E_1931_Zeitung_Nr.061

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 24. Juli 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 61
ERSTE SCHWEIZERISCHE ÄUTOMOF IL-ZEITUNG
Zentraiblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Strassen und Fremdenverkehr
Wir tun uns in der Schweiz viel zugute
auf unsere Naturschönheiten, die jahraus,
jahrein ein Anziehungspunkt für Tausende
von fremden Gästen sind. Wir sind nicht
mit Unrecht stolz auf die anerkannte Organisation
der Fremdenindustrie, das erstklassige
Hotelgewerbe, die moderne Anlage der
Kurorte, die wertvolle Arbeit der Verkehrsvereine
und Kurdirektionen in propagandistischer
Hinsicht. Mit der Umschichtung des
Fremdenverkehrs, der, bedingt durch den
internationalen Autotourismus immer mehr
die Strasse an Stelle der Schiene für seine
Reisen beansprucht, dämmert auch vielerseits
die Erkenntnis für die Bedeutung dieser
Verkehrswege auf. Manche Kantone haben in
dieser Beziehung schon Erfreuliches geleistet
und weitere sind auf dem besten Wege,
Versäumtes nachzuholen.
Trotz aller bisherigen Anstrengungen, die
wir rückhaltlos anerkennen, ist aber eine
Hauptgruppe unserer Strassen, die Alpenrouten,
aus mancherlei Gründen im Hintertreffen
geblieben. Nicht nur ist im Bau von
Alpenstrassen seit Jahren ein völliger Stillstand
eingetreten, sondern die von unseren
Altvordern mit grossem Weitblick erstellten
Strassenzüge über den Alpenwall haben bei
weitem nicht in ihrem weiteren Ausbau von
den Fortschritten der Strassenbautechnik
profitiert, wie dies erfreulicherweise für viele
Ueberlandstrassen des Mittellandes schon
der Fall ist.
Dieser Tatsache können wir uns nicht entziehen
und keine Vogel-Strauss-Poütik würde
über die Unzulänglichkeiten hinwegtäuschen.
Wer darüber im Zweifel sein sollte,
der fühle einmal den Puls der internationalen
Meinung und lasse sich durch ausländische
Urteile belehren, wenn ihm die nationale
Kritik nicht genügen sollte. Gerade das ausländische
Urteil ist für den Erfolg der
schweizerischen Verkehrswerbungen in anderen
Ländern mitbestimmend, denn selbst
die gerissenste Propaganda wird lahmgelegt,
wenn sich dort abfällige Stimmen äussern
und mehren.
Erst vor wenigen Tagen erschien im
« Daily Telegraph », einer der angesehensten
Blitz;
Der Roman eines Wolfshundes.
Von H. G. Evarts.
(Verlag Georg Müller, München.)
(26. Fortsetzung)
«Ich sehne mich noch mehr nach dem Mädchen
als du, alter Bursche!» sagte Moran zu
Blitz. «Geh!» Blitz eilte hinweg, hinein in die
wachsende Dunkelheit.
Erst als die Nacht sogar die Umrisse des
gegenüberliegenden Schluchtrandes verdunkelte,
verliessen die beiden Männer ihren
Posten. Sie kehrten nicht zu ihren Pferden
zurück, sondern machten einen weiten Bogen,
der sie in die Nähe der Mündung des Atlanticflusses
bringen sollte. Mühsam bahnten sie
sich ihren Weg zwischen den zahlreichen
Schluchten und zufällig gelangten sie auf
einen Pfad, der sie in die gewünschte Richtung
führte. Plötzlich blieben beide Männer
wie auf Verabredung stehen. Aus dem Dunkel'
rief sie eine Stimme an. Moran kannte
sie — Nash stand vierzig Fuss vor ihnen!
Seine Gestalt hob sich verschwommen und
undeutlich vom Rande der Felsen ab, nur die
Silhouette des breitkrempigen Hutes zeichnete
sich scharf ab. Unwillkürlich krampfte Moran
seine Finger um Kinneys Arm.
«Nash!» flüsterte er.
«Brent! Bist du es, Brent?» rief die heisere
Stimme. «Ich wollte dir entgegengehen und
verlor den Weg. Die Pferde sind unten im
Tal. Ich wollte mich da oben orientieren und
Zeitungen Englands mit bestsituiertem Leserkreis,
eine Serie von kritischen Betrachtungen
eines vielgelesenen Reisekorrespondenten,
der sich mit den Reise- und Verkehrsverhältnissen
in verschiedenen mitteleuropäischen
Staaten befasst. In einem an
führender Stelle publizierten Artikel über
den Autotourismus in den Alpen, tritt er
auch näher auf die schweizerischen Verhältnisse
ein. Seine sachlichen Ausführungen beweisen
nicht nur eine genaue Kenntnis unserer
Alpengebiete, sondern sind auch jeder
tendenziösen Polemik fremd, wie man sie
gelegentlich in Boulevardblättern finden
könnte. So spricht sich der Verfasser sehr
anerkennend über unsere Hotels aus, deren
Komfort, guter Führung und Sauberkeit er
volles Lob zollt. Einzig eine gewisse Eintönigkeit,
resp. Gleichartigkeit der Menüs in
Hotels verschiedener Gegenden veranlasst
ihn zu einer kritischen Bemerkung. Seine
Schilderung der Alpenstrassenverhältnisse
lassen wir wohl am besten wörtlich folgen.
Er äussert sich darin wie folgt :
«Die schweizerischen Strassen sind im allgemeinen
gut und vorzüglich angelegt. Die höhergelegenen
Strassen aber nehmen die Autobereifung stark
her, da die wenigsten mit einem künstlichen Belag
versehen sind. Das Fahren ist sehr ermüdend
wegen der zahlreichen Kurven und besonders zufolge
der beträchtlichen Enge der Bergstrassen.
Bei der Ausarbeitung eines ReiseproKrammes für
die Schweiz soll man sich ja vergegenwärtigen, 1
däss hundert Meilen fast einen Tag beanspruchen
und an Aufwand für den Fahrer ebensoviel bedeuten,
wie zweihundert Meilen oder mehr bei uns
zu Hause. Viele der Alpenrouten sind sehr gewunden
und führen oft unmittelbar an steilen Abstürzen
vorüber. Eine beruhigende Strassensicherung
in Form eines kleinen Mäuerchens oder eines
•der Talseite entlang, aus losen Steinen aufgeschichteten
Schutzes, fehlt meistens. Es berührt eigenartig,
dass die Schweizer, welche doch sonst den
Fremden so entgegenkommen und riesige Summen
für den Ausbau eines technisch hervorragenden
Eisenbahnnetzes ausgaben, so wenig dsfür aufwenden,
um ihre Bergstrassen auch den Fremden vertraut
zu machen. Der Mangel an Zutrauen aber
erweckt Abneigung.»
Diese Kritik wird vielleicht mancherorts
nur sehr ungern entgegengenommen werden,
aber sie enthält doch ein gutes Korn Wahrheit.
Das Eisenbahnnetz ist vorzüglich ausgebaut
worden, keine Ausgaben wurden ge-
dir Lichtsignal geben.» Ein Weilchen war es
wieder still. Als die Stimme abermals hörbar
wurde, zitterte darin ein Ton von Angst.
«Warum antwortest du nicht? Ich bin auf den
falschen Weg geraten, glaube ich.»
Moran spürte, wie Kinney sanft seinen Arm
frei machte und einen Schritt zurücktrat.
«Alles in bester Ordnung, Nash,» antwortete
der Alte seelenruhig. «Du bist auf dem
richtigen Weg!»
Kinneys Büchse krachte in Morans Ohren.
Die Gestalt vor ihnen warf die Arme empor,
schwankte einen Augenblick lang, dann war
sie verschwunden. Die beiden Männer hörten
einen dumpfen Aufschlag — der schwere
Körper war durch das Dickicht des Nadelgehölzes
hundert Fuss tief in eine Schlucht hinabgestürzt.
Stumm setzten die beiden Freunde ihren
Weg fort. Sie hatten verabredet, beim Ausgang
der Schlucht auf Harmon zu warten. In
der Nähe angekommen, tappten sie vorsichtig
etwa hundert Yard weiter, als Moran Kinneys
Arm berührte und beide stehenblieben. Es
war eine stockdunkle Nacht. Mit untergeschlagenen
Beinen setzten sie sich zu Boden
und kaum hatten sie sich niedergelassen, da
hörten sie aus einem nahen Gebüsch das aufgeregte
Schnauben eines Pferdes.
Draussen im Dunkeln hörte man einen
Mann ärgerlich fluchen.
«Die Pferde sind wie verhext!» rief die
Stimme. «Hier ist es schwärzer als in der
Hölle. Machen wir Licht!» Ein zweiter Mann
brummte zustimmend und beide gingen geradewegs
in der Richtung auf Kinney und
Moran zu. Diese erhoben sich schweigend
und zogen sich bis an die Felswand zurück.
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deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
i
Grössere Inserate nach Seitentaril.
tnserntenscbluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
scheut. Diese Politik war berechtigt zur Zeit Bern, St. Gallen, Graubünden, haben erfreulicherweise
den richtigen Weg beschriften
der Blüte und des unbestrittenen Monopols
der Eisenbahnen. Aber dem Umstand, dass und besondere Millionenkredite für das
der moderne Reiseverkehr neue Wege geht Strassenwesen zur gleichzeitigen Milderung
und zu einem beträchtlichen Teil von der der Arbeitslosigkeit zur Verfügung gestellt.
Schiene abgekommen ist, wird viel zu wenig Aber es könnte in dieser Beziehung noch ein-
soviel unternommen werden, insbeson-
Aufmerksamkeit geschenkt. Nicht mit Un-marecht
wundert sich der Fremde darüber, dass
man im Reiseland par excellence demStrassenwesen
nicht mit der nämlichen Grosszügigkeit
gegenübersteht, wie dies der Schiene
gegenüber im ausgesprochenen Zeitalter
der Eisenbahn der Fall gewesen war.
Es fehlt freilich zum Teil nicht an dieser
Erkenntnis und dem Wunsche, das Strassenwesen
dem heutigen Fremdenverkehr anzupassen.
Denken wir nur an das Strassenbauprogramm,
das kürzlich Graubündens Grosse
Rat genehmigt hat. Aber wenn mancherorts
auch der gute Wille vorhanden wäre, so fehlt
es meistens an den nötigen Mitteln. Gerade
die Gebirgskantone, welche die Strassenhoheit
über die Alpenstrassen ausüben, sind
finanziell am wenigsten gut bestellt und die
sich daraus ergebende Notwendigkeit der
äussersten Sparsamkeit mit den öffentlichen
Geldern zwingt zu einer oftmals falsch angebrachten
Sparpolitik. Der Bund hat sich
leider zum grössten Teil am Strassenwesen
desinteressiert. Seine Subventionen reichen
mit den kantonalen Mitteln zusammen kaum
über den normalen Unterhalt des Strasserinetzes
hinaus. Es muss zwar der Tagkom-
1iien, da man zuständigenorts doch einsehen
wird, dass der jetzige Benzinviertel verdoppelt
und zur « Benzinhälfte »; werden muss.
Aber zwei Umstände sollten Bund und
Kantone ganz besonders zu einer aktiveren
Strassenpolitik veranlassen: die Arbeitslosigkeit
und die Fremdenindustrie. Einerseits
wird über zunehmeiide Arbeitslosigkeit
geklagt und Mittel und Wege gesucht, um
die Verdienstlosen zu unterstützen. Anstatt
durch Bereitstellung ausserordentlicher Kredite
für Notstandsarbeiten, vorab für den
dringend notwendigen Strassenbau für Verdienstmöglichkeiten
zu sorgen, fällt man immer
wieder in das doppelt verwerfliche System
der Auszahlung von Unterstützungen
zurück. Einmal wollen die rechtschaffenen
Arbeiter gar kein Almosen und auf der anderen
Seite wird dadurch nur die Arbeitsunlust
hochgezogen. Einzelne Kantone, wie
Ein Streichholz flammte auf, schimmerte rötlich
zwischen den Fingern einer Hand, die es
schützte, und warf ein schwaches Licht über
ein stoppeliges Gesicht. Kinney tastete mit
den Händen die Wand hinter sich ab und bekam
etwas über Kopfhöhe eine vorspringende
Felskante zu fassen. Er stemmte seinen Fuss
gegen die Wand und zog sich zu dem Vorsprung
hinauf, der kaum mehr als zwei Fuss
breit war. Die beiden Burschen unten brachen
trockene Aeste für ein Feuer, und unter
dem Schütze dieses Geräusches erkletterte
auch Moran die Felskante, auf der sich beide
flach zu Boden warfen. Zum Glück wurden
sie von den tief herabhängenden Zweigen
einer Tanne gedeckt.
Ungefähr fünfzig Fuss vor ihnen sprang ein
Feuer auf. Als es stärker wurde, konnten sie
feststellen, dass es inmitten einer kleinen
Lichtung entzündet worden war. Die Zweige
der umstehenden Nadelbäume trafen sich gerade
oberhalb des Feuers und bildeten gleichsam
ein Dach. Einige Männer ritten eben die
Schlucht herab, banden ihre Pferde unter den
Bäumen fest und gesellten sich zu den beiden
am Feuer. Sie hatten kaum Platz genommen,
als wieder andere erschienen, die in zerstreuten
Gruppen, zu zweit oder dritt, auftauchten,
bis schliesslich fünfzehn Männer
rund um das Feuer versammelt waren. Den
beiden Lauschern entging kein Wort, das unten
gesprochen wurde.
Es war die Rede von der Möglichkeit, dass
ihr Schlupfwinkel aufgefunden würde und
alle vertraten die Ansicht, dass ihr gegenwärtiger
Plan der beste wäre, nämlich die
Nacht durchzureiten und sich hierauf in kleinen
Gruppen in die Berge zu zerstreuen. Nach
dere, als es sich bei den Strassen um eine
Kapitalanlage auf lange Sicht handelt, die
volkswirtschaftlich eine bessere Rendite verspricht
als jeder Bankzins.
Ferner gilt es, der Fremdenindustrie Rechnung
zu tragen. Sie lernt diesen Sommer
leider wieder Zeiten kennen, wie man sie
endlich überwunden zu haben glaubte. Die
allgemeine wirtschaftliche Depression und in
jüngster Zeit noch die deutsche Notverordnung
haben die Lage geradezu kritisch gestaltet.
Es gilt deshalb, mit allen Mitteln die
Fremden, welche unser Land immer noch besuchen
können und wollen, heranzuziehen
und ihnen Reise und Aufenthalt möglichst
angenehm zu gestalten. Nachdem letztes Jahr
schon über 160,000 Touristen mit dem Auto
eingereist sind und man erwarten darf, dass
diese Zahl sich von Jahr zu Jahr steigere,
haben wir alle Veranlassung, uns dieser Kunden
anzunehmen. Der Zustand der Strassen
in den in Reiseprojekte einbezogenen Gebieten
wird aber für die definitive Wahl der
Route ausschlaggebend sein. Wie sehr das
Strassenwesen für den Fremdenverkehr mitbestimmend
ist, zeigt uns die Entwicklung
dieses Zweiges der Volkswirtschaft in einigen
anderen euronäischen Staaten. Spanien,
Ungarn, die Tschechoslowakei wurden bis
vor drei, vier Jahren von Automobilisten
überhaupt nie besucht, weil man für seihen
Wagen und den Komfort der Insassen bei
den primitiven oder vernachlässigten Wegverhältnissen
fürchten musste. Alle diese
Staaten haben seither ungeheure Anstrengungen
im Strassenbau gemacht und Spanien
hat Strassen, wie sie für viele sogenannte
modernere Staaten ein Vorbild sein könnten.
Und die Folge: der Fremdenstrom, der Autotourismus
nimmt ständig zu. Einer sagt
es dem andern, dass die Schönheiten Granadas
und Sevillas, die Reize der ungarischen
Pussta ungeschmälert genossen werden
können, weil man diese Stätten bequem und
sicher auf tadellosen Strassen erreichen
kann.
kurzer Zeit, wenn die Verfolger abgezogen
wären, könnte man dann wieder zur «Höhle»
zurückkehren. Sie warteten bloss auf Brent
und Nash, bevor sie ihre nächtliche Flucht
beginnen wollten. Die zwei Männer auf dem
Felsvorsprung bekamen Dinge zu hören, die
das Blut in ihren Adern erstarren Hessen.
Beide hatten mit Bestimmtheit angenommen,
Nash und Brent hätten auf eigene Faust
einige Stunden früher als die übrigen fliehen
gewollt, und Nash habe dabei den Weg verloren,
wofür auch sein unerwartetes Auftauchen
auf dem Höhenrücken sprach. Wenigstens
hatten sie geglaubt, dies aus seinen
Worten schliessen zu dürfen. Was sie jetzt
zu hören bekamen, zwang sie zu einer ganz
anderen, weitaus schlimmeren Deutung der
Worte, die Nash vor Kinneys Schuss gesprochen
hatte. Er hatte Brent überredet, zur
Hütte zu gehen, Moran zu töten und das
Mädchen mit Gewalt fortzuschleppen. Nash
selbst sollte inzwischen die Pferde übernehmen,
an einem bestimmten Punkte auf Brent
warten und auch ein drittes Pferd für das
Mädchen mitbringen. Einige der Männer
lachten über den Feigling, der in solcher
Sache einen anderen schickte, anstatt selbst
zu handeln.
Moran überdachte noch einmal die Gründe
für Nash' plötzliches Erscheinen in dieser
Nacht. Das Ereignis mit seinem schrecklichen
Abschluss war klar bis in die letzte
Einzelheit. Wohlbedacht hatten Nash und
Brent auf ihrem Weg zur Hütte die Talsohle
vermieden und sich vorsichtig auf den Höhen
gehalten, Nash hatte sich in seiner Unerfahrenheit
in den Wäldern verirrt und im
nächtlichen Dunkel die verabredete Stelle

Derweilen warten wir in der Schweiz mit
teilweise verschränkten Armen und bilden
uns immer noch > ein, das interessanteste
Reiseland zu sein, das seine unveränderte
Anziehungskraft beibehalten hat und' alle
übrigen Staaten aussticht. ' Wer aber die
Anstrengungen unserer Nachbarn,? die Frem-'
den an sich zu ziehen, und die Besucherzahlen
genauer verfolgt, der wird mit zunehmendem
Unbehagen feststellen müssen, dass
einzelne Länder auf dem besten Weg sjhd»
uns zwar noch nicht den Rang abzulaufen,
aber doch zu einer immer ungemütlicheren
Konkurrenz zu werden. Es braucht dann nur
noch eine Anzahl kritischer .Aeusserungen in
der fremden Presse, die weniger schonend
mit unserem ' Strassenwesen verfahren als
der Korrespondent des «Daily Telegraph »
und von der Drehscheibe Europas werden
wir zu einem Sackbahnhof! Sorgen wir deshalb
für gute Reisestrassen und die Schweiz
wird nach wie vor der Mittelpunkt des Touristenverkehrs
bleiben. " b.
140 Prozent Zollgebühren!
Sicher wird jedermann mit uns einiggehen,
dass 140 Prozent Zollabgaben einen geradezu
•ptohibitiven Charakter annehmen. Wenn
man über die Praxis der Zollansätze etwas
orientiert ist, so wird man vermuten, dass es
sich bei diesem Ansatz um die Belastung von
Luxusartikeln oder um einen Schutzzoll handelt,
mit dem eine massgebende inländische
Industrie gedeckt werden soll. Keines von
beiden! Die 140 Prozent, genau genommen
140,22 Prozent, stellen die Höhe des im ersten
Semester 1931 entrichteten Benzinzolles
dar, wenn dessen Ertrag von 18,18 Millionen
Fr. mit dem Handelswert von 12,9 Millionen
Fr. der importierten 79,08 Millionen kg Benzin
verglichen werden» Der Preiskampf auf
dem internationalen Benzinmarkt hat diese
Entwicklung nach oben natürlich begünstigt,
indem unsere eidgenössische Zollverwaltung,
unbekümmert um Preisschwankungen nach
unter oder oben, einfach ihre 23 Fr. pro 100
kg Benzin einzieht. Da wird immer vom
Tribut ans Ausland gejammert und dabei
ganz vergessen, dass sich der eidgenössische
Fiskus auf der andern Seite bei der
Einfuhr des Betriebsstoffes auf > Kosten der
Automobilisten tüchtig schadlos hält.
Mit einem derart exorbitanten Zollansatz
steht die Schweiz wohl einzig da Und ist
diese äusserst harte Belastung umso •bedauerlicher,
als sie nur zu ; einem germgen- Teiä
wieder dem Verkehrswesen zugute kommt,
anderseits aber die Verkehrswiftschaft und
damit wiederum die Volkswirtschaft in'mancher
Beziehung beträchtlich behindert, ß
Schülerkampagne des T.C.S.
In Beantwortung der in einem letzten
Leitartikel (A. R. Nr.57) aufgeworfenen Frage
über die Stellungnahme der verschiedenen
kantonalen Erziehungsdepartemente zur Verkehrskampagne
unter den Schülern erhalten
wir vom Zentralsekretariat des T.C.S. folgende
Aufklärung:
«Es sind von sämtlichen Kantonen Antworten
auf unsere Anfragen eingegangen,
und zwar „durchwegs in • zustimmendem
Sinne. Allerdings Hessen verschiedene Rückantworten
längere Zeit auf sich warten. Diese
Verspätung hat sich dann auf die Fertigstellung
des Materials übertragen, welches
wir den Schulen zur Verfügung stellen werden,
indem die endgültige Auflage der Drucksachen
erst nach der Aeusserung aller kantonalen
Instanzen festgelegt werden konnte.
Die Zusagen haben uns zu einer Erhöhung
der vorgesehenen Auflagen veranlasst. So
werden nunmehr 5500 anstatt 5000 Plakate,
530,000 anstatt nur 400,000 Klebebilder und
18,000 anstelle von den vorgesehenen 15,000
Leitfaden für Lehrer erstellt. Es wäre uns
aber dennoch möglich gewesen, die Verteilung
des Materials rechtzeitig vorzunehmen.
Diese wurde aber absichtlich, teilweise mit
Rücksicht auf die im Juni einsetzenden Schulferien,
verschoben. Um die Kampagne nicht
zu überstürzen, wurde es vorgezogen, den
Schulen erst nach Schluss der Ferien die
Möglichkeit zur Verwendung des Materials
zu geben. Deshalb wird der Versand im
August vorgenommen, sodass bis Mitte dieses
Monats alle Erziehungsbehörden im Besitz
der Drucksachen sind. Erfreulich ist auch
das Interesse, welches die Lehrerschaft unserer
Sache entgegen!) ringt, sind wir doch ersucht
worden, einen vierwöchigen Ferienkurs
in Locarno, an welchem über 400 Lehrer
teilnehmen, mit genügend Unterlagen zu
versehen, damit die Kampagne bereits dort
besprochen werden kann. Es kann mit
Sicherheit darauf gerechnet werden, dass die
Behandlung der Materie in den Schulen spätestens
ab Monat September einsetzt.»
Aargau und das Konkordat.
Zweite Ergänzung der Grossratsverordnung
zum Konkordat.
Der Grosse Rat des Kantons Aargau behandelte
in der Sitzung vom 14. Juli die regierungsrätliche
Vorlage für eine zweite Ergänzung
der revidierten Grossratsverordnung
zum Motorfahrzeugkonkordat. Der Referent
der Staatsrechnungskommission, die den Auftrag
hatte, diese Vorlage zu prüfen und
auszuarbeiten, setzte auseinander, das Konkordat
vom 1. April 1914 habe sich lange
Jahre bewährt, sei aber erst in den letzten
Jahren durch den ungeahnten Aufschwung
des Motorfahrzeugverkehrs überholt worden.
Die Kommission habe verschiedentlich die
Justizdirektion aufgefordert, neue Vorschläge
zu einer Grossratsverordnung auszuarbeiten,
um der wachsenden Flut von Begehren zur
Behebung von Verkehrsmissständen Dämme
entgegenzusetzen.
Der Grosse Rat beschloss Eintreten auf die
Vorlage der Staatrechnungskommission, deren
Paragraph 1 folgende Fassung hat:
«Die Erteilung der Verkehrsbewilligune für
Motorfahrzeuge -wird an die Voraussetzung des Abschlusses
einer Haftpflichtversicherung geknüpft.
Dieselbe muss mindestens betragen:
1. Für Motorpersonenwagen, Motorlastwagen, Traktoren,
Arbeitsmaschinen und dergleichen: 50 000
• Franken für ©ine-Person, 100000 Fr. für ein
Schadenereignis, 10 000 Fr. für Sachschaden.
2. Für Autoomnibusse und für Motorlastwagen,
welche auch zum Personentransport benützt werden,
für ein Unfallereignis:
• ; >ä) Fr. 160000 bei einer bewilligten ^HöcbsteaJ^
zu transportierender Personen bis 10; ' C
b) Fr. 300000 bei einer bewilligten Höchstzähl
zu transportierender Personen von 11—20;
* c) Fr. 500 000 bei einer bewilligten Höchstzahl
zu transportierender Personen von über 20.
3. Für Motorräder:
Fr. 40 000 für. eine Person, Fr. 60 000 für ein
Schadenereignis, 10 000 Fr. für Sachschaden.»
Der neue Artikel wurde vom Rate gutgeheissen.
Mit 75 gegen 71 Stimmen heisst der Rat
einen Antrag gut, wonach Uebertretung der
Ruhezeitvorschriften der Verordnung nach
den Paragraphen 19 bis 22 und nicht nur
nach Paragraph 19 allein zu bestrafen seien.
Der Zusatz bezweckt eine Erweiterung der
Straf mö glichkeiten.
Da die neuen Gebühren die Ansätze anderer
Kantone (z. B. der Kanton Zürich) überschreiten,
wurde ein Antrag auf Gebührenreduktion
gestellt, der aber in Minderheit
blieb. Die hohen Gebührenansätze wurden
damit motiviert, der Grosse Rat habe für genügende
Einnahmen zur Instandstellung der
Strassen zu sorgen. Eine Ermässigung der
Traktorgebühren von 80 Fr. auf 50 Fr.
wurde hingegen genehmigt. Auch ein Antrag
um Reduktion der Händlergebühren, die mit
Fr. 400.— eingesetzt sind, fand Gnade, indem
nun in Zukunft für eine erste Händlernummer
Fr. 350.—, für die zweite Nummer Fr. 250.—
bezahlt werden muss.
Aus der Mitte des Rates wurde der Vor-
AUTOMOBTL-REVUE 1931 — N° 61
schlag gemacht, es seien Bestimmungen in
die Verordnung aufzunehmen über die Rückerstattung
von Autosteuern. Der Referent
der Staatsrechnungskommission gab die
ständigen Ungerechtigkeiten, die sich beim
Bezug der Autosteuern ergeben, offen zu,
wies aber darauf hin, dass die Staatsrechnungskommission
ein Postulat stelle, der Regierungsrat
möchte tunlichst, bald eine Vorlage
zu einer umfassenden Verkehrsregelung
ausarbeiten, worin auch eine Gebührenordnung
festzulegen sei.
In der Schlussabstimmung nahm der Grosse
Rat die Verordnung an und überwies das
Postulat der Staatsrechnungskommission der
Regierung.
Ob eine neue Gesamtregelung des Motorfahrzeugverkehrs
im Kanton Aargau in Berücksichtigung
des fortgeschrittenen Standes
der eidgenössischen Verkehrsgesetzgebung
zweckmässig ist, möchten wir sehr bezweifeln.
Es dürfte den kantonalen Instanzen genügen,
die krassesten Fälle von Lücken im
Konkordate und in den kantonalen Verordnungen
auszumerzen, um dann zuzuwarten,
bis das eidgenössische Verkehrsgesetz und
die dazugehörige Verordnung in Kraft tritt.
Mit gutem Willen bei den verwaltenden und
richterlichen Behörden eines Kantons lassen
sich selbst schwere Missstände überbrücken.
Neuer Rechtsfal! oder neue
Falle?
Eine Richtigstellung.
In Nummer 56 der « Automobil-Revue »>
werden von einem T.-Korrespondenten unter
obigem Titel gegen die Behörden der Gemeinde
Uster Anschuldigungen erhoben, die
ich nach Form und Inhalt zurückweisen
muss.
Ich bedaure, dass der Einsender sich vor
der Publikation bei den Ustener Behörden
nicht besser informiert hat. Die Verhältnisse
sind kurz folgende:
Seit 1926 erfreut sich das Jungholz, links
der Strasse Näeder-Uster—Greifensee mit
seinem weiten Badestrand und seinem herrlichen
Waldbestand eines wachsenden Zustromes
der Badegäste von Zürich und der
ganzen Ostschweiz- Unter der grossen Zahl
leider bisweilen unvernünftigen Besuchern
entstand naturgemäss Schaden am Waldbestand
und an der in privatem Eigentum stehenden
Nutzung des Strandgebietes. Die
frühern Eigentümer leiteten daher 1928 ein
Badeverbot sein. s, f , ,, :i,.,,., ,.
,,,Um den herrlichen Strand dem freietr Zutritt
der Badelustigen erhalten zu können,
wurden im Winter 1928—29 von privater Seite
Land- und Nutzungsrechte erworben und dem
Publikum, trotz vielfach böswilliger Schädigungen,
zur freien unentgeltlichen Benützung
zur Verfügung gestellt.
Die Zahl der Besucher und namentlich die
Zahl der Autos nahm mit Bekanntwerden
des schönen Badeplatzes von Woche zu
Woche zu. Schon 1930 wurden an schönen
Sonntagen bis gegen 200 Autos gezählt, die
häufig ohne Rücksicht auf Kulturschaden in
Wiesen und Wälder gestellt, odeT den Verkehr
hemmend, längs der schmalen Strasse
plaziert wurden. Die unübersichtliche Parkierung
zog dann auch Diebe an, welche aus
der Plünderung der unbewachten Autos ein
Geschäft machten. Es verging wohl kein
Sonntag, ohne dass verschiedene Diebstähle
zur Anmeldung gelangten. In den meisten
Fällen blieben die Nachforschungen nach
dem unbekannten Täter resultatlos.
Das Statthalteramt Uster hat deshalb
nach den unliebsamen Erfahrungen des Jahres
1930 die zuständigen Gemeinderäte von
Uster und Greifensee eingeladen, Ordnung
zu schaffen. Speziell wurde darauf hingewiesen,
dass die Strasse beim starken Sonntags-Autoverkehr
zu schmal sei, um weiter
eine Längs-Parkierung gestatten zu können.
Die Behörden wandten sich an den Eigentümer
des Badegebietes, der weiter eine
Wiese zur Verfügung stellte, die durch
Kieszufuhr zu einem eigentlichen Parkplatz
mit entsprechender Parkbezeichnung hergerichtet
wurde.
Nachdem Parkgelegenheit geschaffen war,,
verboten die Gemeindebehörden von Uster
und Greifensee das Parkieren längs der
Strasse Niederuster-Greifensee.
Im weitern wurde beschlossen, den Parkplatz
an starkbesuchten Samstagen und
Sonntagen bewachen zu lassen und hiefür
eine kleine Gebühr zu erheben (Wagen von
Uster und Greifensee 50 Cts., im übrigen
1 Fr.).. Die Schaffung eines Parkplatzes erfolgte
also auf Veranlassung des Statthalteramtes,
weil die Strasse für eine Längsparkierung
zu schmal ist. Mit der Bewachung
wollte man den Autodieben das Handwerk
legen. Von einer Geldmacherei oder Bussenschinderei
zu Lasten der Automobilisten
ist keine Rede, es wurde bis heute noch
keine Busse ausgesprochen.
Der unterzeichnete Polizeivorstand ist
seit Jahren zur Ausübung seines Berufes
auf sein Auto angewiesen und weiss, dass
die Automobile heute mit wenigen Ausnahmen
keine Luxuswagen sind, und dass der
Grossteil der Automobilisten auch mit
dem Franken rechnen muss. Es
darf aber dem Automobilisten für
das Einstellen in einen bewachten Park
schon ein Platzgeld von 1 Franken zugemutet
werden, wenn ihm anderseits eine ideale
Badegelegenheit und Benützung von Privateigentum
unentgeltlich gestattet wird. Um
vollständig zu sein, muss ich noch darauf
hinweisen, dass vertragsgemäss der allfällige
Ueberschuss der Parkgebühr über die Bewachunsrskosten
zum Ausbau des freien
Strandcebietes Verwendung findet, mit anderen
Worten, dass der Eigentümer auch
für die Zurverfügungstellung des Parkplatzes
nichts beansprucht.
Im übrigen hätte der T-Korrespondent
die Bezeichnungen wie «unsichere Rechtsbegriffe»
und «auf die Geldbörse des Automobilisten
abgesehen» etc. kaum gebraucht,
wenn ihm bewusst gewesen wäre, dass ein
bekannter Automobilist, Herr Rechtsanwalt
Dr. E- Stadler in Uster, Wald und Strandnützung
erworben hatte, nur um diese zur
freien unentgeltlichen Benützung der Oeffentlichkeit
zu überlassen.
'Polizeivorstand der Gemeinde Uster. .
V*~-I*«~l,..
Das Projekt der Wallenseestrasse ist seiner
Verwirklichung wieder um einen Schritt
näher gerückt. Das provisorische Komitee für
den Bau einer Wällenseestrasse macht die
Mitteilung, dass es seine ihm zukommende
Aufgabe als erfüllt betrachten kann. Bekanntlich
ist es dank der finanziellen Unterstützung
und dem Entgegenkommen der direkt interessierten
Kantone Glarus und St. Gallen, sowie
der Weiteren Stände Zürich und Graubünden
des A.C.S. und T.C.S., des Schweizerischen
Autostrassenvereins. der Gemeinden
Zürich, Chur und Wallenstadt möglich gewesen,
die Projektierung der Strassenanlage
sowohl auf dem rechten als auf dem linken
Ufer durchzuführen.
Die Frage der Projektwahl und die Aufgabe
der Verwirklichung des definitiven Projektes
soll nun einem offiziellen Aktionskomitee
übertragen werden, in welchem die
vorgenannten Behörden und Verbände, sowie
verschiedene Verkehrsvereine und die
Ostschweizerische Verkehrsvereinigung vertreten
sein sollen. Die Konstituierung des offiziellen
Initiativkomitees, das voraussichtlich
einen Arbeitsausschuss einsetzen wird,
ist auf Ende dieses Monats vorgesehen. z.
verfehlt. Daraufhin hatte er von einem
Höhenrücken aus Brent durch Lichtsignale
seinen Aufenthaltsort anzeigen wollen. Der
Gang dieser Geschehnisse stand deutlich vor
Morans Augen. Nash lag nun tot in der Tiefe
einer finsteren Schlucht. Und Betty? Brent.
hatte sie fortgeschleppt; irgendwohin in.einen
versteckten Winkel des: Gebirges. • Es war
keine angenehme Vorstellung!
Morans Fäuste ballten sich, Ströme von
Schweiss liefen über sein Antlitz, als er sich
seine völlige Hilflosigkeit vergegenwärtigte.
Im stillen verfluchte er sich selbst, dass er an
dieser Verfolgung teilgenommen hatte, verfluchte
Harnion und Vermont, dass sie, so
lange auf sich warten Hessen und verfluchte
Kinney, weil er das Mädchen allein gelassen
hatte. Er war hier festgehalteh: und • hatte
nicht die geringste Aussicht, Betty nachzufolgen,
und wenn er es trotzdem versuchte und
den Tod dabei fand, war das Mädchen ebenfalls
verloren. Mit dem Aufgebot seiner ganzen
Willenskraft kämpfte er das tolle Verlangen
nieder, aus seinem Versteck hervorzubrechen.
Fieberhaft wartete er auf einen
Laut, der nahende Hilfe versprach.
Unruhig stampften die Pferde in dem
Dickicht hinter dem Feuer, das in der kleinen
Lichtung auf und ab tanzte und phantastische
Schatten auf die Umgebung warf.
Die harten Gesichter und die bunten Trachten
deT Männer vervollständigten das wilde
Bild, das jedoch keinerlei Wirkung auf die
Männer auf der Felsenkante übte. Morans
inbrünstiger Wunsch war, die Männer möchten
endlich aufbrechen und ihm die Möglichkeit
geben, dem Mädchen nachzusetzen.
Kinney betrachtete die Situation kühler und
in anderem Lichte. Wenn die Bande die
:Nacht durchreiten und sich erst in einiger
Entfernung zerstreuen wollte, so würde Brent
ihnen ohnedies mit dem Mädchen nachfol-
!gen. Es musste aber auf jeden Fall vermieden
werden, die Bande geschlossen abziehen
zu lassen, falls Harmon und Vermont nicht
rechtzeitig eintrafen.
Nach und nach wurde die Gesellschaft am
Feuer unruhig. Man äusserte die Absicht,
ohne Nash und Brent, die längst fällig waren,
aufzubrechen. Seeley gähnte und
streckte sich. Er sprach von Harte und
wusste es sich nicht zu erklären, warum er
nicht zurückgekehrt sei. Die Leute ahnten
nichts von dem Zusammenstoss in der Nähe
der Hütte. Ihre Worte waren ein schlagender
Beweis dafür, dass sie erst duTCh Nash
von der Existenz dieser Hütte erfahren hatten.
Sie wussten auch nichts von Kinneys
Ankunft, noch dass Moran die Hütte vor
einigen Tagen verlassen hatte. Nash hatte
bestimmt damit gerechnet, dass die Situation
dort unverändert wäre und dass Brent
in der Hütte bloss Moran und Betty antreffen
würde.
Siggens, Fox Tarrat und Cole sprangen
auf. Ruhelos liefen sie um das Feuer herum.
Hanlin ging aufgeregt hin und her. «Zum
Teufel!» brach er los. «Gehen wir doch,
Brent wird schon wissen, wo er uns zu
suchen hat.»
Kinney hatte sich auf den Knien erho"ben.
Die Zweige, die ihm bisher so freundschaftlichen
Schutz gewährt hatten, schienen ihn
jetzt zu behindern, als er nun hinunterlugte
auf die Männer, die rund um das Feuer versammelt
waren. Er schüttelte den Kopf und
senkte den Lauf seiner Büchse, während er
sich zu Moran hinunterbeugte.
«Versäume den Augenblick nicht und
mach' dich rasch davon, um nach Betty zu
sehen'» flüsterte er «Viel Glück, Junge!»
Der alte Mann sprang von seinem Versteck
zu Boden und begann zu schiessen.
Im nächsten Augenblick stand Moran neben
ihm, der scharfe Knall seines Repetiergewehres
wechselte ab und mit dem schrecklichen
Gedröhne von Kinneys Mordwerkzeug.
Siggens und Cole sanken neben dem
Feuer nieder. Jarrat machte drei ruckartige
Schritte und stürzte zusammen. Hanlin griff
nach seinem Gewehr, aber schlaff fielen
seine Arme zurück. Die verzweifelte Wut
in seinem Antlitz wich einem Ausdruck blanken
Erstaunens. Er presste die Hand aufs
Herz, drehte sich auf seiner Ferse und
stürzte vorüber.
(Schluss folgt.)
Demnächst beginnt unser neuer Roman
«Typ Evelin».
Ein spannender Autosportroman.

N°61 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
s„ td» •*•«§•#
Technische Betrachtungen
zum Nürburgring-Rennen.
Dem Techniker kam der Sieg von Mercedes-Benz
nicht allzu unerwartet. Durch den
Fahrer Caracciola, einem der überhaupt besten
Rennfahrer der Gegenwart, war schon
eine grosse Chance dazu vorhanden. Aber
auch sonst startete Mercedes-Benz diesmal
unter ganz besonders günstigen Vorbedingungen.
Als grosse Chance muss gewürdigt
"werden, dass die Mercedes-Fahrer von Anfang
an über beste Bahnkenntnis verfügten.
Und die genau Bahnkenntnis ist gerade auf
dem Nürburgring von eminenter Wichtigkeit.
Alle ausländischen Fahrer, die nach dem
Training in diesem Punkt interviewt wurden,
bezeichneten einstimmig den Nürburgring
als eine hervorragend schöne und technisch
höchst wertvolle, dabei aber in Bezug
auf Orientierung sehr schwierige Rennstrecke.
Jede Kurve stellt an den Fahrer
neue und ganz verschiedene Anforderungen.
Jeder durchfahrene Kilometer muss auswendig
gelernt sein, wenn man nicht vor seinem
Gegner sekundenweise Zeit verlieren will.
Der zweite günstige Umstand von Mercedes
trat ein, als Petrus vor dem Rennen seine
Schleusen öffnete. Nach dem Start erwies
es sich so einmal mehr, dass die schweren
Mercedes-Wagen auf der nassen Fahrbahn
viel sicherer lagen als ihre Konkurrenten.
Während ihre Räder noch ohne weiteres
durch Schmutz und Nässe bis auf den
festen Untergrund der Strasse durchgriffe^
schwammen diejenigen der leichten Konkurrenz
viel mehr darüber weg und erlaubten
dem Fahrer keine allzuhohen Kurventempi.
Die Mercedes-Leute hatten sich überdies
noch einen ganz glänzenden Boxendienst
organisiert. Unter der Regie des Rennleiters
Oberingenieur Neubauer wickelte sich der
Verkehr zwischen den Fahrern und Boxenmannschaften
mit mathematischer Präzision
und Regungslosigkeit ab. Jeder
scheinbar noch so nebensächliche und zufällige
Handgriff war eingedrillt wie der Gewehrgriff
eines Jubiläumsv-Ausgabe-Rekruten.
Nur so ist es aber auch zu verstehen,
dass Caracciola das Kunststück fertig
brachte, in der Zeit von einer Minute neun
Sekunden zu tanken und die Hinterradreifen
zu wechseln.
Es gehörte wohl mit zu den fatalen Irrtümern
der Bugatti-Familie, dass sie sich
eine solche Fixigkeit der Konkurrenz nicht
im entferntesten hatte träumen lassen. Man
konnte sich des Eindrucks nicht erwehren,
dass die Franzosen fest auf irgendeine etwa
zweiminütige Verspätung der Deutschen
spekuliert hatten, die dann nicht eintraf.
Sie hätte sich aus zweimaligem und langsamem
Reifenwechsel ergeben können. Im
Boxen-Tempo der Mercedes-Leute hatten sie
sich aber gründlich verrechnet und ihr eigenes
vermochte nicht entfernt dagegen aufzukommen.
Für Mercedes stellte sich unter diesen Voraussetzungen
lediglich die Aufgabe, genügend
lange durchzuhalten. « Durchhalten »
stellt aber gerade die erste Qualität der
Mercedes-Wagen dar. Ihrem ganzen Aufbau
nach handelt es sich ja beim Mercedes
S.S.K. um einen strapazierbaren ausdauernden
Sportwagen und nicht um ein ausgesprochenes
Rennfahrzeug, dessen Dauerhaftigkeit
vielfach nur nach Stunden berechnet
ist. Der Mercedes-Motor dreht mit einer
Maximaltourenzahl von etwa 3500, während
die Maximaltourenzahl manches Gegners das
Doppelte betragen haben mag. Als leichter
verletzliche Stellen haben sich bei den bisherigen
Rennen an den Mercedes-Wagen
nur die Reifen und die Zündkerzen er-
Dar Start zum Rennen auf dem Nürburgring. Zu äusserst rechts: von Morgen; in gleicher Linie links: BurgRaller, dahinter Merz auf Mercedes,
weiter hinten folgen Fagioli auf Maserati, sowie Stuck und Caracciola auf Mercedes.
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61 - 1931 ÄUTOMOBIL-WEVUfc
Rennen bisher als ani förderlichsten betrachtet
hat, so bedeutet das nichts mehr,
als dass es eben bis jetzt der Fall war. Aber
der Mohr hat seine Pflicht getan, der Mohr
kann gehen. m.
Nachlese
Momentaufnahmen vom Nürburgring.
Caracciola fährt in der Trainingswoche,
unerkannt von vielen, im gewöhnlichen
«Vierliter>, eine Uebungsrunde um die Mittagszeit
Er überholt zwei brave Düsseldorfer
Wagen, denen das nicht passt. Wutschnaubend
sieht der eine Lenker dem Wagen
nach und meint höhnisch zu seiner Begleiterin:
«Der muss erst noch fahren lernen...!»
*
Freitag vor dem Rennen sind selbst die
Gebüsche lebendig. Es wimmelt von Stoppern.
Von «Berufenen » und « Unberufenen ».
Jeder will mit « besseren Zeiten » nach Hause
kommen. Varzi, der Witzbold, will allen
einen Schrecken einjagen. Er hat seinen
Plan. Zwei Runden legt er hin, ähnlich wie dfe
andern im Training auch, 11'59", 11'57", da,
jetzt kommt seine 3. Fahrt. Alle Zeiger rükken,
alle Augen warten, alle Ohren sind
gespitzt. Bei 11", ruckartige Bewegungen
Alles sieht zur Antoniensbuche. Man hört
den hellen Kompressorton. UM", 11'6"
11'9" — da ist er vorüber. — Nicht mööglieh!
11*9". Von Mund zu Mund: Was sagen
Sie zu Varzi? — 1T9"!!!» Varzi selbst lacht
belustigt. Ja, wenn die «Steistrecke> nicht
wäre, ein während des Rennens leider versperrter
Abkürzungsweg! Sein Plan war
Beglückt. Alles fürchtet sich «vor dem blauen
Mann>!
Mercedes hält auf der Landstrasse zu
Adenau eine Reifenwechselprobe ab. Neubauer
kommandiert und schwitzt wie ein
Oberleutnant. Ohne Erbarmen, ohne Gnade.
Jeder muss ran — und wehe, dauert es länger
als eine Minute. Diejenigen, die sich gerade
ausruhen, haben Zeit zum Spateln.
Aber es klappt. Jedesmal besser, jedesmal
schneller. Da tönt in eine atemlose Stille
Stucks Meinung: «Wenn wir so schnell fahren
— wi© Reifenwechseln, ist alles in Ordnung!»
*
An der Nürburgringsperre stand jeden Tag
ein Weines, 12jähriges Mädchen in restloser
Verzückung. Eines Tages sprach ich sie an :
«Möchtest du einmal mitfahren?» Kopfschütteln.
«Oder eine Unterschrift von Caracciola
haben?» Kopf schütteln. «Oder ein Bild von
Nuvolari bekommen ?» Kopfschütteln. «Was
willst du denn?» «Den Chiron sehen !> «Warum
gerade den Chiron?» «Der hat ein rotes
Halstuch und lächelt immer so freundlich.
Ausserdem fährt er wie ein Blitz.»
Am Sonnabend stand sie wieder da. Ganz
verzweifelt. In ein Notizbuch malte sie —
fast unleserlich: «Heute Unglückstag —
Schiron nuhr von hinten gesehn!» P. v. R.
Schauinsland-Bergrennen
bei Freiburg f. Br.
Mehrere Schweizer am Start
Die deutsche Automobilsport-Saison hat
ihren Höhepunkt erreicht: Kaum dass das
Donnern der Wagen auf dem Nürburgring
verhallt ist, auf dem sich wohl das spannendste
und grösste Autorennen dieses Jahres
abspielte, fahren die Wagen auf der idealen
Schauinsland-Strecke zum A. D. A. C.-Bergrekord-Rennen
1931, das dieses Jahr, durch
den Ausfall des Klausens und der Bernina,
wohl zum grössten Bergrennen Europas geworden
ist.
Von Jahr zu Jahr wuchs die Bedeutung
dieses deutschen Bergrennens, das am Sonntag
nun zum siebtenmal zum Austrag gelangt.
Während im letzten Jahre zum Rennen
Fahrer aus acht verschiedenen Nationen
starteten, sind am Sonntag auf dem Schauinsland
neun verschiedene Länder vertreten.
Die Rennstrecke führt von Günterstal bei
Freiburg im Breisgau auf die Aussichtswarte
des Schauinsland hinauf und misst 12 km,
Die Prüfungen der zwei besonders kontrollierten
Bergstrecken vom Stilfserjoch und
die Durchschnittssteigung beträgt 800 Me-Coter. Für das Rennen kommen total 12,000 keit stattfinden können, da die Behörden der
du Galibier werden ohne jede Schwierig-
Mark an Preisen zur Verteilung. Den gegenwärtigen
Rekord der Schauinslandstrecke
hält der Motorradfahrer Bullus auf N. S.U. mann-GräfeaberK (B.M.W.), Krafft-St. Blasien (D.
K.W.). Schick-Freiburg i. Br. (D.K.W.). Gatterinne,
der die 12 km lange Strecke in 9' 19.3" Reichstadt, Nordböhmen (Gatter), Bäumer-Bünde i.
(77,19 Stundenkilometer zurücklegte. Die W. (B• genannt haben,
verteilen sich nach ihrer Nationalität wie
folgt : Deutschland 25, Tschechoslowakei 13,
England 11, Oesterreich 9, Belgien 3, Niederlande
3, Schweiz 3, Frankreich 1 und Italien
2. (Neben den beiden Schweizer Konkurrenten
Probst und Peter wurde der Ungare
Delmar als langjähriges Mitglied des
A.C.S. und von vielen Rennen in der Schweiz
her bekannt als Schweizer gezählt.)
Briem-Ludwigsburg (Amilcar), Herbster-Lörrach
(Amilcar).
Ueber 1100 bis 1500 ccm: Minartz-Nürnberg
(Stoewer), Dr. Bisse-Solingen (Bugaiti), Seibel-
Dietz/Labra (Bugatti), Graf Lurani-Mailand (Alfa-
Romeo).
1500 bis 2000 com: Hermann Prinz zu Leiningen-Amorbaoh
(Bugatti), Nietzschmann - Dresden
(Bugatti).
2000 bis 3000 ccm: Burgaller-Berlin (Bugatti),
Wälti-Berlin (Bugatti). Hartmann-Budapest (Bugatti),
Jellen-München (Bugatti), Ziegrand-Esch/
Lux (Bugatti).
3000 bis 8000 ccm: v. Brauchitsch-Berchtesgaden
(Mercedes-Benz). Caracciola-Stutteart ( Mercedes-
Die Route der Internationalen Alpenfahrt 1931.
Die Nennungen:
Sportwagen:
350 bis 750 •com: Hiipoltsteiner-Aujsbursr (D.K.
W.), KoMrausch-Eisenach (B.M.W.), Oestreicher-
Dresden (D.K.W.). Jäger-St. Blasien (B.M.W.),
Friedenthal-Berlin (D.K.W.), Stösser-München (B.
M.W.), Simons-Berlin (D.K.W.), von Delhis (B.M.
W.), Essig-Maisch (Dm), Blfckle- Kreuzungen,
Schweiz (D.K.W.), Graf-Constanz (B.M.W.). Ackerin
Frage kommenden Länder sich bereit er«
klärt haben, auf diesen Strassen während der
Durchfahrt der Alpenfahrt-Teilnehmer den
übrigen Verkehr zu verbieten. In den Etappenorten
ist ebenfalls alles vorgesehen; die
geschlossenen Parks sind bestimmt und die
Etappenkontrollen definitiv installiert.
Das bereits in Nr. 58 erwähnte, als Ergänzung
gedachte Spezialreglement, das die
vollständige Nennungsliste mit den Startnummern,
nähere Ausführungen zu der Ausschreibung
und einige Aenderungen enthält,
wurde vor wenigen Tagen den Teilnehmern
zugestellt, um ihnen Gelegenheit zu gelben,
von den letzten Ausführungen Kenntnis zu
nehmen. Das offizielle, reichillustrierte Programm
wird morgen Samstag erscheinen un4
vom 30. Juli an auf der ganzen Prüfungsstrecke
im Verkauf sein. x.
Benz), Sandri-Bologna (Alfa-Romeo), Lehmann-
München (Steyr). >
Rennwagen:
350 bis 750 ccm: Bauhofer-München (D.K.W.),
Oestreicher-Dresden (D.K.W.), Kohlrausoh-Eisenach
(B.M.W.), Mai-kiewicz-Genf (Austin), Hilpoltsteiner-
München (D.K.W.), Hedderich-Darmstadt (B.M.W.).
750 bis 1100 com: Macher-Berlin (D.K.W.). Volkhardt-Düren
(Neander-Volkhardt-ßpezial), Stein-weg-
München (Amilcar), Decaroli-Nizza (Salmson). Boucly-Nizza
(Salmson), Kessler-Zürich (Amilcar), G.
Loridant-LUle (AmilcaT).
1100 bis 1500 ccm: Frankl-Wien (Bugatti), Ollendorf-München
(Bugatti), Täuber - Zürich (Alfa-
Romeo), Brudes-Breslau OBugatti).
1500 bis 2000 ccm: Stuber-Bern (Bug«Hi), Graf
Zichy-Budapest (Bugatti).
2000 bis 8000 ccm: H. Stuck-Berlin (Mercedes-
Benz), von Morgen-Berlin (BusrattO. Hartmann-
Budapest (Bugattj), Nuvolari (Alfa Romeo).
(Fortsetzung Seite 7)
Auch der
BflflBBBBBBBBBflflflUflBBBflBBflflflBBBB»
Ayez toujours S
le carburateur le plus moderne,
le plus perfectionne:
un nouveau
Grosse Preis
von
Deutschland
am 19. Juli 1931
wurde mit
BOSCH-Zündung
von Caracciola auf Mercedes-Benz
gewonnen
Robert BOSCH AG., Genf-Zürich
type F ou MO.
Les nouveaux SOLEX, tout en restant resolurnent
simples, vous donnent:
un plus grand agrement de condult«,
de meilleures reprises,
des departs encore plus ffaciles.
Pour remplacervotre carburateur, qu II soit SOLEX
ou non, par un nouveau SOLEX, consultez-nous
par l'interme'dlaire de votre garagiste.
Le changement sera effectue en quelques heures.
Pose partout.
Agence generale suisse:
Henri Bachmann
Bienne
161.: 48.42
48.43
48.44
Geneve
9, Place des
Eaux-Vives ;
Tu.: 25.641
•BHHIBEiBBBHUHHn

Luftfaikvt
Segelflugzeuge.
von A. C. Herter, Segelflugexperte
des Aero-Club der Schweiz.
In Zürich befindet sich erstmals eine Ausstellung
von Segelflugzeugen und Flugmodellen.
Organisiert vom Ostschweizerischen
Verein für Luftfahrt, zeigt sie-die ganze Entwicklung
und den Stand der Konstruktion
von' motorlosen Flugzeugen. —
\Der 'Hängegleiter, der nur durch das Verlegen
des Körpergewichtes des Piloten gesteuert
wird, ist der eigentliche Vorläufer
des Heutigen Flugzeuges. Das Motorflugzeug,
das daraus entstanden ist, hat sich aus
diesen vielfach verspannten Ein- und Zweideckern
kaum weiter entwickelt, höchstens
die Grosse' der'Flugzeuge hat zugenommen.
Erst 'Ende Krieges hat der neu aufgenommene
Bau von motorlosen Flugzeugen zu
einer neuen Entwicklung des Flugzeugbaues
geführt. Am komplizierten Apparat verschwanden
die widerstandbietenden Drähte,
sie wurden durch Streben aerodynamisch ermittelter
Formen ersetzt und später, infolge
der besseren Durchkonstruktion der Flügel
selbst und .der vermehrten Verwendung

N°61 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
um in einem geraden Gleitflug in den Flugplatz
zu kommen.
Später wechseln Schüler und Lehrer ihre
Plätze. In dem hintern Sitz sind alle Instrumente,
deren Ueberwachung von jetzt an
Sache des Schülers ist. Wir sehen hier: Tourenzähler,
Oeldruckmanometer, Kompass,
Höhen- und Geschwindigkeitsmesser. Der
Lehrer sitzt nun vorn und der Schüler sieht,
dass er allein fliegt, .denn sein Mentor legt
die Hände auf die «Karosserie », nur bei
habe; aber wenn man bedenkt, dass ein
Flieger bis zur Beendigung seiner Ausbil-
ca. 25 Std. fliegt, so wird einem klar, schweizerische Meister Hans Stuber auf Bu-
Start und Landung fühlt er noch mit, umdung
sofort eingreifen zu können, wenn ein Fehler dass die Sache nicht so schwierig ist, wiegatti auch dieses Jahr wieder am Freiburger
vorkommt. Aber auch das wird erlernt und
jetzt kommt der grosse Moment im Leben
eines Flugschülers — der erste Alleinflug.
Ganz allein auf sich selbst angewiesen fliegt
deT Schüler um den Platz; stolz nimmt er
nach der Landung die Glückwünsche seiner
Kameraden entgegen. Nun beginnt das Trainin*
auf die Prüfung hin. Man übt Ziellandungen,
macht grössefe Flüge, steigt auch
einmal in grössere Höhen, dreht Spiralen
usw. Dann kommt der grosse Tag der Prüfung.
Diese zerfällt in einen praktischen
und in einen theoretischen Teil. Denn auch
vom Wetter, vom Kartenlesen, vom Motor
und, last but not least, von den luftpolizeilichen
Bestimmungen muss der Flieger etwas
verstehen. Nach der Prüfung muss der, in
bezug auf fliegerische Erfahrung, noch junge
Pilot noch in verschiedenen Ueberlandflügen
und Landungen auf ihm unbekannten Plätzen
seine Fähigkeiten beweisen, dann darf
er auch Passagiere mitnehmen.
Nach alledem scheint Ihnen das Fliegen
nun doch nicht so leicht, wie ich behauptet
es scheint, denn welcher angehende Automobilist
fährt vor der Prüfung viel weniger als
25 Stunden? G. S.
Freiburger Schauinsland-Bergrennen
(Sohluss von Seite 5)
Die Nennungsliste ist in den letzten Tagen
noch weiter angewachsen. 69 Motorräder und
56 Automobile werden insgesamt am
Schauinsland starten. Eine ganze Reihe von
ersten Fahrern messen sich gegenseitig in
Freiburg i. B. Um nur die wichtigsten Fahrer
zu erwähnen, seien genannt: Prinz zu
Leiningen (Bugätti), Burggaller (Bugatti),
Caracciola (Mercedes-Benz), Stuber (Bugatti),
Stuck (Mercedes-Benz), von Morgen
Bugatti), Nuvolari (Alfa Romeo) usw. Auf
dem Schauinsland starten am Sonntag Vertreter
aus Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
Italien, Ungarn, England, Luxenburg.
der Schweiz und der Tschechoslowakei.
Die Schweiz ..ist am Rennen um den A. D.
A. C.-Bergrekord in Freiburg recht gut vertreten.
Besonders erfreulich ist, dass , der
Rennen vertreten sein wird; folgende Schweizerfahrer
werden .ferner am Schauinsland-
Rennen konkurrieren : Bickle-Kreuzlingen
(D.,K; W.), Schneider-Zürich (Derby), Markiewicz-Genf
(Austin), KesslerTZürich (Amilcar),
Täuber-Zürich (Alfa-Romeo), Stuber-
Bern (Bugatti),
Absage des Setnmeringrennens 1931. Wie
uns der Oesterreichische Automobilclub mitteilt,
wird das Semmeringrennen, das auf
den 13. September dieses Jahres festgelegt
war, nicht stattfinden. Durch die infolge der
wirtschaftlichen Depression bedingte Verminderung
der Einnahmen schloss die Rechnung
des Rennens letztes Jahr mit „einern,
derartigen Defizit ab, dass die Organisatoren
dieses Jahr nicht in der Lage sind, das noch
bedeutend erhöhte Risiko zu übernehmen.
Das Semmeringrennen galt bekanntlich als
ein weiterer Lauf für die europäische Bergmeisterschaft;
als drittes Rennen fällt nun^
auch diese österreichische Veranstaltung aus.,
Bekanntlich wurde schon das ebenfalls für.
die europäische Bergmeisterschaft geltende;
Bernina-Bergrennen in der Schweiz und das
Malchamps-Bergrennen in Belgien abgesagt«
bo..
Wieder ein Jaunpassrennen im Jahre 1932?
Nach den Erklärungen des Sekretärs der
Sektion Freiburg des A.C.S., Herrn Guillaume
de Weck, anlässlich der Preisvertei^
lung des Motorrad-Jaunpassrennens vom!
letzten Sonntag, an dem er als Präsident
des Gabenkomitees mitwirkte, soll sich die
A. C. S.-Sektion Freiburg mit dem festen
Gedanken tragen, bei der Nationalen Sportkommission
des A. C. S. um die Bewilligung;
eines weiteren Autorennens auf dem Jaunpass
im Jahre 1932 nachzusuchen. Es ist zu
hoffen, dass der nächstjährige Sportkalender
wieder diese interessante sportliche Bereicherung
erfährt.
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No 61
II. Blatt
BERN. 24. Juli 1931
N» 61
II. Blatt
BERN. 24. Juli 1931
cffan. Rundschau
Statistik der amerikanischen
Automobilmotorenkonstruktion.
Ventilanofdnung
Die bekannte amerikanische Fachzeitschrift
« Automotive Industries » veröffentlichte
kürzlich die beistehende interessante
Statistik, aus der hervorgeht, wie sich
der amerikanische Automobilmotorenbau in
den letzten 10 Jahren entwickelt hat. Die
Statistik umfasst alle amerikanischen Personenautomobile.
Bemerkenswert sind dabei vor allem das
starke Zunehmen der Achtzylindermotoren,
die starke Steigerung des Kompressionsverhältnisses
und die Schwankungen in der
Wahl des Kolbenmaterials und der Anzahl
Kurbelwellenlager.
Kolbenmaterial
Zylinderzahl und Kompresslonsverhältnis
Gusseisen- Aluminium- Halbkolben
kolben Stahlkolben
(%) (%) (%)
1922 82.5 17.5 0.0
1923 76.4 20.9 2.70
1924 73.3 24.0 2.70
1925 72.3 26.7 1.00
1926 75.0 24.0 1.00
1927 63.7 33.3 3.00
1928 39.60 56.6 3.80
1929 21.50 74.2 4.30
1930 18.61 78.35 2.94
1931 15.37 79.5 5.13
Seitlich , _
stehende Hängende Honzontale g o i, ieber T- F-
Ventile Ventile Anordnung Anordnung Anordnung
(%) .
1922 63.0 29.9 0.6 3.9 2.0 0.6
1923 . 61.9 29.6 .... 4.6 2.6 1.3
1924 61.9 28.8 .... 6.1 3.4 0.8
1925 70.2 20.5 .... 5.6 2.8 0.9
1926 73.5 17.30 .... 5.1 3.1 1.0
1927 76.70 14.20 .... 5.1 3.0 1.0
1928. . . . . . . . 76.60 14.00 .... 5.6 2.8 ....
1929 78.00. 14.00 .... 6.00 1.00 1.C0
1930 84.33 11.75 1.96 1.96 0.00 ....
1931 79.50 17.94 1.28 1.28 0.00 ....
(ProzentzaKfchtsismodelle
Kompressionsverhältnisse
Weniger .,, „ 5 zu 1
4 Zyl. 6 Zyl. 8 Zyl. 12 Zyl. 16 Zyl. als
4/2 '° und
4 »4 zu 1 z darüber
1922 30.80 59.10 9.50 0.60
1923 22.10 66.90 10.40 0.60
1924 19.50 70.30 10.20 57.7 38.8 3.5
1925 14.80 67.80 17.40 42.1 53.9 4.0
1926 13.00 66.00 21.00 33.3 63.6 3.1
1927 6.00 65.00 29.00 28.9 55.3 15.8
1928 6.50 58.00 35.50 12.0 67.0 21.0
1929 4.00 55.00 41.00 8.0 37.0 55.0
1930 2.90 43.20 52.70 0.98 2.1 31.3 66.6
1931 3.85 30.80 61.50 1.28 2.57 1.3 26.7 72.0
Eine rollende « rollende Landstrasse ». Wir
haben kürzlich eine « rollende Landstrasse »
beschrieben, d. h. einen Wagenprüfstand, auf
dem ein Automobil, ohne sich vom Platz zu
bewegen, auf seine Leistung, seinen Brennstoffverbrauch
und den Zustand seiner Bremsen
hin geprüft werden kann, genau gleich,
wie wenn es sich auf der Landstrasse befände.
Anstatt dass sich unter den Rädern des Automobils
die Landstrasse vorbeibewegt, sind
es bei einem solchen Prüfstand rotierende
Rollen, die mit einem Dynamometer in Verbindung
stehen.
Die «rollende Landstrasse > wurde bis
jetzt immer in Werkstätten und Fabriken
stationär eingebaut. Der deutsche Benzol-
Verband Bochum ist nun noch einen Schritt
weiter gegangen und hat einen fahrbaren
Rollprüfstand geschaffen, also sozusagen
eine rollende * rollende Landstrasse». Die
ganze Prüfanlage ist auf einem grossen
Der Aufbau der Anlage an einem neuen
Verwendungsort beansprucht etwa eine halbe
bis dreiviertel Stunde. In der gleichen
Zeit ist sie wieder marschbereit. Verwendbar
ist die Anlage mit gleicher Genauigkeit
der Prüfungen für den leichtesten Kleinwa-
wie Lastwagen bis zu 16 Tonnen Ge-
aufgebaut. Zur Lei-gewicht,
-s.
Lastwagenanhänger
stungsmessung dient eine Bremsdynamo.
Die mit ihr verbundenen, die ablaufende
Landstrase ersetzenden Leichtmetall-Rollen
1924.
1925
1926.
1927.
1928.
1929.
1930
sind in der Längsrichtung des Anhängers
angeordnet. Das zu prüfende Persorienoder
Lastautorrtobil fährt rückwärts über
transportable Rampen mit den Hinterrädern
auf diese Rollen hinauf und wird in dieser
Stellung verankert. Ein vor seinen Kühler
gestellter grosser Zentrifugalventilator mit
elektrischem Antrieb sorgt für die nötige
Kühlung während des Versuchslaufes. Die
Volt- und Amperemeter der Bremsdynamo,
die Verbrauchsmesser und alle andern Instrumente,
sowie die Bedienungshebel und
-Schalter sind vor Wind und Wetter geschützt
in einem Kontrollhäuschen vorn an
dem sonst offenen Wagen eingebaut.
2= 9.5%
3=71.5%
5 = 19.0%
2= 7.1«%
3=71.4%
5=21.5%
2= 7.7%
3=76.9%
5=15.4%
3=83 %
5 = 17 %
3=71.0%
5=29.0%
3 = 100 %
3=100%
2=23.3%
3-66.7%
Anzahl Kurbelwellenlager
4 Zyl. 6 Zyl. 8 Zyl. 12 Zyl. 16 Zyi.
3=39.0%
4=46.4%
7=14.6%
3=28.0%
4=53.3%
7 = 18.7%
3=23.0%
4=44.7%
7=32.3%
3 = 18.8%
4=35.9%
7=45.3%
3 = 13 %
4=37. %
7=50 %
3 = 10 %
4=31 %
7=59 %
3=6.9 %
4=38.6%
7=54.5%
3 = 12.5%
4=45.8%
7=41.7%
3=75.0%
5=16.7%
9= 8.3%
3=35.0%
5=55.0%
9 = 10.0%
3=23.8%
5=61.9%
9 = 14.3%
3 = 10.4%
5=72.4%
9 = 17.2%
3 = 10 %/o
5=82 %/o
9= 8 0/
/o
3= 8 0/
/o
5=76 o/
9 = 16 i
3 9.25%
7
9=20.35%
3= 8.3%
5=64.6%
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Prala
Reinigung verchromter Gegenstände. Verchromte,
allem Wetter und Schmutz ausgesetzte
Teile aussen am Wagen verlieren wie,
vernickelte Teile mit der Zeit an Glanz und
Aussehen, wenn man ihnen nicht ein Minimum
an Pflege angedeihen lässt. Falsch ist
es jedoch, den verchromten Oberflächen mit
den üblichen Metallpoliermitteln zuleibe z.u
rücken. Die dünne Chrom-Oberfläche wird
sonst rasch durchgerieben oder verliert doch
ihren Glanz. Richtig ist ein Abreiben der
Verchromung mit einem weichen, in Seifenwasser
getränkten Lappen. -at-
Vernachlässlgte Bremsgestängeverblndungen
tragen viel zu einem vorzeitigen Altern
des Wagens bei, weil sie durch ihr Spiel Anlass
zu lästigen Klappergeräuschen geben.
Gerä-de "deshalb, weil diese Gelerrke meist
unter dem Wagenboden liegen, schwer zugänglich
und allem Schmutz und Regenwasser
ausgesetzt sind, sollten sie von Zeit zu
Zeit*grürtdlich.gereinigt und geschmiert werden.
Als Schmiermittel empfiehlt sich, wenn

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — 61
Strassen
Der bauliche Zustand der Seebrücke in Luzern.
Vor dem Luzerner Seenachtfest und
den dadurch bedingten Menschenansammlungen
liess der Luzerner Stadtrat durch zwei
Brückenbauexperten den baulichen Zustand
der Seebrücke prüfen. Die Experten Hessen in
einem Gutachten verlauten, dass der Zustand
der Fahrbahnkonstruktion noch befriedigend
sei und bei flüssigem Verkehr keine
Gefahren für eine Knickung der Brücke
bestehen würden. Hingegen seien starke Belastungen
der Brücke, speziell durch Menschenansammlungen,
zu vermeiden. Die Polizei
erliess auf Grund dieses Gutachtens eine
Verordnung, wonach das Parkieren von Wagen
und die Ansammlung von Menschen auf
der Brücke verboten ist. Die neue Verordnung
konnte am Seenachtfest durch die Polizei
so durchgeführt werden, dass jede Gefahr
ausgeschaltet blieb.
lt.
Die Kredite für die Strasse nach dem Cretdu-Locle.
Der Generalrat der Gemeinde La
bhaux-de-Fonds bewilligte die ihm unterstehende
Kreditsumme für den Bau der Strasse
nach dem Cret-du-Locle.
Die Gesamtkosten im Betrage von 785,000
Fr. für den Umbau zwischen Verger und dem
Cret-du-Locle werden wie folgt bestritten :
70,000 Fr. durch den Bund, 120,000 Fr. durch
die S.B.B., 429,000 Fr. durch den Staat Neuenburg,
100,000 Fr.,durch die Gemeinde La
Chaux-de-Fonds und 67,000 Fr. 4dureh die
Gemeinde Le Locle. Der Strassenbau wird.
wie wir bereits früher auseinandergesetzt
hafaen, im Interesse der Milderung der Arbeitslosigkeit
in den beiden Uhrmachergemeinden
durchgeführt. Die ersten Arbeiten
begannen schon am 6. Juli. lt.
Nachträgliches zur Finanzierung der Pierre-
Pertuis-Strasse. Der Bau der Pierre-Pertuis-
Strasse, mit dem man anfangs Mai begann,
wird aus dem 5-Millionen-Anleihen des Kantons
Bern finanziert, wobei aber ein Rest
von 6000 Fr. auf den A.C.S. und die A.S.P.A.,
äie « Association des Interets du Jura > und
das Regionalkomitee gleichmässig verteilt
werden sollte. Der letztgenannte Verband
versprach ferner, Subventionen von den Gemeinden
des Juras zu vermitteln. In seiner
letzten Sitzung stellte nun aber dieser Verband
fest, dass es ihm nicht möglich sei.
2000 Fr. unter dem Titel «Entschädigung'
der Grundbesitzer» auszurichten. Diese Finanzierungsfrage
wurde nun zwecks weiterer
Studien auf ein späteres Datum vertagt.
Es scheint uns gegeben, dass der Kanton
Bern dem Jura nicht mehr entgegenkommen
kann, als er es innerhalb der Kredite des
Strassenbauprogrammes 1924 getan hat.
Nach dem Arbeitsprogramm der Baudirektion
werden auf Ende 1931 von den Krediten
des 1924-Programms bereits 10,8 Millionen
Fr. verbraucht sein. Die « Association des
Interets du Jura» wird sich daher selbst aus
der Sackgasse helfen müssen. go.
Die neue Betonbrücke
zwischen Locarno und Ascona.
Die Tessiner sind in gewissen Dingen ein
Volk, das sieh weniger verständigen kann als
anderswo. Die Interessen werden von so
verschiedenen Gesichtspunkten aus betrachtet,
dass eine Einigung oft schwer möglich
wird. So spricht und schreibt man seit
Jahren von der sog. Dirittissima, die Ascona,
den rapid aufblühenden Flecken am
Lago Maggiore, mit Locarno verbinden
sollte. Doch eine Einigung der betreffenden
Gemeinden war bisher nicht möglich. Was
den einen als Vorteil schien, bedeutete andern
das Gegenteil, ein Unterordnen unter
den Hauptgedanken gab es nicht. So kam
es auch zu keiner Ausführung der längst
geplanten (und längst notwendigen) direkten
Verbindung. Hingegen wurde vor szwei
Jahren mit einer neuen Massivbrücke neben
der alten Eisenbrücke über die Maggia begonnen.
Kurz vor Vollendung, Ende Juli
1930, stürzte der Betonbögen ein und die
grosse Arbeit musste neu begonnen werden.
Hätte die Brücke ursprünglich auf 350,000
Fr. zu stehen kommen sollen, so wird sie
nun wohl gegen 600,000 Fr. kosten, ein ganz
merkbarer Unterschied.
Es handelt sich um eine Dreigelenkbogenbrücke
mit einer Spannweite von
88 m und einer Pfeilerhöhe von 9 m. Es
ist einer der flachgespanntesten Bogen solcher
Ausführung in Europa. Die ganze
Brücke ist 125 m lang, die Fahrbahnbreite
beträgt 5,20 m; stromabwärts ist ein Fussgängersteig
von 1,50 m.
Wieweit eine Fahrbahn von nur 5,20 Metern
genügend ist für den auf dieser Brücke sich
entwickelnden starken Verkehr wird sjch
erst noch zeigen. Zwischen Locarno und *Äs-
cona steigert sich der Autobetrieb von Tag
zu Tag, mächtige Wagen kreuzen sich und
es ist anzunehmen, dass die Entwicklungslinie
sich immer noch aufwärts bewegt.
Darüber hinaus bedingt auch Brissago und
Italien sowie Losone und das Centovalli
einen lebhaften Wagenverkehr.
Die Eröffnung der Brücke ist auf den
1. August hin geplant, d. h. einen Monat
früher als vertraglich vorgesehen ist.
Verkehrsordnung
während der « Hyspa »
(Vom 24. Juli bis 20. September 1931.)
1. Für die Zufahrt zur Ausstellung wird auf
die Orientierungstafeln verwiesen.
2. In der Umgebung der Ausstellung dürfen
Fahrzeuge der Ausstellungsbesucher nur in den behördlich
bestimmten Parkplätzen abgestellt werden.
Als solche werden bezeichnet:
a) Parkplatz N'r. 1 für alle Motorfahrzeuge und
Fahrräder gegenüber dem Haupteingang der
Ausstellung an der Neubrückstrasse;
b) Parkplatz Nr. 2 an der Engestrasse gegenüber
der Wirtschaft «Innere Enge» (reservierter
Platz für Komiteemitglieder);
c) für Taxi der Engeriedweg, bei der Ausmündung
in die Neubrückstrasse;
d) Parkplatz nur für Wagen der Aussteller. Lieferanten
und Komiteemitglieder bei der Wegkreuzung
Studerstrasse-Viererfeldweg, beim Studerstein.
In den Parkplätzen sind die Fahrzeuge nach
den Weisungen der Aufsichtsorgane so zu parkieren,
dass die Wegfahrt reibungslos erfolgen kann,
und zwar grundsätzlich:
a) aus Parkplatz 1 Richtung Neubrückstrasse-
Bremgartenstrasso;
b) aus Parkplatz 2 Richtung Engestrasse-Aeussere
Enge-Studerstrasse bis Karlsruhe-Parallelstrasse
zur Studerstrasse-Bremgartenstrasse (die Studerstrasse
gehört zum Ausstellungsareal und
darf nicht befahren werden);,
c) der Viererfeldweg darf nur von Ausstellern,
Lieferanten und bevollmächtigten Komiteemitgliedern
befahren werden und nur in der Richtung
Engestrasse-Studerstrasse.
3. An den Hauptbesuchstagen der Ausstellung
(Samstage und Sonntage) wird der Verkehr wie
folgt geregelt:
Das Befahren der Neubrückstrasse zwischen der
Tramhaltestelle Bierhübeli und dem Haupteingang
der Ausstellung ist gestattet:
a) für den durchgehenden Fahrzeugverkehr ohne
Halt bis zum Bremgartenwald;
b) für Fahrzeuge, deren Insassen die Ausstellung
(Haupteingang) zu erreichen wünschen mit
Parken des Wagens im Parkplatz 1;
c) für Wagen der Lieferanten, Aussteller und Komiteemitglieder
(nur für solche Fahrzeuge ist
die Einfahrt vom Strassenkreuz Bremgartenstrasse-Neubrückstrasse
in die Studerstrasse
gestattet);
d) für Fahrzeuge der Feuerwehr, Polizei und
Sanität;
e) für Fahrzeuge, die den Bewohnern der Neubrückstrasse
und deren Seitenstrassen dienen.
Diese Fahrzeuge dürfen, wenn es sich nicht um
eigene Fahrzeuge handelt, am Bestimmungsort
nur so lange halten als das Ein- und Aussteigen
von Personen oder das Auf- und Ab.-
laden von Waren an Zeit erfordert;
f) die Motor- oder Pferdedroschken, die Besucher
in die Ausstellung bringen.
4. a) Den Führern der unter Ziffer 3, lit. b, c
und f erwähnten Fahrzeuge ist jedes längere Halten
an der Neubrückstrasse untersagt. Nach dem
Ein- und Aussteigen der Personen oder dem Aufund
Abladen von Waren ist unverzüglich weiterzufahren.
b) Das Umwenden der Fahrzeuge der Motordroschkenhalter
hat ausnahmslos auf dem Strassenkreuz
Bremgartenstrasse-Neubrückstrasse zu erfolgen.
Alle andern Fahrzeuge haben an den Tagen
mit grossem Verkehr durch die Bremgartenstrasse
in die Stadt zurückzukehren. Die städtische Polizeidirektion
behält sich vor, wenn es die Umstände erfordern
sollten, dies auch für die Motordroschken
zu verfügen.
5. Je nach Bedürfnis werden die vorstehenden
Bestimmungen an Tagen, die einen ausserordentlich
grossen Verkehr erwarten lassen, erweitert.
Der Polizeidirektor der Stadt Bern.
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Neugründungen:
Carburomatlc S. A., Genf. Unter dieser Firma
wurde in Genf eine Aktiengesellschaft mit ein ein
Kapital von Fr. 20 000 gegründet. Zweck der Unternehmung
ist der Erwerb und die Auswertung eines
Patentes betitelt «Verfahren und Konstruktion bei
schwimmerlosen Vergasern mit automatisch reguliertem
Arbeitsprozess für Explosionsmotoren» Dem
Verwaltungsrat gehören an: L. Moriaud. Präsident,
E. Frank und J. J. Breuer E. Frank erhält Einzclunterschrift,
die beiden andern zeichnen kollektiv.
GeschäftsdomizU: Passage du Teraillet.
Personelles:
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Suisse, Genf. P Barbier tritt als Direktor zurück;
dessen Unterschrift wird gelöscht. H. Kramer. Zü$
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A.-G. Emil Knecht, Benzin und Oele, Zürich.
Die Prokura von V. O. Meyer ist erloschen.
Kapitalerhöhung:
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Die ausserordentliche Generalversammlung hat
die Erhöhung des Aktienkapitals auf 1,5 Millionen
Franken durch Ausgabe von 550 neuen Aktien zu
Fr. 1000.— beschlossen.
Nachlass-Stundungsgesuch:
Gebr. Stuber, Autogarage, Bern. Die Firma bat
ein Nachlassstundungsgesuch eingereicht. (Um jegliche
Verwechslung zu vermeiden, bemerken wir
zum voraus, dass es sich hier keineswegs um die
Firma des bekannten schweizerischen Rennfahrers
Hans Stuber handelt. Die Red.)
Nachlassstundung.
Ch. Hofmann, Automobile, Biel. Stundunesbewil«
ligung: 15. Juli. Eingabefrist bis 10. August. Gläu«
bifferversammlung: 25. August in Biel.
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U AUTOMOBIL-REVUE 1981 —
Ausflüge über Land in
einem neuen
Chevrolet, ein
Hochgenuss
In, der Natur
suchen wir Erholung
von der Arbeit
Bilder vom Nürburgring-Rennen
N schneller Fahrt entführt uns unser
Ineuer Chevrolet dem dumpfen Büro,
dem beengenden Häusergewirr der Stadt.
Hinter uns liegt der Lärm des Pflasters,
das Geklingel der Strassenbahnen.
Unabhängig von der Diktatur des
Fahrplans und befreit von dem Gedränge
überfüllter Züge trägt uns unser treuer
Chevrolet durch lachenden Sonnenschein
und würzige Waldesluft über
Berg und Tal, durch die Schönheiten
der Landschaft. Und wenn das Wetter
einmal ungünstig wird, sitzen wir warm
und trocken unter dem blitzschnell
geschlossenen Verdeck unseres praktischen
Wagens.
Das Victoria Cabriolet (siehe oben).
Zwei verschiedene Wagen in einer
Gestalt, offen an schönen Tagen, geschlossen
bei Regen und unfreundlichem
Wetter, jederzeit angenehm, elegant
und bequem für 4 oder 5 Personen.
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hinreichend Platz für 2 Personen und
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Andreas Schüren, Auto-Garage. Tel. 154.
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Jean Willi, Vadianstr. 24, St. Gallen. Tel. 49.55.
GENEVE:
Albert Fleury, Garage, 30, Av. de Frontenez.
INTERLAKEN:
Hans Möcklin, Garage Eiger. Telephon 2.13.
LANGENTHAL:
Walter Iff, Auto-Garage.
LIESTAL:
Blank A.-G., Auto-Garage. Tel. 350.
LUZERN:
Erismann & Badertscher, Autos, Obergrundstrasse
40/42.
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Frey & von Feibert, Ringgarage.
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Tel. 2.11.
SION:
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•wartet auf den Start.
Caracciola mit seiner Frau in den letzten Minuten
vor dem Start.
Juli.
26.: A. D. A. C.-Bergrekord (Freiburg I. Br.).
31. Juli—7. August: Internationale Alpenfahrt
(Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
Italien).
August.
2.: Coppa Ciano (Italien).
9.: Gaisbergrennen.
Internat. Sportkalender 1931.
Nuvolaxi macht sich startbereit.
(Sämtliche Aufnahmen: «Automobil-Revue».)'
9.—16.: Automobilwoche von Commlnges (Frankreich).
16.: VII. Coppa Acerbo (Italien).
16.: Tatra-Bergrennen (Polen).
22.: Internationale Tourist-Trophy.
30..: Bergrennen von Mont Ventoux.

(Europa-Tourlng-Auskunftsdlenst. Bern).
Verkehrsregeln und Schilderbezeichnung
in Oesterreich. Die Fahrrichtung in .Oesterreich
ist geteilt, und 'zwar im Vorarlberg,
Nordtirol sowie im westlichen Teil von Salzburg
rechts fahren, links vorfahren; im östlichen
Teil von Salzburg, Osttirol, Kärnten,
Ober- und Nieder-Oesterreich, Steiermark,
Burgenland links fahren, rechts vorfahren.
Höchstgeschwindigkeit: Auf freier Landstrasse
unbegrenzt, in geschlossenen Ortschaften
35 Kilometer, in Bade- und Kurorten
25 Kilometer. Die österreichischen
Automobile haben je nach ihrem Standort in
den 'Bundesländern eigene Buchstaben für
die Schilderbezeichnung :
A •= Bereich d. Bundespolizeidirektion Wien
K = Bereich d. Bundespolizeidirektion Graz
L = Bereich d. BundespQlizeidirektion Linz
B = Niederösterreich
C = Oesterreich mit Ausnahme von Linz
D = Salzburg
E = Tirol
F = Kärnten
H = Steiermark mit Ausnahme von Graz
W — Vorarlberg
M — Burgenland
BP = Bundespost.
Strassennumerlerung. Bis zum kommenden
Frtihling (1. April 1932) sollen alle als
solche bezeichneten Femverkehrsstrassen
Deutschlands mit den für sie bestimmten
Nummern versehen sein. Die Nummern werden
in bestimmten Abständen auf Tafeln
oder Steinblöcken in grossen Ziffern aufgemalt.
Der Automobilist kann sich auf der
Fahrt nach diesen Nummern leicht über seine
Durchgangsroute orientieren. Die Numerierung
soll auch im Ausland weitergeführt
werden.
ET.
T. A. 716, Lindau-Agram (Zagreb). Sie schlagen
am besten folgende Route ein, für die Sie vier
Tage verwenden:
1. Tag: Lindau, Dornbirn, Feldkirch, Bludenz,
Arlberg, Landeck, Telfs, Innsbruck, 221 km.
2. Tag: Innsbruck, Jenbach, Wörgl, St. Johann,
Lofer, Reichonhall, Salzburg, St. Gilgen, Itehl, 218
km.
3. Tag: Ischl, Aussee, Liesen, Trieben, Schoberpass.
Mautern, Leoben, Brück, Frohnleiten, Graz,
214 km.
4. Tag: Graz, Wildon, Spielfeld, Marburg (Maribor),
SIov. Bistrica, Rogatec, Krapina, Vl."Trgoviste,
Agram (Zagreb), 214 km.
Folgende Ausweise sind notwendig:
Pass mit Visum für Jugoslawien,
Triptyk oder Grenzpassierscheinheft,
Internationaler Führerschein und
Internationaler Zulassungsschein,
CH-Schild,
Zollquittung für den Wagen (ist am scbwe«.
Ausgangszollamt zur Erlangung des Zollfreipasses
notwendig). M. G. in B.
T. A. 717, Klelnlüfcel-Lucelle. Um die Lucelle-
Streeke (die übrigens in nächster Zeit ausgebaut
•werden •••soll) zu befahren, sind spezielle Papiere
nicht notwendig. Das Schweiz. Zollamt -wird Ihnen
ohne weiteres eine» Passierschein ausstellen.
T. B. in H.
T. F. 718, Bern - Bordeaux - Paris - Strassburg-
Bern. Welche Route schlage ich am besten für obige
Reise ein? Ich habe ca. 16 Tage zur Verfügung,
möchte nicht zu grosse Etappen machen und möglichst
gute Strassen benützen. A. L. in B.
T. F. 719, Jugoslawien. Ich möchte in den zwei
letzten Augustwochen mit meinem Wagon Nordund
West-Jugoslawien bereisen. Ich gedenke die
Route Maribor, Zagreb, Jajce, Sarajewo, Mostar,
Dubrovnik, Split, Sibenik, Plitvice, Zagreb, Ljubliana,
Triest einzuschlagen. Ich möchte nun auf
alle Fälle Malaria-Gebiete vermeiden und wäre
auch gerne über Sicherheit Und Zustand der Strassen
informiert. Für irgendwelche Vorschläge betr.
Abänderung der Route etc. bin ich natürlich sehr
dankbat.
W. W. H., z. Zt. Jena.
Aatgan
Aargan
Aargan
Freiburg
Fretbuig
TrofbOTt
Qlarns
Oranbündeo
Hench&tel
XencnAtri
Kldwalden
•cßwyz ,
Schiryz
Scbwyi
Thurgau
Wallte
Zürich
Zürich
~ 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15
EEuvoi E»«S T€»MB»I—^
, Touren -Sprechsaal
Kanton
Touren •'Antworten
Touren 'Fragen
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M«Ul»gen
Sohr
Im g. Halbkanto»
Oempenach
Flamatt
Klai
Im fUMD Kante«
Ohnr«Jlaaani
b. BoadevuHen
Anvernl«
HarglfWfl
l«aeri
Genau
Jbatt
Innerorts - Kontrolle mit
2 Stoppnhren. (9.7.)
Versteckte Kontrolle
(255.}
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(2S.5.)
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Frelbarg) (90.6.)
VersteckteKontroUcdotcb
i Polizisten (3.6.)
Ortskontrolle an Sonnt?.
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Stoppuhr durch l Zivilisten
and 1 PollxlfUn
(10.8.)
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dnreh tPollilsten (10.5.)
Kontrolle innerorts (25.5.)
Kontrolle tnnerorte
mit Btoppabt 6.7.
Vsnteolcts KontroUe
(23.5.)
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innerorts (1.7.1
Gtbelme Kontrolle Innerort*
mit Stoppuhr.
Strenge Kontrolle (23.5.)
StoppahrkontroUe Innerarts
(15.8.)
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| b*lm TrtemU gegen < Stoppuhr. 1 Polizist
I Waldegg; Gemeinde I (11.8J
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Umleitung markiert.
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — 61
LLWAG-Führer und -Karten
für Automobilfahrten
Seit mehr als 25 Jahren beschäftigen
wir uns mit der Herausgabe
von Automobilführern und
-karten. Ungezählte Tausende
dieser automobilistischen Orien-
tlerungsmittel sind im Gebrauch
der Automobilisten; in jedem
Lande Europas finden sich die
praktischen Hall wag-Karten und
-Führer.
Schweiz
DIE SCHWEIZ
Automobil-Führer
Taschenausgabe
12 cm
21 cm
2 cm
breit I nur
hoch; } Fr. 6.-
dick
Die 18. Ausgabe unseres «CH-Touring» ist erschienen und
zwar im Taschenformat, nur 12 cm breit, 21 cm hoch
und 2 cm dick, eine Art «Kompressor» unserer weitverbreiteten
grossen Ausgabe! Trotz der Verkleinerung.
enthält der kleine CH-Touring alles, was für das autotoüristische
Wissen ober unser Land nötig ist, vorab ein vorzugliches,
vollständig neu bearbeitetes Kartenwerk im Maßstab
1:350,000, eine sorgfältige, eingehende Beschreibung
der Alpenstrassen und eine knappe Charakterisierung sämtlicher
Hauptausflugsstrassen und des ganzen Landes. Im
Ortsregister sind ca. 600 der wichtigsten Verkehrsorte-des
Landes kurz aber erschöpfend beschrieben, 33 Städte und
Ortschaften erhielten zweckmässige Stadtpläne, welche
Ein- und Ausfahrt, sowie das für die Durchfahrt wichtige
Strassennetz kennzeichnen. 32 Kunstdrucktafeln veranschaulichen
die schönsten Landschaften und Gebiete der
Schweiz, sie sollen zum Besuch der bevorzugten Gegenden
anregen. Dass im weiteren allefürden Strassenverkehr nötigen
Angaben enthalten sind, ist selbstverständlich.
Dieser Band wurde als eigentlicher «Weekend- FOhrer»
verfasst, er weist den Fahrer auf hunderte schönster Ausflüge
von*irgendeinem Startpunkt aus hin, die er bisher
vielleicht nur dem Namen nach kannte.
Um auch dieser neuen Ausgabe eine durchschlagende Verbreitung zu
sichern, wurde der Ladenpreis auf nur Fr. 6.— festgesetzt; für die
Fülle des Gebotenen beispiellos billig und gut.
Unsere Karten
sind nach einem einheitlichen System gearbeitet, das den
praktischen Gebrauch während der Fahrt ermöglicht, ohne
Umfalten, lediglich durch seitliches Verstellen und einfaches
Wenden.
Schweiz 1:250,000, In 2 Blattern.
a) Nordblatt, Format 48X140 cm.
Die ganze nördliche Hälfte des Landes,
von Schaffhausen bis Berner Oberland.
b) Südblatt, Format 48x140 cm.
Vom Genfersee, Wallis und Tessln bis
zum Vierwaldstättersee reichend. Die grossen
Karten dienen der touristischen Auswertung
und dem Durchgangsverkehr glei-
Dolomiten, 1 :250,000.
Tausende von Schweizer Fahrern besuchen
zur Abwechslung gerne einmal die Dolomiten.
Unsere Dolomiten- Karte umschliesst
jenes einzigschöne Bergland mit seinem vorzüglichen
Strassennetz. Eine Weekend-
Fahrt zum Karersee nach Cortina, zum
Mendelpass, Pordoi, Stella, Falzarego und
wie sie alle heissen, zählt zu den schönsten
alpinen Erinnerungen. Preis Fr. 3.20.
In Verbindung mit dieser Karte ist ein
kleiner, 48 Seiten umfassender Führer ausgearbeitet,
der erschöpfend alle Dolomitenstrassen
beschreibt. Preis Fr. 1.80. Dolomiten-Karte
und -Führer vor und während
der Fahrt ist fast ebenso wichtig wie Pass
und Triptyk, denn nur mit diesem Rüstzeug
in der Tasche werden Dolomitenfahrten
vollen Genuss bringen.
Schwarzwald, 1 :250,000.
, chermassen gut; die ' Hauptstrassen sind
markant hervorgehoben, alle Nebensträss^n*
genügend scharf, um sich auch im einzelnen
glatt durchs Gelände zu finden.
Schweiz, 1 :350,000, in einem Blatt.
Eine verkleinerte Darstellung der nebenbeschriebenen
zweiblättrigen Karte, jedoch
auszugsweise das ganze Land auf einem
Blatt, im Format 65X100 cm.
Preis jedes Blattes, einzeln käuflich, Fr. 3.20.
Ausflüge in die Nachbarschaft der Schweiz
Vogesen, 1 :250,000.
Auch diese Karte ist In erster Linie für
Schweizer Fahrer bearbeitet. Ausser den
Vogesen umfasst sie noch einen Teil der
Schweiz, so dass der Fahrer von seinem
heimischen Startort aus Vogesenfahrten
zurücklegen kann, ohne noch eine zweite
Karte benutzen zu müssen.
Wer eine Weekendfahrt ins benachbarte
Elsass machen will, wer die hochragenden
«Ballons» und «Köpfe» jenes Gebirgszuges
befahren möchte und die schön ausgebauten
Hochstrassen, welche stundenlang über die
Berge führen, lege seine Reisepläne anhand
dieser Karte zurecht, er ist damit am besten
beraten. Preis Fr. 3.20.
ABTEILUNG
AUTOKARTEN
Europa in einem Bandl Der Verfasser hat sich
keine leichte Aufgabe gestellt — der Automobilführer
von Europa enthält:
EUROPA
40 Hauptkarten 17 Sonderkarten
24 Länderkarten 90 Stadtpläne
300 Seiten Gebiets- und Ortsbeschreibung; alles
Wissenswerte für Reisen in 27 Ländern Europas.
Dass die gestellte Aufgabe gut gelöst Ist, beweist TOURING
die Tatsache, dass vom «Europa-Touring» innert
4 «Jahren acht hohe Auflagen erschienen sind und
dass der grösste Automobil-Club der Welt, die Amerikanische
Automobil - Association den Verlag beauftragte,
für seine Mitglieder, welche Europa im eigenen
Wagen besuchen, eine Sonder-Ausgabe herzustellen,
welche dieses Frühjahr nach Amerika verfrachtet
wurde. — Ob Sie Frankreich, Italien, Deutschland,
Spanien, Schweden oder den Balkan befahren, stets
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den Gesamtband mitführen wollen, so bestellen Sie eine Sie interessierende Länderkarte.
Jede Karte enthält die Durchgangs- und Hauptstrassen nebst allen Informationen, die der
Fahrer wissen muss. Die offene Karte gibt das vollständige Gesamtbild eines Landes,
zusammengefaltet haben Sie unterwegs stets dasjenige Gebiet gebrauchsfertig vor sich,
welches Sie durchfahren. Je nach Grosse und Bedeutung ist der Maßstab gehalten, aber
durchwegs nach einheitlicher lOOOfach bewährter Methode bearbeitet.
Preis jeder Karte mit Führer Fr. 5—.
12
13
f A
Oesterreich-Tschechoslowakei-Ungarn
Belgien-Niederlande-Luxemburg
Schweiz
Deutschland
Dänemark-Norwegen-Schweden
Spanien-Portugal
Estland-Lettland-Litauen
Frankreich
Grossbritannien-Irland
Italien
Polen
Rumänien
Finnland
/ Jugoslawien-Bufgarien-Griechenlandl
Türkei
Die
Angabe
der
Nummer
genügtl
Von Gibraltar bis zum Nordkap,
soweit es förs Automobil fahrbare
Strassen gibt, sind 60 Blätter in
vortrefflicher Ausführung erschienen,
eines gleich gut und gleich einheitlich
wie das andere gearbeitet, nach
nebenstehender -Einteilung. Grösste
Zuverlässigkeit, vorzügliche Darstellung,
praktischer Gebrauch unterwegs
sind die Kennzeichen dieser
Blätter. 25jährige Automobilerfahrung
verleihen diesem Kartenwerk
seinen hohen Wert.
Preis jedes Blattes Fr. 1.50.
Diese Karte ist speziell für Schweizer- Auch hier ist dem Weekend-Bedürfnis des
fahrer gezeichnet, welche Schwarzwald- Schweizer Fahrers Rechnung getragen.
Fährten machen wollen ; sie reicht von Ölten Zwischen Bodensee, München, Salzkammergut
bis Heidelberg, vom Bodensee bis Mergentheim,
und Innsbruck liegen so viel herrliche
umfasst also ausser dem Schwarzwald
Ausflugsziele, wir erinnern nur an die
noch ganz Baden und den grössten bayrischen Königsschlösser, an die zahl-
Teil Württembergs. Diese Karte erscheint reichen Seen und Pässe Oberbayerns und
alljährlich in neuer, starker Auflage, wohl Tirols, wodurch die autotouristische Wanderlust
immer wieder angeregt wird. Wer seine
der beste Beweis ihrer Brauchbarkeit. Jeder
Karte ist ein kleiner Führer beigefügt. Fahrten mit dieser Karte zurücklegt, ist Automobil-Atlas von Europa
Preis Fr. 3.20. zuverlässig beraten. Preis Fr. 3.20. Eine vieljährige Arbeit auf dem Gebiet der Automobiltouristik wird durch diesen Automobil-
Rhein und Mosel, 1 :500,000. 'Vom Bodensee bis hinunter nach Köln, links- und rechts»
Atlas von Europa abgeschlossen, der Mitte August zur Ausgabe gelangt. Das Werk ist
vor allem jenen zahlreichen Stellen gewidmet, die sich mit autotouristischer Auskunft zu
rheinisch, wird ein weites Gebiet schöner Fahrten erschlossen. Die Burgen von Rhein
befassen haben; es existieren Atlanten von Perthes, Andree, Stieler usw., keiner jedoch
und Mosel - Wiesbaden - Nürburgring • Bergstrasse • Odenwald - Eifel und Taunus, über
für den Automobil-Verkehr, trotzdem in Europa Millionen Motorfahrzeuge zirkulieren 1
alles, was in Reichweite dieses herrlichen Ausflugsgebietes liegt, orientiert die Karte den
Ein stattlicher Band in Atlanten-Format, 42x25 cm, erschliesst ganz Europa (ohne Russland)
für das Automobil in mustergültiger Weise; alle Karten sind in 6 Farben (mit Terrain)
Fahrer mit Genauigkeit. Preis Fr. 3.20.
Wichtige Notiz. Die vorgenannten Karten sind nach einheitlichen autotouristischen gedruckt, das neueste amtliche und private Quellenmaterial von Europas Kartographie
Gesichtspunkten in bester kartographischer Ausführung erstellt, sie zählen zu den zuverlässigsten
Auskunftsmitteln.
ist in diesem Werk meisterhaft und planmässig verarbeitet. Eine Uebersichtskarte, die
auch als grosse Wandkarte benutzbar ist, vermittelt den Zusammenhang; dazu sind die
tausende automobilistisch wichtigen Hauptorte Europas in einem einheitlichen Schlüsselalphabet
zusammengefasst. Dieses Werk wird eine Kulturmission des Motorfahrzeuges
erfüllen, sein Verfasser, O. R. Wagner, hat damit sein automobilistisches Lebenswerk mit
einer vorbildlichen.Arbelt gekrönt. Preis Fr. 60.—.
HALLWAG
Oberbayern, 1 :250,000.
BERN
Fahrten nach allen Ländern Europas
Nr.
10
@)(g)CS)
dDdD
Europa
in 60 Blättern

N° 61 ~ 1931 AUTOMOBIL-REVUE 17
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
Ballonverfolgung. Für den 6. September hat die
Sektion eine grosso sportliche Veranstaltung vorgesehen,
wie sie den Automobilisten der Ostmark als
Bereicherung dos Sportprogramms sicher allgemein
•willkommen sein wird. Die Veranstaltung wird gemeinsam
von der Sektion des T.G.S. mit der Sektion
Säntis des A. C. S. durchgeführt. Das Startgeld
ist trotz den gewaltigen Kosten, welche den Veranstaltern
entstehen, nur auf Fr. 15.— für Mitglieder
und Fr. 20.— für Niehtmitgliedor der Sektion
festgesetzt worden, womit einer grossen Zahl
von Sportfreunden die Möglichkeit geboten sein
dürfte, sich an der interessanten Konkurrenz zu
beteiligen. Der erste Nennungsschluss ist auf Samstag,
den 29 August angesetzt. Noch überall, wo
eine derartige Ballonverfolgung durchgeführt werden
konnte, erfreute sie sich grösster Beteiligung,
und die Wünsche aller Konkurrenten klangen gewöhnlich
in die Erwartung aus, die Veranstaltung
möchte möglichst bald wiederholt werden. Auch für
diejenigen, welche nicht aktiv mitzumachen gedenken,
bietet die Konkurrenz viel Interessantes. Das
Abfüllen und der Start der Freiballone ist recht
sehenswert und abwechslungsreich. Da ja bekanntlich
im St. Gallerbiet nicht alle Sonntage Freiballone
etarten, werden sich viele Clubmitglieder und
Freunde das seltene Schauspiel mit Recht nicht entgehen
lassen wollen. Die mit den Organisationsarbeiten
betraute Sportkommission arbeitet unter
Volldampf. Sie bietet unter der zielbewussten Leitung
von Herrn Burk und der wertvollen Mitarbeit
des Ae. C. S.. für welchen Herr Dr. 0. Rohner verantwortlich
zeichnet, alle Gewähr, dass die Organisation
klappt und die Veranstaltung von Erfolg begleitet
sein wird, wenn auch der Wettergott das
nötige Sport- und Flugverständnis aufbringt.
Gruppe Hinterland. Abänderung des Sportprogramms.
Am 26. Juli nicht nach Siebenhütten, sondern
am Sonntag, den 26. Juli Fahrt nach St. Anton
ob Oberegg. Familien-Rendezvous. Wir bitten unsere
Clubmitglieder, mit ihren Familien, Freunden
und Gönnern an dieser kurzen, aber genussreichen
Fahrt Techt zahlreich teilzunehmen. Abfahrt: 26.
Juli, präzis 1 Uhr, ab Obstmarkt, Herisau. Route:
Trogen, Wald. St. Anton. Rendezvous 5% Uhr im
Hotel «Alpenhof». Zirka 5 Uhr- Abfahrt über Oberegg,
Heiden (Halt). Selbstredend sind alle T.C.S.-
Mitglieder freundlich eingeladen. Auf Wiedersehen
am 26. Juli auf dem Obstmarkt in Herisau.
Die Kommission.
Verkehr über die Stossstrasse, Es besteht bei
vielen Automobilisten die Auffassung, dass die seinerzeit
durch den Bergschlipf im Schlittertobel unterbrochene
Stossstrasse überhaupt nicht mehr befahren
werden könne. Dies ist nicht richtig. Der
Kanton Appenzell A.-Rh. hat sich die Mühe genommen,
die alt« Stossstrasse als Verbindungsstücck
zwischen Riefli und Kreuzstrasse für den Verkehr
herzurichten. Die fragliche kurze Umleitung weist
allerdings eine Steigung von 20% auf, doch ist
diese von guten Wagen ohne Schwierigkeit zu überwinden.
Die neue Strasse von der Kreuzstrasse bis
Altstätten wurde inzwischen gewalzt und in den
Kurven tadellos ausgebaut. Für den Lastwagenverkehr
dürfte sich die Umleitung über die alte
Stossstrasse nicht eignen, aus welchem Grunde Lastwagen
vorteilhafter über don Ruppen oder über
Rarschach fahren.
Fz.
Auto-Sektion Waldstätte.
Die Preise für die Sternfahrt nach Gottschalkenberg
CZuverlässigkeitsfahrt) sind bei Sutex-Kretz,
Blumengeschäft, ausgestellt. Nachträgliche Meldungen
sind beim Sekretariat, Schwanenplatz 8. Telephon
44.44, bis Samstag aufzugeben. R. Z.
Autosektion Aargau.
Wie in einer letzten Nummer der « A.-R.» bo-
Teits bekanntgegeben wurde, findet dieses Jahr, und
zwar voraussichtlich Mitte August, eine dreitägige
Auslandsfahrt statt. Der Vorstand ist allerdings
verschiedener Umstände halber von dem ursprünglichen
Reiseziel München abgekommen und hat beschlossen,
dafür nach Innsbruck zu fahren. Nähere
Mitteilungen folgen in einer nächsten Nummer.
AUTOSEKTION SOLOTHURN. Wir erlauben
Otts, Sie zu unserer Samstag und Sonntag, den 1.
und 2. August stattfindenden Vogesenfahrt freundlich
einzuladen. Die Fahrt geht zunächst durch
interessantes Kriegsgebiet, dann aber über Berge
und TäleT des an Naturschönheiten überaus reichen
Vogesengebietes. Die Strassen sind durchwegs gut,
zum grossen Teil sogar ausgezeichnet. Das Tagesprogramm)
ist nicht überladen; es soll eine wirkliche
Ferienfahrt werden.
Anmeldungen unter Benützung des beigelegten
Formulars sind bis spätestens Freitag, den 24. Juli,
mittags, dem Sekretariat, Bielstrasse 8, Solothurn,
einzureichen. Verspätete Anmeldungen können nur
noch unter Vorbehalt entgegengenommen werden.
Itineraire:
Erster Tag: Solothurn, St. Louis, Sierentz. Mülhausen,
Thann, Cernay. Uffholz, Vieil Armand
(Hartmannsweilerkopf), Grand Ballon de Guebwilie
(1424), Markstein, Col de la Schlucht, Gerardm«
(198 km).
Zweiter Tag: Gol de Grossepierre, La Bresse,
Corniinont, Col du Menü, Le ThiUot, Fresse-sur-
Mosolle, St. Maurice, Grand Ballon (1178 m), Giromagny.
Beifort, Dannemarie, Altkirch,'Basel. Solothurn
(208 km).
A. C. S.
SEKTION LUZERN. Gymkhana in Engelberg
Um dem Geschicke zu entgehen, starten kluge Automobilisten
von-Zeit zu Zeit eine «Geschicklicbkeits
prüfung>, Gymkhana geheissen welch schönes Wort
aus dem klassisch-humanistischen Griechisch hergeholt
ist, um den Sieg des automobilistiseben Geistes
über die Materie schon im Namen der Veranstaltung
eklatant zu beweisen. Nämlich: nicht
das im Motor steckende «Pferd» macht es, sondern
der Reiter; nicht die rohe Kraft, sondern die Gewandtheit;
nicht das Benzin, sondern der Spiritus,
zu deutsch: der Geist (so er gegenwärtig ist). Gefühl
ist mal wiedeT alles — Gefühl für die Masse
des Wagens, den Lenkradius, den Schwerpunkt, das
Beschleunigungsvermögen — «wenn ihr's nich
fühlt, ihr werdet's nicht erjagen !»
Für ein stattliches Trüppchen Luzemer Fahrer
ist Engolberg — seinem gütigen Namen getreu —
zu einer Prüfung geworden, dem einen verhängnisvoll,
dem andern glücklich, manchem zur Ueberraschung
und allen zur Freude an dieser Art Fahrsport.
Die Sportkommission und hier namentlich
Herr Ing. Bartholomäi, als Präsident, hatte in der
schönen Bogenanlage des Kurhausgartens sieben
zum Teil knifflieho, aber faire Hindernisse aufgebaut,
die bei Ungeschicklichkeit vom Reglement mi
einer hübschen Fülle von Strafpunkten bedacht
waren. Es galt da, sich zu beweisen im Balkenfahren,
Ringstechen, BaLlemverfen, Umkehren, durc)
ein Kegelspiel lavieren. Wasserglastransport und
Wippe, alles Anforderungen, die — wenn es auch
vielleicht manchem nicht so scheint — zum konkreten
Autofahren eine ganz nahe Beziehung haben
woraus sich selbst für dein eingefleischtesten Zweckmenschen
dor Epoche ein handgreiflicher Nutzeffekt
der Veranstaltung ergibt, die im übrigen ein
fröhlicher Zeitvertreib war und all den zahlreichen
Automobilisten und dem noch zahlreicheren Publikum
einige famose Stunden animierter Unterhaltung
bot. Bemerkenswert war die Wonne, mit deT die
Zuschauerschaft (und gar die liebe Jugend^ den
Konkurrenten im Wettstreit die allerbesten Ratschläge
erteilte und damit geradezu klassisch die
nunmehr alte (und doch merkwürdigerweise gewissenorts
immer noch nicht anerkannte) Wahrheit
demonstrierte, dass das Auto im vollsten Sinne des
Wortes Volksgut ist. Doch um auf die Prüfung
selbst zurückzukommen: das Ei des Kolumbus war
dabei die Einfahrt mit Lenkeinschlag in das Kehr-
•viereek, ein Ei, das mancher durch Anfahren an dis
Umzäunung sich vertütschte; was ein kräftiges
Boschhorn jedesmal mit lautem Brüllen quittierte.
Das Ringstechen plus Ballwerfen und' Kegellavieren
war dagegen das reinste Kinderspiel; auch das Han-'
tieren mit dem Wasserglas machte zum mindesten
den sanften Temperamenten keine grosse Beschwer,
hingegen war das Balancieren auf der Wippe —
genau wie im Leben: wer existiert gerne hangend
und bangend in schwebender Pein I — eine heikle
Angelegenheit.
Gefahren wurde im grossen und ganzen nicht
ungeschickt, und das ist ja klar dabei, dass in ähnlichen
Situationen des Ernstfalls noch besser gelenkt
wird als in diesem Examen vor kritischem
Publikum und lieben Kollegen, die manchen in die
bekannte Prüfungspsychose der grossen Nervosität
suggerierten. Heroisch war das Verhalten der Damen,
die mit bravouröser Selbstverständlichkeit
keine Extrakategorie beanspruchten, sondern Leid
und Freud des Normalparcours mit den Männern
vom Volant teilten. Leider war die unbedingte Favoritin
Frau Dr. Hübscher infolge einer Armverletzung
nicht am Start. Wir hoffen, sie ein andermal
die These der Ueberlegenheit der automobilistischen
Frau mit demselben Elan beweisen zu
sehen, mit der sie — die These — heute von
andern Verteidigerinnen forsch in die Relativität
hineingefahren wurde, weil gegen Pech bedauerlicherweise
noch" kein Kraut gewachsen und überdies
die Lenkfähigkeit der Frau überall über jeden
Zweifel absolut erhaben ist, so dass jede Probe da
eigentlich überflüssig ist. Anerkennen wir immerhin
laut, dass ein bester Damenpreis würdig an
Frau Dr. Strebel erteilt,, werden konnte. Die Konkurrenz
gewann im übrigen Herr Dr. Rammelmeyer
auf Ford; der professionsmässig Ruhige, der seinen
Arztwagen im denkbar ungünstigsten Gelände parieren
muss, bewies sich auch im Sport. Die interessante
Veranstaltung, die kaum unter der Ungunst
des Wetters litt, fand ihren Abschluss in der Preisverteilung,
die der Präsident der anlassgebenden
Sektion. Herr Dr. 0. Hübscher, der bereits nm ge-
meinsainen Mittagessen im «Titlis> das Geschicklichkeitsfahren
als Notwendigkeit erwähnt hatte, mit
Grusswort einleitete. Dank des reichen Gabentempels
kam jeder Teilnehmer zu seinem Preise
und selbst! dem Letztrangigen winkte zum Trost und
zur Ermunterung ein launig — Sauschwänzlein
Möge es dem Bedachten und der ganzen Sektion
des Automobil-Clubs Luzern ein günstiges Zeichen
dafür sein, dass alle Anlässe so nett und harmonisch
Verlaufen wie — dank der flotten Organisation
durch Dr. Hübscher und Ing. Bartholomäi
— diese Gymkhana, die dann zuguterletzt mit einem
Geschicklichkeits-Tänzchen im neustiligen Saale des
«Winkelried» zu Stansstad gekrönt wurde. J. N.
Resultate:
1. Dr. Rammelmeyer (Ford) Punktzahl 11
2. 0. Büel (Brennabor) •> 12
3. A. Frey (Bianchi) ;. 13
4. E. Koch (Fiat) :. 13
5. P. Erjsmaan (Chevrcdef) > 13
6. A. Ferrier (Fiat) ••> 14
7. E. Gloggner (Ford) :> 14
8. F. Feierabend (ErsMne) -.» 17
9. Th. Frey (Buick) :. 19
10. Dr. Wilczeck (Amilcar) » 19
11. Ch. Brügger (Nash) » 21
12. A. Zwyer (Fiat) :. 21
*m« «•«-•» Verbänden
CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Unser Verein
veranstaltet am Sonntag, den 2. August eine Ausfahrt
auf dem Bodensee nach Friedrichshafen, daselbst
findet eine Exkursion durch die bekannten
Maybach-Motorenwerke statt. Nach einem gemeinsamen
Mittagessen im Hotel «Buchhornerhof» wird
die Fahrt nach der schönen Inselstadt Lindau fortgesetzt,
wo uns ein Vesper erwartet. Die Rückfahrt
über Rorschach wird jedem noch günstige Zugsverbindungen
nach allen Richtungen gestatten. Die
Fahrt nebst Mittagessen und Vesper wird für jedes
Aktivmitglied aus der Clubkasse bestritten. Anmeldungen
zur Beteiligung an dieser Fährt nimmt bis
spätestens 30. Juli der Präsident entgegen.
Die Kommission.
S*»»ech:
Anfrage 1053. Kauf eines Occaslonswagens für
die Ferien. Es ist mein Wunsch, mit meiner Familie
in meinen Ferien eine Schweizerreise im Auto
zu unternehmen. Da ich privat für einen Wagen
vor- wie nachher aber keine Verwendung habe,
bin ich schon an Autofirmen gelangt, die mir einen
Wagen mietweise offerierten, jedoch zu enormen
Preisen. Ich stehe darum vor dem Entschluss, einen
Occasionswagen zu kaufen, um ihn für die
Ferien zu verwenden. Nachher möchte ich Ihn drei
Kollegen je zwei Wochen gegen angemessene Entschädigung
überlassen, die, wie ich, ihre Ferien
gerne im Auto verbringen möchten, jedoch auch
nur bei nicht allzu hohen Auslagen. Nach Erfüllung
der Dienste suche ich den Wagen wieder zu
veräussern.
Ich möchte vor Unannehmlichkeiten bewahrt
sein, und es würde mich freuen, wenn Sie mir mitteilen
könnten, ob ich den jeweiligen Fahrer auf
der Fahrzeugkontrolle anzugeben habe, um für diente
Verantwortung bei allfälligen Unfällen oder
bei *ZJI, raschem Fahren abzustreifen. Ebenso, wäre
ich 'Ihnen zu Dank verpflichtet, wenn Sie mir auf
eine'andere Art raten könnten, um mich bei dieser
Handlung vor Schaden zu bewahren. K. (A.).
Antwort: Wenn Sie einen Occasionswagen
kaufen, so müssen Sie sich bewusst sein, dass Sie
an ihn nicht diese Anforderungen stellen dürfen
wie an einen fabrikneuen Wagen; anderseits ist
aber der Preis auch niedriger gehalten. Weist der
Wagen Mängel auf, so wird es im allgemeinen
nicht leicht sein, mit der Mängelrüge beim Gericht
eine Reduktion des Kaufpreises zu erlangen* da
die Gerichte von der Auffassung ausgehen, dass ein
Käufer beim Erwerben eines Occasionswagens gewisse
Abnutzungsmängel mit in Kauf nehmen
müsse, weil er anderseits den Vorteil eines niedrigeren
Preises hat. Um nun einen Occasionswagen
in Telativ gutem Zustande und doch preiswert
zu erwerben, würden wir Ihnen empfehlen,
einen Fachmann als Ihren Vertrauensmann bei
Ihrem Kaufe beizuziehen.
Wenn Sie die Nummer für Ihren Wagen gelöst
haben, so müssen Sie unseres Erachtens der Fahrzeugkontrolle
den Namen Ihrer drei Kollegen nicht
bekanntgeben, sofern Sie nicht gewerbsmäßig den
Wagen weiter vermieten. Immerhin wollen Sie sich
auf der zuständigen Amtsstelle erkundigen.
Hingegen müssen Sie verlangen, dass jeder
Ihrer drei Kollegen sich darüber ausweist, dass er
im' Besitze eines gültigen und pro 1931 erneuerten
Fahrausweises ist. Ferner würden wir Ihnen empfehlen,
sich vom jeweiligen Fahrer eine schriftliche
Bestätigung aushändigen zu lassen, dass er während
der Zeit, wo er Ihren Wagen im Besitze hat,
für allen Schaden, der durch Ihren Wagen gestiftet
wird oder an Ihrem Wagen entsteht, aufkommt,
soweit die Schäden nicht durch die Versicherung
bezahlt werden.
Es wird auch wichtig sein, dass Sie die Versicherungsbedingungen
ausdrücklich so abschliessen,
dass auch die Schäden, welche entstehen, wenn
Ihr Wagen mit Ihrer Erlaubnis im Besitze einer
von Ihnen hierzu ermächtigten Drittperson ist, gedeckt
sind.
Ferner wird es empfehlenswert sein, wenn Sie
ausdrücklich feststellen, dass Reparaturen, welche
während der Zeit notwendig werden, da der Wagen
im Besitze Ihrer Kollegen ist, von diesen zu
tragen sind.
Auch wäre es wünschenswert, dass sich Ihre
Kollegen verpflichten, den Wagen durch keine
Ihnen nicht genehme Drittperson lenken zu las-
Anonymes aus Basel. Unterm 20. Juli erhielten
wir eine Anfrage aus Basel an unsern juristischen
Ratgeber (Belegung eines Lieferungswagens mit Retention).
Wir geben bei dieser Gelegenheit erneut
bekannt, dass wir anonyme Fragen nicht beantworten.
Und
Traurige Strassenverhältnisse im Oberemmental.
Wer von Konolfingen herkommend. Richtung
Thun, das liebliche Tal der Kiesen durchfährt, der
verlässt schon kurz nasch der Ortschaft Stalden,
beim Weiler Dessigkofen, die asphaltierte Strasse,
um auf holperigem Strassenkörper die schmucke
Ortschaft Oberdiessbach zu erreichen. Durch die
Ortschaft fein gepflasterte Strasse. Aber nachher
gegen Horbligen Und Oppligen. Dort schlängelt sich
die Fahrbahn in unzähligen, gar nicht nötigem Windungen
durchs schöne Kiesental. Der Zustand der
Strasse ist womöglich noch schlechter als zwischen
Stalden und Oberdiessbach. Zudem sind die Telegraphenstangen
zumeist an exponiertester Stelle in
den Kurven plaziert, wo sie beim Kreuzen von
Wagen eine ernste Gefahr bilden. Eine durchzen
Strassenstückes ist eine dringende Notwendig-
greifende Korrektion dieses verhältnismässig kurkeit.
Wer vom Emmental ins Oberland gelangen
will oder umgekehrt, ist auf das Befahren dieser
Strecke angewiesen, will er nicht den Umweg über
Münsingen-Tägertschi machen. Auch ist es die kürzeste
Talverbindung zwischen dem Berner Oberland
und Luzern-Innerschweiz, und wird ie länger je
mehr bevorzugt, da auch im Entlebuch die Strassen
nun korrigiert werden. Es ist also eine wichtige
Durchgangsstrasse und kann es in Kreisen der
Automobilisten nicht verstanden werden, warum die
Korrektion dieses Strassenstückes immer wieder
zurückgestellt wird. Hoffentlich kommt diessr
Strasse auch, etwas von dem Fünfmillionenanleihött
zugute.
Dazu äussert sich die katotonale Baudirektion
wie folgt: Der Ausbau des bernischen Strassennetzes
erfolgt nach einem genau festgelegten Programm.
Während die Hauptdurchgangsstrassen fast
vollständig ausgebaut sind, harren von den Hauptverbindungsstrassen
noch etliche Strecken des definitiven
Ausbaues. Zu den Hauptverbindungsstrassen
gehört auch die 29 km lange Strecke Burgdorf—Hasle—Walkringien—Grosshöchstetten—Konolfingen—Kiesen.
Dieser Str&ssenzug ist immerhin
auf einer Strecke von 17 km (also ungefähr % der
Gesamtlänge) ausgebaut. Es ist klar, dass der jährliche
Fortschritt im Ausbau sich nach Massgabe der
verfügbaren Kredite richtet und vorerst noch unausgebaute
Ortschaftsstrecken umfassen soll.
Weite Gebiete des Kantons sind letztes Jahr, die
oben angeführte Strasse diesen Sommer sogar unter
verschiedenen Malen, von schweren Unwettern
heimgesucht worden. Wir glauben, dass die Grosszahl
der Automobilisten mit uns einig geht, wenn
mit den verfügbaren Staatsgeldern vorerst
die dringendsten Schäden behoben werden. Im Interesse
der Allgemeinheit muss in solchen Fällen
eine Asphaltierung zugunsten einer sofortigen Beseitigung
der Verkehrsunterbrüche zurückgestellt
werden.
Der Unterhalt noch unausgebauter Strassen ist
sehr intensiv und die den einzelnen Wegmeistern
zugeteilten Strecken sind auf unausgebauten Strassen
bedeutend kürzer, um eine häufiger« Wartung
der Fahrbahn zu ermöglichen.
Durch Unwetter verursachte traurige Strtfssenverhältnisse
waren an der Lenk, im Gürbetal und
dieses Jahr in Walkringen und Reichenbach anzutreffen.
Wer die dortigen Schäden sah. hat ein
anderes Bild von traurigen Straissenverhältnissen
als der Herr Einsender. Er wird sich deshalb auch
hüten, diesen Ausdruck in spottendem Tone zu gebrauchen.
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Die Inhaberin d. Schweiz
Patentes Nr. 92 542 vom
23. Juni 1919, betreffend.
«Ceinture ä sabots pour
tracteurs et autres vehicules
lourds automobiles»,
AUTO 0GCAS10Nwünscht das Patent zu
verkaufen, in Lizenz zu
geben oder anderweitige
G. Fuchser, Oberdiessbach
Autogarage. — Telephon 58.
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Weg. Todesfall
EC auf e
gut erhaltenen, schönen
Wagen
OELHOE-
CÜASSIS M
11 St.-PS, 4 Zyl., Vierraa
bremsen, Drahtspeichenrädor,
fahrbereit, zu verkaufen.
Es werden ev auch
Modell 1923, 6 PL, Torpedo,
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verkauft.
deck, 6 Zyl., 29 HP
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Aufomobil-Revue. Bern.
Automobil-Revue. Bern.
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