E_1933_Zeitung_Nr.032

Aufgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 11. April 1933 

Mit Autler-Ostern 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 32 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste* 4 

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Schweizerische Tagesfragen 

Ein neuer Schlag 

gegen das Lastauto. 

Mitten in die Unterhandlungen zwischen 

den Bahnen und den Automobilverkehrsinteressenten 

platzt die Mitteilung, dass der Verband 

Schweiz. Transportanstalten am 17. 

März beim Finanzdepartement das Verlangen 

gestellt hat, es sei der Zollansatz auf 

Schweröl zu erhöhen. Begründet wird dieses 

Begehren mit der Konkurrenz der Lastwagen 

zu den Nebenbahnen. 

Das Vorgehen der Bahnen ist unerhört. 

Bisher waren die Zölle da, einmal um dem 

tigung geben kann. Vernünftiger als eine 

illusorisch und beginnt jetzt schon auf unsere 

schweizerische Wirtschaft zurückzufalnalrat 

Tobleri anlässlich der letzten Gene- 

Zollerhöhung wäre die von Herrn alt Natiolen. 

Die ausländische Industrie bringt Fahrzeuge 

bei uns auf den Markt, die bei 4,5 Ton- 

Rückerstattung eines Teils des Benzinzolls 

ralversammlung der A. S. P.A. verlangte 

Bund zur Erfüllung seiner Aufgaben die nötigen 

Einnahmen zu schaffen, dann um die 

nen Eigengewicht eine Tragfähigkeit von 6 an die Inhaber schweizerischer Wagen. Im 

einheimische Wirtschaft vor der unerträglichen 

Konkurrenz des Auslandes zu schützen. 

Tonnen haben und bei denen unter Verwendung 

eines besonders leicht gebauten An- 

schon lange und die deutsche Reichsregie- 

Aiuslande kennt man solche Bevorzugungen 

iVir kennen aber keinen Fall, wo die Zölle 

hängewagens 10 Tonnen in einer Fahrt abgeführt 

werden können. Bisher konnte dieerleichterungen 

für die Besitzer von einheirung 

hat erst in den letzten Tagen Steuer- 

dazu verwendet worden wären, die Konkurrenz 

des einen inländischen Unternehmens 

ser Konkurrenz, die durch das Automobilgesetz 

gezüchtet worden ist, mit dem be- 

Schweiz dagegen soll mit aller Gewalt die 

mischen Fahrzeugen beschlossen. In der 

gegen das andere zu unterbinden. Gegen solche 

Praktiken werden wir uns mit aller Energie 

zur Wehr setzen. Es ist ein starkes Stück 

triebsbilligen schweizerischen Dieselwagen einheimische Industrie vernichtet werden, 

einigermassen begegnet werden. Wird das nur weil die Bahnen für sich dabei einen 

von den Nebenbahnen, im gleichen Augenblick, 

wo ihnen von den eidg. Räten eine 

Schweröl für den Dieselbetrieb verteuert, so kleinen Vorteil zu ergattern erhoffen. 

hört die Konkurrenzfähigkeit der schweizerischen 

Fabriken ganz auf und zu den bereits tement diesen kleinlichen Vorstoss zurück- 

Wir erwarten, dass das eidg. Finanzdepar- 

Hilfsaktion bewilligt wird und wo sie nach 

weiterer Bundeshilfe rufen, nach einer Hilfe, 

durch das Automobilgesetz arbeitslos gewordenen 

500 Angestellten kommen weitere Wirtschaft zulässt. Wir wollen eine Verweist 

und keine neue Erschwerung unserer 

die von der Wirtschaft bezahlt werden 

ständigung mit den Bahnen und haben dies 

muss, in dieser Weise gegen einen schweizerischen 

Wirtschaftszweig vorzugehen, der 

zum Ausdruck gebracht. Wir werden dabei 

seit zehn Jahren immer und immer wieder 

genau gleich wie die Bahnen seine Existenzberechtigung 

hat, der in Form von Steuern 

oder nach der Verständigung das Wasser 

auch Opfer bringen. Den Versuch, uns jetzt 

der Allgemeinheit Einnahmen verschafft und 

durch Erhöhung der Zölle auf den Trieb- 

Hunderte von Angestellten beschäftigt 

Unbegreiflich ist aber das Vorgehen der 

Nebenbahnen auch im Hinblick auf die 

schwebenden Unterhandlungen. Wir wissen 

wohl, dass diese Unterhandlungen nicht allen 

Bahndirektoren in den Kram passen, da 

iele von ihnen nicht nur eine gesetzliche 

Regelung des gewerbsmässigen Strassenverkehrs, 

sondern auch eine Unterbindung des 

Werkverkehrs wünschen. Es hat nun ganz 

den Anschein, als ob der Verband der Transportanstalten 

die Unterhandlungen durch 

sein Vorgehen stören wolle, um dann seine 

Pläne auf dem Wege einer Kraftprobe verwirklichen 

zu können. Man täusche sich 

aber bei den Nebenbahnen nicht, die gegenwärtige 

Zeit ist nicht günstig für Monopolgelüste. 

Sollten sie die Unterhandlungen 

wirklich zum Scheitern bringen, so dürfte 

noch mancher Bahn das Leben sauer werden, 

bis ein neuer Verfassungsartikel und 

F E U I L L E T O N 

Rufe aus dem Dunkel. 

Roman von Karl Strecker. 

(4. Fortsetzung) 

Georg sah ihn mit unbeweglichem Gesicht 

an. «Semper idem,» sagte er dann langsam. 

«Ist dies dein letzter Rettungsversuch, Tartüff? 

Lass dir eins sagen, schlimmer als die 

Cowboymoral mit Messer und Pistole ist die 

der hinterlistigen Vergiftung —» 

Er hielt inne und sah ihn aufmerksam an. 

«Was hast du denn, du wirst ja ganz blass?» 

«Ich blass?» Richard lachte. «Ich bewundere 

deine Einbildungskraft. Weswegen sollte 

ich blass sein?» 

«Merkwürdig, merkwürdig,» murmelte 

Georg, wie zu sich selber, ohne seinen spähenden 

Blick von Richards Gesicht zu wenden, 

das plötzlich gealtert schien. Offenbar 

lag ihm daran, seine Wahrnehmung auf den 

Bruder wirken zu lassen. 

«Was gehen mich denn deine Cowboys 

an,» warf der in gleichgültigem Ton hin. 

«Ich meinte natürlich,» erwiderte Georg 

langsam und leise, «keine wirkliche Vergiftung, 

es gibt ja auch andere, zum Beispiel 

bildlich: eine giftig wirkende Verleumdung!» 

«Anders habe ich es auch gar nicht aufgefasst, 

selbstverständlich nicht!» 

ein Konzessionsgesetz vom Volk angenommen 

worden sind. Wir drohen nicht gerne, 

hier aber muss mit aller Deutlichkeit gesagt 

werden, wie die Sachen liegen. 

Den Bahnen ist der erste Streich gegen 

das Lastauto mit dem Automobilgesetz und 

seiner Vollziehungsverordnung gelungen. Die 

Beschränkung der Maximalgewichte für Lastenzüge 

auf 16 t war für sie ein Erfolg. Dieser 

Erfolg wird aber für die Bahnen bereits" 

2000. 

Die Nebenbahnen berichten immer von 

der durch das Auto verschlechterten Handelsbilanz. 

Ja glauben sie, die Handelsbilanz 

werde besser, wenn an Stelle einheimischer 

Lastwagen solche ausländischer Provenienz 

verwendet und statt des billigern Rohöls teures 

Benzin eingeführt wird? 

Da.s Schweröl wird nicht nur als Treibstoff 

der Lastautomobile, sondern in weit grösserem 

Umfang für den Antrieb stationärer 

Motore in der Industrie, in Elektrizitätswerken 

und vor allem bei den Zentralheizungen 

in den Fabriken, Hotels und Privatwohnungen 

verwendet. Soll dieses Oel auch verteuert 

werden oder will man zweierlei Recht 

schaffen und die Lastautobesitzer wieder in 

eine Sonderklasse von Bürgern zweiter Güte 

einreihen? Wollen endlich die Bahnen für 

sich eine Sonderbehandlung verlangen, wenn 

sie einmal zur Verwendung von Schienenfahrzeugen 

mit Dieselmotoren übergehen? 

Es wäre wünschbar, darüber Klarheit zu 

schaffen. 

Richtig ist, dass die Besitzer von Dieselwagen 

sich bisher in einer gewissen Vor- 

«So, so. Also was ich sagen wollte — richtig: 

Ueber ein halbes Jahr schon war ich in 

der ganz einträglichen Stellung, da wurde ich 

einmal nachts oder vielmehr frühmorgens, 

als ich Kasse machte, von zwei Gaunern, die 

darauf gelauert hatten, überfallen, schwer 

verletzt und beraubt. Ich lag sechs Wochen 

im Krankenhaus und erfuhr, dass inzwischen 

meine Stelle besetzt war. Damals schrieb ich 

in grösster Not noch einmal .eingeschrieben' 

an Vater und an dich. Den .Erfolg' kennst 

du ja. Schiller hat die Geschichte ein bisschen 

anders in seinem Franz Moor vorgeahnt.» 

«Das sind masslose Uebertreibungen,» 

wehrte sich Richard. 

«•Mutatis, mutandis, natürlich. Na also: ich 

tnusste wieder von vorne beginnen. Nach 

monatelanger Arbeitslosigkeit gelang es mir, 

bei einer Schauspielertruppe anzukommen, 

du weisst ja, ich war schon auf dem Gymnasium 

wegen meines mimischen Talents bekannt 

—» 

«Freilich, du wolltest immer die erste Rolle 

spielen.» 

«Drüben spielte ich meist Charakterrollen. 

Ich kann wohl sagen, dass ich Erfolg hatte. 

Leider machte die Truppe, von einem jüdischen 

Schauspieler aus Berlin geschickt geleitet, 

1914, kurz nach Kriegsausbruch, pleite. 

Aber ich habe mich doch ziemlich vervollkommnet 

als Darsteller. Ich werde deine 

zugsstellung befanden. Diese Vorzugsstellung 

ist aber berechtigt durch den Umstand, 

dass sie in der jetzigen Krisenzeit Fahrzeuge 

einheimischer Fabrikation verwenden und 

dadurch helfen, eine schweizerische Industrie 

über' Wasser zu halten. Das ist produktive 

Arbeitsfürsorge und dazu sicher die 

billigste, die sich der Bund bisher geleistet 

hat. Was spielen die wenigen tausend Franken 

Einnahmen aus einem erhöhten Schwerölzoll 

für eine Rolle gegenüber dem Umstand, 

dass unsere Industrie, wenn auch in 

reduziertem Masse, ihren Arbeitern Beschäf- 

stoffen abzugraben, weisen wir aber mit allem 

Nachdruck zurück. Entweder arbeiten 

die Bahnen mit offenen Karten oder wir ziehen 

den Kampf bis zum Ende vor.

gestanden, nirgends aber steht, dass dies auch 

wirklich eine Verpflichtung ist Die heutige 

Leitung der Schweiz. Verkehrszentrale ist 

dem Autotourismus mit Recht günstig gesinnt, 

das beweisen schon ihre Bemühungen 

für die Erleichterung des Einreiseverkehrs 

und die im letzten Jahre speziell durchgeführte 

Werbung. Aber wurden ihr nicht 

bereits Vorwürfe gemacht, sie habe zu viel 

für den Autotourismus getan? Trotzdem ist 

zu hoffen, dass sie auf diesem Wege weitergehen 

wird. 

Der Werbung für den Autotourismus drohen 

grössere Gefahren, als man wohl allgemein 

annimmt, und es heisst, beizeiten die richtigen 

Gegenmassnahmen zu ergreifen. Wohl beabsichtigt 

die Schweiz. Verkehrszentrale, 

auch im laufenden Jahre eine besondere Werbung 

für den Autotourismus in der Schweiz 

mittels Autoatlas, Karte und speziellen Kollektivinseraten 

durchzuführen, aber wir wissen 

nicht, ob dies auch ausreichend sein wird. 

Vor allem wissen wir auch nicht, wie sich 

wegen der neuen politischen Verhältnisse in 

Deutschland der Reiseverkehr aus diesem 

Land nach der Schweiz gestalten wird, und 

man tut wohl gut daran, hier nicht allzu optimistisch 

zu sehen. 

Die Verkehrszentrale hat die Verkehrsvereine, 

die Sektionen des Schweiz. Hoteliervereins, 

wie auch die einzelnen Hoteliers 

selbst eingeladen, sich bei der geplanten 

Kollektivreklame zu beteiligen. Die Zentrale 

übernimmt zu ihren eigenen Lasten den nachstehenden 

Inseratenkopf für alle Zeitungen 

und Zeitschriften: 

«Automobilisten besucht die Schweiz» 

mit ihren schönen, dem Automobilverkehr 

geöffneten Alpenstrassen, die über 2000 m 

Höhe und in die nächste Nähe der Gletscher 

führen. Ueberall bestbekannte Hotels in 

allen Preislagen. 

Eintritt in die Schweiz ohne Triptyk, nur 

mittels provisorischer Eintrittskarte mit 

zehn- oder zwanzigtägiger Gültigkeit 

Auskünfte und Prospekte gratis durch 

die Schweiz. Verkehrszentrale in Zürich, 

ihre Agentur in , sowie die nachstehenden 

Verkehrsbureaux und Hotels. 

Je nach der Teilnehmerzahl wird die Verkehrszentrale 

die Texte nach Regionen oder 

Stationen zusammenstellen. In den Zeitschriften, 

deren Druck sich dazu eignet, werden 

diese Annoncen mit Illustrationen versehen. 

Die Texte selbst werden nach Bedarf 

von der Verkehrszentrale übersetzt. Im Interesse 

einer einheitlichen Wirkung sollen natürlich 

die Texte der Teilnehmer so knapp als 

möglich und der Grosse der Zeichnung angepasst 

sein. 

Sämtliche Anzeigen sollen in der Zeit vom 

30. Mai bis Ende Juni 1933 publiziert werden. 

Dabei wurden Verkehrs- und Fachzeitschriften 

folgender Länder vorgesehen: Deutschland, 

Frankreich, Italien, Belgien und Holland. 

Ueber die Insertionsreklame hinaus wird 

die Schweiz. Verkehrszentrale des weiteren 

versuchen, illustrierte redaktionelle Artikel 

über den Automobilverkehr in der Schweiz 

in den Organen, in welchen diese Annoncen 

erscheinen, zu publizieren und ist deshalb 

dankbar für gute Photographien vom 

Strassenverkehr. 

Diese geplante Kollektivreklame für den 

Autotourismus ist unbedingt lobenswert und 

zeugt für das Verständnis dieser Zentralstelle 

für diesen so wichtigen Verkehrszweig. 

Jahren einsamen Grübeins da drüben tauchte 

als ultima ratio auch dieser Plan auf; daher 

meine Vorsicht bei der Ueberfahrt. Aber ich 

hoffte immer noch, hier wäre Gras über die 

alte Geschichte gewachsen. Ich hoffte bis zuletzt... 

Umsonst!» 

«Und du scheust dich nicht —» 

Georg unterbrach ihn. «Es ist nichts anderes 

als eine Vergeltung unter dem biologischen 

Gesichtspunkt des Ausgleichs.» 

Richard knurrte höhnisch. 

«Dadurch erhielten die ursprünglichen Rachegedanken 

bessere und festere Wurzeln, 

sozusagen ethische Fundamente. Das Abenteuerliche 

und Phantastische der Ausführung 

reizte mich eher, als dass es mich abschreckte. 

Du kennst mich ja. Abenteuerlich 

genug ist die Sache freilich, und so wird 

auch ihr Ausgang sein.» Unwillkürlich steckte 

er seine Hand in die Rocktasche. 

Richard blickte nervös darauf hin. «Was 

soll das? Dein Ausgleich, oder wie du es 

nennst, läuft wohl auf eine Cowboyschurkerei 

hinaus?» 

Beide ähnelten sich, jetzt auch in der starren 

Feindseligkeit ihres Blickes. «Die Kunde 

von einer solchen Schurkerei,» raunte Georg 

in einem unheimlichen Ton, «kam mir als 

Heimatgruss über das grosse Wasser. In 

unserer abgelegenen Gegend würde das In« 

ternierungssystem sehr vereinfacht, und unser 

Lager war gross. Im letzten Kriegsjahr 

traf ein kleiner Trupp gefangener Deutscher, 

Frontsoldaten, in unserem Lager ein, darunter 

auch — doch davon später.» Er warf einen 

Blick auf die Uhr und begann schneller 

zu sprechen. «Ich muss mich kurz fassen. 

Neuer Triumph Nuvolaris auf Alfa Romeo. — Nach einer kampfreichen ersten Hälfte 

verläuft das Rennen gegen den Schluss hin ziemlich monoton. — Hervorragende Leistung 

der Schweizer Equipe Rüesch-Kessler (Alfa Romeo). — Riesige Mille Miglla-Begelsterung 

in Italien. 

(Von unserm E. R.-Korrespondenten.) 

Brescia, 9. April. alles einzusetzen. Und es sind kaum 20 km 

Ueber die Autostrada jagen die roten hinter dem Start, da geht einer der aussichtsreichsten 

Konkurrenten von der Bahn 

kleinen Teufel, meist italienische Sportwagen, 

Alfa Romeo und Fiat-Balilla vornehm- 

in den Graben: Trossi-Brivio auf Alfa-Ro- 

lich, pfeifen im 100- oder 150-Kilometer- 

Tempo über die schönste Autostrasse von 

Mailand nach Brescia, jagen durch die engen 

Strassen dieser kleinen norditalienischen 

Stadt, bremsen plötzlich mit einem Ruck 

auf dem pompösesten Platz, den sich eine 

Millionenstadt jemals leisten wird, auf dem 

Piazza della Vittoria, umschlossen von dem 

prunkhaften Postgebäude, von vier Palästen 

italienischer Versicherungsi-Geisellschaften, 

von Wolkenkratzern, die, aus dem Boden gestampft, 

vor einem Jahre noch nicht dort 

standen. «Piazza delle Mille Miglia» müsste 

dieser Platz heissen, denn ohne dieses Rennen 

wäre nicht der Platz, wäre nicht der 

Aufschwung der Stadt. 

Und so beginnt die VII. Mille Miglia mit 

der Abnahme der Fahrzeuge auf diesem 

weiten, abgesperrten Platz, der dicht umlagert 

von Menschen ist. Unheimlich viel Zeit 

haben die Italiener, stundenlang stehen sie 

auf einem Fleck, sehen sich die Wagen an, 

die da vor- und wieder fortgefahren werden. 

In den Garagen wird gehämmert und gebaut, 

in den Hotels hocken die Rennmannschaften; 

dort werden Schlachtpläne entworfen, 

zum hundertsten und tausendsten 

Male wird jede Einzelheit für die Strecke 

festgelegt, der «Küchenzettel» für die Rennfahrer 

aufgestellt, Telegramme zwischen den 

einzelnen Etappen gewechselt. Dann legt 

man sich noch einmal eine Nacht schlafen, 

man muss ausgeruht sein: 1640 km sind kein 

Pappenstiel. 

Start! 

Und so wächst der andere Tag heran: 

Blassblauer Himmel, italienischer Frühling, 

rotblühende Mandelbäume, Kompressorgeheul, 

Rizinus- und Benzingeruch. Eine Stadt 

auf den Beinen. Wild gewordene, sich Rennfahrer 

dünkende Automobilisten rasen durch 

die Gassen,' ohrenbetäubend der Lärm der 

Boschhörner, überall sind begeisterte, glückliche 

Menschen. Da steht man dann draussen 

am Start, inmitten roter,, blauer, weisser 

Rennwagen, Sportwagen eigentlich, alle zweisitzig, 

die da den Kampf aufnehmen wollen, 

das Ringen mit Italiens Landstrassen, mit 

Staub, Sonne, Nacht und Kälte, mit Bruchteilen 

von Sekunden und Kilometern, Kilometern, 

Kilometern... Von 7 Uhr bis nach 

11 Uhr werden die Fahrzeuge gestartet, ein 

Wagen nach dem andern. Die schweren zuletzt, 

die Asse am Steuer. Und da erscheint 

der faschistische Generalissimus Achille 

Starace, nimmt die Startflagge — Duce, 

Duce, Duce schreit die Menge, zehntausendfacher 

Jubel, Begeisterung, das den Führer 

umbrandet — dann sind auch die letzten 

Fahrzeuge gestartet, 86 Maschinen jagen 

über die Landstrassen des Königreichs. 

Ein Kampf um Rom. 

Von Brescia nach Rom. Die Coppa Mussolini 

winkt demjenigen, der Rom in der kürzesten 

Zeit erreicht. Der Preis ist es wert, 

Also — sobald ich drüben frei wurde, fuhr 

ich nach Deutschland herüber. Das war vor 

ungefähr acht Monaten. Als ich dein Chäteau 

ausbaldowert hatte, kam ich hier um 

Ostern an und mietete mir drüben bei der 

Thomas die kleine Giebelstube. Erinnerst du 

dich vielleicht eines Anglers, der in den 

Ostertagen an der Rohrbucht nahe deinem 

Bootsschuppen allein in einem Kahn sass?» 

«Mit rundem Vollbart, Brille und grossem 

Schlapphut? Ich habe mich oft über den Kerl 

geärgert, er lag mir hier beinahe vierzehn 

Tage vor der Nase, mit dem Fernglas äugte 

er alle Augenblicke herüber.» 

«Ja, so beobachtete ich dich und hörte auch 

allerhand, unter anderm, dass du Anfang 

Mai zur Kur nach Nauheim gehen wolltest.» 

Richard nickte mit wehleidiger Miene und 

legte seine Hand aufs Herz. 

«Ja,» fuhr der Bruder ungerührt fort, «das 

ging mir so zu Herzen, dass auch 'ich herzkrank 

wurde und in Nauheim Heilung 

suchte.» 

«Du warst in Nauheim? Aber da müsste 

ich dich doch gesehen haben.» 

«Ich hatte eine sehr gute .Maske', und 

überdies stellte ich mich dir nie preislich zur 

Schau.» 

«Wie?» rief Richard mit weitgeöffneten 

Augen, «dann warst du — jetzt erkenne ich 

dich wieder, trotz deines damaligen Bartes. 

Du warst es, der auffallend oft hinter mir 

sass —-» 

Georg nickte. «Bist du eines Tages aufmerksam 

wurdest Da verschwand ich aus 

Nauheim. Ich hatte auch meinen Zweck erreicht. 

Fast vierzehn Tage hatte ich dichun- 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 82 

Der Kampf um die VII. Mille Miglia 

meo. Nuvolari, als allerletzter Fahrer gestartet, 

bricht sich Bahn, überholt ein Fahrzeug 

nach dem andern. Da geschieht auch 

schon dem einzigen deutschen' Konkurrenten 

ein tolles Missgeschick. Dreissig Kilometer 

nach dem Start fliegt Manfred von Brauchitsch 

(Mercedes-Benz) der Protektor des 

rechten Hinterreifens im 190-km-Tempo ab. 

Schnell aber ist der Reifen gewechselt, 

schnell holt er auch das übrige Feld wieder 

ein — er ist jetzt Letzter, denn als Vorletzter 

gestartet, musste er Nuvolari bei Reifenwechsel 

vorbeilassen. Das Volk strömt auf 

den Strasen zusammen, er muss sich seine 

eigene Bahn schaffen. Aber es geht. Und 

wieder kommt er auf Höchstgeschwindigkeit, 

wieder rast die Kompressormaschine mit 

200 km-Std. über die Strasse, da schlägt 

und rumort es an seinem linken Hinterrad, 

da fliegt ein Stück Protektor voraus — auch 

der zweite Reifen ist hinüber. Noch hat er 

als Ersatz einen Vorderradreifen, der aber 

passt nicht für die Hinterräder, und so ist er 

gezwungen, nach 50 km Fahrt nach Brescia 

zurückzukehren. Auch für ihn, der nach all 

den Vorbereitungen als heisser Favorit aller 

Fachleute galt, ist das Rennen vorbei. Der 

Kampf fragt nicht darum, der tobt weiter ! 

Immer weiter! 

Bologna, die erste Etappe, wird von Borzacchini 

als Erstem mit zehn Sekunden Gewinn 

gegenüber dem Vorjahre passiert — 

um weniges schneller ist man also geworden. 

Nuvolari folgt, dann Castelbarco, alle drei 

auf Alfa-Romeo. Ein paar Wagen rutschen 

von der Strasse, andere in den Graben — es 

passiert keinem Menschen was dabei. Nur 

ein paar Maschinen sterben. Und mehrere 

Asse des Lenkrades werden ausser Gefecht 

gesetzt. Erst Trossi, dann Brauchitsch — 

wer wird folgen? Noch mehr steigt die Geschwindigkeit. 

Borzacchini — Nuvolari — 

Castelbarco, die drei passieren in dieser Reihenfolge 

auch Florenz. Soll sich nichts mehr 

ändern? Bis Siena nicht, nein, auch bis Rom 

nicht! Borzacchini bleibt Erster. In 5 Std. 20 

Min. für die 605 Kilometer. Das sind 113,4 

km-Std., sind zwei Minuten schneller als 

Caracciola im Vorjahre. Kein Aufenthalt, nur 

weiter — der Abend naht! 

Und auch Borzacchini! 

Die kritische Stelle liegt zwischen Rom 

und Terni. Das wissen alle Eingeweihten. 

Wer darüber hinweg kommt, hat kaum noch 

etwas zu fürchten. Und zwischen Rom und 

Terni entscheidet sich auch diese Mille Migüa. 

Borzacchini hat Maschinendefekt und bleibt 

liegen — auch er ist ein Opfer der Geschwindigkeit. 

Nuvolari, Erster in Terni, hat mit 

110,600 km-Std. einen Rekord für diese 

Strecke in der Tasche. Castelbarco folgt ihm, 

dann Taruffi, Scarfiotti, Gazzabini und 

Rüesch. Alles Alfa. Der Schweizer Rüesch 

hat sich fabelhaft gut vorgearbeitet. 

bemerkt aus der Nähe studiert, ich spazierte 

hinter dir, namentlich wenn du dich mit andern 

unterhieltest, so studierte ich genau 

deine Art zu sprechen, deine Bewegungen, 

mir ja schon teilweise von der Schulzeit her 

bekannt, dein Lachen, deinen Gang, deine 

kleinen Gewohnheiten, deine Art, den Rauch 

durch die Nase zu stossen oder die Augenbrauen 

hochzuziehen.» Er machte es nach. 

Richard stöhnte leise. 

«Wohl zwanzigmal habe ich dich von hinten, 

seltener von der Seite beim Essen beobachtet, 

anscheinend in eine Zeitung vertieft, 

sogar dein verdammtes Stochern in 

den Zähnen gewöhnte ich mir an... Nach 

diesen praktischen Rollenstudien habe ich 

Monate gebraucht, um deinen Tonfall beim 

Sprechen wieder ganz herauszubekommen. 

Als Kinder waren wir ja auch in der Sprache 

nicht von einander zu unterscheiden.» 

4. 

Richard war in düsteres Schweigen versunken. 

«Uebrigens, bevor ich dir nach Nauheim 

folgte, besah ich mir noch das Schloss hier 

und konnte ein paar Wachsabdrücke von den 

Türschlössern machen.» 

«Also wie der richtige —» Richard brach 

vorsichtig ab. 

«Nur raus damit! Nicht runterschlucken. 

Wie der richtige Einbrecher, wolltest du 

sagen. Tja, weisst du, Richard, wenn man 

ein bisschen Vergeltung spielt, darf man es 

nicht dumm anstellen. Für mich ist dies eine 

ethische Tat Es gilt, die Ungerechtigkeit und 

Sinnlosigkeit des Lebens zu korrigieren. Denn 

Das Rennen wird langsam uninteressant 

Man weiss, Nuvolari hat 13 Minuten Vorsprung 

vor dem Zweiten — warum' soll er 

seine Maschine hetzen? Warum soll er sich 

selbst die sicherste Chance rauben? Warum 

soll er nun, da er keine ernste Konkurrenz 

mehr hat, übermässig schnell fahren und an 

Rekord denken, wo er den Sieg sicherer ohne 

ihn bekommt? Und er rückt sich die Brille 

zurecht und fährt weiter, immer im gleichen 

Tempo, ohne zu überdrehen, fährt nach Perugia, 

nach Ancona, nach Bologna, nach 

Feltre und nach Brescia. 

Der Sieg ! 

In Brescia, da zieht ein Fackelzug durch 

die Strassen, da flammen tausend Lampions 

am Ziel auf. Da ist die ganze Stadt in dieser 

Nacht auf den Beinen. Da stehen vor dem 

Rathaus die Menschen und starren auf ein 

riesiges Transparent, wo ein Mann die Zeiten 

und die Geschwindigkeiten der einzelnen 

Konkurrenten anmalt. Und da spielt eine Kapelle 

und da geistern riesig helle Scheinwerfer 

über die Strasse. Und da kommt nach 

manchem andern ein roter Alfa Romeo an: 

ihm entsteigt Tazio Nuvolari, der Sieger der 

VII. Mille Miglia. Riesiger Beifallssturm tobt. 

Er hat diese 1639,7 km in 15 Stunden 11 Min. 

50 Sekunden zurückgelegt, mit einem Durchschnitt 

von 108,575 km-Std. Nuvolari ist so 

etwas unter dem Durchschnitt Borzacchinis 

im Vorjahre (109,884 km-Std.) geblieben; er 

hatte es ja nicht nötig, schneller zu fahren. 

Keine Rekorde gab es diesmal in der Favoritenklasse. 

Neun Alfa Romeo-Wagen belegen 

die ersten Plätze der Klasse über 1500 cctm 

Nuvolari, Castelbarco, Taruffi, Scarfiotti, 

Santinelli, der Schweizer Rüesch, Gazzabini, 

Foligno, Peverelli — und dann Strazza auf 

einem Dilambda. So ging die Mille Miglia 

zu Ende — ohne grossen Kampf, fast uninteressant 

zuletzt. Und mit einem einzigen 

grossen Erfolg für Alfa Romeo. 

Die andern! 

Rekorde aber gab es- für die Klasse bis 

1100 ccm! Eyston-Lurani auf M. G. erzieltet 

91,576 Stdkm. Durchschnitt. Phantastisch war 

auch das Rennen der Tourenwagen-Klasse 

bis 1100 ccm. Da haben sich die Fiat-Ballila 

hervorragend gehalten. Ricci-Maggi beendeten 

das Rennen mit 86,720 Stdkm. Durchschnitt. 

Auch das ist Rekordzeit und — phantastische 

Leistung dazu. Die Kleinen versöhnen 

uns wieder mit der Mille Miglia, die 

diesmal eine mehr italienische Angelegenheit 

war, aber ganz ohne Zweifel ein sportlich 

grosses Rennen. 

Der Verlauf des Rennens. 

Die VII. Mille Miglia wickelte sich im grossen 

und ganzen ohne besondere Sensationen 

ab. Von den 98 gemeldeten Fahrern stellten 

sich am Samstag morgen m Brescia dem 

Starter 86 Equipen, zu denen noch ein ausser 

Konkurrenz gemeldeter Wagen kam, mit 

dem ein neuer Brennstoff geprüft werden 

sollte. Brescia glich am Samstag morgen 

wieder einem Ameisenhaufen: Die Mille Mi 

glia-Stadt erlebte ihren grössten Tag des 

Jahres. Parteisekretär Achille Starace erteilte 

den vielen Fahrzeugen den Start, während 

eine gewaltige Zuschauermenge mit leidenschaftlichem 

Interesse alle Vorgänge verfolgte. 

Die erste Etappe Brescla-Parma-Bologna. 

Schon die erste 208 km lange Etappe von 

Brescia nach Bologna brachte gewaltige 

Ueberrasehungen, vor allem in der Favori- 

ungerecht und sinnlos war es, dass ein nutzloser 

Parasit wie du hier gleich der Made in 

der reifen Nuss sitzt, gedunsen von Selbstsucht 

und Faulheit — während es tausend 

jungen Keimen an Luft, Licht und Nahrung 

fehlt.» 

«Das ist ja lächerlich,» brauste Richard auf. 

«Spiel dich doch nicht auf! Die Sache ist sehr 

einfach und sehr erklärlich: Du selbst willst 

wie die Made im Speck sitzen.» 

«Was ich sonst noch für Gründe zu meiner 

Tat habe, gehört nicht hierher, so klein, wie 

du meinst, sind sie nicht!» Er schlug die 

Beine übereinander nnd fuhr in erzählendem 

Ton fort: «Die Sommermonate habe ich nun 

dazu benutzt, mich dir vollkommen gleich zu 

machen — äusserlich meine ich natürlich. Wie 

du siehst, ist es mir geglückt. Unsere fabelhafte 

Aehnlichkeit konnte nach den Studien, 

die ich an dir gemacht habe, leicht wieder 

hergestellt werden.» 

«Bewundernswert!» 

«Meine Masken als Schauspieler waren 

immer glänzend. Einige Schwierigkeit bestand 

nur darin, deine etwa dreissig Pfund Mehrgewicht 

einzuholen. Anfänglich war mir dieser 

Unterschied im Umfang ganz erwünscht, 

denn so erschien ich hier sowohl wie in Nauheim 

dir noch unähnlicher, als mich meine 

andere Maske schon gemacht hatte. Jetzt 

aber, wo die Sache zum Ausgang drängte, 

hiess es, auch da energisch vorgehen. So 

habe ich in den letzten zehn Wochen eine 

Mastkur nach allen Regeln der Kunst durchgemacht. 

(Fortsetzung siehe «Autter-Ostern*.)

N°32 - 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

tenklasse. Die der Scuderia Ferrari angehörende 

Equipe Trossi-Brivio machte, wie 

^schon erwähnt, kurz nach dem Start mit eigner 

Mauer Bekanntschaft, dabei ging der 

Wagen in Brüche, während die Fahrer nur 

sehr leicht verletzt wurden. Gleich grosses 

Missgeschick hatte der ebenfalls schon erwähnte 

Deutsche Brauchitsch, der als einer 

der aussichtsreichsten Fahrer galt. Der 

junge Deutsche hielt sich seit einiger Zeit 

in Italien auf und hatte sich einem längeren 

Training unterzogen. Ing. Neubauer von Mercedes 

weilte wegen Brauchitsch ebenfalls in 

Brescia. Auch Pietro Ghersi musste mit seinem 

Achtzylinder-Ford auf der ersten Etappe 

wegen Defekt ausscheiden. Die Klassierung 

in Bologna stellte sich wie folgt: 

Tourenwagen bis 1100 ccm: 1. Gilera (Fiat), 

1 Std. 54 Min. (Stundenmittel: 109,5 km-Std.). 

Tourenwagen über 1100 cm: 1. Luffrani (Bianchi), 

1 Std. 50 Min. 5 Sek. (Stundenmittel: 113,5 

km-Std.). 

Innenlenkerwagen: 1. Pintacuda (Lancia Astura), 


Sportwagen bis 1100 ccm: 1. Sir Birkin (M.O.), 

1 Std. 28 Min. 35 Sek. (Stundenmittel: 141,1 km-Std.). 

2. Lord Howe (M. G.), 1 Std. 30 Min. 10 Sek. 3. 

Eyston (M. G.). 

Sportwagen über 1500 ccm: 1. Boreaechini (Alfa 

Romeo), 1 Std. 17 Min. 10 Sek. (Stundenmittel: 

161,1 km-Std.). ,2. Nuvolari (Alfa Romeo), 1 Std. 

17 Min. 5 Sek. 3. Castelbarco (Alfa Romeo), 1 Std. 

18 Min. — 6. Rüesch-Kessfer (Alfa Romeo), 1 Std. 

^22 Min. 

Bologna-Rom. 

Auf der nun folgenden Etappe Bologna- 

Florenz änderte sich in der Lage der Spitzenfahrer 

nicht viel. Borzacchini-Lucchi hielten 

sich in der grössten Klasse auch weiterhin 

vor Nuvolari-Compagnoni, die immer mi 

Abständen von einer bis zwei Minuten als 

Zweite folgten. Ganz ausgezeichet schlugen 

sich die Schweizer Hans Rüesch und 

Paul Kessler (Alfa Romeo), die mit unglaublicher 

Zähigkeit ihren vorderen Platz behaupteten 

und als Neulinge bald allgemeines 

Aufsehen erregten. In der Sportwagenklasse 

bis 1100 ccm ging die M. G.-Equipe Eyston- 

,^/ani an die zweite Stelle vor und verlangte 

somit Lord Howe-Hamilton (M. G.). 

Nach Florenz gab es wieder verschiedene 

Ausfälle. Der letzjährige Sieger der Sportwagenklasse 

1100 ccm, Tuffanelli, der in dem 

Duell M. G. gegen Maserati in dieser Klasse 

die Ehren Italiens zu verteidigen hatte, schoss 

gegen ein Brückengeländer und musste aufgeben. 

Auch für Sir Birkin (M. G.) schlug 

bald die Stunde, so dass Eyston-Lurani in 

der 1100-ccm-KIasse an die Spitze vorgehen 

konnten. Borzacchini lief als schnellster 

Fahrer in Rom ein und gewann somit die 

diesjährige Coppa Mussolini. Das Klassement 

in Rom: 

Tourenwagen bis 1100 ccm: 1. Gflera (Fiat), 


Tourenwagen über 1100 ccm: 1. Luffrani (Bianebi), 

6 Std. 49 Min. (Stuadenmittel: 88,6 km-Std.). 

Innenlenkerwagen: 1. Berti (Alfa Romeo), 6 Std. 

143 Min. (Stundenmittel: 89,4 km-Std.). 

Sportwagen 1100 ccm: 1. Eyston-Lurani (M. G.), 

6 Std. 16 Min. (Stundenmittel: 96,4 km-Std.). 2. 

^ -d Howe-Hamilton (M. G.), 6 Std. 36 Min. 3. 

-.'lirosini (Fiat). 

Sportwagen über 1500 ccm: 1. Borzacehinl (Alfa 

Romeo), 5 Std. 20 Min. (Stundenmittel: 114,4 km- 

Std.). 2. Nuvolari (Alfa Romeo), 5 Std. 23 Min. 

7 Sek. 3. Castelbarco (Alfa Romeo), 5 Std. 35 Min. 

— 7. Rüesch-Kessler (Alfa Romeo), 5 Std. 50 Min. 

Nuvolari führt. 

In der nun folgenden Etappe von Rom nach 

dem Adriatischen Meer hinüber entschied sich 

der Ausgang der VII. Mille Miglia. Bis Rom 

war die Situation in den verschiedenen Klassen 

noch offen geblieben, vor allem auch in 

der Favoritenklasse. Bald nach Rom zeigten 

sich bei Borzacchinis Wagen erste Störungsanzeichen, 

und in Narni musste sich der letztjährige 

Sieger schweren Herzens zur Aufgabe 

entschliessen. Damit war für Nuvolari der 

letzte gefährliche Konkurrent erledigt, und 

für ihn hiess es nun nur noch, möglichst sorgfältig 

zu fahren, damit ihn nicht noch ein 

Ausfall um den sicheren Sieg bringen konnte. 

Die Schweizer Rüesch-Kessler hielten sich 

auch weiterhin ganz bewunderungswürdig. In 

Ancona, bei dem die Fahrer die ersten 1000 

Kilometer hinter sich hatten, lagen die 

Schweizer immer noch in vorderster Linie. 

Gilera (Fiat) und Luffrani (Bianchi) führten 

bei den Tourenwagen auch weiterhin, ebenso 

unverändert blieb die Lage der Sportwagenklasse 

1100 ccm. In Bologna war die 

Zeit von Nuvolari (11 Std. 3 Sek. 50 Min.) 

immer noch besser als die des Siegers des 

Vorjahres. Die Schweizer Rüesch-Kessler 

folgten Nuvolari mit einem Abstand von 

einer Stunde. Da das Rennen nun ganz in 

der Nacht zu Ende gefahren werden musste, 

sanken die Durchschnitte immer mehr. Mit 

Ausnahme des Ausfalles von Qilera, der in 

der Tourenwagenklasse bis 1100 ccm von Anfang 

an die Führung inne gehabt hatte, ergab 

das Rennen keine grösseren Aenderungen 

rrehr. Treviso sah in der Tourenwagenk'asse 

bis 1100 ccm Ricci-Maggi (Fiat) an der 

Spitze, in der Klasse über 1100 ccm in der 

Kleichen Kategorie führten nun Marinelli- 

Tragella (Bianchi), bei den Sportwagen bis 

1100 ccm blieben Eyston-Lurani (M. G.), die 

ein sehr sicheres Rennen fuhren, auch weiterhin 

an erster Stelle, ebenfalls Nuvolari in der 

Klasse über 1500 ccm. Feltre wurde ohne 

Aenderung des Klassements passiert. Bis 

nach Vicenza sank das Stundenmittel von 

Nuvolari noch etwas; deutlich war seine Taktik, 

vor allem vorsichtig zu fahren, zu erkennen. 

Die letzte Kontrolle vor dem Ziel, 

Verona, passierten wiederum Eyston-Lurani 

und Nuvolari-Compagnoni an den Spitzen 

ihrer Klassen. 

Die Ankunft. 

Bei wunderbarstem Mondschein trafen in 

Anwesenheit von ungefähr 70 000 Zuschauern 

genau um 2 Uhr 03 morgens Eyston-Lurani 

(M. G.) als erste Fahrer wieder ein. Genau 

eine halbe Stunde später tauchte Nuvolaris 

roter Alfa Romeo auf. Dem unerhört erfolgreichen 

Italiener, der zum Abgott der Autosportfreunde 

geworden ist, brachte die Menge, 

die in einem eigentlichen Taumel lebte, 

rasende Ovationen. Nuvolari hat sich mit 

dem Sieg an der VII. Mille Miglia einen neuen 

internationalen Erfolg gesichert, und es 

scheint, als wollte der «fliegende Mantuaner» 

seinen Triumphzug von Sieg zu Sieg im letzten 

Jahre auch in dieser Saison weiterführen. 

Als Zweite der Sportwagenklasse über 

1500 ccm ging die Equipe Castelbarco- 

Cortese mit einem Abstand von 27 Minuten 

vom Sieger durchs Ziel. Die Schweizer Hans 

Rüesch und Paul Kessler aus Zürich trafen 

als Sechste ein. Man darf die Leistung der 

beiden Jungen Zürcher wahrhaft bewundern. 

Zum ersten Male beteiligten sie sich an diesem 

schwersten Langstreckenrennen der 

Welt, dabei noch in der grossen Klasse der 

Favoriten. Vor den vielen italienischen Routiniers, 

die zudem die Strecke viel besser 

als die Schweizer kennen, konnten sie sich 

stets in vorderster Linie halten. Für die 

Schweiz ist der grossartige Erfolg der Zürcher 

überaus ehrenvoll. Sensationell wirkt 

auch das Ergebnis in der Sportwagenklasse 

bis 1100 ccm. Hier wurde der vom technischen 

Standpunkt aus interessanteste Kampf 

der VII. Mille Miglia geschlagen: das Duell 

zwischen den 1100-ccm-Maserati und den 

kleinen M. G.-Maschinen. In Italien galten die 

Maserati zum vornherein als stark favorisiert 

und man mass den M. G. kaum grosse Chancen 

zu. Nun haben die englischen Wagen, 

an deren Volants routinierte Fahrer sassen, 

bewiesen, was sie leisten können. Eyston- 

Graf Lurani hielten sich ausserordentlich gut 

und siegten in dieser Klasse verdient. Als 

Zweite der Gruppe gingen Lord Howe- 

Hamilton, ebenfalls auf M. G., durchs Ziel. 

Die Resultate:... 

Tourenwagen bis 1100 ccm: 1. Ricci-Maggi 

(Fiat), 19 Std. 11 Min. 36 Sek. (Stundenmittel: 

minerva 

sans soupapes. 

Suspension 

reellement 

excellente 

On est revenu et i'on reviendra 

de plus en plus des 

suspensions douces, certainement 

agreables aux 

basses allures, mais pas du 

tout adaptees aux conditions 

europeennes de roulage, 

parceque dangereuses en vitesse. 

Une Suspension doit 

evidemment §tre bonne aux 

basses allures, mais eile 

doit surtout 8tre excellente 

aux grandes vitesses, comme 

ce fut toujours et comme 

c'est encore le cas de la 

Suspension MINERVA. 

Modeies de 10 & 34 CV 

Prix de 10 ä 40,000 frs 

86,720 km-Std.). 2. Spotorno-Ghiringhelli (Fiat), 

19*-Std. 13 Min. 22 Sek. 3. Ceschina-Guagnellini 

(Fiat), 19 Std. 17 Min. 21 Sek. 4. John Cain-Aymini 

(Fiat), 19 Std. 17 Min. 30 Sek. 

Tourenwagen bis 1500 ccm: 1. Marinelli-Tragella 

(Bianchi), 18 Std. 54 Min. 15 Sek. (Stundenmittel: 

87,277 km-Std.). 2. Olimpico-Calderato (Bianchi), 

19. Std. 35 Min. 19 Sek. 

Tourenwagen über 1500 ccm: 1. Berrone-Carraroli 

(Alfa Romeo), 17 Std. 38 Min. 35 Sek. (Stundenmittel: 

98,521 km-Std.). 2. Dalla Mura-Crivellari 

(Alfa Romeo), 18 Std. 5 Min. 36 Sek. 

Innenlenkerwagen: 1. Donnini-Berti (Alfa Romeo), 

17 Std. 49 Min 58 Sek. (Stundenmittel: 92,526 

km-Std.). 

Sportwagen bis 1100 ccm: 1. Eyston-Graf Lurani 

(M. G.), 18 Std. 1 Min. 4 Sek. (Stundenmittel: 91,576 

km-Std., neuer Rekord). 2. Lord Howe-Hamilton 

(M. G.). 18 Std. 2 Min. 34 Sek. 3. Ambrosini-Menchetti 

(Fiat), 18 Std. 44 Min. 30 Sek. 

Sportwagen über 1500 ccm: 1. Nuvolari-Compagnoni 


(Stundenmittel: 108,575 km-Std., letztjähriges Stundenmittel 

Borzaochinis 109,884 km-Std.). 2. Castelbarco-Cortese 

(Alfa Romeo), 15 St. 38 Min. 2 Sek 

3. Taruffi-Pellegrini (Alfa Romeo), 16 St. 0 Min. 

57 Sek. 4. Battaglia-Bianchi (Alfa Romeo), 16 Std. 

22 Min. 10 Sek 5. Santinelli-Berti (Alfa Romeo), 

16 Std. 25 Min. 39 Sek. 6. Rüesch-Kessler, Zürich 


Absolutes Klassement: 

1. Nuvolari-Compagnoni (Alfa Romeo). 

2. Castelbarco-Cortese (Alfa Romeo). 

3. Taruffi-Pellegrini (Alfa Romeo). 

4. Battaglia-Bianchi (Alfa Romeo). 

5. Santinelli-Berti (Alfa Romeo). 

6. Rüesch-Kessler (Alfa Romeo). 

Die Sieger der früheren Mille Mlgla. 

Als Vergleich zu Nuvolaris Sieg mögen die 

Resultate der früheren Mille Miglia genannt 

werden : 

1927: Minoia-Morandi (0. M.), 21 Std. 4* 48" % 

(Stundenmittel: 77,228 km-Std.). 

1928: Campari-Ramponi (Alfa Romeo), 19 Std. 

14'5" % (Stundenmittel: 84,128 km-Std.). 

1929: Campari—Ramponi (Alfa Romeo), 18 Std. 

4'25" (Stundenmittel: 89,688 km-Std.). 

1930: Nuvolari-Guidotti (Alfa Romeo), 16 Std. 

18' 59" % (Stundenmittel: 100,450 km-Std.). 

1931 • Caracciola-Sebastian (Mercedes), 16 Std. 

16' 10" (Stundenmittel: 101,146 km-Std.). 

1932: Borzachini-Bignami (Alfa'Romeo), 14 Std. 

55' 19" % (Stundenmittel: 109,884 km-Std.). 

1933: Nuvolari-Compagnoni (Alfa Romeo), 15 

Std. 11" 50" (Stundenmittel: 108,575 km-Std.). 

Der schweizerische Grand Prix 

verschoben! 

Die seinerzeit gemachte Anregung, die 

durch die internationalen Motorradrennen 

Bekannt gewordene Rundstiecke im Berner 

Bremgartenwald auch als Piste für ein Automobilrennen 

zu benützen und dieses als 

Grossen Preis der Schweiz aufzuziehen, fand 

begeistertes Echo. Die Sektion Bern des 

A.C.S. hat durch ihre Sportkomtnission die 

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Garage W. KOndIr, SCHWYZ - Garage A.Sabatini, LUGANO - Garage J. Rinaldi, LOCARNO. 

nötigen Vorarbeiten und Studien unternehmen 

lassen und wurde auch bei den Behörden 

so viel Verständnis für das Projekt gezeigt, 

dass mit dessen Verwirklichung in diesem 

Jahre gerechnet werden konnte. Auf alJe 

Fälle wurde das Rennen bereits für den internationalen 

Sportikalender angemeldet und in 

diesem auch aufgenommen. 

Mittlerweile hat ein provisorisch formiertes 

Organisationskomitee mit den städtischen 

und kantonalen Behörden weitere Verhandlungen 

gepflegt, da nach der einhelligen Auffassung 

der Sportsleute und der Sportsinstanzen 

eine Verwendung der Strassenrundstrecke 

für ein Automobil rennen nur unter 

der Voraussetzung in Frage kommt, dass ein 

durchgehender Ausbau der Fahrbahn auf 8 m 

Breite erfolge und einige Kurven neu angelegt 

würden. Die gesamten Aufwendungen 

für Strassenausbau, feste Tribünen, Abschrankungen 

usw. wurden auf 400,000 Fr. 

veranschlagt. Es galt nun diesen Betrag 

sicherzustellen und die notwendigen Kredite 

für den Strasseribau erhältlich zu machen. 

Hier zeigte es sich aber, dass gut Ding Weile 

haben muss, und so zogen sich die Besprechungen 

von Woche zu Woche hin, ohne 

dass .es zum Abschluss gekommen wäre. 

Mittlerweile hat die Sportsaison bereits mit 

Vollgas eingesetzt und die internationalen 

Fahrer, auf deren Beteiligung man glaubte 

rechnen zu können, mussten ihr Rennprogramm 

für diese Saison endgültig festlegen. 

da sie beim besten Willen nicht auf den Berner 

Entscheid warten konnten. So zeigte 

sich bald, dass der Zeitpunkt verpasst war, 

der für eine erfolgversprechende Durchführung 

des Rennens in diesem Jahre noch in 

Frage gekommen wäre. Zudem können die 

Strassenbauten, sofern sie auf Subvention 

als Notstandsarbeit Anspruch erheben wollen, 

was beabsichtigt war, nur in der « Saison 

morte» zur Ausführung gelangen und 

diese ist nun mit Beginn des warmen Frühlingswetters 

eben auch vorüber. So blieb 

nichts anderes übrig, als den Grossen Preis 

abzublasen und ihn für das nächste Jahr vorzumerken. 

Die Berner Sportsleute und vorab 

die Sektion Bern d. A.C.S. sind aber festen 

Willens, das einmal gefasste Projekt auch zur 

Ausführung zu bringen, einmal um einen vollwertigen 

Ersatz für das auf Jahre hinaus vertagte 

Gurnigel-Bergrennen zu schaffen und 

dann um die vielfach empfundene Lücke im 

nationalen Sportkalender, der kein einziges 

Rundstrecken-Rennen aufweist, auszufüllen. 

Hoffen wir, dass bis zum Herbste die Erkenntnis, 

welch wirtschaftliche und propagandistische 

Bedeutung eine solche Veranstaltung 

für den Kanton haben kann, so weit 

durchgedrungen ist, dass endlich der entscheidende 

Schritt gemacht werden kann... 

bevor noch eine andere Stadt mit einem 

ähnlichen Vorschlag auftaucht. Denn ein 

schweizerisches Rundstreckenrennen muss 

kommen und die Stadt, welche zuerst mit 

der geeigneten Strecke aufwarten kann, und 

der Club, der die Organisation erfolgreich 

an Hand zu nehmen weiss. werden zusammen 

auf Jahre hinaus das Monopol dieses 

einzigartigen Anlasses haben. 

Bergrennen von La Turble. 

Bei dem am letzten Donnerstag im Rahmen 

der Paris-Nizza-Fahrt stattgefundenen 

Bergrennen von La Turbie bei Nizza wurde 

Wimille auf Alfa Romeo absoluter Sieger. 

Die Schweizer Fahrer, die sich nach den 

Rennen von Marseille und Nizza auch diesmal 

wieder beteiligten, schnitten gut ab. So 

wurde Baron von Waldthausen auf Alfa Romeo 

in der Sportwagenklasse 3000 ccm Erster, 

und Ulrich iMaag auf Bugatti schwang 

sich in der Rennwagenklasse 2000 ccm an 

die Spitze. 

Offenes Rennen. 

Sportwagen, 110O ccm: 1. Boucly (Salmson), 

4 Min. 40 Sek. (Stundenmittel 81 km-Std.). 

1500 ccm: 1. Marret (Bugatti), 4 Min. 22 Sek. 

(Stundenmittel 86,5 km-Std.). 

2000 ccm: 1. Falohetto (Bugatti), 4 Min. 8 Sek. 


3000 ccm: 1. Baron von Waldthatfsen (Alfa 

Romeo), 4 Min. 12 Sek. % (Stundenmittel 89,7 km- 

Std.). 

5000 ccm: 1. Mähe (Bugatti), 4 Min. 47 Sek. 

(Stundenmittel 79 km-Std.). 

8000 ccm: 1. Foucret (Mercedes), 4 Min. 41 Sek. 


Rennwagen 750 ccm: 1. Casadio (Mathis), 5 Min. 

9 Sek. %. (Stundenmittel 73,2 km-Std.). 

1100 ccm: 1. Chambost 4 Min. 4 Sek. (Stundenmittel 

92,9 km-Std.). 

2000 ccm: 1. Ulrich Maag (Bugatti), 4 Min. 

17 Sek. % (Stundenmitte] 88,1 km-Std.). 

3000 ccm: 1. Wimille (Alfa Romeo), 3 Min. 53 

Sek. % (Stundenmittol 97,0 km-Std.). beste Tageszeit; 

2. Zanelli (Alfa Romeo); 3 Falchetto (Bugatti); 

4. Bmillard (Bugatti); 5. Trintignant (Bugatti); 

6. Villars (Alfa Romeo). 

8000 ccm: 1. de Bremond (Mathis), 5 Min. 19 

Sek. (Stundenmittel 71 km-Std.). 

x 

Karl - Benz - Denkmals - Einweihung. Am 

Ostersonntag, den 16. April, wird bekanntlich 

in Mannheim unter Zusammenarbeit der 

massgebenden deutschen Autoclubs und unter 

dem Protektorat von Reichspräsident Hindenburg 

das Karl Benz-Denkmal eingeweiht. Die 

Enthüllungsfeierlichkeiten werden von einem 

Korso der ältesten Automobile, einer Auto- 

Schau und einer Sternfahrt nach Mannheim 

umrahmt. x.

Grosser Preis Ton Monaco. Der Grosse 

Preis von Monaco, der am 23. April seine 

fünfte Wiederholung erlebt, wird auch in dieser 

Saison nach dem bewährten Reglement 

ausgetragen, das diesem Rennen in den wenigen 

Jahren seines Bestehens internationale 

Bedeutung gesichert hat. Alle wichtigen Bestimmungen 

gelten auch diesmal wieder. Das 

Rennen wird über 100 Runden auf dem bekannten 

Stadt-Circuit durch den Kurort ausgetragen, 

insgesamt über 380 km. An einzelnen 

Stellen wurde die Strecke noch etwas 

ausgebessert. Auch dieses Jahr haben die 

Organisatoren die Fahrer persönlich eingeladen, 

um sich nur die allerbesten Konkurrenten 

reservieren zu können. Bis jetzt gilt die Teilnahme 

folgender Fahrer beim Grossen Preis 

von Monaco als sichergestellt: Chiron und 

Caracciola (Alfa Romeo oder Bugatti) Fagioli 

(Maserati), Earl Howe (Bugatti), Lehoux (Bugatti), 

Etancelin (Alfa Romeo), Varzi (Bugatti), 

Williams (Bugatti), Dreyfus (Bugatti), 

Sommer (Maserati), Zehender (Maserati), 

Minozzi (Maserati), Nuvolari (Alfa Romeo), 

Borzacchini (Alfa Romeo), Hartmann (Bugatti), 

Wimille (Alfa Romeo), Falchetto (Bugatti), 

Siena (Alfa Romeo) Birkin (Maserati) 

und Trossi (Alfa Romeo). Erstmal? soll 

der Grosse Preis von Monte Carlo als dominierender 

Mittelpunkt in den Rahmen einer 

«Semaine Mondaine» von Monte Carlo gestellt 

werden, die am 16. April beginnt und 

am 23. April endet. Für diese gross angelegte 

Veranstaltung planen die Organisatoren 

Tennistourniere, Schwimmkonkurrenzen, 

Schiesswettbewerbe, Tanzkonkurrenzen, 

Qymkhanas usw. Wer sich rechtzeitig Plätze 

für das Rennen bestellen will, wende sich an 

M. Charvet, Bureau de location du Grand 

Prix de Monte Carlo. 

Bergrennen von Chanteloup. Das In der 

Nähe von Paris am vorletzten Sonntag ausgetragene 

Bergrennen von Chantelouo wurde 

von dem bekannten französischen Fahrer 

Scaron auf Amilcar mit neuer Rekordzeit 

gewonnen- Schönes Frühlingswetter begünstigte 

die von einer grossen Zuschauermasse 

besuchte Veranstaltung. Die Resultate: 

Tourenwagen: 

Klasse 750 ccm: 1. Jacob (Rosengart) 1 Min. 

18 Sek. 78/100 (Stundenmittel 54 km 836), neuer 

Klassenrekord. 

Klasse 1500 «an: 1. Cazeaux (Chenard-Walcker) 

1 Min. 32 Sek. 22/100 (Stundenmittel 46,84 km). 

Klasse 3000 ccm: 1. Denno (Bugatti) 1 Min. 

6 Sek. 4/100 (Stundenmittel 85,41), neuer Klassenrekord. 

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wird nach einer 

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Lessingstrqsse 1, bei der . Utobrücke 

Sportwagen: 

Klasse 750 ccm: 1. Jabon (Salmson) 1 Min. 17 

Sek. 5/100 (Stundenmittel 56,19 km), neuer Klassenrekord. 

Klasse 1500 ccm: 1. Decaroli (Bugatti) 1 Min. 

8 Sek. 5/100 (Stundenmittel 63,48 km). 

Klasse 3000 ccm: 1. Tarante (Bugatti) 1 Min. 

5 Sek. 18/100 (Stundenmittel 66,27 km), neuer 

Klassenrekord.. 

Rennwagen: 

Klasse 750 ccm: 1. Lagrolliere (Salmson) 1 Min. 

12 Sek. 75/100 (Stundenmittel 59,38 km). 

Klasse 1100 ccm: 1. Scaron, (Amiloax) 1 Min. 

6/100 Sek. (Stundenmittel 71,92 kin), neuer Streckenrekord. 

— 2. Girod (Salmson). 

Klasse 1500 ccm: 1. Speed (Bugatti) 1 Min. 

3 Sek. 24/100 (Stundenmittel 68,13 km), neuer 

Klassenrekord. 

Klasse 2000 ccm: 1. Jakob (Bugatti) 1 Min. 

23/100 Sek. (Stundenmittel 71,72 km), neuer Klassenrekord. 

Klasse 3000 ccm: 1. Bouriat (Bugatti) 1 Min. 

76/100 Sek. (Stundenmittel 71,09 km), neuer Klassenrekord, 

x. 

Eifelrennen auf dem Nürburgring. Das vom 

A. D. A. C. organisierte Eifelrennen. das am 

28. Mai -zum 11. Male stattfindet, wird erstmals 

als internationales Rennen zur Ausschreibung 

gelangen. Das Reglement für das 

Rennen wird in absehbarer Zeit erscheinen. 

Wie im vergangenen Jahre, so wird auch 

diesmal wieder die Konkurrenz auf der Nordschleife 

4es Nürburgrings ausgefahren, x. 

Kappler bei Mercedes. Der bekannte deutsehe 

Langstreckenfahrer Karl Kappler, der 

schon früher einmal in den Diensten von 

Mercedes stand, ist wieder zu der Untertürkheimer 

Firma zurückgekehrt, für die er 

nun vor allem schnelle Dauerprüfungen, 

Sternfahrten, Versuchsfahrten und andere 

sportliche Unternehmungen dieser Art durchführen 

wird. x. 

Neue Weltrekordversuche Kaye Dons. Dem 

bekannten englischen Rekordfahrer Kaye Don 

lassen die fortgesetzten Erfolge seines Landsmannes 

Sir Campbell keine Ruhe mehr. Er 

hat dem bekannten englischen Konstrukteur 

Coatalen den Auftrag gegeben, einen neuen 

« Süver-Bullet >-Wagen für Weltrekordversuche 

zu entwerfen. x. 

Ausstellungen 

Kein Feierjahr für Auto-Ausstellungen. Vor 

einem Jahr war davon berichtet worden, 

dass die internationale Spitzenorganisation 

der Automobilindustrie, das «Bureau Permanent 

International des Constructeurs 

d'Automobiles >, eine Neuregelung der europäischen 

Automobil-Ausstellungen vorneh- 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 32 

Uie englische Fahrerin Mrs. Stewart schlug auf ihrem oben widergegebenen Derby-Miller-Rennwagen 

am letzten Mittwoch in Montlhery den internationalen Rekord über die fliegende Meile der 

Klasse 2000 ccm. Sie legte die Meile in 26' 11/100 mit einem Stundendurchschnitt von 222,854 Stundenkilometern 

zurück. 

men wolle. Nach diesem Plan sollten im 

Jahre 1933 sowie in jedem darauffolgenden 

zweiten oder dritten Jahr internationale 

Automobil-Ausstellungen nicht abgehalten 

werden. 

Wie wir erfahren, stellte dieses Projekt, 

von der jährlichen Wiederholung der internationalen 

Automobil-Ausstellungen abzugehen, 

lediglich den Wunsch einzelner Mitglieder 

der internationalen Spitzenorganisation 

der Automobilindustrie dar, eine Neuregelung 

der europäischen Automobil-Ausstellungen 

in diesem Sinne ist nie beschlossen worden. 

Autorisierte und nicht autorisierte Ausstelfangen. 

Die schweizerische Syndikalkammer 

der Automobil- und Fahrradindustrie teilt 

mit: 

Die 27. Internationale Automobilausstellung 

Frankreichs in Paris wird vom 5. bis 15. Oktober 

durchgeführt, und zwar wie bis anhin 

im Grand Palais in Paris. Die Ausstellung 

wird dieses Jahr folgende Kategorien in sich 

schliessen: Chassis und Karosserien von 

Tourenwagen, Chassis und Karosserien von 

Lastwagen und Autobussen, Motorräder, 

Fahrräder und entsprechendes Zubehör. Die 

Teilnahme der Automobilkonstrukteure an 

dieser Veranstaltung wird hiemit autorisiert. 

Die Sportausstellung in Zürich, vom 4. bis 

14. Mai, die das Flugwesen, die Jagd, den 

Fischfang, den Tourismus und das Camping 

umfassen soll, wird nicht autorisiert Die 

Teilnahme der Automobilkonstrukteure wird 

formell untersagt 

Kein Autosalon 1933 in Brüssel. Die beiden 

grossen Syndikalkammern, die die Automobil- 

und Fahrradindustrie einerseits und 

die Auto- und Zubehörhändler anderseits in 

sich schliessen, genehmigten einen Beschluss, 

es sei 1933 kein Salon zu organisieren. 

Die Mitglieder des Verbandes wurden 

fernerhin verpflichtet, keine Teilausstellungen 

zu organisieren oder an denselben Stände zu 

belegen. Das Verbot auszustellen erhält vorläufig 

Gültigkeit bis Ende 1934. Die Gründe, 

die zu dieser Massnahme geführt haben, 

wurden noch nicht bekanntgegeben. lt 

Erscheinungsweise. 

Die «Automobil-Revue» wird des Karfreitags 

und der Ostertage wegen in dr 

laufenden und nächsten Woche wie folfci 

erscheinen: 

Nr. 33. Donnerstag, den 13. April, vormittags. Manuskripte 

werden nur bis Mittwoch 10.00 

Uhr entgegengenommen. 

Nr. 34. Dienstag, den 18. April, nachmittags. Mit 

der Frühpost eingehende Korrespondenzen 

können noch berücksichtigt werden. 

Nr. 35. Freitag, den 21. April, erscheint unser Blatt 

wieder zur gewohnten Zeit. 

Wir bitten unsere Mitarbeiter und unsere 

Inserenten höflich, die veränderten Termine 

zur Kenntnis zu nehmen. Verlag u. Redaktion. 

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N°32 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

^^^„g,^»*^^^ 

Reisegeschwindigkeiten der Ueberlandbahnen von 

~ ^*"'«"' < *»5C*g' 20—30 km und bis 40 km, sofern sie auf eigenem 

•••BmB^flKBUHHBBBiHMIÎHBHMi Bahnkörper verlegt sind, müssen unter den heutigen 

... . ,, , j t»a. Verhältnissen zum Nachdenken mahnen. Aus die- 

UCDCrlandDaiinen Und StraSSen. ser Tatsache ergibt sich ohne weiteres, dass die 

„ . , ... ,. . . .... . Lokalbahnen mit dem Aufkommen des Automobils 

Unter den verschiedenen die Automobilisten in- ins Hintertreffen geraten sind. In der Ueberholung 

teressierenden Thematas, welche anlasshch des von der Reisegeschwindigkeiten verkörpern sich die 

der Vereinigung Schweiz. Strassenfachmanner or- wichtigsten Vorteile des Automobilverkehrs. Es beganisierten 

Vortragszyklus sur Behandlung gelang- dari aller Anstrengungen der Lokalbahnen, um eiten, 

verdienen auch die Ausfuhrungen von Prol. nem fiteren üeberflügeltwerden wirksam ent- 

Thomann, E. T. H Zürich, über obiges Thema et- gegentreten zu können. Dabei ist aber nicht zu verwas 

eingehender besprochen m werden. Obschon gcssen> da8s den die Strasse benutzenden Eisensich 

der Verfasser mehr auf die Skizzierung aus- bahnfahrzeugen eine Grenze gezogen ist, und zwar 

landischer VerhaJ nisse beschrankte, wird das ift b au i icher betriebstechnischer und gesetzlicher 

Ueberlandbahnproblem auch bei uns m der Schweiz Hlnsicht. Alle diese Umstände spiegeln sich deutnoch 

zu scharfen Auseinandersetzungen führen; lich in der Reisegeschwindigkeit wider. Die mit der 

Bereits hat d, e aargauische Regierung in dieser Einfünrung der elektrischen Traktion verbundenen 

Hmsich (Wynentalbahn) eine gewisse Stellung- Vorteile können sol c nkht voU ausgenützt wernahme 

bezogen, die für die zukunftige Behandlung ä aJg die bisherige TraceKihrung nicht grunddieses 

Fragenkomplexes nicht ohne Einfluss sein t d geandert wird. Selbst dorti ° wo der Gesetz . 

durfte. Aehnliehe Meinungsverschiedenheiten be- geber keine Geschwindigkeitsgrenzen gezogen hat, 

stehen bekanntlich bei der rechtsufrigen Thunersee- ist der Zugf ührer aus Sicherheitsgründen gezwunbahn 

Mit dem zunehmenden Verkehrsruckgang gBn> den z ^„bremsen. Um die möglichen höund 

den steigenden finanziellen Schwierigkeiten bei hern Reisegeschwindigkeiten auch ausnützen zu 

den P«vaten Bahngesellschaften werden die kom- k8nn bedarf es _ wie bereits erwahnt _ einer 

menden Jahre noch manche Ueberlandbahngesell- grund, e g e nden Modifikation der Linienführung. Zu 

schaft vor entscheidende Reorganisationsfragen diesem Zwecke ist in erster Linie eine totaj e Tren . 

stellen. 

nung von Strasse und Bahnkörper nötig. 

Um das Verhältnis Ueberlandbahn und Strasse Der Referent erwähnt wiederum italienische 

richtig einschätzen zu können, skizzierte der Refe- Verhältnisse, wobei den Vororts- und Lokalbahnen, 

rent in Kürze die historische Entwicklung dieser die zusammen über ein Netz von über 9000 km ver- 

Verkehrseinrichtunsr. Ueberlandbahnen sind solche fügen, unter der Einwirkung der Automobilkonkur- 

Verkehrsmittel, die in erster Linie Zubringerdienste renz eine zunehmende Verschlechterung der finanzu 

leisten haben. Sie dienen also vor allem lokalen zielten Lage der Gesellschaften zu verzeichnen war. 

Interessen. Bei deren Erbauung hat der Faktor Die Verwaltungen waren nicht in der Lage, ihr 

Verkehrsgeschwindigkeit nur eine nebensächliche Rollmaterial zu erneuern oder den von ihnen be- 

Rolle gespielt. Den Bauprojekten lag überall das nützten Strassenstreifen genügend zu unterhalten. 

Bestreben zugrunde, die Baukosten möglichst tief Selbstverständlich konnte der Staat dieser Entwickeu 

halten; um allen Anforderungen entsprechen zu lung nicht untätig zusehen. Es waren speziell Einkönnen, 

wurden möglichst viele Haltestellen einge- Wirkungen des Bahnverkehrs auf den Strassenbau, 

richtet. Wenn auch der Faktor Geschwindigkeit welche den Staat zum Einschreiten veranlassten. 

von Anbeginn an mehr oder weniger ausgeschaltet Gesetzlich waren die Bahnverwaltungen verpflicbwar, 

BO hielten doch die Ueberlandbahnen bei ih- tet, einen 50—100 cm über das Bahntrace hinausrem 

Aufkommen gegenüber den üblichen Verkehrs- reichenden Strassenstreifen auf eigene Kosten zu 

mitteln immer noch den Geschwindigkeitsrekord unterhalten. In der Mehrzahl der Fälle kümmerten 

inne. Diese Ueberlegungen erklären das Benüt- sich die Bahngesellschaften überhaupt nicht um 

eungsrecht der Strassen durch die Ueberlandbah- di ese Verpflichtungen. Im Momente, als der Staat 

nen, sowie verschiedene andere rechtliche Vorteile, zum g au moderner Strassendecken überging, musste 

welche diese geniessen. In dieser Hinsicht hob der jn dieser Sachlage naturgemäss eine Aenderung 

Referent das italienische Eisenbahngesetz von 1865 eintreten, weil durch das Unterlassen der Bahn- 

Das Problem der Loslösung des Bahntraces von 

demjenigen der Strasse wird in nächster Zukunft 

auch bei una brennend. Vielen Bahngesellschaften 

bleibt nichts anderes übrig als umzubauen oder unterzugehen. 

Auch das Problem Trolleybus/Autobus 

und Trambahn wird immer wieder aufgeworfen 

werden. Dem Trolley haftet der Nachteil an, dass 

er, gleich der Bahn, an die Fahrleitung gebunden 

ist. Durch Ausrüstung des Trolley mit einem Hilfsdieselmotor 

oder mit Hilfe einer Akkumulatorenbatterie 

ist es möglich, gegenüber dem bis' heute 

angewendeten System eine grössere Ausweichmöglicbkeit 

zu schaffen. Nicht mit Unrecht hob der Referent 

hervor, dass seine Ausführungen über die 

italienischen Bahnen sinngemäss auch auf unsere 

Ueberlandbahnen angewendet werden können. Das 

Grundproblem lautet nach Ansicht von Prof. Thomann 

auf erhöhte Reisegesclrwindigkeit der Ueberlandbahnen, 

während die Loslösung des Traces von 

der Strasse zur bessern Linienführung unbedingt 

notwendig ist. 

Die einfachste und billigste Trennung von 

Strasse und Bahn erzielt man durch erhöhte Bordsteine. 

Dadurch ist jedoch eine Erweiterung der 

Strasse unumgänglich. Die Anlage von 80—100 cm 

hohen Mauern hat den Nachteil der Unübersichtlichkeit, 

speziell bei Niveauübergängen. Als weiteres 

Trennungsmittel kommt die Zwischenschaltung 

eines Grünstreifens zwischen Bahn und Strasse in 

Betracht. Der Rasenstreifen gestattet die volle Ausnützung 

des Fahrstreifens. Ausser der Abtrennung 

des Bahnkörpers von der Strasse sind auch den Niveäuübergängen 

besondere Aufmerksamkeiten zu 

schenken. Bei demnächst vorzunehmenden Umbauten 

sollten die stark befahrenen Niveauübergänge 

vollständig verschwinden. Alle Uebergänge von untergeordneter 

Bedeutung sollten durch Signalisierung 

gekennzeichnet werden. Eine Tieferlegung des 

Bahntraces gegenüber dem Strassenniveau ist zu 

vermeiden; das Bahntrace sollte gleich hoch oder 

höher gelegt werden. Bei strikter Durchführung all 

dieser Massnabmen erhält die Lokalbahn den Charakter 

einer Schnellbahn, doch erfordern diese notwendigen 

Anordnungen bedeutende finanzielle 

Opfer. Wenn jedoch volkswirtschaftlich die Daseinsberechtigung 

einer solchen Bahn nachgewiesen 

werden kann, sollen ohne weiteres die öffentlichrechtlichen 

Institutionen zur Beitraggpflicht herangezogen 

worden können. 

Zusammenfassend erklärte der Referent, dass 

sich die Interessen der Bahnverwaltungen weit- 

hervor, das allen Vorortsbahnen die Benützung der Verwaltungen die Gefahr der Zerstörung der gan- gehend mit denjenigen der Strassenbenützer dekken. 

Beiden soll das Ziel gemeinsamer Arbeit vor- 

Strasse gestattet. Bei einer Gesamtlänge von 4170 zen strassenbreite bestand. Dies ist der Punkt, wo 

km Vorortsbahnen benützen in Italien diese Trans- der Staat eingriff. Im Jahre 1929 erliess Italien schweben. Die für die künftige Umgestaltung der 

portmittel 3800 km den Strassengrund für ihre ei n Gesetz, wonach die Bahnverwaltungen angehal- Ueberlandbahnen aufzubringenden Mittel -werden 

Fahrbahn, während bei den 2740 km Lokalbahnen t en werden konnten, ihren volkswirtschaftlichen nur dann nutzbringend angelegt sein, wenn diese 

nur 200 km Geleise auf der Strasse verlegt sind. Aufgaben zu entsprechen. Unter anderem über- Unternehmungen in der Lage sein werden, den Konkurrenzkampf 

mit den Motorfahrzeugen Aehnlich liegen die Verhältnisse in andern Län- nahm der Staat eine gewisse Kostenvergütung 

aufnehmen 

dem. 

(10.000 Lire pro km bei Nebenbahnen) für diezu können. 

Während Jahrzehnten haben die Ueberlandbah- Dauer von 30 Jahren etc. Weigert sich der Können 

ihren Zweck erfüllt. Mit dem Aufkommen des zessionär, den staatlichen Anordnungen nachzu- 

Automobils und der Lastwagen beginnt sich wohl leben, so erwächst diesem das Rückkaufsrecht. Als 

eine gewisse Aenderung abzuzeichnen, doch kann Vorbedingung für die Ausrichtung solcher Subvenman 

in dieser Entwicklungsperiode noch keineswegs tionen wird die .vollständige Abtrennung der Bahn 

von einer Konkurrenzierung der Bahnen sprechen, vom Strassenkörper verlangt. Bei denjenigen Un- 

In diese Aufschwungperiode hinein fallen die ternehmungen, die sich dieser Umstellung unter- 

Kriegsjahre mit ihrem ungeheuren Bedarf an Ver- zogen, hat man eine bedeutende Erhöhung der 

kehrsmitteln. Damit beginnt die ungeahnte Vervoll- Reisegeschwindigkeit erzielt. Leider hat die in der 

kommnung der Strassenverkehrsmittel einzusetzen, folge einsetzende geschäftliche Depression nur we-„ 

So entwickelte sich allmählich ein scharfes Kon- nige Bahngesellschaften dazu veranlassen können, 

kurrenzmittel der Bahnen. Die noch heute gültigen die rettende staatliche Hand zu ergreifen. 

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N°32 

II. Blatt 

BERN, 11. Aprü 1933 

Fah 

Das Problem des Kreuzens bei Nacht Auf 

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und Anordnungen von Automobil-Beleuchtungsanlagen 

ist das amerikanische Bureau 

of Standards u. a. zu folgenden interessanten 

Erkenntnissen gelangt: 

Die Fernsicht ist für den Fahrer am grössten, 

wenn das Strahlenbündel den Scheinwerfer 

horizontal verlässt. Kreuzen sich 

zwei Wagen mit gleich starken und gerade 

nach vorn gerichteten Scheinwerfern, so vermag 

jeder Fahrer in seinem eigenen Licht 

höchstens noch einen 35 m hinter dem anderen 

Wagen befindlichen Gegenstand wahrzunehmen. 

Die Lichtstärke der Scheinwerfer 

und die Neigung des Lichtbündels gegenüber 

der Wagrechten spielen dabei keine 

Rolle. Für die Sichtbarkeit eines Gegenstandes 

vor dem herannahenden anderen 

Wagen spielt es ebenfalls keine wesentliche 

Rolle, ob die Scheinwerferstrahlen mehr 

oder weniger abwärts geneigt sind. Jeder 

Fahrer hat zwar bei stärker geneigtem Strahlenbündel 

beim Kreuzen ein grösseres Sicherheitsgefühl. 

Das kommt aber nur daher, 

dass dann der Strassenrand besser beleuchtet 

ist. Ein Hindernis weiter vorn in der 

Fahrbahn kann aber im einen oder anderen 

Fall ebenso leicht übersehen werden. 

Dass man mit keiner Beleuchtungsart mit 

symmetrisch nach vorn gerichtetem Lichtbündel 

weiter als 35 m hinter den entgegenkommenden 

Wagen sehen kann, lehrt erstens, 

wie wichtig es ist, die Geschwindigkeit 

genügend zu vermindern. Die Gefahr 

des Ueberrennens eines Hindernisses hinter 

dem gekreuzten Wagen ist besonders gross, 

wenn dieser mit brennenden Lichtern stillsteht. 

Die Geschwindigkeit ist dann soweit 

ru vermindern, dass man unter Umständen 

innert diesen 35 m oder noch kürzer anhalten 

könnte, und zwar unter Anrechnung des 

Weges, den der Wagen in der Schrecksekunde 

zurücklegt. Das Kreuzen eines fahrenden 

Wagens ist weniger gefährlich, weil 

man in dessen eigenem Licht die Strasse 

meist längere Zeit und über eine grössere 

Strecke nach Hindernissen absuchen kann. 

Die Gefahren beim nächsten' Kreuzen Hessen 

sich am besten dadurch vermindern, dass 

die Lichtstärke der Scheinwerfer und deren 

Einstellung vereinheitlicht würden. Beides 

ist aber schwer durchführbar. Selbst wenn 

Lampen mit gleicher Lichtstärke vorgeschrieben 

werden und Scheinwerfer gleicher 

Konstruktion zur Anwendung kommen, kann 

infolge zufälliger Ungleichheiten im Ladezustand 

der Batterie oder der Dynamo-Stromabgabe 

die Beleuchtungsstärke der Scheinwerfer 

sehr stark schwanken. 

Als beste gegenwärtig mögliche Lösung 

betrachtet das Bureau of Standards eine 

seitliche Orientierbarkeit der Scheinwerfer. 

Der Fahrer muss beim Kreuzen vor allem 

« seinen » Strassenrand und « seine » Fahrbahn 

beleuchten können. 

Diese letzte Erkenntnis steht in gewissem 

Gegensatz zu den Vorschriften unserer Behörden, 

die nur ein Neigen des Lichtbündels 

gestatten. Ganz allgemein muss man sich jedoch 

sagen, dass die endgültige Lösung erst 

der Zukunft vorbehalten bleibt. Wie wenig 

bisher erreicht wurde, geht am deutlichsten 

daraus hervor, dass das Land mit statistisch 

am wenigsten nächtlichen Verkehrsunfällen 

immer noch England ist, wo ein Zwang zum 

Abblenden überhaupt nicht besteht. m. 

Das Minimum der Wagenausrüstung. Die 

meisten Fahrer betrachten es als selbstverständlich, 

dass der Werkzeugkasten des Wagens 

immer das notwendigste FlickmateriaJ 

und Werkzeug enthält. Merkwürdigerweise 

fehlt aber neben dem Flick- und Werkzeug 

für die Maschine fast immer dasjenige für 

die Wageninsassen. Jeder verantwortungsbewusste 

Automobilist sollte es sich zur Regel 

machen, niemals ohne Autler-Apotheke 

und Material für erste Hilfe auszufahren. 

Fehlt das Flick- und Werkzeug für die Maschine, 

so kann schlimmstenfalls ein Zeitverlust 

entstehen. Fehlt jedoch dasjenige für die 

Wageninsassen, so können, wenn es der Zufall 

will, Menschenleben verloren gehen, at. 

Ein vergessener Spfint kann ein Begräbnis 

bedeuten. Der Splint ist der wichtigste Bestandteil 

des Autos; '-•• 

Techn. Rundsdhau 

Motor mit hängenbleibendem Kolbenkopf. 

In Frankreich hat ein Erfinder einen Motor 

gebaut, bei dem die obere Hälfte des zweiteiligen 

Kolbens nach jedem Auspuffhub oben 

hängen bleibt. Den Saughub und Kompressionshub 

führt dann die untere Kolbenhälfte 

allein aus. Erst bei einsetzender Verbrennung 

bewegt sich auch die obere Kolbenhälfte 

wieder für die Dauer von zwei Hüben 

mit. Der « tote» Raum im Zylinder wird 

beim Saug- und Kompressionshub durch 

diese Anordnung vermindert. Ob deshalb 

eine Mehrleistung erreicht werden kann, wie 

es der Erfinder hofft, dürfte bei der mechanisch 

immerhin sehr gewagten Konstruktion 

fraglich sein. 

Die Arretierung des Kolbenkopfes im 

obern Zylinderteil geschieht durch ein Sy- 

Ein neuer Autokompressor nach System 

stem von federbelasteten Haken. Bei den Pescara. Die Kolbenkompressoren, welche 

Versuchen soll der Motor «schon» eine für Luftdrucke bis zu 8 kg/cm 2 und relativ 

Tourenzahl von 800 erreicht haben. at. 

Lärmdämpfender Belag. Das Missiverhältnis 

zwischen Weltproduktion und Verbrauch 

von Rohkautschuk hat einen derartigen Tiefstand 

des Kautschukmarktpreises zur Folge, 

dass eine Rettung des in der Kautschukplantagenwirtschaft 

investierten Kapitals nur 

durch eine bedeutende Erhöhung des Weltverbrauches 

möglich erscheint. 

Im Auftrage der grossen holländischen und 

englischen Kautschukplantagenbesitzer haben 

nun Sachverständige neue Verwendungsmöglichkeiten 

von Kautschuk gesucht und interessante 

Versuche mit Strassendecken aus 

Kautschuk gemacht. Der modernen Kautschuktechnik 

bereitet es keine Schwierigkeiten, 

einen Kautschukziegel zu verfertigen, der 

allen Anforderungen entspricht, die man an 

eine Strassendecke im modernen Grossstadtverkehr 

stellt. Auch die strassenbautechnische 

Seite des Problems wurde nach anfänglichen 

Schwierigkeiten befriedigend gelöst. Der 

grösste Vorteil der Gummistrassendecke ist, 

abgesehen von ihrer ausgezeichneten Haltbarkeit, 

ihre Fähigkeit, die durch den Verkehr 

erzeugten Geräusche und Bodenerschütterungen 

in hohem Masse abzudämpfen, so 

dass "man diesem Material trotz seiner relativ 

hohen Anlagekosten für Strassenteile im Zentrum 

der Grossstädte, in der Nähe wichtiger 

und kostbarer Gebäude, über Brückenkonstruktionen, 

durch Tunnels usw., sicherlich 

eine Zukunft prophezeien darf. 

Ausser den Versuchen mit Kautschukpflasterziegeln 

verdienen noch die in letzter 

Zeit begonnenen Untersuchungen Erwähnung, 

wobei Rohkautschuk in der Form von 

Kautschukmilchsaft mit den gebräuchlichen 

Strassenbaumaterialien, wie Zement, Sand, 

Steinsplitt oder bitumösen Stoffen gemengt 

wird, um die hervorragenden Eigenschaften 

des Kautschuks, besonders seine Elastizität, 

der Strassendecke mitzuteilen. Diese Art der 

Kautschukverwendung ist viel einfacher und 

daher auch billiger als die Kautschukpflasterdecke 

und dürfte daher auch ein viel allgemeineres 

Anwendungsfeld finden. Gö. 

kleinem Volumen in zahlreichen Industriezweigen 

verwendet werden, sind in der Regel 

entweder durch elektrische oder Explosionsmotoren 

angetrieben. Der Pescara-Kompressor 

zeichnet sich nun wesentlich durch 

die direkte Kombination zwischen einem Explosionsmotor 

und einem Kompressor aus. 

Die Skizze gibt die prinzipielle Anordnung 

eines solchen Kompressors wieder. In dem 

Augenblick, in welchem der Kolben durch 

die Explosion nach rechts seht und seine 

kinetische Energie vollständig der komprimierten 

Luft überträgt, wird er durch die 

Entspannung in dem toten Gange wieder 

nach links abgestossen. Die Schwungmasse 

wird durch die Kolben selbst gebildet. Die 

Geschwindigkeit sowie die Anzahl Kompressionen 

pro Minute ist somit von der Masse 

der Kolben abhängig. Während der Bewegung 

nach rechts ist die Geschwindigkeit des Kolbens 

eine grössere, da sie durch die Exiplosion 

bedingt wird. 

Die Bewegung der Kolben ist durch die 

entgegengesetzte Anordnung von jeweils zwei 

Kolben kompensiert, wobei die beiden letzteren 

die gleiche Masse besitzen. Der Schwerpunkt 

der beweglichen Massen bleibt in seiner 

Lage unverändert. Es werden daher dem 

Gestell keine Erschütterungen übertragen. 

Goodyear entdeckte die Ursache 

des Pfeifens und Summens der 

Reifen, nämlich das Zischen der 

Luft durch die regelmässigen 

Rinnen der Lauffläche, sowie der 

trommelnde Aufschlag der regelmässig 

angeordneten Stollen 

auf der Strasse. Durch unsymmetrische 

Anordnung der Blöcke 

des All-Weather-Profils und Variation 

ihrer Grosse hat Goodyear 

den ersten lautlosen, gleitsicheren 

Reifen geschaffen. 

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8 AirröMOBIL-REVUE 1933 - N° 32 

Schematische Anordnung eines Autokompressors 

nach System Pescara. A = Antriebskolben; B — 

Kotnpresßorkolben; C = Pufferbolben; K = Kompressor-Raum; 

M = Motorzylinder; R = Reversierzylinder. 

Der Explosionsmotor arbeitet in zwei Takten 

und die Spülluft bewegt sich in der gleichen 

Richtung wie die Brenngase. 

Die Regulierung besteht in dem Anpassen 

des Quantums des verbrauchten Brennstoffes 

zu der abgegebenen Menge Druckluft. 

Bei plötzlicher Mehrabnahme der Druckluft 

könnte es somit vorkommen, dass diese für 

die reversierte Bewegung nicht ausreichen 

würde. Zu diesem Zweck bedient man sich 

eines dritten fixen Kolbens C, welcher jeweils 

für die Reversion eine Druckluftreserve 

bildet. 

Für einen Kompressor mit 1,6 m s pro Minute 

bei 7 km/cm 2 verwendet man einen Kolbendurchmesser 

auf der Motorseite von 90in den Gelenken der Hartford-Stossdämpfer sind 

Antwort: Die Holzbüchsen und Holzscheiben 

Millimeter und an der Kompressorseite von auswechselbar. Ersatzstücke können Sie in jedem 

Zubehörgeschäft beziehen. Wenn Sie eine etwas 

180 mm. Der Durchmesser des fixen Kolbens grössere Ausgabe nicht scheuen, raten wir Ihnen 

beträgt entsprechend diesen Abmessungen jedoch zum Auswechseln der ganzen Gelenkstücke 

75 mm. 

durch solche mit Silentbloc-Büchsen, die den Vorteil 

haben, praktisch unabnützbar zu sein. Der- 

Auf der Motorseite ist die Masse des Kolbens 

eine bedeutend grössere als auf 

artige Ersatz-Gelenkstücke sind ebenfalls in Zube- 

der 

Kompressorseite. 

Die Arbeitsphasen des Kompressors sind 

die folgenden: 

1. Kompression bis zur Oeffnung des Eintrittes 

der Spülluft. 

2. Abstossen der Spülluft bis zum Schliessen 

der Eintrittsöffnungen. 

3. Kompression der Restluft bis zum Oefftien 

der Entladeöffnungen. 

4. Abstossen der komprimierten Luft in den 

Druckluftbehälter. 

5. Entspannung der durch den Kolben C 

komprimierten Luft. 

6. Oeffnung der Eintrittsöffnungen bei ca. 

atmosphärischem Druck und Füllen des Kompressionsraumes. 

• 

Zum besseren Ausgleich der Bewegungen 

beider Kolben werden diese mittelst eines 

besonderen Gestänges synchronisiert. Gleichzeitig 

werden diese Gestänge für den Antrieb 

der Speisepumpen und der Oelschmierung benützt. 

Das Anlassen des Kompressors erfolgt 

durch das Auslösen einer starken Feder. Ky. 

Tedh 

 

'C£«f« 

Frage 8641. Abgenützte Kolbenringe. Bei meinem 

Motor sind die Kolbenringe stark abgenützt, 

was sich hauptsächlich daran zeigt, dass der Schlitz 

auf 4 mm nicht mehr schliesst. Genügt es, wenn 

die Kolben mit neuen Kolbenringen versehen werden, 

oder müssen auch die Kolben ersetzt werden, 

trotzdem sie in den Zylinderbohrungen noch kein 

übermässiges Spiel aufweisen? T. M. in B. 

Antwort: Ein Ersatz der Kolben scheint unter 

diesen Umständen unnötig. Dagegen wird es sich 

empfehlen, die Kolbenringnuten in den Kolben auszudrehen 

und neue Uebergrösse-Kolbenringe einzubauen. 

Würde nur zum Einbau von Kolbenringen 

der bisherigen Abmessung geschritten, so hätten 

diese wahrscheinlich in ihren Nuten Spiel und 

würden nach wie vor nur mangelhaft abdichten, at. 

Frage 8642. Abgenützte Stossdämpfer-Gelenke. 

Die Hartford-Stossdämpfer meines Wagens haben 

seit einiger Zeit die Untugend, stark zu klappern, 

selbst dann, wenn ich ihre Anschlußstellen stark 

schmiere. Als Grund des Klapperne habe ich starkes 

Spiel in den Gelenken festgestellt. Müssen die 

Stossdämpfer, die sich nun seit sechs Jahren am 

Wagen befinden, ersetzt werden, oder lassen sich 

nur die Holzbüchsen der Gelenke auswechseln? 

F. J. in T. 

hörgeschäften erhältlich und passen ohne weiteres 

zu den üblichen Hartford-Stossdämpfer-Typen. 

at 

Frage 8643. Jod-Akkumulator.. In den Fachblättern, 

u. a. auch in Ihrer « Automobil-Revue » erschien 

vor einiger Zeit die Meldung von der Erfindung 

eines Akkumulators, bei dem Jod als Elektrolyt 

angewandt wird. Können Sie mir sagen, ob sich 

diese Akkumulatoren bewährt haben und ob sie auch 

zum Einbau in Automobile in Betracht kommen? 

R. H. in Z. 

Antwort: Die praktischen Ergebnisse mit 

dem neuen Akkumulator scheinen die anfänglich 

gehegten Erwartungen und bekanntgegebenen Werte 

nicht zu bestätigen. 

Unter besonders günstigen Bedingungen lassen 

sich beim Jod-Akkumulator (J A.) 11,5 Wh/kg, entsprechend 

19,5 Wh/dm* aufspeichern, beim Blei- 

Akkumulator (B. A.) 50 Wh/kg, entsprechend 125 

Wh/dm* Die technisch verwendeten und wirtschaftlich 

arbeitenden Konstruktionen des Blei-Akkumulators 

speichern etwa 20 bis 25 Wh/kg auf. Die Selbstentladung 

des Jod-Akkumulators ist so gross, dass 

in etwa 10 Tagen praktisch die ganze Kapazität 

verloren geht; bei dem Bki-Akimnulator beträft die 

Selbstentladung nur etwa 1% der Kapazität pro 

Tag, bei Sonderausführungen viel weniger. Der innere 

Widerstand des Jod-Akkumulators ist viel 

grösser als der der zur Zeit technisch verwendeten 

Akkumulatoren-Konstruktionen; deshalb kommt ersterer 

fÜT Anlasszwecke nicht in Frage. Bei dem 

jetzigen Preise des Jods kostet die Wattstunde beim 

Jod-Akkumulator etwa fünfmal soviel wie beim 

Blei-Akkumulator. Bei guter spezifischer Belastung, 

gutem Nutzeffekt und im Verhältnis zum Jod-Akkumulator 

geringem Preise beträgt die Lebensdauer 

des transportabeln Blei-Akkumulators z. Z. ner ausgedehnteren Anwendung dieser Brems- 

Schonung der Bremsen nur zu empfehlen. Von ei- 

bis zu etwa 1000 Entladungen, beim alkalischen methode möchten wir aber ebenfalls abraten. Wenn 

Sammler noch mehr. Da beim Jod-Akkumulator Sie beim Fahren in der Ebene den Wagen nur 

die Kathode löslich ist, da ferner die Kohle und durch Herunterschalten von einem 60-km-Tempo auf 

das Diaphragma durch das Jod stark angegriffen 30 km bringen wollen, müssen Sie schon ein gewiegter 

werden, ist er auch hinsichtlich der Lebensdauer Schaltkünstler sein, wenn durch das Schaltmanöver 

den z. Z. technisch verwendeten Akkumulatoren- nicht beträchtliche Stösse in der Uebertragung ausgelöst 

werden sollen. Ein Versehen kann leicht 

Konstruktionen weit, unterlegen. 

Ein Vorteil des Jod-Akkumulators ist der, daes Schäden nach sich ziehen. 

at 

er unter gewissen Bedingungen ohne Gasentwicklung 

geladen werden kann, allerdings nur mit sehr 

schlechtem Nutzeffekt und sehr ungünstiger spezifischer 

Belastung. Der Jod-Akkumulator kann daher 

verschlossen werden, was bei den technisch ver- 

l*> S P 

wandten Akkumulatoren-Konstruktionen nicht möglich 

ist. 

Anfrage 270. Haftpflicht. Muss die Versicherungsgsellschaft 

für die Heilungskosten und für 

Jumau nimmt an, dass der Jod-Akkumulator 

hinsichtlich des Nutzeffektes, der Seibetentladung event. später sich zeigende körperliche Gebrechen 

und der Ablagerung des Zinks auf der Kathode verbesserungsfähiw 

sei. Auch dann ist es aber noch ein sechsjähriges Kind aus einem Vorplatz auf 

aufkommen, wenn ein Unfall entsteht, dadurch, das« 

durchaus fraglich, ob er auch nur für bescheidene einer trottoirlosen Straßse in ein Auto hineinspringt? 

S. 

Anwendungsgebiete technisch einwandfrei und 

wirtschaftlich arbeiten würde. Er kann z. Z. nur Antwort: Wir nehmen an, dass es sich vm 

als Studienobjekt für Forschungslaboratorien angesehen 

werden. 

Frage 8644. Oeldruck. Wir besitzen einen italienischen 

Sechszylinderwagen, Baujahr 1926, gefahrene 

Kilometer bis heute zirka 130,000. Bei Beginn 

einer Fahrt steht der Oeldruck auf 15—20. Nach 

zirka 7—10 km sinkt der Druck auf etwa 10, um 

nach weiteren 5 km oder etwas mehr auf unter 5 

zu sinken. Ein zuverlässiger Chauffeur fährt dann 

nicht weiter, sondern lässt den Motor erkalten, um 

erst nach einer Weile wieder weiterzufahren. Ein 

unzuverlässiger Chauffeur fuhr auf einmal sirka 

50 km in einem Tempo von zirka 80 km/Std. Als 

er zurückkam, stand das Oeldruckmanofheter auf 2, 

ohne dass den Lagern etwas passiert wäre. Ist 

etwa das Manometer defekt oder haben die Lager 

zu viel Spiel? T. B. in B. 

Antwort: Der noch zulässige Mindest-Oeldruck 

wird in der Fabrik durch Versuche festgestellt und 

ist bei den meisten Motormarken verschieden. Er 

hängt von der Bauart der Lager, dem angewandten 

Lagermaterial, dem Oel, der Anordnung des Manometers 

und zahlreichen anderen Faktoren ab. Um 

zu wissen, ob bei dem starken Oeldruckabfall, der 

bei Ihrem Motor auftritt, noch weitergefahren werden 

darf, müssen Sie das Instruktionsbuch des Wagens 

konsultieren oder die Fabrik um Auskunft ersuchen. 

Immerhin möchten wir Sie warnen, den 

Motor im gegenwärtigen Zustand aufs Geratewohl 

weiter zu betreiben. Der grosse Unterschied zwischen 

dem höchsten und dem niedrigsten registrierten 

Druck läs«t es als wahrscheinlich erscheinen, 

dass die Schmierung des heissen Motors nur noch 

mangelhaft vonstatten geht. Wie Sie richtig vermuten, 

dürfte der starke Oeldruck-Abfall auf anormales 

Spiel in den Lagern zurückzuführen sein. at. 

Frage 8645. Bremsen mit dem Getriebe. Von 

meinem Fahrlehrer habe ich seinerzeit gelernt, dass 

man, wenn immer möglich, die kleineren Getriebegänge 

zum Bremsen benützen müsse, weil dadurch 

die Bremsen geschont würden. Nun werde ich aber 

von anderer Seite darauf aufmerksam gemacht, 

dass dadurch das Getriebe und die ganze Uebertragung 

viel zu stark beansprucht würden. Was ist 

daran richtig? R. U. in Z. 

Antwort- Beim Befahren langer Gefälle ist 

das Einschalten eines kleineren Ganges zwecks 

einen Unfall handelt, der sich nach dem 1. Januar 

1933, d. h. nach Inkrafttreten des neuen Automobilgesetzes 

ereignet hat. In diesem Falle haftet der 

Halter eines Motorfahrzeuges, wenn durch den Betrieb 

desselben ein Mensch getötet oder verletzt 

oder Sachschaden verursacht worden ist. Der Halter 

wird von der Ersatzpflicht nur dann befreit, 

wenn er beweisen kann, dass der Schaden durch 

höhere Gewalt oder durch grobes Verschulden de« 

Geschädigten oder eines Dritten verursacht worden 

ist, ohne dass ihn selbst oder Personen für die er 

verantwortlich ist, ein Verschulden trifft. Fällt 

dem Geschädigten oder dem Dritten nur ein leichtes 

Verschulden zur Last, so hat der Richter die 

Ersatzpflicht des Halters unter Würdigung aller 

Umstände festzusetzen. Fällt dem Geschädigten 

aber überhaupt kein Verschulden zur Last, so haftet 

der Halter ebenfalls für den Schaden. Im vorliegenden 

Falle wird also der Richter zu prüfen 

haben, ob erstens den Halter oder dessen Chauffeur 

am Unfälle kein Verschulden trifft, und zweitens, 

ob das Kind, resp. dessen Eltern oder die 

mit der Aufsicht des Kindes beauftragten Personen/ 

ein grobes oder ein leichtes oder eventuell gar kein 

Verschulden trifft. Diese Frage kann natürlich 

nur auf Grund genauer Kenntnis des Sachverhaltes 

beantwortet werden. Wenn die Fahrgeschwindigkeit 

nicht mehr als SO km betragen und der 

Fahrzeuglenker sofort gestoppt hat, so scheint uns, 

dass möglicherweise ein Verschulden auf Seiten des 

Fahrzeuglenkers nicht vorliegt. Er, Tesp. der Halter 

des unfallveniTsachenden Automobils, haftet 

aber trotzdem, wenn auf der Seite des Geschädigton 

ein leichtes oder kein Verschulden vorhanden war. 

Je nachdem der Halter zu haften hat, hat die Versicherungsgesellschaft 

aufzukommen. * 

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neuem Glanz 

Im Jahre 1913 hat Riley 

als Erster den dritten geräuschlosen 

Gang eingebaut, der 

eine Schrägverzahnung aufwies. 

Diese Art des Getriebes ist also nicht 

etwa eine neuartige amerikanische 

Erfindung, sondern das Ergebnis von 

Forschungen und Versuchen, die 

Riley vor zwei Dezennien durchgeführt 

hat. Auch heute noch ist bei Riley 

das Streben nach Verbesserungen 

ebenso lebendig wie anno dazumal; 

seine Wagen gemessen den Ruf 

moderner Konstruktion mit verschiedenen 

eigenartigen Lösungen und 

erfreuen sich darum bei allen Besitzern 

einer steigenden Beliebtheit. 

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N°32 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 0 

V^»U«-h» 

Die neuen Kontrollschilder, welche gemäss 

den Bestimmungen der Vollziehungsverordnung 

dieses Jahr zur Ausgabe gelangen, 

schmücken bereits da und dort die im Verkehr 

befindlichen Fahrzeuge. Es handelt sich 

vorab um Fahrzeuge, welche seit den letzten 

Wochen neu in Zirkulation gekommen 

sind. Mit dem Umtausch der alten Nummern, 

mit denen noch alle Autos, welche seit Neujahr 

angemeldet sind, in Verkehr gelangten, 

wird in den einzelnen Kantonen ganz verschieden 

vorgegangen. Einzelne Kantone, 

und zwar gerade die verkehrsreichsten, haben 

wegen der durch die Inkraftsetzung der 

neuen Bestimmungen verursachten Mehrarbeit 

mit der Ausgabe der abgeänderten Modelle 

überhaupt noch nicht eingesetzt. Andere 

wieder wollen mit dem Umtausch diesen 

oder nächsten Monat anfangen. Dagegen 

wird sich der Wechsel der Nummern in vielen 

Kantonen bis Ende des Jahres hinziehen, 

so dass wir bis in die letzten Tage 1933 noch 

den bisherigen Schildern begegnen werden. 

Endgültig werden sie auf Neujahr 1934 aus 

dem Verkehr verschwunden sein, womit 

auch rein äusserlich das alte Regime dann 

von der Bildfläche abgetreten ist z. 

Vereinigung Gotthardstrasse. Am 6. April 

fand in Airolo unter dem Vorsitz von Herrn 

Baumeier, Luzern, die ordentliche Generalversammlung 

der Vereinigung Gotthardstrasse 

statt. Bekanntlich bezweckt dieser 

Verband, dem zahlreiche Verkehrs- und Automobilinteressenten-Verbände 

sowie auch 

Kantons- und Gemeindebehörden angehören, 

die frühzeitigere Oeffnung im Frühjahr und 

möglichst späte Schliessung im Herbst der 

Gotthardstrasse von Hospental nach Airolo. 

Dann aber auch die kontinuierliche Oeffnung 

der Nordrampe Erstfeld-Göschenen während 

der Wintermonate, die Erleichterung des Eisenbahntransportes 

von Autos durch den 

- -3otthardtunnel und die allgemeine Propaganda 

für die Gotthardroute. 

Herr Baumeier referierte einleitend über 

die bisherige Tätigkeit des provisorischen 

Arbeitsausschusses und über die vor einigen 

Wochen in Bern mit den S.BJ3. eeführten 

Unterhandlungen, die leider, was wenigstens 

die verlangte Tarifreduktion und Speditionserleichterungen 

für AutotransDorte durch den 

Gotthardtunnel anbetrifft, noch nicht zum gewünschten 

Resultat führten. Der vorgelegte, 

ausführliche Jahresbericht wurde einstimmig 

genehmigt. Er legt beredtes Zeugnis davon 

ab, dass in den anderthalb Jahren des Bestehens 

die Vereinigung bereits bemerkenswerte 

Resultate zu erzielen vermochte. Bereits 

konnte im Frühjahr 1932 trotz der äusserst 

ungünstigen Witterungsverhältnisse 

eine Früheröffnung der Strasse von ca. zehn 

Tagen erzielt werden, wobei die Vereinigung 

dem Kanton Tessin finanzielle Beihilfe lei- 

, .^+ete. Der wirtschaftliche Erfolg dieser Voräiren 

drückte sich auch darin aus, dass die 

üotthardroute 1932 der einzige Autopostkürs 

der schweizerischen Postverwaltung war, 

der eine Zunahme der Frequenzziffern und 

zwar um rund 40 % zu verzeichnen vermochte, 

ein erfreuliches Resultat der frühzeitigeren 

Passöffnung, von der auchîe Erwerbskreise 

der Kantone Uri und Tessin profitiert 

haben dürften. 

Auch die Jahresrechnung 1932 — die Vereinigung 

verfügt leider noch nicht über die 

nötigen grösseren Fonds zur Erweiterung ihrer 

Ziele — wurde genehmigt und der Verkehrsverein 

Andermatt mit der Rechnungsrevision 

beauftragt. 

Der Vorstand wurde wie folgt neu bestellt: 

Präsident Baumeier, Luzern; Mitglieder: Direktor 

Pessina, Luzern: Oberst Camenzind, 

Andermatt; Christen Andermatt; Clericetti, 

Lugano; Lombardi, Airolo; Dr. Schmidlin, 

Zürich; Bolla, Locarno. Ferner wurde je ein 

Mandat für die Schweizerische Verkehrszentrale, 

den Schweizerischen Tourfrtg-Club und 

die Vereinigung < Pro Bellinzona» reserviert, 

so dass sich der erweiterte Vorstand 

nun aus 11 Mitgliedern zusammensetzt. Man 

wird ferner durch ein zu schaffendes Patronat 

aus Regierungsivertretern dem neuen Verband 

«och engern Kontakt mit den interessierten 

Kantonsregierungen zu verschaffen 

suchen. Die Ueberwachung der Strassenöifnungsarbeiten 

wurde einer technischen 

Kommission übertragen. 

Nachdem an der obgenannten Berner Konferenz 

die Organe der S. B. B. sich dahin ausgesprochen 

haben, dass eine Tarifherabsetzung 

für den Autotransport per Eisenbahn 

durch den Gotthardtunnel erst in Betracht 

komme, wenn die Strasse durchgehend das 

ganze Jahr offen sei, so will nun die Vereinigung 

Gotthardstrasse eine erste Bresche 

legen, indem dieses Jahr die Strasse schon 

ab 20. Mai geöffnet werden soll. Die Verhältnisse 

sind heuer sehr günstige, die Schneeschichten 

bedeutend geringere als andere 

Jahre. Die beiden Kantone, Uri und Tessin, 

haben bereits ihr grundsätzliches Einverständnis 

gegeben und die nötigen finanziellen Beiträge 

in Aussicht gestellt, dass die Vereini- 

gang Gotthardstrasse die Schneeräumungs 

arbeiten selbst durchführen kann. Wenn 

Witterungsverhältnisse keinen Strich durd 

die Rechnung machen, wird man dieses Jahi 

mit der Eröffnung der Gotthardstrasse au 

den 20. Mai rechnen können, so dass für dii 

Auffahrts- und Pfingstfahrten nach dem Sü 

den der Eisenbahntransport von Göschenei 

nach Airolo nicht mehr nötig sein wird. Dii 

Leidtragenden werden die S. B. B. sein, dii 

sonst an Pfingsten einen sehr umfangreiche 

Autotransport zu bewältigen hatten. 

Wie man sieht, nimmt sich die Vereinigun: 

Qotthardstrasse zielbewusst und energisc 

ihrer Aufgaben an und wird auch dafür sor 

gen, dass die Qotthardstrasse im kommende 

Herbst möglichst lange dem durchgehende! 

Verkehr geöffnet bleibt. Es ist daher nur zi 

wünschen, dass sich all diejenigen Verkehrsinteressenten-Verbände 

der Kantone Tessin 

Uri, Luzern, Schwyz, Zug und Zürich, di 

heute noch abseits stehen, dem Verband eben 

falls anschliessen und durch Beiträge desse 

Leistungsfähigkeit erhöhen. Die frühere un 

längere Offenhaltung der Strasse und ein 

rege Propaganda für die Gotthardroute wirken 

sich zweifellos äusserst vorteilhaft füi 

die beteiligten Verkehrsgebiete und spezie 

auch für alle Autotouristen aus, so dass di 

Bestrebungen der neuen Vereinigung tatkräftigste 

und weitgehendste Unterstützung verdienen. 

Sobald die Gotthardstrasse diese 

Jahr offen ist, werden grosse Plakat 

«St. Gotthardstrasse durchgehend fahrbar 

im In- und Ausland auf die wieder geöffnete 

wichtigste schweizerische Nord-Süd-Verbindung 

aufmerksam machen. V 

Le 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

Zum Umbau des Rapperswiler Seedammes. 

In NT. 27/1933 der « Automobil-Revue » wird 

über die Botschaft des Bundesrates zur Subventionierung 

dieses Verkehrswerkes berichtet. 

Es wird darauf hingewiesen, dass dem 

Projekt der Seedammkommission vom Juni 

1932 eine vom Verbände zum Schütze des 

Landschaftsbildes am Zürichsee und weiterer 

Vereinigungen unterstützte Variant 

von Ing. Waldvogel gegenüberstand, dieGe 

genstand einer Eingabe vom 15. Novembe 

1932 an den Bundesrat bildete und dass Be 

sprechungen der Eisenbahnabteilung und de 

Kommission mit dem Autor dieses Entwurfes 

zeigten, dass die Bauausführung der Variante 

ohne längere Unterbrechung des Bahn 

und Strassenverkehrs sehr umständlich wär< 

und mit wesentlichen Mehrkosten verbun 

den wäre. Die das Projekt Waldvogel unter 

stützenden Verbände hätten darauf ihreBe-. 

gehren auf einige Punkte beschränkt und voi 

allem gewünscht, dass geprüft werde, ob 

gewisse Einzelheiten dieses Projektes bei der 

Ausführung des offiziellen Bauvorschlages 

noch berücksichtigt werden können. 

Diese Ausführungen sind dahin richtigzustellen, 

dass der Verband zum Schütze des 

Landschaftsbildes auf die weitere Verteidigung 

des .Projektes W, von dessen Ueberlegenheit 

er nach wie vor überzeugt ist, nur 

deswegen verzichtete, um dem Bundesrat seinen 

Entschluss, auf die Subventionierung 

einzutreten, nicht zu erschweren und dass 

ihm nicht event. vorgeworfen werden könnte, 

er hätte das Werk überhaupt zu Fall gebracht. 

Diese Befürchtung hat sich inzwischen 

als unbegründet erwiesen. Von einem 

Rückzug der Begehren der Verkehrsverbände 

die ebenfalls das Projekt W bevorzugen, ist 

diesen selbst nichts bekannt. 

Leider beharrt die Seedammkomrhisslon 

auf dem Irrtum, die Bauausführung des Projektes 

W, welches bekanntlich die ganze Aktion, 

des Seedammproblems seit dem Jahre 

1928 in Fluss gebracht hat, sei ohne schwere 

Betriebsstörung umständlich und mit Mehrkosten 

verbunden. 

Das Gegenteil ist richtig. Die Bahnverlegung 

nach Projekt W erfordert auf der Landstrecke, 

im Gegensatz zum angenommenen 

Projekte, überhaupt keine Provisorien und 

besondere Schwierigkeiten und auch für den 

Strassenverkehr sind diese geringer. Auf 

der eigentlichen Seedammstrecke sind die 

Schwierigkeiten genau die gleichen. Auch 

beruht der von interessierter Seite aufgestellte 

Kostenvergleich auf gan2 unrichtigem 

Zahlenmaterial. Es wurde wiederholt 

der Beweis auf Grund verbindlicher Unternehmerofferten, 

sowohl für die Bauausführung, 

Bauzeit, wie die Baukosten angeboten. 

Die Seedammkommission ist aber bisher 

nicht darauf eingetreten, obwohl dies schon 

im Frühjahr 1929 von zuständiger Stelle 

versprochen worden ist. Die Erbringung 

dieses Beweises erfordert weniger Wochen 

als die Seedammkommission bisher Jahre 

gebraucht hat, um zu einem Projekt zu gelangen, 

das die Verkehrsinteressenten und 

die Verbände des Natur- und Heimatschutzes 

nicht befriedigt. 

Diese Richtigstellung soll nun keineswegs 

die eidg. Räte davon abhalten, prinzipiell 

der Subvention dieses dringenden Verkehrswerkes 

zuzustimmen, mit dem Vorbehalt 

der endgültigen Baugestaltung. 1. in T. 

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Ist Ozeanfliegen rentabel? 

Immer wieder las man in den letzten 

Jahren von kühnen Ozeatiüberquerungen, 

Rekorddistanzflügen und ähnlichen Leistungen, 

immer grösser wurde die Zahl der 

unerschrockenen Flieger, die ihr Leben aufs 

Spiel setzten, um in noch kürzerer Zeit eine 

noch grössere Strecke zu bewältigen. Der 

staunende Laie muss sich da unwillkürlich 

fragen: Was bewegt eigentlich die Leute, 

unter denen nicht wenige Frauen ihren männlichen 

Konkurrenten den Ruhm streitig 

machen, zu solchen Taten? Forschertrieb, 

sportlicher Ehrgeiz, vielleicht auch nur Ruhmsucht? 

Oder spielen nicht auch finanzielle 

Momente eine wichtige Rolle bei diesen 

Unternehmungen? 

Es soll hier nur eine kurze Untersuchung 

über die finanziellen Erträgnisse oder Misserfolge 

der einzelnen Flüge geführt werden. 

Den Reigen der sensationellen Transatlantikflüge 

eröffnete Lindbergh, der damit nicht 

nur den weitaus grössten finanziellen Erfolg 

erzielte, sondern auch zum Nationalhelden 

der Amerikaner wurde. Durch seinen berühmt 

gewordenen ersten Flug nach Paris gewann 

Lindbergh zwei Preise von je 25 000 Dollar 

nebst der Sonderprämie einer Oelfirma von 

10 000 Dollar. Eine New Yorker Zeitung 

zahlte ihm nicht weniger als 125 000 Dollar 

für seine Veröffentlichungen über den Flug 

und bot ihm weitere 50 000 Dollar für die 

publizistischen Rechte auf den % geplanten Südamerikaflug. 

Sein Rundflug durch die Vereinigten 

Staaten brachte ihm 25 000 Dollar 

ein und ebenso viel erhielt er für technische 

Beratungen. Lindbergh hatte also rund 500 000 

Dollar an Einnahmen zu verzeichnen, wozu 

allerdings noch die ansehnlichen Gehalte 

kamen, die ihm zwei Luftfahrtgesellschaften 

zahlten, bei welchen er als Direktor engagiert 

wurde. 

Was sind aber alle diese Ziffern im Vergleich 

zu dem, was Lindbergh ausgeschlagen 

hat, und zwar ausgeschlagen aus rein idealen 

Gründen: ein Vaudeville-Theater wollte ihn 

mit einer garantierten Gage von einer Million 

Dollar engagieren und wurde damit ebenso 

abgewiesen wie eine Filmgesellschaft, die ihm 

den gleichen Betrag geboten hatte! Auch 

Verträge für zwei Vortragsreisen zu je 

100 000 Dollar und das Angebot einer Radiogesellschaft, 

das ihm allein ein kleines Vermögen 

eingetragen hätte, lehnte er rundweg 

ab. 

Die meisten seiner Nachfolger waren 

wesentlich weniger erfolgreich, ja für manche 

Ozeanflieger — oder zumindest für ihre 

Finanziers — war das Unternehmen ein ausgesprochener 

Verlust. Relativ günstig hat 

noch Chamberlin abgeschnitten, dem sein 

Flug mit Levine rund 50 000 Dollar eintrugt 

Dieser Betrag setzte sich aus den Erträgnissen 

eines Buches, Vorlesungen und Radiovorträgen 

zusammen, wozu noch eine Sondergabe 

von 15 000 Dollar kam, die von der 

Bostoner Handelskammer seiner Frau gewidmet 

worden war. Für seinen Partner und 

Geldmann Levine ergab der Flug einen beträchtlichen 

Verlust, ebenso wie auch spätere 

unfruchtbare Abenteuer, auf die er sich einliess. 

Baron Hünefeld, der den denkwürdigen 

ersten Transatlantikflug in westlicher Richtung 

mit dem von Hermann Kohl gelenkten 

Flugzeug «Bremen» finanzierte, erzielte insgesamt 

Einnahmen von 80 000 Dollar und 

rangiert damit hinter Lindbergh an zweiter 

Stelle. Zwei Zeitungen zahlten ihm 47 000 

Dollar, ein Buch brachte 10 000 Dollar, ein 

Radiovortrag in der Dauer von 15 Minuten 

5000 Dollar und der Rest setzte sich aus 

Spenden reicher Deutschamerikaner zusammen. 

Da aber Hünefeld mit nobler Geste 

die «Bremen» der Stadt New York zum Geschenk 

machte, obwohl säe ihm 40 000 Dollar 

gekostet hatte und er keineswegs ein reicher 

Mann war, schloss der Flug trotz der Rieseneinnahme 

mit einem kleinen Defizit ab. 

Der Flug um den Globus, den Post und 

Gatty in der phänomenalen Zeit von acht 

Tagen und fünfzehn Stunden vollbrachten, 

hatte trotzdem für die beiden Flieger ein 

recht mageres Ergebnis. Eine Zeitung zahlte 

ihnen für die Schilderung des Fluges bloss 

8500 Dollar, das Buch, welches zu den besten 

dieser Art gehörte, brachte in der ersten Auflage 

nur 486 Dollar ein, Radiovorträge in 

Berlin und New York ergaben 6000 Dollar. 

Das beste Geschäft hätten sie mit einer 

Radiovortragsreise machen können, da sie 

hiefür ein Honorar von 26 000 Dollar erhielten. 

Sie waren jedoch vertraglich verpflichtet, 

die beim Flug benützte Maschine, 

die «Winnie Mae», auf die Rundtour mitzunehmen, 

und da sie sich inzwischen mit 

ihrem Geldmann, dem der,Apparat gehörte, 

zerstritten hatten, mussten sie ihm den enormen 

Preis von 23 000 Dollar, den er dafür 

verlangte, bezahlen. Der ganze Reingewinn 

aus der Tournee schmolz daher auf 3000 Dollar 

zusammen! 

Staunenswerte Rekordumsätze — wenn 

auch nicht Gewinne — erzielte bei allen seinen 

Unternehmungen Admiral Byrd. So kostete 

sein Flug New York—Paris nicht weniger als 

130 000 Dollar, die höchste für eine Atlantiküberquerung 

ausgegebene Summe. Seine 

Nordpolexpedition erforderte 160 000 Dollar 

und sein Südpolflug im Jahre 1929 den gigantischen 

Betrag von 800000 Dollar. Seine 

Nordpolexpedition finanzierte Byrd durch die 

Vergebung von Film- und Zeitungsrechten, 

durch Verträge mit den Lieferanten seiner 

Ausrüstung und mit Hilfe einer persönlichen 

Widmung Edsel Fords, Henry Fords Sohn. 

Als sich nach seiner Rückkehr ein Defizit von 

50 000 Dollar ergab, veranstaltete er eine 

Ausstellung seines Flugzeuges und seiner 

Ausrüstung im Warenhaus Wanamaker, das 

ihm dafür 30 000 Dollar zahlte. Den restlichen 

Fehlbetrag verdiente er auf einer Vortragstournee, 

so dass er in kürzester Zeit seine 

Schulden bezahlen konnte. Dieser Umstand 

veranlasste Mr. Wanamaker, ihm die 130 000 

Dollar für den Flug nach Paris zur Verfügung 

zu stellen. Die weitaus gigantischste 

und kostspieligste Expedition war jedoch 

sein Südpolflug, für den er 500 000 Dollar 

präliminiert hatte. 

Die Liste der grossen Helden der Luft wäre 

unvollständig, wollte man nicht Sir Hubert 

Wilkins' Nord- und Südpolflüge erwähnen. 

Die ersten zwei Arktikexpeditionen hinterliessen 

ihm eine persönliche Schuld von 

30 000 Dollar und so konnte er seinen dritten 

Flug nur dadurch finanzieren, dass er einen 

Teil seiner früheren Ausrüstung verkaufte 

und die letzten Reste seiner privaten Mittel 

zusammenscharrte. Als er schliesslich in 

Point Barrow in Alaska zum weltberühmt gewordenen 

Flug über den Nordpol nach Spitzbergen 

startete, hatte er gerade noch drei 

Dollar in der Tasche! Dieser Flug über rund 

2500 Meilen war — als Flug — ein enormer Erfolg 

und wurde von Amundsen als die grösste 

transarktische Flugleistung bezeichnet. Trotzdem 

verblieb Wilkins nach Abzahlung aller 

alten Schulden nichts als der Apparat im 

Werte von 6500 Dollar, mit dem er eine 

Rundreise durch die Staaten machte, die ihm 

noch 5000 Dollar eintrug. Nun rüstete er zwei 

Südpolexpeditionen aus, für welche ihm eine 

Zeitung 25 000 bzw. 15 000 Dollar zahlte. Vor 

der Rückkehr verkaufte er in Südamerika 

seine Apparate um 12 000 Dollar, so dass er 

endlich schuldenfrei und mit einem Reinvermögen 

von 10 000 Dollar als Ergebnis 

fünfjähriger Tätigkeit in die Heimat zurückkehrte. 

Zur Katastrophe der « Akron». In einem 

französischen Fachblatt schreibt ein namentlich 

nicht genannter, aber als Autorität in 

Luftschiffahrtsfragen bezeichneter Autor, 

dass die meisten bisherigen Unfälle von Luftschiffen 

auf einen Mangel an genügend erfahrenem 

Bedienungspersonal zurückzuführen 

seien. Der Luftschifführer müsse vor 

allem ein ausserordentlich erfahrener Meteorologe 

sein, wie ihn der deutsche Zeppelinbau 

in Dr. Eckener besitzt. Dr. Eckener 

habe bei unzähligen Gelegenheiten bewiesen, 

dass das Luftschiff unter erfahrener, den meteorologischen 

Umständen sorgfältig Rechnung 

tragenden Führung ein absolut sicheres 

Verkehrsmittel sei. Dr. Eckener — wird weiter 

ausgeführt — hat sich auch wie kein anderer 

Luftschifführer einen Stab gut geschulter 

und mit den Umständen genau vertrauter 

Mitarbeiter heranbilden können, während 

im Gegensatz dazu in den Ländern, in 

denen die Luftschiffahrt militärisch betrieben 

wird, das Personal und die Kommandoverhältnisse 

meist zu rasch wechseln und 

die Uebungsgelegenheiten zu wenig zahlreich 

sind. Neben Dr. Eckener gibt es nur 

noch zwei in der Luftschiffahrt annähernd so 

erfahrene Führer: Die Zeppelin-Kapitäne" 

Lehmann und von Schiller. 

Dr. Eckener kennt nur ein Prinzip: Um 

mit einem Luftschiff von A nach B zu gelängen 

ist es ganz gleichgültig, ob die direkte 

Linie befahren oder ein grosser Umweg gemacht 

wird, vorausgesetzt, dass in jedem 

Fall die Zonen atmosphärischer Störungen 

vermieden werden. Das meteorologische Fingerspitzengefühl 

dieses Deutschen ist dabei 

ganz einzigartig. Auf Grund oft ganz einfacher 

Fragen nach dem Vorhandensein von 

Wolken, nach deren Farbe oder Form vermag 

sich Dr. Eckener ein Bild von der auf 

seinen Routen zu erwartenden Wetterlage zu 

machen, wie sonst niemand. Seine Fähigke 1 

ten in dieser Beziehung grenzen an HeL 

seherei. 

Der Militärluftschifführer dagegen handelt 

sehr oft nach einem übernommenen Auftrag, 

selbst wenn er damit ein grosses Risiko eingeht, 

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Autosektion St. Gallen-Appenzell 

GRUPPE APPENZELLER-HINTERLAND. Mit 

Genugtuung werden unsere Automobilisten davon 

Kenntnis nehmen, dass die Kommission beschlossen 

hat, eine Lichtwoche auf verschiedenen Plätzen 

durchzuführen. Der Zweck der Lichtwoche ist der, 

vollständig kostenlos prüfen zu lassen, ob die Beleuchtungsanlage 

etc. den eidg. Vorschriften entspricht 

Benützen Sie also die Gelegenheit. Ort, 

Zeit und Datum werden noch bekanntgegeben. Eine 

persönliche Anmeldung ist unerlässlich und ist zu 

richten an Herrn Dr. H. Fisch, Zahnarzt, Herisau. 

Durch die «Appenzeller Zeitung » wurde die 

neue Vollziohungs-Vororrlnung bereits bekanntgegeben. 

Das Resultat darf den Automobilisten sicher 

befriedigen. Die Autosteuer kann nun per angefangenes 

Quartal bezahlt werden mit einem Aufschlage 

von 10%>. Es darf hier wohl vermerkt werden, dass 

die Kommission der Gruppe mit andern Verbänden 

keine Mühe gescheut hat, ein vorteilhaftes Resultat 

herauszubringen. Ohne diese Bemühungen könnte 

es vielleicht anders sein, und dürfte jedes Mitglied 

etwas darüber nachdenken, dass die Ortsgruppe 

nicht so überflüssig erscheint, besonders dann, 

wenn es gilt, appenzellische Interessen zu vertreten. 

Die Gruppe Hinterland führt unter dem Protektorate 

der Sektion einen Sportanlass durch, und 

zwar auf dem Platze Herisau, am 21., event. 28. Mai 

a. c. Die Vorarbeiten sind bereits im vollen Gange. 

Wir müssen unbedingt auf die Unterstützung der 

Mitglieder rechnen können und bitten, bei Appell 

zur Mithilfe, den Mann zu stellen. 

Mit Sportgruss: die Kommission. 

EXTRAZUGE FÜR OSTERFAHRTEN NACH 

DEM SÜDEN. Wie schon seit mehreren Jahren, 

führt die Sektion Zürich des Automobil-Clubs der 

Schweiz auch diesmal über die Osterfeiertage stark 

verbilligte Extrazüge für den Transport von Autos 

durch den St. Gotthardtunnel durch. Dieze Züge 

sind, wie der nachstehende Fahrplan zeigt, für die 

Autotouristen zeitlich ausserordentlich günstig angesetzt, 

indem es möglich ist, noch vor Abend die 

Kurorte und Verkehrszentren des Tessins, der oberitalienischen 

Seen und auch Mailand zu erreichen. 

Die Extrazüge sind wie folgt angesetzt: 

Donnerstag, den 13. April: Göschenen 

ab 14.05 Uhr, Airolo an 14.30 Uhr; Bereitstellung 

der Autos in Göschenen bis 12.45 Uhr. 

Montag, den 17. April: Airolo ab 15.38 

Uhr, Göschenen an 16.01 Uhr; Bereitstellung der 

Autos in Airolo bis 14.30 Uhr. 

Die sehr stark herabgesetzten Tarifansätze betragen 

maximal Fr. 18. — pro Auto und Fr. 1.05 

pro Person für einfache Fahrt. Die Preisreduktion 

stellt sich gegenüber Gepäckguttransport auf mehr 

als 55%. Anmeldungen sind an die Sektions-Sekretariate 

des A. C. S. oder direkt an die Sektion Zürich 

des A. C. S. zu richten. 

DIE ORGANISATION DES SOS-DIENSTES im 

Kanton Bern und speziell im Jura war Gegenstand 

einer einlässlichen Konferenz, die kürzlich in Bern, 

stattfand. Von Seiten der kantonalen Behörden war 

Herr Regierungsrat Bösiger vertreten, während für 

den Club Herr Dr. Mende selbst und Direktor Primault 

die Besprechungen leiteten. 

EINE AUSZEICHNUNG. Wie wir erfahren, hat 

der italienische Regierungschef B. Mussolini anlässlich 

des Empfanges der Delegierten der A. I. A. 

C. R. dem Zentralpräsidenten des A. G. S., Herrn 

Dr. Mende, die Insignien eines Kommandanten des 

Ordens der italienischen Krone überreicht. Diese 

hohe Auszeichnung ist eine gleichzeitige Anerkennung 

unseres Landes, des schweizerischen Automobil-Clubs 

und der Person seines Präsidenten, der 

an den Verhandlungen in Rom als Chef der schweizerischen 

Delegation, bestehend aus den Herren Devaud, 

Prof. Steinmann und Primault, teilnahm. 

Wir gratulieren auch an dieser Stelle zu dieser 

hohen Ehre. 

SEKTION ZÜRICH. Anlässe. Als nächster Scktionsanlass 

findet am 27. April in Winterthur eine 

Monatsversammlung statt, an der Herr Taub, Zürich, 

einen Lichtbilder- und Filmvortrag über 

« Jugoslawien und Dalmatien » halten wird. Herr 

Taub hat schon wiederholt Alt- und Neuserbien bereist 

und ist einer der besten Kenner von Land und 

Leuten. 

NeugrOndung: 

Tornado A.-G., Oerlikon. Unter dieser Firma 

wurde eine Aktiengesellschaft -mit einem Kapital 

von 21.000 Franken gegründet. Zweck der Unternehmung 

igt die Ausbeutung der Erfindung eines I 

Gasmischers bei Explosionsmotoren. Dem Verwaltungsrat 

gehören an: F. Lienhard, M. Stutz und 

A. Stutz. Sie führen Kollektivuntereehrift je zu 

zweien. Geschäftslokal: Mittelstrasse. 

Felbtr & Cie., Baisthal, Automobile. Walter Feibei 

und E. Bohner, beide in Balsthal, haben mit 

dieser Firma eine Kommanditgesellschaft eingegangen. 

Felber ist unbeschränkt haftender^ Gesellschafter 

und E. Bohner Kommanditär mit dem Betrage 

von Fr. 100.—. Zweck der Unternehmung ist der 

Handel mit Automobile- und Motorräder, sowie 

deren Reparaturen. * 

Gebr. Aeberhardt, St. Galfen, Auto-Reparaturen. 

Rudolf und Alfred Aeberhardt, beide in St. Gallen, 

haben mit dieser Firma eine Kollektivgesellschaft 

eingegangen. Zweck der Unternehmung ist der Betrieb 

einer Autoreparaturwerkstätte. Domizil: Fürstenlandstrasse. 

Accessoires pour PAutomobile, APASA, Lausanne. 

Unter dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft 

mit einem Kapital von 3000 Franken gegründet. 

Zweck der Unternehmung ist der Handel mit Automobilzubehör. 

Einziger Verwaltungsrat ist V. Nouveau, 

Kaufmann in Bulle. Domizil: Avenue Davel. 

Personelles: 

CARBURA. Schweiz. Zentralstelle für den Import 

flüssiger Brennstoffe, Zürich. Neu in den Vorstand 

wurden gewählt A. Obrecht, Industrieller, 

Solothurn, als Präsident und Dr. J. Henggeler, 

Rechtsanwalt, als Beisitzer. 

Bulletin vom 7. April 1933. 

m. K. = mit Ketten — o. K. = ohne Ketten. 

Schwyz; Das gesamte schwyzerische Strassennetz, 

ausgenommen die Ibergeregg, ist gänzlich 

schneefrei. Ibergereggstrasse von Schwyzerseite 

her hie Oberberg und von Einsiedeln her bis OberibeTg 

trocken. 

Glarnerland: Klausenßtrasee schneefrei bis zur 

oberen Kehre ob Post Frutt; Unterseite a K. offen 

bis zur Seelitalgalerie. Zufahrt zum Klöntalorsee 

nur über Riederen-Stalden offen bis Vorauen; 

Sackberg gesperrt. Die Wallenseestrasee zwischen 

Murg und der et gallisch-glarnischen Kantonsgrenze 

bei Mühlehorn ist vom 5. April bis Mitte 

Mai 1933 für den durchgehenden Fahrzeugverkehr 

gesperrt. Ueber die Osterfeiertage, d. h. vom 

13. April 1933, abends 6 Uhr, bis 18. April 1933, 

morgens 6 Uhr, ist die Strasse für den Durchgangsverkehr 

offen. Umleitung des Verkehrs über 

den Ricken-Wildhaus. 

Graubünden: Zufahrt nach Davos über den 

Wolfgang, wie auch über die Zügen, fast aper und 

sehr gut ohne Ketten möglich. Strasse im Schanfigg 

offen o. K. bis Litzirüti, für dio Weiterfahrt nach 

Arosa Ketten empfehlenswert. Postroute Chur- 

Liste der Strassensperrungen und 

Verkehrserschwerungen. 

Eine fahrbare Verbindung Schweiz-Italien 

über die Alpen. Wie der T.C.S. mitteilt, ist 

eine ziemlich direkte Verbindungsstrasse von 

Genf nach Turin für den Automobilverkehr 

geöffnet, ohne dass ein Balmverlad in Frage 

Lenzerheide - Tiefencastel - Oberhalbstein schneefrei 

bis Mühlen. Albulastrasse ohne Ketten passierbar 

bis Predä (Autoverladestation). Zufahrten über den Col du Mont-Genevre (1854 m). Die 

kommt. Es handelt sich dabei um die Strasse 

zum St. Bernhardjnpaes beidseitig o. K. bis Hinterrhein 

resp. San Bernardino befahrbar. Avers- 

da auf der letztes Jahr in Stand gestellten 

Route führt von Genf nach Grenoble und von 

tal bis Innerferrera. Unter- und Oberengadin fast 

schneefrei. Maloja fahrbar (wegen Vereisungen Napoleonstrasse nach Gap und über Embrun 

Retten' mitführen). Ofenstrasse wiederum passierbar. 

Nordseite der Berninaetrasse bis Pon- 

Gen&vre nach Susa und Turin. Die Strecke 

nach Briancon und über den Col du Mont 

tresinat o. K. offen, Südseite befahrbar bis Po- Genf-Turin misst auf dieser Route 437,5 km. 

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Exkursion vom 26. März 1933 

in die Telephonzentrale Zürich 6. 

Pünktlich fanden sich die Kollegen 

mit einigen Eingeführten 

am Sammlungsort ein. Unter 

der Leitung eines Fachmannes 

besichtigten wir zunächst die 

Einführung der von den Abonnenten 

kommenden Drähte in die Zentrale, sowie 

die Akkumulatorenanlage, die zur Speisung der 

Mikrophone und als Stromreserve dient, ferner die 

Generatoranlage, die automatisch in Betrieb gesetzt 

wird, sobald der elektrische Strom aus dem städt. 

Elektrizitätswerk unterbrochen wird. 

Ein interessantes Bild bot der Hauptverteiler, 

der jeden von und zu den Abonnenten führenden 

Draht bjosslegt und bei den 3000 Abonnenten, in 

verhältnismässig engem Raum, ein wahres Labyrinth 

von Drähten bildet. Ein Radioverstärker für 

Radiotelephonabonnenten konnte leider nicht in 

Funktion gesehen werden, da momentan keine Emission 

war. Die sichere Registrierung der Gesprächstaxen 

besorgt ein Automat. Im übrigen interessierten 

die Taxkontroller, wie sie neuerdings von Restaurants 

verwendet werden, um gleich die Taxe für 

geführte Gespräche anzuzeigen. 

Das Maximum der Automatisierung bieten die 

Anrtifsammler, sowie die gesamten Kontrollapparate, 

denn der ganze Werdegang einer Telephonverbindung 

geht nicht nur automatisch vor sich, 

sondern es werden auch Störungen automatisch gemeldet. 

Ein kurzer Streifzug durch die nahezu 

vollendeten Apparate für die Städtewahl beendete 

die wohlgelungene und von allen Teilnehmern mit 

Interesse aufgenommene Exkursion. E. G. 

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Gotthard: Norctseite wiederum o. K. befahrbar 

bis Andermatt-Hospenthal-Realp, Südseite schneefrei 

ab Motto-Bartola-Ebene. 

Berner Oberland: Griinselfitrasse schneefrei bis 

Zentrale Handeck. Schneefrei sind die Bergstrassen 

um Intorlaken nach Beatenberg, Grindelwald, 

Lauterbrunnen, sowie die Zufahrten nach Kandersteg 

und Adelboden. Simmentaistrasse, Uebergang 

über die Saancnmöser, gänzilch schneefrei. 

Strasse im Saanetal bis 3 km über Gsteig bei 

Gsta-ad o. K. befahrbar. Jaunpass durchgehend 

o. K. passierbar. Im Gantristgebiet ist der Selibühl 

zwischen Gurnigelbad und Sangerenboclen gesperrt. 

Jura und Westschweiz: Weissenstein wiederum 

o. K. durchgehend passierbar. Marchairuz von der 

Ostseite her bis ZUT Passhöhe o. K. befahrbar. 

Uebrige Strassen im Jura schneefrei. Mosses gesperrt. 

Pillon, auf Waadländereeite bis über Les 

Diablerets schneefrei. Forclaz et Montets gesperrt. 

Grosser 3t. Bernhard offen bia Cantine de Pro«, 

Ketten notwendig ab Bourg St. Pierre. Morgins 

o. K. passierbar. Rhonetalstraßse schneefrei bis 

Oberwald. Simplonstrasse, Nordseite bis zur Ganterbrücke 

o. K. befahrbar, Südseite schneefrei ab 

Simplon-Dorf. 

Verbilligte Autotransporte durch den Simplontunnel 

an Ostirn 1933. Die Sektionen Genf und 

Waadt des A. C. S. beabsichten, an Ostern verbilligte 

Extrazüge für Autotransporte durch den 

Simplontunnel durchzuführen. Hinfahrt: Brigr-Domodossola, 

Donnerstag, den 13. April, 17.30 Uhr; 

Rückfahrt: Domodossola-Brig, Montag den 17. 

April, 17,15 Uhr. 

Bulletin Nr. 14a 

vom 10. April. 

Nachdruck verboten. 

Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat 

der Baudirektorenkonferenz. 

Kanton St. Gallen. Sperrungen: Stos«- 

strasse zwischen Altstätten und Gais von Dienstag, 

11.- bis Donnerstag, 13. April, gesperrt. Umleitung: 

über Bühler-Trogen-Ruppen-Altstätten und umgekehrt; 

Walenseestrasse zwischen Murg und Mühlehorn 

gänzlich gesperrt. Während der OsterfeieTtage 

vom 13. April, 18 Uhr, bis 18. April. 6 Uhr, ist 

die Strasse für den Gesamtverkehr geöffnet. 

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Bern, Dienstag, 11. April 1933 HL Blatt der „Automobil-Revue" No. 32 

Frühling 

Von Hermann Hesse. 

An dem grün beflog'nen Hang 

Ist schon Veilchenblau erklungen, 

Nur den schwarzen Wald entlang 

Liegt noch Schnee in zackigen Zungen. 

Tropfen aber schmilzt um Tropfen hin, 

Aufgesogen von der durstigen Erde, 

Und am blassen Himmel oben ziehn 

Lämmerwolken in beglänzter Herde. 

Finkenruf verliebt schmilzt im Gesträuch: 

Menschen, singt auch ihr und liebet euch! 

Ostermorgen am See 

Noch ist es sehr früh, nichts ist zu hören 

öte der eintönige Schritt der ersten Kirch- 

Sänger, die mit schwach gebeugtem Haupte, 

in dunklen Kleidern, zur Messe gehen. Der 

letzte Hall der Glocken ist in den Bergen 

verklungen, deren Schnee bläulichweiss über 

'dem Tale strahlt. 

Ich schlendere, die Hände auf dem Rücken, 

'durch den kalten Frühlingsmorgen.. Die Häuser 

stehen schweigend. Alle Wege sind sauber 

gewischt, das Dorf hat sein Sonntagsgewand 

angezogen. Manchmal erscheint ein 

Verschlafenes Gesicht hinter einem Fenster. 

Unser Hund hat mich entdeckt und geht folgsam 

Sehritt für Schritt neben mir her. Die 

[ Luft ist so kühl, dass ich schaudere... Das 

feine Kies der Quaianlagen am See knirscht 

pnter den Sohlen. Noch recken sich die 

Väume nackt gegen den bläulich verschwommenen 

Himmel, nur die Knospen schwellen 

und scheinen unter der Uebermacht der geheimen 

in sie versenkten Kraft springen zu 

müssen. Kein Mensch begegnet mir, sie 

schlafen mit all ihrer seltsamen Sicherheit 

tief in den Ostermorgen hinein. 

Der Quai endet; nun dehnt sich weit eine 

halb sumpfige, grüne Ebene. Ein schmaler 

weisser Weg schlängelt sich durch das weite 

Feld, über dem ein dünner Nebel hängt. Es 

lässt sich sehr schön sinnen in dieser Stille, 

die den weiten Raum erfüllt. Das Wasser 

ist ganz nahe. Sehr leise nur plätschert es 

über die Kiesel. Stossweise kommt es anterauscht, 

flutet wieder zurück, kommt aufs 

neue — eine ewige Bewegung, in wunderbarem, 

beruhigendem Gleichmass. 

F E U I L L E T O N 

Rufe aus dem Dunkel 

Roman ron Karl Strecker. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Nicht gerade sehr angenehm. Aber sieh 

Öa, mein Bäuchlein ist so lieblich gerundet 

•wie deins, nnd merkwürdig, dass selbst die 

Fettablagerungen bei Zwillingen die gleichen 

Formen annehmen — hier, das kleine Doppelkinn 

fehlt nicht. Und wie du siehst, stimmt 

auch sonst alles: Anzug, Stoff und Schnitt, 

Öie Schnürschuhe, der Schlips, der Kragen, 

der schon ein wenig unmodern ist — genau 

dasselbe, wie es sich bei Zwillingen gehört. 

Sogar der Schnitt der Fingernägel. Wie ich 

Setzt sehe, ist dein buntes Oberhemd ein 

iwenig anders gemustert, doch darauf wird 

niemand achten.» 

Richard hatte mit wachsendem Staunen, m 

leinem dumpfen Gefühl der Beklemmung zugehört 

Jetzt hob er den Kopf und rief: «Aber, 

das ist doch alles verrückt! So etwas kann 

doch nur ein Wahnsinniger aushecken!» 

Georg strich langsam mit der Hand über 

Das Wasser ist blauschwarz, ein halb-: 

blinder Spiegel, in dem sich kein Berg und 

keine Wolke zeigt. Hingetupft am anderen 

Ufer lässt sich ein anderes Dorf entdecken 

— man sieht nichts als ein paar weissliche 

Klexe. Die Leiber der Berge hangen voll 

schwerer Nachtschatten, feucht und düster 

treibt es über die Halden und Felsen. Seltsame, 

unheimliche Zwielichtstimmung drückt 

Die Blütenfahnen des Lenzes. 

Lichtes auch für die Welt, die sich den Wundern 

des Frühlings auf getan hat. Da — noch 

verfolge ich die immer röter erglühenden 

Gipfel der Berge, haben mich die ersten 

Strahlen schon getroffen, goldrot, flammend 

— und das Gestirn hat sich den Tag erkämpft. 

Nun wird der See von Glanz überflössen, 

die Hänge der Berge sind frei von 

Schatten, scharf und klar treten die Umrisse 

ihrer 1inipn hervor. T)pr ennze Himmel ist 

Bliok Ton Weggis gegen den Pilatus. 

(Photo Gaberell.) 

ein strahlendes Licht. Hinter den westlichen 

Gipfeln versinkt die Nacht, der Tag ist auferstanden. 

Das ganze Drama des Kampfes 

zwischen Licht und Dunkel ist das gleiche 

österliche Ringen der menschlichen Seele um 

Im Osten, hinter den Bergen, die den See 

einengen, wächst von Augenblick zu Augenblick 

eine Helle, die sich immer stärker über 

den ganzen halbdunklen Himmelsraum wirft. 

Das Wasser bekommt silberne Striche, die 

sich über die ganze Fläche hinziehen. ' Die- 

Auferstehung, um Ostern. Nunîst die Sonne 

nässen Uferkiesel werfen spiegelnde Reite*»*» da, und alle Nebel schwinden vor ihr zurück. 

Die Sonne kämpft sich durch das Nebel* Was kalt und fremd im Zwielicht stand, ist 

gewölk, es ist ein helmliches Ringen zwischen nahe und- bekannt, ist wie neugeschenkt. 

Licht und Schatten. Immer klarer wird der Weit und grün dehnt sich die Ebene, kleine 

ungeheure Himmelsdom, der sich über mir Frühlingsblumen tupfen zarte Töne darein. 

hinschwingt, immer glühender die HeUe. Der Hund, der bis dahin neben mir gelegen 

Es ist Ostern, denke ich. Die Sonne kämpft ist, scheint von dem elementaren Uebergang 

sich durch die Nacht, durch das Leiden des ergriffen worden zu sein und wirft alle Ruhe 

Dunkels. Es ist wie die Auferstehung des und Bedächtigkeit von sich. Mit hängenden 

Mund und Kinn. «Möglich, dass solch ein 

Plan nur in jahrelanger Gefangenschaft und 

vielleicht nur in der Kriegspsychose entstehen 

konnte, aber das ist jetzt gleichgültig. 

Der Stein ist im Rollen.» 

«Hat denn diese beispiellose Komödie einen 

Zweck? Was du beabsichtigst, könntest du 

doch auf wesentlich einfachere Art erreichen.» 

«Leider kaum! Du vergisst, dass wir unsere 

Lagen tauschen müssen!» 

«Müssen! Ich denke gar nicht dran!» 

«Ich habe dir wohl noch nicht erzählt, dass 

jener Gefangene, der im letzten Kriegsjahr 

mit andern bei uns eingeliefert wurde, ein 

gewisser Penkun war.» 

Richard sass totenbleich, wie aus Stein gemeisselt. 

Keine Bewegung war an ihm zu 

spüren. Nur der Daumen der linken Hand, 

die im Schatten des Tisches lag, rieb mit 

krampfhafter Heftigkeit den Zeigefinger. 

«Penkun aus Satow. Ja! Mit dem habe ich 

oft über die Heimat gesprochen.» Er sah den 

Bruder kalt und ruhig an. 

In Richards Hirn kreuzten sich wirbelnd die 

Gedanken. Er zweifelte jetzt nicht mehr 

daran, dass es um Kopf und Kragen ging. 

Er ärgerte sich über sein bisheriges Benehmen 

und beschloss eine andere Taktik. 

«Ich erinnere mich des Namens nicht,» begann 

er in ruhigem Ton. «Die Kriegspsychose, 

die du ja selber als Ursache deines — hm — 

deines Unternehmens angibst.» 

«Nicht als Ursache —» 

«Wird auch da mitgewirkt haben. Was du 

vorhin von einem Ausgleich sagtest — so 

Hesse sich darüber sprechen.» 

«Dieser Ausgleich ist nicht so einfach, er 

gilt zum Beispiel auch für unsere Mutter.» 

Richards linker Daumen suchte wieder 

seine Reibefläche. 

«Selbstverständlich, übrigens gibt's da 

wenig auszugleichen. Mama geht es ganz gut. 

Ich habe sie in einem Stift untergebracht, 

da lebt sie ihre alten Tage in Frieden.» 

«Das heisst: Du hast sie abgeschoben!» 

«Keine Spur! Sie hat sich selbst so ein 

behagliches Altersheim gewünscht.» 

«So, so! Hat sie das! Sie wohnte doch 

früher hier bei dir!» 

«Ja, aber auf die Dauer gefiel es ihr hier 

Lefzen jagt er davon, über das frühhngsgrüne 

Feld, in tollen Sprüngen, keuchend 

rast er zurück, sieht mich mit rotunterlaufenen 

Augen an, und schiesst von neuem 

davon. 

Wie ich noch stehe und den Glanz des 

silbrigen Sees im Auge habe, trägt das Wasser 

den Klang der Glocken vom Dorf am 

jenseitigen Ufer herüber. Die Töne sind wie 

ein feines Hauchen nur, dunkel, feierlich und 

getragen. Der weite Raum über dem Wasser 

ist ein schwingendes Klingen. Im selben 

Moment fallen auch die Glocken unseres 

Dorfes ein, und nun fallen die erzenen föne 

machtvoll über den Wassern zusammen, steigen 

bis hinauf zu den schneebedeckten Gipfeln. 

Die Sonne hat sich nun endgültig den 

Tag erobert, Ostern ist gekommen, und aus 

dem Dunklen, dem Winter, dem Toten, ist 

das Leben kraftvoll neu entstanden. bo. 

Das Osteropfer 

Von EmU Hüglu 

Jahr für Jahr hatten die guten Eltern ihren 

drei Kindern, den beiden Buben und dem 

Mädchen, die gewohnte Osterfreude bereitet, 

und immer hatten sie den gewünschten Erfolg 

damit gehabt: Frohe Herzen und glückstrahlende 

Gesichter. 

Die drei ganz gleichmässig ausgestatteten 

Osterkörbchen, die die Eltern uns Kindern 

alljährlich zusammenstellten, enthielten sechs 

bunte Ostereier, ein Schokolade- und ein 

Nougatei, und inmitten all dieser Dinge sass 

jeweilen der mutmassliche Erzeuger dieser 

Herrlichkeiten selber in Gestalt eines stattlichen, 

mit Zucker appetitlich bestreuten 

Biskuithasen. 

Jähr für Jahr hatte also auch mich die 

Osterzeit zu einem Glücklichen gemacht, der 

schon Wochen zum voraus darauf zählen 

durfte, dass ihm seine ungemischte Festfreude 

abermals zukommen würde — bis 

einmal an einem Ostersonntag etwas Fürchterliches 

geschah, das mir zum ersten Male 

zum Bewusstsein brachte, dass es ein 

Schicksal, eine höhere Macht gibt, die im 

Handumdrehen das Glück in Unglück verwandeln 

kann. 

Um acht Uhr morgens waren wir Kinder, 

wenn auch noch nicht gekämmt oder sonn* 

täglich herausgeputzt, schon auf den Beinen 

nicht! Du weisst ja, wie so alte Damen sinc|. 

Sie wollte hier immer noch, wie in unserer 

Kinderzeit, das Kommando führen. Und 

immer sprach sie von dir, als ob du ganz anders 

zu ihr gewesen wärst. Aber die Hauptsache 

war jedenfalls ihre despotische Art.» 

«Hille Bobbe Hess sich das nicht gefallen, 

wie?» 

«Welche Hille Bobbe? Meine Wirtschafterin 

meinst du? Oh, da irrst du sehr. Aber 

ich sagte dir schon, dass Mama hier immer 

kommandieren wollte. Sie hat noch immer 

ihr altes heftiges Temperament. Erstaunlich 

ist ihre Rüstigkeit, wenn sie sich ärgert. Na, 

da kommt es dann natürlich mal zu Auseinandersetzungen.» 

«Und du meinst, dass es Mutter jetzt gut 

geht?» 

«Das weiss ich bestimmt.» 

«Ich weiss noch bestimmter, dass das 

Gegenteil der Fall ist, denn ich habe mich 

davon überzeugt.» 

«Du hast ?» 

(Fortsetzung im zweiten Hauptblatt van 

« Autler-Ostern ».) 

Einheitspreis 

Zimmer mit Bad 7.50 

5O 

Neubau, ehemals Seidenpost • Ca. 250 m vom Hauptbahnhof • Rohrpost-Anlage «Telephon und Messendes Wasser In sämtl. Zimmern

und fuhren wie Jagdhunde kreuz und quer 

im Garten umher, um nach unseren Osterhasen 

zu suchen. 

Es ging nicht lange, als Bruder Fritz, der 

Aelteste, einen freudigen Laut von sich gab 

und rief: «Juhu, ich hab' meinen gefunden!» 

Unheimlich rasch war das gegangen, wie 

mich bedünkte, und ich beneidete ihn nicht 

übel, dass er als Aeltester die Schliche des 

Osterhasen schon so gut kannte. Mich und 

Schwester Luise keines Blickes würdigend, 

trug er seine Osterbeute triumphierend ins 

Haus... Aber er war noch nicht in der Tür 

verschwunden, als auch die Schwester einen 

Jauchzer erschallen liess und hinter einem 

grossen Blumentopfe ein Körbchen mit den 

bekannten Herrlichkeiten hervorkramte. Lächelnd 

sah sie zu mir herüber und bemerkte: 

«Jetzt hab' ich meines auch schon!» Dann 

nahm sie das moosgepolster Körbchen zierlich 

bei seinen Henkelchen und trippelte, mit 

dem weissbezudkerten Biskuithasen liebäugelnd, 

dem Bruder nach ins Haus hinein. 

Nur irrte ich, der Jüngste, noch als Letzter 

in dem Garten umher, um nach meinem 

Osterglücke zu suchen. Ich spähte hierhin 

und dorthin, und konnte doch nichts entdekken. 

Es* stand der Gartenmauer entlang noch 

eine ganze Reihe grössere Blumentöpfe, die 

ein gutes Versteck bildeten. Hinter jeden 

guckte ich neugierigen Auges — ohne Erfolg! 

Warum das Glück gerade mich diesmal 

so lange warten liess? Sollte der Osterhase 

mich absichtlich vergessen haben, weil 

mein Verhalten manchmal zu wünschen übrig 

gelassen hatte? Ich konnte es mir doch nicht 

denken, denn zufälligerweise hätte ich ia 

*uch eines der anderen Körbchen finden 

können. Das war es also nicht, und doch 

ahnte ich Düsteres, Unheimliches. 

Jetzt endlich, als ich mich nach einer 

gänzlich verdorrten Pflanze bückte, blitzte 

mir aus der von allerhand Zweigwerk halb 

verdeckten Ecke an der zum Hause emporführenden 

Gartentreppe ein rotes Licht ins 

Auge. «Hailoh! Entdeckt!» dachte ich und 

hüpfte mit einem Freudensprung auf die 

Stelle zu, strich mit der Hand das Gewächs 

beiseite und wollte nach meinen Herrlichkeiten 

greifen, als ich, von hellem Entsetzen gepackt, 

die Hand, wie von einer Natter gebissen, 

zurückzog und mit Grauen betrachtete, 

was sich meinen Augen darbot. 

Mitten im lieblichen, moosgepolsterten 

Körbchen, neben den sechs bunten Hühnereiern, 

dem Schokolade- und dem Nougatei, 

sass der bezuckerte Biskuithase, gewlss! 

Aber was für ein furchtbar verstümmeltes 

Tierchen! Ein armseliger Krüppel — ein 

Geköpfter, ein Enthaupteter! Wahrhaftig, 

ihm fehlte der Kopf bis zum Halse... das 

rote Halsbändchen klebte noch am traurigen 

Torso und sah aus wie eine blutige Wunde. 

Was kann ein kleiner Bube, dem ganz unerwartet 

statt der hellichten Osterfreude ein 

solcher Schrecken zuteil wird, anderes tun, 

als schreien und aus Leibeskräften heulen? 

Und so lief ich denn auch davon und verkündete 

durch mein Geheul und Geschrei, dass 

die Welt aus den Fugen geraten, dass auf 

nichts mehr Verlass sei und sich wirklich 

furchtbare Dinge ereignet hatten. 

Heulend, schreiend lief ich schnurstracks 

in die Wohnung, wo Bruder und Schwester 

in der grossen Stube vor dem Kinderspieltisch 

standen und sich an ihren Körbchen ergötzten, 

immer wieder von neuem die Siebensachen 

zählten und von den Süssigkeiten 

abknapperten. Als nun Geschwister und Eltern 

aufschauten und sich nach dem Grund 

meiner grenzenlosen Verzweiflung erkundigten, 

wurde ihnen die grausige Botschaft zuteil 

: 

«Er hat kein Köpfli mehr — mein Osterha—a—a—aas!» 

Und ein neuer, heftiger 

Schmerzensausbruch folgte diesen unter erstickten 

Schluchzen vorgebrachten Worten. 

Ein paar Minuten später stand die ganze 

Familie draussen im Garten und umringte 

den Gegenstand meiner grenzenlosen Enttäuschung. 

«Aber nein doch auch», seufzte die Mutter, 

meinen Schmerz mitfühlend. 

«Den Kopf hat ihm die Katze abgefressen», 

bemerkte der Vater, das Unglück erklärend. 

«Den Has möcht' ich auch nicht mehr», 

sagte Bruder Fritz. 

Einzig Schwester Luise schwieg und schien 

sich etwas zu überlegen. Bald rannte sie davon, 

ins Haus, und während die andern noch 

immer den geköpften Hasen betrachteten., 

kam sie schon wieder herausgeeilt, in den 

Händen sorgfältig ihren noch völlig unversehrten 

Biskuithasen tragend, den sie mir mit 

den Worten überreichte: 

«Da, kannst ja meinen haben, hör' jetzt 

nur auf zu jammern!» 

Natürlich nahm ich das Geschenk freudig 

entgegen und fand die Korrektur meines 

Schicksals, so überraschend sie auch gekommen 

war, in kindlicher Eigensucht wohl 

am Platze. 

Der Vater aber rief, angesichts des Opfers, 

das die Schwester mir gebracht hatte: 

«Wahrhaftig, dem sagt man Grossmut!» 

Mir war nicht klar, was er damit meinte. 

Immerhin fühlte ich, dass da etwas besonderes 

geschehen sein musste, zumal er jetzt 

seine Geldtasche hervornahm, der Schwester 

nach kurzer Ueberlegung einen funkelnagelneuen 

Fünf über hinstreckte und dazu sagte: 

«Bei Gott, etwas so Seltenes muss ausgezeichnet 

werden auf dieser Welt!» 

Und Luise, selber vorerst erstaunt, nahm 

das Fünfliberstück und legte es lächelnd auf 

die breite Halswunde des geköpften Hasen, 

so dass es dort glänzte wie ein Glorienschein. 

Und sie voran, ich mit meinem nun ostermässig 

vollkommenen Körbchen hintendrein, 

AtTPOMOBTL-REViJt 1933 - N" 32 

dann Vater und Mutter und zuletzt Bruder 

Fritz, zogen wir im Gänsemarsch fast feierlich 

dem Hause zu. Nur die etwas weinerlich 

klingende Stimme des Bruders Fritz 

war zu vernehmen, welcher bemerkte: 

«Wenn ich das gewusst hätt', so hätt' ich 

meinen Hasen auch hergegeben.» 

Wie wir noch so dem Hause zuschritten, 

begannen die morgendlichen Osterglocken 

von den Türmen her zu läuten, während der 

Vater die Worte sprach: 

«Ja, die Grossmut, die Grossmut, ich hätte 

der Kleinen solche Grossmut nicht zugetraut!» 

So sagte er. Und in den feierlichen 

Klang seiner Stimme mischte sich'das Glokkengeläute, 

so dass mir selber ganz seltsam 

festlich zumute wurde. Leise begann ich zu 

ahnen, dass es wirklich etwas Grosses sein 

müsse, einem andern grossmütig ein Opfer 

zu bringen. Und indem das Klingen der Glokken 

zugleich mit dem seltsamen Worte mein 

Gehör erfüllte, verschmolzen die beiden feierlichen 

Klänge miteinander. 

Und so konnte es geschehen, dass mir 

später immer das Wort von der Grossmut 

wie herrliches Ostergeläute durch den Sinn 

klang, oder wenn mir das Ostergeläute in die 

Ohren brauste, ich au jenes wundersame, 

trostbringende Wort dachte, das der Vater 

in so heller Begeisterung ausgesprochen 

hatte: Grossmut! 

So kam es wohl, dass ich niemals mehr 

das Osteropfer vergessen konnte, das mir 

die Schwester in kindlichem Grossmut an 

eben dem Tage dargebracht hatte, an welchem 

aus dem Opfer eines Gotterfüllten den 

Menschen schmerzbefreiende, erlösende Botschaft 

entsprang. 

War es nicht, wie wenn sich das Bild der 

Sonne in einer kleinen, unscheinbaren Scherbe 

wiederspiegelte? Welch ein bescheidener 

Strahlenfunken! Aber doch das Wiederbild 

welterwärmender Güte, die Trauer in Freude 

zu verwandeln vermag. 

Das Ei, das zu Boden rollte.. 

Kleine Geschichte zu Ostern. 

Von Irmela Linberg. 

Die Frühlingssonne schien stark und warm 

in den Garten des alten Herrenhauses und 

sprengte die Knospen der Osterlilien und 

Krokusse zwischen dem frischen Grün des 

Rasens. 

Die Jungverlobten Hessen ihr Boot mit 

schwellenden Segeln dem Ufer zugleiten und 

legten an. Sie kamen aus der Stadt jenseits 

des Sees, waren beide gebräunt von der Frühlingssonne 

und strahlten vor Lebenslust. 

Nachdem sie die zahlreiche Familie am 

Frühstückstisch begrüsst, die Glückwünsche 

entgegengenommen und sich gestärkt hatten, 

begaben sie sich nach dem stillen Seitenflügel 

des Hauses, wo die Grosseltern der Braut 

ihr beschauliches Dasein genossen. 

Die beiden Alten sassen inmitten ihres 

wunderlichen Hausrats in grossen Lehnsesseln 

mit Ohrenklappen, zwischen sich ein 

zierliches Tischchen mit gedrechselten Beinen, 

und legten gemeinsam eine Patience. Durch 

die zarten Mullgardinen stahlen sich Lichtstreifen 

und auf den Fensterbrettern blühten 

süss duftend rosa und blaue Hyazinthen. 

«Da seid Ihr ja!» rief der Grossvater beim 

Eintritt der Gäste und erhob sich elastisch 

wie ein Jüngling von seinem Sitz. «Komm, 

lieber Sohn, setz' dich zu mir! Ich biete dir 

das grossväterliche ,Du' an.» 

Vertraulich legte der alte Mann die Hand 

auf sein Knie und meinte: «Ist es nicht ein 

eigenartiger Zufall — oder soll ich es Schikkung 

nennen —, dass Ihr beide Euch gerade 

an demselben Tage verlobt habt, wie einst 

wir vor fünfzig Jahren um die schöne Frühlingszeit! 

Ja — und im Grunde habe ich den 

Besitz meiner lieben Frau und somit auch 

du, lieber Sohn, den deiner Braut, einzig und 

allein einem Osterei zu verdanken!» 

«Erzähle!» bat die Enkelin, die Arme auf 

dem Schoss der Grossmutter verschränkend. 

«Wenn sie es mir erlaubt!» erwiderte der 

Grossvater, indem er mit einem schelmischen 

zeit zu besuchen und den jungen Damen der 

Häuser, in denen man verkehrte, ein Osterei 

darzubringen. 

Zagend betrat ich den grossen Saal des 

Bernhardischen Hauses, in dem bereits ein 

reges Gedränge der zur Visite Erschienenen 

herrschte. Charlotte stand zwischen den 

Eltern und reichte ihre Rechte der Reihe 

nach den Herzutretenden, während sie mit 

der Linken einen Teller hielt, auf dem bereits 

einige Eier von verschiedener Farbe lagen. 

Die Ostergaben wurden zumeist mit einem 

kleinen scherzhaiten oder zärtlichen Verse 

überreicht. Als ich eintrat, hörte ich gerade 

eine tiefe Stimme sagen: 

«Blau wie dieses Angebinde 

Strahl' der Himmel dir gelinde», 

und sah, wie ein korpulenter Vetter ein leuchtend 

blaues Ei auf ihren Teller legte. 

Ich stellte mich in die Kette der Wartenden 

und musste nun noch mehr solcher gereimter 

Huldigungen mit anhören, was mir wahrlich 

nicht leicht fiel. Es gelang mir jedoch, eine 

gleichgültige Miene aufzusetzen und durchzuhalten, 

bis mein Vordermann an der Reihe 

war. Dieser Vordermann gehörte eigentlich 

gar nicht in unseren Kreis. Es war der jüngere 

Bruder Charlottes, euer Grossonkel 

Paul. Mit einem tiefen Bückling neigte er 

sich über die Hand der Schwester und sagte: 

«Grau wie eine alte Motte 

Ist mein Ei für dich, Charlotte, 

Um so mehr wird dich beglücken, 

Was dir naht in meinem Rücken.» 

Ich fühlte, wie alles Blut mir in den Kopf 

schoss, als ich mich nun plötzlich vor der 

Geliebten befand, die noch immer das mit 

Wasserfarbe grau übermalte Ei in der Hand 

hielt, so wie der Bruder es ihr lachend hineingedrückt 

hatte. Sie stand da und blickte 

zu Boden. Die Hand konnte sie mir nicht 

reichen. Gedemütigt zog ich die meine zurück, 

legte mit letzter Kraft mein rosenfarbenes 

Geschenk auf ihren Teller und stotterte 

endlich meine Verse: 

«Wie die Zentifolie blüh', 

Lebe, lache, dufte, glüh!» 

Da trug sich etwas durchaus Ueberraschendes 

zu. Die linke Hand der von mir Angedichteten 

begann heftig zu beben, der Teller, 

den sie gehalten, fiel zu Boden und zerscherbte, 

während die zum Teil geknickten 

Eier nach allen Seiten auseinanderwackelten. 

Einen Augenblick lang stand ich sprachlos. 

Plötzlich schürzte die Angebetete meines 

Herzens mit der Hand ein wenig den langen, 

spitzenbesetzten Rock, tat einen kleinen, 

durchaus nicht gesellschaftsfähigen Sprung, 

auf mich zu, bückte sich in Blitzesschnelle, 

und mit dem Ruf: «Es ist heil geblieben!» 

hob sie mein zentifolienfarbenes Geschenk 

vom Boden auf, hielt es in stummer Freude 

mit beiden Händen empor, um es dann an 

ihrem Herzen zu bergen. 

In mir wurde es ganz still. Der jubelnde 

Ruf «Es ist heil!» hatte mich von allen Zweifeln 

erlöst. «Nun ist auch mein Heil gekom-. 

men», fühlte ich. Und noch am selben Abend 

fand ich den Mut, mit Charlottes Eltern zu 

sprechen. 

Der Grossmutter war während der Erzählung 

ein sanftes Rot in die Schläfen gestiegen. 

Nun erhob sie sich, schloss den alten 

Birkenschrank auf, entnahm ihm ein Schächtelchen 

und wies den Anwesenden das auf 

Seidenwatte gebettete Osterei vor, dessen 

Farbe im Laufe der Jahre ein wenig ins 

Gelbliche verschossen war. 

«Ihr habt eine weitaus poetischere Verlobungsgeschichte 

als wir,» bemerkte der 

junge Bräutigam. 

Die Braut schlug ihre grossen Augen, die 

denen der Ahne glichen, zu ihm auf und 

sagte: «Von der darf auch erst nach fünfzig 

Jahren etwas verraten werden.» — 

fVein Verladen des Wagens. — Interessantes Tourengebiet. — Das grosse Festprogramm im 

Kursaal und allen Vergnügungsstätten. Ermässigte Weekend- und Osterarrangements. Pauschalpreise 

n allen Hotels. Auskünfte in den Reisebüros und im Off. Verkehrsbüro Montreux. Telephon 63.384. 

Blick seine Lebensgefährtin streifte. Die 

nickte sanft lächelnd, und er begann: «Von 

allen Jungfrauen der Stadt, aus der ihr soeben 

gekommen seid, in der eure Grossmutter 

aufwuchs und ich seinerzeit die Rechte 

studierte, war sie — Charlotte — die 

schönste, anmutigste und sittsamste. Alsbald 

stand es auch bei mir fest: diese oder keine! 

So einfach sich jedoch die Sache in der Vorstellung 

ausnahm, so schwierig war ihre Verwirklichung. 

Erstens stellte ich einen sehr 

jungen und schüchternen Freiersmann dar 

und zweitens gab das unbegreifliche Mädchen 

mir auch nicht durch das leiseste Zeichen zu 

verstehen, dass es meine Neigung erwidere. 

Wenn sie mir zur Begrüssung oder zum Abschied 

die Hand reichte, blickte ihr Auge derart 

gleichgültig an mir vorbei, dass meine 

Seele sich mit Trübsal füllte. Immer mehr 

befestigte sich jedenfalls die Gewissheit in 

mir, dass ich unerfüllbaren Träumen nachhinge; 

mein Entschluss, mit dem Anbruch des 

Sommers die mir einst so liebe, jetzt verleidete 

Universitätsstadt zu verlassen, festigte 

sich. 

So rückte das Osterfest heran, zu dem es 

Sitte war, seine Bekannten um die Mittagslerntet

82 - 1938 AUTOMOBIL-REVUE 15 

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Man hätte das letzte Jahrhundert unbestritten 

auch das «Jahrhundert der Zugluftangst» 

nennen können. «Achtung, hier 

zieht es, bitte, Fenster zumachen!» — «Nur 

ja kein frisches Lüftlein in die Stube herein!» 

So tönte es damals stets- Am besten 

ist es, zwischen das Aussen- und Innenfenster 

Sägespäne oder Moos zu stopfen 

und so von Herbst bis Frühjahr die, ach 

Gott, so schön mollig warme (dunstige, verbrauchte!) 

Atmosphäre ungeschmälert und 

unverdünnt zu bewahren. Man begegnet 

noch heute da und dort auf dem Lande dieeem 

schönen Brauch. 

Zu dieser Angst vor frischer Luft passte 

auch die Angst vor der Sonne. Verbrannt 

sein, war verpönt und gewöhnlich, je bleicher 

das Antlitz, desto vornehmer. Auch 

Röte der Wangen war nicht fein und nobel. 

Denn es zeugte von stärkerem Blutumlauf, 

hervorgerufen von intensiverer physischer 

Arbeit — die hatte der Begüterte nicht notwendig, 

sie war das Los und die Schande 

des Besitzlosen. In den Bewegungen hatte 

man sich im Gegenteil die äusserste Reserve 

aufzuerlegen. Ueberall in der Gesellschaft 

galt als oberstes Gesetz würdevolles 

Benehmen mit höchster Bewegungsökonomie 

und das nicht nur bei den Alten und 

Aelteren, sondern auch bei der jüngsten 

Generation. Ganz undenkbar war natürlich 

eine freiere Bewegung und Gestikulation 

der Frauen. Die mussten noch weit 

mehr lebende Mumien verkörpern. Aus 

diesem Grunde waren sie von jeglicher 

Sportbetätigung, soweit man die wenigen 

armseligen Bewegungsspiele, die damals 

Destanden, nennen darf, vollständig ausgeschlossen. 

Das äusserste, was sie in dieser 

Hinsicht tun durften, war ein ziemendes, 

diskretes, sehr zurückhallendes Eislaufen 

in langen Kleidern, wie wir es noch 

auf den Bildern alter Meister oder auf 

Kupferstichen sehen können: Die Faltenröcke 

bis auf die Fussspitzen, durch ein 

festgeschnürtes Mieder und durch Cul-de- 

Paris auf dem Gesäss herausgedrechselte 

Taille, die Hände obendrein durch einen 

Muff vollständig stillgelegt, das war die 

richtige Haltung. Die spätere Generation 

erfand bei den Frauen noch die dichten 

Schleier, so dass ihnen auch auf der Strasse 

die verbrauchte Luft erhalten blieb und die 

Sonne nicht ihr «verheerendes» Werk auf 

der Gesichtshaut verrichten konnte. So war 

gut um die Gesundheit dieser Generation 

gesorgt. Jedenfalls kamen die Sozialpolitiker 

von damals nicht wie heute in arge 

viot infolge der Verlängerung des durchschnittlichen 

Lebensalters und Bevölkerungszunahme 

als Folge, wie es zu einem 

grossen Teil der Rekreationstätigkeit bei 

jung und alt heutzutage zu verdanken ist. 

Damals war um natürlichen Abgang in genügender 

Zahl und im richtigen frühen 

Augenblick gesorgt. 

Und die Krone setzte alldem das Zeitalter 

der Dekadenz, der schmachtenden, 

sentimentalen Mondscheinpoesie mit Seufzern, 

Weltverachtung und Selbstvernfchtung 

auf. Die Menschen schlichen wie Gespenster 

herum, je bleicher, desto interessanter, 

desto weltentsagender. Je weniger 

gearbeitet wurde und mehr gedichtet, mehr 

schmachtende Liebesbriefe geschmiert wurden, 

desto höher organisierte Lebewesen. 

Alles Einfache und Kraftvolle war in tiefer 

Verachtung und absolut salonunfähig. Die 

Frauen hatten ihren Platz nur am Herd 

und mit den Stricknadeln in der Hand 

beim Kaffeeklatsch, der den Mangel an 

Bewegung der Gliedmassen durch desto 

eifrigere Betätigung der Sprechwerkzeuge 

zu ersetzen hatte. 

Welche ungeheure Wandlung ist hier innerhalb, 

wir können sagen, zwanzig bis 

dreissig Jahren eingetreten. Vor dem 

Krieg war eigentlich der Sport geächtet, 

wenigstens musste er sich in sehr bescheidenen 

Grenzen halten. Mitglied eines 

Sportvereins als Mittelschüler zu sein, 

hiess, dass man zumindest eine schlechte 

Sittennote erhielt oder in der Konferenz 

tadelnd genannt wurde. Wer vom Professor 

als Zuschauer eines sportlichen Wettspieles 

gesehen wurde, konnte sich darauf 

gefasst machen, dass er am nächsten Tag 

sehr streng geprüft wurde. Auch zu Hause 

wurde das Sportinteresse des Sohnes nur 

mit scheelen Blicken angesehen. Und wieviel 

wusste man von den segnenden Wirkungen 

der Sonne und der frischen Luft?! 

Was wusste man von den ultravioletten 

strahlen und von ihrer bakterienvernichtenden 

Wirkung? Was wusste man von 

kunstlicher Höhensonne und ihrem ordinieren? 

Heute sribt es ran so Legionen von 

/I\(DJ 

Körperpflege einst und jetzt 

Zum Beginn der wärmeren Jahreszeit. 

Aerzten, welche die Bestrahlung mit Höhensonne 

vornehmen, heute gibt es ganze Sanatorien, 

die als wichtigstes Heilmittel die 

Sonnenstrahlen zu jeder Jahreszeit auf den 

menschlichen Körper einwirken lassen und 

dabei glänzende Heilresultate erzielen. 

Heute gibt es Professoren und Lehrer, welche 

ihre Schüler in die freie Natur, an Luft 

und Sonne führen und dort, in der freien 

Natur, Schule halten. Heute gibt es ganze 

Abteilungen von Staatsbehörden u. a., welche 

dazu da sind, die Körpererziehung zu 

fördern und noch zu grösserer Entfaltung 

zu bringen. 

Und wie sieht die Jugend und auch das 

«gesetzte Alter» heute aus? Reich und arm, 

gross und klein, sieht bei jeder Gelegenheit 

in die Natur. Man verkriecht sich nicht 

hinter den Ofen, man hüllt sich nicht in 

Jägerhemden, Fäustlinge, zieht nicht Pelzmützen 

mit Ohrenklappen über den Kopf 

und schlägt nicht drei Schals um den heiklen 

Hals beim ersten kälteren Windstoss, 

der über die Stoppelfelder weht. Es wurde 

die wunderbare rekreative Wirkung eines 

Aufenthaltes in Sonne und Schnee, in 

scharfer Winterluft, auf Eisbahnen. Skifeldern 

und Schlitfelbahnen erkannt. Man 

kampiert von Frühjahr bis in den Herbst 

in der Natur, man schwimmt und badet 

selbst zu Weihnachten im Fluss, möge dies 

vielleicht auch nur im Ausnahmsfall geschehen. 

Aber früher hätte jeder Arzt unzweifelhaft 

wenn nicht Lungenentzündung, 

so doch zumindest eine gehörige Verkühlung 

prophezeit, destomehr, wenn es sich 

um bejahrte Schwimmer handelt. Nichts 

von alldem geschieht. Und heute jagen auf 

den Tennisplätzen, ja selbst bei Eishockeyspielen 

und auf den Skiern «bemooste 

Häupter» herum, wie es sich vor zwei Jahrzehnten 

noch so manche Jünglinge nicht 

trauten. 

Es ist eine ungeheure Wandlung in der 

Menschheit eingetreten, deren wir uns 

eigentlich nicht einmal so recht bewusst ger 

worden sind. Nur Zeugen und Miterleber 

der Ausklänge des vergangenen Jahrhunderts 

können die Aenderung «messen. 

Dass diese Wandlung nicht zum Schaden 

der Gesundheit ist, davon berichten, wie 

schon erwähnt, am überzeugendsten die 

Populationspolitiker und die Kranken- und 

Altersversicberungsinstitute. Die einen mit 

Freude, die anderen mit einiger Besorgnis, 

was aber in beiden Fällen nur ein gutes 

Zeichen für die Menschheit selbst ist. p. 

Das Bändchen am 

Osterhat 

Was ist für ein hübsches, junges Fräulein 

Ostern ohne einen neuen Frühjahrshut? Was 

ist Ostern, wenn der neue Hut (zum Wetter 

oder zum Kostüm) nicht passt, oder wenn 

der erwartungsvollen Eigentümerin in letzter 

Minute etwas am Hut nicht passt: ein Bändchen 

oder ein Federchen? Der für das Fest 

in Betracht kommende Herr wartet schon 

auf der Strasse, die Sonne scheint, die 

Glocken läuten — und der Hut passt nicht... 

ahnt man, was daraus entstehen kann? 

Als ich am Ostermorgen die Wohnung 

eines Wiener Freundes betrat, fand ich die 

Schwester und, von dieser angesteckt, die 

Mutter in Niedergeschlagenheit vor, so dass 

mir vor Mitleid das Schokoladenei zu Boden 

fiel und platzte. Was war geschehen? Das 

junge Fräulein Resi sollte mit ihrer neuesten 

Errungenschaft, einem biederen Witwer, 

einen Osterausflug machen, und die Sache 

hatte eine erhöhte Bedeutung dadurch, dass 

dieser zum erstenmal seinen Jungen mitbringen 

wollte, um zu sehen, wie sich die, Resi 

zu seinem Söhnchen stelle, und dieser zu 

seiner Resi..., was natürlich als die Präliminarien 

zu einer Verlobung gedeutet wurde. 

«Und — und?» fragte ich, die zerbrochenen 

Schalen abwechselnd mir und der 

Resi in den Mund schiebend. 

Tja: da sass sie nun in ihrem Osterausgehstaat 

und ausserdem mit der schmelzenden 

Wiener Holdseligkeit ausgestattet, die Resi, 

ein sonst ausgeglichenes, hausbackenes Fräulein 

Kassiererin, die jeder Situation gewachsen 

schien. Traurig sass sie da, die werdende 

Braut. Der Hut lag neben ihr auf dem 

Boden, das Band herabgerissen und zerschnitzelt 

— es passte nicht: es passte ihr 

nicht! Für den entscheidenden Augenblick 

schien es der Resi irgendwie nicht das Richtige 

zu sein, ausserdem lag es zerschnitten 

auf dem Boden und an diesem hohen Festtag 

war« kein neues zu beschaffen. Die Resi 

konnte also nicht mit ihrem Witwer in die 

Die 

AUTORIST 

Selbstaufzug-Armbanduhr 

Wenn „Zeit ist Geld" Dein Wahlspruch ist, 

Dann brauchst Du eine „AUTORIST", 

Mit ihr kommst niemals Du zu spät, 

Weil sie genau die Zeit verrät. 

Auch musst Du dich nicht mehr bemüh'n, 

Mit Zeitverlust sie aufzuzieh'n. 

Sie ist des Sportmann's Ideal 

Und läuft tagaus, tagein egal. 

Drum trägt der Mensch der Zukunft nur: 

Die „AUTORIST" als Armbanduhr. 

Zu haben in den Uhrengeschäften 

AIMRIST 

knospende Natur hinausziehen und sich dort 

verloben. Sie konnte auch dem Mann nicht 

erklären, warum sie sich nicht am Treffpunkt 

einstellen würde, denn so etwas versteht kein 

Mann. Der Gute war längst unterwegs, würde 

bald unter der Uhr anlangen, mit seinem 

Jungen auf und ab gehen und ab und zu 

nach dem Zeiger hinauf sehen. Er würde 

warten, warten... würde schliesslich denken, 

sie interessiere sich nicht für seinen 

Jungen, wolle nicht die Mutterstelle bei 

ihm vertreten: käme als künftige Frau 

nicht in Frage. Resi liess den Kopf hängen. 

Wie unerbittlich das Schicksal war... das 

Schicksal? 

Ich erbot mich, zur grossen Uhr hinzulaufen 

und die Sache zu erklären. Aber so etwas 

lässt sich nicht erklären, die ganz kleinen 

Dinge, die den Ausschlag geben. Das Fatuni: 

das sind wohl die Imponderabilien des Lebens. 

Tatsächlich liess sich der Witwer nicht 

wieder blicken. Er, der von dem Hutband 

sicherlich nicht die geringste Notiz genommen 

hätte, hatte, ohne es zu ahnen, wegen 

des Hutbandes mit seiner Zukünftigen gebrochen 

und später eine andere geheiratet. 

Eine kleine, scharfzüngige, die ihn sehr unglücklich 

machte, weil sie immer dicker 

wurde. Die holde Resi hatte mehrere neue 

Bewerber hintereinander, aber einem nach 

dem anderen gab sie den Abschied, nachdem 

er den rechten Zeitpunkt versäumt hatte, das 

genossene Glück rechtmässig und endgültig 

zu erwerben. Schliesslich kam ein struppiger 

schwarzer Ungar daher und nahm die Resi 

mit in die Pussta. Statt blonder Kinder von 

dem Witwer, kriegte sie jetzt schwarze von 

dem Ungar, statt in Wien lebte sie in der 

Pussta. Statt weanerisch, spricht sie jetzt 

ungarisch, die Resi... 

Alles ist wegen diesem dummen Stückchen 

Band ganz anders geworden für die Resi. 

Sie hat eine andere Heimat, einen anderen 

Bekanntenkreis und andere Ansichten. Ihr 

ganzes Leben wird anders verlaufen. Das 

zukünftige Geschlecht wird anders ausfallen, 

vielleicht nimmt sogar die Weltgeschichte 

einen ganz anderen Verlauf. 

Also achten Sie auf das Bändchen auf 

Ihrem Osterhut, meine Damen — jetzt wissen 

Sie, was daraus entstehen kann! H.H. 

Frühling im Mode-Reich 

Taubengrau als Frühlingsfarbe. 

Die «graue Zukunft», der wir entgegengehen, 

braucht niemanden pessimistisch zu 

stimmen. Denn Grau, nicht in bildlicher Bedeutung, 

sondern im wahren Sinne des Wortes, 

ist die neue Mode, und ein «grauer Frühling» 

winkt den Damen, die sich bisher immer 

nur mit Vorbehalt zu grauen Farbennuancen 

bekehren liessen. Es ist gewiss kein Vorurteil, 

dass Grau eine Farbe ist, die nicht 

jeder Frau passt. «Gris mange le teint» sagt 

man in Paris und hat damit nicht unrecht. 

Darum wird auch in den Färbereien fieberhaft 

gearbeitet, um immer noch eine neue 

graue Nuance zu finden, die mit ihrem leichten 

Anklang an Rosa oder Blau, mit wejsser 

oder grünlicher Schattierung auch solche 

Frauen, die es bisher nicht wagten, Grau zu 

tragen, vorteilhaft kleidet. Vom regennassen 

Schieferdach bis zum flüchtigen Rauch einer 

feinen Exotenzigarette gibt es unzählige Modelle 

für die Skala grauer Nuancen, die man 

heuer zu sehen bekommen wird. Der Elefant 

mit seiner dicken grauen Haut und der afrikanische 

Nackthund sind gleichermassen Modelle 

für Sportstoffe wie der Pflasterstein, 

der Asphalt und der Pneumatjkrejfen des 

Autos. Für Schuhe und .Strapazhandtaschen 

eignet sich ein schweres, massives Grau. Dje 

Taube, die Gazelle, die Perserkatze und die 

Platinkatze sind die Vorbilder für die Farbenvariationen 

der Modejerseys, die, gewickelt, 

drapiert und doch anliegend gearbeitet, als 

Lunchkleider apart wirken. Silber, Platin und 

Perlen werden vom Färber genauestens betrachtet, 

ehe er die Töne für Mousseline, für 

Tüll oder Veloursschiffon mischt. Und die 

Nuancen der Abenddämmerungen, des fahlen, 

erwachenden Tages, der verblassenden Horizonte 

und der sanften Regenstimmungen werden 

von manchen Damen nicht in poetischsentimentalen 

Regungen studiert, sondern 

nur deshalb beobachtet, um der Schneiderin 

die Schattierung des erwünschten grauen 

Trotteurkleides möglichst präzis angeben zu 

können. Eisengrau, Staubgrau, Zinngrau und 

Aluminium-, Nickel-, Maulwurfgrau, Feh-, 

Polarfuchsgrau und Silbergrau werden beliebte 

Nuancen sein. Weissgold, Platin und 

Perlen werden zum Modeschmuck, Silber, 

Nickel und Email in grauen Schattierungen 

desgleichen. Möwengrau sind die kleinen 

Hüte aus Wollstroh und die Reihertuffs auf 

den abendlichen Samtbaretts. Rosagrau und 

Blaugrau werden als Wäschefarben en vogue 

sein. Lackrot und Weiss wird an den Jacken 

der Kostüme reizvoll wirken. Mauve, ,das 

feine, ins Grau spielende zarte Lila und 

Ficelle, die Kreuzung von Beige und Grau 

sind die Lieblingsfarben jener Frauen, die 

sich zur taubengrauen Saison nicht vorbehaltlos 

bekennen wollen.

16 ÄUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 32 

Jumper mit orange 

und gelb gestreiften 

Raglanärmeln und 

Schluppe. 

CPhoto Winterfeld.) 

Karfreitagsglocken 

Von Hans Watzlik. 

Fn "der Karwoche war es. Grau schwebten ligen Vaters ist eine weite, grosse Wiese. 

die Wolken über die graue Stadt hin, und Und auf der Wiese rasten die Glocken und 

das Glockengeläute, das sonst dröhnend von türmen sich übereinander, und der Papst 

dem schwarzen Dom und den gespenstischen segnet sie mit seiner lichten Hand, und da 

Kirchen und Klöstern in die Gassen herabstürzte 

und davor die kleine Wiga immer ein Wiga stopfte sich eilig die Finger in die 

läuten alle Glocken der Welt auf einmal.» 

tiefes, unerklärliches Grauen empfand, das Ohren, als fürchtete sie, der unerhörte Lärm 

gefürchtete Geläute blieb auf einmal aus. der Allerweltsglocken könne sie überfallen 

Und als das Mädchen zu wissen begehrte, und das, was in ihrem Köpflein sass, mit gellenden 

Schlägen zertrümmern. Sie hörte auf 

warum es denn trotz des hohen Festes so 

still bliebe in den Türmen, deutete Eva, die zu fragen. 

Magd, es ihr damit aus, dass die Glocken Am selben Abend verliess sie zum erstenmal 

in ihrem Leben ohne die Erlaubnis der 

nach Rom geflogen seien, dem Papst zu 

beichten. 

Mutter das Haus und ohne jemand zu sagen, 

Abends fragte Wiga den Vater. Herr Andreas 

Heidegger wusste Bescheid. «Die verübe, hart an den Häusern dahin und 

wohin sie ging. Sie schlich, als ob sie Böses 

Glocken fliegen in der Nacht, lautlos und huschte zwischen den feierlichen Menschen 

ohne Kling und Klang. Wie die Krähen, wie hindurch, die durch ein gotisches Tor ein und 

die Zugvögel wallfahren sie hoch in der Luft aus gingen. In der Kirche staute sich die 

über die verschneiten Gebirge.» «Wie aber Menge vor einer mit farbigen Lampen geheimnisvoll 

beleuchteten Gruft, wo der fahle, 

kommen die Glocken aus dem Turm heraus? 

Sie sind so dick Und die Fenster so klein.» nackte, blutrünstige Leib des gemordeten Erlösers 

zur Schau gestellt war. Ein grauer 

«Kind, sie müssen sich schmiegen und biegen 

und recken und strecken, anders geht es Mesner bot den Leuten ein Kreuzbild und sie 

nicht. Und die grosse Zwölfbotenglocke fliegt küssten gehorsam die fünf heiligen Wundmale, 

die rot und tief in den hölzernen Leich- 

voran wie ein Leitvogel, sie weiss den Weg, 

sie hat ihn schon mehr als dreihundertmal nam eingerissen waren. Die sonst mit leuchtenden 

Gemälden frohlockenden Altäre waren 

getan. Und alle die linden Frauenglocken, 

die groben Sturm- und Wetterglocken, die schwer und dunkel verhangen. 

zarten Segenglocken folgen ihr nach und zu- 

Wiga versteckte sich in einem abgelegenen 

Pllrsichteint, künstliche Wimpern und Modeparfüm. 

Im Winter durften Parfümeurs und Coiffeurs 

alle ihre Künste spielen lassen, um die 

Schönheit der mondänen Frau raffiniert zu 

steigern. Denn das matte Tageslicht und die 

bronzefarbigen Lampenschirme über elektrischen 

Birnen sind diskret und enthüllen nicht 

unbarmherzig das Geheimnis, wo Natur aufhört 

und Kunst beginnt Kommt aber der 

Frühling mit seinem hellen Tageslicht, dann 

paradiert eine neue Garnitur von Fläschchen, 

Tiegeln und Puderschachteln auf den Toilettetischen 

der Boudoirs. Noch ist es zu 

früh für die bräunlichen Nuancen, die erst 

in der Badesaison schick und mondän werden. 

Die Puderfarben des Frühlings suchten 

ihre Vorbilder im Obstgarten und im Konfitürenglas. 

Die Frau, die geschmäckvoll 

genug ist, ihr blauschwarzes Haar nicht 

puppenblond zu entfärben, wird «Bananenpuder» 

wählen. Die Dünkelblonde und Hellblonde 

aber bleibt dem seit unvordenklichen 

Zeiten so beliebten «Pfirsichteint» treu und 

ihre neue Fettschminke ist ebenso auf 

frPe'che» abgestimmt wie ihr Puder und der 

goldig überhauchte Nagellack. Die Lippencreme 

heisst «Framboiso und hat das sanfte 

Himbeerrot der frisch gereiften Hochsommerbeeren. 

Auch die Kirsche ist für die in ziseliertes 

Gold gebettete Lippencreme als Muster 

beliebt Wenn die zarten Cire- und Organdykleider 

in den Farben des Obstgartens ihre 

Anregungen holen und die Nuancen köstlicher 

Früchte in den Dienst der Frauenanmut stellen, 

so folgt auch die Kosmetik diesem Beispiel. 

Nagellack ä la chinoise, bläulichrot wie 

die Pflaumen und die dunklen ungarischen 

und serbischen Trauben, ist das letzte Moderaffinement 

der Pariserin. Zum modernen 

Schönheitsideal gehören nach wie vor die 

hohen Augenbrauenbogen. Denn die Wissenschaft 

hat bekanntlich bestätigt, dass sich mit 

zunehmenden Jahren die Augenbrauen senken, 

also verräterisch für das Alter einer 

Frau sind. Die Wimpern sollen dicht, lang 

und aufwärts gebogen sein. Um sie dem 

Frühling und seinem hellen, grellen Licht 

entsprechend zu verschönern, kleben geschickte 

Pariser Friseure und Schönheitspflegerinnen 

nicht mehr künstliche Wimpernstreifen 

an die Lider, sondern einzelne Wimpernfäden, 

die garantiert acht Tage lang 

«badesicher» halten. Nach acht Tagen freilich 

löst sich diese Herrlichkeit und muss 

für hundert Francs wieder erneuert werden. 

Das Modeparfüm des Frühlings heisst «Secret» 

und ist eine Schöpfung vom Hause 

Lanvin. Verschiedene parfümierte Pudersorten 

und das feine, lichte Wangenrot tragen 

geheimnisvolle, dem Orient entlehnte 

Namen: «Ocre d'Orient», «Nacre d'Orient», 

«Rachel», «Beaute de Damasque», «Kirschblüte» 

und «Turandot». 

Hans Stuck als Filmstar. 

Das Beispiel Manfred von Brauchitschs, der 

in einem Rennfahrer-Film als Hauptdarsteller 

grossen Erfolg hatte, scheint Schule zu 

machen. Auch Hans Stuck hat sich nun dem 

Film zugewandt. Er spielt die Hauptrolle in 

dem neuen grossen Sportfilm «Mit Vollgas 

ins Glück». (Wobei zu hoffen ist, dass der 

Film besser als sein Titel gerät!) mb. 

Die ersten Krokueblumen heben eich dem Licht entgegen. 

letzt auch das Sterbeglöcklein.» «Wenn aber 

jetzt daheim einer stirbt, Vater?» «Jetzt darf 

niemand sterben. Der Tod muss sich gedulden, 

bis das Glöcklein wieder heimkehrt.» 

«Aber das Wolfgangsglöcklein, Vater, das 

habe ich heute noch in dem offenen Turm 

hängen sehen, und es sollte ja längst schon 

mit den anderen auf der Reise sein. Heute 

ist ja der schmerzhafte Freitag.» «Kind, das 

Wolfgangsglöcklein hat diesmal nicht mit 

dürfen, es ist ein wenig rostig.» Vater, was 

tun hernach die Glocken in Rom?» «Wiga, 

jetzt merk auf! Vor dem Schloss des hei- 

Winkel des Gotteshauses, der schwarz im 

Schatten einer massigen Säule ruhte. Dort 

weilte sie, von Frost geschüttelt und ausserstande 

zu beten. Bald verstummte der letzte • 

Menschenschritt und nur ein hinkender Alter 

schlurfte von Altar zu Altar, löschte die Kerzen, 

rasselte mit einem Schlüsselbund, versperrte 

mühsam Türen und Tor und verschwand 

schliesslich in der Sakristei, die er 

geräuschvoll hinter sich verriegelte. 

Nun war Wiga aHein, und es war Nacht. 

Von jähem Grauen überwältigt, wollte sie 

schreien, wollte sie den Mesner zu Hilfe 

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W»J2 — 1988 

AUTOMOBIL-REVUE 17 

wahrnehmbar den Augen, tastbar den Fingern. 

Wiga überwand sich und berührte den 

Rand einer Glocke. Eine feindliche Kälte 

quoll aus dem Erz und floss in sie herüber. 

Belogen war sie worden, belogen! Die 

Wahrheit war aus der Welt gestorben, war 

vielleicht niemals, niemals in der Welt gewesen! 

Wiga legte die Hand an die Brust, 

es war etwas darin zerbrochen. 

Aber dann raffte sie noch einmal all ihren 

Glauben zusammen. Und wenn auch tausendmal 

die Glocken hier hingen mit ihren funkelnden 

Leibern, so musste ihnen dennoch 

der Klang genommen sein in diesen Tagen, 

da der Gottessohn im Grabe lag. Sie moch» 

ten schwingen, so weit sie wollten, und die 

Klöppel mochten gegen das Erz wüten: es 

blieb dennoch stumm in dieser Nacht. Das 

war das Wunder, das Heilige, das von dem 

toten Heiland ausstrahlte! 

In grenzenlosem Vertrauen auf den Zauber 

der Karnacht packte Wiga den Strick, der in 

sich verrollt von einer Glocke niederhing, und 

zog und zog und die Glocke wiegte sich wie 

eine sehwankende Blüte, daran der Wind 

rührt, und sie schwang immer weiter und 

weiter, und auf einmal erfüllte ein gellender 

Klang die Kammer, und Schlag auf Schlag 

traf das Erz, und es heulte in übermächtiger 

Grelle auf, und das Mädchen darunter riss 

wie eine Besessene an dem Strick und konnte 

nicht enden. 

Die Menschen drunten in der Stadt sprangen 

aus den Betten, stiessen die Fenster auf 

und rannten auf die Gassen hinaus, als das 

unglaubliche Geläute die Karfreitagnacht 

durchtönte. Das Kirchtor wurde aufgetan, 

Männer eilten mit Laternen in den Turm, und 

unter den Glocken fanden sie im letzten 

Schimmer einer zerfliessenden Kerze ein 

Kind knien, todblass, die Augen weit und 

traurig offen... 

Dl« wrtto FrOhnngssonna. 

Dankbar nehmen die Menschen 

da« neu reschenkU 

Sonnenlieht entgegen. Es 

Jijst «ich •wohlie in der 

tauften Wärme des VorfrühJiagstages 

rohen, am 

Rande der wilden, lärmigen 

Stadt 

(Photo A. P.) 

rufen, er solle sie entlassen aus diesem unreheuren 

Gefängnis, darin die Schatten sich 

zu regen und zu bewegen begannen. Aber 

sie brachte keinen Sterbenslaut aus der Kehle. 

Die Schatten waren furchtbar. Sie lauerten 

i 

wie Mörder im Hinterhalt Sie verhüllten 

etwas, das grässlich zu schauen sein mochte. 

Nur um das heilige Grab glommen, eine 

lichte Insel bildend, die bunten Lampen. Aber 

dorthin, zu dem hingeschlachteten Leib, 

wagte sich Wiga nicht. Lieber wollte sie in. 

der Finsternis vor Angst umkommen. 

Zu den Füssen eines verschatteten Bildes 

brannte hoch und einsam eine vergessene 

Kerze. Zu diesem Licht nahm das Kind seine 

Zuflucht In dem Kreis dieses schmalen, holden 

Geleuchtes konnten die schwarzen Stein-; 

gestalten Wiga nicht gefährden um ihrer 

Schuld willen. Denn es war gewiss eine 

Sünde, so unerlaubt und geheim in diesem 

Heiligtum zu weilen. 

Sie blieb wohl eine lange, unendlich bange 

Stunde bei der schützenden Kerze, ehe sie 

sich das Herz nahm, das gute Licht von der 

Steinplatte zu lösen und sich damit zu der 

Treppe hinzuleuchten, die sich in den Turm 

hinauf spindelte. 

Sie musste wissen, ob wirklich alles, was 

da droben immer so betäubend und bedrohlich 

ausbrach, heute nicht daheim war. 0, 

wenn es sich wahrhaftig so verhielte, wie es 

die grossen, erwachsenen Menschen erzählen, 

wenn die Glocken jetzt vielleicht in wildem 

Schwung von Rom zurückbrausend über das 

Gebirge flögen?! 0, möchte es dann Gott 

so lenken, dass sie den Weg nimmer fänden 

in die Türme der Stadt, dass sie sich in der 

Nacht verirrten und morgen in fremden, fernen 

Kirchen oder in menschenleeren Bergen 

nisten müssten! Sie donnerten ja immer wie 

feindliche Gewitter hernieder, und in ihrem 

tosenden Schall war etwas, das an Tod und 

Hölle und Verdammung erinnerte. 

Mit feuchter Stirn, bebend und mit schlagendem 

Herzen trug sie das Licht, das unruhig 

in der Zugluft flatterte und also einem 

scheuen Gewissen ähnelte, Stufe um Stufe 

höher, zuerst die steinerne Schneckentreppe 

und hernach viele hölzerne Staffeln, die wie 

verwunschene Seelen unter ihrem Tritt ächzten, 

und sie scheuchte die Finsternis des 

Turmes vor sich hinweg und wusste doch, 

dass sie hinter ihr wieder zusammenschlug 

und. Unholdes in ihrem Schoss barg, das 

jeden Augenblick hervorspringen und das 

müde Lichtlein ausblasen konnte, um dann 

ungestört nach irgendeinem lechzenden Gelüst 

handeln zu können. 

Tritt für Tritt stieg Wiga empor und schauderte, 

als suche sie den eigenen Tod heim. 

Da glomm es metallisch auf, da spiegelte 

es stark und geheimnisvoll, und Wiga lehnte 

sich an das Gesparr und ihr war, nun breche 

der Turm über sie zusammen. Feierlich und 

gross hingen die Glocken über ihr. 

Belogen war sie worden! Was war noch 

wahr in der Welt, wenn diese beiden Munde, 

der Vater und die geliebte Magd, lügen konnten? 

Und mit dieser Unwahrheit hatte man 

ihr die fürchterlichen Stunden nächtlicher 

Einsamkeit bereitet, hatte man sie in die geisternde 

Oede dieses Turmes genarrt! 

Es war kein Trug: da hingen sie, die unerklärliche 

Drohung und Groll hinunterschleuderten 

in die Stadt und die Lüfte mit 

ihrer Tobsal zerschlugen. Da hingen sie, 

Der Tagesfilm 

Meerestiefen ' ' • 

sind in den letzten Jahren so viele neu evtotet 

worden, dass sich ihre Zusammenstellung 

wohl lohnt. Die grösste Tiefe mit 13 500 

Metern hat jetzt eine Expedition unter Führung 

von Dr. Paul Bartsch nordöstlich von 

Portorico gemessen. (Der höchste Berg der 

Erde, der Mont Everest, ist 8800 m hoch). 

Den bisherigen Höchstwert hat 1929 deT deutsche 

Kreuzer «Emden» in der Nähe der,Philippinen 

gemessen, die Mindanao-Tiefe mit 

10 790 m. An ihrem Grund herrscht ein 

Druck von etwa 1150 km/cm 2 . Im südlichen 

Pazifik findet sich nördlich Von Neu-Seeland 

die Aldrich-Tiefe mit 9427 m. Der Atlantik 

hat seine grösste Tiefe in den westindischen 

Gewässern: Die Nares-Tiefe mit 8526 m. Im 

Süd-Atlantik kam 1926 das Lot des deutschen 

Vermessungsschiffes «Meteor» bei 

8100 m auf Grund. Dieser Punkt liegt weitab 

vom nächsten Kontinent und auch noch ziemlich 

entfernt von der einsamen Insel Süd- 

Georgia, östlich von der Südspitze von Südamerika. 

Der indische Ozean und die Polarmeere 

weisen nicht so grosse Tiefen auf. In 

jenem erreicht die Wharton-Tiefe, südlich 

von Java und östlich der Kokos-Inseln, 7000 

Meter. Im Nördlichen Eismeer mass 1927 

Sjr Hubert Wilkins 5441 m, während Seekarten 

der britischen Admiralität einen Punkt 

mit 4351 m verzeichnen. 

Sind Hosen schneller als Röcke? 

In einem englischen Fachblatt sieht sich 

ein Autler zu der Frage veranlasse weshalb 

wohl Frauen in der letzten Zeit an automobilistischen 

Wettbewerben immer häufiger in 

Männerkleidern antreten würden. Um ein für 

allemal festzustellen, ob mit Hosen höhere 

Geschwindigkeiten erreicht werden können 

als mit Röcken, möge man bei einem der 

nächsten grossen Rennen die Fahrer einmal 

weiblich kleiden ... Welch' grossen Einfluss 

beispielsweise eine um den Hals gehängte 

Rennfahrerbrille, ein auffallender Farbanstrich 

oder auch nur ein Riemen über die 

Motorhaube auf einen sonst noch so zahmen 

Tourenwagen ausüben, weiss man ja schon 

längst. 

-s. 

Das Ideal weiblicher Filmschönheit 

Samuel Goldwyn, der grosse Filmgott 

Holywoods, hat ein Preisausschreiben veranstaltet; 

an dem sich die jungen Mädchen 

Arnejikas im .Alter von sechzehn bis zwei- 

• undzwanzig Jahren beteiligen durften. 

Goldwyn hat ein Faible für brünette Darstellerinnen, 

doch in diesem Schönheitswettbewerb 

sollen auch Blondinen und Rothaarige 

ihr Glück versuchen können. Der 

grosse Meister verlangt von Filmschönheiten 

viel: vor allem entsprechende Intelligenz, 

zu welchem Zwecke auch übersichtsmässig 

die Schulen angeführt werden müssen, 

die von den Bewerberinnen besucht 

wurden. Selbstverständlich wurden Photos 

der Mädchen verlangt und nicht etwa 

ein Bild, sondern gleich mehrere, damit 

man aus den Vorlagen mit einiger Sicherheit 

auf die Verwendbarkeit für den Film 

schliessen kann. Weiters verlangt Mister 

Goldwyn die genaue Angabe der Körpermasse. 

Warum der bekannte Filmproduzent 

dieses Preisausschreiben veranstaltet? 

Er dreht, augenblicklich einen neuen Film 

und will unbedingt eine »Entdeckung», wie 

er sich ausdrückt, herausbringen. Nun 

warten sicherlich Tausende von Mädchen 

auf das Resultat. Viele Einsenderinnen 

werden schlaflose Nächte verbracht haben, 

weil ja schliesslich die schönste Frau nie 

weiss, wie sie gerade dem Manne gefallen 

wird, dem sie auch gefallen möchte. ,..,, 

Samuel Goldwyn scheint aber wirklich 

sehr verwöhnt zu sein. Unter den vielen 

Einsendungen war kein einziges Mädchen, 

das seiner Meinung nach restlos dem Ideal 

einer Filmschönheit entsprochen hätte. Von 

den Massen haben viele mit denen der Lady 

Hamilton übereingestimmt. Einige entsprachen 

der Venus von Milo, aber vollkommen, 

im Sinne der heutigen Idealschönheit, 

war keine einzige Bewerberin. 

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Bern, Dienstag, 11. April 1933 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 32 

Heiliges Oster-Geschenk 

Ich war daran, zu verzweifeln. Zu Hause 

stand ein grosses Ereignis bevor, dessen Eintritt 

eine Wiege erforderte, und jene verwickelte 

Angelegenheit, zu deren Erledigimg 

man mich' nach Frankreich geschickt hatte, 

wo ich schon beinahe drei Monate weilte, 

wollte mich nicht loslassen. Hatten meine 

Anstrengungen die Dinge einer nahen Lösung 

zugetrieben, so warf etwas Unvorhergesehenes 

alle Pläne wieder über den Haufen. 

Rieselte da eines Morgens die warme, sil- 

Von Kiüan Kerst. 

berfädige Frühlingssonne so fröhlich über 

meinen Schreibtisch, den ich in der Hoffnung, 

noch am gleichen Tage in meiner Mission zu 

Ende zu kommen und dann eiligst den Zug 

in die Heimat besteigen zu können, sauber 

aufgeräumt hatte, als zu meinem Entsetzen 

ein amtlicher Eilbrief eintraf, der wie ein 

plötzliches Gewitter vor dem hellen Sonnenschein 

stand. Ich wollte desertieren, davonlaufen. 

Ich musste, musste ja nach Hause. 

Jeden Tag konnte das Grosse sich ereignen. 

Ich griff nach Hut und Stock, um sie aber 

gleich wieder hinzulegen. Es war ja unmöglich, 

aus Gründen grössten Gewichts, von 

denen die schwerwiegendsten nicht zuletzt im 

Wohle meiner vor dem ersten lieblichen Eheereignis 

stehenden Familie bestanden, denn 

deren Sicherheit hing an meiner Stellung, und 

diese wurde mir einzig durch äusserste 

Pflichterfüllung garantiert. Ich seufzte und 

machte mich erneut an die Arbeit. Die ganze 

Nacht sass ich wach und schrieb. 

Am anderen Morgen kam eine Nachricht 

von zu Hause. Ich lief, bevor ich den Brief 

öffnete, eine Weile im Zimmer umher. Zitternd, 

unter schweren Ätemstössen, las Soli, 

nachdem ich das schneeige, nach der Schatulle 

meiner Frau duftende Blatt aus dem 

Umschlag gezogen hatte, die schöne, gleichmassige 

fliessende Schrift erst in der Mitte, 

dann am Ende, wieder in der Mitte und dann 

am Anfang der Mitteilung, gleichsam das 

Feld abtastend, ob nicht etwas Gefährliches, 

etwas Beängstigendes drohe. Es gab nur 

Liebliches, nur warm an das Blut rührendes 

zu lesen, und ich las langsam, jedes Wort 

wie einen klingenden Vers auskostend, den 

Brief von Anfang bis zu Ende. Es war noch 

nicht geschehen, und da nichts diesbezügliches 

für die allernächsten Stunden in Aussicht 

gestellt würde, durfte ich es wohl miterleben. 

Denn das stand jetzt bei mir fest, 

am Osterrriorgen wollte ich zu Hause sein. 

Mochte das Geschäft, das saumselige, stehen 

wie es wollte. Das schwur ich mir und 

schrieb es sofort nach Hause. Da fiel mein 

Blick auf den Kalender. Es war Karfreitag. 

Ich hatte es vorher nicht gewusst, so sehr 

belästigte mich meine Aufgabe. Es schwamm 

mir vor den Augen. Am Ostertag früh wollte 

ich zu Hause sein, und vor mir lag der höhnische 

amtliche Eilbrief, den ich zum Teufel 

wünschte! Da begann ich aus Verzweiflung 

wieder zu arbeiten und arbeitete fieberhaft 

während der ganzen Nacht. Am Morgen in 

der Frühe, kurz nach acht Uhr, wurde zu 

meinem Erstaunen Monsieur Bouvard bei 

mir angemeldet. Ich lief selbst in das Vorzimmer 

und riss ihn förmlich in mein Kabinett. 

Der hohe Herr war verblüfft. Ich entschuldigte 

mich höflichst und konnte kaum 

das Französisch herausbringen, so lauernd 

Der Osterhase wird geplündert. 

sass mir schon das liebe Deutsch auf der len Umständen wieder 

Zunge, das ich am anderen Morgen unter al- Frau sprechen wollte. 

mit meiner guten 

Rufe aus dem Dunkel 

O N 

Roman von Karl Strecker. 

(Fortsetzung aus dem ersten Hauptblatt von 

« Autler-Ostern >.) 

«Freilich, freilich, lieber Bruder, ich habe. 

iAls ich von Nauheim zurückkam und noch 

einigermassen anders aussah als jetzt, bin 

ich direkt nach Mecklenburg gefahren und 

habe in dem Stift angefragt, ob noch eine 

Stelle frei wäre für eine Tante von mir. Ich 

bat, mir die Zimmer ansehen zu dürfen, und 

da sah ich dann unsere Mutter — von 

weitem.» 

Seine Stimme bebte kaum merklich. 

Richard stotterte: «Aber ich kann dir einen 

Brief von Mama zeigen, worin sie schreibt, 

sie sei äusserst zufrieden.» 

«Wann erhieltest du den Brief?» 

«Vor — es können vierzehn Tage — es 

können auch drei Wochen gewesen sein —» 

«Aha, das ist möglich. Als ich Mutter besuchte, 

bewohnte sie mit zwei grässl.ichen 

alten Schachteln zusammen ein kleines Zimmer 

und eine Kammer. Sie selber, obwohl 

sie die bei weitem älteste war, schlief mit 

einer dicken Schnattergans zusammen im 

Zimmer, die Kammer hatte die dritte, eine 

überspannte Schriftstellerin, beansprucht, 

weil sie nervös sei und für sich arbeiten 

müsse. Von alledem weisst du nichts?» 

«Mama hatte mir früher allerdings geschrieben, 

dass sie seit einiger Zeit nicht 

allein wohne, aber sie beklagte sich nicht 

darüber» — Georg stiess ein knurrendes 

Lachen aus — «und ich hielt es auch für 

wünschenswert, sie braucht doch Gesellschaft. 

Ihre Augen sind ja leider so schlecht, 

dass sie nicht mehr lesen kann.» 

Georg wurde blass vor Zorn. «Genug!» 

rief er. Und nach einer Pause: «Es freut 

mich, dass du so gesprächig wirst. Ich habe 

jetzt einen Zweck erreicht, ohne den ich diese 

nutzlose Unterhaltung natürlich niemals so in 

die Länge gezogen hätte. Ich konnte dich 

wieder ausgiebig in nächster Nähe und im 

Affekt sprechen hören und werde es jetzt 

leicht haben, deine Stimme in allen Tonstärken 

und Klangfarben nachzuahmen.» 

Richard presste die Lippen zusammen. 

«Glaube mir, Georg, hätte ich gewusst, dass 

Mama sich dort nicht wohl befindet —» 

«Hätte ich! Es gibt nichts Dümmeres, als 

diesen Konditionalsatz! Hättest du! Ja, hättest 

du gesehen, wie unsere arme Mutter im 

Spital am Fenster sass, die Hände im Schoss 

—•- und hinaussah mit ihren halbblinden 

Augen. Weisst du, dass sie am Star leidet? 

Dass sie längst hätte operiert werden 

müssen —?» 

«Keine Ahnung!» 

«Natürlich, keine Ahnung, wenn du dir hier 

nur den Bauch vollstopfst, du Halunke!» 

«Georg, mein Wort darauf, ich ahnte es 

nicht Sie soll jetzt natürlich sofort —» 

«Bemühe dich nicht. Das ist meine Sorge. 

Meine erste Sorge.» Er brach ab, um seine 

Bewegung zu verbergen. In Richard schimmerte 

eine jähe Hoffnung auf. «Die arme 

Mutter,» sagte er mit reuevoller Miene. «Lass 

mich wenigstens an ihr alles wieder gut 

machen! Georg, erinnerst du dich, wie sie 

mit uns beiden, als wir noch klein waren, 

den Laubengang: im Garten spazieren ging? 

Du an 4er rechten, ich an der linken Hand. 

Du warst ja immer ihr Liebling!» 

«Kostbar! Schon damals hast du also aufgepasst, 

ob ich vor dir bevorzugt würde!» 

«Georg! Wir haben uns doch als Kinder 

gut vertragen! Was für glückliche Jahre 

haben wir damals zusammen verlebt! Weisst 

du noch, wie wir vor Weihnachten abends 

mit den Eltern am runden Sofatisch bei-der 

Lampe sassen und aus buntem Papier Körbchen 

und Ketten für den Weihnachtsbaum 

schnitten?» 

Georg sah still vor sich hin und nickte 

leise. Richard glaubte den richtigen Ton gefunden 

zu haben und fuhr schnell fori: 

«Georg, haben nicht unsere Bettchen nebeneinander 

gestanden? Haben wir nicht am 

gleichen Tage den kleinen Schulranzen bekommen? 

Und weisst du-noch, wie wir zwei 

in den Herbstferien abends auf dem Felde 

am Kartoffelfeuer sassen und Kartoffeln 

rösteten. Nicht anders als zwei Indianerhäuptlinge 

sassen wir an dem brennenden 

Feuer und rauchten ehrbar unsere Friedenspfeife 

— Kartoffelkraut, pfuideuwel — aber 

schön war's doch, bis uns schlecht wurde. 

Wenn es dann auf den Stoppeln dunkelte und 

die Pflüger heimritten und die ziehenden 

Brachvögel hoch über uns ihre langen flötenden 

Pfiffe ausstiessen. Ich sehe es noch 

immer, das helle Feuer mit der langen wejssen 

Rauchfahne im Herbstdunkel. Das waren 

glückliche Kindertage...!» 

(Fortsetzung folgt.) 

B.-BÜFFET 

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III II IOi^

20 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - No 32 

Als Monsieur Bouvard regangen war, Ich zog einen kleinen, mit rosa Blüten bemachte 

ich einen Sprung auf meinen Schreib- setzten Zweig aus einer der Vasen, mich datisch 

und riss das hohe Fenster unten und mit zu schmücken. Da ging die Tür auf. Meine 

oben weit auf. Dann klingelte ich und gab Frau drückte sich mir in die Arme. Ich 

dem eintretenden Bureaudiener einen Geld- wollte aufjauchzen. Der Atem versagte mir. 

schein mit der Anweisung, mir sofort eine Die Worte zergingen wie Seifenblasen, wenn 

Schnellzugskarte nach B. zu lösen. Ich war ich mit wilder Seele nach ihnen griff. Ich 

erlöst! Endlich! — Und ich lief in den Früh- presste mein Weib eine lange Minute fest an 

ling hinaus. 

mich. Da befiel mich plötzlich wie Frost und 

Die Nacht war mir unsäglich lang gewor- Hagel eine grässliche Angst und machte 

den. Ich hing meinen heissen Kopf aus dem mein Herz erbleichen. Ich zog meine Frau 

Fenster des Schnellzugwagens und glaubte nach dem Sofa, Hess mich neben ihr nieder, 

in meiner steigenden Ungeduld mit Frohlok- legte ihre Hände in die meinigen, die bebten, 

ken, dass der Zug in stets wachsendem Tempo und sah sie erschrocken an. 

dahinrase. Doch als ich nach vielstündiger Wie war das? Sie war schlank und ein we- 

Fahrt am Ziel war und durch den blauklaren nig schmal, wie nach einer vorübergegangeheimatlichen 

Ostermorgen ging, ward mir n«n Krankheit. Ihr Antlitz war weiss, aber in 

schwer zumute, und ich wünschte, ich sei zartem Hauch begann allmählich wieder das 

noch weit weg von zu Hause. Ich fürchtete Rot unter der Haut aufzuleben. Ihre Aumich, 

und wenn mir jemand in der einsamen gen waren klar wie sonst, aber ein ganz 

Frijhe begegnete, schlug mir das Herz laut wenig müde und eingesunken. Ihre Bewegegen 

die Rippen. In den Gärten, die voll gütigen waren frei und ohne die geringste 

Haare wie zu Schnee reschlarene steife 

Sahne herumquolL Ich legte mein Gesicht 

in den brutwarmen Dotter des Wundereis 

und vergass Welt, Ostern und mich selbst. 

Das dauerte einige Minuten, war ein «Rausch. 

Dann zog mir eine Hand von hinten den 

Kopf hoch. Ich sah meiner Frau in das Antlitz, 

das wie ein Altar aus weissem Marmor 

war, mit dem geröteten Kelch des Mundes, 

den brennenden strahlenden Kerzen der Augen, 

in deren Osterglanz ich tauchte, den 

Wein des Kelches wie einen köstlichen Traum 

geniessend. 

Eine kurze Ewigkeit war verrauscht. Da 

sagte ich zu meiner Frau, in heisser Scham 

erglühend: «Ich komme leer nach Hause. Die 

Sehnsucht, die Eile...» 

Sie erwiderte, mich mit ihrer Rechten umarmend 

und mir die Linke auf die Schulter 

legend: 

«Dein Ostergescbenk kam dir voraus und 

ist so köstlich, dass ich nichts Gleiches da- 

kflhlen Duftes und mit Tau besprengt waren, Behinderung. Schwalbenleicht war sie insgegen finden konnte und dir das deine deshalb 

dankbar wiederschenkte. Und so gehört 

es uns beiden, weil wir es uns, eines dem anderen, 

geschenkt haben. Und verzeih', wenn 

blühte es weiss und rosa auf hellblauem Zimmer gekommen. Mein Kopf war zurück- 

Grunde. Kinder, früh auf und kaum ange- gesunken, und meine Augen flehten die ihrikleidet, 

stöberten hastig in den Büschen und gen an. Sie fühlte mein Zittern und verstand 

im frischen Gras, gierig suchend, was sich meine angstvoll stumme Frage. Da brach sie 

doch heute zweifellos finden lassen musste: in ein helles, klingendes Lachen aus. Und, 

Farbige Eier, geflochtene Körbchen und Ha- wie davon wach geworden, setzte ein Wimsen 

aus Schokolade und Marzipan. mern ein, in irgendeiner, ich wusste nicht in 

Ich näherte mich meinem Hause. Da war welcher Ecke des Zimmers. Ich sprang auf, 

es, grün umsprosst, beleuchtet vom Kerzen- meine Hände begannen zu kochen, meine 

ra,nd der Tausende von Blüten. Sacht drückte Lungen sich wie die Segel zu blähen. Mein 

ieh das Eisentor nach innen, stieg auf den Hirn war eine rasend kreisende Sonne ge- 

Fussspitzen die Treppe hinan und zog be- worden. Meine Augen blitzten eine Sekunde 

hutsam die Klingel. Alles Blut sammelte sieh lang um sich. Dann stürzte ich, von einem 

mir im Herzen vor banger Erwartung. Da Gedanken wie von einem Frühlingsgewitter 

klinkte sie leise die Tür auf, meine kleine durchdonnert, schwindelnd vor Freude, auf 

Verwandte, die meiner Frau zur Hilfe beige- das leuchtende Seidenei zu. Ich legte beide 

geben war, und sprang mir jauchzend um Hände an seine untere Fläche. Eine wohlige 

den Hals. Ich fühlte es mir wie warmen Wind Wärme brütete im Innern. Ich jauchzte auf. 

durch die Adern stürmen. «Was macht sie?» Die Luft schien mir aus Silber zu sein, alle Dinrief 

ich und wollte hinauf in ihr Zimmer. Das ge um mich her widerklingendes, glänzendes 

Mädchen stellte sich mir gebietend entgegen: Gold. Ich riss das Ei aus dem Blütenflor und 

«Sie ruht noch. Sie darf nicht so wild ge- stürmte mit ihm in den Baumgarten hinter 

weckt werden. Aber komm doch, indess ich dem Haus. Durch den dünnen Seidenbezug 

sie vorbereite, hier in das Zimmer und sieh, schluchzte ein krähendes Weinen das an 

was dir der Has gebracht hat!» 

meiner Seele wie an eine Harfe anschlug. 

Ich kam mir im eigenen Hause wie ein Minutenlang rannte ich umher. Ich weiss 

Fremder vor, der auf den Befehl der Herr- nicht, war es die reine Freude, die rauschende 

schaft wartet, und ging in das Zimmer. Es Entzückung oder die Suche nach einem Platz, 

war festlich aufgeputzt. Der Tisch war blen- wo ich die Herrlichkeit des Eis ungesehen 

dend weiss gedeckt, mit grünen Büschen und an das Tageslicht bringen konnte, was mich 

Sträussen, aus Blütenstengeln gebunden, so wild umherjagte. Endlich, hastig keudicht 

wie ein Wald bestellt. Und mitten aus chend, die Luft in gepressten Püffen aus der 

dem bunten Blust schimmerte es himmelblau Brust stossend, war ich in einem spriessenin 

sanfter Wölbung. Ein riesiges Ei aus leuch- den Buschwerk, das den Gartenzaun enttender 

Seide, worauf in rosa Buchstaben lang zog, auf die Knie gesunken. Mit nervögestickt 

stand: «Meinem Mann», entzückte sen Händen zupfte ich an der Seidenrüsche, 

mich und Hess mich aufjauchzen. Wo die die um das Ei herumlief, zerrte daran, verbejden 

Eihälften aufeinandergefügt waren, suchte so das köstliche Gebilde zu öffnen, 

quoll ringsum eine weisse Seidenrüsche, ge- kam nicht zum Ziel und wollte im Zorn die 

kräuselt und gefaltet, heraus. Ich wollte die obere Eihälfte mit einem Taschenmesser 

Tür hinaus und die Treppe hinauf zu meiner durchstochern. Da schoss meine Verwandte 

Frau stürmen, ihr die Hände in überfliessen- herbei, lachte laut auf, mich in einem Busch 

der Dankbarkeit zu küssen. Aber die Rück- und in solcher Verzweiflung zu sehen, 

sieht auf die noch Ruhende hielt mich davon schnellte mit einem einzigen flinken Griff die 

Lebenskünstler. Was es heisst. to tnake 

the best of it, wie die Engländer sagen, oder 

auf gut deutsch: jeder Sache die beste Seite 

abzugewinnen — das kann man an Paul 

Hebenstreit so recht erkennen. 

Kommt jetzt to der Osterwoche seine Gattin^ 

die Hebenstreiterin. vom Einkaufen ziemlich 

aufgebracht nach Haus und lamentiert: 

«Ein Skandal ist das! Gerade jetzt zu 

ab. Ich drückte mein Gesicht in die Blätter verschliessende Eihälfte beiseite und ver-Osternund Blütenduft auf dem weissen Tisch, aber schwand. 

langen sie fürs Stück noch fünfzehn Rap- 

wo man richtig Eier essen will, ver- 

den schimmernden sanften Seidenglanz des Und da war es, da lag es und weinte, mein pen !» — « Beruhige dich ! » tröstet er mild. 

Ostereis wagte ich nicht zu berühren. Wie Kind. In leuchtende Linnen gewickelt, auf « Denk, wieviel du erst für die Eier bezahlen 

köstlich dies alles war! Wie liebte ich das weisse Watte gebettet, die um das rotge- müsstest, wenn Ostern im Dezember oder 

Leben! 

weinte Köpfchen und dessen schwarzbraune Januar wäre !» 

Auller Ausflugsziele aus derMitielschweiz 

Ostereier. . . 

Drei Osterzesellen. 

Karfreitag 

Von Hermann Hesse. 

verhangener Tag, im Wald noch Schnee, 

Im kahlen Holz die Amsel singt, 

Des Frühlings Atem ängstlich schwingt, 

Von Lust geschwellt, beschwert von Weh. 

So schweigsam steht and klein im Gras 

Das Krokusvolk, das Veilchen-Nest, 

Es duftet scheu und weiss nicht was, 

Es duftet Tod und duftet Fest. 

Baumknospen steh'n von Tränen blind, 

Der Himmel hängt so bang und nah, 

Und alle Gärten, Hügel sind 

Gethsemane und Golgatha. 

ich deine dir schon einige Tage frtiheT gehörende 

Freude auf dieses Fest verschob. Ich 

ahnte, dass du kämst und wollte dich heute 

beglücken.» 

Da sprühte der Sonnenschein wie weis» 

Lilienflammen zwischen uns, zwischen meiner 

Frau, meinem Kinde und mir. 

Chronometer. Lehrers haben eine neue 

Köchin. Am Gründonnerstagmorzen hört der 

Herr Lehrer, wie er gerade beim Ankleideo 

ist, fromme Weisen aus der Küche schallen. 

Minna, die neue Perle, singt laustark wie 

ein Superhet, wenn auch in den Tonintervallen 

nicht ganz einwandfrei, das schöne 

alte Trutzlied < Ein feste Burg >. Aue vier 

Strophen. Als sie nachher das Frühstück 

bringt, lobt der Herr Lehrer lächelnd : 

«Recht von Ihnen, Minna, dass Sie des 

Morgens Ihre Seele erheben ! » 

« Ach, Harr Lehrer*», antwortet die Gute 

verschämt, « es isch jo weniger wäge den^ 

Erhebe. Sisch me wägem Eierchoche. Ihr 

händ jo kei Eieruhr, do muss i halt singe. 

Noch vier Värse sind sie grad richtig hart.» 

MONTREUX ein Frühlingstraum 

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32 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 21 

Die Auferstehung des Knaben Rudi 

Von Dora Stocker-Meynert. 

Es ist noch kein Jahr, seit die Mutter starb. er es in der Tasche. Früher war es immer 

Gleich nach den Osterfeiertagen war es geschehen. 

besitzen. Einen Bruder wollte er nicht. Er 

sein Wunsch gewesen, ein Schwesterchen zu 

Wie sie mitsammen zur Auferstehung gingen, 

war sie noch frisch und gesund. Ihre ein Mädchen hätte er gern zum Gespielen 

hatte unter den Buben genug zu leiden. Aber 

blonden Haare hatten, unter der Haube hervor, 

wie ein golderner Reif um ihr rosenrotes mit ihm sein. 

gehabt. Das würde nie so täppisch und grob 

Gesicht geleuchtet. Rudi musste sie immerfort 

ansehen, so gut gefiel ihm die Mutter. er davon anfing, aber sie wollte ihm nie ein 

Seine Mutter hatte immer gelächelt, wenn 

Beim Heimkommen fand er dann das kleine, Versprechen geben. Erst an dem Tag, bevor 

weisse Zuckerhäschen auf dem Tisch stehen. sie krank wurde, nahm sie ihn zu sich in die 

Er hörte noch, wie sie auflachte, weil er mit Kammer und kniete vor ihm nieder, damit 

einem solchen Jubelschrei darauf zulief. sie ihm ins Ohr flüstern konnte, weil er 

Eine Woche später hatte sie ihn schon verlassen 

und er war allein mit dem Vater, der Dann sagte sie ihm in aller Heimlichkeit, 

sonst nicht an ihre Lippen heranreichte. 

so wenig mit ihm anzufangen wusste, wenn dass er das Schwesterchen bekommen werde, 

er am Abend heimkam. Oft sass er bis zum wenn er sehr brav sein würde. 

Schlafengehen, ohne ein Wort zu reden. Oder Er überlegte es sich keinen Augenblick.es 

er machte sich mit finsterem Gesicht irgend zuzusagen, denn ihre Augen sahen ihn so 

etwas zu schaffen, als wenn Rudi überhaupt 

nicht da wäre. 

Allerdings verkroch sich der gewöhnlich 

in einen Winkel, denn Rudi fühlte von jeher 

eine lähmende Angst vor seinem Vater. 

Selbst gegen den Ortspolizisten zeigte sich 

Rudi beherzter. Von der Frau Lehrerin gar 

nicht zu reden. An deren Strenge konnte er 

Oberhaupt nicht mehr glauben. Die hatte ihn 

bald nach dem Heimgang seiner Mutter dabei 

ertappt, wie en während die andern buchstabierten, 

das Zuckerhäschen mit brennender 

Zärtlichkeit betrachtete. In ihrem Aerger 

machte sie Miene, es fortzuwerfen. Da 

schrie er es, sinnlos vor Angst, heraus, von 

wem er es bekommen habe, und sah, wie 

sich ihre kurzsichtigen Augen mit Tränen 

füllten. 

Hastig steckte sie es ihm in die Hand zurück 

und ermahnte ihn, ein so teures Andenken 

doch lieber zu Hause zu lassen, statt es 

bei seiner Gebrechlichkeit Gefahren auszusetzen. 

Solche heilige Dinge mflssten sorglicher 

verwahrt werden, als in einer zerrisnen 

Joppentasche, aus der sie leicht verlorengehen 

oder herausgenommen werden 

konnten. 

Der Rudi erblasste Ober seine Unvorsichtigkeit 

und schob das Häschen schnell unter 

seinen Brustlatz. 

Aber die Buben hatten es schon gesehen 

und neckten Ihn fortwährend damit, dass sie 

sich ihm mit aufgerissenem Mund in den 

Weg stellten, als drohten sie, seinem Kleinod 

den Kopf abzubeissen. 

Zum Glück war Rudi nie wieder so leichtsinnig, 

es in die Schule mitzunehmen. Nur 

wenn er am Sonntag In die Kirche ging, trug 

froh und festlich an, dass ihm ganz feierlich 

zumute wurde. 

In derselben Nacht hmtte es bei ihr ange-r 

fangen. Dann kamen jene drei furchtbaren 

Tage, in denen sie das Haus mit ihrem Stöhnen 

erfüllte. Als es endlich aufhörte, war 

Mutter tot, und dann hatte des Vaters Weinen 

das Haus erfüllt, Tag und Nacht, Tag 

und Nacht. 

Dann war es Herbst geworden. Fremde 

Weiber nahmen das Obst ab und richteten 

das Haus für den Winter, wie es früher die 

.Mutter getan hatte. Nur war keine Fröhlichkeit 

dabei gewesen und niemand hatte Zeit 

dazu gefunden, sich um ihn zu kümmern und 

ihm dann und wann einen rotbackigen Apfel 

zuzustecken, wie er es von der Mutter gewohnt 

war. Sie schoben ihn nur überall aus 

dem Weg und verloren die Geduld, wenn er 

sie um etwas fragte. 

Dann fiel der este Schnee. Weihnachten 

kam, und trübe, endlose Abende, an denen 

der Vater untätig zu Hause sass und in das 

Feuer starrte, während Rudi unaufhörlich 

davor zitterte, dass er ihn ansprechen werde. 

Denn dann konnte er sich nur mit der grössten 

Anstrengung davon zurückhalten, in 

Weinen auszubrechen und Im Uebermass seines 

Verlassenheitsgeffihls jede Selbstbeherrschung 

zu verlieren. 

Es war ein jammervolles Leben und Rudi 

bflsste alle Unbefangenheit ein, die ihn zu einem 

Gespielen hätte tauglich machen können. 

Einsam schlich er den Schulweg hin und 

her und verdämmerte die Stünden daheim in 

der Stube, während sich die andern in lärmenden 

Rudeln über die Schleifbahn jagten 

oder Schneeballenschlachten schlugen. 

Dann waren eines Tages die Eiszapfen vom 

Dach weggeschmolzen und die Arbeit hatte 

draussen wieder begonnen. Aber darum war 

es im Haus um nichts heller geworden. Der 

Regen troff unausgesetzt über die Fenster. 

Es war dem Rudi, als ob seine Mutter die 

ganze Sonne mitgenommen hätte. 

Traurig sass er mit seinem vorjährigen 

Osterhäschen, das auch schon ein recht 

kümmerliches Aussehen hatte, beim Tisch, 

in der Essstube und horchte, ob die Glocken 

nicht schon zur Auferstehung läuteten. Dann 

würde der Vater bald zurückkommen und 

der Kaffee hereingetragen werden. Rudi 

wusste, dass er auf dem Friedhof war, denn 

er hatte seinen guten Rock angezogen und 

ihn vorher selbst sorgfältig ausgebürstet. 

Das tat er immer, wenn er seine tote Frau 

besuchen ging. Denn sie hatte immer darauf 

gehalten, dass er sauber aussah und dass 

seine Stattlichkeit, auf die sie so stolz war, 

recht zur Geltung käme. 

Das Büschel Krokus und Himmelschlüssel, 

das er gestern heimgebracht hatte, musste er 

auch für sie mitgenommen haben, denn das 

Glas stand leer auf dem Fensterbrett. 

Er seufzte und starrte wehmütig auf sein 

Häschen, dessen missfarbiger Leib dünne 

Sprünge zeigte. Auch das Halsband und die 

Fahne hatte er schon verloren. Nur seine 

Augen waren noch so blau wie die Vergissmeinnicht. 

Vielleicht war er nicht artig gewesen und 

hatte darum nicht die kleine Schwester bekommen? 

Er fing an, am ganzen Leib zn zittern. 

Vielleicht hat die Mutter sterben müssen, 

weil er das Schwesterchen nicht bekommen 

sollte, weil er nicht brav war? Verzweiflungsvoll 

pressten sich seine Hände um das 

Häschen. Es zerbröckelte ihm unter den Fingern. 

Entsetzt starrte er auf die Stücke. In 

diesem Augenblick fing eine Kirchenglocke 

zu läuten an. Dunkel und feierlich fiel eine 

zweite ein. 

«Christ ist erstanden!» sang die alte 

Wawra in der Küche mit einer hohen, zittrigen 

Stimme. Aber sie verstummte gleich 

wieder. Eine Tür war gegangen. 

Der Vater! Rudis Lippen verzogen sich 

krampfhaft. Jetzt hörte er ihn über den Flur 

gehen und beim Wandrechen stehen bleiben, 

um seinen Hut aufzuhängen. Jetzt legte er 

die Hand auf die Klinke.*,. 

Rudi Hess das letzte Stückchen seines 

zerbrochenen Kleinodes fallen und stürzte In 

trostsuchender Angst dem Vater entgegen. 

«Nicht wahr, Vater?» schrie er ausser sich, 

«sie ist nicht gestorben, weil ich schlimm 

war?» 

Passionsblume 

Von Georg von der Vrlng. 

Am Geländer der Terrasse 

Wächst sie mondelang heran. 

Regen taucht ihr Blatt ins Nasse. 

Alle schau'n und denken dran. 

Eines Morgens ist ihr Orden 

Aufgestellt und offenbar — 

Blaue Strahlen, weisse Borden, 

Wo nur grün die Knospe war. 

Eine Blüte sonder Regel, 

Die uns ängstigt und gefällt: 

Helle Hämmer, dunkle Nägel 

Ueberm Leidenskreis der Welt. 

Sein Vater fuhr zusammen und wurde 

noch blasser als er schon gewesen war. 

«Was redest du, dummer Bub?» stiess er 

hervor. Da kam es Rudi zu Bewusstseln, 

dass sie noch nie von der Mutter gesprochen 

hatten, obwohl sie sie beide unaufhörlich In 

sich trugen. Ueber sein Gesicht fuhr eine 

brennende Röte und er klammerte sich leidenschaftlich 

an den Arm seines Vaters. 

«Glaub' mir, Vater, für das Schwesterlein 

und für Mutti hätt' ich alles tun mögen...» 

«Schweig», schrie der Vater und schüttelte 

das Kind, als wollte er es zerbrechen. Dann 

riss er Rudi plötzlich an sich: 

«Bub», schluchzte er, «mein Bub.» 

Rudi klammerte sich mit verklärtem Gesicht 

an ihn. Es war das erstemal, dass ihn 

der Vater geküsst hatte. 

«Christ ist erstanden!» fing draussen die 

alte Wawra wieder zu singen an. Und die 

Glocken läuteten. 

Tourismus 

Wohin an Ostern? 

Lachender Sonnenschein, vier ganze lange 

freie Tage, da ist es doch ganz unmöglich, dass 

man zu Hause sitzen bleibt. Also los. Alltag, 

Arbeit und Sorgen werden zu Hause gelassen, 

und damit dem einen oder andern unserer 

Leser die Wahl seines Ausflugszieles etwas 

leichter fällt, geben wir im Nachfolgenden 

einige Ratschläge, wohin man an Ostern 

fahren könnte. Da wäre zum Beispiel einmaj 

das Gebiet des 

Vierwaldstättersees. 

Fahren Sie zuerst einmal nach Schwyz und 

8ehen Sie sich diesen alten heimeligen Flecken am 

Fusse der Mythen in aller Gemütlichkeit an. Das 

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Hältlich sind, ist es unmöglich, durch Afghanista_ 

und Süd-Rus.sland bis nach Polen und West-Europa 

zu gelangen. Es scheint die Möglichkeit, den nördlichen 

Gebirgsteil von Afghanistan zu durchqueren, 

nicht vorhanden zu sein. In Süd-Russland, östlich 

und westlich des Kaspischen Sees, ebenso nördlich 

des Kaukasus und des Schwarzen Meeres, sind die 

Strassenverhältnisse derart unmögliche, dass von 

einem Betreten jener Gebiete dringend abzuraten 

ist. Zudem sind die politischen Verhältnisse derartig«, 

dass Sie allergröeete Mühe haben werden, 

eine Einreisebewilligung nach Hussland zu erhalten. 

Es kann dies nur durch eine sowjetrussische 

Gesandtschaft oder Konsulat geschehen. 

Was hingegen möglich sein sollte, das ist eine 

Durchquerung von Britisch Indien, dann von Persien 

nach Bagdad im Irak, von dort nach Syrien 

und durch die Türkei an den Bosporus nach Konstantinopel, 

und weiter durch die Balkanländer 

nach West-Europa. Diese FahTt ist in den letzten 

Jahren schon das eine oder andere Mal durchgeführt 

woTden, bietet aber selbstverständlich auch 

noch sehr grosso Schwierigkeiten. Ich erinnere 

dabei an di£ Fahrt von Fräulein Hanny Köhler, 

die dieselbe vor zwei Jahren in Begleitung eines 

Journalisten unternahm. ~ 

Am besten ist, Sie setzen sich mit den Behö\ ' 

den der entsprechenden Länder im voraus in VeVbindung, 

um sich in allererster Linie die notwendigen 

PapieTe zu verschaffen, ohne die Sie an den 

in Frage kommenden Grenzen sonst gar nicht 

durchgelassen werden. E. T. in B. 

T. A. 898. Fahrausweise für Deutschland und 

Italien. Für Autofahrten nach Deutschland und 

Italien benötigen Schweizer infolge gegenseitiger 

Vereinbarung mit den betreffenden Ländern weder 

einen internationalen Führerschein noch einen internationalen 

Zulassungsschein. Es genügen die 

nationalen Aueweise. E. Z. in B. 

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N° 32 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 23 

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Wie von uns schon näher angekündigt und Um die Aufgäbe durch allzu langes Herumsuchen 

in allen Weltteilen nicht unnötig zu 

von unzähligen Lesern mit Spannung herbeigewünscht, 

veröffentlichen wir im folgenden erschweren, nennen wir zur Erleichterung die 

unser neues geographisches Rätsel. Die ersten Länder und Gegenden, auf die man sich konzentrieren 

möge. Es sind: die Schweiz, 

beiden Aufgaben dieser Art waren durchaus 

leicht zu lösen; ob das auch von dem vorliegenden 

Rätsel zu sagen ist. wagen wir und Dolomiten. Die Anfangsbuchstaben der 

Deutschland, Frankreich, Mittelmeerländer 

allerdings zu bezweifeln. Die Reise geht gefundenen Namen von 1 bis 8 ergeben den 

diesmal über die Grenzen unseres Landes Namen einer französischen Provinz. 

hinaas; in ziemlich starkem Zickzack geht 

es durch die ganze Welt. Dennoch wird ein 

Wir hoffen, unseren Lesern auf diese 

irgendwie mit der Geographie vertrauter 

Weise über die bevorstehenden Feiertage 

Leser die Aufgabe mit ein wenig Geduld und 

wieder eine erwünschte Abwechslung bieten 

vor allem auch mit Hilfe eines Atlasses lösen 

zu können. Lösungen mit dem Kuvertvermerk 

können. Es sind wiederum Gebiete ausgewählt 

worden, die irgendwie durch ihre 

« Rätsellösung» werden von der Redaktion 

des « Autler-Feierabend » bis zum 19. April, 

Art charakteristisch sind. 

18 Uhr, entgegengenommen. Wie gewohnt, 

sind wieder einige Anerkennungspreise ausgesetzt, 

die durch das Los verteilt werden. 

Auf den acht Kärtchen sollen gefunden 

werden: 

1. Ortschaft; 2. Stresse; 3. Ortschaft; 4. 

5. Qrtechaft; 6. Ortschaft; 7, Ortschaft; 8. Berg. 

Ravenna angeben? Eventuell käme auch eine südlichere 

Gegend in Frage. Wie eind die Zufahrtemöglichkeiten 

und das Trinkwasser und wie steht 

ee mit der Mückenplage? F. G. in W. 

Kleine Notizen 

Woran sterben die Menschen? Nur wenige wis- 

Hn, dass heute an Herz-Krankheiten weit mehr 

Menschen sterben, als z. B. an Krebs oder an Tuberkulose, 

dieser gefürchtetsten Volkskrankheiten. 

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philosophischen Anfall. 

< Wie das in der Natur alles so merkwürdig 

eingerichtet ist 1 » sinniert er gestern. 

< Zum Beispiel die Eier. Warum sind die 

gerade rund ? Sie könnten doch ebensogut 

auch viereckig oder sechseckig sein ! > 

« Ausgeschlossen ! » schüttelt sein Begleiter 

ernst das Haupt. « Wie sollten sie dann 

in den Eierbecher passen ? » 

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.Verlag, AdmuüäUaüoiu Druck und Cücherio; HALLWAG A.-G, Ealiersche fiuehdruckerei und Wagnersche yerlagsanstalt, Bern,

E_1933_Zeitung_Nr.032

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