E_1931_Zeitung_Nr.097

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 27. November 1931 

Nummer 20 Cts. 

27. Jährgang. — N° 97 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralbiat! für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Betrachtungen zum Verkehrsgesetz 

Oberster Grundsatz: Förderung der allgemeinen Verkehrssicherheit 

Von behördlicher Seite wurde die Schaffung 

eines Verkehrsgesetzes mit vollem Recht 

durch das Bedürfnis nach einer einheitlichen, 

den neuzeitlichen Verhältnissen angepassten 

Regelung des gesamten Strassenverkehrs begründet. 

In einer Zeit, in der erfolgreiche Anstrengungen 

unternommen werden, dem internationalen 

Fernverkehr durch Vereinfachung 

der Grenzformalitäten weitgehende Entwicklungsfreiheit 

zu sichern, den Verkehr von 

Land zu Land möglichst hemmungsfrei zu 

gestalten, kann die Schweiz unmöglich an 

einem Zustand festhalten, der sich durch die 

Vielgestaltigkeit nebeneinander-, oft sogar 

gegeneinanderlaufender kantonaler Verkehrsbestimmungen 

auszeichnet. Der Bundesrat 

handelte also in richtiger Erkenntnis der 

Sachlage, wenn er seinem Entwurf für das 

Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr eine die Freizügigkeit des 

Strassenverkehrs nach Möglichkeit wahrende, 

dem Grundsatz einheitlicher Gesetzgebung 

für das ganze schweizerische Gebiet folgende 

Fassung verlieh. Im Verlaufe der parlamentarischen 

Beratungen stellte sich nun freilich 

heraus, dass die dem bundesrätlichen Entwurf 

zugrundeliegenden Motive nicht auf der 

ganzen Linie richtig verstanden wurden. 

Sonderwünsche von Parteien und Kantonsvertretern 

drangen hier und dort in den Beratungen 

durch und durchlöcherten den von 

den Verfassern des Entwurfes aufgestellten 

Grundsatz der Einheitlichkeit in der Verkehrsregelung 

so gründlich, dass man auf dem besten 

Wege ist, zu den alten Konkordatsbestimmungen 

zurückzukehren. Vom modernen 

Geist, den die Vorlage des Bundesrates 

atmete, ist in der Fassung, in der das Gesetz 

aus den ständerätlichen Beratungen hervorging, 

wahrhaftig nicht mehr viel zu spüren. 

Es dürfte sich unter diesen Umständen empfehlen, 

sich nochmals kurz mit den Voraussetzungen 

zu beschäftigen, unter denen ein 

einheitliches, wirklich modernes Verkehrsgesetz 

Zustandekommen kann. 

l> Oberstes Gesetz für den Schöpfer neuzeitlicher 

Verkehrsbestimmungen muss die Förderung 

der allgemeinen Verkehrssicherheit, 

die möglichst radikale Bekämpfung der Un- 

Die vorletzte Liebe 

der schönen Frau Erzsebet. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(7. Fortsetzung) 

Pinkas Katzenstein drehte sich mit ängstlich 

eingezogenem Kopf um, schritt, aufmerksam 

nach dem Reitstock schielend, im 

Bogen um den Vizegespan herum, hob das 

'zusammengeknüllte Schriftstück vom Boden 

'auf, strich es auf seinem Bauch glatt, und es 

In die Innentasche seines Halbpelzes schiebend, 

verschwand er mit unbeholfenen Kratz- 

'fflssen im Dunkel des Zimmers. Der Vize- 

'ges.pan Hess sich erschöpft in seinen Lehn- 

'stuhl fallen. 

«So ein verfluchter Jud!» 

Jetzt wusste ich wenigstens ungefähr, was 

los war. Wie hatte Katzenstein gesagt? 

-3j£enn er was braucht, bin ich der Herr Katcenstein, 

wenn ich was brauche, bin ich der 

Jud. Also! Katzenstein hatte etwas gebraucht 

Die Stimme meines Hausherrn schreckte 

mich aus meinem Nachdenken: «Schenk' dir 

ein.» 

Von da an ist alles in mir nur geisterhafte 

fSlle im Strassenverkehr sein. Dieses Ziel 

lässt sich auf der einen Seite durch die Schaffung 

einer straffen Verkehrsdisziplin, der sich 

alle Strassenbenützer zu unterziehen haben, 

auf der anderen Seite durch die Teilung des 

Verkehrs, durch die Dreigliederung in Fahrstrasse, 

Fussgänger- und Radfahrweg erreichen. 

Mit andern Worten: Die im modernen 

Strassenverkehr ruhenden Gefahren lassen 

sich mit Erfolg nur unter der Voraussetzung 

einer geordneten Abwicklung des Gesamtverkehrs, 

die jedem Strassenbenützer den ihm 

zukommenden Platz anweist, bekämpfen, und 

es soll eben Aufgabe des kommenden Verkehrsgesetzes 

sein, diese Ordnung im Strassenverkehr 

herzustellen. Sehen wir einmal zu, 

wie die aus den parlamentarischen Beratungen 

hervorgegangene Fassung des Bundesgesetzes 

über den Motorfahrzeug und Fahrradverkehr 

dieser Aufgabe gerecht zu werden 

sucht. 

Gegenwärtige Fassung des Entwurfes. 

In diesem Zusammenhang ist einmal Artikel 

32 interessant, der in der bundesrätlichen 

Fassung verfügt, dass Fahrzeuge mit Tierbespannung 

vom Dämmerungsbeginn an mit 

Licht zu versehen seien. Das ist eine klare, 

durchaus im Interesse der allgemeinen Verkehrssicherheit 

und mehr noch vielleicht im 

Interesse der tierbespannten Fuhrwerke selbst 

liegende Bestimmung. Im Natiorialrat scheint 

nun aber der Eindruck aufgekommen zu sein, 

als ob es sich hier um eine vexatorische Massnahme 

gegen die Landbevölkerung handle, 

weshalb der Zusatz Aufnahme fand, dass vom 

Felde kommende landwirtschaftliche Fuhrwerke 

von der Beleuchtungspflicht ausgenommen 

sein sollen. Mit diesem Zusatz'wird ein 

ernsthaftes Gefahrenmoment im Ueberlandverkehr 

aufrecht erhalten, dem nicht bloss die 

Lenker anderer Fahrzeuge, sondern in gleich 

hohem Masse die Fuhrleute landwirtschaftlicher 

Vehikel ausgesetzt sind. Die durch 

Art. 32 angestrebte Verminderung der Unfallsgefahr 

wird aber durch die neue Fassung 

illusorisch gestaltet. 

Erinnerung. Ich weiss nur noch, dass mein 

Gastgeber jeden Versuch meinerseits, mich 

zu erheben, mit dem Beginn einer neuen 

Flasche unterdrückte, dass ich diese Versuche 

bald unterliess, weil mir das Aufstehen 

bereits erhebliche Schwierigkeiten bereitete 

. . . dass wir uns gegenseitig durch 

das Absingen von Schlachtgesängen begeisterten 

. . . dass mir der Gyuri bäcsi unter 

Tränen Abbitte leistete, weil er keine Zigeuner 

bestellt habe ... dass uns in altertümlichen 

Pokalen der tintenschwarze Wein, der 

vörös hid, kredenzt wurde, wobei mir der 

Gyuri bäcsi eine feierliche ungarische Rede 

hielt, von der ich kein Wort verstand . . . 

dass- er dabei mit der einen Hand das hinund 

herschwankende Glas umklammerte, 

während er sich mit der andern Hand 

krampfhaft am Tischrande anhielt. Dann... 

dann erinnere ich mich, stand ich auf und 

sang dem Gyuri bäcsi ein Lied vor, zu dem 

mich mein Gastgeber mangels einer Laute 

damit begleitete, dass er mit seinem Reitstock 

auf den Flaschen und Gläsern mit einer Be* 

geisterung den Takt schlug, dass eines nach 

dem andern in Scherben ging. 

Anforderungen an die Fussgänger. 

Ferner ist Art. 34 zu nennen, der im zweiten 

Absatz der bundesrätlichen Fassung die Vorschrift 

enthielt, dass Anordnungen der Verkehrspolizei 

und die Zeichen der Fahrzeugführer 

auch vom Fussgänger zu beachten 

seien. Im Nationalrat bestand offenbar die 

Auffassung, dass die Schöpfer des Gesetzesentwurfes 

dem Fussgänger eine unnötige, 

schikanöse Bestimmung aufzuhalsen suchten, 

weshalb der Passus über die Pflicht zur Beachtung 

der vom Fahrzeugführer gegebenen 

Signale unterdrückt wurde. Wie wirkt sich 

nun diese Streichung in der Praxis aus? Einfach 

in einer gefährlichen Lockerung der Verkehrsdisziplin, 

in einer Nichtbeachtung der 

von den Fahrzeuglenkern gegebenen Warnzeichen. 

Da selbst in grösseren, verkehrsreichen 

Städten nicht an jedem Punkt ein Verkehrspolizist 

aufgestellt werden kann, nach 

dessen Anordnungen man sich richten könnte 

(von den Ueberlandstrassen ganz abgesehen, 

wo der Verkehr überhaupt, nur durch die 

Signalgebung des Fahrzeuglenkers zu regeln 

ist), wird sich der Fussgänger blindlings in 

die Gefahren des Strassenverkehrs stürzen, 

was jedenfalls nicht zur Unfallverhütung beitragen 

dürfte. 

INSEHTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU. 

Grftssere Inserate nach Seitentarif. 

tnseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Die Frage der Höchstgeschwindigkeiten. die Höchstgeschwindigkeit als eine Verkehrs- 

erwiesen hätte, wären die 17 

Wie steht es nun aber mit Art. 25, der ingefährdung 

seiner ursprünglichen Fassung den Fahrzeuglenker 

lediglich dazu verpflichtete, sein Fahr- 

sicherlich längst wieder zur Festsetzung von 

Staaten, von denen weiter oben die Rede war, 

zeug ständig zu beherrschen und die Geschwindigkeit 

den gegebenen Strassen und sächlich hat man aber die Beobachtung ge- 

Geschwindigkeitslimiten .zurückgekehrt; tat- 

Verkehrsverhältnissen anzupassen? Hier hält macht, dass die Festsetzung von Geschwindigkeitsnormen 

bei den Fahrzeuglenkern die 

der Ständerat dafür- dass ein relativer Grad 

von Verkehrssicherheit nur durch die Festsetzung 

von genau umschriebenen Höchstge- 

Umständen zur Innehaltung eines die 

Ueberzeugung wachruft, dass sie unter allen 

Höchst- 

schwindigkeiten gewährleistet sei. Das entspricht 

durchaus der landläufigen Ansicht 

von der Entstehung und der Verhütung von 

Strassenverkehrs-Unfällen, hilft freilich über 

die Tatsache nicht hinweg, dass die Festsetzung 

von Höchstgeschwindigkeiten zur Erhöhung 

der Verkehrssicherheit nicht nur 

nichts beiträgt, sondern darüber hinaus sogar 

die ^nfallgefahren erhöhen hilft. Die zulässige 

Höchstgeschwindigkeit ist nämlich im 

Strassenverkehr ein sehr relativer Begriff: 

unter bestimmten Voraussetzungen, auf offener 

Strecke mit verhältnismässig geringem 

Verkehr, auf guter Strasse wird man dem 

Fahrzeuglenker ruhig ein Tempo von 60 km 

und darüber gestatten dürfen; trifft er aber 

bei einer anderen. Gelegenheit beispielsweise 

auf nasse, schlüpfrige Strassen, auf dichten 

Verkehr oder auf unvorhergesehene Hindernisse, 

so kann unter Umständen ein Tempo von 

30 km schon zu hoch sein. Es hat also prak- 

Dann entsinne ich mich, dass wir uns gerührt 

in die Arme sanken, dass mir der 

Gyuri bäcsi den Antrag stellte, mich an Kindes 

Statt anzunehmen . . . dass der Vizegespan 

zum Fenster stolperte und den Fensterladen 

aufstiess... und die ersten Strahlen 

der blinkenden Morgensonne uns in die 

zwinkernden Augen lachten... dass wir uns 

unterfassten und mit krampfhafter Würde 

zur Türe schritten ... 

Im Vorzimmer stand, steif wie ein Holzgötze, 

ohne eine Miene zu verziehen, der 

Diener mit den papageigrünen Aufschlägen 

und den Fünfkronenknöpfen, und auf einer 

Bank sass Pinkas, der Morgenländer, und 

schlief den Schlaf des Gerechten. Der Kopf 

war ihm auf die Brust gesunken, und nur die 

grosse, fleischige Nase hing ihm aus dem 

Mottenpelzkragen heraus, und aus der Innentasche 

ragte das bösartige Schriftstück 

hervor. 

Als der Vizegspan ihn bemerkte, blieb er 

stehen, zog das Papier vorsichtig heraus, 

tastete mit unsicheren, steifen Findern nach 

dem Goldcrayon an seiner Uhrkette, malte 

unbeholfen seinen Namen darunter und Hess 

das Papier dann lässig zu Boden fallen ... 

Draussen stand meine Staatskarosse. Die 

beiden struppigen, dickbäuchigen Gäule und 

mein Hofmarschall, Häushofmeister, Kammerdiener, 

Leibkutscher, Pferdewärter und 

Kammerzofe, Jan Szivak, und alle drei 

schliefen mit hängenden Köpfen ... und dann 

... dann erwachte ich im letzten Schein der' 

tisch gar keinen Sinn, Vorschriften über 

Höchstgeschwindigkeiten aufzustellen, die 

bis heute lediglich den Zweck verfolgten, die 

Bussenkassen der kantonalen Behörden zu 

füllen. Wichtiger ist, dem Fahrzeuglenker die 

allgemeine Pflicht zu überbinden, sein Fahrzeug 

so zu steuern, dass er es jederzeit in der 

Gewalt hat. Aus dieser Erwägung heraus 

Hessen denn auch gerade jene europäischen 

Staaten, die im motorisierten Strassenverkehr 

die grössten Erfahrungen zu sammeln in der 

Lage waren, die Geschwindigkeitsbeschränkungen 

auf der ganzen Linie fallen. 17 Länder, 

darunter Deutschland, Oesterreich, Belgien, 

Holland, Spanien, Frankreich Italien, 

Grossbritannien, Schweden, Ungarn, also gerade 

die Staaten mit der grössten Verkehrsdichtigkeit, 

haben auf die Festsetzung von 

Höchstgeschwindigkeiten endgültig verzichtet. 

Neben der Schweiz enthalten bloss noch 

die Gesetze einiger baltischen und nordischen 

Staaten mit sehr geringer Verkehrsfrequenz 

Geschwindigkeitsbeschränkungen, die zudem 

teilweise so hoch begrenzt sind (bis zum 

70-km-Tempo), dass sie bei der Beschaffenheit 

der in Frage kommenden Strassen praktisch 

einer vollständigen Aufhebung der Geschwindigkeitslimite 

gleichkommen. Wenn 

sich die Aufhebung der Bestimmungen über 

grenze streifenden Tempos berechtigt seien, 

so dass also die Festsetzung von Höchstgeschwindigkeiten 

faktisch zur Steigerung der 

Verkehrsunsicherheit beiträgt. Erziehung zu 

vorsichtigem Fahren, zur Unfallverhütung 

setzt Bestimmungen voraus, die dem Fahrer 

die ganze Verantwortung für ein vernünftigesj 

durch die Umstände gebotenes Tempo überbinden. 

Leider hat auch der Bundesrat darauf verzichtet, 

in seinem Entwurf die Möglichkeit 

einer Förderung der auf den Ausbau des 

Automobilstrassennetzes, die Anlage von 

Fussgängerstreifen und Radfahrwegen gerichteten 

Bestrebungen vorzusehen. Da aber 

die Teilung des Strassenverkehrs, wie sie 

heute schon in weiten Gebieten Hollands, Belgiens 

und Deutschlands Wirklichkeit geworden 

ist, und wie sie neuerdings auch Frankreich 

anstrebt, als sicherstes Mittel für die 

Herabminderung der Unfallgefahren in Betracht 

fällt, werden die Strassenbenützer auf 

die natürliche Verfechtung dieses Postulates 

nicht verzichten wollen. 

Die Haftung der Motorfahrzeugh.alter. 

Dass die im bundesrätlichen Entwurf vorgesehene 

Verschärfung der Haftpflicht für 

Motorfahrzeughalter, die durch einen Zusatz 

des Nationabrates, der die Haftung auf durch 

fremdes Verschulden entstandene Unfälle ausdehnt, 

übrigens den Rahmen des Erträglichen 

bereits überschritten hat, die Verminderung 

der Gefahrenquellen, wie sie durch die allgemeine 

Beleuchtung von Fahrzeugen, durch 

die Erziehung aller Strassenbenützer zur 

untergehenden Sonne ... lag regelrecht in 

meinem Bett . . . und vor mir stand Jan 

Szivak und frug mich, ob ich frühstücken, 

Mitagessen oder Abendessen wolle. 

Zwei Tage später hielt ein klappernder, 

leichter Leiterwagen vor meiner Tür. Hinten 

angebunden ein tadelloser Goldfuchs mit 

blendendweissen Strumpffesseln. Auf dem 

Bock thronte Pinkas Katzenstein und meldete 

mir im Namen seines Herrn, dass dieser 

mich grüssen lasse, er sei verreist, und nach 

seiner Rückkehr werde er mich sofort aufsuchen. 

Den Goldfuchs seiner eigenen Zucht 

schicke er mir als Bruderschaftsgeschenk, 

und wenn ich ihn nicht annehme, lasse er ihn 

nach Budapest schicken und daraus Salami 

machen. 

«Er heisst Attila,» schloss der Bote seine 

Rede. «Und das mit die Salami, gnädiger 

Herr, das ist wahr. Das macht der Gyuri 

bäcsi.» 

«Wohin fuhr der Vizegespan?» Wegwerfend 

zuckte Katzenstein die Achseln. 

«Wohin wird er gefahren sein? Nach Budapest.» 

«Wissen Sie, wann er zurückkommt?» 

«Wann er zurückkommt? Das kann heute 

sein, das kann morgen sein, das kann in vierzehn 

Tagen sein. Länger hat es noch nie gedauert.» 

Ich schüttelte unverständig den

Verkehrsdisziplin, durch das Fallenlassen der 

Höchstgeschwindigkeiten, und im Zusammenhang 

damit durch die Schärfung des Verantwortlichkeitsbewusstseins 

bei den Fahrzeuglenkern 

herbeigeführt wird, zur Voraussetzung 

hat, wurde schon vom Bundesratstisch aus 

betont. Und neuerdings ist durch das Freiburger 

Autocar-Unglück der sprechende Beweis 

für die Unhaltbarkeit einer Bestimmung 

erbracht worden, wie sie uns in Art 44 des 

bundesrätlichen Entwurfes entgegentritt, der 

die Möglickheit offen lässt, den Haftpflichtigen 

an verschiedenen Orten einzuklagen. Man 

hätte beim Festhalten an dieser Bestimmung 

einen ganzen Rattenschwanz von Prozessen 

und eine unheilvolle Verzögerung der Urteilsprechung 

zu gewärtigen, die sich letzten 

Endes in einer Benachteiligung des Geschädigten 

auswirken würde. Eine geordnete, 

gleichmässige und rasche Rechtssprechung 

verlangt die Beschränkung des Gerichtsstandes 

auf den Wohnort des Beklagten. 

Die Strolchenfahrten. 

In direktem Widerspruch zu den Zielen 

einer modernen Verkehrsgesetzgebung steht 

auf alle Fälle der Antrag der ständerätlichen 

Mehrheit, der den Motorfahrzeughalter zwingen 

will, die Kosten für die Versicherung des 

Strolchenfahrers zu tragen. Die Aufnahme 

einer derartigen Bestimmung ins Gesetz 

würde der freundlichen Aufforderung an die 

Herren Automobildiebe gleichkommen, ihr gefährliches 

Handwerk ja recht fleissig zu betreiben. 

Man kann sich leicht vorstellen, wie 

es in diesem Moment um die Verkehrssicherheit 

auf unseren Strassen bestellt wäre, ganz 

abgesehen davon, dass der Versuch, den Eigentümer 

eines Motorfahrzeugs für den Schaden 

haftbar zu machen, den an seinem Eigentum 

zu Dieben gewordene Drittpersonen anrichten, 

jedem Rechtsempfinden widerspricht. 

Die kantonale Hoheit. 

Wie sieht schiiesslich die durch den bundesrätlichen 

Entwurf angestrebte Freizügigkeit 

des Verkehrs nach dem jüngsten ständerätlichen 

Eingriff aus? Das an sich verständliche 

Streben der Kantonsvertreter, eine möglichst 

geringe Beschneidung der kantonalen Hohheitsrechte 

zuzulassen, veranlasste den 

Ständerat zu einer Abänderung von Art 3, 

die in ihrer letzten Konsequenz den Kantonsinteressen 

selbst zuwiderläuft Im bundesrätlichen 

Entwurf wird den Kantonen das Recht 

eingeräumt, auf bestimmten Strassenstrecken, 

die nicht von Bundes wegen dem Durchgangsverkehr 

geöffnet sind, den Verkehr beschränkende 

Bestimmungen zu erlassen; dieses 

Recht wird aber für den Fall, dass es sich 

um dauernde Beschränkungen handelt durch 

die Pflicht der Einholung einer bundesrätlichen 

Genehmigung eingeschränkt Der 

Ständerat hielt dafür, dass die Kantone befugt 

sein sollen, auch Dauerbeschränkungen aus 

eigener Machtvollkommenheit anzuordnen, 

und beseitigte das bundesrätliche Einspracherecht 

vollkommen. Damit ist der kantonalen 

Willkür in der Verkehrsgesetzgebung aufs 

neue Tür und Tor geöffnet 

Ueber die Tragweite der vom Ständerat 

beschlossenen Abänderung von Artikel 3 hat 

sich übrigens Bundespräsident Häberlin in 

der Herbstsession sehr deutlich ausgesprochen. 

Er führte aus, dass die Kantone nach 

der neuen Fassung des betreffenden Artikels 

das Recht besitzen, ohne Begrüssung des 

Bundesrates auf den nicht ausdrücklich für 

den Durchgangsverkehr geöffneten Strassen 

funktionelle Beschränkungen einzuführen, 

das Recht auf Beschränkung des Ladegewichts, 

auf Vorschriften über die Bereifung 

in Abweichung von den bundesgesetzlichen 

Schranken, auf Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit 

der Ladebreite usw. 

«Wenn SSe das recht ansehen, dann heisst das 

ear nichts anderes, *ls dass das Bundesgesetz auf 

den Kopf gestellt werden kann, weil die Kantone 

Verkehrsvorschriften erlassen können, die es nach 

«H«n Richtungen abändern, ohne dass der Bundesrat 

dabei begrünst würde. Meine Herren, das steht 

Kopt «Das ist nämlich so. Eigentlich ist der 

Gyuri bdcsi nicht nach Budapest gefahren, 

sondern ins Nationalkasino nach Budapest. 

Wenn er dort Glück hat, ist er mit seinem 

Geld beim Spielen gleich am ersten Tag fertig. 

Wenn er Pech hat dauert es vierzehn 

Tage. Denn dann hat er ja auch noch die 

Regien, und die sind bei solchen Herren nicht 

klein. Unter Champagner machen die es 

nicht. Darum sage ich, wenn er Glück hat 

ist er schon am ersten Tage fertig. Aber ein 

grosser Herr kann sich so etwas bei uns erlauben. 

Haben Sie eine Ahnung, was in Ungarn 

ein Vizegespan ist? Was soll ich Ihnen 

sagen? So wie ein Statthalter im Komitat. 

Der Kaiser von Oesterreich könnte froh sein, 

wenn er in seinem Lande so viel zu reden 

hätte wie ein Vizegespan bei uns.» 

Ich stand neben dem Goldfuchs und klopfte 

Ihm liebevoll den Hals. 

«Na, und sehen Sie, gnädiger Herr, mit was 

für einen Geld fahrt der Gyuri bacsi? 

No—o—o—o? Mit meinen. Erst vor drei Monaten 

habe ich ihm 173 812 Gulden und 43 

Kreuzer auf der Hand gelegt. Darauf hat er 

i>a Widerspruch mit dem Geist des eidgenössischen 

VerkehTsgesetzes. Wir wollen ein eidgenössisches 

Verkehrsgesetz, damit unter gleichen Voraussetzungen 

möglichste Einheit herrscht im Ranzen Lande. 

Wir haben ja nicht nur mit den Einwohnern des 

Kantons zu rechnen, dio in ihrem eigenen Kantonsgebiet 

herumfahren, wo meinetwegen die Regierung 

am besten in der Lage wäre, sachgemäße Vorschriften 

aufzustellen; es sind die andern Eidgenossen, 

die auch im Kanton herumfahren — letztes 

Jahr waren es in der Schweiz 100.000 bis 120,000 — 

und es gibt noch die über 160,000 fremde Wagen, 

die letztes Jahr in unserem Lande herumgefahren 

sind. Diesen Fremden müssen wir möglichst genaue 

Anhaltspunkte für den Verkehr bieten, nicht 

bloss in ihrem Interesse, sondern in unserem eigenen, 

damit sie in unserem Lande korrekt herumfahren, 

dass sie mit den richtigen Wa-gen kommen, 

dass sie wissen, welche Strassen sie auf längere 

Strecken befahren können, wo i sie auf Durchgangsstrassen, 

wo sie auf kantonalen Strassen verkehren 

können. Dem entspricht nun die Vorlage des Bundesrates, 

die dem Bund alle diese funktionellen Bestimmungen 

grundsätzlich reserviert.» 

Schlussfolgerung. 

Aus diesem kurzen Ueberblick dürfte man 

Wie erinnerlich, hat unmittelbar vor der 

letzten Ratssession Herr Ständerat Klöti 

einen Minderheitsantrag eingereicht, mit dem 

Inhalt, dass die vom Bund zugunsten von 

Personen abzuschliessende Versicherung, 

welche «durch den Betrieb eines Motorfahrzeuges 

geschädigt werden, jedoch wegen 

Nichtfeststellbarkelt oder Mittellosigkeit 

der Urheber, oder wegen Fehlens einer Haftpflichtversicherung 

füT das betreffende Fahrzeug 

keinen oder nur einen teilweisen Ersatz 

des Schadens erlangen können,> aus dem Anteil 

des Bundes am Ertrag des Benzinzolles 

zu finanzieren wäre. Dieser Vorschlag, der 

seinerzeit durch unser Blatt erstmals veröffentlicht 

wurde, sollte ein Korrektiv zu dem 

Mehrheitsantrag bilden, demzufolge die Prämien 

der Versicherung den haftpflichtversicherten 

Haltern von Motorfahrzeugen aufgehalst 

werden sollte; eine Massnahme, die das 

allgemeine Rechtsempfinden unbedingt verletzt 

hätte. 

Der Ständerat fand, dass für den Antrag 

Klöti die Unterlagen noch zu wenig geprüft 

worden seien und wies den Artikel zur neuen 

Prüfung und Berichterstattung an den Bundesrat 

zurück. Zur Abklärung der Angelegenheit 

hat dann das eidg. Justiz- und Pöllzeldepartement 

auf Ende Oktober eine Konferenz 

nach Bern einberufen, an welcher neben 

dem eidg. Finanzdepartement, dem Versicherungsamt 

und dem Bundesgericht auch die 

beiden grossen Automobilverbände vertreten 

waren. Die Konferenz sprach sich hauptsächlich 

über den Umfang der Versicherung 

aus, wobei die Auffassungen allerdings wesentlich 

auseinandergingen. Auf der einen 

Seite wurde die Einbeziehung aller Schäden 

verlangt, während anderseits mit Recht die 

Frage aufgeworfen wurde, ob es mit Rücksicht 

auf die daraus event. entstehenden Konsequenzen 

überhaupt angezeigt sei, eine derartige 

Versicherung einzuführen. Was die 

Höhe der Prämien anbetrifft, so wurde festgestellt, 

dass dieselbe je nach Crrösse des 

Wagens zwischen Fr. 2.— und Fr. 4.— für 

inländische Fahrzeuge schwanken würde, 

während für die ausländischen Automobile 

eine Einheitsprämie von zirka 30 Rr>. in 

Frage käme. Bei Ausrichtung der vollen 

Haftpflichtsleistungen würden sich die Prämien 

um 60 bis 100 Prozent erhöhen. Wird 

die Versicherung jedoch auf Strolchenfahrten 

beschränkt so hätte dies-eine Reduktion der 

Prämie von 20 bis 25 Prozent zur Folge. Dem 

Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung 

über die endgültige Regelung des 

Strolchenfahrts-Artikels entnehmen wir die 

nachstehenden beachtenswerten Ausführungen 

: 

die in dieser Frage herrschen. Man hoffe 

indessen, die Sachlage bald klären zu können. 

Die Interpellationen wegen den Strassenverhältnissen 

zwischen Oberentfelden u*-' 

Schöftland und der Wynentalstrasse beantwortete 

der Sprecher der Regierung mit dem 

Hinweis darauf, dass der Ausbau der Strassen 

durch die Bahnen, die gleichzeitig diese 

Strassen benützen, verzögert werde. Es 

müsse zuerst noch versucht werden, mit ihnen 

ein Abkommen zu treffen, das die Situamir 

eine Sicherheit auf 42 Joch Felder regeben. 

Zinsen habe ich ihm gerechnet, wie 

wenn er mein eigenes Kind wäre. Nun habe 

ich ihm gestern einen Vertrag gebracht dass 

er die 42 Joch verkauft an eine hochprima 

Gesellschaft aber schon hochprima, habe 

ihm einen Preis herausgedrückt oei die Leute, 

wie ihn kein Mensch mehr in Ungarn bezahlt. 

Und haben Sie gesehen, was er für einen 

Theater gemacht hat? Aber ich kenne das, 

das macht er immer. Auf diesen Vertrag 

habe ich dem Gyuri bäesi noch 43 000 Gulden 

herausbezahlt, und mit denen ist er nach Budapest 

gefahren. Aber sagen Sie selbst, was 

soll ich tun? Gebe ich ihm Geld, schimpft 

er, gebe ich ihm kein Geld... Gestern war 

ich geradezu sein Lebensretter.» 

«Na, Katzenstein, Sie haben dem Gyuri 

bäesi auf diese Weise wohl schon öfter das 

Leben gerettet?» 

«Oefters? Das hängt vom Gyuri bdcsl ab, 

aber nicht von mir. Warum kommen Sie 

nicht zu mir? Oder der Herr von Hevesy? 

Oder der gnädige Herr von Tolnay?» 

(Fortsetzung folgt.) 

AUTOMOBTL-REVUE 1981 - N» 97 

die Ueberzeugung gewonnen haben, dass die 

eidgenössischen Räte bei der Korrektur des 

bundesrätlichen Entwurfes vielfach von falschen 

Voraussetzungen ausgingen, dem von 

allen Strassenbenützern verfolgten Ziel einer 

Erhöhung der Verkehrssicherheit und der 

Aufstellung von für das ganze Land verbindlichen, 

den neuzeitlichen Anforderungen entsprechenden 

einheitlichen Vorschriften in 

manchen Teilen unbewusst direkt entgegenarbeiteten. 

Man wird deshalb im Interesse 

aller Strassenbenützer wünschen müssen, dass 

auf die zum Schaden der angestrebten einheitlichen 

Verkehrsregelung am bundesrätlichen 

Entwurf getroffenen Abänderungen in 

den kommenden Beratungen der eidgenössischen 

Räte wieder verzichtet wird, und dass 

darüber hinaus auch jene Punkte, in denen 

der bundesrätliche Entwurf selbst hinter der 

Entwicklung zurückbleibt, im Sinne einer 

Förderung der Verkehrssicherheit geregelt 

werden mögen. 

VI. 

Der Strolchenfahrt-Artikel im Verkehrsgesetz 

Zum Vorschlag des Bundesrates. 

cNach eingehender Prüfung der Frage gestatten 

wir uns, Ihnen folgende Formulierung yon Art. 

52bis vorzuschlagen : 

Besondere Versicheruno. 

1. Der Bund schliesst bei zum Geschäftsbetrieb 

in der Schweiz zugelassenen Versicherungsgesellschaften 

eine Versicherung zugunsten von Personen 

ab, welche getötet oder verletzt werden durch 

den Betrieb eines Motorfahrzeugs, das ohne Verschulden 

des Halters von einem Dritten eigenmächtig 

gebraucht wurde. Die Versicherung besteht 

für die Personen nur insofern, als der Dritte 

für den Schaden gemäss Art 36 aufzukommen hat. 

2. Die Vereicherungsleistungen bestimmen sich 

nach den für die obligatorische Unfallversicherung 

geltenden Grundsätzen. Den gegen Unfall obligatorisch 

versicherten Personen wird auf Grund dieser 

Versicherung keine Entschädigung gewährt. 

3. Mitfahrende Personen, denen der eigenmächtige 

Gebrauch des Fahrzeugs bekannt ist, besitzen 

gegenüber der Versicherungsgesellschaft keinen Anspruch. 

4. Dem Versicherer «teht im Umfang seiner 

Leistungen an den Geschädigten der Rückgriff regen 

die haftpflichtigen Personen zu. 

&. DU Kosten der Verslcherunq werden MS 

dem Anteil des Bundes am Ertrage des Benzinzolls 

bestritten. 

Nach unserem Vorschlage soll sich die Versicherung 

nur auf Schäden beziehen, die durch 

Strolchenfahrer verursacht werden. Die Ausdehnung 

auf Schäden, die durch Motorfahrzeuge verursacht 

werden, für die keine Haftpflichtversicherung 

besteht, oder deren Führer nicht festgestellt 

werden kann, erachten wir aus verschiedenen 

Gründen ala überflüssig. In erster Linie muss 

bemerkt werden, dass nach dem Antrag Bratschi 

durch den die Frage aufgeworfen wurde, lediglich 

eine Schadenreparation für Strolchenfalrrten angestrebt 

wurde. Die Fälle einzubeziehen. in denen 

die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflichtversicherung 

fehlt, erübrigt sich schon deshalb, weil nach 

Art 49 des Entwurfes das Aussetzen oder Aufhören 

der Versicherung der kantonalen Behörde 

mitgeteilt werden muss. Solange die Mitteilung 

nicht stattgefunden hat, haftet die Versicherungsgesellschaft 

weiter. Hat sie stattgefunden, so haftet 

sie noch während 14 Tagen seit Eingang der 

Meldung bei der kantonalen Behörde. Während 

dieser 14 Tage kann aber die kantonale Behörde 

dafür sorgen, dasa dem in Frage stehenden Halter 

der Fahrzeugausweis und die Schilder entzogen 

werden. Nach unseren Erkundigungen ist die 

14tägige Frist «1s genügend zu betrachten. Demnach 

kann es normalerweise unter der Herrschaft 

des eidgenössischen Automobilgesetztes nicht mehr 

vorkommen, dasa anfangs eines Jahres, solange 

der Fahrzeugauweis noch nicht erneuert worden 

den ist, Motorfahrzeuge zirkulieren, für die keine 

gültige Haftpflichtversicherung mehr besteht. Esbleiben 

somit nur noch die Fälle, in denen ein 

Fahrzeug zirkuliert, für das weder Fahrzeugausweia 

noch Schilder bestehen oder das mit den 

Schildern eines andern Fahrzeugs versehen wurde. 

Die erstgenannten Fälle kommen wohl überhaupt 

nie, die letztgenannten nach Angaben von fachmännischer 

Seite nur selten vor. Es rechtfertigt 

sich deshalb nicht, für diese seltenen Fälle eine besondere 

Versicherung einzuführen. Vielleicht würde 

dadurch nur bewirkt, dass die strafbare Uebertragung 

der Schilder von einem Motorfahrzeug^ auf 

ein anderes in vermehrtem Masse stattfinden 

würde, da ja für die Folgen eines Unfalles eine 

t Bundesversieherung » aufkommen würde. Wollte 

man diese Fälle in die Versicherung «inbeziehen 

so wire es lofischerweise ebenso erwünscht, eine 

besondere Versicherung für die Fälle IU besitzen 

in denen dnrch den Betrieb eines Motorfahrzeugs 

ein Schaden verursacht wird, eine ETsatzpflicht des 

Halters jedoch deshalb nicht besteht, weil der 

Unfall durch höhere Gewalt odeT durch grobes 

Verschulden eines insolventen Dritten verursacht 

wurde. 

Unseres Erachten« sollten auch diejenigen Fälle 

nicht in die Versicherung einbezogen werden, bei 

denen der Führer durch FluchteTgTeifung den Folgen 

seine Haftpflicht zu entgehen sucht. Dies vor 

allem aus zwei Gründen. Einmal kommen selten 

Fälle vor, bei denen der Täter nicht eruiert werden 

kann. Die Fahndung nach diesem ist eine so intensive, 

dass «r in der Regel ermittelt wird. So 

ereignete sich beispielsweise im Jahre 1930 im 

Kanton Bern kein Unglücksfall, bei dem der 

Schadenstifter nicht gefasst werden konnte. Die 

Einführung einer besonderen Versicherung könnte 

der intensiven Fahndung nach dem Täter nur 

schaden. Der Einführung steht weiterhin ein mehr 

psychologischer Grund entgegen. Wenn zum vornherein 

bekannt ist, dasg dem Verunfallten für den 

erlittenen Schaden Ersatz geleistet wird, so lieg 

die Gefahr nahe, dass für den nicht charakterfesten 

Automobilisten kein« genügenden Gründe mehr 

vorliegen werden, nm bei der Verursachung eines 

Unfalles anzuhalten. Ein solcher wird, da dem 

Verunfallten der erlittene Schaden durch den Bund 

ersetzt wird, wenn der Urheber unbekannt bleibt, 

wahrscheinlich nur noch an sich denkend das 

Weite suchen, um der strafrechtlichen Verfolgung 

und damit auch der Gefahr des Entzuges des Führerausweises 

zu entgehen. Diese Möglichkeit darf 

nicht bestehen. Der Gesetzgeber muss alles unterdrücken, 

wa« derartige Folgen nach sich riehen 

könnte. Die Ausdehnung der Versicherung auf die 

durch unbekannte Autos verursachten Unfälle 

würde aber geradezu das Gegenteil bedeuten. Zudem 

gilt auch hier die Einwendung, dass, wenn 

dieser Fall in die Versicherung einbezogen werden 

soll, noch weitere darunter fallen müssten (die 

Fälle, in denen dem Geschädigten infolge höherer 

Gewalt usw. der Schaden nicht ersetzt wurde). 

Aus diesen Gründen erachten wir es als gegeben, 

die Versicherung auf Strolchenfahrten zu beschränken.» 

Im weitern wird vorgeschlagen, dass mitfahrende 

Personen, denen der eigenmächtige 

Gebrauch des Fahrzeuges bekannt ist keinen 

Versicherungsanspruch besitzen sollen. Was 

die Finanzierung der Versicherung anbetrifft 

so äussert sich der Bundesrat wie folgt: 

tWaa die Kosten der Versicherung anbelangt, so 

sind wir der Meinung, dass die Entnahme aus dem 

Anteil des Bundes am Benzinzoll zu erfolgen hat. 

Wir folgen damit der Lösung, die wir grundsitslich 

mit dem Bundesbeschluss über die Benzinzollverteilung 

akzeptiert haben, indem ia tatsächlich 

auch hier ein Zusammenhang zwischen den 

von den Automobilisten aufgebrachten Leistungen 

und einer zu ihrer Entlastung vorgenommenen und 

gleichzeitig einer sozialen Idee dienenden Leistung 

des Bundes besteht. 

Wenn die Prämie für die Schweizerautos mit 

durchschnittlich Fr. 2.— (Lastwagen und Motorräder 

Fr 1. 50; Personenautomobile Fr. 2. 60) eingesetzt 

und mit einem Zukunftsbestand von zirka 

150,000 Motorfahrzeugen gerechnet wird, so beträgt 

die Prämie für Schweizerautos Fr. 300,000. Dazu 

kommt die Prämie für die ausländischen Fahrzeuge. 

Diese macht, wenn wir mit 200,000 ausländischen 

Automobilen und mit einer — hoch angesetzten — 

Prämie von 30 Rp. rechnen, einen Betrag von FT. 

R0.0O0 aus. Durch die Beschränkung der Versicherung 

auf Strolchenfahrten reduziert sich die Gesamtsumme 

von Fr. 360,000 um mindestens 20%, 

d. h. auf ungefähr Fr. 280,000. Die Gesamtbelastung 

des Bundes für die abzuschliessende Versicherung 

dürfte jedoch noch geringer sein, da durch diese 

nur Personen-, nicht aber Sachschäden erfasst werden 

sollen. Selbstverständlich handelt es sich nur 

um schätzungsweise Angaben, die jedoch der Entwicklung 

des Automobilverkehrs einigermassen 

Rechnung tragen. » 

Die Automobilistengemeinde wird mit Genugtuung 

konstatieren, dass der Antrag Klöti in 

seinen prinzipiellen Erwägungen auch vom 

Bundesrat übernommen worden ist und der 

Bundesversammlung zur Annahme empfohlen 

wird. Die Uebernahme der finanziellen 

Verpflichtung durch den Bund ist die einzigmögliche 

Lösung, will man nicht den Automobilisten 

für Unrecht haftbar machen, für 

das er keineswegs verantwortlich ist eine 

Ungeheuerlichkeit, wie sie in der Rechtsgeschichte 

wohl einzig dagestanden hätte. Die 

sorgfältigen Berechnungen ergeben auch, 

dass die Versicherung eine für den Bund sehr 

wohl tragbare Belastung mit sich bringt die 

anderseits mit Rücksicht auf die durch Strolchenfahrer 

Verletzte gerechtfertigt ist, damit 

diese nicht zur Schädigung und Gefährdung 

an Leib und Leben auch noch die Kosten der 

ärztlichen Behandlung und des Lohnausfalles 

auf sich zu nehmen hätten. 

ß 

Strassenfragen 

Im aargauischen Grossen Rat 

Anlässlich der Herbstsession des aargauischen 

Grossen Rates kamen auch verschiedene 

Strassenfragen zur näheren Behandlung. 

Wir haben die während der Session 

ZUT Beantwortung gelangten Interpellationen 

seinerzeit in unserm Blatte zitiert. Sie 

beziehen sich alle auf schlechte Strassenverhältnisse 

im Kanton. So wird der Zustand 

des vielbegangenen und vielbefahrenen Strassenstückes 

Aarburg-Rothrist in einer Interpellation 

kritisiert. Weiter wurde auf die 

unhaltbaren Verhältnisse der Strasse Oberentfelden-Schöftland 

hingewiesen; die betroffenen 

Gemeinden haben auch schon wiederholt 

Eingaben gemacht. Auch die Wynentalstrasse 

soll nach Verlangen einer Interpellation 

verbessert werden; sie stelle mehr ein 

Steinbett als eine Strasse dar und das Aufschütten 

von Kies mache die Verhältnisse 

auf dieser Strassenstrecke nur schlechter. 

Endlich wird auch der Zustand der* Zurzacherbergstrasse 

kritisiert deren Korrektion 

dringend notwendig sei, da die Strasse 

im Winter ständig vereist wäre, könne sie 

während einigen Monaten von Automobilen 

überhaupt nicht benutzt werden. Baudirektor 

Studier übernahm die Beantwortung der 

Interpellationen. Er wies darauf hin, dass 

der Staat so viel wie möglich für die Verbesserung 

seiner Strassen unternehme, allein es 

sei ausgeschlossen, alle Projekte miteinander 

zu verwirklichen. Bezüglich der Interpelation 

betreffend den Zustand des Strassenstückes 

Aarburg-Rothrist wies der Referent 

auf die verschiedenen Meinungen hin,

N° 07 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

tlon besser übersehen lasse. Dass die Hindernisse 

auf diesen Strassen so rasch als möglich 

beseitigt werden müssen, damit gehe 

auch die Regierung einig. Die Zurzacherbergstrasse 

soll vorerst noch nicht ausgebaut 

werden, da man sich geeinigt habe, zuerst 

die RheintalstTasse auszubauen und 

dann die Aarestrasse, die sich jetzt im Bau 

befindet und mit der neuen Rheinbrücke dem 

Betriebe übergeben wird. Man könne in einem 

Bezirk nicht alle Aufgaben auf einmal 

lösen. Die Interpellanten erklärten sich von 

den Antworten nur teilweise befriedigt. 

Weitere Strassenfragen kamen anlässlich 

der Beratung des Abschnittes Nachtragskredite 

zur Behandlung. Der Regierungsrat 

machte in seinem Bericht vom 16. März dieses 

Jahres dem Qrossen Rat einlässlichere 

Ausführungen über vermehrte Aufwendungen 

des Staates für den Strassenunterhalt. 

Nach diesen Angaben sollen die Beiträge des 

Staates an den Unterhalt der Ortsverbindungsstrassen 

erhöht werden. Ferner wurde 

beantragt, eine Reihe bisheriger Ortverbindungsstrassen 

zu Landstrassen zu erheben. 

Der Regierungsrat stellte die folgenden drei 

Anträge : 

1. Von der vom Regierungsrat beschlossenen 

Neuordnung für die Berechnung der Gemeindebeiträge 

an die Landsträssen in zustimmendem 

Sinne Kenntnis zu nehmen. 

2. Der Regierungsrat wird ermächtigt, den 

Gemeinden aus den Automobilgebühren an 

die Landstrassenbeiträge und für den Unterhalt 

der Ortsverbindungsstrassen Beiträge 

auszurichten. 

3. Zustimmung zum Dekretsentwurf über 

die Errichtung neuer LandstrasseiL 

Die Kommission stellte zu diesen Anträgen 

noch einige Ergänzungsanträge; so schlug 

sie vor, dass der Regierungsrat bei der Ausrichtung 

der Beiträge sich nicht nur an die 

Innerortsstrecken halten, sondern auch mit 

den Gebühren darüber hinausgehen solle. Der 

Beitrag aus den Automobilgebühren soll nach 

dem Antrag der Kommission von 50 000 auf 

100 0000 Fr. ertöht werden. Die höheren Beiträge 

sollen bereits pro 1931 ausgeschüttet 

werden. Ferner sollen die Gemeindestrassenwärter 

künftig vom Staate übernommen werden. 

Die erwähnten Anträge der Regierung und 

8er Kommission wurden nach kurzer Diskussion 

zum Beschlüsse erhoben. mb. 

Vor dem Entscheid 

in der Bertier Bahnhoffrage. 

Die ausgiebige Diskussion in der Berner 

Tagespresse über die drei Varianten der Zufahrt 

von Ölten und Thun in den Berner 

Hauptbahnhof zeigte allerhand interessante 

Gesichtspunkte, die einmal mehr darlegen, 

wie weit auseinander die Ansichten der Fachleute 

verschiedenster Färbung unter sich und 

im Verhältnis zu den Meinungen der Laien 

liegen. Wir freuen uns ob des Eifers, der in 

den Besprechungen dieser städtischen Tagesfragen 

waltet 

Der Automobilist bekundet ans zwei Gesichtspunkten 

heraus sein Interesse an diesem 

Brückenbau- und Bahnführungsproblem: 

Erstens will er wissen, wie die Verkehrsadern 

der Stadt durch die Bahnführung beeinflusst 

werden, und zweitens ; versucht er 

sich ein Bild zu machen, in welcher Weise 

die Gelder der Steuerzahler durch den Staat 

verwaltet werden. 

Wir skizzierten die drei Projekte in Nr. 93 

tmd gaben eine Abbildung des Reliefmodelles 

bei, das in genügendem Masse die drei Projekte 

auseinanderhielt 

Die Jüngsten Verhandlungen. 

Am 24. November fanden nun neue Verhandlungen 

über die Frage der Bahnhofzufahrt 

zwischen den Vertretern des bernischen 

Regierungsrates, des bernischen Gemeinderates 

und der Generaldirektion der Bundesbahnen 

statt, in denen die Bundesbahnen auf 

ihren Beitragsforderungen beharTten. Immerhin 

zeigte sich bei allen Vertretern der deutliche 

Wille, bald zu einer Einigung auf eine 

ProjektvaTiante zu kommen. 

Der Chef des Eisenbahn- und Strassendepartementes 

des Kantons Bern, Herr Regierüngsrat 

Bösiger, referierte über die bernischen 

Wünsche für den Fall der Verwirklichung 

der Lorrainehaldelinie. Offenbar muss 

•zwischen der Stadt und dem Kanton ein Zusammenlegen 

der Interessen erfolgt sein, das 

ermöglichte, eine Basis für die Verhandlungen 

zu schaffen, die vermutlich auf die Durchführung 

der Lorrainehaldelinie hintendieren. 

Dieser entschiedene Schritt muss in seiner 

vollen Bedeutung anerkannt werden. Wie 

heissen nun die gemeinsamen Vorschläge? 

«1. Die Stadt Bern übernimmt nur Kosten in 

der Höhe, wie sie durch den Ausbau der Jetzigen 

^Mnle bedingt wären. 2. Sie übernimmt von der 

-s. B. B. das freiwerdende Terrain der ietziqen Linie 

zu einer halben Million Franken. 3. Die Abtretung 

des Terrains auf der SchQtzenmatte soll nach den 

Regeln der Expropriation geschehen. 4. Die Bern- 

Zollikofen-Salothurn-Bahn muss in den Hauptbahnhof 

eingeführt werden, wofür die S. B. B. ein Projekt 

zu erstellen haben. 5. Durch die S. B. B. soll 

Innert einem Zeitraum von fünf Jahren auf dem 

Wyler eine Güter- und Personenstation erstellt werden.» 

Bei den S.B.B, herrschte bis anhin die 

Auffassung, die Erstellung der Lorrainehaldelinie 

und der Bau eines Wylerbahnhofes 

sei mit Hilfe von Beiträgen der Stadt und 

der Interessenten zu erstellen. Durch den 

Verzicht auf die Engehaldelinie ist offenbar 

das finanziell günstigere Projekt in den Vorzug 

genormten worden, was wohl die Stadt 

Bern und den Kanton berechtigt, von den 

Bundesbahnen entsprechende Leistungen im 

Interesse der günstigen Entwicklung der 

Verkehrsverhältnisse der Stadt zu verlangen. 

Die Vorteile des Lorrainehaldeprojektes. 

Das Lorrainehaldeprojekt berührt, wie wir 

in Nr. 93 bemerkt haben, die Strassenverhältnisse 

am wenigsten. Die jetzige Ueberbrückung 

der Ausfallstrasse nach Zollikofen 

Zufolge Stoffandranges kommen wir erst 

heute dazu, ausführlicher auf die Ergebnisse 

der letzten Sitzung der Nationalen Sportkommission 

einzutreten, die um die Mitte des 

Monats in Zürich stattgefunden hatte. Herr 

Töndury, Vizepräsident der Kommission, der 

zusammen mit dem Präsidenten Decrauzat 

an der Sitzung der Internationalen Sportkommission 

in Paris teilgenommen hatte, erstattete 

einen ausführlichen und interessanten 

Bericht über die Ergebnisse dieser Tagung. 

Er hatte die Genugtuung, seinen Kollegen mitteilen 

zu können, wie sehr der Verlauf und 

das Ergebnis der Internationalen Alpenfahrt 

1931 von der obersten internationalen Sportinstanz 

anerkannt worden war. Das in Paris 

gespendete Lob galt den beiden Herren Decrauzat 

und Töndury nicht nur als Vertreter 

des A. C. S., sondern als hauptsächliche Organisatoren 

der ganzen Veranstaltung. Es 

konnten Modelle von den an die siegreichen 

Fahrer und Teams abzugebenden Preisen vorgezeigt 

werden. Ebenso stand ein Exemplar 

wird versetzt, womit die Möglichkeit gegeben 

ist, die unleidlichen Verhältnisse, die 

nach Erstellung der Lorrainestrassenbrücke 

dort entstanden sind, zu korrigieren. Im 

Wyler, der vorläufig vom Verkehr nicht so 

stark berührt wird wie das Bollwerk, werden 

die durchschnittenen Strassen entweder unter- 

oder dann übergeführt. Niveauübergänge 

kommen überhaupt nicht in Betracht. 

Sollten die gemeinsamen Vorschläge, von 

Stadt und Kanton vertreten, durch die SBB 

angenommen werden, so würde sehr wahrscheinlich 

auch die Zollikofen - Solothurn- 

Bahn von der wichtigen Ausfallstrasse nach 

Zollikofen entfernt, wenigstens für eine Teilstrecke. 

Die Entlastung des Bahnhofplatzes 

und der Bollwerkstrecke durch diese Massnahme 

wäre sehr zu begrüssen. lt. 

Sporitiachpiclitett 

Die Sitzung der Nationalen Sportkommission 

der in Prägung gegebenen Erinnerungs- 

Medaille zur Verfügung, die nicht nur allen 

Konkurrenten und Offiziellen, sondern auch 

allen übrigen Instanzen, welche sich mit der 

Alpenfahrt beschäftigt haben, überreicht werden 

soll. Was die nächstjährige Alpenfahrt 

anbetrifft, so hat das Zentralkomitee ja bereits 

im Prinzip entschieden, dass.der A.C.S. 

durch die Organe der Nationalen Sportkommission 

an der Durchführung wiederum teilnehme 

unter der Voraussetzung, dass am Reglement 

noch einige kleine Aenderungen vorgenommen 

werden. 

Für die Internationale Bergmeisterschaft, 

welche dieses Jahr bekanntlich ausfällt, soll 

ein Ersatz geschaffen werden, wobei für die 

Wertung fünf der massgebenden internationalen 

Bergrennen herangezogen werden, um 

für die Austragung eines Championat des 

Alpes die Unterlage zu erhalten. Der Wunsch 

nach einem Ersatz für die Internationale 

Bergmeisterschaft war vor allem in schweizerischen 

Kreisen, mit Rücksicht auf das 

nächstes Jahr wieder durchzuführende 

Klausenrennen, laut geworden, da auf diese 

Weise für die Bedeutung und Beschickung 

des Rennens bereits wertvolle Vorarbeit geleistet 

wäre. Erstmals wurde dieser Gedanke 

in Kreisen der Nationalen Sportkommission 

formuliert und durch unsere französische 

Ausgabe übernommen. Wir selbst sind damals 

auf diese Anregungen noch nicht eingetreten, 

nicht etwa weil wir dieselben nicht 

für äusserst glücklich hielten, sondern weil 

wir an der Möglichkeit einer Durchführung 

schon für das Jahr 1932 zweifelten. Auf alle 

Fälle ist es keineswegs das Verdienst einer 

Zeitung, die Nationale Sportkommission auf 

diesen Gedanken gebracht zu haben, wenn 

Ijucn ein ostschweizerisches Blatt sich diesen 

Nimbus verleihen möchte, weil es den Gedan- 

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ken für ein Championat des Alpes näher präzisiert 

hat. Die Nationale Sportkomniission 

wird beim Zentralkomitee die nötige Kompetenz 

nachsuchen, um über einen Kredit bis 

zu 2000 Fr. zu verfügen, sofern es sich darum 

handeln sollte, diesen Alpenpreis durch 

die fünf organisierenden nationalen Clubs finanziell 

zu dotieren. Es wird nämlich vorgesehen, 

für diesen Preis 10 000 Fr. zur Verfügung 

zu stellen. Dieser Betrag wäre durch 

die fünf nationalen Clubs gleichmässlg zu bestreiten. 

Die Hälfte der Summe würde für 

die Sieger der Rennwagen-Kategorie und die 

andere Hälfte für die erfolgreichsten Fahrer 

der beiden übrigen Wagen-Kategorien reserviert, 

wobei jeweils dem Ersten die Hälfte 

( 10 /»°)i dem Zweitplacierten "l 20 und dem Dritten 

*/2» überwiesen würden. Die Nationale 

Sportkommission wird sich mit den veranstaltenden 

Clubs folgender internationaler Rennen 

in Verbindung setzen: Gaissbergrennen 

(Oesterreich), Schauinsland (Deutschland), 

Stelvio (Italien) und Ventoux (Frankreich), 

um über die Ausgestaltung des beabsichtigten 

Preises und die genauen Modalitäten, zu beraten. 

Bezüglich der Schweizerischen Meisterschaft 

wurden an der Sitzung die Ergebnisse 

pro 1931 homologiert Das Reglement der 

Ausschreibung für das kommende Jahr bleibt 

im grossen ganzen das nämliche. Im Laufe 

der Rennberichterstattung zur diesjährigen 

Saison hatten wir verschiedentlich Gelegenheit, 

auf die Schwierigkeiten aufmerksam zu 

machen, die sich bei der Einreihung einzelner 

Wagen in die Tourenwagen-Kategorie ergaben. 

Die Sportkommission hat nun die 

Herren Decrauzat und Pierrehumbert beauftragt, 

die Bestimmung bezüglich der Tourenwagen 

neu resp. genauer zu fassen, damit der 

Begriff des Tourenwagens ein für allemal 

genau und eindeutig abgeklärt wird. Die Aufgabe, 

welche sich die Nationale Sportkommission 

damit gestellt hat, ist keine leichte. Der 

Entschluss ist aber um so begrüssenswerter, 

als die sich in Zweifelsfällen jeweilen im 

Schosse der technischen Abnahmekommission 

ergebenden Diskussionen nicht immer sehr 

erhebend waren. Anderseits wird damit den 

wirklichen Amateuren Gewähr geboten, dass 

sie mit ihren ausgesprochenen Tourenwagen 

nicht durch die Konkurrenz verkappter Sportoder 

gar Rennwagen handicapiert werden. 

Die Versammlung sah sich leider auch ver* 

anlasst, Sanktionen gegen drei Automobilisten 

zu ergreifen, welche trotz ausdrücklicher un^ 

mehrmaliger Warnung durch die Organe des 

A. C. S. an dem geschlossenen Rennen Locarno-Monti 

teilnahmen, obwohl dieses durch 

den A. C. S. nicht anerkannt war. Die drei 

unbelehrbaren Fahrer werden bis auf weiteres 

suspendiert und können damit keine 

Rennlizenz beziehen. Da sowohl die Schweiz 

als Italien und weitere Länder Fahrer nur 

dann starten lassen, wenn sie im Besitz einer 

nationalen Lizenz,sind, so kommt der Sanktion 

nicht etwa nur theoretische Bedeutung zu. 

Der nationale Sportkalender soll zu Beginn 

des Monats Dezember bereinigt werden, da 

die Anmeldefrist für nationale Rennen erst 

am 1. Dezember abläuft. Die Sportkommission 

wird dann in einer nächsten Sitzung den 

Kalender festlegen und ihn dem Zentralkomitee 

am Vorabend der Delegiertenversammlung 

in Langenthai zur Genehmigung 

unterbreiten. z. 

Grossef Preis von Deutschland 1932. Der 

Grosse Preis des Automobil - Clubs von 

Deutschland für Renn- und Sportwagen, dessen 

Termin auf den 17. Juli 1932 festgesetzt 

ist, wird — wie in diesem Jahre — über die 

grosse Nordschleife des Nürburg - Ringes 

(22,8 km), und zwar über eine Entfernung 

von rund 570 km ausgefahren werden. Für 

die Motoren der zugelassenen Fahrzeuge sind 

wieder alle einengenden Konstruktionsvorschriften 

fallen gelassen worden, ebenso ist 

eine Begrenzung des Hubvolumens nicht vorgesehen. 

Um der Kleinwagen-Industrie und 

den Privatfahrern von Wagen mit kleinem 

Zylinderinhalt Gelegenheit zu geben, sich mit 

Aussicht auf Erfolg an dem Grossen Preis 

des A. V. D. zu beteiligen, ist eine Wertungsgruppe 

bis zu 1500 ccm vorgesehen, die weniger 

Runden zu fahren hat und für die Sonderpreise 

in Aussicht genommen sind. 

Der Grand Prix von Irland für nächstes 

Jahr abgesagt. Der Kgl. A.C. von Irland gab 

dieser Tage seinen Entschluss bekannt von 

der Durchführung des nächstjährigen Grossen 

Preises abzusehen. Die Mitteilung hat in 

internationalen Sportkreisen sehr überrascht, 

erfreute sich doch dieses grosse Rennen seit 

Jahren einer hervorragenden internationalen 

Besetzung. Der A.C. musste sich aber trotz 

der grossen Unterstützung, welche ihm auch 

von Seiten der Regierung zuteil wird, aus 

finanziellen Gründen zu diesem Schritt entschliessen. 

Trotz der beträchtlichen Einnahmen 

hat der Grosse Preis seit Jahren mit 

einem Defizit abgeschlossen und sah der 

Club keine Möglichkeit, noch weitere finanzielle 

Opfer auf sich zu nehmen. 

(Weiten Sportnachrichten siehe Seite 5.)

Sttaiien 

Straße Gersau-Rigl-Scheldegg. 

Das vorläufige Projekt 

Wie wir schon früher berichteten, besteht 

das Projekt eines Strassenbaues von Gersau 

nach der Rigi-Scheidegg. Die Interessenten 

am Bau einer solchen Strasse sind an die 

Genossame Gersau gelangt mit der Anfrage, 

ob dieselbe den Grund und Boden für den 

Strassenbau gratis zur Verfügung stellen 

würde. Der Entschluss der Genossame ist 

sehr entgegenkommend und entspricht dem 

Wunsch der Initianten. Es ist deshalb auch 

schon ein vorläufiges Projekt ausgearbeitet 

worden, das eine Strassenlänge von 11 km 

vorsieht bei einer durchschnittlichen Steigung 

von 10 Prozent und einer durchgehenden 

Strassenbreite von 5,5 bis 5,8 m. 

Nachdem das Projekt sowohl in technischer 

Hinsicht wie vom Verkehrsstandpunkt 

aus geprüft worden ist — eine Prüfung, die 

jedenfalls günstig ausfiel —, ist nun noch 

"die Frage der Finanzierung zu prüfen. Bei 

der Wichtigkeit aber, die dem Bau einer 

solchen Strasse in autotouristischer Hinsicht 

zuzusprechen ist, scheint es uns, dass 

PRÄPARAT 

auch eine Finanzierung möglich sein sollte. 

Nicht nur die Gemeinde Gersau und die 

Rigi-Scheidegg würden durch eine solche 

Strasse gewinnen, sondern die Auswirkungen 

eines gesteigerten Automobilverkehrs 

kämen dem ganzen Vierwaldstätterseegebiet 

zugute. Rundfahrten um den Vie^Taldstättersee 

mit Benützung der Fähre Beckenried-Gersau 

in Verbindung mit einer Fahrt 

auf die Rigi-Scheidegg dürften doch für sehr 

viele Automobilisten einen mächtigen Anreiz 

für Fahrten in jene Gegend haben. 

Abgesehen von den autotouristischen Vorteilen 

ist nicht ausser acht zu lassen, wie 

wichtig gerade im jetzigen Moment die 

Ausführung einer solch grösseren Arbeit 

wäre, da dadurch wieder etwas zur Behebung 

der Arbeitslosigkeit getan werden 

könnte. Hoffen wir, dass die ganze Frage 

möglichst bald einer Lösung entgegengeführt 

werde, damit der einzig schöne Aussichtspunkt 

der Rigi baldmöglichst auch 

dem Auto erschlossen werde. I/r. 

AUTOMOBIL-KCVUE 1931 - N° 97 

Tagung der Hafraba In Frankfurt. Der 

Verein für die Antostrasse Hamburg-Frankfurt-Basel 

hielt in Frankfurt kürzlich eine 

Mitgliederversammlung ab, die mit einer Tagung 

des Verwaltungsrates und der Ausschüsse 

verbunden war. Die Sitzung stand 

unter dem Vorsitz des Frankfurter Oberbürgermeisters, 

Dr. Landmann. Er betonte, dass 

trotz der Not der Zeit der Gedanke der Autostrasse 

Erfolg zeitigen müsse. Es handle 

sich hier um eine Verkehrsaufgabe, deren 

Lösung von den ständig sich entwickelnden 

Verkehrs-Verhältnissen dringend gefordert 

werde. Oberregierungsrat Dr. Zierau aus 

Karlsruhe berichtete über die Tagung des 

ersten internationalen Autobahnkongresses in 

Genf und empfahl den Beitritt der Hafraba 

zu der von Genf aus anlässlich der ersten 

internationalen Autostrassenkonferenz , geplanten 

internationalen Autobahngesellschaft 

-x. 

Dle Gründung eines gerichtlich-medizinischen 

Institutes in Bern. Das soeben fertiggestellte 

gerichtlich-medizinische Institut in 

Bern hat nicht nur unterrichtliche Funktionen 

zu erfüllen, sondern auch eine bedeutende 

praktische gerichtsärztliche Tätigkeit auszuüben. 

Das neue Institut wurde daher einmal 

als Unterrichtsinstitut, dann als gerichtsärztliche 

Institution für Stadt und Kanton 

mit den nötigen Laboratorien ausgerüstet 

und schliesslich so eingerichtet, dass es als 

gerichtlich - medizinische Zentralstelle für 

Aerzte, Juristen und Behörden dienen kann. 

Der Neubau weist zwei Untersuchungsabteilungen 

auf, worunter die eine für die Untersuchung 

Lebender und für wissenschaftliche 

Untersuchungen und die andere für die Aufbewahrung 

und Untersuchung von Toten 

dient. In gesonderten Räumen wird der chemische 

Nachweis der Trunkenheit geführt 

und die Voruntersuchung von Spuren unter 

Verwendung von ultravioletten Strahlen geleistet. 

Schliesslich wurde in Rücksichtsnahme 

auf die zahlreichen Verkehrsunfälle 

eine besondere Garage zur gleichmässig technisch-medizinischen 

Spurenuntersuchung an 

Motor- und anderen Fahrzeugen erstellt. 

Das Institut soll ein Wahrzeichen für die Bestrebungen 

der Mediziner sein, durch eine 

spezielle Methodik an der Ermittlung der 

Schuldigen und der genauen Abklärung der 

Rechtslage bei Verbrechen und Unfällen mitzuwirken, 

go. 

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N» 97 - 1931 AUTOMOBTL-RUVUli 

Campbell will den Weltrekord behalten. 

Wir haben bereits angekündigt, dass der australische 

Fahrer Norman Smith auf der Küste 

von Ninety-MHes in Neuseeland am 8. 

Dezember mit seiner « Entreprise »-Maschine 

dem Weltrekord von Campbell auf den Leib 

rücken will. Diese Tatsache beunruhigt natürlich 

den gegenwärtigen Inhaber des Weltrekordes, 

Campbell, und er hat bereits beschlossen, 

dass er, falls Smith der Streich 

gelingen sollte, sofort mit dem « Blue Brrd », 

an dem verschiedene Verbesserungen angebracht 

worden sind, seinerseits neue Weltrekordversuche 

unternehmen werde. Auf diesen 

Zweikampf kann man ja gespannt sein. 

mb. 

Orosser Preis von Indianapolis 1932. Für 

das erösste amerikanische Rennen des Jahres, 

den Grossen Preis von Indianapolis, der 

am 30. Mal ausgetragen wird, befindet sich 

In Amerika eine viel grössere Zahl von Rennwagen 

In Vorbereitung als zur gleichen Zeit 

des Vorjahres. Die Organisatoren der grossen 

Veranstaltung haben bereits die notwendige 

Konsequenz daraus gezogen und die Minimalgeschwindigkeit 

der dem Hauptlauf 

vorangehenden Ausscheidungsläufe von 85 

Meilen auf 100 Meilen (160,9 Stundenkilometer) 

erhöht. Bei der Veranstaltung des letzten 

Jahres stellten von 40 Fahrzeugen nur 

zwei ein Stundenmittel auf, das sich unter 

1(X> Stundenmeilen bewegte. Der berühmte 

amerikanische Rennwagenkonstrukteur Harry 

Miller wird anlässltch des Grossen Preises 

von Indianapolis einen neuen Rennwagen mit 

Vierradantrieb vordemonstrierert. Die Maschine 

ist mit einem Sechszylinder versehen, 

die Räder arbeiten unabhängig voneinander 

Die Uebertragung erfolgt durch hydraulische 

Kupplung, ähnlich wie wir sie beim letzten 

Genfer Salon am neuen englischen Daimler 

feststellen konnten. 

mb. 

XL Internationale Monte-Carlo-Sternfahrt. 

Die Aussichten für einen den frühern Jahren 

ebenbürtigen Erfolg der nächstjährigen internationalen 

Sternfahrt werden immer günsticer. 

Bereits haben sich zahlreiche Konkurrenten 

angemeldet, n. a. auch wieder Louis 

Chiron (Bugatti) sowie der letztjährige Sieger 

und mit dem Gletscherpokal der Alpenfahrt 

belohnte Engländer D. Healey. x. 

Ein wichtiges Datum In der Geschichte des 

T.C.S. Der 17. November bedeutet in der 

Geschichte des T.C.S. etwas wie einen Markstein. 

Am Morgen dieses Tages registrierte 

man die Aufnahme des 40,000sten Mitgliedes. 

Gegenüber dem Mitgliederstand am 31. Dezember 

1930 weist die am 17. November registrierte 

Zahl einen Zuwachs von 2987 neuen 

Mitgliedern auf. Die grosse Familie des T. 

C.S. setzte sich am 17. November — sie wird 

sich unterdessen wieder weiter vergrössert 

haben — folgendennassen zusammen: 

Automobilisten 

Motorradfahrer 

Radfahrer 

Total 40.000 Mitglieder 

Es mag bei dieser Gelegenheit von Interesse 

sein, einmal die von Jahr zm Jahr steigende 

Entwicklung des T.C.5. festzustellen : 

LLJE 

1919 

1020 

1921 

1022 

1923 

1934 

Zahl der T. C. S.-Mitglieder im Jahre: 

2.364 Mitglied« 1925 17.734 Mitglieder 

2.968 » 1926 22.635 » 

4.286 n 1927 26.269 » 

6.587 n 1928 29.601 I» 

7.195 m 1929 32.333 

»• 

10.050 H 1930 37.013 

16.535 * 1931* 40.000 

Am 17. November. 

¥. C. S. 

82.940 

4.374 

2.686 

Autosektion Waldstatte 

Photographien vom Familienabend. Wir machen 

den Teilnehmern des Familienabeads vom 14. November 

bekannt, dass die im Hotel «Monopol» aufgenommenen 

Photographien im Sekretariat, Schwanenplatz 

8, zur Einsicht aufliegen. Bestellungen 

werden hier entgegengenommen. P. B. 

AUTOSEKTION ZÜRICH. Quartalsversammlung. 

Aus dem überraschend guten Besuch dieser 

zweiten Quartalsversammlung der Zürcher Sektion 

des T. C. S-, die am 24. November im Hotel Baur 

en Ville abgehalten wurde, kann der Vorstand 

schliessen, dass sich diese Institution zunehmender 

Beliebtheit erfreut. Präsident Baumgartner, der die 

Versammlung leitete, gab vorerst seinen Standpunkt 

zum Ausdruck, der es nicht zulässt, dass eine kleine 

Minderheit, die zudem nur aus vorwiegend Zürcher 

Mitgliedern besteht, diese Quartalsversammlungen 

mit einer Beschlussfähigkeit auszugestalten 

wünscht. Man könne nach einem geschriebenen und 

ungeschriebenen Gesetz nicht einem Kreis von über 

5000 Mitgliedern durch Beschlüsse vorgreifen. Der 

Präsident wünscht daher, dass die Sektion, die stets 

ein so festes Gefüge aufzuweisen hatte, die Quartalsversammlungen 

als freie Diskussionsabende benützt 

und diese durch irgendwelche Darbietungen 

auch als geselliger Sektionsanlass ausbaut. Ein 

Mitglied stellte in Erweiterung des schon auf der 

ersten Quartalsversammlung durch Verleger Bopp 

eingebrachten Antrages die « Heimatkundefahrten 

und allerlei neuartige sportliche Veranstaltungen 

zur Diskussion, die aber unbenutzt verstrich. Neuerdings 

wurde einem Ausbau des Clubblattes da 

Wort geredet, der dahin vorzunehmen sei, dass im 

Blatt mehr farhtechnisebe Fragen, auch in Form 

eines Briefkastens, und ferner Mitteilungen und Erfahrungen 

über verschiedene Neuerungen und Fabrikate 

aufzuführen seien. Es herrsehte wieder die 

Meinung vor, dass solche Berichte zu Unzukömmlichkeiten 

führen dürften. Von Ehrenpräsident Fehr 

ging ein Vorschlag dahin, dass man wichtige Neuerungen 

der technischen Prüfungsstelle des Deutschen 

Touring-Club übergeben könne. Auch wurde 

das Verlangen gestellt, der gedruckte Jahresbericht 

möge mehr detaillierte Angaben über die Rechnung 

der Clubsektion enthalten, was jedoch aus technischen 

Gründen nicht durchführbar sei. Präsident 

Baumgartner machte darauf aufmerksam, dasa an 

der Generalversammlung die gesamte Buchhaltung 

zur allgemeinen Einsicht vorliege, während andererseits 

noch der Wunsch geäussert wurde, dass die 

Rechnungslegung mehrere Tage vorher schon auf 

dem Sekretariat zugänglich gemacht werden sollte. 

Da mit diesen Traktanden der Diskussionsstoff 

erschöpft war, gab Sekretär Ryffel einen mit Beifall 

aufgenommenen ausführlichen Bericht über die 

Entwicklung der Sektion und des Sekretariates. Aus 

dieser naturgemäss etwas trockenen Materie ist hervorzuheben, 

dass sich die Sektion in gesunder Entwicklung 

befindet, die nicht einmal das Krisenjahr 

1931 aufzuhalten imstande war. Von 754 Mitgliedern 

im Jahre 1924 stieg der Bestand andauernd 

bis auf 5600 Mitglieder bis zum 24. November 1931. 

Auch der Ein- und Auslauf von Korrespondenzen 

im Sekretariat, das man ständig erweitern musste, 

ist in unaufhörlicher Steigerung begriffen, desgleichen 

der Triptykverkehr, der einen ganz gewaltigen 

Aufschwung nimmt und eine vermehrte Arbeitsleistung 

dea Personals bedingt. Ueber die Errichtung 

des auf seine Initiative gegründeten Touristik-Bureaus, 

orientierte Präsident Baumgartner. Alle touristischen 

und verkehrstechnischen Auskünfte werden 

von nun an den Mitgliedern des T. C. S. im eigenen 

Sekretariate kostenlos zur Verfügung gestellt 

und nicht nur Routenzusammenstellungen ausgearbeitet, 

sondern auch gleichzeitig Hotels und Pensionen 

in allen Schweizer und internationalen Plätzen 

nachgewiesen und Reservierungen zu besonderen 

Vorzugspreisen besorgt. Später sollen auch 

Bahn-, Schiffs- und Theaterkarten erhältlich sein; 

zur Unterstützung der schweizerischen Hotellerie 

werden Wochenend-Touren mit besonderen Vergünstigungen 

in den Hotels und bei den Transportanstalten 

angegliedert. Diese Erweiterung der Agenden 

des Sekretariates fand allgemeinen Anklang 

und wird jedenfalls das Ansehen des Clubs stärken 

und auch die Geselligkeit zu heben imstande sein. 

In der freien Diskussion wurde die Anfrage an den 

Vorstand gestellt, was aus dem an der letztjährigen 

Generalversammlung aufgeworfenen Projekt über 

die Herabsetzung der Steuer, insbesondere für alte 

Wagen, geworden sei. Der Präsident konnte feststellen, 

dass der Club, gemeinsam mit anderen Verbänden, 

sein möglichstes bei den zuständigen Stellen 

unternommen habe, jedoch wenig Aussicht bestehe, 

dass eine Reduktion der geaetzmässig festgelegten 

Gebühren erwirkt werden könne, wiewohl 

andere Kantone dieser berechtigten Forderung der 

Automobilisten schon teilweise Rechnung getragen 

hätten. — An dem harmonischen Verlauf der zweiten 

Quartalsversammlunc der Sektion Zürich des 

T. C. S., diesmal auch von den Damen besucht, war 

Hans Indergand, der stimmungsvolle Lautensänger, 

mitbeteiligt, der vor und zwischen den Diskussionsthemen 

den humorvollen Wohlkang seiner Lieder 

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II. Blatt 

BERN. 27. November 1Q31 

N p 97 

!. Blatt 

BERN. 27. November 1931 

Tedhin. Rundschau Der Dieselmotor im Wüsten-Automobil. 

Ausserordentlich günstige Erfahrungen mit 

Dieselmotoren der Bauart Junkers werden 

Schwingachsen in Amerika. Vier grosse' von der letzten grossen Transafrika-Expedition 

der Compagnie Lilloise de Moteurs ge- 

amerikanische Werke sollen gegenwärtig mit 

der Erprobung von neuen Wagentypen beschäftigt 

sein, die Schwingachsen europäi- 

eine Entfernung von 12,000 km von Algier 

meldet Bei dieser Expedition, die über 

scher Bauform aufweisen. Voraussichtlich nach Gao am Niger führte, waren drei Lastdürften 

deshalb auch bald amerikanische 

1 wagen von 4 Tonnen Eigengewicht und 3 

Schwingachsen-Wagen auf dem Markt erscheinen, 

-s. 

Ein Rennwagen mit Vierradantrieb. Was 

wir schon anfangs des Jahres prophezeiten 

ist nun eingetroffen : Der amerikanische 

Rennwagenkonstrukteur Miller baut für die 

Rennen des nächsten Jahres einen Wagen 

mit Vierradantrieb. Diese Antriebsart erlaubt 

hauptsächlich eine nochmalige Steigerung 

der Anfahrbeschleunigung. Der neue 

Miller-Rennwagen soll auch eine ganz neuartige 

hydraulische Kupplung erhalten. 

Auf dem Weg zum künstlichen Gummi. 

Eine grosse amerikanische Gesellschaft der 

chemischen Branche gibt öffentlich bekannt, 

dass sie ein Verfahren gefunden hat, das die 

synthetische Herstellung von Gummi ermöglicht. 

Ausgangsstoffe für das neue Produkt 

sind Azetylen, Salz und Wasser, also Stoffe, 

die in beliebigen Mengen zur Verfügung stehen. 

Der synthetische Gummi lässt sich allein 

durch Hitzeanwendung vulkanisieren. Sein 

Molekularaufbau ist derselbe wie der des 

natürlichen Gummis. Das Kunstprodukt hat 

jedoch eine grössere Widerstandsfähigkeit 

gegen Benzin und Oel als das Naturprodukt. 

Duprene, wie der neue synthetische Gummi 

genannt wird, lässt sich schon jetzt für 

manche Zwecke als Ersatz für Naturgummi 

verwenden. Immerhin muss seine Herstellung 

noch verbilligt werden, wenn seine 

kommerzielle Verwendung im Grossen, z.B. 

zur Reifenfabrikation, in Frage kommen soll. 

Eine neue Fabrikanlage zur Verbilligung der 

Herstellung ist gegenwärtig im Bau. 

Tonnen Nutzlast während 3 Monaten unterwegs 

und vollbrachten Tagesleistungen bis 

zu 430 km. Bemerkenswerterweise waren 

die Lastwagen nicht mit Raupen, sondern lediglich 

mit Pneubereifung versehen. 

Die Dieselmotoren erwiesen sich als besonders 

geeignet für den Verkehr über die 

unermesslichen Wüstenstrecken. Während 

man bisher bei Benzinbetrieb pro 100 km 

Strecke mit 20 Fr. Brennstoffkosten rechnen 

musste, betrugen diese beim Rohölbetrieb für 

die gleiche Strecke nur ca. 3 Fr. Als Betriebsstoffe 

konnten aber mit den Dieselmotoren 

ohne weiteres auch Palmöl oder Erdnussöl 

verwendet werden, zwei Brennstoffe, 

für die bisher Absatzschwierigkeiten bestanden. 

Der geringe Verbrauch aller dieser 

Oelbrennstoffe enthob die Expeditionsleitung 

von der Notwendigkeit, mit Kamelkarawanen 

vorher ausgedehnte Brennstoffdepots anzulegen, 

wie es bisher nicht zu umgehen war. 

Eine neue Getriebe- 

Synchronisiervorrichtung. 

Zahlreiche Erfinder haben sich schon mit 

dem Problem beschäftigt, ein Wechselgetriebe, 

wie das des Autos, leichter schaltbar zu 

machen. Praktisch brauchbare Lösungen, die 

auch ohne grosse Umgestaltungen der Getriebe 

angewandt werden können, sind aber 

bisher nur ganz wenig gefunden worden. 

Beim « Synchro-Mesh »-System der General 

Motors und Auburn stehen die Zahnräder 

beständig miteinander im Eingriff und die 

Schaltung geschieht lediglich dadurch, dass 

man das eine oder andere der Zahnräder 

Für die amerikanische Industrie ist diedurch eine Klauenkupplung auf der zugehörigen 

Welle blockiert, wobei Klauenmuffe und 

Herstellung künstlichen Gummis deshalb von 

Srössier Bedeutung, weil sie sich damit vom Zahnrad zuerst durch eine Friktionsvorrichtung 

in ihrer Umlaufzahl aufeinander abge- 

Gummimonopol Grossbritanniens befreien 

konnte. 

-s. stimmt werden. 

Beim Getriebe der Maybach- und Mercedes-Wagen 

wird die leichte Schaltbarkeit des 

ebenfalls mit ständig im Eingriff stehenden 

Zahnrädern arbeitenden Getriebes durch eine 

besondere Form der Klauenkupplungen, sog. 

Ueberholungskupplungen, erreicht. 

Bei einer soeben veröffentlichten neuen 

englischen Konstruktion wird nun die geräuschlose 

Schaltung auf noch einfacherem 

Wege erreicht. Es handelt sich dabei wieder 

um ein Getriebe mit verschiebbaren Zahnrädern, 

wie es bisher allgemein üblich war. 

Die geräuschlose Schaltung ergibt sich daraus, 

dass die zwei miteinander in Eingriff zu 

Die neue Synohronisiervorriehtung in einer der 

Uebersetzungsstufen eingebaut. 1) Verschiebbares 

Zahnrad. 2) Aufgekeiltes Zahnrad. A) Aeussere 

Synchronisierscheibe. B) Innere Synchronisiersoheibe. 

G) Friktiansring. 

bringenden Zahnräder auf gleiche Umfangsgeschwindigkeit 

gebracht werden. Zur Synchronisierung 

der Umfangsgeschwindigkeiten 

dienen dabei zwei lose auf der Welle aufgesetzte, 

verzahnte Scheiben, und zwar sind 

zwei solcher Scheiben neben je einem Zahnrad 

der die Uebersetzungsstufen ergebenden 

Zahnradpaare angeordnet. 

In der beistehenden Skizze ist eines der 

Zahnradpaare mit den Synchronisierscheiben 

A und B dargestellt. Die innere Synchronisierscheibe 

B ruht mit geringem seitlichem 

Druck auf der Seitenfläche des Vorgelegezahnrades 

und kann sich gegenüber 

diesem Zahnrad beliebig verdrehen. Die äussere 

Scheibe A ist auf der Scheibe B nur um 

den Betrag einer halben Zahnteilung drehbar. 

Eine weitere gegenseitige Verdrehung 

der beiden Zahnscheiben wird, wie aus der 

Zeichnung ersichtlich, durch einen Mitnehmerbolzen 

der Scheibe B verhindert. 

Nehmen wir nun an, die beiden Zahnräder 

besässen eine ganz verschiedene Umfangsgeschwindigkeit 

und sollten miteinander zum 

Eingriff gebracht werden. Verschiebt man 

das Zahnrad nach rechts gegen das fest auf 

der Welle aufgekeilte Zahnrad 2 hin, so stösst 

es zuerst auf die Zahnscheibe A. Diese Zahnscheibe 

hat bis jetzt infolge ihrer Reibung auf 

der Welle die Drehung des Zahnrades 2 mitgemacht, 

kommt nun jedoch sofort auf die 

Umfangsgeschwindigkeit des Zahnrades 1: 

Das Zahnrad 1 und die Zahnscheibe A greifen 

deshalb ineinander ein. 

Eine weitere Verschiebung des Zahnrades 1 

nach rechts ist aber vorläufig nicht mehr 

möglich, da nun einem seiner Zähne ein 

Zahn der Zahnscheibe B im Wege steht. Die 

Zahnscheibe B hat ja, wie erwähnt, gegenüber 

der Scheibe A etwas Spiel und ist dieser 

deshalb um den Betrag einer halben Zahnteilung 

voraus. 

Durch den seitlich auf das Zahnrad 2 ausgeübten 

Druck und die dadurch entstehende 

Reibung wird dieses Zahnrad nun aber abgebremst, 

bzw. beschleunigt, je nachdem die 

Tourenzahl der Zahnscheiben kleiner oder 

grösser ist als seine eigene Tourenzahl. Nach 

einer gewissen Zeit passt sich jedenfalls die 

Tourenzahl des Zahnrades 2 derjenigen der 

Zahnscheiben an, und ganz kurz darauf setzt 

sogar eine umgekehrte Relativbewegung 

zwischen dem Zahnrad und den Zahnscheiben 

ein. 

Sowie aber diese Relativbewegung nur den 

Betrag einer halben Zahnteilung ausmacht, 

gelangen auch die Verzahnungen der Scheiben 

A und B miteinander zur Uebereinstimmung, 

die «Schalthemmung» verschwindet 

und das Zahnrad 1 gleitet geräuschlos und 

praktisch vollkommen stossfrei in das Zahnrad 

2 hinein. 

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Mit einiger Ueberlegung erkennt man 

leicht, dass das Prinzip ebensogut beim «Aufwärtsschalten» 

wie beim «Abwärtsschalten» 

wirksam ist Zudem ist es ohne weiteres 

möglich, mit einem Wagen, dessen Getriebe 

die beschriebene Synchronisiervorrichtung 

aufweist, im Leerlauf bergab zu fahren und 

unten am Gefälle angekommen noch in voller 

Fahrt wieder einen Gang einzuschalten. Vor 

dem Schalten braucht dabei lediglich ausgekuppelt 

zu werden, aber ein Beschleunigen 

des Motors ist durchaus nicht notwendig. 

Eine Beschädigung der Zahnräder ist auch 

bei absichtlich falscher Bedienung des Schalthebels 

nicht möglich. Stösse übertragen sich 

schlimmstenfalls auf die Zahnscheiben und 

verlaufen wegen deren geringer Masse harmlos. 

Eine gegenseitige Berührung der Zahnräder 

ist solange unmöglich, als deren Umfangsgeschwindigkeit 

nicht gleich ist. 

Werden alle Gänge des Getriebes mit der 

Synchronisiervorrichtung versehen, was bei 

der Einfachheit, Kompaktheit und billigen 

Herstellung der Vorrichtung die Regel sein 

wird, so braucht die Kupplung ausser beim 

Anfahren überhaupt nicht mehr berührt zu 

werden. Man schiebt dann einfach den Schalthebel 

gegen die gewünschte Schaustellung 

und passt nun mit dem Gaspedal die Motortourenzahl 

dem neuen Gang ungefähr an. Im 

Moment, in dem die Motortourenzahl genau 

der Fahrgeschwindigkeit im gewünschten 

Gang entspricht, schnappt der Gang von 

selbst ein. 

Eine derartige Schaltweise ist ja auch 

bei den von uns schon ausführlich beschriebenen 

kupplungslos bedienbaren Getrieben 

der Maybach- und Mercedes-Wagen möglich. 

. -s. 

Autofahren mit Luft und Wasser. Es soll 

wieder einmal ein ganz fabelhaftes Vehikel 

erfunden worden sein, ein Automobil, das lediglich 

mit Luft und Wasser fährt. Leider 

lauten die ersten Berichte über den Wunderwagen 

so günstig, dass man eher an einen 

verspäteten Aprilscherz denken könnte. So 

schreibt eine deutsche Zeitung : 

t Der erst 32 Jahre alte geniale Ingenieur- 

Physiker Erich Graichen in Altenburg, dem im Inund 

Ausland bekannten Erfinder einer grossen 

Anzahl von bedeutenden Patent- und MusterscbuUxechten 

— darunter « Elektrisches Sehen der Blinden 

> und « Energiekonzentration elektrophysikalischer 

Systeme», die in der Tagespresse mit 

«Todesstrahlen» bezeichnet wurden — hat ganz 

im Geheimen ein eigenartiges Kraftfahrzeug erfunden 

und hergestellt. Mit diesem Automobil, als 

Rennwagen konstruiert, hat deT Erfinder vor einigen 

Tagen eine grösaere Versuchsfahrt über die 

AUTOMOBIL-REVUE 

Ortschaften Borna, Zw«nka, Leipzif, Halle, Göthen, 

Dessau, Rosslau, Zerbst, Magdeburg. Brandenburg, 

Werder, Potsdam nach Berlin und zurück angetreten. 

Di« Erfindung hat ein ganz beträchtliches Aufsehen 

dadurch erregt, dass das völlijj neue System 

ohne Benzin, Benzol, Oel usw. arbeitet, keine Kurbelwelle, 

Zylinder, Getriebe. Kühlung. Anlasser 

usw. aufweist und ein direktes MotorsYStem nicht 

besitzt. Da eine Verbrennungsmöjtlichkeit des Wagens 

unmöglich ist, kommen Autogaragen mit baupolizeilichen 

Vorschriften nicht in Frage. Der 

Aktionsradius ist unbegrenzt. Der direkte Antrieb 

des Wagens ist ein elektromagnetischer, während 

ein Druckluft-Aggregat, welches mit einem Knallgaserzeuger 

ausgestattet ist. die Brems- und 

Schwingungsleistungen des Wagens, insbesondere 

bei Talfahrten, zur Ergänzung der elektro-magnetischen 

Energie ausnutzt. Somit przpn?» He' Waiier 

«Rennwagen» des KrtuHlers Graichen. 

gen aus Wasser und Luft seinen Betriebsstoff bei 

Fahr- und Stillstand automatisch kostenlos selbst. 

Unzweifelhaft ist dieses Prinzip von ganz besonderer 

Tragweite für das heutige Verkehrswesen, wenn 

man besonders berücksichtigt, dass schon der Herstellungspreis 

eines derartigen Wagens weit billiger 

ist als derjenige, der bestehenden Systeme, ganz 

abgesehen, davon, dass derselbe im Betrieb so gut 

Verwendungszweck herstellbar. Daher wird diese 

jetzige Erfindung mit grösstem Interesse verfolgt 

werden. 

Hoffen wir, dass von dieser rührend schönen 

Geschichte nicht alles auf Phantasie beruht, 

-s. 

WagenwSscherei garantiert gutes Wetter. 

Es ist eine jedem Garagebesitzer bekannte 

Erscheinung, dass die Lust der Automobilisten, 

ihre Wagen reinigen zu lassen, sich 

irgendwie proportional zur Güte des Wetters 

verhält. Bei schlechtem Wetter werden nur 

sehr wenige Autos gewaschen, «weil sie Ja 

doch gleich wieder schmutzig würden». Man 

kann sich denken, dass ein solcher Schlecht. 

wetter-Einfluss Spezialinstituten für Wagenreinigung, 

wie sie in Amerika bestehen, nicht 

sehr erwünscht ist. Nun hat aber die gerissen« 

Leitung eines solchen Institutes einen 

ebenso gerissenen Ausweg gefunden: Sie verabfolgt 

jedem Autler, der bei zweifelhaftem 

Wetter seinen Wagen dennoch waschen lässt, 

einen «Garantieschein für gutes Wetter >. 

Auf diesem Schein verpflichtet sich das Institut 

zu einer nochmaligen kostenlosen Wagenwaschung 

für den Fall, dass trotz der 

Gutwetter-Garantie innerhalb 24 Stunden Regen 

eintritt. 

at 

Tech 

s P 

Frage 8138. Benzin oder Gemisch? Hat es einen 

Vorteil, bei einem Motor, der mit Benzin betrieben 

werden kann, ohne zu klopfen, ein besonders 

klopffestes Brennstoffgemisch zu verwenden? 

K. L. in 0. 

Antwort: Im allgemeinen wird unter den 

angeführten Bedingungen ein Betrieb mit Gemisch- 

Brennstoff eher unwirtschaftlich sein. Ausschlaggebend 

ist aber die Differenz zwischen dem Preis 

des Benzins und des Gemischbrennstoffes und der 

Kaloriengehalt der beiden Brennstoffe. Der Betrieb 

mit Gemisch kann dann wirtschaftlicher sein, wenn 

beispielsweise das Gemisch pro Liter 10% mehr Kalorien 

enthält, der Literpreis des Gemisches aber 

nur 5% höher ist als der des Benzins. 

Schaden kann natürlich die Verwendung von 

Gemischbrennstoff nicht; durch die weichere Verbrennung 

werden im Gegenteil der Motor und der 

ganze Antriebsmechanismus geschont. Die Tatsache 

verdient um so mehr in Berücksichtigung gezogen 

zu werden, je näher die Verdichtung an die 

Klopfgrenze herangetrieben ist. 

—s. 

Frage 8139. Leerer Vakuumanparat. Wenn 

mein Wagen längere Zeit gestanden ist und dann 

wieder in Betrieb gesetzt werden soll, zeigt es sich 

manchmal, dass der Vakuum-Förderer kein Benzin 

mehr enthält. Bevor dann der Motor angelassen 

wie gar nichts mehr kostet. Dabei kann der Wagen 

konstruktiv-, Steuer- und führerscheinfrei her- 

werden kann, muss immer der Vakuumapparat aufgestellt 

werden. Reparaturen an dem Fahrzeug 

sind unbedeutend. Die Ferhrgeschwindigkeit kann 

den jetzigen Kraftfahrzeugen angepasst werden, 

auch ist der Wagen in jeder Grosse und für jeden 

geschraubt und gefüllt werden, was grosse Mühe und 

Zeitverluste mit sich bringt. Ich weiss nicht, wie 

ich mir das Austrocknen des Vakuumapparates erklären 

soll. Meiner Ansicht nach rinnt der Brennstoff 

auch nicht beim Vergaser hinaus. Den Hahn 

zwischen dem Förderer und dem Vergaser schliesse 

ich zwar nicht. 

Wäre es möglich, dass das Benzin aus dem Vakuumapparat 

in den Tank zurückgesaugt wird, 

wenn der Wagen längere Zeit steht? F R. in S. 

Antwort: In den allermeisten Fällen ist an 

einem Leerlaufen des Vakuumförderers eine Undichtigkeit 

in der Zuleitung zum Vergaser oder ein 

schlechtes Verschliessen der Schwimmernadel des 

Vergasers schuld. Solche Undichtigkeiten treten 

übrigens so häufig auf und brauchen, um unangenehme 

Folgen zu haben, nur derart klein zu sein, 

dass manche Fabrikanten ein Schliessen des Hahns 

bei jedem längeren Betriebsunterbruch vorschreiben. 

Ein ZurückfHessen des Benzins in den Behälter 

ist so gut wie vollkommen ausgeschlossen. Eher 

käme dann noch eine Undichtigkeit des Förderers 

gelbst in Frage. 

at. 

— W»fi7 

Frage 8140. Schlechtes Anlaufin des Motors. 

Seit Eintritt der kühlen Witterung springt unser 

Wagen, 6 Zyl., Mod. 1927, sehr schlecht an. Im 

Sommer genügte ein Druck auf den Anlasser, um 

den Motor in Gang zu bringen. Vor ca. 2 Monaten 

wurde der Motor gerusst, Vergaser und Zündung 

revidiert und neue Zündkerzen eingesetzt. Jetzt 

springt der Motor trotz Ziehen des Joke und Ausführen 

der Manipulationen, wie diese von der Fabrik 

vorgeschrieben werden, kaum in der geheizten 

Garage an. Wenn der Wagen einige Stunden draussen 

gestanden ist, wird die Batterie beinahe ganz 

entleert, bis der Motor anspringt. 

Wir wären sehr dankbar, wenn uns jemand einen 

Rat geben könnte, wie der Wagen trotz der 

Kälte rasch in Gang gebracht werden kann. 

G. B. in K. 

Antwort: Leider geben uns Ihre zu allgemeinen 

Angaben keinen Anhaltspunkt zur Beurteilung, 

weshalb der Motor nicht anspringen will. Wir bitten 

Sie, unseren Winterartikel in Nummer 95 nachzulesen. 

Es sind dort so ziemlich alle bekannten 

Anlassbehelfe und -erleichterungen angeführt. 

Wichtig ist vor allem eine geeignete Gemischbildung. 

Lassen Sie den Vergaser von einem Fachmann einstellen, 

der mit der betreffenden Wagen- und Vergasermarke 

genau vertraut ist. 

at. 

Frage 8141. Regulator für Schnell-Lastwagen. 

Wir bekommen einen Schnell-Lastwagen, 17 PS, 4 

Zylinder, 2,5 Tonnen Nutzlast, der max. 75 Std.-km 

entwickelt. Wir möchten den Wagen jedoch nicht 

über 40 Std.-km Geschwindigkeit laufen lassen. 

Man empfiehlt uns den Einbau eines Regulators. 

Wir hätten nun gerne Auskunft darüber, ob der 

Einbau eines Regulators zu empfehlen sei; arbeitet 

er zuverlässig, hat er keinen nachteiligen Einfluss 

auf die Leistungsfähigkeit ds Motors und auf den 

Benzinverbrauch oder sonst irgend etwas? Meistens 

entwickelt ein Motor erst bei einer bestimmten Tourenzahl 

die nötige Kraft; wie verhält es sich in obigem 

Falle? Wir möchten den Wagen nicht schneller 

als max. 40 km per Stunde laufen lassen, erstens 

um ihn zu schonen und zweitens um dem 

verrückten Fahren Einhalt xu tun. Muss mit dem 

Regulator nicht früher und daher öfters geschaltet 

werden? K. G. in B. 

Antwort: Wenn durch den Regulator die 

Motortourenzahl beschränkt wird, ergibt sich unvermeidlich 

auch eine Beschränkung der Motorleistung. 

Die Leistung ist ja innerhalb gewisser Grenzen 

ungefähr proportional der Tourenzahl. 

Durch die Begrenzung der Tourenzahl und der 

Leistung würde der Motor jedoch sehr geschont. 

Gerade diese Schonung des Motors ist es, die der 

Lastwagenkonstrukteur mit dem Einbau eines Regulators 

anstrebt. 

Bei guter Anpassung 'und guter Konstruktion 

kann auch ein Regulator, der nachträglich eingebaut 

wird, durchaus zuverlässig arbeiten. Eine ungünstige 

Beeinflussung des Brennstoffverbrauches 

ist nicht zu erwarten, eher das Gegenteil. 

Auch die Dauerbergsteigfähigkeit im direkten 

Gang wird durch den_ Regulator nicht beeinflusst. 

Steigungen, die bisher mit gleichbleibender Geschwindigkeit 

in der Direkten befahren werden 

konnten, dürften auch nach dem Einbau des Regulators 

noch so zu überwinden sein. In den kleineren 

Gängen dagegen wird man sich an die niedrigere 

Tourenzahl und Leistung des Motors zu gewöhnen 

und wohl etwas häufiger zu schalten haben. 

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Luftf«al»t 

Ein neues Dornter-GrossHugzeug. Am letzten 

Mittwoch wurde in Zürich und Basel und 

am Tag darauf in Bern das neueste Dornier 

Landflugzeug vorgeführt, das als leistungsfähigste 

und wirtschaftlichste Verkehrsmaschine 

der Gegenwart bezeichnet werden 

kann. Durch Unterteilung des Triebwerks 

in vier Motoren wurde ausserdem ein bisher 

unerreichter Grad von Betriebssicherheit erreicht. 

Wie wir uns bei einem Probeflug 

selbst überzeugen konnten, ist Do K selbst 

beim Ausfall von zwei der 250 PS-Walther- 

Motoren noch voll flugfähig und manövrierbar. 

Mit nur zwei Motoren kann ebenfalls 

lässt. 

Seitenansicht des Do. K., welche die aerodynamisch gute Durchbildung des Rumpfes deutlich erkennen 

noch gestartet werden und die Steiggeschwindigkeit 

beträgt dann zirka 0,4 m pro Sekunde. 

Das Flugzeug ist damit hervorragend geeignet 

zur Ueberfliegung langer Strecken ohne 

-.*&' '•' 

Notlandungsmöglichkeit, z. B. für Alpenflüge, 

Wüstenflüge, Flüge über Meer usw. Die 

äussere Formgebung des Flugzeuges weist 

ausserordentlich günstige aerodynamische 

«JV. r^mam i 

Maurice Dornier, der Bruder des Konstrukteurs Iä,Vt> >, >*»•>> .77ZsZ>~'*. - -! «i T v - 

und Walter Mittelholzer beim Besuch des Do. K. ^»X^^^Äi^toOSiÄ^ X„ wfc. ^u^-^^>^*^^, „v- __: 

in Bern. (Photo Automobil-Revue.) Do. K. von vorn. Die Flügelvorderkante hat Parabelform. 

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Metallgerippe-Flügel ist freitragend und nach 

aussen verjüngt, der stoffbespanntet Sahlrohr- 

Rumpf oval. Die Passagierkabine hat 10 Sitzplätze. 

Abmessungen und Gewichte: 

Flügelspannweite 25 m. 

Länge 

16.5 m 

Grösste Höhe • 4.2 m 

Flügelfläche 88 m» 

Leergewicht ca. 3600 kg 

Rüstgewicht 

4000 kg 

Abfluggewicht 

6000 kg 

mit obigem Abfi'iggewicht wurden bei den Probeflügen 

nachstehende Flugleistungen erzielt: 

Höchstgeschwindigkeit 220 km/h 

Reisegeschwindigkeit 

200 km/h. 

Gipfelhöhe 

6300 m 

Gipfelhöhe bei Ausfall 1 Motors 3800 m 

Die allgemeinen Flugeigenschaften der Maschine, 

sind ausgesprochen gut. Besonders, die 

Wendiekeit ist hervorraeend. Der hohen 

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GroBstadt-Variete-PTOgramm. Allabendlich 

ein Sensationserfolg. 

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Gastspiel des Intimen Theaters Berlin: venu» 

nach Mass. Die Spelunke etc. 

Bar b. Bellevue: 

Täglich abends 8 Uhr: Gastspiel der Tanzkapelle 

cTbe Melody-Dandies». 

Grand Caf6 

TägL nachm. n. abends: Eddie Dittke and 

his Boys in seiner unverjleichl Bühnenschau. 

Caf6 Esplanade u. Bart), »toter-. 

Tanzkapelle «Nie Fuslys Band». 

ReSt. GlobUS Bahnhofbrücke: 

Nachmittags und abends Künstlerkonzerte 

ReSt. HungaNa Beatengasse: 

Nachmittags und abends Künstlerkonzerte. 

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Alph Ritter aus München: Humorvolle Unterhaltunes- 

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Die .Passagierkabine des Do. K.. 

Fluggeschwindigkeit steht eine ungewöhnlich 

niedrige Landegeschwindigkeit von 80 km/h 

entgegen; zum Ausrollen benötigt die DoK 

nur zirka 200—300 m. Walter Mittelholzer, 

der bei den Vorführungen in Bern anwesend 

war, bezeichnet die neue Dornier-Type als 

die stabilste der gegenwärtig existierenden 

Verkehrsmaschinen und hebt besonders ihre 

Ruhe bei böiger Luft hervor. m. 

Hans Stuber brevetierter Sportflieger. Der 

Bugatti-Meisterfahrer Hans Stuber, der sich, 

wie wir berichteten, vor anderthalb Monaten 

beim Berner Aeroclub als Flugschüler an- 

Stuber im «Bergfink» dee B. Ae. C. 

meldete, hat soeben das Sportfliegerbrevet 

erworben. Seine Ausbildung geschah durch 

den bekannten Militärflieger Oberleut. Eberschweller, 

-s. 

wskM& 

Eine Express-Fluglinie Zürich-Wien. Wie 

wir erfahren, soll im nächsten Jahr versuchsweise 

von schweizerischer Seite aus auf der 

Strecke Zürich-München-Wien ein Expresa- 

Flugdienst eingerichtet werden. Als Flugzeuge 

sind dafür die schnellsten gegenwärtig 

existierenden Verkehrsmaschinen, amerikanische 

sechsplätzige 500-PS-Lockhead-Flugzeuge, 

in Aussicht genommen, deren Reisegeschwindigkeit 

zirka 300 Std./km und deren 

Maximalgeschwindigkeit bis 350 Std./km beträgt. 

Theoretisch ist damit München ohne 

Rückenwind von Zürich aus in zirka 50 Minuten 

zu erreichen und Wien in zirka 2 Stunden, 

bei Rückenwind natürlich noch in bedeutend 

kürzerer Zeit. m. 

LETZTE MELDUNGEN 

Schweizerische Versuche mit Schienenautos. 

Wie einer Mitteilung des Kreisdirektors 

im Eisenbahnrat für den ersten Kreis 

zu entnehmen ist, sollen noch im Laufe dieses 

Winters in der Schweiz Versuche mit 

diesem neuen Verkehrsmittel unternommen 

werden. Vom Ergebnis dieser Fahrten hänge 

der Entscheid über eine eventuelle weitere 

Verwendung dieses Traktionsmittels in unserem 

Lande ab. z. 

Strassenbau-Notstandsarbeiten im Kanton 

Aargau. Der aargauische Regierungsrat reservierte 

in seinem Voranschlag für das Jahr 

1932 einen Betrag von 6,1 Millionen Fr. für 

beabsichtigte Strassen-, Fluss- und Brückenbauten, 

sowie Bodenmeliorationen. Die Arbeiten 

sind in Hinsicht auf eine stärker werdende 

Arbeitslosigkeit vorgesehen. mb. 

Strassenverkehr Im Kanton Aareau. Beim 

Regierungsrat des Kantons Aargau ging eine 

Motion ein, die zu der ständig steigenden 

Entwicklung des Strassenverkehrs im Kanton 

Aargau Stellung nimmt. Die Anfrage hat 

folgenden Wortlaut: 

«Der Regierungsrat wird eingeladen, die 

Frage zu prüfen, welche Massnahmen er zur 

Behebung der sich mehrenden Uebelstände 

im Strassenverkehr zu ergreifen gedenkt, 

hervorgerufen durch den stets wachsenden 

Verkehr der Motorfahrzeuge, insbesondere 

durch das'oft rücksichtslose Fahren der Lastwagen 

und Motorradfahrer. Der Regierungsrat 

wird weiter eingeladen, die Frage zu 

prüfen, ob bei den heutigen Zeitverhältnissen 

nicht ein dringendes Bedürfnis auf Schaffung 

einer besonderen Strassen- bezw. Verkehrspolizei 

bestehe, wodurch die allgemeine Verkehrssicherheit 

gefördert und die sich häufenden 

Verkehrsunfälle eingeschränkt wer- 

"den könnten.» x. 

Das Tramdoppelgeleise am Quai des 6ergues. 

Wie bereits gemeldet, hatten die Anwohner 

des Quai des Bergues in Genf durch 

ihren Vertreter, Advokat Jaccoud, in Bern 

gegen die geplante Anlage eines doppelten 

Tramgeleises an jener an sich schon schmalen 

Stelle rekurriert, worauf die bereits begonnenen 

Arbeiten unterbrochen wurden. Nun 

hat das eidg. Eisenbahndepartement die Beschwerde 

abgewiesen, weil es den Rekurrenten 

die .Aktivlegitimation abspricht und ferner, 

weil es geltend macht, dass die aufgeworfene 

Frage in das Gebiet der kantonalen 

und städtischen Zuständigkeit gehöre. Das 

Eisenbahndepartement, so wurde im weitern 

bemerkt, habe die Gewohnheit, sich durch die 

betreffenden kantonalen Entscheidungen als 

gebunden zu erachten. 

Inzwischen ist jedoch vom Genfer Verkehrsverein 

auf Grund eines Beschlusses seines 

Vorstandes, der neulich an Ort und Stelle 

die Verhältnisse geprüft und die Dimensionen 

ausgemessen hat, eine Konferenz einberufen, 

zu der neben den Beschwerdeführern auch 

die Vertreter der kantonalen und städtischen 

Behörden, der Verkehrs- und Transportorganisationen, 

sowie der gemeinnützigen 

Vereinigungen geladen sind, um das Für und 

Wider einer sachlichen Besprechung zu unterziehen. 

Bi. 

Eisenbahnfracht-Ermässigung für die deutsche 

Automobil-Industrie. Sämtliche für die 

Ausfuhr nach überseeischen Ländern bestimmten 

Personen- und Lastkraftwagen, welche 

von bestimmten, in einer Liste namentlich 

aufgeführten Versand - Bahnhöfen aus 

spediert werden, geniessen die Vorteile eines 

besonderen Ausnahfnetarifes. In der Liste der 

Bahnhöfe figurieren alle jene Stationen, in 

deren Oertlichkeit sich Automobilfabriken befinden, 

so Stuttgart, Gaggenau, Mannheim, 

Neckarsulm, Rüsselsheim, Düsseldorf, Würzburg 

u. a. Durch diese Massnahme, welche 

sofort in Kraft tritt, ermässigen sich die 

Frachten nach den deutschen Seehäfen um 

durchschnittlich 60 Prozent. Eine Reduktion 

der Versandkosten, - welche in nicht unbeträchtlichem 

Masse zur Belebung des Uebersee-Exportes 

beizutragen bestimmt ist. B. 

Touvisinus 

Alpenstrassen. 

Schweiz. Die Situation ist ungefähr die 

gleiche geblieben. Von den Hochalpenpässen 

sind immer noch Maloja, Ofen- und Flüelapäss 

mit Ketten passierbar, wobei bei letzterem 

auf telephonische Anmeldung Schneevejrwehungen 

in der Nähe des Hospizes durch 

die Wirtsleute vom Hospiz beseitigt werden. 

VQH den Voralöenpässen ist eine Reihe sogar 

ohne Ketten befahrbar (übrigens sind auch 

füjr die Maloja Ketten nicht unbedingt erforderlich), 

doch ist es gegenwärtig zweifellos 

zu ( empfehlen, auf jeden Fall Ketten mit 

sich zu führen. Für die schweizerischen Jurahochstrassen 

gilt das gleiche. ET 

Der Genfer Verkehrsvereia für Einreise- 

Erleichterungen. Seit dem 1. August dieses 

Jahres ist, wie bekannt, für französische und 

Garage Kompressoren 

belgische Staatsangehörige, die in die 

Schweiz einreisen, die Vergünstigung geschaffen 

worden, dass sie keinen Reisepass 

mehr nötig haben, indem die von den betreffenden 

Ländern ausgestellten Identitätskarten 

von den schweizerschen Behörden als 

genügend anerkannt worden sind. Nachdem 

nun hatte festgestellt werden können, dass 

durch diese Massnahme eine beträchtliche 

Vermehrung der Gäste aus Frankreich und 

Belgien herbeigeführt worden ist, hat der 

Vorstand des Genfer Verkehrsvereins die 

Schweizerische Verkehrszentrale ersucht, 

sich beim Eidg. Politischen Departement für 

eine ähnliche Erleichterung zugunsten auch 

der deutschen, österreichischen und italienischen 

Einreisenden zu verwenden. 

Touren-Antworten: 

T. A. 775. St. Nectaire, Die beste Route iat folgende: 

Fribourg, Romont, Lausanne. G»nf, St. G«- 

nis. Von hier auf Route Nationale Bi (N 84) über 

Collonges, Bellegarde, Nantua, Pont d'Ain, M«ximieux 

nach Lyon. 280 km. (Etappe). 

Von Lyon N 7 bis l'Arbresle, Q€ 3b bis Ste. Foy 

und N 89 via Böen, Noirötable, Thiers. Lezoux nach 

Clermont-Ferrand. Hier N 9 bis Veyre-Monton 

GC 21 bis einige Kilometer über Champeix und. 

dort westlich auf GC 15 nach St. Nectaire, 

220 km. 

Lyon durchfahren Sie -wie folgt: Cours d'Herbouville, 

Quai St. Clair, Place Tolozan, Pl«* des 

Terreaux, dem Tram geradeaus foleend zum Pont 

de la Feull&e, jenseits der Brücke dem SaÖneufer 

entlang bis zum Pont du Port-Mouton. dort westwärts 

(links) in die Rue du Bourbonnais. 

B. R. in H. 

Touren-Fragen: 

T. F. 776. Route Napoleon. Ich habe diese Bezeichnung 

vor kurzem zum erstenmal gehört. Auf 

welch« Sltrasse bezieht sie sich? Ist es touristisch 

oder aus irgend einem sonstigen Grunde lohnend, 

diese Strasse zu befahren? K. K. in Z. 

1 Gesperrte Strassen. 

Kanton Strecke Bemerkung« 

Aargau Strosse Büellsacker- Ab 22. Okt. ffir o. »Mhi 

Boswil 

Wochen «»sperrt; 

Basel Strecke Basel- Gesperrt. Umleitung Ob»r 

Schweizerhaue Muttemt-Pratteln 

Bern Stpaate Worb-Wal- Zwischen BIgentbal mi 

kringen - Gomerkin- Gomerkinden tut Last: 

den-Hasle 

wagen gesperrt, wefen 

Umbau der Lelmerenbrücks. 

Bern Kornhansbrücke In 

Bern 

Gesperrt 

Bern 

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Automobil-Revue, Bern.

E_1931_Zeitung_Nr.097

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