E_1931_Zeitung_Nr.094

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 17. November 1931 

Nummer 20 Cts. 

27, Jährgang. - N° 94 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralbiatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern 

Eidgenössische Finanzen 

Die Welt ist voller Klagen. Jeder Tag 

raunt uns das Wort Krise zu. Gelehrte und 

Volkswirtschafter streiten sich über kommende 

Formen der Wirtschaft, über Preis- und 

Lohnabbau. Daneben spielen Hand in Hand 

Zollfragen die wichtigste Rolle. Einheimische 

Kraft und Arbeit sollen geschützt werden, 

ohne dass man Gefahr läuft, sich zu isolieren. 

Man darf trotz allem nicht Pessimist oder 

gar Fatalist werden. Die Schwere der Zeit 

will aber ernst genommen sein. 

Unser Land hat zweierlei Gründe hierzu. 

Unsere Zölle erfüllen zwei Aufgaben. Einmal 

unserer Privatwirtschaft den unbedingt 

notwendigen Schutz angedeihen zu lassen, 

und zweitens unserm Staat die lebensnotwendigen 

Finanzen zuzuführen. Heute haben 

unsere obersten Behörden erkannt, dass das 

was lebensfähig ist. nicht unter dem eisigen 

Sturmwinde der Weltwirtschaftskrise erstarren 

oder zugrundegehen darf. Sicherlich 

besteht Gefahr, dass nicht alle gewerblichen 

und industriellen Betriebe die Krise ohne Zusammenbruch 

überstehen. 

Die Weltwirtschaftskrise wird aber auch 

unbedingt auf die Finanzlage des Bundes einen 

nicht unbedeutenden Rückschlag ausüben. 

Bis heute konnte er umgangen werden, 

da die starken Einfuhrmengen bei einer 

Verschlechterung der Wirtschaftslage wenigstens 

dem Bundesfiskus einen vorübergehenden 

Nutzen brachten. Die zu erwartende baldige 

Sättigung des Marktes wird automatisch 

ein Abschwellen der Einfuhr herbeiführen. 

Anderseits muss der Inlandmarkt geschützt 

werden, in einem Augenblick da der 

Auslandsmarkt aufs schärfste unterbunden 

wird. 

Damit aber muss mit einem Rückgang der 

Zolleinnahmen gerechnet werden. Auch die 

Stempelsteuererträgnisse, einige Jahre en vogue, 

werden sicherlich stark zurückgehen. 

Die Situation ist demnach klar und deutlich. 

Die eidgenössische Kriegssteuer fällt laut 

dem einschlägigen Verfassungsartikel mit 

Ende 1932 dahin. Hoffen wir mit aller Bestimmtheit, 

dass an ihre Stelle keine direkte 

Die vorletzte Liebe 

der schönen Frau Erzsebet. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(4. Fortsetzung) 

Bisher erschienener Inhalt: 

Der ErzähleT der Geschichte hat sich seit einigen 

Tagen auf einem ungarischen Landgut als 

Verwalter niedergelassen. Er ist als Landesfremder 

noch völlig Neuling in Ungarn. Sein erster, 

bedeutsamer Bekannter ist der «Herr Vizegespan», 

ein ungarischer Adeliger. Der Financier des 

liederlichen Aristokraten, der kriecherische, aber 

schlaue Jude Katzenstein, befindet sich soeben bei 

dem neuen Verwalter auf Visite. 

r «Was führt Sie zu mir, Herr Katzenstein,» 

unterbrach ich die volkswirtschaftlichen Erörterungen 

meines Besuchers. 

«Wenn ich noch fragen darf, die Frau 

Mama auch gesund? No, das freut mich. Man 

hört so selten etwas Gutes. Gekommen bin 

ich mit einem schönen Gruss vom Gyuri 

bäesi, oder wie man so sagt, vom gnädigen 

Herrn von Szöky, und er lasst Ihnen bitten, 

wann es Ihnen so ausgeht, so sollen Sie 

ihm besuchen. Je balderer, desto besserer. 

Und weil ich gerade durchfahr' bei Ihnen von 

wegen dem, weil morgen Markttag ist in 

Arokfalva, hat er mir gesagt, ich soll zulhgehen 

und Ihnen das sagen.» 

Im leise singenden Tonfall eines Opernrezitativs 

hatte der Bote seine etwas gewundene 

Rede beendet. Während seines 

Vortrages hatte ich Müsse, sein Aeusseres zu 

studieren. 

Ein kleines, mageres Männchen in mittle- 

Bemerkungen zum Voranschlag 1932. 

Bundessteuer treten muss. Die Lage zeigt 

uns, auf welch wackeligen und unsichern 

Füssen unser ganzes eidgenössisches Finanzsystem 

aufgebaut ist und wie vorsichtig es 

gilt, vorzugehen und uns vor gefährlichen 

Konjunkturen zu schützen. 

Der eidgenössische Finanzminister hat das 

Budget für das kommende Jahr aufgestellt. 

Es konnte nicht erfreulich ausfallen. Bei 

418,3 Millionen Fr: Ausgaben und 409,1 Millionen 

Fr. Einnahmen ergibt sich ein Defizit 

von 9,2 Millionen Fr. Daraus gilt es Schlüsse 

zu ziehen. Sie können nur auf das Wort 

c Sparen » eingestellt sein. Die Weltdepression 

wird sich erst bei uns in den nächsten 

Monaten im vollen Masse auszuwirken beginnen. 

Es ist deshalb auch ganz unwahrscheinlich, 

dass die budgetierten Bundeseinnahmen 

von der Wirklichkeit übertroffen 

werden. 

Erwähnenswert ist allerdings, dass trotz 

der Weltwirtschaftsdepression die Einfuhrzölle 

um 7,5 Millionen Fr. höher angesetzt 

wurden, als im Jahre 1931 und dass mit einem 

Ertrag des Benzinzolles von 35 Millionen 

Fr. gerechnet wird, eine Summe, die um 

2,2 Mill. Fr. höher steht als 1930. Wie sich 

aus der Einfuhr der Automobile ergebe, dürfe 

mit einem grössern Benzinkonsum gerechnet 

werden. Leider aber steht den grössern Einnahmen 

immer noch keine höhere Abgabe 

gegenüber. Das heisst, es bleibt beim Benzinzpllvierte! 

und der riesigen finanziellen 

Belastung des Automobilinhabers. Eine Tatsache, 

die tief zu bedauern ist, da gerade in 

schweren Depressionszeiten die Wirtschaft 

von der allzu grossen, sehr schwer ertragbaren 

finanzielle Belastung befreit werden 

sollte. 

Soll unserer Wirtschaft ein Aufbau sichergestellt 

werden, so muss auf alle Fälle in 

unserer Subventionspolitik mit allem Ernst 

gestoppt werden und darf auch ein Ausbau 

unserer Sozialversicherungen nur vorsichtig 

operiert werden. Denn es darf nicht vergessen 

werden, dass die Tilgung unserer 

Staatsschuld nicht verlangsamt werden darf 

ren Jahren, in dessen Gesicht man auf den 

ersten Anblick nichts bemerkte wie eine übergrosse, 

fleischige Nase, über der ein Paar 

verscheierte, dunkle Augen träumerisch in 

die Welt blickten. Das Gesicht über dem 

kleinen Kinn, das unter der Nase fast verschwand, 

war von einem schwarzen Etwas 

umrahmt, von dem man nicht wusste, ob es 

ein Vollbart sei, oder etwas, was nur zum 

Zwecke des Rasierens vorübergehend dieses 

edle Männerantlitz verunzierte. Unter der 

Riesennase sprossten einige gekrauste Härchen, 

die eine Art Schnurrbart vortäuschen 

sollten, während den Schädel ein schwarzes, 

glanzloses Kraushaar bedeckte, das verschwitzt 

nach allen Richtungen am Kopf 

klebte. Man konnte nicht sagen, er trug 

Kleider, sondern diese hingen an ihm wie an 

einem Kleiderrechen. Der Rock ging ihm bis 

zu den Knien, die ausgediente Kavalierhose 

musste einstmals einem Riesen Goliath gehört 

haben, und die ausgetretenen, ehemaligen 

Knöpfelschuhe bewiesen durch die ein- 

und dass die Einlage in den Fonds für die 

Alters- und Hinterlassenenversichenmg bereits 

heute 22,8 Millionen Fr. verschlingt. Das 

sind gewaltige Summen, mit denen positiv 

gearbeitet werden könnte. 

Da auch unser eidgenössischer Regiebetrieb, 

die S.B.B., heute sich in recht schwieriger 

Lage befindet, so sollten in den nächsten 

Jahren alle überflüssigen Ausgaben, aber 

auch alle etatistischen Geldakkumulationen 

vermieden werden können. Mit dem Anlegen 

von Fonds, mit dem Ausbau sog. Sozialversicherungen 

durch vermehrte finanzielle Belastung 

des Einzelnen ist es nicht getan. Weniger 

der Staat, denn der Bürger sollte in der 

Lage sein, sich Kapita! bilden zu können, sich 

am Sonntag sein Huhn in der Pfanne zu halten, 

dann wäre dem gesamten Volke und damit 

auch dem Staate geholfen. D 

Betrachtungen 

zum heutigen Strassenverkehr. 

Beobachtungen eines langjährigen Fahrers. 

Wer die heutigen Verkehrsverhältnisse objektiv 

zu beurteilen vermag, dem drängen 

sich immer wieder allerhand Wünsche und 

Anregungen auf zur Verbesserung der jetzigen 

Zustände. Dass an den jetzigen Zuständen 

noch vieles verbessert werden kann, 

wird mir jeder aufrichtige Autofahrer zugeben 

müssen, auch wenn meine Kritik sehr oft 

gerade die Kollegen vom Rad trifft. Als Fahrer 

mit mehr als lOjähriger Praxis gestatte 

ich mir diese Kritik. 

me bis zum Diskant des dreifach gestrichenen 

C, «wenn er gesagt hat, Katzenstein, durch das Dunkel des Zimmers scharf hin... 

getrocknete Schmutzkruste, dass das vergangene 

Jahr reich an aussergewöhnlich im Tempel gehen und schwören können, wurstfratze, der Kopf Katzensteins. 

zahlbar am 1. 12., dann hat man am 1. 12. in der Türspalte erschien, wie eine Hans- 

schweren Niederschlägen war. Das Drolligste 

war, dass dieser europäische Assyrier waT er, ich kann Ihnen das gar nicht sagen. Sie was zu gebrauchen benötigen?» 

dass sein Geld da war. Freilich... kleinlich «Gnädiger Herr, vergessen Sie nicht, wenn 

trotz der heissen Jahreszeit in einem kurzen, Alles war ihm zu teuer, noch a Prozent Rabatt 

und noch a Prozent Skonto und noch ärgerlich, «aber jetzt — doch halt! Wenn 

«Gut, gut, Herr Katzenstein,» knurrte ich 

schäbigen Halbpelz steckte, dessen Kragen 

ein von Motten zerfressenes Katzenfell von und noch und noch. Er war ein Schmutzian, Sie schon da sind. Warum nennt man Herrn 

weisslichgelber Farbe schmückte. 

aber ein Kavalier.» 

von Szöky eigentlich Gyuri bäesi?» 

«Was sind Sie eigentlich bei Herrn von 

Mit singender Stimme hatte er seine Botschaft 

heruntergeleiert. 

«Wissen Sie, gnädiger Herr, Gyuri, das ist 

Szöky?» 

auf ungarisch Georg, und bäesi, das ist so, 

' Der Gefragte hob mit nachdenklicher wie wenn man sagt — Onkelchen Georg. 

Ich war in die Betrachtung des Boten so 'Miene die Schultern hoch, so dass sein Kopf Aber Sie sprechen das nicht gut aus. Man 

vertieft, dass ich nicht bemerkte, dass er eine •wie bei einer Schildkröte zwischen den Schultern 

fast verschwand. 

«Na, danke schön, Herr Katzenstein. Aber 

sagt: Djuri badschi.» 

Antwort erwartete. 

«Und was kann ich dem Gyuri bäesi sa- 

«Was ich bin?» 

sagen Sie noch, kennen Sie hier in der Um- 

gen,» kam es im Tonfall eines Vorbeters zu 

mir herüber. 

«Ja so! Wann sind Sie wieder bei Herrn 

von Szöky?> 

«Nooo — bis um zehn in der Nacht bin ich 

in Szarokfalva und so bis um zwölf in der 

Nacht bin ich dort fertig, denn ich habe eigentlich 

nur mit Blau und Epstein zu tun ... 

nooo und so bis in der Früh, bis der Gyuri 

bäesi aufsteht, bin ich wieder zu Haus.» 

«Dann bestellen Sie, ich käme gegen Abend 

hinüber.» 

«Vor'n Nachtmahl oder nach'n Nachtmahl?» 

«Gegen sechs Uhr. Bestellen Sie meine besten 

Grüsse.» 

«Wenn Euer Gnaden, vielleicht einmal etwas 

zu gebrauchen benötigen, der verstorbene 

Herr von Kohlmeier war auch meine 

Kundschaft, er war etwas kleinlich, aber 

wenn er gesagt hat,» hier hob er seine Stim- 

Fahrende Verkehrskontrollen. 

Wer auch wochentags fährt, wird bemerken 

müssen, wie oft es immer noch vorkommt, 

dass Radfahrer sich an- Lastwagen 

anhängen um sich ziehen zu lassen. Wie gefährlich 

diese Sache ist, weiss man zur Genüge. 

Leider muss ich feststellen, dass dies 

oft sogar im Einverständnis mit dem betreffenden 

Lastwagenführer geschieht. Ein Kreuzen 

mit einem solchen Fuhrwerk ist immer 

eine sehr kritische Sache. Es kann aber nicht 

Aufgabe der Automobilisten sein, diesen Zuständen 

selbst Abhilfe zu schaffen. Tch habe 

kürzlich in einem Artikel über Basler Verkehrsfragen 

die Frage aufgeworfen, ob nicht, 

wie schon in verschiedenen Schweizerstädten 

und in verschiedenen Staaten des Auslandes, 

eine fahrende Verkehrskontrolle geschaffen 

werden könnte. Ich meine damit nicht 

die Kontrolle wie sie der Kanton Bern ausübt, 

wobei jeder Fahrer seine Papiere zu zeigen 

hat, sondern Polizei auf Motorrädern, die 

die Schweizerstrassen abfahren, resp. die 

betreffenden Kantonsgebiete, und nur den 

Zweck haben, Fussgänger, Radler, Fuhrwerke 

und Motorfahrzeuge besser fahren zu lehren 

und für strikte Beobachtung der Vorschriften 

zu sorgen hätten. Natürlich kann 

man für solche Posten nur höfliche Leute 

brauchen, die mit den Verkehrsverhältnissen 

sehr gut vertraut sind. Die Notwendigkeit 

einer solchen Mannschaft ergibt sich auch 

aus vielen andern Vorkommnissen. 

Wie oft muss ich z.B. nachts mich über 

schlecht abgeblendete Scheinwerfer ärgern. 

Es ist dem Fahrer vielleicht gar nicht bewusst, 

dass seine Scheinwerfer-Abblendung 

ungenügend ist, denn es kommt nicht selten 

vor, dass die Lampen zu sehr in die Höhe 

gerichtet sind und somit die Abblendung nicht 

genügend ist, auch wenn sie eingeschaltet 

wird. Es genügt keinesfalls, Duplolichter zu 

haben, wenn der Winkel der Laterne zur 

Strassenoberfläche nicht stimmt. Dies konstatiert 

der Fahrer des betreffenden Wagens 

aber viel weniger als der entgegenfahrende 

Wagenlenker. Man kann dagegen letzterem 

nicht zumuten anzuhalten, um den andern auf 

seine Lichter aufmerksam zu machen. Dies 

wäre auch wieder Sache der Verkehrsorgane, 

resp. einer fahrenden Kontrolle. 

Unbeleuchtete Fahrzeuge. 

Ein besonderes Augenmerk dürfte auch auf 

die immer noch sehr zahlreichen Velos und 

Fuhrwerke gerichtet werden, die Nachts ohne 

oder mit ganz ungenügender Beleuchtung 

fahren Es braucht dabei nicht immer darauf 

gepocht zu werden, dass dies und das Vorschrift 

sei. Besser ist es, den Fehlbaren darauf 

aufmerksam zu machen, wie sehr er sich 

selbst in Gefahr befindet. Leider finden auch 

die sog. Katzenaugen für Velos, als Ersatz 

eines Schlusslichtes, immer noch nicht genügend 

Verwendung. Dann gibt's aber auch 

Velobeleuchtungen, die blenden. Es sollte hier 

wie beim Auto auf blendungsfreie Scheinwerfer 

gehalten werden. Also auch hier eine 

Aufgabe für fahrende Verkehrspolizei! 

Den Lastwagenführern möchte ich ans 

Langsam kroch der Kopf wieder zwischen 

den Schultern hervor. 

«Was ich bin? Wenn er was braucht, bin 

ich der Katzenstein, wenn ich was brauch', 

bin ich der Jud.» Ich lächelte. «Gnädiger 

'Herr, Sie können leicht lachen. Aber iiieh? 

Was soll ich machen, wenn der Privatdiskont 

auf 6% notiert?» 

«Na, ich dachte nur so, Herr Katzenstein. 

Also vergessen Sie nicht, morgen gegen 

sechs Uhr. Und einstweilen meine besten 

Grüsse.» 

Pinkas Katzenstein stülpte sich den zerknitterten, 

steifen Hut auf den Kopf, der 

ihm bis auf die abstehenden Ohren ging. 

Dann folgte umständlich die Bewegung des 

Schuhreinigens, bis er, langsam nach rückwärts 

rutschend, mit ununterbrochenen 

Vorbeter-Verbeugungen verschwand. 

Ich zog die Lampe tief und nahm meine 

unterbrochene Arbeit wieder auf. Zögernd 

klinkte wieder die Tür auf... ich blickte

Herz legen, möglichst rechts zu fahren. Dass 

oft ein Signal von hinten nicht gehört wird, 

soll nicht als Entschuldigung gelten dürfen, 

besonders da nicht, wo Platz genügend vorhanden 

ist, um auf der rechten Strassenseite 

fahren zu können. 

Gutsichtbare Richtungsanzeiger. 

Den Richtungsanzeigern dürfte ebenfalls 

mehr Aufmerksamkeit entgegengebracht werden. 

Die Autos mit Richtungsanzeiger sind 

ja nicht mehr selten. Sehr selten sind aber 

diejenigen Fahrzeuge, bei denen der Zeiger 

wirklich von hinten und von vorne gut gesehen 

werden kann. Besonders bei Lastwagen 

kommt es nicht selten vor, dass der 

Zeiger von nachfolgenden Wagen gar nicht 

gesehen wird, weil die Ladebrücke viel breiter 

gebaut ist als der Führersitz. Gerade am 

Führersitz sind aber die Zeiger meist befestigt 

und somit unsichtbar für den überholenden 

Wagen. Wenn nun im Moment des Ueberholens 

der Lastwagen gerade über die Strasse 

nach links abschwenken will? Ein Zusammenstoss 

ist fast unvermeidlich. Kürzlich habe 

ich in der Innerschweiz einen solchen Fall 

gesehen. Der Lastwagenführer hatte zwar 

verlangsamt. Der Zeiger war gerichtet. Nun 

hat aber der von hinten kommende Chauffeur 

das Verlangsamen als Zeichen zum Anhalten 

beurteilt, und schon war die Bescherung da. 

Sehr erfreulich ist, dass auch im Kanton 

Bern die Orange-Blinklichter erlaubt sind. 

Gerade diese Richtungsvorrichtung hat den 

Vorteil, gut sichtbar zu sein. Man braucht 

die Lämpchen nämlich nicht unbedingt vorne 

zu befestigen, sondern kann sie gut auf den 

hinteren Kotflügeln oder am Karosseriedach 

in der Mitte der Wagenseite anbringen, wo 

sie von allen Seiten gut sichtbar sind, ohne 

zu weit herauszuragen. 

Ein eidgenössisches Strassenverkehrsamt, 

das über einheitliche Verkehrsregelung zu 

wachen hätte, wäre aber am Platze. Es wäre 

aber zu wünschen, dass in einem solchen 

Amte keine Bureaukraten sitzen, sondern 

Leute mit grosser Praxis auf der Strasse. 

Diesem Amte könnten dann auch die oben 

angeregten fahrenden Kontrollen unterstellt 

werden. 

Die Beschaffenheit der Strassen. 

Mit Genugtuung stelle ich fest, dass viele 

Kantone bemüht sind, wenigstens die Durchgangsstrassen 

zu verbessern. Es muss aber 

in dieser Hinsicht noch sehr viel geleistet 

werden, bis man von einem guten Strassennetz 

reden kann. Einen besondern Uebelstand 

bilden besonders die zu tief versenkten Dolendeckel. 

Oft sind diese Deckel schön mit 

Asphält überdeckt, aber das genügt nicht, 

wenn das Niveau des Deckels einige Zentimeter 

unter dem Niveau der Strassenoberfläche 

bleibt. Noch weniger angenehm, 

ja sogar gefährlich wirken Wasserabläufe, 

wie sie an manchen Strassen zu finden sind. 

Vielerorts weist die Strasse eine so geringe 

Breite auf, dass man beim Ueberholen oder 

auch beim Kreuzen genötigt ist, bis an den 

äussersten Strassenrand herauszufahren. Dann 

hat man aber auch das zweifelhafte Vergnügen, 

mindestens einen Ablaufrost zu 

überfahren. Diese Roste sind nun aber nach 

unten gewölbt, so dass der Wagen richtig 

geschüttelt wird, was sogar zerbrochene 

Federn verursachen kann. Leider muss ich 

annehmen, dass die Beamten des betr. Baudepartements 

keine Kenntnis von der Unmöglichkeit 

solcher Dolendeckel haben, da sie 

weder als Auto-, noch als Velofahrer 

Strassenbenützer sind. 

Ich begreife auch jeden Fussgänger, der 

lieber auf der Strasse spaziert als auf dem 

Trottoir, wenn er auf der Strasse einen glat- 

ten Boden findet, ohne Wasserlachen und 

Schmutztümpel. Auch auf grobkörnigem Kies 

lässt sich weniger gut gehen als auf dem 

glatten Strassenbelag! Dasselbe gilt vom 

Radfahrer, der lieber in der Mitte der Strasse 

fährt als auf dem holperigen Strassenrand. 

Dies alles sind Uebelstände, die oft bei den 

zuständigen Organen nicht bekannt sind oder 

zu wenig beachtet werden, weil, wie bereits 

Natlonalratskommlsslon und 

Verkehrsgesetz. 

Am 13. November hat die nationalrätliche 

Kommission in Genf getagt zur Bereinigung 

der Differenzen zwischen den Beschlüssen 

des Nationalrates und denen des Ständerates. 

Das offizielle Communique lautet: 

«Die nationalrätliche Kommission für das 

Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr hat am 13. ds. unter dem 

Vorsitz von Herrn Pfister (Winterthur) in 

Genf Stellung genommen zu den durch die 

Beschlüsse des Ständerates geschaffenen 

Differenzen. Den Verhandlungen wohnten bei 

die Herren Bundespräsident Häberlin und 

Dr. Rothmund, Chef der Polizeiabteilung. 

Die wesentlichen Beschlüsse der Kommission 

sind die folgenden : 

Art. 3. Der Ständerat hat beschlossen, die 

Vorschrift, wonach dauernde Beschränkungen 

auf Nichtdurchgangsstrassen durch die 

Kantone dem Bundesrat vorher zu unterbreiten 

sind, zu streichen. Die Kommission beantragt, 

eine-Bestimmung aufzunehmen, wonach 

gegen Verfügungen, die dauernde Beschränkungen 

enthalten, innert 30 Tagen beim Bundesrat 

Beschwerde erhoben werden kann. 

Art. 23. Entgegen dem Beschluss desStänderates, 

im Gesetz zu bestimmen, dass die 

Verwendung von Anhängewagen nur gestattet 

ist, wenn das Gesamtgewicht von Motorfahrzeug, 

Anhänger und Ladung 15 Tonnen 

nicht übersteigt, beantragt die Kommission, 

die Festsetzung des Höchstgewichtes des Lastenzuges 

der bundesrätilchen Voüziehungsverordnung 

zu überlassen. Ueberdies hat sie 

sich für Festhalten auch am Beschluss des 

Nationalrates ausgesprochen, wonach der 

Bundesrat auf dem Verordnungswege Ausnahmen 

für Spezialfahrzeuge bis zum Maximalgewicht 

von 13 Tonnen (Ständerat: 12 

Tonnen) zulassen kann. 

'"' 

Art. 25/26. Gemäss Beschluss des Ständerates 

hat der Bundesrat für alle Motorfahrzeuge 

Höchstgeschwindigkeiten auf demVeTordnungswege 

festzusetzen. Demgegenüber 

hält die Kommission am Beschluss des Nationalrates 

fest: Für schwere Motorwagen 

setzt der Bundesrat Höchstgeschwindigkeiten 

auf dem Verordnungswege fest. Für andere 

Motorfahrzeuge kann er Vorschriften 

über die Höchstgeschwindigkeit auf dem 

Verordnungswege erlassen. 

Im übrigen stimmt die Kommission, mit 

Ausnahme von einigen untergeordneten Punkten, 

den Beschlüssen des Ständerates zu. 

Zu Art. 52bis (besondere Versicherung für 

Strolchenfahrten usw.) hat die Kommission 

noch nicht Stellung genommen, da er im 

Ständerat noch nicht zu Ende beraten worden 

ist. 

ÄUTOMOBTL-REVUE 1931 — N° 94 

gesagt, deren Beamte nicht auf den Strassen 

verkehren. Es wäre also sehr angebracht, 

Strassenpolizei - Mannschaften entsprechend 

auszubilden, welchen nicht nur die Erziehung 

der Fahrer und des Publikums obzuliegen 

hätte, sondern deren Rapporte über Strassenzustände, 

Verkehrshindernisse, Unzulänglichkeiten 

und Aehnliches auch entsprechend gewürdigt 

werden müssten. 

gi. 

Beratungen und Eingaben zum Verkehrsgesetz 

Ein Vergleich. 

Setzt man die Forderungen der Strassenverkehrsliga, 

die wir in Nummer 93 veröffentlicht 

haben, in Vergleich mit dem Ergebnis 

der Differenzenbereinigung durch die 

Nationalratskommission, so zeigen sich die 

nachstehenden Diskrepanzen: Die Nationalratskommission 

schlägt zu Artikel 3 des Verkehrsgesetzes, 

der dauernde Beschränkungen 

des Verkehres auf Nichtdurchgangsstrassen 

einer Genehmigung des Bundesrates unterstellen 

will, eine abweichende Fassung vor. 

Durch das Rechtsmittel einer Beschwerde 

beim Bundesrat, die auf 30 Tage befristet ist, 

soll gegen Verfügungen dieser Art angefochten 

werden können. Die abweichende Regelung 

dürfte nicht die gewünschten Garantien 

bieten, dass Verkehrsbeschränkungen nach 

einheitlichen Gesichtspunkten durchgeführt 

werden müssen. 

1 

Der durch den Nationalrat eingeführte Absatz 

4 zum Artikel 17, der dem Bundesrate 

das Recht zum Erlass eines Nachtfahrverbotes 

für schwere Motorlastwagen des Gütertransportes 

gibt, blieb in seiner unerwünschten 

Fassung stehen. 

Das in Artikel 23 verordnete Höchstgewicht 

des Lastenzuges soll nach dem Antrag der 

Kommission der bundesrätlichen Vollziehungsordnung 

zu überlassen sein. Im weitern 

hält die Kommission an der Festsetzung des 

Maximalgewichtes für Spezialfahrzeuge auf 

13 Tonnen fest. Diese Regelung entspricht 

der Minimalforderung der schweizerischen 

Strassenverkehrsliga. 

Die nationalrätliche Kommission hat in der 

Frage der Höchstgeschwindigkeiten Rückgrat 

behalten. Sie hält an. der Formulierung in 

den Artikeln 25 und 26 fest, worin für schwere 

Motorwagen eine Aufstellung von Höchstgeschwindigkeiten 

auf dem Verordnungswege 

durch den Bundesrat zu erfolgen hat. Der 

Erlass von ziffernmässigen Höchstgeschwindigkeiten 

für andere Motorfahrzeuge ist dem 

Entscheid des Bundesrates anheimgestellt. Der 

Bundesrat kann ziffernmässig die Geschwindigkeiten 

begrenzen, wenn triftige Gründe 

vorliegen, er muss aber diese Beschränkungen 

nicht vornehmen. 

Das Communique 1 der Nationalratskommission 

erwähnt im weitern, die Kommission 

habe im grossen und ganzen den Beschlüssen 

des Ständerates zugestimmt, davon ausgenommen 

seien nur einige untergeordnete' 

Punkte. Wir sind daher verpflichtet, auf jene 

Forderungen der Strassenverkehrsliga hinzuweisen, 

die während der Bereinigung der 

Differenzen nicht zur Behandlung gekommen 

sind, oder bei denen die bestehende Fassung 

der zugehörigen Artikel in einer ungenügenden 

oder unerwünschten Formulierung, die 

den Interessen der Strassenbenützer zuwiderläuft, 

belassen wurde. 

Die schweizerische Strassenverkehrslig; 

stellt im Interesse der Unfallverhütung die 

Forderung einer Beleuchtungspflicht für alle 

Strassenfahrzeuge (Art. 32) auf. Sie erachtete 

als notwendig, dass der Fussgänger 

auch die Zeichen der Fahrzeugführer (Art. 34, 

AI. 2) zu befolgen habe. Im weitern lehnt sie 

die Haftung für fremdes Verschulden ab und 

sieht in der Eisenbahnhaftpflicht (Sachschaden 

inbegriffen) das Maximum der tragbaren 

Haftung (Art. 36). Sie stellte das Begehren 

nach einer geordneten, gleichmässigen und 

raschen Rechtssprechung mit Beschränkung 

des Gerichtsstandes auf den Wohnort des Beklagten 

(Art. 44). Die Versicherung des 

Strolchenfahrers auf Kosten des Motorfahr- 

:eughalters lehnt sie als unmoralisches Prinzip 

ab (Art. 52 bis). Der Rückgriff der SUVA 

will sie auf jene Fälle beschränkt wissen, in 

denen der Unfall durch Verschulden des Dritten 

herbeigeführt worden ist (Art 53). Die 

Einführung einer Fachkommission zur Vorbereitung 

und Begutachtung aller Fragen, sowie 

der neuen Vorschriften auf dem Gebiet 

des Verkehrswesens erachtet die schweizerische 

Strassenverkehrsliga als absolute Notwendigkeit 

(Art. 65 bis). Schliesslich weisen 

wir noch darauf hin, dass das alte Postulat, 

es seien die Einnahmen des Bundes aus dem 

Motorfahrzeugverkehr für den Ausbau des 

Automobilstrassennetzes und für die Anlage 

von Fussgängerstreifen und Radfahrwegen 

zu verwenden, noch nicht erfüllt ist (Art. 

67 bis). 

Unser Vergleich ergibt stärke Diskrepanzen 

zwischen dem heutigen Stande der Beratungen 

des Verkehrsgesetzes und den zwölf Forderungen 

der schweizerischen Strassenverkehrsliga. 

Wir sehen den Verhandlungen der 

eidgen. Räte mit Bangnis entgegen und legen 

nachdrücklich unsere Verwahrung ein gegen 

weitere Verschlechterungen des Gesetzes, 

wie sie besonders bei den Beratungen im 

Ständerat eingeschoben werden. lt. 

T. C. S. und nationalrätliche 

Kommission. 

Eine Eingabe. 

Der Verwaltungsrat des T. C. S. überreichte 

der nationalrätlichen Kommission anlässlich 

der Genfer-Tagung eine Eingabe, worin die 

Rede ist von den Meinungsverschiedenheiten 

der beiden Kammern über das Bundesgesetz 

zum Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr. In 

seinem Memorandum macht der Verwaltungsrat 

des T. C.S. auf jene Punkte aufmerksam, 

mit denen er sich nicht einverstanden 

erklären könnte. Es wird darauf 

hingewiesen, dass der Gesetzesentwurf schon 

in der nationalrätlichen Fassung weittragende 

Unvollkommenheiten enthalte, die 

einen schwerlich annehmbaren Kompromiss 

darstellen. Der Ständerat habe dann den 

Entwurf in eine unannehmbare Vorlage umgewandelt 

und damit eine prekäre Lage geschaffen. 

Das Memorandum des T. C. S. spricht sich 

dann zu folgenden Artikeln des Nähern aus: 

Art. 3 (Strassen, die nicht dem Durchgangsverkehr 

geöffnet sind); Art. 23 (Maximalgewicht 

der Motorlastwagen); sehr ausführlich 

über Art. 25 (Schnelligkeitsgrenzen); Art. 32 

(Beleuchhinsrspflicht für Fahrzeuge); Art. 36 

(Strolchenfahrten). 

Schlussendlich wird betont, die Textfassunsr 

des Nationalrates sei ein Kompromiss, 

in dem die von den Automobilisten geforderten 

Konzessionen bis aufs äusserste getrieben 

seien. Der vom Ständerat postulierte Inhalt 

sei vollends unannehmbar und würde bei 

Annahme die Automobilfahrer zwingen, sich 

am Zustandekommen des vorliegenden Entwurfes 

zu desinteressieren. Man würde es 

vorziehen, sich weiterhin den Unvollkommenheiten 

eines veralteten Konkordates zu 

unterwerfen. Wir werden auf das Memorandum 

zurückkommen 

go. 

Die Resultate 

des Photowettbewerbes der «Illustrierten 

Automobil-Revue» sind in Nr. 4 enthalten, 

die in wenigen Tagen erscheinen wird. 

gebung vielleicht einen Herrn... einen 

Herrn...» ich kramte in der Brieftasche. 

«Ich kenn' alle Leut' hier.» 

' «...einen Herrn Oberst Hans Leopold Freiherr 

von Gratt?» 

•Ob ich ihn kenn'! Sehen Sie, das ist einer 

von denen, der was ein Baron ist, aber 

in Wirklichkeit, unter uns gesagt, ist er ein 

Schnorrer, wenn Sie wissen, was das ist. 

Was lachen Sie? Ein Mensch, der alles billiger 

bekommt als wie bei mir, ein Mensch, 

der das ganze Jahr von mir kein Geld 

braucht, wo ich so billige Zinsen rechne! 

Was soll man von solche Leute denken?! 

Ich kann Ihnen sagen, da ist der Gyuri bäesi 

anders.» 

«Na, ich danke schön, Herr Katzenstein.» 

«Meine Hochachtung, gnädiger Herr. Ihr 

ganz ergebener... meine Verehrung... und 

wenn Sie etwas benötigen sollten...» Endlich 

war ich allein. 

Am Spätnachmittag des kommenden Tages 

stand mein Oberzeremonienrneister, Hofmarschall, 

Leibkammerdiener, Staatskutsoher, 

Kammerdiener, Pferdewärter, Kammerzofe 

Jan Szivak, über das ganze Indianergesicht 

grinsend, vor meiner angespannten 

Staatskarosse. Im ersten Augenblick überlegte 

ich, ob das Einsteigen ratsam sei, denn 

'dem äusseren Anscheine nach musste der 

Kasten unter mir im Niedersetzen in tausend 

Scherben gehen. Davor, mit hängenden Köpfen, 

zwei dickbauchige, stichelhaarige Ackergäule. 

Unwillkürlich dachte ich an die feurigen, 

in allen Muskelfasern zitternden Jucker 

und den eleganten, federleichten Jagdwagen 

des Vizegespans und den Nationalkutscher 

mit der unnahbaren Miene eines enterbten 

Magnaten, als mich die Stimme Szivaks aus 

meinen Gedanken aufschreckte. 

«Bitf scheen, gnä' Herr.> Mit abgezogenem 

Filz lud er mich mit einem Katzenbuckel 

ein in meiner Staatskarosse Platz zu 

nehmen. Alles drehte sich mir vor den Augen. 

«Stiefel anziehen,» brüllte ich. Jan Szivak 

glotzte fassungslos zu mir herüber. «Himmelherrgott! 

Stiefel anziehen!» 

Jan Szivak traten die Augen wie einem 

Strangulierten aus dem Kopf, aber mit dem 

ersten Schritt, den ich auf ihn zumachte, 

drehte er sich blitzschnell um und rannte 

spornstreichs davon, dass die weiten, grauweissen 

Leinwandhosen um ihn flogen. Ich 

besah noch immer kopfschüttelnd die Bescherung, 

als mein Rosselenker wieder erschien. 

Er hatte endlich begriffen, aber das 

Schuhereinigen schien in dieser Gegend kein 

Nationalsport zu sein. 

«Ist das unser bestes Fuhrwerk?» 

«Bitf scheen, gnä' Herr.» 

Mehr war nicht aus ihm herauszubekommen. 

Verstört kletterte er auf den Bocksitz 

der Arche Noah. Schon einmal war es für 

ihn ein schwerer Schlag, als ich ihm vor einigen 

Tagen befohlen hatte, bevor er mir 

das Essen bringe, sich die Hände zu waschen, 

aber nun... seit der Geschichte mit den 

Stiefeln war es ihm klar, dass mit mir etwas 

nicht richtig sei. Wozu ein vernünftiger 

Mensch, wenn er am Kutschbock sass, Stiefel 

trug...? 

Eine Stunde lang ging es durch staubige 

Akazienalleen, querfeldein zwischen Kartoffeln, 

Kraut und Kukuruz, und so oft ich 

meinen Rosselenker frug, ob es noch weit 

sei, antwortete er mit einem freudigen: «Jo. 

jo.» 

Am Ende eines Dorfes, das wir durchquerten, 

rumpelte der Wagen durch ein altertümliches, 

portalartiges Tor in eine parkähnliche 

Anlage. Jan Szivak drehte sich um 

und wies mit der Peitsche auf ein klobiges, 

schwerfälliges Gebäude, das zwischen den 

Bäumen auftauchte. Das typische ungarische 

Herrenhauskastell. Altertümlich, klotzig, 

ohne jeden Anspruch auf bauliche Schönheit. 

Ein niedriger, einstöckiger, plumper 

Steinkasten, dessen mächtige Mauern verrieten, 

dass es durch Jahrhunderte den 

Menschen mehr Feste als Heim bedeutete. 

In dem kleinen Bastiontürmchen lugte man 

wohl oft klopfenden Herzen nach den unabsehbaren 

Heerscharen der Osmanen, und 

wenn die gerade ausblieben, dann waren es 

die Slawen aus dem Norden, und schliesslich 

der Marschtritt der kaiserlichen Truppen, die 

als Befreier das noch auffrassen, was die 

anderen aus Versehen übriggelassen hatten. 

So manche hatten sich hier an diesen festen 

Mauern in den Kriegsstürmen der Zeit die 

Köpfe blutig gerannt. 

Am Ende des hofartigen Ausbaues, vor 

langgestreckten, stallartteen Gebäuden standen 

Leute und besichtigten ein wieherndes 

Fohlen, das ein halbwüchsiger Bursche... 

und da sah ich ihn auch schon freudig die 

Arme schwenkend auf mich zukommen, der 

blankpolierte Billardkugelkopf mit dem Mongolenschnurrbart 

und dem Monokel, den halbhohen 

Reitstiefeln und dem unvermeidlichen^" 

Reitstock. Mit fast überschwenglicher Herz-' 

lichkeit drückte er mir einmal um das andere 

Mal die Hand. Die offene Freude sah 

ihm aus den Augen. 

«Schön, dass Sie kamen. Schön, dass Sie 

kamen. Keine Entschuldigung! Ganz überflüssig, 

die Hauptsache, dass Sie da sind.» 

(Fortsetzung im

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N°94 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

Autostrassenvereln 

und Baudirektoren-Konferenz. 

Kürzlich wurde der Baudirektoren-Konferenz 

das vom Schweizerischen Autostrassenverein 

ausgearbeitete Schema eines Fern 

strassennetzes unterbreitet und speziell noch 

auf die Rolle verwiesen, die dieser Verein 

im Strassenwesen der Schweiz spielt. Im Referate 

des Präsidenten des Schweizerischen 

Autostrassenvereins, Herr Regierungsra 

Wenk aus Basel, wurde erwähnt, dass dem 

Autostrassenverein unter anderem 9 Kan 

tone, 32 Gemeinden, 4 eidgenössische Institutionen 

und 9 Landesverbände angehören und 

zudem mehrere Baudirektoren im Ausschus 

dieses Vereines tätig sind. Damit dürfte sich 

das Vorgehen des S. A. V., ein Fernverkehrsstrassennetz 

auszuarbeiten und dasselbe 

der Baudirektoren-Konferenz zu unterbreiten 

rechtfertigen. 

Aus den Statuten geht als Zweck des Vereines 

hervor, das Studium des Ausbaues des 

schweizerischen Hauptstrassennetzes zu betreiben 

und durch Vorschläge bei den massgebenden 

Behörden dahin zu wirken, dass 

dem wachsenden nationalen und internationalen 

Automobilverkehr ein zweckmässig 

ausgebautes Strassennetz zur Verfügung gestellt 

wird. Nebenbei wird auch die Schaffung 

von Nur-Autostrassen in rechtlicher 

wirtschaftlicher und technischer Hinsicht geprüft. 

Es versteht sich daraus ohne weiteres 

die Notwendigkeit einer engen Fühlungnahme 

des Vereines speziell mit den kantonalen 

Baudirektoren. 

Der Vorschlag des Fernverkehrsstrassennetzes, 

ober den wir früher eingehend referiert 

haben, wird die erste grosse Probe für 

die guten Beziehungen des S. A. V. mit den 

kantonalen Behörden sein. Zieht man die 

starke Vermehrung des Strassenverkehrs 

während der letzten Jahre in Betracht und 

rechnet man ferner mit der Verkehrsbelebung 

auf den Strassen, die durch ein engeres Zusammenarbeiten 

zwischen Bahn und Auto, 

speziell durch die Verlegung des Stückgüter- 

Nahverkehrs auf die Strasse, entstehen wird, 

hinzu, so lässt sich die Bedeutung des Vorschlages 

des S. A. V. erst recht ermessen. 

Das Schema des Fernverkehrsstrassennetzes 

wird berufen sein, eine eigentliche Grundlage 

für den Strassenbau der Schweiz während 

den nächsten Jahrzehnten zu schaffen und 

tede strassenbauliche Tätigkeit der Kantone 

einem sinnvollen Ganzen einzuordnen. Ueberdies 

vermag die Zusammenwirkung kantonaler 

und privater Instanzen eine günstige 

Wirkung auf die Finanzierung zukünftiger 

Strassenbauten haben. Wir hoffen auch, es 

möge dem vereinten Wirken kantonaler und 

privater Initiative gelingen, den Bund für eine 

Unterstützung des beschleunigten Ausbaues 

eines schweizerischen FernveTkehrsstrassennetzes 

zu gewinnen. Wir erinnern erneut an 

jene drei Viertel der Benzinzoll-Einnahmen 

des Bundes, die nicht dorthin wandern, wohin 

sie gehören. 

lt 

Strassenbauten als Notstandsarbeiten 

Im Kanton Glarus. 

Wie wir bereits in der letzten Numnier 

mitgeteilt haben, unterbreitete eine politische 

Partei im Kanton Glams im vergangenen 

Sommer dem Regierungsrat eine Eingabe, 

die Auskunft Über die vom Kanton und 

von den Gemeinden vorgesehenen Arbeitsgeleigenheiten 

für den kommenden Winter 

verlangt«. Die Anfrage wurde den verschiedenen 

Departementen zum Bericht und Antrag 

vorgelegt. 

Die Polizeidirektion berichtet nun ihrerseits: 

«Wie die Erfahrungen aus den Krisenjahren 

1920—1923 bewiesen haben, eigneten 

sich als Arbeitsausführungen zur Beschäftigung 

von Arbeitslosen ganz besonders Waldstrassenbauten, 

da hier keine qualifizierten 

Berufsarbeiter notwendig sind. Gegenwärtig 

liegen zwei grössere Waldstrassen-Bauprojekte 

vor. Die Arbeiten sollen über den Winter 

zur Ausführung kommen. » Die Baudirektion 

antwortete auf die erwähnte Eingabe : 

«Als Notstandsarbeiten im Winter 1931/32 

kommen für den Kanton Glarus in Betracht: 

1. Beginn der Bauarbeiten an der Kantonsstrasse 

Bilten-Ussbühl. 2. Teilweise Verbreiterung 

der Kantonsstrasse Näfels-Oberurnen. 

3. Verbreiterung und Verbesserung gefährlicher 

Kurven an der Kantonsstrasse Glarus-Mitlödi. 

4. Brücke über den Escherkanal 

an der Bahnhofstrasse Näfels-Mollis und 5. 

teilweise Korrektion der Kantonsstrasse Näfels-Netstal. 

Zu allen diesen Bauvorschlägen 

liegen fertige oder in Arbeit stehende Projekte 

vor, so dass im entsprechenden Zeit- 

• punkt mit den Arbeiten begonnen werden 

könnte. Infolge der Schneeverhältnisse müssen 

die Arbeiten auf den unteren Kantonsteil 

konzentriert werden.» 

, Der Regierungsrat fügte den Ausführungen 

der einzelnen Direktionen noch die Aufmunterung 

an die Gemeinden bei, auch von 

sich aus der Aufgabe näherzutreten unc 

Arbeiten bereitzustellen. Verschiedene Pro 

jekte, wie beispielsweise die Strassei 

Schwanden-Niederental, Filzbach-Britterbergi 

usw. hängen davon ab, ob die Gemeinden 

und Korporationen mit den Projekten ein 

verstanden sind. Staat und Gemeinde müssen 

da helfen, wo die Arbeitslosigkeit Fami 

lien zwingen würde, an die Armenpflege zu 

gelangen. DeT Gedanke von Strassenbauten 

als Notstandsarbeiten erscheint dem Regie 

rungsrat zweckmässig zu sein. Er leitete den 

Antrag an den Landrat weiter, mit dem Er 

suchen, den Vorschlägen zuzustimmen, um 

zur Milderung der Arbeitslosigkeit möglichst 

bald praktisch etwas unternehmen zu kön 

nen. 

mb. 

Die Strasse Bern-Thun vor dem berniscben 

Grossen Rat. In den Beratungen des bernl 

sehen Grossen Rates zum Voranschlag 1932 

wurden Klagen wegen dem schlechten Zu 

stand der Strasse Bern-Thun vorgebracht, 

hauptsächlich darum, weil die Strasse au: 

einzelnen Teilstrecken zu stark gewölbt sei 

Die übermässige Bombierung der Strassen 

Oberfläche, die seinerzeit nach alten Strassenbaumethoden 

erstellt wurde, wirke sich 

im Verkehr recht ungünstig aus und vermindere 

vor allem die Fahrsicherheit. Ein Ver 

treter von Heimberg erwähnte, dass in sei 

ner Gemeinde allein 8 Todesfälle zu verzeichnen 

seien, die teilweise ihre Ursache im 

ungenügenden Strassenzustand habe. De 

eine Redner, der die Klagen der Gemeinden 

längs dieser Strasse vertrat ersuchte di 

kantonale Baudirektion um einen Umbau und 

verlangte eine Erklärung der Regierung, 

dass im Budget 1932 ein entsprechender Be 

trag für den Umbau vorgesehen werde. De 

andere Sprecher der anliegenden Gemeinden 

forderte in lakonischer Weise, die Regieruns 

möchte mir jenen Betrag, der über die bud 

getierten Einnahmen aus der Autosteuer hinausgeht, 

für den Umbau der Strasse verwen 

den. 

Der kantonale Baudirektor, Herr Bösiger, 

versprach eine Untersuchung über den Zu 

stand der Strasse Bern-Thun einzuleiten und 

Abhilfe zu verschaffen nach Massgabe jener 

Mittel, die der Baudirektion zur Verfügung 

ständen. 

Es sei bei einer Beurteilung der Strasse 

Bern-Thun zu berücksichtigen, dass dieselbe 

zu den ersten Teerstrassen des Kantons gehöre 

und die damals in Anwendung gebrachte 

Methode eben durch die neuen Verkehrsverhältnisse 

überholt worden sei lt. 

Bahnen 

Die S.B.B, und andere Transportunternehmungen 

fördern den Wintersport Für die 

Zeit vom 14. November 1931 bis zum 13. 

März 1932 werden auf den Stationen der 

meisten schweizerischen Transportunternehmumgen 

für Strecken von mindestens 20 Tarifkilometern 

nach bestimmten Wintersportstationen 

Sportbillette ausgegeben. Diese 

gelten zur Hinfahrt am Samstag und Sonntag, 

und zur Rückfahrt am Sonntag oder 

Montag, wobei dieses Jahr der ganze Montag 

freigegeben wird. Spezielle Billette gelten 

für die Weihnachts- und die Neujahrszeit. 

Das Vorgehen der Transportunternehmungen 

verdient dashalb Anerkennung, weil durch 

die Sportbillette der Reiseverkehr über 

Samstag und Sonntag gefördert wird und 

nicht nur die Bahnen selber, sondern auch 

die Hotels und die mit den Bahnen zusammenarbeitenden 

Autokurse erhöhte Verkehrs 

frequenzen erhalten werden. go. 

Schienenauto und Abrüstungskonferenz. Zu 

diesem bereits in Nr. 86 der « Automobil- 

Revue > angetönten Tema erfahren wir, dass 

die Anregung der Verkehrskreise von Annemasse, 

im Hinblick auf die bevorstehende 

Weltabrüstungskonferenz von Genf die Schaffung 

eines Schienenautonetzes für die umliegenden 

Gebiete Savoyens schleunigst an die 

Hand zu nehmen, massgebenden Ortes ernstlich 

geprüft wird. Sie hat auch neulich den 

Gegenstand von Beratungen im Vorstand 

der französischen Handelskammer in Genf 

gebildet, der u.a. den Bericht des zuständigen 

Kreisinspektors der P.L.M.-Gesellschaft 

zur Sache entgegengenommen hat. Obwohl 

das Ergebnis der bisherigen Verhandlungen 

noch nicht an die Oeffentlichkeit gelangt ist. 

so besteht doch Grund zur Annahme, dass 

die Verwirklichung des Planes nicht so 

schnell vor sich gehen dürfte, wie die Inltianten 

sie vorgesehen hatten. Jedenfalls 

scheint die Sache zur Stunde noch nicht 

spruchreif zu sein, schon aus dem Grunde. 

weil die angestellten praktischen Versuche 

einstweilen nicht in allen Teilen befriedigend 

ausgefallen sfnd und daher weitere Erfahrungen 

abgewartet werden sollen. H. B. 

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T. C. S. 

Autosektion Glarus 

Unierhaltungsabsnd vom 14. November 1931 in 

Ennenda. Schlagwörter und Superlative sind an 

der Tagesordnung. Man muss sich deshalb als Berichterstatter 

bei wirklich gelungenen Anlässen alle 

Zurückhaltung auferlegen, will man im Lob nicht 

allzusehr in 4 eren Fahrwasser geraten. Wenn ich 

aber in rückblickender Betrachtung des Familienabends 

der Sektion Glarus des T. C. S. doch nicht 

ganz davon absehen kann, so halte man es mir 

schon deshalb zugute, weil die Anerkennung tatsächlich 

auch voll und ganz verdient ist. « Das 

grosse Programm der kleinen Sektion. > So möchten 

wir den Abend kennzeichnen, dessen Durchführimg 

einem recht versierten Vergnügungskomitee 

übertragen worden war, das über einen « gewichtigen 

» Tafelmajor verfügte. < Grosses Programm » 

nicht nur in bezug auf seinen Umfang, sondern 

auch mit Rücksicht auf seine weitgehende Vielseitigkeit 

und Abwechslung, die bestimmt jeder Geschmacksrichtung 

und jeglicher Gemütsverfassung 

manch Positives zu vermitteln vermochte. Schon 

der äusserliche Rahmen gab dem Fest das Gepräge, 

indem entsprechend der Erstarkung der Sektion 

und der anerkannten Beliebtheit ihres gesellschaftlichen 

Anlasses der grösste im weiten Umkreis zur 

Verfügung stehende Saal, das Gesellschaftshaus zu 

Ennenda, für den Abend mit Beschlag belegt wurde. 

Das sachlich-moderne Gebäude, ein erstaunliches 

Zeichen von Weitblick und Generosität der dortigen 

Bürger, hatte trotz seiner stattlichen Ausmasse kaum 

genügend Platz, um im grossen Saal die frohe Gesellschaft 

zu fassen. Ganz abgesehen von der Bierstube, 

die männiglich gerne zu einem kleinen Temperatur- 

und « Stoff »-Wechsel aufgesucht wurde 

und die mit ihrem regsamen Betrieb bald an einen 

Münchner Bierkeller erinnerte. 

Zum reichlichen Souper konzertierte das starke 

Korps der Glarner Harmonie, das mit seinen Hotten 

Märschen und sauberen Weisen die Tafelfreuden 

anregte. Wenn sich die Tafelrunde nicht ganz konzertmässiger 

Stille befleissigte, so fanden die Darbietungen 

doch dankbare Anerkennung. Es gehört 

nun einmal zu den repräsentativen Pflichten: a) 

des Präsidenten, die Gäste zu begrüssen, und b) der 

letzteren, diese hochoffizielle Ansprache über sich 

ergehen zu lassen. Für die Gäste wurde diese Pflicht 

aber zum Vergnügen, denn wenn sich auch der jetzige 

Präsident Dr. med. Büchi alle Mühe gab, ein 

ernstes Gesicht zu mimen, so steckte doch der Kobold 

der Laune und des Witzes in seinen Ausführungen, 

welche alsogleich die Festatmosphäre auf 

das richtige Niveau brachten, so diese in einzelnen 

Fällen noch nicht erreicht gewesen wäre. 

Die aktenmässige Ueberlieferung des Abends zuhanden 

späterer festgebender Komitees überlasse 

ich gerne dem Aktuar und seinem Protokoll. Ich 

beschränke mich (insbesondere in Anbetracht des 

nicht unbeträchtlichen Schlafmankos!) lieber auf einige 

wenige Hinweise ohne chronologische Genauigkeit. 

Fest steht auf alle Fälle, dass allesamt 

tüchtig dazu beitrugen, um den gemeinsam gesungenen 

Refrain eines gelungenen Couplets in die 

Praxis umzusetzen. Dieser endete in der vielversprechenden 

Entschliessung: « Heute geh' ich nicht 

nach Hause! » Da die Tanzbeine (und alles übrige, 

was zu einem vollkommenen Ballett gehört) einer 

feschen Girltruppe nun einmal ein unentbehrlicher 

Bestandteil eines stilechten Kabarettprogrammes geworden 

sind, so verschrieben sich auch die Glarner 

eine solche Tanztruppe, weWhe leichtflüssige Abwechslung 

in das Programm brachte, samt entsprechender 

Beschäftigung für die Augen. Den musikalischen 

Teil ergänzte in vorzüglicher Weise ein Doppelquartett, 

das mit einem Zyklus fein abgestimmter 

Lieder alle Gemiitssaiten in Schwingung versetzte. 

Der warme Applaus dürfte die Sänger für ihre Gaben 

einigermassen entschädigt haben. Dem Humor 

Hess der bekannte Zürcher Humorist Altenfelder 

freie Zügel, wobei er aus dem Vollen eines vielerprobten 

Repertoires schöpfen konnte. Seine Charakterisierung 

ulkiger Typen ist verblüffend, und 

der träfe Witz, der dem urchigen Zürihegel gut zu 

Gesicht stand, hat denn Dutzende von Volltreffern 

erzielt. 

Eine Polonaise verwandelte das Tanzparkett, wo 

sich wegen der vielen Tanzlustigen nach dem Dichterwort 

«in der Beschränkung der Meister zeigen 

musste», in ein wogendes Meer farb)ger Mützen, 

das den Farbenreichtum der eleganten Damentoiletten 

gut ergänzte. Kotillons sorgten für Abwechslung, 

und den weniger Erfolgreichen bei diesem 

Glücksspiel gebe ich den vertraulichen Typ, dass 

man auch ohne Kotillonfigur eine flotte Tänzerin, 

auf das Parkett einschmuggeln konnte! 

Die befreundeten Sektionen St. Gallen-Appenzell 

und Waldstätten hatten es sich nicht nehmen lassen, 

am Abend der Glarner vertreten zu sein. Herr 

Dr. med. Zeiger, Luzern, 'übermittelte die Griisse 

dieser Vertreter und erinnerte in vortrefflichen 

Worten an die flotte Zusammenarbeit der kleineren 

Sektionen und die hierdurch erzielten Erfolge. Um 

nicht ausgerechnet der Erste zu sein, der sich empfehlen 

würde, wartete ich auf die ersten Anzeichen 

eines Aufbruches. Aber die Stunden eilten schon 

dem Morgen entgegen, und immer noch hielt der 

Festrummel die Gesellschaft in kompakter Masse 

zusammen. Freilich muss ich zugeben, dass ich 

mich in der angenehmen und gastfreundlichen Gesellschaft 

der Glarner gerne zum «Warten > verleiten 

Hess, aber deren Sitzleder scheint ebenso 

dauerhaft und bodenständig zu sein wie die Berge, 

welche das Ländchen umgeben! 

Auf alle Fälle hat der Abend einen durchgehenden 

Erfolg zu buchen, welcher der Sektion und 

vorab dem tätigen Komitee um so eher zu gönnen 

ist, als es immerhin als ein gewisses Wagnis erscheinen 

musste, das Fest in dem vielseitigen Rahmen 

durchzuführen, wie dies hier geschehen ist. 

Der Glarner T. G. S. hat als festgebende Sektion 

seinen Ruf bestätigt (und in meinem nächstjährigen 

Kalender zum vorneherein ein Sternleinl). b. 

Autosektion Waldstatte 

Jahresfeier. Die Schränke, die den Sommer hindurch 

treu die Requisiten der festlichen Winterabende 

bewahrten, haben sich wieder geöffnet. 

Smoking und grosse Toiletten nehmen wieder den 

Ehrenplatz im Kleiderschranik ein. N'öch hängt an 

ihnen kein Duft von durchtanzten, von Freude erfüllten 

Lichtnächten; ihre Saison beginnt erst, wenn 

das letzte vermoderte Laub am Boden fault und 

das kurze licht des Tages schon früh, im Nebel 

erstickt. 

Zu den frühesten in der neuen Festsaison gehören 

bereits eingewurzelter Gewohnheit gemäss in 

automobi]istisch-.gesellschaftlichen Kreisen die Sektion 

Waldstätte des T. G. S. Mitte November hissen 

sie die Fahne zur Jahresfeier, wie auch wieder letzten 

Samstag, als zum fünften Clubabend geladen 

wurde. Erfahrungsgemäss wuchs von Jahr zu Jahr 

die Grosse des Anlasses, so dass die Feier diesmal 

in das über einen grossen, schönen Saal verfügende 

Hotel «Monopol» verlegt wurde. Aber o weh — mit 

der Höhe der Erwartungen stieg auch die Zahl der 

Besucher. Brechend voll starrte der Saal, und manche 

Festfreudigen suchten vergeblich nach einem 

kleinen Plätzchen Sitzgelegenheit. 

So herrschte schon zu Beginn echte, frohe Feststimmung, 

wie man sie bei der Sektion Waldstätte 

nun einmal gewohnt ist. Der Blick glitt über diskretes 

Schwarz der Herren, spielende Farben der 

Damentoiletten. Herr Helmlin, der allzeit bereite 

und liebenswürdige Präsident der Sektion, 

durfte in seiner kurzen Eröffnungsansprache wohl 

seiner Genugtuung über den ganz ausserordentlichen 

Besuch Ausdruck geben. In sympathischen Worten 

begrüsste er die zum frohen Fest Gekommenen, besonders 

auch die Vertreter der Setionen Zürich und 

Solothurn des T. G. S., der Sektion Luzern des A. 

C.S., des Chauffeur-Clubs und des Polizeimännerchors 

Luzern — aha, solche, Sympathien sind nicht 

zu verachten! — sowie die Presse. Man erfuhr 

auch mit Bedauern von der Abwesenheit des Sekretärs 

Herrn Dr. Zeiger, den höhere Sektionspflichten 

nach Glarus gerufen hatten. Das vortreffliche Vergnügungskomitee 

(spiritus rector: Herr H. Zimmermann) 

wurde von Hrn. Helmlin zu seinem Programm 

beglückwünscht. Die straffe Ordnung dieser obersten 

«Instanz» des Abends zeigte sich sofort wohltuend; 

dies konstatierte auch der Präsident, der nach zehn 

Minuten Rede, die ihm zugestanden wurden, wohl 

oder übel alles gesagt haben musste. Noch ist eines 

aus den einleitenden Worten hervorzuheben: Die 

Entwicklung der Sektion ging vergangenes Jahr 

sehr erfreulich weiter. Bekanntlich verfügt jetzt die 

Sektion auch über ein prächtiges Sekretariat. Alle 

Jahresveranstaltungen waren sehr gut besucht. 

Manche von der Muse Geküssten stellten ihr Können 

im Laufe des Abends in den Dienst der edlen 

Sache. Der bekannte «Autogeisterspuker und Hexenmeister» 

Marfini aus Luzern demonstrierte in 

zwei Teilen vor dem staunenden Publikum seine 

unglaubliche Fingerfertigkeit und Wendigkeit, mit 

der er, ohne dass man den geringsten Argwohn 

hegte, bestimmte Zwanzigfrankenstücke in Zitronen 

oder Zigaretten hinein zauberte, sich aus Fesseln 

wand, Uhren hinter Tücher praktizierte und was 

dergleichen Dinge mehr sind, die dem Publikum 

Rätsel über Rätsel aufgaben. Schliesslich fürchtete 

man — wie der Berichterstatter, der neben den 

Zau'bermeister zu sitzen kam — wahrhaft, der teuer 

erkämpfte Stuhl oder die Bratwurst im Teller könnten 

auch noch den Hokuspokus-Befehlen des gefährlichen 

Mannes folgen . . Das Luzerner Sänger- 

Kleeblatt trat zu verschiedenen Malen auf die 

Bühne und sang seine reizenden, mit Dank entgegengenommenen 

Liedchen von Maienträumen, von 

Herz und Liebe. Auch die Tanzkunst kam im Programm 

gebührend zu Worte. Das Ballet der Tanz^ 

schule «Mandrino» stellte zuerst zwei reizende, blutjunge 

Mädchen vor, die einen von zarter Innigkeit 

äex Bewegung erfüllten Hampelmanntanz vorführten, 

dann folgte eine temperamentvolle Solodarbietung 

«Tango», und schliesslich stockerte ein «American 

Girl» lächelnd und kopfwerfend in groteskem 

Gewand über die Bühne. 

In dem kleinen Schwank «De Neuseeländer« sicherte 

sich das Ünterhaltungskomitee wieder ein 

erfolgsicheres Stück, das um seine Lacher nicht besorgt 

sein musste. Die Liebe und der Schweinehandel 

kamen nach altbewährten Schwankmustern 

in unheilvollstes Durcheinander, so dass sich die 

unheilvollen Situationen, die von wahren Lachstürmen 

begleitet waren, ständig in grösserer Komik 

folgten, bis schliesslich sich alles in Minne auflöste, 

zum Ergötzen der Spieler und des vergnügten 

Publikums. 

Der prächtige Cotillon, ein Elfenreigen für 30 

Damen und 30 Herren, leitete dann zu dem zweiten 

Teil des Abends über, dessen Oberleitung die vortreffliche 

Kapelle «The Famous Band» in die Hand 

nahm. Nun war es den Waldstättern an den Tischen 

zu eng geworden, und jung und alt schwang 

sich sowohl zum Ländler wie zum Tango in einer 

gutgeeigneten Vorhalle des Hotels, wohin man sich 

notgedrungen infolge des Massenandranges verziehen 

musste. Zwischen die einzelnen Tanzdarbietungen 

streuten die Sänger immer wieder ein paar 

Gaben; auch Marfini zeigte zur grenzenlosen Verblüffung, 

wie man einem Herrn die Weste auszieht, 

ohne dass der Rock abgelegt werden muss... Bis 

in die früheren Morgenstunden hinein schmetterte 

und paukte das Orchester wacker drauflos: die 

WaldstätteT Hessen nicht locker und bewiesen ihre 

heldenhafte Abstammung. Als sich die berühmte 

Müdigkeit über die Tische breitete und da und dort 

ein schlaferfülltes Gesicht vergeblichen Kampf führte, 

verabschiedete man sich wieder für ein Jahr von 

den liebenswürdigen Mitgliedern der Sektion Waldstätte, 

die auch dieses Jahr wiederum auf eine gediegene 

Jahresfeier zurückblicken dürfen. Man wird 

gerne wiederkommen ! 

Trotzdem der Sonntag mit einem nebligen, verregneten 

Novembertag aufwartete, der nicht sonderlich 

zu einer Wald- und Wiesenfahrt einlud, fanden 

sich ausserordentlich viele Mitglieder zum Katerbummel 

nach dem « Hirschen > in Hochdorf ein, 

wo die Stimmung noch einmal hoch anschwoll und 

sich männiglich bis in die späteren Abendstunden 

hinein im Kreise drehte. Herr Präsident Helmlin 

begrüsste nochmals mit kurzen Worten die vielen 

Anwesenden; nach ihm sprach auch der Stadtpräsident 

von Hochdorf, Herr Villiger, der schon am 

Unterhaltungsabend zu später Stunde noch seine 

Sympathien für das Automobil und den T. C. S. in 

temperamentvollen Worten kundgetan hatte. Hochdorf 

glich einem wahren Heerlager, so stauten sich 

überall die Wagen der T.CS.ler. So hat denn der 

Rutsch in die Festsaison mit einem glücklichen 

Start den Anfang genommen 1 

bo. 

Autosektion St. GaJIen-Appenzell. 

Jahresfeier. Wir möchten nicht unterlassen, 

nochmals auf die nächsten Samstag, den 21. November 

a. c, abends 8 Uhr. in Uhler Konzerthallen 

St. Gallen stattfindende Jahresfeier 

unserer Sektion hinzuweisen. Wer sich noch keine 

Plätze belegt hat. beeile sich! Vorverkauf bei Herrn 

H. Burk, Cigares, Unionplatz, St. Gallen. 

Denjenigen Mitgliedern, welche von auswärts 

per Auto kommen sei mitgeteilt, dass der Autopark 

vor dem Uhler die ganze Nacht bewacht wird. Alle 

T.CS.ler nächsten Samstag im Uhler! 

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N° 94 - 1931 AUTOMOBIt-REVÖß 

A.CS. 

SEKTION BERN. Tanzabend. Die Sektion Bern 

des A. G. S. veranstaltet am 21. November 1931, 

21 Uhr 30, im Burgerratssaal des Kasinos ihren 

traditionnellen Tanzabend. Die Tanzlustigen werden 

dieses Jahr durch die Rhythmen der «Teddys» 

angefeuert werden. Der Ruf, der dieser Kapelle 

vorangeht, wird allein schon für zahlreichen Aufmarsch 

der Mitglieder sorgen. Um Mitternacht 

wird wiederum ein exquisites Souper serviert. Infolge 

der beschränkten Platzverhältnisse kann der 

Vorstand nur für die im Vorverkauf bis Donnerstagabend 

bestellten numerierten Tischplätze Gewähr 

leisten. Der genaue Tischplan liegt bei der Berner 

Handelsbank auf. Eintrittskarten, inklusive Mitternachts-Souper, 

Fr. 7.50. Soweit Plätze frei sind, 

werden an der Abendkasse noch Karten zu Fr. 9.— 

verabreicht. Bewachter Autopark an der Kesslergasse. 

SEKTION ZÜRICH. Generalversammlung und 

Martinimahl. Man ist es eich gewohnt, dass die 

Wintergeneralversammlung der Zürcher. Sektion 

des A. C. S., durch den Zusammenschluss mit dem 

Martinimahl stets ein besonderes «Event» im 

Kreise der vielfachen Sektionsveranstaltungen darstellt 

Und es ist auch diesmal nicht anders gewesen. 

Bereits an der Generalversammlung waren 

zirka 200 Personen anwesend, deren Zahl dann 

für das Nachtessen auf über 350 anwuchs. 

Die unter dem Vorsitz von Herrn Präsident 

Heinrich Hürlimann am 12. November stattgefundene 

Generalversammlung leistete prompte Arbeit. 

Das von einer guten Finanzlage zeugende Budget 

wurde nach Kenntnisnahme der erläuternden Erklärungen 

des Quästors. Herrn Generaldirektor 

Roh. R. Steiger, einstimmig genehmigt, ebenso die 

Vorschläge für die Festsetzung des Eintrittsgeldes 

(Fr. 25.—), und des Jahresbeitrages (Fr. 40 für 

ordentliche und Fr. 10.— für Damen-Mitglieder). 

Die Versammlung nahm alsdann die Vorschläge 

fÜT die Neuwahl des Zentralkomitees des A. G. S. 

vor. Leider konnte sich Herr Heinrich Hürlimann 

nicht mehr dazu verstehen, eine eventuelle Wiederwahl 

vorzunehmen. Nachdem seine dem A. G. S. 

geleisteten Dienste aufs beste verdankt worden 

waren, beschloss die Versammlung, der Delegiertenversammlung 

des A. C. S. vom 6. Dezember in 

Langenthai die Herren Nationalrat Dr. Stadler und 

Kantonsrat M. iGassmann-Hanimann als Kandidaten 

der Sektion Zürich des A. G. S. in Vorschlag 

zu bringen. 

Ueber die Anträge der Sektion ta. Händen letzterer 

Versammlung referierte Herr Dr. Stadler. Museum, München, den Nagel auf den Kopf getrof- 

hatte, bezeugte der starke Applaus. Stockers 

Der Vorstand wurde ermächtigt, sich für diefen 

Berücksichtigung der drei Anträge duTch die Delegiertenversammlung 

(Herabsetzung des Anteils der schen hinein bot das Jodeldoppeltruartett des F. C. 

Bauernmusik funktionierte als Tafelmusik, dazwi- 

Zentralverwaltung am Jahresbeitrag auf min-Züricdestens 10 Franken. Aufhebung des Ver- 

übrige war vergnügte Stimmung bester Art. Das 

einige seiner prächtigen Liedervorträge, das 

sicherungsvertrages für Triptykversicherung undMartinimahl 1931 darf so einen starken ETfolgf buchen. 

Dank gebührt den Mitgliedern der Vergnü- 

Einführung der Selbstversicherung für diesen 

Zweck, Loslösung der Interessenahme an gungskotnmission und den übrigen Herren für ihre 

deT Schweiz. Strassennumerierungsgesellschaft) einzusetzen, 

wobei Herr Dr. Bircher den Vorstand lich gezeigt, wie sehr man im A. C. S. Zürich das 

erfolgreichen Bemühungen; der Anlass hat deut- 

dazu beglückwünschte, in diesen drei Punkten die Clubleben und die Geselligkeit auf beste Weise zu 

fördern vermag. S. 

Initiative ergriffen zu haben. Während die beiden 

erstem Anträge im besondern finanziellen 

Interesse des A. C. S. und seiner Sektionen liegen, 

erhält der dritte Antrag seine Begründung dadurch, 

dass das die meisten Kantone die Strassensignalisierung 

nun selbst an die Hand genommen haben 

und die Sektion Zürich grundsätzlich gegen jede 

Reklame an Orientierungstafeln ist. 

Mit Beifall aufgenommen wurde der Antrag 

des Vorstandes, die ausser den Ehrenmitgliedern 

noch lebenden vier Gründungsmitglieder der Sektion, 

die Herren P. Landis, Nabholz von Grabow, 

R. Sutz und E. Vetterli zu Freimitgliedern der Sektion 

zu ernennen. 

Ueber die Stellungnahme des Vorstandes zu den 

Nartionalratswahlen 1931 orientierte eine Erklärung 

des Präsidenten Herrn Heinrich Hürlimann. Durch 

die ungenügende Vertretung der berechtigten Ansprüche 

der Automobilisten bei der Beratung der 

eidgenössischen Gesetzesvorlage waren die zürcherischen 

Automobilistenverbände gezwungen, sich 

für die Wahl ihrer Vertrauensleute zu wehren. Die 

Aktion hatte denn auch den schönen Erfolg, dass 

speziell Herr Dr. Stadler, Vizepräsident des A. C. S., 

mit hoher Stimmenzahl gewählt wurde. Dabei bedauerte 

es der Vorstand sehr, dass durch die Aufstellung 

einer viel zu grossen Zahl kumulierter 

Kandidaten der betreffenden Partei den zürcherischen 

Automobilistenverbänden die Möglichkeit 

genommen war, dem bewährten Verfechter ihrer 

Interessen im kantonalen und städtischen Parlament, 

Herrn Kantonsrat M. Gassmann, zur Wahl 

zu verhelfen. Die Generalversammlung billigte 

diese Stellungnahme des Vorstandes einstimmig 

und mit Aklamation, wobei der seiner Zeit in der 

« Neuen Zürcher. Zeitung > erfolgte Angriff gegen 

die Aktion der Automobilistenverbände scharfe 

Ablehnung erfuhr. 

Herr Hasler, Präsident der Gruppe Zürich der 

ASPA, wies auf die Bedeutung für die Ersatzzah] 

des zurückgetretenen Präsidenten der Schweiz. 

Strassenverkehrsliga hin. Da die gegenwärtige Fas 

sung des eidg. Automobilgesetzes in verschiedenen 

Punkten für die Automobilisten unannehmbar ist. 

harrt der Verkehrsliga noch eine sehr bedeutsami 

Arbeit. Die politischen Parteien sollen ferner an 

gehalten werden, sich in vermehrtem Masse für dii 

verschiedenen Postulate der Verkehrsinteressenten 

einzusetzen und sich im Gegensatz zu ihrer bisherigen 

Einstellung intensiver mit Verkehrsfragen 

zu beschäftigen, ansonst schliesslich die Automobilisten 

gezwungen werden, zur Schaffung einer Verkehrsinteressentenpartei 

zu schreiten. 

Nach dieser von einem sehr guten Initiativgeist 

in der Sektion zeugenden geschäftlichen Teil, 

fand man sich zum traditionellen Martinimahl, das 

einen ausgezeichneten Verlauf nahm. Herr Prä 

sident Hürlimann hatte das Vergnügen, nicht nur 

den Zentralpräsidenten des A. C. S. und zwei Vizepräsidenten 

•willkommen heissen zu können, sondern 

auch verschiedene Sektionspräsidenten und 

Vertreter, sowie Delegierte befreundeter Verbände 

und — last but not least — Herrn Regierungsra 

Dr. Streuli. Herr Dr. Mende überbrachte die 

Grüsse des Zentralvorstandes und nachdem noch 

die glücklichen Sieger am Mitglieder-Wettbewerb 

1930/31 ihre schönen Zinnkannen und Becher entgegennehmen 

konnten, setzte unter der Leitung von 

Herrn A. Schnider der gemütliche Teil ein. 

Die Vergnügungskommission hatte ein amüsantes 

Programm vorbereitet. Martini wartete mi 

seinen hervorragenden Zauberkunststücken auf, 

eine A. C. S.-Post brachte verschiedenen Mitgliedern, 

ja selbst dem in Zürich stets gern gesehenen 

Zentralpräsidenten überraschende, lustige Briefe 

und Geschenke. Eine vorzüglich aufgemachte 

Schnitzelbank, wozu die Herren W. WebeT und W. 

Badertscher die Verse und Herr Kunstmaler Schnider 

rassig gezeichnete Bilder beigesteuert hatten. 

nahm das eine oder andere Mitglied und Sektionsereignis 

aufs Korn. Und dann kam der Clou, das 

Zürcher Raritätenkabinett 1931, das. von Mitgliedern 

aufgezogen, seine Feuerprobe wohl aufs beste 

bestanden haben dürfte. Moritaten aus dem Reben 

des A. G. S., aus zürcherischen und eidgenössischen 

Gauen, wurden in zahlreichen Bildern treffend 

verulkt, wozu als Auszug aus einer alten 

Zürcher Chronik jeweils der nötige Begleittext beigeben 

wurde. Dass man speziell mit den letzten 

Bildern, der Vorführung der neuesten Modelle eineT 

modernen Automobilausstellung. Genre Deutsches 

Aus da 

L« 

Die Autostrassen im Kanton Bern. Aus dem 

bernischen Mittelland erhalten wir die nachstehende 

Einsendung: 

«Es ist eine angenehme Tatsache konstatieren 

zu können, dass im letzten Jahrfünft die bernischen 

Auto-H a u p t-Strassen viel verbessert 

worden sind. Es scheint uns daher, dass es jetzt 

an der Zeit wäre, sich auch der Strassen zweiten 

Ranges etwas mehr anzunehmen. So liegen z. B. 

die Verhältnisse an der Strasse Huttwil, Dürrenroth, 

Häuserenmoos, Weier ganz im Argen. Löcher, 

die, wenn es gut geht, von einigen Wegknechten 

mit < Grien» gefüllt werden, trifft dort 

der Autofahrer an. Die ganze, zirka 12 km lange 

Strasse von Huttwyl bis Weier—Affoltern, ist für 

jeden Autofahrer eine richtige «Fahrhölle». Wie 

wäre es, wenn diese Strecke von den kantonalen 

Instanzen einmal selber befahren würden. Es 

scheint uns doch, von den vielen Millionen, die 

dem Kanton Bern aus dem Benzinzollv i e r t e 1 

— schade allerdings, dass es nicht eine Benzinzollh 

ä 1 f t e, oder noch mehr ist — und den 

Automobilsteuern zufallen, sollte nächstes Jahr 

auch etwas Erkleckliches für die fragliche Strasse 

Huttwil, Weier, Sumiswald. verwendet werden, 

dies um so mehr, als jene Strassenstrecke dieses 

Jahr die einzige Verbindung war nach 

dem Kanton Luzern. 

Wir hoffen, dass es nur dieser Andeutungen 

bedarf, um unseren, so fortschrittlich gesinnten 

Bauten-Direktor zu bewegen, sich auch der 

Strassen zweiten Ranges etwas mehr 

als bis anhin anzunehmen; des Dankes aller 

Autofahrer wäre er im voraus versichert. Y 

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Revue" Occasionswagen verkauft. Ein 

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Wir sind mit dem Erfolg unseres Inserates 

sehr zufrieden, da wir den Wagen 

gleich verkaufen konnten. 

Wir werden zu diesem Zwecke Ihre Revue 

auch fernerhin benützen. 

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II. Blatt 

BERN. 17. November 1931 BERN. 17. November 1931 

T«-«3» 

Not 

Der neue Geländewagen in der Draufsicht. 

Ein interessanter neuer Geländewagen. Die 

Austro-Daimler-Puchwerke A.-Q. stellte an 

der Londoner Lastwagenschau ein Geländechassis 

aus, das seiner Originalität halber 

hier kurz beschrieben werden soll. Anstatt 

eines Rahmens weist das Fahrzeug das 

Rohrchassis auf, wie es auch bei Personenwagen 

der gleichen Marke angewandt wird. 

Dieses Rohrchassis ruht hinten mittels eines 

Querträgers auf parallel zur Fahrtrichtung 

angeordneten Blattfedern, die sich wiederum 

auf je zwei Schwingachsen abstützen. Der 

Antrieb der vier schwingenden Halbachsen 

erfolgt vom Motor aus über ein siebengängiges 

Getriebe, zwei lange Kardanwellen und 

zwei kurze Verbindungskardanwellen. Jedes 

der vier Treibräder hat eine vertikale Bewegungsfreiheit 

von ca. 20 cm. Beim Durchschwingen 

der Räder und der Halbachsen 

werden die Kardanwellen nicht mit'bewegt 

Vorn ist der Rahmen auf einer normalen Vorderachse 

unter Vermittlung von Halbelliptikfedern 

abgestützt. Ungewöhnlich ist jedoch 

die Ausnützung der Reserveräder. Diese sind 

derart beidseitig der Motorhaube befestigt, 

dass sie bei einer eventuellen Bodenberührung, 

wie sie bei Geländefahrten auftreten 

kann, als Tragräder dienen. 

Der Motor entwickelt bei 2000 Touren 60 

PS und erlaubt mit den vorgesehenen Uebersetzungsstufen 

Geschwindigkeiten von 3—65 

Stundenkilometer. Besondere Erwähnung 

verdient noch, dass mit Rücksicht auf gelegentliche 

starke Schieflagen des Fahrzeuges 

der Motor mit Trockensumpfschmierung arbeitet. 

Als Oelbehälter dient nicht mehr das 

Kurbelgehäuse des Motors, sondern ein besonders 

im Spritzbrett montiertes Reservoir. 

Aussergewöhnlich ist ferner die Ausnützung 

des Motorschwungrades als Schwingungsdämpfer. 

Das Schwungrad wurde dazu auf 

der Kurbelwelle nicht mehr starr aufgekeilt, 

sondern nur mit starker Reibung aufgesetzt. 

Das Automobil auf Schienen. Wie uns mitgeteilt 

wird, soll in absehbarer Zeit ein 

Schienenautomobil schweizerischer Herkunft 

dem Verkehr übergeben werden. 

Dieses Leichtfahrzeug, wie es im beistehenden 

Bild ersichtlich ist, ist als drei- und 

vierachsiger Einheitstyp für Normal und 

Schmalspur sowie für Bergbahnen konstruiert. 

Es ist für den Zubringerdienst der grossen 

Verkehrszentren bestimmt und wird auch 

bei massigster Verkehrsfrequenz als Eirreeloder 

Extrawagen seine Zweckmässigkeit und 

Wirtschaftlichkeit bewahren. 

Durch die Verwendung zweier Motoren 

werden Betriebsstörungen während der 

Fahrt vermieden, da jederzeit der eine Motor 

ausgeschaltet werden kann, was auch zur 

Einsiparung von Betriebsstoff während normaler 

Fahrt beitragen wird. Für ausgesprochene 

Bergbahnen ist Zahnstangenantrieb 

vorgesehen. 

Achtuncj. Giftgas! 

Immer und immer wieder haben wir auf 

die grosse Lebensgefahr hingewiesen, die 

ein Laufenlassen des Motors in einer geschlossenen 

Garage für einen Automobilisten 

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bedeutet. Auch durch die Tagespresse wurde 

auf diese Giftgasgefahr aufmerksam gemacht. 

Trotz allem treten aber häufig 

noch Fälle von Kohlenoxyd-Vergiftungen auf. 

Besonders das Eintreten der kalten Jahreszeit 

hat erfahrungsgemäss unausbleiblich lich. 

Todesfälle durch Gasvergiftungen im Gefolge. 

Kürzlich war in Graubünden wiederum 

Ueber die Schädigungen, die im Organis- 

ein Todesopfer zu beklagen. 

«Der einzige Sohn eines Bäckermeisters 

sollte in St. Moritz mit dem Auto eine Ausfahrt 

besorgen. Er ging in die Garftge seines Vaters. 

machte sich dort bei geschlossener Türe des Lokals 

am Auto zu schaffen, wobei er offenbar auch 

Gas gab. Da er längere Zeit nicht erschien, sah 

der Vater nach und fand ihn regungslos neben 

dem Motor liegen. Wiederbelebungsversuche blieben 

erfolglos. Eine schwere Gasvergiftung hatte 

dem hoffnungsvollen Leben des jungen Mannes 

ein jähes Ende bereitet» 

Man kann immer wieder beobachten, dass 

sich selbst Personen, die häufig mit Motorfahrzeugen 

zu tun haben, einen noch viel zu 

schwachen Begriff von der heimtückischen 

Wirkung des mit dem Auspuff entweichenden 

Kohlenoxydes machen. Vielfach ist die 

Ansicht verbreitet, dass sich die eintretende 

Gefahr schon irgendwie bemerkbar machen 

werde und dass dann immer noch Zeit zu 

ihrer Abwendung vorhanden sei. Gerade 

hierin liegt aber ein verhängnisvoller Irrtum. 

Das tödliche Kohlenoxyd ist an sich vollständig 

geruchlos. Bemerkt das Opfer einer 

Gasvergiftung eine sich einstellende Benommenheit, 

so ist es auch vielfach schon rettungslos 

verloren. Die Benommenheit und 

das Schwindelgefühl gehen schlagartig rasch 

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Grundriss und Seitenansicht des schweizerischen Schienenautomotbils. 

ETERNIT A. G. 

NIEDERURNEN 10 

in Bewusstlosigkeit über; eine Wiederbelebung 

ist dann oft auch durch lange Anwendung 

künstlicher Atmung nicht mehr mög- 

mus auftreten, wenn Kohlenmonoxyd eingeatmet 

wird, hat kürzlch das amerikanische 

öffentliche Gesundheitsamt Studien angestellt. 

Man hat unter dem Mikroskop die Lungen 

von vier Hunden untersucht, die durch 

Einatmen geringer Mengen Kohlenmonoxyd 

im Verlauf von weniger als einer halben 

Stunde getötet worden waren. Es ergab sich, 

dass die Nervenzellen der lebenswichtigen 

Gehirnteile fast vollkommen zerstört waren. 

Einige dieser Zellen waren geborsten und 

teilweise in breiig-flüssigen Zustand übergegangen; 

andere wieder waren eingeschrumpft 

und verändert, als ob sie gekocht worden 

wären. Die Blutgefässe in den vergifteten 

Gehirnteilen erwiesen sich als angeschwollen 

und mit geronnenen roten Blutkörperchen 

überfüllt, so als ob sich der Körper bemüht 

hätte, durch Anhäufung von lebenerhaltendem 

Sauerstoff die beschädigten und bedrängten 

Gehirnteile zu erhalten, bevor das 

Zerstörungswerk des todbringenden Giftes 

noch weitere Fortschritte machte. Die Wirkungen 

des Giftes zeigten sich besonders in 

jenen Teilen, die für die Lebenserhaltung gerade 

die wichtigsten sind. So zum Beispiel 

die Gedankenzentren des oberen Teiles im 

Gehirn und die noch wichtigeren Teile im 

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unteren Hirnteil, von wo die unbewussten 

Lebensäusserungen, wie Herztätigkeit oder 

Zusammenziehung der Schlagadern, ihre 

Kontrolle erhalten. 

Schon ganz leichte Fälle von Kohlenoxyd- 

Vergiftungen, die sich nur in Kopfschmerzen 

aussein und vielfach als Kleinigkeit beurteilt 

werden, können im Qrunde genommen recht 

schwer© Schädigungen des Körpers darstellen. 

£s handelt sich nler zu mindest um 

eine teilweise Zerstörung der roten Blutkörper 

und eine entsprechende Verminderung 

'der Eigenschaften der Lunge zur Aufnahme 

von Sauerstoff. Personen, die derart teilweise 

vergiftet sind, zeigen ein blasses bis gelbliches 

Aussehen und sind in der Arbeitskraft 

stark geschädigt. Bei Garage-Arbeitern sind 

solche Symptome nicht selten anzutreffen. 

Da aber gerade Mechaniker und anderes Ga- 

Tagepersonal häufig aus einem gewissen 

Kraftmeiertum heraus über die Gasvergiftungsgefahr 

lächeln zu können glauben, kann 

die Aufklärung gar nicht weit genug getrieben 

werden. Sie hat erst dann ihr Ziel er- 

•reicht, wenn sich alle Beteiligten der Gefahr 

vollkommen bewusst sind und Unfälle überhaupt 

nicht mehr auftreten. m. 

Garagleren am laufenden Band. Der sogenannte 

Parkturm, eine Garage, in der die 

Wagen vertikal übereinander anstatt nebeneinander 

untergebracht werden, ist in Amerika 

schon seit Jahren bekannt. Während 

er aber bis jetzt mehr als ein Kuriosum betrachtet 

wurde, scheint er nun in der letzten 

Zeit zu steigender praktischer Bedeutung zu 

gelangen. 

Die Wagen werden in einer Art von Käfigen 

befördert, die wie die Schaufeln einer 

Baggerkette aneinandergereiht sind. Diese 

endlose Kette mit den Wagenbehältern führt 

oben und unten über grosse Rollen, wie man 

dies in analoger Weise etwa an einem Ziegelaufzug 

auf jedem Bauplatz sehen kann. 

Alles, was der Fahrer braucht, um seinen 

Wagen aus dem Parkturm — wenn man so 

sagen will — herauszubekommen, ist ein 

Schlüssel. 

Jede Fördermaschineneinheit besteht also 

aus einer endlosen Kette mit den darangehängten 

Plattformen für je einen Wagen. 

Naturgemäss können ohne jede weitere 

Schwierigkeiten nebeneinander auch mehrere 

solcher Aufzüge angeordnet werden. Ein Aufzug, 

der zwei Dutzend Wagen beherbergt, 

braucht nur 16 zu 24 Fuss (5 zu 8 m) Grundfläche; 

er ist aber 100 Fuss (etwa 30 m) 

hoch, so dass man also wohl von einem Parkturm 

sprechen kann. . 

Die Fördermaschine arbeitet vollkommen 

automatisch. Man bringt sie in Gang wie 

etwa einen Wägeautomaten; entweder durch 

Münzeneinwurf, durch Druckkontakt oder mittelst 

eines Schlüssels. Jeder Wagen bleibt in 

seinem Behältnis, bis er wieder vom Besitzer 

geholt wird. Will man seinen Wagen aus der 

«luftigen Höhe» herunterholen, so sucht sich 

die Maschine selbst den kürzesten Weg, und 

gleich steht der gewünschte Wagen, der mit 

einer Geschwindigkeit von 100 Fuss (30 m) 

pro Minute «aus den Wolken» gekommen ist, 

vor dem Besitzer. Man kann also rechnen, 

dass man seinen Wagen innerhalb von etwa 

einer Minute aus der Box zurück hat. 

Schnitte durch einen ausgeführten Garageturm. 

Beim «Schlüsselsystem» erhält jeder Teilhaber 

einen Schlüssel für seine Wagenbox. 

Mit diesem Schlüssel löst er an einem Tableau, 

das für sämtliche Teilhaber die entsprechenden 

Schlösser trägt, die Aufzugbewegung 

aus, und der Wagen kommt automatisch 

zum Strassenniveau herab. Das erwähnte 

Schlüsseltableau befindet sich ausserhalb 

des Schachtes, beim Tor. Derselbe 

Schlüssel sperrt auch die Abschlusstür der 

Garage, richtiger der Fördermaschine, und 

wenn der Schlüssel abgezogen wird, so 

schliessen sich die Tore, und der nächste 

Wagenbesitzer kann auf die gleiche Weise 

sein Fahrzeug herausholen. 

Mit dem Druckknopf verhält es sich ganz 

ähnlich; bei allen diesen, übrigens untereinander 

verwandten Systemen wurde danach 

gestrebt, jedes persönliche Gefahrmoment 

auszuschalten. Ausserdem wurde der Lüftung 

und natürlich besonders der Feuersgefahr das 

grösste Augenmerk zugewendet. Hiezu trägt 

auch der Umstand wesentlich bei, dass der 

Wagen, sobald er die Schwelle der Turmgarage 

überfährt, nicht mehr mit eigener 

Kraft sich bewegt, sondern automatisch durch 

die Fördermaschine mit ihren Hilfseinrichtungen 

bewegt wird. 

Zu dem Kapitel Diebstahlschutz ist zu bemerken, 

dass niemand anderes mit dem Wagen 

zu tun haben kann als der Besitzer. Die 

Förderanlage arbeitet ja ganz automatisch. 

Da ferner jeder Wagen seine eigene, ständige 

«Wohnung» hat, wird vermieden, dass die 

Wagen sich untereinander etwa beschädigen, 

zusammenstossen, wenn die Fördermaschine 

in Betrieb ist, usw. 

Wenn auch der Weg zur idealen Lösung 

des Garagierungsproblems damit vielleicht 

noch weit ist, so kann doch nicht bestritten 

werden, dass mit der beschriebenen Einrichtung 

der vertikalen Einlagerung durch das 

laufende Band viel zur Lösung beigetragen 

wurde. 

Ted. 

«•» 

Frage 8128. « Atlantic » - Oel. Kann mir ein 

Leser den Lieferanten des Atlantic-Oelüs mitteilen? 

D. A. in B. 

Frage 8129. Gang springt heraus. Bei meinem 

neuen, noch in Garantie laufenden. 8100 km gefahrenen 

Wagen, springt bei Bergfahrten der zweite 

Gang in den Leerlauf zurück. 4 Gänge. "Was ist 

dagegen zu machen? F. J. in G. 

Antwort: Da es sich tan einen neueren Wagen 

handelt, scheidet Abnützung der Zahnräder als 

Ursache für das Herausspringen des Ganges wohl 

aus. Möglicherweise ist jedoch die Arretierung der 

Sbhaltgabel in der Schaltstellung des zweiten Ganges 

lahm oder sonstwie zu wenig angespannt. Diese 

Arretierung geschieht gewöhnlich durch eine Kugel 

oder einen Keil, die durch eine gespannte Feder 

in eine Kerbe der Schaltstange hineingedrückt werden. 

Durch stärkeres Spannen der Feder lässt 

sich dann die Arretierung verstärken. Vielleicht 

ist die Störung aber auch darauf zurückzuführen, 

dass infolge einer Montage-Ungenauigkeit die Arretierung 

gar nicht einschnappen kann. Beim 

versuchsweisen Ein- und Ausschalten der vier Gänge 

wäre dann auch ein verschieden starker Widerstand 

zu spüren. 

Schliesslich ist nicht ausgeschlossen, dass aus 

irgend einem Grund die Nuten auf der Getriebewelle, 

die zur Mitnahme der verschiebbaren Zahnräder 

dienen, an einer Stelle nicht genau achsial 

verlaufen, so dass sie dann wie ein sehr steilgängiges 

Gewinde wirken und das Zahnrad auf dem 

Eingriff heraus drücken. 

-s. 

Frage 8130. Biegen von Kupferrohr. Wie geht 

man am besten vor, um Benzinleituneen aus Kupferrohr 

m biegen, ohne dass das Rohr an den geborgenen 

Stellen plattgedrückt wird oder bricht? 

B. L. in G. 

Antwort: Wenn das Kupferrohr um enge« 

Kurvenradien gebogen oder zu Spiralen gewunden 

werden soll, muss es vor allem zuerst in weichen 

Zustand versetzt -werden. Kupfer wird im Gegensatz 

zu Stahl weich, wenn man es zuerst erhitzt 

und dann plötzlich in kaltem Wasser abkühlt 

Damit beim Biegen eine Tegelmässige Krümmung 

entsteht und eine Deformation des Querschnittes 

vermieden wird, wendet man vorteilhafterweis« 

Schablonen an, wie Bie beistehend skizziert sind 

Die drei Schablonen links dienen zur Herstellung 

von Krümmungen verschiedener Radien, währenc 

die Schablonen rechts die Bindung einer Rohrspira:le 

gestattet. Möglicherweise zeigt es siel 

während des Arbeitsvorganges, dass eine noch 

malige Erweichung des Materials notwendig ist 

da dieses bei jeder Deformation wieder an Härti 

zunimmt. 

Sollen ganz enge Krümmungen hergestellt wer 

den, so ist eine Deformation des Querschnittes eventuell 

nur zu vermeiden, wenn man das Rohr zu 

erst mit Sandstramm auffüllt oder mit Kolophonium 

oder Blei ausgiesst. Diese Füllstoffe sin< 

dann natürlich am Schluss wieder zu entfernen. 

Frage 8131. Bremsen mit Schüttelfrost-Anfällen. 

Seitdem mein Wagen aus der Revision gekommei 

ist, fangen die Vorderradbremsen bei ieder starken 

Bremsbetätigung an zu vibrieren und zt 

« Schändern », als ob sie von Schüttelfrost befallet 

wären. Da bei der Revision die Bremsen neu be 

legt wurden, nahm ich zuerst an, dass eventuel 

ein Montage-Fehler unterlaufen sei und bracht 

den Wagen wieder zur Garage. Nach einer noch 

maligen Prüfung suchte man mich dann aber mi 

der Auskunft abzuspeisen, dieses Vibrieren de 

Bremsen komme häufig nach dem Neubelegen de 

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Bern, Dienstag, 17. Nov. 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 94 

Abschied 

Von Jakob Hantiger. 

Noch blick ich Dein blaues Kleid, das kalt 

wie der Himmel. Man müsst Geduld haben 

wie meine alte Mutter mit ihrem Rosenstrauch. 

Wieder seufzt das Herz unter abendlichen 

Sternen. Noch wart ich auf einen kleinen, 

lieben, dummen Mädchenbrief von Dir. 

Er wird bestimmt nicht kommen. So müd und 

traurig bin ich wie der kleine Rummelplatz 

dieses Städtchens. Nur den schönsten Tango 

leiert ein einsames Karussel. 

Denkst Du noch an mich? Ich sitz noch 

in Deiner Bude. Morgens erst kamen wir 

nach Haus. Du kochtest noch Kaffee, hast 

meine Lieblingswurst gekauft und Camenbert. 

Der Himmel guckt zum Dach herein. Wir 

deklamierten gerad Eichendorff statt uns zu 

küssen und schwätzten von Chaplin, von 

Menschenleid, Träumen, Reisen und unsern 

unglücklichen Liebschaften. 

Bei Dir, süsser Lausbub, wusste ich erst, 

wie schön das Leben hätte sein können. Dem, 

den Du liebtest, bist Du ein Paradies! Ich 

wundre mich selbst, wie man ohne Dich leben 

kann... na ja, man muss es! Es schwand so 

manche Sonne hinter Wolken. Es gingen ja 

alle Nächte voll Sternen dahin. Verblüht und 

;welk und dorr ist die Welt und unser Leben. 

Anni... liebes, armes Mädchen _ mit den 

grossen Gesten einer Göttin — wirst wohl 

auch verirrn, wirst wohl auch nie heimfinden 

wie ich, wirst wohl auch immer draussen 

stehn bleiben vorm Juwelierladen des 

Schicksals, des Glücks in Sehnen und Weh. 

Wirst wohl auch keine Kapelle mehr finden, 

drin Du beten darfst. Allein bist Du in der 

Welt, ganz allein, und wenn Du mal nicht 

allein bist, nimmst Du Abschied. 

Wir standen vorm Kasperltheater, hockten 

fn Varietes, lauschten den Zigeunern. Oder 

kitschigen Liedern von Untreu und unglücklicher 

Liebe. Aber mit mir sahst Du doch 

zum erstenmal «Die Fledermaus». — Weisst 

Dn noch den komischen Buckligen mit dem 

Zylinder? «Alles verspottet mich, verhöhnt 

mich, lacht mich aus!> — sprach er zu der 

Kellnerin. Als ob's nicht allen so ging. 

Dann fuhren wir so nach Mitternacht auf 

'dem Fluss spazieren, und der Wind nahm 

Deinen Hut. Du sprichst leis von der boshaften 

Freundin, Deinen schlichten, gütigen 

Eltern. Und bist begeistert vom geliebten 

Brüderlein. Und wie alles Quatsch und alles 

egal. Und hast doch das Leben, von dem Du 

|a nichts weisst, so lieb, möchtest nach 

Afrika. Die schönsten Affenphotos hängen 

schon bei Dir. 

Wir waren boshaft, wie nur kleine Kinder 

sein können. Du hast mir's ja auch nicht 

leicht gemacht. Vergiss das nicht, Anni! 

Ich habe in Dir meine letzte Jugend, meinen 

letzten Sommer, meine letzte Sonne geliebt. 

1 Ich weiss, dass Du mein Glück warst. Aber 

Du liebst natürlich wieder einen andern. Und 

der Idiot... na, — — meine Veilchen und 

Vergissmeinnicht liegen längst im Kehrricht. 

Aber vielleicht hast Du doch eins in Deinen 

Rilke gelegt, den Du liebst. Mir hast Du nie 

ein gutes Wort geschenkt! 0, wie allein 

tl • JL 

Die vorletzte Liebe 

der schönen Frau Erzsebet. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(Fortsetzung aus dein Hairotblatt.) 

Sich in mich einhängend, führte er mich 

in sein Heim, und ob ich wollte oder nicht, 

zuerst musste ich einen kleinen Imbiss nehmen, 

der an Reichhaltigkeit alle drei Hauptmahlzeiten 

eines Tages übertraf. Ob ich das 

Kastell sehen wolle? Viel sei freilich nicht 

daran, aber wenn man seinen lieben Nachbar 

als Gast bei sich sehe, dann müsse er doch 

wenigstens wissen, wo er sei. Er hatte recht. 

Viel zu sehen gab es nicht. Niedrige, finstere, 

unfreundliche Räume, freilich ich dürfe nicht 

vergessen: 1628 erbaut. Die Einrichtung zusammengewürfelt 

aus allen Zeitaltern. 

Plumpe, altungarische Bauernmöbel aus 

Olims Zeiten, gezierte Biedermeierkonsolen, 

daneben vornehme englische Klubfauteuils. 

Ziselierte osmanische Dolche und Raucherbässe, 

wahrscheinlich Beutestücke aus alter 

z-eit, prunkvolle Empireuhren, Qirandolen aus 

der Barockzeit neben modernen Nippes. Ein 

wirres Durcheinander aller Zeiten und jeden 

Geschmackes. Jedes stilgerechte Zusammenpassen 

fehlte. 

war ich mit Dir. Ganz allein war ich nicht 

so allein gewesen. 

Und doch hatt ich oft Herzklopfen, als war 

ich noch zwanzig Jahr. Warum müssen wir 

immer getrennt sein, um zu wissen, was wir 

aneinander haben! Freilich, manchmal nähern 

uns Abschiede. Vielleicht spielen sie Dir 

wieder mal in unserm Kaffee Verdi oder den 

alten Gassenhauer. Dann denk daran! 

Wie klug Du bist! Mit Dir möcht ich in 

den Himmel oder nach Südfrankreich auswandern. 

Vielleicht bin ich doch Dein anderes 

Herz, Du Oase meines Schicksals... ach 

ja, es gibt wohl noch andere Mädchen... ich 

werde wieder diesen schönsten Tango hören. 

Wer weiss, wo? Ich werde wieder in der 

grossen Stadt sein. Am Fluss hängen rote, 

grüne, blaue Lampions. Die Musik wird wieder 

Strauss spielen. Ich werde meine Heimat 

verlassen. Nichts ist bei mir. Vielleicht 

blick ich Dich in einem orangnen Auto, vielleicht 

am Tennisplatz, vielleicht hörst Du am 

Telephon das letzte Lebewohl eines Unbekannten, 

ich nehm nichts mit, ich hab keine 

Postkarte von Dir, kein drolliges Jahrmarktsphoto. 

Ich hab nur Deine Schwermut, Deine 

Trauer, meine Erinnerung an Dich — und 

es ist genug, dass ein Herz darüber zerbrechen 

könnt. 

Immer, ach, steh ich allein, draussen, immer 

blick ich nur hinein, immer nur ein 

Strahl, ein Schimmer. Nie eine Bleibe, eine 

Rast, ein heimatlicher Schlaf. Bald spielt mir 

die Musik den schönsten Tango. Er wird verklingen 

wie Deine Sehnsucht, Dein junges 

Leben, Dein müdes Mädchenlächeln — oder 

vielleicht grüsst er Dich, Du mein entschwundenes 

Glück. 

Vielleicht auch schiebst Du bald den Kinderwagen, 

und wenn Du Deinem Kindlein ein 

Märchen erzählst und ein Lied singst, dann 

'meinst Du mich. Freilich, Du hasst ja alles 

Bürgerliche. — In meiner kleinen Wohnung 

über den Bergen steht ein uralter, geschnitzter 

Engel. Er blickt genau so rührend lieb 

wie Du. Und wenn ich an Deine wunderdunklen 

Kinderaugen denk, dann möcht ich 

weinen, dass ich nicht der Dichter geworden 

bin, der ich hätte werden mögen. — Du bist 

die Nachtigall in Andersens Märchen, Du 

erstes und letztes Weihnachtsgeschenk meines 

bittren Schicksals! Nie wirst Du wissen, 

wie ich Dich gern hab, so wie ich es weiss, 

dass alles Unsinn, egal, vorbei, verweht wie 

dieser schöne Tango, den ich mir todtraurig 

pfeif. Und mir ist bang, weil ich der Tränen 

gedenke, die Du nie ausweinen darfst. 

Warum schreibst Du nicht: Komm zurück 

und beim Heimgehen erschüttert 

mich wieder aus einem alten Balkon voll 

Lampions: Glücklich ist, wer vergisst... ich 

zünde die Kerzen an, kein Brief von Dir ist 

da am Anzug noch ein Haar, ein letzter 

Duft von Dir... ich pfeif die schönsten 

traurigsten Klänge auf unsre entschwundene 

Liebe... leb wohl, Anni, adieu... Du mein 

verlornes Knabenland, Du Paradies eines 

ärmsten Heiligen, Du meine letzte ewige Station 

des Harrens, eh der Hafen des Alterns 

uns ganz absterben lässt — adieu, Anni, Du 

mein letztes Heimweh, Du mein letzter Abschied.... 

«Nun aber wollen wir gemütlich plaudern.» 

In seinem Herrenzimmer drückte er mich 

vor einem mächtigen, geradelinigen, englischen 

Schreibtisch in einen altmodischen 

Lehnstuhl. 

«Kommen Sie, ich will Ihnen noch etwas 

zeigen, falls es Sie interessiert.» Er wies auf 

die Wände, die ringsum, von oben bis unten, 

Versuchungen am Steuer 

Es mag ja sein, dass es Fahrer gibt, an 

die sie noch nie herangetreten sind und die 

für immer jener sekundenschnellen Gewissenskämpfe 

enthoben bleiben. Allerdings hält 

es schwer, sich solche Leute anders vorzustellen, 

als mit einem Kilometerzähler an 

Stelle des Herzens und mit Hochsommeröl 

statt Blut in den Adern. 

Selbstredend ist es Temperamentssache, inwiefern 

und wie stark die Lockungen des 

grossen Versuchers an uns herantreten. Und 

je nach Veranlagung und Erfahrung wird sich 

ihrer der eine mit ruhiger Ueberlegenheit erwehren, 

während der andere unter Zuhilfenahme 

aller Reserven seiner Charakterkräfte 

ihnen dann und wann dennoch erliegt. 

Versuchungen am Steuer gibt es ohne Zahl 

— sie lauern uns überall und in verschiedenartigsten 

Varianten auf. Sie arbeiten mit den 

bezauberndsten Tricks und Kombinationen 

und sind den besonderen Schwächen jedes 

einzelnen geschickt angepasst. Nicht immer 

nur entspringen sie dem beliebten Flirt mit 

der Gefahr, sie wenden sich ebenso oft an 

das verspielte Kind in uns, an unsere Eitelkeit 

oder an das Bedürfnis, anderen imponieren 

zu müssen. Gefährlich sind diese 

Versuchungen am Steuer dennoch fast immer. 

Die Art und Weise aber, wie sie im besonderen 

den Neuling anspringen, ist nicht 

ganz fair. Kaum hat solch ein automobilistisches 

Kind den Fesseln der Fahrschule 

entronnen, wird es von ihnen in Legionen 

überfallen, und nicht genug damit, Haben sie 

für das arme Opfer meist Situationen im Gefolge, 

die voll abscheulichster Pein sind. 

Ich will das schnell zeigen. 

Da ist nun beispielsweise endlich jener 

langersehnte Augenblick gekommen, wo einer 

mit der noch feuchten Führerbewilligung in 

der Tasche am Steuer seines glitzerneuen 

Wagens sitzt. Selbstredend hat man sich 

zur ersten Ausfahrt die Prinzessin eingeladen 

und bei knallblauem Himmel und offenen 

Coupefenstern senkt sich die Kreppsohle tief 

und das 'Gaspedal. In diesem Falle nun arbeitet 

der Versucher mit einem blonden Profil. 

Ein Seitenblick auf die in erwartungsvollem 

Lächeln gekräuselten Lippen — und nun 

tnuss man ja schliesslich zeigen, was eigentlich 

los ist. Das erste Dutzend überholt man 

•auch wie geschmiert und beim Dreizehnten 

'beguckt man sich dann den zerknitterten 

•Kotflügel möglichst lange und so intensiv, 

dass die Ohren blaurot anlaufen. Denn man 

möchte um alles in der Welt die Blicke der 

Prinzessin meiden... 

Oder aber — irgend ein lieber Freund und 

missgünstiger Lump hat beim Kaffeejass vor 

der ganzen Runde mit impertinentem Lächeln 

erklärt, es sei wohl eine Kleinigkeit übertrieben, 

wenn man behaupte, dass der neue Wagen 

glatt mit 80 in die Kurven gehe. Bleibt somit 

selbstredend nichts anderes, als Rehabilitierung 

durch den Beweis. Man lädt sich 

also Zeugen auf und fährt dem schnöden 

Zweifler den Wagen vor. Hinein in die 

Kurve geht er ja dann auch ohne Zweifel mit 

mit zahllosen Bildern bedeckt waren. Im 

düsteren Licht des niedrigen Raumes, in dem 

ich bei meiner Länge fast bis an die Decke 

reichte, sah ich unbestimmt und undeutlich 

altertümliche Porträts, Kopf an Kopf. 

«Gewissermassen meine Ahnengalerie.» 

Steife, alte, ehrwürdige Herren in bepuderten 

Allongeperücken, jugendliche Draufgängergesichter 

mit aufgezwirbelten Schnurrbärten 

und an den Ohren baumelnden Husarenzöpfen, 

vereinzelt ehrwürdige Matronen und 

jugendliche Frauen, die Männer fast ausnahmslos 

in ungarischer Nationaltracht, selten 

im Soldatenrock ihrer damaligen Zeit, 

samtene Dolmane, pelzverbrämte Attilas, 

verschnürte Röcke, Kaipaks, Harnische, Eisenhauben, 

edelsteingeschmückte Krummsäbel, 

türkische Dolche, Streitäxte, tatarische 

Bogen und Pfeilköcher, langrohrige Feuersteingewehre, 

eingelegte Schilde, bei den 

Frauen seidenschimmernde Reifröcke, aufgebauscht 

unter dem hohen Steifmieder, spitzenbesetzte 

Halskrausen, Goldflitterhauben... 

jedes Alter und jede Tracht war auf Jahrhunderte 

zurück vertreten. 

Steif und hölzern, wie bemalte Puppenköpfe, 

sahen sie aus der dunklen, erblindenden 

Leinwand mit ausdruckslosen Kugelaugen 

und zinnoberroten Bäckchen auf den 

Eindringling. 

Mit einer Würde, wie wenn er einem Lebenden 

gegenüberstünde, stellte mich der Vizegespan 

seinem Ahnherren vor. Ein hageres, 

finsteres Tatarengesicht starrte mich an. Mit 

Arpad, so erklärte er mir, seien sie ins Land 

gekommen, und mit Stolz wies er auf die verschnörkelte 

lateinische Inschrift in der Ecke 

Zu haben Ml allen guten Uhrmachern 

Von Walther Ackermann. 

80. Aber während die Pneus unter der Vergewaltigung 

durch die Zentrifugalkraft gequält 

aufjammern, hat man plötzlich das 

schauderhafte Gefühl, als kringle sich^ die 

Kurve heimtückischerweise zu einer Spirale 

zusammen und dann... ja — nicht wahr? 

Wollen wir hoffen, die Leutchen haben Glück 

gehabt! 

Aber nicht nur im automobilistischen Pubertätsalter 

überkommen uns derartige Versuchungen 

am Steuer. Freilich treten sie 

später nicht mehr in solch primitiven Formen 

an uns heran — die Versuchungen geben sich 

ein raffinierteres Aussehen und suchen sich 

unserer wachsenden Erfahrung und Gewitztheit 

geschickt anzupassen. Sie locken nicht 

immer nur mit dem Rausch der Geschwindigkeit, 

sondern ebenso oft auch mit den gewagtesten 

Ueberholungs-Manövern, mit messerscharf 

berechneten Kurven und ähnlichen 

sinnlos-reizvollen Kunststückchen. 

Denn man möchte nicht immer nur vorwärtskommen, 

sondern hie und da auch wieder 

einmal «fahren >, nicht wahr? Man 

möchte den Wagen spüren, sich freuen an 

seiner Wendigkeit und Rasse durch eine 

schneidige Bejahung der blitzschnell auftauchenden 

Frage, ob's noch « langt >. Je besser 

man einen Wagen in der Hand hat, um so 

grösser ist die Versuchung, sich dem bezaubernden 

Spiel mit dem Haar hinzugeben und 

Geschmack zu bekommen an der gefährlichen 

Kalkulation mit dessen Breite. Es gibt verschiedene 

Haaresbreiten — sie können sehr 

gross sein — manchmal sind sie bis zu einem 

Meter dick. Oft aber auch verchmälert sich 

das Glückshaar des Automobilisten wider 

Erwarten bis auf eine Handbreite und in jenen 

Fällen, wo wir sehr, aber wirklich sehr 

erstaunt sind, dass es nicht gekracht und gesplittert 

hat — da müssen es wohl Zentimeter 

gewesen sein! 

Was im besonderen die Versuchungen auf 

dem Motorrad anbelangt, so möchte ich mich 

darauf beschränken, festzustellen, dass ich 

während einer zweijährigen Praxis im Sattel 

zur felsenfesten Ueberzeugung gekommen 

bin, dass Motorfahrer so um zwanzig Jahre 

herum genau wie die kleinen Kinder einen 

ganz besonderen Schutzengel haben. Noch 

heute überläuft es mich heiss und kalt, wenn 

ich an jene goldenen Zeiten zurückdenke! 

Das magnetische Feld dieser Versuchungen 

beschränkt sich nicht nur auf die erdgebundenen 

Maschinen. Auch am Steuer eines 

Flugzeuges ist man ihren Lockungen ausgesetzt, 

und sie sind-hier nicht minder verführerisch. 

So ziemlich alles, was da auf dem 

Index steht, ist voll verbotener Reize. Es ist 

nun nicht mehr das Spiel mit der Haaresbreite, 

sondern meistens das Liebäugeln mit 

der Grenze, das « Ausfliegen » der Maschine, 

was so mannigfaltige Verlockungen birgt. 

Da ist beispielsweise die prickelnde Sensation 

des « Kavalier-Starts», der darin besteht, 

in einer Kerze, einer Steilkurve oder 

einer Bodenkurve wegzugehen, nur nicht in 

der normalen und langweilig vernünftigen 

des Bildes, den Wahlspruch der Szöky: 

« Suum cuique. » , 

«Freilich,» meinte er, «damals hatte unser 

Wappenspruch — Jedem das Seine — noch 

einen stolzen Sinn, denn das ganze Land von 

den Weissen Karpathen bis an die Theiss war 

unser Gut und Eigen, aber nun...» er blies 

den Rauch seiner Zigarette vor sich, «nun ist 

es etwas weniger. Unter jedem etwas. Nur 

der Sinn ist geblieben, und darauf kommt es 

endlich und schliesslich an. Denn in dem Gedanken 

des «suum cuique» erhalten wir uns 

wenigstens den innerlichen Glauben, die 

Herren des Landes zu sein.» 

(Fortsetzung folgt)

Weise. Oder aber die Versuchungen kleiden 

sich in die unterhaltsamen Reize des «Parterre-Fliegens», 

dessen Repertoire uner w 

schöpflich ist und unter anderem «Hindernisnehmen 

», « Seespiegel-Kratzen », und «das 

in der Tschechoslowakei beliebte «Gänsejagen 

» umfasst. Ich will mich hier nicht näher 

über alle diese grossen und kleinen Teufeleien 

auslassen, zu denen uns der grosse 

Versucher während tagelangen Ueberlandfliigen 

immer und immer wieder verleiten 

möchte. 

Ob Automobil, Motorrad oder Flugzeug — 

im Grunde entspringen die Verlockungen immer 

denselben Motiven. Sie geben sich mit 

Vorliebe einen harmlosen Anschein und wenn 

wir sie neun mal von uns gewiesen haben, 

suchen sie uns mit unverschämter Ausdauer 

beim zehnten Male doch wieder- ein Ja zu 

entlocken Drum: dreimal Vorsicht, wenn 

der Versucher uns anspringt — unsere Vernunft 

mit gellendem Signal alarmieren und 

dann aus Leibeskräften Charakterbremse 

ziehen! Denn sie haben's in sich —die Ver- 

.suchungen am Steuer... 

Bunte Chronik 

Der Schmied von Gretna Green ist pleite. 

Aus Schottland kommt die betrübliche 

Kunde, dass der weltberühmte Schmied von 

Qretna Green seine Bude geschlossen und 

sich für bankrott erklärt hat. 

Gretna Green, ein Dorf in der schottischen 

Grafschaft Dumfries, war gewissermassen 

die letzte Residenz der selten gewordenen 

Liebesromantik. Hier fand so manche heimliche 

Liebschaft das ersehnte happy end, hier 

begann so manche Tragödie, die mit heisser 

Liebe und romantischer Entführung anfing. 

Der Hufschmied von Qretna Green hatte 

nämlich das Patent, ohne Aufgebot und Legitimationsprüfung 

Ehen schliessen zu dürfen. 

Nur vier Trauzeugen mussten vorhanden 

sein, damit die Ehezeremonie rechtskräftig 

vollzogen werde. Der Schmied fragte nach 

Namen und Herkunft der Heiratsaspiranten 

und sagte dann : « In Gegenwart und gemäss 

dem schottischen Gesetz erkläre ich euch 

für ehelich verbunden.» Ein Schlag mit dem 

Hammer auf den Amboss schloss die Trauung 

ab. Oft spielten sich hier aufregende 

Szenen ab, die nicht selten Wild-West- 

Charakter annahmen. 

In den letzten Jahren wurde Gretna Green 

ein wichiger Fremdenverkehrsort. Viel trug 

dazu der Snobismus der englischen Gesellschaft 

bei, der es zur Mode machte, von dem 

Hufschmied von Gretna Green getraut zu 

Noch halb hinter den Kulissen, äugt er mit 

pfiffigem Blinzeln in den vollen Saal. Die 

Leute scheinen ihm zu gefallen. Er wagt 

sich vor, schleppt, sich in seinen unwahrscheinlich 

weiten Hosen, die um die Beine 

schlottern, in seinem überlangen Kittel bis 

mitten auf die Bühne vor. Der grosse Koffer, 

den er mühsam mit der einen Hand neben 

sich herschleift, gähnt auf. Die berühmte 

kleine Geige erscheint. Liebevoll und kennerisch 

umfassen sie seine grossen Tatzen. Das 

Gesicht droht über dem schmunzelnden 

Lächeln, das sich nun verbreitert, ganz auseinanderzufallen. 

Das Kinn wird ellenlang, 

die Mundwinkel flüchten entsetzt auseinander, 

die weissen Zähne funkeln auf, in den Augen 

flimmert eine verborgene Schlauheit. 

Nun hat er einen wunderbaren Ruhesitz gefunden. 

Auf der Lehne des Stuhles sitzt es 

sich wie im Paradies. Er hat seine gute Laune 

und plaudert, was ihm durch den Kopf fährt. 

Sein Mäulchen verschweigt nichts. Er will 

vieles wissen, alles interessiert ihn. Aufmerksam 

hört er zu, was sein Freund Max angeregt 

heraussprudelt. Er blickt ihn aufmerksam 

an, nickt, nickt, scheint sehr zufrieden 

zu sein mit dem Gehörten, doch da durchzuckt 

ihn plötzlich ein Gedanke. Er zieht sein 

Gesicht fragend in die Länge: Was hat der 

da eigentlich gesagt? Die Blicke wandern 

langsam zur Decke empor; dort bleiben sie 

versonnen ruhen, und leise, wie gehaucht, 

klagt er: «Waruuum?» 

Seiner bäuerischen Schlauheit entgeht 

nichts. Die Reaktionszeit dauert lang, aber 

die Antwort auf jede Regung der Umwelt 

kommt. Er setzt der verderblichen Welt seine 

ganze Ungebrochenheit entgegen. Wenn musiziert 

wird, und ihn der Teufel sticht* es Hesse 

sich jetzt im Grunde genommen besser tanzen, 

dann stört er den Ablauf der Konvention 

durch seinen Impuls. Er schmatzt breit und 

beginnt zu hüpfen. Enttäuscht und beleidigt 

werden.' Wer etwas auf sich hielt, und viel 

Geld hatte, fuhr nach Gretna Green und 

machte in Romantik. »Man wollte in den 

Standesamtsakten neben den vielen berühmten 

Namen der englischen Aristokratie eingetragen 

sein. Dieser Umstand lenkte grosse 

Kapitalien in das kleine schottische Dörfchen, 

bis die Weltkrise mit ihrer Umwertung aller 

Werte auch das englische Pfund in den Bereich 

der Verheerung hereinzog. 

Mister Richard Rennison, der letztee^Hof« 

schmied, hat die Steuervorschreibung, die 

AUTOMOBIL-REVUL 1931 — 94 

Grock 

kehrt er der Welt den Rücken, die ihm das 

verbietet. Seine Triebregungen kann er 

nicht unterdrücken. Es wird ihm schwindlig 

vor Begeisterung, als er vor dem Klavier 

sitzt und urplötzlich daran erinnert wird, dass 

das Abrutschen über den geöffneten Flügel 

wunderbar schön sein müsste. Die nackten 

haarigen Arme schlottern erbarmungsvoll aus 

den zu kurzen Aermeln, die Knochen stecken 

in viel zu engen Hosen, aber dennoch kommt 

er seinen gesellschaftlichen Pflichten nach; er 

trägt Manschetten und rückt ängstlich seinen 

unwahrscheinlichen Frack zurecht. 

Mit grossen Schritten tappt er durch die 

Welt. Seine Schlauheit weiss aus allen Dingen 

einen Gewinn für sich herauszuholen. 

Mit Wonne bläst er plötzlich mitten in einem 

sentimentalen, schönen Konzert den gleichen 

Ton unendlich lange weiter. Es macht ihm 

Freude. Warum soll er sich die Freude nicht 

gönnen? Man lebt nur einmal. Er sieht, wie 

sein Partner ekstatisch Geige spielt. Mit seiner 

kleinen Handorgel will er nun die gleichen 

Schwünge produzieren. Es gelingt. Allgemeine 

Begeisterung. Doch wie er vergeblich 

auf Wiederholung der Passage wartet, 

die ihm dieses Extravergnügen bereitete, 

bricht er in lautes Schelten aus, und sein Fuss 

pfeift bedenklich nahe am Hinterteil seines 

Spielverderbers vorüber. Klagen, Jammern! 

Doch wie der andere begütigend sich zu ihm 

neigt, ändert sich die Gemütsstimmung bedenklich 

rasch; er will sich in seinem 

Schmerze nicht bedauern lassen. Er ist von 

edlem Stolz erfüllt. Ständig ist die Umwelt 

voller Gelegenheiten für ihn, sich auszuleben. 

Der Mund verzieht sich in unendliche Breiten, 

wenn er sein neues Glück gefunden hat. 

Die Zähne strahlen grinsend unter den unförmlichen 

Lipperf hervor; ein dumpfer Ton 

der Begeisterung dringt aus ihm; er liebt die 

schöne, böse Welt, die er erproben darf. bo. 

angesichts seiner frühem Einkünfte ausserordentlich 

hoch bemessen war, nicht bezahlen 

können und so hat der letzte Hort europäischer 

Liebesromantik sein trauriges Ende 

gefunden. Alle Romantik, alles Gefühl geht 

futsch ! Bald ist es nicht mehr gemütlich ! 

Sportsirauen, die auf « grossem Fuss leben ». 

Wie Pariser Zeitungen berichten, haben 

die massgebenden Schuhmacher zu ihrem 

Entsetzen festgestellt, dass die Pariserinnen 

in den letzten Jahren erschreckend grosse 

Füsse bekommen haben. Man führt dies auf 

die sportliche Betätigung der Frauen zurück 

und ist der Ansicht, dass vor allem der Tenndsport 

und der Automobilsport schuld an 

dieser Entwicklung trügen. Besonders die 

Frauen, die ihr Auto selbst steuern, müssen 

damit rechnen, dass ihre Füsse die schmale 

graziöse Form verlieren, denn sie müssen 

ja mit dem Fuss die Bremse bedienen, und 

dadurch soll selbst der graziöseste (Frauenfuss 

sich im Laufe der Zeit unvorteilhaft entwickeln. 

Noch schärfer hat sich diese Entwicklung 

in England ausgeprägt. Allerdings 

muss man bedenken, dass die Engländerinnen 

niemals als besonders graziös angesprochen 

werden konnten. Sicherem Vernehmen nach 

sollen die grossen Pariser Schuhmacher beabsichtigen, 

eine allgemeine Kundgebung gegen 

den übertriebenen Frauensport zu erlassen, 

damit die Französin nicht ihre sprichwörtliche 

Grazie verliere. Die grossen 

Schuhkünstler erklären, dass es ihnen unmöglich 

sei, Kunstwerke für Füsse zu schaffen, 

die nicht der gewohnten Norm der 

Aesthetik entsprechen. 

Das Mädchen mit dem Tierfell. 

In der Wiener Gesellschaft für Kinderheilkunde 

stellte dieser Tage ein Arzt seinen 

Kollegen einen ganz besonders krassen Fall 

eines Muttermales vor. Ein 6jähriges Mädchen, 

das, von vorn gesehen, ganz normal 

ist, trägt im Rücken das Fell eines Tieres. 

Hals, Nacken, Schultern und Rücken sind 

mit einem dichten Pelz schwarzer Haare bedeckt, 

der bis zu den Hüften herunterreich^ 

Niemand, der das Kind nur von hinten sieh 

würde auf den Gedanken kommen, dass e 

ein menschliches Wesen vor sich hat. Nac 

Ansicht der Aerzte ist es auch ganz ausge 

schlössen, das Kind auf operativem Weg 

von dieser Verunstaltung zu befreien. Di 

Bedauernswerte wird nur versuchen könne! 

durch möglichst geschickte Kleidung und Fr 

sur den Schaden einigermassen zu verbei 

gen. Die Wissenschaft bezeichnet solche 

Fall von Abnormität , als « Tierfellnävus; 

Nävus heisst Muttermal. In diesem Fall h< 

die Natur aber sehr stiefmütterlich gehat 

delt, als sie gerade ein weibliches Wesen m 

einem solch ausgefallenen Muttermal versa! 

Wahre Geschichte! 

In einem Berliner Filmatelier ist folgende 

Plakat angeschlagen: «Das Betreten dt 

Damengarderoben ist den Herren strengsten 

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N° - 1931 AUTuMUbiL-REVUE 15 

Die Mode von heute: 

Der Platz am Fenster 

Lob der Beschaulichkeit. 

Von Corinna. 

Tn einem Tagebuch meiner Grossmutter, 

das ich beim Räumen unter alten Zeitschriften 

und Schulheften im Estrich aufstöberte, 

befindet sich nachstehende Eintragung : 

«25. Oktober 18... Heute packten wir 

die Wpsche und die Kleider zusammen, weil 

wir morgen in die Stadt zurückfahren. Wie 

freue ich mich, dieses langweilige Sommerhaas 

zu verlassen. Ich kann es kaum erwarten, 

dass wir von neuem in unserer Winterbewohnung 

sind und sehne mich danach, meinen 

guten Stuhl im Erker wieder einzunehmen, 

von wo aus sich so schön der Marktplatz 

und das halbe Städtchen übersehen 

lassen. — Ich muss noch die zwei Kreuzstichkissen 

fertigmachen, damit Mutter und Klara 

auch ihre Fensterplätze beziehen können. 

Die Polster sind den Sommer über erneuert 

worden.» 

Und am 29. Oktober desselben Jahres 

fährt die damals Siebzehnjährige fort : 

«Heute sass ich den ganzen Nachmittag im 

Erker. Ich habe nicht viel gestickt, weil auf 

der Strasse unten immer etwas los war, das 

ich mir betrachten musste. Mutter und Klara 

sassen im Esszimmer; ich kann sie von meinem 

Platz aus sehen. Am Abend erzählten 

wir uns, wen und was wir gesehen hatten. 

Vater sagt immer, seine Damen seien in der 

Proszeniumsloge, wenn jemand nach uns 

fragt.» 

So beschaulich verlief damals das Leben 

vieler Frauen. Sie lasen keine Zeitungen und 

hörten kein Radio; sie rannten weder ins 

Kolleg noch ins Kino, sondern sie sassen mit 

einer Handarbeit am Fenster und Hessen den 

täglichen Kleinstadtfilm vor ihren Augen abrollen. 

Ihr Interesse galt der nächstliegenden 

Aussenwelt; ihre Blicke verfolgten mehr 

oder weniger wohlwollend und mehr oder 

weniger neidisch die Freundin und Nachbarin. 

Sie registrierten Freud und Leid aller 

Bekannten; sie wussten um Kleidung und 

Nahrung der andern, da Näh- und Backtage 

der Nachbarschaft vom Fenster aus ersichtlich 

waren. Sie kannten die Gewohnheiten 

und Absonderlichkeiten sämtlicher Einwohner 

des Städtchens, denn was sie von ihrem 

Logenplatz aus nicht persönlich verfolgen 

konnten, das erzählte ihnen eine gute Freundin, 

deren Beobachtungsposten in diesem 

speziellen Falle günstiger gelegen war. Von 

den « andern » wusste man in jener Zeit sehr 

viel; sich selbst kannte man dafür umso weniger. 

Jene Frauen kannten damals weder Hemmungen 

noch Minderwertigkeitsgefühle; sie 

waren weder mit Komplexen noch mit Psychosen 

beschwert, ja, sie hatten nicht einmal 

«Nerven ». Sie verliebten sich von ihrem 

Fensterplatz aus, heirateten, schenkten einem 

halben Dutzend und mehr Kindern das Leben, 

waren gesund und zufrieden und erreich- 

/^EJ 

ten ein hohes Alter. — Heute aber haben die 

Frauen keinen Fensterplatz mehr: ihre Blicke 

sind nach innen gewendet. Sie wollen ungestört 

sein und sie ziehen'die Vorhänge zu, um 

nichts vom Leben und Treiben ihrer Mitmenschen 

auf der Strasse und in den benachbarten 

Häusern sehen zu müssen. Sie lesen viele 

Zeitungen und viele Bücher... und sie schreiben 

selbst. Und zum Schluss lassen sie sich 

psvchoanalysieren... 

Deshalb bin ich für den Platz am Fenster. 

Bebrillte Augen 

Ehemals waren bebrillte Augen ein radikales 

Abschreckungsmittel. Spitznäsige Ballmütter, 

alte Jungfern, Schullehrer, Gouvernanten 

trugen Zwicker, Brillen, Lorgnons, und 

wie widerlich wären sie uns alle gewesen, 

wenn sie nicht so lächerlich ausgeschaut 

hätten. Mit einer Brille verzichtete eine Frau 

öffentlich, ein weibliches Wesen zu sein; die 

Brille war ein Schandfleck und ebenso unmöglich 

in der Gesellschaft wie ein Holzfuss. 

Nun kamen die Frauen, die zunächst aus 

Lust zum Widerspruch und aus Emanzipation 

des weiblichen Geschlechts zur Hochschule 

liefen, um dort auf den Schulbänken zu sitzen, 

bis sie das Glück oder Pech hatten, weggeheiratet 

zu werden. Für viele war die Brille 

sozusagen der einzige Schutz, die Dummheit 

zu bemänteln (natürlich gab es auch viele, die 

wirklich schlechte Augen hatten), andere 

trugen die Hornbrille aus Neugier, Mode, 

Laune, Eitelkeit. Kurz: es geschah, dass die 

Brille urplötzlich ein Signal für den «Geist» 

war. Vom Wissen nie berührte, unbefrachtete 

Menschen und speziell erwachsene Mädchen 

trugen nun die Brille, um einen gewissen 

Intelligenzgrad vorzuheucheln, genau ungefähr 

wie man die deutsche Sprache radebrecht, 

um ein ausländisches, exotisches 

Fludium auszustrahlen. 

Indessen handelte es sich bei der Hornbrille 

nicht mehr um das scheussliche und lächerliche 

Brillengestell aus dem Ausklang des 

letzten Jahrhunderts. — 

Auch auf dem Heiratsmarkt drang die Brillenmode 

siegreich durch. Neben der Miederlosigkeit, 

der kurzen Kleidung, der kurzen 

Haartracht, war sie ein unentbehdicher Faktor. 

Eine grosse Menge Frauen trug auch 

hier Brillen, niemand wollte mehr gute Augen 

haben, und alle taten so ungeschickt, wie der 

Elefant im Pörzellangeschäft: mit der geschicktesten 

Ungeschicklichkeit verwechselte 

man Menschen auf der Strasse, grflsste wildfremde 

Herren aus Versehen und gute Bekannte 

und Freunde nicht, und dies alles, weil 

man keine Brille trug. So geriet die Hornbrille 

en vogue. Heute ist diese Mode bereits 

wieder im Ausklingen. 

Indessen scheint man sich für das Einglas 

leidenschaftlich zu begeistern. Man hat schon 

über viel Menschen mit dem Einglas gelacht, 

und die Witzblätter haben auch viele Karikaturen 

veröffentlicht. Menschen mit Monokels 

wurden zur Zielscheibe des Spotts. Sie waren 

Grenzfälle in der menschlichen Gesellschaft. 

Es handelt sich eigentlich beim Einglas um 

ein Requisit aus der wilhelminischen Aera, als 

man bei einem schnoddrigen Jargon das Einglas 

fallen Hess, um es bei einem Intermezzo 

wieder spöttelnd ins Auge zu klemmen. Heute 

gibt es repräsentative Grossen, die das Einglas 

tragen. Bekannt ist Chamberlain als Einglasträger. 

Aber wie die grossen Fische nie 

allein ziehen, sondern immer noch kleine hinter 

sich herziehen, so ziehen auch repräsentative 

Grossen ein Geschmeiss von Snobs hinter 

sich her, allerlei Gecken und Fatzkes, die 

mit dem Einglas kokettieren. Auch Damen in 

den Bars kokettieren höchst eingebildet mit 

dem Einglas. 

Fest steht zwar, dass das Einglas sympathischer 

als die Lorgnette wirkt, mit der 

die Damen zuweilen im Hotelspeisesaal oder 

auf der Promenade die Menschen benörgeln 

und betrachten, mit einer solch zudringlichen 

und dummen Arroganz, die billig ist wie 

schlechtes Parfüm. C. B. 

„Mrs. Etcetera/' 

Die Stadt Reno im amerikanischen Staat 

Nevada ist* bekanntlich das Paradies der 

Scheidungslustigen. Die schwierigsten Scheidungisfälle 

werden dort, dank der geltenden 

weitherzigen Vorschriften, rasch und billig 

erledigt Seit einigen Jahren gehört Frau 

Carolyn Willis zu den Stammgästen dieser 

Scheidungszentrale. Di« jetzt 64 Jahre alte 

Dame hat einen selbst für die Vereinigten 

Staaten noch nie dagewesenen Rekord aufgestellt: 

sie heiratete dieser Tage zum 

elftenmal. 

Frau Carolyn, Besitzerin einer grossen 

Baumwollplantage im Staate Louisiana, heiratete 

im Jahre 1886 zum erstenmal, und 

zwar den Plantagenbesitzer Orville Mac Donald. 

Nach dreijähriger Ehe starb er Ein 

haibös Jahr später wurde sein Nachfolger 

der Börsenmakler Theodor Waters. Auch 

diese Ehe war nicht von langer Dauer, denn 

Frau Carolyn liess sich scheiden. Seither 

hat sie noch neunmal geheiratet. Im ganzen 

starben ihr drei Gatten und von sieben 

liess sie sich scheiden. Ihre Visitenkarte 

lautet: «Carolyn Willis-MacDonald-Waters- 

Brown - Burgess -Chevalier-Gardener-White- 

Luigi-Hatfield». Da ihre Bekannten nie wissen, 

wie sie momentan heisst, ob sie momentan 

verheiratet oder geschieden ist, ergeben 

sich im gesellschaftlichen Verkehr 

mit ihr sehr schwierige und groteske Situationen. 

Wer sie längere Zeit nicht gesehen 

hat, traut sich weder sie mit ihrem letztbekannten 

Namen anzusprechen noch nach 

dem Befinden ihres Gatten zu fragen. Mrs. 

Garolyn scheint jedenfalls auf ihren Rekord 

stolz zu sein, wie ihre Visitenkarte beweist. 

Sie hat deshalb in der Gesellschaft den 

Spitznamen «Mrs. Etcetera» erhalten. Die 

grosse Männerverbrancherin hat sechs erwachsene 

Kinder, die jedes von einem andern 

Gatten stammen und demzufolge auch 

jedes einen andern Familiennamen haben. 

Bei Protzens. « Sie haben Paris besucht ? 

Waren Sie denn auch im Louvre ? » 

«Das haben wir nicht nötig, Frau Meier. 

Unsere Tochter malt selber ! » 

Grünes Abendkleid aus Cr&pe de Chine mit Volants 

in Verbindung mit dem Rückenausschnitt. 

(Photo Winterfeld, Berlin.) 

Tourismus 

Ideale Touren 

Ein Dichter reist Im Automobil. 

E. W. Der üble Sommer 1931 hat eine 

schlechte Presse. Mit Recht Er hat den 

Naturfreund radikal betrogen. Die paar 

schönen September-, Oktober- und November- 

Wochen verbessern seinen Nachruhm nicht: 

Sie kommen auf das Konto des Herbstes, 

nach der richtigen Feststellung: Ehre, wem 

Ehre gebühret! 

Die kurzen Tage,. Regen, Nebel, Kälte und 

lange Abende bannen uns wieder stärker ins 

Haus, und man greift in die Bücherreihen, die 

monatelang verlassen standen. Ein glücklicher 

Griff hat uns eine Entdeckung beschert, 

die auch anderen nicht vorenthalten sei. Gerne 

geben wir sie weiter. 

Jeder Freund der Landschaft, jeder Geniesser 

stimmungsvoller Naturgefühls weiss 

heute, dass der höchste Genuss, den das Auto 

bietet, im Anhalten, Schauen und Verweilen 

besteht. Diese Behauptung klingt nur schein- 

//öftere 

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ar paradox. Zugegeben, der Schnelligkeitsrekord 

hat sportlichen Charakter. Aber den 

Nerven des gehetzten Menschen bringt der 

ästhetische Eindruck Erholung, Ruhe, Glück. 

Die Massenflucht, der Städter in die Landschaft 

hat erst die Massenproduktion von 

Verkehrsvehikeln recht ermöglicht. Vor 50 

Jahren sass der Bruder Straubinger im Schatten 

der Bäume, die die heisse Landstrasse 

säumten. Heute kehrt die Limousine beim 

Wirte Wundermild zu Gaste. 

Die Kunst des Reisens hat ihre Geschichte 

wie jede Kunst. Wohl als Allererster hat zu 

Beginn des 20. Jahrhunderts Otto Julius Bierbaum 

mit dem Auto diese Kunst raffiniert 

gesteigert. Sein Leitspruch: «Lerne zu reisen, 

ohne zu rasen» wird längst in jedem Reiseblatt 

als plakatierte Wahrheit angebetet. 

«Eine kleine Herbstreise im Automobil» und 

«Eine empfindsame Reise im Automobil» 

sollte sich jeder ästhetisch orientierte Automobilist 

zulegen. (Beide geistvollen und anmutreichen 

Reiseerzählungen sind im Verlag 

Georg Müller, München, leicht erreichbar.) 

Wie der unvergessliche J. V. Widmann mit 

Schuh und Stock unbekannte Erdenstriche 

entdeckte, so der Schlesier O. J. Bierbaum 

mit dem Mittel des Pneus. Bei seiner Vorliebe 

für langsame Verkehrsmittel befreundete er 

sich als Erster mit den neuen Erzeugnissen 

der jungen Automobiltechnik. Ganz richtig 

nimmt er seinen Ausgang bei der Eisenbahn. 

Was er da 1908 geschrieben, trifft noch heute 

zu: «Ueber Reisen kein Vergnügen», sang 

man in der Biedermeierzeit, ehe das begann, 

was Goethe «veloziferisch» nannte, er, der 

auch hinter der Erfindung des Dampfwagens 

den Unsinn ahnte, der aus seinem Sinn werden 

sollte. Jeder Handwerksbursche hat 

mehr von der Welt gesehen als die heutigen 

Vergnügungsreisenden, die eigentlich nie gereist, 

sondern immer nur transportiert worden 

sind. Welch ein Wahnsinn! Er lässt sich 

durch nichts als sinnvolle Handlung beschönigen. 

Es ist eine Epidemie wie der Veitstanz 

im Mittelalter. 

Das ist stark kritisiert, aber der Kritiker 

hat völlig recht. Nebenbei bemerkt, seine 

Hiebe treffen nur Vergnügungs-, nicht Geschäftsreisende. 

Und nun holt er aus zu seiner 

prächtigen, begeisterten und begeisternden 

Schilderung einer Autotour von Berlin nach 

Sorrent und zurück an den Rhein. Vieles, 

was O. J. Bierbaum hier sagt, mutet heute 

altmodisch an: Das Auskramen primitiver 

technischer Kenntnisse, die Verteidigung des 

Autos gegenüber anderen Verkehrsmitteln, 

das Schneckentempo der Fahrt. Aber das 

meiste, was der Dichter sagt, klang einst 

nicht bloss sehr revolutionär in touristischer 

Hinsicht, sondern besitzt heute noch Geltung, 

ja darf sogar Ewigkeitswert beanspruchen, 

wenn ihm nicht allerliebste Schrullen 

anhaften. Er stellt zu Beginn kategorisch 

fest: «Wir wollen mit dem modernsten aller 

Fahrzeuge auf altmodische Weise reisen, und 

eben das wird das Neue an unserer Reise 

sein.» Wer denkt nicht an seine eigene erste 

Autotour, da man vom «Laufwagen» (so 

nennt Bierbaum in schöpferischer Weise seinen 

Reisewagen) aus die Schönheit der Erde 

neu eroberte, wenn Bierbaum schreibt: «Eine 

Reise wie die unsere hat doppelten- Reiz, 

weil hier das Reisen an sich, gewissermassen 

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 49 

die Technik des Reisens, neu ist Man reist 

fast mit dem Entzücken des Kindes, das zum 

erstenmal Eisenbahn fahren darf.» 

(Schluss folgt.) 

Toureri'Sprechsaal 

Tonren -Antworten 

T. A. 772. Bulle—Vevey. Wenn sie von Bulle 

aus noch Chatel-St. Denis und Lausanne besuchen 

müssen und erst nachher endgültig in Vevey haltmachen 

wollen, möchte ich Ihnen zu folgender 

Route raten: Von Chatel-St. Denis benützen Sie 

vorerst die g«gen Vevey führende Strasse, zweigen 

aber dann bei Chardonne rechter Hand ab. Das 

Strässchen, das mitten durch die Rebberge mit 

prachtvollem Ausblick auf den See führt, ist gut 

(asphaltiert), jedoch nicht sehr breit, so dass in 

den Kurven und besonders in den Ortschaften 

grosse Vorsicht notwendig ist. Sie gelangen so immer 

hoch über der Uferstrasse via Chexbres und 

Epesses nach Grandvaux, um von dort nach kurzer 

Zeit vor Lutry die Hauptstrasse zu erreichen, 

die Sie nach Lausanne führt. Für den Rückweg 

nach Vevey benützen Sie dann die Uferstrasse über 

Cully und St. Saphorin nach Vevey. E. B. in B. 

Touren -Fragen 

T. F. 773. Pariser Kolonialausstellting. Es ist 

mir geschäftehalber bis jetzt nicht möglich gewesen 

nach Paris zu fahren und soviel ich weiss, wird 

die Ausstellung Mitte November geschlossen. Ich 

habe nun gehört, die Ausstellung werde nächsten 

Frühling wieder eröffnet. Stimmt das? Ausserdem: 

Wieviel Kilometer sind es von Bern, nach 

Paris? Lässt sich die Strecke (wenn möglich über 

Basel) in 2 Tagen fahren? — Wenn die Ausstellung 

wirklich im Frühling wiederersteht, würde 

ich die beabsichtigte Fahrt solange verschieben. 

F. Sp. in B. 

Davos. Die Eröffnung der ersten Teilstrecke 

der Parsennbahn auf Mitte Dezember bis Station 

«Was sollen denn alle diese Stopaufschriften auf 

der Strasse bedeuten? Das ist ja zum tollwerden !» 

«Ja. der Junge dort soll sein Examen als Maler 

machen, und wir glaubten auf dieser Nebenstrasse 

niemand zu belästigen !> 

Höhenweg (2215 Meter über Meer) ist gesichert. 

Die Wagen werden bis Mitte November montiert 

sein, so dass eine baldige Probefahrt bevorsteht. 

Der Fahrplan ist seit einigen Wochen festgesetzt 

und findet sich in den schweizerischen Kursbüchern. 

Ebenso sind die Fahrpreise, die sehr niedrig 

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N° 94 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Bremsbacken vor, verliere sich dann aber mit der 

Zeit ganz von gelbst. Ich bin nun seitdem mehrere 

hundert Kilometer gefahren, ohne dass eine Bes 

serung zu konstatieren war. Daa « Schaudern » 

der Bremsen ist insbesondere im Stadtverkehr so 

lästig, dass ich mich veranlasst sah. Oel in di 

Bremstrotnmeln hineinzugiessen. Lange lässt sich 

damit aber die Störunjf auch nicht hintan halten 

und zudem habe ich dann fast keine Bremswirkung. 

Gibt es denn kein Mittel um den «Schüttelfrost 

» auf normalere Art zu kurieren? 

F. G. in T. 

Antwort: Ein Vibrieren der Bremsen, wie 

Sie es beschreiben, kann meist ohne weiteres zum 

Verschwinden gebracht werden, indem man die 

wirksame Länge des Bremsbelages auf den Bremsbacken 

etwas verkürzt. Die Bremsbeläge können 

unter Umständen, wie es in der Skizze dargestellt 

ist, auch nur in der Nähe des Bremsnockens abgeschrägt 

zu werden, wobei aber darauf zu achten 

ist, dass dann auch der abgeschrägte Teil des Belages 

noch gut auf der Backe hält. 

-a. 

T. C. 

1. Abend: Freitag, den 20. November 1931, Gewerbeschule, 

Goldgasse (Parkplatz Klosterplatz), 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

H. Fauser, Lehrer der Gewerbeschule: Das Chassis. 

Bericht über die Ausschuss-Sitzung vom 9. November 

1931 im € Löchlihad ». ». Gallen. Die Pro-tilla, Ernst Herbst: Magnet- und Batterie-Zündung, 

2. Abend: Montag, den 23. November 1931, Scintokolle 

der letzten Gesamt- und Ausschuss-Sitzung Lichtanlage. 

werden verlesen und diskussionsloa genehmigt. Den 3. Abend: Freitag, den 27. November 1931, Ka- 

Mitteilungen über di« Mutationen konnte man erfreulicherweise 

entnehmen, daaa der Sektlonabestand 

fortwährend zunimmt und seit der letzten 

Sitzung vom 1. Oktober von 1248 auf 1266 Mitglieder 

angewachsen ist. In bezug auf die JahresfeieT 

orientierte der Vergnügungspräsident die Anwesenden, 

dass die Einladungen dieser Tage zum 

Versand gelangen. Ein vorgelegtes Programm in 

künstlerischer Ausführung konnte uns davon überzeugen, 

dass die Darbietungoen das letztjährige 

Programm noch bei weitem übertreffen werden. 

Die Abrechnung über die Sauserfahrt nach 

Thal wird genehmigt. 

Ein Prospekt für eine Autoatrasse nach dem 

Säntis wurde uns vorgelegt mit dem Ersuchen um 

finanzielle und moralische Unterstützung. Grundsätzlich 

haben wir stets Interesse für neue Strassen-Projekte, 

glauben jedoch, daas dem bereits 

einmal besprochenen Projekt einer Verbindungsstrasse 

Urnäsch, Rossfeld, Schwägalp, Rietbad, 

Nesslau, mit event. späterer Verlängerung nach 

Amden, aus verschiedenen Gründen unbedingt der 

Vorzug zu geben ist. 

Fa. 

AUTOSEKTION SOLOTHURN. Mitteilungen. 

Werte Mitglieder! 1. Betr. autotechnischer Kurs. 

Wir laden Sie hiermit zur Teilnahme an einem autotechnischen 

Kurs freundlich ein. Diese Veranstaltung 

bedeutet für unsere Gegend etwas Neues. Der 

grosso Erfolg solcher Kurse in anderen T. G. S.-Sektionen, 

wie die eigene Erkenntnis, dass vermehrte 

theoretische und praktische Ausbildung am Auto 

für die Automobilisten von unschätzbarem Wert ist, 

lassen eine grosse Beteiligung seitens unserer Mitglieder 

erhoffen. 

Wie Sie aus nachfolgendem Programm zu ersehen 

belieben, umfasst der Kurs sechs Abende. 

Durch Demonstrationen und Vorträge von Fachleuten 

werden die wichtigsten Funktionen des Autos, 

dessen Pflege und die Behebung von Pannen allgemein 

verständlich erklärt. Aber auch die übrigen 

wichtigsten automobilistischen Fragen sollen behandelt 

werden. 

Der Kurs verspricht sehr interessant zu -werden. 

Die Teilnehmerzahl ist beschränkt. Melden Sie sich 

deshalb sofort, spätestens aber bis Donnerstag, den 

19. November 1931 beim Sekretariat (Bielstrasse 8, 

Tel. 6.64) an, bis zu welchem Zeitpunkt eine Einschreibegebühr 

von Fr. 3. — zu entrichten ist (Postscheck 

Va 11-40). Im übrigen ist der Kurs für MitgliedeT 

kostenlos. Nichtmitglieder bezahlen überdies 

ein Kursgeld von Fr. 7.—. 

Zum Schlussabend mit Filmvorführung, welcher 

am 7. Dezember 1931 in der Schtitzenmatt stattfindet, 

werden auch alle übrigen Mitglieder mit ihren 

Angehörigen freundlichst eingeladen. 

2. Betr. Werbeaktion. Unsere Sektion hat sich 

in den letzten zwei Jahren fast verdreifacht Und 

umiassi doshalb zuraeit rund 800 Mitglieder. Wir diteuren* und Pferdebesitzer-Verband), sowie Herr 

wollen uns mit diesem Erfolg nicht begnügen. Mit Kästli für den neueintretenden Traktorenbesitzerder 

Erstarkung unseres Mitgliederbestandes wächst Verband. Das Bureau für das Geschäftsjahr 

auch der Einfluss zur Wahrung automobilistischer 1932 setzt sich zusammen aus den Herren Verbandssekretär 

Fritz M a d e r (Präsident); Ing. 

Interessen. 

Um unsere Werbetätigkeit auch weiterhin erfolgreich 

zu gestalten, eröffnen wir für das Jahr m e y (Sekretär); Fürsprecher Dr. Jenii» (KR? 

Platel (Vizepräsident); Redakteur Riesen- 

1932 unter unseren Mitgliedern einen Mitglieder- sier) und als Protokollführer Herr Scherrer. 

Wettbewerb. Je nach der Zahl der uns zugeführten Bekanntlich ist ier Liga bereits eine Ortsgruppe 

Blei angeschlossen, und weitere Orts- 

neuen Sektionsmitglieder werden folgende Prämien 

ausgerichtet: für 2 Mitglieder 1 vergoldete Krawattennadel 

(Sektionsabzeichen), für 4 Mitglieder 1 eebildet werden r. 

gruppen sollen 

St. Gotthard, unpassierbar. Urneraeite befahrbar 

ohne Ketten bis Mätteli, Tessinerseite frei bis 

Tremolatal. 

Simplem, Passhöhe eingeschneit Zufahrt offen 

bis Refuge 4. 

Splügen, unpassierbar kurz nach Splügendorf. 

Umbrail, unpassierbar. 

Weissenstein, gänzlich schneefrei. 

Wolfgang, durchgehend schneefrei, ebenso weit« 

liehe Zufahrtsroute Lenzerheide-Wiesen-Davofl. _ 

In den Voralpen und im Jura sind die Päais 

Marchairuz und Morgins angeschneit, mit Ketten 

gut passierbar. Der Col des Mosses meldet 20 cm 

Schnee und ist vorübergehend jesperrt. Brünif, 

Schallenberg und Saanenmöser schneefrei 

LETZTE MELDUNGEN 

Wintersession 1931 

der eidgenössischen Räte. 

Montag den 7. Dezember werden die eidgenössischen 

Räte zur 1. Tagung der 29. Legislaturperiode 

zusammentreten und die 

nachstehenden Traktanden* behandeln, die für 

die Strassenbenützer von Wichtigkeit sind: 

Unter den Auspizien des Justiz- und Polizeidepartementes 

wird die Beratung des Bundesgesetzes 

über den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr weitergeführt. Wie bekannt, 

hat der Nationalrat im März dieses Jahres die 

Artikel 1—35 durchberaten und den Art. 10 

an die Kommission zurückgewiesen. In der 

Junisession wurde die Vorlage vom Nationalrat 

mit einer Anzahl von Abweichungen vom 

Entwurf in der Septembersession durchberaten 

und den Art 52 bis (besondere Unfallversicherung) 

an den Bundesrat zurückgewiesen. 

Nachdem nun die Kommission des Nationalrates 

zu den Differenzen Stellung genommen 

hat, wird sich vorerst der Nationalrat wieder 

mit dem Verkehrsgesetz befassen müssen. 

Wir hoffen, dass auch der Ständerat in 

der kommenden Wintersession die Vorlage 

im Sinne einer Aenderung seiner früher gefassten 

Beschlüsse unter Dach bringen wird. 

Im weitern werden die eidgenössischen 

Räte sich mit dem Beschlussesentwurf für 

einen Bundesbeitrag an die Passwangstrasse, 

zu dem der Bundesrat am 21. September eine 

Botschaft veröffentlichte, zu befassen haben. 

Die Priorität liegt beim Nationalrat. 

Im Traktanden-Verzeichnis ist im weltern 

noch das seit der letzten Session hängige 

Postulat Qrimm vermerkt, das den Bundesrat 

einlädt zu prüfen, ob ein Einfuhrmonopol für 

Benzin und Rohöl geschaffen werden solle. 

Wir haben schon früher unsere ablehnende 

Stellungnahme kurz begründet. 

Besonderes Interesse wird bei den Verkehrsinteressenten 

die Besprechung des Voranschlages 

1932 (siehe heutiger Leitartikel) 

beanspruchen. 

lt. 

Verantwortliche Redaktion 

Dr. A. Böchl (im Militärdienst). 

Walter Mathys. — Hugo Labharl 

Telephon der Redaktion: Bollwerk 89.84 (Hailwag), 

Ausserhalb der Geschäftszeit: Bollwerk 82.95. 

Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Bucht 

— Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Gesrhäffsstpllp 

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