E_1931_Zeitung_Nr.075

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag. 11. September 1931
Gelbe Liste
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 75
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Tatbestand der Eisenbahngefährdung
in der Automobilpraxis
Das schweizerische Bundesstrafrecht hat
dem Tatbestand der Eisenbahngefährdung
einen eigenen Artikel gewidmet, und es kann
den Automobilisten nur empfohlen werden,
mit demselben nach Möglichkeit nicht in
Konflikt zu geraten, da er sich durch besondere
Strenge auszeichnet.
Es handelt sich um den Artikel 67, der von
der Sicherheit des Eisenbahn-, Dampfschiffund
Postwagenverkehrs ausgeht und mit
Strafe bedroht, wer die Sicherheit dieses
Verkehrs gefährdet. Dabei braucht ein tatsächliches
Unfall- oder Schadenereignis gar
nicht eingetreten zu sein. Eine Handlung ist
schon dann als sogenanntes Gefährdungsdelikt
im Sinne des Art. 67 strafbar, wenn
in ihrem ursächlichen Zusammenhang ein
solches Ereignis hätte eintreten können.
Die Berufung auf den Artikel 67 pflegt nach
heutiger Praxis namentlich dann regelmässig
in Erscheinung zu treten, sobald es sich
um eine Kollision zwischen Schienenbahn
und Motorfahrzeug handelt, und es soll im
folgenden die doppelte Frage aufgeworfen
werden, ob diese Praxis dem ursprünglichen
Sinn des Art. 67 gerecht wird und anderseits
den praktischen Voraussetzungen und Bedürfnissen
des modernen Verkehrs entspricht.
Der gegenwärtige Artikel 67 des Bundesstrafrechts
geht auf das Jahr 1853 zurück
und lautete damals in etwas anderer - Fassung:
Wer durch irgendeine Handlung absichtlich
Personen oder Waren, die sich auf einem zur Beförderung
der Post dienenden Wagen oder Schiffe
oder auf einer Eisenbahn befinden, einer erheblichen
Gefahr aussetzt, wird mit Gefängnis, und wenn
ein Mensch bedeutend verletzt oder sonst ein beträchtlicher
Schaden verursacht worden ist, mit
Zuchthaus bestraft.
Diese strenge Vorschrift war damals durchaus
nicht überflüsig, wenn man sich die
missgünstige, ja feindliche Aufnahme vergegenwärtigt,
welche sich jedes neue Verkehrsmittel
bei seinem ersten Auftreten in weiten
Bevöikerungskreisen gefallen lassen musste.
Die älteste Gilde unserer Radfahrer wird sich
«Typ Evelin»
Autosportroman von Karl Sdhmidl.
(10. Fortsetzung)
In San Bernardino war bereits reges Leben
und Treiben. Viele Gäste schienen bereits
angekommen zu sein. Als Evelin den
Wagen in die Garage gebracht hatte und
ausstieg, fand Frank sie auffallend blass.
«Hat es Sie doch nicht zu sehr angestrengt?
> fragte er erschrocken.
«Ein bisschen schon. Wird aber gleich vorbei
sein. Es ist einmal meine Leidenschaft,
das Selbstfahren. Mein Chauffeur verdient
sein Geld im Faulenzen. Na, ich habe euch
wenigstens ganz herausgebrachte
Nach dem Abendessen fragte Evelin Frank
Hörn, ob er nicht Lust habe, mit ihr einen
Abendspaziergang zur Moesabrücke zu unternehmen.
Frank war mit Freuden einverstanden.
«Bleibt nicht allzulange aus! Morgen
heisst's bald aus den Federn kriechen!» rief
ihnen Dr. Maurus noch nach.
1
Schweigend schritten sie auf der Strasse
dahin. Ein Auto um das andere fuhr an ihnen
vorbei.
«Wir wollen auf den Fussweg gehen, es
staubt hier zu sehr», sagte Evelin.
Ein schmaler Pfad führte von der Strasse
weg durch zerstreut stehende Tannen und
noch lebhaft an die Steinwürfe und das Nagelstreuen
der Dorfjugend und das «entgegenkommende
» Verhalten der Fuhrleute erinnern.
Der gleiche gastfreundliche Empfang
wurde eine Generation später den ersten Automobilisten
zuteil. Gegen eine solche Einstellung
musste sich die Bahn vorsehen.
Der ursprüngliche Wortlaut des Art.. 67
lässt jedoch keinen Zweifel darüber, dass nur
Handlungen verfolgt werden sollen, die geeignet
sind, die im Zuge beförderten Passagiere,
bzw. die transportierten Post- und
Frachtgüter einer erheblichen Gefahr auszusetzen.
Dieser eindeutige Sinn der Vorschrift ist
duTch die Revision im Jahre 1905 einigermassen
verwischt worden. Der entsprechende
Passus des neuen Art. 67 lautet:
« Wer vorsätzlich die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs
gefährdet, wird mit Gefängnis etc.... >
« Wer durch Fahrlässigkeit die Sicherheit des
Eisenbahnverkehrs erheblich gefährdet, wird mit
Gefängnis bis zu einem Jahr, und wenn ein Mensch
bedeutend verletzt oder getötet oder wenn sonst ein
erheblicher Schaden verursacht worden ist, mit
Gefängnis bis zu drei Jahren bestraft. Mit der
Gefängnisstrafe kann auch Geldbusse verbunden
werden. In leichtern Fällen kann der Richter auf
Geldbusse allein erkennen. »
Die Möglichkeit, sich in leichteren Fällen
auf Busse zu beschränken, bedeutet allerdings
eine Milderung. Nur ist die Grenze
zwischen einem leichteren und einem schwereren
Fall bekanntlich nicht immer leicht zu
ziehen und wird von den Gerichten auch wirklich
sehr verschieden gezogen.
Anderseits bedeutet die stark verallgemei-'
nerte Fassung: «Sicherheit des Eisenbahnverkehrs
» einen Freibrief für die öffentlichen
Transportanstalten, auch solche Fälle
vor den Strafrichter zu bringen, die mit einer
wirklichen Gefährdung von Passagieren
oder Gütern in keinem unmittelbaren oder
mittelbaren Zusammenhang mehr stehen und
als einfache Haftpflichtfälle durch die Versicherungen
oder den Zivilrichter aussehliesslich
erledigt werden könnten. Ein Automobilist,
der in unübersichtlicher Kurve eine Eisenbahnschranke
anfährt oder irgendeine
Umzäunung beschädigt, die zum Bahnkörper
gehört, hat bereits ein Strafverfahren wegen
Eisenbahngefährdung zu gewärtigen. Auf denselben
Spuren bewegt sich vielfach die kantonale
Gesetzgebung in bezug auf den Betrieb
der Tram- und Strassenbahnen.
Die eine Gruppe von Verkehrsmitteln geniesst
dergestalt eine durchaus privilegierte
Rechtsstellung, insbesondere gegenüber dem
privaten Automoiblverkehr. Nachdem indessen
dieser private Automobilverkehr im letzten
Jahrzehnt an wirtschaftlicher Bedeutung
den öffentlichen Transportanstalten immer
weniger nachsteht und immer weitere Kreise
der Allgemeinheit an dem modernen Verkehrsinstrument
partizipieren, lässt sich die
einseitige Gefährdungsjustiz zugunsten der
Schienenbahn in der Tat nicht mehr rechtfertigen.
Es sei in diesem Zusammenhang nur an
einen Fall erinnert, der kürzlich das Basler
Strafgericht beschäftigte. Die Anklage lautete
auf «fahrlässige Gefährdung der Sicherheit
des Strassenbahnverkehrs > :
«Ein mit mehreren Personen beladenes Lieferungsauto
streift im Vorbeifahren einen
Tramzug; die Ladebrücke wird komplett
weggerissen und mitsamt dem darauf sitzenden
Passagier aufsTfottoir geschleudert
Der Autofahrer hat entweder nichts bemerkt
oder will nichts bemerkt haben. Jedenfalls
drückt er auf den Gashebel und jagt mit seinem
klappernden Chassis auf und davon. In
scharfem Tempo will der Führer in die St.
Johannvorstadt einbiegen — und rast dabei
über die Trottoirinsel.»
Moral der Geschichte: Hat es einen Sinn,
einen Fahrer, der sich auf der ganzen Strassenstrecke
verkehrsgefährlich benahm, speziell
wegen Gefährdung einer Schienenbahn
zu bestrafen ?
Der Mann, der In der Verhandlung erklärte,
er habe auf der offenen, übersichtlichen
Strecke einen ihm entgegenkommenden Tram-
|?ag nicht gesehen, war jedenfalls jedem an-
TdenuStrassenbenützer, der, sich zufällig auf
jener "Strecke befand,, viel gefährlicher als
ausgerechnet dem Tramzug, der mit geringen
Schürfungen davonkam und an dem er
selber in die Brüche ging.
Nach diesem Rezept des Art. 67 wäre es
also erlaubt, jeden andern Strassenbenützer
der grössten Gefahr auszusetzen. Aber wer*
sich selber an einer Schienenbahn oder nur
an einem Leitungsmast zuschandenfährt,
wird wegen Eisenbahngefährdung bestraft.
Indessen auch in anderer Hinsicht lässt sich
die bisherige Gefährdungspraxis in bezug auf
die Bahn nicht mehr rechtfertigen. Auch der
Eisenbahnbetrieb ist verkehrstechnisch nicht
mehr ausschliesslich Schienenverkehr. An al-
EVSEBT1ONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle ode*
deren Raum 45 Cts. Mir die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 00 CU.
Grauere Inserate nach Seitentarit.
tnieratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
len Niveauübergängen tangiert die Bahn den zung des Rechtsempfindens Stellung genommen.
Strassenverkehr und bedeutet gerade in diesen
Stellen eine viel grössere Gefahrenquelle Wir schrieben damals (« A.-R. » Nr. 52) :
für den übrigen, speziell den Automobilverkehr,
als umgekehrt. Das gleiche gilt insmals
im gesitteten Rechte der Grundsatz der
« Bei den Haftpflichtbestimmungen wird erstbesondere
auch für den Trambahnverkehr, Haftung für fremdes Verschulden aufgestellt.
der in den Hauptstrassenzügen der Welt-
Wohl den meisten Volksvertretern kam gar
städte vielfach bereits dem beweglichen,
nicht an Schienen gebundenen motorisierten
Strassenverkehr hat weichen müssen.
Die Allgemeinheit nimmt heute an diesem
modernen Strassenverkehr mindestens das
gleiche Interesse, wie am Schienenverkehr,
Unter diesen Umständen lässt sich aber eine
einseitige Begünstigung der einen Verkehrs"
gruppe, welche die andern schutzlos lässt,
nicht mehr rechtfertigen. Der Tatbestand
der Eisenbahngefährdung im Sinne des Artikels
67 ist für den modernen Verkehr überholt
und wäre entsprechend auf alle Verkehrsarten
zu erweitern, wenn man nicht
überhaupt auf spezielle Gefährdungsbestände
verzichten und sich mit den ordentlicheti
Vorschriften behelfen will. 4»
Haftpflicht
Strolchenfahrten.
Neuer Antrag in der ständerätlichen Kommission.
Wie erinnerlich, hat die Kommission des
Ständerates in ihrer Sitzung vom 22. August
die Frage der Haftpflicht bei Strolchenfahrten
so zu lösen versucht, dass eine Versicherung
vorgeschlagen wurde, die aber durch
den Halter des Motorfahrzeuges zahlbar gewesen
wäre. Der Artikel 52bis hatte demnach
folgende Fassung:
«Der Bund schliesst hei den zam Geschäftsbetrieb
in der Schweiz zugelassenen Versicherung»,
gesellschaften eine Versicherung zu Gunsten. voü
Personen ab, die ohne eigenes grobes Verschulden
durch den Betrieb eines Motorfahrzeuges geschädigt
worden sind, jedoch wegen Nichtfeststellbarkeit
oder Mittellosigkeit des Urhebers oder •wegien de»
Fehlens einer Haftpflichtversicherung für das be>
treffende Motorfahrzeug keine Entschädigung e*-»
langen können. Die Ansprüche der Versicherten be-,
messen sich nach der eidgenössischen Gesetzgebunf;
über die Unfallversicherung.
Die Prämien für diese Versicherung sind durch!
die haftpflichtversicherten Halter von MotorfahiM
zeugen aufzubringen.
Der Bundesrat bestimmt die Grenzen dieser Versicherung
und erlässt die Vollziehungsvorschriften.»
Wir haben schon bei der Behandlung der
nämlichen Frage im Nationalrat, wo einzig
mit einer Stimme Mehrheit der Motorfahrzeughalter
nicht ohne weiteres für fremdes
Verschulden haftbar gemacht wurde, energisch
gegen die beabsichtigte krasse Verlet-
Felsblöcke. Die Sonne leuchtete in mattem
Abendglanze.
«Woran denken Sie?» fragte die junge Frau
plötzlich.
Frank strich sich die Haare zurück.
«Ich denke — an Schillers Ballade vom
« Ring des Polykrates. »
«Wie? Wieso?»
«Ja, mein Fräulein, ich schaue heute mit
vergnügten Sinnen auf einen raschen Erfolg
— wie jener griechische König. Doch auch
mir graut vor der Götter Neide.
«Was haben Sie zu fürchten? Sie sind ja
wohl rasch vorwärtsgekommen, Herr Hörn,
doch niemand hat das mehr gefreut als mich.
Es ist doch gar nichts Unnatürliches dabei !
Als Akademiker, als ehemaliger Offizier, als
Mensch von Energie bedeutet das für Sie doch
nicht mehr als eine Rehabilitation, die einmal
kommen musste!»
«Und der Ihre und Direktor Möllers Liebenswürdigkeit
ein wenig nachgeholfen hat!»
Evelin errötete.
«Nun, was ist dabei? Direktor Möller empfahl
Sie dringend, und ich habe Sie weiter
empfohlen an Papa, eben weil es Herr Möller
wollte. Seit Soerners Tod sind wir mehr
als je auf den Rat dieses Mannes angewiesen.»
«So darf ich hoffen, dass es mir, nachdem
es mir gelungen ist, Ihr Interesse zu erregen,
auch gelingen wird, Ihre Freundschaft zu erwerben?»
«Arbeiten Sie, damit wir Sinnisfaere endlich
unterkriegen. Das verlange ich von meinen
Freunden.»
Frank seufzte.
«Ich wollte, ich dürfte morgen den Wagen
fahren!»
Evelin sah erstaunt auf. In Franks Augen
leuchtete es.
«Stellen Sie sich das nicht einfach vor,
Herr Hörn, es gehören gewaltige Nerven dazu.»
In Frank Hörn war es längst beschlossene
Tatsache, dass seine Karriere ihn auf die Rennbahn
führen müsse. Dort geschahen heute
noch Taten — und Taten wollte auch er vollbringen.
Der Pfad wurde immer enger; schliesslich
mussten sie hintereinander gehen. Evelin
ging voran. Franks Augen sahen nur mehr
den harmonischen Adel in Linie und Bewegung
des vor ihm gehenden jungen Weibes.
Evelin trug keinen Hut und die blonden Lokken
flogen leicht im leisen Winde. Hie und
da wandte sie den Kopf leicht zurück und ihr
Mund zeigte ein verführerisches Lächeln.
Frank konnte sich kaum zurückhalten, diesen
schlanken Mädchenleib in seine Anne zu
schliessen, diesen herrlichen Lockenkopf in
seine Hände zu nehmen und diese roten, lokkenden
Lippen ...
Der Weg führte wieder auf die Strasse hinaus.
Einzelne Spaziergänger strebten in
schlenderndem Gange der Moesabrücke zu.
Als er über die Brücke in das Spiel der
schäumenden Wasser starrte, wurde es ihm
bei
klar, dass es für ihn kein höchstes Glück
ohne den Besitz Evelins gab.
Eine halbe Stunde später kehrten sie auf
der Strasse nach San Bernardino zurück. Auf
dem Wege traf während der angeregten Unterhaltung
über den morgigen Tag Frank
manchmal ein merkwürdig forschender Blick
aus den blauen Märchenaugen Evelins.
Ein klarer Morgen stieg über den Bergen
auf. Das Rennen konnte .wie vorgesehen beginnen.
Die Strasse war in ihrer ganzen
Länge von Mannschaften bewacht, alle 25-
Meter war ein Abwinker mit leuchtend roter
Fahne postiert.
Auf dem niedrigen, flachen Dach der Garagen
des Hotels, hatten sich Dr. Maurus,
Evelin und Frank ihren Beobachtungsposten
eingerichtet. Da sowohl der Start als auch
das Ergebnis des Rennens durch Radio tibertragen
wurde, hatte sich Frank einen Radioapparat
beschafft und aufmontiert.
Evelin sah, am Geländer lehnend, auf die
Menschen hinab, die wie Ameisen hin- und
herhastend, aufgeregt lärmend die besten
Beobachtungsplätze suchten. Illustrierte
Zeitschriften und Automobil-Zeitungen mit
den Bildern der Wagen und ihren Führern
wurden den Verkäufern aus den Händen gerissen.
Gerade in der Nähe der gefährdet-"
sten Stellen setzten sich dicke Menschenknäuel
•fest und die Absperrungsmannschaften hatten
Mühe, sie zurückzudrängen.
«Das Rennen beginnt!» rief Frank, der

nicht zum Bewusstsein, dass mit Art. 36 ein
Novum ins Gesetz einzog, das nicht nur auf
durchlöchertem Rechtsboden fundiert, sondern
mit den Gesetzen der Moral und unserem
Rechtsgefühl schlechthin unvereinbar
ist. Man kann die Haftung für den Zufalls
selbst für höhere Gewalt letzten Endes verstehen,
nicht aber für fremdes ausschliessliches
Verschulden. Dagegen bäumen sich
Ethik und Rechtsgefühl auf. »
Auch anlässlich der Behandlung dieses^ Artikels
durch die ständerätliche Kommission
wiesen wir darauf hin, dass auch der neue
Vorschlag, der nur als Notlösung zu betrachten
war, um einem Dilemma zu entrinnen,
die Automobilisten keinesfalls befriedigen
kann, da praktisch auch dieser Ausweg dnrclj
die Haftung für fremdes Verschulden führt
und der Motorfahrzeughalter durch diese
Haftpflichtversicherung erneut erhöhte Prämien
aufzubringen hätte. Wir schrieben damals
(« A.-R. » Nr. 69) : «In diesem Falle
ist der Ausweg nur ein Umweg schlechthin. »
Die Auffassung im Lager der Motorfahrzeughaiter
hat sich hierüber in der Zwischenzeit
keineswegs geändert, im Gegenteil haben
sich die Stimmen gemehrt, die das Gesetz
bei Beibehaltung einer solchen weitgehenden
Haftpflicht des Halters als referendumsreif
bezeichneten. Man konnte deshalb nur mit
grösster Skepsis den Beratungen des Ständerates
von nächster Woche entgegensehen.
Nun scheinen sich in letzter Stunde die
schweren Wolken etwas zu teilen, indem
von Ständerat Dr. Klöti der Kommission ein
neuer Antrag eingereicht worden ist, den
diese allerdings nicht mehr behandeln konnte.'
Der Artikel 52bis hätte nach diesem
Vorschlag folgende Fassung:
«Der Bund Schliesst bei zum Geschäftsbetrieb in
der Schweiz zugelassenen Versicherungsgesellschaften
eine Versicherung ab zu Gunsten von Personen,
die durch den Betrieb eines Motorfahrzeuqes geschädigt
werden, jedoch wegen Nichtfeststeübarkeit
oder Mittellosigkeit der Urheber, oder wegen des
Fehlens einer Haftpflichtversicherung für das betreffende
Fahrzeug keinen oder nur einen teilweisen
Ersatz des Schadens erlangen können.
Die Gesamtentschädigung bemisst sich nach den
Bestimmungen der Art. 36 bis 41 dieses Gesetzes;
sie kann jedoch bei Tötung oder Verletzung von
Personen weden die in Art 50, Ziff. 1—3 vorgesehenen
Mindestversicherungssummen noch die gern
äss Bundesgesetz Dber die obligatorische Unfallversicherungvorgesehenen
Leistungen überschreiten.
Bei Sachschaden wird nur der unmittelbare Schaden
ersetzt; die Ersatzleistung soll die in Art. 50,
Ziffer 4 vorgesehenen Mindestversicherungssummen
nicht überschreiten.
Für
den aus der Tötung oder Verletzung von
gegen Unfall obligatorisch .versicherten Personen
entstehenden Schaden wird auf Grund dieser Versicherung
keine Entschädigung gewährt.
Dem Versicherer steht im Umfange seiner Leistungen
an die Geschädigten der Rückgriff gegen
die haftpflichtigen Personen zu.
Die Kosten der Versicherung werden aus dem
Anteil des Bundes am Ertrage des Benzinzolls bestritten.
Die Versicherung wird durch den Bundesrat
näher geregelt.»
Die grundlegende Aenderung besteht darin,
dass die Kosten der Versicherung durch den
Bund übernommen würden, wobei gleichzeitig
die Art der Finanzierung festgelegt
ist, indem die Mittel den Einnahmen aus
dem Benzinzoll entnommen würden. Wir
wüssten freilich ebenso gute, wenn nicht
dringendere Verwendungen für die freibleibenden
Mittel aus dem Benzinzoll. Wir
erinnern nur an die ständige und vollauf
berechtigte Forderung nach Abführung der
Hälfte des Benzinzolls an die Kantone für
Strassenbauten, an den ebenso interessanten
Vorschlag, diese Mittel für die Beseitigung
von Niveau-Uebergängen zur Verfügung zu
stellen.
Man wird sich aber sicher auch mit
dem Vorschlag von Dr. Klöti befreunden
mit dem Kopfhörer die Uebertragung abhörte,
Dr. Maurus, der eben heraufkam, zu.
« Ach was, zuerst kommt doch das kleine
Gerumpel. Haben wieder viel zu viel von
dem Zeug zugelassen,» antwortete er, indem
er sich zu Evelin gesellte.
Die Geduld der Zuschauer wurde auf eine
harte Probe gestellt und die Zeitschriften
mit den knalligen Ueberschriften «Der Tag
der Sensationen », « Das Duell Holm-Dunker
> und dutzendmal durchgelesen und
durchblättert. •
Endlich kamen die ersten der kleinen Wagen
daher. Erlöst jubelte das Publikum
ihnen zu. Doch als Wagen um Wagen in
gleichem Tempo durchsauste, Hess das Interesse
bis auf vereinzelte Zurufe von Bekannten
der Fahrer bald wieder nach. Man
fieberte nach der eigentlichen Sensation des
Tages, den grossen Rennwagen. Endlich
gegen halb elf Uhr verkündete Frank am Apparat:
«Die erste Klasse der Rennwagen!»
Die Nervosität stieg.
Kurz nach Mittag raste das erste deT
breitachsigen Ungeheuer vorbei. Wieder ertönte
jubelnder Zuruf. Die Leute sprangen
auf. — Dann flog ein Wagen um den anderen
vorbei.
«Wagen RV12 vor Mesocco verunglückt,
können, damit wenigstens das juristische
"Monstrum der Haftung für fremdes Verschulden
ausgeschaltet wird und das Verkehrsgesetz
nicht im In- und Auslande schwer diskreditiert
wird. Im übrigen tritt die Frage der
Finanzierung in den Hintergrund, vor dem
hauptsächlichsten Vorschlag, dass der Bund
diese Versicherung gegen Schäden bei Strolchenfahrten
zu übernehmen habe. Es ist dies
der einzig mögliche Ausweg aus dem Dilemma.
Wir anerkennen einerseits sehr wohl
die Forderung, dass die durch Strolchenfahrer
Verunfallten irgendwie versichert sein
müssen, während es anderseits d ; - "~ste
Ungerechtigkeit gewesen wäre, r
fahrzeughalter für die Untaten dk
me haftbar zu machen, ganz abgesehen, aass
erstere durch die Entwendung des Fahrzeuges
und eventuell verursachte Beschädigungen
desselben selbst schon genügend benachteiligt
sind.
Wir begrüssen deshalb den Vermittlungsantrag
Dr. Klöti, welcher wirklich auf den
goldenen Mittelweg führt und hoffen wir im
Interesse einer baldigen endgültigen Bereinigung
des Gesetzesentwurfes, dass sich nicht
nur der Ständerat, sondern auch die andere
Kammer zur -neuen Fassung entschliessen
kann. B.
Automobilindustrie
und Verkehrsgesetz.
Die Industrie zu den Maximalgewichten des
Entwurfes.
Die von der ständerätlichen Kommission
zur Beratung des Bundesgesetzes über den
Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr Ende
Juli d. J. gefassten Beschlüsse, insbesondere
über die Höhe der in vorgenanntem Gesetz
festzulegenden Maximalgewichte für Lastautomobile,
haben die schweizerischen Lastwagenfabriken
veranlasst, ihren Standpunkt
und denjenigen der inländischen Lastautomobilbesitzer
in einer Eingabe an die erwähnte
Kommission, datiert 17. August a.'C, zum
Ausdruck zu bringen. Wir veröffentlichen
nachstehend den Wortlaut der an den Ständerat
gerichteten Eingabe:
Wir sind dureh eine Pressenotiz über das Ergebnis
Ihrer Beratungen in St. Moritz betreffend das
neue Bundesgesetz, über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr summarisch orientiert worden. Darnach
soll sich Ihre Kommission in den •wesentlichsten
Fragen den bezüglichen Beschlüssen des Nationalrates
angeschlossen, in einigen Punkten jedoch
einen abweichenden Standpunkt eingenommen haben.
In letzterer Hinsicht haben wir mit wahrer
Bestürzung vernommen, dass Sie das Maximalgewicht
für den beladenen Lastwagen gegenüber den
Beschlüssen des Nationalrates von 11 Tonnen auf
10,5 Tonnen reduzieren möchten, wobei der Bunijes-,
rat für Spezialwagen Ausnähmen bis zum Höchst;"'!,
gewicht von 12 Tonnen gegenüber 13 Tonnen laut
Besohluss des Nationalrates zulassen kann. Die
Verwendung von Anhängern solle nur gestattet sein,
wenn das Gesamtgewicht von Motorfahrzeug, Anhänger
und Wagen 15 Tonnen nicht übersteigt.
Die Gründe, die Ihre Kommission zu dieser Stellungnahme
geführt haben, sind uns nicht bekannt.
Zweck dieses Schreibens ist, Sie auf die weitgehen-
"den Konsequenzen aufmerksam zu machen, die sich
bei Annahme Ihrer vorerwähnten Anträge durch
das Parlament und eventuell durch die Volksabstimmung
für die schweizerische Lastautomobil-
Industrie und die schweizerischen Lastwagenbesitzer
ergeben würden.
Wir sind keineswegs der Auffassung, dass dem
Automobil das Privileg völliger Freiheit gegeben
werden soll, sondern stehen absolut auf dem Boden
einer vernünftigen gesetzlichen Regelung des Automobilverkehrs.
Nur sollte diese Regelung in einer
Weise erfolgen, dass sie gegenüber den bereits bestehenden
Verhältnissen keine katastrophale Einmischung
bedeutet und der Weiterentwicklung des
Automobiltransportwesens keine zu engen Grenzen
setzt. Die Verbilligung der Transporte ist von grosser.Bedeutung
für die Senkung der Lebenshaltungs-
Fahrer schwer verletzt,» meldete ein Telegramm.
Dr. Maurus kam alle Augenblicke nervös
und aufgeregt zu Frank. Endlich verkündete
dieser: «Die Rennwagen über
5000 cem! »
Zehn Minuten nach halb zwei Uhr raste
ein langgestreckter, grauer Wagen heran.
Satanisch sang der Motor. Nun eilte auch
Frank näher ans Geländer.
Ein Sausen — Staubwirbel — rasch sich
entfernendes Motorengeräusch — vorbei war
«Sinnisfaere!» murmelte Dr. Maurus mit
verbissenen Lippen.
Da schoss kurz danach mit wesentlich
leiserem Motor ein zweiter Wagen vorbei.
Die aufgeregte Menge schrie und brüllte
ohrenzerreissend.
«Es ist Dunker, die Sympathien scheinen
auf unserer Seite zu sein,» sagte Evelin
lächelnd. Sie war vor Aufregung blass geworden.
Frank hatte es einen Moment geschienen,
als ob Sealson grüssend die Hand erhoben
hätte.
«Es geht gut, » antwortete dieser, sich
die Hände reibend. « So wollen wir uns ma!
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — NT«» 75
kosten und damit für die Konkurrenzfähigkeit der
Schweiz auf dem Weltmarkt.
Die schweizerische Automobil-Industrie und der
Verband schweizerischer Lastwagenbesitzer haben
in verschiedenen Eingaben an die in Betracht kommenden
Behörden ihre Wünsche hinsichtlich der
Bestimmungen des Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr bekanntgegeben und
eingehend begründet. Wir bemerken, dass bezüglich
der zulässigen Höchstgewichte für Lastwagen
und Lastzüge auf Basis der seit Jahren in der Praxis
bestehenden Verhältnisse folgende Minimalbegehren
gestellt wurden:
für normale 2achsige Motorfahrzeuge 12 Tonnen
bei einem Höchstachsdruck von 8 Tonnen,
v
für Spezial-Motorfahrzeuge 14 Tonnen,
für den Lastzug mit 4-Rad-Anhänger 20, eventuell
22 Tonnen,
für den 6-Rad-Wagen mit Traktor mit Drehschemel
und Einachs-Anhänger, sowie für den
starren 6-Rad-Wagen 18, eventuell 22 Tonnen.
Wir weisen darauf hin, dass vorstehende Gesamtgewichte
unbedenklich zugelassen werden können,
indem durch die Praxis erwiesen ist, dass die
heutigen Brücken sozusagen ausnahmslos diesen Belastungen
gewachsen sind.
Wir weisen ferner darauf hin, dass beim heutigen
hochentwickelten Strassenbau und den erzielten
technischen Fortschritten in der Pneumatikbereifung,
wie praktisch und durch wissenschaftliche
Institutionen theoretisch bewiesen worden ist,
der Automobilverkehr eine ganz minime Abnützung
der Strassenoberfläche bewirkt. Die Rücksicht auf
die Strassenoberfläche würde daher an und für sich
keine Festlegung von Maximalgewichten für Automobile
bedingen.
Die Lastautomobil-Industrie muss unbedingt auf
die Zulassung höherer Gesamtgewichte, als die in
den bisherigen Konkordätsbestimmungen festgelegten,
dringen, dies mit Rücksicht auf die im Laufe
der Jahre eingetretene Gewichtssteigerung des
Chassis, welches mit der technischen Entwicklung
eine Reihe von konstruktiven Ergänzungen erfahren
hat und weiterhin erfahren dürfte. Es handelt sich
hierbei hauptsächlich um die Vierradbremse, einen
im allgemeinen kräftigeren und schwereren 6-Zylinder-Motor
gegenüber dem bisherigen 4-Zylinder-
Motor und infolgedessen Verstärkung der Uebertragungsorgane
und des Chassis-Unterbaus, Reserveräder
bei Pneumatikbereifung, grösser dimensionierte
Kühler, elektrische Anlassvorrichtung, elektrische
Lichtanlage (mit Bleiakkumulatoren), Dieselmotor
mit gegenüber dem Benzinmotor erhöhtem
Gewicht 8tc. etc. Die technische Entwicklung auf
Basis einer Gewichtssteigerung wird auch dem Laien
verständlich sein bei einem Vergleich mit derjenigen
im Lokomotiv- und Waggonbau. Diese Ueberlegung
müsste eigentlich logischerweise dazu führen,
im Gesetz keine. Zahlen festzulegen, sondern sie
in die Verordnung aufzunehmen. Jedenfalls sollte
das Gesetz nicht verhindern, dass für einzelne Fälle
von .Transporten von grösseren Gewichten Spezialbewilligungen
erteilt werden können (Transporte
z. B. von Maschinen im Einheitsgewicht von über
6 Tonnen etc.).
Eine Kompensation der aus diesen konstruktiven
Vervollkommnungen und Ergänzungen resultierenden
Mehrgewichte durch Verminderung der Nutzlast
ist nicht angängig, indem dadurch die Kosten
pro Tonnenkilometer steigen und die Wirtschaftlichkeit
des Lastwagens in Frage gestellt würden.
Die schweizerische Lastautomobil-Industrie ist
gehalten, ihre Produkte in grösseren Serien herzustellen,
wenn sie der ausländischen Konkurrenz
nicht unterliegen soll. Da das inländische Absatzgebiet
für eine solche Produktion sich nicht genügend
aufnahmefähig zeigt, ist der schweizerische
Lastautomobilfabrikant auf den Export angewiesen.
Die von ihm geschaffenen Typen müssen so gewählt
sein, dass sie nicht nur im Inland, sondern .auch,
auf dem Weltmarkt Absatz finden. Als Type für
sohwere Lastentransporte wird heute durchwegs die
5-T-6- Tonnen Nutzlast befördernde als die rationellste
betrachtet, und die schweizerischen Lastautomobilfirmen
haben sich hauptsächlich auf die Fabrikation
dieser schweren Type eingestellt und gewaltige
Summen in den bezüglichen Anlagen und
Einrichtungen investiert
Der Nationalrat hat beschlossen, als Höchstgewicht
für normale Lastwagen 11 Tonnen anzunehmen,
wobei dem Bundesrat gestattet werden soll,
auf dem Verordnungswege für Spezialwagen bis zu
13 Tonnen zuzulassen. Das Höchstgewicht für Dreiachser
sowie dasjenige für Anhängewagen und
Lastenzüge soll in einer Vollziehungsverordnung
geregelt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass
im Jahre 1930 rund 15 800 Automobil-Lastwagen
mit einer Tragfähigkeit von 3—5 Tonnen Nutzlast
in der Schweiz zirkulierten und dass hievon bestimmt
über 1000 Lastwagen bei normaler Belastung
ein Gesamtgewicht von über 11 Tonnen aufweisen.
Der Beschluss des Nationalrates hat deshalb die
unter der gegenwärtigen Wirtschaftskrise schwer
leidende einheimische Lastwagen-Industrie und die
Automobil-Transportunternehmungen mit grosser
Sorge erfüllt.
Eine noch weitergehende Begrenzung des zulässigen
Höchstgewichtes von schweren Lastwagen
auf die von Ihrer Kommission beantragten Zahlen
müsste zu unhaltbaren Zuständen führen. Es
wäre uns völlig unverständlich, wenn seit Jahren
ein wenig stärken. So spät habe ich schon
lange nicht mehr Mittag gemacht.»...
Wieder sass Frank am Apparat. Evelin
und ihr Vater standen erwartungsvoll bei
ihm, ihre Augen auf ihn gerichtet. Die Zigarre
in Dr. Maurus Hand zitterte leise.
« Jetzt! » rief Frank halblaut.
Frank lauschte gespannt. Plötzlich verfärbte
er sich. Rasch notierte er ein paar
Zahlen und rechnete.
« Was ist, Herr Hörn? » Maurus hatte ihn
ängstlich beobachtet.
Langsam nahm dieser den Hörer ab und
legte ihn auf den Tisch.
«Sinnisfaere hat gesiegt! Beste Zeit des
Tages.» Ohne Evelin anzusehen, warf er
einen Blick auf seine Notizen.
« 36 Sekunden vor den unsrigen.»
Evelin war leichenblass geworden. Die
Enttäuschung war zu schrecklich. Dr. Maurus
war die Zigarre entfallen.
«Verdammt!» rief er und eilte davon.
Frank sah ihm verlegen nach. Es ärgerte
ihn namenlos, dass ihn das Schicksal dazu
ausersehen hatte, Ueberbripfer dieser
schlechten Nachricht zu sein.
Ein Diener kam.
« Herr Frank Hörn! *
« Ja? »
behördlich geduldete Beförderungsverhältnisse im
Lastwagenverkehr, wie sie die technische und wirtschaftliche
Entwicklung mit sich gebracht hat, auf
einmal als unannehmbar erklärt und verboten weTden
wollten. Ein derartiges Vorgehen müsste notwendigerweise
zu Uebertretungen der gesetzlichen
Vorschriften und damit zu einer Lockerung der Achtung
vor der staatlichen Ordnung führen.
Die bisher auf dem Weltmarkt am besten verkäufliche
6-Tonnen-Type käme in der Folge für das
inländische Geschäft nicht mehr in Frage, die heute
schwer um ihre Existenz ringende schweizerische
Lastautomobil-Industrie würde dadurch eine ausserordentliche
Beeinträchtigung ihres Absatzes erleiden
und die Wirtschaftlichkeit der Mehrzahl der dem
Verband schweizerischer Lastwagenbesitzer angeschlossenen
Unternehmerbetriebe mit einem grösseren
Personalbestand würde ernsthaft in Frage gestellt.
Die unmittelbare Folge hievon wäre erhöhte
Arbeitslosigkeit in unsern Fabrikbetrieben, die zur
Zeit 2500 Personen beschäftigen und zahlreichen
Accessoires-Industrien Arbeit verschaffen, ein Zustand,
der leicht zum völligen Zusammenbruch der
einheimischen Lastaufomobü-Industrie führen könnte.
Nachdem der seit Jahren andauernde starke Import
von Personen-Automobilen in die Schweiz zufolge
Fehlens von leistungsfähigen, einheimischen Tourenwagenfabriken
allgemein als ein grosser volkswirtschaftlicher
Nachteil empfunden wird, dürfte es
vom Volke kaum verstanden werden, wenn auch der
anerkannt hoch qualifizierten inländischen Lastautomobil-Industrie
die weitere Existenz verunmöglicht
werden wollte und die Schweiz mit der Zeit
auf für ihren Bedarf an Lastautomobilen dem Ausland
tributpflichtig gemacht würde. Die Frage der
zulässigen Höchstgewichte ist für die Lastautomobilindustrie
und die Lastwagenbesitzer von so fundamentaler
Wichtigkeit, dass bei Aufnahme der von
Ihrer Kommission vorgeschlagenen Zahlen in die
Gesetzesvorlage die unterzeichneten Firmen trotz
ihrer Sympathie für das Automobilgesetz ernstlich,
prüfen müssten, ob sie nicht auf dem Wege einer
grossangelegten Propaganda im Parlament und in»
Volk eine Mehrheit gegen die Gesetzesvorlage erlangen
könnten.
Gestützt auf vorstehende Ueberlegungen möchten
wir Sie, hochgeehrter Herr Präsident, hochgeehrte
Herren Ständeräte, dringend bitten, Ihre Anträge
betreffend die zulässigen Höchstgewichte für
Automobil-Lastwagen in Wiedererwägung zu ziehen
und
entweder die Festsetzung der Höchstgewichtt
in der vom Bundesrat zu erlassenden Verordntino
vorzusehen,
oder aber der Festsetzung eines normale!?
Höchstgewichtes von 12 Tonnen zuzustimmen,
wobei es dem Bundesrat überlassen werden sollte,
auf dem Verordnungswege für Spezialwagen Maximalgewichte
bis zu 14 Tonnen und für Einzelfälle
auch höhere Gewichte zuzulassen. Die Gewichtsbestimmung
für 3-Achser und bei Verwendung
von Anhängern soll ebenfalls der vom Bundesrat
zu erlassenden Verordnung vorbehalten"
bleiben.
Wir halten uns für eine eventuell gewünscht«
ausführlichere mündliche Erörterung dieser überaus
wichtigen Angelegenheit zu Ihrer Verfügung und
benützen den Anlass, Sie unserer ausgezeichneten
Hochachtung zu versichern.
Im Namen der schweizerischen Lastautomobil-
Fabriken: Aktiengesellschaft Adolph Saurer, Arbon,
Motorwagenfabrik Berna A.-G., Ölten. Franz Brozincevic
& Co., Wetzikon, Arbenz Lastwagenfabrik
Oetiker & Co., Albisrieden:
Aktienges. Adolph Saurer: sig. Hippolyt Saurer.
Das Prageistrassenprojekt.
Am Samstag, den 5. September a. c, fand
eine Begehung der projektierten Pragelstrasse
statt. Daran nahmen teil der Vertreter
des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes,
Kulturingenieur Strüby, Bern, Regierungrat
Jenny, Vorsteher der Landwirtschaftsdirektion
Glarus, Kulturingenieur Jenny undKantonsingenieur
Blumer von Glarus, Landammann
Carl von Weber als Vertreter der
Schwyzer Regierung und Kulturingenieui
Nussbaumer, Schwyz, dazu die Vertreter des
Bezirkes Schwyz, der Gemeinde Muotathal,
der Gemeinde Schwyz, Vertreter mehrerer
Genossamen, besonders der Oberallmeindkorporation,
und der Projektverfasser, Ingenieur
Carl Zündt, Schwyz.
Im nachstehenden soll besonders auf die
technischen Grundlagen hingewiesen werden:
Das neue Projekt schliesst an im Gutentalboden.
Die untere Strecke hat teilweise sehr
viel Gefälle, bis 18 Prozent. Bei Anpassung
der untern Strasse an die modernen Verkehrsverhältnisse
müsste ein neues Projekt
ausgearbeitet werden, das eine Verminderung
der grössern Steigungen und eine durchgehende
Strassenverbreiterung zu erzielen
hätte. Im jetzigen Projekt ist eine maximale
«Sie werden ans Telephon gebeten!»
« Wer ruft an? »
« Bellinzona, mein Herr ! »
«Es wird Dunker oder Sealson sein,»
sagte Evelin, « es ist nun schon mal so. Teilen
Sie ihnen mit, dass wir sofort nach Berlin
zurückfahren! »
Frank ging. Tatsächlich war es Sealson,
der anrief.
«Wir haben uns leider mit dem zweiten
Platz begnügen müssen. Teilen Sie es Herrn
Maurus schonend mit! »
«Er weiss es bereits, wir haben das Ergebnis
mit Radio abgehört. »
« Ach so! Und der Eindruck? »
« Miserabel! >
Kann ich mir denken! Es ist scheusslich.
Gritt und Holm werden hier gefeiert, dass
einem die Galle überlaufen möchte. Gewin-
Ma-
nen die Kerle mit der gestohlenen
schine! •»
« Was ist schuld, Sealson?»
Ein Husten wurde am Apparat hörbar.
«Na, es ist gleich. Einmal muss es gesagt
werden. Dunker war nicht in Form, in
keiner Weise. Und doch hat er getan, was
möglich war. Der Wagen funktionierte tadellos.
Wir hätten siegen müssen. — >
(Fortsetzung folgt.)

75 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Steigung von zehn Prozent vorgesehen. Das
Profil der Strasse ist so gewählt, dass sich
eine nutzbare Fahrbahnbreite von 3,6 m er
gibt. Vielerorts sind Ausweichstellen vorge
sehen, ebenso werden die Kurven auf 5 m
verbreitert. Brücken und Durchlässe wurden
in einer Breite vorgesehen, dass sie auch einem
spätem Ausbau als Automobilstrassi
genügen würden. Vom Ausgangspunkte in einer
Höhe von 1273,5 m führt die Strasse
gegen Gruobi in zwei Kehren und erreich
bei einer Länge von 3480 m den Kulminationspunkt
auf 1550 m. Von da zieht sich de
Strassenzug am linken Ufer der Klön, Rieh
tung Klön-Schwellaui-Untergampel, bis zum
bestehenden Gütersträsschen in Richisau
hin. Die Höhendifferenz von der Wasserscheide
(1550 m) bis zur Richisauer Brücke
(1132 m) wird durch die projektierte Strasse
in der Länge von 5560 m überwunden. Die
ser Strassenzug bietet zufolge des nassen
Terrains und der Ueberquerung eines zirki
100 m breiten Lawinen- und Steinschlagzuge
einige Schwierigkeiten die sich nur durch
umfangreiche Entwässerungen und Schutzverbauungen
überwinden lassen.
Der generelle Kostenvoranschlag belauf
sich auf 495 000 Franken, wobei allerdings
die Verbauungen nicht voll berücksichtigi
sind Die Kosten pro Laufmeter betragen
demnach 55 Franken. — Es steht ausser
Zweifel, dass die Zufahrten bis Richisau und
die Strasse Stalden—Gutentalboden au
Schwyzerseite einer durchgehenden Korrektion
bedürfen. Die Steigungen bis 18% können
dem modernen Verkehre niemals entsprechen.
Zudem sind die Verhältnisse so
dass die Kurven sehr kleine Radien besitzet
i und in den Kurven das grösste Gefälle liegt
Es wird nicht zu umgehen sein, dass die
Strasse hier teilweise neu angelegt werdei
muss. Auf alle Fälle soll damit auch die
Verbreiterung auf minimal 3,60 m, wie sie
im Projekt vorgesehen ist, durchgeführt werden.
Diese Korrektionen bewirken grössere
Kosten. Sie werden allein auf Schwyzerseite
auf mindestens 100 000 Franken geschätzt.
Nachdem nun die Begehung mit den eidg.
und kantonalen Behörden stattgefunden hat,
und diese sich über die Angelegenheit wohl
wollend geäussert haben, wird es notwendig
sein, durch die Detailprojekte sowohl über
definitive Linienführung als über Gesamtkosten
Aufschluss zu erhalten. Die Oberallmeindkorporation
Schwyz hat das ganze
Projekt ausarbeiten lassen und wird sie voraussichtlich
an der nächsten Oberallmeindgemeinde
einen diesbezüglichen Antrag
stellen.
Es darf wohl noch mit einem Wort auf die
volks- und alpwirtschaftliche Bedeutung des
Projektes hingewiesen werden. Die Pragelstrasse
schafft einmal eine direkte Verbindung
Glarus—Innerschweiz, wobei ausgedehnte
Alpen und Waldungen zugänglich gemacht
werden. In erster Linie ist die Verbindung
als Güterstrasse gedacht. Die Frage,
ob freier oder beschränkter Durchgangsverkehr
für Autos ermöglicht werden soll, ist
noch vollständig offen geblieben. Immerhin
sollte es nicht unmöglich sein, mit Hilfe eines
Fahrplanes den Autoverkehr wenigstens jeweilen
in einer Richtung zu bewerkstelligen.
Ueber die militärische Bedeutung gibt uns
vielleicht die Geschichte als gute Lehrmei-
Hsterin Aufschluss: General Suwaroffs Zug
über den Pragel im Spätherbst 1799, wo seine
Soldaten zu beiden Seiten der Starzeln marschiert
sind, hat schon die Wichtigkeit dieser
Verbindung gezeigt. Grosse Truppenkörper
könnten auf diesem neuen Weg sofort
von der Zentral- in die Ostschweiz und umgekehrt
verschoben werden, wenn ihnen die
Wege über das Flachland versperrt wären.
Schon im Jahre 1902 war eine durchgehende
Strasse von Glarus bis Schwyz projektiert
mit einer minimalen Breite von 4,80 m und
einem maximalen Gefälle von 8%. Die hohen
Kosten vereitelten damals die Ausführung.
Ko.
AUSLAND
Statistik des Fremdenverkehrs im Deutschen
Reich. In den letzten Monaten fanden
zwischen dem statistischen Reichsamt und
den statistischen Aemtern der einzelnen
Länder Verhandlungen über die Einführung
einer Reichsfremdenverkehrsstatistik
statt, die nun erfolgreich abgeschlossen
worden sind. Das statistische Reichsamt
wird in Zukunft nach den Angaben der
statistischen Landesämter eine Fremdenverkehrsstatistik
für das Deutsche Reich
bearbeiten
Die Detailfragen der statistischen Erhebungen
sind bereits gelöst worden. Alle
Städte, die mehr als 20 000 Einwohner, sowie
die kleinen Städte mit einem bedeutn
Fremdenverkehr und die wichtigsten
trorte und Bäder sollen in diese Statistik
einbezogen werden. Als Grundlage dienen
die Angaben über die Fremden- und Uebernachtungsziffern,
über die zur Verfügung
stehenden Fremdenbetten und über die
Herkunftsländer der Fremden. Als erste
"Erhebungsperiode wurde die Zeit zwischen
dem 1. Oktober 1931 -und dem 1. März 1932
bezeichnet. Es wird, wenn einmal die erste
Periode zurückgelegt ist, auch für unser
Nach der schweizerischen
Automobilmeisterschaft 1931.
Mit dem Kriens-Eigenthal-Rennen vom
vergangenen Sonntag, das hinter die allerdings
eingeschränkte, aber dennoch zur vollen
Zufriedenheit verlaufene automobilistische
Sportsaison des Krisenjahres 1931 einen
schönen Schlusspunkt setzte, der zu den angenehmsten
Hoffnungen für das nächste Jahr
berechtigt, fand die schweizerische Automobilmeisterschaft
1931 ihr Ende. Sie gestaltete
sich auch dieses Jahr zu einer vielbeachteten
sportlichen Angelegenheit, der
man mit regem Interesse folgte, auch wenn
sie nicht auf jene sensationelle Aufmerksamkeit
Anspruch erheben kann, wie sie anderen
Sporttiteln immer wieder zuteil wird. Dieser
Mangel scheint uns hier an einer etwas zu
wenig grossen Popularität zu liegen, deren
Gründe nicht ohne weiteres klar sein dürften.
Verglichen mit den Ergebnissen anderer
Jahre, dürfen die Organisatoren der schweizerischen
Automobilmeisterschaft 1931 mit
dem neuen Erfolg durchaus zufrieden sein.
Während rings um uns mehr als je das Gespenst
der Rennmüdigkeit umgeht, das alle
Initiative lähmt und mehreren bedeutenden
Anlässen bereits ein ruhmloses vorzeitiges
Ende bereitete, verzeichnete die schweizerische
Automobilmeisterschaft eine im Ver-
Grosser Preis von Monza. Duell zwischen Varzi auf Bugatti und Nuvolari auf Alfa Romeo. (Siehe
auch Artikel auf Seite 15).
TOUS
sur
PNEUS
Land interessant sein,
die Erhebungsmethode
her zu prüfen.
Sportnachrichten
(6 septembre 1931)
Grand Prix des Voiturettes
1er J. SCARON sur Amilcar
Categorie 2000 cmc.
1er RUGGERI sur Maserati
Cat6gorie 3000 cmc.
1er FAGIOLI sur Maserati
Categorie au-dessus de 3000 cmc.
1er VARZI sur Bugatti
FINALE:
1er FAGIOLI sur Maserati
die Ergebnisse and
dieser Statistik nält
gleich zu anderen Jahren bessere Meldeliste
Dieses Jahr konnte wenigstens in jeder Kategorie
ein Fahrer als Meister proklamiert werden,
während beispielsweise der Meisterschaftstitel
der Rennwagen im Jahre 1930
verwaist blieb.
Wie wir schon in letzter Nummer mitteilten,
haben sich folgende schweizerische
Fahrer in der schweizerischen Automobilmeisterschaft
1931 als Erste klassifiziert:
Meister der Tourenwagen-Kategorie (2.Serie):
Frau Dold-Uster (Zürich) auf Bugatti.
Meister der Sportwagen-Kategorie (2. Serie):
Dr. J. Karrer (Zürich) auf Bugatti.
Meister der Rennwagen-Kategorie (1. Serie):
H. Kessler (Zürich) auf Amilcar.
Meister der Rennwagen-Kategorie (2. Serie)
H. Stuber (Bern) auf Bugatti.
Man darf wohl noch besonders den Erfolg
der Zürcher Fahrerin, Frau Dold-Uster, hervorheben,
die sich nach einer mit Elan erledigten
Sportsaison gleich an die Spitze ihrer
Kategorie zu schwingen vermochte, und damit
gleichzeitig auch den Beweis ablegte,
dass der Autosport auch in der Schweiz nicht
unbedingt eine Angelegenheit des stärkeren
Geschlechts zu sein braucht. Auch die anderen
Meister ihrer Kategorien haben den
ehrenden Titel, der ihre diesjährigen Leistungen
krönt, voll und ganz verdient.
•'.! . - .* / -.
GRAND PRIX DE MONZA (Italie)
LA MARQUE incontestee des
Grandes Epreuves Europeennet
S.A. des Pneumatiques DUNLOP, Geneve, Bäle
* - • -,- ..
Grosser Preis von Monza. Der Sieger des Grossen
Preises der Kleinwagen, Scaron auf Amileax,
(Siehe auch Artikel Seite 15).
Schon ein kurzer Ueberblick über das in
der letzten Nummer der Automobil-Revue
veröffentlichte Endklassement der schweizerischen
Automobilmeisterschaft enthüllt die
eigenartige Tatsache, dass in jeder Kategorie
ausgerechnet ein einziger, und gleichzeitig
auch der Meister, alle vier nationalen Rennen
erledigte. Von den 6 Konkurrenten in der
Tourenwagen-Kategorie fuhren drei Teilnehmer
je zwei Rennen und ein Teilnehmer
nur ein Rennen, während Frau Dold-Uster
zusammen mit dem vom Pech verfolgten Muff
allein an allen vier Veranstaltungen ihre
Visitenkarte abgab. Bei den Sportwagen findet
man die gleiche Geschichte: Dr. Karrer
fuhr alle vier Rennen, ein Teilnehmer drei,
einer zwei und ein weiterer nur ein Rennen.
In der kleineren Klasse der Rennwagen erledigte
H. Kessler seine Meisterschaft solo,
genau wie Stuber in der zweiten Serie der
Rennwagen, in der er nur anfänglich noch
von zwei weiteren Konkurrenten begleitet
wurde, die nur je ein Meisterschaftsrennen
absolvierten.
Es handelte sich demnach auch Bei öe*
diesjährigen schweizerischen Automobilmeisterschaft
gegen das Ende hin lediglich noch
darum, dass die voraussichtlichen Meister ihrer
Kategorien die verlangten vier Rennen fertig
absolvierten. Eine Konkurrenz war vom
zweiten, höchstens vom dritten Laufe an völ-'
lig ausgeschaltet. Hier mag nun auch ein
wichtiger Grund liegen, weshalb die Meisterschaft
im schweizerischen Autosport etwas
zu wenig Popularität geniesst. Das Publikum
will Kampf und Ringen ran den Sieg,
dann kargt es auch nicht mit dem nötigen
BeifalL Wo aber liegt der Grund zu diesen
vielen frühzeitigen Aufgaben der gemeldeten
Konkurrenten? Die Antwort ist sehr leicht
zu geben. Die nationale Sportkommission
stellt mit ihrer Ausschreibung von vier für die
nationale Meisterschaft obligatorischen Rennen
an die Konkurrenten sehr grosse, praktisch
oft undurchführbare Anforderungen. Mannigfache
Umstände können einzelne Teilnehmer
an der Absolvierung eines oder mehrerer
Rennen verhindern. Schon ein einziger Ausfall
eliminiert aber den Konkurrenten für den
ernsthaften Wettbewerb bis zum Schluss der
Meisterschaft. Wir erlebten letztes Jahr
auf diese Weise ein glänzendes Musterbeispiel.
Der als Favorit konkurrierende Hans
Stuber konnte nicht als Meister proklamiert
werden, weil er an dem vierten Lauf, dem
Kilometer-Lance von Giubiasco, während
dem er sich im Militärdienst befand, nicht
teilnehmen konnte. So blieb denn der Meistertitel
bei den Rennwagen letztes Jahr
wie gesagt verwaist.
Auf die neue Sportsaison hin sollte wenn
immer möglich der Versuch gemacht werden,
den wahrhaft bescheidenen Rahmen mit
den vier obligatorischen Rennen zu sprengen
und mindestens einen, wenn nicht zwei
Läufe einzuschalten, die zwar nicht obligatorisch
wären, aber als Ersatz für eines der
IVtdSterschaftsrennen gefahren werden dürften,
das vom betr. Konkurrenten nicht bestritten
werden konnte. Auf diese Weise
würde ein einziges Ausbleiben' dem verhinderten
Konkurrenten nicht gleich alle
Chancen rauben, es wäre ihm vielmehr die
Möglichkeit geboten, sich an den anderen
ausgeschriebenen Läufen aussichtsreich zu
beteiligen. Es könnte auch der Gefahr
abgeholfen werden, dass in jeder Kate-
;orie einfach ein Fahrer konsequent die
vier Rennen zu Ende fährt, und dann, weil
ausser ihm kein anderer Fahrer alle Meisterschaftsläufe
fuhr, eben Meister wird, ob
er den Titel nun wahrhaft verdient oder

nicht. Dass letztes Jahr wie auch am Sonntag
wieder gerade jene Fahrer die ehrende
Auszeichnung erhielten, welche sie auch
verdienten, mag höchstens ein grosser Zufall
sein. Einen unbekannten Herrn X, der
überall als Dritter rangiert, aber alle verlangten
Rennen fährt, als « Meister » zu proklamieren,
dürfte jedoch der Sportkommission
selbst etwas schwer werden.
Die vorgeschlagene Erweiterung würde
auf diese Weise für die Automobilmeisterschaft
eine wünschenswerte Blutauffrischung
bedeuten. Vor allem könnte eine weitaus
stärkere Konkurrenz als bis jetzt erwartet
werden, da eine ernsthafte Beteiligung für
zahlreiche Fahrer viel eher möglich würde.
Wiederum müsste natürlich der für die Meisterschaft
aufgestellte Sportkalender ein Kilometer-Rennen,
die traditionellen Bergrennen
und eventuell noch eine weitere Variante
automobilsportlicher Veranstaltungen enthalten,
damit sich der Austrag möglichst
vielseitig gestaltet. Wir sind überzeugt,
dass die Ausdehnung der schweizerischen
Automobilmeisterschaft auf mehrere Veranstaltungen
für den schweizerischen Autosport
einen erfreulichen Aufschwung bedeuten
würde, der auch in dem vermehrten Interesse
des grossen Publikums seine Antwort
fände.
bo
Die neuen Rekorde
des Kriens—Eigenthal-Rennens
Klasse Fahrer Marke
Tonrenwagen
750 co. Bigler
1100 co. Rouriere
1500 co. Schafroth
2000 co. Keller
3000 co. Mme Dold-Uster
5000 ce. Scheibler
8000 co. Zwimpfer
Sportwagen
1100 oo. Engler
1500 cc. Gloggner
2000 co. Lohner
3000 ce. Dr. Earrer
5000 co. Herbst
Ueber
8000 co.
Austin
Fiat
Alfa Romeo
Bignan
Bugatti
Chrysler
Chrysler
Derby
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Martini
Jahr
1931
1928
1931
1928
1931
1931
1931
1928
1931
1929
1931
1931
Zeit
9.56,0
9.12,6
7.15,8
7.53,8
7.52,8
6.58,6
7.24,2
7.54,6
7.20,4
7.13,0
6.13,4
7.11,6
Rosenstein Stutz 1929 6.48,6
Rennwagen
500 co. Oesterreioher D. K. W; 1929 8.23,4
750 co. Markiewicz Austin 1931 7.26,4
!l00 co. Kessler H. Amilcar 1931 6.24,0
1500 co. Frankl Bugatti 1931 6.29,4
2000 cc. Stnber Bugatti 1931 6.03.6
3000 cc. Stuck Austro-Daimler 1928 6.21.4
Die besten Zeiten der Amateure.
Tourenwagen
1500 oo. Walser Fiat 1931
2000 co. Keller Bignan 1928
3000 co. «ine Dold-ÜSter Bugatti 1931
5000 cc Bene Chrysler 1931
Sportwagen
1100 co. Engler
1500 ce. Gloggner
3000 oo. Favre
5000 co. Wegelin
8.20,6
7.53,8
7,52,8
7.27,4
7.54,6
7.20,4
7.23,8
8.03,2
Die Rekordinhaber
des Rennens von Jahr zu Jahr.
1923.... Koch
1928 Stuck
1929.... Stuber
1931.... Stuber
Derby 1928
Bugatti 1931
Alfa Romf* 1928
Chrysler 1929
Fiat
Austro-Daünler
Bugatti
Bugatti
S.45,2
6.21,4
6.20,4
6.03,6
Die Alpenfahrer zu Hause. Ein neuer Beweis
dafür, welcher Popularität und Bedeutung
sich die Internationale Alpenfahrt dieses
Jahres erfreute, geht aus der Weise hervor,
wie die Sieger in ihrer Heimat gefeiert
werden. Das Präsidium des Automobilclub
von Deutschland ehrte das bei der Internationalen
Alpenfahrt erfolgreiche Wandererteam
durch einen offiziellen Festakt in den
Räumen des A.vX)., dabei erhielt der Führer
der Mannschaft, Graumüller-Dresden, die
höchste Auszeichnung des A.V.D., das goldene
Sportabzeichen, das bis jetzt nur drei
Mal verliehen wurde, nämlich an Campbell,
Caracciola und Elli Beinhorn. Ganz ausserordentlich
erfreulich gestaltete sich die Heimkehr
des mit grossem Erfolg teilnehmenden
Konkurrenten, Donald Healey. Beim Einzug
in seinem englischen Heimatort Perranporth
veranstalteten die Bürger des Ortes so etwas
wie ein kleines Volksfest, In feierlichem
Zuge wurde der Alpenfahrer durch das
Städtchen geleitet. Die Musik des Ortes, die
hinter dem Wagen Healeys hermarschierte,
schmetterte ihre hellsten Weisen. Qanz Perranporth
wollte bei der Beglückwünschung
des Fahrers dabei sein, der sich an der Alpenfahrt
so glänzend hielt.
bo.
Der Italienische Sportkalender 1932. Am
letzten Montag trat in Mailand unter dem
Vorsitz von Chevalier Florio die italienische
Sportkommission des R. A. C. I. zu ihrer
Herbstsitzung zusammen, die sie der Festsetzung
der sportlichen Daten für das nächste
Jahr widmete. Als Läufe für die italienische
Automobilmeisterschaft 1932 wurden
bezeichnet : Mille Miglia, Targa Florio,
Grosser Preis von Rom, Grosser Preis von
Italien, Grosser Preis von Monza, Coppa
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 75
Acerbo, Coppa Ciano und Bergrennen Pontedecimo-Giovi.
Im Laufe der Sitzung wurde
mitgeteilt, dass man anlässlich des zehnjährigen
Bestehens des Fascismus in Italien im
nächsten Jahre in Rom auf der neuen Littoriobahn
ein grosses Rennen durchzuführen
beabsichtige, das voraussichtlich um den
Grossen Preis von Italien ausgetragen werde.
Man hoffe indessen, eventuell von der
Internationalen Sportkommission für dieses
ausserordentliche Rennen den Titel « Grosser
Preis von Europa » erhalten zu können.
Die wichtigsten italienischen Rennen Im
nächsten Jahre finden statt :
6. März: Grosser Preis von Tripolis.
April: Rundstreckenrennen von Alessandria.
9.—10. April: Mille Miglia.
21. April: Grosser ETeis von Rom.
1. Mai: Rund um Sizilien.
8. Mai: Targa Florio.
15. Mai: Coppa Messina.
22. Mai: Grosser Preis von Italien.
12. Juni: Rundstreckenrennen von Mugello.
19. Juni: Grosser Preis von Turin.
26. Juni: Bergrennen Pontedecimo-Giovi.
10. Juli: Coppa Principe di Piemonte.
31. Juli: Coppa Ciano.
7, August: Giro delle Tre Province.
15. August: Coppa Acerbo.
28. August: StUfserjoch-Rennen.
11. September: Grosser Preis von Monza.
18. September: Coppa del Sud.
25. September- Rundstreckenrennen von Gremona.
9. Oktober: Targa delle Puglie. x.
Am Sonntag : VII. Grand Prix de la Baule.
Am Sonntag findet der Grand Prix de la
Baule, organisiert vom Automobilclub de
l'Ouest de la France und vom « Matin » zum
siebenten Male statt. Das Rennen wird ganz
auf dem ebenen Küstenstrich ausgetragen, so
dass die Strecke den Fahrern teilweise sehr
hohe Geschwindigkeiten erlaubt. Eine Runde
misst 6 km, die gesamte Strecke umfasst
25 Runden, total 150 km. Es werden Preise
im Werte von über 50,000 frs. verabreicht.
Den gegenwärtigen Rekord des Rennens hält
der am letzten Sonntag in Monza verunglückte
Ph. Etancelin (Bugatti), der das Rennen
mit einem Stundenmittel von 128 km 725
beendete. An der Veranstaltung konkurrieren
folgende 23 Fahrer :
Gaupillat (Bugatti), Tedaldi (Buffatti), Neubout
(BugErtti), Franck (Bugatti), Mme Itier (Bugatti),
Williams (Bugatti), Guy Marion (Aries), Mme
Schell (Alfa Romeo), Wersant (Bugatti). Ausselin
(Bugatti), Eminente (Bugatti). sir Devil (Bugatti),
de Chanaz (Alfa Romeo). Antonio (Maserati),
Etancelin (Alfa Romeo), de Maleplane (Maserati),
Rougeyron (Derby), de Bejarry (Bugatti), Minagnoy
(Bugatti), Scaron (Amilcar), Lehoux (Bugatti),
Jarno (Bugatti), Zanelli (Bugatti). x.
Meeting des Routes Pavees* Vom 10.—20.
September findet wiederum das traditionelle
< Meeting des Routes Pavees » statt, das sich
aus mehreren Einzelveranstaltungen zusammensetzt.
Die Veranstaltung beginnt rnit einer
Dauerprüfungskonkurrenz der Tourenwagen,
der sich ein Motorradrennen und der
Wettbewerb der Nutzfahrzeuge anschliesst,
und die am Sonntag Nachmittag mit dem
Grossen Preis der Sechsstunden für Sportund
Rennwagen ihren Höhepunkt findet.
Die Veranstaltung wird am 20. September
mit einer Schönheitskonkurrenz abgeschlossen.
An bekannteren Fahrern, die am Sonntag
an dem Grossen Preis über sechs -Stunden
teilnehmen, seien genannt : Zehender,
Brunet, Graf d'Arnoux, Pesato, Joly, Giraud-
Cabantous, Charrier, Mmes Mareuse, Siko
und Violette Morris usw. x.
Rekord der Langsamkeit. Der neueste Rekord
unserer rekordreichen Zeit besteht darin,
Langsamkeitskonkurrenzen zu veranstalten.
Der französische Automobilclub organisierte
am vergangenen Sonntag wiederum
zusammen mit den Montmartre-Künstlern die
Langsamkeitsfahrt den Hügel von Montmartre
hinauf. Die Veranstaltung ist für die Zuschauer
jeweils mindestens so nervenaufreizend
wie die Schnelligkeitskonkurrenz, denn
hier muss unsägliche Geduld geübt werden,
um zu sehen, wie die Wagen im 1 km-Stundentempo
vorwärtskriechen. Die beste Zeit
der Automobile fuhr inmitten zahlreicher
Witze reissender Zuschauer ein Peugeot, der
für die 670 m lange Strecke 26 Min. 5 Sek.
benötigte.
mb.
Bergrennen Abbazla-Monte Magglore verschoben.
Das auf den kommenden Sonntag;
hin angesetzte Bergrennen in Italien Abbazia-Monte
Maggiore um den « Mussolini-
Cup » ist verschoben worden, x.
Grosser Preis von Spanien endgültig abgesagt*!
Der Grosse Preis von Spanien, erst
angekündigt, dann abgesagt, dann wieder angekündigt,
wird nun für dieses Jahr endgültig
aus dem Internationalen Automobilkalender
gestrichen. Der Grund für den Ausfall
dieses immerhin bedeutenden Rennens, das
jeweils auf der Rundstrecke von San Sebastian
stattfand, dürfte in den ungeklärten politischen
Verhältnissen zu suchen sein. bo.
•usa
Qui emploirait une autre uoiture qu une Rolls-Royce si eile se uendrait le pnx d'une uoifure courante!
Qui emploirait une autre huile que l'huile Price, sachant que depuis 1908 Rolls-Royce Ltd. ont confie ä Thuile
Price la lubrification de leur moteurs!
Qui acheterait une autre huile que l'huile Price, sachant qu'elle se uend le prix d'autres marques!
Conditions speciales pour grossistes et garagisies.
Depot general pour la Suisse:
LBE
ging IT EHE
Rue du Leman, 6 Telephone 26.230

N° 75 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Scfaw«
Automobilgesetz und Fussgänger. Die Wiedereinführung
des Fussgängerartikels im Verkehrsgesetz
und andere Aussetzungen, welche
eine Zahl Fussgänger an der Vorlage,
wie sie aus den Beratungen des Nationalrates
hervorgegangen ist, machen zu glauben
müssen, hat den Fussgänger-Schutzverband
zu einer Petition an den Ständerat veranlasst.
Diese ist zwar dem Sekretariat der
Bundesversammlung nicht zugegangen, doch
scheint sie den Vertretern im Ständerat persönlich
zugestellt worden zu sein. Die Petition
enthält neben der Kritik die Forderung
nach Berücksichtigung einer Reihe von Wünschen,
da die Verfasser der Auffassung sind,
die Fussgänger seien im Gesetz zu wenig
berücksichtigt. Wenn wir uns vorläufig in
Unkenntnis des genauen Wortlautes auch
über die Eingabe nicht äussern können, so
möchten wir doch darauf hinweisen, dass
derselben kaum allzu grosse Bedeutung beigemessen
werden kann, nachdem bekannt
ist, wie herzlich wenig Mitglieder diesem
Verband angeschlossen sind. B.
Instruktionskorps der Motorwagentruppe.
Der Bundesrat ernannte Oberleutnant Charles
Feigel von und in Bulle, zur Zeit Instruktionsaspirant,
zum Instruktor der Motorwagentruppe.
E»V Notfz^n
Die Statistik der Strassenverkehrsuniälle
der Stadt Zürich für das erste Quartal 1931
ist ein wahrer Lichtblick in der Serie dieser
monatlichen Erhebungen. Mit insgesamt 554
Unfällen stehen die ersten drei Monate dieses
Jahres um 59 hinter der gleichen Zeitperiode
des Vorjahres. Z'war haben sich die
Unfälle mit Sachschaden um 43 auf 428 erhöht,
dafür sind die Unfälle mit Personenverletzungen
ganz beträchtlich, nämlich von
228 auf 126, zurückgegangen. Es wurden insgesamt
139 Personen verletzt, d. h. 109 weniger
als im Vorjahre. Davon sind 65 (1930 :
108) Fussgänger.
Trotz der grösseren Zahl von Kollisionen
mit Sachschaden hat sich die Schadensumme
nur ganz unbedeutend, nämlich um 3000 Fr.
auf 151,000 Fr. erhöht. Was die Unfallbeteiligung
anbetrifft, so weisen die Automobile
eine geringe Zunahme auf. Entgegen den
bisherigen Erfahrungen hat dagegen die Beteiligung
der Motorräder und der Velos ganz
beträchtlich abgenommen. Es ist dies wahrscheinlich
auf den durch den starken Schneefall
wesentlich geringeren Verkehr dieser
Fahrzeuge zurückzuführen. Das Konto der
Strassenbahnen ist mit 24 Fällen stärker belastet
als im Vorjahre. Wenn auch der erfreuliche
Rückgang an Verkehrsunfällen wohl
zu einem grossen Teil auf den durch den
strengen Winter reduzierten Verkehr zurückzuführen
ist, so möchten wir doch hoffen,
dass diese günstigen Ergebnisse für das
erste Quartal ein gutes Omen für die verbleibenden
neun Monate des Jahres seien.
Wenn einerseits zufolge der beträchtlichen
Schneemassen die Strassenfrequenz geringer
war, so stellten die winterlichen Verkehrsverhältnisse
auf der andern Seite stark erhöhte
Anforderungen an die Fahrzeugführer,
und darf wohl auch angenommen werden,
dass die ständige Aufklärungsarbeit durch
Verbände und Fachpresse auch hier ihre guten
Früchte allmählich zeitigt. z.
Sfpassen
Wegleitung für den Bau eines
europäischen Strassennetzes.
1. Was Ist eine Autostrasse? •)
Es ist eine, den Automobilen reservierte,
geschlossene Strasse, die keine bewohnten
Zentren verbindet,
die die Niveaukreuzungen mit andern Verkehrswegen
meidet,
die von bestimmten Orten aus erreichbar
ist, den sog. c Autostationen », gerade Strekken
von mehreren Kilometern aufweist, die
wiederum untereinander verbunden sind mit
Kurven von grossem Radius.
Es ist eine Strasse, für die alles vorgekehrt
ist, dass die Sichtbarkeit vollkommen,
die Stabilität maximal und der Verkehr geordnet
ist.
Da die Autostrasse den Automobilen reserviert
bleibt, ist für diese für die Befahrung
eine Taxe bestimmt, die zur Kompensation
der Kosten für Bau, Unterhalt und Betrieb
dient.
2. Warum Autostrassen bauen ?
Weil ebensogut, wie die Lokomotiven
Spezialwege gefordert haben, sich auch die
schnellen Automobile nicht mehr mit den
Strassen und Wegen begnügen können, die
etwa für den gewöhnlichen Automobilverkehr,
den Fussgängerverkehr, oder den Fuhrwerk-
und Tierverkehr eingerichtet sind.
*) Siehe auch Nr. 73.
Weil es notwendig ist, dass man ihnen
Spezialstrassen zur Verfügung stellt, Autostrassen,
die den schnellen Verkehr meistern
(Hauptadern-Verkehr mit angeschlossenem
Nebenadern-Verkehr).
Gab es doch beispielsweise am 1. Januar
1931 allein in Frankreich 1,500,000 Autos,
gegen kaum 100,000 im Jahre 1919, und ist
doch eine bemerkenswerte Erhöhung der
Zahl der Automobile im grössten Teil der
europäischen Staaten zu konstatieren.
Und diese Zahl wird nicht aufhören anzuwachsen
(ganz besonders wenn man, wie
vorauszusehen ist, ein billigeres Kraftmittel
wie Benzin finden wird) und je mehr sie
wächst, umsomehr Verkehrsschwierigkeiten
und Unfälle werden sich auf den gewöhnlichen
Strassen ergeben.
3. Wo Autostrassen bauen ?
In jenen Regionen, wo für sie Gewissheit
'besteht, dass ein bedeutender touristischer,
landwirtschaftlicher, industrieller Handelsund
Verwaltungsverkehr ihr erlauben wird,
ihre Kosten zu decken. Dies berücksichtigt,
wird sie wenig zahlreich sein, und vorerst
nur die grossen Städte und Zentren Europas
verbinden.
4. Ihre Vorteile?
Entlastung des gegenwärtigen Strassennetzes.
Unfallverhütung.
Erzielung effektiver Ersparnisse an Zeit
und Geld dadurch, dass die verlangte Weggebühr
geringer sein wird, wie die durch die
Automobilisten erreichten Einsparungen auf
Grund der Tatsache, dass sie sich der Autostrasse
bedienen.
Der Bau der Autostrassen wird es erlauben
:
das rollende Material breiter zu bauen,
was bis heute für Gars und Lastwagen in
ungenügendem Masse geschehen konnte;
komfortabler zu reisen;
grosse Verkehrsadern zu schaffen, die den
Völkern die Möglichkeit nahelegen, sich besser
kennen zu lernen, in Erwartung der Bildung
grosser kontinentaler Gruppen aus den
aktuellen Staaten.
Der Bau eines wohldurchdachten Autostrassennetzes
wird dazu beitragen, die Arbeitslosigkeit
zu meistern.
Anderseits hat der Direktor des Internationalen
Arbeitsamtes, Herr Albert Thomas,
in einem Memorandum an die Europakommission
des Völkerbundes die Idee der Autostrasse
entwickelt und darin nicht bloss die
•BBBBB
Arbeitsbeschaffung für einige tausend Arbeiter
erörtert, sondern vor allem die Schaffung
eines neuen internationalen Wirtschaftsmittels,
das imstande wäre, schon bewirtschaftete
Gebiete noch mehr zu beleben und
noch unberührten Regionen, schlecht bedient
oder jeglicher Transportmittel bar,
wirtschaftliche Werte zuzufügen. Man
braucht in der Autostrasse nicht eine Konkurrentin
der Schiene zu sehen, sondern vielmehr
eine junge Mitarbeiterin, fähig, diese
neu zu beleben durch Intensivierung des allgemeiner.
Verkehrs und die Hebung der internationalen
Wirtschaft.
Endlich bildet die Autostrasse vom nationalen
und regionalen Standpunkt aus gesehen
ein Grundfaktor der städtischen Siedelun«
und ein wichtiges Element in der Ausgestaltung
des Luftverkehrs (Verbindung von Lufthäfen,
Hilfsplätzen usw.).
Es scheint uns, dass sofern man an eine
Schaffung einer internationalen Finattzierungsorganisation
herantritt — was zu hoffen
wäre — es leicht ist, die Zusammenarbeit
der Staaten und Völker zum Bau der
Autostrassen zu erreichen. Die Autotaxen
würden ihnen erlauben, in der Folge die kreditierten
Gelder zurückzubezahlen.
Wie den Plan eines europäischen Netzes
verwirklichen ?
Wenn man die Kosten für einen Kilometer
Autostrasse auf 400,000 Schweizerfranken
voranschlägt (eine eher zu hohe Ziffer),
würde ein Netz von 50,000 Kilometer 20
Milliarden Schweizerfranken kosten, eine
Summe, die nichts aussergewöhnliches an
sich hat. Oder anders veranschaulicht: sofern
der Bau eines Kilometers Autostrasse
ungefähr die Einsetzung von 20,000 Arbeitsstunden
nicht qualifizierter Arbeiter erfordert,
das heisst eine Milliarde Arbeitstage
für die 50,000 Kilometer, könnte eine Million
Arbeitsloser während dreier Jahre beschäftigt
werden. Dazu muss überdies die zugehörige
Arbeit der Lieferungsstätten gezählt
werden.
Durch die Verwirklichung dieser Arbeiten
würde zudem ein Wiedererwachen der industriellen
Tätigkeit Hand in Hand gehen, dazu
eine rationellere Ausnützung der europäischen
Wirtschaftskräfte und überdies eine
Hebung des Vertrauens in eine bessere Zukunft.
Bemerkung der Redaktion: Diese Leitsätze
sind einem Bulletin des I. Autostrassenkongresses
entnommen.
BBBBBBBBBBBBB«
VISITEZ
An der letzten Brennstoff-Konkurrenz
der Sektion Seeland des T. C. S., welche am 23. August
1831 stattgefunden hat, bleibt
L'EXPOSITIO
TIONALEDESB
ARTS ET DES
APPLIQUES
VOUS RAPPORTEREZ
UHE IMAGE VIVAHTE
DE LA VIE MODERNE
1. KATEGORIE
2. KATEGORIE:
Montage überall.
trotz schiechter atmosphärischer Verhältnisse seiner
Tradition treu und besetzt die ersten Plätze des Klassements:
1. E. Wolf auf Fiat, Verbrauch 5,460 I
1. Wenger E. auf CitroSn Verbrauch 6,263 I
2. Meier R. auf Fiat Verbrauch 5,706 I
3. Mauerhofer E. auf Fiat Verbrauch 6,524 I
4. Gerber R. auf Opel Verbrauch 6,704 I
5. Maurer E. auf Fiat Verbrauch 6,716 I
6. Balmer A. auf Opel Verbrauch 6,841 I
auf 100 Kilometer per 1OOO kr.
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Indem er auf seinem CitroSn-Wagen nur 4,561 I verbrauchte.
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Luftfahrt
Das Rennen
um die Schneider-Trophy.
Am 12. September.
Nächsten Samstag wird in der Bucht von Solent,
östlich von der Isle of Wight, die «Schneider-Trophy»
der Wasserflugzeuge ausgetragen. Ueber die
Vorbereitungen zu diesem äusserst spannenden und
alle Flugkreise Europas interessierenden Wettbewerb
haben wir bereits in Nr. 71 nähere Details
veröffentlicht. Der Aero-Glub von Grossbritannien,
als Veranstalter, hatte auch dieses Jahr mit bedeutenden
Schwierigkeiten zu kämpfen, um den Austrag
durchführen zu können. Einerseits waren es
die sehr hohen Summen, die für die Organisation
notwendig sind, und andererseits brachte der Stand
der Vorbereitungen in Italien und Frankreich Hemmungen,
die bis heute nicht ihre Entscheidung gefunden
haben. Frankreich und Italien sagten formell
die Beteiligung ab, speziell wegen der Unmöglichkeit
eines genügenden Trainings während der
vergangenen Schlechtwetterperiode, versprachen aber
doch noch, ihr Möglichstes zu tun, damit unter
günstigen Umständen doch noch eine Beteiligung
erwogen werden kann. Die Nachricht, ob England
allein oder mit den beiden andern Ländern den
Austrag durchführen wird, steht im Moment der
Drucklegung dieser Zeilen noch aus.
Die Schneider-Trophy wird als Rundflug auf
dem Dreieck Ryde Middle - St. Helens Forts - West
Wittering ausgetragen. Die Strecke misst 31,07 Meilen
oder 50 Kilometer und mnss siebenmal umflogen
werden (Totaldistanz 217,4 Meilen oder 350
Kilometer). Bevor die Flugzeuge an den Start gelassen
werden, haben sie eine Art Navigationsprüfung
zu bestehen. Das Wasserflugzeug hat sich
aus dem Wasser zu erheben, auf 50 Meter Höhe
zu steigen und von neuem ins Wasser niederzugehen,
wozu samthaft zwei Minuten Zeit zur Verfügung
gehalten werden.
'Der Standort der Veranstaltung ist Ryde Middle.
Begonnen wird Samstag um 12 Uhr 30. England,
Italien und Frankreich können je mit drei Flugzeugen
den Kampf aufnehmen. Ueber die einzelnen
Flugzeugtypen haben wir uns in Nr. 71 eingehend
geäussert.
Beim Tratain erzielte der Führer der englischen
Schnellflugabteilung, Orlebar, mit einem verbesserten
CMoster-Napier VI (erstellt im Jahre 1929 und
inzwischen verbessert) eine Geschwindigkeit von
595 km. Eine französische Maschine soll sogar ein
Stundenmittel von 630 km erzielt haben. Es mnss
mit der Möglichkeit gerechnet werden, dass schon
dieses Jahr die 650-km-Grenze als Stiindenmittel
überschritten wird. Bis zur Erreichung einer Geschwindigkeit
von 1000 km pro Stunde, für die Bleriot
unlängst einen Preis von 100 000 Fr. ausgesetzt
hat, werden allerdings noch mehrere Jahre vergehen,
da die physische Leistungsfähigkeit der
Flieger eben nicht mit der Technik Schritt halten
kann und damit auch der Schneider-Trophy eine
obere Grenze setzt.
lt.
Erste Vorbereitungen zum Europa-Rundfliig
t932. Der Europa-Rundflug, welcher letztmals im
Jahre 1930 durchgeführt wurde und von da an
nur noch alle zwei Jahre stattfinden soll, wird nun-
Zur «Schneider-Trophy» 1931. Das neue englische Wunderflugzeug S6B, mit dem England den
Schneiderpokal zum dritten Male zu gewinnen hofft. Das gesamte Flugzeug wiegt leer 4030 englische
Pfund und soll 700 km in der Stunde leisten. Unser Bild zeigt das Flugzeug bei einem Startversuch.
Die «Schneider-Trophy» besteht dieses Jahr aus einer Startprüfung mit vollen Tankanlagen
(die kurz vor dem Rennen abgehalten wird) und dem eigentlichen Geschwindigkeitswettbewerb.
mehr im nächsten Jahre wieder ausgetragen.
Deutschland als letztjährige Siegernation hat die
Durchführung des nächsten Rundfluges um die alte
Welt zu übernehmen. Unter dem Präsidium des
Vizepräsidenten des Aero-Clubs von Deutschland,
Höppner, tagte kürzlich eine Kommission, die sich
lediglich mit der Vorbesprechung des Europa-Rundfluges
1932 befasste. Die Sitzung wurde auf Grund
des ausserordentlichen Interesses, welches die Fachwelt
und die Aero-Glubs der verschiedenen Länder
Europas dem Fluge entgegenbringen, einberufen.
Sie hat gezeigt, dass sich neben den bisher beteiligten
Staaten am Rundflug nunmehr auch Italien
für aktive Beteiligung an der Konkurrena sehr
stark interessiert. Die Staaten Dänemark, Holland.
Oesterreich, Schweden und die Türkei haben durch
ihre Vertreter der Sitzung den Wunsch unterbreitet,
man möge die Flugstrecke des Europa-Rundfluges
1932 so anlegen, dass ihre Territorien angeflogen
und berührt werden. — Ueber die Flugstrecke
wurde beschlossen, eine solche von 8000 bis
10 000 Flugkilometern in Aussicht zu nehmen, welche
alle am Fluge beteiligten Staaten berührt und
berücksichtigt.
Sp.
Zum Ausbau des Zivilflugplatzes Wangen-Dübendorf.
Drr Kantonsrat des Kantons Zürich befasste
sich mit dem in Nr. 73 bereits erwähnten
Antrag des Zürcher Regierungsrates zum Ausbau
des Zivilflugplatzes Wangen-Dühendorf. Der Referent
für die Kommissionsmehrheit, Architekt Pfleghart,
betonte die Wichtigkeit des Flugplatzes Dü-
AUTOMOBIL-REVUE 1931
Um den Schnelligkeitsrekord der Wasserflugzeuge
bendorf, für den europäischen Flugverkehr. In
längeren Diskussionen über Mehrheits- und Minderheitsantrag
wurde der zu bewilligende Kredit
genau bereinigt. Es ist vorgesehen, dass vom Kanton
im Verein mit der Stadt Zürich mindestens die
Hälfte des Genossenschaftskapitals für den privaten
Ausbau des Zivilflugplatzes übernommen wird. Der
Rat beschloss mit grosser Mehrheit die Annahme
der bereinigten Vorlage über den Ausbau des,privaten
Zivilflugplatzes Wangen-Dübendorf, durch
den im letzten Moment Zürich von der Abschneidung
vom internationalen Flugverkehr gerettet
werden kann.
mb.
Bern—Matterhorn in 50 Minuten. Am 30. August
führte Direktor Pillichody mit dem Alpar-
Flugzeug «Stadt Bern», in welchem drei Passagiere
Platz genommen hatten, einen Matterhornflug
aus, der in erster Linie deshalb bemerkenswert
ist, als bereits nach 50 Minuten Flugdauer die Maschine
in 4800 Meter Höhe das Matterhorn umkreiste.
Vom Matterhorn zum Finsteraarhorn zurück
wurden nur 36 Minuten Flugzeit benötigt. Der
Flug bot, speziell während der Umkreisung des
Matterhorns und der Gipfel der Berner Alpen, eine
ungeahnte Fernsicht.
Das Flugzeugauto, eine Umwälzung, auf dem Gebiete
des Verkehrswesens. Dieser Tage führte der
Ingenieur Reinke einem kleinen Kreis von Interessenten
seine Erfindung: das Flugzeuga-uto vor. Zunächst
handelt es sich nur um ein kleines Modell
in dem die grundlegenden Probleme verwirklicht
waren. Die Versuche an diesem Modell haben bewiesen,
dass die Idee des Flugzeugautos, d. h. einer
Kombination von Flugzeug und Auto durchaus im
Bereich der Möglichkeit liegt. Bei dieser Konstruktion
wurde das Model! eines offenen Viersitzer-
Automobil verwandt. Der Propeller und der Motor
waren in erhöhter Stellung am Vorderteil des
Wagens angebracht, während die Tragflächen zusammengeklappt
werden können und, als Verdeck
des Wagens dienen. Um das Auto «lufttüchtig» zu
machen, müssen nur die Tragdecken auseinandergeklappt
und durch einfache Verstrebungen versteift
werden. Das Höhen- und Seitensteuer, die
ständig mitgeführt werden, können als einheitliches
Ganzes binnen kürzester Zeit mittels einfacher
Scharniere am Hinterteil des Autos befestigt
werden. Durch einen einzigen Hebel soll es vom
Führersitz aus möglich sein, die Tragflächen zusammenzuklappen,
wodurch ermöglicht wird, dass
das Flugzeugauto in einer gewöhnlichen Autogarage
untergebracht werden kann.
K. K..
BfidieiliHh
N» 75
Frauen fliegen. 16 deutsche Pilotinnen in ihren
Leistungen und Abenteuern. Von Carl Maria Holzapfel,
Käte und Rudolf Stocks. Mit einem Geleitwort'
von Hauptmann a. D. Dr. e. h. Hermann
Kohl. Deutsche Verlagsgesellschaft m. b. H., Berlin
SW 11. Preis RM. 3.— «Dieses Buch zeigt»,
sagt der Ozeanflieger Hermann Kohl in seinem
Geleitwort, «wie herrlich sich die flugsportliche
Begeisterung bei unseren deutschon Frauen äussert.
Sie haben durch ihre Taten der Flugsportbewegung
einen Auftrieb gegeben, wie es sonst
kein anderes Moment fertiggebracht hat.» Wer
denkt dabei nicht an Elly Beinhorn, die als Dreiundzwanzigjährige
allein nach Afrika flog? an
Thea Rasche, die « rasche Thea» die halb Amerika
durchquerte, oder an Marga von Etzdorf, die
der Luftvogel nach Stambul und zu den Kanarischen
Inseln führte ? Kühne, unerschrockene
Sportskinder unserer Zeit sind es, die in Wort und
Bild in diesem Buch zu uns sprechen.
Mit unerhörtem Schneid hat sich das moderne
Frauengeschlecht auch das Reich der Luft erobert.
Die Zahl der Jüngerinnen, die als erste das
Steuer des Flugzeuges ergriffen, ist allerdings noch
nicht gross. Erst ein kleines Häuflein besonders
beherzter und luftbegeisterter Frauen hat den
Aufschwung zur Wolkenhöhe gewagt. Diese wenigen
aber haben mit einer wahren Leidenschaft um
die Erfüllung gerungen. Gegen alle Vorurteile und
Widerstände setzten sie ihren Willen mit grösster
Zähigkeit durch. Es sind bewegte Lebensromane,
die die 16 Kapitel des Buches entrollen.
Manche leistete schwere Arbeit für die Erfüllung
ihres Traums. Drei erwarben durch Fallschirmabsprünge
die Mittel für die fliegerische Ausbildung.
Aus den verschiedensten Kreisen und Sportgebieten,
aus den verschiedensten Gegenden strebten
sie zur Fliegerei. Antonio Strassmann und
Georgia Lind sind berühmte Heldinnen der Bühne
und des Films, Melitta Schiller wirkt als Fräulein
Dipl.-Ing. in einem Konstruktionsbureau, die
auch als Rennfahrerin berühmte Martha Pix leitet
das väterliche Geschäft in ihrer Heimatstadt.
Alltag, Romantik. Sportgeist und Abenteuer geben
so den Schilderungen dieses Buches ihr farbiges
und fesselndes Gepräge.
Die Wundervögel, die wir sonst nur in weiter
Wolkenferne grüssen. sind uns in ihm nahegerückt.
Wir sitzen neben ihnen am Steuer und
durchmessen, von nervensicherer Hand geleitet,
Höhen und Weiten. Wer S*inn für frisch-fröhlichen
sportlichen Geist und für persönlichen Wagemut
hat, wird den Schilderungen der schneidigen
Pilotinnen mit gespanntem Interesse lauschen.
Vor allem wird unsere sportliebende Jugend nach
diesem Buche greifen, das sie aus dem nüchternen
Alltag in höhere Gefilde der Freiheit und Freude
erhebt. —
Eine Probe:
Innenlenker, 5-plätzig, Radstand 2,77 m Fr. 8700.—
Innenlenker, 7-plätzig, Radstand 3,07 m Fr. 9300.—
Innenlenker, 5-plätzig, Radstand 3,07 m Fr. 9950.—
(Grand-Luxe)
13 STEUER-PFERDE o 6 ZYLINDER
Sie werden
Besonders auf den Bergstrassen kommt die
Vortrefflichkeit des neuen Fiat 6 Zylinder
13 PS zur Geltung
über die Leistung, das Anzugsuermögen, die Geräuschlosigkeit (7 ma
gelagerte Kurbelwelle) seines Motors —
über die Wirksamkeit seiner hydraulischen Doppelzylinderbremse —
über seine, dank dem Tiefrahmen und der uollkommenen Federung, heruorragende
Strassenhaltung —-
über die leichte Handhabung seiner Schaltuorrichtung (uier Gänge - dritter
geräuschloser Gang) —
über seine auf weniger als 11 m beschränkte Wendemöglichkeit —
über die gediegene Ausführung seiner komfortablen Karosserie —
S. A. pour le Commerce des Automobiles FIAT en Suisse — Route de Lyon — Geneve
Fiat Automobil Handels A.-G. für die Schweiz — Utoquai 47 — Zürich
erstaunt sein
Die letzten „13 PS Fiat" sind Schlager
Im Gebiete der modernsten
Wagen „mittleren Zylinder-Inhalts"
MORGES:
LAUSANNE:
SITTEN:
FREIBURG:
GENF:
Claitr-Laffely.
Red-Star S.A.
Salon de l'Automobile.
Sp icher & Cie.
A. Carfagnl.
NEUCHATEL:
BERN:
BIEL:
PRUNTRUT:
GRENCHEN:
OFFIZIELLE FIAT-VERTRETUNGEN:
Segessemann & Perret.
Garage Effingerstrasse AG.
Walther & Ryser.
Periat & Petignat.
Autovertretung A.-G.
BASEL:
AARAU:
LUZERN:
WEINFELDEN:
HERISAU:
Neue Mobil-Handels A.-G.
Zeughaus-Garage A.-G.
Ed. Koch, Automobile
Joh. Minikus.
A. Frei.
GLARUS:
RHEINECK:
CHUR:
LUGANO:
K. Milt.
P. Müller.
J. Willi, Sohn, & Cs.
Morel. freres. & Cle.

N» 75 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
W* «»fil dhos
Wie steht es
um die Hydrierprozesse?
Seit ungefähr einem Jahr ist es um die vorher
so leidenschaftlich diskutierten Probleme
der Kohle-" und Schwerölhydrierung recht
still geworden. In den Vereinigten Staaten
Aus der Internationalen Automobilindu-
strle. Im Laufe des Monats Juli haben die
Bestände der amerikanischen Äuiomobilhändler
an fabrikneuen, unverkauften Wagen
eine weitere Abnahme um rund 20000 Ein-
wenigen Jahren aufgenommen worden ist. In deren Reparatur. Einziger Verwaltungsrat ist
heiten auf 268000 Wagen erfahren. In der
Anbetracht der Zeitläufe hat die Fabriklei- L. Meyer Sohn, Kaufmann m Freiburg welcher
Parallelperiode des Vorjahres betrug die
von Nordamerika, die ursprünglich für dieLagerhaltung noch 344 000 Wagen. tung davon abgesehen, die Fertigstellung des ; » t ^ t t f f ! f l Ä
namentlich von deutschen Chemikern ausgearbeitete
Neuerung Feuer und Flamme wanals
haben acht amerikanische Automobil-
besondere Feier zu kennzeichnen. B. ; Garage du Grand-Pont S. A., Chaux-de-Fonds.
Nach Mitteilungen des Wall Street-Jour-
Jubiläumswagens Nr. 8,000,000 durch eine i Schrift ernannt. Geschäitsdomizil: Flace de la Gar«,
ren und vom deutschen Farbentrust Patente fabriken beschlossen, Wagen zum Preise von
j Unter dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft
und Lizenzen erwarben, sind mehrere Fabriken
für die Hydrierzwecke errichtet worden,
Der durchschnittliche, Verkaufspreis- für der Unternehmung ist der Betrieb einer Garage und
„ . , , . , , „ , ir i t » M I mW einem Kapital von 20,000 Fr. gegründet. Zweck
500 Dollar zu produzieren. Die ersten Einheiten
sollen zu Beginn des kommenden Jahres
in den Handel gebracht werden. Eine Ge-
Automobile betrug nach Berechnung der ; einer Elektrowerkstätte. Dem Verwaltungsrat gedoch
ist es bisher zu einer Produktion im
American Motorists ASSOCiation im Jahre !hören an: J. Schneider, Präsident und P. Zoller.
grossen Massstab noch nicht gekommen. Die sellschaft soll sogar die Absicht geäussert
1930 568,3 Dollar gegen 621,7 im Jahre 1929
Gründe hierfür liegen auf der Hand. In erster
Linie war es der durch die Weltwirt-
395 Dollar herauszubringen.
G
haben, ein leichtes Sechszylindermodell zu
e beiden zeichnen kollektiv. Geschäftsdonmil:
Com
und 671,4 Dollar im Jahre 1928. Gegenüber
me^ae d8 f & w. Huber? VertretunBen. Zürich.
dem Vorjahre hat sich der Preis also neuer- G. Bader & W. Huber nahen unter dieser Firma
schaftskrise bedingte scharfe Rückgang im Die Ford-Werke in Detroit haben beschlossen,
am 8. September grössere Belegschaf-
Produktion an Personenwagen für 1930 wird Unternehmung sind Generalvertretungen der Auto-
dings Um 53,3 Dollar gesenkt. Die gesamte eine Kollektivgesellschaft eingegangen. Zweck der
Benzinverbrauch und anderseits der rapide
Preiszerfall aller Treibstoffe, die es nicht für ten wieder einzustellen. Obwohl genaue Ziffern
nicht bekannt sind, spricht man von der Engrosverkaufswert von 1,465 Milliarden Ar!es S_ A Pne °°I§ hie Unterschrift des
auf 2,89 Millionen Fahrzeuge mit einem : *oMltaanche. Geschaftsdomiri: Lowenstrasse.
zweckmässig erscheinen Hessen, die Flut natürlichen
Oeles noch durch eine solche synthetischer
Produkte zu verschärfen. Auch in Zur Zeit beträgt die Belegschaft der Ford- gen im Werte von 2,852 Milliarden Dollar Konrad Peter & Co. A.-G.. Automobile, Liestal.
Neueinstellung von etwa 30 000 Arbeitern. Dollar veranschlagt, gegen 4,5 Millionen Wa- Direktors F. Carfagni ist erloschen.
der Heimat der neuen Patente, in Deutschland*
ist man über grössere Experimentier-
Eine neue Montageanlage von Ford scheint
geschieden und dessen Unterschriftsberechtigung
Werke rund 70 000 Mann.
für 1929. Z. Das Verwaltungsratsmitglied H. Schweizer ist ausversuche
kaum hinausgekommen. Selbst unter
heutigen Verhältnissen bedeutet das syn-
Der amerikanische Automobilexport im er-
Firmeniöschuno:
erloschen.
thetisch hergestellte Jahresquantum von rund
sten Semester 1931 bezifferte sich auf 102,2 Automobil-Kompagnie A.-G. in Ua.. Basel. Diese
100,000 Tonnen nur einen bescheidenen Teil
Millionen Dollar und ist damit um 93,7 Mil- Unternehmung für Import und Handel in Automo-
des Verbrauches am Motortreibstoff. Jetzt
scheint in den ganzen Fragenkomplex des
Hydrierverfahrens dadurch neues Leben zu
kommen, dass es der I. Q. Farbenindustrie
gelungen sein soll, mittels eines neuen Katalysators
die Reaktion des Verfahrens schnel-
' ler ablaufen zu lassen. Wie verlautet, Iässt sich
nach der neuen Methode unter Verwendung
der gleichen Apparatur und der gleichen
Energiequellen innerhalb ein .und desselben
Zeitraumes das 3Vsfache Benzin gewinnen
als nach dem alten Verfahren. Ebenso beabsichtigt
die holländisch-englische Shell-
Gruppe, das Hydrierverfahren stärker in Angriff
zu nehmen. Mit Rechtssitz im Haag ist
die N. V. Internationale Mij. for Hydreerings-
Techniek & Chemie gegründet worden, die
es sich zur Aufgabe gestellt hat, Erfahrungen
und Patente auf dem Gebiete der synthetischen
Benzingewinnung zu erwerben und zu
verwerten. So erfreulich es auch ist, dass
der künstliche Aufbau von Stoffen in Theorie
und Praxis immer zu Verbesserungen anregt
und dadurch den Abbau der Rohöllager verzöeert.
so ist gerade auf dem Gebiete des
Benzins die weltwirtschaftliche Lage zurzeit
der künstlichen Produktion wenig förderlich.
Wy.
in Plainesville (Ohio) geplant, da die Ford Motor
Co. offiziell bekannt gibt, dass sie die
Absicht hat, dort einen Landkomplex von 365
Acres zu kaufen. Auf alle Fälle hat sie sich für
eine befristete Zeit das Vorkaufsrecht gesichert.
Es würde sich um eine Anlage handeln,
in welcher täglich 400 Wagen fertiggestellt
werden könnten und die 2500 Mann
Beschäftigung geben würde.
Dieser Tage wurde auch das Montagewerk
von Ford in Richmond (Kalifornien) eröffnet,
welches die Märkte der Hawaiischen
Inseln, amerikanisch-Samoa der Gesellschaftsinseln,
Tahiti, und Nord- und Zentralkalifornien
versorgen soll. Dieses Werk ist eines
der vielen, welches im Rahmen des zu Beginn
des letzten Jahres angekündigten Expansionsprogrammes
eröffnet wurde, laut welchem
für 60 Millionen Dollar neue Werkanlagen
erstellt werden sollen. Das Fabrikareal
ist an der San Franzisko-Bay gelegen
und ist die zweitgrösste Fordunternehmutig
an der Pazifischen Küste. Wie erinnerlich,
wurde bereits im vergangenen Jahre in
Long-Beach in der Nähe von Los Angeles
ein Werk dem Betrieb übergeben. Ein drittes
Werk in Seattle (Washington) soll auf den
I. Dezember dieses Jahres betriebsbereit
sein. B.
Die Produktion der Marke Chevrolet ist AufomobiEwiSvtfschaff
auf Ende August beim achtmillionsten Wa- iBaflniMB^Mflfflilllll"^^
gen angelangt. Bei einem 20jährigen Bestehen
dieses Unternehmens ergibt dies immer-
Neugründungen:
hin einen sehr beträchtlichen Jähresdurch- Automobiles S. A.. Fribourg. Unter dieser Firma
u -ii ri • I\/IMI- j-~„~.. WT „~~ t.inA wurde eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von
schnitt. Drei Millionen dieser Wagen sind m m Fr gegrün| 6t . Zweck der Unternehmung ist
Sechszylinder, deren Konstruktion erst vor der Handel mit Automobilen und Zubehör, sowie
lionen Dollar oder um 47,8 Prozent hinter der g£a ^^^^ÄT.iSSn. **
letztjährigen Ausfuhr der ersten 6 Monate Meier, Garage de Champel. Genf. Die Firma;
zurückgeblieben. Der Rückgang verteilt Sich wird infolge Verkauf des Geschäftes gelöscht.
gleichmässig auf Personen-, Lastwagen und Konkursamtliche Nachlassüquidatioro:
Ersatzteile. Die Inlandsproduktion von Per- ,
- W'M. Sportgarage, Zürich. Datum der Konsonen-und
Lastwagen betrug in der nämli- ^ " S s ^ M ^ 4 = *
* r "
chen Zeitspanne 630,100 Fahrzeuge, d. h. 28,7
Firmenauflösung:
Prozent weniger als im Vorjahre. Es wur- Badertscher, Vakuumbremse A.-G.. Zürich. In
den insgesamt 79,390 Fahrzeuge weniger ex- einer a. o. Generalversammlung haben die Aktionäre
portiert als 1930. Als beste Absatzländer fi- ' die Auflösung der Gesellschaft beschlossen. Als
guneren eurieren Eteisripn oeigien imrl und ScW«»rlpn bcnweden. Auch AUPTI hat nat Li'luidatoren wurden DT. jux. Blatter und Dr. jur.
Stau£facher5 beide ^ Zürich< ^eut. Die Unter.
die Ausfuhr nach Japan zugenommen, Wäh- gchriften der Verwaltungsratsmitelieder 0. J. Barend
der Absatz in Kanada merklich zurück- dertscher, J. Badertscher sen.. M. Schuler, R. Naging.
2. ville, Dr. H. Galluser und G. E Haldenwang sind
erloschen.
„ . , , _ , . ± ^ , Reduktion des Aktienkapitals:
Der deutsch© Benzindetailhandel. Deutsch- Frankoni A.-G., Zürich, Vertrieb von Autos,
land zählt zur Zeit etwa 50,000 Tankstellen, Motorrädern und Zubehör. In ihrer a. o. Generaldie
1,2 Milliarden Liter jährlich umsetzen. Versammlung haben die Aktionäre die Herabsetzung
A„f As. t,_, T „„Aci „c,.,» „j _ ic A i J « e s Aktienkjspitals von bisher Fr. 400,000 auf
Auf 4,5 km Landstrasse Oder 15 Autos und 200,000 durch Zurückzahlung und Vernichtung von
13 Motorrader kommt eine Pumpe. Ihr 200 Aktien beschlossen,
durchschnittlicher Tagesumsatz beträgt 65 1 Erhöhung des Aktlenkapitals:
im Wert von 24,70 Reichsmark. Der gesamte Rob. Bosch A.-G., Zürich, Genf. In der General-
Verbrauch an Treibstoffen beträgt rund 2 Versammlung wurde die Erhöhung des Aktienkapi-
Milliarden Liter im Wert von 780 Millionen ta l s /° n *>• BOp.oon auf 900,000 beschlossen Eine
1-, . .. 1 J 1 1 ,. tr..,V , spatere a.. o. Generalversammlung hat die Durch-
Reichsmark, so dass mehr als die Hälfte des führung dieses Beschlusses konstatiert durch Aus-
Könajms an den Pumpen abgegeben wird.» - gäbe von weiteren 400 Inhaberaktien ä Fr. 1000.—.
eisfun
Abnufzun
Benzin, das den Motor zu Höchstleistungen
anspornt, - Oel, das ihn schützt und vor vorzeitiger
Abnutzung bewahrt. Zwei schwierige
Aufgaben, die minderwertige Fabrikate
nicht erfüllen können. Standard Benzin und
Standard Motor Oil werden mit besonderer
Sorgfalt für die Erfüllung dieser Aufgaben
hergestellt.
Das Standard-Verfahren bürgt dafür!
Die Standard-Qualität beruht auf der sorgfältigen Auswahl
bester Rohöle und dem Standard-Verfahren, das Millionen
von Franken für Versuche gekostet hat und ständig
große Mittel für exakte Kontrollmaßnahmen erfordert. Zu
der umfassenden Standard-Organisation gehören auch
eigene Tankkähne, welche die für die Schweiz bestimmten
Standard-Erzeugnisse auf dem frachtgünstigsten Wege zn
den riesigen Basler Tankanlagen bringen. Dort werden
die großen Mengen so gelagert, daß sie in unveränderter
Reinheit und Qualität weiterverteilt werden können.
• • die Marke, zu der die ganze Welt Vertrauen hat!

8 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N"75
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N»75
II. Blait
BERN. 11. September 1031
N°75
II. Blatt
BERN, 11. September 1931
Grundsätzliches
vom Geschwindigkeitsmesser.
Man kann wohl behaupten, dass der Geschwindigkeitsmesser
zu den meist beachteten
Apparaten des Fahrzeuges gehört. Er
ermöglicht die Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit
und darüber hinaus die ständig notwendige
Ueberwachung des Fahrzeuges auf
Wirtschaftlichkeit (Brennstoff- und Reifenverbrauch,
Abnutzung und Verschleiss der
Kolben, Kolbenringe, wie überhaupt der ganzen
Maschine). Dies ergibt sich aus der Vereinigung
von Geschwindigkeitsmesser und
Kilometerzähler, die konstruktiv aber auf
verschiedenen Prinzipien beruhen. Bei manchen
Fahrzeugen kommt noch dazu ein Tourenzähler
(bei Sport- und Rennmaschinen ist
es notwendig, die Motordrehzahl zu überwachen).
Das Tachometer ist also ein wesentliches
Zubehörteil eines modernen Fahrzeuges.
Trotzdem klagen sehr viele Motorfahrer
über unrichtiges Anzeigen, und man kann
bei gewissen Wagenmarken sogar von vornherein
mit einem lOprozentigen Voreilen dieses
Instrumentes bei höheren Geschwindigkeiten
rechnen. Das sollte aber und braucht
nicht zu sein. Es liegt auch meist nicht am
Apparat selbst und seinen Antriebsteilen,
sondern an falschen technischen Unterlagen
oder unrichtiger Montage. Die daraus entstehenden
Fehlerquellen lassen sich leicht
beseitigen, wenn man ihre wirklichen Ursachen
kennt.
Grundprinzip : Der Geschwindigkeitsmesser
wird proportional der Raddrehzahl angetrieben.
Die Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle
wirkt auf eine Zeigereinrichtung,
die auf einer Skala unmittelbar die gefahrenen
Geschwindigkeiten anzeigt, bzw. die zurückgelegte
Kilometerzahl aufweist.
Systeme : Die verschiedenen Systeme unterscheiden
sich meist nur durch die Art der
Uebertragung zwischen Tachometerwelle
und Zeiger. Alle möglichen physikalischen
Uebertragungssysteme sind dabei denkbar.
Für das Motorfahrzeug kommen in Betracht
unrf werrfen attrh verwendet
ndsdhau
rpiti
nische Uebertragungsprinzip, das aerodynamische,
das elektrische und das elektromagnetische.
90 Prozent aller Geschwindigkeitsmesserfabrikate
sind nach dem Wirbelstromprinzip
konstruiert. Hier ist der Grundvorgang
eine Induktionserscheinung : Durch
ein rotierendes permanentes Magnetfeld
werden in einer Bremsscheibe aus Kupfer
oder Aluminium Foucaultsche Ströme (Wirbelströme)
erzeugt, die dem erzeugenden
Kraftfelde entgegen wirken. Ist die Bremsscheibe
frei beweglich, so wird die Scheibe
mitgeschleppt und rotiert im Sinne der Bewegung
des Kraftfeldes. Beim elektromagnetischen
System sind ein oder mehrere Hufeisen-
oder Glockenmagneten vorhanden, sowie
ein leichtbeweglicher Aluminiumanker,
der an der Umdrehung durch eine Feder gehindert
ist. Mit ihm ist ein Zeiger verbunden.
Die durch die Rotation der Magneten erzeugten
Wirbelströme drehen Scheibe und
Zeiger gegen die Federkraft. Der entstehende
Ausschlag ist direkt proportional der Umdrehungsgeschwindigkeit.
Zwischen Zeiger
und Welle gibt es keine mechanische Verbindung.
Vielfach verwendete Apparate-Typen sind
die Zeigerapparate, die einen normalisierten
Durchmesser von 80 odeT 60 mm haben. Der
Anschluss verläuft senkrecht zum Zifferblatt.
Trommelapparate haben keinen Zeiger, sondern
die Aussenseite des Anzeigesystems ist
zum Aufdruck der Geschwindigkeitszahlen
verwendet worden. Diese Trommelapparate
baut man überall dort ein, wo hinter dem
Apparat verhältnismässig wenig Platz vorhanden
ist, aber Wert auf einwandfreie Verlegung
des Antriebes gelegt wird.
Bei fast allen modernen Motorwagen erfolgt
der Antrieb direkt vom Getriebe aus.
Es ist aber auch möglich, ihn von allen in
einem konstanten Drehzahlverhältnis mit den
Fahrzeugrädern umlaufenden Wellen abzunehmen,
also z. B. von der Kardanwelle,
vom Kardan oder den hinteren Bremstrommeln.
Doch findet man diese Konstruktionen
seltener. Die Lebensdauer des Antriebes
hängt wesentlich von den Drehzahlen ab, die
er zu übertragen hat. Aus diesem Grunde
baut man bei Wirbelstromtachometern passende
Winkellager für Links- oder Rechts-
- drehriehtune ein. Bei richtiger Wahl
Tanken und Radwechseln bei Rennwagen. Unser Bild zeigt einen Moment aus dem Grossen PreM
von Belgien. Nuvolari tankt selbst Brennstoff, während zwei Mechaniker die Räder wechseln. Mit
einem Bock wurde der Vorderteil des Wagens in wenigen Sekunden gehoben, worauf das Radwechseln
mit den zur Verfügung stehenden Werkzeugen eine Kleinigkeit war.
sich dann stets die notwendige Drehrichtung.
Diese Winkellager besitzen meist eine Untersetzung
von 2 :1, so dass die flexible Welle
nur mit der halben Drehzahl umläuft.
Wegdrehzahlen : Ein wichtiger Begriff bei
der Berechnung und Nachprüfung von Geschwindigkeitsmessern
ist die Wegdrehzahl.
Sie gibt an, wieviel Umdrehungen die Tachometerwelle
bei 1 Meter Fahrzeugweg macht.
Diese Zahl ist meist auf dem Zifferblatt des
Apparates angegeben. Die Wegdrehzahlen
und die Messbereiche der Geschwindigkeitsmesser
sind genormt (leider geht die Motorfahrzeugindustrie
erst in wenig Fällen darauf
ein, diese Normen auch tatsächlich anzuerkennen,
so dass noch mit einer ganzen
Menge anormaler Wegdrehzahlen und Messbereiche
gerechnet werden muss). ebenso
wie die Drehrichtung des Zeigers im Uhrzeigersinne,
die Anschlussmasse und Ueberwurfmuttern.
Man ist bestrebt, die verschiedenen
Wegdrehzahlen auf eine zu beschränken.
Sie schwankt bei Personenwagen und
Motorrädern zwischen 1,0 und 1,5, bei Lastkraftwagen
zwischen 1,5 und 2,4.
NUT wenn die Wegdrehzahl mit den Umdrehungen
der Tachometerwelle pro Meter-
Weg übereinstimmt, zeigt das Instrument
richtig an. Jeder Motorfahrer kann das selbst
nachprüfen : Er schiebt sein Fahrzeug 10 m
vorwärts und zählt genau, wieviel Umdrehungen
der Antriebsstummel oder die Geschwindigkeitsmesserwelle
innerhalb dieser
Strecke macht. 10 Umdrehungen auf 10 m
entsprechen der Wegdreh-
Fahrzeugweg
zahl 1.
Ihre Sicherheit erfordert ein
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 — 75
Ueber Fehlerquellen des Instrumentes (Atir
zeigenunterschiede im Tachometerkopf, Versagen
der Anzeige, Pendelanzeige, Geräusche
im Kopf oder Antrieb, VerÖlung, Bildung von
Feuchtigkeit usw.) und ihre Behebung wird
noch besonders zu berichten sein. +
Schienen-Motorwagen
mit Pneumatik.
Ihre Einführung in Frankreich.
Ueber die Eisenbahnwagen mit Pneubereifung
(Konstruktion Michelin) haben wir in
Nr. 63 vom 31. Juli eingehend referiert. Aus
Frankreich kommt nun die Nachricht, dass
die «Chemins de Fer de l'Est» diese Michelin-
Motorwagen für ihren Betrieb als geeignet
befunden haben und demnächst solche Wagen
in der Region von Charleroi in Betrieb
nehmen werden.
Am 3. September führten die «Chemins de
Fer de l'Est» eine Besichtigungsfahrt für die
Presse aus, wozu ein Motorwagen auf zwei
Drehschemeln, ausgerüstet mit einem 20 PS-
Panhard-Motor, zur Verwendung kam.
Die Räder dieses abgeänderten Typs sind
mit Reifen versehen, die an der Aussenseite
eine platte Form aufweisen, um möglichst gut
auf den Schienen zu liegen. Auf der schieneninnern
Seite trägt das Rad des «Michelin»
einen Kranz aus-Metall, ähnlich -den gewöhnlichen
Rädern von Eisenbahnwagen. Auf der
schienenäussern Seite hingegen befindet sich
unter der Pneumatik ein niedriger Kranz,
der erst die Funktion der Führung des Rades
übernimmt, wenn der Reifen seine Luft verloren
hat Auf diese Weise kann der Motorwagen
bis zur nächsten Eisenbahnstation
weiterfahren und dort das Rad auswechseln.
Der neue Motorwagen ist in der Lage 40
Reisende mit 40 Liter Benzin 100 Kilometer
•weit zu transportieren. Die Versuchsfahrt auf
der Strecke Paris-Pantin verlief zur vollen
Zufriedenheit der Teilnehmer.
Wenn einmal die Michelin-Motorwagen in
der Region von Charleroi zwei Monate Betrieb
hinter sich haben, werden wohl die
«Chemins de Fer de l'Est» über deren
•Eignung Auskunft geben können. Wir zweifeln
nicht daran, dass unsere S.B.B, sich
rechtzeitig über die Vorteile dieser «Michelin-
Konstruktion» orientieren lassen werden. Abgesehen
von der Radkonstruktion, deren
Lizenz übernommen werden müsste, oder im
Falle der Verweigerung aus Frankreich bezogen
werden kann, würde sich die Erstellung
solcher Motorwagen als lohnende Arbeit
für unsere schweizerische Automobil- und
Eisenbahnwaggonsindustrie erweisen und die ten Ergebnis ZU gelangen. Wenn man die dass weitere zwei Wagen angeschafft werden sollen,
S.B.B, selber wären in der Lage ihren Vororts-
und Lokalverkehr auf eine wirtschaft-
eine SCnnittKante, Wie es dl© bkizze zeigt, Bemerkungi e3 sei beabsichtigt. Wagen einer dritten
eine Schnittkant? WIP P«: rliß Skirrp rpisrt Nebenbei fiel durch die Betriebsleitung einmal dio
lichere Basis zu stellen.
lt durcn das Schleifen langer macht als die Marko zu nehmen. Wir haben bis heute mit den
andere, Wird Sich der Bohrer im Loch mehr vier Wagen, die zwei Fabriken entstammen, günoder
Weniger exzentrisch drehen und dabei
sti ee Erfahrungen gemacht, obschon wir hie und
Pvakl sehe W. n U«^
mehr Material wegnehmen, als eigentlich

NO 75 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Frag« 8061. Notreparatur. Wie kann man sich
behelfen, wenn unterwegs der Schlauchstutzen zwischen
Kühler und Motor platzt, wie es unlängst bei
meinem Wagen passierte und kein Ersatz vorhanden
ist ? S. U. in R.
Antwort: Man kann sich in einem solchen
Fall häufig mit einem Stück eines alten Luftschlauches
behelfen. Die meist zu grosse Weite des Luftschlauches
lässt sich verringern, indem man die
Enden des Schlauchstückes ein- oder mehrmals umstülpt.
Diese selbst werden dann auf den dazugehörigen
Rohren durch die üblichen Schellen oder
auch einfach durch eine straffe Umwicklung mit
Isolierband befestigt.
s»
Anfrage 1078. Kaution eines ausländischen
Fahrers. Ein ausländischer Fa-hrer passierte die
Strasse zwischen Altdorf und Brunnen und hinter
diesem fuhr ein zweiter ausländischer Wagen. Ein
Schweizer Wagen kam entgegen, vorschriftswidrig
auf der linken Strassenseite fahrend. Der erste ausländische
Wagen konnte sich durch geschickte Lenkungen,
allerdings auf seine linke Strassenseite
letten. Ein Zusammenstoss zwischen dem Schweizer
Wagen und dem nachfolgenden ausländischen
[Wagen konnte indessen nicht vermieden werden.
Der Lenker des ersten Wagens wurde auf Veranlassung
des Schweizer Lenkers von der Polizei
angehalten und erst nach Leistung einer Kaution
von mehreren hundert Franken entlassen. Eine
"weitere Erledigung konnte nicht stattfinden, da der
Fahrer sofort geschäftlich in seine Heimatstadt
fahren musste.
Ohne den kautionsleistenden Fahrer zu benachrichtigen,
hatte das vorgesetzte Polizeikommando
über die Kaution verfügt und dem Schweizer Fahrer
einen grossen Teil der Summe ausbezahlt, die nach
den Angaben des ausländischen Fahrers bei weitem
den Schaden an dessen Wage übertrifft, abgesehen
davon, dass die Schuldfrage gar nicht richterlich
abgeklärt sei.
Der Schweizer Vertreter des ausländischen
Fahrers möchte nun wissen, warum die Kaution
nicht zurückbezahlt worden sei. K. (A.)
Antwort: Grundsätzlich ist e:S so dass über
eine Kaution nur gestützt auf ein Gerichtsurteil verfügt
werden kann. Die Polizeibehörde von Altdorf
wafr jedenfalls nicht berechtigt, ohne richterliches
Urteil irgend eine Rechnung der Gegenpartei anzuerkennen
und zu bezahlen. Es entzieht sich unsereT
Kenntnis, ob und in -welcher Weise allenfalls
die Polizeibehörde sich an den Hinterleger gewendet
hat. Immerhin scheint uns, dass auch mangels
einer Antwort desselben ein Verfügen über die
Kaution nicht statthaft war. Der Ansnrecher hätte
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angewiesen •werden sollen, den Hinterleger auf
Schadenersatz einzuklagen. Nachdem nun offenbar
über die Kaution verfügt worden ist. müsste gegen
die Polizeidirektion Beschwerde erhoben und verlangt
werden, dass sie die Hinterlage wieder herstellt.
Der Hinterleger muss dann entweder die
Gegenpartei auf Freigebung der Kaution einklagen
oder umgekehrt muss dann die Gegenpartei den
Hinterleger auf Schadenersatz einklagen. *
Anfrage 1079. Busse wegen einer Sucherlampe.
Ich erhielt vor einigen Tagen einen Bussenzcttel
wegen Verwendung einer Sucherlampe, die im
Kanton Bern verboten sei. Was kann ich gegen diese
Busse unternehmen ? Hat eine Bestreitung Aussicht
auf Erfolg ?
A. in F. (A).
Antwort. Sie teilen mir mit. dass Sie eine
Busse wegen einer. Sucherlampe erhalten haben. Sie
fragen ferner, ob gegen diese Busse mit Erfolg
etwas unternommen werden kann oder nicht. Ich
bin der Auffassung, dass eine Bestreitung der
Busse keinerlei Aussicht auf Erfolg hat, indem
durch die Verkehrsordnung die Sucherlampen verboten
werden. Einzig fragt es sich, ob der Regierungsrat
kompetent war. in der Verkehrsordnung
ein solches Verbot zu erlassen. Ich bin der Auffassung,
dasa dies der Fall ist, und dass eine Anfechtung
der betreffenden Vorschrift wegen Verfassungswidrigkeit
keinerlei Erfolg haben würde. *
Anfrage 1080. Behebung von Konstruktionsfehlern.
Ich kaufte ein neues Kabriolett vom Vertreter
einer Fabrik, bezahlte % in bar und unter Uebergabe
eines andern Wagens, gewertet Fr. 2000, im
Tausch, bestmöglich zum Verkauf.
Ein paar Tage vorher hatte ich ein neues Kabriolett,
gleiche Marke und gleicher Wert, probiert
und gut befunden. Inzwischen war dieser Wagen
verkauft worden, und Zeit hatte ich nicht mehr,
einen andern zu probieren.
Ich wählte den Gekauften, den man mir als
perfekt ausprobiert und fahrbereit übergab. Diese
Angabe war falsch. Vielleicht unbeabsichtigt, aber
tatsächlich war dieser Wagen mit einem Konstruktionsfehler
am Wechselgetriebe behaftet.
Beim Heimfahren bemerkte man ein verdächtiges
Klirren, wurde aber darüber nicht klug, und
man brachte den Wagen folgenden Tags in aller
Frühe zurück.
Die Firma konstatierte das fehlerhafte Wechselgetriebe,
versprach baldmöglichst Auswechslung und
ersuchte mich, den Wagen wieder zum Heimfahren
zu benützen.
Auf mein Begehren um sofortige Abhilfe oder
sofortigen Ersatz antwortet aber die Firma, dass
die Sache so behandelt werde, als ob im Gehrauch
etwas passiert wäre, ignoriert einfach ihre als unwahr
erwiesene Erklärung der Fahrbereitschaft und
stellt mir eine unbestimmte Wartezeit in Aussicht,
als ob es sich um einen gewöhnlichen Fall von ihren
gedruckten Garantie-Verpflichtungen handeln
würde. Dem widersprach ich,' und so liegt heute
die Sache seit dem Kauf.
Was ist zunächst zu tun, um meine Rechte zu
wahren und innert welcher Frist muss der Verkäufer
seine Pflicht erfüllen? Y. in H. (A.).
Antwort: Nach Ihrer brieflichen Darstellung
muss geschlossen werden, dass Sie einen Kaufvertrag
unterzeichnet haben, in dem der Passus enthalten
ist, Sie hätten den Wagen als «perfekt ausprobiert
und fahrbereit» übernommen, obschon Sie wegen
Zeitmangel nur ein gleiches Modell wie das
seinerzeit ausprobierte gekauft haben.
Durch die Unterzeichnung dieses Passus haben
Sie sich aber vertraglich verpflichtet, den Wagen
vor der Uebergabe zu prüfen und allfällige sofort
wahrzunehmende Mängel zu rügen. Nahmen Sie
diese Prüfung nicht vor und machten Sie deswegen"
auch keinen Vorbehalt gegenüber dem Verkäufer,
so können Sie ihm gegenüber die sog. Mängelrüge
und die daraus fliessenden Ansprüche gegenüber
dem Verkäufer nicht mehr erheben, sofern der Mangel,
d. h. das Klirren, bei erster Prüfung Ihre Aufmerksamkeit
hätte erregen müssen. Unter diesen
Umständen können Sie nur noch den Verkäufer zur
Behebung des Konstruktionsfehlers anhalten, soweit
er durch die gegebenen Garantiezusicherungen hierzu
verpflichtet ist. Im allgemeinen sind zwar Garantiearbeiten
sofort auszuführen, sofern nicht der
einschlägige Kaufvertrag etwas anderes bestimmt.
Aus Ihrer Darstellung ist nicht klar ersichtlich, wie
es sich in diesem Punkte verhält.
Sind die Garantiearbeiten sofort auszuführen
und kommt der Verkäufer seinen Verpflichtungen
binnen einer angesetzten, angemessenen Frist nicht
nach, so kann man die Reparatur auf seine Kosten
durch einen andern Fachmann vornehmen lassen,
wenn dies dem Verkäufer mit der Fristansetzung
angedroht worden ist.
Konnte aber in Ihrem Falle das Klirren auch
bei einer üblichen Probefahrt trotz gehöriger Aufmerksamkeit
nicht bemerkt werden, sondern erst
nach längerer Fahrt, so würde es sich um einen
sog. geheimen Mangel handeln. Dann stände die
Unterzeichnung des Kaufvertrages der Erhebung
der Mängelrüge nicht entgegen. Sie stände der Erhebung
der Mängelrüge auch dann nicht entgegen,
wenn Sie beweisen könnten, dass Ihnen der Verkäufer
vor dem Kaufe erklärte, der Wagen sei genau
gleich wie der seinerzeit ausprobierte. Da Sie die
Mängelrüge rechtzeitig erhoben haben, so können
Sie entweder die Wandelung, d. h. die Rücknahme
des Wagens fordern, sofern der Konstruktionsfehler
erheblich ist. oder wenn er minder erheblich ist,
eine Preisreduktion verlangen. Ist der Verkäufer
bereit, den Mangel kostenlos zu beheben, so können
Sie sofortige Behebung verlangen, da Ihnen ja die
Wandelungs- resp. Preisminderungsklage sofort zustehen.
Die ganze Rechtslage würde verändert, wenn Sie
beweisen könnten, dass der Verkäufer, als er Ihren
Zeitmangel bemerkte, Ihnen absichtlich und bewusst
diesen fehlerhaften Wagen verkaufte. Doch hierfür
fehlen nach Ihrer Darstellung Anhaltspunkte.
Da es in Ihrem Falle sehr auf die genaue Feststellung
der Umstände für das weitere Vorgehen
ankommt, würden wir Ihnen empfehlen, die Sache
einem Anwalte zu übergeben. *
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Strasse Kussnacht- Weggis. Ein Abonnent
schreibt uns zu diesem Thema, das durch den Beschluss
des Bezirksgemeinderates von Küssnacht
(siehe «A.-R.» Nr. 73) wieder ein Schritt vorwärtskam,
folgendes:
Der Zustand der Strasse Küssnaoht-Weggis
spottet jeder Beschreibung. Bei Küssnacht wird
ein Stück dieser Strasse von einem Bauunternehmer
repariert, jedoch ohne Rücksicht auf den starken
Automobilverkehr. Das andere Strassenstück
wird überhaupt nicht unterhalten und weist entsetzliche
Schlaglöcher auf. Diese Strasse ist bekanntlich
sehr schmal und an den Kurven sehr abschüssig
und gekiest. An mehreren Stellen ist die
Strasse geradezu lebensgefährlich zum Befahren.
Man weiss ja, dass der Kanton Schwyz fast nichts
tut für den Unterhalt seiner Strassen, dagegen
dürfte man wenigstens auf dem Teilstück, welches
zum Kanton Luzern gehört, einen bessern Unterhalt
erwarten. Dem Schreiber dieser Zeilen, der in
Weggis in den Ferien war, sind durch mehrmaliges
Befahren dieser Strecke an zwei Rädern viele Drahtspeichen
gebrochen. Es wäre sehr zu wünschen,
dass sich der A. G. S. und der T. G. S. für einen anständigen
Unterhalt und die Verbreiterung an den
gefährlichsten Stellen bei den zuständigen Instanzen
verwenden wollten. A. 0.
Dazu schreibt uns der Kurverein Weggis:
« Wir haben von der Reklamation betr. Strassenzüstand
der Strecke Küssnacht a. R. - Weggis mit
Interesse Kenntnis genommen. Ihr Berichterstatter
schildert die Verhältnisse wahrheitsgetreu. Leider
ist diese vielbefahrene Strecke noch in einem durchaus
schlechten Zustand. Seit langem wirken die
Kurorte Weggis und Vitznau mit allen ihnen zu
Gebote stehenden Mitteln auf die Regierung des
Kantons Luzern ein, um eine zeitgemässe Instandstellung
zu erreichen. Beide Gemeinden haben in
ihrem Gemeindebereich bereits mit grossen eigenen
Opfern die nötigen Verbreiterungen und Verbesserungen
geschaffen. Für den ausserhalb der Orte
gelegenen Teil der Strassen muss der Kanton
starke finanzielle Beihilfe leisten, indem die Gemeinden
keine Mehrbelastungen mehr ertragen
könnten. Diese kantonale Hilfe ist nun endlich gesichert.
Auf 1. Januar 1932 wird die Strasse Küssnacht-Vitznau
als Kantonsstrasse (bisher war sie
nur Gemeindestrassel) erklärt und soll dann raschestens
instandgestellt werden. Die Kurorte
Weggis und Vitznau sind den A. G. S.- und T. C. S.-
Mitgliedern äusserst dankbar, wenn von Seiten dieser
Organisationen ebenfalls nach Kräften mitgeholfen
wird, von der Luzerner Regierung (dem
Baudepartement) eine rasche Lösung der Baüfrage
zu erwirken. Erst die endgültige Verbreiterung
und Belegung der Strasse kann die erwünschte
Remedur schaffen, denn die blosse Ausfüllung
der Schlaglöcher erweist sich immer wieder nach
kurzem illusorisch, indem die schweren Lastwagen
die Auffüllung sofort wieder beiseite schleudern
und neue Löcher und Rinnen sich auftun. Jedenfalls
kann jeder Automobilist überzeugt sein, dass
hierorts alles Erdenkliche geschieht, um dem leider
bestehenden Mißstand abzuhelfen. »
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und ist in deutscher Sprache erhältlich
beim A.R.C. (Autoclub Rep. Ceskoslovenske)
in Prag. ET
Niederlande. Passvorschriften. Der Pass
wird von den Reisenden aus allen Ländern
verlangt, ausgenommen von den Belgiern,
für welche die Identitätskarte genügt. Das
Visum ist für die Angehörigen folgender
Staaten nicht mehr nötig: Dänemark, Deutschland,
Estland, Frankreich (inbegriffen Algerien),
Gross-Britannien, der nördliche Teil
von Irland, Italien, Liechtenstein, Luxemburg,
Norwegen, Oesterreich, Portugal, Schweden,
die Schweiz und Spanien sowie einige aussereuropäische
Länder. ET
Deutschland. In den letzten Tagen fanden
in Bonn Verhandlungen über den Ausbau des
rheinischen Autostrassennetzes statt. Es soll
nun in kürzester Zeit südlich von Bonn eine
neue Rheinbrücke gebaut werden als Verbindung
von der linksrheinischen Hauptdurchgangsstrasse
zum Siebengebirge. Ausserdem
soll die rechtsrheinische Strasse von
Köln bis Honnef ausgebaut werden. In Verbindung
damit soll bei Bergheim eine weitere
neue Brücke über die Sieg erstellt werden.
ET
Frankreich. Route Napoleon. Die Route
Nationale Nr. 85, die dem von Napoleon bei
seiner Rückkehr von Elba 1815 benützten
Weg folgt, wird nun offiziell auf ihrer ganzen
Länge als «Route Napoleon» bezeichnet.
Die von Bourgoin über Grenoble-Gap-
Castellane nach Nizza führende Strecke wird
von Touristen sehr viel befahren. ET
Italien. Strassenbau. In der Provinz Bari
•(Süditalien, Ostküste) wird der Ausbau der
Strasse Bari-Carbonara in Angriff genommen
werden, ebenso der Bau der Betonbrücke
auf der Strasse Casamassima-Conversano.
Die süditalienischen Strassen sind
zum grossen Teil in gutem Zustand und die
wenigen 'schlechten Teilstücke sowie die
fehlenden Verbindungsstrecken werden überall
verbessert resp. neu erstellt. ET
Touren-Antworten:
T. A. 744. Regensburg. Der ehemalige lUichstagssitz
Regensburg ist etwas grösser als St. Gallen.
Sehenswert sind besonders:
Domplatz mit St. Peter-Dom (1534 vollendet),
mit 107 m hohen Türmen, spätgot. Kanzel, Grabmal
des Fürst-Primas v Dalberg, Sakramentshäuschen,
Domschatz, Kreuzgang, Kapellen. In
der St. Ulriohskirche historische Sammlungen. Rathaus
mit grossem Reichssaal (14. Jahrhundert).
St. Jakobs- oder Schattenkirche (12. Jahrhundert).
Frühgotische Dominikanerkirche. Ehem. Benediktinerstift
St. Emmeram (652 gegr.) mit roman.
Kirche (Kaisergräber und alte Grabmäler. Krypta)
Residenz der Fürsten v. Thurn und Taxis. Stiftskirche
Obermünster (11. Jahrh.). Schöne Anlagen
auf den ehemaligen Wällen. Alte steinerne Donaubrückc
(von 1140) mit 16 Bogen. Ausflüge zur
Walhalla und Befreiungshalle. V. B. in W.
T. A. 745. Genf—Toulouse. Da Sie über genügend
Zeit verfügen, wäre folgende Route zu empfehlen:
Genf. Annecy, Chambery, Grenoblo, St. Marcellin,
Valonce, Montelimar, Orange, Avignon, Ni-
Appenzell i. Eh.
rrelbur»
Qiaras
Graubünden
8ohwyi
Setnrys
Soloärarn
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Ttanrg&a
Thurgau
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Photowettbewerb ist auf den
15. September
angesetzt. Immerhin bitten wir Sie, dieses
Datum nicht zu vergessen. Lesen Sie die Bedingungen
noch einmal durch, die in der
«Illustrierten Automobil-Revue » Nr. 3 und
im «Autler-Feier abend » erschienen sind.
Weitere Auskünfte erteilt gerne, die Redaktion
unseres Blattes. Die Redaktion.
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St. Sernin, Albi, Toulouse. Sie finden dabe
durchwegs gute Strassen bis auf eine mittelmässigt
Strecke vor Florac, sowie eine Reihe interessante]
Städte wie Grenoble, Valence, Orange, Avignon
Nimes. A. Seh. in V.
T. F. 746. Sizilien. Kann mir jemand Auskunft
geben über den Zustand der von Messina! rund um
die Insel führenden Künstenstrasse und der durch
das Innere führenden Strecke Siracusa-Galtanisetta-
Palermo? R. K. in B.
T. F. 747. Murau (Steiermark). Wie erreich
ich von Salzburg auf möglichst guter Strasse am
besten Murau. Ist eine zweite, ebenfall« gut befahrbare
Rückfahrtsroute bis Salzburg möglich oder
wäre die gleiche Route wie für die Hinfahrt zu
benützen? F. M. ia S.
Aan&n
Aanaa
AarfM
Baut
Bern
Ber»
Bern
Bna
Bern
St. Gallen
doiothum
Ttab)
Wudt
Zng/Zurleh
Zürich
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lUrlob
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Kanton
8t. Gallen
»ohwyl
rhorgsa
Waadt
Baden-stggental,
zwischen Wasserfallen
u. Obersigglngen
Alte Landstr. Wohlen-
Bremgarten (Wohlen)
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Ballonverfolgung. Nachdem das Wetter am letzten
Sonntag den Plänen der Organisatoren für die
Ballonverfolgung in St. Gallen einen Streich gespielt
hat, wird nun, endlich günstigere Witterung vorausgesetzt,
der Anlass am nächsten Sonntag, den
13. September, stattfinden. Hoffentlich bedeutet die
ominöse 13 des Sonntages nicht wieder ein böses
Omen für die Wetteraussichten. Wie wir bereits
mitgeteilt haben, werden sich auf die Verfolgung
des Fuchsballons cVictor de Beauclaire» (Führer:
Oberlt. Ulrich Sutter, St. Gallen) und des Verfolgerballons
«Rigi» (Führer: Oberstlt. Santschi, Kreuzungen)
über 50 Automobile machen. Die interessante
Jagd verspricht sehr spannend zu werden;
sowohl in den Kreisen der beiden organisierenden
Sektionen St. Gallen-Appenzell des T. C. S. und
«Säntis> des Aeroclubs der Schweiz wie auch in
der allgemeinen Bevölkerung von St. Gallen ist das
sportliche Interesse für die Veranstaltung ausserordentlich
gross. Wer sich schön einmal an einer
Ballonverfolgung beteiligt hat, kennt die fieberhafte
Spannung, die die Verfolger auf ihrer Jagd nach
der grossen Kugel in der Luft erfüllt. Ein grosser
Heiz der Konkurrenz liegt auch in der Ungewissheit,
mit der man auf die Verfolgung geht, da man
sich ganz dem Zufall, seiner Sicherheit und TJeberlegung
anvertrauen muss. Für St. Gallen bedeutet
der Start der zwei Ballons und die Jagd der vielen
Automobile ein sportliches Ereignis ersten Ranges,
für dessen Durchführung den Initianten volle Anerkennung
gebührt.
Das Publikum, das sich nicht an der Verfolgung
beteiligt, wird auch seinerseits voll und ganz auf
die Rechnung kommen, da die Füllung der Ballons
genau verfolgt werden kann; ihr Start und die Vorarbeiten
finden auf dem Wiedacker östlich des Gaswerkes
statt. Bekanntlich gelten die numerierten
Programme gleichzeitig als Gratislos für einen Freiflug
mit einem der Ballons. Die Automobilisten,
die vom Spelteriniplatz am Untern Brühl aus starten,
werden ersucht, sich rechtzeitig auf dem Startplatze
einzufinden. Nach 10 Uhr 15 eintreffende
Fahrer können nicht mehr berücksichtigt werden.
Im weiteren sei nochmals darauf hingewiesen, dass
es streng verboten ist, den Ballon am Schlepptau
festzuhalten ohne spezielles Verlangen des Ballonführers.
Die Automobilisten haben sich streng an
die Konkordatsbestimmungen zu halten, da für
schnelleres Fahren keine spezielle Erlaubnis besteht.
Die Grenzen dürfen bekanntlich überschritten
werden, man vergesse deshalb die für die Grenzformalitäten
notwendigen Papiere nicht. Bei zweifelhafter
Witterung gibt Telephon 1605 St. Gallen
am Samstagabend von 6—7 Uhr einen Vorbericht,
und am Sonntagmorgen ab 7 Uhr erteilt die Telephonzentrale
St. Gallen die definitive Auskunft. Drei
Böllerschüsse auf der Berneck zeigen ferner die Abhaltung
der Ballonverfolgung an.
Im Nachstehenden veröffentlichen wir noch einmal
das gesamte Programm der Veranstaltung:
6.30 Uhr: Beginn der Vorarbeiten für den Start
der Ballons und Oeffnung des Startplatzes für das
Publikum. Eintritt Fr. 1.50 (Füll- und Startplatz:
Gaswerk St. Gallen, Notkerstrasse).
8 Uhr: Beginn der Füllung der Ballons.
! ' 10.15 Uhr: ln$truiei*ung der Automobilführer.
11 Uhr: Start der Ballons.
11.10 Uhr: Start der Automobile vom Spelteriniplatz.
(Die Landung der Ballons soll auf alle Fälle
vor 16 Ukr erfolgen).
20 Uhr: Zwangslose Zusammenkunft aller Mitglieder
beider Sektionen mit Preisverteilung und
Unterhaltung im « Schützengarten ». St. Gallen.
Es ist zu hoffen, dass ein grosses Publikum
auch den Vorarbeiten für den Start der Ballons
beiwohnt und damit sein Interesse.an der mit grosser
Arbeit geschaffenen Veranstaltung bekundet.
Gruppe Hinterland. Laut unserem Sportkalender,
hätten, wir am 13. September 1931 die ganztägige
Nachsommerfahrt nach Zug zur Ausführung
gebracht. Das schlechte Wetter vom Sonntag bedingte
die Verschiebung der Ballonverfolgung, welche
unsere Sektion auf den 6. September angesagt
hatte. Nun wird die Veranstaltung auf den
13. September verschoben, eventuell 27. September,
falls der 13. wieder so regnerisch sein sollte.
Am 20. September ist eidgen. Bettag, so wird
eventuell diese Tour nach Zug ausfallen müssen.
Sollte der Vorstand, je nach Wetter, dennoch die
Fahrt nach Zug zur Ausführung bringen, so würden
Sie alle mit Karte rechtzeitig benachrichtigt.
Inzwischen aber möchten wir unsere geschätzten
Sportkameraden heute schon auf unsere am
4. Oktober stattfindende Sauserfahrt nach Wienachttobel
aufmerksam machen. Da hofft die Kommission
recht viele Mitglieder begrüssen zu können.
Vergessen Sie nicht den 4. Oktober-Nachmittag
der Gruppe zu reservieren, beim Sauser aber bringen
Sie alles mit, was gerne «Süss» hat. Mit
T.C.S.-Gruss! Dr. F.
T. C. S.
X. C. S.
SEKTION ZÜRICH. Hyspa-Zusammenkunft.
Die Mitglieder sind eingeladen worden, sich an der
A. C. S. -Zusammenkunft in der Hyspa
in Bern vom 14. September 1931 recht zahlreich
zu beteiligen. Die Besammlung ist um 13 Uhr in
der grossen Festhütte der Ausstellung vorgesehen,
wo das gemeinsame Bankett eingenommen werden
soll. Die Sektion wird, nachdem ein allgemeiner
A. G. S.-Tag vorgesehen ist, von der Durchführung
eines besondern Zürcher-A. G. S.-Tages an der Hyspa,
wie dies anfänglich in Aussicht genommen war,
abgesehen.
SEKTION ZÜRICH. — Provence-Fahrt. Der
Vormittag des dritten Fahrttages (3. September)
wurde zu einer Besichtigung der Hauptstadt des
Departements Haute-Loire, Le Puy, verwendet. Man
stieg hinauf zu der auf hoher Felswarte thronenden
Statue Notre Dame de France, die bekanntlich aus
400 Kanonen, aus dem Krimkrieg herrührend, gegossen
worden ist und von deren Kopf aus man
eine prächtige Aussicht auf das vulkanische Berggelände
der Haate-Loire geniesst. Sehenswert ist
auch die Kathedrale Notre-Dame.
Von Le Puy fuhr man auf nicht immer sehr guten
Strassen zum Lac de Bouchet, einem interessanten,
malerischen Kratersee eines ehemaligen Vulkans,
und dann durch eigenartige Geländeformationen
über Monistrol-d'AUier (schöne Basaltsäuen),
Saugues nach St. Flour, einem typischen altfranzösischen
Städtchen, malerisch auf einem Vorsprung
des Plateau de la Planeze gelesen. Die Weiterfahrt
nach Mende über St. Chely d'Asper führte
noch am berühmten Viaduc de Garbarit vorbei, das
in einer Höhe von 122 m über die Truyere hinüberführt.
In Mende fand die Gesellschaft beste Unterkunft
und konnte auch die berühmte Kochkunst der Auvergne
kosten.
Der 4. September brachte wieder günstigeres
Reisewetter. Ueber den Col de Montmirat und St
Enimie wurde rasch das Gebiet der Gorges du Tarn
erreicht, die dann mit grandiosen Landschaftsbildern,
wilden Felsschluchten, interessant geformten
Dolomitfelsen etc. aufwarteten. In Meyrueis wurde
gute Mittagsrast gehalten, und dann ging es auf
schmaler Bergstrasse hinauf zur imposanten Dolomitsrotte
des Aven Armand. Leider musste wegen
des einsetzenden Regenwetters die Fahrt zur
prächtigen Aussichtswarte der Cevennen, zum Mont
Aigoual, beiseite gelassen werden, indem auf nächstem
Wege dem Tagesziel Millau zugesteuert wurde,
wo man dann glücklich bei schönstem Wetter
eintraf.
Der fünfte Reisetag führte an dem durch seine
Käsefabrikation berühmten Dorf Roquefort vorbei
nach dem alten St. Affrique und hinauf zum Badeort
Lacaune, wo Mittagsrast gehalten wurde. Dann
über den Col du Cabaretou nach St. Pons mit seiner
Kathedrale und über den Col des Serrieres ins
weingesegnete Departement Aude. Prächtig war
hier die Fahrt an all den traubenbehangenen, weit
ausgedehnten Rebbergen hin, in denen feudala
Schlösser und alte Herrensitze verborgen lagen.
Vor Caunes zeigten sich die berühmten Marmorbrüche.
So langte man auf lohnendster Fahrt schon
am frühen Nachmittag in Carcassonne, der altfranzösischen
Festungsstadt, an, wo man Quartier
bezog.
&*c
dora Vevfoaira«!«»
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Monatsversammlung vom 2.
September im «Du Pont». We-
werden genehmigt.
Ebenso die Eintrittspreise von Fr. 1.59
und Tanzabzeichen Fr. 1.—.
Mitglieder mit je 1 Person Eintritt frei.
Die Sammelbüchlein, die für die Tombola verwendet
werden, sollen an der nächsten Monatsversammlung,
am 7. Oktober, abgegeben werden.
Damit ist die Geschäftsliste beendet, und man
erfreut sich noch eines gemütlichen Zusammenseins
bei gutem «Hürlimann». E. G.
CHAUFFEUR-VEREIN SCHAFFHAUSEN. Monatsversammlung
vom 3. September 1931 im Hotel
«Löwen» Erfreulich war der Besuch der Mitglieder,
doch geht an alle der Appell zur präziseren
Pünktlichkeit, damit man auch noch ein oder zwei
Stunden Zeit zur Geselligkeit hat.
Der Statutenentwurf wurde gut durchberatea
und einige Abänderungen getroffen und genehmigt.
Es konnten erfreulicherweise fünf Aktiv- und!
ein Passivmitglied aufgenommen werden. So wird
nun unser Trüpplein doch vorwärts marschieren.
Der Sauserbummel wurde auch behandelt; wir wer«
den dem Züribiet einen Besuch machen.
Unter Verschiedenem wurde rege diskutiert und
um 11 Uhr Schluss gemacht mit einem anschliessendon
Jassstündchen. A. B.
Vorläufiges Merkblatt für den Bau von Teerstrassendecken.
Die Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau
hat die Reihe ihrer Veröffentlichungen
durch ein « Vorläufiges Merkblatt für den
Bau von Teerstrassendecken •, ausgearbeitet vom
Ausschuss « Teerstrasson », erweitert. Das Merkblatt
enthält wichtige Angaben über Art. Beschaffenheit
und Eigenschaften der im Teerstra.ssenba'u
verwendeten Baustoffe sowie über die Zusammensetzung
der Materialien und die Ausführung der
verschiedenen Teerstrassenbauverfahren. Das Merkblatt
ist als eine wertvolle Ergänzung der technischen
Literatur über Teerstrassenbau zu betrachten.
Bericht über die öffentliche Tagunn des Ausschusses
« Betonstrassen» der Studiengesellschaft
für Äntomobilstrassenbau am 2. Juni 1931 in Berlin.
Verlag dnr Stndiengesellschaft für Automobilstrassenbau.
Berlin-Charlottenhurg 2, 84 Seiten, 41
Abbildungen. Preis geheftet RM. 3.—.
Der Bericht enthält den Wortlaut der a)uf der
öffentlichen Tagung des Ausschusses < Betonstrassen
» der Studiengcsellschaft für Automobilstrassenbau
in Berlin gehaltenen Vorträge:
« Erfahrungen im Bau und in der Unterhaltung
von -neueren deutschen Betonstrassen > « Die Bedeutuncr
des Strassenbaues für den Arbeitsmarkt >
und « Der Betonstrassenbau in Berlin und Umgebung»,
sowie die Diskussion dazu.
Budapest? — Dalmatlen?
Haben Sie Reisepläne? Dann vergessen Sie
nicht, dass Ihnen unser Touristikbureaa
kastenlos zur Verfügung steht. Benützen Sie
diesen Vorteil und wenden Sie sich an das
Touristikbureau der Automobil-Revue, Bern,
Breitenrainstrasse 97, Telephon Bollwerk 39.84.

Äutomobil-Revue Nr. 75 Bern, 11. September 1931 La Revue Automobile N° 75
Infolge eingegangener Kaufangebote und durch Inzwischen erfolgte
Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 61 abgemeldet:
Par suite d'o'fres re$ues et de ventes effectuees les Nos suivants sont
rayes de la liste N°61:
11268, 11269, 11271, 11274, 11277, 11278, 11281, 11285, 11290a, 11296, 11297, 11299, 11303, 11305, 11306, 11307, 11319, 11325, 11329, 11332, 11333, 11334, 11335,
11336, 11338, 11339, 11342, 11344, 11345, 11356, 11362, 11364, 11368, 11378, 11415, 11416, 11434, 11435, 11436, 11437, 11440, 11443, 11446, 11455.
Wichtige NOtlZ. Ni cn t verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der
nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 30. Sept. eine Mitteilung
zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite.
flngeootene Fahrzeuge
Voitures offerfes
Bohrung
o.Hub
AUsaqe
el aourse
N« I Marke— Marque
iniiii
HP
Baujahr
Annie
constract.
Carrosserie
Placst CD
Charge ntile.
Standort
Domieile
Preis
Prix
Avis important.
dans la proehaine
l'insertion sur
angebotene Fahrzeuge
voitures offertes
N° | Marke— Marque | Cjl.
liste
vehieules de cette
que si d'iei au 30
liste non-vendus ne pourront paraitre
sept. on nous demande de repeter
la base du i'omulaire. Pour plus de details voyez au dos.
Bohrung
u. Hub
Alisage
et course
:iä
Plätze
od.Tragkraft
Baujahr
Annie
eonstruet.
Carrosserie
Plätze
od.Tragkraft
Places oo
Gharas utfte
Standort
Domieile
Preia
Prix
11463 NSU
11464 Benz 29/60
11465 Citroen
11466 Renault
11467 Benz 10/30
11468 Citroen
11469 Mercedes 28/60
11470 Mercedes 18/«
11471 Plc-Pic
11472 Marmon
11473 Citroen
11474 Columbia
11475 Mercedes 16/45
11476 Mercedes 16/45
11477 Fiat 509
11478 Itcnault
11470 Amilcar
11180 Citrofn
11181 Fiat 501
11482 Lancia
11 «83 Mercedes
11481 Renault
11485 Fiat
11486 Fiat 501
11487 Alisaldo
11489 Citroen
11490 Fiat 500
11401 Mercedes 18/VS
11402 Mercedes 16/30
11193 Stoewcr
11494 Citroen
11195 Amilcar
1149R Essex
11497 Fiat 509
11498 Benz 16i50
11499 Fiat
11500 Fiat 509 A
11501 Oldsmobile
11502 OM
11503 Pontlao
11504 Fiat
11.505 Fiat
1f 506 Fiat
11507 Fiat 509 A
11508 Ansaldo
11509 Fiat 505
11510 Austro-Daimler
11511 Buiek
11512 Chrysler 70
11513 Fiat
11514 Fiat
11515 Nash
11516 Peugeot
11517 Henault
11518 Talbot
11519 Panhard-Levasior
11520 Berllet
11521 Buick
11522 Flut 510
11523 Fiat 503
11524 Motobloc
11525 Peugeot
11526 Lorraine-Dietrich
11527 Renault
11528 Itala
11529 Peuaeot
11530 Chrysler 70
11531 Citroen
11532 Fiat 509 A
11533 PIc-Plc RII
11531 Renault
11535 Willys
11536 Cadillac
11537 Peugeot
11538 Ford
11530 Bianchl S4
11540 Chandler
11541 Delage
11512 Essex
11543 Citroen C 4
11514 Lancia
11515 Oakland
11546 Whlppet
11547 Whlppet
1154S Benz 16/50
11549 Chrysler «0
11550 Fiat 503
11551 Hudson
11552 Pnlge
11553 Talbot
11554 Willys-Knight
11555 Opel
11556 Essex
11557 Fiat 503
11558 Opel
11559 Peugeot 201
11560 Ansaldo
11561 Buick Stand. Slx
11562 Chrysler
11563 Renault Viva Stx
11564 Renault Viva Slx
11565 Benz
11566 Fiat 512
11567 Citroen C 6
11568 Peugeot 201
11569 Citroen
11570 Cottln-Desgouttes
11571 Essex
11572 Ford
Personenwagen bis zu Fr. 1000.'
70:100 8 1914 offen
125 : 150 38 1913 Landaulet
55: 90 5 1923 Torpedo offen
58: 90 6 1926 cond. intferieure
80: 130 13 1914 Torpedo
68: 100 7,38 1922 Torpedo m. Brücke
120:160 37 1920 Torpedo
100: 130 21 1922 offen
90: 160 21 1914 Torpedo
95,2: 113 28 1922 geschlossen
4/5 P.
6 P.
2 P.
4/5 P.
6/7 P.
4 P.
6/8 P.
6/7 P.
6/7 P.
6/7 P.
Personenwagen Ober Fr. 1000.— bis Fr. 2000.—
4 68:100 7 1924 Torpedo
3 P. Bern
6 80:108 16 1926 Torpedo m. Brücke 4/5 P. Luzern
4 100: 130 21 1922 Allwetter
6/7 P. Zürich
4 100:130 21 1922 Land. Lim. dem« 6/7 P. Zürich
4 57:97 5 1927 Torpedo
2/3 P. Langenthai
4 58: 90 4,84 1926 Limousine
4/5 P. Buchs (St. Gall.)
4 58:95 6 1926 Cabriolet
2 P. Aarberg
4 68:100 7 1925 Torpedo
4 P. Aarburg
4 65: 110 7,44 1925 Torpedo
4 P. Bern
8 75: 130 24 1924 Innensteuerung 6 P. Bern
4 100:130 16/45 1922 Torpedo
6 P. Zürich
4 58:90 6 1926 Innensteuerung 4 P. Freiburg
4 57:97 5 1926 Cabriolet
2/4 P. Luzern
4 65:110 8 1924 Torpedo
4 P. Freiburg
4 70: 120 10 1925 Torpedo
4 P. Freiburg
4 68: 100 7,38 1923 Torpedo
4 P. Bern
4
4
4
4
57: 97
100:130
100:130
78: 120
6
21
21
12
1926
1922
1924
1922
Innensteuerung
Landaulet
Allwetter Landaulet
offen
4 P.
6/7 P.
7 P.
4/5 P.
Bern
Zürich
Zürich
Zürich
4 68:100 7,38 1925 Torpedo m. Br. 4 P. Kallnach
4
6
65: 90
65: 100
7
12
1928
1927
Cabriolet
Cond. Interieure
2/4 P.
5 P.
Geneve
Geneve
4 57:97 5,04 1926 Torpedo
4 P. Bern
6 80:138 21 1925 Allwetter
7 P. Zürich
6 75:130 17,5 1923 Torpedo m. Br.'' 6 P. Uitikon a.A.
4
6
6
57:97
73:120
65: 100
6
16
10
1928
1927
1925
Spider
Limousine
Allwetter
2 P.
4/5 P.
6 P.
Fribourg
Luzern
Zürich
6 82,5:95,2 15,5 1928 Limousine
4/5 P. Zürich
Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis Fr. 3000.—
6 75: 130 18 1924 Limousine
6/7 P.
6 75: 130 25 1925 Limousine
6/7 P.
4
4
65:110
57:97
7,43 1926
5,04 1928
Torpedo Coupfi
Cond. interieure
4/5 P.
4 P.
4
4
6
70: 120
75: 130
70: 110
8,5
12
12,9
1928
1923
26/27
Torpedo
offen
Torpedo
4/5 P.
6 P.
6 P.
6 79:114 15 1926 Torpedo
4/5 P.
6 79,4: 120 18 1927 Torpedo
5/6 P.
4
4
6
4
6
4
65: 116
65: 110
79,4: 101
70:105
58: 90
78:120
8
7
15
8
6
12
1926
1926
27/28
1927
27/28
1925
Limousine
Limousine
Cond. interieure
Innensteuerung
Innensteuerung
Sedan
4 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
4 P.
6/7 P.
4 75:130 11,71 1923 Torpedo m. Br. 6 P.
4 62: 96 6 1927 Limousine
4 P.
4 70: 120 14/50 1924 Coupe
2/3 P.
6
4
4
4
6
4
6
75:130
65:110
70: 110
70:105
75: 130
75: 120
65: 100
18
8
9
7
16
11
10
1924
1927
1926
1928
1923
1926
1927
Torpedo
Innensteuerung
Torpedo
Torpedo
Torpedo
Sedan
Torpedo
6/7 P.
5 P.
4 P.
6 P.
5 P.
5 P.
4 P.
4 51:85 5 1929 Limousine
4 P.
6 80: 110 16 1928 Coach
4 P.
4 70: 100 8 1927 Cabriolet
4 P.
4
4
6
6
8
4
4
4
6
6
6
57:97
85:130
75: 120
80: 110
79: 130
70: 105
75: 110
64: 100
76: 108
80:150
68:114
5
15
15
16
26
9
11
7
15
23
13
1928
1919
1928
1928
1921
1929
1929
1927
1929
1924
1928
Limousine
Torpedo
Cond. int.
Innensteuerung
Torpedo
Innensteuerung
Innensteuerung
Cond. int.
Allwetter
Touring
Cond. int.
4 P.
6 P.
6/7 P.
5 P.
7 P.
4/5 P.
5 P.
4 P.
2/4 P.
6 P
5 P.
Personenwagen Ober Fr. 3000.— bis Fr. 4000.—
4 68:100 9 1930 Berline
5 P.
4 75; 110 11 1926 eond. int.
4 P.
6 73:120 15 1928 Limousine
4/5 P.
4 79,4:111 11,2 1927 Limousine
4/5 P.
4 79,4:111 11 1927 Sedan
5 P.
6
6
4
6
6
4
4
6
80: 138
70: 100
65:110
88,9: 127
73: 114
64: 110
74:110
64: 100
21
15
8
30
«22
«10
15
10
1924
1928
1928
1925
1926
1926
1925
1928
Limousine dem.
Limousine
Torpedo
Landaulet
Torpedo
Ällwetter
Limousine
Limousine
6/7 P.
5 P.
5 P.
4/5 P.
6/7 P.
2/3 P.
4 P.
4/5 P.
6 78:112 13 1928/29 Sedan
4/5 P.
4
8
4
4
6
6
6
6
6
6
6
4
75: 110
95:140
65:85
70:120
79:114
76:107
75: 120
80:110
80:138
75:130
70:100
65:80
8
30
6
10
17
15
16
17
21
18
13
6
1928
1922
1930
1925
1927
1927/28
1928
1928
1926
1928
1930
1931
geschlossen
Car Alpin
Limousine luxe
Allw. Ganglolf
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Allwetter
Torpedo
Berline
Cabriolet
5 P.
14 P
4 P.
6 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
7 P.
7 P.
6/7 P.
5 P.
3 P.
4 70:100 7,84 1928 Innensteuerung 6 P.
4
6
4
80:130
69:114
98:107
13
13
16
1926
1929
1930
Allwetter
Innensteuerung
Limousine
6 P.
5 P.
5 P. ,
Zürich 100
Zürich 500
Zürich 800
Peseux 850
Zürich 900
Kallnach 900
Zürich 900
Zürich 900
Zürich 900
Rothrist (Aarg.) 1,000
Liestal
Liestal
Arlesheim
Geneve
Erlen (Thurg.)
Zürich
Münsingen
Münsingen
Genf
Neuenstadt
Zürich
Geneve
Freiburg
Huttwil
Zürich
Bern
Zürich
Zürich
Freiburg
Freiburg
Bern
Fribourg
Genf
Zürich
Luzern
Biel
Gen6ve
Bern
Cham
Burgdorf
Fribourg
Genf
St. Gallen
Bulle
Genl
Fribourg
Luzern
Zürich
Fribourg
Genf
Geneve
Zürich
Buchs (St. Gall.)
Zürich
Lenzburg
Genf
Langenthai
Ölten
Freiburg
Burgdorf
Berlingen
Bettlach
Burgdorf
Langenthai
Zürich
Geneve
Thun
Zürich
Zürich
Zürich
Genl
Degersheim
Freiburg
Genf
Genl
Kallnach
Zürich
Frei bürg
Niederbipp
1,200
1,200
1,200
1,200
1,300
1,300
1,400
1,400
1,450
1,500
1,500
1,500
1,600
1,750
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,900
1,950
1,950
1,950
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2X00
2,200
2,200
2,200
2,200
2,300
2,300
2,400
2,400
2,400
2,400
2,400
2,400
2,400
2,400
2,400
2,450
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,600
2,600
2,700
2,700
2,800
2,800
2,800
2,800
2,800
2,850
2,900
2,900
2,950
3,000
3,000
3,000
3,000
3,200
3,200
3,200
3,200
3,200
3,400
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,600
3,650
3,700
3,700
3,700
3,800
3,800
3,800
3,800
3,850
3,900
3,900
3,950
3,950
4,000
4,000
4,000
4,000
11573
11574
U57. 1 ;
11576
11577
11578
11579
11580
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11591
11592
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11594
11595
11596
11635
1163R
11637
11638
11639
11640
11641
11642
11643
11644
11645
Graham-l'aige
Opel
Packard
Talbot
Fiat 5t3
Fiat 520
Peugeot 201
Buick
Chevrolet
Chrysler
Hotchkiss
Willys-Knight
Chrysler
Steyr
Auburn
Chrysler 70
Ilupmoblle
Nash Six
Delage
Benz 16/50
Citroen
Mercedes-Kompr.
Talbot
Willys-Knlght
11597 Chrysler 80
11508 Chrysler 63
11599 Merc. Benz 3 I
11600 Auburn
11601 Mathis
11602 Renault
11602a Renault
11603 üc Soto
11604 Willy»
11605 Buick
11606 Citroen
11607 Mcrcedes-Komp
11608 Merc. Benz 2 1
|li609 Minerva
1*610 Rolls-Royce
11611 Studebaker
11612 Talbot
11613 Willys-Knight
11614 Willys-Knight
11615 Adler
11616 Mercedes-Benz 2 1
11617 Mercedes-Benz
11618 Peugeot
11619 Nash
11619a Mercedes-Benz 2,6 I
11620 Chandler
11621 Citroen
11622 Mcreedes-Kompr.
11623 Peugeot Six
11624 Isotta-Fraschinl
11625 Isotta-Fraschinl
11626 Merccdes-Kompr.
11627 Hotchkiss
11628 Mercedes-Benz 2 1
11629 Mercedes-Benz 2,6 1
11630 Cadillac
11631 F. B. W.
11632 Mercedes 4 1
11632a Mercedes-Benz 3,5 1
11633 Panhard-Levassor
11634 Panhard
Mercedes-Benz
Buick
Maybach
Mispano-Sulzn
Chevrolet
Mere.-Bcnz Nürb.
Mer. Benz
Merc. Benz 3,5 I
Merc Benz Nürb.
Merc. Benz Nürb.
Mercedes-Bedz
73: 114
6 4:110
85,5:127
72:110
15 1928
10 1928
30 1924
12,18 1927
Sedan
Limousine
Torpedo
Limousine
5 P.
4/5 P.
6/7 P.
4/6 P.
Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5000.—
75 : 130 17 1927 Torpedo
6 P. Münsingen 4,300
68:103 12 1928 Cond. int.
5 P. Fribourg 4,300
65: 80 6 1931 Torpedo
4 P. Geneve 4,300
79:114 17 1927 Limousine
4/5 P. Luzern 4,500
94: 102 14 1928 Torpedo
6/7 P. Lugano 4,500
76,2: 108 15 1927 Limousine
4/5 P. ZoJingen 4,500
70: 110 12 1928 Cond. int.
7 P. Geneve 4,500
74:111 15 1928 Limousine
4'5 P. Zürich 4,500
82,5: 127 21 1929 Roadster
4 P. Lausanne 4,600
61,5:88 8 1929 Faux Cabriolet 4/5 P, Zürich 4,600
70:110 18 1929 Cond. int.
4 P. Geneve 4,800
80:110 16 1928 Roadster luxe 2/4 P. Geneve 4,800
80 : 108 16 1927 Limousine
4/5 P. Zürich 4,800
80:101 16 1929 Cond. int.
5 P. Geneve 4,800
75:120 11 1926 Limousine
6 P. Winterthur 4,900
80:138 21 1924 abn. Limousine 6 P. Zürich 5,000
72: 100 12,45 1929 Innensteuerung 5 P. Kallnach 5,000
80:130 20 1926 Transformable 7 P. Zürich 5,000
69:110 9 1928 Cabriolet
2 P. Zürich 5,000
82:121 20 1926 Limousine
4/5 P. Zürich 5,000
Personenwagen aber
100: 140 24 1928
75 110 16 1930
65; 100
80; 110
70: 100
85; 140
10
15
10
24
1928
1930
1931
1926
75; 120 15 1929
80: 110
80: 110
15
16
1930
1930
79: 114 18 1927
72: 100 12,44 1924
80: 130 20 1926
65: 100 10 1928
80: 112
114: 121
17
50
1925
1917
86:
70:
114
110
28
13
1927
1926
74,6: 98,4 13 1929
Fr. 5000.— bis Fr. 6000.—
Roasters luxe 2/4 P.
Limousine
5 P.
Limousine
4/5 P.
Coupe
4 P.
Innensteuerung 5 P.
Limousine
6/7 P.
Innensteuerung 5 P.
Roadster luxe 2/4 P.
Coupfi luxe
2/4 P.
Coach
4/5 P.
geschlossen
6/7 P.
Cabriolet
3 P.
Limousine
4/5 P.
abn. Limousine 7 P.
Limousine dem. 6 P.
Cond. int. ii P.
Limousine
6/7 P.
Limousine
5 P.
Personenwagen Ober Fr. 6000.— bis Fr. 10.000.—
6 82,5: 120 20 1927 Sedan
5 P.
4 75:110 10 1931 Limousine
4/5 P.
6 65:100 10 1929 offen
4/5 P.
6 74: 100 13 1929 Limousine
4/5 P.
6 70:110 11 1930 Cabriolet
5 P.
6 80: 101 17 1930 Limousine
5 P.
6 74: 100 13 1929 Limousine
4/5 P.
6 89: 127 24 1929/30 Berline
4/5 P.
6 72: 100 13 1931 Limousine
4/5 P.
6 80: 130 20 1927 abn. Limousine 6/7 P.
6 75:110 11 1931 Limousine
5 P.
8 95: 130 38 1925 Landanlet
6/7 P.
8 85: 130 30 1925 offen
4/5 P.
6 94:150 32 1926 Transformable
8 P.
6 80: 111 16 1929 Cond. int.
6 P.
6 65:100 10 1929 Cabriolet
2 P.
6 74: 100 13 1929 Limousine
4/5 P.
8 79:130 26 1928 Limousine
6/7 P,
4 100:170 35 1927 Car
22 P.
6 80: 130 20 1927 abn. Limousine 6/7 P.
6 80:115 18 1928 Cabriolet
4/5 P.
4 110: 140 20 1929 Cabr. Ganglotl 5 P.
4 100: 140 20 1929 Cabriolet spec. 5 P.
Personenwagen Ober Fr. 10,000.—
74: 100 13 1929 Limousine
4/5 P.
95,25: 127 27 1930 Limousine
6/7 P.
94: 168 26/120 1928 Cabriolet
4/5 P.
100: 140 32 1926 Limousine
7 P.
84,1: 95,2 17 1930 Car
12 P.
80:115 24 1929 offen
6/7 P.
80:115
80:115
18
18
1930
1930
Limousine
Cabriolet
6 P.
4/5 P.
80: 115 24 1929 Allwetter
5 P.
80:115 24 1929 Limousine
4/5 P.
74: 100 15/75 1931 Cabr. Lux. Sport 2/3 P.
Winterthur
Zürich
Malagny (Genf)
Montreux
Möhlin (Aargau)
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
10,200
12,000
12,000
12,500
13,500
14,000
14,000
14.S00
15,000
15,000
15,800
Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge
und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte:
jN2 N9., N2
Adresse 3
(Fortsetzung siehe Rückseite.)
An die Administration der Aatomobil-Revae, Bern.
NP.... N?.... No...
Zürich 4,000
Zürich 4,000
Tablat-Wila St. G.) 4,000
Münsingen 4,000
Geneve _ 5,500
Genfcve "' " 5,500
Zürich ' 5,500
Gent 5,800
Genl ' 5,800
Zürich 5,800
Huttwil ' 5,800
Genf 5,800
Genl 5,850
Geneve 6,000
Andwil (St. G.) 6,000
Zürich 6,000
Zürich 6,000
Zürich 6,000
Montreux 6,000
Aigle 6,000
Zug 6,000
Biel 6,000
Zürich 6,400
Luzern 6,500
Zürich 6,500
Zürich 6,800
Genf 6,800
Gent 6850,
Zürich 7,000
Zürich 7,200
Münsingen 7,200
Zürich 7,500
Genf 7,500
Zürich 8,000
Zürich 8,00,0
Zürich 8,000
Geneve 8,500
Zürich 9,000
Zürich 9,000
Brugg 9,500
Brugg 9,500
Zürich 9,500
Zürich 9,500
Bern 9,500
Geneve 10,000
Ausseinefdsn, ausfüllen and im Coarert mit 20 Oti ir*nkiertan die Administration der Automobil*
Revue in Bern einzusenden.

Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich
einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen
kostenfrei auf Grund des von der Administration
gratis erhältlichen Anmelde-Formulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt; dagegen werden sämtliche
Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
wcitergeleitct. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage
deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug
eine besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
La liste jaune parait dans la regle chaque mois.
Nous y annongons gratuitement les vehicules d'oecasion
ä vendre, sur la base de formulaires envoyes
sans frais par 1'administration du Journal. L'administration
ne prend aueune responsabilite quant
aux indications contenues dans la liste, mais fera
parvenir, sans frais, aux proprietaires de ces vehicules
les demandes de renseignements qui lui parviendront.
Le numero de controle devra figurer
visiWement sur chaque demande de renseignements
et chaque vehicule doit faire l'objet d'une demande
ä part.
Les proprietaires des vehicules sont pri6s de
nous sionaler sans refard les vehicules vendus pour
nous permettre de les rayer de la liste jaune.
Der Wert
eines gebrauchten Wagens.
Trotz des gegenwärtig geringen Absatzes
während der ersten tausend Kilometer an.
Ist der Wagen während dieser Einlaufzeit
nicht mit Schonung und massiger Geschwindigkeit
gefahren worden, dann erfährt der
Reparaturetat schon in Kürze eine laufende
übermässige Belastung. Dieses Risiko muss
durch den erwähnten 25prozentigen Rreisabstrich
ausgeglichen werden.
Für bereits längere Zeit im Gebrauch befindliche
Motorfahrzeuge ist natürlich die Risikoprämie
für Qualitätsminderung entsprechend
höher zu veranschlagen. Hier spielt
das Baujahr zunächst eine Rolle, einen weiteren
Massstab gibt die bisher zurückgelegte
Kilometerzahl; die hierüber gemachten Feststellungen
müssen in einem gewissen Einklang
zum Zustand der Karosserie und des
Motors stehen. Durch die allgemeine Bevorzugung
bestimmter Marken und Typen wird
naturgemäss der Marktwert ebenfalls entsprechend
beeinflusst. So sind Wagen mit
grossem Hubraum und demzufolge hoher
Steuer- und Versicherungsbelastung schwer
absetzbar; für sie wird daher auch ein im
Verhältnis zum Nennwert niedrigerer Preis
angesetzt als für kleine Wagen.
In jedem Fall muss der Preis für ein gebrauchtes
Motorfahrzeug eine entsprechende
Distanz zum heutigen Nennwerte — nicht
zum seinerzeitigen — eines gleichen oder
ähnlichen Wagens halten, da die jetzt geforderten
Preise für neue Wagen ganz erheblich
unter denen liegen, die früher für das gleiche
Objekt gezahlt wurden. Ferner ist zu berücksichtigen,
ob für den gebrauchten Wagen
noch heute Ersatzteile ohne Schwierigkeiten
zu beschaffen sind. Ist das nicht der Fall,.^'O.
leichter bis mittelstarker Wagen sind noch
grosse Volksschichten vorhanden, die für
muss von einem Ankauf abgeraten werden;
den Ankauf von Wagen dieser Klassen Bedarf
und Interesse haben, nur können sie die
andernfalls ist unbedingt ein besonderer Prozentsatz
für höhere Reparaturkosten und die
für neue Wagen geforderten Preise nicht anlegen.
Hier hätte schon längst der Markt ge-
durch die Verzögerung der Ersatzbeschaffung
längere Ausserbetriebsetzung des Wagens
einzukalkulieren.
brauchter Motorfahrzeuge ein die Nachfrage
regulierender Faktor sein können.
Schliesslich ist, wie die «Motorpost» schreibt,
Für die Bewertung eines gebrauchten Wagens
haben folgende Grundsätze allgemeine der Lackierung für die Beurteilung des Wer-
noch die Form der Karosserie und die Art
Gültigkeit: Ein neuer Wagen verliert in dem tes massgebend. Für offene Wagen besteht
Augenblick der Uebergabe an den Käufer bereits
mindestens 25 Prozent seines Marktlativ
billiger als die bevorzugten geschlosse-
nur schwaches Interesse, sie sind deshalb rewertes.
Diese Entwertung mag zunächst unbegreiflich
erscheinen, aber ein Wagenkauf Einen beachtlichen Weg zur Beseitigung
nen Karosserien.
aus zweiter Hand birgt immer ein Risiko, das der Missstände bei der Bewertung und dem
abgegolten werden muss: die bereits zurückgelegte
Kilometerzahl muss in Betracht ge-
übrigens Norwegen: es werden dort seit ei-
Verkauf gebrauchter Motorfahrzeuge geht
zogen werden; ausschlaggebend aber ist die niger Zeit regelrechte Kurse, ähnlich denen
Frage, wie der Wagen eingefahren wurde. der Waren- und Wertpapierbörsen, für verschiedene
Marken und Typen notiert. Alles kommt auf die Behandlung des Motors
Wenn
AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1931 — N° 75
" gebotene Pabrzen.e I ^ ^ I I f-I fei 8tandort I p^ I gebotene F a hrzeo g e I ^ I I ^ l oSS-l Standort I Preis
Voitures oftertes M HP AnMi Carrosserie kratt Voitwes Offertes m HP Ann&e Carrosserie kraft '
r et ccwse de Haces ou DomtetU Pnx ^ ^ ^ de Pi ates n Vomicüe fr%x
N° j Marke — Marque ßfl. mm ennstruet. charqe ntlle N° Marke — Marque Gyl. mm ranstrac;. ^W mlk
11 (540 Mcrc.-Iicnz 3.7 1 6 82,5:115 19 1931 Cabriolet 2 P. Zürich 17,500 11659 Opel, neu 4 89:105 12 1930 Brücke 1 % T. Luzern 7,500
11R47 Slerc-llenz Nürb. S 80:115 24 29/30 Limousine 7 P. Zürich 18,000 11660 Saurer 4 110:160 31 1920 Lastwagen 3 Vi-4 T. Kallnach 8,000
11K1S Morc. Ilenr, K 6 94:150 32 1030 Coupe 5 P. Zürich 23,000 11661 Bern» 4 100:170 30 1923 Lastwagen 3 T. Ölten 8,500
116-19 Mrrp. llonz S 6 98:150 36 1928 Sport 4P. Zürich 25,000 11662 Citroen 6 72:100 12 1031 Brücke 2000 kg Luzern 8,500
11650 Iiolls-lloys 6 108:140 50 1927 Limousine 5 P. Montreux 25,000 11663 Berna 4 105:160 30 1922 Kipper 4-5 T. Ölten 9,500
11664 Peugeot 4 100:150 24 1929 Brücke 4000 kg Solothurn 12,000
Lastwagen 11665 Berna 4 115:160 34 1921 Pont bascul. 5 T. Lausanne 13,000
11051! R(,nz U/30 4 90:140 18 1921 Chassis 1400ka Zürich 500 11666 Martini 6 88:120 23 1931 Camion 3 T. Bern 13,000
11R52 IViijjoot 4 50:85 4 1925 Kastenwagen 200 kg Luzern 500 1166 ? »a 4 115:160 40 1924 Kipper 5 T. Ölten 19,500
11653 Mercedes 4 90:140 18 1912 Lieferwagen 700 kg Zürich 700 ======
11654 rsereedes 16/13 4 100:130 21 1921 Lieferwagen 1000 kg Zürich 1,200 .
11655 Anburn 8 70:120 19 1927 Chassis sookg Zürich 1,500 Eine solche „Gelbe Liste" erscheint jeden Monat in der Automobil - Revue
iil? ETT 8 ^^o 26 i£ ^Stwagen 1800 £ « l'Z B ' «Wammen mit wertvollen Ratschlägen über die bei der Wahl eines Wagens
H658 «enauit 4 75:120 io 1927 Lastwagen isookg Huttwii 4,500 zu beobachtenden Gesichtspunkte. Probenummern gratis auf Verlangen.
üeeas
ons
Allgemeine Mitteilungen.
Communications generales.
sich auch eine einheitliche Wertungsforme.
nicht aufstellen lässt, so können doch die veröffentlichten
Annäherungswerte dem kaufenden
Publikum als Richtlinie dienen, so dass
es Angebote mit unverhältnismässig hohen
Forderungen ignorieren kann.
V«£»k«eh»stechnBl«
Zwangsweise Einführung von Sicherheitsglas
in England. Das englische Verkehrsministerium
hat dieser Tage ein Gesetz herausgebracht,
das besagt, dass von Beginn
des nächsten Jahres sämtliche neu in Betrieb
zu nehmenden Autotaxen mit splitterfreiem
Glas versehen sein müssen. Der Termin für
die zur Zeit im Verkehr befindlichen Autodroschken
ist in Bezug auf die schlechte finanzielle
Lage weit hinausgeschoben worden.
Bis zum Januar 1937 müssen jedoch
sämtliche Taxis, ob alt oder neu, mit splittersicherem
Glas ausgestattet sein.
Wie weit England um die Steigerung der
Verkehrssicherheit bemüht ist, ist daran zu
ersehen, dass es in London Autodroschken
gibt, die anstatt der gewöhnlichen Türen
Rollschiebetüren aufweisen. Dadurch werden
auf der einen Seite Unfälle durch vorzeitiges
Oeffnen der Türen vermieden, während
auf der andern Seite diese Türen ein
bequemeres Ein- und Aussteigen ermöglichen.
Wie wir erfahren, sollen grössere
amerikanische Autofirmen ganz bezw. teilweise
dazu übergegangen sein, die neugelieferten
Automobile mit splitterfreiem Glas
bzw. Rollschiebetüren zu versehen. In sämtlichen
europäischen Grossstädten sind ähnliche
Bestrebungen im Gange, die Verkehrsunfallziffer
auf ein Mindestmass herabzusetzen.
K. K.
Voitures d'oecasion.
tre, une voiture revisee par son constructeur
ou agent de sa marque jouit d'un supsifs
ä des grincements de pignons, des proces,
des aeeidents et, souvent, d'importantes plement d'evaluation qu'on etablit, en moyenne,
aux environs de 10%.
pertes d'argent.
Le vieux tacot de 1919—1929 a au moins Ces bases sont faites pour les vehicules
eu ceci d'utile, apres- sa carriere militaire : en parfait etat de marche et de conservation.
ü a app-ris ä pas mal de nouveaux chauffeurs
ä connaitre la voiture, ses caprices et
ses points faibles, et ceux qui s'en sont servis
sont certainement devenus des mecaniciens
amateurs fort convenables. Les voitures
usagees vendues actuellement sont de qualite
sensiblement superieure parce qu'elles
ont ete plus menagees pendant leur premiere
jeunesse.
II est cependant indispensable, lorsqu'on
achete un vehicule de ce genre, qu'il soit
examine de facon complete, afin que l'acheteur
puisse, avant de se deeider, connaitre
ä combien il s'engage en tant que frais de
reparation, de remise en etat, de modernisation,
etc., et qu'il Sache aussi ä combien
doit etre evaluee la voiture en tenant compte
des Iois d'amortissement.
Nous lui recommandons d'inviter son vendeur
ä effectuer les reparations et arrangements
indispensables et ä lui faire prix pour
la voiture en parfait etat. II aura, souvent,
avantage ä la faire reeeptionner par un expert
competent qui etablira la
depreciation pour amortissement.
Celle-ci est faite d'apres l'äge de la voiture
et !a categorie ä laquelle eile appartient.
Nous repartirons, cependant, les voitures
en trois categories :
1° Celles dont la marque, la reputation et
la robustesse sont de tout Premier ordre et
qui seront amorties ä raison de 20% par
an; l'amortissement se faisant la premiere
annee sur le Prix de catalogue, la seconde
annee sur ce Prix moins 20% et ainsi de
suite (Ire annSe : 80%; 2e annee 64%; de
annee: 51%, etc.);
2° Celles dont la marque, la reputation et
la robustesse jouissent d'une consideration
moyenne et qui seront amorties suivant le
mecanisme precedent, sur la base de 33%
pour cent par an;
3° Les vehicules medioeres, perimes, peu
consideres, qui seront amortis ä raison de
40% par an.
Ces depreciations sont etablis pour des
types de Serie.
Les types hors Serie subissent, en general,
une depreciation superieure. Par con-
La vente des voitures d'oecasion est loin
d'etre reglementee de facon rationnelle. Le
dient se base surtout sur l'aspect exterieur.
Un petit tour de promenade et un aperitif
terminent generalement l'examen auquel il
contraint la voiture de ses reves. II en resulte
— comme de tout reve — d'ameres desillusions,
des grincements de dents, succes-
HUTOErVIOBILISTEN! ——— wmwaHIM OAKLAND MMM—IM—•—MI i •
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N° 75 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15
^«»nii^eneMaE««»
Konferenz der kantonalen
Justiz- und Polizeidirektoren.
Zu Beginn dieser Woche versammelten
sich die kantonalen Justiz- und Polizeidirektoren
während zwei Tagen in Bern. Der Tagung
wohnten Bundespräsident Häberlin, Dr.
Rothmund, Chef der Polizeiabteilung, und
Adjunkt Dr. Plumez bei. Von Interesse für
uns Automobilisten waren zwei Traktanden,
als erstes ein Referat von Reg.-Rat Stauffer,
Bern, über die Einführung der vom eidgenössischen
Justizdepartement ausgearbeiteten
einheitlichen schweizerischen Signalordnung
für den Strassenverkehr.
Der Referent gab eine detaillierte Analyse
der Signalordnung und vertrat mit Recht die
Auffassung, dass alle Kantone grosses Interesse
an einer baldigen Verwirklichung eines
vereinheitlichten Systems von Strassensignalen
haben. Es sei deshalb keineswegs notwendig,
die Ratifikation der Genfer Konvention
durch die Signatarstaaten, noch das Inkrafttreten
des eidgenössischen Verkehrsgesetzes
und seiner Ausführungsbestimmungen
abzuwarten, um im Gebiete der verschiedenen
Kantone die vorgesehene Signalordnung
in die Praxis umzusetzen. Da noch eine
Reihe von Fragen bezüglich der Signalisierung
offen bleibt, so die Bezeichnung auf den
Ortschaftstafeln, die Strassennumerierung
usw., soll eine Spezialkommission ins Leben
gerufen werden, welche ein einheitliches Reglement
hierüber ausarbeiten soll, um nicht
neuerdings eine kantonale Zersplitterung in
diesen fast sekundären Fragen riskieren zu
müssen. Die Ausführungen fanden den einstimmigen
Beifall der Konferenz und wurde
sremäss Vorschlag eine Kommission bestellt,
die beauftragt wurde, nach Fühlungnahme
mit den Interessenten den Kantonen innert
kürzester Frist einen Reglementsentwurf vorzulegen.
Von Bedeutung war auch eine Aussprache
bezüglich die Vollzugsverordnung zum Automobilgesetz.
Dr. Ludwig, Basel, wies darauf
hin, dass das Verkehrsgesetz auch für
wichtige Fragen nur allgemeine Richtlinien
aufstellt. Die Vollzugsverordnung anderseits
wird kaum alle Details genau regeln können.
Es ist demnach dringend nötig, dass die eidgenössischen
Behörden den kantonalen Instanzen
genügend Zeit einräumen, um die
sich hieraus ergebenden legislativen Arbeiten
vorzubereiten, die noch unabgeklärten
Punkte definitiv zu entscheiden und sich im
übrigen an die genauen Vorschriften der
Vollzugsverordnung anpassen zu können.
Aus diesem Grunde ersucht er das eidgen.
Justiz- und Polizeidepartement, den Kantonen
seinen Entwurf zur Vollzugsverordnung
möglichst bald zuzustellen. Herr Bundesrat
Häberlin hat diesen Wunsch gern entgegengenommen
und konnte dies um so leichter
tun, als nach seiner Auffassung den Kantonen
noch reichlich Zeit verbleibt, um sich
den neuen Vorschriften anzupassen. Selbst
wenn der Ständerat in der nun bevorstehenden
September-Session das Gesetz völlig
durchberaten würde, so blieben doch noch
die Differenzen zwischen den beiden Kammern
zu bereinigen, was kaum mehr in dieser
Session möglich sein würde. Es wird
also frühestens für die Dezember-Session der
definitive Text vorliegen. Alsdann verbleiben
weitere 90 Tage, d. h. die Referendumsfrist,
bis man einen Schritt weiter unternehmen
könnte. Wird das Referendum benützt, so
würde die gesamte Angelegenheit auf ein
noch unbestimmtes Datum vertagt. Wird dagegen
von keiner Seite das Referendum ergriffen,
so käme endlich am 1. April der
Zeitpunkt, um sich mit der Redaktion der
Vollziehungsverordnung zu befassen. Diese
Arbeit wird aber nur unter Zuzug von Experten
erledigt werden können. Da weiterhin
auch die Fahrausweise und Verkehrsbewilligungen
im Sinne einer Vereinfachung
neu gestaltet werden müssen und der Text
in den drei offiziellen Landessprachen abzufassen
ist, wird eine Aenderung im bisherigen
Regime der Verkehrsvorschriften kaum
vor dem 1. Januar 1933 in Frage kommen.
Bis dahin wird den Kantonen wohl reichlich
Zeit zur Verfügung stehen, um sich den durch
das eidgenössische Verkehrsgesetz geschaffenen
neuen Voraussetzungen anzupassen. B.
Sp
Monza-Epilog.
In Monza erlebte man am letzten Sonntag
einen beispiellosen Massenbesuch. Nie drängten
sich gewaltigere Massen auf den Tribünen
und längs der idealen Bahn entlang. Schon
am frühen Morgen begann es. Eine Völkerwanderung
setzte nach dem Heiligtum des
italienischen Autosportes ein. Strassenbahnen,
Autobusse, Privatwagen, Motorräder, Tausende
und Abertausende von Velos, alles
strömte Monza entgegen, dem Ort, wo sich
der letzte gewaltige Kampf des Jahres im
Autosport abspielen sollte. Die Zahl der Besucher
überstieg alle Erwartungen, trotzdem
gerade am gleichen Tag in Mailand ein ausserordentlich
wichtiger Fussballmatch stattfand,
dem die sportbegeisterten Italiener
ebenfalls gerne beigewohnt hätten. So fanden
sie sich wie der Esel zwischen den zwei Heubündeln,
der nicht weiss, welches er nun
fressen soll...
Der schöne Sieg von Fagioli auf Maserati
kam nach einer Reihe spannendster Zwischenfälle,
Ueberraschungen angenehmer und unerfreulicher
Art. Je nach dem Stand des
Rennens flutete die italienische Begeisterung
über, so dass die riesigen Menschenmassen
zu einem einzigen Durcheinander von winkenden
Händen, Hüten, Papieren wurden. Dass
der Sieg einem Italiener zufiel, Hess die Zuschauer
völlig aus dem Häuschen geraten.
— Mit Besorgnis sah man dem Start des
höchst geschätzten, netten, unheimlich schnellen
Chiron entgegen, der aber eben doch
kein Italiener ist. Und Varzi, früher erklärter
Liebling der Italiener, wird jetzt auch nur
noch rein objektiv gewertet, da er nach Molsheim
abrückte. Hingegen Nuvolari, er war
der erklärte Liebling der Masse. Wie brach
beim dritten Vorlauf jeweils wildes Geschrei
aus, wenn Nuvolari und Varzi miteinander in
rasender Verbissenheit über die Bahn fegten!
Fanatische Freunde Nuvolaris bekamen wahre
Krampfanfälle, als der kleine, unerschrockene
Draufgänger sich an Varzi vorbeigemacht
hatte. Aber o weh, wie legte sich der Jubel,
als Nuvolari kurz nachher an der Boxe anlegen
musste und Varzi wieder vorn lag.
Neues Jubelgeschrei, als er in unerhört kurzer
Zeit seine Reparatur vorgenommen hatte
und sich wieder in seinen Wagen warf. Harmloser
gestalteten sich die zwei ersten Vorläufe
und der Kampf bei den Kleinwagen. Die
zweite Gruppe wurde gleich von Anfang von
den siegesbewussten Maseratifahrern Dreyfus
und Fagioli beherrscht, die miteinander
an der Spitze um die zwei ersten Plätze rangen.
Eine pikante Note erhielt der erste Vorlauf
der Wagen bis 2000 ccm durch die Teilnahme
der bekannten französischen Konkur-
. entin Helle Nice.
Aber nicht alles ging in Monza, während
sich ein wunderbarer Spätsommerhimmel
über dem Park wölbte, so spielerisch, so
amüsant, so ohne tiefes Schicksalsgewicht zu
Ende. Die im Hoffnungslauf miteinander
ringenden Biondetti und Etancelin waren
pjötzlich auf noch ungeklärte Weise auseinandergefallen.
Biondetti brauste allein an den
Tribünen vorbei. Er gab Zeichen gegen die
Rennleitung hin: Ein Unglück! Eine lange,
peinliche Pause setzte ein. Privatautos rasten
auf der Bahn davon. Man sah durch die
Bäume das Krankenauto mit seinem roten
Kreuz. Dann sickerte es durch, zuerst scheu,
dann lauter und lähmend: Etancelin war mit
seinem Alfa Romeo ins Schleudern gekommen
und hatte sich in einem Haufen unvorsichtiger
Zuschauer, die sich zu weit nach
vorn gewagt hatten, überschlagen. Man
musste den zweiundzwanzigjährigen Turiner
Leone Sartone, der extra mit dem Motorrad
nach Monza gekommen war, tot vom Platze
tragen; der fünfundzwanzigjährige Mailänder
Akademiker Fortunato Ponti starb beim
Transport ins Spital an den erlittenen Verletzungen.
Im Spital Umberto 1. liegen heute
noch rund zwanzig Verletzte, darunter auch
der leicht verwundete Tessiner Stefano
Ghezzi. Sie wurden alle ein Opfer ihres
Wagemutes, mit dem sie die Anordnungen
der Organisatoren übergehen zu dürfen
glaubten.
Im übrigen wurde durch das Ergebnis von
Monza in der italienischen Automobilmeisterschaft
1931 eine besondere Lage geschaffen,
die auch noch die italienischen Spartbehörden
des R. A. C. I. beschäftigen wird. Nach dem
Sieg von Fagioli besitzen Nuvolari, Campari
und Varzi in der Endwertung je zwei Punkte
und E. Maserati und Fagioli je einen Punkt.
Die ersten drei sind somit punktgleich; nach
den Bestimmungen des Sportreglementes ge-«
niessen jedoch Nuvolari und Campari den
Vorzug, da sie je eines der grossen Rennen,
die speziell für eventuelle Differenzierungen
in Frage kommen, gewonnen haben. Nuvolari
siegte bei der Targa Florio und Campari
beim Grossen Preis von Italien. Beide haben
somit gleichen Anspruch auf den Meister-*
Titel, indessen ist nun zu bemerken, dasS
Nuvolari seinem Stallgenossen Campari bei
dem Sieg um den Grossen Preis von Italien
noch mithalf. Da der Meistertitel nicht an
zwei Fahrer verliehen werden kann, wird die
Sportkommission den schwierigen Fall noch
auszuknobeln haben, wer nun eigentlich ita-*
lienischer Champion ist. Auch bei dem Markenwettbewerb
herrscht übrigens Punktgleichheit:
Alfa Romeo und Maserati besitzen
je vier Punkte.
bo f
Verantwortliche Redaktion
Dr. Arnold Büchi.
Walter Mathys (im Militärdienst). — Huno Labhtri
Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 (Hallwag).
Ausserhalb der Geschäftszeit: Bollwerk 32.95.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. Arnold Büchi.
— Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Geschäftsstelle
Zürich (Löwenstr. 51. Telephon 39.743).
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Frankreich
Unser grosser westlicher Nachbar hat den. Automobilisten
stets in seinen Bann gezogen. Die verfeinerte Kultur des französischen
Volkes, seine Höflichkeit und seine Lebenskunst, wie
die Geschichte dieses interessanten Landes üben immer wieder
einen grossen Zauber auf den Fremden aus. Grosse Städte mit
historischer Tradition und schöne Gegenden bereichern die Eindrücke,
die man von diesem Lande erhält.
Dem Automobilisten, der nach Frankreich reist, ist nun in
der Automobilkarte von Frankreich samt Führer eine Hilfe erstanden,
die er nicht missen werden kann. Die Karte ist im
Massstabe von 1 • 1.500.000 gehalten; zum bessern Verständnis
und zur Ergänzung ist noch ein Führer beigelegt, der in sorgfältiger
Weise über alles Interessante und irgendwie Wissenswerte
orientiert. Der Automobilist kann sich mühelos Auskunft
erteilen lassen über die Formalitäten für Einreise und Durchreise,
über Strassenverhältnisse und Charakter des Landes überhaupt,
kurz, der Führer wird stets als treuer und nieversagender
Berater dem Automobilisten helfen, sich in dem fremden
Lande zurechtzufinden. Auch eine knappe Schilderung der
Städte und der Bewohner ist in dem Führer aufgenommen. Die
Karte enthält in der bekannten sorgfältigen Ausführung alle
irgendwie wichtigeren Strassenzüge Frankreichs, ihr ist eine
Anzahl von Stadtplänen beigefügt. Die ganze Aufmachung und
die sorgfältige Bearbeitung des Stoffes lassen diese Karte mit
Führer zu einem kleinen Meisterwerk der Autotouristik werden.
Der Frankreichreisende wird mit ihr sich stets mühelos zurechtfinden.
Diese Karte erübrigt das Mitnehmen eineT andern Karte oder
eines andern Führers, denn sie reicht bis weit in die Schweiz
hinein.
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