E_1933_Zeitung_Nr.011

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 7. Februar 1933 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N« 11 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Das ergiebige Zollobjekt 

Die Motorfahrzeug- 

Gleich einer Hydra erhält sich mit der nämlichen 

Zähigkeit im Publikum die Meinung, 

dass der moderne Strassenverkehr dem 

Staate aussergewöhnlich hohe Ausgaben, speziell 

für das Strassenwesen. gebracht hätte, 

ohne dass die besonderen Einnahmen aus dem 

Motorfahrzeugwesen auch nur annähernd 

einen entsprechenden Anteil zu decken vermöchten. 

Dabei ist allerdings zu sagen, dass 

diese irrtümliche Auffassung nicht etwa von 

ungefähr kommt, sondern von gewisser Seite 

immer wieder neu und systematisch genährt 

wird: Es gilt eben, mit allen Mitteln Stimmung 

gegen das Automobil zu machen! Dabei 

wird immer nur mit jenen Zahlen operiert, 

welche die Einnahmen der Kantone aus dem 

motorisierten Verkehr darstellen, während die 

sich daraus ergebenden Zollerträgnisse wohlweislich 

übergangen, oder mit der Erklärung 

abgetan werden, dass sie, wie alle anderen 

Zölle, einfach in die allgemeine Bundeskasse 

zu fHessen hätten, ohne Rücksicht auf deren 

Herkunft und ohne irgendwelche Zweckbestimmung. 

Nun sind freilich die Einnahmen der Kantone 

schon sehr beträchtliche, wie wir dies 

in Nr. 100 der A. R. eingehend dargelegt haben. 

Im Jahre 1931, für welche die letzten 

Ausrechnungen vorliegen, vereinnahmten die 

Kantone 29,3 Millionen Franken aus Motorfahrzeugsteuern 

und Gebühren, 1,06 Millionen 

Franken aus Bundessubvention für Alpenstrassen, 

9,9 Millionen Fr. als Benzinzollanteil 

und 0,6 Million Fr. aus Bussen. Es ergibt 

dies einen Gesamtertrag von rund 41 

Millionen Franken, der allein 1 schon wenigstens 

die Hälfte der kantonalen Ausgaben für 

das Strassenwesen zu decken vermag. Wenn 

auch die Einfuhrzölle, mit Ausnahme des an 

die Kantone weitergeleiteten Benzinzollanteiles, 

durch den eidgenössischen Finanzminister 

für andere als dem Strassenverkehr dienende 

Zwecke verwendet werden, so ändert 

das doch kein Jota an der Tatsache, dass die 

Gesamtheit der Motorfahrzeugbesitzer zusammen 

mit der einschlägigen Industrie, Gewerbe 

und Handel für diese dem Bundesfiskus zufliessenden 

Millionen aufzukommen haben. Da 

Herrn Collins Abenteuer. 

Roman von Frank Heller. 

(14. Fortsetzung) 

Wir haben Gibraltar angelaufen und es 

zwei Stunden später wieder verlassen. Das 

Wetter ist milder und wärmer geworden, seit 

wir ins Mittelmeer gekommen sind. Die 

Sonne schien den ganzen Tag, und der 

Sonnenuntergang gehörte zu dem Schönsten, 

was ich je gesehen habe — ich musste an 

ein paar unsterbliche Zeilen von Browning 

denken. Grosse goldene, rote, purpurne Wellen, 

die hinter den Klippen aufwallten, es war 

wie ein vulkanischer Farbenausbruch, wie... 

aber ich verliere mich in Naturschwärmereien, 

und das passt weder zu meiner angenommenen 

Rolle eines englischen Landjunkers, 

noch zu meiner wirklichen eines Hochstaplers 

und Gesellschaftsfeindes, augenblicklich auf 

der Jagd nach einer gewissen Goldsendung 

von 100 000 Pfund... 

Nun ja, ob es nun zur Rolle passt, kommt, 

streng genommen, auf eins heraus. Denn 

diese Rolle scheint sich zu der verpfuschtesten 

von allen zu gestalten, die ich in den 

kleinen Dramen meines Lebens innegehabt 

habe. Noch nicht einen Schritt näher dem 

Ziel! Alles in der Nähe des Krankenzimmers 

muss so still und ungestört sein, dass sogar 

die Nachtwache Order bekommen hat, sich 

an dem einen Ende des Korridors zu halten, 

um den Kranken drinnen nicht zu stören. 

und Brennstoff-Einfuhr crgiebt eine Bruttoeinnahme 

von 66 Millionen Franken. 

es die Eidgenossenschaft entgegen der vielfach 

im Ausland beobachteten Praxis nicht als 

notwendig erachtet, den grössten Teil der auf 

den Automobilisten und Motorradfahrern 

lastenden Sondersteuern vorab dem Strassenwesen 

wieder zugut kommen zu lassen, so 

kann sich die öffentliche Kritik, die Allgemeinheit 

trage zu hohe Strassenbaukosten, 

nur gegen dieses Verteilungssystem wenden. 

Die Motorfahrzeugbesitzer leisten an und für 

sich an Abgaben und Sondersteuern jährlich 

einen Betrag, der fast 100 Millionen Franken 

erreicht und damit die gesamten Aufwendungen 

für das Strassenwesen wesentlich übersteigt. 

Der Tribut, welchen das Automobil 

und Motorrad an die Eidgenossenschaft in 

Form von Zöllen entrichtet, lässt sich an Hand 

der von der Zollbehörde registrierten Importmengen 

leicht berechnen. Wie alljährlich, 

haben wir auch für 1932 diese Zahlen zusammengestellt, 

bedeuten sie doch für uns ein 

wertvolles und unumstössliches Argument gegenüber 

den Versuchen, das Motorfahrzeug 

913a 

913b 

914a 

914b 

914c 

914d 

914e 

914f 

914g 

518 

522 

1065b 

924o 

924d 

Positionen des Zolltarifes 

Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederüberzug . . . 

Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzug» . . . 

Automobile und Chassis im Stückgewicht von weniger 

als 800 kg 

Automobile und Chassis von 800 bis 1200 kg . . . . 

Automobile und Chassis von 1200 bis 1600 kg . . . . 

Automobile und Chassis über 1600 kg 

Karosserien aller Art für Automobile . . . . . . . . 

Traktoren ohne Karosserien 

Elektrokarren 

Schläuche, Röhren, ohne Gewebe- oder Metalleinlage 

(Reifen 70%) 

Schläuche, Röhren, mit Gewebe- oder Metalieinlage 

(Reifen 85%) 

Benzin und Benzol zu motorischen Zwecken . . . . 

Elektrische Apparate zum Anlassen, zum Zünden, zur 

Beleuchtung und Fahrsicherung für Motorfahrzeuge 

und Fahrräder, Scheibenwischer und andere Apparate, 

sowie Teile von solchen* 

Kilometerzähler für Motorfahrzeuge**. . . . . . . . 

Heute nachmittag war der Neffe auf dem 

Verdeck. Er sah blass und angestrengt aus 

und hatte hektische Flecken auf den Wangen. 

Ich stellte ihm ein paar höfliche Fragen nach 

dem Pastor — als ich dazu kam, denn die 

Damen des Schiffes umschwärmten ihn wie 

Bienen den Honig. Er drückte mir die Hand 

und murmelte etwas Unhörbares, dann riss 

er sich los und eilte wieder zu seinem kranken 

Onkel hinunter. 

Kapitän Selby war heute abend auf Besuch 

beim Pastor und blieb vielleicht eine Viertelstunde 

dort. Als er wieder heraufkam, hatte 

er grosse Tränen in den Augen — ja, wahrhaftig, 

der alte braungebrannte Seebär 

weinte. Er sah, dass ich ihn anstarrte und 

kam auf mich zu. 

«Ja,» sagte er, «ich weine, und ich schäme 

mich dessen nicht, Sir! Dieser Mann ist ein 

Heiliger, Sir, ein Heiliger, und wer das Gegenteil 

sagt, den will ich...» 

Er beendete den Satz nicht, sondern ging 

auf die Kommandobrücke. 

Herrgott, ich sage ja nicht das Gegenteil. 

Ich stimme sogar aus vollstem Herzen bei. 

Aber wenn der Pastor auch ein Heiliger ist, 

so gibt es eben-auch Augenblicke, wo Heilige 

sehr im Wege sein können. 

Zum Beispiel, wenn man auf dem Auslug 

nach 100 000 Pfund in gemünztem Gold ist 

und besagter Heiliger sich gerade den Raum 

neben ihrem Verwahrungsort zum Krankenzimmer 

aussucht... 

25. Oktober (oder 26., ich weiss kaum mehr 

welcher). Nein, ich weiss es kaum, weiss 

kaum, ob ich bei Sinnen oder verrückt bin, 

wegen vermeintlich ungenügenden finanziellen 

Leistungen, im Volke immer wieder zu 

diskreditieren. Die Zusammenstellung ist auch 

in anderer Hinsicht noch von Interesse und 

verdient ein eingehenderes Studium. 

Ganz allgemein kann den Ergebnissen entnommen 

werden, dass sich der Ertrag für die 

Eidgenossenschaft neuerdings erhöht hat. 

Fassen wir nur das Nettoergebnis ins Auge, so 

ergibt sich mit 63,8 Millionen Franken gegenüber 

dem Vorjahre eine Mehreinnahme von 

2,2 Millionen. Diese ist nun allerdings unter 

der Auswirkung des schlechteren Geschäftsganges 

geringer als 1931, indem dazumal die 

Einnahmen um rund 5 Millionen höher waren 

als im vorangegangenen Fiskaljahre. Immerhin 

bedeuten diese rund 64 Millionen einen 

der Hauptposten in der eidgenössischen Zollabrechnung 

und lassen sich weder miss- noch 

wegdeuten. 

Die Einfuhrverminderung bei den Motorrädern 

hat sich natürlich auch in einem entsprechenden 

Rückgang des finanziellen Ertrages 

geltend gemacht. Bei der Einfuhr von Automobilen 

ist die,starke Zunahme von Wagen 

und Fahrgestellen im Gewicht von weniger als 

800 kg bemerkenswert. Es deutet dies auf 

eine entsprechende Vermehrung des Kleinwagens 

hin, eine Erscheinung, die sich unter 

Menge in kg 

1933 

1931 

282.847 

14.371 

737.829 

5.379.926 

4.412.392 

1.854.226 

19.221 

1.054 

84.387 

23.645 

3.430.027 

204.255.182 

74.447 

503 

* Erst seit April 1932 separat aufgeführt. 

** Erst seit Juli 1932 gesondert aufgeführt. 

Bruttoertrag des Benzinzolles; b, Nettoertrag des Benzinzolles im Jahre 1931; c, auf 

zinzolles für 1932; d, Nettoertrag der gesamten Zolleinnahmen für 1931; 

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Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

489.524 

17.388 

445.422 

5.798.065 

5.377.924 

2.333.225 

27.339 

8.696 

118.607 

24.122 

3.273.344 

181.894.140 

ob ich schlafe oder wache. Ich habe eine 

Gespenstererscheinung gesehen, und habe ich 

keine Gespenstererscheinung gesehen, dann 

muss ich das Delirium haben. Meine Hand 

zittert, so dass ich dies kaum schreiben kann, 

und ich schreibe es nur, um zu versuchen, 

mich etwas zu beruhigen; mein Whisky ist 

ausgegangen. 

Ich stiess heute abend mit G. zusammen; 

das war der Anfang meiner Erlebnisse. Mit 

G., den ich seit unserer ersten Begegnung 

nicht mehr gesehen hatte und der heute abend 

womöglich noch schroffer und unangenehmer 

war als damals. Er kam geradewegs auf 

mich zu, ohne sich darum zu kümmern, ob 

uns jemand sehen konnte. 

«Nette Lustreise, das,» begann er. «Hat 

Ihnen die Seeluft gut getan? Und das Essen 

an Bord schmeckt Ihnen? Nette, verflucht 

nette Lustreise!» 

«Hören Sie, G.,» sagte ich. 

«Ich höre auf dem Ohr überhaupt nicht.» 

brüllte er. «Wozu sind Sie an Bord? Um 

mit den Damen zu flirten und Schach zu 

spielen — oder aus anderen Gründen? Haben 

Sie...» 

«G.,» sagte ich noch einmal und fixierte 

ihn, «nicht diesen Ton, wenn ich bitten darf! 

Sind Sie der Führer oder ich? Antworten 

Sie! Und was meinen Sie mit Ihren Insinuationen? 

Flirt und Schachspiel? Weiss Gott, 

Flirt interessiert mich weniger als irgendetwas 

auf der Welt, und Schach — missgönnen 

Sie mir ein paar Partien mit dem 

alten Geistlichen, der jetzt im Sterben liegt?» 

«Ja, im Zimmer neben unserem Geld,» rief 

dem Druck der allgemeinen wirtschaftlichen 

Verhältnisse und der steuerlichen Sonderbelastung 

der Automobile, in den meisten Staaten 

geltend macht. Diese erhöhte Einfuhr 

von kleinen Wagen ist um so bedeutsamer, 

als der Import bei allen übrigen Gewichtsklassen 

zurückgegangen ist, was natürlich 

auch einen entsprechend verminderten finanziellen 

Ertrag zur Folge hatte. 

Die Einfuhr der Gummireifen und Schläuche 

kann nur annähernd ermittelt werden, 

da diese Waren in der Zollstatistik nicht separat 

aufgeführt sind, sondern mit anderen 

Gummifabrikaten in einer einzigen Rubrik 

vereinigt werden. Nach Angaben der Zolldirektion 

entsprechen aber die angenommenen 

Prozentsätze dem tatsächlichen Anteil der 

Motorfahrzeugbereifung an der unter den Positionen 

518 und 522 errechneten Einfuhr. 

Weitaus die ertragsreichste Position ist diejenige 

für Benzin und Benzol. Die Einfuhr, 

welche sich im Jahre 1932 auf 204 Millionen 

kg stellte, hat somit innerhalb Jahresfrist 

neuerdings um 22 Millionen kg zugenommen. 

Hieraus ergibt sich eine Bruttomehreinnahme 

von 5.1 Millionen Franken. Wie aus den Legenden 

zur beigefügten Tabelle zu entnehmen 

ist, kann der Bruttoertrag von 46,9 Millionen 

Franken nicht ohne weiteres in Rechnung ge- 

Zollansatz 

Fr. 

150 per 100 kg 

150 per 100 kg 

110 per 100 kg 

130 per 100 kg 

150 per 100 kg 

170 per 100 kg 

170 per 100 kg 

120 per 100 kg 

150 per 100 kg 

10 per 100 kg 

20 per 100 kg 

23 per 100 kg 

400 per 100 kg 

500 per 100 kg 

Zollcrtrag in Fr. 

1932 1931 

424.270.50 

21.556.50 

811.611.90 

6.993.903.80 

6.618.588.— 

3.152.184.20 

32.675.70 

1.264.80 

126.580.50 

2.364.50 

686.005.40 

46.978.691.86a 

297.788.— 

2.515.— 

66.150.000.— 

44.723.714.65o 

63.895.023.45e 

734.286.— 

26.082.— 

489.964.20 

7.537.484.50 

8.066.886.— 

3.966.482.50 

46.476.30 

10.435.20 

177.910.50 

2.412.20 

654.668.80 

41.835.652.20a 

63.548.740.40 

39.933.781.01b 

61.646.869.21d 

a. Grund der Ergebnisse von 1931 errechneter Nettoertrag des Bene, 

annähernder Nettoertrag für 1932. 

G. «Haben Sie da keine Gelegenheit, so will 

ich am höchsten Ast baumeln! Die Wache 

geht nicht mehr da, niemand geht mehr da, 

die Luft ist rein — und Sie, Sie tun nichts!» 

Ich starrte ihn an. Wahrhaftig, daran hatte 

ich nicht gedacht! Ich hatte die Okkupation 

des Krankenzimmers durch den Pastor immer 

als ein Hindernis betrachtet. Aber G. hatte 

recht, daran war nicht zu zweifeln! Es 

brauchte kein Hindernis zu sein, im Gegenteil! 

Im Gegenteil! • 

«Morgen oder übermorgen,» fuhr G. in derselben 

unerträglichen Weise fort, «sind wir 

in Malta. Da soll der Alte ans Land und dann 

kommt wieder die Wache, darauf können Sie 

Gift nehmen. Jetzt ist seit vier Tagen keine 

Wache gegangen, aber Sie...» 

«Schweigen Sie, G.,» rief ich, ernstlich 

durch die Frechheit seines Auftretens gereizt. 

«Sie können überzeugt sein, dass ich die 

Sache schon erwogen habe... und heute 

abend noch wird ein Besuch im Zimmer 

neben dem Pastor gemacht werden.» 

Damit wendete ich mich ab, um mich nicht 

weiter zu ärgern. Und heute nacht gegen 

1 Uhr (also vor einer Stunde, glaube ich) 

begab ich mich auf meine Expedition. Ich war 

so angekleidet wie gewöhnlich bei solchen 

Gelegenheiten, dunkler Pyjama und Filzpantoffeln, 

es ist dies ein Kostüm, das keine 

Aufmerksamkeit erregt und in dem man in 

neun Fällen von zehn unbemerkt vorbeischlüpfen 

kann. 

Mit einiger Vorsicht gelang es mir auch, 

alle Begegnungen auf dem Wege zum Korridor 

zu vermeiden, wo der Verwahrungsraum

2 AUTOMOBIL-REVUE 1933 — N°ll 

stellt werden. Bekanntlich wird im Dienste 

der PöStVerwältung und des Militärs zollfreies 

Benzin verwendet, so dass der hier vereinnahmte 

Zoll rückvergütet werden muss. 

Letztes Jähr stellte diese Vergütung 4,5 Prozent 

der Bruttoeinnahme dar. Entsprechend 

des früheren jährlichen Mehrkonsums von 

Post und Militär an Benzin nehmen wir den 

Anteil des zollfreien Benzins mit 4,8 Prozent 

vom Gesamtimport an. Damit reduziert sich 

die Nettoeinnahme des Bundes auf 44,7 Millionen 

Franken. Diese Zahl mag durch die 

endgültige Abrechnung des Bundes noch eine 

kleine Korrektur erfahren, doch wird diese 

keineswegs das Endresultat irgendwie nennenswert 

beeinflussen. Auf alle Fälle kann 

heute schon die Nettoeinnahme des Bundes, 

aus den das Motorfahrzeugwesen betreffenden 

Zöllen mit Sicherheit auf 63,5 Millionen" 

Franken veranschlagt werden. Der Vollständigkeit 

halber sei noch erwähnt, dass diese 

Tabelle das zur Schmierung verwendete Oel 

nicht berücksichtigt, indem Automobil- und 

Motorradöl von den übrigen Oelimporten 

nicht gesondert registriert werden und dies 

wegen der Vielgestaltigkeit der Oeleinfuhr 

der Verwaltung auch nicht möglich ist. Diese 

Position ergab eine Einnahme von rund 

315,000 Franken, wovon wenigstens die Hälfte 

für industrielle Oele abzuziehen ist Der für 

unsere Berechnung verbleibende Betrag ist 

im Verhältnis zu den Millionenbeträgen der 

übrigen Positionen so gering, dass er ohne 

Bedenken vernachlässigt werden kann. Dagegen 

soll die Zahl von 63,5 Millionen Franken 

festgehalten und gebührend unterstrichen 

werden, stellt sie doch eine fiskalische Leistung 

dar, wie sie kaum auf einem anderen 

Gebiete unserer Volkswirtschaft erzielt oder 

einer anderen Gruppe von Steuerzahlern 

überhaupt zugemutet würde. 

Angesichts derartiger finanzieller Aufwendungen 

darf füglich erwartet werden, dass 

sich jene Publikationsmittel, welche immer 

wieder die finanziellen Leistungen der Motorfahrzeugbesitzer 

in der Oeffentlichkeit in 

Frage ziehen und benörgeln, obige Zahlen 

etwas genauer ansehen, bevor sie sich bei nur 

oberflächlicher Kenntnis der Verhältnisse immer 

wieder auf bereits abgegrasten Gemeinplätzen 

ergehen. So hat sich, um nur ein Beispiel 

von vielen aus der jüngsten Zeit zu erwähnen, 

der Flawüer «Volksfreund» bemüssigt 

gefühlt, in der bekannten Weise über die 

Frage, wer den Strassenbau und -unterhalt 

zahle, zu referieren. Er stützt seine Ausführungen 

auf die Abrechnung des Kantons Zürichj 

wo etwa die Hälfte der gesamten Strassenaüsgaben 

durch Motorfahrzeug- und Fahrradgebühren, 

sowie Benzinzollanteil gedeckt 

werden. Nach bekanntem Schema wird kein 

Wort über die Einnahmen des Bundes verlören, 

wodurch das tatsächliche Bild ganz erheblich 

verzerrt wird. Wir hoffett, um in der 

Sprache des «Volksfreund» zu sprechen, dass 

er und seine schreibfreudigen Kollegen in 

anderen Orten, welche diese Fragen anschneiden, 

«einen heilsamen Dämpfer» durch die 

oben zusammengestellten Zahlen erhalten und 

sich künftig zuerst mit der Materie gründlich 

vertraut machen, bevor sie unnötige Druckschwärze 

fliessen lassen. b. 

sich befindet. Wie G. schon gesagt hatte, 

war alles in diesem Teil des Schiffes so still 

und ausgestorben, dass man beinahe Angst 

bekam und eine Falle fürchtete. Der Wächter 

guckte, unmittelbar bevor ich hineinschlüpfte, 

in den Korridor, aber machte keine 

Runde. Der Sicherheit halber, um zu erfahren, 

wie oft er hineinzusehen pflegte, versteckte 

ich mich in einem kleinen Verschlag 

zu Anfang des Korridors, wo der Steward 

oder eine der Aufwärterinnen ihre Besen und 

Schaufeln aufbewahrten. 

Es war kein besonders bequemes Versteck, 

das gebe ich zu; aber ich habe in meinem 

Leben schon schlimmere gehabt, zum Beispiel 

damals, als ich im Zwischenboden der Dresdener 

Bank lag und ... aber das tut nichts 

zur Sache. Die Hauptsache bei solchen Gelegenheiten 

ist, dass man nur das beobachtet, 

was sich rings um einen zuträgt, die Gedanken 

nicht abschweifen lässt und vor allem 

nicht an das denkt, was man unmittelbar vor 

hat — denn sonst macht man Dummheiten. 

Es gelang mir auch trotz der unbequemen 

Stellung recht gut — ich wurde sogar die 

Nervosität los, die mich, seit ich an Bord 

gekommen war, gequält hatte. Das heisstr 

ich hatte sie schon am Abend zu kurieren 

gesucht, das gebe ich zu, beim Steward, der 

einen ausgezeichneten amerikanischen Rye- 

Whisky hat. Ob es nun dieser war oder die 

Spannung, das lasse ich dahingestellt, aber 

tatsächlich war meine Nervosität verschwunden. 

Es verging eine gute halbe Stunde, dann 

hörte ich wieder den Schritt der Wache. Bis 

dahin war alles stumm gewesen und nichts 

Schweizerische Rundschau 

« Eisenbahner »-Journalistik. 

In einem Artikel «Die Autoprotzen» wirft 

«Der Eisenbahner» unserem Blatte Unsachlichkeit 

in der Behandlung des Eisenbahner- 

Lohnproblems vor. Der Artikel s'chliesst mit 

der Drohung, man behalte sich vor, die «Herren 

der Automobilrevue gelegentlich noch etwas 

näher anzusehen», wenn die Angriffe auf 

das Bundespersonal in Zukunft nicht unterbleiben 

sollten. Wohlan. Wir werden uns auf 

eine solche Besichtigung gefasst machen müssen. 

Wie steht es aber, auch abgesehen von diesem 

persönlichen Interesse, mit der Sachlichkeit 

des «Eisenbahners»? (Wer in einem Glashaus 

sitzt, tut bekanntlich besser, nicht mit 

Steinen um sich zu werfen.) Ein spaltenlanger 

Artikel über «Automobilismus und Lebensform» 

erbrachte am 30. Dezember in demselben 

Blatt einige prächtige Musterehen. 

Wörtlich war da unter anderen Schauergeschichten 

folgendes zu lesen: 

« Wenn ein Fussgänger sich auf der Strasse 

herausnehmen würde, die Luft auf eine ihm beliebige 

Weise zu verstinken, er käme ins Gefängnis 

oder Irrenhaus. Die Auto- und Motorradfahrer 

aber haben das unbeschränkte Recht, 

die Luft mit Benzingas und Staub zu verpesten 

auf Kosten der Fussgänger. Diese unerhörte 

Rücksichtslosigkeit wird komischer- (oder tragischerweise) 

als selbstverständliche Begleiterscheinung 

des heutigen Strassenverkehrs geduldet. In 

Bern entstunden in letzter Zeit kurz nacheinander 

drei Fäll« von Benzingasvergiftungen; Die 

armen Betroffenen niussten sechs Wochen lang, 

ohne sich zu rühren, das Bett hüten (im Spital) 

und unter furchtbaren Schmerzen das Blut aus 

der Lunge husten (Embolie). Sie sind heute 

noch nicht alle ausser Lebensgefahr. Ein Aerztekonziliutn 

hat. einwandfrei festgestellt, dass es 

sich in den drei ganz neuartigen Fällen um 

Benzingasvergiftung handelt. Die Betroffenen 

holten- sich die Bescherung lediglich auf ihrem 

täglichen Gang zur Arbeit durch die von Benztogas 

geschwängerte Atmosphäre der Strasse. » 

Bei der uns zur Genüge bekannten Einstellung 

des «Eisenbahners» allen Automobilfragen 

gegenüber vermuteten wir in diesem Bericht 

von vornherein "eine Uebertreibung. 

Trotzdem baten wir im Interesse der Sache 

das Blatt schriftlich um nähere Aufklärung, 

und die Antwort der Redaktion übertraf noch 

alle unsere Erwartungen. Sie lautete: 

«Auf Ihr Schreiben vom 3. dies müssen wir 

vorerst bemerken, dass der Artikel « Automobilist 

mus und Lebensform» uns am 14. September 

1932 zukam, wiederholt, zurückgestellt werden 

musste und so erst rTr. 55 vom 30. Dezembar 

veröffentlicht werden korinte; Zu Ihrer Frage 

schreibt uns der Verfasser i « Eines dieser-rOpfer 

ist Herr J. Dieser wurde von den Aerzten Dr. 

K. und Dr» A. behandelte Beide Aerzte sollen 

unabhängig von einander den Verdacht ausgesprochen 

haben, es könne eich um ©ine Benzingasvergiftung 

handeln. Gegenwästig herrsche 

eine wahre Epidemie von Embolien/ .Das- war 

Ende Mai anfangs Juni 1932. Die -Namen anderer 

von dieser Krankheit hefallener sind mir 

nicht bekannt, aber die Redaktion der « Automobil-Revue 

» wird sie bei Dr. A. oder Dr. K. erfahren. 

Ich wurde seinerzeit von einem- Kollegen 

des Herrn J. so informiert, wie mein Artikel 

aussagt. Für mich liegt kein Grund vor, di-e 

Sache im Prinzip anders auszulegen als es in 

meiner Arbeit geschah. > 

Wir geben Ihnen von dieser Vernehmlassung 

Kenntnis. Der Verfasser des Artikels ist ein 

Mann, dem wir glauben Zutrauen' scheiikön zu 

können, der indessen in seinen 'Ausführungen 

wohl etwas weit gegangen ist oder dann unrichtig 

informiert wurde. » 

«Komischer-(oder tragischer-)weise» ist 

also die Zahl der dem Artikelverfasser E. K. 

namentlich bekannten Opfer plötzlich von 3 

anderes zu hören, als das Hämmern der Maschinen, 

und hie und da ein Schritt auf dem 

Verdeck. 

Dann hörte ich, wie gesagt, die Wache herankommen 

und guckte durch ein rundes Loch, 

das in die Türe des Verschlages gebohrt ist, 

hinaus. Der Wachtposten — ein junger Skandinavier, 

glaube ich, blond, blauäugig — blieb 

ganz weit draussen stehen, drehte von dort, 

wo er stand, mit einem Schalter das elektrische 

Licht im ganzen Korridor auf und 

warf einen Blick hinein. Natürlich war nichts 

zu sehen, aber plötzlich war etwas zu hören 

— ein entsetzlicher Husten aus dem Krankenzimmer, 

ein Husten, der gar nicht aufhören 

wollte. Es war herzzerreissend. Auch ich 

erzitterte in meinem Versteck und fühlte, wie 

eine heisse Welle des Mitleids mit dem Alten, 

der dort drinnen mit dem Tode rang, in mir 

aufstieg. Der Wächter löschte die Lampe, 

die er angezündet hatte, aber vorher sah ich 

noch, wie seine Augenlider zitterten; offenbar 

hatte auch er den alten Professor gesehen 

und war von ihm bezaubert worden. Dann 

verschwand er. 

Ich Hess drei oder vier Minuten vergehen, 

um sicher zu sein', dass er ausser Hörweite 

war; dann richtete ich mich auf und schlich 

mich so leise als möglich durch die Kehrbesen 

und das übrige Gerumpel in dem 

Kämmerchen durch. Ohne jedes Geräusch 

erreichte ich die Türklinke, drückte sie nieder 

und öffnete einen Spalt der Türe. Ich wollte 

sie eben ganz aufmachen, als sich das Unheimlichste, 

das ich noch in meinem Leben 

mitgemacht habe, ereignete. 

auf 1 zusammengeschrumpft. Die Opfer sind 

deshalb auch «heute» noch nicht ausser Lebensgefahr, 

weil der Artikel mehrmals zurückgestellt 

werden musste. Das «Aerztekonzilium» 

besteht in Wirklichkeit aus zwei 

Mann, und es «soll» den Verdacht ausgesprochen 

haben, es könne sich um Benzingasvergiftung 

handeln. Der Artikelverfasser kennt 

nicht einmal das eine Opfer persönlich, sondern 

nur vom Hörensagen. Schliesslich muss 

sogar die Redaktion zugeben, dass der Verfasser 

in seinen Ausführungen zu weit gegangen 

ist oder unrichtig informiert wurde. 

Ist das sachliche Journalistik? 

Wir haben uns aber weiter auch an die uns 

angegebenen Aerzte gewandt mit dem Ergebnis, 

dass an der ganzen Schauergeschichte sozusagen 

kein wahres Wort mehr bleibt. Dr. 

K., der, konsultativ gerufen durch den Hausarzt 

Dr. A., den Fall behandelt und beobachtet 

hat, schreibt uns, dass die Möglichkeit einer 

Benzingasschädigung lediglich neben anderen 

möglichen Krankheitsursachen in Betracht gezogen 

worden ist, dass er sich aber dem fragenden 

Patienten gegenüber in keiner Weise 

mit Bestimmtheit in dieser Richtung geäussert 

habe. 

Damit löst sich aber auch die ganze Anklage, 

die E. K. seinem Artikel zugrunde legte, 

in blauen Dunst auf. Und bei allem Respekt 

vor der Phantasie des Artikelschreibers 

könnte man nun die Gegenfrage stellen, wieso 

er sich das Recht herausnimmt, die Luft auf 

eine ihm beliebige Weise zu verunreinigen. 

Weil der «Eisenbahner» derartiges Geschreibsel 

braucht? Oder weil damit der «Sachlichkeit» 

gedient ist? m. 

Eine erste Beschwerde. 

Der Regierungsrat des Kantons Bern hat, 

wie erinnerlich, die Oeffentlichkeit am 31. 

Dezember 1932 mit einem Dekret überrascht, 

demzufolge bei 56 Brücken innerhalb des Kantonsgebietes 

das Befahren durch schwere 

Motorfahrzeuge über bestimmten, zahlenmässig 

begrenzten Gewichtslimiten verboten 

wurde. Dabei stützte sich der Kanton auf Artikel 

3 des neuen Bundesgesetzes, wonach 

die Kantone für bestimmte Strassenstrecken, 

wo die Sicherheit des Verkehrs oder die Anlage 

der Strasse es notwendig machen, weitere 

beschränkende Massnahmen treffen können. 

Von der im nämlichen Artikel gebotenen 

Möglichkeit, gegen solche Verfügungen innert 

30Tagen beim Bundesrat Beschwerde zu erheben, 

hat die Geschäftsstelle der Aspa Gebrauch 

gemacht. In dieser wird geltend gemacht, 

dass die Kantone nur auf den nicht 

als Durchgangsstrassen gekennzeichneten 

Strassen beschränkende Bestimmungen erlassen 

können. Es ist aber anzunehmen, dass 

einzelne der Strassenzüge, so z. B. Bern- 

Thun, welche durch die dekretierten Gewichtsbeschränkungen 

für Brücken betroffen 

werden, im gegebenen Falle vom Bundesrat 

als Durchgangsstrassen bezeichnet 

Würden. 

Wenn die kantonale Massnahme wirklich 

im Interesse der Sicherheit des Verkehrs oder 

der Anlage der Strasse getroffen worden ist, 

so überrascht sie um so mehr, weil bis zum 

Die schwere Eisentür des Kassaraumes 

öffnete sich langsam und lautlos, so, als hätte 

eine Geisterhand sie bewegt. Das Licht war 

trübe, nachdem der Wächter ausgelöscht 

hatte, aber doch genügend, damit ich sah, 

wie jemand unendlich langsam über die 

Schwelle trat. Plötzlich, während ich noch 

starr vor Staunen in das Dunkel des Korridors 

starrte, wendete sich die Gestalt mir 

zu: ich fiel rücklings zu Boden, und ich weiss 

nicht, ob ich aufgeschrien habe oder nicht. 

Tat ich es nicht, so war es, weil meine Kehle 

vor Grauen wie zugeschnürt war. 

Denn dort im Korridor, auf der Schwelle 

zum Kassenraum, sah ich mit einem eigentümlichen 

weissen Phosphorschimmer um die 

Konturen des Körpers und Gesichtes niemand 

anders als mich selbst!! 

Aus dem Krankenzimmer ertönte ein furchtbarer 

Hustenanfall. 

Ich weiss nicht, was sich dann zutrug, 

weiss nicht, wie lange Zeit verstrich, bis ich 

überhaupt wieder denken konnte. Vielleicht 

waren es Stunden, vielleicht auch nur Minuten. 

Plötzlich fand ich mich den Korridor 

entlang laufend, der zu meiner eigenen Kajüte 

führte, laufend ohne jeden Gedanken an Vorsicht, 

und die Tür zur Kajüte aufreissend. 

Meine Hände tasteten nach einem Fläschchen, 

das ich in einer meiner Laden wusste 

— tasteten stundenlang, schien es mir: endlich 

hatte ich es in den Händen und goss 

den brennenden Whisky in langen Zügen hinab. 

So allmählich wich das Grauen von mir 

und kehrte nur noch stossweise jede fünfte 

Inkrafttreten des eidgenössischen Gesetzes 

der Kanton selbst Gewichte bis zu 12 Tonnen 

für Lastenzüge gestattete und bei den 

verkehrspolizeilichen Kontrollen sogar noch 

eine Toleranz von 10% gewährte. Durch den 

neuen Erlass werden aber die zugelassenen 

Gewichte auf zehn oder gar acht Tonnen beschränkt, 

während dem einfachen Bürger es 

nicht recht einzuleuchten vermag, warum die 

nämlichen Brücken nach dem 1. Januar 19^3 

Gewichte von 12 Tonnen nicht mehr zu tragen 

vermöchten. 

Durch die Sperrung von Brücken für Wagen 

mit über acht Tonnen Gesamtgewicht 

wird die Freizügigkeit des Verkehrs, welche 

ja gerade durch das eidgenössische Gesetz 

gefördert werden sollte, neuerdings schwer 

beeinträchtigt. So könnten z. B. 25plätzige 

Gesellschaftswagen das Berner Oberland 

kaum mehr besuchen und auch der Güter-* 

transport wäre auf wichtigen Strassenzügen, 

wie Bern-Thun, Bern-Langnau usw., stark beschnitten, 

wobei vorab Spezialfahrzeuge und 

Dieselwagen infolge ihres eigenen erheblichen 

Gewichtes praktisch für den Durchgangsverkehr 

überhaupt nicht mehr in Frage 

kämen. 

Der Verkehr für Postomnibusse und Mili-» 

tärfahrzeuge würde dadurch ebenfalls teilweise 

unterbunden, es sei denn, dass für diese 

Fahrzeuge Ausnahmen in Aussicht genommen 

worden wären. Solche würden aber von 

der Oeffentlichkeit nur schwer verstanden, 

denn wenn gewisse Brücken Post- oder Militärfahrzeuge 

ohne Gefährdung zu tragen vermögen, 

so bleibt es unerklärlich, wieso der 

private Schwer verkehr alsdann eine Gefährdung 

bedeuten würde und reglementiert werden 

musste. 

Inzwischen hat sich die kantonale Baudirektion 

zur Angelegenheit in einer Mitteilung 

geäussert, die auch in Nr. 9 der «A.-R.» 

veröffentlicht worden ist. Ihr zufolge sind 

die Studien der Brückenverstärkungen im 

Gange und sollen diese selbst möglich bald 

an Hand genommen werden. Es sollen im Interesse 

des Fremdenverkehrs des Berner 

Oberlandes zuerst die Brückenverstärkungen 

im Strassenzüge Bern-Thun-Meiringen-Grimsel 

ausgeführt werden. In Anbetracht des 

dringenden Erfordernisses eines freizügigen 

Verkehrs wenigstens auf der Basis des Bundesgesetzes, 

das an und für sich ja für den 

Lastwagen noch genügend Einschränkungen 

vorsieht, sind die Besorgnisse der am Güterverkehr 

interessierten Kreise sehr wohl begreiflich. 

Da im weiteren für die Beschwerdeführung 

nur eine Frist von 30 Tagen eingeräumt 

wurde, konnten weitere Besprechung 

gen mit den kantonalen Instanzen nicht abgewartet 

werden. Es ist nun am Bundesrat, 

für eine sinngemässe und der Praxis entsprechende 

Interpretation der neuen eidgenössi? 

sehen Verkehrsvorschriften zu sorgen. < B.: 

Willkommene 

Steuererleichterungen. 

Graubündens Beispiel für die Neuregelung 

der Besteuerung von Motorfahrzeugen ver* 

dient in allen jenen Kantonen Schule zu 

machen, welche die Steuermodalitäten noch 

nicht revidiert haben. Gemäss den vom Kleinen 

Rat getroffenen Abänderungen der bisher 

geltenden kleinrätlichen Vollziehungsverord« 

nung kann die Verkehrsbewilligung nunmehr 

jederzeit, mit Wirkung ab ersten Tages des 

Lösungsmonats und mit Gültigkeit bis Jahresende, 

gelöst werden. Graubünden bietet damit 

nicht nur Erleichterungen, wie sie in einzelnen 

Kantonen für eine vierteljährliche 

Unterteilung der Steuer erst angestrebt werden 

müssen, sondern geht noch wesentlich 

darüber hinaus. Für ein angebrochenes 

Quartal braucht nämlich nicht etwa die 

Steuer für bereits verfallene Monate entrichtet 

oder zehnte Minute zurück; ich sah die 

Szene wieder vor mir; die halb geöffnete 

schwere Tür, die trübe Gestalt, das Phosphorlicht, 

mein Gesicht, alles... Ein neuer Schluck 

aus der Whiskyflasche und eine neue Pause, 

während der mein Gehirn versuchte, die tausend 

Fragen zu beantworten, die es sich 

selbst stellte... Und dann plötzlich eine neue 

Vision des Geschehenen... 

Bin ich toll? War ich damals toll? Sah ich 

nur fehl? Aber nein, es ist unmöglich, ich 

sah nicht fehl; ich sah alles ebenso deutlich, 

als ich jetzt diese leere Whiskyflasche vor 

mir sehe. Ja, ich sah recht. 

Und dann? 

Tod und Teufel! Nicht einmal jetzt, wo ich 

all dies zu Papier gebracht habe, will der 

Schrecken sich legen. Wer doch noch Whisky 

hätte! 

27. Oktober. Ein unfreundlicher Tag. Mein 

Kopf schmerzt noch von dem vielen starken 

Whisky, den ich ihm gestern zumutete, damit 

er vergesse... nein, ich will gar nicht 

erst niederschreiben, was... Ich vergesse es 

ja doch nie und nimmer. Wir haben Malta 

angelaufen und es vor zwei Stunden wieder 

verlassen, unmittelbar vor Einbruch der Dämmerung. 

Es regnete, und die wenigen Dinge, 

die das Schiff in Malta zu besorgen hatte, 

wurden so rasch als möglich erledigt. Niemand 

ging ans Land. 

Niemand ausser dem Pastor und seinem 

Neffen! Kann man sich einen solchen alten 

Mann denken? 

(Forts, im «Autler-Feierabend*.)

N° U - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

zu werden, sondern die Verrechnung erfolgt 

monatsweise. Es handelt sich hier also um 

die ausgesprochene Steuer pro rata temporis. 

Die Gebühren werden dabei wie folgt abgestuft: 

Sie betragen für einen Monat 10 % 

der Jahresgebühr, für zwei Monate 20 %, für 

drei Monate 30 %, für vier Monate 40 %, fünf 

Monate 50 %, sechs Monate 60 %, sieben Monate 

70 %, acht Monate 75 %, neun Monate 

80 %, zehn Monate 85 % und für elf Monate 

90 % der gesamten Jahressteuer. Damit ist 

einem Hauptpostulat der Bündner Verkehrsverbände 

Rechnung getragen worden, indem 

nichts so sehr als eine Ungerechtigkeit empfunden 

wurde als die bisherige Notwendigkeit, 

die Steuer auch für Zeitabschnitte entrichten 

zu müssen, während welchen es infolge 

der Witterungseinflüsse gar nicht möglich 

war, das Fahrzeug zu benutzen. In Kantonen, 

welche den harten und langdauernden 

Bergwinter nicht kennen, sind die Fahrzeughalter 

in ihren Wünschen nicht einmal soweit 

Technisches von der Sternfahrt 

nach Monte Carlo. 

Monte Carlo, 30. Januar 1933. 

Mit der Preisverteilung im Palais des Sportingclub 

wurde am 29. Jan. die XII. Intern. 

Sternfahrt nach Monte Carlo geschlossen. Die 

traditionelle, für den Nachmittag vorgesehene 

Auffahrt der Teilnehmer zur Preisverteilung 

vor dem prinzlichen Schlosse musste wegen 

heftigen Regens unterbleiben, zum erstenmal 

in der Rallyegeschichte. Viele Teilnehmer 

hatten ihre Wagen — Aufheiterung erhoffend 

— trotzdem bereitgestellt und man vermochte 

in Müsse all das zu besehen, was Findigkeit 

und Erfahrung früherer Rallyes zur Ueberwindung 

der Schwierigkeiten ersonnen haben. 

Der Meister ist zweifellos der Peugeot-Fahrer 

De Lavalette, der seine über Europa zerstreut 

gewesene Schar gleichartiger Wagen 

bis auf die Athener wieder beisammen hat; 

«Schneeglöckchen > (Perceneiges) sind sie 

benannt und tragen die von ihnen durchgefahrenen 

Strecken als Landkarte auf der Karosserie 

oder dem Seitenfenster aufgemalt. Ein 

anderer dieser Wagen heisst «Mach dir nichts 

draus»; Prinz Narischkine hat sein Fahrzeug 

«Naph-Tallinn» getauft, die sportlichen 

Engländer bevorzugen Blumennamen usw. Sie 

haben übrigens einen eigenen Monte Carlo 

Rallye-Club gegründet, dessen Vorsitzender 

Lord de Clif ford ist, der Propagator des Dieselmotors. 

Die Ausrüstung für den Schnee fängt bei 

den Reifen an: Mannigfaltige Schneeketten, 

die übrigens von vielen Bewerbern nach kurter 

Probe wieder abgenommen wurden; eine 

sehr bemerkenswerte aus Gummi auf dem 

Talbotwagen der Frau Schell, die aus einem 

teils mit Stollen, teils mit Gummiprismen besetzten 

Ueberzug besteht. Ein Bewerber hat 

Reifen mit Saugrillen, ähnlich wie die von dem 

deutschen Erfinder Cöning gebrauchten Saugnäpfe; 

De Lavalette hat besondere Reifen 

für schlammige Strassen mitgeführt, denen 

Stücke eines grösseren Profils als Greifer 

aufvulkanisiert wurden. Diese Reserveräder 

wurden auf einer Hilfsnabe befestigt. Die 

vergrösserte Spurweite wurde sicherheitshalber 

durch Bügel markiert, die aufklappbar 

an den Nebellampen auf den Kotflügeln 

angebracht sind. 

Die Nebellampen bilden ein eigenes Kapitel. 

Manche Konkurrenten hatten richtig erkannt, 

dass der Nebel nicht unmittelbar auf 

dem Erdboden aufsitzt, und sie hatten deshalb 

ihre Lampen so tief als möglich, teils 

auf den Trittbrettern, damit auch der Strassenrand 

Licht bekam, teils an den Stossstangen 

gelagert Eine neue französische Nebellampe 

sitzt in einem langen, oben geschlos- 

gegangen und haben sich mit einer vierteljährlichen 

Unterteilung der Steuer zufrieden 

erklärt. Bedauerlicherweise stossen auch 

diese Postulate noch auf Schwierigkeiten bei 

der Verwaltung und dies ausgerechnet in den 

verkehrsreichsten Kantonen, wo man erwarten 

dürfte, dass die Administration etwas 

weniger an der bekannten Starrheit und Unbeweglichkeit 

leide. .Das Beispiel von Graubünden 

beweist, dass mit etwas gutem Willen 

den berechtigten Wünschen der Verkehrsinteressenten 

sehr wohl Rechnung getragen 

werden kann, ein Entgegenkommen, 

das mindestens ebensosehr dem Fiskus wie 

den Motorfahrzeugbesitzern letzten Endes zugute 

kommt. Hoffentlich lassen es sich die 

fahrzeugreicheren Kantone nicht nachsagen, 

dass Graubünden, dessen Gebiet dem Automobilismus 

zuletzt erschlossen wurde, die 

modernste Gesetzgebung in bezug auf die 

Verkehrssteuern besitze. z. 

Sportnachrichten 

I senen Gehäuse, beim Ballot-Wagen von Duchamps 

sind diese mit der Gehäuseöffnung 

nach aussen gedreht, wodurch gleichzeitig 

Kurvenbeleuchtung erzielt wird. 

Eine neue Akkumulatorensicherung hat der 

Lagonda von T. Mann; sie besteht in einem 

am Akkumulator sitzenden Schalter, der 

gleichzeitig als Diebstahlsicherung wirkt. 

Suchscheinwerfer finden sich in allen Positionen, 

die besten aus dem Dache ragend, 

von innen zu betätigen, weil die Strassenwegweiser 

doch meistens über Wagenhöhe angebracht 

sind. Auch zahlreiche Rückscheinwerfer 

wurden verwendet. Sehr gut auf dem 

N. A. G.-Wagen Klinkes die abnehmbaren, als 

Ableuchtlampe dienenden oberen Scheinwerfer 

mit aufgerolltem Kabel. Reichlich die 

Hilfslampen, bei den Engländern in eigenen 

Behältern in Griffnähe, wie z. B. auch die 

Wagenheberstange seitlich an der Türstütze. 

Zum Kartenlesen hat der Delage-Fahrer Ribeiro 

eine elektrisch beleuchtete Brille und 

eine ebensolche Stirnlampe (wie die Aerzte) 

zur Motorinspektion, was gewiss nicht übel 

ist. Auch elektrische Lämpchen im Werkzeugkoffer, 

die beim Oeffnen einschalten, 

konnte man antreffen. Sehr gut ist die am 

Morris-Wagen montierte Richtungslampe 

(rechts und links). Sie hat, wie die Verkehrsampeln 

gebaut, drei Lichter, das rote bedeutet 

seitliches Abfahren in der betreffenden 

Richtung, wobei auf der anderen Lampe 

Grün erscheint, zuvor das Achtungszeichen 

gelb. 

Viel Mühe wurde darauf verwendet, das 

Beschlagen oder Zufrieren der Windschutzscheibe 

zu verhindern. Zumeist geschah dies 

durch Einfügen eines vom Auspuffrohr getragenen 

flexiblen Rohrs, das die heisse Luft an 

die Scheibe heranführt, zum Teil durch eine 

aufmontierte Glasplatte unmittelbar vor dem 

Lenkrad, in die an den Akkumulator angeschlossene 

Heizdrähte eingelassen sind. Besonders 

witzig hat dies De Lavalette gelöst, 

indem er die hintere Kante der Motorhaube 

trichterförmig nach oben gebogen hat und so 

der Scheibe von aussen einen warmen Luftstrom 

zuführt (Auch der Fiat Narischkines 

hat diese Anordnung.) Er verbindet damit 

zugleich eine Schneeabwehr und Windablenkung, 

indem er dieser trichterförmigen Aufbiegung 

der Haube noch in etwa 10 Zentimeter 

Abstand nach vorne eine gleichfalls aufgebogene 

Blechschürze vorsetzt. Zur Regelung 

der Kühlertemperatur findet sich hier 

ein von unten nach oben vom Wageninnern 

aufroübarer Wachsleinwandverschluss. Dieser 

Fahrer klügelte auch einen handlichen 

Reservereifenriemen aus, bei dem, zur Erleichterung 

des Zuschnallens, der Verbindungsring 

des mehrteiligen Riemens nicht 

aus Eisen, sondern aus Gummi ist. 

Werkzeug- und Reserveteileunterbringung 

wurde viel studiert Einen eigenen Sperrholzkoffer 

auf ihrer kaum 100 kg wiegenden 

Karosserie hat Frau Schell hierfür, wobei der 

eigentliche Koffer, wie bei etlichen englischen 

Wagen, von innen, nach Rückklappen der 

Rücklehnen, zugänglich ist. Andere haben 

das Werkzeug im oberen Kofferdeckel, bei 

einem M..G. sehr gut unterhalb des Fussbodens, 

wo sich auch das Büfett befindet. Der 

mit einem Preis seiner Kategorie ausgezeichnete 

Lagonda-Sportwagen ohne Vordertüren 

hat einen Reservekompressor mitgeführt, andere 

haben Dynamos und Anlassmotoren eingepackt, 

sehr wenige Reservefedern. Gepäckkoffer 

aus Blech waren sehr zahlreich, 

beim Steyr geht der Kofferdeckel mit angebrachten 

Reserverädern in senkrechtem 

Scharnier auf; bemerkenswert ist auch die 

Einteilung im Hillmanwagen der drei Fahrerinnen 

des Englischen Damenautomobil- 

Clubs, die jede einen Koffereinsatz mit ent 

sprechendem Monogramm ihr Eigen nennen. 

Noch wären Schneeschaufeln aller Formate 

zu erwähnen, auf dem Dache verstaut oder, 

wie beim N. A. G., auf der vorderen Stoss- 

Stange, oder innen am Reserverad beim Lagonda 

usw. Stocklete Lancia hat neben dem 

Flaschenzug noch ein an die Radnabe montierbares 

Gangspill mit zugehörigem Stahlpflock 

in Reserve, das ihn auf baumloser 

Strecke aus dem Graben wand. 

Unter den neueren Merkwürdigkeiten ein 

Scheibenwäscher, nicht Wischer schlechthin 

beim Hillmann von Mrs. Martin. Er besteht 

darin, dass ein Elektromotor aus einem 

unter der Motorhaube sitzenden Behälter 

Wasser nach einer Bohrung im Scheibenwischer 

drückt und so die von Kot oder 

Schlamm verunreinigte Scheibe gesäubert 

wird. Das Verschmieren durch den Wischer 

wird dadurch freilich verhindert, die Vorrichtung 

ist aber nur bei Temperaturen über 

0 Grad verwendbar. Man sah auch Wagen 

wie den sieben Jahre alten Bentley des Lord 

Clifford, die ohne Sonderausrüstung wie zu 

einer < Spazierfahrt > auf die Reise gingen 

und — ankamen... 

Vom Gegenteil einer Spazierfahrt aber berichten 

die heute mit der Bahn eingelangten 

Stern-Nachzügler, darunter der Begleiter des 

aus Bukarest sein Glück versuchenden Major 

Berlescu, Herr Juca. Sie haben von Jassy 

aus an 40 km gefahren und mussten, von 

Schneestürmen aufgehalten, eine Nacht und 

einen Tag im Freien verbringen, ehe sie von 

Ochsengespannen zurückgeschleppt wurden. 

Auch der Sunbeam des Londoner Motor- 

Redakteurs Symons befand sich bei diesem 

Abenteuer und büsste sein Differential ein. 

Symons, vom Osten Europas kommend, bestand 

eine förmliche Odyssee, ehe er die 

Palmen Monte Carlos grüssen konnte. Aber 

alle wollen sie trotzdem das nächste Mal wieder 

mit dabei sein. Ing. L. J. 

Winterfahrbarkeitswettbewerb nach Engelberg 

1933. Ausser den bereits mitgeteilten 

Anmeldungen sind an neuen Nennungen eingegangen 

: Zwimpfer auf Chrysler. Itten auf 

Plymouth, Hoffmann auf Locomobil. Fromm 

auf Lancia, Gübelin auf Plymouth. Ferner 

stehen noch eine Anzahl Anmeldungen, die 

vorläufig provisorisch abgegeben worden 

sind, in Aussicht, so dass wohl mit einer 

Teilnehmerzahl von 15 bis 18 Wagen gerechnet 

werden darf. Nachdem an' dem 

kürzlich in Südbayern abgehaltenen Winterfahrbarkeitswettbewerb 

Deutschlands 18 Autos 

teilgenommen haben, darf die Beteiligung 

beim Engelberger Winterfahrbarkeitswettbewerb 

als eine ansehnliche bezeichnet werden, 

zumalen es sich um die erstmalige 

Durchführung eines solchen Automobilsport- 

Wettbewerbes in der Schweiz handelt. 

Es ist nun nur nötig, dass die Schnee- und 

Kälteverhältnisse sich bis Ende dieser Woche 

derart ändern, dass die Veranstaltung 

mit Erfolg durchgeführt werden kann, ansonst 

eine Verschiebung notwendig wüTde. 

Bezügliche Auskunft erteilt das Sekretariat 

der Sektion Zürich des A.C.S. 

Die Abnahme der Automobile erfolgt am 

10. Februar 1933 von 16—18 Uhr im Kasernenhof 

in Zürich; am 11. Februar. 8 Uhr 30, 

beginnt dortselbst die Startprüfung, an welche 

sich die Abfahrt zur Zuverlässigkeitsfahrt 

mit Brennstoffkonkurrenz nach Engelberg 

anschliesst. Die Konkurrenten dürften 

dortselbst ab ca. 15 Uhr eintreffen. 

Am 12. Februar sind ab 8 Uhr 30 die Startpr&fung, 

die Prüfung für Fahrhilfsmittel und 

die Schleuderprüfung auf dem Eis vorgesehen. 

13 Uhr Mittagessen und Resultatbekannigabe 

im Hotel Titlis in Enjjelberg. 

Das Reglement hat insofern eine Abänderung 

erfahren, als die für den_J2. Februar 

vorgesehene Prüfung für das Montieren von 

Fahrhilfsmitteln (Schneeketten usw.) nicht 

mehr in die Gesamtbewertung mit einbezogen 

wird, sondern dass eine Separatbewertung 

für diejenigen Konkurrenten, die diese Prüfung 

bestreiten wollen, erfolgt. 

Mit Rücksicht auf diese vorgenommene 

Reglementsänderung ist der lAnmeldetermin 

bis Mittwoch den 8. Februar. 18 Uhr. verlängert 

worden. 

Internationale Winterfahrt Garmlsch-Par- 

tenkircben. Die X. internationale Winterfahrt 

Garmisch-Partenkirchen begann am 2. Februar 

mit der traditionellen Oeutschlandfahrt 

der durch den Ausfall der Europafahrt vermehrte 

Bedeutung zukam. Leider ging der 

Auftakt zu dem Rallye unter sehr ungünstigen 

Umständen vor sich, da die ganze Fahrt 

durch Deutschland bei starkem Tauwetter 

und teilweise bei Regen durchgeführt werden 

mu'sste. Die Konkurrenten hatten unter 

dem schlechten Wetter sehr zu leiden. Manchem 

Fahrer wurde das Glatteis zum frühen 

Verhängnis. Die diesjährige Deutschlandfahrt 

ist wohl die schwierigste, die schon 

stattgefunden hat. Im Gegensatz zu frühern 

Jahren wurden als Kontrollpunkte nur solche 

deutsche Städte herausgesucht, die nicht direkt 

an den grossen Verkehrsadern liegen; 

damit wurden die Konkurrenten gezwungen, 

einen grossen Teil ihrer Fahrten auf Nebenstrassen 

zu verlegen. Beim Schluss der Zielkontrolle 

in Garmisch-Partenkirchen. die am 

Freitag mittag stattfand, waren von 35 gemeldeten 

Fahrern 23 angekommen. 7 Konkurrenten 

waren ausgeschieden und von den 

restlichen 5 Bewerbern fehlte Jede Nachricht. 

Zur grossen Ueberraschung ergab die 

Winterfahrt einen Ex-aequo-Sieg, trotzdem 

die Wertung ziemlich kompliziert war, da sie 

sowohl Gutpunkte für durchfahrene Kontrollstellen 

wie die Luftkilometerzahl in einer besonderen 

Berechnung kombinierte. Als Sieger 

konnten die bekannten Langstreckenspezialisten 

Bernet. Berlin (Wanderer), und 

Birnholz, Berlin (Mercedes), proklamiert 

werden. Beide erzielten 524,16 Punkte. Sie 

starteten wie die Grosszahl der übrigen 

Konkurrenten in Emden und fuhren von hier 

über Stadtlohn, Cleve, Düren. Idar. Bad- 

Brückenbau, Wertheim, Rothenburg, Triberg 

Breisach, Konstanz, Tettnansr, Bad Wörrishofen 

nach Garmisch-Partenkirchen und legten 

in 35V2 Stunden 2100 km zurück. Den 

Teampreis errang das Mercedes-Benz-Team 

mit insgesamt 1192,56 Punkten. 

Bei schlechtem Wetter wickelte sich sodann 

am Samstag die' Schönheitskonkurrenz 

ab, an der 51 Wagen vorgeführt wurden. Den 

Höhepunkt der Winterfahrt Garmisch-Partenkirchen 

bildete das Eibseerennen am Sonntag, 

das bei gutem Rennwetter vor sich ging. 

Die Bestzeit der Automobile erreichte: Bürggaller 

auf Bugatti mit 89.04 Stdkm. Der Mercedes 

von Hans Stuok erwies sich für diese 

Eisbahn als zu wenig wendig. Wir kommen 

in der nächsten Nummer auf das Rennen 

noch zurück. 

mb.

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N° 11 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

Ausland 

Verkehr und Strassen 

Im Ausland. 

Zurzeit steht die türkische Regierung mif 

den Aufomobilverbänden der Türkei in Unterhandlungen 

zwecks Baues einer annähernd 

300 km langen Automobilstrasse Istambul— 

Adrianopel. Weitere Verhandlungen hinsichtlich 

dieses Projektes sollen mit dem vor 

einiger Zeit in Paris gegründeten europäischen 

Bausyndikat aufgenommen worden sein, 

zwecks Finanzierung und Bauausführung dieses, 

für türkische Verhältnisse modernsten 

Strassenprojektes. 

Aus dem Kunterbund mittelalterlicher 

Steuerideen taucht in Deutschland jetzt wieder 

die Frage der Erhebung von Brückengeldern 

auf. In einflussreichen Kreisen des 

Brückenbaues soll man allen Ernstes daran 

denken, die Finanzierung neuer Brückenbauten 

durch Erhebung eines Brückengeldes 

zu ermöglichen. Solange es sich lediglich um 

Brückengeld für Neubauten handelt, also für 

Brücken, die in erster Linie an Stelle bisheriger 

Fähren errichtet werden sollen, mag 

die Erhebung von Brückengeld als Ablösung 

des Fährengeldes im schlimmsten Falle noch 

akzeptiert werden. Für die an und für sich 

schon durch den Spritbeimischungszwang und 

anderer fiskalischer Abgaben schwer kämpfende 

deutsche Automobilindustrie müsste 

diese projektierte Neuregelung eine schwere 

Belastung darstellen, nachdem vor einer 

Reihe von Jahren, nach mühevollen Verhandlungen 

der am Automobilverkehr beteiligten 

Kreise, das Brückengeld abgeschafft worden 

;war. 

Der Qeneralrat des Seine-Departementes 

hat in seiner letzten Sitzung einen Kredit 

von 53 Mill. franz. Fr. für den Ankauf von 

300 Autobussen bewilligt. Auch im laufenden 

Jahre sollen weitere finanzielle Mittel zum 

Ankauf von Automobilen zur Verfügung gebellt 

werden, damit die für den Verkehr 

lästige Strassenbahn aus der Innenstadt der 

französischen Metropole vollständig verschwinde. 

Vor einiger Zeit hat man In Deutschland 

eingehende statistische Untersuchungen über 

die Kosten von Durchgangsstrassen ausgearbeitet, 

um über ein wesentliches Glied 

des auf den Automobilverkehr entfallenden 

Anteils an den Strassenkosten Aufschluss zu 

erhalten. Auf Qrund dieser Untersuchung 

kann nach übereinstimmender Ansicht aller 

am Automobilverkehr Interessierten folgendes 

festgestellt werden: Die Kosten der 

Unterhaltung, des Um- und Ausbaues, sowie 

der Verzinsung und Amortisation der für 

Neubauten investierten Beträge betragen für 

1932, auf das gesamte Durchgangsstrassen« 

netz des deutschen Reiches bezogen, 435 Mill, 

Mark, sofern die Arbeiten im gleichen Umfange 

wie im Jahr 1929 durchgeführt worden 

wären. Infolge der bekannten finanziellen 

Einschränkung, die sich Deutschland unter 

dem Drucke der wirtschaftlichen Verhältnisse 

auferlegen muss, wurden jedoch weniger 

Mittel für den Strassenbau aufgewendet. 

Vor dem Kriege verwendete man für das 

gleiche Durchgangsstrassennetz etwa 268 

Mill. Mark. Die durch den Automobilverkehr 

bedingten Mehrkosten stellen sich somit auf 

167 Mill. Mark. Für mehr als die Differenz 

beider Summen kann man den Automobilverkehr 

nicht verantwortlich machen, wurden 

doch, wie erwähnt, in den Vorkriegs jähren 

bereits schon 268 Mill; Mark aufgewendet, als 

doch der Automobilverkehr noch keine grosse 

Bedeutung erlangt hatte. Demgegenüber wird 

die Gesamtbelastung des deutschen Automobilstrassenverkehrs 

durch Sondersteuern 

im laufenden Jahre mehr als 500 Mill. MaTk 

betragen, und zwar durch die Aufkommen 

an Automobilfahrzeug-Pauschalsteuern, Belastung 

der importierten Treibstoffe durch 

Zölle,. Preisausgleichsabgabe und Preisangleichung 

der inländischen Treibstoffe, sowie 

Spritbeimischungszwang. 

Die Bemühungen, welche die Gummiindustrie 

seit Jahren hinsichtlich der Verwendung 

von Kautschuk als Strassenpflaster 

anstellt, sollen nunmehr einen gewissen Erfolg 

gezeitigt haben, welcher für die zukünftige 

Entwicklung des in chaotischer Lage sich 

befindlichen Gummimarktes nicht unwichtig 

sein dürfte. Es handelt sich um ein Material, 

das man mit dem Namen Colastex belegt 

hat. Dieses Produkt ist eine Mischung von 

Colas, einer Asphaltemulsion, die 60 Prozent 

gewöhnlichen Asphalt enthält, mit Latex. Die 

Asphaltemulsion und der Latex werden im 

Verhältnis von 10:1 gemischt Das Mischprodukt 

soll eine glatte, langlebige Oberfläche 

ergeben, die den Vorteil hat, kalt aufgegossen 

zu werden, wesentlich dünnflüssiger ist 

und daher rascher in dje Steinfugen eindringen 

kann. Colastex lässt sich auch auf feuchten 

Strassen auftragen und soll besonders 

für tropische Gegenden geeignet sein, da sein 

Schmelzpunkt höher als bei gewöhnlichem 

Asphalt liegt. Die auf die Strassenunterlage 

aufzutragende Schicht hat eine Dicke von 

nur einem Millimeter. In Niederländisch- 

Ostindien und Java, d. h. in den beiden 

Gummiproduktionszentren, sollen versuchsweise 

verschiedene Strassen mit diesem 

Ueberzugsprodukt versehen worden sein. 

Wy. 

Ein deutsches Notprogramm der Kraftverkehrswirtschaft, 

Der Reichsausschuss für 

Kraftverkehrswirtschaft übergibt der Öffentlichkeit 

in Form einer Denkschrift ein « Notprogramm 

der deutschen Kraftverkehrswirtschaft 

». Darin wird gefordert, dass das 

System der Motorfahrzeugbesteuerung, bestehend 

in der Erhebung einer Pauschalsteuer 

und der Belastung der Treibstoffe, 

beizubehalten ist unter der Voraussetzung, 

dass beide Steuerarten in ein einheitliches 

Besteuerungssystem gebracht werden. Die 

Sätze des Steuertarifs sollen um 50 Prozent 

ermässigt und bei halbjährlicher uod jährlicher 

Vorausbezahlung der Steuer Rabatte 

gewährt werden. Die Treibstoffzölle seien 

baldigst auf ein volkswirtschaftlich erträgliches 

Mass zu senken ; Beimischung von 

Spiritus dürfe nur erfolgen, wenn dadurch 

keine Verteuerung des Treibstofforeises hervorgerufen 

wird. Das neue Gesetz solle u. a. 

einen Abschnitt enthalten, der eine Erhöhung 

der Belastung durch Heraufsetzung der 

Treibstoffzölle oder Spritabnahmequote verbiete, 

wenn nicht gleichzeitig eine entsprechende 

Senkung auf dem Gebiet der Fahrzeugpauschalsteuer 

vorgenommen wird. 

Rätsel am Ford. Freitag, den 27. Januar 

1933, ging durch die internationale Presse 

die Mitteilung, dass die Ford Motor Co. ihre 

Fabriken in den Vereinigten Staaten auf unbestimmte 

Zeit stillege. Anscheinend ist diese 

Massnahme auf die Niederlegung der Arbeit 

durch 6000 Angestellte eines Karosseriewerkes 

zurückzuführen. In den Fordwerken werden 

zur Zeit ungefähr 100,000 Personen beschäftigt. 

Wie alle Dinge, die mit Henry Ford und 

seinem Automobilkonzern zusammenhängen, 

wirkte die verfügte Schliessung seiner Werke 

in Detroit als Ueberraschung und ist ein Geheimnis 

für die sensationslüsterne Menschheit. 

Angeblich ist es ein Streik in den Karosseriewerken, 

der als Begründung dieser 

Massnahme herangezogen wird. Im Hintergrund 

aber werden dunkle Finanzinteressen 

bekannt, welche die Produktion von Fordautomobilen 

verunmöglichen wollen. Zwischen 

den Zeilen dieser lakonischen Erklärung des 

amerikanischen Automobilmagnaten wird man 

wohl richtig lesen, wenn man die dunklen 

Mächte mit der grossen Konkurrenz und insbesondere 

dem Wettbewerb 1 der General Motors 

interpretiert. Mit diesem nicht leicht zu 

nehmenden Gegenspieler versucht sich Henry 

Ford nun schon beinahe seit einem Jahrzehnt 

auf Biegen oder Brechen auseinanderzusetzen. 

Noch ist die Frage nicht geklärt, ob die 

hinter General Motors stehenden Finanzinteressen 

die Produktion von Fordautomobilen 

auf längere Zeit zu unterbinden vermögen, 

oder ob Henry Ford, wie er unlängst erklärte, 

in der Lage ist, die Produktion seiner Wagen 

auf jeden Fall fortsetzen zu können. Nach all 

den grossen Umstellungen, die der Fordkonzern 

in den letzten Jahren vorgenommen hat 

und gestützt auf die grosszügigen Experimente, 

die der amerikanische Automobilkönig 

von jeher mit Leidenschaft betrieb, ist man 

geneigt, den Worten Henry Fords Glauben 

zu schenken. 

Bei dieser Gelegenheit muss aber unbedingt 

festgestellt werden, dass das von Ford vertretene 

Wirtschaftsprinzip sich auf die Dauer 

nicht halten Hess. Ueberall wird man sich 

seiner These erinnern, dass nur höchste Löhne 

bei kürzester Arbeitszeit die Prosperität verbürgen 

können. Sein System der hohen Löhne 

hat aber bereits revidiert werden müssen. Im 

Jahre 1931 verzeichnete der Fordkonzern, 

dessen industrielle Struktur ganz auf die 

vermeintliche ewige Prosperität eingestellt 

war, infolge der gewaltigen Krise in der 

amerikanischen Automobilindustrie einen Verlust. 

Man gewinnt jetzt vor allem den Eindruck, 

als ob Ford sich bei der Herausbringung 

seines billigen 8-Zylinderwagens finanziell 

sehr stark engagiert habe. Mit der Produktionsunterbrechung 

in Amerika wird eine 

Reihe von Fragen aufgeworfen, die auch für 

verschiedene europäische Staaten von grossem 

Interesse sind. In welcher Weise wird 

sich die notwendige Fordumstellung auf die 

europäischen Zweigniederlassungen auswirken? 

Wird unter dem Drucke der wirtschaftlichen 

Verhältnisse eine Verständigung zwischen 

Ford und seinen Hauptkonkurrenten 

stattfinden und damit der Weltautomobiltrust 

entstehen ? 

Wy.

Luftfahrt 

Schwimmende Inseln für die Transozeanluftfahrt. 

Schwimmende Inseln als Luftfahrtstützpunkte 

sind technisch durchaus möglich. 

Es ist sicher, dass sich eine Gruppe von Finanzleuten 

eines Tages zusammenfinden wird, 

um schwimmende Inseln als Luftfahrtstützpunkte 

zu errichten. 

Nehmen wir einmal an, es habe sich schon 

eine solche Gesellschaft konstituiert, und zwar 

sei dies eine amerikanische Unternehmung. 

Diese Finanzgruppe habe weiter die Errichtung 

von fünf oder sechs solcher schwimmender 

Inseln bereits durchgeführt. Die Inseln 

befinden sich auf der Route zwischen 

New York und der portugiesischen Küste. 

Wem gehören aber diese Inseln? Der amerikanischen 

Gesellschaft und im weiteren 

Sinn also den Vereinigten Staaten; ganz natürlich. 

Damit kommt man aber zu einem Punkt, der 

geeignet erscheint, eine Frage des internationalen 

Rechtes in schwerwiegender Weise zu 

beeinflussen. Das Problem ist vor allem ziemlich 

weit zu fassen. Das Meer als solches gehört 

niemand, und es ist auch nicht zur Besitzergreifung 

durch irgend jemand geeignet. 

Dass die Errichtung von Zwischenstationen 

zwischen dem alten und neuen Kontinent im 

Interesse der Einführung der regelmässigen 

Luftfahrtrouten liegt, ist selbstverständlich. 

Hat aber eine oder die andere Nation das 

Recht, einen Teil des Meeres für sich zu beanspruchen 

und für sich mit Beschlag zu belegen? 

Vom Standpunkt des Juristen aus: 

nein. Es ist möglich, dass irgendeinem Land 

das Recht streitig gemacht wird, schwimmende 

Inseln ausserhalb der ihm zugehörenden 

Gewässer, d. h. der unter seiner Hoheit 

stehenden Meereszone (Küstenzone), zu verankern. 

Dann müsste man freilich für alle 

Zeiten auf die Errichtung von schwimmenden 

Zwischenstationen verzichten. 

Dazu dürfte es aber voraussichtlich nicht 

kommen. Man ist bereits bestrebt, Statuten 

auszuarbeiten, um eine Basis für die rechtliche 

Behandlung dieser schwimmenden Inseln 

zu erhalten. In diesen Statuten soll der Gesellschaft, 

die etwa solche schwimmende Inseln 

baut, untersagt sein, ihre Inseln zu «nationalisieren», 

das heisst sich durch Tarifmassnahmen 

usw. gegen die Flugzeuge der andern 

Gesellschaften abzusperren, sowie im Kriegsfall 

die Inseln zu Stützpunkten für Unterseeboote 

oder Bombenflugzeuge zu machen. Ob 

das auch im Ernstfall eingehalten würde, erscheint 

mehr als fraglich. 

Kann eine Insel jemals absolut international 

sein? Wohl schwer; allein schon die Frage 

des Personals wird in dieser Beziehung ein 

Problem sein. Ist ferner die Errichtung 

schwimmender Inseln vom juristischen Standpunkt 

aus bisher untersucht worden? 

So zeigt sich, dass auch die grosszügigsten 

Gedanken und Leistungen zu Komplikationen 

Anlass geben können, die unter Umständen 

das ganze Projekt bis nahe an die Unmöglichkeit 

bringen. 

Welch schöner und alter Traum der 

Menschheit, den Ozean zu besiegen! Aber es 

ist auch hier, wie bei fast allen grossen Erfindungen 

des menschlichen Geistes; immer ein 

zweischneidiges Schwert. + 

Das Schaufelrad-Flugzeug von Dr. Rohrbach. 

Durch die Presse ging unlängst die 

Meldung von dem demnächst zu erwartenden 

Versuchsbau eines Schaufelradflugzeuges, für 

das der bekannte Flugzeugkonstrukteur Dr. 

Rohrbach verantwortlich zeichnet. Es handelt 

sich dabei um das Projekt eines Flugzeuges 

von ähnlichen Formen, wie wir es in Nr. 6 

als die Erfindung eines Amerikaners Williams 

veröffentlicht haben. Anstatt dass die Tragflächen 

mit dem Rumpf fest verbunden sind, 

vollführen sie um eine waagrechte Achse herum 

wie die Schaufeln eines Wasserrades eine 

fortlaufende Drehung. Da zudem jede Fläche 

noch um sich selbst rotiert, erzeugen sie 

zugleich Auftrieb und Vortrieb. Der Propeller 

wird überflüssig, und durch geeignete 

Steuerung der Flächen lässt es sich einrichten, 

dass die Maschine, wenigstens theoretisch, 

senkrecht steigen und landen, mit beliebiger 

Geschwindigkeit vorwärts- und rückwärts 

fliegen oder sich auch in der Luft auf 

der Stelle schwebend erhalten kann. Das 

ganze Problem läuft darauf hinaus, ob es 

möglich ist, den Gedanken ohne zu grosse 

mechanische Komplikation, ohne starke Vermehrung 

der Luftwiderstände und bei einem 

AUTOMOBIL-REVÖE 1933 - N° 11 

annehmbaren Leistungs-Gewichtsverhältnis 

zu verwirklichen. Bisher wurde diese Möglichkeit 

von den massgebenden Autoritäten 

stärk angezweifelt. 

Wie wir erfahren, arbeitet Dr. Adolf K. 

Rohrbach jedoch schon seit mehr als zwei 

Jahren an der Vervollständigung seiner Pläne. 

Die deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt in 

Adlershof, der die Berechnungen und Pläne 

Dr. Rohrbachs bereits vorgelegen haben, hat 

in ihrem Gutachten den Grundsatz des Schaufelradflugzeuges 

gebilligt. Sie erklärte, dass, 

«wenn die Erprobung des ersten Flugzeuges 

zu einem günstigen Abschluss gebracht ist, 

die neue Art von Flugzeugen mit Umlaufflächen 

in aussichtsvoller Weise eine empfindliche 

Lücke schliessen wird, die bisher der 

Ausbreitung des Flugwesens im Wege stand.» 

Auch der bekannte Flieger Ernst Udet bekundet 

sein Vertrauen zu der Neukonstruktion. 

Udet betont, dass heute die besten Maschinen 

nur Verfeinerungen des ersten Flugzeuges 

seien, die er als eine minderwertige 

Nachahmung des Vogelfluges bezeichnet. Der 

Vogel habe aber nicht den idealen Flugorganismus, 

vielmehr sei das wirklich ideale Flugzeug 

das Insekt und das beste von allen der 

Moskito. Udet ist der Auffassung, dass das 

neue Flugzeug dem Typ und der Leistung des 

Moskitofluges in gewissem Sinn nahekommt 

und dass die.sich drehenden Flügel eine ähnliche 

Wirkung wie die Moskitoflügel ergeben. 

Das frühere Vorstandsmitglied der Deutschen 

Lufthansa, Otto Merkel, der mit Dr. 

Rohrbach an der Entwicklung des neuen Flugzeugtyps 

zusammenarbeitet, vertritt den 

Standpunkt, dass die neue Flugzeugart geeignet 

sei, gleichzeitig das Problem des Drachenflugzeuges 

und des Windmühlenflugzeuges zu 

lösen. Notlandungen mit dem neuen Flugzeugtyp 

würden so gut wie ohne Gefahr möglich 

sein, und die Ausbildung der Flugschüler 

werde weniger Zeit und Erfahrung als bisher 

benötigen. Da die Fluggeschwindigkeit nach 

Wunsch geregelt werden und das neue Flugzeug 

für lange Zeit in irgendeiner Höhe in 

der Luft schweben könne, werde der neue 

Flugzeugtyp auch das Problem des Nachtfluges 

restlos lösen, da es mit einem eigenen 

Scheinwerfer ausgerüstet werde und so des 

Nachts ebenso wie am Tag landen könne. 

Dies werde aber eine Umwälzung im Luftverkehr 

herbeiführen, der heute hauptsächlich 

unter den Unregelmässigkeiten infolge seiner 

Abhängigkeit von Sicht und Wetter leide. Die 

Kosten der Herstellung sollen nicht höher sein 

als die eines gewöhnlichen Flugzeuges. 

Soweit die Hoffnungen der bisher mit den 

Plänen vertraut gemachten Sachverständigen. 

Die ersten praktischen Versuche mit den einzelnen 

Teilen des Flugzeuges sollen innerhalb 

der nächsten drei Monate in den Werkstätten 

der Rohrbach-Werke erfolgen. Man hofft, 

Ende des Jahres die ersten Flugversuche mit 

der neuen Maschine, die Udet fliegen soll, veranstalten 

zu können. 

Neuartige Luftschiffsteuerung. Nach den 

Richtlinien des bestbekannten Konstrukteurs 

Enrico Forlanini hat Italien vor kurzem ein 

neues Luftschiff herausgebracht, das äusserlich 

höchstens durch seine kleinen Dimensionen 

auffällt — bei 56 m Länge und 13 m 

Durchmesser weist es ein Fassungsvermögen 

von etwa 4000 m 3 auf —. durch sein 

Steuerimgsprinzip aber um so mehr Beachtung 

verdient. Es weicht in dieser Hinsicht 

von der üblichen Konstruktion grundsätzlich 

ab : zwei an den Propellermotor angeschlossene 

Luftkompressoren stehen mit ie einer 

Gruppe Ström-Ventile an der Nase und am 

Schwanz des Luftschiffs mittels Rohrleitungen 

in Verbindung. Die Ventile sind auf 

Strahlrichtung nach vorn (Nasengruppe), 

hinten (Schwanzgruppe), links und rechts, 

oben und unten eingestellt und können nach 

Belieben einzeln oder in Kombination betätigt* 

werden. Die Oeffnung eines nach rechts 

gerichteten Ventils bewirkt Kurs nach links, 

das Ausströmen der Luft aus dem nach oben 

gerichteten bedeutet Fahrt abwärts. Man erkennt 

daraus sofort die Verwirklichung des 

Raketenprinzips. Mit dieser Konstruktion 

bezweckt Forlanini eine optimale Manövrierfähigkeit 

des Luftschiffes. Die Operationen 

der Steuerventile sollen dem Flugzeug Aufstieg 

und Abgang in jedem Gefällswinkel und 

natürlich auch die rückwärtige Fortbewegung 

ermöglichen. E. G. 

Fliegende Leitungskontrollen. In Amerika 

werden seit mehreren Jahren lange elektrische 

Ueberlandleitungen durch Flieger nachkontrolliert. 

Auch das Lokalisieren und Be.- 

heben von Störungen auf solchen Leitungen,, 

überlässt man vielfach -fliegenden Patrouil^ 

len. Eine neuere Anwendung der fliegenden 

Kontrolle stellt die « Pipeline »-Kontrolle in 

Oelgebieten dar. Sie hat die oft hunderte 

von Kilometern langen Rohrleitungen, die 

zum Abtransport des Oels benützt werden, 

beständig zu überwachen und vor Sabotageakten 

zu schützen. Erst kürzlich hat die Irak 

Petroleum Company wieder eine Anzahl 

englischer Flugzeuge für die Ueberwachung 

ihres Rohrleitungsnetzes in Auftrag gegeben, 

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dem Kanton Uri. 

Das Bundesffericht wies, wie wir in Nr. 

101/1932 mitteilten, eine Beschwerde der Anhänger 

des Projektes einer Meientalstrass 

gegen einen Landratsbeschluss ab. der in 

willkürlicher Weise die Volksabstimmung 

über dieses Projekt kassiert habe. Damit war 

die urnerische Volksabstimmung mit dem 

berühmten 13-Stimmenmehr endgültig aufgehoben 

und der Souverain hat am 19. Februar 

erneut seine Ansicht über das Qüterstrassenprojekt 

ins Mtiental mit dem Stimmzettel 

zu bekunden. Lassen wir bei diese 

Gelegenheit in kurzen Zügen die Vorge 

schichte Revue passieren : 

Der Landrat des Kantons Uri hiess. wie 

wir in Nr. 51/1932 meldeten, den Rekurs 

einiger Bürger aus Silenen zur Abstimmung 

über die Krediterteilung für die Meiental 

strasse mit 21 gegen 18 Stimmen gut. Es 

war die damalige Abstimmung der erste 

Gang des Volkes zur Urne., wobei in den 

Abstimmungsmodalitäten technische Unregelmässigkeiten 

zum Vorschein kamen. Der Krelit 

wurde nur mit einem Plus von 13 Stimmen 

durch das Volk angenommen, weshalb 

der Rekurs auch Erfolg hatte. Sowohl 

der Regierungsrat als der Landrat fanden 

seine Gutheissung als angebracht. Da man 

schon vor mehr als einem Jahrzehnt dem 

Meiental eine günstigere Wegverbindung 

mit dem Reusstal zugesagt hatte, und nun 

durch den Rekurs die Erteilung des Kredites 

und damit der Batt der Güterstrasse ins 

Meiental noch nicht verwirklicht werden 

konnte, fühlen sich die Bewohner des Meientals 

wie auch die Bürger von Wassen in ihren 

Verkehrs- und Erwerbsinteressen stark 

benachteiligt Bürger von Wassen scheuten 

-Ticht davor zurück, bis ans Bundesgericht zu 

gelangen, damit endlich einmal Klarheit entsteht, 

ob der Kanton Uri die Abstimmung anerkennen 

und die Güterstrasse bauen müsse 

oder nicht Während das Bundesgericht sich 

mit diesem Streitfall beschäftigte, trat das 

Projekt der Sustenstrasse wieder in den 

Vordergrund. 

Dem Kanton Uri wurde die vorzflgliche 

«Denkschrift über die wirtschaftliche Bedeutung 

einer durchgehenden Sustenstrasse » 

von Dr. Michel, Interlaken, überreicht Wir 

haben diese Schrift in Nr. 83 eingehend besprochen. 

Nachdem nun die Vorbereitungen 

für die Sustenstrasse so gründlich betrieben 

und der Wert und die Bedeutung dieser 

Strasse einlässlich erörtert worden sind, 

steht der Ausarbeitung dieses Projektes 

nichts mehr im Wege. 

Das Urnervolk bewies durch seine Abstimmung, 

dass dem Bau einer Güterstrasse 

noch viele unvorhergesehene Wider- 

lieh. Zügenstrasse nach Davos unpassierbar. Zu 

stände harren. Die Hoffnungen auf diefahrt nach Arosa breit gepfadet, m. K. Postrouti 

Meientalstrasse als Vorläufer der Sustenstrasse 

sind deutlich im Kurs gesunken. Wir Schynpass gesperrt Albulastrasse von Tiefencastel 

Ghur-Lenzerheide-Mühlen durchgehend gepfadet. 

erachten es daher als zweckmässig, dem weg nicht gepfadet, Autoverkehr auf eigenes Risiko 

Projekt" der Sustenstrasse ungeteilte Aufmerksamkeit 

zuzuwenden. Die Notwendigfrei 

bis Thusis; Südseite gepfadet bis San BernaT- 

bis Bergün möglich, Strasse Chur-Reichenau-Thusis-St 

Bernhardin-Misox auf der Nordseite schneekeit 

des Baues neuer Abenstrassen erhebt dino-Dorf, Ketten. Unter- und Oberengadin durchgehend 

bis zur Bergellergrenze gepfadet, Bergel 

sich für unser Fremdenverkehrsland mit jedem 

Jahr gebieterischer. Die Sustenstrasse ebenfalls m. K. bis Landesgrenze befahrbar. Samnauntal 

offen m. K. Ofenpass für Autos nicht empfehlenswert, 

Münstertal m. K. befahrbaT. Vorder- 

ist eines der wertvollsten Projekte. Auch im 

Kanton Uri wird man sich daher überlegen rheintal offen m. K. bis Sedrun. Lukmanieretrasse 

müssen, ob man bei der zweiten Urnenabstimmung 

das Projekt nicht besser zur Ver- 

im Safiental gesperrt, Lugnezerstrasse offen bis 

unpassierbar zwischen Disentis und Olivone. Strasse 

Villa m. K., Vals unpassierbar ab Peiden-Bad. 

werfung empfehlen würde. Allerdings hätte (Amtliche Berichte des Bündner Kantonalen Strassenbauamtes). 

die Regierung, um nicht erneute Unzufriedenheit 

bei den Verkehrsinteressenten ihres Kantones 

und anderswo zu wecken, bindende m. K. zu befahren. Zufahrt nach Engelberg gut ge. 

Innerschweiz: Brünigstrasse leicht vereist und 

Zusagen zur Förderung des Sustenprojektes pfadet, m. K. gut passierbar. 

zu geben. Wir sind uns wohl bewusst, damit 

eine etwas ungewohnte Auffassung zu rolo bis Giornico. 

Gotthard: Ifoedseite für Autoverkehr offen m. K, 

bis Göschenen; Südseite Ketten erforderlich ab Ai- 

vertreten, denn schliesslich darf eine Regierung 

nicht ohne wichtige Gründe ein Stras- 

m. K. Strassen nach Grindelwald und Lauterbrun- 

Berner Oberland: Haslital offen bis Guttannen 

senprojekt für die Abstimmung empfehlen nen gesandet. Kandertal offen bis Verladestation 

und nachher bei der Wiederholung der Abstimmung 

wieder die gegenteilige Auffassung boden nur m. K. wegen Vereisung. Strasse im Nie- 

Kandersteg, Ketten ab Spiez. Zufahrt nach Adelder- 

und Ober-Simmental vereist, m. K. vorsichtig 

verfechten. Vermutlich wird zwar der Regierungsrat, 

um nicht böses Blut zu schaffen, res Saanetal offen bis Gsteig bei Gstaad, ebenso 

zu befahren. Saanenmöser m. K. passierbar. Obe- 

für die Abstimmung am 19. Februar keinerlei iis Lauenen m. K. Jaunpass gänzlich gesperrt. 

empfehlende oder verwerfende Parole ausgeben, 

hl. 

Korrektion des Basler Barfüsserplatzes. Die 

in Nr. 2 unseres Blattes gemeldete provisorische 

Korrektion des Barfüsserplatzes in 

Basel ist dringlich in Angriff genommen worden. 

Der Regierungsrat bewilligte die Kredite, 

wobei allerdings dem Grossen Rat die endgültige 

Genehmigung vorbehalten wurde. 

Die wesentlichen Aenderungen der provisorischen 

Korrektion bestehen darin: Um die 

Tramstation herum wird ein Trottoirdreieck 

gelegt, hinter derselben, neben das Stumpengeleise, 

eine Fussgängerinsel. Im weiteren 

wird vom oberen Teil des Barfüsserplatzes, 

parallel zur jetzigen Mauer, ein Streifen von 

7 Meter weggenommen zur Aufnähme des 

Fahrverkehrs Richtung Falknerstrasse und 

Streichgasse. Zwischen diese neue Fahrbahn 

und die Tramgeleise wird eine Insel für-die 

Trambenützer eingebaut. Zu diesen Aende^ 

rungen kommen noch einige Trottoirserwe 

terungen, die speziell den Fussgängern ver 

mehrte Sicherheit zu bieten haben. Die Aende 

rungen sind nur provisorischer Natur, be 

wirken aber doch eine fühlbare Besserung 

der Verkehrsabwicklung und beheben di< 

Misere bis zuni Zeitpunkt der Projektreif 

der sich in Arbeit befindenden grosszügigei 

Innerstadtkorrektion. 

hl. 

Die Verbindungsstrasse Zürichsee-Uster. 

Die Inbetriebnahme der Zürichseeautofähre 

Meilen-Horgen auf Ende Mai bringt es m 

sich, dass in den obern Zürichseegemeindei 

dem Ausbau der rechtwinklig zum See einmündenden 

Verbindungsstrasse vermehrte 

Aufmerksamkeit zugewendet wird. Nachdem 

nun der Ausbau des Teilstückes Oetwil-Ustei 

der Strasse Zürichsee-Uster auf dem Stras 

senbauprogramm des laufenden Jahres steh 

wurde diese Frage an einer am 24. Janua 

in Stäfa stattgefundenen Versammlung voi 

Behördevertretern, Verkehrs- und Automo 

bilisten-Verbänden, Gewerbevereinen un 

weiteren Interessenten näher besprochen 

Man war in den interessierten Gemeindei 

der Auffassung, dass der vorgesehene Ausbau 

mit einer Fahrbahnbreite von 3,5 m 

unter Belassung des Bahntrasses nicht zu 

befriedigen vermag und dass Anstrengunge 

unternommen werden müssen, um eine Fahrbahnbreite 

von 6 m zu ermöglichen. Man 

hielt einen solch weitergehenderen Ausba 

um so notwendiger, als wohl früher ode 

später damit gerechnet werden muss. das 

die gegenwärtig bestehende Schmalspurbahn 

liquidiert, die Geleise beseitigt und die Bahn 

Verbindung durch einen leistungsfähigere! 

Autobusdienst ersetzt wird. S. 

Tourlstlkbulletln des A.C.S. 

Bulletin Nr. 4, vom 3. Februar 1933. 

(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohn« Ketten.) 

Im Mittelland sind die Hanptstra&sen schneefrei. 

Bei den höher gelegenen Strassen ist die Befahrbarkeit 

"wegen durchnässtem und glitschigem 

Schnee gegenüber der Vorwoche eher schwieriger. 

Der Stand der Strassen ivom 2.—3. Februar 1933 

lautet: 

Appenzellerland und Toggenburg: Sämtlich! 

Strassen durch den gestrigen starken Regenfall 

aufgeweicht und wegen Gleitgefa.hr vorsichtig m. K. 

EU befahren. Zufahrt zu den Wintersportgebieten 

am nördlichen Säntishang (Rossfall und Weiesbad 

m. K_ Strassenstück Weissbad-Wasserauen . eben 

falls m. K. möglich. Straeee Wattwil-Wildhaus- 

Garns durchgehend m. K. gut passierbar. Ricken 

strasse wegen Vereisungen in. K,; Hulftegg, zwi-; 

sehen Thur und Töss, m. K. befahrbar. Zufahrt ine 

Amdener Skigebiet m. K. bis Amden offen. 

Schwyz: Strasse Richterswil/Pfäffikon-Einsiedeln-Oberiberg 

vereist. Sattel-Rothenthurm eben 

falls in. K.; Wäggitalerstrasse m. K. bis Innerthal. 

Glarnerland: Talstrasse offen bis Linthal, Ketten 

notwendig ab Schwanden. Sernftal m. K. befahrbar 

bis Elm. Kerenzerbergatrasse vereist 

Graublinden: Luztenfiteig unpassierbar. Ragaz- 

Chui o. K. Prättigauersträsse gepfadet bis Küblis, 

m. K., Weiterfahrt nach Klosters nicht mehr raög 

Zufahrt ins Berner Wintersportgebiet am 

Gantrist über Riggisberg m. K. ab Dürrbach bis 

Hotel Gurnigelbad oder über Guggisbefg m. K. bis 

Riffenmatt und von Plaffeien her bis Steinbachsäge 

oberhalb Sangerenboden, ebenfalls m. K., da 

vereist. Strasse im Tal der Warmen Sense o. K. 

befahrbar bis Schwarzsee. 

Jura: Bötzberg und Hauenstein aper. Weissenstein 

leicht vereist. Im übrigen Solothurner- und 

Bernerpura sind durch starken Regenfall die Strassen 

teilweise aper. Strassen im Neuenburgerjura 

ziemlich vereist, Strassen im Waadtländer- und 

Gehferjura stark vereist, unpassierbar ist der Marchairuz, 

die übrigen Uebergänge: Col des Etroits, 

Ste. Coix-Pontarlier, Nyon-St. Cergue-La Cure-Bois 

d'Amont, .alle m. K, gut befahrbar. Molendruz 

vereist, jedoch gesandet. Pays d'Enhaüt und Col 

des Mosses stark vereist, Zirkulation m. K. sehr 

schwierig. Pillonstfasse befahrbar bis Les Diablerets 

o. K. Pas de Morgins vereist und m. K. schweT 

passierbar. Col des Montets stark vereist. Grosser 

St. Bernhard, offen o. K. bis Bourg St. Pierre, Forclaz 

unpassierbar. Rhonetal offen m. K. bis Obergestelen. 

Seitenstrassen nach Le Sepey, Leysin und 

Champery o. K. gut befahrbar. Zufahrt zum Lac 

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J. C. Raths, Wagenbau,

No 11 

II. Blatt 

BERN, 7. Februar 1933 

N» U 

II. Blatt 

BERN, 7. Februar 1933 

Tcsdvn« Rundiffhau 

Besserer Kotschutz. 

Bei manchen bisherigen Karosserien lässt 

die Wirksamkeit der Kotflügel noch sehr viel 

zu wünschen übrig. Nach einer einzigen längeren 

Fahrt über schmutzige Strassen erfordern 

heute sogar die meisten Wagen wieder 

eine Reinigung, wenn man auch nur einigermassen 

Wert auf ihr gutes Aussehen legt. 

Schuld daran ist weniger ein Unvermögen der 

Karosseriefabrikanten, einen wirklich wirksamen 

Kotflügel herzustellen. Jeder Karossier 

und jeder auch nur einigermassen aufmerksame 

Beobachter weiss, dass beispielsweise 

die Vorderrad-Kotflügel, die vorn zu wenig 

weit hinuntergezogen sind, bei rascher Fahrweise 

einen Sprühregen von Schmutz auf die 

Karosserie zurückprallen lassen, und dass an 

Kotflügeln mit schwach gewölbtem Querschnitt 

der Schmutz vom Fahrtwind auch über 

den Kotflügelrand hinausgetrieben wird. Mit 

Rücksicht auf die «Linie» des Wagens glaubte 

man aber bisher oft, solche unwirksame Kotflügelformen 

in Kauf nehmen zu müssen. Die 

neuesten amerikanischen Automobil-Modelle, 

wie sie kürzlich erstmalig am New Yorker 

Salon gezeigt wurden, lassen nun jedoch fast 

durchwegs in dieser Beziehung einen grossen 

Fortschritt erkennen. Die neue Kotflügel- 

(«Mode», die man nur begrüssen kann, schreibt 

sehr stark gewölbte Formen vor. Besonders 

Öie Vorderrad-Kotflügel muten vielfach ganz 

neuartig an. Ihr vorderes Ende reicht in manchen 

Fällen bis nahezu an die Pufferstange 

hinab und lässt den tangential von den Rädern 

abgeschleuderten Schmutz nur noch gegen 

den Boden hin austreten. Auch der seit- 

Vorderpartie eines älteren und eines modernen 

Kotflügels. 

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Um ein Absprühen von Wasser und Kot an den 

Kotflügelrändern zu verhindern, wurden versuchsweise 

auch. Fangrinnen in die Kotflügelränder eingebaut. 

liehe Rand der Kotflügel reicht bis auf die Nabenhöhe 

hinunter und lässt nur noch gerade 

genügend Raum zum Demontieren oder Montieren 

des Rades offen. Jedes Abprallen und 

seitliche Heraussprühen von Schmutz ist dadurch 

vermieden, so dass die Karosserie-Seitenwände 

eines mit solchen Kotflügeln ausgerüsteten 

Wagens auch nach tagelangem Fahren 

über aufgeweichte Strassen kaum noch 

einen Schmutzspritzer aufweisen. 

Reclits: Die 

Kotflüeelfortn difi dadurch 

entsteht, dass der Kotflügel 

vorn und seitlich bis 

auf die Höhe der Radnaba 

Beispiel einer dem Vorderrad eng angeschlossenen 

Auch bei den Hinterrad-Kotflügeln sucht 

man durch solche starke Querwölbung eine 

noch bessere Wirkung zu erreichen. Die Aufgabe 

ist hier allerdings bedeutend leichter zu 

lösen, da eventuell noch seitlich heraussprühender 

Schmutz durch den Fahrtwind vom 

Wagen weggerissen wird, oder höchstens 

noch als feiner Dunst sich an der Wagenrückwand 

niederschlägt. 

Eine interessante Frage ist die, wie man in 

I Zukunft den Raum ausnützen wird, der durch 

Links: Die Vorderrad-Kotflüeel 

reichen bei amerikanischen 

neuen Modellen 

h faßt bis auf die 

Pufferstange hinab. 

Kotflügelform. 

die starke in sich geschlossene Wölbung der 

Vorderrad-Kotflügel neu entstanden ist. Die, 

allerdings ungewöhnlich tief gestalteten, Kotflügel 

des Maybach- und des Pierce Arrdw- 

Stromlinienwagens umfassen bereits einen 

Raum zur Unterbringung der Reserveräder. 

Schon bei manchen bisherigen modernen Kotflügel-Formen 

Hess sich aber leicht wenigstens 

Raum zur Unterbringung der Batterie 

oder des Werkzeugkastens einbauen. Seit 

Jahren hat man ja nun sonst vergeblich nach 

besserer Unterbringungsmöglichkeit für die 

Batterie und das Werkzeug gesucht, als sie 

ein meist schwer zugänglicher Kasten unter 

den Sitzen oder wenn möglich noch unter 

dem Wagenboden darstellte. Wir denken uns 

die Lösung so, dass der Kasten zur Aufnahme 

der Batterie oder des Werkzeuges irgendwo 

hinter dem Vorderrad mit dem Kotflügel eingebaut 

würde, und dass die Seitenwand des 

Kotflügels eine entsprechende Oeffnung erhielte, 

m. 

Der Wert einer gründlichen Wageninspektion. 

Die Dienste, die ein Motorfahrzeug seinem 

Besitzer leistet, hängen stark von der 

Art und Weise ab, wie das Fahrzeug unterhalten 

wird. Und das A und 0 jedes richtigen 

Unterhaltes ist wieder die gründliche Inspektion. 

Manche Wagenbesitzer haben keine 

Ahnung, was richtiger Wagenunterhalt ist 

und kümmern sich erst dann um ihr Fahrzeug, 

wenn etwas offensichtlich nicht mehr 

klappt. Ein derartiger Wagenunterhalt bedeutet 

aber nichts anderes als eine Sabotage 

der beim Entwurf und bei der Fabrikation 

des Wagens aufgewandten Mühen. Der beste 

Wagen geht so vorzeitig zugrunde. 

Automobilisten 

lächtige 

maschine, die täglich Hunderte 

von Carrosserien auf 

das laufende Band spuckt, 

weiss nichts davon. Fragen 

Sie den Fachmann, der reiche 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 11 

Dass ein Wagen noch einwandfrei läuft, 

stellt keinen Beweis dafür dar, dass auch 

wirklich alles in Ordnung ist.. Manche Wagen 

laufen auch dann noch einwandfrei, wenn 

sie sozusagen kein einziges gesundes Organ 

mehr in sich haben. Kommt es dann aber einmal 

zum Zusammenbruch, dann ist es mit der 

ganzen Herrlichkeit zu Ende. An allen Ecken 

und Enden werden dann plötzlich Reparaturen" 

notwendig, und die Gesamt-Ins'tandstellung 

kostet nicht selten fast gleich viel 

wie die Anschaffung eines neuen Wagens. 

Bei der Inspektion gehe man nicht einfach 

gedankenlos nach einem Schema vor. Es 

nützt nichts, den Oelstand im Getriebe alle 

2000 km vorschriftsgemäss zu kontrollieren, 

wenn man unterdessen übersieht, dass sich 

die Ablass-Schraube unten im Getriebekasten 

gelöst hat. Die genaueste Einstellung der 

Bremsen ist überflüssig, wenn man nicht bemerkt, 

dass bei der nächsten Gelegenheit 

ein schon halb durchgeriebenes Bremskabel 

reissen wird. Wer sich nicht in die Funktion 

der einzelnen Organe hineinzudenken vermag, 

überlasse deshalb die Pflege des Wagens 

jemand anderem. Er wird so sicherer 

und billiger fahren. 

-thy- 

T«-»dh 

fp 

^dh 

Frage 8559. Wirkungsweise eines Scheibenwischers. 

Woher kommt es, dass Scheibenwischer, 

die au den Motor angeschlossen sind, oft ganz unlegelmässig 

schnell laufen? Mein Vakuum-Scheibenwischer 

arbeitet gerade dann sehr rasch und 

gut, wenn 1 es am wenigsten notwendig ist, nämlich 

beim Langsamfahren oder wenn ich überhaupt kein 

Gas gebe. An Steigungen und beim Schnellfahren 

bleibt er aber fast stehen. G. K. in D. 

Antwort: Die Arbeitsweise eines Unterdruck- 

Scheibenwischers hängt von dem im Ansaugrohr des 

Motors herrschenden Unterdruck ab. Dieser ist aber 

ganz verschieden hoch, je nachdem die Drosselklappe 

steht. Bei ganz geöffneter Drosselklappe 

und doch noch langsam arbeitendem Motor, also 

beispielsweise beim Befahren einer starken Steigung, 

ist er am geringsten, weil die Drosselklappe 

nicht hemmend auf die Luft einwirkt, und weil die 

vom Motor angesaugten Gasmengen verhältnismässig 

klein sind. Schliessen. Sie aber umgekehrt- die 

Drosselklappe fast vollkommen ab, so dass der Motor 

nur noch mit dem Leerlaufgas langsam läuft, 

so steigt der Unterdruck auf ein Maximum, da ja 

von aüssen her fast keine Luft mehr nachströmen 

kann, der Motor aber gleichmässig weitersaugt. 

Nicht nur die Unterdruck-Scheibenwischer, auch 

alle andern mit Unterdruck arbeitenden, an die Ansaugleitung 

angeschlossenen Apparate, z. B. die 

Unterdruck-Servobremsen, sind diesen Schwankungen 

in der Wirkungsweise unterworfen. Bei den 

Unterdruck-Servobremsen kommt aber der Unterschied 

weniger zur Geltung, weil man ja immer nur 

bei geschlossener Drosselklappe, also maximalem 

Ansaugrohr-Unterdruck, bremsen wird. 

Damit der für den Scheibenreinigerbetneb notwendige 

Unterdruck gleichmässiger würde, wäre nur 

notwendig, die- Leitung des Wischers nicht direkt 

an das'Ansaugrohr anzuschliessen, sondern an* einer 

in dieses eingebauten Düse. Auch bei raschlaufendem 

Motor und ganz geöffneter Klappe entstände 

dann in dieser Düse, einem sog. Venturi-Rohr, ein 

hoher Unterdruck, weil bei einer solchen Anordnung 

dann die hohe Gasgeschwindigkeit eine Saugwirkung 

auf die Düsenmüdung ausüben würde. Tatsächlich 

hat man. solche Anordnungen auch schon 

versucht. Dass sie nicht allgemeinen Eingang gefunden 

haben, lässt aber darauf schliessen, dass 

für die meisten Ansprüche der einfache, direkte 

Anschluss auch noch genügt. 

at. 

Frage 8560. Magnet- und Batteriezündung. Ist 

es möglich, bei einem Wagen mit Magnetzündung 

nachträglich als «weites Zündeystem noch Batteriezündung 

einzubauen, und zwar so, dass die 

Batteriezündung mit dem gleichen Unterbrecher 

und Verteiler arbeitet, wie die Magnetzündung? 

Die beiden Zündsysteme brauchten natürlich - nie 

gleichzeitig in Funktion zu sein. •. M. W. in G. 

Antwort". Eine derartige Kombination ist 

ohne weiteres möglich. In der beistehenden Skizze 

ist das Schema, das ihr zugrundegelegt werden 

mÜEßte, veranschaulicht. Wie Sie sehen, kommen 

als neue Organe nur ein Schalter G und die Spule S 

hinzu. Der Schalter hat zwei konzentrische Kontaktbahnen, 

deren innere (B. T.) die Niederspannung 

und deren äussere die Hochspannung führt 

(H. T.). Die innere Kontaktbahn ist zudem in drei 

Teile unterteilt, von denen jeweils je zwei durch 

den Kontaktarm miteinander verbunden werden 

können. Steht der Kontaktarm so, wie er in der 

Skizze eingezeichnet ist, eo verbindet er das nicht 

geerdete Ende der . Magnet-Primärwicklung mit 

der isoliert aufgebauten Kontaktschraube des Un- 

Frage 8563. Funkeninduktor. Ich •will mir einen 

terbrechers R Bei nach links umgelegtem Kon-, Funkeninduktqr bauen mit 10—15 cm Funkenstrecke. 

Würden Sie mich nun orientieren über 

taktarm dagegen wäre die Primärwicklung der 

Spule mit dem Unterbrecher verbunden. Die Sekundärwicklungen, 

sowohl des''Magneten wie der. wie über deren Drahtdicke. Der Induktor sollte an 

Windungszahl der Primär- und Sekundärspule, so- 

Spule, liegen an der gemeinsamen Kontaktbahn 

H. T. und haben -durch diese mit dem Verteiler D 

Verbindung. 

at. 

Fragt 8561. Quietschende Metallräder. Woher 

kommt es, dass -die Räder meines Wagens manch* 

mal quietschen und knarren, trotzdem sie aus Metall 

sin,d und deshalb...nicht einfach Schwing-« 

erscheinüngen aufweisen können wie HolzräSer? 

Die Geräusche treten dann immer regelmäßig im 

Rhythmus der Radumdrehungen auf. R. Z. in F. 

Antwort: Wenn Metallräder quietschen, so 

kommen dafür hauptsächlich zwei ;Ursachen in 

Frage: Entweder ist das Rad auf seiner Nabe nicht 

ganz fest aufgezogen oder die abnehmbare Felge 

sitzt nicht genügend fest. Im ersten Fall darf man 

sich nicht täuschen lassen, wenn bei der Prüfung 

die Befestigungsmuttern anscheinend ganz angezogen 

sind. Der Widerstand, den sie einem weiteren 

Anziehen entgegensetzen, rührt oft nur von Rost 

oder Schmutz her, die sich im Gewinde festgesetzt 

haben. Man nehme also bei einem solchen verdächtigen 

Quietschen das Rad ganz von der Nabe, 

reinige diese und die Gewinde (Sorgfältig mit Petrol 

und einer Mischung von Graphit und Konsißtenzfett 

ein und versuche erst dann das Rad stramm 

anzuziehen. 

Bei abnehmbaren Felgen ist dagegen die nachträgliche 

Anwendung von Rostschutzmitteln meist 

nicht notwendig, da die Metalle schon von der Fabrik 

aus einen rostsicheren Zündüberzug erhalten 

haben sollen. 

at. 

Frage 8562. LSrmende Stossdampfer. Die Stossdämpfer 

an meinem Wagen machen immer Lärm, 

wenn sie sich zu bewegen haben (Marke Gabriel 

Schnubbers), trotzdem ich den Deckel schon öfters 

abgenommen und den Raum, in dem die Feder ist, 

mit Fett aufgefüllt habe. Ebenso habe ich bei abgenommenem 

Deckel eine Mischung von Petrol und 

Oel mit Hochdruck hineinspritzen lassen unter 

gleichzeitiger Betätigung der Feder, d. h. die Karosserie 

wurde hin und her bewegt, so dass das 

Band am Stossdampfer laufen musete, aber alles 

blieb ohne Erfolg. Wenn der Wagen eine Zeitlang 

gestanden ist, so ist der gleiche Lärm wieder vernehmbar. 

Die Bänder laufen sowieso ganz schlecht. 

Wenn ich z. B. in den Wagen einsteige, so merkt 

man kaum, dass der Wagen überhaupt Federn hat. 

Das kommt meiner Ansicht nach daher, dass die 

Stossdampfer gar nicht nachgeben. Was ist nun 

da zu tun? A. G. in A. 

Antwort: Wir vermuten, dass der Lärm 

nicht in den Stossdämpfern selbst entsteht, sondern 

von einer ungenügenden Befestigung der 

Stossdampfer am Chassisrahmen herrührt. Das 

Auftreten von Klappergeräuschen ist bei nicht ganz 

zuverlässig befestigten Stossdämpfern eine bekannte 

Erscheinung. Prüfen Sie also VOT allem sämtliche 

Befestigungsbolzen auf ihren festen Sitz nach. 

Durch Bandstossdämpfer wie die von Ihnen angegebenen 

kann die Federung eines Wagens nicht 

wesentlich härter werden. Wenn die Federung 

IhTes Wagens wirklich anormal hart ist, so liegen 

deshalb andere Gründe vor. Vielleicht sind die 

Federn stark verroßtet? 

at. 

das Lichtnetz von 225 Volt Wechselstrom angeschlossen 

werden. Da ein Funkeninduktor ja fast 

dasselbe ist, wie das Relais einer Batteriezündung, 

so glaube ich, dass Sie mir in dieser Sache Auskunft 

geben können. W. M. in H. 

Antwort: Infolge der vorkommenden hohen 

Spannungen ist der Bau eines solchen Funkeninduktors 

bedeutend komplizierter als der von Induktionsspulen, 

wie sie bei Batteriezündungen von 

Automotoren angewandt werden. Um Ueberschläge 

im Innern der Sekundärwicklung zu vermeiden, 

muss diese in einzelne flache Spulen unterteilt 

werden. Diese einzelnen Spulen, von denen jede 

Wicklungslage von der benachbarten Lage durch 

paraffiniertes Papier isoliert ist, werden nebeneinander 

über der Primärwicklung aufgereiht und 

hintereinander geschaltet. Je grösser die Zahl der 

Einzelspulen ist, je schmaler also auch die einzelnen 

Spulen ausgeführt werden und je grösser der 

Abstand zwischen den einzelnen Spulen gewählt. 

wird, um so geringer ist bei sonst gleichen Isolationsverhältnissen 

die Gefahr von Ueberschlägen. 

Der ganze Spulenkomplex wird schliesslich in Paraffin, 

Kolophonium oder einem anderen geeigneten 

Isolationsmaterial gekocht. Durch das Auskochen 

sollen alle Luftblasen aus den Spulen herausgetrieben 

werden, und das Isolationsmaterial soll 

schliesslich beim Erstarren die Spulen auch fest gegeneinander 

abstützen. 

Die Windungszahl, die zum Erreichen einer ba* 

stimmten Sekundärspannung notwendig ist, lässt 

sich nur durch Erfahrung bestimmen, da sie in 

starkem Masse von der allgemeinen Bauart des Induktors 

abhängt. Schätzungsweise dürften in Ihrem 

Fall insgesamt etwa 20,000 bis 30,000 Windungen 

erforderlich sein. 

Wenn Sie nicht über Erfahrung verfügen und, 

einen Misserfolg vermeiden möchten, raten wir 

Ihnen vom Selbstbau eines solchen Induktors eher 

ab. Auf alle Fälle empfehlen wir Ihnen, sich vorher 

mit einem Spezialisten in Verbindung zu setzen« 

s P 

'«©«§•* 

Anfrage 240. Art. 41 und 49 des neuen Verkehrsgesetzes. 

Nach dem neuen Bundesgesetz be-^ 

stimmt Art. 41: Art und Umfang des Schadenersatzes 

bestimmen eich nach den Grundsätzen des 

Obligationenrechtes über unerlaubte Handlungen 

usw., während Art. 49 über den unmittelbaren Anspruch 

eines Geschädigten sagt: 

Aus der für Motorfahrzeuge abgeschlossenen 

Haftpflichtversicherung steht dem Geschädigten im 

Rahmen der vertraglichen Versicherungssumme ein, 

Forderungsrecht unmittelbar gegen den Versicherer 

zu usw. 

Hat nun ein Geschädigter im Falle eines aossergewöhnlich 

hohen Einkommens das Recht, ausr 

ser dem Rahmen der vertraglichen Vorsicherung 

noch auf das Privatvermögen des Autohalters zu 

greifen, bzw. könnte, im Falle der Halter mit minimal 

Fr. 50.000.— versichert hat, eine höhere For- 1 

derung durch das Gericht gutgeheissen werden? K.> 

A n t w o T t: Art. 41, Alinea 1, des neuen Auto^ 

mobilgesetzes stellt die Bestimmung auf, dass Art 

und Umfang des Schadenersatzes sich nach den 

Grundsätzen des Obligationenrechtes über unerlaubte 

Handlungen bestimmen. Damit wird gesagt; 

dass in der Bestimmung und Bedeutung des Ersatzes 

der Richter die Grundsätze des Obligationenrechtes 

anzuwenden hat, d. h. der Schadenersatz 

kann je noch den Umständen anstatt in Geld auch 

in Naturalrestitution bestehen etc. 

Art. 49 begrenzt, das direkte KlageTecht der 

Versicherungsgesellschaft gegenüber auf den Betrag 

der Versicherungssumme. Wenn also eine 

höhere Schadensersatzsumme in Betracht fällt, so 

haftet die Versicherungsgesellschaft nur bis zur 

Höhe der Versicherungssumme. Für den Rost haf-f 

tet deT Halter persönlich. *: 

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Bern, Dienstag, 7. Februar 1933 IILBlattder „Automobil-Revae" No. 11 

Der ukrainische Liebesbrief Ecke des guten Beispiels 

99 

Sie war ein ukrainisches Dienstmädchen 

von 28 Jahren, hiess Marynia, hatte eine 

schöne, schlanke Gestalt, ein blasses, sommersprossiges 

Gesicht, eine spitze Nase, 

fahlblondes Haar, graue Augen, die an den 

Rändern leicht gerötet waren, und ein 

heisses Herz. Dieses gehörte dem Forstarbeiter 

Antek. Jeden Abend kam er zum 

nahegelegenen Teich, und dann verschwand 

Marynia für eine Stunde oder so, und wenn 

sie zurückkam, hatte sie etwas mehr Farbe 

als sonst, und alle Leute im Hause blickten 

sie scheel an. Der Hass nämlich ist in 

der Welt sehr beliebt, aber gegen die Liebe 

sind alle Menschen eingenommen. Insbesondere 

gilt für eine Hausgehilfin Liebe als 

Luxus, noch schlimmer als Seidenstrümpfe, 

denn es ist in anständigen Familien ein 

Axiom, dass es sich schickt, wenn die Köchin 

keinen Magen und das Stubenmädchen 

kein Herz hat. 

Marynia hatte ein Herz, was alle Hausgenossen 

von verschiedenen Gesichtspunkten 

aus übelnahmen. Nur eine sympathisierende 

Seele gab es: die neunjährige 

Tochter. Erstens hatte sie heimlich das 

«Käthchen von Heilbronn» und die «Jungfrau 

ron Orleans» gelesen und ausserdem 

noch cDer Schatz in der Himmelpfortgasse», 

einen Roman, den die Köchin in 

Lieferungen bezog. Zweitens liebte sie 

selbst mit aller Inbrunst Georg von der 

Sturmfeder, den Helden von Hauffs Lichtenstein. 

Aber obgleich sie ihre eigenen 

Gefühle hoch einschätzte, empfand sie doch, 

dass Marynias Liebe aus Seelentiefen kam, 

die ihr noch verschlossen waren. Ueberd,ies 

war sie mit Marynia eng befreundet. 

Mit Antek als Liebesobjekt war sie nicht 

einverstanden. Es war entschieden ein 

Missgriff. Wenn sie gewusst hätte, dass es 

das gibt, hätte sie sogar von Mesalliance 

gesprochen. Denn Antek war um einen 

halben Kopf kleiner als Marynia und nicht 

besonders gewachsen. Auch war er nur 

mit einem blauen Auge davongekommen, 

denn sein zweites war missfarben und 

schaute mit Vorliebe nach einwärts. Auf 

keinen Fall konnte er es mit Georg von der 

Sturmfeder aufnehmen. Aber der Ge- 

•chmack der Menschen war eben verschieden. 

Wenn man es recht überlegte, war 

ja Wetter vom Strahl auch ein altes, eingebildetes 

Ekel und Lyonel ein Zieraffe und 

wurden doch von Käthchen und Johanna 

«o sehr geliebt. Also durfte Marynia Antek 

auch lieben. Er hatte eben Glück. Aus 

allen diesen Erwägungen war das kleine 

Mädchen stillschweigend die Protektorin 

dieser Liebe, und wenn die Mutter fragte, 

wo Marynia sei, so wusste sie eine Menge 

anderer Orte zu nennen, nur der Teich fiel 

Ihr nie ein. 

Von Dr. Eugenie Schwarzwald. 

Eines Sommers aber fand sie nicht die 

Zeit, sich um die Umwelt zu kümmern. Ein 

eigenes grosses Erlebnis hinderte sie daran. 

Sie hatte im Juli zum Geburtstag den «Robinson» 

geschenkt bekommen. Nicht so eine 

dumme Kinderbearbeitung, sondern den 

richtigen Original-Robinson. Kaum hatte 

sie ihn fertig gelesen, nahm sie tagsüber 

Quartier in einer vom Hause fernabgelegenen 

Laube, um dort Robinsons Leben in 

Wirklichkeit umzusetzen. Vor allem handelte 

es sich darum, Glas zu machen, bei 

welcher Beschäftigung sie sich von Zeit zu 

Zeit mit einem Biss in eine Zitrone stärkte, 

die sie in der Küche gestohlen hatte. Zitrone 

war gut gegen Fieber, und wenn sie auch 

keines hatte, schaden konnte es auf keinen 

Fall: was Robinson» tat, nachzumachen, 

war ehrenvoll. Es fiel ihr nicht auf, dass 

sie trotz ungeheuren Salzverbrauches mit 

der Glasfabrikation nicht recht weiterkam 

und war nicht, einmal darüber enttäuscht, 

dass es ihr noch kein einziges Mal gelungen 

war, durch Aneinanderreihen von trokkenen 

Hölzern Feuer zu erzeugen. Versunken 

in die Robinsonade hatte sie also 

nicht einmal so viel Zeit, um Marynias 

Liebesgeschichte zu verfolgen. 

An einem heissen Augustnachmittag aber 

hörte sie von ihrer Laube aus heftiges 

Schluchzen. Sie trat heraus. Im Gras vor 

der Laube lag- Marynia wie abgemäht. «Was 

hast du?» fragte das Kind erschrocken. 

«Antek, Antek!» — «Ist er tot?» — «Nein, 

wegen Kasia, gestern abend ist er nicht gekommen 

... er war mit ihr tanzen... oh, 

ich geh' ins Wasser!» — «Tu' das nicht», 

sagte das Kind ernst, «der Teich ist furchtbar 

schmutzig, und vielleicht liebt er diese 

Kasia gar nicht. Sie ist ja so diek. Wegen 

einem mal kannst du doch nicht so eine Geschichte 

machen. Weisst du was? Schreib' 

ihm einen Brief.» — «Ach Gott, wie du dir 

das vorstellst», sagte Marynia, «ich kann 

doch gar nicht schreiben. Das ist nur für 

Stadtleute.» — «Nein», sagte das Kind, 

«wenn man was aufschreibt, so kann es jeder 

lesen und dann wird alles wieder gut. 

Wenn du willst, ich schreibe ihm.» — Marynia 

hörte zu weinen auf. «Ja, das ist was 

anderes; du bist zwar klein, aber oho! 

Schreib' du nur.» 

Rasch wurde ein wunderschöner Briefbogen 

aus der Kassette der grossen Schwester 

geholt, und nun sass das Kind an dem 

weissgehobelten Tisch, der vor der Laube 

auf der Wiese stand. Ihr war furchtbar 

bang. Vor ihren Augen tanzten die gelben 

Malven und roten Glaskugeln des Bauerngartens, 

der aus der Ferne zu sehen war. 

Alles war schwer und gelb und rot. Entsetzlich 

genug, eigene Briefe zu schreiben, 

nun erst fremde! Das war eine Aufgabe! 

Um Weihnachten 1932 hemm hatte eine 

Wärmewelle anstatt den erhofften Schnee 

etwas Regen gebracht, so dass die an schattigeren 

Orten noch erhaltene weisse Decke sich 

in eine gefährliche Eisschicht verwandelte. 

Die Hauptdurchgangsstrassen waren aber fast 

ausnahmslos völlig schnee- und eisfrei, so 

dass in dieser Beziehung keine besondere 

Vorsicht am Platze schien. Ich fuhr daher 

sorglos (soweit ein aufmerksamer Fahrer 

sorglos sein kann) und bei mittlerer Geschwindigkeit, 

aus der Zentralschweiz kommend, 

gegen Winterthur. Unmittelbar ausserhalb 

Kemptthal deutete mir ein entgegenkommender 

Lastwagenführer durch Winkzeichen, 

ich solle das Tempo verlangsamen. Ich leistete 

der Aufforderung zwar sofort Folge, 

konnte mir aber nicht recht erklären, was die 

Veranlassung hierzu sein könnte. Nachdem 

ich etwa einen halben Kilometer gefahren war 

und noch nichts Ausserordentliches bemerkte, 

begann ich schon an ein Missverständnis oder 

gar an einen schlechten Scherz zu denken und 

war im Begriffe an Tempo etwas zuzulegen, 

da ich vorsichtshalber auf das Zeichen hin den 

zweiten Gang eingeschaltet hatte. In diesem 

Augenblick kreuzte ich noch einen jugendlichen 

Velofahrer, der mir in noch viel unmissverständlicherer 

Weise gleichfalls andeutete, 

dass grösste Vorsicht am Platze sei. Gespannt 

und mein Tempo auf maximal 10 km reduzierend 

fuhr ich weiter und kam, nachdem die 

Ortschaft und die bekannte Kurve hinter mir 

lagen, auf eine Strecke, die rechter Hand vom 

Bahngeleise, links von einem Waldrand eingesäumt 

ist. Dieses Teilstück liegt stark im 

Schatten und hier hatte nun der feine Regen 

Noch viel schwerer als das Dividieren mit 

Brüchen. Was sollte sie jetzt tun, damit 

ihr das Richtige einfiel? Vielleicht sollte 

man beten? Nein, das ging nicht. Sie hatte 

noch von der vorigen Woche her eine Differenz 

mit dem lieben Gott. Er hatte sie 

in einer wichtigen Sache im Stich gelassen. 

Diese Geschichte jetzt musste man eben 

selbst erledigen. Man hatte einfach jene 

Worte zu finden, die so zwingend waren, 

dass dieser Mensch zu Marynia zurückkehrte. 

Er war ja grauslich, und es musste 

ganz schrecklich sein, ihm einen Kuss zu 

geben. Aber Marynia wünschte sich ihn. 

Warum, konnte kein Mensch wissen. Was 

empfand Marynia überhaupt? Nun, wahrscheinlich 

das gleiche wie Johanna und 

Käthchen; man musste also schreiben, wie 

Erfreuliche Solidarität auf der Strasse. 

den dort noch liegenden Schnee in ein ausserst 

gefährliches Parkett verwandelt. Trotz 

der stark verlangsamten Fahrt begann mein 

Wagen unsicher zu werden und gehorchte nur 

mit Mühe der Führung. Beidseitig der Strosse 

standen oder lagen vielmehr verschiedene Autos 

in mehr oder weniger havariertem Zustande, 

die den sicheren Halt auf der Strassenoberfläche 

verloren hatten und deren Lage 

durch brüskes Bremsen des Fahrers vielleicht 

noch verschlimmert worden war. Kurzum: 

unmittelbar vor mir ein ordentlicher Wagensalat, 

zwischen dem ich mein Fahrzeug unversehrt 

hindurchlotsen konnte. 

Die Strasse war dort derart vereist, dass 

selbst eine Geschwindigkeit von 20—25 km 

gereicht hätte, um ebenfalls im Graben zu 

landen oder doch mit den bereits beschädigten 

Fahrzeugen zusammenzustossen. Die kollegiale 

Warnung durch Lastwagenchauffeur 

und Velofahrer haben mich vor diesem unerfreulichen 

Zwischenfall bewahrt, der am so 

unangenehmer empfunden worden wäre, als 

jede Verzögerung mich verhindert hätte, im 

Kreise meiner Familie Weihnachten zu feiern. 

Von Winterthur her waren dann Sandwagen 

und Abschleppauto einer Garage unterwegs, 

an denen ich mit einem recht angenehmen Gefühl 

der Erleichterung vorbeifuhr, meinem 

Bestimmungsort entgegen. Den beiden aufmerksamen 

Strassenkollegen hätte ich gerne 

auf irgendeine Art und Weise meinen Dank 

bekundet. Gewiss geschieht dies am besten 

dadurch, dass ich mich immer ihres guten 

Beispieles erinnern werde, um zu versuchen, 

ihm nach bestem Können nachzueifern. Dr. B. 

sie alle drei geschrieben hätten. So, jetzt 

hatte sie es. Jetzt konnte sie plötzlich, als 

ob man einen Zapfen aus der Tonne gezogen 

hätte. Das heisst, zuerst musste sie 

noch den grossen Tintenklex auflecken, der 

ihr, als sie energisch und tief ins Tintenfass 

tauchte, auf das prachtvolle hell-lila 

Papier gefallen war. Aber dann ging es 

wie Sturmwind, jeden Strich mit der herausgestreckten 

Zungenspitze begleitend: 

«Lieber Antek! Ich grüsse Dich viele 

tausend Male und teile Dir ergebenst mit, 

dass mein Herz sich verblutet, weil Du 

mich wegwerfen konntest für eine gewisse 

Kasia. Wegen dieser Kasia muss 

ich fort von dieser Welt ins kalte, unbarmherzige 

Wasser. Oh, mein hoher 

Herr, Du duldest ja die Nachtigall im 

Hag, warum duldest Du nicht die Liebe 

Deiner Marynia? Nie früher habe ich 

eines Mannes Bild in meinem reinen Busen 

getragen, und jetzt, und jetzt! Hast 

Du denn gar kein Mitleid mit Deiner bis 

Kaffee Hag trinken heiftt: 

etwas für die Gesundheit tun« 

— Und wer wollte das nicht 1 

F E U I L L E T O N 

Herrn Colllns Abenteuer 

Roman von Frank Heller. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Gestern morgen schien er sich etwas besser 

zu fühlen. Der Neffe kam nach dem 

Lunch auf Deck, ganz strahlend, und erzählte, 

dass die Nacht gut gewesen war (ich weiss 

einen, für den die Nacht nicht gut war!), dass 

der Alte mit Appetit gegessen hatte, und behauptete, 

deutlich zu fühlen, wie' die Luft 

schon auf ihn zu wirken anfing. Ich muss 

nicht erst sagen, dass die Freude darüber 

gross war, namentlich unter den Damen. Am 

Nachmittag gab es eine allgemeine Wallfahrt 

hinunter ins Krankenzimmer — natürlich nur 

auf ein Viertelstiindchen oder so, und der 

Alte wurde mehr verhätschelt, als selbst für 

einen so engelguten Mann wie ihn zuträglich 

sein kann. Der Neffe leuchtete zur Zufriedenheit, 

und wer nicht weniger strahlte, war 

Kapitän Selby. Er stand da und sah den alten 

Geistlichen unverwandt an, als wäre er sein 

Vater, und sagte einmal ums andere: 

«Wenn ich nach Malta komme, dann suche 

ich Sie auf, Herr Pastor! Ganz bestimmt, 

und dann bringe ich Ihnen ein paar kleine 

Heiden aus Indien mit, die können Sie 

taufen !> 

«Tun Sie das, tun Sie das!» sagte der Alte 

und lächelte, ohne im geringsten böse zu werden. 

«Tun Sie das, Kapitän Selby. Sie sind 

immer willkommen.» 

«Und ich?» erklang es sofort im Chor von 

den Damen. 

«Und ihr? Meine lieben Kinder! Natürlich, 

alle, alle seid ihr willkommen!» 

Dann wendete er sich an mich. «Und Sie, 

werden Sie auch manchmal an Ihren armen 

alten Freund, den Pastor aus Malta denken? 

Und an unsere Schachpartien?» 

Ich beeilte mich, es ihm zu versichern. 

«Das ist nett von Ihnen,» sagte er mit seiner 

liebenswürdigsten Stimme und lachte. 

«Denn Sie wissen ja, ich habe Sie immer 

schachmatt gemacht!» 

Heute, als die Insel in Sicht kam (gleich 

nach dem Lunch), kam er sogar auf Deck. 

Die Sonne schien ja noch, und er war sehr 

warm eingehüllt. Aber sowie wir angelegt 

hatten, begann es kühler zu werden (nach 

zwanzig Minuten fing es an zu regnen) und 

der Neffe brachte den Alten in einem TragsesseJ 

ans Land. Vorher nahmen natürlich 

alle von ihm Abschied, Kapitän Selby zu 

allerletzt, und der Kapitän sagte: 

«Nun, nehmen Sie also Ihren Grabstein 

mit, Pastor?» 

«Meinen Grabstein? Natürlich, Kapitän 

Selby!» 

«Aber Sie fühlen sich doch besser?» 

«Ach, Kapitän, wer weiss heute, was morgen 

geschehen kann! Sie sehen ja, die Luft 

ist schon schlechter geworden, es regnet!» 

«Kommen Sie mit mir nach Alexandria, 

Pastor! Dort ist die Luft ausgezeichnet.» 

Der alte Geistliche lachte. 

«Diesmal nicht. Das nächste Mal, Kapitän.» 

Der Kapitän sah aus, als dächte er: dieses 

nächste Mal wird wohl nie kommen, und als 

wollte er es nicht zeigen. Er schüttelte dem 

Pastor stumm die Hand, dieser wurde in seinem 

Tragsessel fortgebracht, und man begann 

die Ausladung des Raumes, der mich so sehr 

interessiert hat. 

Es gelang mir, einen Platz zu finden, von 

wo ich zusehen konnte. Der Grabstein des 

Pastors — in einer mächtigen Kiste— wurde 

durch Kräne gehoben und auf den Kai placiert, 

und während man mit dieser Arbeit beschäftigt 

war, konnte ich durch die Luke auf 

dem Verdeck einen Blick in den Raum werfen. 

Es waren nicht mehr als vier oder fünf Kolli 

darin, und es konnte kein Zweifel bestehen, 

welches von ihnen das unsere war, wie G. 

sagt. Es stand in der einen Ecke, eine gewöhnliche 

braune Packkiste mit Querrippen und 

einigen Bleiplomben und Siegeln. Ich nahm 

eine Gehirnphotographie des Lastenraumes 

auf und ging meiner Wege, um kein unnötiges 

Aufsehen zu erregen. 

Eine Stunde später verliessen wir bei strömendem 

Regen La Valette, dessen Hafen 

ganz leer war, bis auf einige Fischerboote 

und eine Jacht «Vorwärts» mit englischer 

Flagge. «Vorwärts» — das ist ein Wort, das 

jetzt meine Losung werden muss! G. wird es 

mir im Notfall in die Ohren tuten, — aber das 

wird nicht nötig sein. Vorwärts heute abend, 

ohne vorhergehenden Whisky! Vorwärts zu 

der braunen Packkiste im Kassenraum und 

ihrem goldenen Inhalt! Vorwärts, ohne sich 

um Hindernisse — oder, Gespenster! — zu 

kümmern! * 

Ein Himmel ohne Wolken, ein Meer wie 

Samt. Eine laue Vormittagsbrise, die auf dem 

Land in den dunkelgrünen Pinienhainen spielt 

und draussen auf dem Wasser an den Wimpeln 

und weissen Segeln der Jacht «Vorwärts» 

zerrt. 

Die Jacht «Vorwärts» verlässt bei einer 

leichten Vormittagsbrise den Hafen in Ajaccip 

auf Korsika. Auf iljrer kleinen Kommandobrücke 

steht ein gebräunter Seebär, der für 

ihren Kurs sorgt; und unten in der Kajüte 

sitzen drei Herren um eine Flasche Champagner 

und eine Nummer der «Daily Mail». 

Andere Zeitungen liegen um sie verstreut. 

Der eine der drei Herren — zwei von ihnen 

sehen einander übrigens ähnlich — sitzt 

stumm da, mit einem Lächeln um den Mund 

und blickt zum Kajütenfenster hinaus, während 

die beiden andern in eifrigen Ausrufen 

zu ihm sprechen. 

«Ach, Professor, Sie sind märchenhaft!» - 

«Aber ich bitte Sie, Graham!» 

«Hunderttausend Pfund, Professor, und der 

andere festgenommen! Nein, wirklich, wenn 

das...» 

«Lavertisse, Lavertisse! Der andre tut .mir 

wirklich leid. Ich glaube, es war ein ordentlicher 

Mensch, der nur auf Abwege gekommen 

ist. Homo homine lupus. Des einen Brot, des 

andern Tod. Und ich habe ihm doch eine Warnung 

zukommen lassen, unbewusst! Das geht 

doch aus dem Tagebuch hervor.» 

«Das Tagebuch, ja, das ist, by Jove, die erquickendste 

Lektüre, die ich seit langem gehabt 

habe. Diable, wie er erschrocken zu 

sein scheint, als er sich selbst aus dem Kassenraum 

treten sah.» 

«Armer Kerl, ja, Lavertisse, und Ihren Husten 

aus meinen Krankenzimmer hörte. Sie 

haben, auf Ehre, ausserordentlich gehustet.»

in den Tod Getreuen? Meine Liebe ist 

glühend und tötend. Ich bin ja nicht 

schön genug für Dich, aber wenigstens 

habe ich keine dicke Nase und keine 

schiefe Hüfte wie eine gewisse Andere. 

Mein heissgeliebter Endloser, ich sage 

Dir lebewohl im Namen des Vaters, des 

Sohnes und des Heiligen Geistes, in 

Ewigkeit, Amen. Möge sich die Dreifaltigkeit 

Deiner erbarmen und Deiner armen 

Marynia. Nachschrift: Heute abend 

bin ich am Teich und warte auf Dich.» 

Kaum war das letzte Wort geschrieben, 

da griff eine rauhe Hand über die Schulter 

des Kindes nach dem Blatt: «Was machst 

du hier, nichtsnutziger Fratz?» fragte die 

scharfe Stimme der Tante Adelheid. Das 

war jene Tante, die die Kleine am wenigsten 

leiden konnte,- denn sie hatte sie, als 

sie noch ganz klein war, einmal unter dem 

Vorwand eines Kusses in den Hals gebissen. 

Diese Frau las jetzt mit bösen Augen 

den Brief, und tiefster Abscheu malte sich 

auf ihren ohnehin unlieblichen Zügen. 

«Nein, dieses Kind! So was Verdorbenes! 

Wo hast du das alles her? Schäm' dich! 

Im ganzen Dorf ist kein Kind, welches so 

einen Brief schreiben würde. Marsch, ins 

Haus! Vierzehn Tage darfst du jetzt zur 

Strafe nicht in die Laube.» Wütend warf 

sie den Brief zu Boden und schritt hoheitsvoll 

voraus. Das Kind folgte ihr gebrochen; 

nur so viel Geistesgegenwart hatte es noch, 

Marynia zuzuflüstern: «Nimm den Brief 

und schick' ihn dem Antek.» 

Abendessen musste das Kind auf seiner 

Stube allein und bekam auch keinen Apfel 

zum Dessert. Aber um neun Uhr kam Marynia 

auf den Zehenspitzen ins dunkle 

Kinderzimmer und legte eine grosse Birne 

aufs Bettchen: «Das schickt dir der Antek. 

Am St. Michaelstag ist unsere Hochzeit.» 

«Nichts gegen Sie, Professor! Ich vergesse 

nie Ihren Hustenanfall, bevor Sie in das Krankenzimmer 

transportiert wurden, das Blut 

und überhaupt das Ganze. Es war wunderbar. 

Sie hatten als der alte Pastor aus Malta das 

ganze Schiff auf Ihrer Seite. Die hätten 

nicht an Ihre Schuld geglaubt, und wenn Sie 

auf frischer Tat im Kassenraum ertappt 

worden wären. Das ist eine Rolle, die Sie 

öfter spielen müssen, Professor; ein Meisterwerk, 

by Jove!» 

«Ach, Lavertisse, Sie sind zu enthusiastisch 

«— und wenn Sie auch recht haben sollten, so 

wissen Sie doch, dass die grössten Meister- 

Zürcher 

Wochenprogramm 

Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntar 

nachmittag! 8 Uhr. 

Di. abends 7. Febr. Gastspiel Galas Karsenty: Domino, 

ComSdie v. M. Achard. 

Mi. abends 8. Febr. Der Waffenschmied (B. Ab. 11). 

Do. abends 9. Febr. Venus in Seide. 

Fr. abends 10. Febr. ukmfi (B. Ab. 11). 

Sa. abends 11. Febr. Die Fledermaus. 

SO. nachm. 12. Febr. 2K Uhr: Oeffentliche Vorstellung: 

Wilhelm Teil. 

So. abends 12. Febr. Viktoria und ihr Husar. 

Schauspielhaus *»*»*• w u& ^ 

' tag nachm. 8H Uhr 

DL abends 7, Febr. Letztes Gastspiel Alexander 

Moissi und Berliner Ensemble: 

Zu wahr um schön zu 

sein, Komödie von Bernard 

Shaw. 

Mi. abends 8. Febr. Uutnant Komma. 

DO. abends 9. Febr. Premiere: Dandin gib acht, musikal. 

Lustspiel nach Moliere's 

Georges Dandin von Eugen 

Schulz-Breiden, Musik von 

Baul Pawel-Cbachan. 

Fr. abends 10. Febr. Leutnant Komma. 

Sa. abends 11. Febr. Dandin gib acht. 

So. nachm 12. Febr. Ess und Oel 

'fl ( Ein Strick, ein 

Blick, ein Mädel). 

So. abends 12. Febr. Essig und Oel (Ein Strick, ein 

Blick, ein Mädel). 

Odeon Ba 

Sonnenqual 2 

16—18 Uhr und 20—23 Uhr: Leo Valberg, 

Chansonnier und Stimmungs-Sänger und die 

Jazz-Kapelle E. Schwank. 

Restaurant Hung 

Nachmittags- und Abend-Konzerte. 

"Willy Radingei mit seiner Wiener Künstlernnd 

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Künstler-Konzerte, täglich 3—6 und 8—11 

Uhr. Orchester Enrico Carletti. 

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Sven rledins Lamatempel aui der Weltausstellung 

in Chicago. 

Eine besondere Attraktion der Weltausstellung 

in Chicago in diesem Sommer wird 

ein antiker Lama-Tempel sein. Doktor 

Sven Hedin hat diesen ungewöhnlich schönen 

Bau aus Asien herbeigeschafft. Die 

Geldmittel zum Erwerb und Transport des 

Tempels hat der schwedisch-amerikanische 

Grossindustrielle Vinzent Bendix gestiftet. 

Der Lama-Tempel, der eines der erlesensten 

und entzückendsten Bauwerke der alten 

Kaiserstadt Jehol darstellt, wird mit 

seinem goldenen Dache und überschwenglichen 

Reichtum an ornamentalen Details 

einen auffallenden Gegensatz zu den imposanten 

ultramodernen Bauten der Ausstellung 

bilden. Der Tempel wurde auseinandergenommen, 

in Kisten verpackt und 

nach Chicago transportiert, wo schwedische 

Arbeiter ihn wieder aufbauten. Da 

der Tempel aus 30 900 verschiedenen Holzstücken 

besteht, so kann man sich denken, 

welche Sorgfalt, Geduld und Einsicht zu 

seinem Aufbau erforderlich waren. Sven 

Hedins Mitarbeiter, Dr. GÖsta Montell, hat 

eine interessante Beschreibung des Tempels 

und seiner Geschichte veröffentlicht, die am 

Eingang des Tempels verkauft wird. Ha. 

werke immer nur in einem Exemplar vorhanden 

sind. Das ist mein erster und letzter 

Schritt auf der priesterlichen Bahn. Aber 

lesen Sie den Artikel noch einmal, Lavertisse. 

Ich bin eitel. Und es freut mich, wie jener,, 

deutsche Fürst sagen zu können, als er 

den Jahresbericht des Reiches sah: Potz Donnerwetter, 

haben wir das alles getan!» 

M. Lavertisse nahm die «Daily Mail» und" 

las zum drittenmal: 

Das mysteriöseste Verbrechen des Jahrhunderts!! 

Eine Qoldsendung in Bleiklumpenverwandelt! 

Ein Mann im Begriff., das Blei zu 

stehlen! Das unerklärlichste Verbrechen, sagt 

die Polizei, das sie je gesehen hat. 

Privattelegramm der «Daily Mail»: 

Der Dampfer «Empress of Oceania», Kapitän 

Selby, traf am 29. Oktober vormittags in 

Alexandria (Aegypten) ein. Sofort nach seiner 

Ankunft wurden alle Zugänge gesperrt, 

und die Polizei, die durch drahtloses Telegramm 

vom Kapitän alarmiert worden war, 

begab sich an Bord. 

Was war die Ursache? 

Eines der mysteriösesten Verbrechen, ein 

Verbrechen, das kein Gegenstück in den Kriminalprotokollen 

haben dürfte, war an Bord 

verübt worden. Es genügt nicht, zu sagen, 

dass es die Polizei verblüfft hat, es verblüfft 

die gesunde Vernunft, und bis auf weiteres 

war es den kühnsten Vermutungen ebenso 

unmöglich, einen Schlüssel zu dem Problem 

zu finden, wie den polizeilichen Untersuchungen. 

Der Dampfer ging am 20. von London ab. 

Er führte ausser nicht sehr zahlreichen Passagieren 

und ziemlich viel Lastgut eine Goldsendung 

von 100,000 Pfund an die Banken in 

Alexandria, abgesandt von der Bank von England. 

In Schachteln zu je 1000 Pfund, kontrollgezählt 

von keinem Geringeren als dem Direktor 

der Bank, Mr. James Hoxton, war die 

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Dorsch-Lebertran als Kälteschutz. 

Die amerikanische «Metropolitan Llife 

Insurance Company» stellte fest, dass die 

36 Millionen arbeitenden Personen der 

Vereinigten Staaten wegen Krankheit im 

Jahr mindestens 52 Millionen Arbeitstage 

zu Hause bleiben und dass den Hauptgrund 

für diesen Verlust an Arbeitstagen 

Erkältungskrankheiten darstellen. 42 Prozent 

der arbeitenden Bevölkerung werden 

erfährungsgemäss von Brkältungs-Krankheiten 

betroffen, die sie zu kürzerem oder 

längerem Aussetzen der Arbeit zwingen. 

Im Hinblick auf die Wirkung des Vitamins 

A im menschlichen Körper •wurden 

systematische Versuche mit besonders vitaminreicher 

Ernährung angestellt. Als 

Vitamin-Spender diente dabei für eine 

Versuchsgruppe von 185 Personen täglich 

ein Löffel Dorsch-Lebertran. Bei der zweiten 

Gruppe von Personen, die ungefähr 

die gleiche Arbeit zu verrichten hatten, 

wurde zur Ermöglichung von Vergleichen 

die Wahl der Ernährung freigestellt. Es 

zeigte sich, dass von der Versuchsgruppe 

mit Lebertran-Ernährung 55,1 Prozent 

frei von Erkältungskrankheiten blieben, 

während es von der Gruppe ohne Lebertran 

nur 32,8 Prozent waren. Die wegen 

Krankheiten versäumte Stundenzahl betrug 

bei den Personen der Gruppe mit Lebertran-Ernährung 

12,8 Prozent, -wogegen 

die Personen der Gruppe ohne Lebertran 

25,1 Stunden versäumten. at. 

Die Königskrone in der Petroleumkanne. 

Salote, die formelle Königin der unter britischer 

Oberhoheit stehenden Torieainseln, 

hatte ihre Krone verloren, die jetzt in einer 

Petroleumkanne wieder aufgefunden wurde. 

Nach dem Bericht des Gouverneurs von Samoa 

Sir George Richardson hatte der kleine 

Sohn der Königin mittler Krone der Mutter 

gespielt. Dabei hatten sich einige Perlen gelöst 

und die Königskrone war zur Reparatur 

nach Auckland geschickt worden. Ein paar 

Wochen später wurde sie für die Zeremonie 

der Parlamentseröffnung dringend gebraucht, 

aber das Kleinod war spurlos verschwunden. 

Nach der amtlichen Bekundung der Behörden 

in Auckland war die reparierte Krone 

ordnungsgemäss nach Tonga abgesandt worden. 

Man fand sie schliesslich auf dem Zollamt 

in Auckland in einer Petroleumkanne, 

die von dem Empfänger nicht abgefordert 

worden war; Kein Mensch hatte daran gedacht, 

in diesem Gefäss das vermisste Kleinod 

zu suchen. 

' 

Sendung in eine gewöhnliche braune Kiste 

gepackt und von dem Direktor mit zahlreichen 

Siegeln verschlossen worden. Man 

wollte (aus gewissen politischen Gründen) 

jedes Aufsehen beim Transport vermeiden. 

Diese Warenkiste wurde in möglichst diskreter 

Weise auf den erwähnten Dampfer ge- 

• bracht, wo sie von Kapitän Selby in Empfang 

genommen und in den speziellen Verwahrungsraum 

des Dampfers für heiklere 

Sendungen placiert wurde. Dieser Raum ist 

mit doppelten Eisentüren versehen, er ist von 

den Seitett unzugänglich und ist Tag und Nacht 

von einer besonderen Wache bewacht worden. 

Kapitän Selby (wir fügen das für jene hinzu, 

die es noch nicht wissen) ist einer der bekanntesten 

Befehlshaber der englischen Handelsmarine, 

ein Mann, der ebenso hoch über jedem 

Verdacht steht wie der Direktor der 

Bank of England. 

In der Nacht vom 27. Oktober während der 

Dampfer sich auf dem Weg von Malta nach 

Alexandria befand, wurde der Kapitän plötzlich 

vom ersten Steuermann alarmiert. Die 

Wache vor dem erwähnten Verwahrungsraum 

hatte plötzlich, ohne vorher das geringste 

bemerkt zu haben, gesehen, wie die Türe aufgerissen 

wurde und ein Mann unter wahnsinnigem 

Gelächter herausgelaufen kam. Unter 

Hilferufen stürzte sich der Wachtposten auf 

ihn, übermannte ihn und Hess, wie gesagt, den 

Kapitän holen. Kapitän Selby, der sich augenblicklich 

einfand, hatte keine Schwierigkeit, 

den betreffenden Mann zu identifizieren, es 

war ein Mr. Lewis Grossmith, Passagier erster 

Klasse mit Privatkajüte, und nach seiner 

Angabe Gutsbesitzer aus Kent — eine Angabe, 

die sich natürlich als falsch herausstellte. Auf 

Kapitän Selbys Fragen antwortete er keine 

Silbe, und so eilte der Kapitän, gefolgt vom 

Schiffsarzt und dem ersten Steuermann, in 

den Raum, aus dem der Mann herausgestürzt 

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Tragödie des Frühreifen. 

, Robert Qlover, ein amerikanisches litterarisches 

Wunderkind, dessen Dichtungen Aufsehen 

erregten, hat dieser Tage Selbstmord 

verübt. Der Junge, der mit seinen 12 Jahren 

auch auf andern Gebieten eine kleine Kapazität 

war, so u. a. in der Physik und Chemie, 

war sehr unglücklich und konnte auch durch 

seine Mutter, die eine bekannte Vorkämpferin 

in der amerikanischen Kinderfürsorge ist, 

nicht von seinen in letzter Zeit immer häufiger 

geäusserten Selbstmordwünschen abgebracht 

werden. 

Mehr Automobile als Einwohner. 

Nach der amerikanischen Automobflstatistik 

steht Los Angeles mit 1.238.048 Einwohnern 

und 851,556 Autos an der Spitze der 

automobilreichen Städte in den Vereinigten 

Staaten, gefolgt von New York und Chicago. 

Den « Höchstgrad der Sättigung» hat Cleveland 

(Ohio) erreicht, wo 294,000 Autos auf 

290,564 Einwohner entfallen. 

Sonderbare Logik! 

Einem waschechten Berliner wird erzählt, 

dass man bei den Ausgrabungen in Aegypten 

Kupferdrähte gefunden habe, woraus hervorgehe, 

dass die alten Aegypter schon die 

Telegraphie gekannt hätten. 

« Ach wat >, erwidert der Berliner, « det 

is noch jarnischt. In Pankow haben se ooch 

Ausgrabungen vorgenommen und da ham se 

nischt jefunden. Daraus jeht hervor, dass die 

ollen Berliner bereits die drahtlose Telegraphie 

jekannt haben.» 

Der Hausarzt. 

Der Philosoph Schopenhauer wurde bei irgendeiner 

Gelegenheit von einem Bekannten 

gebeten, ihm einen guten Arzt zu empfehlen. 

< Doktor X. ist doch Ihr Hausarzt. Taugt 

der etwas ? » « Das ist ein recht gescheiter 

und tüchtiger Mann ! » meinte Schopenhauer. 

«Wenn ich einmal krank bin. besucht er 

mich. Wir unterhalten uns dann ein Stündchen 

ganz angenehm, er verschreibt mir eine 

Medizin, ich nehme sie nicht — und werdet 

wieder gesund. » 

war und wo die gewaltige Qoldsendung verwar 

wurde. Er fand die Kiste, in die sie verpackt 

war, erbrochen, aber die Schachteln, in' 

die man das Gold gelegt hatte, schienen noch 

immer darin zu liegen, und der Kapitän 

wollte sich eben mit einem Stosseufzer der 

Dankbarkeit entfernen, als sein Blick auf ein 

paar Gegenstände auf dem Fussboden fiel. Es 

waren drei oder vier der erwähnten Schachteln, 

offenbar von Grossmith aus der Kiste 

genommen, und der Kapitän beeilte sich, sie 

aufzuheben, um sie wieder zurückzulegen. 

(Fortsetzung folgt.) 

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Die Kunst—schön zu sein ! 

Schönheit ist eine Macht! Und wer wollte 

sie nicht erreichen ? Die Macht, die viele 

Türen öffnet und den Lebensweg erleichtert? 

Ein Spaziergang: durch die Strassen 

jeder Stadt sagt einem aber immer wieder : 

Es gibt keine hässlichen Frauen, es gibt aber 

leider viele, viel zu viele ungepflegte Frauen. 

Da wird man wieder sagen : In Zeiten der 

Wirtschaftskrise soll die Frau Zeit und Geduld 

für Pflege ihres Teints und ihrer Figur 

aufbringen ? Das bisschen Zeit hat jede 

Frau, die den festen Willen hat. schön zu 

sein! 

Was macht den Zauber der Französin ? 

Nicht ihre Schönheit, sondern ihre Gepflegtheit. 

Das kleinste Ladenmädchen steht um 

ein wenig früher auf, um sich zurecht zu 

machen, bevor sie ihrem Beruf nachgeht, um 

für diesen schön zu sein und dadurch sich 

ihr Fortkommen zu erleichtern. Und wie vielen 

hat dieses bisschen Zeit zu grosser Karriere 

verholten. Das Geheimnis der Figur 

liegt in individueller Ernährung und Bewegung, 

wo jeder Fall verschieden ist. nach 

Veranlagung und Lebensweise. Das Geheimnis 

des Gesichtes in den 15 Minuten Zeit und 

richtiger Entspannung. Und das Schönste ist, 

dass das Ganze mit ganz geringen Kosten 

verbunden ist. 

Vor allem, und das ist wohl das Ausschlaggebende 

für die Pflege des Teints: 

nie vergessen am Abend gut abfetten, 

und zwar ganz leicht das Gesicht mit 

der Creme abstreifen. Es darf kein Pünktchen 

Russ oder Staub den Poren anhaften. 

Die Creme kann billiges, dünnes 

Vaselin sein. Nur zart anfassen, festes Maskieren 

lockert die Gewebe und dehnt die 

~xaut. Dann mit gut fettender Creme 'das 

Gesicht einreiben und über Nacht einwirken 

lassen. Fängt man jung genug mit dieser Behandlung 

an, gibt es kein frühes Altern, man 

kann den Prozess des Alterns um Jahre hinausschieben 

und im höchsten Alter schön 

sein. Und gibt es einen erfreuenderen Anblick 

als eine schöne alte Frau? 

Aber nun zur Sache: Sie haben das Fett 

über Nacht einwirken lassen und haben über 

Ihren Polster ein Schminktuch ausgebreitet 

gehabt,"um"die Kissen nicht zu beschmutzen. 

Nun am Morgen wischen Sie die letzten 

Reste des Fettes mit dem Tuch fein ab und 

besehen Ihr Gesicht genau ! Ein kleiner Mitesser 

wird leicht ausgedrückt, ein wenig 

Trockencreme zart aufgetragen. Jetzt im 

Winter ein bisschen fettes Rouge auf die 

Wangen zart gerieben, ein bisschen Puder 

darüber und Sie sind fertig. Natürlich darf 

jnan nicht vergessen, die Augen vom Mor- 

_ enschlaf mit dem Tuch gut auszuwischen. 

"Nur kein Wasser fürs Gesicht. Ich bin eine 

fanatische Anhängerin des täglichen Bades, 

aber Feindin des Wassers fürs Gesicht. Vielleicht 

fände ich Widerspruch, aber ich spreche 

aus eigener Erfahrung und Versuchen an 

Freunden und Bekannten. Es ist gewiss 

nichts dagegen einzuwenden, wenn die 

Sportüerin oder die Berufsfrau das Gesicht 

mit warmem Wasser wäscht. Aber glauben 

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Abschminke besser gereinigt und zarter. Sie 

sind vom ganzen Tag müde und abgespannt 

und müssen doch abends ausgehen: legen Sie 

deshalb in Kamillentee getauchte Wattebäuschchen 

auf Ihre Augen und legen Sie 

sich für 1 eine halbe Stunde ruhig hin. Das ist 

die beste Entspannung für Ihre müden Nerven 

und Sie werden abends frisch urld rosig 

aussehen. Sie sehen, das ist alles sehr einfach. 

Ein bisschen Zeit und Geduld für Ihr 

Gesicht, der Erfolg wird nicht ausbleiben. 

Schmucklose Toiletten ? 

Viele Frauen sind im Abendkleid am 

hübschesten, während junge Mädchen und 

sportliche Damen sich in Strassenkleidern 

wohler fühlen. «Silhouette» ist heute alles. 

«Linie» ist die Grundbedingung der fliessenden 

abendlichen Modelle. Alles Kindische, 

alles Ueberladene und Gewollte ist aus dem 

Modebild verbannt. Durchdachte Schnitte 

und edle Materialien führen ein Kleid zum 

eine links angebrachte Masche, die sich aus 

Erfolg. Sogar die vielen Modeschmucksachen 

scheinen passe zu sein. Nicht nur 

dem Nackenarrangement löst und ihre 

Schlupfen von einem Nickelring halten 

«weiblich», nein «damenhaft» müssen die 

lässt, dem Gesicht und der Erscheinung. 

Abendkleider sein. Man trägt sie zu den 

Ganz, ganz vage erinnern die über das 

grossen Empfängen und Bällen der Saison. 

rechte Auge gezogenen Samtdrapierungen 

Das «kleine Kleid», das für Theater .und 

an den Schirm einer schräg aufgestülpten 

späten Tee am Platze ist, das man aber unbedingt 

mit einem kleinen abendlichen 

Jockeimütze. Aber, wie gesagt, nur ganz 

Hut 

aus Samt, Seide, Federn, Bändern oder 

neuem Uebergangsstroh trägt, erscheint in 

dieser Saison oft. 

Die Toiletten sind alle sehr schmucklos. 

Der Effekt, matte und glänzende Stoffe zu 

verbinden, findet bei kleinen Kleidern und 

auch bei nachmittäglichen Modellen in den 

feinen schmalen Tüllinkrustationen einen 

erfolgreichen Rivalen. Maschen und Schleifen 

sind das bevorzugte Ornament. Flatternd 

oder appliziert spielen sie an dem 

Gürtel, bilden Schärpen oder haben an 

Hals und Schulter ihren Platz. Meist sind 

sie aus dem Material des Kleides. Echter 

Schmuck oder Strassspangen sitzen entweder 

an der Schulter oder vorne an der 

Raffung des Ausschnittes, manchmal auch 

am Rückendekollete oder an der Taille, auf 

dem Gürtel. 

Die amüsante Note dieser Kleider aber 

bringt der Schal, das Cape. Die Abendmäntel 

sind meist ganz lang. Cape oder 

Aermel, Revers oder Schals stilisieren ihre 

Fasson. Pelz ist reichlich oder gar nicht 

verwendet. Schmale Linien der Mäntel kopieren 

die Silhouette der Kleider. Paletots, 

die knielangen Mäntel, sind wieder modern. 

Und das Material: meist Samt, englischer 

Samt. Aber auch Mäntel aus Pelz, aus 

schwerster Seide, aus Taft und Wollstoff 

passen zur Abendadjustierung. Ghangeant- 

Taft, die neueste Laune der eleganten Modedame, 

wird vom Taftmantel entzückend 

und pikant ergänzt. Kleine Schultercapes 

oder kurze Jäckchen sind aus Bändern, aus 

Paillettenstoff, aus Stickereimaterial, aus 

Samt, Velours de Soie und aus Pelz, aus 

Taft, aus Tüll, aus Spitzen, aus bemalter 

Seide, aus Musselin. Umhänge sind Launen. 

Mehrere Variationen zu einem Kleid, dies 

ist eine gute Devise. Pelz, als scharmanten 

Gegensatz zum Abendkleid, zu nackten 

Schultern und lose frisiertem Köpfchen, gefällt 

sehr gut. Entweder das pelzbesetzte 

Samtcape oder der Fellkragen lösen sich 

vom Mantel und passen auch zum Kleid. 

Oder man drapiert Füchse. Ein bis drei 

Stück, über die abendliche Toilette, Silberfüchse, 

Polarfüchse, Blaufüchse. 

Wissen Sie schon 

dass 0,5 °/„ Nikotingehalt im Rauchtabak, nach den 

wissenschaftlichen Versuchen und Feststellungen, 

Ihrer Gesundheit nicht mehr schadet 

Gürtel. 

Gürtel spielen in der Mode eine grosse 

Rolle und ihrer effektvollen Gestaltung wird 

viel Aufmerksamkeit gewidmet. Auf dunklen, 

seidenen Kleidern leuchten Metallgürtel, 

in der Art der Militärgürte 1 , in Streifen 

gewebt, mit gravierten Schliessen, 

andere wieder sind aus dicken Lameschnüren 

geflochten oder gedreht. Schmiegsamer 

wirken Gürtel aus farblich vom Kleide abstechender 

Glanzseide oder aus dünnem 

Seidensamt. Sie werden zu kleinen Schleifen, 

manchmal auch zu längeren Schärpenenden 

geschlungen und gebunden. 

Bemerkungen zum Abendhut. 

Zum eleganten, kleinen Abendkleid und 

zum vornehmen Teekleid gibt es schmükkende, 

sehr hübsche Hüte. Weiss oder 

schwarz. Oder in der Farbe des Kleides. 

Man nennt sie «Abendhüte», weil sie in der 

Wintersaison nur für Abendlicht bestimmt 

sind. Drapierte, sorgsam arrangierte Kappen, 

genau zu Gesicht und Kopf geformt. 

Um von einigen Details zu erzählen: Man 

liebt eng abgenähte Biesen oder dicht gedrängte 

Passepoiles aus Samt. Hier wird 

das Arrangement, zwei flach applizierte 

Enden, mit einer kleinen Brillantagraffe 

auf dem Kopf gehalten; dort schmeichelt 

entfernt lässt sich zwischen harter Jockeikappe 

und den weichen Hütchen dieser 

Vergleich ziehen. Die zart kombinierten 

Hüte haben aber ihre strikte, besondere und 

durch Arbeit und Fasson festgehaltene 

Form. Sie sind gar nicht mehr identisch 

mit den Sportkappen. Und sie brauchen 

eine verständnisvolle Schöpferin. Sogar 

zweifarbig, aus braunem und teerosenfarbigem 

oder braunem und mauve Samt, entworfen, 

sehen die Hütchen mit geknoteter 

Seitengarnierung entzückend aus. Für 

zweifarbige Hüte wird wohl Schwarz-Weiss 

am meisten' und liebsten gewählt werden. 

m 

Die Hausmannskost. 

«Mein angehender Schwiegersohn ist ein 

prächtiger Mensch. Sonntag ist er immer bei 

uns zu Tische und alles schmeckt ihm, dass es 

eine Freude ist. Suppe lässt er sich zweimal 

geben, und Mehlspeis, die meine Tochter Dorothea 

macht, sogar dreimal. Und wenn er 

brav gefuttert hat, plaudert er vom Sofa aus 

noch ein wenig, dann tut es ihm noch ein bissei 

aufstossen, und mit der Zigarre schläft er 

ein — ein prächtiger Mensch!» So äusserte 

sich eine angehende Schwiegermama über 

ihren Schwiegersohn. 

Es war einmal. Nicht nur die beiden Brautleute, 

sondern auch die beiderseitigen Elternpaare 

wurden durch eine kräftige Hausmannskost 

aneinander gebunden. Sie wurden verwandt 

miteinander, hauptsächlich durch Austausch 

der sonst für jedermann streng reservaten 

Kochrezepte. Es musste dafür gesorgt 

werden, dass der junge Ehemann in seinem 

jungen Heim eine verwandte Kost bekomme, 

das heisst, seine Lieblingsspeisen so zubereitet 

finde, wie er sie von Muttern bekam oder 

wie sie ihm in seinen Kindheitserinnerungen 

aufstossen. Und Dorothea, obgleich sie bereits 

perfekt koctite und sogar Bonbons zuzubereiten 

verstand, machte vor der Hochzeit noch 

einen Nachtragskursus durch in der elterlichen 

Küche ihres Bräutigams. Hausmannskost. 

Dieser Terminus ist so unschön, dass 

er einem das Vergnügen an der Sache, die er 

bezeichnet, verleiden könnte, aber er ist dennoch 

treffend: Die Kost, die eine Hausfrau zubereitet, 

heisst nicht Hausfrauenkost, sondern 

Diese Gewissheit aber bietet Ihnen einzig die auf de»i' Nikotin-Entzug 

fortdauernd amtlich geprüfte, ohne chemische Behandlung wirklich nikotinarme 

und doch vollaromatische 

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richtiger Hausmannskost, weil sie dazu dient, 

den Mann des Hauses bei Laune und Kräften 

zu halten, damit er ein tüchtiges Zugpferd 

oder prächtiger Renner werde. Wirtshauskost 

tauge für derlei Aufzucht seit jeher wenig. 

Sie bietet eben, wie man zu sagen pflegt, 

nichts Herzhaftes. Herzhaft ist eben nur die 

Hausmannskost und deshalb ein Elixier der 

Liebe. War es einmal. Denn wo es kein Haus 

mehr gibt, gibt es auch keine Hausmannskost. 

Die jungen Eheleute von heute wohnen zumeist 

möbliert, und wenn es hoch kommt, 

wird daheim nur Kaffee gekocht und kalte 

Küche serviert, die man aber ebenso gut an 

Ort und Stelle, nämlich im Automatenbüfett, 

verzehren kann. Für die Führung eines richtigen 

Haushaltes langt es zumeist nicht und 

die Frau richtet sich heute auf dergleichen 

auch gar nicht mehr ein. Meist ist sie selbst 

tagsüber in einem Erwerb tätig und nur für 

einen solchen vorgebildet. Und nun hat es die 

Vorsehung so eingerichtet, dass diesen desolaten 

Küchenzuständen ein geringeres Essbedürfnis 

entspreche. Die Vorsehung scheint 

zu diesem Zwecke den Sport erfunden zu 

haben und den gertenschlanken Körper als 

Schönheitsideal. Bei täglicher Uebung kann 

es eine Frau so weit bringen, dass sie, auf 

einem Fusse stehend, die grosse Zehe des anderen 

in den Mund stecken kann. Davon kann 

sie wohl nicht leben. Wohl aber ihr Mann? 

Von der Zehe in den Mund. 

Tourismus 

Bilder von Alpenstrassen 

Eine Bitte an unsere Leser! 

Wir beabsichtigen eine Artikel-Serie über 

die schweizerischen Alpenstrassen zu veröffentlichen. 

Damit das geschriebene Wort noch 

etwas deutlicher werde und dem Leser zugleich 

eine klare Vorstellung von unsern Alpenstrassen 

vermittelt wird, gelangen wir mit 

der Bitte an unsere Leser, uns Photos von 

ihren Fahrten über die Alpenstrassen zu senden, 

damit wir dieselben als Illustrationen 

für die erwähnten Artikel verwenden können. 

Aus den uns zukommenden Photos werden 

wir die geeignetsten auslesen und die andern 

umgehend retoümieren. Bilder, die wir behalten, 

werden wir auch honorieren. 

Wer also schon mit dem Wagen über die 

Alpenstrassen gefahren ist — nicht nur über 

die schweizerischen, sondern auch über die 

französischen, italienischen und österreichischen 

— und dabei auch photographiert hat, 

der sehe in seinem Album oder seiner Photographieschachtel 

einmal nach, ob er nicht die 

eine oder andere Aufnahme hat, die ihm als 

für diesen Zweck geeignet erscheint. Durchstöbern 

Sie also Ihre Photosammlung und senden 

Sie uns sobald als möglich Ihre Aufnahmen, 

damit wir daraus auswählen können. 

Allen freundlichen Lesern, die diesem Aufruf 

Folge leisten werden, sei schon zum voraus 

bestens gedankt. 

Redaktion. 

Touren -Sprechsaal 

Touren-Antworten 

T. A. 888. Basel-Porto-Lissabon. Ich empfehle 

Ihnen folgende Tour, die auf schnellstem Wege und 

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Hinfahrt: Basel, Solothurn, Biel, Neuehätel, 

Yverdon, Lausanne, Genf, 248 km. 

Genf, Bellegarde, Nantua, Pont d'Ain,- Lyon, 

153 km. 

Lyon, St. Etienne, Finniny, Monistroi, • Yssingeaux, 

Le Puy, Sauvetat, Auroux, Ghäteauneüf-de- 

Randon, Mende, 246 km. 

Mende, Gabriac, Bozouls, «Rode«, La Primaube, 

Ca'rmaui, Albi, Gaillac, Toulouse, 260 km. 

Toulouse, Villefranche-de-Lauragais, Castelnaudary, 

St. Martory, St. Gaudens, Montrejeau, Tarbes, 

Pau, Orthez, Peyrehorade, Bayonne, 299 km. 

Bayonne, Guethary, St. Jean-de-Luz, Irun, San 

Sebastian, 49 km. Orio, Zarauz, Guetaria, Zumaya, 

Deva, Elgoibar, Eibar, Durango, Bilbao, 166 km. 

Castro-Urdiales, Laredo, Escalante, Solares, Muriedas, 

Santander, 274 km. 

Santander, Cruz de Bezana, Torrelavega, Cabezon 

de la Sal, San Vicente de la Barquera, Llanes, Villahornes, 

Ribadesella, 128 km. Arriondas, Infiesto, 

Pola de Sierre, Oviedo, 214 km. 

Grosses Abendkleid aus 

rose Crepe Bambula mit 

Puffen aus gelackter 

Seide. 

(Photo Winterfeld.) 

Oviedo, Penaflor, La Espina, Cortina, Luarca, 

100 km. Navia, Castropol, Vegadeo, Ribadeo, Reinante, 

Cervo, Vivero, 229 km. 

Vivero, Govas, Punta de la Estaca, St Maria da 

Ortigueiran Mera, Linares, Jubia (El Ferrol, 8 km, 

auf guter Strasse zu erreichen), Neda, Puentedeume, 

Vinas, Souto, Betanzos; La Coruna, 137 km. Carral, 

Ordenes, Santiago, 201 km. 

Santiago, Esclavitud, Padron, Caldas de Reye«, 

Lerez, Pontevedra, Vilaboa, Vigo, 87 km.. Gondomar, 

Tuy (spanisch-portugiesischer Grenzort), Caminha, 

Viana do Castelo, Barcelos, Povoa de Varzim, 

Vila do Conde, Porto, 253 km. 

Porto, Gaia, Perosinho, Oliveira d'Azemeis, Albergaria-a-Velha, 

Agueda, Mealhada, Coimbra, 107 

km. Sernache, Condeixa, Pombal, Leiria, Batalha, 

Alcobaea, Caldas da Rainha, Obidos, Bombarral, 

Malveira, Lousa, Loures, Lisboa, 349 km. 

Rückfahrt: Lisboa, Almada, Setubal, Canha, 

Montemor, Arraiolos, Vimieiro, Estremoz, Borba, 

Elvas, Badajoz, 241 km. Talavera la Real, Merida, 

302 km, Aljucön, Montanchez, Torre de SU. Maria, 

Ruanes, La Cumbre, Trujillo, 379 km. 

Trujillo, Navalmoral, Torralba, Talavera de la 

Reina, Maqueda, Sta. Cruz del Retamar, Navalcarnero, 

Madrid, 179 im. 

Madrid, El Molar, Buitrago, Aranda de Duero, 

Lerma, Burgos, 239 km. 

Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, Alsasua, Tolosa, 

San Sebastian, 222 km, Irun,'Bayonne, 273 km. 

Bayonne, Ortez, Pau, Tarbes, 146 km. Montrejeau, 

St. Gaudens, 212 km, St. Martory, St. Girons, 

Pamiers, Mirepoix, Carcassonne, 387' km. 

Garcassone, Narbonne, Beziers, Pezenas, Montpellier, 

155 km. Lunel, Nimes, Remoulins (Pont du 

Gard), Avignon, 295 km. 

Avignon, Orange, Montelimar, Valenee, St Mareellin, 

Moirans, Voiron, 225 km. 

Voiroa, Les Abrets, Belley, Seyssel, Genf, 111 km. 

Lausanne, 172 km. Yverdon, Neuchätel, Biel, Delemont, 

Laufen, Basel, 360 km. 

Die Strecke Lissabon-Trujillo-Madrid befindet 

sich in ausgezeichnetem Zustande und kann ohne 

übermässige Ermüdung eventuell in einem Tage 

zurückgelegt werden. Ein Uebernaehten in Badajoz 

ist der primitiven Unterkunftsverhältnisse wegen 

nicht zu empfehlen, weshalb es besser ist, bis Trujillo 

weiterzufahren, wo sich bequemere Uebernachtungsmöglichkeiten 

bieten (wenn man nicht an 

einem Tage nach Madrid gelangen will). 

R. B. in B. 

Toaren-Fragen 

T. F. 889. Ettenhausen-Wiirzburg-Mainberg. Wer 

gibt mir die beste Route von Ettenhausen bei Aadorf 

(Thurgau) über Würzburg nach meinem Heimats- 

OTt Mainberg bei Schweinfurt bekannt? Besten 

Dank zum voraus. H. S. in E. 

Kleine Notizen 

«Lassen Sie ja. -diesen 

Mann nicht aus den Augen; 

Er ist als Warehhansdieb 

schwer verdächtig! 

» 

Neues Hotel wirbt für Zürich Gäste. Einem Bedürfnis 

der Zeit entsprechend, hat sich in der Zürcher 

Geschäftscity das Touring Hotel Garni aufgetan; 

im ehemaligen Gebäude der Seidenpost, in 

Nachbarschaft der Warenhäuser Jelmoli und Brann, 

nahe der Bähnnofstrasse und per Auto leicht erreichbar 

durch die Uraniastrasse oder Seidengasse. 

Das neu eröffnete Hotel ist das einzige in seiner 

Art, da man.nicht verpflichtet ist, Mittag- und 

Nachtessen einzunehmen. Das Frühstück wird auf 

Telephonruf ins Zimmer gebracht, durch Telephonruf 

wird' man; geweckt, Telephonanschluss und moderne 

Lichtsignalanlage gehören zum Inventar der 

72 Zimmer, die eine gediegence Wohnkultur verraten. 

Sämtliche geräumige Wohnschlafzimmer sind 

Frontzimmer; grosse Fenster sorgen für Licht und 

Luft. Natürlich sind sämtliche Zimmer mit fliessen- d 

dem Kalt- und Warmwasser und neuzeitlicher Beleuchtung 

versehen; echte Perserteppiche und gediegene 

Nussbaummöbel werben für die Qualität des 

Hauses. Der Hotelcharakter ist ausgelöscht, und 

man wähnt sich im trauten Daheim. Manche Zimmer 

verfügen über eine Terrasse, von der aus das 

emporstrebende Geschäftsviertel der Stadt Zürich 

unter Augenschein genommen werden kann. Die 

technische Einrichtung des Hauses leistet dem Gast 

hervorragende Dienste. Das Geld vom Gast zum 

Bureau und die Rechnung vom Bureau zum Gast 

fliegen in den eilenden Büchsen der Rohrpost den 

kürzesten Weg. Die Korrespondenz erledigt man im 

Salon, dessen warme Farbtöne über Teppiche, Tapeten 

und Fauteuils klingen. Der Salon ist durch 

eine Schiebetüre vom ebenfalls stimmungsvollen 

Frühstücksraum getrennt. Ein separates Konferenz- 

Zimmer steht natürlich zu Diensten. Die Heizung 

geschieht durch Elektro-Oel-Feuerung; durch elektrische 

Kraft getrieben werden auch die Maschinen 

in der Lingerie. Das wohnlich, geschmackvoll und 

zugleich mit allem Komfort ausgestattete Touring- 

Hotel untersteht der Leitung von Frau Direktor 

Spiess. Bauherr ist der Besitzer der im Parterre 

etablierten Französischen Warenhalle, Herr Lang. 

Die Pläne für die Ausführung des imposanten Marmorbaues 

mit seinen flächigen Fassaden aus toskanischem 

Travertin stammten von dem Architekten. 

M. Hauser. Die Architektur des neuen Hauses bedingt 

Charakter, sie ist das unaufdringliche Werbeplakat 

für das Touring Hotel Garni, das eine neue 

Zierde und Reklame für das Zürcher Hotelgewerbe 

darstellt. 

Lx. 

Das Minus. 

Der Beamte Kriecher war die Aktenleiter 

heruntergestürzt. 

Die Kollesren standen um ihn. 

* Er hat sich das Rückgrat gebrochen!» 

Meinte Markus : 

« Unsinn ! Er hat doch nie eins gehabt» 

Der Fährbetrieb 

unter kauMwsdier Lane 

•Wirtschaftliche Grenzen des Automobilbetriebes 

zu erreichen und einzuhalten, ist das 

Bestreben jedes Fahrers. Wer systematische 

Ausgabeneinschränkung und methodischen 

Wagenunterhalt in rationeller Weise betreiben 

•will, nimmt jetat den Automobllkalender hervor. 

Sein administrativer und technischer 

Teil bilden einen hervorragenden betriebswirtschaftlichen 

Mentor, seine 

Informationen und Tabellen geben 

Auskunft über jede Frage 

der Fahrpraxis. 

Das mit dem Automobllkalender kombinierte Besitzerverzeichnis 

vermittelt interessante volkswirtschaftliche 

Einblicke und geschäftliche Anknüpfungs-, 

punkte, seine nummernweise Anordnung ermöglicht 

die Feststellung jedes Wageneigentümers auf der 

Fahrt, am Parkplatz, im Hotel etc. Ausgabe 1933 

noch mit den bisherigen, während der Fahrsaison 

im Verkehr stehenden NummernI 

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Rund um die rechtsufrige 

Thunerseebahn. 

Die Traktionsänderung muss kommen. 

Die Kreise um das Schicksal der rechtsufrigen 

Thunerseebahn schliessen sich immer 

enger und die Anzeichen des bevorstehenden 

Schlusskampfes um die Entscheidung — Beibehaltung 

der Bahn oder Ersatz durch einen 

Autobusbetrieb—mehren sich.Am 19.Jan. tagte 

eine Versammlung von Vertretern der Gemeinden 

am rechten Ufer, in der die bekannte 

Resolution gefasst wurde, die sich für die 

Einführung des Autobusbetriebes erklärt und 

der Bahn weitere zinslose Darlehen verweigert, 

die Schuldbetreibungsmassnahmen (ausstehende 

Obligationenverzinsung!) einzelner 

Gemeinden zustimmend anerkennt und die 

Beschleunigung der Massnahmen zur Abklärung 

des Verkehrsproblems fordert. (Guntener 

Resolution.) 

Zur DJskussJonsversammlunu 3n unterfingen. 

Die Gemeindeabstimmungen von Hilterfingen 

und Oberhofen zur Guntener Resolution 

stehen in naher Sicht. Eine orientierende 

Versammlung in der Kirche Hilterfingen, eingeladen 

durch die beiden Gemeinderäte auf 

letzten Sonntag nachmittag, ergab interessante 

Perspektiven auf die kommenden Abstimmungen. 

In die aufklärenden Referate 

teilten sich die Herren Tschanz (Hilterfingen) 

und Frutiger (Oberhofen) als Vertreter des 

Initiativkomitees und Oberst Lanz (Thun) 

als Vertreter der Bahn. Die Replik übernahm 

der Verfasser der Gutachten, Herr 

Zipfel. Wir haben uns von jeher um die Aufklärung 

dieses Verkehrsproblems nach Kräften 

bemüht und können uns bei diesem Anlass— 

der Zeitpunkt der Reife dieses Verkehrsproblems 

steht übrigens nicht mehr 

ferne — auf einige neue Diskussionspunkte 

beschränken, die von Belang sind. 

^ Die rechtsufrige Gegend will — und das ist 

das Kardinalbegehren — eine bessere Strasse, 

eine Strasse, die für den Durchgangsverkehr 

der Automobile volle Eignung besitzen muss. 

Die kantonale Baudirektion wird aber die 

Strasse nur umbauen, sofern entweder die 

Geleise konsolidiert oder aus der Strasse entfernt 

sind. Der Ausbau wird dann, wie dies 

der Vertreter der kantonalen Baudirektion, 

Herr Oberingenieur Walter, ausführte, so erfolgen, 

dass die Strasse in den Kurven und 

überall dert verbreitert wird, wa eine Verbreiterung 

ohne allzu grosse Kosten und ohne 

Abbrechen von Häusern möglich ist. Die 

Strasse wird auch mit einem staubfreien 

Belag versehen, was nur dann einen Sinn hat, 

wenn ein soliderer Geleiseunterbau eingesetzt 

wird oder wenn auf die Geleise und damit 

auch auf die Bahn verzichtet wird. Selbstverständlich 

gebührt der linksufrigen Strasse 

(wegen den Abzweigungen ins Simmen- und 

"^s Kandertal) der Vorzug als Strasse erster 

-Jasse. Immerhin würde die rechtsufrige 

Strasse, sobald sie einmal ausgebaut ist, als 

Strasse zweiter Klasse (und nicht nur dritter 

Klasse, wie sie in führenden Kartenwerken 

bezeichnet ist), einen guten Teil des Fremdenverkehrs 

und des Durchgangsverkehrs neu 

an sich ziehen. Vier Fünftel des Verkehrs mit 

Automobilen gehen heute über die Hnksufrige 

Strasse, die ja an einzelnen Stellen auch nur 

eine Breite von ca. 5,5 m hat, aber einen ausgezeichneten 

staubfreien und dauerhaften 

Belag als Positivum aufweist. 

In der Versammlung musste man den Eindruck 

gewinnen, dass der Versuch, die Finanzen 

der Bahngesellschaft zu rekonstruieren 

nicht nur gewagt, sondern direkt eine wirtschafts- 

und verkehrshemmende Tat wäre. 

Die Absicht des Verwaltungsrates der Bahn, 

eine Sanierung der zerrütteten Finanzen vorzunehmen, 

wird am geeinten Willen der 

rechtsufrigen Gemeinden zerschellen. Die 

Gemeinden Thun und Steffisburg mögen nun 

für oder wider die Strassenbahn votieren, so 

wird doch der Versuch der Neufinanzierung 

des Bahnunternehmens ein unmögliches 

Kunststück sein. Zinslose Darlehen an ein 

Unternehmen zu geben, lehnen die Gemeindeverantwortlichen 

ab. Eine andere Sache ist 

die Kapitalbeschaffung für den Autobusbetrieb, 

nach dessen Einführung die Gegend 

im Besitze einer schienenlosen, ausgebauten 

Strasse sein wird und die Verkehrsverhältnisse 

— dank der grösseren Beweglichkeit 

der Autobusse — einen ganz anderen Aspekt 

erhält. Das neue Verkehrsmittel wird — 

das ist eine bekannte Tatsache — auch neue 

Kapitalien zur Investition locken, nicht zuletzt 

weil eine angemessene Rendite auf jeden 

Fall möglich ist. Wir erinnern daran, dass 

für die Finanzierung des neuen Unternehmens 

das Obligationenkapital als gesichert gelten 

kann. Die Gemeinden des rechten Ufers werden 

im Durchschnitt an die weitere Finanzbeschaffung 

rund 45 000 Fr. beizutragen 

haben. Die Aufwertung der Liegenschaften 

durch die verbesserte Strasse und durch das 

modernisierte Verkehrsmittel und die Belebung 

der Siedlungstätigkeit wird diese Beitragssummen 

bei weitem wett machen. 

Die nächsten Aufgaben. 

In d«n nächsten Wochen muss nun auf; 

Ganze gegangen werden. Interlaken, Unterseen 

und Sigriswil (mit Gunten und Merligen) 

haben sich gegen zinslose Darlehen an 

die Bahn und für die Einführung eines Autobusbetriebes 

erklärt. Thun will sich für die 

Beibehaltung der Bahn erklären. Der Thune 

Gemeinderat sucht wenigstens seinen Ein 

fluss dahin geltend zu machen. Warten wi 

ab, wie in Thun der Stadtrat und die Bürge 

entscheiden 'werden. Der in Entstehung begriffene 

Interessenverband der rechtsufrigen 

Gemeinden, zu dem jede Gemeinde drei Vertreter 

(darunter einen Vertreter zur Verfechtung 

der Interessen des Bahnpersonals) ent 

senden kann, wird die Schlussetappe des 

Kampfes um das zweckmässigere Traktionsmittel 

einleiten. 

Zum Schluss wollen auch wir anerken 

nen, dass das Unternehmen der Gegend Rieh 

als 15 Jahre gute Dienste leistete. Wenn nun 

der Sinn der Bevölkerung nach einer neuen 

Traktionsart steht, so bedeutet das noch nicht 

Undankbarkeit. Es ist zwar nicht damit zu 

rechnen, dass den Gründern und den Aktienbesitzern 

und Obligationären durchwegs eine 

Abfindung ausgeteilt werden kann. Auch das 

Personal der Bahn wird sich nicht bis au 

den letzten Mann in den neuen Betrieb einordnen 

lassen. Man budgetiert indessen, von 

den §6 zum Teil hauptberuflichen und zum 

Teil nebenberuflichen Angestellten mindestens 

16 übernehmen zu können. In der Diskussion, 

griff die Sorge um das Schicksal des 

Personals immer wieder durch. Wir zweifeln 

nicht daran, dass ausser der Verteilung, der 

Alterskasse des Bahnunternehmens und der 

Aeuffnurig einer Abfindungskasse des neuen 

Unternehmens noch für die Stellenvermittlung 

gesorgt wird. Der Interessenverband 

der Gemeinden wird dieses Uebergangsproblem 

mit den vielen andern in einer beruhigenden 

Weise zu lösen wissen. 

Die Versammlung in Hilterfingen hat zur 

Aufklärung des Verkehrsproblems Erfreuliches 

beigetragen. Allerdings wird nun das 

Initiativkomitee die Aufklärung in Thun und 

Steffisburg energisch an die Hand nehmen 

müssen, wenn nicht durch diese Gemeinden 

eine Komplikation sich herausbilden soll, die 

wertvolle Monate in Verlust bringen könnte. 

Unterseen tritt der Guntener Resolution bei. 

Die ausserordentliche Versammlung der 

Einwahnergemeinde Unterseen fasste am 

31. Januar eine.Resolution, in der der rechtsufrigen 

Thunerseebahn die Gewährung von 

Darlehen ohne Sicherheit verweigert und die 

Einführung des Autobusdienstes befürwortet 

wird. Der Gemeinderat erhielt die Ermächtigung, 

dem Interessenverband beizutreten und 

die Delegierten, worunter einer aus dem Personal 

der Strassenbahnen, zu bezeichnen. Die 

Resolution wurde ohne eine einzige Gegenstimme 

gefasst 

Thun In Opposition? 

Der Qemeinderat von Thun lädt den Stadtrat 

auf den 10. Februar zu einer Sitzung ein, 

worin — neben anderen Traktanden — die 

Berichterstattung über das rechtsufrige Verkehrsproblem 

zur Sprache kommen wird. Der 

Antrag des Gemeinderates lautet auf Beibehaltung 

der rechtsufrigen Bahn und auf 

Zusicherung einer finanziellen Beteiligung an 

die Bahn zum Ausbau des Tramgeleises auf 

der Strecke Rufeli—Oberhofen—Rieder. Die 

Höhe der Beteiligung wird der Stadtrat zu 

bestimmen haben. 

hl. 

Zur Abstimmung über das Binninger Tram. 

Nächsten Sonntag werden die Basler Bürger 

über das Binninger Tram abzustimmen haben. 

Die Meinungen, ob das Tram oder der 

Autobus das billigere Verkehrsmittel sei, gehen 

weit auseinander. Wir verweisen auf 

eine Einsendung in unserer Rubrik .« Leserkreis 

>. Dort wird der jährliche Ueberscfiuss 

des Autobusbetriebes auf 59,000 Fr. veranschlagt. 

Wir erachten diese Ziffer als gut 

fundiert und verwundern uns.-dass die «Nationalzeitung 

> in einem Aufruf für das Binninger 

Tram die Behauptung aufstellen kann, 

das Autobusdefizit sei auf das Dreifache des 

Tramdefizites, d. h. insgesamt auf 135,000 Fr. 

zu veranschlagen. Die Behauptung ist so 

weitgehend, dass man von der « Nationalzeitung 

», deren Berichterstattung in sehr 

gutem Ansehen steht, eine genaue Fundierung 

der benützten Angaben erwarten darf. 

hl. 

Dänische Defizitbahnen werden durch Onu 

nibuslinien ersetzt. Nach einer Meldung aus 

Kopenhagen haben die dänischen Staatsbahnen 

begonnen, Defizitlinien ihres Netzes 

durch Omnibusverbindungen zu ersetzen. 

Das dadurch freigewordene Eisenbahnpersonal 

wurde nicht etwa entlassen, sondern 

zur Bedienung des neuen Betriebes angelernt. 

Vorläufig sind auf diese Weise zehn 

grössere Ortschaften untereinander durch 

Omnibuslinien verbunden. Mitte Mai werden 

zwei weitere Nebenlinien aufgehoben 

und der Verkehr in jener Gegend ebenfalls. 

dem Automobil übertragen. z. 

T. C. S. 

Autosektion Seeland 

Jahresfest. Das Jahresfest der Sektion Seeland 

des T. C. S. in den Räumen des Hotels «Kreuz> in 

Lyss ist schon festverankerte Tradition geworden 

und erfreut sich eines besondern Rufes unter den 

gesellschaftlichen Veranstaltungen der Gegend. Man 

weiss, dass durch einen Besuch dieses Jahresfestes 

ein überaus vergnüglicher Abend von vorneherein 

sicher ist und dass man in angenehmer Gesellschaf 

einige frohe, von Alltagssorgen unbeschwerte Stun 

den verleben darf. Und noch nie ist ein Jahresfes 

des T. C. S. frühzeitig zu Ende gegangen, noch jedesmal 

zog es sich recht weit in den Sonntagmorgen 

hinein, wohl der beste Beweis dafür, mit welcher 

Sesshaftigkeit die Teilnehmer ihrer Freude 

Ausdruck verleihen. 

Auch diesmal, am letzten Samstag nämlich, gab 

es vergnügliche Stunden zu verleben. Der Besuch 

stand verschiedener Umstände wegen allerdings 

etwas hinter demjenigen früherer Jahre zurück, 

was aber durchaus nicht zum Schaden derer war, 

die mitmachten. Stattlich war der Aufmarsch, bzw. 

die Anfahrt auswärtiger Mitglieder: der Autopark 

vor dem Hotel dokumentierte ohne Kommentar, wer 

drinnen ansässig sei. Und wiederum war das ohnedies 

stets sehr gediegene Hotel in ein farbenfrohes 

Gewand gekleidet, sowohl der grosse Festsaal, der 

bereits faschingsmässig anmutete, als auch die Nebenräume, 

wo einige Tausend an Silberfäden vom 

Himmel herunterhängende Herzen aller Farben 

wirklich eindeutig kundgaben, in welcher Richtung 

sich hier das Innenleben des Publikums zu bewegen 

habe. Nach währschafter Bernerart stand wie 

immer als erster Akt die Stärkung des Leibes auf 

dem Programm. Hotelier Albert Kohler hat auch 

diesmal ein Bankett serviert, das dem vorzüglichen 

Ruf seines Hauses alle Ehre macht. Und da auch 

dieses Jahr wieder die musikalische Beigabe nicht 

fehlte und in einem flotten Konzert des in bester 

Verfassung spielenden, von Julius Debrunner mit 

Verve geleiteten Orchestervereins Lyss von ganz besonderer 

Qualität war, so wurde die richtige Basis 

für die kommenden Dinge geschaffen. 

Wir müssen uns über den weiteren Verlauf des 

Festes kurz fassen, alles, was los war, zu registrieren, 

ist uns an dieser Stelle wirklich nicht möglich 

Die Ansprache des Präsidenten, Direktor Hans 

Strehler (Lyss), war auch diesmal von vorbildlicher 

Kürze: ein herzlicher Willkomm an alle Anwesenden, 

eine freundliche Begrüssung der Delegation befreundeter 

Sektionen, ein wohlverdienter Dank an 

den Vergnügungspräsidenten, Aug. Breitschuh, und 

seine Mitarbeiter, sowie an die mitwirkenden Vereine, 

ein kurzer Aspekt ins neue T. C. S.-Jahr und 

ein' Glückauf zum weiteren Gelingen des Abends 

war der kurzen Rede guter Sinn. Schöne Erinnerungen 

tauchten auf, als in einer «Europareise der 

Sektion Seeland» im Lichtbild typische Ausschnitte 

aus Sektionsfahrten, Brennstoffkonkurrenzen und 

Fuchsjagden der letzten Jahre erschienen und dokumentierten, 

wie manche schöne Fahrt die Sektion 

schon arrangiert hat. Wie in den beiden letzten 

Jahren sorgte auch dies Jahr wieder «Max aus 

Zürich» dafür, dass immer etwas los war und 

stejlte seine bereits früher mit Lob registrierten 

Qualitäten neuerdings unter Beweis. Nur sollte 

er i aufpassen, dass er aus seinem ja zweifellos 

walassortierten Witzelager die Auswahl nicht so 

tl&.dass einige an sich noch so treffliche Witze 

zum drittenmal auftauchen. Besondere Erwähnung 

verdient der Zauberkünstler und Bauchredner 

Ferrar, der zahlreiche Proben eines imponierenden 

Könnens gab und viel Beifall fand. Dann sei auch 

das "Sänger- und Jodlerdoppelcraartett Lyss nicht 

vergessen, das mit seinen Vorträgen eine heimatlich 

traute Note in den Abend brachte. Und Dank 

verdienen auch das Jazz-Orchester «Fidelio» Bern 

und,-die flotte Bauernkapelle, die dafür sorgten, 

dass jedermann nach Herzenslust tanzen konnte 

und auf seine Rechnung kam. Ganz selbstverständicfa, 

dass man sich bei derartiger Beschäftigung 

auch wieder mal leiblich stärken musste: ein prächtig 

aufgebautes kaltes Büfett des Gastwirtes hielt 

auch dem Wunderlichsten etwas Gutes bereit. So 

logen die Stunden bei all den, wie gesagt, an dieser 

Stelle nicht lückenlos erwähnten Produktionen 

wie immer zu schnall dahin. Das Vereinsjahr 1933 

der'Sektion Seeland hat wiederum einen eindrucksvollen 

Auftakt bekommen, möge es auch auf sportichem 

Gebiet ebensogut gelingen. 

eg. 

Autosektion Waidstätte 

Generalversammlung. Der Vorstand der Auto- 

Sektion Waldstätte des Touring-Club der Schweiz 

beehrt sich, Sie zu der Sonntag, 12. März 1933, 

15 Uhr, im Restaurant «Schlüssel» in Willisau 

stattfindenden Generalversammlung einzuladen. 

Laut § 15 der Statuten müssen Anträge, die an 

der Generalversammlung zur Behandlung kommen 

ollen, dem Vorstand mindestens drei Wochen vor 

der Abhaltung derselben, also vor dem 19. Februar 

1933, schriftlich eingereicht werden. Der Vorstand. 

A. C. S. 

- SEKTION BERN. In teilweiser Ausführung 

ihres Reorganisationsplanes verlegt die Sektion 

Bern; des A. C. S. das'während mehr als 25 Jahren 

bei Herrn Direktor O. R. Wagner, Breitenraintrasse 

97, domizilierte Sekretariat nach ihrem 

Clublokal an der Hotellaube 10, II. Stock. Die endgültige 

Verschmelzung der übrigen Geschäftsstellen 

mit dem Sekretariat wird erst im Laufe des Monats 

SEKTION ZÜRICH. Als nächste Veranstaltung 

tindet am 11. und 12. Februar anlässlich des Winlerfahrbarkeitswettbewerbes 

für Automobile eine 

Wihter'Weekendfahrt nach Engelberg statt. Es ist 

vorgesehen, dass sich die Teilnehmer am Samstag 

mittag oder abend in Engelberg treffen, um sich 

amstag nachmittag und Sonntag vormittag an speiellen 

A. C. S.-Wintersportkonkurrenzen (Ski und 

chlHten) zu beteiligen. Am 11. Februar abends 

st ein Tanzvergnügen im Grand Hotel, am Sonntag 

Mittag ein gemeinsames Mittajressen mit Preisvereiliing 

im Regina Hotel Titlis vorgesehen. Der 

/erkehrsverein Engelberg hat einen wertvollen 

Preis für die Wintersportkonkurrenzen auegesetzt, 

'ür welche noch andere Preise bestimmt sind. Das 

Sektionssekretariat hat mit den Engelberger Hotels 

:ehr vorteilhafte Weekendarrangements getroffen, 

Damenveranstaltungen. Gegen 50 Damen-Mitglieder 

hatten eich am 31. Januar nachmittags zur 

Besichtisune der Seifenfabrik F. Steinfels in Zürich, 

eingefunden. Vom Laboratorium bis ra -den 

mächtigen Siedekesseln., von den vielgestaltigen 

Walzen bis zu den Seifenpressmaschinen wurden 

die ausgedehnten Fabrikanlagen durchwandert, um 

so einen umfassenden Einblick in den komplizierten 

Fabrikbetrieb zu erhalten. Beim nachfolgenden 

Tee im Savoy Hotel Baur en Ville entbot Frau 

Beyer in einer launigen Ansprache den Willkomm 

des Arbeitsausschusses und dankte dem ebenfalls 

anwesenden Herrn Fr. Steinfels für das bezeugte 

Entgegenkommen und die gute Führung. Ein wirklich 

interessanter Nachmittag! 

Jlna dc»n 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UNO UMGEBUNG 

Familienanlass. Der Chauffeur-Club 

Luzern und Umgebung 

veranstaltet Samstag, den 

11. Februar 1933, seinen Fastnachts-Familienanlass 

im Hotel 

Bad. Der Reinertrag wird dem 

Arbeitslosen-Fond zugewiesen. 

Höflichst ladet ein — der Vorstand. 

Aus dem 

V« 

L«»5B4S! 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

Basel-Binnlngen: Tram oder Autobus? Die Beratung 

der Tramlinie Binningen-Dorenbachviadukt- 

Margarethenstrasse-Zentralbahnplatz begegnete im 

Grossen Rat starker Kritik. Diese machte sich 

hauptsächlich gegen die Linienführung ob Tram 

oder.Autobus geltend. 

Wenn nun der neue Stadtplan und damit der 

Verkehrsplan als Hauptbestandteil für Basel seinem 

Ende entgegengeht, so dürfte man erwarten, die 

Vorlage werde auch mit dessen Linienführung be- 

gründet- 

In Ermangelung einer solchen Begründung holte 

ich als selbständiger Bürger mein generelles Innerstadtkorrektionsprojekt 

aus dem Kasten. Dieser 

Vorschlag enthält unter andenn eine Autobuslinie 

Marktplatz - Holbeinplatz-Schützenmattstrasse-Schützenmatte 

(für unsern Fall noch besser Leimenstrasse-Oberwilerstrasse). 

Fahren wir von dort 

durch die Rütimeyerstrasse nach Binningen weiter, 

so ist die Verbindung ebenfalls hergestellt; damit ist 

dann Binningen mit dem Stadtkern ohne Umsteigen 

verbunden. Wird am andern Ende der Autobus 

vom Marktplatz über die Mittlere Brücke weitergeführt 

bis Klaraplatz, so ist der Anschluss mit 

den Linien Kleinbasels vollständig. Bis zur Erstellung 

der Ausfallstrasse Marktplatz bis Holbeinplatz, 

könnte der Autobus über Petersgraben-Blumenrain- 

Mittlere Brücke oder durch den Leonhardsgraben 

nach dem Barfüsserplatz geführt werden. Die vorgeschlagene 

Route schafft ausser der Verbindung 

mit Binningen einen weiteren notwendigen direkten 

Anschluss des grossen Spalenquartiers mit dem 

Stadtkern. Deshalb wird dieselbe von Anfang an 

im Gegensatz zu der beschlossenen Tramlinie eine 

Renditenlinie sein. Wer anderseits von Binningen 

nach der innern Stadt will — die Mehrzahl der 

Fahrgäste —, muss, das Tram vorausgesetzt, bei 

der Margarethenstrasse umsteigen und wird sich 

deshalb besinnen, ob ihm die Birsigtalbahn nicht 

besser passt. 

Verkehrstechnisch ist wichtig, dass meine Autobuslinie 

die überlastete Stammlinie durch das 

Stadtinnere entlastet; die Tramlinie nach Binningen 

hingegen beansprucht dieselbe noch mehr, ebenfalls 

die verkehrsreiche Margarethenbrücke und Zentralbahnstrasse. 

Bezüglich Betriebssicherheit ist das Tram dem 

Autobus nicht absolut überlegen; der Tramwagen 

steht auf viel kleinerem Räderwerk, resp. Räderviereck 

als der Autobus. Man konnte in der Stadt 

schon einen Tramwagen auf der Strasse liegen sehen, 

nicht aber einen Autobus. Den Strassenverkehr 

als Ganzes genommen, setzt die Strassenbahn als 

Verkehrsart besonderen Charakters, den Sicherheitskoeffizienten 

bedeutend herunter. 

Hinsichtlich der Betriebskosten fehlen mir gegenaue 

Daten, doch scheint mir, abgesehen von den 

Mehrausgaben-für Ober- und Unterbau beim Tram, 

dass bei den heutigen Materialpreisen — billiges 

Benzin und Pneu im Vergleich zum elektrischen 

Strom — der Autobus billiger sein müsse. Weiterhin 

sind im Rohölmotorenbau Neuerungen in Entwicklung, 

die den Elektromotor wirtschaftlich aus 

dem Felde zu schlagen drohen. Bei der Kostengegenüberstellunsr 

muss man eigentlich beim Tram 

verhältnismässig den Platz einkalkulieren, den er 

auf der Strasse rücksichtslos in Anspruch nimmt. 

So wären für den Dorenbachviadukt Mehrkosten 

einzustellen, indem derselbe mit Strassenbahn breiter 

sein muss, als ohne dieselbe; der Autobus 

braucht keinen separaten Platz, er bewegt sich 

in der Kolonne. In der Gegenüberstellung der gesamten 

Rechnungsbilanz Autobus kontra Tram, 

dürfte sich aus obigen Darlegungen ergeben, dass 

der Betrag der Gemeinde Binningen die kleinere 

Rolle spielen würde. Wenn zudem Binningen 1927 

das Tram wollte, so scheint mir nicht sicher, ob die- 

Gemeinde noch heute einen Beitrag von Fr. 50,000 

davon abhängig machen würde. 

Zum Vorteil des Trams spricht, dass wir Wagenzüge 

führen können, beim Autobus dagegen i 

höchstens einen Anhänger., Hätten wir also nach 

dem Leimental noch keine Birsigtalbahn, so wäreder 

Schienenweg, also das Tram gegeben. Was uns, 

heute aber fehlt, ist eine Schnellverbindung, und 

Mai erfolgen, wofür Bureau-Lokalitäten an derdiese wird durch den Autobus mit rascher Wagen- 

ipitalgasse/WaisenhauspIätz gemietet wurden. Das 

Touristik-Bureau und die Triptyk-Ausgabestelle der 

Sektion Bern des A. C. S. bleiben bis zu diesem 

Zeitpunkt weiterhin bei der Berner Handelsbank, 

Bundesgasse 14. 

folge beweglicher hergestellt als mit dem Tram. 

Der Stossverkehr nach Binningen ist nicht zu 

überschätzen, indem ein Teil der Gemeinde bereits 

durch die Neubadlinie versorgt ist und des weiteren 

durch die Birsigtalbahn. 

Jährliche aproximative Bilanz der Autobuslinie 

Basel-Binningen : 

Ausgaben laut fachmänn. Gutachten Fr. 126,000 

Einnahmen laut fachmänn. Gutachten » 185,000 

Dito verglichen mit projektiertem Tram 

laut Ratschlag Fr 142,000. Zuschlag 

durch Bedienung des Spalenquartier^ 

nach Projekt Mändli 30% = 42,000 

Franken, total Fr. 184,000 

Fährlicher Ueberschuss des Autobusbetriebes 

Fr. 59,000 

fährliches Defizit des Binninger Trams 

laut Ratschlag Fr. 45,000 

Mfferenzbetrag zugunsten des Autobusbetriebes 

* Fr. 104,000 

Der Auutobusbetrieb auf der provisorischen 

inie könnte sofort, das heisst nach Anschaffung 

der nötigen 2—3 Wagen aufgenommen werden. Damit 

wird sich nach obigem auch eine fühlbare Entlastung 

der Stammlinie zeigen. 

Osk. Mändli, Geometer.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N

E_1933_Zeitung_Nr.011

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