E_1931_Zeitung_Nr.071

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 28. August 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. - N° 71
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Encbaint Jaden Dlenstas, nnd FnlUf Monatlich „Gelbe liste**
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Aktuelle Fragen bei Staatsbahnen
Das Problem Eisenbahn und Automobil beschäftigt
die Gemüter nach wie vor. Nicht
nur bei uns, sondern auch im Ausland. In
gewissen Ländern scheint man sogar ziemlich
radikal vorgehen zu wollen. Die Bahnen
wagen den Schritt und gehen auf die Strasse
Das heisst, sie schaffen sich eigene Autos an
oder treten mit andern Organisationen in
Verbindung, um ihre Monopolstellung nicht zu
verlieren und bis heute sichere Einnahme-
Quellen nicht verloren gehen zu lassen. Was
da alles probiert und in die Wege geleitet
wird, ist in unserer Tagespresse in Artikeln
zu lesen, aus denen man den Zweck leicht erkennt:
Für die Bahnen und gegen das Automobil,
d. h. gegen das freie, von keinem Beamten
beschwerte Automobil Stimmung zu
machen.
Die deutschen Reichsbahnen werden angeführt.
Sie hätten in den vergangenen Jahren
ihren Motorwagendienst ausgebaut und ihre
Strassengüterlinien auf 50 Kurse erhöht. Die
Autobuslinien hätten sich während der Jahre
1930 bis 1932 auf 131 Kurse gesteigert. Allerdings
würden von der Reichsbahn nur zirka
12 Prozent der Personenautobuslinien mit
eigenen Fahrzeugen betrieben, die Reichspost
und private Unternehmungen besorgten den
Rest. Auch in Oesterreich habe die fühlbare
Automobilkonkurrenz dje Bundesbahnen ver-
"anlasst, den Motorwagenverkehr im Eigenbetrieb
einzuführen. Die Beispiele mögen stimmen.
Ob sie schlechtweg auf die Schweiz
anwendbar wären, dürfte aber doch fraglich
sein. Was Oesterreich anbetrifft, so steht dieses
Land vor dem Abgrund. Der Ruf nach
Reform der Staatsverwaltung wird immer
dringender. Wenn nicht eine Entstaatlichung
der österreichischen Wirtschaft einsetzt, so
halten wir sie für verloren. Die übertriebene
Verstaatlichungstendenz und Ausbreitung der
Regieunternehmen hat Fiasko erlitten.
Nicht viel besser steht es in Deutschland.
Die Wirtschaft liegt am Boden. Nicht nur
wegen der Friedensverträge. Ein Hauptgrund
mag auch darin liegen, dass man den Staat
allzuviel mit Wirtschaft belastet und die
Wirtschaft allzustark verstaatlicht hat. Der
deutschen Wirtschaft wurden nicht nur von
aussen, sondern auch von innen Fesseln angelegt.
Der freierwerbende Mittelstand wurde
erdrückt, die Lasten türmten sich derart
hoch, dass er erliegen musste. Selbstverständlich
kann man heute von Staates wegen
leicht Kurse erhöhen, die Monopolwirtschaft
auf die Strasse ausdehnen, das freie Gewerbe
ausschalten.
Ob die ganze Organisation rentiert, ist allerdings
eine andere Frage. Der Staat zahlt,
aber zur Deckung seiner enormen Ausgaben
pumpt er die Wirtschaft aus, und eines schö.
nen Tages kracht das ganze Gebäude samt
Sozialversicherungen und dergl. zusammen,
nachdem Müliarddnwerte verlorengegangen.
Wir glauben deshalb, dass auch das Beispiel
der deutschen Reichsbahn für uns nicht ohne
weiteres massgebend sein darf.
Es soll in Deutschland ein Verkehrsgesetz
in Vorbereitung sein zwecks «rationellerer
Arbeits- und Verkehrsteilung», wie dies so
schön begründet wird. Mit dem Wörtchen
«rationell» wird heute jedoch bereits schon
der grösste Unfug getrieben; so auch in allen
Verkehrsfragen. «Rationell» heisst für den
deutschen vom Etatismus infizierten Gesetzgeber
nichts anderes als auf legalem Wege
dem freien Automobilgewerbe eine Tarifbindung
aufzuerlegen, um ihm auf diese Weise
«die Möglichkeit zu nehmen, die Bahn in den
hochtarifierten Positionen einfach ad libitum
zu unterbieten». Mit anderen Worten: Mag
die Wirtschaft zum Teufel gehen, Hauptsache
ist, dass das Automobil nicht billiger fahren
kann als die Eisenbahn, wenn schon billigere
Tarife zur Wiederbelebung der Wirtschaft
dringende Notwendigkeit wäreh. Nun kommt
das grosse Aber — Tarifermässigung bedeutete
eventuell auch Lohnermässigung, Widerstand
der Gewerkschaft, Kampf, Streit —
also kuscht man und zieht frisch fröhlich mit
dem Wörtchen «rationell» gegen das Automobil
in den Krieg.
Und nun lesen wir in einer bernischen Ta-
gelung der Arbeitszeit zweifellos dazu beitragen
wird, auch im Lastwagenverkehr Geschwindigkeiten
zu entwickeln, welche über
die heute üblichen weit hinausgehen.» Der
das geschrieben, ist jedenfalls von grossen
Kenntnissen nicht beschwert. Erstens sind
die Geschwindigkeiten auch der Lastwagen
bereits fixiert und zweitens ist auch die Arbeitszeit
der Chauffeure durch die Normen
zwischen Aspa und Chauffeurenverband derart
reguliert, dass Lastwagenrennen auch in
Zukunft nicht zu fürchten sind. Aber mit einigen
Phrasen wird immer wieder versucht,
für die Bahnen und gegen die Autos Stimmung
zu machen.
Vor einer «tiefgreifenden Rationalisierung
des Transportsystems » sollen auch die französischen
Bahnen stehen. Auch bei ihnen gewaltige
Defizite. So greift man nach einer
« radikalen Umgestaltung ». Das ganze Land
soll in kleine Automobilrayons aufgeteilt
werden, deren Zentren durchschnittlich 25 km
auseinanderliegen. Nur diese Zentren sollen
für den direkten Eisenbahnverkehr in Frage
kommen. Der Verkehr zwischen allen übrigen
Orten soll durch das Auto besorgt werden.
Man verspreche sich von dieser Neuerung
eine viel rationellere Ausnützung der
Traktionskraft, eine raschere Abwicklung des
Grossgüterverkehrs und eine viel bessere Anpassung
des Kleinverkehrs an die individuellen
Bedürfnisse.
Der betreffende Artikelschreiber, der sich
«über diese Frage verbreitet und der Post
Nahestehen dürfte, glaubt* dass auch unsere
Bundesbahnen vor «einschneidenden» Aen-
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 3 mm hohe Grundzelle oder
denn Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
laserattnsehlust 4 Tage vor Enehelnen der Nnmmern
Autobahnen
heute und in Zukunft.
lag. Dr. Rappaport, ein Verkehrsfachmann
von grosser Erfahrung, hat sich kürzlich in einem
vorzüglichen Aufsatz zu obigem Thema geäussert.
Er untersucht

ist, wie schon eingangs gesagt, als Ideal
zweifellos richtig. Ob seine Ausführung für
heute richtig ist mit Rücksicht auf unsere
tatsächlichen Verkehrsverhältnisse, unsere
Wirtschaftslage, weiterhin auch mit Rücksicht
auf die Eigenart unseres Kraftwagenverkehrs
und die Ausgestaltung des übrigen
Wegenetzes, kann nur bedingt bejaht werden.
Die Statistik hat immer wieder bewiesen,
dass der Kraftwagenverkehr bei uns im Sinne
eines wirklichen Fernverkehrs noch verhältnismässig
gering ist; auch für die Zukunft
kann bei unserem guten Eisenbahnnetz nicht
mit Sicherheit auf einen besonders starken
Durchgangskraftwagenverkehr über weite
Strecken gerechnet werden. Nun wird kein
Mensch die Eisenbahnverbindung von Basel
nach Hamburg deswegen für überflüssig erachten,
weil in der Nähe der Städte durch
Vororts- und Nachbarortsverkehr die tatsächliche
Belastung der Strecke um ein Vielfaches
stärker ist als der Durchgangsverkehr.
Aber wie man bei der Eisenbahn den Vorortsverkehr
durch viergleisigen oder sechsgleisigen
Ausbau der Linie, durch völlig
wegefreie Herstellung, durch Verbesserung
und Engerlegung des Signalnetzes den Verkehrserfordernissen
und den Erfordernissen
der Umgebung anpasst, während man es auf
der freien Strecke bei einem normalen zweigleisigen
Ausbau mit schrankengeschützten
Niveauübergängen lässt, so wird man ähnlich
auch für die Herstellung einer Autofernlinie
verschiedene Staffelungen annehmen
dürfen. Im Gebiet der Lüneburger Heide z. B.
wird sich der Durchgangsverkehr Hannover
(Bremen)—Hamburg selbst auf fernere Zeit
hinaus doch nur in bescheidenen Massen
halten. Hier könnte man also mit einem Ausbau
der vorhandenen Strassen, Beseitigung
überenger Kurven, Umgehungsstrecken bei
engen Ortschaften, einen niveaufreien, selbst
für den schnellen Kraftwagenverkehr durchaus
tragbaren Zustand schaffen. — In der Nähe
grösserer Ortschaften wird unter Umständen
eine derartige Verbesserung nicht mehr hinreichen,
sondern man wird von der vorhandenen
Bebauung weiter abgehen und in mehr
unbebautem Gelände neue Autostrassen für
den Durchgangsverkehr schaffen müssen.
Hierbei sind Kreuzungen mit Eisenbahnlinien
ausser Niveau herzustellen; durch geeignete
Bebauungspläne ist die Zahl der Querstrassen
möglichst zu beschränken. — Letzten Endes
wird man im Gebiet sehr enger Bebauung,
sehr, starken Querverkehrs und stärkster
Wirtschaftsbeziehungen selbst mit dieser
Anordnung nicht auskommen und wird völlig
wegefreie Autobahnen schaffen müssen. Hierbei
kann nicht ganz die Frage des notwendigen
und nicht notwendigen Kraftwagenverkehrs
übergangen werden. Es soll nicht Aufgabe
dieser Zeilen sein, das äusserst schwierige
und stark problematische Verhältnis
zwischen Kraftwagen und Eisenbahn zu
klären. Aber innerhalb des Kraftwagenverkehrs
.muss man sich darüber klar sein, ob
eine Kraftwagenverbindung bevorzugt dem
Personen- oder dem Güterverkehr dienen
soll Wirtschaftstechnisch werden sich daher
besondere Ausgaben für eine Kraftwagenverbindung
zumeist wohl nur dann verantworten
lassen, wenn ein wirklich notwendiger
und wirtschaftlich zweckmässiger Güterverkehr
auf der Verbindung stattfindet. Denn
das kann wohl, um es offen auszusprechen,
nicht Zweck einer Autobahn sein, dass einige
Liebhaber in 100-km-Tempo von Ort zu Ort
reisen. Die besonders hohen Aufwendungen
einer wegefreien Kraftwagenbahn werden
also nur dann verkehrstechnisch als richtig
zu bezeichnen sein, wenn der auf dieser
Strecke stattfindende Güterverkehr neben
dem Personenverkehr eine solche Belebung
und Erleichterung der Wirtschaft mit sich
«Lassen wir das, Frank'. Wozu sich mit
der Vergangenheit quälen ? Lies weiter.»
Auf diese Weise lebte sich Frank mehr
und mehr in die ihm neue Welt der rastlosen
Arbeit ein und das Dröhnen der Hämmer,
das Sausen der Motore, das Kreischen der
Maschinen, die gewaltige Sinfonie der Technik
schlug ihn in ihren Bann. Wenn Frank von
seinem Fenster aus auf die grossen Höfe
hinabschaute, so sah er oft zwischen schmutzigblauen
Arbeitskitteln einen flachsblonden
Bubikopf auftauchen und eines Tages
überraschte er sich dabei, dass er auf einen
Bogen Papier gedankenlos den Namen
•« Evelin » kritzelte. Schnell strich er ihn
durch, bis nichts mehr ,davon zu sehen war
und schrieb «Sonja» darüber, ballte dann
verärgert über sein albernes Tun das Papier
zusammen, warf es in den Papierkorb und
stürzte sich in. die Arbeit.
Einmal, Frank Hörn war schon die zweite
Woche im" Büro, ging die Türe auf und Evelin
trat herein. Sie wandte sich an Frank.
«Herr Hörn, ich hätte einen besonderen
Auftrag für sie. Wir haben jetzt den neuen
Wagen fertig und morgen soll die Taufe sein
und zugleich auch die erste Probefahrt. Sie
sollen mit Direktor Möller die Schnelligkeitsberechnungen
ausführen und an die Presse
geben. Werden Sie das machen können? »
bringt, dass sich hieraus eine wirkliche Verbilligung
der Produktion ergibt. Es ist eine
wirtschaftlich ausserordentlich schwierig zu
beantwortende Frage, ob durch derartige
Autobahnen die vorhandenen Wirtschaftsbedingungen
soweit geändert und verbessert
werden, dass eine positive Mehreinnahme
der Wirtschaft sich ergibt. Und nur das kann
doch letzten Endes Ziel einer wirtschaftlichen
Massnahme sein. Dass die enger beteiligte
Wirtschaft der Strassenherstellung im Augenblick
erhebliche Aufträge bekommt, ist
gewiss begrüssenswert. Aber es. ist im Interesse
der Gesamtwirtschaft nicht richtig,
von solchem Standpunkt aus die Notwendigkeit
einer wirtschaftlichen Massnahme zu betrachten;
niemals kann eine Wirtschaftsmassnahme
Selbstzweck sein. So ausserordentlich
begrüssenswert ferner die Beschäftigung
zahlreicher Arbeitsloser hierbei ist, so kann
Die Erhebungen des Eidgenössischen Statistischen
Amtes über die Einfuhrziffern der
Motorfahrzeuge und über die Erteilung neuer
Verkehrsbewilligungeh für den Monat Juli
zeigen als Ergebnis eine ähnliche Entwicklung,
wie sie schon der Monat Juni hatte.
Personenwagen verzeichnen einen saäsonmässigen
Rückgang, der allerdings nur gering
ist. Grösser ist hingegen die rückläufige
Bewegung bei den Motorrädern. Im Juli wurden
-1036 Personenwagen und Lastwagen eingeführt,
gegenüber 1165 im Juni 1931. Bei
den Motorrädern stellen sich die entsprechenden
Ziffern auf 226 und 297. Berücksichtigt
man die Ergebnisse der letzten paar
Monate der Motorrad-Einfuhr, so erkennt
man eine andauernde Einfuhrbaisse. Die Gesamteinfuhr
für alle Motorfahrzeuggattungen
19SU
Jannar ........
Februar .....••
März
April
Mai
Jttni.
Oktober
November......
Dezember •••••
Total
Jannar-Juli ....
1931
Jannar ........
Februar
Mlrz
April
Mai
Juni
Juli
855
794
1123
1262
1081
902
847
645
541
643
500..
727
9823
6864
812
653
883
1291
1312
1165
1036
Motorräder
405
434
603
521
492
299
253
184
104
107
92
207
3706
8012
269
342
423
395
361
297
226
1260
1223
172«
1783
1573
1206
1105
829
648
650
592
934
13529
987S
1081
»95
1811
1686
1673
1462
1262
sank von 1462 für den Monat Juni auf 1262
für den Monat Juli. Nimmt man die ersten
sieben Monate dieses Jahres zusammen, so
ergibt sich eine Einfuhr von 7152 Motorfahrzeugen
gegenüber 6864 in der entsprechenden
Periode des Vorjahres. Der Vorsprung,
den die Gesamteinfuhr der ersten sieben Mo--
nate 1930 gegenüber den ersten sieben Monaten
des Jahres 1931 aufweist,, hat sich daher
vermindert
Im Juli 1931 wurden 2340 neue Verkehrsbewilligungen
ausgegeben, gegenüber 1694
im Juni dieses Jahres. Hier kommt, wie jedes
Jahr, ein saisonmässiger Aufschwungin
Erscheinung, der aber die Steigerung, die
Frank hatte sich rasch von seinem Erstaunen
erholt und beeilte sich zu antworten:
«Ich denke ja, gnädiges Fräulein* Nur
muss ich mich in die Sache vorher erst ein
wenig einarbeiten.»
« Wenden Sie sich an Ihren Chef, Direktor
Möller! Der wird Ihnen die nötigen Anleitungen
geben. Guten Tag. »
Die Tür schloss sich hinter ihr. Keine
Miene Evelins hatte Frank ahnen lassen,
dass sie sich für ihn interessierte.
Frank setzte sich in seinen Stuhl. Er war
seiner selbst kaum mächtig.
« He, Hörn! Gefallen — was? »
Die ölige Stimme seines Nachbarn riss
ihn aus seinen Träumen.
«Famoses Mädchen, nicht wahr? Aber
nischt für unsereinen leider! Anschauen
dürfen wir die Ware schon — aber rantippen
nich!»
Frank murmelte etwas Unverständliches
und wandte sich angewidert seiner Arbeit
zu. Ewig im Büro, unter diesen platten Alltagsmenschen
zu bleiben, würde er auch
nicht aushalten. Da hatte Sonja doch recht.
Sonja! — Er stellte in Gedanken die dunkle
Schönheit der Russin neben Evelins sieghaftes
Blond.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N°
seiner Stelle wird' ein Zollansatz von 170
Franken pro Doppelzentner (Position 914d)
ab 10. September in Anrechnung gebracht.
Der bisherige Zollansatz bot, da es sich um
ein hochwertiges Erzeugnis der Industrie
handelt, keinen ausreichenden Zollschutz.
Der Stückzoll, welcher von den beteiligten
schweizerischen Industrien gefordert worden
ist, wurde vom Bundesrat nicht bewilligt.
Mit der Zollerhöhung für Geschwindigkeitsmesser
ist speziell die Unterstützung jener
Zubehörindustrie beabsichtigt, die sich in den
Gegenden der schlecht beschäftigten Uhren-
auch dieser Hinweis nicht ausschlaggebend
sein. Von einer wertschaffenden Arbeitslosenfürsorge
kann nur dann gesprochen werden,
wenn wirkliche, den .Wirtschaftserfolg
im Endeffekt steigernde Werte geschaffen
werden. Was nützt es der Gesamtwirtschaft,
wenn ein einzelner Wirtschaftszweig vorübergehend
belebt wird, wenn aber die Verzinsung
und Amortisation der aufgewendeten
Mittel dabei in nicht tragbarem Masse die
gesamte Wirtschaft belasten? Soweit also
Autobahnen aus verkehrstechnischen und
verkehrswirtschaftlichen Grundsätzen notwendig
sind, ist die Belebung der engeren industrie zu entwickeln beginnt.
Strassenbauwirtschaft und die Beschäftigung
Arbeitsloser auf das lebhafteste zu begrüssen;
aber man darf diese Verhältnisse nicht
umkehren.
(Schluss folgt.)
Einfuhr und neue Verkehrsbewilligungen
Juli
August........
September .....
Einfuhr
PeTgonemrogen 0.
Lastwsieen
ätttok
Die Juli-Ergebnisse.
Total
Januar-Juli. 7152 2318 9470
(Fortsetzung folgt.)
im Juli 1930 zu verbuchen war, nicht erreicht.
Die Differenz beträgt nämlich 216
Stück. Der starke Ausfall ist ausschliesslich
bei den Motorrädern zu verbuchen, die gegenüber
dem Vorjahr Monat für Monat zurückgehende
Ziffern aufweisen. Bei den Personenwagen
und Lastwagen ist eine Erhöhung
dieser Ziffern zu konstatieren. Das
Minus an neuen Verkehrsbewilligungen für
Personenwagen und Lastwagen, das man für
die ersten Monate dieses Jahres berechnet
hat, wurde damit vermindert. Mit Ausnahme
des Monats Februar wurden in den ersten
sieben Monaten dieses Jahres mehr Lastwagen
zum Verkehr zugelassen als in der
gleichen Zeit des Vorjahres. Die entsprechenden
Zahlen sind 1450 gegenüber 1198.
Durch die Ergebnisse des Monats Juli wurde
1930
1931
Neue Verkehrsbewilligungen
Personen- Lastwagen Motor- Total
wagen
rüder
1060
740
750
1234
901
741
1192
735
508
543
357
277
9038
6618
945
463
654
1063
1003
883
1276
6287
Zahl
196 606 1762
152 632 1524
163 849 1762
152 1204 2590
186 1023 2110
136 729 1606
213 1151 2556
137 598 1470
121 441 1070
133 266 942
96 120 573
75 72 424
1760
1198
237
151
189
209
200
185
279
7591
6094
335
270
517
808
830
626
785
18389
18910
1517
884
1360
2170
2033
1694
2340
1450 4261 11998
die Entwicklung, die man seit dem Monat
April aus den Ergebnissen herauslesen konnte,
in gleichem Sinne fortgesetzt.
Teilt man die neuen Verkehrsbewilligungen
nach Kantonen auf, so lassen sich folgende
Bemerkungen anbringen :
Mehr Verkehrsbewilligungen erteilt haben
gegenüber dem Juli 1930 die Kantone Zürich,
Freiburg, Baselstadt, Baselland, St
Gallen, Wallis usw. Die übrigen Kantone
bieten kein wesentlich verändertes Bild. lt.
Auto und Gebrauchszolitarif.
Schutz der einheimischen Karosserieindustrie.
Der Bundesrat beschloss in der Sitzung
vom letzten Dienstag verschiedene Aenderungen
des bestehenden Gebrauchszolltarifes,
die zum Teil die Automobilzölle betreffen.
Die' Einfuhr unkarossierter Chassis wird
nach der Position 914a bis d verzollt. Um
die schweizerische Karosserieindustrie in ihrer
Tätigkeit zu unterstützen, beschloss nun
der Bundesrat,, auf unkarossierte Chassis
nach durchgeführter Karossierung eine Zollrückvergütung
von 40 Prozent auszuzahlen
Ausgeschlossen von dieser Vergünstigung
sind Chassis für Lastwagen, Autocars und
Autobusse. Diese Massnahme tritt auf den
10. September 1931 in Kraft und erfüllt ein
mehrfach eingereichtes Postulat der Karosserieindustrie.
Anlass zu der erwähnten Zollmassnahme
gab vor allem die Tatsache, dass
allein in den Unternehmungen, die dem
Schweizerischen Karosserieverband angeschlossen
sind, seit 1928 über 200 Arbeiter
keine Beschäftigung mehr fanden. Der Zollausfall
des Bundes würde sich auf rund
200 000 Fr. belaufen.
Der Bundesrat beschloss ferner eine Zollerhöhung
für die Geschwindigkeitsmesser,
die nun als fertige Bestandteile für Motorfahrzeuge
zu verzollen sind. Die Position
948a mit einem Zollansatz von Fr. 60.— für
den Doppelzentner wird aufgehoben und an
go.
Auto und Verkehr in der Herbstsessipn
der Bundesversammlung. Die Herbstsession
1931, die zugleich die 13. Tagung der 28. Legislaturperiode
darstellt, beginnt Montag den,,
14. September um 19 Uhr. Das Verzeichnis
der Verhandlungsgegenstände enthält folgende
für den Automobilisten wichtige Verhandlungen
: Weiterberatung des Verkehrsgesetzes,
Verhandlungen über das Bundesgesetz
zum Zolltarif, Entgegennahme des
Postulates Grimm (Einfuhrmonopol für Benzin
und Rohöl).
Das Postulat Grimm hat folgenden Wortlaut:
« Das in dnr Schweiz verwendete Benzin und
Rohöl, dessen Verbrauch von Jahr zu Jahr steigt,
wird durch ausländische Truste geliefert, die in der
Schweiz zum Teil Tochtergesellschaften oder Niederlassungen
besitzen.
Der Bundesrat wird um Prüfung der Frage ersucht,
ob es nicht im Interesse des Verbrauches von
tfonzin und Kohöl liege, auf dem Woge dor Gesetzgebung
ein Einfuhrmonopol zu schaffen, dessen
Durchführung einer Bundesanstalt oder oiner unter
dem massgebenden Einfluss dos Bundes stehenden
Genossenschaft übertragen werden könnte. >
Wir haben uns bereits früher über die ungünstigen
Wirkungen eines Benzinmonopoles
ausgesprochen.
lt.
W£ ~.f*c.a.^,
Mit Maschinengewehren gegen
die Erdölflut.
Auf Drängen der kleinen Erdölproduzenten
geht man zurzeit in Texas mit drakonischen
Massnahmen gegen die grossen Erdölgesellschaften
vor, welche einen Raubbau
an den Petroleumvorkommen des Landes
treiben. Auch in Oklahoma ist ein Oelkrieg
zwischen Staatsgewalt und Erdölgewalt im
Gange. Um sich gegen die überströmende
Erdölflut zu wehren und um dem Preiszersetzungsprozess.
Einhalt bieten zu können,
wissen die Gouverneure keinen andern Ausweg
mehr, als das Standrecht zu verhängen.
Die plötzliche Erschliessung neuer Petroleumvorkommen
im Serainole-Gebiet hatte zu
einem Bohrwettbewerb zwischen den grossen
Erdölgesellschaften geführt, was eine
gewaltige Ueberproduktion zur Folg« hatte,
und die östlichen Texasstaaten zu den ersten
Produktionszentren der Vereinigten Staaten
aufrücken Hess. Alle Mahnungen seitens der
Regierung oder Fachleute, die auf die katastrophalen
Folgen einer solchen Produktionspolitik
hinweisen, blieben erfolglos. Für die
einzelne Gesellschaft wäre jede Produktionsdrosselung
sinnlos gewesen, solange die
grossen Konzerne ihre Bohrtätigkeit stets
intensiver betrieben. Gleichzeitig brachte die
Erschliessung der neuen Quellen die Produktion
der übrigen amerikanischen Erdölgebiete
in die grösste Gefahr. Nach vielen
Mühen war es im Laufe des letzten Jahres
gelungen, eine einiKermassen stabile Preisentwicklung
zu erzielen. Heute sind alle der-j
artigen Bestrebungen durch die Oelflut von
Texas und Oklahoma über den Haufen ge- :
worfen worden. Im ersten Halbjahr 1930
betrug die Durchschnittstagesproduktion an
Erdöl 2,6 Millionen Fass. Zu Beginn 1931
war die Tagesausbeute systematisch bis auf
2,1 Millionen Fass heruntergedrückt worden,
um heute aber wieder bis' auf 2,6 Millionen
anzuziehen. Die Preisentwicklung am ame-"
rikanischen Petroleummarkt erfuhr demgegenüber
einen starken Stoss, wie er selbst
in -der Geschichte des amerikanischen Erdöls,
das an grossen Erschütterungen gewiss
nicht arm ist, einzigartig dasteht. Während
der Preis für das Fass Erdöl im Januar 1921
ein Maximum von 3,5 Dollar erreichte, sank
der Preis im Jahre 1930 bis auf ein Niveau
von 1,23 Dollar, während heute der Preis für
Midcontinent jetzt auf einer Basis von 50
Cents angelangt ist. Auf diesem Niveau können
die reinen Bohrkosten kaum mehr gedeckt
werden. Das Osttexasölfeld, dessen
Produktionsaufnahmen an dem Chaos in erster
Linie schuld sind, soll das grösste jemals
entdeckte Petroleumvorkommen der
Welt darstel'en. Wenn keine Gegenmassnahrne
getroffen worden wäre, so würden
in diesem Gebiet im nächsten Jahre 6000
Ouollen angebohrt worden sein. Diese Situation
ist ffir den Automobilisten nicht überall
von gleichem Vorteil. Der schweizerische
Benzinkonsument beispielsweise muss für
den hohen Schutzzoll, sowie für die hohen
Transport- und .Verteilungsspesen so viel
ahlen, dass 1 Liter Benzin bei uns ungefähr
siebenmal teurer ist als in den Vereinigten
Staaten.
Wy.

71 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Bergrenneh Kriens-Eigenthal
Am 6. September werden sich die Freunde
des Automobil- und Motorradsportes beim
Kriens-Eigenthal-Rennen treffen; mit ihnen
auch alle diejenigen, die neben der Schönheit
unserer Bergwelt eine Demonstration
des Standes der Technik und der sportlichen
Leistungsfähigkeit auf sich wirken lassen
wollen. Die veranstaltende Sektion Luzern
des A.C.S. hat sich ale Mühe gegeben, dem
Rennen eine gute Vorbereitung zu sichern.
Organisatorisches.
Dit Kriens-Eigenthal-Rennstrecke,
t»e Rennstrecke befindet sich bekanntlich
In bestem Zustande. Wie aus der oben angegebenen
Skizze ersichtlich ist, wedst sie
zum Teil recht kritische Kurven auf, die an
die Fahrer schöne Anforderungen stellen.
Die gesamte, 6,5 km lange Rennstrecke befindet
sich aber in ausgezeichnetem Zustande.
Die Höhendifferenz beträgt 490 tn,
die durchschnittliche Steigung 7,5%, die Maximalsteigumg
14%, also eine Rampe» die
allerhand von Fahrern und Maschinen verlangt!
Der landschaftliche Rahmen zu der
Strecke ist einzigartig.
Eine gewisse Anziehungskraft haben auch
die prächtigen Geld- und Ehrenpreise nicht
verfehlt. Zwei Fahrzeuge einer Klasse erhalten
mindestens einen Preis; für Amateure
und! Experten der Kategorien Sport- und
Tourenwagen sind besondere Preise vorgesehen.
Auch die Solofahrer erhalten* entsprechend
ihrer Leistung, Preise. Dazu harren
sieben wertvolle Speziaipreise, wovon
einer ein wundervoller Wanderpreis ist, der
(glücklichen Gewinner.
Ausserordentliches Interesse beansprucht
dieses Jahr die durch den Eidg. Militärfunkerverein
erstellte telephonische Anlage. Sie ist
eine Kombination zwischen dem Freileitungsnetz
der Zivilverwaltung und der Spezialantfage
für das Rennen und ermöglicht jedem
auf der Strecke postierten Kommissär jederzeit
ein klares Bild über den Rennverlauf zu
besitzen, damit ist die ganze Strecke bis ins
kleinste Stück glänzend überwacht
Die Meldungen.
Für das Kriens-Eigenthal-Rennen sind bis
Redaktionsschluss folgende definitive Meldungen
eingelaufen :
Kessler Hans (Amilcar), Zürich
Elvezia Rusca (Alfa-Romeo), Mailand
Frau Dold-Uster (Bugatti), Zürich
Rud. Steinweg (Amilcar), Münchea
Markiewiez (Austin), Genf
Paul Müller (Fiat), Rheineck
Aug. Scheibler (Chrysler), Laupen'
Paul Walser (Fiat). St. Gallen
Hans Stuber (Bugatti). Bern. »
Die Organisatoren besitzen noch eine Anzahl
von vorläufig nur provisorischen Meldungen,
sie stehen auch in vielversprechenden
Unterhandlungen mit den beiden bekannten
deutschen Führern von Morgen (Bugatti)
und Burggaller (Bugatti) aus Berlin.
Da der Meldeschluss für das Rennen erst in
einigen Tagen abläuft, sind noch weitere
Nennungen zu erwarten. x.
Der Sonne entgegen...
Arosa, den 23. August 1931.
Als die vielen braven Sportleute zur Kreuzund
Querfahrt nach Arosa starteten, da regnete
es in Strömen. Aber man tröstete sich,
denn man fuhr ja der « Sonne von Arosa»
entgegen...
Aus allen Teilen der Schweiz, ja auch vom
Ausland, kamen die, die ihr «Sitzvermögen»
12, 24, sogar 36 Stunden hindurch beweisen
wollten. Wissen Sie, was es heisst, 36 Stunden
ununterbrochen fahren, 2160 Minuten
hindurch sich in die Landstrasse hineinzufressen,
Kilometer und Punkte zu sammeln?
Versuchen Sie es einmal, dann werden Sie
wissen, was das bedeutet!
Man wird Gefangener der Zeit und Geschwindigkeit,
kennt keinen anderen Begriff
mehr als Fahrdurchschnitt, Kontrolleintragung,
Sollzeit und... viel, viel Müdigkeit!
Das Steuer halten und wie ein Blödsinniger
losbrausen, das kann letzten Endes ein
jeder. Die Veranstalter waren auch nicht so
liebenswürdig, die Sache so einfach zu machen.
0 nein! Man musste auch -das Köpfchen
anstrengen, studieren und immer wieder
studieren, wie man die Strecke anlegen
müsse, um möglichst viele Punkte zu gewinnen.
Mehr als 80 Kontrollorte, eine grosse
Zahl Alpenpässe brachten doch je einen
Punkt ein. Chur als Hauptkontrolle bedachte
einem sogar mit einem richtigen Punkteregen,
wenn man nur richtig die Route anlegte.
Chur zählte nämlich in steigendem
Masse I, 2, 3 usw. Punkte, wobei allerdings
zwischen zwei Berührungen von Chur ebenso
in steigendem Masse Zwischenkontrollen
eingelegt werden mussten.
Manche hatten die Ausschreibungen ganz
und gar nicht verstanden. Sie fuhren wie die
Wilden drauflos, sammelten wahllos Punkte
Oben: Blick auf die Piste während des Rennens. Das Rennen wurde gewonnen von Black mit einer
durchschnittlichen Geschwindigkeit von 67,9 Meilen. U n t e n: Unser Bild zeigt den Sieger Black in
voller Fahrt während des Rennens.
(Photo Suter.)
durch Ansteuern der Kontrollorte, die gerade
vor ihnen lagen, vergassen aber ganz,
dass es ein so freigebiges Chur gab. Nach
Schlus der Fahrt war die Betrübnis auf
manchen Seiten denn auch sehr gross. Aber
was nützte es, die Karre war einmal verfahren
...
Das beste
Prüfgelände
für Kraft und Ausdauer eines Wagens sind
unsere Alpenstrassen. Hier entscheidet die
Praxis, was sich bewährt. Essex-Sediszylinder
und Hudson-Achtzylinder haben sich bewährt,
dafür bürgt die grosse Zahl der Essex-Hudson-
Fahrer und ihr überzeugendes Urteil. - Doch
dies ist nicht allein der Grund zur Anschaffung
von Essex oder Hudson. Prüfen Sie die entscheidenden
Bequemlichkeiten, die sie anderen
voraus haben; vergleichen Sie ihre überlegene
Betriebssparsamkeit und die erstaunlich niedrigen
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BASEL - ZÜRICH
Erste Bilder zur Tourist Trophy in Irland
Um Mitternacht, in der Nacht vom Freitag
auf den Samstag, starteten sie. Alle zusammen,
die 12-, die 24- und die 36-Stundenfahrer.
Hinaus geht es in die Nacht, einer
sehr langen Reise entgegen. Nur sechs,Minuten
vergehen, da melden sich schon die ersten
in der Hauptkontrolle Chur. Und eine
Minute, später entschwinden sie schon wieder
im Dunkeln. Es wird von Anfang an
blendend gefahren. Kaum eine halbe Stunde
nach dem Start kommen die ersten Fahrer
bereits zum zweitenmal nach Chur.
Von der dritten Stunde ab wird es still in
der Hauptkontrolle. Die in der Nähe Churs
gelegenen Kontrollorte sind schon abgeklappert,
die Fahrer ziehen bereits weitausholende
Schleifen, streben den Pässen, dem Julier,
Albula, dem Klausen zu.
Manche sind noch gar nicht in Chur gewesen.
Sie ziehen eine grosse Schleife durch
die Schweiz, wollen erst nach 24 Stunden
zum erstenmal die Hauptkontrolle berühren.
Bürk auf seinem Nash grast das ganze Gebiet
zwischen Bodensee-Jura-Genfersee und
zuletzt Chur ab. Er samemlt zahllose Eintragungen,
aber diese tragen alle nur je einen
Punkt ein, während sein schärfster Konkurrent,
unser Berliner Mitarbeiter v. Szenasy,
auf seinem Wanderer bereits zum
viertenmal in Chur war, durch die Hauptkontrolle
schon allein zehn Punkte «verdiente
».
Um die Mittagszeit treffen die 12-Stundienfahrer
in Arosa ein. Sie sind fast vollzählig
zur Stelle. So um die 500 km liegen die
Fahrleistungen, teilweise weit über 30
Punkte konnten sie sammeln. Und zwölf
Stunden später kommen die 24-Stundenfahrer
durchs Ziel. An der Spitze eine Dame!
Jawohl, liebe Sportkollegen, das «schwächere
» Geschlecht wird gefährlich !
Und als wiederum zwölf Stunden herum
sind, da sind die Leute der «grossen
Fahrt» zur Stelle. Ueberlegen führend von
Szenasy und Burk, die beide fast genau 1250
Kilometer zurückgelegt haben, beide allein
36 Stunden hindurch ohne Ablösung das
Steuer meisterten, den Führersitz höchstens
um Minuten verliessen, um sich die Beine
wieder etwas in den Leib treten zu können.
Und merkwürdig, gerade der Ausländer, der
hohen Berge, der vielen Pässe ungewohnt,
hat die meisten Punkte auf den Passhöhen
gesammelt. Nicht weniger als acht hohe
Pässe hat er gemeistert, 25 000 m Höhendifferenz
bezwungen. (Piccard wird ihn darum
beneiden!)
Als die Fairer Jn Arosa eintreffen, nachdem
sie 12, 24 und 36 Stunden lang der
«Sonne > entgegenfuhren, da scheint diese
Sonne verdammt nass! «Sie muss gleich herauskommen»,
meint stoisch Kurdirektor
Buchli, der scheinbar einen grösseren Auftrag
an Schönwetter im Himmel placierte
und nun auf Lieferung wartet. Der Himmel
aber bleibt im Lieferverzuge...

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N° 71 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Ja, eine 96-Stunden-Sternfahrt gab es Dem Grossen Preis von Monza zu erwarten.' Ursprünglich galt als feststehend,
dass auch die deutschen Fahrer von
auch... Es starteten sogar fünf Fahrer; sie
entgegen.
wurden aber nicht mehr gesehen! Mit Qetriebebruch,
Achsdefekt und ähnlich schönen Eine vielversprechende Meldeliste. Brauchitsch (Mercedes-ßenz), Caracciola
Morgen (Bugatti), Burggaller (Bugatti), von
Sachen blieben sie — wie schon gemeldet — Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass der (Mercedes-Benz) und Stuck (Mercedes-Benz)
auf der langen Reise hängen. Einsam muss Grosse Preis von Monza vom 6. September in Monza starten werden. Nach den neuesten
Meldungen aus Berlin sollen nun alle
der Wanderpreis-Goldpokal auf 1932 warten...
dieses Jahres sich gestalten wird, das zumdiese Fahrer an der Teilnahme am Grossen
zu einem der grössten internationalen Rennen
Ein grosser propagandistischer Erfolg für letztenmal in der Saison die internationale Preis von Monza am 6. September verzichtet
haben.
Arosa ! Ueber mehr als 15 000 km Weg wurden
die Schilder mit der Aufschrift « Arosa » von Italien an Pfingsten und die Rennen von
Die Nennungen.
Elite versammelt. Während der Grosse Preis
getragen, kündeten auch an fernen Plätzen Montlhery und. Spa lediglich aus Zehnstundenrennen
bestanden, die nicht ständige neue Searon (Amilcar)
Grosser Preis der Kleinwagen.
von dem Kurort Qraubündens. Und sportlich
war die Fahrt auch ein ganz grosser Erfolg, Abwechslung brachten, wird der Grosse Preis Dourel (Amilcar)
war richtunggebend für die Schweiz, sich von Monza vom 6. September wieder nach Graf von Arco-Zinneberg (Amilcar)
Gerardy (Amilcar)
dem Tourensport viel intensiver zuzuwenden der bewährten Formel ausgetragen, die schon Deoaroli (Saknson)
als bisher. Ein alter Sportsmann, selbst Sieger
in schweren FahTten, hatte die Aus-auch beim Grossen Preis von Genf ange-
Marret (Salmson)
1930 zur Durchführung kam und im Prinzip Boucly (Salmson)
schreibung entworfen: Kurdirektor Buchli!
Premoli (Salmson)
Kling-er (Maserati)
Dass. die Automobilisten den Tourensport
Macher (D.K.W.)
sich wünschen, davon legte die Einmütigkeit
Ardizzone (Delage)
Zeugnis ab, mit welcher alle, die nach Arosa
Chevalier (Amilcar)
gekommen waren, schon für die Kreuz- und
Grosser Preis van Monza.
Querfahrt 1932 ihre Teilnahme wieder zusagten!
Autourist.
Abschluss
der Aroser Sonnenzlelfahrten.
Am Montag abend fand im Kursaal Arosa
im Anschluss an ein Bankett die Preisverteilung:
statt. Ungefährt 60 Personen nahmen
an der gediegenen Abschlussfeier der ersten
Aroser Zielfahrten teil. Als Initiant und Organisator
des Meetings begrüsste Herr Kurdirektor
W. Buchli die Teilnehmer herzlich.
Nach ihm sprachen noch die Herren Cotinelli
von der Sekt. Orauibünden des ACS, Lareida
von der Ortsgruppe St. Moritz der Graubündner
A.C.S.-Sektion, Maron als Vertreter
des Kur- und Verkehrsvereins Arosa, Baron
von Salzgeber und ein St. Galler Automobilist
Einstimmig betonten die Redner in ihren
gelungenen Ansprachen, dass der erste
Versuch der Sonnenzielfahrt in Arosa als
vollkommen glücklich bezeichnet werden
müsse. Das Organisationskomitee wurde
ermuntert, das Meeting nächstes Jahr zu
wiederholen, die Teilnehmer würden alle
wieder gerne zur Stelle sein.
An die Preisverteilung schloss sich ein
Ball an, der Organisatoren, Teilnehmer und
zugewandte Orte noch bei fröhlicher Unterhaltung
vereinigte. " x.
wendet wurde. Die einzelnen Kämpfe sind in
einen Grossen Preis der Kleinwagen, der für
Wagen bis 1100 ccm gilt, ferner drei Klassenrennen,
eine Repechage und einen Final
eingeteilt. Auf der 6,861 km langen Rundstrecke
müssen die Kleinwagen 20 Runden
zurücklegen, jede Gruppe und die Fahrer des
Hoffnungslaufes 14 Runden und die Finalisten
35 Runden. Das Rennen erfährt auf
diese Weise eine starke Belebung an spannenden
Momenten.
Der Grosse Preis von Monza ist sehr gut
dotiert, 55 000 Lire sind für das Rennen der
Kleinwagen reserviert, von denen der Sieger
allein 25 000 Lire erhält. Für das Rennen jeder
der drei Gruppen sind je 43 000 Lire vorgesehen,
von denen der Erste je 15 000, der
Zweite 10000 und der Dritte 8000 Lire erhält.
100000 Lire endlich kommen für die Ersten
des Finals zur Verteilung, 50000 Lire erhält
der Erste, 20 000 Lire der Zweite, 15 000 Lire
der Dritte und 10000 Lire der Vierte.
Das Rennen wird sowohl in sportlicher wie
in technischer Hinsicht von höchstem Inter-
Alfieri Maserati (Maserati)
Ernesto Maserati (Maserati)
Dreyfus (Maserati)
Pedrazzini (Maserati)
Fahrer noch nicht definitiv" (Alfa-Komeo)
> » » » (Alfa-Romeo)
> » » » (Alfa-Romeo)
» » » > (Alfa-Romeo)
> » » » (Alfa-Romeo)
Pesato (Alfa-Romeo)
Pirola (Alfa-Romeo)
Cobianchi (Bugatti)
Chiron (Bugatti)
Vaizi (Bugatti)
Lehoux (Bugatti)
Czaikowsky (Bugatti)
Pierre (Bugatti)
Rey (Bugatti)
Simons (Bugatti)
Veyron (Bugatti)
Morand (Bugatti)
Itier (Bugatti)
Zanelli (Bugatti)
Minozzi (Bueatti).
esse sein. Während Alfa Romeo mit dem
neuen Zwölfzylinder in den Kampf gehen Das Mont Ventoux-Bergrennen.
wird, ist als sicher anzunehmen, dass Bugatti Der nächste Lauf für die europäische Bergmeisterschaft,
das Bergrennen vom Mont
Varzi den neuen 16-Zylinder anvertrauen
wird, und Maserati wird ebenfalls mit dem Ventoux, wird am nächsten Sonntag im südfranzösischen
Departement Vaucluse ausge-
Sechzehnzylindermodell an den Start gehen.
Nach den bis jetzt eingelaufenen Meldungen tragen. Die Strecke des vom A. C. de Vaucluse
organisierten Rennens führt von Be-
lässt sich voraussehen, dass das Rennen in
Monza am 6. September ausserordentlich doin nach der Spitze des Mont Ventoux. Das
spannend wird.
Ziel befindet sich unmittelbar neben dem
Wir erhalten kurz vor Redaktionsschluss Observatorium auf einer Höhe von 1895 m.
aus Monza die vorläufigen Meldungen für Die effektive Höhenüberwindung beträgt
den Grossen Preis der Kleinwagen. Da deT 1689 Meter. Während den ersten sechs Kilometern
deT 21,6 km langen Rennstrecke ist
definitive Meldeschluss jedoch noch nicht abgelaufen
ist, sind noch weitere Nennungen 'die Steigung nicht stark ausgeprägt, dafür
bereitet sie den Fahrern aber nachher umso
mehr Mühe, da einzelne Strecken eine Steigung
bis zu 13 Prozent aufweisen. Der Steigungsdurchschnitt
beträgt neun Prozent. Di«
ganze Rennstrecke stellt an den Fahrer ausserordentlich
grosse Anforderungen, während
sie an Kurven ärmer als die Klausenrampe
ist, kann der nicht befriedigende
Strassenzustand der Mont Ventoux-Strecke
mit der des Klausens nur schlecht verglichen
werden.
Das Mont Ventoux-Rennen wird am Sonntag
nun zum 24. Mal ausgetragen! Es spielt
in der Entwicklung des französischen Autosportes
eine bedeutende Rolle, wenn auch
die Wichtigkeit der Veranstaltung nicht mehr
so überragend ist, wie noch vor einigen Jahren.
Die Meldungen für das Rennen lassen
nur durch die Teilnahme von Caracciola,
Hartmann und Zanelli erkennen, dass es
sich um ein weiteres Rennen für die schwach
besetzte europäische Bergmeisterschaft 1931
handelt.
Die Meldungen.
Rennwagen: Divo (Bugatti), Ralph (Bugatti),
Lobre (B.N.C.), Chauvain (Bugatti). Cahnes
(Rosengart), Rey (Bugatti), Toselli (Bugatti), Z»-
nelH (National Pescara), Lehoux (Bugatti), Trintignan
(Amilcar), Hartmann (Bugatti), Antonio
(Maserati)*, Lumachi (Bugatti).
Sportwagen: Vassiaux (Bugatti), Ferini
(B.N'.C), Marceau R. (Rosengart), Caracciola (Mercedes-Benz),
Palponi (Alfa-Romeo), Carasso (Bugatti),
Blettel (Bugatti), Trevisaire (Ruhy).
Vor den neuen Weltrekordversuchen. Nachdem
man von den Weltrekordversuchen des
australischen Fahrers Norman Smith, des
« Wizard», längere Zeit nichts mehr gehört
hat, soll sich nun der Rennfahrer endgültig
vorbereitet haben und sich bereits auf der
Küste von Kaitaia in Neuseeland befinden.
Die Weltrekordversuche sollen unmittelbar
bevorstehen.
mb.
«Autoturnier des Westens» In Bad-Neuenahr.
Trotz der Krise der deutschen Wirtschaft
schreibt der Mittelrheinische Automobil-Club
das VIII. Automobilturnier in Bad-
Neuenahr aus, das dieses Jahr am 12. und
13. September stattfinden wird. Die Veranstaltung
ist in eine Städtezielfahrt, eine einfache
Zielfahrt, in eine Fuchsjagd, eine Geschicklichkeitsprüfung
und eine Schönheitskonkurrenz
eingeteilt. — Ausschreibungen
durch die Turnierleitung des Mittelrheinischen
Automobil-Clubs, Köln, Deutscher
Ring 17.
mb.
•••••••••••••••••••••••••••••••
Au dernier Concours de consommation
de la Sectlon Seetand du TCS qui eut Heu le 23 aoüt 1031
CATEQORIE I:
malgre des conditlons atmospheXques däptorabtes co n«
tinue sa tradition et occupe les premieres places du
classement:
E. Wolf sur FIAT, consommation 5.4601
CATEGORIE II:
Wenger E. sur CitroSn consommation 6.263
2

Luftfahrt
Das Neueste in Sachen «Zukunftsflugzeug».
Ein Wiener Techniker, der sich J. Frech
nennt, arbeitet gegenwärtig an einem neuen
Flugzeugtyp, der dadurch die bisherigen
Flugzeuge an Leistungsfähigkeit weit übertreffen
soll, dass zwei schraubenartige Gebilde
unter den Flügeln, die wie die Förderschnecke
einer Fleischhackmaschine aussehen,
beständig Luft unter die Tragflächen
wursteln. Die bisherigen Versuche sollen
«äusserst günstige Ergebnisse» gezeitigt haben.
Wien scheint nachgerade zum Zentrum
solcher umwälzender Neuerungen zu werden.
Die Erfindung wird natürlich auch diesmal
durch Presseagentüren in die ganze Welt
hinausposaunt und Photoagenturen versenden
Bilder eines Flugmodells, das nur gerade
knapp vor der Vollendung steht. Wir
sind neugierig, wieviel Tageszeitungen und
Illustrierte auf den Unsinn hereinfallen werden.
Ganz anders sind dagegen die Versuche
zu bewerten, die der Russe Makhonine in
Paris mit einem Flugzeug anstellt, dessen
Tragflächen vergrössert und verkleinert
werden können. Hier handelt es 'sich tatsächlich
um ein Problem, dessen Lösung den
Flugzeugbau einen grossen Schritt weiter
bringen könnte. Die veränderbare Tragfläche
würde grosse Fluggeschwindigkeiten
und kleine Landegeschwindigkeiten erlauben,
zwei Kriterien, die sich gegenwärtig nur
in beschränktem Masse miteinander vertrauen,
Makhonine hat eine Lösung des Problems
AUTOMOBIL-REVUE
anscheinend darin gefunden, dass er zusätzliche
Tragflächen verschiebbar im Innern der
Haupttragflächen anordnet. Soll die Fläche
vergrössert werden, so werden die Zusatzflächen
aus den Hauptflächen seitlich herausgeschoben,
andernfalls werden sie eingezogen.
Die Schwierigkeiten bestehen hier
besonders in der konstruktiven Durchbildung
des Gedankens. m.
Vor dem Rennen um die «Schneider-Trophy»
(12. Sept.). Wohl noch zu keinem Schneider-Rennen
standen so viele Flugzeuge bereit, aber auch
noch nie war es Ungewisser, welche Flugzeuge
überhaupt an den Start gehen werden. Noch droht
in letzter Minute eine Absage Frankreichs, dessen
Rennflugzeuge vielleicht nicht mehr rechtzeitig fertig
werden, und von den andern Teilnehmern wird
man bis zum Rennen selbst nicht sagen können,
welche Flugzeuge sie wirklich starten lassen.
Ein so hoch entwickeltes technisches Kunstwerk,
wie es ein Rennflugzeug heute darstellt, ist im
Grunde genommen nie ganz «fertig». Dazu reicht
auch die Vorbereitungszeit von zwei Jahren, die
zwischen den einzelnen Schneider-Rennen liegt,
nicht aus. Jedesmal werden die Flugzeuge, die von
den verschiedenen Nationen für das Rennen gebaut
werden, erst in letzter Minute fertig und können
kaum mehr richtig eingeflogen werden.
In diesem Jahre wollen England, Frankreich
und Italien um die Siegespalme der «Schneider-
Trophy> kämpfen. In allen drei Ländern hat man
sich auf das Rennen durch den Hau neuer Flugzeuge
vorbereitet, zum Teil stehen auch noch solche
Rennflugzeuge zur Verfügung, die bereits zum
Wettbewerb 1929 gebaut worden waren, damals aber
nicht mehr rechtzeitig fertiggestellt werden konnten.
In England konnte man mit den Vorbereitungen
zum Schneider-Rennen erst ziemlich spät beginnen,
weil das Luftministerium keine Mittel dafür bewilligte
und erst ein privater Spender in die Bresche
springen musste, um Englands Teilnahme überhaupt
zu sichern. So konnte in England eigentlich
nur ein neuer Rennflugzeugtyp, das Muster Vickers-
Supermarine-Rolls Royce «S. 6. B.», in zwei Aus-
(Fortsetzung siehe Seite 7)
Das Dewoitine-Lanestreckenrekord-Fluszeusr von Doret. Le Brix und Mesmin auf dem Frnjfplatz Bern'.
Im Vordergrund das kleinere, im Hintergrund aas grössere Schreek-Amphibium-Flugzeujj aut
Flugplatz Bern-Belpmoos. P In der Mitte der Personen
ngruppe des Vordergrundes Ingenieur Gsell. der
als Experte des Eide. Luftamtes einen Probeflug unternahm.
(Photo Alpar.)
Illustre Gäste und Sehenswürdigkeiten in
Bern-Befpmoos. Am letzten Dienstag erhielt
Bern den Besuch der französischen Fliegergrössen
Doret, Le Brix und Mesmim, die
mit ihrer prachtvollen Dewoitine-33-Maschine
« Trait-d'Union II» am Vortag von Toulouse
nach Thun geflogen waren und von Bern aus
nach einer halben Stunde dann nach Paris
starteten. Die Dewoitine « Trait-d'Union II»
ist eine Nachbildung der berühmten Rekordmaschine,
mit welcher die gleichen Flieger
vor anderthalb Monaten den Nonstop-
Flug Paris-Tokio unternehmen wollten, dann
aber in Sibirien, nach 8400 km durchflogener
Strecke, wegen Vereisung der Tragflächen
(Photo Alpar.)
und Propellerflügel auf unbekanntem Gelände
nachts niedergehen mussten, wobei nur
der Motor intakt blieb.
Mit dem neuen «Bindestrich » gedenken
die Flieger eine Anzahl weitere Dauer- und
Streckenweltrekorde aufzustellen. Das Flugzeug
ist in jeder Einzelheit auf geringsten
Luftwiderstand hin gebaut. Die Flügel mit
rund 28 Meter Spannweite sind vollständig,
freitragend. Der Antrieb des dreiflügeligen
riesigen Metallpropellers durch den 650-PS-
Hispano-Suiza-Zw&lfzylindermotor ist untersetzt.
Die Flügel sind auf etwa einen Drittel
ihrer Länge als Brennstofftanks ausgebildet
Ebenfalls am Dienstag, kurz nach dem Abflug
des Langstrecken-Wundervogels landete
das kleinere der französischen Schreck-Amphibiumflugzeuge,
die sich seit anderthalb
Wochen in der Schweiz aufhalten. Es ist
ein kleiner zweiplätziger Eindecker mit
100-PS-Lorraine-Motor, der hauptsächlich für
Sport- und Touristikzwecke gebaut wird.
Wenn das Amphibium auf dem Wasser niedergehen
soll, werden die Landungsräder
seitlich des Bootsrumpfes mit Druckluft hochgeklappt.
Das grössere Schreck-Amphibium,
! das schon am Montag angekommen war, ist
! ein Doppeldecker mit 300-PS-Lorraine-Mo-
J tor und fünfplätziger Kabine. Die Maximalj
geschwindigkeit beträgt hier 170 Stdkm.,
! während sie sich beim kleinern Typ auf 135
Stdkm. belauft. Die Steigzeit auf 1000 m
Höhe beträgt in beiden Fällen 9 Minuten. .
Unabhängig vom Wetter
sind Sie, wenn Sie im Autobetrieb
Standard Motor Oil verwenden.
Vertrauen Sie den Schutz Ihres Motors nicht unbekannten
Oelen an. Was Sie dadurch sparen, geben Sie zehnmal
wieder für Reparaturen aus. Ein Qualitätsöl wie
Standard Motor Oil schützt den Motor auch gegenWitferungseinflusse.
Das Standard-Verfahren bürgt dafür!
Oef wechseln Sie am besten, wenn der Motor hoch warm ist. Zum Nachwaschen
nach dem Entleeren nehmen Sie Standard Motor Oil
light (dünnflüssig) — 2 Liter genügen — aber niemals Petroleum l
Standard-Qualität and Standord-Orgomsotion braditen der Standard-Marke
in dar ganzen Welt das Vertrauen aller Automobilisten. Sorgfältig ausgewählte
Rohöle and kostspielige wissensaSafHiche Versuche und Proben bedingen
die Standard-Qualität. Die Standard-Organisation macht es möglich,
Standard-Erzeugnisse überall in stets gleichbleibender Qualität tu beziehen.
STANDARD
•.. die Marke, zu der die
ganze Welt Vertrauen hat

N°71 — 1931 AUTOMOBrL-REVUB
Martin Bitterli, Autotransport«, Zürich 6. Die
Firma wurde infolge Konkurses von Amtes wegen
gelöscht
Konkurseröffnung.
Gottfried Schaller, Garage, Schöpfen (Kt. Bern).
Erste Gläubigerversammlung: Mittwoch, den 2ß. Auführungen
gebaut, werden. Dieser Typ ist aus dem läufige Luftschrauben arbeiten. Der grosse Vorteil
vor zwei Jahren siegreich gebliebenen Muster Super- dieser Art der Mehrmotorenanordnung ist nicht nur
marine «S. 6.» entwickelt worden, dem er auch die sprunghaft gesteigerte-Leistung, sondern auch
äusserlich vollkommen gleicht: es ist ein einmoto- die Beseitigung des von der Luftschraube herrühriger,
verspannter Tiefdecker auf Schwimmern, renden Drehmomentes, das die Starteigenschaften
also der sozusagen den Standard bildende Renn- ausserordcntlich schlecht beeinflusst. Im Training
flugzeugtyp. Das Flugzeug hat einen 12-Zylinder- soll das Macchi-Flugzeug bereits 640 km/Std. er-
Rolls-Royce-cR»-Motor, der vor zwei Jahren 1000 PS reicht haben, man hofft sogar, die 700-km-Grenze
leistete, aber heute eine etwas höhere Leistung auf- zu überschreiten. Schliesslich hat auch Fiat wieder
weisen dürfte. Als Verbesserungen gegenüber dem ein Rennfltigzeug herausgebracht, welches ein ein-
Muster Supermarine «S. 6.» sind zu nennen: ein motoriger Tiefdecker sein dürfte, ähnlich dem vor
fuhr als auch die Einfuhr anbelangt, erkennen.
In den ersten sechs Monaten des laufenden
Jahres beziffert sich die Ausfuhr auf
12 036 Personenwagen im Werte von 293
Millionen Fr., 1335 Lastwagen im Werte
von 36 Millionen Fr., ferner 2105 Chassis
im Werte von 63 Millionen Fr. und schliesslich
583 Zentner Karosserien und 61921
Zentner Zubehörteile im Werte von etwas
über 100 Millionen Fr. Die Einfuhr belief
sich innerhalb der Berichtsperiode auf
967 Personenautos für zusammen 24 Millionen
Fr.; hiervon lieferten: Italien 334, die
Vereinigten Staaten 247, Belgien 182 und
Deutschland 68 Stück. Ferner wurden 506
vergrössertes und verstärktes Tragwerk, neue zwei Jahren entwickelten Typ «C. 29», der sich da-
Schwimmer, eine verbesserte Kühlanlage u. a. m. mals am Rennen nicht beteiligen konnte.
Der englischen Rennmannschaft stehen ausserdem Auf eine Anfrage aus Calshot hat General Balbo
zwei Flugzeuge vom Typ Supermarine-Rolls Royce dem Organisationskomitee folgende Mitteilung zu-
«S. 6. A.» zur Verfügung, die im grossen und ganzen gehen lassen: «Bis jetzt konnte noch nicht darüber
dem Muster Supermarine S. 6. B.» ähnlich sind entschieden werden, ob Italien an der Schneiderund
eigentlich schon 1929 hätten an den Start ge- Trophy teilnimmt, da das schlechte Wetter der letzhen
sollen. Ferner ist es möglich, dass eines der ten Tage Versuchsflüge auf dem Gardasee verunbeiden
Gloster Napier «6»-Flugzeuge, die ebenfalls mögücble. Auf jeden Fall versichere ich, dass die
für das Rennen im Jahre 1929 gebaut worden wa- italienischen Piloten alles tun werden, um ihren
ren und jetzt zum Training benutzt wurden, am englischen Kameraden im friedlichen Wettstreit Chassis eingeführt. Schliesslich ist noch
Start erscheint. Dieses Muster ist ein verspannter gegeriüberzutreten.»
eine Einfuhr von 10 681 Zentner Karosserien,
wovon 8825 Zentner aus den Vereinig-
MaTke « Saurer » geliefert werden. Mit den Städten
Tiefdecker — das erste Eindecker-Rennflugzeug von „ ,.... ... „ _ . . ,
Gloster — und hat einen 8-ZyIinder-Napier-Motor „ Verbilligte Fluge von Bern nach Paris. Auf ten Staaten, sowie von 67 298 Zentner Zubehörteile,
wovon 42 728 Zentner aus den Verhandlungen zwecks Lieferungen von Saurer-
von 1370 PS.
Grund einer Vereinbarung, welche die Alpar-Bern
Warschau, Lemberg, Posen, und Bialvstok sind
_ , . ' , , . ... „ _ mit den Fluggesellschaften getroffen hat, die die
Frankreich hat drei verschiedene Rennfiugzeug-
Vereinigten Staaten, zu verzeichnen. wagen im Gange. Das Kapital der Saurerverkaufsgesellschaft
in Polen wurde auf 800.000 Zloty er-
StreckB Basel-Paris befliegen (Swissair, Imperial
muster entwickeln lassen und zwar b« den Firmen Mrw Ltd und C. L D . N .A.), werden von jetzt
Nieuport-Doläge Bernard und Dewoitine dazu zwei
In diesem Zusammenhang muss daran höht.
ab bis zum Schi uss der Luftverkehrssaison (81. Ok-
Motorenmuster bei Lorraine und Renault. Die drei tober) verbilligte erinnert werden, dass die von Ford in Entgegen einzelnen Meldungen in der polnischen
b
Retourbillette Bern-Paris abge-
Flugzeugmuster sind ganz nach dem Vorbild ent- b Ein h T ÜUi Bmott kogtet nur
Frankreich selbst montierten Wagen nicht Presse sehen die Unterhandlungen der Stadtverwaltung
von Warschau mit Genfer Finanzkreisen
worfen, das die S^ger der letzten drei Schneider- * och Fr 135 _ und S eilf sog g Weekendbillett, das
Rennen biegen. Es sind einmotorige, verspannte
von der Importstatistik erfasst werden. zwecks Aufnahme einer Anleihe von zwei bis drei
Tom Freitag bis folgenden Dienstag Gültigkeit hat,
Tiefdecker auf zwei Schwimmern. Sie sollen an- Diese Methode erklärt die verhältnismässig Millionen Dollars keine Beteiligung der iSaurerwevke
vor. Diese Anleihe wird im Gegenteil von der
nocn Fr. 12o. _. Diese verbilligten Preise werden
geblich für eine Höchstgeschwindigkeit von 630 bis gicher] ich von den Besuchern der internationalen geringe Zahl von importierten Automobilen
650 km/Std. entworfen worden sein. Nieuport-De- Kolonialausstellung ganz besonders begrüsst werlage
und Bernard hatten bereits für das Rennen vor

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N»71
II. Blatt
BERN. 28. August 1931
N°71
II. Blatt
BERN. 28. August 1931
Tedhn. Rundschau
Sinkende Benzinvorräte in Amerika. Mit stellt sich bei dem aerodynamischen Wischer
der Belebung des Ferienverkehrs und denangeblich schon bei einer Geschwindigkeit
Preisverhältnissen auf dem Benzinmarkt von 20 Stundenkilometern ein. -s.
nehmen die Vorräte der Petroleumraffinerien
in den Vereinigten Staaten von Woche Amerika baut das grösste Lastauto der
zu Woche ab. Gegenüber dem Ende März Welt. Die amerikanischen Relay-Werke
verzeichneten Maximalstand von 47,44 Mill. haben vor kurzem einen Sechsradwagen,
Fass stellt sich die Vorratsmenge Mitte August
auf 35,88 MilL Fass. Wy.
Verchromte Lager und Zapfen. Ueber den
hohen Wert der Verchromung für Zwecke
der Dekoration und des Korrosionsschutzes
ist man sich im Automobilbau längst im
klaren. Es hat jedoch den Anschein, als ob
solche Metallüberzüge auch zum Schutz
gegen mechanische Abnützung in Frage
kommen könnten. Amerikanische Firmen Neue an diesem Wagen ist, dass jeder Mo-
nur auf eine Hinterachse wirkt. Bei ge-
machen gegenwärtig Versuche mit ver-tochromten
Zylinderlaufbahnen, verchromten ringerer Belastung und besseren Strassen
Kurbelwellenzapfen und Kurbelwellenlagern. kann man auch den Wagen nur mit einem
Der Chrom-Ueberzug soll dabei bis zu gewissem
Grad die Härtung ersetzen. -s. nicht zu unterschätzendem Wert ist.
Motor fahren, was für die Praxis doch von
K.
Scheibenwischer mit Propellerantrieb. Eine
italienische Firma hat einen interessanten
Windschutzscheifeenwischer herausgebracht,
der als Antriebskraft den Fahrtwind benützt.
Das Antriebssystem des Wischers, das in ein
herzförmiges Gehäuse eingeschlossen ist,
wird seitlich der Windschutzscheibe derart
befestigt, dass der kleine Propeller möglichst
gut dem Fahrtwind ausgesetzt ist. Die Drehung
des Propellers überträgt sich dann
durch ein Zahnrad- und Kurbelgetriebe auf
einen Hebel, der die Scheibe mit dem üblichen
Gummistreifen sauber wischt.
Je schneller man fährt und je stärker deshalb
der Fahrtwind ist, umso emsiger beginnt
natürlich der Wischer zu arbeiten. In dieser
Hinsicht verhält sich der Apparat günstiger
als die meisten mit Unterdruck betätigten
Scheibenwischer, die gerade dann träge werden,
wenn man beim schnellen Fahren viel
Gas gibt. Eine genügende Wischtätigkeit
das anerkannt grösste Auto der Welt, herausgebracht.
Der Wagen hat eine Nutzlast
von 20 Tonnen. Seine beiden Achtzylindermotore,
die nebeneinander gelagert sind,
können bei insgesamt 2800 Umdrehungen
275 PS entwickeln. Drei Brennstoffbehälter
mit einem Fassungsvermögen von 600
Litern, enthalten den Brennstoff für beide
Motore des Wagens. Bremsen und Kupplungen
werden pneumatisch betätigt. Das
Die englischen Trolleybuslinien. Das englische
Transportministerium hat die Ergebnisse
von 20 englischen, in Gemeindebesitz
befindlichen Trolleybusunternehmungen veröffentlicht.
Bei einer Streckenlänge von
168 Meilen wurden 13,671.161 Meilen zurückgelegt
und 127,461.837 Personen befördert.
Der Einnahmeüberschuss der Betriebsrechnung
belief sich auf 206.794 Pfund, wovon
84,412 Pfund für Abschreibungen und 44.425
Pfund für Zinsen und Dividenden verwendet
wurden, während der Rest der Aeufnung
von Reservefonds diente. Die Betriebskosten
beliefen sich im Mittel auf 10.2 Pence für die
Wagenmeile oder rund 66 Pfennig für den
Kilometer. Sie verteilen sich auf Reparatuien
und Revisionen 2,16 Pence, Stromkosten
1,56 Pence, Betriebskosten (Personal,
Der italienische Scheibenwischer
mit Propelleran
trieb.
?f§p55?TBF?.
Lastwagen mit Gasgenerator. Kürzlich wurde in Deutschland mit einem 5-Tönnenlastwagen eine
Probefahrt unternommen, wobei sich mit einem neuen Holzgasgenerator eine Ersparnis am Brennetotfkosten
von 90% ergeben haben soll.
Leitungenunterhalt, Reifen, Schmiermaterial
usw.) 5,27 Pence, Steuern 0,32 Pence, Versicherungen
0,20 Pence, allgemeine Unkosten
(Verwaltung usw.) 0.69 Pence. Diese Ergebnisse
sind, besonders auch was die Ausgaben
anbetrifft, sehr günstig.
Motor- und Plerdekralt. Die über einen
vollen Arbeitstag sich erstreckende kontinuierliche
Leistungsfähigkeit eines kräftigen
Pferdes soll nach den Berechnungen
eines amerikanischen Maschineninstitutes
1 PS übersteigen, während mit einzelnen
Pferden kurzdauernde Spitzenleistungen
bis zu 10 PS erreicht, bei zusammengespannten
Tieren sogar die Summe der sonst erhaltenen
Einzelleistungen erheblich übertreffende
Gesamtwirkungen erzielt worden
seien. Die Mitteilung ist vorsichtig aufzunehmen,
denn die andauernde Arbeitsleistung
von 1 PS und die behauptete hohe
Spitzenleistung erscheinen enorm, wogegen
von der gekuppelten tierischen Arbeit
eher eine verminderte Gesamtwirkung erwartet
wurde, was schon vor etlichen Jahrzehnten
der Eisenbahnbauer Rickenbach
beim Heben einer in den See gestürzten
Lokomotive festgestellt und mit dem ungleichmässigen
bzw. nicht gleichzeitigen Anziehen
der Tiere erklärt hat. Die Landmaschinen-Technik
und den Landwirt dürften
aber die amerikanischen Versuchsergebnisse
zur Nachprüfung anregen, namentlich
in einer Zeit, in der auf dem Gebiete des
Landbaues die Maschine mit tierischen
Arbeitskräften rivalisiert.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — 71
Kühler-Undichtigkeiten. Amerikanische, keit des Wagens daher unabhängig ist. Die Geschwindigkeiten derartig zu, dass behöchste,
zum Bremsen gebotene Adhäsions- kanntlich fast ausschliesslich die gesamte * . —- • *v
breit angelegte Versuche haben ergeben,
dass an den Undichtigkeiten von Kühlern an kraft ist also für alle Geschwindigkeiten' eine Motorleistung von ihm verzehrt wird. .—,A ich schlecht ausgenützte Mehrarbeit.
Der Bremsweg Hesse Sich also aus folgen- T«£«5«n. S|»»C»«B*jC«a.sal „ Immerhin, wenn Sie Freude haben, an Ihrem
„ v> ~;„ll n-^riod^ 7I „'„ ^\uJt „it, meiden. Ich stelle mir die Sache ungefähr so vor, Bock der V0B1 Lenkrad dia strassenstösse fernnach
einer gewissen Zeit von Selbst zum, dass der Vent,- lator Mnten und auf den Seiten mit halten soI!> eingebaut ist. Trotz verschiedener Einotlllstand.
ts müssen also Kräfte vorhanden ej nem Gehäuse umgeben würde, das durch ein Rohr Stellungen desselben in der Werkstatt des Verkäusein,
die eine bremsende Wirkung ausüben mit dem Vergaser verbunden wäre. Der Ventilator- f Grs konnton die oben erwähnten Erscheinungen bis
Und Somit die eigentliche Bremstätigkeit un- früse' würde in diesem Gehäuse arbeiten wie eine jetzt nicht beseitigt worden. Auf guter Fahrbahn
tprcHitTPri DiPCf» Kräfte cind Hpr Rniiwiripr Zontrifugalpumpe, gleichzeitig aber auch noch Luft konnte ich sog. «Shimmy» be; gewissen GeschwinterStUtzen.
Diese Kratte Sind der KOllWlder- durch den KüUer hindurch ansaugen. S.B.inH. digkeiton bis jetzt nicht konstatieren. Ich befürchte,
Stand und der Luftwiderstand. Von den La- Antwort: In ganz ähnlicher Form wurde dass ein Konstruktionsfehler rosp. Bin technischer
Chen mit den anderen Kräften, gering. L»er pensieran Rationeller wird dor Motor natürlich rung vorlioron sollte etc., so könnte oinom dieser
Luftwiderstand nimmt Je.d0C.h bei grösseren .auch nicht arbeiten, da. die Verdichtung der,Luft Zustand der Lenkung zum Verhängnis werden.
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gerreibungswiderständen im Wagen müssen Ihre Idee in einem englischen Fachblatt vorgebracht. Fohler vorliegt, dor eventuell durch gewisse Not*-
Wir korrekterweise hier absehen da diese Der betroffende Initiant hat die Anordnung sogar behelfe, wie Einlage zwischen Vorderachse und Fepitcc^iilipctliVh
HiV Wirk-tino- Hf>r F?rptn

N° 71 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Wollen Sie mir, bitte, Ihre Ansicht mitteilen, ob
nnd wie eventuell der Fehler dauernd behoben werden
kann. Soll ich dem Verkäufer den Wagen zur
Verfügung stellen und einen andern Wagen verlan-
|en?
R. J. in St.
Antwort: Es hat fast den Anschein, 3ass in
Ihrem Fall die Empfindlichkeit der Lenkung gegenüber
Strassen-Unebenhoiton und ihre zu geringe
Selbsthemmung auf eine unrichtige Lagerung der
Vorderachse zurückzuführen wäre. Ist nämlich eine
durch die Lenkzapfon gelegt gedachte Querebeno zu
stark nach oben-hinten geneigt, stehen also die Lenkeapfen,
von der Seite gesehen, nicht annähernd
senkrecht, so stellen sich genau die Erscheinungen
Bin, wie sie von Ihnen beschrieben werden. Diese
sind dann aber im allgemeinen auch leicht zu korrigieren,
indem zwischen die Achse und die Vorderfeder
Keile eingeschoben werden, welche den «Vorlauf
der Räder wieder etwas vermindern. Dass dio
Erscheinungen in Ihrem Fall bei einem fabrikneuen
Wagen auftreten, der sonst in der Lenkung als einwandfrei
gilt, kommt uns etwas sonderbar vor. Der
Verkäufer oder die Generalvertretung sollten jedenfalls
alles Interesse daran setzen, die Störung zum
Verschwinden zu bringen, auch wenn sie sich dazu
die Informationen aus der Fabrik beschaffen müssten.
Sie sind unter allen Umständen berechtigt,
eine Beseitigung der Störung zu verlangen, denn
um einen Fehler muss es sich hier sicher handeln.
Vom Einbau eines zusätzlichen Dämpfers sollte,
wenn möglich, abgesehen werden, denn unter normalen
Umständen treten, wie gesagt, bei den betreffenden
Wagen die Schwingungen nicht auf.
Leider ist es uns ohne nähere Angaben Ihrerseits
nicht möglich, Massnahmen zur Beseitigung
der Störung anzugeben. Sollte aber die Vertretung
sich ausserstande erklären, der Sache beizukommen,
so werden wir uns gerne näher mit dem Problem
befassen.
at.
Si»
Anfrage 1068. Kollision mit Radfahrer. Ich hielt
(nät meinem Wagen zirka 3 Meter vor geschlossenem
Bahnübergang. Im Moment, da die Strasse frei
lywird und ich anfahre, überholt mich ein Radfahrer,
vobei ich dessen Hinterrad streife mit meinem
linken Vorderrad. Bin ich nun für den Schaden
haftbar. Vom Start bis zum Anstoss sind es zirka
6—6 m. L. CA.)
Antwort: Ohne die näheren Verumständungen
nnd Verhältnisse zu kennen, ist es schwierig, auf
Ihre Frage zu antworten. Wenri die Kollision beim
Anfahren geschah, darf daraus geschlossen werden,
dass Sie noch keine grosse Geschwindigkeit hatten.
Es fällt uns daher auf, dass vom Start bis zum
Anstoss zirka 6 m sind, d. h. eine Strecke, in der
Sie unseres Erachtens, und wenn wir Sie richtig
verstanden haben, den anfahrenden Wagen längstens
hätten stellen können. Immerhin wird jedenfalls
auch den Radfahrer zum mindesten einen Teil
des Verschuldens treffen, da er beim Vorfahren
offenbar nicht vorsichtig genug war und kein Signal
gegeben hat. Wie bereits eingangs erwähnt, genügen
Ihre Angaben für eine abschliessende Beurteilung
der Angelegenheit nicht. Es scheint uns, dass
offenbar sowohl Sie als auch der Radfahrer es an
der erforderlichen Vorsicht etwas haben fehlen
lassen, da wir uns sonst eine Kollision unmittelbar
nach einem Anhalten nicht recht erklären könnten.
Amphibium und Langstreckenrekord-Flugzeug
aul Besuch in Bern-Bolpmoos. (Vergleiche auch Seite 6}
Das grösserc Schreck-Amphibium vor einem Probeflug mit einem bekannten
Berner Sportflieger als Passagier.
Anfrage 1069. Kauf auf Probe. Im Februar
beabsichtigte ich mit einem GaraffO-Bosilzer einen
Tauschhandel zu machen. Letzterer offerierte mir
seinen Wagen tclephonisch zur Probe. Wir nahmen
denselben 3 Stunden später bei ihm in Empfang.
Es war sehr kalt und der Wagen stand als wir
hinkamen im Freien. Kaum "waren wir zirka 5 km
gefahren, fing der Kühler zu dämpfen an, was
feststellen Hess, dass der Kühler zugefroren war.
Bin ich nun verantwortlich, wenn mir ein Wagen
zur Verfügung gestellt wird, der während dieser
Fahrt einfriert? Wir telephonierten dem Besitzer
sofort und er empfahl uns, in eine Garage zu
gehen. Als das Dämpfen nachliess, kehrten wir
aber in seine Garage zurück, worauf er den Kühler
mit heissem Wasser behandelte und uns sagte,
wir könnten nun wieder fahren. Der gleiche Vorfall
wiederholte sich bei der zweiten Fahrt und
wir stellten ihm den Wagen wieder zur Verfügung,
selbstverständlich mit Verzicht eines Tausches. Als
ich 5'—6 Tage später in die. Garage kam, war ein
neuer Kühler montiert und die Haube gespritzt.
Von mir wurde ein Betrag von 200 Franken verlangt.
Ich bestritt meine Schuld, E. (A)
A n ^ w o r t: Wir sind der Auffassung, dass
Sie dem Verkäufer nichts schulden. So wie Sie den
Fall schildern, war der Wagen offenbar schon nicht
in Ordnung, bevor Sie ihn gefahren haben. Wenn
da« Kühlwasser wirklich eingefroren war, so erfolgte
dies jedenfalls eher vor Gebrauch als während
des Gebrauches. Jedenfalls müsste Ihnen
nachgewiesen werden, dass der Wagen durch Sie
beschädigt worden ist. *
viel als möglich auf unsere Seite, kehrten aber zu
früh wieder in die Mitte und stiessen mit unserem
linken Vorderkotflügel gegen eine lange Gepäckkiste
des Autocars. Die Inspektion zeigte keinen Schaden
an der Kiste. Meine Reparaturen kosteten 50
Franken in der Schweiz. Nun reklamierte der Besitzer
durch eine Gesellschaft mehr als 500 französische
Franken. Ich machte dem Eigentümer des
Autocars meine Reklamation, ohne Antwort zu empfangen.
Was kann ich tun? Nach meiner Versicherung
müsste ich dan ganzen Betrag bezahlen. Ich halte
aber den anderen für schuldig, da er seine Geschwindikeit
nicht reduzierte und zu starkes Licht
hattet.
Sollte er vor Gericht gehen, so wäre doch Verteidigung
möglich durch briefliche Beauftragung eines
französischen Advokaten. Oder müsste man
selbst gehen mit Zeugen (meine Frau und ich,
Chauffeur war am Rad).? Was wären die Folgen,
falls ich die Sache ignoriere und Urteil gegen mich
.gegeben wird? Ich bin oft in Frankreich. Könnte
mein Wagen eines Tages an der Grenze von den
Zollbeamten sequestriert werden? L. (A.).
Antwort: Da Sie englischer Staatsbürger
sind, können Sie sich nicht auf den schweizerischfranzösischen
Gerichtsstandsvertrag berufen und die
Austragung des Rechtsstreites vor Ihrem Wohnsitzrichter
verlangen, da der schweizerisch-französische
Gerichtsstandsvertrag nur für Schweizer und Franzosen
gilt.
Was die Autokollision selbst betrifft, so kommen
für deren Beurteilung die Regeln der französischen
Gesetzgebung zur Anwendung.
Das Verhalten des entgegenfahrenden Führers
des Autocars ist, wie Sie sagen, nicht korrekt, indem
er nach Ihrer Darstellung zu wenig abblendete
und zu rasch fuhr. Doch haben diese beiden Faktoren
für Ihre Kollision keine Bedeutung; denn wie
Sie selbst zugeben wich der Führer Ihres Fahrzeuges-icebtzeitig
nach rechts aus. Da er vom ent-
Die Abmessungen des Dewoitinc-Flugzeuges lassen sich bei einem Vergleich
mit der Grosse der Piloten, vorn Doret und hinten Le Brix, beurteilen.
Anfrage 1070. Autokollislon in Frankreich. Ich
hatte in Frankreich eine Kollision mit einem Autocar.
Es war dunkel, Schnee fiel. Die Strasse war
durch Umbau enge, da es einen Haufen Steine auf
meiner Seite gab. Der Autocar kam uns entgegen,
stark beleuchtet innen und aussen und im Tempo
von wenigstens 45 km per Stunde. Wir hielten sogegenkommenden
Fahrzeug geblendet war, sollte er
in diesem Augenblicke anhalten. Denn erfahningsgemäss
nimmt die Sehkraft der Augen nach Passieren
einer Lichtquelle einen Augenblick ab, bis
sich das Auge wieder an die Lichtstärke der eigenen
Scheinwerfer gewöhnt hat. Deshalb wird sowohl
nach französischer wie auch nach schweizerischer
Rechtsprechung vom geblendeten Automohilisten
verlangt, dass er nach rechts ausweich«
und anhalte.
Nach Ihrer Darstellung fuhr aber Ihr Chauffeur
weiter und schwenkte zu früh nach links, wobei er
die Gepäckkiste des Gegenwagens streifte. Nach unserem
Dafürhalten ist er für diese Handlung verantwortlich,
denn sein vorzeitiges Einschwenken bedingte
diesen Schaden.
Sie als sein Dienstherr haften dafür (Code civile
francais § 1384), sofern Sie nicht besondere Entlastungsgriinde
geltend machen können. Was die
Höhe des Schadens betrifft, so ist das selbstverständlich
eine Tatfrage, die wir nicht beurteilen können.
Sofern Sie glauben, dass die Ansprüche der Gegenpartei
übersetzt sind und sich ein Prozess um
diesen in Schweiz. Währung umgerechnet relativ
kleinen Betrag lohnt (was wir sehr bezweifeln), so
würden wir Ihnen empfehlen, sich direkt mit einem
Anwalte am zuständigen Gerichtssitze in Verbindung
zu setzen. Allerdings sind Sie dann gehalten,
den Zeugenbeweia zu erbringen, dass der von der
Gegenpartei behauptete Schaden unrichtig ist.
Ein französisches Ur'ail können Sie nicht einfach
ignorieren, indem dieses, nachdem es den zuständigen
schweizerischen Behörden vorgelegt worden
ist und von diesen nicht zurückgewiesen worden
ist, auch in der Schweiz vollstreckt werden
könnte. Sucht aber die Gegenpartei um die Vollstreckung
nicht nach, so könnte sie Ihnen den Wagen
hei einer Reise in Frankreich mit Arrest belegen
lassen.
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Club (R.A. C. I.) hat zu seinen bisherigen
kostenlosen Grenzauskunftsstellen (Qrimaldi,
Iselle, Pontechiasso, Brenner, Molaretto,
S. Gandido, Tarvisio, Postumia) eine weitere
solche Stelle in Resia (Reschenscheideck)
errichtet.
ET
• Gültigkeit des Triptyks in Albanien. Bis
zum Zeitpunkt, an dem das Regime des
Triptyks und Grenzpassierscheinhefts in
Albanien in Kraft tritt, wird das albanische
auswärtige Amt auf jede Weise die Einreise
und Ausreise von Automobilen zu touristischen
Zwecken erleichtern. Es ist vorteilhaft,
sich durch eine Gesandtschaft oder einen
Club an das albanische Ministerium des Auswärtigen
schon vor der Abreise zu wenden.
Dieses wird die Zollbehörden sofort avisieren,
um alle Schwierigkeiten der Ein- oder Ausreise
zu vermelden.
ET
Carnets de passages (Grenzpas«ler»chelnhefte)
In der Tschechoslowakei. Im tschechoslowakischen
Grenzverkehr wurde dadurch
eine Erleichterung geschaffen, dass seitens
der Grenzzollämter nicht mehr jeder einzelne
Grenzübertritt bestätigt zu werden braucht,
sondern nur der erste mit dem Carnet erfolgte
Austritt und der letzte Wiedereintritt
in die Tschechoslowakei vor Ablauf der Gültigkeit
des Carnets. Diese Bestimmung bezieht
sich aber vorläufig nur auf den Verkehr
mit den tschechischen Grenzzollämtern.
Bei den übrigen Zollbehörden muss jeder
Grenzübertritt im Carnet vermerkt und bestätigt
werden. Bei Nichtbeachtung dieser
Vorschrift setzt sich der Inhaber Unannehmlichkeiten
aus.
iSs»V«E»«l«
ET
Touren-Antworten:
T. A. 736, Klotters-Rügtn. Ich empfehle Ihnen
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Klosters, Sargans, Lindau, Leutkirch, Memmin-
•gen, Buchloo, Augsburg, Donauwörth, Dinkolsbühl,
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Bayrouth, Gefrees, Hof, Plauen, Greir, Gera
(oder Hof, Schlciz, Wejda, Gera), Zeitz, Leipzig.
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^termark, Nauen, Herzberg, Gransee, Neu-Brandenburg,
Anklam, Swinemünde, Wolgast, Greifswald,
Stralsund, Rügen.
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Schwawenbeck, Lüneburg, Uelzen, Braunschweig,
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Rüdesheim, Mainz, Kreussaacb, Kaiserslautern,
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Appenweier (event. Saarbrücken, Phalsbourg,
Strasshurg, Äppenweier), Horb, Rottweil, Tuttlingen,
Konstanz, Klosters.
Wenn Sie des starken Verkehrs wegen Berlin
und Hamburg -vermeiden wollen, sollten Sie doch
wenigstens den Wagen in Potsdam resp. Bergedorf
(Abstecher von Schwarzenbeok) einstellen und
mit der Bahn die beiden Grossstädto aufsuchen. Es
wäre fast unverzeihlich, an Berlin oder Hamburg
•vorbeizufahren, ohne sie einer Besichtigung zu würdigen.
E. B. in T.
T. A. 737, Spanien-Nordafrika in 16 Tagen. Sie
können eine solche Reise in iß Tagen ausführen.
In Nordafrika werden Sie yerhältnismäsBig sehr
gute Strassen finden, was die Hauptrouten anbelangt.
Immerhin genügt die Zeit nur dann, wenn
Sie in grossen Tagesetappen fast ohne Aufenthalte
durchfahren. Da das ja kaum der Zweck einer Ferienreise
sein kann, sollten Sie sich für die Fahrt
wenigstens 3 Wochen reservieren können. Die
Route wäre dann ungefähr die:
1. Thun, Boltigen, Jaun, Bulle, Vevey, Lausanne,
Genf, St. Julien, Frangy, Belley, Les Abrets, Volron,
822 km.
2. Voiron, St. Marcellin, Valence, Montelimar,
Pierrelatte, Bagnols, Remoulins, Nimes, Lunel,
Montpellier, Meze, Pfcenas, 317 km..
3. P&senas, Beziers, Narbonnc, Perpignan, Le
Perthus, La Junquera, Gerona, Tordera, Arenys,
Badalona, Barcelona, 278 km.
4. Barcelona, Villanueva y Geltru, Tarragona,
Hospitalet, Tortosa, Uldecona, Benioarlö, Torreblanca,
Castellon de la Plana, 310 km.
5. Cast. de la Plana, Sagunto, Valencia, Silla,
Gartet, Albaida, Alcoy, Alicante, Caljosa, Murcia,
333 km.
6. Murcia, Alhama, Lorca, Huercal de Overa,
Vera, Sorbas, Tabernas, Almeria, Edjido, Pozuelo,
Motrll, 338 km.
7. Motril, Almunecar, Torrox, Malaga, Fuensirola,
Marabella, Estepona, S. Röquo, Gibraltar,
253 km. (Mit Schiff nach Tanger.)
8. Tanger, Cuesta, Colorada, Larache, Arabaoua,
El Arba du Gharb, Mechra Bei Ksiri, Petitjean. Fes,
312 km.
9. Fes, Sidi Djellili, Taza, M'Soun, Guercif, Taourirz,
El Aioun, Sidi-Mollouk, Oudja, 352 km.
10. Oudja, Marnia, Telempen, Depcartes, Sidi-Bel-
Abes, Les Trembles, St. Denis-du-Siq, Oran, Arzew,
Mostagenem, 334 km.
11. Mostagenem, Tenes, Dtrpleix, Gouraya, Cherchell,
Tipasa, Zeralda, Guyotville, Alger, 367 km.
(3 Tage Ueberfahrt.)
15. Marseille, Aix-en-Prov., Meyrargues, Manosque,
Chau. Arnoux, Sisteron, Serres, Lus, Col de la
Croix Haute, Clelles, Vif, Grenoble, 278 km.
16. Grenoble, Le Touvet, Challes, Aix-les-Bains,
Annecy, St. Julien, Genf, Nyon, Lausanne, Moudon,
Payerne, Murten, Bern, Münsingen, Thun, 336 km.
Sie haben dabei also 16 nicht zu kleine Fahrtage.
Es bleiben bei 3 Wochen Zeit noch 5 Tage zu
Aufenthalten und Abstechern in Barcelona, Fes, Algier
etc.
S. D. inH.
Touren-Fragen:
T. F. 738, Vogeson-Strassburg. Ich möchte von
Neuenburg aus durch die Vogesen nach Strassburg
gelangen. Ich habe dafür 2 Tage zur Verfügung.
Die Rückfahrt möchte ich auf der.direktesten Route
in einem Tag ausführen. Welcher Wejr ist einzuschlagen?
R. P. in N.
T. F. 739, Dolomiten. Welche beste Route ist zu
empfehlen von Zürich über den Ofenpass in die
Dolomiten und über den Arlberg zurück nach Zürich?
Verfügbare Reisezeit: 12 Tage. H. U. in Z.
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(Mitgeteilt vom Bureau Europa Touring.)
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Staatgstrassen Mainz-Atrey und Gitssen-Alsfold-Fulda
streckenweise gesperrt
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bis Massa im umbau. Befahren möglich.
Strasse Bormio-Tirano im Umbau, schlecht befahrbar.
Straase Verona-Nogara im Umbau, jedoch bofahrbar.
Streck» Pont» sul Tidno-Chlvasso der Root»
Mailand-Turin ira Umbau. Befahren roSflich,
Strecken Alessandria-Tortona und Alessandria-
Novi-Ligure im Umbau. Befahren möglich.
Ungarn: Strasse Budapest - Szolnok - Debrecen.
Umbauten «wischen Cegled und Abony (Umleitung
über Törtel) und zwischen Kenderes und Rarcag
(Umleitung über Kunhegyes-Kunmadaras).
Strecke Budapest-Gyönjryös-Miskolc im Umbau,
ebenso Streck» Kietelek-Szeged.
Bslgltn. Strecke Arlon-Recogne-Namur im Umbau.
Strecken Marche-Laroche und Naraur-Sambreffe
im Umbau. ____
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St. Gallen
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Zürcherstrasse bla ca.
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Vettern ülohtung Zürlci
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Gesperrt
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Bittersdorf (Rlchtuag Kontrolle mit 3 Stoppuhren
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Bergrennen im Riesengebirge.
von Morgen (Bugatti) vor Stuck (Mercedes-
Benz).
Das grösste Bergrennen in Ostdeutschland,
das Riesengebirgsrennen bei Oberschreihau,
brachte auch dieses Jahr wiederum
grosse Besuchermassen nach der Rennstrecke.
Die Organisatoren verstanden es,
die Meldeliste vielversprechend zu gestalten;
auch die Abwicklung des Rennens funktionierte
gut, allerdings ereigneten sich leider
zwei schwere Unfälle, die den vorzüglichen
Eindruck des Tages beeinträchtigen. Bei den
Sportwagen siegte Lewy (Dresden) auf Bugatti,
der die Strecke in 3'05" bewältigte.
Schweres Pech hatten in dieser Klasse die
beiden Favoriten von Brauchitsch auf Mercedes-Benz
und Burggaller (Bugatti). Der
Wagen von Burggaller kam glänzend vom
Start, um indessen nach ungefähr zwei Kilometern
schon auszusetzen. Die Ursache der
Panne konnte erst nach Abschleppen des
Wagens festgestellt werden: Bruch der
Hinterachse.
Schlimmer erging es dein sympathischen
jungen Mercedes-Benz-Fahrer von Brauchitsch.
Nach einem vielversprechenden Start
kam er in schnellstem Tempo in die Königsteinkurve,
wohl die einzige Gefahrkurve der
vier Kilometer langen Rennstrecke. Was
alle Fachleute, die am Rennen anwesend waren,
schon vorher mit Kopfschütteln konstatierten,
wuTde Brauchitsch zum Verhängnis:
Die Strassenbauverwaltung Hess auf der
Bei einer Entrnssung meines Saurer-Wagens
nach Ihren Angaben war der Zusatz Ihres
Produktes durch bedeutend besseres Ziehen
des Wagens sofort bemerkbar. Der ruhigere
Garig, ein überaus leichtes Anspringen des
kalten Motors haben diesen Vorteil noch verstärkt,
so dass ich mit dem Erfolg überaus
zufrieden bin. F. R. in U.
TJeber die mit Ihrem „Terpena-Kampfer" angestellten
Versuche kann ich Ihnen berichten«
dass ein Verrussen des Motors bis jetzt nicht
konstatiert werden konnte. Ich liess vor Gebrauoh
des Kampfers den Motor entrussen und
legte unter vorschriftsgemässer Verwendung von
„Terpena-Kampfer" 6000 km zurück, ohne dass
sieh dabei eine nach solcher Anzahl km übliche
Russschicht bildete. Das bisschen Russ, das
unvermeidlich ist, ist flockig und hat absolut
keine Nachteile. - Ich möchte Terpena-Kampfer
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Rennstrecke die Kies- und Erdbeschotterung
liegen, die Strassenseiten wurden zum Teil
noch von Erdhaufen besäumt. Brauchitsch
geriet bei etwas übersetztem Tempo in die
mit Kies belegte Kurve, dabei kam erstark
ins Schleudern, der Versuch der Parierung
wurde dadurch vereitelt, dass sich das rechte
Vorderrad des Wagens in einem Schotterhaufen
festbiss, Brauchitsch wurde das Lenkrad
aus der Hand gerissen, der Wagen jagte
in den Graben und überschlug sich. Von
Brauchitsch kam direkt unter den Wagen zu
liegen. Inmitten des grenzenlosen Entsetzens"
der 5000 anwesenden Zuschauer kroch
Brauchitsch mit Aufbietung der letzten Kraft
durch den Schlamm des Waldgrabens unter
der Maschine hervor. Der stark aus dem
Mund blutende bedauernswerte Fahrer wurde
sofort ins Spital verbracht, wo man
schwere Verletzungen des Unterkiefers feststellte.
Beim Unfall wurden dem jungen Fahrer
auch mehrere Zähne ausgeschlagen. Leider
hatte es mit von Brauchitschs Unfall
nicht sein Bewenden; ein Motorradfahrer, der
beim Training gestürzt war, ' verschied an
den erlittenen schweren Verletzungen.
Das Hauptinteresse des Tages konzentrierte
sich auf das neue Duell zwischen von
Morgen und Hans Stuck. Wieder triumphierte
der Bugatti von Morgens, während Stuck
auf Mercedes sich mit dem zweiten Platz begnügen
musste. Die drittschnellste Tageszeit
fuhr zu aller -Ueberraschung der aus der
Tschechoslowakei gekommene Fürst Lobkowicz
auf Bugatti, mit dem er bis auf
0'6 Sek. an die Zeit Stucks herankam.
Die Resultate :
Sportwagen: Bis 750 ccm: 1. Kohlrausch-Eisenach
(BMW) 3:31,2. — Bis 1100 ccm: 1. Schnitt-Jägerndorf
(Amilcar) 3:12,8. — Bis 1500 ccm: 1. Lewy-
Dresden (Bugatti) 3:05 (beste Zeit der Sportwagen).
— Bis 2000 ccm: 1. Hosch-Haida (Praga) 3:38,9. —
Bis 5000 ccm: 1. Freye-Düsseldorf (Bugatti) 3:13,2.
— Ueber 5000 ccm: 1. lehmann-Guben (Mercedes-
Benz) 3:11,4.
Rennwagen: Bis 1100 ccm: 1. Macher-Berlin
(DKW Front) 3:18,5. — Bis 1500 ccm: 1. Rothmann-
Dresden (Bugatti) 2:57,2. — Bis 2000 ccm: 1. Fürst
Lobkowitz-Melnik (Bugatti) 2:46,3. — Ueber 2000
ccm: 1. v. Morgen-Berlin (Bugatti) 2:39,6 (beste
Zeit des Tages, Streckenrekord); 2. Hans Stuck-
Berlin (Mercedes-Benz), 2:45,7.
Monte-Carlo-Sternfahrt 1932. Schon jetzt
spricht man in autosportlichen Kreisen wieder
von der nächsten grossen internationalen
Sternfahrt nach Monte-Carlo, die traditionnell
im Januar durchgeführt werden soll.
Sechs Automobilisten aus der Provinz Viktoria
in Australien verliessen den australischen
Kontinent am 15. August, um von Indien
aus über Persien, Syrien, Palästina und
Egypten Europa zu erreichen. Ihre Ankunft
in Monte-Carlo soll mit dem Eintreffen der
Sternfahrer zusammenfallen. Die sechs australischen
Teilnehmer hatten alle in ihrem
Land bereits grosse automobilistische Erfolge
zu verzeichnen.
ho.
2. Masarykring-Rennen. Das zweite internationale
Automobilrennen auf der tschechischen
Masaryk-Roindstrecke bei Brunn, wird,
wie bereits gemeldet, am 27. September stattfinden.
Trotzdem die Nennungsfrist noch
nicht abgelaufen ist, sind bereits eine Anzahl
von Meldungen eingelaufen, die einen grossen
Kampf erwarten lassen. So meldeten sich
•bis jetzt aus Deutschland Caracciola und von
Brauchitseh auf Mercedes-Benz, von Morgen,
Burggaller und Prinz von Leiningen auf Bugatti,
aus Frankreich Chiron und Varzi auf
Bugati und Etancelin auf Alfa Romeo, aus
Italien Nuvolari, Borzacchini und Ferrari auf
Alfa Romeo, Maserati und Fagioli auf Maserati,
aus Oesterreich Ackerl auf Bugatti.
Unter den Nennungen der Kleinwagen mag
noch der Sieger seiner Klasse beim Avus-
Rennen, Macher auf D.K.W. interessieren.
mb.
Meeting des Routes Pavees. Das traditionelle
Meeting des Routes Pavees, organisiert
vom Automobile-Club du Nord de la France
findet dieses Jahr vom 12.—20. September
statt. Den Höhepunkt findet die Veranstaltung
in dem Rennen um den Grossen Sechsstundenpreis,
zu dem schon vor Meldeschluss 40
Wagen gemeldet sind. X
Die Oberpostdirektion ermässigt die
Herbstpreise auf den Alpettposten. Die eidgenössische
Postverwaltung teilt mit, dass
sie auch dieses Jahr vom 1. September an
die Fahrpreise der Alpenpostkurse um 25 %
ermässigen werde. Ausgenommen von dieser
Preisreduktion sind nur die Linien Martigny-
Grosser St. Bernhard, Gletsch—Furka—Andermatt,
Samen—Melchtal, Glarus—Vorauen
und Schuls—Pfunds. Wir hoffen, dass eine
günstigere Herbstsaison in Verbindung mit
dieser Preisreduktion die starken Frequenzausfälle
während den Sommerwochen noch
einigermassen ausgleichen könne. lt.
SEKTION ZÜRICH, Hyspa-ACS-Tag und Ghymkana
in Winterthur. Die Sektion wird sich an dem
gemeinsamen AOS-Tag beteiligen, der für den Monat
September an der Hyspa in Bern in Aussicht
genommen ist. — Des weitern findet Sonntag den
27. September, diesmal in Winterthur. die traditionelle
Autogymkhana statt, für welche folgendes Programm
aufgestellt worden ist:
10.00 Uhr Besammlung der an der Geschicklichkeitsprüfung
teilnehmenden Wagen.
10.15 Uhr Beginn der Gymkhana.
12.30 bis 13.45 Uhr Mittagspause.
13.45 Uhr Fortsetzung der Gymkhana,
18 Uhr Schluss der Gymkhana.
Abends erfolgt die Preisverteilung mit Tanzvergnügen
(Zeit und Ort werden später bekannt gegeben).
Wie in den letzten Jahren soll bei dieser Gymkhana
das Hauptgewicht darauf gelegt werden, dass
Bewährter Brennstoff-Zusatz zur
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Verkehrsleben gestellt •werden, w sie ihre besonderen
Fahreigenschaften unter Beweis stelle«
können.
Am 4., bei ungünstiger Witterung am 11. Oktober
soll alsdann eine Besichtigung des Zivilflugplatzes
in Dübendorf erfolgen. Dieser Anlass soll mit Rundflügen
und fliegerischen Darbietungen verbunden
werden, wobei sich wohl verschiedene Sektionsmitglieder,
die dem aktiven Flugsport obliegen, ZUT Verfügung
stellen werden. Es ist beabsichtigt, diesen
Anlass zu einem interessanten « Flugtag » der Zürcher
Sektion des ACS auszubauen.
SEKTION ZÜRICH. Ortsgruppe Winterthur.
Nachsommerfahrt. Nachdem die lange, dieses Jahr
zwar ziemlich regnerische Ferienzeit vorüber ist,
ladet der Vorstand der Ortsgruppe Winterthur seine
Mitglieder zu einer Nachsommerfahrt an den Bodensee
ein. Als Treffpunkt ist am 30. August, ab
11 Uhr vormittags das Bad Hörn auserkoren worden,
wo man bei einem gemeinsamen Mittagessen,
gemütlichen Beisammenseins und Tanzvergnügen
einige frohe Stunden verbringen wird. Nachmittags
erfolgt dann die Weiterfahrt über Kreuzungen, dem
Untersee entlang, Stein am Rhein nach Unterstammheim,
wo man sich im Gasthof « Adler » nochmals
findet. Die Fahrt findet bei jeder Witterung
statt, von jeder Kolonnenfahrt wird abgesehen. Des
weiteren hat die Ortsgruppe Winterthur einen gemeinsamen
Besuch der Gartenbauausstellung Win-»
tarthur in Aussicht genommen, und zwar für Donnerstag
den 3. September 1931. Man wird sich uin
18 Uhr in der Festhütte finden, um dann einen
Rundgang durch die Ausstellung vorzunehmen, um
den Besuch mit einem Abendschoppen, zu be«
schliessen.
Protokollauszug über die Verhandlungen ÖST letz«
ten Vorstandssitzung vom 12. August in Lenzburg.
Neu aufgenommen als Mitglieder der Sektion werden
74. Es wird eine dreigliedrige Vergnügungskommission
bestellt. Zwecks Behebung der Verkehrshindernisse
beim Bären in Suhr ünJ bei der
Waldegg bei Baden werden an die zuständige» Behörden
Eingaben eingereicht.
Im November soll für die Sektionsmitglieder eW
Film über Bolivien abgewickelt werden. Die nächste
Sektionsausfahrt wird bei günstigem Wetter
zusammen mit der Sektion Solothurn am 6. Sept.
nach Saignelegier stattfinden. Besonders hergestellte
Clubabzeichen für Damen können beim Präsidenten
bezogen werden.
Der Vorstand nimmt Kenntnis vom abschlägigen
Bescheid der Oelfirmen auf die an sie eingereichten
Gesuche um Verabreichung eines kleinen
Znünis an die Teilnehmer an der Auslandsfahrt.
Diese Antworten überraschten uns um so mehr,
weil die gleichen Firmen an grössere Sektionen
schon pro 1931 diese Unterstützung bereits zubilligten.
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zufrieden mit seiner Wirkung. Der Motor zieht
bedeutend besser als früher und bleibt^ in der
Leistung gleichmässig. Dr. J. in Z.
Ich bestätige Ihnen hiermit, dass ioh Ihren
Terpena-Kampfer in meinem Ford-Auto ausprobiert
habe und mit dem Erfolg sehr zufrieden
fein. Der Motor war bereits so verrusst, dass er
in seiner Leistungsfähigkeit bedeutend nach«
gelassen hatte. Nach einigen JEntrussungs-Pro.
ben nach Ihren Angaben zieht er. wieder besser
als je und bleibt bei regelmässigem Zusatz Ihres
Produktes in seiner Leistung durchaus konstant.
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Brennstoffkonkurrenz. Wohl der interessanteste
und beliebteste sportliche Anlass unserer Sektion
ist die alljährlich stattfindende Brennstoff-Konkurrenz.
Dies bewies auch die diesjährige Beteiligung von
23 Wagen, welche sich trotz des miserablen Wetters
restlos, wie angemeldet, Sonntag, den 23. August
1631, zum Starte einfanden.
Nach Füllung der Wagen, Plombierung und Abwägung,
fuhren die Wagen in ca. 10 Minuten Abständen
ab, von Lyss über Aarberg, Frieswil, Murzelen,
Wohlcn, Eymatt, Bethlehem, Fischermätteli,
Wabern, Toffen, Seftigen, Kiesen, Oberdiessbach,
Grosshöchstetten, Signau, Schüpbach, Emmenmatt,
Langnau, Schüpbach ans Ziel nach Eggiwil, 100 km.
Ohne geringsten Unfall sind alle Wagen in Eggiwil
angelangt, und zwar alle in der vorgeschriebenen
Zeit. Nachdem alle Wagen auf die Plomben
gründlich geprüft und nachgefüllt waren, schritt
die 120köpfige Gesellschaft um 18.80 Uhr mit knurrendem
Magen im Löwen (Zesiger) zum Mittagsssen,
welches in echt währschafter Emmentaler
Art serviert wurde.
Als Einlage servierte uns unser Vizepräsident,
Herr Robert Gerber, eine herzliche Begrüssung sämtlicher
Anwesenden, seiner grossen Freude Ausdruck
gebend über den guten Besuch .sowie über
die gute Disziplin sämtlicher Sportkollegen, welche
trotz des denkbar ungünstigen Wetters pünktlich
zum Start angetreten waren. Spezioll begrüsste er
die Delegierten der Untersektion Bern, die Herren
Bigler und Kipfer aus Langnau, sowie Herrn Brenaer,
Präsident der Sektion Solothurn.
Der Sportkommission, d. h. deren Präsidenten,
Herrn Aug. Breitschuh, sprach er den sehr verdienten
Dank aus für die flotte Organisation der
ganzen Veranstaltung, dem Clubkassier, Herrn Robert
Meier, für die umsichtige Rechnungsführung
des Anlasses.
Nach fertig serviertem Essen verkündete Herr
Sportpräsident Breitschuh die mit grosser Spannung
erwarteten Resultate und verteilte die schönen
Preise, welche von Freunden und Gönnern gespendet
wurden.
Nun setzte die Geselligkeit mit Hochdruck ein,
und das Tanzbein wurde mit Schneid geschwungen,
begleitet' von einer rassigen Ländlermusik.
"Nach sechs Uhr brach die Gesellschaft auf, den
Penäten zu, teilweise mit verschiedenen Unterbrechungen,
jedoch mit dem Gefühl, einen recht
sportlichen und gemütlichen Tag verlebt zu haben.
E. J.
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(6,618 1).
Kategorie III (Experten): 1. Sehnetz Ernst
(5,931 1).
Die Jagd nach dem Freiballon mit dem Auto.
Die Vorbereitungen für die am Sonntag den
6. September (eventuell 13. oder 27. September) von
St. Gallen ausgehende Ballonverfolgung sind in vollem
und verheissungsvollom Gang. Die Veranstaltung
verspricht für Teilnehmer und Publikum eine
eeltene Attraktion zu werden. Auch das rassige,
farbenfrohe Plakat dürfte seine Werbekraft nicht
verfehlen und am Tage der Abhaltune eine vieltausendköpfige
Menge von nah und fern nach dem
Startplatz (Wiedacker, östlich des Gaswerkes) in
St. Gallen locken, wo die beiden Ballone « Victor de
Beauclaire» und « Rigi * sich um elf Uhr in die
Lüfte erheben, während die sie verfolgenden Autos
10 Miauten später auf dem Spelteriniplatz Gas
geben werd«n, um die Wettfahrt anzutreten. Bereits
haben sich eine schöne Anzahl Automobilisten für
die interessante Verfolgungsfahrt ansemeldet. Weitere
Bewerbungen, auch von Nichtmitcliedern des
Tcmring-Clubs, können noch berücksichtigt werden.
Wenn auch das sportliche Interesse im Vordergrunde
steht, darf doch auch auf den wohldotierten
Gabentempel mit dem prächtigen, von der Zigarettenfabrik
Turmae gestifteten Wanderpreis verwiesen
werden. Die von der Sektion St. Gallen-Appenzell
des Touring-Clubs unter Mitwirkung der neugegründeten
Sektion Sands des Aero-Clubs veranstaltete
Ballonverfolgung 1931 dürfte in den Annaion
der ostschweizerisohen Sportgeschichte einen
ehrenvollen Platz einnehmen.
Di« Vorarbeiten für den Start der Ballone und die
Oeffnung des Startplatzes für das Publikum sind
auf 6K Uhr morgens angesetzt. Um 8 Uhr beginnt
die Füllung der Ballons, um 10 Uhr 15 folgt die
Instruierung der Automobilführer und um 11 Uhr
10 starten die Fahrer vom Spelteriniplatz aus für
die Verfolgung. Die Landung der Ballons soll auf
alle Fälle vor 16 Uhr erfolgen. Um 20 Uhr wird bei
zwangsloser Zusammenkunft aller Mitglieder beider
Sektionen die Preisverteilung vorgenommen, der sich
eine gemütliche Unterhaitun? im «Schützengarten»
In St. Gallen, anschliesst. Die Veranstaltung wurde
durch eine ganze Reihe von Finnen in anerkennenswerter
Weise bereichert. Der erste Nennungsschluss
ist auf morgen Samstag den 29. August,
abends 18 Uhr festgelegt. Das Nenngeld beträgt bis
dahin 15 Fr., bis zum zweiten Meldeschluss am
In erstklassiger Ausführung
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Samstag den 5. September 20 Fr. Mitglieder von
Schwestersektionen der beiden organisierenden
Clubs bezahlen ein je um 5 Fr. erhöhtes Nenngeld.
Meldungen mit dem Nenngeld sind an den Sportpäsidenten,
Herrn H. Burk, St. Gallen. Unionsplatz,
Postcheckkonto 1X4842 St. Gallen, tu überweisen.
Nach dem Reglement muss der Fuchsballon nach
der Landung so lange liegen bleiben, bis alle
numerierten Wimpel von den verfolgenden Automobilisten
abgerissen sind, jedoch nicht länger als eine
Stunde. Es sind bereits bis vor Meldeschluss über
30 Nennungen eingegangen, man erwartet bis
zum definitiven Schluss der Nennungen bestimmt
weit über 50 Meldungen.
mit vorbildlicher Organisation durchführt. Das Be-
nach wissenschaftlich unanfechtbaren Er-
Statistisches Jahrbuch der Schweiz 1930, her-strebeausgegeben
vom Eidgenössischen Statistischen Amt. gebnissen lässt sich durch alle Teile dieses Buches
Umfang 378 Seiten, Preis Fr. 5. —
deutlich erkennen. Auch die Presse ist dem Eidg.
Soeben erschien die 39. Ausgabe des Statistischen Statistischen Amt zu grossem Dank verpflichtet.
Jahrbuches der Schweiz, die gegenüber dem Vorjahr
um rund 30 Seiten vermehrt wurde. Die
La.
39.
Ausgabe wurde vor allem durch die Nachweise zu
den wichtigsten Ergebnissen der eidgenössischen
Betriebszahlung vom. 20. August 1929 und der eidgenössischen
Volkszählung vom 1. Dezember 1930
erweitert. Die Redaktion des vorliegenden Bandes
war Herrn Dr. J. Wyler, II. Adjunkt des Eidg. Statistischen
Amtes, anvertraut. Das Statistische Jahrbuch
soll, wie im Vorwort angetönt ist, demnächst
eine Umgestaltung erfahren, vermutlich um die Darstellung
mit den jüngsten Methoden der statistischen
Wissenschaft mehr in Einklang zu bringen.
Uebrigens wurde bereits der fünfte Teil dieses Bandes,
die graphischen Darstellungen, im Interesse einer
Vereinfachung abgeändert.
Ein besonderes Verzeichnis erteilt Aufschluss
über die neu aufgenommenen Tabellen, unter denen
uns hauptsächlich die Tabelle der Strassenverkehrs- .
Unfälle 1929 interessiert. Erfreulicherweise wurde
gleichzeitig eine Tabelle über die Unfälle auf sämtlichen
Bahnen der Schweiz von 1921—1929 erstellt,
wodurch sich die Möglichkeit ergibt, Vergleiche anzustellen
und sachliche Argumente in die in letzter
Zeit allzu interessenpolitisch geführte Unfalldiskussion
einzuflechten.
Unter den fünf Hauptteilen, die sich mit Oberflächengestaltung
und Klima, mit der Bevölkerung,
mit der Wirtschaft, mit dem Staat und der Gesellschaft,
sowie mit den graphischen Darstellungen
befassen, interessiert uns hauptsächlich der dritte
Teil, der von wirtschaftlichen Tatsachen handelt.
Das Kapitel V des dritten Teils vermittelt uns
die Frequenzziffern des Fremdenverkehrs in den
schweizerischen Hauptkurgebieten, währenddem sich
das Kapitel VII mit dem Verkehr zu Wasser, Land
und Luft befasst.
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Wir finden dort eine Tabelle über die Aufwendungen
für das Strassenwesen, eine Darstellung de»
Betriebsergebnisse der konzessionierten Automobillinien
und die genauen Ziffern des Automobilbestandes
der Schweiz (die wir dieses Jahr bereits
in Nr. 45 anläßlich der Publikation des Sonderheftes
über Automobilstatistik besprochen haben).
Weiter orientiert eine Tabelle über die Herkunft
der Personenwagen und Lastwagen. Dem Autotourismus
sind drei Ausweise gewidmet. Nicht weniger
als neun verschiedene Tabellen referieren übel 1
die Strassenverkohrsunfälle und deren Ursachen.
Wir haben uns bereits früher mit diesem Thema
befasst, weshalb wir uns hier eine Besprechung ersparen
wollen.
Das Statistische Jahrbuch verkörpert eine 'Unsumme
von Arbeit, die das Eidg. Statistische Amt
Parkplatz an der Hyspa In Bern. Ein Waadtländer
Automobilist schreibt uns:
« Ich hatte das Vergnügen, letzten Montag di«
Hyspa in Bern zu besuchen. In der Bundeshauptstadt
einen solchen Parkplatz zu finden, war mir
jedoch unbekannt. Der Kot war schuhlmch, und es
war fast eine Unmöglichkeit den Wagen auf dem
glitschigen Terrain zu manöverieren. Dass einem
dann noch Fr. 2. 20 dafür abgeknöpft werden, da»
ist doch des Guten zu viel >.
Das Polizeikomitee der Hyspa erwidert dazu
folgendes:
« Wir senden Ihnen beiliegend Ihre Beschwerda
betreffend den Parkplatz der Hyspa wieder! zu unrt
teilen Ihnen mit, dass die Klagen zum Teil berechtigt
sind. Infolge der anhaltenden. Regenfalle ist
das Terrain des Parkplatzes zeitweise arg durchweicht
worden, sa dass tatsächlich das Fahren im
Parkplatz oft schwierig war. Wir haben schon ia
der letzten Woche Dutzende von Wagenladungen
Kies in den Parkplatz führen lassen, um den Platz
in einen brauchbaren Zustand zu stellen. Die
Regenfälle vom letzten Samstag haben aber erneut
den Boden derart aufgeweicht, dass wir uns ge->
zwungen sahen, den Platz neuerdings mit Kies zu
belegen. Heute ist der Platz in Ordnung und wis
werden uns bemühen, ihn in Zukunft in Ordnung
zu halten. Die Beschwerdeführer mögen immerhin
bedenken, dass es sich um einen nrovisorische«
Parkplatz auf einer Wiese handelt, bei dem eben
infolge der ausserordentlich starken Regenfälle ein
Weichwerden des Bodens nicht zu verhindern
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