E_1933_Zeitung_Nr.006

Autgabe: Deutsche Schweig 

BERN, Freitag, 20. Januar 1933 

AUTOMOBILREVU 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste" 

Halhlälirneh Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag, 

sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliehe Bestellung 30 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Brettcnrainstr. 97, Bern 

Rappen. Posteheck-Hechnung 111/414. 

Telephon 23.222 

Telegramm-Adretse: Autoren», Bern 

Eldg. Fremdenverkehrsstatistik 

und Autotourismus. 

In Nr. 2 der « Automobil-Revue » erschien 

die Mitteilung, dass der Bundesrat eine Botschaft 

an die Bundesversammlung betr. Einführung 

einer eidgenössischen Fremdenverkehrsstatistik 

erlassen habe. Er kommt 

darin eingehend auf die Notwendigkeit einer 

solchen Statistik zu sprechen und gibt auch 

an, Ln welcher Weise diese Arbeiten beim 

statistischen Amt durchgeführt werden 

sollen. 

Generell ist ein solcher Bundesbeschluss 

auf Einführung einer Fremdenverkehrsstatistik 

nur zu begrüssen, um so mehr, als 

sie mit der Zeit ausgebaut wird und dann ein 

genaues und umfassendes Bild über die Frequenzen 

geben wird. Es geziemt sich aber 

bei dieser Gelegenheit, auch der bisherigen 

Fremdenverkehrsstatistik der Schweiz. Verkehrszentrale 

zu gedenken, die diese in Ermangelung 

einer eidgenössischen Statistik 

seit Jahren herausgibt. Wir müssen der 

Schweiz. Verkehrszentrale für diese Statistik 

unbedingt dankbar sein. Sie konnte nicht mit 

gesetzlichen Zwangsmassnahmen vorgehen, 

um alle Angaben hereinzubekommen, sie hat 

aber in unermüdlicher Arbeit diese Statistik 

von Jahr zu Jahr erweitert und alle wichtigen 

Kurorte und Gasthöfe erfasst. Es ist wohl 

gut, wenn wir künftighin die Gesamtzahl aller 

Gäste erfahren können, aber auch das wird 

die eidgenössische Statistik nicht von Anfang 

an bieten können. Des weiteren müssen wir 

der Schweiz. Verkehrszentrale auch dafür 

Anerkennung zollen, dass sie in ihrer Statistik 

nicht nur die Frequenzen der Kurorte und 

Hotels publizierte, sondern auch den Verkehrsergebnissen 

der Alpenposten, der Luftschiffahrt 

und vor allem auch des Autotourismus, 

soweit es ihr möglich war, gebührende 

Aufmerksamkeit geschenkt hat. Und gerade 

das letztere ist für uns besonders wichtig. 

Wir haben 1932 wiederum feststellen können, 

dass der Besuch ausländischer Touristen, 

trotz misslicher wirtschaftlicher Verhältnisse, 

wiederum stark zugenommen hat und das ist 

besonders für unseren Fremdenverkehr bedeutungsvoll. 

F E U I L L E T O N 

Herrn Collins Abenteuer. 

Roman von Frank Heller. 

(9. Fortsetiunsr) 

«Ich kenne die Gesellschaft gut, Professor, 

und wenn Sie meine Ansicht darüber wissen 

wollen, kann ich Ihnen nur sagen, dass diese 

Aktien als Spekulationspapier etwas Einziges 

sind. Sie haben den Artikel in der Zeitung 

gelesen; schön, ich sehe, wie Sie wissen, hinter 

die Kulissen, und ich kann Ihnen sagen, 

der Artikel war viel zu vorsichtig gehalten. 

Wenn das grosse Publikum die Resultate von 

Maxwells Versuchen erfährt, dann wird es 

einen Run auf die Börse geben; ein solches 

Spekulationspapier wie die Digammaaktien 

werden Sie einfach auf der Börse nicht fin- 

*den!» 

Philipp betrachtete ihn forschend; nicht 

eine Miene in Mr. Isaacs Gesicht verriet die 

Zweideutigkeit seiner Worte; alles hatte den 

Ton der Aufrichtigkeit eines klugen und erfahrenen 

Mannes, der seine innerste Meinung 

ausgesprochen hat. 

«Da geben Sie mir ja einen glänzenden 

Tip,» sagte Philipp. «Ich spekuliere selbst 

ein bisschen...» 

«So! Sie spekulieren, Professor?» Mr. 

Isaacs sah auf seine Traube hinab, um den 

befriedigten Glanz zu verbergen, der bei Philipps 

Worten in seinen Augen aufleuchtete. 

Aktuelle Fragen 

Wir möchten nun hier nochmals dem 

Wunsch Ausdruck geben, dass auch die kommende 

eidgenössische Statistik dem Autotourismus 

genügend Rechnung trägt, und 

zwar noch mehr, als dies der Schweiz. Verkehrsêntrale 

möglich war. Durch die Statistik 

werden alle zur Erhebung herangezogenen 

Hoteliers verpflichtet, Angaben über 

die Gäste und die Logiernächte zu machen. 

Dabei wird man bestimmt auch die Nationalität 

des Gastes resp. seine Herkunft zu 

erfahren suchen, denn es ist für uns besonders 

wichtig, zu wissen, welchen Anteil das 

Ausland an unserem Fremdenverkehr hat. 

Nun wird es den Fragebogen keineswegs erheblich 

beschweren, wenn zugleich darüber 

Auskunft verlangt würde, mit welchem Verkehrsmittel 

die Gäste zugereist sind. Eine 

solche Erweiterung der Statistik, welche die 

Erhebung keineswegs erschweren, komplizieren 

oder verteuern könnte, würde die Informationen, 

die die neue eidgenössische Statistik 

geben wird, wesentlich bereichern. 

Wir haben alles Interesse daran, dass eine 

eidgenössische Fremdenverkehrsstatistik uns 

weitmöglichste Auskünfte gibt. Sie wird darum 

vom Bund auch als solche bezeichnet und 

ist nicht bloss als Gästestatistik gedacht. 

Zusammen mit der Statistik, welche die eidg. 

Oberzolldirektion über die zum vorübergehenden 

Aufenthalt in die Schweiz einreisen-i 

den fremden Motorfahrzeuge herausgibt, 

könnte auf diese Art und Weise wertvolles 

Material über den Umfang des Autptourjsmus 

in der Schweiz gewonnen werden. 

Wir sind uns zwar bewusst, eine vielleicht 

den Eisenbahnen nicht ganz bequeme Forderung 

gestellt zu haben. Die am Gedeihen des 

schweizerischen Fremdenverkehrs interessierten 

Kreise haben aber ein Recht darauf, 

zu erfahren, in welcher Form sich der 

Fremdenverkehr besonders gut entwickelt, 

denn das gibt ihnen wertvolle Richtlinien für 

die Gestaltung der neuen Propaganda. 

Und noch einen Wunsch möchten wir für 

die kommende Fremdenverkehrsstatistik äussern. 

Das ist ihre möglichst frühzeitige Publikation. 

Die vom Bundesamt für Industrie, 

Gewerbe und Arbeit jeweilen veröffentlichten 

Erhebungen bezogen sich stets auf den Vormonat 

und kamen deshalb stets rechtzeitig 

heraus. Die Fertigstellung der Statistik der 

Schweiz. Verkehrszentrale dauerte mindestens 

ein halbes Jahr. Nun wird aber als 

wichtigstes Moment für die Einführung der 

«Ja, was ist dabei zu verwundern? Man 

muss heutzutage praktisch sein, der zerstreute 

Professor taugt nicht mehr —» Philipp 

lächelte bei dem Gedanken, wie gut die 

Zerstreutheit sich für einen Professor, den er 

kannte, gelohnt hatte. «Enfin, ich habe Lust, 

Ihre Worte über die Digammagesellschaft zu 

beherzigen, Mr. Isaacs!» 

Mr. Isaacs legte das Obstmesser mit einem 

innerlichen Segensspruch über den Zufall 

oder die christliche Vorsehung hin, die ihn 

mit diesem leichtgläubigen Gelehrten zusammengeführt 

hatte. 

«Hören Sie zu, Professor!» sagte er und 

begann zu sprechen, während Philipp aufmerksam 

lauschte und nur hie und da einen 

Blick auf Mrs. Beils entzückenden Hals warf. 

Drei Tage später, einen Tag vor Mr. Isaacs, 

fuhr Philipp heim nach England, als Besitzer 

von 500 Aktien der britischen Digammagesellschaft. 

Mr. Isaacs war sein Coup über Erwarten 

geglückt. In gewöhnlichen Fällen 

hätte Philipp sich nie in ein Geschäft eingelassen, 

von dem er wenig oder nichts 

wusste; aber wie er da an dem lauen 

Sommerabend als Gast am Tisch des Finanzmatadors 

sass, wäre es ihm als ein Verbrechen 

erschienen, den glänzenden, uneigennützigen 

Tip nicht zu benützen, den dieser 

ihm gab. Vielleicht hatte er sich auch von 

Mrs. Bell beeinflussen lassen und ihrer sichtbaren 

Bewunderung für einen Mann, der Geschäfte 

von 3000 Pfund beim Mittagstisch erledigt. 

Genug, beim Kaffee hatte Mr. Isaacs 

Statistik angeführt, dass sie wegleitende 

Unterlagen für die künftige Gestaltung der 

Propaganda geben müsse. Die Festlegung 

des neuen Reklamefeldzuges kann sich aber 

nur dann auf diese Angaben stützen, wenn 

sie möglichst frühzeitig erfolgen. Sollte sich 

eine Publikation der Saisonergebnisse und 

nicht nur der Jahresresultate ermöglichen 

lassen, so wäre dies sehr nützlich. Ueberhaupt 

wäre es gewiss interessant, bald zu erfahren, 

in welcher Weise diese neue amtliche 

Fremdenverkehrsstatistik gestaltet werden 

soll. 

Zur Lärmbekämpfung 

in Kurorten. 

Seit Jahren sind überall Bestrebungen im 

Gange, um den Verkehrslärm zu vermindern. 

In neuester Zeit sind nun die Behörden auch 

dazu übergegangen, durch besondere gesetzliche 

Massnahmen diese Bemühungen tatkräftig 

zu unterstützen. Den Anfang in der 

Schweiz hat bekanntlich der Kanton Baselstadt 

gemacht, welcher die akustischen 

Signale während der Nachtzeit verbot. Die 

Vollziehungsverordnung zum Automöbilgesetz 

untersagt in Art. 40 den grundlosen und übermässigen 

Gebrauch der Warnvorrichtungen 

und erklärt ausdrücklich, es könne nach Eintritt 

der Dunkelheit an Stelle des akustischen 

das optische Signal verwendet werden. Im 

(weiteren wird vorgeschrieben, dass, von Notfällen 

abgesehen, innerorts von 23 Uhr an bis 

zur Tageshelle stets das optische Signal verwendet 

werden muss. Da fernerhin weitere 

Vorschriften bestehen, die über die Schalldämpfung 

gewisse Bestimmungen aufstellen 

und allgemein die Vermeidung von Lärm zur 

Pflicht machen, darf angenommen werden, 

dass es unter dem neuen Gesetz um die 

Nachtruhe besser bestellt sein wird. 

Es ist klar, dass die vorgenannten Vorschriften, 

so sehr sie zu begrüssen sind, den 

Bedürfnissen der Kurorte und Fremdenplätze 

noch nicht genügend Rechnung tragen und 

ist es nur verständlich, wenn an solchen 

Orten, weitgehendere Massnahmen für die 

Gewährleistung der Ruhe gewünscht werden. 

An einzelnen Orten ist versucht worden, auf 

dem Wege der Belehrung und unter Appellierung 

an das Verständnis der Fahrzeuglenker 

eine lautlosere Verkehrsabwicklung zu 

erreichen. Hier ist der in Wiesbaden durchgeführte 

Versuch in Form einer « hupfreien > 

Woche noch in bester Erinnerung. Die unter 

dem Motto: « In der Weltkurstadt muss Ruhe 

an sein Kontor telegraphiert, die Aktien der 

Digammagesellschaft, die er «für einen 

Freund» innehatte, Professor Pelotard zu 

dem Kurse von sechs Pfund per Stück zu 

überlassen; und gleichzeitig hatte der Professor 

seine Bankiers telegraphisch angewiesen, 

den Betrag auf Mr. Isaacs Order hin 

auszubezahlen. 

Beim Abschied war Philipp für einen 

Augenblick von Mrs. Bell beiseite gerufen 

worden. 

«Sie müssen mich einmal besuchen,» hatte 

sie gesagt. «Ich wohne so hübsch. In Sutherland 

Avenue 26. Aber bitte, kommen Sie vorsichtig, 

Ernie ist so furchtbar eifersüchtig, 

und er will jeden Tag um 5 Uhr bei mir den 

Tee nehmen.» 

Philipp hatte bereitwillig versprochen, zu 

kommen. 

Einen Tag nach seiner Ankunft in London 

erschien Mr. Isaacs offiziell aus Aegypten 

und wurde von der liberalen Presse mit grossem 

Waffengeklirr empfangen. Am nächsten 

Tage wurde er offiziell zum freisinnigen Kandidaten 

für South Watford proklamiert, wo 

nach dem Tode des früheren Kandidaten eine 

Ergänzungswahl notwendig geworden war. 

Drei Tage später begann Philipp den ersten 

Begriff von Mr. Isaacs Geschäftsmethoden 

zu bekommen. Es war ein regnerischer, windiger 

Spätseptembermorgen und Philipp hatte 

kaum seine Morgenzeitung aufgeschlagen, als 

sein Blick auf einen Artikel fiel mit der 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 6 

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Grösuere Inserate nach Seitentarif. 

Inserntensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

sein, drum Fahrer schränkt das Hupen ein» 

organisierte Veranstaltung hatte einen erfreulichen 

Erfolg, indem sich alle Strassenbenützer 

mit grösstem Verständnis in den 

Dienst der Sache stellten. In anderen Städten 

ist man diesem Beispiel gefolgt oder hat sogar 

bereits vor Wiesbaden in ähnlicher Weise 

Propaganda für die Einschränkung des 

Strassenlärms gemacht. So wurde uns seinerzeit 

aus Prag gemeldet, dass der tschechische 

Automobil-Club sogenannte geräuschlose Tage 

in Prag durchführte. Mailand, um nur ein 

einziges weiteres Beispiel zu erwähnen, hat 

schon vor Jahresfrist eine « Woche der Ruhe 

und Disziplin» durchgeführt, die sich einer 

um so grösseren Popularität erfreute, als damit 

ein interessanter Wettbewerb verbunden 

wurde, und diejenigen Automobilisten Preise 

erhielten, welche sich ohne akustische Signale 

im Verkehr zurechtfanden. Wie wir erfahren, 

beabsichtigt die Sektion Luzern des A. C. S., 

dieses Jahr ebenfalls eine hupfreie Woche 

von Stapel zu lassen, um auf diese Weise 

den Grundstein für Luzerns Ruf als ruhige 

Fremdenstadt zu legen. 

Im Organ des Schweiz. Hotelier-Vereins 

wird in einem bemerkenswerten Aufsatz die 

Forderung aufgestellt, dass die schweizerischen 

Kurorte und Fremdenplätze im Interesse 

ihres internationalen Rufes beim Kampf 

gegen den vermeidbaren Lärm die Führung 

übernehmen sollen. (Der Artikel,! welcher 

weitgehende Beachtung verdient, ist sonderbarerweise 

mit dem Vermerk «Nachdruck verr 

boten» versehen, als ob es sich nicht um ein 

Problem handelte, das neben den Hoteliers 

noch weitere Kreise interessiert, ohne deren 

Mithilfe es auch nicht gelöst werden kann 

und deshalb weitgehende Publizität verdiente. 

Die Red.) Als Erfolg versprechende Mittel 

für diese Kampagne gegen den Lärm wird 

u. a. das Verkehrsverbot für Motorräder ohne 

oder mit ungenügender Schalldämpfung verlangt 

und weiterhin das Verbot akustischer 

Signale zwischen 20 und 8 Uhr morgens vorgeschlagen. 

Daneben soll auch das Musizieren 

strengeren Vorschriften unterstellt sein. Die 

Wünsche sind, soweit sie .die Motorfahrzeuge 

betreffen, in so bescheidenem Rahmen gehalten, 

dass ihnen Automobilisten und Motorradfahrer 

ohne weiteres zustimmen können und 

auch deren Verwirklichung keinen Schwierigkeiten 

begegnen dürfte. Wir teilen im weiteren 

auch die im Aufsatz vertretene Ansicht, 

dass die vorgesehenen Signalvorschriften 

auch für Gäste, die im Automobil ankommen, 

gewiss kein Grund sind, die betreffenden Kur- 

Ueberschrift: Ehrliches Spiel oder nicht? 

Und die Untertitel waren: Wie ist die Lage 

der britischen Digammagesellschaft? Wir 

wünschen Klarheit. 

Philipp verschlang den Artikel mit aufgerissenen 

Augen und Hess die Zeitung mit 

einem erstaunten Fluch sinken. Der lange 

Artikel Hess sich in einen kurzen Satz zusammenfassen: 

er war geprellt worden, und 

das so gründlich, als er nur wünschen konnte! 

Die Digammagesellschaft war von Mr. Isaacs 

begründet; höchst verdächtig in diesem Fall, 

dass er ihre Aktien «für einen Freund » verkaufte! 

Ueber die Versuche der vorigen 

Woche war nichts publiziert worden, doch 

von Mund zu Mund flüsterte man sich zu, 

dass sie geradezu den Ruin der Gesellschaft 

bedeuteten. Neue Versuche waren nicht gemacht 

worden, und die Leitung der Gesellschaft 

schwieg hartnäckig. — Ist das ehrliches 

Spiel? fragte die Zeitung. Oder sind 

die Mitglieder der Direktion rücksichtslos 

genug, den privaten Vorteil dem allgemeinen 

Wohl vorangehen zu lassen — verkaufen sie 

insgeheim? Wie dem auch sein mochte, am 

gestrigen Tag hatten die Aktien, einen Kursfall 

erlitten, der als katastrophal bezeichnet 

werden musste: von 6 Pfund auf 3 Pfund 10. 

Die Leitung der Gesellschaft müsse sprechen, 

schloss die Zeitung. Wir wünschen Klarheit. 

Fünf Minuten später flog Philipp in seinem 

Auto zur City und hielt vor dem Kontor seiner 

Bankiers Messrs. Charles und George 

Robinson. Er verlangte, vorgelassen zu wer-

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N*6 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 5 

naueres bekannt geworden. In den letzten 

Tagen trafen übrigens in Mailand die englischen 

Fahrer Lord Howe, Birkin. Eyston, Lewis 

und Hamilton ein. zu denen sich dann 

noch Graf Lurani gesellte. Die genannten 

Piloten bilden zusammen eine Fahrerequipe, 

die sich geschlossen an der Mille Miglia beteiligen 

wird. Vorläufig stehen ihnen zwei 

Alfa Romeo, ein Mercedes und ein M.G. zur 

Verfügung. Die Fahrer kamen zum genaueren 

Studium der ganzen Mille-Miglia-Strecke 

nach Italien. 

mb. 

Ausstellungen 

Kalender der Ausstellungen. 

Die Schweizerische Syndikalkammer der 

Automobil- und Fahrradindustrie teilt mit, 

dass nunmehr die nachfolgend genannten 

internationalen Ausstellungen durch das ständige 

internationale Bureau der Automobilkonstrukteure 

autorisiert worden sind: 

Holland: Automobilsalon von Amsterdam, 27. Januar 

bis 5 Februar. 

Aegypten: Automobilsalon von Kairo, 27. Januar 

bis 15. Februar. 

Vereinigte Staaten von Amerika: 33. Nationale 

Automobilausstellunf in Chicago, 28. Januar 

bis. 4. Februar. 

Deutschland: Internationale Automobil- und Motorradausstellung 

in Berlin, 11.—23. Februar. 

Dinemark: Internationale Automobil- und Motorradausstellung 

in Kopenhagen, 24. Februar 

. bis 5. März. 

Schweiz: 10. Internationale Automobil- und Fahrradausstellung 

in Genf, 10.—19. März (Genfer 

Salon). 

Otsterreich : Frühlingsmesse in Wien, vom 12. bis 

19. März. 

Algerien : Messe von Algier, 9.—23. April. 

Italien ; 6. Internationaler Automobilsalon in Mailand, 

12.—27. April. 

r*»l»n : 12. Internationale Messe in Poznan, 30. April 

bis 7. Mai. 

Frankreich: 15. •Früblingsmesfie in Avignon, 29. 

April bis 7. Mai. • 

Ungarn : Internationale Messe in Budapest, 6. bis 

15. Mai.. 

_, Portugal: 9. Automobilsalon in Porto, 13.—23. Mai. 

r Frankreich: Messe von Paris (nur für Feuerwehrmaterial 

und landwirtschaftliche Maschinen), 

13.—29. Mai. 

Yaugoslavlen: 10. Automobilsalon und Mustermesse 

in Zagreb, 27. Mai bis 2. Juni. 

— Automobilsektion der Internationalen Muster, 

messe in Ljublana, 3.—12. Juni. 

Frankreich : Messe und Ausstellung in Strassburg 

(nur Industriefabrzeuge), 1.—15. September 

Ytugotlavtin: Automobüsektion der Internationalen 

Herbstmesse in Ljubljana, 2.—11. Sept. 

AAR AU: 

Frankreich: 27. Internationale Automobil- und 

Fahrradaus6tellung in Paris, 6. bis 15. Oktober. 

Gratsbritannien: 27. Internationale Automobilausstellung 

in London (Olympiaschau), 12.—21. 

Oktober. 

— Internationale Ausstellung für kommerziellen 

Autotransport (Olympia), 2.—11. November. 

— Auestellung für Motor/äder und Fahrräder in 

London (Olympia) vom 25. November bis 2. Dezember. 

Für die nachstehenden, ebenfalls autorisierten 

Ausstellungen wird das genaue Datum 

später bekanntgegeben: 

Frankreich: Internationale Mustermesse in Lyon, 

im März. 

— Internationale, und Handelsmesse in Lille, im 

April. 

— Automobilausstellung in Marseille, im Frühling. 

Polen : 4. Jahresmesse in Kattowine, ca. 15. Mai. 

Frankreich : Internationale Messe in Bordeaux, im 

Juni. 

Polen: 2. Jahresmesse in Wilno, September oder 

November. 

Tschechoslovakei: 25. Internationale Automobilausstellung 

in Prag, im Oktober. 

Schottland : Schottische Automobilausstellung (Kelwin 

Hall) in Glasgow, wahrscheinlich gegen 

den 10. November hin. 

Aus den Behörden 

Die Versicherung des Bundes 

gegen Strolchenfahrten. 

Der Bundesrat hat, wie bereits gemeldet, 

mit acht schweizerischen Versicherungsgesellschaften 

ein Abkommen getroffen, durch 

das die Opfer von Strassenverkehrsunfällen, 

welche durch Strolchenfahrer verursacht 

werden, versichert sind. Bekanntlich wird der 

für die Versicherung benötigte Betrag aus 

den Einnahmen des Bundes aus dem Benzinzoll 

gedeckt. Dem Abkommen entnehmen wir 

die folgenden wissenswerten Punkte: 

Umfang der Versicherung. 

Die Gesellschaften übernehmen die gemäss Artikel 

55 des Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr vom 15. März 1932 vorgesehene 

Versicherung zugunsten von Personen, die 

getötet oder verletzt werden durch den eigenmächtigen, 

vom Halter nicht verschuldeten Gebrauch 

eines Motorfahrzeuges durch einen Dritten. 

Die Versicherung besteht für diese Personen 

nur insofern, als der Dritte für den Schaden gemäss 

Art. 37 des Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr vom 15. März 1932 

aufzukommen hat. 

Der Versicherungsschutz erstreckt sich auf alle 

Unfälle, die sich auf Schweizergebiet ereignen. 

Versicherungsleistungen. 

1. Die Versicherungsleistungen bestimmen sich 

nach den für die obligatorische Unfallversicherung 

geltenden Grundsätzen. Sie betragen, wenn der 

Unfall herbeigeführt wurde durch den Gebrauch 

a) eines Motorrades: höchstens Fr. 30,000 für 

eine verunfallte Person, 

höchstens Fr. 60,000 für das Unfallereignis; 

Liste d'agents et stations „Opel-Service" en Suisse: 

E. Rebmann, Antomobtlwerkstätte, Buchserstrasse. 

Tel. 14.00. 

b) eines Motorwagens: höchstens Fr. 50,000 für 

eine verunfallte Person, 

höchstens Fr. 100,000 für das Unfalloreignis; 

c) eines schweren Motorwagens zum Personentransport: 

höchstens Fr. 50,000 für eine verunfallte 

Person, 

höchstens Fr. 200,000 für das Unfallereignis. 

2. Den gegen Unfall obligatorisch versicherten 

geschädigten Personen wird auf Grund dieser Versicherung 

keine Entschädigung gewährt. 

3. Mitfahrende Personen, denen der eigenmächtige 

Gebrauch des Fahrzeugs bekannt ist, besitzen 

gegenüber den Gesellschaften keinen Anspruch. 

4. Wenn die verletzte oder getötete Person zur 

Zeit des Unfalls wegen jugendlichen Alters noch 

njeht erwerbsfähig war oder aus andern Gründen 

keinen Arbeitsverdienst hatte, so kann nach grundsätzlicher 

Feststellung der Entschädigungspflicht — 

durch Urteil oder Anerkennung — die Festsetzung 

der Renten bis zu dem Zeitpunkt hinausgeschoben 

werden, an dem die Erwerbsfähigkeit eintritt oder 

ohne den Unfall normalerweise eintreten würde. 

An Stelle der aufgeschobenen Rentenfestsetzung 

kann eine sofortige Kapitalabfindung treten, die 

jedoch nicht höher sein darf, als der mittlere gegenwärtige 

Barwert der Renten, die in Zukunft 

voraussichtlich zu zahlen sein würden. Ist bei Todesfällen 

eine Renten- oder Kapitalentschädigung 

nicht zu leisten oder deren Festsetzung hinausgeschoben, 

so werden — in Abänderung von Art. 83 

des Bundesgesetzes über die Kranken- und Unfallversicherung 

vom 13. Juni 1911 — die Bestattungskosten 

bis zum Höchstbetrage von Fr. 300 vergütet. 

5. In keinem Falle darf die Entschädigung auf 

Grund dieser Versicherung diejenige Entschädigung, 

die nach den Haftpflichtbestimmungen des 

Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

vom 15. März 1932 zu leisten wäre, 

übersteigen. 

Anzeigepflicht. 

Hat ein Unfall stattgefunden, aus welchem Ansprüche 

auf Versicherungsleistungen gemäss diesem 

Abkommen abgeleitet werden, so haben der 

Verletzte oder die Bezugsberechtigten, sobald sie 

nach den Umständen dazu in der Lage sind, der 

geschäftsführenden Gesellschaft schriftlich Anzeige 

zu machen. Die Anzeigepflicht gilt auch dann als 

erfüllt, wenn die Anzeige an eine andere der beteiligten 

Gesellschaften gemacht worden ist. Imschen den Parteien. 

übrigen sollen die Bestimmungen von Art. 38 des 

Bundesgesetzes über den Versicherungsvertrag sinngemäss 

Anwendung finden. 

Verjährung. 

Die Ansprüche des Geschädigten oder der Anspruchsberechtigten 

verjähren gemäss Art. 46 des 

Bundesgesetzes über den Versicherungsvertrag in 

zwei Jahren nach Eintritt der Tatsache, welche 

die Leistungspflicht begründet. 

Regress. 

Die Gesellschaften treten im Umfang ihrer Leistungen 

an den Geschädigten in dessen Rechte gegenüber 

dem Haftpflichtigen ein. 

Prämien. 

Der Bund bezahlt den Gesellschaften für schweizerische 

Motorfahrzeuge nachfolgende Jahresprämien: 

1. Für Personenautomobile und schwere Motor- 

übergehend in der Schweiz aufhalten, wird keine 

besondere Prämie erhoben. 

Die Prämien sind vierteljährlich vorschussweise 

an die geschäftsführende Gesellschaft auf Grund 

der Zahl der am 1. Juli des Vorjahres effektiv 

vorhandenen Fahrzeuge zu entrichten; nach Schluss, 

eines Geschäftsjahres findet die Abrechnung mit 

entsprechender Nach- oder Rückzahlung auf Grund 

des Bestandes vom 1. Juli des abgelaufenen Geschäftsjahres 

statt. 

Gewinnbeteiligung. 

Die Abrechnung mit dem Bund über seine.. Gewinnbeteiligung 

erfolgt alle drei Jahre durch die 

geschäftsführende Gesellschaft, innerhalb der drei 

ersten Monate nach Ablauf des letzten Geschäftsjahres. 

An einem allfälligen Gewinn — ermittelt mit einem 

Verwaltungskostensatz von 15% — wird der 

Bund mit 30% beteiligt. Ein etwaiger Verlust aus 

der Abrechnung der Vorjahre wird bis zur vollständigen 

Tilgung vorgetragen. Vor der Gewinnfeststellung 

ist neben der versicherungstechnisch 

notwendigen Schadenrückstellung eine halbe Jahresprämie 

für unbekannte Schäden in Reserve zu 

stellen und auf die folgende Rechnungsperiode al» 

Einnahme vorzutragen. 

Schiedsgericht. 

Ergeben sich Meinungsverschiedenheiten über 

die gegenseitigen Rechte und Pflichten aus diesem 

Abkommen zwischen dem Bund einerseits und den 

Gesellschaften anderseits, so entscheidet hierüber 

ein Schiedsgericht. 

Das Schiedsgericht wird aus drei Mitgliedern 

gebildet, von denen je eines durch da« eidgenössische 

Justiz- und Polizeidepartement und die Gesellschaften 

ernannt wird, während das dritte, welches 

zugleich das Amt des Vorsitzenden bekleidet, 

vom Präsidenten des schweizerischen Bundeagerichts 

bezeichnet wird. 

Nimmt eine Partei die ihr zufallende Ernennung 

eines Mitgliedes des Schiedsgerichts innerhalb 

zwei Monaten, nachdem sie vom andern Teil 

schriftlich dazu aufgefordert worden ist, nicht vor, 

so wird das betreffende Mitglied vom Präsidenten 

des schweizerischen Bundesgerichts statt von der 

säumigen Partei ernannt. 

Das Schiedsgericht setzt das Verfahren fest und 

entscheidet über die Verteilung der Kosten zwi- 

Dauer des Abkommens und Kündigung. 

Dieses Abkommen beginnt mit dem 1. Januar 

1933 und ist vorläufig auf die Dauer von drei Jahren 

abgeschlossen. Nach Ablauf dieser Frist verlängert 

es sich jeweilen stillschweigend um ein 

Jahr, wenn es nicht von einer der Vertragsparteien 

mittels eingeschriebenen Briefes unter Einbaltung 

einer Kündigungsfrist von drei Monaten 

gekündigt wird. 

Es steht überdies jeder einzelnen Gesellschaft 

das Recht zu, unter Einhaltung einer Kündigungsfrist 

von sechs Monaten, auf Ende der laufenden 

Vertragsperiode ihr Ausscheiden aus dem Abkommen 

zu erklären. Dieser Rücktritt ist den Mit- und 

dem Gegenkontrahenten mittels eingeschriebenen 

Briefes bekanntzugeben. 

Das Abkommen gilt unter den verbleibenden 

Kontrahenten als unverändert fortgesetzt, sofern 

wagen zum Personentransport Fr. 1.25nicht von der einen oder andern Seite eine Kündigug 

im Sinne von Absatz 1 dieser Bestimmung 

2. Für Lastwagen und Motorräder » —.80 

Für ausländische Motorfahrzeuge, die sich vor- ausgesprochen wird. z. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 6 

Luftfahrt 

Der Südpolflug von Ellsworth und Baichen. 

Die bekannten Polarforscher und Flieger Lincoln 

Ellsworth und Bernt Baichen rüsten zu 

einer antarktischen Expedition, die an Kühnheit 

vielleicht alle bisherigen Expeditionen 

dieser Art übertrifft. Sie haben sich vorgenommen, 

in einem Nonstopflug vom Rossmeer, 

über den Südpol nach dem Weddellmeer, 

sozusagen auf der andern Seite der 

Erdkugel, und ohne Zwischenlandung wieder 

zurückzufliegen. Da est nicht möglich ist, im 

Weddellmeer eine Expeditionsbasis zu errichten, 

werden sie die 4600 km lange 

Strecke ohne Zwischenlandung zurücklegen. 

Das Ziel der Expedition ist keineswegs 

etwa die Aufstellung eines neuen arktischen 

Flugrekordes. Ellsworth und Baichen wollen 

vielmehr erkunden, ob das südliche Polargebiet 

einen zusammenhängenden Kontinent 

bildet, oder ob die dicke Eisdecke Risse im 

Festland verbirgt. Man rechnet mit der 

Möglichkeit, dass das Rossmeer und Weddellmeer 

miteinander verbunden Sind, obwohl 

es bisher nicht gelang, eine solche Verbindung 

nachzuweisen. 

In der zweiten Hälfte von 1933 wird die 

kleine Expeditionstruppe in Dunedin auf Neuseeland 

aufbrechen, um den südlichen Eisgürtel 

mit einem norwegischen Segler am 

Rossmeer zu erreichen. Dort wird man an 

geeigneter Stelle ein Lager bauen und einen 

günstigen Moment für den grossen Flug nach 

dem Weddellmeer abwarten. Das Segelschiff 

der Expedition wird eine Besatzung 

von 9 Mann haben, während sich an der 

Durchführung der eigentlichen Expedition 

nur 5 Mann beteiligen werden. Unter ihnen 

befindet sich auch der Polarforscher Sir 

Hubert Wilkins. der bekanntlich mit dem 

Unterseeboot nach dem Nordpol fahren 

wollte, der aber diesmal nur als Presseberichterstatter 

an der Expedition teilnimmt. 

Zwei Mann, Ellsworth und Baichen, müssen 

die wichtigsten Aufgaben der Expedition 

allein bewältigen. Nur sie beide werden 

an der Flugexpedition teilnehmen. Ellsworth 

hat kürzlich sein neues Flugzeug, das 

den Langstreckenflug bewältigen soll, in 

Empfang genommen. Das Flugzeug ist ein 

Northrop-Tiefdecker und hat bei 225 km Geschwindigkeit 

einen Aktionsradius von 5800 

km, kann aber Höchstgeschwindigkeiten bis 

v 

zu 300 km erreichen. 

Ein Flugzeug, das senkrecht steigen und sinken, in der Luft stillstehen und sogar rückwärts fliegen 

können soll. An Stelle fester Tragflächen hat sein Erfinder, William, einstellbare, um eine horizontale 

Achse rotierende Flächen angewandt Zum Antrieb dient ein 240-PS-«Whirlwind—Motor. 

Flugversuche in New York sind angeblich gelungen. (Photo: New-York-Times.) 

Abschluss der Pariser F. A. I.-Tagung. An der 

Tagung der Föderation Aeronauüque Internationale 

in Paris, wurde Fürst Bibesco von Bumänien einstimmig 

rum dritten Male zum Präsidenten des 

Welt-Luftfahrverbandes gewählt In den weitern 

Beratungen haben sich die versammelten Vertreter 

aller Länder in erster Linie mit der Prüfung und 

Annahme der neuen Satzungen und der Ausschreibung 

des im Jahre 1934 von Polen zu organisierenden 

Europa-Rundfluges beschäftigt. In diesem 

Wettbewerb können die einzelnen Länder inskünftig 

nur noch eine bestimmte Zahl von Flugzeugen 

teilnehmen lassen, und zwar muss diese Zahl in 

einem bestimmten Verhältnis zur Zahl der Stimmen 

in der F. A. I. stehen. Die goldene Medaille der 

F. A. I., die bisher De Pinedo, Alan Cobham, Lindbergh, 

Bert Hinckler, Costes, General Balbo und 

Dr. Eckener gegeben worden war, ist dem Konstrukteur 

des Schraubenflugzeuges, de la Cierva zuerkannt 

worden. Die Tagung nahm im weiteren einen 

Vorschlag für eine internationale Haftpflichtversicherung 

an, die Drittpersonen gegen Schäden bei 

Landungen versichern soll. Die Rekordtahellen der 

F. A..I. werden erweitert Es werden Rekorde für 

Flugzeuge des Typs de la Cierva usw. geführt; ferner 

Schnelligkeitsrekorde für Flug« zwischen Hauptstädten 

(Minimaldistanz 2000 km), und zwar mit 

folgenden Städten als Start-, resp. Ankunftsort: New 

York, San Franzisko, Tokio, Buenos Aires, London, 

Paris, Berlin und Rom. Schnelligkeitsrekorde (ohne 

Unterschied der Flugzeuggattung und der Motoren) 

werden auch anerkannt auf den Strecken New 

York-San Franzisko; London - Kapstadt; London- 

Sidney; Paris - Saigon; Paris - Tananarive; Amsterdam 

- Batavia- Friedrichshafen -Rio de Janeiro: 

Rom - Kapstadt und Rom - Rio de Janeiro. Die F. 

A. I. hofft damit das Sportfliegen und die technische 

Vervollkommnung der Schnellflugzeuge fördern zu 

können. 

Verordnung 

über die Organisation des 

Militärflugdienstes. 

(Januar 1933.) 

Der schweizerische Bundesrat, 

restützt auf Art. 4 des Bundesbeschlusses vom 

18.. Dezember 192-1 betreffend die Organisation des 

Heeres (Truppenordnunjr) 

beschliesst: 

Abschnitt L 

Organisation. 

Art. 1, — Dem Militärflugdienst liegt di« Ausbildung 

und die Verwaltung der Fliegertruppe 

(Truppengattung) ob. 

Es gelten hiefür sinngemäss die Bestimmungen 

der Militärorganisation und ihre Ausführungsbostimmungen, 

die für die Ausbildung und die Verwaltung 

der übrigen Truppengattungen aufgestellt 

sind. Zu den Aufgaben des Militärflugdienstes gehören 

insbesondere: 

a.) das Studium der Fliegerverwendung bei verschiedenen 

Kriegslagen; die Mobilmachungsvorbereitungen 

der Fliegertruppe; 

b) die Bearbeitung des Fliegerbeobachtunjs- und 

Meldedienstes; 

c) der Erlass der Flug-dienstvorschriften und die 

Bearbeitung der Reglemente für die Fliegertruppe; 

d) die Leitung des Personellen der Fliegertruppe; 

e) das Studium der technischen Weiterentwicklung 

der Flugzeuge und deren Beschaifungsweise, 

beides in Verbindung mit der Kriegstechnischen 

Abteilung; die Mitwirkung bei der 

Beschaffung, Erprobung und Abnahme von 

Flugzeugen und Zubehör; 

f) die Vertretung des Militärflugdienstes in offiziellen, 

wissenschaftlichen und fach technischen 

Kommissionen. 

Art. 2. — Der Militärflugdienst ist bis auf weiteres 

dem Chef der Generalstabsabteilung unterstellt. 

Diesem kommt mit Bezug auf den Militärflugdienst 

die Stellung eines Abteilungschefs zu 

(Art. 169 bis 171 M. O.). Er genehmigt die Flugdienstvorschriften. 

Art. 3. — An der Spitze des Militärflugdienstes 

steht ein Stabsoffizier des Instruktionskorps (Chef 

des Militärflugdienstes), dem die unmittelbare Leitung 

übertragen ist. 

Ihm sind unterstellt: 

a) das Instruktionskorps der Fliegertruppe. Hieraus 

kommandiert er Instruktionsoffiziere als 

Mitarbeiter auf sein Bureau; 

b) ein Flugplatzdirektor mit dem erforderlichen 

Personal zur Leitung und Besorgung des technischen 

und administrativen Dienstes (Verwaltung 

der Flusrplatzanlagen und des F'ugzeügparkes. 

Unterhalt und Reparatur des Flugmaterials, 

Kontrolle der vom Flugdienst direkt bestellten 

Ersatzteile, Rechnungswesen. Personaldienst); 

c) das Sekretariat und das Kontrollbureau. 

Art. 4. — Sofern die technische Ausbildung und 

die Dauer der Anstellung es als angezeigt erscheinen 

lassen, ist das nicht der Fliegertruppe angehörende 

Personal des Militärflugdienstes zur Fliegertruppe 

zu versetzen. 

Im Falle einer Mobilmachung leistet auch das 

bei andern Waffengattungen eingeteilte Personal 

des Militärflugdienstes den Aktivdienst bei der Fliegertruppe. 

Abschnitt II. 

Ausbildung. 

Art. 5. — Die Dauer der Instruktionskurse &et 

Fliegertruppe ist folgende: 

Rekrutenschule . i • « • 75 Tag» 

Unteroffiziersschule • • • • 35 

Offiziersschule • • • • • 105 

Pilotenschule . • • • • • 171 

Beobachterschule . • i > • 88 

Wiederholungskurse . . . . 14 

Trainingskurse f. Piloten n. Beobachter 5 

Dazu kommen 2 Tage für Organisation und Entlassung 

gemäss Art 115 des Bundesgesetzes vom 

12. April 1907 über die Militärorganisation. 

Art. 6. — Die zur Einberufung in eine Offbiersschule 

vorgemerkten Unteroffiziere der Fliegertruppe 

haben eine sanitarische und psychotechnische 

Untersuchung zu bestehen. Sie haben sich ausserdem 

schriftlich zu verpflichten, nach AbsoMe-r 

rung der Schule, je nach Eignung, eine Pilotenoder 

Beobachterscnule zu bestehen und den in Art. 

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N° 6 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

Die Welterdölproduktion 

im Jahre 1932. 

Nach vorläufigen Berechnungen belief 

«ich die Welterdölgewinnung im Jahre 

1932 auf rund 1300 Mill. Fass (7 Fass = 

1 t) gegen 1369 Mill. Fass im Vorjahre, 

1410 Mill. Fass 1930 und 1484 Mill. Fass im 

Haussejahr 1929. Demnach hat sich die 

Rohölproduktion im Verlaufe der letzten 

4 Jahre um rund 12 Prozent ermässigt. 

Dieser Eückgang darf im Vergleich zu 

den bei fast allen andern Industrien zu 

verzeichnenden unverhältnismässig bedeutend 

schärfern Produktionsdrosselungen 

als auffallend klein bezeichnet werden. 

Im Jahre 1932 wurden in den Vereinigten 

Staaten von Amerika rund 789 

Mill. Fass produziert, was gegenüber dem 

Vorjahre eine Annahme um 8 Prozent 

tind gegenüber 1929 eine solche um 21,5 

Prozent bedeutet. Bussland, das seit 1931 

an iweite Stelle der Petroleumproduzenten 

aufrückte, erzeugte 1932 ungefähr 154 

Mill. Fass. oder nur 1 Prozent weniger als 

1931, jedoch 55,5 Prozent mehr als 1929. 

Venezuela vermochte im abgelaufenen 

Jahre die Stelle als drittgrösster Erdölpröduzent 

zu behaupten; seine Produktion 

belief sich auf 122,5 Prozent, was gegenüber 

dem Vorjahre eine Zunahme um 

etwa 2,5 Mill. Fass bedeutet. Im Vergleich 

zu 1929 verzeichnet dieses Land jedoch 

eine Verkleinerung der Ausbeute um 11 

Prozent. In der Bangordnung der Petroleumproduzenten 

folgen alsdann Rumänien 

und Persien mit einer letztjährigen 

Produktionsquantität von je 45 Mill. Fass; 

Die persische Produktion, welche heute 

durch den Konflikt mit der Anglo-Persian 

Oil im Zentrum der Diskussion steht, hat 

gegenüber den beiden Vorjahren keine 

nenenswerten Veränderungen auszuweisen. 

Aeusserst roh sind die Schätzungen 

für die rumänischen Produktionsziffern 

angegeben. Einerseits glaubt man, dass 

die Produktionsquantität 1932 diejenige 

des Vorjahres übersteigen könnte, und 

anderseits verlautet, dass sie sich ungefähr 

um 1 Mill. Fass niedriger erweise. 

Gegenüber 1929 verzeichnet jedoch dieses 

Land eine Zunahme um rund 10 Mill. Fasa 

oder um 29 Prozent. Niederländisch-Ostindien 

vermochte im abgelaufenen Jahre 

an die 6. Stelle vorzurücken, indem es 

Mexiko an Bedeutung überflügelte. Die 

ostindische Rohölgewinnung ist 1932 gegenüber 

dem Vorjahre von 33 auf 37 Mill. 

Fass gestiegen, womit,die 1929er-Produktionsquote 

von 38 Mill. Fass beinahe wieder 

erreicht wurde. Einen unterbrochenen 

Bückgang verzeichnet weiterhin die mexikanische 

Erdölausbeute. Während diese 

1924 noch 140 Mill. Fass betrug, fiel sie 

bis 1929 auf 45 MilL Fass und 1932 auf 32 

Mill. Fass. 

Die Petroleumproduktion der hauptsächlichsten 

Erzeuger entwickelte sich 

während den letzten 4 Jahren folgendermassen: 

Millionen Fass: 1929: 1930: 1931: 1932: 

Weltproduktion 1484 1410 1369 1300 

Verein. Staaten 1007 896 856 789 

Sowjetrussland 99,5 130 158 154 

Venezuela 137,5 141 120 122,5 

Rumänien 34,7 39 46 45 

Persien 42,1 43,5 46 45 

Niederländisch- 

Ost-Indien 38,1 38 33 37 

Mexiko 44,7 39,5 34 32 

Wy. 

Die Einfuhr von Benzin und Benzol nach 

der Schweiz ist zahlenmässijj in den statistischen 

Quellenwerken der Schweiz dargestellt. 

Der Import nahm den Angaben in Heft 

24 vorerwähnter Publikation zufolge nachstehende 

Entwicklung: 

Herkunftsland: 

Menge in t Wert in 1000 Fr. 

1930: 1931 1930 1931 

Deutschland 296 523 134 192 

Belgien 755 765 353 247 

Rumänien 15,809 16,150 4,302 2,468 

Russland 6,526 10,252 1,544 1,352 

Mesopotamien, Persien, 

Afghanistan 37,040 45,394 9,278 6,895 

Straits Settleraents 5,187 3,243 1,195 654 

Niederl. Indien 6,695 12,862 1,595 1,958 

Ver. Staaten 80,545 66,453 20,130 9,459 

Mexiko 1,419 4,157 309 593 

Venez., Guyana 4,572 10,444 1,013 1,611 

Peru 71 11,359 21 1,496 

üebrige Länder 173 292 69 88 

Total 158,888 181,894 89,941 26.913 

Die Angaben zeigen schlaglichtartig die 

gewaltige Aenderung auf dem Preismarkt. 

Obwohl 23 000 Tonnen mehr eingeführt wurden, 

so ist der Wert der Importe um rund 

13 Mill. Franken gesunken. Dieses anormale 

Zahlenverhältnis erhält noch seine krasse 

Krönung durch einen Vergleich mit der 

gleichzeitigen Entwicklung des Benzinzolles. 

Trotz der erheblichen Entwertung des Brennstoffes 

vereinnahmte der Fiskus mit insgesamt 

39 Mill. Fr. ganze 4 Millionen mehr als im 

Vorjahre. Wenn diese ungeheuerliche Belastung 

des Benzins für den Konsumenten» 

dank der aussergewöhnlich niedrigen Detailpreise, 

vielleicht auch weniger fühlbar war, 

so darf nicht vergessen werden, dass bei der 

Rückkehr normaler Verhältnisse der Zoll um 

so mehr ins Gewicht fallen muss. Deshalb 

erscheint die Diskussion über eine weitere 

Erhöhung des Zolles um so unbegreiflicher, 

da bei einem Preisausgleich auf dem Weltmarkt 

ein nochmals gesteigerter Zoll wirtschaftlich 

einfach untragbar werden rnuss 

und zu einer Verkehrsschrumpfung führt, die 

unweigerlich gerade das Gegenteil von dem 

bringen wird, was der unersättliche Fiskus 

erwartet, nämlich einen Einnahmenrückgang, 

anstatt vermehrte Benzinmillionen. 

Die Zusammenstellung zeigt auch in anschaulicher 

Weise, wie sich die Marktverhältnisse 

verschoben haben. Nordamerika hat als 

Lieferant seine dominierende Stellung zwar 

beibehalten, dagegen musste es sich einen 

recht fühlbaren Rückgang des lieferbaren 

Quantums gefallen lassen und zusehen, wie 

andere Staaten ihre Position auf seine Kosten 

festigten. Am augenfälligsten ist die Zunahme 

des Importes aus Peru, das ganz unvermittelt 

in die vordersten Reihen unserer Lieferanten 

vorrückte. Deutschland, Russland, Niederl.- 

Indien, Mexiko, Persien, Mesopotamien, sowie 

Venezuela und Guyana haben ebenfalls beträchtlich 

von dem Mehrbedarf profitiert. 

Belgien und Rumänien behielten ihre bisherigen 

Positionen fast unverändert bei, und nur 

die Strait Settlements sind neben Nordamerika 

unter den Leidtragenden, für welche 

der schweizerische Markt an Bedeutung ejngebüsst 

hat. 

Wenn da und dort gejammert wird, dass 

der einheimische Benzinbedarf, der nun leider 

einmal hundertprozentig im Ausland gedeckt 

werden muss, unsere Aussenhandelsbilanz 

ganz bedenklich belaste, so darf nicht vergessen 

werden, dass den 27 Mill. Fr., welche 

als Gegenwert für die Ware ins Ausland 

gehen, die kokette Summe von 39 Mill. Fr. 

an Zolleinnahmen gegenüberstehen. Jedes 

Ding hat eben seine zwei Seiten! z. 

Jahresbilanz des Aussenhandels 1932. Nach 

den monatlichen Angaben der Oberzolldirektion 

konnten wir die folgenden Totalziffern 

für den Aussenhandel in Motorfahrzeugen 

während des vergangenen Jahres berechnen 

: 

1 Einfuhr : 11,247 Einheiten (13.488 Im Jahre 

i?äl). 12,861,203 (14.616,190) kg, 53,793,707 

(67.045,638V Fr. Die Verminderung der Einfuhr 

beträgt: 2241 Einheiten. 1,754,987 kg, 

13,251,931 Fr. 

Ausfuhr: 153 (870) Einheiten. 1,642,143 

(2.307,751) kg, 14,653,529 (18,363,945) Fr. Die 

Abnahme der Ausfuhr stellt sich auf 717 Einheiten, 

665,608 kg. 3,710,416 Fr. Wir werden 

über die Jahresbilanz des Motorfahrzeugaussenhandels 

1932 In einer der nächsten 

Nummern ausführlich berichten. r.-lt. 

Verfehlte Benzlnzollpolitik. Die Steigerung 

der Benzinzölle und der Automobilsteuern 

hat In Deutschland dazu geführt, dass gegenwärtig 

über 580 000 Motorfahrzeuge, darunter 

mehr als 300 000 Wagen, ausser Verkehr gesetzt 

worden sind. Entsprechend sind die 

Einfuhrmengen an Benzin und andern Brennstoffen 

stark zurückgegangen. Die Zollstatistik 

gibt für die ersten sechs Monate der 

Jahre 1931 und 1932 folgende Zahlen an: 

1932 1931 

Benzin 460 702 Tonnen 710058 Tonnen 

Gasöl 163 203 . 183 675 

Schmieröl 143133 » 180 886 » 

Der Rückgang ist so stark, dass trotz den 

erhöhten Zollansätzen für den Fiskus keine 

Mehreinnahmen erzielt wurden. Dagegen erleidet 

der Staat wesentliche Ausfälle an 

Automobilsteuern, trotzdem auch diese in den 

letzten zwei Jahren erhöht wurden. Die 

Steuereinnahmen betrugen: 

Jahr Oktober April bis Oktober 

1930 18,69 Mill. 134,95 Mill. Mk. 

1931 16,79 Mill. 13100 Mill. Mk. 

1932 14,55 Mill. 113,39 Mill. Mk. 

Diese Zahlen zeigen, dass die Belastungsmöglichkeit 

des Automobilverkehrs ihre Grenzen 

hat. Die Erhöhung der Benzinzölle und 

Steuern brachte in Deutschland eine Verminderung 

der fiskalischen Einnahmen des 

Staates, dazu aber noch eine vermehrte 

Arbeitslosigkeit. Nach den gemachten Erhebungen 

sind gegenwärtig in Deutschland 

160 000 Chauffeure und Angestellte der Automobilfabriken 

und Garagen arbeitslos. Das 

muss auch uns zu denken geben. Die geplante 

Erhöhung des Benzinzolles hätte bei 

uns ähnliche Folgen. 

(sk.) 

Reorganisation der französischen Nordbahn. 

Der Leiter der französischen «Nordbahn», 

Javary, erklärte in einem Interview, er habe 

die Absicht, drei Viertel der Bahnhöfe seiner 

Geseilschaft stillzulegen und das restliche 

Viertel zu Sammelbahnhöfen zu machen. Die 

An- und Abfuhr dieser Bahnhöfe sollen Lastkraftwagen 

und Omnibusse übernehmen. Man 

verspricht sich daraus eine wesentliche Beschleunigung 

und Verbilligung des Betriebes. 

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II. Blatt 

BERN, 20. Januar 1933 

A 

II. Blatt 

BERN, 20. Januar 1933 

Tedhn. Run«! 

Der New Yorker Salon 1933 lässt bei fast 

allen ausgestellten Wagenmarken eine sehr 

wesentliche Steigerung der Motorleistung 

erkennen. Der Leistungszuwachs ergibt sich 

dabei sowohl aus einer Erhöhung der Motortourenzahl 

wie auch einer beträchtlichen Erhöhung 

des Kompressionsverhältnisses. Sogar 

Firmen, die bisher ausgesprochen niedertourige 

Motoren, bauten, führen heute für 

ihre neuen Modelle Tourenzahlen von 3400 

pro Minute an. In zahlreichen andern Fällen 

beträgt die Motortourenzahl aber 3600, 3800 

oder sogar 4000 Umdrehungen pro Minute. 

Der amerikanische Konstrukteur hat sich 

damit vollends an die Vorbilder seiner europäischen 

Kollegen angelehnt. 

Das Kompressionsverhältnis beträgt fast 

allgemein über 5,7 :1. Bei mehreren Serienmassigen 

Tourenwagen kommen schon Kompressionsverhältnisse 

von 6,5:1 zur Anwendung. 

Vorschub leistet dieser Entwicklung 

der in Amerika stark verbreitete Handel mit 

detonationsfesten Brennstoffen, vor allem 

dem sogenannten « Ethylgas >. 

Chrysler bringt aus einem 4-Liter-Motor 

mit dem erhöhten Kompressionsverhältnis 

100 PS heraus, was somit einer Literleistung 

von 25 PS entspricht. Bemerkenswert ist, 

dass noch vor wenigen Jahren Motoren mit 

mehr als 20 PS pro Liter Zylinderinhalt nur 

in ausgesprochenen Sportwagen zu finden 

waren. 

Verhältnismässig häufig wird zum Aufbau 

des Motor- und Zylinderblockes auch schon 

an Stelle von Gusseisen eine Leichtmetalllegierung 

angewandt. Leichtmetallzylinderköpfe 

werden, wie wir schon gemeldet haben, 

in kurzer Zeit bei allen besseren Motoren 

zu finden sein. Die Erhöhung der Motortourenzahl 

macht in manchen Fällen eine, 

Verbesserung der Ventilsteuerung wünschenswert. 

Als Vervollkommnung in diesem 

Sinne können auch die automatischen Stösselspiel-Nachstellsysteme. 

wie sie nun schon 

in verschiedenen Ausführungen bestehen, als 

charakteristisch gelten. Bei einem neuen 

Pierce-Arrow-Motor geschieht die Spielnachstellung 

durch Oeldruck. Der Stössel 

ist zweiteilig als Pumpenzvlinder und Purru 

penkolben ausgebildet. Sein Hohlraum steht 

bei geschlossenem Ventil mit der Oeldruckleitung 

in Verbindung, so dass sich der Stössel 

beständig auszudehnen strebt und dabei 

das Spiel beseitigt. Die Weiterentwicklung 

des Chassis geschieht nach den bisherigen 

Richtlinien. Umwälzende Neuerungen sind 

•hier vorläufig nicht mehr zu verzeichnen, 

hingegen bringt auch auf diesem Gebiet des 

Automobilbaues fast jede Marke wieder 

grössere oder kleinere Vervollkommnungen. 

-s. 

Der Anlasser als Brems-Servomotor. Ein 

interessantes neues System zur Verstärkung 

der vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübten 

Kraft hat sich die Bendix-Corporation 

patentieren lassen. Im Gegensatz zu den 

meisten bisherigen Servobrems-Systemen. 

bei denen der Unterdruck im Saugrohr des 

Motors oder durch einen Kompressor erzeugte 

Druckluft zur Unterstützung herangezogen 

wird, geschieht hier die Kraftvermehrung 

durch den Anlasser. Die Ankerwelle 

des Anlassers trägt auf dem dem 

Ritzel entgegengesetzten Ende eine Schnecke 

und einen mit dieser verbundenen Freilauf 

Die Schnecke steht mit einem Schneckenrad 

Die neue elektrische Bendix-Servobremse teilweise 

aufgeschnitten: A = Anlasser; B = Bremswelle; 

E a= Expansionsfeder; F = Freilauf; K = Kon- 

. takt im Bremspedal; S = Schnecke. 

Sir Malcolm Campbells 

neuer Rennwagen befindet 

sich gegenwärtig auf der 

Reise nach Daytona, wo 

die Weltrekord-Versuche 

stattfinden sollen. Die nebenstehende 

Aufnahme 

des Blue Bird lässt die 

gewaltigen Abmessungen 

dieses Fahrzeuges deutlich 

zur Geltung kommen. 

Neben dem Wagen 

der berühmte Weltrekordinann. 

in Eingriff, und die Nabe des Schneckenrades 

ist mit dem Bremsgestänge verbunden. 

Wird der Anlasser normal betätigt, so 

wirkt er mit dem Ritzel lediglich auf den 

Motor ein. Drückt der Fahrer dagegen auf 

das Bremspedal, so wird durch einen auf 

dem Bremspedal angeordneten Kontaktknopf 

eine neuer Stromkreis geschlossen. Der Anlasser 

setzt sich dann in umgekehrter Richtung 

in Bewegung, der Freilauf nimmt nun 

die Schnecke mit, und die Schnecke versetzt 

ihrerseits das Schneckenrad in Umdrehung. 

Bei weiterem Niederdrücken des Bremspedals 

dehnt sich eine zwischen dem Zahnkranz 

des Schneckenrades und dessen Nabe 

angeordnete Spiralfeder aus. was zur Folge 

hat, dass der Zahnkranz die Schneckenradnabe 

mitzunehmen strebt und damit das 

Bremsgestänge anzieht. 

Sollte aus irgendeinem Grunde die Servokraft 

des Anlassers ausbleiben, so ist eine 

Bremsung auch direkt durch Muskelkraft 

möglich. Beim Niederdrücken des Bremspedals 

dehnt sich die Spiralfeder so weit 

aus, dass eine Verkeilung zwischen dem 

Zahnkranz und seiner Nabe eintritt. Damit 

sich der Zahnkranz ohne Widerstand verdrehen 

kann, ist die Schnecke auf ihrer 

Welle frei verschiebbar angeordnet. -s. 

Neuartige Karosserie-Ventilation. Einige 

Typen der neuen geschlossenen Karosserien 

von Fisher zeigen eine sinnreiche Ventilationseinrichtung, 

wie sie in der umstehenden 

Skizze dargestellt ist. Das vordersie und 

das hinterste der seitlichen Wagenfenster 

sind in sich selbst senkrecht geteilt. Eine 

der Scheibenhälften lässt sich dabei auf- und 

abwärtskurbeln wie bisher, während die andere 

um eine senkrechte Achse herumgeschwenkt 

werden kann. Die schwenkbare 

Hälfte lässt sich in jeder beliebigen Stellung 

durch einen Griff arretieren. Bringt man sie 

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Scljeibenanordmmg der neuen Fisher-Karosserien. 

Die hintere Scheibe ist vertikal verschiebbar, die 

vordere -um eine senkrechte Achse schwenkbar. — 

Usten: Draufsicht bei herausgeschwenkter vorderer 

Scheibe. 

gestellt ist, so übt die aussen an der Karosserie 

vorbeiströmende Luft eine Saugwirkung 

aus, die einen langsamen, gleichmässigen 

Abzug der verbrauchten Luft aus dem 

Wageninnern zur Folge hat. Schwenkt man 

dagegen das hintere Ende dieser Scheibe ins 

Wageninnere hinein, so wirkt die nach aussen 

ragende Kante als Luftfänger, und der 

Fahrtwind wird in starkem Strom ins Wageninnere 

hineingeleitet. Bei Regen lässt, 

sich ein wasserdichter Abschluss der Trennfuge 

beider Scheiben dadurch erreichen, 

dass man die senkrecht verschiebbare 

Scheibe nach oben kurbelt. Die Vorderkante 

der senkrscht verschiebbaren Scheibe 

schiiesst sich dann mit einem gummigefütterten 

Metallfalz an der Hinterkante der 

schwenkbaren Scheibe an. -s. 

Ein brauchbarer neuer Akkumulator? Der 

heute allgemein angewandte Bleiakkurnulator 

lässt in vielen Beziehungen zu wünschen 

übrig. Er ist vor allem empfindlich, schwer 

und anspruchsvoll in der Wartung* und sein 

Elektrolyt, verdünnte Schwefelsäure, hat die 

unangenehme Eigenschaft, fast alle Stoffe 

anzugreifen. Von den unzähligen Versuchen, 

die bisher in der ganzen Welt zur Verbesserung 

des Akkumulators angestellt wurden, 

führten nur diejenigen Edisons zu einem gewissen 

Erfolg. Der mit einem alkalischen 

Elektrolyten arbeitende Nickel-Eisen-Akkumulartor 

Edisons ist aber doch noch für viele 

Zwecke zu umfangreich und zu teuer, besonders 

auch für die Verwendung im Automobil. 

Er hat ausserdem einen Wirkungsgrad von 

nur ungefähr 50 Prozent, während der Bleiakkumulator 

von der aufgewandten Energie 

immerhin rund 75 Prozent zurückgibt. 

Anscheinend sind nun diese Nachteile zum 

erstenmal bei dem Jod-Akkumulator vermieden, 

den der französische Ordensbruder Ciro 

Francisco (Francois Boisier) zusammen mit 

den Brüdern Aretas und Archangel, Professoren 

an der Ecole des Arts et Metiers d'Erquelines, 

geschaffen hat. Laut den vorliegenden 

Berichten wurde bei amtlichen Untersuchungen 

im Laboratoire Central d'Electricite" 

von Paris bei diesem Akkumulator ein 

Wirkungsgrad von 70—80 % festgestellt. Die 

Leistung in Wattstunden, bezogen auf gleiche 

Gewichte, beträgt beim Jod-Akkumulator 

25 w/h gegenüber 23 w/h beim Blei-Akkumulator, 

trotzdem die Zellenspannung, beim Jod- 

Akkumulator nur 1,2 Volt gegenüber 2,2 Volt 

beim Blei-Akkumulator beträgt. Ciro Francisco 

hofft, die Leistung sogar noch auf die 

60 w/h pro kg Akkumulatorgewicht steigern 

zu können. 

Verwendet werden zum Aufbau des neuen 

Akkumulators Kohle und Zink, sowie Zinkjodid. 

Eine aus einem zylindrischen Kohlenstab 

bestehende Anode ist von granulierter 

Kohle umgeben, die durch einen Zylinder 

aus poröser Zellulose von der die Hülle bildenden 

Zink-Kathode umschlossen wird. 

Beim Aufladen des Akkumulators zersetzt 

sich der aus Zinkjodid von 60 Grad Beaume" 

bestehende Elektrolyt zu Zink, das sich an 

der Kathode niederschlägt, und Jod. das von' 

der granulierten Kohle aufgenommen wird. 

Bei der Entladung spielt sich der umgekehrte 

Vorgang ab. Da eine Gasbildung in jedem 

Fall unterbleibt, kann die Zelle nach aussen 

luftdicht abgeschlossen werden und hat dann 

das Aussehen einer der bekannten Trockenbatterien, 

-s. 

cfle 

F«.ti 

Erneuern des Bremsbelages. Um einen 

neuen Bremsbelag zu montieren, verwendet 

man meist Kupfer- oder Aluminiumnieten, die 

in ihm etwas versenkt werden, damit sie 

nicht mit dem Innenrand der Bremstrommel 

in Berührung kommen; Zum Abschneiden 

des genau abzupassenden Stückes bedient 

man sich einer feinen und scharfen Metalisäge. 

Die beiden Enden des Belages werden 

entweder um die Enden der Bremsbacken 

gebogen und hier verstiftet oder verschraubt 

oder schief abgeschnitten, was ebenfalls am 

besten mit der Metallsäge geschieht. Ist def 

Belag besonders spröde, so kann man ihn, 

um ihn der Bremsbackenform leichter anzupassen, 

etwas vorwärmen, z. B. an einem 

Ofen, Herd usw., weil er sich dannn leichter 

biegen lässt. Eine Lötlampe dazu zu verwenden 

ist nicht ratsam, obschon das in 

manchen Prospekten empfohlen wird, es sei 

denn mit ganz leichter Flamme. Wenn der 

Belag beim Bremsen oft auch noch viel grösserer 

Hitze unterworfen wird, so geschieht 

es hier doch unter sehr starkem Druck, der 

beim Behandeln mit der Lötlampe nicht vorhanden 

ist. Im ersteren Fall wird ein eventuelles 

Verziehen des Qewebes durch den 

Druck verhindert, während eine Deformation 

im letzteren Falle noch immer möglich ist. 

Hat man die Bremsbacken mit neuen Belägen 

versehen, so müssen die Bremsen 

wieder neu eingestellt werden. Das geschieht 

zuerst durch Einregulieren des kurzen Hebeis, 

der die Bremsnocke betätigt. Dieser Hebel 

Richtig aufmontierter und an beiden Enden abgeschrägter 

Metallasbestbremsbelag. 

muss so stehen, dass er beim Anziehen der 

Bremse sofort wirkt, also nicht einen Moment 

leer arbeitet, wie das bei ausgeleierten 

Bremsen und abgenützten Bremsbelägen oft 

vorzukommen pflegt., Ist die Nocke„ stark 

abgenützt, so erneuert man sie am besten, 

Fehlerhaft aufmontierte und daher frühzeitig zerstörte 

Metallasbestbremsbackenbeläge. 

Links oben: falsch und, daneben rechts: rfcnQgf 

stehender Hebel rar Betätigung der Bremsnocke. 

Etwaiges zu grosses Spiel zwischen letzterer und 

den Bremsbackenenden kann durch Zwischenlager* 

(siehe Skizze links untenl) beseitigt werden. 

da ein Aufschweissen von Material oder einer 

Auflage gewöhnlich nicht lange hält und 

auch nicht präzis genug ausgeführt werden 

kann. Dagegen ist es sehr wohl möglich, 

zwischen die Enden der Bremsbacken und 

der Nocke ein entsprechend geformtes Stück 

Stahlblech so einzufügen, dass es das bisher 

hier vorhandene Spiel beseitigt. Das Blech 

muss durch Verstiften oder Verschrauben 

vor jeder Bewegung geschützt werden. Dass 

bei diesen Arbeiten auch zugleich die Rückzugfedern 

der Bremsbacken darauf untersucht 

werden, ob ihre Spannung noch genügend 

ist, versteht sich von selbst, wird aber 

manchmal übersehen, so dass die sonst so 

gut eingestellten Bremsen doch nicht einwandfrei 

funktionieren. -Hr.- 

Behandlung der Treibriemen. Wenn ein 

Treibriemen in sich gekreuzt werden muss, 

weil die Drehrichtung der angetriebenen 

Welle derjenigen der Treibwelle entgegengesetzt 

sein muss, so achte man darauf, dass 

das ziehende «Trom» des Riemens nicht 

auch in sich selbst verdreht wird. Im unbelasteten 

«Trom» des Riemens schadet 

diesem die Verdrehung viel weniger. 

Bekommt ein Riemen Schlupf und hat man 

kein Riemenharz zur Hand, so kann man sich 

auch mit Gummi Dehelfen. Ein Stück beliebigen 

Gummis wird mit einem Zündholz oder 

Taschenfeuerzeug erwärmt, bis es zu brennen 

anfängt und in Tropfen abschmilzt. Die 

Tropfen lässt man auf die Arbeitsoberfläche 

des laufenden Riemens fallen und wird dann 

beobachten können, dass der Riemen sofort 

fest zu packen beginnt. 

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WARMLUFTHEIZUNG 

(

N» « - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11 

1 

*•» 

III. Antwort 8487. Lieferanten von Handy-Re- 

Qltr. Zuschrift weitergeleitet. — Red. 

II. Antwort 8531, Geschwindigkeitsmesser-Antrieb. 

Zuschrift weitergeleitet. — Red. 

Blech bestehenden Spannungen vorzunehmen. Zudem 

soll das Blech an den defekten Stellen und 

deren Umgebung ausgeglüht werden, damit es wieder 

weich wird. Beim Verschweissen der -defekten 

Stellen ergibt sich diese Erweichung von selbst. 

Bedingung ist allerdings, dass die Reparatur von 

einem mit solchen Arbeiten genau vertrauten 

Spengler ausgeführt wird, wenn sie haltbar sein 

soll. Wenn Sie es noch nicht getan haben, würden 

wir Ihnen deshalb raten, sich an einen Autospengler 

oder Karossier zu wenden. Sollte der Erfolg 

auch dann noch ausbleiben, dann wechseln Sie die 

Frage 8538. Wahl von Bowdenkabeln. Bei meinem 

Kleinwagen werden der Ring der Zündverstellung 

des Magneten und die Luftklappe vom In-Kotflügestrumentenbrett aus durch Bowdenkabelzüge betä- 

am besten aus. 

tist. Nun zeigt sich immer nach verhältnismässi? 

kurzer Zeit, dass die Kabel innerlich rosten und 

bald darauf brechen. Eine wirksame Schmierung 

der Kabel ist nicht gut durchzuführen, weil Oel 

oder Fett durch herabtropfendes Benzin immer wieder 

weggewaschen wird. Ich habe dann die Uebels 

tan de durch Anwendung verzinnter Kabel zu beseitigen 

versucht. Die dickeren, verzinnten Kabel 

liehen jedoch nur schwer in den Hüllen. In welchem 

Verhältnis müss übrigens der Durchmesser 

der Kabel zur Lichtweite der Kabelhülle stehen ? 

Bisher verwendete ich Kabel von 1 mm Dicke in 

at. 

Frage 8540. Versebmubte Konuskupphinn, Bei 

unserem Lastwagen kann man oft fast nicht schalten, 

weil die Kupplung « hängen bleibt» Auch bei 

starkem Druck auf das Kupplungspedal will sich 

der Kupplungskonus im Schwungrad oft sekundenlang 

nicht lösen. Die Folge davon ist, dass die 

erklärt mir, dass ich ohne Verzug eine kleine Busse 

Gänge nur unter bedenklichem Krachen zum Eingriff 

gebracht werden können. Oft macht auch weil ich vor einer nicht zu übersehenden Kurve 

im Betrag von Fr. 10.— bis 30.— zu bezahlen hätte, 

schon das Herausnehmen eines Ganges Schwierigkeiten. 

Ist es möglich, dass diese Störung nur mitbeträgt zirka 300 m. Diese von ihm zitierte Gefähr- 

vorgefahren wäre. Die Distanz Vorfahrstelle-Kurve 

einer Verschmutzung des Kupplunajsbelages zusammenhängt, 

oder muss die ganze Kupplung demon- 

dann aber eine Rostbildung nicht mehr zu befürchten 

sein, besonders wenn noch verzinnte Kabel aneewandt 

werden. Damit das Kabel in der Hülle leicht 

rleitet, soll die Lichtweite der Hülle eher zu gross 

. als zu klein sein. Für ein Kabel von 1 mm Dicke 

ist also mindestens eine Hülle von 2 mm Lichtweite 

zu wählen. Besser fahren Sie jedoch, wenn 

Sie konsequent nur Kabel von 1,5 mm Dicke und 

Hüllen von 3 mm Lichtweite anwenden. Brüche 

dürften dann bei der geringen Beanspruchung der 

Kabel fast ausgeschlossen sein. at. 

Frage 8539. Risse in den Kotflügeln. Ich habe 

einen älteren Wagen, der im allgemeinen noch 

eanz gut geht, bei dem aber immer wieder in den 

Kotflügeln an den Befestigungsstellen Risse entstehen. 

Es handelt sich dabei vermutlich um Risse, 

an denen die Vibrationen der Kotflügel schuld sind. 

Die Reparatur wurde bisher von einem Spengler 

meist durch Unterlegen einer Blechunterlage an 

der defekten Steile und Vernieten vorgenommen. 

.Trotzdem breiteten sich die. Risse manchmal weiter 

^ns. Was kann man da tun? Auch das Verschweis- 

»en der Risse führte nicht immer dauernd zum Erfolg. 

F. I. in G. 

Antwort: Bei ungenügender Eigenfestigkeit 

der Kotflügel oder zu knapp bemessenen Auflagesteilen 

verursachen die Vibrationen, wie Sie richtig 

vermuten, an bestimmten Stellen im Blech Ermüdungserscheinungen. 

Das Blech wird kristallinisch, 

hart und spröde, und es bilden sich Risse. 

Dass sich die Risse nicht weiter verbreiten, kann 

man provisorisch dadurch verhindern, dass man 

dort, wo der Riss ausläuft, ein Loch von 3—5 mm 

Weite bohrt. Auch dann, wenn an den Befestigungsstellen 

eine Unterlageplatte eingenietet wird, ist 

eine solche Bohrung zur Verteilung der noch im 

einer Hülle von 1,5 mm Lichtweite. Bietet es einen 

Vorteil, Hüllen von grösserer Lichtweite zu immer etwas Fett an den Belag herausgeschleudert, 

tiert werden? Vom Drucklager der Kupplung wird 

verwenden?. 

das dann zusammen mit dem Strassenstaub auf 

Antwort: In erster Linie sollten Sie, umdem Asbestgewebe-Belag eine klebrige schwarze 

den Störungen der Kabelzüge abzuhelfen, den primären 

Ursachen der Rostbildung zu Leibe gehen. tuell am besten entfernen? K. M. in Z. 

Schicht bildet. Wie lässt sich dieser Schmutz even- 

Es lässt sich doch sicher irgendwie vermeiden, dass Antwort- Die Verschmutzung des Kupplungsbelages 

kann ohne weiteres genügen, um die nor- 

Benzin auf die Kabelzüge tropft. Bei gründlichem 

Einfetten der Kabel vor dem Einziehen sollte male Wirkungsweise der Kupplung und des Getriebes 

empfindlich zu beeinträchtigen. Nehmen Sie 

auf alle Fälle vorerst einmal eine gründliche Reinigung 

des Kupplungskonus vor. Ob das ohne Demontage 

der Kupplung möglich ist, können wir vom 

grünen Tisch aus mangels näherer Angaben nicht 

entscheiden. Vermutlich lässt sich aber nach dem 

Entspannen und Lösen der Kupplungsfeder der Konus 

so weit auf der Welle zurückschieben, dass der 

Belag überall freiliegt. Der Schmuti wird dann zuerst 

am besten mit einem scharfkantigen Gegenstand, 

beispielsweise dem Rücken eines Sägebhttes 

oder Messers, abgekratzt und schliesslich noch mit 

Benzin oder Petrol abgewaschen. at. 

Frage 8541. Ausschleifen der Bremstrommeln. 

Durch das Ausschleifen von Bremstrommeln wird 

deren Innendurchmesser und damit auch der Spielraum 

zwischen der Trommelwandung und den 

Bremsbacken vergrössert. Wie wird nun dieser 

übermässige Spielraum besser beseitigt: indem man 

an den Stellen, an denen die Bremsnocke an den 

Backen angreift, Distanzplatten auflegt, oder indem 

man unter dem ganzen Bremsbelag einen Metallstreifen 

von der Dicke des zu beseitigenden Spiels 

unterlegt? R. F. in Z. 

Antwort: Wenn die Bolzen, um die sich die 

Bremsbacken auf der der Bremsnocke entgegengesetzten 

Seite drehen, nicht einstellbar sind, ist 

die zweite Methode der ersten bei weitem vorzuziehen. 

Nur sie ermöglicht dann, dass sich die 

Bremsbeläge gleichmässig abnützen. Bei einer Korrektur 

des Spielraumes nach der ersten Methode 

dagegen kommen beim Anziehen der Bremsen nur 

die der Bremsnocke benachbarten Teile der Bremsbacken 

zum Anliegen an die Bremstrommel. Die 

eesamte Bremsarbeit muss von einer kleinen Fläche 

des Belages geleistet werden, was selbstverständlich 

eine rasche Abnützung des Belages an diesen 

Stellen zur Folge hat. 

at. 

Sp» 

'«»«Im 

Anfrage 228. Polizeikontrolle und Bussen-Sicherungsmassnahmen. 

Es war am 8- September, an 

einem Sonntag, als ich auf der Fahrt von Lausanne 

nach Genf, zirka 18 Uhr, vor Celigny einen Wagen 

überholte. Solches tue ich nur mit höchster Vorsicht. 

Ungefähr 150 bis 250 m vom Ueberholungsorte 

weiter entfernt stand ein grauer Verkehrspolizist 

Dieser yeranlasste mich durch Zeichen «um 

Anhalten. Weitere 100 m ist eine Kurve, um die 

herum man vom Standort des Polizisten nicht sehen 

kann. Er tritt an den Wagen heran und verlangt 

in sehr freundlichem Ton meinen Fahrausweis und 

lichkeit dieser Handlung bestritt ich ebedso freundlich 

wie bestimmt. Ich schlug ihm richterliche Untersuchung 

vor und wollte wegfahren. Er behielt 

aber den Fahrausweis zurück. Das war nun für. 

mich wieder ungemütlich und nur um wieder in 

seinen Besitz zu gelangen, bezahlte ich gegen Quittung 

die Mindostforderung. 

1. Ist es einem Polizeimann gestattet, den Fahrausweis 

wegen Nichtbezahlung einer Busse zurückzubehalten? 

2. Wie soll ich mich in ähnlichen' Fällen verhalten? 

H. in Z. 

Antwort: Nach der uns von Ihnen gegebenen 

Darstellung wurden Sie in C. von einem uniformierten 

Polizisten angehalten. G. ist eine. Enklave des 

Kantons Genf. 

Art. 156, AI. 2, des eenferischen Reglement g&- 

neral sur la Securite et la circulation publiques vom 

1. Juni 1917 gibt den Polizisten ganz allgemein das 

Recht, bei Fahrzeugführern, die die Widerhandlung 

gegen die Verkehrsvorschriften bestreiten, deren 

Fahrzeuge oder anderweitige Objekte mit Beschlag 

zu belegen. 

Weiter verfügt der Art. 90, AI. 3, des nämlichen 

Erlasses, dass die Fahrbewilligung entzogen werden 

kann, wenn die Busse und Kosten, welche zufolge 

einer Widerhandlung gegen die Verkehrsvorschriften 

ausgefällt werden, nicht binnen einer vom Bureau 

de l'Enregistrement gesetzten Frist bezahlt 

werden, und so lange entzogen'bleibt, bis diese Zahlung 

erfolgt. 

Es ist nun möglich, dass die genfarischen Behörden 

entweder die eine oder die andere Bestimnung 

des vorzitierten Erlasses so auslegen, dass 

dem ausserkantonalen Fahrer die Fahrbewilligung 

zu beschlagnahmen ist, wenn der Fahrer bestreitet, 

eine Widerhandlung gegen die Verkehrsvorschriften 

begangen zu haben, oder aber dass das Bureau de 

I'Enregistrement verfügt, die Fahrbewilligung sei 

ausserkantonalen Fahrern sofort zu entziehen, sofern 

sie nicht sogleich die Busse und Kosten bezahlen. 

Dafür würde auch der Ihnen vom Polizisten 

vorgewiesene Tarif sprechen. 

Die gesetzlichen Bestimmungen sind allerdings 

nicht sehr präzis gefasst, lassen aber diese Auslegung 

zu. 

Sie können sich im allgemeinen der sofortigen 

Bezahlung einer Busse entziehen, indem Sie ein Depositum 

leisten und gerichtliche Beurteilung des 

Falles verlangen. Dieses Depositum muss aber so 

bemessen werden, dass es für eine afifällige Busse 

und die Kosten des Gerichtsverfahrens ausreicht. 

Das Depositum wird deshalb gewöhnlich einen 

grösseren Betrag ausmachen, als wenn die Busse 

sofort erlegt wird. * 

Anfrage 229. Zollermassiguna für unkarosslertt 

Chassis. Ich habe vor zwei Monaten aus ein«r 

Hinterlassenschaft in Basel ein Automobil-Chassis 

erster italienischer Marke gekauft. Das Chassis 

ist absolut neu, war noch nie karossiert. Eine 

Notkarosserie ist lediglich zum Zwecke des Einfahrens 

von der Fabrik angebracht worden. Laut Anfrage 

bei der Fabrik wurde es am 10. August 1928 

über Domodossola-Brig eingeführt und laut Bescheinigung 

der Oberzolldirektion damals auch verzollt. 

Das Gewicht betrug bei der Abnahme 1820 kg. 

Ich habe nun den Wagen in Basel zum Karossieren 

gegeben. So viel ich mich erinnere, habe ich 

vor längerer Zeit in der « Automobil-Revue » gelesen, 

dasa ein Teilbetrag des erlegten Zolles rückerstattet 

wird für unkarosfiierte Wagen, die später 

in der Schweiz selber mit Karosserie versehen 

werden. 

Für mich erheben eich nun folgende Fragen: 

1. Besteht diese Bestimmung tatsächlich? 

2. Wenn ja, ist diese Bestimmung rückwirkend 

auf obiges Datum (10. 8. 28)? 

3. Habe ich ein Recht auf Rückerstattung, 

trotzdem das Chassis aus zweiter Hand stammt und 

ein anderer den damaligen Einfuhrzoll bezahlt 

hat? 

4. Wie war der damalige Zollansatz im Verkehr 

mit Italien? (1820 kg). 

5. Ist es meine 'Sache oder die der karopsierenden 

Firma mit der Oberzolldirektion in Verbindung 

zu treten? H. in B. 

Antworjt: Laut Bundesratsbeschluss vom 

25. August 1931 in Kraft getreten am 10. September 

1931, wird für nachweislich im Inlande zu 

Personenautomobilen karossierte, d. h. mit Karosserien 

schweizerischer Herkunft versehene Chassis 

nach der erfolgten Karossierung 40% dee Einfuhrzolles 

rückvergütet. 

Chassis für Lastwagen sowie solche für Atftocars 

und Autobusse eind von dieser Vergünstigung 

ausgeschlossen. 

Das Gesuch um Rückvergütung ist nach Fertigstellung 

der Karosserie unter Beilage der Zollquittung 

an die Oberzolldirektion zu richten. 

Da die erwähnte Bestimmung seinerscit zur Hebung 

des Schweizerischen Karosseriegewerbes erlassen 

wurde, und somit Arbeitsbeschaffung bezweckte, 

hat die nachtragliche Karossierung Ihres 

Chassis ebenfalls Anspruch , auf diese Vergünstigung. 

Regelmässisr unternimmt der Karoseeriefabrikant 

nach erfolgter Karossierung die nötigen 

Schritte bei der Oberzolldirektion. Sie können sich 

nun Ihrerseits aber auch an ditee Behörde wenden 

und die Reduktion für sich beanspruchen, vorausgesetzt, 

dass Ihnen der Karosseriefabrikant eine 

Zession, d. h. eine Verzichterklärung auf diese Vergünstigung 

ausstellt Die Rückvergütung wird 

Ihnen dann gestützt auf die beigelegte Zollquittung 

sowie eine kurze Begründung des Gesuches von der 

Zolldirektion zurückerstattet 

Was Ihre Frage über den Zollansatz im Verkehr 

mit Italien im Jahre 1928 ajibotrifft. so beträgt er 

Fr 170— nro 100 fc«r Chassisê^'^t * 

Caro 

Bronze-Ronre 

für Lager- und Bolzenböchsen 

•tfordam wenig Bearbeitung, vermefdea 

MaterialverliKto. Genauigkeit Vu

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 6 

s Stammbuch der 

t 

izer Automobilisten 

in seiner jetzigen Numerierung noch das ganze Jahr 1933 gültig! 

Nach den Uebergangsbestimmungen der 

Vollzugsverordnung zum Automobilgesetz 

müssen Motorfahrzeuge, welche nach 

dem 30. April 1933 neu in den Verkehr 

gesetzt werden, mit den neuen Schildern 

versehen sein. Für die Neunumerierung 

der bereits im Verkehr stehenden Wagen 

und Motorräder ist den Kantonen eine 

Frist bis Ende dieses Jahres gesetzt. 

Der technisch-administrative Teil des 

Automobiikalenders ist mit seinem umfassenden 

und zweckmässig gegliederten Inhalt 

ein Lexikon 

praktischen Wissens, 

dessen neue Ausgabe heute kein Automobilist 

mehr missen will. 

Preis inkl. Besitzerverzeichnis 

nur Fr. 7.50 

Erkundigungen bei den zuständigen Stellen 

der verkehrsreicheren Kantone haben ergeben, 

dass die neuen Schilder in Ausführung 

begriffen sind und rechtzeitig an die neuen 

Fahrzeuge abgegeben werden können. Der 

Rückzug der alten Nummern bei den seit 

Jahresanfang verkehrsberechtigten Fahrzeugen 

und der Austausch gegen die in der Vollzugsverordnung 

genau umschriebenen Schilder, 

verursacht aber sehr viel Arbeit und 

administrative Umtriebe der damit betrauten 

Amtsstellen. Bis die Neunumerierung also 

beim gesamten schweizerischen Fahrzeugbestand 

durchgeführt ist, wird es Ende des 

Jahres werden, welche Frist ja vorausschauend 

vom Gesetzgeber eingeräumt worden ist 

Den Tausenden von regelmäßigen Beziehern unseres automobilistischen Fachkalenders ist der Jahresband 1933 bereits zugestellt worden. 

Von dem für Neubezüger reservierten Teil der Auflage ist der grösste Teil ebenfalls spediert, bis Ende Januar wird wohl der ganze 

Vorrat ausverkauft sein. Nichts zeugt besser für die Beliebtheit und praktische Verwendungsfähigkeit als diese trotz herrschender Krise 

gesteigerte Nachfrage. Eine Lieferungsgarantie kann nur noch für sofort eingereichte Bestellungen übernommen werden. 

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Automobil. Kalender 1933 

mit 

Besitzer Verzeichnis 

Verlag 

Automobil-Revue 

Bern

N° 6 - 193S AUTOMOBIL-REVUE 

Slfassen 

Der Bundesrat lehnt eine Subvention für 

•ine Strasse Sitten-Montana ab. Der Höhenkurort 

Montana-Vermala besitzt bereits zwei 

für Automobile benutzbare Zufahrtsstrassen. 

Die eine dieser Strassen geht von Siders aus 

und die andere führt über Ollons nach Montana 

hinauf. In letzter Zeit gelang es den 

Interessenten für eine Strasse Sitten-Ayent- 

Icogne-Montana-Vermala, bei den Walliser 

Behörden den Bau dieser Strasse, die zugleich 

als Teilstück (bis Icogne) einer zukünftigen 

Rawilstrasse gelten könnte, die 

Zusage für die Projektverfechtung zu sichern. 

Der Walliser Regierungsrat erklärte, er sei 

mit dem Bau der Strasse, die den Walliser 

Kantonshauptort mit Montana verbindet, einverstanden, 

sofern der Bundesrat eine Subvention 

der Eidgenossenschaft befürworte. 

Die Kosten der neuen Strasse sind auf rund 

900 000 Fr. berechnet worden. 

In seiner letzten Sitzung besprach nun der 

Bundesrat die Eingabe der Walliser Regierung 

und kam zu einem ablehnenden Entscheid, 

mit der Begründung, Montana- 

Vermala besitze bereits zwei Zufahrtsstrassen 

und der Bund sei bei der gegenwärtigen sehr 

gespannten Finanzlage nicht imstande, eine 

Subvention an den Bau dieser Strasse zu 

gewähren. 

Eine Strasse von Sitten nach Montana hätte 

nicht nur lokale Bedeutung, indem sie dem 

Höhenkurort neuen Verkehr zuleiten und 

die direkte Verbindung mit der Kantonshauptstadt 

herstellen würde, sondern wäre 

darüber hinaus von interkantonaler Bedeutung. 

Vermutlich würde damit der Bau einer 

bendorf; Binningen - Bottmingen; Allschwil - 

Aufschwung im Autotourismus, der für die Neubad. 

Verkehrspropaganda des Jahres 1933 von Bern, Kreis I: Bauarbeiten: Brien« - Wilerbrücke 

zwischen Kienholz und Bahnhof; Inter- 

Rawilstrasse (Sitten-Rawilpass-Iffigen-Lenk) einschneidender Bedeutung sein wird. Die 

laken - Brienz, zwischen Ringgenberg - Oberried; 

gegenüber einer Strasse über den Sanetschpass 

(Sitten-Sanetsch-Gsteig) in den Vor-Jahre 1931 176,673 betrug, erhöhte sich im talstrasse, zwischen Erlenbach und Latterbach; 

Zahl der einreisenden Automobile, die im Frutigen-Adelboden, oberhalb Frutigen; Simmensprung 

versetzt. Die Walliser Behörden 

Wimmis - Spiez, in Spiezwiler. 

•werden nun auf ihren Beschluss zurückkommen 

und den Gedanken aufgreifen müsschen 

Rubigen-Belp gesperrt. 

Kreis II: Sperrung: Hunzikenbrücke zwi- 

Bauarbeiten: Umbau der Steinbachbrücke 

sen, die Strasse ohne eidgenössische Unterstützung 

doch zu bauen. 

lt. 

Tourismus 

Der Autotourismus im Dezember 1932. Die 

statistischen Erhebungen über die Einreise 

Von ausländischen Automobilen im Dezember 

1932 ergeben, wie dem Bulletin der 

Oberzolldirektion zu entnehmen ist. folgendes 

Bild: Mit provisorischer Eintrittskarte 

kamen über unsere Grenze 3638 Automobile. 

AUTOMOBILISTES! 

L« glvrt, It gel et la neigt sont sur le smull de 

l'hiver. Sl vous lies appefös ä clrculer par tous 

IM tempt rt pendant tout l'hiver, faites placer une 

•laca eltctrique « F u 11 o n ». 

C«He glae« ilimine tous oes ennuis. 

Pour vous en convaincre lisez l'filoge suivant, 

dont tout commentaire est superflu. 

JLV.O. ä B. m eent: 

B., le 15 mars 1932. 

Monsieur, 

A la fin de la saison d'hiver, nous avons le plaisir 

de vous annoncor crue nous avons et6 enüerement 

satisfaits des glaces Antigel et Antibuee Fulton 

que vous nous avec livrees au nombre de 5. 

Avec ces glaces, l'automobiliste peut voyager 

par le gel ou la neige avec une visibilite aussi 

grande que par le plus beau jour d'ete. 

Noug avons l'intention d'Äquiper le solde de 

nos voitures pour l'hiver prochain. 

Agreez, Monsieur, nos salutations distinguês. 

sig. A. V. O. 

Lettre originale k disposition. 

Repräsentant g6ne>al pour la Suisse : 

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1609, zusammen 5837 Automobile. der italienischen und tessinischen Behörde- 

den italienischen Automobilclub im Beisein 

Es kamen hingegen im Dezember nur 16 Motorräder 

(mit Kontrollzeugnissen) in unser mobilclub hat im Pavillon Valmara ein Buvertreter 

eingeweiht. Der italienische Auto- 

Land. Im Dezember 1931 belief sich die Zahl reau eingerichtet, das den Automobilfahrern 

der einfahrenden Automobile auf 4757. Die den Grenzübertritt erleichtern soll. lt. 

vorübergehende Mehreinfuhr (die Zöllverwaltung 

bezeichnet die Durchfahrt von Automobilen 

als temporären 

demnach 1080 Stück. 

Import) beträgt 

hl. 

Das Jahresergebnis 1932 des Autotourismus. 

Wir haben nebenstehend die Dezemberergebnisse 

1932 des Autotourismus veröffentlicht 

und können nun auf Grund der 

beigefügten Tabelle, die wir an Hand der 

Bulletins der Oberzolldirektion aufstellen, 

einen Ueberblick zum Jahresergebnis 1932 

und den Vergleich mit dem Jahre 1931 bieten. 

1932 brachte einen sehr erfreulichen 

Jahre 1932 um 17,940 Einheiten auf 194,613 

Automobile. Die Zunahme stellt sich prozentual 

auf 11,01, was angesichts der Krisenschwierigkeiten 

im Fremdenverkehr sich als 

überraschende Tatsache entpuppt. Während 

die Bahnen zum Teil beträchtliche Frequenzverluste 

beklagen, bewirkte der Autotourismus 

eine ansehnliche Mehrfrequenz an Touristen 

aus dem Ausland. Wir werden uns in 

einer der kommenden Nummern noch eingehender 

über die Jahresergebnisse 1932 des 

Autotourismus auszusprechen haben. lt. 

Erleichterung des Grenzübertrittes bei 

Brissago. Ein neuer Pavillon wurde am 

Grenzübergang Valmara bei Brissago durch. 

Liste der Strassensperrungen und 

Verkehrserschwerungen. 

vom 20.—26. Januar 1933. Nachdruck verboten. 

Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat 

der Baudirektorenkonferenz. 

Aargau: Bauarbeiten: BüeHsacier - Boswil; 

RuppeTswil - Wildegg; Untersiggental innerorts; 

Obersiggental innerorts; Kölliken - Muhen; Mur- 

2 enthal - Glashütten. 

Baselland: Sperrung: Aesch - Pfeffingen. 

Bauarbeiten: Bubendorf - Ziefen, nach Bu- 

zwischen Sangernboden und Zollhaus, Gesamtlast 

3 t; Murzelen-Illiswil; Schwarzenburg-Lanzenhäusern, 

nach Schwarzenburg; Wattenwil innerorts. 

Kreis IV: Sperrung. Wangen a. A. Deitingenstrasse 

gesperrt. Umleitung markiert. Bauarbeiten: 

Strasse Utzenstorf-Kirchberg, zwischen 

Wydenhof-Neuhaus; Strasse Ramsei-Huttwil, 

zwischen Häusernmoos und Weier und im 

Dorf Dürrenroth, zwischen Schwarzenbach-Huttwil; 

Strasse Burgdorf-Thun, Längackerstutz ob 

Schafhausen; Strasse Burgdorf-Langnau, zwischen 

Gemeindegrenze Lauperswil bis Hübeli vor 

Langnau; Dorf Lauperswil innerorts; Dorf Bleienbach 

innerorts. 

Kreis V: Sperrung: Strasse Cornol - Fregiecourt 

für Lastautos gesperrt. 

Freiburg: Bauarbeiten : Strasse Freiburg - 

Payerne, zwischen Grandsiva* - Prex - Corjolens; 

Strasse Freiburg - Tafers. 

Genf: Bauarbeiten- Strosse Genf - St.Julien, 

au lieu dit < Bachet de Pesay >. 

Glarus: Bauarbeiten: Bahnhofstrasse Näfels- 

Mollis; Mollis - Filzbach; Obstalden - Mühlehorn. 

Luzern: Bauarbeiten: Weggis - Vitenau; Hasle - 

Janaar . 1873 431 1341 8646 3646 2186 427 1574 4187 1187 

Februar. 1593 3681244 3205 6850 2289 453 1490 1232 8419 

März ... 1858 514 1715 4088 10938 3733 605 2381 6719 15138Entlebuch; Wiggen • Trubschachen; Gettnau innerorts; 

Altishofen - Dagmersellen; Neudorf - Hildisrieden, 

Hochdorf - Baldegg; Ruswil - Hellbühl; 

nördlich Rothenburg. 

Neuenburg: Bauarbeiten- Bevais - Boudry. 

Obwalden: Bauarbeiten: Strasse Kerns - Rohren, 

zwischen Wisserlen - Kantonsgrenze. 

pfeift nicht, ist zuverlässig, 

Bremswirkung einfach 

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April... 5449 162 4743 11054 21992 4478 858 3140 8476 28614 

Mai .... 8173 1096 7257 18525 38517 8498 10Ö9 6228 14795 38409 

Juni.... 7936 1043 8195 17174 55691 7751 1016 6169 14936 68345 

Juli.... 14323 1120 14433 20876 85Ö67 14734 1201 11369 27304 80649 

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fen beinahe in Verruf gebracht hätte. Sie 

ist zwar nicht das letzte Hindernis, das 

den Baslern die Benützung der Radfahrerstreifen 

ohne Einschränkung erlauben würde. 

An der Leimenstrasse steht beispielsweise 

noch eine plakatbehangene Umschaltsäule 

auf dem Fahrradstreifen, für deren Versetzung 

das Basler Elektrizitätswerk sich zweifellos 

in nächster Zeit speziell bemühen 

wird. Radfahrerstreifen befürworten die 

Automobilisten aus Ueberzeugung. denn sie 

haben im' Stadtverkehr ein Interesse, dass 

die «Forellen der Strasse» mit ihren unberechenbaren 

Manieren ab der Fahrbahn auf 

die Sonderstreifen verschwinden. Auf ihren 

Fahrstreifen sollen sie aber zirkulieren können 

ohne absteigen zu müssen. Ist diese 

Forderung erfüllt, dann erst mag der polizeiliche 

Zwang zur Benützung der Streifen 

durch die Velofahrer gerechtfertigt sein. hl. 

luze 

Die Strassenverkehrsunfälle 1932 in Stadt 

und Kanton Luzern. Die luzernische Kantonspolizei 

registrierte während des Jahres 1932 

im Kanton 885 Verkehrsunfälle, von denen 

sich 755 auf dem Boden der Stadt Luzern 

und 130 in der Landschaft ereigneten. Deutlicher 

lässt sich nicht darstellen, dass in der 

Stadt die Gefahren wesentlich häufiger sind 

als auf dem Lande und deshalb auch der 

Verkehrsregelung — sei es durch bauliche 

Verbesserungen in den Hauptverkehrsadern, 

sei es durch eine sorgfältige Ueberwachung 

des Verkehrs durch die Polizeiorgane — in 

der Stadt volle Aufmerksamkeit geschenkt 

werden muss. Das neue Bundesgesetz über 

den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

wird zweifelsohne dazu beitragen, ein weiteres 

Zunehmen der Verkehrsunfälle durch 

schärfere Anforderungen an die Disziplin 

und an die Verantwortlichkeit der Fahrzeuglenker 

abzubremsen. 

lt. 

Erweiterung des städtischen Autobusbetriebes 

in Luzern ? Im Luzerner Grossen 

Stadtrat begründete Dr. Hübscher eine Interpellation 

über die Verkehrsverhältnisse 

nach dem Wesemlin- und dem Dreilindenquartier, 

zwei Quartieren, die mit dem Zentrum 

der Stadt und mit dem Bahnhof weder 

eine Tram- noch eine Autobusverbindung 

aufweisen und auch in bezug auf die 

Strassenführung sich in isolierter Lage befinden. 

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Quartieren mindestens 20 Minuten. Die 

Schaffung besserer Verbindungen würde die 

Besiedelung dieser Quartiere fördern. Nach 

Erörterungen über die Möglichkeiten der 

Erstellung einer Privatbahn (für das letzte, 

ca. 6% ansteigende Stück), die auf ca. 1,8 

Million Fr. zu stehen kommen würde, stellte 

der Interpellant die Frage, ob nicht der 

städtische Autobus in der Lage sei. dieses 

Bedürfnis nach einer guten Verbindung (wenigstens 

zu den wichtigsten Verkehrszeiten) 

zu befriedigen. Das Gutachten der Tramverwaltung 

über eine Autobusverbindung in 

dem ein Defizit von 24.000 Fr. errechnet 

wurde, bezeichnet der Interpellant als zu 

pessimistisch, denn ein Privatunternehmen 

glaube, den Betrieb mit einem Defizit von 

5000 Fr. bewältigen zu können. Für die Einführung 

von Autobuslinien wären noch einige 

Strassenstücke auszubessern. 

Der Direktor der städtischen Unternehmungen, 

Stadtrat Wey, sasrte dem Interpellanten 

eine beförderliche Prüfung der Verkehrsfrage 

zu und erwähnte, dass auch der 

Bramberg und das Tribschenquartier einer 

Autobusverbindung teilhaftig werden möchten. 

Dr. Hübscher konnte sich mit den Ausführungen 

des stadträtlichen Sprechers insofern 

einverstanden erklären, als eine beschleunigte 

Prüfung dieser Fragen stattfinden 

wird und diese Bemühungen auch einen 

Erfolg zeitigen werden. hl. 

Neue Strassenbauten in Zürich. Dem Vernehmen 

nach soll bereits dieses Jahr der 

Umbau des Bürkliplatzes in Angriff genommen 

werden. Bekanntlich bildet die überaus 

unzweckmässige Anlage dieses Platzes seit 

langem das Sorgenkind der Verkehrsinteressentenverbände 

und ist erst letztefl Sommer 

anlässlich der Verbesserung der Ouaibrücke 

von Automobilistenseite mit allem Nachdruck 

verlangt worden, dass gleichzeitig auch der 

Bürkliplatz umgebaut werden soll, damit die 

dortigen, unhaltbaren Verkehrsverhältnisse 

endlich beseitigt werden können. Aus finanziellen 

Erwägungen hat man damals das Gesuch 

in ablehnendem Sinne beschieden. Nun 

will man aber dieses Jahr an den Platzumbau 

herantreten und dortselbst eine Platzanlage 

schaffen, die dem heutigen Verkehr in zweckmässigerer 

Weise zu genügen vermag. s. 

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Automobil-Revue, Bern.

N° « - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

B»£«»2&*a|j»h£sch«s 

Dr. A. Schrafl 60 Jahre alt. Dr. A. Schratt, der 

als Präsident der Generaldirektion der S. B. B. die 

höchste Charge in der Leitung unserer Staatsbahnen 

innehat, wurde anlässlich seines gestrigen 60. 

Geburtstages in der Tagespresse gebührend gefeiert. 

Gewiss hat sich der Jubilar durch seine 

zielbewusste und verantwortungsvolle Arbeit im 

Dienste des schweizerischen Eisenbahnwesens verdient 

gemacht. Wenn wir uns in Verteidigung der 

Interessen des Strassenverkehrs auch schon zu verschiedenen 

Malen mit seinen Vorschlägen und Plänen 

über die Regelung der Wettbowerbsverhältnisse 

zwischen Eisenbahn und Automobil auseinandersetzen 

mussten, so galt doch unsere Kritik nie der 

Person, sondern der von ihm vertretenen Sache. 

Als oberster Leiter der Bahnen wird man es ihm 

nicht verargen können, dass er mit Energie und 

dem klaren Blick für ein einmal gestecktes Ziel dieses 

anstrebt, wie auch wir die Sache der Automobilisten 

zu vertreten suchen, deren Sprachrohr 

wir seit mehr als einem Vierteljahrhundert sind. 

Wir wollen dem Opponenten, der mit offenem Visier 

in die Arena tritt, die Achtung und Anerkennung 

für eine ritterliche Austragung der Fehde 

nicht versagen, wenngleich wir überzeugt sind, dass 

seine Position wesentlich weniger aussichtsreich ist 

als die unsrige. Das Automobil hat sich so rasch 

zu einem ausschlaggebenden Faktor in der modernen 

Verkehrswirtschaft entwickelt, dass es auch 

mit einseitigen Machtmitteln auf die Dauer nicht 

gelingen dürfte, das Rad der Zeit zurückzudrehen. 

Herrn Dr. Schrafl'harren daher noch arbeitsreiche 

und schwierige Probleme, und werden wir wohl 

noch des öfteren Gelegenheit haben, die Klingen zu 

kreuzen. Wir könnten uns für die kommenden 

Auseinandersetzungen nichts Besseres wünschen, 

als Führer vom Schlage des Jubilaren mit in der 

Front der Strassenverkehrsinteressenten stehen zu 

wissen. b. 

A. C. S. 

SEKTION AARGAU. Generalversammlung. Früher 

als andere Jahre hat der Vorstand die diesjährige 

Generalversammlung angesetzt. Sie findet 

achon Samstag, den 21. Januar um 17 Uhr im Hotel 

Aarhof in Wildegg statt, was hier in Erinnerung 

gerufen sei, nachdem die Einladung schon vor 14 

Tagen zugestellt wurde. Mit Rücksicht auf die Wichtigkeit 

der Traktanden, von denen hier die Neuwahlen 

in den Vorstand hervorgehoben seien, wird- 

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betrieb, verzeigt als weitere Geschäftsnatur: Handel 

in Automobilen. Domizil: Brauerstrasse. 

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E_1933_Zeitung_Nr.006

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