E_1933_Zeitung_Nr.024

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN. Donnerstag, 16. März 1933 

6. Salon-Nummer 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 24 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Einfluss des Motorfahrwesens auf 

Strassenbau und -betrieb 

F E U I L L E T O N 

Herrn Collins Abenteuer. 

Roman von Frank Heller. 

(25. Fortsetzung) 

Er sass um die Dämmerstunde im grossen 

salon, von den Wänden blickten die Bilder 

tuf gediegene, etwas altmodische Möbel herib, 

alles sprach von einem vornehmen, wohlundierten 

Bürgerheim. Die Fenster waren 

mf den Marktplatz geöffnet, der Frühherbstlimmel 

blickte herein, und ein leiser Wind 

ipielte mit den Notenblättern auf dem Klavier, 

'in junges Mädchen sass daran und spielte; 

;ie war schlank und dunkel und hatte blosse 

veisse Arme. Ihre Finger glitten über die 

Pasten, und ein mattes Lächeln spielte um 

hre Mundwinkel. Ab und zu warf sie ihm 

sinen Blick zu, voll Weichheit, halb schwernütig, 

halb lächelnd ... Ihre Augen waren 

lunkelblau, mit einem leichten Schatten, sie 

var blass, und ihre Lippen waren rot... 

Philipp, der, den Kopf in die Hand gestützt, 

n diese Träumereien versunken war, wurde 

jlötzlich durch eine zaghafte Stimme daraus 

jerissen, die auf Schwedisch sagte: 

«Verzeihung, ist das nicht Herr Rechtsinwalt 

Collin aus Stockholm?» 

Philipp war ein Mann, der sich unter sol- 

:her Kontrolle hatte, dass er selten oder nie 

iurch sein Aeusseres verriet, was in ihm vorjing. 

Aber als er diese acht einfachen Worte 

lörte, erzitterte er in Mark und Bein. Tausend 

bestürzte Fragen wirbelten in weniger 

als einer Sekunde in seinem Innern auf: Wer 

kann das sein? Was soll ich tun? Philipp 

Collin! Wie lange ist es her, seit ich so hiess? 

Mit Aufgebot seiner ganzen Seelenkraft gelang 

es ihm, sein Gesicht vollständig zu beherrschen, 

und fast unmittelbar nach der verhängnisvollen 

Frage hob er ruhig den Blick 

und heftete ihn auf die Sprecherin. Was er 

sah, war danach angetan, ihm einen neuen 

Chok zu geben. 

Vor ihm stand in grauem Promenadenkostüm 

ein schlankes, hochgewachsenes, junges 

Mädchen mit dunklem Haar, dunklen 

Brauen, blassem Teint und den herrlichsten 

blauen Augen. Unter dem aufgeknöpften 

Jackett des Promenadenkostüms schimmerte 

eine ausgeschnittene weisse Bluse, aus der 

der zierliche Hals sich in tadelloser Rundung 

erhob. Die blauen Augen waren fragend auf 

Philipp gerichtet, während ein unsicheres Lächeln 

den schönen Mund umspielte. Sie ist 

entzückend, entzückend, rief es in Philipps 

Innern. Alle entflohenen Jügendträume sind 

Fleisch und Blut geworden. Und gerade 

heute abend, wo ich die Erinnerung daran 

feiere, kommt sie zu mir. Und ich bin Philipp 

Collin? Wahrhaftig, wenn ich nein sagte, ich 

wäre nicht wert, es je gewesen zu sein! Und 

soll ich meine Verbrechen auf ewig in «Longholmen» 

sühnen, ich bin für den Augenblick 

wieder Philipp Collin. 

Er erhob sich mit einem raschen Entschluss, 

verbeugte sich und sagte lächelnd: 

«Ganz richtig. Mein Name ist Philipp Collin, 

und ich wurde einstmals in Stockholm 

Das Verkehrsproblem beeinflusst Leben auf der -doberfläche. Der umfassendste 

und Gedeihen der Menschheit auf das ein-Namedringlichste. Seine Fühler greifen in alle gefunden wurde, lautet «Strasse». Die Strasse 

uer für diese konstruktive Massnahme 

Vorgänge des sozialen und wirtschaftlichen ist ein Bauwerk von meist aussergewöhnlichem 

Umfang. Mit dem Gedanken des 

Lebens der Menschen und Völker tief und 

wirkungsvoll ein. Der wesentliche Inhalt des Konstruktiven tauchen aber sofort ideelle 

Problems ist ein Gemeinschaftsgedanke. Mit Forderungen auf. Die Grundpfeiler modernen 

der Bildung der primitivsten Gemeinschaft Bauwesens — Technik und Wirtschaft — sind 

beginnt das Bedürfnis nach Verkehrsmöglichkeit. 

Mit dem Aufstieg vom Primitiven zum flochten. Dabei steckt in beiden latent der 

auf Gedeih und Verderb miteinander ver- 

zivilisatorisch und kulturell hochgezüchteten Begriff des Betriebes. Die Gesetzmässigkeiten, 

die den harmonischen Zusammenklang 

Lebensstandard der Menschheit muss die Entwicklung 

des Verkehrs Schritt halten. Aber dieser Faktoren zu einem Optimum zu gestalten 

lehren, sind sehr verwickelter Natur. 

auch umgekehrt lehren Beobachtung und Erfahrung, 

dass eine zielbewusste Förderung Wird zugestanden, dass auch die Forderungen 

der Aesthetik zu beachten sind, so wird 

der Verkehrsprobleme auf lange Sicht Kultur 

und Zivilisation als Folgeerscheinung befruchtet 

und neue Impulse zum Aufstieg lie- 

einwandfrei gültigen Resultierenden noch um 

die Zahl der Komponenten zur Bildung der 

fert In diesen beiden gegensätzlichen Auffassungen 

des Geschehens im Rahmen der 

eine vermehrt. 

Verkehrsprobleme ist bereits ganz allgemein 

Für unsere Untersuchung ist die Prämisse 

der Schlachtruf im Kampfe um die Verkehrspolitik 

zu erkennen. Defensive gegen Offen- 

gegeben in Gestalt des motorisch angetriebenen 

Wagens, Er ist entwickelt aus dem 

sive — hie Passivität — hie Aktivität! 

von physischen Kräften bewegten Wagen. Mit 

der Steigerung der Forderungen nach Schnelligkeit 

und Masse tritt die Beförderung mit 

Gestatten Sie mir, so führte Prof. Dr. Ing. 

R. Otzen in seinem Referat am Internationalen Tieren eindeutig in den Vordergrund. Die 

Kongress der Kraftverkehrswirtschaft in Berlin 

aus, das Verkehrsproblem zunächst obnellen 

Form" der Pferdewagen erst-allmählich 

ersten Autos konnten sich von der traditiojektiv-akademisch 

anzufassen. Grundlage ist loslösen. Die moderne Stromlinienkarosserie 

der Begriff des « Beförderns ». Ein wichtiger ist schon das Ergebnis selbständiger, vorurteilsfreiester 

Forschung und Konstruktion. 

Unterbegriff ist der «Tausch». Die Objekte 

sind Menschen, Güter und Nachrichten, in Wie muss nun die Strasse aussehen, die die 

Cinzelformen oder in sogenannten Verkehrsmitteln 

gesammelt. Die Medien sind Land — zeugen darstellt? 

Bestform für den Verkehr von Motorfahr- 

Wasser — Luft. Die Bewegungsenergien sind Zwar hat die Wirtschaftlichkeit — und 

physische Kräfte von Mensch und Tier, nicht die Technik das ausschlaggebende Wort 

maschinelle Leistungen auf Grund von Expansion 

von Gasen oder elektro-magnetischen ein Gebiet unbegrenzter Möglichkeiten. Sie 

zu sprechen. Die Technik an sich ist beinahe 

Wirkungen. 

trägt aber in der Auswertung ihrer geistigkonstruktiven 

Intelligenz einen Hemmschuh 

Im Rahmen des Themas und der verfügbaren 

Zeit wird sich die Erörterung des Einflusses 

des Kraftfahrwesens auf den Strassen- 

bewusst bleiben. 

finanzieller Natur und muss sich stets dessen 

bau und -betrieb beschränken auf den Verkehr 

von Menschen und Gütern in Fahrzeugen gegangen werden. Die Forderungen an die 

Trotzdem muss vom Technischen aus- 

auf dem festen Boden mit Hilfe motorischer konstruktiven Elemente eines Strassenbauprojektes 

sind nach drei Kategorien pro- 

Auswertung der Expansion von Gasen. 

Schon im einfachsten Kulturzustand verlangte 

der Verkehr und insbesondere das Linienführung in senkrechten und waagrechgrammgemäss 

zu gliedern. Querschnitt und 

rollende Rad einen Mittler für seine Bewegung ten Ebenen geben der Strasse ihren individuellen 

Charakter. Der Querschnitt geht von 

der Breitenabmessung aus. Sie ist in erster 

Linie eine Funktion der «Spur» mit ihren Abhängigkeiten 

von den betrieblichen Forderungen 

von Begegnen und Ueberholen. Die 

Betriebsgefahr verlangt dann noch den Zuschlag 

der Zwischenräume zwischen den 

Spurquerschnitten. Die Masse der Spur hängen 

beim Personenverkehr von der Zahl der 

quer angeordneten Sitze in einem Fahrzeug 

ab, wobei dann wiederum der Innenverkehr 

im Fahrzeug ein Plus an Zwischenraum bedingt. 

In dem Aufbau moderner Autobusse 

kann man mit grosser Befriedigung den 

Gedankenreichtum und die Beweglichkeit der 

Fahrzeugkonstruktionen beobachten. Für die 

Höhenentwicklüng stehen nur die zwei Lösungen 

der ein- und zweigeschossigen Wagen 

zur Verfügung. 

An diese Querschnittsformen, die ihre Gesetze 

aus dem Personenverkehr ableiten, 

müssen sich die Konstrukteure der Lastwagen 

anpassen. A priori kann hier eine 

gewisse Willkür in der Wahl der Abmessungen 

herrschen. Als ausgleichendes Kriterium 

schiebt sich aber der Grenzwert der 

Masse, d. i. die Einschränkung der Höhe der 

Achslasten, ein. Die Technik braucht also als 

erste Grundlage ihrer Entwurfsarbeit den 

Spurquerschnitt. Unbeschränktes Ueberholen 

in beiden Richtungen würde ein Gesamtbreitenmass 

von vier Spuren plus Zwischenräume 

bedingen. Ein Mehr kann nur in seltensten 

Ausnahmefällen gerechtfertigt sein. 

Das Minimum liegt bei zwei Spuren, bei denen 

Ueberhblen nur unter Ausschluss gleichzeitigen 

Begegnens möglich ist. 

Die Strassenbau- und -Unterhaltungspflichtigen 

Behörden drängen auf Einschränkung 

des Regelspurquerschnittes. Die Betriebs- und 

Verbraucherorganisationen haben den Wunsch 

nach Vergrösserung, um die Beförderungsquote 

pro Einzelfahrzeug zu heben. Eine gedeihliche 

Zukunftsentwicklung müsste nach 

weitgehender Vereinfachung der Spurquerschnitte 

unter wirtschaftlich gesunder Wahl 

ihrer Grössenabmessungen streben. 

Der wichtige Vorgang der Trockenhaltung 

der Strasse verlangt eine Krümmung der 

Decke nach den Seiten zu. Fahrtechnik und 

Rechtsanwalt genannt. Aber ich muss etwas 

Unverzeihliches gestehen... ich erinnere 

mich nicht... wir haben uns also schon einmal 

getroffen?» 

Sie reichte ihm mit einer Neigung des 

Kopfes die Hand. 

«Sie erinnern sich nicht? Nun, das ist ja 

auch nicht zu verwundern. Es sind schon 

Jahre her, seit wir uns einmal auf einem Ball 

bei Konsul Bloch getroffen haben. Mein Name 

ist Sigrid Holten.» 

«Aber Sie müssen doch damals ein reines 

Kind gewesen sein?» 

«Siebzehn Jahre,» gab sie lächelnd zurück. 

Philipps Gehirn machte einen sekundenraschen 

Ueberschlag. Stockholm 1899 bis 

1900... 1910, was, siebenundzwanzig Jahre. 

Unglaublich, aber offenbar wahr! Sie fuhr 

rasch fort: 

«Sie finden es wohl grässlich von mir, dass 

ich Sie so aufsuche — aber Sie wissen ja, 

die Schwedinnen im Ausland! Und es ist so 

unendlich lange her, dass ich nicht Schwedisch 

gesprochen habe. Ausserdem waren wir 

ja faktisch bekannt, obwohl Sie es vergessen 

haben.» 

«Ich werde es mir nie verzeihen,» sagte 

Philipp. «Morgen werde ich ein Stachelhemd 

tragen und geschmolzenes Wachs auf meinen 

entblössten Arm tropfen lassen. Aber ich 

habe mich noch nicht von meinem Staunen 

über Sie erholt. Wie konnten Sie sich nach 

all diesen Jahren meiner erinnern?» 

«Ich habe Sie immer in guter Erinnerung 

gehabt,» sagte sie ruhig, und Philipp zuckte 

Betriebsabnutzung fordern ein Mindestmass 

im Neigungswinkel dieser Abdachung; dieses 

Minimum ist nur bei gut geschlossener Oberfläche 

zu erreichen. Das gilt für die geraden 

Strecken. In den Kurven kann der neuzeitliche 

Strassenbau nicht ohne eine von der 

Fliehkraft bedingte einseitige Ueberhöhung 

auskommen. Gute technische Lösungen für 

Ausbau der Kurven und der Uebergänge zwischen 

Kurven und Geraden sind vorhanden. 

Die betrieblich so ungeheuer wichtige Bedingung 

weitestgehender Trockenhaltung der 

Fahrbahn führt nun zur Betrachtung der 

stofflichen Bauart der Strassendecke. Im 

Querschnitt erscheint sie als das typische 

Kennzeichen der Strasse mit ihrer Zwillingsform 

Tragschicht und Verschleissdecke. 

Ein gewaltiges wirtschaftliches Ringen mit 

den einerseits wertvollen und fördernden 

Methoden der Propaganda und den anderseits 

verwirrenden und verschleiernden Einflüssen 

des Kampfes um Bauaufträge spielte sich in 

der Nachkriegszeit vor unseren-Augen ab. Es 

wird mit erneuter Kraft in der erhofften 

Periode des Wiederaufbaues der Wirtschaft 

einsetzen. Lenken wir einmal den Scheinwerfer 

wissenschaftlicher Analyse in das 

Dickicht der Hunderte von Strassenbauverfahren, 

die auf den Eigenschaften von Dutzenden 

von brauchbaren Baustoffen aufgebaut sind. 

Da zeigt sich eine höchst einfache und grundlegende 

Struktur. 

Der Erdboden verträgt nur geringe Belastung 

ohne schädliche Deformation oder gar 

Zerstörung. Das Rad konzentriert die angreifende 

Last auf eine engbegrenzte Aufstandfläche 

von wenigen Quadratzentimetern; das 

bedeutet einen Einheitsdruck, der das lOOfache 

der zulässigen Bodenbeanspruchung betragen 

kann. Stösse und Erschütterungen vervielfachen 

diesen Druckunterschied. Die konstruktive 

Forderung heisst Druckverteilung 

— das Mittel ist das Mineralgerüst des Querschnittes. 

In ihm haben wir den Träger der 

Leistungsfähigkeit. Der wirtschaftlich gegebene 

Baustoff ist das Gestein in all seinen 

verschiedenen Gestalten, soweit seine Festigkeit 

und Widerstandskraft gegen klimatische 

Einflüsse ausreicht. Natürlicher Ursprung 

überwiegt — aber auch künstliche Mineralformen 

sind geeignet. 

Das sehr treffende Wort «Mineralgerüst» 

umfasst alle Aufbauarten, vom geregelt geformten 

Reihenproblem des Pflasters bis zum 

Steinkorngemisch, das aber nur scheinbar 

regellos — in seinem Kornaufbau feinster 

Gesetzmässigkeit fähig und zu unterwerfen ist. 

Nur in den seltensten Fällen kann die 

Zusammenfügung der Einzelelemente eines 

Bindemittels entbehren. Denken Sie an das 

zusammen. Ohne ihm Zeit zu einer Antwort 

zu lassen, fuhr sie fort: 

«Sie sehen so bestürzt aus! Sie sind natürlich 

entsetzt über meine Zudringlichkeit?» 

Philipp beeilte sich, sich in Protesten zu 

erschöpfen. Plötzlich kam ihm zum Bewusstsein, 

dass dieses Gespräch, stehend, vor 

einem Tisch, eigentümlich aussehen müsse, 

und er sagte rasch: 

«Sind Sie allein, Fräulein Holten?» 

Sie lachte. 

«Ganz so schlimm ist es nicht. Ich sitze 

mit ein paar englischen Freunden aus der 

Pension da. Sie sind starr vor Schrecken 

über meine Kühnheit...» 

Sie zögerte einen Augenblick, dann fügte 

sie hastig hinzu: 

«Es wäre so nett, allein mit Ihnen zu plaudern, 

aber das geht ja nicht. Wollen — wollen 

Sie nicht bei uns Platz nehmen?» 

Philipps misstrauisches Herz schlug einen 

Trommelwirbel von Protesten. Stürze dich 

nicht in unnötige Abenteuer! Fürchte die 

Frauen, auch wenn sie dir Geschenke bringen! 

Fürchte sie, Philipp Collin, auch wenn 

du die Männer nicht fürchtest. Seit fünf 

Minuten summte in seinem sonst so klaren, 

scharfsinnigen Hirn ein einziger lockender 

Gedanke: Ist es möglich? Weiss sie wirklich 

nicht, wer ich bin? Gibt es noch jemand, für 

den ich Rechtsanwalt Collin bin — nicht der 

durchgebrannte Schwindler und Fälscher? 

Und sollte dieser Jemand sie sein? Ihre 

Augen sind so treuherzig — in ihrem ganzen 

Wesen ist auch nicht der Schatten einer An-

tf-1 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 24 

Beispiel des Mauerwerks. Auch mörtellose 

Konstruktionen können eine lange Lebensdauer 

haben. Die Strasse als Bauwerk hat 

aber die höchst ungünstige Form der dünnen 

Platte. Daher der starke Einfluss des Bindemittels. 

Der Vater des modernen Strassenbaues 

ist Mac Adam, der schon vor hundert 

Jahren die Gesetze eines guten Aufbaues des 

Mineralgerüstes kannte und anwandte. Seine 

Bindemittel waren Kies, Splitt und Gesteinsstaub. 

Der Grenzwert der Verkittung wurde 

erreicht durch Einbau eines selbst versteinernden 

Materials, des Zementbreies bei der 

Bauart der Betonstrasse. Dazwischen liegen 

die Bauweisen, die als verkittendes Element 

Bitumina und Teere verwenden. 

Es leuchtet ein, dass bei dieser reichhaltigen 

Auswahl von Baumöglichkeiten für jedes Bauvorhaben 

eine geeignete Ausführungsform zur 

Verfügung steht Es leuchtet aber auch ein, 

dass nur ein einheitlicher Wille in diesem 

Kampf aller gegen alle eine rationelle Auswertung 

der vorhandenen Stoffe und Verfahren 

herbeiführen kann. Das Aufgabenfeld 

ist so gross und so vielgestaltig, dass jede 

bewährte Bauart zu ihrem Recht kommen 

könnte. 

Der Anfang müsste beim Organisieren der 

Gesteinsindustrie gemacht werden. Das A und 

O der gesunden, Entwicklung ist die Schaffung 

eines rationell gegliederten Angebotes an 

Material für die Mineralgerüste. Wenn hier 

ein Wille ist, so wird sich der Weg schon 

bieten. Der unglücklichen Ueberspezialisierung 

muss ein Riegel vorgeschoben und vereinfachende 

Typisierung eingeleitet werden. 

Damit wäre der Ausgangspunkt der Senkung 

der Kosten für das wichtigste Element des 

Strassenbaues — für das Mineralgerüst — 

gewonnen. Wohl verstanden! Das Wichtigste 

im technischen Aufbau! Hinsichtlich des 

Kostenanteils treten unter Umständen nun die 

Bindemittel in den Vordergrund. Die Betonstrasse 

schliesst im Ringe der Bauformen den 

Kreis, der vom Pflasterstein über den Makadam 

und die Teer- und Asphaltdecken läuft. 

Die Betonstrassendecke ist letzten Endes 

nichts anderes als wieder ein Plattenpflaster, 

bei dem die einzelnen Platten allerdings besonders 

grosse Abmessungen haben. 

Eine Kritik der Bauwürdigkeit der verschiedenen 

Strassendecken zu geben, ist eine 

Aufgabe, die nur im Sonderfalle eines bestimmten 

Programms möglich ist. Sie entzieht 

sich der Verallgemeinerung. Für die 

aufzustellenden Gleichungen ist die Zahl der 

Unbekannten zu gross. So ist z. B. der Ansatz 

der Lebensdauer, der doch für die 

Erneuerungsrücklage bekannt sein muss, ganz 

unsicher und einer recht willkürlichen Schätzung 

unterworfen. 

Was verlangt nun das Motorfahrzeugwesen 

hinsichtlich der Strassengestaltung in waagrechter 

und senkrechter Ebene? Die gerade 

Linie ist die kürzeste Verbindung zweier 

Punkte — sie bedeutet Schnelligkeit und wirkt 

sich naturgemäss in der waagrechten Ebene 

viel stärker aus als in der senkrechten. Das 

Gelände erlaubt aber die Anwendung der 

Geraden nur im beschränkten Masse. Auch 

der Fahrbetrieb lehnt sich gegen eine Uebertreibung 

gerader Linienführung aus psychologischen 

Gründen auf. Die schienengebundene 

Eisenbahn kann hier viel weiter gehen 

als das individuell zu steuernde Motorfahrzeug. 

Die Rücksichtnahme auf wirtschaftliche 

Momente, die in dem Erfassen von Industriezentren 

und Siedlungsmöglichkeiten und in 

dem Aufsuchen billigen Grund und Bodens 

liegen, bilden ein weiteres Argument für ein 

Abweichen von der Geraden. Es wird also 

immer möglich sein, bei der Linienführung 

von Idealstrassen für den Motorfahrzeug- 

Rückkehr Balestreros zum Autosport Der 

vor allem in den Jahren 1924—27 sehr erfolgreiche 

italienische Rennfahrer Renato Badeutung, 

dass sie etwas wissen könnte — 

aber, bah! Lächerlich! Sie muss gehört 

haben — sie muss wissen... Ganz Schweden 

muss davon gesprochen haben... aber 

sie war noch so jung... Mädchen lesen doch 

nie Zeitungen... Vielleicht hat sie doch 

nichts gehört, vielleicht hat sie doch nichts 

gehört, vielleicht bin ich für sie noch Rechtsanwalt 

Collin, mit dem sie auf einem Ball 

bei Konsul Bloch getanzt hat... Mitten in 

dieser Sturmflut von Gedanken begegneten 

seine Augen plötzlich denen Fräulein Holtens, 

die ihn mit einem erstaunten Lächeln betrachteten: 

sie hatte ihn aufgefordert, an ihren 

Tisch zu kommen, sagten sie deutlicher als 

Worte, und er hatte noch nicht ja gesagt. Er 

errötete leicht und beeilte sich zu sagen: 

«Fräulein Holten, ich bin der unartigste 

Mensch der Welt, aber Sie hatten mich plötzlich 

um zehn Jahre zurückversetzt, und ich 

war im Begriff, mich da zu vergessen. Wollen 

Sie mich wirklich an Ihren Tisch einladen? 

Wagen Sie, Ihr Ansehen bei Ihren Freunden 

so aufs Spiel zu setzen? Natürlich komme 

ich — wenn Sie die Verantwortung übernehmen 

wollen.» 

«Kommen Sie nur,» sagte sie ruhig und 

führte ihn zu dem Tisch, wo ihre Freunde 

verkehr hier einen befriedigenden Ausgleich 

der verschiedenen Forderungen zu finden. 

Aehnlich liegen die Verhältnisse, die sich 

bei der Aufstellung ideeller Forderungen an i 

den Strassenverlauf in senkrechter Ebene er- \ 

geben. Eine Strasse ohne jeden Höhenbrechpunkt, 

in endloser Horizontale, könnte zum 

Schreckgespenst für die Fahrer werden. Der 

Wechsel von Steigung und Gefälle wirkt sich 

beim Autobetrieb grundsätzlich anders aus 

als bei der Eisenbahn, und zwar weniger 

schädlich. Die Gesetze der senkrechten Linienführung, 

die im Eisenbahnbau weitgehend 

geklärt sind, befinden sich im Automobilstrassenbau 

noch in den Anfängen. Die traditionelle 

Strassenbaukunde, die sich hinsichtlich 

der Linienführung aus den Aufgaben 

des Pferdewagenverkehrs entwickelt hatte, 

bringt wenig Brauchbares für die Lösung des 

Autostrassenproblems. Die Ursache dieses 

Mangels ist in dem Fehlen entsprechender 

Bauaufgaben zu sehen. Es bestehen nur wenig 

Strassenbauwerke, die restlos dem Kraftwagenverkehr 

vorbehalten sind. Nur in Italien 

ist der Versuch gemacht, ein zweckmässig 

als Autobahn zu benennendes Netz zu schaffen, 

das Anspruch darauf machen kann, den 

Fernverkehrsstrassen zugerechnet zu werden. 

Die Avus und die Autobahn Bonn—Köln- 

Düsseldorf sind rein örtliche Entlastungsoder 

Rennstrecken. Im Entwurf hat die 

Hafraba-Gesellschaft neben Italien wohl am 

intensivsten und im umfassendsten Sinne das 

Problem der kreuzungsfreien Nur-Autostrasse 

mit internationaem Durchgangsverkehr studiert 

und propagiert. 

Gleichzeitig mit der Gründung der Hafraba 

wurde der Bau der Renn- und Prüfungsstrasse 

des Nürburgringes in Angriff genommen. 

Sowohl in waagrechter wie in senkrechter 

Tracierung bietet der Ring eine 

Musterkarte von technischen und Fahrproblemen. 

Dass eine solche Strecke mit über 

100 km Durchschnittsgeschwindigkeit durchfahren 

werden kann, beweist die Richtigkeit 

der Strassenanlage. Nur eine Persönlichkeit, 

die gleichzeitig sportlich geschulter Fahrer 

und vorurteilsfrei eingestellter Ingenieur war, 

konnte an eine solche Aufgabe, die ohne jedes 

Vorbild war, herangehen. Dass die Wirtschaftlichkeit 

zu Bruch ging, ändert nichts 

an der symptomatischen Bedeutung dieses 

Werkes. Uebrigens ist der finanzielle Schaden 

des Unternehmens selbst weitgehend ausgeglichen 

durch den latenten volkswirtschaftlichen 

Gewinn, den das Eifelland daraus gezogen 

hat Die heute so akuten Ideen der 

Arbeitsbeschaffung haben schon damals ihre 

günstige Wirkung offenbart. Wir streifen 

hiermit auch ein Wirtschaftsproblem, nämlich 

die mittelbare Produktivität des Strassenbaues, 

das in unserer kümmerlichen Zeit 

des Aus-der-Hand-in-den-Mund-Lebens allzu 

wenig. Beachtung findet. 

In groben Strichen habe ich den Versuch 

einer Skizze gemacht, wie das Idealbild einer 

Strasse für den Motorfahrzeugverkehr ohne 

beengende Voraussetzungen aussehen müsste. 

Ungefähr wird eine Planung dabei herauskommen, 

die den Entwürfen Puricellis und 

der Hafraba nahesteht. Wenn nun auch die 

rauhe Wirklichkeit zu fortwährenden Verzichten 

auf die Gestaltung und Ausführung 

grosszügiger, wirklich rationeller und produktiver 

Pläne zwingt, so bin ich doch der 

Meinung, dass die gössen Ziele trotz augenblicklicher 

Unerreichbarkeit im Auge behalten 

werden sollten. Dies wird m. E. auch 

das Schicksal der Hafraba und aller ähnlichen 

Bestrebungen sein. Unter dem Druck 

unserer jetzigen Wirtschaftsverhältnisse und 

bei den Schwierigkeiten, die der Entwicklung 

der AutomobiMndustrie bereitet werden, 

muss die Veredelung des vorhandenen 

Strassennetzes allen andern Plänen vorangehen. 

Dabei ist ein gut ausgewähltes Fernstrassennetz 

in den Vordergrund zu stellen, 

das für den internationalen Durchgangsverkehr 

geeignet ist. Die Studiengesellschaft für 

Automobilstrassenbau beschäftigt sich zur 

Zeit intensiv mit diesem Problem. 

Für dje Schilderung eines Idealzustandes 

des Autostrassennetzes genügte als Grundlage 

die Leistungsfähigkeit des Motorfahrzeuges 

an sich. Nun muss der Mut gefunden 

werden, den Voraussetzungen des realen 

Zustandes ins Auge sehen. Da bieten sich 

zwei Wirtschaftsgrössen dar, die von so 

starker Bedeutung sind, dass ihre Einstellung 

zu dem an die Tore pochenden Kraftverkehrswesen 

notwendigerweise zurückhaltend 

sein muss. Dies sind das Eisenbahnsystem 

und das übernommene alte Strassennetz. 

Weltbestand 1932 der Automobile 

33,1 Millionen am 1. Januar 1933 gegenüber 35,3 Millionen im Vorjahre. 

Es wäre unrichtig, den Einfluss der internationaJen 

Wirtschaftskrise auf den Bestand gerung um 2,137,453. Der Hauptrückgang 

mit 35,303,713 gemeldet wurde, eine Verrin- 

der Motorfahrzeuge in der Welt auf Grund entfällt auf die Tourenwagen, die von 29, 

der Bewegung des schweizerischen Motorfahrzeugbestandes 

einzuschätzen, da die Ent- 

Diese Ziffern sind allerdings nur als vorläu- 

Millionen auf 27,2 Millionen hinuntergingen. 

wicklung in den einzelnen Ländern und Kontinenten 

keineswegs eine einheitliche war. gorien Bestände einzelner Länder unvollfige 

Zählung aufzufassen, da bei allen Kate- 

Am 1. Januar 1933 zählte man 33,160,260 ständig sind. Wir werden in einer der kom 

Motorfahrzeuge. Somit ergibt sich gegenüber 

dem Bestände vom 1. Januar 1932, der gaben zum Weltbestand 

menden Nummern auf die detaillierten An 

eintreten. 

Amerika (ohne U. S. A.) 

Afrika 

Asien 

Europa . . 

Australien 

Vereinigte Staaten 

Total, 1932 

Total. 1931 

Total der 

Automobile 

1,802.299 

362,733 

379,398 

5,478.302 

769,549 

24,373,979 

33.166,260 

35,303,713 

sassen. Ebenso ungezwungen nahm sie die 

Vorstellung vor: 

«Ein alter Freund aus Schweden, Mr. Collin 

— Miss White, Miss Armstrong, Mr. Philpott.» 

Philipp verbeugte sich leicht, die Tischgesellschaft 

noch leichter. Und er nahm mit 

einem innerlichen Lächeln Platz. Wenn Fräulein 

Holten neu und verblüffend war, so 

konnte man das von ihren Freunden nicht 

behaupten. Im selben Augenblick, in dem er 

sie sah, hatte er schon drei der Typen erkannt, 

die dazu verurteilt scheinen, die englischen 

Boardinghäuser auf ewig zu bevölkern: 

die ältliche, kantige Miss mit den zwei 

roten Flecken auf den Wangen — die Männerjägerin; 

die kleine Naive, niedlich, beschränkt, 

eigensinnig; der ältere Herr schliesslich, der 

die ganzen Mahlzeiten hindurch über Politik, 

Börsenfragen und Skandale mit der gleichen 

Sachkenntnis peroriert — der der «Daily 

Mail» oder der «Daily News» vom Tage. In 

diesem Falle hiess die Männerjägerin Miss 

White, die Naive Miss Armstrong, und Mr. 

Philpott beseitigte sofort jeden Zweifel an 

seiner Identität, indem er ein Gespräch über 

unerwartete Wiedersehen aus verschiedenen 

Gesichtspunkten einleitete. So allmählich 

wurde es allgemein, und Philipp nahm nach 

besten Kräften daran teil. Aber er hatte sein 

Gleichgewicht noch nicht wiedererlangt: was 

für wunderbare Fälle von unerwarteten 

Wiedersehen Mr. Philpott auch erzählte, dies 

war doch das wunderlichste, das er erlebt 

1.458,848 

290,102 

268,416 

3,908,229 

604,895 

21,173,698 

27,704,188 

29,408,043 

* Unvollständige Angaben für verschiedene Länder. 

Tonrenwagen' Lastwagen • Autobusse • Motorräder 

331.987 

68,880 

97,708 

1,453,321 

163,145 

3,131,269 

5,246,310 

5,556,237 

11,464 

3,751 

13,274 

116,752 

1,509 

69,012 

215,762 

251,064 

13.096 

57,12 

5B.984 

2,192,39 

99,76f 

96,15 

2,515,51 

2,618,31' 

hatte. Wer war diese junge Schwedin? War 

sie die, für die sie sich ausgab? Nach all diesen 

Jahren sollte sie ihn erkannt haben? Es 

war richtig, er hatte seit seiner Ankunft in 

London alle Verkleidungen abgelegt und 

zeigte meist sein wirkliches Aussehen, aber 

doch auf jeden Fall... und war es möglich, 

dass... sein Gehirn stellte sich zum tausendstenmal 

die Fragen, die es sich seit einer 

Viertelstunde unablässig gestellt hatte. Seine 

Augen hingen an ihr. War dies Schauspielkunst, 

wie sein misstrauisches Herz beteuerte, 

so war sie erstklassig. Nicht mit einer Miene 

verriet sie, dass er etwas anderes für sie war 

als ein Jugendbekannter, den sie sich freute, 

wieder zu treffen. Ein Jugendbekannter... 

ich habe Sie immer in guter Erinnerung gehabt 

... Philipp erzitterte unwillkürlich. Aber 

natürlich war das Schauspielkunst. Und gerade 

heute abend kam sie, wo er in Gesellschaft 

seiner Erinnerungen die irreparable 

Vergangenheit feierte, wo die Festtafel für 

die Schatten seiner Jugend gedeckt stand! 

Plötzlich kam ihm eine Idee, in vino veritas 

heisst es doch — und in jedem Fall war der 

Abend mit ihr etwas anderes wert als die 

bescheidenen Getränke, die Mr. Philpott seiner 

Gesellschaft bot Er erhob sein Glas und 

sagte mit einer artigen Geste: 

Der Pferdewagen und die Lokomotive 

waren durch Walten getrennt. Die Schnellbahn 

und der moderne Ueberlandautobus 

zeigen schon fast übereinstimmende Züge. 

Die Entwicklung ist also konvergierend. Der 

Wirtschaftskampf Eisenbahn gegen Automobil, 

der zur Zeit die Gemüter erregt, will 

aber dieser Tatsache nicht gerecht werden. 

Beinahe ein Jahrzehnt ist für die Bildung 

I eines geschlossenen Verkehrsrirogramms unfruchtbar 

verloren. Die Forderung, dem 

Auto nur die Rolle eines untergeordneten 

Zubringerorgans zuzuweisen, erscheint ungerecht. 

Man würde sehr unrationell handeln, 

wenn man ein Vollblutpferd vor einen 

Lastwagen spannt. Zwar würde sich der 

Vollblüter bis zur Selbstvernichtung ins Geschirr 

legen, aber sein wahrer Wert wäre 

unproduktiv verbraucht. 

Nicht einzelne gute Strassenstücke, sondern 

ein einheitlich durchgeführtes System 

muss geschaffen werden, das nicht dauernden 

Aenderungen und Reparaturen unterworfen 

ist. Nur auf diese Weise kann auf 

strassenbautechnischem Wege eine erhöhte 

Wirtschaftlichkeit der Fahrzeughaltung erreicht 

werden. Auf der Kundgebung des 

Reichsausschusses der Kraftverkehrswirtschaft 

im Juni vorigen Jahres sind diese 

Forderungen bereits mit Nachdruck erhoben 

worden. 

Sw» 

Orosser Preis von Tunis. Als zweites 

grosses Rundstreckenrennen der neuen Saison 

wird am 26. März der Grosse Preis von 

Tunis auf der Rundstrecke von Karthago 

ausgefahren Die Nennliste weist 19 Konkurrenten 

auf," von denen die meisten internationale 

Bedeutung haben : 

Nuvolari (Alfa Romeo), Borzaccbini (Alfa Romeo), 

Varzi (Bugatti), Premoli (Maserati-Spezial), 

Fagioli (Itaserati), Sommer (Maserati), Zehender 

(Maserati), Etancelin (Alfa Romeo), Lehoux (Bugatti), 

Toselli (Bugatti), Czaitowsky (Bugatti), Benoit 

Falchetto (Bugatti), Gaupillat (Bugatti), Hartmann 

(Bugatti), Pietsoh (Bugatti), Villars (X.), 

Baron von Waldthausen (Alfa Romeo). Braillard 

(X.). 

Mit besonderem Interesse bemerkt man 

die Teilnahme der obgenannten drei Schweizer 

Fahrer an dem Rennen. Die Vermutung 

liegt nahe, dass Villars mit seiner Spezialkonstruktion. 

die er erstmals beim Genfer 

Kilometerrennen erprobte, in Tunis startet. 

Die Organisatoren melden ferner noch die 

eventuelle Teilnahme von zwei weitem: 

Schweizern an, deren Name allerdings nocH 

nicht bekanntgegeben wird. mb. 

Nuvolari nach Amerika ? Wie wir vernehmen, 

sind die amerikanischen Düsenbergwerke 

an den erfolgreichsten Rennfahrer 

der Saison 1932, Tazio Nuvolari, mit einem 

bemerkenswerten Angebot herangetreten. 

Der italienische Fahrer erhielt die Einladung 

nach Amerika, um dort den neuen kompressorlosen 

8 Zylinder von 4500 ccm. der eine 

Geschwindigkeit von 250 Stdkm. erreicht, 

auszuprobieren. Nuvolari soll den neuen 

Düsenbergwagen am Grossen Preis von 

Amerika auf der Bahn von Indianapolis fahren. 

Die Einladung der amerikanischen Fabrik 

geschieht mit der Absicht, in Europa in 

diesem Jahre die Düsenbergwagen ebenfalls 

in den Kampf zu schicken. Fallen die projektierten 

Versuche Nuvolaris in Amerika günstig 

aus, so wird voraussichtlich der Italiener 

die grossen europäischen Herbstrenne 

auf Düsenberg bestreiten. 

mb. 

von Brauchitsch trainiert für die Mille Miglia. 

Der deutsche Rennfahrer von Brauchitsch 

ist vor einigen Tagen in Breseia eingetroffen 

und hat mit seinem Mercedes SSK 

das Training für die Mille Misrlia aufgenommen. 

Wie wir aus guter Ouelle erfahren, 

besteht die grosse Wahrscheinlichkeit, dass 

auch Hans Stuck auf Mercedes an der Mille 

Miglia teilnimmt. 

mb. 

«Meine Damen und Sie, Mr. Philpott! Sie 

haben mir viele seltsame Beispiele von unerwarteten 

Wiedersehen erzählt. Selbst habe 

ich auch allerlei in dieser Richtung erlebt, 

und ich hatte nicht mehr viel von denen erhofft, 

die mir noch bevorstanden.» Er lächelte 

innerlich bei dem Gedanken, was für eine Art 

von Wiedersehen er meinte. «Sie werden zugeben, 

dass es um so angenehmer für einen 

enttäuschten Zyniker, wie mich, ist, plötzlich 

eine so entzückende Bekanntschaft, wie Miss 

Holten, wiederzufinden. Wenn Sie, meine 

Herrschaften, es nicht übel aufnehmen, 

möchte ich bitten, diesen Tag in irgendeiner 

besonderen Weise feiern zu dürfen. Ich hatte 

selbst die Absicht, hier zu soupieren — dürfte 

ich Sie bitten, Sie als meine Gäste zu sehen? 

Miss Holten, wenn Sie wirklich so erfreut 

sind, Ihren alten Freund, Mr. Collin, wiederzusehen,» 

er hielt eine Sekunde inne und betrachtete 

sie... 

«Hätte ich ihn sonst an seinem Tische aufgesucht?» 

sagte sie auf Schwedisch mit einem 

kleinen Emporziehen der Augenbrauen. Er 

hätte die Antwort für seine eigene Person 

etwas deutlicher wünschen können, aber verbeugte 

sich leicht und fuhr fort: 

«... so bitte ich Sie, ein Wort bei den 

Damen und Mr. Philpott für mich einzulegen. 

Ich bin übrigens Ihres Erfolges so sicher, 

dass ich mich gleich für eine Minute entschuldige, 

um mit dem Oberkellner zu 

sprechen.» (Forts, im Autler Feierabend.)

N°24 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

lestrero wird in diesem Jahre wieder aktiv 

in den Autosport eingreifen. Balestrero debütiert 

an der Mille Miidia 1933 und fährt 

darauf auch bei den Grossen Preisen von 

Alessandria, Tripolis und bei der Targa Florio. 

Der Fahrer hat einen Maserati, einen 

Alfa Romeo-Sportwagen und einen Bugatti 

2300 ccm zur Verfügung. x. 

Neue Meldungen für das 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans. Wir haben kürzlich die 

bis jetzt eingelaufenen Meldungen für das 

am 17. und 18. Juni stattfindende 24-Stunden- 

Rennen von Le Mans veröffentlicht. Zu der 

überraschend grossen Zahl von Nennungen 

sind bereits wieder folgende Konkurrenten 

hinzugekommen : 

Nr. 24: Salmson 1100 ccm (gemeldet von Vernet 

und Vallon). 

Nr. 25: Riley 1100 ccm (Jean Se"billeau). 

Nr. 26: Talbot 2970 ccm (A.W Fox). 

Nr. 27: Bugatti 5000 ccm (Guy Bouriat). 

Nr. 28: Bugatti 5000 com (Guy Bouriat). 

Nr. 29- Bugatti 2300 ccm (Graf Czaikowsky). 

Nr. 30: Bentley (Jean Trevoux). 

Nr. 31: Alois (Sir Ronald Gunter). 

Nr. 32: Amilcar (Lucien Buqrnot). 

Nr. 33: Mercedes (Poucret freres). 

Neue Rekorde in Montlhery. Die von der 

Firma Yaco auf der Bahn von Montlhery 

durchgeführten neuen Rekordversuche mit 

dem Citroen «Petite Rosalie» nahmen ein 

unerwartet frühes Ende, da der Wagen einen 

Defekt erlitt. Vor diesem Missgeschick stellte 

er noch folgende internationale Rekorde der 

Klasse 1500 ccm auf: 

5000 Meilen: 80 Std. 50 Min. 42 Sek. 72/100 

(Std.-Mittel 99,531 km). 

4 Tage: 9555 km 334 (Std.-Mittel 99,53 km). 

10 000 km: 100 Std. 25 Min. 46 Sek. 34/100 

(Std.-Mittel 99,572 km). 

5 Tage: 11931 km 207 (Std.-Mittel 99,593 km). 

Der Wagen hat nach erfolgter Reparatur 

die Fahrt wieder aufgenommen. 

Die unter der Leitung der gleichen Firma 

mit dem Wagen « Agathe > durchgeführten 

Rekordversuche ergaben die vier folgenden 

neuen internationalen Rekorde der Klasse 

5000 ccm : 

10.000 Meilen: 128 Std. 11 Min. 33 Sek. 22/100 

(Standenmittel: 125 km. 539). 

6 Tage: 18.083 km 787 (Stundenmittel: 125 Kilometer 

582). 

20.000 km: 158 Std. 9 Min. 10 Sek. 8/100 (Stunaenmittel: 

125 km 665). 

7 Tage: 21.101 km 074 (Stundenmittel: 125 Kilonietex 

602). x. 

Paris-Nizza 1933. Die traditionelle Tourenfahrt 

Paris-Vichy-Nizza wird in diesem 

Jahre, organisiert von den A. C. von Nizza 

und der Cöte d'Azur, vom 31. März bis zum 

6. April durchgeführt. Wiederum weist die 

rund 1000 km lange Strecke folgenden Verlauf 

auf : Paris, Nevers, Vichy, Valence, 

Avignon, Marseille, Nizza. In Marseille und 

in Nizza finden wieder mehrere Brems-, 

Geschmeidigkeits- und Schnelligkeitsprüfunfcen 

statt. Das Programm der Veranstaltung, 

für die an Preisen 150,000 franz. Fr. bereittestellt 

sind, sieht folgende Einteilung vor : 

31. März, Start in Paris zur ersten Etappe 

Parls-Vichy ; 1. April, Start in Vichy zur 

zweiten Etappe Vichy-Marseille: 2. April, 

Schnelligkeitsprüfung in Marseille; 3. April, 

Start in Marseille für die dritte Etappe Marseille-Nizza 

(nachmittags Lenkeinschlagsprüfung 

in Nizza); 4. April. Schnelligkeitsprüfung 

über 500 m und Bremsprüfung in Nizza; 

5. April, Ruhetag; 6. April, Bergrennen de la 

Turbie; 7. April, Preisverteilung. Für die 

Konkurrenten der Tourenprüfungsfahrt Paris-Nizza 

ist wieder eine internationale Sternfahrt 

ausgeschrieben, deren Startpunkte sich 

über ganz Europa verteilen und deren Ziel 

Paris ist. 

mb. 

Internationale Automobllschönheltskonkurrenz 

In Monte Carlo. Die 25. internationale 

Automobilschönheitskonkurrenz in Monte 

Carlo findet am 5. April 1933 statt. Das Reglement 

für diese bedeutende Veranstaltung 

hält sich an die der Vorjahre. An der Veranstaltung 

können nur Wagen teilnehmen, 

die mehr als 100,000 franz. Fr. kosteten, und 

deren Auslieferungsdatum an den Besitzer 

nicht vor den 1. Januar 1932 fällt. Anmeldeformulare 

können beim internationalen Sporting-CIub 

von Monte Carlo bezogen werden. 

x. 

Ein neuer italienischer Rennstall. In Genua 

hat sich ein neuer kleiner Rennstall gebildet, 

dessen bedeutendste Kraft der bekannte 

Fahrer Pietro Qhersi sein dürfte. Die Fahrervereinigung 

wird vorläuig über einen Bugatti 

2300 ccm, einem Maserati-Monoposto 

1100 ccm und einem Alfa Romeo 2300 ccm 

verfügen. Die ausser Qhersi in der gleichen 

Gruppe tätigen Fahrer sind noch nicht bekannt 

geworden. Die Equipe wird die Saison 

mit dem Grossen Preis von Tunis eröffnen. 

Genfea* falon 

Der Dienstag im Salon. Der Besuch am 

Dienstag war mit 6351 Eintritten und 698 gestempelten 

Billetten nicht so günstig wie am 

entsprechenden Tage des Vorjahres. Unsere 

Vergleichstabelle gibt darüber genauem Aufschluss. 

Echo vom Genfer Kilometerrennen (von links nach rechte): Ulrich Maag (Bugatti) erzielte zusammen mit Markiewioz (Bugatti) in der Klasse 

2000 ccm der Rennwagen einen bemerkenswerten Klassensieg; der junge Fahrer, L. Braillard auf Bugatti stellte die zweitbeste Zeit der Rennwagen 

auf; H. Kessler placierte sich auf Amilcar als Erster der Rennwagenklaese 1100 ccm und der bewährte Hans Gübelin errang in der 

Klasse 5000 ccm der Tourenwagen auf Chrysler-Plymouth den Sieg. (Photos « Automobil-Revue ».) 

Am Dienstag vereinigte sich die schweizerische 

Syndikalkammer der Automobil- und 

Fahrradindustrie zu einer Versammlung im 

Saale des Organisationskomitees. Nachzutragen 

ist, dass am Montag eine Sitzung der 

Nationalen Sportkommission des A. C. S. 

tagte, an der Besprechungen über neue 

Rennformeln stattfanden. 

Der Mittwoch am Salon. Mit 6911 Eintritten 

und 823 gestempelten Bahnbilletten ist 

die Besucherzahl des Mittwoch charakterisiert. 

Die Eintritte sind, wie aus unserer 

Tabelle zu ersehen ist, am entsprechenden 

Tag um 249 Personen geringer, hingegen ist 

die Zahl der gestempelten Bahnbillette um 

18 grösser- 

Salonbesuch 1933 

1932 1933 

| Besneher | B S .g°; Besucher jgj; 

Freitag 4 891 365 5 203 201 

Samstag.... 8 220 1307 8 760 — 

Sonntag 17 441 3 418 17 718 3 857 

Montag 6 437 812 7 707 712 

Dienstag.... 9 783 784 6 351 698 

Mittwoch... 6911 805 

Donnerstag.. 12 234 1119 

Freitag 6 435 815 

Samstag 13 265 220 

Sonntag 16 706 3 245 

Total 102 323 12 890 

Essex-Hudson. 

Indem sie das Verhältnis zwischen Leistung 

und Gewicht ihrer Wagen auf eine 

früher bei Tourenwagen unbekannte Höhe 

brachten, haben die Ingenieure von Essex-Hudson 

den ganzen Tourenwagenbau 

beeinflusst. Bei den Essex-Wagen entfällt 

pro PS Motorleistung je nach Karosserie 

nur mehr ein Wagengewicht von 12 bis 

13 kg, während dieser Wert sonst bei anderen 

Tourenwagen nicht selten noch 25 

bis 35 kg beträgt. Ein ungewöhnlich hohes 

Beschleunigungs- und Steigvermögen ist 

deshalb von den Essex-Wagen von vornherein 

zu erwarten. Die Herabsetzung der 

toten Massen ist vor allem der Vereinigung 

von Chassis und Karosserie zu einer 

Konstruktionseinheit zu verdanken. In 

derselben Richtung wirkt aber auch die 

weitgehende Verwendung hochwertiger 

Materialien und die raffinierte Heranziehung 

der Organe zur Erfüllung 

möglich mehrerer Aufgaben. 

wenn 

An Komfort für die Wageninsassen 

wurde dabei nichts geopfert. Die Karosserie 

ist echt amerikanisch geräumig. 

Trotz des geringen Wagengewichtes lassen 

die Strassenhaltung und die Abfederung 

nichts zu wünschen übrig. Bei überall 

gleicher Anwendung der Konstruktionsprinzipien 

gibt die Fabrik an Essex- 

"Modellen zwei Sechszylinder mit 13/60 und 

22. Februar 1933 

437.908 

Sir Malcolm Campbell 

fuhr den neuen Weltrekord 

wiederum auf 

Frühere Rekorde auf DUNLOP 

März 1927: Sir H. Segrave 

328 Std.-Km 

Februar 1928: Capt. Malcolm Campbell . . . 333 Std.-Km 

März 1929 Sir H. Segrave 

372 Std.-Km 

Februar 1931 Capt. Malcolm Campbell . . . 395 Std.-Km 

Februar 1932: Capt. Malcolm Campbell ... 408 Std.-Km 

Von Stand zu Stand 

16/70 PS, sowie einen Achtzylinder von 

20/94 PS auf längerem Chassis heraus, 

wobei die erste Zahl jeweils die zu versteuernde 

Motorleistung und die zweite 

Zahl die Bremsleistung bedeutet. Der 

Hudson-Wagen wird als 21/101-PS-Achtzylinder 

mit 3,02 und 3,35 m Radstand, 

sowie als 16/73-PS-Sechszylinder geliefert. 

Die meisten Modelle werden serienmässig 

mit automatischer Kupplung, Synchromesh-Getriebe, 

zwei geräuschlosen Gängen, 

Freilauf, automatischem Anlasser, 

thermostatischen Stossdämpfern und neuartiger 

Karosserieventilation ausgerüstet. 

Beim Hudson-Achtzylinder kommt als 

weitere Vervollkommnung noch eine Unterdruck-Servobremse 

hinzu. 

Mathis. 

Mit drei hervorragend schön karossierten 

Wagen versteht Mathis seine Extension-Suisse-Modelle 

in denkbar bestes 

Licht zu rücken. Man hat es hier mit 

Fahrzeugen zu tun, denen die Qualitätsarbeit 

auf den ersten Blick anzusehen ist. 

Der schweizerische Anteil an dieser Arbeit 

beträgt dabei rund die Hälfte. 

Das meergrüne Achtzylinder-Cabriolet 

in der Mitte des Standes gehört schlechtweg 

zu den schönsten und stilreinsten Objekten 

des Salons. Von seiner Leistungsfähigkeit 

kann man sich einen Begriff 

machen, wenn man weiss, dass der 3000- 

fccm-Motor 85 Brems-PS aufweist. Die 

Kurbelwelle ist fünffach gelagert, das 

Dreiganggetriebe hat zwei geräuschlose 

oberste Uebersetzungen und ist mit Freilauf 

ausgerüstet, die Stossdämpfer sind 

vom Führersitz aus verstellbar und sorgen 

damit, zusammen mit der durchwegs angewandten 

halbelliptischen Abfederung, für 

gute Strassenhaltung; das Chassisgewicht 

beträgt 860 kg und das Gewicht des karossierten 

Wagens 1380 kg. Im direkten 

Gang erreicht der Wagen Fahrgeschwindigkeiten 

bis 125 Stundenkilometer, und 

selbst im zweiten Gang ist immer noch ein 

85-Stundenkilometer-Tempo herauszufahren. 

Der Sechszylindertyp SY, der neben 

zwei weitern schönen Cabriolet-Karosserien 

ebenfalls vertreten ist, hat einen Zylinderinhalt 

von 2200 ccm, 12 Steuer-PS, 

65 Brems-PS, vierfach gelagerte Kurbelwelle, 

ein Vierganggetriebe mit zwei geräuschlosen 

Uebersetzungen, ein Chassisgewicht 

von 780 kg, eine Maximalgeschwindigkeit 

von 110 Stundenkilometern 

und eine Geschwindigkeit im dritten Gang 

von 75 Stundenkilometern. 

B.M.W. 

Die Bayrischen Motorenwerke haben 

dem Wunsche nicht widerstehen können, 

ihrem bewährten, bereits zu grosser Verbreitung 

gelangten Vierzylindertyp von 

782 ccm Zylinderinhalt, 4 Steuer-PS und 

20 Brems-PS einen grösseren Bruder zur 

Seite zu stellen, und zwar einen Sechszylinderwagen 

mit 1173 ccm Zylinderin.- 

halt, 6 Steuer-PS, 30 Brems-PS bei 3500 

Touren, 450 kg Chassisgewicht und 720 kg 

Wagengewicht. Wie schon der Vierzylindermotor 

weist auch der Sechszylinder 

hängende Ventile auf, die durch Stossstangen 

und Kipphebel gesteuert werden. 

Die Zündung arbeitet mit Batterie und 

Zündspule, und zur Gemischbildung wird 

ein Solex-Fallstromvergaser angewandt. 

Das Getriebe ergibt vier Vorwärtsgänge, 

wovon zwei geräuschlos arbeiten. An Stelle 

der Querfederung des Vierzylinderwagens 

werden hinten halbelliptische Federn eingebaut, 

während die Vorderräder nach 

wie vor durch eine Querfeder mit dem 

Rahmen verbunden sind. Hydraulische 

Stossdämpfer sorgen für gute Strassenhaltung. 

Bei einem Radstand von 2,4 m 

und einer Spurweite von 1,2 m erlaubt das 

Chassis den Aufbau komfortabler, geräumiger 

Karosserien, von deren Eleganz 

man sich, übrigens am Stand selbst ein

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N» 24 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

Urteil bilden kann. Vor allem das hellfarbig 

gestrichene Cabriolet macht mit 

seiner niedrigen schnittigen Linienführung 

einen ausgezeichneten Eindruck. 

Dem rassigen Aussehen des Wagens 

entspricht in jeder Beziehung eine hohe 

Leistungsfähigkeit. So beträgt die Maximalgeschwindigkeit 

im vierten Gang 110 

Stundenkilometer und im dritten Gang 

immer noch 80 Stundenkilometer. 

International. 

International bietet in seinem Stand 108 

dem sich für die Fortschritte der Lasttransporttechnik 

interessierenden Salonbesucher 

auch dieses Jahr wieder viel Neues. Seine 

Reihe bewährter Schnell-Lastwagen-Modelle 

umfasst nunmehr 7 verschiedene Typen, deren 

3 grösste ausserdem noch in je 3 verschieden 

srrossen Radstände'n geliefert werden. 

-Eine derartige VarierurtK der Motorstärken, 

Zylinderzahlen, Tragfähigkeiten, Gewichte, 

Übersetzungsverhältnisse, Radstände 

und Ladeflächengrössen zwischen den einzelnen 

Modellen macht es leicht, für jeden 

Einzelfall den für die jeweiligen Betriebsverhältnisse 

bestgeeigneten Wagen auszuwählen. 

An den- von International zuerst auf den 

Markt gebrachten International-Sonderkorw 

struktionen, z. B. der Spezialfederung mit 

Haupt- und Hilfsfeder. die einen weichen 

Lauf und weitgehendste Schonung des Wagens 

in belastetem, wie in unbelastetem Zustande 

gewährleisten, und den auswechselbaren 

Zylinderhülsen wurde festgehalten. 

Weitere interessante Details sind das Getriebe 

mit 5 Vorwärtsgängen, das Zusatzgetriebe 

mit 2 verschiedenen Hinterachs- 

Uebersetzungen und die Motorschmierung 

ohne Rohrleitungen durch die hohle Nockenwelle. 

Grosses Interesse findet auch das neue 

Lieferungswagen-Chassis Modell D-l, ein 

leistungsfähiger und dauerhafter Wagen, der 

trotz niedrigem Preis hochentwickelte Technik 

und Kraft mit Stil und Schönheit vereinigt. 

Bei nur ca 3400 Umdrehungen pro Minute 

leistet sein hochkomprimierender Motor 

70 Brems-PS. Er besitzt einen Fallstromvergaser 

mit Luftreiniger und auswechselbare 

Auspuffventilsitze. 

Der Internatiönal-Industrietraktor ist durch 

das neueste, mit + GF -f- Simplexrädern ausgerüstete 

Modell vertreten. Mit seinem robusten 

Vierzylindermotor von ca. 30 PS, auswechselbaren 

Zylinderhülsen, bildet er auch 

eine überall rasch zur Verfügung stehende 

Betriebskraft für den Antrieb der verschiedensten 

Maschinen und Apparate mittels Riemen 

oder Welle. 

Eine Attraktion des International-Standes 

bildet ein Raupenschlepper, Tractractor genannt 

Ein robuster Vierzylindermotor von 

35 PS bei nur 1250 Umdrehungen pro Minute, 

mit auswechselbaren Zylinderhülsen verleiht 

ihm eine Zugkraft, die im Verein mit der 

Porm der Raupenglieder kein noch so steiles 

und wegloses Terrain zu fürchten hat Die 

Verwendung von Petroleum als Betriebsstoff 

hält die Betriebskosten auf ganz geringer 

Höhe. 

Opel. 

Seit der TJebernahme der Opel-Werke 

durch die General-Motors Corporation haben 

die Opel-Wagen eine ausserordentliche 

Verfeinerung durchgemacht. Während 

sie früher bei aller Qualität und 

Dauerhaftigkeit für unsere Begriffe etwas 

bockig und schwerfällig waren, sind 

sie nun in jeder Beziehung geradezu vorbildlich 

geworden. Die neuen 1,2-Liter- 

Vierzylinder- und 1,8-Liter-Sechszylindermodelle 

entwickeln eine erstaunliche 

Basse und Elastizität. Die Karosserien 

sind wahre Bijoux, sowohl was Linienführung 

wie was Ausstattung und Arbeit 

anbetrifft, und die Fahr- und Abfederungseigenschaften 

stehen hinter denen 

manches grossen Wagens nicht zurück. 

Hinzu kommt als weiterer Vorteil für den 

Kunden, dass die beiden Chassis mit einer 

grossen Zahl verschiedener Karosseriemodelle 

geliefert werden. 

Die Bremsleistung der beiden Motortypen, 

die beide seitlich gesteuerte Ventile 

und dreifach gelagerte Kurbehvelle 

aufweisen, beträgt 25 bzw. 38 PS. Bei den 

Vierzylinderwagen wird das Chassis mit 

drei verschiedenen Radständen geliefert, 

nämlich 2,28 m, 2,33 m und 2,44 m, während 

das Sechszylinderchassis allgemein 

2,54 m Radstand hat. Einige Modelle werden 

mit Vierganggetrieben ausgerüstet, 

während sonst im allgemeinen das Dreiganggetriebe 

standardisiert ist. 

Besonders elegant in der Linienführung 

sind die sogenannten Stromlinienkarosserien, 

bei donen durch den breiton, die Hinterräder 

einschliessenden Ausbau des hintern 

Wagenteils auch ungewöhnlich viel 

Raum für die Passagiere geschaffen wird. 

Carrosserie Worblaufen. 

Seit einigen Jahren haben sich diese 

Wagenbauer auf das Cabriolet spezialisiert 

und verfügen über einen Stab von 

fast einem halben Hundert Facharbeitern, 

die es verstehen, die Zeichnungen und 

Entwürfe in die Materie umzusetzen, die 

Form und Linie im Wagenoberbau zu 

schaffen, die der Künstler nur vor seinem 

geistigen Auge sah. Die ausgestellten Objekte 

zeigen, dass F. Ramseier und seine 

Mitarbeiter in ihrem Fach zu Hause sind, 

denn sie verstanden es, dem Chassis der 

luxuriösen wie auch der bescheideneren 

Automarke das richtige Kleid zu geben. 

Dabei ist jedes Detail wohl erwogen. Für 

die Abschlüsse werden durchwegs Spezialprofile 

verwendet. Dazu kommt noch an 

allen hiefür geeigneten Bauteilen die 

Gummieinlage, so dass bezüglich Abdichtung 

gegen atmosphärische Einflüsse und 

Abdämpfung der Eigengeräusche alles 

getan ist, was vom Wagenbauer erwartet 

werden kann. Als Dach kommt ein automatisches 

Klappverdeck eigener Konstruktion 

zur Anwendung, das auch verwöhnten 

Ansprüchen Rechnung trägt. Es 

ist geradezu erstaunlich, wie sich auch 

ein bescheideneres Autofabrikat vorteilhaft 

präsentieren kann und sich eigentlich 

von Grund auf zu ändern scheint, wenn es 

wenigstens in bezug auf den Oberbau den 

Vorteilen der Individualität zugänglich 

ist und seine eigene Prägung erhält. Dabei 

wird diese vorteilhafte Wandlung 

nicht etwa dadurch erzielt, dass nun ein 

fach ein fast unbegrenzter Aufwand für 

das Aeussere entfaltet werden kann, son 

dem der Effekt lässt sich mit Verhältnis 

massig einfachen Mitteln erzielen, denn 

im Wagenbau gilt ebensosehr wie anderswo 

das Goethesche Wort von dem Meister, 

der sich in der Beschränkung zeigt. Beim 

Anblick der ausgestellten Wagen muss 

man nur bedauern, dass bei der hohen 

Stufe, welche das Karosseriegewerbe in 

der SchAveiz erreicht hat, sich nicht noch 

eine weit grössere Zahl von Automobilisten 

zum Ankauf des Chassis entschliessen, 

um durch die Uebertragung der Ka 

rosseriearbeit an inländische Kräfte nichl 

nur der Volkswirtschaft zu dienen, son 

dem sich dadurch auch die Möglichkeit 

zu geben, wirklich den Wagen nach eigenem 

Geschmack und Bedürfnis zu erhal 

ten. Es besteht ja glücklicherweise bereits 

ein Ausnahmetarif, nach welchem 40 % 

des Einfuhrzolles auf Chassis rückvergü 

tet wird, sofern der Oberbau im Lande 

angefertigt wird; es ist aber im Interesse 

des Gewerbes und der Wagenkäufer dringend 

zu hoffen, dass hier noch ein weiteres 

getan wird. 

Ferrier, Güdel & Co. 

Hier sind Leute am Werk, welche ihr 

Fach von Grund auf kennen. Als vielsei 

tige Praktiker der auto-elektrischen Branche 

kennen sie die Bedürfnisse der dieses 

Gebiet beschlagenden Spezialwerkstätten 

aus eigener Erfahrung. Eines der interessantesten 

Produkte dieser engen Verbundenheit 

mit der Praxis ist der von dieser 

Firma erbaute Elektro-Prüfstand. Magnete, 

Zündverteiler, Dynamos, Anlasser, kurz 

alles, was mit dem elektrischen Teil der 

Fahrzeuge zusammenhängt, kann an der 

übersichtlich und zweckmässig angeordneten 

Apparatur dieses Prüfstandes kon 

trolliert werden. Fehlerquellen und Stö 

rungen sind ohne grossen Zeitverlust unc 

durchwegs sicher und zuverlässig festzu 

stellen. Der Stand ist ein Laboratorium in 

konzentriertester Form. Durchwegs aus 

einheimischem Material hergestellt, ist er 

für Qualität und Dauerhaftigkeit gebaut. 

Die beste Referenz für die besondere Eignung 

der Apparatur für Werkstätton, wol 

ehe tadellosen Elektroservice vermitteln 

wollen, ist die Tatsache, dass sie nicht nur 

in der Schweiz Verwendung findet, son 

dem auch im Ausland, ja sogar in lieber 

see Eingang gefunden hat. Eine bewährte 

Spezialität der Firma sind auch ihre Um 

formergruppen, die das Auf- und Nach 

laden der Batterien mit maximalem Nutz 

effekt ermöglichen. Es werden die ver 

schiedensten Arten von Ladestationen ge 

baut und geliefert, um den verschiedenen 

und gegebenen Verhältnissen in den ein 

zelnen Werkstätten entsprechen zu kön 

nen. Für den Fachmann ist der u. a. aus 

gestellte Quecksilberdampf - Gleichrichter 

äusserst instruktiv, der keine betriebsmäs 

sig bewegten Teile aufweist und daher 

grösste Sicherheit gewährt, Da die ver 

wendeten Glaskolben mehrfach regene 

riert werden können, ist die Betriebsdauer 

fast unbegrenzt. Da weder Vacuumpump 

noch Wasserkühlung notwendig sind, so 

ist der Apparat auch in der Wartung 

möglichst anspruchslos und einfach. Aus 

der Reihe der vielen Spozialinstrumente 

sei noch der Spulen- und Kondensator 

Prüfapparat erwähnt, der ebenfalls durch 

Uebersichtlichkeit und einfache Handhabung 

wie solide Bauart gekennzeichnet 

ist. Der Stand ist ein eindrücklicher Zeuge 

schweizerischen Gewerbefleisses und Fachkönnens. 

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Die Berner Firma Moser präsentiert 

links vom Eingang zur grossen Ausstellungshalle 

einen imposanten Lastenanhänger 

für 5 Tonnen Tragkraft mit aufgebauter, 

nach drei Seiten hydraulisch 

kippbarer Ladebrücke, der mit der Spezialität 

der Firma, der automatischen 

Fremo-Unterdruckbremse, ausgerüstet ist. 

Wir haben seinerzeit die Wirkungsweise 

dieser Bremse in der « A.-R. ». bereits eingehend 

beschrieben. Das ihr zugrunde gelegte 

Prinzip ist kurz zusammengefasst 

das, dass in einem Speicherbehälter, der 

über ein dazwischengeschaltetes Rückschlagventil 

mit dem Saugrohr des Motors 

verbunden ist, Unterdruck erzeugt wird, 

der sodann zur Bewegung des Bremskolbens 

dient. Die Bremsung wird eingeleitet, 

indem man beim Niedertreten des 

Pedals mit einem Ventil die eine Seite 

des Servozylinders von der Saugleitung 

abschaltet und dafür mit der freien Atmosphäre 

verbindet. Der Ueberdruck der 

Aussenluft bewegt dann den Bremskolben 

auf die Seite hinüber, auf der nach wie 

vor der Unterdruck des Speicherbehälters 

wirkt. Die Anordnung gewährleistet volle 

Sicherheit bei einem eventuellen Bruch 

der Anhängerkupplung, indem in einem 

solchen Fall sofort Luft in die Verbindungsleitung 

einträte und ein Blockieren 

der Bremsen zur Folge hätte. 

R. Bosch A.-G. 

Wenn sich diese Unternehmung, deren 

Name zu einem Qualitätsbegriff geworden 

ist, ihren Ruf in der Automobilwelt auch 

durch ihre autoelektrischen Zubehörartikel 

gemacht hat, so bleibt sie doch nicht 

mit ihrem Fabrikationsprogramm stehen. 

Freilich spielt die Herstellung von Magneten, 

Kerzen, Lichtmaschinen, Scheinwerfern 

usw. immer noch eine bedeutsame 

Rolle, aber im Bestreben, mit der 

Autotechnik stetsfort Schritt zu halten 

und auch dem Autogewerbe neue, leistungsfähige 

Arbeitsmethoden zu vermitteln, 

hat sich der Unternehmergeist auch 

verwandten Gebieten zugewandt. An solchen 

Hilfsmaschinen, welche wesentlich 

zur Rationalisierung des Betriebes beizutragen 

bestimmt sind, sei u. a. nur der 

neue Bosch-Handmotor erwähnt, der dank 

seiner äusserst vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten 

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Werkzeug wird. Er ist mehrfach und sorgfältig 

isoliert und ^chliesst elektrische 

Schläge für den Verwender aus. Der Rotor, 

der mit 20000 Umdrehungen pro Minute 

läuft, ist dynamisch und statisch ausbalanciert. 

Fräsen, Schleifen, Bohren und 

was solcher Manipulationen in der Werkstattbehandlung 

von Arbeitsstücken mehr 

sind, können alle mit dem nämlichen hohen 

Nutzeffekt mit diesem Motor, der für 

Gleich- und Wechselstrom und für verschiedene 

Spannungen verwendet werden 

kann, ausgeführt werden. Aehnliche wertvolle 

Dienste wird auch der elektrische 

Schleifer leisten. Bei höchsten Umdrehungszahlen 

bleibt er ohne Erschütterungen 

und eignet sich daher auch für genaueste 

Arbeiten. Beste Aussichten auf 

vielseitige Verwendung und rasche Einführung 

hat auch der elektrische Schrauber, 

der mit überraschender Gleichmässigkeit 

und Präzision Schrauben in Metall 

und Holz festzieht. Gerade im Karosseriegewerbe 

wird diese zeitsparende Arbeitsweise 

gewiss sehr willkommen sein. 

Vom eigentlichen Autozubehör hat die 

neu eingeführte Nebellampe rasch Eingang 

gefunden. Es ist, als ob die kräftigen 

Strahlen dieser Lampen unter dem 

Nebel durchdrängen, weil der Nebel über 

diesen Speziallampen so gut wie nicht beleuchtet 

wird und deshalb den Fahrer 

nicht blenden kann. Dank starker seitlicher 

Streuung des Lichtes wird die 

Fahrbahn bis zu den Strassenkanten wirksam 

erhellt. 

Der letzte Schlager ist die Radioeinrichtung 

für das Auto mit grosser Trennschärfe 

und anerkannter Tonfülle. Die 

Apparatur ist im Wagen leicht unterzubringen, 

nimmt wenig Raum ein und kann 

vom Steuerrad aus leicht bedient werden. 

Sie arbeitet störungs- und zerrungsfrei 

und empfängt alle wichtigen Europasender. 

Den Radioamateuren wird diese Autoeinrichtung 

viel Freude und Abwechslung 

bereiten und vor allem auch auf 

grösseren Reisen die wertvollsten Dienste 

leisten. Der Vollständigkeit halber seien 

nur noch die kombinierte Batterie- und 

Magnetzündung für Lastwagen, wie die 

neue Universalbefestigung für Scheinwerfer 

zitiert, die beide an ihrem Ort den 

Autobetrieb wesentlich sicherer und angenehmer 

gestalten werden. 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 24 

dem Brennstoff und erfüllt die ihm zugedachten 

Funktionen in hohem Valvoline. 

Masse. 

Auf dem in Gold und Schwarz, den Farben 

der bekannten Oelkannen, gehaltenen 

Stande prangt das Markenzeichen, das 

1872 eingetragen wurde. Eine Marke, die 

seit über 60 Jahren mit der Branche verknüpft 

ist und heute noch den nämlichen 

guten Klang hat, verdient unbedingt Vertrauen. 

Dazu kommt der Umstand, dass 

der Vertrieb in der Schweiz seit Jahren in 

den Händen eines in Oelfragen anerkannten 

Fachmannes liegt. Es wird deshalb 

nicht nur verkauft, sondern auch allen 

Problemen der Schmiertechnik grösste 

Aufmerksamkeit geschenkt, um die Kundschaft 

sachgemäss und nicht nur kaufmännisch 

beraten und bedienen zu können. 

Wie sehr dies zutrifft, zeigt ein kurzer 

Einblick in die auf dem Stande zur 

Verfügung stehende Fachliteratur, die allen 

Superlativen abhold ist und sich 

streng an Tatsachen hält. So will die 

Schmiertabelle gar nicht absolute Richtigkeit 

beanspruchen, sondern nur als 

Richtlinie dienen, in der Erkenntnis, dass 

sogar Motoren aus ein und derselben Fabrik 

verschiedene Ansprüche machen, und 

sowohl die Behandlung als auch Beanspruchung 

und Zustand des Motors massgebende 

Faktoren für die Regelung der 

geeignetsten Schmierung sind. Um den 

verschiedensten Anforderungen gerecht 

werden zu können, liefert Vatvoline zwölf 

verschiedene Motorenöle, die aber nicht 

einfach durch Mischung hergestellt werden, 

sondern tatsächlich Fraktionen für 

sich sind. 

Daneben hat die Firma ihr Augenmerk 

auch auf die Oberschmierung gerichtet. 

Man weiss, dass bei neuen Motoren oder 

bei solchen, deren Kolben mit neuen und 

gutdichtenden Ringen versehen sind, zu 

wenig oder gar kein Oel an den Kolbenoberteil 

gelangt. Die obersten Kolbenringe 

arbeiten deshalb im Zustande der 

halbtrockenen oder trockenen Reibung, 

was starken Verschleiss zur Folge haben 

muss. Um diesen Flächen und dem Schaft 

des Ansaugventils ein Minimum an Oel 

zuzuführen, wird dem Brennstoff ein geeignetes 

Oel beigegeben. Für diesen Zweok 

wurde ein vollständig reines Mineralöl, 

das umfangreiche Reinigungsprozesse 

durchgemacht hat, auf den Markt gebracht, 

das ein sehr geringes spezifisches 

Gewicht und trotzdem hohe Viskosität 

aufweist. Es vermischt sich restlos mit 

Was heisst moderner Automobilbau? 

MERCEDES-BENZ gibt die Antwort: 

Der Tiefrahmen-Sdiwingadiser! 

Internat. Automobil-Salon 

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Die einzige Pneumarke inländischer 

Herstellung ist ebenfalls am Salon vertreten 

und wirbt durch ihre neuesten Fabrikate 

mit vorbildlichen Profilen für einheimische 

Arbeit. Die Gummiwerke Pfäffikon, 

die sich erst verhältnismässig spät 

zur Herstellung von Autoreifen entschlossen, 

nachdem sie bereits auf anderen Gebieten 

der Gummiverarbeitung gut eingeführt 

waren, hatten mit grossen Schwierigkeiten 

zu kämpfen, um sich mit diesem 

neuen Produkt behaupten zu können. Einmal 

mögen fabrikationstechnische Gründe 

mitgespielt haben, indem in jeder Branche 

die Neuaufnahme von Produktionsverfahren 

unvorhergesehene Hemmnisse mit sich 

bringt, dann war es auch die leidige Oberflächlichkeit 

mancher Käufer, die es an 

der nötigen tatkräftigen Unterstützung 

fehlen Hessen. Erfreulicherweise behielten 

Unternehmergeist und Ausdauer die Oberhand, 

so dass heute ein Pneu angeboten 

wird, der zuverlässig und preiswert ist. 

Wenn auch die Fabrikation nicht in den 

Riesenserien aufgenommen werden kann, 

welche in ausgesprochenen Grossbetrieben 

üblich sind, so verfügen die Gummiwerke 

in Pfäffikon doch über moderne Maschinen 

und bedienen sich fachmännischer 

Herstellungsmethoden. Die zur Verwendung 

kommenden Rohmaterialien werden 

sorgfältig auf ihre Qualität geprüft und 

bieten Gewähr für angemessene Leistung 

und entsprechende Lebensdauer. So weisen 

die für die Zwischenschicht verwendeten 

und in den Gummi eingelagerten Baumwollfasern 

eine Reissfestigkeit von 10 kg 

auf, und auch die Lauffläche ist von erstaunlicher 

Zähigkeit. Zur Verstärkung 

der Wulste kommen in Gummi eingebettete 

Stahldrähte zur Verwendung. Die 

Profile sind so gewählt, dass sie einen 

wirksamen Gleitschutz bieten, und wer « 

Gelegenheit gehabt hat, die Fabrik selbA 

zu besichtigen, der wird beobachtet haben, 

dass in der Versuchsabteilung die Reifen 

den erdenklich schärfsten Belastungs- und 

Zerreissproben unterworfen werden. 

Es erübrigt sich auch, auf die volkswirtschaftliche 

Seite dieser einheimischen 

Pneufabrikation einzugehen, denn die 

Unternehmung sagt selbst in lobenswerter 

Bescheidenheit, dass sie an die Urteils- 

Vier Voll-Sdrwingadis-Modelle 

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N» 24 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

kraft der schweizerischen Automobilisten 

und erst in zweiter Linie an ihren Patriotismus 

appelliere. Dennoch darf die Bedeutung 

einer eigenen Pneuproduktion 

für unser Land nicht übersehen werden, 

und wenn gerade auf dem schweizerischen 

Markte Raum genug ist für zahlreiche 

Qualitätsfabrikate, so sollte es doch um 

so eher möglich sein, auch dem Pallas 

Cord den Platz einzuräumen, der ihm 

sicher zukommt. 

Seitz & Co. 

Diese Karosseriefirma hat der Verdeckfrage 

schon frühzeitig ihre besondere Aufmerksamkeit 

gewidmet und schon vor 

bald zehn Jahren das erste verschiebbare 

Allwetterverdeck patentieren lassen. Das 

Allianzverdeck — so benannt, weil es 

zahlreiche Vorteile in einer einzigen Konstruktion 

vereinigt — wird für Personenund 

Lastwagen als Schiebe- und als Kurbejverdeck 

geliefert und kann von Hand, 

elektrisch oder mechanisch betrieben werden. 

An einem übergrossen Verdeck, .das 

sich wie ein Baldachin über einen Aus- 

Btellungswagen erhebt, sind all die konstruktiven 

Einzelheiten gut ersichtlich. 

Man ist überzeugt, dass die vom Erbauer 

aufgezählten Vorteile, wie grösste Geräuschlosigkeit, 

absoluter Abschluss gegen 

Wind und Eegen, einfachste Bedienung 

und minimale Wartung, auch wirklich 

den praktischen Erfahrungen entsprechen. 

Dass die Firma aber auch auf dem 

gesamten Gebiet des Wagenbaues leistungsfähig 

ist, zeigt schon die am Stande 

aufgestellte 7plätzer-Limousine, die nicht 

nur grössten Komfort bei reichlichster 

Raumbemessung bietet, sondern deren Inneres 

mit wenigen Handgriffen in eine 

bequeme Schlafkoje umgewandelt werden 

kann. Seitz hat sich auch im Bau von 

Nutzfahrzeugen dies- und jenseits der 

Grenze einen sehr guten Namen geschaffen 

und ging vor allem auch in der Verwendung 

von Leichtmetall führend voran. 

Die Firma, welche bald ihr hundertjähriges 

Jubiläum feiern kann, darf auf eine 

erspriessliche und vielseitig anerkannte 

Entwicklung zurückblicken und ist mit 

ihrer soliden Erfahrung die beste Gewähr 

für fachmännische Beratung und Ausführung. 

Castrol. 

Unmittelbar vor Eröffnung des Salons 

stand die Sportwelt wiederum unter dem 

Eindruck der fast unglaublichen Gewaltleistung, 

welche der englische Weltrekordmann 

Campbell durch Verbesserung seines 

eigenen Schnelligkeitsrekordes vollbrachte. 

Die das Castrol produzierende 

Oelfirma hat einen redlichen Anteil an 

diesem kolossalen Erfolg, denn der Schnelligkeitskönig 

zu Land verwendet für seine 

diesbezüglichen Versuche ausschliesslich 

dieses Markenöl. Kein Wunder, dass 

Campbeils Bild einen Ehrenplatz auf dem 

Stand einnimmt. Symbolisch erheben sich 

über der bekannten grün-roten Kanne die 

schützende und eine mahnende Hand. Die 

eine deutet an, wie sicher sich der Fahrer 

fühlen kann, wenn er ein anerkanntes Oel 

von den Eigenschaften des Castrol für seinen 

Motor verwendet, die andere warnt 

vor gefährlichen und gar kostspieligen 

Versuchen mit unbekannten Schmiermitteln, 

die vielfach nur zu Enttäuschungen 

führen, welche leider erst verspätet festgestellt 

werden. * 

Wenn sich Castrol durch den Weltrekord 

ein neues Ruhmesblatt gesichert 

hat und damit die ehrenvolle Liste an 

Sporterfolgen aller Art nur um einen der 

vielen Namen bereicherte, so sei darüber 

keineswegs das Hauptziel der Produzenten 

vergessen, nämlich, dem Besitzer eines 

normalen Touren- oder Gebrauchsfahrzeuges 

ein ebenso geeignetes Oel zu liefern, 

wie sie es den Sport- und Rennleuten für 

ihre besonderen Zwecke zur Verfügung 

stellen können. Diese Erkenntnis haben 

sich nicht nur Einzelkonsumenten, sondern 

auch führende Fabriken der Branche 

zunutze gemacht, denn nach den Aufzeichnungen 

auf dem Stande empfehlen manche 

von ihnen ausschliesslich dieses Markenöl. 

Seine besonderen Eigenschaften sind 

auch in der Schweiz schon zu bekannt, als 

dass hier neuerdings darauf eingetreten 

werden müsste. Wenn zudem die Firma 

Bürke & Co., welche seit allem Anfang an 

die Generalvertretung für unser Land 

innehat, ihre Zahl von Depositären immer 

wieder erweitern muss und eine von Jahr 

zu Jahr grössere Nachfrage nachweisen 

kann, so spricht dies von selbst für die 

guten Erfahrungen, welche Automobilisten 

und Motorradfahrer im täglichen Fahrbetrieb 

ttnd für sportliche Zwecke mit 

diesem Oel machen. 

Peter, Liestal. 

Spezielle Beachtung verdient der auf 

dem Stand Nr. 85 installierte hydraulische 

Wagenheber der Firma Peter, Liestal. 

Wagenheber dieser Bauart sind in der 

ganzen Schweiz bei zahlreichen Automobilunternehmungen 

und Privaten im Gebrauch, 

was ihrem Wert von vornherein 

ein gutes Zeugnis ausstellt. Fahrzeuge bis 

zu 10 Tonnen Gewicht lassen sich mit den 

entsprechenden Hebertypen spielend auf 

praktisch jede gewünschte Höhe bringen, 

ohne dass dabei mehr als ein Hahn umgedreht 

oder ein Schalter betätigt zu werden 

braucht. In der hochgehobenen Stellung 

ist das Fahrzeug von allen Seiten unbegrenzt 

zugänglich, was man keineswegs 

behaupten kann, wenn die Arbeit von 

einer Grube aus vorgenommen wird. Mit 

minimalem Kraftaufwand lässt sich ausserdem 

der Wagen nach jeder gewünschten 

Seite hin drehen. 

Bei Nichtgebrauch versperrt der Heber 

sozusagen keinen Platz, da sich seine 

Tragbalken im Boden versenken lassen. 

Die schweizerische 

Karosserie-Industrie. 

Die grosse Entwicklung der Automobilindustrie 

war sicherlich nur möglich Dank 

der Standardisierung; einzig durch sie war 

es möglich, die Automobile zu den heute 

offerierten günstigen Preisen den Konsumenten 

abzugeben. 

Die Zunahme der Serienfabrikation hat jedoch 

in grossen Konsumentenkreisen den 

ebenfalls berechtigten Wunsch erweckt, dass 

wenigstens die Karosserie den individuellen 

Wünschen und Bedürfnissen der Fahrer angepasst 

und auf den «Leib geschnitten» 

werde. Der Vergleich zwischen Konfektionsarbeit 

und Massarbeit im Bekleidungsgewerbe 

ist durchaus zutreffend. Der Massschneider 

des Automobils ist der Karossier, und die 

Schweiz darf stolz darauf sein, dass sie eine 

grosse Anzahl leistungsfähiger Karosseriewerkstätten 

besitzt, welche in der Lage sind, 

den verwöhntesten Ansprüchen der Automobilfahrer 

im individuellen Karosseriebau 

gerecht zu werden. 

Der Genfer Salon 1933 hat hierfür neuerdings 

den Beweis erbracht und es war sehr 

interessant, die Preise zwischen Serienprodukt 

und Einzelkarosserie zu vergleichen. 

Dank der vom Schweiz. Bundesrat im Jahre 

1931 beschlossenen Zollrückvergütung von 40 

Prozent auf den importierten Chassis, welche 

in der Schweiz karosseriert werden, ist es 

dem schweizerischen Karossier heute möglich, 

zu Konkurrenzpreisen zu liefern. Fast bei 

sämtlichen Wagen, bei denen das Chassis 

Über 1000 kg wiegt, lohnt es sich jetzt, solche 

in der Schweiz karossieren zu lassen. Durch 

die Zollrückvergütung von 40 Prozent auf den 

importierten Chassis ist die Preisfrage sozusagen 

verwischt worden, und dazu kommt, 

dass der Schweizer Karossier den individuellen 

Wünschen der Fahrer in jeder Hinsicht 

gerecht werden kann. Die Karosserie-Industrie 

der Schweiz, welche sich aus dem alten und 

bodenständigen Wagnergewerbe heraus entwickelt 

hat, besitzt nicht nur im Inland, sondern 

auch in weiten Kreisen des Auslandes 

einen guten Ruf. Die Produkte des schweizerischen 

Karosseriebauers zeichnen sich vorteilhaft 

aus durch präzisere Arbeit, durch 

flotte Formgebung' und gute Farbengebung. 

Die Karosserie-Industrie beschäftigt in der 

Schweiz gegen 2000 Arbeiter und bringt durch 

ihre vielgestaltige Produktionsweise auch in 

zahlreiche andere Betriebe Arbeit und Verdienst 

In ihrem ganzen Aufbau ist der 

Schweizer Karossier bemüht, in erster Linie 

die Inlandsproduktion der Schweiz zu berücksichtigen, 

und in dieser Hinsicht tätigt er 

stetsfort Lieferverträge z. B. mit der schweizerischen 

Gummi-, Tuch-, Glas-, Rosshaar-, 

Teppich-, Beschläge-, Farben-, Holz-Industrie. 

In der heutigen Zeit der Arbeitslosigkeit ist 

dies ohne Zweifel zu würdigen; massgebend 

für die Auftragsverteüung bleibt jedoch die 

Möglichkeit der Schaffung der passendsten 

und bequemsten Wagenform, welche sich der 

Fahrer wünscht P. 

Gib die Rlchtungszeichen rechtzeitig, nicht 

erst im letzten Augenblick. 

Ein rücksichtsvoller Automobilist braucht 

die Hupe so wenig als möglich, denn sie ist 

ein Lärminstrument. Durch Verminderung 

der Geschwindigkeit und durch Ausweichen 

lassen sich eine Mehrzahl von Verkehrshindernissen 

umgehen. 

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1-Liter-Kanne OPRO E berechtigt 

2. Für jeden Liter OPRO E wird ein Gutschein verabfolgt, bei einer Bestellung von 

5 Litern OPRO E werden 5 Gutscheine zur Teilnahme an diesem Wettbewerb ab*- 

gegeben nsw. 

8. Jeder Bewerber kann so viele Lösung«! einsenden, als er dafür Gutscheine besitzt; 

es wird jedoch der gleichen Person nur ein Preis zugesprochen, selbst wenn sie 

mehrere richtige Lösungen einreicht. 

-%. Bei gleichen Lösungen wird der Preis in der Reihenfolge des Auftrags-Eingransres 

zuerkannt; zur Entscheidung wird der Poststempel der Bestellung nachgeprüft. Sei 

mehreren Bezügen wird der erste Auftrag berücksichtigt 

15. Sollte keine richtige Lösung eingehen, sind die aachststeb.en.den Resultate prei*- 

berechügt 

6. Die Zuteilung der Preise wird im Monat Mai unter notarieller Aufsicht vorgenommen. 

Die Preisgewinner werden in der «Automobil-Revue» veröffentlicht. 

7. Sämtliche Antworten müssen bis spätestens den 30. April, um 6 Uhr abends, der Post 

übergeben sein. 

8. Das von der Firma beschäftigte Personal ist von diesem Wettbewerb ausgeschlossen. 

9. Jeder Teilnehmer unterzieht sich der notariell erfolgten Preisverteilung. 

Und nun beeilen Sie sich, Je schneller Sie OPRO E 

bestellen, und Ihre Lösung einsenden, um so grösser 

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gibt den heutigen Motoren nStige Klopffestigkeit. 

bfiwlrk * die vollständige Ausnutzung des sonst zum Teil unverwertet abgehenden 

Gasgemisches. 

ergibt somit Leistungssteigerung und Benzin-Ersparnis. 

wirkt oben- und Innenschmierend. 

macht darum die Verwendung eines besonderen Obenschmieröles, auch 

beim Einfahren neuer Motoren absolut überflüssig. 

konserviert die Viskosität des Motorenöles. 

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ist ein organisches Produkt und hinterlässt keine metallischen Rückstände. 

löst den Russansatz. 

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gerichteten Schreiben vom 1Z Februar 1932: 

Wir haben in unserem hiesigen Reparaturwerk eingehende Versuche mit dem 

OPRO-Oel gemacht und könmn Ihnen mitteilen, dass dasselbe als ausserordentlich 

geeignet bezeichnet werden muss. Besonders dort, wo schon geringe Kolbert- 

Abnutzung aufgetreten und ein leichtes Klappern vorhanden war, hat das 0*1 

durch die Kolben gegen die Kolbenwand gut abgedichtet, so dass kein Oelverlust 

eingetreten ist Dadurch ist es möglich, Motoren, die schon uberholungsbedurftig 

sind und neue Kolben haben müssten, noc h mindestens 10000 km länger zu 

fahren und die Generalüberholung hinauszuschieben. 

Wir können daher dieses Oel mit bestem Gewissen empfehlend 

Hochachtungsvoll 

Horchwerks Aktiengesellschaft, Filials Berlin. 

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Tedin 

Kompressor mit regulierbarem 

Aufladedruck. 

Bisher wurden Kompressoren fast ausschliesslich 

nur zur Steigerung der Maximalleistung 

von Rennmotoren und damit zur Erhöhung 

der Maximalgeschwindigkeit des betreffenden 

Wagens angewandt, nicht aber 

auch, um das Drehmoment des Motors zu 

steigern, von welchem beispielsweise das 

«Ziehen» des Wagens im direkten Gang abhängt. 

Hierin ist auch der Hauptgrund dafür 

zu erblicken, dass Kompressoren bei Tourenwagen 

weniger oft angewandt werden. Technisch 

ist es zwar ohne weiteres möglich, einen 

Kompressor einzubauen, der auch schon 

bei niedrigen Tourenzahlen die Aufladung der 

Zylinder vergrössert. Da auch bei den bisherigen 

Kompressor-Systemen der Wicklungsgrad 

mit steigender Tourenzahl stark 

zunimmt, hätte dann dieser Kompressor bei 

hohen Motortourenzahlen eine allzu starke 

Aufladung der Zylinder zur Folge, wodurch 

der Motor eventuell überanstrengt würde. 

"*** Eine englische Firma hat nun eine Kompressor-Anordnung 

geschaffen, bei welcher 

die Vorteile beider Systeme miteinander vereint 

sind. Die betreffende Anordnung sorgt 

gleichzeitig für gute Zylinderaufladung bei 

niedrigen und mittleren Motortourenzahlen, 

wie auch für eine nicht allzu hohe Aufladung 

bei hohen Motortourenzahlen. Ein derart 

ausgerüsteter Wagen hat also nicht nur eine 

hohe Maximalgeschwindigkeit, sondern «zieht» 

flü>b. 1. Die neu« Kompressor-Anordnung 1 im 

Schnitt. B = Kompressor; M = vom Vergaser 

kommendes Gasgemisch; 0 = zum Motor; P = 

Kolbenschieber: S = Feder. 

Er ist da, der neue grosse 

Nochmals das Raketen-Auto. Das Bild zeigt die Konstruktion eines Mechanikers aus St. Polten bei 

Wien. Der Füekstoss-Apparat, der zum Antrieb dienen soll, wird mit flüssigem Brennstoff betrieben. 

Eine praktische Bedeutung wird der Raketenantrieb für das Automobil voraussichtlich nie haben, 

da er erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten einigermassen wirtschaftlich arbeitet 

(Photo: New-York-Times.) 

auch schon bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten 

bedeutend besser als einDruck als 0,7 Atmosphären steht und infolge- 

auf der Druckseite unter einem geringeren 

sonst gleiches Modell ohne Kompressor. Das dessen auch der Druck im Schieberzylinder 

gute «Ziehen > bei kleinem bis mittlerem nicht höher ist, bleibt der Schieber offen. Sowie 

jedoch bei höheren Motor- und Kompres- 

Tempo kann besonders beim Fahren im 

Stadtverkehr oft sehr erwünscht sein. sor-Tourenzahlen der Druck zunehmen will, 

Aus der beistehenden ersten Abbildung ist bewegt sich der Schieber abwärts, verschliesst 

die Anordnung schematisch wiedergegeben. damit teilweise den Durchflusskanal zwi- 

dem Vergaser und Kompressor Im Prinzip unterscheidet sie sich von derschen und 

bisherigen nur dadurch, dass der vorgesehene 

Schieber-Mechanismus das Auftreten zu hoher 

Aufladedrücke verhindert. Die Druckseite 

des Kompressors ist dazu durch eine 

Leitung mit einem auf der Ansaugseite befindlichen 

Zylinder verbunden, in welchem 

sich ein durch eine Feder in einer bestimmten 

Gleichgewichtslage gehaltener Abschlussschieber 

befindet. Solange das Gasgemisch 

sorgt so wieder für eine Verminderung des 

Druckes. 

In der Abbildung 2 sind die Leistungskurven 

ein und desselben Motors bei verschiedenen 

Arbeitsbedingungen dargestellt. Die 

Leistungskurve 1 ergab sich beim Betrieb des 

serienmässig ausgerüsteten Motors ohne 

Kompressor. Man erkennt, dass die Höchstleistung 

bei etwa 36 PS liegt und dass beim 

Uebersehreiten einer Motortourenzahl von 

4300 bereits wieder ein Leistungsabfall auftritt. 

Eine Leistung nach Kurve 2 wurde 

bei demselben Motor gemessen, nachdem das 

Kompressionsverhältnis von 6 : 1 auf 7,7 : 1 

gesteigert, die Ein- und Auslasskanäle poliert, 

stärkere Ventil federn eingesetzt und 

ein Saugrohr von neuer Form eingebaut worden 

war. Die Höchstleistung lag nun bei 48 

PS und rund 5000 Touren. Reduzierte man 

das Kompressionsverhälnis, um ein Klopfen 

des Motors zu vermeiden, wieder auf 5,8 : 1 

und versah man den Motor wieder mit dem 

gewöhnlichen SauKrohr», jedoch diesmal noch 

mit einem gewöhnlichen Kompressor, so entstand 

die Leistungskurve 3. Als Höchstleistung 

ergaben sich 64 PS bei 4600 Touren. Die 

vierte Kurve zeigt schliesslich die Leistung 

desselben Motors, jedoch bei Anwendung eines 

grösseren Kompressors mit dem oben beschriebenen 

Druckregler. Die Maximalleistung 

beträgt hier allerdings nicht mehr 

ganz 60 PS und die Kurve beginnt bei 

4000 Touren bereits wieder abzufallen, dafür 

ist jedoch die Leistung im unteren Bereich 

überall wesentlich grösser als bei den früheren 

Ausführungsformen des Motors. So beträgt 

sie z. B. bei einer Tourenzahl von 2000 

nahezu das Doppelte derjenigen, die bei der 

ersten Ausführungsform des Motors gemessen 

wurde. 

Der in der letzten Ausführungsform angewandte 

Zoüer-Kompressor ist seiner Bauart 

nach ein Flügelgebläse, dessen Schmierung 

Abb. 2. Leistungskurven des gleichen Motors unter 

verschiedenen Betriebsbedingungen. Die Zahlen 

auf der Senkrechten bedeuten PS, die auf der 

Waagrechten Umdrehungen pro Minute. 

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kommt die Erkenntnis, dass der eingeschlagene 

Weg falsdi ist. Falsche Wege wählen auch Sie, 

wenn Sie an der Lackierung sparen wollen. 

Wer seinen Wagen liebt,übergibtihn,wenn sich 

die ersten Anzeichen des Verfalls der Lackierung 

ankündigen, dem guten Fachlackierer, der 

sein Handwerk versteht und das erprobte 

Nitreclatin verwendet. 

Wenn man ein übriges tut, und den Wagen 

regelmässig mit Autopolish .Nr. 500 pflegt, 

wirkt die Lackierung immer wieder wie neu 

und trotzt jahrelang aflen Einwirkungen von 

Regen und Staub. 

FflRB-UND LRChFRBRIHRhT:GES. 

SOLOTHURN 

(5CHUJEIZ)

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 

jedoch nicht, wie bisher meist üblich, durch 

ein Brennstoff-Oel-Gemisch zustande kommt, 

sondern durch eine besondere Oelpumpe sichergestellt 

wird. Der Auflagedruck, der im 

vorliegenden Fall auf 0,7 Atmosphären und 

0,7 kg/cm 2 normal einreguliert wurde, lässt 

sich natürlich auf Wunsch leicht auch höher 

oder niedriger einstellen. Abgesehen von der 

Grosse des Kompressors hängt er in einem 

weiten Tourenbereich nur von der Elastizitäts-Charakteristik 

der dem Regulierschieber 

entgegenwirkenden Spiralfeder ab. m. 

Ted» 

9D» 

eck 

Frage 8611. Demontage festsitzender Hinterräder, 

loh bringe die hintern Räder meines Lastwagens 

nicht mehr ab. Mit dem Radabzieher habe 

ich das Gewinde beschädigt Die Räder sitzen sehr 

wahrscheinlich infolge Ffostes so fest auf der Achse. 

Dürfte man eventuell die Achse mit der Lötlampe 

ein wenig erwärmen? Was kann ioh machen, um 

solches in Zukunft zu vermeiden? W. H. in B. 

Antwort: Wenn die Räder, wie üblich, konisch 

auf den Enden der Differentialwellen aufgesogen 

und gegen Verdrehung durch Keile gesichert 

sind, sich jedoch auch bei Anwendung eines RaJabziehers 

nicht lösen lassen, so führt vielleicht eine 

leichte Erwärmung der N'abe zum Ziel. Keinesfalls 

darf die Welle erwärmt werden. Abgesehen davon, 

dass eine solche Erwärmung der Welle vielleicht 

deren Festigkeitseigenschaften in verhängnisvoller 

Weise verändern könnte, würde sie dem gewünschten 

Zweck gerade entgegenwirken. Die Welle würde 

sich In der Nabo ausdehnen und damit noch stärker 

festklemmen. Wird dagegen die Nabe erwärmt, 

so hat die auftretende Ausdehnung vielleicht eine 

genügende Lockerung zur Folge, um ein Abziehen 

der Nabe zu ermöglichen. Beim Vorhandensein von 

Rost zwischen der Welle und der Nabe ist dieser 

vor allem durch reichliches Bepinseln der Fugen 

mit Petrol, Lubarit oder einem ähnlichen rostlösenden 

Stoff aufzuweichen. Das Lösungsmittel muss 

eventuell einige Stunden lang wirken können. 

Da es aber auch möglich ist, dass die Naben 

noch durch zusätzliche Befestigungen festgehalten 

werden, empfiehlt es sich, auf alle Fälle noch bei 

einer Vertretung des Wagens diesbezügliche Informationen 

einzuholen. 

at. 

Frage 8612. Batterie und Amperemeter. Seit einiger 

Zeit bemerke ich an meinem Wagen, Modell 

1932, dass das Amperemeter zu Beginn einer Fahrt 

regelmässig 12—15 Ampereladung anzeigt, nach 

einiger Zeit, d. h. zirka nach 10—20 km Fahrt, aber 

plötzlich einige unregelmässigo Ausschläge macht 

und dann auf Null stehen bleibt, ohne Entladung 

anzuzeigen. Wenn ich den Wagen dann anhalte 

und nach einiger Zeit wieder in Gang setze, so 

eteigt das Amperemeter wieder eine Zeitlang, bis 

nach einigen Kilometern von neuem der erwähnte 

Zustand eintritt. Ich hahe beobachtet, dass wenn 

ein grösserer Stromverbrauch (z. B. bei Nachtfahrten) 

zu verzeichnen war, es entsprechend länger 

geht, bzw. ich vielleicht etwa 30—40 km fahren 

kann (während welcher Zeit das Amperemeter regehnässig 

Ladung anzeigt) bis die Ladung wieder 

aussetzt. Die Batterie funktioniert tadellos und 

wurde immer mit Schonung behandelt. Ich habe 

noch nie irgendwelche Zeichen von Entladung beobachtet. 

Ich wiederhole, dass das Amperemeter zu 

Beginn jeder Fahrt regelmässig Ladung anzeigt. 

Kann mir jemand die Ursache dieses sonderbaren 

Zustandes angeben? Ich dachte schon an einen 

Defekt des Generators oder von Kabelanschlüssen 

etc. Doch scheint mir dies ausgeschlossen, da ja 

zu Beginn jeder Fahrt normal Strom erzeugt wild. 

E. F in 0. 

Antwort: Ohne nähere Angaben über die 

^Vagenmarke oder das Beleuchtungssystera ist uns 

eine direkte Beantwortung Ihrer Frage unmöglich. 

So wie Sie ihn beschreiben, scheint der Ladevorgang 

allerdings den Anforderungen gut zu entsprechen, 

um so mehr, als der Ladezustand der Batterie 

ja bis jetzt keinen Anlass zu Klagen gegeben 

hat. Beim Anlassen mit spannungsregulierender 

Dynamo ist ganz allgemein der Ladestrom zu 

Beginn der Ladung stärker und nimmt dann nach 

und nach in dem Masse, wie die Batteriespannung 

steigt, ab. Bei geeigneter Einstellung des Spannungsreglers 

Hesse sich erreichen, dass überhaupt 

kein Ladestrom mehr fliesst, wenn die Batterie 

einmal voll aufgeladen ist. Dass Ihrer Beobachtung 

gemäss nach jedem neuen Inbetriebsetzen des 

Motors das Amperemeter eine Zeitlang Ladung anzeigt, 

auch wenn es vor dem Abstellen des Motors 

keinen Ladestrom mehr registriert, lässt sich dadurch 

erklären, dass beim Anlassen des Motors 

durch den Anlasser wieder eine teilweise Entladung 

der Batterie stattfindet. 

at. 

|u»f*t. 

Sp» 

II. Antwort auf Anfrage 245. Umfang der Haftpflicht 

nach dem neuen Automobilgesetz. In Nr. 15 

ist diese Anfrage nicht in allen Teilen beantwortet 

worden, weshalb wir nachstehend nochmals auf dieselbe 

zurückkommen möchten: 

a) Haftpflichtversicherung: Die Versicherung 

deckt bis zu den vereinbarten Höchstbeträgen die 

zivilrechtlichen Schadenersatzansprüche, die gegen 

den Halter auf Grund der gesetzlichen Haftpflichtbestimmungen 

von Dritten einscbJiesslich mitfahrenden 

Personen erhoben werden. Die Versicherung 

erstrockt sich auch auf die persönliche Haftpflicht 

jedes Lenkers, ausgenommen Fälle, in welchen das 

Fahrzeug ohne Verschulden des Halters von einem 

Dritten eigenmächtig verwendet wird. Nachdem also 

die persönliche Haftpflicht des Chauffeurs eingeschlossen 

ist, ist eine spezielle Haftpflichtversicherung 

für den Chauffeur nicht notwendig. Wir können 

übrigens nicht begreifen dass überhaupt eine 

Versicherungsgesellschaft eine solche Sozialversicherung 

für den Chauffeur abgeschlossen hat, 

denn schon nach den alten Versicherungsbedingungen 

war die persönliche Haftpflicht des Chauffeurs 

ohne weiteres in die Police eingeschlossen. 

Von der Haftpflichtversicherung ausgeschlossen 

sind Ansprüche des Ehegatten des Halters sowie 

seiner Blutsverwandten in aufsteigender und absteigender 

Linie, ferner Ansprüche des Ehegatten und 

der vorerwähnten Blutsverwandten des Lenkers des 

Fahrzeuges gegen diesen selbst, sofern der Lenker 

eine vom Halter verschiedene Person ist. Vorbehalten 

bleiben natürlich Ansprüche gegen den Halter, 

sofern diese berechtigt sind. Da nun aber in der 

Regel Ehegatten oder Blutsverwandte des Lenkers 

unentgeltlich befördert werden, d. h. wenn dem HaJter 

kein Entgelt entrichtet wird, kann der Richter 

in diesen Fällen die Entschädigung ermässigen 

oder ausschliessen, wenn den Halter kein Verschulden 

trifft. Weil Ansprüche von Verwandten des 

Lenkers gegen diesen persönlich nun aber von der 

Versicherung ausgeschlossen sind, bekämen solche 

Geschädigte keine oder nur eine reduzierte Entschädigung. 

Bedingung ist natürlich, dass den Halter 

kein Verschulden trifft, weshalb die praktische Auswirkung 

wieder von der Interpretation des Versehuldensbegriffes 

abhängig ist Wir wollen mit 

Vorstehendem nur sagen dass auch Verwandte des 

Lenkers nicht in allen Fällen voll durch die Vereucherung 

gedeckt sind 

b) Unfallversicherung des Chauffeurs: In diesem 

Fall handelt es sich um einen Autobetrieb, in welchem 

der Chauffeur gemäss KUVG. durch die SUVA. 

(Schweiz. Unfallversicherungsanstalt) obligatorisch 

versichert ist. Transportbetriebe sind unterstellungspflichtig 

und bleibt deshalb diese Unfallversicherung 

für Betriebsunfälle und normale Nichtbetriebsunfälle 

(Nichtbetriebsunfälle beim Autofahren sind 

durch die SUVA seit 1. Januar 1932 nicht mehr 

gedeckt) trotz dem neuen Automobilgesetz bestehen. 

Es sei ausdrücklich bemerkt, dass die Frage, ob 

derjenige^der das Fahrzeug mit Ermächtigung des 

Halters lonkt und dabei selbst verletzt wird, gegenüber 

dem Halter anspruchsberechtigt wird (gemäss 

Art. 37, Abs. 1 Autom.-Ges.) bzw. durch die Haftpflichtversicherung 

als gedeckt gilt, umstritten ist. 

(Siehe Komm. Badertscher.) Die Praxis wird hier 

Aufklärung schaffen. 

c) Insassenversicherung: Die Auffassung, dass 

mit Inkrafttreten des neuen Gesetzes eine Insassenversicherung 

nicht mehr notwendig sei, ist falsch. 

Die Ehegatten und Blutsverwandten in auf- und absteigender 

Linie des H 4 alters, wie auch in gewissen 

Fällen des Lenkers — also gerade die Personen, 

welche das Auto am meisten benützen — sind von 

der Haftpflichtversicherung ausgeschlossen. 

Ferner gibt es Schäden, bei denen auch nach 

dem neuen Gesetz keine Haftpflichtdeckung gewährt 

werden muss; dies ist der Fall, wenn der Schaden 

zurückzuführen ist auf: 

1. Höhere Gewalt; 

2. grobes Verschulden des Geschädigten selbst; 

3. grobes Verschulden eines Dritten; 

4. bei Gefälligkeitsfahrten (Ermässigung oder 

Ausschluss). 

Bezüglich der Frage, wer als Verwandte gelte 

im Sinne von Art. 48, Abs. 3 AG., wenn der Wagen 

mehreren Nachbarn zusammen gehört, also der Wagen 

gemeinsam angeschafft und der Unterhalt gemeinsam 

getragen wird, sei bemerkt, dass in einem 

sojehon Fall Gesamthaltersehaft angenommen werden 

muss, was zur Folge hat, dass solidarisch gehaftet 

wird. In einem solchen Falle deckt die Versicherung 

Ansprüche von Ehegatten und Blutsverwandten 

in auf- und absteigender Linie aller Miteigentümer 

des Wagens nicht. 

scher.) 

(Komm. Badert- 

0. F., St.G. 

N°24 

MI. Antwort zu Anfrage 247. Insassen-Versicherung. 

Im juristischen Sprechsaal Ihrer Revue 

(Nr. 15 und 17) wurde zur Insassenversicherung 

Stellung genommen und dabei betont, dass eine Insassenveraicherung 

nur noch für den Halter persönlich, 

sowie für dessen Ehegatten und Blutsverwandte 

in auf- und absteigender Linie nötig sei. 

Es ist sicherlich zutreffend, dass für diese Personen 

in allererster Linie ein Bedürfnis nach Insassenversicherung 

besteht Daneben aber ist die 

Versicherung für andere Fahrzeuginsassen doch 

nicht ganz überflüssig. 

Die volle Insassenversicherung, welche fremde 

Personen und Familienangehörige umfasst, kann in 

zwei verschiedenen Formen abgeschlossen werden: 

a) entweder als selbständige Unfallversicherung, 

deren Entschädigungen neben allfälligen Haftpflichtentschädigungen 

und unabhängig von diesen 

ausgerichtet werden, oder b) gegen entsprechende 

Prämienreduktion unter der Vereinbarung, dass die 

Leistungen aus der Insassenversicherung in erster 

Linie zur Deckung allfälliger Haftpflichtansprücho 

zu verwenden sind, d. h., dass sie nur insoweit zur 

Auszahlung kommen, als die Entschädigungen 

aue Haftpflicht wegfallen oder hinter der Entschädigung 

aus der Insassenversicherung zurückbleiben. 

Dass es sehr wohl noch Fälle geben kann, wo 

keine Haftpflichtentschädigungen, oder solche nur 

in etark reduziertem Umfange gegeben sind, ergibt 

sich aus Art. 37 des Motorfahrzeug-Gesetzes. 

Einmal kann den Insassen (z. B. einen gelegentlichen 

Lenker) an der Herbeiführung des Unfalles 

selbst ein Verschulden treffen, ohne dass ein Verschulden 

des Halters vorliegt; in diesem Falle 

tritt gemäas Art. 37, Abs. 2, ein Wegfall oder eine 

Reduktion der Entschädigung ein. Vor allem aber 

gibt Art. 37, Abs. 4, dem Richter die Möglichkeit, 

die Entschädigung zu ermässigen oder auszuschliossen, 

wenn der Geschädigte unentgeltlich im 

Motorfahrzeug mitgeführt wurde und den Halter 

kein Verschulden trifft; ein Verschulden des verletzton 

Insassen wird hier also nicht gefordert. 

Gerade diese Fälle dürften in der Praxis häufig 

sein. Dem Halter, der seinen unentgeltlich mitgeführten 

Insassen trotzdem eine Entschädigung 

sichern will, steht dafür die volle Insassenversicherung 

zur Verfügung. H. in W. 

Anfrage 254. Privatchauffeur. Ich beschäftige 

bisher einen Chauffeur für Personenwagen im 

Stundenlohn, da ich selbst wegen Taubheit nicht 

fahren darf. Da es sich um einen kleinen Geschäftsbetrieb 

handelt, belastet der Chauffeurlohn 

das Unkostenkonto stark. 

Sehr oft kommt es vor, dass ich zu abnoTmalen 

Zeiten fahren muss. Bisher habe ich dem Manne 

die Stunden, welche über die normale Arbeitszeit 

hinausgingen, als gewöhnliche Mehrarbeitsstunden 

extra bezahlt. 

Kaan ich den Chauffeur als Hausbediensteten 

betrachten, der zu den gewünschten Zeiten zur 

Verfügung zu ßtehen hat und welcher Monatslobn 

wird in solchen Fällen bezahlt? Es ist dabei zu 

berücksichtigen, dass ich die Prämie für die Unfallversicherung 

voll trage. C. M. in B. 

Antwort: Für einen• Privatchauffeur müssen 

Sie als Gehalt mindestens Fr. 250— bis Fr. 

350.— rechnen, gofern eich der Chauffeur selbst 

verköstigen muss und sofern er auswärts zu wohnen 

hat. Im ersten Dienstjahre hat er Anspruch 

auf 8, später auf 14 Tage bezahlte Ferien. Die Präsenzzeit 

ist unbeschränkt, d. h. der Chauffeur hat 

Ihnen immer zur Verfügung zu stehen, wobei selbstverständlich 

dafür gesorgt werden muss, dafis diesem 

eine angemessene Ruhezeit bleibt Er ist jedoch 

aber nicht verpflichtet nur von 8—12 und 

2—6 Uhr zur Verfügung zu stehen, sondern eben 

zu der Ihnen konvenierenden Zeit, die heute so 

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Les Interesses ä l'achat 

ofe OiUouS a/tec gcüuxge 

Bern, Donnerstag, 16. März 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 24 

Reisen im Auto 

E. W. Das Geschäft des Autos besteht 

darin, die Träume der Leute, die gerne 

fliegen möchten, zu ebener Erde zu verwirklichen. 

Aber diese Träume sind besonderer 

Art, kein Schivindel und keine 

Gaukelei, keine Lüge und keine Erdichtung. 

Statt Schlaftraum Wachsein, statt 

Aefferei Wirklichkeit, statt ferne Spiegelung 

mit Alpdrücken und kläglichem Erwachen 

wundervolle Heiterkeit, die von 

Minute zu Minute statt abnimmt wächst, 

sich steigert, sich überhöht. 

Die Augen offen und nicht geschlossen, 

keine Angst vor dem Aufwachen, weil 

jeder Atemzug wach ist und jede Wahrnehmung 

Wahrheit und nicht Erfindung, 

das liefert am laufenden Band mit einer 

ständigen Drehbühne, die das Freilichtspiel 

verwirklicht, die Fahrt im Auto, in 

einem Tempo, als sei die Natur ein Kreisel 

und du die Peitsche, die sie dreht, in 

unendlicher Folge. 

Nichtstuer machen aus dem Reisen mit 

Vorliebe, um sich damit eine Lebensaufgabe 

zu stellen, eine Weltanschauung, eine 

Philosophie. Ich, der ich den grössten Teil 

meines Lebens mit strenger Arbeit verbringe, 

mache aus dem Reisen ein notwendiges 

und natürliches und überdies 

nicht kostspieliges Vergnügen, eine Ruhepause 

im alltäglichen Pflichttrott, ein erheiterndes 

Zwischenspiel im Grau des 

Werktagsstundenplanes. 

Zum Reisen wechselt man nicht bloss 

den Ort und die Mitmenschen, sondern 

auch alle sonstigen Gewohnheiten von zu 

Hause, das Kleid, die Wäsche, die Stimmung, 

ja manchmal sogar die Ueberzeugung 

und Moral. Man treibt Dinge, die 

man sonst nicht ernst nimmt, man kokettiert 

mit Liebhabereien, die man zu Zeiten 

als fragwürdig taxiert, man wird wieder 

unternehmungslustig, gläubig jung, der 

Ferne und dem Glück weit auf getan, das 

in Form einer neuen Verheissung winkt, 

und eines ganz eigenen Fahrplanes mit 

Stationen nach persönlicher Wahl und 

Laune, und die Augen und das Herz und 

der ganze Mensch besitzen wieder die Fähigkeit, 

zu jubeln, zu singen, vor Lust zu 

jauchzen. 

Die Fahrt, die Reise wird zu dem, was 

das ganze Leben eigentlich immer sein 

tollte, zu einem tiefen, unendlichen Genuss. 

Zufriedenheit füllt dich aus. Man geniesst 

jede Stunde, Tag und Nacht, man sättigt 

»einen Hunger nach Freiheit, Unabhängigkeit, 

Glück. Das Reisen ist nichts anderes 

als ein Werkzeug, die Hindernisse 

zu entfernen, die sich der Flucht zu sich 

selbst, der Heimkehr in das eigene Innere, 

der Selbstbegegnung entgegenstellen. Der 

Beruf bedeutet mit einem Male Umweg 

und nicht, wie sonst, Ziel, denn die Reiseepisode 

wird Ziel, wird Sinn des Lebens 

und nicht das verrückte Geldverdienen. 

Tägliche Pflicht und Aufgaben werden 

zum Spiel, zum Wahn, zum Gespenst. 

Heimweg 

Von Franz Watzlik. 

Die grosse Kunst des Reisens besteht in 

ein wenig Lebenskunst, im Geheimnis der 

Wiedergeburt eines neuen Menschen, der 

dem alten den Abschied gibt, für Stunden, 

für Tage, für Wochen, für Monate. 

Aus dem grossen Dorfe, wo er die fremde 

Sprache lernen sollte, sehnte er sich in die 

freie Hochöde seines Berghofes zurück, 

sehnte er sich mit aller Kraft, die seine kleine 

Seele zu entfalten vermochte, über den hohen 

Schneeberg hinüber, dessen wuchtiger Bergrücl 

n ihm die Heimat verdeckte. Und als 

er sah, wie der Winter blanken Schneeglanz 

auf den Gipfel legte, da hasste er den Kot 

und den grauen Regen, darin das Dorf der 

Ebene stak, da schwoll in ihm das leidenschaftliche 

Verlangen nach dem tief verschneiten 

Wald, nach der herben Reinheit 

des Gebirgswinters, nach den verlorenen 

Bauernhütten, um die der Schnee wirbelnd 

die weissen Wälle baute. 

Da stürzte eines Abends das unverhüllte 

Heimweh wie ein Habicht auf ihn los, mit 

betäubendem Schwingenschlag, mit offenen 

Fängen. Der Briefbote hatte dem Knaben 

eine Karte überbracht, darauf stand geschrieben: 

«Lieber Freund! Morgen gehen wir 

Tannen schlagen. Es schneit bei uns schon 

seit dem Mittwoch. Einen Qruss von mir. 

Dein treuer Freund Johann.» 

Das war zum erstenmal in seinem Leben, 

dass er es mit der Post zu tun hatte. Die 

Karte fiel ihm aus den zitternden Fingern in 

den Kot des Dorfplatzes. Hastig hob er sie 

auf und las das beschmutzte Blatt wieder 

und wieder. 

Ach, über den grossen Berg herüber kam 

es wie der süsse Ruf eines Märchenhornes, 

lockte die Heimat geheimnisvoll und unwiderstehlich. 

Und seine braunen Augenbrünnlein 

füllten sich bis zum Ueberrinnen. 

Traurig schlich er sich abseits... 

Heimlicherweise ging er über den Hof zum 

Scheunentor hinaus und rannte quer über die 

leeren Aecker davon. Die nassen, klebrigen 

Schollen hefteten sich an seine Schuhe und 

machten sie schwer, doch sie konnten den 

Fuss nicht halten. Nur fort von hier, wo die 

Worte und die Glocken anders klangen, wo 

der Himmel keinen Schnee hatte für das 

traurige Land! Er lief und lief. 

Mit gehobener Brust Hess er, als das erste 

Dorf seines Dialektes erreicht war, die Luft 

in seine Lungen fliessen, und die lieben 

Worte, die sich die Leute auf den Strassen 

zuriefen, schienen ihm kostbare Geschenke 

zu sein nach langer Entbehrung. 

Das Landschaftsbild hatte sich geändert: 

der grosse Schneeberg war etwas zur Seite 

gewichen und im Westen stiegen neue, leuchtende 

Höhen auf: die Heimat! Da streckte 

der Flüchtling die beiden Arme aus, da rief 

er die Namen der vertrauten Berge. Die 

aber standen teilnahmslos und gross, und 

über ihrem Kamm hing, einer Drohung 

gleich, der Rand einer grauen Wolke. 

In gedankenloser Glückseligkeit trabte der 

Knabe weiter. Bald war die Stadt erreicht. 

Sie schien ihm furchtbar gross und verwirrte 

ihn; scheu wie ein Wild ging er durch die 

Gässlein und über die Brücken, wo die Heiligen 

standen. Ein krummes Weiblein, das 

er zu fragen wagte, wies ihm die Strasse. 

Später Nachmittag war es, der Boden gefror, 

dem Buben aber war in seinem groben 

Röcklein nicht kalt. Je näher die Berge rückten, 

desto höher glühten ihm die Wangen. 

Aber die Wolke im Westen wurde immer 

grauer und gewaltiger; wie die feierliche 

Küste eines Wunderlandes rückte sie langsam 

dem Wanderer entgegen. 

Der durcheilte den letzten Marktflecken. 

Beim Hirschenwirt hatten sie schon Licht, 

und der wachsende Mond stand über der 

uralten Kirche. Ein Landauer rollte vorüber, 

und der Müde hängte sich hinten an, um sich 

ziehen zu lassen. Da pfiff des Fuhrmanns 

Geissei auf die kältesteifen Hände herab, so 

dass sie von dem Wagen abliessen. 

Der Weg stieg, dunkler wurde es, und die 

Wolke hüllte die Berge vor ihm ein. Des 

Flüchtlings Blick ruhte auf dem Boden, der 

nun eine dünne Schicht Schnee trug. Die 

war wie eine Botin, die ihm die Heimat grüssend 

entgegengesandt hatte, und neue Kraft 

schien aus der weissen Erde in seinen Körper 

zu fliessen, frischen Mutes griff er aus. Der 

Wind kam, hob den feinen Schnee, kräuselte 

und drehte ihn und Hess ihn wieder sinken, 

wie ein Kind plötzlich vom Spiel ablässt. Und 

die Wolke stand nun gerade über dem Knaben 

und Hess sich leise nieder. 

Da huschte es blinkend daher, setzte sich 

auf seine Haut und zerfloss und kam wieder 

aus der grauen Luft, erst einzeln und ernst, 

dann in tollen Rudeln, in wimmelnden Heeren, 

die Feld und Wiese weiss tünchten und die 

Wegspur zu verwischen suchten. Da freute 

sich der Bube und er dachte an die Freude 

des biblischen Volkes, als das Manna vom 

Himmel fiel. Und ihm war der sinkende 

Schnee lieber als nährendes Brot, wonach 

der Hunger in seinem Leibe wie ein böser 

Hund knurrte. Er nahm den Schnee, der sich 

noch nicht ballen Hess, in die Hand, warf ihn 

„Ecke des guten Beispiels '* 

« Grünhorn » am Volant. 

Damals war es ungefähr einen Monat 

her, seitdem ich Automobilist geworden 

war. Ich verstand daher vom Motor noch 

sehr wenig, von seinen Störungen natürlich 

gerade gar nichts. 

Als ich meinen Wagen wieder einmal 

aus der Garage holen wollte, fand ich bei 

ihm kein Gehör: er wollte nicht laufen. 

Ich bearbeitete den Anlasser so lange, 

bis die Batterie total erschöpft war. Aber 

der Motor lief nicht. Nun fand ich es 

doch am Platze, die Antriebskurbel hervorzuholen 

und mein Glück damit zu versuchen. 

Allein trotz unzähligen Anstrengungen 

und einem, halb ausgerenkten Arm 

Hess sich der Motor nicht aus seiner Ruhe 

bringen. 

In meiner Hilfslosigkeit holte ich jetzt 

das Handbuch hervor, das dem Wagen 

mitgegeben worden war, und begann darin 

zu lesen. Ich schraubte alle Zündkerzen 

heraus, putzte sie, guckte mir alles zum 

erstenmal an, aber alles half nichts. 

Ich befand mich in heller Verzweiflung, 

ein Herr, der seinen Wagen neben meiner 

eni Herr, der seinen Wagen neben meiner 

Boxe eingestellt hatte, erschien. Als alter 

erfahrener Automobilist lächelte er mitleidig 

über die vielen am Boden verstreuten 

Schlüssel und . das aufgeschlagene 

Handbuch für Störungen. Ohne dass ich 

ihn fragte, erklärte er sich sofprt bereit, 

mir zu helfen. 

Wir schoben den Wagen aus der Garage, 

und ich musste in den zweiten Gang 

schalten, aber solange auskuppeln, bis 

mein Wagen etwas in Schwung, gebracht 

worden war. Als ich aber Schwung hatte, 

vergass ich in der Aufregung, einzukuppeln, 

weshalb mein Motor nicht zu laufen 

anfing. Der Herr verlor indessen die Geduld 

nicht, obwohl er mich mit seinem 

Wagen bereits um einige Häuserblocks 

herumgestossen hatte. Nachdem mein 

Motor noch immer keinen Ton von sich 

gab, erkundigte er sich, ob ich auch wirklich 

eingekuppelt hätte, wobei ich mir 

meiner gewaltigen Dummheit bewusst 

wurde. Er versuchte nochmals, diesmal 

kuppelte ich ein, mein Wagen lief. 

Der Herr hatte mir so einen sehr grossen 

Dienst geleistet, und als ich mich bedanken 

wollte, meinte er, dass dies doch 

nicht der Rede wert sei. A. S. in Z. 

hoch über sich, dass es stäubend über Hut 

und Haar ging; er freute sich über seine 

Fussstapfen, die er kreuz und quer über den 

Weg gehen Hess. Er zeichnete mit einem 

Stecken, den er von einer kahlen Staude gebrochen, 

Buchstaben und Gestalten über die 

grosse Schreibtafel, die ihm der Winter hingelegt 

hatte; er streckte sich mit weitgebreiteten 

Armen und gespreizten Beinen in den 

F E U I 

E T O N 

Herrn Collins Abenteuer 

Roman von Frank Heller. 

(Fortsetzung aas dem Hauotblatt.) 

Philipp verschwand und kehrte nach einer 

Minute zu der Gesellschaft zurück, die ohne 

sichtbares Zögern die Einladung eines so flotten 

Herrn wie Philipp angenommen hatte. 

Offenbar, dachte Philipp, ist das Essen in 

ihrem Boarding-House in dem Genre derjenigen, 

die ich kenne. Gleich darauf wurde 

gemeldet, dass serviert war, und Philipp geleitete 

seine Gäste zu dem Tisch, den er 

reserviert hatte. 

Er betrachtete seine rasch erworbenen 

Tischgenossen mit einem innerlichen Lächeln. 

Miss White — die Magere — hatte begonnen, 

ihn mit hektischer Energie zu beflirten; Miss 

Armstrong — die Naive — verschwendete 

mit schüchternen Blicken; und Mr. Philpott 

begann mit Schärfe eine Rede zu kritisieren, 

die Lloyd George am Nachmittag gehalten 

hatte. In dieser Umgebung nahm sich Sigrid 

Holten wie eine junge Göttin aus, stolz, frei 

und selbstsicher. Wenn ihre Blicke zufällig 

denen Philipps begegneten, lächelte sie so 

ungezwungen und verständnisvoll, dass sein 

Herz für einen Augenblick mit seinen Warnungen 

aufhörte. Treuherziger hätte ihr 

Blick nicht sein können, wenn er sich auf 

ihren Bruder geheftet hätte. 

Das Souper nahm seinen Anfang. Frascati 

hatte sich übertroffen; Horsd'oeuvres, Austern, 

Forelle und Schnepfen, alles war vortrefflich, 

und auf einen Wink von Philipp 

wurde unablässig Champagner eingeschenkt. 

Das Gespräch wurde lebhaft, beinahe lärmend. 

Miss Whites Augenflirt begann gigantische 

Proportionen anzunehmen, Miss Armstrong 

kicherte und plauderte rastlos, Mr. 

Philpott begnügte sich damit, hie und da eine 

schwerwiegende Sentenz einzuwerfen. Philipps 

Blick suchte unaufhörlich Fräulein Holten. 

In der Sturmflut von Miss Whites Flirt 

waren ihre klaren, klugen Augen eine Rettungsplanke, 

und ihre langsamen, ein wenig 

nachdenklichen Repliken eine Oase in Miss 

Armstrongs Geschwätz. Nach einiger Zeit 

kam die Unterhaltung, Philipp wusste am 

besten wie, auf das Thema: Verbrecher und 

ihre Festnahme. Unmerklich der Konversation 

die Richtung gebend, die er wünschte, 

beobachtete Philipp verstohlen seine junge 

Landsmännin. 

«Ich wünsche sehnlich, dass alle Verbrecher 

entdeckt würden,» rief Miss White. «Ist es 

nicht entsetzlich, sich zu denken, wie oft sie 

entkommen? Penken Sie nur, wenn Crippen 

nicht...» 

Man hatte eben die spannende Verbrecherjagd 

über den Atlantischen Ozean verfolgt. 

«Ja, denken Sie nur, wie leicht hätte er 

gar nie entdeckt werden können,» sagte Miss 

Armstrong. 

«Ein wirklich geschickter Verbrecher 

braucht nie entdeckt zu werden,» sagte Mr. 

Philpott bestimmt. Diese Ansicht war am 

selben Morgen von der «Daily Mail» ausgesprochen 

worden. 

«Was meinen Sie, Miss Holten?» sagte 

Philipp und drehte sein Champagnerglas zwischen 

Daumen und Zeigefinger. 

«Ich weiss nicht,» sagte sie lächelnd. «Im 

Ausland habe ich diese Dinge nicht verfolgt, 

und daheim bei uns zulande haben wir doch 

keine Verbrecher.» 

«Ach, was muss Schweden für ein herrliches 

Land sein,» sagte Miss White mit einem 

Seufzer und einem Blick auf Philipp. 

«Wenigstens keine richtigen, von denen 

ich gehört hätte,» fügte Fräulein Holten hinzu, 

und vergeblich suchte Philipp in ihrer 

Stimme nach dem Schatten einer falschen 

Betonung. «Und im Ausland habe ich das 

wirklich nicht verfolgt. Uebrigens weiss ich 

nicht, ob ich Ihnen zustimmen kann, Miss 

White.» 

«Was?» rief Miss White entsetzt. «Sie wollen 

nicht, dass alle Verbrecher entdeckt werden?» 

«Ich weiss nicht, ich habe über die Sache 

nicht nachgedacht. Aber ich meine, wenn sie 

doch den Versuch machen wollen, ein neues 

Leben zu beginnen...» 

«Ein neues Leben, ein neues Leben!» 

wiederholte Miss White hohnvoll und trank 

ihr Champagnerglas aus. «Sie würden also 

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tiefen Wiesenschnee, sprang auf und bewunderte 

den Abdruck, der wie ein hohler, weis- 

wenn er den unheimlichen Gesellen weit hin- 

«Vater, Phylax!» 

und ging schweren Herzens wieder heim. 

Dem Buben wurde bang, und froh war er, öffnete schwach die Augen und staunte: hatte. Sie murmelte eine neue Ausrede 

ser Schatten vor den Füssen lag. 

ter sich hatte. Immer steiler ging es, die «Du lebst! Du lebst!» schrie der Mann So liegt nun der Stoff auf dem Fundbureau. 

Und wenn er in einem Jahr nicht 

Der spielende Wind wuchs, und als der Beine würden ihm zu kurz in dem tiefen ausser sich vor Freude und riss sein Kind 

verwehte Weg über eine kahle Hochebene Schnee, Wälle gab es zu erklimmen, Schanzen 

zu ersteigen, Burgen zu umgehen. Sein 

derin» ihn als ihr Eigentum herausfordern. 

an seine Brust. 

abgeholt wird, so darf die «glückliche Fin- 

führte, wo der Sturm ankonnte, da sausten 

die Flocken waagrecht und scharf auf den erschöpfter Leib bedeckte sich mit Schweiss. 

Buben los, füllten ihm Kleider und Taschen, Heimat, du wirst schwer erkauft! 

Der Tagesfilm 

Aber wird sie das noch erleben? Darum 

wird es vielleicht doch einen Weg geben, 

füllten sein brennendes Ohr mit Schnee und Da stieg hoch und einsam ein Holz vor ihm Das verlorene Sonntagsgewand. 

der zwischen den Paragraphen des Gesetzes 

nässten ihm die Wange und den Hals, den auf, ein Wahrzeichen im Schnee, der «Herrgott 

in der Wiesen». Die Grenze der Dorf- 

miteinander, in Ehrsamkeit und Gottes- 

siebzigjährigen Eva zu dem ersehnten Ziel 

c... und lebten glücklich und zufrieden und der schamhaften Schweigsamkeit der 

der aufgestülpte Rockkragen nur wenig bedeckte. 

Die Linke, die treulich des Freundes gemarkung war erreicht, hier schloss sich furcht; und wenn sie nicht gestorben sind führt: zu dem neuen Sonntagsgewand. 

Karte hielt, erstarrte ihm fast. Der Sturm der Wald wieder, und die Luft war ruhig. .. .> Nein, sie sind noch nicht gestorben, 

zerrte ihm die Luft vom Mund weg, so dass Feierlich und schwer sanken die grossen Szabo, der biedere ungarische Dorfschuster, 

er sich oft wenden musste, um Atem zu finden. 

Kämpfend errang er sich den Weg, oft gewirbelt worden waren. 

Jahre währte und köstlich war; denn es 

Die fünfzehn Selbstmordversuche eines Hasardeurs. 

Flocken, die oben vom Sturm wild herum- 

und seine Frau Ilonka, deren Leben siebzig 

stürzte er in den Seitengraben, oft irrte er 

Im Keller eines Ringstrassenkaffeehauses 

weit vom Pfad ab. Endlich kam er an den 

Noch einige Schritte stolperte er weiter, war Mühe und Arbeit. Reichtümer haben in Budapest versuchte sich vor wenigen Tagen 

der 27jährige Privatbeamte Ludwig Ho- 

Fuss des Berges. Da schwieg der Sturm, er 

dann wurde er auf einmal recht müde, er die beiden nicht gesammelt, doch haben sie 

hatte sich in dem Kronengeflecht des schützenden 

Waldes verfangen, längs dem der 

musste sich setzen. Auch seine Gedanken auch nicht Hunger gelitten. Ja, Ilonka, rovitz an einem Kleiderhaken zu erhängen. 

gingen so langsam, als hätten sie sich ebenfalls 

die Beine müdgelaufen. 

ren ein Wenig Geld erübrigt. Und wie es konnte wieder zum Bewusstsein gebracht 

die Frau, hat sich sogar in emsigem Spa- 

Man schnitt den Strick ab und Horovitz 

Fusspfad anstieg. Nun war das Dorf nimmer 

weit. 

Was wird der Vater reden, wenn ich zur der Frauen Art ist, sie hatte ihrem Imre werden. Horovitz hat in den letzten sieben 

Da kam dem Buben erst das Bewusstsein 

Tür hereinkomme? Die Hand wird er heben: nichts davon erzählt. Als es ihr genug Jahren fünfzehn Selbstmordversuche begangen. 

Den ersten unternahm er im Jahre 1925, 

seiner Tat, und er erschrak vor dem, was er 

«Du Schandfleck, warum bist du davongerannt?» 

— Was werde ich darauf sagen? sondern sie kaufte sich Kleiderstoff für ein als er nach einer 56stündigen Kartenschlacht 

dünkte, sagte sie ihm auch noch nichts, 

kommen sah: den Hohn der Nachbarsleute 

und den Schmerz der Mutter, des Vaters 

«Ich weiss nicht, warum ich davon bin. Ich neues Sonntagsgewand und Jiess die 283 Millionen Kronen in einem bekannten 

rauhes Wort, den Schlag seiner knochigen 

hab' müssen.» 

Schneiderin kommen, die es ihr zusammennähen 

sollte. Wie hatte sie sich die Ueber- 

Budapester Spielklub verloren hatte. Aus 

Hand. 

Seufzend sank sein Kopf in den Schnee. 

einem Fenster des Spielzimmers sprang er 

raschung so schön ausgemalt; wie sollte 

Aber wie schauerlich schön mag es jetzt Einmal, da hat der Vater — einen Hund — 

auf die Strasse. Er kam mit einem Beinbruch 

Imre staunen, wenn sie plötzlich zum 

daheim sein! Wie mag jetzt der Wind im über die Berge verkauft — und der ist auch 

davon. Später versuchte er sich mit Sublimat 

und dann mit Luminal zu vergiften. Im 

Kirchgang das neue Kleid anlegte... 

Rauchfang klagen! Die Mägde sitzen um davongelaufen, — ist heimgekommen. — In 

den Tisch und zupfen Federn, und die Grossmutter 

dreht die Lampe höher und flüstert: — und gewinselt. — Da ist der Vater auf — wartet kam Imre ins Haus zurück, als eben berg erhängen, konnte jedoch gerettet wer- 

der Nacht — hat der Phylax im Hof geheult Aber es sollte anders kommen. Uner- 

Jahre 1927 wollte er sich auf dem Blocks- 

«Loset, wie die armen Seelen weinen!» Und und hat ihn hereingelassen, — hat ihn nicht die Schneiderin am Werke war. Da aber den. Bald darauf sprang er von der Elisabethbrücke 

in die Donau, wurde aber von 

im Wald, da stehen die Fichten mit weissen gehaut, — hat ihn gestreichelt. — Er wird 

fürchtete sich die Alte, er möchte sie schelten 

wegen der grossen Ausgabe, und so ver- 

der, Polizei gerettet. Einige Monate nachher 

Hauben und weissen Mänteln. Und das Vogelhäuschen 

im Pfarrholz drin, wie wird es dem cheln — wie den Phylax. — 

mich auch nicht hauen, — er wird mich streifiel 

sie, des Lügens ungewohnt, auf die nahm er Morphium, dann versuchte er es 

Ausrede, sie habe den Stoff — gefunden. wieder mit einem Strick. In Paris nahm er 

gehen? Ein geschnitztes und bemaltes Muttergotteslein 

hatte er hineingestellt und dann die sen sich. Ganz nahe und traumhaft klangen ster erst recht nichts wissen. Sollte er, am Tod finden zu können. Auch in Bukarest und 

Die Augen des Kindes lächelten und schlös- 

Aber von solchem Erwerb wollte der Schu- 

Gift und sprang in die Seine, ohne jedoch den 

Vogelsteige im dicksten Wald, hoch oben im wohlbekannte, selige Glocken. Die Hand Ende eines ehrlichen Lebens, unehrlich in Siebenbürgen verübte er mehrere Selbstmordversuche. 

Im August 1930 kehrte er 

Gupf einer Tanne aufgehängt, das war sein spielend in den Schnee der Heimat getaucht, werden? Er schalt, und mochte Ilonka 

Geheimnis und sein Wallfahrtsort. Nun mag lag es da... 

auch noch so betrübt sein, er packte den nach Budapest zurück und sprang in die Donau. 

Im vorigen Jahr versuchte er sich an 

die Mutter Gottes auch ganz verschneit sein! Durch den Schnee jagte ein Hund daher. Stoff und brachte ihn selbst zum Fundbureau. 

einem Baum im Kühlen Tal zu erhängen. 

Aber der Vater, der Vater wird schön bös Verwundert beschnüffelte er das beinahe verschneite 

Kind und hub plötzlich ein tolles, Am nächsten Tag machte sich die Alte Das Motiv dieser Selbstmordversuche war 

werden! Wenn nur das schon vorbei wäre! 

Nun kam die Bergblösse. Schneelicht erhellte 

die Nacht. Da standen einzelne Bäume den Weg zurück und kam wieder. Ein groshen; 

denn sie hoffte wohl, dort den Fall kann jetzt dann «die Memoiren eines Selbst- 

stürmisches Gebell an, rannte wie besessen auf, um ebenfalls zum Fundbureau zu ge- 

seine unbändige Snielleidenschaft. Der Mann 

in Gruppen und streckten wie flüsternde ser, hagerer Mann tauchte aus dem Gestöber klären zu können. Aber als sie hinkam, mörders» verfassen! 

Verschwörer die dunklen Häupter zusammen. auf und folgte dem erregten Tier. 

fand sie als Beamten einen guten Bekannten. 

Und da brachte sie es nicht über sich, 

Hie und da ragte eine hohe Staude unweit Mit einem Schmerzschrei brach er bei dem 

des Weges hervor und schien mitzuwandeln. schlafenden Kind ins Knie. Es regte sich, zuzugestehen, dass sie ihren Mann belogen 

nicht alles tun, was Sie könnten, um der Gerechtigkeit 

zu helfen, wenn Sie könnten?» 

(Miss White war vom Champagner leicht 

umnebelt, und ihr Satzbau litt darunter.) 

Fräulein Holten dachte mit einer Traube in 

der Hand einen Augenblick nach. Dann 

lächelte sie und zuckte die Achseln: 

«Ich bin immer so faul gewesen, Miss 

White. Ich glaube kaum, dass Ich mir die 

Mühe nehmen würde.» 

Es wurde für ein paar Sekunden still, nnd 

Philipps Augen hingen an Fräulein Holtens 

Gesicht. Lag irgendeine Absicht in ihrer 

Antwort? Unmöglich, es zu sagen, aber es 

sah nicht so aus. Dann schweifte das Gespräch 

nach anderen Richtungen ab, es wurde 

Zeit zum Aufbruch, und die Gäste dankten 

mit dem Glas in der Hand ihrem Gastgeber. 

Fräulein Holten stiess mit Philipp an, indem 

sie seinen Titel auf Schwedisch sagte, vollkommen 

unbefangen, mit einem klaren Blick 

ihrer blauen Augen. Wieder erzitterte Philipp, 

als er seinen alten Namen hörte — halb 

und halb war die Stimme seines mi6strauischen 

Herzens verstummt, halb und halb 

hatte er zu glauben begonnen. 

Als sie aufbrachen, richtete er es so ein, 

dass er sie zum Ausgang eskortierte. Miss 

White und Miss Armstrong gingen mit Mr. 

Philpott voran. 

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«Sie meinen doch nicht,» begann Philipp 

mit unsicherer Stimme. 

«Nein, das meine ich nicht,» sagte sie 

kokett. «Dann hätte ich Sie nicht aufgesucht. 

Wollen wir sagen übermorgen, halb 3 Uhr 

beim Marble Arch?» 

Philipp erwiderte mit einer Verbeugung 

und einem Blick, der, wie er fühlte, zuviel 

verriet. Es war lächerlich, ein Mann wie er, 

bezaubert von diesem Mädchen, das er nicht 

kannte, das er heute abend zum erstenmal 

sah — Stockholm vor zehn Jahren konnte 

man doch nicht zählen. War es die Landsmannschaft? 

Die Pikanterie des Abenteuers? 

Ihre Treuherzigkeit, die Möglichkeit, dass sie 

noch an ihn glaubte? Ihre Schönheit? Dass 

sie wie ein verkörperter Traum aus seiner 

Vergangenheit auftauchte — und gerade 

heute abend, wo er ihren Schatten geopfert 

hatte? Vermutlich alles zusammen. Wie dem 

auch sein mochte, nachdem er seine Gäste 

in ein Auto placiert hatte, wanderte Rechtsanwalt 

Philipp Collin heim, und in seinem 

Kopfe sangen hundert Dinge: blaue Augen... 

das ewig Weibliche zieht uns hinan... ein 

bleiches, seelenvolles Antlitz... nie habe ich 

solches Haar über solchen Augen gesehen... 

und eigentlich liebt man ja doch nur die 

Frauen seines eigenen Volkes... 

Aber Herr Collin. Denken Sie an Simson! 

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Dann schwanden zwei Tage für Philipp wie 

ein berückender Herbsttraum. Denn schon 

am Tage nach dem Souper bei Frascati traf 

er Fräulein Holten wieder. 

Sie war auf dem Wege zur Westminster- 

Abtei, allein, und Philipp, dessen Vorsicht am 

Morgen plötzlich aufgeflammt war, fühlte sie 

ebenso rasch erlöschen, als er sie nun wieder 

sah. Sie hatten zusammen die Nachmittagsmesse 

in dem alten Dom besucht, und als sie 

nachher durch die Strassen gingen, war sie 

stiller gewesen als am Abend vorher, aber 

dabei war ihr Wesen so herzlich, so aufrichtig, 

so fesselnd gewesen, dass sein Herz 

mit jeder Minute in seinen Protesten schwächer 

wurde. Und im innersten Innern dachte 

er: Wer weiss? Vielleicht weiss sie schon 

alles, ohne mich deshalb zu verachten! In 

solchen blauen Augen kann keine Falschheit 

wohnen! 

Lange vor halb 3 Uhr stand er am nächsten 

Tage vor dem Marble Arch, die Minuten 

zählend und nur vor Furcht bebend, dass sie 

es sich im letzten Augenblick überlegt haben 

könnte. Endlich kam sie, ein a bisschen verspätet, 

und sie fuhren auf seinen Vorschlag 

nach Kew, in den alten herrlichen Park mit 

dem exotischen Treibhaus. Es war wunderbar. 

Der feuchte, traubenblaue Herbstnebel 

lag auf den Bäumen und den weiten Rasen- 

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flächen, der Wind, der über sie hinzog, 

brachte feine Düfte der Vergänglichkeit, und 

zwischen den Zweigen strömte der Sonnenschein 

in schweren Flüssen von geschmolzenem 

Gold herab. Fräulein Holten und Philipp 

schlenderten durch den Park und das 

Gewächshaus, und plötzlich, während Philipp 

ihr stammelnd anzuvertrauen suchte, dass 

keine Palme in den Treibhäusern schlanker 

war als sie und keine Pflanze so blaue Blüten 

trug wie ihre Augen, unterbrach sie ihn mit 

einer kleinen Grimasse und vertraute ihm an, 

dass sie hungrig war. 

Ihr Götter, sie war hungrig! Dieses bezaubernde 

Weib, keine Palme war schlanker, 

kein Baum oder Strauch trug blauere Blüten, 

war hungrig! Du bist ein Schurke, brüllte 

Philipps Gewissen seinem Besitzer zu, er gestand 

es zerknirscht ein, und mit einer Zunge, 

deren süsse Beredsamkeit einst juridische 

Kollegen bezaubert hatte, linkische Entschuldigungen 

stammelnd, führte er sie zu dem 

Auto zurück. «Carlton,» schlug er vor, aber 

sie erhob sofort Einsprache. 

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DDEEIDQ 

Die jungen Mädchen 

Von Arthur Kahane. 

Die lieben Kinder. Welches alte Herz ung der Zeit an der inneren Melodie des 

wird nicht an ihnen wieder jung, wenn es jungen Mädchenlebens etwas ändern können? 

sie sieht, ach schon, wenn es ihrer denkt! 

Und welches Herz ist so alt, dass es aufhörte, 

der jungen Mädchen zu denken! den. Sind sie in ihrem Wesentlichsten an- 

Die jungen Mädchen sind anders gewor- 

Ich will nicht ungerecht und nicht undankbar 

sein. Das junge Mädchen, die Täuschen wir uns doch nicht! Lügen 

ders geworden? 

junge Frau, die reife Frau: wenn ich Paris wir uns doch nichts vor! In jenen entlegenen 

Zeiten des letzten Jahrhunderts, war 

wäre, ich wiisste nicht, welcher von den 

dreien der Nobelpreis des Apfels zuzuteilen nicht schon damals jene Melodie, jenes 

wäre. 

erste Erklingen der Mädchenseele Ahnung 

Der Anwesenden! würde ich mich salomonisch 

aus der Affäre ziehen. Im Grunde Unberührtheit lag, beklommene Flucht der 

einer Welt, die jenseits von Unschuld und 

aber sind sie mir alle gleich liebe Kinder. sich schüchtern regenden Phantasie aus 

Auch die jungen Mädchen von heute. einem unbewusst gefühlten Zwange, erster 

Hat sich die Welt wirklich geändert? Aufruhr der Seele und ach! nicht bloss der 

Sind die jungen Mädchen nicht immer Seele, sondern auch der jungen Sinne gegen 

noch das Anmutigste, Lieblichste, Erfreulichste, 

was die Natur hervorgebracht hat? schon. Und heute, da Fremdheit dem 

Unwissenheit und Konvention? Damals 

Oder ist bloss ihr Bild dasselbe geblieben, nackten Leben gegenüber aufgehört hat, 

und ist das, was hinter dem Bilde steckt, kanonischer Massstab für den menschlichen 

Wert zu sein, nicht bloss für uns, 

so völlig verschieden von dem jungen Mädchen 

unserer Jugend? 

sondern vor allem für die jungen Mädchen, 

Ich glaube es nicht. Ich glaube es ihnen die's angeht, spricht nicht gerade heute 

selber nicht, wenn sie es mir sagen. wieder aus jedem jungen Mädchen jene 

Und wenn sie noch so ernst tun, und Melodie von Unschuld und Reinheit ihrer 

wenn sie noch so ernst geworden sind, und Mädchenhaftigkeit, aber in einem andern, 

wenn sie noch so tapfer den Kampf mit einem höhern, einem unverlierbaren Sinn? 

dem Leben aufgenommen haben und noch Es gibt eine Reinheit, die nichts trüben 

so unerschrocken allen Wahrheiten und kann. Weil sie keinen veränderbaren Zustand, 

sondern immanente Eigenschaft und 

Wirklichkeiten in ihr nacktes Gesicht sehen 

und noch so hemmungslos letzte und Funktion der mädchenhaften Seele bedeutet. 

tiefe Dinge zu denken wagen, zu sagen lieben, 

es gibt nichts, was ihnen den Rosenzauber 

zu rauben imstande wäre, der, alle und Sehnsucht. Das ganze gelobte Land 

Junges Mädchen sein, heisst: Warten 

Erfahrungen Lügen strafend, von ihren des Lebens immer noch, hinter Schleiern 

jungen Seelen und Körpern ausstrahlt. verhüllt* vor sich, auch dann noch, wenn 

Alles, was die Ingenue von damals nicht 

man bereits mit blutenden Füssen durch 

ahnte, weiss das junge Mädchen von heute 

die rohen Tatsachen des Lebens und der 

und weiss es nicht bloss mit dem Erstaunen 

Wirklichkeit durchgegangen ist. Diese 

des Hörensagens, sondern manchmal mit 

wundervolle Gewissheit: es muss noch ein 

der Gewissheit des eigenen Erlebens. Es 

anderes Leben geben, und ganz nahe, fast 

kennt die Höhen und Tiefen des Lebens, die 

mit den Händen schon greifbar, und dieses 

Seligkeiten und Gefahren, und keine Enttäuschung 

droht einem Warten, das um 

Warten mit geschlossenen Augen, in das 

andero Leben hineingeworfen zu werden, 

alle Enttäuschungen weiss. Und doch 

ist das Reich, das den jungen Mädchen gehört. 

bringt es das Wunder fertig, erfahren, wissend, 

enttäuscht, von allen Wässern des Ist es das Glück, auf das sie warten? 

Lebens umspült, das junge Mädchen zu Eine stille Insel der Seligen? Ist es nicht 

bleiben, mit allem Blütenreiz des jungen vielleicht eher noch ein Leben der Stürme, 

Mädchens, mit aller seiner Wärme, mit aller 

Sehnsucht nach dem Unbekannten, auf und Ueberraschungen, von Höhepunkt zu 

ein wildes, erregtes Leben, voll Wundern 

das auch die Wissende noch wartet und Höhepunkt sausend? Oder ist es ein Leben 

hofft. 

der Tätigkeit, des Wirkens, des Helfenwollens, 

zu dem die früh sich regende Mütter- 

Es gibt ein Etwas im Menschen, das 

stärker ist, als sein Wissen und sein Tun 

lichkeit treibt? Gleichviel, wenn es nur 

ist, dem Wissen und selbst Tun nichts anheben 

können: das ist die innere Melodie 

nicht Alltag ist, wenn QS reicher, freier, bewegter 

ist als das unerträgliche Bisher! 

des Menschen. Und wer hat mehr Melodie 

Wenn es nur anders ist! 

als das junge Mädchen? 

Die jungen Mädchen von heute haben 

Nicht in dem, was sie von sich wissen ihre Augen geöffnet und sind ohne Vorbehalt 

in das wirkliche Leben eingetreten, 

und zu wissen glauben, nicht in dem, wie 

sie selber gesehen und aufgefasst zu werden 

wünschen, aber in dem, wie sie sind, Willen, stehen mit beiden Beinen auf dem 

aus Zwang der Verhältnisse, aus freiem 

wenn sie ganz unbeobachtet sind, auch von festen Boden der Wirklichkeit, ohne Scheu 

sich selbst unbeobachtet, wenn sie sich gehen, 

wie sie sind, sich der Regung des Au- 

jeder Notwendigkeit abzufinden, lernend, 

vor dem Hässlichen, entschlossen, sich mit 

genblicks, der Süsse eines nicht gewussten sehend, arbeitend, sich mühend, kämpfend, 

Gefühls hingeben, singt das helle, jubelnde, wetteifernd und um jeden Preis bestrebt, 

das verzagte, das leise, zarte und zärtliche, sich nützlich zu machen. Sie sind, mit dem 

das sehnsüchtige Frühlingslied der Mädchenseele: 

im Schweben ihres Ganges, im Heisshungar der Jugend, Neuerobertes be- 

Talent der Frau für das Reale, mit dem 

Strecken der Arme, im Aufschlag der Augen, 

im Schweigen ihrer Dämmerstunde, realer als die Realsten, in einer jungen Besonders 

heftig und deutlich zu erleben, 

im abendlichen Schlafversinken, im morgendlichen 

Traumerwachen; in ihrem Lä- 

gleichzeitig anderswo, in der Erwartung 

rauschtheit an der Realität. Und leben 

cheln, im Zittern der Hände, im Zittern eines Lebens, das anders ist. 

der Stimme, in der scheuen Flucht ihrer Das Leben wird ihnen nicht leicht gemacht, 

den jungen Mädchen. Der Exi- 

Glieder. Ist nicht das alles Musik? Eine 

unbewusste, sehnsüchtige Musik, wie alle stenzkampf ist härter und brutaler als je. 

Musik unbewusst und sehnsüchtig ist? Er kennt keine Galanterie und würde sie 

Wenn alle Musik löge, die Melodie, die auch nicht kennen, wenn der junge Mädchenstolz 

sie weniger brüsk ablehnte. Die 

ungewollt aus dem Innersten einer Menschenseele 

dringt, kann nicht lügen. Gegenwart, die sie so glühend lieben, bietet 

Hat aller Wandel der Zeit, aller Wandel ihnen nichts, woran sie sich halten könnten. 

Die meisten alten Traditionen in den Sitten und der Sittlichkeitsanschau- 

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Bald wird alles um uns «Linie strömen»: unsere Kleidung von Kopf bis Fuss, eine neue Haarmode, 

Tochter des Windetosses, und auch Hundedecken • stromliniiert». Wer kann da noch gegen die 

Stromlinie schwimmen?! (« B. Z. >) 

weg und eine neue hat sich noch nicht gebildet. 

Die alten Normen sind zerstört, und 

die neuen Normen, die sich bilden, sind 

strenge Normungen der Arbeit, einer persönlichen. 

Entfaltung eher feindlich als fördernd. 

Ueberall, in allen Winkeln des Verkehrs 

und der Mentalität, herrscht Chaos, 

das Chaos einer sich neu gebärenden Kultur, 

wie jedes Chaos amorph und formlos 

ist, und alles ist erlaubt, weil niemand mehr 

um die Grenzen des Erlaubten weiss. In 

diese Zeit sind, begeistert, die jungen Mädchen 

hineingesprungen, führerlos und unberaten, 

und sollen nun, ganz auf sich 

selbst angewiesen, neu anfangen, ein neues 

Leben anfangen, ein neues Kapitel der 

Weltgeschichte anfangen. Wie sollen sie 

sich in der allgemeinen Verwirrung zurechtfinden? 

Und sie tun es. Mit einem 

guten Willen, mit einer Entschlossenheit, 

mit einer Unerschrockenheit, mit einer geistigen 

Energie ohnegleichen. Mit einem 

rückhaltlosen Einsatz des ganzen Menschen. 

Ist es ein Wunder, wenn darüber 

mancher äussere Halt zum Teufel geht? 

Und ist es ein Unglück, wenn dadurch ein 

ganz neuer Mensch, mit der ganzen Si- 

.cherheit eines selbständig gewordenen und 

lebensgewachsenen Menschen, gewonnen 

wird? 

Gewiss, die jungen Mädchen verstehen 

und wissen vieles, was früher die jungen 

Mädchen nicht gewusst haben. Im Grunde 

sind sie aber genau so innerlich anständig 

und sauber wie die jungen Mädchen von 

früher. Sie sind ein wenig ernster und 

kichern weniger: worin ein Verlust nicht 

zu beklagen ist. Sie lächeln immer noch 

und manchmal lachen sie sogar: also auch 

das ist nicht aus der Welt geschafft. Tanzen 

sie weniger? Sie tanzen mehr. Und 

das Tun? Man hört jetzt öfter davon, aber 

es soll auch schon früher vorgekommen 

sein: im Gesamtresultat wird's wohl auf 

dasselbe hinauslaufen. 

Der wirkliche Unterschied gegen das 

Einst ist der Ernst, mit dem sie ihre Arbeit 

anpacken. Was man früher als Passion 

oder als Kuriosum betrieb, aus Ambition, 

aus Eitelkeit, aus Neugierde, das ist bittere 

Notwendigkeit geworden. 

Es ist heute für jeden verdammt schwer, 

mit dem Leben fertig zu werden. Für die 

jungen Mädchen am schwersten. Sie versuchen 

es mutig, ohne darüber die süsse 

Melodie ihrer Mädchenhaftigkeit zu verlieren. 

Vielleicht können sie das nur, weil sie 

die einzigen sind, die hellhörig die Schönheit 

ihres erträumten, ersehnten Wunschlebens 

bereits in den Wirklichkeiten einer 

Gegenwart ahnen, in der wir anderen nur 

das Chaos zu sehen vermögen. 

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Wenn die Stromlinie Mode macht . . . 

Modische Splitter 

Seit wann werden Damenhüte getragen ? 

Es ist nicht uninteressant, zu erforschen, 

seit wann Damenhüte getragen werden und 

wer die Mode eigentlich eingeführt hat. Schon 

Ende des 13. Jahrhunderts traten die Frauen 

mit Kopfbedeckungen in Barettform auf. Zu 

Beginn- des 14. Jahrhunderts wechselte die 

Mode und man trug Mützen, die in der Form 

hörnerartig waren. Isabella von Bayern 

führte die sogenannten «Hennins» ein; diese 

Kopfbedeckungen waren oft bis zu dreissig 

Zentimeter hoch. Wie bei der neuen Modeeinführung, 

gab es auch damals schon Widersacher 

dieser neuen Laune und die gesamte 

Geistlichkeit sprach sich in heftigen 

Predigten gegen diesen angeblichen Unfug 

aus. Es hat immerhin lange Zeit gedauert, 

bis die «Hennins» verschwunden waren, und 

erst Mitte des 15. Jahrhunderts gingen die 

Damen zu Hüten über, die annähernd, wenigstens 

für unsere heutigen Begriffe, als 

Hüte bezeichnet werden könnten. Einen grossen 

Umschwung in der Hutmode schuf erst 

die Renaissance. Die Gemahlin König Franz' I. 

führte als Spanierin breite, schwarze Filzhüte 

ein, die sie nach Männerart trug. Katharina 

von Medici trug kleine, perlenbesetzte 

Häubchen, meist aus Samt, oft auch 

mit Federn geziert. Noch Ende des 19. Jahrhunderts 

trug man capotartige Hüte, die 

da,nn den fast radartigen, mit vielen Straussfedern 

geschmückten Kopfbedeckungen Platz 

machten. Wahre Kunstwerke wurden da oft 

geschaffen. Wie viele Jahrhunderte mussten 

doch vergehen, um die einfachen und schlichten 

Hüte von heute einzuführen. Allerdings 

darf man nicht vergessen, dass der Bubikopf 

eine förmliche Revolution in der Hutbranche 

der letzten Jahre hervorgerufen hat. Da aber 

der Ausspruch des griechischen Philosophen 

Heraklit: «Alles fliesst» sich im übertragenen 

Sinn auch auf die launischen Modeeinfälle 

der Damenwelt anwenden Hesse, dürfte vielleicht 

wieder einmal das modern werden, 

wofür die heutige Damenwelt nur ein mitleidiges 

Lächejn übrig hat... 

Schottische Kleider und EnjjelsflügeL 

Die in Paris propagierten breiten Schultern, 

Patous neue Perlenfarben, die Capes, 

die Lelong lanciert, und die Lackseidenblusen 

und Lackbänder, die Louise Boulanger 

bevorzugt, geben der neuen Mode ihr Gepräge. 

Patous Smokjngs sind ein Zugeständnis 

an Marlene. Dietrichs üble Modeexzentrizität. 

Allen diesen so verschiedensten Kleidern 

und Kostümen, Ensembles und Mänteln, 

Hüten und Handschuhen und Blusen aber ist 

die Tendenz zur Anmut gemeinsam. Maschen 

sind Favorits der Schneiderkunst. Mit 

einer Masche schliesst die Bluse und mit einer 

Masche wird das Blumenbukett gehalten, 

das auf dem Ninichehütchen angebracht ist. 

Eine Masche aus weissem oder pastellfarbi- 

?rem Organdy hellt das schwarze Cireabend- 

An der Eingangs-Strasse in Zürich von Winterthur 

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Unser neues geographisches 

Wer kennt die Heimat? 

Rätsel 

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Blaues Complet mit weissen 

Karos aus Crepe de 

Ghin» roter Shawl und 

•weisse Bluse. 

(Photo Winterfeld.) 

kleid auf und hat manchmal die Form kleiner 

Engelsflügel. Die durchgezogene Gürtelmasche 

schliesst die Blusenjacke, \%irkt zum 

Mantel recht apart und rafft die Stulpen der 

koketten Handschuhe, die zur Sommermode 

gehören. Federnboas umschmlegen Hals und 

Schultern, kurze Krausen stehen den Frauen 

pikant zu Gesicht. Die Federnfransen der 

Halstücher, der Kleider und der Lingerien 

wirken spielerisch weiblich. Knöpfe schliessen, 

gemeinsam mit einem kombinierten Gürtel, 

die karierten Röcke der sportlichen 

Jackenkleider, die mit ihren einfachen Blusenhemden, 

den aufgekrempelten Aermeln, 

den dicken Lederarmbändern und den Lei- 

mel und Handschuh noch ein Stückchen 

nackte Haut durchschimmern zu lassen. 

Schottische Kleider sind von früh bis abends 

Favorits. Auf dem Hütchen schwebt eine 

schottische Masche mit graziösen Flügeln. 

Touren -Sprechsaa l 

Touren-Antworten 

4. Bulle, Chätel-St. Denis, Vevey, Ouchy-Lausanne, 

Echallens, Yverdon, Grandson, Neuchätel, 

T. A. 894. Osterfahrt in die Gruyere. Die nachfolgenden 

Touren, die Sie z. T. über den Col desNeuveville, Biel, Sonceboz, Tavannes, Moutier, Delemont. 

Laufen, Grellingen, Basel, 247 km. 

Mosse, Col du Pillon und den Jaunpass führen, 

sind allerdings Hast besser für Pfingsten geeignet, 

C. M. in B. 

da alle drei Pässe bei normalen Witterungsverhältnissen 

erst anfangs oder Mitte Mai öffnen. Es Touren-Fragen 

nen-Tweedmänteln für Sport und Reise eine 

eigene Moderichtung darstellen. Sehr zierlich 

wirken mitunter die Knöpfe und die geschnitzten 

Perlmutterrosen an den Bouclejerseykleidern. 

Die kleinen Hüte neigen sich 

über die Augen. Die Schottenmützen sind mit 

den charakteristischen kurzen Flatterbändchen 

verziert, die den Nacken vielfarbig umspielen. 

Die herben Karokostüme mit den 

le Sepey, Aigle, Villeneuve, Montreux, VeVey, 

Chätel-St. Denis, Bulle, 159 km. 

Variante: Bulle, Gruyeres, Montbovon, les Moulins, 

Col des Mosses, Ormont-dessous, je Sepey, 

ausgezackten Kanten wirken überaus anmutig. 

Zum Flanellkostüm passt die Taftkasacke Aigle, Montreux, Vevey, Chätel-St. Denis, Bulle, 

und die kleine Jacke aus getupfter, gewachster 

Seide. Die Stulpen der Handschuhe sind 3. Bull«, Gruyeres, Montbovon, ChAteau-d'Oex, 

117 km. 

mit kleinen Rundbogen begrenzt, aber knapp Rougemont, Saanen, Saanenmöser, Zweisimmen, 

Weissenbach, Jaunpass, Charmey, Lac de Montsalyens. 

Broc. Bulle, 98 oberhalb des Gelenkes, um zwischen Aer- 

km. 

Unser erstes geographisches Rätsel, das 

wir kürzlich im « Autler Feierabend » publizierten, 

hat einen gewaltigen Erfolg 

gehabt. Zahlreiche Löser munterten uns 

auf, bald wieder eine ähnliche, aber diesmal 

etwas schwierigere Aufgabe zu stellen. 

Heute kommen wir diesem Wunsche 

nach und legen unsern Lesern eine teilweise 

vom letzten Rätsel abweichende 

Aufgabe vor, die aber um so reizvoller 

sein dürfte. 

Wiederum sind die Namen der mit Fragezeichen 

versehenen Ortschaften, Berge, 

Pässe usw. festzustellen. Die Anfangsbuchstaben 

der gefundenen Wörter von 

1 bis 8 ergeben den Namen eines schönen 

Tessiner Dorfes. Bei den Kärtchen handelt 

es sich um Ausschnitte aus der schweizerischen 

Landkarte. Mit Absicht wurden 

müssten schon ganz ausserordentlich günstige T. F. 895. Fahrt in den Schwarzwald und ins 

Schneeschmelzverhältnisse eintreten, wenn die be-Südtirolsagten Pässe schon auf Ostern befahren werden frage ich Sie höflich an, ob Sie mir eine drei- bis 

Als Abonnent der « Automobil-Revue > 

könnten. 

viertägige Reise in den Schwarzwald und eine 

1. Basel, Liestal, Waidenburg, Balsthal. Solothurn, 

Bätterkinden, Fraubrunnen, Bern, Freiburg, nat Mai zusammenstellen können. Tägliche Fahr- 

drei- bis viertägige Reise ins Südtirol für den Mo- 

Bulle, 157 km. 

ten von ca. 150 km. Mit meinem Wagen war ich 

2. Bulle, Gruyres, Montbovon, Rossiniere, Chä-- 

noch nie im Auslande. Was habe ich vorher für 

tean-d'Oex, Saanen, Gstad, Gsteig, Col de Pillon, 

Formalitäten zu erfüllen und was kosten die 

Grenzübertritte? Ich bin in keinem Automobilverband. 

Die Reise würde von Triengen (Kt. Luzern) 

aus erfolgen. J. M. in T. 

«Warum schicken Sie Ihren Jungen ins 

Gymnasium und nicht lieber in eine technische 

Schule?» 

«Ja, wissen Sie, ich lasse den Buben Latein 

lernen, weil er durchaus Jäger werden will!» 

Gegenden gesucht, die durch besondere 

geographische Merkmale, wie Verlauf 

eines Flusses, Lage der Seen usw. besonders 

typisch und einmalig sind. 

Es sind die Namen zu suchen für 

1. Ortschaft, 

2. Ortschaft, 

3. Berg, 

4. Ortschaft, 

5. Ortschaft, 

6. Pass, 

7. Berg, 

8. Ortschaft, 

Lösungen, die mit dem Couvertvermerk: 

«Rätsellösung» an die Redaktion des 

« Autler-Feierabend » zu senden sind, werden 

bis zum 23. März, abends, entgegengenommen. 

Durch das Los gelangen wie 

gewohnt einige Anerkennungspreise zur 

Verteilung. x. 

Pech. 

Also, dein Kassierer ist verschwunden?» 

«Stimmt.» 

«Und die Stenotypistin auch?» 

«Stimmt.» 

«Na, und die Kasse?» 

«Stimmt nicht.» 

Pferd und Esel stritten sich, wer von ihnen 

am unentbehrlichsten sei. Das Pferd wies auf 

seine edle Rasse hin und gab dem Esel zu 

verstehen, dass ihn alle Welt verachte. 

« Mag sein ». antwortete der Esel. «in ein 

paar Jahren werden alle Pferde durch die 

Autos überflüssig geworden sein. — Aber 

Esel wird es immer geben. > 

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N» 24 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Vergeh» 

12. Winterbetriebswoche der Autoposten in 

den Alpen. Die 12. Winterbetriebswoche vom 

6.—12. März schloss gegenüber der entspre 

chenden Woche des Vorjahres mit eine 

Mehrfrequenz von 525 Reisenden ab. E 

wurden in dieser Woche 8009 Reisende be 

fördert, in der 12. Betriebswoche 1932 abe: 

nur 4482 Reisende. In der Mehrfrequenz 

sind die Ergebnisse von den fünf Kurslinien 

Qurnigel, Schwarzenburg-Ryffenmätt, Sieb 

nen-Innertal und Uznach-Wattwil. nicht ein 

bezogen, da diese Linien nicht im Bulletin 

1932 standen. Wie dem Bulletin des Kurs 

inspektorates der Generaldirektion der P.T.T, 

zu entnehmen ist, weisen die beiden Kurs 

linien Chur-Lenzerheide (plus 461) und St 

Morite-Maloia (plus 286) die grössten Mehr 

frequenzen auf und die Linie Nesslau-Buch: 

(minus 347) die einzige grosse Minderfreouenz. 

Touvnsnius 

Schweiz.— Alpenpässe. Der Brünig, Co 

des Mosses und Jaunpass, sowie sämtliche 

Strassen vom Jura, Berner Oberland, Ap 

penzellerland und Toggenburg sind schnee 

frei und ohne Ketten passierbar. Für den 

finden, um das Verhältnis zum andern grosser 

Verkehrsmittel, der Bahn, günstig zu gestalten. E 

schloss seine, herzlich aufgenommene, Rede m 

einem Hoch auf den Touringclub und die Sektio: 

Waldstätte. In temperamentvollen Worten sprac 

Herr Gemeindeamman Schürch, die Sehenswürdigkeiten 

Willisau aufzählend, vorab die neu renovierte 

Kirche. Inzwischen ward uns eine Ueber 

Maloja sind Schneeketten ab Casaccia noch raschung zuteil; indem alle Teilnehmer von zartei 

erforderlich. 

ET Damenhand, mit dem « Willisauerringli-Orden •» g< 

schmückt wurden und solche noch für zum mit 

Jaunpass offen! 

nehmen bekamen. Ein Jugend-Handharmonikacho] 

Wie uns soeben mitgeteilt wird, ist derüberraschte durch flottes Spiel. Für diese Aufmerksamkeit 

danken wir im Namen aller herzlich 

Jaunpass für den durchgehenden Automobil 

Rasch verflogen so die Stunden und gar bal 

verkehr geölfnet. Man kann also ohneSchwie 

rigkeiten aus dem Simmental hinüber ins 

Greyerzerländ nach Broc und Bulle fahren 

Oesterreich. — Alpenpässe. Alle bedeutenderen 

österreichischen Alpertpässe sind 

noch unpassierbar. Für den Arlberg kommt 

der Autoverlad Langen bzw. St. Anton in 

Betracht. 

ET 

Frankreich/Italien. — Alpenpässe. Ausser 

der « Route d'hiver des Alpes» in Frank- 

- reich, die ohne Ketten fahrbar ist. und dem 

/Brenner, Rolle- und Karerpass in den Dolomiten 

sind noch sämtliche wichtigen Alpenübergänge 

unpassierbar. ' ET 

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