Rennen, als die 10. Stunde abgelaufen 

ist. Zwölf von 23, die am Start waren. 

Massenmord an Maschinen! 

Linas-^Montlhery hat einen ganz grossen 

Tag gehabt. Der Qrand Prix war sportlich 

schön, endlich aber auch ein finanzieller Erfolg 

für das Autodrom. Mag sein, dass die 

Rennformel der 10 Stunden nicht ideal war f 

mag sein, dass man ein anregenderes Reglement 

hätte schaffen können... Im grossen 

und ganzen war es aber auch einmal interessant, 

die hochgezüchteten Renner über eine so 

lange Strecke gehetzt zu sehen! 

IX. Baden-Badener Automobil-Turnier. Das 

Baden-Badener Automobilturnder, das letzten 

Mittwoch, den 24. Juni, begann und übermorgen 

Sonntag zu Ende gehen wird, weist für 

seine verschiedenen Veranstaltungen ein gutes 

Nenniuigsergebnis auf. Der Erfolg der 

Veranstaltung ist umso höher einzuschätzen, 

als sie in einer Zeit der schwersten wirtschaftlichen 

Depression in Deutschland durchgeführt 

wird. Besonders gut beschickt ist 

das grosse Bergrennen auf der prächtigen 

Waldstrecke Geroldsau-Plättig bei Baden- 

Baden am nächsten Sonntag. Für das Rennen 

liegen, wie bis zum Redaktionsschluss zu erfahren 

war, 25 Nennungen vor. Man erwartet 

aber noch 5 weitere Meldungen. Am bekannteren 

Fahrern, die für das Rennen fest 

zugesagt haben, sind zu nennen : Simons (D. 

K.W.), Oesterreicher (D.K.W.), Kohlrausch 

(B.M.W.), Graf Lurani (Alfa Romeo), BuTggaller 

(Bugatti), Steinweg (Amilcar), Graf 

Engelbeng von Arco-Zinneberg (Amilcar), 

Ollendorf (Bugatti), Prinz zu Lemingen (Bugatti), 

Graf Hardegg (Bugatti), von Morgen 

(Bugatti), Graf Max von Arco^Zinneberg 

(Austro-Daimler), Hans Stuck (Mercedes- 

Benz) und Rudolf Caracciola (Mercedes- 

Benz). Total haben sich für das Bergrennen 

12 Sportwagen und 13 Rennwagen gemeldet. 

Eine neuartige Konkurrenz bedeutet der 

« Europapreis von Baden-Baden », ein« Zickzackfahrt 

zu den Hauptstädten Europas mit 

Ziel in Baden-Baden; für die ungewöhnlich 

strenge Prüfung liefen sechs Meldungen ein. 

Einen schönen Erfolg an Nennungen verzeichnet 

auch wieder die heute Freitag in 

Baden-Baden stattfindende Schönheitskonkurrenz, 

für die dieses Jahr erstmals das 

« Goldene Band von Baden-Baden» ausgeschrieben 

wurde. 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - 

Luftifahvt 

Um den Schneider-Preis. 

Das klassische Flugrennen um den Schneider-Pokal 

soll dieses Jahr zum letztenmal 

von Stapel gehen und der Sieger von 1931 

erhält den bisherigen Wanderpreis endgültig. 

Die Motive, die zum Abbruch der Schneider-iPreis-Konkurrenzen 

mahnten, lassen sich 

kurz zusammenfassen: Seit der erstmaligen 

Austragung des Wasserflugzeug-Rennens im 

Jahre 1913 und speziell während der Nachkriegszeit 

setzte unter den mitkonkurrierenden 

Nationen ein derart fanatischer Rivalitäts-Feldzug 

ein, dass die rein sportliche 

Note der Veranstaltung, die auf einen friedlichen 

Wettkampf hin tendiert, dem technischen 

Wetteifer weichen musste. Der Schneider-Preis-Wettbewerb 

artete schliesslich zu 

einem offenen Kampfe zwischen führenden 

Flugzeugfabriken aus, dem jede Grundlage 

einer fairen Konkurrenz entzogen wurde. Zudem 

ist man heute nachsichtig oder besser 

gesagt einsichtig geworden, dass mit blossen 

Flugwettrennen der Fliegerei eigentlich herzlich 

wenig gedient ist, deren Vorbereitungen 

zudem die Flugzeugfabriken sehr stark, in 

Anspruch nehmen. Auch das persönliche Risiko 

der konkurrierenden Piloten ist derart 

gross, dass die konkurrierenden Nationen 

jeweils die grösste Mühe hatten, eine kampferprobte 

Equipe auf die Beine zu bringen. 

Die Zeiten sind heute, mit wenigen Ausnahmen, 

vorbei, wo der Pilot nach Sensation 

hintendiert. Trotz den angeführten Tatsachen 

muss doch hervorgehoben werden, dass 

gerade die Schneider-Konkurrenz dem Wasserflugzeugbau 

seit Jahren neue Impulse 

verliehen hat und schliesslich ein Flugzeug 

herausbrachte, das mit einer Stundengeschwindigkeit 

von 530 km noch sicher gesteuert 

werden konnte und den ausserordentlich 

hohen Materiailbeans,pruchungen standhielt. 

Diese geradezu phantastischen Geschwindigkeiten 

haben auf der andern Seite 

der Popularisierung des Fluggedankens gedient 

und der Laie begann, wenigstens mit 

seinen Vorurteilen für den Normalflug bei 

einer Reisegeschwindigkeit von 150 km, restlos 

aufzuräumen, wo Flugzeug und Motor 

weniger beansprucht werden. Dem Wasserflugzeug-Rennen 

liegt ferner in seinem Kern 

ein sportlicher Wert zugrunde, denn an einem 

solchen Monsterrennen kann nur ein 

seriöser Pilot teilnehmen, der während Jahren 

im Training liegt und Entbehrungen mannigfaltiger 

Art zu ertragen versteht. — Die 

letzte Schneider-Preis-Konkurrenz wurde im 

Jahre 1929 in England ausgetragen und ergab 

den englischen Piloten Waghorn als Sieger, 

nachdem der gleiche Flieger bereits im 

Vorjahre die Trophäe nach England entführt 

hatte. Die genaue Siegerliste der Veranstaltung 

zeigt seit ihrem Bestehen folgende Cupsieger 

: 

Jahr Austragungsort Sieger N'ation St./km 

1913 Monaco: Prevost (Frankreich) 73,078 

1914 Monaco: Pixton (England) 139,017 

1919 Bournemouth: Janello (Italien) 200.964 

1920 Venedig: Bologna (Italien) 172,484 

1921 Venedig: De BrigaTiti (Italien) 179.242 

1922 Neapel: Byard (England) 235,074 

1923 Cowes: Rittenhomse (U.S.A.) 344,400 

1924 nicht ausgetragen 

1925 Baltimore: Doolittle (U.S.A.) 377.149 

1926 Norfolk: De Bernardi (Italien) 393,156 

1927 Venedig: Webster (England) 456,160 

1928 Cowes: Waghorn (England) 

1C29 Southampton: Waghorn (Engl.) 528,867 

Die erreichten Geschwindigkeiten illustrieren 

dön gewaltigen Fortschritt, der Flug- und 

Motorentechnik der europäischen Flugzeugindustrie 

in den letzten Jahren, die zum 

Grossteil dank dieses grandiosen Wettbewerbes 

einen bisher unerreichten Aufschwung 

zu verzeichnen hatte. — Die Vorbereitungen 

für den diesjährigen Wettbewerb sind bereits 

in vollem Gange. Mit ziemlicher Sicherheit 

ist heute schon anzunehmen, dass 

der bestehende Schnelligkeitsweltrekord für 

Wasserflugzeuge, den der englische Pilot 

Capt. Orlebar innehält, wiederum eine Verbesserung 

erfährt. Frankreich hat seine 

Mannschaft bereits bestimmt. Sie setzt sich 

wie folgt zusammen: Kommandant: Capt. 

Amaurich, weitere Piloten : Capt. Marly, 

Capt. Vernold, Lieut. Retourna, SeTg.-major 

Dumas, Serg. Baillet, Serg. Goussin und 

Serg. Labreuveux. Die Auswahlmannschaft 

trainiert zunächst auf einem Bernard-Eindeoker 

mit Hispano-Motor und auf zwei 

Nieuport-Delage-Seeflugzeugen. .Die eigentlichen 

Maschinen, welche den Wettbewerb 

mitmachen, sind jedoch noch nicht fertiggestellt. 

Spezielle Ingenieure der Renaultund 

Lorrainewerke sind gegenwärtig damit 

Ein Flugzeug für 950 

Mark. 

In Deutschland haben 

arbeitslose Mitglieder des 

beschäftigt, einen Spezial-Rennmotor zu 

entwerfen, der mit etwelcher Aussicht ins 

Rennen gehen kann. Auch England hat sein 

Team formiert, das die Chancen des ununterbrochenen 

Siegers seit 1927 zu verteidigen 

hat; est steht wiederum unter, der Führung 

von Capt. Orlebar, der den Geschwlndigkeitsweltrekörd 

für Seeilugzeuge innehält. 

Das englische Luftministerium hat soeben 

zwei Supermarine-Rolls-Royce-S 6-Rennflug- 

Flugverbandes «Sturmvogel 

> ein Flugzeug von 

9,6 m Spannweite und 

5,5 m Länge gebaut, das 

mit einem Herstellungspreis 

von 950 Mark einen 

Rekord aufstellt. Bei den 

Probeflügen auf dem Flugplatz 

Johannistal wurde 

mit dem 14-PS-Motor eine 

Geschwindigkeit von 90 km 

erreicht. 

zeuge zu Trainingszwecken bestellt. Eines 

steht heute schon sicher fest: Der diesjährige 

und letzte Wettbewerb um den Schneider-Preis 

verspricht eine hochinteressante 

Prüfung zu werden, die speziell vom technischen 

und sportlichen Standpunkt aus nichts 

zu wünschen übrig lassen soll. PZ. 

Amerikanische Segelflieger in Europa. Unter 

Führung von Vertretern des Verbandes 

amerikanischer Segelflieger haben sich am 

Dienstag in New York auf der « Europa» 

Segelflieger, Piloten und Instruktoren eingeschifft, 

um, eine Reise nach Europa anzutreten. 

Diese gilt hauptsächlich dem Besuche 

der deutschen Segelfliegerschulen, um deren 

Methoden zu studieren. Die Reiseteilnehmer 

werden sich während ihres Aufenthaltes in 

Europa auch an internationalen Filmveranstaltungen, 

beteiligen. 

Zu Kronfelds Kanal-Segelflug. Die Lösung 

der Aufgabe, den Kanal in beiden Richtungen 

im Segelflugzeug zu überqueren, erforderte 

kaum eine Woche; d. h. praktisch" nur so viel 

Zeit, als die Flieger zur Reise an den Startort 

benötigten. Eine solche Leistungsfähigkeit 

der Segelfliegerei hat sich wohl selbst 

die « Daily Mail» nicht vorgestellt, als sie 

ihren Preis von 1000 Pfund ausschrieb. 

Kronfeld verlor auf der ganzen Strecke 

von 33 Kilometern über den Kanal nur 1000 

Meter Höhe, trotzdem unter den gegebeinen 

Verhältnissen kaum Aufwinde in Frage kommen 

konnten. 

Sechs Tage, nachdem der Preis der «Daily 

Mail» ausgeschrieben worden war, hatten 

sich schon ein halbes Dutzend Segelflieger 

an den Küsten eingefunden, die sich alle die 

Durchführung des Fluges zutrauten In ein 

paar Jahren haben wir vielleicht bereits die 

Taxi-Segelflugpassage ü'ber den Kanal. 

N°53 

F. A. I.-Tagung in Bukarest. An der diesjährigen, 

von Prinz Bibesco mit grosser Umsicht geleiteten 

Tagung der Föderation Aeronautique Internationale 

wurden einige seit langem dringende F,ragen 

der Luftfahrt zu grosser Zufriedenheit gelöst 

Von grundlegender Bedeutung für die Entwicklung 

der Lufttouristik dürfte ein Vorschlag des Rumänischen 

Aero-Clubs werden, der dahin zielt, die 

schwierigen Formalitäten bei der Ueberfliegung 

fremder Länder durch Privatflugzeuge auszuschalten. 

Der Rumänische Aero-Club hat alle der F. A. I. 

angeschlossenen Länder gebeten, bei ihren Regierungen 

die Einführung eines Flugzeugpasses anzustreben, 

und die rumänische Regierung hat bereits 

selbst einen solchen Flugzeug-pass geschaffen. 

Die Bedeutung dieses Passes liegt darin, dass 

Flugzeuge, auf die der Pass ausgestellt ist, ohne 

vorherige Einholung einer Einfluggenehmigung in 

fremde Länder einfliegen dürfen, wenn der zuständige 

Aero-Club und das betreffende Konsulat ihr 

Visum erteilt haben. Wenn diesem Antrage des 

Rumänischen Aero-Clubs von allen Ländern der 

F. A. I. entsprochen werden würde, so würde dies 

ein Aufblühen der Lufttouristik bedeuten, die bisher 

unter überaus zeitraubenden Formalitäten leidet. 

Die Anträge des Deutschen Luftrates, die sieh 

in erster Linie mit Neuregelung der Bestimmungen 

für den Segelflug befassten, wurden angenommen, 

wodurch für den Segelflug ein neues, weitgehendes 

Betätigungsfeld besonders auch im Hinblick auf 

den Schleppstart durch Motorflugzeuge erschlossen 

wurde. Bisher galten für den Segelflug ähnlich© 

Bestimmungen wie für den Motorflug. Da aber die 

Bedingungen für Aufstellung von Segelflugrekorden 

ganz andere sind als für die Aufstellung von Motorflugrekorden, 

so bedeutete dies eine schwere Beeinträchtigung 

für den Segelflug. Die neuen deutschen 

Bestimmungen dürften einen Ansporn für di« 

Aufstellung von Segelflugrekorden geben. 

Einer Anregung des Deutschen Luftrates eal* 

sprechend hat die F. A. I. beschlossen, eine eigen» 

Segelflug-Unterkommission zu bilden, die in enge* 

Anlehnung an die bereits in Deutschland bestehende 

Internationale Studienkommission für den 

Segelflug, der Professor Georgii vorsitzt, arbeiten 

soll. 

Der deutsche Antrag auf Aenderung der Grund« 

ausschreibung für den Europaflug wurde angenonw 

men, und es wurde beschlossen, dass die Ausschrei-» 

bung für den alle zwei Jahre stattfindenden Flug 

Standard Benzin und Standard Motor Oil 

sind wirtschaftlich! 

Sorgfältig 

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die uns zwar mehr 

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Standard - Qualität 

unerläßlich sind, bilden 

die Grundlage 

der Standard • Er- 

.zeugnitse. 

Für moderne Motoren ist nur das Beste gut genug. Hochwer« 

tige Rohöle machen Standard Benzin und Standard Motor Oil 

zu Erzeugnissen, deren Wertsich in höchster Leistungsfähigkeit 

und in geringster Abnutzung des Motors zeigt. Bei ihrer 

Herstellung wird mit besonderer Sorgfalt auf die Erreichung 

dieser wirtschaftlichen Wirkung gesehen. 

DAS STANDARD-VERFAHREN BORGT DAFOR! 

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Die Standard -Organisation 

mit ihren zahllosen Tankstellen selbst in 

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ihnen die Gewähr dafür, daß Sie Srandard-Erzeugnisse 

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Das Standard-Verfahren,. 

das Millionen von Franken für Versuche 

gekostet hat und für dauernde Kontrollmaßnahmen 

ständig hohe Mittel erfordert, 

bürgt für die Zuverlässigkeit und 

Gleichmäßigkeit der Standard-Erzeugnisse. 

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M.OTO R , O I L

No 53 _ 1931 

spätestens am 1. Oktober des vorhergehenden Jahres 

veröffentlicht werden müsse. Dadurch ist einem 

dringenden Wunsche der Industrie entsprochen 

worden, die als Vorbereitungszeit für einen so grossen 

Wettbewerb mindestens die Dauer von drei 

Vierteljahren fordert. 

Wie.'alljährlich wurde die Wahl des Präsidiums 

der F;A. I. erneut vorgenommen und Prinz Bibesco 

wiederum zum Präsidenten gewählt. 

' ' Neügründungen: 

Aria Automobilreifen-Import A.-G., Zürich. Unter 

dieser Firma ist eine Aktiengesellschaft mit einem 

Kapital von 30.000 Fr. gegründet -worden. 

Zweck der Unternehmung ist der Vertrieb von Automobilreifen. 

Dem Verwaltungsrat gehören an G. 

Klaus/ Kaufmann, Zürich, Präsident; M. Zigerli, 

Kaufmann, Zürich, Vizepräsident. Geschäftslokal: 

Lindenbachstrasse. 

Society d'Exploftations de Brevefs d'Epuration 

d'Huiles, S. A., Genf. Unter dieser Firma wurde 

eine A.-G. mit einem Kapital von 20.000 Fr. gegründet. 

Zweck der Unternehmung ist jede Tätigkeit, 

-welche sich mit der Reinigung von mineralischen 

und organischen Oelen ausserhalb des Kan» 

tons Genf befasst. 

Die Gesellschaft übernimmt von H. Carroll die 

Lizenz für das französische Patent betr. ein Reinigungsverfahren 

für mineralische und organische 

Oele. Der Verwaltungsrat besteht zur Zeit aus H. 

Carroll, franz. Nationalität; E. Rochette, franz. Nationalität; 

P. Fuetor, Bankier, P Lachenal, Advokat, 

und A. Borel, Advokat, alle drei in Genf. 

Personelles: 

Vertriebs-A.-G. der Austro-Daimler-Puchwerke 

A.-G. und Steyr-Werke A.-G., Zürich. Die Kollektivprokuren 

von R. Galli und E. Champoud sind 

erloschen. 

Kapitalerhöhung: 

A.-G. Garage und Vertretung, Bastl. Die Generalversammlung 

hat das Aktienkapital durch Ausgabe 

von 400 Aktien um 100.000 Fr. auf 500.000 Fr, 

erhöht. 

Reduktion des Aktienkapitals: 

Grand-Garage Zürich A.-G., Zürich. Die Generalversammlung- 

der Aktionäre beschloss Reduktion 

des Kapitals von 700.000 Fr. auf 210.000 Fr. durch 

Abschreibung von 700 Aktien auf 300 Fr. C. Schaer 

ist aus dem Verwaltungsrat ausgetreten und dessen 

Unterschrift erloschen. 

Firmenänderung: 

H. & W. Grogg, Auiomech., Lotzwil. Hans und 

Walter Grogg haben unter dieser Firma eine Kollektivgesellschaft 

eingegangen, -welche Aktiven und 

Passiven der erloschenen Einzelfirma Hans Grogg 

übernimmt. Zweck der Unternehmung: Betrieb einer 

mechanischen Werkstätte und Autogarage. 

Wiedereintragung ins Handelsregister: 

P. Stammbach, Garage, Zofingen. Zufolge Widerruf 

des Konkurses wird die frühere Eintragung 

wieder hergestellt. 

Flrmenlöschung: 

Paul Pache, Pneumatiks, Lausanne. Die Firma 

wird wegen Konkurs von Amtes wegen gelöscht. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Generalversammlung: 

Neue Automobfl-A.-G. Martini, St. Blalse. Die 

der Generalversammlung vom 16. Juni vorgelegte 

Jahresrechnung per Ende 1930 weist «inen Betriebsgewinn 

für das abgelaufene Jahr von 184.200 

Franken aus. Trotz Verminderung der Unkosten 

auf 332.500 Fr., Reduktion der Passivzinsen und 

verminderten Aufwendungen für Verkaufsbureaus 

in St. Gallen und Zürich verbleibt ein Defizit von 

666.600 Fr., das hauptsächlich auf ausserordentliche 

Abschreibungen auf den Vorräten von 460.800 

Franken -zurückzuführen ist. Bekanntlich erfolgte 

im Februar 1931 eine Sanierung, bei welcher durch 

Neu-Emission von Aktien 620.000 Fr. an neuen 

Mitteln zugeführt werden konnten. Laut Bericht 

der Unternehmung ist die Fabrikationstätigkeit zur 

Zeit eingeschränkt. Die Schnell-Lastwagen, welche 

regelmässigen Absatz finden, werden weiter fabriziert. 

Auch liegt eine erste Serie des neuen Personenwagen-Modells, 

das in Genf gezeigt wurde und 

regem Interesse begegnete, zur Produktion auf und 

soll im Laufe des Monats Juli fertiggestellt sein. 

Irreführende Wegweiser, wer von Zürich bzw. 

dem Sihltal her den Alhispass überfährt, trifft kurz 

nach der Passhöhe einen seltsamen Wegweiser, der 

schon manchem Automobilisten förmlich zur 

« Falle» geworden ist. Darauf steht: 

Aeugst km 2,2 

Affoltern Fussweg km 5,2. 

Das Wort Fussweg steht in kleiner Schrift, BO 

dass es im Fahren leicht übersehen werden kann. 

Die andere Tafel am gleichen Wegweiser weist nach 

Hausen und Zug. 

Schon viele Jahre werden nun unzählige Automobilisten, 

auch Lastwagenführer, durch diesen 

Wegweiser irregeleitet und fahren die schmale 

Strasse «bis zum abgelegenen Bauernhof «Kniebreche 

>, von wo aus nur noch ein Fussweg weiterführt 

nach Aeugst und Affoltern, ev. kann der 

steile, sehr holprige Weg zur Not von kleineren 

Fuhrwerken gebraucht werden, niemals aber eignet 

er sich für Autos. Der Lokalname « Kniebreche » 

könnte zur «Radbreche» werden. Das Wenden 

der Wagen bereitet derartige Schwierigkeiten, dass 

eine zweckmässige Aenderung der Aufschrift möglichst 

bald vorgenommen werden sollte. G. in Z. 

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II. Blatt 

BERN, 26. Juni 1931 

Tedm 

d»d 

Nol 

Eln-Pedal-Bedienung. 

Zahlreich waren die Fortschritte, die in der 

letzten Zeit zur Vereinfachung und Sicherung 

der Automobilbedienung geschaffen wurden. 

Man denke nur an die neuen, vom Getriebe 

oder vom Lenkrad aus schaltbaren Getriebe, 

an die Flüssigkeits-Kupplung, an den Freilauf. 

Jede dieser Verbesserungen ist geeignet, 

die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Fahrbahn 

in vermehrtem Masse zu gewährleisten, 

ganz abgesehen davon, dass sie durch den Ersatz 

von Muskelarbeit oder wenigstens durch 

deren Reduktion die durch Ermüdung eintretenden 

Gefahren vermindert. Es ist wirklich 

erfreulich festzustellen, dass gerade in den 

letzten Jahren, in denen so viel von endgültiger 

Vervollkommnung und Standardisierung 

des Automobilbaues gesprochen wurde, der 

Automobilkonstrukteur sich weniger als je 

scheut, neue Ideen aufzugreifen. Bei der 

immer schärfer werdenden Konkurrenz hat 

er allerdings auch allen Anlass, es zu tun. 

Als eine der neuesten solcher Ideen wurde 

die Frage aufgeworfen, ob es nicht möglich 

sei, die Fussbedienung des Automobils auf ein 

einziges Pedal zu reduzieren. Bei den ersten 

Automobilen waren nicht selten fünf Pedale 

anzutreffen. Bei dem mit der Flüssigkeitskupplung 

versehenen Wagen hat sich diese 

Zahl schon auf zwei reduziert. Warum sollte 

es nicht gelingen, eines dieser beiden Pedale 

auch noch wegzulassen? 

Viele Fachleute glauben eine unbedingt bejahende 

Antwort geben zu können. Zum Anfahren 

kommt man ohne weiteres mit einem 

Pedal aus. Drückt man es nieder, so erhält 

der Motor Gas und eine Flüssigkeits- oder 

Zentrifugal-Kupplung lässt den Antrieb progressiv 

auf die Räder einwirken. Ein Kupplungspedal 

zum Auskuppeln werden wir auch 

beim Schalten nicht vermissen, wenn das Getriebe 

nach der Bauart von Maybach und Mercedes-Benz 

oder Armstrong-Siddely ausgebildet 

ist, wenn es sich bei der Kupplung um 

eines der obengenannten Systeme handelt, 

oder wenn hinter dem Getriebe ein FTeilauf 

liegt. Zum Bremsen genügt ebenfalls ein und 

dasselbe Pedal. Mechanisch besteht keine 

Grosser Preis von Frankreich 

Chiron lässt die Pneus seines Busatti-Wagens wechseln. Im Yardergrund Varzi, der Chiron ablösen wird. 

Schwierigkeit, eine Bremswirkung auszulösen, 

indem das «Gaspedal» über eine ge- 

öffnet. Eine Neutralstellung des Pedals in 

Bewegung nach hinten die Drosselklappe 

wisse Neutralstellung zurückgelassen wird. der Mitte ergäbe den gelösten Zustand der 

Seit Jahren sind allerdings alle Fahrer gewöhnt, 

in kritischen Situationen mehr oder Diese Bedienungsart war vor vielen Jahren 

Bremsen und Leerlauf des Motors. 

weniger krampfhaft auf ein Pedal zu treten. schon bei Tausenden von De Dion-Wagen anzutreffen 

und man konnte ihr kaum etwas 

Bei der vorgeschlagenen Bedienungsart müssten 

sie also vqllständig umlernen und sich eine Schlechtes nachreden. Kombiniert man sie 

«instinktwidrige» Handlungsweise angewöhnen. 

Wenn hierin ein kleiner Nachteil zu er- 

Systeme, so dürfte sie gegenüber der bis- 

noch mit einem der modernen Servobremsblicken 

ist, so kommt weiter noch hinzu, dass herigen Bedienungsweise unzweifelhaft den 

eine Bewegung des Fusses nach hinten beirri Vorzug verdienen. 

Bremsen schwieriger mit der nötigen Feinheit 

zu dosieren ist, weil der Körper des Fah- 

am Basteln hat, kann übrigens mit Leichtig- 

Wer etwas Talent für Mechanik und Freade 

rers ja durch die Bremsverzögerung mehr keit einen Versuch am eigenen Wagen vornehmen. 

Er braucht das Gestänge des Ver- 

oder weniger nach vorn geworfen wird. Aber 

auch hier gibt es einen Ausweg. Man kann gasers nur vom Gaspedal zu lösen und derart 

mit dem Bremspedal zu verbinden, dass 

das einzige Pedal z. B. so mit der Bremse und 

dem Vergaser verbinden, dass es bei einer $je Drosselklappe sich öffnet, wenn man das 

Bewegung nach vorn bremst und"bei einer- Bremspedal hinter eine neue künstlich herbei- 

N**S 

II. Blatt 

BERN, 26. Juni 1931 

geführte Ruhestellung zurückzieht. Um ein 

bequemes Zurückziehen des Bremspedals zu 

ermöglichen, bringt man einfach über seiner 

Platte eine Lederschlaufe an, in die der Fuss 

hineingesteckt werden kann. Jeder gewöhnliche 

Wagen lässt sich durch diese kleine Abänderung 

schon auf Zwei-Pedal-Bedienung 

umändern und man wird mit Leichtigkeit erkennen, 

dass dadurch, dass man in kritischen 

Situationen nicht erst lange auf ein neues 

Pedal hinüberzuwechseln braucht, schon viel 

gewonnen ist. 

ma. 

Abgefedert eingebaute Automobilsitze? Bis 

jetzt suchte man den Fahrkomfort hauptsächlich 

durch bessere Abfederung des Wagenoberbaues 

zu verbessern. Alle Stösse lassen 

sich aber dabei erfahrumgsgemäss selbst bei 

einem schweren Wagen nicht von den Wageninsassen 

fernhalten. Im Interesse der 

Strassenhaltung des Fahrzeuges darf eine 

gewisse Weichheit der Wagenabfederung 

nicht überschritten werden. Besonders 

schnelle Fahrzeuge — und welche Typen 

sind heute nicht schnell — erfordern eine 

ziemlich harte Abfederung, wenn sie bei 

hohen Tempi noch sicher auf der Strasse 

liegen sollen. Durch den neuzeitlichen, 

vom Führersitz aus regulierbaren Stossdämpfer 

hat man es zwar in der Hand, 

die Abfederungshärte den Fahrgeschwindigkeiten 

von Fall zu Fall anzupassen. Aber 

auch diese Lösung führt noch nicht zum 

Idealzustand. 

Um auch die kurzwelligen Zitter- und 

Schüttelschwingungen von den Wageninsassen 

fernzuhalten, hat nun eine französische 

Firma einen federnd in das Chassis eingebauten 

Sitz geschaffen. Die Federungselemente, 

Spiralfedern, sind dabei zwischen den 

Chassisrahmen und den Sitzrahmen eingeschaltet 

Der ganze Sitz kann sich so gegenüber 

dem Wagenboden um mehrere Zentimeter 

auf- und abwärts verschieben. Als 

weitere Schüttelisolierung treten noch das 

gefederte Sitzpolster und die gefederte Sitzlehne 

hinzu. Wenn man die sehr stark stossdämpfenden 

Pneus in Anrechnung zieht, ist 

somit der Wageninsasse vierfach von den 

Auswirkunigen der Strassenunebenheiten geschützt. 

Es fragt sich nur, ob die Sitzrahmenaibfederuns: 

nicht auch wieder einer be- 

I Die Hinterachse 

Wenn Sie während der Fahrt in die Hinterachse 

Ihres Wagens eindringen könnten, würden Sie feststellen, 

dass die ganze Kraft des Motors durch 

wenige Zahnräder, die nur von einer hauchdünnen 

Oelschicht geschmiert werden, auf die Hinterräder 

übertragen wird. 

Dann würden Sie verstehen, warum diese Teile 

einer ganz besonders vollkommenen Schmierung 

bedürfen, wie sie nur Mobiloil C oder Mobiloil CW 

garantiert 

Siege mit 

Mob 

Am ersten Oltener Rundstreckenrennen 

vom 21. Juni klassierten sich: 

E. HÄNNI auf Condor ERSTER 

der Kategorie Experten 350 ccm indem 

er die 85,5 km lange Rundstrecke In 

61 Min. 50,1 Sek. zurücklegte. 

M. BOURQUIN auf Ailegro ERSTER 

der Kategorie Experten 175 ccm in 54 

Min. 08,3 Sek. (71,25 km). Beide Fahrer 

haben alle Chancen an sich zu reissen 

vermögen, indem sie die Schmierung 

Ihrer Motoren dem unvergleichlichen 

Oel „Mobiloil" anvertrauten. 

Diese beiden Schmieröle sind tatsächlich so leichtflüssig, 

dass sie auch zu den schwer zugänglichen 

Teilen gelangen. Ausserdem sichert ihre hervorragende 

Adhäsionsfähigkeit vollkommene Schmierung 

des Getriebes - trotz des ungeheuren Druckes, 

dem es ausgesetzt ist. Deshalb empfehlen Konstrukteure 

wie: Citroen, Peugeot, Chenard & Walcker, 

Salmson, Rosengart u.s.w. den ausschliesslichen Gebrauch 

von Mobiloil. 

V A C U U M O I L C O M P A N Y B A S E L

10 ÄUTOMOBIL-REVUE 1931 — 53 

sondern Schwingungsdämpfime bedarf und 

ob sich ein annähernd so guter Effekt nicht 

auch viel einfacher durch blosse Verbesserung 

der Sitzpolsterung erreichen liesse. Gerade 

in Sachen Sitzpolsterung sind wir ja 

kaum weiter als in den Anfangsjahren des 

Automobilismus. m. 

Ein Vierzylindermotor mit vier Vergasern. 

Die für die diesjährigen grossen englischen 

Rennen gemeldeten Riley-«9»-Wagen haben 

einen 1089-ccm-Vierzylindermotor mit nicht 

weniger als vier Vergasern. Gegenüber der 

NormaJausführung des Motors, die nur einen 

Vergaser aufweist, soll diese Rennaus- 

Der Zylinderkopf des Tennmässig zugerichteten 

Biley-«9>-Vierzy.lindemiotOTs mit ;seinen vier Vergasern. 

rüstung mit vier Vergasern eine Mehrleistung 

von etwa 20% ergeben, wobei allerdings 

auch der Brennstoffverbrauch zunimmt. 

Die vier Vergaser haben zusammen 

zwei Schwimmergehäuse, die das Benzin 

•unter Druck erhalten. Aus der Skizze geht 

hervor, dass die Droäselschieber der vier 

Amal-Vergaser durch eine gemeinsame 

Welle betätigt werden. 

-s. 

Servobremse ohne Blockiergefahr. Techniker 

und erfahrene Autler wissen, dass die 

beste Bremswirkung nicht dann zustandekommt, 

wenn die Räder blockiert sind und 

auf dem Boden rutschen, sondern «kurz 

vorher ». Praktisch ist es aber sehr schwer 

ein völliges Blockieren der Räder zu vermeiden, 

wenn man in einem Gefahrfall die 

Bremsen rasch mit maximaler Stärke in Tätigkeit 

setzen will. Man hat deshalb schon 

verschiedentlich Regulatoren zu bauen versucht, 

welche die richtige Dosierung der 

Bremskraft automatisch übernehmen. Ein, 

solcher Regulator könnte die Fahrsicherheit 

bedeutend erhöhen, da ja das Blockieren der 

Räder sehr oft ein gefährliches Schlendern 

.,.. Schema 

des 

Abbi 

gung zum Stillstehen und Gleiten zeigt und 

dabei: eine gewisse Tourenzahl unterschreitet, 

wird die auf das Rad einwirkende 

Bremse automatisch ausser Tätigkeit gesetzt, 

tritt aber sofort wieder in Wirkung, wenn 

die Minimaltourenzahl erreicht ist. Jedes 

Rad bremst sich also,.wenn es der Fahrer 

will, mit maximaler Stärke unabhängig von 

den andern selbst ab. Diese Unabhängigkeit 

der Bremswirkung schliesst selbst 

auf Strassen mit ganz verschiedener Oberflächen'beschaffenheit 

das Gleiten irgendeines 

Rades aus. 

In den beistehenden Skizzen ist das neue 

Bremssystem schematisch dargestellt. Bei a 

stelle man sich eine ständig laufende Pumpe 

vor, die Oel oder eine andere geeignete 

Uebertragungsilüssigkeit in die Leitung b 

fördert Befindet sich das Bremspedal in 

Ruhestellung, wie in Abbildung 1 angedeutet, 

dann gelangt das Oel aus der Leitung 

b am Kolbenventil c vorbei in das Reservoir 

f, um dann von hier aus wieder der Pumpe 

zuzuströmen. Irgendein höherer Druck tritt 

bei diesem Kreislauf nicht auf, der mit i bezeichnete 

Bremszylinder, der auf eines der 

vier Räder einwirkt, bleibt deshalb in Ruhe. 

Wird jedoch das Bremspedal niedergetreten, 

so verschliesst das Koloenventil e dem 

von der Pumpe geförderten Oel bei c den 

Durchgang. In der Leitung b und g bildet 

sich ein Druck aus, der sich über das Dreiwegventil 

h ins Innere des Bremszylinders 

i überträgt, den Bremskolben verschiebt und 

'damit die Bremse anzieht. 

Ist nun diese Bremswirkung so stark, dass 

das Rad Neigung zum Stillstehen zeigt, so 

wird durch einen im Rad eingebauten Zentrifugalschalter 

K ein Stromkreis geschlossen. 

Das in den Stromkreis eingeschaltete Solenoid 

0 zieht nun einen Eisenkern in sich hinein, 

und dreht dabei den mit diesem verbundenen 

Dreiweghahn h um 90 Grad ab. 

Der Druck im Bremszylinder verschwindet 

und" die Bremswirkung hört auf. 

Wie jedoch die Radtourenzahl wieder zurrimmt, 

öffnet sich auch der Zentrifugalkontakt, 

der Dreiweghahn wird wieder umgestellt, 

und die Bremswirkung setzt von neuem 

ein. Aus dem sehr rasch aufeinanderfolgenden 

Anziehen und Lösen der Bremsen 

•soll sich ein Mittelzustand ergeben, der auf 

jedem Terrain die günstigste Bremswirkung 

darstellt. 

-at- 

Die schwimmende Autogarage. An Bord 

dies neuen Amerika-Dampfers «Präsident 

i?loover» befindet sich eine Schiffsearage. 

des Wagens verursacht.- 

•* >• 

Mit einer einfachen Vorrichtung, die beispielsweise 

den maximalen Zug in den 

Bremsgestängen begrenzt, oder mit einer 

Einstellung der Bremsen, die ein Blockieren 

der Räder überhaupt verunrnöglicht, ist es 

allerdings nicht getan. Die Blockiergefahr 

ist ja auf verschiedenen Strassenoberflachen, 

z. B. auf nassem Asphalt und trockenem 

Teerbelag ganz verschieden. Die Bremskraft, 

die auf der griffigen Strasse noch ohne weiteres 

zulässig ist, hat auf der schlüpfrigen 

Strasse vielleicht sofort ein Gleiten der Räder 

zur Folge, und damit ziemlich sicher 

auch ein gefährliches Schleudern des Wagens. 

Bei der vorliegenden neuen Konstruktion 

wurde nun die Bremswirkung mit einer gewissen 

Minimaltourenzahl jedes Rades in Abhängigkeit 

gebracht. Sobald ein Rad Neidie, 

gleichzeitig mit einer Reparaturwerl« 

statt verbunden, die Unterstellung von an* 

nähernd 100 Autos gestattet. Den Mitreisen* 

den soll damit die Gelegenheit gegeben wer« 

den, ihr Auto mit auf die Reise zu nehmen» 

um es in den angelaufenen Häfen zu Rundund 

Spazierfahrten benutzen zu können. 

KK. 

Tedi 

Frage 7596. Gergovia-Luftpumpe. welcher Sport-* 

kollege hat Erfahrung mit dor automatischen 

Pneuluftpumpe Gergovia und teilt mir seine Meinung 

von dieser Pumpe mit? P. Z; in A. 

Frage 7597. Automobilmotor für stationäre Verwendungszwecke. 

Ich habe einen Luxuswagen, 

Modell 1920, 6 Zylinder, 27/77 PS, der sehr schwer 

verkäuflich ist. Dagegen hätte ich Verwendung für 

einen stehenden Motor mit einer maximalen Leistung 

von 30 PS, und wäre ich Ihnen sehr verbunden, 

wenn Sie mir mitteilen könnten, wie sich 

die Rentabilität resp. PS-Kraft stellen würde. 

E. S. in H. 

Antwort: Wenn wir Sie richtig verstehen, 

beabsichtigen Sie. Ihren 27/77-PS-Motor für stationäre 

Antriebszwecke zu benützen. Dieses Vorhaben 

ist ohne weiteres durchführbar. Da Von den 

77 PS des Motors nur 30 ausgenützt würden, könnte 

der Motor mit relativ niedriger Tourenzahl betrieben 

werden, so dass auch seine Dauerhaftigkeit 

und Zuverlässigkeit nichts zu wünschen übrig lassen 

werden. Der Verbrauch pro PS-Stunde dürfte 

bei diesem Motor allerdings etwas höher sein als 

bei einer von vorneherein für stationäre Zwecke 

bestimmten Verbrennungsmaschine, da bei gedrosseltem 

Lauf die inneren Widerstände etwas grösser 

sind und weil ferner durch die vielzylindrige Ausführung 

mehr Wärme im Kühlwasser verloren geht 

als beispielsweise bei einem Ein- oder Zweizylinder- 

Motor mit grossem Schwungrad. 

at. 

Frage 7598. Versagen des Motors in lanqen Steigungen. 

Mein Sechszylinderwagen, Modell 1030. hat 

bisher 42.000 km störungsfrei zurückgelegt. Jedoch 

habe ich zweimal hohe Alpenpässe befahren (Stelvio 

und Grimsel), wobei der Motor etwa von der 

Höhe 1500 m ü. M. an erst vereinzelte, dann häufigere 

Aussetzer zeigte, um in kurzen Zeitabständen, 

jeweils überhaupt abzustellen. Es genügte jeweils, 

den Anlasser zu betätigen, um wieder eine kürjje, 

Strecke fahren zu können. Bei Einschaltung einer 

Pause von 10 Minuten konnte sogar wieder eine 

Strecke von 1 km zurückgelegt werden. Die Aussetzer 

erfolgten genau so, wie wenn z. B. der Tank 

leer würde, also ein paar schwache Explosionen, 

und ein Ausschnaufen. Nach endlich überwundener 

Passhöhe lief der Motor dann anstandslos viele 

1000 Kilometer einwandfrei im Tiefland weiter. In 

der Steigung wird der Wagen wohl heiss, aber 

ohne zu sieden. 

Handelt es sich hier um die kürzlich beschriebene, 

zu luftarme Mischung? Oder wird etwa die 

Zündspule zu heiss (sie ist über dem Motorblock 

angebracht)? Um einen zu geringen Benzinzufluss 

durch den Unterdruckförderer kann es sich nicht 

handeln, denn ich kontrolliere jeweils den Stand 

im vorderen Gefäss, und es waren immer 10 Liter 

dann. 

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N°53 - 1931 AUTOMOBIL-REVUB 11 

„Komm och morgen nicht, so komm 

ich vielleicht übermorgen." Das war 

die Auffassung unter Kaufleuten der 

guten alten Zeit. In der raschen Gegenwart 

fällt eher das Wort: „Gestern 

war Ihr Konkurrent bei uns!" Ein 

Wort» das daran gemahnt, wie heftig 

der Kampf ist, wie sehr die Zeit genützt 

werden muss. Nicht in der Postkutsche 

soll gefahren werden, sondern 

im Auto, nicht mit alten Methoden 

soll gearbeitet werden, sondern mit 

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Die englische Tourist-Trophy 

Isle of Man Juni 1931 

eines der wichtigsten Rennen der Welt, wurde wiederum mit 

gewonnen. 

Junior Race 

Sieger: P. Hunt auf Norton mit CaSfrOl 

Durchschnitt 118 km 920 per Stunde 

Lightweight Race 

Sieger: G. W. Walker auf Rudge 

mit 

Durchschnitt 111 km 692 per Stunde, neuer Rekord 

Senior Race 

Slegei*: P. Hunt auf Norton • mit 

Durchschnitt 125 km 367, neuer absoluter Rekord 

Casfrol 

Zum sechzehnten Male namelnander wurde das Senior T. T. Rennen 

mit Castrol gewonnen. 

Grosser Preis von Frankreich 

21. Juni 1931 

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Es isl dies wohl der beste Beweis dafür, dass nidif allein Casfrol- 

Rennöl den Ausschlag, gibt wie vielfath behauptet wird, sondern 

das für den betr. Motor am besten geeignete Schmieröl, wenn 

es Castrol ist, zum Erfolge führt. 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — W53 

wenn ich heute auch weiss, dass mit grosser 

Geduld ein Pass befahren werden kann, so ist es 

mir doch ungemütlich, besonders mitten in einer 

Kehre, den Motor streiken zu sehen, und da ich 

dieses Jahr einige Pässe befahren möchte, wäre es 

mir sehr angenehm, wenn Sie mir raten könnten. 

E. H. in Z. 

Antwort: Es kann sich hier sowohl um 

Störungen im Benzinzufluss wie um Selbstzündungen 

handeln. Der Umstand, dass bei den Kontrollen 

jeweils der Benzinbehälter an der Spritzwand noch 

10 Liter Benzin enthielt, bildet keinen Beweis, dass 

das Benzin auch wirklich zum Vergaser gelangt 

Sind nämlich die Leitungen vom Behälter zum Vergaser 

stark der Wärmestrahlung des Auspuffrohres 

oder eines andern stark erhitzten Teils ausgesetzt 

öder werden Sie auch nur durch die heisse Luft 

unter der Motorhaube stark erwärmt, so können 

sich in ihnen Gasblasen bilden, die den Benzindurchfluss 

hemmen. Störungen dieser Art treten 

besonders leicht auf, wenn die Benzinleitung Gegegengefälle 

aufweist. Sie können vermieden werden, 

indem man die Leitung möglichst weit entfernt 

von heissen Organen verlegt, indem man das 

Gefälle durchlaufend gleichmässig gestaltet und indem 

man die Leitung, wenn nötig, mit einem 

wärmeisolierenden Material umwickelt. 

Selbstzündungen als Störungsursache sind immerhin 

im vorliegenden Fall noch wahrscheinlicher. 

Sie entstehen dadurch, dass bei langer starker 

Beanspruchung fles Motors die Elektroden der 

Zündkerzen ins Glühen geraten und nun die 

Frischgas-Ladungen in den Zylindern schon entwinden, 

bevor sich die Einlass-Ventile geschlossen 

haben. Die Frischgas-Ladung pufft dann zum Vergaser 

heraus. Es entstehen genau die gleichen 

Rückschläge, wie wenn der Motor infolge Brennstoffmangels 

stehen bleibt. Die Abhilfe besteht in 

der Verwendung von Zündkerzen mit höherem Glühzündungswert, 

d. h. Zündkerzentypen, welche die 

Wärme rascher von ihren Elektroden ableiten, at. 

Frage 7599. Bremsbelag. Da ich bei meinem 

Wagen trotz Vierradbremse ziemlich schlechte 

Bremswirkung erziele und zudem häufigen Bandwechsel 

habe, empfahl mir mein Mechaniker, statt 

der metalldurchwirkten Asbestbremsbänder solche 

aus Metall zu montieren. Er schreibt diesen neben 

einer besseren Bremswirkung ungleich grössere 

Dauerhaftigkeit zu, bemerkte mir aber, dass ich dabei 

etwelche Bremsgeräusche mit in den Kauf zu 

nehmen hätte. Bevor icJ mich zu dieser Neuerung 

entschliessen könnte, wäre ich Ihnen für Ihre diesbezügliche 

Meinungsäusserung sehr dankbar. 

H. E. in B. 

Antwort: Es wird sich hier wohl nicht um 

ßremsbänder, sondern um Bremsbeläge handeln, die 

auf die Bremsbacken von Innenbackenbremsen aufzuziehen 

sind. Gusseiserne Bremsbeläge wurden 

früher an Stelle von Asbestgewebe-Belägen häufig 

angewandt. Mit der immer weitergehenden Vervollkommnung 

der Asbestbeläge sind sie aber nun fast 

vollkommen von der Bildfläche verschwunden, da 

der Asbestbelag eine stärkere Bremswirkung ergibt, 

geräuschlos arbeitet und die Bremstrommeln weniger 

angreift. Gusseiserne oder überhaupt metallene 

Beläge werden fast nur noch dort angewandt, 

wo die Bremsen besonders schweren und besonders 

lang andauernden Beanspruchungen ausgesetzt 

sind, z. B. bei Lastwagen. Damit die Bremswirkung 

gross genug ist, muss jedoch ein entsprechend hohes 

Uebersetzungsverhältnis im Bremsantrieb ge^ 

wählt werden und dieses hohe Ueborsetzungsver- j «Vorbeifahren» stipuliert. Mit andern Worten, aufzukommen kaben. Lasst Lässt sich das Auto tatsaenhältnis 

verlangt wiederum eine relativ sehr häufige dies gilt nur dann, wenn allenfalls durch das Vor- lieh lich nicht mehr finden, so wird die Kaskoversiche- 

Nachstellung des Bremssystems. Unter Berücksich- beifahren eines Motorfahrzeuges ein Unfall entstan- rung, wenn in der Versicherungspolice die Haftung 

tigung dieser Umstände möchten wir Ihnen ,von den ist. Dass der Gesetzgeber tatsächlich dieser für Diebstahl vorgesehen ist, für das Automobil 

einem Ersatz der Astbestbeläge durch Metallbeläge Auffassung war, geht daraus hervor, dass im letz- aufzukommen haben, haben. * 

tatsach- 

abraten. at. ten Satze des Art. 45 des Konkordates vorgeschrie- n . . • ^s • 

• C * *Cui_j 1 ml ben ist, dass der Führer des Motorfahrzeuges ver- ** l u "*^". 1 ?*?^. 

" ii M T ii M^^^^****"*. . pflichtet ist, seine Fahrbewilligung auf erstes Ver- •••l^^^^^^"^^^"^^^^^^" 

^^^^^^"^^^••^^^•^^^•^^^»^^ langen vorzulegen, seinen Wohnsitz und seinen ge- Das Alpenbuch der Eidfl. Postverwaltung. Die- 

Anfrage 1036. Haftpflicht. Als Besitzer eines genwärtigen Aufenthaltsort in der Schweiz genau ser Tage ist der dritte Jahrgang des Alpenbuches 

Personenautos das gleichzeitig mit Brücke auch anzugeben. Gestützt auf Art. 45 des Konkordates der Eidg. Postverwaltung erschienen. Es ist nicht 

für den Kundendienst verwendet wird und das hat der Motorfahrzeugführer immer dann anzuhal- ein gewöhnliches Reise- und Touristenbuch, das 

teils von mir, teils von meinem Arbeiter gefahren ten und seinen Beistand anzubieten, wenn ein Un- etwa von der ersten bis zur letzten Seite die Vorwird, 

ist meinem Arbeiter dadurch, dass er die fall irgendwie mit seinem Motorfahrzeug zusam- teile, Bequemlichkeit und Komfort des Reisens im 

Strasse vor einem gegen ihn fahrenden Auto noch menhangen oder in Verbindung stehen könnte. Postautomobil in allen möglichen und unmöglichen 

überqueren wollte, ein Unfall zugestossen. An bei- Wenn aber irgendwo auf einer Strasse 2 Radfahrer Tonarten schildert, sondern was dem Leser vorden 

Wagen entstand bedeutender Sachschaden. zusammenstossen und ein Motorfahrzeug sich eben- gelegt wird, ist ein reiches Illustrationsmaterial 

Mein Arbeiter besitzt die Fahrbewilligung und falls in unmittelbarer Nähe dieses Ortes befinden über Leben und Treiben in unsern ewig jungen, 

ist von mir bei meiner Haftpflichtversicherung an- würde und ausserdem klar feststellbar ist, dass der ewj g schönen Alpen. Eine Anzahl fein durchgemeldet 

und von dieser als mitversichert schritt- Zusammenätoss in keiner Weise mit dem Motor- dachter, vornehm aufgebauter und harmonisch zulich 

anerkannt worden. Sehr wahrscheinlich trifft fahrzeug zusammenhängt, so besteht eine rechtliche gammengestellter Artikel, die mit künstlerischen 

bei dem Unfälle meinen Arbeiter die Hauptschuld, Verpflichtung zum Anhalten und zum Anbieten von Bildzugaben veranschaulicht werden, drängen mit 

Wie stelle ich mich nun zu meiner Versicherung? Beistand nicht. Macht zum Wissenskämmerlein jedes frohmütigen, 

Kann diese von mir verlangen, dass ich. den ^cha- Anfrage 1038. EUktrische Installationen. Ist es lebensbejahenden Menschen. Die Verfasser dieser 

den, der durch meinen Arbeiter an meinem Wägen nach Gesetz verboten, Installationen, Erweiterungen Alpenschilderungen tragen wohlklingende Namen 

entstand, allein bezahlen muss? Steht mir even- von elektrischen Leitungen selber zu erstellen? Ich und bürgen für eine tiefgründige Erfassung der 

tuell das Recht zu, die Haftpflichtversicherung des kenne woh} dieses Verbot in Sachen Telephon, ob gestellten synthetischen Probleme über unsere 

mitbeteiligten Automobüisten zu belangen? ab er fo e Elektrizitätswerke das gleiche Monopol- Alpen. — Der Schriftsteller Hugo Marti er- 

B. L. (A.;. recht haben, entgeht mir. Sie und da lese ich in zählt vom Passgänger und vom Gipfelstürmer. — 

Antwort: Grundsätzlich verhalt es_ sich heute der Zeitung von unserem Elektrizitätswerk die Prof. G. S c h r ö t e r berichtet über die Vielgestalnoch. 

so, dass für die Haftpflichtversicherung nur Nofej dasg ^ allein berechtigt sei zu solchen tigkeit der Alpenflora und man denkt unwillkürdann 

eine Leistungspflicht besteht, wenn den Ver- Arbeiten. Ich glaube aber, dass es nicht strafbar lieh an einen schon geschauten Alpenblumentepsicherungsnehmer 

ein Verschulden trifft. Ihre ist wenn ich mir in deT Garage eine Lampe ein- pich, etwa beim Befahren eines unserer reichen 

Haftpflichtversicherung hat also, wenn Ihren Ar- rj ch te nach Vorschriften des S.E.V., wenn ich die Alpenpässe. Eine sehr liebenwürdige Schilderung 

beiter das ausschhesshche Verschulden trifft, den Kraft nach Zähler beziehe oder den Anschluss an- ist der «Schneedrache» von Arthur Manuel, 

ganzen, dem andern Automobilisten entstandenen meHe. E. c. Ergt am ScMu8g wird m M mit d(jm Ungeheuer be. 

Schaden zu bezahlen. Trifft jedoch den andern Au- Antwort: Die Vornahme von solchen Instal- kannt. Es ist eine Schneeschleuder der schweizetomobihsten 

ebenfalls ein Verschulden, dann sind Jationen ist ausschließlich nur Firmen gestattet, die rfseben Alpenpost, die einem alten, wetterharten 

die beiden Verschulden gegeneinander abzuwägen, hierfür konzessioniert sind. Jedes selbständige Bergbauern als drachenähnlich erscheint. Im 

Sind sie gleich gross, hat jede Haftpfhchtversiche- Montieren von Telephon- oder Starkstromleitungen BarohnuRr sinht E Lanr der schweizerische 

rung je die Hälfte des entstandenen Schadens zu ist untersagt. Ebenso ist untersagt, irgendwelche «»SSSretät dieVertör^riS de^ heroTschen 

decken. Ist das Verschulden ungleich gross, er- Anschlüsse oder dergleichen zu erstellen. Sie sind SSf! zachen^^ Me^ch ^nd N^tufum die not" 

f Ä"ÄÄ drinÂiZStä **•» 1«. Kaskovers.ch.runa. Ein Auto- willS* CgführâÄ'aul ilr^n'tZ 

ein 7erscZlden trifft und ihm ein solches nach! 

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vermietet ein Auto an einen Mieter, der ren der Grat- und Gipfelbezwingung. Führertod, 

tpwil/n werden lann 

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Führerbewilligung hat Der Mieter stiller Tod. Dr. H. Dübi nennt sie alle beim Nagewiesen 

werden Kann. bringt jedoch da8 Au, 0 nicht mehr zurückj und m(jn und we . gs von ihnen ein kun&s Qharakter- 

Anfragt 1037. Verhalten bei Unfällen. Ein Be- zwar vermutlich in der Absicht, dasselbe zu stehlen, bild zu entwerfen. Herr Ing. Kraiszl macht 

kannter von mir fährt auf einer sehr steinigen und Die Polizei wird avisiert, findet jedoch den Wagen uns mit der Geschichte der Kartographie bekannt, 

einsamen Waldstrasse und bemerkt, dass sich etwa auch nicht. Ist nun in diesem Falle die Kasko- dj e zugleich die Geschichte unserer Landeskarte 

30 m vor seinem fahrenden Wagen ein Unglücks- Versicherung verpflichtet, den Wert des Autos zu } s t. Die Geologie unserer Alpen ist von höchstem 

fall ereignet, indem zwei gegeneinander fahrende bezahlen, wenn z. B. im Versicherungsantrag ge- Interesse, auch wenn sie uns nicht mit Kohlen- 

Velofahrer aufeinanderstossen und zu Boden stur- schrieben steht, dass das Auto auch an Selbstfahrer und Eisenlagern vertraut macht. Als Automobilzen. 

Beide werden durch den Zusammenstoß vermietet wird und dafür auch ein Zuschlag zu be- T ist interessiert uns die Beschaffenheit und das 

ziemlich verletzt Ist.nun der Autofahrer, der.-am zahlen ist? H. Z. (A) Zustandekommen der gewaltigen «Riesen», die unganzen 

Unfall durchaus nicht betei* Antwort: Im allgemeinen schliessen Kasko- «"!T TaT.rWWtQhiM Pin iibpraua maiestätisches 

ligt ist, nach Konkordat oder nach der zürche- Versicherungen den Diebstahl des versicherten Auto- "* rm - L o m Ä b v?£ Tir PA rT fl nt macht 

rischen Verordnung verpflichtet, den Verunfallten mobilsein. Selbstverständlich sind diesbezüglich Gepräge verleihen. Herr Dr. P. A r b e n z macht 

Hilfe zu leisten oder braucht er sich gesetzlich die allgemeinen Versicherunpsbedingungen mass- 

anfmertsam. »„-},-- 

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Stand der Alpenpasse 

am 26. Juni. 

Es sind nun sämtliche Schweizerpässe 

passierbar, ebenso die die Schweiz mit 

den Nachbarländern verbindenden Passstrassen. 

In Italien und Oesterreich sind 

ebenfalls alle Pässe geöffnet. In Frankreich 

sind nur noch Col d'Izoard und Col du Galibier 

(Route des Alpes d'Ete) unpassierbar. 

Ihre Oeffnuns wird auf Ende Juni erwartet. 

ET. 

Verkehrsbeschränkungen auf der Rheinbrücke 

zu Stein a. Rh. Das kantonale Strasseninspektorat 

Schaffhausen erinnert an das 

Verbot, die hölzerne Rheinbrücke bei Stein 

a. Rh. mit Lastwagen über 9 Tonnen Gesamtgewicht 

zu befahren. Die erlaubte Fahrgeschwindigkeit 

für. die andern Fahrzeuge beträgt 

12 km. 

Mauten foiOesterreich. Die Maut an der 

Achenseestrasse ist nun doch aufgehoben 

worden. Dafür werden neue Ausnahmen bekannt 

für die Strasse Fusch-Ferleiten und 

die österreichisch-tschechoslowakische Grenzbrücke 

über die March bei Angern. ET 

Gebühren in der Tschechoslowakei. Ausländische 

Automobilisten haben beim tschechoslowakischen 

Strassenzollamt, bei dem 

die Einreise erfolgt, eine Steuerkarte zu 

lösen, und zwar nach Massgabe der beabsichtigten 

Aufenthaltsdauer. Die Steuer beträgt: 

Bei einem Aufenthalt bis zu 

2 Tagen Kr. 40.— 

5 Tagen Kr. 80.— 

15 Tagen Kr. 160.— 

30 Tagen Kr. 240.— 

60 Tagen Kr. 480.—. 

Nach mehr als 60 Tagen Aufenthalt gilt der 

Inlandtarif. 

ET 

Touren-Antw orten: 

T. A. 700, Basel-Clerval. Für die Hinfahrt nach 

Clerval benutzen Sie am besten die Route Basel, 

Ranspach-le-Bas, Altkirch, Foussemagne, Beifort, 

Hericourt, Arcey, l'lsle, Clerval, 107 km. 

Für die Rückfahrt sind verschiedene Varianten 

möglich. Sie können von Clerval über Pont de 

Roide St. Hippolyte, weiter dem Doubs entlang bis 

St. Ursanne, Les Rangier», Delsberg. Laufen nach 

Basel zurückkehren (128 km). Dann besteht die 

Möglichkeit, den noch etwas kürzeren Weg von 

Pont de Roide direkt über Damvant, Chevenez, 

Pruntrut, Delsberg, nach Basel zu benutzen (119 

ihonra 

km). Weiter sind möglich die Routen Clerval, St. 

Hippolyte, Trevillers, Goumois, Saignelegier, Tramelan, 

Tavannes, Moutier, Delsberg, Basel (156 km) 

Thurfin 

und Clerval, St. Hippolyte, Maiche, La Chaux-de- 

Fonds, St-Imier, Sonceboz, Delsberj;, Basel (182 km) 

Tknyaa 

oder La Chaux-de-Fonds, Neuchätel, Biel, Solothurn, 

Waidenburg, Basel (209 km). 

Die Strecke St. Hippolyte-La Ghaux-de-F6nds ist TtrargM 

jedoch des schlechten "Strassenznstands wegen nicht 

sehr zu empfehlen. L. V. in R. 

T. A. 701, Deutschland. Es besteht keine Möglichkeit, 

ohne Triptyk oder Grenzpassierscheinheft 

nach Deutschland zu fahren, wenn es sich auch 

nur um einen kurzen touristischen Aufenthalt handelt. 

Ein Dokument, das unserer provisorischen 

Eintrittskarte entsprechen würde, kennt Deutschland 

nicht. 

Geschwindigkeitsvor8chriften: In Städten und 

Ortschaften 30 km, auf freier Strecke unbeschränkt. 

Schweizerische Fahrer sind bei einem Aufenthalt 

von nicht über 14 Tagen steuerfrei. Dauert der 

Aufenthalt länger als 14 Tage, ist rückwirkend die 

Gebühr für die ganze Aufenthaltsdauer zu befahlen, 

berechnet mit 1 Mark pro Tag. Red. 

Touren-Fragen: 

T. F. 708, Friboum-Kirchheim. Welche Route 

soll ich einschlagen, um von Fribourg nach Kirchheim 

(Württemberg) zu gelangen? Ist die Strecke 

über Bern, Zürich, Schaffhausen, Donaueschingen, 

Tübingen zu benützen oder gibt es einen anderen 

empfehlenswerten und nicht zu langen Weg? Angabe 

der Totalkilometer wäre mir erwünscht. 

B. N. in F. 

T. F. 703. Malleray-Sl. Gallen. Ich muss am 4. 

Juli, vormittags 11 Uhr 15, in St. Gallen sein. Welche 

Route soll ich nun von hier (Mallerav, Berner 

Jura) für Hin- und Rückfahrt einschlagen? Ist es 

möglich, bei frühzeitigem Start am 4. Juli noch 

zurechtzukommen? Wie viel km? P. H. in M. 

Baselland 

Freibarg 

Freibar« 

Freibarg 

Ginras 

Graabünden 

NenehStrt 

NeucMtel 

Schwyl 

Wallt* 

Zürich 

Zürich 

Kanton 

Touvismus 

Kontrollierte Stressen. 

GemjMueb 

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Im ganzen Kanton 

Chv*ftfas&ns 

h. BosfteriUlers 

Anrernler 

Unoi 

Im gaazeaKaatoQ 

Eglisau 

vfvi'cch 

Strecke 

BirmenstoTlerstrasse 

beim Trlemll gegen 

Waldegg (Gemeinde 

Albisrieden) 

Die Daten bedent«) den Zeltpunkt, von dem 

•oTl« stammt. 

Bemerknnnn 

Fnegend« Kontrolle (2.8.) 

Kontrolle im Ort (20.5.) 

Kontrolle (Klrhtnns 

Frelbnwi (20.5.) 

Versteckte KontroIIednrcn 

2 Polizisten (3.6.) 

Ortskontrolle an Sonnt«. 

Versteckt« Kontrolle mit 

Stoppuhr durch 1 Zlrllisten 

und 1 Polizisten 

(10.6.) 

Knntrolle (7. 5.) 

Kontrolle mit Stoppuhr 

durch lPolIzlsten (10.5.) 

Kontrolle Innerorts 

mit Stoppuhr 

Strenge Kontrolle (33.5.) 

StoppuhrkontroUe Inner* 

orts (15.6.) 

Versteckte Kontrolle mit 

Stoppuhr. 1 Polizist 

(lt.6.) 

die Meldung dar 

Estland. Das Triptyk ist für Estland nur 

3 Monate gültig. Gebühren bestehen für den 

Estland bereisenden Ausländer keine. Eine 

Dritthaftpflicht-Versicherung ist nicht obligatorisch, 

jedoch zu empfehlen. Geschwindigkeitsvorschriften: 

Auf freier Strecke 50 km, 

in Städten und Ortschaften 8—25 km. Garagen 

und Reparaturwerkstätten sowie Tankstellen 

finden sich in allen grösseren Städten. 

Als günstigste Reisezeit ist die Zeit von Mai 

bis September zu bezeichnen. 

sind im Lande zu finden. 

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Appenzell A.-Bh. 

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Bern 

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SC. (Janen 

8t. Gin« 

T«talm 

ThofgM 

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Zürich 

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Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürlek 

Kanton 

8t.6a»M 

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Gesperrte Strossen. 

Strecke 

Sina-Oberrüti 

Strasse Stein-Laufen' 

bürg 

Strasse Ghürst-TJerkbeim 

Baden, eiserne Um. 

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Stoutnase 

Strecke Wolfhalden- 

Rheineck. 

StsatsstrasseUrselien- 

Kreuzstr.-Zäziwil 

Arohbrtcke b»l Buren 

a.A. 

Buren a; A» Hignl- 

Wüeke 

Strasue Zollh»n?- 

Sangernboden 

Worb- 

Uafen-ZolllkoJen. 

Strasse ThBrishaus- 

Laupen in Neuenegg 

Slmmentalerstrasse In 

und aussenher Latterbaeh. 

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Strasse Bbnat W« 

Trempel (Krummenaa) 

Strasse Richterewfl- 

Freienbach 

SobaltcnitrMM von 

Mflmliiwll- bi« B+. 

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Pas«wanorstrasse 

Monte Cencri-Lugano 

Matzingen: Hnrgbrücke 

bei der 

Müh' 

Horn-Tübach 

Bus-EoMtMU 

Strasse 8nlgen-Blschofszell 

von Gemeindegrenze 

Bleiken-Kradolf 

bis 

Scholhaoa Kractoif. 

Vom Seminar hsetxzllngen 

bis ;,Bären" 

Bottlghofen 

Altnau-Kxenzltngin 

Strassengabelnng Seestrasse 

Egnacb bis 

Kreuzung „Tranbe" 

Neukirch 

Kappel and Elfforswil 

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Grenze Zollikon 

u. Boglerenstr. 

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Grenz« Erlenbach 

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Ab 8. Juni für 3 Monate 

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Uerkheim. 

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über alte strasse, 

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Walzenhausen. 

Gesi»- •••

N° 53 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 17 

durch die Tätigkeit in unserer Gegend für die Sektion 

abnehme; dagegen muss er konstatieren, dass die Zürcher T. C. S.ler Gelegenheit, mit der Schwei- 

Angst •vor-einer neuen Inflation. Am Abend hatten 

S«k 

A.C. S; 

unter diesen Umständen ein Fortbestehen der zer Fussball-Nationalmannschaft zusammen zu 

Eingeführte Motorfahrzeuge im Monat Mal 

Gruppe zwecklos ist. 

sein, die ebenfalls nicht gerade in bester Stimmung 

SEKTION BASEL. Autavia. Am nächsten Samstag 

wird von der Sektion Basel des A. G. S. und 

Nach den Angaben der Oberzolldirektion fuhren 

im Monat Mai die unten gezählten Mo- 

von der Sektion Basel der Avia die IV. Basler Au- 

Der Vorsitzende versichert dem Präsidenten der war. 

Sektion, daes die Kommissionsmitglieder der nun Die Reisegesellschaft, ist in Budapest am 16. 

liquidierenden Gruppe auch in Zukunft für die Interessen 

des T. G. S. einstehen werden. 

der Grenze wurde die Gruppe von einem Vertreter 

Juni 1931, ca. 17 Uhr, wohlbehalten angelangt. An 

torfahrzeuge über unsere Grenzen. Mit provisorischer 

Eintrittskarte (Auto) 8173, mit 

tavia durchgeführt. Es nehmen daran 25 Flugzeuge 

und 50 Automobile teil. Der Äustrag verspricht 

sehr interessant zu werden. Als Grenzlinie für den 

Alsdann ging es zur Abstimmung, wobei die Li- der ungarischen Handelskammer empfangen und 

Passavant (Auto) 1095, mit Triptyk oder Wettbewerb gelten die Verbindungslinien Basel- ouidation einstimmig beschlossen wurde. 

über die ganz vorzügliche Beton- und Asphaltstrasse 

Passierscheinheft (Auto) 7275, mit Kontrollzeugnissen 

(Motorräder) 444. Die Zahl der Basel. Der Start findet um 14 Uhr auf dem Flug- 

•durch Servieren einer kalten Platte an die an- 

und wogenden Getreidefeldern vorbei in die Haupt- 

Langenbruck - Oensingen - Moutier - St. Ursanne- 

Die Versammlung beschloss, den Kassasaldo an Tot mit Früchten behangenen Kirschbäumen 

platz Birsfelden statt. Um 15 Uhr wird das Autogiro-Flugzeug 

seine Produktionen vorführen, und 

wesenden Mitglieder zu saldieren. Nun folgte der stadt begleitet. 

Motorfahrzeuge, die im Monat Mai unsere 

gemütliche Teil, wobei es auf einer schönen Fahrt Am 21. Juni, abends 18 Uhr, ist die Gruppe 

Grenzen überfahren haben, beläuft sich insgesamt 

auf 16,969 gegenüber 10,299 im Mai abgehalten. 

gleichzeitig werden Flüge zu reduzierten Preisen über Rorschach ins Hotel «Lindenhof» in Arbon wohlbehalten in Debreczen, dem entferntesten 

ging. Daselbst wurde die beschlossene kalte Platte Punkte der Reise, angelangt. Die Fahrt durch die 

bei Musik, Witz und Tanz verstaut, selbstverständlich 

mit einem grösseren Quantum «Buchberger». Höhepunkt der ganzen Reise. Wie ein vielfarbiger 

unendliche Fläche der Pussta ist entschieden der 

1930. lt. Um 20 Uhr veranstalten die Organisatoren ein 

Festbankett mit nachfolgendem Ball im Sommerkasino. 

Die Preisverteilung der Autavia ist auf den Heimweg antreten mussten. 

dem Beschauer aus. Riesige Rinderherden drängen 

Schnell waren einige Stunden verstrichen, als wir Teppich breitet sich die breite blühende Steppe vor 

TOURISTIK 

21 Uhr SO angesetzt. Das Sommerkasino bleibt ausschliesslich 

für die Mitglieder der organisierenden Gruppe Hinterland. Der hinterländische Grup- 

sich um die seltsamen Ziehbrunnen. Hunderte von 

Internationaler Tourismus. Während der 7. 

wilden Pferden tummeln sich in unbegrenzter Weite. 

Alles ist begeistert von der Romantik der Steppe. 

Sektionen und deren Angehörige reserviert. Die pen-Vorstand hat vernommen, dass noch nicht alle 

GeneralversammluTOg der « Alliance Internationale 

de Tourisme », die vom 28. bis 30 Mai Clubs. 

go. Voralp mitzukommen. Das wäre aber jammer- 

der schlechten Strassen konnte am 22. Juni die 

gleichen Rechte gemessen Mitglieder des Aero- T. C. S.ler bereit seien, auf den 28. Juni nach der Infolge starken Regens während der Nacht und 

in Budapest stattfand, wurden verschiedene 

schade. Wenn Sie unseren freundlichen Aufruf in Fahrt in die Pussta nicht per Auto durchgeführt 

interessante Touristikfragen besprochen, die SEKTION ZÜRICH. Die Sportkommission ist der «A.-R.» von Nr. 52 noch nicht gelesen haben, werden. Die Gruppe musste auf halbem Wege wieder 

nach Debreczen zurück, um mittelst eines Ex- 

auch für unsere schweizerische Verhältnisse 

nun für das Jahr 1931/32 wie folgt definitiv bestellt 

worden: Präsident: W. Badertscher; Vizeprä- 

Familie wird bald bereit sein. Wir erwarten Sie trazuges das gesteckte Ziel zu erreichen. Der heu- 

dann wollen Sie es, bitte, nachholen. Ihre werte 

von Wert sind. Die ständige internationale sident: F. Frey; Mitglieder- die Herren E. Ammann, bestimmt am 28. Juni, morgens 8 Uhr, auf dem tige Nachmittag wuide in der Pussta, einem Märchen 

aus 1000 und eine Nacht, zugebracht. Abendi 

Kommission für Hilfe soll nach den Devisen K. Strässle, Dr. Steiner, Andelfingen, Th. Beyer, Obstmarkt ZUT Fahrt nach der romantisch schönen 

des Zentralrates folgende Ziele erstreben : A. Brüderlin, A. Töndury und Major Rihner, Dübendoxf. 

Für das laufende Jahr ist ausser der Es wird Sie nicht gereuen, zu kommen. Bringen geistert irr Debreczen eingetroffen. 

Voralp. (Siehe Programm und Einladungskarte.) sind die Ausflügler wieder wohlbehalten und be- 

Homogene Organisation der Hilfsstellen, Studium 

des minimalen Materiales für erste Hil- 

das Sportprogramm gesetzt worden. Diese dürfte werden eine seltene Freude haben in der schönen 

Autavia vom 11. Juli noch eine Autogymkhana auf Sie alles mit, was Ihnen lieb und wert ist. Sie 

Die Ungarnfahrer der T. C. S. haben sich am 23. 

Juni von der Pussta verabschiedet und sind nach 

fe, Kontinuität der Hilfsposten-Organisation voraussichtlich in Winterthur abgehalten -werden, Berglandschaft, in Bergluft und Sonnenschein. Und fünfstündiger Fahrt auf ausgezeichneter Strasst 

auf bestimmten Routen über die Landesgrenzen 

hinaus, Vereinheitlichung der internatio- 

oben werden Sie sich erholen und Freude und Ge- 

und zwar gegen Mitte September. 

erst beim kühlenden Bad, bei der Gondelfahrt auf 

wohlbehalten wieder in Budapest angelangt 

dem schönen Bergsee müssen Sie dabei sein. Da 

nalen Verkehrszeichen für Hilfsposten, 

nuss mit nach Hause nehmen. 

AtM: 

es. 

n V«»»b£5mcl«»m 

Im weitern wurde die Organisation eines 

Wer noch nicht klar ist, erhält gerne weitere 

Snternationalen Statistikdienstes im Interesse 

Auskunft durch Telephon Nr. 5 Herisau. Mitmachen Die kantonal - bernische Strassenverkehrskommission 

hielt am Donnerstag, den 25. Juni, vor- 

des touristischen Fortschrittes besprochen Sektion Graubunden 

ist die Hauptsache. 

Auf Wiedersehn am 28. Juni (eveni 5. Juli), mittags, im Konferenzzimmer des bernischen Rathauses 

ihre konstituierende Sitzung ab, an welcher 

und als Basis für die statistischen Erhebungen, 

die Logiernacht gewählt. go. 

Mitteilungen der Tourenkommission. Geschätzte morgens 8 Uhr, auf dem Obstmarkt. 

Club-Kollegen! Wir freuen uns, euch heute mitteilen 

zu können, dass die von vielen Mitgliedern 

ser Kommission orientierte. Den Vorsitz der Kom- 

Der Gruppen-Vorstand. Herr Regierungsrat Stauffer über die Aufgabe die- 

sehnlichst erwartete Picknick-Fahrt nach Alp Auto-Sektion Waldstätte. mission führt der Vorsteher des Strassenverkehreamtes, 

Herr Fürsprecher W. Mühlemann. Als Vize- 

s» 

Tschuggen bei Davos (Flüelapass) Sonntag, den 

28. Juni a. c. stattfindet. Bei ungünstiger Witterung 

8 Tage später. 

Wir erinnern unsere Mitglieder nochmals an 

die nächsten Samstag und Sonntag, den 27. und präsident wurde Herr Verbandssekretär F. Mader 

Nachträgliches vom Guraigel. Wir haben 

28,. Juni 1931 stattfindende Clubfahrt in die EVeiberge, 

und ersuchen, Anmeldungen sofort an den Ausrüstung der Motorfahrzeuge wurden diskutiert. 

gewählt. Verschiedene Fragen über die technische 

bereits in tmserm Bericht über den Rennverlauf 

die zuverlässige und tadellose Arbeit der Wir weisen neuerdings auf den von unserer riat (Tel. 44.44) zu richten, letzter Termin: Sams- 

orientierendes Referat über die Organisation und 

Autosektion St. Gallen-Appenzell. Präsidenten O. Helmlin (Tel. 2500) oder Sekreta- 

Herr Polizeihauptmann Borer hielt ein kurzes 

Militärfunker erwähnt, welche den Nachrichtendienst 

zwischen Ziel und Start, sowie den Durchführung gelangenden Mitglieder-AnweVbungs- 

Sektion in der Zeit vom 1. Mai bis 31. Juli zur tag morgen 10 Uhr. 

Der Präsident. Tätigkeit der Verkehrspolizei. Die kant.-bernisch« 

Strassenverkehrskommission soll den Kontakt herstellen 

zwischen den Behörden und den vereclpe* 

verschiedenen eingeschalteten Posten übernommen 

hatten. Auf deren Wunsch bemer- 

sich bereits an diesem Wettbewerb, Die Bemühuntag! 

den 13. Juni eine stattliche Zahl von Auto- 

Wettbewerb hin. 

AUTOSEKTION BERN. Wohltätigkeitsfahrt. 

Eine schöne Anzahl unserer Mitglieder beteiligt Wie alle Jahre, stellte unsere Auto-Sektion Sams- 

denen Strasseabenützern. r. 

ken wir gerne ausdrücklich, dass der bei der gen für die Werbetätigkeit -werden.t/mit, schönen mobilen zu einem wohltätigen Zweck zur Verfügung. 

Diesmal waren die Insassen des sog. Pfrün- 

Die nächste Monatsversammlung 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Meldung von Stubers Fahrzeit ursprünglich Preisen belohnt. 

unterlaufene Irrtum in keiner Weise mit dem Helfen auch Sie m!t v 'am Aufstieg tinserer Sektion, 

indem Sie uns neue Mitglieder zuführen und Löry-Spitals und des Asyls Kirchbühl in Bern die 

1931, abends 8 Uhr 16, im Rederhauses 

des Inselspitals, sowie Pflegling» des 

findet Mittwoch, den 1. Juli 

Telephon- oder Telegraphendienst zusammenhing, 

sondern dass die Fehlerquelle an- 

Bestimmungen Und Formulare siijiiL auf dem kenschwestern anschliessen konnten. 

stube, 1. Stock, statt, und -wir 

am Wettbewerb teilnehmen. ,

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Wer offen» Stelle« ausschreibt 

tmd darauf «Ine Anzahl Offertes 

erhält , bedenk«, das« 

der Suchende meiit ein groases 

finanzielles Opfer bringt nm 

dl« Photo« und Zeajrniiabschriften 

henteilen tu kuara. 

welche er für «He Bewerbun- 

C«n benötigt 

Wir bitten Sie. solch« Beilagen 

nach Erledigung immer 

an den Schreiber zurückzusenden, 

besonders 4a, wt «In 

frankiertes Kuvert beigelegt 

wird. Damit erweisen Sie dem 

Sachenden, der meitt stell en- 

1M Itt einen crossen Dienst 

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für den neuen Graham-Achtzylinder 1931 trifft es ia 

saHsraBnBacaBBmn a " en Teilen zu. 

Wunden/oll ' 8 ' c ' as Graham-Synchron-Vierganggetriebe mit der gog^^^g^PPPggggräuschlosen 

Schaltung, welches d. Motordrehzahl auch 

bei Höchstgeschwindigkeiten bedeutend reduziert, 

JJ'Jj^ê'2'0j^|I— der kräftige Motor, der mühelos jede Steigung nimmt, 

die fast blitzschnelle Beschleunigung, 

WUtluCrVOII die grossen hydraulischen Innenbacken-Bremsen, die 

^^^^^^^^^^^^^grösste Sicherheit gewähren, die herrliche Federung, 

WUnderVOll die elegante Linie, die feine Ausstattung der Karos- 

••^•••••^•••serie, die bequeme Polsterung, die vollständige Ans- 

WUnderVOll rüstung mit splitterfreiem Glas, 

••HMaBKaaMHmdas leichte, mühelose Fahren des 

Unser» autorisierten Vertreter: 

Horgen: John Faul 

Lugano: Andrea Pontt 

Nesslau: F HUrlimann 

Ölten: Max Moser SL CO 

Wer sich um eins Stell« bewirbt, 

bedenke, dass oft riete schriftliche 

Offerten eingereicht werden. 

Wünschen Sie Photos 

und Zeugnisabschriften zurück, 

dann erleichtern Sie dem Arbeitgeber 

die Arbeit wie folgt: 

Die Offerten mit Zeugnisabschriften 

und Photo (soweit 

verlangt) verschliessen Sie in 

ein Kuvert, adressiert an: Chiffre... 

« Automobü-Revue » ... 

Diesem fügen Sie ein frankiertes 

Kuvert mit Ihrer 

Adresse bei und senden das 

Ganze an uns. Wir leiten 

dann Ihre Offerte weiter mit 

einem Brief, worin wir den 

Empfänger auch unsererseits 

bitten, Ihnen die Beilagen 

wieder zurückzusenden. 

Beteiligung 

Tüchtigem, selbständigem 

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