E_1931_Zeitung_Nr.054

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 30. Juni 1931 

Geifoe Liste 

Nummer 20 Cts. 

27. Jahrgang. — N° 54 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die automobilistische 

liefert noch keinen Ausweis, der uns die sichere Verteilung von «Dividenden » oder; weniger 

buchhaltungsmässig ausgedrückt, die baldige Erfüllung wichtiger automobiüstischer 

Forderungen auf Ende des Jahres erwarten lässt. Es wurden zwar einige Aktiven 

eingebracht, die uns redlich freuen können. Zu diesen zählt vor allem die abgeschlossene 

Genfer Konvention über die internationale Vereinheitlichung der Verkehrssignale, 

an deren Zustandekommen den schweizerischen Delegierten kein geringes 

Verdienst zukommt. Dann haben einzelne Kantone zur Milderung der Arbeitslosigkeit 

und zur rascheren Modernisierung ihres Stnssennetzes ausserordentliche Kredüe genehmigt, 

welche nicht verfehlen werden, das Wirtschaftsleben auf ihre Weise zu frukti- 

Hzieren. Die Strassenfachmänner haben sichjüngst über die Erfahrungen der Schneeräumungsarbeiten 

im vergangenen Winter, für welche nur wenige Kantone rechtzeitig 

und in genügendem Masse sorgten, ausgesp ochen. Es ist zu erwarten, dass kommende 

Winter die kantonalen und städtischen Stras enbehörden besser gerüstet finden. Für die 

frühzeitige Oeffnung der Alpenpässe haben sich mehrere Kantone und weitere Verkehrsinteressenten 

mit anerkennenswerter Energie eingesetzt und hier dürfte eine bessere 

und rechtzeitige interkantonale Verständigung dem Strassenverkehr erhöhte Dienste 

leisten. 

Blitz; 

Der Roman eines Wolfshundes. 

Von H. G. Evarts. 

(Verlag Georg Müller, München.) 

(19. Fortsetzung) 

Sechzehntes Kapitel. 

Behutsam war der Fremde an die Hütte 

herangeschlichen. Der von Fichtennadeln und 

verwestem Laub bedeckte Boden machte 

seine Schritte unhörbar. Die Tür stand offen 

und er lugte hinein. Das letzte Flackern des 

verlöschenden Feuers beleuchtete die Bank, 

auf der das Mädchen in seine Decken gewickelt 

schlief. Sie war allein; er trat ein. 

Beim ersten Schritt, den er machte, öffnete 

sie die Augen. Sie glaubte, Moran sei aus 

irgend einem Grunde gekommen, sie zu 

wecken. Vielleicht war Vater Kinney endlich 

eingetroffen. 

Da sah sie, dass es ein Fremder war. Der 

Mann trug die Kleidung eines Westlers, die 

aber geradezu auffallend neu war. Seinem 

breitrandigen Hut sah man es an, dass er erst 

wenige Tage getragen worden war. Sogar 

des Mädchens ungeübter Blick erkannte sofort 

den Oestler, der sich für einen Ausflug 

ins Gebirge lächerlich vornehm ausgestattet 

hatte. Der Hut beschattete sein Gesicht, aber 

seine blosse Anwesenheit in der Hütte machte 

sich fühlbar wie die Berührung des Bösen. 

Jetzt erkannte sie ihn — und gellend schrie 

sie auf. 

«Clark! Clark Moran! Blitz! Blitz!» Doch 

schon war* er neben ihr, setzte sich auf die 

Bank und streckte die Arme aus, um sie an 

sich zu ziehen. 

Semesterbilanz 

«Keine Aufregung, mein Schatz!» sagte er. 

«Niemand kann dich hören. Die lange Jagd 

hat ein Ende und nun beginnen unsere Flitterwochen. 

Etwas spät zwar, aber dafür sollen 

sie um so süsser sein!» 

Sie sah, dass er bewaffnet war und fürchtete 

für Morans Leben, wenn sie nochmals 

riefe. Sie stiess ihre Fäuste gegen seine 

Brust, die Decke fiel zu Boden und mit rohem 

Griff riss der Mann Betty an sich. 

Plötzlich sprang er auf, sein Gesicht wurde, 

totenbleich. Ein grauenerregendes Geheul erscholl 

aus der Tiefe der Schlucht. 

Beim ersten Schrei des Mädchens war 

Moran in die Höhe geschnellt, hatte die 

Decken beiseite geschleudert und hastig nach 

seinem Gürtel gegriffen, der ihm als Kopfkissen 

diente. Während er zur Hütte stürzte, 

riss er die schwere Pistole aus dem Halfter 

und liess den Gürtel fallen. Der Mann in der 

Hütte hatte sich noch nicht von seinem ersten 

Schreck über das Lobogeheul erholt, als 

bereits Moran hinter ihm stand. 

Trotz der düsteren Beleuchtung erkannte 

er sofort dieses hübsche, von Lastern entstellte 

Gesicht — es war Luther Nash. Eine 

kalte Angst würgte seine Kehle bei dem 

plötzlichen Gedanken, Nash müsse die Ursache 

sein, weshalb Betty sich ihm nicht geben 

wollte. Dass sie unter seinen Einfluss 

geraten war, wie so viele andere vor ihr! 

Und doch zitterte kein Ton der Erregung in 

seiner Stimme, als er zu sprechen begann: 

«Hallo! Herr Nash! Was verschafft uns die 

Ehre Ihres Besuches? Erzählen Sie!» Seine 

Worte klangen ruhig und gemessen. Und gerade 

diese unheimliche Beherrschung liess 

das Mädchen jetzt auf einmal die ganze 

'Wahrhaftigkeit seiner Beteuerung erkennen, 

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deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Imerat(Mischlus9 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Daneben aber finden wir im Halbjahreiausweis Posten, die der grössten Aufmerksamkeit 

und Beachtung durch alle Automoblisten bedürfen. Im Vordergrund steht der 

Entwurf zum eidg. Verkehrsgesetz, den der Nationalrat kürzlich verabschiedet hat. 

Trotz den heroischen Bemühungen des Bundespräsidenten und Vaters des Gesetzes und 

der energischen Vertretung unserer Interes en durch eine leider noch viel zu kleine 

Gruppe von Automobilisten im Rate, hat der Entwurf viel von seinem ursprünglichen 

Kleid eingebüsst und es hätte wenig gefehlt, so wäre das Gesetz schon heute für uns 

referendumsreif geworden. Wohin eigensinnige Kantonsbrötelei und Mangel an weitsichtiger 

Verkehrspolitik führen, haben uns noch vor Torschluss die Kantone Uri mit seinem 

Austritt aus dem Konkordat und Schwyz mit seinem unverständlichen Nachtfahrverbot 

eindringlich gezeigt. 

Die Einführung von zwei internationalen Ausweisen an Stelle des bisherigen einzigen 

Dokumentes beleuchtet in grellsten Farben die dringende Notwendigkeit nach besserer 

internationaler Zusammenarbeit im Sinne einer Vereinfachung der Reisevorschriften und- 

Ausweispapiere. . ~ " 

So kann uns das Ergebnis des ersten Semesters keinesfalls restlos erfreuen oder befriedigen. 

Dass das zweite Halbjahr den Aktivsaldo etwas verbessere, ist unsere Erwartung 

und unser Wunsch. Dessen Erfüllung hängt in beträchtlichem Masse von der 

Haltung der Automobilisten selbst ab. Sie erreichen ihr Ziel nur als geschlossene 

Phalanx und mit der Unterstützung einer eigenen, einflussreichen Presse. Es geht 

nicht an, die eigene Sache durch Lauheit zu gefährden oder nur den Nutzen aus den 

erfolgreichen Bemühungen anderer zu ziehen. Seit 26 Jahren steht die «Automobil-Revue 

neben den Verbänden im Dienste der automobilistischen Sache, welche sie als einziges 

unabhängiges Organ von einer neutralen Warte aus mit am besten wahren kann. Zu den 

ersten treuen Anhängern unseres Blattes, die als Pioniere der Verkehrsinteressen heute 

noch zu unseren besten Freunden zählen, ha ben sich Tausende von neuen Abonnenten gesellt, 

welche uns den Ausbau des Blattes er möglichen und uns eine stets erweiterte Interessensphäre 

geöffnet haben. Aber es stehen noch viele abseits, die glauben, ihre Verpflichtungen 

der AutomobÜgemeinde gegenüber seien mit der Bezahlung der Verkehrssteuern 

erfüllt. Sie alle konnten sicher nicht blind und achtlos an all den Anstrengungen 

vorübergehen, welche die Verbände und die Fachpresse jahraus, jahrein machen müssen. 

Wir rechnen bestimmt mit neuem Zuzug aus diesem Lager. Die «Automobil-Revue* 

bearbeitet jedes Gebiet des • Automobilwesens, steht mit ihrem «A.-R.-Service» den 

Lesern in allen automobilistischen Fragen ostenlos zur Verfügung und hat ihre Spalten 

immer für die wertvolle Mitarbeit der Leser offen. Technik, Wirtschaft, Sport, Touristik 

und Unterhaltung werden mit gleicher Sorgfalt berücksichtigt, weshalb das Blatt nicht 

nur als Fachorgan gilt, sondern auch Familienzeitung geworden ist. Je grösser unsere 

Leserschaft im kommenden halben Jahre, m so besser die Aussichten, auch von unserer 

Stelle aus an der Verbesserung der automobilistischen Jahresbilanz mitwirken zu 

können. 

Redaktion und Verlag der 

« AütomobU-Revue ». 

Es gibt immer Leute, die die Wahrheit gerne 

auf den Kopf stellen, speziell auf dem Gebiete 

des Verkehrswesens. Erst kürzlich wurde in 

der Tagespresse wiederum eine Notiz verbreitet, 

die auf die steigende Einfuhr von Benzin 

und Benzol in die Schweiz hinwies und 

dabei den an das Ausland entrichteten Betrag 

als «Tribut» bezeichnete. Nun ist es ja wahr, 

dass sich die Einfuhr von Benzin und Benzol 

von 1926 bis 1930 mehr als verdoppelte. Währenddem 

die Einfuhrquote im Jahre 1926 noch 

26000 Tonnen betrug, ist sie im Jahre 1930 

auf fast 160 000 Tonnen gestiegen. Sollen wir 

deswegen jammern und verärgert oder neidisch" 

von einem an das Ausland entrichteten 

Tribut schwatzen? Wir glauben kaum. Die 

zap?hmende Einfuhr kann jeden vernünftig 

Denkenden höchstens erfreuen, werden doch 

Benzin und Benzol jedenfalls zum geringsten 

Teil für Vergnügungsfahrten eingeführt, sondern 

dienen in erster Linie unserer einheimischen 

Arbeit und unserer einheimischen 

Produktion. 

Dabei hat die vermehrte Einfuhr von Benzin 

und Benzol jedenfalls auch noch eine andere 

erfreuliche Ursache. Sie ist unbedingt 

auch dadurch begründet, dass eine immer 

grössere Zahl von ausländischen Automobilen 

in die Schweiz einfährt oder sie durchquerten, 

ein Beweis dafür, wie gerade das 

Automobil zur erhöhten Fremdenfrequenz beigetragen 

hat. Die 40 Mill. Fr., die hierfür ins 

Ausland abwandern, werden jedenfalls durch 

den zunehmenden Fremdenstrom reichlich 

eingedeckt. Wir haben aber nicht nur 40 Mill. 

Franken an Benzin und Benzol ausgegeben, 

als er geschworen hatte, sie nötigenfalls zu 

verteidigen wie ein Raubtier sein Weibchen. 

Bevor Nash noch antworten konnte, war 

eine graue Gestalt auf der Schwelle erschienen 

und sprang zwölf Fuss weit geradewegs 

nach seiner Kehle. Der Mann fuhr zurück und 

warf beide Arme hoch, um sein Gesicht zu 

schützen. Dieser Schritt rückwärts und die 

Weite des Sprunges hatten zur Folge, dass 

Blitz sein Ziel verfehlte und seine Zähne 

bloss einen Aermel der Lederjoppe zerfetzten. 

Ehe er zu einem zweiten Sprunge ansetzen 

konnte, ja bevor noch seine Füsse den 

Boden wieder berührten, donnerte Morans 

warnender Befehl in seine Ohren. Die Ernsthaftigkeit 

des Tones schloss jede Täuschung 

aus. 

«Blitz! Leg' dich, Blitz!» brüllte er. Mit 

gesträubtem Haar stand Blitz vor Nash und 

nur Zoll für Zoll wich er widerwillig zurück, 

gebändigt durch die strenge Eindringlichkeit 

in seines Herrn Stimme. Er sah, dass Betty 

unverletzt war, und verstand, dass Moran ihm 

verbot, diesen Mann zu töten. Aber er wusste 

auch, dass der Fremde ihrer aller Feind war. 

Dann sah er, dass Morans Waffe Nash bedrohte. 

Sein Herr musste die Absicht haben, 

den Mann selbst zu töten. Blitz wich bis zu 

dem Mädchen zurück, das aufrecht auf der 

Bank sass und die Decke übergeworfen hatte. 

Dort stand er Wache. Sein gesträubtes Haar, 

die gefletschten Zähne und der geifernde Rachen 

Hessen das Mädchen zum erstenmal 

Blitz in seiner ganzen Wildheit kennenlernen. 

Moran nahm sein Gespräch mit Nash wieder 

auf und seine Stimme klang ebenso kaltblütig 

wie vorher. 

«Nun, Herr Nash, jetzt können Sie erzählen! 

Was führt Sie hierher?», 

Ein Tribut? 

sondern wir haben auch noch einen Benzinzoll, 

der für unsere Eidgenossenschaft ein 

hochwillkommenes Goldbrünnlein darstellt. 

Von den im Jahre 1930 eingenommenen 36,5 

Mill. Fr. Benzinzoll sind immerhin 9 Mill. Fr. 

den Kantonen zugeflossen, unserer Ansicht 

nach, wie wir dies schon des öftern betonten, 

ein zu kleiner Betrag. Die Zeit wird auch da 

unseren Wunsch nach besserer Unterstützung 

der Kantone zur Tatsache werden lassen. Vielleicht 

ist der Augenblick nicht mehr so fern, 

da sich unsere oberste Landesbehörde dazu 

wird entschliessen müssen, ihnen nicht nur 

einen Viertel, sondern die Hälfte des Benzinzolls 

zufliessen zu lassen. Sei dem übrigens, 

wie ihm wolle, die 36,5 Mill. Fr., die der Eidgenossenschaft 

durch den Benzinzoll zugekommen 

sind, konnte sie wohl gebrauchen. 

Sie könnte diese Einnahme überhaupt nicht 

mehr vermissen. Auch aus diesem Grunde 

finden wir es lächerlich, einseitig von einem 

Tribut ans Ausland sprechen zu wollen. 

Interessant eist es vielleicht auch, in diesem 

Zusammenhang zu erwähnen, dass im Jahre 

1926 die Vereinigten Staaten Amerikas noch 

55 Prozent des schweizerischen Benzin- 

Bedarfs lieferten, während im Jahre 1930 der 

Anteil auf 30 Prozent zurückgegangen ist. Die 

Einfuhr aus anderen Lieferantenstaaten ist 

entsprechend angestiegen und wird unsere 

Export-Wirtschaft die Handelsbeziehungen zu 

diesen Ländern erleichtern. 

Unsere Produktion wird immer auf das 

Ausland angewiesen sein. Je mehr wir unsere 

Produkte über die Grenze fördern können, 

desto besser wird sich unser Volk in seiner 

Nash bebte am ganzen Körper vor Entsetzen 

über die Nähe des unheimlichen Tieres, 

das gewillt schien, ihn abermals anzuspringen. 

Gleichzeitig fühlte er, dass in Moran ein 

unerbittlicher Richter vor ihm stand. Mit 

Mühe gewann er seine Beherrschung wieder. 

«Halten Sie den Hund!» brachte er mit heiserer 

Stimme hervor. «Ich will nur mein gutes 

Recht. Sie ist mein. Ich bin hier, mein Eigentum 

zu holen.» 

«Mag sein, dass sie einst die Ihrige gewesen 

ist. Doch das gehört der Vergangenheit 

an. Ihr Anspruch ist verwirkt, jetzt ist 

sie mein.» 

Das Mädchen hörte in seinen Worten den 

Beweis dafür, wie ernst es ihm damals gewesen 

war, als er sie in seine Arme schloss 

und schwur, sie müsse ihm angehören ohne 

Rücksicht auf das, was früher einmal geschehen 

sei. Dieser Augenblick machte jeden 

Vorbehalt zunichte und jetzt erkannte sie 

erst, dass ihr Schicksal unzertrennlich mit 

dem Morans verknüpft war. 

«Wie kamen Sie auf den Gedanken, sie 

hier finden zu können?» fragte Moran. 

«Durch eine Zeitungsnotiz,» antwortete 

Nash. «Ich las von einem Mädchen, das in 

einer kleinen Stadt am Fusse des Gebirges 

aufgetaucht sei, eine Decke, etwas Wäsche 

und einen Touristenanzug gekauft und dann 

die Post nach Shoshone genommen habe. 

Zehn Meilen unterhalb der letzten Forststation 

habe sie den Wagen verlassen und 

sei seither verschollen geblieben. Die Zeitungen 

des Ostens nahmen diese Nachricht 

auf und sofort erriet ich, dass es sich da um 

mein reizendes Weib handelte, das mir durchgebrannt 

war.» 

Moran drehte sich um und des Mädchens

Gesamtheit finanziell decken. Von diesem 

Standpunkte aus haben wir wahrlich alles Interesse, 

neue Absatzgebiete zu erobern und in 

alten uns noch besser festzusetzen. Wenn jedes 

Abnehmerland der Schweiz aber von Tributen 

sprechen wollte, die es für unsere Produkte 

abzugeben hat, läge der internationale 

Verkehr bald einmal ganz am Boden. Man 

sollte deshalb mit solchen Schlagworten vorsichtig 

umgehen. Wir haben alles Interesse 

daran, den internationalen Verkehr zu fördern, 

den internationalen Warenaustausch zu 

heben und nicht dann von Tributen zu sprechen, 

wenn es sich um die Einfuhr von Erzeugnissen 

handelt, die wir leider in unserem 

Lande nicht vorfinden oder nicht selbst produzieren 

können, auf sie aber um so dringender 

angewiesen sind. 

• 

Zulässigkeit von Blutproben. 

(Mitgeteilt von E. Lutz, Advokat, Flawil.) 

Die Sanitätskommission des Kantons St. 

Gallen hat am 13. Januar 1931 folgendes 

Kreisschreiben erlassen : 

«In der Feststellung des Konzentrationsgehaltes 

des Blutes an Alkohol besitzt die 

gerichtliche Medizin heute eine wissenschaftlich 

einwandfreie Methode, um, innert bestimmter 

Grenzen, den Grad der Alkoholeinwirkung 

auf die Psyche des Menschen objektiv 

beurteilen zu können. Dabei ist Voraussetzung, 

dass die hiefür nötige Blutentnahme 

nicht länger als drei Stunden nach 

dem Unfall gemacht wird, und zwar soll sie, 

je nach Umständen, nicht nur beim Führer 

des Motorfahrzeuges vorgenommen werden, 

sondern auch beim Verletzten, da ja auch 

durch das Verhalten dieses letztern der Unfall 

verschuldet worden sein kann. Blut wird 

durch Punktion einer Vene entnommen, bei 

frisch Verstorbenen durch Punktion des Herzens; 

bei Leichen kann auch später noch das 

Gehirn, das den Alkohol länger zurückhält, 

zur Untersuchung benützt werden. Je nach 

der Alkoholkonzentration im Blut, event. im 

Gehirn oder auch im Urin, kann der gerichtliche 

Austrag eines Autounfalles im Sinne 

einer objektiven Rechtsprechung eine wesentliche 

Förderung durch die in Frage stehenden 

Feststellungen gewinnen. Der Arzt dient 

also hier einer objektiven Rechtsprechung, 

eine gewiss schöne Aufgabe des modernen 

Mediziners und Begutachters. 

In einer Konferenz der Sanitätskommission 

mit den Bezirksärzten wurde der ganze Fragenkomplex 

beraten, mit dem Resultat, den 

Aerzten und Untersuchungsämtern zu empfehlen, 

von dieser Untersuchungsmethode in 

einschlägigen Fällen Gebrauch zu machen. 

Ihr Anwendungsgebiet beschränkt sich natürlich 

nicht allein auf die an Verkehrsunfällen 

aktiv oder passiv Beteiligten; sie wird 

medizinisch-diagnotisch und damit auch versicherungsrechtlich-forensisch 

wichtige Unterlagen 

geben können bei unklaren Fällen 

von Bewusstseinstörung, bei fraglicher Vergiftung, 

bei Abgestürzten, Erfrorenen, Ertrunkenen 

usw.» 

Da die Zulässigkeit von Blutproben kontrovers 

ist, hat sich die Sanitätskommission 

am 27. Mai 1931 zu folgender Präzisierung 

veranlasst gesehen : 

«1. Das Kreisschreiben vom 13. Januar 

1931 trug lediglich den Charakter einer 

Orientierung der Strafuntersuchungsbehörden 

über die Möglichkeit der Feststellung 

des Alkoholgehaltes durch Vornahme der 

Blutprobe, vor allem bei Automobilunfällen, 

von der doppelten Erwägung ausgehend, dass 

eine sichere Ueberprüfung des Alkoholgehaltes 

in manchen Fällen zur restlosen Abklärung 

der Verschuldensfrage dienen kann 

und dass anderseits die Untersuchungsorgane 

das Vorhandensein dieses Ueberprüfungsmittels 

zu wenig kennen. 

Verbindliche Anweisungen wollte dasi 

blasses Antlitz bestätigte die Wahrheit dieser 

Behauptung. Ihre ernsten Augen hielten seinem 

fragenden Blicke stand. 

Also dieser Name war es, jetzt auch der 

ihre, vor dem sie einen solchen Abscheu empfunden 

hatte. Ein Gefühl des Ekels überkam 

ihn bei der Vorstellung, dass Betty das Weib 

eines solchen Tieres wie Nash sein sollte. 

Nash wollte diesen Augenblick ausnützen 

und heimlich tastete er nach seiner Pistole. 

Blitz setzte sofort zum Sprung an und Hess 

ein warnendes Knurren hören. Sofort Hess 

Nash die Hand sinken, da Morans Blick sich 

wieder auf ihn richtete. 

«Es ist gut, Nash! Ich habe Sie angehört,» 

sagte er, «Sie können gehen!» 

«Gehen? Ich?» rief Nash entrüstet. «Wollen 

Sie etwa mein Weib hier festhalten — 

allein?» 

«Ja, das will ich,» erwiderte Moran. «Ihre 

Begriffe von Eigentum scheinen sich seit unserem 

letzten Beisammensein einigermassen 

geändert zu haben. Geben Sie mir Ihre Waffe 

— so. Und nun verlassen Sie die Hütte.» Er 

nahm Nash die Pistole aus der Tasche und 

trat einen Schritt zurück. Es war unwahrscheinlich, 

dass Nash sich hier im Gebirge 

Kieisschreiben den Untersuchungsinstanzen 

nicht geben. 

2. Grundsätzlich ist die erwähnte Alkoholexpertise 

in strafrechtlichen Fällen als zulässig 

zu erklären. Die st. gallische Strafprozessordnung 

regelt ausdrücklich das Verfahren 

bei Expertisen. Dagegen ist nicht geregelt 

das Recht, einer Person zu diesem 

Zwecke Blut zu entziehen. Beim Fortschreiten 

der Technik und der Wissenschaft kann 

sich aber die Notwendigkeit dafür ergeben. 

Eine Berechtigung dazu wird anzuerkennen 

sein, wenn so wichtige öffentliche Interessen 

vorliegen, dass ihnen gegenüber das Interesse 

des Beteiligten, dessen Blut untersucht 

werden soll, nach der Sachlage zurücktreten 

muss. Eine Alkohol-Blutexpertise wird also 

nur stattfinden können, wenn ein schwerer 

Unfall (mit tödlichem Ausgang oder mit einer 

schweren Körperverletzung) vorliegt, und 

nur dann, wenn der Betreffende, dem Blut 

entzogen werden soll, zustimmt oder wenn 

das zuständige Untersuchungsorgan (Staatsanwaltschaft, 

Bezirksamt oder UntersucLungsrichteramt) 

sie anordnet und dadurch 

die Verantwortung übernimmt. 

3. Selbstverständliche Voraussetzung ist 

weiter, dass die Untersuchung in einem Zeitpunkte 

vorgenommen wird, in welchem sie 

noch Erfolg verspricht. Damit keine für die 

Beweissicherung kostbare Zeit verloren geht, 

wird der zuerst herbeigeeilte Arzt in Fällen, 

in denen ihm die Alkoholprobe als dringend 

geboten erscheint, die Untersuchungsinstanz 

(event. telephonisch) von der Sachlage verständigen, 

um sich einen (vorläufig mündlichen) 

Expertenauftrag erteilen zu lassen.» 

Gefahrdung 

des Postwagenverkehrs. 

Bei Lugano ereignete sich im September 

1929 in der Strassenunterführung unter die 

San Salvatore-Bahn ein Zusammenstoss zwischen 

einem mit Passagieren besetzten Postwagen 

und einem kleinen Lastwagen. Der 

Führer des Postautos hatte an der gefährlichen 

Stelle jede gebotene Vorsicht angewandt, 

Hornsignale abgegeben und ein so 

langsames Tempo eingehalten, dass er trotz 

des Gefälles der Strasse auf \% Meter Entfernung 

den schweren Postwagen zum Stehen 

brachte. Dagegen war der Chauffeur der 

Camionnette zu rasch in die Unterführung 

eingefahren, so dass er entweder nicht'rasch 

genug abbremsen konnte oder im kritischen 

Augenblick gar keine Zeit mehr zur Betätigung 

der Bremsen fand. 

Der unachtsame Chauffeur wurde unter Anklage 

gestellt auf Grund von Art. 67 Absl2 

des Bundesstrafgesetzes: «Wer durch Fahrlässigkeit 

die Sicherheit des Eisenbahn-, 

allein zurechtgefunden haben sollte. «Wer ist 

Ihr Begleiter?» fragte er. 

«Ich kam allein.» Scheu wichen seine Augen 

dem Blicke Morans aus, während er diese 

Antwort gab. 

«Also waren Sie es, der heute nachmittag 

einen Schuss abgefeuert hat? Ich sehe Elchhaare 

an Ihren Kleidern, Sie haben vermutlich 

einen Elch geschossen, um Fleisch zu 

haben?» Nash nickte zustimmend, und Moran 

hob die Waffe, um gegen das Herdfeuer gewendet 

durch den Lauf zu blicken. 

«Machen Sie sich schleunigst fort, zu dem 

Mann, der den Elch geschossen hat,» sagte 

Moran, zur Türe weisend. 

Nash fühlte sich sicher, seit man ihm seine 

Waffe genommen hatte, sicherer als früher, 

da er sie getragen hatte. Er hob drohend die 

Faust gegen Moran. 

«Das wird Sie den Kragen kosten!» rief er 

wütend. «Wissen Sie denn nicht, dass es 

etwas wie Gesetze gibt? Sie dürfen nicht 

zwischen Mann und Weib treten!» Er wandte 

sich dem Mädchen zu: 

«Du glaubst, mich überlistet zu haben? 

Vergiss aber nicht, was es bedeutet, wenn ich 

von hier fortgehe. Die nette kleine Geschichte 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 54 

Dampfschiff- oder Postwagenverkehrs erheblich 

gefährdet, wird mit Gefängnis bis zu 

einem Jahr und, wenn ein Mensch bedeutend 

verletzt oder getötet, oder wenn sonst ein erheblicher 

Schaden verursacht worden ist, mit 

Gefängnis bis zu drei Jahren bestraft. Mit der 

Gefängnisstrafe kann auch Geldbusse verbunden 

werden. In leichteren Fällen kann der 

Richter auf Geldbusse allein erkennen.» Der 

Assisenhof Lugano - Stadt bezeichnete das 

Verhalten des angeklagten Chauffeurs als 

fahrlässig, sprach ihn aber trotzdem frei, weil 

der auf der Bergseite fahrende 3700 kg 

schwere Postwagen durch den Zusammenstoss 

mit dem bloss 800 kg schweren Auto 

nicht wirklich gefährdet worden sei, der in 

Art. 67 vorausgesetzte Tatbestand einer «erheblichen» 

Gefährdung also nicht gegeben sei. 

Durch Urteil des Kassationshofes des 

Bundesgerichts vom 15. Juni ist in Gutheissung 

einer von der Bundesanwaltschaft eingereichten 

Beschwerde das freisprechende 

Urteil des Tessiner Gerichts aufgehoben und 

die Angelegenheit zu neuer Beurteilung an 

diese Instanz zurückgewiesen worden. Entscheidend 

war hierfür der Begriff der «erheblichen 

Gefährdung, wie er von der Rechtssprechung 

in Anwendung von Art. 67 Abs. 2 

auf verschiedene Fälle von Eisenbahngefährdung 

in letzter Zeit ausgebildet worden ist. 

Darnach beurteilt sich die Frage, ob die «er- 

Walzenhausen, 28 Juni. 

Mit Rheineck-Walzenhausen wäre der erste 

Teil unseres diesjährigen Sportprogrammes 

abgewickelt! Einen bessern und effektvollem 

Atoschluss hätte man sich wahrlich 

nicht wünschen können ! Alle Voraussetzungen 

für erstklassigen Sport und gutes Gelingen 

hatten sich wiederum verbändet und sogar 

.die « grosse Unbekannte », das Wetter, 

stand diesmal nicht abseits. Wir brauchen ja 

wohl nicht besonders daran zu erinnern, wie 

übel es diesem Rennen schon verschiedentlich 

mitzuspielen versuchte. Aber etwas hat 

auch die trostloseste Witterung nie zu beeinträchtigen 

vermocht: die Anhänglichkeit von 

Fahrern und Sportgemeinde an diese Veranstaltung, 

die vorzügliche Stimmung im Kreise 

der veranstaltenden A.C.S.-SektionSt.Gallen- 

Appenzell und die grosse Sympathie von Behörden 

und Bevölkerung dies und jenseits 

der kantonalen Grenzpfähle ! Nur unter solchen 

Voraussetzungen können Organisatoren 

ein Rennen quasi aus dem Aermel schütteln, 

wie es gerade dieses Jahr für Rheineck-Walzenhausen 

der Fall war. Noch 14 Tage vor 

dem Atilass war es recht still in unserer Ostmark, 

während anderswo schon Wochen voraus 

die Werbetrommel gerührt und alle Kräfte 

mobilisiert werden. Trotz dieser fast übertriebenen 

Bescheidenheit und ungeachtet der 

für die Konkurrenten äusserst anstrengenden 

Vorwochen (Grosser Preis in Genf und Gurnigelrennen) 

schloss d ; e Meldeliste mit 28 

Nennungen ab. Nehmen wir es gleich vor 

weg, dass hievon 15 Touren-, 8 Sport- und 5 

Rennwagen waren. Alle « Mann» (Amazonen 

natürlich miteingerechnet!) am Start und 

ein einziger Ausfall, das ist das erfreuliche 

Fazit des Tages. 

von dieser Hütte wird noch heute in die Welt 

hinausflattern.» Er wartete auf Antwort, doch 

Betty blieb stumm. Zu Moran gewendet, 

sagte er: «Sie hetzen sich da eine feine Sache 

an den Hals. Sie hat mich belogen und betrogen 

— hat mich geheiratet, nur um in den 

Besitz einiger Dokumente zu gelangen, die 

eigentlich nicht" viel besagen. Sie hat mich 

verlassen und ist hierhergekommen, um mit 

Ihnen süsse Stunden zu verbringen. Glauben 

Sie, dass das Gericht mit einem solchen Pärchen, 

wie Ihr es seid, viel Federlesens machen 

wird?» 

«Wollen es abwarten,» antwortete Moran 

wegwerfend. 

Eine Last schien von ihm genommen. Nash 

hatte sich in der eigenen Schlinge gefangen. 

Wie er selbst zugab, hatte Betty das Spiel 

gewonnen. Was da eigentlich vorgegangen 

war, konnte er nur vermuten. Betty war 

jedenfalls gezwungen gewesen, ihn zu heiraten, 

und als sie ihren Zweck erreicht, war 

sie geflohen und hatte dadurch seine Absichten 

vereitelt. 

«Herr Nash! Hier gibt's auf hundert Meilen 

kein Gericht,» fuhr er spöttisch fort. «Eines 

hebliche» Gefährdung dieser Strafbestimmung 

vorliegt, im einzelnen Falle nicht nach dem 

tatsächlich eingetretenen Schaden, sondern 

nach demjenigen Schaden, der bei völliger 

Verwirklichung der durch den Angeklagten 

heraufbeschworenen Gefahr hätte eintreten 

können. (Beispiel: Ein Automobilist fährt in 

eine Barriere, kann seinen Wagen aber noch 

vor dem Bahngeleise anhalten; der Tatbestand 

der erheblichen Gefährdung wird 

trotzdem bejaht, da es nur vom Zufall abhing, 

ob sein Wagen bis auf das Geleise gelangte, 

wo er Ursache eines Bahnunfalles 

hätte werden können.) Im vorliegenden Falle 

hätten die Folgen des Zusammenstosses für 

den Postwagen 'trotz seines schwereren Gewichtes 

weit ernster sein können als der tatsächlich 

eingetretene Schaden; die Fahrgäste 

hätten durch splitternde Glasscheiben verletzt 

werden können oder der Zusammenstoss hätte 

sich gegen die Räder des Postwagens richten 

und diesen aus seiner Fahrtrichtung bringen 

können. Ebenso bestand die Möglichkeit, dass 

der Führer des Postwagens durch ein brüskes 

Manöver ausweichen und gerade dadurch sein 

Fahrzeug gefährden konnte. Jedenfalls muss 

die «erhebliche» Gefährdung des Art. 67 Abs. 2 

angenommen werden. 

Die Bedeutung dieses Entscheides für den 

Autoverkehr besteht darin, dass der weitgehende 

Begriff der erheblichen Gefährdung, 

wie er von der Gerichtspraxis auf Fälle von 

Eisenbahngefährdung angewandt worden ist, 

nun auch für die Strasse, d. h. für die Gefährdung 

des Postwagenverkehrs gilt. Die Gefährdung 

von städtischen Strassenbahnen ist von 

den Gerichten als Eisenbahngefährdung im 

Sinne von Art. 67 behandelt worden. Wo. 

Sportnachrichten 

Das Rheineck-Walzenhausen-Rennen 

Bei prächtigstem Wetter bietet das Rennen bester Tradition gemäss einer Zuschauermasse 

von Ober 20,000 Personen glänzenden Sport. — Sieben neue Rekorde, worunter 

drei Kategorierekorde werden registriert. — H. Stuber (Bugatti) neuerdings Tagessieger 

und beste Zeit der Rennwagen. — Dr. J. Karrer auf Bugatti bestätigt die Führung bei den 

Sportwagen. — Guebelin auf Chrysler überrascht mit der Kategoriebestzeit der Tourenwagen. 

Die Tourenwagen 

waren mit 15 Konkurrenten in fünf Klassen 

übungsgemäss am stärksten vertreten. In 

seiner Klasse war der Zürcher Keller natürlich 

weitaus der aussichtsreichste Konkurrent, 

der denn auch mit seiner vielfach erprobten 

säubern Fahrtechnik nicht nur den 

Klassenrekord um ganze 26 Sekunden verbesserte, 

sondern als Erster den Kateigorienrekord 

Zwimpfers verabschiedete und nur 

2/5 Sekunden hinter der neuen Kategoriebestzeit 

zurückblieb! Seine beiden «Klassen,, 

genossen» auf Fiat waren zu alledem noch 

etwas vom Pech verfolgt, indem Walser 

durch Kerzenstörungen wesentlich behindert 

war und Müller, der den zweiten Platz belegte, 

den Motor in der obern Hälfte gar 

nicht ausnutzen konnte, da die Gaszufuhr 

wegen-Pedalmolesten nur sehr ungenügend 

regliert werden konnte. In der Dreiliterklasse 

standen sich als Amateure zwei Damen 

gegenüber, von denen Frau Dold-Uster 

gleich mit einer neuen Bestzeit aufwartete. 

Sie hat nunmehr einjährige Rennerfahrung 

als Activum auszuweisen, nachdem sie gerade 

an der nämlichen Veranstaltung im Vorjahre 

debütierte und schon dort durch ihre 

sichere Haltung am Volant sehr erfreute 

(was von Damen ja nicht restlos behauptet 

werden könnte). Ihre Fortschritte in dieser 

Zeitspanne hat sie erfolgreich dokumentiert. 

Ihrer Artgenossin, Frl. Bühler, scheint die 

Rennluft, welche sie letzten Sonntag am Gurnigel 

— dort allerdings nur als Beifahrerin — 

genoss, bereits gut bekommen zu haben, 

denn als Debüt verdient das Resultat alle 

Beachtung, und so hat mir ihr die leider 

immer noch sehr 'bescheidene Gruppe der 

Damenfahrerinnen einen vielversprechenden 

Zuzug erhalten. Strittmatter, der sich letzten 

Sonntag im Bernibiet wegen Pneudefekt 

•nicht entfalten konnte, hat sein Ungeschick 

diesmal gründlich aufgewogen. Sein neuer 

Klassenrekord 1 hat ebenfalls der letztjährigen 

Kategoriebestzeit das Licht ausgeblasen 

und seine Zeit rangiert ihn für kommende 

Veranstaltungen mit unter die ernsten Anwärter 

auf Kategorieehren. Mit in der gleichen 

Klasse fuhr der Sektionspräsident und 

Vorsitzende des Organisationskomitees, Herr 

T. Walser, dem alle die mit diesen Chargen 

verbundenen Verpflichtungen glücklicherweise 

doch noch genügend Zeit Hessen, um 

der Strecke auch heuer wieder seine Referenz 

zu erweisen. Seit 1906 bestreitet der 

allseitig beliebte Präsident Automobilrennen 

Tages, noch immer zur rechten Zeit, werden 

wir selbst kommen und sehen, was diese Gerichte 

uns zu sagen haben. Sollten Sie es aber 

bis dahin nochmals wagen, uns hier mit Ihren 

Begriffen von Menschengesetz zu belästigen, 

so werde ich Ihnen mit dem Gesetze der 

Berge aufwarten. Ich hoffe, Sie verstehen 

mich. Und nun Schluss, gehen Sie!» 

Er schritt auf die Türe zu und stand dort, 

bis Nash hinausgegangen war. Dieser versuchte 

noch etwas zu erwidern, doch Moran 

winkte ab. Ohne ein weiteres Wort ging 

Nash in die Nacht hinaus. 

Anstatt'dem Wildpfad in der gleichen Richtung 

zu folgen, aus der er gekommen war, 

wandte sich Nash flussabwärts. Brent erwartete 

ihn in der Nähe, dort, wo die nächste 

Schlucht sich nach dem Süden zu öffnete. 

Nash wusste, dass zwanzig Meilen von der 

Hütte entfernt ein Dutzend Männer lagerte, 

von denen jeder einzelne ohne weiteres bereit 

sein würde, für eine Handvoll Geld einen 

Menschen zu töten, mit der gleichen Seelenruhe, 

wie man einen Rehbock niederknallt. 

Morgen wollte er den Lagerplatz dieser Leute 

aufsuchen. 

(Fortsetzung Im «Autler-Feierabend».)

pjo 54 --1981- 

und immer noch gehört er seinem Tempo 

und Schneid nach zu den Jungen. Er hatte 

zwar die feste Absicht, diesmal nur als 

Schlachtenbummler mitzumachen, aber dem 

Drängen seiner Freunde musste er in letzter 

Minute nachgeben, nachdem er kurzerhand 

auf die Nennliste gesetzt worden war, bevor 

er selbst zur Sache Stellung nehmen konnte. 

Und das war recht so, denn die habitues von 

Rheineck-Walzenhausen können sich das 

Rennen einfach nicht mehr ohne T. Walser 

denken. 

Die wie üblich am besten dotierte 5 Liter- 

Klasse sah drei Amateure am Start. C. Estler, 

dem wir am diesjährigen Gurnigel u. W. erstmals 

begegnet sind, setzte sich mit einer 

flotten Leistung an die Spitze und lässt für 

kommende Konkurrenzen recht Tüchtiges 

und Erspriessliches erwarten. Es ist überhaupt 

erfreulich und für unseren Autosport 

ermutigend, dass sich dieses Jahr eine Reihe 

Debütanten gemeldet haben, die alle vom 

rechten Holz zu sein scheinen und den späteren 

Veranstaltungen neuen Impuls geben 

werden. Zu ihnen zählt auch W. Roesli, der 

mit seinem geschlossenen Nash eine bemerkenswerte 

Zeit fuhr, trotzdem auch ihm die 

Rennpiste völliges Neuland war. Steinlin, der 

den zweiten Platz belegte, hatte wohl in der 

Absicht, es an nichts fehlen zu lassen, seine 

Pneus allzuprall gepumpt, weshalb sein Wagen 

denn auch im oberen, ungeteerten Strassenteil 

erheblich an Bodenfestigkeit einbüsste 

und dem Fahrer viel zu schaffen gab. Quebelin, 

Zeh., dem Scheibler seinen Chryslerwagen 

zur Verfügung gestellt hatte, setzte sich am 

Sonntag gleich in die Fussstapfen Zwimpers, 

der letztes Jahr die nämliche Maschine in 

Kategoriebestzeit fuhr. Der Sieg wurde ihm 

zwar nicht leicht gemacht. Am Samstag- 

Training ergab sich die Notwendigkeit, die 

Pleuelstange auszuwechseln. Die Demontage 

und Wiederbereitstellung des Wagens verlangte 

lange und saure Arbeitsstunden, die 

als Einleitung zu einem Rennen nicht gerade 

nervenberuhigend wirkten. Dennoch hatte er 

es geschafft und damit in einer Art und Weise 

auf dieser Strecke debütiert, die aber auch gar 

nichts zu wünschen übrig lässt. ZwimDfer 

scheint seinen Wagen gleich mit Garantie 

für Siege abgegeben zu haben, hat doch auch 

Scheibler am Gurnigel einen flotten Erfolg davongetragen. 

Der Markenkollege A. Muff war 

der Vierte im Bunde, der den Kategorierekord 

von 1930 umlegte. Vorgängig seiner 

Fahrt hat er das Motorradrennen bestritten 

und dort gleich den Tagessieg für sich beansprucht. 

Er kann also mit seinem sonntäglichen 

Ergebnis mehr als zufrieden sein 

und hat damit ad oculos gezeigt, dass man 

auch auf zwei Seiten und in zwei verschiedenen 

Sätteln sehr gut seinen Mann stellen kann. 

Pedrazzini, der Jüngere, machte sich auf seinem 

Studebaker Cabriolet mit echt Tessiner 

Elan auf die Reise. Er traute dann allerdings 

seinem Wagen in den Kurven Tempi zu, 

welche dieser zweimal mit gefährlichen 

Seitensprüngen quittierte. Beide Male blieb 

der Führer aber Herr der Situation und hat 

trotz dieser Fahrt mit Hindernissen eine ganz 

vorzügliche Zeit herausgebracht, welche ihn 

an die Spitze aller Amateure der Kategorie 

brachte. 

Die Sportwagen- 

konkurrenz eröffnete der Konstanzer Graf 

auf BMW und verbesserte die letztes Jahr 

mit einem nämlichen Modell, aber in 

der Tourenwagenkategorie gefahrene Zeit, 

sehr beträchtlich. Für diesen Piccolo unter 

den Wagen darf sich das Ergebnis wirklich 

sehen lassen, er hat sogar Maschinen mit 

einem bedeutend grösseren Zylinderinhalt in 

den Schatten gestellt. Schneider hatte auf 

seinem Derby gegen seine einzige Klassenkonkurrentin 

recht leichtes Spiel. Er legte 

sich neuerdings tüchtig an den Laden und 

setzte die Zeit als Erster seiner Kategorie 

unter die 7 Minutengrenze. Der diesjährige 

Sportsonntag im Ostzipfel unseresLandes wird 

ihm wohl in weit besserer Erinnerung bleiben, 

als der vor 5 Jahren, als er einem schwereren 

Unfall zum Opfer fiel und sogar darob zum 

Spitalpatient wurde. Dass er es sich nicht 

verdriessen liess und dem Rennsport treu geblieben 

ist, stellt ihm das beste Zeugnis aus. 

Den Schneid und den guten Willen, mit dem 

die Nürnbergerin Fräulein Minartz das Rennen 

auf ihrem himmelblauen Stoewer zu bestreiten 

beabsichtigte, in allen Ehren, aber 

die Berge scheinen bei uns doch weniger 

eben zu sein als in ihrer freundlichen Heimat! 

Auf Dr. Karrers Fahrt war man nicht wenig 

gespannt, nachdem er schon letztes Jahr die 

Kategoriebestzeit überlegen für sich gebucht 

hatte. Freilich waren ernste weitere Aspiranten 

auf diese Lorbeeren dieses Jahr nicht 

sehr zahlreich und so blieb der Entscheid 

ihm überlassen, seine früheren Erfolge wiederum 

mit einer neuen Bestleistung zu bekräftigen. 

Seine — wir möchten bald sagen 

ihm angeborene — fein berechnete Fahrkunst 

hat ihm auch neuerdings einen Zeitgewinn 

von mehr als 12 Sekunden gegenüber dem 

letztjährigen Resultat eingetragen und wir 

waren der Auffassung, dass er dabei noch 

nicht, einmal das Letzte aus sich und der 

Maschine herausgeholt hat, womit aber sein 

neuer Erfolg in nur um so besserem Licht erscheint. 

F. Caflisch, der seine Ferien in der 

Schweiz erfreulicherweise zu einem guten 

Teil in den Dienst des Autosportes stellt, hat 

sich sicher auch im Appenzellerland mit seiner 

Leistung auf einem schweren Mercedes- 

Benz neue Freunde geworben. Er kann mit 

zwei neuen Klassenrekorden (Gurnigel und 

Rheineck-Walzenhausen) seine Rückreise in 

seine zweite Heimat, Neapel, antreten. Seine 

liebenswürdige Gattin hat ihn wiederum als 

«Ballast» begleitet und beide haben ihren 

guten Humor nicht verloren, obwohl ein 

krasser Kerzenruss dem Fahrer keine Gelegenheit 

mehr gab, sein Können unbehindert 

zu beweisen. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Den Rennwagen- 

leistungen wurde unvermindertes Interesse 

dargebracht, und selbst die wenigen Bauern, 

die noch nach ihrem Heu sahen, Hessen die 

Gabel, die sowieso nicht allzu emsig wurde, 

nunmehr völlig ruhen. Dafür kam um so 

mehr «Zug» in all die vielen Appenzeller 

Pfeifen, die, entsprechend der vollständig 

beanspruchten Aufmerksamkeit ihrer Besitzer, 

unter Volldampf gesetzt wurden. Markiewiez 

hat erstmals mit seinem Austin die 

Liliputanerklasse 500—750 cem vertreten» 

und seine dabei eo ipso aufgestellte Rekordzeit 

zeigt, wie weit heute schon die Konstruktion 

der Kleinwagen gediehen ist Freilich 

ist auch der Fahrer» was seine Rennpraxis 

anbetrifft, kein «heuriges Häslein», 

aber der schöne Erfolg bleibt nichtsdestoweniger 

ungeschmälert. H. Kessler hat 

mit dem im Jahre 1929 ebenfalls auf Amilcar 

aufgestellten Rekord gründlich aufgeräumt 

und hat mit seiner Zeit ein Ergebnis 

erzielt, das einem späteren Ansturm harten 

Wiederstand leisten wird. Und dies trotzdem 

ein Bruch in der Oelleitung die Motorenleistung 

in der oberen Streckenhälfte beeinträchtigte. 

H. C. Täuber wurde auf seinem Alfa Romeo 

zu einer wahren « revelation ». Letzten 

Sonntag hat er erstmals ein Rennen bestritten 

und gleich dort durch seine Technik 

höchlichst überrascht. Dieses Mal 

hat er nicht nur gehalten, was man sich von 

seinem Debüt versprechen konnte, sondern 

er schoss gleich den Vogel ab und erreichte 

mit einem neuen Rekord die zweitbeste Tageszeit! 

Er schaffte sich den Berg hinauf, als 

ob all die Kurven und Steigungen ein Kinderspiel 

seien, trotzdem die Strasse auch heute 

noch in ihrem tadellosen Zustande keineswegs 

mit sich spassen lässt. In Täuber hat 

Alfa Romeo einen äusserst aussichtsreichen 

Fahrer erhalten, der in kommenden schweizerischen 

Rennen noch manches gewichtige 

Wort mitsprechen wird. Fräulein Münz war 

wiederum mit von der Partie. Diesmal fuhr 

Resultate des Rheineck-Walzenhausen-Rennens 1931 

. Klasse Bang Fahrer Marke Zeiten Bemerkungen 

Touren wagen: 

750—1100 cc. Solo E. Meyer Exp. Renault 9.09,2 

1100—1500 ec. 1. A. Keller „ Alfa Romeo 6.22,2 Neuer jilassenrekord 

2. P. Müller „ Fiat 6.68,2 

3. P. Walser ,, ' Fiat } 7.43,8 

2000—3000 cc. 1. J. Strittmatter Exp. Bugatti 6.35,6 Neuer Klassenrekord 

2. T. Walser . „ Bugafjfci , 7.26,2 

1. FrauDold-Uster Amat. BugattV-'* ' 7.13,4 

2. Frl. Bühler „ Talbot 7.49,6 

3000—5000 cc. 1. H. Gübelin Exp. Chrysler 6.21,8 Beste Zeit der Tourenwagen. 

2- A. Muff „ Chrysler 6.29,4 Neuer Kat.- u. Klasgenrek. 

1. Chr. Estler Amat. Nash 7.12,4 

2. A. Steinlin „ Peugeot 7.13,6 

3. W. Rösli „ Nash 7.55,2 

5000—8000 cc. Solo C. Pedrazzini M Studebaker 7.00,4 

Sportwagen: 

500— 750 cc. Solo Cl. Graf Exp. B. M. W. 7.30,4 Klassenrekord aufgestellt. 

750—1100 CC. 1. J. Widler Amat. Derby 7.39 

2. C. Eugster „ Amilcar 7.43,6 

3. H. Bliokle „ D. K. W. 8.05,2 

1100—1500 cc. 1. E. Schneider Exp. Derby 6.57 

2. Frl. Minartz „ Stoewer 8.09 

2000—3000 cc. Solo Dr. J. Karrer „ Bugatti K. 5.38,8 Beste Zeit der Sportwagen 

Neuer Kat.- -u. Klass.-Rek. 

üeber 8000 cc. Solo F. Caflisch „ Merc.-Benz K. 6.46 Klassenrekord aufgestellt. 

Rennwagen: 

500— 750 cc. Solo Markiewicz Exp. Austin K. 6.30,8 Klassenrekord aufgestellt 

750—1000 cc. Solo H. Kessler „ Amilcar K. 5.54,6 Neuer Klassenrekord 

1100—1500 cc. Solo H. C. Täuber „ Alfa Romeo K. 5.34,2 Neuer Klassenrekord 

1500—2000 ec. Solo H. Stuber „ Bugatti K. 5.27 Beste Zeit der Rennwagen, 

beste Tageszeit, neuer Ka- 

2000—3000 cc. Solo Frl. Münz „ Bugatti K. 6.16,2 tegorie- u. Klassenrekord 

Legende: Amat. => Amateur, Exp. = Experte, K. = Kompressor. 

Die St. Moritzer 

Automobiiwoche abgesagt! 

Wie wir vernehmen, haben die Organisatoren 

der St. Moritzer Autowoche — die Vereinigung 

« Pro Auto St. Moritz — beschlossen, 

die St. Moritzer Autowoche dieses Jahr 

nicht durchzuführen. Der Beschluss dürfte 

kaum leichten Herzens gefasst worden sein, 

denn die beiden ersten Austragungen dieses 

sehr interessanten autosportlichen Wettbewerbes 

hatten in Sport- und Pressekreisen 

eine sehr gute Aufnahme gefunden und konnten 

in sportlicher und propagandistischer Hinsicht 

sehr schöne Erfolge • davontragen, 

Schwierigkeiten organisatorischer und finanzieller 

Natur haben dann aber doch den vorgenannten 

Beschluss zur Folge gehabt. Das 

Fehlen eines automobildichten Hinterlandes 

bringt der St. Moritzer Autowoche efoen nicht 

diejenigen grossen Zuschauermengen wie sie 

z: B. der Klausero oder auch der Gurnigel 

kennen. Zürich und St. Gallen liegen etwas 

weit ab und das gleiche gilt auch für das italienische 

Alimentierunigszentrum Mailand. So 

fand dann weder -das Kilometerrennen Sama* 

den-Pontresina noch das prächtige Berninarenneni 

trotz sehr guter quantitativer und qualitativer 

Beschickung die gewünschten grossen 

Zuschauermengen und damit auch die erwarteten, 

für eine solch gross aufgezogene 

Veranstaltung nötigen Einnahmen. Anderseits 

wurde stets alles getan, um mit einer einwandfreien 

Organisation all der verschiedenen 

Konkurrenzen aufwarten zu können, so 

dass die St. Moritzer Woche vor allem auch 

im Ausland besten Ruf besitzt. 

So wird man sich nun wohl damit albfinden 

müssen, dass dieser interessante Wettbewerb 

diesmal fehlen wird. Es ist jedoch ztl 

erwarten, dass späterhin die St. Moritzer Autowoche 

neu auferstehen wird und dann 1 

einen umso prächtigeren Erfolg buchen kann. 

Der Wegfall ist dieses Jahr umso mehr zu 

bedauern, als bekanntlich das voraussichtlich 

ausfallende Berninarennen als schweizerische 

Konkurrenz für die diesjährige Europa- 

Bergmeisterschaft auserkoren worden war. 

Nachdem nun leider Gumigel und Walzenhausen-Lachen 

bereits ausgefahren sind, 

steht als Ersatz nur noch das Luzerner Bergrennen 

Kriens-Eigental für die Europa-Bergmeisterschaft 

zur Verfügung. Für einen Ersatz 

sollte auf alle Fälle gesorgt werden, 

denn die Schweiz darf als eigentliches Alpenland 

in der europäischen Bergmeisterschaft 

dieses Jahres nicht fehlen, zumal auch die 

Initiative für diese Konkurrenz seiner Zeit 

von ihr ausgegangen ist. • 'S. 

sie ohne Begleiter, wohl um keinem Berichterstatter 

mehr Gelegenheit zu einem verunglückten 

Kommentar zu geben, wie dies 

kürzlich der Fall war, als der Mechaniker als 

Ballast mitfuhr, wie dies oft bei «Internationalen» 

geschieht. Sie hat sich bisher schon 

genügend und glänzend ausgewiesen, als 

dass die Anwesenheit des Mechanikers irgendwie 

als Omen einer mangelnden Sicherheit 

gedeutet werden könnte. Ihre Zeit hat 

dies mit aller Deutlichkeit bewiesen und ihre 

neue Auszeichnung als beste Damenfahrerin 

ist wohlverdient. 

Nun ist noch Stuber fällig. Auf 5.28.8 steht 

der absolute Streckenrekord. Lässt er sich 

noch weiter drücken? Stuber allein vermag 

uns die Antwort darauf zu geben und er tuts 

in bejahendem Sinn. Seine Fahrt wird zu 

einem wahren Triumphzug. Sein Name hat 

bei dem sportbegeisterten Völklein' Appenzells 

einen guten Klang und ist dem Küherbub 

so vertraut wie dem ältesten Bergbauern. 

Kaum ist er durchs Ziel geschossen 

und hat seine Maschine zum Stehen gebracht, 

umringt ihn eine dichte, hälsereckende Menge. 

Jeder will einen Blick aus der Nähe 

(Schluss Seite 5)

AUTOMOBIL-REVUE 1931 ~ N° 54 

Bilder vom Rheineck-Walzenhausen-Rennen 

* • * 

Gjjbelin (Zürich) auf Chrysler fuhr dio beste Zeit Rechts: Der Vizepräsident der N.S.K., Herr A. Tönaller 

Tourenwagen mit neuem Rekord. 

dury, bespricht mit Dr. Karrer die Nennliste. 

(Photo «Automobil-Revue».) 


Hans Stuber auf Btmatti fuhr die beste Tageszeit und 

stellte einen neuen Renirwtegen-Rekord auf», 

(Photo «Automobil-RevcW*)' 

Der Senior der Konkurrenten, Herr T. Walser, Präsident der Sektion St. Gallen-Appenzell W& • 

tehkrad).' Links: Herr Schaffhausgr, Chef des Parkes. 

(Photo «Automobil-Revue».). 

Bekannte Bugatti-Gruppe: (1.) Dr. Karrer auf Bugatti 

erzielte die beste Zeit der Sportwagen; (r.) 

Frl. Münz auf Bugatti, die Gewinnerin:des Damenpreises. 


Die schweizerische 

Automobiimeisterschaft 1931. 

Stand nach dem Gurnigel-Reanen. 

Tourenwagen. 

2. Serie: 

1. A. Muff (Chrysler) (199,56 

2. R. Duval (Chrysler) 185,87 

3. Frau Dold-Uster (Bugatti) 180,94 

4. « Netlochs » (Lancia) 179,96 

5. 0. Zwimpfer (Chrysler) 99,55 

6. G. Gunten (Bugatti) 63,81 

Sportwagen. 

2. Serie: 

1. Dr. J. Karrer (Bugatti) 195,85 

2. H. Wehrli (Alfa Romeo) 191,02 

3. E. Schneider (Derby) 159,19 

4. G. Willy t (Rally) 48.15 

Rennwagen. 

1. Serie: 

1. H. Kessler (Amilcar) 200,00 

2. H. Stuber (Peugeot) — 

2. Serie: 

1. H. Stuber (Bugatti) 200,00 

2. Mlle Münz (Bugatti) 168,51 

3. Dr. A. Avondet (Bugatti) 90,53 

4. L. Wittwer (Buzatti) 66,32 

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N° 54-1931 AUTOMOBIL-REVUE * 

Das Rheineck-Walzenhausen-nennen 

(Schlus s.) 

von ihm und seinem Bugatti erhaschen und 

noch lange, nachdem er sich mit Müh und 

Not einen Weg durch das Publikum gebahnt 

und vergebens versucht, sich diskret dem 

allzuregen öffentlichen Interesse zu entziehen, 

umsteht noch ein dichter Menschenknäuel 

die Maschine in deren Inneres mancher 

allzugern einen Blick werfen würde. 

Um 1^ Sekunden ist die Bestzeit des Vorjahres 

gedrückt. Das neue Resultat mit der 

sehr knappen und um so höher zu veranschlagenden 

Marge zeigt, wie sehr sich Stuber 

bereits dem Maximum an Maschinenleistung 

und Fahrtechnik genähert hat, das 

sich die Strecke abringen lässt. Bald wird 

es mit einem Wagen gleicher Stärke nur 

noch um Bruchteile von Sekunden gehen 

können, wenn überhaupt noch etwas zu holen 

äst. 

Mit diesem prächtigen Resultat schliesst 

der hervorragend verlaufene Sportstag in 

voller Harmonie. Die Organisation hat wiederum 

tadellos gespielt, dank der verständnisvollen 

Mitarbeit aller hilfsbereiten Kräfte 

und wenn das Publikum durch eine noch 

weiter gesteigerte Disziplin die Arbeit der 

verantwortlichen Instanzen erleichtert, so 

kann es überhaupt nirgends mehr fehlen. 

Schade ist nur, dass man die Zeittafeln ermangeln 

musste und so all die Tausend Zuschauer 

punkto Leistungen auf Vermutungen 

angewiesen blieben, welche eTst die Presse 

zu bestätigen oder zu korrigieren vermag. 

Bankett und Preisverteilung 

waren diesmal seit längerem Unterbruch wieder 

einmal im Kurhaus anberaumt, das unter seiner 

neuen Leitung sich wirklich alle Mühe gab, den 

mehreren hundert Gästen völlig gerecht zu werden. 

Herr Präsident Walser zeigte bei seiner Begrüssung, 

dass er nicht nur zu fahren und zu organisieren, 

sondern eine Versammlung auch durch 

eine geschickte und bodenständige Rede zu interessieren 

versteht. Sein liebenswürdiger Gruss galt 

vorab den zahlreich vertretenen Kantons- und Gemeindebehörden, 

dem Vizepräsidenten des A.G.S., 

Prof. Steinmann, den Delegierten der N.S.K., HH. 

Decrauzat Töndury und Brieger, den anwesenden 

Gästen befreundeter Sektionen, worunter der Vorsitzende 

der Sektion Luzern, Dr. Hübscher, den 

Fahrern und weiteren Gästen und nicht zuletzt der 

Presse. Die Befriedigung, welcher er ob des guten 

Gelingens der Veranstaltung Ausdruck verleihen 

konnte, wurde wohl von allen Anwesenden restlos 

geteilt. 

Herr Regierungsrat Keller von Appenzell 

A.-Rh. illustrierte mit seiner in währschaftem 

Appenzellerdialekt gehaltenen Ansprache das überaus 

grosse Interesse -nnd Verständnis, das die ober- 

ste kantonale und auch die kommunalen Behörden 

des Landes dem Automobil im allgemeinen und 

seinen sportlichen Veranstaltungen im besonderen 

entgegenbringen. Die Aversion dem Automobil gegenüber, 

das nach früherer Volksansicht nur zum 

Staubaufwirbeln und zum Vergnügen der oberen 

Zehntausend gut sei, hat sich von Grund auf geändert, 

und niemand spricht ihm im Ernste poch 

seine Berechtigung als rasches, bequemes und sicheres 

Verkehrsmittel ab. Sein Wunsch gilt der weiteren 

Entwicklung des Automobilismus und den erfolgreichen 

Wiederholungen des Rennens. Vielbelacht 

wird sein vortreffliches Bonmot, mit welchem 

er die Fahrer einlädt, das Ländchen geruhsam 

zu durchfahren, nicht nur um die Schönheiten, 

die es zu bieten vermag, zu geniessen, sondern 

auch, um nicht allzu rasch wieder in einem anderen 

"Kanton anzulangen. Regierungsrat Keel, 

als Vertreter St. Gallens, steht seinem Vorredner 

"weder in gutem Humor noch in weitblickendem 

Verständnis für das Automobil nach. Er kann versichert 

sein, dass seine Befürchtungen, er sei als 

«Ober-Polizeier* nicht gerade persona grata bei 

den Motorfahrzeugbesitzern, auf alle Fälle bei der 

Versammlung bestimmt nicht zutrafen, deren Sympathie 

er sich durch seine trefflichen Ausführungen 

im Nu zu gewinnen wusste. Unter seinem «Regime> 

wird sich sein Wunsch nach verträglicher 

und fruchtbarer Zusammenarbeit zwischen Behörden 

und Automobilisten sicher weitgehend verwirklichen 

können! — In fein ziselierter Rede, 

wie sie eben nur dem französischsprechenden Intellektuellen 

dank der Finesse seiner Muttersprache 

möglich ist, sprach Prof. Steinmann als Vertreter 

der Zentralleitung des A.C.S. seine hohe Befriedigung 

über den Anlass aus. Mit dem Rennen 

hat die Sektion ein dreifaches Erziehungsresultat 

erreicht: die Fahrer, die Fussgänger und nicht zuletzt 

die Behörden konnten so für unsere Sache gewonnen 

und für sie interessiert werden. Sein Toast 

klingt aus in den Wunsch auf weiteres Gedeihen 

der Sektion St. Gallen-Appenzell. Die vom Sportpräsidenten 

Becker und Herrn Boppart Beleitete 

Preisverteilung beschliesst die offizielle Feier, 

in dem Sinne später wieder geltend machen, 

Wir möchten die Feder nicht aus derals die Wahl einer Strecke für den nächsten 

Hand legen, bevor -wir unsererseits noch dem Grossen Preis nicht mehr auf den Circuit von 

stets hilfsbereiten und dienstbeflissenen Meyrin fallen dürfte, dessen Eignung durch 

Pressechef und Sektionssekretär, Herr Bucher, 

unseren Dank für seine Mühewaltung 

den Unfall in Frage gestellt worden ist. B. 

ausgesprochen haben, den wir auch auf das 

ganze Organisationskomitee ausdehnen, das 

uns allen den Aufenthalt in Walzenhausen 

in einer Atmosphäre der freundschaftlichsten 

Clubkollegialität so angenehm wie nur möglich 

gestaltet hat. Und nun auf ein nächstes 

Rheineck-Walzenhausen im Jahre 1932! b. 

Die neuen Rekorde 

der Bergstrecke 

Rheineck-Walzenhausen. 

Klasse Fahrer Marke Jahr Zeit 

Tourenwagen: 

750 cem Buchwald (B.M.W.) 1930 7.57.8 

1100 cem SpäJty (Amilcar) 1930 8.14.8 

1500 oem Keller (Alfa Romeo) 1931 6.22.2 

2000 cem Stuber (Ansaldo) 1926 7.34.6 

3000 com 

5000 cem 

8000 cem 

Sportwagen: 

750 cem 

1100 cem 

1500 cem 

2000 cem 

3000 cem 

5000 com 

Ueber 

2000 cem 

8000 cem 

Rennwagen: 

1100 cem 

750 cem 

1500 cem 

2000 cem 

3000 cem 

Strittmatter (Bugatti) 

Gübelin (Chrysler) 

Risch (Packard) 

Graf (B.M.W) 

Siegenthaler (Derby) 

Scheibler (Fiat) 

Zbinden (Bugatti) 

Karrer (Bugatti) 

Freuler (Steyr) 

Veladini (Packard) 

Caflisch (Mercedes) 

Kessler (Amiloar) 

MarkieTvicz (Austin) 

Täuber (Alfa Romeo) 

Stuber (Bugatti) 

Merz (Busatti) 

1931 6.35.6 


1926 6.53.2 


1930 7.01.0 

1929 6.35.4 

1930 6.37 4 


1930 6.13.8 

1936 6.48.8 





1931 5.27,0 

1927 5.58.4 

Das Nachspiel zum Genfer Grossen Preis, 

d. h. der Unfall des Rennfahrers Graf Czaykowskyv.hat 

nun seine endgültige Erledigung 

gefunden. Bereits acht Tage nach dem Unfall 

lag bei den Behörden der Rapport der verantwortlichen 

Versicherungsgesellschaft vor 

und diese konnten auf Grund eines gleichzeitig 

eingereichten Antrages ein Abkommen zwischen 

den Zivjlparteien gutheissen, das den 

Hinterbliebenen des tödlich verunfallten Anwohners 

weitgehend entgegenkommt. Dadurch 

erübrigte sich auch jede weitere administrative 

Massnahme gegenüber dem beteiligten 

Rennfahrer, der seither Genf verlassen 

hat und, wie wir hören, dem französischen 

Grand Prix beiwohnte, allerdings entgegen 

seinen ursprünglichen Projekten, nur als Zuschauer 

und nicht als Konkurrent. Der bedauerliche 

Zwischenfall wird sich allerdings 

Grosser Preis von Deutschland. Seit dem 

Zeitpunkt des zweiten Nennungsschlusses für 

den Grossen Preis von Deutschland des A. 

v.D. sind wieder eine Reihe Von neuen Meldungen 

eingelaufen. Das Interesse für das 

Rennen, das am 19. Juli auf dem Nürburgring 

stattfindet, ist im Ausland auch weiterhin 

ungemein stark. Unter den jüngsten Meldungen 

figurieren: Froy (London) auf Riley, 

Loridant (Lille) auf Amilcar, und Graf Premoli 

(Mailand) auf Salmson. Das Training 

für die bedeutende internationale Veranstaltung 

hat bereits begonnen. Die von der Nürburgring-Verwaltung 

durchgeführten Ueberholunigsarbeiten, 

die die Spuren der Winterfröste^ 

beseitigten, haben die Strasserifläche 

wieder in tadellosen Zustand versetzt, mb. 

Grosser 24-Stunden-Preis von Belgien. Am 

kommenden 4. und 5. Juli findet das 24-Stundenrennen 

von Belgien auf der bekannten 

Rundstrecke von Spa-Francorchamps-Stavelot 

siatt, das bereits eine schöne Anzahl vojH 

Nennungen vereinigt. Man erwartet noch die' 

feste Anmeldung der bekannten Equipe Ivanowski-Stoffel 

(Mercedes), die am Grossen 5 

24-Stundenrennen von Le Mans Zweite wurde, 

ferner, die Nennung von Dreyfus (Maserati), 

von Birkin (Alfa Romeo) und weiter^ 

ersten Fahrern. Der Monat Juli wird autd*! 

sportli?h überhaupt für Belgien grosse Ereig-« 

nisse bringen, da eine Woche nach denif 24* 

Stundenrennen auf der gleichen Rundstreekjef 

von Spa der Grosse Preis von Belgien aufgetragen 

wird, der für die internationale Aii* 

tomobilmeisterschaft 1931 gilt mb. 

VII. Grosser Marne-Preis. Der VH. Grosse 

Marne-Preis wird am 5. Juli wieder bei schÖ« 

ner Fahrerbeteiligung ausgetragen. Unterd^Ä 

bekannteren Fahrern, die bis jetzt ihre Me1» 

düng abgegeben haben figurieren : Etänjpeljj* 

(Butgatti), Lehoux (Bugatti), Czaikowski (Bü** 

gatti), d'Arnoux (Bugatti), Michel Dore (Bugatti), 

Ferrant (Peugeot), Rey (Bugatti), S6* 

nechal (Etoile Ailee), Tedaldi (Bugatti), Veyron 

(Bugatti), Amgwert (Bugatti), de Maleplane 

(Bugatti), Gaupillat (Bugatti), Ivanowsky. 

(Mercedes), Max Fournyi (BugattOi 

usw. 

Das 25jährige Jubiläum des Grossen Preises 

von Frankreich. Anlasslich des 24-Stunden-Rennens 

von Le Mans vom vergangenen 

13. und 14. Juni wurde, im Kreise des Automobile 

Club de l'Ouest de la France das 25- 

jährige Jubiläum des ersten Grossen Preises 

von Frankreich gefeiert, ,der im Jahre 1906 

auf der Sarthe-Rundstrecke zum Aüstra« 

kam. An dem kurzen Jubiläum wucden^Szisz, 

der Sieger des ersten französischen Grand! 

Prix, und Nazzaro, der Zweite bei dfesent ursten 

Rennen um den Grand Prix von Frank«! 

reich lebhaft gefeiert. Auch Brasier, der'Automobilkonstrukteur 

und Sieger des Gbfdon- 

Bennett-Wettrennens aus den Jähren i904 

und 1905, empfing zahlreiche Ehrungen. Der 

Präsident des Automobil-Club von' Trankreich, 

t Herr de Rohan, zeichnete in einer 

glänzenden Rede nochmals den Weg, den in 

den letzten 25 Jahren der Grosse Preis von 

Frankreich nahm. " mb. 

Weitere Sportnachrichten Seite 19 

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Name und Adresse: 

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Ausschneiden u. an die Administration der Automobil-Revue, Bern, senden. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N" 54 

Sie sind auf dem Laufenden. Alle Fort« 

schritte im Äutomobilwesen haben 

Sie miterlebt. Sie kennen fast alle 

Wagen; Sie haben sie ausprobiert. Es 

gibt nichts, worüber man Sie in auto« 

technischer Hinsicht belehren könnte. 

Sie wissen z. B., dass im modernen 

Wagen Guss«Stahl durch Schmiede« 

stahl ersetzt worden ist; Sie wissen 

ebenfalls, dass die Zusammensetzung 

des Stahls je nach Art und Verwen« 

düng jedes Stücks verschieden sein 

muss. Sie wissen, dass allein die elek. 

trische Schweissung imstande ist, die 

Karosserie Ihres Wagens zu einem 

einheitlichen Gefüge zu. machen, 

dessen Widerstandskraft und Ge» 

räuschlosigkeit nicht mit den Wagen 

zu vergleichen sirid, die mit Holz und 

Metallkarossiertsind; und schliesslich 

wissen Sie auch, dass. die mannig« 

fachen Kugel« .und Rollenlager- die • 

Abnützung verringern und somit die 

Lebensdauer, der Wagens verlängern. 

* Sie "kennerf ferner 

die Ueberlegenheit der Dreipunktauf« 

hängung, die bemerkenswerte Wir» 

kung von guten hydraulischen Stoss« 

dämpfern auf die Strassenlage. Sie 

wissen, dass Ihre Sicherheit von einem 

zuverlässigen Bremssystem abhängt: 

die 6 Ford-Bremsen — vollkommen 

abgedichtet — sichern Ihnen, ein Ma* 

ximum an Zuverlässigkeit. Die kürz« 

lieh im einzelnen vorgenommenen 

Verbesserungen sind Ihnen ebenfalls 

bekannt, z. B.: die Windschutzscheibe 

aus splitterfreiem Glas, wodurch die 

Gefahr der Verletzungen durch Glas» 

Splitter beseitigt ist; nicht oxydieren« 

der Stahl, dessen Glanz unter allen 

Witterungsverhältnissen unverändert 

bleibt, der die verchromten Teile voll» 

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schwihdigkeiten erreichen kann und 

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ÄUTOMOBILJREVUE 

des Automobildollars um 28% zugenommen, karossiert und wurde als Chassis verwendet; 

Was die Nutzfahrzeuge anbetrifft, so 

während dagegen mit dem nämlichen Dollar 

nur noch 67,5% der Lebensmittel bezogen 

werden können, welche anno 1914 schiedenen Tragfähigkeiten Aufschluss ge- 

wird einzig über das Verhältnis der ver- 

für den gleichen Betrag zu kaufen waren. geben, Demnach entfallen 61,7% der Herstellung 

auf Lastwagen zwischen 1,5 und 

Gigantische Zahlen 

Während 1920 nur 17% der Wagen geschlossen© 

Karosserie aufwiesen, waren es 

Die amerikanische Automobil-Handelskammer 

hat in einer interessanten Bro- 

Ende 1930 bereits 90,3%! Der offene Wagen 

Fabrikation von Gefrier- und Büchsenfleisch, 

und beansprucht 12,7% des Wertes 

2 t; an. zweiter Stelle stehen mit 24% die 

Lieferwagen bis zu einer Dreivierteltonne. 

schüre das Geschäftsjahr 1930 der Automobilindustrie 

zusammengefasst, welche 

verschiedenen Karosserieformen waren wie 

hat demnach seine Zeit bald überlebt. Die 

der gesamten amerikanischen Produktion. 

Diese Kategorie- hat gegenüber dem Vorjahre 

die grösste Zunahme aufzuweisen, 

8,7% aller auf dem amerikanischen Kontinent 

bezahlten Löhne, nämlich 647 Mill. 

eine Fundgrube bemerkenswerter und geradezu 

gigantischer Zahlen darstellt. 

vertreten: 2,7% offene Tourenwagen, 6,9% 

folgt bei der Gesamtproduktion des Jahres welche auf Kosten aller übrigen schwereren 

Dollar, werden von der Automobilindustrie 

Gewichtsklassen ging. Die durchschnittlichen 

Betriebskosten des Automobils be- 

Roadster, 24,1% Coupes, 26,9% zweitürige 

Laut den nunmehr bereinigte Ziffern des aufgebracht, welche direkt und indirekt 

Sedan, 38,4% übrige geschlossene Wagen. 

«1931 World Census» beläuft sich der Weltbestand 

an Automobilen auf 35,6 Millionen, dings bei der weitgehenden Automatisie- 

5,05 Millionen Leute beschäftigt, was allertragen,- 

Abschreibung und Verzinsung inbegriffen, 

6,5 Cents pro Meile. ß 

Nur 1% der Jahresfabrikation blieb un- 

wovon 29,7 Millionen Personenwagen: rung der Produktion nurmehr 7,1% aller 

(Siehe auch Nr. 29 und 30 «A.-R.».) Auf unselbständig Erwerbenden darstellt. In 

Amerika entfallen total 26,5 Millionen Wagen, 

wovon 23,05 Millionen Privatfahrzeuge. Dollar an Kapitalien investiert. 

Der internationale Petroleamkrieg. 

der ganzen Branche sind 1,8 Milliarden 

Es entspricht dies einem Auto auf je i% Dass bei dieser Ausdehnung die Autoindustrie 

zu den besten Kunden zahlreicher troleumkönig, bereitet einen neuen Schach- 

Sowjetrusslands bringt naturgemäss eine 

Sir Henry Deterding, der englische Pe- 

Die fortschreitende Industrialisierung 

Personen. 

So der Bestand I Was die Produktion pro anderer Produktionsweise gehört, versteht zug gegen das russische Erdöl vor. Je erhebliche Steigerung des russischen Petroleumeigenbedarfs 

mit sich. Dessenungeachtet 

1930 anbetrifft, so wurden 3,5 Millionen sich von selbst. Mit Bezügen von 53% der mächtiger sich die Erdölwirtschaft der 

neue Fahrzeuge hergestellt, nämlich 2.95 Gusseisen-, 85% der Benzin-, '82,6% der Sowjetunion entwickelt, desto erbitterter hat man damit zu rechnen, dass das russische 

Oel die Weltmärkte weiter überfluten 

Millionen Personenwagen und 0,59 Mill. Gummi-, 68,7% der Glas-, 30% der Nickelund 

26% der Bleiproduktion steht die Autoden 

die Mittel, zu denen die Welterdöl- 

wird und eine englisch-amerikanisch-hol- 

wird sein Kampf und desto drastischer wer- 

Nutzfahrzeuge. Von der gesamten Fabrikation 

wurden 0,559 Mill. Fahrzeuge im industrie bei all diesen Wirtschaftszweigen konzerne greifen müssen. Um die Lage am ländische Preisdiktatur an den Weltmärkten 

ausschliesst oder zum mindesten doch 

Ausland (Kanada inbegriffen) abgesetzt. als Kunde an erster Stelle. ' internationalen Erdölmarkt zu verstehen 

Wie die 2,95 Millionen in den Vereinigten Als Steuerzahler ist das Automobil ein und um zu begreifen, dass eine neue Phase stark erschwert. Zunächst wird das Tempo 

Staaten verteilten neuen Wagen verwendet glänzender (Kunde von Staat und Gemeinden, 

denen es im letzten Jahre über eine das russische Dumpingpetroleum eingetre- 

langsamer ansteigen als das Tempo der rus- 

im Petroleumkrieg der Westmächte gegen des russischen Petroleumeigenkonsums 

wurden, ist nicht nur sehr bemerkenswert, 

sondern zeigt, welch gewaltige Ausmasise Milliarde Dollar an Steuern und Gebühren ten ist, muss man sich vergegenwärtigen, sischen Petroleumproduktion, so dass sich 

heute schon das Ersatzgeschäft angenommen 

hat und wie selbst bei vollständiger Verkehrs- und Benzinsteuern 850 Millionen Naphthafront jetzt in 2V& Jahren erfüllt hat. Zeit, in der die Erdölmärkte ohnehin 

ablieferte. Dem Staate fallen davon an dass Russland den Fünfjahresplan ah der gerade in der nächsten Zeit, d. h. in einer 

Sättigung des Marktes durch den Abgang Dollar zu. Staat und Gemeinden geben für Die ôwjetrussische Erdölgewinnung ist von durch ein enormes Ueberangebot belastet 

an Altwagen und deren Ersatz der Automobilindustrie 

eine beträchtliche Nachfrage Meilen jährlich 1,6 Milliarden Dollar aus, für das laufende Jahr gestiegen, sofern das stark geltend machen wird. Ueber diese 

ein Strassennetz von etwas über 3 Millionen 11,7 MilL.t im Jahre 1928 auf 27,5 Mill. t sind, der russische Exportdruck besonders 

ständig gewährleistet bleibt. Es wurden wovon ihnen allein durch Autosteuern wieder 

drei Fünftel, nämlich 1 Milliarde, ein- 

werden kann. Damit hat Russland Venehaber 

orientiert. Wie beim Getreide, das 

gegenwärtige Bohrungstempo beibehalten verzwickte Lage sind die russischen Macht- 

nämlich nur 50 270 Fahrzeuge an Neubesitzer 

verkauft, während 2,90 Millionen Wagen 

als Ersatz für ausrangierte Altwagen Aber auch für die Eisenbahnen ist 

gebracht werden. 

zuela vom zweiten Platz verdrängt und bei sie dem eigenen hungernden Volk entziehen, 

werfen sie in ihrer Devisennot soviel 

weitem überflügelt und steht, freilich in 

abgesetzt wurden ! 83% der Produktion beanspruchte 

demnach allein der Ersatz. Die traggeber: 3,3 Millionen Wagenladungen 

das Automobil in Amerika ein Grossauf- 

grossem Abstande, an zweiter Stelle hinter Erdöl als möglich auf die Weltmärkte. Das 

den Vereinigten Staaten von Amerika. Kampfmittel ist zügig, richtet es sich doch 

Gegenüberstellung der ausgeschalteten Wagen 

und deren Produktionszahl ergibt ein welche 478 Millionen Dollar an Fracht be- 

wurden auf Eisenbahnen verfrachtet, für 

gegen die am stärksten aufgebauten kapitalistischen 

Industriegebilde. 

Der Besitz von Erdöl verschafft eine ungeahnte 

politische Macht, und nicht vergebens 

sagte einst ein bekannter Politiker, Dieser Kampf, der ein Weltkampf ist, 

durchschnittliches Gebrauchsalter der amerikanische 

Autos von sieben Jahren. 

zahlt wurden ! 

So weitgehend und tiefschürfend das zusammengetragene 

Zahlenmaterial in der Erdöl dem Siege entgegenfahren konnten. geführt. Nachdem früher besonders Indien 

dass die Alliierten nur auf einer Woge von wird gleichzeitig an verschiedenen Fronten 

Welche Stellung nimmt die Automobilindustrie 

in der amerikanischen Volkswirtschaft 

ein? Sie steht bezüglich das Wertes schen der Automobilindustrie und der übri- 

zu Lande, zu Wasser und in der Luft bahnt hat sich dort die Attacke einigermassen ge- 

Aufzeigung der Wechselbeziehungen zwi- 

Erdöl, der Treibstoff für die Beförderung ein beliebter Kriegsschauplatz gewesen war, 

ihrer Produktion an erster Stelle der zehn gen Volkswirtschaft ist, so bescheidene Auskunft 

gibt es über technische Fragen im Macht. Petroleum ist einer der grössten kampf Platz gemacht. Dafür aber dringt 

den Weg zur militärischen und politischen legt und einem unterirdischen Stellungs- 

wichtigsten Fabrikationszweige des Kontinents, 

Lebensmittelproduktion inbegriffen. eigenen Lager. Interessant ist allerdings Trümpfe in den Händen des Imperialismus. heute das russische Erdöl in Gebiete ein, die 

Mit einer Wertsumme von 3,71 Milliarden die Errechnung des Dollars nach seinem Frankreich und Italien kämpfen erbittert bisher als die ureigensten Domänen der 

Dollar hat sie immer noch einen Vorsprung heutigen Kaufwert bei der Beschaffung von um Quellen; die Vereinigten Staaten und westlichen Petroleumkonzerne gelten konnten. 

So ist ein grosser russischer Liefe- 

von 323 Mill. Dollar vor der zweitbedeutenden 

Industrie, der Fleischproduktion und gens. Gegenüber 1914 hat der Kaufwert ihrigen immer enger zusammen. 

rungskontrakt nach Schanghai 

Lebensmitteln und beim Ankauf eines Wa- 

Grossbritannieti ziehen den Gürtel um die 

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gekommen, und es ist sogar gelungen, eine 

Ladung russischen Benzins direkt in das 

Zentrum des Konzerns der Standard Oil, 

nach New York, zu exportieren. Die Explosionskraft 

dieser Lieferungen ermisst 

man am deutlichsten am Erscheinen russischen 

Weizens an der Chicagoer Börse vor 

noch nicht langer Zeit. 

Der Kriegsschauplatz, den sich der Führer 

des Royal Dutch-Konzerns für seinen 

neuen Vorstoss gegen das Sowjetnaphtha 

ausgesucht hat, ist Rumänien. Einmal ist 

dieses Land Grenzgebiet zur sowjetrussischen 

Republik und zweitens beherrschen 

die grossen Erdölkonzerne die rumänische 

Petroleum wir tschaft mehr oder weniger voll 

und ganz und üben auch einen gewissen 

Einfluss in politischer Beziehung aus. 

Nichts zeigt deutlicher die Absichten des 

englischen Petroleumkönigs als der Plan, 

den er und die von ihm kontrollierten rumänischen 

Petroleumgesellschaften verfolgen, 

den Schiffahrtsweg über die Donau für 

sowjetrussisches Benzin zu sperren. Ob 

man diesen Plan wird durchsetzen können, 

ist natürlich eine andere Frage. Sie ist abhängig 

einerseits von der innerpolitischen 

Entwicklung in Rumänien selbst, anderseits 

vom zur Zeit bei der internationalen 

Donaukommission anhängigen Verfahren, 

das Russland gegen Rumänien über England 

eingeleitet hat (da Rumänien keine 

offiziellen Beziehungen zu Sowjetrussland 

unterhält). Festzustellen ist vor allem, dass 

der Tod Vintila Bratianus die Chancen für 

einen Erfolg Deterdings erheblich verbessert 

hat. Dieser Mann hat sich stets mit 

ganzer Macht gegen die anglophilen Besprechungen 

hinsichtlich einer Bekämpfung 

des Sowjetöles eingesetzt und die Neutralität 

der rumänischen Erdölindustrie 

wahren wollen; doch auch er musste erkennen, 

dass die Finanzkraft der Erdölkonzerne 

stärker war als die besten politischen 

Absichten. Rumänien produzierte 

im Jahre 1930 41,7 Mill. Barrels Petroleum 

oder Z% der Weltproduktion. Es wehrt 

sich in Anbetracht der mengenmässigen Bedeutung 

seiner Erzeugung und der ungeheuren 

Erschliessungsreserven gegen eine 

Bevormundung vom Auslande. Wie überhaupt 

die meisten Petroleumstaaten ist 

aber auch Rumänien kaum imstande, die 

erforderlichen Mittel zur Erschliessung der 

Felder ohne Auslandskredit allein aufbringen 

zu können und ist daher auf die Hilfeleistung 

der ausländischen Konzerne angewiesen. 

Heute beherrscht das englische 

Kapital bereits 'über 50% der gesamten 

rumänischen Petroleumwirtschaft. Daneben 

ist hauptsächlich französisches und eigenes, 

nur zum geringen Teil amerikanisches Geld 

in der rumänischen Petroleumwirtschaft 

investiert. Ausserdem ist zu berücksichtigen, 

dass das nichtenglische Auslandskapital, 

das in der rumänischen Petroleumindustrie 

arbeitet, in derart kleine Teile aufgeteilt 

ist, dass sie sich gegen die um die 

Astra-Romana-Gruppe gruppierenden britischen 

Interessen kaum irgendwie zur 

Wehr setzen können. Die Schwierigkeiten, 

die heute noch Deterding bei der Machtstellung 

in rumänischem Petroleum entgegenstehen, 

sind also durchaus überwindbar. 

Sein Schachzug gegen das Russenöl 

ist wohlüberlegt und stark gegliedert und 

für Russland sehr gefährlich. -my- 

Rumänien als Automobilmarkt. 

Auch heutzutage hat Rumänien keine 

eigene Automobilindustrie aufzuweisen, wie 

dort auch keine Montagewerkstätten vorhanden 

sind. Vor etwa einem Jahr hat sich Ford 

mit dem Gedanken getragen, in Costanz eine 

solche zu errichten, deren Produktion ausser 

im Inlande auch in den Nachbarstaaten sowie 

in den Ländern des nahen Ostens Absatz finden 

sollte, doch ist dieses Projekt inzwischen 

fallen gelassen worden. Zurzeit gibt es in Rumänien 

lediglich eine grosse Anzahl Autoreparaturwerkstätten, 

die über das ganze 

Land verstreut anzutreffen sind. Bemerkenswert 

ist noch, dass im Schatten einer hohen 

Zollmauer in Rumänien seit einiger Zeit eine 

kleine Karosserie-Industrie zur Entstehung 

gelangt ist, die in der Hauptsache durch ein 

Bukarester Unternehmen repräsentiert wird, 

das die Fabrikation von Serienartikeln aus 

einheimischen Materialien aufgenommen hat, 

welche Erzeugnisse übrigens im allgemeinen 

von befriedigender Beschaffenheit sein sollen. 

Jüngere Ziffern über die rumänische Einfuhr 

überhaupt und von Automobilen im besonderen, 

als für das Jahr 1925, stehen atntlicherseits 

leider nicht zur Verfügung. Um 

ein ziemlich zuverlässiges Bild vom gegenwärtigen 

Umfang der Aufnahmefähigkeit des 

rumänischen Marktes für Kraftwagen zu 

geben, haben wir zu den jüngsten Exportziffern 

derjenigen Länder unsere Zuflucht 

genommen, welche den rumänischen Automobilmarkt 

in der Hauptsache, ja wohl ausschliesslich 

versorgen. Es sind dies in ge-„ 

nannter Reihenfolge der Bedeutung na,ch: die 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N0 54 

Vereinigten Staaten, Kanada, Italien, Oesterreich, 

Frankreich und Deutschland. 

Schätzungsweise kann gesagt werden, dass 

sich die rumänische Gesamteinfuhr von Automobilen 

in 1930 auf rund 2500 Einheiten beziffert 

hat gegen 7500 Einheiten in 1929, was 

somit einem Rückgang um etwa 66 Prozent 

entspricht. Für diesen Rückgang ist die 

schwere Wirtschaftskrise verantwortlich zu 

machen, in deren Zeichen auch Rumänien 

steht. Die amerikanischen wie europäischen 

Fabrikanten haben versucht, der Stagnation 

durch eine allgemeine Herabsetzung der Verkaufspreise 

Herr zu werden, jedoch mit wenig 

Erfolg. Die Gesamtumsätze auf dem rumänischen 

Automarkt während des verflossenen 

Jahres sind auf nicht mehr als rund 

3000 Einheiten zu veranschlagen, wovon 1400 

auf die Marken Ford und Chevrolet, 500 auf 

Nash, Chrysler und Buick und 3O0 auf Fiat 

entfallen dürften. Letztere Marke nimmt 

jedenfals unter den europäischen die erste 

Stelle ein, in weiterem Abstande gefolgt von 

Renault und Citroen. 

Bezüglich den dem rumänischen Automobilmarkt 

eigentümlichen Bedürfnissen verdient 

hervorgehoben zu werden, dass weder die 

Zylinderzahl noch der Brennstoffverbrauch 

Faktoren darstellen, welche die Umsätze auf 

jenem Markt in nennenswerter Weise beeinflussen, 

da der Benzinpreis dortselbst sehr 

niedrig ist, so diass der Preis des Wagens fast 

immer die allein ausschlaggebende Rolle 

spielt. Geschlossene Gebrauchswagen werden 

weitaus am meisten verlangt. Das laufende 

Jahr wird allen Anzeichen nach einen weiteren 

Rückgang der Verkäufe von Personenkraftwagen, 

dafür aber ein Ansteigen der 

Nachfrage nach Lastkraftwagen als auch 

nach Omnibussen mit sich bringen. Seit einiger 

Zeit bereits bestehen zahlreiche Autobuslinien, 

welche Bukarest mit den näher wie 

entfernter gelegenen Handels- und Industriezentren 

des Landes verbinden. Demnächst 

sind neue gesetzliche Vorschriften zu erwarten, 

die im Interesse der öffentlichen 

Sicherheit den Ersatz alter und rückständiger 

Autobusse durch neue fordern werden, was 

eine verstärkte Einfuhr, wenn nicht von gebrauchsfertigen 

Wagen, so doch jedenfalls 

von Chassis zur Folge haben wird. 

Als das Ergebnis der letzten offiziellen 

Zählung ist bekannt, dass in Rumänien zu 

Beginn des verflossenen Jahres insgesamt 

35 553 Automobile eingetragen gewesen sind, 

wovon 25 563 amerikanischer und 9990 europäischer 

Provenienz. Von dieser Gesamtzahl 

entfallen rund 5000 Einheiten auf Nutzwagen. 

Dr. 

Amerikas Automobilprodtiktlon Im April. 

Laut Mitteilung des Handelsdepartementes 

erreichte die gesamte Automobilproduktion 

im April 335,708 Einheiten, was eine Mehrfabrikation 

von 59,300 Wagen gegenüber dem 

Vormonat entspricht. Es wurden insgesamt 

285,000 Personenwagen und 50,000 Lastwagen 

fabriziert. Auch die Automobilindustrie in 

Kanada meldet eine erfreuliche Belebung der 

Produktion, indem 17,150 Wagen hergestellt 

wurden, was eine Zunahme von 4170 Fahrzeugen 

darstellt. B. 

Aus der amerikanischen Automobilindustrie. 

Die amerikanische Automobilproduktion 

hat ihren Höhepunkt bereits im Monat 

April überschritten! und ist im Mai gegenüber 

dem Vormonat um rund 4 Prozent zurückgegangen, 

nachdem in den ersten Monaten 

des laufenden Jahres, in UebeTeinstimmung 

mit der saisonmässig bedingten Belebung 

des Automobilabsatzes, eine erhebliche Zunahme 

konstatiert werden konnte. Nach vorausgegangener 

Belebung ist die Automobil« 

Produktion der Vereinigte« Staaten von 

Amerika und dielenige Kanadas von 161,000 

Personen- und Lastwagen im Dezember 1930 

allmählich bis auf 352,000 Einheiten im April 

angestiegen, um im Monat Mai auf 338,000 

Stück .zurückzugehen. Im Vergleich zum 

entsprechenden Monat des Vorjahres musste 

die Produktion im Mai um rund ein Viertel, 

und gegenüber dem gleichen Monat des Jahres 

1929 um beinahe die Hälfte gedrosselt 

werdea In den Vereinigten Staaten und im 

Kanada sind in den ersten 5 Monaten des 

laufenden Jahres rund 1,368,000 Automobil© 

produziert worden, was gegenüber der entsprechenden 

Periode des Vorjahres einem 

Rückgang um 571,000 oder um 29 Prozent 

entspricht, wobei bereits damals gegenüber 

1929 eine Prod'uktionseinschränkung um ein? 

Drittel zu konstatieren war. Wy. 

Interessante Steuer-Erleichterungen sieht 

die tschechoslowakische Regierung vor. 

Nachdem der Senat das Gesetz für einen 

Strassenfond genehmigt hatte, über welches 

wir in der A. R. verschiedentlich berichten 

konnten, wurde eine Resolution gutgeheissen, 

in welcher die Regierung beauftragt wird, 

einen Entwurf auszuarbeiten, der Steuererleichternugen 

für Automobilisten vorsieht 

und vor allem den gewerbetreibenden Fahrzeughaltern 

Steuerreduktionen bis zu 50 Prozent 

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10 AUTOMOBIL-REVUB 1931 - U 

Strassen im Ausland 

Die österreichischen Strassenbauaufträgedes Autoverkehrs notwendig geworden. Ein 

im Jahre 1931. In diesen Wochen sind wie-Teil der Automobilsteuer wird wie bei uns 

der die Strassenbauaufträge des österreichi-zur Anlage, Unterhaltung und Verbesserung 

sehen Bundes zur Verteilung gelangt. Es han-der Strassen verwendet. Wy. 

delt sich insbesondere um die bereits seit 

Jahren in gleicher Höhe ausgeworfenen IIDen chronischen Strassensperren wird 

Mill. Schilling, welche auch im Jahre 1931 zurwenigstens in London durch eine dieser 

neuzeitlichen Instandsetzung der österreichi-Tage vom Verkehrsministerium herausgegeschen 

Bundesstrassen verwendet werden. bene Verfügung der Riegel gestossen. Es 

Aus den II Mill. Schilling wurden in Auf- ist n ! ml i ch angeordnet worden, dass die 

trag gegeben: In Nieder-Oesterreich wird der V 5l f^w T C {ungsabteihmgen und 

streckenweise Ausbau der Strasse von Wienstadtischen Werke, welche an Strassenbau- 

en und 

gegen Ungarn weitergeführt. - Die Strasse ^Sperrungen beteiligt sind, jewei- 

Sieghardskirchen gegen St. Polten wird in^ 

e f Programm über die vorgesehenen 

Teer-Beton ausgeführt. An den ArbeitenArbeiten vorzulegen haben. Auf diese Weise 

ist auch die schweizerische Unternehmung s A oH v ? rmi^f n we u rden - **ss abgesehen von 

«Stuag» beteiligt. Dann wird noch ein klei-Ausnahmefallen bei Wasserleitungsbruch 

nes Stück der Strasse Wien-Semmering voll-°. de / Kurzschlüssen usw. jede Abteilung für 

endet, so dass die Strecke Wien-Semmering s ! ch fr ° hhch dar * uf |° s repariert, _ und auf 

nunmehr vollkommen erneuert i s t . J e . f êise einzelne Strassenzuge in kurzen 

. , , o, , r .. ,, , , „ ,Zeitabstanden mehrere Male aufgerissen 

Auf der Strasse Vocklabruck gegen Salz- werc j en 

bürg werden zwei bedeutende Strecken aus-Der Erlass bestimmt, dass eine Strasse, 

gebaut. Mit deren Vollendung ist die Strasse die instand gesteI]t worden ist; von vor . 

von Enns bis Salzburg-Grenze fast ganz er- erwähnten Ausnahmefällen abgesehen, minne 

t le C-J. • , J * J ox ,destens 12 Monate lang nicht mehr «bearbei- 

In Steiermark wurden auf der Strecke tet werden , , darf . Ferner ha, ben die Instan . 

Murzzuschlag-St. Marein zwei Baulose i n w e l c h e dje Reparaturen vorne hmen, 

Auftrag gegeben -In Karaten wird mit dem sich zu vergewissern, dass wenigstens die 

Ausbau der Durchgangsstrasse Guntramsdorf für die Entlastung md Verkehrsumleitung in 

die Strecke Klagenfurt-St Veit abgeschlossen. r kommenden Strassen während des 

- In Tirol wird sowohl auf der Brenner- Umbaues {rei sin , d und benützt werden kön . 

strasse wie auf der Arlbergstrasse gearbeitet. nen- Es sol , k nicht mr ln EngIand> son. 

Von den Landesregierungen wurden im all- dern auch anderswo vorkommen, dass ausgemeinen 

wenig Aufträge vergeben, weil diegerechnet Parallelstrassen dann auch noch 

Mittel fehlen. Eine Ausnahme macht einzig we gen irgendwelchen Arbeiten gesperrt 

das Land Nieder-Oesterreich, welches aussind! B. 

einem langfristigen 5 Mill. Schilling-Kredit 

3 Mill. Schilling für die Instandsetzung und°ie Autosonderstrasse Köln—Bonn. In 

den neuzeitlichen Ausbau der LandesstrassenDeutschland wird gegenwärtig ein grossim 

laufenden Jahr verwendet. Rf.zügiges Projekt einer Autosonderstrasse von 

Bonn über Köln und Düsseldorf ins Ruhrge- 

Verbesserung der schwedischen Land-biet erstellt. Seit mehr als einem Jahre ist 

strassen. Zur Zeit verfügt Schweden überan der ersten Teilstrecke Köln—Bonn gearein 

Strassennetz mit einer Gesamtlänge vonbeitet worden. Das Projekt konnte schon 

75 864 km. Schweden geht mit grosser Ener-auf Baubegimn fertig finanziert werden, 

gie an den Ausbau und Verbesserung seinerDas erste Teilstück Köln—Bonn ist mehr 

Landstrassen. So hat sich z. B. die Längeals 20 km lang und weist bei einer gesamten 

der staublosen Strassen in den letzten zwei 1 Breite von 16 m eine 12 m breite Fahrbahn 

Jahren verdreifacht und beträgt zur Zeitauf, diie Platz für vier Autofahrbahnen bie- 

2701 km. Seit Ende 1930 ist die Länge der-tet. Die neue Strasse ist ausschliesslich für 

jenigen Strassen, die mit Asphalt oder Stein-den Autoverkehr gebaut worden und mündet 

Pflaster belegt sind, von 116 auf 329 km ge-an der Peripherie von Köln in einer Autostiegen. 

Wie überall, ist die Verbesserung bahnhof-Anlage, die Kreuzungen zum vorne- 

sich Tankanlagen und Reparaturwerkstätten. 

Die gleichen Anlagen finden sich auch bei 

Bonn. Zwischen den beiden Städten Köln 

und Bonn wird an einem einzigen Orte in 

der Nähe von Berzdorf Gelegenheit zur Anund 

Abfahrt geboten. 

Die Kosten für diese Teilstrecke belaufen 

sich auf 13—14 Millionen Franken, die von 

der öffentlichen Hand zur Verfügung gestellt 

worden sind. Im ersten Jahre der Bauzeit 

konnten rund 2800 Arbeitslose beschäftigt 

werden, unter denen sich an die 1900 berufsfremde 

Arbeiter befanden. Die Werkstoffindustrie 

(Steinschlag usw.) der dortigen 

Gegend hatte selbstredend eine gute 

Auswirkung in ihrem Geschäftsgang zu verzeichnen. 

Die Lage auf dem Arbeitsmarkt 

der Gegend Köln und Bonn konnte in erfreulichem 

Masse gebessert werden. 

Gegenwärtig sind die Vorarbeiten für die 

Verlängerung des ersten Teilstückes über 

Köln hinaus nach Düsseldorf im Gange. Man 

hofft in einigen Jahren die Strasse bis nach 

Essen fertigstellen zu können. go. 

Die Strasse Im Veltlin. Das Programm des 

italienischen Strassenausbaues, das von der 

Regierung tatkräftig unterstützt wird und 

mit dessen Hilfe das italienische Strassennetz 

in relativ kurzer Zeit zu einem der 

besten Europas ausgestaltet wurde, ist auch 

in unserer nächsten Nachbarschaft mächtig 

gefördert worden. So ist die Talstrasse des 

Veltlins von Mailand bis nach Bormio hinauf 

tadellos ausgebaut, asphaltiert oder geteert 

und hat eine Breite von 8,4 m. Auch die 

Fortsetzung über das Stilfserjoch ist in ausgezeichnetem 

Zustand, so dass wir einen 

Strassenzug von erstklassigem Ausbau haben, 

der durch das Veltlin Mailand mit dem Alto 

Adige, also mit Meran und Bozen verbindet. 

Gleich vorzüglich ist auch die Strasse, die 

von Tresenda über den Colle d'Aprica nach 

Edolo führt und von hier einerseits über den 

Tonalepass eine gleichwertige Fortsetzung 

und anderseits nach Süden, nach dem Iseosee 

hin, ebenfalls erstklassig ausgebaut ist. 

Die Verbindung über den Apricapass gestattet, 

aus dem Veltlin in allerkürzester Zeit 

nach Trento oder Bergamo oder Brescia zu 

fahren, und auch die Orte am Gardasee und 

die Städte Verona, Vicenza, Padua und 

Venedig lassen sich so von Tresenda aus 

leicht in einem halben Tag erreichen. 

Dieses ganz vorzügliche Durchgangsstrassennetz, 

das Italien so in unserer nach- 

dass der Berninapass als internationale 

Durchgangsroute anerkannt wird, was durch 

die Aufnahme in das Fernverkehr-Strassennetz 

kürzlich geschehen ist. 

Strassenreklarae in Preussen verpönt. Das 

preussische Innenministerium hat kürzlich 

Durchführungsbestimmungen zu den im Vorjahre 

bereits erlassenen Vorschriften über 

Verkehrseinrichtungen an den Hauptstrassen 

herausgegeben. Unter anderm wird dabei^-* 

die Frage der Strassenreklame genau geordnet. 

Es wird verboten, innerhalb eines Umkreises 

von 100 Meter auf freier Strecke und 

10 Meter von den Strassen innerhalb Ortschaften 

irgendwelche Reklametafel aufzustellen. 

An Kurven, sowie 50 Meter vor und 

hinter denselben sind Reklameanschläge 

ebenfalls verboten. Als Kurven gelten hiebe! 

Strassenkrümmungen mit einem Halbmesser 

von weniger als 200 Metern. 

Wir sehen daraus, dass die preussische 

Verordnung viel weiter geht als irgendeine 

der kantonalen Vorschriften, welche bei uns 

bestehen und die Reklame nur wenige Meter 

von der Strasse zurückdrängen. Dort wird 

sie in eine Zone von 100 Meter hinter die 

Strasse verbannt, wo sie den Strassenverkehr 

nicht mehr beeinträchtigen kann, ß 

Baumwolle als Strassenbaumittel. In den 

beiden amerikanischen Staaten Südkarolina 

und Texas werden zurzeit Versuche gemacht, 

für den Strassenbau Baumwollgewebe zu 

verwenden. Zuerst wird die Strassenoberfläche 

geteert und daraufhin mit einem 

Baumwollgewebe überzogen, worüber eine 

Asphaltschicht gelegt wird. Dieses Verfahren 

ist schnell und soll für Lamdstrassen sehr geeignet 

sein. Die vor ehwgen Jahren begonnenen 

Versuche sind bis jetzt befriedigend 

verlaufen. 

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Erste Betriebswoche der Alpenpostkurse. 

Mit dem 15. Juni wurde die Mehrzahl der 

Alpenpostkurse eröffnet. Die erste Fahrwoche 

ergab ein Total von 14,327 transportierten 

Reisenden gegenüber 15,799 in der 

entsprechenden Woche des Vorjahres. Die 

Minderfrequenz beträgt 1937, wobei zu berücksichtigen 

ist, dass die erste Betriebswoche 

1930 einen Tag mehr umfasste. Die 

igrössten Minderfrequenzen waren auf der 

Furka und auf der Qrimsel zu verzeichnen, 

was wohl mit der verspäteten Oeffnung zusammenhängt, 

lt. 

Verkehrsunterricht in Delsberg. Die Vorträge 

im Cinema Pathe, die wir kürzlich lobend 

erwähnt hatten, fanden grossen Anklang. 

Der glänzend ausgearbeitete Vortrag 

von Herrn Steiner befasste sich in Wort und 

Bild mit dem heutigen Verkehr und seinen 

Auswirkungen im täglichen Leben. Aus dem 

Referat wie aus den Lichtbildern und graphischen 

Darstellungen erhellte sich deutlich 

genug die Notwendigkeit eines ständigen Unterrichtes 

über das Verkehrswesen. Die erfolgreich 

begonnene Initiative der Delsberger 

für periodischen Verkehrsunterricht ermutigte 

die Teilnehmer zur Forderung nach Weiterfüh 

rung der Kurse. 

go. 

sichtlich dem Strafrichter ausliefern, sollten 

sie je ein Exemplar dieser Gattung Mensch 

entdecken. 

go. 

Stvassen 

Ausbau der rechtsufrigen Vierwaldstätterseestrasse. 

Der Regierungsrat des Kantons 

Luzern überreichte dem Grossen Rat einen 

Vorschlag für den Ausbau der Seestrasse 

Qreppen-Weggis-Vitznau. Gleichzeitig soll 

die verkehrsreiche Strasse, deren Ausserortsstrecken 

sich gegenwärtig in schlimmem Zustande 

befinden, als Kantonsstrasse erklärt 

werden. Das Strassenstück weist eine Gesamtlänge 

von rund 13,000 Laufmetern auf, 

wovon aber mehr als 5000 Laufmeter in den 

letzten Jahren korrigiert worden sind. Von 

den Gesamtkosten für die beabsichtigten Ausbauarbeiten 

(1,7 Millionen) wird der Staat 

Luzern 1,06 und die anstossenden Gemeinden 

0,65 Millionen Franken übernehmen. Die 

Durchführung dieser Strassenkorrektion soll 

auf mehrere Bauperioden verteilt werden, lt. 

Die Axenstrasse wird staubfrei. Die weltberühmte 

Axenstrasse, die zugleich ein Teilstück 

der wichtigen Gotthardstrasse ist, wird 

in absehbarer Zeit von Staub befreit sein. 

Der Kanton Schwyz hat sich vor einiger Zeit 

ans Werk gesetzt und an die 6 Kilometer des 

prächtigen Strassenstückes mit einem Bitumen-8elag 

versehen. Der neue Belag und 

seine Staublosigkeit wird Motorfahrer und 

Fussgänger in gleichem Masse erfreuen, go. 

Bemühungen um die linksufrige Wallenseestrasse. 

Der Verkehrsverein Mühlehorn 

versucht die Interessenten für den Bau einer 

liraksufrigen Wallenseestrasse zusammenzufassen 

und hat daher zur Wahrung der Interessen 

der glarnerischen und st. gallischen Gemeinden 

am linken Wallenseeufer eine Versammlung 

zwecks Besprechung eines gemeinsames 

Vorgehens einberufen. Ein ständiges 

Komitee soll in der nahen Zukunft die 

Bestreibungen für eine linksufrige Strasse 

verteidigen. 

lt. 

Zwei genferische Strassenprojekte angenommen. 

Der Grosse Rat des Kantons Genf 

genehmigte in seiner letzten Sitzung ein 

Absichtliche Bahngefährdung? Kürzlich 

fand in Oberdiessbach die Generalversammlung 

der Aktionäre der Burgdorf-Thun-Bahn 

statt, an welcher die Bahndirektion über die 

Einführung von Blinklichtsignalanlagen an 

Stelle der örtlich bedienten Barrieren bei den 

Niveauübergängen referierte. Das Vorgehen 

der Bahn verdient alle Anerkennung, wenn 

aber zur Begründung der Notwendigkeit der 

Erstellung von Blinklichtsignalanlagen ausgeführt 

wurde, diese Anlagen hätten einen Mangel, 

darin bestehend, dass namentlich die Automobilisten 

nicht Disziplin halten und oft zum 

Sport knapp vor den Zügen durchfahren, so 

wird eine seltene Tatsache an den Haaren 

herbeigerissen. Es wird wohl niemand ernstlich 

glauben, ein Automobilfahrer setze sich 

und seinen Wagen absichtlich den verheerenden 

Wirkungen eines Zusammenstosses an 

einem Niveauübergang aus... Kein einziger 

Automobilist würde sich je vermessen, sogar 

einen Sport daraus zu machen. Wir haben 

selber kein Erbarmen, wenn die Aufsichtsbehörden 

der Bahn derartige Sportler unnachkehrsverhältnisse 

an der betreffenden nauptstrasse 

entstehen. 

Das zweite Projekt, das der Grosse Rat 

ohne Diskussion genehmigte, betrifft die 

Ausgangsstrasse nach Lausanne, an deren 

Verbreiterung seit einiger Zeit eifrig gearbeitet 

wird. Der Grosse Rat hatte nur noch 

Kredite für weitere Parzellenankäufe zu bewilligen. 

Mit der Verbreiterung der Strasse 

will man nicht nur die Fahrbahn des Automobils 

und deren Uebersichtlichkeit verbessern, 

sondern auch dem Fussgänger ein genügend 

breites Trottoir sichern. Es wird 

ferner versucht, die Aussicht auf den See 

nach Möglichkeit zu verbessern. 

go. 

Verbreiterung der Durchgangsstrasse Genf- 

Lausanne. Im Grossen Rat des Kantons Genf 

wurde ein Postulat behandelt, das den genferischen 

Regierungsrat einlädt, die Pläne 

für die Verbreiterung der Strasse nach Lausanne 

zwischen Secheron und der waadtländischen 

Grenze bereit zu stellen zwecks 

Behandlung im Grossen Rat. It. 

Tessiner Strassenbau. Der Grosse Rat des 

Kantons Tessin genehmigte in der Sitzung 

vom 25. Juni den Gesetzesentwurf über den 

Bau und den Unterhalt der Kantonsstrassen. 

go. 

Gefährliche Stelle an der Ausfallstrasse 

Bern-Wabern-Gürbetal. An der Seftigenstrasse 

in Wabern, bei der Endstation der 

Berner städtischen Strassenbahn, befindet sich 

eine gefährliche Strassenstelle, an der sich 

immer und immer wieder Unfälle ereignen. 

Steht an der Endstation bei der Einmündung 

der Weidenaustrasse ein Tramwagen, so 

bleibt auf der untern Seite der Strasse den 

passierenden Fahrzeugen wenig Platz zur 

Verfügung. Zudem ragt dort ein Trägermast 

der Fahrleitung ein Stück in die Fahrbahn hinaus. 

Dieses Stück genügt, um Automobile, 

die in der Richtung nach Bern fahren, zu einem 

kleinen Lenkmanöver gegen die Mitte der 

Fahrbahn zu zwingen und dadurch einen zufällig 

kreuzenden Wagen in Gefahr zu bringen. 

Die dortigen Anwohner können bezeugen, 

dass bei der Endstation sich in kurzen 

Abständen immer wieder leichtere und schwerere 

Unfälle ereignen. Wir glauben, dass 

die Tramverwaltung auch in ihrem eigenen 

Teilprojekt zur Verbreiterung der Rue duInteresse den Leitungsmast zurückversetzen 

wird, um die lauernde Gefahr herabzumindern, 

lt. 

Rhone zwischen Longemalle und La iFusterie, 

worin eine Verbreiterung der Strasse auf 

18 Meter vorgesehen ist. Es soll daraus 

eine wesentliche Verbesserung für die Ver- 

cUcce* deuledaa/noe 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

vom 26. Juni 1931. 

I. Sirassen. 

1. Schweiz: Nachdem nun auch die Grimselstrasse 

und der Grosse St. Bernhard seit dem 20./21. 

Juni passierbar sind, sind nun alle schweizerischen 

Alpenstrassen dem Verkehr geöffnet. 

Für den Grossen St. Bernhard gilt für diesen 

Sommer die nachstehende Vorschrift betreffend 

Einbahnverkehr- Von 11 Uhr 45 bis zur Ankunft des 

Kurswagens des aweiten Postkurses auf dem Grossen 

St. Bernhard (ca. 12 Uhr 35) darf zwischen der 

Gantine de Proz und dem Hospiz nur bergauf, von 

15 Uhr bis zur Ankunft des Schlusswagens des 

Postkurses bei der Gantine de Proz (ca. 15 Uhr 45) 

zwischen dem Hospiz und der Gantine de Proz nur 

bergab gefahren werden. 

Das Befahren der Strasse von Los Valettes nach 

dem Lao de Champex (Kanton Wallis) ist zu folgenden 

Zeiten verboten. Verbotene Bergfahrt von 

8—9, von 11—12, von 14—15 und von 16 Uhr 20 

bis 18 Uhr 20, verbotene Talfahrt von 10—11, von 

13—14, von 16—17 und von 18—19 Uhr. 

2. Italien: Im Dolomitengebiet sind alle Bergstrassen 

dem Verkehr geöffnet. Dagegen sei darauf 

aufmerksam gemacht, dass seit dem 21. Juni 

auf der Karerpassstrecko zwischen Karerpasshöhe 

und Vigo di Fassa eine Strassenmautgebühr von 

Lire 10.— pro Auto wegen vollständiger Rekonstruktion 

dieser Gemeindestrasso erhoben wird.*) 

3. Oesterreich: Alle Bergstrassen sind dem Verkehr 

geöffnet. Die Zillertalstrasse von SfVass im 

Inntal bis Mairhofen befindet sich in sehr schlechtem 

Zustande. 

4. Frankreich: Die Bergstrassen Cayolle, Vars 

und Kleiner St. Bernhard sind dem Verkehr geöffnet. 

Die Route d'ete des Alpes ist noch nicht 

durchgehend dem Verkehr geöffnet, da der Gol du 

Galibier noch nicht passierbar ist (auf der Südseite 

befahrbar bis zum Tunnel auf der Passhöhe). Die 

Oeffnung des Galibier ist für Anfang nächster Woche 

vorgesehen. — In den Pyrenäen sind die Bergstrassen 

wieder passierbar. 

II. Autofähren. 

Ab 1 Juli 1931 ist für die Autofähre Romans* 

horn-Friedrichshafen für den Sonntagsverkehr noch 

je ein neuer Abendkurs vorgesehen. Die Transportmöglichkeiten 

sind ab 1. Juli die nachfolgenden: 

Romanshorn ab- 

7.35 10.55 13.55 17.20 20.40 *) 22.17') 

Friedrichshafen an. 

8.35 11.55 14.55 18.15 21.40 *) 23.12') 

Friedrichshafen ab: 

5.55 9.15 12.25 15.40 19.00 ^ 20.30 5 ) 

Romanshorn an: 

6.55 10.15 13.25 16.40 20.00 *) 21.30 2 ) 

*) Vom 1. Juli bis 10. September an Werktagen 

(nicht am 15. August) und ab 11. September täglich. 

s ) Vom 1. Juli bis 10. September an Sonntagen 

und am 15. August. 

*) Strasse Milano-Novara-Vercclli-Torino von 

der Brücke über den Ticino östlich Novara bis 

Chivasso östlich Torino gegenwärtig im Umbau. 

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Bericht uoer aie besamtvorstanassitzung vom TIS_„„ v,;n,=,r,;Mr» dem wir alle zu grossem Veranstaltung und dankte den Fliegern für ihre SEKTION ZÜRICH Pon'ton-Fahr! Für fliö 

Von der Au f 1 o s u n g d e r Gru pp e A p - Dank verpfiiohtet sind. Wie ein treubesorgter Va- Mitwirkung. Die Preisverteilung leitete Herr Dr. p onto n-Fahrt Wallonsee-Rapperswil vom 5 Juli 

ter war 

man m'i Bedauern Notiz* toffâbfr dass iTa- 

" 

° n diesem Moment an immer zwischen Dannenberger, der zugleich im Namen der Avia, sind schon verschied e ne Anmeldungen eingegangen, 

man mit öedauern JNotiz, notn aber, aass in an b[ b . d rot-w.eiss-grünen Grenzpfählen sein Ortsgruppe Basel der schweizerischen Mihtarfhe- j) ie Teilnehmer treffen sich um 9 Uhr 30 beim 

hci4licheS 

SÄT-I-Pd?^^ 

" Auf Wiedersehen!, verklang. Es war ger, sprach. Er konnte folgende Rangordnung be- ô^Tapperswil die AutJwerden am S 

aus Mi ghedern von Rheineck bis Altstatten zusam- def Vizepräsident des Oesterreichischen Touring- kanntgeben: • unter Bewachung parkiert. Nachdem dann die 

menscniiessen werae. r/;. Clubs, Herr Baurat. Spitzer. _ 1, püot: Lt. Progin; Beobachter: Lt. Bernoulli; Etappe Rapperswil-Weesen per Eisenbahn zurück« 

AUTOSEKTION ZÜRICH. Ungarnfahrt Etappe Nützlich und interessant war der Besuch der i. Auto: Dr. von Meohel; 2. Auto: R. Senn; Zeit gelegt ist, erfolgt die Einschiffung in die vom Lim-« 

Linz bis Wien. «Meister des Volants», lasse dich ja grössten «Virginiafabrik» des Kontinents. In den 2:49:32. 2. Pilot: Oberlt. Bittelin; Beobachter: Oblt. mat-Glub Zürich und Pontonier-Fahrverein Zürich 

nie von der Donauloreley (sie thront bei Melk) ver- lichten und weiten Räumen einer grosszügigen An- Jenny; 1. Auto: E. Wever; 2. Auto: W. Müller; Zeit gestellten Waidlinge, die von einem Motorboot und 

führen, linksufrig durch die Wachau zu fahren! Du läge in Stein konnten wir den Werdegang dieses .2:49:53. 3. Pilot: ObeTlt. Gelber E.; Bec-bachter: Ledischiff nach Quinten, dem idyllisch am Wallenwirst 

zwar nicht in den reissenden Fluten versinken scheinbar sehr geschätzten Rauchartikels vom rohen Oberlt. Nussbaumer; 1. Auto: W. Schetty; 2. Auto: see gelegenen Picknickort «geschleppt» werden. Den 

(was bei der überaus schmalen Strasse jedoch nicht Tabakblatt bis zur fertigen Packung verfolgen. 900 j. Zwicky; Zeit 2:52:28. 4. Pilot: Lt. Bider; Beob- «Clou» bildet dann die Rückfahrt von Weesen den 

ausgeschlossen ist), dafür dermassen durchgerüt- Frauen — alle in Braun gekleidet — stellen hier achter: Lt. WeTtli; 1. Auto: M. Memmel; 2. Auto: Linthkanal hinab zum Obersee und weiter nach, 

telt, dass deine Gedanken nur noch um den Fa- Jährlich 72.000.000 Virginias her. Dabei dreht sich Frau RobJwes; Zeit 2:55:23. 5. Pilot: Lt. Sütterlin; Rapperswil. Hier ist im Hotel «du Lac» eine gesel* 

brikkatalog kreisen, ständig angstvoll überlegend, in der ganzen Fabrik kein Rädchen, surrt keine Beobachter: Oberlt. Haas; 1. Auto: H. Brenner; 2. ii ge Zusammenkunft mit den Mitgliedern der Ortsweicher 

Bestandteil in den nächsten fünf Minuten Maschine: alles ist Handarbeit. Auto: W. Wenk; Zeit: 3:07:23. 6. Pilot: Lt. Bau- g rU ppe Rapperswil der Sektion St. Gallen des 

erforderlich werden könnte. Die nach österreichi- Als Fachleute verliessen wir — eine Virginia mann; Beobachter^ Lt. Frey; 1. Auto: L. Frei; 2. A. G. S. vorgesehen. Besitzer eigener Motorboote 

sehen Begriffen mittelmässige Strasse zwang uns, stolz in der Rocktasche mitführend — Stein, um Auto: Eugen Beerli; Zeit: 3:18:48. 

können am Samstag (4. Juli) die Bergfahrt durch 

ein solches Schneckentempo einzuhalten, dass die unter drückender Hitze den Weg nach Wien- zu Besonders bemerkenswert ist, dass von den 19 den Linthkanal vornehmen, wo bei den Schnellen 

Insassen wenigstens reichlich Gelegenheit hatten, durcheilen. Er ist ebenso breit wie staubig. Riesig'; fetliehmenden Equipen 16 ihre Aufgabe ganz er- in Zicgelbrücke geschultes Personal zum Ziehen der 

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N° 54 

II. Blatt 

BERN, 30. Juni 1931 

Technische Notizen 

Sachliche oder elegante Kühler? Amerikanische 

Automobilkonstrukteure beklagen 

sich, dass ihnen in den letzten Jahren von 

den Karosseriearchitekten häufig Kühlerformen 

vorgeschrieben wurden, die wohl vielleicht 

sehr elegant, dafür aber alles andere 

als sachlich richtig sind. Der schmale, moderne 

Kühler erweist sich in manchen Fällen 

als zu wenig wirksam und der Käufer muss 

mit der modernen Linie seines Wagens ein 

häufiges Köchen des Kühlwassers in Kauf 

nehmen. 

Natürlich haben die Konstrukteure und 

Kühlet fabrikanten ihr möglichstes getan, um 

auch bei den kleinen Kühlerflächen noch ein 

normales Arbeiten der Kühlung zu gewährleisten. 

Durch Verbesserung der Ventilatoren 

und deren rascheren Antrieb, wie auch 

durch Verbesserungen im Aufbau des Kühlernetzes 

konnte eine stärkere Luftströmung 

durch'den Kühler erreicht werden. Vielfach 

wurde auch durch grössere Ausbildung der 

Wasserpumpe oder Anwendung grösserer 

Leitungs-Querschnitte die Strömungsgeschwindigkeit 

des Kühlwassers stark erhöht. 

Aber diese Massnahmen stellen mehr oder 

weniger Komplikationen dar und rechtfertigen 

das Opfer an die Eleganz nicht. 

Je höher die Tourenzahl steigt, mit der 

man einen Ventilator laufen lassen muss, damit 

er genügend stark wirkt, um so mehr 

Kraft wird auch vom Motor absorbiert. Es 

hat sich gezeigt, dass ein sehr hochtourig 

angetriebener Ventilator die Maximalgeschwindigkeit 

des Wagens um 10 km verringern 

kann; hängt man ihn ab, so fährt der 

Wagen um so viel schneller. 

Je rascher der Ventilator umläuft, um so 

mehr neigt er übrigens zum Lärmen. Im 

Ventilatorlärm ist dem Konstrukteur in den 

letzten Jähren geradezu ein neues .Sorgenkind 

erstanden. Um die erforderliche Luftströmungsgeschwindigkeit 

geräuschlos zustandezubringen, 

versucht man nun alle möglichen 

neuen Ventilatorformen, worunter 

solche mit unregelmässig versetzten Flügeln 

und' mit paarweise hintereinander angeordneten 

Flügeln. Selbst ein Belag der Flügel 

mit Gummi wird in Betracht gezogen, wobei 

die betreffenden Initianteh vielleicht an der! 

Indianer-Gesehichten-T"rick, Ruder zwecks 

geräuschloser Wirkungsweise mit weichen 

Lappen zu umwickeln, gedacht haben. 

Um wenigstens dann nicht viel Motorarbeit 

für den Ventilatorantrieb zu verpuffen, wenn 

man bei der Fahrt in der Ebene ohne diese 

auskommen kann, wurden schon automatische 

Ventilatorkupplungen vorgeschlagen. 

Der Ventilatorantrieb würde dabei irgendwie 

mit einem Thermostaten verbunden. 

Früher konnte sich jeder Kühlerfabrikant 

oben am Kühler einen grösseren Behälter 

leisten, in dem sich das Wasser sammelte, 

bevor es in die einzelnen Lamellen oder 

Röhrchen abfloss. Bei modernen, schmalen 

Kühlern darf aber dieser Behälter vielfach 

auch nur noch ein Minimum an Raum einnehmen. 

Damit trotzdem eine richtige Verteilung 

des Wassers zustandekommt und von 

dem rasch zirkulierenden Wasser nicht etwa 

einfach durch das Ueberlaufrohr des Kühlers 

hinausgedrückt wird, sieht sich der Kühlerkonstrukteur 

zum Einbau komplizierter 

Lenkplatten gezwungen. 

Und wenn er endlich so weit ist, kann es 

einem Karosseriearchitekten einfallen, die licherweise handelt es sich sogar um elektri- 

Spannungen, die der Wagen aus der 

Oeffnungen seitlich der Motorhaube aussche 

ästhetischen Gründen wegzulassen. Da nun Luft aufnimmt. 

-atdie 

warme Luft unter der Motorhaube nicht 

mehr genügend rasch abfliesst und der Kühler 

entsprechend weniger kalte Luft vorn hende Skizze zeigt einen praktischen neuen 

Ein praktischer Kabelschuh. Die untenste- 

aufnehmen kann, hebt ein neuer Kampf auf Kabelschuh für Zündkerze,nka>bel, der den 

einem anderen Schlachtfeld an. Trotz seiner Vorfeil besitzt, gleichzeitig sehr fest an der 

beschnittenen Dimensionen soll der Kühler Zündkerze zu halten und leicht abnehmbar 

jetzt nochmals zu höherer Wirksamkeit gebracht 

werden. 

zu sein. Die Wirkungsweise des Kabelschu- 

Die amerikanischen Konstrukteure tmd 

Kühlerfabrikanten finden, dass es nun aber 

genug des neckischen Spiels ist. Sie fordern, 

dass sich die Karosseriekünstler künftig an 

sachliche Erwägungen halten und ihnen wieder 

grössere, rechteckige Kühler und gut 

ventilierte Motorhauben verschaffen. -at- 

Berner Stadtomnibusse mit 300,000 km. 

Von den 11 im Jahre 1924 angeschafften 

Stadtomnibussen stehen immer noch 9 ununterbrochen 

im Dienst. Diese Saurerwagen 

haben nun 300,000 km zurückgelegt, smd 

aber trotzdem noch in gutem Zustand, Die 

zwei ausgeschalteten Wagen der 

rie, Vierzylinder, wurden schon vor einigen 

Jahren durch Sechszylinder von grösserem 

Personenfassungsvermögen ersetzt. -s. 

Gewitter in der hohlen Hand. In einer Berliner 

Zeitung beklagt sich das Publikum wieder 

einmal über elektrische Schläge, die man 

erhalten kann, wenn man beim Ein- und Aussteigen 

in die Berliner Autobusse den Haltgriff 

anfasst. Die elektrischen Entladungen 

sollen dabei so stark sein, dass es in der 

Hand richtiggehend « blitzt und knackt». 

Der Gesellschaft, der die gewitterhaften 

Autobusse gehören, wurden ähnliche unangenehme 

Erscheinungen schon früher gemeldet. 

Man glaubte dann damals die Möglichkeit 

elektrischer Entladungen durch bessere 

Isolation der elektrischen Wagenausrüstung 

endgültig behoben zu haben. Weil diese nun 

aber doch wieder auftreten, dürfte eher eine 

andere Ursache anzunehmen sein. Elektrische 

Ladungen könnten sich ja bei den mit 

ihren Gummirädern gut vom Boden isolierten 

grossen Wagen bei der gegenwärtigen 

trockenen Witterung allein schon durch die 

Durchwalkung der Reifen und andere im Organismus 

auftretende Reibungen bilden. Mög- 

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hes geht aus den Zeichnungen ohne weiteres 

hervor. Wie man sieht, lösen sich die Klemmbacken, 

wenn man den isolierenden Mantel 

entgegen dem Druck einer Feder zurückzieht. 

Zum Einziehen eines neuen Kabels ist 

keinerlei Werkzeug notwendig. Man braucht 

lediglich die von ihrer Isolation befreite 

Kabelseele durch ein Loch unten an den 

Klemmbacken hindurchzuziehen, nachdem 

die Klemmbacken durch Abstreifen des Mantelstückes 

freigelegt worden sind. 

Warum nicht Kühlwasser-Tankstellen? Warum 

fällt es keiner Servicestation ein, eine 

Tankstelle für destilliertes oder wenigstens 

enthärtetes Kühlwasser einzurichten ? Bei 

einem Minimum an Reklame für die Vorteile, 

die eine Benützung solchen Wassers bietet, 

stände dem Inhaber einer Kühler-Tankstelle 

sicher ein glänzendes Geschäft in Aussicht 

Wenn ein Automobilist heute über Uefoerhitzungs-Erscheinungen 

an seinem Wagen 

klagt — und erstaunlich viele sehen sich 

dazu veranlasst — so hat er den Grund zu 

seiner Klage fast immer selbst gelegt. Die 

sorglose Verwendung gewöhnlichen Brunnenwassers 

als Kühlwasser muss früher odör 

später unbedingt zu einer Verkalkung des 

Kühlsystems führen, und diese «Arterienverkalkung» 

führt zu Ueberhtzungserscheinungen. 

Wenn es Ford vermag und für rentabel 

hält, die riesigen Dampfkessel seiner Fabriken 

ausschliesslich mit destilliertem Wasser 

zu speisen, so dürfte das für den Automobilisten 

ein genügender Hinweis für die Schädlichkeit 

gewöhnlichen Wassers sein. 

Schon gewöhnliches Regenwasser, das 

sich jedermann ja leicht hektoliterweise 

selbst sammeln kann, ist als Kühlwasser 

dem Brunnenwasser bei weitem vorzuziehen, 

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Ueber das Rückwärtsfahren. 

Die nachfolgenden Zeilen sind eine kleine 

Kostprobe aus dem soeben im Verlag von Richard 

Carl Schmidt, Berlin, erschienenen Buche 

von Stephan Dietl, «Die Fahrtechnik>. 

VieleFahrer sind nicht in der Lage, einen Wagen 

schnurgerade rückwärts zu lenken. Dieses 

für einen Automobilisten unbedingt notwendige 

Können verlangt neben gutem Beispiel, 

erklärender Korrektur und grundlegender 

Uebung in der Fahrschule trotzdem noch 

monatelange Praxis. 

Vor allem erfordert die Führung des Lenkrades 

beim Rückwärtsfahren Uebung. Bekanntlich 

bewirkt beim Vorwärtsfahren eine 

Drehung des Lenkrades nach rechts eine Bewegung 

des Fahrzeuges nach rechts und 

umgekehrt. Nun ist man aber gerne versucht 

— wenigstens Anfänger irren sich hier 

oft — während der Rückwärtsfahrt die Lenkung 

entgegengesetzt zu drehen, und zwar 

deshalb, weil man mit halb gewendeter Körperhaltung 

vor dem Lenkrad sitzt. Der Hinterteil 

des Wagens bewegt sich dann entgegengesetzt 

zur*gewünschten Richtung, kurz 

ausgedrückt: Rückwärtsfahren erfordert bei 

Aenderung der Fahrtrichtung gleiche Drehung 

am Lenkrad wie beim Vorwärtsfahren. 

Ausschlaggebend für ordentliches, sicheres 

Rückwärtsfahren ist dje Körperhaltung. Der 

Fahrer muss sich durch Rückwärtsschauen 

von der freien Fahrbahn überzeugen, eher 

darf er nicht anfahren. Wer dabei nur den 

Kopf ein wenig nach der Seite streckt und 

kaum mit schielendem Auge den Rücklauf 

verfolgt, verhindert schon durch solche Körperhaltung 

eine einwandfreie Rückwärtsbewegung 

des Wagens. Der Fahrer muss 

sich so setzen, dass eine genügende Beobachtung 

nach hinten erfolgen kann, anderseits 

auch die sichere Handhabung des Steuers 

und der Fusshebel möglich ist. Freilich 

kann die Bauart desWagens denAusblick nach 

rückwärts beschränken, mitunter überhaupt 

versperren. Aber auch hier ist ein Ausweg 

möglich, wie später erörtert wird. Ein ununterbrochenes 

Rückwärtsschauen bis zur 

Hr.l 

Hr. 2 

Nr. 3 

Nr. 4 

u&ncrt cm 

360 

480 

vollendeten Rückwärtsbewegung wäre verfehlt 

und könnte Schaden bringen, besonders 

wenn Hindernisse im Wege stehen und 

das Lenkrad unsicher geführt wird. Die Hinterräder 

mögen sich tadellos hindurchwinden, 

mit den vorderen^ Kotflügeln aber stösst 

der Fahrer an, wirft er nicht abwechselnd 

rasch auch wieder einen Blick nach vorwärts 

und ist er nicht in der Lage, durch Beherrschung 

des Kupplungspedals, des Gas- und 

des Bremsfusshebels die Bewegung des Fahrzeuges 

entsprechend zu regeln. Die Füsse 

ruhen deshalb auf Kupplungs- und Gasfusshebel 

bzw. Bremsfusshebel, um gegebenenfalls 

das Fahrzeug rasch zum Stehen zu 

bringen. 

Nicht imitier einfach lässt sich die Einfahrt 

in Garagen bewerkstelligen. Sie kann auf 

zweierlei Art erfolgen. Entweder fährt man 

vorwärts ein und rückwärts heraus oder umgekehrt. 

Die meisten Fahrer bringen ihren 

Wagen mit Rückwärtsbewegung in die 

Boxe, damit sie am nächsten Tag ohne Zeitverlust 

leichter, also vorwärts, den Einstellraum 

verlassen können. Von dieser Regel 

wird man im Winter abweichen und den 

Kühler an die Wand der Garage stellen, damit 

der Motor während der Nacht nicht zu 

sehr abkühlt; denn erfahrungsgemäss erlauben 

die schlechtschliessenden Tore keine 

vollständige Abdichtung und damit gliefchmässige 

Temperatur im Räume. An der Tür 

wird immer die niedrigste Temperatur herrschen, 

schon deshalb, weil in geheizten Boxen 

die Heizkörper an der entgegengesetzten 

Wand angebracht sind. Also schon die 

Jahreszeit veranlasst unter Umständen verändertes 

Einfahren des Wagens in den Unterstellraum. 

Auch die Art und Anlage der 

Garagen können verschiedenes Einfahren bedingen. 

Oft ist die Strasse vor der Einfahrt 

eng, und der geringe Platz verlangt einen 

tüchtigen Fahrer, soll ein Wagen rückwärts 

eingefahren werden. Minder geübte Fahrer 

mögen ihren Wagen lieber mit Vorwärtsfahrt 

unterbringen, das Herausfahren rückwärts 

gestaltet sich meist leichter, besonders 

dann, wenn man den Wagen ganz gerade 

vorwärts eingefahren hat. Das Rangieren 

in Garagehallen ist bisweilen nicht minder 

schwierig, weil wegen Platzersparnis die 

Fahrzeuge eng aneinander aufgestellt werden 

müssen. Ein Heranfahren auf Handbreite, 

ein gerades Einordnen wird verlangt, 

was manchen Fahrer schon in Schweiss gebracht 

hat. So muss man also für alle Fälle 

das Ein- und Ausfahren in jeder Lage beherrschen. 

Es wäre für den Wagenleriker 

wenig empfehlend, gar in Anwesenheit von 

Wageninsassen, müsste nach langem vergeblichem 

Hin- und Herfahren oder gar Schieben 

der Garagenmeister einspringen. 

Folgender Rat gewährleistet eine sichere, 

langsame Vor- und Rückwärtsbewegung des 

Wagens: Man setzt sich in richtiger Haltung 

in den Wagen, gibt etwas Gas und lässt dabei 

die Kupplung nicht ganz hoch, d. h. also 

die Kupplung muss «schleifen ». Wer beim 

Garageneinfahren mit ganz hochgelassener 

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Kupplung arbeitet, ist entweder ein Virtuose 

im Fahren oder ein unwissender An- 

einem festen Punkt der Landschaft oder 

hen einen Punkt und bringe denselben mit 

fänger. Beherrschung im Schleifenlassen 

der Kupplung garantiert allein geringste Geschwindigkeit, 

ein derbes Anfahren ist daher 

unmöglich. Die Menge des zu gebenden Gases 

ist gänzlich ohne Belang. So absonderlich 

es klingen mag, selbst Vollgas lässt den 

Wagen bei richtig schleifender Kupplung 

nicht um einen Deut an Geschwindigkeit zunehmen. 

Wer natürlich Gas gibt und den 

Fuss von der Kupplung entfernt, fährt unbedingt 

mit einem Ruck in engen Einfahrten 

oder Garagen irgendwo an. Wer dagegen 

versteht, die Kupplung entsprechend schleifen 

zu lassen, kann mit viel oder wenig Gas 

seinen Wagen langsamer als in Schrittgeschwindigkeit 

fahren und in alle Ecken und 

Winkel rangieren. 

Schon vorher wurde erwähnt, dass manche 

Fahrzeuge wenig oder keinerlei Ausblick 

nach hinten offen lassen und das Rückwärtsfahren 

erschweren. Sehr unangenehm 

macht sich natürlich dieser Mangel beim 

Rückwärtseinfahren in Garagen bemerkbar. 

Aber auch hier gibt es einen Ausweg. Ist der 

Wagen links gelenkt, öffne man die linke Tür 

beim Führersitz einen Spalt weit und suche 

so nach hinten genügende Sicht zu bekommen. 

Nur darf das Festhalten der Tür nicht 

vergessen werden; es könnte sonst eine 

Stauchung der Tür erfolgen; selbst weggerissen 

wurden Türen schon in solchem 

Falle. Desgleichen übersehe man ja nicht, 

die Garagetore vorher zu verankern, damit 

dieselben bei windigem Wetter nicht ausgerechnet 

beim Durchfahren des Tores zugeschlagen 

werden. Geradeliniges Ansteuern 

des Tores macht eine grössere Korrektur in 

der Lenkung überflüssig und erleichtert das 

Einfahren, das in enge Unterstellräume tunlichst 

langsamer als in Schrittgeschwindigkeit 

erfolge. Die Wahl eines zu grossen einseitigen 

Abstandes zwischen Wagen und Garagentürrahmen 

gefährdet den Wagen auf 

der anderen, weniger überblickbaren Seite. 

Es ist daher zwingende Notwendigkeit, sich 

genau vorher zu überzeugen und die Abstände 

sich einzuprägen. Grosse Vorsicht erfordert 

schräges Einfahren. Genaues Umschauen 

genügt hier allein nicht. Nur wenn sich hierzu 

sehr langsames Fahren gesellt und sich 

der Führer wiederholt überzeugt, dass ja beim 

Einsteuern des Wagens die vorderen Kotflügel 

nicht streifen, ist ein Einfahren rückwärts 

ohne Beschädigung verbürgt. 

Man merke sich am Fahrzeug, soweit es 

die Bauart des Wagens zulässt, beim Umse- 

Oertlichkeit in Visier, ähnlich wie bei einem 

Gewehr Kimme und Korn. Damit lässt sich 

jede kleine Abweichung genau feststellen und 

korrigieren. 

Ungeübten Fahrern gelte besonders der Rat, 

das Rückwärtsfahren immer, anfangs auch 

in einfachen Fällen, in langsamem Tempo 

zu vollziehen. Das oft gesehene Beispiel routinierter 

Fahrer, in bewundernswerter Raschheit 

einen Wagen unter den schwierigsten 

Verhältnissen rückwärts zu dirigieren, darf 

nicht gleich immer Nachahmung finden. Verbeulte 

Kotflügel und sonstige kostspielige 

Reparaturen erinnerten an derart voreiliges, 

unbedachtes Unterfangen. Nur gesteigerte, 

jahrelange Uebung erlaubt schneidiges und 

dabei doch sicheres Rückwärtsfahren. 

Tedh 

Frage 7960. Brennstoffverbrauch bei geschlossener 

Drosselklappe. Besteht ein grosser Unterschied 

im Brennstoffverbrauch eines mit geschlossener 

Drosselklappe laufenden Motors, wenn der Motor 

sich einmal mit seiner «natürlichen > Leerlauftourenzahl 

von beispielsweise 350 Touren dreht, das 

andere Mal aber, z. B. beim Bergabfahren, durch 

den Wagen auf einer Tourenzahl von 2000 erhalten 

wird? 

W O. inZ. 

Antwort: Versuche ergaben, dass der Unterschied 

im Brennstoffverbrauch unter den beiden 

angegebenen Bedingungen nur klein ist und 1 Liter 

pro Stunde nicht übersteigt. Es ist das auch zu 

erwarten, da ja die aus der Leerlaufdüse austretende 

Brennstoffmenge zur Hauptsache vom Unterdruck 

im Ansaugrohr abhängt, dieser Unterdruck 

aber in beiden Fällen annähernd den gleichen 

Wert aufweist. -8. 

Frage 7961. Mechanisch angetriebener automatischer 

Windschutzscheibenwischer. Fast alle 

neueren Wagen werden von der Fabrik aus mit 

automatischen Windschutzscheibenwischern ausgerüstet, 

die dann, soviel ich bis jetzt beobachten 

konnte, entweder pneumatisch oder elektrisch angetrieben 

werden. Gibt es eigentlich keine automatischen 

Wischer mit rein mechanischem Antrieb, 

z. B. einem Antrieb vom Motor oder vom Getriebe 

aus? Es scheint mir, dass durch eine solche Antriebsart 

gewisse Schwächen der anderen Antriebe 

vermieden werden könnten. E. U. in Z. 

Antwort: Derartige automatische mechanische 

Scheibenwischer bestehen schon längere Zeit. Bei 

einer der Ausführungsformen geschieht dabei der 

Antrieb, wie oben skizziert, vom Getriebe aus durch 

eine biegsame Welle. Ein Knopf am Instrumentenbrett 

gestattet, die biegsame Welle am Getriebe einzukuppeln 

oder zu lösen, je nachdem man den Wischer 

in Tätigkeit zu setzen oder abzustellen 

wünscht. 

Der Hauptvorteil dieser Wischer besteht in ihrer 

kräftigen Wirkungsweise. Auch Schnee und Eis 

auf der Windschutzscheibe vermögen den Wischer 

in seiner Arbeit nicht merklich zu stören. Infolge 

des kräftigen Antriebes lässt sich ohne weiteres ein 

„Die Steuerung hat versagt. Der Wagen fuhr über das Strassenbord, überschlug sich usw.' 

So liest man fast täglich in den Zeitungen. War die Steuerung vielleicht stark abgenützt? 

schützt die Steuerung vor rascher Abnützung, 

beseitigt Shlmmy und Vibration am 

Lenkrad DAUERND und gibt dem Wagen 

auch bei grosser Geschwindigkeit einen angenehmen, ruhigen Gang. Warum 

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«weiter Wischerarm am ersten anschliessen, so dass 

dann auch die vor dem Nebenmann des Führers 

liegende Zone der Windschutzscheibe gereinigt 

wird. Als weiterer Vorteil wird diesen Wischern 

TOllständig geräuschloses Arbeiten nachgerühmt. 

Frage 7962. Abnützung der Vorderradreifen. Die 

Vorderradreifen meines Wagens nützen sich seit 

einiger Zeit aussergewöhnlich stark a^b. wobei mir 

noch besonders auffällt, dass sich die Abnützung 

hauptsächlich an den Aussenseiten des Laufstreifens 

zeigt, trotzdem die Räder senkrecht stehen. Die 

Abnützung ist ausserdem nicht gleichmässig über 

d«h Umfang der Reifen verteilt, vielmehr kann man 

an den Reifen von 5 zu 5 cm stärkere Abnützungsetellen 

erkennen, die Abnützung scheint also irgendwie 

wellenförmig vor sich zu gehen. 

E. T. in G. 

Antwort. Die übermässige Abnutzung der 

Vortterreifen wird in Ihrem Fall dadurch entstehen, 

dass die Räder in der Laufrichtung nicht richtig 

stehen. W«nn die Räder genau parallel stehen und 

demgemäss genau parallel laufen, so rollen sie auf 

dem Erdboden einfach ab; stehen sie aber im 

Winkel zueinander, so ergibt sich eine 

fibermässige Reibung, die um so grösser wird, je 

grösser di« Abweichung von der Parallelstellung 

der Räder ist. Nehmen wir an. der Wagen läuft 

auf einer schnurgeraden Strasse und das linke 

Vorderrad laufe genau parallel zur Längsachse des 

Wagen«, so wird bei diesem Rad eine einfache Abroltang 

auf der Strasse erfolgen. Dieses rechte 

Vorderrad dagegen hat das Bestreben, nach links 

xu läuten. Dieses Bestreben ist so deutlich, dass 

bei 100 Umdrehungen des Rades und bei einem 

Zentimeter Winkelstellung mehr als 3 m Trieb nach 

links entsteht. Dieser Trieb nach Hnks wird gewaltsam 

verhindert, weil das Rad durch die Achse 

nnd die Lager in seiner örtlichen Stellung gehalten 

wird. Die Wirkung des Triebes wird aber nicht 

verhindert, sondern äussert sich in einem Schleifen 

den Reifens in der Querrichtung des Strassenlaufes. 

Dieses Schleifen bzw. übermässige Reibung 

von 3 Metern bei 100 Umdrehungen des Rades ruft 

den übermässigen Verschleiss hervor. + 

Frage 7963. Motor klopft nach Entrussung. Der 

Motor meines Wagens, der schon an die 50000 km 

hinter sich hat, wurde letzthin wieder entrusst und 

allgemein gründlich gereinigt. Auf den Ersatz von 

Teilen konnte jedoch noch verzichtet werden, da 

übermässiges Spiel noch nirgends festzustellen war. 

Nachdem der Motor nun aber wieder zusammengebaut 

war, lief er merkwürdigerweise bedeutend weniger 

geräuschlos als vorher. Anscheinend klappert 

es im Innern des Motors an verschiedenen 

Stellen. Um Zündungsklopfen kann es sich dabei 

nicht handeln, da Veränderung der Zündeinstel- 

3ung nichts ausmacht und Verwendung eines 

klopffesten Brennstoffes auch nicht. Andererseits 

bin ich sicher, dass alle Gelenke und Verbindungsstellen 

im Innern des Motors fest angezogen wurden. 

Woher könnte dann dieses plötzliche Klopfen 

und Klappern kommen? I. I. in T. 

Antwort: Ein wenig Klopfen in einem älteren 

Motor nach der Reinigung braucht man nicht 

ernst zu nehmen, solange es nicht stark ist. Irgendeine 

Gefahr besteht jedenfalls dabei nicht. Mit 

der Zeit setzt sich wieder Schmutz zwischen Kolbenringe 

und Zylinderführung und zwischen Kolbenbolzen 

und ihre Lagerung, so dass das Klopfen 

nachlässt. Eine Erneuerung der Kolbenbolzen und 

-ringe ist erst erforderlich, wenn der Betriebsstoffund 

Oelverbrauch übermässig gross geworden ist. 

•• 

Frage 7964. Zurückschlagbares Dach. Ich beabsichtige, 

an meinem Chrysler-Wagen ein zurückschlagbares 

Dach machen zu lassen. Ich wähle 

zwischen den beiden Systemen «Arbenz-Sunsaloon» 

und «Gangloff» und wäre ich Sportkollegen sehr zu 

Dank verpflichtet, wenn sie mir mitteilen wollten, 

welche besonderen Eigenschaften diese beiden 

Systeme haben, sowie die Vorteile jedes Systems. 

L. G. in S. 

s» 

Anfrage 1040. Kaufvertrag und Provision. Mein 

Lieferant eines neuen Wagens hat sich verpflichtet, 

einen Occasionswagen halbteilig mit Fr. 3000.— in 

Zahlung zu nehmen. Dabei war vertraglich beiden 

Kontrahenten, also dem Lieferanten und mir, für 

den Verkauf dieses Wagens eine Provision von 

10 Prozent zugestanden. 

Nun hat der Lieferant diesen Wagen verkauft, 

und zwar eigenmächtig, ohne mich vorher anzufragen, 

einige hundert Franken unter dem vereinbarten 

Preise. Auch hat er von sich aus Reparaturen 

am Wagen (Karosserie) ausgeführt. Meines 

Erachtens bin ich nun berechtigt, auf dem abgemachten 

Preise von Fr. 3000.— (halbteilig) zu beharen, 

indem ich für den Mindererlös und die Reparaturkosten 

nicht haftbar bin, da ich diesbezüglich 

nichts wusste und deshalb auch meine Einwilligung 

nicht gegeben habe. 

Der Lieferant hat mit dem Käufer des Oceasionswagens 

einen Vertrag abgeschlossen, wonach 

dieser Fr. 1500.— Anzahlung geleistet hat und das 

weitere in monatlichen Abzahlungen getilgt werden 

soll 

Ṅun verrechnet der Lieferant die ganze Provision 

von der Verkaufssumme mit der Anzahlun&i 

AUTOMOBIL-REVUn 1931 — 

Auf meine Vorstellung, dass dieselbe erst nach gänzlicher 

Tilgung der Abzahlung oder eventuell jeweils 

von den geleisteten Abzahlungen verrechnet 

werden dürfe, erklärt der Lieferant, dass es auch 

bei einem Abzahlungsgeschäft im Automobilhandel 

allgemein üblich sei, die volle Provision mit der Anzahlung 

zu verrechnen. 

Meines Erachtens kann dies, auch ohne vertragliche 

Vereinbarung, nicht zu Recht bestehen, denn 

es geht doch nicht an, die Provision einzustecken, 

bevor der Wagen bezahlt ist. 

Die Hauptfrage für mich ist die, ob der Verkäufer 

des Wagens berechtigt ist, seine ganze Provision 

von der geleisteten Anzahlung in Abzug zu 

bringen, und ob ich für den Mindererlös und Reparaturkosten, 

welches beides ohne mein Wissen 

getan wurde, mithaftbar bin. Von der Tätigung 

des Kaufes hatte ich Wissen, hingegen war mir 

der Preis unbekannt, und wusste ich auch von den 

vorgenommenen Reparaturen an der Karosserie 

nichts, bis ich vor kurzem eine Abrechnung verlangt 

habe. 

F. (A.) 

Antwort: Nach Ihrer Darstellung wurde an 

den Kaufpreis des neuen Wagens die Hälfte des 

Preises eines von Ihnen in Tausch gegebenen Occasionswagens 

verrechnet, d. h. Sie blieben zur Hälfte 

Eigentümer des Occäsionswagens, während Ihr Lieferant 

des neuen Wagens ebenfalls zur Hälfte 

Miteigentümer am Occasionswagen ward. 

Ihre gegenseitigen Rechte am Wagen richten sich 

somit nach den Vorschriften des Miteigentums. 

Demnach wäre der Lieferant befugt gewesen, 

gewöhnliche Verwaltungshandlungen vorzunehmen, 

wie z. B. Ausbesserungen, solange Sie mit ihm 

keine andere Abmachung getroffen hatten. Sie wä- 

ren deshalb pflichtig, für die Auslagen solcher gewöhnlichen 

Verwaltungshandlungen im Verhältnis 

Ihres Miteigentumsanteiles aufzukommen. 

Für die Vornahme wichtigerer Verwaltungshandlungen 

hätte der Lieferant Ihre Zustimmung einholen» 

sollen. Hätte er dies unterlassen, so hätte er 

seine Kompetenzen überschritten und müsste die 

Auslagen selber tragen, dürfte aber einen allfälligen 

Wehrwert, den das Auto durch die Reparatur 

erworben hat, für sich beanspruchen. Ob es sich 

bei den vorgenommenen Reparaturen um gewöhnliche 

Verwalhingshandlungen oder um wichtigere 

handelt, geht aus der von Ihnen gegebenen Darstellung 

nicht hervor. Je nach Abklärung dieser 

Tatbestandsfrage sind Sie gehalten, ebenfalls daran 

zu bezahlen, oder berechtigt, diese abzulehnen. 

Zum Verkaufe des im Miteigentum stehenden 

Autos unter dem vereinbarten Preise hätte der Lieferant, 

sofern nicht etwas anderes abgemacht war, 

Ihre Zustimmung einholen sollen. Er wird Ihnen 

deshalb für sein eigenmächtiges Vorgehen schadenersatzpflichtig, 

d. h. Sie können verlangen, dass er 

Ihnen den Wert Ihres Miteigentumsanteiles ausbezahle. 

Was nun die Provision betrifft, so ist der Lieferant 

berechtigt, dieselbe zu verlangen, wenn das 

Geschäft zur Ausführung gekommen ist. Nach herrschender 

Meinung ist die Provision nicht schon mit 

dem Abschlüsse des Geschäftes mit dem Dritten 

verdient, sondern erst, wenn der Kaufpreis bezahlt 

oder doch ein wesentlicher Teil davon erlegt worden 

ist. Beim Verkaufe Ihres Occäsionswagens wird es 

sich somit fragen, in welchem Verhältnisse die Anzahlung 

zum gesamten Kaufpreise steht. Je nachdem 

ist die Provision bereits geschuldet und dürfte 

deshalb verrechnet werden auf die Anzahlung oder 

wird erst nach Eingang weiterer Ratenzahlungen 

fällig. * 

Anfrage 1041. Verrechnung. Ein gewisser L. 

glaubt, bei uns ein Guthaben von Fr. 30.— zu besitzen, 

das ich jedoch mit eingeschriebenem Brief 

regelrecht bestritt, worauf L. nichts gegen mich 

unternommen hat, auch auf den Brief nicht antwortete. 

Anstatt durch den Richter sich event. sein Recht 

zusprechen zu lassen, wendet er folgenden Trick 

an: Er lässt einen mir unbekannten Chauffeur mit 

Lastwagen zu meinem Benzintank fahren, welcher 

60 Liter Benzin einfüllen lässt. Im Momente, wo 

die Füllung beendet ist, erscheint von der nächsten 

Strassenecke her, wo er sich versteckt hielt. L. und 

erklärt, dieses Benzin sei für ihn, er wolle es mit 

seinem Guthaben an mich verrechnen. Ich weigere 

mich, protestiere, kann aber nicht verhindern, dass 

der Chauffeur ankurbelt und die beiden mit dem 

Wagen und dem Benzin wegfahren. Was kann ich 

hier tun? 

Antwort- In Ihrem Falle wird nach der 

uns von Ihnen gegebenen Darstellung Ihnen wahrscheinlich 

nichts anderes übrig bleiben, als den 

Klageweg zu beschreiten, d. h. dass Sie Ihr Guthaben 

für die Benzinlieferung vor Richteramt 3 

Bern einklagen; sofern Sie Zeugen für Ihre Lieferung 

haben oder sofern Herr L. dies zugibt, dürfte 

dies weiter keine Schwierigkeiten bereiten. Herr 

L. wird dann seine Forderung von Fr 30.— Ihnen 

gegenüber geltend machen; besteht diese nicht zu 

Recht, wie Sie in der uns gegebenen Darstellung 

ausführen, so wird seine Widerklage resp. Verrechnungseinrede 

abgewiesen werden, und Sie kommen 

zu Ihrem Guthaben. 

Es wäre vielleicht gut. wenn Sie Herrn L. einen 

Brief des Inhaltes schreiben würden, dass Sie ihn 

einladen, den Preis für die Benzinlieferung zu bezahlen, 

da Sie sein Guthaben und deshalb eine Verrpchnung 

ihm gegenüber nicht anerkennen können. 

Weist er in dipsem Antworfschrpibnn Ihr Ansinnen 

ab, so liegt vielleicht in dessen Abfassuns eine-Bestätigung 

des Benzinkaufes und seines Vorgehens, 

was als Beweisstück für Ihren. Prozess nützlich 

sein könnte. * 

Die Fahrtechnik. Herausgegeben im Auftrage 

des A. D. A. C Von Stephan Dietl. Ziv -Ing. 373 

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Carl Schmidt & Co., Berlin W 62., Lutherstr. 14, 

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Aus jeder Zeile spricht die Erfahrung des alten 

Praktikers, der genau weiss, wo den automobilistischen 

Nachwuchs der Schuh drückt. Dietl versteht 

es, nicht mit lehrhaft erhobenem Zeigefinger, 

sondern mit dem Herzen zu dozieren. Nach der 

Einführung in die Organe des Wagens, deren 

Kenntnis für den Fahrer notwendig ist, nimmt die 

Fahrtechnik als solche den breitesten Raum ein. 

Ein reiches Material ist hier klar und übersichtlich 

verarbeitet «Die Lanrlstrasse». «Das StiAtfahren» 

«Das Gebirge». «In Schnee und Eis». 

«Nachtfahrt und Beleuchtung». «Das Kurvenfahren» 

«Das Schleudern», diese wenigen Beispiele 

der Kapitelüberschriften zeigen schon, wie 

eingehend Fahrtechnik und Fahrkunde behandelt 

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N°54 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

-Au« dorn Kanfonen 

Der Kanton Wallis ändert erneut seine 

Verkehrsvorschriften. Nachdem der Kanton 

Wallis am 17. April ein neues Reglement 

über den Verkehr der Motorfahrzeuge und 

Fahrräder erlassen hatte, sah er sich zwei 

Monate später gezwungen, diese Vorschriften 

wieder abzuändern. Die Bergstrassen 

werden nunmehr in acht Kategorien klassiert 

(früher waren es 10) gemäss den Zulassungsvorschriften, 

die auf der Sitzplatzzahl 

und dem Gewicht und der Breite der 

Wagen basieren. 

Die Bergstrassen Gletsch-Grimsel, Gletsch- 

Furka und Brig-Simplon-Gondo dürfen mit 

Wagen zu 30 Plätzen, 9000 kg und 2,2 m 

Breite befahren werden. Für den Grossen 

St. Bernhard gelten: 18 Plätze, 8500 kg und 

2,2 m; für die Talstrasse Brig-GIetsch: 18 

Plätze, 7500 kg und 2,1 m, ebenso für die 

Strasse von Visp nach Stalden. Die Strasse 

von Martigny nach Chätelard über den Col 

de Ja Forclaz ist nur geöffnet für Autobusse 

bis zu 12 Plätzen, .4000 kg Gewicht und 

2,05 m Breite. Auf mehreren Strassen 

kommt der Einbahnverkehr zur Durchführung. 

Anhänger sind auf sämtlichen Bergstrassen 

des Kantons Wallis untersagt. Alle 

Automobilisten, die Tourenfahrten ins Wallis 

unternehmen und speziell Betriebe, die 

mit Gesellschaftswagen Fahrten in die Walliser 

Seitentäler planen, werden gut tun, sich 

vorher mit dem Reglement vertraut zu machen, 

lt. 

Die Strasse Splez-Relchenbach-Frutigen ist 

für den Verkehr wieder geöffnet. Das schwere 

Unwetter vom Samstagabend hatte im Reichenbach 

schwere Verwüstungen angerichtet 

und die Strasse mit Schutt und Schlamm 

überführt.' Das tatkräftige Eingreifen der 

Feuerwehren alber hat die Strasse in kürzester 

Frist wieder freigelegt. Auch die Kientalstrasse, 

die vorübergehend unterbrochen 

war, kann vom Postautomobil wieder befahren 

werden. Dagegen ist diese Strasse nach 

wie vor, für Privatautomobile verboten. 

Oeffnung der Staatsstrassenstrecke Ebnat- 

Krummenau. Am 28. Juni wurde die Staatsstrassenstrecke 

Ebnat-Krummenau dem allgemeinen 

Verkehr wieder erschlossen. 

Gewissâr es 'begreiflich, dass ntan in 

der Oeffentlichkeit wie in der Presse wegen 

der Umleitung über die ungenügende Strasse 

Brandholz-Blomberg reklamierte und den 

durchgehenden Einbahnverkehr auf der zu 

bauenden Strecke verlangte. 

Die kantonale Strassenverwaltumg ihrerseits, 

das darf zugegeben werden, hat ihr 

Möglichstes getan, um den Belag noch vor 

Einsetzen des grossen Fremdenstromes ausbauen 

zu können und brachte deshalb den 

ganzen Maschinenpark an die Baustelle. Aus 

diesem Grunde musste die Strecke gesperrt 

werden. Ein einhälftiger Einbau hätte nach 

ihrem'Dafürhalten nicht nur Verkehrsstockungen 

und Gefahren mit sich gebracht, sondern 

es wäre auch kaum möglich geworden, einen 

soliden Belag herzustellen. 

Man wird sich nun freuen, dass wieder ein 

Stück unserer toggenburgischen Hauptstrasse 

tadellos für den sich stets steigernden 

Autoverkehr umgebaut worden ist. Seh. 

Bah 

Sonderbare Tarifpolitik der Elsenbahn. In 

der letzten Ausgabe des « SBß-Nachrichtenblattes 

» lesen wir folgenden Passus : « Wir 

machen darauf aufmerksam, dass die Taxreduktion 

für Warenmuster nicht auf den 

Automobilpostverkehr im Surbtal ausgedehnt 

wird. Sie kommt deshalb nicht in Frage bei 

der direkten Spedition von Mustern, welche 

von Automobilpoststationen des Surbtales 

stammen oder für solche bestimmt sind. Die 

Sender, welche in den Genuss der Tarifreduktion 

zu kommen wünschen, sollen ihre 

Waren nur an die Eisenbahn-Transitstation 

aufgeben, bei welcher der Umlad auf das 

Auto erfolgt.» 

Nachdem die Bundesbahn selbst auf den 

Ausbau einer Eisenbahnlinie in der dortigen 

Gegend verzichtet und den Transport dem 

PostautomoMI überträgt, ist es kaum verständlich, 

aus welchen Gründen eine Differenzierung 

in der tarifarischen Behandlung 

der Güter erfolgt. Es scheint, dass man in 

Eisenbahnkreisen einfach eine furchtbare 

Mühe hat, um selbst in solchen Fällen, wo 

das Automobil von der Eisenbahn herangezogen 

wird, in diesem Traktionsmittel ausnahmsweise 

keinen Erbfeind und Konkurrenten 

zu sehen. Anders können wir uns diese 

unmotivierte Vorzugsbehandlung der ausschliesslich 

per Bahn beförderten Mustersendungen 

wirklich nicht erklären ! B 

AUSLAND 

Die rücksichtsvollen Fahrer vereinigen 

sich. Unter dem Namen «Gemeinschaft 

Deutscher Kraftfahrer zur Förderung der 

Verkehrssicherheit» hat sich eine Gruppe 

Kraftfahrer zusammengeschlossen. Diese Gemeinschaft 

ist als Ehrenkammer der Kraftfahrer 

innerhalb des Deutschen Reiches gedacht 

und sie will für eine Hebung der öffentlichen 

Verkehrssicherheit eintreten. Mitglieder 

können alle im Deutschen Reich 

wohnenden Kraftfahrer werden, soweit sie 

bisher wegen Verletzung ihrer Pflichten als 

Kraftfahrer nicht verurteilt sind und sich verpflichten, 

freiwillig durch korrektes und 

darüber hinaus rücksichtsvolles Verhalten 

nach Kräften zur Unfallvermeidung beizutragen. 

' K. K. 

Schach dem Alkoholiker am Lenkrad. 

In Schweden wird gegenwärtig ein scharfer 

Kampf gegen den Alkoholmissbrauch 

durch Autolenker geführt. Kürzlich gab 

die schwedische Eegierung eine 32seitige 

Broschüre unter dem Titel: «Alkohol und 

Verkehrssicherheit» heraus, in der zwei 

Aerzte schildern, in welchem Mass der 

Alkoholgenuss vor und während .der 

Fahrt die Selbstkontrolle ausschaltet und 

die Eeaktionszeiten verlängert. lt. 

' Autodiebstähle in Amerika. Wenn auch 

bei uns die Klagen über die steigende Anzahl 

von Automobildiebstählen immer lauter und 

dringlicher werden, so sind doch die kontinentalen 

Verhältnisse geradezu paradiesisch 

zu nennen im Vergleiche mit den Vereinigten 

Staaten. Nach der Kriminalstatistik, welche 

die Behörden der amerikanischen Metropole 

über die dort verübten Verbrechen 

herausgibt, erreichte die Zahl der im Laufe 

des vergangenen Jahres auf der Strasse entwendeten 

Automobile die bis unerreichte Rekordziffer 

von 12 735. —1. 

Die Blinden im Strassenverkehr. Ganz 

besondere Rücksicht im Strassenverkehr 

verdienen alle jene Personen, welche 

durch irgendein Gebrechen, sei es Blindheit, 

Schwerhörigkeit usw. körperlich 

stark behindert sind. In den Ländern mit 

Kriegsinvaliden hat man sich vorab bemüht, 

diesen Bedauernswerten die Benützung 

der Strasse möglichst zu erleichtern, 

ohne sie erhöhten Verkehrsgefahren auszusetzen. 

In England ist nun auf Veranlassung 

des Königlichen Ätttemobil-Oltib 1 

ein neuer Versuch, welcher den Blinden 

zugute kommt, durchgeführt worden, der 

in London sehr gute Ergebnisse gezeitigt 

hat. Es werden nämlich an die Blinden 

blendendweisse Spazierstöcke abgegeben, 

die von weitem gut sichtbar sind und den 

Träger des Stockes als Invaliden kennzeichnen. 

Die Massnahme soll auch auf 

weitere Städte ausgedehnt werden und ist 

allseitig sehr vorteilhaft kommentiert 

worden. 

ß 

Sinkende Unfallkurven können aus den 

meisten Gegenden Englands für das erste 

Vierteljahr 1931 gemeldet werden. Dieser 

erfreuliche Erfolg wird zum grössten Teil 

den Bemühungen der Safety. First-Bewegung 

gutgeschrieben. Für den Riesenbezirk von 

London ist ein Rückgang von 10 Prozent zu 

vermerken, während über 200 weitere Bezirke 

eine durchschnittliche Reduktion von 

IS Prozent melden. Diese Ergebnisse sind 

umso bedeutungsvoller, als die Verkehrsintensität 

und die Zahl der neu in Verkehr 

gekommenen Fahrzeuge gegenüber der gleichen 

Periode des Vorjahres wiederum wesentlich 

gestiegen äst. Diese erfreulichen Tatsachen 

ermutigen natürlich die Promotoren 

der Sicherheitsbewegung, ihre unermüdliche 

Campagne im Interesse der gesamten Bevölkerung 

weiterzuführen. Bedauerlich ist 

nur, dass wir uns dieses gute Beispiel so 

wenig zu nutze machen ! ß 

Englische Geschwindigkeits-Vorschriiten. 

Bekanntlich hat das zu Beginn dieses Jahres' 

in Kraft gesetzte neue englische Verkehrsgesetz 

die Geschwindigkeitsrnaxima für Personenwagen 

beseitigt. Dagegen bestehen immer 

noch zahlenmässige Vorschriften für die 

Nutzfahrzeuge, wobei die Grenzen aber gegenüber 

dem früheren Gesetz wesentlich erhöht 

worden sind. Besondere Bestimmungen 

bestehen auch für jene Personenwagen, welche 

mit Anhänger ausgerüstet sind. Es handelt 

sich dabei hauptsächlich um die sogenannten 

Weekend-Wagen, welche vom Automobilisten 

mitgeführt werden, und die alles 

erdenkliche Material für das Kampieren im 

Freien enthalten. Für diese Fahrzeugkombinationen 

ist die maximale Geschwindigkeit 

in einer Vollzugsverordnung zum neuen Gesetz 

von 20 auf 30 Meilen pro Stunde heraufgesetzt 

worden. B. 

$i» 

Internat. Alpenfahrt 1931. 

A. Toendury, Zürich, amtiert als Kennleiter. 

Die nationale Sportkommission, welche 

bekanntlich dieses Jahr als verantwortliche 

Instanz für die internationale Alpenfahrt 

zeichnet, hat Herrn A. Toendury, ihrem Vizepräsidenten, 

das Mandat des Rennleiters 

übertragen. Der Vorgenannte hat sich als 

Organisator und Rennleiter bereits an internationalen 

Veranstaltungen, wie Klausenrennen 

und Berninarennen glänzend ausgewiesen, 

so dass der N.SiK. zu ihrer Wahl nur 

gratuliert werden kann. Wie wir vernehmen, 

wird aller Voraussicht nach Ing. Brieger, 

offiz. Chronometreur des A.C.S., das verantwortungsvolle 

Amt der Rechetistelle (Ausrechnung 

der täglichen Punktierung und des 

Schlussklassements) übernehmen und dabei 

wahrscheinlich von seinem Kollegen, Herr 

Poulin, unterstützt werden. Als Chef des 

technischen Komitees wird ziemlich sicher 

Herr Ing. Brüderlin, Zürich, gewonnen werden 

können. Die Liste der gesamten Rennleitung 

wird wohl nicht mehr allzulange auf 

sich warten lassen. 

ß 

Englische Nennungen für die internationale 

Alpeniahrt. England wird an der internationalen 

Alpenfahrt, die vom 31. Juli bis 7. August 

dauert, voraussichtlich sehr gut vertreten 

sein. Drei englische Automobilfirmen 

werden, wie mit ziemlicher Sicherheit zu erwarten 

steht, ihre Meldungen für die grosse 

Veranstaltung abgeben, auch Privatfahrer 

werden sich an der Fahrt beteiligen; so plant 

beispielsweise der Cambridge University 

Auto-Club ein oder zwei Privatteams zu 

stellen. Die genauen Meldungen werden in 

den nächsten Tagen bekannt werden. mb 

D.K.W, bei der internationalen Alpeniahrt. 

An der internationalen Alpenfahrt dieses Jahres 

wird D. K. W. ebenfalls offiziell vertreten 

sein; die Firma hat zwei Frontantriebswagen 

und einen Vierzylinder gemeldet. bo. 

Die internationale Meisterschaft nach dem 

Grand Prix von Frankreich. Nach dem Grossen 

Preis von Frankreich, der neben den 

Grands Prix von Italien und Belgien für die 

internationale Automobilmeisterschaft 1931 

zählt, hat sich die Klassierung der einzelnen 

Fährer wieder stark geändert. Bekanntlich 

wird dem Ersten jedes Rennens ein Punkt, 

dem Zweiten 2 Punkte usw. zugesprochen, 

.^^^êsem, System ^'berechnet, ergibt sich 

jetzt folgende Zusammenstellung: 

Gampari: 3 Punkte. 

Minoia: 6 Punkte. ' 

Chiron, Varzi, Bouriat, Divo: 7 Punkte. 

Wirnille, Gaupillat: S Punkte. 

Senechal: 9 Punkte. 

Ivanowsky, Stoffel: 10 Punkte. 

Nuvolari, Biondetü, Parenti: 11 Punkte. 

Pirola, Ruggeri, Birkin, Dreyfus, Ferrant, Pesato, 

Howe: 12 Punkte. ., 

Klinger, Di Vecchio, Lehoux, Cäracciola: 13 Punkte. 

Baden-Badener 

Automobilturnier. 

Das:.Baden-Badener Automobilturnier begann 

am Mittwoch mit der Ankunft der Teilnehmer 

am «Europa-Preis von Baden-Baden», 

einer neuartigen Konkurrenz, bei der 

die Teilnehmer vier Tage lang mindestens 

600 Kilometer absolvieren und dabei möglichst 

viele europäische Landeshauptstädte 

berühren mussten. Absolute Siegerin in diesem 

Wettbewerb wurde die Engländerin Peternella 

Whitaker auf Willys, die in Riga 

gestartet war. Erster Preisträger der 

Klasse bis 1500 cem wurde C. Hansberger 

auf Mathis, der mit seinem Wagen Belgien, 

Frankreich und Holland befahren hatte. Die 

am Mittwoch ebenfalls eintreffenden Kreuzund 

.Querfahrer mussten in zwei Tagen mindestens 

1200 Luftlinienkilometer ' gefahren 

haben. Es wurden gleichmässige Ehrenpreise 

verteilt. Die am Freitag folgende 

Schönheitskonkurrenz verzeichnete einen 

schönen Erfolg, es wurden 60 erste Preise 

verteilt. 

Leider wurde das Bergrennen' auf der 

Strecke Geroldsau-Plättig vom letzten 

Samstag zu einem ausgesprochenen Unglücksrennen. 

Der auch vom Klausen her 

bekannte österreichische Fahrer Graf Hardegg 

auf Bugatti verunglückte tödlich. Ferner 

verunglückten der Sportwagen-Konkurrent 

Klopfer mit seinem Mechaniker beim Training 

schwer. Wir lassen im nachfolgenden 

unserer in Baden-Baden anwesenden Berichterstatterin 

über das Rennen das Wort: 

Der « Lorcher Unglücks-Kalender ». 

Man soll nicht abergläubisch sein. Aber 

der Suggestion dieses Dämons kann man sich 

schwer entziehen. Als am Samstagmorgen 

beim Training Prinz Leiningen von dem 

«Lorcher Kalender» erzählte, nach welchem 

der 27. Juni besonders ungünstig für sportliche 

Veranstaltungen sei — es würden besonders 

in den Nachmittagsstunden viele Unglücksfälle 

und Katastrophen vorkommen — 

lächelten wir alle, aber glaubten nicht recht 

daran. 

x 

Die erste Schreckensnachricht ereilte uns 

kurz vor Schluss des Trainings. Da war ein 

Tourenwagen — ein Graham-Paige— auf 

der Rennstrecke zur Bühlerhöh in einen 10 m 

tiefen Abgrund gestürzt. Klopfer .und sein 

Mechaniker wurden hoffnungslos schwer verletzt. 

Nun wusste man, dass das diesjährige 

Baden-Badener Rennereignis unter keinem 

günstigen Stern stand. Vielleicht hätte- die 

durch die Autowoche sonst überlastete Rennleitung 

Training und Rennen nicht an einem 

Tag ansetzen sollen. Ein einziges Training 

ist für diese unerhört schwere Strecke viel 

zu wenig! Die Fahrer, die noch unsicher 

waren, traten nach der 3-Stundenpause, innerlich 

nervös, am Start an. 

Bullenhitze. Man lagert unter grünen 

Eichenbäumen. In heiterster Laune kommen 

eine Stunde vor dem Rennen Graf Arco, 

Hardegg, Yellen. Ohne Training besteigen 

sie lachend den Re'nnleitungswagen! «Wir 

wollen uns die Strecke einmal von hier aus 

ansehen!» Die erfahrenen Routiniers schütteln 

den Kopf! Das ist keine Vorbereitung,,, 

zu einem Sport, bei dem es auf Leben und ; -, 

Tod geht! 

-•- 

Mit % Stunden Verspätung Rennbeginnf^ 

Das Publikum, schon reichlich nervös und 

enttäuscht durch Caracciolas Absage, setzt 

seine Hoffnungen auf das Duell von Morgen- 

Stuck. Kohlrausch schiesst, wie üblich, d&r'" 

Vogel ab. Ueberlegen — wie immer — in 

seinen, wie er sagt « feuersicheren Asbest-' 

hemd» belegt Burggaller den 1. Platz in der 

Sportwagenklasse. 

Hardegg und Yellen — ausgelassen — be*-..' 

lustigen die Fahrer und Zuschauer. Kein-?, 

ernstes Zureden hilft. Morgen fleht Hardegg 

an, in dieser Stimmung bei völliger Unkennt-;^ 

nis der Strecke auf einen Start zu verzichten. \ 

Stuck und ich bitten die Rennleitung, die < 

«Youngsters» zum Verzicht zu bewegen. 

Man hat vom Vormittag genug. Die Renn- ... 

leitung befindet sich in einer schwierigen:, 

Lage. Fast alle Fahrer sind ausgefallen —;, 

jeder weitere Rennwagen steigert das In-- 

teresse. Aber es geht ja hier um mehr... 

Hardegg wird gestartet. Wir erheben uns 

ängstlich. 50 Meter nach dem Start — schon' 

mit Vollgas — nimmt er beide Hände vom 

Steuer und winkt uns lachend zu. 5 Minuten ' 

später ist es geschehen. Fast an derselben 

Stelle, wie der Graham-Paige. Nur noch 

fünf Meter tiefer, noch aussichtsloser 

auf Rettung. Die Zuschauer geraten in 

Erregung. Eine unüberwindliche Depression 

legt sich auf uns alle, als der- Sanitätswagen 

mit dem tödlich Verletzte«weg- ^ 

fährt. Wer hat jetzt noch Lust zum Fahren?.'; 

Am Sonntag früh verschied Hardegg, ohne' 

das Bewusstsein wieder erlangt zu haben. 

Ein wenig blass steigt Leiningen in seinen ... 

Bugatti. Eine alte Frau aus dem Publikum 

löst sich. « Hier haben Sie meine Medaille », , 

stottert sie, «das ist eine Unglücksstrecke,' 

Sie sind der nächste nach dem Unfall — die. 

Medaille wird Sie schützen — geben Sie sie , 

mir nachher.... !». 

Stimmungslos, geht das Rennen zu Ende. 1 

Bei Morgens-Abfahrt flammt noch... einmal 

das Interesse auf. Der Deutsche ist $chnell 

und gewandt. An den bösen Kurven ist er 

vorüber, ehe man es .sich versah. Stuck wird 

zum Schlauch geschoben. Acht Minuten später 

jagt er mit aufheulendem Kompressor von' 

dannen. Doch noch nicht 700 Meter nach 

dem Start — man folgt ihm mit den Glä-j. 

sern — ein erschreckendes Quietschen der 

Bremsen — eine riesige Staubwolke — der. 

Wagen steht. Was ist los? Da meldet auch 

schon die nächste Telephonstelle: «Stuck; 

kehrt zurück — wegen Behinderung. Eine, 

alte Frau mit Blaubeereimer kreuzte äeri : 

Weg und der Deutsche konnte mit Müh und 

Not bremsen!» 

Am Start langes Hin und Her. Vorn' Ziel 

kommt die Meldung: «Ehe Stuck startet, 

soll er die Zeugin selbst oder andere Zeu-.' ; 

gen feststellen!» 

Eine Unmöglichkeit. Jetzt auf die .Strecke 

die Leute suchen — Wieder 15 Minuten Verzögerung 

— alles flutet auf- die Strecke und 

dann einen Start, der noch aussichtsloser füi; 

freie Bahn -r- als der vorhergehende. Und- 

Stuck verzichtet. P. von Rezhicek. < 

Die Resultate des Bergrennens : 

Sportwagen. 

i ' 

Bis zu 750 com: 1. Kohlrausch (Eisenach) auf 

B.M.W., 9:05,3. — Bis 1100 cem: 1. Briem (LudwiirsU 

hafen) auf Amilcar, 9:30,1. — Bis 3000 cem: 1'.' 

Burggaller (Berlin) auf Bugatti, 7:51,5. - * 

Rennwagen. 

Bis 1500 cem: 1. Ollendorf (München) auf Bu* :• 

gatti, 7:55,3. — Bis 2000 cem: 1. Prinz von-LeininVgen 

(München) auf Bugatti, 7-47,2. — Ueber 2006^' 

cem: 1. Von Morgen (Berlin) auf Bugatti. 7:27,'ff 

(beste Tageszeit). 

'. • 

verantwortliche Redaktion: ' 

Dr. Arnold Bucht. ; . 

Walttr Mathys. — Hugo Labhart. 

Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 (Hanw*t) : r < 

AusserhaU) Geschäftszeit: Bollwerk 32.95. ,* 

Redaktion für die Ostschweiz: Dr. Arnold Büchi. 

— Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Cta>' 

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Bern, Dienstag, 30. Juni 1931 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 54 

Das Erlebnis der Welt 

Von Christine Holstein. 

Man möchte dem steinernen, grauen Meer 

entfliehen und hinauswandern in die blaue, 

leuchtende Ferne. Oder im federnden Auto 

durch die grünende, blühende Welt sausen. 

Gute Freunde luden mich zu einer tagelangen 

Autofahrt ein. Es liegt ein leise berauschender 

Reiz in dieser gleitenden Geschwindigkeit, 

diesem sausenden Ueberbrücken des 

Raumes. Wie riesige Wandeldekorationen 

gleiten die Bilder der Landschaft vorüber, in 

grossen Umrissen: blaue Höhenzüge, Wälder 

wie riesige, grün wogende Vorhänge, Dörfer 

wie aufgebaute Spielzeugschachteln, Saaten, 

Wiesen und Aecker wie braungrüne Teppiche. 

Einheitlich zusammengeschmolzene grosse 

Farbenflächen: blau, grün, braun, ab und zu 

ein greller Farbtupf... 

.Da hatte das Auto eine Panne. Das Ausbessern 

dauerte ziemlich lange, und ich ging 

ein Stück am Waldrande dahin. Plötzlich 

hatte sich die Welt gewandelt. Es waren 

nicht mehr grosse Farbenflächen, der Wald 

war nicht mehr ein grüner Vorhang — Bäume 

standen hier, hoch und ernst, leise rauschend 

und von geheimnisvollem Leben erfüllt. Eine 

Weissdornhecke stand am Wege, feines 

Dornengesträuch, von einem lichtgrünen 

Schleier überweht, darunter blühten Blumen, 

die Strahlenkränze der Gänseblümchen und 

Veilchen, tiefblaue Krönchen, zarten Duft 

aushauchend. 

Da rannten Ameisen eifrig hin und her, da 

krabbelte ein Marienkäferchen an einem 

Schwankenden Grashalm hoch, da schwirrten 

goldgrüne Käfer, Quellen rieselten ... Oh, 

welch ein Leben, welch ein unerschöpflicher, 

atmender Reichtum, zusammengedrängt auf 

dieser Handvoll Erde. Die Fläche hatte Tiefe 

bekommen, eine schier unergründliche Tiefe, 

wenn man anfing, sich in sie zu versenken. 

Da stieg in mir eine Erinnerung aus der 

'Jugendzeit auf. Als ich noch ein ganz junges 

Mädchen war, da stand ich oft vor meines 

Vaters Haus, wenn die Sonne sank, und die 

Feierabendglocke über das Dorf klang, 

schaute in die glühende Abendröte und 

dachte, wie gross und weit doch die Welt 

sei und wie ich doch wahrscheinlich leben 

und sterben und nichts von ihr sehen würde. 

Aber es betrübte mich nicht. Konnte ich doch 

in meiner kleinen, engen Welt viel mehr finden 

und entdecken als die anderen Menschen 

in ihrer grossen. Waren nicht auch hier alle 

Wunder und Geheimnisse der Welt beisammen. 

Ging's nicht auch hier in den unergründlichen 

Mittelpunkt der Erde, wo das 

Urfeuer brannte? Kreisten nicht auch über 

meinem Haupte die ewigen Sterne? — und 

hinter ihnen dehnte sich die Unendlichkeit des 

Weltenraumes, und rings um mich lebte, 

wucherte und wuchs es, und schaute mich 

aus tausend grünen Augen geheimnisvoll an. 

Aus diesem Gefühl heraus schrieb ich mit 

fünfzehn Jahren in mein Tagebuch: «Morgen 

will ich Schätze graben.» 

FEUILLETON 

ÜBlitsz 

Der Roman eines Wolfhundes 

Von H. G. Evarts. 

(Verlag Georg Müller. München.) 

(FoTtsptzune an» dpm Hauütblatt 1 

Kaum hatte er die Hütte verlassen, als 

Betty und Moran nur mit knapper Not sein 

Leben zu retten vermochten. Sowie Nash 

über die Schwelle trat, begriff Blitz sofort, 

dass Moran diesen Mann entwischen Hess. Er 

erkannte dies als schweren Fehler und wollte 

Ihn gutmachen. Vorsichtig kroch er gegen die 

Türe. Wäre es ihm geglückt hinauszukommen, 

so hätte Nash Brents Lager nie mehr 

erreicht. Betty erfasste sofort die Situation. 

«Blitz!» schrie sie auf. «Blitz! Her zu mir!» 

Einen Augenblick lang zögerte er und dieser 

eine Augenblick gab Moran Zeit, mit einem 

Tritt die Tür zu schliessen, ehe der Hund imstande 

war, hinauszuschlüpfen. 

Moran sass auf der Bank neben dem 

Mädchen. 

«Wie ist das alles gekommen, Betty?» 

fragte er. «Wie konnte er solche Macht über 

dich gewinnen, dass du dich entschlössest, 

ihn zu heiraten?» 

«Er hatte sich seit Jahren um mich bemüht,» 

erwiderte sie. «Ich verabscheute ihn. 

Eines Tages, als ich allein war, kam er und 

erzählte mir, dass mein Vater vor mehr als 

Da war die Autopanne ausgebessert. Wir 

flogen wieder durch die Welt. Die geheimnisvoll 

atmenden Baumwesen schmolzen wieder 

zusammen zu einem schleppenden, grünen 

Vorhang, die tausendfältigen Gestalten der 

Natur waren aufgesogen in gleichförmigen 

grossen Farbenflecken, blau, grün und braun, 

alles war zu stummen, vorübergleitenden 

Schatten geworden. Da spürte ich tief die 

Wahrheit meines Jugendgefühls. 

Als Charly Venloo den sechsten Brief 

öffnete, dachte er mit Schaudern daran, 

dass er die Gefahren des Ost-West-Fluges 

eigentlich erheblich unterschätzt hatte, 

und dieser Gedanke nahm bald, in Anbetracht 

der zweiundzwanzig noch ungelesen 

vor ihm liegenden Episteln, die nicht 

allzu sympathische Form intensiven Magendrückens 

an. Die Briefchen unterschieden 

sich von einander nur durch Format, 

Farbe, Parfüm und Orthographie. 

Ihr Inhalt war ziemlich gleichlautend. 

Man titulierte ihn «Held» oder «Bezwinger 

des Ozeans» (eine besonders poetische 

Seele nannte ihn «stolzen Wolkenreiter») 

und gab ihm drei bis fünf Zeilen später 

unverhohlen ehrbare Absichten zu verstehen; 

mit und, ohne Lichtbild, mit und 

ohne Vermögen, mit und ohne Kochkenntnissen. 

Weil er ein Held war und obendrein 

ein hübscher Bursche mit strohblondem 

Haar, blanken Augen und einem 

ewig lachenden Gesicht, fühlte sich jedes 

Mädchenherz zwischen sechszehn und 

sechzig verpflichtet, ihm mit häuslichem 

Herd. und Familienglück im trauten Heim 

zu drohen. Charly nannte das sein Pech 

bei den Weibern. Erst der vieründzwanzigste 

Brief erwies sich als unparfümiert 

und brachte«auch sonst willkommene Abwechslung. 

- * i! r ' '*- - 

GRAND PRIX 

von Victor Jensen-Reingruber. 

dreissig Jahren diese Hütte gebaut hätte. Er 

erklärte mir auch, in welcher Absicht dies geschehen 

sei und brachte mir Beweise hierfür. 

Er drohte mir damit, die Dokumente, die sich 

in seiner Hand befänden, zu veröffentlichen 

und meinen Vater nach der Heimkehr verhaften 

zu lassen. Ich belog ihn und machte 

ihm Versprechungen, die ich nie die Absicht 

hatte, einzuhalten. Ich wollte Zeit gewinnen, 

aber er schwur, er werde die Beweisstücke 

unverzüglich dem Gericht überliefern, wenn 

ich mich nicht sofort seinem Wunsche fügte. 

Sowie die Trauung vorbei wäre, sollte ich die 

Dokumente von ihm erhalten. 

Sie zog zwei vergilbte Papiere aus einer 

.Spalte zwischen Bank und Wand und reichte 

sie Moran hin. 

Angstvoll beobachtete sie ihn und gab 

immer Erklärungen, während Moran am 

Feuer sass und die Papiere studierte. 

Das eine war eine Karte ohne jeden Text, 

nur ein kleiner Bogen Papier, der mit sonderbaren 

Linien bedeckt war. Moran orientierte 

sich und erkannte das Flussnetz des «Landes 

der vielen Flüsse». Ein Teil der Karte war 

ganz genau ausgeführt und zeigte auch die i 

kleinsten Nebenflüsschen. Darin war ein viereckiges 

Fleckchen eingezeichnet, und Moran 

stellte fest, dass es die Hütte bedeutete, in 

der er sass. Diese Karte war von dem Mann, 

der sie gezeichnet hatte, ins Gefängnis hineingeschmuggelt 

worden, zu einem Jugendfreund, 

der minder glücklich als er, nicht 

Vom engsten Räume kann man in die 

Tiefe der Welt dringen. Was man an Fläche 

gewinnt, verliert man an Tiefe. Alle Errungenschaften 

der Technik können uns kein reicheres 

Erleben verschaffen. 

Ich sehnte mich, wieder einmal mit Rucksack 

und Wanderstab durch die Welt zu 

gehen, und wenn ich auch "hur den tausendsten 

Teil so weit kam — mir dünkte, ich 

käme für diesmal doch weiter. 

Die Sperberwerke, ersuchten ihn, ihre 

neue Maschine Type C XIII im «Grand 

Prix des Avions» in Frankreich gegen ein 

Honorar von zehntausend Dollar zu fliegen. 

Diese Summe war in Anbetracht 

dessen, dass Charly auch ein altersschwaches 

Rebhuhn zum Siege gesteuert hätte, 

recht gering, doch, um den Gefahren der 

täglichen Post zu entgehen, entschloss er 

sich bald, diesen Bummel nach Buropa zu 

akzeptieren. 

Schon die ersten TJebungsflüge versetzten 

Charly in einen Taumel der Begeisterung. 

Sie war eine wundervolle Maschine, 

die kleine C XIII. Jeden Tag steuerte er 

sie stundenlang in tollen Sturzflügen und 

Korkziehern durch die blaue Luft über 

den Eiffelturm. Eines Tages mischte sich 

gerade während eines Loopings ein schwaches 

Nebengeräusch in das gleiehmässige 

Knattern des Motors und störte ihn; ja 

richtig, das war ja sein knurrender Magen, 

der ihn daran erinnerte, dass auch 

für ihn die Zeit zum Tanken gekommen 

war. Sachte gab er Tiefensteuer, und ehe 

er sich darüber klar werden konnte, ob 

sein Magen jetzt auf Kalbschnitzel oder 

Eoastbeef besser reagieren würde, landete 

er glatt in Le Bourget. 

Armer Charly! Als er mit elegantem 

Schwung aus der Maschine heraussprang, 

tauchte vor seinen Augen ein riesiges 

Bukett Mareehal Nielsrosen auf, hinter 

denen ein Paar blaue Mädchenaugen hervorblinzelten. 

Dann erst bemerkte er die 

fette Gestalt des glatzköpfigen Mister 

C. W. Knocks, des Generaldirektors der 

Sperberwerke. Dieser stellte vor: Das ist 

Charly Venloo, der Rekordmann, und hier 

meine Tochter Ethel. Nehmen Sie sich in 

acht vor ihr, Charly, sie verdreht allen 

Männern die Köpfe.» Und ehe sich dieser 

wirklich in acht nehmen konnte, stak eine 

der Rosen an seiner Brust, die übrigen 

hielt er in der Hand und wagte nicht, über 

die Stacheln zu fluchen. Die andere Hand 

okkupierte Ethel, < hängte sich in ihn ein 

und führte ihn z,u ihrem Rennwagen. Da 

sie selbst lenkte, waren die fünf Strafmandate 

so überraschend wenig, dass sich 

Papa Knocks entschloss, dem Polizeifpnds 

eine freiwillige Spende von tausend 

Dollar'zu machen. Das Dinner nahmen 

sie im Hotel gemeinsam mit Harry Wheer 

ler ein, der als der aussichtsreichste Bewerber 

für Ethels Mitgift rangierte. Sie 

galten als gutes Tanzpaar, gehörten dem 

selben Tennisclub an, schwärmten beide 

für Greta Garbo und John Gilbert; es waren 

also alle Voraussetzungen für eine 

gute, temperierte, amerikanische Ehe gegeben. 

Allerdings schob Ethel den Termin 

ihrer Verheiratung immer wieder 

hinaus, mit der Begründung, dass sie noch 

nie eine- richtige Dummheit begangen 

hätte, was nach ihren Anschauungen für 

ein junges Mädchen unerlässlich war. Man 

hatte eben die Pflicht, mindestens einmal 

im Leben unglücklich verliebt zu sein, 

und weil in den vielen Romanen, die sie 

gelesen hatte, Paris als das Dorado der 

Liebe geschildert war, reiste sie kurz entschlossen 

mit ihrem Vater zum «Grand 

Prix», und Harry, der dafür Sorge tragen 

wollte, dass Dummheit, Dummheit bleibe, 

hatte entfliehen können. Nach seiner Entlassung 

aus dem Gefängnis hatte er mit Hilfe 

dieser Karte die Hütte gefunden und zugleich 

einen dort aufbewahrten Brief, der ihm bekannt 

gab, wo und unter welchem Namen er 

seinen Freund erreichen könne. Dieser hatte 

inzwischen Namen und Lebensweise geändert 

und sein Geld ermöglichte es beiden, das 

wilde Freibeuterleben ihrer Jugend aufzugeben. 

Ein Vierteljahrhundert später bekam 

Nash, während er in seiner Eigenschaft 

als Anwalt für diesen Mann verschiedenes zu 

ordnen hatte, die beiden Dokumente -zufällig 

in seine Hand. 

«Sogleich nachdem er mir die Papiere übergeben 

hatte,» erzählte das Mädchen weiter, 

«ging ich davon und eilte hierher. Von der 

Reise schrieb ich an Kinney und bat ihn, mich 

hier aufzusuchen. Auch meinem Va,ter sandte 

ich Nachricht, die ihn über die Gründe rheiner 

Flucht aufklären sollte.» , 

Moran drehte sich um und sah auf Blitz, 

der an der Türe schnüffelte. 

«Fast hätte ich Lust, die Tür zu öffnen und 

ihn hinauszulassen,» sagte er. «Nash wird 

niemals mehr einen Menschen stören, wenn 

Blitz heute Nacht diese Hütte verlässt.» 

Ein leichter Schauer überlief das Mädchen. 

«Nur das nicht!» flüsterte sie. 

Blitz hatte die Papiere gesehen, die Moran 

in der Hand hielt, und seine Hoffnung freizukommen 

wurde wieder wach. Er hatte ja 

gelernt, jedes Blättchen Papier als Botschaft 

Rat aus meinem Leben 

Von Jakob Haringer. 

Wenn du einen Menschen gefunden, 

'st er auch oft nicht schön und gescheit, 

Sei kein Richter! 0, denk' seiner Wunden 

Und unsrer Sterblichkeit. 

Du musst wie zu einem Kind sein, 

Auch dir tut doch alles gleich weh. 

Du darfst nicht so strafend und blind sein, 

Schau, so bald liegt der Sommer im Schnee! 

Du pflegst doch auch Blumen und Tiere, 

Hast Nachsicht mit ihnen und dir — 

Denk' an verstimmte Klaviere, 

Einer zerbrochenen Tür. 

Denn, hat dich dies Herz dann verlassen, 

Was dieser Mensch alles war, 

Das weisst du erst, wenn er verstorben 

Oder ganz grau schon dein Haar. 

kam mit. Bei Tisch sprach sie begeistert 

zu Charly von seinem Mut und seinen Siegen, 

fand aber keine rechte Aufmerksamkeit 

bei diesem, da er, als ihr Gast, der 

guten Linie halber die böse Rohkost hinabwürgen 

musste, was ihm Uebelkeit bereitete. 

Wie gut wäre doch ein Roastbeef 

gewesen. 

Die letzte Woche vor dem «Grand Prix» 

war Charly nicht einen Augenblick ohne 

Ethel zu sehen. Täglich fuhr sie ihn zum 

Flugplatz und wartete stundenlang ebenso 

ausdauernd wie begeistert auf seine Landung, 

um ihn zum Dinner mitzunehmen. 

(Er hatte infolge ihrer kalorienverschmähenden 

Gastfreundschaft bereits sechs 

Pfund abgenommen.) Die Zeitungen brachten 

nur mehr ihre gemeinsamen Bilder; 

kurz, es schien auch auf Erden ein «Grand 

Prix» ausgetragen zu werden, bei welchpin 

Harry Wheeler bald seine Position als 

zu betrachten, die durch ihn zu besorgen war. 

Es waren zwar beide in der Hütte und er 

hätte nicht gewusst, wohin dieser Brief gebracht 

werden sollte, doch das hätte ihm 

diesmal wenig Sorge bereitet, da es ihm einzig 

darum zu tun war, aus dem Bereich dieser 

vier Wände zu entkommen. 

Diese Hoffnung wurde zuschanden, als 

Moran sowohl Karte als Brief ins Feuer warf. 

Dann ging Moran zur Tür und legte den 

schweren Riegel vor. 

«Da ist nichts zu machen, Blitz,» sagte er 

voll Mitgefühl. «Denn Betty hat recht. Ihr 

Weg ist auch mein Weg — aber der beste 

ist er nicht.» 

Siebzehntes Kapitel. 

Ein heftiges Gewitter war in den Bergen 

niedergegangen und endlos strömte dichter 

Regen von dem bleigrauen Himmel. Zwei 

Tage und Nächte war Blitz nun schon in der 

Hütte eingesperrt. Moran hatte befürchtet. 

der Hund könnte Nash stellen und ihn töten 

oder vielleicht selbst dabei zugrunde gehen. 

Allmählich legte sich das Unwetter, nachdem 

es sich zum Schlüsse noch in einem 

stürmischen Wolkenbruch ausgetobt hatte. 

Endlich guckte die Sonne durch die Wolkenlisse 

und färbte die segelnden Nebelbänke 

milchig weiss. Wie immer in den Bergen des 

Westens, erhob sich jetzt- ein starker Wind, 

der rasch die Nebel zerriss. 

(Fortsetzung folgt.)'

22 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — m 

hoher Favorit an Charly verlor. Es war 

eine von Charlys hervorragendsten Eigenschaften, 

immer der Erste zu sein. 

Strahlende Sonne beschien den grossen 

Tag. Der tosende Beifall der Menge wollte 

kein Ende nehmen, als Charly mit Ethel 

in dem nun schon bekanntgewordenen roten 

Rennauto in Le Bourget erschien. 

Harry, der den Rücksitz einnahm, wurde 

ganz übersehen; scheinbar hielt man ihn 

für den Chauffeur oder Diener, und ehe 

er sich von diesem schnöden Verdacht 

reinigen konnte, hatte man ihm schon 

Ethels und Charlys Mäntel und Hüte aufgebürdet 

und ihn zur Garderobe geschoben. 

Charly bestieg siegessicher seinen 

kleinen Sperber und wollte ihn eben startbereit 

machen, als er Ethel vor sich auf 

der Tragfläche sitzen sah. Sie neigte sich 

zu ihm, und ihre Stimme klang noch zärtlicher 

als sonst, als sie ihm ins Ohr flüsterte: 

«Charly, wenn du heute den 

«Grand .Prix» gewinnst, dann...» Verheissungsvoll 

glänzten ihre Augen — und 

weg war sie. Sein Gesicht zeigte einen 

unbeschreiblichen Ausdruck. Der Startschuss 

dröhnte, und nach kurzem Anlauf 

schraubte sich der kleine Sperber rasch 

in die Höhe und hatte nach heissem 

Kampf die Führung gewonnen. Charly 

vertrug eben niemand vor sich, er musste 

Erster sein; das ging alles rein mechanisch 

vor sich, während seine Gedanken 

um ein Paar verführerische Blauaugen 

kreisten. 

«Lieber, armer Kamerad,» sprach er 

bedauernd zu seiner Maschine, streichelte 

sie wehmütig und gab Tiefensteuer... 

immer stärker Tiefensteuer. Fast senkrecht 

ging der Sperber nieder. Rasend 

schien die Erde näher zu kommen. Nur 

mehr hundert Meter vom Boden — jetzt 

fünfzig —- nun zwanzig — zehn — fünf, 

Charly sprang ab und der Apparat bohrte 

sich tief in die Erde und zerschellte in 

tausend Stücke. « Lieber, armer Kamerad, 

hast mir mehr als das Leben gerettet,» 

dachte er. Ein Rettungswagen raste heran 

und dann in ihrem Auto Ethel'und Harry. 

Charly sass noch ein wenig benommen im 

Gras, als sie aud*dem Wagen sprang. Kalt 

und abweisend war ihr Blick. «Mister 

Venloo, Sie haben den »Grand Prix' verloren. 

» Ihre Stimme klang nun ganz anders 

als vordem. Dann ging sie wieder zu ihrem 

Auto zurück; diesmal sass aber Harry 

am Steuer. Der Arzt, der sich um Charly 

bemühte, konstatierte einige Hautabschürfungen. 

« Sie haben Glück gehabt, Mister 

Venloo, es hätte schlimmer kommen können. 

» Der rote Wagen entschwand in der 

Ferne und Charly grinste glücklich: « Ja, 

ja, Sie haben recht, es hätte schlimmer 

kommen können.» 

Bergrennen im Nebel 

Eindrücke vom Gurnigelrennen. 

Irgendwelche höchst sonderliche Umstände 

führten es herbei, dass ich am frühesten 

Morgen des Qurnigelrennens in Dürrbach, 

am Starte des Rennens, auf der Strasse 

stand und in Gedanken dem verflixten 

Presseauto nachweinte, das längst nach dem 

Ziel unterwegs war und das ich bös ver- 

aber wurde das Schwimmen im Dreck, in 

das sich allmählich des Gehen verwandelte. 

passt hatte. Trotzdem, ich wünschte um jeden 

Preis das Ziel vor Rennbeginn zu er-weils melancholisch auf, wenn meine Schuhe 

Eine braune Brühe gurgelte und seufzte jereichen 

! Der Regen nässte mein Programm, darin versanken. Selbst die Autos krochen 

ein unanständig kühler Morgenwind kroch langsam und schwer aufwärts; oft surrten 

mir die Beine empor, während ich beklemmten 

Herzens konstatierte, dass ich bis zumrer gab verzweifelt Gas. Ich folgte 

die Räder im dicken Schmutz, und der Füh- 

diesem 

Ziel — hm — 9 Kilometer zu gehen hatte. 

Die Feststellung des Höhenunterschiedes beraubte 

mich vollends meiner Sinne. Was für 

eine nette Bergtour... Doch — munter dem 

Zufall sich anvertraut! Eifrig stürmten die 

Leute am Start umher, und Wagen um Wagen 

fuhr langsam vorbei, dem Ziel entgegen! 

Die lange Aufschrift « Start» flatterte frech 

im Morgenwind. Nebel wallte in den Tälern; 

ein rieselnder Regen trieb Feuchtigkeit übers 

Gesicht. Laut schnurrten die Motoren. Es 

war sehr schön. 

Ich bummelte also los. Die Strasse schien 

zum wenigsten abwechslungsreich zu werden. 

Sie hatte den Vorzug, keine hundert 

Meter weit geradeaus zu gehen. Peinlicher 

wurde die unangenehm auffallende Neigung, 

ständig mehr anzusteigen. Am peinlichsten 

aufmunternden Beispiel und zog ebenfalls mit 

noch längeren Schritten los. 

,j v 

Eine ununterbrochene Kette von Automobilen 

ratterte an mir vorbei. Eine blaue 

Wolke schwebte ständig wm .mein regennasses 

Haupt. Ich sperberte, irgehdwqjtieine 

journalistische Draufgängerei anbringen"" zu 

können. Aber was liess sich anfangen in Automobilen, 

in denen sie einander vor .-finge 

auf den Knien sassen, in denen auf gefährliche 

Weise aufeinandergestapelt war, was 

eben Platz hatte! Manche eingeklemmten 

Insassen sahen mit so wehem Blick auf meine 

Freiheit, dass ich glauben konnte, sie beneideten 

mich noch mehr, als ich sie. Vom neuesten 

Luxusmodell bis zum alten Klapperwagen 

kroch alles den Gurnigel hinan, sausend, 

brummend, knatternd, kreischend, eine Nebel-Bergprüfungsfahrt 

ohne Ende. 

Ah, endlich das Hotel ! Eine ungeheuerliche 

Flucht von Fenstern ! Menschen auf allen 

Terrassen, auf der Strasse und den Nebenwegen. 

Wütend widerhallten • die nahen 

Hänge von dem Lärm der Rennwagenmaschinen. 

Beschmutzte Mechaniker drängten 

sich um die kostbaren Renner. Es war morgens 

7 Uhr, und schon häufte sich überall 

gewaltiges Publikum. 

Auf der obern Rennstrecke bedurfte es einiger 

Mühe, das Publikum zu entdecken. Es 

schien sich in Mimikry zu üben. Unter Tannen 

klebten in Pelerinen, in Wintermänteln 

enggedrängt ganze Trauiben von Menschen, 

idyllische Feuerlein rauchten überall. Ueber 

Zweige wurden Tücher gehängt, Zelte improvisiert. 

An den Hängen sassen sie frierend, 

eng nebeneinander. Der Regen rann 

melancholisch. Manchmal trieb ein V/indstoss 

Fetzen von Nebel herbei und deckte die 

ganze Herrlichkeit bis auf wenige Meter zu. 

Ganze Proviantsäcke wurden ausgepackt, 

Flaschen geleert. 

Es geht alles vorüber — selbst ein zweistündiges 

inoffizielles Bergrennen per pedes. 

Meine Kollegen empfingen mich ungläubig 

staunend, während ich selig auf eine harte 

Steinplatte niedersank. Mit einem halben Liter 

Milch, der noch aufzutreiben war, 

schwemmte ich meinen Kummer hinunter. 

Hurrah ! Bald jaulte es aus der Tiefe, es 

schwoll an, drang durch Regen und Nebel, 

ein Boschhorn warnte, das Rennen begann... 

Be! dieser scharfen Kurve stauten sich die 

Zuschauer besonders dicht. Bis in die unmöglichsten 

Höhen hinauf hatten sie sich 

postiert, in Tücher und Mäntel vermummt. 

Die langen Zwischenpausen hindurch unterhielt 

man sich von selbst. Die meisten Zuschauer 

rekrutierten sich aus Berggängern, 

die weiss Gott wann aufgebrochen waren, um 

morgens acht Uhr hier oben schon auszuruhen, 

dicke Büschel Alpenrosen in den Händen. 

Von Zeit zu Zeit wagte jemand einen 

kleinen Witz, der weiter ging, bis das Lachen 

anschwoll und laut losbrandete. Wehe dem, 

der vor den Augen dieser wartenden Menge 

seine menschliche Kleinheit offenbarte. Ich 

hätte das kleine Mädchen im weissen Kleid 

nicht sein mögen, das lange vor Rennbeginn 

die Strasse zu überqueren wünschte und in 

überquellender Angst vor den drohenden 

Rennungeheuern so schnell als eben möglich 

den Sprung wagte, dabei aber schrecklich in 

den braunen Strassenteig fiel. Das Jubelgeschrei 

der Masse konnte selbst bei Stuber 

und Stuck nicht überboten werden... Oder 

wie war jener gehetzte Velofahrer plötzlich 

im Mittelpunkt einer spottenden Menge, als 

er langsam bergauf gekrochen kam; so 

schnell als eben denkbar, entfloh er dieser 

Hölle! Was wird die alte, gute Lebkuchenfrau 

über die Boshaftigkeit dieser Welt gejammert 

haben, als sie plötzlich die Boschhörner 

aufheulen hörte und sie mitten auf der 

Strasse stand! Links Abhang, rechts steil 

ansteigender Hang. Was tun? Sie kroch und 

zappelte auf allen Vieren, hing an helfenden 

Händen an dem Hang, die Lebkuchen kollerten, 

das Publikum schrie! Dann von Zeit zu 

Zeit schwang sich ein Zuschauer zum Konferencier 

auf und unterhielt durch einen improvisierten 

Lautsprecher seine andächtigen 

Zuhörer. 

Alte Bauern standen ehrfürchtig unter der 

lustigen Menge. Sie pressten ihren Stock 

fester, wenn ein Rennwagen vorbeijagte t 

wandten langsam den Kopf, sahen sinnend 

drein und schienen sich sehr zu wundern. 

Panischer Schreck ergriff sie, wenn sie sich 

noch auf der Strasse befanden und ein Hörn 

ertönte. Dann begannen sie jämmerlich 

komisch zu hüpfen und zu fliehen als verfolge 

sie ein Dämon. 

So wartete man ergeben, bis sich aus den 

ziehenden Nebeln wieder der Ton eines 

Boschhornes löste. Bei den Rennwagen kündete 

das dumpfe Donnern schon lange vor 

den Signalen das Nahen an. 

Dann wächst aus der Tiefe dieser dunkle, 

surrende, wilde Ton; manchmal versinkt er 

wieder, um plötzlich lauter als vorher aufzubrechen. 

Wenn die Hörner hupen, dann geht 

ein Rauschen durch das Publikum. Besonders 

Gewitzte stürmen vor. Lauter und lau-- 

ter wird das Brausen; mit einem Male sehen 

die Vordersten den tollen Wagen um die 

Kurve schiessen. Bei Gott, der Fahrer sieht 

die Windung zu spät! Heulen, Brüllen, der 

Wagen rast in die Kurve; jetzt sieht man den 

Fahrer, im weissen Kleid, über und über mit 

Kot bespritzt, wie er sich hinauslehnt! Er 

reisst mit einem gewaltigen Schwung das 

Rad herum, sieh — wie er die Zähne zusammenbeisst! 

Sein Gesicht ist herrlich schön in 

dieser Ungeheuern Anspannung, mit der ihn 

diese Stunde erfüllt. Es gelingt! Man atmet 

auf. Mit elegantem Schwung dreht er den 

Wagen in der Richtung der "Strasse weiter, 

die sich oben gleich durch einen dicken Nebel 

den Blicken entzieht. Alles eilt nach der andern 

Seite; man sieht, wie Steine und Erde 

hoch aufspritzen, doch er hat den Wagen voll 

in der Gewalt und heulend verscjiwyidet er 

in dem weissen, dicken Nebeltreiben. Tôch 

hört man den Motor von ferne. Man atmet 

auf, ein Spuk ist vorüber. 

Zwei Minuten lang reden noch alle darüber. 

Kritisch wird die Zeit auf der Tafel geprüft, 

dann ist der Fall erledigt. 

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54 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

EDEEEP 

BDB0E 

Ein ausserordentlich aufschliissreiches Geipräch 

zwischen einem deutschen Journalisten 

und einem modernen, denkenden Mädchen, das 

im Lebenskampf steht, wurde kürzlich von der 

« B. Z. » veröffentlicht. Es eröffnet tiefe Einblicke 

in die Tragik unserer jungen Generation, 

die ihr Brot schon früh selbst verdienen muss. 

Die Red. 

« Spät in der Nacht noch zogen wir in 

eine Weinstube, in der einige aus unserer Gesellschaft 

von Bekannten erwartet wurden. 

Eine grosse Tafelrunde nahm uns auf, jeder 

nahm dort Platz, wo zwischen zwei Stühlen 

sich ein dritter einschieben Hess. So kam es, 

dass meine Tischnachbarin ein blondes, junges 

Mädchen wurde, dessen Gesicht mir 

merkwürdig bekannt vorkam, obwohl ich sicher 

war, ihm nie vorher begegnet zu sein. 

Im Bemühen, mich auf eine Aehnlichkeit zu 

besinnen, produzierte meine Erinnerung ein 

bestimmtes Bild : ich sah dieses Mädchen 

auf einer sommerlichen Wiese liegen, überströmt 

von Sonne und vom Glück einer 

Feierstunde. Und nun wusste ich, wer meine 

Nachbarin war. 

« Sie haben doch vor mehreren Jahren in 

einem Film mitgewirkt, den ein paar junge 

Aussenseiter hergestellt hatten, .ohne Berufsschauspieler, 

mit jungen Menschen, die sie 

aus Läden, Büros, Werkstätten geholt hatten 

— -nicht wahr ? » — Ja, einer dieser jungen 

Menschen sei sie gewesen. (Es handelt 

sich um den Füm « Menschen am Sonntag.» 

Die Red.) 

« Und sind Sie inzwischen eine Filmschauspielerin 

geworden ? » — « Nein, ich habe 

auch nie eine werden wollen.» — «Das ist 

schade, denn dieser kleine «unkünstlerische 

» Film war ein grosser Erfolg.» Das 

blonde Mädchen schüttelte den Kopf. » « Sie 

irren : es war kein Erfolg. Die Kritiker 

haben gut über uns geschrieben und das 

Publikum hat geklatscht. Aber wir hatten 

S 0E. (1 V SE 

IFIDQXIX 

Gespräch mit einer Zwanzigjährigen 

Ein junges Mädchen, das nicht Film-Schauspielerin werden will 

nicht für sie gespielt, sondern für unsere Arbeitskollegen 

im Norden und Osten unserer 

Grossstadt. Und denen hat der Film nicht 

gefallen ! « Das erleben wir fast alle Tage », 

haben sie gesagt. Sie sehen sich lieber einen 

Kitschfilm an, und sie haben recht. Denn sie 

gehen ins Kino, um ihr eigenes Leben zu 

vergessen. > 

« Aber hat man Sie nicht « entdeckt » ? 

Würde es Ihnen nicht Freude machen, unter 

einem grossen Regisseur, an der Seite wirklicher 

Künstler zu filmen ? » — « Nein. Erstens 

habe ich keinerlei Ehrgeiz, und die 

ganze Filmerei ist mir zu künstlich und verkrampft. 

Ein natürlicher Mensch kann sich 

da, meine ich, gar nicht wohlfühlen. Und 

welche Erniedrigung muss man durchmachen 

! Ich habe einige Zeit beim Film bleiben 

müssen, weil ich meine Stellung dadurch 

verlor, dass die Aufnahmen zu unserm Jugendfilm 

etwas länger dauerten, als mir Urlaub 

bewilligt war. Dann kamen natürlich 

auch Filmleute, die mic Engagements verschaffen 

wollten — aber zunächst wollten 

sie mich immer auf eine Reise mitnehmen. 

Schliesslich war ich bei einer Reklamefilmgesellschaft 

angestellt, machte die Arbeit einer 

ungelernten Arbeiterin, musste aber 

auch in den Propagandafilmen mitspielen — 

ohne einen Rappen dafür zu bekommen. 

Nein, um alles, was zum Film (gehört, schlage 

ich heute einen grossen Bogen. •» 

«Und was machen Sie seitdem ?» — 

«Ich tippe für Schriftsteller, Ingenieure, 

Aerzte — was sich bietet. Ich habe mich 

nicht entschliessen können, wieder in eine 

Stellung zu gehen. Man wird so schrecklich 

ausgenutzt — es ist so ein furchtbares Elend 

unter meinen Altersgenossinnen. In der Firma, 

bei der ich ursprünglich war » — sie hat 

einen Weltnamen — « bekam man drei Jahre 

lang als Lehrling 40 Mark monatlich, um 

dann als ausgebildete Verkäuferin mit sechzig 

anzufangen. Fünfundzwanzigjährige stehen 

mit 150 Mark da. Die Arbeit zehrt einen 

förmlich auf, todmüde sinkt man abends ins 

Bett, und wenn man wieder aufstehen muss, 

ist man beinahe ebenso müde. Und jeder hat 

das Recht, mit uns herumzuschreien, man 

vergisst ganz, dass man ein Mensch ist. Die 

einen suchen nach einem Freund, werfen 

sich dem ersten besten Mann an den Hals, 

der Geld genug hat, um ihr Leben ein bisschen 

bunt und schön zu machen. Ich versuche, 

mit dem wenigen auszukommen, was 

ich verdienen kann, um unabhängig zu bleiben, 

keine Chefs zu haben, die entweder 

brutal sind oder einem nachstellen. Wenn 

Frauen die Vorgesetzten sind, ist es übrigens 

noch schlimmer. Ich will nicht wieder zurück 

in diese furchtbare Abhängigkeit — und 

wenn Sie mir das grossartigste Filmengagement 

anbieten würden ! > 

« Liebes Fräulein, was Sie da sagen, klingt 

so furchtbar hoffnungslos. Nun, sagen Sie 

mir eins : was gibt es in Ihrem Leben, das 

Ihnen Freude macht? Der Mensch lebt nicht 

vom Brot allein —, besonders, wenn es jungen 

Menschen so kärglich zugemessen ist, 

wie heute. — Aber ich sehe nicht, wo jenes 

andere herkommt, das, was auch ein schweres 

Leben lebenswert macht.» 

Das blonde Mädchen lächelt. «Ach, es 

gibt trotzdem auch Schönes. Das, worüber 

•man nicht erst zu sprechen braucht — ich 

wenigstens will nicht darüber sprechen. Und 

dann alles Menschliche. Ich liebe es so sehr, 

hier in dieser Kneipe zu sitzen, wo so viele 

Maler verkehren, und' ihnen zuzuhören. 

Wenn sie sich dann über ihre Kunst ereifern, 

über Fragen, die nichts mit Geld, mit Ruhm* 

mit Karriere zu tun haben — über eine Farbe 

vielleicht, dann bin ich glücklich. Man 

kann immer etwas lieben: Kinder oder Tiere 

oder Blumen. Der Geschmack eines guten 

Stückes Brot schon kann glücklich machen 

— weil er etwas Natürliches ist.» 

«Das Leben ist also schön — trotz allem 

? » — «Ja, das Leben ist trotz allem 

schön! » 

Und in dem Leuchten, das über das feine, 

blasse Gesichtchen geht, ersteht wieder das 

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Des Mädchens, das nie wieder 

sein will, was es ein einziges Mal war: eine 

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und seine Familie gekommen, weil die 

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Späte Heimkehr. 

Drei Freunde verlassen ihr Restaurant. 

Und es ist hohe Zeit; denn der schlüsselklirrende 

Schliesser macht Miene, die eisernen 

Läden herunterzulassen. 

Auf der Strasse ist kein Mensch. Die Häuser 

sind geschlossen und weitab verhallt der 

heisere Gesang trunkener Brüder. Ein Auto 

passiert in rascher Fahrt. Um die Ecke patrouillieren 

zwei Polizeileute, stumpenrauchend. 

Die Gruppe der drei Freunde bleibt 

stehen, um die beiden durchzulassen. 

Auf der andern Strassenseite geht eine 

Frau. Sie ist von hohem und schönem 

Wuchs, und ihr blondes Haar leuchtet im 

Schein der Strassenlampe. Es mag ein Serviermädchen 

sein, das so spät noch allein 

nach Hause muss. 

Die drei gehen weiter. Sie haben alle etwas 

getrunken, und l angespeicherte Kraft 

versteht sich jetzt nur schwer dazu, abenteuerlos 

und ohne Auswirkung einfach heim 

und ins Bett zu steigen. Da locken ausragende 

Anschriften, wie «Durchgang verboten 

», « Achtung », « Coiffeur », als ob sie 

heruntergerissen oder verbogen werden 

müssten. Aber die drei gehen weiter. 

Ein Paar geht vorüber. Ein junger, etwas 

miekriger Mann mit einer grossen, üppigen 

Frau. 'Der Junge 'schaut mit scheuem Seitenblick 

auf die Drei, während die Frau starr 

und zielbewusst weitersteuert. 

Ein leiser Regen tröpfelt. Soll man wohl 

noch zu einem Freund « auf die Bude » gehen 

und den Abend so beschliessen? Aber keiner 

ist mit diesem Vorschlag ganz einverstanden. 

Die Nacht lockt und die Strasse, die 

verschlafene, schweigende Stadt. 

Ueber einsame Plätze bummeln die drei 

und durch finstere Gässchen. Und sie treffen 

plötzlich wieder das sonderbare Paar von 

vorhin, das wartend vor einem Hause steht. 

Ob sie wohl vergeblich Einlass begehren, so 

spät noch ? 

Müde vom Bummeln lehnen die drei an 

einer Mauer. Es wird auch für sie Zeit, sich 

heimzumachen. Ein Gefühl der Leere bemächtigt 

sich ihrer. 

Da erscheint oben am Rande der Gasse 

eine sonderbare Gestalt. Ein grosses, haarumflattertes 

Haupt auf einem schmächtigen 

Körper, der von einem langen, weiten Mantel 

umhüllt ist. Der Mann kommt näher. 

Neugierig wird er von den dreien gemustert. 

Nun können sie schon sein Gesicht erkennen. 

Eine harte Stirn, stechende und bekümmerte 

Augen hinter einer hörnenen Brille. Und die 

Augen werfen böse und hasserfüllte Blicke. 

Leise Belustigung der drei: Ein Dichterling? 

Oder ein «Künstler >, der seinen 

Schmerz in die einsame Nacht trägt? Gibt 

es das noch ? 

ben passen sicher besser zu uns als die Bunt- 

Oder können sie sich (wie im Berliner 

Da kommt er ja schon wieder. Und wie-heitder 

streift sein Blick herausfordernd die Tageblatt ein Einsender treffend sagt) einen 

Gruppe. 

knallroten Mann, einen quittengelben Herrn, 

Kichernd spricht ihn einer an. Eine Stimme 

hinter zusammengebissenen Zähnen antgrünen 

Familienvater vorstellen? 

einen rosaroten Jüngling oder gar einen graswortet. 

Aber bald ist das kleine Duell zu 

Also: Mit der Männermodereform nur 

Ende. Der im weiten Mantel blickt herausfordernd 

zurück und tritt in einen finstern 

sachte, sachte. Der weiche Kragen und das 

bequeme Sporthemd sind ja da, wer's verträgt, 

kann den Hut ruhig zu Hause lassen, 

Torbogen, wo er wartet. Sucht er eine Rauferei? 

Nichts kann den dreien angenehmer 

der Rock wird niemand aufgezwungen (wie 

sein. Sie folgen, einer voran, zwei als Nachhut. 

viele Herren gehen über die warmen Tage 

Aber es wurde dann nichts aus dem Raufen. 

Der Mann begann plötzlich zu sprechen. 

Er redete von seiner Arbeit — er war 

rissenen Sätzen, aus welchen das Leben 

sprach. 

Endlich gingen sie langsam heim. Der im 

weiten Mantel nahm seine Wanderung wieder 

auf. Irgendwo schlug es 3 Uhr. ae. 

Warum ein Notschrei ? 

Unser « Notschrei > in Nummer 50 des « Autler-Feierabend 

» wegen der im Sommer höchst ^ 

unangenehmen Herrenkleidung ist nicht ungehört 

verhallt. Von modern orientierter, fachmännischer 

Seite gehen uns zu dem Thema, das wir 

hier gerne zur Diskussion stellen, folgende Ausführungen 

zu: 

Im «Feierabend» vom 16. Juni wettert ein 

Einsender gegen die Herrenmode im allgemeinen 

und gegen die «dummen» Männer im 

speziellen. Rock, Hose, Kragen, sogar die 

Weste (sie liegt ja in den letzten Zügen) 

müssen herhalten! 

Nun, ganz so schlimm ist es mit der Herrenmode 

nicht bestellt. Wer hindert denn 

eigentlich die Männer, die sich im weichen 

Sporthemd, leichten Hosen, leichten Röcken, 

ohne Gilet, ohne Hut noch nicht wohl genug 

fühlen, alles abzulegen, was ihnen überflüssig 

erscheint? Oder wer hätte etwas dagegen, 

wenn der Einsender und alle überzeugten 

«gescheiteren» Männer in kurzen 

Rohseidenhosen und -hemdchen mit kurzen 

Aermeln herumliefen? (Oh... wie schön ist 

es: rot, blau, gelb, grün!) Gewiss niemand! 

Aber, es gibt eben verschiedene aber!... 

Die Reform der Herrenkleidung kann nicht 

lanciert werden. Sie muss, wie jede Neuerung, 

die Bestand haben soll, aus sich selbst 

herauswachsen. Es hat sich ja bis heute gezeigt, 

dass Schillerhemd, kurze Hosen (wohlverstanden 

mit dünnen Seidenstrümpfen zu 

tragen) usw. keinen oder nur vorübergehenden 

Anklang gefunden haben. Maurice de 

Waleffe, Paris, ein eifriger Kämpfer für die 

Reform, hat es Sogar gewagt, seine neue 

Mode auf den Pariser Rennplätzen vorzuführen, 

wo... (das hätten sie von den gescheiten 

Frauen sicher nicht erwartet) die 

reformierten Mode-Männer durch die Polizei 

vor den Tätlichkeiten der Mode-Damen in 

Schutz genommen werden mussten (1927)! 

Und jetzt noch etwas Wichtiges: Eine 

schöne Frau wird sich kleiden können wie 

sie will, ihr Anblick wird immer angenehm 

bleiben. Die Frau aber, die nicht vollkommen 

gewachsen ist, wird es als ihre grösste 

Kunst auffassen, sich so zu kleiden, dass die 

Schönheitsfehler nicht zum Vorschein kommen! 

Und wir Männer sind nun doch gewiss auch 

nur die wenigsten so gewachsen, dass wir in 

kurzen Hosen, mit ärmelfreien Hemden, ganz 

ohne Kragen überhaupt noch passabel aussehen! 

(Wo sollten wir denn unsere vielen 

Sachen, wie Portemonnaie, Portefeuille, Messer, 

Nastuch etc. tragen? Etwa in einem gestickten 

«Ridikül»?) Auch die diskreten Far- 

bereits ohne), die Hosen sind leicht, wenn 

auch lang (denken sie an die schönen Beine!). 

Lassen wir den Damen, was zu ihnen passt: 

die Farbenfreudigkeit, Phantasie, Modewech- 

Schlosser — und er redete von seinen Kindern, 

die er von seiner ersten Frau hatte, Behalten wir Herren, was zu uns passt: 

sel, Torheiten..... 

und endlich von seiner jungen zweiten Frau, männliche Kleidung, diskrete Farben, die 

die heute abend nicht nach Hause gekommen 

war. 

menen Glieder in eine wenigstens noch an- 

Möglichkeit, unsere nicht immer vollkom- 

Er konnte sich vieles erklären, und auch sehnliche Hülle zu stecken! 

den dreien konnte er vieles erklären —aber Es ist sicher nicht so schlimm bestellt mit 

sich helfen konnte er nicht, wenn die Frau der Herrenmode. Ganz sicher nicht! 

mit dem Leben bei einem einfachen Arbeiter 

nicht zufrieden war. Was konnte er tun? Er 

vg 

konnte nur hier herumgehen und waTten. Knappe Diät. Der Arzt macht ein ernstes 

Wut konnte er haben, eine ingrimmige — Gesicht und sagt: < Bei ihrem Husten, Herr, 

aber vielleicht traute er sich nicht, sie sei-solltener jungen und schönen Frau zu zeigen... nicht mehr rauchen, nicht mehr tanzen...» 

Sie keinen Alkohol mehr trinken, 

Er redete nicht viel und nicht gut, der< Also bloss noch husten, Herr Doktor ? » 

Mann, aber die drei lauschten seinen abge- 

fragt der Patient betrübt. 

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Wiederkehr der Bartmode in Frankreich ? 

Die Frage nach der Wiederkehr der Bartttiode 

in Frankreich bekam eine plötzliche 

Aktualität im Zusammenhang mit der Wahl 

des neuen Präsidenten Paul Doumer, der im 

Gegensatz zu seinem bartlosen Vorgänger 

einen weissen Bart trägt. Diese Frage wird 

nicht nur in den Modesalons von Paris debattiert, 

auch die englischen Snobs, die von 

jeher bei französischen Friseuren sich rasieren 

und das Haar schneiden lassen, sind jetzt 

um die Zukunft ihrer bartlosen Gesichter besorgt. 

Eine führende englische Modezeitschrift 

veranstaltete sogar eine Rundfrage in 

bezug auf den zu erwartenden Triumph des 

Bartes. Die Pariser Korrespondenten der 

englischen Modeblätter machen darauf aufmerksam, 

dass das neue französische Staatsoberhaupt 

auch in seinem Gefolge Männer 

bevorzugt, die wie er mit Barten ausgestattet 

sind. (?) So trägt z. B. General Braconier, 

der neue Chef des Militärkabinetts des Präsidenten, 

einen wallenden Bart. Es wird allgemein 

vermutet, dass dieser Geschmack des 

neuen Präsidenten den Einflnss auf die Männerwelt 

Frankreichs nicht verfehlen wird. Die 

Anhänger der glattrasierten Männergesichter, 

die nur im äussersten Fall von einem ä la 

Chaplin gestutzten Schnurrbart geschmückt 

werden, befürchten, dass ihre Zeit vorbei ist. 

Eine in London sehr verbreitete illustrierte 

Zeitung bringt die Mitteilung ihres Sonderberichterstatters, 

dass die Kampagne für die 

Wiedereinführung des Bartes in Paris bereits 

begonnen hat. An ihrer Spitze sollen die 

Studenten stehen. Viele Studenten lassen sich 

Barte wachsen, wobei als letzter Schrei der 

Mode der Bart ä la Krüger gilt, d. h. die 

Bartmode, die die Stelle zwischen der Nase 

und der Unterlippe offen lässt. Im Quartier 

latin sowie auch in den französischen Städten 

der Provinz kann man bereits vielen Studenten 

mit «Krügerbärten» begegnen. 

Singende Schnecken und Fische. 

Auf den Sandwich-Inseln existiert eine 

Schneckenart, der die Fähigkeit zu eigen ist, 

musikalische Töne von sich geben. Diese 

Schneckenlaute sollen ähnlich klingen wie 

die Töne einer Aeolsharfe. Aber nicht nur 

Schnecken, sondern auch Fische geben Laute 

von sich; die Redensart von den «stummen 

Fischen» hat also keine Existenzberechtigung. 

So bringen die amerikanischen 

Schmelzschuppen Töne hervor,, die an Qlokkengeläut 

erinnern, eine Makrelenart stösst 

Laute aus, die an das Grunzen eines Schweines 

erinnern, und der Schleimfisch wieder, 

der im Golf von Mexiko zu finden ist, lässt 

einen brummenden Laut hören. 

Die Mode wandert nach Afrika. 

Eine bedeutende Weiberei in Manchester 

hat einen grossangelegten Werbefeldziug unter 

den Schönen von Afrika organisiert. Eine 

Autokarawane mit Kleidermodellen aus den 

modernsten Geweben wird Afrika von Kairo 

bis Kapstadt durchqueren, unterwegs unter 

den Eingeborenen « Mannequins » anstellen 

und den Eingeborenenfrauen die neuesten 

Moden vorführen. Die Weberei verspricht 

sich von dieser afrikanischen Modeparade 

eine Belebung ihres Geschäftes. 

Frauen als « schwere Jungens ». 

Die Londoner Polizei hat in der letzten 

Zeit eine grosse Anzahl von Einbrüchen im 

Westen festgestellt, die zweifellos von Frauen 

ausgeführt wurden. Schon die Auswahl 

der mitgenommenen Gegenstände lässt auf 

einen weiblichen Geschmack schliessen. Dass 

das zarte Geschlecht sich nun auch in der 

Rolle der «schweren Jungens > erfolgreich 

betätigt, ist immerhin eine Neuheit. «Die 

moderne Frau, die sich dem Verbrechen widmet, 

tut das mit offenen Augen », sagte dar- 

len überreichen, einem Brauch, dem der 

Fischer bereits seit 2 Jahrzehnten nachkommt. 

In den ersten Jahren nahm der 

englische König diese Aufmerksamkeit 

stets immer nur mit Worten des wärmsten 

« Sie hat Ver-Dankes entgegen. Später aber, als er von 

über ein Kriminalfachmann. 

stand und weiss ihn zu benutzen. Sie könnte 

auch auf ehrliche Weise ihr Brot verdienen, 

aber sie bevorzugt den Weg des Verbrechens, 

weil er ihr mehr Sensationen verschafft. 

Die neueste Epidemie in Einbrüchen 

kommt sicherlich zu einem beträchtlichen 

St. 

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1. Stock 

Teil auf Rechnung der Weiblichkeit. Viele 

Frauen arbeiten mit Männern zusammen, 

aber wir haben Grund zu der Annahme, dass 

auch sehr häufig eine Frau oder zwei gemeinsam 

die Einbrüche verübt haben. Unter 

diesen weiblichen « schweren Jungens » darf 

man sich nicht etwa verwahrloste Vagabundinnen 

vorstellen, wie sie so oft bei der Polizei 

eingeliefert werden, sondern es sind elegante 

und gebildete junge Damen, denen man 

keine verbrecherischen Neigungen zutrauen 

würde, wenn man ihnen begegnet. Deshalb 

ist es auch so schwer, ihnen auf die Spur zu 

kommen.» Von anderer Seite wird für dieses 

Verbrechertum der Frauenwelt das Erziehungssystem 

verantwortlich gemacht, das 

heute vielen Mädchen eine höhere Bildung 

ermöglicht, so dass sie sich für zu gut halten, 

um niedrigere Arbeiten auszuführen. Auch 

die Arbeitslosigkeit trägt dazu bei, in den 

Mädchen in den laugen Mussestunden den 

Gedanken an Verbrechen zu erwecken, ebenso 

die Kinos und die Lektüre von Kriminalund 

Abenteuergeschichten. 

« Unter Die leichte den Dächern Operette von Paris hat also > » auf 30 der » ganzen 

Linie gesjegt ! Diese Zusammenstellung 

beweist jedenfalls wieder die noch völlig falsche 

Einstellung weiter Kreise zum Film, die 

vom Kino nur seichte Kost, aber keine künstlerische 

Haltung erwarten. 

Kaffee mit Würstchen. 

", ' 

Der Schöpfer des Futurismus, der Italiener 

Marinetti, hat bekanntlich vor kurzer 

Zeit seine künstlerischen Reformbestrebungen 

auch auf die Küche ausgedehnt 

und zur Pflege dieser futuristischen Kochkunst 

in Mailand ein Restaurant ins Leben 

gerufen, das den stolzen Namen 

«Santo Palato», das heisst «der heilige 

Gaumen» führt. Er rühmt sich in einer 

neuen Kundgebung der erstaunlichen 

Fortschritte seines kulinarischen Programms 

und betont besonders, dass er mit 

den veralteten Vorurteilen, nach denen 

manche Gerichte nicht zueinander passen, 

aufgeräumt habe. Unter den neuen genialen 

Zusammenstellungen hebt er ein Gericht 

«Kaffee mit Würstchen» hervor, verrät 

uns aber leider nicht, ob man bei diesem 

Gang zur Erhöhung des Wohlgeschmacks 

die Würstchen in den Kaffee 

eintauchen soll... 

Eine lohnende kleine Aufmerksamkeit. 

Ein unbemittelter Fischer aus Irland 

lässt dem König von England alljährlich 

3—5 prächtige, handgefangene Bachforel- 

Fi80hstube zum 

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Leichte Ware im Film beliebt. 

Eines der grössten deutschen Fachblätter 

der Filmbranche hat, wie in jedem Jahre, 

wieder einmal eine Umfrage gehalten, welche 

Filme beim Publikum am beliebtesten 

waren, und zwar wurden diesmal die Tonfilmkinos 

befragt. In Deutschland gibt es 5500 

Lichtspieltheater, von denen etwa 3000 Tonfilme 

spielen können. 1070 Kinos beteiligten 

sich an der Umfrage. Das Ergebnis ist wiederum 

ein schlagender Beweis dafür, dass 

die Besucher der Lichtspieltheater gar kein 

Interesse an schwerer Kunst haben, sondern 

dass sie leichte, nett gemachte Unterhaltungsware 

lieber geniessen. Die hoffnungslose 

Bilanz sieht folgendermassen aus : 

«Die Drei von der Tankstelle » mit 530 Stimmen 

c Drei Tage Mittelarrest» » 346 » 

« Flötenkonzert von Sanssouci > » 288 > 

t Das Land des Lächelns» » 237 » 

« Affäre Dreyfus » » 199 » 

c Westfront 1918» » 134 » 

«Der Greifer» » 86 > 

der Armut des Fischers erfahren, Hess er 

diesem jeweils einen Betrag von 10 Pfund 

auszahlen. Und so ist es heute noch. Dem 

Fischer bringt also diese Aufmerksamkeit 

erheblich mehr ein, als er sonst durch 

seinen Beruf verdienen könnte. Gr. 

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Eine Wanderung durch Luxemburg 

Von Batty Weber. 

III. 

(Schluss.) 

Ade, Echfernach! Das Sauerfal hinauf dem Bilde 

geht der Weg nach Diekirch. der Geburtsstätte 

des luxemburgischen Tourismus. Da 

hat vor Jahren ein Hotelbesitzer, in dem 

sich der Sinn für Komfort und Unterhaltung 

seiner Gäste mit der alten Luxemburger 

Gastlichkeit paarten, einen Brennpunkt 

des Fremdenverkehrs geschaffen, der dem 

Land zum Segen wurde. Noch heute ist 

Diekirch, besonders für die Fremden aus 

Belgien. Holland, England und Frankreich, 

die luxemburgische Sommerfrische par 

excellence. 

Und ganz in der Nähe lockt das wunderschöne 

Vianden Ob man vom Berge heruntergewandert 

kommt und mit einem Male 

das Schlos? auf seinem Felsenkegel unter 

sich liegen sieht, viel tiefer unter ihm die 

Häuser des Städtchens, das Victor Hugo 

verewigt hat, und das malerische Ourtal, 

oder ob m?n das Wasser entlang gefahren 

kommt und sich einem die Burg hoch oben 

massig und graziös zugleich entgegentürmt, 

immer ist der Eindruck überwältigend. Die 

alte Tempelburg Both in der Nähe, hoch 

über der Our die Buine Falkenstein, im 

Volksmund die Heimat des Operettengrafen 

von Luxemburg, das ganze Ourtal bieten 

Gelegenheit zu herrlichen Ausflügen in die 

Umgebung. 

Ueber Diekirch zurück führt der Weg 

nach Ettelbrück. in dessen Nähe das neuerbaute 

Schloss Berg der grossherzoglichen 

Familie von waldigem Hügel über das 

Alzettetal hinausschaut. Unweit Ettelbrück 

fliesst einer der zahlreichen Forellenbäche 

des Landes. In Diekirch die ruhige Vornehmheit 

der «zweiten Hauptstadt des Landes», 

in Ettelbrück ein rührig vergnügtes 

Leben in Handel und Gewerbe. Es ist, als 

wollte sich hier, vor der Schwelle des stillen, 

harten Oeslings, noch einmal die ganze Betriebsamkeit 

und Erwerbstüchtigkeit des 

Gutlandes zusammenfassen, denn gleich 

hinter Ettelbrück, wo die Sauer von Norden 

und die Alzette von Süden her zusammenfliessen, 

steigen die Strassen steil zu den 

Oeslinger Höhen hinauf, beginnt die Nordbahn 

ihre romantische Fahrt durch die Täler, 

aus denen schroff die zackigen Schieferfelsen 

hinaufstarren und auf ihren Stirnen 

die efeu- und sagenumwobenen Burgruinen 

tragon, Bourscheid, die geheimnisvolle 

Schüttburg usw. Und wieviele der malerischen 

Rittersitze lassen wir unerwähnt im 

Gutland hinter uns zurück! 

Grosszügiger, von herberer, packenderer 

Schönheit als das liebliche Müllertal ist das 

Oesling, das luxemburgische Ardennengebirge. 

Ob man über seine ewig sauberen, 

glatten Strassen als fröhlicher Rucksackwanderer 

dahinzieht, ob man radelnd über 

die Höhen gleitet oder im Automobil dahinsurrt, 

immer ist es herrlich da oben in der 

klaren, würzigen Luft, wo der Blick in alle 

Fernen taucht, wo die weissen Dörfer auf 

den Bergscheiteln blinken, dunkle Tannendickichte 

in schattige Täler hinabsinken, in 

denen das Geplauder der glasklaren Flüsschen 

und Bäche geht. 

Die drei Perlen des Oeslings sind Esch 

an der Sauer, Wiltz und Clerf, wo vor Zeiten 

mit Gerberei, Tuchweberei und Lohhandel 

viel Geld verdient wurde. 

Esch ist das wundersamste romantische 

Nest, das man sich denken kann. Seine 

Häusermasse ist wie ein Gletscher in die 

Talrundung ausgegossen, und darüber ragen 

die melancholischen Mauerbrocken des 

alten Schlosses: das alles abseits von der 

Hast und dem Braus der Eisenbahn, ein 

Stilleben aus Landschaft und Menschendasein. 

Sogar für die Landstrasse nach 

Esch musste erst ein Tunnel durch den Fels 

gesprengt werden. 

Zwei Wegstunden weiter hinauf liegt 

Wiltz. Das hört sich gern — und mit Recht 

— die Hauptstadt der Luxemburger Ardennen 

nennen. Steil führt der Weg vom Bahnhof 

hinan bis zum Marktplatz mit dem schönen 

alton Rolandkrenz und dem Schloss, 

das so imposant ins Tal schaut, als wollte 

es dem nahenden Wanderer die Abstammung 

der Herren von Wiltz von Karl dem 

Grossen melden. Alter, solider Wohlstand 

kündet sich in der Bauart der Häuser und 

Villen an, und auch in Wiltz findet der 

Fremde Unterkunft und Ausflugsgelegenhoit. 

Clerf endlich ist ein landschaftliches 

Schmuckkästchen, besonders seit vor einigen 

Jahren hoch oben auf Bergeshöhe die 

neue Benediktinerabtei zum hl. Mauritius 

entstanden ist und auf halbem Anstieg eine 

heue romantische Kirche sich vorteilhaft 

einfügt. Das Prachtstück des 

Ortes aber ist die alte Burg derer von Clerf, 

zuletzt Berlaymont, die wie eine Schlo§smumie 

anmutet. Sie ist noch ganz unter 

Dach und Fach, aber unbewohnt. Sie hat 

Die 2. u tah rtsstr assen aus der ganzen Schweiz 

CH Tourinq, Föhrer für Automobilfahrer, 

noch ihre alten Fensterscheiben, die in den 

Regenbogenfarben der Verwitterung schimmern, 

in den kühlen Sälen hängen noch die 

grellen Tapeten, die vor hundert Jahren 

aufgeklebt wurden; aber was irgend von 

Wert schien, liess der Besitzer herausreissen 

und in einem Neubau verwenden. 

Im Schlosshof rankt der Efeu, man hört 

das Wasserrad knarren, mit dem der Burgwart 

den kühlen Trunk aus dem Schlossbrunnen 

heraufwindet; die Vergangenheit 

ist um uns mit all ihren toten Aeusserlichkeiten, 

in denen das Leben der Gegenwart 

so seltsam lebendig ist. 

Ein paar Wegestunden weiter hinauf, 

und wir stehen an der Grenze, wo die Stras- 

Vollständig der Neuzeit entsprechend renoviert. Fllessen 

des Kau- und Warmwasser in allen Zimmern. Gediegene 

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sen nach Belgien und Deutschland hineinführen, 

nach Stavelot und Aachen. 

Und da nehmen wir Abschied von der 

kleinen, schönen Heimat der Viertelmillion 

Luxemburger, die in ihrem Nationallied 

singen, dass sie bleiben wollen, was sie sind. 

Saison - Notizen 

Blausee. « Viele Automobilisten wissen gar 

nicht, wie schön sie es haben! Man ist doch wahrhaftig 

ein Glückspilz, wenn man beispielsweise, 

wenn einen die Lust ankommt, sich einfach in den 

Wagen setzen und zum Blausee hinauf fahren 

kann, ohne auf Fahrkarte und Fahrplan achten 

zu müssen! » Der so sprach, war ein Fussgänsor. 

Und er hatte recht. Es ist doch wirklich herrlich. 

Wenn dich ein Heimweh ankommt nach Tannenduft, 

nach einem unendlich klaren, enzianblauen 

Seelein, nach reiner Höhenluft, dann fährst 

du hinauf zum Blausee ob Kandergrund und lassest 

heim materiellen Genuss eines guten « z'Vieri» dies 

Stück Natur, das so verschwenderisch mit allen 

Schönheiten bedacht wurde, auf dich einwirken. 

Und wenn ich jetzt in dir die Lust geweckt haben 

sollte, wirklich wieder einmal (oder zum erstenmal) 

über Spiez, Frutigen nach dem Blauseelein 

zu fahren, so bin ich wenigstens sicher, dass 

du mir für diesen « Tip » nur dankbar sein wirst. 

eh. 

Linthal. Freundliche Häuser in grünen Wiesen, 

zwei spitze Kirchtürme, eine weisse Landstrasse, 

ein rauschender Fluss und dies alles zwischen steil 

gen Himmel aufragenden Felswänden, das ist 

Linthal. Einst besonders bekannt als Ausgangspunkt 

für eine Menge schönster Bergtouren, ist es 

heute fast berühmter geworden als Treffpunkt für 

Automobilisten, als Ausgangspunkt für die Klausenstrasse. 

Es sind wohl wenige, die noch nie in 

Linthal gewesen sind, nur haben leider nicht alle 

dort Halt gemacht und sieh Linthal. seine nähere 

und weitere Umgebung, einmal genauer angesehen. 

Man wähle Linthal für ein paar Tage als Stützpunkt 

spiner Ausflüge, man fahre hinauf auf den 

Urncrbodcn und die Klansonpasshöhe, oder man 

fahre bis hinten in den Talabschluss ins Tierfeld 

und von dort zu Fuss noch nach der Pantenbriicke, 

oder man lasse den Wagen in der Garage und 

fahre mit der Braunwalrlbahn auf die sonnige 

Ber

51 — 1Q31 AUTOMOBIL-REVUE 

des Giessbachs sich überstürzend, gischtend 

und schäumend senkrecht über die Wände, ein 

fast atembeklemmendes Schauspiel bietend. Ein 

kleines Strässchen führt hin und eine sichere Hotelterrasse 

lässt die stiebenden Fluten etwas sorgloser 

betrachten. 

Etwas seitab vom See, östlich Brienz, ist 

Brienzwiler am Südabhang dos Brünig hingebettet. 

Braune Oberländer Häuschen gucken 

zwischen grünenden Obstbäumen einladend hervor. 

Die Wälder der Umgebung laden zu kühlen, erfrischenden 

Spaziergängen ein und die Höhenlage des 

Ortes bedingt eine reine, gesunde Luft. 

Der Rahmen, den Faulhorn und Wildgerst, 

Brienzer Rothorn, Brienzer Grat und Rieder Grat 

um den See bilden, drückt dem ganzen Gebiet um 

den Sfie seinen Stempel auf und gibt ihm die besondere, 

fast wildromantische Kote. E. B. 

Touren-Antworten 

T. A. 702, Fribourg-Kirchhefm. Da die Strecke 

Schaffhausen-Donaueschingen momentan in sehr 

schlechtem Zustande ist, empfehle ich Ihnen folfende 

direkte und gute Route ab Schaffhausen: 

Schaffhausen. Singen. Strassenkreuzung vor 

Radolfszell, Stockach, Messkirch, Sigmaringen, Veringenstadt, 

Gammertingen, Trochtelfingen, Gross- 

Engstiügen, Pfullingen, Reutlingen, Metzingen, 

Nürtingen, Kirchheim. Totalkilometer von Pribourg 

über Bern-Zürich-Schaffhausen: 376. E. K.. in B. 

T. A. 703. Malleray-St. Gallen. Ich empfehle: 

Hinfahrt: Malleray, Sonceboz, Bözingen, Grenchen, 

Solothurn, Subingen, Herzogenbuchsee, Kreuzstrasse 

(Aarburg). Lenzburg, Baden, Zürich, Brüttieellen, 

Winterthur, Aadorf, Wil, Gossau, St. Gallen, 

224 km. Wenn Sie morgens 5 Uhr in Malleray 

wegfahren, sollten Sie St. Gallen ca. um 11 Uhr erreichen, 

so dass Sie also früh genug ankommen. 

Rückfahrt: Gleiche Route bis Baden, dann 

Brugg, Frick, Rheinfelden, Basel, Grellingen, Laufen, 

Delsberg, Münster, Malleray, 238 km. 

Die beiden Routen sind, wie ersichtlich, fast 

genau gleich lang. Am besten schaffen Sie sich 

die im Automohil-Revue-Verlag erscheinende Automobilkarte 

der Schweiz 1 • 350.000 an, die für Fahrten 

in der Schweiz sehr handlich und zweckdienlich 

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nicht zu grosse machen. G. K. in H. 

T. F. 705, Reise nach Dalmatien. Wer kann Aus- —MUHMIUU-——-wjimM v X •rr'raBB'-lMimS 

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Pro Seeslrasse Weggis-Vitznau. Auf Grund IÜ_V *-"* • **-?'. tf'- 

einer wohlbegründeten Eingabe der Gemeinden Weg- HESD **•• /"v, *v~f'"'*"& 

gis, Vitznau und Greppen unterbreitet der hohe Re- •Bf *"• '" > v ) ^r= 

gierungsrat des Kantons Luzern dem Grossen Rate H_r ' •'"•*1^'* i ,w , Äi 

einen Vorschlag, wonach die Seestrasse Greppen- BfcftftffSgSMftft^ • *' |\3> &Ü ' "'''fV^^^^MSsl! 

Weggis-Vitznau bis zur Grenze des Kantons WjL•£^{% / ~ ri W W" (IIJITC^ 

Schwyz in die Klasse der Kantonsstrassen versetzt _M^?C.T_/î3inär >

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Äutomobil-Revue Nr. 54 30. Juni 1931 La Revue Automobile N° 54 

10782, 

10842. 

ic gelb« Li$te rc*oLa liste 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte 

Par suite d'offres regues et de ventes effectuees les N°" suivants sont 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 59 abgemeldet: 

10785, 10786, 10788, 10790, 

10843, 10845, 10846, 10849, 

Bohrung 

n. Hub 

AUtage 

ei eovrse 

10794, 10795, 10801, 

10850, 10854, 10855, 

10911, 

Baujahr 

Annie 

10807, 10808, 10813, 10814, 

10856, 10857, 10858, 10859, 

10935, 10936, 10939, 10941, 

Plätze 

od.Tragkraft 

Pta» OD 

cbaros uille 

10816, 10817, 10818, 10821, 

10860, 10863, 10866, 10867, 

10945, 10976, 10980, 10994, 

rayes de ta liste N°59: 

10823, 10827, 10828, 10829, 10831, 10832, 10834, 10841, 

10870, 10872, 10884, 10890, 10894, 10896, 10902, 10906, 

11000. 

Wichtige NOtlZ« Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser liste können nur dann in der Avis iinpOftant. L CS vehicules d6 cette liste non-vfendus ne pourront paraitre 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. Juli eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

dans la prochaine liste que si d'ici au 15 Juillct on nous demande de repeter 

l'insörtion sur la base du fomulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

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N» I Marke — Marque |C»I. 

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Charge otile 

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DomtetU 

Preis 

Prix 

N. S. U. 4 70:100 

Benjamin 4 

Peugeot 4 51 : 88 

Benz 29/60 4 125: 150 

Ford 4 90: 102 

Citroen 4 55: 90 

Overland 4 85:102 

Renault 4 58: 90 

Ausfin 4 56: 76 

Cotlin-Desflouttes 4 80: 160 

Fiat 4 

Ford 4 95: 102 

Austro-Dalmler 4 90: 140 

Benz 10/30 4 80: 130 

Citroen 4 68: 100 

Mercedes 28/GO 4 120: 160 

Mercedes 16/45 4 100:130 

Pic-Pic 4 90:160 

Renault 4 58:90 

Benault 4 58: 90 

Citroen 4 65:100 

Essex 6 66.6: 101 

Citroen 

Fiat 501 

La Bulre 

Condor 

Mercedes 16/45 


Peugeot 

Peugeot 

Benault 

Citroen 

Ford 

Opel 

Renault 

Chevrolet 

Citroen 

Bianchl 

Citroen 

Delage 

Fiat SOI 

Fiat 

Mercedes 8/33 

Studebakei 

Amilcar 

Austro-Daimler 

Chandler 

Chiriblrl 

CitroSn 

Peugeot 

Donnet-Zedel 

Amilcar 

Fiat 501 

Fiat 501 

Fiat 501 

Benz 10/30 

Chevrolet 

Fiat 



Oldsmoblle 

Peugeot 

Pic-Pict 

Rugby 

Stoenei 

Fiat 

Amilcar 

Columbia 

Fiat 509 

Columbia 

Ansaldo 

Ballot 

Benz 16/50 

Fiat 

Fiat 501 

Fiat 509 A 

Fiat 509 A 

Maximag 

Mathis 

Mercedes Benz 2 It. 

Peugeot 

Peugeot 

Renault 

Rollin 

Personenwagen 

8 1914 

5 1926 

4 1921 

38 1913 

14 1926 

5 1924 

12 1923 

5 1926 

5 1925 

16 1914 

10 1918 

14 1924 

18 1920 

13 1914 

8 1926 

37 1920 

21 1922 

16 1914 

5 1924 

6 1925 

7 1922 

10 1924 

Personenwagen Ober 

55:90 

65:110 

70: 120 

60:100 

100:130 

100:130 

50:85 

75:120 

55:90 

90:110 

60:90 

58:90 

93:101 

68:100 

70:110 

55: 90 

75:120 

65:110 

65:110 

74:120 

70: 110 

58:95 

90:140 

89:127 

65:120 

70:100 

65:105 

62:91 

58:95 

65:110 

65:110 

68:110 

80:130 

03:101 

65:110 

100:130 

100:130 

70:121 

65:105 

85:130 

79:107 

78:120 

5 7:97 

58:95 

80:108 

57:97 

80:108 

66: 80 

70:130 

80:138 

65:110 

65:110 

57:97 

57:97 

59:100 

60:105 

65:100 

70:105 

66:105 

58:90 

82,5:114 

5 1926 

7,44 1922 

10 1925 

6 1924 

21 1922 

21 1922 

5 1926 

16 1916 

11 

5 1926 

14 1927 

5 1926 

4,16 1926 

14 1927 

8 1925 

8,63 1921 

5 1926 

10 1924 

7,4 1924 

7.4 1925 

11 1922 

17 1926 

6 1926 

18 1923 

24 1922 

8 1924 

7.5 1927 

8 1927 

7 1926 

5 1928 

7,44 1921 

7,44 1924 

7,5 1925 

13 1923 

14 1926 

7 1924 

21 1922 

21 1924 

13 1926 

8 1927 

15 1922 

11 1924 

12 1922 

5 1926 

5 1926 

14 1926 

5,5 1928 

14 1926 

8 1927 

12 1926 

21 1925 

8 1924 

7,44 1924 

6 1927 

5,5 1928 

5,5 1925 

8 1927 

10 1927 

10 1926 

7,5 1927 

5 1927 

12,4 1924 

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Chevrolet 4 94:102 14,28 1926 geschlossen 4/5 P. 

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Delaae 4 75:120 11 1926 Limousine 4/6 P. 

Fiat 501 4 65:110 7 1924 Limousine 2 P. 

Minerva 6 80:112 17 1926 Limousine 6/7 P. 

Studebaker 6 70:112 17 1924 Torpedo 6/7 P. 

ätudebaker 6 98:127 28 1924 Limousine 6/8 P. 

Fiat 503 4 65: 110 8 1927 Torpedo 4 P. 

Fiat 509 A 4 57:97 5,5 1929 Berline 4 P. 

Benz 4 80:130 13 1923 Reuter 4/6 P. 

Berliet 6 62:96 6 1927 Limousine 4 P. 

Blanchl 4 78:120 12 1926 olfen 6 P. 

De Dion Boutoo 4 78:130 12,65 1926 Torpedo mit Aufs. 6 P. 

Fiat 503 4 65: 110 7 1928 olfen 4/5 P. 

Fiat 503 4 65:110 7 1927 oflen 4 P. 

Fiat 509 A 4 57:97 5 1929 Cabriolet 2/4 P. 

Peuneot 4 51:85 5 1928 Weymann 4 P. 

Buick 6 85,7:120 21 1925 Torpedo 6/7 P. 

Citroln B. 14 4 70:100 8 1929 Allwetter 4/5 P. 

Fiat 4 57:97 5,4 1927 Allwetter 4 P. 

Itala 6 65: 100 10 1927 Torpedo 4/5 P. 

Lancia 4 75:120 10 1926 Torpedo 4 P. 

Rugby 6 69,8:120 14 1926 Limousine (Coach) 4/5 P. 

Bianchi 4 62:100 8 1928 Torpedo 4 P. 

Citroen 4 70:100 8 1927 Limousine 4 P. 

Dodfle 4 98: 114 17 1925 Allwetter 4 P. 

Mathis 4 70:105 10 1926 Torpedo 4 P. 

Delaoe 4 70:120 11 1926 Cond. int. 6 P. 

Zürich 

Luzern 

Winterthur 

Zürich 

Estavayer 

Freiburg 

Baden 

Luzern 

Bern 

Zürich 

Baden 

Baden 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Küssnacht a. Rigi 

Altstetten 

Effretikon 

Bühler (App.) 

Luzern 

Walzenhausen 

Geneve 

Baden 

Zürich 

Zürich 

Saignelegier 

Wöltlinswil 

Zürich 

Oerlikon 

Luzern 

Baden 

Wil (St. G.) 

Basel 

Freiburg 

Baar 

Zürich 

Luzern 

Altstetten 

Zürich 

Zürich 

Estavayer 

Aarberg 

Freiburg 

Pfäffikon 

Goldau 

Luzern 

Freiburg 

Zürich 

Zürich 

Saules (Val de Ruz> 

Ifaslenmühle 

Laupen 

Zürich 

Langnau l. E. 

Solothurn 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Freiburg 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Bern 

Luzern 

Lugano 

Luzern 

Freiburg 

Freiburg 

Zürich 

Bern 

Aarau 

Zürich 

Lugano 

Sempach-Station 

Bern 

Zürich 

Neuchätel 

Merligen 

Winterthur 

Bern 

Neuchätel 

Lenzburg 

Basel 

Zürich 

Solothurn 

Luzern 

Langnau i. E. 

Schaffhausen 

Neuchätel 

Lugano 

Turbcnthal (Zeh.) 

Zürich 

Zürich 

Bibern 

Zürich 

Altstetten 

Nähe Zürich 

Birrwil 

Basel 

St. Gallen 

Baden 

Luzern 

Luzern 

Kaltbrunn (St. G.) 

Freiburg 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Neuchätel 

100 

300 

400 

500 

500 

600 

600 

700 

800 

800 

800 

800 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

1,000 

1,000 

1,100 

1,100 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,250 

1,300 

1,300 

1,300 

1,400 

1,400 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1,600 

1,600 

1,600 

1,600 

1,600 

1,650 

1,700 

1,700 

1,700 

1,700 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,850 

1,900 

1,900 

1,900 

1,950 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,200 

2,300 

2,300 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,600 

2,600 

2,600 

2,650 

2,650 

2,670 

2,700 

2,700 

2,700 

2,700 

2,750 

1111 

11118 

11119 

11120 

11121 

11122 

11123 

11124 

11125 

11126 

11127 

11128 

11129 

11130 

11131 

11132 

11133 

11134 

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11138 

11139 

11140 

11141 

11142 

11143 

11144 

11145 

11146 

11147 

11148 

11149 

11150 

11151 

11152 

11153 

11154 

11155 

11156 

11157 

11158 

11160 

11161 

11162 

11163 

11164 

11165 

11166 

11167 

11168 

11169 

11170 

11171 

11172 

11173 

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11175 

11176 

11177 

11178 

11170 

11180 

11181 

11182 

11183 

11184 

11185 

11186 

11187 

11188 

11189 

11190 

11191 

Bianchi 

Citroen 

Essex 

Fiat 503 

Ford 


Oldsmobile 

Pic-Plc 

Renault 

Talbot 

Rickenbacker 

Bugatti 

Buick 

Pelage 

Chenard & Walker 

Citroen 

Citroen 

Fiat 503 

Lafayette 

Mercedes-Benz 

Meic.-Benz 2 It. 

Chandler 

Essex 

Fiat 509 

Fiat 503 

Amilcar 

Ansaldo 

Auslro-Ilnlmler 

Benz 16/50 

Buick 

Cadillac 

Delage 

Fiat 503 

Fiat 

Fiat 

F. N. 

Lancia-Lambda 

Nash 

Plc-Pie 

VIctory 

Chandler 

Fiat 

Citroen 

Buick Stand. Six 

Essex 

Opel 

Opel 

Velie 

Amilcar 

Bianchl 

Cadillac 

Derby 

Hudson 

Mercedes 

Steyr 

Opel 

Amilcar 

Buick 

Buick 

Delage 

Fiat 520 

Fiat 514 

Merc. Benz 3 It. 

Minerva 

Minerva 

Minerva 

Opel 

Mathis 

Willys-Knlght 

Benz 16/50 

Merc. Benz 2 lt. 

Mercedes Komp. 

Mercedes Komp. 

Talbot 

Willys'Knight 

11192 CltroSr». 

11193 Citroen 

11194 Merc. Benz 2 lt. 

11195 Roosevelt 

11196 Fiat 

11197 Renault 

11198 Studebaker 

11199 Chrysler 

11200 Mercedes Komp. 

70:110 

70:100 

63,2: 114 

65:110 

98: 107 

100: 130 

73: 120 

85: 130 

75: 120 

68:110 

69,8: 120 

60: 88 

76,3:114 

80: 150 

69: 100 

70 100 

70: 100 

65 : 110 

82,5: 133 

100: 130 

65:100 

16 

21 

14,4 

15,03 

16 

17,5 

7,61 

7,84 

29 

16,45 

-t (\ 

1926 

1928 

27/28 

1926 

1928 

1923 

1927 

1921 

1927 

1925 

1927 

1927 

1925 

1925 

1927 

1927 

1927 

1928 

1024 

1923 

1928 

Personenwagen über 

88,9:127 

67,2:107 

57:97 

65:110 

60:110 

72:120 

85:130 

80:130 

76:114 

79:130 

75:120 

24 

13 

5 

7,5 

6,20 

11 

22 

21 

16 

26 

11 

1927 

1927 

1928 

1927 

1930 

1927 

1925 

1924 

1925 

1923 

1924 

65:110 7,44 1926 

57:97 6 1929 

65:110 7,44 1929 

75: 120 11 1925 

75: 120 11 1924 

101: 76,2 14 1926 

85: 130 15,03 1921 

85: 98 17 1929 

89:127 24 1925 

75: 130 18 

70:100 7,8 1927 

79:114 17 1927 

68:107 

13 , 1927 

64:100 

10 1929 

60: 90 

5 1930 

107: 79,3 

16/50 1927 

60:110 

7 1929 

78:120 

12 1928 

79: 130 

26 1924 

62,5: 90 

88,9: 127 

8 1930 

80: 130 

24,08 1927 

28 1925 

Cond. int. 

Coupe 

Limousine 

Cond. int. 

Cond. int. 

offen 

Limousine 

offen 

Sedan 

Torpedo 

Limousine 

Chassis 

geschlossen 

Sport 

Limousine 

Sedan 

Cabriolet 

Limousine 

Sedan 

Torpedo 

Landaulet 

Fr. 3000.— bis Fr. 

Torpedo, 

Limousine, heizbar 

Torpedo 

Limousine 

Sport 

Cond. int. 

Allwetter 

Limousine 

Kusterer 

Torpedo 

Verdeck 

Limousine 

Speziai 

Innensteuerung 

abn. Limousine 

Torpedo 

Sedan 

Ballon m. Verdeck 

Coach 

Touring 

Sedan 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Coup6 

Luxus Lim. 

Cond. int. 

Torpedo 

Grand Sport 

Torpedo 

Sport Cabriolet 

Personenwagen Ober Fr. 4000 bis Fr 

61,5: 88 8 1927 geschlossen 

64:100 10 1929 Limousine 

60:110 7 1929 Limousine 

85,7:120 14,18 1925 Coupe 

86:120 21 1925 Geissberger 

80:150 

68: 103 

67:102 

65: 100 

22 

12 

8 

10 

1929 

1930 

1928 

Limousine 

Limousine 

Coup6 

Limousine, 2türig 

90:140 27 1923 abn. Limousine 

80: 112 17 1925 Allwetter 

68: 92 10 1928 Limousine 

95: 104 30 1922 Car Alpin 

70:80 7 1931 Limousine 

74,6: 111 15 1928 Goach 

80:138 21 1924 abn. Limousine 

65:100 10 1928 offen 

SO: 130 20 1926 Transformable 

80: 130 20 1926 Transformable 

69:110 9 1928 Cabriolet 

82: 120 20 1927 Landaulet 

Estavayer 

Lugano 

Zürich 

Neuchätel 

Freiburg 

Zürich 

Langnau 

Oberdiessbach 

Zürich 

Vevcy 

Luzern 

Fribourg 

Basel 

Zürich 

I Ferzogenbuchsee 

Bern 

Küssnacht a. Rigi 

Zürich 

Zollikon (Zeh.) 

Derendingen 

Zürich 

Mettmenstettcn 

Zürich 

Aarau 

Bern 

Zürich 

Fribourg 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Brugg 

Goldau 

Thun 

St. Gallen 

Saxon 

Zürich 

Oberdiessbach 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Herisau 

Zürich 

Lyss 

Zürich 

Baisthal (Soloth.) 

Zürich 

Winterthur 

Fribourg 

Zug 

Zürich 

Eiken (Aarg.) 

Näfels 

Personenwagen Ober Fr. 5000.— bis Fr. 6000.— 

72:100 13 1930 Sedan 

4/5 P. Zürich 

72: 100 12 1929 Limousine 

4/5 P. Küssnacht a. Rigi 

65:100 10 1928 Limousine 


74: 101 17 1929 Berline 

4 P. Lugano 

68:103 12 1929 Limousine 

4/5 P. Winterthur 

85:140 24 1926 Limousine 


98:127 30 1928 Cond. int. 

7 P. Fribourg 

85,5: 127 20,7 1928 Cond. int. 

4/5 P. Fribourg 

80:130 20 1926 Cabriolet 

3 P. Zürich 

(Fortsetzung siehe Rückseite.) 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern. 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,830 

2,900 

2,900 

2,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,200 

3,200 

3,200 

3,300 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,600 

3,600 

3,650 

3,800 

3,800 

3,800 

3,800 

3,800 

3,900 

3,900 

3,900 

4,000 

4,000 

4,000 

4,200 

4,300 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,700 

4,900 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge 

und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte: 

NO- 

N«. 

12 

12 

20 

N? N°. 

6 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/6 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

5/6 P. 

4000.— 

6 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

8 P. 

7 P. 

4/5 P. 

7/8 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

2/4 P. 

4 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

2 P. 

6/7 P. 

5 P. 

5000.— 


4/5 P. Luzern 

4 P. Zürich 

3/4 P. Bern 

7 P. Zürich 

6 P. Luzern 


2/4 P. Weinfelden 


7 P. St. Gallen 



14 Zürich 

4 P. Bern 

5 P. Zürich 

6 P. Zürich 


7 P. Zürich 

7 P. Zürich 

2 P. Zürich 


N2. N2„ N2. 

Adresse: 

AuMohneiden, ausfüllen and im Couvert mit 20 Cts frankiert an die Administration der Automobil. 

Revne in Bern einzusenden. 

No.. 

5,200 

5,500 

5,500 

5,500 

5,800 

5,800 

5,800 

6.00C 

6,000

io AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1931 — 54 

Aagebotene Ata» 1^1 I *£ I fei St«do rt Lds *•*«««*«•. I^Sffl I ?£" I fa-l Standort I Preis 

— ~*- Ä ^ -f " ' ^ *•*•• - yo^Qft^ HP Caê « ^ ^ 

N° Marke — Marque Cyi. mm constntt. cbame«Hie N° | Marke — Marque E}l. mm constroel. cbarge utile 

11201 Minerva 6 80:112 17 1925 abn. Limousine 7 P. Zürich 6,000 11233 Merc. Benz 4 80:115 18 1930 Limousine 6 P. Zürich 14,000 

11202 Minerva 6 68:92 10 1930 Faux-Cabriolet 2/3 P. Zürich 6,000 11234 Merc. Benz Nürbg. 8 80:115 24 1929 Limousine 4/3 P. Zürich 15,000 

Personenwagen über Fr.6000.- b , 8 Fr. 10,000.- 1SKR \ Z^ Ts JSS Äw. IPI ZSS SSSS 

11203 Willjs-Knight 6 82,5:120 20 1927 Sedan 5 P. Zürich 6,300 

11201 Fiat 6 75:130 19 1926 Limousine 6/7 P. Biel 6,500 

m 3 7 Mere. Bem Nürb B . 8 80:115 24 29/30 Limousine 7 P. Zürich 18,000 

1120."» Ilispano Suiza 6 100: 140 32 1926 Coupe Cabriolet 5 P. Lugano 6,500 La8twagen 

1120(; Marinem 8 70:101 15,8 1928 Limousine 4/5 P. Bern 6,500 H238 Benz 1 i/30 4 90:140 18 1921 Chassis 1400 Zürich 500 

11207 Mercedes 6 65:100 11 28/29 geschl. Limousine 4/5 P. Zürich 6,500 11239 Ford 4 95:102 15 1927 Coupe 200 kg Zürich 500 

11208 Mere. Benz 2 lt. 6 65:100 10 1929 Cabriolet A 3 P. Zürich 6,500 n2io Citroen 4 7 1923 Lieferungswagen 300 kg Baden 600 

11200 l'aikard 6 85:127 22,5 1924 Torpedo 6/7 P. Thun 6,500 11241 Mercedes 4 90:140 18 1912 Lieferungswagen 700 kg Zürich 700 

11210 Fiat 521 C 6 72:103 13 1930 Cond. int. 5 P. Neuchätel 7,000 H242 Opel 4 100:150 12,24 1918 Brücke 2 '/ 2 T. Lantleron 1,100 

11211 Hupmobile 8 8 76:121 22 1927 Limousine 6/7 P. Zürich 7,000 11243 Mercedes 4 100:130 21 1921 Lielerungswagen 1000 kg Zürich 1,200 

11212 Mannon 8 69:107 17 1929 Sedan 4/5 P. Basel 7,000 i 124 4 Auburn 8 70:120 19 1927 Chassis 800 ka Zürich 1,500 

11213 Martini 6 88:120 22 1929 Cond. int. 4/5 P. Fribourg 7,000 11245 . Opel 4 28 1918 Kipper 300 kg Baden 1,200 

11211 Martini FUG 6 88:120 22 1928 Allwetter 5 P. Zürich 7,500 U246 Berllet 8 4 90:130 16,8 1926 Brücke m. Aufsatz 2500|3O00 l-'lawil 1,800 

112ir. Mercedes Komp. 6 80:130 20 1927 abn. Limousine 6/7 P. Zürich 7,500 |n247 Fla! 503 Ä 4 100:140 16 1921 Torpedo IT. Luzern 1,800 

1121(i Isolta-Fraschini 8 85:130 30 1925 offen 4/5 P. Zürich 8,000 h 12 48 Mercedes 4 100:130 21 1921 Chassis 1300 kg Zürich 2,000 

11217 Mercedes Komp. 6 94:150 32 1926 Transformable 8 P. Zürich 8,000 11249 Chevrolet 4 1927 Lieferungswagen 400 kg Basel 2,200 

11218 Panhard-Levassor 4 105:140 20 1928 Torpedo 4/5 P. Freiburg 8,000 11250 Saurer 4 88:120 14,86 1921 Lastwagen 2 T. Oberdiessbach 2,500 

1121!) Martini 6 88:120 22 1928 offen 7 P. Zürich 8,300 n 2 äl Latll 4 85:100 15 1925 Lastwagen 1800 kg Zürich 2,800 

11220 Buick 6 84:117 19 1930 Torpedo 4/5 P. Zürich 8,500 n 2 52 Saurer 4 45 1916 Kipper 5000 kg Baden 3,000 

11221 Chandler 8 82:120 26 1928 Castagna Milano 5 P. Zürich 9,000 11253 Chevrolet 4 17 1927 Camion 1500 kg Freiburg 3,200 

11222 Oldsmobile 6 80,9:104 16,48 1930 Limousine 4P. Basel 9,000 11254 Chevrolet 4 93,6:101 14,26 1928 Brücke 2 T. Eiken (Aarg.) 3,500 

11223 Paekard 8 86:127 29 1926 Limousine 7 P. Zürich 9,000 tl255 Opel 4 60:90 5 1930 Kasten, Liefergswg. 3-4000 kg Balsthal 4,000 

11221 Cadillac 8 79,3:130 26,24 1927 geschl. Limusine 6/7 P. Basel 9,500 u 2 ö6 Merc. Benz N 1 4 95:130 19 1928 Chassis 1 % T. Zürich 6,500 

11225 Mercedes 4 It. 6 80:130 20 1927 Limousine dem. 6/7 P. Zürich 9,500 n 2 57 Saurer 4 110:160 30/97 1919 Lastwagen 2 T. Albisrieden (Zeh.) 7,000 

11226 Merc. Benz Nürb. 8 80:115 24 1929 Limousine 4/5 P. Zürich 9,500 u 2 58 F.B.W. 4 100:170 35 1927 Caralpin m. Brücke 2-2 % T. Ölten 0,500 

11227 Merc. Benz 2,6 lt. 6 74:100 13 1930 Limousine 4/5P. Zürich 9,500 11259 Saurer 4 120:180 41,4 1919 Neue Brücke m. Cab. 3 >/ 2 -4 T. Worblaufen 12,500 

11228 Elcar 8 82,5:114 25 1927 Limousine 6/7 P. Neuenstadt 9,800 m60 Saurer 4 110:180 40 1930 Lastwagen 5 T. Basel 30,000 

Personenwagen Ober Fr. 10,000.— 

a===^^ = = = = : = = s = = 

ii22!i La sau« s 79,4:125 25 1928 sedan 5 p. Zürich 12,000 Eine solche „Gelbe Liste" erscheint jeden Monat in der Automobil - Revue 

S-SEES.""" s S!m 28 1930 SfL-Lusine 4/5 P. SST"" S B > »«mmen mit wertvollen Ratschlägen über die bei der Wahl eines Wagens 

ii232 Merc. Benz Nürb. 8 80:115 24 1929 offen 6/7 P. Zürich 14,000 zu beobachtenden Gesichtspunkte. Probenummern gratis auf Verlangen. 

Occasions 

Allgemeine Mitteilungen. 

Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

-iveitergeleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

Communications g6n6rales. 

La liste jaune parait dans Ia regle chaque mois. 

Nous y annonc,ons gratuitement les vghicules d'occasion 

ä vendre, sur la base de formulaires envoyes 

sans frais par Tadministration du Journal. L'administration 

ne prend aucuna responsabilite quant 

aux indications contenues dans la liste, mais fera 

parvenir, sans frais, aux proprietaires de ces vehicules 

les demandes de renseignements qui lui parviendront. 

Le numero de contröle devra figurer 

visiblement SUT chaque demande de renseignements 

et chaque vehicule doit faire l'objet d'une demande 

ä pari 

Les proprietaires des ve"hicules sont pries de 

nous signaler sans retard les vehicules vendus pour 

nous permettre de les rayer de la liste jaune. 

Second-hand-Wagen. 

Mit der kommenden Sommersaison regt 

sich bei vielen der Wunsch, mit dem Automobil 

durch die sonnige Landschaft zu flitzen. 

Da sich nicht überall die Finanzen mit 

den Wünschen vereinbaren, so greifen immer 

noch viele Kauflustige nach gebrauchten 

Wagen. Abgesehen davon, dass man auch 

wirklich gute Wagen kaufen kann, fallen 

heute aber noch sehr viele Käufer auf einen 

sogenannten « Gelegenheitskauf» herein und 

man weiss bei solchen trüben Geschäften 

nicht, wen man mehr bestaunen soll, den 

harmlosen, leichtsinnigen Käufer oder den 

betrügerischen und gewissenlosen Verkäufer. 

An dieser Stelle sei deshalb allen Autofahrern 

oder solchen, die es werden wollen, geraten, 

wenn möglich einen gebrauchten Walgen 

nicht ohne Hinzuziehung eines wirklichen 

Sachverständigen, der in keiner Weise 

am Geschäft interessiert ist, zu kaufen. 

Kommt es zum Abschluss des Geschäftes, so 

äst es unerlässlich, einen schriftlichen Kaufvertrag 

festzulegen, der in juristischer sowie 

technischer Beziehung eine einwandfreie Sicherheit 

bietet. Will deT Verkäufer von solchen 

Bedingungen nichts wissen, so trägt 

das Angebot von vornherein schon einen unreellen 

Charakter. 

Unrecht wäre es natürlich, wenn man den 

»gesamten Handel mit gebrauchten Wagen als 

zweifelhaft bezeichnen wollte. Es gibt genug 

Fülle, in denen ein Automobilbesitzer seinen 

noch guten und betriebssicheren Wagen 

aus besonderen Gründen verkauft, z. B. bei 

einer Auswanderung oder wenn die Verhältnisse 

ihn zwingen, einen kleineren Wagen 

anzuschaffen, oder sein kleiner Wagen reicht 

für seine Zwecke nicht mehr aus, weshalb 

ein stärkerer angeschafft werden muss. Ein 

Hauptmerkmal bei einem reellen und preiswerten 

Angebot ist in dem geforderten, nicht 

allzu niedrig bemessenen Kaufpreis zu erblicken, 

denn ein in gutem Zustand befindlicher 

Wagen behält immer einen gewissen- 

Minimalwert, der auch bei einem Gelegenheitsverkauf 

nicht allzuweit unterschritten 

zu werden braucht. Man kann keine betriebssichere 

100-PS-Luxus-Limousine für ein paar 

Hundert Fr. kaufen. Vergleicht man nur 

einmal die Inserat - Angebote miteinander, 

so findet man, dass bei Schleuder-Angeboten 

meist noch nicht einmal die Marke oder das 

Baujahr des Fahrzeuges verzeichnet sind. 

Wer sich nun durch einen ausserord'entlich 

niedrigen Kaufpreis bestechen lässt. braucht 

sich am Schluss nicht zu beschweren, wenn 

er der Betrogene ist, denn er hat es ja so 

haben wollen. Erst nachdem man einen Wagen 

in die engere Wahl gezogen hat, schreitet 

man zur Hinzuziehung eines Sachverständigen. 

Für den im Automobilwesen nicht ganz 

Unkundigen gibt es einige scheinbar nicht 

wichtige Stichproben, die ihm zur engeren 

Wahl behilflich sind. Solche Stichproben lassen 

immerhin allerlei Rückschlüsse auf den 

allgemeinen Zustand eines Wagens zu. Kein 

gutes Zeichen für die Behandlung, die einem 

Wagen zuteil geworden ist, sind z. B. 

schlechtschliessende Türen. Springt der Motor 

nicht gleich an, so ist dies noch kein 

Grund, sich von einem Kauf abschrecken zu 

lassen. Die Ursachen können ganz geringfügiger 

Natur sein, deren Behebung mit keinerlei 

Kosten verbunden ist. Besonders muss 

geprüft werden, ob der Wagen von einem 

unkundigen oder von einem mit dem zum 

Verkauf stehenden Fahrzeug vertrauten Fahrer 

vorgeführt wird, denn letzterer kann verschiedene 

Mängel ganz leicht verbergen oder 

verschleiern und deshalb heisst es vorsichtig 

sein. Der Zustand der Karosserie, der Räder, 

der Reifen, der Bremsen und zuletzt 

der Lenkung legen dem Fahrpraktiker ein 

beredtes Zeugnis ab, ob der Wagen schonend 

gefahren und behandelt worden ist oder 

nicht. Selbst eine gründliche Ueberholung 

kann diese Anzeichen nicht restlos beseitigen. 

Hier muss vor allem eine alte Erfahrung 

berücksichtigt werden, welche lautet, 

dass ein Wagen, der 40,000 bis 60,000 Kilometer 

hinter sich hat, aber unter sachkundiger 

und pfleglicher Behandlung stand, noch 

besser ist als ein solcher, der nur 20,000 km 

gefahren wurde, aber abgejagt und schlecht 

behandelt worden ist. Diesen Erfahrungsgrundsatz 

sollte sich jeder Käufer beizeiten 

vor Augen führen und sich keinesfalls durch 

eine schöne Neulackierung beirren lassen. 

Ueberhaupt wird der ehrliche Verkäufer eines 

gebrauchten Wagens diesen- nicht erst 

aufputzen und schön lackieren lassen, sondern 

dem Käufer den Wagen so anbieten, 

wie er ausser Betrieb gesetzt wurde. In der 

Regel wird hier beim Kaufabschluss eine 

Neulackierung auf Kosten des Verkäufers 

vereinbart. Aeltere und neuere Modelle zu 

unterscheiden, dürfte heute dem Laien nicht 

schwer fallen, denn die letzten Jahre haben 

im Automobilbau grosse Umwälzungen gebracht. 

Besonders sei darauf aufmerksam 

gemacht, dass eine moderne Karosserie noch 

lange nicht beweist, dass das Chassis ebenfalls 

modern ist, denn durch eine geschickte 

Karossierung kann der älteste Wagen sehr 

weitgehend modern frisiert werden. Will 

man sicher gehen, so notiert man sich die 

Motor- und Fahrgestellnummer und holt in 

der Fabrik Auskunft ein, wann der betreffende 

Wagen geliefert worden ist und ob 

für den Wagen noch Ersatzteile bezogen 

werden "können. Die Lieferungsmöglichkeit 

von Ersatzteilen spielt hierbei eine grosse, 

man kann sagen, die entscheidende Rolle, 

denn es wird jedem Käufer einleuchten, dass 

eine Extraanfertigung irgendeines Ersatzteiles, 

hauptsächlich bei grösseren Stücken, sehr 

ins Geld lauft. 

Im allgemeinen sind es folgende Organe, 

deren Zustand an einem gebrauchten Wagen 

vor dem Kauf desselben unbedingt geprüft 

werden sollten: Motor, Kupplung, Getriebe, 

Kardanwelle, Hinterachse, Bremsen, Reifen, 

Federung, Lenkung, Vorderachse, Fahrgestellrahmen 

und die Schmierstellen. 

Sind die Teile in gutem, brauchbaren Zustande, 

so kann man sagen, dass der Wagen 

in Ordnung ist. Um sich gegen etwaige Brüche, 

die aber unsichtbar repariert worden 

sind, sicherzustellen, fügt man dem schrittlichen 

Kaufvertrag eine entsprechende Sicherheitsklausel 

über Bruch- und Rissfreiheit 

ein. 

La garantie 

pour voitures d'occasion. 

Dott-on vendre en seconde main avec 

garantie ? 

En principe, la garantie est de droit dans 

toute vente quelle qu'elle soit. 

On ne doit pas considerer comme exclusive 

de la garantie de droit la circonstance 

qu'un objet est vendu comme marchandise 

d'occasion. Ainsi, une voiture automobile qui 

est vendue comme usagee, mais en bon etat, 

doit fournir un Service satisfaisant, sans presenter 

toutefois les meines garanties qu'une 

voiture neuve. 

Mais cette garantie se trouve amoindrie 

du fait que le vendeur dndique sur la quittance 

que la voiture est vendue «teile que » 

apres essais satisfaisants. 

Car, en cas de contestations, il n'y a, en 

effet, que le vice cache au moment de la 

vente qui puisse Stre susceptible de faire annuler 

le eontrat. 

Exemple: un moteur qui cogne, des freins 

defectueux, un embrayage qui patine, un radiateur 

'qui fuit, une vitesse inferieure ä la 

vitesse annoncee, ne constituent pas des vices 

caches; puisqu'un examen attentif de 

l'acheteur aurait pu les deceler. 

Par contre, un vilebrequin qui se romptet 

qui, au demontage, decouvre une brasure ou 

une soudure; un chässis fendu et mastique 

puis repeint; un differentiel avec un seul 

pignon de satellite, sont des vices redhibitoires. 

Sont egalement des vices graves et peuvent 

entrainer l'annulation de la vente les 

maquillages; 

embrayages enduits de rcsine; 

boite> de vitesses et pont arriere remplis 

de sciure. ' 

Et, erifin, les tromperies qui touchent les 

qualites,substantielles de la voiture, c'est-ädire 

: 

La marque, 

la puissance fiscale, 

l'annee de la sortie d'usine. 

D'une facon generale, les tribunaux sont 

generalement moins severes en matiere de 

voitures d'occasion qu'en matiere de voitures 

neuves; il est aise de faire tenir compte de 

l'anciennete du vehicule et du prix correspondant; 

un contrat concernant une vieille 

voiture payee bon marche, ne pouvant evldemment 

avoir la meme puissance de garantie 

que pour vehicule neuf. 

Enfin, il y a la qualite des plaideurs : 

Si le vendeur exerce une profession touchant 

au commerce automobile, il es^t censö 

ne pouvoir ignorer les vices de la voiture 

qu'il a y«ndue, et doit des Iors reparer tout 

le prejudice cause ä l'acheteur, en meme. 

temps qu'il encourt la resiliation de la vente. 

Le probleme de la voiture 

d'occasion 

prend, en Amerique particulierememydesdimensions 

qui en fönt une affaire assez compliquee. 

Ils ne circulent pas moins de 24—25 

millions de vehicules ä moteur aux Etats- 

Unis. Des milliers et des milliers de nouvelles 

voitures sortent chaque jour des usines. L'Americain 

calcule que sa voiture lui dure en 

moyenne trois ou quatre ans. Rien que le 

Service de remplacement absorbe donc une 

production de millions de vehicules. Or, dans 

cet ordre d'idees, l'Americain est tout ä f ait 

radical, l'homme d'affaires particulierement, 

qui inscrit sa voiture dans les colonnes du 

doit et de l'avoir de son expedition. II amortit 

sa voiture dans les livres en trois ou quatre 

annees. Le moment venu de se procurer 

un nouveau vehicule, il met de cöte froidement 

l'ancien comme une couple de vetements 

usages, et il ne se demande pas longtemps 

ce qu'il pourrait retirer de son ancien 

vehicule. 

La repnse et la revente. 

Mais l'automobile a atteint en Amerique un 

point de popularite tel qu'ä cöte des centaines 

de milliers de voitures de premier rang 

circulent des millions de vehicules bon marche. 

Le petit employe, l'ouvrier, le valet de 

ferme, pour ne pas parier du paysan, tous 

sont proprictarres d'autornobiles. Ces gens 

aussi veulent renouveler Ieur materiel. Ils 

aimeraient si possible monter d'un cran. Or, 

eux pensent serieusement ä tirer quelque 

chose de Ieur vehicule usage avant de s'en 

procurer un nouveau. La Situation est donc 

teile dans les Etats-Unis que, en pratique, 

la vente d'üne nouvelle voiture oblige formel- 

Iement I'agent ä reprendre Fancienne. 

II en resulte des conditions tout ä fait particulieres 

imposees ä la mise en valeur des 

anciens vehicules. Ce Systeme consiste avant 

tout ä faire en sorte que le proprictaire d'une 

voiture dornt la valeur approche de zero soit 

bien convaincu de ce fait desolant. II n'est 

pas necessaire de prendre ici au pied de Ia 

lettre toutes les plaisanteries qui circulent 

sur les Ford, mais il y a des centaines et 

des milliers de cas par jour ou des voitures 

usagees sont liquidees pour 50 ou 100 dollars 

(250 ou 500 francs), alors qu'elles peuvent 

encore rendre des Services excellents et sont 

pour ainsi dire dans le meilleur etat. Le commercant 

lui-meme n'a pas le tnoindre irrtcret 

ä gagner un seul dollar sur Ia revente d'une 

vieille voiture. II la repasse au prix coütant 

et raerae a perte. Chacun d'entre eux a des 

douzaines et des centaines de sous-agents, 

de petits et plus revendeurs encore, qui, avec 

toutes les finesses de l'homme d'affaires americain, 

se vouent ä Ia clientele des voitures 

de seconde main. Ces sous-agents de deuxieme, 

troisieme ou quatrieme categorie 

fönt souvent un assez joli benefice, surtout 

lorsqu'ils sont ä meme, ce qui arrive souvent, 

de revendre le vehicule en question par 

mensualites ou bien encore de le louer. 

On le debit par piece. 

Les vehicules ä moteur usages dans un 

etat mediocre ou hors d'emploi perdent, eux, 

toute esperance d'etre revendus. Mais dans 

cet ordre d'jdees aussi il existe une Organisation 

fonctiannant d'une facon modele. Les 

organes en Son etat se trouvent en grand 

nombre chez les sous-agents et sont soigneusement 

inscrits dans Ieur inventaire. Ou bien, 

•ou peut se les procurer chez eux au prix du 

jour — tel un titre de bourse! — en quelques 

heures.

E_1931_Zeitung_Nr.054

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