E_1933_Zeitung_Nr.037

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 28. April 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 37
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Ericheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
•oCern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30 REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Rappen. Postcheck-Rechnung 111/414.
Telephon 28.222
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. lür die Schweiz; tür Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inserntensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Die künftige Verkehrsregelung
Von der freisinnig-demokratischen Partei
der Stadt Bern veranstaltet, fand am 24. April
im Grossratssaal ein öffentlicher Vortragsabend
statt, bei dem der Präsident der Generaldirektion
der Schweiz. Bundesbahnen,
Herr Dr. Schrafl, über die Sanierung unserer
Staatsbahn sprach.
Einleitend gab der Referent einen kurzen
Ueberblick über die Verstaatlichung der Privatbahnen
im Jahre 1898 und die damit verknüpften
übertrieben optimistischen Hoffnungen.
Die Ergebnisse der Staatsbahnen in andern
Ländern schufen den Glauben, dass man
der neuen Bundesbahn alle möglichen Lasten
zumuten könne. Schon bei der Uebernahme
der Privatbahnen zeigte sich der Staat als
nobler Käufer, und heute stellt man fest, dass
unter Zurechnung der Zinsen die Ueberzahlung
der Privatbahnen die Bundesbahnen
mit 260 Millionen belastet. Dazu mussten auf
dem Gebiete der Tarife weitgehende Zugeständnisse
gemacht werden, und trotz starker
Verkehrszunahme schlössen die Gewinn- und
Verlustrechnungen zusammengerechnet bis
turn Jahre 1913 mit einem Ausgabenüberschuss
von 4,5 Millionen Franken ab.
Das Entgegenkommen auf regionale Wünsche,
belastete in der Folge die Bundesbahnen
schwer. Der Simplontunnel kostete 43 Millionen
mehr als vorgesehen und die Strecke
Iselle-Brig bringt der Bahn einen jährlichen
Verlust von 3,67 Millionen Franken. Durch
die neuen Staatsverträge beim Gotthard
büsst die Bundesbahn gegenüber der frühern
Privatbahn jährlich wenigstens 1 Million ein.
Der Bau der Lötschbergbahn brachte einen
Einnahmenausfall von 3 Millionen, jener der
Strecke Münster-Lengnau einen solchen von
2 Millionen. Aehnliche Verluste brachten der
Rückkauf der Neuenburger-Jurabahn, die Erstellung
der Rickenbahn, das Bundesgesetz
über den Bau der Surbtalbahn, die Zugeständnisse
an die Kantone Uri und Tessin bezüglich
der Wasserkräfte, der Rheinhafen in
Basel usw.
Die durch das Rückkaufgesetz von 1898
bedingte Organisation der Bundesbahn war
teuer und schwerfällig. Dadurch sind der
S.B.B. 38 Millionen Ausgaben entstanden, die
bei einer zentfalen Organisation hätten vermieden
werden können. Die ausserordentlichen
Kriegsleistungen endlich belasteten die Bundesbahnen
mit 459 Millionen Franken.
Die Steuerfreiheit dagegen habe die Bahnen
nur um durchschnittlich 2,6 Mill. Franken im
Jahr entlastet und die Ersparnisse an Zinsausgaben,
infolge der Garantie des Staates,
können mit 6 bis 10 Millionen jährlich bewertet
werden.
Der Vortragende glaubt, dass trotz diesen
ungeheuren Belastungen die Bundesbahn ohne
die Hilfe des Bundes ausgekommen wäre,
wenn ihr nicht vom Automobil das effektive
Transportmonopol genommen worden wäre.
Er schätzt den Einnahmenausfall infolge der
Automobilkonkurrenz auf 40 Millionen Franken
im Jahr. Dazu erwähnte er aber sofort,
dass das Auto dem Bund an Zöllen 63 Millionen
einbringe, von denen allerdings der
Benzinzollviertel als Beitrag an die Kantone
für die Strassen in Abzug kommt.
Im Anschluss kam Herr Dr. Schrafl auf die
heutige Lage zu sprechen. Die Bundesbahnen
berechnen, dass infolge der Ueberzahlung
beim Rückkauf, der Kriegslasten und der
politischen Lasten zusammen mit der Konkurrenz
des Automobils eine Entwertung von
870 Millionen eingetreten ist. Soll die Bundesbahn
lebensfähig erhalten werden, so muss
der Bund ihr diese Summe abnehmen. Voraussetzung
dabei ist aber, dass das Volk am
28. Mai dem Besoldungsabbau des Bundespersonal
zustimmt. Sollte dies nicht der Fall
sein, so bedarf die S.B.B, zu ihrer finanziellen
Reorganisation einer Summe von 1,2 Milliarden
Franken.
Parallel mit der finanziellen Sanierung der
Bundesbahnen muss aber auch eine Verständigung
und Verkehrsteilung mit dem Automobil
Platz greifen. Nicht nur die Bahnen,
sondern auch die Automobilunternehmungen
leiden gegenwärtig unter der Krise. Dies hat
zu einem scharfen Konkurrenzkampf geführt,
und zwar nicht allein der Automobilunternehmungen
gegen die Bahnen, sondern auch
unter sich. Es hat dies zu Auswüchsen geführt,
die bei den Automobilinteressenten
selbst den Wunsch nach einer Regelung aufkommen
Hessen. Während von ihnen noch
vor wenigen Monaten die vollständige Freiheit
des Verkehrs verlangt wurde, sind sie
jetzt zu einer Verständigung bereit und die
darüber geführten Unterhandlungen sind erfolgverheissend.
Herr Dr. Schrafl schilderte den Gang der
Unterhandlungen zwischen den beiden Parteien
und gab Kenntnis der Grundlagen, auf
denen voraussichtlich eine Verständigung erzielt
werden dürfte. Sie stimmen mit den
Ausführungen in unserer Nummer 36 so ziemlich
überein. Danach soll der Werkverkehr
vollständig frei bleiben. Frei bleibt auch der
gewerbsmässige Verkehr in der Nahzone von
10 km Transportdistanz. Der gewerbsmässig
!
betriebene Strassenverkehr über diese Entfernung
hinaus soll konzessionspflichtig sein,
wobei Konzession A für den allgemeinen Güterverkehr
in der Nahverkehrszone und Konzession
B für den Transport von Möbeln,
Umzugsgut usw. in der ganzen Schweiz erteilt
werden. Um den Konzessionären A Beschäftigung
zu geben, ist der Astodienst so
auszubauen, dass rund 4000 Ortschaften bedient
werden, wozu ungefähr 500 Fahrzeuge
nötig sind. Die Konzessionäre sollen in einer
Organisation zusammengeschlossen werden,
die ihre Interessen vertritt und an der neben
den Bahnen und den Konzessionären auch
die Wirtschaft beteiligt ist.
Der Vortragsabend war in doppelter Hinsicht
von grösstem Interesse. Er brachte
einerseits das Geständnis von Herrn Präsident
Dr. Schrafl, dass, entgegen den bisherigen
Behauptungen, nicht allein das Automobil
an der Finanzmisere der Bahnen schuld sei,
und anderseits etwelche Klarheit über die
Verhandlungen zwischen den Bahnen und den
Automobilinteressenten.
Die Bahnen verlangen vom Bund die
Uebernahme von 870 Millionen Franken Bahnkapital.
Zählt man die der Bundesbahn überbürdeten
ausserordentlichen Lasten nach der
Aufstellung des Vortragenden zusammen, so
kommt man ziemlich genau auf diese Summe.
Die Entwertung der Bahn ist also eingetreten
durch die Ueberzahlung beim Rückkauf,
•durch Kriegslasten und durch übergrosse Kapitälinvestierungen
infolge politischen Drucks.
Die Bundesbahnen haben letztes Jahr mit 45
Millionen Defizit abgeschlossen. Also auch
ohne den Einnahmenausfall infolge der Aütomobilkonkurrenz
wäre ein Verlustabschluss
eingetreten, wie in der Vorkriegszeit ohne
diese Konkurrenz die Bahn weder mit Gewinn
arbeiten noch die nötigen Abschreibungen
vornehmen konnte.
Die Automobilisten wissen Herrn Dr.
Schrafl dafür Dank, dass er durch die Klarstellung
der Verhältnisse mit dem Märlein
der Alleinschuld des Automobils an den ungünstigen
Bahnergebnissen aufgeräumt hat.
Dadurch erleichtert er die Unterhandlungen
über die Verständigung und Verkehrsteilung,
die sich in einer ruhigeren Atmosphäre abspielen
können. Bedauerlich ist dabei nur,
dass die Nebenbahnen mit ihrer Forderung
nach einer Erhöhung des Zolles auf Rohöl,
die ihnen gar keinen Vorteil bringt und nur
unserer einheimischen Industrie schadet, die
Verhandlungen zu erschweren sich bemüssigt
fühlen. Offenbar haben sie sich dabei nicht
überlegt, dass sie damit die Wirtschaftskreise
ihrer Forderung nach Gleichschaltung mit den
Bundesbahnen kaum geneigt machen werden.
Man kann nicht auf der einen Seite stets von
der Wirtschaft Opfer fordern und ihr auf der
andern noch die Lebensbedingungen erschweren.
Erfreulich waren ferner die Mitteilungen
des Referenten über den Gang der Verständigungsverhandlungen.
Den Automobilisten
wird dabei kein geringes Opfer zugemutet.
Es handelt sich hier nicht allein darum, einige
hundert Automöbilunternehmungen aus dem
freien Konkurrenzkampf auszuschalten und in
ein Transportsystem zu zwingen, sondern um
das prinzipielle Einverständnis zur Aufgabe
eines Teils unserer Handels- und Gewerbefreiheit.
Darüber ist, was in einer von der freisinnig-demokratischen
Partei veranstalteten
öffentlichen Versammlung auffallen mag, kein
Wort geredet worden. Und doch war gerade
diese Partei bisher die Trägerin des Gedankens
wirtschaftlicher Freiheit. !E
Für vermehrte Strassendisziplin
Nachdem wir bereits vor Wochenfrist an
führender Stelle auf die Notwendigkeit erhöhter
und strafferer Verkehrsdisziplin eingetreten
sind, erlässt nun auch die Strassenverkehrsliga
einen Aufruf in dieser Sache,
der nachstehende beachtenswerte Mahnungen
enthält :
Nach den ersten verkeihrserfü:llten Tagen
der Frühijahrsreisesaisön wird jeder anständige
Automobilist und Motorfahrer das Bedürfnis
empfinden, seinem Befremden über
das rücksichtslose, verkehrsgefährdetide Verhalten
gewisser Stnassenbenützef Ausdruck
zu verleihen, für welche die Verkehrsregeln
offenbar nur dazu da sind, um umgangen zu
wenden.
Man hat Automobilisten und Motorfahrer
beobachtet, die es sich in den Kopf gesetzt
zu haben scheinen, just so zu fahren, wie es
ihnen das Gesetz verbietet. Sie schneiden
Linkskurven, fahren Rechtskurven weit aus,
überholen bei Kreuzungen, Bahnübergängen
und an unübersichtlichen Stellen in voller
Karriere, fahren meistens in der Strassenmitte,
gelegentlich sogar auf der falschen
Seite und lassen sich durch nichts zur
Tempoherabsetzung bewegen. Diesen Leuten
muss hier nochmals in Erinnerung gerufen
werden, dass der Verzicht des Gesetzgebers
auf die Festsetzung von Höchstgeschwindigkeiten
keineswegs als Freibrief für
rücksichtsloses Benehmen im Strassenverkehr
aufgefasst werden darf. Wenn diese
Tendenz — Ueberlandfahrten mit Strassenrennen
zu vergleichen — nicht rechtzeitig
unterdrückt wenden kann, wird man es erleben,
dass der Bundesrat von seinem im
Automobilgesetz ausdrücklich festgelegten
Recht, die Geschwindigkeit neuerdings zu
beschränken, Gebrauch machen wird.
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel.
Roman von Karl Strecker.
(9. Fortsetzung)
Doktor Hermes war sprachlos. Hatte er
einen Irrsinnigen vor sich? Wie wütend ihn
diese Augen jetzt ansahen. Er machte unwillkürlich
einen Schritt rückwärts nach der
Tür, besann sich aber und blieb stehen.
«Meine Pflicht als Arzt »
«Was heisst als Arzt? Arzt sind Sie doch
nur für die, die Sie brauchen. Ich brauche
Sie nicht.»
«Sie haben mich doch rufen lassen —»
«Das habe ich nicht,» rief Georg ausser
sich. «Das Frauenzimmer oben, oder der
Friedrich, das Schaf, hat Sie hergerufen,
nicht ich!» Ihm war in diesem Augenblick
jäher Wut sein Schicksal beinah gleichgültig.
Er wollte nur verletzen, Rache nehmen an
diesen Menschen, die ihn quälten und in
Angst versetzten. Er hatte es gründlich satt,
dies Verbrecherspielen. Was hatte er denn
getan? Noch war es Zeit, noch konnte er
nachweisen, wie alles verlaufen war — und
plötzlich straffte sich sein Gesicht. Ein Einfall
durchzuckte ihn. Er wies mit der ausgestreckten
Hand nach dem Doktor und sagte
halblaut mit verwandelter, geheimnisvoller
Stimme: «Aber halt! Ich brauche Sie doch,
Herr Doktor! Sie sollen das Herz Ihres Patienten
untersuchen.»
Er war während dieser Worte aufgestanden
und an den Arzt herangetreten. Er kam
ihm mit seinem Gesicht ganz nahe, sah ihn
mit aufgerissenen Augen an und flüsterte:
«Aber es schlägt nicht mehr. Sie hatten ganz
recht mit Ihrer Diagnose. Man sagt nach
altem Sprachgebrauch, ,das Herz schlägt'.
Aber nach einem Herzschlag schlägt es nicht
mehr. Und doch können Sie dann noch den
Herzschlag feststellen? Wie? Meinen Sie
nicht?»
In diesem Augenblick kam Friedrich mit
Baldriantropfen und einem Glas Wasser.
Doktor Hermes atmete erleichtert auf. Es
war für ihn kaum ein Zweifel, dass er es mit
einem Irrgewordenen zu tun hatte. Als er
jetzt Tropfen mischen wollte, zitterte seine
Hand so, dass er absetzen musste.
«Ich bin vorher mit dem Rade umgefallen,»
log er, «und habe mir die Hand etwas verstaucht;
Friedrich, tröpfeln Sie doch mal hier
ins Glas fünfundvierzig Tropfen!»
Georg war beim Eintritt des Dieners verstummt.
Hatte er nicht eine grosse Dummheit
begangen? Oder sollte er in seinem Bekenntnis
fortfahren? Wie eine Meute Hunde
hinter dem Fuchs jagten seine Gedanken
hinter dem einen Wunsche her, sich in Sicherheit
und Ruhe zu bringen. Unsicher blickte
er auf die aus dem Fläschchen tröpfelnde
Flüssigkeit. Auch des Arztes Blick war
scheinbar dorthin gerichtet, aber er stand so,
dass Georg noch in seinem seitlichen Blickfelde
blieb. Dieser Mensch war ihm heute ein
Rätsel. Nicht nur sein fast tobsüchtiger Anfall
befremdete, auch seine Bewegungen, sein
Blick, selbst seine Sprache schien verändert
seit den vier Monaten, in denen der Arzt ihn
nicht gesehen.
«So,» sagte Doktor Hermes ruhig. «Fünfundvierzig!»
Er nahm Friedrich das Glas ab.
«Nun kommen Sie mal her, Herr Direktor.
Auf einen Schluck herunter und Wasser nachtrinken.
So — bitte!»
«Ist das nicht ein bisschen reichlich?»
fragte Georg, das Glas nehmend. Der Arzt
schüttelte den Kopf. «Das wird dem Herzen
gut tun.»
«Brr», machte Georg, nachdem er eingenommen,
und trank einen Schluck Wasser
nach. «Freilich schmeckt es noch immer besser
als das Digi-Zeug.» Plötzlich brach er in
ein lautes «Hahaha» aus, wie er es von Richard
kannte. «Sie machten ja vorhin ein
ganz verstörtes Gesicht, Doktorchen'. Hab'
ich Ihnen mit dem Unsinn Angst gemacht?»
«Angst nicht, aber ein bisschen sonderbar
fand ich es schon!»
«Ja, wissen Sie, ich habe diese Nacht einen
scheusslichen Traum gehabt. Ganz schrecklich.
Denken Sie, da sitzt mir jemand gegenüber
— träume ich — so ganz nahe! Und —
was soll ich Ihnen sagen — mit einmal fällt
er um. Mausetot. Herzschlag. Und wie ich
mir den Toten näher ansehe, da — denken
Sie — da bin ich's selber. Ist das nicht furchtbar?»
«Sehen Sie, was ich Ihnen sage! Seien Sie
vorsichtig mit Ihrem Herzen. Es kann tatsächlich
mal so kommen. Also das bedeuteten
Ihre unverständlichen Worte von Herzschlag
— und Herzschlägen — oder was
weiss ich.»
«Natürlich,» lachte Georg. «Ich gebe zu,
der Traum hat mich stark mitgenommen. Und
namentlich die Fortsetzung. Da träumte ich
nämlich, ich läge im Sarge. Und immerfort
kratzt was an dem Sargdeckel. Ich höre es
noch jetzt — das Kratzen —, es war furchtbar.
Und wie ich. nun wieder vorhin dran
dachte, da wurde mir ganz wirr. Na, das ist

Wer die Unfallstatistik des verflossenen
Jahres zu Rate zieht, wjrd den Ernst der
Situation voll und ganz erfassen. Der Kanton
St. Gallen allein meldet beispielsweise 719
Verkehrsunfälle, bei denen 26 Personen ums
Leben gekommen sind. Es wurde festgestellt,
dass die Unfälle zur Hauptsache durch das
leichtsinnige oder fahrlässige Verhalten von
Fahrzeuglenkern/hervorgerufen werden. Dazu
ist noch zu bemerken, dass nicht nur das
verkehrswidrige und unvorsichtige Verhalten
von Motorfahrzeuglenkern auf den grossen
Ueberlandstrassen Aergernis erregt und
den Verkehr gefährdet, sondern dass leider
auch in vielen Fällen die besonderen^— für
den Stadtverkehr geltenden — Vorschriften
geringe Beachtung finden. E,s gibt eine Kategorie
von Fahrern,. deneti;;.es.Vergnügen bereitet,
im Renntempo um, die engsten Kurven
zu sausen, die es Heben;!ihr Kommen mit
lauttönenden Signalen anzukündigen und für
welche die — zum Schütze der Fussgängers
errichteten — « Passages cloutes » Luft zu
sein scheinen.
Damit diesem verkehrsgefährdenden Treiben
endlich ein Ziel gesetzt wird, ersucht die
« Schweizerische Strassenverkehrsliga » ihre
Mitglieder, auf undisziplinierte Fahrer ein
wachsames Auge zu haben und krasse Verfehlungen
gegen die Verkehrsregeln unnachsichtlich
zur Anzeige zu bringen. Wer die
Verkehrsdisziplin fördert, hilft die Unfallgefahren
vermindern.
Bei dieser Gelegenheit wäre noch auf einen
andern stark verbreiteten Unfug aufmerksam
zu machen, der schon viele schwere
Unfälle verursacht hat.. Wir meinen das Spie-?
len der Kinder auf offener stark befahrener
Strasse. sowie das ausserordentlich gefährliche
Trottinetfahren auf derselben. Hier
könnten sich viele Eltern schweres Leid ersparen,
sowie die Lehrerschaft grosse Verdienste
erwerben, wenn, sie immer und immer
wieder auf die drohende Gefahr aufmerksam
machen würden, der die Kinder
hierdurch ausgesetzt sind. >
Werbung für den Autotourismus
Eine Erwiderung.
In Nr. 34 nimmt ein Einsender Stellung zu
unseren Ausführungen über die geplante
Werbung für den Aütotourismus (vide Nr. 32
der Automobil-Revue). Diese Aeusserungen
veranlassen uns noch zu einer Richtigstellung
bzw. Ergänzung. • '
Der Einsenderin Nri 34 B * '..-;'*••*••.- •
sägt,'6s'sef ? höchste'
Zeit, dass von der Schweiz. sVerkehrszeritrale
endlich etwas Propaganda für den Automobilreiseverkehr
nach der Schweiz gemacht
werde. Dieser Satz enthält eine grosse Verkennung
der Tatsachen: Die S.V.Z. hat nämlich
bereits schon im Jahre 1932 eine solche
Kollektivwerbung für den Autotourismus in
der Schweiz zusammen mit Kurorten und
Hotels durchgeführt. Die dabei getroffenen
Massnahmen wurden seinerzeit auch in der
Automobil-Revue besprochen. Trotz heftiger
Widerstände in den eigenen Reihen, steht
überhaupt die S.V.Z. seit Jahren für die Förderung
des Autotourismus in der Schweiz ein,
dafür sprechen ja die von ihr zum grossen
Teil veranlassten Einreiseerleichterungen für
den ausländischen Autofahrer,, dafür spricht
der Passus im Vertrag mit den S.B.B. über
die Vereinheitlichung der Schweiz. Fremdenwerbung
im Auslande, wonach die S.V.Z. in
den Agenturen der Bundesbahnen einen eigenen
Beamten für die Erteilung von Auskünften
an Autotouristen haben kann. Die
Direktion der S.V.Z. hat also auch auf diesem
propagandistischen Gebiete schon manches
retan, trotzdem sie deswegen aus Eisenbahnkreisen
heftig angefochten wurde. Dies darf
schon festgehalten werden.
ja nun vorbei. Die Baldriantropfen haben
wirklich gut getan! Aber Sie trinken Ihren
Sherry ja gar nicht, Herr Doktor!»
Als Doktor Hermes zehn Minuten später
aus dem Schlossportal trat, das Friedrich
ihm öffnete, blieb er kopfschüttelnd stehen
und fragte den Diener: «Ist hier irgend etwas
passiert? Ich spreche nur als Arzt. Das Benehmen
des Herrn Direktor ist so sonderbar,
dass ich als sein Arzt die Pflicht habe, danach
zu fragen.»
«Ich; weiss auch nicht, Herr Doktor. Alles
ist so ganz anders seit gestern abend, seit der
verrückten Geschichte mit der Mimmi. Ich
verstehe gar nicht, dass die auf einmal den
Herrn Direktor angefallen haben soll, die war
immer um ihn rum, wie sein Kind,, und wenn
er mal: verreist war, suchte sie ihn in allen
Stuben.»
«Sonderbar,» sagte der Arzt, sein Motorrad
besteigend.
«Na,» rief in diesem Augenblick die Stimme
Georgs von oben; «Gute Fahrt, Herr Doktor!»
Er War misstrauisch auf den,Balkon
getreten. Der Doktor, nickte ihm zu, indem
er mit beträchtlichem Gepuff, Geknatter und
Gestank aus dem Gittertor fuhr.
«Auf Wiedersehn.»
9.
«Wiedersehn,» murmelte Georg grimmig.
Dann wendet sich der Einsender in Nr. 34
zur Auswahl der Zeitungen und verlangt besonders
sorgfältige Auswahl der Presseorgane.
Leider ist in unserem Artikel in Nr.
34 der Automobil-Revue die Nennung der
vorgesehenen Publikationsorgane unterblieben,
es sei dies deshalb nachgeholt. Vorgesehen
sind Insertionen in folgenden Zeitungen
und Zeitschriften:
Deutschland: Adac, Automobilia (Berlin),
Automobil-Revue (Frankfurt am Main), Auto
und Verkehr, Zeitschrift des A.V.D.', Ftankreich:
Omnia, Candide, A.C.F., Automagazirie,
Le Nouvelliste Lyon, L'Alsace automobile;
Italien: L'Auto italiana, R.A.C.J., Gorriera
della Sera, La Stampa; Belgien: La Revue
sportive illustree, Midi, Bulletin du Touring
Club Beige, L'Automobile beige; Holland:
De Kampioen, Motorrijwiel, AHg. Handelsblad,
Nieuqe Rotterdamsche Courant.
Dieses Verzeichnis zeigt also, dass vor
allem die Fachpresse des Automobilisten berücksichtigt
werden soll, damit also der Auswahl
der Insertionsorgane grösste Aufmerksamkeit
geschenkt wird. Auf diese Art und
Weise erzielt diese Propaganda ohne grosse
Streuverluste bestmögliche Zielung.
Der Einsender wendet sich des weiteren
noch gegen die vorgesehene Fassung des Inseraten-Titelkopfes.
Aus seinen Aeusserungen
ist zu entnehmen, dass dieser Inseratenkopf
noch wesentlich mehr Mitteilungen enthalten
sollte. Vom reklämetechnischen Standpunkt
aus wäre aber dies unbedingt verfehlt,
denn je textreicher eine Anzeige ist, desto
weniger wird sie aufmerksam gelesen. Die
S.V.Z. hat recht, wenn sie sich nur mit ganz
wenigen Angaben in diesem Inseraten-Titelkopf
begnügt, sie könnte sogar noch weniger
tun. Natürlich ist es notwendig, den Autotouristen
auch noch über weitere Vorteile aufzuklären,
die ihm eine Reise in der Schweiz
gewährt, aber das braucht keineswegs im
Inseraten-Titelkopf zu geschehen. Wie wir
bereits miteilten, beabsichtigt die Verkehrszeritrale
auch noch redaktionelle Artikel in
diesen Publikationsorganen unterzubringen.'
Es ist möglich, in solchen Aufsätzen bedeutend
mehr zu sagen, als in Inseraten. Aus
diesem Grunde ist also eine textliche Erweiterung
des vorgesehenen Inseraten - Titelkopfes
kaum notwendig. In diesen Artikeln
sollen natürlich alle die Punkte mit erwähnt
werden, die der Einsender in Nr. 34 als auf- 1
zählenswert ansieht.
Schliesslich auch noch einige Worte „zur
Einwendung wegen der Einholung der Pro- 7
spekte und Auskünfte. Es sei doch feästjjed''
halten, däss immer noch ein ansehnlicher
Teil der Autotouristen Auskünfte und Prospekte
bei Verkehrsbureaus und Hotels bezieht.
Es wäre natürlich wünschenswert,
wenn es der S.V.Z. gelänge, die ausländischen
Touristikbureaus zu veranlassen, dass
sie die Prospekte der in Betracht kommenden
Schweiz. Kurorte und Hotels führen.: Solange,
dies aber noch nicht einheitlich möglich ist,
(die S.V.Z. bemüht sich zwar dafür), hat es
weniger Wert, diese als Auskunftsstelle anzugeben,
wenn teilweise doch keine Auskünfte'
bezogen werden können. Darum hat die S.V.Z.
recht, wenn sie nur diejenigen Stellen als
Prospektabgeber und Informationserteiler
nennt, die ausnahmslos
führen.
diese Unterlagen
*—u—
Die Sonntags-Taxen
am Gotthard fallen!
Was mit uns der Automobildub der Schweiz
und die Vereinigung Gotthardstrasse in unzähligen
Eingaben mit den beteiligten Instanzen
seit Jahren verlangt haben (wir verweisen
nur auf den Leitartikel in letzter Nummer),
ist nun endlich verwirklicht worden:
«Nimmerwiedersehn! Da verlass dich drauf,
Quacksalber. Du kommst mir nicht wieder
auf den Hof, solange ich noch hier bin. Aber
das dauert auch nicht mehr lange.» Dann
ging er an den Frühstückstisch und überlegte
sein Programm für den Tag. Er war ja seit
dem Aufwachen keinen Augenblick zur Besinnung
gekommen.
Gestärkt und beruhigt, setzte er als seine
Hauptaufgabe fest, möglichst alles wieder in
das alte Geleise zu bringen und darin zu lassen.
Nachdem er zu seiner Ueberraschung
erfahren, wie intime Beziehungen sein Bruder
zu Fräulein Tölsch gehabt hatte, musste
er schon zunächst einmal sich persönlich nach
ihrem Befinden erkundigen. Mit Herzklopfen
stieg er die Treppe hinauf.
Mathilde Tölsch bewohnte unter dem Dach
ein geräumiges Erkerzimmer mit daranstossender
Kammer. Sie hatte von diesem Erker
eine Aussicht nach drei Seiten hin, nach dem
Hof, dem Schlosseingang und endlich noch
nach einem Eckchen Vom See, so dass ihren
scharfen wasserblauen Augen so leicht nichts
entging, was sich draussen ereignete.
Augenblicklich lag sie zu Bett, den linken
Fuss, der in einen grossen weissen Verband
gewickelt war, unter der dicken Federdecke
hervorgestreckt, den Kopf hintenüber gelegt
und schnarchte. (Fortsetzung folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 37
Die bis anhin von den Gemeinden Göschenen
und Eirstfeld verTarigteij Spridertaxen für den
Ein-: oder Auslad,von .Autos auf Eisenbahnwagen
in Göschenen und Airolo ah Sonnvund
Feiertagen von 10 Fr. s resp 5 Fr. kommen
ab 1. Mai 1933 vollständig in Wegfall. Nicht,
dass etwa die beiden Gemeinden selbst das
Unzulässige dieser unhaltbaren « Geldmacherei»
eingesehen hätten, nein, es bedurfte des
Vorgehens des Eidg. Post- und Eisenbahndepartementes,
um das Uebel an der Wurzel
zu fassen und diesen 'Missstand ein für allemal
abzusteifen.
Bekanntlich hat das Transportreglement
der Schweiz, Eisenbahn- und Dampfschiffunternehmungen
vom I. Januar 1894 die Autotransporte
per Eisenbahn bis anhin nicht als
Reisegepäck deklariert, sondern als Eil- oder
Ffachtgütträrisporte. Nach dem bestehenden
urnerischen Recht gab dann dies den dortigen
Gemeinden das Recht, den Verlad nur dann
zu gewähren, wenn eine Sondergebühr von
Fr. 10.— in Göschenen oder Fr. 5.— in Erstfeld
bezahlt wird. Nachdem die beiden Gemeinde
alle Begehren um Beseitigung dieser
Sondertaxe rundweg abwiesen — sie haben
einmal den Vorschlag gemacht, die Taxen gegen
Bezahlung einer «ansehnlichen» Pauschalgebühr
fallen zu lassen, was aber der
Konsequenzen wegen abgelehnt werden
musste —, so hat nun das Eidg. Post- und
Eisenbahndepartement den nötigen Ausweg aus
dieser unhaltbaren Situation in der Weise gefunden,
dass durch eine Abänderung von Artikel
28 betr. Begriff des Reisegepäcks des
obgenannten Transportreglementes festgelegt
wurde, dass inskünftig Motorräder mit Seitenwagen
und Automobile mit höchstens 8
Sitzplätzen unter den Begriff des Reisegepäckes
fallen, wenn die bezüglichen Vorschriften
erfüllt sind, was ja in vorliegendem
Falle zutrifft, indem für den Sonntagstransport
von Autos von Göschenen nach Airolo
Der 5. Grosse Preis von Monaco wird
wohl auf lange Zeit eines der denkwürdigsten
Rennen bleiben. Die französische Sportpresste
übertreibt wohl nicht, wenn sie den
sVfetläufi^mifTd&n s (Worten'Charakterisiert: :
^«:Ce ne fut pas une course, mais un drame
emöuVant.», denn seilten hat sich, ein inter-,
nationales. Rennen in einen derart scharfen
Kampf zugespitzt, wie der Grosse Preis vom
letzten Sonntag. Auf alle Fälle fiel in Monte
Carlo bisher die Entscheidung immer früher,
während dieses Mal noch in der 99. Runde
eine sichere Y 0liaussa 2. e des Siegers unmöglich
gewesen wäre. Varzi hat damit für seine
Marke einen Erfolg zurückgewonnen, der in
den ersten drei Jahren dieser Veranstaltung
ein,, ausschälessliches Reservat von Bugatti
.war, bis 1932 Nmvolari seine Siegesserie auch
in Monaco' fortsetzen konnte.
Die 100 Runden wurden so ausgesprochen
zu .einem Austrag, zwischen->Varzi und Nuvoiari
allein, dass die Leistungen der übrigen
Konkurrenten ungewollt weniger Würdigung
fanden, obwohl auch deren Aufwand
alles Lob verdient. Wir möchten nicht so
weit gehen wie italienische Pressestimmen,
welche den übrigen 16 Teilnehmern nur die
Rolle der Statisten zuweisen wollen. Wir
haben bereits in unserem ersten Berichte die
Bravourleistung des jungen Einzelfahrers
Etancelin gebührend hervorgehoben* der es
durch eine unerhörte Angriffslust und meisterhafte
Führung seines Wagens fertigbrachte,
in 20 Runden 43 Sekunden Zeit,
welche er gegenüber dem Spitzenfahrer verloren
hatte, wieder aufzuholen, was angesichts
des mörderischen Tempos, das Varzi
und Nüvotlari ununterbrochen aufrechterhielten,
einen Erfolg darstellt, der ihn mit einem
Schlag in die vorderste Linie der internationalen
Koryphäen des Automobilrennsportes
stellt.
Aber auch die Haltung Borzacchinis, welcher
in der Schlussklassierung als Zweiter
figurierte, ist äusserst. achtunggebietend. Er
hat sich trotz den stets kürzeren Rundenzeiten
und' dem Ausreissversuch von Etancelin
hartnäckig in der Kopfgruppe behauptet und
mit bewunderungswerter Regelmässigkeit
seine Position beibehalten. Wenn er auch für
kurze Zeit den dritten Platz an Etancelin abgeben
musste, so hat er durch den Schlusserfolg
bewiesen, dass er bei aller Beanspruchung
der Maschine doch mit deren
Kraftreserven recht haushälterisch umzugehen/verstand.
Er hat durch dieses Rennen
neuerdings dokumentiert, dass er neben Nuvolari
die stärkste Stütze des berühmten
italienischen Rennstalles der Scuderia Ferrari
ist.
Chiron- als gebürtiger Monegasc erfreute
sich natürlich nach wie vor der grössten Popularität
unter seinen Landsleuten, in deren
Hauptstadt, .sich, dieses grossartige Rundstreckenrennen
jährlich^ abspielt Wenn- es
der Reisegepäcktarif (Fn 41.60 für Wagen bis
zu 2000 kg Gewicht) zur. Anwendung kömmt.
Diese Aenderung des Transportreglementes
ist vom Bundesrat genehmigt worden und
tritt am 1. Mai 1933 für den Autotranspört auf
den Tunnelstrecken am Gotthard in Kraft.
Es ist daher inskünftig für diese Transporte
an Sonntagen keine behördliche Bewilligung
mehr nötig und damit fällt auch die Berechtigung
zur Erhebung der bisherigen Sondergebühr
dahin. Der Landrat des Kantons
Uri ist von dieser Aenderung des Transportreglementes
von den S.B.B, bereits avisiert
worden.
Damit fällt wieder eine Erschwerung des
Automöbilreiseverkehrs dahin, die bei den
Automobilisten in den letzten Jahren stets
grossen Unwillen hervorgerufen und den
Reiseverkehr nach dem Tessin über das
Weekend ausserordentlich erschwert hat. Die
beiden Gemeinden Göschenen und Erstfeld
haben mit dieser Sondergebühr eine Geldmacherei
praktiziert, die unverantwortlich
war. Um so erfreulicher ist es, dass diesem
Treiben nun ein radikales Ende bereitet
wurde und die beiden Gemeinden nun gründ--
lich das Nachsehen haben. <
Nicht, dass nun die Angelegenheit « Auto«
transport durch den Gotthard» völlig erledigt
wäre. Die Organe der S. B. B. müssennun
unbedingt daran gehen, diesen Transport
einmal rationell und billiger zu gestalten. Die
unhaltbaren, längst veralteten Vorschriften,,
betr. Verladefristen müssen modernisiert, regpi
verkürzt, und die Transportkosten, die inv
Verhältnis zum Ausland enorm hoch angesetzt,
sind, wesentlich herabgesetzt werden.- Wenn
es den S. B. B. wirklich daran gelegen ist,
sich, neuen Verkehr zu sichern und mit dem
Auto zusammenzuarbeiten, so müssen sie mit
den bezüglichen Vorkehren nun einmal ernst
machen.
V

N»37 - 1933 AlTFOMOBIL-REVUE
Vom Grossen Preis von Monaco. Zwei typische Phasen aus der unaufhörlichen Jagd zwischen Nuvolari und Varzi, in der beide abwechselnd führten, ohne aber den Gegner mehr als um wenige
Meter distanzieren zu können. Beide Aufnahmen zeigen Nuvolari in Front und Varzi in der Verfolgung.
Bestzeiten.
1932 1933
Runde Distanz Zeit km/h Zeit km/h
10. 31,8 km 21' 10" 90,3 21' 12" 90,1
20. 63,6 km 41' 59" 91,2 42' 26" 90
30. 95,4 km 1 h. 02' 55" 91,6 1 h. 03' 23" 90,5
40. 127,2 km 1 h. 23' 54" 91 1 h. 23' 57" 91
50. 159 km 1 h. 45'06" 90,8 lh.44'48" 91
60. 190,8 km 2 h. 06' 20" 90,4 2 h. 05' 39" 91,1
70. 222,6 km 2 h. 27' 54" 89,5 2 h. 26' 03" 91,4
80. 254,4 km 2 h. 49'05" 90,5 2 h. 46' 47" 91,5
90. 286,2 km 3 h. 10'27" 90,2 3h.07'23" 91,8
100. 318 km 3 h. 32'25" 90,1 3 h. 27'49" 91,8
Wenn die Placierung der Maserati-Fahrer
keinerlei Uefoerlegenheit des neuen Maserati
Monoposto ergab, über dessen Leistungsmöglichkeiten
bereits so viele Vorschusslorbeeren
ausgeteilt wurden, so dürfte dies
nach unserer Auffassung weniger am Wagen
als an den Fahrern liegen. Obwohl Fagioli
weitaus der beste Maserati-Mann ist, stand
ihm als nunmehrigem Einzelfahrer, welcher
der offiziellen Fabrikequipe nicht mehr angehört,
nur ein letztjähriges Modell zur Verfügung,
während Sommer und Zehender die
beiden neuen Typen anvertraut wurden, hier
aber offensichtlich nicht in den berufensten
Händen waren, es sei denn, dass die Wagen
überhaupt noch nicht richtig eingefahren
werden konnten. Wir glauben aber, dass ein
Mann wie Fagioäi, dem Maserati-Monoposto
zu einem grösseren Erfolg verholfen hätte.
Sei dem wie ihm wolle, so hat sidh auf alle
Fälle, wie dies übrigens vorausgesagt wurde,
das Rennen auf einen Kampf zwischen
Bugatti und Alfa Romeo beschränkt.
Varzi errang seinen glänzenden Sieg mit
dem kleineren der neuen Bugatti-Wagen,
dessen Motor mit 2300 ccm und 190 Brems-
PS auch dem 2600-ccm-Alfa Romeo-Motor
und den 2995-ccm-Maserati-Motoren bedeutend
unterlegen war. Vom Motortyp des letzten
jahres unterscheidet sich der neue Achteylinder
- Motor nur wenig. Seine Mehrleistung
von 15 PS ist hauptsächlich der Wahl
»«ines anderen Uebersetzungsverhältnisses
im Kompressorantrieb zuzuschreiben, das
dem Kompressor eine grössere Tourenzahl
gibt. Fahrtechnisch scheint jedoch der Bugatti
Varzis dem Alfa Romeo Nuvolaris in
der Beschleunigung und in der Maximalgeschwindigkeit
auf der abfallenden Strasse
überlegen gewesen zu sein, vermutlich zufolge
günstigerer Uebersetzungsverhä*ltnisse.
Möglicherweise bot er auch in der Handhabung
und in der Bremsausrüstung gegenüber
dem Alfa Romeo einige Vorteile. Auf
alle Fälle wird Alfa Romeo in dem neuen
Bugatti-Typ für die kommende Saison einen
gefährlichen Gegner finden.
Beim Alfa Romeo Nuvolaris handelt es sich
nicht etwa um den Monoposto der Fabrik,
sondern um einen in der Scuderia Ferrari
abgeänderten Typ Monza. Bekanntlich wurden
die Achtzylinder-Motoren dieser Wagen
mit einem neuen Zylinderblock versehen, der
an Stelle des Zylinderinhaltes von 2300 einen
solchen von 2600 ccm ergibt und damit den
•Motor zu einer Leistung von etwa 230 PS befähigt.
Die Maserati-Wagen haben die in sie gesetzten
Erwartungen am wenigsten erfüllt.
Mit ihrem ausserordentlich geringen Gewicht
von nur 720 kg bei einer Leistung von 210 PS
glaubte man, diesen Wagen eine gewisse
Ueberlegenheit zuschreiben zu müssen.
Die Motoren haben zwei obenliegende
Nockenwellen und einen im allgemeinen ähnlichen
Aufbau wie im letzten Jahr, bei jedoch
erleichtertem, schmalem Kurbelgehäuse, verbesserter
Ausbalancierung und erhöhter Kompression.
Die Wagen sind einsitzig karossiert,
mit in der Mitte angeordneter Lenksäule und
zwischen den Knien des Fahrers liegendem
Schalthebel. Die Bremsen zeigen aussergewöhnlich
grosse Abmessungen. Zur Gewichtsverminderung
fand bei ihrem Aufbau weitgehend
Elektron-Metall Verwendung wie auch
zum Aufbau der Hinterachsbrücke. Der Radstand
der Wagen beträgt 250 cm, die Spurweite
nicht ganz 130 cm, die maximale Breite
der Karosserie 95 cm, die maximale Karosseriehöhe
85 cm und der Bodenabstand 17 cm.
Die Wagen dieser neuen Type waren Sommer
und Zehender anvertraut, während Bir- ]
kin und Fagioli den letztjährigen Typ
führten.
Sowohl der neue wie der ältere Typ wurden
jedoch durch Störungen und Defekte aus
dem Rennen geworfen. Die Verschiedenartigkeit
dieser Störungen weist auf ungenügend
mise auf point hin. Sommer gab wegen Kurbelgehäusebruch
auf, Zehender wegen Bremsdefekten,
Fagioli wegen Vergaserstörungen
und Magnetdefekt.
Bei den übrigen Konkurrenten waren die
Defekte schon deutlicher mit den Eigenarten
der Strecke in Zusammenhang zu bringen.
Die Notwendigkeit, den Wagen alle Augenblicke
ausserordentlich stark abfangen zu
müssen, hatte zahlreiche Bremsdefekte zur
Folge. Wegen unwirksam gewordener Bremsen
mussten Wimille und Williams ganz auf
die Weiterfahrt verzichten. Den ungeheuerlichen
Beanspruchungen durch das ständig
wechselnde Fahrtempo sind auch ungewöhnlich
viele Defekte im Antriebsmechanismus
zuzuschreiben. Lehoux musste in der 29.
Runde wegen Getriebebruch aufgeben, Etancelin
in der 70. Runde wegen Differential-
Wellenbruch und Benoist in der 85. Runde
wegen Bruch der-Hinterachsbrücke.
Die Leser werden bereits aus dem in letzter
Nummer publizierten Resultaten entnommen
haben, dass Nuvolari überhaupt nicht in
der Rangliste figuriert. Obwohl er ja seinen
havarierten Wagen eine beträchtliche
Strecke, von Hand stossen musste. wäre es:
welche die Ueberlegenheit der
Firestone-Zündkerzen ausmachen
Firestone-Zündkerzen werden ihren
Dienst auch unier schwersten Verhältnissen
leicht versehen.
Wählen Sie für Ihren Motor nur
ihm bei dem Vorsprung der Spitzengruppe
auf das nachfolgende Gros der Fahrer ohne
weiteres möglich gewesen, noch vor der Ankunft
der um mehrere Runden zurückliegenden
Konkurrenten das Zielband zu überschreiten.
Leute aus dem Publikum, wie
auch ein übereifriger Mechaniker, waren ihm
aber streckenweise beim Vorwärtssohieben
des Wagens behilflich, und da das Reglement
fremde Hilfe ausschliesst, wurde Nuvolari disqualifiziert.
Er hätte vielleicht bei energischer
Ablehnung dieser unberufenen Hilfe
die Disqualifikation vermeiden können, allein
das unsägliche Pech, welches ihm nach mehr
als 3stündigem Kampf und grösster Aussicht
auf den Sieg so bedenklich mitspielte, schien
ihn im Augenblick zerschlagen und teilnahmslos
gemacht zu haben, so dass er die
Leute kurzerhand gewähren Hess.
Caracciola hat das Rennen von seinem
Krankenlager aus am Radio verfolgt. Kein
Zweifel, dass er daran lieber einen aktiveren
Anteil genommen hätte. Die Hauptsache aber
ist, wenn er baldigst vollständig hergestellt
wird, um alsdann Versäumtes nachholen zu
können. Der bekannte Spezialist Prof. Putti
von Bologna, welcher seinerzeit auch Nuvolari
behandelt hat, kam eigens nach Monaco,
um den Patienten zu untersuchen. Er verawlasste
dessen Ueberführung in sein Pri-'
vatspital in Bologna. Der Professor glaubt,
diäss Caracciola in vier Wochen das Bett
.verlassen könne. Der Rekonvaleszent würde
I sich alsdann nach Lugano begeben, um sich
Uier Punkte
1. Porzellan besonderer Komposition
von höchster Isolationsfähigkeit.
2. Kompressionsverluste verhütende
Dichtungsringe.
3. Präzisionsgewinde, die Gewähr
bieten für festen Sitz.
4. Legierung und Form der Elektroden
sind zweckmässig so gewählt, dass
höchste Leistung bei längster
Lebensdauer erzielt wird.
die vorzügliche Kerze.
in der kräftigen Tessinersonne noch vollständig
zu erholen, so dass es nicht ausgeschlossen
ist, dass Caracciola noch ari den grossen
Veranstaltungen, die für den August und
September ausgeschrieben sind, wiederum
wird mitfahren können.
Natürlich hat dieses Rennen auch von seiten
der Presse grösste Beachtung gefunden.
Es waren ein gutes halbes Hundert Sportphotographen
und weit über Hundert Journalisten
anwesend. Schon während und in
den ersten Stunden nach dem Rennen waren
Telephon und Telegraph nach allen Richtungen
der Windrose ständig besetzt, so dass es
nach Schluss des Grossen Preises zu einem
eigentlichen Rennen der Journalisten auf die
Telephoniverbindüng mit ihren Redaktionen
kam. Auch wir mussten stundenlang auf den
Anruf warten, und wenn dann zum Ueberfluss
noch mit ständigen Störungen in der
Verbindung zu kämpfen ist. so sind beim besten
Willen kleinere Schönheitsfehler im Berichte
nicht zu vermeiden.
Noch ein Wort über unsere glänzende
Fahrt im Schnellzugstempo, wofür uns ein
Chrysler Imperial zur Verfügung stand, der
sich im wahrsten Sinne des Wortes als ein
PuHman der Landistrasse erwies. Die bekannten
Zürcher Sportsleute Hans Kessler,
Qübelin und Itten teilten sich in die sichere
Führung des Wagens, während die weiteren
Passagiere sorgfältige Buchhaltung über zurückgelegte
Kilometer, benötigte Zeit und
Brennstoffverbrauch führten. Die erzielten
Ergebnisse stellten sowohl den Führern als
dem Wagen ein vorzügliches Zeugnis aus.
Es war nichts weniger als verlockend, angesichts
eines ausgesprochenen Anrilwetters
und erst im Verlaufe des Samstag eine
Fahrt von über 800 km Distanz anzutreten.
Wenn wir wohlbehalten und allen Wittes
rungsfährnissen zum Trotz, ohne übermüdet
zu sein, kurz nach Mitternacht am Ziele anlangten,
so spricht dies eindrucksvoller als
alle Prospekte und Referenden für die erstaunliche
Leistungsfähigkeit und Regelmässigkeit
des Fabrikates. b.
Rundstreckenrennen
in Alessandria.
Zum 9. Male findet am Sonntag den 30.
April das Rundstreckenrennen von Alessandria
statt. Seit einigen Jahren wird es allerdings
unter dem Namen «Circuito Pietro
Bordino » ausgeschrieben, in Erinnerung an
den glänzenden italienischen Autosportsmann
Bordino, der beim 5. Rundstreckenrennen
auf dieser Piste tötlich verunglückte und damit
eine der aussichtsreichsten sportlichen
Laufbahnen ihr jähes Ende fand. Die Rennstrecke
hat gegenüber früher einige Abänderungen
erfahren und ist nunmehr genau
8 km lang. Es sind zwei Vorläufe von
je 8 Runden, also insgesamt 64 km und ein
Entscheidungsrennen von 15 Runden, also
total 120 km vorgesehen. Die Unterteilung
des Rennens wurde durch die starke Beteiligung
an demselben notwendig, waren doch
letztes Mal nicht weniger als 58 Fahrer einrgeschrieben.
Im EndJauf messen sich die fünf
besten Fahrer aus beiden Vorläufen, so dass
das Schlussrennen nur noch von 10 Konkurrenten
bestritten werden kann. Sowohl
Rennstrecke wie Hilfsanlagen sind rechtzeitig
ausgebaut worden und weisen zahlreiche
Verbesserungen auf. So wird die Rennstrecke
an drei interessanten Stellen überbrückt,
damit das Publikum Gelegenheit hat,
von der einen auf die andere Seite der Piste
zu wechseln und so das Rennen möglichst
von verschiedenen Beobachtungspunkten aus
verfolgen zu können. Seit drei Jahren hält
Achille Varzi die Siegespalrne. 1929 und
1930 fuhr er den Sieg für Alfa Romeo, während
er sich 1931 den ersten Platz auf Bugatti
erstritt. Er fuhr damals das Rennen
mit einer durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit
von 132 km 90J und hält auch
mit einem Stundenmittel von 146 km 639 den
Rundenrekord. Dank der verbesserten Anlage
und den stärkeren Maschinen rechnet
man mit einer wesentlichen Beschleunigung

AUTOMOBIL-TREVUE 1Q33 -_ WB 99
Zentralschweiz: Importition Automobiles S. A„ Weissensteinstr. 76. BERN
Ostschweiz: Kessler & Co., Dufourstrasse 182, ZÜRICH
Wpstschweiz: Garagi dl Gtorgitti S. A., Av. Bellefontaine 4 LAUSANNE
AUTO
CREDIT
BANK
A.-Q.
ZÜRICH
GENF
),000 Kilometer.
Haben Sie diesen Austin schon
einmal gesehen, der bereits
weit über 100,000 Kilometer
hinter sich gebracht hat und
heute nodi Tag für Tag seinen
Dienst tut?
Austin-Automobile sind dafür
bekannt, dass sie ausserordentlich
grosse Fahrtleistungen
zustande bringen. Sie zeigen,
dass »ich der Fahrer auf
sie ruhig Terlassen kann.
vw-Cfo~6ip
wie ein (Xustut
Taten «Ind besser als Worte. Erteilte
Kreditesagen mehr als leere
Versprechungen. Unsere elastl-
•ohe Kreditgewährung wird auoh
Ihnen bei der Anschaffung von
Maschinen, Autos, Apparaten, Mo.
billen eto, dienlich sein können!
Au premier coup d teil on est frappi par l hartnonie des Proportion*
et le soin extrlme apporti aux moindres dilaih de cette Stdan 57-4
portes - 5 places. Et les carrosseries Fisher sont tout aussi remarquables
au point de vue qualiti qu'esthitique.
Air frais sans courants d'air ! Tous les modlles fertnis Buick 1933, sont
iquipis du Systeme de Ventilation Fisher. Ce dispositif ingtnieux vient
ajouter une nouvelle note de confort, puisqu'il ilinUne les courants d'air,
La nouvelle Buick est d'une elegance si
frappante et d'un confort si durable, parce
que la carrosserie est construite par FISHER
Tous ceux dont le jugement compte
dans le domaine de l'automobilc tont
cepOon du confort durable, pratique,
le confort corome Buick l'entend.
rosserie de la Buick 1933 qui la designe
ä notre attention. Elle e»t tout ausii
unanimes ä langer la Buick 1933 parcni
remarquable du point de vue m6-
Fisher, le maitre carrossier qui
les voitures les plus digantes de l'annee.
canique, puisque de nombreuz perfectionnements
techniques soat une
donne la note pour le> voiture» de
Mais Buick n'oöre pas uniquetnent
luxe - est l'innovateur de ces nouveaux
perfectionnementt.
une carrosserie plus spacieuse et plus
fois encore venus augmenter sa valeur.
belle, eile introduit une nouvelle con-
Tüephonez au distributeur local;
En creant les nouvelle» carrosseries
Buick, Fisher s'est efforce'
d'etnployer chaque centimitre du
cbässis allonge, pour procurer plus
d'elegance, d'espace et de confort
La superiorirt des carrosseries Fisher
cependant tient plus encorc dans les
materiaux de construetion, puisque
c'est la qualite de ces materiaux
qui a acquis la reputation de durabilit£
il sera heureux de mettre une des
nouvelles Buick ä votre disposition,
sans aueun engagement pour vom.
Et souvenez-vous, il n'y a pas de
meilleur placement d'argent qu'unc
Buick. 80 % des proprietaires de Buick
restent fideles ä cette marque. Le
distributeur sera heureux de voua
expliquer le Systeme de paiemenU
differes de la G. M. A. C
et de silence qui caracterisent
Le montage en un seul point de la partie avant
de la Buick 1933 ivite qut les chocs soient toutes les creations de Fisher.
A.3uidC
transmis d la carrosserie. 11 asture dgalement
plus de rigiditi et um plus fände durabilitd. Mais ce n'est pas seulement la car-
GENERAL MOTORS CONTINENTAL S.
RTTÜlT?
Pour une voiture d'un poids
total de 1800 kg, dont le chässis
pese 1200 kg, les droits de
douane se calculent ainsi:
voiture carrossee j^i
dedouanement
1S00 kg ä fr. 1T0.— . . fr. 3060.—
Toitorc carrossee en
Sulsses
chässis de 1200 kg ä
fr. 130.— » Ir. 1560.--
ri«toMrne40°/ 0 fr.624.— fr. «)36.—
molns-Talae des droits fr. 2124.-*
stimme« : qui compense entierea.
dif f erence de prix en«
mentlai
tre une carrosserie speciale ei
une carrosserie de tabrique»
Occasion!
BERNA
5-Tonnen-
Lastwagen
auf Luftreifen, in gutem
Zustande, sofort billig abzugeben.
10416a
Offerten unter Chiffre
Z 2544 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen:
4/5-Tonnen-
BERNA
3-Seitenkipper, neu revidiert,
ev. mit Uebergabe
von Arbeit.
Offerten unter Chiffre
585911 an die
Automobil-Revue, Bern.
Auto-
Bestandteile
Vergaser, Magnete, Kühler,
Anhängeachsen, Ladebrücken,
Pneus, 1- bis
8-Zyl.-Motoren, elektr. Beleuchtg.,
Batterien, sowie
auch 0215
Occasionswagen
and
neue Anhänger
ARBENZ-Bestandteile erhalten
Sie billigst von
Gebr. Slierll. Auto-Abbruch
und Verwertung von
Bestandteilen, Baden, Mellingerstrasse,
TeL 10.11.
Üuelques-uns des 15 agents et stations k service Buick en Suisse:
AARAU:
Glaus & Meng, Hohlgass-Garage. Telephon 6.91.
BASEL:
Agence Amtrlcalne, Viaduktstrasse 45. Tel. 47.800.
BERN:
Gd. Garage Automo A.-G., Länggaßstrasse 21.
Tel. 28.661.
LA CHAUX-DE-FONDS:
Grand Garage Guttmann, 110, rue de la Serre.
Tel 24.300.
SOLOTHURN:
Grand Garage Welssenstein, Kupf erschmid & Co.
Telephon 1442.
ZÜRICH:
Agence Amßricaine, Dufourstrasse 23.
Tel. 27.273.

37 — 1933 ÄUTOMOBIL-REVUE
des Rennens und glaubt, dass der Sieger ein
Stundenmittel von gegen 150 km erreichen
werde. Unter den Meldungen figurieren Graf
di Castelbarco, Brivio, Trossi und Premoli,
um nur einige der bekanntesten italienischen
Rennfahrer zu nennen. Unter den Ausländern
seien u. a. Sir Birkin und der Genfer Villars
genannt. Nun ist auch die Atimel
düng von Varzi eingegangen, mit der natürlich
die Organisatoren bestimmt gerechnet
hatten. Eine sensationelle Note erhält das
Rennen aber dadurch, dass Nuvolari' ebenfalls
seine Teilnahme zugesagt hat. Man kann
sich demnach auf ein neues Duell zwischen
Varzi und Nuvolari gefasst machen, da letzterer
bestimmt alles aufwenden wird, um
seine Scharte von Monte Carlo wieder auszuwetzen.
Nach Redaktionsschluss sind uns noch folgende
Nennungen bekannt geworden :
Corsi (Maserati 1500); Matrullo (Maserati
1100); Minozzi (Bugatti 2000); Castelbarco (Alfa
Romeo 2300); Varzi (Bugatti Special); Villars (X.);
Pietscb (Alfa Romeo 2300); Vittoria Orsini (Maserati
1500); Uboldi (Maserati 1100); Premoli (Motore
Maserati 3000); Kurmanik (X.); Alloati (Bugatti
3000); Sir Birkin (Alfa Romeo 2300); Fabbri
(X); Landi (Maserati 1100); Balestrero (X.);
Zehender (Maserati 3000); Pratosi (Talbot 1100);
Nuvolari (Alfa Bomeo); Trossi (id.);"Brivio (id.);
Cavallcro (id.).
Die Targa Florio verschoben! Das im haben.
internationalen Sportkalender auf den 14. Im Jahre 1929 wurden von den Willys
Mai angesetzte Targa-Florio-Rennen ist um Overland-Werken über 250000 Automobile,
14 Tage, auf den 28. Mai, verschoben worden. von Studebaker rund 100 000 und von Durant
Für dieses Datum war zwar der grosse ca. 50000 Wagen produziert Insgesamt belief
sich die Erzeugung der heute unter
Königspreis von Rom vorgesehen, doch ist
diese Veranstaltung bereits vor einiger Zeit Zwangsverwaltung stehenden grössern drei
abgesagt worden, so dass dieser Sonntag frei Automobilkonzerne. 1929 auf über 400 000 Einheiten
und im Jahre 1928 sogar auf nahezu
wurde. Die Verschiebung der Targa Florio
wurde mit Rücksicht auf den Grossen Preis 500 000 Wagen. Diese Quote stellte damals
von Tripolis notwendig. Dieser war anfänglich
für den 19. März geplant, wurde dann
rund 11,5%.. der gesamten amerikanischen
aber endgültig für den 7. Mai eingeschrieben.
Da nun für das tripolitanische Rennen ein
reges Interesse zu bestehen scheint, die Italiener
aber anderseits sämtliche Elitefahrer
"auch an der Targa Florio sehen möchten,
musste diese letztere Veranstaltung verschoben
werden, da den meisten Konkurrenten
wegen der Distanzen und der umständlichen
Reise die Beteiligung an beiden Rennen
kaum möglich gewesen wäre. Durch diese
Aenderung hofft man nun allen Beteiligten
und Interessenten gerecht werden zu können
und an beiden Rennen eine möglichst grosse
Zahl von Konkurrenten internationalen Formates
zu vereinigen. z.
Das Baden-Badener Automobilturnier abgesagt.
Das für die Zeit vom 26. Juni bis
1. Juli im internationalen Soort'kalender eingeschriebene
internationale Automobilturnier
wurde wegen finanziellen Schwierigkeiten
abgesagt. Die Veranstaltung ist bisher 12
Mal durchgeführt worden und erfreute sich
jeweilen steigender Beteiligung und Beliebtheit.
Als Ersatz wollen der badische und
-rheinische Automobflclub wenigstens eine
eintägige Schönheitskonkurrenz abhalten,
welche in Schwetzingen am Auffahrtstage
zum Austrag kommen soll. z.
Neue Weltrekorde in Montlhery. Der
8-CV-1500-ccm-Citroen « Petite Rosalie » der
Firma Yacco hat nun 42 internationale Rekorde
der Kategorie F aufgestellt. Nach den
Rekorden, die wir bereits früher angegeben
haben, wurden am letzten Donnerstag die Rekorde
für 80,000 km (854 St. 54 Min. 23 Sek.),
für 50,000 Meilen (859 Std. 50 Min.-10 Sek.)
und für 36 Tage (80,868,562 km) geschlagen.
Seitdem hat die « Petite Rosalie » weiter ihre
Runden gezogen und am letzten Montag,
nach 40 Fahrtagen, war der neue Rekordkilometerstand
von 89,838,739 erreicht, bei einer
durchschnittlichen Stunden - Geschwindigkeit
von 93,582 km.
Am letzten Dienstag war der Rekordstand
folgender: 90,000 km: 961 Std. 38 Min. 48 Sek.
(Durchschnittsgeschwindigkeit 93,589 km/St.)
41 Tage: 92,133 km (Stundenmittel 93,631
km/St.).
Am 19. des Monats startete zu einer 72-
stündigen Rekordfahrt auf einem 900-ccm-
Jowett-Wagen das Ehepaar Bruce. Zur
Brennstoffergänzung führte der Wagen einen
Anhänger mit sich, so dass weder zum Tanken,
noch zum Fahrerwechsel angehalten
werden musste. Nach 24 Stunden Fahrzeit
waren 1426,613 km zurückgelegt, bei einem
Stundenmittel von 59,062 km/St. Am Freitag,
nach 48 Stunden Fahrzeit, ohne Aufenthalt,
betrug die Fahrkilometerzahl 2951,138 und
die Durchschnitts - Geschwindigkeit 61,482
km/St. Nach Abschluss der 72 Stunden hatte
der Wagen schliesslich eine Distanz von
4456,26 km zurückgelegt, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 62,031 km/St,
entspricht.
Am Sonntag startete zu neuen Dauerrekordversuchen
der Wagen der Firma
Spido. Die Besatzung des Wagens besteht
aus Boillot, Guyot, Duray, Wagner, Haubourdin
und Bonne, ist also dieselbe wie bei den
Versuchen vor einem Monat, die infolge eines
unverschuldeten Unfalles vorzeitig abgebro-
Aus der Internationalen
Automobilindustrie.
III.*
Wählend wir bei verschiedenen europäischen
Automobilfabriken nicht unbedeutende
Anzeichen belebter Geschäftstätigkeit konstatieren
können, mehren sich in der amerikanischen
Automobilindustrie in letzter Zeit
die Schwierigkeiten. Drei bedeutende Automobilgesellschaften,
worunter sich zwei
grosse Produzenten befinden, sind bereits
unter Geschäftsaufsicht gestellt. Nachdem
die Durant Motors Corp. als erstes bedeutenderes
Unternehmen bereits anfangs vorigen
Jahres von diesem Schicksal ereilt wurde,
folgte ihm im Februar 1933, im Anschluss an
den Ausbruch der Bankenkrise, die Willys
Overland Comp. Das gleiche Schicksal ist
nun auch über die Studebaker Corp. hereingebrochen.
Mit Zustimmung des Verwaltungsrates
hat das amerikanische Bundesgericht
die amtliche Geschäftsaufsicht über diesen
auch in Europa bekannten amerikanischen
Automobilkonzern verhängt. Dieser Entscheid
ist zum Teil auf rechtliche Komplikationen
zurückzuführen, die sich infolge
Uebernahme der White Motor Co. ergeben
Automobilproduktion dar und zugleich weit
mehr als halb soviel, wie die Produktion aller
andern Länder zusammengenommen. Absatz
und damit auch Erzeugung sind gerade
bei diesen drei Firmen im Verlaufe der letzten
drei Jahre schärfer als bei der Mehrzahl
der andern "amerikanischen Automobilwerke
zurückgegangen. Bei einer im Jahre 1931
verzeichneten Produktionsquantität von zusammen
rund 125 000 Einheiten, oder etwas
über 5% der Gesamterzeugung Amerikas,
müssen dessen ungeachtet die drei Gesellschaften
auch jetzt noch als durchaus zu berücksichtigende
Firmen im amerikanischen
Automobilgeschäft bezeichnet werden.
,Wenn auch bei.den einzelnen der drei genannten
. Autornob*il.unternehmungen spezifische
Einflüsse mitgespielt haben, so dürfte
doch im grossen und ganzen der Grund zur
Geschäftsaufsicht in der allgemeinen Entwicklung
der amerikanischen Automobilindustrie
zu suchen sein. Seit Ausbruch der Wirtschaftskrise
ist dieser grundlegende Industriefaktor
Amerikas durch eine enorme Produktionsschrumpfung
gekennzeichnet, von deren
Umfang nachstehende Tabelle Zeugnis
ablest:
Jahr Autoproduktion Veränderungen
gegen Vorjahr
1929 5 358 000 +29,9%
193Q 3 355 000 . —37,4%
1931 2 389 000 — 28,8%
1932 1436 000 —39.9%
Naturgemäss war die Produktionsdrosselung
durch eine ausserordentlich scharfe
Kostenprogression begleitet, die in letzter
Zeit in ihrer Wirkung noch durch scharfe
Preisreduktionen wesentlich verstärkt wurde.
Deutlich widerspiegelt sich diese Entwicklung
in den Abschlussziffern der grossen
amerikanischen Automobilunternehrnungen.
Elf der grössten Automobilgesdlschaften
verzeichnen zusammen für 1932 einen Verlust
von rund 36 Millionen Doltär. während
sie noch 1931 mit einem Nettogewinn von
93 Millionen Dollar, 1930 mit einem solchen
von 167 Millionen Dollar und 1929 sogar mit
325 Millionen Dollar abgeschlossen hatten.
Dabei ist noch zu berücksichtigen, dass das
Jahr 1929 wohl hinsichtlich des Produktionsvolumens
ein Rekordergebnis zeitigte, während
bezgl. der Ertragsergebnisse bereits infolge
Könkurrenzverschärfung .wesentlich
schlechtere finanzielle Resultate als im Vorjahre
herausgewirtschaftet wurden.
Bekanntlich hatten die Auburnv/erke im
Jahre 1931 ein von der allgemeinen Entwicklung
der Automobilindustrie Amerikas abweichendes
Ergebnis > aufzuweisen, das in
einem trotz schwerer Wirtschaftsdepression
erzielten Rekordabsatz* zum Ausdruck kam,
bei einem Reingewinn, der nur um ein kleines
unter dem bisher höchsten Jahresertrag
des Unternehmens zurückstand. Im abgelaufenen
Jahre sahen sich die Auburnwerke jedoch
wieder in die allgemeine Depressionslinie
eingeschaltet. Mit den Auburnwerken
haben sich von den fünf amerikanischen Autömobilgesellschaften,
die im Vorjahre noch
mit Gewinn abschlössen, alle bis auf General
Motors und Nash in die Front der infolge der
Krise mit Verlust arbeitenden Automobilfirmen
eingereiht.
Nach amerikanischen Berichten soll itinerhalf
der Fordwerke eine weitgehende Betriebsdezentralisation
vorgenommen werden.
/* ö;„i,„'v« QK .i»./i ta
EiKJSS
POUR VOUS
qui songez ä echanger volre voiture de grande eerie.
POUR VOUS
aussi, qui, pousse par les evenements songez ä remplacer votre
grosse voiture par une voiture economique, sans rien sacrifier
aux Performances et au confort auxquels vous etes habitue.
POUR VOUS
qui voulez une belle voiture de ville tres maniable, mais
capable en meine temps, par sa securite, sa solidite, sa
rapidite, de vous assurer d'beureuses vacances.
POUR VOUS
enfin, qui songiez ä acquerir une Hotchkiss, dont le seut nom
vous donne la certitude de posseder une voiture parfaite et
dont le prix et la puissance fiscale sont desormais, avec
la nouvelle 11 CV, etablis
POUR VOUS
Demandez renseignements et catalogue au concessionnaire pour la Suisse:
' QRAND GARAGE E. MAURER, Boulevard des Tranchees, 60, ä QEIMEVE
Agent pour Bäle: Paul Staehll, Hardstr. 62 - Agent pour Berneet Soleure: Andr6 Zumsteln, Effingerstr. 83. B«rn«
Le moindre ennui
rencontre dans la mise en marche de votre moteur
devrait suffire pour vous inciter ä demander ä votre
garagiste, la pose ä titre d'essai d'un
carburatteur
a startet* aufomatique
C'est le meilleur moyen vous permettant de vous
rendre compte et d'apprecier toutes les qualites de
cet appareil. Lui seul, assure automatiquement —
par un mouvement unique — le depart instantane
du moteur ä froid et vous permet de faire immediatement
toutes les manceuvres necessaires sans
jamais voir caler le moteur.
Ce qui s'impose: Un Starter, mais un SOLEX.
Pose dans tous es garages.
Agence generale suisse:
Henri Bachmann
Bienne Geneve Zürich
12b, rue de l'Höpital 9,PIace desEaux-Vives
Tel. 48.42 Tel. 25.64)
48.43
48.44
31,Löwen$trass8
Tel. 58.824
58.825

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - No 37
Vom Grossen Preis von Monaco. Die beiden Fahrer, welche sich in die Ehrenplätze teilten, in voller Fahrt: links Borzacchini (Alfa" Romeo), welcher mit 3 Std. 29' 49,2" den zweiten Rang belegte,
rechts Dreyfus (Bugatti), der mit 3 Std. 30' 10" an dritter Stelle rangierte.
Während ein aus 5300 Einzelteilen bestehendes
Fordmodell heute in den grossen Werkanlagen
von Detroit hergestellt wird, soll
Ford beabsichtigen, die Produktion in Zukunft
in viele hundert Betriebe aufzuteilen.
Unter der Firma National Bank • of Detroit
ist mit einem Kapital von 25 Millionen
Dollar eine neue Bank gegründet worden.
Das Kapital wird zur Hälfte von der Rekonstruktion
Finance Corp. in Form der Uebernahme
von Vorzugsaktien des neuen Institutes
gezeichnet werden, während der andere
Teil in Form von Stammaktien von der
General Motors übernommen werden wird.
Das neue Finanzinstitut wird die liquiden
Vermögenswerte der Guardian National Bank
und der First National Bank übernehmen und
deren Gegenwert den Depositenkunden der
beiden geschlossenen Banken in vollem Umfange
zur Verfügung stellen. Das fusionierte
Institut steht bekanntlich unter dem Einfluss
des General Motors Konzerne und der
Chrysler Corp. Nach Abgabe der Stammaktien
der Nationalbank of Detroit zum Erwerbspreise
an das Publikum wird sich die
General Motors zurückziehen. Das Schatzamt
hat diesen Plan bereits genehmigt. Im
Gegensatz zu früheren Gerüchten wird sich
Edsel Ford an der Finanzierung der neuen
National Bank of Detroit nicht beteiligen,
weil sich Henry Ford mit General Motors,
Chrysler und andern Kapitalisten über die
Transaktion nicht einigen konnte. Wy.
Verkehrswirtschaft und internationale Handelskammer.
Der Ausschuss für Ueberlandverkehr
der internationalen Handelskammer
hat Ende März unter dem Vorsitz von E.
Agnelli, Turin, dem Präsidenten der Fiat-
Werke getagt. Es wurden vorab die hauptsächlichsten
Wirkungen des motorisierten
Strassenverkehrs auf die Struktur der nationalen
und internationalen Wirtschaft erörtert.
Ein weiterer Diskussionspunkt betraf
die Frage der Selbstkostenberechnung im
Motorfahrzeugverkehr, worüber Dr. Scholz,
Direktor des Reichsverbandes der deutschen
Automobilindustrie referierte. Auf Grund seiner
Untersuchungen kam der Ausschuss zur
Ueberzeugung, dass die Selbstkostenberechnung
keine geeignete Grundlage für die Festsetzung
der Motorfahrzeugsteuern bildet
Stvassen
Das Projekt der 'Autostrasse durch den
Bernhardin begegnet bereits gewissen Schwierigkeiten,
kaum dass es richtig bekannt geworden
ist. Die Gemeinden -der nächstinter-.
essierten Talschaften Hinterrhein und Mistix.
sollten dem Initiativkomitee einen Kredit als
Anteil an die Propagandakosten zusprechen.
Im Prinzip begrüssen auch diese Gemeinden
eine Autostrasse, doch möchten sie deren
Verkehr auf die Personenwagen beschränken
und das Lastauto nicht zulassen. Man
befürchtet, dass sonst der einheimische Handel
und das dortige Transportgewerbe sehr
nachteilig durch ausserkantonale und italienische
Unternehmen konkurrenziert würde.
Der Propagandabeitrag wurde deshalb nur
bewilligt unter der Voraussetzung, dass sich
das Bernhardin-Strassenkomitee auf" den
Bau einer Strasse für den Personenverkehr
beschränke. Es scheint das Schicksal aller
grosszügigen schweizerischen Strassenprojekte
zu sein, dass sie an kleinlichen und lokalen
Interessenvertretungen scheitern sollen
oder doch deren Verwirklichung auf diese
Weise ungebührlich verzögert wird. Die
Misoxer und Hinterrheintaler streiten sich
allerdings hier um des Kaisers Bart, denn
wenn auch das Bernhardinprojekt die grösste
Beachtung verdient, so wird es doch bis zu
seiner Verwirklichung noch gute Weile haben.
Die Hauptsache wäre wohl, dass die
Strasse überhaupt einmal gebaut wird. Bis
dahin werden sich dann die Auffassungen
über deren Zweckbestimmung vielleicht wieder
erheblich geändert haben. ß
Eine neue Alpenstrasse — die Prageist
rasse — für 850,000 Fr. Das Projekt für
eine von Stalden-Muotathal (Schwyz) nach
Richisau (Glarus) führende Strasse liegt nunmehr
ausgearbetet vor. Projektverfas.ser ist
Herr Ing. K. Zündt in Schwyz.
Die Strasse Ist durchgehend' auf eine
Breite von 3 m 60 projektiert und reichlich,
d.h. mit durchschnittlich ca. 6—8 Ausrweich-
. stellen pro km versehen. Die Steigungsverhältnisse
sind auf der ganzen Strecke normal
gehalten. Die stärkern Steigungen liegen
auf der Muotathalerseite. Sie überschreiten
hier auf kurze Längen 10 %. Ca. 2 km hinter
Stalden-Muotathal wird auf eine kurze
Strecke eine Maximalsteigung von 16,5 %
erreicht. Das Trace führt in den höhern Regionen
sonnseits, so dass nicht daran zu
zweifeln ist, dass die Strasse jeweils im friU
hen Frühling geöffnet werden könnte. Di
ganze Anlage ist derart projektiert, dass sie
jederzeit bzw. sukzessive zur « grossen Pragelstrasse»
ausgebaut werden könnte. Die
totale Länge beträgt 14 km 290. Hievon entfallen
5,7 km auf den Ausbau des bereits bestehenden
Stalden-Bergensträsschens, in einem
Kostemvoranschlage von 245,000 Fr. Die
Neuanlage der Strecke Bergen-Pragelpasshöhe
(3 km 461) ist mit 200,000 Fr., diejenige
von Pragelpasshöhe bis Schwellaul (2 km
5. Grand Prix von Monaco
GAfTI
in Rekordzeit
1OO Runden = 318 km
Qualität siegt!
Tausend Meilen Brescia
Spider Sport, Serien-
Wagen v
Erster in der Klasse der
Gebrauchswagen
Stunden - Mittel
km 86 720
1. A. VARZI auf BUGATTI in 3:27'49,4
Stundenmittel 91.801 km (REKORD)
3. DREYFUS auf BUGATTI in 3:30'10
90% der Bugatti-Produktion sind Tourenwagen,
deren überlegene Konstruktion auf den jahrelangen '
Erfahrungen unzähliger Rennsiege beruht
Vorführung und Probefahrten
durch
A.B.C. GARAGE A.-G.
ZÜRICH, Mühlebach/Holbeinstr. Tel. 44.650 I LUZERN, Neustadtstr. 3, Telephon 23.941
BASEL. Oetlingerstrasse 47, Telephon 20.220 ST. GALLEN, Oberer Graben 22, Tel. 68.70
Vertreter:
LA CHAUX-DE-FONDS, Maurice Guyot, AUto- I Aigle (Vaud), Franz Lanz, Route d'Ollon, Telephon 76
mobiles, Telephon 23.188 I QENF, dean Sechaud, ruedu Grand Bureau, Tel. 44.890
Paris-Nizza
ERSTER in der allgemeinen
Klassifizierung
ERSTER inderGeschwindigkeits-Prüfung
ERSTER in der Brerris-
Prülung
ERSTER in der Besch'euniouni$
Prü ung seiner
Kategorie.

N» 37 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
644) mit 242,000 Fr., und jene von SchweHaui
nach Richisau (2 km 485) mit 163,000 Fr.
veranschlagt. Die so projektierte Pragelfctrasse
würde demnach total 850.000 Fr.
Kosten. Mit dieser Summe könnte nicht nur
dem Automobiltourismus eine neue herrliche
Alpenwelt erschlossen werden, sondern es
würde damit auch der Landesverteidigung
in nicht zu unterschätzender Weise gedient.
Trotzdem man glauben möchte, diese
Summe von 850,000 Fr. sei bei allseits gutem
Willen aufbringbar, scheint nun aber
doch die Ausführung des Projektes an der
Finanzierung zu scheitern. Im Kanton
Schwyz sind die öffentlichen Körperschaften
heule finanziell! derart schlecht gestellt, dass
es erklärlich ist, wenn sie an die Erstellung
der Prageistrasse keine grösseren Zuwendungen
machen wollen und können, um so
mehr als ihnen nachher noch der Unterhalt
des grössten Teils der Sfrasse auferlegt ist.
Infolgedessen hängt die Erstellung dieser
Strasse einzig und allein vom Mass der Mithilfe
des Bundes ab. Diese Mithilfe müsste
u. E. in einer Subventionierung der Erstellungskosten
in Höhe von mindestens 80 %
bestehen, wobei wir daran denken, dass
neben einer die interkantonalen Verhältnisse
der Strasse und die Entvölkerung der Alpentäler
berücksichtigenden Subvention auch
eine Unterstützung für Notstandsarbeit und
Sine Vergütung aus dem Benzinzollanteil
fliessen könnte.
Die Automobilisten und deren Verbände,
Wie auch weiteste Kreise des Verkehrs und
des Volkes, haben ein eminentes Interesse
daran, dass neue Alpenstrassen gebaut und
somit auch das vorliegende Projekt verwirklicht
werde. Sie sind der Oberallmeindverwaltung
Schwyz zu Dank verpflichtet,
dass sie etwas zur Ausführung vorlegt, das
sich innert den Grenzen des Leistungsfähigen
und Möglichen bewegt und können nur
hoffen, dass mit eindringilichen Vorstellungen
bei den Bundesbehörden das erreicht werde,
was zur Ausführung des Projektes nötig ist.
T)

8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - No 37
Die Generalvertretung der
CIA UND HUPMOBILE
führt nur
ORIGINAL-ERSATZTEILE
EIN
A D L E R T R U M P F
MEISTERWERK DER MODERNEN AUTOMOB ILTECHN K
PREISE:
Viersitzer-Limousine
Fr. 6500.—
Hochmoderne Cabriolets
Fr. 7500.—
Vollschwingachsen
Vorderradantrieb
Tiefbettrahmen
Geräuschlose Schaltung
Vier- und Schnellgang
Einzelradlenkung
Geräumige Karosserie
Dank seiner fortschrittlichen Konstruktion, den fabelhaften
Fahreigenschaften und der gediegenen, formschönen
Karosserieausführung ist dieses mittelstarke,
ökonomische Viersitzer - Fahrzeug in kurzer Zeit so
populär geworden.
Seitens der vielen Adler-Trumpf-Fahrer erhalten wir
immer wieder begeisterte Anerkennungen.
Wenden Sie sich daher direkt an uns!
Best assortiertes Lager aller Modelle. Preisermässigung!
BAUMBERGER & FORSTER - ZÜRICH
Löwenstrasse 17 - Telephon 56.848 - Wir reparieren nur Hupmobile und Lancia
(EIGENER KESSELBAU)
Für
Ihr
Vertreter In Aarau: Glaus & Meng. Basel: Schnell & Cie.
Bern: Grd. Garage Burgernziel. Genf: Perrot, Duval &. Co. S.A.
Langenthai: Garage Geiser. Blei: Schnurrenberger, Central-
Garage. Davos: Wilh. Zipperlen. Lausanne: Wirth &. Co.
La Chaux-de-Fonds: S.A. Peter & Co. Luzern: Erismann
& Badertscher. St. Gallen: J. Willi. Schaff hausen: Guyan
&Co. Solothurn: Fr. Weber. Sirnach: C. Ruckstuhl.
Zürich: Heinr. Moser, Paul Stein bück.
Automobilwerke FRANZ AG., Zürich
Badenersfrasse 313 Telephon 52.607
empfehlen wir:
Auto Cellabit-Spritzlacke
Cellabit-Politur
Ce Ilabit-Rein igungsol
C. Labitxhe Erben
Lackfabrik — Altstetten-Zürich
Kein Schmieden
Spritzen Sie
Ihr Auto selbst
mit der neuen Farbspritzpistole?
Höchste Schweizerpräzisionl
Fr. 17.50 Glasbehälter
Fr. 19.50 Aluminiumbehälter
Kein Härten
für alle Ihre Dreharbeiten
einzig rationell und billig
ED. JFANGER, Werkzeugfabrik, USTER
BROOKLAND-Celluloselacke
sofort trocken — schnell zu verarbeiten — äusaerst baltbar — besonders
schön glänzend, gibt dazu bei einer einfachen Bearbeitung
eine Oberfläche von seltener Pracht, Glätte and Gleichmässigkeit,
als von der gewandtesten Malerhand.
Rasch trocknende Email- und Ripolinlacke, innert wenigen Stunden hart
Sämtliche Lacke werden in allen gewünschten Farbtönen geliefert
Sämtliche Utensilien für Autobemalung, Spachtelkitt, Undercoat. Polituren etc
Beratung in allen Anstncütragen
DE3. J. Walter, Züricli 1
Telephon 53.253 Sihlstra8se 65—69
50% Rabatt auf
Listenpreis
erhalten SieC* bei sofortiger Abnahme
eines fabrikneuen, erstklassigen amerikanischen
.'''', .. 8167
8-ZyL-Automobils
Interessenten wollen sich melden
unter Chiffre Z. 2532 an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich.
2 AD Saurer
CAR ALPIN
mit moderner Karosserie,
18/22plätz., Kurbelfenster,
Kurbelverdeck, mit " auswechselbarer
Ladebrücke,
3—3i4 Tonnen Nutzlast,
sofort billig abzugeben.
Gunst. Zahlungsbedingungen.
— Off. unt. Chiffre
Z 2543 an die Automobil-
Revue. Bureau Zürich.
BUICK
STANDARD
6 Zyl., 16 PS, offen, 5 PL,
Vierradbremsen, passend
für Brücke, Fr. 600.—
CITROEN
B.12
8 PS, offen, 4 PL, m. Ballonreifen,
in sehr gutem
Zustand, Fr. 500.—
Moser & Cie., Langnau.
Tel. 210. 8611
Zu verkaufen:
1 PACKARD-Cahriolet
4/5pl., neue Schweizer Karosserie, Motor 8 Zyl.,
im Zustand wie neu, sehr schönes Stück, Standort
Zürich.
1 MARTINI-Limousine
Schweizer Karosserie, 6/7plätzig, Separations-
Scheibe, Chassis fabrikneu, 6 Zyl., sehr rassige
Maschine, passend für Postkurs oder Taxi-
Betrieb.
1 HISPANO-SUIZA
8/9plätzig, Landaulet, sehr vornehme Ausstattung,
einwandfreier Zustand, passend für grosse
Mietfahrten.
1 ISOTTA-FRASCHINI
8/9plätzig, mit Schiebedach, Ia. Zustand, sehr
kräftige, leistungsfähige Maschine, passend für
grosso Mietfahrten, eventuell Taxi-Betrieb. —
Standort Zürich .
2 MINERVA-Allwetter
6/7plätzig, in Ia. Zustand, passend für Mietfahrten
und Hotels.
1 Kastenwagen UNIC
9 PS, Tragkraft 80O—1000 kg, neue Karosserie,
Aufschrift nach Wunsch, passend für Bäckerei
oder Metzgerei.
1 ROCKNE Cabriolet
Anfragen beliebe man zu richten unter Chiffre
58538 an die Automobii-Revue, Bern.
HM 3.6x2,4ra. 2,5 m hoch Fr. 840.—
Hr.2 4,8x2,4111, 2,5 in hoch Fr. 975.—
Nr. 3 4.8x3 m, 2,5 n hoch Fr. 1075.—
Nr.4 6x3 m, 2,5 n hoch Fr. 1200.—
Preise ab Fabrik, sofort lieferbar.
Seit mehr als 20 Jahren bewährte
Konstruktion. Doppel wandig, heizbar,
demontabel.
ETERNIT A. G.
NIEDERURNEN 10
4/5plätzig, fabrikneu, 6 Zyl., 16 PS, sehr preiswürdig.
ETERNIT-
GARAGEN
Allwetter-Kaross., Schiebermotor,
wenig gefahren,
25 PS. Der Wagen befindet
sich in bestem Zustande
und wird für
Fr. 1500.— abgegeben.
H. Brunner, Karosserie,
Zürich 4, Badenerstr. 378.
Telephon 57 224. 10734
•.GAUEN- BERN-LUZERN
BASEL
sind billiger geworden
Zu verkaufen
schöner
6-7-Plätzer
MINERVA
Ist nach den neuesten Vorschriften
des Automobilgesetzes gebaut. Verlangen
Sie Ofterte und Referenzen.
fn
liefert schnell, zu konkurrenzlosen Preisen:
Automobil-Reparaturwerkstä'tte
Paul Humbert, Zürich 8
Florastrasse 58 Telephon 46.465
Joh. Knupp St. tf allen- W
KONSTRUKTIONS-WERKSTÄTTE
Telephon 626

N» 37
II. Blatt
BERN, 28. April 1933
37
II. Blatt
BERN, 28. April 1933
Techn. Rundschau
Leuchtgas als Auto-Brennstoff.
Als während des Weltkrieges Mangel an
Benzin fühlbar wurde, Hess man verschiedentlich
Automobile bzw. deren Motoren mit gewöhnlichem
Leuchtgas laufen. Es lag in der
Natur der Sache, dass dieser Betrieb mit
ziemlich behelfsmässigen, primitiven Mitteln
geführt wurde. Dennoch war die einzige Unzukömmlichkeit
in den meisten Fällen nur
die, dass das Gas, als Brennstoff in einem
mangelhaften Gefäss mitgeführt, nur für eine
verhältnismässig kurze Fahrstrecke ausreichte.
Dann musste neuerlich nachgefüllt
werden.
Auch in der jüngsten Zeit hat man sich
dieses Ersatzbrennstbffes, wenn man so sagen
will, erinnert, und man hat als Ergebnis der
Arbeiten bemerkenswerte Fortschritte gegenüber
den älteren, primitiven Methoden erzielt.
Eine Reihe von Nutzfahrzeugen wird in England
und auch in anderen Ländern mit Leuchtgas
betrieben, ohne dass sich ein Unterschied
in ihrer Betriebsart und Verwendung ergeben
hätte. Was insbesondere England angeht, so
wurden grundlegende Arbeiten und Versuche
zur Modernisierung dieser Betriebsart durch
die Industrial Research Laboratorien der Birmingham
Corporation, Gas - Departement,
unter Leitung Dr. Walters ausgeführt.
Das Hauptproblem der Aufspeicherung
einer genügenden Gasmenge zur Aufrechterhaltung
des Betriebes über längere Fahrstrecken
ist nunmehr in der Weise gelöst
worden, dass Stahlzylinder, aus einer besonderen
Legierung hergestellt, als Speicher dienen.
Diese Stahlzylinder von grosser Festigkeit
werden u. a. von Vickers-Armstrong Ltd.
. gebaut und aus einem Material gefertigt, das
die Firma «Vibrac» nennt. Es handelt sich
dabei um eine Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl-
Legierung von ausserordentlicher Festigkeit.
Für Nutzwagen wird jeder Stahlzylinder
mit 8 Zoll Durchmesser (203 mm) und 6 Fuss
Länge (1,83 m) ausgeführt. Der Rauminhalt
pro Zylinder beträgt 1,76 Kubikfuss (gleich
50 dm 2 ). Bei dem sehr hohen Druck von
225 Atm. entspricht diese komprimierte Gasmenge
einem Quantum, das bei gewöhnlichem,
d. h. atmosphärischem Druck, einen Raum von
350 Kubikfuss (rund 10 Kubikmeter) einnehmen
würde. Um das Gas derart zu komprimieren,
wurde ein eigener, vierstufiger
Kompressor entwickelt. Das Komprimieren
bzw. Einfüllen von Gas in die Stahlflaschen
kostet nur etwa 6 Pence = 48 Rp. pro tausend
Kubikfuss.
Auf dem Wege von der Stahlflasche zum
Motor gelangt das hochkomprimierte Gas
durch ein zweistufiges Reduzierventil. Dieses
ist ein sehr hübsch konstruiertes, kompaktes
Detail, in welchem beide Druckstufen durch
Membranen kontrolliert werden.
Die zusätzliche Ausrüstung eines mit Leuchtgas
betriebenen Personenautomobils. 1 = Mischapparat
an Stelle des Vergasers; 2 = Druckreduzierventil;
3 = Stahlflascben.
Zum Zwecke der richtigen Mischung des
Gases mit Luft ist dem Motor ein eigener
Mischer vorgeschaltet, der die Stelle des gewöhnlichen
Vergasers vertritt und durch die
Firma Amal Ltd. konstruiert wurde. Beim
Starten und im Leerlauf gelangt eine kleine
Gasmenge direkt von der ersten Druckstufe
des Reduzierventils mit einem Druck von
etwa 1,2 Atm. zum Mischer. Nimmt die Motordrehzahl
zu, dann wird Gas von der zweiten
Druckstufe angesaugt. Die innige Mischung
des Gases mit der Luft erzielt man dadurch,
dass das Gas unter scharfen Winkeln in die
Luft eingeführt wird. Zu diesem Zweck ist
eine Anzahl von Schlitzen in der besonders
geformten Einlassdüse vorgesehen.
Vergleich mit Benzinbetrieb.
Ohne den eigens entworfenen Spezialmischer
ergaben sich an einem 20-PS-Vierzylinder
Leistungen, die gegenüber dem
Benzinbetrieb nur 83 Prozent betrugen. Bei
Verwendung des Spezial-Gas-Luft-Mischers
besserte sich die Leistungsausbeute bis auf
93 Prozent. »
Als günstig muss vermerkt werden, dass
gewöhnliches Leuchtgas keine grosse Klopfneigung
zeigt. Dementsprechend kann auch
beim Betrieb eine etwas höhere Kompression
angewendet werden als bei Benzinverbrennung.
Beim Versuchsmotor war die Kompression
4,6:1. Versuche, das Verdichtungsverhältnis
beim Benzinbetrieb hinaufzusetzen,
erwiesen sich als nicht günstig. Als man den
Betrieb auf Leuchtgas umstellte, konnte ein
Verdichtungsverhältnis von 5,6:1 klaglos erzielt
werden. Weiteres Hinaufgehen verbot
sich aus allgemeinen mechanischen Gründen.
Bemerkenswerterweise war aber die Leistungsausbeute
dennoch, also auch bei der
höheren Kompression im Leuchtgasbetrieb,
Wie Frankreich den Holzgasbetrieb fördert.
Die französische Regierung interessiert
sich besonders stark an der Weiterentwicklung
des Holzgasgenerator-Automobils
und hat bereits seit längerer Zeit Anschaffungsprämien
für den Erwerb solcher Motorfahrzeuge
eingeführt. Dies hat zur Folge gehabt,
dass gegenwärtig in Frankreich über
20,000 Fahrzeuge dieser Art im Verkehr sind.
Die Anschaffungsprämien belaufen sich auf
4000—5000 Fr., zu denen sich auf die Dauer
von drei Jahren noch Zuschüsse von 2500 bis
3000 Fr. gesellen. Darüber hinaus tritt für
Holzgasgenerator-Automobile eine 50prozentige
Pauschalsteuersenkung in Kraft. +
Trockeneis im Motorenbau. In Amerika
wird sog. Trockeneis, d. h. gefrorene Kohlensäure,
beim Einbau von Zylinderbüchsen benutzt.
Die Büchsen werden in Kühlkammern
gleich oder nur unwesentlich höher als bei
Benzinbetrieb und der geringeren Kom-
mit Hilfe von Trockeneis auf etwa 70 Grad
unter Null abgekühlt und ziehen sich dabei
soweit zusammen, dass sie ohne grösseren
Druckaufwand in die Zylinder eingeschoben
werden können. Die - Beschlagsbildung an
den Büchsen wird durch einen Oelüberzug
verhindert. Steigt die Temperatur der Büchsen
wieder auf den Wärmegrad der Umgebung
und des Zylinderblockes, so klemmen
sie sich in den Zylindern fest und können
dann nur noch durch Drücke von 2500 kg
verschoben werden.
Trockeneis findet auch schon Verwendung,
wo man das «Altern» von Nieten aus Leichtmetall-Legierungen
vor der Verwendung der
Nieten verhindern will. Bekanntlich haben
gewisse Leichtmetall-Legierungen die Eigenschaft,
schon bei Zimmertemperatur zu altern,
d. h. härter zu werden, eine Eigenschaft,
die bei erst noch z-u verwendenden Nieten
unerwünscht ist. ' at.
pression.
Sehr erwähnenswert scheint es, dass die
Versuche vor Augen führten, wie gut sich der
Leuchtgasbetrieb für die Anwendung eines
Kompressors eignet. Man wählte zu diesen
Erprobungen eine 7-PS-Maschine und Hess sie
teils mit, teils ohne Kompressor laufen. Aus
den absolvierten Versuchsreihen ergab sich
die Tatsache, dass der Leuchtgasmotor mit
Kompressor wesentlich günstiger arbeitete
als mit der normalen Gasansaugung.
Zieht man die Leistungsverhältnisse summarisch
in Betracht, so kommt man zu dem
Schluss, dass der Betrieb mit Leuchtgas
ebenso günstige Ergebnisse aufweisen kann
wie jener mit Benzin. Fahrten mit der eingangs
erwähnten 20-PS-Maschine gaben den
Eindruck, dass der Motor sehr ruhig läuft,
gut zieht und elastisch arbeitet.
Als Nachteil kommt in erster Linie das
grosse zusätzliche Gewicht in Berechnung,
ferner die noch sehr spärlichen Nachfüllstationen.
An dem Versuchswagen, über den
vorstehend berichtet wurde, waren fünf Stahlflaschen
montiert, um eine ununterbrochene
Fahrt über die Distanz von 80 Meilen (gleich
etwa 130 km) absolvieren zu können. Die
Apparatur für den Leuchtgasbetrieb wog
216 kg. Dieses zusätzliche Gewicht ist natürlich
ein Nachteil des Systems..
Bremsbacken- statt Bremsbelagersatz. Wenn
eine Bremse wegen abgenützter Bremsbeläge
nicht mehr richtig zieht, wurden bisher
immer die Bremsbeläge ersetzt. Der Erfolg
der Arbeit lässt aber häufig in der ersten
Zeit nach dem Ersatz zu wünschen übrig.
Bis sich die neuen Bremsbeläge « gesetzt >
und eingelaufen haben, bleibt die Bremswirkung
oft mangelhaft. Wurden die Beläge
nach dem Aufnieten nicht mit speziellen
Maschinen abgeschliffen, so muss die Bremse
später mehrmals nachgestellt werden, was
meist ziemlich umständlich ist. Nicht selten
sind aber nicht nur die Beiläge abgenützt,
Die Wirkung entspricht der Kraft,
Garage
Die Zufriedenheit der Kundschaft
der Sorgfalt mit der sie behandelt
wird.
Unsere Spezialisten
auf allen Gebieten der Automobilreparatur
werben um Ihr Vertrauen
Effinserstraue A. G.
Bern
GRAND PRIX AUTOMOBILES
DE MONACO
23 avril 1933
1 er lfarzi (Bugatti)
en 3 h 27' 29%"
moyenne 91 kms 808
Record de Fepreuve battu
sur pneus

IG
Das Kennzeichen
des guten Oels
Sie sehen es keinem Oel an, ob es für Ihren Motor taugt.
Sie können auch nicht auf Analysen-Ergebnisse oder
Viskositätsgrade abstellen, selbst wenn Sie Chemiker
sind* denn die Eignung eines Oels ist erst dann erwiesen,
Wenn der Nachweis langer praktischer Bewährung
vorliegt
Dieser Nachweis ist für Sie nur dann erbracht, wenn
ein Oel in breiter Oeffentlichkeit als führende Marke
anerkannt ist.
Seft Jahren wird ShellOel in der ganzen Welt für die
Schmierung von Automobilen aller Marken verwendet.
Jalii für Jahr steigt die Zahl der Automobilisten, die zu
ShelKOel übergehen, dank seiner hervorragenden Be?
Währung. Heute ist der Name Shell zum Kennzeichen
eines Oels von unbedingter Verlässlichkeit geworden.
Verlangen Sie den für Ihren Wagen bestimmten Oeltyp von Ihrem Garagisten:
für
Auburn Chandter Chenard&WalckeröCyl. Chevrolet Chrysler Cord DeSoto Dodge
Erskine Essex Falcon Knight Gardner Graham-Paige Hupmobile Jordan Lancia
Lambda Lincoln Marmon Nash Oakland Packard Paige Peugeot 6 Pontiac Rochet-
Schneider Rugby Saurer-Diesel Studebaker Stutz Voisin Whippet Willys-Knight
für
Adler Alfa Romeo Amilcar Ansaldo Arbenz Austin Austro-Daimler Bailot Berna
Bianchi Brennabor Buick Cadillac Citroön Delage Derby Donnet Farman F.B.W.
Fiat F. N. Ford A, AF Hanomag Hispano Suiza Horch Hotchkiss International
Imperia IsottaFraschini Lancia Dilambda La Salle Lorraine-Dietrich Martini Mathis
Maybach Mercedes-Benz Minerva Opel Peugeot Renault Röhr Rolls Royce
Rosengart Salmson Saurer Steyr Stöwer Sunbeam Talbot Wanderer
für
Alfa Romeo Amilcar Kompr. Austro-Daimler Sport Bafiot Sport Berna Diese*
Bugatti Kompr Derby Kompr. Hamonag 1 Cyl. Lorraine-Dietrich Sport Mercedes-
CDenz SS — und für alle Motorräder
AUTOMOBIL-REVUE
sondern auch die Bremsbacken unrund geworden.
In diesem Fall lässt sich dann auch
mit einem neuen und gut eingeschliffenen
Belag die ursprüngliche Bremswirkung nicht
mehr erreichen.
Die Firma Bendix ist nun zu einem System,
komplett auswechselbarer Bremsbakken
übergegangen. Anstatt dass man sich mit
den Neubelegen der Bremsen grosse Umstände
zu machen braucht, kann man die abgenützten
Bendix-Bremsbacken einfach durch
neue vertauschen, ein Verfahren, das viel
weniger zeitraubend ist und vor allem nachträglich
alle unliebsamen Ueberraschungen
und Nacharbeiten ausschliesst. m.
de
Fah
Stationieren lernen ! Fast ebenso wichtig
wie das Fahrenlernen ist für den Automobilisten
das Stationierenlernen. Immer wieder
kann man aber beobachten, dass diese Seite
der Fahrschulung ganz vernachlässigt wird.
Selbst Fahrer mit mehrjähriger Praxis wissen
oft noch nicht, dass man auch beim Stationieren
Sünden und Fehler begehen kann,
die für den übrigen Verkehr mindestens so
gefährlich werden können wie der gröbste
Fahrfehler.
Unzählige Mal haben wir schon das Stationieren
in einer unübersichtlichen Kurve
als eine unverzeihbare Rücksichtslosigkeit
hingestellt. Aber es kommt immer wieder
vor. Wenn wir in irgendeinem Fall dafür zu
haben sind, dass sich die Polizei um das korrekte
Verhalten der Automobilisten bekümmert,
so ist es hier. Aber auch durch Stationieren
des Wagens auf geraden Strecken
kann man den übrigen Verkehr unter Umständen
hemmen und gefährden, wenn die
Strasse nicht so breit ist, dass Kreuzungen
neben dem haltenden Fahrzeug noch bequem
möglich sind. Es bedeutet auch einen schweren
Mangel an Verkehrsgefühl. wenn ein
Automobilist seinen Wagen am Rande stehen
lässt, obschon auf der gegenüberliegenden
Strassenseite bereits ein anderes Fahrzeug
parkiert ist. Ist eine Strasse nicht sehr
breit, so wird für den übrigen Verkehr ein
Kreuzen zwischen den beiden Fahrzeugen
nur noch unter Gefahr oder gar nicht mehr
.möglich sein, ja, es ist möglich, dass sogar
einzelne Fahrzeuge Mühe haben, zwischen
dem Bngpass durchzulavieren. #t.
^JEin Bremsen in der Kurve ist. wenn immer
möglich, zu vermeiden. Sobald nämlich
die Räder des Wagens blockiert sind — in
Gefahrfällen tritt man ja sehr gerne zu stark
auf die Bremsen ~, verliert der Wagen jede
Führung und folgt einzig der Richtung seines
Schwunges». Keine noch so geschickte Handhabung
des Lenkrades hat dann einen Einfluss.
Wenn der Fahrer das Schleudern richtig
mit den blockierten Rädern in Zusammenhang
bringt und die Bremsen Ioslässt, wird
der Wagen meist schon lange nicht mehr auf
der Strasse stehen.
Werden nur die Hinterräder blockiert, dann
kommt hauptsächlich der Hinterteil des Wagens
ins Schleudern. Der Wagen stellt sich
uerst quer in die Fahrbahn und rutscht eventuell
rückwärts über sie hinaus, wenn nicht
auch hier noch im rechten Moment die Bremsen
gelöst werden und der Wagen durch Einschlagen
der Lenkung nach der Schleuderseite
hin wieder in die Richtung gebracht
werden konnte.
Auch vor bekannten, vollständig übersichtichen
Kurven muss so frühzeitig verlangsamt
werden, dass nachher die Kurve selbst ohne
die geringste Betätigung der Bremsen durchahren
werden kann. Denn nicht nur ein
Blockieren der Hinterräder, auch jedes unfreie
Rollen überhaupt vermindert ihre seitiche
Gleitsicherheit. Rennfahrer machen von
dieser Tatsache Gebrauch. Sie vermindern
die Geschwindigkeit vor der Kurve so stark,
dass in der Kurve selbst wieder' Gas gegeben
werden kann. Die unfrei rollenden (weil
tark angetriebenen) Hinterräder rutschen
dann beim geringsten Lenkeinschlag seitlich
aus, der Wagen wird um die Kurve herum-
:eschleudert und ist mit einem Minimum von
Zeitverlust wieder auf seinem früheren
Tempo. Wenn einer sich auf der Landstrasse
ä tout prix wie ein Rennfahrer gebärden
will, so mache er diesem ruhig das langsame
Anschneiden der Kurven nach. Das absichtiche
Schleudern «mit Gas» wird ihm dann
von selbst nicht gelingen.
-th-
3000 Touren pro Minute.« Bei einem mit
3000 Touren laufenden Motor benötigt der
Kolben für eine Aufwärts- oder Abwärtsbewegung
nur 1^100 Sekunde. In der Zeitspanne
von 1/25 Sekunde wickeln sich die
vier Vorgänge Ansaugen, Komprimieren,
Verbrennen und Auspuffen ab. at.
Als Mittel gegen das Gleiten von Pneus
wird in einem neuen deutschen Patent das
Aufbringen einer lprözentigen alkoholischen
Harzlösung, z. B. von Kolophonium oder Cumaronharz,
auf die Reifen empfohlen. ^y-
---•pj«'
N°3
Links: Wie man einen Engländer falsch, und wie
man ihn richtig anwendet (rechts). Falsche Handhabung
beschädigt sowohl die Mutter wie den Engländer.
Leitungskabel richtig dimensionieren. Wenn
man an seinem Fahrzeug nachträglich elektrische
Apparate, seien es Winker, einen
elektrischen Scheibenwischer, oder einen
Zigarrenanzünder anbringen will, so ist es
für eine einwandfrei Funktion dieser Apparate
erforderlich, Leitungen mit richtigem
Querschnitt zu verwenden. Das Gleiche gilt,
wenn man eine defekte Leitung durch eine
neue ersetzt. Wie oft kommt es vor, dass
die Hupe nur einen schwachen Ton hergibt,
während derselbe stärker wird, wenn die
Maschine schneller läuft. Hier liegt es oft an
einem zu kleinen Kabelquerschnitt. Man
merke sich, dass alle Verbraucher, die viel
Strom benötigen, auch stark dimensionierte
Zuleitungen haben müssen. Lieber benütze
man ein zu starkes Kabel als ein zu schwaches.
Man erreicht damit, dass nicht nur die
Apparate einwandfrei funktionieren, sondern
auch eine Schonung der leider immer überlasteten
Batterie. +
Zentralisierung von Schmierstelien. Schwer
zugängliche Schmierstellen am Chassis werden
nur allzu gerne vernachlässigt. Mindestens
machen sie den Wagenunterhalt immer
zeitraubend. Die beistehende Skizze zeigt,
wie man sich in einem solchen Fall behelfen
Wie man schlecht zugängliche Schmiernippel
einem Lenkstock zentralisieren kann.
kann. Die Schmiernrppel werden irgendwo
an einer leicht zugänglichen Stelle zentralisiert,
z. B. auf einer Eisenplatte, die man
an der Vorderfederhand festschraubt. Dünne
Kupferrohrleituttgen verbinden sie mit. den
Schmierlöcbern, in die an Stelle der Schmiernippel
Rohr-Anschlussnippel eingeschraubt
wurden.
at.
Sparlampen verwenden ! Die Batterien der
Motorfahrzeuge sind sehr oft nur allzu knapp
bemessen. Dazu kommt noch der Missbrauch
und schlechte Pflege, so dass die
meisten Batterien an chronischen Erschöpfungszuständen
leiden. Elektrizität ist ein zu
kostbarer Stoff, als dass man ihn verschwenden
darf. Der vernünftige Automobilfahrer
wird darum versuchen, den Stromverbrauch
auf ein Minimum herabzudrücken. Infolge der
Zweifadenlampenbeileuchtung ist die frühere
Stadtbeleuchtung zur Standbeleuchtung geworden.
Die dafür in Frage kommenden
Birnen können in ihrer Kerzenstärke stark
herabgesetzt gewählt werden. Sogenannte
Sparbirnen, die in ihrer Grosse den Taschenlampenbirnen
entsprechen, genügen vollkommen.
Zu ihrer Verwendung muss allerdings
eine Spezialfassung gekauft werden, die aber
nicht teuer ist. Für Lastfahrzeuge, die häufig
in der Dunkelheit stationieren müssen, ist die
Verwendung von Sparbirnen durchaus rentabel,
weil ihr Stromverbrauch kaum ins Gewicht
fällt. Moderne Fahrzeuge werden oft
schon vom Hersteller damit ausgerüstet. +
Messen eines Innendurchmessers. Wenn
man den Innendurchmesser eines Rohres
oder anderweitigen zylindrischen Hohlkörpers
bestimmen muss und keine Schublehre
zur Hand hat, kann man sich des unten skizzierten
Tricks bedienen : Ein Flaschenkork
wird an den beiden Stirnflächen mit einem
eingesteckten Nagel versehen und nun in
den Hohlkörper eingeführt. Dann zieht man
die Nägel wieder heraus, bis sie die Wandungen
gerade berühren. Der Abstand der
Nagelköpfe lässt sich schliesslich leicht bestimmen,
at.
Verrusste Auspuffrohre lassen sich mit Natronlauge
reinigen. Damit die Lösung einige
Zeit wirken kann, wird das Rohr am einen
Ende verschlossen, und zwar am einfachsten
dadurch, dass man ein Stück alten Luftschlauch,
das selbst einseitig zugeschnürt ist*
über das Rohrende, zieht.
at.
aa

37 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE-
DA IST ER;
DER NEUE STANDARD CHEVROLET 6
MIT. CHEVROLET QUALITÄT
x " CHEVROLET LEISTUNG
'»NOCH SPARSAMER
Hauptmerkmale des
"Standard" Chevrolet
1. 6 Zylinder Motor, obengesteuert.
2. Radstand 2.72 m.
3. 12 1. Betriebsstoff auf 100 km.
4« Geringere Steuer.
5. Läuft 110 km. p. St.
6. Geräuschloser zweiter Gang.
7« Oktan - Selektor.
8. Aut. Zündungsregulierung.
9* Fisher-Karosserie.
10« Zugfreie Ventilation.
Modell 1928, in prima Zu
stand, 6 Zyl., hydr. Brem
Ben, 15 Steuer-PS.
Offerten unter Chiffre
13305 an die 10733
Automobil-Revue, Bern.
bis 1 y 2 Tonnen Tragkraft,
nur in gutem Zust., nicht
unter; Jahrgang 1928, ev.
starker. Personenwagen z.
Umändern. — Offerten m.
Preis und genauer Beschreibung
.unter Chiffre
58563 an die
6 Zylinder, 4/5plätzig, wenig
gefahren, Aussehen wie
neu, anstatt 11 000 Fr.
jetzt nur Fr. 2900.—.
Offerten unter Chiffre
58598 an. die
Automobil-Revue. Bern.
anc
Modell 1930, 4-Plätzer-Limousine,
6,5 St.-PS, tadelloser
Zustd., nur 12 000
km gefahren, umständehalber
günstig abzugeben.
Anfragen unter Chiffre
58600 an die ,.
Automobil-Revue. Bern.
ENERAL MOTORS bringt eine neue Serie
Gblendender Wagen heraus : Den 6 Zylinder
Chevrolet"Standard".Etwas kleiner, sogar
noch etwas sparsamer, mit der bekannten
Gründlichkeit konstruiert und mit der aussergewöhnlichen
Sorgfalt gebaut,die Chevrolet zum
meist verkauften Wagen der Welt gemacht haben.
Vor ungefähr zwei Jahren entschlossen sich
die Chevrolet Ingenieure zum Bau eines Wagens,
der vor allem auf das Publikum eine grosse
Anziehungskraft ausüben sollte, welches auf
niederen Preis und erhöhte Sparsamkeit
besonderen Wert legt. Gleichzeitig musste* der
Wagen hohe Qualität, mechanische Vollendung,
bequeme Handhabung, komfortables Fahren
und modernes Aussehen in sich vereinigen,
kurz in erhöhtem Masse die 5 unsterblichen
Eigenschaften des Chevrolet aufweisen.
Im 6 Zylinder "Standard" Chevrolet ist das
gleiche Verhältnis zwischen Motorleistung und
Wagengewicht gewahrt, das für den durch-1
schlagenden Erfolg des "Master" Chevrolet soi
bestimmend war. Genügend Gewicht für gute
Strassenlage, hinreichende Kraft für schnelles
AARAU:
Glaus & Meng, Hohlgass-Garage. Tel. 6.91.
BASEL:
Agence Ame*rlcaine, Viaduktstrasse 45.
Tel. 47.800.
BERN:
Schneller & Co., Garage, Schwarztorstr. 58.
Tel. 28.661.
BRUGG:
Andreas Schüren, Auto-Garage. TeL 154.
INTERLAKEN:
Hans Möcklln, Garage Elger. Telephon 2.13.
LANGENTHÄL:
Walter Kf, Auto-Garage.
Zu verkaufen
Zu verkaufen "*C
GRAHAM-
WILLYS
PAIGE
Torpedo (Occasion)
Preis Fr. 2000.—
Zu kaufen
gesucht
ein
Lieferungswagen
Automobil-Revue, Bern.
Limousine
•••••••
••••••Bl
KNIGHT
15 PS, Limousine, 5pl., 6
Zyl., revidiert, gelöst, in
Ia. Zustand, fahrbereit,
Preis Fr. 3000.—.
Offerten unter Chiffre
Z 2555 an die Automobil-
Revue, Bür. Zürich, oder
Tel. 33.829 Zürich. 58615
Limousine, 4/5pIätz., 14,15
PS, 6 Zylinder.
Limousine, 4/5plätz., 11,20
PS, 4 Zylinder.
Beide Wagen befinden
sieh in sehr gutem Zustd.
Alfr. Sulser, Garage,
Buchs (St. Gallen). 9815
Anziehen zeichnen sowohl den "Standard" als
auch den "'Master" aus.
Stromlinien, hochmoderner Stil, geräumige
Fisher-Karosserie mit Sicherheitsglas und zugfreier
Fisher Ventilation, kinderleichte Schaltung,
geräuschloser 2. Gang, lautloser 6 Zyl.
Motor (von oben gesteuert), verblüffender Anzug.
Der ganze Wagen eine Sensation und obendrein
noch sparsamer.
Tatsächlich verbraucht der 6 Zyl. "Standard"
noch weniger Oel und nur 12 1. Betriebsstoff
Wir erteilen Ihnen gerne alle gewünschten Auskünfte
Offizielle Chevrolet-Vertreter u. Service-Stationen in der Schweiz:
Zu verkaufen
WHIPPET
WHIPPET
auf 100 km. Dabei kostet er nur frs. 5.590*-
Der "Standard" Chevrolet wurde für jene
gebaut, die zwar einen kleineren, wirtschaftlicheren
Wagen wollen, ohne jedoch auf die für
Chevrolet typische Fahrleistung und Qualität
zu verzichten. Nur eigene Erfahrung kann Ihnen
Aufschluss geben, was wir Ihnen in diesem
Wagen bieten. Darum steuern Sie ihn selbsr
Preise ab frs. 5.590.- f.o.b. Basel.
Ein Telefonruf und eine Probefahrt verpflichten
Sie zu nichts.
Die offiziellen Chevrolet-Ver treter für die Schweiz :
Aadorf - Aarau - Arth - Baden - Basel - Bern - Biel - Brugg - Buchs - Chur - Freibur&
Genf - Glarus - Interlaken - La Chaux de Fonds - Langenthäl - Lausanne - Liestal
Locarno - Luzern - Ölten - Rapperswil - Reiden - Rorschach - Schaff hausen - Sitten-
Solothurn - St. Blaise - St. Gallen - Weinfelden - Winterthur - Yverdon - Zug * Zürich
UNTERVERTRETER AN ALLEN KLEINEREN PLAETZEN
Wie ein neuer, fährt
der alte
„LA MB DA"
nachdem ich Ihn gründlich
überholt oder revidiert
habe. Massige
Preise.
HIIIIBBIIIIIIIIIIIIIll
ERSATZ -TEILE
Zu Original-Preisen ab Lager
W. KNAPP, AARAU
LUZERN:
Erismann & Badertscher, Autos, Obergrundstrasse
40/42,
ÖLTEN:
Frey & von Feibert, Ringgarage. Tel. 1100.
RORSCHAGH: Kt. St. Gallen und Oberthurgau:
O. Steiner, Grand-Garage Rorschach. Tel. 222.
Et. St. GALLEN und APPENZELL:
Jean Willi, Vadianstr. 24, St. Gallen. Tel. 49.55.
SION:
Ch. Pauli. Garage. Tel. 3.
SOLOTHURN:
Grand Garage Weissenstein, Kupferschmid & Co,
Telephon 1442.
ZÜRICH:
Uto-Garage Automobil-A.-G., Seefeldqual 1.
Tel. 26.060.
••••••••
Zu verkaufen
Lastwagen
Lancia
stark gebaut, nur 19,21'
Steuer-PS, 100/120 Hub,
Occasion, kann jederzeit
im Betrieb besichtigt werden.
— Offerten unter
Chiffre 58619 an die
Automobil-Revue. Bern.
OCCASION!
Chrysler
Zyl., Limousine, nur
15 000 km gefahren, mit 2
Reserverädern, Kofferträger
und gr. Koffer, sehr
preiswert abzugeben aus
Privatbesitz. — Seriöse
Anfragen erbeten unter
Chiffre 58624 an die
Automobil-Revue. Bern.
i
über den G. M. A. C. Zahlungsplan.
Ford
Mod. 1932
fabrikneu, Coach, 2türig,
4plätz., zu aussergewöhnlich
reduziertem Preis abzugeben.
10848
Offerten unter Chiffre
13301 an die
Automobil-Revue, Bern,
wegen Anschaffung eines
gröss. Wagens 3-Tonnen-
Zu verkaufen
ein fast neuer
, 5-Tonnen-
SAURER-
Anhänner
Zweiachser
mit Luftbereifung,
Tausch an etwas Passendes.
— Auskunft bei:
M. Men, Tränsp-, Uriier-
Aegeri. Tel. 81. 10907
IIIIIIL
Zu verkaufen
CABRIOLET
Mathis
4pl., 4 Zyl., 8,2 Steuer-FS,
sehr gut erhalten, eveo,t.
Tausch gegen 4/5plätz.
LIMOUSINE, 6 Zyl., nicnt
unter Modell 30, • ea. 10
bis 13 Steuer-PS.
Offerten unter Chiffi«
58601 an die
Automobil-Revue. Bern.
1 LAST-
AUTO
samt Arbeit
event.
wird umständehalb, preiswert
verkauft. 5S594
Auskunft: W. Künzfi,
Ftütlenen b. Solothurn.

12 ÄUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 37
*•»
Frage 8672. Graphit-Präparate. Wer sind die
Fabrikanten resp. Vertreter der Graphit-Präparate
Hadurol^ Autrosol und Graphitol? Oder wer könnte
vielleicht'Drucksachen über diese Präparate zur
Verfügung stellen? 0. S. in Z.
Frage 8673. Vorteile der geneigten Windschützscheibe.
Welches sind beim offenen Wagen die
Vorteile der etwas nach hinten geneigten Windschutzscheibe
gegenüber der senkrechten Anordnung?
F. D. in B.
Antwort: Die schräg nach hinten geneigte
Windschutzscheibe gibt den meisten offenen Wagen
ein Schnittigeres Aussehen. Zudem wird der Fahrtwind
besser nach oben abgelenkt und vom Fahrer
ferngehalten. Ein dritter, besonders bei Nachtfahrten
ins Gewicht fallender Vorteil dieser Anordnung
ist der, dass die Scheibe das Scheinwerferlicht eines
hinten nachkommenden Fahrzeuges nicht für
den Fahrer störend reflektiert, wie es oft senkrechte
Scheiben tun. In den obenstehenden Skizzen ist der
Gang von hinten kommender Strahlen im Fall einer
senkrechten und einer geneigten Windschutzscheibe
angedeutet.
at.
Frage 8674. Neue Kolben. Nach iimd 70000 km
wurde mein 17,5 PS Amerikaner-Wagen mit neuen
Kolben versehen. Schon bei den ersten Fahrten
zeigte sich ein Uebelstand. indem der Motor (damals
noch in der kältern Jahreszeit) nicht mehr
anlief, wenn er kurz zuvor abgestellt worden war.
Nach einigem Zuwarten, offenbar nachdem sich
auch die Kolben etwas abkühlen konnten, lief er
dann wieder an. Er wurde dann während 2000 km
sorgfältig eingefahren. Nun nach 3000 km zeigt
sich bei grössern Touren, dass er nicht mehr so
gut zieht wie früher, sobald er sich etwas warm
gelaufen hat. Schon bei geringeren Steigungen muss
dann der zweite Gang eingeschaltet werden und bei
grössern bzw länger andauernden Steisunjren muss
für den letzten Teil sogar der erste Gang genommen
werden. Vergaser und Benzinzufuhr wurden
revidiert und sind in Ordnunsr Man merkt aber
beim Fahren gut, dass das innere Arbeiten im
Motor nicht so wie früher ist. Ich war sonst mit
dem Wagen immer sehr zufrieden. Wäre es möglich,
dass zufolge Verschiedenheit der Zylinder- und
Kolbenmaterialien die Ausdehnungskoeffizienten zu
sehr verschieden sind, 80 dass die Kolben sich stärker
ausdehnen als die Zylinder und so ein «Zwängen»
der Kolben in den Zylindern eintritt? Die Garantiezeit
für die Reparatur ist noch nicht abgelaufen.
Das Ausschleifen des Zylinderblocks besorgte
der Lieferant der Kolben im Auftrag eines
Garagemechanikers, der das Demontieren und Wiederzusammenbauen
etc. des Motors ausführte: rechtlich-haften
würde also wohl zunächst dieser. Was
ist nach Ihrer Ansicht die Ursache der Störung
und was raten Sie hier zu tun? H. V, in Z.
Antwort 1 Verschiedene Punkte in Ihrem Bericht
sprechen dafür, dass das mangelhafte Verhalten
des Motors nicht durch die Kolben, sondern
zu brennstoffreiche Vergasereinstellung verursacht
wird. Typisch für diese Annahme ist beispielsweise
das schlechte Anspringen des Motors in warmem
Zustand und die Abnahme der Leistung bei steigender
Motortemperatur. Die Möglichkeit einer
überreichen Vergasereinstellung liegt auch um so
S|>
>e«k
Anfrage 278. Das neue Autamobilgesetz und
kantonale Fahrverbote für Lastwagen. Ich besitze
einen 2-t-Lieferungswagen, welchen ich für den
Transport von Milch, für allgemeine Camionnage,
sowie für den Möbeltransport verwende. Kürzlich
erhielt ich einen Auftrag für einen Möbeltransport
nach Davos-Platz auf Mitte April. Eine Anfrage
bei den zuständigen bünidnerischen Behörden, betreffend
Durchfahrt durch den Kanton, wurde abschlägig
beschieden. Ganz abgesehen davon, dass
die Möbel, wenn eie per Bahn spediert werden
müssen, dreimal umzuladen sind, bis sie ihren Bestimmungsort
erreichen, und der Transport dadurch
erheblich verteuert und durch den Umlad
auch stark gefährdet wird, scheint die Sperrung
der Strassen für den Lastwagen mit dem neuen
Automobilgesetz nicht vereinbar zu sein. Diese
einseitige Einstellung der bündnerischen Behörden
und die daniit verbundene Bevorzugung der
Eisenbahn, ist einfach unverständlich und gewiss
ganz ungesetzlich. Es muss sich doch irgendeine
Handhabe bieten, um gegen diese überlebte Abriegelung
des Kantons vorgehen zu können. E. in L.
bezeichnet sind, so macht Art. 3 des M. F G. Regel
und die Kantone sind befugt, die alten Strassenbeschränkungen
und Fahrverbote aufrecht zu
erhalten. .
Unseres Wissens hat dies der Kanton Graubün.
den so gehandhabt, so dass heute die seiner Zeit
erlassenen Zirkulationsbeschränkungen noch in
Kraft steheji. Die Strecke Landquart-Davosplatz
ist unseres Wissens mit einem Fahrverbot für Motorlastwagen
belegt.
Unseres Erachtens entspricht somit der Ihnen
zugestellte bündnerische Entscheid der gegenwärtigen
Uebergangsgesetzgebung. *
Anfrage 279. Fahren gegen Entgelt. Ein hiesiger
Verein wird voraussichtlich im Frühling eine
Tour unternehmen. Es würden dann einige Mitglieder
ihre Autos zur Verfügung stellen.
Ich möchte Sie nun anfragen, wie sich die
Sache verhält mit der Haftpflicht-Versicherung für
Mitfahrer
a) falls diese nichts bezahlen;
b) falls diese eine kleine Fahrtentschädigung
entrichten.
Ich persönlich habe eine Insassen-Versicherung
und zahle für meinen 6-Plätzer an Jahresprämie
Fr. 122.—.
Könnte event. eine Tagesversicherung
Antwort: Gemäss Art. 2 des neuen Automobilgesetzes
(abgekürzt M.F.G.-Bundesgesetz über Antwort: Grundsätzlich haftet der Halter
für diese Fahrt abgeschlossen werden?
näher, als eine solche Einstellung wohl bei den
alten, schlecht abdichtenden Kolben die besten Resultate
ergab. Dadurch, dass nun jedoch die neuen vom 15. März 1932) kann der Bundesrat bestimmte, Motorfahrzeuges entsteht, es sei denn, es treffe ihn
den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern für allen Schaden der durch den Betrieb eeines
Kojben während des Saughubes keine Nebenluft für den allgemeinen Durchgangsverkehr notwendige
Strassen in vollem oder beschränktem Umseits
weder höhere Gewalt noch grobes Verschul-
einerseits kein Vorschulden und es liege anderer-
mehr in die Zylinder hineinlassen, ist bei unveränderter
Vergasereinstellung das Gemisch brenn- fange oder unter beschränkenden Bedingungen für den des Geschädigten vor. Trifft den Halter kein
«toffreieber geworden.
Motorfahrzeuge und Fahrräder offen erklären. Er Verschulden, so kann "der Richter (er muse nicht)
Ein Klemmen der neuen Kolben ist, wenn auch hört vorher die Kantonsregierungen an.
die Entschädigung ermässigen oder ausschliessen,
nicht unmöglich, eo doch nach 3000 Fahrkilometern Bis heute hat der Bundesrat solche Durchgangsstrassen
noch, nicht bezeichnet.
zeug mitgeführt wurde. Wenn nun seitens det,
wenn der Geschädigte unentgeltlich im Motorfahr-
ziemlich unwahrscheinlich. Es Hesse sich übrigens
auch leicht feststellen, indem man den Motor mit
der Handkurbel durchdreht.
at. Gemäss Art. 3 des M. F. G. können die Kan-Mitfahretone die Benützung aller odeT einzelner Strassen,
eine Entschädigung bezahlt wird, s

Die neuen Kusterer Rollverdecke
(SYSTEM WEBASTO)
sind bedeutend billiger und In der Konstruktion allen andern Systemen weit Oberlegen. Durch den Einbau meines
Verdecks in Ihre Limousine können Sie alle Annehmlichkeiten des offenen Wagens geniessen. Vollständig
wasser- und winddicht. Meine Firma bürgt Ihnen für erstklassige, fachmännische Ausführung sämtlicher Arbeiten.
UNFALLWAGEN - KAROSSERIEN - UMÄNDERUNGEN - REPARATUREN
In kürzester Frist durch die
AUTO-KAROSSERIE, -SPENGLEREI, -SCHLOSSEREI, -SATTLEREI, -WAGNEREI
Occasion
Lastwagen
2—2V2. Tonnen
Schweizer Fabrikat, in
prima Zustand, wird bil-
Jig abgegeben. 10416a
Anfragen unter Chiffre
Z 2547 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Limousine
Grosse, geräumige, 4/5-
!Platzer-, 8-Zylinder-
Auburn-
«Preis Fr. 2500.—. 10593
Postfach Zürich/FraufnDnster
1066.
Tausch!
4/5-Tonnen-
BERNA
3-Seitenkipper, an FORD
oder CHEVROLET, 3 T.,
Kipper mit Anhänger.
Offerten unter Chiffre
68591II an die
Automobil-Revut, Bern.
••••••••
Schöner
Fiat501
Torpedo, 4plätzig, mit
Vierradbremsen und Ballonreifen.
Fr, 1200.—.
Moser & Cie.,
Telephon 210.
Langnau.
8611
••••••••
Zukaufe**
gesucht
getraiichter, aber gut erhaltener
2—3-Tonnen-
Lastwagen
Marke Ford, Chevrolif od.
General-Motor. — Offerten
unt. Chiff. K 21 008 On an
Publicltas, Ölten. 58542
Zu verkaufen
5p lätzige
Chevrolet-
Limousine
1932, In sehr gutem Zustande,
verchromte Scintilla-Scheinwerfer,
verchromte
Bosch-Winker,
Nagelschutzeinlagen, Synchromesh-Getriebe
u. Freilauf.
Preis Fr. 4300.—.
Buick Master
7-Plätzer-Limousine, mit
Separationsscheibe, 6fach
bereift, Stoßstange, Stoßdämpfer,
Farbe dunkelblau,
sehr gut passend als
Taxameter oder für Hotel;
der Wagen ist äusserst zuverlässig
und präsentiert
eehr gut. Preis Fr. 3800.-.
Nähere Auskunft und
Probefahrt bei 9856
Ferd. Elsener-Amgwerd,
Centralgarago, Zug. Telephon
4.41.
Zukaufen
h
0
2-Tonnen-
Ford-Wagen
nicht unter Modell 29, mit
grosser Ladebrücke, für
Möbeltransport. An Zahlung
müssten für den halben
Betrag Möbel oder
Bauarbeit bezogen werden.
Offerten unter Chiffre
58533 an die
8-Zylinder, 4 5plätz. Limousine
erste amerikan. Marke, wundervoller Wagen (Sfromlinienkarosserie),
unerreicht in Leistung und Lautlosigkeit,
einige 1000 km äusserst sorgfältig gefahren.
In allen Teilen absolut wie neu, mit Fabrikgarantie,
ist Verhältnisse halb, zu einem Spottpreis abzugeben.
Anfragen unter Chiffre 13296 an die 9936
Automobil-Revue, Bern.
SOCIETE DES
HUILES ANTAR
Xu mieten gesucht
LASTWAGEN
3-Seitenkipper, f. ca. 2—3 Monate, nicht über 20 HP
Offerten m. Preisangabe unt. Chiffre 58565 an die
Automobil-Revue, Bern.
PERSONEN-AUTO
PACKARD
TELEPHON 23.716 OTTO KUSTERER - ZÜRICH 8 REINHARDSTR. 11-15
ConcMsfonnatr« pour Ia Su'isso
2V 2 bis 3 Tonnen
Ganz billig zu verkaufen
Zu verkaufen 3 LIMOUSINEN, 6 Zyl., 4/5 PL,
BUICK, 17 PS, 1928, PLYMOUTH, 1931, 16 PS,
OVERLAND, 14 PS, sehr preiswert. An Zahlung
nehme leichteren 4-PI., 7—12 PS, und Heizungsofen
für Oelfeuerung, ey. Zentralheizung für Oel und
Wagenlifi — Offert, erb. unt. Chiffre 13297 an die
Automobil-Revue, Bern.
A LA VO1TÜRE AUTOMOBILE DE OUALITE
!L FAUT
UNE HUILE DE GRAISSAGE DE QUALITE
romand»
Socal S. A. Lausanne
51, avenue Rudionnet
TAUSCHE
le grand Construdeur fran^ais
a adöpfe
ef recommande exclusivement
BERN, Lehmann G., Freiburgstr. 66. Tel. 23.091.
Ersatzteile: Whippet 28, Austro-Daimler,
Chevrolet, Cleveland, Amilcar, Citroen, Fiat, Typ
51 A, Mathis, Chandler, D.-Zedel, Zedel, Essez, Essex
sup. Six, Renault, Pic-Pic. Dodge, Dürkopp, Stoewer,
Opel, Berliet, Ley, Vermorel, Ford. 10585
6/7-Plätzer, 22 HP. Würde sich auch gut eignen 4/5-Plätzer, mit eingebautem Koffer, in prima Zustand,
zu Occasionspreis. — Zu besichtigen bei:
Automobil-Revue, Bern. für Lieferungswagen. Gut bereift, in sehr gutem
Zustande. — Offerten unter Chiffre 58408 an die Rathgeb & Ofner, Möslistrasse 1, Zürich-Wollishofen.
Telephon 54.502. Automobil-Revue, Bern.
10835
"•C
L'HUILE DE' FRANCE
exfraife et r äff i nee
ä PECHELBRONN (Bas Rhin)
AUTOABBRUCH
Zu verkaufen
Martini-Cabriolet
Typ FUG
Zu verkaufen:
1 Kastenwagen
Marke CITROEN B 14, mit bereits neuer Karosserie,
Motor und Pneus in sehr gutem Zustand, zu äusserst
günstigem Preis. — Zu besichtigen bei G. Reber,
Karosserie, Schwarztorstrasse 81, Bern. 58568
Siege Socia! a Strasbourg
32 Allee de ia Robertsau
En venlo diez le concesslonnaire pour
Ia Suisse des automobiles Delage
Albert Ooy, Grand Garage
du Kursaal Gsneve
21 Ru« Planiomou»
Zukaufen, gesucht
neuer oder Ia. Occasions-Wagen
4/5 Plätze, 4 oder 6 Zylinder, 12—17 PS, neuestes
Modell bekannter Marke. An Zahlung müsste
Architekturarbeit genommen werden.
Offerten unter Chiffre 58561 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu mieten gesucht
auf zirka drei Monate 9937
Camion, 3 Tonnen
mit Kipper. — Offerten unter Chiffre 13300 an die
Automobil-Revue, Bern.
Prompter
Ersatzteilversand
K0NR.PETER4C9A.G.
SOLOTHURN
TELEPHON 132O
Mit gutem Gewissen
kann ich meinen Wagen,
Marke REO, 6 Zyl., Modell
1930, als Occasion
empfehlen. Diese 4türige,
4/5plätzige Limousine ist
stets aufmerksam gewartet
und gefahren worden,
so dass sieh Chassis und
Karosserie in bestem Zustande
befinden. Wegen
Uebernahme eines Cabriolets
ist der Wagen sehr
preiswert abzugeben.
Offerten unter Chiffre
13295 an die
Automobil-Revue. Bern.
Numerierwerke
für Uhren, Druckereien
usw. Metallartikel jeder
Art, Gravierarbeiten u.
Stempel jeder Art,
Stanzenbau,
Stanzerei,
Vernicklerei,
Lackiererei .
Spezialfabrik für
Massenartikel
F.LÜDI&Co.
Mogeisberg St. G.
SAURER
3 T., 27 PS, 2X4,5 m Ladebrücke,
m. abnehmbarem
Verdeck, neu revidiert,
günstig zu verkaufen. —
Flaschengasse 5, Zürich 8.
Tel. 41.022. 58412
Zu verkaufen
BUICK
Master Slx, 21 PS,
Torp., 4/5pl., Vierradbr.,
Fr. 600.-. Delage, 4 Zyl.,
11 PS, Torp., 4/5pl., Vierradbr.,
Fr. 700.-. Beide
Wagen geeign. f. gr. Ladebrücke.—
Off. unt. Chiff.
Z. 2551 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
Viktori-Six
Limousine
4/5-Plätzer, 17 PS, ganz
wenig gefahren, Zustand
wie neu, wird sofort günstig
abgegeben, ev. wird
älterer Wagen in Zahlg.
genommen. Offerten an
E. Neidhart, Stein a. Rh.
Telephon 134. 58592
n {&••(!•••
Chrysler 70
Zylinder, 4/5-Plätzer,
geschlossenem prima Zustand,
wird infolge Todesfall
des Besitzers sehr
günstig abgegeben.
Offert, an F. Hartmann,
Autoreparat., Solothurn.
'elephon 862. 58505
•••••••

Luftfahrt
Das Problem des Schnellfluges
in der Stratosphäre.
Im Zusammenhang mit dem Flug in der
Stratosphäre wurden schon Geschwindigkeiten
von 800—12,000 km-Std. erwähnt. Die
folgenden Zeilen sollen dartun, dass solche
phantastische Zahlen vielleicht in zwanzig
Jahren erreicht werden, aber auf alle Fälle
erst, nachdem der heutige Verbrennungsmotor
durch eine geeignete Maschine ersetzt
worden ist.
nimmt der erstere um nur 54 Prozent ab. Es
ist daher nur notwendig, die dünne Luft auf
gewöhnlichen Atmosphärendruck zusammenzupressen,
um unsern Lungen genügend
Sauerstoff zuzuführen. Diese Kompression
der dünnen Luft der Stratosphäre ist ohnehin
nötig zum Wohlbefinden der Passagiere, und
somit werden die beiden ersten der oben
erwähnten Hauptschwierigkeiten auf einen
Schlag gelöst werden.
Stratosphären-Flugzeuge werden nach dem
Prinzip eines «umgekehrten» Unterseebootes
gebaut werden; die Kabine muss hermetisch
verschlossen werden, um die darin befindliche
komprimierte Luft zu behalten. Der
Vergaser mischt mit jedem Liter Benzin 46,4
kg Luft für die günstigste Verbrennung und
Leistung des Motors. Dieses Luftgewicht
entspricht auf Meereshöhe einem Volumen
von 38 Kubikmeter, in einer Höhe von 15 km
hingegen sind 250 Kubikmeter erforderlich.
Ein 400pferdiger Motor verbraucht stündlich
143 Liter Benzin und 1900 Kilo oder 1438
Kubikmeter Luft auf Meereshöhe. In 15 km
Höhe bleibt der Verbrauch an Brennstoff und
Luft, dem Gewicht nach, der gleiche, aber
wir haben 9450 Kubikmeter Luft nötig. 6^
Kubikmeter müssen auf einen Kubikmeter
zusammengepresst werden. Der Kompressor
verbraucht und liefert bis auf eine Höhe von
9 km die gleiche Kraft, aber in 15 km Höhe
würde er 30 Prozent der Leistung des Motors
verzehren, und diese Kraft wäre für die
Vorwärtsbewegung verloren. Man hat, um
über diese Schwierigkeiten hinwegzukommen,
vorgeschlagen, den vom Motor getriebenen
Kompressor durch eine von den Auspuffgasen
getriebene Gasturbine zu ersetzen. Nach der
Wärmebilanz' eines 400-PS-Motors ist der
absolute Energieinhalt in den Auspuffgasen
in 15 km Höhe etwa 440 PS, von denen etwa
260 PS in einer Gasturbine ausnützbar sind.
Rechnet man weiter mit einem Wirkungsgrad
von 50 Prozent für diese Turbine, so
könnten etwa 130 PS zum Antrieb des Kompressors
herausgeholt und somit könnte die
ganze Leistung des Motors zur Steigerung
Die Hauptschwierigkeiten des Stratosphärenfluges
sind: eine genügende Versorgung
mit Sauerstoff zur Atmung, die Auf-
der Geschwindigkeit verwendet'werden.
rechterhaltung des Luftdruckes der Erdregionen,
die Zuführung der von dem Motor Luftzufuhr zum Motor als gelöst betrachtet
Obschon nach obigen Ausführungen die
angeforderten Luftmengen für eine konstante werden kann, so erscheint jetzt eine neue
Leistung und die Aufrechterhaltung der Schwierigkeit: die dem Vergaser zugeführte
Schraubkraft des Propellers für hohe Geschwindigkeiten.
aussen eingeführte Luft von —55 Grad wird
Druckluft muss abgekühlt werden. Die von
Der Sauerstoffgehalt der Luft auf Meereshöhe
beträgt etwa 21 Prozent (79 Prozent ist und diese Luft ist zu heiss, um direkt dem
im Kompressor auf etwa + 55 Grad erwärmt,
Stickstoff); bis auf eine Höhe von 15 kmVergaser zugeführt zu werden. Diese Warmluft
kann jedoch zur Heizung der Intien-
Kabine und zum Temperaturausgleich im
Hohlraum zwischen Innen- und Aussenkabine
verwendet werden. Ein weiterer heikler
Punkt ist die Tatsache, dass der Kühleffekt
der Luft von — 55 in 15 km Höhe, wegen der
viel geringeren Dichte, nur etwa 70 Prozent
desjenigen auf Meereshöhe beträgt. Würde
man an Stelle von luftgekühlten Motoren
wassergekühlte verwenden, so müsste man
das Kühlsystem unter Druck setzen, da ja in
15 km Höhe das Wasser bei 47 Grad zu sieden
anfängt.
Der Propeller, der zur Umwandlung von
Kraft in Geschwindigkeit dient, ist bei den
heute üblichen Flugzeugen für die relativ
dichte Luft der untersten Regionen gebaut.
In den obern Luftregionen verliert der Propeller
einiges von seinem Wirkungsgrad, d. h.
von seiner Schraubkraft. Hat der Motor von
seiner Leistung nichts eingebüsst, so steigt
mit abnehmender Luftdichte die Umdrehungszahl
des Propellers. Eine solche Steigerung
der Umdrehungsgeschwindigkeit von Motor
und Propeller kann aber aus Gründen der
Sicherheit, des Wirkungsgrades und der
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 37
Ganghöhe der Luftschraube für eine Flughöhe
von 15 km fixieren, so würde die dichte
Luft der Erdregionen die Erreichung einer
Normalleistung von Motor und Propeller verhindern.
Der einzige Ausweg aus dieser
Schwierigkeit ist die Anwendung eines während
des Fluges verstellbaren Propellers.
Diese Anpassung der Ganghöhe könnte entweder
automatisch, je nach der Luftdichte,
stattfinden oder aber manuell vom Piloten
in der Kabine vorgenommen werden. Bei
einem Flug in der Horizontalen würde die
günstige Brennstoffzufuhr am Benzinhebel
und die beste Ganghöhe des Propellers eingestellt.
Im Falle, dass der Motor in einer Höhe von
15 km aussetzen sollte, wären die Passagiere
beim Stratosphärenflug viel weniger
der Gefahr ausgesetzt als in niedrigeren
Höhen. Aus einer solchen Höhe kann das
Flugzeug in einem 80minutigen Gleitflug eine
horizontale Strecke von 220 km zurücklegen.
Eine Landung auf dem Wasser wäre fast gefahrlos,
da ja die Kabine hermetisch verschlossen
ist.
Erreichbare Geschwindigkeiten.
Der Widerstand eines Flugzeuges ändert
sich nicht nur proportional zur Luftdichte,
sondern auch zum Quadrat der Geschwindigkeit.
Umgekehrt wächst daher die Geschwindigkeit
in dünner Luft mit der Quadratwurzel
der Verhältnisse der Luftdichten; somit sollte
ein Flugzeug in 15 km Höhe, wo die Luft 6Hmal
dünner ist, zweieinhalbmal rascher fliegen
als auf Meereshöhe. Praktisch verhält
es sich aber nicht so, wegen veränderlicher
Beziehungen von verschiedenen Faktoren mit
zunehmender Höhe. Das ist ein Grund,
warum die Geschwindigkeit eines Höhenflugzeuges
oft so sehr überschätzt wird. Wir
bewegen uns auf realerem Boden, wenn wir
die Berechnungen der erreichbaren Geschwindigkeit
auf die Annahme einer gleichbleibenden
Leistung basieren, und das zeigt uns,
dass für jedes Flugzeug und für jeden Zustandswechsel
(Flügelfläche, Motorenleistung)
eine Höhe erreicht wird, wo Geschwindigkeit
und Aktionsradius gleichzeitig ein Maximum
erreichen. Diese Höhe liegt gewöhnlich
etwa 1H km unter der grössten Höhe,
die das Flugzeug überhaupt erreichen kann,
wenn ein Motor mit konstanter Leistung ge-
wird. Das Verhältnis Auftrieb/Wi-
Wirtschaftlichkeit nicht zu weit gehen. Derbraucht
übliche Propeller mit fixierter Ganghöhe ist derstand in dieser Höhe ist dann auch ein
deshalb für Flüge in einer grösseren Höhe Maximum.
als 9 km, mit Motoren von konstanter Leistung,
unbrauchbar. Würde man dagegen die
1 Vergleicht man nun die Geschwindigkeiten
eines gewöhnlichen und eines Höhenflugzeuges,
so müssen wir zwei Maschinen mit
ähnlicher Nutzlast vergleichen: ein Hochleistungstyp
für niedrige Regionen und ein
Typ mit Höhenausrüstung, das heisst von
grösserem Gewicht und für beste Leistung in
den Hochregionen. Solche Berechnungen
zeigen uns einen 60prozentigen Zuwachs der
Höchst- und einen 50prozentigen Zuwachs
der Reisegeschwindigkeit in 15 km Höhe gegenüber
gewöhnlichen Maschinen auf Meereshöhe,
die für grosse Geschwindigkeiten gebaut
sind.
General G. A. Crocco, ein Italiener, ist der
Proponent der «Superaviatik» in der Stratosphäre
mit höheren "als Schall-Geschwindigkeiten.
Crocco befürwortet den Ersatz der
innern Verbrennungsmotore durch einen ganz
andern Typ, verwandt mit dem Raketen-
Motor: den sogenannten Strahlvortrieb-Motor.
Der Raketen-Motor ist in der Hauptsache
eine Vorrichtung, in der flüssiger Sauerstoff
neben Benzin oder einem andern Brennstoff
in einen Verbrennungsraum geführt wird.
Dieses Gemisch wird entzündet und das resultierende
Gasgemisch von hoher Temperatur
und hohem Druck fliesst mit enormer
Geschwindigkeit durch eine passend ge-.
wählte Oefinung, wobei der antreibende
Rückstoss entsteht. Crocco ist der Ansicht,
dass der Raketen-Motor aber nicht der ge*
eignete Motor für Stratosphärenflüge ist, da
er einen Vorrat von flüssigem Sauerstoff mit
sich führen muss, für jedes Kilo Brennstoff
sechs Kilo Sauerstoff.
Rene Lorin, ein Franzose, brachte 1913
einen einfachen Mechanismus in Vorschlag»
der jetzt wieder von Crocco aufgegriffen
wurde. Diese Lorin-Maschine würde die heranrasende
Luft mit vielleicht 450 m/sek.
durch eine vordere Oeffnung verschlucken.
Die Luft würde nun sehr stark zusammengepresst
und mit Benzin gemischt bei einer
Temperatur, die eine «Selbstentzündung» zur
Folge hat. Das resultierende Gasgemisch
würde mit grosser Geschwindigkeit durch
eine hintere Oeffnung wieder austreten und
damit den Vortrieb erzeugen. Die Lorin-
Maschine würde keinen schweren Vorrat von
flüssigem Sauerstoff brauchen, sie wäre
automatisch und sehr einfach. In 15 km Höhe
und mit Geschwindigkeiten von 1500 km/St,
kann wahrscheinlich dieser Motorentyp einen
ebenso hohen Wirkungsgrad erreichen wie
die heutige Kombination von Propeller und
innerem Verbrennungsmotor.
Ein Stratosphärenflug ist nur für grössere
Strecken als 1200 km am Platz, da man sonst
Schutz dem Pofster!
Bin Auto-Polster hält nur leiten die
Lebensdauer einet Wagens durA.
Darum sind Polsterüberzügr —
4er Handdes Fachmanns angepasst —
unerlässlich. Wir haben uns in der
Anfertigung solcher spezialisiert,
passen sie in kurzer Frist aa und
berechnen nur massige Preise- Verlangen
Sie doch einmal unverbind«
lieh Offerte.
Jetzt Ist die beste Gelegenheit, Selekta-
Permanent zu probieren, das Auto-
Oel mit einer bisher nie gekannten
Schmierwirkung. Bestes Oel, innig gebunden
mit unendlich feinem Kolloldal-Graphlt,
der den Reibflächen eine
absolute Glättung verleiht! Garantiert
kefn Ausflocken. Glänzende Begutachtung
durch führende Fachleute.
Verlangen Sie nähere Angaben und
Probequantum durch
Autosattlerei,
Telephon 2«J»
^""'"VBERN
EILDIENST
3 Jede Karosseriearbeit tip-top,
3 wie sie dem erfahrenen Fachi
mann zur Ehre gereicht.
Elektro- und Autogen»
• SCHWEISSEREI
: Massig« Preise
•-cü*.-
• : •..•.»•••••» «
Plus de demarrages difficiles,
plus de pannes d'eclairage,
si vous equipez votre voiture
d'un aecumulateurLECLAHGHE.
'Werke
ZÜRICH 28.122
oder 25.492 anrufen und
unverzüglich wird der rasche
Hilfswagen zur Unfallstelle
eilen. - Uebertragen Sie die
Reparatur des Wagens nur
dem erfahrenen Fachmann,
er allein kann Ihnen volle
Gewahr f. Präzisions-Arbeit
geben. Wenden Sie sich daher
an die mit den neuesten
Maschinen und Prüfständen
ausgerüstete Werkstätte —
Exigez une
batterie %üviat 4-
H. Kessler-Maag, Zürich 8
• HO I O O STB AS Sl 8t
ffabriquee ä Yverdon
ßadenerstr. 390, vis-ä-yu Nova-Werke i

N» 37 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
Der englische Bremsbelag] Zu verkaufen
Gesucht Ehepaar
Belage Prächtiger
Limousine, G-Plätzer
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
RUT I.Zürich
TELEPHON 54
OHADED BRAKE UNINC
Automobil-
Verkäufer
Wir suchen
für sofort oder nach Uebereinkünft Verkäufer für
das Gebiet Kt. Bern, 9655
Dodge Brothers
Lastwagen
Seriöse Reflektanien, die sich über erfolgreiche
Tätigkeit ausweisen können, werden ersucht, ihre
Offerten mit Referenzen sowie Ansprüchen zu richten
an GEBRÜDER MARTI, BERN, Elgerplatz 2.
Dodge-Brothers-Personen- und Lastwagen.
(Diskretion zugesichert.)
Auto-Werkstätte in Zentralschweiz, mit 5 bis 6
Arbeitern regelmässig 'beschäftigt,
GARAGE-CHEF
Gewissenhafter, guter Arbeiter, durchaus selbständig,
routiniert im Verkehr mit Kunden und Untergebebenen.
Bewerber muss alle Gewähr für einwandfreie
Führung der Rep.-Werkstätte bieten (ev. Kaution)
und sich über lange Erfahrung als Garage-Chef ausweisen
können. Als Gegenleistung wird offeriert
Fixum und Beteiligung am Gewinn. Bewerbungsschreiben
mit handgeschriebenem, kurzem Lebenslauf,
lückenlose Zeugnisabschriften, Referenzen und Photo.
Anmeldungen, welche diese Forderungen nicht erfüllen,
werden nicht berücksichtigt. 9936
Offerten unter Chiffre 13298 an die
Automobil-Revue, Bern.
CHEF-MECANICIEN-
ELECTRICIEN
in Sägerei (Jahresstelle). Es kommt nur tüchtiger
Mechaniker in Frage, der alle Reparaturen selbständig
ausführt. — Offorten mit Zeugniskopien und
Lohnanspr., bei fr. Wohnung, unt. Chiff. 58581 an d.
Automobil-Revue, Bern.
für Berge und
Landstrassen,
für Touren und
Reise.
sucht
sur automobiles serait engagö de suite dans gaTage
de la Suisse romande. — Faire offres aveo certificats
sous Chiffre 13299 ä la 9128
Revue Automobile, Berne.
Gesucht
per 1'. Juni verheirateter, reform.
' '
Lastwagen-Chauffeur
Das
Hi-Way-Horn
ist das beste
SIGNAL
Prospekt b. Generalvertreter:
H.R. KANNE, Zürich 8
Dufourstr. 48
Junger, zuverlässiger
Chauffeur
sucht Stelle
auf Luxus- oder Lieferungswagen.
— Eintritt
könnte sofort geschehen.
Off. an Peter Lauber,
Chauffeur, Grindelwald
(Kt. Bern). 58539
Junger, tüchtiger
Mechaniker
sucht Stelle
in Auto-Garage als
Volontär
eine sehr gut erhaltene, moderne 28—30plätzige
gegen freie Station in der
Westschweiz. Zeugnisse zu
Diensten. Eintritt könnte
Karosserie
sofort geschehen.
für 5/6-Tonnen-BERNA-Lastwagen mit verlängertem
Radstand. — Ausführt. Offerten mit Preisangabe an
Offerten unter Chiffre 58582 Weber & Worni, Autotransporte, Netstal.
58576 an die
Automobil-Revue, Bern.
Mecanicien
d'autosetmotos
capable,
cherche place
dans garage. Entree lmmediate.
Offres sous Chiffre
•58575 ä la
Revue Automobile, Berne.
Jüngling, 27 J. alt, kathol.,
sucht Jahresstelle,
wo er neben anderer Arbeit
Luxus- o-der Lastautofahren
lernen könnte. Suchender
ist fast die einzige
Stutze seiner Mutter.
Wenn möglich Kost, Logis
und Wäsche beim Meister,
nebst ca. 20 Fr. Wochenlohn.
Bin aushilfsweise
Modell 1928, m prima Zustand,
passend für Taxameter.
10733
Offerten unter Chiffre
13306 an die
Automobil-Revue, Bern.
AUSSENBORD-
MOTOR
wird zu günstigen Bedingungen
weg; Anschaffung
eines grösseren Bootes abgegeben.
— Offerten unter
Chiffre 13302 an die
Automobil-Revue, Bern.
mit grosser Ladebrücke u.
für 4—5 Tonnen Nutzlast.
Ebendaselbst ein
für Rohöl, ca. 10 000 Liter
enthaltend.
Offerten: Gebr. Mettler,
Schönengrund (App.).
Offerten unter Chiffre
Z. 2549 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich. •"••
ein Pneu
GOODYEAR
Schlauch, Grosse 34
Beides nur einige
gefahr. Preis 45 Fr.
Schlatter, Postauto-
Schwellbrunn, App.
AUTOBUS
in tadellosem Zustande, wie neu, 6-Cyl.-
Motor, 24 Sitz- und 16 Stehplätze,
Beste Referenzen. — Anfragen unt.
Chiffre Z. 2531 an die 8L67
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Erstellungsjahr 1932, Ankaufspreis 3400.-, Verkaufs-
Zu verkaufen
wegen Nichtgebrauchs ein
Zweirad-Anhänger
KAROSSERIEN
KABINEN
sowie Aenderungen und Reparaturen
fahrt sorgfältig und preiswert* aus
mit Dreiseitenkipper.
Alle Anhänger entsprechen den neuen Vorschriften.
Verlangen Sie nähere Angaben von J, Merk, Konstruktions-Werkstätte,
Frauenfeld. Tel. 137. 10117
Putzfädenfabrik
Putzlappen Wäscherei
konkurrenzlos, mit RESTAURANT, an verkehrsreichster
Lage in grösserer Stadt des Bündnerlandes
zu günstigen Bedingungen 58626
Citroen
58589
2-Plätzer mit 1 Notsitz,
Sportmodell, 4 Zylinder,
8 St.-PS, fast neue Bereifung,
wird zum Spottpreis
von Fr. 450 verkauft.
Mercedes-Benz-Automob tl-
A.-G„ Weissenbühlweg 40-
Monbijoustrasse, Bern.
Diamant-
Werkzeuge
mit Luftbereifung, dem neuen Gesetz entsprechend, aller Art: Rohdiamant,
Erstellungsj. 1932, Ankaufspr. Fr. 3400.-, Verkaufspreis
Fr. 2500.-. — Offerten unt. Chiffre OF. 4755 St. mant und Hartmetall.
Ziehsteine,, Saphir, Dia-
Modell 1932, 3 HP, mit
oder, ohne
an Orell Füssli-Annoncen, St. Gallen. 58531 Zieheisen. 10908
Techn. Edelsteine.
samt
Male
Joh.
kurs,
Preis Fr. 2500.-
günstig zu verkaufen
Diverses • Divers
Fabrikat Johnson
4plätziges Ruderboot
Zu kaufest
gesucht
ein gebrauchter 58627
Zweirad-
Anhänger
T a n k
Fast neuer, moderner
4-Rad-
Anhänger
mit Bewilligung per sofort
zu verkaufen
Zu verkaufen
6859a
Zukaufen gesucht
P. ZURBUCHEN
Zu verkaufen
Anhänger
1 Zweirad-Anhänger
auf Luftbereifung, Tragkraft 3Ü Tonnen.
1 Zweirad-Anhänger
auf Luftbereifung, Tragkraft 1 Tonne.
1 Vierrad-Anhänger
"auf Luftbereifung, mit '•Verkehrsbewilligung.
1 Vierrad-Anhänger
mit Hohlraumreifen, für Industrie-Traktor.
1 Zweirad-Anhänger
Bollschweiler & Co., Dietikon
(Zürich)
Anton Vogel, Pieterlen.
ACHTUNG!
Neue konstruierte
Hydr. - pneumat.
Autoheber
von 3—10 Tonnen, Modell
T, liefert zu billigem
Preis. Verlangen Sie deshalb
heute noch Spezial-
Offerte von den Fabrikanten.
.9215
Gebr. Stierli, Konstruktionswerkstätte,
Baden
(Aargau). Telephon 1011.
e I t e
mit angenäht. Gummiboden
ab Fr. 65. —j
Autler-Zelt,2m X1,8m
Xi,8 m Fr. 136.—;
Camping-Zelte ab Lager
oder Spezialanfertigung.
F a I t b o o t e
Bade- Und Trainings-
AnzQge, sowie alles
anderefür Wassersport
und Touristik zu niedrigsten
Preisen.
Original FIAX Bestandteile
liefert prompt
SP1CHER & CIE., GARAGE
FRIBOURQ — Tel. 8.62
V orderradbremsen zu Fiat 501 kompl. zu Fr. 205.—.
Garagisten Rabatt
Liegenschafts-Markt - Marche d'immeubles
Umständehalber zu verkaufen
modern eingerichtete
Auto- und Moto-Rep.-Werkstätte
mit fast neuen Gebäulichkeiten, an Hauptstrasse
mit grossem Durchgangsverkehr, in der Innerschweiz.
Für tüchtigen u. finanzkräftigen Fachmann zu pachten
prima Existenz. — Offerten unt. Chiffre 58549 an die
Automobil-Revue, Bern. oder Stelle als GARAGECHEF, eventuell mit Kaution,
oder als TEILHABER.
Offerten unter Chiffre 58618 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automech. Werkstätte
zu verkaufen
Auskunft erteilt: Rohr, Notar, Rhäzüns.
Sämtliche Spengler-Arbeiten für neue
AUTO-SPENQLEREI
Tel.2.98 DÜRNTEN(Zch.)
Spezialität: Staub- und wasserdichte
METALLKOFFER
Hart, Sportmagazin, Zürich
Lavaterstr. 69 c
Telephon 34.896
Suche
gutgehende
Auto-Rep.-Werkstatt
Zu kaufen, ev. zu mieten gesucht
mittlere
schon Traktor gefahren.
GARAGE
Eintritt 15. Mai oder nach
Uebereinkünft. Bin m. Militerdienst
fertig. Suchender
ist ganz nüchtern und in grosser Ortschaft, mit modern eingerichteter Re-
GROSSGARAGE
Nichtraucher. Bin mit gutem
Leumundzeugnis vermieteten
Wohnungen, umständehalber mit kleiner käme ebenfalls Beteiligung an einer seriösen, gutparaturwerkstätte,
Verkaufslokalen, Bureau, gut ver-Genf, Lausanne oder Zürich bevorzugt. In Frage
sehen. Schriftliche Offert, Anzahlung komplett zu verkaufen. Grosser Umsatz gehenden Garage in entsprechender Ortschaft.
sind zu richten an Alois nachgewiesen. — Interessenten erhalten kostenlos Offerten unter Chiffre 58580 an die
Schüpbach, Schampittet, Auskunft durch G. A. Pozzy, Verwaltungsbureau,
Automobil-Revue, Bern.
Yverdon (Vaud). 58574 Solothurn, .Bielstras.se. 123. 58614
30—40 J. alt, Französ. sprech. Mann mit schöner
Handschrift und Fahrbew., m. Kenntn. im Magazinieren
der Autozubehöre sowie der Akkumulatoren-
Reparaturen. Nüchtern, vertrauenswürdig u. fähig,
selbständig zu arbeiten. Frau z. Aufsicht des Hauses
u. f. Bureaureinigung. Kleine Wohnung mit Garten
u. Obstbäumen vorh. — Off. m, Lebenslauf, Zeugn. u.
Referenzen an A. B. A. S. A., Cortaillod (Neuenburg).
Militär - Chauffeur
21 Jahre, mit mehrjähriger Werkstattpraxis, im
elektr. Teil gut .bewandert, sucht Stelle als AUTO-
MECHANIKER oder als CHAUFFEUR auf Last- od.
Lieferungswagen. Nehme auch Aushilfsstelle an.
Offerten erbeten unter Chiffre 58573 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
auf Sommersaison absolut selbständiger, erfahrener
Automechaniker
Ohne prima Referenzen Anmeldung unnütz. — Offerten
mit Gehaltsansprüchen, Zeugnissen u. Photo
an Postfach 27 787, Chur. 58504
Automech.-Lehrstelle
für einen 15 % Jahre alten Jüngling, bei tüchtigem
Meister. — Offerten gell wenden an P. Zimmermann,
Metzger, Reconviller (Berner Jura). 58567
AUTOMECHANIKER
Guter MECHANIKER per sofort gesucht zum
Unterhalt von ca. 12 Wagen. Kost und Logis beim
Meister. — Offerten mit Lohnansprüchen und Zeugnissen
unter Chiffre 58469 an die
Chauffeur
24 Jahre alt, solid u. gewissenhaft,
m. allen Reparaturen
gut vertraut, sucht
Stelle auf Luxus- od. Lieferungswagen,
würde nebenbei
auch andere Arbeiten
verrichten. Gute Zeugnisse
u. Ref. Off. erbeten
an Ed. Schleiss, Chauffeur,
Gehren, Marbach (Kt.
«• fiallon"! FiRÜQfi
23jähriner
spez. Fiat, Kenntnisse im
Elektr., spricht Deutsch u.
Französ. Ferd. Dörflinger,
Meilen (Zeh.). 58606
Gesunder, kräftiger, fleißiger
Jüngling, 1734 Jahre
alt, mit etwas Vorkenntnissen,
sucht
Lehrstelle
in erstkl. Garage als
Auto-
Mechaniker
sucht Stelle
Auto-
Mechaniker
Eintritt nach Belieben.
Offerten unter Chiffre
58595 an die
Automobil-Revue, Bern.
Lehrstelle
gesucht
für 15jährigen, intelligenten
Knaben, mit guter
Schulbildung, zu tüchtig.
Automechaniker
Off. an Helnr. Widmer,
Linaeng., Kloten. 58621
Automobil-Revue, Bern.
Militär-Chauffeur, in allen
vorkommenden Reparaturen
absolut routiniert
und gewissenhaft in allen
Ausführungen, wünscht
Stelle zu ändern zwecks
weiterer Ausbildung, Alter
22 Jahre, prima Zeugnisse
und Referenzen stehen zu
Diensten. — Offerten unt
Chiffre 58577 an die
24 Jahre alt, sucht Stelle.
Bin 2 Jahre mit Lastw.
u. Anhänger gefahren, 1%
Jahre Taxi-Chauffeur auf
einem gr. Bahnhof. Vorstellung
und Eintritt nach
Wunsch. Heinrich Vogelsang,
Chauff., Gebenstorf
(Aargau). 58622
Jardinier-
Chaüffeur
serieux et de confiance,
cherche place de suite chez
particulier. References de
ler ordre. — Offres ä
L. Schafter, 14, Grd Pont,
Lausanne. 58603
absolut wie neu, 10000 Fr. unter Anschaffungspreis
zu verkaufen. — Offerten unter Chiffre 58551 an die
Automobil-Revue, Bern.
Anfragen unter Chiffre
58623 an die
Automobil-Revue, Bern.
in Lausanni eingerichtete
gut bekannte 58572
Auto-
Reparatur-
Werkstätte
an bester Lage. Offerten
an Postfach 14 370, St-
Francois, Lausanne.
Gesucht
Gelernter
Automechaniker
Automobil-Revue, Bern.
Chauffeur
Zu verkaufen
Oldsmobile
6 Zyl.
Limousine, 5-Plätzer, Modell
1929, mit neuen Novalis-Kolben,
revidiert, in
prima Zustand. 10733
Preis gegen bar Fr. 2500.-.
Offerten gell. unt. Chiffre
13303 an die
Automobil Revue. Bern.
Per Zufall!
eine 6-Plätzer-Limousine
LANCIA Dilambda
AUTOCAR
20/23 Plätze
an seriösen Chauffeur
zu vermieten
r T T y T T T y •
Zu vermieten
Wir
liquidieren
unser umfangreiches Lager
FIAT-
Besiandteile
Mod. 501, 503, 505, 507,
509, 510. 512, 519, 520,
einzeln oder partienweise,
zu spottbilligen Preisen,
so lange Vorrat
Automobilwerke FRANZ
A.-G., ZÜRICH. Telephon
Nr. 62.607.

mit dem Erklimmen der grossen Höhe zu viel
Zeit verbraucht. Das Höhenflugzeug der Zukunft
wird mit Hilfe von gewöhnlichen Motoren
starten, in acht Kilometer Höhe wird
der Abgasturbinen-Kompressor eingeschaltet
und die Stellung der Propellerflügel allmählich
und zunehmend geändert werden; bei
Erreichung einer Höhe von 13 km wird man
die Propeller in die Flügel einziehen und den
LorinrMotor in Tätigkeit setzen. In 15 km
Höhe wird das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit
von 1500 km seinem Ziel zustreben,
hoch über allen Wolken, in ewigem Sonnenschein.
P. E. B.
Verkehr
fcine interessante Neuerung. Nachdem die
Sektion Zürich des A.C.S. schon letztes Jahr
initiativ vorgegangen ist, indem sie als erste
die Schoinwerfereinstel'lungskontroMen für alle
Automobilisten unentgeltlich durchgeführt und
damit einen grossen Erfolg gebucht hat, wartet
sie wieder mit einer weitern interessanten
Neuerung auf.
Sie hat in einer knapp und präzis gehaltenen
Zusammenstellung all die neuen Vorschriften
der eidgenössischen Automobilgesetzgebung
zusammengefasst, die die technische
Ausrüstung des Autos inklusive Beleuchtung
befassen. Diese Zusammenstellung
wird allen Mitgliedern zugestellt mit dem
Ersuchen, die Anpassung der technischen
Ausrüstung des Wagens nicht erst auf Ablauf
der Karenzzeit (31. Dezember 1933) vorzunehmen,
sondern bereits in den nächsten
Monaten. Es soll auf diese Weise auch den
Reparaturwerkstätten und Garagen die nö-
tige Zeit für diese Arbeiten eingeräumt werden.
Ab Ende August 1933 führt die Sektion
kostenlose Kontrollen auf dem Areal der
Brauerei A. Hürlimann A.Q. durch. Die Mitglieder
können dort mit ihren Wagen vorfahren
und werden letztere dortselbst genau
durch Fachleute geprüft, ob sie hinsichtlich
Bremsen, Signalinstrumente, Fährtrichtungsanzeig&r,
Beleuchtung, Auspuffrohr. Polizeiund
Nationalitätsschilder, Karosseriegrösse,
Gewicht, Bereifung usw. den neuen eidg. Vorschriften
entsprechen. Ueber die vorgenommene
Prüfung soll alsdann eine Bescheinigung
ausgestellt werden, damit solche bei
spätem polizeilichen Kontrollen als Ausweise
über die gesetzeskonforme Ausrüstung des
Fahrzeuges verwendet werden kann. Die
kantonale Motorfahrzeugkontrolle hat sich
in zuvorkommender Weise bereit erklärt,
Record de Legerete
Remorque
„DRAIZE"
conforme ä la nouvelle
loi.
Tare 1OOO kg.
Charge utile;
4000 kg.
Hotel de France
Spe'oialites nombreuses, truites
et vol-au-vent.
Tel. 22.
%* A t • *\.W* M r* I
Chr. Albicker.
Kühlerfabrikation
und Autospenglerel,
Kühler- und
Karosserie-
Reparaturen
Schul.,
Menüs ä partir de Fr. 3.50.
Menüs speciaux sur commande.
Cuisine et cave
renommees. Confort moderne.
Telephone 125.
Ersetzt die helss werdenden Kühler durch unser
patentiertes Kühlernetz
ihre" Experten an diese autotechnischen Wagenkontrollen
des A. C. S. abzuordnen, wodurch
diese Neuerung um so mehr an Bedeutung
gewinnt.
Was die obengenannte Zusammenstellung
der technischen Vorschriften anbetrifft, so
sind diese separat für Personen- und für
Lastwagen aufgestellt. Es werden denn auch
an den im kommenden Herbst stattfindenden
Kontrollen sowohl Personenwagen wie Lieferungs-
und Lastautomobile geprüft.
Es liegt ausser Zweifel, dass diese technischen
Wagenkontrollen, die kostenlos durchgeführt
werden, nicht nur im Interesse der
betreffenden Automobilisten, sondern vor allem
auch einer erhöhten Verkehrssicherheit
liegen. Dem Fahrzeugbesitzer geben sie aber
auch die Sicherheit, dass sein Wagen nun
den neuen Vorschriften entspricht und er
nicht riskieren muss, später durch polizeiliche
Kontrollen belästigt zu werden.
Es ist wohl anzunehmen, dass dem Vorgehen
der Zürcher auch die Schwestersektionen
Folge geben werden und so diese autotechnischen
Wagenkontrollen des A.C.S. bald
in allen Kantonen Eingang finden werden.
Der Sektion Zürich aber wird man für ihr
initiatives Vorgehen zu Dank verpflichtet
sein. Sie hat damit wieder neue Wege beschritten.
NYOM
HOTEL DE NYON
et Restaurant Martin
Gebr. A. & P. Käsermann, Bern
Schwarztorstr. 79 Tel. 29.564
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 17
vom 28. April bis 4. Mai. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrung: Ortsverbindungsstrasse Seengen-Boniswil
für Lastautos gesperrt.
Bauarbeiten: Rupperswil-Wildegg; Dntersiggental,
Obersiggental, Kölliken - Muhen; Leimbach
innerorts; Tegerfelden innerorts; Wettingen-
Otelfingen; Aarau - Distelberg; Büelisacker - Boswil.
Appenzell A.-Rh.: Bauarbeiten: Heiden»Kaien.
Baselland: Sperrung: Aesch - Pfef fingen, Binningen
- Bottmingen; Allschwil - Neubad. '
Bauarbeiten: Liestal - Ff enkendorf, nördlich 4 '
Liestal, Einbahnverkehr. Augst-Frenkendorf, zwischen
Äugst und Abzweigung nach Basel.
Bern, Kreis I: Sperrung: Wilerbrücke (Aarebrücke
südlich Brienzwiler) gesperrt. Umleitung
von Wilerbrücke-Brünigen-Meiringen und umge-,
kehrt. -;
Bauarbeiten: Brienz - Wilerbrücke - Strasse
zwischen Kienholz u. Balmhof; Interlaken-Brienz,
zwischen Ringgenberg-Oberried, Ffutigen-Kandersteg
in den Bühlstutzkehren; Simmentaistrasse im
Dorfe Zweisimmen, Simmentaistrasse, zwischen
4- Pal. Nr. 134460 153296
ORP. Nr. 551318. 551319
Auslsndspatanta
'S
Wasser-
Wirbel.
Luft- '
Wirbel."
Luft-
Kammer
TOURISTIK
Demander tous renseignements
et : cataloguea
ä
DRAIZE S.A.
10, rue Pourtales
Neuchätel
Tel. 12.32
SUISSE ROMANDE
M A r^Tl#^ ki-w ¥*?
V
HOTEL KLUSER
ET MONT-BLANC
tres confortable. Restaurant avec
toutes sp6cialit6s valaisannes.
Grand garage et box.
A ventlre
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N* 37
;
Erlenbach und Latterbach; Strasse Spiez-Wimmis
in Spiezwiler; Thun-Steffisburg, im Dorfe Steffisburg.
Kreis II: Sperrung: Strasse Ritzenbach-Gurbrü,
Umleitung: Verkehr B«rn-Neuenburg über
Gempenach-Löwenbergrlns und umgekehrt; Verkehr
Bern-Kerzers über Gempenach-Ried und
umgekehrt.
Bauarbeiten: Umbau der Steinbachbrücke
zwischen Sangernboden und Schwefelberg, Gesamtlast
3 t; Schwarzenburg - Wislisau, östlich
Sohwarzenburg; Worblentalstrasse und Grauholzstrasse
durch Bauarbeiten erschwert, einzelne
Strassenstücke zeitweise gesperrt.
Kreis III: Sperrung: Strasse St Imier-Le
Pont gesperrt. Umleitung über Villeret. Strasse
zwischen Leuzingen und Aren gesperrt. Umleitung:
Grenchen.
Bauarbeiten: Frinvillier-Reuchenette; Nidau-
Bellmund; Neuveville-Landeron; Mett - Orpund.
Kreis IV: B au a rb eiten: Strasse Ramsei-Huttwil,
zwischen Häusernmoos u. Weier und im Dorf
Dürrenroth, zwischen Schwarzenbach - Huttwil;
Strasse Burgdorf - Thun, Längackerstutz ob
Schäfhausen; Strasse Burgdorf-Langnau, zwischen
Marchgräbli - Oberfrittenbach, zeitweise
gesperrt. Umleitung der Lastwagen über Lauperswil
und der Personenwagen über die Obermattbrücke.
Dorf Lauperswil innerorts; Dorf Bleienbach
innerorts; Dorf Rohrbach innerorts, zeitweise
Einschränkung des Verkehrs; Stadt Wangen
a. A., Eingang von Herzogenbuchsee.
Kreis V: Sperrung: Strasse Gornol - Fregiöcourt
für Lastautos gesperrt. Bauarbeiten :
Les Rangiers-Develier, nach Les Rangiers. Cremines
- Gänsbrunnen.
Freiburg: Sperrung: Strasse Freiburg - Tafers,
zwischen Heitera - Tafefö.
Bauarbeiten: Strasse Freiburg - Payerne,
zwischen Corjolens - Grandsivaz; Strasse Kerzers
- Aarberg, bei Fräschels; Strasse Freiburg-
Le Bry, zwischen Freiburg-Glänebrücke; Strasse
Bulle - Romont, zwischen Mezieres - Vuisternens;
Strasse Bulle-Montbovon, zwischen Albeuve und
Montbovon; Strasse Estavayer - Payerne.
Genf: Bauarbeiten: Strasse zwischen Chätelaine
und Vernier; Strasse Genf - Groix de Rozon,
bei Evordes; Strasse zwischen Les Charmilles und
Chätelaine.
Glarus: Bauarbeiten: Bahnhofstrasse Näfels -
Mollis; Mollis - Filzbach; Obstalden - Mühlehorn.
Graubünden: Sperrung: Lenz - Wiesen - Davos
ab 1. Mai.
Bauarbeiten: Grüsch - Schiers; Saas - Klosters;
Strasse Chur - Landquart, bei Masans.
Luzern: Bauarbeiten: Weggis - Vitznau; Hasle -
Entlebuch; Wiggen - Trubschachen; Gettnau-Willisau;
Altishofen-Dagmersellen; Neudorf - Hildisrieden;
Hochdorf - Baldegg; Ruswil - Hellbühl;
nördlich Rothenburg.
Neuenburg: Bauarbeiten: Bevaix-Boudry;
Boudry innerorts; Les Ponts-de-Martel-La Chauxde-Milieux;
Valangin-Dombresson, nördlich von
Valangin.
Obwalden: Bauarbeiten: Kirchhöfen (Samen) -
Wilen.
St. Gallen: Sperrung: Wallenseestrasse zwischen
Murg - Mühlehorn gesperrt. Umleitung über
Ricken - Wildhaus und umgekehrt. Winkeln -
Kantonsgrenze - Herisau; Eggersriet.
Bauarbeiten Plattis-Trühbach. Rickenbach -
'., Bazenheid; Kempräten-Rüti; Riehen-Gebertihgon.
Camioit
BERNA
5 tonnes
ayec moteur Diesel et entierement
revise,
ä vendre
a" prix avantageux pour
cause double emploi.
S'adresser sous chiffre
13287 ä la 10426
Revue Automobile, Berne.
vywvuvwuwwA
Camion
SAURER
4 cyl., 31 HP, 4 tonnes, en
parfait etat de marche,
ä ceder, faute d'emploi,
au plus offrant. — Ecrire
sous chiffre P. 318-1 L. ä
Publicitas, Lausanne. 68571
Demande»"
Deuxplacesocc.
6 cyl., 13 GV, mod. recent.
— Off res detaillees et prix
sous chiffre G 1621 ä la
Revue Automobile. Geneve.
Carrosserie-
Automobile
et forge, bleu installees
ä remettre
Cette machine a ecrire suisse resistera ä l'usage
le plus intense. Elle est portative, mais sa conception
nouvelle, ses perfectionnements exclusifs,
garantissent un rendement maximum au bureau.
Fr. 1500.-
AUTOBUS
Schaff hausen: Bauarbeiten: Strasse zwischen
Schaffhausfin-Hemmental; Strasse zwischen Wilchingen
- Abzw. Osterfingen.
Schwyz: Bauarbeiten: Küssnacht - Immensee;
Oberarth - Goldau; Brunnen innerorts (Bahnhofstrasse);
Schwyz-Sattel, bei? Adelboden; Lowerz -
Seewen; Biberbrücke - Einsiedeln; Freienbach -
Pfäffikon; Buttikon - Reichenburg.
Solothurn: Sperrungen: Passwangstrasse;
Gempen - Nuglar.
Bauarbeiten: Balsthal-Mümliswil; Oensingen
- Aeussere KIus; Lostorf - Obergösgen; Niedererlinsbach
- Obererlinsbach; Niedergerlafingen -
Kantonsgrenze gegen Koppigen; Wolfwil, Dorfstrasse.
Tessin: Bauarbeiten: Gotthardstrasse in Cadenazzo
innerorts und zwischen Bironico-Cadempino.
Thurgau: Sperrungen: Amriswil - Bischofszeil,
Umleitung über Muolen - Rahenwil - Egg - Sitterdorf;
Strasse Frauenfeld - Wängi gesperrt. Umleitung:
Frauenfeld - Matzingen und umgekehrt
über Häuslenen; Frauenfeld - Wängi und umgekehrt
über Aadorf; Affeltrangen und Lommis-
Frauenfeld und umgekehrt über Wetzikon - Thundorf.
Strasse Neukirch/Egn. - Lömmenschwil gesperrt.
Umleitung des Verkehrs über Amriswil-
Muolen oder über Ebnat - Roggwil.
Bauarbeiten. Seestrasse zwischen Mammem
und Glarisegg und bei Triboltingen, zwischen Güttingen
- Landschlacht; .bei Wigoltingen; Erlen-
Ehstegen.
Uri: Bauarbeiten: Gotthardstrasse, oberhalb-
Amsteg und vor Wassen.
Waadt: Sperrungen : Strasse St. Legier - Ch4«
tel - St. Denis, au pont de la Denevaz.
Bauarbeiten: Rolle-Gilly; Ste. Croix-Bullet;
Orbe-Montcherand; Veytaux-Villeneuve; Vallorbe-
Bretonniere; Lavigny - St. Livres; Riere Preverenges;
Riere Carrouge; enire Cheseaux - Boussens;
entre l'Isle et Mont-la-Ville; entre La Rosiaz-Belmont
s. Lausanne; entre Preverenges-Denges;
entre Bex et le pont sur la Gryonne; sous Ollon;
sortie nord d'Echallens; route Lausanne - Neuchätel;
riere Villars le Terroir.
Zug: Bauarbeiten: Strasse Zug-Arth, zwischen
Zug und Schwyzer Grenze.
Zürich: Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil, für Lastwagen gesperrt.
Der interkantonale Lastwagenverkehr wird
auf die rechtsufrige Zürichseestrasse und den
Seedamm Pfäffikon - Rapperswil verwiesen;
Strasse Oberwetzikon - Stegen - Floss gesperrt;
Bergstrasse auf der Strecke Zopfrank-Schmiede
in- Samstagern gesperrt, Einbahnverkehr; Opfikon:
Schaffhauserstrasse von der Grenze Seebach
bis Glattbrücke vom 1. Mai an gesperrt. Umleitung:
Fernverkehr über Rümlang - Niederglatt - I
Bülach. Lokalverkehr über Wallisellen - Opfikon.
Bauarbeiten- Seestrasse, zwischen Färberei
Weidmann in Thalwil und Tischenloo; Seestrasse
von der Grenze Oberrieden bis Gasfabrik
in Horgen; Seestrasse zwischen Wädenswil-Käpfnach;
Zollikon: Forchstrasse von der Stadtgrenze
Rehalp bis zum Zollikerberg; Wald: Walderstrasse
zwischen Rüti und Wald im Grundtal;
Hinwil: Strasse I. Kl., Nr 6, von der Ueberlandstrasse
bis Unterdorf; Illnau: Strasse Oberillnau -
Effretikon, zwischen < Löwen » bis Grauseistrasse;
Pfäffikon - Hittnau: Hittnauerstrasse zwischen
Freienstein und Längi; Bäretswil: Baumastrasse
Demandez le catalogue avec les modeles
d'ecriture et Je choix des couleurs.
dans de bonnes conditions.
Cause sante.
VOISIN, 6 cyl., 12 HP,
Faire offres sous chiffre
Ohckeccke deicketec
conduite ihterieure, 4 58587 ä la
portes, Fr. 3200.— Revue Automobile. Berne.
Renault
petite voiture sport
ESSEX, super six, conduite
int^rieure, süperbe,
6 ä 7 CV, meine avec carrosserie endommagee, ou
CAMION
un chässis, eventuellement moto. Paiement comptant
ou contre travaux en carrosserie. 58596
4 portes, Fr. 2500.—
Jules Tissol, Rolle. 68609
25 places, entierement revise,
chässis 3 t. 58548 S'adr.: J. Maag, av. de Morges, 61, Lausanne.
Ravussin, garage, Baulmes.
Zu verkaufen
BERNA
5 tonnes basculant
Chrysler -Imperial
Torpedo
Camion Saurer
sur pneus, construetion recente,
sortant de revision,
PACKARD
33 PS, 8 Zyl., fast neu,
6000 km gefahr., Neupreis
3y 2 —i tonnes, type 36 CV, sur pneu 38X7, lumiere
Fr. 27 000.-, Verkaufspreis ä vendre
Bosch, entierement revise et peinture fraiche, pont
Fr. 13 000.-. Offert, erbet, a pnx tres interessant. — 8 cylindres, excellent etat, avec cerceaux bäches, au prix de fr. 5000.—, avec
an Goedecke, Ciarens, «La Priere .s'adresser s. Chiffre
13288 ä la 10426 S'adr.: Consulat Ame>i- E. Nobs, Saars, 8, Neuchätel. Telephone
Fr. 4000.—. 58590 pont basculant des 3 cotes fr. 7200.—. 58555
Rustica» 58610
13.30.
ievue Automobile, Berne.
HERMES ,2000'
Fr- 385.—
cain, Geneve.
Construite pour l'avenir.
S T PIERRE 2
LAU/ANNE

N» 37 - 1933
im Dorfe; Wangen: Strasse Dübendorf - Wangen
längs dem Zivilflugplatz; Schlieren - Dietikon:
Ueberlandstrasse Limmattal von Engstringerstrasse
in Schlieren bis Limmatbrücke in Dietikon.
iSp»
Touren-Antwort :
T. A. 904. Grenchen-MUnchen-Breslau. Ich rate
Ihnen für Ihre Fahrt zu folgendem Itinerai"
1. Grenchen, Solothurn, Ölten, Aarau, Lenzburg,
Baden, Zürich, Winterthur. Wil, St. Gallen, Ror-
SRhach, St. Margretheu, Br-egcnz, Lindau, Wangen,
Leutkirch, Memmingon, Mindolheim, Buchloe,
Landsberg, Inning, Argelsried, Pasing, München,
417 km.
.München, Freising, Landshut, Essenbach,
Weichshofen, Straubing, Stallwang, Cham, Furth,
Domazlice, Stankov, Stado, Pilsen, Rokycany, Kaxez,
Beroun, Praba, 356 km.
Praha, Brandys, Ml. Boleslav (Jung. Bunzlau),
Sobotka, Dulibice, Nedal, Trutnov (Trautenau), Libau,
Landeshut, Waidenburg, Freiburg, Schweidnitz,
Breslau, 276 km.
2. Wenn Sie die Tschechoslovakei vermeiden
wollen (wofür aber kein Grund besteht, da die
Strassen ganz gut sind, und auch keine -weitern
Zöllformalitäten und Vorschriften bestehen) so
rate ich Ihnen zu folgendem Itinerar durch
Deutschland von München weg:
München, Pfaffenhofen, Ingolstadt, Beilngriee,
Nerimarkt, Nürnberg, Gräfenberg, Pegnitz, Bayreuth,
Gefrees, Münchberg, Hof, Plauen, Zwickau,
Chemnitz, Froiberg, Dresden, Bischofswerda, Baut-
«en, Löbau, Görlitz, Lauban, Greiffenberg, Spiller,
Hirschberg, Bolkenheim; Freiburg, Schweidnitz,
Breslau, 798 km.
Von Görlitz aus besteht auch die Möglichkeit
über Bunzlau, Haynau, Lignitz, Parchwitz, Neumarkt,
nach Breslau zu fahren. Diese Strecke
Görlitz-Breslau misst 160 km, ist also kürzer als
die oben angegebene, da sie 40 km weniger misst
und eigentlich eher empfohlen werden kann, als
die andere.
In Deutschland ist erst nach 14tägiger Aufenthaltsdauer
rückwirkend eine Gebühr von B.M. 1.—
pro Tag zu entrichten. In der Tschechoslowakei
aber zahlen Personenautomobile bei einem Aufenthalt
bis zu
2 Tagen tschech. Kronen 40.—
5 » > » 80.—
15 » » » 160.—
30 » » » 240.—
— 60 » » > 480.—
Die Aufenthaltstage müssen aber nicht unmitielbar
nacheinander folgen; die Karte erlischt nach
i2 Monaten.
Ein Reichsdeutscher benötigt kein Visum für
«die Tschechoslowakei. M. L. in B.
Touren-Frage:
T. F. 905. Weinfelden—Lugano. Ich beabsichtige
Ende Mai eine dreitägige Fahrt nach Lugano.
Hinfahrt durch Graubünden, Rückfahrt über den
Gotthard. Ich bitte nun um genaue Routenangabe
mit Ortschaften und Kilometrierung. Besten Dank
zum voraus. E. Seh. in W.
T. C. S.
Autosektion Aargau
UNTERSEKTION WIGGERTAL. Der Vorstand
der Untersektion hat in seiner letzten Sitzung
sich mit dem Tourenprogramm beschäftigt und
entscheidende Beschlüsse gefasst. Dieses Programm
ist allerdings sehr knapp gehalten, da unsere
Kantonalsektion einige sehr hübsche Touren veranstaltet,
an welchen teilzunehmen auch uns allen
Freude bereiten wird. Dessen ungeachtet soll
doch im engorn Rahmen unserer Untersektion etwas
geboten werden. Ca. Mitte Mai wird mit einer
Anzahl krüppelhafter Kinder eine halbtägige Ausfahrt
ins Seetal gemacht. Es ist ein schöner
Brauch vieler Sektionen, mit armen und gebrechlichen
Kindern oder alten Leuten auszufahren.
Auch wir wollen diese schöne Sitte in unseni Aufgabenkreis
aufnehmen.
Sonntag, den 14. Mai, findet dann eine halbtägige
Ausfahrt nach dem immer schönen Zugerberg
statt. Wir hoffen bestimmt, an dieser ersten
Ausfahrt einen recht grossen Teil unserer
Mitglieder begrüssen zu können. Die Tour ist nicht
anstrengend und wird sicher allgemein befriedigen.
Näheres durch Zirkular.
Der Clou der Veranstaltungen wird sein: die
Abhaltung einer Clubchilbi durch unsere Muttersektion
(ca. anfangs September in unserem Rayon).
Ende September oder anfangs Oktober werden
wir dann dem Jura einen Besuch machen (mit
Murten als Ziel). Auch diese Tour soll uns allen
viel bieten. Persönliche Einladungen werden erfolgen.
In der ersten Sitzung des Vorstandes wurde
das Hotel «Krone> in Aarburg als Clublofei! bestimmt.
Herr Süess, unser immer Hebenswürdiger
Wirt, wird nunmehr unsere Untersektion mit der
Stiftung einer Stammtischstaridarte erfreuen L.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Voranzeige: Schnitzeljagd und Autogymkhana
der Sektion St. Gallen-Appenzell in St. Gallen und
Herisau, Sonntag, den 21. oder 28. Mai 1933.
(Sihe auch Nr, 36.)
Schnitzel jagd: Die Teilnehmer der Schnitzeljagd
werden in St. Gallen instruiert.
Gy mkhasa :-Die Aufgaben sind derart gestellt,
dass sie mit jedem Wagentyp ohne Schwierigkeiten
bewältigt werden können. Sie sind zum
grossen Teil aus dem täglichen Strassenverkehr gewählt.
Für die Fahrzeit wird pro Sekunde ein
Punkt in Anrechnung gebracht. Ferner sind für
die verschiedenen Aufgaben resp. für deren Nichterfüllung
Strafpunkte ausgesetzt. Ein Training auf
dem Gymkhanaplatz ist jedem Teilnehmer untersagt.
Klassierung und Preise: Für die
Schlussrangjerung sind bei der Schnitzeljagd die
eroberten Wimpel massgebend, für die Gymkhana
die erzielten Strafpunkte. Die Klassierung erfolgt
nach der geringsten Punktzahl.
Mindestens die Hälfte der gestarteten Teilnehmer
erhält Preise. Dem Rest werden Trostpreise
verabfolgt. Für jede Veranstaltung werden separate
Preise verabfolgt. Ueberdies stiftet die Gruppe
St. Gallen ihrem besten Mitgliedfahrer je einen
Speziaipreis für die Schnitzeljagd sowohl als für
die Gymfcliana.
AUTOMOBIL-REVUE 17
Haftpflicht • Die Sektion St. Gallen-Appenzell
des T. C. S. lehnt alle rechtlichen Ansprüche
ab, welche gegenüber dem Eigentümer oder Lenker
der Wagen geltend gemacht werden könnten; ganz
unabhängig davon, in welcher Art und Weise sie
an den beiden Veranstaltungen teilnehmen.
Alle diese vorerwähnten Angaben dienen lediglich
zur Orientierung für unsere Mitglieder. Die
Herren Gruppenvorstände sind gebeten, ihre Mitglieder
mit passendem Schreiben zur Teilnahme an
dieser Veranstaltung zu animieren, sei es als Aktivteilnehmer
oder Zuschauer. Stiftern von Ehrengaben
in natura oder bar sind wir sehr dankbar,
da die organisierende Gruppe ausser einer Garantiesumme
von Fr. 100. — alles selbst bestreiten und
bearbeiten muss. Wir möchten aber nochmals darauf
hinweisen, dass der Anlass ein « Sektionsanlass
» ist. Es sollte jedes Mitglied sich zur
Pflicht machen, seinen Teil zum guten Gelingen
beizutragen; wir danken Ihnen schon im voraus für
Ihre freundliche Mitarbeit. Weitere Mitteilungen in
nächster Nummer.
Alle Anfragen sind an das Sekretariat der Sektion
St. Gallen-Appcnzell in St. Gallen (Waisenhausstrasse)
oder an Dr. DDS. Fisch, Herisau, zu richten.
Im Auftrag der Sektion: Gruppe Appenzell A.-Rh.
SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Neue Polizeischilder;
Reisepässe für Deutschland. Die neuen
Nummernschilder können nun nacheinander bei
den Automobilkontrollen St. Gallen und Trogen bezogen
werden. Diejenigen Automobilisten, die
noch mit der alten Nummer fahren, sind gebeten,
vor Erneuerung der Grenzausweise (Triptyk, Internationaler
Zulassungsschein, Freipass) die alten
Polizeischilder gegen neue umzuwechseln.
Die Automobilisten, welche die deutsche Grenze
passieren wollen, im grossen wie im kleinen Grenzverkehr,
haben stets ihre Pässe mitzunehmen, da
jetzt nach diesen Ausweisen gefragt und die Kontrolle
strenger als früher gehandhabt wird.
Einige Mitglieder haben den Beitrag für da»
erste Halbjahr noch nicht bezahlt. Da in nächster
Zeit grosse Ansprüche an die Kasse gestellt
werden, möchten wir die säumigen Mitglieder
nochmals höflich ersuchen, ihren Pflichten nachzukommen.
Mit Cbauffeurgruss A. S.
Neugrtindung:
Grand Garage Bellinzona S. A., Bellinzona. Unter
dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit
einem Kapital von Fr. 40.000.— gegründet. Zweck
der Unternehmung Ist der Betrieb einer Garage
und Reparaturwerkstätte, sowie der Handel mit
Automobilen und Zubehör. Dem Verwaltungsrat gehören
an P AmbrosoH, G. Ambvosoli und C. Mutter,
alle in Bellinzona. Sie zeichnen je zu zweied
kollektiv. Geschäftsdomizil Via Gottardo.
Tourino Motor A.-G., Solothurn. Unter diaser
Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit einem
Kapital von Fr. 50.000.-r gegründet. Zweck der
Gesellschaft ist der Handel mit Automobilen und
Traktoren, sowie Führung einer Autogarage und
Reparaturwerkstätte. Einzelmitglied des V R. ist
0 Spinner, Geschäftsführer in Solothurn. Er
ORTSGRUPPE ST. GALLEN-STADT. Die Ortsgruppe
veranstaltet Sonntag, den 30. April eine schäftsdomizil: Biel, Bielstrasse.
führt rechtsverbindliche Einzelunterschrift. Ge-
Frühlingsfahrt, verbunden mit Seefahrt auf dem
Bodensee, nach d«r Inseltadt Lindau. Für gemütliche
Unterhaltung ist bestens gesorgt. Die Ka-
S. A. T. A. M. A.-G., Zürich. Tankanlage. Wil-
Personelles;
pelle Hug, Rorschach und Herr Bois vom Stadttheater
St. Gallen umrahmen die Veranstaltung mit geschieden und deren Unterschrift erloschen. B.
helmine Meyer ist aus dem Verwaltungsrate atis-
ihren Darbietungen. Wegfahrt um 1 Uhr, Blumenbergplatz
St. Gallen. Abgang des Extraschiffes ab führt Einzelunterschrift namens der Gesellschaft.
Meckenstock ist nun einziger Verwaltungsrat und
Rorschach 2.20 Uhr. Billetkosten Fr. 1.50 pro Per-
eiien
rrojiser
de
jst, mochte
Zahl und
*. c. s.
idei
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Die nächste Monats Versammlung
findet am Samstag, den
6. Mai im Clublokal, Restaur.
«weisses Schloss», abends
punkt 8 Uhr, statt. Da dies
voraussichtlich die letzte Versammlung
vor den Sommerich
die Kollegen ersuchen, in
pünktlich zu erscheinen.
t«»m
Firmenlöschung:
Charles V. Keller, Zürich. Vertretungen in Automobilen.
Die Firma wurde infolge Konkurses von
Amtes wegen gelöscht.
Nachlaßstundungsgesuch:
0. Burri-Lysser, Büetigen b. Buren. Handel mit
Automobilen. Diese Firma hat beim Richteramt
Buren ein Nachlaßstundungsgesuch eingereicht.
Termin zur Behandlung über das Gesuch ist auf
den 12. April angesetzt. Einwendungen können bis
11. April eingereicht werden.
Konkurseröffnung:
A. Weidmann A.-G., Zürich, Pneu, Tanks. Konkurseröffnung
vom 17 März. Summarisches Verfahren.
Eingabefrist bis 18. April.
J. Mattes-Grüner, St. Gallen, Autogarage. Konkurseröffnung
vom 24. März. Summarisches Verfahren.
Eingabefrist bis 22. April.
Amtliche Mitteilungen "
Verkehrsverbot für Motorfahrzeuge. Das Kantonspolizeiamt
in Trogen teiit mit. Am Landsgemeindesonntag,
den 30. April 1933, ist von 9.30
bis 13 Uhr der Verkehr mit Motorfahrzeugen auf
folgenden Strassenstrecken verboten: 1. Vom Schulhaus
Dorf Stein bis Dorf Hundwil; 2. Von der
Sonderaal bis Dorf Hundwil; 3. Vom Hörnli, Mitledi
bis Dorf Hundwil; 4. Vom Hof, Mooshalde,
Waldstatt bis Dorf Hundwil.
Das Spritzwerk rar
harmonische Anstriche
Zu
verkaufen
De Giorgi, Hof er & C!*, Bern
rassiger ALFA-ROMEO-Sportwagen, wie oben, vierpläteig,
in gutem Zustand, Reserverad neu bereift,
Spes.-Karosserie, gegen bar denkbar niedrigst. Preis.
58513 R. Peter, Seestr. 41, Zürich. Tel. 37.296.
Zu verkaufen
Zu Icaußerv gesucht
AUTO-OCCASION
nur wirklich günstige Gelegenheit in gutem Zustand
kommt in Frage, Cabriolet oder geschlossen, gegen
bar. — Offerten unter Chiffre E 2519 Sn an Publicitas,
Solothurn. 58612
Alle Ersatzteile
zu Originalpreisen
Rodtmattstrasse
postwendend
Spezlalmasctfinen
zum präzisen
Ausschleileo, von. Zylindern unu i>eui«gerung
der Kurbelwelle zn vorteilharten Preisen.
Zu verkaufen
PEUGEOT
Limousine, 6 HP
mit Hintertüre für Metzger,
Bäcker etc., Modell
1932, 5000 km gefahren,
mit Garantie. 10733
Preis Fr. 2500.—
Offerten unter Chiffre
13304 an die
Automobil-Revue, Birn.
BUGATTI IW Zu verkaufen **C
8 Zyl., offen, 40000 km, prima Zustand, Fr. 4600.—.
Offerten unter Chiffre 58588 an die
Automobil-Revue, Bern.
aller Modelle
TH. WILLY, LUZERN (Tel.22.235)
offizieller Fordvertreter
47 - Tel. 21.856
CHRYSLER-
PLYMOUTH
Mod. 1932, Freilauf, automat.
Kupplung, Coach,
17 000 km gefahren, 6 Räder,
neu bereift, in ganz
tadellosem Zustande, mit
Steuer, Haftpflicht und
Kasko-Versich. für 1933.
Aus Privathand bei sofort.
Wegnahme Fr. 45O0.—.
Offert, an Bahnpostfach
5855S
Nr. 14 406, Zürich.
OCCASION!
Saurer
5—6 Tonnen
Drmstitenkippwagen
Typ 5 A, auf Luftreifen,
preiswert abzugeben. Günstige
Bedingungen. 10116a
Anfragen unter Chiffre
Z 2545 an die Automobil-
Revu«, Bureau Zürich.
Auto-Heber
fOr
Personen- und Lastwagen
1—10 Tonnen Tragkraft
Wasser-, Luft- und Oelbetrieb
sind erstklassiges Schweizer-Fabrikat
Konrad PETER & Cie., A.-G., Liestal
Maschinenfabrik Tel. 575
Sr.HNftll.rAMlON
ca. 2500 kg, 17/65 PS, neu; Brücke
3,60 m lang, 2 m breit, solid karos-
siert: sofort lieferbar.
J. Brhier, Limmatquai 32, Zürich
Telephon 41.900
von ZYLINDERN und ALUMI-
NIUM-GEHÄUSEN jeder Art,
VENTILSITZ-RISSE, Ausfüllen
von Nuten in Zylinderwandungen.
— Spezialverfahren.—
Garantie. — Beste Referenzen.
Elektro-mechanische Werkstätte
«• _ i B p r •» T n —1 L. ^1-k. •4*1
Ulirz Kipper
bewdhrtt Konstruktionen auf
leichte und schwere Lastwagen
Zu verkaufen
4/5-Sitzer-
LIMOUSINE
CITROEN, 7.85 HP, type
B. 14, gebraucht.
Offerten unter Chiffre
58586 an die
Automobil-Revue, Bern.
Seltene
Gelegenheit!
CAR ALPIN
FIAT
18-Plätzer, prima Zustand,
Dach zum Abrollen, ausgerüstet
und abgenommen
nach d. neuen Gesetz, mit
bezahlter Versich, u. Verkehrsbcwill.
pro 33, f. nur
Fr. 2200.-. — J. Bossard,
Garage, Boitenwil. Telephon
35. 58602
Prächtiges, sehr gepflegtes
4plätziges
B. M.W.
CABRIOLET
Modell 1932/33, 4/20 PS,
4 Zylinder, nur 6300 km
gefahren, ist weit unter
Kaufpreis abzugeben.
Offerten unter Chiffre
58537 an die
Automobil-Revue, Bern.
Ernst WIRZ
Kipperfabrik
Ulf IKON a. See
Zu verkaufen
GAR ALPIN
26 Sitzplätze, mit allem Komfort (Schweizer Fabrikat),
4—5 Tonnen Tragkraft, mit grosser Ladebrücke,
ist billig zu verkaufen. Teilzahlung.
Offerten unter Chiffre 58583 an die
Automobil-Revue, Bern.
Seltene Oceasion!
Cabriolet Röhr
4 5plätz., 8 Zyl., 14 PS
fabrikneu, spottbillig abzugeben. Auskunft
und Probefahrt durch: Hauser,
Kreuzgarage, beim Kreuzplatz, Zürich.
Telephon 26.826. • 10705
ALUMINIUM-REPARATUR
HANS HUMBa///ZÜR!CH3

18 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 37
Zürcher
Wochenprogramm
Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntag
nachmittags 3 Uhr.
DO. abends 27. April Victoria und ihr Husar (P.Abraham).
Fr. abends 28. April Fahrt in die Jugend (E.Kihmeke).
Sa. abends 29. April Fahrt in die Jugend.
SQ. nachm. 30. April Im Weissen Rössl, Operetten-
Revue von R. Benatzky.
Schauspielhaus AbenAs 8^ m**, Sonn -
r
tag nachm. 8H Dhr
Do. abends 27. April Zum goldenen Anker, Schauspiel
von Marcel Pagnol.
Fr. abends 28. April Das Konzert, Lustspiel von'Hermann
Bär.
Sa. abends 29. April Der Garten Eden, von Leny Marenbach.
CineiTia ApOllO, Stauffacherstr. 41
Das Testament des Dr. Marbuse, Fritz Lang.
Zetthaus-Rest, und Roxy-Bar
Badenerstrasse
Erstklassige Küche.
Cafe NeUmann Pelikanstr./St. Annag.
(Das Wiener Gross-Cafö ohne Musik). lieber
70 Tageszeitungen und Illustrierte. — Parkplatz:
St. Annagasse-Pelikanstrasse.
Zu kaufen
gesucht
FORD V. VIII
gegen bar. Es kommen
nur ganz wenig gefahrene
Wagen mit günstig. Preisen
in Betracht. Offerten
unt. Chiffre A. 15528 Fl.
an Publicitas, Flawil. 58611
Inh.: Jos. Schicker.
Weg. Nichtgebrauch zu
verkaufen ein
Kastenwagen (Commercial),
Modell 1931, 16 PS,
6 Zyl., Tragfähigkeit •% T.,
16 000 km gefahren. Neupreis
Fr. 6000.—, nun für
Fr. 3800.—. Offerten unt.
Chiffre 58613 an die
Automobil-Revue, Bern.
Züricli-Züriclisee
t Liter
5/22 P8.
BttENNAQOR
GERÄUMIG
Vle Icein anderer seiner Klasse
FORMENSCHÖN
WIRTSCHAFTLICH
eo, 7 Ifr. Benzin je 100 km
geringe Ja hre s Steuer
Limousine von Fr. 4500.— an
ELEGANT
UND...
— selbstverständlich — modern In der Konstruktion,
mit langem Radstand, grosser Spurweite
und tiefer Schwerpunktlage, mit verblüffenden
Fahreigenschaften, das sind die hervorstechendsten
Merkmale der neuen, technisch verfeinerten und
In der Form veredelten
BRENNABOR-MODELLE 1933
die nun eingetroffen sind.
ES SIND NOCH EINIGE VERTRETUNGEN
ABZUGEBEN.
BRENNABOR-GENERAL-VERTRETUNG FÜR DIE GANZE SCHWEIZ«
GROSS-GARAGE
SIHLHÖLZLI — ZÜRICH
Schöntalstrasse 3 Inh.: P. QLÄTTLI Telephon 36.696/36.697
Shell-Auto-Politur bewahrt
und verschafft der Karosserie
den ursprünglichen Hochglanz
und verwischt Kratzstellen.
Bidons zu Fr. 3.50
in Garagen erhältlich.
Zu verkaufen
Austin - Limousine 1932
6 Zyl., 8 HP, Benzinverbrauch ca. 10 Liter, 4türig,
durch Berufsmechaniker gepflegt, in sehr gutem
Zustande.
Offerten unter Chiffre 13253 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen Torpedo DELAGL
4plätzig, 11 HP, mit guten Seitenteilen, 6 Räder, z. T.
wie neu und komplett bereift, fast neue Oerlikoner
Batterie, 4-Radbremsen, eben neu belegt, elektr.
Scheibenreiniger, Beleuchtung den Vorschriften entsprechend,
starker Gepäckträger, Vierganggetriebe,
eingerichtet zur Mitnahme von langen Gegenständen
wie Leitern, Rohre etc., daher sehr passend f. Bauhandwerker
jeglicher Art. Standort Graubünden.
Preis Fr. 1500.—, bei Barzahlung Ermässigung.
Wagen wird nur wegen Nichtgebrauch verkauft.
Anfragen zu richten unter Chiffre 58479 an die
Automobil-Revue, Bern.
Empfehlenswerte Garagen
AUTO-SERVICE-BAAR
Buchs (St. Gallen)
GARAGE A.SULSER
Eeparatur-Werkstätte
Tel. 116. Mitgl. A.C.S.
Erfolg
werden Sie haben bei
sofortiger Bestellung
eines solchen Feldes
Hinwil
Dampf-Vulkanisieranstalt
Pneumatiks - Neuqummierunq
verlangt Mugglers Gummi, Pneu und Dachfarben
Tel. 981.275 E. Mugglep, Mitgl. d. T. C. S.
Thalwil. Garage Grob
Reparaturen. Revisionen. Michelin-Stock. - Telephon 920.330
Servicestation - Abschleppvorrichtung
Wallisellen.
Telephon 22 — 41.222 neu
Delco-Remy-Service. Abschleppdienst Tag u. Nacht
A. c. s. Jos. Stierli & Co. T. c. s.
Garage Kaspar
Reparaturen Revisionen Michelin-Stock
Telephon 932.422
Servicestation — Abschleppvorrichtung
PNEUMATIK-
AUS
Zu kaufen.
gesucht
Auto
Cabriolet, 4-Plätzer, 6
Zyl., bis 15 PS, nur wirklich
gute Occasion kommt
in Frage, nicht unter Modell
1932 (Europäer), ev.
FIAT 522S, Innenlenker.
Barzahlung ohne Eintausch.
— Schriftliche Offerten
mit Preis und möglichst
mit Bild unt. Chiffre
58585 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
FIAT 520
6 Zyl., Limousine, 5pl., 11
St.-PS. — Ferner 1 kompl.
Sommerverdeck, m. Windschutzscheibe
und Seitenteilen,
pass. zu Fiat 520,
alles in gutem Zustande.
Anfragen unter Chiffre
58564 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
aus Privathand gute Occasion
Martini six, Limousine
4/5 PL, Spez.-Karosserie, Neupreis Fr. 25 000.—,
wird zum Spottpreis von Fr. 3200.— abgegeben. 5848]
Offerten an S. Keller, Münzgraben 13, Bern.
5-Tonnen
Vierradanhänger
sehr solid gebaut, ganz neu, aber mit polizeilicher
Verkaufsbewilligung versehen, Brücke
450/200 cm, Aufsätze 40 cm hoch, verkauft
zu günstigstem Preise mit denkbar günstigen
Zahlungsbedingungen 10499
Albert Aeple, St. Gallen W, Zürcherstr. 56.
Daselbst ein Occasionsanhänger-Vierräder,
luftbereift, für 2 Tonnen Nutzlast, Reifen wie
neu, a Fr. 600.—. Brücke 320/170 cm.
Auch liefere Zweiradanhänger für jede
Tragfähigkeit, za günstigen Preisen.
Zu verkaufen:
aurer
10416 a
Lastwagen
ZV2—4 Tonnen
Zürich
°- u> E> DOPPELHAMMER
Löwenstrasse 19 Telephon 31.459
Zentralheizung - Tag- und Nachtbetrieb
Einstellen, Waschen, Schmieren. Reparaturen
neu revidiert, mit od. ohne
Kippbrücke, Garantie. —
Günstige Bedingungen. Vulkanisieranstalt „Expreß
Anfragen unter Chiffre W. Habeck, Zürich 5, Ecke Limmatstr.-Sihlquai
Z. 2546 an die Automobil- Telephon 34403. Gelegenheitskäufe in neuen und. gebrauohten
Autopneus and Schläuchen aller Revue, Bureau Zürich.
Marken
Zukaufen
gesucht
Chevrolet-
5—6-Tonnen-
Lasiwagen
mit RohStmotor. An Zahlung
müsste ein 3%-T.-
LASTWAGEN genommen
werden. — Offerten unter
Chiffre 58593 an die
iVerlag, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. HaJlersche Buchdruckerei und .Wagaersche yerlagsanstalt, Bern,
Zürich - Zürichsee
Empfehlenswerte Garagen
Zürich.
Bergstr. 155
sämtliche Reparaturen, Revisionen, kompletter
«i «n»i Tel A9 Q09
EXCELSIOR-GARAGE
OBIGINAL AMI LCAR- ERSATZTEILE
iU
ZÜRICH 8
B.Frick&Co.
PNEUMATIK-HAUS
Dufoarstr.-EckeKreDzstr.1S
Telephon 21.333