E_1931_Zeitung_Nr.078

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag. 22. September 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. - N° 78
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Halbjährlich Ft. 5.-, jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portoansehlag,
sotern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche BMtellung 30
Rappen. Postcheck-Rechnung III/414.
Das Schicksal des Automobilgesetzes im
Ständerat
Während die St. Moritzer Mehrheitsbeschlüsse
der ständerätlichen Kommission,
die in allen wesentlichen Punkten dem Nationalrate
zustimmten, zur Hoffnung berechtigten,
dass weitere Verschärfungen des Gesetzes
den schwer belasteten Automobilhaltern
erspart bleiben möchten, so haben die
parlamentarischen Beschlüsse diese Illusion
in grausamer Weise zerstört. Zum zweiten
Male ist der stolze Phönix des bundesrätlichen
Entwurfes von kurzsichtigen Gesetzesköchen
gerupft und seiner besten Schwingfedern
beraubt worden. Ich fürchte sehr, der
arme Phönix wird sich der Gesellschaft der
domestizierten Hühnervögel anschliessen
müssen, die Schwingkraft weggeschnitten —
um mit dem Dichter zu reden — wird ihn
sich mühsam kaum vom Boden heben lassen:
Die erste Feder, die der Rupfprozess dem
Vogel raubte, war Art. 3, Alinea 2, zweiter
Satz. Während im ersten Satz den Kantonen
idas Recht zuerkannt ward, auf bestimmten
Strassenstrecken, wo die Sicherheit des Verkehrs
oder die Anlage der Strasse es notwendig
macht, weitere beschränkende Massnahmen
zu treffen, schränkt der zweite Satz
diese Befugnis insofern ein, als dawermfe 1 Beschränkungen
dem Bundesrat vorher zur
Genehmigung zu unterbreiten sind. Die Motivierung
der Streichung des erwähnten Satzes
durch den Antragsteller ging kurz und
bündig dahin, man könne die fragliche Massnahme
ganz gut den Kantonen anheimstellen.
Sekundierenderweise wurde sodann von anderer
Seite behauptet, dass man schon wiederholt
in der Praxis eines Gesetzes zum
Schaden der Kantone vom Geist der Verfassung
abgewichen sei. Auch im vorliegenden
Falle verstosse die Fassung der Mehrheit gegen
den Sinn des einschlägigen Verfassungsartikels,
der kein derartiges Genehmigungsrecht
des Bundesrates zulasse. Der Sprechende
könne sich damit einverstanden erklären,
dass die fraglichen kantonalen Massnahmen
dem Bundesrat zur Kenntnis gebracht
würden, ein bundesrätliches Genehmigungsrecht
dagegen könne er nicht zugeben.
Umsonst verteidigte Bundespräsident Dr.
HäberMn sein Werk und gleichzeitig die Fassung
der Mehrheit. Mit zwingender Logik
«Typ Evelin»
Autosportroman von Karl Schmidl.
(13. Fortsetzung)
«Also, da haben wir Paris: 9377 Wagen,
Berlin fast 8000 Wagen, London 11,400
Wagen So kann ich die Liste noch lange
fortsetzen bis Kennicot 3 Wagen Wissen
Sie, wo das liegt — Kennicot, Herr Zeuge?
Nein, das glaube ich Ihnen. Ich übergebe die
Liste als Beleg für die Behauptungen des
Zeugen dem Gericht. Herr Zeuge, liegen diese
Ortschaften im Böhmerwald?»
Schallendes Gelächter.
Dann kamen einige Angestellte des Werks
an die Reihe. Sie konnten die Anklage wenig
stützen und brachten belanglose Dinge vor.
Im Publikum verbreitete sich immer mehr der
Eindruck vor, dass die Belastungszeugen mit
Mühe und Not zusammengekratzt worden
waren.
Lebhafter wurde das Interesse wieder, als
Evelin aufgerufen wurde. Aber auch sie wurde
eine Enttäuschung. Dr. Löwenbrück griff
ihre Zeugenschaft von vornherein als befangen
an, und, vom Gericht aufmerksam gemacht,
dass sie ihre Aussagen von persönlichen
Gefühlen unbeeinflusst machen müsse,
wusste sie nichts vorzubringen, als dass die
Umstellung des Werks dessen Weltruf geschadet
hätte.
Löwenbrück hielt ihr entgegen, dass diese
Umstellung von der kaufmännischen Leitung
des Werks nicht allein verlangt wurde.
Erscheint Jeden Dienstag und Freitag
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wies er darauf hin, dass der Minderheitsantrag
den Kantonen anheimstelle, dasßandesgesetz
auf den Kopf zu stellen. Dieser
Gedanke ist schon in der Botschaft prägnant
ausgedrückt worden :
« Dass man den Kantonen mit dem Rechte der
Beschränkung auch die Befugnis habe erteilen wollen,
funktioneil den Auto- oder Fahrradverkehr
nach Belieben zu gestatten, würde im Widerspruch
stehen mit der im ersten Absatz von Art. 37 bis
dem Bunde verliehenen Bestimmungsfreiheit. Man
würde, wenn man den Kantonen das voTaussetzungslose
Bestimmungsrecht z. B. über Geschwindigkeit,
Belastung, Beleuchtung einräumen wollte,
mit der einen Hand nehmen, was man
mit der andern gegeben hat. Und es
würde damit der ganze Zweck der einheitlichen
Regelung eines seinem Wesen nach die Kantonsgrenzen
überschreitenden Verkehrs vereitelt.»
Im übrigen wies unser Bundespräsident mit
Recht die Befürchtung des Antragstellers zurück,
das wegen jeden Einzelfalles eine Bundesdelegation
in die Kantone reisen und die
Bureaukratie vermehren würde. Unsere Bundesbehörden
stehen wahrlich nicht im Geruch,
sich unnützerweise in die Befugnisse
der Kantone einzumischen. Auch der Rufer
im Streit, Ständerat Dr. Bolli, vermochte das
Verhängnis nicht abzuwenden. Vergeblich
fragte er: «Woher nur das Misstrauen gegen
den Bund? Doch nicht etwa wegen der
Millionen, die er den Kantonen aus dem
Benzinzoll verteilt hat?» Und anschliessend
fügte eT bei: «Der Nationalrat hat den ganzen
Artikel oppositionslos genehmigt. Er ist
durchaus vernünftig und tritt den Kantonen
in keiner Weise zu nahe.. Die Vorschriften
müssen an irgendeiner Stelle zusammenlaufen
und kontrolliert werden. Das sollten die
Kantone hegrüssen, statt dagegen aufzustehen.»
Die Abstimmung ergab mit der beschämenden
Stimmenzahl von 20 gegen 8 Stimmen,
dass der Ständerat das Verkehrsgesetz auf
den Kopf zu stellen und den Sinn von Art.
37bis B. V. zu ignorieren gewillt ist.
Dieses war der erste Streich — der zweite
folgte hinsichtlich der Frage der Höchstgeschwindigkeiten.
Hier wies Bundespräsident
Dr. Häberlin darauf hin. dass die Frage ganz
sachlich geprüft werden müsse. Auch die
Minderheit habe sich als Anhängerin des Gesetzes
erklärt; sie wolle die Ansetzung der
Dann kam Friedstedt. Bei dem klaren,
metallenen Klang seiner Stimme horchte alles
auf.
«Der Angeklagte hat sie auf die Tatsache
aufmerksam gemacht, dass man die Vergitterung
öffnen konnte?» wurde er gefragt.
Ja, das heisst, er wies darauf hin, dass der
Täter im Sprunge durch das Fenster gekommen
sei, und da dies bei einer Vergitterung
unmöglich sei, so behauptete er, sei die Lösung
des Rätsels eben an diesem Fenster zu
suchen.»
«Kam Ihnen diese Aussage verdächtig vor?»
«Anfangs nicht. Heute jedoch muss ich
mich auf den Standpunkt des Zeugen Dunker
stellen. Die rasche Entdeckung des Geheimnisses
durch den Angeklagten, der, wie er zugibt,
vorher noch nie auch nur einen Fuss in
das Mauruswerk gesetzt hat, ist verdächtig.
Die Kriminalistik kennt Beispiele genug, in
welchen Verbrecher auf solche Weise den
Verdacht von sich abzulenken versuchten.»
Es wurde still im Saal. Endlich ein Zeuge,
der greifbare Tatsachen brachte.
«Sie haben festgestellt, dass der Angeklagte
in intimen Beziehungen zu der russischen
Studentin Sonja Alfieri stand?»
«Der Angeklagte kannte sie seit mehr als
drei Jahren.»
«Was haben Sie über diese Dame weiter
erfahren?»
«Sie hat gegen Ende April auffällig plötzlich
Berlin verlassen und ist nach Stockholm
gereist. Sie arbeitet seitdem in den Sinnisfaerewerken.»
«Sie vermuten, dass der Angeklagte weiter
mit der Spionin korrespondiert hat?»
Höchstgeschwindigkeit durch bundesrätliche
Verordnung auf alle Motorfahrzeuge ausdehnen.
Die Mehrheit wolle die Höchstgeschwindigkeit
nur für schwere Motorwagen
vorschreiben, womit der Bundesrat einverstanden
sei. Für die anderen Motorfahrzeuge,
so sage ihr Antrag weiter, könne der Bundesrat
Vorschriften erlassen. Nach dem Gesetz
könnten schon jetzt lokale Höchstgeschwindigkeiten
verfügt werden, aber nicht generelle.
Eine generelle Regelung wäre nicht
klug. Der Automobilist möge von sich aus
langsam fahren. Es müsse anerkannt werden,
dass in den letzten Jahren eine Erziehung der
Fahrer durch die Verbände stattgefunden
habe; auch das Publikum sei erzogen worden
durch die Popularisierung des Autos. Das
Auto selbst sei verbessert worden; es sei
heute leichter zu lenken und auch die Bremsvorrichtungen
seien wirksamer. Mit dem bisherigen
System der fixierten Höchstgeschwindigkeit
hätten wir schlechte Erfahrungen gemacht.
Die Regelung in den uns umgebenden
Staaten nähere sich dem Grundsatz des Mehrheitsantrages.
Die praktischen Engländer
hätten die Höchstgeschwindigkeitsformel abgeschafft;
bei uns sei das gleiche in Basel-
Stadt ohne Schaden geschehen. Sollte sich
die von der Mehrheit vorgeschlagene Lösung
nicht bewähren, so würden wir sie sofort wieder
ändern. Wir wollten in der Gesetzesberatung
eine Differenz mit dem Nationalrat
vermeiden. Die Sache sei dringlich. Die heutige
Lage sei unhaltbar. Das Konkordat bestehe
nicht mehr. Von allen Seiten werden
wir gedrängt zu einer Lösung. Der Antrag
der Mehrheit entspreche der heutigen Lage.
Die Opposition argumentiert in folgender
Weise: Ohne Geschwindigkeitsvorschrift würden
wir nicht auskommen; der Schutz des
Lebens verlange sie. Die Mehrzahl der Automobilunfälle
würde durch zu rasches Fahren
verursacht... Man könne nicht England und
Amerika zum Vorbild nehmen, dort befänden
sich breite Strassenzüge. Beide Länder hätten
ein ausgezeichnetes Strassennetz. Auch
ein psychologisches Moment spreche für den
Minderheitsantrag. Man könnte nicht wissen,
ob nicht das Gesetz einen allfälligen Referendumskampf
bestehen müsse. Es wäre darum
gut, dem Volksempfinden entgegenzukommen
und der Auffassung der Minderheit zuzustimmen.
Abgesehen von den Gemeinplätzen, auf
denen sich die Minderheit gütlich tut und die
«Ja, wir fingen Briefe nach Stockholm auf,
die der Angeklagte als die seinen erkannte.»
«Ist dies wahr, Herr Hörn?»
«Ja,» antwortete Frank kurz.
Im Publikum stieg die Spannung.
«An wen sind diese Briefe adressiert?»
«An einen gewissen Wolters. Ich halte das
für einen Decknamen.»
«Haben Sie sonst noch etwas vorzubringen?»
«Ja, der Angeklagte hätte in der Mordnacht
die Pflicht gehabt, das von ihm beobachtete,
so sehr auffallende Tun des Fremden unverzüglich
der Polizei zu melden. Die nächste
Polizeistation war zehn Minuten entfernt.»
«Was sagen Sie dazu, Angeklagter?»
«Das wusste ich nicht. Ausserdem war ich
total durchnässt und legte der Sache keine
grosse Bedeutung bei. Wenn ich selbst der
Schuldige.gewesen wäre, so würde ich mich
jedenfalls gehütet haben, mich in den nächsten
Tagen als Zeuge anzubieten und damit meine
Person, die bis dahin vollständig ausserhalb
der Geschehnisse stand, in Gefahr zu bringen.»
«Sie hatten Interesse daran, ins Mauruswerk
Eingang zu finden,» entgegnete Friedstedt.
«Jawohl, aber nicht deshalb, um es auszuspionieren,
sondern um endlich den Weg ins
bürgerliche Leben zurückzufinden.»
Damit war die Reihe der Belastungszeugen
schon erschöpft. Der Präsident hatte dem
Staatsanwalt gegenüber schon vor der Verhandlung
sein Befremden über ihre geringe
Zahl Ausdruck gegeben. Der Staatsanwalt
hatte mit den Achseln gezuckt. Man hatte eben
nicht mehr gefunden.
INSERTTONS-PREISt Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundwslle od«
deren Raum 45 Cti. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 00 US»
GrOssere Inserate nach Seitentarif,
tnseratenschlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nnmmcrn
zum tausendsten Male zu widerlegen sich erübrigt,
glaube ich darauf hinweisen zu dürfen,
dass in casu ein Referendumskampf von
der Minderheit geradezu provoziert wird. Soll
das Gesetz nach allen Regeln der Kunst kastriert
werden, dann dürften sich wohl auch
jene Kreise in die Opposition begeben, die
sich nicht von einem Wechselbalg tyrannisieren
lassen wollen und das sind die Automobilhalter
und die zugewandten Orte selbst.
Dass die Bestimmungen über die Haftpflicht
nicht gemildert und der Ständerat in
Uebereinstimmung mit seinen Kommissionsbeschlüssen
mit dem Nationalrat einig gehen
würde, war vorauszusehen. Artikel 36—43
sind in der Fassung des Nationalrates genehmigt,
damit auch die in einer gesitteten
Rechtssprechung einzig dastehende Haftung
für fremdes Verschulden bei eigenem Nichtverschulden.
Ich möchte nicht wiederholt Betontes
(vergl. «Automobil-Revue» Nr. 52 und
Nr. 69) neuerdings aufrollen: «Lasciate ogni
speranza voi ch'entrate! »
Zum dummen August, sit venia verbo,
scheint sich nachgerade Art. 52bis, der den
Schaden aus Strolchenfahrten regeln soll,
auszuwachsen. In dieser Richtung lag ein an
sich ganz akzeptabler Antrag Klöti vor, der
den Lesern der «Automobil-Revue» ja bereits
bekannt ist.
Der Antrag, ein Unikum insofern, als er
eine Intervention des Bundes für gemeine
Verbrechen von Privatpersonen schaffen will,
wurde vom Antragsteller wie folgt begründet:
Die Autounfälle mehren sich stetig; besonders
erbitterten diejenigen aus Strolchenfahrten.
Die Bevölkerung verlange Entschädigung
ihrer Opfer; nachdem sich eine freiwillige
Versicherung solcher Schäden als unmöglich
erwiesen habe, müsse sie obligatorisch gemacht
werden. Der vorliegende Antrag
weiche vom Kommissionsentwurf materiell
nur in Alinea 5 ab. Die Automobilisten seien
heute schon durch den Benzinzoll, durch die
Autosteuer und die Versicherung belastet und
wollen keine weiteren Opfer mehr übernehmen.
Es rechtfertige sich, dass die Eidgenossenschaft
die Prämien der Versicherung
gegen Schäden aus Strolchenfahrten in der
Höhe von 250 000 Fr. aus dem Ertrag des
Benzinzolles übernehme. Es würden mit einer
solchen Bestimmung keine neuen Gegner des
Gesetzes geschaffen, wohl aber ihm neue
Freunde werden.
Es ist nicht zu leugnen, dass diese Lö-
Dr. Maurus eröffnete die Reihe der Entlastungszeugen.
«Der Angeklagte machte bei Ihnen eine ungewöhnlich
rasche Karriere?»
«Ja.»
«Wie kommt das?»
«Er war mir sympathisch und arbeitete sehr
erfolgreich.»
«Welchen Eindruck hatten Sie von ihm, als
er Ihnen seine Beobachtungen in der Mordnacht
erzählte?»
«Herr Hörn machte seine Aussagen in ruhiger,
sachlicher Weise.»
«Ist es nach Ihrer Ansicht möglich, dass er
Werkspionage getrieben hat?»
«Möglich ist alles. Aber ich glaube es nicht.
Ich halte diese Behauptung für Unsinn. Der
Werkspion konnte nur im Werk selbst sitzen.
Es ist undenkbar, dass ein Aussenstehender in
den Besitz unserer Geheimnisse gelangen
kann.»
Möller und Sealson, die als nächste aufgerufen
wurden, stellten ihrem Freund in jeder
Hinsicht ein glänzendes Zeugnis aus.
Dann kam Franks ehemaliger Chef, ein
dicker, kleiner Kaffeehauswirt.
«Wann verliess der Angeklagte in der fraglichen
Nacht Ihr Lokal?»
«Einige Minuten nach halb 3 Uhr nachts.»
«Wissen Sie das genau?»
«Jawohl, unser Skatclub Concordia feierte
damals sein 25jähriges Jubiläum und ich erinnere
mich deshalb so genau daran, weil um 2
Uhr die Polizei kam und das Musizieren verbot.
Aber als sie fort war, wollten die Herren
weiter Musik und kaum war der erste MarscA,
verklungen, war die Polizei schon wieder da.

M AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N°78
sung, wie Bundespräsident Dr. Häberlln zugabj
prima vista «human und technisch einfach
» erscheint. Immerhin hat der Vater des
Gesetzes mit Recht betont, dass sie heute
noch nicht spruchreif sei. Schliesslich fand
sich der Rat darin, die Frühgeburt zum
Zwecke der Namensgebung und vorläufiger
Internierung im Brutkasten bis zur kommenden
Session dem Bundesrat in Pflege zu geben.
Mit den obigen Ausführungen habe ich absichtlich
Details vermieden und nur das hervorgehoben,
was in der Zukunft für des Gesetzes
Schicksal von Bedeutung sein wird.
« Was sind Hoffnungen, was sind Entwürfe!»
Der eisige Hauch der Parteiinteressen
hat das Beste und Schönste am Entwürfe des
Bundesrates zerstört. Uebriggeblieben ist
ein Torso, dem das Stigma des Vandalismus
unauslöschlich anhaftet. Ob sich die Freunde
des Automobilismus mit dem armseligen Reste
einstmaliger Schönheit werden abfinden
können, wird noch zu entscheiden sein. Tragisch
aber ist das Schicksal des Schöpfers,
der mitansehen muss, wie sein Kunstwerk
Stück für Stück ewig alten Vorurteilen zum
Opfer fällt:
«0 Weisheit! Du redest wie eine Taube!»
Dr. G. Brennwald, Zürich.
Das Auto als Bahnersatz.
In Nr. 76 der «Automobil-Revue» befassten
wir uns unter obigem Titel mit den Ergebnissen
des Zugersatzes durch Omnibusse im
Broyetal. Dazu erhalten wir von den Bundesbahnen
folgende Mitteilung:
«Der Autobusbetrieb, der vom 3. Oktober
1930 bis 14. Mai 1931 an Stelle der Züge 1452-
1457 zwischen Payerne und Pal6zieux versuchsweise
durchgeführt wurde, konnte aus
folgenden Gründen nicht als vollwertiger Ersatz
des Bahnbetriebes gelten:
Die Fahrzeit betrug:
per Auto per Bahn Differenz
Ich erhielt damals einen Strafbefehl. Solche
Stunden merkt man sich.>
Das Publikum amüsierte sich.
Löwenbrück stand auf.
«Ich lege dem Gericht das Protokollbuch
des Skatclubs Concordia vor, in dem der
Schriftführer des Clubs den Verlauf der Jubiläumsfeier
gewissenhaft aufgezeichnet hat.
Auch das Erscheinen der Polizei ist nicht vergessen.»
«Wie lange, Herr Kommissär, ist der Weg
von dem Kaffeehaus bis zu der Wohnung des
'Angeklagten?» fragte der Vorsitzende.
«In massig schnellem Gang eine gute halbe
Stunde,» antwortete Friedstedt.
Der Aufruf des nächsten Zeugen Hess alles
erstaunt aufblicken.
Ein grauköpfiger Militär trat vor. Scharfgeschnittenes
Profil, blitzende Augen.
Auf die Frage des Richters gab er mit klarer,
hallender Stimme Antwort.
«Ich bin Bataillonskommandant des Angeklagten.
Man kennt ihn als einen Mann von
Ehre und Mut. Ein Mensch, dem Ehre und
Recht so sehr über dem eigenen Ich steht, ist
unfähig, zum Spion und Mörder zu werden.
Ich verstehe die Anklage, die mit unverzeihlichem
Leichtsinn an die Ehre eines Mannes
tastet, dem es mit felsenfestem Vertrauen
auf sein Wollen gelungen ist, sich durchzuringen,
einfach nicht.»
Payeroe-Palezieux 109 Min. 63 Min. 46 Min.
Palezieux 109 Min. 56 Min. 53 Min.
Distanz 45 km 38 km 7 km
Die längeren Fahrzeiten des Autos hatten
zur Folge, dass die Autobusse zwecks Wahrung
der in Palezieux bestehenden Anschlüsse
an die Züge der Richtung nach und von Lausanne
sowie nach Chätel St-Denis in Payerne
früher abfahren mussten, bzw. daselbst später
ankamen. In der Richtung nach Palezieux
veriiess z.B. das Auto Payerne schon um
11 Uhr 20, während die Abfahrt des Zuges
1452 in Payerne erst um 12 Uhr 10 hätte stattfinden
müssen. Reisende, die das Mittagessen
zu Hause einzunehmen pflegen, empfanden
die frühe Abfahrt des Autos als einen Nachteil.
In der Gegenrichtung traf das von Palezieux
kommende Auto in Payerne erst um
16 Uhr 39 ein, während die Ankunft des
Zuges 1457 um 15 Uhr 41 vorgesehen war.
Ausser dem Handgepäck, das die Reisenden
mit sich führten, konnte den Autofahrten
weder eingeschriebenes Gepäck, noch Expressgut
oder Eilgut mitgegeben werden.
Diese Transporte, sowie die Milchsendungen
mussten auf die fahrplanmässigen Züge verwiesen
werden. Dadurch entstand eine Verminderung
der Transportmöglichkeiten, die
bei Führung der Züge 1452-1457 vermieden
wird.
Ganz unzutreffend ist die Behauptung, die
Reisenden aus Ortschaften, die abseits von
Stationen liegen, seien genötigt gewesen, die
Billette auf den Stationen zu kaufen. In denjenigen
Ortschaften, wo die Bahnstationen
vom Auto nicht direkt berührt wurden, ist
der Verkauf der Fahrkarten entweder den
Poststellen oder anderen geeigneten Privatpersonen
übertragen worden. Solche Billettverkaufsstellen
wurden an neun Orten geschaffen.
Die in dieser Hinsicht geübte Kritik
ist daher unbegründet.
Ueber die finanzielle Seite ist folgendes zu
sagen.
Für den Versuchsbetrieb mit Autos wurden
auf der fraglichen Strecke anfänglich zwei
Wagen zu je 17 Plätzen gestellt, die erst
später durch einen grossen 50plätzigen Omnibus
ersetzt worden sind.
Die im Artikel genannte Kilometerentschädigung
von 1 Fr. 60, welche die Schweizerischen
Bundesbahnen der Post zu bezahlen
hatte, ist richtig. Dagegen stimmt die im
vorliegenden Falle aufgestellte Kostenberechnung
von Fr. 3.90 für den Zugskilometer nicht.
Mit Rücksicht darauf, dass die Dampflokomotive,
welche für die Bedienung der
Züge 1452-1457 in Frage kommt, schon unter
Feuer und somit samt Personal zur Ver-'
fügung steht, weil sie vorher und nachher
noch andere Züge zu bedienen hat, darf für
die relativ kurze Zwischenleistung nicht der
mittlere Ansatz der Statistik in Rechnung gestellt
werden, welcher alle Nebenkosten der
verschiedenen Kapitel in sich schliesst. Es
genügt, wenn in diesem Falle nur die Mehrkosten
festgestellt werden, die durch die Führung
der genannten zwei Züge entstehen.
Hierzu gehören vor allem die Auslagen für
das Brennmaterial, ferner Teilbeträge für den
Unterhalt der Lokomotiven und der Wagen,
dann auch gewisse Ansätze für das Personal.
Die übrigen in der Statistik über die Betriebsausgaben
ausgewiesenen Kosten werden durch
die Ausdehnung der Verkehrszeit der erwähnten
Züge auf die Winterfahr,planperiode nicht
beeinflusst und brauchen daher nicht berücksichtigt
zu werden.
Infolge dieser günstigen Umstände, vor
allem wegen der Verwendung einer im Dienste
stehenden Lokomotive, stellen sich die
Selbstkosten der Züge 1452/1457 wesentlich
niedriger als der statistische Durchschnitt
und auch niedriger als die an die Post für
Autokurse zu bezahlende Entschädigung.
Diese Gründe veranlassten die Schweizerischen
Bundesbahnen, die genannten Züge
nicht nur während des Sommerabschnittes zu
führen, sondern sie ganzjährig beizubehalten.
Es ist indessen wohl möglich, dass unter
anderen, günstigeren Verhältnissen ein Bahnzug
durch einen Autobetrieb ersetzt werden
könnte, besonders an Stelle neu einzulegender
Züge, für welche die Ausrüstung und das
Personal nicht ohnehin zur Verfügung stehen^
Die Bundesbahnen behalten daher die Frage
!
auch weiterhin im Auge.
Anm. der Red.: Dazu nur kurz folgende Bemerkungen:
Vor allem nehmen wir mit Interesse von
der Mitteilung Kenntnis, dass die Bahn die Frage
de 8 Bahnersatzes durch Autos im Aujfe behält und
damit die Möglichkeit einer Wiederholung des Experimentes
in Betracht zieht. Materiell sei zu der
Darstellung, dass ausser dem Handgepäck in den
Omnibussen nichts mitgeführt werden konnte, gesagt,
das bei geeignetem Wagentnaterial sehr wohl
der übrige Gepäck- und zum Teil auch der Güterdienst
hatte besorgt werden können. Die Kostenberechnung
der Bahn scheint uns doch etwas gewagt
und spitzfindig. Es ist nicht einzusehen, weshalb
gerade der Bahnbetrieb Payerne-Palezieux
nicht eollte mittragen helfen an der Deckung der
übrigen über die Betriebsausgaben hinaus ausgewiesenen
Kosten. Im gewöhnlichen kaufmännischen
Betrieb -wird der Preis aller Waren so kalkuliert,
dass ein gewisser Anteil der Unkosten miteinbezogen
und mitgedeckt wird, da es nicht anginge, einzelne
Waren ganz besonders stark, andere überhaupt
nicht für die Deckung der Unkosten heranzuziehen.
Genau so rechnet auch die Bahn. Würde
man umgekehrt die zu hohen Kosten des Betriebes
der betr. Lokomotive und des Personals kritisieren,
welche neben den beiden ausgefallenen Zügen noch
andere Kurse bedienen, so wurde man von bahnamtlicher
Seite den Spiess jrersde unikehren und
erklären, dass diese Berechnung hinke, indem doch
Diese Worte des geachteten Militärs
waren ein grosser Trost für Frank.
Und dann kam die Sensation des Tages.
«Herr Björn Lyss!»
Wer war das? Aufmerksam betrachtete
Frank den jungen Mann mit dem frischen
Nordländergesicht und den flachsblonden
Haarsträhnen, der jetzt eben in fremdem
Akzent zu reden anfing.
«Meine Firma, die Sinnlsfaerewerke StockhoIm-Haga,
hat mich beauftragt, als Entlastungszeuge
für Herrn Hörn aufzutreten,
und das hohe Gericht hatte die Güte, mich
zuzulassen.»
Alles war verblüfft. Maurus am meisten.
Wie, — ein Sinnisfaeremann hatte die Frechheit,
in diesem Prozess als Zeuge aufzutreten?
Eine Welle der Bewegung ging durch
den Saal. Doch Björn Lyss sprach ruhig
weiter, sich hie und da auf ein Wort besinnend,
das ihm nicht gleich einfallen wollte.
«In diesem Prozess ist so oft der Name unserer
Firma genannt worden, dass wir an
einer Klarstellung in unserem eigenen Interesse
mitarbeiten müssen. Meine Firma beauftragt
mich, unter Eid auszusagen: Herr
Hörn stand niemals in unseren Diensten und
hatte nie die geringsten Beziehungen zu unserem
Werk.
Ferner habe ich zu sagen, dass sich Herr
Maurus wegen der Verleumdung, die er -sich
nicht scheut, dauernd über unsere Werke zu
die beiden Züge Payerne-Palozieux unter normalen
Umständen auch zur Kostentragung herangezogen
werden mussten. Die Gesamtdurchschnittskosten
pro Kilometer betragen für Stations- und Zugsbegleitungsdienst,
für Fahr- und Werkstättedienst
Fr. 4.97. Wenn nun die beiden durch Omnibusse ersetzten
Züge auch nur den dritten Teil der Leistung
darstellen, welche Personal und Fahrpersonal bei
normalem Betrieb zu bewältigen haben, so macht
diese immer noch Fr. 1.60 aus, d. h. gerade den Betrag,
den die Bahn der Post entschädigte, so dass
finamziell auf alle Fälle der Erfolg des Experimentes
nicht in Frage gestellt werden kann. Im übrigen
bemerken wir, dass das Rechenexempel, wonach bei
einem Defizit von tatsächlich Fr. 4000.— der Omnibus
monatlieh nur Fr. 320.— eingetragen hätte, in
der Antwort der Bahn stillschweigend übergangen
wird. Es Messe sich auch noch sehr wohl die Frage
prüfen, ob die von den Omnibussen innegehaltene
Reisegeschwindigkeit nicht hätte so beschleunigt
werden können, dass der Betrieb besser Rücksicht
auf die Arbeitszeit der in Lausanne beschäftigten
Fahrgäste hätte nehmen können.
Zfii»«l*«»» Not*
Betriebsergebnisse des städtischen Omnibusbetriebes.
Das Sonderheft «Strassenbahnen
und Kraftwagenbetrieb > des Geschäftsberichtes
des Zürcher Stadtrates erteilt in
klarer und gründlicher Weise Aufschluss
über die Leistungen und das finanzielle Gebaren
des Kraftwagenbetriebes. Wir hatten
bereits in Nr. 74 Gelegenheit, einige Ergebnisse
zu veröffentlichen und bringen nun
weitere interessante Daten aus dem Geschäft
ssbericht.
Der Bericht bezieht sich einmal auf die
Ringlinie A, die ab 12. Mai über die Utobrücke
hinaus bis zum Morgenthal-Wollishofen
verlängert wurde. Am 1. Oktober eröffnete
die Betriebsleitung eine neue Kraftwagenlinie
B, ausgehend vom Bezirksgebäude
durch die Langstrasse über die Kornhausbrücke
nach der Rötelstrasse und zürn Bucheggplatz.
Mit dieser neuen Linie erweitert
sich das Netz der Autobuslinien auf 12.6 km.
Während für die Linie B durdfrwegs der
12-Minutenbetrieb eingehalten werden konnte,
zirkulierten auf der Linie A die Wagen
nur am Morgen früh, Mittags und an Nachmittagen
in 12-Mmuten-Tntervallen. Für die
übrigen Tageszeiten und den Sonntag-Vormittagren
sralt entweder der 20-Minuten- oder
der 15-Minutenbetrieb.
Das Betriebspersonal für den Fahr- und
Reparaturdienst setzte sich aus 1 Garagechef,
23 Fahrern und 3 Reparateuren zusammen,
wobei die Strassenbahn bei starker Verkehrsbelastung
stets mit ihrem Personal aushalf.
Die tägliche Fahrleistung belief sich auf
1416,93 Wagenkilometer, was gegenüber dem
Vorjähre eine Erhöhung der durchschnittlichen
Tagesfahrleistung um 46,6 Prozent entspricht.
Der Benzinverbrauch erhöhte sich
auf rund 285,000 Liter, gegenüber rund
180,000 Liter im Jahre 1929. Auf den Wagenkilometer
kam im Jahre 1930 ein durchschnittlicher
Benzinverbrauch von 0,55 Liter.
Die Verwendung stärkerer Motoren im Vergleiche
zum Jahre 1929 (durchschnittlicher
Verbrauch pro Wgkm. 0,51 Liter) hatte ein
Ansteigen des Durchschnittsverbrauches im
Gefolge.
Ende 1930 waren 19 Wagen im Betrieb,
wovon 14 Zweiachser und 5 Dreiachser mit
Benzinmotoren zwischen 60—100 PS. Drei
Wagen wurden einer Hauptrevision unterzogen,
worunter der eine eine Fahrleistung
von mehr als 140,000 km hinter sich hatte.
Die Verkehrszunahme von 557,941 Personen
brachte eine Mehreinnahme von 131,091
Franken. Die Betriebseinnahmen stiegen gegenüber
1929 um 40,14 Prozent und erreichten
die Summe von 457,691 Fr.; die reinen
verbreiten, in nächster Zeit vor einem anderen
Gericht zu verantworten hat. Die Erfindung
der automatischen Kurvung gelang unserm
Chefingenieur Gritt bereits im Dezember
des Vorjahres. Bezüglich der Studentin
Sonja Alfieri teile ich Ihnen mit, dass sie
vor ungefähr einem halben Jahr zu uns kam
und seit dieser Zeit bei uns Motorenbau studiert.
Sie will im Frühjahr ihren Dr. ing.
machen. Ihre Bekanntschaft mit Herrn Hörn
dürfte ein Zufall sein.»
Der Staatsanwalt richtete an Frank eine
Frage. « Erklären Sie sich bereit, den Brief
zu dechiffrieren ? >
«Nein!»
Da rief Björn Lyss:
«Warum machen Sie die Sache unnötig
schwierig, Herr Hörn? Herr Staatsanwalt, ich
kann Ihnen über diesen Brief Aufklärung geben.
Er ist an einen Vertrauensmann des
Herrn Hörn gerichtet, den er uns in unser
Werk gesetzt hat. Stimmts, Herr Hörn?»
«Jawohl, Herr Lyss, Sie scheinen gut
orientiert zu sein.»
Dr. Löwenbrück sprach auf Frank ein und
erhob sich bald darauf.
«Ich übergebe dem Gericht den Schlüssel
zu dem fraglichen Brief. ET lautet:
«Der von Ihnen vermutete Mann kommt
nicht in Betracht. Forschen Sie weiter.»
«Was meinten Sie damit?»
Staatsanwalt Frank.
fragte der
Betriebsausgaben wuchsen um 45,35 Prozent
auf 368,610 Fr. an. Mit 80,53 Prozent der Einnahmen
konnten die reinen Betriebsausgaben
gedeckt werden. Die Anlagekapitalien wurden
mit 5^2 Prozent verzinst, die Abschreibungen
auf der Basis von 15 Prozent des
Anlagekapitals durchgeführt. 10 Rappen pro
Wagenkilometer legte man in den Reparaturenfonds,
Um dies alles nebst den Leistungen
für die Versicherungen (rund 15,000 Fr.)
zahlen zu können, war ein Zuschuss von
154,925 Franken von der Kasse der
Strassenbahn notwendig. Die Art der Verkehrsaufteilung
zwischen Strassenbahn und
Autobus erklärt ohne weiteres die erforderliche
Zuschussleistung.
Wir haben schon verschiedentlich darauf
hingewiesen, dass auch eine Strassenbahn
auf den dem Omnibus in Zürich üfoerlassenen
Linien in der Peripherie der städtischen Agglomeration,
ohne Berührung wesentlicher
Verkehrsknotenpunkte, keine glänzenden Geschäfte
machen könnte. Es darf sogar behauptet
werden, dass ein Tram auf diesen
Strecken mit fast ausschliesslichem Stossverkehr
bei Arbeitsbeginn und -schluss und
sehr verkehrsarmen Zwischenzeiten nicht die
nämlichen Betriebsergebnisse zu erreichen
vermöchte. Ein Vergleich der einzelnen Verkehrswerte
auf den Kilometer bezogen zwischen
Strassenbahn und Omnibus bestätigt
diese Annahmen. Obwohl die Strassenbahn
den Rahm oben abnimmt und zu einem grossen
Teil Linien bedient, welche den ganzen
Tag über sehr gut frequentiert sind, so ergibt
sich nur eine geringe Differenz zwischen
beiden Betriebmitteln im Durchschnitt der
beförderten Personen, der sich bei der Strassenbahn
auf 4,44 pro km und beim Omnibus
auf 3,89 Personen beziffert. Die Einnahmen
weisen ein ähnliches Verhältnis auf, indem
das Tram pro Wagenkilometer 91,8 Rp., der
Omnibus 88,5 Rp. einbrachte, wo das letztere
Verkehrsmittel wegen seiner Linienführung
viel mehr Leerkilometer zu laufen hat.
Dagegen stellen sich die Einnahmen, pro
beförderte Person bezogen, beim Omnibus
günstiger als bei der Strassenbahn, indem ersterer
22,7 gegen 20,7 des Trams einträgt.
Ein nämlicher Vergleich für die Ausgaben
lässt sich leider nicht ziehen, da diese Berechnunsjen
auf der Ausgabenseite fehlen.
Auf alle Fälle darf ruhig gesagt werden,
dass sich die Betriebsergebnisse für den Omnibus
günstiger gestellt haben als man nach
Massgabe der Linienführung und den Betriebsintervallen
erwarten durfte. Man kann
sich des Eindruckes nicht ganz erwehren,
dass man in Zürich dem Omnibus eher seine
Existenz erschwert als erleichtert, um einer
Ausdehnung des Omnibusverkehrs mit einem
entsprechenden Abbau der Strassenbahn
nicht allzusehr den Weg zu ebnen, eine Anffassune,
die erst jüngst wieder in einer Zürcher
Tageszeitung in einem Artikel vertreten
wwden ist, auf den wir ebenfalls noch
zurückkommen werden.
Photowettbewerb.
Heute letzter Tag!
Beeilen Sie sich, an dem interessanten
Photowettbewerb der «Automobil-Revue» noch
teilzunehmen. Anvertrauen Sie Ihre Photos
sofort der Post, damit Sie noch berücksichtigt
werden können!
«Mein Beauftragter glaubte in einem Angestellten
des Werks den Spion gefunden zu
haben und teilte mir dies mit. Ich habe jedoch
einwandfrei festgestellt, dass der Verdacht
unbegründet war.»
«So glauben auch Sie an den Spion?»
Frank zuckte die Achseln.
«Ich glaubte wenigsten einmal daran, wie
Ihnen der Brief zeigt.»
Der Verteidiger hatte leichte Arbeit. Der
Staatsanwalt selbst beantragte Freisprechung.
Die Anklage war vollständig zusammengebrochen.
Die Geschworenen zogen sich zurück
und kamen rasch wieder. Das Publikum
begrüsste den Freispruch mit lebhaftem
Händeklatschen. Maurus war blamiert.
Für die Presseleute war der Fall eine Enttäuschung.
Evelin schritt mit stolz erhobenem Kopf
neben Dunker hinaus. Da zuckte sie zusammen.
Sie sah Frank in ein Gespräch mit dem
Sinnisfaeremann vertieft, das anscheinend
recht herzlich verlief.
Maurus, Möller und Sealson warteten vor
dem Portal. Endlich kam Frank zwischen Dr.
Löwenbrück und dem Schweden. Als er die
drei sah, zog eine dunkle Wolke über sein
eben noch sehr freundliches Gesicht.
«Herr Hörn, ich bitte Sie um Verzeihung,
tragen Sie es Evelin nicht nach,» würgte Dr.
Maurus hervor.
(Fortsetzuns im cAutler-Feierabend».)

U« 1Q«M AUTOMOBIL-tfEVUE
Sportnachrichten
Tagung der Internationalen
Sportkommission in Paris.
Die Internationale Sportkommission der
V. I. A. C. R. trat am letzten Freitag zu ihrer
srsten Sitzung zwecks Festlegung des interlationalen
Sportkalenders 1932 und Erledigung
verschiedener aktueller Fragen zusamnen.
An der Konferenz nahmen Vertreter der
lationalen Automobil-Clubs von Deutschand,
Oesterreich, Belgien, U. S. A., Frankeich,
England, Italien und der Schweiz teil.
Die anlässlich der Zusammenkunft festgeegten
Daten für die internationale Automo-
•ilsportsaison 1932 stellen einen blossen Entwurf
dar, der bei der nächsten Sitzung am
i. Oktober endgültig bereinigt werden soll,
ileichzeibig findet anlässlich der nächsten
"agung der Sportkommission die Genehmi-
;ung der nationalen Sportveranstaltungen
ler einzelnen Länder statt.
Die Kommission legte folgende vorläufige
)aten fest:
Grosser Preis von Monaco: 17. ApriL
Targa Florio: 8. Mai.
Mille Miglia: 13—14. Mai.
Grosser Preis von Italien: 22. Mai oder
i. JanL
Grosser Preis von 'Amerika (Indianapolis):
0. Mal
Grosser Preis von Frankreich: 3. JuU.
Grosser Preis von Belgien: 9.—10. Juli.
24-Stundenrennen von Le Mans: 18.—19.
'urti.
Grosser Preis von Deutschland: 17. Juli.
Englische Tourist Trophy: 20. August.
Grosser Preis von Monza: 11. September.
Grosser Preis von Spanien: 25. September.
Es wurden ferner verschiedene Fragen eiler
ersten Prüfung unterzogen, so z. B. das
'roblem des internationalen Grossen Frei-
prüfen. Sie wird am 7. Oktober in Paris zusammentreten.
•
Dem Weltrekordfahrer Sir Malcolm Campbell
wurde einstimmig die goldene Medaille
der A. I. A. C. R. zuerkannt.
Rekordversuche, die während einer Rennveranstaltung
durchgeführt werden, wird die
Internationale Sportkommission zukünftig
nicht mehr erlauben, da die vom Reglement
verlangte strenge Kontrolle der Versuche bei
inem Rennen nicht unbedingt gewährleistet
sein kann.
bo.
Sieg von Caracciola beim Dreihotter Bergrennen.
Caracciola siegte auf Mercedes-
Benz am letzten Sonntag wiederum beim
Dreihotter Berei einem finanziell wenig befriedigenden Errag
des Rennens sich an der Ausschreibung
:u beteiligen.
Die Internationale Sportkommission bechloss
ferner, die Europäische Bergmeisterchaft
für das Jahr 1932 nicht mehr zur Auschreibung
zu bringen. Dieser Entscheid beleutet
das Eingeständnis des Fiaskos, das
üese Ausschreibung, vor allem in diesem
fahre, erlebte. Vielleicht würde die Kommision
dennoch besser getan haben, wenn sie an
stelle einer definitiven Absage das Reglement
;tark modifiziert hätte.
Eine besonders eingesetzte Kommission
vird das Reglement für den neu geschaffenen
: Katalogwagen des dominierenden Typs»
erlittenen Verletzungen, ebenso verschied
der Knabe Maurice Rachez, der von dem
Wagen Corsinis getroffen wurde, der, wie
wir bereits mitteilten, in das Publikum eindrang
und schweres Unheil anrichtete. Die
ebenfalls getroffenen Eltern sind schwer verletzt.
Die Organisatoren des Rennens erklärten
nach den schweren Unfällen endgültigen
Schluss dieser Veranstaltung, die auf
zu engen Strassen ausgetragen wurde, bo.
Ein Grosser Preis von Marseille ? In automobilistischen
Kreisen der Stadt Marseille
plant man ernstlich die Durchführung eines
Grossen Preises von Marseille im Jahre
1932. Durch besondere Subventionen könnten
250,000 Fr. an Preisen ausgerichtet werden.
Die Nationale Sportkommission des
A.C. von Frankreich wird sich noch mit dem
Projekte zu befassen haben. mb.
^ussfellura^en
Vor der Eröffnung
des Pariser Salons.
Der nächste Pariser Salon, der für die
Tourenwagen-Ausstellung am 1. Oktober eröffnet
wird, stellt bekanntlich gleichzeitig
den fünfundzwanzigsten Automobilsalon in
der französichen Metropole dar. Zur Zeit
werden noch die letzten Vorarbeiten getroffen,
um den gechmackvollen Rahmen für die
Schau schöner Automobile zu vollenden, wie
man ihn in Paris gewohnt ist.
Die heutige wirtschaftliche Situation schemt
den Salon wenig zu beeinträchtigen und
wird er seinen Vorgängern an Bedeutung
nicht nachstehen. Der diesjährige Ausfal
an Aussteuern in Paris ist indessen sehr gtring,
er wird in der Gesamtschau kaum
spürbar sein. Die französische Automobilndustrie,
die in Paris immer besonders gut
vertreten ist, behauptet sich trotz der gegenwärtigen
Krise erfolgreich, und auch der
Ausfall an ausstellenden Firmen anderer Länder
ist nicht besonders stark. Während die
Autofaforiken mit ihrer Produktion in Paris
demnach wieder gut vertreten sein werden,
ist bei den Karosseriefirmen eine geringere
Zahl an Ausstellern zu erwarten. Der Grund
dafür liegt in der Tatsache, dass sich im Jahre
1931 mehrere Karosseriefirmen fusionierten,
so dass heute nur noch ein Stand verlangt
wird, wo früher zwei und drei gefordert
wurden. Dazu kommt noch, dass auch
dieses Jahr wiederum verschiedene bekannte
Karossiers auf einen eigenen Stand verzichteten,
indem sie ihre Schöpfungen in den
Ständen der Fabriken vorführen. Auch die
Zubehörindustrie wird in Paris wieder sehr
gut repräsentiert sein, so zahlreich, dass die
Austeilungsleitung sogar verschiedene Gesuche
mangels genügenden Platzes wieder,
zurückweisen musste.
Die Gesamtzahl der Aussteuer dürfte sich
wieder auf der gleichen Höhe halten wie die
im Jahre 1930, und dies ist eine sehr erfreuliche
Bilanz. An der Organisation
des Salons wird nichts geändert. Der Besucher
des Pariser Salons wird wieder alle
die Annehmlichkeiten der frühern Jahre antreffen.
Die Atisstellungsleitung erhofft für dieses
Jahr besonders grosse Besuchermassen. Das
Interesse für die Schau zeigt sich schon in
den vielen Erkundigungen und Anfragen aus
der* verschiedensten Ländern. Ganz besondere
Hoffnungen setzen die Organisatoren
auf die Kolonialausstellung 1 , da es jene Besucher
nicht unterlassen werden, gleichzeitig
auch dem weit über die Grenzen des
Landes hinaus bekannten Pariser Salon eine
Visite abzustatten. bo.
Olympiaschau in London. Die Zahl der in
London anlässlich der Olympiaschau ausgestellten
Marken dieses Jahres wird nicht die
der frühern Jahre erreichen. Während im
letzten Jahre 75 Marken vertreten waren,
sind es dieses Jahr nur deren 59. x.
Salon von Amsterdam abgesagt. Der Amsterdamer
Autosalon, der jedes Jahr im Januar
stattfand, wird nächstes Jahr aus wirtschaftlichen
Gründen nicht abgehalten wer-
Sfvaisssomvfl&ai&M&l»
Die ganzjährige Offenhaltung des Julier
passes ist durch den bündnerischen Reg.-Raf
in seiner letzten Sitzung für weitere drei
Jahre vorgesehen worden. Der Kleine Rat
macht allerdings die verständliche Einschrän
kung, dass er sich vorbehält, auf diesen Be
schluss bei starkem Verkehrsrückgang infol
ge einer länger anhaltenden Krisenzeit zu
rückzukommen. Die finanziellen Leistungen
des Kantons würden in diesem Fall je nach
den bestehenden Verhältnissen reduziert oder
gar sistiert. Bündnerische Verkehrsinteres
senten und Automobilisten von nah und fern
werden diesen weitsichtigen Beschluss de
Regierungsrates lebhaft begrüssen. B.
Subventionierung der Passwangstrasse.
Für die zur Zeit im Bau befindliche Passwangstrasse,
welche mit einem Kostenaufwand
von 1,2 Million Fr. erstellt wird, soll
vom Bund eine Subvention nachgesucht
werden. Eine entsprechende Botschaft wird
vom Bundesrat ausgearbeitet. Es ist eine
eidgenössische Subvention von 40 Prozent
maximal etwa 480,000 Fr. vorgesehen. Da
die neue Strasse die Verkehrsbeziehungen
zwischen den beiden getrennten solothurni
X.
sehen Kantonsteflen erheblich verbessert und
auch für den interkantonalen Verkehr über
den Jura von Bedeutung ist, rechtfertigt sich
die Unterstützung des Strassembaues durch
den Bund. Dies um so mehr, als etwa zwei
Drittel der beschäftigten Arbeiter Arbeitslose
sind, welchen diese Beschäftigung willkommenen
Erwerb bringt.
Der Ausban der Kerenzerbergs.trasse, der.
was die Teilstrecken durch Obstalden und
Filzfoach anbetrifft, seiner Vollendung entgegengeht,
ist Gegenstand zahlreicher Kritiken,
die sich kürzlich auch in der Glarner Presse
Luft machen. Es wird besonders die vorgesehene
Trac&führung ausserhalb Filzbach gerügt,
wo scheinbar ohne beträchtliche Mehrkosten
die Strassenführung verkürzt und
übersichtlich gestaltet werden könnte, wäb-*
rend statt dessen die Kurven noch vermehrt
werden sollen. Da der Ausbau hier nocb
nicht an Hand genommen worden ist, werden
die kantonalen Instanzen aufgefordert,
die Pläne nochmals einer genauen Prüfung
zu unterziehen, bevor es zu spät ist. B.
Die Snhrentalgemeinden nnd der Ausbau
der Aarau-Schöftlandstrasse. Der Gemeinderat
von Oberentfelden hatte im Namen der
Suhrentalgemeinden ein Gesuch an den aargauischen
Regierungsrat verfasst, in dem ein
beförderlicher Ausbau der Aarau-Schöftlandstrasse
gewünscht wird. Auch der Gemeiflderat
von Aarau unterstützte das wohlbegründete
Gesuch, das nun vor den Regierungsrat
zur weitern Behandlung kommen
wird.
go.
Me
*•«£
Voreilige Sensationsmeldung. Die Sensationsberichterstattung
hat sich wieder einmal
gründlich blamiert. Der zürcherischen Polizei
ging von privater Seite eine Meldung zu, wonach
vergangene Woche eine Frau während
der Nacht vom Trottoir weg in ein Automobil
geschleppt und entführt worden sei. Natürlich
beeilte man sich, diese an amerikanisches
Strassenräubertum erinnernde Schauergeschichte
durch die Zeitungsspalten dem
Publikum mitzuteilen. Man mag dabei wohl
nur an die Befriedigung der Sensationslust
gedacht haben; damit wurde allerdings ganz
unbewusst den Automobilisten wieder eins
ausgewischt und männlichen sowohl als weiblichen
Kaffeetanten neuerdings genügend Gesprächsstoff
geliefert über all die Missetaten,
welche heutzutage durch das Automobil möglich
geworden seien.
Die nähere Untersuchung durch die Polizei
hat die notwendige Abklärung gebracht, die
hoffentlich dazu beitragen wird, die Gemüter
wieder etwas zu beruhigen. Die betreffende
Frauensperson gehörte nämlich zu den Fahrgästen
des besagten mysteriösen Automobils,
unter welchen ein Streit ausgebrochen war,
so dass sich besagte «Dame» anfänglich entschloss,
das Automobil zu verlassen, den
etwas lauten und vielleicht sogar handgreiflichen
Argumenten der Mitinsassen aber
Folge leistete und die Fahrt mit ihnen wieder
fortsetzte. Auf diese unbedeutende, garstige
Streitszene einer nächtlichen Gesellschaft reduziert
sich also die Schauermär von der mittels
im Automobil entführten Frau. Es wird
sich deshalb empfehlen, künftighin aufgebauschten
Meldungen ähnlichen Stils an die
Polizei mit etwas mehr Skepsis und Zurückhaltung
gegenüberzutreten. ß
Eine Professar für Strassenbaa an der
E. T. H. Der Bundesrat ernannte in einer
letzten Sitzung Dipl.-Ing. E. Thomann zum
ordentlichen Professor für Eisenbahn- und
Strassenbau am Polytechnikum. Der Genannte
stand in den letzten Jahren einer italienischen
Strassenbaugesellschaft als Direktor
vor.

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N» 78 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 5
S4a»«B

W§r"£ m •*W«T^»in*tf*4l4g#w^-^• Weise konnte aus verschiedenen vorher
«BB^«raKfflKMI»Sffls stillgelegten Feldern eine zweite Ernte geiar
JI r- J"I- J • • L. halten werden. Weiterhin ging man daran,
Was die Erdölindustrie erreichte die Bohrverfahren zu verbessern und auch
Unter diesem Titel berichtet Dr. Ing. die Bohrlöcher zu vertiefen. Während eine
Carl Commentz über neuere Methoden in der Bohrtiefe von 900 Metern früher als unge-
Erdölindustrie.
wohnlich angesehen wurde, werden heute
Die Erdölindustrie hat einen Umfang und ohne allzu grosse Kosten und in verhältniseine
Bedeutung gewonnen, die ihr vor dem massig kurzer Zeit Tiefen von 2500 Metern
Kriege kaum jemand vorausgesagt hätte, erreicht. Dies wurde zum Teil dadurch er-
Die Gewinnung von Erdöl hat sich in 10 möglicht, dass es heute gelingt, den Bohr-
Jahren auf das 2,3-fache vergrössert, wäh- kern restlos zu entfernen, was schon zur
rend die Ausbeute an Benzin und andern Beurteilung der Fündigkeit von grosser Bewertvollern
Oelbestandteilen noch stärker deutung ist. Ausserdem werden jetzt unbezugenommen
hat. Die Sorge vor einer Er- dingt gerade und senkrecht liegende Bohrschöpfung
der Lager und die starke Preis- löcher angestrebt, da diese für die modernen
erhöhung führte zur Erschliessung vieler Neugewinnungsverfahren nach dem Aufhören
neuer Bohrlöcher, was dann schliesslich zu des selbsttätigen Fliessens unbedingt erforder
starken Ueberproduktion der letzten derlich sind. Das Auffinden von Erdölfeldern
Jahre führte. Diese Steigerung der Erdöl- wird durch neue geologische und geophysigewinnung
ist natürlich mehr oder weniger kaiische Methoden wesentlich erleichtert..
in Uebereinstimmung mit der Steigerung der Darunter spielt die Anwendung eines Seis-
Automobilproduktion, wobei natürlich auch mographen (Erdbebenmesser) eine grosse
andere Zweige (Motorboote und Flugzeuge Rolle. Es wird an einer bestimmten Stelle
etc.) massgebend beteiligt sind. Die Stei- der Erdoberfläche durch eine Sprengung eine
gerung der Erzeugung und der Ausbeute Explosionswelle erzeugt, die durch im Um-
J wurde nach verschiedenen Methoden er- kreis aufgestellte Seismographen registriert
reicht. So wurden die bekannten Oelfelder wird. Je nach der Beschaffenheit des Unterdurch
bessere Förderungsmethoden erfolg- grundes pflanzt sich die Explosionswelle
reicher ausgebeutet. Weiterhin wurden durch mit verschiedener Geschwindigkeit fort, woverbesserte
Schürfmethoden neue Oelfelder bei auch noch Reflexionen auftreten können,
leichter aufgefunden und drittens wurden Weiterhin dient die Horizontaldrehwaage
neue Raffinationsverfahren ausgearbeitet, der Bestimmung der Schwereverhältnisse
Als bessere Förderungsmethode kam einmal und damit auch der Möglichkeit der Bestimih
Frage die Erstellung gasdichter Abschlüsse mung des Vorhandenseins von Erdölfeldern.
der Quellen. Man hat auf diese Weise die Ein drittes, dem gleichen Zwecke dienendes
durch die entweichenden Benzingase ent- Instrument ist das Magnetometer, das die
1 stehenden Verluste auf etwa die Hälfte magnetischen Eigenschaften der Formationen
heruntergedrückt. Aus den Gasen können im zu untersuchenden Gebiet zu bestimmen
jetzt bedeutende Beiizinmengen gewonnen gestattet. Durch diese modernen Methoden
werden, die früher verloren waren. Weiter- erhält man natürlich nicht den unbedingten
hin hat man das auf diese Weise abgefangene Beweis für das Vorhandensein von Oelfeidern,
Gas zur besseren Förderung des Oeles be- aber es ergibt sich doch eine ziemlich grosse
nutzbar gemacht, indem es vielfach in die Wahrscheinlichkeit, sobald die auf diese
kein Oel mehr liefernden Bohrlöcher gepumpt Weise erhaltenen Ergebnisse mit den geowird.
Auf diese Weise wird das Oel durch logischen kombiniert werden. Dementspredie.
Gasblasen spezifisch leichter und es chend wird heute nicht mehr wie früher
genügt daher schon ein relativ kleinerer ziemlich wahllos gebohrt, sondern nur dort,
natürlicher Druck, um die Oele wieder empor- wo sich aus den betrachteten Gesetzmässigzutreiben.
Weiterhin kann man auch durch keiten eine gewisse Wahrscheinlichkeit erdie
Bohrlöcher grosse Mengen von Druckgas gibt. Der Ausarbeitung der modernen Raffieinführen,
wodurch der innere Druck des nierverfahren kommt, eine noch grössere
Lagers steigt und nach dem Einpumpen das Wichtigkeit zu als den beiden andern Fak-
Oel aus dem vorher erschöpften Lager wieder toren. Ohne diese Verbesserungen, die es
zu fliessen beginnt. Es wird also das dem erlaubten, den aus dem Rohöl gewonnenen
Bohrloch entströmende natürliche Gas zuerst Anteil an Benzin und andern Leichtölen
vom Benzin befreit und nachher im Kreislauf prozentual zu erhöhen, hätte auch eine noch
wieder dem Bohrloch zugeführt. Auf diese" grössere Bohrtätigkeit zu einem M^ngfel
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 78
geführt. Es gelang, den Benzinanteil aus
dem Rohöl von 21,4 auf 39%, also fast auf
das Doppelte zu steigern. Dies gelingt einerseits
dadurch, dass die Destillation des
Rohöles nicht mehr in Einzelblasen durchgeführt
wird, sondern in Blasenkolonnen,
also im kontinuierlichen Betrieb. Dies geschieht
in der Weise, dass eine Anzahl
Blasen miteinander verbunden sind. Das
Oel wird in der ersten durch heisse Abgase
vorgewärmt, gelangt dann in die nächste,
die eine etwas höhere Temperatur hat, usw.
In jeder Blase verdampft der Teil des Oeles,
dessen Siedepunkt unterhalb der Temperatur
der Blase liegt. Dieser Betrieb ist wirtschaftlicher
als der in Einzelblasen durchgeführte,
da er die ständige Ausnutzung der
Anlage erlaubt und sich an keiner Stelle
Oelkoks abscheidet, sondern die Heizölrückstände
in verwendbarer Form zurückgelassen
werden. Aehnlich wie die Destillation
wird auch die chemische Reinigung des
Oeles in kontinuierlichem Betrieb durchgeführt,
und zwar in geschlossenen, druckfesten
Gefässen unter Ueberdruck. Die
eigentliche Mehrausbeute an Benzin ist aber
zur Hauptsache auf die Verbesserung und
umfassendere Anwendung der sogenannten
Krackprozesse zurückzuführen. Diese beruhen
darauf, dass sich die höheren (schweren)
Kohlenwasserstoffe, aus denen das Erdöl
zum grossen Teil besteht, durch Erhitzen
auf bestimmte Temperaturen meist unter
Druck zersetzen und hierbei leichtere Oele
liefern. Im allgemeinen sucht man beim
Kracken Kohlenwasserstoffe zu erhalten,
deren Anfangssiedepunkt nicht über 60 Grad
liegt. Während man noch vor etwa 10
Jahren durchschnittlich mit Drücken von
6 Atmosphären arbeitete, wobei Gasöl zu
etwa 30% in Benzin übergeführt werden
konnte, verlaufen die neuen Aufschliessungsverfahren
bei Drücken von 25—70 Atmosphären
und ergeben aus Gasöl eine Ausbeute
von ca. 60% Benzin. Bezüglich der Abscheidung
der Schmieröle wird heute verhindert,
dass diese während der Destillation einem
unfreiwilligen Krackprozess unterworfen werden,
indem die Destillation im Vakuum erfolgt
und die vergasten Anteile durch Abpumpen
möglichst rasch entfernt werden,
damit sie sich nicht zersetzen. Daneben
konnten wesentliche Ersparnisse erzielt
werden durch Verwendung gasdichter Rohrleitungen
und Oelbehälter. Weiterhin gelingt
es heute, durch Verbesserungen mannigfacher
Natur auch solche Oele zu verarbeiten,
die früher fast unbrauchbar waren, zum
Beispiel solche mit grossen Mengen giftiger
Gase oder mit hohem Schwefelgehalt. Neben
einer Vermehrung der Ausbeute gestatten
die modernen Raffinationsverfahren auch
die Herstellung völlig gleichmässiger Produkte.
Die Treibmittel müssen in bestimmten
Mengen leichtere und schwerere Bestandteile
enthalten, um allen Anforderungen zu
genügen. Trotzdem die Lösung dieser Aufgabe
der Erdölindustrie vollständig gelungen
ist, liegt bei der sprunghaften Entwicklung
der Automobilindustrie die Gefahr vor, dass
trotz Vermehrung der Bohrung der Bedarf
an Benzin nicht gedeckt werden kann. Der
Grund ist der, dass für die übrigen Destillationsprodukte
(neben dem Benzin) kein
guter Preis erzielt werden kann, da für diese
ein hinreichender Bedarf fehlt. Hierin liegt
nun die grosse Bedeutung der Zusammenarbeit
der I. G. Farbenindustrie mit der
Standard Oil Co. zur Herstellung künstlicher
Leichtöle aus den hochsiedenden Petroleumanteilen
oder aus Kohle. Eine Anwendung
dieser Prozesse wird wahrscheinlich die
Möglichkeit geben, den grossen Bedarf an
leichten Kohlenwasserstoffen (Treibölen) zu
decken, ohne dass die Erzeugung von Petroleum
ins Ungemessene zu steigen braucht.
Dr. W. B
Verlangsamte Automobilisierung in Deutschland.
Der Bestand an Motorfahrzeugen betrug
am 1. Juli 1,5 Millionen, wovon 792,000
Motorräder, 523,000 Personen, und 161,000
Lastwagren. Verglichen mit dem Vorjahre
bedeutet dies eine Zunahme von rund 6 Prozent
gegenüber 17 Prozent im Zeitraum
1929/30 und 30 Prozent von 1928 auf 1929.
Diese stark verlangsamte Zunahme ist nicht
allein auf die schwierige Wirtschaftslage in
Deutschland, sondern hauptsächlich auf die
übermässige Besteuerung des Motorfahrzeugwesens
zurückzuführen. Typisch dafür ist
der Umstand, dass die Motorräder mit kleinstem
Zylinderinhalt, welche zum Teil keiner
Verkehrssteuer unterliegen, weitaus am stärksten,
nämlich um 21 Prozent, zugenommen
haben, während die Zunähme bei Lastwagen
nur 2, bei Personenwagen etwa 4 Prozent ausmachte.
B.
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No 78 - 1931
Strassen im Ausland
Der Ausbau
des Italienischen Strassennetzes
Vor noch nicht allzu langer Zeit bildeten
die italienischen Strassen für den über die
Grenzen seiner engeren Heimat hinaus
kommenden Automobilisten ein beliebtes
Gesprächsthema, wobei allerdings die Ursache
zu diesem Interesse für Italien wenig
schmeichelhaft war. Man sprach von den
Strassen unseres südlichen Nachbars im
Tone des Schreckens, von der Staubplage
im Sommer, dem Schmutz und den grossen
Wasserpfützen in den Regenmonaten, von
den grossen Steinen auf den ungepflegten
Strassen Hessen sich wahre Schauermären
erzählen. Dass die Ausnahmen die Regel
nur bestätigten, sei gebührend vermerkt.
Dieser für Italien nicht sehr günstige Zustand
seiner Reichsstrassen hat sich in den
letzten Jahren nun überraschend geändert.
Für Fahrer, die das Land heute bereisen,
wirken die Ueberlieferungen beinahe märchenhaft.
Dieser Umsturz in den Wegverhältnissen,
der Hand in Hand mit anderen
Revisionen der öffentlichen Einrichtungen
in Italien ging, wurde durch die Gründung
der «AziendaAutonomaStatale dellaStrada»
(A. A. S. S.) bewirkt, einer selbständigen
staatlichen Strassenverwaltung, deren
Gründung von einer persönlichen Anregung
Mussolinis ausging und die, von Giurati geschaffen,
am 1. Juli 1928 ihre Arbeit aufnahm.
Die dreijährige Tätigkeit der A.A.S.S.
hat für Italien bereits grössten Nutzen ergeben.
Zahlreiche italienische Reichsstrassen
sind bereits in Ordnung gebracht, mit
dauerhaftem Unterbau, Kilometersteinen
und Wegweisern versehen, oder, in Erwartung
des definitiven Ausbaues, mit einfachem
Makadampflaster belegt und nach
Möglichkeit vor der Bildung von Unebenheiten
und Staub geschützt. Die bereits instand
gestellten Strassen in Italien werden
vom Automobilisten durchwegs als vorzüglich
anerkannt, während die noch repara-
AUTOMOBIL-REVUE
turbedürftigen Strecken in Hinsicht auf
die Grosse der Ausbauarbeiten zunächst in
Kauf genommen werden müssen. Dass der
eingeschlagene Weg jedoch richtig ist, beweisen
die vielen Anerkennungen, die der
A.A.S.S. sowohl im Parlament, auf Kongressen
als in Fachblättern zuteil werden.
Es mag interessant sein, mit einigen Zahlen
die gewaltige Arbeitsleistung vom
1. Juli 1928 bis zum 31. Dezember 1930 zu
beleuchten. Die staatliche Strassenverwaltung
in Italien hat in diesem Zeitraum für
die Herstellungs-, Verbesserungs- und Unterhaltungsarbeiten
von Strassen die Summe
von rund 2 x /% Milliarden Lire aufgewendet.
In dieser Zeit systematisierte sie
ganz oder teilweise 427 Kilometer Strassen,
ferner wurden 4015 Kilometer Strassen an
der Oberfläche in Ordnung gebracht. Wenn
man noch hinzurechnet, was in der Zwischenzeit
die Provinzen von Mailand und
Bologna aus eigener Initiative geleistet
haben, so ergibt sich die schöne Gesamtsumme
von nicht weniger als 5015 Kilometern
ausgebauten Strassen. Einer Reparatur
unterzogen waren Ende des letzten
Jahres weitere 2051 Kilometer, sodass sich
bei dem bereits fortgeschrittenen Stand
dieser Arbeiten erwarten lässt, dass mit dem
kommenden 31. Dezember rund 7000 Kilometer
Strassen, damit mehr als ein Drittel
des gesamten italienischen Strassennetzes,
in Ordnung gebracht sein werden. Seit dem
1. Januar 1931 sind weitere 600 Kilometer
zum Ausbau vergeben worden. In den ersten
drei Jahren des Bestehens der staatlichen
italienischen Strassenverwaltung
sollten nach aufgestellten Plänen 4500 Kilometer
Strassen in Italien modernisiert werden.
Das Pensum ist jedoch von der Verwaltung
bedeutend überschritten worden,
indem sie schon ungefähr 7700 Kilometer
Strassen ausgebaut oder für Reparaturen in
nächste Aussicht genommen hat. Kürzlich
beschloss der Verwaltungsrat der A.A.S.S.
weiter, um den Betrag von 230 Mill. Lire
weitere 1400 Kilometer in Angriff zu nehmen.
Der Ausbau sollte noch im Herbst
dieses Jahres begonnen werden.
Die Arbeiten der ersten drei Jahre betrafen
natürlich in erster Linie die wichtigsten
Strassen, die die bedeutenderen Städte
Italiens verbinden. Dies sind vor allem die
Strassen, die von folgenden Städten aus
ihren Ausgang nehmen: Rom, Turin, Mailand,
Venedig, Genua, Bologna, Florenz,
Neapel, Bari und Palermo; weiter wurden
die verkehrsreichen Grenzstrassen gegen
Frankreich, die Schweiz und Oesterreich
in Angriff genommen, ferner wurden ausgebaut
die Via Aurelia von Ventimiglia
nach Rom, verschiedene längs der Meeresküste
laufende Strecken in Campanien, m
Calabrien, in Apulien, in den Abruzzen, den
Marken und der Romagna (Via Adriatica),
von wo aus über Emilien eine Verbindung
mit Mailand hergestellt wurde, die Via Padana
Superiore von Turin nach Triest,
einige Strecken der Via Padana Inferiore,
die Via Flaminia von Rom bis Fano, die
über den Apennin führende Strasse zwischen
Foggia und Neapel, in Sizilien über 1200
Kilometer und in Sardinien die hauptsächlichsten
Verkehrsstrassen, ganz abgesehen
von zahlreichen Nebenstrassen im ganzen
Land. Das mit dem vergangenen 1. Juli
dieses Jahres begonnene vierte Arbeitsjahr
sieht folgende Arbeiten vor: Ausbau des von
Turin ausgehenden Strassennetzes mit besonderer
Berücksichtigung der gegen
Frankreich laufenden Grenzstrassen, Fortführung
der Via Padana Inferiore von Piemont
nach Veneto, wobei über Udine der
Predilpass erreicht wird, Verbindung zwischen
Triest und Fiume, von Bergamo nach
Breno gegen den Tonale, Ausbau der Via
Cassia und der Via della Puta, um eine
rasche und moderne Verbindung zwischen
dem Brenner mit Verona, Bologna, Florenz
und Rom zu erreichen, eine Verbindung
von Aquila mit Rom, Ausbau der Via
Appia Nuova zwischen Rom und Neapel,
Verbesserung der Strecke Rimini-Ravenna-
Ferrara und grössere Arbeiten im Süden
des Landes und in Sizilien.
Die Tätigkeit der A.A.S.S. in Italien hat,
wie man sieht, bereits grosse Erfolge gezeitigt,
die der zielbewussten Verwaltung ein
gutes Zeugnis ausstellen. Wenn die Arbeiten
in diesem frischen Tempo weitergehen, so
wird Rom bald mit allen Landesteilen durch
ein modernes Netz von Strassen verbünden
sein, deren Vorzüglichkeit in erster Linie
dem Automobilismus zum Vorteile gereicht.
Er dürfte nicht mehr lange gehen, so sind
die italienischen Strassen wegen ihrer Vorzüge
ebenso berühmt, wie früher wegen
ihres fragwürdigen Zustandes. bo.
Puricelli baut Strassen In Polen. Die italienische
Strassenbauaktiengesellschaft Puricelli,
die in Mailand ihren Sitz hat, erhielt
vom polnischen Staat den Auftrag 150 Kilometer
Strassen zu bauen. Gleichzeitig erteilt
die Banca Comerciale Italiana einen Kredit
von 17 Millionen Zloty für 10 Jahre. Dieser
Kredit für den polnischen Strassenbau durch
Puricelli muss von der polnischen Regierung
mit 7% Prozent verzinst werden. eo.
Amerikanische Strassenflnanzen. Der sogenannten
Bundesstrassenhilfe, der Verwaltungsabteilung,
welche die für den Strassenbau
der Union zur Verfügung stehenden
Mittel betreut, stehen als regulärer jährlicher
Beitrag der Bundesregierung 125 Millionen
Dollar zur Verfügung. Dazu kamen
als Saldo der vorhergehenden Finanzperioden
170 Millionen, sowie eine Reserve für
Notfälle von 80 Millionen, so dass zusammen
rund 250 Millionen Dollar bereit stehen,
als Beitrag der Union an das Strassenwesen
der 48 Staaten und zur Deckung der Strassenkosten,
welche durch die Zentralverwaltung
zu tragen sind. Für besondere Aufgaben
stehen noch einige. Spezialfonds zur Verfügung,
so für den Bau von Durchgangsstrassen
in den grossen Wäldereien und den
Strassenunterhalt im riesigen Nationalpark.
Der Strassenverwaltung ist ein Studienbureau
angegliedert, welches sich mit den
technischen und wirtschaftlichen Fragen des
Strassenbaues eingehend beschäftigt. Verkehrszählungen
und das Studium der Wechselbeziehungen
zwischen Strassenbau und
Neuansiedlungen erleichtern die Bearbeitung
kommender Strassenprogramme. Das nämliche
Bureau unternimmt auch eine Analyse
über die Wirkung des Strassenbaues und
Motorfahrzeugverkehrs auf die Landwirtschaft
und deren Absatzmöglichkeiten. Auch
soll demnächst ein Bericht über die Verwendung
des Motorfahrzeuges in Lastwagenzügen
bekanntgegeben werden. Das
Erziehungsdepartement seinerseits wurde
beauftragt, die Frage der Schülertransporte
durch Omnibusse genau zu studieren. Alle
diese Untersuchungen und ihre Ergebnisse
werden dem Strassenbureau zur Verfügung
gestellt, das hieraus wieder wertvolle Fingerzeige
für den weiteren Ausbau des gesamten
Strassennetzes und die Art der Subventionierung
erhält. B.
Zwei Automobiltunnels In Antwerpen. Die
belgische Regierung beschloss, in Antwerpen
unter dem Flusse Escaut zwei Tunnels für
den Automobil- und Fussgängerverkehr zu
bauen. Der erste Tunnel wird 500 Meter
lang sein, einen Durchmesser von 5 Metern
aufweisen und 10 tief unter dem Flussbett
durchführen. Der andere Tunnel wird
2100 Meter lang sein und einen Durchmesser
von 9 Meter aufweisen. Mit den Vorarbeiten
für die Bauten wurde bereits begonnen.
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N° 78 - 1971 AUTOMOBIL-REVUE 9
Auto und Wirtschaft im Ausland
Der deutsche Kampf um den
Spritbeimischungszwang.
Vor Jahresfrist, d. h. am 1. August 1930,
wurde in Deutschland die Verpflichtung, dem
Motorfahrzeugbrennstoff Sprit beizumischen,
eingeführt. Die Quote war auf 2H Prozent
festgesetzt und wurde ab April 1931 auf 3M
Prozent erhöht. Der Zweck dieser Verordnung,
für den stark zurückgegangenen Spiritusabsatz
neue Verbrauchsquellen zu erschliessen,
hat sich keineswegs erfüllt, indem
der budgetierte Verbrauch von 800,000 Hektoliter
bei weitem nicht erreicht wird. In den
ersten neun Monaten sind nur 317,000 hl abtesetzt
worden und wird der Konsum für das
ganze Jahr eine halbe Million hl kaum überschreiten.
Der Fehler wird den verschiedensten
Umständen zugeschrieben. Einmal verfügte
die Monopolverwaltung nicht über die
notwendigen technischen Einrichtungen, die
benötigten Mengen von hochgradigem, wasserfreien
Spiritus zu liefern, andererseits
fehlten bei den Benzin-Handelsfirmen die benötigten
Mischanlagen. Hauptsächlich hemmend
wirkte aber ein unwirtschaftlich hoher
Preis, der den technischen Wert dieses
Brennstoffzusatzes um ein Vielfaches übersteigt,
so dass die neue Verordnung einfach
einer neuen Sondersteuer des Motorfahrzeugverkehrs
gleichkam.
Der geringere Verbrauch, welcher, wie erwähnt,
den Erwartungen keineswegs entsprochen
hat, ergibt für die Monopolverwaltung
die unerfreuliche Tatsache, dass bis
•Mitte dieses Jahres trotz des Spritzwanges
die Bestände auf ein Rekordlager von 2,5
Millionen hl angewachsen sind, d. h. 1 Million
hl mehr, als der gesamte Spiritusabsatz
in den vergangenen neun Monaten benötigte.
'Allein aus den Jetzigen Beständen könnte
bei gleichbleibender Quote der Bedarf des
Brennstoffhandels für die nächsten 2K Jahre
gedeckt werden. Man kann sich vergegenwärtigen,
welche hohen Kosten die Lagerung
und Verzinsung des in den Beständen angelegten
Kapitals dem Staate verursacht.
Durch das Monopol ist der Preis von durchschnittlich
15—31 Mark auf 70—80 Mark
hinaufgeschnellt. Trotz dieser ungeheuren
Belastung der Verkehrswirtschaft vermochte
der Staat nur 14 Millionen Mark an Mehreinnahmen
zu erzielen.
Der Ernährungsminister hat nun der Landwirtschaft
seine Absichten über die Verwendung
der diesjährigen Kartoffelernte bekanntgegeben,
wonach zwei Millionen T
Kartoffeln gebrannt werden sollen. Um einen
erhöhten Absatz für die Mehrproduktion von
Sprit zu erzielen und gleichzeitig die Bestände
des Monopols zu reduzieren, müsste
die Spritbeimischungsquote neuerdings erhöht
werden. Das hätte seinerseits wiederum
eine Verteuerung des Brennstoffes für
Motorfahrzeuge zur Folge. Da die Kartoffeln
zu einem hohen und garantierten Uebernahmepreis
vom Monopol aufgekauft werden,
hat letzten Endes der Motorfahrzeuginhaber
für die der Landwirtschaft, respektive
den Kartoffelnbauern gewährte Subvention
aufzukommen. Die deutschen Verkehrsverbände
wehren sich im Interesse aller Konsumenten
ganz energisch gegen die beabsichtigte
Erhöhung der Zwangsquote auf 6 Prozent.
Bereits ist der Reichsregierung ein
Protesttelegramm des A.D.A.C. mit folgendem
Wortlaut zugegangen:
«Der KraftverkehTSwirts'chaft droht neue Gefahr!
Der Spritbeimischungszwane soll von Wi%
auf 6% erhöht werden. Dies bedeutet eine Mehrbelastung
für die KraftveTkehrswirtschaft von 35
Millionen. Die Abmeldungen von Zehntausenden
von Kraftfahrzeugen geben ein beredtes Zeugnis
für die drohende iGeifehr des Zusammenbruches
dieses wichtigen "Wirtschaftszweiges. Jede Erhöhung
des Spritbeimischungszwansres zu Sätzen
übei den Benzinpxeisen bedeutet einen tödlichen
Stoss gegen die an und für sich überlastete KraftverkehrswiTtschaft.
Die festgefahrenen 140 Millionen
Reichsmark der Reichsmonopolverwaltung können
durch Quotenerhöhung nicht gerettet werden. Der
finanzielle Zusammenbruch der RcichsmonopolveTwailtung
ist deshalb unaufhaltbar. Nur die Abgabe
erheblicher SpTitmengen zu normalen Benzinpreisen
kann Spritwirtschaft retten und Kraftverkehrswirtschaft
schonen. Umbau Reichsmonopolverwaltung»
•bedeutet wichtiges Sauierungswerk an der
deutschen Wirtschaft».
Eine Denkschrift der Automobilverbände
wird dieser Tage folgen. Dieselbe geht von
folgenden Erwägungen aus: Der Sprit, welcher
dem Benzin beigemischt werden muss,
ist derart hoch im Preise, dass eine enorme
Verteuerung der Benzinkosten und damit
eine gewaltige Mehrbelastung der deutschen
Motorfahrzeugwirtschaft die Folge ist. Dies
ist umso unberechtigter, als es völlig unrichtig
ist, die gesamte Landwirtschaft; welcher
man heifen will, mit dem Spritproduzenten
zu identifizieren. Nur wenige Prozent der
deutschen Kartoffelernte können zu Sprit
verarbeitet werden, so dass die Lage der
Landwirtschaft nicht vom Spritkonsum abhängen
kann. Dies scheint aber die Regierung
nicht von einer Erhöhung der Spritquote
abhalten zu wollen, obwohl der Reichswirtschaftsrat
in einem Berichte feststellt,
dass die für das Steuerjahr 1930/31 sich ergebende
Belastung des Kraftverkehrs mit
rund 450 Millionen Mark bereits die Grenze
des Zuträglichen überschreite, indem sich
schon jetzt hemmende Wirkungen im Absatz
von Motorfahrzeugen sowie im Motorfahrzeugverkehr
bemerkbar machen. Der
Spritzwang bedeute in seiner heutigen Form
auch gar keine nennenswerte Hilfe für die
notleidende Landwirtschaft, sondern stelle
einzig eine auf Allgemeinkosten betriebene
Subvention der Brennerei - Industrie, sowie
eine Stützungsaktion zu Gunsten der falsch
organisierten Sprit-Monopolverwaltung dar.
Der Motorfahrzeugverkehr trage auf diese
Art die Kosten der Sanierung des unrentabeln
Spritmonopols. Auch von angesehensten
Volkswirtschaftern wird die Notwendigkeit
einer Reform des Monopols ausgesprochen.
So schreibt Universitätsprofessor
Lampe:
«Die Irrgänge der Branntweinbewirtschaftung
haben in eine Sackgasse hineingeführt, aus der
weder der Beimischungszwang noch sonstige wirtschaftsfeind'liche
Mittel, sondern nur eine energische
Umkehr hinausführen kann ».
Nachdem durch die bisherigen unerhörten
Steuerbelastungen des deutschen Motorfahrzeugverkehrs
die Motorisierung des Landes
sich im letzten halben Jahr bereits bedeutend
verlangsamt hat und damit auch der Beschäftigungsgrad
der dortigen Motorfahrzeugindustrie
empfindlich zurückging, wird
die Reichsregierung die Proteste und Warnunigen
weiterer Kreise wohl kaum unberücksichtigt
lassen dürfen. Das Versagen dieser
staatlichen Monopolwirtschaft ist auch für
uns umso beachtenswerter, als bekanntlich
von Seiten der Sozialdemokraten eine Motion
vorliegt, welche den Bundesrat um Prüfung
der Schaffung eines Einfuhrmonopols
für Brennstoffe ersucht. B.
Die fiskalische Belastung der deutschen
Automobilwlrtschait ist bei fast gleich bleibendem
Verkehr in den letzten 16 Monaten
um 235 Millionen Mark auf 545 Millionen gesteigert
worden. Seit April 1930 wurden dem
Motorfahrzeugverkehr vier neue Steuern»
resp. Steuererhöhungen zugemutet. Diese ungeheure
Belastung hat sich bereits sehr nachteilig
geäussert, indem einmal die Einnahmen
aus den Motorfahrzeugsteuern erheblich zurückgegangen
sind und anderseits anstatt
eine Erweiterung der Beschäftigimg in der
dortigen Automobilindustrie fühlbare Reduktionen
der Arbeiterzahl eingetreten sind. Die
Zahl der in der Motorfahrzeug-Branche arbeitslos
gewordenen Personen hat seit Jahresfrist
das erste Hunderttausend bereits erheblich
überschritten. Die Mindereinnahmen
des Reiches und der Länder aus den allgemeinen
Steuern der Motorfahrzeugwirtschaft
•werden auf über 200 Millionen Mark veranschlagt,
wozu noch die zusätzlichen Lasten
des Staates für erhöhte Aubeitslosenfürsorge
kommen. z.
Steuern der französischen Automobilindustrie.
Die Automobilindustrie, die heutzutage
zweifellos zu den blühendsten französischen
Wirtschaftszweigen zu rechnen ist und besonders
im Export eine wichtige Rolle spielt,
beklagt seh schon lange über die allzu hohen
steuerlichen Abgaben, die auf ihr lasten und
ihre Existenz erschweren. Anlässlich der
kürzlich abgehaltenen Jahresversammlung
der « Gesellschaft für industriellen und kommerziellen
Transport > sind einige diesbezügliche
Zahlen zusammengestellt worden.
Der Gesamtbetrag der von der französischen
Automobilindustrie abgeführten direkten
und indirekten Steuern erreicht jährlich
die stattliche Summe von annähernd 3,5 Milliarden
Fr. Davon entfallen auf Zollgebühren
für Wagen und Zubehörteile 150 Millionen,
und für die Einfuhr von 25 Millionen
Hektoliter Benzin 100 Millionen Fr., auf die
Inlandssteuer für Benzin 1 Milliarde, die Verkehrssteuer
für Kraftwagen 840 Millionen, sowie
schliesslich auf die Umsatz- und Luxussteuer
320 Millionen Fr. Dabei sind noch gewisse
Abgaben, welche diese Industrie indirekt
belasten, wie beispielsweise die Versicherungssteuer,
der Zoll auf Oel usw. ausseracht
gelassen.
Diesen Einnahmen stehen nun die Ausgaben
gegenüber, die dem Staat zum grössten
Teil durch den intensiven Kraftwagenverkehr
entstehen, nämlich die Kredite für die Instandhaltung
des Strassennetzes. Für dieses
Kapitel sind im diesjährigen Etat 1360 Millionen
Fr. vorgesehen. Die Autotnqbilindustrle
verweist auf dieses Missverhältnis zwischen
Einnahmen und Ausgaben, das ihrer Meinung
nach selbst dann noch zu gross sei, wenn
man die Summen hinzurechnet, die ausser
dem Staat die Departements und Gemeinden
für den Unterhalt der Strassen auszuwerfen
pflegen. Dr. E. P.
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10 AUTOMOBIL-KEVUE 1931 — N° 78
Ve»l

tfö 78 - 1931
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
Gruppe Hinterland. Unsere Nachsommerfahrl
nach Zug findet bei gutem Wetter am 27. September
1931 statt.
Jedenfalls wird der malerische Zugersee mit seinem
herrlichen Umgelände und das Städtchen Zug
viele Mitglieder bewegen, mitzukommen. Die Tour
ist leicht mitzumachen; es bleibt, da der Weg (hin
und zurück ca. 150 km) ja nicht allzu weit ist, für
eine Ganztagtour genügend Zeit, um all die Sehenswürdigkeiten
in aller Ruhe besichtigen zu können.
Die Strassen sind durchwegs gut, auch ist der
Ricken wieder offen. Abfahrt morgens 8 Uhr beim
Mitglied W. Schweizer im cLöwen>, Säge. Von da
über Wattwil, Rapperswil, Biberbrücke, rechts abschwenken
über Aegeri nach Zug. Daselbst Mittagessen
nach Abmachung am Morgen vor der Abfahrt.
Zurück um 16 Uhr ab Zug über Walchwil, Arth-
Goldau, Steinenberg, Sattel, Pfäffikon, Rapperswil,
Ricken, Wattwil, Herisau.
Alles Weitere über die Fahrt wird am Morgen
bei der Abfahrt im cLöwen», Säge, mitgeteilt.
Die Fahrt wird aber nur bei genügender Beteiligung
durchgeführt, im Minimum 5 Wagen. Bei
zweifelhafter Witterung gibt Ihnen die Tel.-Nr. 38
Auskunft über Abhaltung oder Nichtabhaltung.
Alle Mitglieder werden noch mit Karte begrüsst
und bitten Sie, bis 26., abends, unserem Aktuar,
Herrn H. Prey, Antwort zukommen zu lassen. Mit
T. C. S.-Gruss die Kommission.
AUTOSEKTION ZÜRICH. Pariser Reise. Eine
veirgnügliche und abwechslungsreiche Fahrt bildete
der Auftakt der Pariser Reise der Sektion Zürich
des T.C.S. Man fuhr mit dein Dampfross über Basel
nach dem Elsässisohen und landete zur Mitternachtsstunde
des 5. September irgendwo unteTirdisch
im Pariser Gare de l'Est, wo grosse Autocars
die Gesellschaft in Empfang nahmen. Diese
bequemen Wagen waren während, des siebentägigen
Aufenthaltes in deT französischen Metropole Führer
und Begleiter bei allen Fahrten und Besichtigungen,
waren sichere Vehikel im wildesten, scheinbar
wirren und doch so sicher und reibungslos
funktionierenden Verkehr im Herzen von Paris.
statten, Messe in Rom ge-wesen und nicht den Papst
gesehen zu haben. Wer schliesslich noch etwas für
Kunst erübrigte, wandelte durch die endlosen Galerien
des Louvre. BergsteigerheTzen erfreuten sich
an der Bezwingung des Eiffelturms, und übervolle
Portemonnaies fanden Erleichterung in den blendenden
Läden deT Rue de la Paix.
Aber den Clou des ganzen Aufenthaltes bildeten
doch die Stunden in der Kolonialausstellung. Hier
konnte sich das trunkene Auge kaum satt sehen an
all der exotischen Pracht und Fülle, die Frankreich
draussen im Wald von Vincennes in mühevoller
Kleinarbeit errichtet hat. Auch nur die kleinste
Aufzählung des Gesehenen und Erlebten in diesen
weitläufigen Kolonial-Gefilden mit seinen Prachtsbauten,
seinen verschiedenen Rassen und den nur
geahnten, selten erschauten Wundern des Orients
würde den hier zur Verfügung stehenden Raum
weitaus überschreiten. Die Ausstellung ist und
bleibt ein Gipfel menschlicher Friedens- und Aufbautätigkeit,
das grosse Wunder unserer Zivilisation,
die einmal auch ausserhalb der Schlachtfelder
ihr wahres Gesicht zeigen soll. Man gehe nur hin
und sehe, was die vielverkannte Kultur der «Wilden»
hervorgebracht hat, und man muss sich aufrichtig
verneigen vor diesen Werken! An den Toren
einer Stadt, die mit all ihrer monumentalen
Kunst und Pracht doch stets den leisen Beigeschmack
des Moders in ihren Zügen trägt, blättert
man dort draussen wie in einem lebendigen Bilderbuch
voll gesunder Kraft und ursprünglichem Geist,
der keine Dekadenz fühlen lässt, dafür aber seine
stolze Stirn aufwärts zu neuen, noch besseren Taten
hebt.
Eine Woche voll ungewohntem Leben und wertvoller
Bereicherung brachte diese Pariser-Fahrt.
Sie bleibt als unvergessliche Erinnerung zurück und
"wird stets ein wertvolles Blatt in der Liste der vielen
und gelungenen Auslandsfahrten der Auto-Sektion
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SEKTION ZÜRICH. Die starke Inanspruch-
des Touristikbureaus für den Ankauf von
Dass alles wie am Schnürchen ging und den 70nahme
Touringclüblern. nichts entging, was die Seinestadt Automobilkarten und -führern hat die Sektion Zürich
des A. C. S. veranlasst, in den wichtigern Ho-
an Sehens- und Hörenswertem zu bieten hat. dafür
bürgte die Reiseleitung 1 , die in bewährten Händen tels und Garagen der Stadt Zürich Verkaufsstellen
lag. Vom Hauptquartier aus, am Place de la Republique,
wurden mühelos di& Stadtbesichtigung-en 11 solcher Stellen in Betrieb genommen worden, wo
für Autokartenmaterial zu eröffnen. Bis anhin sind
absolviert, von den liebenswürdigen und wirklich das •wichtigere und neueste Kartenmaterial der
bewanderten Führern des Freneh-Travel-Bureaus Schweiz, Italiens, Oesterroichs, Frankreichs und
geleitet mit einer Gründlichkeit, die in dieser verhältnismässig
tarzen Zeit alles berücksichtigte. um folgende Verkaufsstellen: Hotels Baur au Lac,
Deutschlands erhältlich ist. Es handelt sich hierbei
Aber auch das richtige Pariser Leben und Treiben, Dolder Grand Hotel, St. Gptthard, Carlton Hotel
das elegante Geschiebe auf dem Rennplatz in Ghantilly,
der vornehme Nachtbetrieb in den Revuethea-
Ute, Automobilwerke Franz A.-G., Grand Garage
Capitol, Grand Garage Zürich, Grossgarage Sihlporte,
Autometro, Orion-Automobilwerkstätten und
tern, der Opera und den Lokalen, wo sich Reichtum
und Eleganz der ganzen und chalben» Welt
begegnet, aber auch das unterirdisch© Treiben in
Uto-Garage.
den Cafes und Pinten der kleinen Leute, der Bohemiens
und Midinetten, alles wurde mobilisiert und der autotouristischen Auskunft insofern eine Neue-
Ausserdem hat die Sektion Zürich hinsichtlich
so der Gesamteindruck von Paris vervollständigt. rung geschaffen, als sie in den Verkaufsstellen der
In Paris zu sein und seiner reizvollen Umgebung, Talag A.-G. an den Ein- und Ausfahrtsstrassen Zürichs
Kartenverkaufs- und Auskunftsstellen errich-
insbesondere aber den Märchenschlössern Napoleons
in Versailles und Malmaison keinen Besuch abzutet
. Neben dem obgenannten Kartenmaterial sind
dort auch die touristischen ACS-Auskünfte erhält- '
doppelwandig, heizbar, demontabel, seit 15 Jahren bewahrte Bauart
Länge cm ürelte cm Höhe cm Preis B'r.
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jetzt
„Die Steuerung hat versagt. Der Wagen fuhr über das Strassenbord, überschlug sich usw.,
so liest man fast tlglioh in den Zeitungen. War die Steuerung vielleicht stark abgenützt}
sohtttzt die Steuerung vor rascher Abnützung»
beseitigt Shimmy und Vibration am
Lenkrad DAUERND und gibt dem Wagen
auoh bei grosser Geschwindigkeit einen angenehmen, ruhigen Gang. Warum
versehen Sie Ihren Wagen nicht mit einem Stabilisator, der so grosse Vorteile bietet,
die Fahrsioherheit erhöht und nicht viel kostet! Bedenken Sie, dass Shimmy
eehr gefährlich werden kannl
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lieh. Solche Auskunftsstellen befinden sich heute an
der Strasse Zürich-Winterthur, Zürich-Forch, , Zürich-Wädenswil
und Zürich-Altstetten. Die übrigen
Ausfallstrassen werden ebenfalls noch mit solchen
Stellen versehen.
Zur Sicherung der Axenstrasse. Zwischen
Flüelen und der Tellsplatte sollen am Axenfoerg
in einigen hundert Meter Höhe über der
Axenstrasse ungefähr 200 Kubikmeter Fels
gesprengt werden, da man in jenem Gebiet
für später grössere Rutschungen befürchtet.
Durch die Sprengungen kommt man dieser
Gefährdung zuvor, was im Interesse der
Sicherheit auf dieser vielbefahrenen Strasse
recht bedeutsam ist.
Ausbau der Strasse Genf-Lausanne. Der
überall starke Verkehr auf dieser Strasse,
der speziell an Sonntagen ausserordentliche
Dimensionen annimmt, hat die Regierungen
von Genf und Waadt in den letzten Jahren
veranlasst, umfangreiche Ausbauarbeiten
vorzunehmen. In wenigen Tagen wird nun
wieder eine Ausbaustrecke der Vollendung
entgegengehen. Es ist dies die berühmte
Kurve des Vengeron, die nun auf eine Breite
von 12 Meter 80 ausgebaut worden ist. Die
neue Strassenstrecke weist seeseitig ein durch die Autos nach allen Seiten wegge-
wird. Längs dem Geleise der
vier Meter breites und beigseitig ein einschleudert
Meter breites Trottoir auf und besitzt neben
der breitangelegten Fahrbahn noch einen
zwei Meter breiten Radfahrstreifen. Die
Strasse wurde auf eine Länge von rund 80
Meter mit einem Kostenaufwand von 350,000
Franken in einen vorzüglichen Zustand gesetzt,
go.
Die Schutzmassnahtnen auf der Basier
Wettsteinbrücke. Auf der Basler Wettsteinbrücke
ereigneten sich schon verschiedene-
Automobilunfälle, bei denen ahnungslos auf
dem Trottoir gehende Fussgänger ernstlich
gefährdet wurden. Durch die sich häufenden
Vorkommnisse schrieb das Polizeidepartement
bereits eine Maximalgeschwindigkeit
für sämtliche Fahrzeuge auf der Brücke vor.
Nun hat das Baudepartement begonnen, die
bisher zu niedrigen und keinen genügenden
Schutz bietenden Trottoirrandsteine zu entfernen
und durch nahezu doppelt so hohe zu
ersetzen.
mb.
Ausbau der Technikumstrasse in Winterthur.
Nach jahrelanger Umbauarbelt konnte
die Technikumstrasse in Winterthur dieser
Tage endlich wieder dem Verkehr übergeben
werden. Die ausgebaute Strasse als Teilstück
des Durohgangsverkehrsweges aus der
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Ostschweiz in der Richtung Zürich ist nach
modernen Verhältnissen erstellt worden.
Wenn nach einiger Zeit auch noch die ebenfalls
im Umbau begriffene Frauenfelderstrasse
zwischen der Altstadt Winterthur
und Oberwinterthur sich in ihrem neuen
Zustande präsentiert, dann besitzt GrossWinterthur
einen Strassenstrang, der den Erfordernissen
des heutigen Verkehrs in allen Beziehungen
entspricht. Die gesamten Baukosten
für den Umbau der Strassen betragen
etwa 360,000 Fr. bo.
Strassenunterhalt im Suhrental. Der anhaltend
schlechte Strasserazustand im untern
Suhrental von Aar.au bis Schottland wird im
« Aargauer Tagblatt» schwer kritisiert Man
müsse sich, so schreibt ein Verärgerter, immer
wieder fragen, ob eigentlich der Unterhalt
dieses Strassenstückes jeglicher Kontrolle
entbehre, dass ein solcher Zustand
überhaupt möglich sein kann.
Vor einigen Tagen hätte auf der schlechten
Strasse wieder Hochbetrieb geherrscht.
Mit Traktoren und Anhängern wäre man angerückt,
um über das total verlöcherte Strassenbett
Schlagkies zu werfen. Da dieses Kies
ohne jegliches Bindemittel ausgestreut wird,
ist es nur zu begreiflich, dass das Material
Aarau-Schöftlandbahn würden ganze Häufchen
von Kies liegen, die Strassenbahn könne
im Nebenzweck als Steinbrecher funktionieren,
für Velofahrer und Fussgänger aber
bildet dieser unhaltbare Zustand selbstverständlich
eine unverantwortliche Gefahr.
Statt das Kies von Strassenarbeitern wieder
in die Strasse zu bürsten, damit es seinen
eigentlichen Zweck wenigstens teilweise erfülle,
überlasse man es dem Schicksal und
die Strasse biete nach wie vor das gleiche
bemühende Bild. Dreimal wurde im Monat
Juli Kies aufgeführt, immer mit dem gleichen
Erfolg. Das Kies liegt überall, mrr nicht in
den Löchern seihst. Der Einsender protestiert
nachdrücklich gegen diese Nachlässigkeit
der zuständigen Organe. x.
Verantwortliche Redaktion
Dr. Arnold Büchl.
Walter Mathys. — Hugo Labhart (im Militärdienst).
Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 (Hallwag).
Ausserhalb der Geschäftszeit: Bollwerk 32.95.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. Arnold Büchi.
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N°78
II. Blatt
BERN, 22. September 1931
N°78
II. Blatt
BERN, 22. September 1931
Techn. Rundschau
Ein automatischer Anlasser. Als eine der
bedeutendsten diesjährigen Neuerungen des
amerikanischen Autobaues wird ein Anlasser
bezeichnet, der in Funktion tritt, sobald
man den Zündungskontakt einschaltet
oder der Motor bei eingeschaltetem Motor
stehen bleibt. Die Bedienung eines besonderen
Anlasserkontaktes fällt also dahin, -s.
Ford - nochkompresslons - Zylinderköpfe.
In den Detroiter Fordwerken soll kürzlich
mit der Fabrikation von Hochkompressions-
Zylinderköpfen für den grösseren A-Motor
begonnen worden sein. Der neue Zylinderkopf
verleiht dem Motor angeblich ein 10 %
grösseres Beschleunigungsvermögen, eine 8
ben schon lange den «Magnet-Bill», wie der
amerikanische Volksausdruck für die Kleineisensammler
auf den Landstrassen lautet, die
sich zu ihrer Arbeit eines an einen Stab gebundenen
Magnets bedienen. Allerdings war
die Arbeit bisher mehr eine Bettelkunst als
eine wirklich lohnbringende Beschäftigung.
Die wurde sie erst, als man zum maschinellen
Absuchen der Landstrassen überging, um die
Beschädigungen der Autoreifen zu verringern.
So hat ein Magnet-Strassenabsucher oder
Nagelklauber, der vom Strassenbauamt Nord-
, Dakota vor einem halben Jahr in Betrieb gesetzt
wurde, in 61 Arbeitstagen 1900 km befahren
und 6300 kg Eisenteile aufgeklaubt.
Das Gerät fährt während der Arbeit mit einer
Geschwindigkeit von 10 km in der Stunde und
überstreicht einen Streifen von 2,4 m Breite.
Um eine Landstrasse vollkommen abzusuchen,
muss sie daher dreimal befahren werden. Im
Tagesdurchschnitt sucht die Maschine etwa
30 km Strasse ab. Bei zunehmender Autovermehrung
auf Schweizer Landstrassen eröffnet
sich anscheinend für spekulative Köpfe
Kilometer höhere Maximalgeschwindigkeit
und grössere Wirtschaftlichkeit im Brennstoffverbrauch.
Der mit dem Hochkompressions-Zylinderkopf
ausgerüstete Motor kann
allerdings nur noch mit dem amerikanischen
«Ethyl-Gas» oder einem anderen kompressionsfesten
Brennstoff betrieben werden, at. eine gewinnbringende Aussicht.
Hydraulische Stossdämpfer mit thermostatischer
Regelung werden bei einigen seiner hervorragenden Wirtschaftlichkeit er-
Personenwagen mit Dieselmotoren ? Dank
obert sich der kompressorlose Dieselmotor
neuen amerikanischen Modellen anzutreffen
sein. Bei den bisherigen hydraulischen Stossdämpfern
zeigt sich meist je nach der Arbeitstemperatur
der Dämpfunigsflüssigkeit
und damit je nach deren Viskosität eine verschieden
starke Dämpfung. Im Winter kann
die Dämpfung bei ein und demselben
Dämpfer sehr stark sein, während sie vielleicht
im Sommer und nachdem der Wagen
schon lange fährt, nur noch mittelmässig
oder schwach ist. Beim neuen System werden
nun die Oeffnungen, durch welche die
Dämpfungsflüssigkeit durchgetrieben werden
muss, durch einen Thermostaten je nach der
Temperatur beständig vergrössert oder verkleinert,
at.
Kleineisensammler auf der Landstrasse.
Jenseits des grossen Teichs werden die
merkwürdigsten Berufe ausgeübt, die auf den
ersten Blick absonderlich erscheinen, bei
näherem Zusehen aber den eminent praktischen
Blick der Amerikaner für Verdienstmöglichkeiten
beweisen. So gibt es dort drü-
Welche Aussichten hat nun der Dieselmotor
im Personenwagenbau? Die Gewichtsverhältnisse
spielen hier offenbar eine viel
grössere Rolle als beim Lastwagenbau, un

Schriftsteller Feldhaus an die Dankesschuld
erinnert hätte, die wir ihm als Nutzniesser
seiner Ideen abzutragen haben. at.
3CBS
Fall
Die Behandlung der Starterbatterie Im
Fahrzeug. Die Batterie muss leicht zugänglich
untergebracht sein, damit sie gut beobachtet
und gepflegt werden kann.
Die Batterie-Anschlüsse sind dauernd leicht
eingefettet zu halten, damit sie nicht oxydieren.
Hat sich bereits Oxyd gebildet, so ist
dieses vorher zu beseitigen.
Oel oder Benzin darf mit der Vergussmasse
nicht in Berührung kommen, weil sie
sich hierdurch auflöst und die Elemente undicht
werden.
Werkzeuge oder sonstige Metallteile dürfen
nicht auf die Batterie gelegt werden, um
metallische Verbindungen zwischen den einzelnen
Polen und damit Kurzschlüsse zu vermeiden.
Auch in den Zellen können im Laufe
der Zeit aus verschiedenen Ursachen Kurzschlüsse
auftreten, welche sich durch hohe
Temperatur der Säure, durch Mangel an
Leistung oder durch Versagen der Batterie
beim Starten bemerkbar machen. Wenn ein
in einer Zelle aufgetretener Kurzschluss
nicht in kurzer Zeit nach seiner Entstehung
beseitigt wird, so kann dies eine vollständige
Zerstörung der Zelle zur. Folge haben.
Die Feststellung von Kurzschlüssen erfolgt
durch den sogenannten Starter-Elementprüfer,
der unter gleichzeitiger Entladung
die Spannung der zu prüfenden Zelle
anzeigt. Drückt man die Mess-Spitzen dieses
handlichen Instruments kurze Zeit, etwa
5 bis 10 Sekunden, auf die Pole einer Zelle,
so fliesst durch den eingebauten Widerstand
ein Strom, der etwa dem Stromverbrauch
beim Anlassen entspricht. Bei dieser
Belastung darf die Spannung der einzelnen
Zellen, wenn sie in Ordnung sind,
nicht unter 1,4 Volt sinken Bei geringerer
Spannung kann angenommen werden, dass
in der Zelle Kurzschluss vorhanden ist. Eine
Solche Batterie muss zur Instandsetzung abgeliefert
werden, da ein Ausbau des betreffenden
Elements erforderlich ist. Wird bei
sämtlichen Zellen eine ungenügende Spannung
festgestellt, so ist anzunehmen, dass
die Batterie mir entladen ist. Sie muss daher
vor Wiederholung der Prüfung aufgeladen
werden.
01) die Batterie geladen ist, kann ausser
an der lebhaften Qasentwicklung auch an
der Säuredichte festgestellt werden; das
spezifische Gewicht soll in geladenem Zustande
1,285 betragen. Die Nachprüfung
der Säuredichte kann entweder mit einem
Hebersäuremesser aus Glas oder einer Pipette
aus Celluloid mit eingesetzten 3 Glasschwimmern
vorgenommen werden. Diese
Glasschwimmer sind auf die verschiedenen
zu berücksichtigenden Säuredichten abgestimmt
und es bedeutet:
alle Schwimmer unten: Batterie ist entladen
und muss sofort wieder aufgeladen
werden.
1 Schwimmer oben: Batterie ist halb geladen.
2 Schwimmer oben: Batterie ist geladen.
3 Schwimmer oben: Batterie ist geladen,
Säure ist aber zu stark und muss durch
destilliertes Wasser verdünnt werden.
Es darf nur das aus der Säure verdunstete
destillierte Wasser ersetzt werden. Säure
soll nur dann nachgefüllt werden, wenn solche
nachweislich aus den Elementen vergossen
worden ist.
Es ist darauf zu achten, dass der Säurespiegel
stets etwa 15 Millimeter über der
Plattenoberkante liegt. Füllt man zuviel auf,
so kann die Säure während der Fahrt leicht
aus den Verschluss-Stopfen herausspritzen.
Lässt man aber den Säurespiegel unter Plattenoberkante
sinken, so leiden darunter die
Elektroden und Holzscheider, weil sie mit
der Luft in Berührung kommen. Ueber die
Höhe des Säurespiegels kann man sich leicht
durch Benutzung eines Holzstäbchens, das
man durch die Einfüllöffnung des Elementes
bis an die Oberkante der Platten führt,
überzeugen. Liegt der Säurespiegel höher
als vorstehend angegeben», so ist die überschüssige
Säure mit Hilfe einer geeigneten
Pipette oder des Hebersäuremessers abzuziehen
Es wird in der Regel bei Wagen,
die täglich benutzt werden, im Sommer alle
2 Wochen, im Winter vielleicht nur alle
4 Wochen destilliertes Wasser nachzufüllen
sein, um stets einen normalen Säurestand
über den Platten zu halten. Ergibt sich,
dass immer nur bei einer bestimmten Zelle
der Säurespiegel auffällig niedrig ist oder
die Säure eine geringere Dichte als bei den
übrigen Elementen anzeigt, so ist die Batterie
näher zu untersuchen. Im ersteren
Falle ist vermutlich die Zelle undicht und im
zweiten Fall kann die Zelle durch Kurzschluss
tiefer entladen sein als die benachbarten.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N« 78
Da die Verunreinigung auf die Arbeitsweise
des Akkumulators einen schädigenden
Einfluss ausübt, darf nur reine Akkumulatoren-Schwefelsäure
und destilliertes Wasser
verwendet werden.
TeA
Sp
Frage 8068. Nichtfeuergefährliches Benzin.
Wie verhält es sich mit der Feuersicherheit des
kürzlich wieder von zwei Franzosen erfundenen
Benzins? Angeblich kann dieses Benzin mit einem
Streichholz nicht entzündet werden, lässt sich aber
ohne weiteres in gewöhnlichen Flusrmotoren verwenden.
H. E. in C.
Antwort: Alle diese sogenannten nichtfeuergefährliehen
Benzine sind nur beschränkt
feuersicher. Es handelt sich dabei einfach um
Benzin, dem die niedrig siedenden Anteile durch
Destillation entnommen wurden. Derartiges Benzin
lässt sich wohl nicht mehr durch ein harmloses
Streichholzfeuerchen entzünden ist aber sonst
praktisch fast ebenso gefährlich wie die üblichen
Benzinsorten. Der Unterschied besteht nur darin,
dass das nichtfeuergefährliche Benzin auf
eine etwas höhere Temperatur erhitzt werden
muss, bevor es brennt.
-s.
Frage 8069. Getriebearten, neues Getriebe. Was
für Getriebearten (Uebersetzungen) sind bis heute
erfunden und am Auto verwendet worden? Welche
haben mit Erfolg funktioniert und werden heute
noch an neuen Autos verwendet? Welche haben sich
nicht bewährt und warum? Gibt es Getriebe, die
patentiert sind?
Fragender ist weder Mechaniker noch Techniker
von Beruf, aber seit 10 Jahren Autofahrer, und
habe mir im Laufe der Zeit verschiedene Kenntnisse
in technischer Hinsicht am Auto erworben.
Ich bin nun im Besitze einer Idee, die eine neue
Getriebeart fürs .Auto versprechen soll. Nun beabsichtige
ich, in Verbindung mit einem tüchtigen
Automprhaniker die Sache auszuprobieren. Beim
neuen System würde das Schalten mit gleichzeitigem
Kuppeln wegfallen. Nun frage ich Sie noch an,
wie ich mich gegenüber meinem Helfer zu verhalten
habe, damit mir derselbe nicht nur die
Kenntnisse abnimmt und mich damit im Stiche
lässt. Würde sich ein solches System patentieren
lassen? Was raten Sie mir? R. S. in N.
Antwort: Die Zahl der Getriebe, die im
Laufe der Jahre als Ersatz für das Automobil-
Wechselgetriebe mit verschiebbaren Zahnrädern
konstruiert wurden, geht in die Tausende. Einzig
auf Getriebe mit beliebig variablem Uebersetzungsverhältnis
wurden rund 1300 Patente beansprucht.
In weitaus den meisten Fällen werden aber heute
beim Auto immer noch Schubräder-Wechselgetriebe
angewandt. Zu grösserer Bedeutung sind bisher neben
ihnen einzig Planetcngetriebe angewandt. Ein
solches Getriebe hatte bekanntlich auch der alte
Ford.
Ohne nähere Angaben können wir leider den
praktischen Wert Ihrer «Idee» nicht beurteilen.
An sich wäre allerdings die Lösung eines Getriebes,
wie Sie es sich vorstellen, äusserst erwünscht.
Wenn Sie von der Durchführbarkeit Ihrer Idee
einigermassen überzeugt sind, raten wir Ihnen, sich
mit einem Patentanwalt in Verbindung zu setzen.
Dieser Patentanwalt wird Ihnen dann auch sagen
können, ob es sich lohnt, die Sache weiter zu verfolgen
und ob Aussicht besteht, dass darauf ein
Patent erteilt wird.
Gegebenenfalls sind wir auch gerne und unter
Zusicherung strengster Diskretion bereit, Ihnen
unsere Ansicht über die Brauchbarkeit der Erfindung
mitzuteilen. Dazu bedürften wir aber nähere
Angaben.
at.
Frage 8070. Frei lauf. Man spricht jetzt viel von
Autos mit Freilaufeinrichtungen. Ich habe schon
manchen gefragt, was hierunter eigentlich zu verstehen
sei, jedoch keiner kann einem über deren
Wesen richtig Auskunft geben.
Vielleicht sind Sie in der Lage, mich über Baua*t
und Wirkungsweise solcher Freilaufeinrichtungen
aufzuklären. H. K. in Z.
Antwort: Der Freilauf ist ein in die Uebertragimg
eingeschaltetes Organ, das gestattet, dass
der Motor die Räder in normaler Weise antreibt,
jedoch umgekehrt einen Antrieb des Motors durch
die Hinterräder (wenigstens zeitweise) ausschliesst.
Der Automobil-Freilatuf wirkt damit also ganz
gleich wie der Fahrrad-Freilauf. über dessen
Wesen wir uns wohl lange Erklärungen ersparen
können.
Im Aufbau sind nicht alle bisherigen Freilauf-
Vorrichtungen gleich. Die meisten zeigen aber
ebentfalls Aehnlichkeiten mit Fahrrad-Freiläufen.
Die Drehmoment-Uebertra'gung in der einen Drehrw-hhing
geschieht bei ihnen durch Rollen, die sich
Ewischen zwei schrägen Flächen verteilen, wobei
die eine der Filächen als mit dem treibenden, die
anderen als mit dem angetriebenen Teil verbunden
gedacht werden muss.
Bei einem anderen Preilauf-Systern geschieht
die Uebertragung durch ein Stahlband, das sich bei
der Rotation in der einen Drehrichtung auf einer
Trommel aufwickelt und so festspannt. Bei einem
Antrieb in der umgekehrten Richtung wickelt sich
das Band ab, die Uebertragung ist gelöst.
Bei den meisten Automobil-Freiläufea Ist die
Möglichkeit vorhanden, die Freilauf-Wirkung auf
Wunsch aufzuheben. Eine solche Aufhebung der
Freilauf-Wirkung kann z. B. beim Befahren eines
langen steilen Gefälles geboten sein, weil man ja
natürlich nur mit aufgehobenem Freilauf den Motor
zur Hilfsbremsung herbeiziehen kann.
Der grösste Vorteil des Freilaufes am Automobil
besteht in der Brennstoffersparnis und Motorschonung,
die er ermöglicht. Ein mit Freilauf ausgerüsteter
Wagen läuft natürlich nach dem Wegnehmen
des Gases viel länger aus als einer ohne
diesen. Unter Umständen lassen sich diese « Gratis-
Fahrstrecken » so in die Länge ziehen, dass Brennstoffersparnisse
von 20% und mehr Zustandekommen.
Dadurch, dass der Motor seltener mit hoher
Tourenzahl läuft, ist seine Abnützung geringer.
Ein FreMauf kann auch nachträglich in einen
Wagen eingebaut werden. Dabei ist allerdings
Vorsicht am Platz. Es muss zuerst untersucht werden
ob die Bremsen den neuen viel grösseren AnspTÜchen
genügen und ob die Ladeleistung der
Dynamo und die Kühlarbeit des Ventilators und
der Wasserpumpe auch bei niedrigeren Motortourenzahlen
ausreichen werden.
at.
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N° 78 - 1951 AUTOMOBIL-REVUE 15
Frage 8071. Links- oder Rechtslenkung. In Automobilkreisen
wurde schon oft die Frage aufgeworfen,
aus welchem Grunde die meisten Automobilfabriken
dazu übergegangen sind, ihre Erzeugnisse
mit Linkslenkung zu versehen. Ich fuhr früher
verschiedene Wagen, die mit Rechtslenkung versehen
waren. Seit ca. 2 Jahren habe ich einen links
gelenkten Wagen und bin noch nicht hinter das
Geheimnis gekommen, welcher Vorteil ein solcher
Wagen hat gegenüber der früher — wenigstens bei
Europäerwagen — üblichen Rechtslenkung.
Nach meinem Dafürhalten ist die Linkslenkung
in Ländern, in denen rechts gefahren wird, ein
glatter Unsinn und hat ohne Zweifel schon viele
Unglücke verursacht. Tatsache ist, dass alle Fahrer
mit linksgelenkten Wagen die Tendenz haben,
mehr links zu fahren. Dies aus dem einfachen
Grunde, weil Eie das rechte Strassenbord nicht sehen
können und speziell bei Nacht lieber etwas zu
•weit nach links halten anstatt nach rechts. Aber
auch bei Tag hat der entgegenkommende Fahrer
stets das Gefühl, der andere wolle nicht ausweichen,
obwohl er vielleicht dank seiner Linkslenkung
selbst nicht scharf rechts hält.
Bei der früher üblichen Reohtslenkung konnte
man gefahrlos bis an den rechten Strassenrand und
war damit — speziell auf kurvenreichen Strassen
— einigermassen gegen Ueberraschungen gesichert.
Man sah, wie weit man rechts halten konnte, ohne
in den Strassengraben zu geraten, und die Bahn
war für entgegenkommende Wagen frei. Bei schmalen
Bergstrassen ist ein Wagen mit Linkslenkung
für mich unangenehm. Keiner getraut sich bis an
den äusseren Strassenrand, und wenn man genötigt
ist, mit einem linksgelenkten Wagen an einem Abgrund
entlang zu zirkeln, ohne zu sehen, wieviel
Platz noch vorhanden ist, so ist dieses Gefühl alles
andere als angenehm.
Der eiizige kleine Nutzen, den ich bisher gefunden
habe, ist, dass bei Linkslenkung in den
Rechtskurven etwas bessere Sicht ist, während man
bei Linkskurven ja ohnehin rechts fährt und also
dadurch schon ziemlich gute Sicht hat. Damit
scheinen mir aber die Vorteile der Linkslenkung erschöpft.
Ich kann kaum annehmen, dass nur aus
diesem Grunde die Fabriken alle zur Herstellung
von linksgesteuerten Wagen übergegangen sind; ank»
derseits habe ich aber auch noch niemand gefun-
^* den, der mir wirklich einen triftigen Grund angeben
konnte. J. L. in M.
Antwort: Das Hauptargument zugunsten der
Linkslenkung ist das, dass man mit dieser Lenkungsanordnung
beim Ueberholen eines andern
Fahrzeuges eine bessere Sicht nach vorn hat. Man
erkennt leichter, ob aus der Gegenrichtung ein anderes
Fahrzeug entgegenkommt oder nicht. Beim
rechtsgelenkten Wagen dagegen muss man unter
Umständen ziemlich stark nach links hinüberfahren,
um neben dem vor einem befindlichen Fahrzeug
nach vorn sehen zu können.
Zu vermehrter Bedeutung gelangt diese Tatsache
im Stadtverkehr, wo man oft hinter Trams
und anderen langsameren Fahrzeugen herfahren
muss und jede Möglichkeit zum Vorfahren ausnützen
möchte. Die Amerikaner, deren Autoverkehr
sich grössteiiteils in Städten abwickelt, sind deshalb
auch die Hauptbefürworter der Linkslenkung.
Hierzu kommt dann noch der von Ihnen erwähnte
Vorteil der Linkslenkung und schliesslich
der Umstand, dass bei der nun fast überall üb-
liehen Kugelschaltung das Getriebe mit der rechten
Hand bedient werden kann, wenn der Wagen
links gelenkt wird.
Trotzdem sind wir durchaus mit Ihnen einig,
dass die Linkslenkung bei unseren Verhältnissen
Anlass zu Erörterungen geben kann. at
s P
2. Antwort 1074. Geschwindigkeitsbusse Im Kanton
Schwyz. Ein Leser schreibt uns: Ich kann Ihnen
mitteilen, dass ich diesen Sommer eine Busse,
welche mir auf Grund einer versteckten Kontrolle
im Kanton Schwyz aufgesalzen wurde, mit Erfolg
bestritten habe. Ich hatte nämlich in einer Zeitung
gelesen, dass die Gemeindepräsidenten im Kanton
Schwyz zu einer Konferenz eingeladen waren, wobei
allgemeine Richtlinien für die Bussenausfällung
bei Ueberschreiten der Geschwindigkeit von Motorfahrzeugen
aufgestellt wurden. Es wurde beschlossen,
dass keine Bussen auf Grund von versteckten
Kontrollen mehr gefällt werden sollten, sondern die
betr. Fahrer seien sofort anzuhalten und eventuell
die Bremsen zu untersuchen. Meine Busse stammte
von der Gemeinde Tuggen und wurde, wie gesagt,
unter Hinweis auf obige Richtlinien aufgehoben.
G. B. in Z.
Anfrage 1083. Wandlung oder Mängelrüge?
Im Januar dieses Jahres wurde ich von einem Geschäftsfreunde
beauftragt, ihm einen guterhaltenen
Oocasionswagen zum Preise von zirka Fr. 3500.—
zu verschaffen. Er hatte mir zur Bedingung gemacht,
dass der Typ nicht unter Jahrgang 1927
sein darf.
Nach kurzer Zeit fand ich bei einem Privatmann
einen passenden Wagen, der mir denselben
unter folgenden Angaben offerierte. Modell 1927,
vollständig durchrevidiert, Benzinverbrauch i2 J,
Oelverbrafuch Y% l auf 100 Stundenkilometer, maximale
Geschwindigkeit 95 Stundenkilometer. Der
Wagen könne sogar mit Garantie abgegeben werden.
An Hand dieser Angaben kaufte ich den Wagen
zum Preise von Fr. 3300.— und zahlte ihn bar
aus. Kaum war der Wagen in meinem Besitztum,
zeigten sich schon Mängel an der Zündung und in
der Kupplung. Auch musste ich konstatieren, dass
der Benzinverbrauch 17 1 war und Oelverbrauch
2 1 auf 100 Stundenkilometer. Kurzerhand, ich
habe den Wagen meinem Freund abgetreten, indem
ich ihm diese Uebelstände bekannt gai).
Letzterer Hess den Wagen in einer Garage kontrollieren;
deT Motor wurde auseinander genommen
und es stellte sich heraus, dass überhaupt
keine Revision vorgenommen wurde und dass es
sich um Modell 1925 handelte. Die Zylinder mussten
ausgeschulten und neue Kolben eingesetzt werden,
um den Oel- und Benzinverbrauch zu verrur
gern. Der Wagen erreichte vorher bloss noch eine
maximale Geschwindigkeit von 68 Stundenkilometer.
Des weiteren musste die Kupplung und der
Magnet neu ersetzt werden. Alle diese Mängel habe
ich meinem Verkäufer mitgeteilt, der mir in arroganter
Weise jede Verantwortung ablehnte, mit der
schwachen Begründung, meine Angaben entsprechen
nicht den Tatsachen. Mein Freund hat mir
inzwischen den Wagen unter Kostenfolge zur Verfügung
gestellt. (Reparaturkosten FT. 1700.—).
Minderwert gerechnet werdem. Möglich ist aber
auch, dass der Wagen trotz Revision nicht mehr
in den vom Käufer bei Vertragsabschluss gewünschten
Zustand gebracht werden kann, dann
bleibt nur Wandlung übrig, d. h. Rückgabe der gekauften
Sache gegen Rücknahme des Kaufpreises.
Der Käufer muss sich allerdings alüällice Vorteile,
die er aus der Benutzung der Sache gezogen hat,
anrechnen lassen. Hingegen kann er dem Verkäufer
gegenüber den Schaden ersetzt verlangen,
welcher ihm durch die Lieferung fehlerhafter Ware
entstanden ist.
Zusammenfassend kommen wir ta. Direm Falle zu
folgenden Schlüssen:
a) Täuschte Sie der Verkäufer absichtlich und
verleitete Sie so zum Vertragsadischluss. so können
Sie den Vertrag als unverbindlich erklären gemäss
Art. 28 und 31 OR. und Schadenersatz verlangen,
gegen Rückgabe des Wagens.
b) War der Verkäufer bei seinen Angaben gutgläubig,
so dürfte nur die Preisminderungsklage
ohne Schadenersatz in Frage kommen.
c) Gab Ihnen der Verkäufer absichtlich falsche
Angaben, speziell wegen des ETstellungsjahres und
der Revision, so könnte das Gericht vielleicht zur
Wandlung nebst Schadenersatz kommen.
Da die Würdigung dieser Umstände ziemlich
schwierig ist, und man zur Beurteilung des Vorgehens
den genauen Sachverhalt kennen sollte, so
empfehlen wir Ihnen, die Angelegenheit einem Anwalte
zu übergeben. *
Ein Kaufvertrag zwischen dem Verkäufer und
mir besteht nicht, dagegen sind Zeusen da, welche
die Angaben des erstem bestätigen können.
Ich möchte nun wissen, ob ich in diesem Fall
Wandlung oder nur Schadenersatz verlangen kann.
L. E. in Seh.
Antwort: Nach Threr uns angegebenen Darstellung
weist der gekaufte Oocasionswagen mehrere
Mängel auf, von denen Ihnen der Verkäufer
einige offenbar absichtlich verschwiegen hat, resp.
Ihnen unrichtige Angaben vermittelt hat.
Verleiteten Sie diese unrichtigen Angaben zum
Vertragsabschluss, so können Sie den geschlossenen
Kaufvertrag wegen absichtlicher Täuschung anfechten,
vom Verkäufer den Kaufpreis samt üblichem
Zinse seit Zahlung zurückfordern und noch
Schadenersatz wegen der Ihnen durch die Täuschung
verursachten Auslagen fordern, gegen Rückgabe
des Wagens. Diese Lösung wäre für Sie die
vorteilhafteste, allerdings müssen wir aber beifügen,
dass aus Ihnen uns gemachten Angaben nicht ohne
weiteres hervorgeht, dass Sie durch die Täuschung
des Verkäufers zum mündlichen Vertraesabschluss
bewogen worden sind. Dies könnte man nur entscheiden,
wenn man alle Tatumstände genau kennen
würde.
Sind Sie vom Verkäufer nicht absichtlich getäuscht
worden, d. h., wenn er die Mängel selbst
nicht gekannt hat (er kaufte den Waeen z. B. selber
kurze Zeit vorher als durchrevidiert), so stehen
Ihnen aber immer noch die WandlungsMaige, eventuell
Preisminderungsklage zu.
Im allgemeinen wird die Wandlungsklage beim
Kauf von Occasionswagen von den Gerichten nur
selten zugelassen. Denn die Gerichte gehen von der
Voraussetzung aus, dass der Oocasionswagen seines
niedereren Preises wegen nicht die Eigenschaften
des fabrikneuen Fahrzeuges aufweisen können.
Wesentlich für die Entscheidung, ab Wand-
Die elektrische Ausrüstung des Kraftfahrzeuges,
Teil III. Verlag M. Krayn, Berlin, von Dr.
Friedrich Trautmann. (Automobilteehnische Bibliothek.)
314 Abbildungen. Broschiert 22 RM., gelung
oder bloss Preisminderung in Frage kommt,
ist für das Gericht der Umstand, ob der Käufer bunden 24 RM. Es handelt sich hier nicht um einen
nur oberflächlichen Einblick, der dem Leser
die Sache trotz der Mängel gebrauchen könne, oder
ob die gekaufte Sache für ihn praktisch wertlos
aus der Durchsicht des Werkes geboten wird, sondern
dieses Buch bietet einen wertvollen Behelf,
sei.
um sich auf dem Spezialgebiet der Vorrichtungen
Nach der uns von Ihnen gegebenen Darstellung und Apparate, die in einem Motorfahrzeug elektrische
Energie verbrauchen, tiefe und erschöpfende
könnte man fast glauben, dass der Mehrkonsum an
Brennstoffen der Revision einigennassen behoben Kenntnis holen zu können. Einen Begriff von der
worden ist. Auch die MaximaJeesohwindigkeit Reichhaltigkeit des Buches kann schon das Inhaltsverzeichnis
vermitteln, das wir hier kapitelweise an-
scheint sich seither gebessert zu haben.
Somit würden nur noch die unrichtigen Angaben
über de Jahrgang des Wagens und die Re-
Zeichengeber, Sichtzeichengeber, Scheibenwischer,
führen wollen: Beleuchtungskörper, Anlasser, SchalU
vision bleiben. War das Erstellungsjahr dem Verkäufer
selbst als 1927 bekannt, so könnte von einer messer, Heizvorrichtungen, Messinstrumente, Lei-
Elektrische Bremsen, Brennstofförderer, Brennstoff-
absichtlichen Täuschung nicht gesprochen werden; tungen samt Sicherungen und Schalter. Es würde
wohl aber, wenn er wusste, das der Wagen im Jahre zu weit führen, wollte man in diesem Rahmen alle
1925 erbaut worden w-air und Ihnen dies verschwieg jene Qualitäten des Buches würdigen, die in den
und absichtlich ein anderes Jahr angab (1927), indem
er dachte, dass Sie diese Angabe zum Ver-
325 Seiten starke Werk wird durch das am Schluss
einzelnen elf Kapiteln zum Vorschein kommen. Das
tragsabschlüsse bewegen werde. Wir kommen daher
zur Schlussfolgerung, dass wenn der Verkäufer erst recht handlich gemacht. Nebst der Reichhaltig-
angefügte Sachverzeichnis leicht übersichtlich und
selbst den richtigen Jahrgang nicht kannte und in keit des gebotenen Textes muss besonders auch auf
guten Treuen das Jahr 1927 angab, dieser Umstand
allein nicht für die Wandlung genügen Abbildungen hingewiesen werden, die das Verständ-
die vielen ins Detail gehenden, überaus instruktiven
würde. Auch die unrichtige Angabe über die Revision
dürfte an sich kaum einen absoluten Grund dem behandelten Fachgebiet einen gründlichen Einnis
bedeutend fördern und dem Wissbegierigen von
zur Wandlung bilden, da deT Wagen durch eine blick vermitteln.
Revision in einen besseren Stand gestellt werden
kann. Diese Revisionskosten können dann als
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Bern, Dienstag, 22. Sept. 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 78
Bankgläu biger
Max Pallenberg
Von Jo Hanns Rösler.
Durch den Zusammenbruch der Amsterdamer
«Amstelbank» verloren mehrere
•weit über die Grenzen ihres Landes hinaus
bekannte deutsche Schauspieler einen
grossen Teil ihres gesamten Vermögens.
Zu den Hauptgeschädigten gehört der berühmte
Künstler Max Pallenberg mit seiner
Gattin, der Schauspielerin Fritzy
Massary.
Max Pallenberg ist in Wien eingetroffen;
nicht der grosse Schauspieler Max
Pallenberg, es ist der Bankgläubiger Herr
Pallenberg, der nunmehr nach Wien kam,
um einer Vorstellung beizuwohnen, in der
er nicht die Hauptrolle spielt. Seine Viertelmillion
Dollar, die er in der Gläubigerversammlung
des grauen Militärkasinos
am hellen Schwarzenbergplatz vertrat,
wies ihm nur eine Episodenrolle in der
grossen Komödie des Geldes zu. Aber was
machte Pallenberg aus dieser kleinen
Rolle? Er springt auf die Bühne, schreit,
bellt, krächzt, wiehert und wütet. Seine
Hände fliegen durch die Luft, sein Kopf
schleudert nach vorn, nach rechts, nach
links, schonungslos formt sein Mund
Worte, klagend, Kechenschaft heischend,
verzweifelt, nicht verstehend, wie ein
Kind, dem man etwas aus der Hand
nimmt, ohne dass es weiss, warum es ihm
die Grossen nehmen. Pallenberg spricht
nicht ohne Kenntnis des Bankwesens, und
doch sind seine Gedankengänge anders als
die des Durchschnittsgläubigers, als die
der Sachverständigen, der Rechtsanwälte,
der Bankiers, der Mitgeschädigten und
doch irgendwie Mitverschworenen. Und
seine verbissene Wut, seine kindhafte Verzweiflung
kennt keine Grenzen. Wie ein
Junge schreit er dem stärkeren Bruder
machtlos nach: « Warte nur — ich mache
dir alles kaputt, was du hast— ich ziehe
deine Katze am Schwanz — ich zerbreche
deine Schreibfeder — ich mache dir lauter
Tintenklexe ins Schulbuch, damit du bestraft
wirst; warte nur — ich werde
dir —>
Was sprach Pallenberg?
Was will er tun? Was hat er getan?
Eine Wiener Zeitung berichtet davon:
« Die Ersparnisse meines ganzen Lebens
haben gewissenlose Leute durch das Zauberwort
Rothschild in die Amstelbank gelockt.
Diese Gelder sind durch die Direktoren
dieser Bank verschleppt worden. Ich
bn entschlossen, mit allen Mitteln gegen
diese Verbrecher vorzugehen. Ich kann
verstehen, dass man sein Geld bei Industrieunternehmungen
verliert. Ich kann
verstehen, dass man sein Geld an der
Börse verliert. Aber ich spiele nicht an
der Börse, ich stecke mein Geld nicht in
F E U I L L E T O N
«Typ Evelin»
Autosportroman von Karl Schmidl.
(FnTtsptznne an» dem HanTitbiat» >
•«Herr Maurus, ich danke meinen Freunden
Möller und Sealson, dass sie Sie gezwungen
haben, die Wahrheit zu sagen. Ihnen aber
danke ich nichts, Ihnen und Ihrer Tochter
verzeihe ich auch nichts. Ich bin mit dem
Mauruswerk fertig, aber Sie werden wieder
von mir hören!»
«Um Gotteswillen, was haben Sie vor,
Hörn?»
«Herr Möller, bei der ganzen Sache ist es
mein tiefster Schmerz, dass ich nicht mehr
mit Ihnen und Sealson arbeiten kann. Aber
in dieser Atmosphäre von hysterischem
Misstrauen und krassem Undank ist kein
Platz für mich. Ich stehe ab morgen im
Dienste des Herrn Sinnisfaere. Leben Sie
Wohl, meine Herren!»
Maurus war wie vom Schlag getroffen.
Möller und Sealson zogen ihn zum Auto.
«Herr Maurus, der Mann, der Sie heute
verlässt, kam als Bettler zu Ihnen und
brachte Ihnen Millionen,» sagte Möller, als.sie
Lichtenberg zufuhren.
Der Fabrikant seufzte.
«Und jetzt geht er zu Sinnisfaere! Wer ist
schuld daran?»
«Ihre Tochter und der stupide Glatzkopf
Dunkers. Keine Haare, aber sehr viel Heu!»
antwortete Möller respektlos.
die Industrie. Ich spekuliere nicht, ich bin
ein Sparer; ich lege von Jugend auf Groschen
auf Groschen, Mark auf Mark. Und
eines Tages soll alles, was ich mir erarbeitete,
was meine Frau sich erarbeitete,
einfach nicht mehr vorhanden sein?
Ich war in Amsterdam. Ich habe mich
persönlich von der grauenvollen, verschlampten
Wirtschaft überzeugt, die dort
herrscht. Als die Krise der Bank in die
Oeffentlichkeit drang, als die Geprellten
in ihrer Angst und Bedrängnis Briefe an
die Bank schrieben, wurden diese Briefe
überhaupt nicht beantwortet oder nach
Wochen mit falschen Informationen erledigt.
Man log bewusst, man wusste bewusst
von nichts, nachdem man bewusst
das Geld beiseite gebracht hatte. Ich hatte
Gelegenheit, in die Bilanzen dieser famoser
Bank einzusehen. Riesenhafte Darlehen
wurden an Firmen bewilligt, die
keineswegs vrtrauenswürdig waren. An
diesen Darlehen verdienten die Direktoren
ihre dicken Provisionen. Millionen wurden
noch in diesem Sommer an Tantiemen
und Provisionen unter den Direktoren verteilt.
Für mein Geld. Für unser Geld. Ich
habe Beweise, untrügliche Beweise, dass
die Bank schon von Gründung an auf brüchiger
Basis beruhte. Die Sachverständigen
haben die Bilanzen geprüft. Bei fast
allen grossen Schuldposten findet man die
Bezeichnung «uneinbringlich, dubios, im
Ausgleich ». Die Direktoren mussten doch
Die Autoprinzessin
An einem schönen Sommertage tönte die
Hupe eines Automobils durch die friedlichen
Strassen der kleinen Stadt B.
«Da ist wieder eine dieser berüchtigten modernen
Maschinen,» sagte der Bürgermeister
Graf d'Estagnon.
Alle Anwesenden gaben ihm recht, aber es
trat plötzlich Stille ein, da der Wagen die
Hauptstrasse entlangfuhr, und die Herren
sahen, dass eine elegante, hübsche Dame im
Auto sass. Der Chauffeur war in eine geschmackvolle
Livree gekleidet.
«Das ist eine vornehme Dame,» sagte der
Graf mit Kennermiene.
«Ein entzückendes Frauenzimmer,» platzte
der mehr demokratische Unterpräfekt heraus.
«Man muss zugeben, dass die Automobile in
hohem Grade verbessert worden sind,» sagte
der reiche Gutsbesitzer Herr von Frontignau,
der zu schüchtern war, um etwas über die
schöne Frau zu sagen.
«Ja, es macht nicht mehr solchen unverschämten
Spektakel.»
«Es riecht gar nicht,» stellte der Unterpräfekt
fest.
«Und es sieht ganz flott aus,» bemerkte der
Graf.
«Wenn es Leuten gehört, die damit zu fahren
verstehen.»
Als sie Im Werk ankamen, erwartete sie
eine Ueberraschung. Wolters war da.
«Wie kommen Sie daher?»
«Aus Stockholm. Sinnisfaere weiss alles!
Man hat mich seit 6 Tagen eingesperrt. Gestern
Hessen sie mich laufen. Was ist mit
Hörn? Holm, dieser verfluchte Hund, sagte
zum Abschied mit so einem merkwürdigen
Lächeln, dass ich mir sagen musste, dass dahinter
etwas Besonderes steckte, zu mir:
«Jetzt dürfen Sie gehen. Jetzt gehört Hörn
uns!»
Möller setzte sich. Das war zu viel. Er
durchschaute mit einem Schlag das ganze
Manöver, das dazu angelegt war, um ihnen
Hörn zu rauben. Gerade kamen Evelin und
Dunker. Da fuhr der Direktor mit wutrotem
Gesicht auf und rief ihnen entgegen: «Wissen
Sie, für wen Sie heute gearbeitet haben?>
Evelin sah ihn befremdet an.
«Für Finnisfaere!»
Dann lachte er grell auf.
«Ach Gott, ich durchschaue alles. Dieser
Sinnisfaere ist neunmal schlauer, als wir gedacht
haben. Er hat Hörn angezeigt, um ihm
unser Werk gründlich zu, verleiden. Er hat
damit gerechnet, dass Ihre Unentschlossenheit,
Herr Maurus, und der Hass Ihrer Tochter
ihn dabei unterstützen, wie es auch wirklich
geschehen ist. Und jetzt hat er ihn gestohlen,
wie unsere Erfindungen und hängt
uns noch einen Prozess auf, weil wir behaupte
haben, dass er die Erfindungen, die er tatsächlich
gestohlen hat, gestohlen habe, und
Von Fritz Hansen.
wissen, wem sie das Geld, mein Geld, unser
Geld liehen!
Ich erkläre sämtliche Direktoren dieser
Bank als Verbrecher. Ich erwarte, dass sie
mich bei den Gerichten öffentlich belangen.
Ich werde meine Behauptungen beweisen.
Die Direktoren haben teilweise selbst ihre
Einlagen rechtzeitig aus der Bank gezogen
und nach England gebracht. Ich werde
nicht ruhen, bis diese Leute zur Rechenschaft
gezogen werden.
Ich bin gewillt, alle Mittel anzuwenden,
selbst die absurdesten, die je da waren.
Ich werde in allen grossen Städten Vorträge
über die Amstelbank halten, ich
werde diese Vorträge in den Strassen plakatieren
lassen, ich werde ein Theaterstück
schreiben lassen: «Die Amstelbank»,
worin ich die Rolle des Präsidenten Rothschild
spielen werde. , Ich werde — ich
werde — ich werde — »
Der Vorhang fiel. Die Gläubigerversammlung
am Schwarzenbergplatz ist zu
Ende. Max Pallenberg ging in seine Garderobe
zurück. Aber er kann sich nicht
abschminken. Zu echt ist die Maske gewesen.
Die Schminke haftet, das Kostüm
bleibt. Und wir andern, die wir in diesen
Komödien nie mitspielen dürfen, stehen
staunend beiseite und werden seine neue,
seine tragikomische Rolle erwarten, seine
Rolle als «Bankgläubiger Pallenberg», mit
der er eine öffentliche Anklage auf seine
Schädiger verbindet.
«Glauben Sie, dass sie eine Abenteurerin
ist?»
«Absolut nicht.»
An demselben Abend wusste die ganze
Stadt, dass die schöne Dame im Grand-Hotel
logierte, und dass sie Prinzessin Astier-
Rougepleau hiess. Der Graf lachte wie ein
Mfnri, "der stolz darauf ist, dass er immer
recht behält.
«Das Blut verleugnet sich nicht,» sagte
er nur.
Am Tage darauf entdeckte er, dass seine
Pflicht als Bürgermeister ihn zwang, dem Direktor
des Grand Hotel einen Besuch abzustatten,
um mit ihm über eine wichtige
Sache zu sprechen. Sie waren bald mit den
Geschäften fertig, worauf der Graf sagte,
dass er grosses Interesse für Automobile habe
und gern die Prinzessin treffen möchte. Als
sie zur Garage kamen, fand er zu seinem Erstaunen
den Präfekten dabei, den Wagen zu
untersuchen, und beide waren gleich bestürzt,
als sich kurz darauf auch der Gutsbesitzer
einfand. Der eine wollte nicht vor dem anderen
gehen, und es endete damit, dass sie
im Hotel zu Abend assen.
Eben, als sie sich zu Tisch gesetzt hatten,
kam die Prinzessin strahlend herein. Aber sie
zeigte sich gleich kühl allen dreien gegen-
wir werden diesen Prozess verlieren, zahlen
und Widerruf leisten und blamiert vor der
Welt dastehen, während Sinnisfaere mit seiner
gekränkten Unschuld Reklame macht.
Den einzigen Mann, der Sinnisfaere gewachsen
war, haben wir jetzt glücklich hinausgeekelt.
Sie haben uns heute einen grossen
Dienst erwiesen, Fräulein, und Sie auch,
Dunker, mit Ihrer Dummheit. Es ist eine
Lust zu leben!»
Sprachs, eilte durch die Tür und schlug sie
zu, dass das Haus zitterte, ehe Dunker, der
mit offenem Mund dastand, gegen die Beleidigung
Protest erheben konnte.
«Stimmt,» murmelte Maurus.
Währenddessen speisten Frank Hörn und
Björn Lyss im Hotel Adlon.
XI.
Auf der Gegenseite.
Das gleichmässige Rollen der Räder des
Schnellzugs und die eintönige, weisse Ebene,
die draussen vorbeiflog, schläferten Frank
Hörn ein. Während er lässig mit halbgeschlossenen
Augen in einem gepolsterten
Winkel seines Coupees lag, waren seine Gedanken
unaufhörlich bei Evelin, und in seiner
Phantasie erstand ihm ihr edles Gesicht,
lächelnd und freundlich, wie es einst an der
schäumenden Moesa sich ihm gezeigt hatte,
damals, als ihn wie eine düstere Prophezeiung
das Schicksal des Polykrates gedrückt
hatte. — Nun hatte es sich erfüllt.
(Fortsetzung
folgt.)
Modernes Wohnen "
Sie: «Du bist ein furchtbarer Egoist. Seitdem
wir einen Baum gepflanzt haben, liegst du ständig
in seinem Schatten und lassest mich an der Sonne
braten.»
über. In den folgenden Tagen kamen die
Herren oft ins Hotel, mussten aber immer entdecken,
dass nicht einer allein auf dem Schauplatz
war. Zuletzt erklärten sie einander offen
den Krieg.
Da hatte der Graf eine Idee. Er untersuchte
die Fabrikmarke des Wagens und sandte an
demselben Abend mit schnellem Entschluss
folgendes Telegramm ab:
«Sendet unverzüglich per Eilgut ein Automobil.
Scheck folgt. Chauffeur mit Wagen.
Graf d'Estagnon.»
Drei Tage darauf hatte er den Wagen und
den Chauffeur. Da wurden der Präfekt und
der Gutsbesitzer verzweifelt, aber mit Hilfe
der Telegraphistin wurden bei derselben
Firma zwei weitere Autos bestellt.
Der Graf hatte indessen drei Tage Vorsprung
vor seinen Rivalen und wandte sie so
gut wie möglich an. Ueberall, wo die Prinzessin
fuhr, sah man den verliebten Grafen.
Schliesslich Hess die Dame ihren Wagen halten
und fragte den Verfolger, was das bedeuten
solle.
«Gnädigste,» antwortete der Graf, «die Ursache
ist, dass ich wahnsinnig verliebt in Sie
bin.»
«Wirklich,» sagte die Prinzessin mit leisem
Lächeln, «ich kann Sie versichern, dass auch
Sie mir nicht gleichgültig sind.» Der Graf
verlor fast die Fassung vor Entzücken. «Aber,»
fuhr sie fort, «Sie müssen Geduld haben.» —
«Ich kann ein ganzes Jahr auf Sie warten,
wenn es sein muss.» — «Nein,» sagte sie
lächelnd, «aber ich habe eine Idee. Ich bin
die Ihre, wenn zehn Automobile in die Stadt
kommen gleich Ihrem und meinem.»
Sie neigte graziös den Kopf und fuhr weiter.
Diese Bedingung kann schnell erfüllt
Der Spiegel
lügt nicht...
rückhaltlos sagt er, was an Körper- und
Nervenpflege vernachlässigt wurde.
Schönheit und Nervosität vertragen sich
nun mal nicht miteinander. Wer seinen
Nerven Zumutungen stellt, die über ihre
Leistungsfähigkeit hinausgehen, dem
zeichnen sie leicht die Quittung ins Gesicht.
Zur Schönheitspflege gehört Nervenpflege.
Meiden Sie das Genussgift
Coffein. Schonen Sie Herz und Nerven
durch Kaffee Hag, den vorzüglichen
echten Bohnenkaffee ohne Coffein.
Schönheit, Genuß u. Gesundheit
durch Kafffee Hag.

18 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 78
werden, dachte der Graf. Und von diesem
Augenblick an arbeitete er mit unermüdlicher
Energie, um die Leute zu überzeugen, dass
sie Automobile kaufen müssten. Der Präfekt
und der Gutsbesitzer hatten inzwischen auch
ihre Wagen bekommen, und da sie den Eifer
des Grafen für den Automobilsport bemerkten,'
zogen sie daraus den Schluss, dass etwas
dahinter stecken müsse, und dass es mit der
Prinzessin zu tun habe. Daher folgten sie
seinem Beispiel, und ziemlich genau einen
Monat nach Ankunft der Prinzessin in der
Stadt hielt das zehnte Automobil seinen Einzug.
Das ganze Städtchen stand auf dem Kopf
und staunte die schmucken Wagen an, wo
immer sie sich in den Strassen sehen Hessen.
Es schien beinahe, als sei mit diesen blitzenden,
knatternden, hupenden Fahrzeugen ein
Pista
Von Jean Robert
Pista ist klug, sehr klug sogar. Vor
allem ist er ein guter Arithmetiker und
ein Spezialist in Währungsfragen. Man
würde ihm das gar nicht zutrauen, wenn.
man in seine kleinen farblosen Augen
schaut, diesen Augen mit dem stumpfen
Ausdruck unter dem kahlen Kopfe, der
nur scheint da zu sein, um seine lange
Eüsselnase und die mächtigen Lappen
Beiner Ohren zu tragen. Wenn er auch
mit geistigen Gaben gesegnet ist, so
könnte man dagegen mit dem besten Willen
nicht behaupten, dass er ebenso reich
an äussern Vorzügen sei. Nein, wahrlich,
schön ist Pista nicht. In schmutzig
grauen Falten hängt seine welke Haut
von der buckligen Kurve seines Rückgrates
über den aufgeblähten Bauch herab,
wenn er auf seinen unförmigen Beinen,
plnmp und mühsam, sein unberechenbares
Gewicht herumschleppt. Und seine
verwitterten gelben Stosszähne, die auf
beiden Seiten der Nase in die Welt hinausragen,
werden kaum jemals als Reklame
für ein Zahnreinigungsmittel verwendet
werden. Dennoch können sich täglich
hunderte von Leuten an seinem Anblick
nicht satt sehen.... Pista ist der
Elephant des zoologischen Gartens von
Budapest.
Bin Tier hinter Gittern ist immer ein
mehr oder weniger erbarmungswürdiger
Anblick. Zumal für einen Elephanten, der
eigentlich dazu geboren wurde, an der
Spitze einer selbstherrlich alles niederstampfenden
Herde der Schrecken der
Dschungel zu werden, ist es kein erhabenes
Los, hinter eisernen Stallen auf einem
Räume von wenigen Quadratmetern den
neugierigen Blicken eines müssig herumbummelnden
Publikums preisgegeben, um
einige armselige Bretzeln, Nüsse und Feigen
betteln zu müssen. Pista aber wusste
aus der Not eine Tugend zu machen. Nie
hätte er in Wildheit Gelegenheit gehabt,
seine Finanzgenialität zu entwickeln, wie
er es nun tagtäglich vor einer staunenden
Menge tut. Auch sein Schicksal ist es, vom
Morgen bis zum Abend ungeduldig von
einem Ende des Gefängnisses zum andern
zu wandern, schnüffelnd seinen Rüssel
durch das Gitter zu strecken und darauf
zu warten, dass ihm jemand was schenke.
Was er aber will, sind nicht Früchte, Kuchen
und Konfekt, wie die andern ordinären
Menager ieelephanten — ja, die
nimmt er auch, warum auch nicht, aber
mit verächtlicher Miene und ohne sich zu
neuer, unruhiger Geist in die früher so stille
Stadt eingezogen.
Qraf d'Estagnon hielt nun die Zeit für gekommen,
sein Schicksal in die Hand zu nehmen.
Er machte sorgfältigste Toilette. Um
die Mittagsstunde wollte er bei der Prinzessin
vorsprechen; dann würde die schönste Frau
ihm gehören, hatte er doch die ihm gestellte
Bedingung restlos erfüllt.
Eine halbe Stunde später lieferte ein livrierter
Diener eine Visitenkarte beim Grafen, beim
Präfekten und beim Gutsbesitzer ab. Auf der
Karte stand: Fräulein Eugenie Beiu (alias
Prinzessin Astier-Rougepleau), Generalagentur
für die Automobilfabrik X..., nimmt sich
die Freiheit, sich von Ihnen zu verabschieden
....»
bedanken — sondern wonach sein Verlangen
steht, ist Geld, richtiges geprägtes
Geld, womit er dann, wie jeder freie
Mann beim Wärter kauft, was er eben
wünscht.
Auch unter Tiergartenbesuchern gibt es
aber miese Seelen. Einem Elephanten bare
Münze geben, denken sie, wäre ebenso töricht
und verschwenderisch, als sie in
Opferstöcke werfen. Hier wie dort leisten
eine wertlose Spielmarke oder ein alter
Hosenknopf oder so was ähnliches ebenso
guten Dienst. Diese Ueberschlauen kennen
Pista sehr schlecht. Pista kennt sich
ausgezeichnet aus in solchen Dingen. In
einem Bruchteil unterscheidet er Sein von
Schein; mit unnachahmlicher Gebärde der
Verachtung lässt er die Gabe in den Sand
fallen und deckt sie mit den fünfzig Pfunden
seines Fusses zu. Wehe aber demjenigen,
der es wagt, ihm mehrmals hintereinander
« Tineff » zu geben. Wenn es Pista
zu dumm wird, saugt er eine Handvoll,
ich meine einen Rüssel voll Erde auf und
wirft sie dem lästigen Peiniger mitten ins
Gesicht.
Pistas beste Zeiten sind aber schon
lange vorbei. Pistas Glanzzeit war die
Epoche der Inflation nach dem Weltkrieg.
Damals gab es keine klingende Münze, damals
gab es nur Papiergeld: Hunderttausend-Kronenscheine,
Zwanzigtausend-Kronenscheine,
Zehntausend-Kronenscheine
usw. bis hinunter zu Zwei- und Einkronenscheinen.
So ein Ein- oder Zweikronenschein
war Geld, Geld mit Kurswert, zweifellos,
aber seine Kaufkraft schwand wie
Butter an der Sonne, und schliesslich war
er nicht mehr wert als heute ein Hosenknopf,
ja ein Zehntel- oder Hundertstel-
Hosenknopf. Das wusste Pista ebensogut
wie jedermann. Er refüsierte damals die
Ein- und Zweikronenscheine wie heute
die Spielmarken. Noch mehr! Er war über
den jeweiligen Kurs der Krone ebenso genau
informiert wie der gewiegteste Börsianer.
Zuerst verwarf er die Ein-, dann
die Zwei-, dann die Dreikronennoten und
so weiter, immer grössere Scheine, immer
höher setzte er das Minimum, das anzunehmen
er noch seiner würdig hielt, je
mehr die Devalorisation Fortschritte
machte. Setzte hingegen zwischendurch
ein Rückschlag ein und stieg die Krone
im Kurs, so stellte er auch im entsprechenden
Masse seine Ansprüche herunter.
Ungarn hat wirtschaftlich seit dem
Frieden einen schweren Stand. Aber es
braucht nicht in verzweifeln. Wie sollte
es auf die Dauer einem Lande schlecht
ergehen, in dem schon der Elephant ein
Finanzgenie ist.
Der Tagesfilm
Die teuerste Operation aller Zeiten.
In den Vereinigten Staaten ist vor kurzem
«ine Operation ausgeführt worden, die man
als die kostspieligste bezeichnen kann, die
jemals vorgekommen ist. Der junge König
von Siam hatte eine Entzündung am linken
Auge und beschloss, den geschicktesten
Augenarzt, den die Welt aufzuweisen hat,
zu Rate zu ziehen. Seine Wahl fiel auf einen
amerikanischen Chirurgen. Der König entschloss
sich also, die Reise von Bangkok
nach New-York zu machen, um sich bei diesem
Spezialisten in Behandlung zu begeben.
Hier mietete er für zwei Monate ein Haus,
das ihn Wz Million kostete. Die Hin- und
Rückreise von und nach Bangkok kostete
für ihn, die Königin und das -160 Personen
starke Gefolge mindestens W2 Million. Hinzu
kommt die Rechnung des Arztes, die
schwerlich kleiner als W2 Million gewesen
sein dürfte, da dieser selbe Arzt für die Operation
eines Millionars kürzlich auch eine
Million bekommen hat. Wenn man also von
den täglichen kleinen Ausgaben ganz absieht,
belaufen sich die Gesamtkosten der Operation,
bei der man noch die Kosten für Pflegerinnen
und Hilfsärzte mit 350,000 Mark
hinzurechnen muss, auf insgesamt 4—5 Millionen.
Unerwünschter Segen.
In der «Basler Nat-Zeitung» wird von folgendem
Streich eines Basler Lausekerls berichtet:
Vor einer Liegenschaft in der Basler
St. Johannvorstadt hält ein Taxi. Die Hausglocke
läutet: «Das bestellte Auto ist da».
Hausfrau: « Mr hän e kai Auto bstellt.» Langes
Gesicht seitens des Chauffeurs. Ein Kopfschütteln.
Ein sanfter Fluch. Der Chauffeur
steigt wieder in seinen Wagen und fährt leer
davon. Während die Hausfrau gedankenvoll
die Treppe emporsteigt, schrillt die Glocke
von neuem. Ein Blick, schon wieder ein Taxi.
Hausfrau: «I han ene jo vorig gsait, i haig e
kai Auto bstellt». Chauffeur brummig: «Was
gsait, bstellt hän sis». Die Hausfrau bemerkt
nun, dass es tatsächlich ein anderes Auto ist
als vorhin. Sie will dem Chauffeur plausibel
machen, dass sie kein Autq bestellt habe.
Bevor sie ihn jedoch aufgeklärt hat, fährt mit
Geratter ein drittes Taxi vor, und gleich einer
Prozession folgen weitere Wagen. Die gute
Hausfrau konnte keinem etwas anderes sagen,
als, es handle sich um ein Missverständnis.
Doch der Ueberraschungen nicht genug. Nach
kurzer Zeit läutete es wieder. Mit Skepsis
öffnet die Hausfrau. Ein Lieferungswagen
steht vor der Tür: «Mer bringe do dr bstellt
Radio». — «Radio? I waiss nyt vomene Radio,
nämme si nen numme wieder mit.» Nun kam
es weiter Schlag auf Schlag, bald stand ein
Konditor mit einem Korb einladender Patisserie
vor der Türe, bald waren es die feinsten
Wurstwaren, die abgegeben werden wollten,
alle mit ein und demselben Losungswort:
«bstellt!» Das schönste Blumenarrangement
durfte natürlich nicht fehlen. Beobachtende
Passanten konnten ein grosses Fest in diesem
Hause vermuten. Ein Klavierstimmer bot
seine Dienste an, ein Ausläufer brachte den
«gewünschten» Staubsauger. Und Ende gut,
alles gut, schliesslich meldete sich noch ein
Feuerversicherungsagent, um einen Vertrag
abzuschliessen. All diese Ueberraschungen
Regen im Wald
Schwer klatschen Tropfen, der Weg ist glatt,
Ich empfinde des Tages Kühle auf meiner
Haut;
Aus der Waldesstille dringt kein Laut.
Ich schreite dem Ausgang zu und der Stadt.
Es verrieseln die Schauer und die Sonne
bricht
Durch das Dunkel. Die Zweige der Bäume
Glänzen darin wie Edelsteine,
Ihre Strahlen trocknen mein feuchtes Gesicht.
Rechts liegt im Dunkel versteckt einSchloss
Und ein weiter Park mit bekiesten Wegen...
Weiter ab grast ein weisses Ross.
Und springt im Kreise, stark und verwegen.
Dann grollt tief unter mir eine Schlucht.
Und ich verlasse den Wald auf schmalen
Stegen.
Ko.
wären willkommen gewesen, wenn der Schalk
(— oder Lausbub?), der sie von irgendwo her
den Betroffenen telephonisch zugedacht hatte,
auch bezahlt hätte; so aber wurde nur jedesmal
die quittierte Rechnung präsentiert.
Wirklich ein sehr schlechter Witz, der weniger
der Hausfrau, als den Lieferanten geschadet
hat.
Blinddarmoperation per Radio!
Wie aus Malwö mitgeteilt wurde, ist auf
einem schwedischen Dampfer vor einigen
Wochen eine seltsame Operation gelungen.
Ein Schiffsjunge bekam plötzlich heftige Leibschmerzen
und der Kapitän versuchte, da kein
Arzt an Bord war, per Radio den Arzt eines
anderen Dampfers zu erreichen. Nach den
Aussagen des Kapitäns über den Zustand des
Patienten konnte der ferne Schiffsarzt feststellen,
dass es sich zweifellos um eine Blinddarmentzündung
handelte. Aber nicht nur
das. Er konnte dem Kapitän auch durch Funkanweisung
erklären, wie man den gefährlichen
Blinddarm operieren könne. Der Kapitän,
der keinerlei chirurgische Instrumente
zur Verfügung hatte, war geistesgegenwärtig
genug, den Schnitt mit dem Taschenmesser
zu wagen. Und zwar mit glücklichem'Erfolg!
Uebrigens ist ein ähnlicher Fall kürzlich
dem deutschen Arzt Dr. Kurt Stewe auf einer
Reise nach Südamerika passiert. Er behandelte
einige Tage lang per Radio einen Patienten,
der sich auf einem anderen Schiff befand.
In diesem Fall haben aber die beiden
Schiffe, da es dem Patienten immer schlimmer
ging, schliesslich ein Zusammentreffen
auf dem Ozean verabredet. Dr. Stewe wurde
dann per Boot auf das andere Schiff hinübergesetzt
und konnte eine erfolgreiche Operation
durchführen.
Kampf dem Lärm!
Im Kampf der französischen Städte gegen
die überflüssigen Geräusche hat Herriot als
Bürgermeister von Lyon eine neue scharfe
Verordnung für seine Stadt herausgegeben,
die die Ruhe besonders auf den Strassen
sichern soll. Das Hupen der Automobile wird
wie in Paris, nachts verboten. Die Dampfpfeifen,
Sirenen und die Jahrmarktslärminstrumente
— lauter virtuos gehandhabte
Spezialitäten in Frankreich — müssen sich
grössere Zurückhaltung auferlegen. Industriemotoren
sollen nach Möglichkeit geräuschlos
laufen.
ficfyeaing&mg
allein Öic Prämienlose/
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«Beenge öeflett; irren* flfe Octfic^ccten 311 öejatylen öccpflirfjfct fmö.
Wtt gut wählen imü/ tutti In eefitr. £inie öcn ßann unö -0fan6 flet (Scfclifcfjaft, Öcc ec
fitt) anöecicauf/ inäbtfon&ttt deren fünangfeUe £age unö Iciftung$fäf|igfeü prüfen.

N»78 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
HD HO»
ÜDEEEJQ ffCaXTIE
Die Dame am
Die Dame und das Auto — gäbe es ein
aktuelleres, ein interessanteres Thema für
die heutige Welt, in der die schöne Frau an
der Seite der Vertreter des stärkeren Geschlechtes
ihr wachsendes Selbstbewusstsein,
ihre immer natürlicher werdende Selbständigkeit
tapfer zeigt und — zeigen will? Frau
und Auto: Wann ist das gewesen, dass diese
beiden Begriffe- so himmelweit voneinander
getrennt waren, wie etwa die Kluft breit ist,
die zwischen Krinoline und Damensmoking
aufgähnt? Ist es nicht erfreulich für uns,
Zeugen der fröhlichen Entwicklung gewesen
zu sein, die in diesen letzten Jahren technischer
Wunder sich vollzogen und in ihren
Auswirkungen auch die Frauenwelt so gründlich
revolutioniert hat? Ein Sauertopf nur,
ein Philister und bösartig das Tempo dieser
Gegenwart Leugnender und Verachtender
•wird der Dame am Volant feind sein, wird,
einer rückständigen Entrüstung hingegeben,
Genfer Kunstausstellung: Ein geschmackvolles
Interieur.
(Photo: Boissomnas, Genf.)
Von Geo Bayer.
EPyflR
Volant...
von den hehren Aufgaben der Frau in dem
Augenblick zu dozieren nicht unterlassen, da
ein Blondkopf mit Lederhaube, aus dem
ringelndes Gold ein süsses, entzückendes,
frischwangiges Gesicht umrahmt, in einem
50 PS-Wagen an der Ehrsamkeit barchentbehoster
Lebensgefährtinnen von anno Strickstrumpf
vorüberbraust und in einer Wolke
von Staub und Benzinduft sie hüllt, die gleichermassen
empört (heimlicherweise vielleicht
ein bisschen neidvoll darüber, dass es
solches zu ihrer Zeit nicht gegeben) feststellen,
wie wenig die guten alten Sitten der
jetzigen (sündhaften) Welt bedeuten! (Ach!
Der Setzer.)
Lassen Sie mich, bitte, Atem schöpfen, denn
um ein Haar hätte ich mich wahrscheinlich
ereifert, aus einem ehrlichen Groll heraus,
dass es in unserer Mitte immer noch Menschen
gibt, die der Frau Rechte nur deshalb
absprechen wollen, weil sie meinen, es müsse
Dinge geben, die zwischen Mann und Weib
sine unübersteigliche Wand aufrichten. Sie
haben vergessen, die Braven, dass in der
Zeit betrüblichsten Männermangels (bittere
fünf Jahre haben von Grund aus erschüttert,
was vordem unverrückbar verwurzelt erschienen
war) die Frauen es gewesen sind,
die mit dem lächerlichen Vorurteil aufgeräumt
haben, dass sie untauglich seien zu
vielem, das Hirn und Faust des Mannes verlangt!
Gott behüte mich, dass ich aus dem
Zwang der unseligen Verhältnisse jener
traurigen Zeit eine Berechtigung für die
Frau gerade zum 'Autolenken ableite (Zeter
und Mordio schreien sie, die wackeren Waldund
Wiesengänger, denen jedes Auto — und
gar erst eines, das eine schmale Damenhand
regiert — ein Greuel ist und ein verdammenswertes
Instrument, die Jugend heimlicher
Wünsche voll zu machen...), aber es
sei mir gestattet, der Meinung zu sein, dass
der modernen Frau, die sich in so vieler Hinsicht
als des Mannes ebenbürtig (oder überlegen)
erwiesen, genau so wie dem stärkeren
Herrn der Schöpfung das Recht zusteht,
darüber zu entscheiden, auf welche Weise sie
Hundert- oder Tausendkilometerstrecken hin-
Bilder von der nationalen
Ausstellung für
freie und angewandte
Kunst in Genf
Blick durch die Haupteintrittshalle.
Die Statuen
schuf Otto Kappeier. An
den "Wänden hängen Bilder
von Giacometti. Im
Hintergrund einer der geräumigen
Bildhauer-Säle.
(Photo Boissonnas. Genf.)
Das Aret-Sprechzimmer,
entworfen von A. Henri
Moser, Innenarchitekt, in
Genf.
(Photo Boissonnas. Genf.)
ter sich bringen will, ob auf der Eisenbahn,
im Automobil oder im Flugzeug.
Ich bitte um Vergebung, denn ich bemerke,
dass ich mich bedenklich dem leidenschaftlichen
Predigerton genähert habe, dem Sie im
Leitartikel Ihres Leiborgans zu begegnen
pflegen. Dies liegt um so weniger in meiner
Absicht, als ich es für eine nicht zu überbietende
Geschmacklosigkeit halte, wenn jemand
es unternimmt, selbstverständlichen Dingen
eine Begründung zu geben, die eben deswegen,
weil sie natürlich sind, dies keineswegs
erfordern.
Die Dame am Volant! Erhält nicht erst
durch das lebhafte Interesse der Vertreterinnen
des schönen Geschlechtes der Autosport
einen seltsamen und eigenartigen Reiz?
Empfindet vielleicht nicht die Frau das
gleiche beseligende Glück, das in uns, aufrauscht,
da wir, dem dunklen Lied des Motors
wie einer wunderbaren Melodie lauschend, in
eine blühende Landschaft hineinfahren, an
still vor unserem Blick sich breitenden Seen
entlang, auf gewundenen Gebirgsstrassen
emporsteigen in die Herrlichkeit eines Panoramas
von hinreissender Schönheit? Längst
hat die elegante Frau bewiesen, dass sie am
Volant nicht weniger geistesgegenwärtig ist
als ihr männlicher Partner, denn längst ist
sie auch in den Konkurrenzen der internationalen
Rennarrangements anzutreffen, in
denen sie mit einer bewunderungswerten
leidenschaftlichen Hingabe — wenn man so
sagen darf — «ihren Mann stellt». Nein,
schmäht sie mir nicht, die Frauen, die mit
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20 AUTOMOBIL-REVUE 1931 —
Motore mit dem gleichen lächelnden Liebreiz
bändigen, mit dem sie alles Wilde, Ungebärdige
und — Geliebte sich jeweils tributär
machen können! Danken wir ihnen für ihr
lebhaftes und warmes Interesse am Auto; sie
sind es in erster Linie, die eine Note in diesen
Sport bringen, der er nicht entraten kann und
darf: der Eleganz und damit einer Steigerung
des Vergnügens für alle die, denen die Herrlichkeiten
der Welt sich erst zu erschliessen
begonnen haben, da sie unabhängig von Fahrplänen
geworden sind !
Ich bin die Stimme
deines Herzens
Wie liebe ich das Wort Frau! Schon tun
jener tiefsinnigen Deutung willen: froh...
die Frohmachende. Darin liegt alles. Es
gibt so vieles, vieles auf der Welt. Die
Frau ist alles. Die Frau ist nichts.
Sie ist eine Orgel, die verstaubt in einer
gotischen Halle steht. Die Menge geht vorüber.
« Ein herrliches Instrument,» sagt
einer, «nur schade: ich bin unmusikalisch.
> Ein Stümper zieht die Register...
und stümperhaft ist der Ton, den er den
hohen Pfeifen entlockt.
Ein Künstler phantasiert im Abendschein
... unbelauscht von Pöbelohren; die
scheidende Sonne wirft durch die bunten
Fenster einen mystischen Rosenkranz um
das Haupt des Mannes... und wie Sphärenmusik
beseligt ihn das Orgelbrausen.
«0 wundervolles Instrument,» so spricht
er, «wie tief und wonnevoll bist du, wie
rein und zart, wie still und trunken, wie
sanft und stark: du bist die Sehnsucht, du
bist Erfüllung, du bist Leidenschaft und
bist Vergütigung... o, wer bist dut»
Und die Orgel antwortet: «Ich bin du.
Ich bin die Stimme deines Herzens.. • ich
bin die Melodie deiner Hände. Deine Kraft
bin ich und deine Weichheit... spiele
mich... spiele mich weiter...»
« 0...» so spricht der Künstler, « Wunderorgel...
so war es denn ich selber, der
dich schuft So wäre deine Schönheit der
Widerschein meines Wünschest Du hattest
alles von mir... du wärst nichts ohne
mich... ein stummes Instrumentt...
Oder was wäre denn mein Alles, dürfte ich
es nicht in dein Nichts hinüberströmen!
Was wären diese Träume und Orgelmelodien
in mir, wärst nicht du da, liebe Frau,
um sie zu empfangen und im Empfangen
sie mir erst zu schenken!... Ja, du, was
wäre aller Reichtum des Himmels und der
Erde, was wäre alle Kraft meines jungen
Leibes, dürfte ich sie nicht verschwendent»
Und wo wären schliesslich alle Wonnen
des Vergehens, wäre nicht die Frau, die
Frohmachendet
Es ist süss, sich fraglos dahinzusprühen.
Aber vielleicht ist es süsser, aus tiefer Ermattung
die Augen aufzuschlagen und innig
erstaunt zu fragen: « Was hält mich,
dass ich nicht unterging im Versinken?
Was legt schützende Arme um mich ?
Was schenkt mich mir selbst zurück, da
ich mich ganz verlor?... 0 du... wer bist
du»
«Ich bin das Gefäss deiner Sehnsucht!
Ich sammle dich. Ich bin voll von dir. Der
Anblick meiner Fülle macht dich reich.»
ry.
Mode-Bericht für die Herbstund
Wintermode
der Grand« Magasin Jelmoli S. A.. Zürich.
In dieser Saison gilt es mehr als je. die Neuheiten
der Mode durch ganz besondere technische und
künstlerische Einstellung zum Verkauf geeignet zu
gestalten.
Die Betonung der Mode mit ihren extremen Auswirkung«!
und phantasievollen Einfällen bedarf
schaffender, produktiver Arbeit, um dieselbe der
heutigen Zeit entsprechend tragbar und verkäuflich,
aber doch sehr modisch zu formen.
Die bereits im Hochsommer lancierten neuen,
knappen Postillon- oder Jägerhüte im Geschmack der
Kaiserin Eugenie (1877—80) liessen von vornherein
eine stilisierte Mode vorahnen. Da aber die moderne
Frau nicht kostümiert, sondern gut angezogen zu
sein wünscht, haben die Pariser Modeschöpfer eine
Linie erfunden, welche an diese Zeit anklingt, jedoch
modern und zweckentsprechend ist. — Eine
trpische Eigenart der neuen Kleider besteht darin,
dasB man von einer einheitlichen Liniengebung nicht
sprechen kann. Fast jedes Modehaus bringt eine
eigene Linie, so dass es der Trägerin vollkommen
überlassen ist, sich sowohl zeitgemäss, als auch
ihrem Geschmack entsprechend zu kleiden.
Die Schultern sind fest umspannt, die Taille
streng modelliert und der Rock ist in seiner unteren
Hälfte stoffreich und weit, teilweise schon von der
Hüfte an.
Vormittagskleider. Die Form der Vormittagskleider
bleibt sportmässig und einfach. Die Kleider
sind mit Biesen und viel mit tief eingelegten. Falten
versehen.
Stoffe für VormittajgskleideT: neben den beliebten,
kleingemusterten Tweedstoffen werden Wollmarpcain,
Diagpnalgewebe, Boucll- und Frise-
Stoffe, jerseyartige "Wollstoffe und sehr grobmaschige
Wollgewebe, ähnlich wie Wolltüll und Wollfrotte
verwendet. Es werden viele Wollkleider aus
grobmaschigen Wollgeweben als Opposes verarbeitet
gebracht, z. B. schwarzer Jupe mit giftgrünem
Kassak oder negerbrafuner Jupe mit tangofarbigem
Kassak. Diese kombinierten Kleider wirken sehr
flott und jugendlich.
Nachmittagskleider. Die besseren Nachmittagskleider
sind nicht mehr ausschliesslich aus Seide,
die Mode hat sich auch auf schöne Wollstoffe verlegt.
Die Dame trägt vielfach bis abends^em Wollkleid.
AU absolute Neuheit bringt Patou persische "
Stickereien, sowohl an Kassaks und Westen/ wie
auch Stickerei-Effekte an Gürteln und insbesondere
an H&lsuxnT&hznungen. An seidenen Nachmittagskleidern
werden viel Rüscheneffekte und gerüschte
Drapierung« als Neuheit gezeigt, ferner Volants in
den Hüften. Bevorzugt sind schwere Georgettes,
Crepe Romain, matte Seidenstoffe und ein neues
Gewebe, genannt Rosebrille, ganz feine, trikotartige
Bindung, das als Spezialität in der Schweiz hergestellt
wird und von allen Modehäusern sehr stark
aufgenommen ist.
Die seidenen und wollenen Nachmittagskleider
sind viel mit Pelz und Pelz-Imitation, vornehmlich
Breitschwanz, garniert und auch Wollspitzen finden
viel Verwendung, besonders bei den besseren Wollkleidern,
oft in Kontrastfarben als Westen- und
Blouseneffekte. Die Aermel haben entweder am Armloch
den grossen Buff oder sind über den Ellenbogen
weit, nach vorne bis zum Handgelenk eng anliegend.
Hauptfarben für Nachmittagskleider: Johannisbrotbraun,
Grün in mehreren Schattierungen, Persischrot
und immer noch sehr viel Schwarz.
Abendkleider, Die Abendkleider sind in dieser
Saison symmetrisch gearbeitet, der Rock eher etwas
länger als bisher, jedoch sind Schleppeneffekte nuT
vereinzelt. Das für Abendkleider bevorzugte Material
ist Velours Chiffon, Crepe satin. reichglänzend
und schwer im Faltenwurf, viel laizeartige Spitzen
und Tüll, uni und mit Punkten versehen. Neuheit
ist ein Gewebe, genannt Peau d'ange, schwer und
matt, ähnlich wie sämisch Leder wirkend. Man
sieht viele Kleider aus Chiffon und Georgette mit
breiten Seidenspitzen, desgleichen am Rock sehr
viel stufenweise gesetzte Volants und in den Stoff
eingesetzte Spitzen. Als Garnierungen für Abendkleider
viel breite Strass-Agraffen.
Zu den Abendkleidern werden als Komplettierung
hübsche Jacken aus Velours chiffon und
Brokat gebracht, vielfach mit reichem Pelz-Besatz.
Die Farben für Abendkleider sind reichhaltiger
als in der letzten Saison. Velours chiffon- und
Spitzenkleider sind zwar vornehmlich in Schwarz
und Braun, während in Crepe satin sehr viel lebhafte
Farben gebracht werden. Als besonders neue
Abendfarbe gilt die Eierschalenfarbe (gelblichweiss).
Sport- und Relse-KostDme sind aus groben Wollstoffen
tmd Homespun. Dieselben sind streng
schneidermässig verarbeitet, knapp anliegend, in der
Taille geknöpft, vielfach auch mit Pelz garniert.
Bedingt durch die kleinen Hütchen sind Jäckchen
aus Pelz und Pelz-Imitationen, speziell Breitschwanz
in SchwaTz und Braun, mit geschweifter Taillenlinie
und oft sogar mit abstehenden Schösschen.
Mäntel. Die Mäntel sind es. die in der Wintersaison
am sichtbarsten die Mode zeigen. Die
Schnitte der Mantelmodelle betonen die Taille in der
Linienführung. Sie haben einfache und doppelte
Revers, breite Pelzkragen und Pelz-Schalkragen. Im
Gegensatz zu der unbecpiemen Mode, welche die
Dame zwang, ihren Mantel zuzuhalten, wird der
diesjährige Mantel wieder zugeknöpft und mit einem
Ledergürtel getragen. Neuartig ist schon die Farbgestaltung
und die Art des Stoffes. Mit Vorliebe
werden rauhe Wollstoffe verwendet, ferner englische
Shetlands, für schwarze Mäntel weiche,
veloursartige Stoffe und Drape\ Neu sind die Farben
Russisch-grün und Dunkelbraun.
Die Herbsthandtasche
Seit die Handtasche vom nur zweckdienlichen
Gebrauchsgegenstand zum modischen
Artikel sich wandelte, ist sie auch zum Modebarometer
der Jahreszeiten geworden. Die*
Herbsthandtasche von 1931 bedeutet zum
Teil Weiterentwicklung des im Sommer angeschlagenen
Stils, zum Teil bringt sie Neuschöpfungen,
die schon Vorläufer der Wintermodelle
sind. Der Erfolg von Braun mit
Weiss wird gegenwärtig von der Pariser
Haute Couture in die Umkehrung forciert:
Weiss mit Braun. Und während Braun, favorisiert
durch die Pariser Kolonialausstellung,
sich etwas überlebt zu haben scheint
und schon wieder durch Schwarz in manchen
Modellen ersetzt wird, verbreitet sich
Weiss in grossen Flächen oft über die ganze
Tasche. Die Formen suchen ebenfalls neue
Wege einzuschlagen.
Die Couverttasche, zu eingeführt umsäozlich
aus den Kollektionen zu verschwinden,
sieht neue Bügeltaschen neben sich auftauchen.
Die sehr dekorativen Effekte dieser
Bügel, deren Verschlüsse viele Neuheiten
bringen, werden den Erfolg .der neuen Taschen
mitentscheiden. Emaille, Schwarz.
Schwarz-Weiss, Schwarz-Elfenbein, auch
rote Effekte, scheinen besonders viel verwendet
zu werden. Die Verschlüsse der
kostbaren Taschen kombinieren auch echte
Materialien, z. B. Elfenbein und Ebenholz
oder schwarzen Onyx und Silber, die fast
alle wieder die schwarz-weisse Farbenzusammenstellung
einhalten. Die logische Folgerung,
die Bügeltasche mit der entsprechenden
trapezförmigen Silhouette zu kombinieren,
findet noch immer nicht ganz offenen
Ausdruck. Winkel von etwa 75 Grad ergeben
immer noch starke Angleichungen an die
gewohnte Rechtecktasche. Ausgeprägter sind
schon sehr geräumige neue Taschenformen,
deren breiteingesetzte Seitenkeile meist bei
stark schräg geneigten geraden oder geschweiften,
nach oben enger werdenden
Schnitten lange Bodenseiten, kleinere Oberseite
mit Bügelverschluss ergeben. Diese
Taschen sind auch ziemlich hoch. Sie verbrauchen
mehr Leder als die Ueberschla«-
tasche, aber sie bieten auch Platz für alles,,
was Jede Frau unbedingt bei sich haben
muss und für das, was sie ebenso unbedingt
dazu einzukaufen hat.
E.F.
Die Medizinflasche. Ein Schiffsarzt war
bei der Mannschaft sehr unbeliebt, weil er
sich nicht gern mit Untersuchungen plagte,
sondern in den meisten Fällen, sofern sie
nicht gerade Typhus oder Cholera betrafen,
als erste Medizin Seewasser verordnet©.
Nun ereignete es sich eines Taees, dass
der Schiffsarzt beim Angeln das Gleichgewicht
verlor und ins Wasser plumpste. Ein
Offizier, der das Aufschlagen des Körpers
auf dem Wasser hörte, fragte einen Matrosen,
der auf Deck arbeitete, was denn los,
sei. •
Der Matrose, ohne seine Arbeit zu unterbrechen,
antwortete leichthin: «Oh nichts,
der Schiffsarzt ist nur in seine Medizinflasche
gefallen!»
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1931 AUTOMOBIL-REVUE
Paradies Siam
Von Ebbe Kornerup.
Weit mehr als bei uns ist der dänische Welt-
„ reisende, Schriftsteller und Kunstmaler Ebbe Kornerup
in England und in seiner nordischen Heimat
bekannt.
•:. ' Ein grosser Handkoffer, über und über mit den
Etiketten der Hotels aller Erdteile bedeckt, prall
bepackt mit dem Wichtigsten, zu dem der Schriftsteller
in allererster Linie seine Portable-Schreibmaschine
und seine Malutensilien zählt, ist alles,
was dieser Globetrotter auf seinen Reisen mit sich
führt
Bald ist er da, bald ist er dort. Unstet durchstreift
er die "Welt. Sein Fuss watete im Sande
der afrikanischen Wüsten. Sein Arm teilte den
Busch in den Urwäldern Amerikas. Er badete in
•den Flüssen Perus, war Gast indischer Märchen-
Könige und ruhte unter den Palmen der herrlichen
Südseeinseln. Ueberall, wo er hinkommt, erfreut
er sich grösster Sympathien. Sein vornehmes Wesen,
sein charmanter Plauderton und sein sprühender
Humor fesseln jeden.
Kürzlich ist von diesem bedeutenden Künstler
das Buch « Paradies Siam » im Safari-Verlag, Berlin,
erschienen. Ebbe Kornerup will in seinem
neuen Werke nicht lehrhaft wissenschaftlich fundierte
Tatsachen verbreiten, er will vielmehr Kunde
geben von einem Lande, das vermöge seiner ausserordentlich
glücklichen Lebensbedingungen, mit seiner
kulturell hochstehenden Bevölkerung, auf den
Reisenden stärkste Wirkung ausübt.
Mit Erlaubnis des Verlages bringen wir nachstehend
einen Abschnitt des auch in Englisch erschienenen
Werkes «Paradies Siam» zum Abdruck.
P. Q.
Chleng Kai.
Zwischen Chieng Rai und Korat ist Flugzeuzverbindung,
und die Post, die früher
Monate unterwegs war, wird jetzt in wenigen
Stunden besorgt. Da wir keinen Proviant
mitgenommen hatten und sich weder
Hotel noch Wirtshaus fand, fuhren wir zu
einem Missionar, an den ich eine Empfehlung
hatte. Die Stadt lag sehr malerisch an einem
steilen Flussufer, mit Aussicht auf eine violett
getönte Bergkette. Längs der Wege
standen schattige Regenbäume; Verwaltungseebäude,
Krankenhaus und Schulen lagen auf
grünem Rasen.
Chankaos Familie wohnte in der Nähe, und
da er sie gern besuchen wollte, fuhr ich mit
ihm dorthin. Es wurde pechschwarze Nacht,
bevor wir da waren. Das Auto hüpfte auf
dem holprigen Dschungelpfad, der voller Löcher
war. Wir fuhren und fuhren.
« Sind wir noch nicht bald da, Chankao ? »
« Gleich, Sir.» Das hatte er schon so oft
und oft gesagt.
SchHesslich tnussten wir vor einer eingestürzten
Brücke halt machen, er ging den
Rest des Weges zu Fuss, und ich blieb im
Auto sitzen und wartete auf ihn.
Nicht weit von der Landstrasse leuchtete
ein Feuer in einer Hütte; ich ging dort hin
und grüsste einen Mann, der mir gleich eine
Matte hinschob, mich zum Sitzen aufforderte,
das Feuer anfachte, so dass es hell aufflammte,
und nach seiner Frau rief, die kurz
darauf mit warmem Tee und Bananen herauskam.
Diese armen Buddhisten waren
gastfrei. Sie gaben dem fremden Mann zu
essen, ohne dass er darum bat. Ein kleines
Mädchen und ein Junge, die aus der Dunkelheit
aufgetaucht waren, starrten mich an,
schmutzige, entzückende Kinder. Der Junge
stapelte Brennholz zusammen, baute ein
Haus, das Mädchen spielte — bis Chankao
wieder erschien.
Dann fuhren wir wieder zurück.
Als wir am nächsten Morgen im Auto mit
der Fähre über den Fluss gesetzt wurden,
sassen Leute mit riesengrossen Strohhüten
am Ufer und warteten darauf, dass sie hinüberkommen
konnten.
Wir fuhren drauf los und hielten schon
vor Mittag vor dem Hause des Ampörs in
Chieng Sen Mehkee. Der Ampör war verreist,
seine Frau aber empfing uns mit grösster
Liebenswürdigkeit. Sie setzte uns ein
Frühstück vor, Hess auf dem besten schattigen
Platz für uns decken, beugte sich tief,
auf den Knien liegend, als wir gingen, und
dankte uns, weil wir ihre Speisen gegessen
hatten.
Wir besahen den Tempel, begrüssten die
Priester und fuhren weiter. Man hatte offenbar
noch kein Auto in dieser Gegend gesehen,
die Einwohner scharten sich darum,
kamen über die Felder herbeigelaufen, um
das Phänomen zu betrachten: den Wagen
ohne Ochsen, ohne Pferde. Höchst sonderbar,
meinten sie. Als bergauf ein anderer
Gang des Motors eingeschaltet wurde und
die Maschine lauter schnurrte als vorher,
sagte einer: Das ist genau wie bei Elefanten.
Wenn der Weg bergauf führt, und die Last
ihnen zu schwer wird, brüllen sie auch. Jetzt
verstanden sie endlich das Automobil.
Wir nahmen einen Jungen mit und fuhren
mit grosser Geschwindigkeit. Es sass mit
strahlenden Augen da und starrte auf die
Landstrasse, die vorbeiflog. Ochsen jagten
vor dem Auto davon, mit hoch erhobenem
Schwanz. Als wir den Jungen an einem Ort
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Autler-Ausilugsziele aus derMilelscbweiz
absetzten, den er zu Fuss erst gegen Mittag
erreicht haben würde, sagte er: «Das war
seltsam, sehr seltsam war das.»
Wir kamen durch einen Bambuswald, der
nach und nach in einen Wald von wundervollen
Laubbäumen überging und als der
Wald sich lichtete, fuhren wir durch haushohes
Schilf, ein Tummelplatz für Tiger und
Panther. Vor uns lagen jetzt die hohen Berge
von Birma; jenseits der Bergkette hatte ich
vor einem halben Jahr das Shan-Volk besucht,
auf einem Bergsee gerudert, wo die Fischer
statt mit den Rudern mit den Beinen paddelten,
und war bei einem König zu Gast gewesen.
Jetzt lagen die Berge zwischen uns.
Die Berge im Osten trennten Siam von
China und von Indo-China.
'Die Landstrasse war gut. Eine alte indische
Pagode lag in dem Dschungel versteckt,
von Gräsern wie mit einem langen
Bart bewachsen. Plötzlich kamen wir zu
einer antiken Mauer und fuhren durch eine
Oeffnung in einen kühlen Wald.
Es war die Stadtmauer von Chieng Sen.
Chieng Sen war einst die grösste Stadt
von Siam. Siamesen und Birmesen lagen
beständig im Streit miteinander, bisweilen
war Chieng Sen siamesisch, bisweilen birmesisch.
Der Wald war noch voller Ruinen.
Wo die Landstrasse endete, lag die Stadt
am Ufer des Flusses.
Bunte Chronik
Der gemütliche « Nautilus •».
Der «Nautilus», der auf seiner Nordpolfahrt
so sehr von Missgeschick verfolgt wurde, ist
in echt amerikanischer Grosszügigkeit mit
allem erdenklichen Komfort ausgerüstet worden,
und Sir Hubert Wilkins und seine Gefährten
werden sich, was ihre Bequemlichkeit anbelangt,
unter dem arktischen Eise genau so
wenig zu beklagen gehabt haben, als ob sie
in einer modern eingerichteten und mit allen
Schikanen ausgestatteten Luxuswohnung sässen.
Wie schon Jules Verne ahnte, ist es die
Elektrizität, die den «Nautilus» zu einem gemütlichen
Aufenthaltsort gemacht hat; denn
in der Ausrüstung des Unterseeboots sind gerade
elektrische Haushaltsapparate besonders
stark vertreten. Zunächst führt der «Nautilus»,
wie paradox es auch klingen mag, einen elektrischen
Kühlschrank neuesten Systems mit,
der die Nahrungsmittel für die Besatzung auf
Ihre Söhne u.
der langen Fahrt unter dem Eise frisch erhalten
soll; denn die Temperatur im Innern
des Bootes wird auch am Nordpol warm genug
sein, um Fleisch verderben zu lassen. Dann
gehören zu seiner Ausstattung eine Reihe von
künstlichen Sonnen, die den Nordpolfahrern
mit ihren ultravioletten Strahlen das fehlende
Sonnenlicht ersetzen und sie gesund erhalten
sollen. Elektrische Ventilatoren sind natürlich
in grosser Zahl vorhanden; und selbstverständlich
sorgt ein wundervoller Radioapparat
für die Unterhaltung der Mannschaft.
Weniger selbstverständlich ist schon, dass
ein elektrischer Staubsauger vorhanden ist,
der das Grossreinemachen besorgen soll; und
besonders Ehre macht es dem Sauberkeitsbedürfnis
der Polarfahrer, dass sogar eine
elektrische Waschmaschine mitgenommen
wurde. Gekocht und gebraten wird natürlich
ebenfalls elektrisch; und schliesslich fehlen
auch mehrere Heizsonnen nicht, auf dass die
Mannschaft stets warme Füsse habe.
Es war wahrlich eine Expedition de Luxe,
die die Tiefen des arktischen Meeres erforschen
wollte; und manche Hausfrau wäre
glücklich, wenn sie all die herrlichen Elektroapparate
ihr Eigen nennen könnte, mit denen
sich diese rauhen Wikinger ihr gefahrvolles
Unternehmen zu einem gemütlichen Ausflug
gestalteten.
Auto-Anekdote.
Der bekannte Dichter Herbert Eulenberg
erzählt: Ich fuhr mit meiner Frau durch Süd-
Italien — plötzlich spuckt der Motor, ruckt ein
paarmal^und — aus! Soviel verstehen wir
schon, dass wir feststellen konnten: der Tank
ist leer! Dabei ist Abend, weit und breit kein
Auto, die nächste Ortschaft wohl einen Kilometer
entfernt. Wie wir noch ziemlich zwecklos
darüber nachsinnen, was da zu machen
wäre, verfällt meine Frau auf die Idee, die
grosse 1-Liter-Flasche mit Eau de Cologne,
die sie als kostbaren Schatz mit sich führt,
aus dem Koffer zu holen. Wir schütten den
Inhalt in den Tank und ich setze mich, von
heftigen Zweifeln geplagt, ans Steuer. Der
Motor springt an, der Wagen fährt, fährt
wirklich — treu und brav und als sei nichts
gewesen, in die nächste Ortschaft. Wir waren
sehr stolz auf diesen unseren Rekord, der
einer ist, weil es noch niemals einen Wagen
gegeben hat, der im Auspuff so gut gerochen
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London, im Spätsommer.
Welche Gewalt in England alte und überlebte
Ideen auszuüben vermögen, wenn sie
nur eine allgemein akzeptierte Tradition und
zugleich eines jener Postulate ausdrücken, die,
wie auch sonst manche Postulate englischer
Politik und Staatskunst, ohne wesentlichen
Tatsachengehalt dennoch Vorstellung von Bedeutsamkeit
erwecken und somit Kraft erlangen,
zeigt die Londoner Season. Die Gewalt
liegt viel mehr in ihrer Idee als in ihrer Wirklichkeit.
Und diese geschickte Idee gibt vor,
auch heute noch sinnvolles Aktionsfeld der
akzeptierten Führerkaste darzustellen: und
so beugen sich vor ihr Millionen, obwohl sie
selbst die Wirklichkeit dieser Idee selbst niemals
erleben oder nur in negativem Sinne, indem
sie sich ihr unterordnen.
Die Season, die dem Kreis von einigen tausend
Menschen problematische Freudemöglichkeiten
bietet, bedeutet für die Allgemeinheit
in den meisten Fällen Zwang. Allerdings
werden sich immer mehr Menschen dessen
bewusst und beginnen sowohl die Suggestionskraft
dieser Einrichtung als auch ihre
unmittelbaren Wirkungen zu ignorieren. Die
auch in England unaufhaltsame Demokratisierung
der Gesellschaft lässt den Wert einer
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Die Londoner Season
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vergangenheitsstarren Institution immer problematischer
erscheinen.
Allerdings ist die Idee der Season einstweilen
noch immer so stark, dass es ihr zum
Beispiel gelingt, für Millionen von Menschen
die natürliche Ordnung der Jahreszeiten
durch eine künstliche zu ersetzen. Aus vielerlei
Gründen macht es die Season und ihr
Bann den meisten Londonern unmöglich,
ihren Sommer vor August, heisst vor Seasonschluss,
zu geniessen. Selbst wenn der Sommer
recht heiss und der Aufenthalt in der
russigen Stadt unerträglich wird, hat der
grösste Teil des Bürgertums in der Stadt zu
bleiben, bis die Seasonglocken ausgeläutet
haben.
Aber immer mehr Menschen versuchen, sich
vom Bann der Season zu befreien und den
natürlichen Wünschen, die der Sommer erweckt,
nachzugehen. Selbst die Society —
oder jene begrenzte Schicht von Menschen,
der zuliebe die Season besteht — versucht
immer wieder den Klammern der Season zu
entfliehen. Was bedeutet die Begeisterung,
mit der die Regatten in Henley, das Tennisturnier
in Wimbledon, mit der die meisten
Sportereignisse der Season begrüsst werden,
anders als die Freude, dem ermüdenden Griff
der Stadt, der Abendparty, den Zeremoniells
zu entfliehen und unter freiem Himmel sich
einen wirklichen Landsommer vorzugaukeln?
Ist die Season zu Ende, entflieht Society der
Stadt, mit Wonne sich auf den Gütern Schottlands,
in den Bädern des Auslandes oder in
verschwiegenen Winkeln ferner Landstriche
Englands von den Mühen der Season zu erholen.
Auch der Durchschnittsbürger vermag sich
in die Sommerferien nicht viel früher zu begeben,
als da der Kontinentalbürger von seinen
Ferien bereits zurückkehrt: im August.
Am meisten trifft das auf jene grosse Masse
zu, die alle Gesetze und starren Traditionen
als selbstverständlich hinnimmt, ihren gesamten
Lebensstil im Zusammenhang mit diesen
Regeln aufbaut und dadurch auch beruflich
von ihnen abhängig wird. Diese grosse
Masse des niederen Bürgertums und Mittelstandes,
eine Masse ohne ausgeprägte Individualität
und mit der Gabe, die Freuden der
Season aus den Berichten der Sensationszeitungen
mitzuerleben, begibt sich an die
See. Diese Menschen, die in der Masse arbeiten,
an Massen gewöhnt sind, ohne die Masse
kaum auskommen können und den Instinkt
des Herdenmenschen erlangen, lechzen selbst
während des Urlaubs nach einem Aufenthalt,
der von neuem Masse, Herde, «Crowd» bedeutet.
Nicht kleine Orte der Küste werden
aufgesucht (die in den meisten Fällen allerdings
auch keine notwendigen Einrichtungen
besitzen), sondern die lauten, grossen Orte
der südöstlichen Küste, die in kürzester Zeit
von London erreicht werden können und dem
Erholungs- und Vergnügungsdrang der* sie
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besuchenden Massen die richtige Nahrung zu
geben imstande sind. Bedeutungslos ist es,
ob es sich hierbei um reiche Menschen handelt,
die sich teure Orte wie Brighton, Eastbourne
oder Blackpool leisten können, oder
um die weniger Bemittelten, die sich mit
Southend, Southsea, Margate, Scarborough,
Ramsgate, Clacton begnügen müssen. In beiden
Gruppen von Orten findet der Ankömmling
eine überaus laute, zufällig an der See
gelegene Stadt vor.
In allen diesen Orten ist der Strand
gleichermassen ein einziger kribbelnder, vollgepferchter
Ameisenhaufen: die Masse beherrscht
den Ort, wie ein solcher an vielen
Stellen des Festlandes von Natur, von Strand,
von der Pracht des Meeres oder nur von der
Weite des Seehimmels beherrscht wird. Hier
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?« _ 1Q31 AUTOMOBIL-REVUE
prädominiert die Masse, hier freut sich die
Masse an der Masse. Das naive Gemüt der
meisten Besucher begnügt sich mit billigen
Zerstreuungen kleiner, primitiver Spielchenkasinos,
kindischer Pennyautomaten, in denen
allerhand Bilder, graphische Witze und ähnliche
Scherze gezeigt werden.
Die Unbekümmertheit und Gutlaunigkeit
dieser Menschen lässt auch stillschweigend
alles Uebel über sich ergehen, das mit dem
Aufenthalt in einem dieser Badeorte verbunden
ist: die Hotels sind nicht billig, und was
Zimmer, Essen, Bedienung anbelangt, langweilig
oder gar ausgesprochen schlecht; die
Attraktionen sind minimal. Selbst jene Freiheiten,
die der Kontinentalmensch mit einem
sommerlichen Seeaufenthalt als unausbleiblich
betrachtet: Baden in Badehose, ein
Sonnenbad im Sande ohne andere Kleidungsstücke
als Badehose oder -anzug, ein Gang
aus dem Hotel ins Bad in Pyjama und Bademantel:
all dies besteht hier nicht. Ein überlebter
puritanischer Geist legt dem Erholungsbedürfnis
Fesseln auf, die dem Fremden
in diesem Lande wahrer demokratischer
Freiheit als unmöglich erscheinen. Selbst in
den »smarten» Badeorten der Westküste wie
Torquay herrscht der gleiche Geist: hier wie
da ist es vor allem der Herdenmensch, der
sein erforderliches Minimum an Freude und
Erholung nur dank der Heiterkeit einer gesunden
Rasse zu erlangen vermag.
(Schluss folgt.)
Saison-Notizen
Herbststrelferelen.
Touren im Frühherbst gehören mit zum Schönsten,
was uns daa Automobil beschert. Herrlich ist
es dann vor allem, mit dem Wasren durch unser
Mittelland zu streifen. Schon am frühen Morgen
nwiss man starten, wenn der Nebel noch über den
Feldern dampft. Im Wald flackern da und dort
die ersten Flammen herbstlich «refärbten Laubes
amf und die ersten dürren Blätter xascheln im
Strassenrand. Vielleicht steht irgendwo auf einer
besonnten Höhe ein einsamer alter Nussbaum und
wir halten an, denn selbstgefundene Nüsse (gefunden,
nicht heruntergeschlagen) schmücken besser als
gekaufte. Im frohen Genuss blicken wir auf daa
unter una liegende Land, auf Stoppelfelder, auf Hofstatten,
wo die fruchtschweren Aeste der Apfel- und
Birnbäume durch Holzstützen entlastet werden.
Sind wir genug herumgestreift, dann suchen wir
un« irgendwo ein schönes Plätzchen, einen Ort mitten
im fruchtbaren Land. Vielleicht •wählen -wir
Brestenberg am Ufer des Hallwylersees,
vielleicht Brugg an der majestätisch ziehenden
Aare. Andere werden in Willisau Halt machen
oder in dem unweit davon in der Höhe gelegenen
Menzberg und manchen wird Villmergen
locken oder Münster, das nun Radiozentrum
geworden ist (schade, dass der «chtme Name Beromünster
so wenig gebraucht •wird, aber Radio-
Münster genügt wohl auch).
Wenn wir dann durch den hereindunkelnden
Herbslabend auf glatter Asphaltstrasse heimwärtsziehen,
werden wir einen unbeschwert schönen Tag
mehr in der Erinnerung zählen.
eh.
Fünf Städte.
Fünf Städte stehen zur Auswahl und «s scheint
wirklich schwer, hier die richtige Wahl zu treffen.
Da ist zuerst Zürich, das am stärksten daa
Tempo der Grossstadt angenommen hat. Geschäftiges,
pulisiexendes Hin- und Her in den Hauptverkehrsadern,
riesige Bankpaläste und Geschäftshäuser
charakterisieren die Stadt ror allem al*
Handels- und Bankzentrum.
Basel. Mir fällt vor allem die stark ausgeprägte
Ueberlieferung auf. die allem den Stempel
aufdrückt. Tradition scheint hier viel stärker wirksam
zu sein, al« etwa in Zürich. Das breite, aber
zielsichere Fliessen des Rheins überträgt sich auch
auf den Fluss des Lebens.
L u z e T n . Hier macht sich der Charakter des
Fremdenortes vor allem bemerktbar. Wenn es auch
Stadtteile gibt, die in einer irgend beliebigen Stadt
stehen könnten, so ist das Gesamtbild doch einzigartig
und so typisch wie kaum ein anderes.
St. Gallen ist wieder Industriestadt; durch
ihre eigenartige Lage jedoch ist sie ganz einmalig.
Besonders fällt hier der Unterschied zwischen Geschäftsviertel
und Altstadt auf: Hier breite Boulevards,
dort enge, winklige aber heimelige Gässchen.
Bern. Der Besucher tut am besten, sich geradewegs
unter die Lauben zu begeben. Das wird
schon genügen, ihm das ganze Geheimnis Berns zu
erklären. Der gemütliche Schub durch die Arkaden
wird ihm auch die Erkenntnis über die Langsamkeitsmären
aufdämmern lassen; Man nimmt es hier
gemütlich und ist daneben gar nicht so langsam,
Wenns drauf ankommt.
Wenn wir es nun überlegen, sehen wir. dass jede
der fünf Städte ihre Vorzüge und Eigenarten hat
und das Beste wird wohl sein, wir besuchen sie alle
der Reihe nach. - s *~
Appenzellerland. Eine Fahrt ins schöne Appenzellerland
lohnt sich zu jeder Jahreszeit. Besonders
anziehend sind immer wieder das schmucke A p -
p e n z e 11, sowie Heiden, das saubere Gebirgsdorf,
und H e r i s a u , der Hauptort Ausser-Rhodens.
Zug. Das freundliche Seestädtchen mit seinen
prächtigen Alleen, seiner schönen Lage und der
reizenden Umgebung ist von überall her gut zu erreichen
und als Ziel eines Sonntagsausfluges besonders
geeignet.
Lotterie. Eine interessante Art gibt es, sein
Sonntags-Ausflugsziel zu wählen. Man schreibt alle
in Betracht kommenden Namen auf gleich grosse
Zettel, faltet sie zusammen, legt sie in einen Hut
und schüttelt sie durcheinander. Dann zieht man
einen Zettel heraus, und das Ziel für den nächsten
Sonntag ist gefunden.
Wir wollen das Spiel auch einmal versuchen
mit den unzähligen Vorschlägen, die wir bereit
hätten, und vier Namen davon herausziehen.
1. Ziehung: Göschenen an der Nordrampe
des Gotthard, ist wirklich sehr zu empfehlen. Nummer
2 ist Rheinfei den (wir scheinen Glück zu
haben). Und nun kommt Hausen am Albis, was
•wir uns auch gefallen lassen. Ein letztes Mal: Diesmal
ist es das Gurnigelbad.
Für die nächsten vier Sonntage wären wir also
mit Vorschlägen versorgt. E.
Laufenburg. —n. c Was lange währt, wird endlich
gutl » Dies gilt entschieden für das soeben
dem Verkehr wieder übergebene Teilstück der Rheintalstrasse
Stein-Laufenburg. Jahrzehntelange Bestrebungen
haben schliesslich zum Ziele geführt.
Eine prächtige Fahrbahn ist nunmehr dem grossen
Automobilstrassennetz der Schweiz angeschlossen.
Die Strecke kann nun den Wettbewerb mit den badischen
Verkehrslinien, die so lange als Ersatz dienen
mussten, ruhig aufnehmen. Nach lange nicht
alle, die von der West- der Ostschweiz zustreben
und umgekehrt, kennen diesen, idyllischen Fleck
Erde: Stein-Säckingen mit dem Fridolinsmünster
und den Scheffel-Erinnerungen, das weltabgeschiedene
Fischerdorf Sisseln, den tannendunkeln Hardwald
mit seinen malerischen EinsamkRitsausschnitten
und endlich das burggekrönte, altertümliche
Felsennest Laufenburg mit seinen Mauern,
Türmen, einigen noch ganz mittelalterlich anmutenden
Stadtpartien, mit heimatschützlerisch
durchgeführten Renovationen und Neubauten,
Kraftwerk. Stadthaus, Brücke, Schulhaus, Kirche.
Wer immer hier war, war entzückt von der unver-
Humor
Sie: «Jeden Abend, bevor ich schlafen gehe,
schreibe ich meine Gedanken in ein Tagebuch nieder,
das ich seit einem Jahr führe.»
Er: «Ja, dann, dürfte eine Seite ja bald vollgeschrieben
sein.»
gleichlioh schönen Lage Laufenburgs. Nun aber
gehört das Achselzucken über die bedenkliche
Strasse der Vergangenheit an. Endlich ist die Bahn
wenigstens bis nach Laufenburg frei, und die Verkehrsvereine
des Rheintals werden alles daran setzen,
dass die Fortsetzung über die Aare nach Koblenz
und der Ostschweiz in absehbarer Zeit nachfolgt.
Touren-Sprechsaal
Touren -Antworten
T. A. 750, Luzern-Contrexeville. Sie schlagen folgende
Route ein: Luzern - Sursee - Ölten - Liestal -
Basel - Altkirch - Beifort - Lure - Luxueil - St.
Loup - Bains - Darney - Gontrexeville.
Die 290 km lange Strecke ist gut in einem Tag
zurückzulegen, besonders da die Strassen, von einer
kurzen Strecke bei Darney abgesehen, durchwegs
sehr gut eind. M. G. in B.
T. A. 751, Mayrhofen. Dieser Ort, hauptsächlich
als Sommerfrische viel besucht, liegt im Zillertal
und wird im Auto am besten über Innsbruck-Jenbach
am Inn erreicht. Mayrhofen ist übrigens auch
Endstation der Zillertalbahn. Es ist Ausgangspunkt
für Touren in den Zillertaleralpen. In den
letzten Jahren nimmt auch der Wintersport in M.
zu. Die meisten Hotels sind ganzjährig geöffnet.
••—f-- ' V.E.inK.
Touren -Fragen
T. F. 752, Hamburg. Ich unternehme nächsten
Monat eine Fahrt nach Berlin und Hamburg und
zurück über Köln. Die Route habe ich schon zusammengestellt.
Wie lange Zeit soll ich nun für
Hamburg reservieren (in Berlin habe ich Bekannte
und bleibe 5 Tage), und was wäre besonders zu besichtigen?
Genügen 3—£ Tage, um das Wichtigste
in Ruhe zu besehen? G. L. in H.
T. F. 753, Basel-Karlsruhe. Wie ist der Zustand
der Strecke Basel-Freiburg-Offenburg-Karlsruhe?
M. M. in Z.
Einbildiing. Sie: «Fahre unter keinen Umständen
mit dem Wagen beim Lieferanten vor. Wenn
der sieht, dass du ein Auto besitzest, dann schlägt
er gleich fünfzig Prozent auf U
«Bist du auch sicher, dass wir nichts liegen
gelassen haben?'
Ausstellungen
Nationale Aussteilung für freie und angewandte
Kunst in Genf. Der Automobilist darf als der moderne
Mensch par excellence definiert werden, d. h.
als Mensch seiner Zeit, der den heutigen Tendenzen
gemäss lebt. Er ist dank seiner gesellschaftlichen
Situation besonders geeignet, sich dem Geist
der modernen Zeit und deren Formen anzupassen.
Die freien Künste und vielleicht noch mehr die
angewandte Kunst entsprechen der Tendenz und
der Mode unserer Zeit.
Wenn jemand einen hochmodernen Wagen besitzt,
so kann er logischerweise, so hervorragend
auch die Schönheit des alten Stiles sein mag, in
bezug auf Möbel und Inneneinrichtung nicht in einem
altmodischen Milieu leben. In der Ausstellung
für freie und angewandte Kunst in Genf wird er
ohne Zweifel alles finden, was von den Künstlern
und Kunstgewerblern auf dem Gebiete der angewandten
Kunst geschaffen wurde: Töpferei, Glasbläserei,
Weberei, Stoffdruck, Spitzen und Stickerei,
Buchbinderei und Illustration, Graphik für
Handel und Industrie, Uhrenmacherei, Bijouterie,
Gold- und Email-Arboit.
Diese Ausstellung hat überdies den Vorteil, nur
wirkliche Qualitäts-Gegenstände zur Schau zu bringen.
Sie unterscheidet sich daher von den Bazaren,
Messen usw., wo öfters Gutes und Schlechtes nebeneinander
ausgestellt wird. Die Tendenz unserer
Epoche erscheint klar und deutlich: wenn man
auch nicht von einem zeitgemässen Stile sprechen
will, so ist man gezwungen, zu erkennen, dass die
verschiedenen Gegenstände, die praktisch verwendbaren
wie die Luxusgesenstände, sich den klaren,
reinen und nüchternen Prinzipien anpassen.
Es darf ruhig behauptet werden, dass diese kombinierte
Ausstellung charakteristisch ist; es ist das
erste Mal, dass sich die freie und die angewandte
Kunst zusammen unter einem Dache finden. Diese
Zweiteilung stempelt die Nationale Ausstellung für
freie und angewandte Kunst zu einer künstlerischen
Kundgebung, wert, von all denjenigen besucht zu
werden, die zeitgemäss leben wollen. (Mitget.).
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AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 78
Die Wirtschaftskrise lastet auf Handel
und Verkehr. Sie bricht stolze
Hoffnungen und vernichtet gute Existenzen.
Gibts noch ein menschliches
Arbeitsfeld, das von ihr verschont
geblieben ist, wo der Mensch
getrost und unbekümmert der Zukunft
entgegensehen kann?
Was tun? ist jetzt die grosse Frage.
Mit verschränkten Armen und gebeugtem
Kopf lässt sich nichts
ändern. Wer hilflos im Strudel dieses
wirtschaftlichen Wirrwarrs seine
Zeit verbringt, den wird die Zukunft
anders belehren. Krisen sprechen
ernste Sprachen.
Wissen ist immer noch ein Bollwerk gegen die drohenden Gefahren der
wirtschaftlichen Depression. Erweitern Sie dieses Wissen, jetzt, wo die Welt
Sie daran mahnt, wo Sie dessen bedürfen wie vielleicht noch nie in Ihrem
Leben, wo es sich darum handelt, eine Existenz zu sichern oder ein besseres
Fortkommen zu erlangen. Professor Grand hilft Ihnen, Ihr sprachliches
Wissen zu erweitern und damit der Lage Herr zu werden. Seine
Selbstunterrichtswerke sind im Stoff reichhaltig und humorvoll; denn es
nützt nichts, Ihnen im Studium Griesgram und Kummer aufzubürden. Im
Bezug sind die Kurse allen Bedürfnissen angepasst. Verfügen Sie über viel
Geld, so zahlen Sie das Werk mit 25 Franken bar. Ist Ihnen eine einmalige
Ausgabe von 25 Franken zu hoch, so beziehen Sie das Selbstunterrichtswerk
ganz einfach gegen monatliche Raten von nur 2 Franken. Eine solche
Aufwendung ist jedermann möglich. Mit 2 Franken erhalten Sie von Prof.
Grand Lernstoff für einen ganzen Monat. Für 2 Franken eignen Sie sich
auf angenehme Art und Weise bereits umfangreiche Kenntnissee an, die
sich von Heft zu Heft schliesslich zu einem ganzen Können erweitern.
Was wir Ihnen da sagen, bestätigen aus freien Stücken solche, die es erfahren
haben:
E. L. In S.
Ueber das ganze Sprachwerk kann Ich nur
das Beste sagen. Die Lust zum Lernen
vergeht einem nie. Wenn man eine Lektion
studiert, so denkt man« Was enthält
die andere wieder Lehrreiches und Humorvolles?
Nimmt man eine fremde Zeitung In
die Hände, so versteht man das meiste,
obschon man noch nicht einmal das
halbe Werk durchgearbeitet hat.
Frau Dr. R. K. In U.
Ich hatte vorher keine Ahnung von der
italienischen Sprache und habe am
Ende des dritten Heftes, wie mir
scheint, schon sehr viel gelernt, trotz
der knappen Zeit, die ich dem Sprachstudium
widmen kann. Wie mir Italiener
versichern, spreche ich sehr schön.
Die ganze Anlage dieser Hefte ist
höchst gediegen.
A. B. In S. I.
Vor einigen Jahren wellte Ich zur Erlernung
der italienischen Sprache Im Kanton
Tessin, musste dann aber nach fünf
Monaten das Studium abbrechen. Im Verlaufe
der Zeit verlernte ich das Erlernte
zum grössten Teil. Schllessllch wandte Ich
mich wieder dem Italienischen zu. Private
Sprachkurse zeitigten nicht den gewünschten
Erfolg. Da wurde meine Aufmerksamkeit
auf Ihr Sprachwerk gelenkt. Das
Probeheft, das Sie mir zusandten, versprach
Erfolg und Ihr Werk, das ich kurz darauf
bei Ihnen bestellte, hielt das Versprechen.
Ich bin nun bei der46. Stunde angelangt
und habe nicht nur das seinerzeit Gelernte
wieder aufgefrischt, sondern Ich
bin im Studium der Sprache beträchtlich
weiter vorgerückt als in den fünf
Monaten im Tessin. Ich kann Sie versichern,
dass Ich mit Ihrer Methode ausserordentlich
zufrieden bin.
Wir verfügen über unzählige Zeugnisse dieser Art.
Sie haben vielleicht schon einen Versuch gemacht, Ihre sprachlichen Fähigkeiten
zu verbessern und sind dabei nicht zum Ziel gekommen. Was war
schuld? Vielleicht war der Weg, den Sie einschlugen, nicht der richtige,
vielleicht lag der Fehler bei Ihnen, weil Sie das Pensum nicht bis zum
Schluss durcharbeiteten.
Ein Selbstunterrichtswerk, das für Leute bestimmt ist, welche im praktischen
Leben stehen und nur über beschränkte Freizeit verfügen, muss
darauf Rücksicht nehmen, dass der zu erfassende Stoff unterhaltend und
nicht geisttötend sein darf. Das Sprachstudium muss für solche Leute eine
Erhohlung sein, die die wenigen freien Stunden angenehm gestaltet.
Die 100 Unterrichtsstunden, die in einem Lehrgang von 12 Heften enthalten
sind, lassen sich innert Jahresfrist durchnehmen, de nach Zeit und Fähigkeit
des Benutzers wird er wöchentlich eine bis zwei Stunden verarbeiten
können. Jedes der Hefte kostet trotz bester Ausstattung und grosser Aufwendungen
für die Darstellung und Illustration nur Fr. 2.—. Benötigt der
Benutzer für ein solches Heft einen Monat, so lernt er also die fremde
Sprache mit einer Ausgabe von 50 Rappen pro Woche. Eine Reihe von Ergänzungsheften
in handlichem Taschenformat enthalten Sammlungen von
Gesprächen aus dem täglichen Leben, Uebungen, Wörterschätze, ausgewählte
Stücke der betr. fremdsprachigen Literatur, welche Ihnen die Fremdsprache
in unterhaltender Form näher bringen.
Wir erwarten nicht, dass Sie ohne weiteres das Werk anschaffen. Verlangen
Sie vorderhand ein Gratis-Probeheft. Es enthält einzelne Stunden und
Musterseiten aus den vier Ausgaben:
Französisch in 100 Stunden
Italienisch in 100 Stunden
Englisch in 100 Stunden
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Es vermittelt Ihnen sogleich einen guten Begriff von der Möglichkeit, in
überraschend kurzer Zeit mühelos und auf angenehmste Weise die gewünschte
Fremdsprache zu erlernen. Verlangen Sie es heute noch vom
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