E_1933_Zeitung_Nr.027

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 24. März 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 27
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Die reformbedürftige Steuerpraxis
Zur Eingabe der Kantonal-bernischen Verkehrsverbände.
Die Anpassung der kantonalen Verkehrsvorschriften
an das auf Jahresbeginn in Kraft
getretene Automobilgesetz bot den Behörden
die von den Strassenverkehrsinteressenten
schon längst erwartete Gelegenheit, einige
der dringendsten Postulate der Motorfahrzeugbesitzer
zu berücksichtigen. Ein jahrelanger
Wunsch war vor allem die Revision
der Besteuerung der Motorfahrzeuge, indem
diese Bestimmungen in den meisten Kantonen
Härten, ja Ungerechtigkeiten aufwiesen,
wie sie in der übrigen Steuerpraxis nicht bekannt
sind. Die bis zur Krise sich zuspitzende
wirtschaftliche Lage, welche es zahlreichen
Fahrzeugbesitzern erschwerte oder gar yerunmöglichte,
die auf Automobilen und Motorrädern
direkt lastenden Abgaben aufzubringen,
trugen mit dazu bei, dass gerade
dieses Postulat in den Mittelpunkt der Diskussion
gerückt wurde.
Bereits sind eine Anzajil kantonaler Vollzugsverordnungen
in Kraft getreten oder liegen
doch schon ausgearbeitet vor und harren
nur mehr der Genehmigung durch die
zuständige gesetzgebende Instanz. Wenn auch
zufolge der kantonalen Steuerhoheit die
durch das eidgenössische Automobilgesetz
erzielte Vereinheitlichung der Vorschriften
auf fiskalischem Gebiete leider verunmöglicht
wird und wir hier neuerdings eine bunte
Musterkarte von kantonalen Erlassen erhalten,
so darf doch mit etwelcher Befriedigung
festgestellt werden, dass verschiedene Kantone
der schwierigen wirtschaftlichen Lage
und den geltend gemachten Wünschen Rechnung
getragen haben. Mit Ausnahme des
Kantons Genf, der sich hier neuerdings als
am fortschrittlichsten erwiesen hat, haben
-sjie übrigen Kantone, deren Vollziehungsverordnungen
bereits bekannt sind, nur bescheidenere
Zugeständnisse gemacht. In Genf wird
den Automobilisten nämlich nunmehr die
Möglichkeit geboten, die Verkehrssteuer in
zwei Hälften je auf Semesteranfang zu entrichten.
Andere Stände, wie Thurgau, St.
Gallen, Graubünden, verlangen nach wie
vor die Vorausbezahlung der Steuer bis Ende
des Jahres. Dagegen sind sie den Automobilisten
in der Weise entgegengekommen,
dass bei Inbetriebnahme des Fahrzeuges im
F E U I L L E T O N
Glatteis.
Von Hans Richter.
Betty hat zwei Leidenschaften. Zuerst einmal
liebt sie es, sich nett anzuziehen und
jungen Männern zu gefallen; diese Leidenschaft
teilt sie mit ihren sämtlichen Altersgenossinnen.
Die zweite ist Autofahren —
und die teilt sie mit fast allen. Ist man aber
Stenotypistin bei Meyer & Meyer, Trikotagen
en gros, und schreibt man täglich von
acht bis zwölf und zwei bis sechs Uhr Briefe,
die mit « Sehr geehrter Herr » anfangen und
mit «Hochachtungsvoll» aufhören, und die
blauen Bornstein alles noch einmal so schön
in Ordnung wie vorher, und Vater lässt am
dazwischen unendlich langweiliges und stu-Abenpides Zeug enthalten, dann ist es nicht ganz
dunkle Andeutungen fallen, die die
einfach, sich diesen Leidenschaften mit dem
rechten Genuss hinzugeben.
Bettys Vater ist Vorgesetzter in einer
Grossgarage, und in dieser Grossgarage steht
I Laufe des Jahres die Abgabe nur mehr für
I die noch verbleibenden Quartale und nicht
mehr, wie bis anhin, rückwirkend auf 1. Januar,
bzw. 1. Juli zu entrichten ist. Genf und
Graubünden gehen hier noch weiter und verrechnen
nur die verbleibenden Monate. Auch
die Entwürfe weiterer Kantone, wie Glarus
und Uri, sehen die Möglichkeit vor, dass bei
Inbetriebnahme des Fahrzeuges nach dem
1. April nur mehr die Steuer für drei Quartale
und bei Anmeldung nach dem 1. Oktober
nur noch für ein Vierteljahr fällig wird.
Leider haben verkehrsreiche Kantone wie
Zürich und Bern ihre Absichten in dieser
Beziehung noch nicht bekanntgegeben und
scheinen es überhaupt mit einer Abkehr vom
bisherigen System nicht sehr eilig zu haben.
Der Hauptgrund für diese Zurückhaltung liegt
ausschliesslich auf finanziellem Gebiet, indem
befürchtet wird, dass eine Abkehr von
der geltenden Praxis eine finanzielle Einbusse
zur Folge habe. Dies mag für das erste
Quartal jeweils der Fall sein, doch dürfte
sich der Ausfall bestimmt durch Mehreinnahmen
im Laufe des Jahres ausgleichen, indem
zahlreiche Fahrzeuge länger im Verkehr bleiben-
oder zufolge der Steuererleichterungen
nach" langer Pause überhaupt erst wieder in
Betrieb genommen werden. Gerade der Kanton
Bern kann sich hier auf eine interessante
Erfahrung stützen. Die im Jahre 1931 eingeführte
Praxis, dass vom 1. Oktober an nur
eine Vierteljahressteuer anstatt, wie früher,
eine Halbjahressteuer zu bezahlen ist, hat
sich in einer vermehrten Anmeldung von
Fahrzeugen auf diesen Termin ausgewirkt
und damit auch dem Fiskus erhöhte Einnahmen
geliefert.
Die Rechnung ist daher unbedingt falsch,
wenn nur das erste Quartal, während welchem
eine geringere Zahl von Anmeldungen
zu erwarten ist, in Betracht gezogen wird.
Fasst man dagegen das Gesamtergebnis eines
Jahres ins Auge, so wird man unbedingt
feststellen können, dass sich die Zahlungserleichterungen
in einer Verkehrszunahme
auswirken. Es fehlt hier keineswegs an eindrücklichen
Beispielen. Im übrigen darf wohl
erwartet werden, dass der Erlass fortschrittlicherer
Steuerbestimmungen nicht einfach
unter anderen der Schneilieferwagen von
Bornstein, ein himmelblauer Wagen mit
Goldschrift, und eine angenehme Laune des
Schicksals will es, dass das Haus Bornstein
nicht allzu weit von Meyer entfernt liegt und
dass der Wagen dort immer um acht Uhr
auf dem Hof sein muss.
Kommt nun noch hinzu, dass Bornstein in
Friedrich Eisenroth den nüchternsten und besten
Chauffeur besitzt, den die Firma je gehabt
hat und dass dieser Friedrich Eisenroth
so lange morgens hinter Betty langsam hergefahren
ist, bis er sich einmal ein Herz gefasst
und sie gefragt hat, ob er sie nicht mitnehmen
dürfe, und dass Betty nach einigem
Nasenrümpfen dazu ja gesagt hat — dann
ist die Situation vorläufig zur Genüge geklärt
!
Die Dinge haben sich folgerichtig entwikkelt:
Zuerst ist Betty allmorgendlich hinter
der nächsten Ecke in den lichtblauen Bornstein
geklettert, dann hat Bettys Mutter das
einmal gesehen und ihrer Tochter nach eingeholter
Erkundigung erklärt, dass ihrerseits
gegen diese Fahrten nichts einzuwenden
sei. Dann hat Bettys Vater Wind gekriegt,
hat Friedrich mit in seinen Kegelklub
genommen, und seitdem ist an dem licht-
Bekanntschaft in durchaus ernsthafte Bahnen
gleiten zu lassen drohen — in Bahnen,
die für Betty schon ein wenig zu ernsthaft
werden!
Schliesslich, wenn Friedrich am Abend von
seinen Ueberlandfahrten zurückkommt und
seinen guten Anzug anzieht,, dann ist das ja
ganz hübsch, aber Bettys Idealen entspricht
es nun einmal nicht ganz.
Diesen Idealen kommt Betty schon näher,
als sie eines Abends mit Olga — Olga ist
rotblond und ein bisschen leichtsinnig — in
die Papageienbar geht, weil sie sich dort mit
wegen einer Befürchtung und einer theoretischen
Rechnung, deren Richtigkeit durch
nichts bewiesen sind, hintan gehalten wird.
Angesichts der Tatsache, dass sich die Gesetzgeber
beim Automobilgesetz auch zu einer
Modernisierung der Verkehrsbestimmungen
entschliessen konnten, ohne die Gewähr
in der Tasche zu haben, dass sich diese im
erwarteten Sinne auswirken werden, dürften
auch die Kantone mit etwas mehr Optimismus
an die Verkehrsfragen herantreten. Sie
können sich ja ähnlich wie es der Bundesrat
in bezüg auf die Regelung der Geschwindigkeitsvorschriften
für Personenwagen gemacht
hat, das Recht vorbehalten, auf diese Bestimmungen
zurückzukommen, sofern man
sich in den Erwartungen .getäuscht sehen
sollte.
Auch das Ausland ist dieser Tage in bezug
auf Steuererleichterung mit dem guten Beispiel
vorangegangen. In einer letzten Nummer
konnten wir von dem neuen deutschen
Gesetzesentwurf berichten, der, neben einer
wesentlichen Herabsetzung der Ansätze, die
Wintermonate vollständig steuerfrei erklären
will und nicht nur die quartalsweise, sondern
sogar die monatliche Bezahlung der Verkehrssteuer
kennt. Auch Italien hat durch
Dekret vom 30. Januar die halbjährliche Entrichtung
der Steuer eingeführt. Es mag in
diesem Zusammenhang der Hinweis genügen,
dass die meisten europäischen Staaten eine
fraktionsweise Zahlung der Automöbilsteuern
kennen, wie dies aus einer auf feite 3
dieses Blattes publizierten Zusammenstellung
hervorgeht.
Da die Neuordnung der Steuerverhältnisse
zur dringenden Notwendigkeit geworden ist,
die bernischen Behörden aber, wie bereits
erwähnt, noch keinerlei Vorschläge bekanntgegeben
haben, ergriffen die kantonalen Verkehrsverbände
die Gelegenheit, um der Regierung
neuerdings ihre Postulate in Erinnerung
zu bringen. Da die darin geltend gemachten
Argumente auch für andere Kantone
ihre Gültigkeit und Aktualität behalten,
lassen wir die Eingabe im Wortlaut folgen,
in der Meinung, dass ihr nicht das Schicksal
aller bisherigen Zuschriften zuteil werde.
Die Behörden können und dürfen heute nicht
mehr ungeachtet an den wirtschaftlichen
Schwierigkeiten- vorübergehen, welche die
mit Steuern und Abgaben besonders reichlich
bedachten Motorfahrzeugbesitzer in erster
Linie verspüren. Auch mit Rücksicht auf
tut, als sei der Barkeeper nur für ihn und
Betty da. Als er sie — natürlich im Auto —
nach Hause bringt, sagt er du zu ihr, die
jetzt plötzlich «Bess » heisst, und verabredet
für den nächsten Sonnabend eine Partie,
«irgendwohin ins Weisse». Zuerst werden
sie einmal fahren, dann fabelhaft zu -Abend
essen. Es wird sich schon entwickeln.
Gerade Sonnabends hat Friedrich immer
bis spät in die Nacht auf dem Lande zu tun.
Betty zieht ihr feschestes Kostüm an, lässt
eine gemeinsame Unternehmung der Handelsschule
vor den Eltern glaubhaft am Horizont
auftauchen, verlässt hocherhobenen Hauptes
den Hof, wird zwei Strassenecken weiter zu
«Bess», kuschelt sich neben «Eric» — Erich
kann jeder heissen, «Eric» nicht — in die
Polster des fabelhaft neuen Zweisitzers.
Lampen und Verkehrspolizisten scheint es
für Eric nicht zu geben, er lässt impertinent
die Hupe schreien und legt mächtig vor, als
sie auf der Landstrasse draussen sind.
Es ist einfach wie im Kino, statt der Hupe
brüllt jetzt ein Klaxon und lässt die «dummen
Bauern » zur Seite springen, man fährt
drauflos, und Bess findet es beinahe selbstverständlich,
dass Eric ihr den Arm um die
Taille legt und halblaut dummes Zeug flüstert.
Es ist so wunderschön, dass man überhaupt
nicht mehr an «Sehr geehrter Herr!»
und «Hochachtungsvoll» denkt, dass man den
himmelblauen Bornstein völlig vergisst und
einem Bekannten verabredet hat. Und dieser es selbstverständlich findet, als man an ei-
hellerleuchteten Hotel hält.
Bekannte hat wieder einen Freund, der wienem
ein Gott tanzt, Opiumzigaretten raucht, unglaubliche
Drinkmischungen weiss und der so Unregelmässigkeit gegeben, aber die wird
Gerade kurz vorher hatte es eine kleine
in
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cti.
Grössere Inserate nach Seitentarit.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
das gute Beispiel anderer Kantone, die beweisen,
dass mit gutem Willen und etwelchem
Verständnis für die jetzige Lage den
Automobilisten entgegengekommen werden
kann, sollte erwartet werden, die Eingabe
veranlasse die Regierung, endlich den Schritt
nach vorwärts zu machen. Die Kantonalfahrer
und des Arbeiter-Touring-Bundes
verbände des A. C. S., T.C.S., der Motor-
haben ihre Stellungnahme wie folgt unterbreitet
:
Die kantonalen VolLziehungsverordnungen zur
neuen Strassenverkehrs-Regelung in der Schweiz
erscheinen zur Zeit eine nach der andern, und, wie
anzunehmen, dürfte auch die bernische demnächst
folgen.
Wahrnehmungen aus jüngster Zeit veranlassen
uns, die Aufmerksamkeit der Behörden insbesondere
auf eine Frage hinzulenken, die uns von nicht
zu unterschätzender Wichtigkeit erscheint. Es ist
die Frage der Einführung einer vierteljährlichen
Verkehrsbewilligung mit entsprechender quartalweiser
Motorfahrzeugsteuer.
Im Gegensatz zu den bisher herausgekommenen
kantonalen Vollziehungsverordnungen, die alle mindestens
die Vierteljahressteuer zugelassen haben —
einige sogar monatliche —, erhalten wir Kunde,
dass die bernische Behörde aus fiskalischen Befürchtungen
heraus ihr starres System der Jahressteuer
und die damit verbundenen Härten
grundsätzlich beizubehalten gedenke.
Wir können es uns nicht versagen, Sie auf unsere
wiederholten diesbezüglichen Vorstellungen
aufmerksam zu machen; wir erinnern an die Eingabe
des bernisch-kantonalen Verbandes der Sek
tionen des A. C. S. vom 30. Januar und vom 1. Oktober
1927, an diejenige der Schweiz. Strassehverkehrsliga
vom 11. Oktober 1932 und schliesslich an
die Eingabe des Kant. Verbandes der AutQ-Sektionen
des Touring-Clubs der Schweiz vom 15. November
1932. Weiterhin gestatten wir uns den Hinweis
darauf, dass vor mehreren Jahren schon in
einer Konferenz der Delegierten des Kant. Verbandes
der Auto-Sektionen des T. C. S. mit Vertretern
der kantonalen Polizeidirektion die vierteljährliche
Steuer postuliert worden und dass erstmals
im Herbst 1931 und dann im Dezember 1932 in der
ausserparlamentarischen Strassenverkehrskpmmission
durch die Vertreter der Automobilisten und
Motorradfahrer wiederum der einzig gerechten
Steuer pro rata temporis das Wort geredet worden
ist.
Bei aller Achtung vor dem Bestreben, die kantonalen
Finanzen in Ordnung zu halten und der
befürchteten Verminderung der Einnahmen aus
dem Motorfahrzeug-Verkehr zu wehren, möchten
wir auf die folgenden Erfahrungstatsachen aufmerksam
machen:
1. Aus der Einführung der Vierteljahrssteuer
wird ein erheblicher Rückgang der Verkehrsbewilligungen
auf Anfang des Jahres und ein daherig'er
Steuerausfal' befürchtet. Wenn dies auch in einem
gewissen Umfange für das erste Quartal des Jahres
zutreffen mag, so wird der Ausfall reichlich wettgemacht
dadurch, dass viele Motorfahrzeuge schon
In der nächsten Nummer beginnt
unser neuer Roman
Rufe aus dem Dunkel
aus der Feder des bekannten Schriftstellers
Karl Strecker.
Wir sicherten uns mit diesem Roman ein
überaus spannend geschriebenes Werk, das
sich mit bedeutsamen Fragen auseinandersetzt.
der Werkstatt, während man zu Abend isst,
rasch beseitigt sein. Betty ist vor dem Spiegel
auch kaum mit der Puderquaste und
dem Schminkstift fertig, die ganz richtige
« Bess » aus sich zu machen, da ist Eric wieder
da, und nun denkt man für die nächsten
Stunden an nichts.
Aber auch Handelsschulausflüge pflegen
einmal zu Ende zu gehen, und Bess erinnert
an die Heimfahrt, lässt sich vertrösten, als
die Werkstatt telephoniert, es daure nur
noch eine halbe Stunde, aus der dann eine
ganze wird, klettert schliessüch selig, satt
und müde in den Wagen und träumt hübsche
Sachen. Auf den Weg achtet sie natürlich
nicht, dafür ist Eric da. Der hat noch
ein Telephongespräch mit der Stadt gehabt,
und da ist eine Konferenz noch mitten in
der Nacht — so ein Kerl ist Eric!
Die Bäume fliegen nur so im Licht der
Scheinwerfer, fliegen immer mehr, es wird
Bess schon beinahe ängstlich, denn in den

auf 1. April, statt wie bisher auf 1. J»li, in Verkehr
gesetzt werden. Steht erst noch die Möglichkeit
offen, statt aaf Ende des Jahres vom i. April
bis 1. Oktober die Bewilligung zu lösen bzw. die
Steuer für das letzte Vierteljahr zurückzuerhalten,
wenn die Schilder auf Ende September abgegeben
•werden, wirkt dieselbe derart stimulierend auf den
Sommerverkehr, dass auch der Ausfall für das
letzte Vierteljahr mehr als gedeckt sein wird.
Es dürfte bekannt sein, dass viele Hunderte
von gebrauchten, noch in sehr gutem Zustande befindliche
Wagen mit relativ hohen Pferdestärken
und entsprechend hohen Steuern jahrelang unbenutzt
in Garagen und Remisen ruhen, nur weil der
Betrieb infolge der hohen Steuern zu teuer zu stehen
kommt. Die Möglichkeit, für diese Wagen für
die beiden Quartale des Sommer-Halbjahres eine
Bewilligung zu erhalten, hätte zur Folge, dass eine
grosse Anzahl wenigstens für den Sommer in den
Verkehr gebracht würde, während sie sonst überhaupt
nicht mehr gefahren und früher oder später
mit mehr oder weniger Verlust in einen andern,
billigeren Kanton abgesetzt werden müsste. Sicher
nimmt der Staat besser die Steuer nur für das
Sommerhalbjahr als gar keine. Lehrreich ist nach
dieser Richtung das Beispiel der Stadt Danzig, wo
nach Halbierung der Steuer die Zahl der zirkulierenden
Motorfahrzeuge sich verdoppelte, und das
Beispiel von Deutschland, wo im vergangenen Jahre
infolge Steigerung des Benzinzolles unH der Autosteuern
die bezüglichen Einnahmen, statt sich zu
vermehren, von 135 auf 113 Millionen Mark zurückgingen.
Auch in der Schweiz hat der Zolleingang
auf Benzin im Januar 1933 einen starken Rückschlag
erfahren durch die vielen auf 1. Januar des
Jahres stillgelegten Motorfahrzeuge, woraus wiederum
eine starke Reduktion des Benzinzollviertels
für die Kantone resultieren wird.
2. Im Auge zu behalten ist auch folgendes:
Für denjenigen, der sein Auto für den Winter
stillgelegt hat, stehen schliesslicb unsere Bahnen
zur Verfügung. So ziehen die Bahnen einen gewissen
Vorteil aus der neuen Möglichkeit einer vierteljährlichen
Steuer und der daraus sich ergebenden
Betriebseinstellung der Motorfahrzeuge für den
Winter, was insbesondere dem Kanton Bern mit
seinen Dekretsbahnen nur recht sein kann. Er erhält
einen Teil des Ausfalles an der Autosteuer im
Winterhalbjahr in Form eines vermehrten Zuspruches
gegenüber den Eisenbahnen.
Demgegenüber wird heute noch von Seiten der
Behörden auf die sog. t Auto-Herren » mit Luxuswagen
hingewiesen, bei denen der Staat bei einer
Vierteljahressteuer für den Winter der Steuern verlustig
gehe, da dieselben in der Hauptsache nur
im Sommer reisen und inskünftig auch nur für den
Sommer den Ausweis lösen werden, statt wie bisher
für das ganze Jahr. Darauf ist zu erwidern, dass
es schon lange und besonders infolge der heutigen
Krise keine «Auto-Herren» mehr gibt und dass
die grosse Masse der Motorfahrzeugfahrer sich aus
Kaufleuten, Gewerbetreibenden, Landwirten, Inhabern
von sog. freien Berufen, Beamten, Angestellten,
Industriellen und aus Lohnarbeitern rekrutiert,
die alle das Fahrzeug als Nutzfahrzeug
halten und beim heutigen Konkurrenzkampf meistenteils
ohne dasselbe nicht mehr auskommen.
Naturgemäss muss die Gestaltung der Steuerverhältnisse
auch im Motorfahrzeugverkehr in erster
Linie auf diese Leute Rücksicht nehmen. Die bisherige
Einstellung nach den sog. «Auto-Herren »
ist durch die heutigen, hartnäckig andauernden
Krisenverhältnisse überholt.
Eigentlich sollten entsprechend der heutigen Deflation
und Aufwertung unseres Geldes auch die
Auto-Steuern ziffernmässig zurückgehen, indem die
heute zu leistende Steuer in Wirklichkeit gegenüber
früher eine wesentlich höhere Realleistung darstellt
Darum sollte zum allermindesten dafür gesorgt
sein, dass der Fahrzeughalter nicht noch
Steuern bezahlen muss für eine Zeit, da er überhaupt
nicht fährt, so vor allem im Oberland und
im Jura, wo bisher in den Sommermonaten gefahren
wurde, aber für das ganze Jahr die Steuer
entrichtet werden musste. Die Auto-Steuern bedeuten
heute mehr denn je eine empfindliche wirtschaftliche
Belastung für alle Betriebe; um so mehr
muss die anbegehrte Erleichterung durch die Vierteljahressteuer
als gerecht und notwendig erscheinen.
3. Bereits hat das Bundesgericht in seinem Entscheide
vom Jahre 1929 in Sachen Dr. Guillermin
gegen Kanton Waadt und Genf auf interkantonalem
Gebiete den Weg gewiesen, der beschritten werden
muss. Es stellte auf das Kalendervierteljahr
ab und verteilte die Steuern zwischen Kantonen, in
denen im gleichen Jahre das nämliche Fahrzeug
domiziliert war, nach Kalender-Vierteljahren. Auf
Kurven ist der Wagen schon ein paarmal
ecklig gerutscht, aber Eric kann fahren und
zwingt ihn immer wieder in die Richtung. So
geht das eine ganze Weile, und Bess denkt,
nun müssten sie bald in der Stadt sein; aber
sie kommt nicht, und als Bess Eric fragt, ist
der recht nervös geworden — natürlich, die
Strasse ist glatt geworden, und die Konferenz
— er sagt etwas von einer anderen
Strasse. Und Bess glaubt ihm.
Bess ist in dieser Nacht bereit, alles zu
glauben; vorläufig wird sie noch für Meyer
& Meyer schreiben, aber die Geschichte mit
Friedrich muss schon am Montag aufhören,
der hat in den letzten Tagen viel zu viel von
Stube und Küche gesprochen. Als « Betty»
konnte man vielleicht in dem lichtblauen
Bornstein sitzen, aber als «Bess»
Bess wird aufgerüttelt, denn es kommt
etwas Merkwürdiges, eine Kurve, eine sehr
scharfe Kurve. Gerade will Eric etwas abstoppen,
um dann wie ein Rennfahrer mit
Vollgas hineinzugehen, da steht plötzlich ein
Mensch in dieser Kurve und schlägt mit einer
roten Lampe einen Kreis.
Das ist doch eine Unverschämtheit! Man
baut sich doch nicht bei Nacht und Glatteis
in einer Kurve auf. Niemand wird doch mitten
im Walde anhalten und sich ausplündern
lassen!
Eric gibt Vollgas, flucht vor sich hin, aber
Kurven mit Hindernissen sind auch nicht
leicht -r- und nun krallt eiskaltes Entsetzen
nach Bess, der Wagen schleudert, rutscht,
streift einen Baum, irgendwo kracht es, und
dem gleichen Boden steht das neue eidgenössische
Verkehrsgesetz in Art. 71, Ziffer 6, wo festgelegt
wird, dass beim Wechsel des Standortes eines Fahrzeuges
von einem Kanton in den andern, die
Steuer im folgenden Kanton « vom Beginn des der
Verlegung folgenden Kalenderquartals zu entrichten
sei •. Obwohl die bundesrechtliche interkantonale
Ordnung die eigene interne Steuerordnung des
Kantons nicht berührt, so ist durch die interkantonale
Ordnung dennoch für die Kantone der Weg
vorgezeichnet. Eine lückenlose und befriedigende
Anpassung der kantonalen Ordnung an die interkantonale
ist nur denkbar bei Einführung einer
kantonalen Vierteljahressteuer; offenbar ist die gesetzgebende
Behörde des Bundes auch von einer
solchen ausgegangen. Wir können nicht glauben,
dass hier der Kanton Bern aus unbegründeten fiskalischen
Bedenken und in Verkennung der grossen
wirtschaftlichen Bedeutung des Motorfahrzeugverkehrs
in der notwendigen Fortentwicklung der
Verhältnisse zurückbleiben werde; vielmehr geben
wir unserer Hoffnung Ausdruck, dass diesmal unser
berechtigter Wunsch gehört werde, und zwar
mit sofortiger Wirkung für das Jahr 1933.
4. Ein Umstand, der bis heute wesentlich mitgeholfen
hat, die Einführung der gewünschten Aenderungen
zu verzögern, ist der Widerstreit der Meinungen
darüber, wer zur Einführung der Vierteljahressteuer
kompetent sei, der Regierungsrat oder
der Grosse Rat. Hierseits besteht die Auffassung,
dass aus der Kompetenz des Regierungsrates zum
Erlass der Vollziehungsverordnung sich auch diejenige
zur Einführung der Vierteljahressteuer ergebe,
wie denn auch schon im Jahre 1931 vom 1. Oktober
hinweg für das letzte Quartal eine Vierteljahressteuer
zugelassen wurde, ohne dass der Grosse
Rat diesbezüglich begrüsst worden wäre. Wir haben
uns deshalb erlaubt, unsere Eingabe an die
oberste vollziehende Behörde des Kantons zu richten.
Sollte diese aus irgend einem Grunde zur Auffassung
gelangen, dass für die Frage der Viertoljahressteuer
der Grosse Rat zuständig sei, so soll
unsere Eingabe auch als an den Grossen Rat gerichtet
gelten. Wir möchten in dem Falle den hohen
Regierungsrat bitten, dafür zu sorgen, dass
die Frage der Vierteljahressteuer wesen ihrer
Dringlichkeit noch in der kommenden Märzsession
des Grossen Rates behandelt und erledigt werden
kann.
J«MT»
Der Verkehr
an Niveauübergängen.
(Aus dem Bundesgericht.)
Die Bahnlinie Bern-Luzern kreuzt südwestlich
von Escholzmatt die Kantonsstrasse in
einem durch eine Barriere gesicherten Niveauübergang.
Einige Minuten vor dem Eintreffen
des Morgenzuges Langnau-Luzern
fuhr daselbst am 5. Mai 1929 ein Personenauto
unter nicht ganz abgeklärten Umständen
von Escholzmatt her in die herabgelassene
Barriere, knickte die erste Barriere, die in
die Höhe geschoben wurde, geriet über die
Geleise weg an die zweite Barriere und kam
erst 30 m jenseits des Bahnüberganges an
der Strassenböschung zum stehen Der Autofahrer
musste sich einer Spitalbehandlung
unterziehen und sein Wagen war stark beschädigt..
Nachdem sowohl der Autofahrer als die
diensttuende Barrierenwärterin in dem gegen
sie eingeleiteten Strafprozess freigesprochen
worden waren, belangte der Automobilist die
Bundesbahnen und die Barrierenwärterin in
einem Zivilprozess auf 10 000 Fr. Schadenersatz
unter solidarischer Haftbarkeit. Die
Wärterin hatte kurz vor dem Eintreffen des
Autos die bereits herabgelassene Barriere
ein wenig gehoben, um eine Fussgängerin
und zwei Radfahrer durchzulassen. Der Kläger
behauptete nun, er habe beim Heranfahren
auf 60 bis 70 m Entfernung gesehen, dass
sich die Barriere in die Höhe bewege und
dann der Barrierenwärterin zweimal Signale
gegeben; doch habe sich diese nicht darum
gekümmert, sondern in der entgegengesetzten
dann rutschen die Hinterräder ganz sanft in
den Graben. — Die Fahrt ist aus.
Das alles geschieht nicht weit entfernt
von dem Mann mit dem Licht. Natürlich wird
ihm Eric jetzt unheimlich grob werden; er
wird Schadenersatz fordern, es gibt einen
Prozess, eine recht böse Geschichte für
Bess.
Eric ist natürlich herausgesprungen, aber
man hört ihn nicht schimpfen, er ist ganz
Kavalier. Aber dafür hört Bess etwas schrill
pfeifen — wie eine Polizeipfeife klingt es —
und dann brechen trockene Aeste, ein Hund
bellt, und dann steht ein Polizist in Uniform
vor dem Wagen: «Kommen Sie mal raus,
Fräulein! »
Es hilft nichts, dass sie schrecklich vornehm
tut, sie muss mit ihren dünnen Schuhen
in den hohen Schnee hinaus, die Kunstseidenen
werden im Augenblick pitschnass.
«Na, S i e haben wir wenigstens», sagt der
Wachtmeister. «Haben Sie Papiere?»
Woher soll sie denn Papiere haben? Aber
der Herr Eric...
«Der wird wohl auch keine haben! Kennen
wir. Wie heisst er denn?»
Das weiss Bess nicht einmal. Eric heisst
er, das hat bisher genügt.
Der Polizist wird immer gemütlicher: «Na,
den Eric werden wir bald haben, der kommt
nicht weit. Und dann steigen wir ins Polizeiauto,
und dann geht's gratis und franko ins
Kittchen. Und morgen früh sehen wir weiter.»
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°27
^re
Richtung nach dem Zuge ausgeschaut. Erst
als er bei der Barriere angelangt sei, habe
sie die Barriere herabgelassen, so dass dem
Wagen das Verdeck weggerissen und die
Windschutzscheibe zertrümmert worden sei,
während er selber einen solchen Schlag an
den Kopf erhalten habe, dass er das Bewusstsein
verloren habe. — Die Barrierenwärterin
behauptete dagegen, die Schranke sei schon
völlig,geschlossen gewesen, als der Kläger
in sie hineingefahren sei.
Das Amtsgericht Luzern, das Lazerner
Obergericht und in oberster Instanz das
Bundesgericht haben die Klage des Automobilisten
abgelehnt und eine Widerklage der
S.B.B, auf 290 Fr. Schadenersatz für die
zertrümmerte Barriere gutgeheissen.
Es entsprach der Uebung und widerspricht
nicht den geltenden Vorschriften, dass die
schon geschlossene Schranke für einen
Augenblick wieder gehoben wurde, um Fussgänger
und Radfahrer passieren zu lassen.
Dagegen dürfen Fuhrwerke und Autos nach
einmal herabgelassener Barriere vor der
Durchfahrt des Zuges nicht mehr durchgelassen
werden. Sodann war die Barrierenwärterin
nicht verpflichtet, sich um die Signale
des Klägers zu kümmern; bei vielen
Niveauübergängen, namentlich solchen mit
Fernbedienung, hat der Barrierenwärter überhaupt
keine Sicht auf die Strasse, und die
Strassenbenützer wurden im vorliegenden
Falle 150 m vor dem Niveauübergang durch
eine grosse Tafel gewarnt.
Die Beschädigungen und Farbspuren am
Auto, sowie die Beschädigung der Barriere
sprechen eher dafür, dass sich die Barriere
beim Zusammenstoss schon in der Gabel befand,
also gänzlich geschlossen war In diesem
Falle wäre der Kläger auf grob fahrlässige
Weise in die Abschrankung hineingefahren.
Aber auch wenn man der Darstellung
des Klägers folgt und annimmt, dieser
habe die Barriere auf 60 bis 70 m in Bewegung
gesehen, muss sein Verhalten als
fahrlässig bezeichnet werden. Sowie der Kläger
an der übrigens sehr übersichtlichen
Strassenstelle die Barriere in Bewegung sah,
war er verpflichtet, seine Fahrt zu verlangsamen
und wenn nötig anzuhalten. Die Barriere
kann unmöglich erst im letzten Augenblick
auf ihn herabgelassen worden sein, weil
das Schliessen der Schranke nach den kantonalen
Feststellungen fünf bis neun Sekunden
in Anspruch nimmt. Das schwere Verschuldet,
des Autofahrers bildet demnach die einzige
Uniallursäche.
Der Rechtsfall bildet eine unmissverständliche
Warnung vor allzu «forschem» Forcieren
von Niveauübergängen! Wo.
Ortsbehbrden und
Geschwindigkeitsvorschriften.
Dürfen Ortsbehörden generelle Geschwindigkeitsvorschriften
erlassen ?
Die Stadt Zürich trug sich dem Vernehmen
nach mit dem Gedanken, für ihr Gebiet
für den motorischen Fahrzeugverkehr eine
Höchstgeschwindigkeit von 40 km generell
einzuführen. (Wie uns mitgeteilt wird, ist
man zuständigen Ortes von dieser Absicht
bereits wieder abgekommen. Die Red.) Die
Frage, ob ein Fahrtempo von höchstens
40 km für städtische Verhältnisse angemessen
oder ungenügend sei, mag hier offen bleiben.
Dagegen stellt sich die Rechtsfrage, ob eine
«Kittchen?» schreit Bess. «Um Gottes
Willen! Was ist denn los!»
«Ja, Fräulein, auf Sie haben wir gerade
gewartet, auf Sie und den feinen Herrn.»
Und dann kommen wieder zwei Polizisten
an, und die haben Eric in der Mitte, und der
eine hat ihm eine Fessel angelegt, und Erics
Anzug ist zerrissen, er hat eine Beule am
Kopf und sieht gottesjämmerlich aus.
«So ist's recht», sagt der Polizist. «Erst einen
Wagen klauen, mit der Braut losfahren,
dann in den Graben und zuletzt losschieben
wollen.»
Betty — «Bess» ist in der Versenkung verschwunden—
schreit auf. Nein, sie hat nichts
gewusst, sie hat nichts damit zu tun!
«Aber woher denn», meint der Polizist.
«Kein Mensch hat was damit zu tun, der
Autokarl und die Olga in der Stadt auch
nicht und der Mann in der Garage, der anstatt
der vorgeschützten Reparatur die Nummern
änderte, erst recht nicht. Und der Wagen
soll auch nicht versilbert werden, der
fährt nur spazieren.
Betty setzt sich, so kalt es auch ist, aufs
Trittbrett, heult und sieht gar nichts mehr.
Sieht auch nicht, als Scheinwerfer herankommen,
als ein Wagen in der Nähe hält,
und schreckt erst entsetzt auf, als sie eine
bekannte Stimme hört.
«Was ist denn hier los?»
Wahrhaftig, es ist Friedrich, und der Wagen
der lichtblaue Bornstein, und Friedrich
Ortsbehörde befugt ist, generelle Geschwindigkeitsvorschriften
zu erlassen.
Gemäss Art. 25, Abs. 3 des Gesetzes setzt
der Bundesrat für schwere Motorwagen
Höchstgeschwindigkeiten fest. Für andere
Motorfahrzeuge kann er durch Verordnung
Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeit
erlassen. Demnach ist für den Erlass von
solchen generellen Vorschriften einzig der
Bundesrat sachlich zuständig. Eine Delegation
dieser Befugnis an kantonale oder lokale
Instanzen hat nicht stattgefunden. Die Botschaft
des Bundesrates zum neuen Gesetz hat
ausgeführt: «...Man würde, wenn man den
Kantonen das voraussetzungslose Bestimmungsrecht,
z.B. über Geschwindigkeit, Belastung,
Beleuchtung, einräumen wollte, mit
der einen Hand nehmen, was man mit der
anderen gegeben hat. Und es würde damit
der ganze Zweck der einheitlichen Regelung
eines seinem Wesen nach die Kantonsgrenzen
überschreitenden Verkehrs vereitelt.» Geschwindigkeitsvorschriften
unterliegen daher
grundsätzlich der bundesrechtlichen Regelung.
Nun haben wir allerdings einen Art. 3, der
folgendermassen lautet:
« Die Kantone können die Benützung aller oder
einzelner Strassen, die dem Durchgangsverkehr
nicht geöffnet sind, durch Motorfahrzeuge und
Fahrräder, soweit sie nicht im Dienste des Bundes
beansprucht wird, ganz untersagen oder zeitlich beschränken.
Vor der Aufstellung dauernder oder
periodisch wiederkehrender zeitlicher Beschränkungen
hören sie den Bundesrat an.
Die Kantone können für bestimmte Strasseostrecken,
wo die Sicherheit des Verkehrs oder die
Anlage der Strasse es notwendig macht, weitere beschränkende
Massnahmen treffen. Gegen Verfügungen,
die dauernde Beschränkungen enthalten, kann
innert drelssig Tagen, von der Veröffentlichung ap
gerechnet, beim Bundesrat Beschwerde erhoben
werden.
Ebenso bleibt für besondere Strassenverhältnjsse
die örtliche Regelung durch polizeiliche Verkehrsvorschriften
vorbehalten; sie bedarf der Genehmigung
der kantonalen Behörde. »
Aus dem dritten Absatz dieses Artikels ergibt
sich zwar, dass örtliche Polizeimassnahmen
zulässig sind, jedoch nur für besondere
Strassenverhältnisse und flicht allgemein. Es
darf sich dabei zudem nicht um eine Beschränkung
des Verkehrs handeln, sondern
bloss um dessen Regelung, im Gegensatz zu
den Beschränkungen nach Abs. 1 und 2. Unter
einer solchen Regelung kann Festlegung einer
Einbahnstrasse, Zirkulation zwischen Fussgängerinseln,
Verbote des Ueberholens an
bestimmten Stellen, Höchstbelastung beim
Befahren von Brücken etc. verstanden werden.
(Vgl. Kommentare Badertscher Seite 7
und Strebel Seite 133.) Der Gedanke, dass
in Art. 3, Abs. 3 eine Delegation des Bundes
an die Ortsbehörden zur Festsetzung von
generellen Höchstgeschwindigkeiten liege, ist
bestimmt abzulehnen. Das Gesetz und die
bisher erschienenen Kommentare unterscheiden
zwischen räumlichen und funktionellen
Beschränkungen. Für erstere sind zugunsten
der Kantone und Ortsbehörden in Art. 3 gewisse
Vorbehalte gemacht worden; iunktiO"
neue Beschränkungen (Geschwindigkeit, Beleuchtung
etc.) sind grundsätzlich dem Bunde
reserviert geblieben. Die Botschaft des
Bundesrates hat ausgeführt: « Dass man den
Kantonen mit dem Rechte der Beschränkung
auch die Befugnis habe erteilen wollen, tunktionell
den Auto- und Fahrradverkehr nach
Belieben zu gestalten, würde im Widerspruch
stehen mit der im ersten Absatz von Art. 37bis
dem Bunde verliehenen Bestimmungsfreiheit.»
Auch wo ortspolizeiliche Verkehrsvorschriften
gemäss Art. 3, Abs. 3 an sich zulässig sind,
können sie sich jeweils nur auf besondere
Strassenverhältnisse erstrecken und dürfen
erkennt sie natürlich sofort, sagt «Nanu»,
und holt zuerst einmal Erics Wagen mit aus
dem Graben. Und als der mit zerbeultem
Kotflügel wieder auf der Strasse steht, fragt
er den Polizisten, was hier gespielt wird,
und als der was von der Diebeskolonne sagt,
schüttelt er den Kopf.
«Stimmt nicht ganz», sagt Friedrich. «Braut
ist schon richtig, aber nicht von dem da. Die
Betty ist meine Braut. Den alten Gierke von
der Grossgarage kennen Sie doch. Na, und
die Betty ist dem seine Tochter!»
«Ja, aber ins Kittchen muss sie doch!»
sagt der Polizist.
Und nun redet Friedrich das Blaue vom
Himmel, und schliesslich fährt Eric allein ins
Kittchen, und Betty kuschelt sich neben
Friedrich in den Bornstein.
«Du, Friedrich», sagt Betty, «das war
mächtig anständig, dass du mich als deine
Braut ausgegeben hast.»
Und nun muss er doch langsam fahren,
weil zwei Arme sich um ihn schlingen und
weil er mitten auf der Strasse einen Kuss
kriegt. Beinahe wäre der Bornstein auch
noch in den Graben getrudelt.
Vier Wochen später schreibt Betty nicht
mehr «Sehr geehrter Herr!» und «Hochachtungsvoll»,
sondern sie sitzt an der Nähmaschine
und näht Aussteuer. Und Eric sitzt
auch irgendwo und klebt Tüten. Und Stube
und Küche sind gemietet. Aber den Namen
« Bess » mag Betty nicht mehr hören...

N° 27 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
nicht generell für ein ganzes Stadtgebiet erlassen
werden. Eine andere Auslegung des
neuen Verkehrsgesetzes würde die unerfreuliche
Folge haben, dass jede Lokalbehörde
Höchstgeschwindigkeiten nach Belieben festsetzen
könnte, die eine 20 oder 30, die andere
40 oder 50 km. Dadurch würde die erzielte
Vereinheitlichung des Verkehrsrechtes
in einem wichtigen Punkte wieder hinfällig
gemacht werden können.
Adv. Lutz (Flawil).
Schweizerische Rundschau
Die Verteilung des Benzinzoll-Viertels. Der
Bundesrat hat in seiner letzten Sitzung die
Verteilung des den Kantonen zukommenden
Anteiles am Ertrag des Benzinzolles oro 1932
auf Grund der durch Bundesbeschluss vom
21. Februar 1928 festgelegten Rechnungsbasis
vorgenommen. Es stehen 11,205 Mill. Fr.
zur Verfügung, die auf die Kantone wie folgt
verteilt werden:
Zürich Fr. 1.297.212
Bern » 1.558.918
Luzern > 320.S34
Uri » 126.583
Schwyz » 218.944
Obwalden » 97.015
Nidwaiden » 64.552
Glarus » 179.534
Zug » 118.579
Freiburg » 380.820
Solothurn » 303.773
Baselstadt » 254.245
Baselland » 252.024
Schaffhausen » 105.889
Appenzell A.-Rh. » 161.770
Appenzell I.-Rh. » 33.465
St. Gallen » 748.326
Graubünden > 942.573
Aargau ^ 725.321
Thurgau » 489.138
Tessin » 617.120
Waadt » 1.097.170
Wallis » 501.292
Neuenburg > 373.185
Genf » 227.926
Bekanntlich besteht noch ein Ausgleichs-
"^•nds, um hauptsächlich den weniger finanzkräftigen
Qebirgskantonen in vermehrtem
Masse entgegenkommen zu können, und
ihnen den Ausbau und Unterhalt der Gebirgsstrassen
besser zu ermöglichen. Für
diesen Zweck stehen 250,000 Fr. zur Verfügung,
die nachstehende Verwendung fanden:
Url 75.000 Fr., Schwyz 15.000 Fr., Obwalden
50.000 Fr., Nidwaiden 20.000 Fr., Zug 10.000 Fr.,
Baselland 10.000 Fr., Appenzell I.-R. 10.000 Fr.,
Tessin 20.000 Fr., Wallis 40.000 Fr.
Wir werden in nächster Nummer nochmals
auf diesen Strassenbeitrag an die Kantone
zurückkommen.
Ausland
Die Steuermodalitäten Im Ausland. Die
« R.A.C.I.», das offizielle Organ des italienischen
A. C, brachte kürzlich eine interessante
Zusammenstellung über die Vorschrif-
^n bezüglich Zahiungsweise der Motorfahrzeugsteuern
in verschiedenen europäischen
Ländern. Mit Rücksicht auf die gerade auch
bei uns aktuelle Frage der Neugestaltung
der Motorfahrzeugbesteuerung mas nachstehende
Uebersicht von Interesse sein :
Oesierreich: Die Verkehrssteuer kann vierteljährlich
bezahlt werden.
Belgien: Die Jahressteuer kann in 3- oder 6monaU
liehen Raten bei einem Zuschlag von 10 Prozent
bezahlt werden.
Tschechoslowakei: Die Steuer kann in zwei Raten,
also semesterweise, bezahlt werden. Es wird
ein Zuschlag von 5 Prozent erhoben.
Dänemark: Steuern*im Betrage zwischen 160 und
260 Kronen können in 2 Teilzahlungen gemacht
werden. Beträgt die Steuer mehr als 260 Kronen,
so ist vierteljährliche Zahlung zulässig.
Frankreich: Die Steuer kann vierteljährlich bezahlt
werden.
Deutschland: Bei monatlicher Zahlung wird ein Zuschlag
von 8 Prozent, bei vierteljährlicher Zahlung
ein Zuschlag von 6 Prozent und bei halbjährlicher
Zahlung ein solcher von 3 Prozent
erhoben. Nach der neuen Regierungsvorlage
sollen diese Zuschläge sogar wegfallen.
England: Die Steuer kann viertel- oder halbjährlich
bezahlt werden. Bei quartalsweiser Entrichtung
beträgt die Abgabe 27 % Prozent der Jahressteuer.
Norwegen: Die Steuer ist für 1 Jahr «u entrichten,
doch wird eine Zahlungsfrist bis zum 1. März
eingeräumt.
Holland: Die Verkehrssteuer kann vierteljährlich
oder jährlich bezahlt werden.
Polen: Die Steuer kann quartalsweise bezahlt werden.
Spanien: Die Steuer ist in zwei Semesterraten zu
entrichten.
Ungarn: Die Steuer kann in vier Quartalsraten bezahlt
werden.
Rumänien: Die Steuer kann quartals- oder sernestervveise
bezahlt werden.
Schweden: Die Steuer ist jährlich zu entrichten mit
einer Zahlungsfrist bis zum 15. Februar.
Aus dieser Uebersicht, welche keineswegs
Anspruch auf Vollständigkeit erhebt, ist zu
ersehen, dass die grosse Mehrzahl der europäischen
Staaten weitgehende Zahlungserleichterung
einräumen, und die ganzjährliche
Vorausbezahlung, wie sie die meisten Kantone
der Schweiz bisher kannten, die Ausnahme
bildet.
s*>
Sitzung der nationalen
Sportkommission.
Die nationale Sportkommission des A. C S.
trat in Genf anlässlich des Salons zu einer
von Herrn Decrauzat, Präsident der N. S. K.,
geführten Sitzung zusammen. Die Verhandlungen
wurden mit den von Herrn Decrauzat
vorgelegten Vorschlägen eingeleitet, die eine
Unterkommission der internationalen Sportkommission
in Monte Carlo über den genaueren
Begriff der «Sternfahrt» ausgearbeitet
hatte. Die N. S. K. beschloss, durch ihre
Delegierten bei der nächsten Sitzung der
internationalen Sportkommission in Paris die
in Monte Carlo gefassten Beschlüsse zu unterstützen.
Nach den von der Unterkommission
vorgeschlagenen Bestimmungen stellt
eine Sternfahrt eine sportliche Veranstaltung
dar, die mit beschränkter Schnelligkeit ausgefahren
wird und bei der für das Klassement
nicht die erzielte Geschwindigkeit, sondern
nur die Regelmässigkeit der Innehaltung des
Durchschnitts gewertet wird. Der Start muss
auf verschiedene Orte verteilt sein, alle Fahrer
müssen sich an einem als Ziel geltenden
Punkte treffen. So ist z. ß. die Veranstaltung
Paris—Nizza keine Sternfahrt, sondern eine
Tourenprüfungsfahrt
Die verschiedenen A. C. S.-Sektionen, die
in diesem Jahre sportliche Veranstaltungen
durchführen, haben sich für die Unterstützung
durch den Sportfonds angemeldet. Die Sektion
Genf des A. C. S. hat dies für ihr Kilometerrennen
von Saconnex bereits vorher
ebenfalls getan. Folgende Sektionen haben
sich nun weiterhin eingeschrieben: Sektion
Waadt für das Bergrennen Montreux—Caux,
Sektion St. Qallen-Appenzell für das Rheineck—Walzenhausen-Bergrennen
und Sektion
Tessin für das Monte Ceneri-Rennen, weiter
haben sich auch die Sektionen Luzern und
Graubünden für ihre Sternfahrten nach Luzern
und Arosa um Unterstützung beworben.
Ueber den Sportfonds entspann sich in der
N. S. K. eine Diskussion, die bei der nächsten
Sitzung, die am Vorabend der Delegiertenversammlung
des A. C. S. in Basel stattfindet,
weitergeführt werden soll.
Der Grosse Preis der Schweiz in Bern ist
schon jetzt, wenigstens vom sportlichen
Standpunkt aus, gesichert Rund 30 Fahrer
haben sich damit einverstanden erklärt, bei
den vorgesehenen finanziellen Bedingungen
zu starten. Alles hängt nun von der Bildung
der Genossenschaft ab, die die Finanzierung
des Grand Prix zu übernehmen hätte, und von
dem rechtzeitigen Ausbau der Rundstrecke.
Für die verschiedenen nationalen Rennen
wurden die Sportkommissäre wie folgt bestimmt:
Montreux—Caux (11. Juni) die Herren
Napp, Chantre und Decrauzat; Rheineck—Walzenhausen
(25. Juni) die Herren
Frei, Lumpert, Töndury und Decrauzat;
Monte Ceneri (3. September) die Herren
Pierrenumbert, Thommen und Decrauzat oder
Töndury. Beim Grossen Preis der Schweiz
vom 25. August wird die gesamte nationale
Sportkommission vertreten sein. Bei früheren
Rundstreckenrennen Hess sich nämlich feststellen,
dass eine Delegation von drei Mitgliedern
nicht genügte. Die N. S. K. hat
weiterhin beschlossen, neue Chronometreure
heranzubilden, und versendet an diejenigen,
die sie darum ersuchen, das Reglement über
die Chronometrierung. Der sportliche Jahresbericht
1932 wird von Herrn Decrauzat ausgearbeitet
und wird sich in den Linien der
Ausführungen bewegen, die von der N. S. K.
bereits angehört und bestätigt wurden. Der
Bericht wird der Zentralverwaltung vorgelegt
und sodann am Vorabend der Hauptversammlung
in Basel den Delegierten übergeben.
Die Erkundigungen, die die N. S. K. im letzten
Jahre erstmals bei den Rennfahrern
wegen den eventuellen Aenderungen im nationalen
Sportreglement und im Reglement der
Schweiz; Automobilmeisterschaft einzogen,
bildeten den Grund einer Anregung der Sektion
Bern des A. C. S.> die wünscht, dass in
Zukunft auch die Organisatoren angefragt
werden sollen. Dieses Verlangen hat durchaus
seine Berechtigung, und es wird das
nächste Mal auch Berücksichtigung finden.
Zum Schluss hatte sich die Kommission
noch mit einer Anfrage der U. M. S. zu beschäftigen,
die sich danach erkundigte, ob die
N. S. K. damit einverstanden ist, dass sich
Mitglieder der U. M. S. mit ihren Wagen an
den U. M. S.-Tourenwettbewerben beteiligen.
Die N. S. K. erblickt in dieser Konkurrenz der
U. M. S. keine eigentlichen sportlichen, sondern
touristische Prüfungen, so dass sie nicht
gezwungen ist, die Teilnahme von Autos zu
regeln.
bo.
Grosser Preis von Tunis.
Am nächsten Sonntag.
Nach dem Grossen Preis von Pau findet
am nächsten Sonntag in Nordafrika das
zweite grosse Automobilrennen der neuen
Saison statt. Nach einem monatelangen
Unterbruch, der mit Vorbereitungen der
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Firmen und Fahrer ausgefüllt war, treten
nun wieder die Rennwagen mit der kommenden
wärmeren Jahreszeit in Aktion.
Der Grosse Preis von Tunis gehört zu den
bedeutendsten Kolonialrennen und verfügt
deshalb jedes Jahr über eine hervorragende
internationale Nennliste. Auch
1933 ist die Beteiligung wieder ausserordentlich
stark. Wie gewohnt, wird das
Rennen auf der Rundstrecke von Karthago
ausgetragen, die 12,741 km lang ist.
Die Konkurrenz führt über 37 Runden,
demnach total über 470 km. Das Rennen
ist sehr gut mit Preisen dotiert. Der absolute
Sieger erhält 40,000, der Zweite 25,000
franz. Franken.
Aus den 23 konkurrierenden Teilnehmern
seien nur einige besonders favorisierte
Namen genannt: Nuvolari, (Alfa
Romeo), Varzi (Bugatti), Borzachini (Alfa
Romeo), Fagioli (Maserati), Sommer (Maserati),
u. a. Wie man sieht, treffen in Tu^
nis die stärksten internationalen Gegner
aufeinander. Das Rennen hat für die
Schweiz besondere Bedeutung, da auch
drei schweizerische Konkurrenten sich gemeldet
haben, und zwar Braillard auf Bugatti,
Villars auf Alfa Romeo und Baron
von Waldthausen auf Alfa Romeo. Unsere
an dieser Stelle vor kurzer Zeit ausgesprochene
Vermutung, dass Villars unter Umständen
mit seinem am Genfer Kilometerrennen
erstmals erprobten Spezialwagen
starten werde, hat sich als falsch herausgestellt,
in Wirklichkeit starten sowohl
Villars wie auch Baron von Waldthausen
auf zwei Alfa Romeo, 2300 ccm. Man darf
mit Recht gespannt sein, wie die drei
Schweizer in Tunis abschneiden werden.
Das letztjährige Rennen gewann vor
50,000 Zuschauern Varzi auf Bugatti mit
dem hervorragenden Stundenmittel von
145.242 km. Der französische Einzelfahrer
Lehoux (Bugatti) kam an die zweite Stelle.
Die Nennungen;
Borzacchini (Alfa Romeo), Nuvolari (Alfa Romeo),
Villars (Alfa Romeo), Baron von Waldthausen
(Alfa Romeo), Paul Pietsch (Alfa Romeo), Zanelli
(Alfa Romeo), Etaneelin (Alfa Romeo), Benoit
Falcetto (Bugatti), Bninet (Bugatti), Graf Czaykoweki
(Bugatti), Gaupillat (Bugatti), Joly (Bugatti),
Lehoux (Bugatti), Moll (Bugatti), Tosselli (Bugatti),
Hartmann (Bugatti), Ghersi (Bugatti), Varzi
(Bugatti), Braillard (Bugatti), Sommer (Maserati),
Zehender (Maserati), Fagioli (Maserati), Premoli
(Maserati).
mb.
Ein kleiner schweizerischer Rennstall.
Schon seit einiger Zeit machen sich erfreulicherweise
in der französischen Schweiz neue
Kräfte im Automobilsport bemerkbar. Wie
wir nun erfahren, haben sich die beiden auch
beim Genier Kilometerrennen wieder hervorgetretenen
Fahrer Baron von Waldthausen
und J. Villars zu einem kleinen Rennstall zusammengeschlossen,
um gemeinsam an Rennen
teilnehmen zu können. Diese schweizerische
Equipe, deren Sitz Versoix bei Genf
ist, verfügt vorläufig über folgende Wagen:
zwei Alfa Romeo-Achtzylinder-Rennwagen
2300 ccm und ein Alfa Romeo-Sportwagen
1750 ccm, sowie über den von Villars selbstgebauten
Spezialwagen, der auch beim Genfer
Kilometerrennen startete. Wie wir schon in
unserem Rennbericht von Genf meldeten,
musste an dem Wagen fast bis zur letzten
Stunde vor dem Rennen noch gebaut werden,
so dass es Villars nicht mehr möglich war,
Versuchsfahrten zu unternehmen. Im übrigen
erhielt er den für die Konkurrenz notwendigen
Brennstoff nicht, so dass es unter diesen
Umständen nur zu begreiflich erscheint,
dass der Wagen noch keine überragende Zeit
aufstellen konnte. Der Motor des Spezialwagens
ergab bei Versuchen die folgenden
guten Resultate: 95 PS bei 2500 Touren und
152 PS bei 6000 Touren. Der Spezialwagen
von Villars bedarf selbstverständlich noch
einiger Zeit, bis er bis in alle Details durchstudiert
und erprobt ist. Villars beabsichtigt,
mit seiner selbstgebauten Maschine an den
schweizerischen Bergrennen teilzunehmen.
Den mutigen beiden Fahrern darf man zu
ihrem Unternehmen nur Glück wünschen.
Neue Rekordversuche in Montlhery. Auf
der bekannten Autorennbahn von Linas-
Montlhery herrscht gegenwärtig lebhafte
Tätigkeit. Neben den \on der Firma Yaco
sich in Durchführung befindenden Rekordversuchen
hat nun auch die Firma Spido Versuche
aufgenommen. Man beabsichtigt die
internationalen Rekorde der Klasse 3000 ccm
zu schlagen. Fünf Fahrer bilden die Equipe,
ausser Yves Boillot sind alle vier andern
Piloten (Albert Guyot, Louis Wagner, Arthur
Duray und Lucien Haubourdin) über 50
Jahre alt.
Der Wagen «Petite Rosalie» der Firma
Yaco hat folgenden neuen internationalen
Rekord aufgestellt:
6 Tage. 12.945 km 323 (Stundenmittel: 89 Kilometer
898).
Bergrennen von Chanteloup. Das schon im
Jahre 1898 erstmals durchgeführte französische
Bergrennen von Chanteloup bei Paris
wird auch in diesem Jahre wieder veranstaltet.
Das Rennen, für das sich eine schöne
Teilnehmerzahl gemeldet hat, findet am
nächsten Sonntae statt

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 27
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N°27 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Zum Umbau
des Rapperswiler Seedammes.
Die Botschaft des Bundesrates.
Die Angelegenheit des Umbaues vom Seedamm
Rapperswil blickt auf eine vieljährige
und gewundene Entwicklung zurück. Man
darf ruhig behaupten, dass die Angelegenheit
der Strassenverbindung zwischen Rapperswil
und Pfäffikon seit langer Zeit das
Verkehrsproblem der Einzugsgebiete des
östlichen Zürichseebeckens war. Dies hat
sich auch in zahlreichen Reklamationen und
Zuschriften, wie auch beachtenswerten Vorschlägen
zur Umgestaltung dieses Verkehrs 1
weges in unserm Blatte widergespiegelt. In
gegen zehn Jahresbänden stösst man immer
wieder bei der Behandlung von Strassenfragen
auf die Kritik der jetzigen Dammanlage
und den Wunsch nach einem baldigen Umbau.
Auch die bundesrätliche Botschaft bestätigt,
dass «durch zahlreiche Kundgebungen
aus der Oeffentlichkeit und Eingaben aller
Art von interessierten Verbänden, zuletzt
in den Jahren 1928 und 1929, die kantonalen
Behörden und der Bundesrat auf -die unzulänglichen,
ja sogar gefährlichen Zustände
des Dammbaues aufmerksam gemacht wurden,
der im Jahre 1878 dem Verkehr übergeben
wurde, aber zum grossen Teil baufällig
ist und den gegenwärtigen Verkehrsanforderungen
schon lange nicht mehr genügt >.
Die Bau- und Eisenbahnbehörden konnten sind mit einer Fahrbahn von 6 m, zwei Fahr-
von je 1 m und einem Gehweg
sich diesen Vernehmlassungen und demradstreifen
Wunsche auf Verwirklichung eines den moderneren
Verkehrsanforderungen besser ge-
eine Konstruktionsbreite von rund 11 m er-
von 2,5 m Breite geplant, was insgesamt
recht werdenden Projektes auf die Dauer gibt. Der Kostenvoranschlag berechnet die
nicht verschliessen. Es wurde Ende 1929 in gesamten Bauausgaben auf 3,12 Millionen Fr.
Rapperswil eine grosse öffentliche Ver-
Diesem Projekt, auf welches sich die See-
sammlung abgehalten, an welcher die interkantonale
Seedamm-Kommission bestellt
wurde, der Vertreter der kantonalen Baudirektionen
von St. Gallen, Zürich und
Schwyz, der eidg. Linth-Kommission, der
Südostbahn sowie der Gemeinden Rapperswil
und Freienbach und der Stadt Zürich angehörten.
Die Kommission erhielt die Aufgabe,
die zur Behebung der gerügten Uebelstände
erforderlichen Massnahmen zu beraten
und eine Projektvorlage ausarbeiten zu
Jassen und den Behörden vorzulegen. Nach
zahlreichen Sitzungen in den Jahren 1929
bis 1932 wurde endlich Mitte Juni 1932 das
von den Ingenieuren Meier und Frei verfasste
Projekt bereinigt und genehmigt. Der
beigefügten Planskizze ist zu entnehmen,,
dass dieses Projekt grundsätzlich von der
bisherigen Drehbrücke abkommt und für
Bahn und Strasse einen starren Uebergang
schafft. Durch den Bau eines Kanals an geeigneter
Stelle wird für ungehinderten
Schiffsverkehr gesorgt, indem der Schifffahrt
eine freie Durchfahrtshöhe von 10 m
über dem mittleren Seespiegel zur Verfügung
steht. Von Pfäffikon bis Hürden folgt die
Strasse bei veränderter Höhenlage ihrer jetzigen
Linienführung östlich -der Bahn. Bei
der Einfahrt nach Hürden wird sie in schlanker
Linie schienenfrei über die Bahnlinie geführt
und verläuft von hier aus westlich derselben
bis Rapperswil. Auf dem Brücken-und
dem Seedamme liegen beide Verkehrswege
dicht nebeneinander. Im übrigen erfolgt ihre
Linienführung getrennt. Die Strassenbrücken
unterbunden sei, was zu unhaltbaren Verkehrsstockungen
führt. Die Finanzierung
des Projektes sei aber nur unter Mithilfe des
damm-Kommission einigte, stand die vomBundes möglich, weshalb ein Gesuch um Bewilligung
eines Beitrages von 50% der Ge-
Verband zum Schütze des Landschaftsbildes
am Zürichsee und weiteren Vereinigungen samtkosten gestellt wurde.
unterstützte Variante von Ing. Waldvogel Was die Subventionierung anbetrifft, so
gegenüber, welche wir in Nr. 91 der «A.-R.» sagt der Bundesrat in seiner Botschaft, dass
1932 ausführlich behandelt haben. Besprechungen
der Eisenbahnabteilung und
in den letzten .Jahren auf verschiedene von
der
Kommission mit dem Autor dieses Entwurfes
zeigte, dass die Bauausführung der Variante
ohne längere Unterbrechung des Bahnund
Strassenverkehrs sehr umständlich wäre
und dadurch wesentliche Mehrkosten erwachsen
würden. Die das Projekt Waldvogel unterstützenden
Verbände haben daraufhin ihre
Begehren auf einige Punkte beschränkt und
vor allem gewünscht, dass geprüft werde, ob
gewisse Einzelheiten dieses Projektes bei
m tot SM «o
,..i. __i_j i
ges noch berücksichtigt werden könnten.
Die Regierung des Kantons St Gallen hat
als Vorort Ende August 1932 dem Bundesrat
das gereinigte Projekt zur Subventionierung
unterbreitet. In dem ausführlichen Gesuche
wird daran erinnert, dass der Bund
schon an die erstmalige Erstellung des Seedammes
eine Subvention von Fr. 100,000 bewilligte
und diesen Beitrag damit begründete,
dass «die Brücke unzweifelhaft einem
grossen, sehr bevölkerten industriellen Gebiete
als Verkehrsmittel diene und die beabsichtigte
Erstellung einer neuen Brücke für
einen grossen Teil der Eidgenossenschaft
sowie für diese selbst von erheblichem Interesse
sei». Im weiteren wird festgestellt,
dass diese Fahrstrasse eine der wichtigsten
Verbindungen zwischen Ost- und Innerschweiz
darstellt Die Oeffnung der Drehbrücke
fordere über zwei Stunden Zeit, während
welcher der Verkehr über den Seedamm
Kantonsregierungen eingereichten Gesuche
um Bewilligung von Beiträgen an Strassenumbauten
nicht eingetreten werden konnte.
Es seien Im allgemeinen nur Neuanlagen in
i
Projekt
Betracht gezogen worden, welche grosse,
wirtschaftlich* wichtige Gebiete, zwischen denen
vorher keine fahrbare Strasse bestanden
habe, miteinander verbinden oder solche,
welche erstmals ennetbirgische Gebiete an
das schweizerische Strassennetz anschlössen..
Der Bundesrat hält jedoch dafür, dass
in diesem Falle eines für den Verkehr zwidtrSeedammkommisston.
v Mai 1932
der Ausführung des offiziellen Bauvorschlaschen
mehreren Kantonen äusserst wichtigen
Werkes ein Bundesbeitrag doch als gerechtfertigt
erscheine. Dazu sei auch auf die
durch diesen Bau ermöglichte Arbeitsbeschaffung
hinzuweisen, die einer Landesgegend
zugute komme, wo infolge Brachliegens
der Industrie grosse Arbeitslosigkeit
herrsche. Der bei Neubau des Dammes im
Jahre 1873 gewährte Kostenbeitrag entsprach
einer Unterstützung von seiten des
Bundes von 20%. Angesichts der schwierigen
finanziellen Lage der Eidgenossenschaft
könne von einer fünfzigprozentigen Kostenbeteiligung
nicht die Rede sein, weshalb der
Bundesversammlung die Bewilligung einer
Subvention von 33^% vorgeschlagen wird.
Der Bundesbeitrag würde in diesem Falle
1,04 Mill. Fr. betragen und würde das Budget
während drei Jahren mit 350,000 Fr. belasten,
da eine dreijährige Bauzeit vorgesehen
ist.
Es ist nun Sache der Bundesversammlung,
über die Subvention zu bestimmen. Angesichts
der verkehrspolitischen Bedeutung des
Projektes ist anzunehmen, dass der Vorschlag
des Bundesrates ohne grosse Diskussion
genehmigt wird. Im Interesse einer baldigen
Inangriffnahme der Bauarbeiten ist zu
hoffen, dass sich die beteiligten Kantone
auch dann zur Verwirklichung des Umbaues
entschliessen können, wenn die erwünschte
Bundessubvention nicht ganz den Erwartungen
entspricht. Da der Bau, wie dies in der
bundesrätlichen Botschaft erwähnt worden
ist, willkommene Arbeitsgelegenheit für jene
Gegend schafft, empfiehlt sich der Umbau
schon im Interesse einer produktiven Arbeitslosenunterstützung.
Zudem ist die Frage des
Umbaues nun lang genug erörtert worden
und die Dringlichkeit unbestritten, so dass
es endlich an der Zeit wäre, zur Tat überzugehen.
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-•;

N°27
II. Blatt
BERN, 24. März 1933
N°27
II. Blatt
BERN, 24. März 1933
Xcsdan« Rundaedaatu
Plymouth 16 PS-Sechszylinder.
Der neue Plymouth-Sechszylinder vereinigt
in sich manche der Eigenschaften, die
früher das Privileg ausgesprochen grosser
Wagen bildeten: Sehr hohes Anzugsund
Steigvermögen, ruhige Fahrweise, Geräumigkeit,
repräsentatives Aussehen. Er
kommt dabei aber zu einem Preis in den
Handel, der noch vor wenigen Jahren für
Kleinwagen gefordert wurde. Die Lebhaftigkeit
des Plymouth-Sechszylinders erklärt
sich von vornherein durch die im Verhältnis
zum Wagengewicht (1200 kg) ungewöhnlich
hohe Motorleistung von 70 Bretns-PS. Auf
die Pferdestärke entfallen damit nur 17 Kilogramm.
Bohrung und Hub des Motors betragen
79,3 bzw. 104,7 mm. was einen Zylinderinhalt
von 3111,06 ccm ergibt. Die Maximalleistung
kommt bei 3600 Touren zustande.
Der Motor hat seitliche Ventilanordnung
mit Nockenwellenantrieb durch Zahnkette,
vierfach gelagerte Kurbelwelle. Druckschmierung
bis zu den Kurbelzapfen, einen Torsionsschwingungsdämpfer,
ein Kompressions-
30
80
In
60
50
40
30
« A. R. »-Prüfungsbericht.
20
Verhältnis von 5,5 : 1, Batteriezündung mit
Zündzeitpunktverstellung durch Zentrifugalregulator
und einen Fallstromvergaser mit
regelbarer Qemischvorwärmung. Ein federbelastetes
Ventil in der Luftdrossel verhindert
die Bildung eines zu brennstoffreichen
Anlassgemisches, während durch eine Abhängigkeit
zwischen dem Anlasserpedal und
der Drosselklappe automatisch die günstigste
Gemischmenge eingestellt wird. Zur Anpassung
des Gemisches an verschiedene atmosphärische
Verhältnisse ist der Hub der
Beschleunigerpumpe verstellbar. Ueber der
Lufteinlassöffnung sitzt ein gross bemessener
Luftreiniger und Ansauggeräuschdämpfer.
Der ganze Motorgetriebblock ist derart
auf zwei Gummipolstern gelagert, dass er
um seinen Schwerpunkt herum schwingen
kann, so dass eine Uebertragung der Torsionsimpulse
und Vibrationen auf das Chassis
praktisch vollkommen unterbleibt. An
Stelle d, e r bisherigen Blattfeder zur Begrenzung
der Schwingungsamplituden sind zwei
weitere seitliche Gummipolster getreten.
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m-» 20 hO 60 80 100 tto 1

8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 27
aus den bestehenden Diagrammen hervor.
Aus dem Stillstand erreicht der Wagen eine
Stundengeschwindigkeit von 60 km unter
Benützung des ersten Ganges innert 7%
Sekunden oder 85 m Fahrstrecke. Der zweite
Gang Iässt sich dabei bis etwa 80 Stdkm.
Geschwindigkeit ausnützen, welches Tempo
nach 14V3 Sekunden oder 220 m Fahrtstrecke
erreicht wird. Der Uebergang von einem
Gang auf den andern Iässt sich praktisch
ohne Schaltpause vornehmen, was auch aus
dem Verlauf der Kurven hervorgeht. Eine
Überbeanspruchung des Getriebes findet dabei,
dem geringen Geräusch und der Leichtigkeit
der Schaltbewegung nach beurteilt,
nicht statt. Im direkten Gang erreicht der
Wagen aus dem 10 km-Tempo heraus eine
Geschwindigkeit von 60 Stdkm. immer noch
innert weniger als 14 Sekunden oder 135 m
Fahrtstrecke. Das maximale Steigvermögen
im direkten Gang liegt Bei etwas über 11 %,
auch nicht mehr. Vielleicht haben
sie die Freundlichkeit, mir den Prozentsatz von
Soda anzugeben, der dem Wasser beizumischen ist.
H. H. in 0.
Antwort: Zur Reinigung des Kühlers verwendet
man eine Lösung von Soda in 15 Teilen
Wasser, die man ungefähr zwei Stunden lang
wirken Iässt Nach dem Ablassen der Lösung
musß das Kühlsystem mehrmals mit frischem Wasser
ausgespühJt werden.
at.
Frage 8623. Freilauf. Stimmt es, dass ein Wagen
leichter schleudert, wenn man den Freilauf eingeschaltet
hat? F. E. in Z.
Antwort: Es gibt keinen Grund zur Annahme,
dass das Schleudern durch ein Fahren im
Freilauf begünstigt wird. Der Widerstand der Hinterräder
gegen seitliches Gleiten ist im Gegenteil gerade
dann am grössten, wenn sich die Räder frei
drehen können. Auch bei einem Wagen ohne Freilauf
kann man sich von dieser Tatsache überzeugen,
indem man auskuppelt. Ein Abbremsen oder Beschleunigen
der Räder hat dagegen zur Folge, dass
deren Widerstand gegen seitliches Gleiten abnimmt.
Der Freilauf ist nur deshalb in den Ruf gekommen,
gefährlich zu sein, weil er einen unvorsichtigen
Fahrer dazu verführt, in zu raschem Tempo
in die Kurven zu gehen. Da ja beim Fahren im
Freilauf die Bremswirkung des Motors ausbleibt.
bei Fahrgeschwindigkeiten von 30-50 Stdkm.
Die Maximalgeschwindigkeit wurde auf einer
mittelmässigen Fahrbahn mit rund 115
Stdkm. festgestellt. Zu allen Geschwindigkeitsmessungen
diente ein zwangsläufig anzeigender
und registrierender, unabhängig
von einem fünften Rad angetriebener «Tel»-
Geschwindigkeitsmesser der Hasler A. G.,
Bern. Auch der im Wagen standardmässig
eingebaute Geschwindigkeitsmesser arbeitete
jedoch bemerkenswert genau.
Die Strassenhaltung des Wagens, der auch
mit einem 13-Steuer-PS-Motor gebaut wird,
erwies sich auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten
als einwandfrei, was in erster Linie
der präzis arbeitenden, nicht zu stark übersetzten
Lenkung und dem Umstand zu verdanken
sein dürfte, dass die Federung etwas
härter gewählt wurde als sonst bei amerikanischen
Wagen üblich.
m..
behält der Wagen nach dem Gaswegnehmen seine
Geschwindigkeit viel längere Zeit bei. Zur Vergrösserung
der Gefahr kann auch noch beitragen, dass
man sich durch das Fehlen des Motorgeräusches
leicht über die wirkliche Höhe der Fahrgeschwindigkeit
hinwegtäuscht.
Dem Freilauf als solchem kann man jedoch diese
Nachteile nicht zuschreiben.
Frage 8624. Zylinderabnützung. Wie kommt es,
dass bei manchen Motoren die Zylinder schon nach
20,000 bis 30,000 km ausgeschüffen und die Kolben
ersetzt werden müssen, während gleich grosse und
unter gleichen Arbeitsbedingungen arbeitende Motoren
einer anderen Marke vielleicht 70,000 km
ohne diese Nacharbeiten aushalten? R. I. in H.
Antwort: Massgebend für die Zylinderabnützung
sind ausser der Kolbengeschwindigkeit, dem
mittleren Kolbendruck, der Güte der Schmierung
und der Art, wie der Wagen eingefahren wird
(Faktoren, die wir in beiden Fällen als gleich annehmen
wollen), die Güte des Zylindergusses, die
Form, das Material und die Spannung der Kolbenringe,
das Material der Kolben und der Gütegrad
der Zylinderbearbeitung. Besonders das Zylindermaterial
und die Bearbeitung der Zylinderbohrungen
spielen eine grosse Rolle. Manche Fabriken
verwenden für den Zylinderguss ein verhältnismässig
weiches Material, das sich leicht giessen und
bearbeiten, von vornherein aber auch eine rasche
Abnützung erwarten Iässt. Werden ausserdem die
Zylinderbohrungen nicht sehr fein ausgeschliffen
und poliert, so schleifen sich die noch übrigbleibenden
Gräte und Unebenheiten nachher im Betrieb ab,
und es kommt notwendigerweise nach verhältnismässig
kurzer Zeit zur Bildung von Spiel zwischen
den Zylinderwandungen und den Kolben. Bei hochwertigen
Motoren werden die Zylinder schon in der
Fabrik fast bis auf Spiegelglanz poliert. at.
Frage 8625. Wagen zieht nicht Vor 4 Wochen
kaufte ich bei einer Garage einen gebrauchten
Citroen-Wagen, 8 HP, Mod. 1930 (Konstruktion*
jähr 1929), mit sechsmonatiger Garantie. Der Wagen
war immer von einem vorsichtigen Fahrer,
seinem erfiten Besitzer, gefahren worden und hatte
rund 24.000 km hinter'sich.
Nun zeigt es sich, dass dieser Wagen, obwohl
er vollständig revidiert werden musste (laut Kaufvertrag),
in den Steigungen sehr ungenügend zieht.
Verhältnismässig geringe Steigungen macht er nur
im ersten Gang, während er bei starken Steigungen
wohl eine Zeitlang im ersten Gang läuft, -dann
aber plötzlich den Schnauf verliert und stehen
bleibt. Nach drei bis vier Minuten hat er sich
dann wieder soweit erholt, dass er mühevoll anzieht
und dann wieder läuft. Auf der Route von
San Bernardino ist er mir am letzten Sonntag
viermal so stehen geblieben, um dann nach einer
kurzen Ruhepause wieder anzuziehen. Wie erklären
Sie sich diese Vorfälle? Wo liegt eventuell
der Fehler? H. S. in A.
Antwort: Schlechtes Ziehen einee Motors
kann Dutzende von Ursachen haben. Vielleicht
sind nur der Vergaser oder die Zündung schlecht
eingestellt, es kann aber auch sein, dass die Ventileinstellung
oder die Nockenwelleneinstellung
nicht stimmen, dass die Kolben noch nicht richtig
eingelaufen sind, oder dass frisch eingearbeitete
Lager noch zu stark klemmen. Um Ihnen genauere
Auskunft geben zu können, bitten wir Sie um nähere
Angaben darüber, was bei der Revision am
Wagen gemacht wurde. Wir nehmen dabei an, dass
der Wagen schon auf einfachere Anormalitäten
hin untersucht worden ist, und dass beispielsweise
nicht einfach die Bremsen dauernd schleifen.
Das Stehenbleiben des Motors beim Fabren im
kleinen Gang könnte darauf hindeuten, dass der
Vakuumapparat nicht immer genügend Brennstoff
nachzufordern vermag. Möglicherweise hängt es
aber auch damit zusammen, dass der verwendete
Zündkerzen typ eine zu geringe Wärmeableitfähigkeit
hat, dass deshalb die Kerzenelektroden ins
Glühen geraten und Selbstzündungen verursachen.
Das allgemein schlechte Ziehen des Motors ist
aber damit nicht erklärt.
at.
s»
>«da
Anfrage 260. Versicherungsvertrag. Ich hatte
im Jahre 1932 auf 1. April bei einer Versicherungsgesellschaft
eine Versicherung abgeschlossen für
ein Kleinauto und dabei die Prämie bezahlen müssen
bis 1. April 1938. Da die U. M. S., deren Mitglied
ich bin, den Versicherungsvertrag anderweitig
abgeschlossen hatte, möchte ich anfragen, ob
meine Versicherungsgesellschaft mir den vorausbezahlten
Betrag vom 1. Januar bis 1. April
1933 nicht zurückzahlen muss?
Ich habe mich bereits zweimal an die General-
Agentur gewendet, um diese Angelegenheit ins
Reine zu bringen, jedoch selbst auf einen eingeschriebenen
Brief keine.Antwort erhalten. Wie soll
ich nun gegen die Gesellschaft vorgehen? Z.
A n t w o r.t: Sie sind durch die mit IhreT Gesellschaft
abgeschlossene Versicherung bis 1. April
1933 gebunden. Erst von diesem Zeitpunkte an
können Sie, wenn Sie rechtzeitig gekündigt haben,
mit einer andern Versicherungsgesellschaft einen
Vertrag absehliessen. Anders wäre es. wenn Sie
nicht mehr fahren und die Kontrollschilder deponieren
würden. In diesem Falle würde Ihnen voraussichtlich
ein Teil die Prämie zurückvergütet
werden.
Anfrage 261. Prüfungsvorschriften. Ich absolvierte
vor vielen Jahren in St. Gallen die Prüfung
auf einen Personenwagen und führte von da bis
heute Personen- und Lastwagen bis zu 5 Tonnen.
Nach den alten Bestimmungen war keine Lastwagen-Fahrprüfung
vorgeschrieben, sofern eine
Prüfung auf Personenwagen absolviert wurde. Vor
3 Jahren kam ich in den Kanton Zürich als Chauffeur
einer Firma und fuhr wiederum auf Porsonenund
Lastwagen. Als solcher führte ich auch Lastwagen
bei der Auto-Kontrolle in Zürich vor. Bei
einer früheren Gelegenheit wurde mir die Zürcher
Bewilligung für Personenwagen ausgestellt.
Kann ich gezwungen werden, eine nochmalige
Prüfung mit grossen Lastwagen zu machen.
E. F. in G.
Antwort: Die Vorschriften für die Zulassung
eines Motorfahrzeugführers zum Verkehr sind in
Art. 31 bis 36 der Vollziehungsverordnung zum
neuen Automobilgesetz enthalten. Der Führerausweis
wird für die Führung der folgenden Motorfahrzeugkategorien
ausgestellt:
1. Leichte Motorwagen;
2. Leichte Motorwagen zur gewerbsmässigen Au»-
führung von Personentransporten;
3. Schwere Motorlastwagen zum Personen trän §-
port;
4. Schwere Motorwagen zum Gütertransport;
5. Traktoren;
6. Motorräder ohne Seitenwagen;
7. Motorräder mit Seitenwagen;
8. Dreiräder;
9. Elektromobile.
Die Bewilligung zur Führung eines schweren
Motorwagens (Kategorie 3 und 4) berechtigt auch
zur Führung eines Traktors (Kategorie 5), die Bewilligung
zur Führung eines leichten Motorwagen«
zur gewerbsmässigen Ausführung von Personentransporten
(Kategorie 2) berechtigt zur Führung
eines Motorwagens (Kategorie 1) und die Bewilligung
zur Führung eines schweren Motorwagens
zum Personentransporte (Kategorie 3) berechtigt
zur Führung eines schweren Motorwagens zum
Gütertransport (Kategorie 4). Im übrigen gilt der
Führerausweis nur zur Führung der Motorfahrzeugkategorie
für die er ausgestellt ist. Zur Erlangung
dieser besondorn Führerausweise ist die in
Art. 33 der Vollziehungsverordnung vorgesehene
Fiihrerpriifung zu absolvieren. Für die gewerbsmässige
Ausführung von Personentransporten mit
Motorwagen .sind speziell noch ein Zeugnis eines
durch die Behörde bezeichneten Arztes, sowie eip-
Leumundszeugnis und ein Strafregisterauszug er
fordeiüeh. Für die Führung eines schweren Gesellschaftswagens
muss sich der Bewerber darüber
ausweisen, dass er während eines Jahres einen
schweren Lastwagen klaglos geführt hat. Für die
gewerbemässige Ausführung von Personentransporten
mit leichten Motorwagen (Taxi) und die
Ausführung von Personen und Gütertransporten
mit schweren Motorwagen und Traktoren muss sich,
der Bewerber bei der Prüfung über gründliehe
Kenntnis der technischen Beschaffenheit des Fahrzeuges
ausweisen. Gestützt auf diese Vorschriften
müssen Sie sich einer neuen Prüfung unterziehen.
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Der Mensch lebt nicht von Schwein allein,
Es müssen auch gute Bremsen sein,
Denn ohne Bremsen geht es nicht,
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Aus dem Inhalt des Automobilkalenders
1933:
Das Tagebuch des Automobilisten
Notizenraum zur Vormerkung wichtiger
Daten und Festhaltung bedeutsamer
Ereignisse. Fahrtenregister.
Die Buchführung des Automobilisten
Vordrucke für sämtliche Ausgaben Kategorien
zur Erfassung der Jahreskosten.
Automobilinventar u. Wagenmerkmale.
Die Fahrpraxis des Automobilisten
Eine eigenartige, reich illustrierte Rekapitulation
des Wissens vom Automobil
zur Beratung bei Betriebsstörungen.
Die Qesetze8ammlung des
Automobilisten
Die eldgenöss. Fahrbestimmungen. —
Spezielle Vorschriften für Lastwagen. —
Die kantonalen Automobilsteuern. —
Der MiliUr-Motorwaeendlenst.
Die Versicherungen des
Automobilisten
Unfall-, Haftpflicht-, Kasko-, Feuer-,
Chauffeur-Versicherung.
Die Sektionsadressen de* A. C. 3. und
des T. C. S. — Straesentafeln. —
Schweiz. Distanzenkarte. — Autotechnisches
Lexikon. — Das Verhalten
bei Unfällen. — Transport von Automobilen.
PREIS Fr. 7.50.
Der Automobilkalender
kann, solange der Vorrat
reicht, bei den
Buchhändlern,
Clubsekretariaten,
Garagisten,
sowie direkt bezogen werden
vom
Ein weitblickender Automobilist,
der unser automobilistisches
Notiz- und Nachschlagewerk
schon seit 10 Jahren bezieht,
von seinen mannigfaltigen Vordrucken
aber auch Gebrauch
macht, machte uns auf eine
interessante Anwendungsmöglichkeit
dieses Werkes aufmerksam.
Er schreibt uns:
unlängst wurde ioh auf das hiesige
Polizeiamt zitiert, wo ioh
gefragt wurde, ob ich mich über
eine bestimmte Zeit ausweisen
könne. Da ioh alle meine Fahrten
im Automobilkalender eintrage
und diesen immer bei mir führe,
konnte ioh mich überzeugend über
die 14 Tage zurückreichende kritisohe
Zeit ausweisen. Nachher
erfuhr ioh, dass an jenem Tage
ein Mann von einem Auto überfahren
wurde, dessen Besitzer
sich aus dem Staube gemacht habe.
Diverses
ismittel vor
Nun ist aber der zur Führung eines
Tagebuches ausgebaute Notizenteil
des Äutomobilkalenders keineswegs
sein Hauptbestandteil, sondern stellt
bloss einen der vielen Gegenstände
dar, welche unser automobilistischer
Mentor behandelt. Der Schwerpunkt
liegt in der Ausstattung zur methodischen
Betriebskostenerfassung und
in einer Rekapitulation des gesamten
technischen Wissens vom Automobil.
Er enthält - bereits das neue Eidg.
Äutomobilgesetz und seine Ausführungsbestimmungen,
sowie die neuen
Signalzeichen. Im Anhang das vollständige
Verzeichnis der zu Jahresbeginn
im Verkehr gestandenen
Automobile mit den alten Nummern,
von welchen aber der weitaus grösste
Teil noch bis Jahresschluss im Verkehr
bleiben wird. — Auch ohne
Nummernangabe interessant und
wertvoll als erstklassiges Adressenmaterial
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 27
Luftfahrt
Enträtselung der Stratosphäre. Im meteorologisch-magnetischen
Observatorium auf
dem Potsdamer Telegraphenberg und an 20
verschiedenen andern Punkten Europas arbeiten
angestrengt Gelehrte, um das Phänomen
des Schalles und seiner Fortpflanzung
in der Luft an der Hand von Versuchen zu
studieren. Auf der Insel Nowaja Semlja im
Nördlichen Eismeer sind zu diesem Zweck
100 kg Sprengstoff zur Explosion gebracht
worden. Die Messungen werden mit besonderen
Apparaten vorgenommen. Das Problem
der Fortpflanzung des Schalles ist sehr
kompliziert. In der Schule wird gelehrt, dass
sich der Schall mit einer Geschwindigkeit
von etwa 330 m in der Sekunde fortpflanzt
— aber das Wie ist noch \öllig ungeklärt.
Dass es auf dem Wege, den der Schall
nimmt, Unterbrechungen, tote Stellen gibt,
weiss man seit langem; in der Schiffahrt
sind die < Zonen des Schweigens », in denen
der Schall unhörbar wird, bekannt und gefürchtet
Die Beschiessung der Stadt Antwerpen
vor 100 Jahren wurde im sächsischen
Erzgebirge, also in einer Entfernung
von 590 Kilometern, deutlich gehört; in näher
gelegenen Landstrichen dagegen überhaupt
nicht wahrgenommen.
Die gleichen Beobachtungen hat man während
des Krieges unzählige Male gemacht.
Die Erforschung der Schallfortpflanzung ist
ja gerade durch den Weltkrieg stark gefördert
worden, wo die Tätigkeit der Schallmesstrupps
für die Erkundung der feindlichen
Stellungen von höchster Bedeutung
war. Als dann auf Grund der Entwaffnungsbestimmungen
nach dem Krieg die deutschen
Sprengstoffvorräte vernichtet werden mussten,
bot sich eine günstige Gelegenheit, die
schon während des Krieges gemachten Beobachtungen
über die Fortpflanzung des
Schalles bei Explosionen grösserer Sprengstoffmengen
zu studieren.
Seitdem weiss man, dass die Fortpflanzung
des Schalles in der Luft weit komplizierter
ist, als man angenommen hatte. Auf
einer rings um die Explosionsstelle gelegenen
kreisförmigen «ersten Hörbarkeitszone»,
die sich manchmal durch den Wind in dessen
Richtung verzieht und verzerrt, folgt eine
50—100 Kilometer breite Zone des Schweigens,
in der nichts gehört wird; an diese
schliesst sich abermals eine Zone der Hörbarkeit
an. die bis 300 Kilometer reichen
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kann. Der Schall pflanzt sich nämlich in der
Atmosphäre nicht geradlinig fort, sondern,
indem er von unten nach oben in immer
kältere und dünnere Luftschichten steigt,
längs stetig gekrümmter Bahnen, bis in etwa
12 Kilometer Höhe, wo die Abnahme der
Temperaturen stillsteht und der Schall wieder
n^ti unten gelenkt wird. Die Schallmessversuche,
die jetzt angestellt werden,
dienen denn auch vor allem der praktisch so
bedeutsamen Erforschung der Stratosphäre.
I^Ius£n«»4az^n
Junkers-Ju 52, dreimoforin. Das einmotorig«
Grossfracht-Flugzeug Ju 52 (Abmessungen: Länge
17,5 m, Spannweite 29,5 m) ist seinerzeit auch als
dreimotoriges Flugzeug 1 entwickelt worden, wofü'
die Erhöhung der Betriebssicherheit und Geschwindigkeit
sowie der Einsatz des Typs als Passagierflugzeug
für Tag- und Nachtverkehr massgebend
war Der konstruktive Aufbau als Ganzmetall-
Tiefdecker ist derselbe wie bei der einmotorigen
Ju 52. Eine wesentliche Verbesserung aerodynamischer
Art stellt dei patentierte, verstellbare Jurtkers-Doppelflügel
dar, welcher besonders günstige
Verhältnisse für Start und Landung schafft.
Das erste dreimotonge Flugzeug ist als Luftjacht
für den Präsidenten der F A. I.. Prinz Bibesco,
gebaut und mit drei Hispano-Suiza-Motoren
ausgestattet, die eine Maximalleistung von insgesamt
1900 PS (Mitte 750 PS, Seiten je 575 PS) bedere
Belüftüngsanlage.
haben Heizungs-, Beleuchtungs* und eine besonsitzen.
Damit wird eine Maximalgeschwindigkeit
von zirka 246 km und eine Reisegeschwindigkeit
Hinter dem eigentlichen Passagierraum liegt ein
grösserer Gepäckraum, in dem gleichzeitig Trinkwasser-Behälter
untergebracht sind. Weitere
von 220 km erreicht Mit der vorhandenen Betriebsstoffanlage
beträgt der Aktionradius bei Frachträume liegen im Flügel-Mittelstück.
einem Gesamtfluggewicht von zirka 9200 km rund
2000 km. Die Brennstoffbehälter jeder Seite sind Obwohl während des Baues aus verschiedenen
an je ein Schnellablassventil angeschlossen, die Gründen das Rüstgewicht des Flugzeuges gegenüber
den ersten Berechnungen erhöht werden
vom Führersitz aus betätigt werden können. Auf
diese Weise ist es möglich, den gesamten Brennstoffinhalt
innerhalb zwei Minuten abzulassen. Die Zuladungsverhältnisse beizubehalten: dabei konn^
musste. war es trotzdem möglich, die erwünschten
Kühlanlage für die Motoren ist so reichlich bemessen,
dass das Flugzeug auch in tropischen Gegen-
ursprüngliche Fluggewicht errechneten Leistungen
ten trotz des erhöhten Fluggewichtes die für das
den geflogen werden kann.
nicht nur erfüllt, sondern sogar noch teilweise
Entsprechend ihrer Verwendung hat die Luft-
überboten werden.
jacht eine besondere Ausstattung erhalten. Hinter
dem Führerraum befindet sich eine FT- und Radio-
Anlage, sowie die Toilette mit Waschgelegenheit
Der zirka 19,6 m 3 grosse Kabinenraüm ist in zwei
Abteile unterteilt, wovon der vordere als Scblafund
Aufenthaltsraum für die Begleitung, der hintere
als Privataufenthalts- und Arbeitsraum für
den Besitzer dient
Der vordere Kabinenraüm wurde mit eineT
schalldämpfenden Isolation, die auf der Innenseite
mit Metall-Silbertapete verkleidet ist. ausgestattet.
Sämtliche Spante sind mit Elektron-Blechprofilen
verkleidet und entsprechend farbig gestrichen. Die
Deckenr.undungen bestehen aus hellfarbig lackierten
Sperrholzplatten. Als Innenausstattung sind
vier rote, bequeme Ledersessel und ein langer
Schrank aus Duralblech vorhanden; letzterer dient
zur Aufnahme von zwei aus Elektronrohren zusammenlegbaren
Bettgestellen, die hintereinander
an der Kabinenwand über den Sesseln eingehännt
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werden können, und der < U. V W »-Matratzen.
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von Lebensmitteln und Akten sowie ein kürzlich durch die Gattin des Konteradmirals Mof-
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zusammenklappbarer Tisch, einsteckbar in die fett seine Lufttaufe erhalten und soll demnächst
Kabinenwand, eingebaut.
sein« Versuohsflüge aufnehmen. Mit 238 m Länge,
Durch eine Tür gelangt man in die hintere 40,5 m Durchmesser und einem Rauminhalt von
Kabine. Innenausstattung: Eine Couch mit um-182,00steckbarer Rücklehne, die dann als Bett dient, darchen
Abmessungen wie die « Akron » und erhält
m 3 hat das Luftschiff ungefähr die gleiunter
ein Schrank zur Aufbewahrung der Jagdgewehre,
ein Klappschreibtisch mit Stuhl in brau-
Antrieb dienen acht Motoren von je 550 PS. Im
als Traggas ebenfalls eine Heliumfüllung. Zum
nem Leder und ein Gepäcknetz.
Vergleich zu denen der « Akron » Hessen sich Baukosten
bedeutend vermindern, was vor allem den
Beide Räume sind mit Teppichen ausgelegt nnd
grösseren Erfahrungen zu verdanken ist.
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Gesamtbild zusammengefasst. Schönheit, Eigenart
und Gewalt einer neuen Welt — der Welt des fliegenden
Menschen — lässt dieses Buch vor unseren
Augen erstehen. Wir erleben Abenteuer und Wunder
im Reiche der Wolken und Winde und blicken
erstaunt auf ein Gesicht der Erde herab, das uns
fremd ist. Menschen und Dinge lernen wir mit anderen
Augen sehen. Ein neuer Geist wird lebendig.
Dieses Buch sucht nicht nach Weltanschauung, es
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Gleichzeitig offe.nbart uns dieses Buch ein gewaltiges,
neues, optisches Erlebnis der Menschheit.
Noch einmal neu sieht der. Mensch die Erde: Gebirge,
Meer, Wüste, Landschaften und Städte. Ein«
neue Bildwelt geht aus dem veränderten Weltbi
hervor, die uns mit geheimnisvollem Zauber bannt.
Es ist also, als seien wir noch einmal auf einem
fremden Stern zur Welt gekommen und sähen mit
jungen Augen neugierig und überrascht uns um.
eines Seitenmotors die Höhe von 3300 m und beiWir vergessen die Sorgen des Alltags und schöpfen
Ausfall des Mittelmotors die Höhe von 2500 m mit frische Kraft aus einer neuen starken Wirklichkeit
vollem Fluggewicht von 9200 kg gehalten. Ebenso mit freierem Raum und weiterem Blick.
wurde ein, Start mit 2 Motoren vorgeführt, wobei Wie der Flieger die Tiere der Erde erlebt und
das Abflug'gewicht 8000 kg betrug, was noch einer wie der Mensch den Menschen entdeckt, das sind
Zuladung von zirka 1700 kg entspricht. Bei die-Kapitesem Start erreichte das Flugzeug nach 800 m bespektive
des Himmels lernen wir die Erde und ihre
von ganz besonderem Reiz. Aus der Perreits
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5600 m.
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bei Ausfall eines Motors noch in grösseren
Höhen vollflugfähig ist, und zwar, wurde bei Ausfall
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NO 27 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11
AKTUELLES
Automobil und Bundesversammlung. Das
Verzeichnis der Verhandlungsgegenstände
der Frühjahrssession, welche Montag den'27.
März ihren Anfang nimmt, enthält ein einziges
Geschäft, das mit den Strassenverkehrsproblemen
in engerem Zusammenhang
steht. Es ist dies die Behandlung der vom
Departement des Innern vorbereiteten Botschaft
des Beschlussentwurfes über die
Einführung einer eidgenössischen Fremdenverkehrstatistik.
Die Priorität dieses Geschäftes
steht dem Ständerat zu. Auf die Bedeutung
einer wohlausgebauten Fremdenverkehrstatistik
haben wir bereits anlässlich
der Bekanntgabe der Botschaft hingewiesen.
Beförderung von Herr R. Plumez. Herr
Plumez, der der Polizeiabteilung des Eidg.
Justiz- und Polizeidepartementes als juristischer
Beamter zugeteilt war, wurde vom
Bundesrat zum Adjunkt erster Klasse befördert.
Wir gratulieren dem komoetenten Beamten,
der mit dem Automobilwesen durch
die Ausarbeitung des Automobilgesetzes, an
welchem er regen Anteil genommen hat, in
engeren Kontakt kam. Es waren ihm auch
die Vorarbeiten im Zusammenhang mit den
verschiedenen Vollziehungsverordnungen und
Ausführungsbestimmungen übertragen und
ist er deshalb besonders gut mit der gesamten
Materie vertraut.
IU9B den
Eine Interpellation über die vierteljährliche
Bezahlung der Motorfahrzeugsteuern im Kanton
Bern ? Im Grossen Rat des Kantons Bern
wurde eine Interpellation Hulliger (und 35
Mitunterzeichner) eingericht, worin der Regierung
die Anregung gemacht wird, die
Verkehrsbewilligung für Motorfahrzeuge sei
künftighin vierteljährlich zu lösen und dementsprechend
auch die Motorfahrzeugsteuer
quartalweise zu erheben. Wir verweisen in
diesem Zusammenhange auf unsern heutigen
Leitartikel.
lt.
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Die Ordnung des Automobilverkehrs in
Graubünden. Das neue Automobilgesetz
bringt für den Kanton Graubünden eine grundlegende
Neuerung, indem bisher sowohl'das~
Lastauto als auch der Gesellschaftswagen
grundsätzlich nicht zugelassen waren. Die
Anpassung der bisherigen Gesetzgebung an
das eidgenössische Recht verursacht der Regierung
ziemliche Sorgen. Durch die Freigabe
des Lastwagenverkehrs wird die Rhätiscbe
Bahn stark in Mitleidenschaft gezogen. Denn
bisher besass sie auf dem Gebiete des Gütertransportes
ein faktisches Monopol. Nun ist
aber der Kanton in weitgehendem Masse an
ier Rhätischen Bahn beteiligt. Er besitzt
fen, wenn man diese Vorschläge und ihre
Begründung liest Die bündnerische Handelskammer
setzt sich souverän über den Grundgedanken
des eidg. Gesetzes hinweg, dass
Einschränkungen und Verbote nur aus verkehrspolitischen,
nicht aber aus wirtschaftspolitischen
Gründen erlassen werden können.
Dieser Grundgedanke zieht sich durch die
ganzen parlamentarischen Verhandlungen;
auf diesem Standpunkt steht der Chef des
eidg. Justizdepartementse, Herr Bundesrat
Häberlin, stehen auch die Kommentare von
Strebel und Badertscher. Die Bündner Handelskammer
dagegen kümmert sich nicht im
geringsten darum, sondern verlangt, dass für
die bündnerischen Verhältnisse und für die
bündnerische Kaufmannschaft extra geküchelt
werde. Die vorgeschlagene « Ordnung» ist
um so weniger verständlich, als die bisherige
Regelung zu unhaltbaren Verhältnissen geführt
hat und als gerade der Handelsstand
über die zu hohen Bahnfrachten klagte. Gewjss
bringt die Freigabe des Lastautos für
einzelne Teile des Handelsstandes recht einschneidende
Aenderungen. Aber man sollte
erwarten dürfen, dass gerade der Kaufmann
sich den neuen Verhältnissen am leichtesten
anpassen und sich das moderne, bequeme und
billige Verkehrsmittel zunutze machen würde.
Denn ein möglichst ungehinderter Verkehr
war und bleibt das Lebenselement des
Handels. - i.
Schweiz. — Alpenpässe. Infolge des plötzlich
eingetretenen starken Schneefalles in
der Alpenregion sind nun die in der Vorwoche
ohne Ketten befahrbaren Uebergänge
vom Brünig, Jaunpass und Col des Mosses
zur Zeit auch mit Ketten nicht mehr befahrbar.
Der Jaunpass ist voraussichtlich in
einigen Tagen mit Ketten wieder befahrbar.
Die Strassen vom Jura, Berner Oberland,
Appenzellerland und Toggenburg können
ohne Ketten befahren werden. Für Maloja
sind Schneeketten ab Casaccia erforderlich.
ET
Frankreich/Italien. — Alpenpässe. In Frankreich
ist die « Route d'hiver des Alpes» ohne
Ketten befahrbar (Grenoble-Col de Ia Croix-
Haute-Nizza) und in Italien der Brennerpass.
Rolle- und Karerpass sind mit Ketten passierbar.
Alle anderen Dolomitenpässe sind
noch unpassierbar. ET
Oesterrelch. — Alpenpässe. Unpassierbar :
Arlberg, Flexen, Tauern. Katschberg, Loibl,
Würzen, Gschütt, Pötschen, Pyhrn. Triebener
Tauern, Packsattel, Kärntner Seeberg
und Niederalpl. Für den Arlberg kommt der
Autoverlad Langen bzw. St. Anton in Betracht.
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aal
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 12
vom 24.—30. März.
Nachdruck vtrbottn.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Des beschrankten Platzes wegen können wir
heute nicht das vollständige Bulletin wiedergeben,
erwähnen aber, dass seit dem Bulletin Nr. 11 folgende
Aenderungen eingetreten sind:
Bern, Kreis II. Weitere Sperrungen:
Strasse Ritz«nbach - Gurbrü, Umleitung: Verkehr
Bern-Neucnburg über Gempenach-Löwenberg-lns
und umgekehrt; Verkehr Bern-Kerzers über Gempenach-Ried
und umgekehrt.
Wir verweisen auf die in Nr. 25 erschienene
Liste Nr. 11.
Anlasse
Das Problem Bahn-Auto steht neben allen übrigen
aktuellen Tagesfragen mit im Mittelpunkt des
öffentlichen Interesses. Aus diesem Grunde veranstaltete
die Sektion Thurgau des A. G. S.- vergangenen
Sonntag eine öffentliche Tagung in Weinfelden.
Zwei berufene Referenten, nämlich Ing. Hürlimann,
Direktor der Frauenfcld-Wil-Bahn, und H. Saurer,
Seniorchef der Lastwagenfabrik in Arbon, vertraten
in äusserst instruktiver Weise den Standpunkt der
beiden Interessengruppen. Eine rege Diskussion,
an welcher hauptsächlich die Herren Zipfel von der
Zentralstelle für die Automabilinteressen, Direktor
Locher, von der SESA, und Reg.-Rat Freyenmuth
teilnahmen, ergänzte die Ausführungen der Tagesreferenten.
Der rege Besuch der Versammlung bewies
die Anteilnahme der Oeffentlichkeit an dieser
verkehrspolitischen Auseinandersetzung.
Vortragszyklus «Strassenbau und Strassenvorkehr
». Vom 22.—24. März a. c. beherbergte Zürich
in seinen Mauern Praktiker und Wissenschaftler
des Strassenbaues. Unter der Aegide der Vereinigung
Schweiz. Strassenfachmänner wurde an der
E. T. H. ein Vortragszyklus «Strassenbau und Strassenverkehr»
durchgeführt- Die Entwicklung des
modernen Automobilverkehrs lässt den Fragen des
Strassenbaues zusehends vermehrte Bedeutung zukommen.
Mittwoch vormittags begrüsste der Präsident
der Vereinigung, Kantonsingenieur Mean (Neuchätel)
die ays der ganzen Schweiz zu den Vorträgen
erschienenen Fachleute. Er hob die komplizierten
Probleme hervor, welche durch die An-
SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, SEKsprüche
des modernen Verkehrs an die Strassen den TION ZÜRICH. Fusstour. Wir laden unsere Mitglieder
herzlich ein zu einer Fusstour auf den
Strasseningenieuren gestellt werden. Aus der Aktualität
und den ständig in Bewegung befindlichen Uetliberg auf Dienstag, den 28. März. Treffpunkt:
Baumethoden hat sich die Notwendigkeit ergeben, unsere
einheimischen Strassenfachmänner sowohl von parkiert werden. Wir hoffen, dass ßich viele Da-
nachmittags 1.45 Uhr, im AlbisgütH, wo die Wagen
der wissenschaftlichen als auch von der praktischen
Seite her über all diese Fragenkomplexe zu orientieren.
In- und ausländische Fachleute werden in
men an diesem Ausflug beteiligen werden.
15 Vorträgen zu den aufgeworfenen Strassenproblemen
Stellung nehmen. In der Folge werden wir in
den Verbänden
der « A.-R. » über die speziell den Automobilverkehr
im Rahmen dieses Vortragszyklus interessierenden
Punkte in Kürze referieren.
T. C. S.
•. Autosektion Aargau
" Sitzung des Vorstandes vom 7. März. Das Protokoll
der Sitzung vom 8. Februar wird verlesen
und genehmigt. In die Sektion Aargau werden
neu 22 Automqbüisten aufgenommen. Vom Bericht
des Verwaltungsrates in Genf wird in dem Sinne
Kenntnis genommen, dass auf die Publikation im
1.—5. Juli: Fünftägige Auslandsfahrt ins Rheinland
(Stuttgart, Heidelberg, Frankfurt, Wiesbaden,
event. Rothenburg o/T.);
22.—24. Juli: Dreitägige Schweizerfahrt ins Wallis
(Interlaken, Col de Pillon, Martigny, Brig,
Furka, Andermatt);
2.—4. September: Dreitägige Schweizerfahrt in den
Jura.
Nach Feststellung der genauen Routen sollen
die Mitglieder durch ausführliches Zirkular zur
Teilnahme eingeladen werden. Sodann beschliesst
man noch, grundsätzlich der Ortsgruppe Appenzeller-Hinterland
die Durchführung einer sportlichen
Veranstaltung in diesem Jahre zu übertragen.
Beschlüsse über Art und Umfang dieser Veranstaltung
werden später nach Vorlage von Vorschlägen
seitens der Ortsgruppe Hinterland gefasst.
Zum Schlüsse orientieren die Vertreter aus Appenzell-A.-Rh.
und Appenzell-I.-Rh. über die im Entwürfe
liegenden kantonalen Vollzugsverordnungen
zum Motorfahrzeuggesetz.
*. c. s.
SEKTION BERN. Geschicklichkeitsprüfung. Die
erste von der Sektion Bern des A. C. S. zur Durchführung
gelangende Geschicklichkeitsprüfung, mit
anderen Worten Gymkhana, findet nunmehr definitiv
im Hofe des kant. Zeughauses Bern, Papiermühlestrasse,
statt, indem die kant. Militärdirektion
ihre Einwilligung zur Benützung dieses Grundstückes
erteilte. Damit ist eine erste Voraussetzung
zum guten Gelingen der kommenden sportlichen
Veranstaltung erfüllt, und die Konkurrenten können
unbeachtet von fremden Zuschauern die ihnen
gestellten Aufgaben erledigen. Bereits ist das Interesse
für diese Veranstaltung sehr rege, und es
ist mit einer ansehnlichen Beteiligungszahl zu rechnen.
Holen wir nach, dass ausser den Sektionsmitgliedern
ihre Angehörigen ebenfalls teilnehmen können
und dass die Prüfungsaufgaben von jedem
Durchschnitts-Automobilisten ohne Schwierigkeit
absolviert werden können. Das gesamte Programm
lässt sich leicht in einem Nachmittag unterbringen
und ist daher der Beginn der Konkurrenz auf Sonntag,
den 23. April erst auf 13.30 Uhr, mit einer
Verschiebungsmöglichkeit um acht Tage, angesetzt.
H
A. C.
HAUPTVERSAMMLUNG DER VEREINIGUNG
SCHWEIZERISCHER STRASSENFACHMÄNNER.
Die 21. Hauptversammlung der Strassenfachmänner
findet dieses Jahr vom 31. März bis 1. April
in Basel statt. Dadurch ist den Teilnehmern Gelegenheit
geboten, gleichzeitig die Basler Mustermesse
und insbesondere die in fachlicher Hinsicht
sehr interessante Baumesse zu besuchen. In den
Rahmen des Programmes gehört eigentlich auch
noch der diese Woche in Zürich stattfindende Vortragszyklus
über Strassenbau und Strassenverkohr,
welcher bekanntlich von der Vereinigung organisiert
wurde. Das Programm für die Basler Tagung
sieht für Freitagmorgen Firmenvorträge vor. Der
Auto-Touring vom März verwiesen wird. Die Un-Nachmittatersektion Wiggertal wird die Automobilisten auf während am Abend eine gesellige Zusammenkunft
ist dem Besuch der Messe eingeräumt,
den 6. April zu einer Versammlung nach Aarburg, im Blauen Saal der Mustermesse mit vielverspreschendem
Unterhaltungsprogramm stattfindet. Sams-
Hotel Krone, einladen. Die Automobilisten werden
bei dieser Gelegenheit von einem Fachmann tagmorgen 9 Uhr beginnt die eigentliche Hauptversammlung,
an welcher die üblichen Jahresgeschäfte
über den Betonstrassenbau orientiert werden.
Der Jahresbericht der Sektion Aargau für das zur Erledigung vorgemerkt sind. Ein gemeinsames
Mittagessen in der Mustermesse markieTt den
Jahr 1932 soll in einem grösseren Format wie bis
anbin herausgegeben werden. Darin wird der Automobilist
ausfier dem Mitgliederverzeichnis eine
offiziellen Abschluss der Zusammenkunft.
Wegleitung über das neue Verkehrsgesetz und den
Signaldienst finden. r.
UNTERSEKTION WIGGERTAL. Die aargauischen
Mitglieder unserer Untersektion werden hiermit
geziemend auf die Grossratswahlen vom nächsten
Sonntag aufmerksam gemacht. Ohne Parteipolitik
zu treiben, darf doch bemerkt werden, dass
Touren-Antwort:
einen ansehnlichen Teil der Aktien und hat
T. A. 896. Rheinlandfahrt. Als fünftägige Reiseroute
ins Rheinland und zurück empfehle ich
Besichtigung der Telephon-
der Bahn etwa 70 Mill. Fr. in Form von Darlehen
vorgeschossen. Ein Einnahmenausfall Ihnen folgende:
zentrale. Besammlung der Teil-
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
trifft also den Kanton stärker als die Aktionäre,
die ohnehin schon zum zweitenmal auf Donaueschingen, Rottweil, 148 km.
mittags 8.45 Uhr, auf dem
1. Tag: St. Gallen, Winterthur, Schaffhausen,
nehmer Sonntag, 26. März, vor-
Rottweil, Baiingen, Hechingen, Tübingen, Waidenbuch,
Stuttgart, 104 km. Total Tagesleistung:
Witterung! Wir ersuchen die
die Dividende verzichten müssen. Es ist darum
verständlich, wenn die Regierung sich 252 km.
verehrten Teilnehmer und Teil-
Schaffhauserplatz. Bei jeder
gegen eine unbeschränkte Zulassung des 2. Tag: Stuttgart, Ludwigsburr, Besigheim. eine stärkere Vertretung von Automobilisten in der
nehmerinnen, pünktlich und vollzählig
zu erscheinen. Es können auch Nichtmit-
Lastautos und gegen eine restlose Preisgabe Heilbronn, Neckarelz, Eberbach, Neckargemünd, gesetzgebenden Behörde angebracht wäre. Von
der Rhätischen Bahn wehrt. Anderseits darf Heidelberg, 126 km.
unsern Mitgliedern kandidieren folgende glieder eingeführt werden, sowie Freunde.
Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen, Frankenthal,
Worms, Mainz. Wiesbaden, 100 km. Total
auch daran erinnert werden, dass im Grossen
Herren: Siegrist-Coprio Fritz, Rothrist, für die
Die Kommission.
Rat schon vor längerer Zeit die Lockerung
freisinnige Partei; Zimmerli-Dätwüer Ernst, Aarburg,
für die freisinnige Partei; Härdi Samuel, woch, 5. April, im Vereinslokal Du Pont, 1. Stock,
Die nächste Monatsversammlung findet Mitt-
Tagesleistung: 226 km.
des Lastwagenverbotes und eine allmähliche 3. Tag: Wiesbaden, Bad Schwalbach, Holzhausen,
Bad Ems, Koblenz, Boppard, St. Goar, Bacha-
Partei.
mitglieder, sich den Abend zu reservieren. Dankt
Schuhhandlung, Uerkheim, für die evangelische 20.15 Uhr, statt. Wir bitten unsere lieben Aktiv-
Anpassung an die verkehrspolitische Entwicklung
verlangt wurde. Man hat damals auf Mainz, Rüsselsheim, Prankfurt, Offenbach, Harach,
Bingen, Mainz, 150 km.
Ich empfehle Ihnen, wenn irgend möglich, diese der Vereinsleitung ihre Arbeit durch zahlreiches
diese mahnenden Stimmen nicht hören wollen
und die Inkraftsetzung des eidg. Gesetzes Würzburg 157 km. Tagesleistung: 307 km.
Autosektion Seeland
mobil-Revue », unser offizielles Vereins-Organ und
nau, Aschaffenburir, Hessental, Marktheidenfeld,
Herren zu kumulieren. Der Präsident. Erscheinen und haltet aufrichtige Kameradschaft.
Zeigt euch an unsern Veranstaltungen. Die « Auto-
traf die zuständigen Behörden ziemlich unvorbereitet.
I thenburg a. T., Unt. Oestheim, Feuchtwangen, Dinglieder
nochmals daran, dass wir nächsten Samstungen
des Vereines bekannt; es erfolgen deshalb
4. Tag: Würzburg, Ochsenfurt, üffenheim, Ro-
ORTSGRUPPE BIEL. Wir erinnern unsere Mit-
das neue Jahresprogramm, geben alle Veranstalkelsbühltagabend,
den 25. dies, im Hotel « La Gare », Biel, keine Einladungen. Vollzähligen Besuch erwartet:
Weniger verständlich dagegen ist der Dinkelsbühl, Fremdingen, Nördlingen, Neresheim,
Heidenheim, Uhu. Total Tagesleistung: 222
unsern Familienabend durchführen werden. Wir
Der Vorstand.
Widerstand der bündnerischen Handelskammer
gegen die Zulassung des Lastwagens.
M^MWKBI M. InJurffie
hoffen, unsere Mitglieder mit ihren Familienangehörigen,
sowie unsere Freunde zu diesem gemüt-
Kilometer.
5. Tag: Ulm, Neu-Ulm, Günzburr, Urgau, Zusmarshausen,
Augsburg, Landsberg, Buchloe, Min-
die nötige Unterhaltung wird ein Orchester, verlichen
Anlass zahlreich erscheinen zu sehen. Für
Wie aus einer eingehenden Darlegung in der
bündnerischen Presse hervorgeht, betrachtet delheim, Memmingen, 173 km.
bunden mit humoristischen Einlagen, sorgen, wobei
selbstverständlich auch die Tanzlustigen auf in diesem Jahr ausgefallene Beteiligung am Genfer
Steyr-Ausstellung in Zürich. Als Ersatz für die
die Handelskammer die Ordnung des Automobilwesens
in Graubünden als einen Be-
Total Tagesleistung: 284 km.
ersichtlich aus dem unsern Mitgliedern in diesen lokal der Steyr-Niederlassung, Albisriederplatz 3,
Memmingen, Leutkirch, Wangen, Lindau, Bregenz,
St. Margrethen, Rorschach, St. Gallen, 111 km. ihre Rechnung kommen werden Alles Nähere ist Salon findet augenblicklich in Zürich im Geschäftsstandteil
der Wirtschaftsgesetzgebung. Aus Für die sechstägige Tour, bei welcher Sie noch Tagen zugehenden Programm. Der Vorstand. eine Spezialausstellung der 1933er Steyr-Modelle
diesem Grunde müsse verlangt werden, dass einen Besuch von Köln einzuschieben gedenken,
statt, deren reger Besuch beweist, welcher Beliebtheit
diese altbekannte Qualitätstnarke sich noch
beim Erlass der Einführungsbestimmungen rate ich Ihnen, nach der zweiten Tagesetappe dee Autosektion St. Gallen-Appenzell
zum eidg. Automobilgesetz auf die kantonalen obigen Itinerars von Wiesbaden über Bad Schwalbach,
Bad Ems und rechtsrheinisch über Neuwied, März. Vorsitz: Herr Gerichtspräsident E. Lutz, Fla-
fallen namentlich durch schöne Linienführung und
Bericht über die Gesamtvorstandssitzung vom 21. immer erfreut. Die sieben ausgestellten Wagen
volkswirtschaftlichen Interessen gebührend Linz, Honnef, Königswinter, Beuel, Siegburg, nach wil. An Stelle des zurückgetretenen Präsidenten geräumige Bauart auf. Was sie aber besonders für
Rücksicht genommen werde. Die Handelskammer
verlangt u. a., dass der Bund auf Am dritten Reisetag dann von Köln linksrhei-
Köln zu fahren, 154 km.
der Ortsgruppe Wil und Umgebung, Herrn Wick- den Selbstfahrer wertvoll macht, sind die vielen
Vollmar, ist der neue Ortsgruppenpräsident, Herr einzelnen Konstruktionsdetails, welche für die Behandlung
des Wagens sozusagen den Mechaniker
die Bezeichnung von Durchgangsstrassen nisch über Bonn (Köln-Bonn prachtvolle Autostrasse),
Sinzig, Andernach, Koblenz, Boppard, St. Das Protokoll der letzten Sitzung wird verlesen und überflüssig machen. Alle Chassis haben Zentral-
H. Briner, Wil, in den Sektionsvorstand eingezogen.
verzichte. Die Zulassung des 11-Tonnen-
Goar, Bacharach, Bingen, 152 km.
genehmigt. Infolge erneutem Mitgliederzuwachs ist schmierung. Der Anlasser ist automatisch in ständigem
Eingriff mit der achtmal gelagerten Kurbel-
Wagens sei nur auf der Strecke Landquart—
der Mitgliederbestand auf 1484 Mitglieder angewachsenwelle,
also geräuschlos. Der obengesteuerte Hoch-
Reichenau allgemein zu gestatten. Die Gesellschaftswagen
sollten im ganzen Kanton ver-
Die Sport- and Vergnügungskommission wird leistungsmotor von 11 Steuer-PS ist gummigelagert,
Bingen, Mainz, Frankfurt und wie oben am
dritten Tag nach Würzburg, 182 km. Total Tagesleistung:
334 km. Z. Q. in R. noch ergänzt und stellt sich dieselbe nun wie folgt entwickelt an der Bremse 45 PS, was dem Steyr
kehren dürfen, ebenso sei der Möbeltransport
zusammen- Präs.. H. Burk, 3prenger, Schnee, Dr. mit Hinblick auf das Wagengewicht von nur etwa
frei zu geben. In einzelnen Gemeinden stationierte
Lastwagen bis zu 8 Tonnen sollen im T. F. 897. Zürich-Italienische Rlvlera, Ich bitte Die Schaffung einer Rechtsauskunftsstelle für Die Zylinder besitzen auswechselbare Büchsen. Der
Touren-Fraee:
Fisch, Briner und Fierz.
1200 kg eine vorzügliche Beschleunigung sichert.
Nahverkehr, d. h. im Umkreis von 20 km verkehren
können. Für die Bewältigung des an die italienische Riviera (San Remo) bekanntzuland
hatte man bereits früher in Aussicht genom-
Schwingachse nach dem seit über zehn Jahren be-
Sie, mir ein Touren-Programm für eine Osterreise unsere Mitglieder der Ortsgruppe St. Galler-Ober-
Tiefrahmen ist kreuzverstrebt, die Hinterachse als
Güterverkehrs in bahnlosen Talschaften — geben. Speziell würde es mich interessieren, ob es men und wird hierfür gemäss Vorschlag der Ortsgruppe
Herr Dr. jur. Zierfass in Buchs einstimmig Getriebe hat drei geräuschlose Gänge und synchrowährten
Steyrprinzip ausgebildet. Das Vier-Gangüber
Genf viel weiter wäre, falls der Gotthard
wo der Lastwagen heute schon verkehren noch unpassierbar wäre an Ostern und was es kosten
würde, den Wagen durch den Gotthard zu Nach Durchberatung der von der Sport- und
gewählt.
nisierte Schaltung. In Verbindung mit den zeitgemässen
Preisen (ab Fr. 9800. —) werden beson-
darf — soll der Kleine Rat Konzessionen für
Wagen bis zu 11 Tonnen erteilen können. verladen- Ich beabsichtige Gründonnerstat nachmittag
hier wegzufahren und müsste Ostermontag schlage beschliesst man, diesen Sommer nachste-
Vergnügungskommission ausgearbeiteten Touren vorders
die hochluxuriösen zwei- und viertürigen Cabriolets
Steyr eine grosse Zahl neuer Freunde werben,
Man muss sich wirklich an den Kopf grei- Iabend wieder hier seia. J. M. in Z. hende Sektionsausfahrten durchzuführen:
br.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 -
OCCASIONS
MOTEURS et UOITURES
ä vendre bas prix
MOTEUR, 15 CV, Fiat,