E_1933_Zeitung_Nr.007

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

Nummer 20 Cts. 

BERN, Dienstag, 24. Januar 1933 29. Jahrgang - N° 7 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Ein Verständigungs -Vorschlag 

Im « Journal de Geneve» setzt sich Rene 

Payot mit dem Verständigungsvorschlag der 

Chambre syndicale suisse de rindustrie de 

l 1 Automobile (s. « A. R. > Nr. 2) auseinander. 

Er befürchtet, der Zusammenschluss der gewerbemässigen 

Strassentransportunternehmungen 

in eine Gesellschaft und die Festsetzung 

der Transportgebühren werde einen 

gleich schwerfälligen Apparat wie den der 

Bahnen zur Folge haben und bedingen, dass 

die Frachtpreise in die Höhe gehen. Er befürwortet 

statt dessen eine weitgehende Entlastung 

der Bahnen von den ihnen gesetzlich 

überbundenen Verpflichtungen. 

Damit könnten wir uns ohne weiteres einverstanden 

erklären, wenn gleichzeitig dem 

Auto die volle Handlungsfreiheit gelassen 

und die Grundlage für einen wirtschaftlichen 

Betrieb wieder gegeben wird. Bekanntlich 

wurde im neuen Automobilgesetz das Höchstgewicht 

eines Lastenzuges auf 16 t angesetzt, 

der Zweiachsarihängewagen verboten, 

der Dreiachser auf 13 t beschränkt und die 

Fahrgeschwindigkeit für die schweren Mo- 

F E U I L L E T O N 

Herrn Collins Abenteuer. 

Roman von Frank Heller. 

(10. Fortsetzung) 

«Und ob!» Der Ton des Dicken wurde eifriger, 

während er sprach: «,Aus den Armen 

der Geliebten' oder .Entführt von den Banditen', 

das ist der Titel. Wir haben eine ganz 

neue Art, die Bilder aufzunehmen, wissen Sie. 

Die Schauspieler müssen so viel schreien und 

rufen, als sie nur können. Es wird dann so 

natürlich. Und feine Spieler haben wir! Mrs. 

Bell ist ja auch ganz gut, aber unser Hauptspieler 

— der! Da werden Sie staunen, wenn 

Sie sehen, wie natürlich der spielt. Eine 

Stimme, sage ich Ihnen, die kann man von 

hier bis Paddington hören.» 

«Na, na, machen Sie's nur nicht gar zu 

lebhaft,» sagte der Konstabier. 

Aber der dicke Mann hörte nicht mehr auf 

seine Worte; ein Automobil war auf breiten 

Gummireifen um die Ecke von Maida Vale 

eebogen und vor Nr. 26 stehengeblieben. Das 

Gesicht des dicken Mannes drückte die 

grösste Spannung aus, und er kurbelte auf 

Leben und Tod. Ein eleganter, nicht mehr 

ganz junger Herr von semitischem Typus, in 

Ueberrock und Zylinder, stieg aus dem Auto, 

?ab dem Chauffeur rasch eine Weisung, worauf 

dieser mit einem unterdrückten Grinsen 

fortfuhr, und ging dann den kurzen Gartenrang 

zu Nr. 26 hinauf. Bevor er noch am Tor 

angelangt war, wurde dieses aufgerissen, und 

eine blonde, blauäugige Dame in« einem bezaubernden 

Tea-Gown wurde sichtbar. Sie 

breitete die Arme aus, warf dem eleganten 

torwagen und Lastenzüge eingeschränkt. 

Diese Vorschriften wurden einzig zum 

Schutz der Bahnen erlassen. Befreit man 

die Bahnen von ihren Fesseln, so ist es nur 

recht und billig, wenn man ein gleiches bei 

Motorlastwagen tut. 

Dazu kommt ein anderes Moment. Die Bahnen 

verlangen die Konzessionierung des gesamten 

gewerbemässig betriebenen Strassenverkehrs 

(Güter und Personen), ferner die 

Konzessionierung des Werkverkehrs bei 

Fahrten über eine gewisse Entfernung hinaus. 

Dabei wurden 30 km und später 50 km 

genannt. Statt der Konzessionierung könnte 

auch eine Abgabe für Transporte in Frage 

kommen, die über diese Entfernungsgrenze 

hinausführen. Man hat dabei 10 Rp. für den 

Tonnenkilometer genannt, was eine Verteuerung 

der Transporte um 100—120 Prozent 

ausmachen würde. 

Die Bahnen haben in ihren dem Vorort 

des Schweizerischen Handels- und Industrie- 

Das Projekt der Chambre syndicale. 

vereins übermittelten «Richtlinien•> eine 

Aenderung der Bundesverfassung und den 

Erlass eines Konzessionsgesetzes verlangt, 

dessen Bestimmungen sich im vorgenannten 

Rahmen bewegen sollen. Die gleiche Forderung 

ist in der Presse und anlässlich von 

Vorträgen erhoben worden. Die Autobesitzer 

haben demnach drei Möglichkeiten. Entweder 

bekämpfen sie die Vorschläge der 

Bahnen auf der ganzen Linie und führen den 

Abstimmungskampf gegen die Verfassungsänderung 

und das Konzessionsgesetz durch, 

oder sie nehmen die Vorschläge der 

Bahnen an, oder sie bringen selbst einen 

Vorschlag. Einen andern Weg gibt es nicht. 

Sie sind nicht frei, sondern wurden einerseits 

durch die Vollziehungsverordnung zum 

Automobilgesetz, anderseits durch die Forderung 

der Bahnen vor die Wahl gestellt, 

sich für eine der genannten Lösungen zu entscheiden. 

Die einfachste wäre wohl gewesen, sich 

auf den Kampfstandpunkt zu stellen und alle 

Forderungen der Bahnen glatt abzulehnen. 

Dies hätte bedingt, dass ein, möglicherweise 

aber sogar zwei Abstimungskämpfe hätten 

durchgefochten werden müssen. Wenn auch 

kaum ein Zweifel darüber bestehen kann, dass 

das Schweizervolk ein Konzessionsgesetz mit 

Monopolcharakter abgelehnt hätte, so darf 

man sich doch nicht darüber täuschen, dass 

höchstens ein Pyrrhussieg hätte errungen 

werden können. Er hätte keine Lösung, sondern 

weitere Kämpfe mit den Bahnen gebracht, 

wobei nicht vergessen werden darf, 

dass diese die Unterstützung des Bundes 

und der Kantone geniessen. Was dies heisst, 

beweist die Vollziehungsverordnung zum 

Automobilgesetz. 

Der Kampf ohne Ende liegt weder im Interesse 

der Allgemeinheit, noch in dem der 

Bahnen oder Autobesitzer. Er würde die 

streitenden Parteien finanziell aufs äussersie 

schwächen und die Zeche hätte schlussendlich 

die Allgemeinheit zu bezahlen. 

Der Vorschlag der Bahnen ist für den 

Herrn eine Kusshand zu und rief: «Ach, Ernie, 

du hast mich aber lange warten lassen! 

Komm jetzt rasch herein, wir wollen Tee 

trinken!» Der elegante Herr nahm verbindlich 

den Zylinder ab und küsste ihr die Hand; 

dann verschwanden sie durch die Tür zu 

Nr. 26. Der Dicke hörte auf zu kurbeln und 

wandte sich mit leuchtenden Augen dem Konstabler 

zu. 

«Fein, was, wie natürlich die spielen?» 

«Na, ja,» sagte der Konstabier kritisch. 

«Aber verdammt langweiliges Stück.» 

«Wird dann schon lebhaft, verflucht lebhaft. 

Können Sie die Leute ein bisschen fernhalten, 

wenn es notwendig sein sollte, Konstabler?» 

«Das wird wohl keine Kunst sein,» erwiderte 

der Konstabier zuversichtlich, und 

ging mit würdigen Schritten Sutherland 

Avenue hinunter. 

Dann kam eine Pause. Draussen in Maida 

Vale brauste der Verkehr weiter, aber in 

Sutherland Avenue war es still geworden, die 

Dämmerung gab die ersten Zeichen ihres 

Herannahens, und sowohl die drei kleinen 

Gassenjungen wie der dicke Mann schienen 

ungeduldig auf die Fortsetzung des begonnenen 

Dramas zu warten. Gerade als der 

letztere nach einem ängstlichen Blick zum 

Firmament murrte: Teufel, wie lang die brauchen, 

jetzt muss Ernie doch schon im Zuge 

sein, wurde endlich die Stille durch einen 

Laut gespalten. Ein neues Auto, ein geschlossener 

blaugrüner Daimler, flog um die Ecke, 

schwankte die Strasse hinauf und blieb vor 

Nummer 26 stehen. Ein mittelgrosser Herr 

mit theatralischem Aussehen und roter Perücke 

sprang heraus und winkte zwei anderen 

von ähnlichem Typus, ihm zu folgen. Er lief 

Autoverkehr unannehmbar. Die Einführung 

der Konzessionspflicht für die gewerbemässig 

betriebenen Transportunternehmungen würde 

die Vernichtung aller Unternehmungen bedeuten, 

die sich nicht rechtzeitig in den Dienst 

der Sesa oder Asto retten könnten. Es ist 

klar, dass der Bund keine Konzessionen an 

Autobetriebe erteilen würde, die den Bahnen 

irgendwelche Konkurrenz bereiten, und die 

Bahnen haben in ihrem Vorschlag auch ausdrücklich 

die Bedürfnisklausel vorgesehen. 

Neben den gewerbsmässig betriebenen Unternehmungen 

würde auch der Werkverkehr in 

Fesseln geschlagen. 

zessionspflicht für Fahrten über eine gewisse 

Entfernung vor, so bedeutet dies einen Kampf 

um jede Konzession. Auch hier wird der 

Konzessionsbehörde die Notwendigkeit der 

Transporte nachgewiesen werden müssen. 

Wird an Stelle der Konzession die Abgabepflicht 

gewählt, so bedeutet dies einen unerträglichen 

Kontrollapparat. Wir müssten 

dann mit Verhältnissen wie in Deutschland 

rechnen, wo die Polizei, unterstützt von Bahnorganen, 

die Fahrzeuge auf der Strasse anhält, 

die Ladungen und Frachtbriefe kontrolliert, 

in den Bureaux Nachprüfungen der 

Bücher vornimmt und die kleinste Ueberschreitung 

der zulässigen Fahrtengrenzen mit 

harten Bussen bestraft. Gegen eine derartige 

Einmischung der Behörden in den internen 

Betrieb der Geschäfte müsste sich die ganze 

Wirtschaft aufs äusserste zur Wehr setzen. 

Aus diesen Ueberlegungen heraus ist der 

Vorschlag der Chambre syndicale entstanden. 

Er sieht die Gruppierung der gewerbemässigen 

Transportunternehmungen in eine 

Gesellschaft vor., Diese würde ihren Mitgliedern 

die Transporte zuweisen, die Frachtgebühren 

festsetzen, die Fakturierung besorgen 

und sie für ihre Leistungen nach einem 

bestimmten Verteiler entschädigen. An dieser 

Gesellschaft könnten sich die Bahnen 

finanziell oder durch Mitarbeit beteiligen. 

Bedingung für die Durchführung dieses Projektes 

wäre, dass erstens der Werkverkehr 

vollständig frei bliebe und zweitens der Bund 

die Grundlagen für einen wirtschaftlichen 

Automobilbetrieb wieder herstellt. 

Die gegen dieses Projekt gemachten Bedenken 

sind nicht gerechtfertigt. Der gewerbemässig 

betriebene Automobilverkehr arbeitet 

heute bei weitem nicht mit dem Maximum seiner 

Leistungsfähigkeit, da sehr viele Rückfahrten 

ohne Belastung ausgeführt werden 

müssen. Bei einem organisierten Betrieb wird 

sich dies vermeiden lassen. Auch lässt sich 

bei einem solchen die Fahrleistung steigern. 

Die Folge wird sein, dass die Tonnenkilometerkosten 

erheblich zurückgehen. 

Schon jetzt besitzen die grössern gewerbemässig 

betriebenen Transportunternehmungen 

eine kaufmännische Organisation, die im Gesellschaftsbetrieb 

zusammengefasst werden 

Sieht man die Kon-könnte. Dazu käme die Organisation der 

zur Haustür von Nummer 26, riss sie weit 

auf, so dass man gerade in die Halle sah, 

und klingelte dann in der Parterrewohnung 

rechts. Mrs. Beils Wohnung. 

«Lavertisse,» murmelte der Mann am Apparat, 

der wieder auf Tod und Leben zu kurbeln 

begonnen hatte. «Also konnte der Professor 

nicht selbst kommen!» 

Das Tageslicht fiel gerade in die Halle von 

Nummer 26 und auf die wunderliche Szene, 

die sich jetzt dort abspielte, eine Szene, bei 

der der einzige von der Strasse hörbare 

Akteur der theatralische M. Lavertisse war. 

Kurz nach seinem Klingeln öffnete sich die 

Tür zu Mrs. Beils Wohnung, und ein Dienstmädchen 

erschien. 

«Kann ich Mr. Isaacs sprechen?» hörte man 

Lavertisses Stimme. Die Antwort des Mädchens 

war unhörbar, aber aus ihren Gesten 

ging hervor, dass sie M. Lavertisses Verlangen 

mit einem entschiedenen Nein abschlug. 

«Aber ich muss, ich muss,» kam wieder Lavertisses 

schrille Stimme aus der Halle. «Ich 

weiss, dass er hier ist und dass er nicht gestört 

werden will. Aber es ist notwendig. Sie 

müssen ihn stören. Sein Ruf, seine Ehre 

Sesa und Asto. Es ist also zu erwarten, dass 

die Verwaltungskosten nicht steigen würden, 

um so mehr, als die Verwaltungsorganisation 

sehr einfach gehalten werden könnte. Die 

Unternehmer hätten der Gesellschaft die 

Fahrzeuge, Garagen und Wagenführer zur 

Verfügung zu stellen und mit ihnen die zugewiesenen 

Transportaufträge auszuführen. Im 

übrigen blieben sie selbständig und hätten ein 

Interesse daran, ihren Betrieb möglichst billig 

zu führen, da davon zum Teil ihr Verdienst 

abhängen würde. 

Eine solche Organisation'könnte sich allerdings 

dazu verleiten lassen, ihre Sonderstellung 

auszunutzen und die Taxen gegenüber 

dem jetzigen Stand zu erhöhen. Dem steht 

aber der Werkverkehr als Regulator gegenüber. 

Eine Verteuerung der Frachten hätte 

sofort eine Ausdehnung des Werkverkehrs 

und damit den Ruin der Gesellschaft zur 

Folge. Billige Taxen dagegen würden automatisch 

einen Rückgang des Werkverkehrs 

und damit eine Steigerung der Geschäftstätigkeit 

der Gesellschaft bringen. Aus diesem 

Grunde sieht das Projekt der Chambre syndicale 

ausdrücklich die völlige Freiheit des 

Werkverkehrs vor. Wird dieser Bedingung 

seitens der Bahnen nicht zugestimmt, so ist 

das Projekt erledigt. 

Die Gesellschaft könnte aber auch billiger 

als der einzelne Unternehmer arbeiten, weil 

bei der Verwirklichung des Projektes erwartet 

werden kann, dass der Bundesrat die Volfziehungsverordnung 

zum Automobilgesetz ändert 

und den wirtschaftlichen Forderungen 

anpasst. Die Leistungsfähigkeit der Lastenzüge 

könnte dann wieder um 50 bis 60 Pro- 

hängt davon ab, dass ich ihn spreche. Ja, 

mehr, mein Kind, sein Parlamentsplatz.» 

Das Gesicht des Mädchens drückte unverhohlene 

Verblüffung aus, und Lavertisse fuhr 

unter eifrigen Gesten fort, während er sie 

zur Tür hineinschob: 

«Sie müssen ihn stören. Ich übernehme die 

Verantwortung. Gehen Sie nur hinein und 

sagen Sie: Ihr Ruf und Ihre Ehre hängt davon 

ab, dass Sie herauskommen, Sir, ja, mehr, 

Ihr Parlamentsplatz in Watford.» 

Offenbar ganz bestürzt verschwand das 

Mädchen, und eine Pause entstand, die M. Lavertisse 

mit verschiedentlichen wilden Gesten 

ausfüllte. Dann öffnete sich die Tür wieder, 

und ein Herr erschien auf der Schwelle. War 

das der elegante Herr, der vorhin im Auto 

gekommen war? Ja, aber nicht mehr in 

Rock und Zylinder; ein feuerrotes Fes 

schmückte sein Haupt, und ein langer Schlafrock 

von derselben Farbe umhüllte seine Gestalt. 

Er schien etwas erhitzt. Kaum hatte 

M. Lavertisse ihn erblickt, als er die Arme 

erhob und in flehendem Tonfall rief: 

«Gott sei Dank, dass ich Sie treffe, Sir. 

Sie müssen mir unverzüglich folgen. Ihr Ruf, 

Ihre Ehre, ja mehr, Ihr Mandat steht auf dem 

Spiel. Man hat einen Anschlag gegen Sie vor. 

Aber seien Sie nur ruhig, wir werden Sie retten, 

England erwartet, dass jeder Mann seine 

Pflicht tut.» 

Mr. Isaacs' Gesicht drückte die äusserste 

Bestürzung aus, als er diese Worte hörte. Er 

machte einen Schritt in den Vorsaal, legte 

M. Lavertisse die Hand auf die Schulter und 

sagte irgend etwas. Wenn auch kein Laut 

auf die Strasse drang, war doch sein Mienenspiel 

deutlich genug, um seine Aeusserung erraten 

zu lassen, und dieses Mienenspiel sagte:' 

Hören Sie, mein lieber Freund, Sie sind 

offenbar geistesgestört. Das ist betrübend für 

Sie. Aber sehen Sie jetzt nur, dass Sie rasch 

wieder ins Irrenhaus kommen, dann will ich' 

der Polizei nichts sagen. Aber fix muss es 

gehen. 

Der dicke Mann am Stativ, der in der 

grössten Erregung weiter gekurbelt hatte, sah 

rasch auf und fand, dass sein Freund, der 

Polizeikonstabler, zurückgekehrt war und den 

Vorgang in der Halle betrachtete. «Feiner 

Spieler, Isaacs, wunderbar,» flüsterte der 

Kinematograph hastig. «Kann man nicht

zent gegenüber dem heutigen Zustand gesteigert 

werden. 

Aber auch den Bahnen würden Vorteile aus 

einer solchen Regelung erwachsen, denn sie 

könnten der Verkehr der Nahgüterzüge in bedeutendem 

Umfang reorganisieren und damit 

den Betrieb verbilligen. Zudem könnte ihnen 

die Zusammenarbeit mit der Automobilgesellschaft 

eine bessere Ausnutzung ihrer Lagerräume, 

ihrer kaufmännischen Kontrollorganisation 

usw. bringen. 

Vor allem muss hervorgehoben werden, 

dass das Projekt der Chambre syndicale als 

Skizze gewertet werden will. Es wird Sache 

der Automobilverbände sein, die Angelegenheit 

mit den Bahnen an allen Einzelheiten zu 

beraten, worauf erst ein eingehender Organisationsvorschlag 

aufgestellt werden kann. Es 

wäre also verfrüht, sich jetzt schon in dieser 

oder jener Richtung abschliessend über den 

Vorschlag zu äussern. 35 

Eigenartige Justiz. 

Wie einer mit Hilfe der Polizei um sein Auto 

kam! 

Ein im Elsass lebender Schweizer kommt 

gelegentlich mit seinem Auto in der Schweiz 

und hat hier geschäftlich zu tun. Bei einem 

früheren Besuche bekam er Anstände mit 

der Zollbehörde in Basel, weil er die Frist 

für die Wiederausfuhr seines Autos nicht 

eingehalten hatte. Im Zusammenhange hiermit 

wurde er samt seinem Wagen im Polizei-Anzeiger 

ausgeschrieben. Die Sache, hat 

sich indessen inzwischen erledigt. Es erfolgte 

jedoch kein Widerruf der Ausschreibung, 

und als Mitte September des letzten 

Jahres der gleiche Reisende St. mit einem 

andern Auto in Zürich erschien, erinnerte 

sich ein Kantonspolizist daran, dass ein Auto 

mit dieser Nummer angehalten und der Führer 

in Basel vorgeführt werden sollte. Er 

nimmt den Mann also in die Polizeikaserne. 

Dort weist St. darauf hin, dass jene Sache 

erledigt sei, er verlangt, man solle nach Basel 

telephonieren, um sich das bestätigen zu 

lassen, damit er dann frei seinen Geschäften 

nachgehen könne. Das Telephongespräch 

wird abgeschlagen und ihm eröffnet: man 

müsse ihn in Haft behalten und morgen 

nach Basel transportieren lassen. Im weitern 

Parlatnentieren kommt man dazu, ihm 

die Vergünstigung zu gewähren, dass er mit 

seinem eigenen Auto nach Basel transportiert 

werden sollte. Ein leitender Offizier der 

Kantonspolizei gibt entsprechende Anweisung 

an den Wachtchef, einen Korporal, und 

dieser sucht ausserhalb der Reihenfolge der 

für Transporte bestimmten Polizeisoldaten 

einen heraus, der den Führerausweis hat. 

Am nächsten Morgen geht die Fahrt los, 

wobei der Polizeisoldat die Führung des 

Autos übernimmt. Unterdessen hat sich der 

betreffende Korpora] überlegt, dass er die 

Gelegenheit benutzen könnte, dieses und jenes 

in Basel zu erledigen, er fängt den Wagen 

noch auf der Strasse ab und setzt sich 

mit hinein. Daran, dass der Polizist die Führung 

übernommen hat, hat er nichts auszusetzen. 

Es ist ein sehr rassiger Dreiplätzer, 

und nach der Behauptung des St. hat man 

auch gleich ein sehr rassiges Temoo eingeschlagen 

: zwischen 90 und 100 Stundenkilometer. 

Der Polizist meint, es mögen etwa 

70 gewesen sein. Keine 10 Kilometer von 

Zürich entfernt kommt indessen die Fahrt zu 

einem bösen Ende. Der Polizist hat einem 

Lastwagen vorfahren wollen. Er hat bereits 

angefangen, ihn zu überholen, da merkt er, 

dass dieser ebenfalls nach links ausholt, um 

einen langsamer fahrenden Lastwagen vor 

ihm hinter sich zu lassen. Der Polizist am 

Steuer des rassigen Autos sieht keine andere 

Möglichkeit, einem Zusamtnenstoss zu 

entgehen, als dadurch, dass er sehr stark 

nach links hält. Dabei kommt er bis an den 

Rand der Strasse, entwurzelt dort einen 

Baum, der dem Korporal auf den Kopf fällt, 

glücklicherweise ohne ihn zu verletzen, das 

Auto geht mehr oder weniger in Trümmer, 

und die drei Insassen können von Glück sagen, 

dass sie mit. dem Schrecken davongekommen 

sind. 

Man muss nach Zürich zurück. Dort fand 

man in der Polizeikaserne nun doch, dass 

man eigentlich erst nach Basel telephonieren 

könnte, ehe man den St. nochmals auf die 

Reise schickt. Und richtig kommt von dort 

der Bescheid, dass eine Vorführung nicht 

mehr nötig sei. 

Und nun ist das Auto kaputt. Wer zahlt es 

dem St. ? Der normale Menschenverstand 

sagt doch wohl: der Staat, in dessen Auftrag 

der Polizist die Fahrt unternommen hat." 

Aber der Staat lässt durch seine Kantonspolizei 

erklären : der Polizist hätte ja gar nicht 

nötig gehabt, sich ans Steuer zu setzen; es 

war eine Gefälligkeit (sie!), dass er dem St. 

die Führung der Wagens abnahm, erklärt 

der Anwalt des Staates sogar vor Gericht. 

Also mag der Polizist selber für den Schaden 

aufkommen, der entstanden ist. Der Polizist 

sagt: wenn ich einen Transportbefehl 

habe, einen Verhafteten « unter sicherer Verwahrung» 

nach Basel zu bringen, so kann 

ich nicht diesem die Führung des Autos überlassen; 

zudem hat man mich ja extra deswegen 

ausgesucht, diesen Auftrag auszuführen, 

weil ich die Führerbewilligung habe. 

(Der Anwalt des Staates sagt vor Gericht : 

man habe deswegen einen Polizisten mit 

Führerbewilligung mitgeschickt, damit dieser 

im Falle einer Havarie unterwegs als sachverständiger 

Berater fungieren könne!). 

Der geschädigte Autobesitzer St. hat Klage 

sowohl gegen den Kanton als auch gegen den 

Polizisten auf Schadenersatz eingereicht. Das 

Bezirksgericht Zürich hat die Klage gegen 

den Kanton abgewiesen, über die Klage gegen 

den Polizisten will es erst entscheiden, 

wenn noch einige weitere Zeugen einvernommen 

worden sind. 

Ob nun der Polizist nun doch zum Schadenersatz 

verurteilt wird oder nicht: er hat 

kein Vermögen, ist mit seiner Familie auf 

seinen Lohn angewiesen. Der Kanton, der 

seinen Polizisten derartige Aufgaben zumutet, 

hat sie gegen die Gefahr einer Haftung» 

nicht versichert, er kommt selber nicht für 

den Schaden auf, der Polizist kann nicht zahlen 

— der Autobesitzer ist um sein Auto gekommen 

und findet nirgends sein Recht. 

Man traut gewiss seinen Augen kaum, 

wenn man diesen Ausgang der merkwürdigen 

Historia liest und wird an die klassischsten 

Schildbürgerstreiche erinnert, die überhaupt 

zirkulieren. Hätte der Zivilist ein Polizeiauto 

geführt und demoliert, die Herren 

vom Gericht wären gewiss bald darüber 

einig gewesen, wer den Schaden zu berappen 

hat. Das öffentliche Rechtsempfinden 

wird ob solch eines Befundes, wie ihn das 

Bezirksgericht Zürich glaubt verantworten zu 

können, aufs gröbste verletzt und ist zu erwarten, 

dass das letzte Wort in dieser Sache 

noch nicht gesprochen ist. V. 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 7 

Die wirtschaftliche und propagandistische 

Bedeutung des Klausenrennens für den Kanton 

Glarus kommt eindrücklich in dem Bericht 

der glarnerischen Regierung an den 

Landrat zum Ausdruck, in welchem diese zu 

dem Antrag der Fruttberg-Bauern Stellung 

nimmt. Wie erinnerlich, haben sieben Landwirte 

vom Fruttberg, welche die ihnen zugesprochene 

Entschädigung für Landschaden 

als ungenügend betrachteten, zu Händen der 

diesjährigen Landsgemeinde einen Antrag 

eingereicht, es sei das Klausenrennen überhaupt 

zu verbieten. Wir sagten damals schon 

bei der Bekanntgabe dieser Meldung voraus, 

dass die in Verkehrsfragen so verständnisvollen 

glarnerischen Behörden diesen Antrag 

wohl kaum unterstützen würden. Die 

nachfolgenden Ausführungen, welche der regierungsrätlichen 

Eingabe entnommen sind, 

lassen über die Bedeutung des Klausenrennens 

für den Kanton keinen Zweifel und benötigen 

auch keinen weitem Kommentar : 

Da dieser Antrag für uns Glarner nicht nur 

einen lein sportlichen Anlaas, sondern eine wichtige 

Wirtschaftslage berührt, haben wir den Verkehrsverein 

des Kantons Glaxus, den Gewerbeverband 

des Kantons Glarus, die Verkehrskommission 

für daa Kurgebiet Glarnerland und Walensee, 

sowie den Glarnerischen Hotelier- und 'Wirteverein 

eingeladen, ihre Stellungnahme kundzugeben. 

Die Antwort hebt in zutreffender Weise 

den Wert des Klausenrennens auf Grund der Erfahrungen 

über die neun bisher durchgeführten 

Rennen hervor. 

Wir schliessen uns den Ausführungen dieser 

Körperschaften durchaus an. Das Klausenrennen 

ist zweifellos die beste und in ihren Ausmassen 

die grossartigste und eindTÜcklichste Propaganda, 

die sich für unser Kur- und Touristengebiet denken 

lässt. Die Vorreklame, die sämtliche grösseren 

Zeitungen Europas mit ergiebigem Presseund 

Bilderdienst versieht und ebenso alle Sportzeitungen 

bedient und ungefähr zwei Monate dauert, 

wirbt mit dem Namen « Klausen » indirekt, 

aber auch direkt für unser ganzes Glarnerland. 

Der Name «Klausen» hat infolgedessen längst 

internationale Geltung erlangt und ist zum Begriff 

für eine herrliche schweizerische Autotour 

geworden. Diese ausgiebige Vorreklame fühTt 

zum Besuch und mit diesem Besuch selbst auch 

in unser Glarnerland, wo es sodann nicht zuletzt 

auch an uns liegt, den guten Buf der Gegend zu 

festigen. Ist dem Rennen auch nur ein Tag schönes 

Wetter beschieden, so ist erfahrungsgemäss 

mit einem Massenbesuch von 40.000 bis 50.000 

Menschen zu rechnen, von denen wohl der Grossteil 

befriedigt und von der landschaftlichen Schönheit 

der Gegend entzückt und überrascht, wieder 

in die engere und weitere Heimat zurückkehrt. 

Diese so ausserordentlich rege Reklame, um die 

das Glarnerland reichlich beneidet wird, hat aher 

auch den weitern höchst schätzenswerten VoTzug, 

die erforderlichen Finanzen der hiesigen am Fremdenverkehr 

interessierten Körperschaften in nur 

ganz geringem Masse au beanspruchen. Die Organisation 

der Rennen, auch die Finanzierung, 

sind Aufgaben des' Automobilclubs: die Grosszahl 

der Rennen, sogar dasjenige von 1932, haben mit 

einem Defizit abgeschlossen (1932 mit 3500 Fr.) 

und sind keineswegs, wie etwa herumgeboten wird, 

ein gutes Geschäft für die Organisatoren. 

Hand in Hand mit dem propagandistischen 

Wert geht der direkte materielle Wert. Wenn 

auch ein Teil der Besucher sich zu Hause verproviantiert, 

so wird doch kein Einsichtiger im Ernst 

bestreiten wollen, dass trotzdem die Steigerung der 

Umsatzziffern nicht unbeträchtlich sei. Es darf 

mit Sicherheit angenommen werden, dass das 

Rennen sämtlichen an der Strecke Bilten-Klausen 

gelegenen Ortschaften vermehrten Geschäftsbetrieb 

bringt. 

Das reine Einkommen aus den Klausenrennen 

auf dem Gebiet unseres Kantons feststellen zu wollen, 

ist selbstverständlich unmöglich. Annähernd 

kann dasselbe auf Grund folgender Ueberlegungen 

geschätzt werden. Auf Antrag des Regierungsrates 

hat der Landrat in seiner Sitzung vom 23. November 

1932 bekanntlich beschlossen, an acht Geschäftsinhaber 

in Linthal die Summe von 5400 Fr. 

auszuzahlen als Entgelt für entgangenen buchmässig 

ausgewiesenen Nettoerlös infolge der durch 

die Kilchenstockgefahr notwendig gewordenen Absperrungsmassnahmen 

während des Klausenrennens; 

dabei ist zu berücksichtigen, dass diese 

Summe in Wirklichkeit höher ist, da nach dem 

Reglement des Regierungsrates nur 80 Prozent des 

Nettoerlöses zugesprochen wurden und dazu ökonomisch 

bessergestellte Gesuchsteller sich einen Abzug 

gefallen lassen nrnesten. Obgenannt« Zahl, zusammen 

mit vielfachen Aeusserungen aus interessierten 

Kreisen und mit den privaten Beobachtungen geben 

uns Anhaltspunkte für die Schätzung der Nettoeinnahmen 

während des Rennens überhaupt. Für 

die Gemeinde Linthal sind diese Nettoeinnahmen 

mit zirka 20 000 Fr. nicht,zu hoch angesetzt, und 

im ganzen Kanton sind sie mit einem Total einzuschätzen, 

das die letztgenannte Summ« ganz bedeutend 

übersteigt. 

Eine derartige Verdienstmöglichkeit In einer Zeit 

unsicherer Wirtschaftslage aus unzureichenden Motiven, 

irgendwelchen Bequemlichkeitsgründen oder 

gar persönlicher Missgunst verunmöglichen zu wollen, 

bedeutet einen Akt kurzsichtiger Wirtschaftspolitik. 

Es ist klar, dass eine Veranstaltung von derartigen 

Ausmassen in einem Kanton, der den ganzen 

Verkehr hauptsächlich auf einer einzigen Strassenstrecke 

zu bewältigen hat, mancherlei Unbill mit 

sich bringt: vor allem den Lärm der vielen tausend 

Motorfahrzeuge, nächtliche Unruhe und geringere 

Verkehrssicherheit. 

Die obgenannten Gründe für die Beibehaltun* 

der Rennen werden noch verstärkt durch die Stellung 

anderer Fremdenverkehrsgebiete im In- und 

Auslande. Engadin -und Simplon warten auf den 

Moment, da der Klausen und mit ihm das ganze 

Glarnerland sein berühmtes Rennen und damit 

seinen internationalen Ruf verliert, um ihren eigenen 

Fremdenverkehr zu fördern; in ähnlichem Sinne 

arbeiten auch ausländische Gegenden. 

Die eigentlichen Gründe, welche die Fruttbergbauern 

zu ihrem Antrag geführt haben, sind unzureichende, 

oder vermeintlich unzureichende Entschädigung 

für erlittenen Kulturschaden, und die 

für bäuerliche Mentalität etwas zu geschäftige Abwicklung 

der Schatzungsangelegenheit. Es mögen 

hierin Fehler und Missverständnisse vorgekommen 

sein; sie bilden aber, im Verhältnis zum Ganzen, 

einen solch untergeordneten Komplex, dass sie 

zur Abschaffung der Rennen keinerlei Handhaben 

bieten, und können, beidseitig guter Wille vorausgesetzt, 

ohne Schwierigkeiten in Zukunft vermieden 

werden. 

Was die Schadenschatzung anbetrifft, kann 

diese, wie die Antragsteller anregen, in Zukunft 

durch die Landesschatzungskommission vorgenommen 

werden, obschon sie hiezu rechtlich nicht verpflichtet 

wäre. Beide Parteien sollten alsdann deren 

Entscheid als verbindlich anerkennen. 

Es kann hier nicht verschwiegen werden, dass 

gerade in den in Betracht kommenden bäuerlichen 

Kreisen der Fruttberge aber nicht nur rein »achliche 

Gründe massgebend sind, sondern dass gelegentlich 

bei derartigen Konflikten auch menschliche 

Eigenschaften, die sich mit den lieben Nachbarn 

beschäftigen, die Triebfedern sind. » 

Schweizerische Rundschau 

Die eidgenössische Fremdenverkehrsstatistik, 

deren Einführung vom Bundesrat in 

einer Botschaft an die Bundesversammlung 

beantragt wird, soll, wie früher schon erwähnt, 

zur Durchführung dem eidg. statistischen 

Amt übertragen werden. Dieses hat 

nun kürzlich seinen Vorschlag über die Anlage 

der künftigen Hotelfrequenzstatistik der 

nationalrätlichen Kommission unterbreitet, 

welche mit der Prüfung der Angelegenheit 

beauftragt ist. Sobald die Bundesversammlung 

den bundesrätlichen Antrag prinzipiell 

genehmigt hat, sollen vom eidg. statistischen 

Amt die Vertreter der am Fremdenverkehr 

interessierten Kreise eingeladen werden, damit 

mit diesen der Inhalt sowie die Methode 

der kommenden Erhebungen beraten werden 

können. Anlässlich dieser Konferenz wird 

man sich auch mit dem in unserer letzten 

Nummer gemachten Vorschlag befassen, der 

darauf hinausgeht, in der Statistik auch das 

Verkehrsmittel zu erfassen, mit welchem die 

Hotelgäste nach der Schweiz gereist sind. 

Auf diese Weise wird es möglich sein, die 

Rolle, welche den einzelnen Transportmitteln 

in unserem Fremdenverkehr zukommt, 

genau festzustellen und darnach auch die 

künftige Propaganda, sowie die behördlichen 

Massnahmen zur Förderung des Fremdenverkehrs 

zu regeln. B. 

förmlich hören, was er sagt? Und passen Sie 

nur auf Lavertisse auf.> 

«Sir,» rief Lavertisse, «Sie misstrauen mir, 

Sie sehen in mir einen gedungenen Bravo. 

Das ist falsch, ich schwöre, es ist falsch, und 

wenn Sie mir folgen, werden Sie Ihre Feinde 

im Britischen Museum versammelt finden.» 

In Mr. Isaacs' Augen spiegelt sich jene Achtung, 

die viele Völkerschaften den Schwachsinnigen 

zeigen, und er schien unschlüssig, 

was er tun sollte. Der Mann an der Kamera 

tanzte vor Entzücken auf den Zehenspitzen 

und fand noch Zeit, dem Konstabier zuzuflüstern: 

«Passen Sie auf, jetzt gehen sie richtig 

los,» bevor seine Worte sich buchstäblich bewahrheiteten. 

Denn mit einemmal, ehe Mr. 

Isaacs etwas ahnte, schnellten M. Lavertisses 

Arme in die Höhe und schlössen sich wie ein 

Schraubstock um seinen Körper, ein Pfiff ertönte, 

und die beiden Männer in Lavertisses 

Auto, die bis dahin auf dem Trottoir gewartet 

hatten, stürzten pfeilschnell in die 

Halle. Rascher als es sich beschreiben iässt, 

veränderte sich drinnen die Szene. Mr. Isaacs 

verschwand plötzlich, von der Strasse gerechnet, 

und an seiner Stelle sah man nur 

einen feuerroten, zappelnden Schlafrock in 

den Armen von drei teuflisch lachenden Banditen. 

Und wenn Mr. Isaacs' Spiel bisher, 

von der Strasse gesehen, stumm gewesen 

war, erhob es sich jetzt, wie die Zeitungen 

sagen, zu einer vokalen Leistung hervorragendster 

Art. 

«Hilfe — zu Hilfe — zu H-i-1-f-e. Man 

raubt mich — man entführt mich — zu 

H-iiilfe,» ertönte es schrill aus dem roten 

Schlafrock. «Polizei — zu Hilfe, man raubt 

mich. Daisy — Polizei!» 

Der Schlafrock flatterte unter einem heftigen 

Puff auf, und Mr. Isaacs' Stimme verstummte 

für einen Augenblick. Unter erstickten 

Schreien bewegte sich der rote Schlafrock 

in den Armen der drei Männer auf die 

Strasse hinaus, und plötzlich tauchte Mr. 

Isaacs' bärtiges Haupt wieder aus seinen 

Tiefen auf. Ein wilder Notschrei ertönte, 

dann .verschwand der Kopf, und das Fenster 

der Parterrewohnung in Nummer 26 wurde 

aufgerissen. Von Fensterpflanzen umrahmt, 

zeigte sich Mrs. Daisy Bell. 

«Ernie, Ernie,» rief sie mit einer Stimme, 

die vor Schrecken vibrierte. «Ernie, wo bist 

du? Ich habe deine Stimme gehört. Ich habe 

ganz deutlich deine Stimme gehört!» 

Wieder zappelte Mr. Isaacs heftig in den 

Armen seiner Unterdrücker, und wieder 

tauchte sein zerrauftes Antlitz aus dem 

Schlafrock empor, von Mordgier beseelt, ein 

Geheul entströmte seinen Lippen, und er verschwand 

abermals. Mrs. Bell flog zurück, 

warf die Hände empor und stiess einen Schrei 

aus, der die ganze Strasse entlang neugierige 

Gesichter an die Fenster lockte. 

«Ernie, Ernie,» rief sie schluchzend, «bist 

du es? Ah, was soll ich tun? Man raubt meinen 

Ernie — was soll ich tun?» 

Zum dritten- und letztenmal wurde Mr. 

Isaacs für eine Sekunde sichtbar, sein Gesicht 

war puterrot, und er schrie mit kaum 

verständlicher Stimme: 

«Daisy — dumme Gans — Polizei — hol 

die Polizei — Polizei — Po — Pol —» 

Seine Stimme ertrank, er wurde in das 

wartende Daimlerauto geschleudert, und 

während dieses sich in Bewegung setzte, verschwand 

Mrs. Bell vom Fenster. Eine Sekunde 

später stand sie draussen auf der 

Vortreppe. Ihre Augen flammten vor Empörung, 

und auf den Polizeikonstabler deutend, 

der ruhig den Verlauf des Dramas verfolgt 

hatte, rief sie: 

«Polizei! Da steht ja ein Polizist! Schuft! 

Hund! Da stehen Sie und lassen meinen Ernie 

rauben! Ah, das ist schändlich, unglaublich 

... Vieh, feiges Vieh.» 

Die Gassenjungen, die in dichten Horden 

herbeigeströmt waren, brüllten vor Entzücken, 

der Kinomann beeilte sich kichernd, seine 

Sachen zusammenzupacken, und, rot vor 

Zorn, machte der Konstabier einen Schritt 

auf Mrs. Bell zu. 

«Nehmen Sie sich in acht,» rief er mit donnernder 

Stimme. «Machen Sie es nicht zu 

natürlich. Wir haben schon lange ein Auge 

auf diese Strasse. Nehmen Sie sich in acht, 

sage ich, und Sie dort,» — an den Kinematographen 

gewendet — «schauen Sie, dass Sie 

weiterkommen!» 

Und während Mrs. Bell und der Kinomann 

mit höchst verschiedenen Gefühlen dem Gebot 

des Konstabiers Folge leisteten, verschwand 

das blaugrüne Daimlerauto durch 

die Strassen. Und aus seinem Innern erhob 

sich, immer wieder durch Drohungen erstickt, 

die Stimme, die Shorewichs Wählerscharen 

bezaubert hatte und auf der Börse stets mit 

Achtung gehört wurde, Mr. Ernest Isaacs' 

Stimme. 

Mr. Isaacs' Gedanken und Betrachtungen in 

den nächsten zwanzig Stunden hätten drei 

Bände in jedweder Bibliothek füllen können, 

nur nicht in einer für junge Mädchen bestimmten. 

Staunen und Wut kämpften in seiner 

Seele, und beide fanden Ablauf in den 

saftigsten Flüchen. Das Passierte war so 

rasch passiert, dass er kaum etwas gemerkt 

hatte, bevor er übermannt und in das Auto 

geschleudert war. Fünf Minuten später, schien 

es ihm, obgleich es in Wirklichkeit etwas 

länger gedauert hatte, wurde er aus dem geschlossenen 

Auto gerissen, über einen Kiesgang 

und durch ein Tor geschleift, auf dessen 

Messingschild er gerade noch das Wort Professor... 

entziffern konnte, bevor es wieder 

zugeschmettert wurde. Und ein paar Augenblicke 

später fand er sich in einem Zimmer 

einquartiert, mit verschlossenen Fenstern, 

reichlichen 'Möbeln und einer ewig brennenden 

elektrischen Lampe. 

(Forts, im «Antler-Feierabend»J

MO 7 — 10S3 

SpofitäBi&elwicfofen 

Internationale Sternfahrt 

nach Monte Carlo. 

Erster Suuationsbencht. 

Vor rund drei Tagen hat die XII. internationale 

Sternfahrt nach Monte Carlo begonnen. 

Auf zahlreichen Landstrassen Europas streben 

gegenwärtig die Konkurrenten dem einen 

Ziele zu, das nun wieder im Brennpunkt der 

Interessen der Sportfreunde aller Länder 

steht: Monte Carlo. Von den verschiedenen 

Start- und Kontrollorten sind bis jetzt vereinzelte 

Meldungen eingelaufen, auch einige 

Konkurrenten haben sich schon durch Telegramme 

bemerkbar gemacht, im grossen und 

ganzen wird es aber dennoch sehr schwer, 

jetzt schon einen irgendwie erschöpfenden 

Ueberblick über den gegenwärtigen Stand der 

Sternfahrt zu geben. Die meisten Fahrer haben 

anderes zu tun, als über ihren momentanen 

Standort und den bisherigen Verlauf der 

Fahrt zu orientieren, und auch die Mitteilungen 

von den Kontrollstellen entbehren vorläufig 

noch jeder Offizialität. Man wird sich 

deshalb mit Bruchstücken begnügen müssen 

— in der Erwartung, dass schon die allernächsten 

Tage volfe Klarheit über den ganzen 

Verlauf dieser einzigartigen sportlichen 

Veranstaltung bringen. 

Das Wetter, dieser grosse Faktor für ein 

gutes Gelingen der Fahrt, hat just auf die 

Tage während des Rallyes hin sich verschlechtert. 

Eine scharfe, eisige Bise pfeift über Mitteleuropa, 

und starke Schneefälle waren in 

den letzten Tagen in vielen Ländern zu verzeichnen. 

Die Kälte Hess alle Strassen gefrieren, 

so dass die Konkurrenten im hohen Norden 

und im Balkan auf den vereisten Strekken 

nur schwer vorwärtskamen. Die Bise 

dürfte jedenfalls genügend dafür sorgen, dass 

die Sternfahrer nichts zu lachen haben. Anderseits 

kommt ihnen allerdings auch wieder 

die Trockenheit der Witterung etwas zugute. 

In Athen brachen in der Nacht vom Freitag 

auf den Samstag um halb 2 Uhr morgens elf 

Konkurrenten auf. Sechs Fahrer hatten auf 

den Start in der griechischen Hauptstadt verzichtet. 

Unter den Gestarteten befinden sich 

nicht — soweit dies wenigstens aus den bisherigen 

Meldungen hervorgeht — die Basler 

Schnell und Tennenbaum. Da aber die bis jetzt 

eingelaufenen Berichte noch nicht offiziell 

sind, kann nicht festgestellt werden, ob es sich 

in Wirklichkeit so verhält. Den Fahrern stellten 

sich schon kurz nach dem Start grosse 

Schwierigkeiten entgegen. Sehr starke Schneefälle 

machten einzelne Strassen überaus 

schwer passierbar. Trotzdem kämpften sich 

die elf Konkurrenten erfolgreich durch. Ohne 

Strafpunkte passierte als Erster der schon 

von frühern Sternfahrten her bekannte Bignan 

auf Peugeot den Kontrollort Saloniki. 

Sowohl in Umea wie in Stavanger waren 

nur ganz wenige Ausfälle zu verzeichnen. 

Auch in Tallinn verzichtete nur ein Gemeldeter 

auf die Fahrt. Der Schweizer Konkurrent 

Braillard auf Bugatti startete in Tallinn erfolgreich. 

Auch in Bukarest machten sich alle 

acht Gemeldeten auf die grosse Fahrt, trotzdem 

gerade diese Route zur Zeit ebenfalls 

grosse Hindernisse bietet. Die in Skandinavien 

aufgebrochenen Sternfahrer trafen hoch 

mit Schnee überdeckte Strassen an, die nur 

ein mühsames Fortkommen ermöglichten. 

Auch aus dem Norden Europas wird von der 

gleichen scharfen Bise berichtet, die die 

Schweiz Heimsucht. 

Mit bedeutenden Schwierigkeiten hatten 

auch die zahlreichen Engländer zu kämpfen, 

die von dem schottischen John O'Groats aus 

am Samstagabend nach Monte Carlo aufbrachen. 

Am Sonntag folgte noch der Start der 

restlichen Sternfahrer in Valenca in Portugal 

und Harrogate in England, und am Montag 

schliesslich machten sich noch die Konkurrenten 

von Palermo, Berlin und Amsterdam auf. 

Im Momente, wo diese Zeilen entstehen, rollert 

die Wagen der Fahrer alle noch über die 

Landstrassen Europas. Welche Strecke in diesem 

Jahre am schwierigsten ist, lässt sich im 

Augenblicke noch nicht sagen. Fest steht jedenfalls, 

dass alle Konkurrenten mit gewaltigen 

Hindernissen zu kämpfen haben, und 

dass sowohl an Teilnehmer wie Wagen ganz 

ausserordentliche Anforderungen gestellt werden. 

Wir hoffen, in unserer nächsten Nummer 

über den weiteren Verlauf der Sternfahrt 

sodann genauere Details mitteilen zu können. 

Der Vollständigkeit halber veröffentlichen 

wir nachstehend noch kurz das weitere Programm 

der Sternfahrt nach Monte Carlo: 

Mittwoch, den 25. Januar, von 10 bis 16 Uhr : 

Ankunft der Sternfahrer in Monte Carlo; anschliessend 

Brems- und Beschleunigungsprüfungen. 

Donnerstag, den 26. Januar: Ruhetag. 

Freitag, den 27. Januar: Automobil-Schönheitskonkurrenz. 

Samstag, den 28. Januar: Bergrennen auf den 

Mont des Mules (für Sternfahrer fakultativ). 

Sonntag, den 29. Januar: Defilee der Wagen 

und Preisverteilung. 

mb. 

Das Programm 

der Scuderia Ferrari. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Seit ungefähr drei Jahren existiert in 

Modena eine grössere italienische Fahrervereinigung, 

die unter der Leitung des bewährten 

Autosportfachmannes Enzo Ferrari 

steht und als Scuderia Ferrari auch bei uns 

bekannt ist. Wir haben schon zu mehreren 

Malen auf diesen italienischen Rennstall hingewiesen, 

der vor allem im letzten Jahre sehr 

erfolgreich abschnitt. Mehrmals holten einzelne 

Konkurrenten der Scuderia vielumstrittene 

Siege. 

Ueber die Absichten Ferraris für die neue 

Saison blieb man sehr lange im unklaren. 

Wahrscheinlich wollte er zuwarten, bis Alfa 

Romeo das entscheidende Wort gesprochen 

hatte. Nun, da die Mailänder Firma für 1933 

vom Sport zurücktritt, und als einziger ernster 

italienischer Konkurrent noch Maserati 

übrig bleibt, ist die Scuderia Ferrari ebenfalls 

mit ihrem Programm für die neue 

Saison hervorgetreten. 

Der Rückzug Alfa Romeos hat das Tätigkeitsfeld 

der Scuderia stark erweitert, da sie 

nun bedeutend mehr Bewegungsfreiheit hat 

und nicht immer im Schatten des Mailänder 

Hauses steht. Sowohl die Fahrer wie die 

Maschinen sind für 1933 ausgewählt und bestimmt. 

Die Scuderia wird sich in Italien, 

sowie im Ausland zusammen an über vierzig 

Rennen beteiligen. Sie besitzt nicht weniger 

als 18 Wagen, und zwar sechs Alfa Romeo, 

8 Zyl., 2300 ccm, Rennwagentyp; ferner fünf 

Alfa Romeo, 2300 ccm, Sportwagentyp; weiter 

zwei Alfa Romeo, 2000 ccm, 6 Zyl., Sportwagentyp; 

zwei Maserati, 3000 ccm, Monoposto-Rennwagen, 

und drei M. G., 1100 ccm, 

von denen zwei Renn- und einer ein Sportwagen 

ist. Zu dieser erstaunlich grossen 

Zahl von Rennwagen sollen noch weitere 

Maschinen hinzukommen. 

Die stärkste Kraft der Scuderia dürfte unbestritten 

Tazio Nuvolari sein, der, wie schon 

gemeldet, soeben in die Dienste Ferraris 

getreten ist. Auch der ehemalige Equipier 

von Alfa Romeo, Borzacchini, hat in die 

Scuderia Ferrari hinübergewechselt. Weitere 

Fahrer sind noch: Brivio (dieser startet zum 

Teil auch offiziell für Maserati), Comotti, 

Carraroli, D'Ippolito, Ramponi, Taruffi, Tadini, 

Trossi und — für grössere Rennen — 

noch Hans Stuck. Die Scuderia Ferrari dürfte 

so — nach der Zahl und Qualität des Materials, 

sowie der Fahrer zu schliessen — in 

der kommenden Saison stark mitspielen. Mit 

grossem Interesse sieht man den Leistungen 

Nuvolaris entgegen, dem für grosse und 

schnelle Rennen die neuen, mit Spannung er- kurrenten der «ersten Kategorie» fünfmal 

warteten Maserati-Monoposti anvertraut wer- (360 km) und die Amateure dreimal (216 km), 

den sollen. Zwischen dem offiziellen Fabrik- Den Fahrern der ersten Kategorie steht es 

fahrer von Maserati, Fagioli, und Nuvolari allerdings frei, sich auch um den Preis der 

dürften so harte Kämpfe mit gleichen Waffen Expertenfahrer zu bewerben und damit 

zu erwarten sein. 

siebenmal die Rundstrecke zurückzulegen. 

Für die Experten sind an Preisen 110 000 Lire 

Henry C. Täuber, der bekannte schweize- ausgesetzt worden, für die- Fahrer der ersten 

rische Herrenfahrer, welcher sich letztes Kategorie 20 000 und für die Amateure eben- 

Jahr auf Alfa Romeo in verschiedenen Ren- f a n s 20 000 Lire. 

mb. 

nen des In- und Auslandes auszeichnete, hat 

sich dieser Tage verlobt. Für die neue Sai- Ettore Bugatti In England. Der berühmte 

son hat sich der Vorgenannte noch keinerlei Konstrukteur Ettore Bugatti weilte kürzlich 

Programm zurechtgelegt, indem er vorerst mit seinem Sohne Jean, der auf vielversprenoch 

näher über die genauen Absichten der chende Weise in den Spuren seines Vaters 

Alfa Romeo-Werke orientiert sein will. Zu- wandelt, in England. Dem im Lande des 

dem ist sein eigener Wagen von dem Zur- Sportes selten gesehenen Bugatti wurde im 

eher Sportsmann Ruesch käuflich erworben «Club der Bugattibesitzer», den der beworden, 

der damit die hauotsächlichsten in- rühmte Rennfahrer Lord Howe präsidiert, 

ländischen Rennen zu bestreiten gedenkt, ein grosser Empfang bereitet. Zahlreiche 

Immerhin beabsichtigt H. Täuber am schwei- Glückwünsche der Engländer galten dem 

zerischen Rundstreckenrennen in Bern teil- grossen Konstrukteur, der seinerseits mit 

zunehmen, sofern diese Veranstaltung zum einer bedeutsamen Ansprache über das wahre 

Austrag kommt, für welchen Anlass ihm sehr Ideal des Sportmannes antwortete. x. 

wahrscheinlich die Fabrik einen geeigneten 

Wagen zur Verfügung stellen würde. z. Neuartiges Handicap-Rennen. Der englisehe 

Junior Car Club schreibt für den 6. Mai 

« Blue Bird » eingeschifft. Der « Bflue 1933 auf der ßrooklandsbahn ein Rennen aus, 

Bird», der Wagen des Weltrekordfahrers das ein neuartiges Handicapsystem einfüh- 

Sir Malcolm Campbell, hat am 18. Januar ren sol. L Die Konkurrenten, die entsprechend 

mit der « Berengaria» Southampton mit der der stärke ihrer Wagen in drei Klassen einvorläufigen 

Bestimmung New-York verlas- geteiIt wercien, starten gemeinsam, doch hasen. 

Mit dem gleichen Schiff fahren auch ben sj e verschieden lange Strecken zu bedie 

vier Mechaniker Campbeils, während- fahren_ Man hofft< mit diesem neuartigen 

dem der Weltrekordman selbst erst in die- Handicap dem Publikum eine interessante 

ser Woche die Ueberfahrt antreten wird. neue Abwechslung bieten zu können. x. 

Die Rekordversuche auf der Daytona-Beach 

sollen bekanntlich im Februar vorgenommen Automobilsport in Oesterrelch. Obwohl 

werden. x. Oesterreich von der Krise besonders hart 

X. Internationale Winterfahrt Garmisch- angefasst wurde, lässt sich in sportlichen 

Partenkirchen. Für die vom 2.-5. Februar Kreisen immer noch ein reges Interesse für 

stattfindende X. Internationale Winterfahrt Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten feststel- 

Garmisch-Partenkirchen, die vom A. D. A. C. len. Der Oesterreichische A.C. hat sich desund 

dem Bayrischen A.C. gemeinsam durch- halb entschlossen, eine ganze Anzahl von 

geführt wird, sind sehr zahlreiche Anmeldun- Sportsveranstaltungen auch 1933 abzuhalten, 

gen eingelaufen. Den Auftakt der Jubiläums- Auf die Winterwertungsfahrt im Januar haveranstaltung 

bildet die international ausge- ben wir bereits hingewiesen. Am 24. und 25. 

schriebene Deutschlandfahrt, der durch den 

J uni 1933 findet die «Fahrt um die österrei- 

Wegfall der Europafahrt vermehrte Bedeu- chische Alpenplakette» statt, die auf einer 

tung zukommt. Unter den gemeldeten Teil- 1000 km langen Rundstrecke über 11 Pässe 

nehmern finden sich verschiedene bekannte in Steiermark, Oberösterreich. Salzburg, Ti- 

Namen von erfolgreichen Sternfahrern. Auch r°l und Kärnten führt. Am 29. Juni findet 

für den Autoschönheitswettbewerb, der am eine grosse Zielfahrt auf die Grossglockner- 

4. Februar abgehalten wird, trafen eine statt- strasse statt. Das internationale Gaisbergliche 

Zahl Nennungen ein. Grosses Interesse rennen ist auf den 2. Juli festgesetzt, das 

kommt auch in diesem Jahre den spannen- Semmeringrennen auf den 24. September, 

den Eisrennen auf dem Eibsee zu. die eine und das Zirlerbergrennen auf den 2. Oktosportliche 

Sensation bedeuten. Als .erster 

ber - 

Ne ben diesen grösseren Wettbewerben 

Konkurrent hat sich für diese Veranstaltung führt der Club auch eine Anzahl von mehr 

Hans Stuck eintragen lassen, seitdem sind internen Anlässen durch, wie : Auto-Fuchsnoch 

viele andere Fahrer hinzugekommen. iagd, Ballon-Verfolgung, Fahrt ins Blaue, gesellschaftliche 

Zielfahrt, Geschicklichkeits- 

A. D. A. C.-Winterfahrbarkeitswettbewerb. Wettbewerbe, sowie Zielfahrten zu den Berg- 

Bis zum ersten Nennungsschluss für den rennen. Für den Winter 1933/34 ist eine 

A.D.A.C.-Winterfahrbarkeitswettbewerb, der grossangelegte «Prüfung für Winterfahrvom 

26.—28. Januar im Dorf Kreuth bei Te- zeuge » vorgesehen. x. 

gernsee stattfindet, sind 60 Meldungen eingegangen. 

Die erfreulich umfangreiche Start- Tour de France 1933 für Autos und Motorliste 

weist sehr viele Nennungen der Induräder 

- Zum fünften Mal findet in den Tagen 

strie auf, die ausschliesslich ihre neuesten vom 12.—28. Mai 1933 die Tour de France 

für 

Modelle angemeldet hat. Es steht zu erwar- 

Motorräder und Automobile statt. Urten, 

dass dem ersten schweizerischen Win- sprungheh war die Veranstaltung nur für 

terfahrbarkeitswettbewerb nach Engelberg Motorräder offen; sie wurde dann durch die 

bei uns ebenso grosses Interesse entgegen- Herbeiziehung der Automobile erweitert, und 

gebracht wird. 

mb. 

nun 

nehmen dieses Jahr zum erstenmal auch 

Nutzfahrzeuge an der Konkurrenz teil. Gegen- 

XXIV. Targa Florio. Das Reglement der über den letzten Tours de France ist die neue 

Targa Florio 1933 ist fertiggestellt und liegt Prüfungsfahrt etwas abgeändert worden. Sie 

gegenwärtig bei der Sportkommission des besteht aus insgesamt vierzehn Etappen, die 

Königlich Italienischen Automobil-Clubs zur zusammen rund 4700 km lang sind. Die 

Genehmigung vor. Zum 24. Mal wird diese Strecke für die Nutzfahrzeuge ist etwas 

klassische Automobilsportveranstaltung am kürzer, sie misst rund 40O0 km. Die Tour 

14. Mai dieses Jahres auf der zum Teil neu de France wird in diesem Jahr erstmals auch 

erbauten Rundstrecke der Madonie auf Sizi- durch Belgien führen. Wiederum sind einige 

lien ausgetragen. Das Rennen ist für alle längere Halte geplant, bei denen die konkurdrei 

Fahrerkategorien offen, die in Italien rierenden Fahrzeuge in offenen Parks für 

neu geschaffen wurden. Die Kategorie der das Publikum ausgestellt werden. Solche 

Experten hat die 72 km lange Rundstrecke Halte sind in Nizza, Dax und Brüssel vorsiebenmal 

zu befahren (504 km), die Kon- gesehen. 

x

••EaiaEfflBBaaHBflHHanaaBQaHBDiinBaaaEBDEBiaB 

Lt dernter mot dans tt domatne du eonfon, du tuxe et dts pertormantes I Ia 

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moteur qui a encore ete dote de nombreux 

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controle par thermostat, contröle 

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Systeme de refroidissement et de Ia 

temperature de l'huile; 

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soupapes en tttt est silenaieux, soupl» 

et puissant. 

Ce nouveau dispositü simplifie ie 

ddmarrage, et empeche le moteur a 

froid de bioquer. Mentionnons aussi 

le nouvel embrayage automatique ä 

pendule.la roue libre contrölee.un gdn6- 

rateur de plus grande capacite, un 

nouveau Systeme d'echappement direct, 

plus silencieux et plus efficace. 

De plus, Ia pedale de d^marrage a et< 

remplacee par un bouton sur le tableau 

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LE CHASSIS COMPLETEMENT REV/SE 

ET PEfiFECTIONNE ASSURE UNE 

TENUE DE ROUTE SUPERIEURE, Ä 

N'IMPORTE QUELLE ALLURL 

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qui assurent une rigidite beaucoup plus 

grande. Resultat : tenue de route infiniment 

superieure, k toutes les vitesses.Les 

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Veikeht 

Zum Verkehrsproblem 

am rechten Thunerseeufer. 

Eine bedeutsame Resolution. 

Der Wille des «Initiativkomitees zur Neugestaltung 

des Verkehrs», die akute Verkehrsmisere 

am rechten Thunerseeufer zur Entscheidung 

zu bringen, ist in Aktion getreten. 

Das Initiativkomitee erlässt soeben eine 

wichtige Resolution, deren Wortlaut wir 

weiter unten wiedergeben werden. 

Die Situation der rechtsufrigen Thunerseebahn 

ist derart, dass das Aktienkapital als 

einen überaus tiefen Eindruck zu machen. 

verloren bezeichnet werden darf, und dasEin unter der Last seines Gewissens Erdrückter 

vermeinte, auf diese Weise sich 

Obligationenkapital seit zwei Jahren nicht 

mehr verzinst wird. Die im Gutachten von selbst bestrafen zu müssen. Seine empfindsame 

Seele scheint bis ins Letzte von dem 

Herrn Remy für den Umbau der Bahn und 

die Schienenerneuerung angeforderten 600,000 tragischen Ereignis überschattet worden zu 

Fr. waren bisher nicht aufzutreiben und werden 

auch in Zukunft nicht flüssig gemacht so mehr bedauern, als die wilden Selbst- 

sein. Und doch muss man dieses Ende um 

werden können. Der von der Bahndirektion vorwürfe in der eigenen Brust die Realitäten 

eingeschlagene Weg für einen Teilumbau der voraussichtlich kaum berücksichtigten, so 

Strecke Rubeli (Hilterfingen) bis Rieder dass der Mann der ersten grossen Not erlag. 

(Oberhofen) eine Teilsumme von 230,000 Fr. Ob Schuld oder Nichtschuld — immer ist 

den genannten Gemeinden, wenn notwendig auch menschliche Unzulänglichkeit mit im 

auf rechtlichem Wege, abzufordern, wird Spiele, und wie es überall eine Gnade und ein 

niemals zu einer Lösung führen. Charakteristisch 

für die finanzielle Lage der Bahn ist mehr könnte ein solches schweres Erlebnis 

Verzeihen gibt, so auch hier. Um wie viel 

dabei die Tatsache, dass den Gemeinden die dazu beitragen, einen kräftigen Impuls für 

Zahlung dieser Summe ohne Garantie für die alles Gute in der Welt zu wecken, nun da 

Zinsung zugemutet wird. Die Gemeindevertreter 

sowie das Initiativkomitee erklärten tert wird man jedenfalls von der Tiefe dieses 

das Schlimme geschehen ist! Doch erschüt- 

Ende November, auf dieses Angebot und die Gewissens und der Grosse des Verantwortungsgefühles 

sein, das diesen Menschen in 

Drohung nicht eingehen zu können. Man 

weiss jetzt in den Gemeinden am rechten einen tief beklagenwerten, frühen Tod getrieben 

hat. 

bo. 

Ufer, um was geht es : Um eine bessere 

Strasse, um das verkehrspolitische Ansehen Die Strassensignalisierung im Kanton Solothurn. 

Dem Regierungsrat des Kantons So- 

des rechten Ufers, und nicht zuletzt um die 

Existenz der Gemeinden als Fremdenverlothurn 

wurde von Kantonsrat Dr. Sauser 

kehrsorte überhaupt. In den Gemeinden 

greift nun die Auffassung um sich, es sei 

p«ti mit den gütlichen Verhandlungen Schluss 

zumachen- Ein weiteres Zuwarten wäre 

nicht mehr zu entschuldigen. Die Verkehrsinteressenten 

treten nun mit voller Ueberzeugung 

für die Beseitigung der Bahn ein. 

Die am 19. Januar nach Gunten einberufene 

Versammlung von Vertretern der interessierten 

Gemeinden Hilterfingen, Oberhofen, 

Sigriswil, Beatenberg und Unterseen hiess 

•einstimmig die nachstehende Resolution gut: 

Resolution. 

i. Die vom Initiativkomitee abgegebenen Erklärungen 

legen überzeugend dar: 

a) dass ein Autobusbetrieb geeignet ist, den bestehenden, 

Strassenbahnbetrieb, der die Herbeiführung 

annehmbarer Strassenverhältnisse auf 

lange Zeit verhindert, vorteilhaft zu ersetzen 

und den baldigen Strassenumbau zu ermöglichen; 

/ 

b) dass dank der vom Initiativkomitee vertraglich 

bereits weitgehend sichergestellten Obligationenkapitalbeschaffung 

für einen Autobusbetrieb den 

Ufergemeinden bei einer solchen Lösung weit geringere 

neue Finanzbeteiligungen erwachsen 

.yürden als bei einer Konsolidierung der Stras- 

ênbahnanlage; 

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Vom englischen Flugzeugbau. Bezeichnenderweise 

gehört zu denjenigen Industrien, 

die sich in Grossbritannien trotz der Krise 

seit Jahren auszudehnen vermochten, der 

Flugzeugbau. Kein Wunder, dass er auch im 

abgelaufenen Jahr, in welchem die englische 

Wirtschaft als solche aus dem schwersten 

Depressionsstadium herausgetreten zu sein 

scheint, einen Aufschwung erfahren hat. Dieser 

steht sicherlich nicht ganz ohne Zusammenhang 

mit den kriegerischen Verwicklungen 

im fernen Osten, sowie in Südamerika. 

Die Fairey-Aviation können wiederum eine 

Dividende von 10 Prozent verteilen, bei einem 

um 15,000 auf 168,106 Pfd. St. gestiegenen 

Reingewinn. Armstrong Siddeley, welche 

allerdings sich nicht allein auf den Flugzeugbau 

konzentrieren.' erhöhen ebenfalls 

ihre Dividende von 6,5 auf 10 Prozent Die 

gleichbleibende Rolls Royce-Dividende von 

10 Prozent steht zweifellos nicht zuletzt im 

Zusammenhang mit der Flugzeugkonstruktionsabteilung, 

die sich günstiger als die 

Automobilproduktion entwickelte. Ungünstigere 

Ergebnisse haben Handley-Page und 

De Havilland zu verzeichnen, eine Tendenz, 

die jedoch als eine vorübergehende Erscheinun 

betrachtet wird. . Wy. 

Luftverkehrsergebnfsse. 

Ein Blick in die amtliche Statistik. 

Die beste Passagierlinie des internationalen 

Luftverkehrsnetzes der Schweiz ist die 932 km lange 

Strecke Genf - Bern - Zürich - Stuttgart - Berlin, auf 

welcher 1932 total 1 257 971 Passagierkilometer geleistet 

wurden. Nahe daran ist die englische Linie 

Zürich - Basel - Paris (-London), die es dank der 

Weekendflüge mit den Riesenflugzeugen auf 1,17 

Million P -km brachte. An dritter Stelle steht Genf - 

Basel - Mannheim - Frankfurt - Köln - Amsterdam 

mit 0,8 Millionen P-km; diese Linie figuriert aber 

im Post- und Frachtverkehr mit 34370 Tonnen- 

Kilometer an erster Stelle. Ihr folgt in dieser Kategorie 

die Berliner Linie mit 15 012 T.-km an zweiter 

und die englische Linie mit 10 629 T.-km an 

dritter Stelle. 

Für die Wirtschaftlichkeit einer Linie ist nicht 

allein die beförderte zahlende Last, wie Passagiere, 

Post, Fracht und Uebergepäck, massgebend, sondern 

der Grad der Ausnützung des verfügbaren 

Laderaums (Tonnage) durch diese Lasten. Hier 

steht die neue Expresslinie Zürich - München - Wien 

mit 68,3% weit an der Spitze. Eine unerwartet hohe 

Durchschnittsfrequeoz, besonders an Personen, sowie 

die Verwendung von Flugzeugen mit relativ geringer 

Tonnage ermöglichten dieses ausgezeichnete 

Resultat. Sehr gut besetzt war die 'französische 

Kurzlinie Genf - Lyon mit 49,3%, ebenso die Linie 

Zürich - Basel - Paris mit 43,4%, und an vierter 

Stelle folgt die Fernstrecke Genf - Bern - Zürich - 

Berlin. 

Vergleichen wir den Ausnutzungsgrad der diesjährigen 

Saison mit demjenigen von 1931. so kommen 

wir zu dem erfreulichen Ergebnis, dass ausnahmslos 

alle internationalen Linien eine Verbesserung 

erfahren haben. Auf allen denjenigen Strekken, 

wo schweizerische Flugzeuge mitfliegen, ist die 

durchschnittliche Ausnützung der Tonnage von 

28,7 auf 35,4%, auf den übrigen Strecken von 32,5 

auf 37% gestiegen. Eine seltene Feststellung im 

Krisenjahre 1932 1 

Diesen ökonomischen Ergebnissen stellen sich 

diejenigen der technischen Betriebsorganisation 

würdig zur Seite. Obgleich das Wetter in der ersten 

Saisonhälfte recht schlecht war, ist die Regelmässigkeit 

(Verhältnis der durchgeführten zu den vorgesehenen 

Kursflügen) von 97,1% (1931) auf 98,3% 

und die Pünktlichkeit von 82,8% auf 88,5% gestiegen. 

Absolut regelmässig flogen die Deutschen zwischen 

Stuttgart und Genf mit 100%; es folgen Genf- 

Marseille und Zürich-München mit je 99,7%, Lyon- 

Genf mit 99%. Auf den grossen Linien, die verschiedene 

Wetterzonen durchfliegen, wie Genf- 

Basel-Amsterdam und Genf-Bern-Zürich-Beriin, ist 

eine durchschnittliche Regelmässigkeit von 98.9 und 

98,7% als glänzend zu bezeichnen. Am unregelmässigsten 

— "was keine Bewertung der Sicherheit 

ist — fliegen die Engländer, die auf ihrer Linie 

Zürich-Basel-Paris nur 95,2% herausbrachten; sie 

sind mit 85,9% aber auch am unpünktlichsten. In 

der Pünktlichkeit hält interessanterweise die neue 

italienische Alpenlinie Mailand-München, die jedoch 

nur sechs Wochen lang regelmässig betrieben 

wurde, mit 95% den Rekord. Es folgen in der 

Pünktlichkeit München-Zürich mit 94,6%, Genf- 

Paris mit 92,4%. Die Fernlinien nach Amsterdam 

und Berlin bewegen sich zwischen 88,8 und 88,3%. 

Zwangslandungen auf unvorbereitetem Gelände, 

fälschlicherweise auch «Notlandungen» genannt (in 

den allermeisten Fällen befindet sich dabei niemand 

in «Not»), fanden während der Saison 1931 auf 

unserem Fernliniennetz noch vier infolge einer Maschinenstörung 

und ebensoviele infolge Witterungseinflüssen 

statt. 1932, bei einer annähernd gleich 

grossen Flugleistung von rund 1,5 Millionen Flugkilomqter 

— was 37,5mal dem Umkreis der Erde 

entspricht — musste nur ein einziges Mal zu einer 

Zwangslandung ausserhalb eines Flugplatzes infolge 

einer Motorpanne geschritten werden, wobei 

kein einziger Passagier verletzt oder das Flugzeug 

beschädigt wurde. 

Man ist aber nicht nur wirtschaftlicher, pünktlicher 

und zuverlässiger, sondern auch schneller im 

Jahre 1932 geflogen. Dass man heute auf der 

Expresslinie Zürich - Wien mit 263 km/Std. im 

Durchschnitt die schnellste Fluglinie Europas besitzt, 

dürfte allgemein bekannt sein. Aber auch die 

übrigen Linien haben sich um einige Kilometer verbessern 

können, indem der Durchschnitt unseres 

Fernnetzes sich von 152 auf 168 km/Std., das übrige 

N'etz von 137 auf 142 km/Std. verschneJlerte. 

Welche Fortschritte sind wohl dem jungen Luftverkehr 

in normalen Zeitverhältnissen noch vorbehalten, 

wenn er heute, in vollster Weltkrise, sowohl 

technisch als wirtschaftlich schon alle seine bisherigen 

Leistungen übertrifft? W. D. 


Verordnung über die Organisation des Militärflugdienstes. 

(Fortsetzung von Nr. 6.) 

Art. 7. — In die Piloten- oder Beobachterschule 

werden Subalternoffisiere der Fliegertruppe und, 

soweit noch Plätze frei sind und besondere Eignung 

vorhanden ist, auch Offiziere anderer Truppengattungen 

einberufen. 

Offiziere anderer Truppengattungen, die zur Einberufung 

in die Piloten- oder Beobachterschule vorgeschlagen 

werden, haben vor der Einberufung eine 

sanitarische und psychotechnische Untersuchung sowie 

eine flugtechnische Eignungsprüfung zu bestehen. 

Sie verpflichten sich schriftlich, den in Art. 

10 hienach vorgeschriebenen Dienst zu leisten. Der 

Chef des Militärflugdienstes entscheidet über die 

Eignung der betreffenden Offiziere. 

Art. 8. — Die im Flugdienst ausgebildeten Offiziere 

erhalten nach mit Erfolg "bestandener Schule 

das Militärpiloten- bzw. Beobachterbrevet und tragen 

das entsprechende Abzeichen. 

Die Offiziere anderer Truppengattungen werden 

gleichzeitig mit der Verabfolgung des Piloten- bzw. 

Beobachterbrevets zur Fliegertruppe versetzt. 

Art. 9. — Es wird unterschieden zwischen: 

aktiven Piloten und Beobachtern im vollen Training; 

aktiven Piloten und Beobachtern im reduzierten 

Training; 

Reservepiloten und Reservebeobachtern (nicht trainierend). 

Art. 10. — Als aktive Piloten bzw Beobachter 

haben in drei unmittelbar aufeinanderfolgenden Kalenderjahren 

die neuernannten Piloten je 100 Flugstunden, 

die neuernannten Beobachter je mindestens 

40 Flugstunden zu leisten. Das ist das volle Training. 

Unter Anrechnung der Flüge von Wiederholungskursen 

und Trainingskursen sind die Flugstunden 

nach Möglichkeit auf 10 Uebungsmonate eines jeden 

der drei Jahre zu verteilen. 

Das volle Training beginnt am Anfang des der 

Piloten- oder Beobachterschule folgenden Jahres. 

Eine Verschiebung dieses Dienstbeginnes oder eine 

Unterbrechung des vollen Trainings kann nur in 

dringenden Fällen vom Abteilungschef bewilligt 

werden. Nur neue, nach dem Einrücken in die Piloten- 

oder Beobachterschule eingetretene Tatsachen 

berechtigen zu einer Dienstverschiebung oder Unterbrechung 

des vollen Trainings. 

Art. 11. — Nach Abschluss des Tollen Trainings 

werden Piloten und Beobachter bei genügender Eignung 

bis zum Uebertritt in die Landwehr im Training 

behalten. Soweit letzteres zutrifft, bleiben sie 

aktive Piloten oder Beobachter, und es haben im 

Kalenderjahr diese aktiven Piloten je 50 Flugstunden, 

diese aktiven Beobachter je mindestens 20 Flugstunden 

zu leisten. Das ist das reduzierte Training. 

Unter Anrechnung der Flüge von Wiederholungskursen 

und Trainingskursen sind die Flugstunden 

nach Möglichkeit auf 10 Uebungsmonate jeden Jahres 

zu verteilen. 

Ueber die Eignung eines Piloten oder Beobachters 

entscheidet der Chef des Militärflugdienstes. 

Art. 12. Die aktiven Piloten und Beobachter 

haben jedes Jahr während der Dauer des vollen 

Trainings zwei Trainingskurse, während der Dauer 

des reduzierten Trainings einen Trainingskurs zu 

bestehen. 

Der englische Fliegerhauptmann Hope (Mitte) auf 

dem Flugplatz Base!, den er bei den Nachforschungen 

nach dem verschollenen Australienflieger Hinkler 

zuerst als Basiis benützte. Links von Cap tain 

Hope der Basler Flugplatzdirektor Koepke. 

(Prephot Basel.) 

Zu den Trainingskursen können auch Offiziere 

der Fliegertruppe kommandiert werden, die weder 

als Piloten noch als Beobachter im aktiven Training 

stehen. 

Die Trainingskurse sind unabhängig von den,)*- 

Wiederholungskursen, müssen neben diesen bestan-" 

den werden und bilden auch keinen Ersatz für 

diese. 

Art. 13. — Die Kommandierung zum vollen Training 

von Instruktionsoffizieren der Fliegertruppe 

oder Beamten des Militärflugdienstes ohne Rücksicht 

auf Dienstalter und Einteilung bleibt vorbehalten. 

Art. 14. — Das volle Training hat den Zweck, 

die Flugzeugbesatzungen in Fortsetzung der Piloten- 

und Beobachterschule für die Verwendung 

an der Front fertig auszubilden. 

Das reduzierte Training soll Piloten und Beobachter 

so in Uebung halten, dass sie jederzeit in 

den Frontstaffeln verwendet werden können. 

Art. 15. — Entsprechend ihren Leistungen weiden 

die aktiven Piloten in folgende Kategorien «^ 

geteilt: 

Kategorie I: Piloten, die nur Uebungsflugzeuge 

fliegen; 

Kategorie II: Piloten, die auf Kriegsflugzeugen 

eingeübt werden; 

Kategorie III: Frontpiloten: a) Mehrsitzerpiloten, 

b) Einsitzerpiloten. 

Die Versetzung in die Kategorien II und III 

erfolgt auf Grund von Arbeitsnachweisen und Prüfungen, 

die entsprechend dem Flugmaterial und 

den gemachten Erfahrungen vom Chef des Militärflugdienstes 

festgelegt werden. 

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Automobilindustrie. 

Die Motorisierung des Verkehrs, die im 

Jahre 1930 bis 1931 zum Stillstand gekommen 

war, hat im weiteren Verlauf der Weltwirtschaftskrise 

in eine rückläufige Bewegung 

umgeschlagen. Je nach der Stärke der Krise 

in den einzelnen Ländern variieren auch die 

diesbezüglichen Erscheinungen auf dem Automobilmarkte. 

Was Deutschland anbetrifft, so 

sind die Bestände an Personen- und Lastautomobilen 

seit dem Vorjahr um 5 Prozent 

zurückgegangen, ferner waren Mitte des Vorjahres 

etwa 12 Prozent der Wagen und 

11 Prozent der Motorräder vorübergehend 

aus dem Verkehr gezogen worden. In den 

ersten Herbstwochen 1932 haben die Stillegungen 

von Motorfahrzeugen den Vorjahresumfang 

wieder angenommen, der bereits über 

das saisonübliche Mass hinausgegangen war. 

Gegenüber diesen ungünstigen Symptomen 

muss jedoch festgestellt werden, dass in den 

letzten Monaten, bis in den Oktober hinein, 

das Automobilfahrzeuggeschäft keinen Rückgang 

mehr ausweist. 

Wenn eine Belebung der Nachfrage in der 

kommenden Saison wahrscheinlich ist, so 

-^bleibt der Auftrieb, dem der Absatz neuer 

iCWagen und damit die Produktion erhalten 

wird, davon abhängig, wie sich das Ältwagenangebot 

gestaltet. Trotz den umfangreichen 

Stillegungen ist zurzeit eine Knappheit an 

gebrauchten Kleinwagen und mittelschweren 

Fahrzeugen festzustellen. Vermerkt werden 

müssen in diesem Zusammenhang die grossen 

Anstrengungen, die gegenwärtig von der 

gesamten Automobilfahrzeug-Wirtschaft gemacht 

werden, um dem Absatz durch Abbau 

der steuerlichen und sonstigen Belastungen 

des Kraftverkehrs einen Auftrieb zu geben. 

Da die Lager in den Fabriken und beim 

Handel verhältnismässig gering sind, dürfte 

^;h eine Absatzbelebung unmittelbar bei der 

Automobilindustrie auswirken, wobei die Aussichten 

für eine Rentabilität bei den meisten 

Werken vorerst noch gering bleiben. Die 

Kapazitätsausnutzung lag im Durchschnitt 

der Monate Juli bis September, in Prozent der 

Stundenkapazität, auf 25 gegen 33 im Vorjahr 

1931 und 30 im Jahre 1930. Erst bei 

stärkerem Aufschwung wird sich zeigen, wie 

weit die Kapazitäten, die zu einer Zeit aufgebaut 

worden sind, in der die Wagenbestände 

jährlich um 70 000 bis 100 000 zunahmen, 

überhaupt ausgenützt werden können. 

Zu berücksichtigen ist allerdings, dass 

inzwischen die Konzentration in der Automobilindustrie 

gewisse Fortschritte gemacht 

hat und dass die ausländische Konkurrenz, 

die an der Verkehrsmotorisierung von 1926 

bis 1929 erheblich beteiligt war, stark zurückgedrängt 

wurde. 

Anlässlich eines Besuches bei der Adam 

Opel A.-Q., die bekanntlich dem Konzern der 

öeneral Motors einverleibt wurde, äusserte 

sich der Präsident dieses grössten amerikanischen 

Automobilunternehmens über die Zukunft 

der Automobilindustrie ziemlich optimistisch. 

Seiner Ansicht nach werde der 

Automobilbau in den nächsten Jahren grosse 

Fortschritte machen, wobei Kostensenkung 

und konstruktive Aenderungen eine grosse 

Rolle spielen dürftea 

Laut der soeben veröffentlichten Statistik 

des amerikanischen Handelsamtes sind im abgelaufenen 

Jahre in den Vereinigten Staaten 

insgesamt 1,436,000 Automobile, darunter 

1,198,000 Personen- und 237,000 Lastwagen 

hergestellt worden. Die Produktion der amerikanischen 

Automobilindustrie hat im Vergleich 

zum Vorjahre einen Ausfall von 953,000 

Wagen oder rund 40% und damit gegenüber 

dem Rekordjahr 1929 eine Abnahme um 

3,922,000 Wagen oder 73% zu verzeichnen. 

Dabei wurde die Erzeugung von Personenund 

Lastwagen prozentual nahezu gleich 

stark eingeschränkt 

Stückzahl Gesatnt- Personen- Lastwagen 

Produktion wagen 

1929 5 358 000 4 570 000 771000 

1930 3 355 000 2 805 000 541000 

1931 2 389 000 1967 000 417 000 

1932 1436 000 1198 000 237 000 

Nach dem « Wallstreet Journal» wird der 

Gesamtverlust der amerikanischen Automobilfabrikanten, 

mit Ausnahme der Ford- 

Werke, im Jahre 1932 auf 50 Millionen Dollar 

geschätzt. In Berücksichtigung der in der 

amerikanischen Automobilindustrie investierten 

Kapitalien von rund 1400 Mill. Dollar und 

des Minderabsatzes von Wagen wird dieser 

Verlust als nicht besonders übertrieben hoch 

angesehen. Im Vorjahre war das Gesamtergebnis 

ein Reingewinn von 64 Mill. Dollar, 

der sich zusammensetzte aus einem Gesamtreingewinn 

von 107 Mill. Dollar bei fünf Automobilfirmen 

und aus einem Verlust von 43 

Millionen Dollar bei den andern Gesellschaften. 

Von den italienischen Staatseisenbahnen 

haben die Fiat-Werke einen Auftrag auf Lieferung 

von 100 Schienenautoniobilen erhalten, 

welche für den Verkehrsdienst auf Nebenlinien 

eingestellt werden sollen. Die ausgeführten 

Probefahrten mit Schienenautomobilen 

auf der Strecke Rom-Formia sollen äusserst 

gute Ergebnisse gezeitigt haben. Die 

Versuchswagen hatten eine Länge von 48 m 

und enthielten 48 Sitzplätze. Die Ausrüstung 

besteht aus einem 130-PS-Benzinmotor, der 

eine Stundengeschwindigkeit von 120 km ermöglicht. 

Der vergebene Auftrag sieht den 

Bau von Schienenautomobilen mit einer 

Länge von 20 m und 80 Sitzplätzen vor, die 

jeweils mit Motoren von 210 PS ausgerüstet 

werden. 

Wy. 

Automobilstatistisches aus der Tschechoslowakei. 

Der Bestand der Motorfahrzeuge 

in der Tschechoslowakei beträgt nach den 

Angaben des Staatsamtes für Statistik am 

1. Februar 1931 116726 Stück. Am l.März 

1922 belief sich die Gesamtzahl erst auf 9929 

Stück, am 1. Oktober 1926 schon auf 39 543 

Stück und am 1. Februar 1929 bereits auf 

78 099 Stück. In der gleichen Zeitperiode bis 

1932 stieg die Zahl der Motorfahrzeuge in 

Böhmen von 7108 auf 77 996, in Mähren- 

Schlesien von 2141 auf 27 388, in der Slowakei 

von 621 auf 10447 und in Karpatho-Russland 

von 59 auf 895. Von den 116 726 Motorfahrzeugen 

waren 48 623 Personenwagen, wozu 

allerdings auch die Motorräder mit Seitenwagen 

gerechnet sind, und 22 510 Lastwagen 

und Lieferautos. 

AUTOMOBIL-REVUE 

go. 

Der italienische Automobil-Aussenhandel 

war auch im vergangenen Oktober gleich 

wie in den Vormonaten aktiv. Es wurden 

insgesamt 72 Automobile im Werte von 1,01 

Million Lire eingeführt, dagegen konnten 

570 Wagen, die einen Wert von 5.2 Millionen 

Lire darstellen, im Ausland abgesetzt "werden. 

Der Import für die ersten 9 Monate des 

Jahres 1932 belief sich auf 751 Wagen im 

Wert von 12,7 Millionen Lire (1931: 1159 Autos 

für 18,8 Mill. Lire). Die Ausfuhr in der 

nämlichen Zeitperiode ergab ein Total von 

5359 Automobilen im Werte von 6.6 Mill. 

Lire (1931: 10,525 Wagen für 14.2 Mill. Lire). 

Aus vorgenannten Zahlen geht hervor, 

dass der durchschnittliche Verkaufspreis für 

die ausgeführten Wagen weiter zurückgegangen 

ist, indem 1931 ein Durchschnittswert 

von 1360 Lire gegenüber 1240 Lire im 

letzten Jahre erzielt wurde. Während die 

Ausfuhr zum weitaus grössten Teil aus Wagen 

der billigsten Preisklassen besteht, handelt 

es sich bei den eingeführten Automobilen 

um Fahrzeuge der mittleren und höheren 

Preislage, da dort der Durchschnittspreis 

auf 9200 Lire liegt. Vom 1. Januar bis Ende 

September 1932 wurden total 4779 Autofahrzeuge 

ins Ausland geliefert. Nach wie vor 

ist die Schweiz mit 974 Wagen der beste 

Abnehmer. Es folgen Deutschland mit 854, 

Belgien mit 411. Spanien mit 357 und Argentinien 

mit 240 Einheiten. Alle übrigen Kundenländer 

haben weniger als 200 Fahrzeuge 

übernommen. z. 

Deutsche Abwehraktion gegen die Ueberbelastung 

der Automobilwirtschaft. Die deutsche 

Kraftverkehrswirtschaft liegt bekanntlich 

sehr darnieder, was nicht etwa nur ausschliesslich 

auf die ungünstige wirtschaftliche 

Allgemeinlage zurückzuführen wäre, 

sondern vorab das Resultat einer unerhörten 

Erschwerung des Motorfahrwesens durch 

übersetzte Steuern ist. Der deutsche Touring- 

Club will nun an Reichstag und Reichsregierung 

eine Eingabe vorbereiten und legt 

zu diesem Zweck in ganz Deutschland Unterschriftenbogen 

auf. In diese sollen sich sämtliche 

Motorfahrzeugfahrer und alle irgendwie 

an der Verkehrswirtschaft interessierten 

Unternehmen, Einzelpersonen und Verbände 

eintragen und sich dadurch mit den Forderungen, 

welche der Regierung zugehen, 

einverstanden erklären. Das Programm enthält 

folgende Postulate: Senkung der Pauschalsteuer 

um 50 Prozent, Verminderung der 

Zölle auf Betriebsstoffe, - Verminderung der 

Sprit-Beimischungsqüote, Verwendung sämtlicher 

vom Motorfahrzeugverkehr erhobenen 

Abgaben für den Ausbau des Strassennetzes 

und die Hebung der Verkehrssicherheit. Der 

D. T. G. hofft, sich bei der Reichsregierung 

mehr Gehör schaffen zu können, wenn durch 

die Unterschriften der Nachweis erbracht 

wird, dass hinter ihm und seinen Forderungen 

viele Tausende von Motorfahrzeugfahrern 

und Bürgern stehen. B. 

Die fiskalischen Leistungen der französischen 

Automobilisten werden in einem Bericht 

des nationalen Verbandes der französischen 

Transportunternehmer eingehend behandelt. 

Die Publikation* wurde mit dem 

Zwecke herausgegeben, der Absicht der französischen 

Regierung, das Automobil mit weiteren 

Steuern zu belasten, entgegenzutreten. 

Nach den angestellten Berechnungen zahlt 

das Automobil an direkten und indirekten 

Steuern jährlich 6,5 Milliarden Fr., währenddem 

die Ausgaben für das Strassenwesen 5 

Milliarden nicht übersteigen. z. 

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•. 

B E R N

NO 7 

II. Blatt 

BERN, 24. Januar 1933 BERN, 24. Januar 1933 

Tedin. Rund 

Neuerungen im amerikanischen 

Autobau. 

Die hauptsächlichsten Neuerungen im amerikanischen 

Automobilbau wurden bereits in 

den Berichten über den New Yorker Salon 

in den letzten Nummern erwähnt. Im folgenden 

sei noch eine Anzahl Detailverbesserungen 

angeführt, die zum Teil nicht weniger 

zur Vervollkommnung beitragen. 

Etwas mehr als die Hälfte der amerikanischen 

Konstrukteure versieht heute ihre Motoren 

mit Fallstromvergasern. Bisher wurde 

bei Anwendung dieser Vergaserbauart manchmal 

der Uebelstand beobachtet, dass in der 

Saugleitung kondensiertes Benzin in einzelnen 

Zylindern eine Uebersättigung des 

Gemisches hervorrief, und damit ein ungleichmassiges 

Laufen des Motors noch längere 

Zeit nach dem Start verursachte. Bei den 

neuen Ausführungen sucht man durch geeignete 

Vorwärmung der Kondensation vorzubeugen 

oder durch die Gestaltung des 

Saugrohres die ungleichmässige Verteilung 

zu verhindern. In einzelnen Fällen ist zur 

Verminderung der Kondensation die Luftklappe 

mit einem Thermostaten verbunden, 

und zwar derart, dass eine stärkere Anreicherung 

des Brennstoffgemisches nur bei kaltem 

Motor möglich ist. Andere Konstrukteure 

sehen Thermostaten zur Regulierung der 

Saugrohrtemperatur vor. 

Vielfältige Anwendung von Thermostaten. 

Bisher wurde es oft als störend empfunden, 

dass die Leerlauf-Tourenzahl bei kaltem 

und warmem Motor nicht gleich hoch war. 

Stellte man die Leerlauf-Tourenzahl bei kaltem 

Motor wunschgemäss ein, so stieg sie 

• bei warmwerdendem Motor auf unerwünschte 

Höhe an. Umgekehrt blieb der Motor in kaltem 

Zustand leicht stehen, wenn man ihn in 

warmem Zustand auf die gewünschte Leerlauf-Tourenzahl 

einregulierte. Die Korrektur 

mit dem Handgashebel war meist nicht genügend 

genau. Auch hier soll nun ein Thermostat 

Abhilfe bringen, indem er unmittelbar 

auf den Anschlag der Drosselklappe einwirkt. 

Um zu verhindern, dass sich die Brennstoffleitungen 

erwärmen und dass infolgedessen 

Omnibusse auf der Rutschbahn. Jeder angehende Ontnibuslenker in London hat eine Prüfung auf 

sein Verhalten beim Schleudern des Wagens abzulegen. Auf einer durch Schmierseife künstlich sehr 

schlüpfrig gemachten Fahrbahn muss er dabei bestimmte Manöver vollführen, wie sie später auch 

beim normalen Betrieb auftreten können. Das Fahren auf der Rutschbahn wurde auch als normale 

Vorübung für jeden Omnibuslenker eingeführt (Photo: Int. Graphic Press.) 

in ihnen Gasblasen entstehen, welche Brennstoffzuflussstörungen 

verursachen, werden 

die Brennstoffleitungen nun allgemein vom 

Benzinbehälter weg aussen am Chassisrahmen 

entlang nach vorn geführt. Das letzte 

Stück der Leitung besteht dann, mit Rücksicht 

auf den elastischen Einbau des Motors, 

fast immer aus einem armierten Gummischlauch. 

Bessere Vergasung, Zündung, Schmierung. 

Verschiedene Fabrikanten haben ihre Zündanlagen 

mit grösseren Zündspulen ausgerüstet, 

da es sich gezeigt hat, dass mit den 

bisherigen Zündspulen beim Anlassen, wo die 

Batteriespannung ohnehin durch die starke 

Stromabgabe an den Anlasser einen beträchtlichen 

Abfall erlitten hat, die Zündspannung 

manchmal nicht genügt. Auf dem Gebiet der 

Zündung ist weiter ein stärkeres Aufkommen 

der Zündkerzen mit nur 14 mm Gewindedurchmesser 

zu verzeichnen. Die gleichzeitig 

von der Motortourenzahl und der Motorbelastung 

abhängig gemachte Zündzeitpunktregelung 

wird schon von mehreren Marken 

angewandt, u. a. auch von Chevrolet. 

Die Motorschmierung ist in mehreren Fällen 

dadurch verbessert worden, dass man 

auch die Pleuelstange durchbohrte und das 

Oel nun unter Druck bis zu den Kolbenbolzen 

führt. In anderen Fällen ist wenigstens dafür 

gesorgt, dass die Zylinderwände schon bei 

Inbetriebsetzung des Motors Oel erhalten, indem 

im Pleuelstangenkopf ein Bohrloch bei 

bestimmten Kurbelwellenstellungen mit der 

Oelleitung in der Kurbelwelle korrespondiert. 

Neuer Kühlereinbau. 

Allgemein wird auf einen sorgfältigeren 

Kühlereinbau geachtet. Bisher war der Kühler 

fast immer an seiner Unterseite in zwei 

Punkten mit einer der vorderen Traversen 

verbunden. Beim Auftreten von stärkeren 

Strassenstössen oder Flattererscheinungen 

der Vorderräder wurde dann sein oberer Teil 

hin- und hergeschüttelt, wobei er sich gegenüber 

der Motorhaube zu verschieben suchte. 

Die neue Tendenz geht nun dahin, das Gewicht 

des Kühlers nur noch in einem Punkt 

auf der Rahmentraverse abzustützen und den 

Kühler oben durch Streben mit der Karosserie 

zu verbinden. Zerrungen im Kühlernetz, 

die leicht zu Defekten führen, werden dadurch 

vermieden. In mehreren Fällen wurden 

dann auch noch die Kotflügel an den 

Kühlerrahmen angeschlossen. 

Die neuen Studebaker-Wagen besitzen im 

Anlasserstromkreis einen durch den Unterdrück 

im Saugrohr .und einen Thermostaten 

gesteuerten Kontakt, der den Anlasserstrom 

unterbricht, wenn der Motor während des 

Anlassens zurückschlagen sollte. Das von 

uns schon beschriebene Anlass-System von 

Chevrolet, bei welchem der Anlasserkontakt 

mit dem Gaspedal verbunden ist, solange der 

Motor noch stillsteht, wird auch von Chrysier 

angewandt. Wir wiederholen, dass hier ein 

blosses Durchtreten des Gaspedals genügt, 

um den Anlasser in Tätigkeit treten zu lassen. 

Der elastische Einbau des Motors in 

irgendeiner Form wird fast überall angewandt. 

Während man früher durch Verwenden 

von Gummipolstern nur hochfrequente 

Schwingungen am Uebertritt vom Motor auf 

das Chassis verhinderte, halten nun die 

hochelastischen Einbauarten auch langsame 

Schwingungen mit grossen Amplituden vom 

Chassis fern. Der hochelastische Einbau des 

Motors hat allerdings in vielen Fällen noch 

zahlreiche andere Umänderungen erforderlich 

gemacht. Abgesehen davon, dass auf 

genügende Nachgiebigkeit der Brennstcffund 

Oelleitung geachtet werden inuss, sah 

man sich gezwungen, die Pedale und manchmal 

auch den Schalthebel unabhängig vom 

Motor einzubauen 1 . Die automatische, durch 

Unterdruck gesteuerte Kupplung hat sich bewährt 

und wird nun von Chrysler, Buick, 

Hudson, Essex und Stutz standardmässig, 

und von Cadillac, La Salle, Hupmobile und 

Oldsmobile auf Wunsch eingebaut. 

Alle Gänge geräuschlos. 

Als wichtigste Getriebeverbesserung ist die 

Ausrüstung aller Gänge mit geräuschlos laufenden, 

schrägverzahnten Zahnradpaaren zu 

verzeichnen. Derartige, in allen Gängen geräuschlose 

Getriebe werden z. B. von Chrysler 

angewandt. Zwei Zahnradpaare haben 

dabei beständig miteinander im Eingriff bleibende 

Zahnräder und werden durch Klauen 

geschaltet, während das auf der Hauptwelle 

befindliche Zahnrad des ersten Ganges durch 

seitliches Verschieben geschaltet wird und 

mit Rücksicht auf seine Schrägverzahnung 

auf schraubenförmig geschnittenen Keilnuten 

der Welle gleitet. 

B&att 

(Fortsetzung s. S. 11.) 

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Frage 8542. Polieren eines Nickelkühlers. Der 

vernickelte Kühler meines Wagens war so staik 

angelaufen, dass eine saubere Reinigung durch 

blosses Abreiben mit dem Hirschleder nicht mehr 

möglich war. Ich reinigte ihn dann mit ganz feinem 

Metallputzpulver. Nun sieht er aber fast 

noch hässlicher aus, weil das Putzpulver in der 

Gestalt von ganz feinen Kratzern Schlieren hinterlassen 

hat, wodurch die Flächen, von gewissen 

Seiten betrachtet, ganz verbogen erscheinen. Wie 

habe ich in Zukunft vorzugehen, um diesen Nachteil 

zu vermeiden? E. W in H. 

Antwort: Grössere Flächen wie diejenigen 

Ihres Kühlers sind mit einem abrasiven Poliermittel, 

also jedem Metallputzpulver, nur mit 

Längsstrichen abzureiben. Auf den Seitenflächen 

des Kühlers dürfen Sie also den Polierlappen nur 

auf- und abbewegen, auf der Stirnseite des Kühlers 

nur hin und her. Die Schlieren, die durch 

ein rotierendes Polieren entstehen, werden dadurch 

vermieden. 

at. 

Frage 8543. Zündungsaussetzer beim Schiebermotor. 

Stimmt es, dass bei einem Schiebermotor 

leicht Anfressungen auftreten, wenn man 

beim Aussetzen eines Zylinders trotzdem weiterfährt 

oder wenn man an einer längeren Talfahrt 

die Zündung ganz ausschaltet? F. M. in S. 

Antwort: Wenn die Zündung in einem 

odeT mehreren Zylindern aussetzt, der Motor 

aber dennoch weiterläuft, sei es, weil die übrigen 

Zylinder weiterarbeiten, sei es, weil der Motor in 

einem Gefälle vom Wagen angetrieben wird, und 

wenn dabei die Drosselklappe ganz oder teilweise 

offen ist, so wird beständig Benzingas, durch den 

oder die Zylinder hindurchgepumpt. Dieses Benzingas 

verdünnt zuerst den Oelfilm an den Zylinderwänden 

und spült ihn mit der Zeit ganz weg, 

so dass di^ Schmierung sohliesslich ganz aufhört. 

Die Möglichkeit zur Entstehung von Anfressungen 

ist dann ohne weiteres vorhanden. All daß 

trifft sowohl für Schtebermotoren wie für Ventilmotoren 

zu. Bei Schiebermotoren ist die Gefahr 

aber grösser, weil die Schmierung der Schieber 

ohnehin empfindlich ist. 

Vorsichtshalber soll man also beim Aussetzen 

eines Zylinders sofort anhalten und die Zündung 

wieder in Ordnung bringen. Längeres Fahren mit 

einem oder mehreren aussetzenden Zylindern 

schadet dem Motor auch in anderer Hinsicht! Die 

Kurbelwelle und alle Uebertragungsorgane werden 

dann starken ungleichmässigen Torsions-Impulsen 

ausgesetzt, die unter Umständen Brüche herbeiführen 

können, auf alle Fälle sich aber in einer 

stärkeren Abnützung auswirken. 

Dass es der eine oder andere Fahrer schon 

fertig gebracht hat, 30 Kilometer weit oder noch 

weiter mit einem aussetzenden Zylinder zu fahren, 

ist kein Beweis dafür, dass jeder Wagen 

eine solche Kraftprobe aushält. at. 

schlage macht. Handelt es sich da um einen Fehler? 

Die Lenkung sollte doch vollkommen selbsthemmend 

sein? W. E. in S. 

Antwort: Bei der grossen Mehrzahl aller 

modernen Automobile ist die Lenkung nicht ganz, 

sondern nur nahezu selbsthemmend konstruiert. Ist 

die Lenkung vollkommen selbsthemmend, die Bewegung 

also nicht umkehrbar, so entsteht der Nachteil, 

dass der Fahrer das Gefühl über die jeweilige 

Wirkung eines Lenkeinschlages verliert und deshalb 

den Wagen nicht mehr so sicher in der Hand hat. 

Zudem stellt sich eine vollkommen selbsthemmende 

Lenkung nach dem Durchfahren von Kurven nicht 

mehr selbsttätig auf Geradeausfahrt ein, wie die 

meisten nicht selbsthemmenden Lenkungen, der 

Lenkmechanismus wird weiter leicht zu stark übersetzt, 

so dass man das Lenkrad unbequem stark 

betätigen muss, um einen genügenden Radeinschlag 

zu erzielen, und schliesslich ist bei vollständiger 

Selbsthemmung die Gefahr grösser, dass Flatterschwingungen 

der Vorderräder auftreten. 

Natürlich darf andererseits die Selbsthemmung 

der Lenkung auch nicht zu klein sein, weil sonst 

unter Umständen die sich auf das Lenkrad übertragenden 

Strassenstösse unangenehm werden. 

at. 

Frage 8545. Bruch von Leitungsrohren. Woher 

kommt es, wenn Oel- und Benzinleitungsrohre aus 

Kupfer nach wenigen Monaten so brüchig werden, 

dass die Gefahr von Defekten besteht, trotzdem sie 

gar nicht besonders stark durchgebogen oder erschüttert 

werden? F. I. in T. 

Antwort: Benzin- und Oelrohre müssen, wenn 

sie einigermassen bruchfest sein sollen, aus weichem 

und nicht etwa hartgezogenem Kupfer bestehen. 

Mit dem Kauf weicher Rohre ist es aber nicht getan. 

Es muss auch dafür gesorgt werden, dass das 

Material seine Weichheit bei der Bearbeitung beibehält. 

Kupfer verhält sich dabei umgekehrt wie 

Stahl. Nach einer Erhitzung wird es hart bei langsamer 

Abkühlung und weich bei rascher Abkühlung. 

Hierauf ist beispielsweise beim Anlöten der Nippel 

Rücksicht zu nehmen, indem man die noch möglichst 

heissen Nippel in ein kaltes Wasserbad taucht. 

Jede Leitung sollte überdies auf ihrer ganzen 

Länge auch periodisch ausgeglüht und durch rasches 

Abschrecken weich gemacht werden, da sie mit der 

Zeit durch die Vibrationen von selbst hart und brüchig 

wird. An und für sich lässt sich die Wirkung 

der Vibrationen vermindern, indem man das Rohr 

in Windungen verlegt und dadurch nachgiebiger 

macht. 

at. 

Frage 8544. Selbsthemmung einer Lenkung. Bei 

meinem Wagen ist es möglich, durch seitliches Ziehen 

oder Schieben an den Vorderrädern das Lenkrad 

zu drehen. Die Lenkung ist also nicht selbsthemmend, 

was sich daran zeigt, dass das Lenkrad 

beim Ueberfahren von Strassenunebenheiten Aussich 

das heissete Wasser immer im oberen Teil des 

Sammelbehälters des Kühlers und ausserdem ist 

die Skala dauernd im Gesichtskreis des Fahrers. 

Eine zweite Ausführung ist daa Fernthermometer. 

Dieses besteht aus einem Messorgan und 

einem Registrierorgan. Das Messorgan ist ein mit 

Flüssigkeit gefüllter, kleiner Behälter, das Registrierorgan 

ein Druckmesser. Wird das Messorgan 

erhitzt, so dehnt sich die in ihm befindliche 

Flüssigkeit aus, der dadurch entstehende Druck 

überträgt sich auf eine dünne Rohrleitung, und 

der Zeiger des Registrierorgans macht einen gewissen 

Ausschlag. Je höher die Temperatur, um 

so stärker die Ausdehnung deT Flüssigkeit, um so 

höher deshalb auch der Flüssigkeitsdruck und letzten 

Endes der Zeiger-Ausschlag. 

Beide Ausführungen arbeiten im allgemeinen 

mit fast absoluter Zuverlässigkeit, da Störungsquellen 

ja sozusagen keine vorhanden sind. + 

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und vor dem Einfahren in die erwähnte Halbkurve 

Anfrage 230. Versicherungsprämie. Kann eine 

ein Auto vor einer Staubwolke in übersetztem 

Versicherungsgesellschaft ab 1. Januar 1933 dieTempo in entgegenkommender Richtung bemerkte. 

neue Police auf 10 Jahre Dauer forcieren, oder wie Ich stoppte deshalb ab und reduzierte die Geschwindigkeit 

auf zirka 4—6 Stundenkilometer (Kurve und 

mir von dieser mitgeteilt wurde, im Falle der Versicherung 

nur auf ein Jahr, die Police, d. h. die Kreuzung). Der entgegenkommende Wagen hingegen 

Prämie, um 10% erhöhen? F. B. in C. konnte nicht rechtzeitig bremsen und rutschte, soviel 

wir bemerken konnten, etwas nach rechts, ohne 

Antwort: Es ist bei allen Versicherungsprämien 

so, dass für den Abschluss eines mehrere Schaden zu nehmen. In diesem Wagen sass die 

Jahre dauernden Versicherungsvertrages ein Prämienrabatt 

gewährt wird. Wenn Sie statt auf 

10 Jahre den Versicherungsvertrag nur auf 1 Jahr 

abzuschliessen wünschen, erhöht sich eben die Prämie 

um 10%. * 

Anfrage 231. Gewährleistung wegen Mängel der 

Kaufsache. Unsere Limousine fuhr gestern mit 

massiger Belastung und in massigem Tempo (40 bis 

5D km) eine breite Autostrasse. Die Bereifung war 

neu oder sozusagen neu. Vorne zwei Pneus, Marke 

X., und hinten zwei solche der Marke Y. Einer 

davon platzte an einer Stelle mit leichtem Gefälle. 

Wir konnten ohne Schaden rasch halten. In unserer 

Garage wurde Zirkular-Riss nahe am Felgenrand 

konstatiert und an gleicher Stelle war auch 

der Schlauch zirkulär aufgerissen. Der Lieferant, 

mit dem wir sonst sehr zufrieden waren, klagte 

bloss über die Fabrik, sprach aber nicht von Ersatzlieferung. 

Liegt unter solchen Umständen eine Ersatzpflicht 

vor und in welchem Masse? Der Qualitätsfehler 

ist ohne weiteres zugestanden worden. Welches 

sind normalerweise die zulässigen Ansprüche 

Frage 8546. Kühlwasser-Thermometer. Hat es 

einen praktischen Wert, an einem Wagen nachträglich 

noch ein Kühlwafiserthermometer einzubauen? 

Gibt es dabei verschiedene Systeme? des Fahrers? 

H. B. in L.« 

R. S. in A. Antwort: Der Verkäufer haftet dem Käufer 

Antwort: Fraglos gehört ein Kühlwasserthermometer 

heute mit zu dem erforderlichen Zu- 

dafür, dass die Sache nicht körperliche oder recht- 

sowohl für die zugesicherten Eigenschaften als auch 

behör eines Automobils, gibt es doch dem Fahrer liche Mängel habe, die ihren Wert oder ihre Tauglichkeit 

zu dem vorausgesetzten Gebrauche aufheben 

jederzeit Aufschluss über die Betriebetemperatur 

seiner Maschine. Welche Rolle die Betriebstemperatur 

für den wirtschaftlichen Betrieb eines Autos wenn er die Mängel nicht gekannt hat. Daraus geht 

oder erheblich mindern. Er haftet auch dann, 

spielt, dürfte hinreichend bekannt sein. Es eind hervor, dass Ihnen zweifellos der Verkäufer der Bereifungen 

für deren Qualität haftbar ist. Er ist 

verschiedene Thermometer-Ausführungen auf dem 

Markt, die alle dem gewünschten Zweck einer Ihnen zum Ersatz verpflichtet, sofern Sie die bestehenden 

Mängel unverzüglich gerügt haben. Dem 

dauernden Temperaturkontrolle genügen. Am gebräuchlichsten 

ist die Ausführung als Kühlerverschluss. 

Diese Ausführung ist in zweierlei Hin- 

die Fabrik resp. deren Lieferanten zu. Wir empfeh- 

Verkäufer steht dann seinerseits der Rückgriff auf 

eicht als geeignet zu betrachten. Erstens befindet len Ihnen also, dem Verkäufer Frist zur Lieferung 

einer neuen guten Bereifung zu setzen oder Ihnen 

den Kaufpreis zurückzuerstatten. Sollte er sich 

weigern, Ihrer Aufforderung innerhalb der gesetzlichen 

Frist nachzukommen, so müssen Sie ihn gerichtlich 

einklagen. * 

Anfrage 232. Geschwindigkeitsübertretuno. Am 

19. August letzten Jahres fuhr ich vormittags 9 Uhr 

gegen die Gemeinde Cevio mit zirka 40 Stundenkilometer. 

250 Meter vor der Wohngemeinde (abitato) 

ist eine Halbkurve. Vor dieser Kurve ist ein 

Bahnübergang in zirka 70 Meter Distanz. An dieser 

Halbkurve soll — wie die Anzeige sagt — das 

Vergehen der Uebergeschwindigkeit begangen worden 

sein. 

Die erste Mitteilung sagt, dass gegen mich die 

Bussenanzeige erstattet wurde, weil ich am 19. August, 

vormittags 8 Uhr 30, in der Gemeinde Cerio 

mit dem Auto in einer Halhkurve in übersetzter Geschwindigkeit 

gefahren wäre. 

Auf diese Anzeige antwortete ich, dass ich an 

genanntem Tage um genannte Zeit, morgens 8.30 

Uhr, überhaupt nicht auf dem Gebiete der Gemeinde 

Gevio mich befand, weiter, dass ich an genanntem 

Tage erst gegen 9 Uhr vormittags nach Cevio kam 

anzeigende Polizeikontrolle. 

Nach zwei Monaten erhielt ich eine Bussenverfügung 

von Fr. 30.—, mit dem üblichen Trick, dass 

bei Bezahlung ohne Rekurs 40 Prozent von d«r 

Busse abgezogen würden. 

Können Sie mir, bitte, meitteilen, ob eine solch« 

Busse rechtskräftig ist: a) wenn der Zeitpunkt nicht 

stimmt; b) in einer Kurve von 25 Grad und 250 Meter 

vor dem Dorfeingang, mit einer Geschwindigkeit 

von 6 Stundenkilometer; c) ist eine ungefähre 

Geschwindigkeitsabschätzung von einem in entgegenkommender 

Richtung fahrenden Auto, das in 

übersetztem Tempo in die Kurve einfährt, massgebend? 

W. in L. 

Antwort: Wir empfohlen Ihnen, unverzüglich 

gegen die Strafverfügung Einsprache «u erheben. 

Sie haben hiezu eine Frist von 14 Tagen. Daraufhin 

wird ein Gerichtsverfahren stattfinden, in welchem 

Sie durch Ihre Zeugen die Unrichtigkeit der 

Anzeige werden nachweisen können. Was den unrichtigen 

Zeitpunkt anbelangt, so glauben wir nicht, 

dass dieser Irrtum wesentlich sein wird, da selbstverständlich 

der Anzeiger berechtigt ist, seine Anzeige 

zu berichtigen. Anders wäre es natürlich, wenn 

die Zeitdifferenz grösser wäre. Eine Geschwindigkeitsabschätzung 

aus einem in entgegenkommender 

Richtung fahrenden Auto halten wir für ausgeschlossen. 

Mit Rücksicht auf die Ihnen zur Verfügung 

stehenden Zeugen halten wir dafür, dass in 

einem Gerichtsverfahren die Aufhebung der Busse 

möglich sein sollte. 

• 

Am 31. Januar läuft die Eingabefrist für 

unsern technischen Wettbewerb ab. Wer alle 

17 Lösungen gefunden hat, verpasse diesen 

Termin Ja nicht! Einzelne, fehlende Lösuneen 

lassen sich bis dahin noch finden. 

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Bern, Dienstag, 24. Januar 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 7 

Schnee 

Nacht. Es schneit. Der Himmel eine 

grau-schwarze Wand, die Erde eine 

weisse, blasse Decke. Die Strasse hat sich 

in ihr verloren, ihre Linien sind von der 

Farblosigkeit dieser lautlosen Welt aufgeschluckt. 

Einzelne kleine Sträucher 

kauern geduckt am Rand, erwürgt von 

der Last des Schnees. Der Raum ist voll 

einer unendlichen Stille, einer Tonlosigkeit, 

die jeden Laut erschlägt, bevor er 

sich erhoben hat. 

Die Spuren einsamer Autos verlieren 

sich im schimmernden Dunkel. Wir versuchen, 

die Räder unseres Wagens in 

diese weichen Geleise zu zwingen. Sie 

malmen im Brei des hohen Schnees und 

fassen vergeblich nach Halt. Von den 

Scheinwerfern stürzen die Strahlen ins 

weissliche Dunkel, das alle Helle rasch 

erdrückt. Nur ganz in der Nähe des Autos 

leuchten die Flocken, die unaufhörlich 

niederstürzen, in zartem Glänze auf. Sie 

sind ein jagendes, hüpfendes Gewimmel, 

folgen dem Luftstrom und entfliehen zu 

beiden Seiten des Wagens. Auf der Windschutzscheibe 

wächst eine dünne, weisse 

Decke, in die der Scheibenwischer mit 

stöhnendem Knarren eindringt und sie 

unaufhörlich zerstört. Ueber dem Kühler 

bauscht sich die flaumige Decke, weiss 

und blind starrt er in das Gewimmel der 

Nacht. Durch die Ritzen des Wagens 

dringt ein scharfer, kalter Luftzug. Das 

Summen des Motors ist wie erstickt, aufgeschluckt 

von der grenzenlosen Lautlosigkeit 

ringsum. 

Wie grosse, schwere Lacken schlagen 

die Nacht und der Schnee Dunkelheit und 

Grau um uns. Der weisse Glanz vor dem 

Wagen ermüdet und macht blind. Rechts 

und links verschwimmt alles in einen 

grauen, schattigen Brei, kaum dass die 

fallenden Flocken zu sehen sind. 

Nirgends reisst ein Loch auf in dieser 

schweren Stille. Kein Stern wird sichtbar, 

kein Licht eines Hauses. Die schneeüberdeckten 

Tannen stehen im kalten Nachtwind. 

Der Wald naht wie eine weissübertünchte 

Mauer. Tastend gleitet der Wagen 

den halbverschneiten Autospuren entlang. 

Die kleinen Sträucher sind wie winzige 

weisse Hügel, die aus dem Boden schössen. 

Ausserhalb des Waldes wird es ein 

wenig lichter. Zu beiden Seiten der Strasse 

fallen die Felder etwas ab. Ein schwaches, 

dünnes Licht schwimmt in der weiten 

Mulde. Durch die weisse Wand der Flokken 

kämpft sich das rötliche Licht einer 

ersten Strassenlampe. Wie das Gewimmel 

von Ameisen ist der Flockentanz um diese 

kärgliche Helle. Die breiten, schweren 

Dächer des Dorfes lasten unter weissen 

Mauern. Alles Licht ist ausgelöscht. Der 

Himmel scheint auf die Erde herabzukommen. 

Im Stalle hört man das leise 

Klirren einer Kette. Wie wir den Wagen 

verlassen, fallen uns dicke, kalte Flocken 

auf Gesicht und Hände. 

bo. 

Der kleine Herr Marcus 

Von Heinrich Eduard Jacob. 

Der Exerzierplatz auf der Wiener «Schmelz», 

auf dem tagsüber so oft in strenger Linie 

ausgerichtet die blauen Hosen und weissen 

Waffenröcke der österreichischen Infanterie 

sich rauschend bewegten, pflegte wenigstens 

des Nachts in Sternenstille zu liegen. An 

einem Frühjahrsabend des Jahres 1864 gab 

es dort aber einen Teufelslärm: ein führerloser 

Wagen, neben dem ein kleiner Mann 

einherlief, puffte und donnerte im Dunkeln 

herum, dass selbst aus den entferntesten 

Fenstern sich die Leute angstvoll herausbogen. 

Der Mann war der kleine Herr Siegfried 

Marcus, der, wie alle Leute, damals 

sein Gesicht mit den drei Bartknebeln Kaiser 

Napoleons des Dritten versehen hatte; der 

Wagen aber, den er mit vielem Hüh und Hott 

wieder einfing, dieser Wagen war... Nun, 

davon später! 

Wenige Wochen darauf hatte der kleine 

Herr Marcus es sich ausgedacht, wie man 

den Wagen und sein unsichtbar bleibendes 

Pferd durch « Draufsitzen » lenken könne — 

und so fuhr er damit von seinem Wohnort, 

der Mariahilferstrasse im sechsten Bezirk, 

in den zweiten Bezirk, in den Prater. Ganz 

gelangte er freilich nicht hin. Denn das 

bockende und rumorende Wesen, das bald 

links eine Laterne umrennen wollte und rechts 

einen Fleischerladen bedrohte, das nach 

vorne zischte oder wohl auch ein Hinterrad 

hob, um unverschämte Darmgase entweichen 

zu lassen, war schliesslich von einer drohenden 

Menschenmenge umringt. Als das Tier 

sah, dass die Lage ernst wurde, bewies es 

nicht allzuviel Mut: es öffnete einen blasenähnlichen 

Hohlraum und befleckte die Strasse 

mit grünem Benzin. Kurz darauf war's um 

seine ganze Schrecklichkeit geschehen, es 

seufzte nur noch ein paarmal und war gewissermassen 

tot. Seile und Pferde brachten 

es nach Hause. 

Drei Tage später sollte der Wagen abermals 

mit grünlichem Blute vollgepumpt und 

auf die Strasse losgelassen werden: da aber 

legte sich die Polizei ins Mittel. Schriftlich 

und mündlich. Was der Herr Marcus den 

Wienern wohl zumuten wolle? Diese Kette 

von steten Explosionen sei ja schlimmer 

als das dänische Pelotenfeuer gegen das 

in Schleswig-Holstein unter Führung des 

Feldmarschalls Gablenz vorrückende österreichisch-preussische 

Heer; wenn auch nicht 

ganz so arg wie der Lärm in den letzten 

Opern Richard Wagners. In des Kaisers 

Haupt- und Residenzstadt habe man jedenfalls 

das Trommelfell der Bürger zu schonen 

— und hageln werde es Strafmandate gegen 

denjenigen, der, unausgesetzt ruhestörenden 

Lärm erzeugend, hier «die pflichtgemässe 

Obsorge vernachlässige». Der kleine Herr 

Marcus sah ein, dass er soviel überflüssiges 

Geld nicht habe, um die Strafmandate zu 

bezahlen (pro Fehlzündung vielleicht einen 

Gulden?), vor allem aber nicht soviel überflüssige 

Zeit. Das Ganze freute ihn nicht 

mehr, er stellte den Wagen in den Stall und 

wandte sich anderen Dingen zu. 

Siegfried Marcus war zu Malchin geboren, 

im Herzogtum Mecklenburg-Schwerin, und 

das am 18. September 1831. Im Sturmjahr 

1848 kam er nach Berlin, zu Siemens und 

Halske, und arbeitete an der ersten Telegraphenlegung 

zwischen Berlin und Magdeburg 

mit. 1852 übersiedelte er für den Rest 

seines Lebens nach Wien, aus einem Grunde, 

den man nicht kennt. Vielleicht war Marcus, 

wie so viele Norddeutsche, von der Austro- 

Manie ergriffen worden, jener frohen und 

herrlichen Wahnvorstellung, dass in Wien 

unter allen Umständen alles schöner sei als 

anderswo... Kurz, er erwarb die österreichische 

Staatsbürgerschaft und vergnügte 

sich als Erfinder. Jedes Jahr meldete er jetzt 

beim K. K. Patentamt seine Erfindungen an. 

Jedes Jahr? Nein, im Durchschnitt erwarb 

er das Jahr mindestens vier «technische 

Privilegia». Da gab es jene Verbesserung 

der Sicherheitsventile an Dampfkesseln und 

jene Verbesserung an den «dreibackigen 

Schraubenschneidekluppen ». (Ihr wisst natürlich 

nicht, was das ist; aber darauf kommt's 

hier nicht an.) Die Erfindungen hüpften ihm 

nur so aus Hirn und Hand: da kam beispielsweise 

die Erfindung eines «elektromagnetischen 

Induktors in Verbindung mit einem 

Taster und eigentümlichen Relais.», welcher 

die Patentanmeldung eines «eigentümlichen 

Feldtelegraphen» auf dem Fusse folgte. Es 

erschien der «Apparat zur Karbonisierung 

der atmosphärischen Luft», der «automatische 

Bilderappa'rat, genannt Revue», zu 

geschweigen von der « neuen, direkt rotierenden 

Maschine, die man sowohl als Pumpe, 

wie auch als Motor für tropfbare und gasförmige 

Flüssigkeiten verwenden könnte». 

Mit blosser Erwähnung vorübergehen wollen 

.'wir an jener gasentwickelnden Lampe, deren 

Aufgabe es war, «Inkandeszenzkörper in 

leuchtende Glut zu versetzen » — nicht aber 

an dem Umstand, dass Siegfried Marcus im 

Jahre 1875 schon wieder einen selbstlaufenden 

Wagen schuf, um es getrost so zu 

nennen: ein Automobil, mit eingebautem 

Viertakt-Motor. Einen Wagen, dessen konstruktive 

Grundzüge tatsächlich die gesamte 

spätere Entwicklung vorwegnahmen, einen 

Motorwagen mit Wasserkühlung und elektrischer 

Zündung! 

Ein Mensch, der täglich mit Händen und 

Füssen erfand, ein Mensch, der in Kaffeehäusern 

die Marmortische vollzeichnete: solch 

einer war Herr Siegfried Marcus. Ein Mann, 

in dessen Gehirn sich tageweise buchstäblich 

eine Repetierpistole mit einem eben erfundenen 

lautsprechenden Mikrophon herumschlug, 

bis die Erfindung der « Marcus'schen 

Bogenlampe» beide beschwichtigte: solch ein 

Mann hatte natürlich gar keine Zeit, sich um 

die Industrialisierung seiner Pläne zu kümmern. 

Der Gang zum Patentamt — das war 

das letzte Stückchen Vaterschaft, das der 

„Ecke des guten Beispiels " 

Das schlechte und das gute Beispiel. 

Vor einigen Jahren fuhr ich mit Frau und 

Tochter von Aigle bis Gletsch das Wallis hinauf, 

nachdem wir von Bern über den Pitton 

diesen Kanton erreicht hatten. Bei den Kehren 

zwischen Grengiols und Laax begegnete 

uns ein Wagen, gerade nach einer Schleife, 

da, wo die Strasse wieder enger wird. Anstatt 

in der breiteren Kehre anzuhalten, wartete 

er an einer so schmalen Stelle, dass ich, 

weil der Strassenrand dazu noch gegen aussen 

abfiel, mich weigerte, weiter zu fahren 

und den Führer des Wagens bat, einige 

Meter zurückzugehen, um die breitere Stelle 

auszunützen. Mit der grössten Mühe nur 

gelang es, ihn dazu zu bringen. — Doch dies 

soll nicht das gute Beispiel sein, es kommt 

erst jetzt. Als wir etwas später zwischen 

Oberwald und Gletsch in ganz ähnlicher Lage 

einen italienischen Wagen kreuzen mussten, 

hielt ich wieder an. Der Führer des fremden 

Wagens und sein Begleiter stoppten ebenfalls; 

ich Hess Frau und Tochter aussteigen, 

die Italiener verliessen den Wagen auch und 

halfen mir, durch Beobachtung und Ratschläge, 

an ihrem Wagen vorbeizukommen, 

worauf sie mit höflichem Gruss wieder einstiegen 

und wir beide ruhig weiter fahren 

konnten. 

Wenn bei schwierigen Kreuzungen die 

Führer der Wagen sich immer so höflich, 

ruhig und dienstbereit erweisen würden wie 

diese Italiener, dann würden wohl oft Unfälle 

vermieden werden, und heikle Situationen 

leichter ihre Lösung finden. 

Dr. R. v. F. in B. 

Mensch Siegfried Marcus den Kindern widmete, 

die er in wilder Ehe mit dem eigenen 

Genie gezeugt hatte. Was sozial aus ihnen 

wurde, es kümmerte ihn nicht viel. Stand 

er doch täglich in neuer Umarmung, lechzte 

er doch stündlich dem unendlichen Meer des 

technischen Träumens und Zeugens entgegen* 

Aber gestaunt mag er doch haben, als 

plötzlich, es war im Jahre 1866, ein gewisser 

Garl Friedrich Benz durch die Strassen von 

Mannheim einen eigenen Motorwagen steuerte, 

und als dann im Jahre 1890 die Daimler- 

Motorwagen-Gesellschaft gegründet wurde. 

Eine Vereinigung von hundert Gehirnen also, 

eine Burg aus Werkstätten und Schreibtischen, 

etwas ganz Geordnetes und gar nicht 

Träumerisches, mit einem Stab von Ingenieuren 

und Arbeitern, bewacht von Paragraphen! 

Da konnte Siegfried Marcus nicht 

mit und wollte es auch gar nicht. Das war 

ja Industrie — und die interessierte ihn nicht. 

Er hielt es mit Schillers berühmtem Distichon, 

in welchem ein Jünger der Technik dem 

Archimedes zu seinen Erfindungen gratuliert. 

« Göttlich nennst Du die Kunst? Sie war's! » 

versetzte der Weise. Ehe sie nämlich, meint 

Schiller, praktisch, ein «Omnibus», das 

heisst: allen zuteil wurde. 

Die Wiener.aber sind honette Leute. Auf 

dem Karlsplatz, neben ihr allerschönstes 

F E U I L L E T O N 

Herrn Collins Abenteuer 

Roman von Frank Heller. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Wie hatte sich das am hellichten Nachmittag 

in einer grossen Londoner Strasse abspielen 

können? Ja, wie zum Teufel! Und 

wer konnte so frech gewesen sein, einen solchen 

Coup zu wagen? Ja, wer zum Teufel! 

Und warum, warum zum Geier? Was war 

die Absicht, der Sinn des Ganzen? Drei 

Fragen, die Mr. Isaacs' Gehirn unaufhörlich 

wiederkäute, und die alle in der zweiten enthalten 

waren: Wer, wer steckte dahinter? 

Er hatte versucht, die Männer im Auto zu 

bedrohen und zu bestechen, keine Antwort. 

War es ein Gegner auf der Börse, der ihn 

aus dem Wege räumen wollte? In London! 

Eine Räuberbande? Das Wahrscheinlichste 

— aber wie hatte es gelingen können? Steckte 

Daisy dahinter? Dann" sollte sie der Teufel 

holen. Professor... hatte er auf dem Türschild 

gelesen, was zum Kuckuck hatte ein 

Professor mit ihm zu schaffen? Er kannte 

doch keinen Professor. Vielleicht — grausiger 

Gedanke — war es ein Vivisektor, der 

seine teuflischen Künste an ihm ausüben 

wollte, ein Antisemit? Mr. Isaacs zitterte vor 

Entsetzen, und sein lockiges Haar sträubte 

sich auf seinem Kopfe. 

Seine Gefangenschaft in dem fremden 

Räume wurde durch regelmässige Ausbrüche 

der Raserei markiert, in denen er heulte und 

sich gegen die Tür warf. Gegen halb 8 Uhr 

hatte er sogar die Scheiben des einen Fensters 

eingeschlagen — ob es auf die Strasse 

oder den Hof ging, wusste er nicht, so völlig 

desorientiert war er. Die einzige Folge davon 

war, dass das elektrische Licht erlosch, 

worauf Mr. Isaacs dreiviertel Stunden in abgrundtiefer 

Finsternis verbringen musste. 

Auf seine lautgerufenen Beteuerungen, sich 

zu bessern, flammte das Licht wieder auf, 

und Mr. Isaacs, der plötzlich rasenden Hunger 

verspürte, stürzte sich auf einen gedeckten 

Mittagstisch, der im Zimmer stand, und 

dinierte vortrefflich. Bei der Zigarre — eine 

Kiste Henry Clay stand da — verbrachte er 

ein paar Stunden in dumpfen Grübelelen, die 

um Mitternacht von einem letzten Wutanfall 

abgelöst wurden. 

«Bringt ihn nur her, euren verdammten 

Professor,» brüllte Mr. Isaacs, «ich will ihn 

schon lehren, Respekt vor einem Christenmenschen 

zu haben! Kommt her, ihr feigen 

Schurken! Kommt her, wenn ihr euch traut!» 

Die einzige Folge war, dass das elektrische 

Licht zweimal vielsagend zuckte. Mr. Isaacs, 

der überaus dunkelscheu war, verstummte 

augenblicklich und schlummerte kurz darauf 

auf einer Chaiselongue ein. 

Am nächsten Morgen fand er, dass Wasser, 

Toiletteartikel und ein delikates Frühstückstablett 

hereingestellt worden war, aber von 

den Verbrechern war keine Spur zu sehen, 

und nachdem er sein Frühstück verzehrt 

hatte, nahm er seine Grübeleien wieder auf, 

indes er unablässig im Zimmer auf und ab 

ging. Wie? Wer? Warum? wiederkäute Mr. 

Isaacs' Hirn, Professor... was für ein Professor, 

ich kenne keinen Professor, bis Mr. 

Isaacs gegen zwölf Uhr plötzlich bei einem 

Gedanken in die Höhe fuhr: Doch, ich kenne 

ja einen Professor! Wie hiess doch dieses 

Individuum in Monte Carlo? Der, dem'ich die 

Aktien der Digammagesellschaft verkaufte? 

— Professor Pelotard. Kann er es sein? — 

Kann er es sein? fragte sich Mr. Isaacs' Gehirn 

so lange, bis es sich selbst die Frage 

beantwortete: Natürlich, zum Teufel, ist er 

es. Wer sollte es sonst sein? Und beinahe 

im selben Augenblick, in dem Mr. Isaacs 

diese Gewissheit erlangt hatte, hörte man 

Schritte draussen, die Türe öffnete sich und 

ein Mann trat ein, der Mr. Isaacs ganz unvorsichtig 

den Rücken zukehrte, während er 

wieder zuriegelte. Als er sich umdrehte, 

stiess Mr. Isaacs einen lauten Schrei des Entsetzens 

aus und sank in einen Klubsessel. 

Vor sich sah er nämlich sich selbst. 

Aber im nächsten Augenblick sprang Mr. 

Isaacs in einem neuen Wutanfall wieder auf 

und stürzte auf den Neuankömmling los. 

«Wer zum Teufel sind Sie?» rief er. «Sind 

Sie Professor Pelotard?» 

Der Fremde betrachtete ihn überrascht 

und sagte: 

«Was meinen Sie? Ich bin Mr. Ernest 

Isaacs, Mitglied der Londoner Börse.» 

«Sie? Blödsinn!» heulte Mr. Isaacs. «In 

diesem Maskeradenkostüm, das nicht einmal 

gut genug ist, einen Strassenkehrer dranzukriegen!» 

«Was?» sagte der Fremde mit dem Ausdruck 

der grössten Verwunderung. «Nicht 

gut genug, einen Strassenkehrer dranzukriegen? 

Und war doch auf jeden Fall gut genug, 

die ganze Börse dranzukriegen!» 

«Die Börse,» wiederholte Mr. Isaacs erbleichend. 

«Was haben Sie in diesem Aufzug 

auf der Börse gemacht, Sie elender 

Schwindler?» 

«Nichts Grossartiges, Mr. Isaacs, aber auf 

jeden Fall etwas, das Sie ganz gewiss billigen 

werden.» 

«Heraus mit der Sprache!» schrie Mr. 

Isaacs. «Was haben Sie getan?» 

Der Fremde machte unwillkürlich einen 

Schritt zurück, als er erwiderte: 

«Ich habe alle Aktien der Digammagesellschaft 

gekauft.» 

Mit geballten Fäusten stürzte Mr. Isaacs 

auf ihn zu und brüllte: 

«Er redet irre! Er ist wahnsinnig! Ich bin 

mit einem Verrückten eingesperrt! Alle 

Aktien der Digammagesellschaft gekauft — 

die Gesellschaft hat fünfzehntausend Aktien!» 

«Ich habe sie alle gekauft,» sagte der 

Fremde ruhig. Und wie von einem Keulenschlag 

getroffen, sank Mr. Isaacs wieder in

Barockgotteshaus, neben das Steinjuwel der 

Karlskirche, und vor der technischen Hochschule, 

wo er ja freilich hingehört, haben sie 

an einem der schönen Tage des vergangenen 

Monats Oktober dem kleinen, grossen Herrn 

Marcus ein Denkmal enthüllt. Vielleicht 

haben sie dabei gedacht: «Wenn alle untreu 

werden, so bleiben wir getreu, damit die 

Lieb' auf Erden nicht ganz verschwunden 

sei! » Und, wie fein, sie haben das Denkmal 

neben ein anderes verhindertes österreichisches 

Genie der Technik gestellt, neben 

Joseph Ressel, den Erfinder der Schiffsschraube, 

die hinterher dann von robusteren 

englisch-französischen Interessenten nochmals 

erfunden wurde. 

Wettrennen zwischen 

Bär und Auto 

Ein sicherlich höchst ungewöhnliches und 

abenteuerliches Erlebnis hatten kürzlich einige 

junge Juristen aus der Bezirkshauptstadt 

Tione im (italienischen) Tirol. Sie hatten 

einen Autoausflug nach der hübschen Ortschaft 

Borzago gemacht und dort den Abend 

vergnügt verlebt. Dann traten sie in ihrem 

Mietauto die Rückfahrt nach Tione an. Als 

sie in die Gegend kamen, die den romantischen 

Namen « Delizia d' ombra » (Wonne 

des Schattens) trägt, bemerkte der Chauffeur 

beim Lichte der Scheinwerfer dicht an der 

Mauer, die an der einen Strassenseite entlang 

lief, eine grosse, braune, bewegliche Masse. 

Wie gross war das Erstaunen des Mannes, 

als er entdeckte, dass es sich um ein Prachtsexemplar 

eines braunen Bären handelte. Das 

Tier musste von den Bergen des « Val Rendena» 

bis ins Tal heruntergestiegen sein! 

Nun zeigte es sich, dass es entschieden weniger 

ungemütlich ist, wenn man einem solchen 

•« Mutz » im Auto begegnet als zu Fuss! (Wieder 

ein Grund mehr, um sich ein Auto anzuschaffen!) 

Denn das Tier geriet durch das 

grelle Licht der Scheinwerfer in einen furchtbaren 

Schrecken. Es jagte in wilder Flucht 

über die Strasse davon, immer dem Automobil 

voraus. Freund Mutz erwies sich als 

ein ganz vorzüglicher Schnelläufer. Denn 

mehrere Kilometer weit gelang es ihm, einige 

Meter vor dem Auto, das in raschem Tempo 

fuhr, die «Führung» zu behalten. Als dann 

aber zur Seite der Strasse Gebüsch und Waldung 

sichtbar wurden, schlug sich unser erschrockener 

Schnelläufer schleunigst seitwärts 

in die Büsche. Am anderen Morgen 

fanden die Leute auf der Strasse überall die 

zurückgelassenen Spuren der « Durchreise » 

des Herrn Mutz. Man nimmt an, dass das 

Tier einem kleinen Rudel Bären angehört, 

das im vergangenen Sommer mancherlei Unheil 

angerichtet hat. Die Tiere brachen damals 

mehrfach aus den Wäldern der Berge 

des « Val Rendena » hervor und stürzten sich 

auf die Viehherden, die dort, von ihren Hirten 

gehütet, friedlich auf den Wiesen weideten. 

Die Hirten erlitten damals grosse Verluste. 

Mehrere Stück Vieh wurden von den Raubtieren 

zerrissen. Man sah sich daher gezwungen, 

früher als gewöhnlich von den Bergen 

in die Ebene hinabzusteigen. Dass den Hirten 

aber einer der braunen Gesellen nachsteigen 

und sich sogar mit einem Auto in einen Wettlauf 

einlassen würde, das hat sicher niemand 

in der ganzen Umgegend erwartet! 

Dr. R. H. 

Der Tagesfilm 

Ein « Kenner » der Schweiz. 

Ein ergötzlicher Artikel war kürzlich in 

der sonst als durchaus seriös bekannten 

deutschen Zeitschrift « Universum » zu lesen. 

Wir möchten diese Mär, die ein Deutscher 

seinen Landsleuten von den Schweizern zu 

erzählen weiss, unsern Lesern nicht vorenthalten. 

Lächerlichkeit wirkt bekanntlich tödlich 

— mit einem ernst zu nehmenden Gegner 

hat man es also nicht zu tun: 

«Wer in der Schweiz reist, bemerkt nicht allzuviel 

vom eigentlichen Leben der Schweizer; denn 

zur Reisezeit richtet sich das ganze Land nach den 

Fremden; die ganze Schweiz ist ein einziges grosses 

Hotel; jeder halbwegs gebildete Schweizer spricht 

zu den drei Muttersprachen selbstverständlich Englisch. 

Erst wenn, die Fremden abgereist sind, zwischen 

Sommer und Winter, erwacht der Schweizer 

zu seinem eigenen Leben. 

Was tut er da? Er ist bedürfnislos, bewahrt 

seine Eigenarten und frönt dem seit den Tagen 

Teils bevorzugten Nationalsport. In Bern findet 

alljährlich das grosse Kantönalschützenfest statt, 

bei dem 450 000 Franken als Preise zu gewinnen 

sind. Aus allen Gauen der Schweiz strömen die 

Menschen herbei, alle Vereinsmitglieder müssen 

kommen oder- 10 Franken Busse bezahlen. Das ist 

eine Menge Geld für einen armen Landmann oder 

Knecht. Jeder trägt, sofern er nicht selbst Schütze 

ist, einen Degen oder einen alten Säbel; das schliesst 

nicht aus, dass er auch einen Regenschirm mit 

sich trägt. (Der Verfasser hat offenbar mal etwas 

von einer Appenzeller Landsgemeinde gehört oder 

gelesen.) Da stehen sie nun zusammen, alte Männer 

mit prächtigen Barten, den Regenschirm aufgespannt 

und sich auf den Säbel stützend, und junge 

Burschen, und plaudern. 

Völkerwanderung nach den Schiessplätzen. Der 

schwere Schlag der grosskalibrigen Scheibenbüchsen 


Herr Schlauberger ermüdeten die ewigen Handsignale 

über Gebühr darum.,« 

riistete er seinen Wagen reichlich mit Winker- und 

Signalapparaten aus, bis er..» 

eines Tages beim Anblick eines Eisenbahn-Signal- um alsdann j G d er Sorge um die Zeichengebunj 

Postens auf die Idee kam, sich diese Einrichtung enthoben zu sein, 

zunutze zu machen... 

kontrastiert lebhaft das helle Peitschenknallen der 

Pistolen; mit unendlicher Ruhe wird anvisiert und 

Druckpunkt genommen, kein Muskel bewegt sich, 

kein bisschen gemuckt; ganz langsam krümmt sich 

der Finger, ehe der Schuss bervorsingt. Ausscheidungskämpfe 

auf Ausscheidungskämpfe, immer 

enger wird der Kreis gezogen zwischen den konkurrierenden 

Schützen. Und dann ist das riesige 

Schützenfest vorbei. 

Grosse Schlussfeier: Aufmarsch aller Vereine, 

die Blechmusik voran, unter Fahnen und Flaggen 

vor den Spitzen der Eidgenossenschaftsbehörden, 

und dann zieht wieder die beschauliche Ruhe ein, 

bis der grosse Strom der Fremden wiederkommt 

aus allen Teilen der Welt, um Erholung und Ruhe 

zu suchen in den gigantischen Bergen der Schweiz. 

Selbst in Deutschland wird man über solch 

blühende Phantasie lachen. Dem Manne aber 

sei angeraten, von den Teilen-Nachkommen 

einmal das richtige Zielen zu erlernen, damit 

er das nächste Mal nicht mehr so jämmerlich 

daneben trifft... 

mb. 

Humor 

Das letzte Mittel. 

Der berühmte Arzt Virchow konnte nichts 

weniger vertragen, als wenn man ihn ausserhalb 

seiner Sprechstunde mit ärztlichen Fragen 

behelligte. Da gab es kein Pardon, er 

wurde sacksiedegrob, ganz gleich, um wen 

es sich handelte. Eine in der internationalen 

Politik hochberühmte Persönlichkeit machte 

trotzdem auf einer Gesellschaft den Versuch, 

ihm sein Leid zu klagen. Er habe seit Wochen 

in allen Gliedern unerträgliche Schmerzen, 

er könne weder liegen noch stehen noch 

sitzen. Ob es nicht irgendein Mittel dagegen 

gäbe ? « Freilich gibt es das ! » brummte 

Virchow, « hängen Sie sich auf! > 

seinen Fauteuil. «Und für einen guten Kurs,» 

fügte er gedankenvoll hinzu, «sechs Pfund 

das Stück.» 

Grosse Tränen kollerten über Mr. Isaacs' 

Wangen. Der Mann war verrückt! Fünfzehntausend 

mal sechs — sein Hirn taumelte, als 

er die Zahl zu fassen suchte. 

«Lassen Sie uns miteinander plaudern. Mr. 

Isaacs,» sagte sein Quälgeist und setzte sich 

auch auf einen Fauteuil. «Lassen Sie uns 

miteinander ins klare kommen, dann werden 

Sie sehen, dass Sie meine Handlungsweise 

billigen.» 

Und während Mr. Isaacs ihn mit funkelnden 

Augen betrachtete, zündete er sich eine 

Zigarette an und fuhr fort: 

«Da Sie es schon erraten haben, will ich 

vor allem einmal zugestehen, dass ich Professor 

Pelotard bin, Ihnen zu dienen, Mr. 

Isaacs. Wie Sie sich vielleicht entsinnen werden, 

trafen wir uns in Monte Carlo, wo Sie 

so freundlich waren, mich zum Diner einzuladen. 

Dabei rühmten Sie mir die Aktien 

der Digammagesellschaft, und da ich an 

Ihrem Tische sass und an Ihre Aufrichtigkeit 

glaubte, kaufte ich Ihre fünfhundert Aktien. 

Als ich wieder nach England kam, hörte ich 

nicht darauf, was die Leute über Ihre Gesellschaft 

sagten, denn ich war vollkommen 

überzeugt, dass Sie, Mr. Isaacs, so wie Brutus 

ein ehrenwerter Mann seien. Sie können 

sich mein Staunen denken, als ich gestern 

morgen aus den Zeitungen ersah, dass die 

Digammagesellschaft, für die Sie so grosse 

Hoffnungen hegten, am Rande des Ruins 

stehe — böse Zungen behaupteten, es sei der 

reine Schwindel. Ich fragte meinen Agenten, 

was ich glauben sollte. Er bestätigte mir, 

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dass die Lage der Gesellschaft leider eine 

verzweifelte sei, und dass sie nur gerettet 

werden könnte, wenn irgendeine bekannte 

Persönlichkeit in die Bresche träte. Sofort 

dachte ich an Sie, Mr. Isaacs! Mr. Isaacs, 

sagte ich mir selbst, ist der rechte Mann, denn 

er glaubt an die Gesellschaft, und er hat sie 

mit gegründet. Aber, was soll ich tun? Gehe 

ich zu Mr. Isaacs und wünsche ihn zu sprechen, 

so ist er gewiss beschäftigt, werde ich 

vorgelassen, so sagt er: Mon Dieu, Professor, 

daran habe ich keine Zeit zu denken, ich habe 

viele Eisen im Feuer. Und doch wusste ich 

in meinem Innern, dass Sie eingreifen und 

die Gesellschaft retten würden, wenn Sie nur 

Ruhe und Frieden hätten, über die Sache 

nachzudenken. Ruhe und Frieden, sagte ich 

mir, das ist es, was Mr. Isaacs braucht, und 

darum Hess ich Sie gestern in so unzeremoniöser 

Weise in diesen stillen Winkel führen, 

wo ich hoffe, dass Sie es so halbwegs gehabt 

haben? 

Eh bien, Mr. Isaacs, nachdem ich Ihnen also 

unter meinem Dache eine Freistatt für die 

Nacht gegeben hatte, hielt ich mich für berechtigt, 

mir dieselbe Freiheit unter dem 

Ihren zu nehmen, und begab mich folglich zu 

Ihnen, wo ich mit grösster Zuvorkommenheit 

empfangen wurde. Wie Sie sich erinnern 

werden, fand sogar Ihre Freundin, Mrs. Bell, 

eine gewisse Aehnlichkeit zwischen uns, und 

mit ein bisschen Kunst, nicht wahr... alles 

fiel zu meiner Zufriedenheit aus, und Ihr 

Wein ist ausgezeichnet, namentlich Ihr Lafite, 

apropos, wie fanden Sie meinen Clos 

Vougeot? Seltene Marke, wenn ich das selbst 

sagen darf. — Aber genug, heute morgen verliess 

ich Ihre Wohnung und fuhr zur Börse, 

sind äusserst unangenehm. Dieselben verschwinden 

aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von 

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anderer Kunden überzeugt sein. 

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wo ich mit derselben auserlesenen Höflichkeit 

empfangen wurde wie zu Hause bei Ihnen. 

Denn wer kennt Mr. Isaacs nicht? Alle kennen 

Mr. Isaacs. Ich fand zu meiner Betrübnis, 

dass die Stellung der Digammagesellschaft 

sich noch verschlechtert hatte, denn 

neue Gerüchte über Mr. Maxwells Experimente 

hatten zu zirkulieren begonnen, und 

die Aktien der Gesellschaft standen nicht einmal 

mehr auf Pari. Gleich nach Beginn der 

Verhandlungen ergriff ich das Wort und 

sagte: 

.Gentlemen, Sie kennen mich alle, Sie wissen, 

dass ich es war, der die Britische Digammagesellschaft 

gestartet hat. Ich tat es 

in bester Absicht, ich wollte der Allgemeinheit 

ein gutes Spekulationspapier schaffen, 

das allen erreichbar war; ich wollte der Stadt 

Shorewich, die ich persönlich schätzen gelernt 

habe, Arbeit schaffen, die Wissenschaft 

ermuntern, mit einem Worte, unserem gemeinsamen 

Vaterland England Ehre machen. 

Ich sehe, dass meine Handlungsweise missdeutet 

worden ist, dass böse Zungen die Solidität 

der Digammagesellschaft anzweifeln, 

dass die Lage der Gesellschaft für den 

Augenblick prekär scheint. Nach reiflicher 

Ueberlegung, meine Herren, habe ich daher 

den Entschluss gefasst, den ich Ihnen jetzt 

mitteilen will. Da ich derjenige bin, der die 

Gesellschaft gegründet hat, will ich auch in 

ihre vorübergehenden Schwierigkeiten eingreifen 

und mache mich hiermit erbötig, die 

Aktien aller jener Personen aufzukaufen, die 

es wünschen, entweder hier oder noch besser 

morgen in meinem Kontor.' 

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(Fortsetzung folgt.) 

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ihrer erinnern. Wir 

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Sorgfalt ausgeführt! 

HALLWAG 

Zürcher 

Wochenprogramm 

Stadttheater 

Di. abends 24. Jan. 

Mi. abends 25. Jan. 

Do. abends 26. Jan. 

Geschlossen. 

La finta semplice (B. Ab. 10). 

Venus in Seide. 

Fr. abends 27. Jan. Der Waffenschmied, neu einstudiert, 

Oper von A. Lortzing 

(B. Ab. 10). 

Sa. nachm. 28. Jan. 

Sa. abends 28. Jan. 

So. nachm. 29. Jan. 

So. abends 29. Jan. 

Di. abends 24. Jan. 

Mi. abends 25. Jan. 

Do. abends 26. Jan. 

Fr. abends 27. Jan. 

Sa. abends 28. Jan. 

So. vorm. 29. Jan. 

So. nachm. 29. Jan. 

So. abends 29. Jan. 

Volksvorstellung Trudy Schoop. 

Viktoria und ihr Husar. 

Die Fledermaus. 

Viktoria und ihr Husar. 

Abends 8tt Uhr. 

tag nachm. 3H Sonnühr. 

Die Fahrt ins Blaue. 

Vor Sonnenuntergang. 

Premiere: Roulette, Lustspiel von 

Wladislaus Fodor. 


Roulette. 

10K Uhr: Gasfsp. Trudy Schoop. 


Roulette. 

Abends 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Sonnenquai ^ 

16—18 Uhr und 20—23 Uhr: Gastspiel 

«Dolly's three Singbirds». 

Nachmittags- und Abend-Konzerte. 

Leo Fagel mit seiner Wiener Künstler- 

Stimmungskapelle. 

von 

Restaurant Hlingarla, Beatengasse 

und 

Caf6 AstoHa, st. Peterstrasse 18 

Künstler-Konzerte, täglich 3—6 und 8—11 

Uhr. Orchester Enrico Carlptti.

N° 7 - 1933 

EDE1DP 

HDU HE 

Amerika — Paradies der Frauen... 

und der Schrecken der Männer! 

Nirgends in der Welt wird die Frau so 

angebetet wie in Amerika, aber auch nirgends 

wird sie von den Männern so gefürchtet wie 

da. In anderen Ländern hat man nur vor 

der zürnenden Frau Angst, in Amerika 

fürchtet man sie auch, wenn sie lächelt. 

In der «Neuen Welt» schützt man die 

Rechte der Frau mit wahrhaft drakonischen 

Gesetzen. Amerika ist eines von den wenigen 

Ländern, in denen die Männer ihre Versprechungen 

halten müssen... Dass diese Strenge 

viel von der Schönheit der Liebe wegnimmt 

— steht ausser Frage. Aber auch vielen Enttäuschungen 

wird dadurch vorgebeugt. Diese 

Umstände schufen eine merkwürdige, neue 

Art von Flirt: die nüchterne, heitere Kameradschaft, 

bei der die Yankee-Frau in der Liebe 

nicht zu kurz kommen kann. 

Ein einziger Zeuge — sei es die Mutter der 

Miss — oder ein Liebesbrief, der auf Heirat 

zielt, genügen, um den sich sträubenden jungen 

Mann durch gesetzliches Urteil zur Ehe 

•mit der (mehr oder minder) Schönen zu zwingen. 

Ein leichtsinniges Wort, schon muss der 

arme Mann büssen. Darum ist auch der 

Yankee äusserst vorsichtig. Er schreibt nicht, 

er verspricht nicht, spricht nicht einmal im 

Traume. Ist es dann ein Wunder (und doch, 

wie viele wundern sich darüber), wenn die 

amerikanische Mutter ihre junge Tochter mit 

dem «boy-friend» ausgehen lässt? Sie hat*«arme, unverstandene» Frau prompt beschützte. 

Er drohte Chaplin mit vollkom- 

gar nichts dagegen, wenn das Paar zusammen 

ins Theater oder soupieren geht, es kann menem Boykott seiner Filme, falls er den 

weite Autotouren machen, auch auf Sommerreisen 

fahren, die Mama weiss genau, dass würde. Chaplin bekam einen Schreck. Mit 

Wünschen seiner Frau nicht nachkommen 

niemand auf ihre Tochter mehr acht geben Recht, wie jeder zugeben wird, der diese 

^_;rd, als der Verehrer selbst. 

Ausführungen gelesen hat. (Den dicken Fatty 

'"Dieser übertriebene Schutz der Frau hat hat vor ein paar Jahren der Boykott der 

aber auch zu vielen Missbräuchen geführt. Frauen zugrunde gerichtet.) Auch dem Regisseur 

von Sternberg hat der Club stark zu- 

Plötzlich erschienen die « gold-diggers », die 

Goldgräber. Sie haben zwar keine Aehnlichkeit 

mit den rauhen Gesellen, die am Anfang Dietrich seine Sympathien zuzuwenden. Seigesetzt, 

weil man ihn verdächtigte, Marlene 

des vorigen Jahrhunderts scharenweise zum nen letzten Angriff wandte der Frauen-Club 

Klondike-Fluss wanderten, um Gold zu suchen gegen Sinclair Lewis, den neuen Nobelpreisträger 

für Literatur. Und zwar gefiel den 

— sie tragen keine Rucksäcke, sondern seidene 

Kleider und statt Spitzhacke ein entzückendes 

Gesichtchen — und doch werden liche, launische Frau Dodsworth (die Frauen- 

Clubmitgliedern die leichtsinnige, oberfläch- 

sie von dem Amerikaner am meisten gefürchtet. 

Club war der Meinung, dass Lewis durch 

gestalt in Lewis Roman) nicht. Der Frauendiese 

Frau Dodsworth die Amerikanerin aufs 

Die Goldgräberin sucht nicht nach Gold, 

tiefste beleidige. So schrieben die Beleidigten 

sondern nach Versprechungen. Sie entzückt 

Artikel gegen den Schriftsteller und traten in 

und bezaubert so lange, bis der Partner in 

Versammlungen öffentlich gegen ihn auf. Es 

dem sandigen Berg faden Hofmachens den 

war fast soweit, dass Lewis sein Vaterland 

matten Schein einer unvorsichtigen Aeusserung 

aufblitzen lässt, den sie mit Hilfe eines 

verlassen musste. Nur der Nobelpreis hat die 

furchtbar Beleidigten endlich zum Schweigen 

bereitwilligen Zeugen oder Advokaten zum 

gebracht. Nach all diesem ist es wohl kein 

blinkenden Goldkorn eines Heiratversprechens 

auswäscht, womit sie dann freude- 

Wunder, wenn man sagt: Amerika sei das 

Paradies der Frau: (Und der Schrecken der 

^j-ahlend vor den Richter tritt. Der Mann 

Männer!) M. F. 

will sofort den friedlichen Ausgleich. Einige 

geschickte Manöver genügen, und die Goldgräberin 

kann sich in eine eigene Villa zurückziehen, 

wenn eine grössere Versprechung 

Modische Splitter 

nicht mit der Heirat endet. Es gab eine Zeit, 

in der sich die Goldgräberinnen so vermehrten, 

dass der Gesetzgeber gegen sie mit grosser 

Strenge vorzugehen gezwungen war. Das 

«Goldgraben > wurde ein schwerer Beruf. 

Heute unternehmen es nur noch ganz verwegene 

Amerikanerinnen. 

Sie wurden am bittersten von den Frauen 

selbst bekämpft, von dem «American Women's 

Club» (dem grössten amerikanischen Frauen- 

Verein). Dieser Club wurde ungefähr vor 

zehn Jahren gegründet, mit dem Ziele, zum 

Treffpunkt der Frauen aller Berufe zu werden, 

um für die gemeinsamen Probleme 

Interesse zu erwecken und zum gemeinsamen 

Handeln zu erziehen. Mit der Zeit wurden 

die Mitglieder so zahlreich, dass das alte, 

bescheidene zehnstöckige Clubhaus zu eng 

wurde. Man musst& sich nach grösseren 

Räumlichkeiten umsehen. Heute gehört dem 

Der beliebte 

Gummistiefel 

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Club ein 12 Stock hohes Haus in New Yorks 

Zentrum und ein ähnliches in San Franzisko. 

Für sehr wenig Geld (ein paar Dollar 

wöchentlich) kann jedes Mitglied in dem 

Clubhaus wohnen, leben und versorgt werden. 

Der Club hat sechs Tennisplätze, sechs 

Schwimmbassins, einen kleinen Golfplatz, in 

dem Clubhaus befinden sich eine Turnhalle 

und eine Kunsteisbahn. Es steht den Mitgliedern 

eine Bibliothek zur Verfügung, zu jedem 

Zimmer gehört ein Badezimmer. Die Vertreterinnen 

der verschiedenen Berufe halten 

in dem Clubhaus ihre Versammlungen ab. 

Dort wird es entschieden, was man von den 

Abgeordneten der Frauen verlangen wird, 

von hier aus wird der Kampf geführt, um die 

Bestimmung der Arbeitszeit und Altersgrenze 

der arbeitenden Kinder. In der jüngsten Vergangenheit 

hat der Frauen-Club auch zu anderen 

Fragen Stellung genommen. 

Der kalifornische Zweig ist z. B. vor ein 

paar Jahren gegen- Chaplin aufgetreten. 

Charlie, der Liebling der ganzen Welt, lebte 

damals in Scheidung. Die Frau des grossen 

Künstlers hat die Abfindung, die ihr Chaplin 

geben wollte, die Tränen, die er über die 

Scheidung vergoss (bzw. nicht vergoss), und 

das Aufsehen, welches die Scheidung erregte, 

für zu gering gefunden. Sie wandte sich zum 

Schütze an den kalifornischen Club, der die 

« La robe porte-bonheur 1933.» 

Zugunsten des französischen Croix-Rouge 

ist in Paris eine neuartige Wohltätigkeitsaktion 

in die Wege geleitet worden. Die 

grössten Lyoner Seidenindustriellen haben 

unzählige Coupons ihrer schönsten Seidenund 

Samtstoffe zur Verfügung gestellt und 

die ersten Pariser Couturiers haben sich 

verpflichtet, dieses Material kostenlos, aber 

dennoch nach ihren Entwürfen und mit ihrer 

main-d'ceuvre zu verarbeiten. Nun hat man, 

mit grosser Menschenkenntnis, nicht nur an 

die Grossmut der französischen Damen appelliert, 

sondern auch ihre Eitelkeit in Erwägung 

gezogen. Man bietet ihnen ein 

Abendkleid, aus dem kostbarsten Stoff und 

vom besten Schneider, auf ihr Mass angefertigt, 

um einen minimalen Preis an. Durchaus 

nicht die Märehenpreise der Rue de la 

Paix und der Cham'ps-Ejysees. In der Rue 

Royale ist für diesen Zweck ein Verkaufslokall 

eingerichtet worden, in dem Damen 

der Gesellschaft die Verkäuferinnen abgeben; 

zwischen Bergen leuchtender Samte, 

glänzender Tafte plaudert man. lacht man, 

aber man bemüht sich auch, dem wohltätigen 

Zweck zu dienen. 

« Madame », so apostrophiert man dfe Besucherin, 

« Sie werden sich ein Abendkleid 

F. spiizDarih-erreb, Zürich 8 

SILBERSCHMIED 

BERWAREN 

Sportpreise 

Feldeqqstrasse 58 — Telephon 27.464 

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bestellen, «la robe porte-bonheur». das Ihnen 

viel Glück, den Arbeiterinnen bezahlte 

Beschäftigung und dem Roten Kreuz den 

ganzen Erlös eintragen soll. > Und wenn die 

Käuferinnen erstaunt fragen, wozu ein 

Abendkleid, nachdem man in Paris fast gar 

nicht mehr ausgeht und fast nie Abendtoilette 

macht, so geben die mutigen Verteidigerinnen 

einer bessern Zukunft die Versicherung 

ab, dass man in der nächsten Zeit eben 

Gelegenheit haben wird, auszugehen. 

Das traditionelle Nachtleben von Paris 

muss wieder auferstehen und das Glückskleid 

von 1933 soll es magnetisch anziehen. 

Den Anfang hat die Comedie Francaise gemacht; 

am 2. Dezember tanzte .man im 

Hause Molieres nach 214 Jahren wieder 

zum erstenmal. Als die Opernbäille im Jahre 

1715 eingeführt wurden. Hess es die Socie 1 - 

taires der Come'die nicht ruhen, bis sie auch 

ihre Tanzfeste feiern konnten. Dasselbe Podium, 

das der berühmte Architekt Gabriel 

später im Theater von Versailles errichtete, 

nivellierte Parterre und Bühne und sowohl 

der Hof wie die Bourgeoisie besuchte diese 

glänzende Bälle der Comedie, in den prachtvollen 

Kostümen des 18. Jahrhunderts, der 

charakteristischen Tracht eines jeden gebornen 

Franzosen. Bald wurden diese Feste 

eingestellt, und erst in diesem Winter, nach 

zwei Jahrhunderten, wieder aufgenommen. 

Glaubte man da nicht, zwischen russischen 

Ballettszenen, französische Opernarien, Rumba 

und Tanaro tanzenden modernen Paaren, 

die Schatten Louis XIV. und Moliöres vorüberhuschen 

zu sehen ? So versteht man es in 

Paris, auch den Jahrmarkt der Eitelkeiten in 

den Dienst der Wohltätigkeit zu stellen. 

Königin Wolle. 

Es gab eine Zeit, da die Wolle auf die Seide 

eifersüchtig war und diese nachzuahmen versuchte; 

damals trug man ganz feine Wollstoffe 

von seidigem Glanz, mit satinierten, 

broschierten, glänzenden Dessins. Die Seide 

ihrerseits nahm den Kampf auf und spielte 

Wolle — eine flüchtige Epoche, als man in 

Seide grobe Marocains und karierte Schottenstoffe 

imitierte. 

Heute ist jedes der beiden Materiale wieder 

zu seiner ursprünglichen Domäne zurückgekehrt, 

keines ist Siegerin, keines Besiegte. 

Seide bleibt Seide, und Wolle Wolle. Keines 

ist schöner als das andere, keines weniger 

edel. Und doch sollte dieser Streit um die 

Hegemonie der Wolle den grösseren Vorteil 

bringen, verstand sie es doch, im Laufe weniger-Sareons 

zu immer grösserer Schätzung 

zu gelangen, so dass sie nun mit Fug und 

Recht das stolze Prädikat der «Unentbehrlichkeit» 

verdient. 

Die weichen, wolligen Gestricke und Gewebe, 

die Jerseys sind heute das unbestrittene 

Lieblingskind der Mode aller Stände, sie 

haben durch die Vielfalt ihrer bald geschmeidig-weichen, 

bald herben, kernig-markigen 

Struktur, durch die Fülle der interessanten 

Dessins und reliefartigen Zeichnungen der 

Mode den schicken Akzent von heute gegeben. 

Dabei besitzt das moderne Jerseykleid 

nicht mehr sportlichen Charakter als 

alle anderen Tageskleider; es ist praktisch 

und jugendlich, smart und fesch: das Alpha 

und Omega in der Garderobe jeder Dame. 

Gefällige Schnittlinien, die schmale Hüften 

und kräftige Schultern betonen, Plastrons 

und Halsdrapierungen, Aermelpuffen und 

aparte Capeideen zeichnen in leichten und 

flaumig weichen Jerseys die Silhouette der 

Frau von heute! Auch die nach russischem 

Stil gearbeiteten Eislaufkleider aus interessant 

gerauhten, flauschigen Stoffen, die 

Blusenjumper und Kurzwesten, die feschen 

Kasaken aus Reliefjersey oder feinmaschigem 

Trikot sind jetzt an der Tagesordnung. 

Mit der ersten weissen Schneedecke trat 

in den Bergen, auf Hang und Tal der Ski-, 

Eislauf- und Schiittelsport wieder in seine 

Rechte. Gross und klein, in ihren feschen, 

warmen Sportdress ziehen sie hinaus in den 

Wintermorgen, mit Rufen und Lachen... 

und ein besonders heller Jauchzer gilt dem 

Lob der «Königin Wolle»!... 

Noch mehr Samthandschuhe. 

Wie man aus Paris berichtet, trägt man 

dort den Samthandschuh mit der Lederinnenseite 

nicht nur zum Abendkleid, sondern in 

einer etwas kürzeren Form auch zum Jakkenkleid 

und den anspruchsvolleren Nachmittagkleidern. 

Rest. Schmiedstube, Solothurn 

empfiehlt seine gute Küche, sowie prima Weine 

Hedy Lehmann, vorm. Büffet Bern 

Tourismus 

Kleiner Bummel durch 

die U. S. A. 

in.* 

Und als dann schliesslich die Holper-Maschine 

mit der schweren Ladung in der Mittagshitze 

des Julitages langsam bergauf 

keuchte, wurde der Motor so heiss, dass 

meine sonnverbrannten Beine Qualen ausstanden. 

Auch dem Lenker wurde es offenbar 

zu viel. Er Hess seine schwer bestiefelten 

Extremitäten zur Linken aus dem Wagen 

hängen, ich meine blaubesockten Füsse zur 

Rechten. So fuhren wir elegant bergan, hin 

Photograph war leider nicht zur Stelle. Als 

es wieder abwärts ging, setzte er mich ab; 

ich schenkte ihm eine Birne und zog vergnügt 

weiter. Es war schön, seine Glieder 

wieder ein bisschen zu strecken. Bald lud 

mich wieder einer ein. Er wollte am gleichen 

Tage Delano, noch 50 km nördlicher als 

Bakersfield, erreichen. Das war günstig für 

mich. Diesmal bestand die Ladung a^s 150 

leeren Obstkistchen. Der Mann fuhr jede 

Woche dreimal nach Los Angeles mit Melonen. 

Für jeden Transport kriege er 50 

Dollar, müsse aber für seine Verpflegung 

und alle Ausgaben seines Trucks selbst aufkommen, 

erzählte er. Wie froh war ich, mit 

jemandem zu fahren, der diese Strecke genau 

kannte. Denn die «Ridge-Route» ist eine 

gefährliche Bergstrasse, die auf einer Länge 

von etwa 80 km in unendlichen, steilen Windungen 

auf und ab führt, oder dann wieder 

auf dem Grat mit wenigen Fuss zwischen 

sich und dem Abgrund. 

Ich bewunderte die Sicherheit, mit der 

mein neuer Freund die halsbrecherischen Kurven 

nahm, und da ich mich nicht fürchtete, 

hatte ich auch einen Genuss von der Fahrt. 

Es herrschte nicht viel Verkehr auf dieser 

Strecke. Die Automobilisten ziehen offenbar 

die östliche Strasse durch die Wüste mit Umgehung 

des Gebirges vor. Hie und da begegneten 

uns andere Lastwagen, oder es 

flitzte ein kleiner Sportwagen mit zwei halbwüchsigen 

Jungen vorbei. Ab und zu gab 

jemand, der uns überholte, meinem Führer 

ein Zeichen: Wir hatten Kistchen verloren. 

Es gab einen Halt. Wir suchten die Kistchen 

auf der Strasse zusammen und mit vereinten 

Kräften packten wir sie wieder auf und banden 

sie fest. Das war eine lustige Abwechslung. 

Mein Wohltäter war offenbar 

spanischer Abstammung; er sprach geläufig 

englisch, doch mit einem Akzent. Wo ich her 

sei. Schweiz und Schweden (Swiss und 

Swedish) war für ihn dasselbe. Meinen Beruf 

und ob ich verheiratet sei, wollte er wissen. 

In Amerika ist es nämlich nicht üblich, das 

Abzeichen des Ehestandes am Finger zur 

Schau zu tragen! Aber verlobt? Da ich nicht 

wusste, wo die Sache hinaus wollte und auch 

gemerkt hatte, dass ich ihm gleich am Anfang 

gut gefallen hatte, bejahte ich diese 

letzte Frage. Ganz ohne weiteres gab er mir 

nach diesem Interrogatoire seine Lebensgeschichte 

zum besten. Er war verheiratet. 

Da hätte ich ja nicht zu schwindeln brauchen, 

dachte ich. «Aber sehr unglücklich 

verheiratet», gestand er. Doch gut, dass ich 

sagte, ich sei schon verlobt! Seine Frau 

wolle immer zum Tanz oder ins Kino und 

habe keine Freude an der Natur, während er 

gern mal für ein paar Tage an einem Bach 

im Walde sein Zelt aufschlage und fischen 

gehe. Der gute Mann dauerte mich. Er war 

wirklich so nett, so freundlich und anständig. 

Um 4 Uhr wurde Halt gemacht bei einem 

Berghotel, und er lud mich zu Kaffee und 

Kuchen ein. Konnte er schon, er mit 150 Dollar 

Wochenlohn, einem Mädel, das mit weniger 

als 150 Dollar zwei Monate leben und 

bis Chicago reisen wollte. Endlich kamen 

wir in die Ebene hinunter, fuhren in der 

Dunkelheit durch das hell erleuchtete Bakers- 

) Siehe auch Nummer 3 und 5 des A. F. 

Der Verein 

gute Schriften 

sucht überall, wo er noch keine 

Ablage hat, Wiederverkäufer 

unter Zusicherung von üblichem 

Rabatt, Zurücknahme 

der verbleitfenden Ware und 

Vergütung bezüglicher Rücksendungskosten. 

Man wende 

sich an den Inhaber der Hauptablage, 

Fritz Muhlheim, Lehrer, 

in Bern. Distel weg 15.

Kleiner Bummel durch die U. S. A.: In unendlichen Längen ziehen sich diese breiten Landstrassen 

durch Nord-Kalifornien. 

field und erreichten abends 9 Uhr Delano. 

Dankbar drückte ich dem Spanier zum Abschied 

die Rechte. Er war am Ziel und 

"wünschte mir Glück für den folgenden Tag. 

Am Dienstag morgen, gestärkt durch ein 

echt amerikanisches Frühstück — Obst, 

Haferbrei, Eier, Speck, Butterbrot, Tee —, 

der einzigen richtigen Mahlzeit zwischen 

Los Angeles und Yosemite, zog ich wieder 

los. Kaum aus dem Städtchen raus, bog ein 

prähistorischer Ford in die Heerstrasse ein. 

Der mittelalterliche Mann am Steuer, mit der 

Flinte neben sich, anerbot sich, mich nach 

Tulare, eine Strecke von 55 km, mitzunehmen. 

Die Flinte warf er auf den Rücksitz, so dass 

ich mich neben ihn setzen konnte, wegen der 

Unterhaltung. In den Bergen bei Tulare hatte 

er Herden, die von Berglöwen heimgesucht 

wurden. Diesen wollte er mit seiner Waffe 

auf den Leib rücken. Er war Farmer, hatte 

aber viele geistige Interessen und fand für 

diese offenbar nicht viel Verständnis bei 

seinen Bekannten. In jüngeren Jahren Prediger 

einer Sekte, vertiefte er sich jetzt mehr 

in die Naturwissenschaften, hauptsächlich 

Geologie. 

Die amerikanischen Universitäten, erklärte 

er mir, seien die Zielscheibe des europäischen 

Spottes. Dieses stimmt ja nicht; 

aber, wie mancher Autodidakt und Dilettant, 

war er schlecht zu sprechen auf die offiziellen 

Vertreter und Stätten der Gelehrsamkeit, 

und ich konnte mir gut vorstellen, dass ein 

Geologe seine Ideen über die Entstehung und 

Entwicklung des Weltalls belächelt haben 

würde. Mir traute er mehr Verständnis zu; 

er habe gleich gemerkt, dass er es mit einer 

gebildeten Europäerin zu tun habe, nicht mit 

dem Produkt einer amerikanischen Universität. 

Natürlich wusste dieser Mann den Unterschied 

von Swiss und Swedish! Um 10 Uhr 

erreichten wir unter so gebildeten Gesprächen 

Tulare. (Schluss folgt.) L. G.L. 

Touren-Sprechsaal 

Touren-Antworten 

T. A. 886. Autoverlad nach Rodi. Folgende 

Schiffahrtsgesellschaften übernehmen den Autoverlad 

nach der Insel Rhodos: Lloyd Triestino 

(Triast), c Sitmar » (Genua), « San Marco » (Venedig), 

« Puglia» (Bari), Messageries Maritime 

(Marseille), « Seir Sefain» (Stambul). Nähere 

Auskünfte über den Automobilverlad erteilt auch 

jederzeit die «Agenzia Genovesi > in Rodi. An 

Ausweispapieren benötigen Sie die gleichen wie 

fÜT Italien, alßo einen Pass (visumfrei für Schweizer) 

einen internationalen Führer- und internationalen 

Zulassungsschein, ein Triptyk und das nationale 

Autokennzeiohen (CH). Besondere Zollbestimmungen 

kommen, wenn Sie ein Triptyk besitzen 

— für Sie nicht in Betracht. Ohne Triptyk 

wird für ein Auto bis zu 10 HP 180 Lire und 

über 10 HP 300 Lire verlangt. Das im Kurs befindliche 

Geld ist dasselbe wie in Italien: Lire, 

Der durchschnittliche Benzinpreis pro Bidon ist 

15 Lire. Der Durchschnittspreis von guten, .komfortablen 

Hotels ist 35—45 Lire pro Tag, der von 

Luxushotels 65—95 Lire. Die günstigste Reisezeit 

auf den Aegäischen Inseln ist in den Monaten 


Mai bis Dezember. Meerbäder: Mai biß November. 

Rodi gilt durch seine unvergleichlich schöne und 

milde Lage, seine herrlichen Denkmäler, sein berühmtes 

Blumenparadies und eeine erstklassigen 

Hotels ak einer der mondänsten aktuellen Tieffpunkte 

der internationalen grossen Welt. 

B. K. in L. 

Touren-Fragen 

T. F. 887. Rund um Irland. Ich bitte, mir eine 

Rundtour um Irland bekanntzugebeni die mich 

vom Ausgangspunkt Dublin du-rch die besuchensweTteeten 

irischen Städte führt und, wenn immer 

möglich, die Küstenroute einhält. Kilometerangaben 

erwünscht, ebenso Angaben über Strassenzustand 

und Nennung von notwendigen Ausweispapieren. 

K. Z. in P. 

Büchertisch 

Der Sieg. Ein Buch vom Sport. Herausgegeben 

von Günther Mamlock und Sergius Sax. Verlag 

R. Oldenbourg, München und Berlin. — Das Buch 

.«Der Sieg > ist eine Reportage der grossen modernen 

Macht des Sportes. In ihm sind die 24 bekanntesten 

Sportarten auf eine besonders interessante 

Art behandelt. Die spannendsten und bedeutendsten 

Kämpfe, die sich in jeder Sportart in 

den 'letzten Jahren abspielten, sind in unerhört 

guten Photographien eingefangen! Welche Schönheiten 

der körperlichen Bewegung, welche Chronik 

eines zähen Siegeswillens! Nicht nur der Sportler 

wird an diesem Buche eine ganz besondere 

Freude haben, wir können uns leicht denken, dass 

auch der Laie mit Freude diesen Band durchblättert, 

der voll ist von prachtvollen Bildern aus allen 

Sportgebieten. Auf der Jagd nach dem rasend 

bewegten angespannten, zur Höchstleistung angespornten 

Menschenkörper,-' nach dem galoppierenden 

Pferd, dem Rennwagen enthüllt die Photo- 

Kamera ihre ausserordentlichen Fähigkeiten, die 

Szenen mit ungewohnter Lebendigkeit festhalten 

zu können. Es gibt unter diesen 224 Bildern, von 

denen 34 ganzseitig sind, Aufnahmen, die zum Besten 

gehören, was man überhaupt auf dem Gebiete 

der Sportphotographie schon zu sehen bekam. 

Gleichzeitig wird damit eindringlich dokumentiert, 

dass zum richtigen Photographieren künstlerischer 

Sinn und ein gutes, geübtes Auge gehört. Jeder 

-Sportart widmet ein Fachmann ein interessantes 

Begleitwort; über Autorennen schreibt Kurt Dörry, 

während das Kapitel über Motorradrennen von unserem 

Mitarbeiter Ernst Bosemann verfasst ist. 

Der bekannte Flugschriftsteller Peter Supf hat das 

Kapitel über den Flugsport verfasst. Die Wiedergabe 

der Bilder ist sehr gut gelungen, wie übrigens 

die gesamte Ausstattung des überaus empfehlenswerten 

Sportbuchs. x. 

Wie man flott Skiläufen lernt; die Technik des 

Skilaufs von ersten Läufern vorgefahren und Lehre 

von A. Janner, mit 168 Photos und Filmbildern. 

Kinosportbuch Band 2. Verlag Otto Maier in Ravensburg. 

Für jeden, der eine moderne Lauftechnik 

erstrebt, wird dieser «lebendige Skilehrer in der 

Tasche » eine freudige Ueberraschung sein. Die 

Bildanordnung bewirkt, dass die an den Rand gedruckten 

kinematographischen Bilder beim Abblättern 

den Anblick der natürlichen, lebendigen Bewegung 

erzeugen. Dadurch ist der Besitzer dieses 

neuartigen Lehrbuchs in der Lage, all die wichtigen 

Bewegungen immer und immer wieder ablaufen zu 

Die neue Hutmode 

Der letzte Modeschrei: Das Schnurhütchen. Dieses 

neue Pariser Hütchen ist für jede Frisur passen*- 

da ©s dank der Schnur beliebig erweitert oder gekürzt 

werden kann. 

lassen, langsam, schnell, oder auch bei den einzelnen 

Phasen zu verweilen, bis «es sitzt». Bewegungen 

können nur durch solche bewegte Bilder 

erklärt werden. Die beigedruckten kurzen Merktexte, 

vor allem aber der sehr eingehende Lehrtext, 

sind von berufener Persönlichkeit auf Grund langjähriger 

Lehrtätigkeit abgefasst und verbürgen eine 

ausgezeichnete Schulung. 

Der Bridge-Meister. Das moderne KartenspieL 

Die genauen Regeln und Kniffe. Von Carl van 

Hengel. Mit vielen Bildern und Beispielen. Süddeutsches 

Verlagshaus, ^ G. m. b. H.. Stuttgart — 

Wer kennt heute nicht das beliebte Bridge-Kar**- • 

spiel — es gehört geradezu zur heutigen modisSl J. 

Bildung. Hier ein famoses neues Lehrbuch, das in 

vorbildlicher Weise alle Regeln erläutert und viele 

Beispiele gibt, unterstützt durch schöne Bildaufnahmen. 

Das Buch behandelt neben der seitherigen 

Spielweise, auch die neueste nach Svstem Culbertson, 

ausserdem bringt es sowohl die bisherige 

Berechnung, wie auch die neueste nach Vanderbilt. 

Richtig Bridge spielen ist eine Kunst wie das 

Schachspiel. Der Verfasser, aktiver SpieleT, legt 

alle die Methoden des « Versteigerne. der Ansage, 

des Trumpf- wie auch Farbenspiels » klar nieder. 

Es ist für jeden Spieler, ob Anfänger oder Fortgeschrittener 

ein Gewinn, dieses Buch zu lesen. 

Im Anhang: 

Name, Beruf u. Adresse der Äutomobilbesitzer 

in der Reihenfolge 

der derzeitigen, noch die ganze 

Fahrsaison im Gebrauch bleibenden 

Kontrollnummern. 

¥er!og 

Bern — Zürich — Genf 

l-REVUE 

werden überwunden durch Rationalisierung 

Für die rechnerische Seite der Fahrpraxis gibt es keinen 

bessern betriebswirtschaftlichen Mentor als den Schweiz. 

Äutomobükalender. Bequeme Buchführung der Betriebsspesen. 

Ratschläge für Pilege und Unterhalt. Alle Tabellen 

und Informationen. 

Auch erhältl. bei allen Automobil-Clubs 

und Buchhändlern, sowie in Garagen. 

1933 

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dieser

N° 7 1933 , AUTOMOBIL-REVUE 11 

Neuerungen Im amerikanischen 

zum voraus erstehen. Das Auto kann unter Bewachung 

auf dem MünsterplaU parkiert werden. 

Autobau. 

Di« Jahresfeier, w» der der Vorstand einen grossen 

(Schluss von Seite 9) 

Die Kardangelenke werden häufig mit 

Nadellagern versehen, durch welche die Abnützung 

weitgehend vermindert wird. Zur 

Unterstützung des Fahrers kommen Servobremsvorrichtungen 

zur Anwendung. Die bisher 

fast unbekannte B-K-Unterdruckservobremse 

ist plötzlich bei nicht weniger als 

neun Marken anzutreffen, nämlich Studebaker, 

Hudson, Packard, Lincoln, Auburn, 

Cadillac, La Salle, Düsenberg und Marnion. 

Pierce Arrow verwendet einen mechanisch 

wirkenden Servobremsapparat, bei welchem 

die zusätzliche Kraft vom Getriebe abgenommen 

wird. Der Weg des Bremspedals ist hier 

nur noch ungefähr so gross wie der des Gaspedals. 

Neues Zubehör. 

Eine neuartige Ausführungsform von Stossdämpfern, 

bei welcher die Dämpfung durch 

Anwendung einer trägen, auf ein Ventil einwirkenden 

Masse von der Stärke der Strassenstösse 

abhängig gemacht ist, wurde bereits 

in einer früheren Nummer eingehend beschrieben. 

Als weitere interessante Neuerung 

auf dem Gebiete des Zubehörs sei jedoch 

noch das Aufkommen von Dreifadenlampen 

für Scheinwerfer erwähnt Bei Anwendung 

dieser Lampen lässt sich ausser dem « Fernlicht 

» und dem «Abblendlicht» noch ein 

mittlerer Beleuchtungsgrad erzielen, von dem 

man sich hauptsächlich bei Üeberlandfahrten 

Vorteile verspricht. Zur Erleichterung des 

Kreuzens, speziell auf Ueberlandstrassen, 

wurde von anderer Seite auch nur eine spezielle 

Schaltung vorgesehen. Bringt man hier 

den Lichtschalter in eine Mittelstellung, so 

wird nur der linke Scheinwerfer abgeblendet, 

während der rechte nach wie vor die Sicht 

in die Ferne ermöglicht. m. 

1V»uwisaraus 

Tourist!kbulletln des A.C.S. 

Bulletin Nr. 3 vom 20. Januar 1933. 

m. K. = mit Ketten; o. K. = ohne Ketten. 

Sämtliche Strassen der Schweiz sind schneebedeckt. 

Im Mittelland, Jura und in den nördlichen 

Voralpen iat der Automobilverkehr mit Schneeketten 

noch tut möglich. Ungewöhnlich stark schneite es 

in der Südschweiz. Der Stand der Berg- und Paßstrassen 

ist nach den eingezogenen Informationen 

vom 1&-/20. Januar der folgende: 

Appenzellerland und Toggenburg: Ketten auf 

allen Kantonsstrassen angezeigt; Uebergänge ins 

Rheintal durchgehend gepfadet Weissbad und 

Rossfall m. K. erreichbar. — Strasse Wattwil-Wildhaus-Gams 

breit gepfadet, Rickenstrasse gepfadet 

and gesandet. Zufahrt ins Amdener Skigebiet m. K. 

möglich, Ausweichstellen geschaffen. Hulftegg, zwischen 

Thur und Töss, wieder geöffnet. Unterkunftsorte 

in den Flumser Berger (Tannenboden, Gamperdon, 

Alpina) mit kleinen und mittleren Wagen 

nebst Ketten noch gut erreichbar, keine Ffadung. 

Schwyz: Zufahrt nach Einsiedeln vom Zürichsee 

her am besten über Richterswil-Ffäffilon-Schindellegi-Biberbrücke. 

Schwyzer Hochebene durchgehend, 

jjwohl nach Arth wie nach Schwyz, befahrbar, 

-oergeregg unpassierbar. Postroute Einsiedeln- 

Oberiberg geöffnet (Kreuzungen mit Postautos wegen 

schmaler Fahrbahn vermeiden). Strasse über 

den Etzel zwischen Luegeten und Einsiedeln unpassierbar. 

Wäggitalerstrasse m. K. befahrbar. — Zugerbergstrasse 

unpassierbar. 

Glarnerland: Strassen schneebedeckt und vereist; 

Autoverkehr bis Linthal und im Sernftal bis Elm 

m. K. möglich. Kerenzerberg hartgefahren. 

Graubünden: PrätügUuerstrasse m. K. befahrbar 

bis Klosters, Ueberfahrt nach Davos (Wolfgang) 

nicht mehr ratsam. Zufahrt nach Davos durch die 

Zügenstrasse gegenwärtig ungeeignet Postroute 

Chur-Lenzerheide-Oberhalbstein-Mühlen bis Mühlen 

m. K. gut befahrbar, weiterhin unpassierbar. Albulastrasse 

offen bis Bergün bei vorsichtigem Fahren 

in der Strassenmitte. Italienische Strasse Chur- 

Reichenau-Thusis-St. Bernhardin-Misox bis Hinterrhein 

m. K. passierbar; Südseite befahrbar bis 

Soazza, unterhalb Mesocco, weiter bergwärt« verweht, 

San Bernardino - Dorf eingeschneit Unterengadin 

innaufwärts bis Schuls gepfadet und 

gut befahrbar; Schuls - Oberengadin befahrbar. 

Malojastrasse kann mit Schneeketten einwandfrei 

befahren werden 1 . Bergell Schneeketten 

erforderlich. Vorderrheintal offen bis Sedrun. Lukmanierstrasse 

befahrbar bis Platta. Zufahrt nach 

Arosa noch möglich. 

Innerschweiz: Brünigstrasse immer noch gut 

m. K. passierbar. Zufahrt nach Engelberg stets gut 

gepfadet und m. K. mühelos befahrbar. 

Gotthard: Nordseite geöffnet bis Göschenen und 

nur m. K. erreichbar; Südseite gegenwärtig stark 

schneebedeckt. Monte Ceneri, zwischen Bellinzona 

und Lugano, Verkehr zeitweilig unterbrochen. 

Berner Oberland: Haslital m. K. befahrbar bis 

Guttannen. Strasse nach Grindelwald bei 20 cm 

Schneehöhe m. K. gut befahrbar. Lauterbrunnen 

gut m. K. erreichbar. Kandertal m. K. offen bis 

Kandersteg. Strasse Frutigen - Adelboden immer 

noch gut befahrbar, überall Kreuzungsmöglichkeiten. 

Simmental o. K. und m. K. befahrbar bis Zweisimmen 

resp. Lenk. Saanenmöser und oberes Saanetal 

nur m. K., Jaunpass nur auf Berner Seite m. K. befahrbar. 

Abfahrt nach Jaun riskiert. Zufahrt ins 

Gantrister Skigebiet nur geöffnet bis Hotel Gurnigelbad, 

Weiterfahrt Richtung Selibühl für Privatwagen 

verboten. Zufahrt auf Freiburger Seite 

bis Steinbachsäge unterhalb Schwefelbergbad. 

Schwarzsee m. K. gut erreichbar. Schallenberg nicht 

empfehlenswert. Bergstrasse nach Beatenberg, 

15 cm Schnee, m. K. gut passierbar. — Strasse Luzern-Bern 

durchs Entlebuch und Emmental nur 

m. K. befahrbar. 

Jura: Strassenübergänge vom Aare- ins Rheintal: 

Bözberg, Staffelegg, Unterer und Oberer 

Hauenstein m. K. und o. K. befahrbar. Weissenstein 

auf beiden Seiten m. K. befahrbar. Im übrigen 

Solothurner, * Berner und Neuenburger Jura nur 

schwach schneebedeckt, Autoverkehr auch o. K. 

möglich. Gol des Etroits etwas Verwehungen, m. K. 

Molendruz durchgehend o. K. St. Gergue - La Cure 

und Bois d'Amont Vereist und m. K. befahrbar. 

Rhonetal offen bis Münster, Seitenstrassen nach Le 

Sepey, Leysin, Lac de Ghampai, alle o. K. befahrbar, 

Col des Mosses und Pas de Morgini Ketten erforderlich. 

Sierre-Montana vereist, Villars-Chesierea 

von Bex her m. K. befahrbar. 

T. C. S. 

Autosektion Glarus 

Hauptversammlung. Samstag, den 21. dies 

hielt unsere Sektion im Clublokal, Hotel Schweizerhof 

in Glarus die ordentliche Hauptversammlung. 

Der Vorsitzende, Herr Dr. med. A. Büchi 

von Mollis, konnte noch eine selten so zahlreiche 

Mitgliederzahl willkommen heissen und gab einleitend 

der Freude Ausdruck, dass unser Club nun 

nahe an 210 Mitgliedern vereinigt. 

Die Tiaktandenliste, allen Mitgliedern 

rechtzeitig zugestellt, begann mit der Vertesung des 

Protokolls der 5. Hauptversammlung, welchem 

unter bester Verdankung die Genehmigung 

zuteil wurde. 

Der sauber und in alle Details abgefasste Jahresbericht 

des Präsidenten erinnert 

daran, dass verschiedene Anlässe, wie auch die 

Fahrt mit den Krankenschwestern des Kantonsspitales, 

rar vollsten Zufriedenheit ausfielen. Der 

Bericht wurde mit Applaus von der Versammlung 

dankbar entgegengenommen. 

Wiederum zeitigte die Jahreerechnung, 

geführt von Herrn JakobeT-Grieder, ein übliches 

Bild mit einigen hundert Flanken VoTechuss dementsprechend 

auch das Vermögen des Clubs einen 

Zuschuss erhielt. Mit dem Berichte der Reohnungsjevisoren 

deckte eich auch der Beschluss 

der Versammlung, indem die Rechnung unter bester 

Verdankung an den Rechnungssteller einstimmig 

genehmigt wurde. 

Mit guter Begründung des Vorsitzenden konnten 

Befürchtungen aus Kartagos Lager auf Herabsetzung 

des Jahresbeitrages beseitigt werden 

und ist die Höhe des Sektions-und Jahresbeitrages 

mit FT. 20.— beibehalten worden. 

Aus dem Vorstände auszutreten wünschte Herr 

Arch. Lampe in Näfels, während sich die übrigen 

Mitglieder wieder zur Verfügung stellten. Mit 

einem Landammannmehr wurde der Vorsitzende, 

Herr Dr. med. A, Büchi in Mollis, -wiederum zum 

Präsidenten erhoben. Vize-Präsident Landrat Jakober 

in Niedernrnen, Office und Sekretariat F. 

Jakob«T-Grieder in Glarus, Grundbuch-Geometer 

Schmid in Niederurnen als Aktuar und die Beisitzer 

Kubli-Wichser und JennT-Kradolfer -wurden 

alsdann in Globo bestätigt und als neues Vorstandsmitglied 

Herr Gemeinderat Felix Kamm in 

Mühlehorn einstimmig gewählt Die bisherigen 

Rechnungsrevisoren beliebten ebenfall« bestätigt 

zu werden. 

Die Beiträge *n daa VerkehTsburean wnd" pro 

Klausen fanden Zustimmung zum Antrage des 

Vorstandes und -werden in der -üblichen Höhe ausgerichtet. 

AI« Fachblatt und Clnborgan kommt 

nur die Automobil-Revue in Frage und 

wird der Vertrag dementsprechend erneuert 

In daa Arbeltsprogramm -werden «nfgenoinmen 

eine Früfajahrsfahrt, die traditionelle 

Fährt mit den Krankenschwestern dea Kantons- 

Spitales und Gemeindeschwestern, event. Wiederholung 

der Aelplerchilbi auf Sack, Ausfahrt an 

einem schönen Sommerabend und die Haltung 

eines Vortrages. Der Unterhaltungsabend beliebte 

ins Schützenhaus nach Glarua verlegt zu werden. 

Unser Mitglied, Herr Dr. med. Ernst Fritschi, Spitalarzt 

in Glarns. benützte diesen Moment, dem 

'Touringclub endlich einmal mündlich den Dank 

aussprechen siu können für die Fahrten mit den 

Krankenschwestern, was im richtigen Sinne des 

Wortes eine Wohltätigkeitsfahrt sei. Der Touringclub 

-wird sich auch eine spezielle Ehre daraus 

machen, diese Institution beizubehalten, womit genannten 

Schwestern jeweils eine -überaus grosse 

Freude bereitet werden kann. Zum Schlüsse wurde 

noch bekanntgegeben, das« unser Club plant, eine 

RechtskonsulentensteDe zu schaffen, -wonach Mitglieder 

einmal pro Jahr diese Institution gratis 

benützen können. 

So konnte nach genau einstündigen Verhandlungen 

der geschäftliche Teil geschlossen werden. 

In sehr verdankenswerter Weise p-rojizierte unser 

Mitglied, Herr Schönwetter, Photograph in 

Glaru«, eine Reihe Bilder anf die Leinwand, es 

waren lustige Szenen ans der Aelplerchilbi auf 

'Sack, Adleraufnahmen zum Tierfilm des Kantons 

Glaru«, wie auch Bilder unserer stolzen Gemsen, 

denen man beim starken Schnee im Gebirge oft 

oehr nahe beikommen nnd reizende Szenen aufnehmen 

kann. Zur weitem Abwechslung rollten 

noch Filme Tom überaus interessanten Bahnumbau 

der Braunwaldbahn zu Anfang dieses Winters, 

vom letztjährigen Klausenrennen und schliosslich 

vom gefürchteten Kilchenstock in Linthal mit 

hochinteressanten Aufnahmen ans der Abbruehzone. 

Mit Applaus wurde der schöne Vortrag geschlossen, 

dem eich der Dank sämtlicher Mitglieder 

anschloss. 

A. Seh. 

Autosektion Seeland 

ORTSGRUPPE BIEL. Wir machen hierdurch 

unsere Mitglieder darauf aufmerksam, dass am 

Freitag, den 27 Januar 1933, um 20 Uhr, im Hotel 

«Elite» in Biel Herr Gerichtspräsident Frey über 

das neue Verkehrsgesetz sprechen -wird. Anschliessend 

daran wird Herr Kreisoberingenieur Greppin 

über «Les signaux de la route» in französischer 

Sprache referieren. 

Wir können eine rege Teilnahme an dieser Veranstaltung, 

die wir gemeinsam mit der Sektion Seeland-Jura 

des A. C. S., Biel, organisieren, unsern 

Mitgliedern nur bestens empfehlen. Mit freundlichem 

Clubgruss 

Der Vorstand. 

Autosektion Aargau 

Unterhaltungsabend. Wenn an Anlässen von 

Jahr zu Jahr mehr geboten wird, wie dies bei den 

Unterhaltungsabenden der Sektion der Fall war 

und die sich dementsprechend stets gröeserer Beliebtheit 

erfreuten, so steigen mit dem Erfolg demgemäss 

auch die Anforderungen an die mit der 

Organisation betrauten Kräfte. Dies galt hier um 

so mehr, als es der kunstbeflissene Präsident mit 

einer ansehnlichen Schar von Amateuren aus Mitgliederkreisen 

verstanden hatte, jeweilen mit den 

eigenen Kräften ein Programm zu bieten, das auch 

anspruchsvollen Erwartungen gerecht wurde. Es 

wurde aber stets schwieriger, die hiefür notwendigen 

Mitwirkenden zu rekrutieren. Die zeitraubenden 

Vorbereitungen, die zum Teil nicht unbeträchtlichen 

Distanzen zum Ort der Probe und was 

alles sonst mit den Mühsalen einer Amateurbühne 

zusammenhängt, liessea das Häuflein der Unentwegten 

immer kleiner werden. So waren dia Folgen 

der alles überschwemmenden « Industrialisierung 

>, auch hier nicht zu vermeiden und mueete 

sich der Vorstand, wenn auch schweren HeTzens, 

dazu entschliessen, von der guten Tradition abzukommen 

und den Amateurstatus aufzugeben. Damit 

traten zwar nicht nur bezahlte, gondern auch 

routinierte und bühnensichere Kräfte in den 

Dienet der Unterhaltung, aber der Reiz des" Persönlichen, 

der den Liebhabervorstellungen trotz 

allen übrigen Unebenheiten und Schwerfälligkeiten 

einen besonderen Wert verleiht, ging auf diese 

Weise stark zurück. Er ging glücklicherweise 

nicht ganz verloren, denn zwei « Nummern » konnten 

in das neue Regime hinübergerettet werden. 

Da ist einmal der Sektionspräsiient, der als weltgewandter 

Conferencier den Bühnensalat mit den 

nötigen Gewürzen erst so wirklich schmackhaft 

macht und dann die T. C. S.-Girls, deren Darbietungen 

immer mit zu den bestgelungenen gehörten 

und manches Herz auf höhere Tourenzahlen brachten. 

Dagegen konnte nun das Problem der Platzknappheit 

endlich gelöst werden, indem es möglich 

wurde, den Aarauer Saalbau für den Abend zu reservieren, 

dessen Räumlichkeiten sich ja ausgezeichnet 

für einen solchen Ahlass eignen. Die ständigen 

Gäste der Unterhaltungen waren ganz überrascht, 

auf einmal so viel Platz und Bewegungsfreiheit 

für sich allein zu haben, und doch mag 

der eine oder die andere mit etwelchem Bedauern 

an die Zeiten zurückgedacht haben, da sich'» so 

warm beisammen sitzen Hess! 

Mit den verpflichteten Kräften schien das Komitee 

offenbar das Richtige getroffen zu haben, 

denn die sich rasch folgenden Nummern wurden 

durchwegs gut aufgenommen und reichlich applaudiert. 

Den T.C.S.-Girls. die sich in etwas veränderter 

Gruppierung wiederum vorstellten und mit 

ihren Darbietungen, welche der neuen rhythmischen 

Richtung gerecht wurden, recht originell wirkten, 

standen weitere tänzerische Produktionen zur Seite. 

Die kleine Balleteuse, die sich als lebensfrohes Wienermadl 

und quecksilbrige Micky-Maus hervortat, 

hatte sich rasch die Herzen der Zuschauer erobert. 

Der taktsichere und gewandte Step des jungen 

Hochländers kam leider wegen der zu stark unterstrichenen 

Musikbegleitung nicht ganz zur vollen 

Geltung. Heimatliche und freundnachbarliche Klänge 

vermittelte eine muntere Jodlerin, die ihre Weisen 

keck zur Laute begleitete. Mit schelmischer Gebärde 

und sonstigen mimischen Beigaben -verstand sie es, 

ihre Lieder Wirkungsvoll zu unterstreichen. Viel 

Spass machten die beiden Clowns mit ihren akrobatischen 

Hunden. Ihre Kunststücke in der Schlussnummer 

waren wirklich verblüffend und deuteten 

auf internationale Klasse. Kombinierte Brillen, 

welche die Welt in ausgesprochen Rosa oder 

Maiengrün erstehen Hessen, halfen die Schattenspiele 

zu variieren, die von der kleinen Tänzerin 

bestritten wurden und deren Aufwand an Staffage 

nicht ganz im Einklang stand mit dem erzielten 

Leuchteffekt. 

Wohltuend war das Tempo, das bei der Abwicklung 

des Programms vorgelegt wurde, so dass dieses 

rechtzeitig seine Erledigung fand und die Tanzfreudigen 

reichlich zu ihrem Vergnügen kamen. 

So war für alle gesorgt nnd die hilfsbereiten Mitglieder 

hatten diesmal noch vor Morgengrauen die 

Möglichkeit, jene Bretter mit Weltbedeutung zu 

verlassen, um gleich wie alle übrigen Gäste, unter 

Freunden und Bekannten die Geselligkeit zu pflegen, 

Dass die Anlässe der Aargauer übrigens bereits 

beträchtlich hoch im Kurs stehen, beweist die 

Tatsache, dass die Sektionen von Zürich und Bern 

Delegationen entsandt hatten, obwohl diese «Gxossstädter 

gewiss nicht um Vergnügen verlegen 6ind. 

Zur historischen Genauigkeit der Chronik sei 

noch beigefügt, dass die anlässlich der grossen 

T. C. S.-Sternfahrt nach Basel so erfolgreich gewesenen 

Konkurrenten der Sektion von dieser 

noch nachträglich mit einer sehr hübschen Anerkennung 

bedacht wurden. Die Aufmerksamkeit 

wird hoffentlich bei spätem sportlichen Anlässen 

noch einen grösseren Harst von Mitgliedern «um 

Mitmachen aufmuntern. 

Weitere Ueberraschungen aller Art bot auch 

eine Tombola, deren Preise, wie immer, viel Spass 

und Freude machten. Dass im frohen Kreise nnd 

in behaglicher Stintmung und Wärme, die angenehm 

mit der bissigen Winterbise im Freien kontrastierte, 

die Stunden nur allzurasch wieder enteilten, 

versteht sich von selbst Und wenn ein ganz 

Hartgesottener noch nicht die nötige Wärme beisammengehabt 

haben sollte, so hatte er bei einigen 

Anlassübungen. alle Gelegenheit, Versäumtes nachzuholen. 

Dank des Gebotenen werden sich die meisten 

mit dem Uebergang von der Amateurvorstellung 

zum wirklichen Kabarettprogramm ausgesöhnt 

haben, und nun wird es der Findigkeit der 

Vergnügnngsmagister überlassen bleiben, für neue 

Attraktionen zu sorgen, um nächstes Jahr " ein 

gleichwertiges Programm bieten zn können. b. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Einladung zur ordentlichen Generalversammlung, 

Sonntag, den 29. Januar 1933, nachmittags 

2 Uhr, im Hotel « Säntis », Landsgemeindeplatz, 

Appenzell. — Traktanden: 1. Wahl der Stimmenzähler; 

2. Vorlage des Protokoll der letzten Generalversammlung; 

3. Jahresbericht. 1932; 4. Jahresreohnung 

1932; 5. Bericht der Kontrollstelle; 

6. Statutemevision; 7. Festsetzung der Sitzungsgelder 

und Reiseentschädigungen an den Vorstand 

und die Subkoxnmissionen; 8. Festsetzung der Entschädigung 

an den Kassier und die Kontrollstelle; 

9. Festsetzung deT Rückvergütung an die Ortsgruppen: 

10. Festsetzung des Jahresbeitrages pro 1934; 

11. Vorlage des Budget pro 1933; 12. Wahlen: a) 

des Präsidenten; b) der übrigen Vorstandsmitglieder; 

c) der Kontrollstelle; 13. Bestimmung des 

Ortes der nächsten Generalversammlung; 14. Allgemeine 

Umfrage. 

Wir erwarten zahlreichen Besuch seitens unserer 

Mitglieder. Es worden keine persönlichen 

Einladungen versandt. Traktandenliste bitte ausschneiden. 

Der Vorstand. 

AUTOSEKTION BERN. Jahresfeier. Die Autosektion 

Bern des T. C. S. veranstaltet am Samstag, 

den 28. Januar, im Kasino in Bern ihre traditionelle 

Jahresfeier. Zahlreiche unterhaltende 

Pcrogrammnummern, verschiedene Ueberraschungen 

und ein flotter Tanzbetrieb werden auch in 

diesem Jahre dafür sorgen, dass der Abend zu 

einem ganzen Erfolg wird. Der rührige Vorstand 

des Vergnügungskomitees hält das genauere Programm 

noch geheim, meldet indessen in einer 

Voranzeige in gutem Berndeutsch «mer wärdi 

sicher a dem Abig rächt viel Fröid ha >. Der 

Eintritt für jede Person kostet Fr. 4.—, dabei 

sind abeT das Tanzen, die Billettsteuer und die 

Garderobe inbegriffen. Es werden alle Plätze numeriert; 

Bekannte, die an einem gleichen Tisch 

sich placieren möchten, können die Eintrittskarten i 

schon, jetzt im Reisebuxeau Ritz-Tours im Bahnhof 

Aufmarsch erwartet, btginnt am Samstagabend 

um halb 8 Uhr. *- 

SEKTION ZÜRICH. Clubball 1933. Es war vorauszusehen, 

dass auch dem diesjährigen A. C. S.- 

Ball in Zürich wiederum ein grosser Erfolg beschieden 

sein dürfte, hatten sich doch über 700 

Personen für dieses bedeutsame, gesellschaftliche 

Ereignis Zürichs angemeldet. Schon nach 20 Uhr 

rückten die ersten Wagen an und bald herrschte in 

den festlich geschmückten Räumen des «Grand 

Hotel Dolder >, wo für beste Aufnahme vorgesorgt 

war; ein bewegter Ballbetrieb. In der grossen Halle 

spielte vorerst das auf 12 Mann verstärkte Orchester 

Amonini zum Tanze auf, derweilen im kleinen 

Saal der Bar die Kapelle Hohner für amüsanten 

Ballbetrieb sorgte. Zahlreiche elegante Toiletten 

sorgten für ein prächtiges farbenfrohes Bild, 

A. C. S.-Fähnchen schmückten die verschiedenen 

Räumlichkeiten nnd die an jedem Tisch angebrachten 

farbigen Ballons gaben dem Ganzen eine frohe 

Note. 

Jede Dame war vom Organisationskomitee mit 

einem kleinen Geschenk überrascht worden, zudem 

erhielt jeder Ballteilnehmer ein Gratislos für eine 

Tombola, welche durch ihren reichhaltigen Gabentisch 

besondere Bewunderung erweckte. Die Konkurrenzen, 

welche vorgesehen waren, wurden mit 

einer Walzerkonkurrenz eröffnet, wo der eingesetzten 

Jury ein schweres Amt bezüglich der Vergebung 

der ausgesetzten schönen Preise harrte. 

Pünktlich um 23.30 Uhr begannen im grossen 

Saal des ersten Stockes die verschiedenen Vorführungen, 

die sich in der Folge pausenlos abwickelten. 

Durch die Aufstellung eines grossen Bühnenpodiums 

war für ein vorzügliches Arrangement gesorgt, 

indem es allen Anwesenden möglich war, die 

verschiedenen, qualitativ ausgezeichneten Darbietungen 

bequem mit anzusehen. Der Conferencier, Herr 

A. Töndury, konnte als erste Darbietung zwei Opernarien 

von Frau Bernhard-Ulbrich, Mitglied des 

Solopersonals des Stadttheaters Zürich, begleitet 

von Herrn Kapellmeister Häusslein, ankündigen. 

Dieselben, wie auch ein Duett von Herrn und Frau 

Bernhard-Ulbrich, fanden besonderen Beifall. Als 

Einlage boten die Chocolate Drops einen amüsanten 

amerikanischen Eingeborenentanz, und dann wartete 

Herr Bernhard-Ulbrich mit einer Musikhumoreske 

auf, indem eT das bekannte Lied «Min Vatter 

isch en Appezäller> nach verschiedenen Opern- und 

Liedermelodien in amüsanter Weise vortrug. Dann 

nochmals eine Tanzeinlage, und schon hielten die 

Lieblinge des Zürcher Publikums, die Wiener 

Strassensänger, ihren Einzug. Nicht weniger als 

achtmal mussten sie vor der Rampe erscheinen,, und 

sie sangen sich mit ihren vorzüglichen Liedervorträgen 

rasch in das Herz der grossen A. C. S.-Gemeinde 

hinein. 

In der Halle harrte eine neue Ueberraschung 

der Ballteilnehmer. Das 19 Mann starke, bestbekannte 

französische Jazz-Orchester Ray Ventura 

war eingezogen und hielt nun mit seinen schmissigen 

Tanzweisen die Gäste bis gegen den späten 

Morgen in seinem Bann. 

Nach Mitternacht war die Verlosung der Tombola- 

durchgeführt und bald hatte der reichhaltige 

Gabentisch einem waren Ansturm der glücklichen 

Gewinner standzuhalten, so dass er im Nu vollständig 

geleert war. Noch einmal erreichte die 

Fröhlichkeit einen besonderen Höhepunkt, als der 

Start zur Kissenschlacht freigegeben wurde. Dieser 

Wettbewerb, der bei der Zürcher Sektion des A.C.S. 

zur Tradition geworden ist, vermittelt jeweils köstlichste 

Momente, die wahre Lachsalven auslösten. 

Der Vorstand hatte die Gelegenheit benützt, um 

die anwesenden Gäste, die Präsidenten der Autosektion 

Zürich des T. C. S., des Ostschweiz. Vereins 

für Luftschiffahrt, der Gruppe Zürich der Avia, 

den anwesenden Sekretär der Sektion Basel des 

A. G. S; -und die Vertreter der Presse willkommen 

zu heissen. Herr Vizepräsident F. Frey sprach 

ihnen den besonderen Gruss des Vorstandes aus. 

Bis fegen 7 Uhr morgens dauerte der amüsante 

Ballbetrieb an, der sich auch dieses Jahr durch 

eine vergnügte vorzügliche Stimmung auszeichnete. 

Als man bei kalter Bise morgens heimwärts zog, tat 

man dies mit dem Bewusstsein, einem ebenso ausgezeichnet 

verlaufenen wie sehr gut organisierten 

grossen gesellschaftlichen Tanzanlass beigewohnt zu 

haben. Dafür gebührt der Vergnügungskommission 

der Sektion Zürich des A. C. S. besonderer 

Dank. s. 

AutfoBn 

A. C. $. 

Neugründung: 

SKS-Motoren- und Fahrzeugfabrik A.-G., Schwanden. 

Unter dieser Firma ißt eine Aktiengesellschaft 

mit einem Kapital von Fr. 50.000.— gegründet 

worden. Zweck der Unternehmung ist die Fabrikation 

und der Vertrieb von SKS-Explosionsmotoren 

für Benzin und Rohöl sowie Fabrikation 

und Vertrieb von Kleinautos und Motorrädern, 

welche mit dem SKS-Motor ausgerüstet sind, Abgabe 

von Lizenzen nnd Führung einer Spezial- 

Konstruktionswerketa.tt. Dem Verwaltungsrat gehören 

an: Dr. H. Tschudy, Rechtsanwalt, Schwanden, 

Präsident; F. Kundert, Vizepräsident, Braue- 

Teibesitzer nnd B. Hefti, Fabrikant, beide in 

Schwanden. Präsident und Vizepräsident führen 

die rechtsverbindliche Einzelunterschrift. Geschäftslokal: 

im Bureau der Brauerei Adler. 

Personelles. 

Lumina S. A., Genf-Zürich, Benzin und Oele. 

Die Unterschrift von Emil Hauser ist erloschen. 

Royal Compagnie A.-G., Ölten, Autoreifen-Import. 

Die Einzelprokura von P E. Hug ist erloschen. 

Fiat-Automobil-Handels-A.-C, Verkaufsstelle, 

Zürich. Der Verwaltungsrat hat zum Geschäftsführer 

Josua Arbenz ernannt. Der Genannte führt 

Kollektivunterschrift mit Dr. G. Weiss. 

Grossenbacher 1 Co., Bern, Automaterialien. Die 

Kommanditärin Frau Martha Alder-Grossenbacher 

ist aus der Gesellschaft ausgeschieden und ihre 

Einlage von Fr. 30000.— erloschen. Die Gesellschaft 

wird weitergeführt durch die beiden Gesellschaftor 

Hans Grössenbaeher (unbeschränkt haftend) und 

Frau Fr. Grossenbacher-Bigler (Kommanditärin). 

Kapitaländarung. 

Import A.-G. für englische Motorenöle, Zürich. 

In ihrer ausserordentlichen Generalversammlung 

haben die Aktionäre die Reduktion des Kapitals 

von bisher Fr. 30 000.— auf Fr. 12 000.— beschlossen, 

unter Abstempelung der 60 Namenaktien von 

Fr. 500.— auf nom. Fr 200.— durchgeführt. 

Pneu-Haus A.-G., Basel. Diese Aktiengesellschaft 

hat ihr Kapital durch Ausgabe von neuen Aktien 

-von Fr. 25 000.— auf Fr. 100000.— erhöht.

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E_1933_Zeitung_Nr.007

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